Руководство По Эксплуатации

1102-1РЭ1
ТРАКТОРЫ 4
“ЧЕТРА” Т-11.01
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Часть 2 Техническое описание и

инструкция по обслуживанию
1102-1РЭ1
2005
4-1 Гидросистема управления трансмиссией

1102-1РЭ1
Настоящее описание содержит необходимые сведения о конструкции систем и

агрегатов трактора, рекомендации по его техническому обслуживанию, хранению и
транспортированию. Описание устройства, правила эксплуатации и технического
обслуживания дизелей указаны в инструкциях на соответствующие дизели.
Описание предназначено для технического персонала, связанного с
эксплуатацией и техническим обслуживанием тракторов тягового класса 11.
Конструкция тракторов постоянно совершенствуется, поэтому отдельные
агрегаты могут отличаться от приведенных в описании.

1102-1РЭ1
СОДЕРЖАНИЕ
Раздел 1 Техническая характеристика 1-1
1.1 Общие сведения о тракторах 1-2

1.2 Техническая характеристика 1-5
Раздел 2 Системы обеспечения дизеля 2-1
2.1 Система питания топливом 2-2

2.2 Система охлаждения 2-2 4
2.3 Система воздухоочистки и выпуска 2-5
2.4 Система предпускового подогрева 2-10
Раздел 3 Трансмиссия 3-1
3.1 Общие сведения 3-2

3.2 Упругая муфта 3-5
3.3 Редуктор привода насосов 3-5
3.4 Гидротрансформатор 3-5
3.5 Карданная передача 3-8
3.6 Блок трансмиссии 3-9
3.7 Бортовые фрикционы и остановочные тормоза 3-14
3.8 Бортовой редуктор 3-18
Раздел 4 Гидросистема управления трансмиссией 4-1

4.2 Блок управления коробкой передач 4-3
4.3 Клапан приоритета 4-4
4.4 Блок управления БФ и ОТ 4-5
4.5 Клапан разности давлений 4-5
4.6 Клапан-модулятор 4-8
4.7 Масляный фильтр 4-8
4.8 Техническая диагностика гидросистемы 4-10
4.9 Возможные неисправности и методы их устранения 4-15
Раздел 5 Ходовая система 5-1
5.1 Рама трактора 5-2

5.2 Гусеничная тележка 5-2
5.3 Натяжное колесо 5-4
5.4 Опорный каток 5-4
5.5 Поддерживающий каток 5-7
5.6 Механизм натяжения 5-7
5.7 Механизм сдавания 5-9
5.8 Гусеница 5-11
5.9 Шарнир рамы 5-11

1102-1РЭ1
Раздел 6 Навесное оборудование 6-1
6.1 Бульдозерное оборудование 6-2

6.2 Рыхлительное оборудование 6-5
6.3 Тяговый агрегат 6-8
Раздел 7 Гидросистема управления навесным оборудованием 7-1

7.2 Бак гидросистемы 7-6
7.3 Блоки сервоуправления 7-8
7.4 Гидроцилиндр 7-11 4
7.5 Гидрораскос 7-12
7.6 Техническая диагностика гидросистемы 7-14
Раздел 8 Электрооборудование 8-1

8.2 Электрооборудование трактора Т-11.01Я1 8-3
8.3 Электрооборудование трактора Т-11.01К1 8-13
Раздел 9 Кабина и механизм управления 9-1

9.1 Кабина 9-2
9.2 Сиденье 9-4
9.3 Механизм управления трактором 9-5
Раздел 10 Меры безопасности 10-1
Раздел 11 Техническое обслуживание 11-1
11.1 Периодическое техническое обслуживание 11-2

11.2 Карта смазки и заправки 11-10
11.3 Зарубежные аналоги масел и смазочных материалов 11-17
11.4 Содержание и порядок проведения операций технического 11-19
обслуживания
Раздел 12 Транспортирование, хранение и утилизация трактора 12-1
12.1 Транспортирование трактора 12-2

12.2 Консервация и хранение трактора 12-2
12.3 Утилизация трактора 12-5

1102-1РЭ1
Раздел 13 Приложения 13-1
А - Подшипники трансмиссий 13-2
Б - Моменты затяжки креплений основных узлов и деталей трактора 13-4
В - Инструмент и принадлежности 13-6
Г - Рекомендуемые способы строповки трактора и его узлов 13-9
Д - Функциональная схема гидросистемы управления трансмиссией 13-17 4

трактора Т-11.01 “Четра”
Е - Функциональная схема гидросистемы управления бульдозерным 13-19

и рыхлительным оборудованием тракторов “Четра” Т-11.01
общего назначения
Ж - Функциональная схема гидросистемы управления бульдозерным 13-21

оборудованием и тяговым агрегатом тракторов “Четра” Т-11.01
И - Функциональная схема гидросистемы управления бульдозерным 13-23

оборудованием с поворотным отвалом и тяговым агрегатом
Т-11.01Я1МП
К - Схема электрическая соединений трактора Т-11.01Я1 13-25
Л - Схема электрическая соединений трактора Т-11.01К1 13-27
РАЗДЕЛ 1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
1.1 Общие сведения о тракторах 1–2
1.2 Техническая характеристика 1–5
Всего страниц 10

1102-1РЭ1
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
1.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАКТОРАХ
Тракторы “Четра” Т-11.01 – тягового класса 11, гусеничные, промышленные,

общего и специального назначения.
На тракторы могут устанавливаться дизели двух моделей: ЯМЗ-236ДК-7
производства АО «Автодизель», г. Ярославль или QSB 5,9-C197, производства фирмы
«Камминс», США. Применение двух вариантов конструкций отдельных узлов ходовой
системы позволяет обеспечить разное удельное давление трактора на грунт.
В группу входят пять тракторов.
Тракторы общего назначения Т-11.01Я1 с дизелем ЯМЗ-236ДК-7 и Т-11.01К1 с
дизелем QSB 5,9-C197 в комплекте с бульдозерным и рыхлительным оборудованием
4
или тяговым агрегатом могут применяться в промышленном, дорожном, нефтегазовом,
гидротехническом строительстве для выполнения землеройных, ирригационных,
транспортных и других работ. Данные модели тракторов являются базовыми.
Тракторы Т-11.01Я1М и Т-11.01К1М в комплекте с навесным оборудованием
могут применяться для аналогичных работ на грунтах с низкой несущей способностью.
Трактор Т-11.01Я1МП в комплекте со специальным оборудованием с
поворотным отвалом, тяговым агрегатом или рыхлительным оборудованием и
специальной гусеницей применяется для ремонтно-восстановительных работ при
ликвидации аварий на железнодорожных путях, а также в рядовой эксплуатации для
проведения легких видов бульдозерных дорожно-строительных работ, отсыпки
полотна, засыпки траншей коммуникаций, каналов, рвов; выполнения планировочных
работ на разрыхленных, не мерзлых грунтах и очистки строительных площадок и
дорог от снега.
Основная часть сведений аналогична для всех тракторов, поэтому по тексту
инструкции указаны только базовые модели. В разделе «Порядок работы на тракторе»
дополнительно приведены необходимые сведения для трактора Т-11.01Я1МП.
Климатическое исполнение тракторов – УХЛ и Т по ГОСТ 15150. Трактор может
эксплуатироваться с полной нагрузкой в интервале температур окружающего воздуха
от минус 500С до плюс 350С. При температуре воздуха выше плюс 350С необходимо
ограничить нагрузку на трактор до пределов, обеспечивающих оптимальный
температурный режим работы дизеля. При температуре воздуха от минус 50 0С до
минус 600С необходимо ограничить нагрузку на трактор, а во время перерывов в
работе рекомендуется поддерживать трактор в рабочем состоянии периодическим
передвижением на переднем и заднем ходу без нагрузки и включением гидросистемы
навесного оборудования.
Трактор сертифицирован на соответствие требованиям:
ГОСТ 12.1.003 (п.2.3),

ГОСТ 12.1.012 (р.2),
ГОСТ 12.2.120 (п.п.1.2, 1.5-1.7, 1.9, 2.8, 3.1-3.3, 3.5-3.10, 3.14, 3.16-3.18, 3.20),
ГОСТ 12.2.121 (п.1.2, р.р.2.3, п.п. 4.1-4.3, 5.2, 5.8, 5.11-5.13, 6.1, 6.2),
ГОСТ 20062 (п.п.4.1, 4.3-4.6),
ГОСТ 26336,
ГОСТ 27719 (р.7),
ГОСТ 27434 (п.2.3),
ГОСТ Р ИСО 2867 (р.р.5.7, 10),
ГОСТ Р ИСО 3164 (р.5),
ГОСТ Р ИСО 3411 (р.5).
ГОСТ Р ИСО 3471 (р.5),
ГОСТ 27258 (р.5)

1102-1РЭ1
Основные узлы и агрегаты трактора показаны на рисунке 1.1. Для трактора

