Содержание:

Введение ......................................................................................................... 2

1. Основная часть .......................................................................................... 3

1.1. Краткая техническая характеристика башенного крана КБ-605 ... 3
1.2. Назначение, устройство и работа башенного крана ....................... 4
1.3. Основные неисправности башенного крана .................................... 5
1.4. Основные элементы механизмов башенного крана ........................ 6
1.5. Инструменты и приспособления, применяемые при техническом
освидетельствовании башенного крана ............................................ 8
1.6. Организация строительно-монтажных работ башенным краном .. 7
1.7. Безопасность труда при проведении работ башенным краном ...... 9

Заключение ..................................................................................................... 11
Список использованной литературы ............................................................ 12
Приложения .................................................................................................... 13
 Введение

Башенные краны, являясь универсальными монтажными машинами,

применяются для монтажа высоких и протяженных сооружений там, где
могут быть использованы стреловые самоходные гусеничные и
пневмоколесные краны.

Основные преимущества башенных кранов:

1) стрела высоко крепится к башне крана, обычно выше отметки

монтируемых конструкций, что позволяет подавать их в любую точку
обслуживаемой территории в любой последовательности;

2) большая грузоподъемность при больших вылетах стрелы;

3) простота перемещения крана;

4) четкая организация монтажной площадки.

Недостатками башенных кранов являются длительность и

трудоемкость монтажа и демонтажа, сложность транспортирования их с
площадки на площадку и высокая стоимость путей. Все это значительно
повышает стоимость эксплуатации крана и сокращает полезное время его
работы. Современные модели башенных кранов предусматривают перевозку
кранов при наименьшем демонтаже узлов и возможность быстрого монтажа
и демонтажа без применения дополнительных механизмов.

Большое разнообразие типов кранов затрудняет их эксплуатацию. Для

устранения разнотипности утвержден типаж башенных кранов единого ряда
типа КБ. В основу типажа положен грузовой момент. Типаж включает краны
КБ-4; КБ-16; КБ-25; КБ-40; КБ-60; КБ-100;’КБ-160 и КБ-250 (где цифрой
обозначен грузовой момент, т. е. произведение максимального веса
поднимаемого груза на вылет, ему соответствующий, в тс-м).
 Краны типа КБ изготовляют из унифицированных узлов, выпускаемых
специализированными заводами. В настоящее время выпускают краны КБ-
60, КБ-100 и КБ-160.

По грузоподъемности башенные краны подразделяются на три группы:

– для подъема легких грузов — менее 5 т, с грузовым моментом до 60 тс-м; –
для подъема средних грузов — от 5 до 25 т, с грузовым моментом до 300 тс-
м; – для подъема тяжелых грузов — более 25 т, с грузовым моментом более
300 тс-м.

Башенные краны получили массовое распространение в строительстве.

По назначению башенные краны делят на:

а) краны малой мощности грузоподъемностью до 5 т для обслуживания

малоэтажного гражданского строительства;

б) краны средней мощности грузоподъемностью от 5 до 25 г для

обслуживания многоэтажного гражданского и промышленного
строительства;

в) краны большой мощности грузоподъемностью 25—75 т, а иногда и до 100

т для монтажа сборных элементов конструкции в гидростроительстве и
промышленном строительстве.

В гидротехническом строительстве башенные краны малой мощности

применяют для обслуживания вспомогательных работ; краны средней
мощности используют преимущественно как краны-бетоноукладчики для
подачи бетонной смеси бадьями в блоки бетонирования при возведении
монолитных бетонных сооружений; краны большой мощности используют в
качестве монтажных кранов при возведении сооружений из сборного
железобетона.
 Монтажные большегрузные башенные краны особенно эффективны
для обслуживания строительства низконапорных гидроузлов с весом
сборных элементов до 70—80 т и даже 100 т; они перемещаются с обеих
сторон сооружения.
 1.Основная часть

1.1. Краткая техническая характеристика башенного крана КБ-605

Башенный кран КБ-605 Одинцовского машиностроительного завода

предназначен для монтажа жилых зданий высотой до 18 этажей из
железобетонных блоков массой до 20 тонн. Кран также может быть
использован на монтаже гражданского и промышленного строительства.

