032

БВКШИЕ
Руководство яо технической эксплуатации самолета ,Li-96-3G0 составлено в соответствии с

требованиями ГОСТ 18675-79 и откорректировано по результатам Государственных и эксплу-
атационных испытаний и введено в действие дЖРТА'.ЕНТОМ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИиСЖх
ФЕДЕРАЦИИ.
Полное техническое обслуживание самолета в эксплуатирующих организациях обеспечивается
при выполнении указаний, изложенных в Руководстве по технической эксплуатации (РЭ) само-
лета и РЭ комплектующих изделий (РЭ комплектующих изделий разрабатываются и издаются
изготовителями этих изделий).
В каждом разделе РЭ самолета в виде приложения помещен "Перечень Руководств по техни-
ческой эксплуатации готовых изделий к разделу...". РЭ комЕлектующпх изделий, указанные
в перечне, комплектуются в отдельную папку и прикладываются к разделу РЭ самолета по
согласованию с заказчиком.
РЭ самолета и РЭ основных комплектующих изделии связаны единой нумерацией разделов и
подразделов согласно ГОСТ 18675-79. Номера :; наименования разделов приведены в "Перечне
разделов Руководства", более подробная разбивка (слстема-подсистема-агрегат) представ-
лена в "Содержании" каждого раздела.
В РЭ самолета применена следующая нумерация с транш:
Стр.
Описание и работа 1-100
Отыскание и устранение неисправностей 101-200
Технология регламентных работ 201-300
Обслуживание 301-400
Демонтаж и монтаж 401-500
Регулировка и испытание 501-600
Осмотр и проверка „ 601-700
Очистка и окраска , 701-800
Текущий ремент 801-900
При отыскании и устранении неисправностей следует пользоваться электросхемаки, при-
веденным! в "Фидерных схемах".
I ноября 1Э88 стр. 1/2

ПЕРЕЧЕНЬ РАЗДЕЛОВ РУКОВОДСТВА
Номер раздела Наименование
Введение
005 Сроки службы
006 Размеры и площади
007 Установка и подъемники
008 Нивелировка и взвешивание
009 Буксировка
010 Стоянка и швартовка
ОН Надниси и трафареты
012 Аэродромное обслуживание и наземное оборудование
020 Стандартизированные технологические процессы
021 Система кондиционирования
022 Оборудование автоматического управления полетом
023 Радиосвязное оборудование
024 Система электроснабжения
025 Бытовое и аварийно-спасательное оборудование
026 Противопожарное оборудование
027 Управление
028 Топливная система
029 Гидравлическая система
030 Противообледенительная система
031 Приборное оборудование
032 Шасси
033 Светотехническое оборудование
034 Пилотажно-навигационное оборудование ПНО
035 Кислородное оборудование
038 Система водоснабжения и удаления отбросов
049 Вспомогательная силовая установка (ВСУ)
051 Конструкция планера
052 Двери, люки, створки
053 ёюзеляж
054 Гондолы двигателей и пилоны
055 Горизонтальное и вертикальное оперение
ПЕРЕЧЕНЬ РАЗДЕЛОВ
Стр.1
Номер раздела Наименование
056 Фонарь, окна

057 Крыло
058 Технология регламентных работ
070 s Стандартизированные технологические процессы, относящиеся к
силовой установке
071 Силовая установка
072 s Двигатель
073 й Топливная система двигателя
075s Система отбора воздуха
076 Система управления двигателями
077" Приборы контроля двигателя
078s Система выхлопа
079 й Масляная система
080 s Система запуска
HO Радионавигационное оборудование
113 Радиоаппаратура опознавания и активного ответа
142 Бортовые средства контроля и регистрации полетных данных
144 Комплекс самолетного пилотажно-навигационного оборудования
к
Разделы полностью подготавливаются и издаются предприятиями-изготовителями готовых
изделий.
ПЕРЕЧЕНЬ РАЗДЕЛОВ _J
Стр. 2
ПЕРЕЧЕНЬ
папок руководства но технической эксплуатации
самолета йл-96
папки Раздел Содержание раздела

I 5 Сроки службы
о Размеры и площади
7 Установка на подъемники
оО Яизелировка и взвешивание
9 Буксировка самолета
10 Стоянка к швартовка самолета
II Надписи и трассареты
20 Стандартизированные технологические указания
2 51 Конструкция планера (общие указания)
52 Двери" люки, створки
3 53 Фюзеляж
56 Фонарь, окна
4 55 Горизонтальное и вертикальное оперение
57 Крыло
5 29 Гидравлическая система
6 32 Шасси
7,8 27 Управление самолетом
9,10 21 Система кондиционирования
II 24 Система электроснабжения
12 30 Противообледенительная система
33 Светотехническое оборудование
13 31 Приборное оборудование
34 Пилотакно-навигалдонное оборудование 1Ш0
144 Комплексы назигационно-пилотажного оборудования
14 23 Радиоаппаратура связи
15 НО Радиоаппаратура самолетовождения
ИЗ Радиоаппаратура активного ответа
16 25- Бытовое и аварийно-спасательное оборудование
38 Система водоснабжения и удаления отбросов
17 49 Вспомогательная силовая установка
54 Гондолы двигателей и пилоны
71 Скловач установка
76 Сие те?ла управления двигателя
18 26 Дротивопонарное оборудование
23 Топливная система
35 -Кислородное оборудование
19,20 12 Аэродромное обслуживание. Наземное оборудование.
Оперативное техническое обслуживание
21 22 Электронная автоматика (САУ)
142
Бортовые средства контроля и регистрации полетных данных
22 58 Технология регламентных работ
Перечень палок
стр.1
Изменение 1 6
JE1GT РЕГИСТРАМИ ИЗМЕНЕНИЙ
Г Номер разде-
а, подразде
Номер е транши Номер
окумента,
входящий
! сопроводи- 1одпись ;ата
S ла, пункта изменен- новых ннулиро- ата выпуска тельного
со
ных ванннх документа
5 Перечень 1,2,3,4, № 283-БЭ
действующих 5,6
страниц I5.II.0Ir.
032.00.00 205,207, 239,240
213,,
221/222
032.lb.00 407,408, 410
409,411,
412,
413/414
032.II.01 8,9/10
032.11.03 3 4
032.11.04 5/6
032.12.00 5/6
032.12.01 3/4
032.12.02 2,3 4
032.13.02 4
032.13.03 4
032.14.00 7 8
032.14.01 3/4
032.14.02 3/4
032.20.02 4
032.20.03 3,4
032.21.00 5 9,10
032.21.01 3,5/6,4
032.31.00 203,204
032.32.00 I 501/502
032.33.00" 4
032.40.00 1/2
032.41.00 201,202 211,212
203,204
205/206
032.43.00 I
032.50.00 II 12
032.51.00 201
032- 1/2
Приложен.1
6 Лист 2 3/4 № 307-БЭ
регистрации
изменений 22.11.02г.
032 -ЖСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

22 ноября 2002
стр.2
Изменение JS 7
ЛИСТ РЖТЮТРАДИИ ИЗМЕНИМ!
Ноыер разде Номер с транши Номер .иХОДЯЩШ

па, подразде
Гр СОЦрОПОДИ-
А ла, пункта изменен- новых аннулиро- документа, Подпись Дата
дата выпуска тельного
ных ванных документа
6 Перечень 1,3,4,5, £ 307-БЭ
Ipo- действующих
пря страниц 22.11.02г.
ни 032.00.00
214,219
032.20.03 3
032.30.00 16,17,
209
032.41.00 404,408
032.43.00 3/4
032.44.00 19/20,
207
032.50.00 9/10
032.60.00 1,3/4
7 Лист 3/4 В 326-БЭ

регистрации 20.II.03г.
изменений
Перечень 1,2,4,5
действующих
страниц
032-Содерж. 3
332.00.00 I
332.20.00 201,202
203/204
332.40.00 1/2
D32.40.0I 1,3,201
032.41.00 201,401
20 ноября 2003 032 - ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИИ

Стр.3/4
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Дата Входящий №
временного страницы изменяемого выпуска сопроводи-
изменения временногсэ раздела,подраздел а временног о тельного до- Подпись
изменения страницы изменения кумента и
032-1РЭ 1 032. 00. 00

стр. 202
Внесено в РЭ бга. №204- ш
0 3 2 - 2 РЭ 1 032. 3 1 . 00 2. 12.96 Внес, в I 5 б.Л
стр. 2 0 8 шш
5
032-ЗРЗ 1 032. 0 0 . 0 0 17. 05. 9 о З н е с . г ?э Ш
стр. 3/4 iI0 JSXI. ЛИ
032-4РЭ I 032.00.00 2.10.99 изъята 3J ,.:03ki-
стр. 202
032-5РЭ I 032.00.00 26,01. ИЗЪЯТГВп
стр. 202 20С0г.
032-6РЭ I 032.00.00 10.05-.
стр.215 2000г.
2 032.30.00
стр. 2II/2I2
3 032.32.00 > Внесено в РЭ
стр. 401 по бюл. №242-
4 ' 032.32.00
стр.402
Г2.С7.
1
ГТ ~ "Р ^ Q
CJ.3-oFc х с
-^> I
СТр. ^ j
I
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ BPEMFHHHX ИЗМЕНЕНИЙ
1
х
Стр.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗКСПЛУАТАЦИИ
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер
временного
Номер Номер
страницы изменяемого
Дата
выпуска
Входяший №
сопроводи-
I i
изменения временног раздела, по дразделг временного тельного до- Подпись!
изменения страницы изменения кумента и
дата 1
032-9 ?Э I 032.33.00 23.08.0]
стр.2
В
2 032.33.00
стр.4
В
н
I 032.40.00 19.10. •ЯЙШ
032-I0P3 Внесено в P0
стр.1/2 2001 по бюя.№ 283-H
т
1
3 .04.
•
С32-ПРЭ C32.CG.CC
стр.219 2002г. rl
2 032.30.00
стр.209 I
I
о 032.41.ОС - Внес, Б ?3 ncf
и
11
стр.4С4 Сол. f ' 3C7-J
1
4 032.41.00
стр.4С8 B IB
self
C32-I2PS С32.2С.03 2с.С4-
1В
j_
в
стр. 3 2СС2 г !
032-1ЗРЭ I U3kI.44.UU
стр. 14
27. Utu Г Изъято
1
2UU21 : 1 1
1
- _ . . . 01 В
I
•
2 U3ki.44.0u
ш
стр. 2U7 /
1
р "~—~. 1~з~- - и* ^х. * = J.. .' Зизг - ^ 1Шш
Ou — я
стр. ,л
иос—_orj 1,2,3, uo2.2L.Uu
D" Я ШШт
1
отр. 2 L I . -' --a
С2.2СЗ/2С4
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ЭРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Отс.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ *Щш-2?
Изменение № 7
г 0 3 2 - ШАССИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕИСТЕ УЩИХ СТРАНЩ
Раздел, Страница Дата Раздел, Опаниття Дата

подраздел подраздел ьтранща
Титульный — 032.00.00 221/222 15 ноября-20CI

лист 223 I ноября 1988
Введение 1/2 I ноября 1988 224 I ноября 1988
Перечень I _ 225/226 I ноября 1988
разделов 2 _ 227/228 I ноября 1988
229/230 I ноября 1988
Перечень 1/2 -
папок 231/232 I ноября 1988
25 ноября 2000 233 10 сентября 1992
Лист регист- I
рации изме- 2 22 ноября 2002 234 10 сентября 1992
нений 3/4 20 ноября 2003 235 I ноября 1988
Лист регист- I _ 236 I ноября 1988
рации в]3вмен- 2 237 I ноября 1988
НЫЧС ИЧМННЙНИЙ
П ^ л JTXwlTlw П w £ l лХмл
238 I ноября 1988
Перечень I 20 ноября 2003; 15 ноября 2001
действующих 240 15 ноября 2001
странщ 2 20 ноября 2003 032.10.00 1/2 I ноября 1988
3 22 .ноября 2002 201 10 октября 1990
4 20 ноября 2003 202 10 октября 1990
5 20 ноября 2003 203 10 сентября 1992
6 .22 ноября 2Q02 204 10 октября 1990
205/206 10 октября 1990
Содержание I I ноября 1988 407 15 ноября 2001
2 I ноября 1988 408 15 ноября 2001
3 20 ноября 2003 409 15 ноября 20OI
410 15 ноября 2001
4 I ноября 1988 411 15 ноября 2001
032.00.00 412 15 ноября 2001
I 20 ноября 2003
2 25 декабря 1992 413/414 15 ноября 2001
3/4 30 ноября 1999
201 I ноября 1988 032.11.00 I 10 декабря 1990
202 25 ноября 2000 2 I ноября 1988
203 10 декабря 1990 3/4 I ноября 1988
204 I ноября 1988 5 I ноября 1988
205 15 ноября 2C0I 6 I ноября 1988
207 15 ноября 2001 8 20 января 1992
208 10 декабря 1990 401 I ноября 1988
209/210 10 декабря 1990 402 I ноября 1988
211 10 октября 1990 403 I ноября 1988
213 15 ноября 2001 405 I ноября 1988
214 22 ноября 2002 406 10 декабря 1990
215 25, ноября 2000
216 25 ноября 2000 0 3 2 # 1 I % 0 I I I ноября 1988
219 22 ноября 2002 4 I ноября 1988
L 220 I ноября 1988 5 I ноября 1988
J ноября 2003 032 - Перечень действующих страниц

стр.1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ 'ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение № 7 ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Раздел,
подраздел Страница Дата подраздел Страница Дата
032.II.01 6 1 ноября 1988 032.13.01 1/2 I ноября 1988
7 20 января 1992
032.13.02 I 10 декабря 1990
8 15 ноября 2001 2 30 марта 1994
9/10 15 ноября 2001 3 30 марта 1994
032.11.02 I 10 декабря 1990 4 15 ноября 2001
2 I ноября 1988 032.13.03 I 10 декабря I99U
3 I ноября 1988 2 30 марта 1994
4 I ноября 1988 3 30 марта 1994
5/6 I ноября 1988 4 15 ноября 2001
032.11.03 I I ноября 1988 032.14.00 10 декабря 1990
2
3
4
I ноября 1988
15 ноября 2001 1/4
5
10 декабря 1990
I ноября 1988
30 марта 1994
401 I ноября 1988 I ноября 1988
402 I ноября 1988 6
7 15 ноября 2001
403/404 10 декабря 1990 8 15 ноября 2001
032.11.04 I I ноября 1988 402, I ноября 1988
2 10 декабря 1990 403/404 10 декабря 1990
3/4 I ноября 1988 406 10 декабря 1990
5/6 15 ноября 2001
401 I ноября 1988 032.14.01 I I ноября 1988
402 I ноября 1988 2 I ноября-1988
3/4 15 ноября 2001
032.12.00 I I ноября 1988
2 I ноября 1988 032.14.02 I I ноября 1988
2а I ноября 1988 2 I ноября 1988
3 I ноября 1988 3/4 15 ноября 2001
4 10 декабря 1990 032.20.00 I 10 декабря 1990
5/6 15 ноября 2001 2 I ноября 1988
401 I ноября 1988 3/4 25 ноября 2000
402 10 декабря 1990 5 I ноября 1988
403/404 10 декабря 1990 6 30 марта 1994
7/8 I ноября 1988
032.12.01 I I ноября 1988
2 I ноября 1988 201 20 ноября 2003
3/4 15 ноября 2001 202 20 ноября 2003
032.12.02 I 10 декабря 1990 203/204 20 ноября 2003
2 15 ноября 2001
3 15 ноября 2001 401 I ноября 1988
4 15 ноября 2001 402 I ноября 1988
032.13.00
i
2
I ноября 1988
I ноября 1988
403
404
IU декабря I99U
3 I ноября 1988 405/406 10 декабря 1990
5/6 I ноября 1988 032.20.01 I I ноября 1988
I ноября 1988 2 I ноября 1988
401
I ноября 1988 3 I ноября 1988
402
I ноября 1988 4 30 марта 1994
403
Г'ноября 1988 Ь/6 I ноября 1988
404
405/406 10 декабря 1990
!
032 - Перечень
1стр.2
действующих страниц
—1
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЯШ.-*
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНЩ
подраздел Страница ^ата подраздел Страница Дата
032.20.02 I I ноября 1988 032.30.00 101 20 января 1992

2 30 марта 1994 102 20 января 1992
3 30 марта 1994 103 20 января 1992
4 15 ноября 2D0I 104 20 января 1992
032.20.03 I I ноября 1988 105 20 января 1992
2 30 марта 1994 106 20 января 1992
3 22 ноября 2002 107 20 января 1992
4 15 ноября 2001 108 20 января 1992
109 20 января 1992
032.21.00 I I ноября 1988
2 I ноября 1988 НО 20 января 1992
3 I ноября 1988 III 20 января 1992
4 I ноября 1988 112 20 января 1992
5 I ноября 1988 ИЗ 20 января 1992
6 15 ноября 2001 114 20 января 1992
J3 Го н Ж i-TQUl 115 20 января 1992
10 15-нояб. 2 0 0 1 116 20 января 1992
402 I ноября 1988 117 20 января 1992
403/404 10 декабря 1990 118 20 января 1992
405 I ноября 1988 119 20 января 1992
406 I ноября 1988 120 20 января 1992
407 I ноября 1988 121 20 января 1992
408 10 декабря 1990 122 20 января 1992
123 20 января 1992
032.21.01 I I ноября 1988 124 20 января 1992
2 I „ноября 1988_ 125 20 января 1992
3 '15 ноября 2001 126 20 января 1992
4 15 ноября 2001 127 20 января 1992
5/6 15 ноября 2001 128 20 января 1992
032.30.00 I 10 декабря 1990 129 20 января 1992
2 10 декабря 1990 130 20 января 1992
3/4 I ноября 1988 131 20 января 1992
5/6 I ноября 1988 132 20 января 1992
7/8 I ноября 1988 133 20 января 1992
9/10 I ноября 1988 134 20 января 1992
II I ноября 1988 135- 20 января 1992
12 I ноября 1988 136 20 января 1992
13 25 ноября 2000 137 20 января 1992
14 I ноября 1988 138 20 января 1992
15 10 декабря 1990 201 I ноября 1988
16 22 ноября 2002 202 10 декабря 1990
17 22"Ноября 2002 203 I ноября 1988
207/208 I ноября 1988
22 ноября 2002 _J
032 - Перечень действующих страниц
стр.3
Изменение В 7
г ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
032.30.00 209 22 ноября 2002 032.31.00 I I ноября IS88

210 25 ноября 2000
2II/2I2 25 ноября 2000
213 I ноября 1988 201 10 октября 1990
214 I ноября 1988 202 10 октября 1990
215/216 I ноября 1988 203 15 ноября 2001
217 25 декабря 1992 204 15 ноября 2001
218 25 декабря 1992 205/206 10 октября 1990
219/220 25 декабря 1992 207 10 октября 1990
032.30.01 I I ноября 1988 208 21 ноября 1997ч
2 I ноября 1988 209/210 21 ноября 1997
032.32.00 I 15 ноября 200J
403/404 10 декабря 1990 3 I ноября 1988
032.30.02 I I ноября 1988 4 .25 ноября 2000
3/4 I ноября 1988 6 I ноября 1988
032.30.03 I I ноября 1988 7 I ноября 1988
3/4 I ноября 1988 401 25 ноября 2000
401 I ноября 1988 402 25 ноября 2000
402 I ноября 1988 5 0 1 / 5 0 2 2:5 нояб. 1 2 О 0 0
403/404 10 декабря 1990 032.33.00 I I ноября 1988
032.30.04 1/2 I ноября 1988 2 I ноября 1988
3/4 I ноября 1988 3 I ноября 1988,
4 15 ноября 2001
032.30.05 1/2 I ноября 1988
3/4 I ноября 1988 032.40.00 1/2 20 ноября 2003
032.30.06 I I ноября 1988 032.40.01 I 20 ноября 2003

2 I ноября 1988 2 10 декабря 1990
3/4 I ноября 1988 3 20 ноября 2003
032.30.07 I I ноября 1988 201 20 ноября 201)3
2 I ноября 1988 202 10 октября 1990
032.30.08 1/2 I ноября 1988 203 10 октября 1990
3/4 I ноября 1988 204 10 сентября 1992
032.40.02 1/2 I ноября 1988
403/404 10 декабря 1990 402 I ноября 1988
032.30.09 I I ноября 1988 403/404 I ноября 1988
2 I ноября 1988 201 20 ноября 2003
032.41.00
032.30.10 1/2 I ноября 1988 202 15 ноября 2001
203 15 ноября 2001
L
032 - Перечень действующих страниц 20 ноября 2003
Стр.4
Изменение В 7
ДСТВУЕЩИХ СТРАЕШ
032.41.00 204 15 ноября 2001 032.44.00 24 20 января 1992

205/206 15 ноября 20QI 25 20 января 1992
207 10 октября 1990 26 20 января 1992
208 I ноября 1988 27/28 20 января 1992
209/210 I ноября 1988 I0I/I02 25 февраля 1992
211 ^зарезервированы 201 I ноября 1988
212
213/214 25 декабря 1992
J 202
203
I ноября 1988
10 октября 1990
401 20 ноября 2003 204 I ноября 1988
402 10 октября 1990 205 I ноября 1988
404 22 ноября 2002 207 22 ноября 2002
405 I ноября 1988 208 21 ноября 1997
406 10 сентября 1992 209 10 октября 1990
408 22 ноября 2002 211 10 октября 1990
409 I ноября 1988 212 10 сентября 1992
410 10 сентября 1992 213/214 I ноября 1988
032.43.00 I 15 ноября 2001 215 I ноября 1988
2 I марта 1991 216 I ноября 1988
3/4 22 ноябри 2002 401 I ноября 1988
5/6 I ноября 1988 402 I ноября 1988
202 I ноября 1988 404 10 декабря 1990
401 10 декабря 1990 405 I ноября 1988
407/408 10 декабря 1990
032.44.00 I 20 января 1992
2 10 декабря 1990
410 10 сентября 1992
411 10 декабря 1990
412 10 сентября 1992
7/8 10 декабря 1990
414 10 декабря 1990
9 20 января 1992
II 21 ноября 1997
417/418 10 декабря 1990
12 25 февраля 1992
420 10 декабря 1990
14 25 февраля 1992
421/422 I ноября 1988
15/16 21 ноября 1997
17/18 21 ноября 1397
19/20 22 ноября 2002 424 I ноября 1988
21 21 ноября 1997 425 10 декабря 1990
22 20 января 1992 426 I ноября 1988
23 20 января 1992 427 I ноября 1988
20 ноября 2003 032 - Перечень действующих страниц

стр.5
Изменение & 6
г-
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВЛЩИХ СТРДНЩ
подраздел Страница •^
ата
подраздел Страница Дата
032.44.00 429 I ноября'1988 032.51.01 403 I ноября 1988

430 I ноября 1988 404 25 ноября 2000
431 I ноября 1988 032.60.00 I 22 ноября 2002
433 I ноября 1988 3/4 22 ноября 2002
435/436 I ноября 1988 6 I ноября 1988
437 I ноября 1988 7/8 I ноября 1988
439 25 декабря 1992 402 I ноября 1988
440 25 декабря 1992- 403/404 10 декабря 1990
441/442 25 декабря 1992
443 I ноября 1988 Приложение ]: 1/2 15 ноября 20ЯГ
444 I ноября 1988 Приложение 2 I 25 декабря 1992
446 10 декабря 1990
032.50.00 I 20 января 1992
2 30 марта 1994
3 25 ноября 2000
4 25 ноября 200Q.
4а 20 января 1992
5 25 ноября 2000
7 30 марта 1994
8 30 марта 1994
9/10 22 ноября 2002-
-II
12
30 марта 1994
401
402 30 марта 1994
405/406 I ноября 1988
032.51.00 201 15 ноября 2001
203/204 I ноября 1988
205 30 марта 1994
206 30 марта 1994
207/208 I ноября 1988
209/210 10 октября 1990
032.5I.0I I I ноября 1988

2 30 марта 1994
402 25 ноября 2000
032 - Перечень действующих страниц Z2 ноября 2002

стр.6
032 - ШАССИ
СОДЕРЖАНИЕ
032.00.00 ОБЩАЯ ЧАСТЬ Стр.

Описание и работа I
Технология- регламентных работ 201
032.10.00 ОСНОВНЫЕ СПОРЫ И СТВОРКИ
Демонтаж и монтаж 401
032.11.00 ЛЕВАЯ (ПРАВАЯ ) ОСНОВНАЯ ОПОРА
Демонтан и монтаж 401
112.II.01 Амортизатор левой (правой) основной опоры
032.11.02 Демпферы тележек основных опор шасси
032.11.03 Складывающийся подкос и замок выпущенного положения левой (правой)
основной опоры
032.11.04 Замок убранного положения левой (правой) основной опоры
032.12.00 СТВОРКИ ЛЕВОЙ (ПРАВОЙ) ОСНОВНОЙ ОПОРЫ
032.12.01 Центральный механизм управления замками створки левой (правой)
Описание а работа I
032.13.00 СРЕДНЯЯ ОСНОВНАЯ ОПОРА
Демонтаж и монтаа 401
032.13.01 Амортизатор средней основной опоры
032.13.02 Замок убранного положения средней основной опоры
L
032 - Содержание
I ноябюя 1938 cro.I
032.13.03 Замок выпущенного положения средней основной опоры
032.14.00 СТВОРКИ СРЕДНЕ I ОСНОВНОЕ ОПОРЫ
032.14.01 Центральньш механизм управления замками створок средней основной
опоры
032.14.02 Замки створок средней основной опоры
032.20.00 ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА И СТВОРКИ
032.20.01 Амортизатор передней опоры
032.20.02 Замок убранного положения передней опоры
032.20.03 Замок выпущенного положения передней опоры
032.21.00 СТВОРКИ ПЕРЕДНЕ! ОПОРЫ
Демонтаж и монтаж I
032.21.01 Центральный механизм управления замками створок
передней опоры
032.30.00 ВЫПУСК И УБОРКА
Технология регламентных работ 201
032.30.01 Гидравлический цилиндр уборки левой (правой)
032.30.02 Гидравлический цилиндр уборки и выпуска средней
032.30.03 Гидрощышндр уборки и выпуска передней опоры
L _j
1
стр.2 ноября 1988
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ _ изменение
Демонтаж и монтаж
032.30.04 Основной гидроцилиндр подкоса левой (правой)

Описание и работа . I
032.30.05 Резервный гвдроцшшндр подкоса левой (правой)
Описанже и .работа I
032.30.06 Гидравлический цилиндр управления створкой
отсека левой (правой)основной опоры
032.30.07 Гидравлический цилиндр управления створками
отсека средней основной опоры
032.30.08 Гидравлический цилиндр управления створками отсека
032.30.09 Гидроцилиндр замков опор и центральных механизмов
управления замками створок
032.30.10 Переключатель гидроцилиндра уборки средней
032.31.00 РЕЗЕРВНАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА ШАССИ
032.32.00 УСТАНОВКА МИКРОВЫЮПЛАТЕЛЕЙ СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ
Демонтаж и монтаж • 401
Регулировка и испытание •. 501
032.33.00 СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ШАССИ

032.40.00 КОЛЕСА И ТОРМОЗА I
i
Описание и работа I ,'

032.40.01 Колесо тормозное КТ204-3 основных опор ;|
Описание "и работа I i.
20 ноября 2003 са , р> 3 I
г
032.40.02 Колесо КТ205 передней опоры
Описание и работа .. .-• I
032.41.00 КОЛЕСА
032.43.00 СИСТЕМА ОХШДЕНИЯ КОЛЕС
032.44.00 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Отыскание и устранение неисправностей 101
Демнтаж и монтаж 401
032.50.00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ КОЛЕСА ПЕРЕДНЕЙ
ОПОРЫ
032.51.00 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ
032.51.01 Гидроцилиндр управления поворотом колес передней
опоры
032.60.00 СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ
С Т р.4
I ноября 1988
032.00.00
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
ОБЩАЯ ЧАСТЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общая часть
Шасси обеспечивает устойчивое положение самолета на земле яри стоянке и буксиров-
ке, маневрирование при рулении, выдерживание направления движения на разбеге и
пробеге, поглощение кинетической энергии самолета на послепосадочном пробеге и
при прерванном взлете, удерживание на месте при работающих двигателях, стояночное
торможение.
Шасси самолета четырехопорное. Состоит из трех основных опор - левой, правой,
средней и передней опоры.
Амортизационные стойки всех опор телескопического типа с двухкамерными пневмогид-
равлическими амортизаторами.
Каждая основная опора имеет тележку с четырьмя тормозными колесами КТ204-3. На перед
ней опоре установлены два нетормозных колеса КТ205. Колеса всех опор оборудованы
бескамерными шинами размером 1300x480-560. Колеса основных опор снабжены дисковы-
ми гидравлическими тормозами, колеса передней опоры имеют тормозные устройства
для подтормаживания при уборке шасси.
Управление уборкой и выпуском шасси электрогидравлическое, выполняется при помощи
переключателя, расположенного на панели центрального пульта пилотов.
Каждая опора имеет автономную систему управления, что обеспечивает, при необходи-
мости, их раздельную уборку или выпуск.
Уборка всех опор шасси осуществляется гидравлическими цилиндрами. Выпуск (и уста-
новка на замки выпущенного положения) передней и средней основной опор происходит
под действием их собственного веса и встречного потока воздуха; выпуск левой и
правой основных опор - под действием собственного веса с "дожатием" (установкой
на замки выпущенного положения) гидроцилиндрами складывающихся подкосов.
Цикл выпуска или уборки шасси завершается автоматическим закрытием створок отсе-
ков опор шасси.
Электрическая система управления уборкой и выпуском шасси обеспечивает необходимую
последовательность срабатывания исполнительных агрегатов и механизмов системы,
обеспечивающих автоматическое открытие и закрытие створок и перемещение опор, бло-
кировку уборки шасси при обжатых амортизаторах.
Для контроля за положением шасси на самолете предусмотрены:
световая сигнализация выпущенного и промежуточного положения опор;
электрические указатели текущего положения опор (на мнемокадре КИСС).
20 ноября 2003 032.00.00

, стр.1
1 ШАССИ РУЛЕИК 1 1 РУЛЕ1Н. I
|под ток УСШ 1
1 ккг 1
А М Сигнальные табло
УБОРКА
ВЫПУСК
сигнализатор ^-^Переключатель
положения щчсси К " Л шасси
(Рабочее место бортинженера

j Рабочее место пилота
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
ОБДУВ ВЫКЛ БЛОК
КОЛЕС •УБОРКИ ШАССИ
Центральный
х~<| сигнальный
( Г Л огонь I ПЕРШ |сРЕДН ЬАЛН J
ОТКЛ
ТОРМОЗА КОЛЕС ._ Переключатель
Е л охлаждения колес Выключатель
( Ж ) | блокировки шасси
• Переключатели и табло
стояночного торможения
ДАВЛ.В ГИДР0ЛШМ.Т0РМ.
ГС1 ГС2 TCJ
1 «ДО «18 1
|2o4
11 то J|Iri "1
Лампы сигнализации
наличия давления в
1 QJI lirc/w
|хгс/еи< II oil m/cu'l
od||
( И И тормозах
Указатели манометров
( давления в гидроакку-
мупяторах тормозов ,
Выключатель
(
© управления пово-
ротом колес
Тормозные
педали
Ручка резервного
О ) | выпуска шасси
РЕГУЛ КАНАЛ СУС

I I I
j Рукоятка управления ВЗЛЕТ-ПОСАДКА
• поворотом колес
[передней опоры
( п ) |переключатели режимов
(работы рулежного устрой-]
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, СИГНАЛИЗАЦИИ И КОНТРОЛЯ ШАССИ |ства для регулировки I
{каналов СУС-15 ^
рис.1
032.00.00
стр.2 25декабря 1992
Резервный выпуск шасси (отдельных опор) при отказе основной системы выпуска обес-
печивается за счет открытия замков убранного положения опор и створок основных
опор с помощью системы механической проводки с приводом от ручки механического от-
крывания замков, расположенной в кабине пилотов. При этом все опоры выпускаются
под действием собственого веса и встречного потока воздуха. "Дожатие" левой и
правой основных опор на замки выпущенного положения осуществляется резервными
гидроцилиндрами складывающихся подкосов, питающимися от исправной гидросистемы
Р 3. Постановка этих опор на замки возможна также и без "дожатия". После резерв-
ного выпуска шасси створки отсеков опор остаются открытыми. Описание колес и тор-
мозной системы приведено в подразд.032.40.00.
При движении самолета по аэродрому (руление, разбег, пробег) управление поворотом
колес передней опоры выполняется с помощью дистанционной следящей электрогидравли-
ческой системы управления СУС15. При отказе или выключении системы колеса стано-
вятся свободно ориентирующимися. При этом обеспечивается демпфирование автоколе-
баний типа "шимми". Система управления поворотом СУС15 обеспечивает:
управление поворотом колес при разбеге и пробеге самолета от педалей руля
направления - поворот колес в пределах (+10+2)°;
управление при рулении от рукояток левого и правого пилотов - поворот колес
в пределах (+65+3,5)°;
свободное ориентирование колес опоры (режим демпфирования).
Описание системы управления поворотом колес передней опоры приведены в подразд.
032.50.00.
1. Допускается применение гидрожидкости PH-5I во всех системах и агрегатах самолета
Ил-9б_300, в которых предусмотрено применение гидрожидкости АМГ-10.
Допускается смешивание FH-5I и АМГ-10 в системах самолета в любых соотношениях.
2. При переходе с гидрожидкости АМГ-10 на FH-5I промывку гидросистем и агрегатов
производить не требуется.
3. При эксплуатации авиатехники российского производства на гидрожидкости PH-5I ру-
ководствуйтесь рекомендациями для гидрожидкости АМГ-10.
4. Контроль качества гидрожидкости FH-5I при получении, хранении, выдаче в эксплуата-
цию производить в соответствии с требованиями ТТ И 756.18.389-98,
Гидрожидкость FH-5I фирмы Л/УС0 /Франция/.
30 ноября 1999 032.00.00

_ стр. 3/4
Н РО
I самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я НАРТА Я На стр. 201-209/210
Пункт Р О Общие указания по обслуживанию шасси и меры безопасности Трудоемкость

чел.-ч
Работы, выполняемые Конт-

Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль ш
I. Общие указания jjш
(I) После заруливания на стоянку установите стопорную шпильку в замок о
выпущенного положения передней опоры.

о
гп
ж
Шпильку вынимайте из замка только перед выруливанием самолета на
S
старт. m
о
(2) На стоянке установите под колеса основных опор колодки, наденьте 5
на все пневматики колес защитные чехлы (при стоянке самолета сутки и s<
(|)
I
I
более).
Постоянно следите за состоянием площадок под колесами опор шасси,

удаляйте лед из-под колодок и пневматиков колес.
5
(3) Предохраняйте пневматики колес от попадания на них рабочей жидкости
НГй и нефтепродуктов.
(4) Перед выполнением работ подготовьте рабочее место: инструмент, обо-

рудование, приспособления, расходные материалы, разместив все это на
стеллаже или деревянном настиле.
о го (5) Для выполнения работ в отсеках шасси откройте с помощью ручек от-
крытия створок на земле створки соответствующих опор.
о о
м о
О О К
К РО W
i-э со3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 201-209/210
V Г самолета Ил-96 ф
к
too Работы, выполняемые Конт-
оо Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль CD
(6) Перед проведением работ в отсеках шасси установите на штоки гидроци-

линдров управления створками предохранительные хомуты с красными 3
вымпелами. Предохранительные хомуты снимайте только после окончания
ш
!
всех работ в отсеках, перед закрытием створок.
Чтобы исключить непреднамеренное закрытие створок при снятии предох- !
ранительных хомутов, предварительно убедитесь в том, что электропи- ш
тание системы управления уборкой и выпуском шасси отключено. о
Удалите с элементов конструкции шасси грязь, снег, лед.
Sн
m
х
ПРЕДУПРЕЕДБНИЕ. ПРИ НАЖАТИИ КОНЦЕВОГО МИКРОНШЖИАТЕПЛ СИСТЕМЫ БЛО-
S
КИРОВКИ УБОРКИ-ВЫПУСКА ШАССИ ПРИ ОТКРЫТЫХ СТВОРКАХ,
m
ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРО- И ГИДРОПИТАНИЯ СИСТЕМЫ,, УБОРКИ- о
ВЫПУСКА ШАССИ ВЫЗЫВАЕТ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ЗАКРЫТИЕ |
СТВОРОК.
(7) Подъем самолета гидроподъемниками производите в строгом соответствии
с указаниями, изложенными в разд.07.00.00, "Обслуживание".
§
При использовании гидродомкратов для снятия и установки колес руко-
водствуйтесь указаниями подразд. 07.20.00, "Ослукивание".
>
(8) Перед выполнением работ в отсеках шасси убедитесь в том, что дав-
ление в гидросистемах равно нулю.
(9) Перед выполнением работ в отсеках шасси отключите электропитание
го самолета или АЗС, обслуживающие системы шасси:
СП
"ЛЕВАЯ ОПОРА" ЦРУ 373 (левое постоянного тока)
"УПРАВЛ ШАССИ" РУ213 (левое постоянного тока)
го
"СРЕДН.ОПОРА", ЦРУ383 (правое постоянного тока)
о "ПРАВАЯ ОПОРА"
8 "ПИТАН.НОСОВ.ОПОРЫ" РУ223 (правое постоянного тока)
"АВАР.ВЫПУСК ШАССИ",
"СИГНАЛ.ШАССИ"
К РО
о ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ КАРТА На стр. 201-209/210
самолета Ил-96
и
CD Работы, выполняемые Конт-
S Содержание операции и технические требования (ТТ)
f при отклонениях от ТТ роль
to "ПЕРЙДН. ОПОРА " ЦРУ372 (переменного тока двигате-

о
1 СИСТ" ля 2)
О
"ПЕРЕДЕ!. ОПОРА" ЦРУ382 (переменного тока двигате- ш
2 СИСТ" ля 3) g
"УПР.ПЕР.ОПОРОЙ 1 СИСТ" ЦРУ213 (левое постоянного тока) 3
ш
ЦРУ223 (правое постоянного тока) о
"УПР.ПЕР.ОПОРОЙ 2 СИСТ"
На щитке контроля электроэнергии должно быть вывешено предупрежде- m

х
X
ние: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ! ИДУТ РАБОТЫ". S
X
m
(10) Не стойте на пути движения створок, уберите приспособления и обору- о
дование средств аэродромного обслуживания, препятствующее движению
0)
створок.
I
О
=3
(11) При подъеме самолета гидроподъемниками и проверке работоспособности
системы уборки-выпуска шасси, а также системы управления поворотом
колес передней опоры выполнять любые работы, не связанные с указан-
ными, запрещается. При этом в кабине пилотов должны быть включены
только автоматы защиты указанных систем шасси.
(12) Перед выполнением работ на опорах или в отсеках шасси очистите
элементы конструкции от грязи, снега, льда. Грязь удаляйте ветошыо
(салфеткой), смоченной теплой водой, остатки смазки - кистью или
салфеткой, смоченной обезвоженным керосином, лед и снег - теплым
воздухом до полного их испарения.
о о Н РО
со
самолета И л - 9 6
ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ КАРТА И На стр. 201-209/210
го
о
2 оо Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые
при отклонениях от ТТ
Конт-
роль
о
(13) При выполнении работ, связанных с возможностью прямого контакта с

жидкостью НГЖ , соблюдайте меры предосторожности, изложенные в
О
разд.029.00.00, "Обслуживание". Ш
(14) При демонтаже и монтаже агрегатов, рукавов и трубопроводов гидро-
о
ш
системы шасси соблюдайте общие правила и меры предосторожности, из- о
Э
ложенные в разд.029.00.00, "Демонтаж и монтаж". о
н
([5) При монтаже гидравлической проводки на опорах следите за тем, чтобы
гп
X
X
были обеспечены: X
m
свободное вращение поворотных соединений на осях; о
параллельность огей звеньев поворотных соединений;
I
отсутствие упругих деформаций проводки и касаний звеньев эле- О
ментов конструкции и между собой.
(16) Постоянно следите за состоянием контровочных заклепок стрелок ука-

зателей предельного обжатия амортизаторов опор.
(17) После монтажа трубопроводов проверяйте герметичность гидросистемы

путем выполнения 2 - 3 контрольных уборок-выпусков шасси и (или)
нескольких циклов поворота колес передней опоры.
м (18) При контровке гаек болтов шплинтами концы шплинтов разведите так,
W
о как это было выполнено ранее. Контровку проволокой производите в
о
соответствии с действующей нормалью.
«3
со
оо
Н РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА Я На стр. 201-209/210
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
2. Общие указания до проведению смазки

(1) Смазку узлов и отдельных деталей шасси производите в строгом соот-
5
ветствии с "Альбомом карт смазки" (сорт смазки, периодичность, спо-
соб нанесения и т.д.). Тщательно удаляйте старую смазку, вытесняя
Iш
ее из зазоров сочленений шарниров свежей смазкой. Шарниры, из кото- о
рых старая смазка не удаляется указанным способом, промывайте обез- о
н
m
воженным керосином с помощью шприца. Сорт смазки (основной и дуб- х
X
лирующий) указан в "Альбоме карт смазки". При отсутствии основной
смазки разрешается использовать дублирующую.
§
I
(2) При длительной стоянке самолета наружные поверхности штоков порш-
ней амортизаторов опор и штоков поршней силовых гидроцилиндров сма-
j
зывайте тонким слоем смазки в соответствии с п.6.10.04 РО.
Перед вылетом самолета смазку со штоков удаляйте.
(3) Поверхности деталей, не имеющие специального защитного покрытия,
должны быть постоянно покрыты тонким слоем смазки (штоки гидроци-
линдров, детали замков опор и створок и т.д.).
3. Общие указания по выполнению демонтажа и монтажа ф
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: СТРОГО ВЫПОЛНЯЙТЕ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБО- о

о
со
о
ч
го
• ТЕ С ПОДЪЕМНЫМИ МЕХАНИЗМАМИ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯМИ. РАБО-
•в о
• о ТАТЬ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ИСПРАВНЫШ МЕХАНИЗМАМИ И ПРИСПО-
го •
с о
СП О СОБЛЕНИЯМИ. ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ОБРАЩАЙТЕ НА СОСТОЯНИЕ ТРО-
' СОВОЙ СИСТЕМЫ. ~~~
о о К РО
на со самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 201-209/210
>хз t o
to о
SP Содержание операции и технические требования (ТТ)
о
о
(1) При демонтаже болтовых соединений особое внимание обращайте на то,
чтобы сохранить крепежный комплект. При длительном перерыве между <
демонтажем и монтажом крепежные детали вставляйте в отверстие звена ю
остающегося на самолете, или подвязывайте к нему шпагатом. !
ВНИМАНИЕ: В ЛЕГКОРАЗЪЕМНЫХ СОЕДИНЕНИЯХ ВСЕ ЭЛЕМЕНТЫ КРЕПЛЕНИЯ, НЕ §
ПОКАЗАННЫЕ СПЕЦИАЛЬНО НА ИЛЛЮСТРАЦИЯХ, УСТАНАВЛИВАЮТСЯ о
В КОМПЛЖТЕ: БОЛТ, ШАЙБА, ГАЙКА, ШПЛИНТ. m
x
ПРИМЕНЯЙТЕ ТОЛЬКО НОВЫЕ ШПЛИНТЫ. X
в
(2) При монтаже (до затяжки гаек крепления) проверяйте равномерность
(без перекосов) и плотность прилегания бонок кронштейна к сочленя- 1
I
I
со
емой поверхности.
Если между поверхностями сочленяемых деталей образуется зазор, ус-

тановите шайбу или подпилите бонку кронштейна.
(3) При монтаже неразъемных соединений стальных деталей и деталей из

алюминиевых сплавов применяйте защитные покрытия болтов и гаек
(см.разд.051.00.00).
(4) Болты в неразъемных соединениях (если нет специальных указаний) ус-

танавливайте на смазке АМС-3. Смазку наносите, протирая резьбу и те-
я
о
ло болта ветошью, пропитанной смазкой.
(5) В неподвижных разъемных соединениях на боковые поверхности сочле-

с» нений типа ухо-проушина, на все незащищенные места (головки болтов,
03
ел Н РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА № На стр. 201-209/210
к самолета Ил-96
s Содержание операции и технические требования (ТТ)
f при отклонениях от ТТ роль
гайки, выступающие части резьбы) наносите защитное покрытие (см.

051.00.00). 5
(6) При установке болтов пользуйтесь только деревянными или пласт- ш
массовыми молоточками.
го
(7) При затяжке гаек обращайте внимание на равномерное стягивание пакета. о
Качество стягивания и отсутствие осевого люфта болтов проверяйте о
визуально и с помощью набора щупов. m
х
(8) Гайки болтов узлов крепления деталей и агрегатов, соединений трубо- S
гл
проводов, соединителей электрожгутов и т.д. должны быть плотно о
затянуты и законтрены. §
I
(9) Пооле монтажа узлов или деталей,имеющих непосредственную или кине-
о
матическую связь с микровыключателем, или демонтажа и монтажа само-
го выключателя производите регулировку и проверку регулировки мик-
ровыключателя, проверьте работу соответствующей системы, произведя
2 - 3 цикла уборки-выпуска шасси или поворота колес передней опоры.
(10) Пооле демонтажа и монтажа опор,створок, а также элементов конструк-
ции: опор,створок,проводки системы управления замками опор и ство-
рок, системы управления поворотом колес передней опоры,замков опор К
со
и створок и др. произведите необходимую регулировку и проверьте ра- S
ботоспособность оистемы,выполнив несколько циклов уборки-выпуска шас- S

о ев
к
си или открытия-закрытия створок,или поворота колес передней опоры. н
3 о
го
После установки на самолет новой опоры проверяйте уровень жид-
кости в амортизаторе.
Н РО
о о
1-3 СО самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ КАРТА JKE На стр. 201-209/210
а го
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
4. Рекомендации по эксплуатации шасси в условиях высоких температур окру-
жающего возйуха и высокой влажности
О
Эксплуатация в условиях высокой температуры и высокой влажности требует ш
особого внимания.
£
Условия тропического климата способствуют появлению коррозии, более
интенсивному (быстрому) выдавливанию смазки из шарнирных соединений
и подшипников вследствие значительного снижения ее вязкости. Поэтому
необходимо более тщательно осматривать узлы и детали с целью выявле-
ния очагов коррозии, чаще проверять наличие смазки в шарнирах и на
наружных поверхностях узлов и деталей и своевременно возобновлять ее.
Удаление продуктов коррозии и восстановление защитного покрытия произ-

водите в соответствии с указаниями разд.051.00.00.
5. Заключительные -работы
Заключительные работы включают операции и действия, направленные на при-
ведение самолета и рабочего места в исходное состояние (после устране-
ния неисправностей, выполнения регламентных работ или осмотра).
Необходимо выполнить следующие заключительные работы:
# снять предохранительные хомуты со штоков гидроцилиндров управления
S створками шасси;
to
о
КРО
самолета Ил-96 Технологическая карта №1 На стрАэрофлот
Работы выполняемые Конт-
при отклонении от ТТ роль
- Включите АЗС, обслуживающие системы шасси: К
«Левая опора» ЦРУ 373 (левое постоянного тока)

«Управл шасси» РУ 213 (левое постоянного тока)
«Средняя опора» ЦРУ 383 (правое постоянного тока)
«Правая опора»
«Питан, носов, опоры» РУ 223 (правое постоянного тока)
«Авар, выпуск шасси»
«Сигнал, шасси» О
«Передн. опора 1 сист.» ЦРУ 372 (переменного тока двигателя 2)
«Передн. опора 2 сист.» ЦРУ 382 (переменного тока двигателя 3)
«Упр. пер. опорой 1 сист.» РУ 213 (левое постоянного тока) а
«Упр. пер. опорой 2 сист.» РУ 223 (правое постоянного тока) О jsj
- Снимите предупреждение: «Не включать. Идут работы».

При необходимости включите электропитание самолета. в
ft
S
3 5 >
о
оо 8
о
о Г
1
«
и К РО
о ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ KAPTAJ На стр. 201-209/210
CD
Oi Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
"Я
закрыть створки отсеков опор шасси;

о
проверить наличие рабочего инструмента, который использовался при о
выполнении работ;
ш
привести в порядок рабочее место: убрать от самолета стремянки, о
гидроподъемники, гидр,домкраты, стеллажи, настилы, приспособления ш
о
и другое оборудование, инструмент.
о
ВНИМАНИЕ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПНЕВМАТЖОВ КОЛЕС, АМОРТИЗАТОРОВ ОПОР ШАССИ, н
гп
X
1ВДР0АККУМУЛЯТ0Р0В С ДАВЛЕНИЯМИ, ВЫХОДЯЩИМИ ЗА ПРЕДЕЛЫ X
S
НОРМИРСЗАНКЫХ ДОПУСКОВ И ОБУСЛОВЛЕННЫМИ ПОГРЕШНОСТЯМИ X
m
о
ПРИМЕНЯЕМЫХ В ПРИСПОСОБЛЕНИЯХ МАНОМЕТРОВ, НЕ ПРИВОДИТ
К СНИЖЕНИЮ РАБОТОСПОСОБНОСТИ УКАЗАННЫХ УСТРОЙСТВ (1ШЕВ-
МАТИКОВ, АМОРТИЗАТОРОВ, ГВДРОАГОМУлЛТОРОВ). п
I
S
оHI
V 8
о
м о
о о
РЭ~96 ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ
# 032-17РЭ
Изм. Разраб. 11 12-2003 сжмадета с CI002
ZCZ. 3/150 ОТ 12.01.04
с/з 9603.00.06818.911
ДАТА 4 февраля 2004г.
Поместить в подраздел 032.00.00

перед стр.211
032.00.00 В графу "пункт РО" введен пункт регламента

стр.211 "032.20.00.02".
В графу "Наименование работы" после текста

"Осмотр опор шасси" введен текст:
"Проверка суммарного осевого зазора
в соединении звеньев шлиц-шарнира
передней опоры шасси (в среднем узле)."
гр.1
зего стр.1
м
о К РО
самолета Ил-ЭС Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА № 2 На стр. ЛЦ221/222
fм Пункт Р О Осмотр опор шасси Трудоемкость

ш 032.00.00.01 чел.-ч
to
о
Работы, выполняемые Нонт- о
о
I. Общие указания го
о
Выполняйте общие указания по обслуживанию шасси и меры безопасности о
(см. 032.00.00, Т К * I)
m
х
2, Осмотр опор шасси X
S
X
(I) Осмотрите пневматики и колеса опор шасси (см.РЭ "Шины авиационные m
о
бескамерные", ТК И 4, КТ204.000РЭ).
(2) Осмотрите амортизаторы опор и убедитесь в отсутствии: о
о
течи жидкости АМГ-Ю из-под уплотнений штока поршня аморти- См. текст в рамке
и
I
затора, из-под крышки заливочной горловины;
чрезмерной усадки амортизатора (визуально, по величине запаса
хода штока амортизатора); .с
внешних повреждений, трещин, деформаций;
царапин, трещин, одностороннего износа хромового покрытия
штоков;
коррозии, нарушения защитного покрытия;
о
со
о to
н •
среза контровочных заклепок стрелок указателей предельного
•а о обжатия амортизаторов.
Р
К8
о о К РО
ч со ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА -№ 2 На стр. 211-221/222
to Работы, выполняемые Конт-
йо при отклонениях от ТТ роль
о
При наличии течи жидкости по штоку замените амортизационную
стойку.
Удалите продукты коррозии, восстановите защитное'покрытие
(см. 051.00.00). О
Ш
При обнаружении среза контровочных заклепок стрелок указа-
телей предельного обжатия амортизаторов выполните работы, £
указанные в разд. "Осмотр самолета после грубой посадки" и ш
о
поставьте новые заклепки. =1
о
Для устранения негерметичности крышки заливочной горловины н
замените прокладку. m
х
После устранения негерметичности проверьте усадку аморти-
затора, уровень жидкости в нем. При необходимости зарядите m
о
амортизатор жидкостью и азотом (см. 032.II.01). S
Законтрите и опломбируйте зарядный штуцер и крышку заливоч-
ной горловины.
I
(3) Осмотрите элементы конструкции основных опор - тележки, тормозные
тяги, тормозные рычаги, шлиц-шарниры, складывающиеся подкосы, рас- |
косы, траверсы и др. и передней опоры - установку механизма управ-
ления поворотом колес (тяги, качалки, датчики ДПР-45, шкворни),
раскосы, траверсу, поворотный цилиндр, шлиц-шариир, гидравлическую
и электрическую проводку и др.
н Убедитесь в том, что:
о нет механических повреждений, трещин, деформаций; См. текст в рамке
•g нет коррозии и нарушения защитного покрытия;

м крепления не ослаблены, контровка не нарушена.
СО
ел К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 2II-22I/222
ш самолета Ил-96
I
о
В соединении звеньев шлиц-шарнира передней опоры, в среднем узле, из
Нонт-
роль
й мерьте с помощью набора щупов величину суммарного осевого зазора. Он

должен быть не более 0,1 мм. 3
Трещаны и деформации не допускаются. При их обнаружении замени-
те .элементы конструкции с дефектами. Удалите продукты коррозии
5
восстановите защитное покрытие (см. 051.00.00 1, подтяните ш
крепление и замените контровку.
Если величина суммарного осевого зазора в соединении звеньев ш
шлиц-шарнира передней опоры превышает О Д мм, обеспечьте его о
подбором по толщине компенсационных шайб:
по 01007 - 1.9603.4210.007 о
о 01008 - 1.9603.4210.087
Момент затяжки гайки шарнирного болта соединения звеньев X
шлиц-шашира: , См. текст в рамке S
700 ± 70 кто.см - по 01007
1000 ± 100 кгс.см .'с 01008, m
о
(4) Осмотрите гидравлические цилиндры-демпферы, гидровдлиндры уборки и
выпуска опор, складывающихся подкосов, гидроцилиядров управления 3
поворотом колес передней опоры и убедитесь в том, что:
нет течи рабочей жидкости по штокам и в соединениях подводящих s<
трубопроводов с цилиндрами, агрегатами;
I
и
1
нет трещин, царапин, одностороннего износа хромового покрытия
штоков;
нет заедания шарнирных подшипников;
крепления не..ослаблены, контррвка не нарушена;
контровка и пломбировка заливочных горловин'и зарядных штуце-
ров цилиндров -демпферов не нарушены;
нет коррозии и нарушения защитного покрытия;
цилиндры и гидропроводка не имеют механических повреждений;
нет проворачивания цилиндров-демпферов в сферических подшипниках
(от усилия рук).
При обнаружении течи рабочей жидкости по штокам гидроцилин- ел

дров, наличии трещин, одностороннего износа и повреждения
хромового покрытия штоков, заедания шарнирных подшипников
замените цилиндры. Остальные дефекты устраните, как указа-
но в п.(3). с
Н РО
о
нЭ
о
СО самолета Ил-96
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА » 2 На стр.
hd to
го о Работы, выполняемые Конт-
м о Содержание операции и техничесние требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
о
о
(5) Осмотрите гидропроводку, проложенную по опорам шасси.
Убедитесь в том, что 'нет течи рабочей жидкости в соединениях, тру-
бопровода и шарнирные звенья не имеют механических повреждений и
деформаций, крепления и контровка не нарушены.
При обнаружении негерметичности, деформаций, механических поврежде-

ний и разрушений шарнирных звеньев замените их. Осмотрите электро-
проводку к датчикам обратной связи ,ДИР45 системы управления пово-
ротом колес передней опоры. Убедитесь в том, что нет механических
повреждений, ослабления крепления, нарушения изоляции, ослабления
затяжки соединителей и нарушения контровки.
Поврежденную проводку замените. Подтяните соединения, восстановите

контровку.
3. Осмотр отсеков опор шасси
<1) Осмотрите в отсеках шасси агрегаты гидросистемы и трубопроводы,

электропроводку к электромагнитным распределителям, механическую
проводку (тяги, тросы, качалки, ролики) системы управления створ-
ками, центральные механизмы управления створками и убедитесь в от-
сутствии механических повреждений, течи рабочей жидкости, нарушения'
крепления и контровки.
в Проверьте состояние электрожгутов в зоне траверс левой и правой
I основных опор шасси и убедитесь в отсутствии механических повреж-

дений (потертостей, разрывов и т.д.) их защитной обмотки (ткани).
(2) Осмотрите створки отсеков опор шасси и убедитесь в том, что они
8 не имеют механических повреждений:деформаций, разрывов обшивки, раз-
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * 2 На стр. 2II-22I/222
м
рушений силового каркаса, трещин, ослабления заклепок; узлы навески
о створок, тяги и качалки, тросовая проводка, замки створок и петли <
замков, гидроцилиндры центральных механизмов управления замками
створок не имеет механических повреждений, трещин; гидроцилиндры ш
управления створками не имеют механических повревдений, трещин, хро- !
мированные поверхности штоков не имеют одностороннего износа. При га
О
наличии указанных дефектов замените гидроцилиндры.
О
Убедитесь в герметичности гидроцилиндров, в том, что крепления не
ослаблены, контровка и защитное покрытие не нарушены. m
х
(3) Осмотрите микровыключатели, установленные з отсеках опор.
(а) Очистите микровыключатели от грязи (снега). В
(б) Осмотрите микровыключатели и убедитесь в том, что они не имеют: См. текст в рамке 5
внешних повреждений выключателя и механической проводки;
I
нарушения крепления;
повреждения электропроводки, нарушения ее изоляции и
крепления.
При наличии повреждений замените микровыключатель,
электрическую или механическую проводку. При необ-
I
S
ходимости подтяните крепления.

ПРИМЕЧАНИЕ. В системе уборки-выпуска шасси установлены микровыклю-
чатели АМ-800 и АМ-800К. Микровыключатели ЛМ-800 ус- CD
тановлены в герметичном корпусе (сб.чертеж CD
о
со 1.9603.4191.000). Разборка корпуса в условиях экс- CD
К
о to плуатации не допускается. Замена микровыключателя a
•cs о CD
м Р АМ-800 в корпусе может производиться только на
м о
ел о предприятии-изготовителе самолета с выполнением всех
тех.требований чертежа.
о о К РО
1-3 СО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА * 2 На стр. 2II-22I/222
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Нонт-

4. Осмотр замков выпущенного и убранного положения опор
(1) Очистите замки от старой смазки, грязи, снега, льда (постоянно
поддерживайте замки в чистоте). О
(2) Осмотрите замки и убедитесь в том, что:
на поверхности крюка, щек, защелки нет трещин, коррозии,
забоин и задиров;
I
ш
о
пружины не имеют потертостей, забоин, трещин, коррозии. о
При наличии указанных дефектов пружину замените. гл
X
(3) Убедитесь в исправности крепления замков. X
(4) Проверьте состояние крепления гидроцилиндров замков, убедитесь в m

о
надежности крепления, в отсутствии течи рабочей жидкости по
штокам и в соединениях о трубопроводами. s<
(5) Осмотрите микровыключатели, расположенные на замках, см.п.3(3).

5. Осмотр ствотюк шасси
I
(I) Осмотрите большие, средние и малые створки передней опоры, большие
и малые створки основных опор и убедитесь в том, что:
|
нет трещин, вмятин, короблений (хлопунов), пробоин, заклепоч- См.текст в рамке
ные соединения не ослаблены;
to крепления створок к соответствующим кронштейнам в отсеке
ел
опоры и к опоре не нарушена.
щ
I При наличии указанных дефектов замените повревденный эле-

мент конструкции или поставьте усиливающие накладки (со
to
о снятием или без снятия створки, узла в зависимости от сте-
о
о
К РО На стр. 211-221/222
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * 2
Работы, выполняемые Нонт-

СО
СО
пени повреждения и удобства ремонта).
Ослабленные заклепки подтяните или замените. <
(2) Осмотрите кронштейны навески створок, кронштейны с серьгами перед- ш
них замков больших створок, кронштейны, качалки и тяги проводки уп- 3

ш
равления створками и убедитесь: о
=1
в отсутствии механических повреждений, трещин, нарушения лако- См. текст в рамке о
красочного покрытия;
в исправности болтовых соединений, наличии смазки (при нали-
чии пресс-масленки), целости контровки;
в отсутствии повреждений шарнирных соединений;
в целости перемычек металлизации, проверьте состояние их креп-
ления, наличие пружинных шайб, убедитесь в том, что нет следов
коррозии.
При наличии механических повреждений и трещин кронштейны и

тяги управления створками подлежат снятию и ремонту. Повреж-
денные лакокрасочное покрытие и контровку восстановите, уда-
лите продукты коррозии (см. 051.00.00).
(3) Осмотрите уплотняющие резиновые профили и убедитесь в том, что они См. текст в рамке
не имеют повреждений и ослабления креплений.
О
При наличии повреждений (разрывов, перетираний и пр.) заме-
О
W
JV5 ните резиновые профили. Ослабленные крепления подтяните.
3
Ы О
О О
К РО На стр. 2II-22I/222
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2
•а w
со Работы, выполняемые Конт-
м Содержание операции и технические требования (ТТ)
от при отклонениях от ТТ роль
о
о
(4) Осмотрите замки створок.
<
При этом:
5
(а) Очистите замки от старой смазки, грязи (снега, льда) и убеди- ш
о
тесь в том, что неу механических повреждений, коррозии. Про- ш
О
дукты коррозии удалите.
(б) Протрите рабочие поверхности крюков и опорные поверхности щек н
m
чистой ветошью и промойте керосином. х
X
X.
(в) Проворьте состояние щек, пружин, проушин, крюков, деталей креп- См. текст в рамке т
о
ления.
I
При наличии механических повреждений крюка, щек замените замок. При 0)
наличии трещин, деформации, потертости, забоин или коррозии пружины

замените ее.
(г) Выполните работу по смазке в соответствии с "Альбомом карт
J
смазки".
(5) Осмотрите центральные механизмы управления замками створок.
При этом:
(а) Очистите механизмы от загрязнений и убедитесь в отсутствии кор-
розии. При необходимости удалите продукты коррозии.
о
й
сх
(б) Проверьте состояние крепления механизмов к силовым элементам
й
to
отсеков опор (визуально).
22 ноября 2
Н РО 1
самолета Ил-96 | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА * 2 На стр.

оо
(в) Проверьте состояние качалок, монтажных болтов, упоров, пружин,
сочленений тяг и тросовой проводки.
(г) Проверьте состояние крепления гидроцилиндров, убедитесь в герме-
тичности гидроцилиндров и мест подсоединения трубопроводов.
При наличии течи по штоку замените гидроцилиндр. В случае течи
в соединении трубопровода подтяните гайку соединения.
(д) Осмотрите штоки гидроцилиндров и убедитесь в том, что их хроми-
рованные поверхности не повреждены, нет перекоса упора штока,
затяжка и контровка гайки упора не нарушены.
(е) Выполните работы по смазке в соответствии с "Альбомом карт смазк I".
(6) Осмотрите гидроцилиндры управления створками и убедитесь в том, что
они герметичны, хромированные поверхности штоков повреждений не
имеют, крепления цилиндров к узлам на створках и силовых элементах
отсека надежны, дефектов не имеют.
Убедитесь в отсутствии повреждений ушковых болтов гидроцилиндров Замените ушковые
створок основных опор шасси, а также в отсутствии люфтов в под- болты
шипниках.
(7) Осмотрите тросовую проводку управления замками створок и убедитесь
в том, что:
о ролики, кронштейны роликов, их крепление и контровка повреж-
онЗ г•о
дений не имеют (реборды роликов не должны иметь изломов,
•с»
со •о трещин, потертостей, вмятин).
CD
мО оО
С
ПРР1МЕЧАНИЕ. На беговых дорожках роликов допускаются следи прядей
тросов.
о о Н РО
1-Э
ИЗ
СО
£О самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА J& 2 На стр. 2II-22I/222
to о Работы, выполняемые Конт-
о
прохождение тросов по роликам правильное (см. 032.30.00,
Т К № 3. 5
5
на тросах отсутствуют заломы, засечки, вмятины, заершенность.
Места заершенности (обрыва нитей) определяйте проглаживанием
троса ветошью. Концы порванных нитей заделайте в глубь троса,
I
ш
о
не нарушая его плетения. Места заделки закрасьте красной крас- а
кой в виде кольцевой метки шириной 5 мм. Допускается обрыв не О
более трех нитей в разных прядях троса или не более одного об- m
х
рыва нити в одной пряди. Если количество обрывов больше ука-
занного, замените трос; £
т
о
тросы не касаются конструкции, контакт тросов с элементами
конструкции не допускается; I.
тросы не имеют следов коррозии. При обнаружении следов корро-
1
зии протрите трос чистой сухой ветошью до удаления продуктов
коррозии. Если следы коррозии остались, протрите трос салфет-
кой, смоченной жидкостью АМТ-10 . Если и после этого следа
коррозии остались, замените трос;
ВНИМАНИЕ: УДАЛЯТЬ КОРРОЗИЮ НА ТРОСАХ АБРАЗИВНЫМИ СРЕДСТВАМИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
тандеры тросов должны быть исправны и надежно законтрены.
(8) Выполните работы по смазке в соответствии с "Альбомом карт смазки".
к
I
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА * 2 На стр. 2II-22I/222
! О
О. Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
I
ш
о
m
х
m
о
s<
1
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
Не требуется Ключи гаечные Ветошь (салфетки)

Отвертка плоская Контровочная проволока КО-0,8
Плоскогубцы комбинированные
Стремянка 38CI Смазка ВДАТИМ-203
Помостки T.S6Q3.9940.GDI Жидкость АМГ-10
о 1.9603.99 4G.4CC.GC3
• со Набор щупов S 4 . Керосин
го го
го • Ключ динамометрический Вода
м о 1.8601.9196.191 (для затяжки гайки
о
го болта соединения звеньев шлиц-
го о
го о шарнита передней опопы)
и К РО
о самолета Ил-DG Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА № з На стр. 223-231/232
to
о.
•g Пункт Р О Проверка зарядки амортизатора опоры по величине его Трудоемкость
ю
оо
со
032.00.00.02 обжатия чел.-ч
Работы, выполняемые Конт- О

о
Т. Общие указания
ш
о
Правильность зарядки амортизатора опоры шасси (жидкостью АМГ-10 и азо-
о
том) оценивается при всех подготовках самолета косвенно, по величине н
гп
стояночного обжатия амортизатора. Величина обжатия амортизатора и давле- X
X
S
ние в его камерах зависят от массы, центровки самолета и температуры ок- m
ружающего воздуха. о
Графики зависимости величины обжатия от массы, центровки самолета и тем- О

пературы окружающего воздуха приведены на рис. 201, 202, 203.
(Порядок определения величин обжатия амортизаторов и давления в них по-
казан пунктирными линиями со стрелками). 1
Фактические обжатия амортизаторов (с точностью ±5% за счет трения в под-
вижных соединениях) определяются по указателям обжатия амортизаторов опор
Масса и центровка самолета определяются по весовой сводке и центровоч-
ному графику самолета.
Температуру окружающего воздуха на данный момент запрашивают у метео-
о
со
о tv>
1-3 •
службы аэропорта.
V 8
to •
to о
со о
о о К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА » 3 На стр. 223-231/232
W О
го о Содержание операции и технические требования (ТТ)
2. Проверка
(1) Получите от бортинженера сведения о массе и центровке самолета для О

ГО
данного варианта загрузки,
(2) Запросите у метеослужбы аэропорта сведения о температуре окружающе- ш
о
го воздуха на момент выполнения проверки.
о
(3) По графикам на рис.201, 202, 203 определите для полученных значе- m
X
ний массы и центровки самолета и фактического значения температуры X
S
X
окружающего воздуха даяичины обжатия амортизаторов опор шасси и m
о
давления в них. В
(4) Полученные результаты сравните с показаниями указателей обжатия
амортизаторов.
Давление в амортизаторе считается нормальным, если расхождение I
I
между полученными результатами не превышает ±5% (см. п.1).
а
о
со
РУКОВОДСТВО ПО. ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
500
с / / /
f 1 Q
/ / / / \
O/
/ / // 4
450
1
1 p/
7 V 0
/ /
/ /
\
4
4
4 \
I / 4
\
/ __/ A \ ч ч чs
I 1 /-/-/_/_ _ _4 44 -
4 4
N
-tg>
T i 1 J // \ \ s 4 ss
<100
i /\( 1 / / 4 4\ 4 Ч4 4
\ ! / // 4 ч 4 \\ ч 4 4 К
i/f -h
1 1 /, 4 4 4 \
ч
\
1
3.
—
j
/ /11
\
4 ч4— ч 4 \
kJ 4
О
/ 1 N 4 4 —
9 350 —
/ 1 1/
/ \4 s \ \
/
^~
\
"^ N 4s
\
j
ч
J-^и
/Л
z -"— — _—
\
t—
/_у//
——
-v, '
4 —
—- —
r
—
—— /- — —
-\
,
—
I /-
•~«,
3001—|
y r ^—_— —1_..
1
1 —
/ ....
f
\
7 Л ——
- •
—
i —— —
——— ——
h i 7\
—
—
X —
— — — — — — _
— — — —
250 _ —
50 100 150 200 -50 -'10 -30 -20 _ ] 0 о 1 0 2 0 30 ЛО ПО 120 J30 1-10 150 ПЮ •ЛО 180 1 Г)0 200 210 220 230
/Ыпленчс D пмортиоаторо, кгс/см" Тсмчерптуш!, С '
1
ПРИМЕМ1/0^1113. Зо счет трения о амортизаторе оспичпиы
обжатий (ашзленпй) кюгту колсбпться п
продспох + 5 % от значений, полученных
по графиком.
ОБЖЛТПЯ ЛлМОРТНЗЛТОРЛ, ZIAD/IEIUIE В АМОРТИЗАТОРЕ ЛЕВОМ (ПРА1ЮИ)

ОСИОПНОП ОПОРЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЕСА, 1ШПТРОВКН САМОЛЕТА
И ТЕМПЕРЛТУГ3Ы ОКРУЯ\ЛКЧ11ЕП СРЕДЫ
рис. 2 0 1
032.00.00
I ноября 1988 стр.225/226
-—
' 1 ->
-— — - - —
——-
'—
— — г —|
— .11—
——
-— -* Нк -
—
4-
—
—
— —— —
— — —
—
—
... - — ,—
- — — —--—
- —
-
—— ——
——
—
100 200 300 -50 -Ю -30 -20 -10 О 10 J.0 30 -10 110 120 130 МО 1/30 100 170 180 100 200 210 220 230
/1ПШ10Ш1С и амортизаторе, кгс/см~ Температура, С Масса самолет, Т
Д
11А\С1Л11ИГ. За счот транш в имортизпторс оеличины
обжал »Л (шшлсниП) мог>т колебал i ел ю
продслих ±fi'«i от значений, полученных
по графикам.
О15ЖЛ1ПН ЛЛ1ОРТПЗЛ ГОРЛ, ЛЛВЛСНПЕ В ЛМОРТНЗЧТОРЕ nCFCailEll ОПОРЫ

D ЗЛППСПМОСТП 01 ОССЛ, IIDITPOIWI СЛД\ОЛСТ\ 11 1СМПСРЛТУРЫ
О1\РУЯ\ЛК111СИ СРЕДЫ
рис. 202
032.00.00
.1 ноября 19Ь8 стр.227/228
500
1 0
о
L 7 о—
/_ /
/
/
у
о
W
1 О/
_^
/
/
450
/о
/ / V
/
I //
— 1 1
т/
—
/ -
/ /
— — — •— 1 — / // /
400
/ /
//
/1
/
1
\
7- 1
s 350
7*
/7/ 7 7
— ~7 л /———
7
/
— — _ / —
1 / —
/ / —
//
300 — 1 -/•-
/
-г1
—
.
1 /
— —
ч1
/
—г
/
/
<
— '1 —
250
— —
50
7 1ЮО 150
—
200 250-50 -40 -20 -10 0 20 30 40 • 110 120 130 140 1П0 1G0 J.70 180 ЮО 200 210 220 '''JO
Давление а амортизаторе, кгс/см" Температура, С Масса самолета, т
ПРИМЕЧАНИИ. За ск'Т третшя в амортизаторе волпмипы

оОжатий (апшшний) могут колебаться п
пределах ±Г)% от значений, полученных
по графикам.
ОБЖАТИЯ АМОРТИЗАТОРА, ДАВПЕПИЕ D АА1ОРТИЗАТОРН СРЕДНЕ!'! ОСНОВНОЙ ОПОРЫ
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЕСА, ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА II ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУИЛЮШЕИ СРЕДЫ
рис.203
032.00.00
I ноября 19В8 стр.229/230
р 0 кгс/см
1 125
ЭО-
^-
(
jen* eft
— •
•ве\ - Г^
^•5-
-—-
25-
тя с; тоек в~ех опор
-
=—
_
-50 -40 -40 -20 -10 10 2СГ 40 40 50
Температура, С
Р.. _ - давление в камере № 1

амортизаторов
Р 2 0 - давление в камере № 2
амортизаторов
ЗАВИСИМОСТЬ НАЧАЛЬНЫХ ДАВЛЕНИЙ В АЗОТНЫХ КАМЕРАХ

АМОРТИЗАТОРОВ ПЕРЕДНЕЙ И ОСНОВНЫХ ОПОР ОТ ТЕМПЕ-
РАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
рис. 204
I ноября 1988 032,00.00

стр.231/232
м
о К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА & 4 На стр. 233-238
CD
Oi
Пункт РО Проверка давления в амортизаторе основной опоры шасси. Трудоемкость
"В
CD
032.00.00.03 Зарядка амортизатора азотом. чел.-ч
со
to
Работы, выполняемые Конт- о
Содержание операц-ии и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль ш
о
I. Проверка давления азота в амортизаторе ш
о
Правильность зарядки амортизатора опоры шасси (азотом и жидкостью
АМГ-10 ) оценивается при подготовке самолета к полету по величине его н
m
стояночного обжатия, определяемой по указателю обжатия амортизатора. X
Величины обжатия амортизаторов, давления в амортизаторах в зависимости m

о
от массы, центровки самолета и температуры окружающего воздуха опреде-
ляют по графикам рис.201, 202, 203 (см. 032.00.00, Т К Jfe 3 ) . о
(I) Откройте створки отсека соответствующей опоры шасси ручкой откры-
тия створок на земле и установите на штоки гидроцилиндров управле-
ния створками предохранительные хомуты.
1
ПРИМЕЧАНИЕ. I. В условиях эксплуатации зарядка амортизатора оценивается
по величине давления азота в камере П.
2. Перед проверкой давления азота в камере П амортизатора опреде-
лите по графикам рис.201-203 предел измеряемого давления в
амортизаторе в зависимости от массы, центровки самолета и
температуры окружающей среда.
8 3. Выберите манометр из комплекта приспособления для проверки
О
ч •
43 О
t\D
давления с таким пределом измерения, чтобы значение давления,
• о определенное по графикам рис.201-203, не выходило за пределы
со о 3/4 шкалы манометра.
со о
<о о К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 233-238
1-3 ОЭ самолета Ил-96
to о
о
о Содержание операции и технические требования (ТТ)
о
(2) Отверните заглушку зарядного штуцера № 3 камеры П (верхней) и наверните
на него гайку наконечника приспособления для проверки давления в амор-
тизаторах. При установке приспособления добейтесь, чтобы его манометр О
находился в вертикальном или близком к нему положении. Затягивая гайкз ГО
приспособления, обесяБЧьте необходимую герметичность. £
(3) Определите по указателю на амортизаторе величину обжатия амортизатора о
ш
опоры. о
(4) Медленно поворачивая рукоятку наконечника приспособления в направле-
нии, указанном стрелкой, плавно откройте зарядный клапан камеры П m
амортизатора и по манометру определите давление в ней. X
X
Давление азота должно соответствовать значению давления, определенном} S
по графикам обжатия и давления в амортизаторе в зависимости от массы rn
центровки самолета и температуры окружающего воздуха (для соответствую-
щей опоры).
§
(5) При несоответствии (превышении) величины измеряемого давления норме
отсоедините от амортизатора приспособление для проверки давления и
вместо него установите приспособление для зарядки амортизаторов
азотом. Перед установкой приспособления выверните полностью толка-
тель его наконечника, закройте перекрывной и стравливающий краны.
(6) После подсоединения приспособления к зарядному штуцеру амортизатора,
медленно вращая рукоятку наконечника в направлении, указанном стрел-
кой, откройте зарядный клапан амортизатора. Плавным вращением махо-
вичка крана стравливания стравите избыток давления в камере аморти-
затора. Стравливание производите осторожно во избежание выброса
жидкости из амортизатора.
Если давление азота в амортизаторе ниже значения, полученного из
К РО На стр. 233-238
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4

to
CO
со
графиков для данных условий, дозарядите амортизатор до нормы, как
указано ниже (см. ц.2). о
ш
(7) Убедившись (по манометру приспособления) в том, что давление азота £
в амортизаторе находится в заданных пределах, закройте клапан заряд- о
ш
ного штуцера, вращая рукоятку наконечника приспособления в направ- о
лении против стрелки. Краном стравливания стравите давление азота
m
из шланга приспособления. Отсоедините приспособление от амортизато- X
X
ЗЕ
ра. Наверните на зарядный штуцер амортизатора заглушку с прокладкой, X
гп
о
создав необходимую герметичность. Законтрите и опломбируйте заглуш-
ку, уберите приспособление от самолета.
J
(8) Снимите предохранительные хомуты со штоков цилиндров управления
створками.
(9) Закройте створки отсека опоры с помощью переключателя закрытия ство-
рок на земле.
ПРИМЕЧАНИЕ. После резкого изменения температуры наррсного воздуха
или при необходимости более точного определения правиль-
ности зарядки амортизатора, а также при выполнении ре-
гламентных работ необходимо проверять начальное давление
о
CO
азота в камерах амортизатора. Работа выполняется в том
о со
•оо же порядке, но при освобожденных амортизаторах (самолет
• о
й устанавливается на гидроподъемниках). Давление в каме-
СП
о о К РО 4
иЗ СО самолета Ил-96
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * На стр. 233—238
о
со о Работы, выполняемые Конт-
Т Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
рах амортизатора в этом случае должно соответствовать

значениям, определенным по графикам для s ам = 0. <
О
2. Зарядка (дозарядка) амортизатора азотом ш
Для зарядки амортизаторов опор шасси применяйте технический азот I или 5
ш
2 сорта (ГОСТ 9293-74). о
о
ВНИМАНИЕ. ПРИМЕНЯТЬ ДЛЯ ЗАРЯДКИ АМОРТИЗАТОРОВ ВМЕСТО АЗОТА ВОЗДУХ И Ж m
х
СМЕСИ ГАЗОВ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРИЦАЕТСЯ. X
S
£.
(1) Подсоедините приспособление для зарядки амортизаторов азотом к на- т
о
земному источнику давления, закройте запорный и стравливающий кра-
ны приспособления.
I
о
(2) Отверните заглушку зарядного штуцера амортизатора (камеры П) и под-
соедините к нему наконечник приспособления. Манометр приспособления
должен быть в вертикальном положении или близком к нему. Затяните
накидную гайку приспособления, обеспечив необходимую герметичность.
(3) Плавным вращением рукоятки наконечника приспособления в направлении,
указанном стрелкой, откройте зарядный клапан амортизатора.
(4) Откройте вентиль наземного источника давления азота.
к (5) Плавно открывая запорный кран приспособления, зарядите амортизатор
о
т
о. до давления, соответствующего значению давления, определенному из
1ч
графиков (см. п.1) для данной величины обжатия амортизатора.
оэ
оэ
Н РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА * 4 На стр. 233-238
•п самолета Ил-96
о
й
сх
й
м
со
ГО
(6) Закройте запорный кран приспособления. Если в амортизатор подано
избыточное давление, 'Доведите его до нормы, пользуясь краном страв-
ливания. ш
(7) Вращая рукоятку наконечника приспособления в направлении против
во
ш
стрелки, закройте клапан зарядного штуцера. О
О
(8) Закройте вентиль наземного источника давления.
(9) Запорным краном и краном стравливания стравите оставшееся в приспо-
соблении давление и отсоедините приспособление от зарядного штуцера
амортизатора и от наземного источника давления.
(10) Наверните на зарядный штуцер амортизатора заглушку с прокладкой,
создав необходимую герметичность. Законтрите и опломбируйте заглуш-
ку.
(11) Закройте наконечники приспособления заглушками и уберите его.
Снимите предохранительные хомуты со штоков гидроцилиндров створок
и закройте створки.
ПРИМЕЧАНИЕ: После полного стравливания давления из амортизатора (при
проверке уровня жидкости, дозаправке жидкостью и т.д.)
зарядку его азотом производите при освобожденном амор-
о
СО
тизаторе ( saM = 0), для чего самолет устанавливается
о г\э
•з •
>О О
на гидроподъемниках. В этом случае амортизатор заряжай-
• о те до давления, соответствующего значению, полученному
So
-о о
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4 На стр. 233-238
м о
со о Работы, выполняемые Конт-
°°ь при отклонениях от ТТ роль
о
из графиков (см. п.1) для зам = 0.
о
£
9
го
о
о
н
m
х
X
X
m
о
О
5-
0)
О
Не требуется Плоскогубцы комбишрованные Ветошь (салфетки)

Ключ гаечный s = 17x19 Проволока контровочная КО-0,8
Отвертка плоская Пломбы
Приспособление 1.9603.9913.310
о
Приспособление 1.9603.9911.020
•8
со
с»
w
ел К PO
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА в5 На стр. 239,240
CX
•g Пункт РО Наименование работы: Проверка уровня жидкости в Трудоемкость

to
о амортизаторах шасси
032.00.00.04 чел.-ч
Й
I. Выполняйте о б щ е указания по обслуживанию шасси и меры безопасности

(см.032.00.00, ТК Ш I). Соблюдайте меры предосторожности при работе
с подъемными механизмами.
2. Проведите контроль уровня жидкости в амортизаторах всех опор шасси,

для чего выполните весь перечень операций, предусмотренных для зарядки
амортизаторов в разделах 032.11.01 и 032.21.01, с соблюдением указанной
последовательности.
3. Обжатие поршней амортизаторов основных опор производите гидродомкра-

тами.
ПРЕЛ7ПРЕЖДЕНИЕ. ВЫВОРАЧИВАНИЕ ПРОБОК ЗАЛИВВЖ ГОРЛОВИН КАМЕР I и П
ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПОСЛЕ СОЗДАНИЯ В СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ
КАМЕРЕ ДАВЛЕНИЯ, РАВНОГО АТМОСФЕРНОМУ.
о о
•a GO
о
со о
CD О
a о К РО
i-з со самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА Я5 На стр.239, 240
•d го
•
го о
•
>&• о Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
о •
I
ш
ш
о
в
т
ж
S
m
о
§
s<

I
*
Не требуется Комплект гидроподъемников Жидкость АМГ-10
AI027-0000-0-3 и Азот технический,
А1027-Ю00-0-5 сжатый
ся Комплект гидродомкратов Ветошь (салфетки)
и Приспособления: Проволока контровочная
I
го
1.9603.9911.020
1.9603.9921.310
1.9603.9921.400
КО-0,8
1.8601.9921.000
Бортовой инструмент
032.10.00
ОСНОВНЫЕ ОПОРЫ И СТВОРКИ
ОСНОВНЫЕ ОПОРЫ И СТВОРКИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Основными опорами шасси являются левая, правая и средняя опоры. Описание ж техническую
эксплуатацию основных опор см.подразд.032.11.00 и 032.13.00.
03.?. 10. СО
1 ноября 1938 c^
о К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА №I На стр. 201-205/206
Пункт РО Проверка давления азота в цилиндрах-демпферах основных Трудоемкость

м 032.10.00,01 опор шасси. Дозарядка азотом.
'X) чел.-ч
to
о
I. Общие указания !
го
о
(I) Выполняйте общие указания по обслуживанию шасси и меры безопасности гз
О
(см. 032.00.00, Т К № I ) . н
гп
X
(2) Измерение величины давления азота в цилиндрах-демпферах тележек ос- х
X.
новных опор шасси может производиться как при стояночном положении m
о
самолета, так и в положении поднятого гидроподъемниками самолета. |
I
О)
При стояночном положении самолета для измерения давления в демпфе-
рах должно быть обеспечено горизонтальное положение тележек, т.е.
самолет должен быть установлен на горизонтальной площадке.
Горизонтальное положение тележки контролируется по величине выхо-

I
S
да штока демпфера - расстоянию между опорными поверхностями упора
штока и крышки вдлиндра, которое должно быть(103^5)мм.
2. Измерение давления
(I) Расконтрите и отверните заглушку зарядного штуцера демпфера и под-

о соедините к штуцеру приспособление для проверки давления в амортиза-
со
о го
торах опор шасси. При этом добейтесь, чтобы манометр приспособления
о
йЬ находился в вертикальном или близком к нему положении.
о о К РО На стр. 201-205/206
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2
|-Э СО самолета Ил-96
о Работы, выполняемые Конт-
о при отклонениях от ТТ
о
При установке приспособления толкатель его наконечника должен быть
вывернут полностью. Затяните гайку приспособления для обеспечения
необходимой герметичности.
Вращая рукоятку приспособления в направлении, указанном стрелкой,
откройте клапан зарядаего штуцера демпфера и замерьте здавление азота
Давление азота должно соответствовать значениям, приведенным в таб-
лицах 201, 202.
Таблица 201
ч
Демпферы левой (правой) основной опоры m
х
Температура Давление зарядки при стояночном положении и
наружного воздуха, в положении поднятого гидроподъемниками са- m
о
молета, кгс/см2 (МПа)
+40 107+2 (10,7+0,2) 03

ч20 100±2 (Ю±0,2)
0
-20
-40
93±2 (9,3±0,2)
86±2 (8,6±0,2)
80 ± 2 (8+0,2)
1
м
о
I
м
CD
ID
О
о К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА* I На стр. 201-205/206
о самолета Ил-96
го
I
w Работы, выполняемые Конт-
S
CD
Таблица 202
to
Демпферы средней основной опоры
Температура Давление зарядки , кгс/см^ (МПа)

наружного воздуха, самолет в стояночном самолет поднят гидро-
°С положении подъемниками
+40 П Ц ± 2 (10,1+0,2) 85±2 (8,5±0,2) m
х
+20 96±2 (9,6±0,2) 80 ± 2 (8,Q±0,2) X
S
0 90±2 (9,0±0,2) 75±2 (7,5+0,2) m
о
-20 83±2 (8,3±0,2) 69+2 (6,9+0,2) О
-40 76±2 (7,6+0,2) 64 ± 2 (6,4+0,2)

I
ПРИМЕЧАНИЕ: ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУМЩЕЙ СРЕДЫ ВЫШЕ МИНУС 20 °С
ПРИМЕНЯЙТЕ МАНОМЕТРЫ (ИЗ КОМПЛЕКТА ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ АЗОТА В АМОРТИЗАТОРАХ) С
ПРЕДЕЛОМ ( 0 г 1 6 0 ) КГС/СМ 2 ( 0 - 1 6 ) МПа, ПРИ
ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ МИНУС 20°С - МАНОМЕТР С ПРЕДЕ-
(0тЮ0)КГС/СМ2 (О-Ю)МПа.
о о:
|-Э ГС
гоо
CD-
COO
О О К РО
>-з со самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 201-206
43 го
го м Работы, выполняемые Конт-
о о Содержание операции и технические требования (ТТ)
^ при отклонениях от ТТ роль
оо
(3) Если давление азота в демпфере не соответствует данным таблицы (ниже

нормы), снимите приспогобление для проверки давления (предварительно
вывернув толкатель наконечника) и установите вместо него приспособ-
ление для зарядки азотом амортизаторов опор шасси.
При установке приспособления толкатель наконечника должен быть вы-
вернут полностью, а перекрывной и стравливающий краны закрыты. m
X
X
(4) Плавным вращением рукоятки наконечника приспособления в направлении, S
указанном стрелкой, откройте зарядный клапан демпфера и убедитесь в m

о
X
том, что давление азота в нем ниже нормы.
о
Произведите дозарядку демпфера азотом. О
I
=1
(а) Подсоедините свободный конец приспособления к наземному источ-
нику давления азота.
(б) Откройте вентиль наземного источника давления азота. S
(в) Плавно открьшая зацорный кран приспособления, дозарядите демп-

фер азотом до нормы.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАМЕНЯТЬ АЗОТ ВОЗДУХОМ И Ж СМЕСЬЮ ГАЗОВ.
ПЕРЕД ЗАРЯДКОЙ ПРОВЕРЬТЕ ДОКЖЕНТАЦИО НА АЗОТ. ПРИМЕ-
НЯЙТЕ АЗОТ 1 Ш 2 СОРТА ГОСТ 9293-74.
со
со
о
ы К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА &I На стр. 201-205/206

I Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
и
iO
'О
(5) Закройте запорный кран приспособления.
О <
(6) Вращая рукоятку приспособления в направлении против стрелки, закрой-
те клапан зарядного штуцера демпфера. ш
о
н
(7) Закройте вентиль наземного источника давления. ш
о
(8) Открывая кран стравливания и запорный кран, стравите оставшееся дав-
ление в приспособлении и отсоедините его от демпфера и наземного
m
источника давления. X
I
s:
.с
(9) Наверните на зарядный штуцер демпфера заглушку с прокладкой, затя- m
о
ните ее, законтрите и опломбируйте. §
(10) Закройте заглушками наконечники приспособления и уберите его.
1
S
Не требуется Источник давления азота наземный Проволока контровочная КО-0,8

Приспособление для проверки давле- Пломбы
ния азота 1.9603.9913.310
Приспособление для зарядки азотом
43
со
О 1.9603.9911.020 с манометрами кл.1.5 с
го го пределами измерения до 100 кгс/см
5 (10 МПа) и до 160 кгс/см^ (jg МПа).
Ключи гаёчныё S= 17x19, S= 12x14
8 Ь Плоскогубцы комбинированные
СП О -Линейка 150, •
Н РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА » 2 На стр. 407- 410
Пуннт Р О
Демонтаж и монтаж цилиндра-демпфера тележки основной опоры Трудоемкость
32.10.00.02 шасси
чел.-ч

ш
I. Общие указания I
ш
(см.032.00.00, Т К Ш I ) .
m
X
X
2. Демонтаж и монтаж m
о
2.1. Демонтаж §
s>
(I) Поднимите самолет гидроподъемниками на высоту, обеспечивающую и
I
1
отрыв колес от земли.
ПРИМЕЧАНИЕ: Разрешается производить демонтаж демпфера при стоя-
ночном положении самолета. В этом случае необходимо
S
полностью стравить давление азота из демпфера.
(2) Расконтрите, отверните гайку болта крепления демпфера к проушине
коромысла и гайку болта крепления демпфера к проушине нижнего уз-
ла поршня амортизатора. Поддерживая демпфер, выньте болты.
(3) Снимите демпфер, измерьте и запишите его установочную длину - рас
032.10.00
стояние между центрами подшипников узлов крепления демпфера.

