= №7 (38) / ИЮЛЬ 2020 =

ЭЛЕКТРОННЫЙ ИНФОРМАЦИОННО - ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ

Издаѐтся с июня 2017 года

ИГРОВОЕ СООБЩЕСТВО АВИАСИМУЛЯТОРОВ

Выходит один раз в месяц

Учредитель и главный редактор Zep

Редакционный Совет
Zep
=К=Gunther

= №11-12 (42-43) /НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 2020 =

 ЭЛЕКТРОННЫЙ
В НОМЕРЕ:
НЕКОММЕРЧЕСКИЙ
Крупным планом. Гвардии капитан Герой Советского Со-
ИНФОРМАЦИОННО-ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ
юза Г. А. Баевский ……………………………………………..4
ЖУРНАЛ
Новогоднее поздравление Редакции……………………….5
ИГРОВОГО СООБЩЕСТВА
АВИАСИМУЛЯТОРОВ
Колонка редактора
Эпизоды операции «Оверлорд»: взгляд «сверху»…...6-27

События, факты, комментарии

НА ОБЛОЖКЕ:
1-ая стр. — автор =K=Gunther
Все идеи — Zep
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СОДЕРЖАНИЕ
Аллея советских асов. С. Ф. Долгушин….. ….............28-34
A La Guerre Comme A La Guerre…....………………….35-36
Материалы, опубликованные в журнале в 2020 г……….37
Реквизиты для добровольных пожертвований
В системе Web Money: Z334258616558
E731486604174
В системе QIWI кошелѐк: 375445435893
В системе Yandex Money: 410015900069985
В системе ePayments: 000-590105
Если вы решили помочь, пришлите, пожалуйста, на
почту редакции соответствующее сообщение.
ПОЧТА РЕДАКЦИИ:

И ДОСТОВЕРНОСТЬ ИЗЛОЖЕННЫХ virpil.mag@tut.by

МАТЕРИАЛОВ НЕСУТ АВТОРЫ СТАТЕЙ.
ИХ СУЖДЕНИЯ И ВЫВОДЫ МОГУТ НЕ
СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ РЕДАКЦИИ.

ЖУРНАЛ НИ В КАКОМ ВИДЕ НЕ ПРОПАГАНДИРУЕТ И НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТ ВЗГЛЯДЫ И ИДЕИ ФА-

ШИЗМА, РАДИКАЛЬНОГО НАЦИОНАЛИЗМА И Т. П. ВСЕ МАТЕРИАЛЫ, КАСАЮЩИЕСЯ СИМВОЛИКИ
ТРЕТЬЕГО РЕЙХА НОСЯТ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИНФОРМАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ХАРАКТЕР.
ПРИ ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛОВ АВТОРЫ СТАТЕЙ ИСПОЛЬЗУЮТ ЦИТАТЫ И ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ
ИЗ РАЗЛИЧНЫХ ПЕЧАТНЫХ И ЭЛЕКТРОННЫХ ИСТОЧНИКОВ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ НАРУШЕНИЯ АВТОР-
СКИХ ПРАВ, В КОНЦЕ СТАТЕЙ УКАЗЫВАЕТСЯ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ЭЛЕК-
ТРОННЫХ РЕСУРСОВ.

3
 Гвардии капитан Герой Советского Союза Г. А. Баевский (1921-2005).
На фронтах Великой Отечественной войны с апреля 1943 года .
Совершил 252 боевых вылета и лично сбил 19 самолётов противника.
Источник фото: http://airaces.narod.ru/all5/baevsky.htm

4
 ПРО
РВЁМ
СЯ!

Дорогой, друг!
Уходит 2020 год. Для многих этот год оказался хлопотным. Да, было не легко и
не просто. Но всё равно 2020-й в большей части удался и оставит после себя хорошие
воспоминания, во всяком случае, мы возьмём из него всё доброе и приятное.
На пороге новый 2021-й, год быка, скотинки упрямой, но не твердолобой.
Здоровья вам, вашим родным, близким и просто знакомым. Пусть реализуются
все ваши планы и сбудутся самые заветные мечты. Благополучия и удачи во всех начи-
наниях.
Поднимая праздничный бокал, пожелайте терпения и терпимости друг к другу,
только вместе мы всё преодолеем. С Рождеством и Новым годом!
Редакция

5
 Нормандская десантная операция «Оверлорд», («Overlord») начавшаяся 6 июня и за-
кончившаяся 30 августа 1944 года положила начало второму фронту в Европе и стала
крупнейшей десантной операцией во Второй мировой войне. Её важнейшие отличитель-
ные особенности — огромные масштабы, большая численность высаженных войск и,
введённых в действие сил на земле, на море и в воздухе. Целью операции было создание
самостоятельного антифашистского фронта в Европе для освобождения Франции и
наступления на Германию с запада.

ВЫБОР РАЙОНА ВЫСАДКИ ВЫБОР ВРЕМЕНИ ВЫСАДКИ

Ещё в середине 1943 года для высадки
десанта выбрали Сенскую бухту, между
устьями рек Орн и Вир. Высадку было ре-
шено произвести на фронте 80 км. с общей
глубиной в 40—80 км. Находившиеся на
флангах района высадки порты Шербур и
Гавр предполагалось захватить в возможно
короткий срок. В целях маскировки своих
действий, союзники планировали осуще-
ствить ряд крупных ложных вторжений на
полуостров Бретань и в районе Кале-
Булонь.
Высадка в «малую воду» в период пол-
нолуния и на рассвете стали совокупно-
стью условий для выбора даты высадки де-
санта. Такие погодные условия в Норман-
дии наблюдаются периодически, а в июне
1944 года они приходились на 5, 6 и 7. При
невозможности начать высадку в эти дни
её пришлось бы отложить на 18, 19 или 20
июня. Поэтому вторжение союзников во
Францию было назначено именно на 6
июня. Хотя и эта дата была условной.

