Вы находитесь на странице: 1из 56

ДВИГАТЕЛИ

САТ

Карлос Хопия Баэса


Технический
инструктор г-н
Финнинг - Чили
Четыре основные
системы, которые
работают в движке
Основы
четырехтактного цикла
двигателя.
МАХОВИК СБОРКА

Комплект маховика состоит из: 1.-

Маховик
2.- Заводная головка
(ферма) 3.- Рулевая
коробка.

Рулевое колесо прикручивается болтами к трассирующей части коленчатого


вала.
Коленчатый вал вращает рулевое колесо во время работы, рулевое
колесо держит коленчатый вал равномерно вращающимся во время
впуска. Сжатие и побег.

Маховик выполняет три функции:

1.-Сохраняет энергию для набора импульса между временами

сгорания 2.- Делает скорость коленчатого вала равномерной.

3Передает энергию на машину, преобразователь, генератор и т.д.


Процесс горения
Цикл двигателя
четыре клапана на цилиндр
ТИПЫ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ

Мокрые рубашки имеют кольцевые уплотнения, чтобы изолировать


рубашку от воды и предотвратить утечку охлаждающей жидкости. Сухие
гильзы часто используются для ремонта или корпуса матричных
калибровочных двигателей в случае отказа цилиндра.
Рубашки называются сухими, потому что они прилегают к существующим
стенкам цилиндра в блоке двигателя.
Части поршня

Поршень, передающий силу сгорания, состоит из множества


деталей:
1.- Головка – Континировать lккамере сгорания
2.- Канавки и подсветка колец - контроль сжатия и масла. 3.-
Отверстие для шатунных штырей - содержит штифт, который
соединяет поршень
с шатуном.
4.- Стопорное кольцо - удерживает шатун внутри илирифтий.
ПОРШНЕВОЙ СТИЛЬ

Существует два стиля поршней, которые связаны с топливной


системой и конструкцией камеры сгорания.

Поршни предварительного сгорания имеют тепловой отсей на головке.

Поршни прямого впрыска не имеют тепловогоключа, а


системане использует свечи зажигания.
ЧАСТИ ШАТУНОВ

Шатуны соединяют поршень с


коленчатым валом. Шатун состоит из
нескольких частей.

1.- Отверстие для стопы


шатунного стержня 2.-
Штырная втулка
3.- Стебель
4.- Способ
5.- Шатунные болты и
гайка 6.- Подшипники
шатунов
ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.

Коленчатый вал преобразует альтернативное движение поршня во


вращающееся движение, используемое для выполнения работы.
Коленчатый вал состоит из множества деталей.

1.- Шатунные подшипники


пней 2.- Противовесы
3.- Пни подшипников скамьи 4.-
Ребристые.

Кривошипные механизмы длярядных двигателей обычно имеют только


один культю подшипника шатунов на цилиндр.
В то время как двигатели «V» разделяют один пень подшипников шатунов
между двумя цилиндрами.
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ НЕСУЩИЕ ПНИ

Пни подшипников шатунов определяют насест поршней. Когда пни


подняты, поршни находятся в верхней нейтральной части Когда пни
опущены, поршни находятся в нижней нейтральной Порядок зажигания
двигателя определяет, когда каждый пень подшипника шатунов
достигает верхней точки мерто.

Коленчатый вал имеет отверстия для получения масла от


подшипников стенда к подшипникам шатунов.

Коленчатые валы используют настольные подшипники для удержания


коленчатого вала в блоке. Подшипники скамьи выровнены друг с
другом.
СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ И
ОСЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИГРОЙ

Верхние половины подшипников скамьи имеют смазочное отверстие И, как


правило, паз, так что смазочное масло непрерывно подается через смазочное
отверстие булочки скамейки.

Подшипники толкательного стенда минимизируют движение коленчатого вала


вперед и назад, контролируя осевую игру.
Существует два типа подшипников толкающих скамеек

1.- Расщепленные втулки состоят из двух частей. 2.-

Толкаемые подшипники с флалашем представляют

собой только одну деталь.


ТИПЫ ВИБРОГАСИТЕЛЕЙ

Существует две основные конструкции виброгасителей:


Резиновые амортизаторы и вязкие амортизаторы.