стр.407
(4) Промойте болты крепления и подшипники демпфера в чистом бензине

и ггоодуйте сжатым воздухом.
о о К Р0
i-a оэ
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА JS 2 На стр. 4C7-4I0

(5) Осмотрите цилиндр-демпфер и убедитесь в отсутствии выработки от- СП
верстий и люфтов в заделке наружных обойм подшипников в штоке и

крышке.
5
ГО
(6) Осмотрите болты крепления цилиндра-демпфера с помощью лупы 3*5
кратного увеличения и проверьте, нет ли механических поврежде-
При наличии дефектов
болт замените
3
ний, трещин и выработки. 5
О
(7) Расконтрите, освободите контгайку, выверните ушковый болт, пред- н
т
х
варительно пометив исходное положение деталей. Подсчитайте и X
запишите число оборотов (витков резьбы) ушкового болта для X
m
его полного вывинчивания. о
(8) Промойте резьбу ушкового болта и штока бензином и продуйте сжа-

5
j
s<
тым воздухом. Осмотрите состояние резьбы с помощью лупы 3*5
кратного увеличения.
ss
(9) При обнаружении коррозии устраните ее как указано в разд.051.
(10) С помощью калибров проверьте состояние резьбового соединения.
м Если непроходно! калибр проходит, демпфер бракуется.

С71
Если непроходной калибр не проходит, проверьте величину люфта
f в резьбовом соединении ушкового болта и штока, для чего:

to
о собранный демпфер установите в приспособление, позволяющее
о
неподвижно зафиксировать шток агрегата; прикладывая к ушково-
му болту усилие от руки вдоль оси демпфера в обе стороны,
м К РО
ел
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 407-410
и
о
tn Работы, выполняемые Конт-
f Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
измерьте о помощью индикатора часового типа суммарную величину

осевого люфта.
ош
Если величина люфта не превышает 0,2 мм, демпфер допускается к
дальнейшей- эксплуатации. Если люфт больше 0,2 мм демпфер бракуется
ш
При завинчивании ушкового болта поверхность ушкового болта и о
а
штока покройте смазкой ЦИАТИМ-20Х. о
гл
2.2. Монтаж X
X
(1) Осмотрите пдаиндр-демпфер и убедитесь в том, что нет механических

$
повреждении, убедитесь в наличии контровки и пломбировки. 5
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед установкой демпфер должен быть заряжен азотом
и жидкостью АМГ-Ю. I
(2) Совместите ушковый наконечник цилиндра-демпфера с проушиной ниж-
него узла штока амортизатора и установите болт крепления, пред-
1
варительно смазав его смазкой ЦИАТИМ-203, установите шайбу,
наверните гайку.
(3) Совместите ушковый наконечник штока демпфера с проушиной коромыс-
ла тележки и установите болт крепления, предварительно смазав
его смазкой ЦИАТИМ-203, установите шайбу и наверните гайку. S3
со
о g
со CD
о го (4) Затяните и законтрите гайки болтов крепления демпфера. Щ
CD
• о а
йг> •
О О
(5) Опустите самолет гидроподъемниками. Уберите гидроподъемники.
СО О
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Jf 2 На стр. 407-410
о о
н to
СО
Конт-
1—1 Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
м
о о
•
о
о
Не требуется Комплект гидроподъемников Бензин Б-70

AI027-0000-0-3, Смазка ЦИА.ТИМ-203
AI027-0000-0-5 Шплинты
Ключ гаечный «5* =30 Ветошь (салфетки)
Блоокогубцы комбинированные Сжатый азот
Шетка волосяная Смазка ЦМТИМ-201
Шприц 2466А
Лупа 3-г5ктатного увеличение
Штатив H1-I для измеритель-
ных головок
Калибр-пробка
30X1,5 5Ё6 Ш и НЕ
27X1,5 5Н6 П р и НЕ
Калибр-кольцо
30X1,5 беПр
27X1,5 беПр
30X1,5 беНЕ
я 27X1,5 беНЕ
§
сх
о
а
м К РО
ел
а самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я НАРТА £ 3 На CTp.41I-.4I3/4I4
о
I
to
Пункт Р О
032.10.00.03
Перезарядка жидкостью АМГ-10Б и азотом цилиндра-
демпфера
Трудоемкость
чел.-ч
о
а Содержание операции и технические требования (ТТ)
I. Общие указания
Выполняйте общие указания по обслуживанию шасои и меры безопасности
(см.032.00.00, ТК № I).
2. Заливка демшбетэа жидкостью
(I) Снимите демпфер с тележки опоры шасси (ом. Т.К. 032.10.00,стр.407).
(2) Стравите до нуля давление из азотной камеры, выверните пробки жид-
костных полостей и слейте жидкость Отверстия оставьте открытыми.
После стравливания азота убедитесь в отсутствии жидкости в азотной
камере. Допускается капельная течь. При наличии струйной течи
демпфер замените.
(3) Вдвиньте шток демпфера в цилиндр до упора и зафиксируйте демпфер в
этом положении в специальном приспособлении (636/1764).
(4) Подайте в азотную камеру J!5 4 давление азота порядка (3-5)кгс/см
(0,3-0,5) МПа, используя приспособление для зарядки амортизаторов
о азотом с манометром о пределом (0-25) кгс/см^ (0-2,5) МПа и балкон
W
о го со сжатым азотом.
fi g (5) Залейте жидкость через воронку в заливочное отверстие демпфера при

его горизонтальном положении.
о К РО
о
Со самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА й 3 На стр. 4II-4I3/4E4
го
ы м Работы, выполняемые Конт-
to о Содержание операции и-технические требования (ТТ)
о при отклонениях от ТТ роль
о
Для лучшего стравливания воздуха из лаадкостных камер демпфера через то»
СП
отверстие для стравливания в камере № 2 покачивайте демпфер на
О
10+15° от горизонтали (отверстием для стравливания воздуха вверх), ш
прикрыв заливочное отверстие пальцем или пробкой.
После покачивания подливайте жидкость до края в заливочное отвер-
i
ш
о
стие. Повторяйте эту операцию до тех пор, пока из отверстия для о
стравливания воздуха не исчезнет пена и жидкость будет вытекать m
х
полной (без пузырьков) струей. S
ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД ЗАЛИВКОЙ ЖИДКОСТИ ВОРОНКУ С ФИЛЬТРОМ И ВЕДРО ТЩА-
ТЕЛЬНО ОЧИСТИТЕ ОТ ВОЗМОЖНЫХ ЗАГРЯЗНЕЙШ, ПРОМОЙТЕ §
ОБЕЗВОЖЕННЫМ КЕРОСИНОМ И ПРОСУШИТЕ.' s<
j
(Б) После начала вытекания жидкости полной струей без пены из отверстия
для стравливания воздуха закройте его пробкой.
(7> Наклоните демпфер примерно на 45° к горизонтали (отверстием для
заливки жидкости вверх) для стравливания оставшегося под крышкой
цилиндра воздуха. В этом положении долейте жидкость доверху,
дайте возможность отстояться, после чего закройте отверстие пробкой.
(8) Снимите демпфер с приспособления. ПА
3. Зарядка демпйеш азотом
(I). Зарядите демпфер азотом до необходимого давления (см.032.10.00,
ТК № I ) .
Н РО
м ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА №3 На стр. 4П-413/414
СЛ самолета Ил-96
а
а Содержание операции и технические требования (ТТ)
о. при отклонениях от ТТ роль
to
а (2) Выдержите демпфер в течение одного часа в заряженном состоянии.
S
(3) Измерьте давление в газовой полости демпфера согласно 032.10.00
ТК & I . Течь и падение давления не допускаются.
ю
о
о
m
х
X
m
О
Не требуется Плоскогубцы комбинированные Жидкость АМГ-10

Ключи гаечные s = 17x19, s =12x14 Сжатый азот
Приспособление 1.9603.9911.020 для Керосин
зарядки азотом с манометрами кл. 1,5 Проволока контровочная
с пределами измерений 100 кгс/avr и Пломба
160 кгс/см 2 Ветошь (салфетки)
W
о Приспособление 636/1764 (установоч-
3
м
s ное) CD
со м I CD
V с) I Ведро
•
о
о Воронка
ДЕВАЯ (ПРАВАЯ) ОСНОВНАЯ ОПОРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая ч а с т ь (рис.1, 2)
Левая (правая) основная опора выполнена в виде пространственной фермы. Основными

силовыми элементами опоры являются: амортизационная стойка с тележкой, траверса,
передний раскос, боковой складывающийся подкос. Подвеска опоры к силовым элементам
конструкции самолета выполнена с помощью трех узлов: переднего и заднего, лежащих
в продольной осевой плоскости опоры, и бокового - узла крепления верхнего звена
складывающегося подкоса.
2. Описание и работа
Передним узлом подвески опоры является ось траверсы, которая установлена в траверсе
на двух бронзовых втулках.
Противоположным концом, заканчивающимся двумя плоскими параллельными ушами, травер-
са крепится с помощью болта и распорной втулки к ответным ушам верхней части амор-
тизационной стойки. С противоположной стороны стойка имеет цапфу, которая служит
вторым (задним) узлом подвески опоры. Цапфа входит в бронзовые втулки гнезда зад-
него узла подвески опоры, прикрепленного к силовым элементам конструкции.
При уборке и выпуске опора, опираясь на бронзовые втулки траверсы и заднего узла
подвески,поворачивается относительно оси, проходящей через передний и задний узлы
подвески. '
В передней части траверсы имеются проушины, к которым болтами крепится рычаг, пред-]
назначенный для подсоединения гидравлического цилиндра уборки опоры. Траверса опоры
сварена из трех частей. На передней части имеются шесть проушин для подсоединения
раскоса и рычага гидроцилиндра уборки опоры. j
Ось траверсы опирается на бронзовые втулки и крепится в траверсе с помощью упорной !
втулки, установленной на шлицы оси, и гайки, которая контрится стопором
с шайбой, гайкой и шплинтом. Смазка к бронзовым втулкам оси подается через пресс-
масленку.
Передний раскос опоры трубчатой конструкции. По концам трубы приварены уши для под-
соединения его к проушинам траверсы и нижней части цилиндра амортизатора.
Шлиц-шарнир исключает возможность проворачивания поршня амортизатора в цилиндре
амортизатора. Он состоит из верхнего и нижнего звеньев, соединенных между собой
болтом с прокладочными шайбами по торцам ушей.
032.11.00
10 декабря 1990 стр.1
Ось траверсы
. Гкдрощшиндр
уборки опоры
Замок уСТранчого
положения
Гидроцилиндр
подкоса резервный •Цапфа
Гидрошшиндр
подкоса основной
Замок выпушенного
положения (подкоса)
Серьга з а м к а Поршень амортизатора

убранного положения
Шлиц-шарнир
Демпферы
Коспмысло
тележки
ЛЕВАЯ (ПРАВАЯ) ОСНОВНАЯ ОПОРА
рис. 1
032.11.00
I ноября IS88
стр.2
Хоктут
Шарниры
Трубопроводы подач
давления в тормози
J
Зооиьд
трубопровода
Зоснья
трубопровода^
Хом
ПРОВОЛКЛ ТНУГ.ОП1'О1ЮДОВ ПО ЛЕВО11 CCHOUlia"! ОПОРЕ

рис. 2
032. П . 00
I ноября 198Б стр.3/4
Центральный механизм
управления замками
створок
Кронштейн Рычаг ручного

открытия створок
Ролики
Кронштейны
Ручка
МЕХАНИЗМ РУЧНОГО ОТКРЫТИЯ СТВОРКИ ПРАВОЙСЛЕВОЙ) ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

НА ЗЕМЛЕ
рис. 4
032.11.00
1 ноября I9S8 стр.7
Тормозной рычаг (через втулку) связан с блоком тормоза колеса при помощи шлицевого
соединения и зафиксирован от перемещения вдоль оси гайкой с контровочной шайбой.
Нормальная работа амортизатора опоры при переезде колесами через неровности и при
посадке обеспечивается благодаря повороту тележки относительно поперечной оси.
Величина отклонения тележки вниз и вверх определяется величиной хода штоков демп-
феров тележки.
Гидроазотные демпферы тележки гасят ее продольные колебания при движении самолета
по ВПП или РД и при отрыве самолета от взлетно-посадочной полосы, а также устанав-
ливают тележку в нейтральное положение (ось тележки перпендикулярна продольной оси
амортизатора) после отрыва самолета от ВПП. Демпферы представляют собой автономные
гидрогазовые силовые агрегаты, работающие под действием азота и жидкости АМГ-10,
заключенных в их камерах.
При значительной или полной разрядке демпферов колеса убранной опоры могут упирать-]
ся в ограничители поворота тележки (профилированные диафрагмы), установленные в от-
секе опоры. В этом случае при выпуске опоры колеса будут скользить по ограничителям.
Благодаря этому исключается возможность повреждения конструкции отсека шасси и агрега-
тов, установленных в нем, и не допускается зависание опоры в отсеке при выпуске шасси.
032. П . 00 20 .января 1992

стр.8
К РО
§ самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА На стр. 401-406
о.
•§ Пункт Р О Трудоемкость
м Демонтаж и монтаж левой (правой) основной опоры
СО
чел.-ч

ш
о
I. Общие указания ш
о
Выполняйте общие указания по обслуживанию шасси и меры безопасности =3
о
(см. 032.00.00, Т К № I). Соблюдайте меры предосторожности при работе с
гп
подъемными механизмами. X
X
2. Демонтаж и монтаж
I
о
I
2.1. Демонтаж
(I) Подготовьте необходимый инструмент, устройства и приспособления
I
для демонтажа и транспортировки снятой опоры. Убедитесь в их ис-
правности.
(2) Поднимите самолет гидроподъемниками до отрыва колес от земли S
(см. 07.00.00).
(3) Откройте вручную створку отсека снимаемой опоры и установите пре-
дохранительные хомуты на штоки гидроцилиндров управления створкой.
£
(4) Снимите малую створку.
О
СО
(5) Отсоедините електропроводку, проложенную по опоре, от общей элек-
О !\)
э тропроводки. Установите предохранительные заглушки на вилки и ро-
о зетки проводки.
о о К РО
i-a GO самолета Ил-96
1тЗ СО
О Содержание операции и технические требования (ТТ)
to при отклонениях от ТТ роль
о
о
(6) Убедитесь в том, что в гидросистеме нет давления.
<
Отсоедините трубопроводы, проложенные по опоре (к тормозам и к Т.
о
гидроцилиндру замш складывающегося подкоса) от самолетной гидро- ш
системы и установите предохранительные заглушки на разъемы. Iш

о
(7) Отсоедините тягу датчика указателя положения опоры от хомута на Э
траверсе. о
(8) Соберите приспособление для демонтажа и монтажа левой (правой) гп
X
основной опйры шасси (см. 012.00.00). X
m
о
(9) Откройте крышку люка на верхней поверхности крыла для подхода к 5
такелажным узлам амортизационной стойки опоры. ЗЕ<
СО
I
1
(10) Установите н закрепите предохранительное кольцо по контуру люка.
(11) Подготовьте, подъемное устройство (автокран грузоподъемностью
не менее 3 тс.) для выполнения работ по демонтажу и монтажу.
Убедитесь в ого исправности, проинструктируйте водителя автокра- S
на.
(12) Подвесьте механизм подъема к крюку автокрана и подведите его к

проему люка.
м (13) Вращая рукоятку храпового устройства механизма подъема, опустите

сх подвеску в проем, лика и подсоедините ее шпильками к такелажным
проушинам опоры.
(14) Вращая рукоятку храпового устройства, создайте предварительное

К PO
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА На стр. 401-406
§
CD
00
№ натяжение троса автокрана (уберите провисание троса).
(15) Отсоедините шток гидроцилиндра уборки опоры от рычага, закреплен- §
ного на траверсе.
1
О
(16) Преодолевая сопротивление пружин, откройте замок выпущенного по- ш
ложения опоры.
о
(17) Отсоедините траверсу от узла крепления ее к проушинам цилиндра

гп
X
амортизатора опоры. X
S
(18) Отсоедините складывающийся подкос (нижнею звено) от узла на ци- m
о
линдре амортизатора опоры. Покачивая вручную опору в плоскости ее 5
движения при уборке-вьшуске, выведите подкос из зацепления и от- 0)
ведите в сторону.
(19) Отсоедините раскос от узла на траверсе, выведите ухо раскоса из I

проушин узла.
(20) Нажимая на траверсу сверху, отклоните ее вниз, поворачивая отно-

сительно болта крепления оси траверсы к узлу в отсеке опоры, при
необходимости освободив гайку болта.
(21) Прикладывая усилие, плавно сместите опору вперед и выведите цап-

фу из гнезда заднего узла подвески опоры.
(22) Работая подъемным устройством (краном), опустите осторожно опору

до соприкосновения колес с землей.
(23) Снимите натяжение троса подъемного крана и отсоедините подвеску

"3 8 К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401-406
самолета И л - 9 6
о м
о
о Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
от такелажного узла на цилиндре амортизатора опоры.

(24) Поднимите съемвоо приспособление через люк в крыле и отведите его <
!
О
в сторону. Опустите и снимите приспособление с крюка подъемного ш
устройства автокрана. !
ш
(25) Выкатите опору из-под самолета. о
о
(26) Снимите предохранительное кольцо и закройте крышку люка. -ч
гп
(27) Закройте вручную створку отсека опоры. X
X
S
2.2. Монтаж m
о
(1) Откройте вручную створку отсека опоры и установите предохранитель-
s<
ные хомуты на штоки гидроцилиндров управления створкой.
I
f
(2) Соберите приспособление для снятия и установки левой (правой) ос-
новной опоры.
(3) Подготовьте автокран для выполнения работы по установке опоры.
Проинструктируйте водителя автокрана.
(4) Откройте крышку люка для подхода к узлу подвески опоры, установи-
те и закрепите предохранительное кольцо на кромке люка (если
крышка было установлена на место).
(5) Навесьте приспособление для снятия и установки опоры на крюк кра-
§
Oi на.
«5
(6) Подкатите Gnopy к проему отсека опоры и сориентируйте относитель-
С»
а> но узлов подвески.
К РО
к ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-406
о
(7) Опустите автокраном в люк подвеску приспособления для снятия и ус-

тановки опоры. 5
(8) Совместите отверстия подвески с отверстиями такелажных проушин на
цилиндре амортизатора опоры и вставьте шпильки. 9
ш
о
(9) Поднимите плавно опору краном до совмещения проушины траверсы с Э
о
проушиной уела цилиндра амортизатора и цапфы с гнездом заднего уз- ч
m
ла подвески опоры. X
X
(10) Плавным движением осторожно введите цапсЦу в гнездо заднего узла X
m
подвески опоры. 8
О
£<
(11) Совместите отверстия проушины траверсы с отверстиями проушины ци- О
линдра амортизатора опоры, вставьте болт, наверните гайку, закон-
трите .
(12) Подсоедините раскос к узлу кропления его на траверсе. s

(13) Подсоедините складывающийся подкос к узлу крепления его на цилинд-
ре амортизатора.
(14) Закройте замок напущенного положения опоры на складывающемся под-

косе.
(15) Подсоедините шток гидроцилиндра уборки опоры к рычагу на траверсе.

о to (16) Снимите натяжение троса и отсоедините приспособление от такелаж-
i-З <
ts н
>
ни ных проушин опоры, поднимите и отведите в сторону крюк автокрана
о
сп
с приспособлением.
о о К РО
»-з с о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-406
ti to
its. ни
81т1 Содержание операции и технические требования (ТТ)
(17) Снимите предохранительное кольцо, установленное на кромке люка.

(18) Подсоедините электро- и гидропроводку в отсеке опори и на опоре. <
О
(19) Установите малую створку. ш
(20) Снимите предохранительные хомуты со штоков гидроцилиндров управ- £
ления створкой отсека опоры. ш
О
(21) Подсоедините тягу датчика указателя положения опоры к хомуту на =1
О
траверсе. н
m
х
(22) Закройте створку отсека опоры переключателем закрытия створки на X
X
земле, предварительно подключив электро- и гидропитание. m
о
(23) Проверьте правильность и качество монтажа, устраните воздушные 5
пробки из гидросистемы, произведя не менее трех раз уборку и вы- о
пуск шасси. 3
Движения опоры на уборку и выпуск должны быть плавными, без рыв-

ков и заеданий, скрипа и стука.
1
Не требуется Комплект гидроподъемников Ветошь (салфетки)

н
о Ключи гаечные Проволока контровочная
Плоскогубцы комбинированные Смазка ВНИИ НП-286М
Отвертка плоская Смазка ВНИИ H1I-26I
f Приспособление 1.9603.9803.100 для
демонтажа и монтажа опоры
Керосин
ID
ш Установка наземная УПГ-ЗООНШ
о Источник электропитания АЛА-50М
"I
АМОРТИЗАТОР ЛЕВОЙ (ПРАВОЙ) ОСНОВНОЙ ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
Амортизатор предназначен для поглощения внешних нагрузок, действующих при посадке
и движении самолета по земле (руление, разбег, пробег).
Амортизатор - пневмогидравлического типа, представляет собой герметический цилиндр,
в котором перемещается поршень. Рабочий объем амортизатора, разделенный на гид-
равлическую и газовые камеры, заполнен строго дозированным количеством жидкости
АМГ-10 и технического азота под определенным начальным давлением.
Применение двухкамерных амортизаторов сникает нагрузку на конструкцию шасси и узлы
крепления опор шасси к планеру в 1,5-2 раза, что, в свою очередь, позволяет снизить
вес шасси и узлов подвески опор.
2. Описание (рис.1)
Основными конструктивными узлами амортизатора являются:
цилиндр с двумя заливными горловинами и двумя зарядными штуцерами;
поршень амортизатора;
крышка амортизатора, связанная полой шпилькой (трубкой) с верхним донышком
амортизатора;
диффузор;
нижнее донышко;
верхняя и нижняя буксы;
труба;
гайка нижняя.
Цилиндр амортизатора представляет собой стальную трубу и является основным силовым
элементом конструкции.
Снаружи в верхней части цилиндра выполнены проушины для крепления траверсы и цапфа
для подвески опоры (задний узел).
На крышке амортизатора имеются две такелажные проушины, используемые при демонтаже
и монтаже опоры, четыре отверстия для болтов крепления крышки к цилиндру и цент-
ральное отверстие. Через центральное"отверстие проходит внутрь цилиндра полая шпиль
ка, связанная резьбовым соединением с верхним донышком амортизатора, фиксируемым
по внутреннему кольцевому бурту цилиндра, и крепящаяся гайкой. В верхнем донышке
имеются каналы, соединяющие внутреннюю полость цилиндра с заливными горловинами и
зарядными штуцерами. Герметизация донышка в цилиндре обеспечивается установкой ре-
032.II.01
I ноября 1983 стр.1
Уплогнитепьные
/(резиновые кольца
АМОРТИЗАТОР ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

рис.1 (лист 1)
032.II.01
I ноября 1988
стр.2
иффузор
Гайка
Цилиндр
Букса
[яя букса
:—масленка
Гайка
Поршень
1 - 1
Штуцер зарядного
клапана
Шток поршня
Узел крепления
нижнего звена
шлиц—шарнира Узел крепления
демпфера
Заливная горловина
2 - 2
Заглушка Зарядный клапан
Пробка заливной
горловины
Пресс—масленка
Узел крепления
тормозной тяги
Контровочные
винты
АМОРТИЗАТОР ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

рис.1 (лист 2 )
032.11.01
J I ноября 1988 стр.3
зиновшс уплотнительных колец круглого сечения в проточках на его цилиндрической по-
верхности.
Трубка уровня в верхнем донышке амортизатора позволяет (после стравливания давления
азота, при открытой заливной горловине и полностью обжатом амортизаторе) судить о ко-
личестве жидкости в амортизаторе.
К верхнему донышку крепится с помощью гайки труба диффузора с диффузором. В трубе
выполнены два ряда радиальных отверстий, соединяющих внутреннюю полость трубы с коль-
цевой полостью между трубой и цилиндром.
Цилиндр амортизатора в зоне установки верхнего донышка имеет две горловины с пробка-
ми для заливки в камеры жидкости АМГ-10 и два штуцера для зарядки камер амортизатора
азотом.
В цилиндре также установлены две буксы: верхняя и нижняя.
В верхней буксе выполнены продольные отверстия с кольцевой проточкой на внутренней
поверхности, на уровне которой в поршне амортизатора, трубе диффузора и диффузоре
имеются ответные отверстия.
Уплотнение верхней буксы относится к типу подвижных уплотнений. Оно осуществляется
установкой в проточке на цилиндрической поверхности буксы резинового ушютнительного
кольца круглого сечения.
Букса не участвует в передаче усилий со штока на цилиндр и поэтому изнашивается не-
значительно. Продольные отверстия в буксе соединены между собой проточкой по торцу
буксы со стороны клапана. Клапан может перемещаться между буксой и кольцом под дей-
ствием давления жидкости. Контактирующие торцевые поверхности буксы и клапана тщатель-
но притерты друг к другу.
Для перетекания жидкости при обратном ходе амортизатора в клапане (так же, как и в
буксе) выполнены отверстия, соединяющиеся между собой со стороны буксы кольцевой про-
точкой. Количество и диаметр отверстий в клапане меньше,чем в буксе, благодаря чему
происходит торможение при обратном ходе амортизатора.
Нижняя букса упирается в торец трубы, которая, в свою очередь, буртом упирается в вы-
ступ цилиндра и снизу зажимается гайкой. В верхней и нижней проточках на внутренней
поверхности буксы установлены войлочные сальники с капролоновыми защитными манжетами.
Сальники предохраняют уплотнение поршня от попадания в него продуктов износа.
На наружной поверхности верхней части буксы выполнены две кольцевые проточки, в кото-
рых установлены резиновые уплотнительные кольца круглого сечения и защитные фтороплас-
товые шайбы.
032.11.01
стр-4 I ноября 1988
В двух кольцевых проточках на внутренней поверхности буксы между верхним и нижним
сальниками установлены резиновые уплотнительные кольца овального и круглого сече-
ния и защитные кожаные и фторопластовые шайбы, уплотняющие буксу с поршнем. Оваль-
ная форма колец предупреждает их скручивание.
К наружной поверхности средне?? части буксы через радиальный канал в цилиндре и
кольцевую проточку подводится смазка от пресс-масленки на амортизаторе. Совокуп-
ность всех этих факторов (форма колец, их защита шайбами и смазка) создает благо-
приятные условия для работы подвижных уплотнений нижней буксы и обеспечивает необ-
ходимый срок их службы. Гайка буксы вворачивается в цилиндр и контрится специаль-
ной пластиной, язычок которой входит в пазы выступов на торцах цилиндра и гайки
после их совмещения. Пластина крепится к торцу цилиндра двумя винтами, контрящими-
ся между собой проволокой.
ПРИМЕЧАНИЕ: Основные эксплуатационные данные амортизатора приведены на трафарете
цилиндра амортизатора опоры.
3. Работа (рис.2)
При отсутствии внешних нагрузок, действующих вдоль оси амортизационной стойки в на-
правлении от колес, поршень амортизатора занимает полностью выдвинутое (нижнее)
положение.
Поршень амортизатора, диффузор, верхнее и нижнее донышки, плавающий поршень, верх-
няя и нижняя буксы делят внутренний объем амортизатора на несколько замкнутых по-
лостей, образуя гидравлическую и две газовые камеры I и П.
Азотная камера П - верхняя камера амортизатора.
Азотная камера I состоит из двух объемов: объема IA, заключенного внутри трубы диф-
фузора, и объема 1Б, заключенного между наружной поверхностью трубы диффузора и
внутренней поверхностью цилиндра. Нижняя камера амортизатора заполнена жидкостью
АМГ-10. Труба диффузора своей нижней частью образует с внутренней поверхностью
поршня кольцевую клиновидную щель, в которой происходит .дросселирование жидкости
при движении поршня.
Между наружной поверхностью поршня и внутренней поверхностью цилиндра, нижней и
верхней буксами образована камера торможения обратного хода.
В донышке диффузора имеется центральное отверстие, обеспечивающее перетекание жид-
кости в объем IA, и выполненные по окружности совместно с трубой диффузора отвер- ,
стия для перетекания жидкости в объем 1Б. Объемы IA и 1Б сообщаются между собой
через отверстия в трубе под буртом, на который опирается плавающий поршень. Для
032.II. 01
ноября 1988 стр.5
i Амортизатор не обжат Прямой ход I Обратный ход
СХЕМА РАБОТЫ АМОРТИЗАТОРА ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

рис.2
032. П . 01
стр.6 I ноября 1988
обеспечения перетекания жидкости через эти отверстия без перепада давления при
динамическом обжатии амортизатора общая площадь проходного сечения отверстий сос-
тавляет примерно 80$ площади проходного сечения боковых отверстий в диффузоре и
трубе.
Давления зарядки газовых камер I и Д подобраны так, чтобы камера П вступала в ра-
боту тогда, когда обжатие поршня амортизатора составит (50-60)$ рабочего хода.
Ддя обеспечения нормальной амортизации решающее значение имеет правильная зарядка
амортизатора жидкостью и азотом.
Начальный объем азота задается определенным уровнем заливки жидкости. Если количе-
1
ство залитой жидкости будет меньше требуемого, то начальный объем азота будет боль-
ше расчетного и при посадке самолета амортизатор обожмется полностью и не поглотит
всю работу внешних сил. Произойдет жесткий удар, и конструкция самолета подвергнет-
ся большим перегрузкам. Если количество жидкости будет больше необходимого (началь-
ный объем азота меньше расчетного), то амортизация будет излишне жесткой, что так-
же приведет к увеличению перегрузок на конструкцию самолета.
3.1. Прямой ход
Под действием внешней нагрузки поршень вдвигается в цилиндр (перемещается вверх),
происходит обжатие амортизатора. При этом жидкость из гидравлической камеры че-
рез центральное отверстие в донышке диффузора и радиальные отверстия в стенках
донышка и трубы диффузора заполняет объемы IA и 1Б. По мере увеличения обжатия
увеличивается длина кольцевой клиновидной щели между трубой диффузора и внутрен-
ней поверхностью поршня. Одновременно через продольные отверстия верхней буксы,
отжимая клапан, жидкость из объема 1Б перетекает в камеру торможения обратного
хода.
Соотношение размеров проходных сечений отверстий в диффузоре таково, что расход
жидкости через центральное отверстие донышка диффузора составляет примерно 1/3
общего расхода, а через радиальные отверстия в стенках - остальное. Поэтому объ-
ем IA заполняется медленнее, чем объем 1Б.
Поглощение энергии на прямом ходе происходит вследствие дросселирования жидкости
через указанную кольцевую клиновидную щель и центральное отверстие в донышке диф-
фузора. Как только уровень жидкости в объеме 1Б достигнет уровня радиальных от-
верстий в трубе под плавающим поршнем, жидкость из этого объема начнет перетекать
в объем IA без перепада давления. В результате происходит выравнивание давления
азота и уровня жидкости в этих объемах. Как только давление в первой камере (в
объемах IA и 1Б) превысит давление зарядки азотом камеры Л,плавающий поршень нач-
032.11.01
20 января 1992 стр.?
Изменение Я 5
нет перемещаться вверх. При этом давление в камере П и объеме 1Б отличаются не-
значительно по всему ходу плавающего поршня. Вследствие этого радиальные нагруз-
ки от перепада давления азота, действующие на трубу диффузора, будут также незна
читальными, а, следовательно, будет незначительной и радиальная деформация трубы
диффузора. В результате исключается возможность заклинивания плавающего поршня
в трубе диффузора и улучшаются условия работы подвижного уплотнения этого поршня
3.2. Обратный ход
При уменьшении или снятии внешней нагрузки сжатый при прямом ходе азот начинает
выдвигать (перемещать вниз) поршень амортизатора. Жидкость из объемов IA и 1Б
через центральное отверстие в донышке диффузора, кольцевую клиновидную щель и
радиальные отверстия в трубе диффузора поступает в гидравлическую камеру. Наиболв-
ший эффект торможения жидкости при обратном ходе достигается в клапане, который
давлением жидкости, находящейся в камере торможения обратного хода, прижимается
к притертому торцу верхней буксы и перекрывает продольные отверстия в ней. Жид-
кость из камеры торможения обратного хода вытесняется только через четыре отвер-
стия клапана. Вследствие этого и происходит поглощение энергии (большей ее части)
при обратном ходе.
4. Зарядка амортизатора основной опоры рабочей жидкостью АМГ-10 и азотом
(I) Общие указания
(а) Самолет должен быть установлен на гидроподъемниках так чтобы амортиза-

тор занял вертикальное положение.
(б) Очередность зарядки камер амортизатора: камера II (верхняя), затем I (ниж-
няя).
(2) Зарядка
Зарядкд камеры_Т1_
(а) Подсоедините к зарядному штуцеру Ш 3 камеры II и к зарядному штуцеру № I
камеры I приспособления для зарядки амортизаторов азотом.
ВНИМАНИЕ: МАНОМЕТР ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ЗАРЯДКИ КАМЕРЫ П ДОЖ-СЕН БЫТЬ КЛАС
СА 1,5 С ПРЕДЕЛОМ ИЗМЕРЕНИЯ 160 КГС/СМ2 (16 МПа).
(б) Установите в камере II давление, равное атмосферному.
(в) Выверните пробку из заливной горловины камеры II (штуцер № 4 ) .
(г) Вверните пробку в заливную горловину камеры I (штуцер № 2 ) .
032.II.01
стр#8
15 ноября 200
(д) Через зарядный клапан камеры I (штуцер J6 I) заполните камеру азотом до
2
давления (5-7) кгс/см (0,5-0,7) МПа.
3
(е) Через заливную горловину камеры П залейте примерно 1500 ом рабочей жидкости
АМГ-10 Б (еоли в камере была жидкость, то долейте меньшее количество). Через
зарядный клапан камеры П подайте в камеру азот под давлением (0,1-0,3)кгс/см^
(0,01-0,03) МПа и слейте избыток жидкости.
Уровень жидкости устанавливается автоматически на уровне среза сливной
3
трубки. Количество жидкости в камере П примерно 1000 см .
(ж) Вверните пробку в заливную горловину камеры П и затяните ее.
(з) Через зарядный клапан (штуцер № I) с помощью приспособления для зарядки
азотом установите в камере I давление, равное атмосферному. Клапан оставьте
открытым. Выверните пробку из заливной горловины камеры I.
(и) Через зарядный клапан (штуцер № 3) зарядить азотом камеру П (см.(332.00.00,
карта 1 4 ) .
(к) Отсоедините от штуцера В 3 амортизатора приспособление для зарядки азотом.
Установите на штуцер крышку и законтрите.
Камера П амортизатора заряжена.
Зарядка камеры I
(а) Выверните пробку из заливной горловины камеры I (штуцер № 2) и откройте
зарядный клапан камеры, вывинчивая шток наконечника зарядного приспособления.
(б) Обожмите поршень амортизатора на величину (357+1) мм с помощью приспособле-
ния для определения величины обжатия основных опор 1.9603.9921.400.
(в) Залейте в камеру через заливную горловину рабочую жидкость АМГ-ЮБ.
Избыток жидкости слейте. Уровень залитой жидкости автоматически устанав-
ливается на уровне нижней кромки заливочной горловинаобъем залитой в камеру
* I жидкости составляет примерно 41000 см 3 .
(г) Вверните пробку в заливную горловину камеры и затяните ее.
(д) Снимите обжатие поршня. Через зарядный клапан (штуцер J£ I ) , пользуясь под-
соединительным приспособлением, постепенно подайте давление - поршень начнет
плавно выдвигаться.
При полностью выдвинутом поршне зарядить камеру №. I азотом(ом.032.00.00,
карта № 4 ) .
ВНИМАНИЕ! В ПРИСПОСОБЛЕНИИ ДЛЯ ЗАРЯДКИ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛШ МАНОМЕТР КЛАС-
СА 1,5 С ПРЕДЕЛОМ ИЗМЕРЕНИЯ 25 КГС/СМ2 (2,5 МПа).
(е) Снимите все используемые приспособления и закройте штуцер заглушкой, закон-
трите ее. Камера I заряжена. Амортизатор заряжен полностью.
032.11.01
15 ноября 2001 стр. 9/10
Средний болт шлиц-шарнира непо.цвижен по отношению к нижнему звену благодаря тому,
что одна из его граней входит под уступ уха нижнего звена. Вторые концы звеньев
шлиц-шарнира имеют по .двое ушей для подсоединения их к цилиндру и поршню амортиза-
тора.
В уши верхнего и нижнего звеньев шлиц-шарнира запрессованы бронзовые втулки, к ко-
торым через пресс-масленки подается смазка.
Верхний болт шлиц-шарнира неподвижен относительно цилиндра амортизатора, а нижний
болт - относительно нижнего звена шлиц-шарнира.
Все три оси соединения звеньев шлиц-шарнира взаимно параллельны и перпендикулярны '
продольной оси амортизационной стойки.
На одном из болтов крепления верхнего звена шлиц-шарнира к цилиндру амортизатора
установлен указатель обжатия штока амортизатора. Шкала указателя неподвижна относи-
тельно амортизатора, а стрелка на верхнем звене шлиц-шарнира перемещается по шкале
по мере обжатия амортизатора.
При обжатии сверх допустимого (в случае "грубой" посадки или при неправильной за-
рядке амортизатора) упор, установленный на болте крепления демпфера тележки, нажи-
мает на стрелку указателя и срезает контровочную заклепку диаметром 2 мм, что и яв-
ляется подтверждением "грубой" посадки самолета. |
Складывающийся подкос состоит из верхнего и нижнего звеньев, шарнирно соединенных
между собой болтом с распорной втулкой. На верхнем звене подкоса возле места соеди-
нения звеньев смонтирован замок выпущенного положения опоры. На нижнем звене уста-
новлен болт с втулками, который при распрямленном подкосе входит в зев крюка замка.
Этим самым обеспечивается фиксация подкоса в распрямленном положении при выпущенное
опоре шасси.
Верхнее звено подкоса оканчивается наконечником, приваренным к основному телу звена
к имеющим отверстие для болта верхнего узла крепления подкоса и проушины для под-
соединения рычагов цилиндров подкоса - основного и резервного.
Нижнее звено подкоса также имеет наконечник с отверстием для болта крепления подко-
са к узлу на амортизационной стойке.
Верхнее звено подкоса подсоединяется к узлу на центроплане (верхний шарнир подкоса)1,
нижнее звено - к оси, установленной сбоку на нижней части цилиндра амортизатора.
Эта ось, выполненная в виде болта и вставленная в бронзовые втулки проушин цилиндра
амортизатора, является нижним шарниром подкоса. Оси всех трех шарниров скла.цывающе-1
гося подкоса взаимно параллельны и перпендикулярны оси амортизационной стойки. Ось
среднего шарнира складывающегося подкоса расположена ниже прямой, соединяющей оси
] 032.11.00
верхнего и нижнего шарниров, т.е. имеется так называемая "стрела прогиба". Наличие
"стрелы прогиба" у распрямленного подкоса обеспечивает более надежную фиксацию опо-
ры в выпущенном положении.
Тележка опоры предназначена для установки колес и передачи внешних нагрузок на
амортизатор. Основным связующим силовым элементом тележки является коромысло. Коро-
мысло - сварное, состоит из трех штампованных частей с плоскими приливами в цент-
ральной части. Приливы охватываются проушинами штока амортизатора и соединяются с
ними пустотелым болтом. Болт законтрен от проворачивания в коромысле несквозным
болтом и поворачивается при повороте коромысла в бронзовых втулках проушин штока
амортизатора, смазка к которым подается через пресс-масленки, установленные на
проушинах штока (рис. 3 ) .
Концы коромысла выполнены в виде патрубков с отверстиями для крепления осей колес.
Каждая ось фиксируется в коромысле вертикально расположенным несквозным болтом. Оси
колес снабжены необходимым набором деталей для крепления колес и затяжки их под-
шипников. На концах коромысла имеются проушины для крепления кронштейнов, исполь-
зуемых .для подъема тележки (за счет обжатия амортизатора) при смене колес и для
подсоединения буксировочного троса, а также сферические приливы для установки опор.
Усилия от крутящих моментов тормозов колес передаются непосредственно на шток аморн
тизатора четырьмя тормозными тягами. Тормозные тяги одним концом крепятся шарнирно
к проушинам тормозных рычагов-, другим концом - к проушинам штока амортизатора. Бол-
ты крепления тяг имеют пресс-масленки. Тормозной рычаг через бронзовую втулку поса-
жен на ось колес. Втулка с рычагами может поворачиваться относительно оси колес.
Тормоз колеса
Шток Рычаг подсоединения
амортизатора Электропровод демпфера
Ось колеса
к МТТГ
Тормозной рычаг
Коромысло
тележки
ТЕЛЕЖКА ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

рис.3
032.11.00
ДЕМЖЕРЫ ТЕЛЕЖЕК ОСНОВНЫХ ОПОР ШАССИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
На тележке каждой основной опоры устанавливаются по два демпфера. Демпферы предназу
начены для гашения продольных колебаний тележки при отрыве самолета от взлетно-по-
садочной полосы, для установки тележки после отрыва самолета в нейтральное положе-
ние, а также для восприятия внешних нагрузок, возникающих при рулении, разбеге и
пробеге самолета, для частичного поглощения энергии от удара при посадке.
Рабочие характеристики демпфера определяются заданными при зарядке начальными зна-
чениями объема азотной камеры и давления в ней. Начальный объем камеры, в свою оче-j-
редь, определяется количеством жидкости, заливаемой в жидкостные камеры, т.е. на-
чальным (нейтральным) положением плавающих поршня и цилиндра.
Камера, заполненная азотом, герметично отделена от камер с жидкостью плавающими
поршнем и цилиндром с уплотнительными кольцами. Жидкостные камеры соединены между
собой наружным трубопроводом с демпфером.
Демпфер представляет собой герметический цилиндр, в котором перемещаются шток с
поршнем, плавающий поршень и плавающий цилиндр.Их размещение внутри цилиндра обра-
зует четыре камеры:
камера Js I соединена с атмосферой,
камеры № 2 и 3 заполнены жидкотью АМГ-10,
камера $ 4 заполнена азотом.
Внутренние рабочие поверхности цилиндров и наружная рабочая поверхность штока хро-
мированы.
Цилиндр демпфера выполнен из тонкостенной трубы, на которую с одной стороны навин-
чена крышка с ухом для крепления демпфера к штоку амортизатора опоры (в отверстии
уха установлен сферический подшипник), а с другой стороны ввинчена букса (до упора
в торец). Крышка уплотняется одним резиновым кольцом, букса - тремя: одним наруж-
ным (неподвижным) и двумя внутренними (подвижными). Одно из внутренних колец буксы
резиновое и защищено фторопластовой шайбой, а второе - фторопластовое. В торце бук-
сы установлен войлочный сальник, зафиксированный от продольных перемещений кольцом
с шайбой.
032.11.02
Зарядный
штуцер
Плавающий
Пробка „ Плавающий
Крышка i цилиндр Пробка
' н 'поршень Поршень со штоком Шпонка
Упор
Камера X» 1
ч ^^ - Уплотнение
\\ Букса Ушковый
болт
Кольцо J Кольцо
Угольник Кольцо (защитные шайбы)
\ Шайба
(штуцер >» 2) \ Уплотнитепьное
Штуцер № 1
.емпфер кольцо
Наименование Длина агрегата, Зарядное давление

L ММ кгс/см2(МПа)
Делпфер левой (правой) 827 100+2 (10+0,2)

Делшфер средней основной 953 80+2 (8iO,2)

одоры
TTP^.]E4AKIS: Основные характеристики демпфера указаны на трафарете, расположен-

ном на коромысле телегчки каждой опоры.
ДЕМПФЕР ТЕЛЕЖКИ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ

рис.1
032.11.02
сто.2 1 ноября 1988
Ба крышке выполнены два диаметрально расположенных патрубка: один - для заливки
жидкости, закрывается конусной пробкой; другой - под штуцер трубопровода, соединяю-
щего жидкостные камеры демпфера.
На цилиндре также выполнены два аналогично расположенных патрубка: один - с отвер-
стием для стравливания воздуха при заливке жидкости (закрывается конической проб-
кой), другой - с отверстием под штуцер соединительного трубопровода. Кроме того,
в средней части цилиндра выполнен патрубок под штуцер для зарядки демпфера азотом.
Полость цилиндра между крышкой и донышком плавающего поршня является жидкостной
камерой Ш 3.
Плавающий поршень обращен донышком к камере J& 3. На внешней поверхности поршня
выполнены две кольцевые-проточки, в каждой из которых размещено резиновое уплотни-
тельное кольцо с двумя защитными фторопластовыми шайбами. На юбке поршня предусмот-
рены отверстия, соединяющие полость внутри поршня с полостью между поршнем и стен-
кой цилиндра.
Плавающий цилиндр представляет собой трубу, с одной стороны которой приварена го-
ловка, а с другой навинчена гайка. Гайка ограничивает перемещение плавающего цилинд-
ра (торцы гайки упираются в буксу или в бурт головки штока) и величину выдвижения
штока (когда бурт головки штока прижимает гайку к буксе). Гайка контрится лепест-
ковой шайбой.
Поршень демпфера изготовлен как единое целое и состоит из штока и головки. Шток
представляет собой тонкостенную трубу, в которую ввернут ушковый болт. С помощью
этого болта демпфер крепится к коромыслу тележки -(через сферический подшипник).
Ушковый болт обеспечивает возможность регулирования длины демпфера. Болт затянут
гайкой, которая контрится шайбой и пломбируется. Шайба ограничивает перемещение
штока .внутрь цилиндра.
Головка поршня имеет кольцевую проточку, в которой помещается резиновое уплотнитель'
ное кольцо с двумя фторопластовыми шайбами. Головка поршня перемещается внутри j
плавающего цилиндра между его буртом и гайкой. Полость между наружной поверхностью
штока и внутренними поверхностями плавающего цилиндра и цилиндра демпфера (от бур-
та головки поршня и уплотнения плавающего цилиндра до буксы) образует жидкостную I
камеру - камеру В 2. Клапан демпфирования, установленный между угольником и сое-
динительным трубопроводом, состоит из корпуса, головки клапана, пружины и штуцера.
Пустотелая головка клапана двумя поясками опирается на внутреннюю поверхность кор-
пуса. Пружина прижимает конус головки к кромке отверстия седла корпуса, при этом
для прохода жидкости через клапан остается одно отверстие в торце головки.
032.11.02
Демпфер средней основной опоры отличается от демпфера левой (правой) опоры своей
длиной, максимальным ходом поршня и величиной зарядного давления азота.
3. Работа
Нормальное положение поршней демпфера соответствует полетному положению тележки.
При этом в камерах В 2,3,4 устанавливается давление, равное давлению азота, заря-
жаемого в камеру й 4. Под этим давлением поршень демпфера торцем головки прижат к
бурту плавающего цилиндра, а сам плавающий цилиндр - к буксе.
Нейтральное положение плавающего поршня определяется условиями зализки демпфера.
Шток с поршнем, плавающий поршень и плавающий цилиндр удерживаются в нейтральном
положении до тех пор, пока к штоку не будут приложены внешние силы. При принуди-
тельном растяжении демпфера (передние колеса тележки наезжают на неровности) шток
выдвигается и поршень вытесняет жидкость из камеры й 2 через соединительный трубо-
провод в камеру й 3. Под действием потока жидкости и пружины головка клапана демп-
фирования конусной поверхностью плотно прижимается к кромке отверстия седла корпу-
са, и жидкость вытесняется только через центральное отверстие головки. Вследствие
увеличения количества жидкости в камере й 3 плавающий поршень перемещается, и в ка-
мере Ш 4 повышается давление азота. При этом плавающий цилиндр остается в нейтраль-
ном положении - упирается в буксу.
Таким образом, под действием внешней силы выдвигается шток, азот в камере й 4 сжи-
мается; энергия тратится на нагрев жидкости при перемещении ее из камеры й 2 через
клапан демпфирования в камеру & 3 и на преодоление силы трения уплотнения поршней.
После прекращения действия внешней силы, выдвигающей шток, давление жидкости в ка-
мере & 2 падает, и под действием давления азота на плавающий поршень жидкость из
камеры JJ 3, отжимая головку клапана демпфирования, через соединительный трубопровод
поступает в камеру й 2. Давление в жидкостных и азотной камерах выравнивается,
поршень демпфера к плавающий поршень возвращаются в нейтральное положение. При при-
нудительном обжатии демпфера шток с поршнем и плавающий цилиндр вдвигаются в ци-
линдр демпфера. Давление жидкости в камере й 2 падает, иг под действием давления
азота на плавающий поршень жидкость из камеры й 3, отжимая головку клапана демпфи-
рования, через соединительный трубопровод поступает в камеру й 2 . Из-за разных
площадей сечения камер № 2 и 3 плавающий поршень, с одной стороны,шток и плаваю-
щий цилиндр, с другой стороны,перемещаются на разные величины. Шток и плавающий
цилиндр перемещаются на больший ход, чем плавающий поршень.
Объем камеры й 4 уменьшается, давление азота в ней увеличивается, препятствуя пере
мещению поршня и штока демпфера внутрь цилиндра.
032.11.02
стр#4
I ноября 1988
После прекращения действия внешней нагрузки в результате давления азота поршень
демпфера с плавающим цилиндром и плавающий поршень возвращаются в нейтральное
положение, причем с эффектом демпфирования: жидкость из камеры № 2 перетекает в
камеру $ 3 только через центральное отверстие головки клапана.
Энергия колебаний тележки поглощается вследствие образования ( и рассеивания) теп-

ла за счет демпфирования жидкости, сжатия азота и трения деталей.
При отсутствии внешней силы» действующей на шток, под действием давления азота
демпфер всегда устанавливается в нейтральное положение.
032.11.02
I ноября 19ЙЯ стр.5/6
СКЛАДЫВАЮЩИЙСЯ ПОДКОС И ЗАМОК ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ЛЕВОЙ
(ПРАВОЙ) ОСНОВНОЙ ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Складывающийся подкос является одним из основных силовых элементов конструкции опо-|
1
рн. Подкос воспринимает боковые нагрузки и удерживает опору в выпущенном положении.
Замок выпущенного положения опоры является одновременно замком складывающегося под-j
коса, Замок удерживает опору в выпущенном положении, фиксируя складывающийся подкоа
в распрямленном положении с помощью крвжа, запираемого защелкой.
Складывающийся подкос состоит из верхнего и нижнего звеньев, шарнирно соединенных
между собой болтом с распорной втулкой.
Верхнее звено имеет узел для подсоединения подкоса к ответному узлу на центроплане
и проушины для крепления рычагов основного и резервного цилиндров подкоса.
На нижнем звене подкоса установлен наконечник с отверстием для болта крепления под-
коса к узлу (оси) на амортизационной стойке. Этот узел является нижним шарниром
складывающегося подкоса. Оси нижнего, среднего и верхнего шарниров взаимно парал-
лельны. "Стрела прогиба" складывающегося подкоса образована за счет более низкого
(по отношению к прямой, соединяющей оси крайних шарниров) расположения оси средне-
го шарнира. "Стрела прогиба" обеспечивает более надежную фиксацию опоры в выпущен-
ном положении.
Замок выпущенного положения опоры конструктивно и по принципу действия не отличает-
ся от замка убранного положения опоры.
Роль щек, являющихся базовыми деталями любого замка, выполняют »гроушины вилки верх-{
него звена подкоса.
Крюк замка установлен между щеками на болте с распорной втулкой. Болт в отверстиях
щек замка устанавливается на бронзовых втулках. Смазка к поверхностям трения
дится через пресс-масленку на крюке.
К отростку крюка подсоединяются две пружины, связанные вторыми своими концами со
щеками замка.
Роль защелки крюка выполняет среднее плечо качалки, установленной на болте с рас-
порной втулкой в бронзовых втулках проушин верхнего звена подкоса. К осям в боковых
плечах качалки подсоединяются две пружины защелки и три тяги к микровыключателям.
032.11.03
, Ролик Гидроцилиндр
Нижнее звено
ЗАМОК ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ЛЕВОЙ (ПРАВОЙ) ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

. рис.1 • —
032.11.03
стр.2 I ноябтм 1988
Качалка имеет прилив о проушиной для установки ролика (на болте с распорной втул-
кой) под упор щтока гидроцилиндра замка. Смазка к трущимся поверхностям болтового
соединения подводится через пресс-масленку качалки.
При закрытом замке хвостовик крюка находится под защелкой, которая удерживает крюк
в этом положении. Сама защелка упирается в упор хвостовика крюка.
При открытом замке крюк под действием своих пружин упирается в ограничительный
болт.
3. Работа
При подаче давления в полость открытия гидроцилиндра замка (уборка опоры) его шток
выдвигается, нажимает на ролик-упор качалки и, преодолевая силу пружин защелки, по|
ворачивает качалку. Вместе с качалкой поворачивается и защелка, которая освобожда-'
ет хвостовик крюка. Повороту крюка на открытие препятствует валик серьги замка. При
этом освобождаются штоки микровыключателей 21/551, 71/551 для левой основной опоры
и 22/551, 70/551 для правой основной опоры. Нажимаются штоки микровыклгочателей
33/551 для левой основной опоры и 34/551 для правой основной опоры, после чего сра-
батывает электрогидросистема уборки и система сигнализации положения опоры.
В начале движения опоры на уборку серьга выходит из зева крюка замка и прижимается
к болту-упору. Замок открыт.
При распрямлении подкоса (выпуск опоры) валик серьги замка упирается в верхний от-
росток крюка и, преодолевая силу пружин крюка и защелки (шток гидроцилиндра замка
не нагружен давлением), поворачивает крюк. Хвостовик крюка скользит по торцу нижне-L
го плеча защелки, при этом крюк захватывает валик серьги замка. Как только хвосто-
вик крюка окажется под защелкой, она под действием пружин повернется, надвинется
на хвостовик крюка и упрется в его упор. Замок закрыт.
4. Регулировка концевых выключателей 21/551, 22/551, 33/551, 34/551

70/551f 7I/55I
Произведите регулировку срабатывания концевых выключателей.
(1) Установите поводки концевых" выключателей согласно рис. 2 и 3.
(2) Концевые выключатели 21/551, 22/551, 70/551, 71/551 (см. рис.2 ) должны быть
включены при закрытом положении замка. В этом положении стрелка, расположен-
ная на валу концевика, должна совпадать с радиальной риской на корпусах кон-
цевика. Соедините поводки с тягами. Затем тяги отсоедините и укоротите на
2-5 мм. При этом запас хода по регулировке должен быть не менее 7 мм. Сра-
батывание выключателя проверьте по щелчку или загоранию лампочки.
032.11.03
15 ноября 2001 стр.3
Изменение Ш 5
(3) Концевые выключатели 34/551, 33/551 (см.ррис. 3) должны быть включены
при открытом замке подкоса, соответствующем ходу штока цилиндра замка
|J
28 мм. Стрелка, расположенная на валу концевика, должна совпадать
с радиальной риской на корпусе концевика. Соедините доводок с ТЯГОЁ.
Затем тягу отсоедините и удлините на 2-5 мм. При этом запас хода по
регулировке должен быть не менее 7 мм.< Срабатывание выключателя про-
верьте по щелчку или загоранию лампочки. Зазор мевду крюком и за-
щелкой должен быть не менее 3 мм.
(4) Открывая и закрывая замок не менее трех раз, убедитесь в надежном
срабатывании выключателей. При этом стрелки на валах должны занимать
ранее отрегулированное положение относительно радиальных рисок на
корпусе. После проверки тяги законтрите.
21/551
22/551
70/551
71/551
1О0,8г£3°
Рис. 2 Рис. 3
032.11.03
стр.4
-I
м К РО
и самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА На стр. 401-403/404
S
# Пуннт Р О Трудоемкость
н
to
Демонтаж и монтаж гидооцилиндров складывающегося под-
со
оэ коса левой (правой) основной опоры чел.-ч

£
о
Выполняйте общие указания по обслуживанию шасси и меры безопасности
(см. 032.00.00, Т К Л> I ) .
гп
X
2. Демонтаж и монтаж X
X
2.1. Демонтаж m
о
(I) Откройте вручную створку отсека соответствующей основной опоры 5
и
т;
шасси и установите на штоки гидроцилиндров управления створкой
I
о
и
предохранительные хомуты.
(2) Убедитесь в том, что в соответствующей гидросистеме самолета нет

давления жидкости. При необходимости стравите давление.
(3) Выключите АЗС, обслуживающие систему уборки-выпуска шасси.

(4) Установите под гидроцилиндры противень для сбора жидкости.
(5) Отсоедините от гидроцилиндра трубопровод и установите на разъемы
предохранительные заглушки.
(6) Расконтрите и отверните гайки болтов верхнего и нижнего узлов

о to
8
крепления гидроцилиндра. Поочередно выньте болты, снимите цилиндр.
43 н
о о Установите болты в их гнезда, наверните гайки.
м со
Н РО
о о ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401-403/404
и со
о м Работы, выполняемые Конт-
to Содержание операции и технические требования (ТТ)
8
2.2. Монтаж
(1) Расконсервируйте устанавливаемый гидроциливдр.

ш
(2) Осмотрите гидроцилиндр и убедитесь в отсутствии дефектов, в нали-
g
чии предохранительных заглушек, контровки и пломбировки.
ш
о
(3) Смажьте резьбу болтов и гаек тонким слоем смазки.
о
(4) Подсоедините гидроцилиндр сначала к верхнему, а потом к нижнему н
m
узлам крепления, установив болты, шайбы, навернув гайки. X
X
(5) Снимите предохранительные заглушки и подсоедините трубопровод к X
цилиндру, затяните гайки, законтрите. rn
о
(6) Снимите предохранительные хомуты со штоков гидроцилиндров управле-
5
j
ния створкой,
(7) Подключите к самолёту наземное электро- и гидропитание, включите

ЛЗС системы утгравления уборкой и выпуском шасси.
(8) Закройте створку отсека опоры шасси переключателем закрытия створ-

ки на земле.
(9) Устраните воздушные пробки из гидросистемы, выполнив несколько

циклов уборки-выпуска шасси (работу, по возможности, совмещайте
о с проверкой работоспособности системы уборки и выпуска шасси).
(10) Уберите инструмент, приспособления.

ы
CD
Н РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр 401-403/404
ф
to
ф
о
О
ш
о
ш
о
н
m
х
X
S
m
о
CO
1
о

Плоскогубцы комбинированные Керосин
Отвертка плоская Смаэка ЦИАТШ-203
о Помост (стремянка) Проволока контровочная КО-0,8
1-3 о Шплинты
•о со Противень
it» to
8н Установка наземная УПГ-300НГЖ
tts- Источник олектропитания АПА-50М
о
со
ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ЛЕВОЙ (ПРАВОЙ) ОСНОВНОЙ ОПОРЫ -
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Замок предназначен для удерживания опоры в убранном положении. Опора удерживается
с помощью крюка, запираемого защелкой. При нормальном выпуске.шасси замок открыва-
ется гидравлическим цилиндром, включенным в гидросистему самолета. При выпуске шас+
си от резервной системы замок открывается с помощью механической проводки (системы
тяг и качалок) от ручки,установленной в кабине пилотов. Замок установлен на верти-
кальной стенке отсека опоры.
Основой конструкции замка являются две щеки, соединенные между собой болтами с
распорными втулками. Эти же болты крепят основные детали замка и сам замок к сило-
вым элементам конструкции в отсеке опоры. Крюк замка подвешен между щеками на болте
с распорной втулкой. В головку болта ввернута пресс-масленка, обеспечивающая пода-
чу смазки к трущимся поверхностям сочленения.
При закрытом положении замка хвостовик крюка расположен над защелкой, которая упи-
рается в него и удерживает крюк от поворота. При открытом положении замка хвостовик
под действием своих пружин прижимается к болту (упору) в щеках замка.
На крюке имеются два ушка для подсоединения пружин, вторые концы которых соединяются
с ушковыми наконечниками, установленными на щеках замка. К приливу крюка с помощью
болта подсоединяется тяга, состоящая из ушкового наконечника и ушкового болта и
служащая передающим звеном между подвижным элементом замка (крюком) и рычагом
микровыключателя. Микровыключатели размещены на кронштейнах, закрепленных на щеках
замка. Ось защелки расположена в отверстиях щек на бронзовых втулках. На оси имеют-1-
ся участки квадратного сечения, на которые посажены защелка и две качалки с посадоч-
ными отверстиями аналогичной формы. Защелка выполнена в виде двуплечей качалки, на
одном из плеч которой установлен ролик под болт-упор штока гидроцилиндра замка. ,
Второе плечо качалки является непосредственно защелкой. Гидроцилиндр крепится болта-
ми к щеке замка.
К плечам качалок, установленным на одной оси с защелкой, подсоединены пружины за-
щелки. Вторые концы этих пружин подсоединены к оси с распорной втулкой, установлен-
ной в кронштейне, закрепленном на щеках. Ось защелки и качалок имеет пресс-маслен-
ку для подачи смазки к трущимся поверхностям.
032.11.04
j I ноября 1988 стр.1
3. Работа
При подаче давления в полость открытия гидроцилиндра замка (при выпуске опоры) его
шток выдвигается, нажимает на ролик защелки и, преодолевая сопротивление дружин
защелки, поворачивает защелку, а вместе с ней и ось с качалками.
Защелка, поворачиваясь, освобождает хвостовик кркжа. Крюк под действием веса опоры
поворачивается, освобождая валик серьги опоры, и силой своих пружин прижимается к
болту-упору. Замок открыт.
При отсутствии давления в полости открытия гидроцилиндра замок можно открыть при
помощи расположенной в кабине пилотов ручки выпуска шасси от резервной системы.
Конечная тяга механической проводки системы резервного выпуска шасси поворачивает
соответствующую качалку замка. Эта качалка своим упором нажимает на упор качалки
микровыключателей и поворачивает ось качалок вместе с защелкой. Защелка, повора-
чиваясь, освобождает крюк. Опора под действием своего веса выпускается.
При уборке опоры валик серьги упирается в крюк и, преодолевая усилия его пружин,
поворачивает крюк. Хвостовик крюка скользит по защелке. Как только хвостовик ока-
жется над защелкой, защелка под действием своих пружин повернется, зайдет под хвос-
товик крюка и упрется в упор. Замок закрыт.
4. Проверка и регулировка
4.1. Контролируемые зазоры (рисЛ)
При снятых пружинах необходимо закрыть замок, вставить в зев крюка контрольный
валик диаметром 40 ь 8 и прижать его к щекам усилием (30+3) кгс.
(Усилие контролировать по динамометру ДПУ-0,1-2 на 100 кгс).
Проверить зазор между хвостовиком крюка и защелкой. Зазор должен быть в преде-
лах (0,5-2,5)мм.
При подаче давления жидкости в штуцер JS I гидроцилиндра замка и ходе штока
(22+0,5)голпроверить зазор между хвостовиком крюка и защелкой. Зазор должен быть
не менее 3 ш .
Зазор между болтом-упором штока гидроцилиндра и роликом защелки, когда шток ци-
линдра полностью убран и защелка упирается в упор, должен быть в пределах
(1+0,5 )мм. Зазоры контролировать набором щупов В 4 кл. 2.
4.2. Регулировка микровыключателей

При закрытом положении замка микровыключатели $ 27/551 (28/551), 75/551 (74/551)
должны быть включены (штоки нажаты). Регулировка производится при помощи ушковогс
0 3 2
f-04 10 декабря 1990
стр.2
Гидроштиндр
Мнкропыключатель
Ролик,
Ось защелки
Ось крюка
Ролик
I 5амок закрыт
ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЛ'ЛИЯ ЛССОИ (IIF'ADOII) OCHOLMIOII ОПОРЫ

рис 1
032.11.04
Изменение $ 5
болта или ушкового наконечника следующим образом. При отсоединенном ушковом бол-
те или наконечнике и освобожденной контргайке установить стрелку, расположенную
на валу корпуса выключателя, на красную риску на корпусе. Вывернуть ушковый болт
или отвернуть ушковый наконечник на один оборот. При этом стрелка должна перемес
титься внутрь сектора, ограниченного красными рисками. Величину перемещения ушково
го болта можно контролировать по отверстию в ушковом наконечнике.
Шкровыключатель № 29/551 (30/551) срабатывает (слышен щелчок в выключателе) при
открывании замка.
При открытом замке (шток гидроцилиндра выдвинут на 28 мм) стрелка на валу корпу-
са микровыключателя должна находиться в секторе, ограниченном красными радиальны-
ми рисками. В случае необходимости регулировку производить с помощью ушкового
болта или ушкового наконечника аналогичным образом.
Открывая и закрывая замок не менее трех раз убедиться в четкости срабатывания
микровыключателей (по слышимым щелчкам). При этом стрелки на валах микровыключа-
телей должны занимать ранее отрегулированные положения относительно радиальных
рисок на корпусе. После проверки и регулировки затянуть контргайку и законтрить
ее шайбой.
30/551
29/551
86,4° +
27/551
28/551
74/551
75/551
Рис. 2 Рис. 3
032.11.04
15 ноября 2001 стр.5/6
м К РО
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С Н А Я КАРТА На стр. 401,402
§
о.
Замена пружины защелки (крюка) замка убранного (выпу- Трудоемкость
•ss00«5 Пункт Р О
щенного) положения опоры
оо чел.-ч

Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклоненинх от ТТ роль ш
£
I. Общие указания о
ш
(см. 032.00.00, Т К № I). Откройте створки отсека соответствующей опоры ч
m
X
шасси ручкой открытия створок на земле. X
X
Установите на штоки гидроцилиндров управления створками предохранитель- гл
о
ные хомуты с красными вымпелами. 5
о
(I) Расконтрите и отверните гайку оси, за которую зацеплен один конец
пружины. Снимите (сдвигая) конец пружины с оси.
1
(2) Проворачивая пружину за освобожденный конец в удобное для снятия
положение, освободите второй конец пружины от зацепления с под-
вижным элементом замка (качалкой, крюком).
(3) Аналогичным образом снимите вторую пружину.
8 2.2. Монтаж
КЗ
(I) Подготовленную к установке пружину (расконсервация, осмотр) вве-

о
дите в зацепление одним концом с плечом подвижного элемента зам-
К РО
о о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401,402
ЬЗ СО
о м Работы, выполняемые Конт-

го • Содержание операции и технические требования (ТТ)
ка (защелки, крюка).
(2) Приложив к пружине усилие на растяжение (руками, с помощью отверт- <
о
ш
ки или вороука), наденьте второй конец пружины на ось. Наверните
гайку, законтрите.
ш
о
(3) Аналогичным образом установите вторую пружину.
о
(4) Проверьте работоспособность замка, выполнив 2-3 цикла уборки-вы-
m
пуска шасси. X
X.
ПРИМЕЧЛЫИЕ; Работу, по возможности, совмещайте с проверкой работо- m
о
способности системы уборки-выпуска шасси. s
I
J
Не требуется Отвертка плоская (вороток) Ветошь (салфетки)

Ключ гаечный s = 14 мм Шплинты
я
о
н
to
СТВОРКИ ДЕВСЙ (ПРАВОЙ) ОСНОВНОЙ ОПОРЫ.-ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая ч а с т ь (рис.1, 2)
Отсек левой (правой) основной опоры закрывается двумя створкаш - малой и большой.
Малая створка крепится неподвижно к амортизационной стойке опоры и движется вместе
с ней при уборке и выпуске опоры. При выпущенной опоре часть отсека - проем под
амортизационную стойку - остается открытым. При убранной опоре отсек закрыт створ-
ками полностью.
Большая створка управляется двумя гидроцилиндрами, давление в которые подается от
гидравлической системы самолета. Створка закрывается после установки опоры на за-
мок убранного или выпущенного положения. В открытом положении створка находится
лишь в течение времени, необходимого для цикла уборки или выпуска опоры. В открытом
положении большая створка удерживается давлением жидкости в гидроцилиндрах. В зак-
рытом положении створка фиксируется двумя механическими замками. Замки открываются
с помощью центрального механизма управления замками створок, приводимого в дейст-
вие гидроцилиндром этого механизма, либо ручкой выпуска шасси от резервной системы,
либо ручкой открытия створок на земле.
При выпуске шасси от резервной системы замки больших створок открываются при помо-
щи ручки, расположенной в кабине пилотов, а сами створки - под действием веса вы-
пускаемых опор. После выпуска шасси таким способом большие створки опор остаются
открытыми и не фиксируются в этом положении из-за отсутствия давления в гидроци-
линдрах.
Для проведения работ в отсеке опоры большая створка открывается с помощью ручки от-f-
крытия створки на земле и тросовой проводки, связанной с центральным механизмом уп-
равления замками створок. ,
i
2. Описание ;
2.1. Малая створка
Малая створка состоит из наружной и внутренней обшивок и заключенного между ними!
набора продольных и поперечных элементов жесткости. С помощью кронштейнов и хому-
тов створка крепится неподвижно к амортизационной стойке, траверсе и раскосу опо-
ры.
В комплект створки входит щиток, присоединенный к ней шарнирно. Для обеспечения i
такого соединения на створке и щитке у стыковочных кромок крепятся по два кронш-|
032.12.00
2-2 3-3
1 - -1
is+i
4+1
Тяга
Кронштейны крепления
створки к амортстойке
Малая створка
Гияротшпиндр
управления створкой
Замок створки.
4-4
подвески створки
управления
створкой
+ 2
4-
Створки правой(левой) основной опоры

Рис.1 (лист I из 2)
032.12.00 I ноября 1988

Стр. 2
7 - 7
5-5 6 - 6
-XV-*
2+1
9 -
о. +i i
+1
о
10-10
Створки право:: (левой) основной опоры

Рис.1 (лист 2 из 2)
L
1 нояоря IS38
0o2.I2.00
'Jyp. 2a
Кронштейны крепления
створки к хомутам
амортизационной стойки
Тяги проводки
Механизм ручного
открытия створки
на земле
Центральный механизм
створки
;
центрального
механизма
Гидроцилиндры
УПРАВЛЕНИЕ СТВОРКАМИ ЛЕВОЙ (ПРАВОЙ) ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

рис.2
032.12.00
гоября 1988 стр.3
тейна с проушинами. В проушинах кронштейнов щитка и в проушине одного кронштейна
створки установлены металлофторопластовые втулки. Проушина второго кронштейна
створки имеет внутренние шлицы. Через проушины всех четырех кронштейнов проходит
торсионный валик со шлицами. На шлицах установлен рычаг, имеющий проушину с ме-
таллокерамической втулкой. Этой проушиной рычаг соединен с помощью болта с проу-
шиной кронштейна щитка. Торсионное соединение затянуто гайками с шайбами и шплин-
тами*
Наличие промежуточного звена-щитка между большой и малой створками предохраняет

створки от деформации и поломки при выпуске опоры от резервной системы, когда
неизбежно происходит задевание торцев створок вследствие фактического совпадения
по времени начала их движения на открытие.
Кромки щитка и малой створки уплотнены в месте их соприкосновения резиновыми про-

филями бульбообразного сечения.
2.2. Большая створка
Большая створка - коробчатой конструкции, состоит из силового набора, внутренней

и наружной обшивок. У продольной кромки на внутренней поверхности створки крепят-
ся три кронштейна под узлы навески створки, (ответные кронштейны имеются на фюзе-г
ляже). Передний и задний кронштейны имеют гребень с проушиной для подсоединения
штоков гидроцилиндров управления створкой. У противоположной продольной кромки
створки установлены два кронштейна с серьгами замков створки. Кронштейн под серь-
гу замка имеет две проушины с отверстием для болта. Внутренние боковые поверх-
ности проушин выполнены с горизонтальной насечкой.
Серьга замка состоит из двух щек, соединенных между собой болтом с распорной втул
кой. Щеки серьги подсоединяются с помощью болта к проушинам кронштейна створки,
боковые щеки которых имеют горизонтальную насечку и овальные отверстия для бол-
тов подсоединения серьги к кронштейну створки. В соединении серьги с кронштейном
установлены пресс-масленка для смазки трущихся поверхностей и упор, ограничиваю-
щий угол качания серьги.
Благодаря горизонтальной насечке на указанных элементах конструкции узла, а так-

же овальным отверстиям под установочный болт возможна регулировка серьги по вы-
соте.
Кромки створки (кроме кромки, у которой расположены узлы навески) уплотняются

резиновыми профилями бульбообразного сечения.
032.i2.00 „
. 10 декабря ±990
стр.4
Изменение \% 5
3. Работа
После срабатывания электромагнитных распределителей замков створок при выпуске или
уборке шасси рабочая жидкость под давлением поступает через каналы открытия распре-
делителей в полости открытия гидроцилиндров механизмов управления замками створок.
Штоки гидроцилиндров выдвигаются, поворачивают качалки механизмов, которые переме-
щают тяги открытия замков. Замки открываются. После открытия замков створок сраба-
тывают микровыключатели замков и подают сигналы на срабатывание распределителей
створок. Распределители срабатывают и подай; рабочую жидкость в полости открытия и
закрытия гидроцилиндров створок. Створки открываются плавно, так как гидроцилиндры
на открытие работают с противодавлением.
После выпуска (уборки) опор шасси - установки их на замки выпущенного (убранного)
положения - электропитание поступает на обмотки закрытия распределителей замков
створок и на обмотки закрытия распределителей створок. Распределители створок сра-
батывают и пропускают рабочую жидкость через свои каналы закрытия в полости закры-
тия гидроцшшндров замков створок, приводя замки перед предстоящим закрытием в ис-
ходное положение, и в полости закрытия гидроцилиндров створок.
Створки опор закрываются и устанавливаются на замки.
4. _ 26/551, 25/551,32/551, 31/551
При полностью открытом положении больших створок произведите регулировку концевых
выключателей 26/551,25/551,32/551,31/551 следующим образом: i
- установите поводки относительно валов концевых выключателей согласно рис. 3, 4, 5 ;
- изменяя длину тяги, добейтесь срабатывания (срабатывание контролируйте по щелчку
или изменению электросигнала);
- вверните ушковый наконечник на 2 оборота. При этом стрелки-указатели должны пе-
реместиться в направлении секторов, отмеченных красной краской на корпусах вык-
лючателей (см. рис. 3,4>'">5>;
- в этом положении произведите контровку ушкового болта;
- убирая и выпуская опору не менее трех раз, убедитесь в надежном срабатывании
концевых выключателей. При этом стрелки, расположенные на валах концевых выклю-
чателей, должны занимать ранее отрегулированное положение относительно радиаль-
ных рисок на корпусах.
Рис. 3 Рис. 4 Рис.5
032.12.00
К РО
и
о самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА На стр. 401-403/404
й
f Пункт Р О Демонтаж и монтаж большой створки левой (правой) Трудоемкость
ш основной опоры чел.-ч
00

ш
£
о
ш
о
(см. 032.00.00, Т К № I ) . н
m
X
X
2. Демонтаж и монтаж з;
m
2.1. Демонтаж о
о
(I) Откройте створку ручкой открытия замков створки на земле. х-
(2) Убедитесь в том, что в гидросистеме самолета нет давления, при
I
о
1
необходимости стравите его. S3
(3) Выключите АЗС, обслуживающие систему уборки-выпуска шасси.