Замысел Нормандской
десантной операции

6
 СОСТАВ И ЗАДАЧИ ДЕСАНТА
Для операции вторжения планирова-
лось использовать 21-ю группу армий, объ-
единившую 2-ю английскую, 1-ю канадскую
и 1-ю американскую армии. В составе груп-
пировки насчитывалось 19 пехотных, 9 бро-
нетанковых и 4 воздушно-десантных диви-
зий, а также одна парашютная, 8 бронетан-
ковых и 3 пехотные бригады.
В первый день операции американцы
высаживали свои войска к востоку и северу
от устья р. Вир с задачей создать один об-
щий плацдарм около 80 км. по фронту и 8-
16 км. в глубину и соединиться с воздуш-
ным десантом. 4-я американская пехотная
дивизия высаживалась на участке «Юта» и
1-я пехотная дивизия на участке «Омаха». К
северу и северо-западу от г. Кан на левом
фланге американцев, на участке «Голд»,
«Джюно» и «Суорд», на фронте около 50
км. высаживались английские и канадские План высадки союзников в июне 1944 года

войска с задачей к исходу дня выйти на ру-

беж Байё-Кан-Кабур и перерезать дорогу
Кан-Вир. Здесь высаживались 50-я и 30-я
английские пехотные дивизии и 3-я канад-
ская пехотная дивизия. Таким образом,
каждый участок высадки штурмовала одна
дивизия. Противник мог противопоставить
им во всём районе высадки только три ди-
визии.
ЗАДАЧИ И СОСТАВ АВИАЦИИ
Англо-американские ВВС планировали
два основных этапа действий авиации. Об-
щей целью первого этапа являлась задерж-
ка развёртывания наземных войск против-
ника.
Ещё с конца марта 1944 г. авиация союз-
ников разрушала коммуникации и дезорга-
низовывала снабжение немецко-
фашистских войск во Франции и Бельгии в
радиусе 160-480 км. от избранного района
высадки десанта. Удары наносились по 80
важнейшим объектам, главным образом
по паровозным депо, ремонтным мастер-
ским, узловым станциям.
С 21 мая 4 000 вылетов сделали самолё-
ты-истребители, сбрасывавшие бомбы на

7
паровозы, вагоны и т. п. Так для разруше-
ния мостов на реках Сене и Луаре потребо-
валось 5 5 000 самолёта-вылетов и 4 000
тонн бомб. Удары авиации союзников по
железнодорожным коммуникациям и мо-
стам должны были помешать противнику
переброске своих войск к западу от Сены и
к северу от Луары, т. е. изолировать
плацдарм от противника в районе высадки.
За три недели до высадки десанта аэро-
дромы противника в радиусе 250 км. от за-
данного района подвергались мощным
бомбардировочным ударам. В результате 4
000 самолёта-вылетов было сброшено 6
700 т. бомб и уничтожено 34 объекта.
Кроме того, союзная авиация должна
была подавить неприятельские береговые
оборонительные объекты в Нормандии и в
целом на северном побережье Франции.
Воздушные удары на столь широком фрон-
те имели своей целью введение противни-
ка в заблуждение относительно района вы-
садки.
Задачи второго этапа непосредственно
касались десантной операции. Важнейшие
из них: разгром немецко-фашистской авиа-
ции на аэродромах и в воздухе до начала
боев и боевых кораблей в море и в местах
боёв на суше, прикрытие десантных отря-
дов и боевых кораблей в море и в местах
якорных стоянок, нейтрализация неприя-
тельских радарных установок.
Для выполнения этих задач выделялась
171 эскадрилья истребителей, из них 54—
для прикрытия районов высадки, 15—для
прикрытия кораблей и морских перевозок,
36—для непосредственной поддержки су-
хопутных войск, 33—для действий против
авиации противника, 33 оставались в ре-
зерве.
Наконец, задачей авиации явилась вы-
садка воздушных десантов в районах Байё
и Кан в составе 3 воздушно-десантных ди-
визий и специальных отрядов для под-
держки французского Движения Сопротив-
ления (партизан называли «маки»).
Всего в Нормандской операции участво-
вало 11 000 боевых, 2 395 транспортных са-
молётов и 867 (847 по другим данным) пла-
неров.
Буксировщики «Галифакс» и планеры «Horsa» готовятся к
взлёту. На заднем плане видны планеры GAL.49
«Хамилькар» для транспортировки тяжёлой техники.
Аэродром Таррант-Раштон (Tarrant Rushton)
8
 К исходу дня 6 июня 1944 года в англий-
ском и американском секторах было выса-
жено 5 пехотных, 3 воздушно-десантные
дивизии и танковая бригада, общим соста-
вом около 200 тыс. солдат и офицеров. Им
удалось захватить береговую полосу глуби-
ной от 3 до 5 км, правда, не по всему фрон-
ту.

Положение англо-американских и немецких войск по состоянию на 24 часа 6 июне 1944 года

9
* FUSAG — The First United States Army Group (Первая Группа Армий Соединённых Штатов).
— Знак отличия первой группы армий США

***

ДЕВЯТАЯ ВОЗДУШНАЯ АРМИЯ США В ОПЕРАЦИИ «ОВЕРЛОРД»

Последние годы в современной истори-

ческой литературе больше описаны страте-
гические миссии американской Восьмой
воздушной армии. И, может быть незаслу-
женно, почти совсем обошли стороной
вклад Девятой армии ВВС США в борьбу со-
юзников с вражескими войсками в Европе.
И это при том, что Девятая воздушная Эмблема 9-й воздушной армии США

армия обеспечивала жизненно важное раз-

ведывательное обеспечение операции по
вторжению союзников в Европу до, во вре-
мя и после её проведения. Причём очень
часто специальные разведывательные под-
разделения армии совершали опасные вы-
леты для сбора важнейших разведданных.
За годы Второй мировой войны Девятая
воздушная армия США прожила, как бы
две отдельные жизни. Первоначально, она
дислоцировалась на Ближнем Востоке и в

10
 Ночной истребитель P-61 Northrop Black Widow / 422nd NFS, USAAF / P-61A-5-NO «Lady Gen» / 42-5544