Таблица 1 – Основные технические характеристики КБ-605

Полное название Кран башенный КБ-605
Грузоподъемность максимальная, т 20
Максимальная общая масса, т 147
Грузовой момент максимальный, тм 460
Максимальный вылет стрелы, м 25
Максимальная высота подъема, м 57
Рабочий диапазон, ºС -40..+40
Масса противовеса на распорке, т 3
Потребляемая мощность, кВт 160
Скорость подъема груза наибольшей
15
массы, м/мин
Скорость подъема груза наибольшая,
30
м/мин
Скорость плавной посадки, м/мин 1,8
Скорость передвижения крана, м/мин 15
Частота вращения, об/мин 0,6
Угол поворота, град 1080
Глубина опускания,м 5
Опорный контур, м 8,5х8,5
Задний габарит, м 5,5

Кран КБ-605 заменяет башенные краны прежних выпусков КБ-676, КБ-

603 и МСК-400.
 Кран выпускается с 2008г.

Башня и стрела крана КБ-605 имеют секционную конструкцию, что

обеспечивает возможность сборки крана в различных исполнениях
отличающихся грузовысотными характеристиками. Наращивание башни
производится в ее верхней части с помощью монтажной обоймы с
гидравлическим шаговым приводом. Кабина машиниста может быть
установлена на разные уровни по высоте башни. Узлы КБ-605 перевозятся
стандартным автотранспортом в пределах габарита по ширине 2,5 м.

Рис. 1 Кран КБ-605

1.2. Назначение, устройство и работа башенного крана

 Основное назначение башенного крана — обслуживать территорию
строительных площадок зданий и сооружений, складов, полигонов, погрузка
и разгрузка материалов с транспорта — при выполнении строительно-
монтажных и погрузочно-разгрузочных работ.

Каждый механизм состоит из однотипного набора элементов.

Устройство башенного крана включает:

1. опорную часть (основание);

2. поворотное устройство;
3. горизонтальную направляющую (стрела), по которой движется
подъёмная лебёдка;
4. вертикальную стойку (башня);
5. кабину с элементами управления;
6. ходовую часть (механизм для перемещения всего агрегата).

Рис. 2 Элементы башенного крана

 Принцип работы башенного крана основан на подъёме объекта
разрешенной массы с помощью грузовой лебёдки. Такая конструкция
обеспечивает необходимый суммарный момент веса стрелы и противовеса с
весом, закреплённого объекта. Противовес может состоять из нескольких
наборных элементов, например, железобетонных конструкций. В итоге
сумма так называемых стабилизирующих моментов всегда должна
превышать сумму опрокидывающих моментов. На основании этого
положения рассчитывается необходимый вылет стрелы. Обеспечение
максимальной площади покрытия, необходимой для перемещения груза
производится за счёт вылета стрелы, её поворота по горизонтали, движения
грузовой лебёдки и перемещения самого агрегата.
 1.3. Основные неисправности башенного крана

Модель каждого крана обладает собственными техническими

характеристиками, а значит, и перечень его возможных неисправностей в
значительной мере будет индивидуальным. Однако при этом все же можно
выделить несколько проблем, свойственных большинству башенных
подъемных устройств. Среди них:

1. Рывки при движении. Они могут быть вызваны попаданием

смазочных материалов на рельсы или поверхность ведущих
колес, что провоцирует их пробуксовку. Среди других причин:
повреждение кранового пути или неисправность приводной
системы.
2. Чрезмерный нагрев мотора и редуктора. Причинами может стать
интенсивная эксплуатация, превышающая допустимые нормы, а
также недостаточность смазки или ее загрязнение.
3. Низкая скорость перемещения по пути при работающем на
полную мощность моторе, вплоть до его перегрева. В этом
случае в первую очередь стоит проверить и отрегулировать
механизм торможения.
4. Сбой тормозной системы. Среди причин: износ колодок, обрыв
питания привода, заедание рычажной системы (при
недостаточной смазке), выход из строя катушки электромагнита
толкателя.
5. Перекручивание каната или его преждевременный износ. Это
может быть следствием использования каната не той свивки,
неправильной запасовки, отсутствием смазки.
6. Перекос крана, стук во время его движения, преждевременный
износ колес – все это требует немедленной комплексной ревизии
подкрановых путей.
Своевременное выявление и устранение неполадок исключит дорогостоящий
ремонт крана. При этом следует придерживаться рекомендаций, указанных в
паспорте завода-изготовителя, а в случаях необходимости замены каких-либо
деталей, использовать те, что произведены на нем.
 1.4. Основные элементы механизмов башенного крана