(4) Отсоедините от створки перемычки металлизации.
(5) Расконтрите, отверните гайки, выньте болты подсоединения штоков
гидроцилиндров управления створкой к проушинам кронштейнов на
створке.
(6) Расконтрите, отверните гайки, снимите шайбы, выньте, поддерживая

створку снизу, болты узлов навески створки.
032,
о
•о ы (7) Опустите створку на деревянный настил или перенесите ее на стеллаж
to
CD о (8) Подвяжите шпагатом крепежные детали к своим узлам.
W о
К РО
о о ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-403/404
|-з со
*- ы Конт-
О ND Работы, выполняемые
to • Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
О при отклонениях от ТТ
о
2.2. Монтаж
(1) Осмотрите створку и убедитесь в том, что нет механических повреж- О
ш
дений, расконсервируйте узлы крепления, удалите загрязнения.
(2) Промойте керосином, протрите чистой ветошью, смажьте смазкой

i
ш
о
ЦИАТИМ-203 болты, узлы навески створки и узлы подсоединения што-
ков гидроцилиндров управления створкой. н
m
х
(3) Поднимите створку, совместите отверстия узлов навески, вставьте S
X.
болты, наденьте шайбы, наверните гайки и законтрите. m
о
л
<э
(4) Подсоедините штоки гидроцилиндров к проушинам кронштейнов створ-
ки, наверните и затяните гайки, законтрите.
w*
;
о
I
(5) Подсоедините к створке перемычки металлизации. э
(6) Уберите помост (стремянку).
(7) Включите АЗС, обслуживающие систему уборки-выпуска шасси. Под-
S
ключите наземное электро- и гидропитание. S
(8) Закройте створку с помощью переключателя закрытия створки на зем-

ле.
ы (9) При проверке работы системы уборки и выпуска шасси проверьте
о
CD плотность прилегания створки к обводу отсека опоры.
о.
«5
О
К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА На стр 401-403/404
CD
О. при отклонениях от ТТ
'H
н
ш •о
со
о ч:
:*
о
ш
о
ш
о
Z1
о
m
X
I
S
m
о
о
Z3
Ие требуется Ключи гаечные

Ветошь (салфетки)
Отвертка плоская
Керосин
о Плоскогубцы комбинированные
Смазка ЦИАТИМ-203
о • Помостки 1.9603.9940.001
со м 1.9603.9940.003 Шплинты
о о Установка наземная УПГ-300НГЖ
>1ь- О Источник электропитания АПА.-50М
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ СТВОРКИ ЛЕВОЙ (ПРАВОЙ)
ОСНОВНОЙ ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
При всех способах открытия створок основных опор шасси замки створок открываются
с помощью центральных механизмов управления замками створок. Для каждой опоры име-
ется свой центральный механизм, установленный в отсеке опоры на боковой стенке.
Оба механизма одинаковы по конструкции.
2. Описание и работа (рис.1)
Управление центральным механизмом производится:

при нормальном выпуске и уборке шасси - от гидравлического цилиндра;
при выпуске шасси (опоры) от резервной системы - при помощи механической про-
водки, связанной с ручкой в кабине пилотов;
при открытии створок на земле вручную - тросовой проводкой, связанной с руч-

кой открытия створки опоры на земле.
Базовой деталью центрального механизма является литой корпус, имеющий четыре нрили-j-
ва (отростка) с отверстиями для болтов крепления механизма к кронштейну в отсеке |
опоры; проушины для крепления трех качалок, к которым подсоединяются тяги и тросо-
вая проводка управления замками; кронштейн крепления гидроцилиндра механизма управ-
ления замками.
Качалки установлены на бронзовых втулках и шарикоподшипниках. Болты крепления ка-

чалок к корпусу механизма имеют пресс-масленки для подачи смазки к трущимся поверх-
ностям этих узлов. В местах соединений качалок центрального механизма управления
замками с тягами установлены перемычки металлизации.
Качалка, связанная тросовой проводкой с ручкой открытия створки на земле, соедине-

на пружиной с проушиной кронштейна механизма. Пружина предназначена для возвраще-
ния механизма в исходное положение.
В нормальных условиях механизм приводится в действие штоком гидроцилиндра. Срабаты|

вание механизма от ручки механического открытия замков при использовании резервной
системы выпуска шасси или от ручки открытия створки на земле происходит под дейст-
вием усилия, передаваемого соответственно тягой резервной системы выпуска шасси
или тросовой проводкой, идущей от ручки открытия створки на земле. При этом в обо-
их случаях упоры качалок, нажимая на качалку нормального управления, отклоняют ее
на необходимый угол и перемещают тяги управления замками створки.
I
I 032.I2.0I
I I ноября 1988
Исходное положение Открытие замков от ручки резервного

(замки закрыты) выпуска шасси
Открытие замков от ручки открытия

t Открытие а^мков от гидросистемы створок на замке
СХЕМА РАБОТЫ ЦЕНТРАЛЬНОГО МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ

СТВОРОК ЛЕВОЙ (ПРАВОЙ) ОСНОВНОЙ ОПОРЫ
рис.1
032.12.01
Регулировку концевых выключателей 24/551, 23/551 (см. р и с 2 )
произведите следующим образом:
- установите поводок относительно вала концевого выключателя
согласно рис. 2 ;
- при открытых замках створок, при ходе штока цилиндра 23 мм,
регулируя длинну тяги, добейтесь положения, при котором произойдет
переключение контактов (переключение контролируйте по щелчку или
изменению электросигнала);
- наверните ушковыи наконечник на ушковыи болт на 4-5 оборотов.
При этом стрелки-указатели переместятся в направлении секторов,
отмеченных красной краской на корпусе выключателей;
- в этом положении произведите контровку деталей тяги;
- убирая и выпуская опору не менее трех раз, убедитесь в надеж-
ном срабатывании концевых выключателей. При этом стрелки,
расположенные на валах концевых выключателей, должны занимать
ранее отрегулированное положение относительно радиальной риски
на корпусе.
72°+3°
23/551
24/551
Рис. 2
032.12.01
ЗАМКИ СТВОРКИ JEEBOU (ПРАВОЙ) ОСНОВНОЙ ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Большая створки левой (правой) опоры в закрытом положении фиксируется двуга замка-
ми: передним и задним. Замки створки посредством тяг и качалок связаны с централь-
ным механизмом управления замками. Конструктивно замки отличаются тем, что на пе-
реднем замке на специальном кронштейне установлены два штровыключателя АМ800.
Замки установлены на переднем и задней стенках отсека опоры.
2. Описание и работа (рис.1), (отр.2, 032.14.02)

В конструкцию замка (как заднего, так и переднего) входят две щеки, соединенные
между собой болтами с распорными втулками. На втих болтах между щеками установ-
лены крюк и защелка. Каждый замок крепится к конструкции самолета двумя болтами
(болты задних замков устанавливаются на распорных втулках).
Болт крюка и болт защелки имеют пресо-масленки для подвода смазки в сочленения.
К ушку крюка подсоединяется пружина, второй конец которой зацепляется за болт,
установленный в отверстиях щек.
Защелка представляет собой двуплечую качалку, одно плечо которой является соб-
ственно защелкой, а другое используется для установки оси пружин защелки, оси
тяг к рычагам микровыключателей и для подсоединения тяги проводки, идущей от
центрального механизма управления замками створки. Вторые концы пружин защелки
зацеплены за болт, установленный в отверстиях щек.
К щекам в нижней части замка двумя болтами с распорными втулками крепится крон-
штейн, на котором устанавливаются два никровыключателя ЛШОО.
Замок закрывается под воздействием валика серьги, который, упираясь в крок, пово-
рачивает его, преодолевая усилие пружины. При повороте крюка его хвостовик оказы-
вается под защелкой, которая надвигается на него. Защелка удерживается в этом по-
ложении усилием своих пружин и фиксирует крюк от поворота. При открытом замке
(замок открывается за счет перемещения тяги, возде!1ствующеи на защолку, идущей от
центрального механизма управления замками) хвостовик крюка освобожден и упирается
в ограничительный болт в щеках замка.
тп « тпп„ 032.12.02
10 декабря 1990 л
"трЛ
При полностью открытой створке штоки ее гидроцилиндров должны упираться в донышки
цилиндров.
При закрытой на замки створке должен быть запас хода штоков цилиндров на закрытие
створок не менее 5 мм (при наличии давления).
Замки створок и створки должны открываться при давлении не более 60 кгс/см^ (6 МПа)
(измеряется давление в цилиндре-выключателе).
При отсутствии давления в гидросистеме шасси и закрытых вручную створках пружины
замков створок должны возвратить шток цилиндра в исходное положение (внутрь цилинд-
ра) и закрыть замки.
При открытии створок от гидросистемы и при помощи ручки, установленной в кабине
пилотов, задние замки створок должны открываться раньше передних.
При закрытых замках створок допустимый зазор между упором крюка и защелкой дол-
жен быть не более 2 мм.
При закрытых на замки створках и наличии давления в гидросистеме зазор между хвосто-
виком крюка и защелкой должен быть в пределах (0,5-1,6) мм.
Регулирорка кондовых выключателей:
- установите поводки относительно вала концевого выключателя согласно рис.
I и 2 на стр.3
- при закрытом положении замка производите регулировку концевых выключателей
50/551, 51/551,72/551,73/551 (ом.рис.Г,2;с5!р.З)Регулируя длины тяг I и 2 (см.
наО1ф-4 рис. 3 ) (с точностью до пол-оборота) добейтесь срабатывания концевого выклю-
чателя (срабатывание контролируйте по щелчку или изменению электросигнала).
Затем выверните ушковый болт из ушкового наконечника на 4-5 оборотов. При этом
тяги удлиняются на 4-5 мм, а стрелки-указатели переместятся в направлении
секторов, отмеченных красной краской на корпусах микровыключателей. В этом
положении произведите контровку ушкового болта.
Убирая и выпуская опору не менее трех раз, убедитесь в надежном срабатывании
концевых выключателей. При этом стрелки, расположенные на валах концевых выклю-
чателей, должны занимать ранее отрегулированное положение относительно ради-
альных рисок на корпусах.
4. Проверка прилегания створок

Прирезка створок, проверка зазоров и ступенек (утопаний и выступаний) производится
в стапельном положении самолета, что наиболее соответствует полетному положению.
При убранном положении опоры, закрытой на замки большой створке, отсутствии давле-
ния в гидросистеме шасси наружные поверхности створок должны представлять плавное
032.12.02
С Т р.2
продолжение обводов крыла и обтекателя фюзеляжа. Допускается несовпадение контуров
(ступенька) продольных стыков створок и пределах +1,5 мм.
Выступание передних кромок больших створок, а также кромок малых створок относи-
тельно обшивки обтекателей и крыла не допускается.
Утопание передних кромок больших и малых створок относительно обшивки обтекателей
и крыла допускается в пределах 0-2 мм, выступание задних кромок также 0-2 мм.
Зазоры между элементами конструкции опоры и ее створками по всему ходу при уборке
и выпуске должны быть не менее 20 мм.
Зазоры между обводами отсека опоры, створками и элементами проводки управления
створками по всему ходу опоры при уборке и выпуске должны быть не менее 10 мм.
Зазор между торцем обшивки малой створки в открытом положении и проемом крыла дол-
жен быть не менее 2 мм..
Прилегание малой створки обеспечивается за счет вворачивания и выворачивания
петли (серьги) подвески опоры к верхнему замку на величину +3 мм.
После окончания регулировки петлю необходимо законтрить и опломбировать.
Створка должна свободно открываться под действием собственного веса.
Болты навески створок ставить на смазке "Эра", все масленки заправляются также i
смазкой "Эра".
57.6°±3
50/551
72/551. 51/551
73/551
Рис.1. Рис. 2
032.12.02
Изменение
Рис.
032.12.0Я
I стр. 4
СРЕДНЯЯ ОСНОВНАЯ ОПОРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Описание и работа (рис.1, 2)

Средняя основная опора устанавливается в отсеке фюзеляжа, расположенном между
шпангоутами 1ё 50 и 58, симметрично относительно вертикальной осевой плоскости са-
молета .
Подвеска опоры осуществляется с помощью двух цапф. Третьей точкой крепления явля-
ется верхний узел крепления гидроцилиндра уборки и выпуска опоры.
Средняя опора выполнена в виде пространственной фермы, основными силовыми элемен-
тами которой являются: амортизационная стойка с тележкой, траверса, боковые раско-
сы.
С помощью цапф опора крепится к двум штампованным силовым узлам на боковых верти-
кальных балках отсека фюзеляжа, расположенных вблизи плоскости шпангоута !'? 57.
Уборка средней опоры производится с помощью гидравлического цилиндра, шток которо-
го соединен шарнирно с шипом цилиндра амортизатора, а цилиндр - с узлом на потолке
отсека опоры. Выпуск опоры и установка ее на замок выпущенного положения происхо-
дит под действием собственного веса и встречного потока воздуха (скоростного напо-
ра). В убранном и выпущенном положениях опора фиксируется механическими замками.
Траверса средней опоры состоит из двух штампованных звеньев сложного профиля пере-
менного сечения. Каждое звено имеет с одной стороны проушины для подсоединения к
ответным узлам на цилиндре амортизатора, а с другой стороны - цапфу для навески
опоры в отсеке. Цапфы могут перемещаться в гнездах траверсы и фиксироваться в край-
них положениях. Благодаря этому выполнение демонтажа и монтажа опоры значительно
облегчено. Здесь же на звене траверсы имеются проушины для подсоединения бокового
раскоса.
Боковые раскосы - трубчатой конструкции. С двух сторон к трубе приварены наконечни-
ки, которыми раскос крепится к проушинам на траверсе и на цилиндре амортизатора.
Шлиц-шарнир соединяет подвижную часть амортизационной стойки с неподвижной и исклю-
чает возможность поворота поршня с тележкой относительно продольной оси амортиза-
тора. Шлкц-шарнир состоит из верхнего и нижнего звеньев, соединенных между собой,
с неподвижной и подвижной частями амортизационной стоили болтами с прокладочными
шайба»!. Средний болт шлиц-шарнира неподвижен относительно нижнего звена за счет
того, что одна из граней головки болта упирается в выступ на проушине звена. Вторые
032.13.00
Гидроцилиндр уборки
и выпуска опоры
Замок убранного
положения
Цапфа траверсы
Серьга замка
убранного положения Замок выпущенного
положения
Серьга замка
ыпущенного положения
Демпферы
Тормозное
колесо
Коромысло
тележки
Ось колес Тормозной

рычаг
СРЕДНЯЯ ОСНОВНАЯ ОПОРА

рис.1
032.13.00
стр.2 I ноября J988
Трубопроводы подачи
давления в тормоза
Звенья трубопровода
л
Хомут >
Полу хомут
Кронштейн
ПРОВОДКА ТРУБОПРОВОДОВ ПО СРЕДНЕЙ ОСНОВНОЙ ОПОРЕ

рис.2
032.13.00
концы звеньев шлиц-шарнира оканчиваются ушами, которыми они подсоединяются соот-
ветственно к цилиндру и поршню амортизатора. Верхний болт шлиц-шарнира неподвижен
относительно цилиндра амортизатора, а нижний болт - относительно нижнего звена
шлиц-шарнира.
В соединениях шлиц-шарнира имеются бронзовые втулки и пресс-масленки, через кото-
рые к трущимся поверхностям шарниров подводится смазка.
Рядом, над верхним узлом крепления шлиц-шарнира к цилиндру амортизатора, установ-
лена на болте с бронзовой втулкой серьга замка убранного положения опоры. Щеки
серьги имеют отверстия под болт с втулкой. Серьга замка удерживается от поворота
ограничительным болтом на проушине амортизационной стойки и упорами на щеке серьги.
Двусторонний зазор между ними (при убранной опоре) должен быть не менее 0,5 мм.
На одном из болтов крепления верхнего звена шлиц-шарнира к цилиндру амортизатора

установлен указатель обжатия штока амортизатора. Шкала указателя неподвижна отно-
сительно цилиндра амортизатора, а стрелка, установленная на верхнем звене шлиц-
шарнира, поворачивается относительно шкалы в зависимости от величины обжатия амор-
тизатора.
Шкала со стрелкой указателя максимальной усадки штока амортизатора крепится к
нижнему торцу цилиндра амортизатора.
В случае максимального обжатия амортизатора при посадке ("грубая посадка") упор,
установленный на болте крепления демпфера тележки, нажимает на стрелку указателя
и срезает контрольную заклепку диаметром 2 мм, что и является подтверждением
"грубой посадки" самолета.
Тележка опоры крепится к штоку поршня амортизатора с помощью специального полого
болта. Тележка передает усилия от внешних нагрузок на амортизатор опоры. Коромыс-
ло тележки - сварное из пяти частей. В центральной части коромысло имеет плоские
приливы, которые охвачены ушами штока поршня. В коромысле и штоке выполнены от-
верстия для соединительного болта. Болт крепления коромысла опирается на бронзо-
вые втулки в ушах штока поршня. От проворачивания в коромысле этот болт фиксирует-
ся специальным болтом. Смазка к трущимся поверхностям соединения подается через
установленные здесь пресс-масленки.
На концах коромысла имеются патрубки с отверстиями для осей колес. Каждая ось фик-
сируется в копомысле болтом, установленным вертикально. Оси колес снабжены необ-
ходимым набором деталей для крепления колес и установки подшипников.
032.13.00
СТр.4
I ноября 1988
В нижней части патрубков коромысла имеются проушины для крепления кронштейнов,
используемых для обжатия штока амортизатора (для отрыва колес от земли) при
демонтаже колес.
Крутящие моменты с тормозов колес передаются непосредственно на шток поршня
амортизатора четырьмя тормозными тягами, проходящими в нижней части тележки.
Тормозные тяги шарнирно подсоединены к проушинам тормозных рычагов и к проуши-
нам переходного звена штока амортизатора. Болты в соединениях тяг имею? пресс-
масленки для подвода смазки г трущимся поверхностям подшипников тяг. На осях
колес тележки установлены стальные втулки (4 шт.) с торцевыми шлицами. На каж-
дую из них посажен на бронзовой втулке тормозной рычаг, передающий усилие с тор-
мозной тяги на блок тормоза. Таким образом происходит перераспределение нагруз-
ки между тормозами передних и задних колес. Тормозной рычаг связан пищевым сое-
динением втулки с блоком тормоза и зафиксирован от продольных перемещений (вдоль
оси колес) гайкой с контровочнои шайбой.
Нормальная работа амортизатора при движении самолета по неровностям и при посад-
ке с углами, близкими к максимальному посадочному, обеспечивается за счет пово-
рота тележки относительно ее поперечной оси.
Отклонение тележки вверх ограничивается упором в проушине нижнего узла поршня
амортизатора, отклонение тележки вниз - величиной полного хода штоков демпферов.
При отрыве колес опоры от земли тележка с колесами поворачивается на угол 20° в
вертикальной плоскости вверх (условие, необходимое для сокращения объема отсека,
потребного для размещения телеяки опоры).
Демпферы тележки своими штоками крепятся шарнирно к рычагам на заднем патрубке
коромысла, цилиндрами - к проушинам нижнего узла поршня амортизатора (также шар
нирно).
Демпферы тележки представляют собой гидроазот-нйе силовые агрегаты, камеры кото7-
рых заряжены азсгем и жидкостью АМГ-ТО. Демпферы гасят колебания" тележки при
рулении и разбеге, при отрыве самолета от ВПП, отклоняют тележку на угол 20°
перед уборкой опоры.
Как в убранном положении, так и по всему ходу уборки и выпуска опоры между коле-
сами, элементам^! конструкции опоры и конструкцией отсека фюзеляжа и створками
обеспечиваются гарантированные зазоры в соответствии с чертежом. При частичной
или полной разрядке демпферов пневматики колес убранной опоры могут упираться
в ограничители поворота тележки в отсеке опоры. Наличие ограничителей предупреж-
дает возможность повреждения элементов конструкции и агрегатов в отсеке опоры
вхягедств::еткшарота телвяки", а при~тзнпуске - зависание ее в отсеке.
032.13.00
I нэ^ря ID8S cip.5/6
К РО
m ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-405/406
§о. самолета Ил-96
•s Трудоемкость
Пункт Р О
Демонтаж и монтаж средней основной опоры
чел.-ч
7Z
о
(см. 032.00.00, Т К № I). Соблюдайте необходимые меры предосторожности
m
при работе с подъемными механизмами. х
i
S
о
2.1. Демонтаж 5
(I) Подготовьте необходимый инструмент, устройства и приспособления
=1
для демонтажа и транспортировки снятой опоры. Убедитесь в их ис-
правности .
(2) Поднимите самолет гидроподъемниками на необходимую высоту
j
s
(см. 07.00.00).
(3) Откройте вручную створки отсека опоры и установите предохранитель-
ные хомуты на штоки гидроцилиндров управления створками.
(4) Снимите малые створки.
о (5) Убедитесь в том, что в гидросистеме нет давления. При необходи-
со
о to мости стравите его.
•о м
• со
>>•
о
•
о (6) Отсоедините электропроводку, проложенную по опоре, от общей само-
М О
К РО
о о
со самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-405/406
го
*•. н
о со Работы, выполняемые Конт-
о
летной.
Установите предохранительные заглушки на вилки и розетки соедини-
О
телей. ш
(7) Отсоедините трубопроводы, проложенные по опоре к тормозам, от тру- £
ш
бопроводов тормозной магистрали. о
В местах разъемов установите предохранительные заглушки. н

хm
(8) Отсоедините тягу датчика указателя положения опоры от кронштейна X
S
на траверсе. гп
о
(9) Соберите приспособление для демонтажа и монтажа средней основной §
I
опоры и смонтируйте ого в отсеке опоры (см. 012.24.30).
(10) Установите на стенках отсека предохранительные профили

(см. 012.24.30).
(11) Подсоедините нижнюю подвеску приспособления для демонтажа и мон- s
тажа к такелажным проушинам амортизационной стойки.
(12) Вращая рукоятку лебедки механизма подъема, создайте предваритель-
ное натяжение тросов для снятия нагрузки от массы опоры на узлы
подвески.
к
о
(13) Преодолевая сопротивление пружин, откройте замок выпущенного по-
ложения опоры.
(14) Отсоедините шток гидроцилиндра уборки-выпуска опоры от шипа амор-

К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА на стр. 401-405/406
: и
!§о. Работы, выполняемые Конт-
•s при отклонениях от ТТ роль
ID
С»
CO тизационной стойки.
(15) Вращая гаечным ключом резьбовой стержень узла траверсы, выведите О
цапфы из гнезд узлов подвески опоры. ш
(16) Вращая рукоятку лебедки механизма подъема, опустите опору на зем-
£3
лю и откатите из-под самолета.
3шо
о
(17) Снимите приспособление для снятия и установки опоры, если монтаж
m
опоры будет производиться не скоро. Опустите самолет гидроподъем- X
X
S
никами.
8
(18) Снимите предохранительные хомуты с гидроцилиндров управления створ-
§
ками. Закройте вручную (переключатели) створки отсека опоры.
I
j
Монтаж

ные хомуты на штоки гидроцилиндров управления створками.
(2) Соберите и установите в отсеке опоры приспособление для снятия и

установки средней основной опоры (см. 012.24.30).
(3) Подкатите опору к проему отсека (самолет поднят на гидроподъемни-

ках) и сориентируйте ее относительно узлов подвески.
о (4) Подсоедините нижнюю подвеску приспособления к такелажным проуши-

со
О
Г°
н
нам амортизационной стойки опоры.
СО
о (5) Вращая рукоятку лебедки механизма подъема, поднимите опору до вер-

о
К РО
ч со самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-405/406
о со
lN
о
о
тикального положения и совместите цапфы с их гнездами в узлах под-
вески. о
го
(6) Вращая накидным гаечным ключом болты в узлах траверсы, введите
цапфы в гнезда узлов подвески опоры. о
ш
о
(7) Установите опору на замок выпущенного положения.
о
(8) Подсоедините гидроцилиндр уборки-выпуска опоры.
m
(9) Ослабьте натяжение тросов и отсоедините нижнюю подвеску приспосо- х
X
бления от такелажных проушин амортизационной стойки опоры. X
гп
(10) Демонтируйте приспособление для снятия и установки опоры из отсе- о
ка опоры. S
(11) Снимите предохранительные профили со стенок отсека опоры. I
(12) Восстановите электрическую и гидравлическую проводки.
(13) Снимите предохранительные хомуты со штоков гидроцилиндров управ-
ления створками. Закройте створки с помощью переключателя (пред- s
варительно подключите электро- и гидропитание).

(14) Проверьте правильность монтажа и устраните воздушные пробки из
гидросистемы, выполнив не менее трех циклов уборки и выпуска шас-
си, движения опоры па уборку и выпуск должны быть плавными, без
м
ио рывков и заеданий, стука и скрипа.
(15) Опустите самолет гидроподъемниками. Уберите инструмент и приспо-
м
ю собления.
К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА На стр. 401-405/406

ex Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
со
о
О
го
о
ш
о
о
m
X
X
5
X
m
о
1
s

Ключи гаечные Проволока котировочная
Отвертка плоская Смазка ВНИИ НП-286М
Плоскогубцы комбинированные Керосин
о
со Приспособление 1.9603.9803.200 для Смазка ВНИИ H1I-26I
демонтажа и монтажа средней основ-
ной опоры
Установка наземная УПГ-ЗООНП
Источник электропитания АПА-50М
АМОРТИЗАТОР СРЕДНЕЙ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая ч а с т ь
Двухкамерный амортизатор средней основной опоры по конструкции и принципу действия

не отличается от амортизатора левой (правой) основной опоры (см.032.II.01, рис.1,2]
I и выполняет те же функции.
' Отличие амортизаторов основных опор состоит в их внешнем оформлении и габаритах.
2. Описание и работа
Основными элементами амортизатора являются:

цилиндр с двумя заливными горловинами и двумя зарядными штуцерами;
поршень;
донышко амортизатора;
диффузор;
труба диффузора;
верхнее донышко;
донышко поршня;
верхняя и нижняя буксы с уплотнениями;
гайка нижняя.
Конструктивное исполнение и назначение перечисленных узлов амортизатора средней

основной опоры фактически не отличаются от таковых для аналогичных узлов амортиза-
тора левой (правой) основной опоры.
Работа двухкамерного амортизатора описана в подразд.032.11.01.
032.13.01
I ноября 1983 стр.!/?
I
ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ СРЕДНЕЙ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ -
Замок предназначен для удерживания опоры в убранном положении. Опора фиксируется
крюком, запираемым защелкой. В нормальных условиях замок открывается с помощью
гицрощшшдра, включенного в гидросистему самолета. При выпуске шасси от резерв-
ной системы замок открывается механически с помощью проводки от ручки, расположен-
ной в кабине пилотов. Замок установлен на потолке отсека средней опоры.
Замок имеет две щеки, соединяющиеся между собой болтами с распорными втулками. На
болты устанавливаются основные элементы конструкции замка - крюк, защелка.
Замок крепится болтами к узлам силовой конструкции вверху отсека опоры в зоне шпан-|
гоута J6 54. Крюк установлен между щеками замка на болте с распорной втулкой. |
Болт крюка имеет пресс-масленку для подачи смазки к трущимся поверхностям сочлене-
ния.
При закрытом положении замка хвостовик крюка находится под защелкой, которая удер-
живает крюк от поворота и упирается в упор хвостовика.
При открытом положении замка хвостовик крюка под действием своих пружин упирается
в болт, установленный между щеками замка.
Защелка расположена между щеками замка и установлена на болте, опирающемся на брон-
зовые втулки, запрессованные в щеках замка. Болт снабжен пресс-масленкой для подво-
да смазки к трущимся поверхностям соединения. В месте установки защелки (центральная
часть болта) болт имеет квадратное сечение под отверстие защелки такого же профиля,
что исключает возможность проворота защелки относительно болта, как оси вращения.
На этом же болте по обе стороны от защелки (.с внешней стороны щек) установлены
две двуплечие качалки, зафиксированные от проворачивания аналогичным образом.
К большим плечам этих качалок подсоединены пружины защелки. Вторые концы пружин
подсоединены к специальной оси с распорной втулкой, установленной в щеках замка.
На втором плече одной из качалок установлен ролик защелки (под болт - упор штока
гидроцилиндра). Второе плечо другой качалки является упором для соответствующего
упора качалки, установленной на этом же болте и предназначенной для открытия замка
при использовании системы резервного выпуска шасси. Эта качалка может свободно по-
ворачиваться (до контакта упоров) относительно поверхности болта.
032.13.02
10 декабря 1990 с т р Л
Кронштейн
I Замок закрыт
ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ СРЕДНЕЙ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

рис.1
032.13.02
стр.2 30 марта 1994
На кронштейнах, прикрепленных к щекам замка болтами, установлены три микровыключа-
теля АМ800, рычаги которых связаны посредством тяг (составленных из ушковых нако-
нечников и ушковых болтов) с подвижными элементами замка - защелкой и крюком.
3. Работа
При подаче давления в гицроцилиндр замка в процессе выпуска опоры его шток выдви-
гается и нажимает своим болтом-упором на ролик защелки и, преодолевая силу пружин,
поворачивает защелку, а вместе с ней и ось с качалками. Защелка, поворачиваясь, ос-
вобождает хвостовик крюка. Крюк под действием силы тяжести опоры поворачивается,
освобождая валик серьги опоры, и силой своих пружин прижимается к болту-упору. За-
мок открыт. Микровыключатель 46/551 включен, микровыключатели 45/551, 66/551 выклю-4
чены.
При отсутствии давления в полости выпуска гидроцилиндра замка замок может быть от-
крыт с помощью механической проводки и ручки резервной системы выпуска шасси.
При отклонении ручки вниз до упора перемещаются тяги проводки, в результате чего
отклоняется качалка замка, которая своим упором нажимает на упор другой качалки,
сидящей на одной оси с защелкой. Защелка поворачивается и освобождает хвостовик
крюка. Крюк поворачивается под действием веса выпускающейся опоры. Замок открыт.
При уборке опоры валик серьги на амортизационной стойке упирается в крюк замка.
Крюк поворачивается, преодолевая сопротивление своих пружин, и хвостовик его захо-
дит под защелку. Защелка под действием своих пружин поворачивается, надвигается на
хвостовик крюка и упирается в его упор. Замок закрыт. Микровыключатели 45/551,
66/551 включены, микровыключатель 46/551 выключен.
4.1. Контролируемые зазоры
При снятых пружинах и закрытом замке вставить в зев крюка контрольный валик
& 40 hg и прижать его к щекам усилием (30±3) кто.
Зазор между хвостовиком крика и защелкой должен быть (0,5-5-2,5)мм. При отсутствии
давления жидкости в гидроцилиндре замка шток цилиндра возвращается в исходное
положение под действием пружин защелки.
При подаче давления в штуцер f I цилиндра замка убедиться, что величина зазора
между крюком и защелкой при ходе штока(20+1) мм составляет не менее 4 мм.
При ходе тяги открытия замка от резервной системы на 5 мм выступы (упоры) соот-
ветствующих качалок замка должны коснуться.
032.13.02
30 марта 1994 стр.3
Изменение
Допустимая величина смещения точки касания ролика и болта-упора штока гидроци-
линдра относительно оси последнего должна быть не более 3 мм.
4.2. Регулировка микровыключателей
Микровыключатели 45/551, 66/551 должны быть включены при закрытом замке. Регули-
ровку выключателей производить следующим образом. Стрелку, расположенную на валу
микровыключателя, установить на красную риску на корпусе, после чего повернуть
ушковый болт или ушковый наконечник на один оборот (предварительно отсоединив в
нужном месте и освободив контргайку) таким образом, чтобы стрелка зашла внутрь
сектора, ограниченного радиальными рисками на корпусе. Величина линейного пере-
мещения ушкового болта или наконечника контролируется через отверстия в ушковом
наконечнике. Микровыключатель 46/551 включается при открытии замка. При открытом
замке, что соответствует полному ходу штока гидроцилиндра замка (28 мм), стрелка
на валу микровыключателя должна находиться в пределах сектора, ограниченного ра-
диальными рисками на корпусе. Убедиться, что выключатель срабатывает при зазоре
между хвостовиком крюка и сухарем защелки не менее I мм. При необходимости регу-
лировку производить с помощью ушкового болта или ушкового наконечника аналогичным
образом.
Открывая и закрывая замок не менее трех раз, убедиться в четкости срабатывания
микровыключателей (по щелчкам в них). При этом стрелки на валах микровыключателей
должны занимать ранее отрегулированное положение относительно радиальных рисок
на корпусе. После проверки затянуть контргайку соединения ушкового болта с нако-
нечником и законтрить ее шайбой.
Рис. 2 (45/551, 66/551) Рие. 3 (46/5511
032.13.02
стр.4 15 ноября 2001
ЗАМОК ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ СРЕДНЕЙ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ -
- ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Замок фиксирует опору в выпущенном положении с помощью крюка, запираемого защелкой.
Замок открывается с помощью гидроцилиндра, включенного в гидравлическую систему
самолета. Установлен замок в нижней части отсека опоры в плоскости шпангоута В 58.
Силовой основой замка являются две щеки, соединенные в единую конструкцию болтами
с распорными втулками. Замок крепится болтами к силовым элементам на задней стенке
отсека опоры. Болты, соединяющие щеки, предназначены также для установки подвижных
элементов замка - крюка и защелки. Крюк установлен между щеками замка на болте
(являющемся для него осью) с распорной втулкой. На крюке имеются два ушка для под-
соединения пружин, общих для крюка и защелки (вторые концы пружин подсоединяются
к защелке). На приливе крюка, имеющего канал для подвода смазки к трущимся поверх-
ностям сочленения, установлена пресекласленка. Осью защелки служит болт с распорной
втулкой, установленный между щеками замка. Защелка опирается на две бронзовые зтулки
и представляет собой двуплечую качалку, одно плечо которой является собственно
защелкой, а на другом плече установлен ролик под болт-упор штока гидроцилиндра
замка. К приливам защелки крепится кронштейн, к которому подсоединяются пружины
замка (другие концы пружин связаны с крюком) и три тяги к микровыключателям АМ800
(42/551, ; 64/551, 48/551).
При закрытом положении замка хвостовик крюка находится под защелкой, удерживающей
крюк от поворота и упирающейся в хвостовик крюка. В этом положении защелка удер-
живается усилием пружин. При открытом положении замка хвостовик крюка под действи-
ем пружин упирается в болт, установленный в щеках замка.
3. Работа
При подаче давления в гидроцилиндр замка в процессе уборки шасси его шток выдвига-
ется, нажимает на ролик защелки и, преодолевая сопротивление пружин, поворачивает
защелку. Защелка, поворачиваясь, освобождает хвостовик крюка и перемещает тяги в
сторону микровыключателей. При этом нажимается шток микровыключателя 48/551, замы-
кающего цепь электросистемы уборки опоры. В начале движения опоры на уборку серьга
выходит из зева крюка и освобождает его. Крюк под действием пружин поворачивается
032.13.03
Крюк
Пресс-масленка
| Замок открыт
ЗАМОК ВЫПУШЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ СРЕДНЕЙ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

рис.1
032.13.03
и прижимается хвостовиком к болту-упору. Замок открыт, штоки микровыключателей
42/551, 64/551 освобождены (не нажаты). В конце движения опоры при ее выпуске ва-
лик серьги входит в зев крюка и упирается в него. Крюк поворачивается, преодоле-
вая усилия пружин. Хвостовик крюка скользит по криволинейной поверхности защелки,
крюк захватывает валик верьги. Как только хвостовик крюка окажется под заделкой,
защелка под действием пружин поворачивается, надвигается на хвостовик крюка и упи-
рается в его упор. Замок закрыт, микровыключатель 48/551 выключен, а микровыклю- (
чатели 42/551, 64/551 включены. I
4. Контролируемые зазоры
При снятых пружинах и закрытом замке вставьте 'контрольный валик £ 75 b g в зев крю-
ка и прижмите его к щекам усилием (30+3) кго.
Зазор между хвостовиком крюка и защелкой должен быть,(1,5*2,5 )мм.
Зазор между болтом-упором штока гидроцшшндра замка и роликом защелки в лолежении,
когда шток цилиндра полностью убран и защелка упирается в крюк, должен быть
(0,5+1,5)мм.
Смещение точки контакта ролика защелки относительно оси болта-упора по всему хо-
ду штока гидроцилиндра должно быть не более 3 мм.
Зазор между крюком и защелкой при ходе штока цилиндра (22+0,5)мм должен быть не
менее 3 мм.
5. Регулировка микровыключателей
Микровыключатели 42/551, 64/551 должны быть включены при закрытом положении замка.
Регулировку производить с помощью расового болта или ушкового наконечника следую-
щим образом. Установить стрелку, расположенную на валу выключателя, на красную
риску корпуса. Отсоединить тягу в месте подсоединения ее ушкового болта или ушко-
вого наконечника. Расконтрить и отвернуть контргайку в месте соединения ушкового
болта с наконечником и повернуть на один оборот ушковый болт (наконечник) с тем,
чтобы стрелка микровыключателя переместилась внутрь сектора, ограниченного красны-
ми радиальными рисками на корпусе. Величина линейного перемещения ушкового болта
контролируется через отверстие в ушковом наконечнике.
Микровыключатель 48/551 срабатывает при открывании замка. При открытом положении
замка, соответствующем полному ходу штока гидроцилиндра замка 28 мм, стрелка на
валу выключателя должна находиться в секторе, ограниченном красными радиальными
рисками на корпусе. Убедитесь в том, что микровыключатель срабатывает при зазоре
между крюком и защелкой (при открытом положении замка) не менее I мм.
032.13.03
Изменение Ж>
Открывая и закрывая замок не менее трех раз, убедиться в четком срабатывании микро^
выключателей. При этом стрелки на валах должны занимать ранее отрегулированное по-
ложение относительно красных радиальных рисок на корпусах.
После проверки затянуть контргайки и законтрить их шайбами.
72°±3'
рис
Рис.2 (42/551, 64/551) Рис.3 (48/551)
Рис, 4
032,13.03
СТВОРКИ СРЕДНЕЙ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть (рис.1)

Отсек средней основной опоры закрывается симметрично (относительно оси самолета)
расположенными створками -нарой передних (больших) и парой задних (малых).
Управление передними створками - гидравлическое, осуществляется четырьмя гидравли-
ческими цилиндрами (по два на каждую створку). Управление задними створками - меха4
ническое, осуществляется за счет кинематической связи створок - посредством тяг и
качалок - с траверсой опоры.
Створки закрываются автоматически после установки опоры на замок убранного или вы-
пущенного положения..При убранной опоре закрыты обе пары створок, при выпущенной
- большие створки закрыты, малые открыты.
На стоянке большие створки средней основной опоры открываются с помощью специаль-
ной ручки открытия этих створок на земле и закрываются с помощью электрического
переключателя при наличии гидропитания. Ручка и переключатель расположены перед
створками и закрыты лючком.
При выпуске шасси (опоры) от резервной системы замки больших створок средней опоры
открываются при помощи механической проводки от специальной ручки, установленной в
кабине пилотов.
2. Описание
2.1. Большая створка
Створка коробчатой конструкции, состоит из силового набора, наружной и внутренней
обшивок.
С внутренней стороны створки крепятся три кронштейна для навески ее на ответные
кронштейны фюзеляжа.
Передний и задний кронштейны створки имеют гребни с проушинами для подсоединения
штоков гидравлических цилиндров управления створкой. Болты узлов навески створки
и болты подсоединения гидроцилиндров имеют пресс-масленки для подвода смазки.
На каждой створке установлены:
два кронштейна с серьгами замков убранного положения (аналогичные по конст-
рукции серьгам замков створок левой и правой основных опор);
кронштейн с тягами управления микровыключателями.
032.14.00
10 декабря 1990 стр.Т
2.2. Малая створка
Малая створка имеет коробчатую конструкцию, состоящую из силового набора, внут-
ренней и внешней обшивок. На каждой створке установлены три кронштейна для на-
вески створки на ответные кронштейны фюзеляжа и один кронштейн для подсоединения
тяги управления створкой.
Кромки малых створок, кроме кромки со стороны узлов навески, окантованы уплотни-
тельными резиновыми профилями бульбообразного сечения.
3
- Работа (рис.2, 3)
После срабатывания электромагнитного распределителя замков створок в процессе вы-
пуска или уборки шасси рабочая жидкость под давлением поступает через канал откры-
тия распределителя в полость открытия цилиндра механизма замков створок. Шток
цилиндра выдвигается и открывает замки. При этом жидкость из полостей закрытия
цилиндров замков через канал закрытия распределителя замков створок поступает
в сливную магистраль. После открытия замков створок срабатывает микровыключатель
механизма замков створок и электропитание поступает к обмотке открытия и закры-
тия распределителя створок. Распределитель срабатывает ж пропускает рабочую
жидкость через свои каналы открытия и закрытия в полости открытия и закрытия
гидроцилиндров створок. Створки открываются плавно, так как гидроцилиндры на от-
крытие работают с противодавлением. После открытия створок срабатывают микровыклю-
чатели открытого положения .створок и электропитание поступает на обмотку открытия
распределителя замка убранного (выпушенного) положения опоры шасси.
После открытия замка опоры (и срабатывания соответствующего микровыключателя) элек-
тропитание поступает на обмотку выпуска (уборки) распределителя, пропускающего ра-
бочую жидкость в полость выпуска (при выпуске) или уборки (при уборке) гидроцилинд-
ра уборки опоры.
После выпуска (уборки) опоры - установки ее на замок выпущенного (убранного) поло-
жения - электропитание поступает на обмотку закрытии распределителя замков створок
и на обмотку закрытия крана створок. Распределитель створок срабатывает и пропуска-
ет рабочую жидкость через свои каналы закрытия в полость закрытия гидроцилиндра ме-
ханизма замков створок, приводя эти замки перед предстоящим закрытием створок в ис^-'
ходное положение, и в полости закрытия гидроцилиндров створок. Створки опор закры-
ваются и устанавливаются на замки.
032.14.00
С Т р.2 Ю декабря 1990
2 - 2 3 - 3 4 - 4
1 - 1
п
4+1
0,3min 0,3min
10+1
5 - 5
6-е
2+1
7 - 7
8 - 8
4+1
ю -ю
li - li
Гл, , Г1
G-X
СТВОРКИ СРЕДНЕМ ОСНОВНОМ ОПОРЫ

рис. 1
032.14.00
I ноября 19Ш стр.3/4
Центральный механизм / механизма
Тяги проводки
управления замками 0,5-1,6
К ручке резервного
выпуска шасси не более 2 мм
створкой
' ^ \ . (передние) \
Микровыключатепи
Тяги управления
малыми створками
Замки створок
(задние)
Большие створки^
Микровыключатели
штейн
на траверсе опоры
Малые створки
УПРАВЛЕНИЕ СТВОРКАМИ СРЕДНЕЙ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

рис.2
032.14.00
Рычаг центрального
механизма управления
замками створок
МЕХАНИЗМ РУЧНОГО ОТКРЫТИЯ СТВОРОК СРЕДНЕЙ ОПОРЫ НА ЗЕМЛЕ

рис.3
032.14.00
I ноября I9S3
стр.6
Изменение J5 5
Прирезка створок, проверка зазоров и ступенек производятся в стапельном положении
самолета. Это означает, что в условиях эксплуатации величины, на которые створки
выступают и утопают по отношению к контуру фюзеляжа и по отношению одной створки
к другой могут быть отличными от указанных в чертежах. В условиях нормальной экс-
плуатации регулировка этих величин не требуется.
Створки должны свободно открываться (после открытия замков) под действием собствен-
ного веса.
При убранной опоре зазор между разношенными пневматиками и внутренней обшивкой
больших створок должен быть не менее 15 мм.
Зазоры между элементами конструкции опоры и створками по всему ходу опоры при убор
ке и выпуске должны быть не менее 10 мм.
Зазоры между обводами отсека опоры, а также створками и подвижными элементами сис-
темы управления по всему ходу опоры при уборке и выпуске должны быть не менее 10 мл.
При полностью открытых больших створках штоки гидроцилиндров створок должны упи-
раться в донышки цилиндров.
При закрытых на замки больших створках запас хода штоков цилиндров на закрытие
створок должен быть не менее 5 мм (при наличии давления).
Замки створок и створки должны открываться при давлении не более 60 кгс/cwr (дав-
ление измеряется в цилиндре-выключателе).
При отсутствии давления в гидросистеме створок и закрытых вручную створках пружины,
замков створок должны возвратить шток цилиндра-выключателя центрального механизма
управления замками створок в исходное положение (внутрь цилиндра), а замки створок
должны быть закрыты.
При нормальном открытии створок и открытии ручкой, установленной в кабине пилотов,
задние замки створок должны открываться раньше передних. При закрытых замках ство-
рок допустимый зазор между упором крюка и защелкой должен быть не более 2 мм.
При закрытых на замки створках и наличии рабочего давления в гидросистеме зазор
между хвостовиком крюка и защелкой должен быть в пределах (0,5-1,6) мм.
5. Регулировка концевых выключателей 44/661, 63/551, 62/551, 47/551
При полностью открытом положении больших створок произведите регулировку концевых
выключателей следующим образом:
- установите поводок согласно рис.4 5
032.14.00,
15 Ноябри 2001 стр.7 1
Изменение Л 5
- выворачивая (вворачивая) ушковый наконечник,добеиотеоь срабатывания

концевого выключателя (срабатывание контролируйте по щелчку или изменению
электросигнала). Затем выверните ушковый наконечник на 2 оборота. При
этом стрелки-указатели должны переместиться в зону секторов, отмеченных
красными рисками на корпусах выключателей;
- в этом положении произведите контровку ушкового наконечника;
- убирая и выпуская опору не менее трех раз, убедитесь в надежном сраба-
тывании концевых выключателей. При этом стрелки, расположенные на валах
концевых выключателей, должны занимать ранее отрегулированное положение
относительно радиальных рисок на корпусе.
Вид по полету
Рис. 4
032.14.00
стр. 8
-J
К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА * I На стр. 401-403/404
Пункт Р О Демонтаж и монтаж большой створки отсека средней ос- Трудоемкость

м
хх>
со новной опоры
со чел.-ч
<.
;*
I. Общие указания £
о
Выполняйте общие указания по обслуживанию шасси и меры безопасности ш
о
=3
(см. 032.00.00, Т К $ I ) . о
н
X
X
2.1. Демонтаж X
m
о
(I) Откройте вручную створки отсека средней основной опоры и устано- §
О)
вите предохранительные хомуты на штоки гидроцилиндров остающейся
I
3
створки. Выключите АЗС, обслуживающие систему уборки-выпуска шас-
си.
(2) Установите в удобном для работы месте помост (стремянку).
(3) Отсоедините от створки перемычку металлизации.
(4) Расконтрите, отверните гайки, выньте болты подсоединения штоков'
гидроцилиндров к кронштейнам на створке, поддерживая при этом
створку.
(5) Отсоедините от кронштейна на створке звено, связанное с тягами
о
со
о w микровыключат елей.
(6) Расконтрите, отверните гайки, выньте, поддерживая створку, болты
о о
м о
К PO
S 8 самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-403/404
>a to
О Ф- Работы, выполняемые Нонт-
переднего, среднего и заднего узлов подсоединения створки.

(7) Опустите створку на деревянный настил. Подвяжите шпагатом крепеж- О
ные детали к своим узлам. ш
2.2. Монтаж ш
о
(1) Осмотрите створку и убедитесь в отсутствии механических поврежде- о
-i
ний. Удалите с поверхности узлов консервационную смазку и загряз- m
X
нения. X
s
(2) Подготовьте крепежные детали. При необходимости промойте керосином
m
о
болты и гайки, протрите чистой сухой ветошью, нанесите на их резь-
бовую часть тонкий слой смазки ЦИАТИМ-203. Ci)
I
о
(3) Промойте керосином и протрите чистой сухой ветошью узлы навески
створки и подсоединения гидроодлиндров.
(4) Поднимите створку (2-3 человека), совместите отверстия узлов на-
вески, вставьте болты, наденьте шайбы, наверните гайки, затяните
и законтрите.
(5) Подсоедините штоки гидроцилиндров створок к узлам кронштейнов на
м створке, наверните и затяните гайки, законтрите.
wо
in (6) Подсоедините к створке перемычку металлизации.
a.
(7) Снимите со штоков гидроцилиндров второй створки предохранительные
•g
н
00
хомуты. Уберите помост (стремянку).
CD
К РО . 401-403/404
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №I Н а стр
1
В Содержание операции и технические требования (ТТ)
Конт-
роль
о
•g
ы
to (8) Подключите к самолету наземное электро- и гидропитание. Закройте
со
о
створки переключателем закрытия створок на земле.
(9) Проверьте вписываемость створки в контур фюзеляжа (см. 032.14.00,

стр.7/8). ш
о
о
н
m
х
X
S
m
о
7s
О

Отвертка плоская Керосин
о Плоскогубцы комбинированные Смазка 1ЩАТМ-203
н
^ о Помост (стремянка) Шплинты
со
iP» ГО
Установка наземная УПГ-300НГ1
'со м
о о
• о
Н РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА № 2 На стр. 405,406
tq
Пункт РО Демонтаж и монтаж малой створки отсека средней основ- Трудоемкость

СО ной опоры чел.-ч
со

ш
!!
о
(см. 032.00.00, Т К # I). н
m
X
X
2. Демонтаж и монтаж S
m
(I) Откройте вручную створки отсека средней основной опоры, установи-
I
(l>
те на штоки гидроцилиндров створок предохранительные хомуты.
(2)
(3)
(4)
Выключите АЗС, обслуживающие систему уборки-выпуска шасси.
Отсоедините от створки перемычку металлизации.
Расконтрите, отверните гайку, выньте болт, соединяющий тягу ме-
i
ханизма управления малыми створками с кронштейном на створке.
(5) Расконтрите, отверните гайки, выньте болты подсоединения створки

к ответным узлам навески в отсеке опоры (3 узла). Снимите створку
и переносите на деревянный настил.
(6) Подвяжите шпагатом крепежные детали (болты, гайки) к своим узлам.

о
СО
о w
и • 2.2. Монтаж
•а м
о (I) Осмотрите створку и убедитесь в том, что нет механических повреж-
о
о о К РО
НЗ СО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА &2 На стр. 405,406
8 о Содержание операции и технические требования (ТТ)
дений, удалите р поверхности узлов консервационную смазку и за-

грязнения.
О
ш
(2) Промойте керосином, протрите чистой ветошью крепежные детали и
£
узлы навески, смажьте тонким слоем смазки ЦИА.ТИМ-203 резьбу гаек ш
и болтов. о
(3) Совместите отверстия узлов навески створки, вставьте болты, на-

m
деньте шайбы, наверните и затяните гайки, законтрите. X
X
S
(4) Подсоедините тягу механизма управления малыми створками к кронш- m
о
тейну на створке, наверните и затяните гайку, законтрите. §
s<
(5) Подсоедините к створке перемычку металлизации. u
(6) Снимите со штоков гидроцилиндров створок предохранительные хомуты. I
(7)
(8)
(9)
Включите АЗС системы управления уборкой-выпуском шасси.
Подключите наземное электро- и гидропитание.
Закройте створки переключателем закрытия створок на земле.
j
(10) При очередной проверке работоспособности системы уборки-выпуска
шасси проверьте вписываемость створки в контур фюзеляжа.

Плоскогубцы комбинированные Смазка ЦИАТИМ-203
Установка наземная УПГ-300НШ Шплинты
о Источник электропитания АПА-50М
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ СТВОРОК СРЕДНЕЙ
Замки больших створок средней опоры открываются при помощи центрального механизма
управления замками створок. Привод центрального механизма осуществляется:
при нормальном выпуске и уборке шасси - от гидравлического цилиндра;
при выпуске шасси от резервной системы - при помощи механической проводки,
связанной с ручкой открытия замков, расположенной в кабине пилотов;
при открытии створок на земле вручную - от троса, связанного с ручкой откры-
тия створок на земле.

Центральный механизм управления замками состоит из механизма открытия створок и ме-
ханизма микровыключателя.
Механизм управления замками створок средней опоры выполнен аналогично центральному
механизму управления створками левой (правой) основной опоры (см.032.12.01).
Основанием механизма является кронштейн, на котором смонтированы гидроцилиндр от-
крытия замков и три качалки, управляющие открытием замков соответственно при нор-
мальном способе открытия, при открытии с помощью ручки резервной системы выпуска
шасси, при открытии створок на земле с помощью специальной ручки. Все качалки уста
новлены на втулках и шарикоподшипниках. Болты крепления качалок к кронштейну меха-
низма имеют пресс-масленки для смазки. Качалка нормального управления замками и
качалка управления от резервной системы выпуска шасси соединены с соответствующими
тягами и связаны с ними перемычками металлизации. Качалка, связанная тросовой про-
водкой с ручкой открытия створок на земле, соединена пружиной с проушиной кронштей
на механизма.
В нормальных условиях механизм срабатывает под действием усилия штока гидроцилинд-
ра. Срабатывание механизма при помощи ручки выпуска шасси от резервной системы и
ручки открытия створок на земле происходит под действием усилия, передаваемого
соответственно тягой резервной системы или тросовой проводкой. При этом упоры той '
или иной качалки, нажимая на качалку нормального управления замками, отклоняют ее
на необходимый угол и перемещают тяги управления замками створок.
Механизм микровыключателя состоит из кронштейна с закрепленным на нем микровыклю-
чателем, качалки с роликом и регулируемым нажимным упором (болтом). За счет натя-
052.14.01
Т ноября 1988 GTD.I
Кронштейн
1 + 0,5
0,2+0,1
f Замки закрыты
[ Открытие замков от гидросистемы
Открытие замков от ручки резервного

выпуска шасси
Открытие замков от ручки открытия

творок на земле
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ СТВОРОК СРЕДНЕЙ

C32.I4.CI ОСНОВНОЙ ОПОРЫ
CTD.-2 рис.1 I ноябта 1988
жения своей пружины качалка удерживается в положении, когда шток микровыключателя |
не нажат.
При открытии створок качалка нормального открытия замков механизма поворачивается.
При этом перемещается тяга микровыключателя и поворачивает его рычаг. Ось микро-
выключателя поворачивается, и происходит его срабатывание.
Регулировка концевого выключателя 43/551
- установите поводок относительно вала концевого выключателя согласно рис. 2;
- при ходе цилиндра замка (17+1)мм, регулируя длину тяги, добейтесь срабатывания
концевого выключателя (срабатывание контролируйте по щелчку или изменению элек-
тросигнала) ;
- затем выверните ушковыи наконечник на 2 оборота. При этом стрелка-указатель
должна переместиться в направлении сектора, отмеченного красными рисками на
корпусе выключателя (см. рис. 2 );
концевого выключателя. При этом стрелка, расположенная на валу концевого выклю-
чателя, должна занимать ранее отрегулированное положение относительно радиаль-
ной риски на корпусе.
Рис.2
032.14.01
ЗАМКИ СТВОРОК СРЕДНЕЙ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Большие створки средней опоры фиксируются в закрытом положении четырьмя замками:
двумя передними и двумя задними. Замки открываются с помощью центрального механиз-
ма управления замками через систему тяг и качалок. В нормальных условиях привод
центрального механизма осуществляется с помощью гидроцилиндра, включенного в гид-
росистему самолета. При выпуске шасси от резервной системы центральный механизм
приводится в действие ручкой, установленной в кабине пилотов, через кинематическую
проводку. При открытии створок отсека опоры вручную на земле центральный механизм
управляется ручкой открытия створок на земле через тросовую проводку.
2» Описание (рис.1)
А. Передние замки
Передние замки створок установлены на передней стенке отсека опоры в плоскости
шпангоута К 50. Конструктивно замки отличаются между собой тем, что на замке
правой створки на специальном кронштейне, прикрепленном к щекам, установлены
два микровыключателя АМ800, а на плече защелки - ось для подсоединения тяг к
рычагам микровыключателей.
Замок имеет две щеки, соединенные в единую конструкцию болтами с распорными
втулками. На этих болтах между щеками установлены крюк и защелка замка. Болты
крюка и защелки имеют пресс-масленки для подачи смазки к трущимся поверхностям,
сочленений.
Защелка выполнена в виде двуплечей качалки, одно плечо которой является собст-
венно защелкой, а другое используется для установки осей, к одной из которых
подсоединены пружины защелки, а к другой - тяги управления микровыключателями.
Вторые концы пружин защелки подсоединяются к оси, установленной в щеках замка.
К отростку этого же плеча подсоединяется тяга, включенная в проводку централь-
ного механизма управления замками створок.
Пружина крюка одним концом подсоединяется к ушку крюка, а другим - к болту,

установленному в щеках замка.
Тяги к рычагам микровыключателе! состоят из ушковых наконечников и ушковых
болтов, соединенных резьбовым соединением и зафиксированных контргайкой.
032.14.02
I ноября 1988 „„ т
Пресс-масленка
Ось защелки
,Защелка
Тяга проводки
открытия замка
Кронштейн крепления
микровыкпючателей
Микро выключатели
0 , 5 - 1 , 6 мм под давлением
Упор защелки
Хвостовик
крюка
I Замок закрыт
Замок открыт
(передняя щека не изображена)
ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ ЗАМОК СТВОРКИ СРЕДНЕЙ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

рис.1
032.14.02
Б. Задние замки
Задние замки створок одинаковы по конструкции, практически не отличаются от
переднего замка левой створси и не имеют микровыключателей.
Замок имеет две щеки, соединенные между собой болтами с распорными втулками.
На этих болтах между щеками установлены крюк и защелка замка. Болты крюка и
защелки снабжены пресс-масленками для подачи смазки в сочленение. Защелка име-
ет две пружины, крюк - одну. Подсоединение пружин аналогично указанному выше.
К плечу защелки подсоединяется тяга, связанная с центральным механизмом управ-
ления замками створок.
3. Работа
При закрытом замке хвостовик крюка находится под защелкой, которая удерживает крюк
от поворота.
При открытом замке крюк под действием пружины упирается в ограничительный болт с
распорной втулкой, установленный в щеках замка.
4. Регулировка микровыключателей АМ800 (54/551, 60/551)

Регулировка производится при закрытом положении замка с помощью изменения длины тя:
После отсоединения тяг (от поводка выключателя или от оси защелки) расконтрить и
освободить контргайки. Поворачивая ушковые болты (или ушковые наконечники), добита
ся такого положения, при котором произойдет переключение контактов микровыключате-
лей, определяемое по щелчкам. Затем вывернуть ушковые болты на(4-5Jоборотов (с точ
ностью до пол-оборота). При этом тяги удлинятся на (4-5Jмм, а стрелки, установлен-
ные на валах микровыклгочателей, переместятся в зоны секторов, ограниченных красны-
ми рисками на корпусах выключателей. В этом положении затянуть контргайки тяг. От-
крывая и закрывая замки створок не менее трех раз, убедиться в четком срабатывании
микровыключателей (по щелчкам или электросигналам). При этом стрелки выключателей
должны находиться в пределах зон секторов на корпусах. Законтридь контргайки шай-
бами.
57,6°±3
Рис.2(54-551)
032.14.02
:.Ъ ноября 200Т стр.3/4
032.20.00
ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА И СТВОРКИ
ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА И СТВОРКИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Передняя опора шасси установлена в носовой части фюзеляжа симметрично относительно
осевой вертикальной плоскости самолета. В убранном положении опора размещается в
негерметичном отсеке фюзеляжа, расположенном между шпангоутами I 9 и 16. Опора уби
рается вперед, по направлению полета, в отсек опоры и закрывается створками.
На передней опоре смонтирован исполнительный механизм управления поворотом колес.
Уборка опоры, открытие и закрытие створок отсека при уборке и выпуске осуществля-
ются с помощью гидравлических цилиндров. Выпуск опоры происходит под действием
собственного веса и встречного потока воздуха. На опоре устанавливаются два колеса
КТ205, оборудованные устройством для подтормаживания их при уборке шасси. Поворот
подвижной части опоры с колесами осуществляется с помощью электрогидравлической
следящей системы.
2. Описание и работа (рис.1. 2)
Амортизационная стойка передней опоры - телескопического типа.
Основными элементами конструкции опоры являются:
амортизационная стойка;
траверса;
боковые раскосы;
поворотный хомут;
шлиц-шарнир;
ось колес;
гидравлические цилиндры механизма поворота;
два колеса с подтормаживающими устройствами.
Траверса состоит из двух штампованных половин. Каждая половина имеет с одной сто-
роны проушины для подсоединения к ответным узлам на цилиндре амортизатора, а с дру-
гой стороны - цапфу для подвески опоры к узлу в отсеке фюзеляжа. Смазка к цапфам
траверсы подается через пресс-масленки узлов подвески опоры. При уборке и выпуске
опоры ее цапфы проворачиваются в бронзовых втулках, запрессованных в узлах подвес-
ки опоры, расположенных на стенках отсека в плоскости шпангоута ^ 15.
Цапфы могут перемещаться в осевом направлении в гнездах траверсы и фиксироваться
в крайних положениях. Благодаря этому значительно облегчен монтаж и демонтаж опоры.
Рядом с цапфами на траверсе имеются проушины для подсоединения боковых раскосов,
032.20.00
Гидрошшиндр
уборки и выпуска
.Траверса Замок выпушенного

положения
- Цапфа
Раскосы
Амортизатор
Серьга замка Серьга замка

убранного положения выпущенного положения
Гидропипиндры
поворотом колес
Шпиц-шарнир
Поршень
амортизатора.
Колесо
Ось колес
ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА
рис.1
032.20.00
стр. 2 I ноября 1988
Изменение Гв 4
Вид А Вид Б
Профиль конструкции
отсека..
Кронштейн
Штуцеры подвода
жидкости
Звенья
трубопровода
Трубопроводы системы
управления поворотом
Агрегаты управления колес опоры
(поворотом колес)
/ 'О/
Траверса
опоры
2 - 2
Трубопровод подачи
давления на подтормаживание
колес при взлете
Хомут
Хомут
ПРОВОДКА ТРУБОПРОВОДОВ ПО ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЕ

рис.2
032.20.00
ноября 2.Р01> стр.3/4
которые вторыми концами крепятся к проушинам цилиндра амортизатора. В верхней части
цилиндра амортизатора имеется прилив, в который вставлен и закреплен болтом шип
для подсоединения штока гидроцилиндра уборки опоры.
Рядом с проушинами для подсоединения боковых раскосов на цилиндре амортизатора пре-

дусмотрен прилив с проушинами, к которым присоединяется серьга замка выпущенного
положения опоры. Серьга состоит из двух щек, соединенных в единое целое болтами
с распорными втулками.
Спереди на цилиндре амортизатора к уху крепления нижней щеки общим болтом крепится
кардан, в одно из звеньев которого ввернута скоба. В проушины скобы вставлен болт
с распорной втулкой. Это устройство выполняет функции серьги замка убранного поло-
жения опоры.
Скоба может качаться относительно оси (болта соединения звеньев кардана) на угол
+14°30'. Величина угла ограничивается упорами на звене кардана.
Верхняя и нижняя щеки крепления гидроцшшндров исполнительного механизма (одинако-

вые по конструкции) имеют по три пары проушин, которыми они соединяются с помощью
болтов с ответными проушинами фланца цилиндра амортизатора, а также по две проуши-
ны для установки на бронзовых втулках гидроцилиндров механизма управления поворо-
том колес.
На щеках размещены пресс-масленки для подвода смазки к бронзовым втулкам, в которые

входят цапфы гидроцилиндров.
Щеки между собой стянуты двумя болтами с распорными втулками.
На двух крайних болтах крепления щек к проушинам цилиндра амортизатора устанавлива-

ются двуплечие качалки. Одно плечо каждой качалки связано болтом со штоком гидро-
цилиндра механизма поворота, а другое - с тягой. Тяги подсоединяются к шкворням,
входящим в проушины поворотного хомута. Внешние болты крепления щек и болты каждо-
го плеча качалок неподвижны относительно поверхностей соответствующих щек и кача-
лок благодаря фиксации головок болтов. Таким образом, при перемещении штока одного
или обоих гйдроцилиндров усилие через качалку, тягу и шкворень передается на пово-
ротный хомут, поворачивая его и связанную с ним поворотную часть опоры с колесами.
Поршень амортизатора оканчивается нижним узлом, приваренным к штоку. Нижний узел

имеет цилиндрическое отверстие под ось колес. Ось в отверстии устанавливается
эксцентрично. Эксцентриситет составляет 13,5 мм и необходим для обеспечения вписы-
ваемости средней части оси с выступами под датчики ИМЦ в контур окружности посадоч-
ной поверхности нижнего узла поршня амортизатора (всего на оси четыре выступа, рас-
положенных симметрично относительно оси амортизатора, сзади по полету).
032.20.00
нэября 1988 стр.5
На нижнем узле поршня имеются два уха, в которые запрессованы втулки и
вставлен болт с распорной втулкой. Этот узел используется для подсоединения букси-
ровочного приспособления. Кроме того болт используется совместно с днищем штока
поршня в качестве упора при установке домкрата для обжатия амортизатора опоры при
демонтаже и монтаже колес, а также для установки стяжного тандера для обжатия амор-
тизатора на величину,обеспечивающую расцепление кулачков внутри амортизатора, что
необходимо при проверке работоспособности системы СУОК. В этом случае вторым упо-'
ром приспособления служат проушины на нижней части поворотного хомута.
Поворотный хомут, внутри которого запрессованы две бронзовые втулки (у торцев),
поворачивается на хромированных поясках нижней части цилиндра амортизатора и снизу
опирается на гайку, законтренную четырьмя болтами.
Над нижней щекой амортизатора закреплен со стороны тяг и шкворней механизма разво-
рота лимб со шкалой, отградуированной в градусах от 0° до +65°30' . На поворотном
хомуте по оси симметрии амортизатора закреплена стрелка. Шкала и стрелка являются
указателем величины угла разворота колес.
В нижней части поворотного хомута имеются две пары проушин для подсоединения верх-
него звена шлиц-шарнира, который связывает поворотный хомут с нижним узлом поршня,
в результате чего обеспечивается передача разворачивающего момента на поршень амор-
тизатора и далее на колеса. Шлиц-шарнир состоит из двух звеньев, соединенных между
собой болтом. Верхним звеном шлиц-шарнир крепится двумя болтами к проушинам на по-
воротном хомуте, нижним звеном - также двумя болтами к проушинам на нижнем узле
поршня. Оси всех трех соединений параллельны между собой и перпендикулярны, оси
амортизатора. Болты верхнего узла шлиц-шарнира неподвижны относительно поворотного
хомута за счет фиксации головки болта выступом на хомуте, входящем в прорезь го-
ловки.
Болт, соединяющий звенья между собой, неподвижен относительно нижнего звена за
счет фиксации головки болта уступом на нижнем звене. Нижние болты шлиц-шарнира
фиксируются от проворачивания уступами на нижнем узле поршня.
Под головкой одного из болтов верхнего звена шлиц-шарнира установлена шкала указа-
теля обжатия амортизатора. Стрелка указателя крепится к выступу на верхнем звене
шлиц-шарнира двумя болтами. На шкале установлены стрелка и флажок предельного об-
жатия амортизатора,Стрелка контрится тонкой проволокой, а флажок фиксируется
заклепкой из мягкого материала диаметром 2 мм. При достижении предельного обжатия
заклепка срезается, а контровка стрелки обрывается. Это свидетельствует о случае
грубой посадки, после которой требуется специальный осмотр шасси.
032.20.00
стр.6 30 марта J994
Ось колес - пустотелая, сварена из трех частей. Средняя часть - штампованная, кон-
цевые части ее выполнены из трубчатой заготовки.
С двух сторон на оси имеется резьба под гайки крепления колес и торцевые заглушки.
Ось колес крепится в нижнем узле поршня с помощью двух вкладышей и четырех болтов.
На ось устанавливаются два колеса КТ205, снабженные устройством затормаживания в
процессе уборки шасси раскрученных при взлете колес.
Колеса оборудованы бескамерными шинами размером 1300x480-560.
032.20.00 I
1 ноября I9C8 стр. 7/{
Н Р0
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА На стр. 201-203/204
Проверка состояния узла крепления оси колес передней
Пуннт Р 0 Трудоемкость
опоры шасси
о 032.20.0U.01 чел.-ч
о
Работы, выполняемые Нонт- О

ш
I. Общие тгказания 9
ш
.Выполняйте общие указания по обслуживанию шасои и меры безопасноети о
п
(ом.032.00.00, ТК JS I ) . о
m
Проведите демонтаж колес и тормоза передней опоры, согласно ТК "Демон- X
таж и монтаж колес" к пункту Ри 032.4и,00.03 (см.ТК к разд.032.41.00,
пункт Б.1) и ТК "Демонтаж и монтаж тормоза колес КТ 205" (см.ТК к
разд.032.40.02, п.2.1.).
2. Проверка узла крепления оси колео на наличие люфта

Для обнаружения и оценки величины люфта в отверстии нижнего узла порш-
ня под посадочными поясками оси колео проведите замер величины верти-
кального перемещения точка "А" (см.рис.201) на торце оси колес при
воздействии вертикально направленных сил:
(I) Приложите вертикальное усилие Р = 40 + 100 кгс поочередно вниз
и вверх, воздействуя на свободный конец оси.
о о (2) С помощью штангенрейсм/с-э замерьте суммарное перемещение точки См.текст в рамке
"Л" на торце оси из одного крайнего положения в другое.
го о
аь
о
о о
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр.
её Работы, выполняемые Нонт-
w
ь Содержание операции и технические требования (ТТ)
о
Максипально допуотимому люфту под посадочными поисками оси колес
соответствует суммарное вертикальное перемещение точки "А" не
3
5
более 1,8 мм. Верхнее положение ш
точки 'А
о
ш
о
~д — суммарное о
перемещение точки "А"
m
ж
X
'Нижнее положение
точки "А"
§
СХЕМА ЗАМЕРА ВЕРТИКАЛЬНОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ
ТОЧКИ ' А ' НА ТОРНЕ ОСИ КОЛЕСА Рис. 2 0 1 I
1
3. Проверка КОРРОЗИОННОГО СОСТОЯНИЯ узла крепления оси колес
(1) Удалите герметик, расконтрите и выверните два болта крепления
вкладыша оси к нижнему узлу поршня амортизатора, снимите шайбы.
(2) Демонтируйте ось вместе с вкладышем из нижнего узла поршня,
|
выньте вкладыш.
(3) Промойте детали, осмотрите и убедитесь в отсутствии следов См.текст в рамке
коррозии.
При повышении люфта в узле крепления оси и/или

коррозионных повреждениях провести доработки оси,
поршня и деталей крепления оси в поршне по
Бюллетеню БД.
со
о Н РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр.
и самолета Ил-96
§ Работы, выполняемые Конт-
f Содержание операции и технические требования (ТТ)

го (4) Смонтируйте ось:

о
о
со (а) Вставьте вкладыш в ось.
(б) Установите ось вместе с вкладышем в нижний узел поршня,

совместив отверстия под болты во вкладыше и узле поршня^'
(в) Установите шайбы, заверните болты; болты затяните моментом
AL = 1000 + 100 кгс-см;
(г) Выполните контровку болтов, нанесите герметик.
ПРИМЕЧАНИЕ. Ось, вкладыш и болты устанавливайте на смазке
АМС-3.
4. Заключительные работы
Установите тормоз (см.ТК к 032.40.02, п . 2 . 2 ) , колеса (ом.ТК к пункту

Р0 032.40.00.03 в разд.032.41.00, п . Б . З ) , выполните проверку работо-
способности тормоза колеса передней опоры (см.ТК к пункту Р0 032.40.00.04
з 032.41.00).
Бортовой инструмент Иефрас - С 50/170

Микрометр Ветошь(салфетки х/б)
Индикаторный нутромер Кисть
Штангеирейсмуо ШР 1000 Смазка АМС-3
ГУСТ 164-73 Герметик У30МЭС-5НТ
См.032.40.02, ТК "Демон- Проволока контровочная, а>
таж и монтаж тормоза коле- К0-2,5 ГОСТ 397-79
са Кт 205" Пломба ОСТ 11067-71
См.032.41.00,ТК к п.РО См.032.41.00, ТК к п.
032.40.00.03 Р0 032.40.00.03
ТК к п.РО 032.40.00.04
м Н РО
и самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-405/406
о
о.
•8 Пункт РО Трудоемкость
Демонтаж и монтаж передней опоры шасси
CD
чел.-ч

£
ш
(см. 032.00.00, Т.К. № I), а также меры предосторожности при работе с н
m
X
подъемными механизмами. I
ЗЕ
X
о
2.1. Демонтаж О
s<
I
(I) Подготовьте необходимый инструмент, устройства и приспособления ш
для демонтажа и монтажа опоры. Убедитесь в их исправности.

(2) Поднимите самолет гидроподъемниками на необходимую высоту
i
(см. 07.00.00).
ные хомуты на штоки гидроцилиндров створок.
(4) Снимите малые створки.
(5) Убедитесь в том, что в гидросистеме самолета нет давления. При
О необходимости стравите его.
со
о го
(6) Отсоедините от самолетной сети электропроводку и от общей гидро-
о
м о
о системы гидропроводку, проложенные по передней опоре. Установите
о о К РО
нэ со
>d to самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-405/406
о
го о
• Работы, выполняемые Конт-
оо Содержание операции и технические требования (ТТ)
предохранительные заглушки в местах разъемов.

(7) Отсоедините тягу датчика указателя положения передней опоры от о
ш
кронштейна на траверсе.
(8) Соберите приспособление для демонтажа и монтажа и установите его !
ш
в отсеке передней опоры (см. 012.24.30).
о
3
О
(9) Установите на стенки отсека передней опоры предохранительные пли- m
х
ты (см. 012.24.30). X
S
X
(10) Подсоедините нижнюю подвеску приспособления для демонтажа и мон- m
о
тажа к такелажным проушинам амортизационной стойки опоры. S
s<
(11) Подсоедините к узлам передней опоры приспособление для ее подкаты-
I
со
вания.
(12) Вращая рукоятку лебедки механизма подъема, создайте предваритель-

ное натяжение троса для снятия нагрузки с узлов подвески опоры.
(13) Отсоедините шток гидроцшшщра уборки и выпуска опоры от шипа на
цилиндре амортизатора.
(14) Вращая накидным гаечным ключом болты в узлах траверсы, выведите

цапфы из гнезд узлев подвески опоры.
(15) Преодолевая усилия пружин, откройте замок выпущенного положения

опоры и освободите серьгу.
(16) Вращая рукоятку лебедки механизма подъема, опустите опору на ко-
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401-405/406
3=1
CD
О. Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
"S
н
to леса, отсоедините от опори нижнюю подвеску и тросы и откатите опо-
ю
ру от самолета, используя механизм подкатывания. О
(17) Снимите приспособление для демонтажа и монтажа опоры, если монтаж ш
будет производиться не скоро. 3
ш
(18) Снимите предохранительные хомуты со штоков гидроцилиндров створок, о
закройте врущую створки отсека опоры. н
m
х
2.2. Монтаж X
(1) Откройте вручную створки отсека опоры и установите на штоки гидро-

цилиндров управления створками предохранительные хомуты.
S
(2) Отключите АЗС управления системами шасси, убедитесь в том, что
о
I
в гидросистеме самолета нет давления. При необходимости стравите
давление.
(3) Смонтируйте в отсеке передней опоры приспособление для снятия и
S
установки опоры, если оно было снято после демонтажа опоры
(см. 012.24.30).
(4) Подкатите опору с присоединенным приспособлением для подкатывания
к проему отсека передней опоры и установите в положение, соответ-
ствующее требуемому.
о
СО
о го (5) Закрепите нижнюю подвеску приспособления и тросы на опоре в той
hd го же последовательности, что и при демонтаже (см. 012.24.30).
о
СО О
°о
о о К РО
tt^ to
о о Работы, выполняемые Конт-
(6) Вращая рукоятку лебедки механизма подъема и перемещая (подкатывая),

по необходимости, опору в требуемом направлении, установите ее в 5ГО
положение, обеспечивающее совмещение цапф опори с гнездами узлов
подвески. ш
о
(7) Вращая накидным алючом болты узлов траверсы, введите цапфы в гнез-
о
да узлов подвоски опоры (до отказа). н
m
х
(8) Преодолевая сопротивление пружин, откройте замок выпущенного поло- X
S
жения и установите опору на замок (серьга опоры захватывается крю-
ком замка). 5
I
I
(9) Вращая рукоятку лебедки механизма подъема, ослабьте полностью на-
тяжение тросов приспособления и отсоедините его от опоры.
(10) Отсоедините от опоры приспособление для подкатывания опоры.
(11) Подсоедините шток гвдроцилиндра уборки и выпуска опоры к шипу на
цилиндре амортизатора.
(12) Подсоедините тягу датчика указателя положения опоры к кронштейну"
на траверсе опоры.
(13) Соедините электриче-окую проводку, проложенную по опоре, с самолет-
о
ной электросистемой, а гидравлическую проводку - с гидросистемой
ш
в
СК
самолета.
•8 (14) Снимите приспособление для снятия и установки передней опоры.
м К РО 401-405/406
о ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА Н а с т р
CD Работы, выполняемые Конт-

О.
н
со
o
(15) Снимите со стенок отсека опоры предохранительные плиты.
<
о (IG) Установите малые створки отсека опоры.
5
(17) Снимите предохранительные хомуты со штоков гидроцилиндров управле- ш
ния створками. Закроите створки отсека с помощью переключателя, аш
предварительно подключив электро- и гидропитание. о
о
(18) Проверьте правильность монтажа и устраните воздушные пробки из гид-
m
росистемы, выполнив не менее трех циклов уборки и выпуска шасси. х
X
Движения опоры на уборку и выпуск должны оыть плавными, без рывков X
m
и заеданий, счука и скрипа. о
т,
о
(J9) Опустите самолет гидроподъемниками. Уберите инструмент и приспо-
I
S'
собления. 0)
Но требуется Комплект гидроподъемников Ветошь (салфетки)

Ключи гаечные Проволока контровочная
Отвертка плоская Смазка ВНИИ НП-286М
Приспособление 1.9603.9803.300 для Керосин
демонтажа и монтажа передней опоры
О Приспособление 1.9603.9826.200 для Смазка ВНИИ Ш-261
со подкатывания передней опоры
ел Установка наземная УПГ-300НИ
о
о
АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНИ! ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Амортизатор поглощает работу внешних нагрузок, возникающих при посадке и движении
самолета по земле.
Двухкамерный амортизатор передней опоры является пневмогидравлическим устройством
и представляет собой герметический цилиндр, в котором перемещается поршень. Рабочий
объем амортизатора разделен на гидравлическую и две газовые камеры, которые запол-
няются строго дозированными количествами жидкости АМГ-1О и заряжаются техническим
азотом под определенным начальным давлением в каждой камере.
Основными элементами амортизатора являются:
цилиндр с двумя заливными горловинами и двумя штуцерами под зарядные клапаны;
поршень со штоком;
крышка;
верхнее донышко, связанное трубкой с крышкой амортизатора;
букса верхняя;
плавающий поршень;
диффузор с трубой;
донышко нижнее;
кулачки нижний и верхний;
плавающий клапан;
нижняя букса с уплотнением;
гайка.
Цилиндр амортизатора представляет собой толстостенную трубу, изготовленную из леги-
рованной стали. В верхней части цилиндра имеются проушины для крепления двух звень-
ев траверсы и шип для подсоединения гидроцилиндра уборки опоры. В средней части
цилиндра-проушины для крепления раскосов и щеки, на которых устанавливается ис-
полнительный механизм (рулежные цилиндры) системы управления поворотом колес опоры.
В нижней части установлен поворотный хомут, к проушинам которого крепится верхнее
звено шлиц-шарнира.
032.20.01
Фторопластовые
шайбы
Труба
диффузора
с оооз:
• Ьукса
Уплотнения
Амортизатор передней опоры

рис.1 (лист I)
C32.20.0l
Полукольца
шпицевые
Кулачок
верхний
Зарядный клапан1
Штуцер № 3
Пробка заливной
горловины
Штуцер № 4
Кожух
Штифт
АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ

рис. 1 (лист 2 )
032.20.01
ноябпя 1988 стр.3
г
Крышка амортизатора посажена на бурт цилиндра. В центре крышки имеется отверстие для
трубки, ввинчиваемой в верхнее донышко. Верхнее донышко уплотняется в цилиндре пятью
резиновыми кольцами круглого сечения, установленными в проточках трапециевидного и
прямоугольного профилей.
Внутрь цилиндрической части донышка вставляется труба диффузора и фиксируется гайкой.
Уплотнение соединения трубы и донышка обеспечивается установкой в двух проточках трубы
резиновых колец.
В нижней части трубы ввинчен диффузор. Соединение трубы с диффузором контрится винтом.
Труба диффузора нижним концом входит внутрь поршня амортизатора.
Плавающий поршень установлен внутри трубы диффузора и опирается на бурт трубы. Уплотне-
ние подвижного соединения обеспечивается установкой в двух проточках поршня резиновых
колец круглого сечения и защитных второпластовых шайб, а в третьей проточке - войлоч-
ного сальника.
Поршень выполнен в виде толстостенной трубы из легированной стали. Поршень помещается
внутри цилиндра и перемещается в нем; на наружной поверхности верхней части поршня,
на бурте, установлены букса и плавающий клапан.
Сверху букса фиксируется гайкой и контрится винтом. Уплотнение между буксой и внутрен-
ней поверхностью цилиндра обеспечивается установкой в проточке буксы резинового кольца.
Между наружной поверхностью поршня и внутренней поверхностью цилиндра установлены верх-
ний и нижний кулачки. Верхний кулачок фиксируется на поршне четырьмя штифтами, которые
удерживаются от выпадания кожухом закрепленным четырьмя болтами в торец кулачка, ниж-
ний фиксируется в цилиндре и опирается на нижнюю буксу. Кулачки разворачивают под-
вижную часть опоры в нейтральное положение при освобожденном (необжатом) амортизаторе.
Нижнее донышко амортизатора установлено неподвижно в расточке внутри поршня -и опира-
ется на бурт. Уплотнение донышка с внутренней поверхностью поршня достигается за
счет установки в проточках донышка двух резиновых колец круглого сечения.
Узел нижней буксы размещен в нижней части цилиндра амортизатора в кольцевой полости
между наружной поверхностью поршня и внутренней поверхностью цилиндра. На внешней по-
верхности буксы имеются две кольцевые проточки трапециевидного сечения с резиновыми
уплотнительными кольцами и капролоновыми защитными шайбами. На внутренней поверх-
ности буксы три трапециевидные кольцевые проточки, в двух из которых установлены
резиновые уплотнителъные кольца, а также фторопластовые и кожаные кольца (по одному
в каждой проточке).
L _!
032.20.01
СТ1Э#
4 30 м а р т а 1994
В третьей проточке (верхней) установлен войлочный сальник с капролоновой манжетой,
В торце буксы под гайкой также размещен сальник с капролоновой манжетой и бронзо- •
вое скребковое кольцо. Весь узел буксы с уплотнениями снизу затянут гайкой буксы,
На цилиндр установлена втулка амортизатора, контрящаяся болтами.
3. Работа
Работа амортизатора передней опоры не отличается от работы амортизатора основной
левой (правой) опоры (см.03.2,II.01).
032.20.С1
I ноября I88S стр. 5/6
ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ -
Замок предназначен для удерживания опоры в убранном положении. При этом опора фик-
сируется крюком, который запирается защелкой. В нормальных условиях замок открыва-
ется с помощью гидроцилиндра, включенного в гидросистему самолета.
При выпуске шасси от резервной системы замок открывается с помощью тросовой провод-
ки, связанной с ручкой механического открытия замков, расположенной в кабине пило-
тов. Замок крепится к наклонной панели отсека опоры.
Основой конструкции замка являются две щеки, которые соединены между собой в еди-
ную конструкцию болтами с распорными втулками. Эти же болты одновременно использу-
ются для крепления основных деталей замка и самого замка к конструкции самолета.
Крюк замка подвешен к щекам с помощью болта на распорной втулке. Болт крюка имеет
пресс-масленку для подачи смазки к трущимся поверхностям. К ушкам крюка подсоеди-
няются две пружины, связанные вторыми концами с валиком, установленным в щеках
замка.
На болте с распорной втулкой установлены на бронзовых втулках две двуплечие качал-
ки. На этом же болте аналогичным образом установлен рычаг открытия замка при вы-
пуске шасси от резервной системы. Болт также имеет пресс-масленку для подачи смаз-
ки к трущимся поверхностям сочленения.
Нижние плечи качалок соединены болтом с распорной втулкой, на которой установлен
ролик под болт-упор штока гидроцилиндра замка. Ролик на болте в осевой положении
удерживается с помощью-втулок, установленных по обеим его сторонам.
К рычагу открытия замка при выпуске шасси от резервной системы выпуска подсоедине-
на тросовая проводка, связанная с ручкой в кабине пилотов. На рычаге имеется упор,
предназначенный для контакта с соответствующим упором качалки замка.
На кронштейнах замка установлены три микровыключателя AM 800 (69/551, 38/551,
39/551), которые посредством поводков и тяг, состоящих из ушковых болтов и наконеч-
ников, связаны с рычагами на качалках замка.
Гидроцилиндр замка крепится к кронштейну болтами.
032.20.02
I ноября 1988 ств.1
микро выключателе
ЗАМОК УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ

032.20.02 рис.1
30 марта 1994
стр. 2
При закрытом замке крюк удерживается от поворота защелкой. При открытом замке хвос-
товик крюка под действием усилия пружин упирается в специальный болт с распорной
втулкой, установленный в щеках замка.
3. Работа
При подаче давления в гидроцилиндр замка в процессе выпуска шасси шток гидроцилинд-
ра выдвигается и нажимает на ролик качалок. Качалки поворачиваются, а всместе с
ними поворачивается и защелка, освобождая хвостовик крюка. Крюк под действием веса
опоры поворачивается, освобождая валик серьги, и усилием своих пружин прижимается
к упору. Замок открыт. Контакты микровыключателей 38/551 и 69/551 разомкнуты, а
контакты микровыключателя 39/551 замкнуты.
При отсутствии давления в гидросистеме или другой неисправности в системе уборки-
выпуска шасси замок может быть открыт с помощью ручки выпуска шасси от резервной
системы.
При отклонении ручки, расположенной в кабине пилотов, вниз до отказа тросовая про-
водка, преодолевая натяжение пружин, (освобождает крюк, который, поворачиваясь под
действием веса опоры, освобождает валик серьги.
При уборке опоры валик серьги, войдя в зев крюка, упирается в него и, преодолевая
усилие пружин, поворачивает крюк.
Хвостовик крюка устанавливается под защелку, которая под действием пружин поворачи-
вается и надвигается на хвостовик крюка, упираясь в его упор. Замок закрыт. Кон-
такты микровыключателей (38/551) и (69/551) замкнуты, а контакты микровыключателя
(39/551) разомкнуты.
Зазор между хвостовиком крюка и защелкой при прижатии контрольного валика, помещен-
ного в зев крюка, к щекам усилием(30+3)кгс должен быть не менее I мм.
Зазор между болтом-упором штока гидроцилиндра и роликом защелки, когда шток цилинд-
ра полностью убран и защелка упирается в упор крюка, должен быть(0,5-1,5)мм.
При полном ходе штока гидроцилиндра (28^ 5 ) мм зазор между крюком и защелкой дол-
жен быть не менее 18 мм.
Смещение ролика относительно оси болта-упора штока цилиндра по всему ходу штока
не более 3 мм.
032.20.02
30 марта 1994 стр<3
Изменение & 5
. Регулировка микровыключателей
Установите поводки относительно вала концевого выключателя согласно -рис. 2 ,3.
Микровыключатели 69/551 и 38/551 (см. рис.2 ) срабатывают при закрывании замка.
Микровыключатель 39/551 (см. рис. 3 ) срабатывает (щелчок в выключателе) при от-
крывании замка. При открытом замке, при полном ходе цилиндра замка, стрелка,
расположенная на валу концевого выключателя, должна находиться в секторе, ограни-
ченном радиальными рчоками на корпусе. Проверьте, что выключатель срабатывает
при зазоре мезщу крюком и защелкой не менее I мм. Регулировку производите с по-
мощью ушкового наконечника или ушкового болта:
- изменяя длину тяги привода концевого выключателя, стрелку, расположенную на
валу концевого выключателя, установите на красную риску на корпусе;
- поверните ушковый наконечник или вверните ушковый болт на один оборот. При
этом стрелка должна зайти внутрь сектора, ограниченного красными рисками.
Величину вывертывания контролируйте по отверстию в ушковом наконечнике;
микровыключателей. При этом стрелки, расположенные на валах концевого выклю-
чателя должны занимать ранее отрегулированное положение относительно радиаль-
ных рисок на корпусе.
172,8°±3°
032.20.02
стр.4
Рис. 2 РИС. 3
-I
ЗАМОК ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОПОР"! - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Замок предназначен для фиксирования опоры в выпущенном положении с помощью крюка,
запираемого защелкой. Замок при уборке шасси открывается с помощью гидравлического
цилиндра, включенного в гидросистему самолета и смонтированного на замке. Замок ус-
тановлен в отсеке передней опоры в плоскости шпангоута .* 16.
2. Описание (ркс.1)
Основой конструкции замка являются две щеки, связанные в единую конструкцию болта-
ли с распорными втулками. Болты используются одновременно для крепления основных
деталей замка и самого замка к конструкции самолета.
Крюк замка подвешен к щекам с помощью болта на распорной втулке. Болт крюка имеет
пресс-масленку для подачи смазки к трущимся поверхностям. На крюке выполнены два
ушка для подсоединения пружин, вторые концы которых связаны с зацелкой. Б отверсти-
ях щек на бронзовых втулках установлена ось с рычагом. 1лежду щеками замка на этой
оси (имеющей в этом месте квадратное сечение) смонтирована защелка, выполненная в
виде двуплечей качалки. Одно плечо качалки является непосредственно защелкой, дру-
гое предназначено для установки ролика под болт-упор штока гицроцилиндра замка.
Спереди по полету к приливу качалки крепится двумя болтами кронштейн для оси, к
концам которой подсоединяются пружины защелки и крюка. Здесь же имеются приливы
с отверстиями, в которые запрессованы втулки под болты крепления ушковых наконеч-
ников с ушковыми болтами для связи с микровыключателями.
Микровыключатели АМ800 (67/551, 35/551, 41/551) крепятся болтаю: на специальном
трубчатом кронштейне, который, в свою очередь» с помощью болтов крепится к ушкам
щек замка. К этому кронштейну таким же способом крепится гидроцилиндр замка. Рычаг
защелки имеет пресс-масленку и канал для подачи смазки к трущимся поверхностям.
В закрытом положении замка крюк удерживается от поворота защелкой, при открытом -
натяжением пружин. Чтобы исключить случайное открытие замка и складывание опоры на
стоянке, предусмотрено стопорение защелки с помощью специальной шпильки. Шпилька,
снабженная красным вымпелом на тросе, снимается непосредственно перед вылетом само'
лета и закрепляется в специальном гнезде-держателе на задней стенке отсека опоры в
плоскости шпангоута & 16.
032.20.03
I ноября 1988 cvp.I
Кронштейн
микр"выключателей
ЗАМОК ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ

рис.1
032.20.03
СТР.2 30 марта 1994
Пооле открытия отворок при уборке опоры давление подается в гидроцилиндр замка.
При этом шток гидроцилиндра, выдвигаясь,нажимает на ролик защелки и поворачивает
ее вместе с рычагами втулки и оси. Защелка, поворачиваясь, создает натяжение
пружин и освобождает хвостовик крюка. Крюк под действием усилия убирающейся опоры
поворачивается, освобождая валик серьги амортизационной стойкой, и усилием пружин
переводится в полностью открытое положение. Замок открыт. Контакты микровыключа-
телей 67/551 и 35/551 разомкнуты, а контакты микровыключателя 41/551 замкнуты
(см.фидерную схему управления и сигнализации шасси).
При выпуске опоры (в конце ее движения) валик серьги упирается в хвостовик крюка
и, преодолевая усилие пружин, поворачивает крюк. Хвостовик крюка скользит по кри-
волинейной поверхности защелки, при этом зев крюка захватывает валик серьги. Как
только хвостовик крюка окажется под защелкой, защелка под действием растянутых
пружин повернется и надвинется на хвостовик крюка. Замок закрыт. Контакты микро-
выключателей 65/551 и 35/551 замкнуты, а контакты микровыключателя 41/551 разом-
кнуты.
Зазор между хвостовиком крюка и защелкой при нажатии на щеки контрольного валика
i .70/г, g, помещенного в зев крюка, силой (30+3) кгс должен быть 0,5...2 мм..
Зазор между болтом-упором штока гидроцилиндра и роликом защелки в положении,
когда шток цилиндра полностью убран и защелка упирается в упор на крюке, должен
быть (0,5-1,5) мм. Зазор между крюком и защелкой при полном ходе штока гидроци-
линдра замка (28) мм не менее 5 мм. Смещение ролика относительно оси болта-упора
штока гидроцилиндра по всему ходу штока не более 3 мм.
5. Регулировка микровыключателей замка

Установите поводки относительно вала концевого выключателя согласно
рис. 2, 3, 4» 5.
Микровыключатель 41/551 (см. рис. 2 ) срабатывает (щелчок в выключателе) при
открывании замка. При открытом замке, при полном ходе штока цилиндра замка,
стрелка, расположенная на валу ВК, должна находиться в секторе, ограниченном
радиальными рисками на корпусе. Проверьте, что микровыключатель срабатывает
при зазоре между крюком и защелкой не менее I мм (см.рис. 3 ). Регулировку
производите с помощью ушкового болта.
032.20.03
22 ноября 2002 стр_
з
Микровыключатели 67/551 и 35/551 (см.рис. 4, 5 ) должны быть включены при
закрытом положении замка. Регулировку производите с помощью ушкового
наконечника следующим образом:
- изменяя длину тяги привода концевого выключателя, стрелку, расположенную на
валу корпуса установите на красную риску на корпусе;
- поверните ушковыи наконечник на один оборот. При этом стрелка должна зайти
внутрь сектора, ограниченного радиальными рисками на корпусе.
Величину ввертывания уткового наконечника контролируйте по отверстию в
ушковом наконечнике.
Убирая и выпуская опору не менее трех раз, убедитесь в надежном срабатывании кон-
цевых выключателей. При этом стрелки, расположенные на валах концевых выключа-
телей, должны занимать ранее отрегулированное положение относительно радиальных
рисок на корпусе.
38/551
69/551
39/551
Рис. 2 Рис.3
43,2*>±3°
67/551 35/551
43,2°±3°
032.20.03
стр.4
Рис. 4 Рис. 5
-I
СТВОРКИ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Отсек передней опоры закрывается тремя парами створок: передними (большими), сред-
ними и малыми. Управление передними створками осуществляется при помощи гидравли-
ческих цилиндров.
Средние створки механически (с помощью жестких тяг) связаны с передними створками
и управляются за счет кинематической связи с ними. Передача движения малым створ-
кам на их открытие и закрытие происходит от самой опоры при ее выпуске и уборке
с помощью жестких тяг и качалок. При выпущенной опоре малые створки остаются откры-
тыми, при убранной - закрытыми. Передние и средние створки в обоих случаях (при ко-
нечных положениях опоры) закрыты. Передние створки в закрытом положении фиксируют-
ся механическими замками, которые управляются гидроцилиндром центрального механиз-
ма управления замками створок. Открытие замков передних створок при выпуске шасси
от резервной системы осуществляется самой опорой в начале ее движения на выпуск.
После такого выпуска передней опоры створки ее отсека остаются открытыми из-за от-
сутствия давления в гидроцилиндрах створок. На стоянке створки передней опоры от-
крываются с помощью ручки, расположенной впереди больших створок у шпангоута Si 9,
и тросовой проводки механизма управления замками. При наличии электро- и гидропи-
тания закрытие створок (передних и средних) на земле производится при помощи
электрического переключателя в отсеке опоры в районе малых створок.
2. Описание (рис.1, 2)
2.1. Передние створки
Передняя створка - коробчатой конструкции. Наружная и внутренняя обшивки створ-
ки приклепаны к силовому набору, составленному из нервюр и стрингеров. Каждая
створка имеет два кронштейна, с помощью которых она крепится к ответным кронштей-
нам на фюзеляже. На заднем кронштейне створки находится проушина для подсоедине-
ния штока гидроцилиндра управления створкой. В кронштейны навески створок запрес-
сованы металлофторопластовые втулки под стыковочные болты, в результате чего
смазка этих узлов не требуется.
В передней части створки на ее внутренней поверхности установлен кронштейн серь-
ги переднего замка створки. Серьга крепится к кронштейну болтом через втулку.
032.21.00
Передние (большие)
створки
СТВОРКИ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ

рис. 1
032.21.00
стр.2 I ноября I9S&
Центральный
механизм
створками
Передняя
створка
Механизм управления
средними створками
УПРАВЛЕНИЕ СТВОРКАМИ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ

рис.2
032.21.00
На щеках серьги имеются поперечные насечки и овальные отверстия, в которые
вставляется болт с распорной втулкой - валиком серьги. Болт устанавливается на
шайбах с поперечной насечкой, что обеспечивает возможность изменения его поло-
жения по высоте щек серьги при установке серьги и регулировке плотности приле-
гания створок.
Качание серьги ограничивается упором на нижнем торце ее щеки. На внутренней по-

верхности каждой створки выполнено углубление, обеспечивающее необходимый зазор
между пневматикой колеса и створкой в убранном положении опоры.
Для предупреждения повреждения обшивки створок при выпуске шасси от резервной

системы по площади скольжения пневматиков к нервюрам створок приклепаны тонкие
полосы из нержавеющей стали. Возле заднего узла навески створки расположен
кронштейн, к которому подсоединяется тяга управления средней створкой. Болт это-
го соединения имеет пресс-масленку для подвода смазки к поверхностям трения.
Передняя кромка створки и продольная кромка по оси симметрии имеют уплотняющие
резиновые профили.
Наружная обшивка створки со стороны узлов навески закрывает обшивку фюзеляжа,

плотно прилегая к ней.
Резиновые профили, оклеенные капроновым полотном, устанавливаются на клею и кре-

пятся прижимной лентой на винтах с самоконтрящимися гайками.
2.2. Средние створки

Средняя створка - клепаной конструкции. Она состоит из набора продольных и попе-
речных элементов - стрингеров и нервюр и приклепанных к ним внутренней и внеш-
ней обшивок.
Створка имеет два кронштейна, при помошд которых она подсоединяется к ответным
кронштейнам на фюзеляже. Кронштейны к створкам крепятся болтами.
В проушины кронштейнов вставлены металлофторошюстовые втулки, в результате че-

го узлы не требуют смазки. Передний кронштейн навески створки имеет проушину,
к которой подсоединяется тяга управления, связанная с большой створкой.
Соединительный болт узла имеет пресс-масленку. Осевые кромки средних створок

уплотнены резиновыми профилями. Между средними створками и фюзеляжем установле-
ны петэемычки металлизации.
032.21.00
стр.4 I ноября ±988
2.3. Малые створки
Малая створка изготовлена из продольных и поперечных силовых элементов и прикле-
панных к ним внутренней и внешней обшивок. Створка имеет два кронштейна для под-
соединения к ответным кронштейнам на фюзеляже. Задний кронштейн навески створки
имеет проушину для подсоединения тяги, связывающей створку с амортизационной
стойкой опоры. В убранном положении опоры малые створки закрыты, при выпущенном
— открыты.
3. Работа (рис.3)
При наличии давления в гидравлической системе замки створок открываются с помощью
гидроцилиндра центрального механизма управления замками створок. При подаче давле-
ния в гидроцшшндр его шток выдвигается и нажимает на ролик-упор центральной ка-
чалки механизма управления замками. Качалка поворачивается и натягивает тросы,
идущие к крикам передних и задних замков створок. Тросы преодолевают усилия пружин,
и поворачивают крюки всех замков. После открытия замков створок рабочая жидкость
под давлением поступает в гидроцилиндры управления створками, и створки открывают-
ся. При повороте центральной качалки механизма с помощью гидроцилиндра трос от руч-
ки открытия замков створок на земле освобождается (провисает), а ручка остается
в исходном положении. Рычаг с кулачком открытия замков створок при выпуске опоры
от резервной системы остается на упоре среднего хомута трубы центрального механиз-
ма управления замками (рычаг поворачивается под воздействием ролика серьги опоры
при ее движении на выпуск).
После прекращения подачи давления в гидроцилиндр механизма управления замками ство-