Резиновые виброгасители (слева) используют плотную резину для поглощения


вибраций.

Вязкие амортизаторы (справа) используют тяжелое масло для поглощения


вибраций

В передней части коленчатого вала может находиться виброгаситель.


Амортизаторы контролируют вибрации ккрута или вращения
коленчатого вала.
Амортигунапоминает меньшее рулевое колесо, которое защелкивается
или прикручивается болтами к передней части коленчатого вала.
РАСПРЕДВАЛ

Назначение распределительного вала – контроль работы впускного и


выпускного клапанов.
Впускные клапаны управляются камуфляжем -1-, а выпускные клапаны -
камуфляжем -2- Они управляются отдельными лепестками для каждого
цилиндра.
Некоторые распределительные валы имеюттри доли
Третья доля управляет впрыском топлива, которые управляют форсунками
Они контролируют момент, когда топливо впрыскивается в цилиндр.

Доли состоят из трех основных частей: 1.-

Круг основания

2.- Рампас

3.- Советы
КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Комплект блока, головки блока цилиндров, зубчатой передачи..

Блок сборки - это место, где производится мощность.


Блок двигателя - это структура, которая поддерживает все компоненты
двигателя. Цилиндры представляют собой отверстия в блоке двигателя. Они
выполняют ряд задач:

1.- Содержит поршни


2.- Они образуют камеры сгорания.
3.- Они рассеивают тепло поршней.

Блоки двигателя имеют различную конструкцию. Рядные двигатели имеют


все цилиндры в ряд. Двигатели «V» разделяют цилиндры на два ряда, а Блок
имеет форму «V».

Блоки обычно изготавливаются из серого чугуна. Воздуховоды смазки и


охлаждающей жидкости являются неотъемлемой частью блока.
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Каждый из поршней имеет два и более колец, которые вписываются в пазы в


поршне Tienen три основные функции:

1.- Запечатайте камеру сгорания.


2.- Контролируйте смазку стенок цилиндров.
3.- Охладите поршень, передающий тепло, генерируемое при
сгорании.

Существует два типа


поршневых колец: 1.-Компрессионные кольца
2.-Масло Cntrol Кольцо.
Компрессионные кольца герметизируютнижнюю часть камеры
сгорания, предотвращая выход дымовых газов через поршни.
За кольцом управления маслом находится расширительная пружина,
которая позволяет удерживать равномерную масляную пленку на
стенке цилиндра.

Всекольца имеют затвердевавую поверхность, чтобы продлить


продолжительность колец.
СБОРКА ГОЛОВКИ
БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И
КЛАПАННЫЙ ПОЕЗД

1.- Приклад
2.- Крышка
клапана 3.- Мост
4.- Клапан пружины в сборе
5.- Направляющая клапана
6.- Крышка клапана
7.- Клапан
8.- Набор рокеров.

Головка блока цилиндров представляет собой отдельный литейный узел,


который герметизирует верхнюю часть блока двигателя и содержит:
клапанную часть, форсунки или камеру предварительного отвода. Некоторые
компоненты топливной, охлаждающей, смазочной и воздушной системы.

Приклад устанавливается сверху блока, с уплотнением и проставочной


пластиной, фиксируется болтами или спаржей.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ
ЗУБЧАТАЯ
ПЕРЕДАЧА.

Зубчатая передача синхронизирует все компоненты двигателя, чтобы они


работали синхронно в каждый момент цикла двигателя.

Зубчатая передача в сборе представляет собой серию зубчатых колес,


которые передают мощность двигателя на ряд основных компонентов
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения двигателя служит для поддержания температуры


двигателя на соответствующем уровне.

Тепло всегда перемещается из горячей точки источника в более


холодную точку назначения. Пункт назначения может быть
металлическим, жидким или воздушным.

Ключевым моментом является относительная разница температур между


двумя точками.
Все компоненты системы охлажденияиграют определенную роль в
теплопередачах.
КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЕ.