Устойчивая и безопасная работа самоходного башенного крана

обеспечивается объединением в единой конструкции нескольких базовых
элементов (см. рис 2.):

1. рама – самоходная или транспортируемая тягачом платформа на

колёсном или гусеничном ходу, на которой крепится вся конструкция
крана.  У неповоротных башенных кранов рамы бывают шатровые
либо в форме усеченной пирамиды. У кранов с поворотными башнями
нагрузки на раму передаются через опорно-поворотное устройство,
которое размещено в нижней части машины.
2. опорно-поворотное устройство – в кранах с поворотной башней
расположено прямо на раме, в кранах с неповоротной башней – на
вершине башни;
3. платформа;
4. противовес — На противоположной стороне стрелы
расположены противовесы, служащие для устойчивости крана. На кранах
с поворотной башней вместо противовесов применяют специальные
распорки, с помощью которых ветви стреловых канатов отводятся от
башни. На кранах с неповоротной башней противовес размещают на
конце противовесной консоли.
5. башня – элемент крана, придающий ему высоту и
воспринимающий основную нагрузку;
6. кабина – помещение оператора с органами управления краном.
Расположено на уровне стрелы для полноценного обзора фронта работ;
7. стрела – элемент крана, обеспечивающий горизонтальное
перемещение груза и подвод грузозахватного механизма. Различают
краны с подъёмной и балочной стрелой;
8. ходовая тележка – конструкция, содержащая ходовую часть рамы
башенного крана;
9. консоль – конструкция, необходимая для балансировки и
компенсации опрокидывающих усилий;
10. оголовок – конструкция, позволяющая управлять стрелой крана и
изменять её положение в вертикальной плоскости. Некоторые виды
кранов с балочной стрелой могут не иметь оголовка;
11. грузовая тележка – элемент кранов со стрелами балочного типа,
служит для горизонтального перемещения груза.

Рис. 3 Основные элементы башенного крана

 1.5. Инструменты и приспособления, применяемые при
техническом освидетельствовании башенного крана

Техническое диагностирование г/п кранов является составной частью

системы технического обслуживания и ремонта кранов и выполняется с
целью проверки исправности и работоспособности крана в целом или его
сборочных единиц, поиска дефектов и сбора данных для назначения
конкретных видов ремонта.

Основными задачами диагностики являются: выявление перед ТО

неисправностей, для устранения которых необходимы трудоемкие
ремонтные или регулировочные работы; проверка работоспособности крана
и уточнение выявленных в процессе эксплуатации скрытых неисправностей;
поиск неисправностей и определение характера, причин и объёма работ по их
устранению; выдача информации для планирования, подготовки и
оперативного управления производством, ТО кранов и текущим ремонтом,
обслуживаемых эксплуатационной базой.

Техническое диагностирование грузоподъемных кранов можно

разделить на 3 вида: первичное (проводится по истечении нормативного
срока службы крана); повторное и внеочередное (в случае ремонта,
модернизации, подготовки дубликата паспорта крана и др.). Вместе с тем,
законодательством не запрещено проведение технической диагностики и до
истечения нормативного срока эксплуатации крана по решению владельца
крана для выявления его технического состояния.
 Техническое диагностирование грузоподъемных кранов включает:

- ознакомление с эксплуатационной и технической

документацией на грузоподъемные краны;
- анализ условий эксплуатации грузоподъемных кранов;
- проверку состояния металлоконструкций кранов и их
соединений;
- проверку состояния механизмов, канатно-блочных систем и
других узлов;
- проверку состояния электро – и гидрооборудования;
- проверку состояния приборов и устройств безопасности;
- проверку состояния кранового пути (для кранов и тележек,
передвигающихся по рельсам);
- проведение статических и динамических испытаний
грузоподъемных кранов;
- определение фактической группы работы грузоподъемных

кранов.