рок пружины замков поворачивают центральную качалку в исходное положение, отжимая
шток гидроцилиндра внутрь до упора. При закрытии створок валики серег упираются в
скосы бородок крюков, нажимают на них и, преодолевая усилия пружин, поворачивают
крюки. Как только валики серег пройдут бородки крюков и окажутся под ними, крюки
повернутся под действием пружин и запрут серьги.
При отсутствии давления в гидросистеме поворот центральной качалки происходит под
действием веса передней опоры при выпуске шасси от резервной системы или от усилия
в тросовой проводке ручного открытия створок на земле.
При выпуске опоры от резервной системы ролик рычага открытия створок в этом случае
(на опоре) нажимает на седло кулачка, поворачивает кулачок с рычагом и через рычаг,
упирающийся в болт центральной качалки, поворачивает эту качалку. Замки створок
открываются, опора при движении пневматиками колес раздвигает створки.
032.21.00
После выпуска опоры от резервной системы створки отсека остаются открытыми и не
фиксируются.
При открытии створок на земле вручную валик нажимает на рычаг, связанный тросом с
центральной качалкой механизма, и поворачивает его. Качалка поворачивается, замки
створок, а затем и сами створки открываются. Створки в этом случае необходимо фик-
сировать установкой предохранительных хомутов на штоки гидроцилиндров створок.
4. Регулировка концевых выключателей 37/551, 20/551,68/551, 40/551, 79/551,
49/551
4.1. Произведите регулировку концевых выключателей (по № 01004)
(а) При полностью открытом положении створок произведите регулировку концевых
выключателей 20/551, 37/551,40/551 и 79/551 следующим образом:
- установите поводки относительно вала концевого выключателя согласно рис.4
- вывинчивая (завинчивая ушковый наконечник, добейтесь положения, при котором
концевые выключатели будут включены (включение контролируйте по щелчку или
- затем вверните ушковый наконечник на 4-5 оборотов. При этом стрелки-указа-
тели должны переместиться в направлении секторов, отмеченных красной крас-
кой на корпусах выключателей;
- в этом положении произведите контровку ушковых болтов;
- убирая и выпуская опору не менее трех раз, убедитесь в надежном срабатыва-
нии концевых выключателей. При этом стрелки, расположенные на валах конце-
вых выключателей, должны занимать ранее отрегулированное положение относи- ,
тельно радиальных рисок на корпусе.
(б) При полностью закрытом положении створок произведите регулировку включения
концевых выключателей 68/551 и 49/551 следующим образом:
- выворачивая (вворачивая) ушковый наконечник, добейтесь положения, при ко-
тором концевые выключатели будут включены (включение контролируйте по щел-
чку или изменению электросигнала);
- вверните ушковый наконечник на 4-5 оборотов. При этом стрелки-указатели
должны переместиться в направлении секторов, отмеченных красной краской
на корпусах концевых выключателей;
- в этом положении произведите контровку ушковых болтов;
концевых выключателей. При этом стрелки, расположенные на валах концевых
выключателей, должны занимать ранее отрегулированное положение относитель-
032.21.00
Гидроинлиндр Г""
центрального
механизма
замками Элемент конструкции
/ опоры
Гидроцилиндры
створками
Ручка открытия
сгпорок на замке
Передние замкн створок Задние замхи створок
| Створки и замки закрыты (неходкое положение)

Открытие замков при выпуске шасси от резервной системы
о т
( Открытие замков створок гидросистемы
Открытие оамков створок па оомле с
СХЕМА РЛПОТЫ СТВОРОК ПЕРЕЛПЕП ОПОРЫ

рнс.З
032.21.00
л IS88 стр.7/8
Изменение №5
Вид против полета, условно повернуто на 90"
Левый борт"Ч5/55Г(П 4
Правый борт~^8/5 5 lA ^
20/551 правый борт
37/551 левый борт
40/551 правый борт (_
шпангоут № 12 IL. 79/551 левйй борт
Рис. 4
032.21.00
15 ноября 2001 стр. 9
Изменение # ь
но радиальных рисок на корпусе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Изменение регулировки концевых выключателей 37/551 и 40/551
приводит к необходимости регулировки включения концевых
выключателей 49/551 и 68/551.
4.2. Произведите регулировку концевых выключателей (о № 01005)
(а) При полностью открытом положении створок произведите регулировку концевых
выключателей 20/551, 37/551, 40/551 и 79/551 следующим образом:
- установите поводки относительно вала концевых выключателей согласно
:
рис. 4
- изменяя длину тяги путем вращения тандера, добейтесь положения, при ко-
тором концевые выключатели будут включены (включение контролируйте по
щелчку или изменению электросигнала);
- уменьшением длины тяги путем вращения тандера на 1-2 оборота добейтесь
перемещения стрелок-указателей в направлении секторов, отмеченных крас-
ной краской на корпусах выключателей;
- в этом положении произведите контровку наконечников;
- убирая и выпуская опару не менее трех раз, убедитесь в надежном срабаты-
вании концевых выключателей. При этом стрелки, расположенные на валах
(б) При полностью закрытом положении створок произведите регулировку включе-
ния концевых выключателей 68/551 и 49/551 следующим образом:
- изменяя дайну тяги путем вращения тандера, добейтесь положения, при ко-
тором концевые выключатели будут включены (включение контролируйте по
щелчку или изменению электросигнала);
- увеличив длину тяги путем вращения тандера на 1-2 оборота, добейтесь пе-
ремещения стрелок-указателей в направлении секторов, отмеченных красной
краской на корпусах концевых выключателей;
- в этом положении произведите контровку наконечников;
- убирая и выпуская опору не менее трех раз, убедитесь в надежном срабаты-
вании концевых выключателей. При этом стрелки, расположенные на валах
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА » I На стр.401-403/404
§
ex
Пункт Р О Трудоемкость
Демонтаж и монтаж большой створки отсека передней опоры
CO
CD чел.-ч
со

I. Обшио указания ш
о
Выполняйте общие указания по обслуживанию шасси и меры безопасности a
о
(см. 032.00.00, Т К № I ) .
m
х
X
о
(I) Откройте вручную створки отсека передней опоры и установите на
шток гидроцилиндра остащейся створки предохранительный хомут. 3
j
(2) Убедитесь в том, что в гидросистемах самолета нет давления, при
необходимости; стравите его.
(3) Выключите ЛЗС, обслуживающие систему управления уборкой и выпуском
шасси.
(4) Отсоедините от створки гидроцилиндр. Ддя этого расконтрите и отвер-
ните гайку, снимите шайбу, выньте болт.
(5) Отсоедините от кронштейна створки тягу механизма управления сред-
о ней створкой. Для этого расконтрите и отверните гайку, снимите
CO
О W
шайбу, выньте болт.
•? Й
(6) Отсоедините перемычку металлизации.
* > • •
о о
и о
о о
>-з со К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-403/404
о to Работы, выполняемые Конт-
to Содержание операции и технические требования (ТТ)
о
(7) Расконтрите и отверните гайки, снимите шайбы, выньте болты перед-

него и заднего узлбв навески створки, поддерживая створку снизу.
О
Ш
Опустите створку на деревянный настил.
£О
(8) Подвяжите шпагатом детали крепления к своим узлам. ш
о
2.2. Монтаж _t
о
(1) Осмотрите створку и убедитесь в отсутствии механических поврежде-
хm
ний, удалите с поверхности узлов крепления консервационную смазку, X
загрязнения. X
m
о
(2) Подготовьте крепежные детали. При необходимости промойте кероси- 5
ном, протрите чистой сухой ветошью, смажьте резьбу болтов и гаек s<
о
1
тонким слоем смазки ЦИАТИМ-203.
(3) Поднимите вдвоем створку и совместите отверстия узлов крепления,

вставьте болты, наденьте шайбы, наверните гайки и законтрите.
S
(4) Подсоедините к кронштейну на створке тягу механизма управления
средней створкой, наверните и законтрите гайку.
(5) Подсоедините к проушинам кронштейна створки гидроцилшщр управле-

ния створкой , установите болт, шайбу, наверните и затяните гайку,
законтрите.
о
(6) Подсоедините перемычку металлизации.
(7) Снимите со штока гидроцилиндра второй створки предохранительный
to
03
со хомут.
К РО
о ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * I На стр. 401-403/404
•s при отклонениях от ТТ роль
а
to
(8) Подключите к самолету наземное электро- и гидропитание. Включите
о
АЗС. о
ш
(9) Закройте створки отсека передней опоры переключателем закрытия 5
створок на земле. о
ш
о
(10) Проверьте вписьшаемость створки в контур фюзеляжа (см. 032.21.00,
о
стр.1-4). m
X
(II) Отключите рлектрог и гидропитание. Уберите инструмент и приспособ- X
S
ления. m
о
§
s>
(l)
;*
о
I

З Установка наземная ЖГ-ЗООНШ Шплинты
'О О
аз Источник электропитания АДА-50М
со Помост (стремянка)
о о
Ф- о
H P0
I
самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С Н А Я НАРТА №2 На стр. 405,406
Пункт Р О Демонтаж и монтаж средней створки отсека передней опоры
CD
03
чел.-ч
оэ

ш
о
Выполняйте общие указания по обслуживанию шасси и меры безопасности ш
о
(см. 032.00.00, Т К №. I ) . о
н
гп
X
X
о
I
штоки гидроцилиндров управления створками предохранительные хому- О)
ты.
(2) Отсоедините от конструкции перемычку металлизации (остается на
створке).
(3) Отсоедините тягу механизма управления средней створкой (расконтри-
те и отверните гайку, выньте болт).
(4) Расконтрите и отверните гайки, выньте, придерживая створку, бол-
ты переднего и заднего узлов навески створки. Перенесите створку
на деревянный настил.
о
со
О Z\3
1-3 • 2.2. Монтаж
(I) Осмотрите створку и убедитесь в отсутствии механических поврежде-
о о
К РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА » 2 На стр. 405, 406
УЗ СО
ifs. КЗ Работы, выполняемые Конт-
о м Содержание операции и технические требования (ТТ)
СП • при отклонениях от ТТ роль
о
о
ний и загрязнений. При необходимости устраните загрязнения.
(2) Подготовьте крепежные детали. Промойте керосином, протрите чистой о

го
ветошью узлы и болты навески створки и подсоединения тяги механиз-
ма управления средней створкой, смажьте резьбу болтов и гаек тон-
I
го
о
ким слоем смазки ЦИАТИМ-203. 3
о
(3) Подсоедините створку к узлам ее навески, наверните и затяните н
m
X
гайки, законтрите. I
S
(4) Подсоедините тягу механизма управления средней створкой к кронш- Я
тейну на створке, затяните и законтрите гайку. §
S'
(5) Подсоедините перемычку металлизации.
Iи
(6) Снимите со штоков гидроцилиндров управления створками предохрани-
тельные хомуты. Закройте створки отсека опоры переключателем за-
крытия створок на земле.
(7) Проверьте прилегание и вписываемость створки в контур фюзеляжа.
I
(8) Уоериге рабочее место.
Нонтрольно-проверочная аппарзтура (НПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
W
о Не требуется Ключи гаечные Ветошь
Плоскогубцы комбинированные Кисти
Помост (стремянка) Смазка ЦИАТИМ-203
н
to
Установка наземная УПГ-ЗООНШ Шплинты
со Источник электропитания АПА-50М
00
К РО
о самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я НАРТА * 3 На стр. 407, 408
t
Пункт РО Трудоемкость
Демонтаж и монтаж малой (задней) створки передней опоры
со чел.-ч
с»

£
о
Выполняйте общие указания по обслуживанию шасси и меры безопасности э
о
(см. 032.00.00. Т К № I ) . н
m
X
2. Демонтаж и монтаж I
S
X
о
(I) Откройте вручную створки отсека передней опоры и установите на 5
s
штоки гидроцилиндров управления створками предохранительные хо- о
j
муты.
(2) Отсоедините от створки перемычку металлизации.
(3) Расконтрите, отверните гайку, выньте болт, соединяющий створку с
тягой, идущей к рычагу замка выпущенного положения.
(4) Расконтрите, отверните гайки, выньте болты переднего и заднего
узлов навески створки. Снимите створку, перенесите на деревянный
настил.
о
2.2. Монтаж
со
о
to
(I) Осмотрите створку и убедитесь в отсутствии механических поврежде-
о о ний и загрязнений.
~о о
о о К РО
1-3 OJ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * 3 На стр. 407, 408
N3 N самолета Ил-96
(2) Промойте керосином, протрите чистой ветошью крепежные детали и

•а
узлы навески створки, смажьте резьбу болтов и гаек тонким слоем
о
го
(3)
смазки ЦИАТИМ-203.
Подсоедините створку к узлам навески, наверните гайки, затяните и

во
ю
законтрите. о
(4) Подсоедините тягу управления створкой к кронштейну на створке, на-

верните и затяните гайку, законтрите. гп
X
X
S
(5) Подсоедините к створке перемычку металлизации. X
m
(6) Снимите предохранительные хомуты со штоков гидроцилиндров управ- о
ления створками.
5
7i
(7) Закройте створки отсека передней опоры переключателем закрытия О
створок на земле.
j
s

Н
О
Плоскогубцы комбинированные Кисти
I
ex
Инструмент бортовой
Помост (стремянка) Шплинты
•g Установка наземная УПГ-300НГЖ
0
Источник электропитания АПА.-50М
о
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ УДРАМЕНИЯ ЗАМЕСАМИ СТВОРОК ПЕРЕДНЕЙ
ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Описание и -работа (рис.1)

Центральный механизм управления замками створок установлен в отсеке передней опоры
по оси симметрии самолета и крепится с помощью кронштейнов к передней стенке и к
потолку отсека. Базовой деталью всего механизма является дюралюминиевая труба с
закрепленными на ней тремя хомутами, на которых смонтированы все остальные элемен-
ты. Верхний и средний хомуты крепятся к трубе заклепками, а нижний - болтами. Верх-
ним хомутом труба крепится к кронштейну, установленному на потолке отсека опоры.
Своим нижним хомутом механизм присоединен посредством звена к кронштейну на перед-
ней стенке отсека опоры (в плоскости шпангоута № 9).
Управление замками створок (как гидравлическое, так и механическое) выполняется
через центральную качалку с помощью тросовой проводки. Центральная качалка состоит
из двух щек, соединенных между собой болтами с распорными втулками.
В отверстиях щек запрессованы шарикоподшипники. Качалка крепится к проушине средне-
го хомута болтом с распорной втулкой. На качалке имеется ролик под шток гидроцилин-
дра, закрепленного на среднем хомуте.
К центральной качалке подсоединена тросовая проводка, обеспечивающая открытие зам-
ков створок:
при уборке и выпуске шасси от гидросистемы;
при выпуске шасси от резервной системы;
при открытии створок вручную на земле.
Рычаг, обеспечивающий поворот центральной качалки при выпуске шасси от резервной
системы, установлен между щеками качалки на двух болтах с распорными втулками.
К этому рычагу двумя болтами крепится кулачок с поперечной насечкой и овальными
отверстиями, благодаря которым обеспечивается регулировка его положения. При выпус-
ке шасси от резервной системы ролик рычага открытия створок (на оси колес передней
опоры) нажимает на седло кулачка и поворачивает рычаг, а вместе с ним и централь-
ную качалку.
При уборке передней опоры ролик рычага скользит по профилю кулачка, отжимая его,
и при убранной опоре располагается над кулачком с некоторым зазором.
Ручка и другие элементы устройства открытия створок на земле смонтированы на нап-
032.21.01
Узел центральной Цилиндр под рабочим

качалки давлением (не более
0,3 мм при отсутствии
давления в цилиндре
М икровыключатепь створки)
Гидроципиндр
1-0,5 мм при давлении

в цилиндре створки
I Задний замок створки

Ручка открытия
створок на земле
0,2-0,5
при закрытых створках
ПИП и давлении в цилиндре
запас хода
крюка
при полном ходе

штока цилиндра замков
( Передний замок створки
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ СТВОРОК

ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ
рис.1
032.21.01
Изменение tf 5
равленном вниз колене нижнего хомута. ?учка с рычагом в проушине ручки крепится
в проушине нижнего хомута общим болтом. Одно плечо рычага связано тросом с цент-
ральной качалкой, другое является упором, на который при ручном открытии створок
нажимает валик ручки, поворачивая при этом рычаг и (через трос) центральную качал-
ку.
При закрытии замков рычаг упирается в упругую пластину (пружину), закрепленную на
нижнем колене хомута. При закрытых створках ручка располагается заподлицо с нижней
обшивкой фюзеляжа и фиксируется шариковым замком.
Центральная качалка механизма управления связана с замками створок и ручкой откры-
тия створок на земле с помощью тросовой проводки, составленной из пяти звеньев.
Тросы к передним замками створок и к ручке выполнены одинаково. Концы тросов обжа-
ты вильчатыми наконечниками, которыми они присоединяются к крюкам замков или к рыча-
гу ручки и к тендерам, закрепленным через серьги на центральной качалке. Тросы про-
ходят через ролики верхнего хомута трубы центрального механизма. На участке от крю-
ков и рычага до роликов тросы проходят внутри трубы. Все ролики установлены на ша-
рикоподшипниках в проушинах. Болты крепления роликов устанавливаются на пушечной i
смазке. Центральная качалка связана с задними замками створок двумя тросами, каж- '
дай из которых составлен из двух частей, соединенных муфтой тендера. К центральной
качалке тросы присоединяются концами, заделанными на коуш, а к крюкам замков - кон-
цами с вильчатыми наконечниками.
Зарядка амортизатора передней опоры рабочей жидкостью АМГ—10 и азотом
/I/ Самолет должен быть -установлен на гидроподъемниках так, чтобы амор-

тизатор занял вертикальное положение.
(2) Первой заряжают камеру II, второй - камеру I.
(3) В приспособлении для зарядки амортизатора азотом при зарядке камеры П
должен быть установлен монометр класса 1,5 с пределом измерения 100 кгс/см
(10 МПа), а при зарядке камеры I - манометр класса 1,5 с пределом измерения
25 кгс/см 2 (2,5 МПа).
2. Зарядка
А. Зарядка камеры П (верхней)
(I) Подсоедините к зарядному штуцеру & 3 камеры П и к зарядному штуцеру
032.21.01
15 ноября 2001 стр>3
В I камеры I приспособления для зарядки амортизаторов азотом.
(2) Установите в камере П давление, равное атмосферному, отжав толкателем
наконечника приспособления зарядный клапан при открытом запорном кра-
не приспособления.
(3) Выверните пробку из заливочной горловины камеры П (штуцер & 4).
(4) Вверните пробку в заливочную горловину камеры I (штуцер № 2).
(5) Через зарядный клапан камеры I (штуцер & I) подайте в камеру давле-
ние азота (5-10) кгс/см2 (0,5.. Л ) МПа.
(6) Залейте через заливную горловину камеры П примерно 350 см рабочей
жидкости АМГ-10 (или долейте до этого объема).
(7) Через зарядный клапан камеры П (штуцер J6 3) подайте в камеру давление
равное(0Д...0,3)кгс/см2 (0,01...0,03)МПа и стравите избыток жидкости.
Уровень жидкости при этом устанавливается автоматически на уровне сре-
за сливной трубки. Объем оставшейся жидкости в камере & 2 составляет
примерно 330 см .
(8) Вверните пробку в заливную горловину камеры П (штуцер !Ь 4) и затяните
ее.
(9) С помощью приспособления для зарядки амортизаторов, подсоединенного
к штуцеру В I, установите в камере I давление, равное атмосферному.
Зарядный клапан камеры I оставьте открытым. Выверните пробку из зали-
вочной горловины камеры I (штуцер № 2 ) .
(10) Через зарядный клапан камеры П (штуцер I 3) с помощью приспособления
для зарядки зарядите азотом камеру П(см.032.00.00, карта № 4 ) .
(11) Отсоедините приспособление, закройте штуцер заглушкой, законтрите.

Камера заряжена.
Б. Зарядка камеры I
(1) Выверните пробку из заливной горловины камеры I (штуцер 1 2 ) и от-
кройте зарядный клапан камеры (вывинчивая шток наконечника приспо-
собления) .
(2) Обожмите поршень амортизатора на величину 334 мм по приспособлению
1.9603.9921.310. |
I
(3) Залейте в камеру I через заливную горловину рабочую жидкость АМГ-Ю
Избыток жидкости слейте.
Уровень заливки жидкости автоматически устанавливается на уровне ниж-
°32f-01 15 ноября 2001
стр.4
ней кромки горловины. Объем жидкости в камере I при этом составляет
3
примерно 21750 см .
(4) Вверните пробку в заливную горловину, затяните ее и законтрите.
Снимите приспособление 1.9603.9921.310.
(5) Через зарядный клапан камеры № I (штуцер № I) с помощью подсоединенного
приспособления постепенно подайте давление - поршень начнет плавно
выдвигаться. При полностью вадвинутом поршне зарядите камеру I азотом
(см.032.00.00, карта J6 4 ) .
(6) Отсоедините зарядное приспособление, закройте штуцер заглушкой и
законтрите ее.
Камера I заряжена.
Амортизатор заряжен полностью.
2. Регулировка микровыключателя 36/551
Произведите регулировку ткровшданателя 36/551 следующим образом (см.^рис.2 ):
- установите поводок относительно вала концевых выключателей согласно эскизу;
- отклоните качалку на ход штока цилиндра замков равный 28 мм;
- изменяя длину тяги, добейтесь положения, при котором микровыключатель будет
включен (включение контролируйте по щелчку или изменению электросигнала);
- вверните наконечник на 2-3 оборота. При этом стрелка-указатель должна пере-
меститься в направлении сектора, отмеченного красно! краской на корпусе микро-
выключателя;
в этом положении произведите контровку тяги;
концевых выключателей.
При этом стрелка, расположенная на валу концевого выключателя, должна
занимать ранее отрегулированное положение относительно радиальной риски
57.6"+3°
Рис. 2
032.21.01
стр.5/6
032.30.00
ВЫПУСК И УБОРКА
ВЫПУСК И УБОРКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание (рис.1-3)
Уборка и выпуск шасси производятся:
левой основной опоры - от гидросистемы $ I;
правой основной опоры - от гидросистемы И 4;
средней основной и передней опор - от гидросистемы !'* 3.
Управление уборкой и выпуском осуществляется с помощью переключателя шасси, распо-
положенного на центральном пульте пилотов и имеющего положения "УБОРКА" и "ВЫПУСК".
В обоих положениях рукоятка переключателя фиксируется. Для перевода рукоятки из
одного положения в другое необходимо оттянуть ее головку вдоль оси рукоятки, пере-
вести рукоятку в требуемое положение и отпустить головку.
При невшгуске хотя бы одной из опор применяется выпуск от резервной системы. При
этом гидросистема & 3 является дублирующей для левой и правой основных опор (дав-
ление подается в резервный гидроцилиндр складывающегося подкоса соответствующей
опоры).
Передняя и средняя основная опоры выпускаются под действием собственного веса и
встречного потока воздуха.
Первая стадия перемещения левой и правой основных опор при выпуске шасси от резер-
вной системы происходит также под действием собственного веса. Дожатие опор на замки
выпущенного положения производится с помощью резервных гидроцилиндров складывающих-
ся подкосов.
Передняя и средняя основная опоры убираются вперед по направлению полета, левая ::
правая основные опоры - по направлению к фюзеляжу в плоскости, перпендикулярной
продольной оси самолета. Отсеки шасси закрываются створками при убранном и выпущен-
ном положениях опор.
ЗЗМКЕ опор з створок открываются гидравлическими цилиндрами. Створки отсеков опор
перемещаются на открытие и закрытие с помощью ищроцплкндров.
Злектрогадравлическая система управления уборкой и выпуском шасси обеспечивает:
необходимую последовательность срабатывания агрегатов системы (последователь-
ность срабатывания электромагнитных распределителей (кранов) обеспечивается
автоматически переключением микровыключателей, механически связанных с подвиж-
ными элементами конструкции опор и створок);
уборку и выпуск опор шасси;
блокировку уборки шасси при обжатых амортизаторах (на земле);
подтормзживание колес всех опор при уборке шасси;
032.30.00
возможность уборки шасси при прерванном цикле Быпуска (при установке переклю-
чателя шасси в положение "УБОРКА") и выпуска шасси при незавершенном цикле
уборки (при установке переключателя в положение "ВЫПУСК").
В электрогидросистему управления уборкой и выпуском uaccz поглжо электромагнитных
распределителей управления опорами и створками входят АЗС, реле, контакторы, микро-
выключатели.
На стоякке створки отсекоз опор открывают вручную с помоцью специальных ручек, свя-
занных тросовой проводкой с системой управления створками, а закрываются (при нали-
чии электро-и гидропитания) - от электрических переключателей.
Ручки и переключатели створок основных опор установлены перец створками и закрыты
лючками, общими для ручки и переключателя створок каждой опоры. Ручка открытия
створок передней опоры расположена впереди, между створками-этой опоры, а переключа-
тель - в отсеке опоры, справа по полету (подход через проем открытых на земле малых
створок).
Окончание цикла уборки или выпуска шасси определяется соответственно по погасанию
желтых или загоранию зеленых ламп светосигнализатора шасси.
2. Работа (рис.1-3)
2.1. Исходное положение
Рабочая жидкость под давлением поступает к электродагнитным распределителям (за-
порным кранам):
передней опоры - из линии нагнетания гидросистемы УР 3;
правой основной опоры - из линии нагнетания гидросистемы № 4;
левой основной опоры - из линии нагнетания гидросистемы В I;
средней основной опоры - из линии нагнетания гидросистемы .'? 3.
2.2. Выпуск шгсся
При установке переключателя шасси (II1/55I) в Положение "ВЫПУСК" питание постоян~г
ным током напряжением 27 В от шины 213 И1 (левое ЦРУ постоянного тока экипажа)
через автомат защиты сети (2/551), нормально-замкнутые контакты микровыключателя
(59/551) отключения основного управления шасси при выпуске от резервной системы
и контакты переключателя иасси подается на обмотку реле (150/551) выпуска шасси,
контакты "2" и "5" реле (153/551).
После срабатывания реле 150/551 ("минус" к реле подается через замкнутые контак-
ты микровыключателей (21/551, 42/551, 22/551, 35/551) замков выпущенного положения
опор) замыкаются его контакты "2-3", "5-6", "8-9", "11-12", "14-15", "17-18", в
0 3 2
f '00 10 декабря 1990
г
стр.2
Линия нагнетания
от гидросистемы Т Линия слива
ог№ 3 *"'' Распределитель Гидроцилиндры
Распреде- КЭ7 2 (запорный стпорок
литель КЭ7 2 крпн)
й
(запорный
| кран) УБОРКА Гидроцишшдр
^_ уборки и выпуска
опоры
Гидроцнлнндры Гндроцилиндры
створок замков опоры
Гндроцилпндр
замков створок Гндрощ1линдр
замков створок
J
Распределитель КЭ68
Рпспределитель управления замками
КЭ68 управле- створок
ния замками
СТЕОрОК
Распределитель КЭ68 Распределитель КЭ68 Рг.прсделитоль КЭ7О

Дроссель управления створками управления атмкпми
Распредепптепь управления уборкой н
Дроссель К Э 6 8 управления опоры ' выпуском средноЛ
цилиндрами створок Дроссель
ocuoDifbn опоры
Дроссель '
Р«определитель
КЭ08 управ-
ления замками
опоры h ..ггтпти И•
]_[_ I Обрптны:
У б о р к а и в ы п у с к с р о д н е й о с н о в н о й
| клппон о по р ы
.ПИ1МГЧЛНИГ. Схема пой озона в положении "ШЛССИ ВЫПУШСНО'.
Распределитель
КЭ7 I j правления
Гндроиилнндры элмков опоры ><"юркоП-выпуском
Гндроиплиндр
уборки и выпуски УБОРКА
породной опоры
У Со р к а и D ыпу с к п е р е д н е й
о п о р ы
11РППШШИЛЛЫ1ЛЯ СХСМЛ П1ПРОСПСТЕМЫ

рис. 1
032.30.00
1 ноября 198В стр.3/4
Линия нагнетания
от гидросистемы
№ 4 Линия нагнетения
от гидросистемы
3 I оспределптель КЭ7 2 I иарошшшщрь1 подкос
(запорный крап)
Осиошюй Резервным
U
Гидроинлиидры Гндроштиндр
створки „ уборки onopur~i:
Гидрошшнндры
ЭОМКОВ ОПОРЫ
ШМКОВ СТВОрОК
Распределитель
КЭ68 управления
замками створки
.. J ОСПрОДСЛИТСЛ!
1 «спродолшел Рлспродолитель
испроделнтель КЬЧ.8 упрашк
J1OG8 управления КЭ/О упрпв- КЭ7 Л резервного
пня зпыкачш
строркоП ЛСПИЯ у б О ] К О Й выпуска олоры
п иыпускок»
опоры
У б о р к а и в ы п у с к п р а в о й
о с н о в и о Л о п о р ы
ПГИЛМ-'ЧЛЧИЕ. Схема похазпна в положении "IliACCl! 0Ы11УШГПО'
ПРИПШШПЛЛЬИЛЯ СХСМЛ П 1 Д К О 1 С 1 Е М Ы
рис. 2
С32.30.00
1 нолорп 19ВВ стр.5/6
yi/551 Y^/5Sl\Й</55П :
r
-Г~| lrlrlrl
j i b b e r ^ 6 6 1 Г ; .b"i: t<»r
<'.]/»! '-yj.fV'.i .Ч5ЛЫ-7 "7!
Й Г h°£ Г ог
1—. •is/U'ai i_iK/.i;n

I . /.•тл."'«Р->1"-««Г.
" u : : . : i. г •;! : . J .• •" и г к n i< ?. is ч

llOJUi'toP r.'IMiyiHll СТИОрчк (.T»K\lK1l'- ^'ПМИЛ W tiling» t nt'J» ill
С I Г Л IT Л I I 11 f Г Д ( 3 IV)
э л и к н ч х и с т и м л уцглч."3'-:иу ЗОРКСП П ВЫПУСКОМ ШЛССП
F" u 3 (.—1: т 1)
032.30.00
223И2
5/551
226/551 J223/551
к огр. к огр.
[228/551 [224/551
171/551 248/551
\т 17 2/551
УБОРКА
•173/551
ВЫПУСК
22G/551 244/551
Вып.попож. 30/551
опоры 34/551
I
242/551 246/55 228/551 4 32/551 амкн
J-Уор.ПОЛОЖ. [+ CTD.OTKP, on откр 131/5Ы
опоры 1
2G/551
^24/551 7Ств.откр 30/551
_/3 мкн от: Зомки I 177/551
откр. он.откр
1GO/5
116/551 116/551
х X X X
мши X
НИШ 1 3
0G/5G1
2
L03/55: 00/551 101/551
ЖП
102/551
06/551 00/551 02/551 0-1/551
Р А С П Р Е Д Е Л И Т Е Л И У П Г1 А В .1 С II Г Я Р А С П Р Г Д В Л И Т Е Л II У П Р А В Л Е Н И Я
НодачсП Зомками Стооркоми Замкп-al Опорой Подочей Замками Створкам» Замками Опорой
CTDOpOK ОПОрЫ
створок опоры
П Р А В А Я О П О Р А
И L P L Д И М Я О П О Р А
ЭЛПК1РОС11СГЕМЛ УПРЛИЛСППЯ УЬОРКОМ II BblllJCKOM ШАССИ

рнс.З (лист 2)
032.30.00
I ноября 198В стр.9/1О
г
результате чего реле (150/551) получает "минус" через контакты "2-3" самоблокировка,
питание через контакты "5-6" подается на обмотку реле (153/551). Через остальные контак-
ты питание поступает на реле (225/551, 229/551, 226/551, 223/551) управления замками
створок опори на обмотки реле "ШПУСК"(163/551, 168/551, 173/551, 176/551) всех опор.
После срабатывания реле (153/551) питание подается на обмотки реле (I6I/55I, 165/551,
I7I/55I, 174/551), замыкающих контакты подачи питания на электромагниты распределите-
лей (запорных кранов) (97/551, 108/551, 98/551, 103/551) всех опор, на обмотку реле
времени (156/551), на обмотки реле (164/551, 152/551) и на сигнализатор (II9/55I)
"ШАССИ ПОД ТОК", установленного на правой доске пилотов.
Реле (164/551) подает "минус" на реле времени (156/551).
Реле времени (156/551) срабатывает с задержкой = I, I с, необходимой для открытия
замков створок срабатывания микровыключателей (49/551, 50/551, 51/551, 54/551), замы-
кающих "минусовую" цепь реле 150/551. После срабатывания реле времени электропитание
подается через контакты "5-4" на обмотку реле (154/551), которое, после срабатывания,
разрывает прежнюю "минусовую" цепь реле (150/551), подключенную через контакты "3-2".
Питание на обмотки электромагнитов запорных кранов (97/551, 108/551, 98/551, 103/551)
подается от шин 373И1, 383И2, 383И1, 223И2. От этих шин электропитание поступает к
разомкнутым контактам "6" и "3" реле (159/551, 166/551, 160/551) в цепи управления
электромагнитных кранов створок основных опор и контактов "6" и "3" реле (178/551)
цепи управления электромагнитного крана передней опоры.
Запорные краны срабатывают и перепускают рабочую жидкость ко всем распределителям

шасси. После срабатывания реле "ВЫПУСК" замыкаются их контакты "2-3" и электропитание
подается на обмотки открытия электромагнитных распределителей (89/551, 104/551,
90/551, 99/551) замков створок. После открытия замков створок срабатывают шжровыклю-
чатели (23/551, 43/551, 24/551, 36/551), в результате чего электропитание поступает
на обмотки реле (159/551, 166/551, 160/551, 178/551) в цепи открытия створок основ-
ных опор, которые срабатывают и подают питание на обмотки открытия и закрытия распре-
делителей створок (91/551, 105/551, 92/551, 100/551).
Распределители срабатывают и пропускают рабочую жидкость через свои каналы открытия
и закрытия в полости открытия и закрытия гидроцилиндров створок.
Створки опор открываются плавно, так как гидроцклиндры створок на открытие работают
с противодавлением. После открытая створок срабатывают микрозыключатели (25/551,
63/551, 44/551, 26/551, 37/551, 20/551) и электропитание поступает на обмотки выпуска
распределителей (93/551, 106/551, 94/551, I0I/55I) замков опор шасси.
032.30.00
I ноября 7.Э83 стр. IJ
Распределители срабатывают и пропускают рабочую жидкость через свои каналы вы-
пуска в полости открытия гицроцшшнцров замков убранного положения и в полости
закрытия гидроцилиндров замков выпущенного положения опор. Замки убранного по-
ложения опор открываются, а замки выпущенного положения приводятся перед их
предстоящим закрытием (после выпуска шасси) в исходное положение. После откры-
тия замков убранного положения опор шасси срабатывают микровыключатели (29/551,
46/551, 30/551, 39/551) и электропитание поступает на обмотки выпуска электро-
магнитных распределителей (95/551, 96/551) левой и правой основных опор, на
обмотки реле времени (170/551, 177/551) линии выпуска средней основной и перед-
ней опор.
После срабатывания распределителей (95/551, 96/551) основных опор рабочая жид-
кость через каналы выпуска этих агрегатов поступает в полости выпуска гидроци-
линцров (основных) складывающихся подкосоз. В результате происходит пожатие ле-
вой и правой основных опор на замки выпущенного положения (до запирания замков
складывающихся подкосов). В этом случае жидкость из полостей уборки гидроцилинд-
ров подкосов поступает в сливную магистраль через каналы уборки распределителей
(95/551, 96/551) левой и правой основных опор.
Давление жидкости на выпуск в гидроцилиндры опор шасси не подается (за исключе-
нием отдельных случаев для средней основной и передней опор, когда процесс их
выпуска затягивается).
При выпуске шасси штоки гидроцилиндров основных опор выдвигаются из цилиндров, а
шток гидроцллиндра передней опоры втягивается в цилиндр.
Полости гидроцилиндров левой и правой основных и передней опор закольцовываются
через обесточенные электромагнитные распределители (95/551, 96/551, 102/551),
соединенные со сливом (жидкость из полостей уборки гидроцилиндров опор перетека-
ет в полости выпуска этих гидроцилиндров, а избыток жидкости через распределитель
поступает на слив).
Зицкость из полости уборки гидроцилпнцра средней основной опоры поступает в по-
лость выпуска этого гидроцилиндра через распределитель.
Средняя основная ~л передняя опоры выпускаются и четко устанавливаются на ЗЕМК;:
под действие:.': собственного веса и встречного потока воздуха.
Если за время 20*| с (необходимое для срабатывания реле времени (170/551, 177/551)
выпуск опотэ не закончился, то после срабатывания этих реле питание подается на
обмотки реле (169/551, 178/551), которые срабатывают, и электропитание поступает
на обмотки Еыпускз электромагнитных распределителей (107/551, IC2/55I). После
срабатывания распредел;:?ели пропускают рабочую жидкость в полостк выпуска гпдро-
032.30.00
стр>12
I ноября 1988
цилиндров средней основной и передней опор. Полость уборки гидроцилиндра средней
основной опоры соединяется при этом с линией подачи давления через переложивший-
ся распределитель. Таким образом, происходит необходимое в данном случае догатие
при выпуске средней основной и передней опор до их установки на закоси вылущенно-|
го положения.
После выпуска опор шасси срабатывают микровьшлючатели (21/551, 42/551, 22/551,
35/551) и электропитание поступает на обмотки реле (225/551, 229/551, 226/551, (
223/551), которые срабатывают и подают питание на обмотки электромагнитных рас-
пределителей (89/551, 104/551, 90/551, 99/551) замков створок и на обмотки за- i
крытия распределителей (91/551, 105/551, 92/551, 100/551).
Распределители срабатывают и пропускают рабочую жидкость через свои каналы закры-
тия в полости закрытия гидроцилиндров замков створок, приводя замки перед пред-
стоящим закрытием створок в исходное положение, и в полости закрытия гидроцилинд-
ров створок. Створки опор шасси закрываются и устанавливаются на замки. Кидкость
из полостей открытия гидроцилиндров замков створок и гидроцилиндров створок посту-
пает через каналы открытия распределителей замков створок и распределителей ство-
рок в сливную магистраль.
После закрытия замков створок срабатьюают микровыключатели (49/551, 50/551,
51/551', 54/551), переключаясь в положение "НОРМАЛЬНО ОТОМКНУТО" и размыкая, тем
самым, минусовую цепь обмотки реле (150/551).
ПРИМЕЧАНИЕ: Если хоть один из указанных микровыключателей не будет перекло-

чен в положение "Н.О " (не закрыт хоть один из замков створок),
обмотка реле (150/551) не обесточится.
Контакты реле размыкаются, все цепи управления выпуском шасси обесточиваются.
Цикл выпуска шасси завершен.
2.3. Уборка шасси
При установке переключателя шасси (III/55I) в положение "УБОРКА" питание постоян-
ным током напряжением 27 В подается от шины 213И1 (левое ЦРУ постоянного тока
экипажа) через автомат защиты сети (2/551), нормально-замкнутые контакты микро- I
выключателя (59/551) на обмотку реле (I5I/55I) управления уборкой шасси, на |
контакты "2, 5" реле (157/551)(к остальным контактам реле (157/551) постоянно
подводится напряжение 27 В).Через нормально-отомкнутые контакты микровыключате-
ля (19/551) блокировки уборки шасси на земле, замкнувшиеся после освобождения
амортизатора, на реле (155/551), обеспечивающее подачу "минуса" реле (151/551).
032.30.00
ПРИМЕЧАНИЕ: Процесс уборки шасси начинается только в том случае, если при осво-
божденном поршне амортизатора средней основной опоры микровыключа- ,
i
тель (Т9/55Т) переключается в положение "Н.О"..
Для обеспечения уборки шасси в полете в случае отказа микровыключа-,
теля (19/551) необходимо воспользоваться выключателем блокировки
уборки шасси (II3/55I), установленным на приборной доске бортинже-
нера.
После срабатывания реле (T5I/55I) питание подается на обмотку реле (157/551),
обмотки реле "УБОРКА" всех опор (162/551, 167/551, 172/551, 175/551) и обмотку
реле времени (I56/55T). i
"•"осле срабатывания реле (157/551) электропитание подается на обмотки реле (67/553,
68/553, 69/553), управляющих подтормаживанием колес основных опор шасси при убор-
ке, на обтюткл контакторов, управляющих распределителями (запорными кранами)
(97/551, 108/551, 98/551, 103/551), и на обмотку реле 149/551, подающего питание
на светосигнализатор "ШАССИ ПОД ТОК".'"
Электропитание также подводится к разомкнутым контактам "6" и "3" реле (162/551,
167/551, 172/551, 175/551) уборки в цепи открытия створок.
Запорные краны срабатывают и перепускают рабочую жидкость ко всем электромагнит-
ные распределителя!/ (кранам) шасси. Краны замков створок срабатывают к пропуска-
ют рабочую жидкость под давлением через свои каналы открытия, а каналы закрытия
этих кранов остаются сообщенными со сливной магистралью. Жидкость через линии
открытия кранов замков створок (89/551, 104/551, 90/551, 99/551) подается в поло-
сти открытия гидроцшшндров центральных механизмов управления замками створок,
которые открывают замки. При этом жидкость из противоположных полостей этих ци-
линдров через каналы закрытия кранов замков створок поступает в сливную магист-
раль.
После открытия замков створок срабатывают микровыключатели (23/551, 43/551,24/551,
36/551) и электропитание поступает на обмотки реле (159/551, 166/551, 160/551,
178/551) в цепи открытия створок основных опор, которые срабатывают, и питание
подается на обмотки открытия и закрытия электромагнитных распределителей (91/551,
105/551, 92/551) створок основных опор шасси.
Электропитание на обмотки электромагнитного распределителя створок передней опо-
ры (100/551) подается непосредственно после срабатывания микровыключателя (36/551).
Краны срабатывают и пропускают рабочую жидкость через свои каналы открытия и
закрытия в полости открытия и закрытия гидроцилиндров створок. Створки шасси от-
крываются плавно, т.к. гицроцилиндры на открытие работают с противодавлением.
032.30.00
После открытия створок срабатывают микровыключатели (31/551, 47/551, 62/551,
32/551, 79/551, 40/551) и электропитание поступает к обмоткам уборки распредели-
телей (вранов) (93/551, 106/551, 94/551, I0I/55I) замков опор шасси.
Краны срабатывают и пропускают рабочую жидкость через свои каналы уборки в полос|
ти открытия игдровдлиндров замков выпущенного положения и в полости закрытия гид-
роцилиндров замков убранного положения опор шасси, приводя замки перед предстоя-
щей уборкой опор в исходное положение. Рабочая жидкость из полостей закрытия гид-
роцилиндров замков выпущенного положения и из полостей открытия гидроцилиндров
замков убранного положения поступает в сливную магистраль через каналы выпуска
кранов замков опор шасси. Замки убранного положения опор открываются. После от-
крытия замков выпущенного положения опор срабатывают микровыключатели (33/551,
48/551, 34/551, 41/551), и электропитание поступает на обмотки уборки электро-
гядрокранов (95/551, 107/551, 96/551, 102/551) опор шасси. Краны срабатывают и
пропускают рабочую жидкость через свои каналы уборки в полости уборки гидроци-
линдров уборки опор шасси, а также в полости уборки основных гидроцилиндров,
складывающихся подкосов левой и правой основных опор. Происходит уборка всех
опор шасси.
Из полостей выпуска гидроцилиндров уборки опор рабочая жидкость поступает на слив
через каналы выпуска соответствующих кранов опор шасси (95/551, 107/551, 96/551,
102/551).
После установки опор на замки убранного положения срабатывают микровыключатели
(27/551, 45/551, 28/551, 38/551) и электропитание подается на обмотки реле |
(227/551, 230/551, 228/551, 224/551), которые срабатывают,и электропитание посту-
пает на обмотки закрытия кранов (89/551, 104/551, 90/551, 99/551) замков створок
и кранов (91/551, 105/551, 92/551, 100/551) створок. Электрокраны срабатывают и !
пропускают рабочую жидкость через свои каналы закрытия в полости закрытия гидро-'
цилиндров замков створок, приводя эти замки, перед предстоящим закрытием створок,
в исходное положение, и в полости закрытия гидроцилиндров створок. Створки опор
закрываются и устанавливаются на замки. Жидкость из полостей открытия гидроцилинд-
ров створок поступает через каналы открытия кранов створок в сливную магистраль.
После закрытия замков створок срабатывают микровыключатели (49/551, 50/551,
51/551, 54/551), которые, переключаясь в положение "Н.0", разрывают минусовую
цепь обмотки реле (I5I/55I). При этом обесточивается реле (149/551) и гаснет
зеленый светосийгализатор "ШАССИ ПОД ТОК".
032.30.00
ПРИМЕЧАНИЕ: Если не будет переключен в положение "Н.О " хотя бы один из указан-
ных микровыключателей (не закроются или не установятся на замки
створки одной из опор), обмотка реле (I5I/55I) не обесточится.
После установки опор на замки убранного положения и закрытия створок срабатыва-
ют минровыключатели (75/551, 66/551, 74/551, 69/551) убранного положения опор и
микровыключатели (73/551, 60/551, 72/551, 68/551) закрытого положения створок,
которые размыкают цепи желтых ламп сигнализации промежуточного положения шасси.
Цикл уборки шасси завершен. Система обесточена.
Таблица
Агрегаты системы уборки и выпуска шасси
Наименование Тип Коли- Место установки

чество
в сис- Гидросистема, электросистема
теме
одной * I * 4
опоры,
шт. левая опора передняя опора средняя опо- правая опора
ра
"]| Переключатель ПШ-3 I : Панель управления шасси и резервных указателей
шасси (для всех
систем)
Распределитель КЭ68 3 Отсек опоры, Отсек опоры, Отсек опоры, Отсек опоры,
левая балка шпангоуты Ш II-шпангоуты правая балка
-12, правая Ш 54-55, пра-
балка вая балка
Распределитель КЭ72 Отсек опоры, Отсек опоры, Отсек опоры, Отсек опоры,
шпангоуты шпангоуты шпангоут шпангоут I
В 54-55 № 12-13, пра- № 54-55 № 54-55 |
вая балка
Распределитель КЭ70 Отсек опоры, Отсек опоры, Отсек опоры,
левая балка шпангоуты правая балка|
J£ 54-55, пра- I
вая балка
Распределитель КЭ71 Отсек опоры,
шпангоут & 13,
правый борт
Распределитель КЭ74 Отсек опоры,
(для всех шпангоуты
систем) & 53-54, пра-
вая балка
Гидроцилиндр Опора-отсек Опора-отсек Опора-отсек Опора-отсек
подъема опоры опоры опоры опоры опоры
032.30.00
Продолжение

чество
теме
одной В I
опоры,
шт. левая опора передняя опора средняя опо- правая опо;
Гидроцилиндр Кронштейн Кронштейн под-

подкоса основ- подкоса коса
ной
Гидроцилиндр Кронштейн Кронштейн
подкоса резер- подкоса подкоса
вный
Гидроцшшндр Отсек опоры Отсек опоры
створок основ-
ной левой (пра-
вой) опоры
Гидроцилиндр Отсек опоры
створок перед-
ней опоры
Гидроцилиндр Отсек опоры
створок сред-
ней основной
опоры
Датчик положе- ДСК-1 I Отсек опоры, Отсек опоры, Отсек опоры, Отсек опоры,
ния шасси ось вращения шпангоуты шпангоут 1 58 ось вращения
опоры Ш 15-16, ле- опоры
вый борт
Выключатель ВМ I Панель отключения тормозов закрылков
блокировки шас- (для всех
си систем)
Выключатель 2ВНИ I Шпангоут Шпангоут В 16 Шпангоут Шпангоут
Ш 51 JS 49-50 JS 51
Сигнализатор СПШ-4-1 I
положения шас- (для всех
Панель управления шасси и резервных указателей I
си систем)
Автомат защиты A3KIM-5 I Левое ЦРУ постоянного тока Ш 213
"УПРАВЛ ШАССИ" (для всех
систем)
Автомат защиты АЗКГМ-2 I Правое Ш постоянного тока№ 383
"СИГНАЛИЗАЦИЯ (для всех
ШАССИ" систем)
22 ноября 2002 032.30.00

стр.17
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А Hi**

ТТООТ | 'П Г\
в сие- Гидросистема, электросистема

1 CIVIC
одной ВI Ш 3 № 4
ЛТТЛП1.Т

т>а
Автомат защиты A3KIM-2 I Правое ЦРУ постоянного тока № 213
"АВАР.ВЫПУСК (для всех
ШАССИ" систем)
Автомат защиты A3KIM-I0 I Правое ЦРУ - -
"ПИТАН.НОСОВОЙ постоянного
ШОРЫ" тока & 223
Реле управленияТКЕ26П1ГА I Блок реле управления левый
уборкой шасси (для всех
систем)
Реле управле- ТКД102СЩГБ I Блок реле Блок реле Блок реле Блок реле уп4
ния уборкой управления управления управления равления шас-
опор шасси шасси левый шасси си
_ и _
Реле управле- ТКД1020ДПБ I _ II _ _ И _
ния выпуском
опор шасси
Реле времени 6П4.561. I Блок реле управления левый
001-13П кп. (для всех
систем)
Реле времени 6П4.561. 2 Блок реле управления шасси
001-8П кл.(ддя всех
систем) I Блок реле управления левый i
Реле управле- ТКЕ26П1ГА I Блок реле управления левый
ния поцторма- (для всех
живанием колес систем)
при уборке-
шасси
Автомат защиты A3KIM-I0 I Правое РУ
"ПРАВАЯ ОПОРА" постоянного ,
тока .№ 383
Автомат защиты АЗКШ-5 I Правое РУ
"БЛ0КИР.ЗЕМ-В03Й. постоянного
ПРАВ.ОПОРЫ" тока J* 383
Автомат защиты A3KIM-I0 I Левое ЦРУ
"ЛЕВАЯ ОПОРА" постоянного Ш 373
тока
032.30.00
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ

чество
теме
одной №I &3 №4
опоры,
т>а
Автомат защиты АЗКШ-5 I Левое РУ
"ЫОКИР.ЗЕМ - постоянного
ВОЗД. ЛЕВ.ОПОРЫ тона $373
Автомат защг- A3KIJ1-I0 I Правое РУ
ты "СРЕЩН. постоянного
ОПОРА" тока №383
Автомат защиты A3KL\i-5 I Правое РУ
"БЛОКИР.ЗЕМ- постоянного
ВОЗД СРЕДН.ОПОРЫ" тока № 383
Реле управле- ТКЕ26П1ГА I Блок реле управления левый
ния выпуском (для всех
шасси систем)
Реле управле- ТКВ52П0ДГЕ I Блок реле - Елок реле Блок реле уп
ния закрытием управления управления равления пас
створок опоры шасси шасси си
Реле управле- ТКЕ22П1ГБ I Блок реле Блок реле Елок реле Блок реле
ния распреде- управления управления управления управления
лителем пода- шасси левый шасси шасси
чи рабочей
жидкости в
гидросистему
опоры
Реле з цепи ТКЕ22П1ГБ I ьлок реле
управления вы- управления
пуском перед- левый
ней опоры
Реле управле- ТКЕ52ПОГБ 2 Блок реле Блок реле хэлок реле Блок реле
ния распреде- управления управления управления управления
лителяки ство- шасси левый шасси шасси
рок при убор-
ке л выпуске
пасси
Реле блоклроз- Т1С24ШГА 2 Блок реле
кх системы ул- управления
ранлензя пово- левы:":
ротом колес Блок реле
петзедней опо- управления
ры правы."
032.30.00
I ноября I9S8 стр.19
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧРПКОЙ ГЖПППУЛТДЦИИ В'Шт-ЗГ"
Наименование Тип ::оли- Песто установки

в спс- Гидросистема, электросистема
однон .:;-1 .'Г 3 У? 4
UliU \Ja j
шт." левая опора передняя опора спедняя опо- правая опора
тэа
Реле включения ТКЕ22ПГГЕ I - - Блок реле -
распределителя управления
для выпуска шасси
средней основ-
ной опоры при
задержке
Реле включения ТК326П1ГЕ I Блок реле управления левый
контакторов, (для всех
управлящлх систем)
распредели-
телями подачи
давления (за-
порными кра-
нами)
Реле управле- ТКЕ22П1ГБ 2 Блок реле управления левый
ния подачей (для всех
"минуса" реле систем)
уборки и реле
выпуска шасси
Реле блокиров- ТКЕ22П1ГБ 2 Блок реле - Блок реле Блок реле
ки "ЗЕШШ-303- управления управления управления
ДУХ" (обжатого левый правый правый
положения амор-
тизаторов)
032.30.00
ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ"
1. Общие указания
A. Принцип отыскания неисправностей основан на схеме поэтапной проверю! работоспо-
собности системы. Эта схема представляет собой разветвленную логическую последо-
вательность, составленную из пооперационных блоков.
Б. После выявления на любом этапе неисправности и ее устранения схема предусматрива-
ет доведение проверки работоспособности до конца, после чего делается заключение
о работоспособности системы. Для этой цели схеш тлеет две ветви: "ИСПР" и
"НЕЛСПР".
B. Ветвь "ИСПР" представляет собой поэтапную проверку работоспособности системы для
случая нормальной работы всех элементов системы. В кадцом блоке ветви указываются
операции, входящие в этап проверки, даются указания в чем следует убедиться и
приводятся параметры, характеризующие исправную работу элементов системы.
Г. Каждый блок ветви "ИСПР" имеет одно или несколько ответвлений с блоками, составля-
ющими ветвь "НЕИСПР.". В каждом блоке ветви "НЕИСПР" приводится возможная неис-
правность, признак ее или отступление от нормальной работы элег/ентов системы при
проведении этапа проверки, с которым имеет связь данный блок. Для каздой возмсшгой
неисправности предусматривается отдельный блок. 3 это;: блоке для несложной неис-
правности даются указания по ее устранению (при необходимости приводится ссылка на
соответствующий раздел РЭ), а для сложной неисправности делается ссылка на проце-
дуру (вынесенную отдельно cxeiiy), помещенную за основной схемой.
Д. Процедура представляет собой разветвленную логическую схему отыскания конкретной
неисправности. 3 схеме процедуры вскрываются возможные неисправности, которые при-
водят к указанному в начале процедуры признаку неисправности, и даются способы их
устранения.
Е. При отыскании и устранении неисправностей принимается, что электропроводка исправна
и обеспечено электропитание. Если меры, указанные в блоках логической схемы, не
обеспечивают устранения неисправности, то проверяется электропроводка по фидерной
схеме.
2. Подготовка системы к отысканию и устранению неисправностей

(1) Убедитесь в том, что включены автоматы защиты, обеспечивающие работу системы
уборки и выпуска иасси.
(2) Подключите наземное электро-и гидропктанпе.
(3) Проверьте исправность ламп сигнализации шасси.
032.30.00
20 января 1992 стр.101
(4) Убедитесь в том, что гидросистемы 'Л I, 3, 4 находятся з исходном положении
(элементы управления потребителями находятся в положении, исключающем сраба-
тывание гидроприводов при создании давления в гидросистеме).
(5) Убедитесь в ток, что параметры гидросистем (уровень и температура рабочей жид-
кости, давление наддува в гидробаках) соответствуют ТУ (см.029.00.00).
(6) Проверьте положение ручки резервного выпуска пасси. Ручка долина быть в верх-
нем положении, законтрена и опломбирована.
(7) Поднимите самолет гидроподъемниками на высоту, обеспечивающую свободное пере-
мещение опор на уборку и выпуск (см.07.00.00).
ПРЕДУПРЕ5ДЕНШ: I. ПРИ ПРОВЕРКЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМУ УБОРКИ И ВЫПУСКА ШАССИ
В ПРОЦЕССЕ ОТЫСКАНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВЫПОЛНЯЙТЕ
"ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ШАССИ И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ"
(см. 032.00.00, ТК № I).
2. ВО ВРЕМЯ ПРОВЕРКИ НАЛИЧИЯ (ИЗМЕРЕНИЯ) Н А П Р Я Ш И Я НА КЛЕШАХ
АГРЕГАТОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ В ОТСЕКАХ ОПОР ЫАССИ, ОТКЛЮЧАЙТЕ
НАЗЕМНУЮ ГИДРОУСТАНОВКУ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ГИДРОСИСТЕМЫ.
032.30.00
20
СТ р.1О2 января 1992
3. Отыскание и устранение неисправностей (см. рис. 3 )
Подготовьте састецу уборки и выпуска шасси к отысканию и устранению

неисправностей (с:.:.п.2).
Включите назешые гидроустановки. Установите переключатель шасси в
положение "УБОРКА".
г
З бедитесь в том, что загорелось затеное светосигнальное- табло "ШАССИ
ГОД ТОК", створки отсеков опор шасси открылись, опоры шасси начали
убираться, зеленые лампы сигнализации выпущенного положения опор по-
гасли, а желтые лампы сигнализации промежуточного положения опор за-
горелись, индикаторы указателей положения опор шасси (на шемокадре
"ТОМ-ШАССИ", вызванном для контроля) показывают, что опоры шасси
убираются.
Убедитесь в том, что опоры шасси убрались, створки отсеков опор шас-
си закрылись, лампы сигнализации промежуточного положения опор по-
гасли, а индикаторы указателей положения шасси на шемокадре показы-
вают, что опоры шасси убраны.
Убедитесь в том, что зеленое светосигнальное табло "ШАССИ ПОД ТОК"
погасло. BCJUI
•
ш :
•ш-
ЕИСПР-
Переключатель шасси в положении "УБОРКА". Уборка
шасси идет нормально, а светосигнальное табло
"ШАССИ ПОД ТОК" IIS/55I не горит. Проверьте исп-
Ш равность ламп светосигналЕзатораП9/551.

См. рис. 3 , процедура I
151
т
8ЙЙ5
Створки отсеков всех опор шасси не открылись,
светосигнальное табло "ШАССИ ПОД ТОК" горит -
Замените реле 157/551 включения электромагнитных
Ж
ш
распределителей подачи жидкости (запорных кранов)
опор шасси и убедитесь в том, что неисправность
ш
т
устранена
Ш
SO
/ * •
032.30.00
20 января 1992 стр.103 I
Светосигнальное табло "ШАССИ ПОД ТОК" не горит,
Н£ИСПР
уборка шасси не происходит - Отключите блокировку
уборки шасси на земле. ЕСЛИ - •
Ш
Светосигнальное табло Светоспгнальное табло
"11АССИ ПОД ТОК" не горит, "kACCL ПОД ТОК" горит,
уборка шасси не происхо- шасси убирается - Заме-
дит - Проьерьте исправ- ните мпкроЕкюнсчатель
ность реле 155/551. ЕСЛ,- 19/551 об:хсатого полоке-
ния средней основной опо-
•:•:•:•:•: ры и убедитесь в том, что
неисправность устранена
:::::;:::::
Реле 155/551 непспраЕНО- Реле 155/551 исправно -
За.у.ените реле и убедитесь оагените реле I5I/55I и
Б том, что неисправность убедитесь в то;.;, что не-
Is! устранена исправность устранена
Створки отсеков всех опор пасен не открылись,

НЕИСПР
светосигнализатор "ЫАССИ ПОД ТОК" не горпт -
Си. рис. .3, процедура 2
неиспр Створки отсека передне:: опоры не открылись -

С?л. рис. 3, процедура 3
НЕИСПР Створки отсека передней опоры открылись, а перед-

няя опора не убирается - См. рис. 3, процедура 4
Створка отсека левой или правой основной опоры

ш
ш
шасси не открылась - См. рис. 3, процедура 5
Н£ИСПР Створки отсека средней основной опоры шасси не

открылись - См. pzc. 3, процедура 6
032.30.00
стр.104 20 января 1992
Створка отсека левой или правой основной опоры
НЕИСПР открылась, а соответствующая опора шасси не уби-
рается - См. рис. 3, . процедура 7
Створки отсека средней основной опоры открылись,

НЕИСПР а средняя основная опора шасси не убирается -
См. рис. 3, процедура 8
Опоры шасси начали убираться, а зеленая лампа си-

НЕИСПР гнализации выпущенного положения одной из опор не
погасла - См. рис. 3, процедура 9
Опоры шасси начали убираться, а желтая лампа си-

НЕИСПР гнализации промежуточного положения одной из опор
не загорелась - См. рис. 3, процедура 10
Створки отсеков опор открылись, одна из опор шасст

убирается медленно (время уборки не соответствует
ТУ) - Проверьте исправность узлов подвески опоры,
состояние иарнирных соединений и наличке смазки в
них, чистоту и отсутствие коррозии. ЕСЛИ-
Узлы подвески и шарнирные Узлы подвески п шарнирные

соединения опоры исправны, соединения опоры неисправ-
грязи и коррозии Б шарни- ны или грязны, закоррозп-
рах нет, смазка имеется - рованк, не тлеют смазки -
Замените гидрошшпндр Устраните неисправность
уборки (уборки и выпуска) ИЛИ промойте узлы и удали-
опоры те коррозию, смажьте узлы.
щ
Убедитесь Б ТОЙ, Ч Т О не-
исправность устранена
ш
032.30.00
• 20 января 1992 стр.105
Шасси убирается, а индикатор указателя положения
т
одной из опор на мнемокадре "ТОРМ-ШАССИ" не отрава
НЕИСПР ет процесс ydopiai (остальная сигнализация работает
нормально) - Проверьте датчик указателя положения
• опоры и. замените неисправный датчик. Убедитесь в

том, что неисправность устранена
ш
ш НЕМСПР
Опоры шасси убрались, а створки (створка) одно:! из
опор не закрываются (не закрывается).
См. рис. 3, процедура II
ш
Ж Створки (створка) опоры закрылись (закрылась), но
замки створок (створки) не закрываются,келтая лам-
НЕИСПР. па сигнализации промежуточного положения опоры и
зеленое светосигнальное табло "ШАССИ ПОД ТОК" го-
т рят - См. рис. 3, процедура 12
Створки и зак-си створок всех опор шасси закрылись,

НЕИСПР
а светосигнальное табло "ШАССИ ПОД ТОК" продолжает
гореть - См. рис. 3, процедура 13
032.30.00
Переключатель шасси в положении "УБОРКА". Уборка шасси идет нормаль-
но, а светосигнальное табло "ШАССИ ПОД ТОК" II9/55I не горит - Про-
верьте исправность ламп светосигнального табло IIS/55I. Е С Ж -
Лампы светосигнального табло Лампы светосигнального табло

IIS/55I исправны - Проверьте нали- II9/55I неисправны - Замените лам-
чие сигнала "Корпус" на клемме пы и убедитесь в том, что неисп-
"Н5" блока 250-7/8II. ЕСЛИ - равность устранена
Сигнал "Корпус" на клемме "Н5" Сигнала "Корпус" на клеше "Н5"

блока 250-7/811 имеется - Проверь- блока 25G-7/8II не тлеется - Про-
те наличие напряжения на клемме верьте наличие сигнала "Корпус"
"Д8" разъема 7/8II-XIB. Е С Ж - на клеше "23" реле 149/551. ECJffi-
Напряжение на клемме "Д8" разъема Напрякения на клемме "д8" разъема

7/8II-XIB имеется - Проверьте 7/8II-XIB не имеется - Замените
электропроводку от блока 250-7/81I блок 250-7/8II к убедитесь в том,
до светосигнализатора II9/55I и что неисправность устранена
устраните неисправность
Сигнал "Корпус" на клемме "23" Сигнала "Корпус" на клемме "23"

реле 149/551 имеется - Проверьте реле 149/551 не имеется - Проверь-
электропроводку от клешы "23" те наличие напряжения на клеше
реле I4S/55I до клеммы "Е5" блока "А" реле 149/551. Е С Ж -
250-7/8II и устраните неисправ-
ность
Напряжение на клеше "А" реле Напряжения на клемме "А" реле

149/551 имеется - Замените реле 149/551 не тлеется - Замените реле
149/551 и убедитесь в том, что 157/551 и убедитесь в той, что
неисправность устранена неисправность устранена .
032.30.00
Створки отсеков всех опор не открылись. Светосигнальное табло "ШАССИ
ПОД ТОК" не горит - Проверьте наличие напряжения на клежэ "А" реле
157/551. ЕСЛИ -
Напряжение на клемме "А" реле Напряжения на клемме "А" реле

157/551 имеется - Замените реле 157/551 не тлеется - Проверьте на-
157/551 и убедитесь в ток, что личие напряжения на клеьзле "НЗ"
неисправность устранена микровыклкгаателя 5S/55I. ЕСЛИ -
Напряжение на клеше "КЗ" макро- Напряжения на клеше "НЗ" ш и ро-

выключателя 59/551 имеется - Про- Еыклвлателя 59/551 не имеется
верьте исправность переключателя Замените мпкроЕьшшчатель
шасси III/55I. Е О Ш - 59/551 и убедитесь Е ТОМ, ЧТС
Переключатель шасси III/55I исп- Переключатель шасси III/55I неисп-

равен - Замените реле I5I/55I и равен - Замените переключатель и
убедитесь Б ТОМ, Ч Т О непсправ- убедитесь в том, что неисправность
ность устранена устранена
032.30.00
ПРОЦЕДУРА 3
1
Створки отсека передней опоры не открылись - Выключите автомат зацн :
цепи управления шасси 5/551 на Ц7У213 и цепи питания передней опоры
5/551 на ЦРУ223, откройте створки отсека передней опоры ручкой откры-
тия створок на земле, установите на штоки гидроцилиндров управления
створками предохранительные хомуты. Проверьте исправность механиз-
мов управления замками створок и створками и их регулировку. Убеди-
тесь в наличии сшзки в шарнирах и отсутствии коррозии. ЕСЛИ -
Механизмы управления замками ство- Механизм управления замка; ~i

рок и створками исправны, регули- створок или механизм управления
ровка их не нарушена. При включен- створками неисправен т а нарушена
ных автоматах защиты 2/551 и 5/551 регулировка одного из мехак::з:,:ов-
установите переключатель шасси в Устраните неисправность или отре-
положение "УБОРКА" и убедитесь в гулируйте механизм. Убедитесь в
том, что шток цилиндра механизма том, что неисправность устранена
открытия замков выдвинут и перед-
няя опора убирается
Шток цилиндра механизма открытия Шток цилиндра механизма открытия

замков створок выдвинут и передняя замков створок не выдвинут и опо-
опора убирается - Проверьте нали- ра не убирается - Проверьте на-
чие напряжения чекду клеммами "I"- личие напряжения кенду клегг.та:»!
"3" электрического соединителя "I"—"3" электрического соедините-
электромагнитного распределителя ля электромагнитного распредели-
створок 100/551.ЕСЛИ - теля створок 100/551. ЕСЛИ -
Пток цилиндра механизма открытия замков створок не выдвинут, а перед-

няя опора убирается - Проверьте наличие напряжения между клеммами
"Г'-"3" электрического соединителя электромагнитного распределителя
замков створок 89/551. ЕСЛИ -
Напряжение имеется - Замените Напряжения не имеется - Проверьте

распределитель заьтков створок микровыключатель 38/551 зам-са
99/551 и убедитесь в то.ч, что не- убранного положения передней опо-
т
исправность устранена •оы. ЕСЛИ -
1
032.30.00
Микровыклгочатель 38/551 исправен, .".скровыключателъ 38/551 неисправен
регулировка его не нарушена - игл нарушена его регулировка - За-
Проверьте реле 224/551. ЕСЛИ - пените или отрегулируйте мгщровы-
клклатель 33/551 замка убранного
поло:.:ен1:я передней опоры и убеди-
тесь в ток, что неисправность уст-
ранена
Реле 224/551 неисправно - Замените еле 224/551 исправно - Замените

реле и убедитесь в топ, что неис- реле "УБОРКА" 175/551 и убедитесь
правность устранена в том, что неисправность устранена
Напряжение имеется- проверьте ре- Напряжения не имеется - Проверьте

ле 174/551. ЕСЛИ - реле "УБОРКА" 175/551. ЕСЛИ -
Реле 174/551 исправно - Проверьте Реле 174/551 неисправно - Замените

наличие напряжения мегагу клеммами реле 174/551 и убедитесь в том,
"I" и "3" электромагнитного рас- что неисправность устранена
пределителя 103/551. ЕСЛИ - '
Напряжение ыенду клеыпаг/и "I" и Напряжения между клешаг/л "I" и

"3" электромагнитного распредели- "3" электро:.;агнЕтьо1 о распредели-
теля 103/551 имеется - Замените теля не имеется - Проверьте элект-
электромагнитный расцредатитель ропроЕодку г^ел-ду реле 174/551 и
103/551 и убедитесь в то:.', что распределителем IC3/55I к устрани-
неисправность устранена те недспоавносаь
Реле 175/551 исправно - Проверьте Реле 175/551 неисправно - Замените

чистоту дроссатя, установленного реле 175/551 и убедитесь в том,
в линии подвода давления чпдкости что неисправность устранена
к распределителям замков створок
и замков передней опоры. ЕСЛИ -
032.30.00
стр^ИО 20 января 1992
Дроссель не засорен - Замените Дроссель засорен - Снимите и про-
распределитель створок 100/551 и чистите дроссель. Установите дрос-
убедитесь в том, чих неисправность сель на место и убедитесь в тог.т,
устранена что неисправность устранена
Напряжение имеется - Проверьте Напряжения не имеется - Замените

чистоту дросселя, установленного ш отрегулируйте ющровыклкнателъ
перед распределителей створок 36/551 механизма управления замка-
100/551. ЕСЛИ - ми створок п убедитесь в том, что
дроссель не засорен - Замените дроссель засорен - Снимете и про-

электромагнитный распределитель чистите дроссель. Установите дрос-
100/551 и убедитесь в тог,:, что не- сель _на црезяее место и убедитесь
исправность устранена в том, что неисправность устранена
032.30.00
2П января 1992 стр.III
Створки отсека передней опоры шасси открылись, а передняя опора не
убирается - Проверьте исправность и регулировку замка выпущенного по-
т
лохения передней опоры, наличие с: азки в шарнирах, убедитесь в отсут-
ствии грязи и коррозии. ЕСлИ
Замок выпущенного полокения перед- Замок выпущенного положения перед-

ней опоры исправен, регулировка ней опоры неисправен или нарушена
замка не нарушена - При установ- его регулировка - Устраните неис-
ленной в положение "УБОРКА." пере- правность или произведите регули-
ключателе шасси проьерьте В Ы Д Е Е - ровку (при необходимости замените
нут л:: шток гилиндра открытия замок выпущенного положения опо-
замка выпущенного положения перед- ры) , убедитесь в том, что неисп-
ней опоры и открыт ли замок. ЕСЛИ- равность устранена
Шток цилиндра замка выпущенного ILTOKпилиндра замка выпущенного

положения передней опоры выдвинут положения передне:"" опоры не выд-
замок открыт - Проверьте наличие винут - Проверьте наличие напря-
напряжения ые;/ду клемыаш "3"-"2" жения менду клвигами "3"-"1" рас-
распределителя 102/551 передней пределителя I0I/55I замков перед-
опоры. ЕСЛИ - ней опоры. ЕСЛИ -
L
Напряжение ппеется - замените Напряжения не имеется - Замените
распределитель передней опоры лли отрегулируйте микровыключа-
102/551 и убедитесь в топ, что тель 41/551 замка выпущенного по-
неисправность устранена ложения передней опоры и убедитесь
в том, что неисправность устранена
Напряжение лкеется - замените Напряжения не ::меется - Проверьте

распределитель I0I/55I замков пе- •жкровыключатели 40/551 и 79/551
редне": опоры и убедитесь в том, открытого положения створок.ЕСЛИ—
что неисправность устранена
Микрозыключатели исправны, регу- кйкроЕыкдючатель неисправен ИЛЕ

лировка их не нарушена - Замените нарушена его регулировка - Заме-
реле "УБОРКА" 175/551 передне": ните или отрегулируйте кЕкровык-
опорн :: убедитесь в TO .I, Ч Т О не-
T
лючатель 40/551 или 79/551 откры-
исправность устранена того полокения створок и убеди-
тесь Е том, что неисправность
j032.30.00 устранена
|стр.112 20 января 1992
Створка левой (правой) основной опоры пасет не открылась. - Выключи-

те автомат защиты цепи управления шасси 2/551 на ЦРУ213 и автомат за-
щиты цепи питания лево!: I/55I на ЦРУ373 или правой 4/551 на РУ 3S3
основной опоры. Откройте створку отсека опоры ручкой открытия створ-
ки на земле, установите на штоки тадрощлиндров управления створкой
предохранительные хомуты. Проверьте исправность :i регулировку меха-
низма управления замками створки, наличие смазки в шарнирах, отсут-
ствие коррозии. ЕСЛИ -
Механизм управления замками створ- .Механизм управления замками сгьор-

ки исправен, регулировка механизма ки неисправен или нарушена регули-
не нарушена - Включите автоматы ровка механизма - Устраните неисп-
защиты 2/551 i: I/55I (для левой равность Е Л И отрегулируйте меха-
основной опоры) или 4/551 (для низм. Убедитесь Б ТОМ, Ч Т О неисп-
правой основной опоры), установите равность устранена
переключатель шасси в положение
"УБОРКА" и проверьте БЬ'ДЕИненпе
штока пулпндра открытия замков
стЕоркп и что основная опора шасси
убирается. ЕСЛК -
1
Шток пллнндра открытия замков ILTOK пилнндра открытия замков
створки выдвинут и опора убирает- створки не выдвинут я опора не
ся - Проверьте налгчпе напряжения убирается - Проверьте наличие нап-
между клеммами "2"-"3" (для левой ряжения медду клеммами "1"-"3"
основной опоры) или кленками электрического соединителя распре-
"1"-"3" (для правой основной опо- делителя (запорного крана) 97/551
ры) электрического соединителя ИЛЕ SS/55I •
распределителя створки 91/551 пли
S2/55I. З С Л -
Итон цилиндра открытая загл-сов створки не выдвинут, а опора убирает-

ся - Проверьте наличие напряжения мекду клеммами "1"-"3" (для левой
основной опоры) или "2"-"3" (для правой основной опоры) электричес-
кого соединителя распределителя замков стЕорки. ЕСЛЕ -
Напрягкение ;агеется - Замените рас- Напрялешся не и?.:еется - Проверьте

пределлтелъ за;.жов стзоркз 8S/55I г.зкровык-тючатель 27/551 (для ле-
(для левой основной опоры) ЕЛИ вой основной опоры) или 28/551
20/551 (для правой основной опори! (для правой основной опоры) за:.з-:а
и убедитесь в тог.т, что неяспраа- убранного положения основной опоры
ность устранена
032.30.00
20 января 1992 стр. 113
?Ликровыключатель исправен - Про- Шкровыкдгачатель неисправен ш ш
верьте исправность реле 227/551 нарушена его регулировка - Заме-
(для левой основной опоры) или ните или отрегулируйте мккровы-
228/551 (для право: основной опо- глючатель 27/551 или 28/551 замка
ры) . ЕСЛИ - убранного положения соответствен-
но левой или правой основной опо-
ры и убедитесь в том, что неисп-
равность устранена
Реле исправно - Замените реле Реле неисправно - Замените соот-

"УБОРКА" 162/551 (для левой основ- ветствующее реле и убедитесь в
ной опоры) или 172/551 (для правой том, что неисправность устранена
основной опоры) к убедитесь в том,
что неисправность устранена)
Напрянение имеется - Проверьте Напряжения ке имеется - Замените

реле "УБОРКА" уборки опоры реле вклзочешгя запорного крана
162/551 (для левой основной опоры) I6I/55I (для левой основной опоры)
или 172/551 (для правой основной или I7I/55I (.для правой основной
опоры). ЕСЛИ - опоры) и убедитесь в том, что не-
Реле "УБОРКА" опоры исправно - Реле "УБОРКА" опоры неисправно -

Проверьте чистоту дросселя, уста- Замените реле "УБОРКА" 162/551
новленного в линии подвода давле- или 172/551 (левой Е Л И правой ос-
ния к распределителям замков новной опоры) и убедитесь в том,
створки и замков опоры. ЗСЛИ - что неисправность устранена
дроссель не засорен - Проверьте Дроссель засорен - Снимите и про-

подпорный клапан гидросистемы !Ь I чистите дроссель. Установите дрос-
(для левой основной опоры) или сель на прежнее место и убедитесь
гидросистемы .'"> 4 (для правой ос- в том, что неисправность устранена
новной опоры). ЗСЛМ -
032.30.00
Подпорный клапан исправен - Заме- Подпорный клапан неисправен - За-
ните распределитель (запорный мените подпорный клапан гпдросис-
кран) 97/551 (для лево: основной тэ:з .'"' I (для лево:: основноГ: опо-
опоры) или 98/551 (для правой ос- •сы) или г:1дросистем.1 .'*> 4 (для пра-
H O E H O L опоры) г: убедитесь в тот.', во"! основноГ: onoDii) z убедитесь з
что неисправность устранена то:г, что неисправность устранена
Напряжение имеется - Проверьте pEieHiifi не тлеется - Замените

чистоту дроссачл, установленного :пп отрегулируйте мг^фовыктача-
перед распределитесгеи створха:. гель 23/551 (для левой основноГ:
олоры) или 24/551 (для право!
основной опоры) управления занка-
: : : створет: :i убедитесь в ток,
Дроссель не засорен - замените Дроссель засорен - Снимите и цро-

распределитель створки 91/551 Члстпте дроссель. Установите дрос-
(для левой основной о'поры) или сель на прежнее место п убедитесь
92/551 (для правой основно:: опо- в топ, что неисправность устранена
ры) к убедитесь в тог:, что неис-
правность устранена
032.30.00
, 20 января 1992 стр.115
Створки средней основной опоры не открылись - выключите автоматы за-
щиты цепи управления шасси 2/551 на ЦРУ213 и цепи питания средней ос-
новной опоры 3/551 на РУ 383, откройте створки отсека опоры ручкой
открытия створок на земле, установите на штоки гядроцилщцров управ-
ления створками предохранительные хомуты. Проверьте Есправкость и
регулкровку механизг.:а управления заиками створок, наличие смазки в
шарнирах, отсутствие коррозии. ЕСЛИ -
1
механизм .управления замками ство- Механизм управления замка:ж ство-
рок исправен, регулировка механиз- рок неисправен или нарушена регу-
t.ia не нарушена - В^тючите автопаты лировка механизма - Устраните не-
защиты 2/551 и 3/551, установите исправность или отрегулируйте ме-
переключатель пасен в положение ханизм, убедитесь в том, что не-
"УБОРКА." и убедитесь в том, что исправность устранена
шток цилиндра механизма открытия
замков створок выдвинут и средняя
основная опора убирается. ЕСЛИ -
П'ток щглиндра механизма открытия Шток цилиндра механизма открытия

замков створок выдвинут и опора замков створок не выдвинут и опо-
убирается. - Проверьте наличие ра ке убирается - Проверьте нали-
напрякения между клеммами " 3 " и чие напряжения между клеммами
" I " электрического соединителя- !i3"-"I" электрического соедините-
распределителя створок 105/551. ля распределителя 108/551. ЕСЛИ -
ЕСЛИ -
LTOK шш:ндра мехаш:зг'а открытия заыков створок не выдвинут, а опо-

ра уб: рается - Проверьте налпчи'е напряжения мекду клемпагл " 3 " - " 1 "
электрического соединителя распределителя замков створок 104/551.
ЕСЛИ -
Напряжение имеется - Замените рас- Напряжения не имеется - Проверьте

пределитель замков створок 104/551 г.гакровыключатель 45/551 ка замке
и убедитесь в том, что неисправ- убранного пололения опоры. ЕСЛИ -
Гликровыклкнатель исправен - Про- .'.'лкроБЫключатель неисправен пли

ьерьте реле 23С/551. ECJJI - нарушена его регулировка - Замени-
те или отрегульруГте шкроЕыклгача-
тель 45/551 замка убранного поло-
жения опоры и убедитесь в том, что
J,032.30.00 неисправность устранена
! стр.116 20 января 1992
Реле 230/551 исправно - Замените Реле 23C/55I неисправно - Баыекнте

реле "УБОРЖ" 167/551 и убедитесь реле и убедитесь в том, что неисп-
Е том, что неисправность устранена равность устранена
Напряжение имеется - проверьте ре- Напряжения не имеется - Замените

ле "УБОРКА" опоры 167/551. ЕОП1 - реле 157/551 включения электромаг-
нитных распределителе": (запорных
кранов) опор шасси :: убедитесь в
Реле "УБОРКА" опоры исправно - Разе "УБОРКА" опоры неисправно -

Проверьте чистоту дросселя, уста- Замените реле "УБОРКА" 167/551 и
ноЕленного в линии подвода давле- убедитесь в том, что неисправность
ния жидкости к распределителя?,! устранена
замков створок и замков опоры.
ЕСЛИ -
Дроссель не засорен. - Проверьте дроссель засорен - Снимите и про-

подпорный клапан гидросистемы .1> 3, чистите дроссель. Установите дрос-
ЕСЛИ - сель на прежнее место и убедитесь
Подпорный клапан исправен - Заме- Подпорный клапан неисправен - За-

ните распределитель 108/551 (за- мените подпорный клапан гидросис-
порный кран) и убедитесь в том, темы j* 3 и убедитесь в том, что
что неисправность устранена неисправность устранена
Напряжение имеется - Проверьте Напряжения не имеется - Замените

чистоту дросселя, установленного ш ш отрегулируйте глсчровыключатель
перед распределителем створок. 43/551 центрального мэхаклвга зам-
ЕСЖ - ков створок и убедитесь в том, что
дроссель не засорен - Замените рас- Дроссель засорен - Снг^-лте и про-

распределитель створок 105/551 и чистите дроссель. Установите дрос-
убедитесь в том, что неисправ- сель на прежнее место и убедитесь
ность устранена в том, что неисправность устранена
1
032.30.00
20 января Т992 стр.117
Створка левой или право:": основной опоры открылась, а опора не убира-

ется — Проверьте исправность и регулировку замка выпущенного положе-
ния опоры, наличие смазки в шарнирах, отсутствие коррозии:
оамок выпущенного положения опоры Замок выпущенного положения опоры

исправен, регулировка заглка не на- неисправен или нарушена его регу-
рушена - При установленном в поло- лировка - Устраните неисправность
жение "УБОРКА" переключателе шасси или произведите необходимую ре-
убедитесь в ток, что шток цилиндра гулировку, убедитесь в том, что
открытия замка выпущенного положе- неисправность устранена
ния опорц выдвинут. Ж Ш 1 -
Шток цилиндра открытия за:лка вы- Пток цилиндра открытом замка вы-
пущенного положения опоры выдви- пущенного положения опоры не вы-
нут - Проверьте наличие напряже- двинут - Проверьте наличие напря-
ния между кле??.таш "3"-"1" элект- жения мекду клетл.таш "3"-"1" элек-
рпческого соединителя распредели- трического соединителя распредели-
теля опоры (95/551 - для лево:: теля замков опо'эы. ЕСЛИ -
опоры, 96/551 - для право": опоры).
ЕСЛИ -
напряжение имеется - Замените Напряжения не тлеется - Замените

распределитель S5/55I VJSI 96/551 или отрегулируйте шщровыключатель
и убедитесь в том, что неисправ- 33/551 (для левой основной опоры)
ность устранена. или 34/551 (для правой основной
опоры) открытого замка выпученного
положения опоры и убедитесь в то::,
Напряжение тлеется - Запените рас- Напряжения не имеется - Проверьте

пределитель замков опоры 93/551 шкровыключатель 31/551 (для левой
(для левой основной опоры) или основной опоры) пли 32/551 (для
94/551 (для правой основной опоры) правой основной опоры) открытого
и убедитесь в том, что неисправ- положения ствогет:. ЕСЛИ -
>.1икровыклвчатель исправен - Заме- Микровыключатель неисправен или

ните реле "УБОРКА" уборки опоры нарушена его регулировка - Замени-
162/551 (для левой основной опоры) те или отрегулируйте микровыключа-
или 172/551 (для правой основной тель 31/551 или 32/551 и убедитесь
опоры) и убедитесь в тог,~"ЧТ0 не- в~том, что неисправность устранена
стр.118 20 января I9S2

Створки средне:! основной опоры открылись, а средняя основная опора
не убирается. - Проверьте исправность и регулировку замка вьшуценно-
го положения средней основной опоры, наличие смазки в парнграх, от-
сутствие коррозии. ЕСЛИ -
Замок выпущенного положения средней Загяок выпущенного положения сред-

основной опоры исправен, регулиров- ней основной опоры неисправен или
ка не наруиена - При установленное: нарушена его регулировка - Устра-
в положение "УЗОРХА" переключателе ните неисправность ил:: отрегули-
пасен убедитесь в том, что иток щ:- руйте замок зыпущенного положения
лпндра открытии запаса выпущенного опоры, заедитесь в том, что неис-
положения опоры выдвинут. ЕСЛИ - правность устранена
L'TOK цилиндра открытия замка выпу- LTOK цилиндра открытия загжа вы-
щенпого положения средней основной пущенного полояения средне:; основ-
опоры выдвинут. - Проверьте наличие ной опоры нэ выдвинут - Проверьте
напряжения матт(у клеила:® "3"-"2" наличие напряжения 1,:езэду клегхгаыи
электрического соединителя распре- "3"-"2" электрического соедините-
делителя 107/551 средней основной ля распределителя 106/551 замков
'опоры. ЕСЛИ - средней основной опоры. ЕСЛИ -
Напряжение пнеется - Замените рас- Напряжения не имеется - Проверьте

пределитель загсов средней основной глнкрозыключатели 47/551 и 62/551
опоры 106/551 i: убедитесь в том, открытого полонения створок.
что неисправность устранена ЕСЛИ -
[.лкроЕЫкдЕчаюлп :.спраьны - Замени- .'/лкрОЕкклотатель неисправен или

те реле " / Б О Р К А " уборку, средней нарушена его регулировка - Замени-
опоры 167/551 и убедитесь в том, те или отрегулируйте неисправный
что неисправность устранена кккровыклшатель 47/551 ЕЛИ 62/551
открытого положения стнорок Е убе-
дитесь в тал, что неисправность
устранена
Напряженно тлеется - Замените рас- Напряжения не и*леется - Запените

пределитель средней основной опоры ЕЛИ отрегулируйте :.з!кровнключатель
107/551 и убедитесь в топ, что не- 48/551 открытого запаса впдущенного
усправность устранена положения средней ОСНОЕНОГ: опоры
шасси и убедитесь в том, что
-«ЗЗтЗО.ОО
ПРОЦЕДУРА S
Опоры шасси начали убираться, а зеленая лампа сигнализации випуценно-

го положения одно:; опора не погасла - Проверьте исправность соответ-
ствующего микровыключателя выпущенного положения опоры (67/551 - для
передней опоры, 71/551 - для левой основной опоры, 70/551 - для пра-
вой основной опоры, 64/551 - для средней основной опоры). ЕСЛИ-
Микровыклззчатель исправен - про- Ыикровыключатель неисправен -

верьте регулировку :лкровыхлючате- Замените микровыключатель выпущен-
ля выпущенного положения соответ- ного положения соответствующей
ствующей опоры. З О Н - опоры (67/551 - передне::, 71/551 -
левой, 70/551 - правой, 64/551 -
средней) и убедитесь в том, что
Регулировка мпкровыклкяателя нару-

шена - Отрегулируйте искроБыключа-
тель выпущенного положения соот-
ветствующей опоры и убедитесь в
тон, что неисправность устранена
032*30.00
Опоры начали убираться, а желтая лаппа сигнализации промежуточного
положения одной из опор не загорелась - Проверьте исправность ш к р о -
выключатегя; выпу1ценного положения опоры (67/551 - для передне:" опоры,
71/551 - для левой основной опоры, 70/551 - для правой основной опоры,
64/551 - для средней основной опоры). ECJCI -
п
Микровшжзчатель исправен, регу- ; 'икровы1шочатель неисправен ичи
лировка его не нарушена - Проверь- нарушена его регулировка - Заке-
те исправность и регулировку ппкро- н:гте или отрегулируйте ипкровыклю-
вшеточателей закрытого положения чатоль выпущенного положения соот-
замков стзоро:-. п убранного полоче- ветствующей опоры (см.выше) и убе-
ния опоры (58/551 и 62/551 г для дитесь в том, что неисправность
передне:": опори, 73/551 н 75/551 - устранена
для лево:! оснозно'1 опоры, 72/551
и 74/551 - для правой основной
опоры, 60/551 п 66/551 - для
средней основной опоры). ЕСЛИ -
„лкроЕККлючзтеп: неисправны или на-