Основными компонентами системы охлаждения являются:

1.- Водяной насос


2.- Маслоохладитель
3.- Воздуховоды, которые пересекают блок двигателя
и головку блока цилиндров 4.- Термостат коробки.
5.- Радиатор.
6.- Напорный колпачок
7.- Шланги и соединительные трубы

Обычно система имеет вентилятор, который с потоком воздуха


помогает диципировать тепло,вентиляторы могут быть двух типов
воздуходувок и вспомогательных
КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ

При нагревании хладагента повышается внутреннее давление,


при достижении заданного значения клапан давления
открывается и отгружает воздух наружу, поддерживая
внутреннее давление в системе.

Когда система охлаждается, давление теряется и


давлениесоответствует, будучи супериот атмосферным давлением,
другая часть клапана открывается и позволяет проходить воздуху в
верхнюю канистру.
ИНГРЕДИЕНТЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды,


антифриза и кондиционера Каждый элемент имеет различное
назначение и вместе защищает двигатель от перегрева, замерзания
и коррозии.
Вода является основным ингредиентом во всех хладагентах
он передает тепло лучше, чем любой другой элемент.
Вода имеет несколько недостатков в качестве
хладагента: 1.- Она легко кипит.
2.- Замерзает.
3.- Он очень коррозионный для металлов.
Антифриз и кондиционер добавляются для исправления
этихнедостатков.
Антифриз используется для увеличения температуры кипения и
десминуора замерзания воды.
Кондиционер предотвращает коррозию, охватываявсе компоненты
системы охлаждения.
Тонкое покрытие предотвращает попадание воды и кавитационной
эроции на металл.
СИСТЕМА
СМАЗКИ

Система смазки состоит из:


1.- Масляный коллектор или отстойник
(Картер) 2.- Всасывающий капюшон.
3.- Масляный насос.
4.- Предохранительный клапан.
5.- Ацете фильтр с перепускным клапаном
6.- Охладитель моторного масла с перепускным
клапаном. 7.- Несколько основных масел.
8.- Поршневые охлаждающие
форсунки(эжекторы) 9.- картерное
вентиляционное отверстие
РАСХОД МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

От коллектора масло проходит через сетку всасывающего капота к


масляным насосу, и это генерирует поток, который отправляет его в
двигатель, через маслоохладитель, который отнимает от него тепло
и проходит в фильтры, где оно очищается от всех нечистот, которые
у него могут быть.

Охладитель и фильтры имеют перепускные клапаны, которые


работают под давлением, когда масло очень холодное или имеет
ограничение грязью, клапаны открываются и пропускают грязное
масло, чтобы не нанести непоправимый ущерб двигателю.

Из фильтров масло проходит в основной мультипликатор и


распределяется внутри двигателя по всем его трубам, они отдают
приоритет охлаждению и смазке турбокомпрессора и всем
подвижным деталям, таким как коленчатый вал,
распределительный вал. Шестерни и т.д.
ПОРШНЕВЫЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ
НАСОСЫ.

Масляные дозаторы или эжекторы.


Они предназначены для распыления масла на дно каждого
поршня для их охлаждения.
Они также служат для того, чтобы помочь смазыванию стенок
цилиндров.

В этом случае масло выплескивается


через подшипники шатунов в
нижнюю часть поршней.
СМАЗОЧНОЕ МАСЛО

Двигатели требуют достаточного количества масла,


достаточной вязкости и достаточного количества для хорошей
работы.
Масло должно выполнять пять функций в двигателе.

1.- Смазка.
2.- Круто
3.- Чисто.
4.-Подушка
5.-
Уплотнение.
Вы должны делать это в различных условиях эксплуатации.
Масло должно циркулировать и смазываться в холодном
климате и быть в состоянии противостоять теплу без
разбавления или разложения.
НАИБОЛЕЕ
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ
ПРИСАДКИ К МАСЛАМ
КАРТЕР ВЕНТ

Картер выхватил газы сгорания, которые


они выходят через кольца поршней.
Это поддерживает стабильное давление внутри картера.

Вентиляционные отверстия часто устанавливаются поверх двигателя.

Это равно давлению внутри картера двигателя с давлением


снаружи и позволяет маслу стекать обратно в картер.