NORTHROP P-61A-5-NO BLACK WIDOW

Средиземноморье. Там же её передали в
подчинение ВВС Великобритании. Но 16 ок- Двигатель:
2 х 18-цилиндровых радиальных Pratt & Whitney
тября 1943 года Девятая армия была воссо-
R-2800-65 мощностью 1,678 киловатт каждый
здана и должна была стать главной и един- Экипаж:
ственной чисто тактической боевой едини- Два человека
цей ВВС США для предполагаемого втор- Максимальный взлётный вес:
жения в Северную Францию. Девятая воз- 14 696 кг.
душная армия (9th AF), наряду с Восьмой Максимальная скорость:
594 км/час на высоте 3 048 метров
(8th AF), сразу же стала важной частью май-
Крейсерская скорость:
ского наращивания американских воздуш- 473 км/час
ных сил в Британии. Дальность полёта:
9th AF были переданы четыре подразде- 668 км.
ления средних двухмоторных бомбарди- 5 058 км. с дополнительными топливными бака-
ровщиков Martin B-26 Marauder. ми
Практический потолок:
10 089 м.
Вооружение:
4 х курсовые 20-мм. пушки Hispano-licence AN/
M2

Истребитель P-40D из 368 Fighter Group (FG) 397th

Fighter Squadron (FS). 368th FG одна из первых в
397 FS передислоцировалась во Францию в Car-
donville после начала операции вторжения.

Бомбардировщик В-26В-55 (42-96152) из 598th Bomb Squadron, 397th Bomb Group, 9th Air Force,
который базировался во французском Dreux, сентябрь 1944 года

11
 Ночной истребитель Northrop P-61A-5 Black Widow

12
Места дислокации частей 9th AF
в июне 1944 года 1

11 8
15 9
14 6 20
5 7 2
17

12
3 13
16 10
22 16 4
18 19
21

Р-40D из 53 FS 36th FG на аэродроме Kingsnorth (Kent), май 1944 года

В круглых скобках указаны места дислокации частей 9-й Воздушной армии в Брита-
нии, в квадратных — места их переброски на территории Франции после начала опера-
ции «Оверлорд».

10th Photographic Group (1) *Rennes+ 474th FG(428-430 FS) (21) *Saint-Lambert+
36th FG(22, 23, 53 FS) (2) *Brucheville+ 422nd/425th NFS (22) *422nd—Maupertus,
48th FG(492—494 FS) (3) *Deux-Jumeaux+ 425th—Vannes+
50th FG(10, 81, 313 FS) (4) *Carentan+
67th TRG (various squadrons including 107 & Сокращения:
109 TRS) (5) *Le Molay+ FG=Fighter Group
354th FG(353, 355, 356 FS) (6) *Criqueville+ FS=Fighter Squadron
358th FG(365-367 FS) (7) *Cretteville+ NFS=Night Fighter Squadron
362nd FG(377-379 FS) (8) *Lignerolles+ TRG= Tactical Reconnaissance Group
363rd FG(380-382 FS) (9) *Maupertus+ TRS=Tactical Reconnaissance Squadron
365th FG(386-388 FS) (10) *Azeville+
366th FG(389-391 FS) (11) *Saint-Pierre-du-
Mont+ Самолёт P-40D Thunderbolt из состава 365 FG, совершив-
ший аварийную посадку на аэродроме Beaulieu
367th FG(392-394 FS) (12) (13) *Beuzeville+
368th FG(395-397 FS) (14) *Cardonville+
370th FG(401, 402, 485 FS) (15) *Cardonville+
371st FG(404-406 FS) (16) *Beuzeville+
373rd FG(410-412 FS) (17) *Tour-en-Bessin+
404th FG(506-508 FS) (18) *Chippelle+
405th FG(509-511 FS) (19) *Picauville+
406th FG(512-514 FS) (20) *Tour-en-Bessin+

13
 ПЛАНЕРЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЁТЫ

Самолёт Halifax из состава 644 Squadron буксирует планер Hamilcar Mk.I

Е3

Ночью накануне высадки союзников в

Нормандии была начата выброска воздуш-
но-десантных войск. В этой части операции
было задействовано 1 662 самолёта и 857
(возьмём усреднённую цифру) планеров
американских и английских ВВС.
Подразделения 82-й американской воз-
душно-десантной дивизии под началом ге-
нерал-майора М. Риджуэя (Matthew Bunker
Ridgway) высадились западнее Сент-Мер-
Эглиз (Sainte-Mere-Eglise) и вскоре заняли
этот населённый пункт.
101-я воздушно-десантная дивизия аме-
риканцев высадилась севернее Карантана Эмблема 82-й воздушно-десантной дивизии

(Carentan). Однако во время высадки, де-

сантники оказались разбросанными на
очень большой территории и потеряли бо-
лее половины вооружения и снаряжения.
По данным историка Д. Гейвина «Из 6 500
десантников, высаженных в первый день,
в определённых планом местах к назна-
ченному часу собралось около 1 100 чело-
век.» Но всё-таки им удалось закрепиться,
занять переправы на р. Дув и утром 7 июня
1944 года соединиться с частями морского
десанта.

Мэтью Банкер Риджуэй (1895-1993)

14
 К началу операции «Оверлорд» в распо-
ряжении Королевских ВВС находились три
типа десантных планеров: лёгкий планер
«Хотспур» (Hotspur Mk I, II), средний пла-
нер «Хорса» (Horsa, был назван в честь ле-
гендарного древнесаксонского вождя в
эпоху завоевания Британии) и тяжёлый
танкодесантный «Хамилькар» (Hamilcar).