рушена их регулировка - Замените
или отрегулируйте мпкроьыклкяателп
закрытого поло.-'.ения замков створок
и убранного положения опоры (68/551
и 6S/55I кли 73/551 к 75/551, или
72/551 :i 74/55I, ш ; 6C/55I и
66/551 соответственно для перед-
ней, левой основной, правок основ-
ной и средней основной опор шасси).
Убедитесь в том, что неисправность
устранена
032.30.00
ПРОЦЕДУРА II
Опоры пассл убралась, а створки (створка) одной из опор не закрываются

(не закрывается) - Убедитесь в том, что шток цилиндра открытия замка
убранного положения опоры вдвинут внутрь хщллндра. ЕСЛИ -
Шток цилиндра открытия замка убран- 1'ток цилиндра открытия за:гса убран-
ного полонения опоры вдвинут внутрь ного пол6:-;енпк опоры не вдвинут
цилиндра - Проверьте исправность и внутрь цилиндра - Замените щушндр
регулировку згшса убранного положе- открытия замка убранного положения
ния опоры, наличие смазки в шарни- опоры и убедитесь в том, что некс-
рах, отсутствие коррозия. ЕСЛИ - правность устранена
Замок убранного положения опоры Замок убранного положения опоры

исправен, регулировка замка не на- неисправен или нарушена его регули-
рушена - Проверьте наличие напряже- ровка - Устраните неисправность или
ния мезду клеглмами "3"-"1" (для ле- отрегулируйте замок убранного поло-
вой основной опоры) или "3"-"2" кения опоры и убедитесь в том, что
(для остальных опор) электрическо- неисправность устранена
го соединителя распределителя ство-
рок. ЕСЛИ -
Напряжение имеется - Замените рас- Напряжения между указанными клем-

пределитель створок опоры (100/551- мами электрического соединителя
для передне:", опоры, 91/551 - для распределителя створок передней
лево:": основной опоры, 92/551 - для опоры не имеется - Проверьте реле
право:": основко;: опоры, 105/551 - 224/551. ЕСЛИ -
для средне?" OGHOEHO:"" опоры) и убе-
дитесь в том, что неисправность
устранена
Реле 224/о51 неисправно - Замените Реле 224/551 исправно - Замените

реле к убедитесь Е ТОМ, Ч Т О неисп- или отрегулируйте микровыключатель
равность устранена убранного полоненля передней опоры
38/551 и убедитесь в том, что не-
032.30.00
Напряжения ыегэду указан: и ш глег-
ш ь и электрического создгнлтеяя
распределителя створок лево! , или
право!", или средне!" основной опо-
ры не имеется - ПроЕерьте наличие
г
напряжения на кле:л е "4" ZZB. "I"
реле 159/551, УЛП I6C/55I, ш ;
166/551 (соответственно для лево:",
ил;: npasoil, ил:; средне:! основной
опоры). ЕСЛИ -
Напряженке ияеется - Заг'енптэ r>e^ie Напрязеная не имеется - проверьте

159/551 яла IG0/55I, гли 166/551 реле 227/551, ^£/351, 25C/55I
(соответственно для левой или пра- соотЕетстЕенно для лево?, право?,
вой, или средней основной опоры) средне!- основных опор. ЕСлК -
и убедитесь в том, что неисправ-
Реле 227/551 ЕЛИ 228/551, пли Роле 227/551 Е Л И 228/551 ЕЛЛ

230/551 неисправно - Замените соот- 230/551 исправно - Отрегу.щр;г";те
ветствующее реле и убедитесь з то:% или замените глп-сровыключатель
что неисправность устранена соответственно 27/551 ЕЛП 28/551,
тки 45/551 i: убедктось в тог,
032.30.00
ЕРОГЕГ/РА 12
СТЕОРКИ (стьорка) опоры закрылись (закрылась), ко заг'ки стЕорок

(стьоркя) не закрываются (желтая лаг.ша а.гЕализао:и про? ;ецу точного
положения опоры п зеленая лампа светосигнального табло "ШАСО. ПОД
ТОК" горят, при выключений соответствующего автомата защиты створки
(створка) приоткрываются (приоткрывается) - Проверьте полонение што-
ка иглиндра механизма открытия замков створок СстЕорки) (во Еремя
проверки соблюдайте меры бззопасности, сп. п . 2 ) . BCVK -
Шток цилиндра механизма открытия LTOK пилЕндра г:еханпзма открытия

замков стЕорок (створки) вдЕпнут замков створок (стЕорю:) выдвикут-
внутрь гллиндра - Проверьте исп- Замените распределитель загжов
раЕность и регулкроЕку замков и створок (стЕорки) SS/55I - перед-
механизма упраЕлеш^я заиками СТЕО- не?: опоры, пли 89/551 - тевоИ ос-
рок (створки), налгчие смазки в KOBHof. опоры, или S0/55I - право?,
шарнирах :: отсутствие коррозии. основной опоры, или 104/551 -
ЕСЛИ - средней основно!" опоры и убедитесь
Замки ЕЛЕ механизм управления за;;-

каьт стЕорок (стьорю:) неисправны
(нелспраЕен) или нарунена их (его)
регулироЕка - Устраните неисправ-
ность или произведите регулировку
замков глп механизг..а удравлешш
замкаш стЕорок (створки) и убеди-
тесь в том„ что неисправность
устранена
032.30.00
Створки z замки створок всех опор пасси закрылись, а светосигнальное
табло "ПАССИ ПОД ТОК" продолжает гореть. - Проверьте асгкровыклгочателп
закрытого положения замков створок 4C/55I, 50/551, 51/551, 54/551.
Ыикровыкяючателя исправны - Про- ^кровыклэчатель (один или болеэ)

верьте регулировку ыггровыключате- неисправен - Закенитэ нерюцравньС:
лей 4C/55I, 50/551, 51/551, 54/551 глщровыключатель (4S/55I или
ЗОЛИ - 50/551, 51/551, или 54/551) к убе-
ДИтесь в том , что неисправность
устранена
Регулировка ьппсровыключателе": не Регулировка шкровыключателя нару-

нарупена - Проверьте последователь- шена - Отрегулируйте ашкровыклзяа-
но реле 164/551,*154/551, I4S/55I. тель закрытого положения залпсов
ЗСЖ - створок (49/551 или 50/551, или
51/551, пли 54/551) и убедитесь в
ток, что неисправность устранена
Реле 164/551 или 154/5Ы, И Л Е Реле 164/551, 154/551, 149/551

I4S/55I неисправно - Замените соот- исправны - Замените реле времени
ветствующее реле и убедитесь в то::, отключения цикла уборки и выпуска
что неисправность устранена иасси 156/551 и убедитесь в тог.т,
032.30.00
Установите переключатель шасси в положение "ВЫПУСК". Вызовите ынемо-
кадр "ТОРГЛ-1ГАССИ", начав кнопку "ТОШ" на пульте управления КИСС.
Убедитесь в топ, что загорелось зеленое светосигнальное табло "ШАССИ
ПОД ТОК", лелтые лампы сигналпзащш прог.гекуточного поло.чения опор за-
горелись, створю! отсеков опор открылись, опоры шасси выпускаются,
индикаторы указателей положения опор шасси на экране КПСС (шскокадр
"ТОРМ-ПАССИ") показывают, что опоры шасси выпускаются.
Убедитесь в тон, что опоры шасси выпустились, зеленые лг:лы сигнали-
зации выпущенного положения опор загорелись, желтые лапты сигнализа-
ции промежуточного поло::-:ен:1я опор погасли, створки отсеков опор пасс::
закрылись, индикаторы указателе": положения опор пасен на мнеглокадре
показывают, что опоры выпущены.
Убедитесь в том, что погасло зеленое светосигнальное табло "ПАССИ ПОД
ТОК". ECJEI -
IP
••:•:•>••:•
Переключатель шасси в положении "ВЫПУСК", выпуск

пасси идет нормально, а зеленое светосигнальное
табло "ЫАССК ПОД ТОК" не горит - Проверьте ис-
Щ правность ламп сигнализатора II9/55I - Сгт.рис.3,
процедура 14
Ш
Створки отсеков всех опор шасси не открылись, зе
леное светосигнальное табло "ШАССИ ПОД ТОК" го-
НЕИСП?
рит - Замените реле управления выпуском шасси
150/551 и убедитесь в том, что неисправность уст
ранена
Створки отсеков зсех опор шасси не открылись, зе
a Н&ИСПР леное светосигнальное табло "ШАССИ ПОД ТОК" не

горит - Проверьте микровыключателъ 59/551. EGffi
'.'лкроЕыключатель 59/551 МЕкроЕЫКлгочатель 59/551

неисправен или нарушена исправен, регулировка
ж. его не нарушена - Про-
Ш его регулировка - Заме-
Ш ните м::ксоЕыключатель
59/551 1 ли пронзведЕте
верьте реле 150/551.
его регулировку г. убеди-

тесь в топ, что неисп-
равность устранена
032.30.00
Реле 150/bbI некспрлЕко- Реле 150/551 испраЕ.чо -
Sai.:epxre реле I5C/55I и Проверьте реле 153/551.
убедитесь Е ТОМ, Ч Т О
Реле 1оЗ/551 пегсправно- Реле 153/551 испрлвьо -

Замените реле 155/551 и Бзглзните переклхчатель
убедитесь Е ТОГЛ, ЧТО .шасси III/55I п убедитесь
неисправность устранена Е то:,:, что неисправность
устранена
1ЕИСПР Створки отсека передне;! опоры пасет: не открылись

- См. рис. 3, процедура 15
НЕИСЛР Створка отсэ::а левой или право:: основной опоры

иассн не отеткзась - С:т. рис. 3, процедура IG
Створки отсека передней опоры пасек открылись, а

НЕИСПР
передняя опора не выпускается - Ск. рис. 3,
процедура 17
НЕИСПР Створки отсека средне:: основнол опоры засси не

открьиись - Ол. рис. 3, процедура 18
£у§ Створка отсека левой или правой основной опорк

открылась, а соответстзуюцая опора не выпускается
- Си. рис. 3, процедура IS
•ЯЙ*:
Створ1о1 отсека средне:': основной опори открылись,

а средняя основная опора не выпускается - С:т.
рис. 3, процедура 2С
032.30.00
20 января 1992 стрЛ27
Створки отсека опоры открылись (створка откры-
лась), опора аасси выпустиласъ, но время выпуска
НЕИСПР опоры больше допустимого по ТУ - Проверьте ис-
правность узлов подвески i: шарнирных соодш-^еш::":
опоры, их чистоту, отсутствие корроз:з! и наличие
смазки.
Узлы подвески и чарш.р- Узлы подвески или шар-

ные соединения исправны, нирные соединения опоры
^1 грязи и коррозии в шар-
нирных соединениях нет,
неисправны ИЛИ Б НИХ
ииеется грязь, коррозия,
сг,;азка имеется - Замени- нет смазки - Устраните
те гидрошш;ндр уборки и неисправность плп про-
выпуска опоры ыо£те узлы и удалите
ш
продукты коррозии, или
смамьте узлы. Убедитесь
Е торл, что неисправность
устранена
Левая И Л Е правая основная опора шасс:х зыпуст:1лась,

НЕИСПР а створка отсека опоры не закрывается. -
I 3, процедура 21
Передняя или средняя основная опора пасен выцуст:1

неиспр ~ась, а створки опорн не закрываются - См. рис.
3, процедура 22
Установите пере.сг-очггелъ шасси в положение "УБОРКА". Убедитесь в том,

что опоры шасси убрались, стзорки отсеков опор закрылись, зеленое
сзетоситнальное табло "LACCII ПОД ТОК" погасло.
Отклоните вниз до отказа ручг-У резервного выпуска шасси. Убедитесь в
то;л, что ручка зафиксировалась в ниглег,: положении, створки отсеков
всех опор открылись и опоры выпуст:ид:съ и встали на заики выпущенного
положения.
nPIL'^IAfflrS: Перед1-:яя и средняя основная опоры погут не дойти до пол-
ностыэ зыпуденкого полочепня. Для установки этих опор на
загас: выщтдзннсго поло::ен::я требуется цр1-7о."с:ть к пнеита-
тпкап колес усплле поряд::а 100 кто.
Установите ручку резервного выпуска ^асси в исходное полоу.ение, закон-
ттзите и опло:,тб::рУ^"е. З Ж 1 -
032.30.00 20 января 1992

IB Одна из опор шасси не выпустшась - Проверьте ис-
правность и регулировку механизма открытая за: ков
НШСПР створок (створки) и замка убранного положения опо-
ры при выпуске шасси от резервной спстетн. Устра-
ните неисправность и убедитесь з то::, что глеханпзг
ш
открытия замков работает нормально
Левая п правая основные опоры пассл з н ^ с п и с с ь , но

Ш НЕИСПР
заыки выпущенного полокения опор не закрылись -
Проверьте наличие напряжения ка^цу K-ei;.;arai " 3 " -
" I " электромагнитного распределителя 109/551 резер-
вного выпуска опор пасси. 1СЕ1 -
Ш
г.апряьение тлеется - Напряжения не имеется -
Ш Ззпенпте электропагнкт- Отрегулируете клч заме-
ныГ: распределитель ните ижроЕРКлючатель
IG8/55I резервного БК- 58/551 БЮТЕчения элект-
цуска опор шасси и убеди- рош'тания г.ри выпуске
ш тесь в том, что неисправ- шасси от резервно!' сис-
Ш8 ность устранена темы и убедитесь в то - :,
•:•:•:•:•:•: что неисправность устра-
нена
$& неиспр
Ручка резервного зыпуска пасен не ^::?;сируется в
низшем полояенип из: не возврацается в исходное
поло.™ен1:э - Проверьте мехакпзгя руч:-^: л устраните
неиешэавность
Система уборки и выпуска пасек работоспособна
032.30.00
ЕРОиЕЩТЛ 14
Переключатель шасси в полоченкп "ВЫПУСК", выпуск шасси идет нормально,

а зеленое светосигнальное табло "UACCII ПОД ТОК" не готзит. - Проверьте
исправность ламп светосигнального табло 119/551. ЕСЛ1 -
1
Лакпы светосигнального табло лаьшц светосигнального табло
II9/55I исправны - Проверьте нали- IIP/55I неисправны - Замените лак-
чие напряжения на входе Н5 блока пы и убедитесь в ток, что неисправ-
250-7/8CI. ПОЛИ - ность устранена
Напряжение на входе "Н5" блока Напряжения на входе "115" блока

250-7/801 иг.-еется - Замените реле 250-7/801 не имеется - Запените
153/551 и убедитесь в том, что блок 25C-7/S0I н убедитесь в том,
неисправность устранена что неисправность устранена
Створки отсека передне!: опоры шасси не открылись - При установленном

в полокэнпе "ЗиПУСК" переключателе шасси проверьте реле 174/551
включения электромагнитного распределителя (запорного крана) перед-
ней опоры. Убедитесь в наличии напряжения ме;/ду кле.з'а:х и З " - " 1 " з а -
потэного ктэана 103/551. ЗСЛК -
Напряжение имеется - Проверьте- кс- Напряжения не имеется - Замените

правность мскровшжгаателя 35/551 реле 174/551 включения запорного
зкпуцен;н)го пологкенти передней крана передке!: опоры и убедитесь
о п о р ы . 7-.СЛ11 - з тог?, что неисправность устранена;
Шссровкключатель исправен, регули- Шкровыключатель неисправен или

ровка его не нарушена - Проверьте нарушена его регулировка - Замени-
реле 223/551. ЕСЛИ - те или отрегулируйте ьикровынлга-
чатель 35/551 выпущенного полоне-
ния передне,": опоры и убедитесь в
I
Реле 223/551 неисправно - Замените Реле 223/551 исправно - Замените
реле 223/551 и убедитесь в топ, реле 175/551 "ВЫПУСК" и убедитесь
что неисправность устранена в том, что неисправность устранена
032.30.00
Створки отсека левой зли правой основной опоры не открылись - При ус-
тановленном в положение "ВЫПУСК" переключателе пасси проверьте нали-
чие напряжения "езду ктегл,:а~.с: " 3 " i: " I " запорного крана 97/551 для
левой основной опоры пли 28/551 дош правой основной опоры, соблюдая
мерк безопасности, ci/. п.2. ЕСЛИ -
Напряжение имеется - Проверьте Нацрякения не икеется - Проверьте

микровыключатель выпущенного по- реле I6I/55I для левой основной
ложения опоры 21/551- для лево;! опоры или I7I/55I - для правой ос-
основной опоры или 22/551 - для новной опоры. Если напряжение на
правой основной опоры. ЕСЛИ - клег.сге "А" реле имеется, замените
реле и убедитесь в тон, что неис-
;.1икровыключатель 21/551 или 22/551 •.Ьпфозыключатель 21/551 VJU:

исправен, регулировка его не нару- 22/551 неисправен или нарушена его
шена - Проверьте реле 225/551 - регулировка - Замените ivni отрегу-
для лево:: основной опоры или • Л1здгйте соответствующий шкровы-
226/551 - для право:: основной опо- ключатель и убедитесь в том, что
ш . ЗС1И - неисправность устранена
Реле 225/551 нла 226/551 исправно- Реле 225/551 или 226/551 неисправ-
Заглеиите реле 163/551 выпуска ле- но - Затлените соответству:ощее ре-
вой основной опоры или 173/551 вы- ле п убедитесь з то\т, что неис-
пуска правой основной опорк и убе- правность устранена
дитесь з то:,:, что неисправность
устранена
032. 30.00
ЕРОЦЗдУРп 17
Створки отсека передней опоры шасси открылись, а передняя опора не

выпускается - Проверьте выдвинут л:г иток цилиндра открытия за:лса уб-
ранного положения передней опоры (соблюдайте np:i это:.; геры безоцае-
ност::). ЕСЛИ -
1ток цилиндра открытие загжа убран- J'ITO.- цггпшдра открыт;^ за'т.а уб-
ного положения передней опори выд- ранного полоченля передней опори
винут - Проверьте исправность :: ре- не выдвинут - Проверьте наличие
гулировку зачжа убранного положения напрядения ;.-езду клегл>;аыи "3"-"2"
передней опоры, наличие смазки в электрического соединителя распре-
'нарннрах л отсутствие корроз:п1. делителя (крана) замков передней
НСЯП1 - опоры I0I/55I.
Напряжение тлеется - Замените кра:-т Напряг-'-онпя не ипеется - Проверьте

загг-сов передней опоры I0I/55I и мпкровкключателз 37/551 и 20/551
убедитесь в тон, что неисправность открытых створок. ECJE, -
устранена
Микровыклэчатели исправны, регу- Оба Е Л Е отцз. из ыжровыключателей

лировка ::х не нарушена - Замените неисправны пли нарупена их регули-
реле "ВЪ'ПУСК" передаей опоры ровка - Замените или отрегулируй-
176/551 :i убедитесь з том, что не- те микровыключатель 37/551 (или
исправность устранена 20/551) или оба и убедитесь в то:,:,
Замок убранного положения перед-

ней опоры неисправен или нарушена
его регулировка - Устраните неисп-
равность yjiii отрег7л;'рЗ'"те запок,
убедитесь в та.., что неисправность
устранена
032.30.00
ЕРСОдУРА 18
Створк:: отсека средней основной опоры не открылись - При установлен-

ном в положение "В1ШУСК" переключателе шасси проверьте наличие на-
пряжения пскду кле;.5.:а)лп "3" и "I" запорного крана 108/551, соблюдая
:.:еры безопасности, см. п.2. З С Ж -
Напряжение п?:еется - Проверьте Напряжения не имеется - Проверьте

:з1кровиклточатель 42/551 выпущенно- наличие напряжения на клеглге "А"
го положения средней основной опо- реле 155/551, ЕСЛИ -
ш. ЮЛИ -
Напряжение имеется - Замените ре-

ле 155/551 и убедитесь в то.г.т, что
Шпфовыкяачатель 42/551 зсправен, Микровнключателъ 42/о51 неисправен

регулировка его не нарупена- или нарушена его регулировка -
Проверьте реле 22S/55I. 1 С Ж - Замените или отрегулируйте г.ккро-
вы!сльэчатель и убедитесь в том,
Реле 229/551 исправно - Замените Реле 22S/55I неисправно - Запените

реле 168/551 выпуска средней ос- ратге и убедитесь в ток, что неис-
новной опоры и убедитесь в том, ггоавность устранена
032.30.00
I 20 января 1992 стр.133
ПРООВДРА 19
СтЕорка отсека ':ЗЕО„ IJIII IU,_,EO1 ОСЛОЕНО. опорь открылась, а огюра не

выпускается - Проьеиьте ЕццЕг.нут ли шток ишпьщра открытия замка уб-
ранного положения опоры пассе (при проверке соблюдете ыеры безопас-
ности) . ЗСлЕ -
Сток цилиндра за:.~-:а убранного пэ- ILTOK пшпидра зст~а убранного го-
ло.лэнкя опоры выдвину? - Проверьте локекия опоры не выцз::1^гт - Про-
исправность п регзглировку за^зса верьте нал:>пхе кацря:чешш: ге:.<ду
убранного положения опоры, наличие кле^-ажг " 3 " - "2" электрического
сгазки в чгаинирах s отсутствие соединителя крана эагг-сов опоры
:-;орроз1пх. ЕСЛИ - 93/551 - для левой основной опоры
yjizi S4/55I - для празо I основной
опоры. 7.CJZI -
Напряжение имеется - Замените :-ра:: Напря:т.ен::я не :^.:ее?ся - проверьте

загсов опоры ii'acc:: 93/55I - для жкровыключатель ос::рытых створок
лево:" основной опори ил:: 04/551 - 25/551 - для левой ocHOKiof: опоры
для правой основной опоры и убе- или 26/551 - для правой основной
дитесь в тот.;, что неисправность опот)Ы. ЕСЛИ -
устранена
ГЛЕкровыклачатель исправен, регули- 1.1икровыключатель неисправен шш

ровка его не нарунона - Эачекпте нарушена его регужфозка.- Заме-
реле "ВЫПУСК" выщ^ска лезо": основ- ните инк отрегулируйте ьпкровы-
ной опоры 133/551 -.'ли 173/551 - 1стпэчатель 25/551 (левой) паи
выпуска правой основной опоры и 26/551 (правой) основной опоры и
убедитесь в том, что неисправности убедитесь в то", что неисправность
устранена устранена
Запок убранного положения опоры

шасс:': неисправен ЕЛ:: нарушена его
регулировка - Устраните неисправ-
ность пли отрегулируйте за:лж
убранного палогенкя опоры и убе-
дитесь в тон, что неисправность
устранена
032.30.00
Створки соедней основной опоры иасси открылись, а средняя основная
опора не выпускается - Проверьте выдвинут ли ыток цилиндра открытая
заика убранного положения средней основной опоры (при проверке со-
блюдайте ""еры безопасности). ЕСЛИ. -
L T O K пнлиндра отгрыт:ш зз:/г-:а убран- ток цичиндра открктгя за^з'а убран-

ного поласешгя сродней основной ного положения средае": основно"
опоры ^асс:: впдвппу? - Проверьте опоры шасс:: не выдвинут - Проверьте
T
пепразность к регулировку загжз наличие напрягсения ке'ду :-™e':a*i:i
т
убранного положения средней основ- "-"1" эле "гр:г^еского сое~и-с:теля
ной опоры, наличие сазкп в парнн- крана за?.г-:ов средне:: основной опо-
рах и отсутствие коррозии. SCJH - ры шасси IG6/55I-. ЗСЛК -
Наюяг;ение гг.:еегся - За;ленпте кран Мапря; :енля не :э.:еется - Проверьте

за"ь:ов средне": основно:! опоры 1с:кровпключател:1 63/551 :: 44/551
106/551 л убедитесь в то", что не- открытых створок. ЕСЛ! -
исправность згстранена
лп исправны, регули- ппфовыключатель неисправен гли

ровка :гс не Kapziiona - Ее тените ре- нарушена его регул:фовка - Замените
ле "31ШСГЛ" B!inyc:ia сре,дне"; основ- или отрегулируйте глгкровкклэчатель
но'1 оиорн 168/551 i: убедитесь в 63/551 их: 44/551 отбытых створо::
то;:, что неисправность устранена i: убедатесь з то::, что неисправ-
ность устпанена
3ai:oi: убранного поло-енпл средней

основной опоры Liaccn неисправен
И Л Е нарушена его регзгл:таозка -
Устраните неисправность пли отре-
гулируйте за:юк убранного полеве-
ния средней основной опори. Убеди-
тесь в тол, что неисправность
устранена
032.30.00 |
Левая или правая основная опора ыассп выпустичась, а створка отсека
опоры не закрывается - Проверьте вдвинут ли внутрь цилиндра пток ци-
линдра открытия замка выпущенного положения опоры (при проверке со-
блюдайте меры безопасности, ел. п.2). ЕСЛИ -
Т
Шток цилиндра открытия замка выпу- цилиндра открытия за:.:ка выпу-
щенного положения вдвинут внутрь щенного поло" ;ения опоры не вдвинут
цилиндра - Проверьте и убедитесь внутрь цилшщра - Закените цнлиццр
в том, что замок выпущенного по- открыт;^! замка выпущенного положе-
ложения опоры закрыт. ЕСЛИ - ния опоры и убедитесь в том, что
Заглок выпущенного П О Л О Н Р Н И Я опоры

1
Замок выпущенного положения опоры
закрыт - Отрегулируйте или замени- открыт - Проверьте исправность и
те гзперовыклэчатель 21/551 (для регулировку замка выпущенного поло-
левой опоры) или 22/551 (для пра- "'.енпя опоры шасси, наличие сиазки,
Boii опоры) выпущенного положения отсутствие коррозии, грязи. ЕСЛИ -
опоры и убедитесь в топ, что неис-
I
Заггок выпущенного поло.чения опоры Замок выпущенного положения опоры
исправен, регулировка его не нару- неисправен или нарушена его регу-
шена - Проверьте наличие напряже- лировка - Устраните неисправность
ния меяду клешами "3"-"2" электри- или отрегулируйте заиок, убедитесь
ческого соединителя крана опоры в том, что неисправность устранена'
95/551 - для левой основной опоры
или 96/551 - для правой основной
опотэн. ЕСЛИ -
1
Напряжение имеется - Замените кран Напряжения не алеется - Проверьте
опоры 95/551 - для левой основной реле 163/551 выпуска левой О С Н О Е Н О "
ейзоры или 96/551 - для правой ос- опоры пли 173/551 Еыпуска правой
новной опоры п убедитесь в то::, основной опош. ЕСЛИ -
Реле 163/551 пли 173/5о1 псцраЕно- Реле 163/551 или 173/551 непспраЕ-
Отрогулируйте ire: замените :zc:po- но - Замените соответствующее реле
выключатель открытого заька убран- и убедитесь в тои, что неисправ-
ного положения опоры С1/"51 - -~л ность устранена
левой основной оползи VJZ: 30/55I
для правой основное опоры :i у;еди-
тесь в то*т, что пепеправгюст:-
устранена
032.30.00 20 января 1992
-стр.136—
П Р О Щ У Р А 22
Передняя пли средняя основная опора изссп выпустидасъ, а створ--:: ore

ры не закрчзаются - Проверьте вдвинут ли внутрь цилиндра иток о г н -
дра открытия замка выпущенного положения опоры (при проверке соблю-
дайте геры безопасности, с?с. п.2). ЕСЛИ -
х
Ыток цилиндра открытия за'"ка вы- Пток щя^ндра открытия загт-а выц> -
пущенного поло"э:-гея опоры вдвинут денного аоло~енпя опоры не вдвинут
внлгтрь цилиндра - Проверьте закрыт внутрь r:Li3n:npa - Заг;ею:?е ц"1т::ндр
г
ли заг ок выпущенного положения открыт:^ заг~:а выпущенного лото; е-
О П О Р Ы . HCJEl - нпя опоры :i убедитесь в то", что
::е::спзазность устранена
Замок выпущенного положения опоры За: ток внпуценгюго поло.-чен^ч опоры

закрыт - Отрегулируйте :иш заме- открыт - Проверьте исправность ::
ните г^кровыключателъ 35/551 - для регулировку замка выпущенного по-
передке": опоры или 42/551 - для ло; {GEZH опоры пасс::, налнч::е сыаз-
средне:: основной опоры випуценно- KI:, отсутствие коррозии :: грязи на
го положения опоры и убедитесь в за:лсе.
том, что непегравноет-ъ устранена
Замок выпущенного поло шния опоры с!а:.ток выпуденного полокенич опоры

исправен, регулировка его не нару- неиспразон ZJZI нарушена зго регу-
иена - Проверьте наличие напрях-се- лировка - Устраните неисправность
Н Е Я "езду кяетл'ами "3"-"1" элект- :ir:: отрегул:гру:":те загдак выпущенно-
рического соединителя крана перед- го полокен.;1! опоры и убедитесь в
не:! опорн IC2/55I или крана сред- то::, что неисправность устранена
не": основно": опоры 107/551. ECiK -
яг^ен^е :::,:еется — За::ен1:те кран Напряжения не имеется - лр

передней опоры 102/551 или кран налзвше калоялекпя :.:е;;щзг гле:.эла:г
средней основной опоры 107/551 и "А" - "Б" реле "ВЫПУСК" 168/551
убедитесь з тот/, что неисправность выпуска средней основной опоры
устшнона гя'л 176/551 выпуска передней опо-
ры. ЕСЛИ -
X
032.30.00
Напряжение имеется - Замените ре- Напряжения не имеется - Проверьте
ле "В1ШСК" 168/551 - для средне;! наличие напряжения на клет^тз "4"
основной опоры 1-лзг 176/551 - для :: ыезду клег.г,га:-Л1 "l"-"3" i: " 2 " -
передней опорн и убедитесь в топ, "3" реле времен:: 170/551 - для
что не::спразност: средней основно": опоры :LTJ. реле
времени 177/551 - для передне!:
опош. ЕСЛИ -
Напряжение ~:еется - Замените реле Напряжения не ::::еется - Стрегул::-

вре:ген:: I7C/55I - для средне": ос- руйте или замените м:крозыкл:зча-
нозкоГ. опори 1лн реле врег.:?н:; тель открытых за:ков убранного
177/551 - для передней опоры л положения опор 46/551 - для сред-
убедитесь в то?л, что неисправность ней основной опоры И Л Е 38/551 -
устранена для передней опори и убедитесь в
032.30.00
К РО
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА » I На стр. 201-207/208
I самолета Ил-96
вы Пункт Р О Проверка работоспособности системы уборки и выпуска Трудоемкость

to
шасси чел.-ч

ш
о
I. Общие- указания н
со
о
(I) В качестве источников гидравлического и электрического питания при
проверке работоспособности системы уборки и выпуска шасси исполь-
m
X
зуйте наземные гидравлические установки УПГ-300 Н1Ж и источник X
s:
электропитания АПА-50М. m
о
Для выполнения проверки требуется группа специалистов из восьми че- 5
ловек: Ct)
два человека - у пультов управления подачей давления устано- о

вок УПГ-300 НГЖ;
четыре человека - у отсеков опор шасси (по одному на каждую I
t
опору), вне зоны движения створок и опор; г.
один специалист - в кабине пилотов;
один специалист - старший группы находится впереди самолета в
поле зрения всех специалистов, участвующих в проверке и нахо-
дящихся на земле.
Между старшим группы и специалистом, находящимся в кабине пилотов,
о
со
устанавливается телефонная связь по СПУ.
о го
(2) Все действия по проверке системы уборки и выпуска шасси выполняйте
Р
й 8 только по команде старшего группы.
о о Н РО
нЗ
't!
СО
to ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 201-207/208
to со
to •
(3) При выполнении работы соблюдайте необходимые меры безопасности

(см. 032.00.0Р, Т К № I). Лицам из обслуживающего персонала, не
О
связанным с выполнением проверки работоспособности системы уборки ш
- выпуска шасси, находиться в кабине пилотов и под самолетом запре- £
щается. о
ш
о
(4) Уборка и выпуск шасси должны производиться при напряжении в электро-
н
сети (27+2,7) В и давлении в гидравлических системах (2Ю+Ю)кгс/см m
х
X
(2I+I) МПа. S
m
2. Подготовка к проверке о
§
(1) Подключите к самолету источник наземного электропитания и включите со
I
автоматы защиты, обеспечивающие работу системы уборки и выпуска шас- о
си.
(2) Подключите к бортовым клапанам всасывания, нагнетания и к бортовым
штуцерам наддува гидросистем ДО I, 3, 4 соответствующие шланги на-
земных установок УПГ-300 11ГЖ.
(3) Проверьте исходное состояние гидросистем, нажав кнопку "ГС" на пуль-
те управления индикацией КИСС. При этом на мнемокадре ДО I появляет-
н
о ся следующая информация:
давление в гидроаккумуляторах сети источников давления "ОБЩ"
- 100 кгс/см 2 (10 МПа);
м температура жидкости - не более Ю0°С;
о
г и
К РО
! Работы, выполняемые Конт-

1 Содержание операции и технические требования (ТТ)
давление наддува в гидробаках - не менее 1,0 кгс/см (0,18 МПа);

количество жидкости в гидробаках - (14±1) л. О
ш
Для снятия информации нажмите кнопку "СБРОС".
£
ПРИШЧАИИЕ: Приведенные значения параметров соответствуют исправно- о
ш
му состоянию гидросистем. о
о
Уровень жидкости в гидробаках гидросистем можно проверить по индика-
m
тору количества жидкости в гидробаках, установленному на рабочем X
X
S
мосте бортинженера. При этом галетный переключатель проверки коли- X
m
о
чества жидкости в гидробаках необходимо последовательно устанавли-
вать в положения "I", "2", "3", "4".
S
I
о
(4) Проверьте исправность всех ламп сигнализации шасси.
(5) Проверьте соответствие индикации положения опор шасси на мнемокадре
КИСС действительному положению. Для этого вызовите мнемокадр нажа-
тием кнопки "T0PIF на ПУ КИСС.
После проверки нажмите кнопку "СБРОС" на ПУ.
И!
(6) Убедитесь в том, что элементы управления гидроприводами потребите-
лей гидросистем № I, 3, 4 находятся в положениях, исключающих воз-
можность срабатывания этих гидроприводов.
(7) Убедитесь в том, что ручка резервного выпуска шасси находится в
верхнем положении, законтрена и опломбирована.
о о Н Р0
и со На стр. 201-207/208
h го самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
о
о
(8) Поднимите самолет гидроподъемниками на высоту, обеспечивающую сво-

бодное движение опор на уборку и выпуск. Подъем самолета производи- О
те в соответствии с требованиями разд. 07.00.00. ш
(9) Выньте стопорную шпильку из замка выпущенного положения передней ш
о
опоры.
о
(10) Включите источник электропитания АПА-50М и источники гидропитания m
х
и создайте в гидросистемах № I, 3, 4 давление (210+10) кгс/см
(2I+I) МПа. X
m
о
3. Проверка
3.1. Уборка шасси
(1) Нажмите кнопку "ТОРМ" на ПУ КИСС и вызовите мнемокадр "ТОРМ-ШАССИ".
(2) Установите переключатель шасси в положение "УБОРКА" (загорается
светосигнализатор "ШАССИ ПОД ТОК").
I
s
(3) Убедитесь в том, что створки открылись, опоры начали убираться
(в кабине пилотов контроль ведется по световой сигнализации и по
индикации на мномокадре КИСС), зеленые лампы сигнализации выпу-
щенного положения опор погасли, а желтые лампы сигнализации про-
к межуточного положения опор зажглись, индикация положения опор на
о
мнемокадре показывает, что опоры убираются (указатели перемеща-
ются из нижнего положения шкалы в верхнее).
03
ОЭ
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 201-207/208
as самолета Ил-96
о
1
со
Конт-
роль
со
оэ (4) Убедитесь в том, что опоры шасси убрались, створки отсеков опор тз
•<
закрылись, желтые лампы сигнализации промежуточного положения опор
I
00
погасли.
(5) Время уборки шасси - с момента установки переключателя шасси в по- ш

о
ложение "УБОРКА" и загорания светосигнализатора "ШАССИ ПОД ТОК"
до момента, когда светосигнализатор "ШАССИ ПОД ТОК" погаснет (а н
также погаснут желтые лампы сигнализации промежуточного положения хm
опор шасси), - должно быть не более 29 с. X
m
о
Уборка левой и правой основных опор должна происходить одновремен- 5
но. При уборке не должно быть скрипа, стука, вибрации.
I
3.2. Выпуск шасси о
=3
(1) Установите переключатель шасси в положение "ВЫПУСК".

При этом загорается светосигнализатор "ШАССИ ПОД ТОК".
(2) Убедитесь в том, что желтые лампы сигнализации промежуточного по-
ложения опор загорелись, створки отсеков опор открылись, опоры вы-
пускаются, индикация положения опор шасси на мнемокадре КИСС сви-
детельствует о том, что опоры выпускаются.
(3) Убедитесь в том, что опоры выпущены, зеленые лампы сигнализации

о
со
выпущенного положения опор загорелись, желтые лампы сигнализации
со
о промежуточного положения опор погасли, створки опор закрылись, све^
as тосигнализатор "ШАССИ ПОД ТОК" погас, индикация положения опор на
о о К РО
ьЗ 00 самолета Ил-96
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 201-207/208
>rd СО
го со
сг> • Содержание операции и технические требования (ТТ)
мнемокадре КИСС доказывает выпущенное положение шасси.
(4) Время выпуска шасси - с момента установки переключателя шасси в О

ГО
положение "ВЫПУСК" и загорания светосигнализатора "ШАССИ ПОД ТОК" g
до загорания зеленых ламп выпущенного положения опор и погасания ш
о
светосигнализатора "ШАССИ ПОД ТОК" - должно быть не более 34 с.
(5) Выключите информацию - мнемокадр № I на экране КИСС - кнопкой н

m
X
"СБРОС" на пульте управления. X
X
X
ID
Выпуск передней и средней основной опор на земле (после их выпа- О
дания из отсеков) должен происходить с задержкой по времени
20^2 с, что свидетельствует о нормальном срабатывании реле вре-
I
О)
I
мени, задерживающих в этом случае подачу давления рабочей жидкос-
ти в гидроцилиндры уборки-выпуска этих опор при выпуске шасси.
Выпуск левой и правой основных опор должен происходить одновре-
S
менно. Выпуск всех опор должен происходить мягко, без ударов, сту-
ка и скрипа.
Заключительные работы
(1) Отключите от самолета источники электро- и гидропитания.

д
(2) Опустите самолет гидроподъемниками, уберите гидроподъемники от са-
о
молета .
(3) Установите стопорную шпильку в замок выпущенного положения перед-

СО
со ней опоры.
H PO
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №I На стр. 201-207/208
§ Конт-
ex Работы, выполняемые
00
CD
-о
><
ич
о
ш
о
За
о
ш
о
а
о
m
х
X
m
о
§
s<
I
i
Нонтрольно-проверочная аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы

AI027-0000-0-3
AI027-0000-O-5
Гидроустановка наземная УПГ-ЗООНЯ
Секундомер С0Ппр-2а-3
К РО
самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я НАРТА * 2 На стр. 209-2II/2I2
Ш
Oi
Пункт Р О Осмотр элементов системы уборки-выпуска шасси Трудоемкость
"8 032.30.00.01 чел.-ч

Содержание операции и техничесние требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль ш
ою
Выполняйте общие указания по обслуживанию шасси и меры безопасности Э
О
(см. 032.00.00, Т К № I ) .
m
х
2. Осмотр X
X
(I) Осмотрите гидравлические цилиндры уборки и выпуска опор, управления m
о
створками, замками створок, замками выпущенного и убранного положе- §
ния опор, гидроцилиндры механизмов управления замками створок, гид- и
7\
роцилиндры складывающихся подкосов и убедитесь в том, что нет: О
=1
течи рабочей жидкости по штокам и из соединений трубопроводов
с гидроцшшндрами;
одностороннего износа, трещин и нарушения хромового покрытия
См. текст в рамке
j
штоков;
заедания шарнирных подшипников, трещин и других повреждений
шарниров ушковых болтов штоков и цилиндров;
Гидроцилиндры с указанными дефектами снимите и направьте в

ремонт. CD
И
о Замените ушковые
со люфтов в "подшипниках ушковых болтов"~й(дрощпшндров створок
о w
•ч • основных опор шасси; болты
кь
со о
ослабления крепления и нарушения контровки;
повреждения защитного покрытия;
См.текст в рамке ОТ
К РО
8 самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * 2 На стр. 209-2II/2I2
йё
при отклонениях от ТТ роль CD
коррозии.
Удалите коррозию, восстановите защитное покрытие и контровку §

'(см. 051.00,00)
I
(2) Осмотрите замки опор и створок и убедитесь в том, что нет недопуст» S
мых дефектов (см. 032.00.00, Т К # 2 ) : о
коррозии, забоин и задиров на рабочей поверхности крюка, за- Удалите
X
* щелки, щек;
трещин, деформации, забоин, потертостей, коррозии пружин; Замените пружину m
о
ослабления крепления замков и элементов их конструкции. Подтяните
5
(3) Осмотрите тяги, качалки, тросовую проводку управления замками ство- См. текст в рамке
рок и убедитесь в том, что нет механических повреждений (деформа- 1
ций, забоин, трещин тяг и качалок, заломов и заершенности тросов),
нарушений крепления и защитного покрытия. |
При необходимости замените поврежденные элементы или устра-
ните повреждения.
(4) Осмотрите микровыключатели системы уборки и выпуска шасси, установ-
I Vj^
СП
ленные на опорах, замках опор и створок, в отсеках опор.
ш со
Убедитесь в том, что:
крепления надежны; См. текст в рамке
Iе
к
CD
тяги и поводки исправны;
нет механических повреждений микровыключателя .электропроводки и
to
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА * 2 На стр. 209-2II/2I2
at самолета Ил-96
i О
о
о ее изоляции, нарушения защитного покрытия.
о
При необходимости устраните повреждения или замените микровыключа-
о
тель или электропроводку.
ПРИМЕЧАНИЕ. В системе уборки-выпуска шасси установлены микровыключа-

тели АМ-800 и АМ-800К. Микровыключатели АМ-800 установле-
S
ны в герметичном корпусе (сб.чертеж 1.9603.4191.000). о
Разборка корпуса в условиях эксплуатации не допускается. m
х
Замена микровыключателя АМ-800 в корпусе может производит! X
ся только на предприятии-изготовителе самолета с выпол-
m
нением всех тех.требований чертежа. о
§
s<
J
S
Нонтрольно-проверочнан аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы

Отвертка плоская Шплинты
Плоскогубцы комбинированные Контровочная проволока КО-0,8
о
>ТЗ О
• со
го to
го •
ы о
м о
К Р0
и самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА »3 На стр. 2I3-2I5/2I6
I
в
ы
Пункт Р 0 Проверка натяжения тросов механизма управления замками Трудоемкость
ш
оэ
032.30.00.02 створок передней опоры чел.-ч
оо
Содержание операции и техничесние требования (ТТ)

Работы, выполняемые Нонт- 5
ш
о
I. Общие указания н
ш
о
(см. 032.00.00, Т К № I). н
m
X
2. Птхюеша и регулировка (рис. 201). I
S
X
m
ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжение тросов механизма управления замками створок перед- о
О
ней опоры оценивается, исходя из условия обеспечения необхо-
димых (согласно чертежу) зазоров в передних и задних замках Q
7\
О
створок.
I
=1
(I) Откройте с помощью ручки открытия створок на земле замки створок.

Вручную дожмите створки до полного их открытия. Установите предо- J=
хранительные хомуты на штоки гидроцилиндров управления створками.

(2) Отклоните вручную качалку центрального механизма управления замка-
ми створок и установите между штоком гидроцилиндра механизма и ро-
ликом качалки механизма проставку размером 28 мм, равным величине
хода штока гидроцилиндра. Проверьте при открытых передних замках
о створок величину западания крюка замка за контур щеки. Западание
со
о го
•-а •
Чз с о должно быть не менее 3 мм.
Кэ
м о
Р
со о
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА *3 На стр. 2I3-2I5/2I6

(3) Подключите к самолету наземные источники электро- и гидропитания.

(4) Снимите предохранительный хомут с цилиндра одной створки и переклю- О
чателем закрытия створок на земле, закройте на замок одну створку. ш
Удерживая переключатель в нажатом состоянии, замерьте зазор между £
о
крюком заднего замка и втулкой подвески створки (боковой). Величи- ш
о
на зазора должна быть в пределах I_Q С ММ.
ч
Проверьте наличие и величину зазора между крюком и втулкой серьги гп
X
X
заднего замка створки (нижний). Зазор должен быть в пределах S
X
m
(1-2)мм (при закрытой створке и давлении 210 кгс/см (21МПа) в цилин- о
дре створки).
I
Таким же образом замерьте зазоры в заднем замке второй створки.
Регулировку зазоров производите с помощью тандеров соответствующих

тросов, изменяя их щтяжение.
После окончания регулировки законтрите тандеры и наконечники тро-
сов.
Резьба наконечника не должна выступать из муфты тандера более чем

на два витка.
(5) Проверьте величину перекоса тросов на роликах согласно схеме на
I рис. 201.
•s Величина перекоса должна быть не более 3°. Это означает, что при
оттягивании точки "а" троса, взятой на расстоянии примерно 100 мм
8
оо
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * 3 На стр. 2I3-2I5/2I6
ifq
О. Работы, выполняемые Конт-
CD
Ш
со от точки сбега троса с ролика, в сторону осевой линии на величину
не более 5,5 мм ось троса должна совместиться с осью канавки ролика. о
(6) Снимите предохранительные хомуты со штоков гидроцилиндров створок. ш
о
(7) Закройте створки опоры переключателем закрытия створок на земле, ш
установите ручку открытия замков створок в исходное положение. о
о
(8) Отключите наземные источники электро- и гидропитания. н
m
X
X
rn
о
I
СХЕМА ПРОВЕРКИ ВЕЛИЧИНЫ ПЕРЕКОСА ТРОСА НА РОЛИКАХ
рис.201
I
Контрольно-проверочная аппаоатура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
о Не требуется Плоскогубцы комбинированные Проволока контровочная K0-I

4 Набор щупов № 4
*тз о
• со
to м Стремянка A38-0I0O-0
H •
ел со Источник электропитания АПА-50М
ы о Гидроустановка наземная УЛГ-300НШ
O> О Линейка € =300 мм
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 217,218
в
CD
ex Осмотр пружин замка убранного положения средней основной

опоры
to 032.30.00.03 чел.-ч
(V)

£
I. Общие указания ч
ш
о
(см. 032.00. 00, Т.К. №. I ) . ч
гп
X
X
2. Осмотр X
ПРИМЕЧАНИЕ: Первый осмотр выполняйте после выполнения не более 1200 по- m

о
летов,далее с периодом " I " , но не реже чем через 100 поле- |
тов.
о
(I) Откройте вручную створки отсека средней основной опоры и установите
1
на штоки гидроцилиндров управления створками предохранительные хому-
ты.
1
(2) Установите помостки для обеспечения подхода в замку.
(3) Очистите замок от старой смазки, грязи, снега, льда.
(4) Осмотрите пружины замка и убедитесь в отсутствии деформации, тре- Замените пружину
щин, забоин потертостей.
(5) Восстановите смазку замка согласно АКС.
о
о (6) Снимите предохранительные хомуты с гидроцилиндров управления створ-
СО
ками опоры, закройте створки с помощью переключателя закрытия ство-
P
рок на земле.
о о
« со К РО
>а го ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 217,218
го со
н о
со • Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования {ТТ) роль
<
о
ш
3
ш
о
о
гп
X
X
S

8
Не требуется Отвертка плоская Ветошь (салфетки)
да Плоскогубцы комбинированные Смазка (согл.АКС)
S Помостки I.9603.9940.001 Нефрас -С Ь0
/170
ID 1.9603.9940,400.003
to
ел И РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 219/220
g
f
I—I
Пункт РО
032.30.00.04
Осмотр щек замка выпущенного положения передней опоры Трудоемкость
ID чол.-ч
го

Содержание операции и технические требования (ТТ) ш
I
ш
ПРИМЕЧАНИЕ: Первый осмотр выполняйте после выполнения не более 1000 поле- о
Э
тов, далее с периодом " I " , но не реже чем через 100 полетов. о
н
m
X
(I) Очистите замок от старой смазки, грязи, снега, льда. I
S
(2) Осмотрите щеки замка к убедитесь в отсутствии деформации, трещин, При обнаружении деформа- m
о
з адиров, ко рро з ии, ции и трещин замок заме-
ните. Коррозию удалите.
Задиры снимите, зачисти-
те I
\
(3) Возобновите смазку замка согласно АКС.
I
S.
о Не требуется Лупа 4*7 - кратная Ветошь (салфетки)

>а о
• со
to го
Отвертка плоская Смазка (согл.АКС)
м •
С£> СО
\ о Плоскогубцы комбинированные Нефрас - С 5 0 / 1 7 0
го •
го о
о о
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЯИШНЯР УБОРКИ ЛЕВОЙ (ПРАВОЙ) ОСНОВНОЙ ОПОРЫ -
Гидроцилиндр предназначен для подъема опоры к верхнему замку при уборке шасси. Гид-
роцилинцр подсоединяется через шарнирные сферические подшипники к силовому узлу
конструкции в отсеке опоры и к рычагу на траверсе амортизационной стойки опоры.

Гидравлический цилиндр представляет собой герметический цилиндр, внутри которого
размещен поршень. С одной стороны на цилиндр навинчена крышка с ухом, в котором
установлен сферический подшипник. Внутри крышки имеется кольцевая проточка, в кото-
рой помещаются резиновое уплотнительное и защитное кольца. С другой стороны цилинд-|
ра установлена букса и навинчена гайка, которая контрится проволокой и пломбирует-
ся. На внутренней и наружной поверхностях буксы имеются концевые проточки с уплот-
нениями.
В шток поршня ввинчен ушковый болт с шарнирным сферическим подшипником. Соединение
этих деталей фиксируется контргайкой и шпонкой. Гайка контрится проволокой.
На наружной поверхности поршня имеются три кольцевые проточки, з .двух из которых
(внешних) установлены бронзовые поршневые кольца, а в средней - резиновое уплотни-
тельное кольцо и .два защитных. Наружная поверхность штока хромирована. При движе-
нии пток скользит в буксе, а поршень - по внутренней поверхности цилиндра. Поршень
делит внутренний объем цилиндра на .две камеры, объем которых изменяется в зависи-
мости от величины хода поршня.
На цилиндре со стороны крышки закреплен хомут, на котором установлены два фланце-
вых угольника, к одкоцу из которых подсоединяется трубопровод от линии нагнетания,
а к другому - трубопровод к линии слива. С другой стороны к угольникам подсоединя-
ются трубопроводы подвода жидкости в цилиндр (в полость над поршнем) и отвода жид-
кости из противоположной полости цилиндра в линию слива. Для этого на цилиндре име-
ются соответствующие штуцера, в которые ввернуты угольники.
Трубопроводы подсоединяются с помощью накидных гаек. Соединения контрятся проволо-
кой я пломбируются.
При уборке опоры жидкость из линии нагнетания через штуцер JS I поступает в полость
над поршнем и перемещает его. Из противоположной полости цилиндра вытесняемая порнн
нем длдкость по внешнему трубопроводу агрегата через штудер JS 2 поступает на слив. <
032.30.01
Поршневые кольца
(бронза)
ГИДРОЦИЛИНДР УБОРКИ ОСНОВНОЙ ЛЕВОЙ (ПРАВЫЙ) ОПОРЫ

рис.1
032.30.01
К РО
ио самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА На стр. 401-403/404
Пуннт Р О Демонтаж и монтаж гидроцилиндра уборки левой (правой) ос- Трудоемкость

н новной опоры и гидроцилиндра уборки-выпуска средней ос-
ш новной опоры чел.-ч
OD
CD

Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Ю
о
о
О
(см. 032.00.00, Т К гё I ) .
гп
X
X
2.1. Демонтаж гп
о
(I) Откройте вручную створки отсека соответствующей опоры. Установите

на штоки гидроцилиндров управления створками предохранительные хо-
муты.
(2) Убедитесь в том, что в гидросистеме самолета нет давления. При

необходимости стравите ого.
(3) Выключите АЗС, обслуживающие систему уборки и выпуска шасси.

(4) Закройте пневматики колес чехлами. Установите под гидроцилиндром
противень для сбора жидкости.
(5) Установите помост (стремянку), обеспечивающий подход к узлам креп-
ления цилиндра.
О
CO
О to
З (6) Отсоедините от штуцеров цилиндра трубопроводы, соединяющие гидро-
со
р цилиндр с системой уборки-выпуска соответствующей опоры, закройте
S Й
о о К РО
нЭ СО самолета Ил-96
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401-403/404
•о го
м
разъемы предохранительными заглушками.

<
(7) Расконтрите и отверните гайку болта крепления штока гидроцилшщра
к рычагу на траверсе - для левой и правой основных опор, гайку ши-
па крепления штока гидроцилиндра к амортизационной стойке - для
§
средней основной опори, снимите гайку, шайбу, выньте болт.
о
(8) Расконтрите и отверните гайку болта крепления гидроцилиндра к про- ч
m
X
ушинам узла на силовом элементе конструкции отсека опоры. Выньте X
S
болт, поддерживая гидроцилиндр, опустите гидроцилиндр на деревян- m
о
ный настил.
(9) Подвяжите шпагатом крепежные детали к своим узлам крепления.
I
]
2.2. Монтаж
(1) Осмотрите гидроцилиндр и убедитесь:
в отсутствии механических повреждений, коррозии; S
в наличии предохранительных заглушек, пломбировки, целости
контровки.
(2) Удалите консервационную смазку, промойте керосином, протрите чис-
той сухой ветошью узлы крепления, шток'гидроцилиндра, крепежные
м детали. Резьбовые соединения смажьте тонким слоем смазки
я
§ ШАТИК-203.
о.
"8 (3) Подсоедините гидроцилиндр к проушинам узла на конструкции отсека,
СО
со
со наверните гайку.
о К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-403/404
го
и
сх
Конт-
роль
Й
н
(4) Подсоедините шток гидроцилиндра к силовому элементу опоры (рычагу
8
о или шипу), наверните гайку. 7>
О
ш
Затяните гайки обоих узлов крепления, законтрите. £
(Ь) Снимите заглушки с трубопроводов и штуцеров цилиндра, подсоедините о
го
о
трубопроводы к цилиндру, затяните и законтрите гайки, опломбируйте. =1
о
(6) Включите АЗС, обслуживающие систему уборки и выпуска шасси. н
m
X
Подключите наземное электро- и гидропитание. Снимите предохрани- X
S
тельные хомуты с гидроцилиндров створок. гп
о
(7) Удалите воздушные пробки из гидросистемы, выполнив несколько цик- 5
лов уборки-ьыпуска шасси. S'
О)
(Работу совмещайто с проверкой работоспособности системы уборки
I
и выпуска шасси).
I
(8) Уберите настал Озтромянку), инструмент, приспособления. S
S
(9) Закройте створки отсека опоры переключателем закрытия створок на
земле.

Помостки 1.9603.9940.001
1.9603.9940.400.003 Кисти
Противень Шплинты
Установка наземная УПГ-ЗООНГЕ
Источник электропитания АПА-50М Пломбы
Контровочная проволока КО-0,8
Г И Д Р А В Л И Ч Е С К У П ЩРРШДР УБОРКИ И ВЫПУСКА СРЕДНЕ,": ОСНОШОЛ ОПОРЧ -
Гидроцилиндр предназначен для подъема опоры в верхнее (убранное) положение при
уборке шасси, а также для дожатая опоры на замок выпущенного положения в том слу-
чае, если цикл выпуска не был завершен через 20^g с после его начала.
Гидроцилиндр двустороннего действия с демпфированием в конце хода поршня на выпуск
опоры. Через шарнирные сферические подшипники гидроцилиндр подсоединяется болтами
к силовому узлу в отсеке опоры и к шипу амортизационной стойки.
Гидроцилиндр состоит из цилиндра и расположенного внутри него поршня с пустотелым
штокок. С одной стороны на цилиндр навинчена крышка с ухом для крепления агрегата
к узлу в отсеке опоры. В ухе крышки установлен шарнирный сферический подшипник.
Крышка с цилиндром уплотняется за счет установки в проточке крышки ушютнительного
и защитного колец. После навинчивания крышка контрится проволокой и пломбируется.
С противоположной стороны на цилиндр также навинчена крышка с расточкой под буксу
штока. На крышке имеются приливы, в гнездах которых установлены золотниковый и
пластинчатый демпферы. К пластинчатому демпферу подсоединяется трубопровод подвода
жидкости на уборку штока. Уплотнение крышки с цилиндром, контровка и пломбировка
соединения аналогичны приведенным выше. В крышке установлена букса штока, которая
удерживается в расточке навинченной на крышку гайкой со скребковым кольцом. 1\е^.ду
буксой и буртом крышки размещено уплотнительное кольцо с защитной шайбой и зец;:тньга
кольцом.
На наружной цилиндрической поверхности поршня имеются три кольцевые проточки, в
двух из которых установлены бронзовые поршневые кольца, а в третьей - резиновое
уплотнптельное и два защитных кольца. В центральном отверстии поршня размещена за-
глушка, которая фиксируется стальным пружинным кольцом. В проточке заглушки по.\;еще
ны уплотнительное и защитное кольца.
В конец штока ввинчен ушковый болт с шарнирным сферически! подшипником. Соединение
фиксируется гайко:; :i шпонкой, контрится проволокой и пломбируется. Золотниковый
демпфер состоит из гильзы и золотника с рядом калиброванных отверстий. Гильза з ,
гнезде уплотняется с помощью двух резиновых колец, установленных в проточках. Внут-|
032.30.02
1 ноября 1988 CTD.1
ренние полости золотника и гильзы закрыты пробками, зафиксированными пружинным
кольцом.
Пластинчатый демпфер установлен также в приливе крышки, в гильзе и включает в себя
набор пластин с калиброванными отверстиями и клапан с пружиной. Полости золотнико-
вого и пластинчатого демпферов соединены каналами.
На цилиндре смонтирован хомут, на котором размещены два прохо.дника й I e 2 для
подсоединения трубопроводов подвода жидкости. С противоположной стороны к проход-
никам подсоединяются гидравлический переключатель и трубопровод подвода рабочей
жидкости в полость над поршнем. Трубопровод через тройник соединен с гидравличес-
ким переключателем.
3. Работа
При уборке опоры поступающая из линии нагнетания жидкость через штуцер J« l и гид-
равлический переключатель по трубопроводу цилиндра подводится к пластинчатому демп-
феру. Преодолевая сопротивление пружины, жидкость отжимает клапан от седла и прохо-
дит по каналам в полость золотникового демпфера и далее в полость цилиндра под порш-
нем. При этом демпферы пропускают жидкость из линии нагнетания беспрепятственно.
Под действием давления жидкости поршень перемещается и вытесняет жидкость из проти
воположной полости цилиндра в..линию слива, минуя переключатель. Шток втягивается
внутрь цилиндра, опора убирается. При выпуске опоры жидкость под действием веса
конструкции вытесняется через золотниковый и пластинчатый демпферы и по трубопрово-
ду ги.дроцилиндра через гидравлический переключатель, тройник и второй трубопровод
поступает в полость над поршнем. При этом жидкость вначале свободно проходит через
золотниковый демпфер и дросселируется, проходя через калиброванные отверстия плас-
тинчатого демпфера (потоком жидкости и пружиной клапан прижат к седлу). Поршень
в конце хода нажимает на золотник демпфера и перемещает его, уменьшая тем самым
сечение для прохода жидкости на слив. При дальнейшем перемещении поршня отверстия
золотника демпфера полностью перекрываются и вытесняемая из полости цилиндра жид- '
кость проходит только через пластинчатый демпфер. Давление в полости под поршнем
возрастает, вследствие чего скорость движения штока уменьшается. Демпфирование в
конце хода поршня при выпуске опоры способствует безударной установке ее на замок
выпущенного положения.
Если опора не выпустилась за время 20*| с> то давление нагнетания автоматически
подается в штуцер Ш 2 и через проходник по трубопроводу подводится в полость над
поршнем. Полость цилиндта заполняется, давление жидкости возрастает, поршень пере
мешается и дожимает опору нэ зэ:лок выпущенного положения. При этом происходит демп-j
-фированае в конце хода порция • "
032.30.02
с,Гр,2
I ноября 19,88
Гильза Д«мвфер , Крышка
ПЩРОШ1ЛШШР УБОРКИ И ВЫПУСКА СРЕДНЕЙ OCHODliOf! ОПОРЫ
рис. 1
032.30.02
I ноября I9B8 стр. 3/4
ЗЖДРОЦИДИНДР УБОРКИ И ВЫПУСКА ПЕРЖНБЙ ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Гидроцилиндр предназначен для перевода опоры в верхнее положение при уборке шасси,
а также для завершения цикла выпуска в случае его замедления и непостановки опоры
с после
на замок выпущенного положения через 20*2 начала выпуска.
Гидроцилиндр двустороннего действия с демпфированием в конце хода поршня на уборку
и выпуск опоры. Гидроцилиндр крепится к" силовым элементам конструкции отсека опо-
ры и к шипу на амортизационной стойке.
Гидроцилиндр состоит из цилиндра и расположенного внутри него поршня со штоком.
С одной стороны на цилиндр навинчена крышка с ухом для подсоединения цилиндра к
узлу в отсеке опоры, а с другой стороны цилиндр закрывается крышкой с буксой под
шток.
Уплотнение в соединениях крышек с цилиндром обеспечивается установкой в проточках
крышек резинового кольца и защитной шайбы.
При движении шток скользит в буксе, а поршень - по внутренней поверхности цилиндра.
Поршень и шток уплотняются резиновыми кольцами с защитными фторопластовыми шайба-
ми, установленными в кольцевых проточках поршня и буксы (по одному узлу). Внутрен-
няя полость цилиндра делится поршнем на две камеры, объем которых изменяется в за-
висимости от перемещения поршня со штоком.
3. Работа
Для уборки передней опоры жидкость под давлением подводится к штуцеру В I и далее
через пластинчатый и золотниковый демпферы поступает в камеру над поршенм. Демпфе-
ры пропускают жидкость из линди нагнетания беспрепятственно. Поступающая жидкость,
преодолевая сопротивление пружины клапана, отжимает его от седла и через отверстия
золотникового демпфера направляется в полость над поршнем. Поршень перемещается.
При движении поршень вытесняет жидкость из противоположной камеры цилиндра в линию
слива через золотниковый и пластинчатый демпферы. При этом жидкость проходит через
дроссельные отверстия пластинчатого демпфера, а клапан потоком жидкости и усилием
пружины прижат к седлу.
Поршень в конце хода нажимает на золотник демпфера и перемещает его, уменьшая
тем самым сечение для прохода жидкости на слив. По мере перемещения поршня сечение
032.30.03
в золотнике полностью перекрывается, после чего жидкость на слив проходит только
через пластинчатый демпфер, в результате замедляется движение поршня в конце хода
(при этом увеличивается противодавление в камере под поршнем).
Работа гидроцилиндра при выпуске опоры аналогична.
дросселирование жидкости на слив в конце хода поршня при уборке и выпуске опоры
способствует безударной установке опоры на замок убранного или выпущенного положе-
ния.
032.30.03
„_ о I ноября 1988
С J.JJ • *с
Трубопровод
Дроссель
Ушковый болт
Штуцер
Золотник демпфера
ПЩРОШ-ШИИДР УБОРКИ И ВЫПУСКА ППРСДИПЙ ОПОРЫ

рис 1
032.30.03
I938 стр.3/4
К PO
Пункт РО Демонтаж и монтаж гидроцилиндра уборки - выпуска пе- Трудоемкость

10 редней опоры
чел.-ч
Работы, выполняемые Конт- <

Содержание операции и технические требования (ТТ) роль О
ш
I. Общие указания £ш
о
(см. 032.00.00, Т К № I). н
m
х
2. демонтаж и монтаж X
S
X
о
(I) Убедитесь в том, что в гидросистемах самолета нет давления. При
необходимости стравите его.
о
I
(2) Выключите АЗС системы управления уборкой и выпуском шасси и си- Z1
стемы управления поворотом колес передней опоры.

(3) Откройте створки отсека опоры ручкой открытия створок на земле и
установите на штоки гидроцилиндров управления створками предохра-
нительные хомуты.
(4) Закройте пневматики колес чехлами. Установите под гидроцилиндром
противень для сбора жидкости.
О
GO
(5) Отсоедините от штуцеров № I и 2 трубопроводы, соединяющие гидро-
о м цилиндр с гидросистемой уборки-выпуска передней опоры. Закройте
t l CO
къ
M CO
штуцера и трубопроводы заглушками.
о о К РО
1-3 СО
V to самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-403/404

со при отклонениях от ТТ роль
(6) Расконтрите и отверните гайку шипа крепления гидроцилиндра к амор- •о

ч:
тизационной стсЭйке; снимите гайку и шайбу.
ош
(7) Расконтрите и отверните гайку болта крепления штока гидроцилиндра
£
к проушинам узла, расположенного на задней стенке отсока опоры. о
ш
Снимите гайку, шайбу, выньте болт. о
о
(8) Выведите ушковый болт штока цилиндра из проушин узла. Снимите ци-
гп
линдр с шипа амортизационной стойки и уложите на деревянный нас- X
X
S
тил.
оm
(9) Подвяжите шпагатом детали крепления цилиндра к соответствующим
s<
узлам на опоре и стенке отсека.
I
о
2.2. Монтаж
(1) Осмотрите гидроцилиндр и убедитесь:
в отсутствии механических повреждений и коррозии;
в наличии предохранительных заглушек, пломбировки и целости
контровки.
(2) Удалите консервационную смазку, промойте керосином, протрите чис-
той сухой ветошью узлы крепления и шток цилиндра. Резьбу болта и
шипа смажьте тонким слоем смазки ЦЖТИМ-203.
к
§ (3) Навесьте гидроцшшндр на шип амортизационной стойки, установите
шайбу, наверните вручную гайку.
(4) Вставьте ушковый болт штока цилиндра в проушины узла его крепле-
о Н РО
о. Содержание операции и технические требования (ТТ)
•g
ы
(£>
ID ния, совместите отверстия, вставьте болт, наденьте шайбу, навер-
О
ните гайку. о
ш
Затяните ключом гайки болта и шипа, законтрите.
(5) Снимите заглушки с трубопроводов и штуцеров, подсоедините трубо- го
о
проводы к гидроцилиндру, затяните и законтрите гайки, опломбируй-
те. н
m
X
(6) Удалите воздушные пробки из гидросистемы, выполнив несколько цик- X
S
X
лов уборки-выпуска шасси. (По возможности работу выполняйте сов- m
о
местно с проверкой работоспособности системы уборки и выпуска
S
шасси).
I
(7) Уберите инструмент, приспособления, оборудование.
J
S
S
(9) Вклините АЗС, выключенные перед началом работы. Подключите назем-
ное электропитание. Закройте створки переключателем закрытия ство-
Инструмент и приспособления Расходные материалы

Нонтрольно-проверочная аппаратура (НПА)

V Отвертка плоская Керосин
оз;
о Установка наземная УПГ-ЗООНП Кисти
Источник электропитания АПА-50М Смазка 1ШАТИМ-203
о о Противень
СО Помост Шплинты
Пломбы
ОСНОВНОЙ ГЛДРОЦ&ТННДР ПОДКОСА ДЕВОЙ (ПРАВО") OCHOBHOll ОПОРЫ -
0ШЮАШ1Е И РАБОТА
Гидроцилиндр предназначен для дожатия опоры на замок выпущенного положения при вы-
пуске шасси. Усилие от штока цилиндра передается через рычаг на складывающейся под-
кос и распрямляет его. Гидроцилиндр крепится шарнирно к силовому узлу в отсеке опо4
ры и к рычагу верхнего звена складывающегося подкоса. |

Гидроцилиндр состоит из цилиндра и расположенного внутри него поршня со штоком. С
одной стороны цилиндр "глухой", закрыт приваренной к трубе цилиндра крышкой с ухом,
в которой установлен шарнирный сферический подшипник. 3 приливы приваренной крышки
ввернуты штуцера .'5 1.и 2. С другой стороны цилиндр закрыт ввинченной в него крыш-
коЗ с буксой под шток. Здесь ке к цилиндру приварен штуцер, в который ввернут уголь
ник, а к угольнику подсоединен трубопровод от штуцера Гг 2. Уплотнение между крыш-
кой и цилиндром обеспечено установкой резинового уплотнительного кольца и защитной
шайбы в проточке крышки. Уплотнение между крышкой и штоком выполнено аналогичным
образом. В торце крышки с внешней стороны в выточке установлено скребковое кольцо,
которое удерживается шайбой и стопорным кольцом.
Пустотелый шток приварен к поршню. При движении шток скользит по внутренней поверх-
ности крышки, а поршень - по внутренней поверхности цилиндра.
Поверхности цилиндра и штока хромированы. В кольцевой проточке поршня установлено
резиновое ушготнительное кольцо и две защитные шайбы, герметизирующие полости ци-
линзра.
В свободный конец штока ввернут ушковый болт, в котором установлен шарнирный сфери-
ческий подшипник. Соединение болта и штока фиксируется гайкой, и шпонкой, контрится
проволокой и пломбируется.
При выпуске опоры жидкость из линии нагнетания через штуцер В I подается в полость
над поршнем. Поршень со штоком перемещается. Усилием штока рычаг подкоса поворачи-
вается и распрямляет подкос. Опора занимает полностью выпущенное положение и уста-
навливается на замок.
Еидкость из противоположной камеры цилиндра по трубопроводу и через штуцер .lfc 2 вы-
тесняется в линию слива.
032.30.04
I ноябил 1988 стс.1/2
РУКОВОДСТВО ПС ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Угольник
Скребковое кольцо
Стопорное кольцо
ОСНОШЮЙ ГИДРОШ-1ЛИ1ШР СКЛАДЫВАЮЩЕГОСЯ ПОДКОСА

рис. 1
032.30.04
РЕЗЕРВНЫЙ ГИДРОЦИЖНДР ПОЖОСА ЛЕВОЙ (ПРАВОЙ) ОСНОВНОЙ ОПОРЫ -
Гидроцилиндр предназначен для установки опоры на замок выпущенного положения (дожа-
тие опоры) при использовании резервной системы выпуска шасси. Гидроцзшндр крепит-
ся шарнивдс к силовому узлу в отсеке опоры и к рычагу верхнего звена складывающе-
гося подкоса.

Гидроцилиндр состоит из цилиндра и расположенного внутри него поршня со штоком. С
одной стороны цилиндра имеется ухо, в котором установлен шарнирный сферический под-
шипник, и прилив, в который ввернуты штуцера Л I и 2. С противоположной стороны в
цилиндр ввинчена крышка с буксой под шток. На внешней цилиндрической поверхности
крышки имеется кольцевая проточка, в которой установлено резиновое уплотнительное
кольцо; на внутренней поверхности крышки - кольцевая проточка, в которой размещены
резиновое уплотнительное и защитное кольца.
Кроме того, в выточке на передней торцевой поверхности крышки тлеется скребковое
кольцо, которое фиксируется пружинным кольцом и шайбой.
При движении шток своей поверхностью скользит по буксе, а поршень - по внутренней
поверхности цилиндра. Поверхности цилиндра и штока хромированы.
Уплотнение между поршнем и цилиндром обеспечивается ушютнителъным резиновым коль-
цом с двумя защитными кольцами з одной проточке и фторопластовым кольцом - в дру-
гой. Внутрь поршня с торца установлена пробка с уплотнительнш: кольцо»* в проточке.
Пробк-а фиксируется пружинным кольцуй. В конец штока ввернут усковый ослт с шарнир-
ным сферическим подшипником.
i
Внутренняя полость цилиндра делится поршнем на две изолированные камеры переменного
объема. Через штуцер Л I жидкость поступает в камеру над поршнем. Камера под порш-
нем соединяется со сливной магистралью через угольник, ввернутый в штуцер цилиндра,!
и подсоединенный к нему трубопровод цилиндра и штуцер & 2.
При выпуске опоры от резервной системы жидкость ЕЗ ЛИНИЯ нагнетания подается в по-
лость цилиндра над поршнем.
032.30.05
I ноября ISS8 стр.1/2
Угольник Трубопровод Угольник
Скребковое кольцо
Стопорное кольцо
Заглушка
Поршень со штоком
Ушковый болт
Вид А
-тС
Штуцер № 2
Штуцер
РЕЗЕРВНЫЙ П1ДРОЦИЛИНДР СКЛАДЫВАЮЩЕГОСЯ ПОДКОСА

рис. 1
032.30.05
I ноября I9B8 стр.3/4
Г.ЩРАЖ1Ч5СК/Ь1 ЦЖИНДР УПРАВЛЕНИЯ СТВОРКОЛ ОТСЕКА ЛЕВОЛ (ПРАЗОЛ)
' Гицроцилиндр предназначен для открытия и закрытия большой створки опоры при уборке
и выпуске шасси. Створка управляется двумя гидроцилиндрами. Гидроцилкнцр шарнирно
крепится к силовому узлу в отсеке опоры и к кронштейну на створке.

Основными конструктивными элементами гидрощшшдра являются- цилиндр ;: поршень со
штоком: С обеих сторон на цилиндр навинчены крышки. В ухе одной из крышек установ-
лен шарнирный сферический подшипник под болт крепления цилиндра. На этой крышке
имеются два штуцера is I и 2 для подсоединения трубопроводов линии открытия и линии
закрытия створок.
В крышке с другой стороны цилиндра установлена букса под шток поршня. На крышке
имеется штуцер, соединенный трубкой со штуцером ih 2 цилиндра.
Крышка с цилиндром уплотняется резиновым кольцом с защитными шайбами, установленны-
ми в проточке крышки.
Букса штока удерживается в крышке гайкой, которая фиксируется шпонкой, контрится
проволокой и пломбируется. Герметичность соединения обеспечивается резиновым уплот-
нительным кольцом и защитными шайбами торца буксы. Крышки фиксируются шпонками, кок
трятся проволокой и пломбируются.
Поршень разделяет внутренний объем цилиндра на две изолированные камеры переменного
объема. Герметичность подвижного соединения обеспечивается установкой в проточке
поршня резинового ушютнителъного кольца и защитных шайб. Шток поршня пустотелый,
соединен с поршнем сваркой. В свободный конец штока ввинчен ушковый болт, в котором
установлен шарнирный сферический подшипник для подсоединения штока цилиндра к узлу
на створке. Соединение ушкового болта и штока фиксируется гайкой и шпонкой, конт-
рится проволокой и пломбируется. Такое соединение позволяет регулировать прилега-
ние створки по контуру проема отсека опоры.
Для открытия створки при уборке или выпуске опоры рабочая жидкость под давлением
подается в штуцер Н и затем поступает в полость цилиндра над поршнем и перемещает.
его. Жидкость из противоположной полости цилиндра вытесняется в линию слива. Ствота-'и
открываются. . ^J
032.30.06
jl ноября 1988 стр.1
Давление на закрытие створок подводится к штуцеру \Ь 2 и по трубопроводу цилиндра
поступает в полость под поршнем. Шток поршня убирается, перемещая створку на закры-
тие. Вытесняемая из другой полостп цилиндра жидкость поступает на слив.
032.30.06
1ТШРОЦ11ЛШI/IP CTDOi OK JlEBOl'l (ПРЛ13ОЙ) OCIIODIlOf-l ОПОРЫ

рис. 1
С32.30.06
I ноября 198Б стр.3/4
ПИРАВЕТЧЕСКИл Ц Ж Щ Р УПРАВОШ СТВОРКАМИ ОТСЕКА СРГДВЕЛ
ОСНОВНОЙ ОПОРЫ - ОПИСЖЕ И РАБОТА
Гидроцшшндр предназначен для открытия и закрытия больших створок отсека средней

опоры. Каждая стзорка управляется двумя гидроцилиндрами. Гидрощ:линдр шарнирно кре-
пится к узлу в отсеке опоры и к крайнему кронштейну на створке.

Гидроцилиндр состоит из цилиндра и размещенного внутри него порпня со штоком. С
обеих сторон на цилиндр навинчены крышки. Одна из крышек имеет ухо, з котором уста-
новлен шарнирный сферический подшипник, и штуцера J§ I и 2 для подсоединения трубо-
проводов линии открытия и линии закрытия створок. В другой крышке установлена бук-
са под шток поршня. На этой крышке имеется штуцер, соединенный трубопроводом со
штуцером 'Л 2. Уплотнение крышек с цилиндром обеспечивается установкой в проточке
крышки резинового уплотнительного кольца и защитных шайб.
Букса штока крепится в крышке гайкоЗ, гайка фиксируется шпонкой, контрится проволо
кой и пломбируется. Нежду торцем буксы и внутренним буртом крышки имеется уплотне-
ние, состоящее из резинового кольца и защитных шайб. Крышки, навинченные на цшшндт
фиксируются шпонками, контрятся проволокой и пломбируются.
В кольцевой проточке поршня установлено резиновое уплотнительное кольцо и защитные
шайбы. Шток поршня пустотелый, соединен с поршнем сваркой.
Угольник
Гайка J ILryuep № 1 {линия открытия)
Шайба | Штуцер N> 2 (линия закрытия)
Упл<
кольцо Уплотнение Трубопровоп Шпонка
Ушковыя болт Крышка Поршень со Гайке Крышка

штоком
ГИДРОЦИЛИНДР СТВОРОК СРЕДНЕЙ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ
рис.1
032.30.07
I ноября J.9S8 стр.1
В свободный конец штока взннчен ушковый болт, в котором установлен шарнирный сфери-
ческий подшипник для подсоединения штока цилиндра к узлу на створке. Соединение
ушкового болта и штока фиксируется гайкой и шпонкой, контрится проволокой и плом-
бируется. С помощью ушкового болта регулируется прилегание створки к обводам про-
ема отсека.
Для открытия створок при уборке или выпуске опоры рабочая жидкость под давлением
подается в штуцер В I и далее поступает з полость над поршнем и перемешает поршень
Из противоположной полости цилиндра жидкость вытесняется на слив. Створки открыва-
ются.
Давление на закрытие створок подводится к штуцеру is 2 и по трубопроводу цилиндра
поступает в полость под поршнем. Шток поршня убирается, перемещая створку на закры-
тие. Вытесняемая из противоположной полости цилиндра жидкость поступает на слив.
032.30.07
ФП 9
стр I ноября 1988
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЦИЛИНДР УПРАВЛЕНИЯ СТВОРКАМИ ОТСЕКА ПЕРЕДНЕЙ
ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Гицроцилиндр предназначен для открытия и закрытия створок отсека опоры при уборке
и выпуске £асси . Для управления створкага установлены два гидроцилиндра - по од-
ному на кзждую оолъшую створку. Гидроцплиндр шарнирно крепится к силовому узлу в
отсеке опоры и к заднему кронштейну на большой створке.

Гидроцилиндр состоит из цилиндра и размещенного внутри него-поршня со штоком. С
обеих сторон на цилиндр навинчены крышки. Каждая крышка уплотняется с цилиндром
резиновым кольцом с защитными шайбами, установленными в проточке крыши. Одна из
крышек тлеет ухо с отверстием, в которое вставлена бронзовая втулка под болт креп-
ления цилиндра к узлу в отсеке опоры. В крышке с другой стороны цилиндра установле-
на букса под шток поршня. Букса с цилиндром уплотняется также резиновым кольцом с
защитными шайбами.
Букса фиксируется гайкой,навинченной на крышку. В проточке гайки установлено скреб-
ковое кольцо. Гайка контрится проволокой и пломбируется.
В крышку с ухом ввинчены штуцера Js I и 2, к которым подсоединяются трубопровода ли-
нии выпуска и линии уборки штока (соответственно линии открытия и линии закрытия
стаорок). Трубопровод от штуцера .'ё 2 подсоединен к штуцеру на крышке с другой сто- j
роны цилиндра. Навернутые на ц:шшдр крышкл фиксируются шпонками, контрятся проволо-
кой и пломбируются. Уплотнение мелду пэрпнем и цилиндром обеспечивается за счет рез1г
нового кольца с за1.дткышг фторопластовыми шайбами, установленного в проточке поршня.
3 конэц штока рвинчен ушковый болт, в котором установлен шарюгрнкй сферический зод-1
пшпник для подсоединения штока к заднему кронштейну створки. Соединение болта и
штока фиксируется гайкой и шпонкой, контрится проволокой л пломбируется.
З'шковый болт позволяет регулировать прилегание створки по контуру проема отсека.
Для открытия створок давление из линии нагнетания подается в штуцер Уе I. Рабочая
жидкость постзш?е? э полость над поршнем и перемещает его. Противоположная полость
цилиндра соединяется со сливом. Створка открывается.
Для закрытия створкл давление жидкости подводится к итуцеру У-> 2 и по трубопроводу
цилиндра поступает в полость под поршнем. Поршень перемещается, вытесняя рабочую
жидкость ИЗ П Э Л О С Т Л цллгшдра на слив, и тянет за собой створку на закрытие.
032.30.Св
I98S CTD.I/C
ГИДРО1ШЛИНДР СТВОРОК ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ

рис. 1
032.30.08
К РО
мо самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401-403/404
in
f Пуннт Р О Демонтаж и монтаж гидроцилиндра управления створками Трудоемкость

н отсека передней опоры
CD чел.-ч

I
ш
о
о
(см. 032.00.00, Т К № I ) . н
m
X
X
|
шток остающегося гидроцилиндра створки предохранительный хомут.
j
(2) Убедитесь в том, что в соответствующей гидросистеме самолета нет
давления, при необходимости стравите его.
(3) Выключите АЗС системы управления уборкой и выпуском шасси. s
(4) Установите под гидроцилиндром противень для сбора жидкости.
(5) Отсоедините от гидроцилиндра трубопроводы, установите на разъемы
предохранительные заглушки.
(6) Отсоедините от рычага трос открытия замка створки.
о (7) Расконтрите, отверните гайку, снимите шайбу, выньте болт подсое-
со
о со динения ушкового болта штока цилиндра к проушинам кронштейна
со
створки.
К РО
о о самолета Ил-96
ч со
Гр=- С О Работы, выполняемые Конт-
о о Содержание операции и технические требования (ТТ)
(8) Расконтрите, отверните гайку, снимите шайбу, выньте болт крепления

гидроцилиндра к узлу на боковой стенке отсека, снимите гидроци- 5
линдр и положите на деревянный настил. ш
(9) Подвяжите шпагатом детали крепления к своим узлам. f
ш
2.2. Монтаж о
3
(1) Расконсервируйте устанавливаемый гидроцилиндр. о
(2) Осмотрите гидроцилиндр и убедитесь в том, что нет механических по- m
X
вреждений, коррозии. Убедитесь в наличии предохранительных заглу- X
X
шек, контрозки и пломбировки. m
о
(3) Смажьте резьбу болтов и гаек тонким слоем смазки ЦИАТИМ-203. 5
(4) Подсоедините гидроцилиндр сначала к верхнему узлу крепления, за- зк<
I
I
тем к нижнему, установив болт, шайбу, навернув и затянув гайку.
(5) Подсоедините к рычагу цилиндра трос открытия замка створки.

(6) Снимите предохранительные заглушки и подсоедините трубопроводы к
штуцерам гидроцидиндра, затяните гайки, законтрите. S
(7) Снимите предохранительный хомут со штока гидроцилиндра второй

створки.
и (8) Подключите к самолету наземное электро- и гидропитание, включите

о
ft АЗС системы управления уборкой и выпуском шасси.
сх
•в (9) Закройте створки отсека передней опоры с помощью переключателя
К РО
s Содержание операции и технические требования (ТТ)

Конт-
роль
с
ft
н закрытия створок на земле.
to
«э
о
(10) Удалите воздушные пробки, выполнив несколько циклов уборки-выпуска О
ш
шасси (работу целесообразно совмещать с проверкой работоспособности
системы уборки-выпуска шасси). 9
ш
о
(II) Проверьте вписываемость створки в контур фюзеляжа (см. 032.
(12) Уберите инструмент, приспособления.
m
X
I
S
m
о
о
s<
I
j
Контрольно-проверочная аппаратура (НПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы

Помостки 1.9603.9940.001 Смазка ПИАТИМ-203
1.9603.9940.400.003 Проволока контровочная КО-0,8
со Противень
о Установка наземная УПГ-300НГЖ Шплинты
со
со Источник электропитания АПА-50М
о
о
О
со
Г/СТОШШШДР ЗАЖОВ ОПОР II ЦЕНТРАЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЛТРАЗЛЖДЯ
ЗАчТВС.АГ.Щ СТВОРОК - ОПЛСАсЕЕ И РАБОТА
1. Оссая ч а с т ь
Гидравлические цилиндры предназначены для открытия замков убранного и выпущенного

положения опор и привода центральных механизмов управления створкам:; для ;:х откры-
тия при уборке и выпуске шасси.
Всего в системе управления уборкой и выпуском шасси 12 пщроцилпндров, установлен-
ных на замках опор и центральных механизмах управления замками створок.

Основными конструктивными элементами агрегата являются корпус, выполняющий роль
цилиндра, поршень со штоком, крыжа со штуцером, колпачок.
Поршень размещается в корпусе, на который навинчена крышка, а на крышку - колпачок
Соединение крышки с корпусом фиксируется контргайкой и контрится проволокой. Соеди-
нение колпачка с крышкой такне контрится проволокой.
Уплотнение соединения крышки с корпусом обеспечивается установкой в проточке крыш-
ки резинового уплотнительного кольца и фторопластовой защитной шайбы. Аналогичное
уплотнение установлено в проточке поршня. Уплотнение штока с двух сторон достига-
ется установкой в проточках корпуса и крышки резинового уплотнительного кольца с
защитной шайбой - в одной проточке и скребкового кольца с пружинным кольцом - в
другой.
Колпачок имеет противокомпрессионные отверстия, соединяющие воздушную полость аг-
регата с атмосферой. С одной стороны в шток ввинчен болт-упор. Соединение фиксиру-
ется гайкой.
Трубопроводы гидросистемы подсоединяются к штуцеру % I на крышке и к штуцеру J5 2
В исходном положении (при закрытом замке) поршень гидроцилиндра полностью убран.
В исходное положение цилиндр пригодится при подаче давления жидкости в штуцер Л 2,
при этом штуцер Уе I соединяется с линией слива.
Для открытия замка убранного или выпущенного положения опоры или приведения в дей-
ствие центрального механизма управления замками створок рабочая жидкость под дав-
лением поступает в цилиндр через штуцер У? I и перемещает поршень со штоком. При
032.30.09
J Скребковое кольцо
\ Пружинное кольцо
I Шайба
ГИДРОЦИЛИНДР ЗАМКОВ ОПОР И ЦЕНТРАЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ

ЗАМКАМИ СТВОРОК
рис.1
перемещении штока на 28^о'1 ? л м (полный ход) открывается соответствующий замок опоры

или замки створок. Рабочая жидкость, вытесняемая из цилиндра через штуцер & 2>посту-
пает в сливную линию.
Порядок работы гидроцилкндров в процессе уборки-выпуска шасси см.032.30.00.
032.30.09
I ноября 1988
стр. 2
Переключатель предназначен для изменения направления потока жидкости с целью полу-
чения соответствующего направления перемещения штока гицроцилиндра (выдвижение или
втягивание).