Оченьважно содержать вентиляционные отверстия в чистоте, если они


покрыты грязью, давление внутри двигателя будет увеличиваться, что
приведет к обильным утечкам и поломке уплотнений и упаковки.
СИСТЕМА ВПУСКА И
ВОЗДУШНОГОЗАНОСА

Система впуска и вытяжки воздуха очень важна в работе


двигателя. Особенно в его исполнении.

Подача мощности двигателя напрямую связана с


Соотношение ВОЗДУХ/ТОПЛИВО.

Любой из этих элементов, которые выходят из строя, напрямую


изменяет мощность двигателя.
КОМПОНЕНТ СИСТЕМЫ ВПУСКА И
ВЫХЛОПА

1.- Воздушный фильтр предварительного фильтра


2.- Первичный воздушный фильтр и
предохранитель 3.- Турбо-питатель
4.- Многозаборный 5.-
Воздушный
охладитель
6.- Множественный побег
7.- Выхлопная
труба 8.-
Глушитель.-
ФИЛЬТР ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО
ИЛИ АНТЕ-ФИЛЬТРА

Предварительный фильтр удаляет самые тяжелые и крупные


загрязняющие вещества, которые подвешены в воздухе.

Чистый воздух имеет решающее значение для оптимальной


работы двигателя.

Грязь, скопившаяся в фильтре анте, докажет насыщенность


основные фильтры, с коцекентами повреждения двигателя.

Периодически необходимо придерживаться


предварительных фильтров. Воздух выходит из
предварительного фильтра и поступает в первичный
фильтр и от этого ко второму фильтру, чтобы перейти на
подачу турбонаддува,

В руководстве по ремонту указано, как необходимо провести


техническое обслуживание воздушных фильтров.
ТУРБО ПИТАТЕЛЬ

Турбо состоит из двух основных частей:

Впускная сторона или ройнер


компрессора. Сторона выхлопа или
турбины.

Выхлопные газы являются движущей силой, которая вращает турбо,


которые приходят при эвакуации дымовых газов.

При вращении турбина передает свое движение через вал на


компресс, и это своей конструкцией всасывает воздух, который
сжимает и вводит его в двигатель, непосредственно или через
воздушный охладитель, в зависимости от мощности, которую
двигательили долженпоставлять.
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН
ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ.

Перепускной клапан используется в некоторых двигателях для


контроля давления усиления.

Когда давление арматуры имеет тенденцию увеличиваться выше


заданного, клапан rivation открывается и позволяет выводить
выхлопные газы так, чтобы они непроходили через турбину и не
выходили непосредственно через выхлопную трубу и поэтому при
понижении оборотов турбокомпрессор понижает давление
арматуры и за счет консцигентации мощности двигателя, это
всегда работает на заданных ноэмах.

Поддержание соотношения воздух/топливо, всегда в оптимальных


рабочих условиях,
ВОЗДУШНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ

Турбокомпрессоры,при сжатии притязательного воздуха к


двигателю нагревают его около 300 ° F, горячий воздух менее
тяжелый, и поскольку для оптимальной работы двигателя
необходимо больше воздуха, необходимо охлаждать его.

для этого при прохождении через него


го
рячего воздуха используетсявоздухоохладитель после охладителя
или «после охладителя»,он удаляет тепло,оставляя его более
толстым, и с помощью этого нам удается поместить больше
сжатого воздуха в каждый цилиндр двигателя и иметь
возможность улучшить его производительность.

Постохладители названы так потому, что они охлаждают


воздух после прохождения через турбонаддув.
Некоторые постохладители расположены между турбонаддувом
и впускным мультипликатором, а другие расположены внутри
впускного мультипликаатора.
ТИПЫ СИСТЕМ ВОЗДУХОЗАБОРА

Естественная аспирационная
система

Н.А.

Система с турбонаддувом

Система с
турбонаддувом с
постохлажденным
охлаждением

Т.А.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Существуют различные типы топливных систем, которые


используются в двигателях. САТ.

1.-Система с инжекторным насосом.


Кованые бомбы
Компактные спиральные
насосы Nuw Scroll
Pumps .

2.-Система с насосными форсунчиками.


a.- Механический- ( MUI )
b.- Электронный (с механическим приводом
MEUI) c.-Электронный (с гидравлическим
приводом HEUI)
КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ
ТОПЛИВО.

1.- Топливный бак.