Лёгкий танк, выезжающий из «чрева» GAL.49

Лёгкий планер GAL.48 Mk II Hotspur

Средний транспортно-десантный планер Horsa Mk.I

Тяжёлый танкодесантный планер GAL.49 Hamilcar

15
Чертежи среднего транспортно-десантного планера Horsa Mk.I. Экипаж—два пилота. Для перевозки десанта использовали
съёмные лавки вдоль бортов. Быстрая разгрузка осуществлялась путём отделения съёмной задней части от фюзеляжа

16
Чертежи (продолжение) среднего транспортно-десантного планера Horsa Mk.I. Расчётная вместимость планера составляла 25
десантников или два мотоцикла с коляской, или 76-мм. полевая гаубица М3А-1 с полным боезапасом и обслугой, или джип

17
 Схема №1
5 июня в 22.56 с аэродрома на юге Бри-
тании в воздух поднялись шесть бомбарди-
ровщиков Halifax, которые буксировали ше-
стёрку планеров Horsa Mk. I c солдатами 6-
й британской воздушно-десантной диви-
зии. Погода была хорошая, немецкие зе-
нитные батареи десант «прошляпили» и в
00.15 первая «тройка» успешно достигла
точки отцепки планеров. Когда высота до-
стигла контрольной точки в 1 500 метров
буксировочные тросы были сброшены, на
высоте 1 000 метров на планерах выпусти-
ли тормозные щитки, а снизившись до 300
метров — тормозные парашюты.
Из-за неровностей поверхности призем-
ления «Хорсы» получили повреждения, но
18
никто из десантников серьёзно не постра-
дал. Целью десанта был мост через Caen
Canal. Планеры оказались буквально в не-
скольких сот метрах от моста Benouville
Bridge и через пятнадцать минут охрана
была перебита, а сам мост захвачен (Схема
№1). Не обошлось и без курьёза. Вскоре к
уже захваченному мосту на «легковушке»
подъехал ничего не подозревавший немец-
кий офицер начальник охраны моста, кото-
Кабина пилотов планера Horsa Mk.I
рый возвращался из города. При виде де-
сантников и после нескольких выстрелов
«в воздух», офицер предпочёл вести себя
благоразумно и сдался «на милость» союз-
ников.
Следующей целью десантников был
мост через реку Orne. Операция прошла
успешно, если не считать ошибки пилота
одного из планеров, который спутал ориен-
тиры и приземлился на берегу другой реки.
Десант, находившийся на двух других пла-
нерах успешно выполнил задачу.

Мост Benouville через реку Caen, захваченный десантом. За деревьями видны два планера Horsa Mk.I
19
 Куда сложнее оказалась задача с захва-
том форта Merville. Проблемы начались с
самого начала, когда один из трёх плане-
ров «отскочил» от буксировщика ещё при
взлёте. Пилот второго планера хотя и во-
время отцепился, но сумел приземлиться
почти в двух километрах от цели. Третьему
же десанту вообще «повезло» — планер
врезался при посадке в каменную стену
форта… многие находившиеся на борту
солдаты погибли. Оставшиеся в живых де-
Компоновочная схема тяжёлого танкодесантного планера GAL.49 Hamilcar
В то время как британская 6-я воздушно
-десантная дивизия высаживалась в рай-
оне Кана, американские 82-я и 101-я воз-
душно-десантные дивизии сбрасывались
над полуостровом Котентин-Пен (Cotentin
Peninsula) самолётами IX американского
десантного транспортного Командования
(IX Troop Carrier Command). Транспортные
самолёты C-47 Skytrains действовали с
сантники вступили в неравный бой с чис-
ленно превосходившими силами противни-
ка.
Ситуацию спасло подоспевшее подкреп-
ление со второго планера и британские па-
рашютисты, которых хотя из шестисот вы-
брошенных приземлилось только сто пять-
десят, но их хватило для штурма и захвата
форта Merville.
Начальная фаза воздушно-десантной
операции завершилась успешно.
аэродромов, расположенных в графствах
Портленд-Билла (Portland-Bill), Дорсет
(Dorset) на юге Англии. 53-е авианосное
крыло (53-d Troop Carrier Wing) буксирова-
ло 160 планеров Horsa Mk.I, а 50-е и 52-е
крылья (50-th Troop Carrier Wing & 52-d
Troop Carrier Wing) имели на борту пара-
шютные войска. Карты, которыми пользо-
вались американцы были не так точны, как
20
у англичан, кроме того в условиях поднявшейся густой облачности, самолёты попали под
сильный зенитный и стрелковый огонь противника. Единый строй начал распадаться, а при
отсутствии достаточной навигационной подготовки у экипажей, кроме лидерских, вызвало
большие трудности с определением точек десантирования. В результате парашютисты ока-
зались разбросанными на значительной территории.

Транспортный самолёт С-47 Skytrain из состава 74th Troop Carrier Squadron, 434th Troop Carrier Group IX Troop Carrier Command

Американские парашютисты перед выброской на борту транспортного самолёта Douglas C-47

21
Истребители P-51 Mustang из 354-й истребительной группы сопровождают транспортные Douglas С-47 Dakota,
буксирующие планеры CG-4 Waco над побережьем Нормандии 6 июня 1944 года

Высадка американских десантников с транспортных самолётов Douglas C-47 Dakota вглубь Нормандии
в районе пляжа Юта-Бич 6 июня 1944 года

22
 БИПЛАНЫ СОЮЗНИКОВ В НЕБЕ НОРМАНДИИ

Английские бипланы Fairey Albacore Mk.I с опознавательными знаками самолётов США

участвовавшие в операции «Факел», ноябрь 1942 года

На протяжении большей части войны в окрашены в чёрный цвет, оснащались ра-

водах Ла-Манша и на подступах к нему ве-
лись регулярные боевые действия между
Королевскими военно-морскими силами
(Royal Navy) и немецкими Кригсмарин.
В 1943 году 415-я эскадрилья Королев-
ских канадских Военно-Воздушных Сил
(RCAF) на вооружении которой состояли би-
планы Fairey Swordfish получила задачу
поддержать отряды английских торпедных
катеров и канонерских лодок, заменив не-
сколько подразделений флота. Эскадрилья
базировалась на острове Торни (Thorney),
графство Вест-Сассекс (West Sussex). Вскоре
415-я эскадрилья была перевооружена на
модель Fairey Albacore этого же биплана.
Новые машины почти полностью были
дарами и УКВ-радиостанциями. Самолёт
мог нести на внешней подвеске до шести
двухсот пятидесяти фунтовых (113 кг.)
бомб. Главной целью «Альбакоров» стали
немецкие субмарины, которые представля-
ли реальную угрозу для кораблей союзни-
ков готовившихся к вторжению.
Пилот «Альбакора» флайт-лейтенант
Норман Уильямсон (Norman Williamson) так
описывал один из боевых вылетов: «Атака
была произведена пикирующим бомбоме-
танием, которое, конечно же, требовало
визуального контакта с целью.. Ночь была
лунная и это не так трудно было сделать.
У нас было шесть 250-фунтовых полуб-
ронебойных бомб под нижними крыльями.