В случае необходимости может также проводиться проверка

химического состава и механических свойств металла несущих элементов

металлоконструкций, а также оценка остаточного ресурса.

При проведении технического диагностирования г/п кранов

применяются различные методы неразрушающего контроля: визуальный,

капиллярный, ультразвуковой и т. д. Для каждой составной части крана

разрабатываются методы и средства диагностирования, позволяющие

наиболее полно и точно определять техническое состояние крана.

 В работе по диагностике крана принимает участие крановщик:
устанавливает кран на пост диагностики, управляет им в процессе
диагностирования, снимает кран с поста и перемещает его в зону
технического обслуживания.
1.6. Организация строительно-монтажных работ башенным
краном

До начала строительства разрабатывают проект организации работ,

предусматривающий размещение на строительной площадке башенного
крана (кранов), приобъектного склада, подъездных дорог и проходов.

При выборе места для укладки крановых рельсовых путей учитывают,

в какой момент должны укладываться пути: после отрывки котлована или
после завершения работ по нулевому циклу. При наличии котлована
крановые пути размещают не ближе 0,4 м от края откоса. При устройстве
путей их располагают таким образом, чтобы обеспечить безопасное
расстояние между краном и будущим сооружением. В случае, если кран
устанавливают после отрывки котлована, после завершения работ по
нулевому циклу пути могут быть сдвинуты в сторону здания.

При возведении зданий сложной конфигурации (С-, Т-, Г-, Н- или О-

образной формы) предусматривают либо установку нескольких кранов, либо
укладку криволинейных участков путей для прохода кранов по кривым.

Выбор того или иного варианта определяют на основании технико-

экономического обоснования. При установке приставных или
самоподъемных кранов необходимо учитывать, чтобы их вылет был
достаточным для обслуживания любой точки здания, приобъектного склада и
подъездных дорог.

При    квартальной   застройке   предусматривают возможность

перемещения крана от одного здания к другому по временным инвентарным
путям без демонтажа.

Для размещения складов и дорог строительная площадка должна быть

хорошо спланирована. Элементы на складах (кроме колонн) укладывают по
возможности в рабочем положении. Для этого их размещают либо на
специальных пирамидах (кассетах), либо на деревянных подкладках.
Маркировка элементов в штабеле должна быть обращена в сторону прохода.

Высота штабеля различных элементов определяется исходя из условий

их безопасного размещения, исключения самопроизвольного падения или
опрокидывания. Объем склада зависит от периодичности подвоза элементов
и способа монтажа здания. Максимальный объем склада будет в тех случаях,
когда все поступающие на площадку элементы разгружают предварительно
на склад и башенный кран подает элементы и строительные материалы на
здание только со склада.

При монтаже с транспортных средств, поступающие на строительную

площадку элементы подают башенным краном в определенной
последовательности и в строго определенное время сразу же в зону монтажа
без перегрузки на склад. При этом методе не только повышается
производительность крана, но и сокращаются размеры строительной
площадки за счет склада.

Проезды для автотранспорта на строительной площадке для

обеспечения беспрепятственного проезда выполняют сквозными либо
кольцевыми. При монтаже с транспортных средств на проездах
предусматривают автостоянки, на которых оставляют прицепы с
поступающими элементами. При монтаже с приобъектного склада проезды
располагают вдоль складов так, чтобы разгрузочные работы можно было
осуществить за минимальное время.

К началу строительства здания должны быть закончены все работы по

устройству постоянных и временных дорог, проведению водопровода и
канализации, планированию территории, монтажу башенных кранов,
устройству растворобетонных узлов, возведению подсобных и
вспомогательных помещений.
 Проект производства работ содержит технологические карты на
основные строительно-монтажные и транспортные работы. Применительно к
строительно-монтажным и транспортным работам, выполняемым с помощью
башенных кранов, эти карты включают следующие данные: основные
указания по выполнению строительства; график выполнения строительства;
график подвоза материалов при монтаже с транспортных средств или схемы
раскладки материалов на приобъектном складе для основных периодов
строительства — нулевого цикла, периода монтажа или кладки стен первого
этажа, периода монтажа или кладки стен последующих (типовых) этажей,
периода монтажа или кладки стен последнего этажа; схемы строповки
строительных деталей и элементов; сменное задание бригаде; таблицу
продолжительности циклов работы кранов.