Переключатель представляет собой золотниковое устройство, состоящее из корпуса с
двумя ввернутыми в него штуцерами и золотника, расположенного внутри корпуса. При
подаче в переключатель давления рабочей жидкости при уборке опоры (правый штуцер)
золотник перемещается потоком жидкости влево, преодолевая сопротивление
пружины. Рабочая жидкость поступает в полость под поршнем, а полость над поршнем
соединяется с линией слива, минующей переключатель. 'JTOK вдвигается в цилиндр, опо-
ра убирается. При выпуске опоры (шток выдвигается из цилиндра под действием внеш-
ней нагрузки) золотник переключателя перемечается потоком жидкости л усилием пружи
ны вправо и закольцовывает полости гздроцюпшдра, одновременно соединяя юс с лини-
ей слива гидросистемы.
Вытесняемая :тз полости уборки гидроцилиндра жидкость перетекает в полость выпуска
к в линию слива гидросистемы через калиброванные отверстия золотника переключателя
Штуцер
Штуцер
УпгЗтни гельное Уп ло т:ш те п*яоо

кольцо кольцо
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГИДРОЦИЛИНДРА СРЕДНЕЙ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

рис.1
032.30.10
I ноября I9S8 стр.1/£
РЕЗЕРВНАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА. ШАССИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Резервная система выпуска шасси предназначена для выпуска шасси или отдельных опор
в тех случаях, когда это не удалось сделать, пользуясь О С Н О В Н О Е системой управле-
ния уборкой-выпуском шасси.
Система обеспечивает механическое открытие замков створок основных опор и верхних
замков всех опор шасси. Замки створок передней опоры открываются самой опорой при
ее движении на выпуск после открытия замка убранного положения опоры.
В качестве привода механической проводки - системы тросов, тяг и качалок служит
ручка, установленная в кабине пилотов.
После снятия с замков убранного положения передняя и средняя основная опоры под
действием собственного веса и встречного потока воздуха уверенно устанавливаются
на замки выпущенного положения. Левая (правая) основная опора после выхода из от-
сека дожимается на замок выпущенного положения резервным гидравлическим цилиндром
складывающегося подкоса, срабатывающих/, от подключившейся в этом случае исправной
гидравлической системы & 3, выполняющей роль дублирующей системы. После выпуска
шасси от резервной системы створки отсеков опор остаются открытыми.
Ручка, установленная в кабине пилотов на стенке в плоскости шпангоута Is 9, служит
рычагом для приведения в действие механической проводки открытия заг.осоз убранного
положения всех опор шасси и замков створок основных опор при отказе основной сис-
темы выпуска.
На свободном конце ручки имеется рукоятка, а на другом конце - шлицевая разрезная
втулка со стяжным болтом, с помощью которых она крепится на шлицах оси установоч-
ного кронштейна. На этой же оси на шлицах кроме ручки с дефлектором - чашкой уста-
новлены:
замок - фиксатор ручки; !
кулачок для нажатия штоков дзух микровыключателей резервной систем выпуска
шасси;
два сектора для тросовой проводки с распорной втулкой между н и ш .
Ось со шлицами поворачивается на бронзовых втулках, установленных з кронштейне.
032.31.00
На верхней части ручки размещен двуплечий рычаг управления замком, фиксирующим руч-
ку з нижнем (отклоненном) положения.
На верхнее плечо рычага нажимают рукой для снятия ручки с замка, к нижнему плечу
рычага подсоединены пружинное устройство и наконечник троса открытия замка.
Пружинное устройство представляет собой стержень с пружиной. Стержень одним концом
подсоединен к нижнему плечу рычага, второй конец - свободный и может перемещаться :
отверстии кроынтейнз, приклепанного к ручке. 3 исходном (верхнем) положения ручки
ее замок открыт и управляющий замком рычаг находится в утопленном положении. В ниж-
ней части ручки резервного выпуска шасси установлена ось с двумя качалками. К одно!
качалке подсоединен трос, связанный с рычагом открытия замка ручки, к другой качал-
ке подсоединена тяга, связанная с защелкой замка.
На роликах установочного кронштейна ручки закреплены тросы,- которые через ролики
на шпангоуте ih 9 идут по двум направлениям:
через сектор, гермовывод и ролик механизма управления створками передней опорь
к замку убранного положения опоры;
через ролик кронштейна на шпангоуте Гг 10, направляющие, ролик в зоне шпангоу-
та К" 54 и гермовывод к сектору с пружинами.
Сектор, выполняющий одновременно роль двуплечей качалки, может поворачиваться на
своих бронзовых втулках относительно бронзовой втулки болта крепления сектора к
кронштейну на фюзеляже. Сектор имеет крепление для троса и две пружины, стремящие-
ся подтянуть сектор к кронштейну на фюзеляже. К каждому плечу сектора подсоединено
по две тяги. В соединениях установлены перемычки металлизации. Сектор соединен с
помощью тяг и качалок с механизмами управления замками створок основных опор и с
замками убранного положения этих опор. ,
3. Работа
При выпуске шасси от резервной системы ручку выпуска отклоняют вниз на 180°. При
этом вместе с ручк&й поворачивается ее замок до положения, при котором носик крюка
упирается в упор на установочном кронштейне ручки. Крюк, преодолевая сопротивление
пружины, отходит несколько назад и устанавливается на защелку, а рычаг управления
замком на верхней часта ручки занимает выступающее положение. Для возвращения руч-
ки в исходное положение достаточно открыть ее замок. После нажатия на рычаг управ-
ления замком защелка выходит из зацепления с крюком. Крюк под действием пружины
отклоняется назад, и ручка под действием пружинных элементов системы достаточно
энергично возвращается в исходное (верхнее) положение.
032.31.00
етр>2
I ноября 1Э88
2 - 2
1 - 1
Чошкл
м
.Пружина
-Трос
Сектора^*" \П\
Качалка
3 - 3
Микровыключлтоль
GO/SS1
Тяга
Пружш
Крюк
Подвеска тросовой лроподки fj-Л I Подосско тросовой проводки

Защспкп
{ Замок открыт
. Сектор
Установка сехторо
Тендер
Микровыкпючатоль
58/551
I о»
I РС ок закрыт
Соединение тросов Установка сектора
СИСТЕМА РСЗСРВНОГО ВЫПУСКА ШАССИ.

СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ. ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ
рис. 1
032.31.00
При повороте ручки системы резервного выпуска шасси кулачок ручки накатывается на
пластинчатую пружину, в результате чего обжимается шток микровыключателя (59/551)
отключения системы нормального выпуска шасси при выпуске от резервной системы. При
дальнейшем повороте ручки тот же кулачок обжимает шток микровыключателя (58/551)
подключения резервных гидрокранов выпуска шасси (109/551, II0/55I) для подачи дав-
ления рабочей жидкости в резервные шдроцилин.дры складывающихся подкосов левой и
правой основных опор.
При выпуске шасси от резерзной системы усилие от ручки через тросовую проводку,
преодолевая сопротивление пружин сектора, передается на сектор, поворачивает его и
через кинематическую проводку и механизмы управления замками створок основных опор
открывает замки створок и замки убранного положения всех опор шасси. После откры-
тия замков убранного положения опоры шасси выпускаются под -действием собственного
веса и встречного потока воздуха. При этом дожатие складывающихся подкосов левой
и правой основных опор производится резервными гидроцилиндрами. Замки створок пе-
редней опоры открываются специальным рычагом, установленным на амортизационной
стойке.
При движении опор на выпуск их колеса раздвигают створки, облегчая выпуск. Быпуск
шасси от резервной слетели заканчивается установкой опор на замки выпущенного поло-
жения. При этом створки шасси остаются открытыми.
032.31.00
ноября 1988 стр.5/6 I
н К РО
о ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ КАРТА &I На стр. 201-205/206
I
W
Пункт РО Осмотр элементов системы резервного выпуска шасси. Трудоемкость

032.31.00.01
Проверка натяжения тросов
чел.-ч
ф
ф
о :
Работы, выполняемые Конт- ;*;
Содержание операции и технические требования (ТТ) О
о
I. Общие указания го
о
о
(см. 032.00.00, Т К № I). m
х
2. Осмотр X
(I) Убедитесь в том, что отключено электропитание бортовой сети самолета 8

(2) Откройте створки отсеков опор шасси ручками открытия створок на зем- s<
ле.
I
(i)
(3) Снимите панели пола в салоне пассажиров между шпангоутами JS 40-50

(см. 053.21.00, "Демонтаж и монтаж").
(4) Снимите панели, закрывающие установочный кронштейн ручки резервного
I
выпуска шасси.
Осмотрите узлы и детали конструкции и убедитесь в том, что:
крепления кронштейна и ручки к нему не имеют дефектов;
ролики и тросы, микровыключатели, пластинчатые пружины, элек-
тропроводка и их крепления не повреждены.
о со
ч
•а
го (5) Осмотрите проводку от ручки резервного выпуска шасси до замков уб-
со
to н ранного положения опор в кабине пилотов, в переднем техотсеке, гру-
о
м
К РО На стр. 201-205/206
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА *
п8 самолета Ил-96
чз to Конт-
to со Работы, выполняемые
о м Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
%
о
зовом отсеке № I, отсеке электрооборудования, под полом пассажир-
ской кабины, в отсеках шасси и проверьте состояние тросов, роликов, <
тяг, качалок, ограничительных колодок и гермовыводов. ш
При этом: I
ш
О
(а) Убедитесь в том, что тросы не имеют заломов, вмятин, перетира- См. текст в рамке
ния или обрыва нитей (заершенноети). гл
X
I
Заломы и вмятины, обрыв более трех нитей в различных S
прядях или обрыв более одной нити в одной пряди не m
о
допускаются. Трос подлежит замене. о
S'
При обрыве одной нити троса в пряди концы порванной нити за-
делайте в глубь троса, не нарушая его плетения, место задел- 1
ки закрасьте красной краской в виде кольцевой метки шириной
>
5 мм. При обнаружении коррозии трос протрите чистой ветошью л
S
до полного удаления продуктов коррозии.
Если следы коврозии остались, смочите салфетку жидкостью
АМГ-10 и снова протрите трос. Если и после этого следы корро-
м зии не удалились, замените трос.
о
8 (б) Убедитесь в том, что тросы и тяги проводки не касаются кон-
Iм
ю
струкции самолета и оборудования и имеют зазор с ними не ме-
нее 8 мм. Тросы должны равномерно лежать на ограничительных
о
колодках.
м Н РО
ел ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ КАРТА * На стр.
f Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
о-
(в) Проверьте состояние роликов тросовой проводки, состояние и кон-
а тровку тендеров тросов. Реборды роликов не должны иметь изло-
5
тс
мов, выкрашивания, забоин и трещин; неисправную контровку за- о
га
мените.
(г) Убедитесь в том, что ролики свободно вращаются на подашшшках, См. текст в рамке
I
ш
отсутствуют осевые и радиальные люфты, нет выпрессовки и раз-
О
рушения подшипников роликов, прохождение тросов Е О роликам
§
правильное (без перекосов). m
гхп
о
При обнаружении заедания роликов, осевых и радиальных
люфтов устраните причину дефекта. В случае ослабления
запрессовки или разрушения подшипника замените ролик.
о
(д) Возобновите смазку ЦИАТйМ-203 на участках цроховдения тросов I
через текстолитовые ограничители и гермовыводы.
S
2. Проверка натяжения тросов
Ручка резервного выпуска шасси должна быть в верхнем положении и уста-
новлена на фиксаторе.
(I) Создайте вращением тандеров натяжение тросовых проводок к зам- S
л
кам убранного положения средней основной и передней опор с обес- в
в
ъ
о
со
печением зазоров 0,5*1 мм в замках (мевду качалками резервного в
выпуска и их упорами) при температуре окружающей среды (20*10)°С.
со
со с
о о К РО
rt СО
ИЗ М самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр.
to со
О М Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования <ТТ) при отклонениях от ТТ роль
(2) Произведите 1-2 открытия замков убранного положения опор 5

шасси ручкой резервного выпуска и законтрите тандеры. о
I
Ш
(3) Закройте вскрытые для осмотра панели (см.053.21.00,

ш
"Демонтаж и монтаж"). о
о
(4) Снимите предохранительные хомуты со штоков гидроцилинд- н
m
х
ров управления отворками. S
(5) Закройте створки отсеков опор шасси с помощью

переключателей управления закрытием створок
на земле.
ПРИМЕЧАНИЕ. Дня закрытия сворок должно быть включено

электропитание от наземного источника.
j
ЗЕ
СП
и
§ J ^0%
го
о
В
_|
ы Н РО
о ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ КАРТА * I На стр. 201-205/206

3
to
to
о •<
Т.
о
го
!
го
о
ч
m
х
X
S
m
о
о
s<
О)
I
S
Не требуется Отвертка плоская Жидкость АМГ-Ю

Лампа переносная Ветошь (салфетки)
Набор щупов Ш 4 Смазка ЦИАТИМ-203
о Линейка 150
и
из о
со Стремянка A38-0I00-0
го м
ел со Стремянка А-38-0200-0
о
о
н К РО
о ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА №2 На стр. 207-209/210
I
н
to
Пункт Р О
032.31.00.02
Проверка работоспособности системы резервного выпуска
шасси
чел.-ч

£
о
ш
о
(см. 032.00.00, Т К № I ) .
m
х
2. Проверка
S
(I) Техническое обеспечение, подготовку и организацию проверки, подбор m
и расстановку специалистов осуществляйте в соответствии с пунктами §

s<
i
I и 2 технологической карты "Проверка работоспособности сис-
I
темы уборки и выпуска шасси".
(2) Установите переключатель управления уборкой и выпуском шасси в по-

ложение "УБОРКА". По сигнализации убедитесь в том, что все опоры S
S
убрались, створки закрылись (Попутно контролируйте этапы процесса
уборки: открытие створок, уборка и постановка на замки опор, закры-
тие створок,( срабатывание световой сигнализации). Зафиксируйте вре-
мя уборки.
Выдержите шасси в убранном положении в течение (2-3)мин.

о (3) Взявшись двумя руками за ручку управления резервным выпуском шас-
со
о го
•о со си, плавным движением отклоните ее вниз на 180 и установите на
о о защелку.
*О О
о О
К РО
ta to ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № На стр.
(О СО
самолета Ил-96 CD
О и Я
со • Работы, выполняемые Конт- CD
о при отклонениях от ТТ роль И
CD
то".
Убедитесь в том, что створки всех опор гапсси открылись, опоры выпус-
каются (по сигнализации).
Величина усилия на ручке при открытии замков опор и створок составля- го
ет примерно 50 кгс (не более). !!

ш
(4) Убодитосьв том, что вес опоры шасси выпустилиеь и встали на замки о
выпущенного положения и все четыре золение лампы световой сигнали-
зации положения шасси в кабине пилотов горят. m
х
i
ПРИМЕЧАНИЕ: Средняя основная ь передняя опоры могут но встать на зам~ S
ки выпущенного положения под действием собственного веса. X
m
о
Для их долсатия требуется приложить ч пневматикам в нап- |
равлении движения опоры па выпуск усилие примерно ЮОкгс,
что соответствует усилию двух человек.
о
1
Время выпуска шасси от резервной системы не превышает 12 с (с момента
загорания желтых ламп цо момента загорания зеленых ламп сигнализатора
положения шасси).
(5) Поело установки всех опор на замки выпущенного положения (горят золе-
ные лампы CII11I) установите переключатель управления уборкой и выпус-
ком шасси в положение "ВЫПУСК".
со (6) Закройте створки опор шасси возвратом ручки резервного выпуска шасси
м
'А
О в исходное положение, удерживая ее от резкого движения вверх (во
Й
сх
*а избежание травмирования), законтрите и опломбируйте ручку.
А
1—1 ВНИМА1МЕ! УШ[ЙТЕСЬ, ЧТО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ УБОРКО!! И ВЫПУСКОМ
ШАССИ НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ "ВЫПУСК".
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА * 2 На стр.

ПРЕДУПРЕВДЕНИЕ. ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ РУЧКИ РЕЗЕРВНОГО ВЫПУСКА ШАССИ В

ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ ПЕРСОНАЛА
И ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ НА ПУТИ ДВИЖЕНИЯ СТВОРОК.
(?) Произведите уборку и выпуск шасси от основной системы (см.032.30.00

ТК Ш 1 ) .
(8) Выключите наземную гидроустановку и наземный источник электропитания.
(9) Установите стопорную шпильку в замок выпущенного положения передней

опоры.
(10) Опустите самолет гидроподъемниками, уберите их из-под самолета.
Нонтрольно-проверочная аппаратура (НПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
Не требуется Комплект гидроподъемников

AI027-0000-0-3 И .11027-0000-0-5
о Наземная гидроустановка УПГ-300ИГЖ
Источник электропитания АЛА-50М со
Секундомер типа С0Ппр~2А-3 i

аз
Динамометр типа ДЛУ-0,1
°8
ГОСТ 13837-79 щ
УСТАНОВКА МИКРОВЩКЯАТЕЛЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ШАССИ -
1
i
Работоспособность системы управления, блокировки и сигнализации шасси зависит от

надежности микровшшиателей электросистемы шасси, точности и стабильности юс peryj-
лировки.
Микровыключатели обеспечивают необходимую последовательность срабатывания входящих
в состав системы агрегатов и устройств, выдачу достоверной информации через средст-
ва контроля и сигнализации о текущем и конечном положениях опор шасси, о заверше-
нии цикла уборки или выпуска, а также необходимую блокировку для других систем.
Регулировка микровыключателей производится после их установки, после выполнения
работ, связанных со снятием и установкой шасси, замков, звеньев проводки управле-
ния и пр., а также при появлении признаков нарушения работы той или иной системы
шасси, функционально связанной с определенной группой микровыключателей.
Регулировка (проверка регулировки) производится при конечном положении подвижного ,

звена конструкции шасси, воздействующего через регулировочный элемент на входное
звено выключателя.
После окончания регулировки микровыключателей и трехкратной(не менее) проверки ра-
ботоспособности связанной с ними системы шасси производится контровка регулировоч-
ных звеньев.
ВНИМАНИЕ! РАЗБИРАТЬ КОРПУСА КОНЦЕВЫХ ВЬКШАТЕЛЕЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
032.32.00
Продолжение таблицы
Номер мик-
ровыключа- Назначение Место установки
теля
20/551 Выдает электросигнал на открытие замка уб- Шпангоут JS 12, справа по

ранного положения опоры при выпуске после от- полету, нижний
крытия створок
68/551 Размыкает (замыкает) цепь желтой лампы сигна- Шпангоут № 12, справа по
лизации промежуточного положения опоры полету, верхний
69/551 Размыкает (замыкает) цепь желтой лампы сигна- Замок убранного положения
лизации промежуточного положения опоры передней опоры
39/551 Выдает электросигнал на подачу давления в ци- Замок убранного положения
линдр уборки на выпуск опоры после открытия передней опоры
замка убранного положения (через 20 с)
67/551 Замыкает цепь зеленой лампы сигнализации вы- Замок выпущенного положе-
пущенного положения опоры после закрытия зам- ния передней опоры
ка выпущенного положения и размыкает цепь
желтой лампы сигнализации промежуточного по-
ложения
35/551 Выдает электросигнал на закрытие створок при Замок выпущенного положе-
выпуске опоры после закрытия замка выпущен- ния передней опоры
ного положения
40/551 Выдает электросигнал на открытие замка вы- Шпангоут # 12, справа по
пущенного положения опоры при уборке после полету, нижний
79/551 Выдает электросигнал на открытие замка вы- Шпангоут № 12, слева по
пущенного положения опоры при уборке после полету, нижний
41/551 Выдает электросигнал на подачу давления в Замок выпущенного положе-

цилиндр уборки на уборку опоры после откры- ния передней опоры
тия замка выпущенного положения
38/551 Выдает электросигнал на подачу давления Замок убранного положения
в цилиндры створок на закрытие створок при передней опоры
уборке опоры после закрытия замка убранно-
го положения
49/551 Обесточивает систему управления уборкой и Шпангоут № 12, слева по
выпуском опоры после окончания цикла уберки полету, верхний
или выпуска
032.32.00
Изменение
Номер мик-
теля
| 9/552 Замыкает цепь электропитания 27 В в системе I Днище отсека между шпан-
управления поворотом колес передней опрры гоутами № 14 и 15
(опора выпущена)
| 10/552 Замыкает цепь электропитания 27 В в системе П Днище отсека между шпан-
управления поворотом колес передней опоры гоутами № 14 и 15
(опора выпущена)
2.2. Микровыключатели основных левой и правой опор (рис.2, таблица)
Номер мик- Назначение Место установки

ровыключа-
теля
22/551 Выдают электроситнал на закрытие створок и при- Замки складывающихся
21/551 ведение замков створок в исходное положение пе- подкосов
ред их закрытием при выпуске шасси после закры-
тия замков выпущенного положения
70/551 Замыкают цепи зеленых ламп сигнализации выпу- Замки складывающихся

71/551 щенного положения опор и размыкают цепи желтых подкосов
дамп сигнализации промежуточного положения пос-
ле закрытия замков выпущенного положения
34/551 Выдают электросигналы на подачу давления в гид- Замки складывающихся
33/551 роцилиндры подкосов и гидроцилиндры уборки на подкосов
уборку опор после открытия замков выпущенного
положения
28/551 Выдают электросигнал после закрытия замков уб- Замки убранного положе-
27/551 ранного положения на приведение замков створок ния опор
в исходное положение перед их закрытием и на
закрытие створок при уборке опор
74/551 Замыкают (размыкают) цепи желтых ламп сигнали- Замки убранного положе-
75/551 зации промежуточного положения опор ния опор
30/551 Выдают электросигнал на подачу давления в гид- Замки убранного положе-

29/551 роцилиндры складывающихся подкосов при выпуске ния опор
опор после открытия замков убранного положения
50/551 Обесточивают систему управления уборкой и вы- Передние замки створок

51/551 пуском опор после окончания цикла уборки или
выпуска
032.32.00
стр.4 2Ь ноября 20U0
29/551 - Лев. 27/551: 29/551? 7Я/551 - Леи
30/551 - Прав. 28/551: 30/551; 74/551 - Прав.
27/551 - Лев. 23/551 - Лев
28/551 - Прав. 24/551 - Прав.)
75/551 - Лев.
SS/^7 4/551 - Прав. 21/551: 33/551: 71/551 - Лев
Ша51
22/551: 34/551; 70/551 - Прав. L/
71/551 - Лев.
7 0/551 - Прав.
,33/551 - Лев.
34/551 - Прав.
21/551 - Лев.
22/551 - Прав.
25/551 - Лев.
26/551 - Прав.
31/551 - Лев.
32/551 - Прав.
5 1 / 5 5 1 : 7 3 / 5 5 1 - Лев.
5 0 / 5 5 1 ; 7 2 / 5 5 1 - Прав.
51/551 - Лев. J- \ 7 3 / 5 5 1 - Лев.
50/551 - Прав, /Q \ 7 2 / 5 5 1 - Прав.
Г 2 5 / 5 5 1 : 31/551 - Лев
2 6 / 5 5 1 ; 3 2 / 5 5 1 - Прав.
17/551 - Лев
18/551 - Прав.
1 7 / 5 5 1 : 7 7 / 5 5 1 - Лев. 7 7 / 5 5 1 - Лев,
1 8 / 5 5 1 ; 7 8 / 5 5 1 - Прав. 7 8 / 5 5 1 - Прав.
МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛИ ЛЕВОЙ (ПРАВОЙ) ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

рис 2
032.32.00
I ноября 1988 стр. 5
Номер мик- Назначение Место установки

ровыключа-
теля
24/551 Выдают электросигнал на подачу давления в гид- Проводка управления зам-

23/551 роцилиндры створок на открытие створок после ками от центрального ме-
открытия замков створок ханизма
26/551 Выдают электросигнал на открытие замков убран- Створки

25/551 ного положения опор и приведение этих замков
в исходное положение перед их закрытием при
выпуске опор после открытия створок
32/551 Выдают электросигнал на открытие замков выпу- Створки

31/551 щенного положения и приведение замков убранно-
го полокенля в исходное положение перед их за-
крытием при уборке опор после открытия створок
18/551 Используются в системе блокировки "Земля-Воз- Верхние звенья шлиц-шар-

17/551 дух" ниров
78/551
77/551
72/551 Замыкают (размыкают) цепи желтых ламп сигнали- Передние замки

73/551 зации промежуточного положения опор
2.3. Микровыключатели средней основной опорыч(рис.3, таблица)
Таблица
Номер мик-
теля
43/551 Выдает электросигнал на подачу давления в ци- Центральный механизм

линдры створок на открытие створок после,от- замков створок
крытия замков створок
47/551 Выдают электросигнал на открытие замка выпущен- Фюзеляж

62/551 ного положения опоры при уборке после открытия
створок
48/551 Выдает электросигнал на подачу давления в ци- Замок выпущенного поло-

линдр уборки на уборку опоры после открытия жения опоры
замка выпущенного положения
66/551 Замыкает (размыкает) цепь желтой лампы сигнали- Замок убранного положе-
зации промежуточного положения опоры ния опоры
032.32.00
CTD.6 I ноября 1988
8 1 / 5 5 1 . 65/503
82/551, 66/503
66/503
МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛИ СРЕДНЕЙ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

рис.3
032.32.00
Номер мик-
теля
линдры створок на закрытие створок и замков опоры
створок при уборке после закрытия замка убран-
ного положения опоры
60/551 Замыкает (размыкает) цепь желтой лампы сигна- Передний замок створок
лизации промежуточного положения опоры
54/551 Обесточивает систему управления уборкой и вы- Передний замок створок

пуском опоры
44/551 Выдают электросигнал на открытие замка убран- Фюзеляж

63/551 ного положения опоры при выпуске после откры-
тия створок
линдр уборки на выпуск опоры (через 20 с ) опоры
после открытия замка убранного положения
64/551 Замыкает цепь зеленой лампы сигнализации выпу- Замок выпущенного положе-
щенного положения опоры после закрытия замка ния опоры
выпущенного положения и размыкает цепь желтой
лампы сигнализации промежуточного положения
опоры
42/551 Выдает электросигнал на закрытие створок при Замок выпущенного положе-

выпуске опоры после закрытия замка выпущенно- ния опоры
го положения
19/551 Блокирует уборку шасси на земле Верхнее звено шлиц-шарни-
ра
16/551 Выдает электросигнал на блокировку систем Верхнее звено щлиц-шарнл-

"Земля - Воздух" ра
81/551 Выдают электросигнал на выпуск тормозных щит- Тележка опоры
82/551 ков и блокировку систем
65/503
66/503
032.32.00
г м
ел
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Демонтаж и монтаж установки микровыключателя

На стр. 401,402
Пункт РО 1.9603.4191.000 чел.-ч
Работы, выполняемые Конт- го

(см.032.00.00. ТК В I).
Демонтаж и монтаж
2.1.Демонтаж
m
(1) Отключите АЗС, обслуживающие соответствующую систему шасси, или о
электропитание бортовой сети самолета.
(2) Отсоедините от корпуса микровыключателя электрический жгут,
закройте разъемы заглушкам?!Далее по тексту слово "микровыключа- I
тель" следует понимать как "установка микровыключателя").
(3) Расконтрите и отверните на 2-3 оборота гайку болта соединения повод-
ка с хвостовиком микровыключателя. Снимите поводок с хвостовика.
I
Если при этом возникнет затруднение, отсоедините сначала тягу от
поводка (после снятия поводка с хвостовика подсоедините поводок к
тяге).
(4) Расконтрите и отверните гайки болтов крепления микровыключателя к
кронштейну ( элементу конструкции),выньте болты,снимите микровыклю-
чатель (при необходимости снимайте микровыключатель вместе с кронштейном).
ВНИМАНИЕ! МИКРОВЫКШОЧАТЕЛЬ АМ-800 УСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ГЕИ/ЕТИЧНОМ KCF- W
S
о ПУСЕ (СБ.ЧЕРТ.1.9603.4191.000). РАЗБОРКА КОРПУСА В УСЛО- 2
G3 CD
о ад
ВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ЗАМЕНА ЖЖРСВЫКЛЮЧАТЕ- а
•d to
Ш ЛМ-800 В КОРПУСЕ М 0 Ж Г ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО НА ПРЕДПРИ •
ЯТИИ-ИЗГОТОВИТЕЛЕ САМОЛЕТА С ВЫПОЛНЕНИЕМ ВСЕХ ТЕХНИЧЕСКИХ
ТРЕБОВАНИи ЧЕРТЕЙ.
о ооэ К РО
ГО самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401, 402
V од
О м Работы, выполняемые Конт-
го •
оо Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
2.2. Монтаж
(I) Убедитесь в том, что выключены АЗС, обслуживающие соответствующую s

систему шасси, или отключите электропитание самолета. Установите
а
на место кронштейн крепления микровыключателя, если он был снят. 3
ш
о3
(2) Присоедините микровыключатель к кронштейну.
о
(3) Подсоедините поводок к хвостовику микровыключателя, затяните гайку н
m
болта соединения(если снималась тяга,то подсоедините ее к поводку). х
(4) Снимите предохранительные заглушки и подсоедините электрожгут
к корпусу микровыключателя. В
5
(5) Произведите регулировку микровыключателя согласно указаниям, из- s<
0)
1
I
ложенным в соответствующем подраздаче Руководства. Проверьте ра-
ботоспособность системы, в которой он установлен,
(предварительно должны быть включены АЗС или электропитание само-
лета , выключенные перед началом работы).
(6) Уберите рабочее место.
Не требуется Плоскогубцы комбинированные Ветошь (салфетки)

Ключ гаечный Проволока контровочная КО-0,8
to
МИКРОВЬШШЧАТЕМ ШАССИ - РЕГУЛИРОВКА И ИСПЫТАНИЕ
В системе шасси установлены микровыключатели двух типов: АМ800 и АМ800К ( за исклю-

чением двух микровыключателей типа A8I2B Ш 58/551 и 59/551 резервной системы выпуска
шасси).
Срабатывание микровыключателя происходит при повороте его вала, связанного через
поводок и соединительную тягу с подвижным звеном соответствующего элемента конструк-
ции опоры.
Регулировка микровыключателей замков убранного положения всех опор шасси и замков вы-
пущенного положения передней и средней основной опор приведена в соответствующих
подразделах.
Для микровыключателей типа АМ800, , имеющих в качестве входного звена вал для ]
переключения контактов, регулировка заключается в установке стрелки, расположенной нг
валу, таким образом, чтобы она перемещалась в пределах сектора, ограниченного красными
рисками на корпусе микровыключателя, в одном из крайних положений подвиж- I
ного звена конструкции опоры. Установка стрелки производится с помощьк)
ушкового наконечника тяги, подсоединяемой к поводку микровыключателя, путем ее удли-
нения или укорачивания. (При срабатывании микровыключателя на включение и выключение
прослушиваются характерные щелчки).
Аналогичным образом производится регулировка микровыключателей:
установленных на складывающихся подкосах левой и правой основных опор шасси
(замков выпущенного положения этих опор): 21/551, 22/551, 70/551, 33/551, 34/551;
створок левой и правой основных опор шасси 25/551, 26/551, 31/551, 32/551;
створок средней основной опоры шасси: 44/551, 47/551, 62/551, 63/551, 34/551;
створок передней опоры-. 37/551, 20/551, 49/551, 68/551, 79/551, 40/551, 36/551;
системы управления .поворотом колес передней опоры: 9/552, 10/552;
блокировки шасси: 17/551, 18/551, 19/551, 77/551, 78/551, 16/551.
Правильность регулировки микровыключателей оценивается в процессе проверки работоспо-

собности системы шасси, в которой установлены подвергавшиеся регулировке микровыклю-
чатели. При этом должно быть выполнено не менее трех циклов срабатывания проверяемой
системы.
25 ноября 2000 032.32.00

. , стр. 501/502
СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ШАССИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Описание и работа (рис. I)

В зависимости от положения шасси, наличия или отсутствия обжатия амортизаторов ос-
новных опор шасси автоматически включаются или выключаются электрические цепи уп-
равления ряда самолетных систем, в том числе: уборкой шасси; поворотом колес перед-
ней опоры; торможением колес основных опор шасси.
Реле (I5I/55I) уборки шасси срабатывает, если замкнуты нормально-отомкнутые контак-
ты микровыключателя (19/551), установленного на верхнем звене шлиц-шарнира сред-
ней основной опоры, что происходит при освобожденном (необжатом) амортизаторе этой
опоры. При обжатом амортизаторе контакты "Н.О" разомкнуты и электрическая цепь уп-
равления уборкой разорвана.
На случай отказа микровыключателя 19/551 (при освобожденном амортизаторе контакты
"Н.О" остались в разомкнутом положении, а электроцепь уборки разорвана) на самолете
предусмотрено отключение блокировки уборки шасси, для чего в электросистеме управ-
ления уборкой установлен выключатель (II3/55I) на приборной доске бортинженера.
При установке выключателя в положение "ОТЮТ" срабатывает реле (155/551), шунтирую-
щее нормально-отомкнутые контакты микровыключателя (19/551), и реле уборки
(I5I/55I) срабатывает. Шасси убирается.
В тормозной системе блокировка "Земля-Воздух" исключает возможность затормаживания
колес при необжатых амортизаторах основных опор шасси. Блокировка обеспечивается
микровыключателями (17/551 и 78/551), (18/551'и 77/551), (16/551) соответственно
левой, правой и средней основных опор.
032.33.00
I ноября 1988 стр. I
115/551
295/651
193/551
см.сх. 7 209.553.032 см.ex. 7 209.553.032
СХЕМА БЛОКИРОВКИ СИСТЕМ Ц1АССИ, ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ

(ЛЕВАЯ ОСНОВНАЯ ОПОРА)
032.33.00
РЭ-96 ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ
В 032-9РЭ
ОСНОВАНИЕ
с/з 9603-1955-182 с 01002
с/з 9603.00.06038.911
ДАТА 23.08.01 г.

после стр.2
032.33.00 Изменена схема блокировки систем шасси

стр.2 "земля-воздух" (левая основная опора)
согласно эскизу Ш I.
27 В _ 373 ИЗ
9/551
7
17/551 °78/551
Н.З Н.З
Н. О земля и X, Н. О.
'земля" "воздух" "воздух"
150/651
183/551 192/551
115/551
193/551
А
201/551
2-?15/551
к агр. 295/651
/
—'24-8/551-
150/652
На сам. с № 01002 по М> 01009 и с Ш 02012

по )Б 02013 действует после дораоотки по
бюллетеню Ш 260-БУ.
итр.1
Всего стр.2
118/551
117/551
200/551
|23
CM.CX. 7209.553.032
СХЕМА БЛОКИРОВКИ СИСТЕМ ШАССИ ЗЕМЛЯ-БОЗД5'Х

(СРЕДНЯЯ ОСНОВНАЯ ОПОРА)
032.33.00
При обжатии амортизаторов замыкаются "Н.З" контакты этих микровыключателей и элек-1-
тропитание поступает на обмотки соответствующих реле (см.схему,рис.I), которые |
после срабатывания подают электросигналы на блоки управления торможением соответ-
| ственно передних колес левой и правой основных опор, задних колес этих опор,
передних и задних колес средней основной опоры.
При обжатых амортизаторах основных опор отключается блокировка, исключающая воз-
| можность затормаживания колес до достижения определенной раскрутки колес в начале
пробега самолета.
2. Ретулировка^концевых выкдичадедей АМ800К (17/551, 18/551, 77/551т 7,8/551
16/551,'"' / " 7 " " " " ~~
После установки всех деталей произведите регулировку концевых выключателей
следующим образом:
- при польностыо выпущенном штоке амортизатора, выворачивая упор, обожмите
шток выключателя до щелчка;
- продолжая выворачивать упор, обеспечьте дополнительный ход штока выключателя
1,9-3,1 мм. Замыкание контактов (щелчок) должен происходить при ходе штока
амортизатора (12+3) мм ;
- законтрите упоры и опломбируйте.
Смещение оси штока выключателя от центра нажимной площадки не должно
превышать 2,5 мм (по кругу).
_ _ 2 7 в , _ , 383ИЗ
U
' 11/551
7/801 8/SO1
д 3 77/551
18/551
ОПОР!
НО
: onof
Н 33
Н \ Н U
но
ЗЕМЛЯ" \,"ВОЗДУ?С" М. 3 ВОЗДУХ'
"ЗЕМЛЯ"
1
о. .
1 СО
о)
191/551 184/551
•4 .
О 116/551
ко *б О
3 |Б 295><354
S
oj
со
О
со
О
" \ 194/551
2O2/551
2O6/551
217/551
73/553
22 А
2
Y 23-
см сх. 7209 553 O32 см сх 720Э 553 O32
СХЕМА БЛОКИРОВКИ СИСТЭЛ ШАССИ ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ
-I
(ПРАВАЯ ОСНОВНАЯ ОПОРА)
Р и с . 1 (Лхют 3 )
032.33.00
стр.4
РЭ -96 ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ
& 032-9РЭ
с/з 9Ь03Л9ЬЬ-182 сжиомпл с 01002
с/з 96U3.U0.06U38.9II
длТА 23.08.01 г.

после стр.4
032.33.00 Изменена схема олокировки систем шасси
стр.4 земля-воздух (правая основная опора)
согласно эскизу В I.
_ _ 27 В с==3 383 ИЗ
Ш 11/551
18/551 77/551
н.з, Н. О "воздух Н. О
у Н. 3. 'воздух"
''земля"
L91/551 184/551
116/551 1
Б Ц
t
194/551
2'0в/551
295/654
217/553
150/653
На сам.с Ш 01002 по Jfe 0I009 и с Л 02012

по )& 02013 действует после дораоотки по
оюллетеню Ш 260-БУ.
Стр.2
13сего стр.2
032.40.00
КОЛЕСА И ТОРМОЗА
Изменение J6 7
КОЛЕСА И, ТОРМОЗА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Цбшая часть
На левой, правой и средней основных опорах шасси установлены тормозные колеса
КТ204-3. На тележке каждой опоры устанавливаются четыре колеса.
Колесо КТ204-3 снабжено бескамерной шиной размером 1300x480-560 и дисковым
гидравлическим тормозом.
На передней опоре шасси устанавливаются два колеса КТ205. Колесо КТ205 снабжено
бескамерной шиной размером 1300x480-560 и устройством для подтормаживания
раскрученных при взлете колес.
<5
Давление зарядки пневматикой колес передней опоры составляет (10,5 ) кгс/см
f(I,05 ' ) МПаJ .Давление зарядки пневматиков колес основных и средней опор
составляет (12,0 + ^' 5 ) кго/см 2 f(I,2 + 0 > 0 5 ) Mtlaj для всех условий эксплуатации.
Управление торможением колес основных опор осуществляется при помощи электрогид-
равлической тормозной системы, состоящей из трех автономных подсистем (см.
032.44.00).
Гидравлическое питание подтормаживающих устройств колес передней опоры производит
оя из линии уборки передней опоры системы уборки-выпуска шасси.
Для предупреждения перегрева и повышения эффективности охлаждения колес после
торможения на пробеге и рулении каждое тормозное колесо снабжено вентилятором
обдува с электромашинным приводом, установленным в оси колеса.
ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ПРЕДУНРЕВДЕНИЯ ТРЯСКИ ПЕРЕДНИЙ ОПОРЫ ШАССИ НА ВЗЛЕТЕ ИЗ-ЗА ДИС-
БАЛАНСА РЖОМЕНДУЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ НА КОЛЕСА КТ205 ШИНЫ 1300x480-560
М0Д.Ы С МИНИМАЛЬНОЙ ВЕЛИЧИНОЙ ДИСБАЛАНСА (НЕ БОЛЕЕ 8000 Г-СМ).
ВЕЛИЧИНА ДИСБАЛАНСА УКАЗАНА В ПАСПОРТЕ НА ШИНУ.
Разница в величине рабочего давления азота в шинах I30Ux48U-b6u мод.1А колес
КТ20ь передней опоры шасси должна быть не более 0,2 кгс/см^:
Момент затяжки гаек колес и состояние тормоза должны соответствовать требованиям
РЭ на колесо КТ205.
Осевой люфт в месте .соединения звеньев шлиц-шарнира передней опоры (в среднем
узле) должен быть не более 0,1 мм. Устранение осевого люфта обеспечивается
подбором по толщине компенсационных шайб.
032.40.00
20 ноября 2003 стр. 1/2
КОЛЕСО ТОРМОЗНОЕ KT2Q4 ОСНОВНЫХ ОПОР - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1, Общая часть
Тормозные колесаКТ204-3 устанавливаются на тележках основных опор. Каждое колесо |
оборудовано бескамерной шиной размером 1300x480-560 и гидравлическим дисковым тор-
мозом.
Тормоза колес поглощают кинетическую энергию движения самолета при пробеге после
посадки, прерванного взлета и при рулении, а также обеспечивают длительное стояноч-
ное торможение.
Колеса КТ204 предназначены для эксплуатации на аэродромах с бетонированным покрыти-
ем в диапазоне эксплуатационных температур от минус 60°С до плюс 60°С во всех кли-
матических зонах. |
II
2. Описание и работа (см.КТ204.000РЭ)
Колесо тормозное КТ204-3 в сборе состоит из собственно колеса, тормоза, бескамер-

ной шины, вентилятора и электромашинного агрегата МТТГ-500/5-Зс с тахогенерато-
ром электронной цротивоюзовой автоматики- (рис.1)
Колесо состоит из двух боковин, изготовленных из сплава АК6. Боковины стянуты
между собой двадцатью болтами и уплотнены резиновым кольцом. Колесо на оси уста-
навливается на двух конических роликоподшипниках. В одной из боковин установлен ,
i
вентиль для зарядки пневматика. '
В другой боковине размещены три термосвидетеля, сигнализирующие о перегреве коле-
са, и три легкоплавкие пробки, предупреждающие разрушение шины от перегрева ко- i
леса. J
i
Термосвидетель выплавляется, если температура колеса в зоне его установки дости-

гает (I50_JQ)°C. Температура плавления пробки (190+10°)С.
Гидравлический тормоз расположен внутри боковины и состоит из корпуса, нажимного
диска, шести вращающихся и семи невращающихся дисков, опорного диска, блока ци-
линдров с двенадцатью автоматическими регуляторами зазора, проходником, клапана-
ми. Блок цилиндров установлен на корпусе тормоза и закреплен болтами.
Дли контроля за величиной износа тормозных дисков тормоз снабжен указателем из-
носа, установленным на нажимном диске. В блоке цилиндров 15 цилиндрических гнезд,
в которые ввернуты гильзы с поршнями.
032.40.01
20 ноября 2003 с т р Л
Электромашинный агрегат
МТТГ-50О/5-Зс
УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОМАШИННОГО АГРЕГАТА МТТГ-500/5-ЗС И ВЕНТИЛЯТОРА

ОХЛАЖДЕНИЯ КОЛЕСА
рис.1
Корпус тормоза устанавливается на шлицы оси опоры и затягивается гайкой

Вентилятор монтируется на валу электромашинного агрегата и крепится шайбой и гай[-
кой. '
Тахогенератор электронной цротивоюзовой автоматики установлен в электромашинном
агрегате и соединен с поводком колеса. При вращении колеса приводится в действие
и тахогенератор.
Датчик температуры ввинчивается в блок цилиндров тормоза и дает возможность эки-|
пажу следить за тепловым состоянием деталей колеса в различных условиях эксплу-
атации.
Максимально допустимый выход поршней блока цилиндров равен 4О + 2'5 мм. При этом
положении поршней (колесо заторможено) конец указателя совпадает с плоскостью
внутреннего торца блока цилиндров. Такое состояние свидетельствует о недопустимос-
ти дальнейшей эксплуатации тормоза из-за износа дисков.
I
Если в процессе торможения тормозной момент становится больше момента сцепления
шины с покрытием ВПП, колесо вступает в юз. При этом замедляется вращение та-
хогенератора агрегата МТТГ-500/5-Зс. В результате в тормозную систему поступает
032.40.01
стр.2 10 декабря 1990
электросигнал об изменении напряжения и командный агрегат системы торможения
выдает команду на сброс давления из тормоза.
При поступлении информации "Т° КОЛЕС ПОВЫШЕННАЯ" или "ПЕРЕГРЕВ КОЛЕС" необходимо
включить вентилятор, который потоком воздуха защищает от перегрева обод колеса,
шину, ступицу, подшипники и понижает температуру дисков. .
i
i
Режимы торможения:
i
(а) Торможение при рулении и на стоянке j
Во время руления со стоянки на старт и с ВПП на стоянку пользоваться тормо-
зами следует только для остановки или замедления движения самолета.
Руление с приторможенными колесами не допускается. I
Торможение на старте производится при давлении в тормозах (150+10) кгс/см
(I5+I) МПа. Тормоза должны быть прогреты при рулении путем нескольких тор-
можений на скорости (20 - 30) км/ч., [
Стояночное торможение рекомендуется включать после охлаждения колес до тем-
пературы, при которой возможно длительное прикосновение ладони к боковине
колеса (~60°С).
(б) Торможение на пробеге
Торможение при единичных посадках производится в соответствии с Руководст-
вом по летной эксплуатации самолета.
Вентиляторы охлаждения колес необходимо включать перед началом торможения
или в конце пробега. Погребное время работы вентиляторов:
30 мин при температуре наружного воздуха ниже плюс 30°С;
60 мин при температуре наружного воздуха плюс 30°С и выше.
Через 30-45 мин после заруливания самолета на стоянку необходимо проверить
степень нагрева боковины колеса со стороны установки тормоза по состоянию
термосвидетелей.
Очередной взлет разрешается производить при температуре колеса перед вырули-
ванием на старт не выше штос 60°С.
(в) Торможение при выполнении последовательных взлетов-посадок
Колеса КТ204-3 оЗесдачавают возможность выполнения пяти последовательных (
взлетов-посадок с интервалом между посадкой и взлетом не более 10 мин. По-
лет необходимо производить с выпущенным шасси. Скорость начала торможения
на пробеге должна быть не выше 245 км/ч.
стр.
(г) Торможение в особых случаях посадки
В особых случаях скорость начала торможения более 265 км/ч.
К особым случаям относятся:
прекращенный взлет;
посадка с максимальной взлетной массой;
посадка с невыпущенной механизацией крыла;
торможение без применения реверса тяги;
торможение при отказе противогазовой автоматики.
Пригодность колеса к дальнейшей эксплуатации в этих случаях определяется в
результате тщательного осмотра колеса, шины, тормоза (с участием представи-
телей предприятий - разработчиков) и изучения условий посадки, отраженных
в акте.
032.40.01
J H M d 1 9 Ш
стр.4 ^
К РО
И самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА На стр. 201-204
I
Пуннт РО Трудоемкость
to Промывка блока цилиндров тормоза колеса КТ204-3
о 032.40.00.01 чел.-ч
8
роль
5
I. Обще указания !
8
§
(см. 032.00.00, Т К № I ) . -н
m
х
Для выполнения работ по промывке блоков цилиндров тормозов необходима s
группа специалистов в составе трех человек.
Из них:
двое (один - старший группы) находятся у тележек опор шасси и не-
i
S'
посредственно выполняют операции по промывке;

§
третий - находится в кабине пилотов и выполняет команды старшего
группы. Между ними осуществляется телефонная связь по СПУ.
Для выполнения работ необходима емкость для сбора рабочей жидкости,

j
s
мерная емкость и свежая жидкость НГЖ.
Давление наддува в гидробаках гидросистем должно быть не менее

1,8 кгс/см 2 (0,18 МПа).
2. Промывка
(I) Подключите к самолету источники наземного электро- и гидропитания.

о
•? (2) Включите АЗС, обслуживающие тормозную систему самолета.
го
о Выключите стояночное торможение.
S8 н РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 201-204
>й го самолета Ил-96
• • Работы, выполняемые Конт-
го rfi.
О о Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
(3) Подключите к самолету переговорное устройство (СПУ) и проверьте

связь с оператором, находящимся в кабине пилотов. 3
5ш
(4) Установите под заглушки клапанов тормоза емкость (противень) для
сбора жидкости. ш
о
(5) Отверните заглушку одного из клапанов тормоза и слейте (самотеком)
§
в мерную емкость примерно 300 см (не более 350 с м ) рабочей жид-
m
кости. х
(6) Подсоедините к штуцеру клапана шланг с запорным краном, свободный

$
конец шланга опустите в мерную емкость.
(7) Включите наземную гидроустановку и зарядите лщюаккумуляторы тор-
мозной системы (давление в гидроаккумуляторах контролируйте по ука- о
зателям манометров на панели "ГВДРОСИСТИЛА" на рабочем месте бортин- §
женера) .
(8) Дайте команду (по СПУ) специалисту, находящемуся в кабине пилотов,

обжать соответствующую тормозную педаль на величину холостого хо-
да.
(9) Плавно, на небольшую величину откройте запорный кран приспособления
3 3
и слейте в мерную емкость (250-300)см (не более 350 см ) рабочей
жидкости, после чего закройте кран приспособления и дайте команду
отпустить тормозную педаль.
8 (10) Повторяйте изложенные в п.8 и 9 операции до тех пор, пока общий

н К РО
о ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 201-204
объем слитой жидкости с о с т а в и т ( 2 , 5 - 3 ) л .

О
(11) Отсоедините о т тормоза приспособление, наверните на штуцер клапана О
ш
заглушку и з а к о н т р и т е .
(12) Проделайте указанные операции с каждым тормозом.

3
ш
о
По мере р а с х о д о в а н и я рабочей жидкости и з гидробаков их необходимо
пополнять. m
х
X
ВНИМАНИЕ. I . ЗАПРЕЩАЕТСЯ СЛИВАТЬ ЗА ОДНУ ОПЕРАЦИЮ (ОДНО ОТКРЫТИЕ S
X
КРАНА) БОЛЕЕ 4 0 0 СМ3 РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ ИЗ БЛОКА ЦИЛИН- m
о
ДРОВ ТОРМОЗА, ЧТОБЫ НЕ ДОПУСТИТЬ СРАБАТЫВАНИЯ ДОЗАТО-
РА И ПЕРЕКРЫТИЯ ИМ ЛИНИИ НАГНЕТАНИЯ ТОРМОЗОВ.
I
j
2 . ЕСЛИ СРАБАТЫВАНИЕ ДОЗАТОРА ВСЕ ЖЕ ПРОИЗОЙДЕТ:
ОТВЕРНИТЕ ЗАГЛУШКУ ВТОРОГО КЛАПАНА ТОРМОЗА И ПОД-
СОЕДИНИТЕ К ЕГО ШТУЦЕРУ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРО-
ВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗАХ; s
ПОДСОЕДИНИТЕ К ШТУЦЕРУ ПРИСП0С0БЖ-1ИЯ ДЛЯ ПРОВЕР-
КИ ДАВЛЕНИЯ ШЛАНГ ГВДРОУСТАНОВКИ С РУЧНЫМ НАСОСОМ
('63823/044);
ПОДАЧЕЙ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В ТОРМОЗ С МАКСИМАЛЬНО
ВОЗМОЖНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ ОБЕСПЕЧЬТЕ ПЕРЕКЛАД-
КУ ДОЗАТОРА В РАБОЧЕЕ (ИСХОДНОЕ) ПОЛОЖЕНИЕ. О ПЕ-
О
со РЕКЛЮЧЕНИИ ДОЗАТОРА В РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ СВИДЕТЕЛЬ-
о to
э СТВУЕТ ПОКАЗАНИЕ МАНОМЕТРА ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ЗАГО-
Jo Р РАНИЕ ЗЕЛЕНОЙ ЛАМПЫ СИГНАЛИЗАЦИИ НАЛИЧИЯ ДАВЛЕНИЯ
о о
СО Ы В ТОРМОЗЕ.
К РО
(13) Отсоедините от тормоза приспособление для проверки давления в тор-

ч:
мозах и гидроустановку с ручным насосом. 5ш
(14) После окончания промывки блоков цилиндров тормозов дозаправьте гид-
робаки гидросистем № I, 2, 3 рабочей жидкостью, выполните несколько 3
ш
полных затормаживаний и растормаживаний колес и убедитесь в нормаль- о
ной работе тормозной системы.
m
X
(15) Отключите CIF, источники аэродромного электро- и гидропитания, вы- X
ключите АЗС. X
m
о
(16) Уберите приспособления, инструмент.
5
о)
Не требуется Источник электропитания АПА-50М Жидкость НГЖ

Гидроустановка наземная УПГ-300НГЖ Ветошь (салфетки)
Авиагарнитура подключения к СПУ Проволока контровочная КО-0,8
Гидроустановка с ручным насосом
(63823/044)
Приспособление для контроля давления
в тормозах I.8601.9913.015
Ведро мерное ОСТ I.10885-73
о Кружка ОСТ I.10906-73
CD
Шланг для промывки тормозов
1.8601.9927.250
о.
Емкость для сбора жидкости
•в 'Ключи гаечные
ы Отвертка плоская
КОЛЗСО КТ205 ЛЕРЗцНЕЛ ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Колеса КТ205 устанавливаются на переднюю опору maces (два колеса на одной ос:-:).
Колесо снабяено бескамерной шиной" размером 1300x480-560 и гидравлическим торг.созогл,
предказначенным для подтормеживания раскрученных при взлете колес. Затормаживание
происходи? автоматически в процессе уборки шасси.
Колесо КТ205 предназначено для эксплуатации на аэродромах с бетонированными ВПП в
диапазоне эксплуатационных температур от минус 60°С до плюс 60°С во всех климати-
ческих зонах.
2. Описание и работа (CY.KT205.000 РЭ)
Колесо КТ205 состоит из двух боковин, изготовленных из сплава АК6. В единое це-
лое боковины стянуты шестнадцатью болтами (между боковинами устанавливается втул-
ка). Герметизация стыка боковин осуществляется резиновым уплотнительным кольцом.
В одной из боковин размещен зарядный вентиль пневматика. Колесо на оси устанавли-
вается на дзух конических роликоподшипниках. Внутри одной из боковин крепится
опора с опорным тормозным диском.
На оси колеса устанавливается гидравлический тормоз, состоящий из блока цилинд-
ров, тормозного диска, пяти поршней с гильзами и уплотнительными кольцами. Под-
вижный диск входит в зацепление с направляющими в специальных пазах блока цилинд-
ров.
В специально выполненных колодцах размещены пять узлов $а,с£ормаживания, которые
возвращают тормозной диск з исходное положение после сброса давления в тормозе.
Для подключения тормоза к гидравлической системе шасси (линии уборки передней опо'
ры) в блоке цилиндров установлен переходник, а для прокачивания тормоза в нем -
два клапана с заглушками.
032.40.02
Н РО
самолета. Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401-403/404
§
о.
to
oo
Демонтаж и монтаж тормоза колеса КТ205
CO чел.-ч

£
ш
3
(см. 032.00.00, Т К В I ) . о
н
m
ПРИМЕЧАНИЕ: Работу, по возможности, совмещайте с заменой шины, или с X
X
другой работой, требующей установки самолета на гидроподъ- S
m
емники . о
§
2. Демонтаж и монтаж s>
(t)
;*
(I) Поднимите самолет на гидроподъемниках до отрыва колес от земли.

(2) Отсоедините от тормоза подводящий трубопровод, установите на пе-
j
реходник тормоза и трубопровод предохранительные заглушки.
(3) Снимите колесо (см. КТ205.000РЭ, Т К № I ) .
(4) Снимите тормоз с оси колес опоры и поместите на деревянный настил.
2.2. Монтаж
О Г\Э
(I) Убедитесь в том, что ось колес не имеет повреждений и загрязнений.
•и ^ При необходимости удалите загрязнения.
;* р
(2) Установите тормоз на ось, совместив шипы тормоза с пазами ответ-
о о К РО
ч со ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401-403/404
•d го самолета Ил-96
ной детали на оси.

(3) Отверните предохранительную заглушку с переходника блока цилинд-
О
ров тормоза и подсоедините к нему трубопровод автономного источ- ш
ника давления.
ш
(4) Расконтрите и отверните заглушку клапана тормоза, вверните в гнез- о
3
до клапана переходник с трубкой, открыв тем самым обратный клапан. о
н
(5) Стравите из полостей тормоза воздушные пробки, подав давление от ГЛ
X
X
автономного источника. После начала вытекания из трубки жидкости
я
S
без пузырьков воздуха закройте обратный клапан тормоза, выверты-

вая переходник с трубкой.
5
s<
(6) Отсоедините от блока цилиндров трубопровод автономного источника
давления.
I
О)
(7) Подсоедините к переходнику блока цилиндров трубопровод от маги-
6
страли гидросистемы уборки шасси.
(8) Наверните и законтрите заглушку клапана тормоза.

(9) Установите колесо (см. КТ205.000 РЭ, Т К № 1 ) .
(10) Проверьте работоспособность тормоза колеса (см. КТ205.000 РЭ,
Т К * 2).
м
о
(11) Проверьте герметичность тормоза при его работе, т.е. при уборке-
выпуске шасси (345 циклов).
CD
CD
СО
К РО

со
оо (12) Опустите самолет на гидроподъемниках, уберите гидроподъемники от •о
ч:
самолета. о
ш
£
о
ш
о
о
m
х
m
о
5
s<
w
I
I

о Ключ гаечный s = 19x22
1-3
о
о Автономный источник давления
СО
(гидротележка)
Г
РЭ"96 ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ
Л С 32-16РЭ
йзм.Разраб.b 12-2003 » « _ с 01002
ОСНОВАНИЕ: и с х . З / I o O от 1 2 . 0 1 . 0 4
с/з 9603.00.06817.SII

J.4I.00 В п.1(2) после текста введено дополнение

).2О1 в следующей редакции:
"Осмотрите стяжные.болты с гайками по
доступным местам.
Не допускается:
- поврелщение, разрушение, отсутствие
болта или гайки;
- ослабление соединения комплекта
"болт-гайка".
В графе "Работы, выполняемые при
отклонениях от ТТ" напротив дополнения
введен текст в следующей редакции:
"Выполните требования и рекомендации
РЭ разработчика колес".
р.1
его стр.4
го
О Н РО
и самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 201-205/206
S
fго Пункт Р О
032.40.00.02
Осмотр колес Трудоемкость
о чел. ч
о "О
со к
Работы, выполняемые Конт- •л
Содержание операции и технические требования (ТТ) о
ш
I
I. Осмотаз колеоа КТ204-3 основной одор_ы

ш
(I) Очистите колесо и шину от грязи (грязь удаляйте ветошью, смоченной о
теплой водой). о
(2) Осмотрите колесо и убедитесь в том, что нет механических поврежде-
ний, нарушений защитного покрытия, трещин, коррозии.
(3) Проверьте по указателю степень износа тормозных дисков и убедитесь
в том, что у заторможенного колеоа конец указателя не доходит до
плоскости внутреннего торца блока цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если конец указателя совпадает с плоскостью внутреннего
торца блока цилиндров, тормоз считается изношенным.
Для дальнейшей его эксплуатации необходимо заменить
пакет тормозных дисков или отдельные изношенные диски.
(4) Проверьте состояние термосвидетелей. Проверку производите после
каждой посадки не ранее, чем через 30-45 мин после окончания пробе-
о га и перед очередным полетом. Термосвидетель считается выплавленным,
о се
N если вытек плавкий состав или произошло изменение его геометричес-
5
кой формы - оплавление.
При выплавлении хотя бы одного термосвидетеля или хотя бы одной
о о Н РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр201_205/206 со
to
h С о д е р ж а н и е о п е р а ц и и и технические требования ( Т Т )
CD
ю
ш
при отклонениях от Т Т роль
CD
легкоплавкой пробки шина к дальнейшей эксплуатации не допускается и

ел
подлежит замене с записью в паспорте на шину: "Снята по перегреву".
При выплавлении одного термосвидетеля осмотрите борта колеса и тормоз
в доступных местах.
Колесо допускается к дальнейшей эксплуатации при отсутствии изменения
цвета или шелушения краски на бортах колеса и на блоке цилиндров,
потери герметичнооти тормоза. Установите новый термосвидетель из чис-
ла запасных, законтрите и опломбируйте. Сделайте отметку о замене в
паспорте на колесо. В случае выплавления двух термосвидетелей колесо
с тормозом подлежит осмотру. При отсутствии дефектов установите но-
вые термосвидетели и допустите колесо к дальнейшей эксплуатации,
сделав соответствующую запись в паспортах.
Для колеса допускается шестикратная замена одного термосвидетеля
или трехкратная замена двух термосвидетелей. При выплавлении трех
термосвидетелей одновременно или хотя бы одной легкоплавкой проб-
ки колесо снимается с самолета и к дальнейшей эксплуатации не до-
пускается. Колесо и тормоз могут быть допущены к дальнейшей экс-
ел
плуатации после их тщательного осмотра с участием представителя
к предприятия-разработчика.
1to
Все случаи выплавления термосвидетелей и легкоплавких пробок
фиксируйте в паспортах на колесо, шину и в бортовом журнале.
& 032-16РЭ
Изм.Разраб.& 12-2003 самолет» с 01002
пох. 3/150 от 12.01.04
о/з 9603.00.06817.911
поместить в подраздел 032.41.00

32.41.00 После п.(6) введен новый абзап в

тр.203 следующей редакции:
"(7) При замене разрушенной шины

необходимо одновременно с- ней
заменить тину на колесе,
установленном на одной оси с
колесом с разрушенной шиной."
Стр.2
Всего стр.4
ы
ел К РО
а самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА На стр. 201-205/306
о
to
(5) Осмотрите шину колеса, строго выполняя указания и требования <
Руководства по технической эксплуатации бескамерных шин, ш

разработанного предприятием-изготовителем.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ЗАМЕНЕ ШИН ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСШУАТАЩОННОЙ
I
ш
о
НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ СТЯЖНЫХ БОЛТОВ КОЛЕС СТРОГО о
ВЫПОЛНЯЙТЕ ТРЕБОВАНИЯ И РЖОМЕНДАЦИИ РЭ РАЗ- m
х
РАБОТЧИКА КОЛЕС В ЧАСТИ УСТАНОВКИ, ЗАТЯЖКИ
в
s
И НЕРАЗРЖАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ БОЛТОВ БОКОВИН
КОЛЕСА.
s<
(6) Убедитесь по контрольным красным полосам на шине и реборде
о
колеса в отсутствии проворота (смещения) шины относительно
колеса. I
со
g
о CD
о со
CD
о о
со о О1
К РО
и со
*d го самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На отр2С1-205/20е
го *»
2. ОСМОТР колеса КТ205 передней опоры <

ж
(1) Очистите колесо и шину от грязи с помощью ветоши, смоченной о
ш
теплой водой. £
9
(2) Осмотрите колесо и убедитесь в том, что на его барабане нет меха- .текст в рамке ш
о
нических повреждений, трещин, коррозии, не нарушено защитное о
покрытие. m
х
X
При обнаружении трещин замените колесо m
При нарушении защитного покрытия восстановите его о
( C M . K T 2 0 5 . 0 0 0 РЭ).
Удалите продукты коррозии (см.051.00.00).
(3) Осмотрите шину колеса, строго выполняя указания и требования

|
Руководства по технической эксплуатации бескамерных шин,
разработанного предприятием-изготовителем.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ЗАМЕНЕ ШИН ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖ-
НОСТИ РАБОТЫ СТЯШЫХ Б01Т0В КОЛЕС СТРОГО ВЫПОЛНЯЙТЕ
ТРЕБОВАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ РЭ РАЗРАБОТЧИКА КОЛЕС
ел
м В ЧАСТИ УСТАНОВКИ, ЗАТЯЖКИ И НЕРАЗРУШАЩЕГО КОНТ-
РОЛЯ БОЛТОВ БОКОВИН КОЛЕСА.
\% 032-16РЭ
Изм. Разр аб.Ж2-2003 #0»»^, с 01002
ОСНОВАН НЕ T J Q X 3/15 0 от 12.01.04
с/з 9603 .00.06817.911 MTA

4 февраля 2004г.

после стр.204
032.41.00 В п.2(2) после текста в рамке введено

стр.204 дополнение в следующей редакции:
"Осмотрите стяжные болты с гайками по
доступным местам.
Не допускается:
- повреждение, разрушение, отсутствие
болта илигайки;
- ослабление соединения комплекта
"болт-гайка".
В графе "Работы, выполняемые при

отклонениях от ТТ" напротив дополнения
введен текст в следующей редакции:
"Выполните требования и рекомендации
РЭ разработчика колес''.
CTpj.3
Всего CTJS.4
& 032-16РЭ ______„
Изм.Разраб.3 12-2 003 самолета о 01002
и ох. 3/150 от 12.01.04
о/з 9603.00.06817.911 ДАТА 4 февраля 2004г.

перед стр.205/206
032.41.00 После п.(5) введен новый абзац в

отр.205/206 следующей редакции:
"(6) При замене разрушенной шины

необходимо одновременно с ней
заменить шину на колесе,
установленном на одной оси
с колесом с разрушенной шиной."
Стр.4
Всего стр.4
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА На стр.2С1-2С5/206
•g Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
JO
о
о
(4) Перед установкой шиш на колесо убедитесь в наличии на ней техноло-

§
гических наколов, сделанных на боковинах шины по двум концентричес-
о
ким окружностям и обозначенных светлой краской. Шина без технологи-
m
ческих наколов к эксплуатации не допускается. х
X
ВНИМАНИЕ! НА ПЕРЕДОМ) ОПОРУ НЕОБХОДИМО УСТАНАВЛИВАТЬ ШИНЫ С МИНИ- >- гп

шшапшмшж ДИСБАЛАНСА,но НЕ БОЛЕЕ аооо г.см.
ВШШЧИПА ДИСБАЛАНСА УКАЗАНА В ПАСПОРТЕ НА ШИНУ. о
s<
(5) Убедитесь в о т с у т с т в и я поворота шины относительно к о л е с а - ir< <;"е~
щеншо красных полос н а шине и р е б о р д е колеса. I
j
s
k
Не требуется Не требуется Ветошь (салфетки)
Вода (теплая)
о
О
СО
го
о
S? о
о К РО На стр. 207-209/210
самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я НАРТА
•S Пункт РО Проверка работоспособности тормозов колес передней опоры
н 032.40.00.04 шасси чел.-ч
to
to
о

Работы, выполняемые Конт- 5
ГО
g
3
3
го
о
н
(см. 032.00.00, Т К № I). гп
X
X
2. Проверка работоспособности тормоза S
m
о
ШШШШШ: Работу, по возможности, совмещайте с проверкой работоспо-
собности системы уборки и выпуска шасси.
I
(I) Поднимите самолет гидроподъемниками на высоту, обеспечивающую сво-
бодное перемещение опор шасси на уборку и выпуск.
(2) Отсоедините от тормоза трубопровод подвода давления, заглушите тру- I

бопровод.
(3) Подсоедините к переходнику тормоза рукав подвода давления от ав-

тономного источника гидропитания - гидротележки.
(4) Отверните заглушку клапана прокачки тормоза и подсоедините к шту-

церу клапана прибор для проверки давления и прокачки, предваритель-
оСО но сняв с него заглушки и подсоединив шланг для отвода жидкости.

о го Опустите свободный конец шланга в емкость для сбора жидкости и, по-
V >£-
М
давая давление от автономного источника гидропитания, прокачайте
.00
207
о о К РО
>-з с о
•и to самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 207-209/210
fO
Содержание операции и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

о
тормоз для удаления воздушных пробок (до прекращения выделения пу-

зырьков воздуха из вытекающей жидкости). Отсоедините прибор для
О
проверки давления и прокачки и установите заглушку на штуцер клапа- ш
на.
га
(5) Проверьте работу тормоза колеса. Для этого поверните колесо и дайте
о
в тормоз давление 'от автономного источника гидропитания. о
m
При давлении в тормозе не более 25 кгс/cwr (2,5 МПа) колесо не долж- х
но проворачиваться от усилия рук одного человека. При сбросе давле-
ния до 10 кгс/см (I Mia) колесо при этом же усилии должно свободно 8
проворачиваться.
(О
§
]
(6) Отсоедините от тормоза рукав автономного источника гидропитания.
Подсоедините к переходнику тормоза трубопровод линии подтормажи-
вания.
s
(7) Выполните 2-S цикла уборки-выпуска шасси. s
(8) Убедитесь в герметачности тормоза и места подсоединения к тормозу,
подводящего трубопровода линии подтормаживания.
(9) Опустите самолет на гидроподъемниках. Уберите гидроподъемники от
к самолета.
о
ы
<£>
00
со
Н Р0
и самолета Ил-96
о
• Й Конт-
сх Работы, выполняемые
•о Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
(ч при отклонениях от ТТ
н
CD
03
СО
§
ш
£
о
ш
о
о
н
гп
X
X
S
гп
о
§
S'
о
?;
о
I
S
Контрольно-проверочная апгщратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходчые материалы
Не требуется Комплект гвдроподъемников Не требуется

AI027-0000-0-3, AI027-0000-O-5
Автономный источник гидропитания
О Прибор I.8691.9913.015
•о осо Штанг I.860I.9927.250
Г\Э
о •
го
о
1—1
о о
К РО
самолета Ил-06 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА На стр. 211,212
to
f Пуннт Р О
Проверка давления азота в пневматиках
032.40.00.05й чел.-ч
ID
О тз
<
ш
ВНИМАНИЕ. ДАВЛЕНИЕ АЗОТА В ПНЕВМАТИКАХ ПРОВЕРЯЙТЕ'ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ШИН. РАВ- ш

НОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА (ПОСЛЕ ИХ ВЫРАВНИВАНИЯ), И НЕ о
БОЛЕЕ ЧЕМ ЗА 24 Ч ДО ПОЛЕТА. ЗАПРЕЩАЕТСЯ СНИЖАТЬ ДО НОРШ ДАВ-
ЛЕНИЕ В ШИНАХ, РАЗОГРЕТЫХ ПОСЛЕ ПОЛЕТОВ. m
х
(I) Отверните с зарядного вентиля пневматика колпачок-ключ.
(2) Присоедините к вентилю пневматика приспособление для проверки давления гп
о
и убедитесь в том, что оно составляет(II,5+^')кгс/см^ (1,15+^' )МПа - 7S
для пневматиков колес основных опор и (10,5+^'°)кгс/см (1,05+^'^)МПа -
для пневматиков колес передней опорн.
J
ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ПРИСОЕДИНЕНИЕМ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ УБЕДИТЕСЬ В ИСПРАВНОСТИ
ЕГО МАНОМЕТРА. МАНОМЕТР ДОЛЖЕН БЫТЬ КЛАССА ТОЧНОСТИ I С ПЕНОЙ
ДЕЛЕНИЯ 0,2 КГС/СМ2 (0,02 МПа). ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ МА-
НОМЕТРОМ С ИСТЕКШИМ СРОКОМ ПРОВЕРКИ И БЕЗ ПЛОМБЫ.
При необходимости доведите давление до норш.
ПРИМЕЧАНИЕ. I. Пои доаарядке пневматика, находящегося под нагрузкой,
рабочее давление в нем надо увеличить на 4%, так как за
счет обжатия (деформации) шины объем газовой камеры
о
со уменьшается, что приводит к завышению показания маномет-
о го
Э ра.
"8
о Н РО
V to
8 самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 211,212
to If».
м 1-4 Работы, выполняемые Нонт-
(О Содержание операции и технические требования (ТТ)
8 при отклонениях от ТТ роль
2. Разница в величине рабочего давления в пневматиках тележ-

3
кк допускается не более 0,2 кгс/см (0,02 МПа). X
о
(3) Отсоедините от вентиля приспособление для проверки давления. ш
(4) Убедитесь в герметичности зарядного вентиля (мыльной пеной). Утечка £ш
азота не допускается. о
(5) Наверните на вентиль колпачок-ключ и затяните его. н

m
X
X
S
m
о
I
(l)
J
Не требуется Приспособление I.8601.9913.085 для Сжатый азот

проверки давления в пневматиках
Приспособление I.8601.9911.020 для
зарядки пневматиков
m
о
•в и
to
CD
со
ел Н РО
ё самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 213/214
сх
Пункт РО Проверка износа тормозных дисков колес по указателям Трудоемкость
032.40.00.06*
из чел.-ч
го
Содержанке операции и технические требования (ТТ)

роль
5
при отклонениях от ТТ ш
о
н
Степень износа тормозных дисков оценивается по положению указателя износа га
О
для каждого тормозного колеса. о
(I) Подайте давление в тормоза колес и проверьте поочередно положение указа- m
х
телей износа тормозных дисков. Максимально допустимому износу тормозных Замените тормоз или от-
дельные диски тормоза гп
дисков соответствует такое положение указателя, когда его конец совпада- о
ет с плоскостью внутреннего торца блока цилиндров тормоза. Такое состоя- о
ние свидетельствует о недопустимости дальнейшей эксплуатации тормоза ко- s
о
леса из-за предельного выхода поршней блока цилиндров и износа тормозных
дисков.
|
о
1-3
tes О
• со
го го
м •
со **
н
Н РО
и ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401-410
•§
Пунмт РО Трудоемкость
го
о 032.40.00.03 Демонтаж и монтаж колес
о чел.-ч
0J

Конт-
роль
5
А. Демонтаж и монтаж тормозного колеса КТ204-3.0смотр оси, подшипников, тор- 1
ш
ш
моза и барабана колеса. о
I. Обшие указания
m
х
Выполняйте общие указания по обслуживанию шасси и меры безопасности X
S
X
(см. 032.00.00, Т К В I ) . m
о
2. Демонтаж §
s
(I) Поднимите тележку опоры гидродомкратами или самолет гидроподъ- и
емниками на высоту, обеспечивающую свободное вращение колес
(до отрыва от земли).
(2) Выключите стояночное торможение колес соответствующей опоры или

всех трех опор.
(3) Расконтрите и выверните болты крепления поводка и снимите пово-

док.
о
со
(4) Расконтрите и отверните гайку крепления вентилятора и снимите
вентилятор.
1
CD
И
О ГО
(5) Расконтрите и отверните гайку крепления колеса на оси опоры, CD
is
о снимите кольцо со шлицем.
н
О О К РО
hi
•а го
CO
о ы Работы, выполняемые Конт-
(6) Снимите с оси обойму с манжетой, внутренний комплект роликопод-

шипника .
(7) Снимите колесо с оси, тщательно очистите внутреннюю полость ко-
леса от продуктов износа дисков тормоза, смазки, грязи.
(8) Снимите с оси внутренний комплект второго роликоподшипника,
обойму с манжетой.
3. ОСМОТР
(I) Осмотрите колесо и убедитесь в том, что на его боковинах нет См. текст в рамке
трещин, вмятин, сколов, забоин, заклепки крепления направлящих
под шипы подвижных дисков тормоза не ослаблены, не срезаны, нет
выкрашивания металла, цветов побежалости на наружных кольцах
подшипников, коррозии и нарушения защитного покрытия.
При обнаружении трещин, выкрашивания металла на бокови-
нах колеса, следов перегрева колец подшипников замените
колесо. Срезанные или ослабленные заклепки направлящих
замените. Восстановите защитное покрытие.
(2) Осмотрите электромашинный агрегат (см.032.43.00, стр.201). Замените

Осмотрите уплотнительные манжеты. Утечка смазки, выкрашивание
о и проворачивание манжет не допускается.
о
(3) Осмотрите роликоподшипники (предварительно промыв их бензином) См. текст в рамке
и убедитесь в отсутствии подгара опорного буртика и торцов ро-
to
CD
ликов, трещин на роликах, разрушения сепараторов, забоин и
О
н К РО
w самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА На стр. 401-410
I
м
Конт-
роль
трещин на беговых дорожках, коррозии на рабочих поверхностях.

8 3
со Подшипники, имеющие указанные повреждения, замените
новыми, предварительно промаркировав их номером колеса 5
го
и сделав отметку в паспорте колеса. 3
(4) Промойте ось колеса чистым керосином, протирте чистой ветошью. S
Осмотрите ось колеса. Трещины, забоины не допускаются. Незначи- О
m
тельные забоины на резьбовой части оси устраните путем запали- х
вания до свободного навинчивания гайки оси колеса. S
m
о
(5) При необходимости демонтажа тормоза отсоедините трубопровод,
идущий от тормозной системы к колесу, установите на штуцер и
трубопровод предохранительные заглушки, расконтрите и отверните
гайку крепления тормоза, снимите тормоз с оси опоры.
Удалите из полостей тормоза продукты износа тормозных дисков, I
продув его сжатым воздухом.
(6) Осмотрите тормоз колеса. Трещины на корпусе тормоза и течь ра- См. текст в рамке
бочей жидкости из-под уплотнений штоков поршней блока цилиндров
не допускаются.
Допустимый износ и допустимые повреждения тормозных
дисков см. КТ204.000РЭ. Корпус тормоза, имеющий тре-
о со
щины, замените.
Течь жидкости из блока цилиндров устраните, заменив
о
о уплотнения поршней.
О О
К РО
|-з со ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр.

Монтаж
ВНИМАНИЕ! ПРИ ЗАМЕНЕ ШИН ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ РА-
БОТЫ СТЯЖНЫХ БОЛТСЙЗ КОЛЕС СТРОГО ВЫПОЛНЯЙТЕ ТРЕБОВАНИЯ И РЕ-
КОМЕНДАЦИИ РЭ РАЗРАБОТЧИКА КОЛЕС В ЧАСТИ УСТАНОВКИ, ЗАТЯЖКИ И
Б Ш З Р У Ш А Щ Ш Г О КОНТРОЛЯ БОЛТОВ БОКОВИН КОЛЕСА.
(1) Установите тормоз (если он был снят) на шлицах оси, закрепите
3
ш
гайкой и законтрите стопорной шайбой. Подсоедините к тормозу О
трубопровод тормозной системы, прокачайте тормоз для удаления О
воздушных пробок ( C M . K T 2 0 4 . 0 0 0 РЭ). m
х
(2) Проверьте работоспособность тормоза (см. КТ204.000 РЭ). S
(3) Смажьте тонким 'слоем смазки ЦИАТИМ-221 наружные посадочную и m
о
резьбовую поверхности оси. 5
(4) Проверьте соответствие маркировки внутренних колец роликопод-
шипников с номером колеса.
Маркировка должна быть одинаковой (см.КТ204.000 РЭ).
(5) Протрите наружные кольца роликоподшипников салфеткой, |
смоченной в бензине.
(6) Заправьте внутренние комплекты роликоподшипников смазкой
ВНИИ НП-261. Смазка должна заполнять свободный объем между ро-
го
го
ликами, покрывать торцы роликов и дорожки качения внутреннего
к и наружного колец. (Эксплуатационная смазка подлежит замене
при регламентных осмотрах колеса и при замене шины).
со (7) Смажьте смазкой ЦИАТИМ-221 рабочие поверхности манжет ролико-
подшипников и поверхность кольца в колесе, контактирующую с
К РО
к
i Содержание операции и технические требования (ТТ)
Конт-
роль
•g
ы
Ш
СЮ
со (8) Установите обойму с манжетой на ось до упора (правильность уста-
новки см. КТ204.000 РЭ). О
ш
Установите внутренний комплект роликоподшипников с маркировкой £
"С". о
ш
о
(9) Совместите в одну линию пазы вращающихся дисков тормоза.
о
Установите центрирующее приспособление П-247 на ось с упором во
m
внутреннее кольцо роликоподшипника. Пазы дисков должны охватить х
X
S
направляющие шипы приспособления. m
о
Подайте в тормоз давление (нажатием педали), достаточное для S
фиксации дисков, и, не сбрасывая давления, снимите приспособле-
ние.
ВНИМАНИЕ: УСТАНОВКА КОЛЕСА НА ТОРМОЗ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИСПО-
СОБЛЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
(10) Установите колесо на тормоз так, чтобы направляющие колеса сво-
бодно вошли в пазы дисков. Осторожно продвиньте колесо до упо-
ра во внутренний блок роликоподшипника.
(11) Установите внутренний комплект второго роликоподшипника без
маркировки "С", обойму с манжетой. Убедитесь в правильности ус-
осо тановки обоймы с манжетой.
о го
vh ВНИМАНИЕ: НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА ОБОЙМ НА ОСЬ ПРИВОДИТ К РАЗРУ-
0 о
01 О
ШЕНИЮ РОЛЖОШДШИПНИКОВ И АВАРИИ.
К РО
о
И
о
СО самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-410
*с) го
8 о
о
(12) Установите на ось детали крепления колеса, гайку оси опоры и

затяните. (Момент и методика затяжки см. КГ204.000 РЭ). о
ш
(13) Сбросьте давление в тормозе. Проверьте легкость вращения колеса
на роликоподшипниках и отсутствие осевого люфта. Проверните ко-
I
ш
о
лесо. От усилия руки одного человека колесо должно свободно
(без заеданий и подтормаживания) проворачиваться не менее, чем
m
на пол-оборота после снятия усилия с колеса. Убедившись в пра- X
X
вильности монтажа, законтрите гайку оси опоры. X.
m
о
(14) Установите на вал двигателя электромашинного агрегата вентиля- 7К,
О
тор, закрепите его шайбой и гайкой, законтрите гайку проволокой.
I
s<
о
(15) Включите охлаждение колес и проверьте работу вентилятора по на-
личию тяги воздуха из полости колеса на блок цилиндров.
I
(16) Определите (по контрольному манометру, подсоединенному к тормозу
колеса) давление затормаживания и давление растормаживания коле-
2
са. При давлении в тормозной системе 26-1 кгс/см (2,6-0,1 МПа)
колесо не должно проворачиваться от усилия руки.
о При снижении давления до 8
+I 2
кгс/см ' ( 0 , 8
+0>I
МПа) колесо долж-
о
но свободно проворачиваться от усилия руки.
I
CD
to
to
го
м к РО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401-410
gй самолета Ил-96
о. Работы, выполняемые Конт-
м
Б. Демонтаж и монтаж колеса КТ205 передней опоры. Осмотр колеса, оси,
подшипников, тормоза.
1. Демонтаж О
(1) Обожмите гидродомкратом амортизатор передней опоры до отрыва ш
колес от земли (для обеспечения свободного вращения колес) или £
поднимите самолет гидроподъемниками на такую же высоту.
(2) В случае необходимости демонтажа тормоза колеса отсоедините от
8
о
штуцера тормоза подводящий трубопровод гидросистемы и установи-
m
те предохранительные заглушки. х
(3) Васконтрите и отверните гайку оси.
m
(4) Снимите с оси обойму с манжетой, внутренний комплект роликопод- о
шипника, колесо, внутренний комплект второго роликоподшипника. 5
Обеспечивайте плавное (безударное) снятие внутренних комплектов
s<
(5) Тщательно очистите внутреннюю полость колеса от продуктов изно-
са тормоза, грязи, потеков смазки. Промойте ось чистым кероси- |
ном и протрите чистой ветошью. Промойте подшипники бензином,
продуйте сжатым воздухом.
2. ОСМОТР
(I) Осмотрите ось, детали колеса и тормоза.
Трещины и забоины оси не допускаются. Незначительные забоины
К
на резьбе оси запилите до свободного навинчивания гайки.
о Манжеты роликоподшипников не должны иметь выкрашивания и под-
со
о го ворачивания. Утечка смазки через манжеты не допускается.
о о
К РО со
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. s
H
самолета Ил-96 кго
g. Работы, выполняемые Конт- К
CD
о Содержание операции и технические требования (ТТ) а
CD
Проверьте состояние роликоподшипников колеса. "Подгар" опорного СГ)
буртика и торцев роликов подшипников, разрушение сепараторов, забо-

ины на беговых дорожках и трещины не допускаются,
(2) Проверьте степень износа биметаллических секторов диска тормоза.
Допускается износ секторов до появления следов истирания не более
чем у 50$ заклепок, крепящих сектора опорного диска.
(3) Проверьте состояние узлов растормаживания по величине перекоса Замените тормоз
диска тормоза. Перекос диска 1,5 мм и более свидетельствует о

неисправности узлов растормаживания.
3. Монтаж
ВНИМАНИЕ! ПРИ ЗАМЕНЕН ШИН ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАВДОННОЙ НАДЕШОСТИ
РАБОТЫ СТЯШЬК БОЛТОВ КОЛЕС СТРОГО ВЫПОЛНЯЙТЕ ТРЕБОВАНИЯ И
РЖОМЕНДАЦИИ РЭ РАЗРАБОТЧИКА КОЛЕС В ЧАСТИ УСТАНОВКИ, ЗАТЯЖ-
КИ И НЕРАЗРУШАЮШЕГО КОНТРОЛЯ БОЛТОВ БОКОВИН КОЛЕСА.
(1) Проверьте наличие паспортов на колесо, тормоз, шину.
(2) Проверьте соответствие внутренних комплектов роликоподшипников
номеру колеса по нанесенным на них маркировкам (см.КТ205.000 РЭО
Номера и индексы колеса и роликоподшишиков должны совпадать.
го
(3) Смажьте ось, манжеты обойм подшипников тонким слоем смазки
I ЦИАТИМ-221.
(4) Заправьте (промытые бензином и осушенные сжатым воздухом) вну-
тренние комплекты роликоподшипников и внешние кольца смазкой
2002
ВНИИ НП-261. Смазка должна заполнить свободный объем между ро-

ликами, покрыть торцы роликов и дорожки качения внутреннего и
наружного колец.
К РО
ио самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401-410

•g при отклонениях от ТТ роль
м
<n
оэ
со (5) Установите на ось обойму с манжетой, внутренний комплект роли-
коподшипника с маркировкой "С", колесо, внутренний комплект вто- 5ш<
рого роликоподшипника, обойму с манжетой. Правильность установ-
о
ки обойм с манжетой см. КТ205.000 РЭ. ш
о
ВНИМАНИЕ: ПРИ МОНТАЖЕ РОЛЖОПОДШИПНИКОВ ПОСАДКА ИХ С ПРИЛОЖЕНИ-
о
ЕМ УСИЛИИ ЧЕРЕЗ ТЕЛА КАЧЕНИЯ И СЕПАРАТОР НЕ ДОПУСКА-
m
ЕТСЯ. X.
X
(6) Установите на ось детали крепления колеса, затяните гайку оси 8
специальным тарированным ключом и законтрите (см. КТ205.000 РЭ). §
(7) Проверьте правильность установки роликоподшипников, проворачивая
колесо рукой. При правильной установке колесо от усилия руки
I
одного человека (~15 кто) должно провернуться не менее чем на
пол-оборота после снятия усилия. Законтрите гайку оси.
(8) Проверьте работоспособность тормоза колеса (см. КТ205.000 РЭ).
(9) Опустите колеса передней опоры. Уберите гидродомкрат (гидро-
подъемники) .
о
со
о
1-3
о о
to о
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-410
ьЭ СО
•с) го
о • при отклонениях от ТТ
о
о
О
ш
о
ш
о
о
m
X
X
m
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы о
I
I
Не требуется Ключ динамометрический Ветошь (салфетки)
I.8601.9196.191 для затяжки гаек Бензин Б-70
колес
Переходник к ключам I.8601.9103.210 Смазка ЦИАТИМ-221
Гидродомкраты 5А69-3000-0-3 с при- Смазка ВНИИ НП-261
способлениями для подъема (комплект Проволока контровочная КО-0,8
гидроподъемников)
Бумага фильтровальная лабора-
Приспособление П247 торная
Ключ гаечный s = 6x8
Ключ гаечный s = 17x19
ы
о Ключ для круглых гаек диаметром
о
30...34 мм
CD Набор щупов В 4
ft
f Приспособление AI306-0000-0 для

съема колес
н Манометр контрольный: класс точности-,
1,5 предела измерения (0-40) х.гс/с ''
ГОЫ) Шз
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ш»>
Изменение 5
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕШИ КОЛЕС - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Система охлаждения колес предназначена для защиты колес основных опор шасси от пе-
регрева после их торможения.
2. Описание (рис.1 и РТЭ 8E3.I87.044 РЭ)

Колеса основных опор шасси охлаждаются с помощью вентиляторов, приводимых во враще-
ние электромашинными агрегатами МТТГ-500/5-Зс.
Каждый агрегат установлен внутри оси соответствующего колеса и крепится с помощью
фланца.
Электромашинный агрегат состоит из асинхронного трехфазного электродвигателя пере-
менного тока, бесконтактного магнитоэлектрического генератора однофазного тока
(тахогенератора) и выпрямительного блока, смонтированных в общем корпусе. Все элект-
ромашинные агрегаты взаимозаменяемы по электрическим параметрам, посадочным местам
и габаритам.
Электродвигатель предназначен для привода вентилятора, а тахогенератор - для выдачи'
в систему управления торможением электрических сигналов, частота которых пропорцио-
нальна угловой скорости вращения колес.
Электромашинный агрегат имеет два вала: внешний и внутренний. Внешний вал является
валом электродвигателя. На валу с помощью шпонки, шайбы и гайки крепится вентилятор.
Внутренний вал выполняет роль привода тахогенератора. Ротор тахогенератора приводит-
ся во вращение от поводка колеса через шлицы на валу.
Включаются вентиляторы охлаждения колес общим переключателем "ОБДУВ КОЛЕС", распо-
ложенным на приборной доске пилотов.
Кнопка-табло переключателя имеет надпись "ОБДУВ КОЛЕС", которая высвечивается после
включения вентиляторов (нажатия на кнопку). Кнопка после нажатия арретируется (фик-
сируется) в утопленном положении. Для выключения охлаждения необходимо повторно на-
жать кнопку. При этом кнопка занимает исходное положение, лампа кнопки гаснет.
Электромашинный агрегат выпускается в отлаженном состоянии и дополнительной регули-
ровки в процессе эксплуатации не требует.
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае перегрева колес при отказе вентиляторов охлаждения колес, а
также при экстремальных температурных условиях эксплуатации допускается
для эффективного охлавдения колес применять воду.
032.43.00
15 ноября 2001 CTp#I
3. Работа (см. рис.1, 2)
При включений переключателя "ОБДУВ КОЛЕС" питание подается на обмотки реле включе-
ния МТТГ-500/5-Зс колес № 1,2,5,6,9,10, которые срабатывают и включают приводы вен-
тиляторов этих колес.
Питание также поступает на обмотку реле времени (17/401), которое срабатывает и по-
дает с задержкой (4+1) с питание на обмотку реле (18/401). Это реле срабатывает и
подает электропитание на обмотка реле включения питания электромашинных агрегатов
привода вентиляторов колес Ш 3,4,7,8,11,12.
Каждый вентилятор через отверстия в боковинах колеса гонит воздух на диски тормоза.
Воздух омывает тормоз с наружной и внутренней сторон и далее, уже горячий, возле
блока цилиндров выходит наружу. Так обеспечивается отвод тепла от колеса.
Потребное время непрерывной работы электродвигателей вентиляторов для охлаждения
колес при температуре наружного воздуха до плюс 30°С составляет 30 мин, при темпе-
ратуре наружного воздуха плюс 30°С и выше - 60 мин.
Наземный источник электропитания электроприводов вентиляторов колес необходимо
включать в бортовую сеть не позднее, чем через 5 мин после отключения бортового
питания. После установки упорных колодок под колеса самолета необходимо выключить
стояночное торможение на время работы вентиляторов (если оно было включено).
Информация о тепловом состоянии колес поступает в КИСС и отображается на мнемокадре
"ТОРМ-МСОИ", который вызывается нажатием кнопки "ТОРМ" на пульте управления КИСС,
или появляется автоматически в случае возникновения опасности перегрева колес. В пос-
леднем случае на экране появляется предупреждение "Т° КОЛЕС ПОВЫШЕННАЯ", свидетельст-
вующее о необходимости включения вентиляторов охлаждения колес, или "ПЕРЕГРЕВ КОЛЕС",
требующее принятия экстренных мер по охлаждению колес (на земле - прекращение руления
ж включение вентиляторов, в воздухе - полет с выпущенным шасси и включенными вентиля-
торами до снятия информации "ПЕРЕГРЕВ КОЛЕС").
На вызванном мнемокадре (см. рис.3. 032.44.00) внутри контура каждого колеса высвечи-
вается значение его температуры. Цифровые значения температуры поступают с интервалом
в один градус. Система сигнализации имеет два значения пороговых сигналов температуры
колес (температуры настройки) Tj (90°C) и Т 2 (140°С). При достижении температуры
колеса значения Tj вырабатывается сигнал, напоминающий о необходимости включения
вентиляторов охлаждения колес (на экране ИМ появляется информация "Т° КОЛЕС ПОВЫШЕН-
НАЯ"). Если температура колеса достигнет значения Т 2 , то вырабатывается сигнал, преду-
преждающий о перегреве колес (на экране ИМ появляется информация "ПЕРЕГРЕВ КОЛЕС").
032.43.00
с!Г р.2
I марта 1991
Изменение №
223ИНО
к электроприводам вентиляторов
колес № 2,3,6,9
15/401
Электропривод вентиля-
латора колеса
вентилятора колеса Переключатель кнопочный
№ 10
17/401
Репе времени
г 1 <я
ВС т к электроприводам вентишторов
Д 6 |Б копес № 4,7,8,11
19/401
Лг\—а 18/401
Репе включения
вентиля гороз
задних копес
I 12
Электропривод Электропривод
веятнлзггоре колеса вентилятора колеса
№ 3 J* 12
I
СХЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ КОЛЕС

рис.1
032.43.00
22 ноября 2002 стр. 3/4
П Е Р Е Д Н И Е К О Л Е С А
ЛЕВОЙ ОПОРЫ С Р Е Д Н Е Й ОПОРЫ ПРАВОЙ ОПОРЫ
1 2 5 6 9 10
датчики 61/401 62/401 65/401 66/401 69/401 70/401
температуры
П119
ШИЛ ШШз
1 1
7/001 9/801 10/801 7/001
Т е м п е р а т у р е Температура Температура Тем'пература

колеса 1 колеса колеса 5 колесо 6 колеса 9 колеса 10
й Т е м п е р а т у рЙ Температура Температура Температура

о колеса 3 колеси 4 колеса 7 колеса 8 колоса 11 колеса 12
с/i,01 8/801
т
12 4 1 2
Датчики
НИШ 71/401
ФТФ
G3/401 64/401 G7/401 G8/401 7 2/-;
температуры
ПИ О
11 12
З А Д II И К О Л Е С А
СХЕМА КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ КОЛСС

рис. 2
032.43.00
I ноября 1988 стр. 5/6
К PO
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА На стр. 201, 202
Пункт Р О Осмотр электромашинного агрегата МТТГ-500/5-5с и его Трудоемкость

вентилятора. Проверка работоспособности системы охлаж-
00 дения колес. чел.-ч

о
(I) Убедитесь в том, что включены автоматы защиты: ш
о
"ОБДУВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ЛЕВ.ОПОРЫ" И
"ОБДУВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ПРАВ.ОПОРЫ" - ЦРУ 371 переменного тока; о
"ОБДУВ ЗАДНИХ КОЛЕС ЛЕВ.ОПОРЫ" И н
"ОБДУВ ЗАДНИХ КОЛЕС ПРАВ.ОПОРЫ" - ЦРУ 372 переменного тока; ГП
X
"ОБДУВ КОЛЕС СРЕДНЕЙ ОПОРЫ" - ЦРУ 382 переменного тока;> I
X
"ОБДУВ КОЛЕС" - ЦРУ 223 постоянного тока. X
m
о
(2) Подключите к самолету источник аэродромного электропитания. ж
(3) Расконтрите и отверните винты крепления поводков (щитков) колес. Сними-
те поводки. о
(4) Поочередно осмотрите каждый электромашинный агрегат, его вентилятор,

гайку и шайбу крепления вентилятора, болты, контрящие гайку крепления
I
колеса, и убедитесь в том, что они не имеют повреждений.
Прикладывая к вентилятору усилие рук в осевом направлении в обе стороны,
убедитесь в том, что в креплении электромашинного агрегата нет люфта.
При наличии люфта снимите вентилятор, проверьте состояние контровки и
затяжки винтов крепления крышки, затяните и законтрите винты, установи-
о те вентилятор, закрепите гайки, законтрите.
tfc-
со
to (5) Включите охлаждение колес выключателем, установленным на правом козырьке
о
приборной доски пилотов. Убедитесь в том, что все электромашинные агре-
К РО
о о ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ КАРТА На стр. 201, 202
го
to it> Работы, выполняемые Конт-
о со Содержание операции и технические требования (ТТ)
to • при отклонениях от ТТ роль
о
о
гаты работают устойчиво, вращение вентиляторов плавное, без рывков и
•о
заеданий. Неработающий агрегат замените. к
7ч
О
(6) Выключите охлаждение колес. О
(7) Установите на место поводок, введя его в зацепление с внутренним валом £ош
электромашинного агрегата, закрепите поводок винтами.
о
(8) Выключите аэродромное электропитание. н
m
х
X
S
m
о
5
J
О
S
5
Не требуется Наземный источник АПА-50М Проволока контровочная КО-0,8

Отвертка плоская Ветошь (салфетки)
W Ключ гаечный s = 12x14
о
о К РО
самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я НАРТА На стр. 401, 402
"S Демонтаж и монтаж электромашинного агрегата МТТГ-500/5-Зс
м
to чел.-ч
to
о
о
I. Демонтаж (см. 032.4П.ПТ , тас.Т) ш
о
(I) Выключите соответствующий снимаемому электромашинному агрегату авто-
мат защиты сети обдува колес: m
"ОБДУВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ЛЕВ.ОПОРЫ" И X
X
"ОБДУВ ПЕРЕДНИХ КОЛЮ ПРАВ.ОПОРЫ" - ЦРУ371 переменного тока,
X
"ОБДУВ ЗАДНИХ КОЛЕС ЛЕВ.ОПОРЫ" И m
"ОБДУВ ЗАДНИХ КОНЕЙ ПРАВ.ОПОРЫ" - ЦРУ372 переменного тока, о
"ОБДУВ КОЛЕС СРЕДНЕЙ ОПОРЫ" - ЦРУ382 переменного' тока. о
S'
(2) Расконтрите и отверните винты крепления корпуса и коллектора. Сни-
мите коллектор. I
W
(3) Вьюерните втулку и снимите корпус.