23
 Бомбы были снабжены особыми дето-
наторами давления. Когда первая бомба
взрывалась непосредственно при контакте
с водой, взрывная волна вызывала детона-
цию остальных бомб. Таким образом, по-
следняя бомба взрывалась на высоте около
250 футов (76 метров). В результате образо-
вывался настоящий ливень из осколков, ко-
торого было достаточно, чтобы нанести
значительный урон любому судну... и кото-
рый может проделать достаточно большие
дыры в подводной лодке, чтобы она зато-
нула за несколько минут.» Подвеска 250-фунтовых противолодочных бомб

415-я эскадрилья Fairey Albacore Mk.I. В кабине самолёта сержант Ф Д Крукшенк (F D Cruikshank)

Техник по вооружению Диксон (Dickson) в задней кабине Faire Albacore Mk.I регулирует настройку пулемётов 24
 Численность машин 415-й эскадрильи RCAF была доведена до двадцати и как показали
уже ближайшие события, не напрасно.
Ранним утром 28 апреля 1944 года восемь танкодесантных кораблей союзников, под за-
вязку нагруженных войсками и техникой, двинулись из залива Лайм-Бэй у побережья Дево-
на на юго-востоке Англии в район Слэптон-Сэндс, чтобы провести учебную высадку. Там их
атаковала группа быстроходных немецких катеров. В результате этой атаки погибло более
семисот американских солдат.
С этого времени самолёты Fairey Albacore Mk.I из 415-й эскадрильи RCAF вплоть до окон-
чания высадки постоянно дежурили в воздухе в наиболее опасных местах, а так же там, ку-
да их наводили по радио.

Атака немецкими катерами кораблей союзников 28 апреля 1944 г. в районе Слэптон-Сэндс во время «репетиции» высадки

5 июня 1944 года эскадрилья получила,
казалось бы, странную инструкцию. Как
объяснял флайт-лейтенант эскадрильи Н.
Вилльмсон (Norman Williamson): «За день
до «Дня Д » мы получили приказ нанести
три широкие полосы белого цвета на верх-
ней и нижней частях плоскостей наших са-
молётов, а так же на каждой стороне фюзе-
ляжа. Мы ещё не знали о том, что это была
опознавательная маркировка всех самолё-
тов союзников, действовавших в окрестно-
стях Нормандии и такой приказ ввёл нас в
недоумение — белые полосы на матово-
чёрном камуфляже лишат нас единствен-
ного средства защиты — маскировки.
Такой приказ казался нам одним из са-
мых безумных, которые мы когда-либо по-
лучали.»
Кроме борьбы с катерами и немецкими
подводными лодками, бипланы Fairey Alba-
core Mk.I использовались во время десант-
ной операции союзников в Нормандии как
постановщики защитных дымовых завес
для боевых и транспортных кораблей, ко-
гда они атаковали береговую линию и вы-
саживали войска на побережье.

25
 FAIRY ALBACORE MK.I
Двигатель:
1 х 14-цилиндровый радиальный Bristol Taurus XII мощностью
842 киловатт
Экипаж:
Три человека
Максимальный взлётный вес:
5 398 кг.
Максимальная скорость:
259 км/час на высоте 1 829 метров
Крейсерская скорость:
187 км/час
Скорость пикирования:
87 км/час с опущенными закрылками
Дальность полёта:
1 497 км. с торпедой
Практический потолок:
6 309 м.
Вооружение:
Один курсовой 7,69-мм. пулемёт в правом крыле, один или два
7,69 мм. пулемёта Vickers K в задней кабине, одна 730-
килограммовая торпеда или 680 кг. бомб

26
 Использованная литература и электронные ресурсы:

1. Гейвин Д. Воздушно-десантная война / Перевод с английского. М.,1957.

2. История Второй мировой войны в двенадцати томах. Т. 9. М., 1978.
3. Кузнецов К., Минский Г. Деревянный конь британских десантников / Авиамастер, №2,
2003.
https://vikond65.livejournal.com/1037362.html
http://www.airwar.ru/enc/glider/gal49.html
https://en.wikipedia.org/wiki/IX_Troop_Carrier_Command
https://www.militarygallery.com/main.php?Page=Cards
https://news.tut.by/culture/640565.html

Эпизоды операции «ОВЕРЛОРД»: взгляд «сверху»

27
 АЛЛЕЯ
СОВЕТСКИХ
АСОВ

С. Ф. Долгушин (1920-2011)

Сергей Фёдорович Долгушин — военный лётчик, участник Великой Отечественной

войны, генерал-лейтенант авиации, Герой Советского Союза. Летал на самолётах-
истребителях И-16, МиГ-3, «Харрикейн», ЛаГГ-3, Як-1, Як-7, Як-9, Ла-5, «Аэрокобра», Ла-7 .
За годы войны совершил 468 боевых вылетов (из них — 120 на штурмовку и 86 на
разведку). Провёл 69 воздушных боёв. Лично сбил 15 самолётов противника и 8 в группе
(по другим данным — 17 + 11).