2.- Фильтры.
3.- Перекачиванный насос.
4.- Инжекторный насос.
5.- Регулятор или Регулятор.
6.- Механизм продвижения синхронизации.
7.- Контроль соотношения
воздух/топливо. 8.- Топливная труба
высокого давления. 9.- Топливная труба
низкого давления. 10.-Вйекторах.
11.-Возвратная труба.
ТОПЛИВНЫЙ БАК

В топливном баке хранится притягаемое масло для


двигателя.

Баки могут быть разной формы и размера.


И они могут располагаться в разных местах, в зависимости от
вашего приложения.

Что нужно иметь в виду, так это то, что бак, когда они
построены из металла, подвергаются конденсации воды. По
этой причине все баки должны осушаться каждый день или
каждые 10 часов, чтобы удалить воду, присутствующей в
баке, не удаляя воду, она попадет в систему впрыска,
вызывая серьезные повреждения путем окисления различных
компонентов, в насосных элементах, этот ущерб непоправим.
НАЗНАЧЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ
СИСТЕМЫ.

Количество топлива, потребляемого двигателем, напрямую


связано с количеством воздуха и мощности, которые должны
быть доставлены.
В общем, чем больше топлива достигает двигателя, тем больше
крутящий момент, доступный на рулевом колесе.
Топливная система обеспечивает чистое топливо в нужное время
и в нужном количестве для удовлетворения потребностей в
электроэнергии.

Компоненты топливной системы сопоставляют подачу топлива


с потребляемой мощностью двигателя, изменяя количество
впрыскиваемого топлива и время впрыска. Эти функции
контролируются инжекторным насосом. и регулятора или
электронным модулем управления
РАСХОД ТОПЛИВА

Топливо начинает циркулировать, когда вы поворачиваете


ключ зажигания для запуска двигателя.
Поворот ключа активирует соленоид, который обеспечивает
циркуляцию топлива от перекачиваемого насоса к
инжекторному насосу. Перекачивающий насосэкст раэ
топлива из пруда через первичный топливный фильтр,
который отвечает за удаление всех крупных частиц.
Перекачиваемый насос подает поток по части
низкое давление топливной системы.
Основное назначение топливоперекачивающего насоса
заключается в поддержании адекватной подачи чистого
топлива в инжекторный насос или в форсунки насоса.
Основной топливный фильтр или secundario, этот фильтр
удаляет частицы и мельчайшие загрязняющие вещества из
топлива, которые могут повредить насосные элементы и
форсунки.
Конечные фильтры расположены между
перекачиваемым насосом и коробкой инжекторного
насоса.
ПОДКАЧИВАЮЩИЙ-НАСОС

Большинство топливных фильтров имеют насос


заправка топливом у основания.

Насос может быть использован для подкачки системы,


если были сделаны какие-либо ремонтные работы,
которые привели к попаданию воздуха в систему.
После смены фильтров необходимо использовать
подкачивающий насос, чтобы слить весь воздух из системы.

Не забывайте, что топливные фильтры всегда должны


устанавливаться сухими, только их регулировочное уплотнение
должно смазываться, а заполняться заправочным насосом.
ИНЖЕКТОРНЫЙ НАСОС

Топливо покидает конечный фильтр и проходит в трубу


сгораниявнутри коробки инжекторного насоса.
Насосные элементы подвергают топливо давлению.

Инжекторный насос обычно расположен рядом с передней


частью двигателя, так как он должен приводиться в движение
распределительными шестернями.

В инжекторных насосных системах топливные трубы


высокого давления из стали соединяют насосные элементы с
форсунками.

Инжекторы расположены в головке блока цилиндров.


ФОРСУНКА

Форсунки имеют клапаны, которые открываются, когда давление


топлива достаточно высокое. При открытии клапана топливо
распыляется и измывается в камере сгорания.
В конце впрыска происходит быстрое падение давления,
которое закрывает клапан

В корпусе инжекторного насоса


доступно больше топлива, чем
может использовать двигатель.

Туберия Реберено

1.-Направляет излишки топлива


обратно в бак.

2.-Удаляет воздух из системы.