(4) Отверните гайку крепления вентилятора, снимите вентилятор.
(5) Выньте из внутренней полости оси колеса электромашинный агрегат.
(6) Отверните винты крепления крышей и скобы, закрепляющей провода. Сни-
мите крышку и скобу.
(7) Отсоедините электропроводку от клеммных колодок электромашинного
агрегата.
о со
ч • 2. Монтаж
• со
(I) Распакуйте электромашинный агрегат и подготовьте его к монтажу.
о о К РО
ЬЗ СО самолета Ил-9б ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401, 402
о ." Работы, выполняемые Конт-

w о при отклонениях от ТТ роль
о
(2) Убедитесь в том, что выключен автомат защиты, соответствующий уста-
<
навливаемому агрегату, см. п.1(1).
О
(3) Присоедините электропроводку к клеммным колодкам электромашинного ш
агрегата, руководствуясь информацией на бирках и учитывая длину при- £ш
о
соединяемых проводов.
о
(4) Закрепите провода скобой. m
х
(5) Установите крышку и закрепите ее винтами. X
S
(G) Установите элзктромаиинный агрегат на предназначенное для него мес-
8
то внутри оси колеса.
(7) Установите на внеший вал агрегата вентилятор, шайбу и гайку. На-
о
I
верните гайку.
(8) Включите соответствующий установленному электромашиниому агрегату
автомат защиты, см. п.1(1). S
(9) Проверьте работоспособность установленного агрегата, включив охлаж-

дение колес.
(10) Установите на место корпус и коллектор, закрепите их болтами.
(II) Вверните втулку в корпус.
I Специальный ключ Ветошь (салфетки)
Не требуется
Торцовый ключ s = 7
Отвертка
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Тормозная система предназначена для затормаживания колес основных опор шасси. Сис-
тема обеспечивает:
торможение самолета на послепосадочном пробеге, после прерванного взлета, при
рулении и буксировке;
стояночное торможение самолета;
подтормаживание колес после взлета при уборке иасси;
стартовое торможение самолета.
В случае крайней необходимости допускается использовать тормозную систему для уп-
равления движением самолета при рулении (совместно с системой управления поворотом
колес передней опоры).
Система торможения - электрогидравлическая, дистанционная, следящая.
Управление торможением осуществляется с рабочего места левого или правого пилота пу-
тем отклонения тормозных педалей.
Включение стояночного торможения производится с помощью электрических переключате-

лей, установленных на козырьке приборной доски левого пилота.
Тормозная система состоит из трех подсистем, имеющих независимое гидравлическое и

электрическое питание. Каждая подсистема состоит из двух каналоЕ основного и одно-
го канала стояночного торможения.
Одна подсистема подключена к гидросистеме J» I и системе электроснабжения ,',» I и
обеспечивает торможение передних колес левой и правой основных опор.
Вторая подсистема подключена к гидросистеме J6 2 и системе электроснабжения % 2 и
обеспечивает торможение задних колес левой и правой основных опор. Третья подсисте-
ма подключена к гидросистеме $ 3 и системе электроснабжения й З и обеспечивает тор-
можение передних и задних колес средней основной опоры.
При отказе одной подсистемы эффективность тормозной системы снижается на одну треть.
Принципиальные электрические схемы подсистем торможения колес средней, левой и
правой основных опор приведены на рис.4.
2- Описание (рис.1, 2)
В состав тормозной системы входят шесть задатчиков давления УЭ62А, по три на рабо-
чем месте каждого пилота.
032.44.00
Задатчик давления состоит из:
двух датчиков задающих (ДЗМ-2А), предназначенных для выдачи электрических
сигналов, пропорциональных перемещениям тормозной педали;
двух контактных устройств (КУ микровыключагеля Д701), предназначенных для
включения подсистем.
Остальные агрегаты образуют три самостоятельные подсистемы торможения, в состав
каждой из которых входят:
электронный блок управления БУПГ-12ВД;
тахогенераторы электромашинных агрегатов;
агрегаты управления;
дозаторы;
челночные клапаны;
распределители с электромагнитным управлением;
редуктор гидравлический;
гидроаккумулятор;
обратные клапаны.
В каждой подсистеме установлен гидроаккумулятор. Гидроаккумулятор подключен к линии
нагнетания соответствующей системы через обратный клапан. При работающих источни-
ках давления гидроаккумуляторы тормозов заряжаются до давления (210+10) кгс/сиг
C2I+I) М Ш . Обратный клапан, установленный на пути движения жидкости в гидроакку-
мулятор тормозов, обеспечивает сохранение давления в нем при падении давления жид-
кости в линии нагнетания и для защиты подсистемы от забросов давления в линии сли-
ва.
Азотные полости гидроаккумуляторов заряжаются азотом до давления 100 кгс/cwr
(10 МПа) при отсутствии давления в гидросистеме. Зарядка производится от наземно-
го источника давления через зарядные клапаны, установленные на гидроаккумуляторах.
Явление жидкости в гидроаккумуляторах тормозов контролируется по указателям мано-
метров "ДАМ В ГИДРОАККУМ Т О М ГС1, ГС2, ГСЗ", расположенным на приборной доске
бортинженера.
Давление жидкости от гидроаккумулятора подводится к электромагнитному распредели-
телю (крану), предназначенному для направления потока жидкости в линии основного
или стояночного торможения.
Электромагнитный распределитель КЭ75 представляет собой электрогидравлический двух-
позиционный кран, золотник которого переводится в рабочие положения давлением жид-
032.44.00
CTpi2 1° Декабря 1990
кости. После выключения электропитания золотник крана остается в положении, кото-
рое он занимал до включения. Управляются агрегаты КЭ75 всех подсистем тремя пере-
ключателями "СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ПЕРЕДН СРЕДИ ЗАДН", расположенными на козырьке
приборной доски левого пилота (для каждой подсистемы СБОЙ переключатель).
Переключатель имеет два положения: верхнее - для включения стояночного торможения
и нижнее - для отключения стояночного торможения и обеспечения основного торможе-
ния колес.
При включенном стояночном торможении одновременно включается реле включения сигна-
ла стояночного торможения, которое включает желтое светосигнальное табло "НЕ OTKJI",
расположенное под переключателями.
Если перед взлетом стояночное торможение не было отключено, то при переводе РУД
всех двигателей в положение "ВЗЛЕТ", на мнемокадре КИСС появляется информация
"К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ", сопровождаемая ударом гонга и проблеском ЦСО, а внизу кадра -
информация о причине - "СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ НЕ ОТКЛЮЧЕН".
В трубопроводе, соединяющем штуцер слива крана торможения с линией слива соответст-
вующей гидросистемы установлен обратный клапан, защищающий подсистему торможения
от повышенного давления жидкости, возникающего в линии слива гидросистемы при рабо-
те других потребителей.
Кроме электродистанционного управления кран имеет ручное (кнопочное) управление,
позволяющее при необходимости включать и выключать стояночное торможение, когда
самолет обесточен полностью. Кнопки крана закрыты предохранительными колпачками.
Электромагнитные краны установлены в соответствующих отсеках основных опор шасси.
Назначение кнопок указано на трафарете крана.
В случае крайней необходимости включение стояночного торможения возможно и при на-
личии на борту только аварийного электропитания постоянным*-током (при заряженных
гидроаккумуляторах).
На пути движения жидкости от крана торможения в линии основного торможения каждой
подсистемы установлены два агрегата управления тормозами, каждый из которых обеспе-
чивает торможение соответствующей ему пары колес (передней или задней) тележки опо-
ры.
Агрегат управления тормозами УП.51-7 является исполнительным агрегатом следящей

системы регулирования тормозного давления (по сигналам блока управления БУПТ-12ВД).
Агрегат представляет собой комплексное устройство, в состав которого входят:
032.44.00
электромагнитный кран (кран подачи давления), управляемый электрогидравличес-
ким датчиком и предназначенный для подачи рабочей жидкости в агрегат при вклю-
чении системы;
электрогидравлический усилитель типа "сопло-заслонка", предназначенный для

преобразования электрического сигнала (поступающего от ЕУПТ-12МД) в разность
давлений жидкости в управляющих полостях золотникового распределителя;
золотниковый распределитель для регулирования подачи рабочей жидкости в тормо-

за колес;
датчик обратной связи (Д0СМ-2С) для выдачи в блок управления электрического

сигнала, пропорционального величине давления в тормозах колес.
Штуцера слива агрегатов управления тормозами колес в каждой подсистеме торможения

соединены попарно с линией слива соответствующей гидросистемы трубопроводом с обрат-
ным клапаном. Обратный клапан пропускает жидкость из агрегатов управления только
на слив.
Задатчики давления УЭ62А-3 установлены на кронштейнах педалей управления РН левого

и правого пилотов. На кронштейне педалей кандого пилота размещены три задатчика
давления (по одному для каждой основной опоры).
Штоки задатчиков перемещаются при отклонении соответствующих тормозных педалей ле-

вым или правым пилотом.
Каждый задатчик давления обеспечивает управление торможением передней и задней пар,

колес тележки соответствующей опоры. Задатчик имеет два микровыключателя Д701 и
два задающих датчика ДЗМ-2А (по одному для каждой пары колес опоры), а также общий
шток для воздействия на микровыключатели и задающие датчики. Микровыключатели под-
ключены к разным шинам постоянного тока 27 В, а задающие датчики - к разным шинам
переменного тока.
Задающий датчик представляет собой индуктивный прибор. Между его средечнйками под-
вешен якорь, являющийся частью магнитной цепи. На каждый сердечник намотаны две
обмотки I и П, соединенные по схеме дифференциального трансформатора. Обмотка I
включается в сеть переменного тока напряжением 115 В, 400 Гц, обмотка П - в цепь
управления тормозной системы.
При перемещении штока задатчика давления воздушный зазор между одним сердечником
и якорем увеличивается, а между другим сердечником и якорем уменьшается. Изменение
зазоров приводит к изменению индуктивности и, следовательно, к изменению напряже-
ния в обмотке П.
032.44.00
с т р # 4
1 ноября 1988
с
а
о,
II
X
о
ОПОР
•у.
R
>
о
о
ч
ч
О
•и
о
со
о to
в •
•а ^
сл -
Задние
Задние
f*OTfc= .—
[Ol 11 I Сигналя—
заторы
I заторы
давления
I
•о
аз
ПЕДАЛИ
Левый пилот Правый пилот
Левая Правая Левая Правея
Задатчики
давления УЭ62А-3
(6 шт.). Для
Для Для Для Для Для Для Для Для Для
задних передних задних передних задних передних задних передних задних передних
колес колос колес колес копес колес колес колос колес колес
Гидросистема Nf 3
КЭ75 •
Гидросистема N 1
КЭ75
Агрегат
управления УГ151-7
Электро- Сопло- Сопло- Эпектро-i

хрлн заслонка Блок заслонка I кран
управления тормозами
Золотит 51-7
УГ151 У
УГ151-7 Золотник fwJ
БУПТ-12МД
_^| ДССМ- УГ151-7

досм-
РД49
УГ97-8 С " — > УГ97 -8
Челночный
клппш! УГ07-8.
УГ97-8
в КИСС ГА17 2 - ГА17 2-4
(Дозатор с2
вS ГА17 2-4,
Передние колес!
lZ£j 5 I Средняя
ТР| 1 Г • ' основная опора
' I Переднпо l l ] 9 Гпередпне] 10 O Прпы»
Левая Vv^/ колоса 1
основная Тпхогеисраторы
) основная
опора опора
Блок Блок
Задние управления тормозами управленил тормозаьш
БУПТ-12МД БУПТ-12МД ГА17 2-
ГЛ17 2-4 от KB обжптия средне!!
1
опоры
.Упраьленно послевзлет УГ07-8
в KIICC ным поятормаживанием
УГ07-8
УГ1С1-7
УГ151-7
I | [Редуктор I }<ран торможения
1 m КЭ75
Гидросистема № 2
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ

рис. 2
032.44.00
10 декабря 1990 стр.7/6
Напряжение, снимаемое с обмотки П, выпрямляется, фильтруется и подается в цепь уп-
равления. Таким образом, перемещение штока задатчика приводит к изменению выходно-
го напряжения, подаваемого в цепь управления тормозной системы, величина которого
пропорциональна величине хода штока задатчика.
Наряду с задатчиками давления в блоки управления БУПТ-12Щ подают сигналы тахогене-
раторы (датчики угловой скорости) в виде переменного напряжения с частотами, про-
порциональными угловым скоростям вращения двух пар тормозных кэлес.
По сигналам задатчиков давления и датчиков угловой скорости блок управления форми-
рует сигналы, управляющие агрегатом управления. При этом степень торможения колес,
определяемая величиной давления в тормозах, зависит как от величины перемещения
тормозных паделей, так и от условий качения колес по ВПП. Закон формирования сиг-
налов управления в БУЛТ определен таким, что обеспечивается высокоэффективное тор-
можение колес при сравнительно незначительных колебаниях угловых скоростей враще-
ния колес и тормозных моментов и исключаются недопустимо больше относительные
проскальзывания колес и их юз.
Каждый блок управления тормозами обеспечивает торможение двух пар колес (передней
и задней) одной тележки.
Елок управления тормозами имеет два канала (см. РЗ на агрегат), каждый из которых
состоит из блоков:
преобразования сигналов;
формирования сигналов;
переключения управления;
управления клапаном;
питания;
контроля;
временных задержек.
На пути движения жидкости от каждого агрегата управления к тормозам соответствую-
щей пары колес установлены челночный клапан к дозатор. Дозатор защищает систему
от потери жидкости при повреждении трубопровода за ним.
После дозатора к линии подвода давления жидкости к тормозам подключен сигнализа-
тор давления.
К челночному клапану присоединены линии основного и стояночного торможения. Он от-
ключает линию стояночного торможения во время основного торможения и линию основ-
ного торможения во время стояночного.
032.44.00
Дозатор защищает соответствующую подсистему от потери рабочей жидкости при повреж-
дении трубопровода за ним.
Управление торможением колес осуществляется левым или правым пилотом путем откло-
нения тормозных педалей. При отклонении левой тормозной педали затормаживаются ко-
леса левой и средней основных опор, а при отклонении правой педали - колеса правой
и средней основных опор шасси.
Начальный ход тормозной педали - холостой, составляет примерно 15 % от полного хо-
да. В к о щ е холостого хода давление в тормозах колес составляет не более
2
25 кгс/см (2,5 МПа).
При дальнейшем перемещении тормозной педали давление жидкости в тормозах возраста-
ет и при положении педали, составляющем примерно 82 % от полного хода, величина
давления жидкости в тормозах колес становится равной (100+10) кгс/cwr (I0+I) МПа.
Это давление режима номинального торможения.
После этого усилие на тормозной педали резко возрастает (эффект "стенки"). После
преодоления "стенки" и отклонения педали на величину полного хода (до упора) давле-
ние жидкости в тормозах колес становится равным (150+10) К Г С / C N T (I5+I) МПа.
Это давление режима максимального торможения,
Если располагаемая длина ВПП не является лимитирующим фактором для условий посад-
ки, то при торможении на пробеге используется номинальный режим торможения.
Если необходимо получить минимальную длину пробега, в том числе исходя из условий
определения потребной посадочной дистанции, используется режим максимального тор-
можения.
Исходное положение тормозных педалей и момент подключения загрузочной пружины,
обеспечивающей упругий упор ("стенку"), устанавливаются с помощью специальных ре-
гулировочных винтов.
При отклонении пилотом левой и правой тормознах педалей на разную величину колеса
левой и правой основных опор затормаживаются различным давлением.
Величина давления в тормозах колес средней основной опоры соответствует большему
перемещению тормозных педалей.
При одновременном отклонении тормозных педалей обоими пилотами управление тормоза-
ми подключается к тому из них, кто отклонил педали на большую величину.
В тормозной системе имеется блокировка, исключающая возможность затормаживания ко-
лес при необжатых амортизаторах до раскрутки колес до угловой скорости вращения,
032.44.00
С Т р.1П 1 ноября 1988
Изменение
соответствующей скорости движения самолета 150 км/ч в начале пробега. После обжа-
тия амортизаторов основных опор блокировка отключается и колеса можно тормозить
и при малых угловых скоростях их вращения. Этим обеспечивается возможность тормо-
жения колес при малых скоростях движения самолета (в конце пробега, при рулении)
и стоянке.
Блокировка обеспечивается блоками БУПТ-12ВД л следующими агрегатами: микровыключа-
телями "ЗНШШ-ВОЗДО!" (для каждой опоры свой); реле блокировки "ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ"
(по два для левой и правой основных опор, одно реле для средней основной опоры).
В ВУПТ-12Щ запрет на торможение колес до момента раскрути их до указанной скоро-
сти выдает блок временных задержек, который с задерчкой 2 с (достаточной для рас-
крутки колес) снимает запрет на появление сигнала управления тормозами. Этим обес-
печивается возможность затормаживания колес.
В блоке БШТ-12ВД иглеется устройство для автоматического растормаживания колес че-
рез кран подачи давления агрегата управления тормозами при отказах электрогидрав-
лических усилителей, датчиков обратной связи, их электроцепей и электропитания.
Кран подачи давления в этом случае перекрывает подвод жидкости к электрогидравли-
ческому усилителю и соединяет тормоза колес с линией слива.
В электрической схеме тормозной системы имеются специальные реле затормаживания
колес основных опор во время уборки шасси, которые срабатывают после установки
переключателя шасси в положение "УБОРКА" и обеспечивают автоматическое затормажи-
вание колес основных опор.
Напряжение от клемм этих реле подводится к соответствующим клеммам БУПТ-12ВД и к
реле включения питания переменным током. От Б У Ш сигналы поступают в агрегаты уп-
равления тормозами, которые в соответствии с полученными сигналами обеспечивают
затормаживание колес основных опор шасси под давлением (25+10)кгсДжг (2,5+1) МПа.
Наличие давления в тормозах каждой пары колес тележки контролируется сигнализатором
давления СДВ . Каждому сигнализатору соответствует зеленая лампа, расположенная на
приборной доске пшютов. Лампа загорается при давлении в тормозах более
(40+2,5) кгс/см^ (4+0,25) МПа. Расположение ламп соответствует расположению пар ко-
лес на тележках основных опор.
Состояние тормозной системы контролируется с помощью мнемокадра "ТОРМ-ШАСС!", ко-
торый вызывается нажатием кнопки "ТОРМ" на одном из пультов управления КИСС. При
наличии давления в тормозах на кадре для каждой пары колес индицируется зеленым
С32.44.00
21 ноября 199? стр.11
цветом числовое значение давления в тормозах. Контуры колес высвечиваются синим
цветом, как вспомогательный элемент мнемокадра (помимо давления высвечивается
значение температуры каждого колеса).
При включенном стояночном торможении на мнемокадре (вариант I, рис. 3 ) внизу
загорается надпись желтого цвета "СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ НЕ ОТКЛЮЧЕН". После выключе-
ния стояночного торможения надпись исчезает.
Система торможения контролируется одновременно с ее работой. Для контроля необхо-
димо нажать тормозные педали одного из пилотов. При этом по мере изменения обжа-
тия педалей меняются цифры, показывающие величину давления в тормозах колес, а
внизу кадра появляется надпись синего цвета "КОНТРОЛЬ ТОРМОЗОВ" (вариант 2 ) .
Под этой надписью при отсутствии неисправности появляется информация в виде шес-
ти прямоугольников зеленого цвета, соответствующих шести парам колес. При нали-
чии неисправности в какой-либо паре тормозов соответствующий прямоугольник окраши-
вается в желтый цвет.
3. Работа (см. рис.4-6 )

3.1. Основное торможение
В исходном положении тормоза колес сообщаются с лшиеь. слива, а электрическая
система управления торможением обесточена. Под напряжением находятся только
контактные устройства задатчиков давления УЭ62А—3 и входа электропитания бло-
ков Ш Г Г - 1 2 Щ и
При нажатии на тормозные педали левого или правого пилота перемещаются штоки
задатчиков давления. В начале хода штоков на блок питания БУПТ-12МД подаются
сигналы от контактных устройств задатчиков. Блок питания подает сигналы, вклю-
чающие электромагнитные краны агрегата управления тормозами УГ151-7, а также
лодает электропитание ко всем устройствам блока БУПТ-12МД и задатчикам давле-
ния, выдает на экран сигналы "ТОРМОЗА ВКЛЮЧЕНЫ", "ВЕЛИЧИНА ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗАХ"
При дальнейшем ходе штока на выходе блока управления появляется усиленный сиг-
нал рассогласования между сигналом задатчика давления и сигналом датчика обрат-
ной связи. Усиленный сигнал рассогласования поступает на управляющую обмотку
электромеханического преобразователя "СОПЖО-ЗАСЛОНКА" агрегата УГ151-7.
При отклонении заслонки от среднего положения возникает разность давлений в
соплах, воздействующая на золотниковый распределитель. Золотник перемещается
и сообщает тормоза с линией нагнетания. Рабочая жидкость поступает в тормоза
через челночный клапан УТ97-8 и дозатор ГА172-4. Одновременно с увеличением
032.44.СО
стр.12 25 февраля 1992 [
f ( ) )
П8о1 [80J2/—\ ,—N 91 80l I80J10
5 80 80
3 80 I
[ J Г11 180 I l80ll2
кгс/см
г 100
100
• i I
Вид мнемокадра "ТОРМ - ШАССИ", вызванного
( кнопкой "ТОРМ" на ПУ КИСС
teU mo ,оо i ' " I 100 100

Рторм г- —i . г- —1
кгс/см г
|ио
< ) ( ) ( \ < )
l l 8 0 j 80J2/—N /—^ 9 I 801 80J10 lleoj J80j2|--4 rSslsoJ [eojlO
5 8O
юлес 1 J I80!6
T
"C 5 80 80 6
колес ,—ч ,—s ГЦ) dJ
1' 1' ]
31 80j 180]д / ~Л\ 8 0 | I 80j 12 3180 I 80 I |80 I [80|l2
Рторм
кгс/см' 100
7
l Рторм
кгс/смг
'——'
100 ,00
100 100
КОНТРОЛЬ ТОРМОЗОВ
СТОЯНОЧНЫЙ T0=MO3 HE ОТКЛЮЧЕН
В а р и а н т ! В а р и а н т 2
/Варианты мнемокадра "ТОРМ _ ШАССИ"

1при контроле тормозной системы
ВИД МНЕМОКАДРА "ТОРМ - ШАССИ"

рис.3
032.44.00
I ноября i988 стр.13
давления в тормозах растет выходной сигнал датчика обратной связи, уменьшая
величину рассогласования на выходе блока БЛГЕ-12МД.
В тот момент, когда сигнал датчика обратной связи скомпенсирует сигнал задатчи+-
ка давления, заслонка и золотник устанавливаются в среднее положение и рост I
давления в тормозах прекращается.
При уменьшении обжатия штока задатчика давления УЭ62А-3 (тормозная педаль от-
пущена) изменяется полярность сигнала рассогласования, золотник агрегата
УП51-7 смещается в противоположную сторону и сообщает тормоза с линией слива
до тех пор, пока в тормозах не установится давление, соответствующее новому
обжатию штока задатчика.
Номинальный режим основного торможения обеспечивается при ходе штока задатчика
давления, соответствующем ходу тормозной педали до "стенки", максимальный ре-
жим - при ходе педали до упора.
Защита колес от юза (предупреждение юза) осуществляется путем формирования сигна-
ла управления с учетом сигнала от блока противоюзовой автоматики, входящего
в состав блока управления БУ1ГГ-12МД, который формирует свой выходной сигнал в
зависимости от сигналов датчиков угловой скорости колес (тахогенераторов агре-
гатов МТТГ-500/5-Зс).
Если разность между замедлением вращения одного колеса пары и замедлением само-
лета превышает заданный уровень, а разность между замедлением вращения второго
колеса этой пары и замедлением самолета меньше заданного уровня, то блок
Ш П - 1 2 М Д формирует сигнал, по которому агрегат УГ151-7 обеспечивает быстрое
снижение давления в паре колес на (10-20) %.
Если разность между замедлением вращения одного колеса пары и замедлением са-
молета или разность между скоростью вращения данного колеса и скоростью самоле-
та продолжает увеличиваться, то при достижении предельно допустимого значения
этой разности блок БУТЕГ-12МД изменяет сигнал таким образом, что агрегат
УГ151-7 обеспечивает сброс давления в тормозах данной пары колес на (80-90) %.
Если и после этого указанная выше разность продолжает расти, то давление в тор-
мозах колес этой пары сбрасывается до давления слива.
После раскрутки расторможенного колеса обеспечивается быстрое восстановление
давления до уровня, имевшегося в момент сброса, и дальнейшее плавное его на-
растание до заданного (обжатием задатчика давления) уровня.
При необжатых амортизаторах основных опор шасси от микровыключателей, установ-
ленных на амортизационных стойках, на блоки ЕУПТ-12МД подают сигналы, запре-
032.44.00
стр.Т4 25 февраля 1992
i
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ %ж Изменение № 1
"ТОРМОЗ
ЗАДНИХ
КОЛЕС 'ТОРМОЗ ЗАДНИХ
КОЛЕС УПРАВГГ
"ТОРМОЗ IILPI-ДНИХ
КОЛЕС СИГНАЛ ТОРМОЗ ЗЛЛНИХ
КОЛЕС СИГНАЛ '
or KB обжатия
амортизатора
прогой опоры
9 8 9 7 58 59 13 14 43 14 54 63 54 63
17 19 10 23 38 61 ЗГТ2?
колос О, 1О„
Откоа тормозо» колес J
Япцдение п тормозах
ип КПСС и МСГП дпн
задних пор колес леиоН
пвюнне и тормозах коюс 1 , опор
Гопыоао пкгючрнь!
иод гормпжл воине ь'
."СТ. ТОРМОЗ
Агрегот "С1. ТОРМОЗ ЗАДНИХ
управления УГ15 I -7 ПЕРЕЛМ КОЛЕС" КОЛЕС:
кл / Стояи тори
(см рис. 5]
,, У Ч ЛСЧЮЙ О[Ю[ Ы
г— 2 1 3
>
Q
а m го
-А_У
ПРИ1ШИПИАЛЫ1ЛЛ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМО/ЬЕНПЕМ
колес ЛЕВОЙ И ПРАВОЙ ОСНОВНЫХ ОПОР
рис. 4
21 ноября 1997 032.44.00

стр.15/16
Изменение № I
З а д а т ч и к и д а в л е н и я УЭ62А-3 3 а д а т ч и ки д а в л е н и я Ус)62;
"ТОРМОЗ
'СРЕДНЕЙ
Of :ОРЫ " "Тормоз колес среди
опоры сигнал
от KB обжатая
средней опоры
ЩЩ29 38 61 Ш 2 Г 4 1 51 1151 15 34 53 57 4Ш647 48 55 65
к управлению
поспевзпетного
Т|одгормажившия
от стояночного тормоза ГТОЛН. Т0РА1.

1 4 3 2 передних кочес (см. рис. 4) IIS ОТКЛЮЧГН
1— 1 4 3 2 1 i 1 2 — 1 3 1 L Агрегат
ч а и управления
О от стояночного тормоза
8 Со УП 51-7
5В400
8 Jfc
Вх ЭГУ
1 Ог~-
5В400
Z О ю с Вх ЭГУ /задних колес (см. рис. А)

Цепь
ш о
Цепь
Цепь
0
т ю "СТ. ТОРМОЗ
И X
са А
ю S S ю а X г]
1 КОЛЕС СРЕДН. С^ 'АРЛЕКИН"
-ч ю СО тЧ m Стоян. СПКР
тЧ ю л -ч о ш -ч гЧ ОПОРЫ" р. 034 Р 023
Ш торм.
Агрегат •Выкл. N-
управления УГ151-7. Переднего 72Ой.<353 . 076
колеса
'-<
Т з х о г е н е 1 Т О рЫ
Заднего
Заднего S Х^ колеса
колеса J- I
2 2
3 3
Принципиальная электрическая схема управления
торможением колес средней опоры
Рис 5
032.44.00
21 ноября I991 стр.17/18
TCI' 'ГС2* 'ГСЗ*
И 2-25 OK И2-250К И2-230К Указатель

манометра
'12I3TZ L
ДАВЛЕНИЕ
ГИДРОАКК 27 В
ТОРМОЗОВ
I |ЕН11|Е&П|
т Т pD9|BC9j
Давление Давление
в гндроак- в гидроак— в гидроак-
кумупяторах ДАТ-250К кумупяторах жумупяторах
тормозов тормозов тормозов
ГС1 ГС2 ГСЗ
(на КИСС) Датчик давления (на КИСС) (на КИСС)
Передние копеса Задние копеса Копеса средней

левов и правой левой и правой основной опоры
основных опор основных опор
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА МАНОМЕТРОВ КОНТРОЛЯ

ДАВЛЕНИЯ В гаДРОАККУМУЛЯТОРАХ ТОРМОЗОВ
032.44.00
И-2 ноября 2Ш2 стр.19/20
Изменение № I
шаювде подачу давления в тормоза. При обжатии тормозных педалей до момента каса-
ния колес ВПП и обжатия амортизаторов опор шасси блок БЖГ-12ВД формирует сигнал
управления, исключающий подачу давления в тормоза колес.
Затормаживание колес произойдет после достижения скорости вращения колес, соот-
ветствующей скорости движения самолета 150 км/ч.
3.2. Затормаживание колес после взлета
Затормаживание колес основных опор после взлета происходит автоматически во вре-

мя уборки шасси в результате подачи на блоки БЖГ-12шд~ сигналов от реле заторма-
живания колес во время уборки шасси (электропитание на обмотки этих реле пода-
ется после установки переключателя шассп в положение "УБОРКА").
От блоков БУПТ-12МД сигналы поступают в агрегаты управления тормозами, которые
обеспечивают затормаживание всех колес основных опор под давлением (25+10)кгс/сьг
(2,5± I) МПа.
L
032.44.00
В конце цикла уборки шасси подача сигналов в блоки управления тормозами (и соот-
ветственно в агрегаты управления тормозами) прекращается и колеса растормажива-
ются.
3.3, Стояночное торможение
Для включения стояночного торможения переключатели "СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ПЕЕЕЦЩ
СРЕЩН ЗАДН" управления электромагнитными распределителями КЭ75 устанавливаются
в верхнее положение (наличие трех переключателей обеспечивает возможность раз-
дельного затормаживания передних и задних колес левой и правой основных опор и
колес средней основной опоры). В этом положении переключателей распределители
подводят давление рабочей жидкости в линии стояночного торможения, а линии ос-
новного торможения соединяют с соответствующими линиями слива.
В линии стояночного торможения подается редуцированное до 100 то кгс/см

(I0^j'2 Ш а ) давление рабочей жидкости.
После редуктора жидкость направляется к челночным клапанам (отключающим линии
основного торможения) и далее через дозаторы к тормозам колес соответствующих
тележек.
Распределители КЭ75 помимо электродистанционного имеют ручное (кнопочное) управ-

ление. Назначение кнопок указано на трафарете агрегата. Срабатывание агрегата в
этом случае контролируется по характерному щелчку, сопровождающему перемещение
(перекладку) распределительного золотника.
При включенном стояночном торможении горит желтое табло "НЕ ОТКЛ", расположен-
ное под переключателями.
Для выключения стояночного торможения (и обеспечения основного торможения) пе-
реключатели управления распределителями КЭ75 переводятся в нижнее положение.
Агрегаты тормозной системы
Коли- Место установки

чество
в одной Гидросистема, электросистема
Наименование Тип ТТП7ТРЖ4
теме
торможе- № I В 2 № 3
ния, шт.
Гидро аккумуля- — I Отсек левой Отсек левой Отсек средней ос-
тор тормозов основной основной новной опоры
опоры опоры
Клапан заряд- 800600- т Гидроаккуму- Гидроаккуму- Гидроаккумулятор
ный гидроакку- -1НГЖ лятор лятор
мулятора
Датчик маномет- ДАТ-250 К I Отсек левой Отсек левой Отсек средней
ра гидроаккуму- основной основной основной опоры
лятора опоры опоры
032.44.00
20 января 1992
стр.22

чество
в одной Гидросистема, электросистема
Найме но ванж Тип ПОТТПРГП —
теме
тормоке- & I № 2 № 3
ния, шт.
Клапан обрат- 990-8- I Отсек левой Отсек левой Отсек средней
ный -10НГЖ основной опоры основной опоры основной опоры
Клапан обрат 990-8- I То ае То же То же
нкй -6НПК
Распредели- КЭ75 I __ II _ и
тель
Клапан ре- РД49 I ii
_
п
—
дукционный
Агрегат уп- УГ151-7 2 _ ii _ _ п
равления
тормозами
Задатчик УЭ62А-3 6 По три задаттака на кронштейнах педа 1ей управления
(для РН левого и правого пилотов
всех
под-
сис-
тем)
Клапан УГ97-8 2 Отсек левой Отсек левой Отсек средней
челноч- основной основной основной
ный опоры опоры опоры
Дозатор ГА172-4 2 То же То же То же
Тормоза - 4 Передние колеса Задние колеса Передние и задние

колес тележек левой ж теленек левой колеса тележки
правой основных и правой ос- средней основной
опор новных опор опоры
Агрегат мттг- 4 Оси передних Оси задних Оси передних и
электро- -500/5- колес тележек колее тележек задних колес те-
мапшнный -Зс левой и правой левой и правой лекки средней
основных опор основных опор основной опоры
Блок управ- БУПТ-12ВД I Электроотсек Злектроотсек адектроотсек
ления тор- между шпангоу- между шпангоу- между шпангоута-
мозами тами № 37 и 38 тами Л 37 и 38 ми ik 37 и 38
Сигнализа- СДВ-40А 2 Отсек левой Отсек левой Отсек средней
тор давле- основной основной основной опоры
ния опоры опоры
Светосиг- нем 2 Левая панель приборной доски пилотов
нализатор
1
032.44.00

Наименование Тип в одной Гидросистема, электросистема
подсис-
теме
торможе- .№ I }£ 2 * 3
ния, шт.
Переключатель ППМ I Левый козырек приборной доски пилот<эв
стояночного
торможения
Светосигнали- ТС5М-2 I (для - " -
затор "НЕ всех
ОТКЛ" стоя- подсис-
ночного тормо- тем)
за
Индикатор ма- И2-250К I Панель гидросистемы (бортинженера)
нометра дав-
ления в гид-
роаккумуля-
торе тормо-
зов колес
Переключатель ПК4А-С I (для Правый козырек приборной доски пилотов
кнопочный всех
"ОБДУВ КОЛЕС" подсис-
тем
Контакторы ТКЕ503ДГБ 4 ЦРУ переменно- ЦРУ переменно- ЦРУ переменного
включения го тока двига- го тока двига- тока двигателя 382
агрегатов теля 371 теля 372
обдува
колес
Автоматы АЗКЗ-4 4 ЦРУ переменно- ЦРУ переменно- ЦРУ переменного
защиты це- го тока двига- го тока двига- тока двигателя 382
пей питания теля 371 теля 372
вентиляторов
обдува колес
Автомат защиты A3KIM-3 I (для ЦРУ постоянного тока 27 В правого борта 223
цепи управле- всех
ния обдува подсис-
колес тем)
Реле времени 6П4.561 I (для Блок реле управления правый
включения аг- 001-11 всех
регатов обду- подсис-
ва колес тем)
Реле вклю- ТКЕ1О1ОДГБ I (для Блок реле управления правый
чения об- всех
дува подсис-
тем)
032.44.00
20 января 1992
стр.24
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ У! - ^ "

ТТП ТГР ТАГ* —
XL\J,Li,\J Jfivs
теме
торможе- Jfi I Ш 2 &3
ния, шт.
Датчик т е м - П119 4 Передние колеса Задние колеса Передние и задние
пературы левой и правой левой и правой колеса средней
основных опор основных опор основной опоры
Автомат з а - A3KIM-2 I ЦРУ переменно- - -
щиты "ТОР- го тока двига-
МОЗ ПЕРЕД- теля 371
НИХ КОЛЕС"
Автомат з а - A3KIM-5 I Левое РУ посто- - —
щиты "ТОР- янного тока
МОЗА ПЕРЕД- электроотсека 373
НИХ КОЛЕС
УПРАВЛ
СИГНАЛЮ" A3KIM-I I ,
Автомат з а - A3KIM-2 I ЦРУ переменного тока двигателя 372 —
щиты "ТОР-
МОЗ ЗАДНИХ
КОЛЕС"
Автомат з а - A3KIM-5 I - Левое РУ по- _
щиты "ТОР- стоянного то-
МОЗА ЗАД- * ка электроот-
НИХ КОЛЕС сека 372
УПРАВЛ
СИГНАЛИЗ" A3KIM-I
I J
Автомат з а - A3KIM-I I (для Левое РУ постоянного тока электроотсека
щиты "СИГ- всех
НАЛИЗ ДАВ- подсис-
ЛЕНИЯ" тем)
Автомат з а - A3KIM-5 I ^j - Правое J?Y посто-
щиты "ТОР- янного тока
МОЗ КОЛЕС электроотсека 383
СРЕДИ
ОПОРЫ
УПРАВ.
СИГНАЛ'.' A3KIM-I I J
Автомат з а - A3KIM-I I ДРУ постоянного _ _
щиты- " СТ. тока 27 В лево-
ТОРМОЗ го борта 213
ПЕРЕДН.
КОЛЕС"
032.44.00

ТТП ТГГ*
JL1U Д ТЯГ*
и Jtl\j
теме
торможе- Ш I » 2 № 3
ния, шт.
Автомат за- A3KIM-I I _ Левое РУ посто- —
щиты "СТ. янного тока
ТОРМОЗ электроотсека 373
ЗАДНИХ
КОЛЕС"
Автомат за- A3KIM-I I - _ ЦРУ постоянного
щиты " СТ. тока 27 В право-
ТОРМОЗ го борта 223
СРЕДН.
ОПОРЫ
Автомат за- A3KIM-2 I - — ЦРУ переменного
щиты "ТОРМОЗ тока двигателя 381
СРЕДНЕЙ ОПО-
РЫ"
Блок световой БСС-1 I (для Стеллаж блоков К ICC
сигнализации всех
подсис-
тем)
Реле управ- ТКЕ22П1ГБ I Блок реле управ- - -
ления тор- ления левый
можением
передних
колес ле-
вой и пра-
вой основ-
ных опор
Реле уп- ТКЕ22П1ГБ I - Блок реле уп- -
равления равления левый
торможе-
нием зад-
них колес
правой и
левой ос-
новных
опор
032.44.00

I C O IXJKJ
Наименование Тип Гидросистема, электросистема
в одной
нидоли— 4
ТТОТГГЧ/ГГ
теме
торможе- J6 I » 2 Ш 3
ния, шт.
Реле уп- ТКЕ22ПУГБ I - _ Блок реле управ-
равления ления правый
торможе-
нием пе-
редних и
задних ко-
лес сред-
ней опоры
Реле блоки- РЭС52 2 По одному в бло- - -
ровки тормо- ке реле управле-
жения перед- ния правом и в
них колес блоке реле уп-
левой и правой равления левом
основных опор
Реле блокиров- РЭС52 2 - По одному в блоке -
ки торможения реле управления
задних колес правом и в блоке
левой и правой реле управления
основных опор левом
Реле блокиров- РЭС52 I - - Блок реле управ-
ки торможения ления правый
передних и зад-
них колес сред-
ней опоры
3.4. Применение стояночного торможения для останова самолета на пробеге

Система стояночного тормояен/л может быть использована дл£ торможения на пробеге и
рулений в исключительных-случаях при отказе основной, системы ториэжекия из-за от-
сутствия электропитания переменным током всех трех подсистем торможения. Примене-
ние стояночного торможения на пробеге разрешается при скорости движения самолета
не более 100 км/ч. Поскольку система стояночного торможения не обеспечена автома-
тикой защиты колес от юза, то не исключена возможность местного износа отдельных
шин колес основных опор при торможении на скорости более 60 км/ч, особенно на мо-
крой и заснеженной ВПП. Поэтому после применения стояночного торможения для оста-
нова самолета необходимо произвести тщательный осмотр шин.
Для включения системы стояночного торможения необходимо установить переключатель
"СТО-ЧНОЧШЙ ТОРМОЗ ПЕРЕДН СРЕДИ ЗАДЫ" В верхнее положение. Ш 2 м QQ
20 января I9S2 стр.27/28

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. Общие указания
(1) В основу принципа отыскания неисправностей положена схема поэтапной проверки
работоспособности системы. Эта схема представлена в вице разветвленной логи-
ческой последовательности, составленной из пооперационных блоков.
(2) После выявления на любом этапе неисправности и ее устранения схема предусмат-
ривает доведение проверки работоспособности до конца, после чего делается
заключение о работоспособности системы.
(3) При отыскании и устранении неисправностей имеется ввиду, что цепи электропи-
тания и гидропроводка исправны и обеспечено электро-и- гидропитание.
Если меры, указанные в блоках логической схемы, Не обеспечивают устранение
неисправности, то проверяется электропроводка по фидерной схеме.
2. Подготовка системы к отысканию и устранению неисправностей

(1) Убедитесь в том, что включены автоматы защиты, обеспечивающие работу тормоз-
ной системы.
(2) Подключите наземное электро и гидропитание.
ВНИМАНИЕ: НАЗЕМНЫЕ ГИДРОУСТАНОВКИ ВКЛЮЧАЙТЕ НЕПОСРЕДСТВЕННО ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ
РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ НА ВРЕМЯ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ПРО-
ВЕРКИ.
(3) Проверьте исправность ламп сигнализации наличия давления в тормозах.
(4) Убедитесь в том, что КИСС обеспечивает выдачу мнемокадра "ТОРМ-ШАССИ" по вы-
зову^
(5) Убедитесь в том, что параметры гидросистем /в I, 2, 3 (уровень хидкости в ба-
ках, температура жидкости и давление наддува) соответствуют исходным.
(6) Для отыскания неисправностей используйте пульт П268, подключаемый к соответ-
ствующему БУПТ-12ОД.-
3. Отыскание и устранение неисправностей

См."Руководство по технической эксплуатации 75Т-270.000РЭ".
032.44.00
стр.101/102
25 февраля 1992
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА В I На стр. 201,202
I
о. Трудоемкость
Пункт РО
CD 032.44.00.01
Осмотр элементов тормозной системы
C» чел.-ч
CO

Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль го
I. Общие указания 3
ш
о
(см. 032.00.00, Т К » I).
гп
2. Осмотр X
X.
S.
X
(I) В кабине пилотов осмотрите элементы управления, контроля и сигнали- m
о
зации тормозной системы: ТС
О
тормозные педали;
о
переключатели и светосигнальное табло стояночного торможения;
манометры контроля давления в гидроаккумуляторах тормозов;
>
зеленые лампы сигнализации наличия давления в тормозах;
мнемокадр "ТОРМ-ШАССИ" (вызывается нажатием кнопки "ТОРМ" на
пульте управления КИСС).
(2) Осмотрите задатчики давления, агрегаты тормозной системы, гидрав-
лическую и электрическую проводку в отсеках опор и убедитесь в том,
что они не имеют внешних повреждений, герметичность не нарушена,
О крепление надежное.
аз
о г-о
(3) Осмотрите гидравлическую проводку, проложенную по опорам шасси, и
о о
м о
убедитесь в том, что:
о о К РО
ч со самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА *I На стр. 201, 202
>тз t o
s 8
Конт-
роль
трубопроводы ж их соединения не имеют механических повревдений;

рабочая жидкость не подтекает из соединений трубопроводов и
о
шарнирных звеньев; ш
крепление трубопроводов не ослаблено (отсутствуют люфты в ко-
лодках и хомутах);
См. текст в рамке I
ш
о
При обнаружении люфта трубопровода в колодке или хомуте тща- о
тельно осмотрите трубопровод и убедитесь в том, что он не m
имеет потертостей. Устраните люфт в креплении трубопровода. x
X
s
металлизация трубопроводов не нарушена; я
трубопроводы не касаются элементов конструквди опоры и между 5
собой; s<
о
не нарушено защитное покрытие трубопроводов. I
j
Не требуется Отвертка плоская Ветошь (салфетки)

§
С
CD
м К РО
о
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА й 2 На стр. 203-212
о
м
I Пункт РО Проверка работоспособности и регулировки тормозной Трудоемкость
032.44.00.02 сие теш
н чел.-ч
ID •о
О
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль го
о
За
О
I. Общие указания н
ш
Выполняйте общие указания по обслуншванию шасси и меры безопасности
о
о
(см. 032.00.00, Т К №
, I). -i
m
х
2. Подготовительные работы
s
(I) Подключите к самолету источники наземного электро- и гидропитания. m
о
Подсоедините к тормозам колес контрольные манометры класса точнос- о
ти1,5предела измерения 0-250 кгс/cwr (0-25 МПа) - по одному на каж- о
г.
о
I
дую пару колес.
(2) Убедитесь в том, что включены автоматы защиты тормозной системы:

"ТОРМОЗ СРОДНЕЙ ОПОРЫ" ЦРУ382 переменного тока двига-
теля 3
"ТОРМОЗ КОЛЕС СРЕДНЕЙ ОПОРЫ", РУ383 постоянного тока элек-
"УПРЛВ.","СИГНАЛ" троотсека
"ТОРМОЗА КОЛЕС"
С г а т Ш т Г УПРЛБЛ
гт-о™ит^/" одтгт^ Г " " Левое РУ373 посто-
ПЕРЕДНИХ< "угтрдТЭТГ" ЗАДНИХ^ п л и т а л тпл™
w
о го \ У11РАВЛ \ "СИШАЛИЗ" янного тока э л е к -
>-э • 1 "СШНАЛИЗ11 1 "СТ. ТОРМОЗ" троотсека
to • "ТОРМОЗ ЗАДНИХ КОЛЕС" ЦРУ372 переменного тока д в и -
со о
гателя 2
К РО
о о
1-э со самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА jfi 2 На стр. 203-212
i id го
to it» Работы, выполняемые Конт-
"ТОРМОЗ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС" ЦРУ371 ПОСТОЯННОГО тока
"ДАВЛЕНИЕ ГВДРОАКК СЕТИ" РУ373 ПОСТОЯННОГО тока я,

О
ш
(3) Выключите стояночное торможение.
£
(4) Создайте в гидросистемах № I, 2, 3, а для проверки, выполняемой о
по п.6 и в гидросистеме № 4 давление 2 Ю + кгс/cwr (2I"1"-1- МПа). ш
о
3. Проверка работы тормозной системы от педалей левого и правого пилотов н
m
(поочередно) х
X
X
(1) Вызовите мнемокадр "ТОРМ-ШАССИ" нажатием кнопки "ТОРМ" на ПУ КИСС. m
о
(2) Отклоните сначала левую, а затем правую тормозную педаль. По инди- О
5<
кации на мнемокадре убедитесь в том, что при отклонении левой тор-
0)
мозной педали затормаживаются колеса левой и средней основных опор, 3
а при отклонении правой тормозной педали - колеса правой и средней I
основных опор.
(3) Поочередно плавно отклоните левую, правую и обе тормозные педали. s
Убедитесь в том, что по мере отклонения тормозных педалей давление
в тормозах колес возрастает плавно, усилие на педалях до номинально-
го режима включительно возрастает тоже плавно, а сразу же за номи-
ы
нальным режимом-скачком ("стенка") и затем до максимального режима
И снова возрастает плавно.
§
Убедитесь в том, что при постепенном отпускании каждой тормозной
ОЭ
педали она под действием своих пружин возвращается в исходное по-
03
К РО
о о ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 На стр. 203-212
1-3 СО самолета Ил-96
Содержание операции и технические требования {ТТ) при отклонениях от ТТ роль
8
ложение. Убедитесь, что по мере перемещения педали величина давления •V
ч:
в тормозах соответствующих колес плавно снижается до величины давле-
О
ния в линии слива. ш
!!
(4) По индикации на мнемокадре зафиксируйте величину давления в тормо- ш
о
зах при отклонении каждой тормозной педали на величину холостого хо- Э
о
да, на ход, соответствующий режиму номинального торможения (до "стен- н
m
ки") и на полный ход, соответствующий режиму максимального торможе- X
X
S
ния (до упора). m
о
При этом давление в тормозах колес должно быть: S
при отклонении педалей на величину холостого хода - не более См. текст в рамке
25 кгс/см2 (2,5 МПа);
при отклонении педалей на величину, соответствующую режиму но-
минального торможения -(I0Q±I0)кгс/см2 (10±1)МПа ;
при отклонении педалей до упора -(150±10)кгс/сиг (15±1)МПа ,
I
При отклонении величины давления от указанных значений
отрегулируйте давление в тормозах (см. Руководство по тех-
нической эксплуатации тормозной системы 75Т-270.000 РЭ)
Для каждой педали проверку выполняйте 3-4 раза, отклоняя педаль с

и
о разными скоростями.
(5) Выполните проверку, указанную в п.(4), выдерживая каждую тормозную
CD педаль в каждом из трех указанных выше положений (режимов) примерно
со
оэ
К РО
о о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 На стр. 203-212
Ч СО

при отклонениях of TT роль
по I мин. Убедитесь в том, что в каждом из этих положений величина

давления в тормозах соответствует значениям, указанным в п.(4). о
ш
(6) Проверьте быстродействие тормозной системы по времени полного за- £
тормаживания и растормаживания колес, которое не должно превышать о
ш
1,5 с (см. Руководство "75Т-270.000 РЭ", Т К № 3 ) . о
4. Проверка перехода управления торможением от одного пилота к ДРУГОМУ m

X
(1) Отклоните тормозные педали левого и правого пилотов, причем педали I
5
левого пилота отклоните на большую величину, чем педали правого пи- m
о
лота. Убедитесь в том, что давление в тормозах соответствует ходу 5
педалей левого пилота и при дальнейшем их перемещении возрастает.
Отпустите тормозные педали. I
(2) Отклоните тормозные педали обоих пилотов, причем педали правого
пилота на большую величину. Убедитесь в том, что давление в тормо-
I
зах соответствует положению педалей правого пилота и при дальней-
шем их перемещении возрастает. Отпустите тормозные педали.
(3) Выключите мнемокадр й I кнопкой "СБРОС".
£
5. Проверка работы ПРОТИВОЮЗОВОЙ автоматики
м
о (1) Отверните винты и снимите щитки (поводки тахогенераторов).
I (2) Установите в тормозах колес давление, соответствующее режиму но-
минального торможения (отклонением тормозных педалей одного из пи-
го
К РО
к самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ КАРТА * На стр.
I Содержание операции и технические требования (ТТ)

о
о
лотов до "стенки").
(3) Поочередно на каждом'колесе рукой резко проверните несколько раз вал О
тахогенератора электромашинного агрегата МПТ-500/5-Зс. ш
При каждом повороте вала давление в тормозах проверяемой подсистемы

(контролируется по мнемокадру) должно снизиться приблизительно до
I
ш
о
давления в линии слива и затем возрасти до исходного давления (за §
время не более 16 с). Давление в тормозах остальных колес при этом гп
X
X
не должно изменяться.
(4) Отпустите тормозные педали.
Повторите проверку для каждого колеса.
(5) Установите на колеса щитки (поводки), закрепите их винтами с шайба- о
I
ми, законтрите винты.
6. Проверка блокировки ТОРМОЗНОЙ системы по обжатию амортизаторов
(1) Установите самолет на гидроподъемники и поднимите на высоту, обес- S
печивающую полное освобождение амортизаторов (с гарантией - до от-

рыва колес от земли).
(2) Отклоните тормозные педали одного из пилотов на ход, соответствую- ё3
I
щий режиму номинального торможения. Убедитесь в том, что давление а
CD
о в тормозах равно нулю. к
к
8 (3) Опустите самолет гидроподъемниками так, чтобы амортизаторы основ-
CD
го ных опор шасси обжались на (40-50) мм (по указателям обжатия аморти-

заторов; .
К РО и
о о
ч со самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр.
из м CD

Содержание операции и техничесние требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
(4) Отклоните тормозные педали одного из пилотов на ход, соответствую-

о
щий режиму номинального торможения, и убедитесь в том, что давление ш
в тормозах всех колес соответствует положению тормозных педалей,
ш
см. п.2(4). о
7. Проверка затормаживания колес основных опор во время уборки шасси
ВНИМАНИЕ: РАБОТУ СОВМЕЩАЙТЕ С ПРОВЕРКОЙ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ
УБОРКИ И ВЫПУСКА ШАССИ.
(1) Поднимите самолет гидроподъемниками на высоту, обеспечивающую сво-
бодное перемещение опор на уборку и выпуск.
(2) Вызовите мнемокадр "ТОРМ-ШАССИ" нажатием кнопки "ТОРМ" на ПУ КИСС.
(3) Соблюдая меры безопасности, изложенные в 032.00.00, установите пе-
реключатель шасси в положение "УБОРКА".
(4) Во время движения опор на уборку убедитесь по индикации на мнемо-
кадре в том, что давление в тормозах колес основных опор
2 5 t I 0 кгсУсм2 (2,5^ МПа).
го
(5) После окончания цикла уборки шасси (контролируется по световой си-
м
ш гнализации и указателям положения опор шасси на мнемокадре, а так-
I же визуально с земли) убедитесь в том, что давление в тормозах ко-
в
W
лес снизилось до величины давления в линии слива. I
(6) Установите переключатель шасси в положение "ВЫПУСК" (выпустите шасси)
ы К РО
о ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА * 2 На стр. 203-212
8
I
м
«э
to
о <
(7) Снимите информацию с экрана КИСС нажатием кнопки "СБРОС" на ПУ. О
I
ГО
(8) Опустите самолет гидроподъемниками, уберите гидроподъемники от са-
молета .
ГО
8. Проверка стояночного торможения о
(1) Установите переключатели стояночного торможения о
m
"СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ х
X
в положение
ПЕРЕДН СРЕДИ ЗАПН" "СТОЯНОЫНИ ТОРМОЗ" (верхнее). S
гп
о
При этом загорается желтое светосигнальное табло (под переключате- тс
о
s
лем) "НЕ ОТКЛ".
(2) Нажатием кнопки "ТОРМ" на пульте управления КИСС вызовите мнемокадр :
о
"ТОРМ-ШАССИ".
(3) Убедитесь по индикации на мнемокадре в том, что в тормозах всех ко-
лес установилось давление(100+^)кгс/см (10*}'р)МПа . Одновремен-
I
S
но внизу кадра высвечивается надпись желтого цвета "СТОЯНОЧНЫЙ

ТОРМОЗ НЕ ОТКЛЮЧЕН".
(4) Выдержите тормоза под давлением в течение 5 мин и убедитесь в том,
что значения величин давления в тормозах не изменились.
о
со
(5) Выключите стояночное торможение, установив переключатели в нижнее
о
положение. При этом светосигнальное табло "НЕ ОТКЛ" гаснет.
го
о о
to о По индикации на мномокадре убедитесь в том, что давление в тормо-
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА № 2 На стр. 203-212
Работы,, выполняемые Конт-
зах колес снизилось до давления в линии слива, надпись внизу кадра

ч:
исчезла. ;*
о
ш
(6) Снимите информацию с экрана КИСС нажатием кнопки "СБРОС" на ПУ.
9. Проверка работы системы контроля и сигнализации тормозной системы
Iш
о
о
(1) Проверку системы "контроля и сигнализации производите одновременно н
m
х
с проверкой работоспособности тормозной системы. X
S
tn
(2) При включении стояночного торможения вызовите мнемокадр "ТОРМ-ШАС- о
СИ" нажатием кнопки "ТОРИ" на одном из ПУ КИСС. 5
s<
При этом на мнемокадре индицируются:
I
Ы
j
изображение контуров колес, связанных попарно в соответствии
с разбивкой на пары торможения;
цифровые значения величин давления в тормозах пар колес, вос-
производимые через единицу - высвечиваются зеленым цветом при
любом давлении в тормозах;
информация внизу кадра (текст) желтого цвета "СТОЯНОЧНЫЙ ТОР-
МОЗ НЕ ОТКЛЮЧЕН" (вариант I ) .
(При этом горят зеленые лампы сигнализации наличия давления
в тормозах и желтое табло "НЕ ОТКЛ").
(3) Выключите стояночное торможение (установив переключатели "СТОЯНОЧНЫЙ
ТОРМОЗ" в нижнее положение). При этом на мнемокадре гаснет информа-
ция "СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ НЕ ОТКЛЮЧЕН", гаснут зеленые лампы сигнализа-
ции наличия давления в тормозах и желтое светосигнальное табло
"НЕ ОТКЛ" под переключателями.
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * 2 На стр. 203-212

f
ю
to
о
(4) Нажмите тормозные педали одного из пилотов.
!
О
ш
По мере обжатия педалей изменяется вид мнемокадра: меняются цифро-
вые значения величин давления в тормозах колес, в нижней части кад- !
ш
ра появляется надпись синего цвета "КОНТРОЛЬ ТОРМОЗОВ", а под ней о
=1
шесть прямоугольников, соответствующих шести парам тормозных колес. о
н
гп
При отсутствии неисправности прямоугольники окрашены в зеленый цвет. х
X
При наличии неисправности в какой-либо паре тормозов соответствую- S
X
m
щий прямоугольник окрашивается в желтый цвет (вариант 2 ) . о
5
(5) Отпустите тормозные педали. При этом изображение на мнемокадре из
варианта 2 пареходит в вариант I. Снимите информацию (мнемокадр) I
нажатием кнопки "СБРОС" на W КИСС.
(6) Убедитесь в том, что при включенном стояночном торможении горит,
а при выключенном не горит желтое светосигнальное табло "НЕ ОТКЛ".
I
(7) Убедитесь в том, что при давлении в тормозах каждой пары колес
(40±2,5)кгс/см (4±0,25)МПа и более горит, а при давлении ниже ука-
занного значения не горит соответствующая зеленая лампа сигнализа-
ции наличия давления в тормозах.
о
со 10. Заключительные работы
о го
(I) Отсоедините контрольные манометры от штуцеров блоков цилиндров тор-
го •
w о мозов колес и наверните на штуцера заглушки. Уберите манометры.
ы о
о о Н РО
1-3 СО самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА » 2 На стр. 203-212

(2) Включите стояночное торможение.

(3) Отсоедините установки наземного гидропитания. О
(4) Выключите аэродромное электропитание. ш
(5) Уберите инструмент и приспособления.
ш
о
о
m
х
S
m
о
S
о
I
£
Не требуется Гидроподъ емники Ветошь (салфетки)

AI027-0000-O-3 Проволока контровочная КО-0,8
AI027-000O-0-5
н Гидроустановка наземная УПГ-300ШЖ
о Манометр контрольный (6 шт.)
8 Ключи гаечные
I
Секундомер С0Ппр-2-3
ы Приспособление 1.9603.9913.015 с
«э манометром на 250 кгс/см 2 кл.1,5
(V)
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА » 3 На стр. 213/ 214
к
s Пуннт РО Проверка внутренней герметичности тормозной системы Трудоемкость
f
со 032.44.00.03 чел.-ч
00
3
Работы, выполняемые Нонт- §
1". Общие указания ш
о
Выполняйте общие правила и требования, изложенные в разделе 029.00.00,
тема "Обслуживание" и "Общие указания по обслуживанию шасси и меры безо- н
гп
пасности", 032.00.00, Т К. № I . X
X
S
m
о
2. Проверка внутренней герметичности тормозной системы
§
См.029.10.00.02. s<
и
т;
о
=1
о
о
со
J\ -1
н
2.44
CO
214
о
о
и К РО
самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА » 4 На стр. 215, 216
f
о
t£>
СО
Проверка работоспособности системы контроля температуры
СО
тормозов колес чел.-ч
Работы, выполняемые Нонт- о

I
при отклонениях от ТТ роль го
(I) Проверку производите после выполнения полета и заруливания самолета на ш

стоянку. о
э
о
ВНИМАНИЕ. Е С Ж ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ П0СЛЕП0САЯ0ЧН0Г0 ТОРМОЖЕНИЯ ТОРМОЗА КО- н
m
X
ЛЕС НАГРЕЛИСЬ ДО ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОГО ИЛИ ПРЕДЕЛЬНОГО ЗНАЧЕ- X
S
НИЯ, ТО НА ЭКРАНЕ КИСС (МШОКАДР "ТОРМ-ШАССИ") АВТОМАТИЧЕС- m
о
КИ ПОЯВЛЯЕТСЯ ИНФОРМАЦИЯ "Т° КОЛЕС ПОВЫШЕННАЯ" ИЛИ "ПЕРЕГРЕВ *
КОЛЕС". В ОБОИХ СЛУЧАЯХ НИВДЛЕННО ВКЛЮЧИТЕ ВОЗДУШОЕ ОХЛАЖ-
ДЕНИЕ КОЛЕС. о
(2) Включите наземное электропитание. При необходимости включите охлаждение
колес. I
г.
(3) Вызовите мпемокадр "ТОРМ-ШАССИ" нажатием кнопки "ТОРМ" на одном из
ПУ КИСС.
(4) Проверьте по индикации на мнемокадре наличие информации о температурном
состоянии тормозов колес (по цифровому значению температуры тормоза в
поле контура каждого колеса).
О
СО
о го (5) Повторите указанную проверку 2-3 раза с интервалом примерно 5 мин и
го убедитесь в том, что информация на кадре сохраняется, а значения тем-
м
ел
пературы нагрева колес изменяются в сторону увеличения или уменьшения.
о GO К РО
о ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА №4 На стр. 215, 216
го
м
го
(71
к Содержание операции и технические требования (ТТ)
Конт-
роль
о
о
ПРИМЕЧАНИЕ. Если ггроветжа производится не позднее, чем через 25-35 мин
после посадки, то,как правило, наблюдается рост температу- О
ры тормозов колес, несмотря на охлаждение их вентиляторами. ш
(6) Если информация о нагреве одного из колес отсутствует или, если темпе-
£
ш
о
ратура колеса не изменяется по времени или значительно отличается от
о
температуры остальных колес, проверьте датчик температуры этого колеса, н
m
состояние его электропроводки, крепление и соответствующий блок преобра- X
X
зования сигналов. S
m
о
5
1
s
Не требуется Не требуется Не требуется

о
H PO
самолета Ил-06 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА * I На стр. 401-404
I
CD
Демонтаж и монтаж агрегата управления тормозами УГ151-7
CO
чел.-ч
<
ш
о
Выполняйте общие правила и требования, изложенные в 029.00.00 "Обслужи- =>
о
вание" и "Демонтаж и монтаж", и 032.00.00, Т К №- I "Общие указания по н
m
х
обслуживанию шасси и меры безопасности". i
S
X
о
I
(I) Откройте створку (створки) отсека опоры, соответствующего снима- о
емому агрегату управления тормозами, и установите предохранитель-
ные хомуты на штоки гидроцилиндров управления створкой (створка-
ми) отсека опоры.
ПРИМЕЧАНИЕ. Ллэегаты управления тормозами колес левой и правой
основных опор расположены в отсеке левой основной
опоры, агрегаты управления тормозами колес средней
основной опоры - в отсеке средней основной опоры.
(2) Убедитесь в том, что в линии нагнетания гидросистемы, соответству-
о
о г\э
CO
ющей снимаемому агрегату управления тормозами, и в гидроаккумуля-
э
торе тормозов этой гидросистемы нет давления жидкости. Имеющееся
давление стравше, отклоняя тормозные педали.
К РО
о о ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-404
>-Э СО самолета Ил-96

о
о
(3) Откройте панель для подхода к стравливающему клапану соответству-
ющей гидросистемы и стравите давление из системы, надцува гидроба- О
ка этой гидросистемы. Закройте панель. ш
(4) Выключите автоматы защиты, соответствующие снимаемому агрегату ш

о
управления тормозами: э
о
Для снятия агрегата управления На РУ373 постоянного тока и н
ГТ1
тормозами передних колес левой ЦРУ371 переменного тока двига- X
I
и правой основных опор-'ТОРМОЗ теля I S
m
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, "УПРАВ." ,"СИГНАЛ'.' о
Для снятия агрегата управления §
На РУ373 постоянного тока и
тормозами задних колес левой и ЦРУ372 переменного тока двига-
правой ocHOBHiBC опор-"ТОРМОЗ теля 2 О
1
а
ЗАДНИХ КОЛЕС','"УПРАВ." , "СИГНАЛ."
Для снятия агрегата управления На РУ383 постоянного тока и
тормозами колес средней основ- ЦРУ382 переменного тока двига- s
ной опоры-" ТОРМОЗ КОЛЕС СРЕД- теля 3
1
НЕЙ ОПОРЫ ; "УПРАВ'.',"СИГНАЛ."
(5) Отсоедините от агрегата управления тормозами электропроводку.
(6) Отверните гайки крепления трубопроводов к агрегату управления
тормозами, дозатору, челночному клапану.
о
Установите предохранительные заглушки на проходиики агрегатов и
м
на трубопроводы.
из
со
со (7) Отверните болты крепления агрегата управления тормозами к профи-
К РО
самолета И л - 9 6 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-404
о
я Работы, выполняемые Конт-

1-1
to
ллм на боковой стенке отсека опоры. Снимите агрегат УГ151-7 вместе
с челночным клапаном, дозатором и обратным клапаном. О
го
(8) Отсоедините от агрегата управления тормозами дозатор, челночный
клапан, обратный клапан. I
го
о
(1) Расконсервируйте агрегат управления тормозами и подготовьте его m
х
к монтажу. i
S
m
(2) Осмотрите агрегат, убедитесь в отсутствии механических поврежде- о
ний, наличии заглушек, контровки и пломбировки. |
(3) Убедитесь в том, что выключены автоматы защиты, указанные в

п.2.1(4).
(4) Соедините с агрегатом управления тормозами дозатор, челночный и
обратный клапаны.
(5) Установите собранный блок агрегатов на предназначенное для него
место и закрепите болтами.
(6) Подсоедините все трубопроводы к своим дроходникам блока агрегатов.
(7) Присоедините к агрегату управления тормозами электропроводку.
о
(8) Затяните гайки и законтрите все соединения.
со
о (9) Проверьте количество жидкости в гидробаке.
Если уровень жидкости в баке ниже нормы, дозалейте жидкость в
о о
СлЗ О
о о К РО
на со
hd го самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № I На стр. 401-404
гидробак (см. 029.10.00, "Обслуживание").

(10) Зарядите систему наддува гидробака воздухом. Убедитесь в том, что О
избыточное давление в гидробаке составляет (2,5+0,5) кгс/см ш
(0,25+0,05) МПа. Контроль - по мнемокадру КИСС.
(II) Включите выключенные перед началом работы автоматы защиты тормоз-
I
ш
о
ной системы. о
m
х
S
X
ления створкой (створками). гп
о
Закройте створку (створки) переключателем закрытия створок на зем-
ле (при подключенном наземном электро- и гидропитании).
о
1
(13) Проверьте работоспособность тормозной системы (см. 032.44.00,
Т К В ). При необходимости отрегулируйте давление в соответству-
ющей установленному агрегату управления тормозами подсистеме тор-
можения (см. 032.44.00).

Плоскогубцы комбинированные Бензин Б-70
Отвертки Жидкость Н Ш
1 Манометры контрольные
Гидроустановка наземная УПГ-300НГЖ
Проволока контровочная КО-0,8
Кольца уплотнительные
аto Приспособление 1.9603.9913.015
о
Н РО
м самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА *2 На стр. 405-407/408
о
Пунит РО Трудоемкость
Демонтаж и монтаж редукционного клапана стояночного тор-
можения УГ165 чел.-ч

ш
а
го
о
Выполняйте общие правилу и требования, изложенные в 029.00.00, "Обслужи-
вание" и "Демонтаж и монтаж" и 032.00.00, Т К 16 I "Общие указания по н
m
X
обслуживанию шасси и меры безопасности. X
S
ъ
о
s<
о
(I) Откройте створку (створки) отсека опоры, в котором расположен сни-
о
I
маемый агрегат, и установите предохранительные хомуты на штоки =1
гидроцилиндров управления створкой (створками) отсека опоры.

ПРИМЕЧАНИЕ. Редукторы стояночного торможения гидросистем № I и 2
установлены в отсеке левой основной опоры, гидросисте-
мы № 3 - в отсеке средней основной опоры.
(2) Убедитесь в том, что в линии нагнетания гидросистемы, в которой
установлен снимаемый редукционный клапан, и в гидроаккумуляторе
тормозов этой гидросистемы нет давления жидкости. Имеющееся давле-
о
8 ние стравите, отклоняя тормозные педали.
о
о
К РО
о
со самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * 2 На стр. 405-407/408
to
8 its. Содержание операции и технические требования (ТТ)
8
ющей гидросистемы и стравите давление из системы наддува гидробака
этой гидросистемы. 'Закройте панель. о
ш
(4) Отсоедините от редукционного клапана трубопроводы. При отворачива-
нии накидных гаек придерживайте проходники агрегата вторым гаеч-
£
ш
ным ключом. о
о
(5) Установите предохранительные заглушки,на проходники агрегата и •ч
гл
отсоединенные концы трубопроводов. х
X
X
(6) Отверните детали крепления агрегата к элементам стенки отсека и m
о
снимите его-. S
(7) Замените рабочие проходники транспортировочными заглушками, окра-
шенными в красный цвет, или используйте заглушки с вновь устанав-
Is
ливаемого редукционного клапана.
2.2. Монтаж
(1) Перед установкой агрегата в гидросистему расконсервируйте ого.
Замените транспортировочные заглушки на рабочие проходники.
(2) Убедитесь в сохранении контровки и пломб завода-изготовителя.
(3) Установите агрегат на предназначенное для него место и закрепите
ио его болтами.
й
f (4) Снимите предохранительные заглушки и присоедините к проходиикам

агрегата при помощи накидных гаек трубопроводы гидросистемы в со-
CD
С»
СО ответствии с надписями на агрегате.
н К РО На стр. 405-407/408
о ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА №2
8 Работы, выполняемые Конт-
#
н
ш При затяжке накидных гаек придерживайте проходники вторым гаечным
ключом. Законтрите соединения. О
I
ГО
(5) Проверьте количество жидкости в гидробаке и дозалейте, если оно
ниже нормы (см. 029.10.00, "Обслуживание"). ш
о
(6) Зарядите систему наддува гидробака воздухом. Убедитесь в том, что
о
давление воздуха в гидробаке составляет (2,5+0,5) кгс/см
m
(0,25+0,05) МПа. Контроль - по мнемокадру КИСС. X
S
(7) Снимите предохранительные хомуты со штоков гидроцилиндров управле- m
о
ния створкой (створками), закройте створку (створки) отсека пере- S
I
ключателем закрытия створок на земле.
Нонтрольно-проверочная аппаратура (НПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы

Плоскогубцы комбинированные Бензин Б~70
Отвертки Жидкость НМ
8 Гидроустановка наземная УЛГ-300НГ1 Проволока контровочная КО-0,8
о
К PO
§
ex Пункт Р О Трудоемкость
3м Демонтаж и монтаж гидроаккумулятора тормозов
to чел.-ч
со
со
Работы, выполняемые Конт- 5
f
ш
о
Выполняйте общие правила и требования, изложенные в 029.00.00, "Обслужи- э
о
вание" и "Демонтаж и монтаж". н
хm
S
X
о
(I) Откройте вручную створки отсека соответствующей опоры. Установите §
О)
на штоки гидроцилиндров управления створками предохранительные хо-
муты.
ПРИМЕЧАНИЕ. Гидроаккумулятода тормозов гидросистем Н и 2 уста-
новлены в отсеке левой основной опори, гидроаккумуля-
1
тор гидросистемы № 3 - в отсеке средней основной опо-
ры. Эти гидроаккумуляторы отличаются от других гидро-
аккумуляторов наличием обратных клапанов.
(2) Убедитесь в том, что давление в гвдросистеме, в которую входит
о демонтируемый гидроаккумулятор, и в гидроаккумуляторе равно нулю.
to
При необходимости стравите давление, отклоняя тормозные педали
IPs.
в течение 1-2 мин.
К РО
о
нз со
о
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА JS 3 На стр. 409-412
h3 tO
н Содержание операции и технические требования (ТТ)
о
о
щ е й гидросиртемы и стравите давление из системы наддува гидробака
<
этой гидросистемы. 'Закройте панель.
ш
(4) Подсоедините к зарядному клапану гидроаккумулятора приспособление
для зарядки гидроаккумуляторов азотом и стравите давление из его ш
о
азотной полости.
о
(5) Отсоедините от штуцеров гидроаккумулятора гидравлические трубопро- m
х
воды, в местах разъемов установите предохранительные заглушки. X
S
(6) Отверните гайка стяжных болтов хомутов крепления гидроаккумулято- гп
о
.ра и снимите хомуты. 5
(7) Снимите гидроаккумулятор.
2.2. Монтаж
(1) Расконсервируйте и осмотрите гидроаккумулятор, предназначенный

для установки в систему. Убедитесь в том, что нет механических
1
S
повреждений, контровка и пломбировка не нарушены. Подготовьте гид-

роаккумулжяор к монтажу.
н
(2) Установите гидроаккумулятор на предназначенное для него место и за
о
о крепите хомутами, Момент затяжки гаек стяжных болтов хомутов
CD
м М„кр
п=(0,2+0,0,2)
- кгс- м.
f
а
(3) Присоедините гидравлические трубопроводы к штуцерам гидроаккуму-
ID
лятора .
to
К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА *3 На стр. 409-412

(4) Затяните гайки соединений, законтрите.

to
о (5) Зарядите гидроаккумулятор азотом (см. 029.10.00, "Технология ре-
о
гламентных работ"). га
£
Проверьте мыльной пеной, приготовленной из нейтрального мыла, гер- о
ш
метичность установки переходника с клапаном зарядки гидроаккумуля- о
тора азотом (в крышке), герметичность установки зарядного клапана, о
герметичность соединения переходника с трубкой от датчика маномет- m
х
X
ра. X
гп
о
(6) Зарядите систему наддува гидробака. Убедитесь в том, что избыточ-
ное давление воздуха в гидробаке равно (2,5+0,5) кгс/см2 S'
(0,25+0,05) МПа. Контроль - по мнемокадру КИСС. I

(7) Зарядите гидравлическую полость гидроаккумулятора жидкостью под
давлением 210 кгс/см (21 МПа) и проверьте герметичность штуцера
крышки гидравлической полости и соединения штуцера с трубопроводом
Проверьте мыльной пеной герметичность азотной полости гидроаккуму-
лятора при указанном выше давлении, см. п.5.
(8) Снимите предохранительные хомуты со штоков гидроцилиндров створок
отсека опоры, закройте створки переключателем закрытия створок на
земле.
о
со (9) Уберите инструмент, приспособления.
if
ы о
н о
о о Н РО
|-з со
W СО самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА « 3 На стр. 409-412
Н it* Работы, выполняемые Конт-

to • Содержание операции и технические требования (ТТ)
<
00
£
о
ш
о
н
m
X
X
S
X
m
о
§
I
о

ы Отвертка плоская Проволока контровочная КО-0,8
о Плоскогубцы комбинированные
о Приспособление I.9603.9911.010 для Кольца ушготнителыше
CD
W
зарядки гидроаккумуляторов Бензин Б-70
I Гидроустановка наземная УПГ-300НГЖ
Источник электропитания АШ.-50М
Ключ с регулируемым крутящим
Жидкость НГЖ
Мыло нейтральное
моментом ОСТ 152740-85
СО Бортовые часы
К РО
и самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА J6 4 На стр. 413, 414
I
<£> Демонтаж и монтаж обратного клапана гидроаккумулятора
тормозов чел.-ч
Конт-
3
£
ш
о
Выполняйте общие правила и требования, изложенные в 029.00.00, "Обслу- о
живание" и "Демонтаж и монтаж", а также "Общие указания по обслуживанию m
х
шасси и меры безопасности", изложенные в 032.00.00, Т К № I. X
S
гп
2. Демонтаж и монтаж о
.(I) Откройте створку (створки) отсека соответствующей опоры шасси. о
1
Установите на штоки гидроцилиндров управления створкой (створка-
ми) предохранительные хомуты.
(2) Убедитесь в том, что в линии нагнетания гидросистемы, соответст-
вующей снимаемому обратному клапану, и в гвдроаккумуляторе тор-
мозов нет давления. При наличии давления стравите его путем от-
клонения тормозных педалей.
(3) Откройте панель для подхода к стравливающему клапану соответст-
вующей гидросистемы и стравите давление из системы наддува гид-
8 робака. Закройте панель.
о w
М О
(4) Отсоедините трубопровод от обратного клапана и обратный клапан
со о
о о Н РО № 4
1-э со
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 413, 414
о Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
о при отклонениях от ТТ
от гидроаккумулятора. Снимите обратный клапан.

(5) Закройте разъемы предохранительными заглушками, если новый обрат- <
ный клапан будет устанавливаться не сразу.
о
2.2. Монтаж ш
о
(I) Расконсервируйте обратный клапан и подготовьте его к монтажу.
(2) Установите обратный клапан на предназначенное для него место. m
x
(3) Присоедините к обратному клапану трубопровод. s
(4) Затяните гайки соединений, законтрите соединения. m
о
(5) Зарядите систему наддува гидробака воздухом. Убедитесь в том, что 5
избыточное давление воздуха в гидробаке составляет (2,5±0,5)!кгс/см 2 s<
I
и

ления створкой (створками), закройте створку (створки) переклю-
чателем закрытия створки (створок) на земле (при подключенном
j
наземном электро- и гидрогштании).
о Не требуется Ключи гаечные Ветошь (салфетки)

о.
Отвертки Проволока контровочная КО-0,8
Гидроустановка наземная УПГ-300НИ
•g Источник электропитания АПА-50М
ы
«3
о
К РО
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА » 5 На стр 4I5-4I7/4I8
сх
Пункт Р О Демонтаж и монтаж распределителя гидравлического с элек- Трудоемкость
s
со тромагнитным и ручным управлением (крана торможения)
чел.-ч
03
КЭ75
Конт- <
Tr C\rin\vtp. укярямия1 ш
о
Выполняйте общие правила и требования, изложенные в разделе 029.00.00, =1
о
"Обслуживание" и "Демонтаж и монтаж", и 032.00.00, "Общие указания по гп
X
обслуживанию шасси и меры безопасности", Т К № I. I
S
2. Демонтаж и монтаж S
(I) Откройте створку (створки) отсека опоры, соответствующего снима- I
I
емому крану торможения, и установите на штоки гидроцилиндров уп-
равления створкой (створками) предохранительные хомуты.
ПРИМЕЧАНИЕ. Ктэаш тотможения гшгоосистем ДО I и 2 расположены в s
отсеке левой основной опоры, гидросистемы 15 3 - в
отеэке средней основной опоры.
(2) Убедитесь в том, что в линии нагнетания гидросистемы, соответ-
ствующей снимаемому крану торможения, и в гидроаккумуляторе тор-
о
со
о мозов этой системы нет давления. При необходимости стравите име-
ч
it
ющееся давление путем отклонения тормозных педалей.
н о
ел о
К РО
о о самолета Ил-96
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА № 5 На стр. 415-417/418
из со
м Работы, выполняемые Конт-
en Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
о
о
ющей гидросистемы и стравите давление наддува гидробака этой гид-
росистемы. Закройте панель.
(4) Выключите АЗС, соответствующий снимаемому крану торможения:
"ТОРМОЗ П Е Р В Д Щ КОЛЕС" - на левом РУ373 постоянного тока;
1
ш
"ТОРМОЗ З Д Щ Ж КОЛЕС" - на левом РУ373 постоянного тока; о
"ТОРМОЗ КОЛ^С СРЕДНЕЙ ОПОРЫ" - на правом РУ383 постоянного тока.
н
m
(5) Отсоедините от крана тормомения электропроводку. х
X
(6) Отсоедините от проходников крана торможения трубопроводы гидроси-
X
стемы. При отворачивании накидных гаек придерживайте проходники о
вторым гаечным ключом. |
и
(7) Установите предохранительные заглушки на проходники крана и отсо- о
единенные концы трубопроводов.
(8) Отверните болты крепления крана к конструкции отсека опоры. |

(9) Снимите кран торможения.
2.2. Монтаж
(1) Перед установкой крана торможения расконсервируйте его.

(2) Убедитесь в том, что нет механических повреждений крана, контров-
м ка и пломбировка сохранены.
и
о
й
сх
(3) Убедитесь в том, что выключен соответствующий АЗС, указанный в
•g п.2.1 (4).
(4) Установите кран торможения на предназначенное для него место и

К PO
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА * 5 На стр. 4I5-4I7/4I8
и Работы, выполняемые Конт-
CD
Oi
CD закрепите болтами.
О
(5) Снимите предохранительные заглушки с проходников крана и трубопро- о
ш
водов, подсоедините трубопроводы к крану. При затяжке накидных га-
ек трубопроводов придерживайте проходники вторым гаечным ключом.
(6) Присоедините к крану торможения электропроводку.