принято традиционное компоновочное решение: дизель 3 с радиатором 1
охлаждающей жидкости расположены в передней части.
Блок трансмиссии 10, включающий в себя планетарную коробку передач (КПП),
главную передачу (ГП) и согласующий редуктор (СР), установлен в корпусе заднего
моста рамы трактора. Здесь же размещены два блока бортовых фрикционов (БФ) с
остановочными тормозами (ОТ), связанные с бортовыми редукторами (БР) 11 и блоком
трансмиссии торсионными валами. Крутящий момент дизеля передается через
упругую муфту 17, карданную передачу 13, гидротрансформатор (ГТР) 8 с редуктором
привода насосов (РПН) на входной вал блока трансмиссии. Противоположный конец
входного вала используется для отбора мощности. Трансмиссия имеет единую
гидросистему управления и смазки с общей масляной ванной, размещенной в корпусе
заднего моста рамы трактора. Насосы гидросистемы управления трасмиссией и 4
навесного оборудования установлены на редукторе привода насосов.
Система воздухоочистки дизеля двухступенчатая и имеет один блок воздушных
фильтров 4. Выпускная система дизеля представляет собой глушитель и выпускную
трубу 2.
Кабина 5 выполнена с защитным устройством 6, предохраняющим оператора в
случае переворачивания трактора. Сзади кабины установлены топливный и масляный
баки, выполненные в общем корпусе 7.
Ходовая система полужесткая с вынесенной осью качания тележек 15.
Шарнир 12, на котором прокачивается тележка, закреплен на раме трактора.
Гусеничная тележка имеет два поддерживающих катка 16, натяжное колесо 18 и
опорные катки 14: шесть катков на тракторах Т-11.01Я1 и Т-11.01К1 и семь катков – на
Т-11.01Я1М, Т-11.01К1М и Т-11.01Я1МП. Гусеничная цепь выполнена со
смазывающимися и уплотненными шарнирами.
Для укладки инструмента предназначены контейнер, расположенный на левом
крыле трактора, и переносной ящик, который можно укладывать в кабину. На капоте
двигателя предусмотрены зажимы для крепления лома и лопаты.
На тракторах общего назначения отвал бульдозерного оборудования 19
крепится к рамам тележек толкающими брусьями, управление отвалом производится
при помощи гидроцилиндров. Рыхлительное оборудование 9 или тяговый агрегат 20
крепятся к заднему мосту рамы трактора.
На тракторе Т-11.01Я1МП отвал 22 закреплен на раме 21, которая крепится к
рамам тележек при помощи шаровых опор . Тяговый агрегат 20 крепится к заднему
мосту рамы трактора.

1102-1РЭ1
Риcунок 1.1 Общий вид тракторов
1 - радиатор; 12 - шарнир;
2 - выпускная труба; 13 - карданная передача;
3 - дизель; 14 - опорный каток;
4 - воздушный фильтр; 15 - гусеничная тележка;
5 - кабина; 16 - поддерживающий каток;
6 - защитное устройство; 17 - упругая муфта;
7 - топливный бак; 18 – натяжное колесо;
8 - гидротрансформатор и РПН; 19 – бульдозерное оборудование;
9 - рыхлительное оборудование; 20 – тяговый агрегат;
10- блок трансмиссии; 21 - рама бульдозерного оборудования;
11 - бортовой редуктор; 22 – поворотный отвал

1102-1РЭ1
1.2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Т-11.01Я1 Т-11.01Я1М
Т-11.01Я1МП
Т-11.01К1 Т-11.01К1М
Модель
Тип гусеничный
Тяговый класс 11
4
Масса трактора эксплуатационная,
кг, не более:
 без навесного оборудования 16705 19600 18230
 с навесным оборудованием 20300 23590 22550
Максимальные тяговые усилия трактора

по передачам, кН (тс), не менее
(расчетные)
 1я - передача 306 (31,2) 281 (28,7) 281 (28,7)
 2я - передача 156 (15,9) 141 (14,4) 141 (14,4)
 3я - передача 87 (8,9) 78 (8,0) 78 (8,0)
Скорости холостого хода трактора

(расчетные), км/час:
1я – передача: вперед 3,7 3,6 3,6
назад 5,0 4,9 4,9
назад 9,0 8,9 8,9
назад 14,4 14,3 14,3
Удельное давление гусениц трактора на
грунт при эксплуатационной массе,
МПа (кгс/см2), не более:
 без навесного оборудования 0,06 (0,61) 0,035 (0,36) 0,059 (0,59)
 с навесным оборудованием 0,075 (0,76) 0,042 (0,43) 0,072 (0,73)

1102-1РЭ1
Т-11.01Я1 Т-11.01Я1М Т-11.01Я1МП

Модель
Т-11.01К1 Т-11.01К1М
Дорожный просвет, мм, не менее 510 510 510
Колея трактора, мм, не более 1880 2150 1880
База трактора, мм, не более 2616 3022 3022
Глубина преодолеваемого брода, м, не
0,8 0,8 0,8
менее
Преодолеваемая трактором максимальная
крутизна, град:
подъема, спуска 30 30 30
4
склона 20 20 20
Масса конструкционная бульдозерного
2280 2527 3075
оборудования, кг
Опускание отвала ниже опорной
550 550 550
поверхности, мм не менее
Подъем отвала над опорной поверхностью,
1100 1100 1100
мм не менее
Угол резания отвала, град. 55±5 55±5 55±5
Максимальный угол перекоса отвала в
7 9 4
каждую сторону, град
Угол поворота отвала от направления
- - 25
движения трактора в каждую сторону, град.
Масса конструкционная рыхлительного
оборудования, кг
 однозубого 1000 1000 1000
 трехзубого 1285 1285 1285
Заглубление зуба рыхлителя, мм,
не менее:
 однозубого 640 640 640
 трехзубого 530 530 530
Угол рыхления, град. 45 45 45
Габаритные размеры трактора, мм,
не более:
 без навесного оборудования
длина 4545 4545 4545
ширина 2390 3060 2390
высота 3412 3412 3412
 с навесным оборудованием
длина 6588 6505 7060
ширина 3320 4060 3650
высота 3412 3412 3412
4 - 10 Гидросистема управления трансмиссией

1102-1РЭ1
ДИЗЕЛЬ
Модель ЯМЗ-236ДК-7 QSB 5.9-C197

Четырехтактный, с
жидкостным
охлаждением,
Четырехтактный, с
турбонаддувом и
Тип жидкостным
охлаждением
охлаждением
наддувочного воздуха
по типу “воздух -
воздух” 4
Мощность дизеля
127(172,4) 131(178)
эксплуатационная, кВт (л.с.)
Число цилиндров 6 6
Диаметр цилиндра, мм 130 102
Ход поршня, мм 140 120
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6 1-5-3-6-2-4
Частота вращения коленчатого
вала, об/мин:
 режим номинальной
2100 2000
мощности
 режим холостого хода,
не более:
максимальная 2275 2160
минимальная 600 700
Удельный расход топлива при
эксплуатационной мощности, 230 (169) 233 (171,5)
г/кВт.ч (г/л.с.ч), не более
Относительный расход масла на
угар в процентах к расходу 0,3 0,25
топлива, не более
Давление масла в системе
смазки при температуре 90оС,
кгс/см2:
 при номинальной частоте
4,0-7,0 3,2-4,5
вращения
 при минимальной частоте
1,0 0,7
вращения холостого хода
Масса дизеля, кг 890 480

1102-1РЭ1
ТЯГОВЫЙ АГРЕГАТ
Максимальное тяговое усилие, кгс 15000

Тяговый канат:
21-Г-В-С-Н-Р-1770(180)
 обозначение каната
ГОСТ 7669-80
 диаметр каната, мм 21
 длина каната, м 80
Максимальное расстояние транспортирования, м 75
Скорость навивки первого слоя каната на барабан
при частоте вращения вала дизеля 2000 об/мин, 13,0 4
м/мин, не менее
Размеры барабана, мм:
 диаметр 320
 ширина 440
Привод лебедки гидрообъемный
2
Рабочее давление масла, Мпа (кгс/см ):
 привода лебедки 18,5-20 (185-200)
 управления тормозом 2,2-2,5 (22-25)
Масса, кг 1240
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ, л
Система смазки дизеля:

 ЯМЗ-236ДК-7 23
 QSB 5.9-C 197 16,5
Система охлаждения дизеля:
 Т-11.01Я1 75
 Т-11.01К1 75
Топливный бак 285
Трансмиссия 130
Бортовые передачи 152
Гидросистема :
 без навесного оборудования 100
 с навесным оборудованием 135
 объем, сливаемый при замене 100
Тяговый агрегат 25

1102-1РЭ1
Рисунок 1.2 Габаритные размеры тракторов Т-11.01Я1,
Т-11.01К1, Т-11.01Я1М, Т-11.01К1М

1102-1РЭ1
Рисунок 1.3 Габаритные размеры трактора Т-11.01Я1МП
РАЗДЕЛ 2
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ
2.1 Органы управления тракторами Т-11.01Я1 и Т-11.01К1 с кабиной первого 2-2

варианта

1102-1РЭ1
2.2 Органы управления трактором Т-11.01Я1 с кабиной второго варианта 2-12
2.3 Органы управления трактором Т-11.01К1 с кабиной второго варианта 2-21
2.4 Управление системой предпускового подогрева 2-28