Персонал, обслуживающий посменно башенные краны, объединяется в

бригаду. Лучшей формой организации рабочих и бригады является создание
комплексных бригад конечной продукции, и состав которых входят рабочие,
владеющие различными строительными специальностями. Состав
комплексной бри гиды зависит от характера и объема работ на строительной
площадке. Машинисты башенных кранов также входят в эту комплексную
бригаду. Но время работ на объекте бригада подчинена Производителю
работ н мастеру.

Производительность башенного крана зависит от ряда постоянных и

переменных факторов. Постоянными для данного крана факторами являются:
грузоподъемность; высота подъема; максимальный и минимальный вылет;
скорости рабочих механизмов крана; наличие посадочной скорости; способ
изменения вылета; возможность прохода крана по криволинейному пути;
расположение кабины управления, определяющее обзор машинистом
рабочего места, удобство управления механизмами крана.

Переменные факторы: характер выполняемой краном работы —

монтаж, погрузочно-разгрузочные, подъемно-транспортные; фронт работ;
организация монтажных работ на строительной площадке; расположение
приобъектных складов и материалов на них; вид грузов, с которыми работает
кран, — сыпучие, штучные, пакетированные, крупноразмерные; наличие
грузозахватных приспособлений, обеспечивающих быструю и удобную
строповку и расстроповку груза; высота подъема груза, определяемая
высотой строящегося здания; конструкция и форма здания; организация
работы крана на строительной площадке — увязка его работы с работой
подъемников, погрузчиков, автотранспорта; квалификация машиниста
монтажников, такелажников, сигнальщиков и т. п. Режим работы крана по
времени в течение смены зависит от времени полезной работы и перерывов в
работе. Перерывы в работе крана разделяют на организационные н
технологические.

Организационные перерывы вызнаны необходимостью обслуживания

крана (профилактические осмотры и ремонты, а также прием и сдача крана в
начале и конце смены). Продолжительность этих перерывов зависит от
организованности и опыта машиниста и обслуживающего кран персонала.

К технологическим относят перерывы, связанные со сменой

грузозахватных приспособлений, изменением вылета у кранов с
установочным вылетом и т. и.

Время, затрачиваемое краном на перенос груза, начиная от момента его

строповки и кончая опусканием порожнего крюка к месту строповки
очередного груза на приобъектном складе (автотранспорте), называется
циклом работы крана. Продолжительность цикла Гц складывается из
машинного времени и времени выполнения ручных операций.

Машинное время состоит из времени, затрачиваемого на вертикальное

и горизонтальное перемещение груза, и зависит от рабочих скоростей крана,
возможности совмещения операций, длины пути перемещаемого груза и
квалификации машиниста.
 Время ручных операций включает время, затрачиваемое на строповку
груза, установку, закрепление груза в рабочее положение на здании (складе)
и отсоединение от груза грузозахватных приспособлений.

Производительность крана, которая может быть достигнута в

конкретных производственных условиях, называется эксплуатационной
производительностью. Применительно к башенным кранам различают
годовую и сменную эксплуатационную производительность.

Сменная производительность, цикл/смена, и годовая, м2/год, наиболее

удобные показатели для учета работы крана. Учет работы может также
производиться по объему кирпичной кладки или по выполнению сменного
задания, выданного бригаде строителей, которую обслуживает башенный
кран.

Первичным документом для учета времени работы крана и машиниста

является сменный рапорт, заполняемый машинистом и заверяемый прорабом
строительной площадки. Существуют различные формы сменных рапортов, в
том числе «Акт учета работы строительных машин», который может быть
обработан на машиносчетной станции. По акту учитывают работу машиниста
за неделю, кроме того, на нем производят расчеты с заказчиком и расчет
заработной платы машиниста за это время.

Производительность башенного крана в значительной степени зависит

от организации работ на строительстве и опыта машиниста.

При прогрессивной схеме организации работ и высокой квалификации

машиниста  годовая  производительность  крана может достичь 50 тыс. т.
возведенного здания, что соответствует 30 тыс. ма жилой площади.