Сергей Фёдорович родился 25 сентября 1920 года в селе Новопокровское Тульской об-
ласти. После окончания семилетки в городе Богородицке, поступил в ФЗУ патронного заво-
да города Тулы. 18 августа 1937 года Сергей вместе с другом пришли в Тульский аэроклуб,
который располагался на аэродроме Мясное. Друг не прошёл по здоровью, а Долгушину

28
повезло и его зачислили в аэроклуб. Обучение началось с полётов на планере Г-9, затем по-
дошла очередь «учебной парты» лётчиков самолёта У-2. Но до полётов было ещё далеко,
сначала штудировали матчасть.
В 1938 году С. Долгушин закончил аэроклуб. А 11 декабря, придя на завод, он узнал,
что его направляют на учёбу в Качу (так называли тогда Качинскую военную авиационную
школу им. А. Ф. Мясникова).
После теоретического курса, в феврале 1939 года начались практические полёты на са-
молёте У-2, а затем — УТИ-4. Курсанта немного подводил рост — 154 см.; длины ног не хва-
тало и они часто соскакивали с педалей. Что бы справиться с такой проблемой, Сергей под-
кладывал на педали деревянные колодки, которые ему соорудил техник.
После тридцати полётов с инструктором, курсанты совершали свои первые самостоя-
тельные полёты на истребителе И-16.
Кормили курсантов хорошо: на завтрак — кусок белого хлеба, а перед полётами дава-
ли масло, сыр. На обед — котлеты или отбивные. Еду подавали официантки.
В начале марта 1940 года состоялся выпуск и С. Долгушин оказался в Бобруйске, где
формировался авиационный полк. В конце марта прибыли самолёты И-16 с новыми мото-
рами М-62 и М-63. Самолёты были в ящиках и их самостоятельно собирали техники и лёт-
чики. Долгушину достался ящик с №16.
Через какое то время 122-й истребительный авиационный полк перебазировался из
Бобруйска в Лиду.
10 мая 1941 года полк перелетел на аэродром Новый Двор, который находился всего
лишь в пяти с половиной километрах от западной границы.
В пятницу 20 июня С. Долгушин вместе с товарищами летал на разведку в район Гродно
и Беловежской Пущи с дозаправкой в Бресте. Всё указывало на то, что немцы к чему то гото-
вятся.
В субботу, 21 июня, к вечеру полёты были закончены и лётчикам поступил приказ:
«Снять оружие с самолётов и хранить его вместе с боеприпасами отдельно.» Такое сообще-
ние вызвало у всего личного состава полка крайнее недоумение.
В 2.30 ночи прозвучала боевая тревога, это была война. С. Ф. Долгушин к тому времени
был командиром звена.
Начались долгие и трудные вёрсты войны.
Из воспоминаний С. Ф. Долгушина о сбитом 22 июня 1941 года немецком Ю-88:

«...Как получилось? Он подошёл, открыл по мне огонь, но я развер-

нулся. Подошёл, как тренировался, чтобы стрелок не стрелял, то есть
снизу. Машину поставил, и ответил — его мотор загорелся. Очевидно, я
попал и по лётчику, потому что самолёт сразу загорелся и упал. Я то-
гда доложил, что сбил, — но никакого учёта тогда в штабе не было. Не-
давно белорусы раскопали то место, где упал этот «Юнкерс»… А ведь
среди моих 28 сбитых этот не числится. Вот так!»

29
 И-16 тип 28, лейтенанта 122-го иап С. Долгушина. Аэродром Новый Двур, июнь 1941 г.

Истребитель МиГ-3 из состава 122-го иап, в котором летом 1941 года воевал С. Долгушин

Истребитель МиГ-3 из состава 180-го иап, в котором осенью 1941 года воевал С. Долгушин. Аэродром Борки, ноябрь 1941 г.

30
Лётчики 180-го иап у «Харрикейна», перевооружённого пулемётами БК и пушками ШВАК, лето 1942 г.

Истребитель Як-7Б из состава 434-го иап, лето 1942 г.

Истребитель P-39N1 из состава 30-го гиап, 1943 г.

31
 Истребитель Ла-7 из состава 156-го иап, 1944 г.

Через несколько дней поступил приказ о перебазировании остатков полка. 25 июня

1941 года С. Долгушин вместе с другими лётчиками оказался в Москве, затем в Рязани, где
было сформировано 32 экипажа.
Когда прибыли новые самолёты МиГ-3 был сформирован новый состав 122-го истреби-
тельного авиационного полка: три эскадрильи по десять самолётов.
Из воспоминаний С. Ф. Долгушина:

«И вот я сопровождаю это звено (Пе-2. Прим. автора). Как только

сбросили бомбы, сразу же появились «мессера», восьмёрка, — и началась
драка. Ребята мои ушли с Пе-2. Мы им сказали: «Как только отбомби-
тесь, разворачивайтесь и спускайтесь вниз на бреющем. Мы вас не бу-
дем бросать вопреки приказу подполковника». В общем, началась драка.
Пе-2 пикируют. И вот этот «капитан Ш», вместе с бомбардировщика-
ми, вместо того, чтобы отбиваться, ушёл, — и второй лётчик за ним.
Я остался один против четвёрки немцев. Вижу, снизу пара, я её отбил. А
верхняя пара зажгла Пе-2. Он загорелся, экипаж выпрыгнул, все трое. И
четвёрка эта мною занялась. Пятнадцать минут они меня гоняли! Дело
было вечером. Это был мой пятый или шестой вылет за день. Драк хва-
тало! Гоняли, гоняли… Потом я поймал одного «мессера», бью его и надо
было бы давно отвернуть....От него щепки летят, а я бью-бью метров
с 15! Дождался, что и мне под задницу вдарили. А сижу я на бензиновом
баке. Нижний бак располагался подо мной, под парашютом. Миллимет-
ровый дюралюминий , а дальше бак. Вот пробили мне бак, сразу пламя
пошло в кабину. Куда деваться? Выпрыгнул, но не рассчитал, расстегнул
ремень. А на МиГ-3 был только поясной ремень. Я его отстегнул, сунул
ручку от себя и меня вынесло так, что ударился об киль. Чувствую, что
спину повредил. В общем, когда я добрался к своим и разделся, то спина у
меня была вся синей. Этот «мессер» когда по мне в упор бил, меня бро-
неспинка спасла, а от ударов спина в синяк превратилась.»

32
 20 августа 1941 года эскадрилья 122-го иап, в которой служил С. Долгушин была прида-
на 180-му иап, который базировался на аэродроме Селы между Ржевом и Великими Лука-
ми.
Из воспоминаний С. Ф. Долгушина:

«В районе Дмитрова на берегу Яхромы стоит школа. А в школе

немецкий командный пункт. Мы туда посылали СБ, чтобы разбомбить
это здание. Я тогда предложил: у нас два самолёта МиГ-3 оборудовано
направляющим для сброса РС, вплоть до 132-мм, но можно 82-мм. И зам-
ками под 250-килограммовые бомбы. Я предложил: «Давайте мы сами!»
Мы с Серёжей Макаровым берём по самолёту, пару прикрытия с собой.
Приходим туда… А там с востока, если подойти под 90°, два входа в эту
школу. Школа двухэтажная. Я ему говорю: «Сергей, я левую дверь бью, а
ты правую!» - «Хорошо». И как мы ударили! Я ударил, потом он ударил.
Все 12 штук этих РС мы рядом вложили в эту школу. Ничего там не
осталось кроме пыли. Мы сели, сразу донесение: «Школа разбита. Всё,
что там находилось, погибло». И точно, подтвердили, что всё разби-
то!»