1102-1РЭ1
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ
На тракторах могут устанавливаться два варианта кабины с разным интерьером

и разным комплектом контрольно-измерительных приборов и сигнальных индикаторов.
Описание органов управления в кабине первого варианта приведено в разделе 2.1,
описание органов управления в кабине второго варианта – в разделах 2.2 и 2.3.
Рисунок 2.1 Органы управления в кабине первого варианта
1 - щиток приборов; 13 – мини-регулятор управления незави-

2 - рукоятка управления рыхлителем; симым отопителем AIRTRONIC D2;
3 - холодильник; 14 – кнопочный выключатель остановки
4 - кнопка звукового сигнала; дизеля (на тракторе Т-11.01К1);
5 - рукоятка управления отвалом; 15 - выключатель стартера и приборов;
6 - фиксатор управления топливным насосом; 16 - рычаг управления левым БФ и ОТ;
7 - педаль управления топливным насосом; 17 - рычаг управления правым БФ и ОТ;
8 - педаль тормоза; 18 – дефлекторы;
9 - рукоятка блокировки трансмиссии; 19 – панель выключателей;
10 – рукоятка включения передач и реверса; 20 – магнитола;
11 - панель предохранителей; 21 – блок предохранителей;
12 – кнопочный выключатель “массы”; 22 – тумблер управления барабаном
лебедки

1102-1РЭ1
2.1 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМИ Т-11.01Я1 и Т-11.01К1

С КАБИНОЙ ПЕРВОГО ВАРИАНТА
Органы управления включают в себя управление топливным насосом дизеля,

трансмиссией, гидросистемой навесного оборудования и электрооборудованием
трактора. Основная часть органов управления аналогична для тракторов всех
моделей, различия касаются систем управления дизелем и контроля их работы.
УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ
Управление топливным насосом дизеля осуществляется педалью 7 (рисунок2.1) 4

с механизмом фиксации, состоящим из поворотного сектора и подпружиненного
фиксатора 6. Педаль предназначена для изменения частоты вращения коленчатого
вала дизеля в пределах от минимальных до установленных механизмом фиксации.
Для увеличения подачи топлива необходимо вытянуть фиксатор и снятием нагрузки с
педали установить необходимую частоту вращения коленчатого вала. Остановка
дизеля на тракторе Т-11.01Я1 производится нажатием педали 7 с дополнительным
усилием до упора, на тракторе Т-11.01К1 – кнопочным выключателем электрического
привода.
УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ
Управление трансмиссией осуществляется рукояткой 10 механизма

переключения передач, рычагами 16 и17 включения бортовых фрикционов, педалью 8
тормоза и рукояткой 9 блокировки.
Рукоятка 10 микропроцессорного механизма предназначена для включения трёх
передач переднего и трёх передач заднего хода трактора. В нейтральном положении
рукоятка под действием пружины устанавливается в крайнее правое положение.
Перемещение рукоятки влево не приводит к включению передач, при снятии нагрузки с
рукоятки она возвращается в исходное положение. Отклонение рукоятки влево и
вперед позволяет включать передачи переднего хода, отклонение влево и назад –
передачи заднего хода. На верхней части рукоятки нанесена схема включения
передач: линия нейтрали «N», обозначение переднего хода «F», обозначение заднего
хода «R». При включении передачи рукоятка фиксируется в заданном направлении.
Схема включения передач
Рычаги 16 и 17 служат для выполнения поворотов и торможения трактора. При

передвижении рычага «на себя» вначале прерывается поток мощности на
соответствующий борт (размыкается бортовой фрикцион), а затем включается
остановочный тормоз и происходит крутой поворот в сторону заторможенного борта с
фиксированным радиусом, равным ширине колеи трактора. При одновременном
передвижении

1102-1РЭ1
обоих рычагов «на себя» происходит полное торможение трактора с разрывом потока
мощности от дизеля к трансмиссии.
При нажатии педали 8 включаются остановочные тормоза на обоих бортах
трактора. Торможение происходит без разрыва потока мощности и должно
выполняться кратковременным нажатием на педаль.
С целью исключения поломок деталей и узлов

трансмиссии рекомендуется пользоваться педалью
ВНИМАНИЕ! экстренного торможения только в аварийных
ситуациях.
Рукоятка 9 предназначена для блокировки педали тормоза и механизма

включения передач. Для блокировки трансмиссии необходимо нажать педаль 8 4
тормоза и поднять рукоятку 9 блокировки, при этом происходит фиксация педали в
нижнем положении и одновременно отключается механизм управления передачами
при любом положении рукоятки 10 микропроцессора. Если перед блокировкой дизель
не остановлен, дополнительно срабатывает устройство блокировки пуска дизеля при
включенной передаче.
УПРАВЛЕНИЕ ГИДРОСИСТЕМОЙ НАВЕСНОГО

ОБОРУДОВАНИЯ
Управление бульдозерным оборудованием выполняется рукояткой 5 с

переключателем режимов работы. При перемещении рукоятки вперёд или назад
происходит опускание или подъём отвала. “Плавающий” режим работы
обеспечивается включением переключателя и перемещением рукоятки в крайнее
переднее положение. Перекос отвала вправо или влево происходит при
соответствующем наклоне рукоятки независимо от его подъема.
Управление рыхлительным оборудованием выполняется рукояткой 2.
Перемещение рукоятки вперед или назад обеспечивает подъем или опускание
рыхлителя.
Управление тяговым агрегатом производится рукояткой 2 и тумблером 22.
Перемещение рукоятки вправо или влево обеспечивает вращение барабана лебедки в
соответствующем направлении, режим свободного вращения барабана для
разматывания каната при приложении к нему внешнего усилия – включением
тумблера. Режим торможения барабана обеспечивается при нейтральном положении
рукоятки.
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ
ТРАКТОРА Т-11.01Я1
Управление электрооборудованием производится при помощи выключателей и

приборов, расположенных на щитках и панелях в кабине трактора (см. рисунок 2.1).
Щиток приборов 1 показан на рисунке 2.2. На нём размещены контрольные
приборы, панель контроля с сигнальными индикаторами и панель дополнительного
сервиса. Сигнальные индикаторы включаются автоматически, надписи на панели
дополнительного сервиса – при включении соответствующего оборудования.

1102-1РЭ1
Примечание – Индикаторы “Подогрев включен”, “Опасность”,

“Внимание”, “Техническое обслуживание” не подключены к электрической цепи
трактора.
Кнопочный выключатель «массы» 12 (рисунок 2.1) предназначен для

подключения аккумуляторных батарей к бортовой сети.
В выключатель стартера и приборов 15 вставляется ключ, имеющий четыре
рабочих положения:
Кнопочный выключатель 15 (рисунок 2.2) предназначен для аварийного

останова дизеля при помощи электропривода. Время включения электропривода не
должно превышать 1-2с во избежание выхода из строя электромагнита.
Между охладителем надувочного воздуха и впускными коллекторами правого и
левого ряда цилиндров установлена заслонка аварийного останова с дистанционным
управлением.
Устройство заслонки приведено в “Техническом описании и инструкции по
обслуживанию”.
Взвод заслонки в исходное (открытое) положение после использования
аварийного останова дизеля осуществляется поворотом рычага на заслонке на 90
градусов – 96 градусов по часовой стрелке до «щелчка».
Запрещается использовать заслонку для штатного останова

ВНИМАНИЕ! дизеля.
Панель 11 предохранителей, расположенная под крышкой за левым

подлокотником, показана на рисунке 2.3. Плавкие предохранители защищают
электрические цепи. Тумблер 11 предназначен для переключения режимов работы
вентилятора охлаждения дизеля. Он имеет три положения:
А - муфта привода вентилятора включается автоматически в зависимости от
температуры двигателя. Это основной рабочий режим привода вентилятора,
обеспечивающий оптимальное тепловое состояние и высокую экономичность дизеля;
- муфта привода вентилятора выключена независимо от температуры дизеля.
Этот режим рекомендуется использовать при преодолении трактором брода;
В - муфта привода вентилятора включена постоянно независимо от
температуры дизеля. Этот режим допускается использовать при неисправности
термореле в цепи включения электромагнита привода вентилятора.
Примечание – Для принудительного включения муфты привода

вентилятора при выходе из строя электромагнитного клапана необходимо
завернуть до отказа винт ручного дублера включения, расположенный на
клапане.
На правой колонке управления (рисунок 2.1) расположена кнопка 4 звукового

сигнала и холодильник 3, который включается кнопкой на щитке приборов.

1102-1РЭ1
Панель 19 выключателей фар-прожекторов, стеклоочистителей и вентилятора

показана на рисунке 2.4, блок предохранителей 21, установленный под крышкой
панели, показан на рисунке 2.5.
На задней стенке кабины закреплены две розетки – на 12В и 24В,
предназначенные для подключения к бортовой сети различных бытовых
электроприборов, переносной лампы, радиоприёмника, радиостанции и т.п.
потребляемой мощностью 150 Вт.