3.-Охладите топливо,
поддерживая его в
движении.
СИСТЕМА ОСТАНОВКИ

Все топливные системы имеют электронные или ручные


методы отключения подачи топлива
ВПРЫСК ТОПЛИВА

При впрыске топлива.

В дизельных двигателях топливо впрыскивается в такт сжатия до


того, как поршень достигнет верхней нейтральной.
Основной принцип комбу-стиблянойинъекции заключается в
том, что нужное количество должно быть введено в нужное
время, чтобы удовлетворить потребность в энергии.
Топливо требует времени для сгорания, это называется: 1.-
«Горящее окно»
и измеряется в степенях вращения коленчатого вала, какиестепени
вращения означают количество градусов, вращающихся
коленчатым валом во время впрыска топлива.
2.- "Начальная точка впрыска"
Окно записи определяется начальной точкой внедрения или
синхронизации.
3.- "Длительность впрыска"
измеряется в степенях вращения
коленчатого вала.
ИНЖЕКТОРНЫЙ НАСОС

ЗАПУСК ВПРЫСКА ТОПЛИВА

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ИОНА ТОПЛИВА INJECC


РЕЙКА КОНТРОЛЯ ТОПЛИВА

Движение рейки вращает карманы так, что спираль может контролировать


подачу топлива, (1) держа свет закрытым, чтобы было больше времени
впрыска.

По мере снижения спроса на топливо рейка перемещается в сторону положения


топливного конта (2) и люмины открываются

ИЗОБРАЖЕНИЕ СПИРАЛИ ИЛИ ЭЛИКОИДА


МЕХАНИЧЕСКИЕ РЕГУЛЯТОРЫ

Эксплуатация механических регуляторов.


Механические регуляторы используют систему весов и
пружин для перемещения молнии управления.
Пружины всегда стараются переместить молнию в положение
максимального количества топлива. Гири, или противовесы, всегда
будут пытаться переместить молнию в положение для резки топлива.
Когда силы сбалансированы, двигатель работает примерно на R:P:M.
стабильный.

Подача топлива напрямую влияет на скорость двигателя и


производимая мощность.
Увеличенный запас топлива увеличиваетхорошо двигатель.

Регуляторы или регуляторы регулируют подачу топлива для


управления частотой вращения двигателя между низкими оборотами.
И высокая настройка оборотов. Обычно называется: Низкая скорость
и высокая в пустой соответственно.
Ладоры reguобычно устанавливаются на задней или верхней
части инжекторного насоса.
КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ
ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

Топливная система не может работать изолированно от других систем


двигателя.
Вчастности, решающее значение имеет система впуска и
вытяжки воздуха. Топливо не сгорает полностью, если не
хватает воздуха.
Контроль топливного соотношениягарантирует, что для
количества воздуха, присутствующего в цилиндре, имеется
соответствующее количество впрыскиваемого топлива.
Он обнаруживает усиливающее давление и сводит на нет
действия регулятора по предотвращению впрыска избыточного
топлива.
Это можетпомочь контролировать выбросы и повысить
топливную экономичность.
Регулятор соотношения топливного воздуха установлен на
регуляторе.
ЭЛЕКТРОННЫЕ
СИСТЕМЫ
ВПРЫСКА

В системе M:E:U:I:молния, механический регулятор, регулятор


времени и контроль передаточного соотношения топливного
воздуха заменены электронным модулем E.C.M. И различные
датчики и соленоиды.
Все функции, выполняемые механическими блоками, контролируются
eléctronicamente, что обеспечивает большую точность и надежность.

ECM определяет частоту вращения двигателя и нагрузку и


автоматически регулирует синхронизацию и
продолжительность подачи топлива.
ПРЕИМУЩЕСТВА ЭЛЕКТРОННОГО ВПРЫСКА.
1.- Более высокое давление
впрыска.
2.- Равномерное распыление.
3.- Лучшее распыление топлива.
4.- Лучшее горение.
5.- Большая топливная
экономичность.
6.- Нижние эмисы.
7.- Повышенная надежность.
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫТЯЖКИ
ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ - 3412
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ - 3412
СИСТЕМА СМАЗКИ
ДВИГАТЕЛЯ - 3412
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА.
ДВИГАТЕЛЬ - 3412