8
о
(7) Законтрите все соединения.
m
(8) Проверьте количество жидкости в гидробаке. Если оно меньше нормы, х
X
S
дозалейте жидкость в гидробак (см. 029.10.00, "Обслуживание"). m
о
избыточное давление воздуха в гидробаке составляет(2,5±0,5)кгс/смг
j
(10) Снимите предохранительные хомуты с гидроцилиндров створки (ство-

рок) , закройте створку (створки) переключателем закрытия створок
на земле (при подключенном наземном электро- и гидропитании).
s
(II) Включите выключенный перед началом работы АЗС, см. п . 2 . 1 . ( 4 ) .

о
о Плоскогубцы комбинированные Бензин Б-70
со
to Отвертки Жидкость НИ
*>•
Гидроустановка наземная УПГ-ЗООНГЖ Проволока контровочная КО-0,8
н Источник электропитания АПА-50М
сю
К PO
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА *6 На стр. 419-421/422
I
•s Пункт Р О Демонтаж и монтаж обратного клапана, установленного
на кране торможения КЭ75
H
чел.-ч
oo

I
I. Обще указания
ш
о
Выполняйте общие правила и требования, изложенные в 029.00.00, "Обслужи-
о
вание" и "Демонтаж и монтаж" и 032.00.00, "Общие указания по обслужива- н
гп
нию шасси и меры безопасности". X
X
S
2. Демонтаж и монтаж гп
о
2.1. Демонтаж ъ
S'
о
I
маемый обратный клапан, и установите предохранительные хомуты на
штоки гидроциливдров управления створкой (створками) отсека опоры.
(2) Убедитесь в том, что в линии нагнетания гидросистемы, соответству-
ющей снимаемому клапану, и в гидроаккумуляторе тормозов этой гид-
росистемы нет давления жидкости. Имеющееся давление стравите, от-
клоняя тормозные педали.
ющей гидросистемы и стравите давление из системы наддува гидроба-
о ка этой гидросистемы. Закройте панель.
CO
О to
(4) Выключите автомат защиты, соответствующий крану торможения, на
м о
C£> О котором установлен снимаемый обратный клапан:
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА № 6 На стр. 419-421/422
"ТОРМОЗ ПЕРВДНИК КОЛЕС" - на левом РУ373 постоянного тока

"ТОРМОЗ ЗАДНИХ КОЛЕС" <
"ТОРМОЗ КОЛЕС СРЕДНЕЙ ОПОРЫ" - на правом РУ383 постоянного тока
ГО
(5) Отсоедините от обратного клапана трубопровод.
(6) Выверните обратный клапан из гнезда крана торможения. Установите го
о
заглушку. о
2.2. Монтаж m
х
X
(1) Расконсервируйте обратный клапан и подготовьте его к монтажу.
(2) Убедитесь в том, что выключен соответствующий автомат защиты 8
(см. 2.1(4). s<
w
(3) Установите обратный клапан в гнездо крана торможения.
(4) Присоедините к обратному клапану трубопровод, затяните гайку, за-
контрите соединение. I
(5) Проверьте количество жидкости в гидробаке. Если оно ниже нормы,
то дозалейте жидкость в гидробак (см. 029.10.00, "Обслуживание").
(G) Зарядите систему наддува гидробака воздухом. Убедитесь в том,

Г}
что давление воздуха в гидробаке составляет (2,5+0,5) кгс/см

о
CD
8 (7) Снимите предохранительные хомуты со штоков гидроцилиндров управ-
•g ления створкой <створками) отсека опоры, закройте створку (створ-
м
ID
«Э
ки) отсека переключателем закрытия створок на земле.
О
м К РО
и самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА * 6 На стр. 419-421/422
о
! Й
# Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
to
00
со (8) Включите автомат защиты, выключенный перед началом работы, см.
п.2.1(4).
О
ш
ш
о
о
m
X
X
S
m
о
§
I
S
I
S

Отвертки Жидкость НБК
о
ч
'TJ О
Гидроустановка наземная УПГ-300ШЖ Проволока копировочная КО-0,8
• со Источник электропитания АДА-50М
(Г», го Кольца уплотнительные
го •
го о
го о
К РО
а самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА * 7 На стр. 423-426
I Трудоемкость
Пункт Р О Демонтаж и монтаж обратного клапана, установленного
м
to на агрегате управления тормозами
оо чел.-ч
оэ
<
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 5
I. Общие указания !!ш
ш
о
Выполняйте общие правила и требования, изложенные в 029.00.00, "Обслужи-
о
вание" и "Демонтаж и монтаж" и 032.00.00, Т К № I "Общие указания но
m
х
обслуживанию шасси и меры безопасности".
2. Демонтаж и монтаж 8
2.1. Демонтаж I
(I) Откройте створку (отворки) отсека опоры, в котором расположен со- о
о
I
ответствующий снимаемому обратному клапану агрегат УТ151-7, и ус-
тановите на штоки гвдроциливдров управления створкой (створками)
s
s
(2) Убедитесь в том, что в линии нагнетания гидросистемы, соответствую-
щей снимаемому клапану, и в гидроаккумуляторе тормозов этой гидро-
системы нот давления жидкости. При наличии давления стравите его,
отклоняя тормозные педали.
(3) Откройте панель для подхода к стравливающему клапану соответствую-
о
со
о щей гидросистемы и стравите давление из системы наддува гидробака
этой гидросистемы. Закройте панель.
г\э о
со о
(4) Выключите автомат защиты, соответствующий агрегату управления тор-
о о К РО
|-Э СО
ha го

мозами, на котором установлен снимаемый обратный клапан:

"ТОРМОЗА ПЕРЕДНИК КОЛЕС" РУ373 постоянного тока и ЦРУ371 3
переменного тока двигателя I
"ТОРМОЗА ЗАДНИХ КОЛЕС" РУ373 постоянного тока и ЦРУ372
переме1шого тока двигателя 2 ш
о
"ТОРМОЗА КОЛЕС СРЕДНЕЙ ОПОРЫ" РУ383 постоянного тока и ЦРУ382
переменного тока двигателя 3 о
гл
(5) Отсоедините от агрегата управления тормозами электропроводку. X
S
(6) Отверните гайки крепления трубопроводов к агрегату управления гп
о
тормозами, дозатору, челночному клапану и обратному клапану.
Установите предохранительные заглушки на трубопроводы и проход-
1
ники агрегатов. О
(7) Отверните болты крепления агрегата управления тормозами. Снимите

блок агрегатов (УТ?151-7 вместе с челночным клапаном, дозатором и
S
обратным клапаном.
(8) Выверните обратили клапан из гнезда агрегата управления тормозам-

ми.
м
S
2.2. Монтаж
(1) Расконсервируйте и подготовьте к монтажу обратный клапан.

(2) Убедитесь в том,, что выключен соответствующий автомат защиты,
Si
Sto
см. 2.1(4).
с»
м К РО
о ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ КАРТА На стр. 423-426
а
м
to (3) Установите обратный клапан в гнездо агрегата управления тормозам.
э
(4) Установите блок агрегатов (агрегат управления тормозами, челноч- О
Ш
ный клапан, дозатор и обратный клапан) на предназначенное для не-
£
го место и закрепите болтами. го
о
(5) Присоедините трубопроводы к агрегату управления тормозами, доза-
о
тору, челночному клапану и обратному клапану.
m
х
(6) Присоедините к агрегату управления тормозами электропроводку. S
(7) Законтрите все соединения. m
о
(8) Проверьте количество жидкости в гидробаке соответствующей системы.
Если оно ниже нормы, то дозалейте (см. 029.10.00, "Обслуживание"),
о
I
(9) Зарядите систему) наддува гидробака воздухом. Убедитесь в том, что
давление воздуха в гвдробаке составляет (2,5+0,5) кгс/см
(0,25+0,05) Ш а . Контроль по мнемокадру КИСС.
S
(10) Включите автомат защиты, выключенный перед началом работы, см.
п.2.1(4).
(11) Проверьте работоспособность тормозной системы (см. Т К JS 2
032.44.00.02).
(12) Снимите предохранительные хомуты с цилиндров управления створкой

о
со
о to (створками) и закройте створку (створки) переключателем закрытия
w о
ел о
о о К РО
ч со ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА » ? На стр. 423-426
> to самолета Ил-96
О
ГО
3
ш
о
3
о
н
m
х
X
S
гп
о
§
I
I
Но требуется Ключи гаечные Проволока копировочная КО-0,8

м Плоскогубцы комбинированные Кольцо уплотнительное
а
о Отвертки Ветошь (салфетки)
сх Гидроустановка наземная УЕГ-300Н1Ж Бензин Б-70
"S Источник электропитания АПЛ-50М Жидкость КПК
to
оо
со
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ НАРТА *8 На стр. 427-430
и
о
а Пункт Р О
Демонтаж и монтаж дозатора ГА172-4
"8 чел.-ч
00
оо
I. Общие указания !
ш
Выполняйте общие правила и требования, изложенные в 029.00.00, "Обслужи- о
вание" и "Демонтаж и монтаж" и 032.00.00, Т К № I "Общие указания по
m
обслуживанию шасси и меры безопасности". X
X
в
I
маемый дозатор, и установите предохранительные хомуты на штоки
гидроцилиндров управления створкой (створками).
ПРИМЕЧАНИЕ; Дозаторы ГЛ172-4 устанавливаются в одном блоке с аг-
регатами управления тормозами УГ151-7, расположенными
в отсеках левой и средней основных опор.
(2) Убедитесь в том, что в линии нагнетания гидросистемы, в которой
установлен снимаемый дозатор, и в гидроаккумуляторе тормозов этой
гидросистемы нет давления жидкости. Имеющееся давление стравите,
отклоняя тормозные педали.
м о (3) Откройте панель для подхода к стравливающему клапану соответству-

-О О
К РО
о о
со самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * 8 На стр. 427-430
ю
if^
to >£* Работы, выполняемые Конт-
оо Содержание операции и технические требования (ТТ)
О при отклонениях от ТТ роль
о
ка этой гидросистемы. Закройте панель. <
5ш
(4) Выключите соответствующие снимаемому дозатору автоматы защиты:
"ТОРМОЗ 1ТЕРЩ1Ж КОЛЕС" - РУ373 постоянного тока и ш
для снятия дозатора подси- ВРУ371 переменного тока двига- о
стемы торможения передних теля I о
колес левой и правой основ-
ных опор m
х
i
S
"ТОРМОЗ ЗАДНИХ КОЛЕС" - РУ373 постоянного тока и X
для снятия дозатора подси- ЦРУ372 переменного тока двига- tn
о
стемы торможения задних колес теля 2
левой и правой основных опор
j
"ТОРМОЗ КОЛЕС С Р Щ Ш Й ОПОРЫ" - РУ383 постоянного тока и
для снятия дозатора подсисте- ЦРУ382 переменного тока двига-
мы торможения колес средней теля 3
s
k
тормозами, дозатору, челночному клапану и обратному клапану
(обратные клапакд на агрегатах управления тормозами колес сред-
ней основной опоры не устанавливаются).
ио
iin
о.
блок агрегатов (агрегат управления тормозами вместо с челночным
О
со
со
клапаном, дозатором и обратным клапаном).
К PO
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА & 8 На стр. 427-430
о
(8) Отсоедините дозатор от челночного клапана.
ш
(1) Перед установкой дозатора расконсервируйте его и подготовьте к о
монтажу. ш
о
(2) Убедитесь в целости контровки и пломбировки агрегата. о
(3) Убедитесь в том, что выключены соответствующие автоматы защиты, m
X
указанные в п.2.1(4). X
(4) Установите дозатор в гнездо челночного клапана. S

(5) Установите блок агрегатов на предназначенное для него место и за- 5
S
крепите болтами.
j
(6) Присоедините трубопроводы к агрегату управления тормозами, доза-
тору, челночному клапану и обратному клапану.
(7) Присоедините электропроводку к агрегату управления тормозами. s

(8) Затяните и законтрите все соединения.
(9) Проверьте количество жидкости в гидробаке. Если оно ниже нормы,
то дозалейто жидкость в гидробак (см. 029.10.00, "Обслуживание").
избыточное давление воздуха в гидробаке составляет 2,5+0,5 кгс/см'
О
О со (0,25±0,05 М Ш ) .
to to
м о
to о
о о К Р0 На стр. 427-430
ч со ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №8
43 W
о
ления створкой (створками). Закройте створку (створки) отсека опо-
<
ры переключателем закрытия створок на земле (при включенном элек-
тро- и гидропитании). ш
(12) Включите автомату защиты, выключенные перод началом работы. ш

о
(13) Проверьте работоспособность тормозной системы (см. 032.44.00,
Г К J& 2.
m
х
X
S
m
о
I
I
S

Отвертки Жидкость, НИ;
к Гидроустановка наземная УПГ-3001ШК Проволока контровочная КО-0,8
о
т
о. Источник электропитания АГ1А-50М
«5
СО
03
К РО
и самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА ® 9 На стр. 431, 432
о
fО.
"g Пункт Р О Трудоемкость
м
(£> Демонтаж и монтаж сигнализатора давления СДВ-40Л
со чел.-ч
оэ

Работы, выполняемые Конт- §
при отклонениях от ТТ роль го
J. Домонтаж I
го
(I) Выключите автомат защиты "ТОРМОЗА КОЛЕС С Ш Ш Ш З А Ц " , соответствую- о
о
щий снимаемому сигнализатору давления, на РУ373 или РУ383. н
m
X
(2) Убедитесь в том, что в гидросистеме, которой соответствует снимае- л:
s
мый сигнализатор давления, нет давления. m
о
ж
ПРИМЕЧАНИЕ. Сигнализаторы давления подсистем торможения колес левой О
и правой орповных опор установлены в отсеке левой основ-
нрй опоры; сигнализаторы давления подсистемы торможения
колес средней основной опоры - в отсеке этой опоры.
(3) Откройте вручную створку (створки) отсека опоры, в котором установ-

j
s
лен снимаемый сигнализатор давления.
Установите на штоки гидроцилиндров управления створкой (створками)

(4) Отсоедините гидравлический трубопровод от штуцера сигнализатора

давления, установите па разъемы заглушки.
о
со
(5) Расконтрите электрический соединитель, отверните гайку и отсоедини-
те электропроводку от сигнализатора давления.
со о
н о
К РО
о о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 9 На стр. 431, 432
н со
р Работы, выполняемые Конт-
(6) Отверните гайку крепления сигнализатора и снимите сигнализатор.

2. Монтаж о
ш
(I) Убедитесь в том, что выключен соответствующий автомат защиты, ука-
занный в п.1(1). ш
о
(2) "Установите сигнализатор давления на свое место и заверните гайку о
крепления. m
X
(3) Подсоедините электропроводку к сигнализатору и законтрите соедине- X
X
ние. m
о
(4) Снимите с трубопровода заглушку и подсоедините его к штуцеру сигна-
I
лизатора давления, законтрите соединение.
(5) Снимите предохранительные хомуты со штоков гидроцилиндров управления
створкой (створками) отсека опоры.
s
(6) Закройте створку (створки) отсека опоры переключателем закрытия s
(7) Включите автомат защиты, выключенный перед началом работы,
см. п.1(1).

§
м
аз Отвертка плоская Проволока котировочная КО-0,8
со
оэ Ключ гаечный s = 14
Н Р0
w
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * Ю На стр. 433-435/436
й
ex
•g Пуннт РО Трудоемкость
Демонтаж и монтаж манометра гидроаккумулятора тормозов
to
оэ чел.-ч
CO

Нонт-
роль
5
ш
I. Демонтаж и монтаж указателя манометра И2-250К £
I.I. Демонтаж о
ш
о
(I) Выключите автомат защиты "ДАВЛЕНИЕ ГИДРОАКК ТОРМОЗОВ" на РУ373. н
m
х
(2) Снимите панель "ГИДРОСИСТЕМ".
(3) Расконтрите, отвернито гайку и разъедините электрический соедини- гп
о
тель указателя, установите на разъемы предохранительные заглушки. 5
I
I
(4) Отверните винты кропления указателя к панели.
(5) Снимите указатель,
1.2. Монтаж
(I) Убедитесь в том, что выключен автомат защиты "ДАВЛЕНИЕ ГИДРОАКК S
ТОРМОЗОВ" на РУ373.
(2) Установите указатель на свое место и закрепите винтами.
(3) Снимите предохранителъные заглушки с электропровода и указателя
подсоедините электропроводку к указателю и законтрите соединение.
(4) Установите панель "ГИДРОСИСТЕМА" на свое место.
о
Со
о го
1-3 •
(5) Включите автомат защиты "ДАВЛЕНИЕ ГВДРОАКК ТОРМОЗОВ" на РУ373.
l
СО О
со о
о о Н РО
1-3 СО самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 433-435/436

2. Демонтаж и монтаж датчика ДАТ-250К

го
(1) Выключите автомат защиты "ДАВЛЕШЕ ГВДРОАКК ТОРМОЗОВ".
(2) Откройте вручную створки отсека опоры, в котором расположен снима-
§
емый датчик:
О
датчик гидросистемы J.° I и датчик гидросистемы № 2 - в отсеке н
левой основной опоры; гп
X
датчик гидросистемы ДО 3 - в отсеке средней основной опоры. S
X
m
Установите предохранительные хомуты на штоки гидродалиидров управ- о
§
u
I
(3) Убедитесь в том, что в системе, которой соответствует снимаемый о
датчик, нет давления жидкости. При необходимости стравите давле-
ние тормозами.
(4) Стравите давление азота из газовой полости соответствующего гид-
роаккумулягора тормозов.
(5) Отсоедините от датчика трубопровод подвода давления рабочей жид-
кости.
о
(6) Раскоитрите, обверните гайку и разъедините электрический соедини-
Ш
сх тель датчика.
(7) Отверните гайку крепления датчика и снимите датчик.
К PO
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 10 На стр. 433-435/436
"4
M
Конт-
роль
00
03 2.2. Монтаж
<
(I) Убедитесь в том,5 что выключен автомат защиты "ДАВЛЕНИЕ ГИДРОАКК
ГО
ТОРМОЗОВ" на РУ373.
(2) Установите датчик на свое место и закрепите гайкой. го

о
(3) Подсоедините к штуцеру датчика гидравлический трубопровод.
о
(4) Подсоедините к датчику электропроводку. m
х
(5) Зарядите азотную полость гидроаккумулятора азотом (см. 029.10.04).
X
m
о
(G) Проверьте герметичность соединения трубопровода с датчиком путем
5
нанесения мыльной пены, приготовленном из нейтрального мыла. s
о
1
(7) Законтрите соединение датчика с трубопроводом и монтажную гашсу. э
ления створкой 1;створками).
(9) Закройте cTBqpKH отсека опоры переключателем закрытия створок на

земле.
(10) Включите автомат защиты "ДАВЛЕНИЕ ГВДРОЛКК ТОРМОЗОВ" на РУ373.
Контрольно-проверочная чппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы

о
to о Не требуется s
Мыло нейтральное
CO Ключ гаечный = 14
it- W
CO •
СЛ its. Отвертка плоская Проволока контровочная
GO О Плоскогубцы комбинированные Ветошь (салфетки)
СП О
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА J5 I I На стр. 437,438
I
•в Пункт РО
Демонтаж и монтаж задатчика давления УЭ62А-3
м
CD чел.-ч
оо
со
£
I. Демонтаж 3
3
ш
(I) Выключите соответствующие снимаемому задатчику давления автоматы з а -
о
щиты:
m
"ТОРМОЗ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС" - РУ373 постоянного тока и х
i
для снятия задатчиков давле- ЦРУ371 переменного тока дви- X
ния передних колес левой и гателя I m
о
правой основных опор шасси
5
s<
о
I
"ТОРМОЗ ЗАДНИХ КОЛЕС" - РУ373 постоянного тока и
I
для снятия задатчиков давления ЦРУ372 переменного тока дви-
задних колес левой к. правой
основных опор шасси гателя 2
"ТОРМОЗ'" ко.т?ЪЩш1 ОПОРЫ11 - РУ383 постоянного тока и
для снятия задатчиков давления ЦРУ382 переменного тока дви-
передних и задних колес сродней гателя 3
(2) Отсоедините от задатника давления электропроводку, установите на

разъемы предохранительные заглушюI.
(3) Отверните болты крепления задатчика давления к кронштейну педалей

о
со
о и снимите задатчик давления.
1-3
2. Монтаж
(I) Перед установкой расконсервируйте задатчик давления и подготовьте
К РО №
о
i-э
о
со самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА П На стр. 437,438
^d to
со Содержание операции и технические требования (ТТ)
о
о
его к монтажу.
(2) Убедитесь в том, что выключены соответствующие автоматы защиты, ука-
5
занные в п.1(1). го
(3) Установите задатчак давления на предназначенное для него место на £

ш
кронштейне педалей и закрепите его болтами. о
Э
(4) Снимите заглушку с электропровода и присоедините его к задатчику о

давления, законтрите соединение. гп
X
X
(5) Включите автоматы защиты, которые были включены перед началом ра- m
о
боты, см. п.1(1).
5
(6) Проверьте наличие и величину зазора между роликом качалки управле-
I
ния и штоком задатчика давления и при необходимости отрегулируйте
(см. 032.44.00).
(7) Проверьте работоспособность тормозной системы.
При необходимости отрегулируйте давление в соответствующей устанав-
ливаемому задатчику давления подсистеме торможения (см. 032.44.00).

Плоскогубцы комбинированные Проволока коптровочная КО-0,8
и Отвертки
о
Набор щупов № 4
§ Манометры контрольные
СО
со Гидроустановка наземная УПГ-300НПК
со
го
ел Н РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА № 12 На стр. 439-441/442
CD
О.
Пунит Р О Трудоемкость
Демонтаж и монтаж блока управления тормозами ВУПТ-12МД
чел.-ч
to

I. Обще указания ш
о
(см. 032.00.00, Т К Ш I). н
m
X
S
m
(I) Выключите соответствующие снимаемому блоку автоматы защиты:
I
"ТОРМОЗ ПЕЕЕЩНИХ КОЛЕС" - ЕУ373 постоянного тока и
для снятия ЕУЖ-12МД управле- ЦРУ371 переменного тока дви-
ния тормозами передних колес гателя I
левой и правой основных опор
"ТОРМОЗ ЗАДНИХ КОЛЕС" - для РУ373 постоянного тока и
снятия БУ1ГГ-12МД управления ЦРУ372 переменного тока дви-
тормозами задних колес левой гателя 2
и правой основных опор
"ТОРМОЗ КОЛЕС СРЕДНЕЙ ОПОРЫ" - РУ383 постоянного тока и
для снятия БУЛГ-12МД управления щ у 3 8 2 переменного тока дви-
тормозаш колес сродней основ- гателя 3
о пой опоры
GO
о со
43 ">
(2) Отсоедините перемычку металлизации от блока.
со о
to о (3) Расконтрите ручки и защелки замков крепления блока на раме.
о о К РО
нЭ СО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА №12 На стр. 439-441/442
>а to

о
(4) Нажмите на защелки и освободите рычаги захватов. Нажмите на курки
и отокмите вниз дсупора освободившиеся рычаги захватов. <
(5) Снимите блок с рамы.

5
ш
(6) Расконтрите и разъедините электрические соединители электромгутов,
£ш
О
разъемы закройте заглушками.
=3
(7) Расконтрите и отверните болты крепления амортизационной рамы к о

н
m
профилям каркаса фюзеляжа и снимите раму блока управления тормо- х
X
зами (при необходимости). X
m
о
s<
(1) Расконсервируйте и подготовьте к монтажу блок управления тормо-
I
и
I
зами.
(2) Убедитесь в том, что выключены соответствующие автоматы защиты,
указанные в п.2.1(1).
(3) Установите раму блока БУПТ-12ВД на свое место, установите и за-
контрите болты крепления ее амортизаторов к профилям каркаса
фюзеляжа.
(4) Снимите заглушку и подсоедините к блоку электрожгуты.

(5) Установите блок на раму и плавным движением переместите до упора.
(6) Введите крючки захватов ручек в скобы на раме, отклоните рычаги
захватов вверх до упора и зафиксируйте их защелками.
(7) Законтрите ручки и защелки контровочной проволокой.

ел К PO
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА » 12 На стр. 439-441/442

о. Содержание операции и технические требования (ТТ) роль
•s
to (8) Присоедините перемычку металлизации к блоку.
го
(9) Включите автоматы защиты, выключенные перед началом работы,
см. 2.1(1).
(10) Отрегулируйте давление в соответствующей устанавливаемому блоку

Ш1Т-12Щ подсистеме торможения (см. Т К 032.44.00.01).
Проверьте работоспособность тормозной ситемы.
Контрольно-проверочная 'аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
Пульт контроля Ключи гаечные Ветошь (салфетки)

Плоскогубцы комбинированные Проволока контровочная КО-0,8
Кусачки
Отвертки
Манометры контрольные
Гидроустановка наземная УПГ-300НГЖ
К PO
самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С Н А Я НАРТА В 13 На стр. 443-446
§
•s Пункт Р О Демонтаж и монтаж челночного клапана УГ97-8 Трудоемкость
CO
c» чел.-ч
00
<
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль О
ш
о
Выполняйте общие дравила и требования, изложенные в 029,00.00, "Обслужи- 3
вание" и "Демонтаж и монтаж" и 032.00.00, Т К № I "Общие указания по о

н
m
обслуживанию шасси и меры безопасности". х
X
S
2. Демонтаж и монтаж гп
о
2.1. Демонтаж §
Ci)
(I) Откройте створку (створки) отсека опоры, в котором расположен о
снимаемый клапан, и установите предохранительные хомуты на штоки
падроцилиндров управления створкой (створками).
ПРИМЕЧАНИЕ. Челночные клапаны УГ97-8 устанавливаются в отгном бло-

1
ке с агрегатами УГ151-7, расположенными в отсеках ле-
вой и средней основных опор шасси.
(2) Убедитесь Б Т О М , Ч Т О В Л И Н И И нагнетания гидросистемы, в которой
установлен снимаемый челночный клапан, и в гидроаккумуляторе тор-
о
со
мозов этой гидросистемы нет давления. Имеющееся давление страви-
о
43 те, отклоняя тормозные педали.
>£• О (3) Выключите соответствующие снимаемому челночному клапану автоматы
со о
о о Н РО
>-з с о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * I3 На стр. 443-446
43 to
Содержание операции и технические требования {ТТ)
о
защиты:
"ТОРМОЗ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС" - РУ373 постоянного тока и <
для снятия челночного кла- ЦРУ371 переменного тока двига- ш
пана подсистемы торможе- теля I
ния передних колес левой £ш
и правой основных опор о
"ТОРМОЗ ЗАДНИХ КОЛЕС" - РУ373 постоянного тока и о
для снятия челночного кла- ЦРУ372 переменного тока двига- н
m
пана подсистемы торможения теля 2 х
X
задних колес левой и пра-
X
вой основных опор m
о
"ТОРМОЗ КОЛЕС СРЕДНЕЙ РУ383 постоянного тока и
ОПОРЫ" - для снятия чел- ЦРУ382 переменного тока двига- 5
З
ночного клапана подсисте- теля 3
мы торможения колес сред-
ней основной опоры
(4) Откройте панэль для подхода к стравливающему клапану соответству-
ка этой гидросистемы. Закройте панель.
и
тормозами, дозатору, челночному клапану и обратному клапану.
о
to ПРИМЕЧАНИЕ: На агрегатах управления тормозами колес средней ос-
f новной опоры обратные клапаны не устанавливаются.
м
(£>
СО
03
К PO
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА JS 13 На стр. 443-446
tu
'P
•tp
ex. Работы, выполняемые Конт-
•
H
Ф
CD
со агрегат вместе с челночным клапаном, дозатором и обратным клапа- "О
ч-
ном. О
(8) Отсоедините от блока дозатор и выверните челночный клапан из гнез- ш
да агрегата управления тормозами. £ш
о
2.2. Монтаж
о
(1) Перед установкой челночного клапана расконсервируйте его и подго- н
m
X
товьте к монтажу. X
S
гп
(2) Убедитесь в сохранности контровки и пломбировки агрегата. о
(3) Установите (вверните) челночный клапан в гнездо агрегата управле- 5
S'
ния тормозами и присоедините к нему дозатор. о
I
1
(4) Убедитесь в том, что выключены соответствующие автоматы защиты,
указанные в п.2.1(3).
(5) Установите блок агрегатов (агрегат управления тормозами, челноч-

ный клапан, дозатор и обратный клапан) на предназначенное для не-
го место и закрепите болтами.
(6) Присоедините трубопроводы к агрегату управления тормозами, дозато-

ру, челночному клапану и обратному клапану.
о (7) Присоедините к агрегату управления тормозами электропроводку.

о CO
1-3
to (8) Затяните и законтрите все соединения.
>f^ О (9) Проверьте количество жидкости в гидробаке. Если оно нике нормы,
ел о
К РО
о
1-3 СО
о
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 13 На стр. 443-446
£ Содержание операции и технические требования (ТТ)

о
то дозалейтб жидкость (см. 029.10.00, "Обслуживание"). •о
ч:
(10) Зарядите систему наддува гидробака воздухом. Убедитесь в том, что :*
О
ш
избыточное давление воздуха в гидробаке составляет (2,5+0,5) кгс/см 2
(0,25+0,05) МПа, Контроль - по мнемокадру КИСС.
£
го
(II) Снимите предохранительные хомуты со штоков гидроцилиндров управле- о
ния створкой (створками). Закройте створку (створки) отсека опоры
н
переключателем закрытия створок на земле (при включенном электро- m
х
X
и гидропитэнии). S
X
m
о
(12) Включите автоматы защиты, которые были выключены перед началом
работы.
I
(l)
(13) Проверьте работоспособность тормозной системы (см. 032.44.00.01).
j

CD Плоскогубцы комбинированные Проволока контровочная
Oi Отвертка плоская КО-0,8
Гидроустановка наземная
н У1Й>-300 НГЖ
CD
ID Источник электропитания АПА-50М
О
032.50.00
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРТОМ КОЛЕСА
ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ
Ш 032-8РЭ
ОСНОВАНИЕ- Изм.Разраб.£ 11-2000 «самодета
с 01002
il 1752Л50 of 22.11.00
G/З 9603.00.05872.911 ДАТА 18 декабря 2000
перед отр.1
032.50.00. После абзаца "В режиме "руление" управление
стр.1 поворотом..." введен текст:
"ДДЙ уменьшения чувствительности передней опоры
к отклонению рукоятки управления в кинематическую
цепь установлен механизм нелинейности. Механизм
работает следующим образом.
При отклонении рукоятки управления от нейтраль-
ного положения вал рукоятки через редуктор пере-
дает вращение вертикальному валу с жестко посажен-
ной на него осью о упором. Упор входит в зацепле-
ние с пазом в лире и при вращении отклоняет ее.
Лира, в свою очередь, отклоняет кронштейн и связа
ные с ним тяги. Тяги через поводки передют вращение
датчикам ДПР45-01.| После снятия усилия с рукоятки
загрузочные ц ш ш щ р ы возвращают рукоятки управле-
ния и валы датчиков в нейтральное положение.
Регулировка механизма нелинейности заключается в
следующем.
После установки поводков,качалок, лиры и тяг в
нейтральное положение, отрегулируйте длину загру-
зочных цилиндров таким образом, чтобы риска "Ш"
указателя совместилась с риской "Э" накорпусе
датчика ДПР45-01.
После регулировки убедитесь, что подключение
датчиков происходит при отклонении рукоятки в
кабине пилотов от нейтрали на 74-9?
До установки на самолет блока концевых выключа-
телей произведите их регулировку следующим
образом.
Стр.1
Воего стр.4
РЭ"~96 ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ
* 032-8РЭ
Изм. Разраб. №. 11-2000 * самолета
с 01002
исх.1752/150 от 22.II.00•
о/з 9603.00.05872.911 '
ДАТА 18 декабря 2000г.
Медцу качалками и упором установите прокладку

толщиной 4,5-5-5,0 мл. Поочередно для каждого из
трех концевых выключателей, перемещая одновременно
расположенные перед ними шторки, добейтесь сраба-
тывания герконов в концевкх выключателях.
После снятия прокладки мевду качалками и упором,
убедитесь в том, что обратное переключение герко-
нов происходит при зазоре 3,5*4,5 мм мезду качал-
ками и упором. Срабатывание герконов контролируй-
те по лампочке или тестеру.
После регулировки шторки зафиксируйте в этом по-
ложении. Допускается несимметричное положение
шторок перед концевым выключателем относительно
красной линии на нем и разное положение шторок
перед каждым концевым выключателем. При прилегании
ролика к поверхности куяачка по впадине между ка-
чалкой и упором должен^ быть зазор 0Д-§-0,3 мм.
После регулировки убедитесь, что срабатывание
концевых выключателей происходит до подключения
датчиков ДПР45-01 при повороте рукоятки в кабине
пилотов наугол не более 6° отнейтрального поло-
жения. "
В абзаце "Независимо отвыбранного режима..."
текст "на угол до +7°" изменен на "на угол не
более 6°".
На ш ш с Ш 01002 по Ж32О13 ,кроме Ш 1 О Ю , Ж 3 2 О П ,
действует после доработки по бюл. Л 229-БУ.
Стр.2
Всего стр.4
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ КОЛЕС ПЕРЕДОЕН ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть (рис.1)

Система управления поворотом колес передней опоры СУС15 представляет собой электро-
гидравлическую следящую систему с дистанционным управлением.
Система обеспечивает:
управление движением самолета на земле при рулении, разбеге и пробеге;
демпфирование колебаний типа "шимми" как при работающей, так и при неработающей
(выключенной)системе;
установку колес передней опоры в нейтральное положение при уборке шасси.
Управление поворотом колес может производиться с рабочего места левого пилота и
правого пилота.
Система управления поворотом может работать в следующих режимах:
"руление" - углы поворота колес +65° ^|о 5
"взлет- посадка" - углы поворота колес +10° +2°;
"свободное ориентирование".
В режиме "руление" управление поворотом колес выполняется с помощью рукояток, распо-
ложенных на левом и правом пультах пилотов, в режиме "взлет-посадка" - педалями
управления рулем направления.
Система управления поворотом СУС15 состоит из двух самостоятельных подсистем (кана-
лов) I и П. Подсистема I питается от гидросистемы Je 2 и подключена к электрошинам
левого борта, подсистема П питается от гидросистемы Is 3 и подключена к электрошинам
правого борта.
Независимо от выбранного режима управления поворотом и рабочего места, с которого
осуществляется управление в данный момент, обе подсистемы работают одновременно.
Включение и выключение 'системы производится с помощью выключателей, установленных
на штурвалах управления самолетом. При установке выключателя в положение "ВШЕ" вклю-
чается режим "взлет-посадка". Включение режима "руление"(после включения системы)
происходит автоматически через блок выключателей, связанных с проводкой управления,
при повороте рукоятки управления на угол до +7° (при нейтральных педалях управления
РН).
ПРЖШАНИЕ: Система управления поворотом колес включается в работу только при выпу-
щенном шасси при срабатывании КБ поз. 9, 10/552.
L
_!
032.50.00
20 января 1992 стр.I
Система СУС15 обеспечивает:
формирование и выдачу сигнала "РУ под давлением" в КИСС.
1
формирование и выдачу в КИСС сигнала "Отказ РУ" (соответствующего канала)
при срабатывании встроенного контроля;
формирование и выдачу в КИСС, сигнала "Руление" при переключении
соответствующей подсистемы в режим "руление";
защиту рабочих полостей гидрощшшдров исполнительного механизма (гадроцилинд-
ров разворота) от повышения давления в них сверх допустимого;
создание рабочего давления в полостях гидроцилиндров разворота при отсутствии
управляющих сигналов (при нейтральном положении системы управления поворотом);
подпитку рабочих полостей гицрощлиндров разворота давлением, разным половине
номинального рабочего давления, в режиме "свободное ориентирование";
автоматический переход подсистем в режим "свободное ориентирование" при отсут-
ствии электро-и гидропитания.
2. Описание (см.рис.2-4 СУС15.000 РЭ)

В состав системы СУС15 входят:
два датчика ДПР45 положения педалей;
два датчика ДПР45 положения рукояток;
два датчика ДПР45 положения амортизационной стойки (обратной связи);
два блока усиления и контроля БУС20;
два агрегата управления АУ55-01.
Командный датчик ДПР45 предназначен для формирования электрических сигналов, пропор-
циональных перемещению педалей (рукоятки), а следящий датчик ДПР45 - для формирова-
ния электрических сигналов, пропорциональных угловому перемещению (углу поворота)
колес передней опоры, и выполняет роль датчика обратной связи.
Блок усиления и контроля БУС20 предназначен для:
включения системы управления в режимы "взлет-посадка" или "руление" по сигна-
лам от выключателей на штурвалах и электрических^выкдючателей с магнитит.'' уп-
равлением;
преобразования первичного напряжения питания переменного тока в потребные;
коммутации цепей питания электрогидравлического клапана агрегата управления
при наличии вторичного напряжения питания;
преобразования сигналов, поступающих от командных и следящего датчиков;
суммирования сигналов от командных датчиков и сигнала датчика обратной связи,
их усиления и формирования управляющего сигнала з электрогидравлический, уси-
литель агрегата управления;
032.50.00
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ш
Изменение J% 4
«дали РН
ДПР45
-t*j кисс[
БУС 20
ДЗУ
ри
Рукоятка —i 1
ДПР45
ДПР45 обратной
связи
Условные обозначения:
к АУ55
— — Механические связи
~———• Электрические связи
= = = . Гидравлические связи
БЛОК СХЕМА СИСТЕМЫ СУС15

рис.1
032.50.00
Рукоятка
управления. \
Датчик ДПР45
Поводок
Стрелка
Амортстойка
Установка датчиков ДПР45 ручного
управления поворотом колес
Датчики ДПР45
обратной связи
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСТАНОВКОЙ

ДАТЧИКОВ ДПР45 В ПРОВОДКЕ И НА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЕ
рис.2 (Лист 1)
032.50.00 25 ноября Г000
стр.4
ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ
№ 032-8РЭ
Изы. Разтэаб.Л 11-2000 с 01002
0 СНОВАНИЕ' "Ш С* ТГ & Г?52/150 от 22.11.00
- с/з 9603.00.05872.911 ДАТА То

декабря 2000
после стр.4
032.50;00 На рже.2 (лжот I) изменена графика верхнего вида и
стр.4 вида "Установка датчиков ДПР45 ручного
управления поворотом колес"
Рукоятка
-Колонка
Качалка
Рукоятка
управления Загрузочные
л
ЦИЛИНДрЩ
Поводки
Качалка
Датчик ДПР45-01
ов^док
Стрелка
Шкала
Датчик
ДПР45-01
Датчик ДПР45-01
| Установка датчиков ДПР45-01 Качалка
I ручного управления поворотом колес
На ш . с 1! 01002 по » 02013,кроме Ш 0X010,Л 02011,

действует после доработки по бия. Л229-БУ.
р
Воеге стр.4
Л 032-8РЭ
, Изм. Разраб.* 11-2000
rt urtaiUV
самолета
с 01002
^ я а ^ - й о х . ^ 1752/150 от 22.11'.00
с/з 9603.00.05872.911 18 декабря 2000

перед стр.4а
032.50.00 На рис.2 (лист 2) изменена графика среднего

стр.4а вида я, вида А "Установка концевых выключателей"
Концевые
выключатели
Вид А
Шторка Ролики
Упор
Концевой Качалка
выключатель
I Установка концевых выключателей
На маш . о ЖП002 по * 02013 , кроме Ш 01010,

Ш OZOIlj действует после доработки по- бтж. Яй29-БУ'.
Стр.4
Всего стр.4
Установка датчика ДПР45 обратной

связи на передней опоре
Кронштейн
^ ' Магнит
Колонка
Концевой
Кулачок
Вид А
Качалка ! I
Концевой орка
Шт
Ролики
\
Кулачок
Установка концевых выключателей
КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСТАНОВКОЙ

ДАТЧИКОВ ДПР45 В ПРОВОДКЕ И НА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЕ
рис.2 (Лист 2 ) 032.50.00)
20 января J992- стр.4аj
Рукоятка в рабочем
положении (выдвинута)
Вал-шестерня
Шлицевой
вал
УСТАНОВКА РУКОЯТКИ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ

рис. 3
032.50.00
25 ноября ?0С0 стр.5
I Схема установки датчиков
УСТАНОВКА ДАТЧИКОВ ДПР45 НА ПЕДАЛЯХ

032.50.00 рис, 4
контроля исправности электрических каналов системы и обеспечения автоматическо-
го отключения электропитания вторичного источника питания и электрогидразличес-
ких клапанов агрегата АУ55-01 при отказе с выдачей сигнала "отказ" в ДЗУ;
формирования и выдачи сигналов "РУ иод давлением" в КИСС о наличии
электро- и гидропитания системы ;
формирования и выдачи в КИСС сигнала "руление" при переходе на этот режим;
проверки работоспособности системы СУС15 с помощью элементов контроля и регу-
лировки блока при периодических формах обслуживания.
Агрегат управления АУ55-01 предназначен для:
включения гидропитания агрегата;
преобразования электрических сигналоз управления в пропорциональный им расход
рабочей жидкости на выходе агрегата;
выдачи сигнала "Рулежн. устр" соответствующего канала.
Датчики ДПР45 ре;кима "взлет-посадка" механически связаны с педалями управления

РН обоих пилотов.
Датчики ДПР45 рекихла "руление" механически связаны с выдвижныш рукоятками управле-
ния поворотом колес передней опоры, расположенными на левом и правом пультах пило-
тов.
Связь между агрегатами, входящими в состав СУС15, - электрическая.
Агрегаты управления АУ55-01 подключены к гидросистемам 1 2 и З .
Система управления СУС15 функционально состоит из двух одинаковых, электрически и
гидравлически независимых подсистем (каналов). В состав каждой подсистемы входят:
два датчика положения педалей Д1Ш1 и ДШ12 режима "взлет-посадка" (входят в сост;
ДПР45 i управления от педалей);
два датчика положения рукоятки ДПР1 и ДЯР2 режима "руление" (входят в состав
ДПР45 управления от рукояток);
два датчика положения стойки (поворотной части передней опоры) ДПС1 и ДПС2 <-
датчики обратной связи (входят в состав ДПР45 амортизационной стойки);
двухканальный блок усиления и контроля БУС20;
агрегат управления АУ55-01.
Каждая подсистема (I или II) имеет свой источник гидравлического питания (гидроси-
стема И 2 или 3) и свой источник электрического питания постоянным и переменным
током.
Исполнительным механизмом системы управления поворотом колес являются два гидрав-
лических цилиндра.
032.50.00
3. Работа (рис. 5)
Для обеспечения функционирования системы СУС15 необходимо включить следующие авто-
маты защиты:
"УПР. ПЕР. ОПОРОЙ I СИСТ" - ЦРУ213 постоянного тока 27 В левого борта
"УПР. ПЕР. ОПОРОЙ 2 СИСТ" - ЦРУ223 постоянного тока правого борта
"ПЕРЕДН.ОПОРА I СИСТ" - ЦРУ372 переменного тока двигателя 2
"ПЕРЕДН. ОПОРА 2 СИСТ" - ЦР/382 переменного тока двигателя 3.
Работа системы СУС15 рассматривается на примере работы одной подсистемы.
В цепи подачи электропитания постоянного тока 27 В в систему и к выключателям
системы управления поворотом установлен микровыключатель, замыкающий электрическую
цепь подачи питания при выпущенном положении передней опоры.
Включение системы происходит при подаче электропитания 27 В от выключателя левого
или правого пилота (при установке выключателя в положение "ВКЛ" ("ЩЦ"). Сигналы
обрабатываются по схеме "или", приводят к срабатыванию кооптирующей аппаратуры,
обеспечивая подачу питания постоянным (+27 В) и переменным (115 В 400 Гц) током
вторичного источника питания БП.
При снятии сигналов левого (правого) пилота или размьжании контактов микровыключа-
телей выпущенного положения передней опоры снимается подача питания с БП.
В блоке БУС20 имеются два вторичных источника питания: 27 В и 115 В 400 Гц.
Если оба источника питания исправны, то устройство контроля блока питания разре-
шает прохождение (подачу) электропитания 27 В на обмотку электрогидравлического
клапана (ЭГК) агрегата управления АУ55-01.
Срабатывание ЭГК обеспечивает подвод гидропитания к электрогидравлическшл усилите-
лям (ЭГУ) и переключение агрегата управления из режима "ориентирование" в режим
"готовность".
032.50.00
СТ
Р-8 30 марта 1994
4/552
Изменение .'5 6 ->7В
1/552 9/5S2
X IЛ 35/552 регулироакд КАНАЛОВ

Вал. по с. 3 j / -tJL, Рул.
Взяпос. 1 ВЗЛ.ПОС i3 Ct 6 Рул

к агр. 24/552
.17/552
I 1 I 1
Датчик
положения
1/801 JLanP45-oi 1/801
032.0.1.11 Ж \Ш W — 34 3 4
0 3 2 . 0 1.12
РУ под дав- Датчик РУ под дав—
лением 83 — 35
положения ленись
1 канал 90— ДПР45-0Д 42-Й 2 канал
89—
032.01.13 67 4 674 Ьб:
032.0.1.1Л
РУЛЕНИЕ I-15 РУЛЕНИЕ
1 канал 86 86 2 кансл
Датчик
as положения 85
7/801 92 anP45-o:i. | ЕЛОК 8/801 О
БЛОК
91 91 УСИЛЕНИЯ И U
УСИЛЕНИЯ И Рукоятка 032.0.1.16
032.0.1.15 КОНТРОЛЯ КОНТРОЛЯ S
ОТКАЗ РУ ОТКАЗ РУ
22 БУС-20 Датчик Г.УС-20 22
1 канал 2 канал
положения 2 система
1 система
о
Датчик из
2/801 положения 2/80lt
ДПР45-0:
БВУ-3I
032.0.1.13 обр.с1>язь] 032.0 1.14

032.0.1.11 пе 032.0.1.12
Д атчнк |JL
юложения
ДПР45-О^З
50 (об р. связь
РУПЕЖН РУЛЕЖН
УСТР 1 8/811 65| |i8|i7h|2[Kl a||2T |17|18| |65| 8/811 УСТР 2
12/55
БСС-1 БСС-1
И|2[18|17 17|18[ 2| 1
/552 аГбТ1 Гз Гй Г 21 [ э 1 б Г1 ГзТ^Гг гМэМбТэПгЩзТТПП

Агрегат АУ55-О1 Агрегат упраилеши' АУ55-01
V
1\ ~2Г
б K6/S55
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СПСТЕЛ1Ы УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ КОЛЕС РИ
ПЕРЕДНЕ!'! ОПОРЫ 7289.355
рис. 5
22 ноября 20С2 032.50.00
стр. 9/Ю
Изменение li 5
В режиме "взлет-посадка" в качестве командных датчиков подключаются ДПП, а в режиме

"руление" будут подключены ДПР.
Исправность системы СУС15 контролируется с помощью световой сигнализации и-системы
КИСС.
При исправной системе горят светосигнальные табло "РУЛЕШ УСТР I", "РУЛЕЖН УСТР 2"
синего цвета.
В случае неисправности подсистемы на экране КИСС автоматически появляется информа-
ция: "ОТКАЗ РУ I КАНАЛ" или "ОТКАЗ РУ П КАНАЛ" желтого цвета.
Если перед взлетом управление поворотом колес не переключено на педали, то при
переводе РУД в положение "Номинальный режим" и более на экране КИСС автоматически
появляется информация "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ" красного цвета, а под ней "РУЛЕЛНОЕ УСТ-
РОЙСТВО НЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНО НА ПЕДАЛИ" желтого цвета, сопровождаемая ударом гонга и про-
блеском ЦСО.
Если после взлета система СУС15 не будет выключена, то на экране КИСС появится пре-
дупреждающая информация "РУЛЕЖНОЕ УСТРОЙСТВО НЕ ОТКЛЮЧЕНО" желтого цвета, сопровож-
даемая ударом гонга и проблеском ЦСО и соответствующего речевого сообщения.
Сигнал "РУ под давлением1'подсистемы поступает в КИСС при наличии электрического
и гидравлического питания в подсистеме, что имеет место при выпущенном положении
передней опоры и установке выключателя хотя бы одного из пилотов в положение "BKJT.',
наличии на входе в блок питания напряжения 27 В постоянного и 115 В 400 Гц переменно-
го тока, исправности обоих вторичных источников питания и при срабатывании датчика
давления в агрегате управления АУ55-01, а также срабатывании электрогидрав-
лического клапана (ЭГК) и клапана переключения (КП) (в агрегате АУ55-01).
Сигнал "Отказ" подсистемы поступает на экран КИСС в виде сообщения: "ОТКАЗ РУ I КА-
НАЛ", "ОТКАЗ РУ П КАНАЛ", а также на АЦПУ при отсутствии в подсистеме электропита-
ния или гидропитания.
Для проверки и,регулировки системы управления поворотом колес передней опоры имеют-
ся два переключателя режимов (по одному для I и П канала), установленные на панели
бортинженера. Переключатели позволяют производить поканальное включение системы в
режимы "руление" и "взлет-посадка".
15 ноября idGOI 032.50.00

стр. II
4. Регулировка концевых выключателей 9/552, 10/552.

При полностью выпущенном положении передней опоры произведите регулировку
включения микровыключателей 9/552 и 10/552 следующим образом:
- установите поводки относительно валов концевых выключателей согласно
рис..6 и 7;
- выворачивая (вворачивая) ушковый болт, добейтесь положения, при котором
концевые выключатели будут включены (включение контролируйте по щелчку или
- выверните ушковый болт на 2-3 оборота. При этом стрелки-указатели должны
переместиться в направлении секторов, отмеченных красной краской на корпусах
шкровыключат елей;

микровыключателей.
9/551
10/551
Рис.6 Рис. 7
032.50.00
со Н РО
о
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА » I На стр. 401,402
to
Пуннт РО Трудоемкость
Демонтаж и монтаж агрегата управления АУ55-01
х чел.-ч
CD
Работы, выполняемые Конт- ТУ

О
I. Общие указания 3
ш
о
о
(см. 0 3 2 . 0 0 . 0 0 , Т К Ш I ) .
m
х
2. Демонтаж и монтаж I
S
m
§
(I) Убедитесь в том, что в гидросистеме самолета нет давления. При s>
необходимости стравите е г о .
I
(2)
(3)
Убедитесь в том, что трехпозиционпые переключатели режимов на
штурвалах пилотов находятся в положении "ОТКЛ".
Выключите АЗС системы управления поворотом колес передней опоры:

j
s
" УПР.ПЕР. ЦРУ213 постоянного тока 27 В л е в о г
ОПОРОЙ I СИСТ" го борта
"УПР. ПЕР. ЦРУ223 постоянного тока 27 В пра-
01Т0Р0Й 2 СИСТ." в о г о борта
"ПЕРЕДН. ЦРУ372 переменного тока двигателя 2

ОПОРА I СИСТ
8
о ПЕРЕДН. ЦРУ382 переменного тока д в и г а т е л я 3
to ел
о ОПОРА 2 СИСТ'.':
О О
м о
о о К РО х
ч со ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * На стр. 401,402
*d го самолета Ил-96
i=- ел
to • Содержание операции и технические требования (ТТ)
(4) Откройте вручную створки отсека передней опоры и установите пре-

дохранительные хомуты на штоки гидроодлиндров управления створ-
О
ш
ками.
g
(5) Снимите агрегат управления АУ55-01 (см.АУ55.000 РЭ). о
ш
о
(I) Выполните работы, указанные в п.2.1.(1-4). m
X
(2) Установите агрегат управления АУ-01 (см.АУ55.000 РЭ). X
S
Включите АЗС, указанные в п . 2 . 1 . ( 3 ) . я
(3) Снимите предохранительные хомуты со штоков гидрощлиндров управ-
(4) Подключите к самолету наземное электро- и гидропитание и закрой-

те переключателем створки отсека опоры. j
S
Не требуется См. АУ55.000РЭ См. АУ55.000РЭ
со
О
ш
со
w К РО
м самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С Н А Я КАРТА J6 2 На стр. 403-405/406
о
•g Пункт Р О Демонтаж и монтаж датчика ДПР45 системы управления по- Трудоемкость
из
00
воротом колес передней опоры
со чел.-ч

о
о
(см. 032.00.00, Т К » I ) . н
m
х
Подход к датчикам ДЕЕР45 системы управления поворотом колес обеспечиваете* X
S
X.
из техотсека Ш I. m
о
Датчики ДПР45 обратной связи установлены на нижней щеке амортизационной §
s<
стойки передней опоры,
2. Демонтаж и монтаж (рис. I
I
I
(I) Убедитесь в том, что:
(а) Трехпозиционные переключатели режимов управления на штурвалах
пилотов установлены в положение "ОТО".
(б) Выключены АЗО:
"УПР. ПЕР. ОПОРОЙ I СИСТ." - ЦРУ213 постоянного тока-
левого борта;
о " УПР. ПЕР. ОПОРОЙ 2 СИСТ." ,- ЦРУ223 постоянного тока
СО
о г\э правого борта;
у ел
V ° "ПЕРЕДН. ОПОРА I СИСТ" - ЦРУ372 переменного тока
о о
ы о двигателя 2;
о о
1-з со
К PO
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА * 2 На стр. 403-405/406
W to самолета Ил-96
i». ел Работы, выполняемые Конт-
"ПЕРЕДО'. ОПОРА 2 СИСТ" - БРУ382 переменного тока

двигателя 3
о
(2) Отсоедините от датчика электропроводку (4 электрожгута), установи-
те на разъемы заглушки.
i
9
(3) Расконтрите и отверните гайку, выньте болт соединения зубчатой ш
о
а
рейки с поводком датчика - для датчика ДПР45 ручного управления, о
m
отсоедините тягу от поводка - для ДПР45 управления от педалей х
X
или отсоедините тягу от кронштейна, установленного на двуплечей S
m
качалке, - для ДПР45 обратной связи. о
(4) Снимите поводок с хвостовика валика датчика ДТГР45 ручного управ-
J
ления, расконтрив и вывернув два винта.
(5) Снимите вместе с кронштейном и поводком датчик ДПР45 обратной
связи, отвернув гайки трех болтов и вынув из гнезд болты. Снимите
поводок, расконЕрив и вывернув два винта. S
Отсоедините датчд^к от кронштейна, отвернув гайки и вынув три бол-

та (Аналогичным образом отсоединяются от кронштейнов датчики уп-
равления поворотом при помощи рукоятки, и педалей).
2.2. Монтаж
§ (1) Осмотрите датчик и убедитесь в отсутствии механических поврежде-
f ний, наличии предохранительных заглушек, пломб.
(2) Установите датчик в гнездо кронштейна и закрепите болтами (датчик
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА * 2 На стр. 403-405/406
К самолета Ил-96
I О
• м Работы, выполняемые Конт-
о. Содержание оаерации и технические требования {ТТ) при отклонениях от ТТ роль
"И
СО
оз
обратной связи, вместе с поводком и кронштейном, закрепите на ниж-
ней щеке амортизационной стойки передней опоры.
О
(3) Подсоедините поводок, зубчатую рейку (для ДПР45 ручного управле- ш
ния) , тягу (для ДПР45i обратной связи и управления от педалей), £

ш
о
затяните гайки, законтрите.
э
о
(4) Снимите предохранительные заглушки с электрических соединителей
m
датчиков и подсоедините к ним электрожгуты, строго соблюдая марки- х
i
ровку, законтрите соединения, опломбируйте. m

о
(5) Убедитесь в правильности установки и регулировки датчика. Проверь- Е
I
те работоспособность системы СУС15 (см. СУС 15.000РЭ).
Не требуетсл Плоскогубцы комбинированные Ветошь (салфетки)

Отвертка плоская Проволока контровочная КО-0,8
Ключи гаечные s = 9...14 Пломбы
о0 0
го
о
СП СП
\ .
о
о о
ш о
м К РО
СП
самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я НАРТА « I На стр. 201-203/204
т
I Пуннт РО Осмотр элементов системы управления поворотом колес перед- Трудоемкость
ней опоры чел.-ч
032.51.00.01

Конт-
роль
г
I. Общие указания ю
о
(см. 032.00.00, Т К J6 I ) .
m
х
2. Осмотр X
(I) Откройте створки отсека передней опорн ручкой открытия створок на m

о
земле. s<
(2) Установите на штоки гидроцилиндров управления створками предохрани- о
I
=3
тельные хомуты с красными вымпелами.
(3) В кабине пилотов осмотрите рукоятки управления поворотом колес.

Проверьте плавность хода и поворота рукояток, фиксацию их в нейтралы
положении . Величина усилия, необходимого для вывода рукоятки из
фиксированного положения, не должна превышать 5 кгс (при необходи-
мости замерьте усилие динамометром).
(4) В переднем техническом отсеке осмотрите и проверьте состояние коло- См. текст в рамке
нок, тяг, качалок, шестерен, роликов проводки системы ручного уп-
О JO
4 •
s равления поворотом колес, датчиков ДПР45, зубчатых реек, поводков
•? a датчиков. Убедитесь в том, что нет механических повреждений,* корро-

w•
о о зии, нарушения контровки, защитного покрытия.
м о
о о К РО
нЭ СО самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА * I На стр. 201-203/204
hd to
to ел
о н Работы, выполняемые Конт-
го • Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
Удалите коррозию, восстановите защитное покрытие, замените

контровку (см. 051.00.00) 5
§
ш
(5) Осмотрите центрирующие цилиндры системы управления поворотом. Убе-
дитесь в том, что нет коррозии, внешних повреждений. Проверьте со- ш
о
стояние узлов крепления цилиндров к кронштейнам и качалкам, состоя- См. текст в рамке
о
ние крепления датчиков ДПР45. Проверьте состояние электропроводки,
гп
затяжки и контровки электрических соединителей. Убедитесь в том, X
S
что изоляция электропроводов и контровка соединителей не повреждены
К
Провода с поврежденной изоляцией замените.
Проверьте затяжку гаек соединителей, восстановите контровку. 5
(6) В отсеке передней опоры и на опоре осмотрите и проверьте состояние См. текст в рамке о
I
агрегатов управления АУ55-01 и гидроцилиндров управления поворотом, э
гидравлической проводки. Убедитесь в надежности крепления агрегатов
трубопроводов, в том, что рабочая жидкость в соединениях не подте-
кает, агрегаты и трубопроводы не имеют механических повреждений,
защитное покрытие не нарушено, нет коррозии.
Агрегаты и трубопроводы, имевдие повреждения, замените,
ослабленные крепления подтяните, течь рабочей жидкости
устраните, усилив затяжку гаек ниппельных соединений тру-
бопроводов, удалите продукты коррозии, восстановите за-
щитное покрытие.
ы
i (7) Осмотрите микровыключатели выпущенного положения передней опоры
К РО
самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА JS I На стр. 201-203/204
I Содержание операции и технические требования (ТТ)

ы
ш
со
СО (9/552, 10/55?), очистите их от загрязнений.
Убедитесь в т-ом, что'нет механических повреждений, коррозии, крепле-
о
го
ния не нарушены. Проверьте состояние тяг и поводков микровыключате-
лей. Убедитесь в том, что нет деформаций, крепления и контровка не §
ш
нарушены. При необходимости устраните дефекты крепления, восстанови- о
те контровку, удалите коррозию. о
m
(8) Снимите предохранительные хомуты со штоков гидрощлиндров управле- х
X
ния створками. Закройте створки отсека опоры переключателем закры- S
m
тия створок на земле. о
§
I
э

Отвертка плоская Проволока контровочная КО-0,8
Динамометр ДПУ-0,01-2
о
ъ о
(ГОСТ 13837-79)
< со
го to
о*
со ел
СО К РО
о самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я НАРТА № 2 На стр. 205, 206
43 Проверка соответствия механических нулей органов управ-
р Пункт РО ления и опоры и максимальных углов разворота опоры без Трудоемкость
I—I нагрузки:
СО
Ф 032.51.00.02 - в режиме "Взлет-посадка"; чел.-ч
- в режиме "Руление".
Работы выполняемые Конт- т.
о
Содержание операции и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль со
£
ш
о
Выполняйте общие указания по обслуживанию шасси и меры безопасности (см. э
о
032.00.00, Т К » I ) .
m
х
2. Подготовительные работы
(I) Поднимите самолет гидроподъемниками до отрыва колес опор шасси от m
земли. о
(2) Установите на переднюю опору тандер и обожмите амортизатор на вели- §
чину не менее 130 мм (CM.0I2.00.00J.
I
(3) Включите АЗС системы управления поворотом колес передней опоры:
"УПР.ПЕР.ОПОРОЙ I СИСТ." - ЦРУ2ТЗ постоянного тока двигателя 2,
"УПР. Ш Р . ОПОР ОЙ 2 СИСТ." - ЦРУ223 постоянного тока двигателя 3,
"ПЕРЗДН. ОПОРА I СИСТ." - ЦРУ372 переменного тока двигателя 2, S
"ПЕРВДН.ОПОРА 2 СИСТ." - ЦРУ382 переменного тока двигателя 3.

(4) Подключите источники наземного электро-и гидропитания.
3. Проверка
Проверку производите в соответствии с руководством СУС15.000РЭ.
о
СО
о го
ч •
>тз сп
ы
го о
9 о
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №2 На стр. 205,206
4. Заключительные работы
(Т) Выключите ЛЗС системы управления поворотом колес передней опоры 7S.
О
ГО
(см.п.2(3).
£
(2) Снимите тандер (см.012.00.00). о
ш
(3) Опустите самолет гидроподъемниками. о
(4) Отключите источники наземного электро-и гицропитания. о
m
х
X
m
о
о
s<
I
и
I
Комплект гидроподъемников Ветошь

AI027-0000-0-3 Проволока контровочная
AI027-0000-0-5
Гидроустановка наземная УПГ-300Н1Ж
со
§ Отвертка плоская
из Ключи гаечные
К РО
и ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА JS 3 На стр. 207/208
м
о
Пункт РО
Проверка работоспособности БСК блоков усиления и контроля Трудоемкость
8 032.51.00.03 чел.-ч
оэ

о
1. Общие указания ш
о
Выполняйте общие указания по обслуживанию шасси и меры безопасности (см. =]
о
032.00.00, Т К № I).
m
X
X
2. Подготовительные -работы гп
о
См.032.51.00.02.
I
о
;*
3. Проверка о
Работу выполняйте з комплексе с работами по карте 032.51.00.02 в соот-

ветствии с руководством СУС15.000РЭ, ii.032.5I.00B.
I
о
ЬЗ
hd О
со
го го
ел
н
го
о
8 о
о К РО
1 самолета Ия-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 209/210
•s
Oi
Проверка обеспечения приоритета в выборе режима
to 032.51.00.04 левому пилоту чел.-ч
о
о
о
з
Выполняйте общие указания по обслуживанию шасси и меры безопасно- о
н
сти (см.032.00»00, ТК J& I ) . m
X
X
X
2. Проверка m
о
|
Работу выполняйте в соответствии с Руководством СУС15.000 РЭ.
I
s
•Р 8
го го
о •
со ел
S
ГЙДРОЮШИНДР УПРАВДТЗДИЯ ПОВОРОТОМ КОЛЕС ПЕРЕДНЕ! ОПОРЫ -
Исполнительным механизмом системы управления поворотом колес передней опоры явля-
ются два гидравлических цилиндра, установленных на опоре.
Подвижный элемент гидропдлиндра - шток связан через промежуточное подвижное звено
с поворотным хомутом опоры.
Неподвижное звено - цилиндр опирается на узлы неподвижной части амортизационной
стойки.
Каждый гидроцилиндр питается от своей гидросистемы Оё 2 или 3).
Основными конструктивными элементами гидроцилиндра являются: цилиндр с крышкой и
буксой, поршень со штоком, в который ввернут ушковый болт, гидрошарнир, штуцера,
трубопроводы, фитинги. Рабочие поверхности цилиндра и штока хромированы.
Цилиндр выполнен в виде трубы из легированной стали, к одному концу которой при-
варен патрубок с установочными цапфами. В одну из цапф з^становлен болт, а в другую
гидрошарнир. С их помощью гидроцилиндр крепится к узлам на цилиндре амортизатора.
Внутрь патрубка ввинчена гайка, язляющаяся упором для буксы, на другой конец ци-
линдра навинчена крышка. Уплотнение крышки с цилиндром обеспечивается установкой
резинового кольца с защитной фторопластовой шайбой в кольцевой проточке по большо-
му диаметру. Уплотнение крышки со штоком осуществляется с помощью двух резиновых
колец с защитными фторопластовыми шайбами в кольцевых проточках по малому диаметру.
Здесь яе установлено скребковое кольцо (в нарукксй проточке) и ввинчена гайка. Ана-
логичным образом на внешней и внутренней поверхностях буксы в проточках установле-
ны уплотнительные и скребковое кольца.
Шток гидроцилиндра выполнен заодно с поршнем. Шток пустотелый, в один конец его
ввернут ушковый болт, позволяющий регулировать установочную длину штока, второй ко-|
нец заглушён.
На цилиндрической поверхности поршня имеются две кольцевые проточки, в которых
размещаются резиновые уплотнителъные кольца с защитными фторопластовыми шайбами.
Ушковым болтом с шарнирным подшипником шток подсоединяется к качалке, связанной
с поворотным хомутом опоры.
032.51.01
I ноября 1988 стт)Л
Порпень разделяет внутренний объем цилиндра на две изолированные полости. Подача
яидкости в полости и слив производятся через трубопроводы и ытуцера гидрошарнира.
Штуцера соединяются с изолированными друг от друга каналами.
3. Работа
При включенной системе управления поворотом и отклоненных педалях или рукоятке уп-
равления давление рабочей жидкости от гидросистем .',° 2 и 3 через агрегаты управления
i
АУ55-01 подается в полость под поршнем одного гидроцилиндра и Р П О Л О С Т Ь над поршнем
другого гидроцшщнцра. Противоположные полости цилиндров в этот момент соедгаяют- I
ся с линией слива питающих гидросистем. При изменении направления поворота давле-
ние подается в противоположные полости цилиндров.
При неработающей (отказавшей или выключенной системе) полости гидроцилиндров заколь-
цовываются через агрегаты управления АУ55-01. Этим самым обеспечивается демпфи-
рование колебаний с малым гидравлическим сопротивлением.
-*- А
Штуцеры подвода Трубопровод
(и отвода) рабочей
жидкости от Пресс-NsacneHKa
гидросистем № 2 и 3 Угольник
Гайка
.Букса
Гидрошарни
Крышка
Ушковый болт.
Гайка
поршня и штока
Штуцер № 1
Штуцер N» 2
ГИДРОШЛИНДР УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ

рис. 1 21
032.51.01
К РО
самолета Ил-06 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я КАРТА На стр. 401-404
о.
•8 Пуннт Р О Трудоемкость
Демонтаж и монтаж гидроцилиндра управления поворотом
CD колес передней опоры чел.-ч
<
о
О
(см. 032.00.00, Т К Й 1 ) . н
m
х
X
2.1. Демонтак m
о
(I) Убедитесь в том, что:
5
(а) Давление в гидросистемах № 2 и 3 равно нулю, s>
I
I
(б) Трехпозиционные переключатели режимов работы системы управ- о
ления поворотом колес передней опоры на штурвалах пилотов на-

ходятся в положении "ОТКЛ".
(в) Выключены АЗС: S
"УПР.ПЕР.ОПОРОЙ I СИСТ." - ЦРУ213 постоянного тока
левого борта;
" УПР. ГГЕР. ОПОРОЛ 2 СИСТ." - ЦРУ223 постоянного тока
правого борта;
" ПЗРЕДН. ОПОРА I СЛОТ." - ЦРУ372 переменного тока
о двигателя I;
о to
" ПЕРЕДН. ОПОРА 2 СИСТ." - ЦРУ382 переменного тока
о о двигателя 3
К РО К
О
|-Э
О
СО самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401-404 ел
« •
*» СП Работы, выполняемые Конт-
Й CD
(2) Закройте пневматики колес передней опоры предохранительными чех-

<
лами во избежание попадания на них жидкости IffiuC. Установите под о
ш
цилиндр противень.
(3) Отсоедините от штуцеров й 1 и 2 подводящие трубопроводы гидросис-
I
ш
о
тем В 2 и 3. Закройте штуцера и трубопроводы предохранительными а
о
заглушками.
m
X
(4) Расконтрите и отверните гайку, снимите шайбу, выньте болт подсое-
динения ушкового болта штока гидроцилиндра к проушине двуплечей гп
о
качалки. s
I
(5) Отсоедините от гидрошарнира соединительный трубопровод и трубопро-
вод подачи жидкости в полость под поршнем.
(6) Отверните (на 2-3 оборота) гайки и освободите вторые концы трубо-
проводов, отведите их в сторону.
(7) Расконтрите и отверните гайку нижнего болта крепления гидроцилин-
дра и гайку гидрошарнира, выньте болт и гидрошарнир.
(8) Поддерживая гвдроцшшндр снизу, плавно выведите его из гнезд креп-
to ления и уложите на настил.
от
I (9) Слейте в противень жидкость из цилиндра, плавно вдвигая его

поршень внутрь до упора.
а.
(10) Установите в отверстия щек цилиндра болт и гидрошарнир, наверни-
К РО
l

•g Содержание операции и технические требования (ТТ)
to
00
со те гайки.
Установите в отверстие двуплечей качалки или подвяжите шпагатом о
ш
болт (с гайкой) крепления штока гидроцилиндра.
(II) Подсоедините к гидрошарниру соединительный трубопровод и трубопро- I
ш
вод подвода жидкости в полость под поршнем. Затяните гайки. о
а
о
2.2. Монтаж
m
X
(1) Осмотрите гидроцилиндр и убедитесь в наличии заглушек, целости X
контровки и пломб, отсутствии механических повреждений и коррозии m

о
(2) Отсоедините от гидроцилиндра трубопроводы. Снимите низший болт |
крепления гидроцилиндра и гидрошарнир. Удалите консервационную
смазку, протрите агрегат чистой сухой ветошью или салфеткой. о
(3) Очистите от возможных загрязнений отверстия и прилегающие к ним 1
участки верхней и нижней щек и двуплечей качалки механизма раз-
ворота.
(4) Установите гидроцилиндр проушинами между верхней и нижней щеками
амортизационной стойки, совместите отверстия, вставьте в нижние
отверстия болт, а в верхние - гидрошарнир, наверните на них гай-
ки.
о
со (5) Выдвиньте шток из гидроцилиндра и совместите отверстие ушкового
о to
*? Я болта штока с отверстиями в проушине двуплечей качалки, вставьте
rf
О О болт, наверните гайку.
о о К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСНАЯ КАРТА На стр. 401-404
нЭ СО
>с( t o
*=• е л
Содержание операции и технические требования (ТТ) Я
(6) Затяните гайки болтов крепления цилиндра, законтрите.

(7) Снимите предохранительные заглушки со штуцеров гидроцилиндра, X
о
ш
подсоедините к ним трубопроводы подвода рабочей жидкости от гидро-
систем самолета, соединительный трубопровод и трубопровод подво-
£
о
да жидкости в полость под поршнем.
8
(8) Затяните все гайки трубопроводов, законтрите, опломбируйте.
т
(9) Произведите прокачку гидроцилиндра для удаления воздушных пробок х
X
(при проверке работы СУС15), выполнив несколько циклов поворота
колес при помощи рукоятки и педалей.
s<
1
(10) Снимите с колес чехлы, уберите рабочее место.
I
(II) Проверьте работу системы СУС15 (см. СУС15.000 РЭ).
Не требуется Установка наземная УПГ-ЗОШГЕ Ветошь (салфетки)

Источник электропитания АПА-50М Проволока котировочная КО-0,8
от
Ключи гаечные Пломбы
Отвертка плоская ЖИДКОСТЬ НТК
Плоскогубцы комбзшированные
!
з
032.60.00
СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ
СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОДОЖЕНИЯ ШАССИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая ч а с т ь (см.032.44.00, рис.3)
Положение опор шасси контролируется с помощью световой сигнализации и информации,

выдаваемой КИСС.
К световой сигнализации положения шасси относятся:
зеленые лампы сигнализации выпущенного положения опор,
желтые лампы сигнализации промежуточного положения опор на светосигнализаторе
СПШ-Д-1.
На мнемокадре "ТОРМ-ШАССИ" системы КИСС отображаются индикаторы электрических ука-
зателей положения опор. Для вызова мнемокадра необходимо нажать кнопку "ТОМ" на
одном из пультов управления КИСС.
В случае захода на посадку с убранным шасси срабатывает предупреждающая сигнализа-
ция. I
2. Описание и работа (рис.1-4)
Средства сигнализации положения шасси питаются от источников постоянного и перемен-
ного тока.
Принципиальная электрическая схема сигнализации положения шасси показана на рис.1.
2.1. Сигнализация выпущенного положения шасси
От шины 223ИЗ напряжение постоянного тока 27 В через автомат защиты "СИГНАЛ.
ШАССИ" (7/551) поступает на нормально-отомкнутые контакты микровыключателей.
(67/551, 71/551, 70/551, 64/551) выпущенного положения соответственно передней
опоры, левой, правой и средней основных опор.
Далее электропитание через блок БСС-I поступает на сигнализатор положения шасси
СЕШ-4-1 и загораются зеленые лампы выпущенного положения опор.
На мнемокадре "ТОРМ-ШАССИ" индикаторы электрических указателей положения шасси
показывают выпущенное положение опор - светящиеся треугольники находятся у осно-
ваний шкал, возле обозначений "В" ("выпущено").
Информация о положении опор шасси отображается также на мнемокадре КИСС "УПР"
(управление) , вызываемом кнопкой _"УПР^. На кадре индицируется в виде светящих-
ся прямоугольников схема шасси и надпись "ШАССИ".
При убранном положении опор (опоры) и открытых створках отсеков опор (отсека опо-
ры) прямоугольники высвечиваются желтым цветом, горит надпись "ШАССИ".
Если сигналы закрытого положения створок отсеков опор шасси в КИСС не поступают
(створки открыты), то прямоугольники (контуры опор) высвечиваются зеленым цветом,
Ври наличии сигналов убранного положения опор и закрытого положения створок пря-
моугольники не высвечиваются, а с исчезновением последнего контура опоры гаснет
надпись "ШАССИ".
2.2. Сигнализация при уборке и выпуске шасси
В процессе уборки и выпуска шасси на сигнализаторе положения шасси загораются
желтые лампы сигнализации промежуточного положения опор.
032.60.00
При открытом замке выпущенного положения опоры, открытых замках створок и откры-
том замке убранного положения опоры (а также, если открыты замки створок либо
замок убранного положения опоры) электропитание на желтые лампы сигнализации про-
межуточного положения опор поступает от шины 223ИЗ через автомат защиты (7/551),
нормально-замкнутие контакты микровыключателей (67/551, 71/551, 70/551, 64/551)
замков выпущенного положения соответственно передней опоры, левой, правой и сред-
ней основных опор, (68/551) замков створок и (69/551) замка убранного положения
передней опоры и, соответственно, замков (73/551 и 75/551) левой основной опоры,
(72/551 и 74/551) правой основной опоры, (60/551 и 66/551) средней основной опоры
При уборке шасси желтая лампа сигнализации промежуточного положения каждой опоры
горит с момента открытия замка выпущенного положения опоры до момента полного за-
крытия створок.
При выпуске шасси желтая лампа светосигнаяизатора горит с момента начала откры-
тия створок (створки) до момента установки опоры на замок выпущенного положения.
После окончания цикла уборки или выпуска шасси микровыключатели замков створок и
замков убранного положения опор переключаются в положение "НО" и желтые лампы
сигнализации промежуточного положения опор гаснут.
После установки опор на замки выпущенного положения микровыключатели (67/551,
71/551, 70/551, 64/551) переключаются в нормально-отомкнутое положение, а на св<
тосигнализаторе положения шасси загораются зеленые лампы выпущенного положения
опор.
На мнемокадре "ТОРМ-1МССИ" убранное положение опор шасси характеризуется распо-
положением светящихся треугольных индексов в верхней части шкал индикаторов (воз-
ле знака "У" -"убрано"). В процессе уборки (выпуска) шасси указанные индексы пе-
ремещаются вдоль шкал между знаками "В" и "У".
2.3. Сигнализация при заходе на посадку с убранным шасси

Предупреждение о необходимости выпуска шасси в этом случае поступает автомати-
чески в виде звучания гонга, сопровождаемого проблеском ЦСО, и появления на мне-
мокадре КИСС сообщения "ШАССИ НЕ ВЫПУЩЕНО".
Указанная сигнализация срабатывает в том случае, если в полете при убранном шасси:
(а) закрылки выпущены на" угол 30° и продолжают Еыцускаться, РУД в положении
ниже номинального;
(d) высота полета Н4300 м, РУД в положении ниже номинального.
032.60.00
стр>2
Ю декабря 1990
т
ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ' ПРАВАЯ СРЕДНЯЯ
223ИЗ ОПОРА ОПОРА ОПОРА ОПОРА 1 2 0 / 5 5 1 'ШАССИ
= 27 В / ПОД Т О К '
ВЫПУЩЕНА НЕ УБРАНА ВЫПУЩЕНА НЕ УБРАНА ВЫПУЩЕНА НЕ УБРАНА ВЫПУЩЕНА НЕ УБРАНА
7/551
'СИГНАЛИЗА-
ЦИЯ ШАССИ
101
1 1 =1 \' Ц 1< 1 131 | 71 '
И 1"
1
PI M № ЁП.
ж:
1Д6| Щ~
БСС-1 7/811
Ж Щ Ш
132/551 133/551 134/551 135/551 136/551 137/551 138/551 139/551
149/551.
60/551
P% Г
*1 УБР
R
1ЖД 66/551
h ВТ
ПОЛОЖ. ' Z67/551 £.64/551
к блокам
КИСС
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ

ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ
рис.1
032.60.00
22ноября 2U0? стр.3/4
Рычаг
микро выключателя /
Ушковый
наконечник
Злектрическкй
соединитель
Траверса опоры
УСТАНОВКА ДАТЧИКА УКАЗАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ

рис.2
032.60.00
Электрический
УСТАНОВКА ДАТЧИКА УКАЗАТЕЛЯ ПОЛОХСНИЯ ЛЕВОЙ (ПРАВОЙ)

ОСНОВНОЙ ОПОРЫ
рис.3
032.60.00
Элек трический
• Траверса опоры
УСТАНОВКА ДАТЧИКА УКАЗАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ СРЕДНЕЙ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ

рис.4
ОЗЛ60.00
1 ноября ±383 стр.7/8
К PO
I
Пункт Р О Демонтаж и монтаж датчика указателя положения опоры Трудоемкость
0Э
шасси ДСК-1 чел.-ч
oo

£
Т.. О б щ е указания о
ш
а
о
(см. 032.00.00, Т К 1Ь I ) .
m
х
2. Демонтаж и монтаж О.м.пяя.т.пп, рш-,2-41) i
s
2.1. Демонтаж гл
о
7\
(I) Откройте створки отсека соответствующей опоры ручкой открытия ство- О
J
рок па земле. Установите на штоки гидровдлиндров управления створ-
о
ками предохранительные хомуты.
(2) Установите стремянку (помост) для обеспечения доступа к датчику.

Подготовьте необходимый инструмент.
(3) Выключите АЗС, обслуживающие систему уборки - выпуска шасси или

обесточьте самолет.
(4) Раскоитрите и разъедините электрический соединитель электропровод-

ки датчика, па вилку и розетку соединения установите предохрани-
тельные заглушки.
о J\J
1-3 • (5) Расконтрите и отверните на 2-3 оборота г а ж у стяжного болта рыча-
i-a en
га для освобождения хвостовика валика датчика. Снимите рычаг с
S8° хвостовика.
к PO ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА На стр. 401-403/404
§ 8
8 самолета Ил-96

1 при отклонениях от ТТ роль
(6) Раскоитрите и отверните гайки болтов крепления датчика к кронштей- о

ну, выньте болты из гнезд.
го
(7) Снимите датчик, перемещая его вдоль оси в направлении от кронштей- q

на. ш
о
э
н
m
х
(1) Осмотрите датчик, убедитесь в отсутствии механических повреждений, X
в наличии предохранительной заглушки и пломбы. X
m
о
(2) Вставьте датчик в гнездо кронштейна, совместите отверстия в ^шан-
§
о
цах датчика и кронштейна, вставьте в отверстия болты и наверните
s
на них гайки. о
а
(3) Снимите'-о вилки и розетки предохранительные заглушки и подсоеди- |
ните электрожгут к розетке электрического соединителя датчика.
(4) Включите АЗС, обслуживающие систему уборки-выпуска шасси, подклю-

чите аэродромное электропитание.
Поворачивая за-даостовик валик датчика, установите якорь датчика

в положение, соответствующее выпущенному положению опоры. Конт-
роль ведите по соответствующему указателю индикатора, отображен-
ному на мнемокадре "ТОРМ-ШАССИ", вызванном нажатием кнопки "ТОРИ"
на пульте управления IfflCC.
К PO
о самолета Ил-96 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАРТА На стр. 401-403/404
CD
ID (5) Соедините рычаг, установленный на ушковом болте проводки, с хвос-

о
товиком валика датчика, затяните гайку болта рычага и законтрите. о
ш
(6) Затяните гайку электрического соединителя датчика и законтрите.
(7) Проверьте правильность установки датчика и при необходимости про- ш
о
изведите регулировку.
о
ПРИМЕЧАНИЕ. I . правильность установки датчика проверяется путем m
х
выполнения уборки и выпуска шасси. Показания ука- X
S
зателя индикатора (на экране КИСС) должны соответ- m

о
ствовать фактическому положению опоры. 5
2. При необходимости регулировку производите, изменяя
I
]
длину ушкового болта.
Не требуется Ветошь (салфетки)

Установка наземная УБГ-300НГЖ Проволока котировочная КО-0,8
Источник электропитания АПА-50М Пломбы
Ключи гаечные
Ожвертка плоская
Приложение № I
ПЕРЕЧЕНЬ
Руководств по технической эксплуатации
готовых изделий к разделу 032 "ШАССИ",
Наименование изделия Шифр Примечание

п/п
1. Колесо тормозное КТ204
2. Колесо нетормозное КТ205
3. Электромагнитный агрегат МТТГ-500/5-Зс

4. Система управления поворотом C7CI5
колес передней опоры
5. Агрегат управления АУ55
6. Блок усиления и контроля БУС-20
7. Блок управления тормозами БУПТ-12М
8. Агрегат управления УГ151-7
9. Задатчик давления УЭ62А-3
10. Датчик положения резервированный ДПР45
11. Распределитель электромагнитный КЭ72
17. Тормозная система 75Т-270.000РЭ
18. Шины авиационные беокамерные -
032 - Приложение I
15 ноября 2001 стр.1/2)
Приложение Уг 2
Перечень трудозатрат яри выполнении -регламентных работ

по шасси
ТК к
Наименование работ Трудоемкость
пункту РО * чел.-ч.
032.00.00.01 Осмотр опор шасси 1,03
032.00.00.02 Проверка зарядки амортизатора опоры по величине его 0,33
обнатия
032.00.00.03 Проверка давления в амортизаторе оснозной опоры шасси 0,83
Зарядка амортизатора азотом
032.10.00.01 Проверка давления азота в цилиндрах-демпферах основных
опор шасси. 0,70
Дозарядка азотом.
032.10.00.02 Демонтаж к монтак цилиндра демпфера тележки основной 6 ,.00
032.10.00.03 Перезарядка жидкостью Ж Г - Ю Б и азотом цилзндра- демпфера 6,00
032.30.00.01 Осмотр элементов системы уборки-выпуска шасси 0,84
032 30 00 02 Проверка натяжения тросов механизма управления замками n Tfi
створок передней опоры '
032.30.00.03 Осмотр пружин замка убранного положения средней основной
опоры
032.30.00.04 Осмотр -щек замка выпущенного положения передней опоры
032.31.00.01 Осмотр элементов системы резервного выпуска шасси. 0,20
Проверка натяпенпя. тросов
032.31.00.02 Проверка работоспособности системы резервного выпуска 1,50
пасен
032.40.00.01 Промывка блока цилиндров тормоза колеса КТ204 6,00
032.40.00.02 Осмотр колес 0,50
032.40.00.03 Демонтаж и монтаж колес 10,50
032.40.00.04 Проверка работоспособности тормозов колес передней 0,23
032.40.00.05 Проверка давления азота в пневматпках 0,73
032.40.00.06 Проверка износа тормозных дисков колес по указателям
032.44.00.01 Ссг-лотр элементов тормозной системы 0,50
032.44.00.02 Проверка работоспособности и регул1гровк:х тормозной 9,00
системы
032.44.00.03 Проверка внутренней герметичности тормозной системы Учтено в п.
029.10.02.02
L
25 декабря 1992 032.Приложение 2
стр. I
Приложение 2
перечень трудозатрат при выполнении регламентных работ
ТК к Наименование padoi Трудоеыкость

пункту РО чел.-ч.
032.51-00.01 Осмотр элементов системы управления поворотом 0,17
колес передней опоры
032.51,00.02 Проверка углов поворота колес передней опоры при 4,47
максимальных отклонениях педалей и рукоятки.
Проверка соответствия нулевого положения колес пе-
редней опоры нулевому положению дедаяей и рукоятки
без нагрузки с контролем срабатывания сигнализации
032.51.00.03 Проверка работоспособности ВСК блоков усиления и 0,50
контроля
032.51.00.04 Проверка обеспечения приоритета в выборе режима 0,33
левому пшюту
032.приложение 2
стр.2 25 декабря 1992

032

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

032

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

БВКШИЕ

Руководство яо технической эксплуатации самолета ,Li-96-3G0 составлено в соответствии с

I ноября 1Э88 стр. 1/2

Номер раздела Наименование

056 Фонарь, окна

папки Раздел Содержание раздела

JE1GT РЕГИСТРАМИ ИЗМЕНЕНИЙ

032 -ЖСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

ЛИСТ РЖТЮТРАДИИ ИЗМЕНИМ!

Ноыер разде Номер с транши Номер .иХОДЯЩШ

7 Лист 3/4 В 326-БЭ

20 ноября 2003 032 - ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

032-1РЭ 1 032. 00. 00

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Раздел, Страница Дата Раздел, Опаниття Дата

Титульный — 032.00.00 221/222 15 ноября-20CI

J ноября 2003 032 - Перечень действующих страниц

Изменение № 7 ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНЩ

032.20.02 I I ноября 1988 032.30.00 101 20 января 1992

032.30.00 209 22 ноября 2002 032.31.00 I I ноября IS88

032.30.06 I I ноября 1988 032.40.01 I 20 ноября 2003

032.41.00 204 15 ноября 2001 032.44.00 24 20 января 1992

20 ноября 2003 032 - Перечень действующих страниц

032.44.00 429 I ноября'1988 032.51.01 403 I ноября 1988

032.5I.0I I I ноября 1988

032 - Перечень действующих страниц Z2 ноября 2002

032.00.00 ОБЩАЯ ЧАСТЬ Стр.

032.30.04 Основной гидроцилиндр подкоса левой (правой)

032.33.00 СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ШАССИ

Описание и работа I ,'

20 ноября 2003 032.00.00

(Рабочее место бортинженера

РЕГУЛ КАНАЛ СУС

30 ноября 1999 032.00.00

I самолета Ил-96 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я НАРТА Я На стр. 201-209/210

Пункт Р О Общие указания по обслуживанию шасси и меры безопасности Трудоемкость

Работы, выполняемые Конт-

выпущенного положения передней опоры.

Постоянно следите за состоянием площадок под колесами опор шасси,

(4) Перед выполнением работ подготовьте рабочее место: инструмент, обо-

(6) Перед проведением работ в отсеках шасси установите на штоки гидроци-

to "ПЕРЙДН. ОПОРА " ЦРУ372 (переменного тока двигате-

На щитке контроля электроэнергии должно быть вывешено предупрежде- m

(13) При выполнении работ, связанных с возможностью прямого контакта с

(16) Постоянно следите за состоянием контровочных заклепок стрелок ука-

(17) После монтажа трубопроводов проверяйте герметичность гидросистемы

2. Общие указания до проведению смазки

3. Общие указания по выполнению демонтажа и монтажа ф

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: СТРОГО ВЫПОЛНЯЙТЕ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБО- о

Если между поверхностями сочленяемых деталей образуется зазор, ус-

(3) При монтаже неразъемных соединений стальных деталей и деталей из

(4) Болты в неразъемных соединениях (если нет специальных указаний) ус-

(5) В неподвижных разъемных соединениях на боковые поверхности сочле-

f при отклонениях от ТТ роль

гайки, выступающие части резьбы) наносите защитное покрытие (см.

ботоспособность оистемы,выполнив несколько циклов уборки-выпуска шас- S

Удаление продуктов коррозии и восстановление защитного покрытия произ-

- Включите АЗС, обслуживающие системы шасси: К

«Левая опора» ЦРУ 373 (левое постоянного тока)

- Снимите предупреждение: «Не включать. Идут работы».

закрыть створки отсеков опор шасси;

Поместить в подраздел 032.00.00