1102-1РЭ1
Рисунок 2.2 Щиток приборов на тракторе Т-11.01Я1
1 - тахометр; 8 - выключатель холодильника;

2 - указатель уровня топлива; 9 - панель дополнительного сервиса;
3 - указатель давления масла в дизеле; 10 – выключатель подсветки приборов;
4 - указатель напряжения; 11 - прикуриватель;
5 - указатель температуры охлаждающей 12 – указатель температуры масла в ГТР;
жидкости; 13 – счетчик моточасов;
6 - панель контроля (индикаторы А, Б, В, Г 14 – часы;
не подключены к электрической цепи); 15 – кнопочный выключатель аварийного
7 - выключатель отопителя; останова дизеля;
Рисунок 2.3 Панель предохранителей на тракторе Т-11.01Я1

Предохранители электрических цепей:
1 - подсветки приборов; 8 - вентилятора пола кабины;
2 - запуска дизеля; 9 - привода вентилятора дизеля;
3 - включение “массы”; 10 – резерв;
4 - звукового сигнала; 11 - тумблер включения муфты привода
5,6 - передних и задних фар; вентилятора дизеля
7 - аккумуляторных батарей;

1102-1РЭ1
4
Рисунок 2.4 Панель выключателей
Рисунок 2.5 Блок предохранителей

1 - фар на защитном устройстве кабины; 5 - передних фар на крыше;

2 - освещения кабины; 6 - задних фар на крыше;
3 - передних и задних стеклоочистителей; 7 - вентилятора кабины;
4 - стеклоочистителей дверей; 8 - питания магнитолы

1102-1РЭ1
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ ТРАКТОРА Т-11.01К1
Управление электрооборудованием производится при помощи выключателей и

приборов, расположенных на щитках и панелях в кабине (см. рисунок 2.1).
Щиток приборов 1 показан на рисунке 2.6. На нем размещены контрольные
приборы, панель контроля с сигнальными индикаторами и панель дополнительного
сервиса. Сигнальные индикаторы включаются автоматически, надписи на панели
дополнительного сервиса – при включении соответствующего оборудования. Режим
диагностики неисправностей дизеля включается кнопкой 15.
Примечание – Индикаторы “Засорен воздушный фильтр двигателя”,

“Засорен масляный фильтр двигателя”, “Подогрев включен”, “Муфта
вентилятора включена” не подключены к электрической сети трактора. 4
подключения аккумуляторных батарей к бортовой сети, выключатель 14 – для
остановки дизеля.
В выключатель стартера и приборов 15 вставляется ключ, имеющий четыре
Рисунок 2.6 Щиток приборов на тракторе Т-11.01К1
1 - тахометр; 8 - выключатель холодильника;

2 - указатель уровня топлива; 9 - панель дополнительного сервиса;
3 - указатель давления масла в дизеле; 10 – выключатель подсветки приборов;
4 - указатель напряжения; 11 - прикуриватель;
5 - указатель температуры охлаждающей 12 – указатель температуры масла в ГТР;
жидкости; 13 – счетчик моточасов;
6 - панель контроля (индикаторы А, Б, В, Г 14 – указатель температуры масла в дизеле;
не подключены к электрической цепи); 15 – кнопка диагностики неисправностей

1102-1РЭ1
7 - выключатель отопителя; дизеля
Рисунок 2.7 Панель предохранителей на тракторе Т-11.01К1
1 - подсветки приборов; 6 - включение стартера;

2 - включения “массы”; 7 – вентилятора кабины;
3 - звукового сигнала; 8 - аккумуляторных батарей;
4 - передних фар; 9 - питания цепи 12В и подогревателя
5 - двух фар на топливном баке; дизеля;
10 – подогревателя дизеля
Панель 11 предохранителей, расположенная под крышкой за левым

подлокотником, показана на рисунке 2.7. Плавкие предохранители защищают
электрические цепи.
На правой колонке управления расположена кнопка 4 звукового сигнала и
холодильник 3, который включается кнопкой на щитке приборов.
Панель 18 выключателей фар-прожекторов, стеклоочистителей и вентилятора
показана на рисунке 2.4, блок предохранителей 21, установленный под крышкой
панели, показан на рисунке 2.5.
электроприборов, переносной лампы, радиоприемников, радиостанций и т.п.
потребляемой мощностью до150Вт.
Слева от сиденья, на задней стенке закреплен блок предохранителей системы
диагностики дизеля (см. рисунок 2.7а).
Рисунок 2.7а Панель предохранителей дизеля

1102-1РЭ1

1102-1РЭ1

1102-1РЭ1
Рисунок 2.8 Символы органов управления

1102-1РЭ1
2.2 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ Т-11.01Я1

С КАБИНОЙ ВТОРОГО ВАРИАНТА
Органы управления включают в себя управления топливным насосом дизеля,

трактора.
Рисунок 2.9 Органы управления трактора Т-11.01Я1

с кабиной второго варианта
1 – левый блок управления; 6 – ящик для документации;

2 – панель выключателей; 7 – откидной стол;
3 – вентиляционный блок; 8 – правый блок управления;
4 – ящик для личных вещей; 9 – педаль управления топливным насосом;
5 – магнитола; 10 – педаль тормоза

1102-1РЭ1

Пуск дизеля производится при помощи выключателя стартера и приборов
(поз.3 на рисунке 2.10). В выключатель вставляется ключ, имеющий четыре рабочих
положения:
4
Пуск дизеля возможен только при нейтральном положении рукоятки включения
передач и верхнем положении рукоятки блокировки трансмиссии.
Включение передач и реверса производится рукояткой 8 (рисунок 2.10)
микропроцессорного механизма. Рукоятка предназначена для включения трёх передач
переднего и трёх передач заднего хода трактора. В нейтральном положении рукоятка
под действием пружины устанавливается в крайнее правое положение. Перемещение
рукоятки влево не приводит к включению передач, при снятии нагрузки с рукоятки она
возвращается в исходное положение. Отклонение рукоятки влево и вперед позволяет
включать передачи переднего хода, отклонение влево и назад – передачи заднего
хода. На верхней части рукоятки нанесена схема включения передач: линия нейтрали
«N», обозначение переднего хода «F», обозначение заднего хода «R». При включении
передачи рукоятка фиксируется в заданном направлении.
Управление поворотами и торможением трактора производится рычагами 5 и

6 (рисунок 2.10). При передвижении рычага “на себя” вначале прерывается поток
мощности на соответствующий борт (размыкается бортовой фрикцион), а затем
включается остановочный тормоз и происходит крутой поворот в сторону
заторможенного борта с фиксированным радиусом, равным ширине колеи трактора.
При одновременном передвижении обоих рычагов «на себя» происходит полное
торможение трактора с разрывом потока мощности от дизеля к трансмиссии.
Экстренное торможение трактора производится при помощи педали 10

(рисунок 2.9).При нажатии педали включаются остановочные тормоза на обоих бортах
трактора. Торможение происходит без разрыва потока мощности и должно
ситуациях.
Блокировка трансмиссии после остановки трактора производится при помощи
рукоятки 7 (рисунок 2.10). Для блокировки трансмиссии необходимо нажать педаль
экстренного торможения и поднять рукоятку блокировки, при этом происходит

1102-1РЭ1
фиксация педали в нижнем положении и одновременно отключается механизм

управления передачами при любом положении рукоятки микропроцессора.

1102-1РЭ1
Рисунок 2.10 Левый блок управления
1 – кнопочный выключатель «массы»; 5 – рычаг управления левым БФ и ОТ;

2 – мини-регулятор управления независимым 6 – рычаг управления правым БФ и ОТ;
отопителем AIRTRONIC D2; 7 – рукоятка блокировки трансмиссии;
3 – выключатель стартера и приборов; 8 – рукоятка переключения передач и
4 – дефлектор обогревателя; реверса;
9 – панель предохранителей
Панель предохранителей электрических цепей пола кабины (поз. 9 на рисунке

2.10) показана на рисунке 2.11.
Переключение режимов работы вентилятора охлаждения дизеля

производится тумблером 15 (рисунок 2.11). Он имеет три положения:
А - муфта привода вентилятора включается автоматически в зависимости от
температуры дизеля. Это основной рабочий режим привода вентилятора,
обеспечивающий оптимальное тепловое состояние и высокую экономичность дизеля;
- муфта привода вентилятора выключена независимо от температуры дизеля.
Этот режим рекомендуется использовать при преодолении трактором брода;
В - муфта привода вентилятора включена постоянно независимо от
температуры дизеля. Этот режим допускается использовать при неисправности
термореле в цепи включения электромагнита привода вентилятора.
Примечание – Для принудительного включения муфты привода

вентилятора при выходе из строя электромагнитного клапана необходимо
завернуть до отказа винт ручного дублера включения, расположенный на
клапане.
Мини-регулятор 2 (рисунок 2.10) предназначен для управления независимым

отопителем AIRTRONIC D2.