К февралю 1942 года С. Ф. Долгушин был уже командиром эскадрильи 180-го истреби-
тельного авиационного полка, совершил 185 боевых вылетов и в 29 воздушных боях лично
сбил 7 и в составе группы 8 самолётов противника.
5 мая 1942 года С. Ф. Долгушин был удостоен звания Героя Советского Союза с вручени-
ем ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за № 598.
Список известных побед Сергея Фёдоровича Долгушина
(По данным книги М. Ю. Быкова «Победы сталинских соколов». М.,2008

В сентябре 1943 года С. Ф. Долгушин был назначен командиром 156-го иап, которым
командовал до 1946 года. Полк принимал участие в Белорусской наступательной операции,

33
 47
освобождении Польши и закончил войну в Северной Германии.
Свой последний боевой вылет подполковник С. Ф. Долгушин совершил 6 мая 1945 года.
После окончания Великой Отечественной войны он продолжал службу в Военно-
Воздушных Силах СССР. Вышел в запас Сергей Фёдорович в 1976 году.

Использованная литература и электронные ресурсы:

1. Вахламов В. Сергей Долгушин / Мир Авиации. №1, 1992.
2. Сталин. Большая книга о нём./ Редактор И. Анискин. М., 2014.
3. https://history.wikireading.ru/253131
4. https://iremember.ru/memoirs/letchiki-istrebiteli/dolgushin-sergey-fedorovich/
5. http://ava.org.ru/iap/30g.htm
6. http://ava.org.ru/iap/32g.htm
7. http://ava.org.ru/iap/156.htm
8. http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/d/dolgushin.htm

Сергей Фёдорович Долгушин

34
 A LA GUERRE COMME A LA GUERRE
Эта рубрика о реальных и может не очень реальных фактах и событиях,
драматических и комических ситуациях. Но так или иначе, основными нашими
героями будут люди.
Русская жена немецкого лётчика
Эта необычная, драматическая и траги-
ческая история началась осенью 1941 года
в оккупированной Одессе.
...В дверь Марии Заславской настойчиво
постучали. Взглянув на часы, набросив ха-
лат на плечи, она вышла в прихожую и,
включив свет, открыла дверь. На пороге
стоял молодой незнакомец. Женщина сразу
обратила внимание на окровавленную ру-
башку мужчины, который с трудом стоял на
ногах.
– Помогите, прошептал он и потерял со-
знание…
С большими усилиями Мария втащила
раненого в коридор.
Оккупационные власти требовали от
каждого жителя города выдавать раненых,
бежавших военнопленных, евреев, парти-
зан и подпольщиков. За укрывательство по-
лагалась смерть. Но желание помочь ране-
ному оказалось сильнее страха.
Здесь его искать никто не будет, - поду-
мала Мария, - ведь её муж немецкий лёт-
чик и сейчас находится на фронте, а к ней
самой благосклонно относятся оккупацион-
ные румынские власти. Иногда к ней прихо-
дили друзья мужа, которые приносил вести
и подарки с фронта. Больше всего, женщи-
ну беспокоило, чтобы никто не видел не-
знакомца когда он входил к ней.
Мария осмотрела рану и, глядя на муже-
ственное лицо парня, поймала себя на мыс-
ли, что в ней проснулось чувство, которое
она считала давно угасшим. Это была лю-
бовь «с первого взгляда».
Мария Заславская была еврейкой ру-
мынского происхождения и родилась в Бес-
сарабии. Накануне войны она училась на
ветеринарном факультете Одесского сель-
скохозяйственного института и жила у свое-
го брата.
Йозеф Штольц, немец по происхожде-
нию, жил в поселении немецких колони-
стов Люстдорф (Радостное село). Парень
мечтал о небе и учился в клубе Осоавиахи-
ма.
Когда Йозеф впервые увидел Марию,
он сразу полюбил девушку и настойчиво
ухаживал за ней.
В 1940 году молодые люди пожени-
лись и переехали жить к мужу в Люстдорф.
Жили молодожёны дружно и счастливо, но
началась Великая Отечественная война.
Когда фашисты захватили Одессу, Й.
Штольц перешёл на сторону немцев и ушёл
на фронт. Он стал лётчиком люфтваффе.
Сергей Петрушенко, так звали ранено-
го, оказавшегося в доме Марии, выздорав-
ливал медленно и трудно — рана оказалась
серьёзной. Но женщина не могла восполь-
зоваться помощью врача и лечила как мог-
ла сама.
Спустя несколько дней, окрепший С.
Петрушенко, покинул дом Марии с обеща-
нием «дать о себе знать».
Через несколько дней Мария действи-
тельно нашла записку «Жди ночью. Сер-
гей».
35
 Конечно же, они встретились и Сергей
ничего не утаил из своей жизни, понимая,
что Мария, совершив такой самоотвержен-
ный поступок, не предаст его.
Новая любовь застала Марию врас-
плох. Её муж офицер люфтваффе сейчас
находится на фронте, воюя на стороне фа-
шистов. Ещё совсем недавно жизнь женщи-
ны была такой размеренной и понятной:
сводки с фронтов, короткие письма мужа, а
также встречи с его друзьями – вот и всё.
Но встречи с Сергеем и долгие беседы
с ним открыли молодой женщине другой
взгляд на всё, что происходило вокруг. Ма-
рия принимает решение, что она не может
больше находиться в стороне от борьбы с
оккупантами… и она поверила в Победу.
Так она стала разведчицей, помогая парти-
занам и подпольщикам, передавая им в ка-
такомбы продукты и одежду, а также цен-
ные сведения, услышанные от друзей му-
жа. Благодаря этой информации патриоты
взорвали эшелон с румынскими войсками.
В результате диверсии было убито свыше
ста оккупантов и уничтожено большое ко-
личество военной техники. Всё шло хоро-
шо, но в подполье оказался предатель —
некий Федорович, который в феврале 1942
г. стал сотрудничать с румынской тайной
полицией сигуранца. Он выдал оккупантам
диверсионно-разведывательную сеть под-
полья. Начались массовые аресты, среди
попавших в руки врага оказалась и Мария
Заславская.
Когда Й. Штольц узнал об аресте жены
и её связях с партизанами, он покинул
фронт и на боевом самолёте прилетел в
Одессу. Но ни награды, ни заслуги, ни связи
и личная дружба с офицерами гестапо, не
помогли лётчику. Мария оказалась в каме-
ре смертников, приговорённая к расстрелу.
Нужно отдать должное и Штольцу, ко-
торый используя свои связи писал проше-
ния во все инстанции и даже лично Ан-
тонеску. Но везде он получал отказ. Един-
ственное, чего он добился — расстрел за-
менили тюремным заключением. Уже нахо-
дясь в тюрьме, Мария узнала о гибели Сер-
гея Петрушенко.
Поразительно, но даже тюремная
жизнь, допросы и лишения, не лишили мо-
лодую женщину природной красоты. В неё
влюбился начальник тюрьмы и когда совет-
ские войска подошли к Одессе, он бежал из
города на личном самолёте вместе с
награбленным «добром» и ...Марией.
В марте 1945 года Ё. Штольц был сбит в
воздушном бою недалеко от австрийского
Зальцбурга. При приземлении на парашюте
он серьёзно повредил ногу. К тому времени
эта территория уже была занята советски-
ми войсками. Понимая всю степень опасно-
сти, Штольц уничтожил парашют, свои до-
кументы и форму. Прострелив руку, он вы-
дал себя за раненого бойца, поскольку в
совершенстве владел русским языком. Под-
лог не обнаружили и Штольца поместили в
госпиталь. В госпитале, среди одной из са-
нитарок, он узнал свою жену. Мария как
могла ухаживала за мужем. От неё Штольц
узнал, как она здесь оказалась: тюрьма в
Одессе, её побег с начальником тюрьмы в
Бухарест при приближении Советской ар-
мии, затем его расстрел. Ну а потом вместе
с советскими частями она уже попала в Ав-
стрию .
Когда Й. Штольц выздоровел, они вме-
сте сбежали и их следы затерялись. (По ма-
териалам сайта: http://vslisarchuk.od.ua/
ru/node/17)
36
 МАТЕРИАЛЫ, ОПУБЛИКОВАННЫЕ В ЖУРНАЛЕ В 2020 ГОДУ
Крупным планом
М. П. Жуков………………...………………………………………………………………………………………………………...№1
Стивен Бонсал-младший…………………………………………………………………………………………………….№2-3
Лётчики 875-го осап……………………………………………………………………………………………………………....№4
Лётчик 16-го гиап Г. Речкалов…………………………………………………………………………………………….№5-6
Начальник связи 81-го гв. бап ст. лейтенант В. Е. Беликов…………………………………………………..№7
Истребители Як-9Д 3-й эскадрильи 6-го ГвИАП ВВС Черноморского Флота…………………….№8-9
Гв. майор Б. Н. Еремин в кабине самолёта, построенного на средства Ф. П. Головатого….№10
Гвардии капитан Герой Советского Союза Г. А. Баевский……………………………………………..№11-12

