А.

Двигатели внутреннего сгорания являются основным типом

двигателей на судах по таким причинам: большой ресурс(долговечность),
возможность реверсирования, умеренная трудоемкость технического
обслуживания ,проводимого в судовых условиях(не трудно
обслуживать),компактный , экономичный, использование топлива в
основном тяжёлых сортов ,отсутствие жёстких ограничений по массе и раз
мерам двигателя

Б. Особенностью четырёхтактного двигателя явлется наличие в крышке,

помимо впускного клапана и выпускного клапана форсунки через которую
подаётся в цилиндр жидкое топливо.

Весь рабочий процесс четырёхтактного двигателя совершается в течении

четырёх ходов поршня (или двух оборотов коленчатого вала). При этом
только один ход поршня является рабочим. Вращение вала двигателя во
время остальных ходов происходит за счёт работы других цилиндров или за
счёт запаса энергии ,накопленого моховиком во время рабочего хода
поршня.

Принцип действия: Топливо впрыскивается незадовго до того момента ,

когда поршень достигнет верхнего положения. Вспрыснутое и тщательно
распыленое топливо в сжатом воздухе нагревается, испаряется и вместе с
воздухом образует горячую самовоспламеняющуюся смесь. 3-тий такт
является рабочим.Во время процесса сгорания топлива образуются горячие
газы,которые вызывают увеличение давления над поршнем в дизелях без
надува от 4.41мПа до 5.4мПа а в дизелях с надувом от 5.89 до 7.85мПа.

Под давлением силы,возникающей за счёт давления газов, поршень

движется вниз,газы расширяются и производят при этом механическую
работу. Во время четвертого такта открывается выпускной клапан и
отработаные газы выходят наружу.

Рабочий процесс так же может быть осуществлён за 2 хода поршня .

В крышке цилиндра находится форсунка 1(рис.Б) вместо впусных и

выпускных клапанов расположеных в крышке четырёхтактного двигателя ,в
двухтактном цилиндр имеет выпускные окна 2 (рис б) соединённые
выпускным колектором 3 (рис Б) и продувочные окна 4 (рис Б) соединённые
с ресивером 5 (рис Б). Специальным продувочным насосом в ресивер
нагнетается воздух под давлением 1.15 -1.25 атм. У двигателей с надувом
воздух подаётся насосом под давлением 1.4 – 1.6 атм. Продувочные окна
сделаны наклонными ,что улучшает очитку верхней части цилиндра.
Продувочный воздух через открытый выпускной клапан вытесняет
отработавшие газы из цилиндра и наполняет цилиндр новой дозой. Когда
выпускные окна закрываются поршнем к цилиндру воздух не подводится.
Так как одновременно закрываются и выпускной клапан, воздух в цилиндре
сжимается.(1 такт).

Вспрыскивание топлива и воспламенение происходит так же как и в 4-

тактном.

Во время 2-ого такта (рабочего) - расширяющиеся газы совершают

мех.работу. В конце этого такта впускные окна открываются поршнем и
процесс продувки цилиндра начинается снова. Отработаные газы могут
выйти через управляемые поршнем выпускные окна

Контрольные вопросы.

1.Главным различием двухтактных от четырёхтактных двигателей является

рабочий процесс,так как в двухтактном процесс осуществляется за два хода
поршня а в четырёхтактном за 4. В двухтактном двигателе отсутствуют
впускные и выпускные клапана,вместо них расположены выпускные окна.
Двухтактный двигатель имеет мощность в 1.7 – 1.8 раза больше чем
четырёхтактный.

2.Двигатель к пуску подготавливает вахтенный механик. Перед пуском

необходимо тщательно осмотреть весь двигатель, проверить нет ли
заедания клапанов и плотность их посадки. Должны быть опробованы
системы смазки и охлаждения, а так же воздушная и топливная. В процессе
подготовки к пуску включают валоповоротное устройство и при открытых
индикаторных кранах проворачивают двигатель на два – три оборота,после
чего валоповоротное устройство выключают.

3. Во время работы двигателя нужно особенно тщательно следить за смазкой

трущихся частей . Все доступные и медленно движущиеся трущиеся части
необходимо ощупывать. Давление и температуру масла надо поддерживать
согласно указаниям заводской инструкции. Следует регулярно очищать
масляные фильтры. Необходимо тщательно прослушивать работу двигателя,
обращать внимание на ненормальные стуки. При наростающем стуке
двигатель нужно остановить.
Чтобы остановить двигатель, выключают топливные насосы. После остановки
рекомендуется в течении нескольких минут поддерживать циркуляцию
охлаждающей воды и прокачивать масло для постепенного охлаждения
двигателя.

Рисунок А (четырёхтактный)

Рисунок Б ( двухтактный)

4.Рис А Сгорание топлива и расширения газов происходит в цилиндре

1,закрытом сверху крышкой 2, цилиндр опирается на станину 3,которая
установлена на фундаментной раме 4, прикреплённой к фундаментным
рамкам 5, составляющим часть набора днища судна.

В цилиндре прямолинейно – возвратно движется поршень 8. Поршень

посредством цилиндрического кольца 10 соединён с шатуном 9. Верхняя
часть шатуна , в которой находится головной подшипник, обхватывает палец
поршня , а нижняя в которой находится мотылёвый подшипник 6, шейку
мотыля 11 который является частью кленчатого вала 7. 12.Клапан для впуска
в цилиндры воздуха 13. Клапан для выпуска отработаных газов 14. Форсунка
через которую производится подача топлива в цилиндр.

5 Техническая эксплуатация судовых дизелей — это целый комплекс

технических и организационных мероприятий, обеспечивающих
эффективное использование и длительное поддержание их
работоспособного состояния. Так как техническая эксплуатация судовых
энергетических установок предусматривает решение различных задач, то ее
условно можно разделить на техническое использование, техническое
обслуживание и ремонт