1102-1РЭ1
Рисунок 2.11 Панель предохранителей пола кабины

1 - подсветки приборов; 6 - холодильника; 15 - тумблер переключения
2 - запуска дизеля; 7,8 - передних и задних фар; режимов работы
3 - звукового сигнала; 9,10 – отопителя AIRTRONIC; привода вентилятора
4 - обогревателя XEROS; 11,12 – включения стартера; дизеля
5 - привода вентилятора 13 - питания цепи 12В;
дизеля; 14 - аккумуляторных
батарей;
Управление топливным насосом дизеля производится педалью 9 (рисунок2.9)

с механизмом фиксации, состоящим из поворотного сектора и подпружиненного
фиксатора 12 (рисунок 2.12). Педаль предназначена для изменения частоты вращения
коленчатого вала дизеля в пределах от минимальных до установленных механизмом
фиксации. Для увеличения подачи топлива необходимо вытянуть фиксатор и снятием
нагрузки с педали установить необходимую частоту вращения коленчатого вала.
Остановка дизеля производится нажатием педали 9 (рисунок 2.9) с

дополнительным усилием до упора.
Аварийный останов дизеля при помощи электропривода производится

кнопочным выключателем 14 (рисунок 2.12). Время включения электропривода не
должно превышать 1-2с во избежание выхода из строя электромагнита. Аварийный
останов производится при помощи заслонки, установленной в системе питания
воздухом между охладителем надувочного воздуха и впускными коллекторами.
Устройство заслонки приведено в “Техническом описании и инструкции по
обслуживанию”. Взвод заслонки в исходное (открытое) положение после
использования аварийного останова дизеля осуществляется поворотом рычага на
заслонке на 90–96градусов по часовой стрелке до «щелчка».
Запрещается использовать заслонку для штатного

ВНИМАНИЕ! останова дизеля.

1102-1РЭ1
Рисунок 2.12 Правый блок управления
1 – комбинация приборов; 8 – выключатель вентилятора обогревателя

2 – кнопка звукового сигнала; XEROS;
3 – прикуриватель; 9 – выключатель холодильника;
4 – тахометр; 10 – холодильник;
5 – счетчик моточасов; 11 – рукоятка управления рыхлителем;
6 – выключатель «плавающего» положения 12 – фиксатор управления топливным
отвала; насосом;
7 – выключатель управления тяговым 13 – регулятор подсветки приборов;
агрегатом; 14 – кнопка аварийного останова дизеля;
15 – рукоятка управления отвалом
Контрольные приборы и сигнальные индикаторы установлены на щитке в

правом блоке управления (см. рисунок 2.12).
Расположение приборов и индикаторов в комбинации 1 показано на рисун-
ке 2.13. Индикаторы в начале или в конце шкалы каждого прибора включаются в
случае предельного состояния контролируемого параметра, индикаторы с символами
включаются при срабатывании соответствующих датчиков, контролирующих
параметры систем трактора.
На рисунке 2.12 показано расположение тахометра 4 и счётчика 5моточасов.
Управление бульдозерным оборудованием производится рукояткой 15 (см.

рисунок 2.12), выключателем 6 и кнопкой на рукоятке. Перемещение рукоятки вперёд
или назад обеспечивает опускание или подъём отвала, перекос отвала вправо или
влево происходит при соответствующем наклоне рукоятки независимо от его подъема.
“Плавающий” режим работы отвала обеспечивается перемещением рукоятки в
крайнее переднее положение и нажатием кнопки на рукоятке или включением
выключателя 6. При длительной работе с «плавающим» режимом рекомендуется
использовать выключатель, при кратковременной работе – кнопку на рукоятке.

1102-1РЭ1
Рисунок 2.13 Комбинация приборов для трактора Т-11.01Я1
1 – указатель давления масла в дизеле; 5 – указатель температуры масла в

2 – указатель уровня топлива; трансмиссии;
3 – дисплей; 6 – кнопка настройки минут на дисплее;
4 – указатель температуры охлаждающей 7 – кнопка настройки часов на дисплее;
жидкости; 8 – кнопка настройки дополнительных
показаний на дисплее;

1102-1РЭ1
4
Рисунок 2.15 Блок предохранителей крыши кабины

Управление рыхлительным оборудованием производится рукояткой 11

(рисунок 2.12). Перемещением рукоятки вперёд или назад обеспечивается подъём или
опускание рыхлителя.
Управление тяговым агрегатом производится рукояткой 11 (рисунок 2.12) и

выключателем 7. Перемещение рукоятки 11 вперёд или назад обеспечивает
принудительное наматывание или разматывание каната с барабана лебёдки, режим
свободного вращения барабана для разматывания каната при приложении к нему
внешнего усилия – выключателем 7. Режим торможения барабана обеспечивается при
нейтральном положении рукоятки.
Расположение кнопки звукового сигнала, прикуривателя, регулятора

подсветки приборов, выключателей вентилятора обогревателя XEROS и
холодильника показано на рисунке 2.12.
Управление электрооборудованием, установленным на крыше кабины,

производится при помощи панели выключателей (см. рисунок 2.14). Под крышкой
панели установлен блок предохранителей крыши кабины (см. рисунок 2.15).
Розетки на 24В и 12В, закреплённые на задней стенке кабины, предназначены

для подключения к бортовой электрической сети переносной лампы, различных
бытовых электроприборов, радиоприёмников, радиостанций и т.п. потребляемой
мощностью до 150 Вт.
Изображения символов органов управления и их значения показаны в
таблице 2.1.

1102-1РЭ1
Таблица 2.1
СИМВОЛЫ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ
Символы Наименование Символы Наименование

1102-1РЭ1
Продолжение таблицы 2.1

1102-1РЭ1
2.3 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ Т-11.01К1

С КАБИНОЙ ВТОРОГО ВАРИАНТА
Органы управления включают в себя управление топливным насосом дизеля,

трактора.
Рисунок 2.16 Органы управления трактора Т-11.01К1

с кабиной второго варианта
1 – левый блок управления; 6 – ящик для документации;

2 – панель выключателей; 7 – откидной стол;
3 – вентиляционный блок; 8 – правый блок управления;
4 – ящик для личных вещей; 9 – педаль управления топливным насосом;
5 - магнитола; 10 – педаль тормоза

1102-1РЭ1

Пуск и остановка дизеля производится при помощи выключателя стартера и
приборов (поз.3 рисунок 2.17). В выключатель вставляется ключ, имеющий четыре
0 – исходное, в этом положении ключ вставляется и вынимается;

при возврате ключа в данное положение происходит остановка
дизеля;
I – выключатель соединен с электрическими цепями трактора, в
этом положении ключ находится постоянно при работе дизеля;
II – включение стартера;
III – свободное, в данном положении выключатель не соединен с 4
электрическими цепями.
Пуск дизеля возможен только при нейтральном положении рукоятки включения

передач и верхнем положении рукоятки блокировки трансмиссии.
Включение передач и реверса производится рукояткой 8 (рисунок 2.17)

микропроцессорного механизма. Рукоятка предназначена для включения трёх передач
переднего и трёх передач заднего хода трактора. В нейтральном положении рукоятка
под действием пружины устанавливается в крайнее правое положение. Перемещение
рукоятки влево не приводит к включению передач, при снятии нагрузки с рукоятки она
возвращается в исходное положение. Отклонение рукоятки влево и вперед позволяет
включать передачи переднего хода, отклонение влево и назад – передачи заднего
хода. На верхней части рукоятки нанесена схема включения передач: линия нейтрали
«N», обозначение переднего хода «F», обозначение заднего хода «R». При включении
передачи рукоятка фиксируется в заданном направлении.
Управление поворотами и торможением трактора производится рычагами 5 и

6 (рисунок 2.17). При передвижении рычага «на себя» вначале прерывается поток
мощности на соответствующий борт (размыкается бортовой фрикцион), а затем
включается остановочный тормоз и происходит крутой поворот в сторону
заторможенного борта с фиксированным радиусом, равным ширине колеи трактора.
При одновременном передвижении обоих рычагов «на себя» происходит полное
торможение трактора с разрывом потока мощности от дизеля к трансмиссии.
Экстренное торможение трактора производится при помощи педали 10

(рисунок 2.16).При нажатии педали 8 включаются остановочные тормоза на обоих
бортах трактора. Торможение происходит без разрыва потока мощности и должно

ситуациях.

1102-1РЭ1

1102-1РЭ1
Блокировка трансмиссии после остановки трактора производится при помощи

рукоятки 7 (рисунок 2.17). Для блокировки трансмиссии необходимо нажать педаль
экстренного торможения и поднять рукоятку блокировки, при этом происходит
фиксация педали в нижнем положении и одновременно отключается механизм
управления передачами при любом положении рукоятки микропроцессора.
Рисунок 2.17 Левый блок управления
1 – кнопочный выключатель «массы»; 5 – рычаг управления левым БФ и ОТ;

2 – мини-регулятор управления независимым 6 – рычаг управления правым БФ и ОТ;
отопителем AIRTRONIC D2; 7 – рукоятка блокировки трансмиссии;
3 – выключатель стартера и приборов; 8 – рукоятка переключения передач и
4 – дефлектор обогревателя; реверса;
9 – панель предохранителей
Панель предохранителей электрических цепей пола кабины (поз. 9 на рисунке

2.17) показана на рисунке 2.18.
Мини-регулятор 2 (рисунок 2.17) предназначен для управления независимым

Управление топливным насосом дизеля производится педалью 9 (см.