Наиболее прогрессивной схемой организации работ является схема,

предусматривающая монтаж с транспортных средств. Ликвидация
промежуточных складов повышает темп строительства, так как разгружает
башенный кран от дополнительных погрузочно-разгрузочных работ на
складе.

Большое значение для повышения производительности труда имеет

совмещение операций. Наибольшее время в течение цикла отнимают
операции подъема (опускания) груза и поворота крана, поэтому их
совмещают в первую очередь. При этом необходимо, чтобы при повороте
крана на угол к моменту подхода груза к ближайшей стене здания, груз уже
поднят над строящимся этажом здания на безопасную высоту.

При повороте крана с грузом над зданием (а2) можно совмещать

поворот с передвижением крана или изменением вылета. Число
совмещаемых операций указывается в инструкции по эксплуатации крана.
Для ускорения подачи груза к месту монтажа стараются максимально
уменьшить угол поворота крана (следовательно, и время поворота). Для
этого грузы располагают на площадке так, чтобы угол поворота не превышал
90—120.

При подаче груза к месту монтажа машинист должен стремиться

остановить его без больших колебаний, чтобы монтажники не тратили время
на успокоение и точную наводку груза. При наличии много-скоростных
лебедок машинисты должны выбирать скорость подъема в зависимости от
массы поднимаемых грузов: чем меньше груз, тем с большей скоростью его
можно перемещать. Опускание пустой крюковой подвески за новым
элементом должно осуществляться на максимальной скорости.
Передвижение крана при подаче груза к месту монтажа, как правило,
используют редко, так как скорость передвижения крана мала и при этом
возникают повышенные колебания груза. Чаще груз к месту подводят,
сочетая два движения — попорот п изменение вылета.

Появились новые краны КБ-674-4-1, КБ-675-0-1 с

телерадиопрограммным управлением. При этой системе управления груз и
процессе перемещения от транспортного средства пли со склада до места
монтажа движется по программе (без участия машиниста) по наиболее
короткому пути с необходимым совмещением операций. Это обеспечивает
доставку груза и возвращение за очередным грузом за минимальное время.
Рабочий цикл крана разбит по программе на четыре этапа: наведение крана
при строповке груза, принимаемого с транспортных средств или со склада;
транспортные операции — перемещение груза в зону монтажа; наведение
крана при установке груза на место монтажа; транспортные операции —
возвращение крана за следующим элементом.

Краном управляют операторы по радио с двух переносных пультов.

Один пульт находится в зоне приемки грузов (оператор-такелажник), второй
— в зоне монтажа (оператор-монтажник).

После строповки груза оператор-такелажник поднимает груз на

безопасную высоту, набирает на пульте номер участка — здания, куда
должен быть подан груз, нажимает кнопку «Пуск». Далее груз автоматически
по программе перемещается краном в зону монтажа по оптимальной
траектории. В непосредственной близости от места монтажа находится
оператор-монтажник, который при приближении к нему груза берет
управление краном на себя, осуществляя точное наведение груза на место
монтажа. После монтажа груза оператор-монтажник поднимает стропы на
безопасную высоту и подает команду на возврат по программе порожнего
крюка и крана за новым элементом. Для работы с помощью
телерадиопрограммного управления все здание разбивается на восемь зон, а
склад (если работа ведется со склада) на четыре. При работе крана в одной
зоне (например, зоне монтажа) управление из другой зоны запрещается.

Правильная организация работ, знание машинистами всех

особенностей своего крана, автоматизм в управлении краном — залог
высокой производительности и безопасной эксплуатации крана.
 1.6. Безопасность труда при проведении работ башенным
краном

Строительно-монтажные, погрузочно-разгрузочные, ремонтные и др.

работы с применением кранов должны выполняться в строгом соответствии с
проектами производства работ, технологическими картами, правилами и
инструкциями по технике безопасности.

Лица, ответственные за безопасное производство работ кранами,

крановщики и стропальщики должны быть ознакомлены с ППРк (под
роспись) до начала работ.