Колонка редактора
Хронология боевых действий 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО……………..№1
Швайнфурт и Регенсбург. Дневные рейды 8-й Воздушной армии США………………………….№2-3
153-й иап в начале войны……………………………………………………………………………………………………..№4
Слово к читателю………………………………………………………………………………………………………………..№5-6
Архитектура аэродромов Британии 1914-1945 гг……………………………………………………………..№8-9
Русская авиация в Первой мировой войне………………………………………………………………………...№10
Новогоднее поздравление Редакции…………………………………………………………………………….№11-12

События, факты, комментарии

Хотите верьте, хотите не верьте…………………………………………………………………………………………….№1
Подведены итоги конкурса журнала на приз от ВКБ…………………………………………………………...№1
Профессия—авиаинженер. Увлечения—Ил-2…………………………………………………………………..№2-3
Самолёты и судьбы………………………………………………………………………………………………№2-3,4,5-6,7
Поздравления от =KAG=Dron……………………………………………………………………………………………..№2-3
Вирпилу на заметку……………………………………………………………………………………………………………….№4
Авиалетопись. Полёт боевой «Чайки»……………………………………………………………………………№5-6,7
Авиалетопись. Двухместный истребитель ДИ-6………………………………………………………………...№10
Истребители Александра Яковлева периода Великой Отечественной войны………………..№5-6
Аллея советских асов. И. В. Фёдоров…………………………………………………………………………………….№7
Аллея советских асов. С. Ф. Долгушин…………………………………………………………………………...№11-12
Краткое руководство пользователя радиостанции SRS………………………………………………………..№7
Перечень литературы, размещённой на сайте virtpilot.org …………………………………………..…..№7
Русская авиация в Первой мировой войне………………………………………………………………………..№8-9
Внимание, конкурс!.................................................................................................................№8-9
Управляемость самолётов. Реальная и виртуальная………………………………………………………….№10
Итоги конкурса на приз от ВКБ…………………………………………………………………………………………….№10
Эпизоды авиации «Оверлорд»: взгляд «сверху»…………………………………………………………..№11-12
A La Guerre Comme A La Guerre…………………………………………………………...№1,2-3,4,5-6,7,8-9,11-12

37
 ПОЧТА РЕДАКЦИИ
virpil.mag@tut.by

Календарь Вирпила на 2021 год можно скачать в разделе «Другая литература» сайта virtpilot.org

Лучше длинная живая очередь, чем короткая автоматная.

Пусть лучше смеются над недостатками живого, чем скорбят о достоинствах мёртвого.
(Памяти Михаила Жванецкого)