рисунок 2.16) с механизмом фиксации, состоящим из поворотного сектора и
подпружиненного фиксатора 12 (рисунок 2.19). Педаль предназначена для изменения
частоты вращения коленчатого вала дизеля в пределах от минимальных до
установленных механизмом фиксации. Для увеличения подачи топлива необходимо
вытянуть фиксатор и снятием нагрузки с педали установить необходимую частоту
вращения коленчатого вала.

1102-1РЭ1
4
Рисунок 2.18 Панель предохранителей пола кабины
1 - подсветки приборов; 9,10 - отопителя AIRTRONIC;
2 - запуска дизеля; 11,12 – включение стартера;
3 - звукового сигнала; 13 – питания цепи 12В;
4 - обогревателя XEROS; 14 - аккумуляторных батарей;
6 - холодильника; 16,17 – нагревателя надувочного воздуха
7,8 – передних и задних фар;
Рисунок 2.19 Правый блок управления
1 – комбинация приборов; 8 – выключатель вентиялтора обогревателя

2 – кнопка звукового сигнала; XEROS;
3 – прикуриватель; 9 – выключатель холодильника;
4 – тахометр; 10 – холодильник;
5 – счетчик моточасов; 11 – рукоятка управления рыхлителем;
6 – выключатель «плавающего» положения 12 – фиксатор управления топливным
отвала; насосом;
7 – выключатель управления тяговым 13 – регулятор подсветки приборов;
агрегатом; 14 – кнопка диагностики;

1102-1РЭ1
15 – рукоятка управления отвалом
Контрольные приборы и сигнальные индикаторы установлены на щитке в
правом блоке управления (см. рисунок 2.19).
Расположение приборов и индикаторов в комбинации 1 показано на рисун-
ке 2.20. Индикаторы в начале или в конце шкалы каждого прибора включаются в
случае предельного состояния контролируемого параметра, индикаторы с символами
включаются при срабатывании соответствующих датчиков, контролирующих
параметры систем трактора.
На рисунке 2.19 показано расположение тахометра 4 и счётчика 5моточасов.
Диагностика состояния систем дизеля производится при помощи трех
индикаторов в комбинации приборов (см. рисунок 2.20) и кнопки диагностики
неисправностей дизеля (см. поз.14 на рисунке 2.19).
4
Назначение индикаторов:
– индикатор красного цвета, сигнализирует об аварийном состоянии

дизеля. При включении данного индикатора во время работы
трактора необходимо немедленно остановить дизель, произвести
его диагностику и устранить неисправность.
– индикатор желтого цвета, сигнализирует об аварийном состоянии

дизеля. При включении данного индикатора во время работы
трактора необходимо остановить дизель, произвести его
диагностику и по характеру неисправности определить возможность
дальнейшей кратковременной работы дизеля или необходимость
немедленного устранения неисправности.
– индикатор зеленого цвета, сигнализирует о необходимости

произвести техническое обслуживание дизеля. При включении
данного индикатора допускается работа дизеля с последующим
проведением обслуживания.
Расшифровки кодов неисправностей приведены в руководстве по эксплуатации

дизеля.
Все три индикатора включаются автоматически на 1-2с перед пуском дизеля
после включения «массы». Пуск дизеля возможен только после их выключения.
Диагностика состояния дизеля производится после нажатия кнопки 14 (рису-
нок 2.19) по комбинации сигналов индикаторов.
Управление бульдозерным оборудованием производится рукояткой 15 (см.

рисунок 2.19), выключателем 6 и кнопкой на рукоятке. Перемещение рукоятки вперёд
или назад обеспечивает опускание или подъём отвала, перекос отвала вправо или
влево происходит при соответствующем наклоне рукоятки независимо от его подъема.
“Плавающий” режим работы отвала обеспечивается перемещением рукоятки в
крайнее переднее положение и нажатием кнопки на рукоятке или включением
выключателя 6. При длительной работе с «плавающим» режимом рекомендуется
использовать выключатель, при кратковременной работе – кнопку на рукоятке.
Управление рыхлительным оборудованием производится рукояткой 11

(рисунок 2.19). Перемещением рукоятки вперёд или назад обеспечивается подъём или
опускание рыхлителя.
Управление тяговым агрегатом производится рукояткой 11 (рисунок 2.19) и

выключателем 7. Перемещение рукоятки вперёд или назад обеспечивает

1102-1РЭ1
принудительное наматывание или разматывание каната с барабана лебёдки, режим

свободного вращения барабана для разматывания каната при приложении к нему
внешнего усилия – выключателем 7. Режим торможения барабана обеспечивается при
нейтральном положении рукоятки.
Рисунок 2.20 Комбинация приборов для трактора т-11.01К1
1 – указатель давления масла в дизеле; 5 – указатель температуры масла в

2 – указатель уровня топлива; трансмиссии;
3 – дисплей; 6 – кнопка настройки минут на дисплее;
4 – указатель температуры охлаждающей 7 – кнопка настройки часов на дисплее;
жидкости; 8 – кнопка настройки дополнительных
показаний на дисплее;

1102-1РЭ1
4
Рисунок 2.22 Блок предохранителей крыши кабины

Расположение кнопки звукового сигнала, прикуривателя, регулятора

подсветки приборов, выключателей вентилятора обогревателя XEROS и
холодильника показано на рисунке 2.19.
Управление электрооборудованием, установленным на крыше кабины,

производится при помощи панели выключателей (см. рисунок 2.21). Под крышкой
панели установлен блок предохранителей крыши кабины (см. рисунок 2.22).
Розетки на 24В и 12В, закреплённые на задней стенке кабины, предназначены

для подключения к бортовой электрической сети переносной лампы, различных
бытовых электроприборов, радиоприёмников, радиостанций и т.п. потребляемой
мощностью до 150Вт.
Блок предохранителей системы диагностики дизеля (см. рисунок 2.23)

закреплен на задней стенке кабины слева от сиденья.
Рисунок 2.23 Блок предохранителей системы диагностики дизеля
Изображения символов органов управления и их значения показаны в

таблице 2.1.

1102-1РЭ1

1102-1РЭ1
2.4 УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА
Система предпускового подогрева предназначена для облегчения пуска дизеля

в холодное время путем разогрева охлаждающей жидкости и масла в дизеле и для
обогрева кабины трактора. На тракторе Т-11.01К1 дополнительно разогревается
топливо в топливном баке.
Разогрев дизеля, топлива, а также обогрев кабины при помощи обогревателя
XEROS, в котором циркулирует жидкость системы охлаждения дизеля, производится
подогревателем ПЖД-30, обогрев кабины перед запуском дизеля – независимым
В комплект подогревателя ПЖД-30 входит котел 1 (рисунки 2.24 и 2.25),
насосный агрегат 2 и транзисторный коммутатор 8. 4
Котел подогревателя установлен в моторном отсеке на левом борту рамы
трактора. Он представляет собой теплообменник с горелкой, электромагнитным
клапаном с электронагревателем и искровой свечой зажигания.
Насосный агрегат представляет собой устройство, состоящее из вентилятора
(нагнетателя), топливного и жидкостного насосов, приводимых в действие от одного
электродвигателя. Жидкостный насос и вентилятор, выполненные в одном корпусе,
устанавливаются с одной стороны электродвигателя, а топливный насос крепится с
другой стороны. Насосный агрегат расположен над котлом и связан с ним
воздуховодом, топливопроводом и трубопроводами.
Источником высокого напряжения для искровой системы розжига служит
транзисторный коммутатор, установленный на лонжероне рамы трактора.
Управление работой подогревателя производится при помощи щитка 4,
закрепленного на стойке облицовки моторного отсека над насосным агрегатом. На
панели щитка управления смонтированы переключатели для подачи напряжения
потребителям и предохранители.
На задней стенке кабины за сиденьем установлен кран 5, при помощи которого
можно отключать обогреватель XEROS (поз.6) от системы подогрева.
Слив жидкости из системы подогрева производится через сливной кран
системы охлаждения. На тракторе Т-11.01К1 при замене или доливе жидкости воздух
из системы удаляется через патрубок, закрытый пробкой 9 (рисунок 2.25), на тракторе
Т-11.01Я1 патрубки для удаления воздуха из системы отсутствуют.
Перед запуском подогревателя в работу необходимо проверить наличие

топлива в баке трактора, открыть запорный кран 3 системы питания топливом,
установить в открытое положение рукоятку крана 5 в кабине и включить на 10-15с
электродвигатель, для чего поставить переключатель 3 (рисунок 2.26) в положение
работа.
Пуск подогревателя производится в следующей последовательности:

 нажать кнопочный выключатель 1 для предварительного подогрева топлива
электронагревателем и выдержать при температуре окружающей среды до минус
20оС - 20с, до минус 30оС – 30с, до минус 40оС – 60с, до минус 50оС – 80с;
 нажать на рычаг выключателя 4, а тумблеры 2 и 3 перевести в положение
работа;
 при появлении гула горения рычаг выключателя 4 отпустить.