До  начала производства строительно-монтажных работ следует:

 установить порядок обмена сигналами между крановщиком и

стропальщиками;
 обеспечить работающих необходимым количеством
промаркированных исправных грузозахватных приспособлений, тарой,
средствами индивидуальной  защиты,  санитарно-бытовыми
помещениями и средствами механизации;
 выделить крановщикам и стропальщикам схемы строповки,
складирования грузов,  список основных перемещаемых  грузов с
указанием их массы;
 До  начала производства строительно-монтажных работ необходимо
проверить:
 наличие и исправность средств коллективной и индивидуальной
защиты,  съемных грузозахватных приспособлений и тары;
 соответствие освещенности рабочих мест требованиям норм;
 определить границы опасных зон, выставить необходимые сигнальные
ограждения, при необходимости — наблюдающих.

Работа крана должна быть прекращена при скорости ветра, превышающей

допустимую для данного крана, при снегопаде, дожде или тумане, при
температуре ниже указанной в паспорте и в других случаях, когда
крановщик  плохо различает сигналы стропальщика или перемещаемый груз.

В процессе выполнения работ по  перемещению  грузов кранами

необходимо обеспечить выполнение следующих требований.
 В случае использования стрелового самоходного крана произвести его
установку в соответствии с требованиями  техники безопасности.

На месте производства работ, а также на кране не должно допускаться

нахождение лиц, не имеющих прямого  отношения к выполняемой работе.

При перемещении грузов кранами стропальщики  должны находиться со 

стороны, противоположной подаче груза,  за пределами опасной зоны.

Подход стропальщиков к грузу разрешается только после зависания груза

над местом предполагаемой установки на высоте 1 метр. После этого груз
плавно,  на малой скорости опускается  в нужное место.

Во избежание раскачивания или вращения груза при его перемещении

краном следует использовать оттяжки из пенькового или синтетического
каната.

Перед подъемом, опусканием  и во время перемещения груза, когда

необходимо предупредить об опасности стропальщиков, машинист крана
обязан подать звуковой сигнал.

Строповка должна производиться в соответствии со схемами строповки.

Для строповки предназначенного к подъему груза должны применяться
стропы, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза, с учетом
числа ветвей и угла их наклона; стропы общего назначения следует
подбирать так,  чтобы  угол между их ветвями не превышал 90о.

Перемещение мелкоштучных грузов должно производиться  в специально

для этого предназначенной таре; при  этом должна исключаться
возможность  выпадения отдельных грузов. Подъем кирпича на поддонах 
без ограждения разрешается производить при погрузке (на землю)
транспортных средств.

Перемещение груза, масса которого неизвестна, должна производиться

только после определения его фактической массы.

Груз или грузозахватное приспособление при их горизонтальном

перемещении должны быть подняты на 500 мм выше встречающихся на 
пути  предметов.  Перемещение груза не должно производиться при
нахождении под ним людей.

Поднимать груз следует плавно, без рывков, раскачивания и строго

вертикально.
 Подъем и  перемещение груза производиться в две стадии. Сначала груз
поднимается на высоту 200 — 300 мм, проверяется правильность строповки,
равномерность натяжения стропов, действие тормозов крана.  Только после
этого подается сигнал о дальнейшем подъеме и перемещении груза.

При подъеме (опускании) груза стропальщик должен убедиться в

отсутствии  людей возле груза, между поднимаемым грузом и стенами,
штабелями, оборудованием.

Опускать перемещаемый груз разрешается лишь на предназначенное для

этого место, где исключается возможность падения, опрокидывания или
сползания груза.

По окончании работы или в перерыве груз не должен оставаться в

подвешенном состоянии.

Не допускается нахождение людей и проведение, каких либо работ в

пределах перемещения грузов кранами, оснащенными грейфером или
магнитом. Места производства работ такими кранами должны быть
ограждены и обозначены предупредительными знаками.

Не допускается использование грейфера для подъема людей или

выполнения работ, для которых грейфер не предназначен.

Не допускается перемещение грузов над перекрытиями, под которыми

размещены служебные, производственные или жилые помещения, где могут
находиться  люди. В отельных случаях по согласованию с органами
госгортехнадзора  может производиться перемещение грузов над
перекрытиями служебных или производственных помещений, где могут
находиться люди, после разработки мероприятий обеспечивающих
безопасное выполнение работ. Эта работа выполняется под
непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное
производство работ кранами.