1102-1РЭ1
Рисунок 2.24 Схема размещения системы подогрева на тракторе Т-11.01Я1
1 - котел; 5 - кран;
2 - насосный агрегат; 6 - обогреватель XEROS;
3 - запорный кран; 7 - независимый отопитель AIRTRONIC D2;
4 - щиток управления подогревателем; 8 - транзисторный коммутатор
РАЗДЕЛ 3

1102-1РЭ1
ТРАНСМИССИЯ
3.2 Упругая муфта 3-5
3.3 Гидротрансформатор и редуктор привода насосов 3-5

4
3.4 Карданная передача 3-8
3.5 Блок трансмиссии 3-9
3.6 Бортовые фрикционы и остановочные тормоза 3-14
3.7 Бортовой редуктор 3-18

1102-1РЭ1
ТРАНСМИССИЯ
3.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Трансмиссия трактора состоит из гидротрансформатора 4 (рисунок 3.1) с

редуктором привода насосов, блока трансмиссии 10, двух блоков бортовых
фрикционов 5 с постоянно замкнутыми дисковыми тормозами 6 и двух бортовых
редукторов 7.
Все агрегаты трансмиссии, кроме бортовых редукторов, объединены единой
масляной системой, и имеют общий масляный картер, выполненный в сварном
корпусе рамы 14 трактора. Масло для управления блоком трансмиссии и в круг 4
циркуляции гидротрансформатора подается через маслозаборник 3 двухсекционным
насосом 18, установленном на редукторе привода насосов (РПН). Откачивание масла
из картера РПН производится насосом НШ-14Г-3.
Система гидроуправления трансмиссией обеспечивает переключение передач,
повороты и торможение трактора.
Планетарная коробка передач обеспечивает три передачи переднего и заднего
хода, причем скорость трактора на заднем ходу несколько выше, чем на переднем.
Повороты трактора осуществляются отключением бортовых фрикционов и
включением остановочных тормозов. При неработающем дизеле остановочные
тормоза постоянно замкнуты.
Гидротрансформатор и редуктор привода насосов выполнены в одном корпусе,
закрепленном на корпусе заднего моста рамы трактора. Карданная передача 2
передает крутящий момент от упругой муфты 1 к редуктору привода насосов.
Система трубопроводов связывает насосы с системой гидроуправления
трансмиссией. Подвод масла на смазку и управление трансмиссией внутри корпуса
рамы трактора выполнен трубопроводами, заделанными в стенки корпуса рамы.
Крутящий момент от блока трансмиссии 10 передается бортовым фрикционам и
редукторам при помощи торсионных валов 8 и 9.
Блок трансмиссии установлен в расточку корпуса заднего моста рамы на двух
штифтах и крепится болтами. При необходимости ремонта блока его можно снять с
трактора, предварительно удалив торсионные валы 8 и 9.
На корпусе рамы сверху закреплены делитель потока 15, блок 16 управления
бортовыми фрикционами и остановочными тормозами и блок 12 управления коробкой
передач. Привод золотников блока управления КПП осуществляется внешними
рычагами выбора направления и включения передач. Клапан 17 входа в систему
подпитки ГТР установлен на его корпусе.
Масло в единую масляную систему трансмиссии заправляется через
маслозаливную горловину 19. Уровень масла контролируется масломерной линейкой
20 и контрольным отверстием в задней стенке корпуса блока трансмиссии, закрытом
пробкой. Слив масла при замене производится через кран 13 и сливную пробку 11,
расположенную в днище картера.
Кинематическая схема трансмиссии представлена на рисунке 3.2, схема
расположения и перечень подшипников представлены в приложении А.

1102-1РЭ1
Рисунок 3.1 Трансмиссия
1 – упругая муфта; 11 – сливная пробка;

2 – карданная передача; 12 – блок управления КПП;
3 – маслозаборник; 13 – сливной кран;
4 – гидротрансформатор с редуктором 14 – рама трактора;
привода насосов; 15 – делитель потока;
5 – бортовой фрикцион; 16 – блок управления БФ и ОТ;
6 – остановочный тормоз; 17 – клапан;
7 – бортовой редуктор; 18 – насос НШ 100-50;
8,9 – торсионный вал; 19 – маслозаливная горловина;
10 – блок трансмиссии; 20 – масломерная линейка

1102-1РЭ1
Рисунок 3.2 Кинематическая схема трансмиссии
НШ – насос; ГП – главная передача;

РПН – редуктор привода насоса; БФ – бортовой фрикцион;
ГТР – гидротрансформатор; ОТ – остановочный тормоз;
КПП – коробка передач; БР – бортовой редуктор
СР – согласующий редуктор;

1102-1РЭ1
3.2 УПРУГАЯ МУФТА
Упругая муфта предназначена для передачи крутящего момента от дизеля к

насосному колесу гидротрансформатора и редуктору привода насосов через
карданную передачу и снижения крутильных колебаний дизеля.
Муфта крепится корпусом 1 (рисунок 3.3) к кожуху маховика дизеля. Крутящий
момент от маховика дизеля с закрепленной на нем полумуфтой передается через
шесть резиновых втулок 4 на полумуфту 2 со ступицей и затем через шлицевой вал 3
на входном фланце. Резиновые втулки компенсируют несоосность маховика и муфты
и гасят крутильные колебания
В муфте для трактора Т-11.01К1 установлены подшипники закрытого типа с
одноразовой смазкой на весь срок эксплуатации.
Муфта на тракторе Т-11.01Я1 имеет масляную полость, уплотненную 4
манжетами 5 и 9. Заправка производится маслом МГТ или марки А через отверстие,
закрытое сапуном 6, до уровня края контрольного отверстия, закрытого пробкой 7.
Слив масла из полости муфты производится через отверстие, закрытое пробкой 8.
3.3 ГИДРОТРАНСФОРМАТОР И РЕДУКТОР ПРИВОДА НАСОСОВ
На тракторе установлен некомплексный одноступенчатый гидротрансформатор

(ГТР) с тремя рабочими колесами. Он предназначен для автоматического
преобразования крутящего момента дизеля в зависимости от сопротивления на
ведущих колесах трактора. ГТР не имеет автолога и поэтому в режиме гидромуфты
работать не может.
Гидротрансформатор размещен в одном корпусе вместе с редуктором привода
насосов (РПН) и закреплен на стенке заднего моста рамы трактора. Основными
рабочими элементами ГТР являются рабочие колеса: насосное 7 (рисунок 3.4),
турбинное 6 и реактора 8. Насосное колесо в сборе с фланцем 4, ступицей 2 и
ведущей шестерней 1 привода РПН опирается на подшипник 3, установленный в
корпус РПН, и подшипник 9, установленный на оси 10 реактора. Колесо турбины
помещено внутри замкнутого объема насосного колеса и вместе с валом 11 вращается
на шариковом и роликовом подшипниках. Колесо реактора установлено на шлицах оси
реактора. Проходы между лопатками рабочих колес образуют полость, заполненную
маслом, называемую кругом циркуляции.
В круг циркуляции ГТР масло подается насосом из картера трансмиссии через
сверления в корпусе и оси реактора под давлением примерно 5 кгс/см 2. Максимальное
давление на входе в круг циркуляции ограничивается клапаном 17, установленном на
фланце корпуса ГТР. Минимальное давление (примерно 2 кгс/см2) поддерживается
клапаном 12, установленном на фланце корпуса ГТР. Перепускной клапан 16,
отрегулированный на давление 2,5 кгс/см2, предохраняет теплообменник во время
работы гидросистемы на холодном масле.
На корпусе ГТР установлен датчик 13 температуры масла. Замер давления
масла на выходе из ГТР производится в канале, закрытом пробкой 14.
РПН предназначен для привода насосов гидросистем управления трансмиссией
и навесным оборудованием. Ведущая шестерня 1 редуктора соединена болтами с
насосным колесом ГТР. От нее вращаются две одинаковые шестерни 5, приводящие
во вращение два насоса НШ-100А-3, один из которых работает в гидросистеме
трансмиссии, другой – в гидросистеме навесного оборудования. Шестерня 18 служит
для привода насоса НШ-14Г-3 (поз.21), который через маслозаборник 19 и каналы в
корпусе откачивает масло из картера РПН в картер трансмиссии.
Масло на смазку узлов трансмиссии подается через сверления в корпусе и
рукава гидросистемы. Давление масла на входе в систему смазки контролируется
датчиком 15 минимального давления.
Слив масла из картера РПН производится через отверстие, закрытое пробкой 20.