При  производстве погрузочно-разгрузочных работ кранами запрещается:

 перемещение груза находящегося в неустойчивом положении или

подвешенного за один рог двурогого крюка;
 подъем и перемещение груза с находящимися на нем людьми;
 подъем груза, заложенного другими грузами, засыпанного землей или 
примерзшего к земле,  укрепленного  болтами,  залитого бетоном;
 перемещение груза, на который не разработан схемы строповки;
 подтаскивание  груза  по земле, полу или рельсам крюком крана при
наклонном положении грузовых канатов без применения
направляющих блоков;
 освобождение краном защемленных стропов, канатов или цепей;
 оттягивание груза руками во  время  его  подъема  и  опускания,
поправка стропов на весу;
 подача груза в оконные проемы и на балконы без специальных
приемных площадок или специальных приспособлений;
 работа при отключенных или неисправных приборах безопасности или
тормозах;
 использование концевых включателей  в качестве рабочих органов для
автоматической остановки механизмов, за исключением случая, когда
мостовой  кран  подходит  к  посадочной  площадке, устроенной в
торце здания;
 включение механизмов крана при нахождении людей на кране в не его
кабины,  за исключением работников, ведущих его осмотр или ремонт;
 посадка людей в тару,  поднимаемую краном.
 Заключение

Область применения башенных кранов может быть расширена при

использовании различных комбинированных систем и устройств.
Простейшим примером этого является одновременная работа двух башенных
кранов или башенного и любого другого крана для подъема груза,
превышающего грузоподъемность каждого крана в отдельности.

Существенно увеличить грузоподъемность башенного крана можно,

превратив его в козловой жестким сопряжением стрел двух башенных кранов
или опиранием стрелы крана на дополнительную временную опору.

Эффективным направлением совершенствования конструкций

башенных кранов и приспособления их к работе на реконструируемых и
рассредоточенных объектах является перевод их на безрельсовый ход
(пневмоколесный, гусеничный или шагающий). Для монтажных работ,
выполняемых в стесненных условиях, наибольшее применение могут найти
безрельсовые башенные краны, имеющие стрелу с грузовой тележкой. При
достаточно большом вылете такой кран может длительное время работать на
одной стоянке, благодаря чему основной недостаток безрельсового хода –
невозможность передвижения с грузом – малосуществен.
 Список литературы

1.Абрамович И.И. и др. Грузоподъемные краны промышленных

предприятий: Справочник. – М.: Машиностроение, 1989

2.Вайсон А.А. Подъемно-транспортные машины: Учебник. – М.:

Машиностроение, 1989

3.Вайсон А.А. Строительные краны. – М.: Машиностроение, 1969

4.Бордяков Д.Е., Орлов А.Н. Грузоподъемные машины: Учебное пособие. –

СПб, 1995

5.Башенные краны / Л.А. Невзоров, А.А. Зарецкий, Л.М. Волин и др. – М.:
Машиностроение, 1979

6.Невзоров Л.А. Башенные краны. – М.: Высшая школа, 1980

7.Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. –

М.: Металлургия, 1981

8.Шестопалов К.К. Подъемно-транспортные, строительные и дорожные

машины и оборудование: Учебное пособие. – М.: Издательский центр
«Академия», 2005
 Приложения

Таблица 1 – Основные технические характеристики КБ-605

Полное название Кран башенный КБ-605
Грузоподъемность максимальная, т 20
Максимальная общая масса, т 147
Грузовой момент максимальный, тм 460
Максимальный вылет стрелы, м 25
Максимальная высота подъема, м 57
Рабочий диапазон, ºС -40..+40
Масса противовеса на распорке, т 3
Потребляемая мощность, кВт 160
Скорость подъема груза наибольшей
15
массы, м/мин
Скорость подъема груза наибольшая,
30
м/мин
Скорость плавной посадки, м/мин 1,8
Скорость передвижения крана, м/мин 15
Частота вращения, об/мин 0,6
Угол поворота, град 1080
Глубина опускания,м 5
Опорный контур, м 8,5х8,5
Задний габарит, м 5,5
Рис. 1 Кран КБ-605
Рис. 2 Элементы башенного крана
Рис.3 Основные элементы башенного крана