1102-1РЭ1
Рисунок 3.3 Упругая муфта
1 – корпус; 5, 9 – манжета;
2 – полумуфта; 6 – сапун;
3 – шлицевый вал; 7,8 - пробка
4 – втулка;

1102-1РЭ1

1102-1РЭ1
Рисунок 3.4 Гидротрансформатор с редуктором привода насосов
1,5,18– шестерня; 11 - вал;

2 – ступица; 12,17 – клапан;
3,9 – подшипник; 13,15 – датчик;
4 - фланец; 14,20 – пробка;
6 – турбинное колесо; 16 – перепускной клапан;
7 – насосное колесо; 19 – маслозаборник;
8 – колесо реактора; 21 – насос
10 – ось;

1102-1РЭ1
3.4 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданный вал соединяет упругую муфту с гидротрансформатором и передает

крутящий момент дизеля.
Карданная передача состоит из муфты, крестовин 3 (рисунок 3.5) с игольчатыми
подшипниками 4 и фланцев 2. Муфта представляет собой трубу 6 с приваренными к
ней вилками 5. крестовина с игольчатыми подшипниками, муфта и фланец в сборе
образуют карданный шарнир. Подшипники защищены от вытекания смазки и
попадания пыли уплотнениями 1.
При сборке в каждый подшипник закладывается по 3 – 4г смазки № 158М на
весь срок эксплуатации. При необходимости карданные шарниры можно смазать через
масленки, ввернутые в крестовины.
4
Рисунок 3.5 Карданная передача
1 – уплотнение;
2 – фланец;
3 – крестовина;
4 – подшипник;
5 – вилка;
6 – труба

1102-1РЭ1
3.5 БЛОК ТРАНСМИССИИ
Блок трансмиссии включает в себя планетарную коробку передач 5

(рисунок3.6), согласующий одноступенчатый редуктор и главную передачу. Эти узлы
объединены общим корпусом 4, к которому с одной стороны крепится корпус 6 с
коробкой передач, а с другой стороны – корпус 3 главной передачи и согласующего
редуктора. Коробка передач центрируется на корпусе 6 и крепится к нему болтами.
Корпус 3 главной передачи центрируется двумя штифтами и закреплен болтами.
Все подшипники и полюса зацеплений смазываются принудительно. Подвод
масла производится по каналам в корпусных деталях.
4
СОГЛАСУЮЩИЙ РЕДУКТОР
Согласующий редуктор состоит из двух цилиндрических косозубых шестерен 2

(рисунок 3.6) и 8.
Редуктор размещен в корпусе 3 главной передачи.
Ведущая шестерня 2 установлена на двух конических роликовых подшипни –
ках 16, один из которых установлен в стакане 17, а второй в расточке корпуса 3
главной передачи. Осевой люфт ведущей шестерни должен быть 0,08 - 0,12мм.
Ведущая шестерня приводится во вращение выходным валом 15 коробки передач.
Ведомая шестерня 8 установлена на шлицах конической шестерни 11 главной
передачи.
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Главная передача состоит из двух конических шестерен с круговыми

спиральными зубьями, которые размещены в корпусах 3 и 4 (рисунок 3.6).
Ведущая шестерня 11 установлена на двух роликовых подшипниках.
Сферический подшипник 7 находится в расточке корпуса, а конический сдвоенный 10 в
стакане 14 и закреплен от осевого перемещения шайбой 12, кольцом 13. Отверстия в
корпусах под стакан 14 и подшипник 7 расстачиваются совместно, поэтому
разукомплектовка не допускается.
Ведомая коническая шестерня 6 (рисунок 3.7) шестнадцатью призонными
болтами крепится к полому валу 4. Момент затяжки болтов 220-250 Нм (22-25кгсм).
Вал вращается на роликовых подшипниках, один из них сдвоенный конический 11,
другой роликовый цилиндрический 2. Подшипники установлены в стаканах 1 и 10.
Обоймы подшипника 2 фиксируются от смещения кольцами 3 и 5.
Подшипник 11 от осевого перемещения фиксируется гайкой 8, которая
наворачивается на вал и поджимает внутреннюю обойму подшипника 11. Наружная
обойма фиксируется крышкой 7. Момент затяжки гайки 130 - 150 кгсм. Боковой зазор
между зубьями конических шестерен должен быть 0,16 - 0,4мм. Боковой зазор
выставляется с помощью прокладок 9 между стаканом 10 и корпусом 12.
Регулировку зацепления необходимо проводить при замене конических
шестерен в следующей последовательности:
 ведущую коническую шестерню 11 (рисунок 3.6) выставите на размер Б 
5,5мм с помощью прокладок 9 под стаканом 14.
 изменяя количество прокладок 9 (рисунок 3.7) под стаканом 10 вала главной
передачи, установите боковой зазор конической пары равный 0,16 - 0,4мм. Лапка
контрольного прибора при измерении должна находиться на середине длины и высоты
зуба.
Проверьте зацепление конической пары на краску. Отпечаток на выгнутой
стороне зубьев шестерни 6 (рисунок 3.7) должен отстоять от торца большого модуля

1102-1РЭ1
не менее 10мм и составлять не менее 40 процентов длины и высоты зуба. Допускается

выход пятна на торец малого модуля. Выход пятна на кромку ножки зуба не
допускается.
Регулировку пятна контакта проводите изменением толщины пакета прокла -
док 9 (рисунок 3.6). После регулировки проверьте боковой зазор. Размеры пятна
контакта показаны на рисунке 3.7.

1102-1РЭ1
Рисунок 3.6 Блок трансмиссии
1,9 – прокладка;
2,8,11 – шестерня;
3,4,6 – корпус;
5 – коробка передач;
7,10,16 – подшипник;
12 – шайба; 4
13 – кольцо;
14,17 – стакан;
15 – вал

1102-1РЭ1

1102-1РЭ1
1,10 – стакан; 7 – крышка;

2,11 – подшипник; 8 – гайка;
3,5 – кольцо; 9 – прокладка;
4 – вал; 12 – корпус
6 – шестерня;

1102-1РЭ1
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач представляет собой планетарный редуктор, обеспечивающий
три передачи переднего и заднего хода. Коробка передач выполнена из четырех
планетарных рядов, управляемых четырьмя тормозами Т2, Т3 ,Тзх, Тпх и одним
блокировочным фрикционом Ф1.
Планетарные ряды размещены в пяти корпусах 1, 2, 3, 4, 5 (рисунок 3.8).
Корпусы центрируются между собой штифтами и закреплены длинными болтами 18.
Между корпусами по окружности установлены в шести местах пальцы 17 (12шт),
служащие для фиксации от проворота поршней 9 и металлических фрикционных
дисков 11 тормозов. Металлические диски поджаты пружинами 10, необходимыми для
равномерного, без перекосов, размыкания дисков. Рядом с пальцами размещены
пружины 12 в количестве 24 шт, предназначенные для размыкания фрикционных
элементов тормозов.
4
Размыкание дисков блокировочного фрикциона производится тарельчатыми
пружинами 21, установленными на бустере 20.
Входной вал 23 размещен в полом выходном валу 22. Свободный шлицевой
конец вала предназначен для отбора мощности.
Масло для управления поршнями фрикционных элементов подается через
отверстия Б по каналам внутри корпусов.
Для смазки деталей масло подается через отверстие В по каналам в корпусе и
внутри полых осей сателлитов. Оси сателлитов имеют радиальные отверстия для
отвода масла на смазку подшипников.
Все опоры коробки передач являются подшипниками качения. Оси сателлитов
устанавливаются в водиле с минимальным зазором и фиксируются в них от проворота
штифтами.
Включение каждой из передач переднего или заднего хода в КПП
осуществляется замыканием двух фрикционных элементов – тормоза или фрикциона
(Ф1, Т2, Т3) и тормоза выбранного направления движения (Т пх, Тзх). При разомкнутых
фрикционах и тормозах управления крутящий момент на ведомый вал КПП не
передается. Передачи включаются следующими фрикционами (рисунок 3.8):
Ф1 – 1 передача
Т2 – 2 передача
Т3 – 3 передача
Тпх – передний ход
Тзх – задний ход
Каждый из элементов управления включается маслом, поступающим под
давлением в полость за поршнем.
При включении каждой из передач система гидроуправления КПП обеспечивает
запаздывание замыкания тормоза направления по сравнению с фрикционом или
тормозами передач, что необходимо для снижения динамической нагруженности
элементов трансмиссии.
Первая передача переднего хода обеспечивается включением фрикционов Ф 1 и
тормоза Тпх. Фрикцион Ф1 осуществляет блокировку элементов планетарных рядов Т 2 и
Т3 между собой и их жесткую связь с выходным валом 22 КПП. Тормоз Т пх тормозит
эпициклическую шестерню 13, что обеспечивает передачу трансформированного
крутящего момента от входного вала 23 через водило 14 – на выходной вал. Таким
образом на первой передаче переднего хода в КПП работает один планетарный ряд и
КПД при этом максимален.
Вторая передача переднего хода обеспечивается включением фрикционов Т2 и
Тпх. При этом в КПП работают три планетарных ряда (Т 2, Т3, Тпх). Крутящий момент от
входного вала передается на сдвоенное водило 14 рядов Т пх и Т3, где происходит
разделение потока мощности. Одна его ветвь идет через эпицикл 15 ряда Т 3 и далее,
через водило 16 на солнечную шестерню 19 ряда Т2. Вторая ветвь идет с водила 14
ряда Т3 на выходной вал, где и суммируются потоки. Отсутствие циркуляции мощности
в образовавшемся замкнутом контуре обеспечивает высокий КПД на второй передаче.

1102-1РЭ1
Рисунок 3.8 Коробка перемены передач
1,2,3,4,5 – корпус; 10,12,21 – пружина; Б,В – отверстие;

6,14,16 – водило; 19 – шестерня; Т2 – 2 передача;
7 – барабан; 17 – палец; Т3 – 3 передача;
8,13,15 – эпицикл; 18 – болт; Тпх – передний ход;
9 – поршень; 20 – бустер; Тзх – задний ход;
11 – диск; 22,23 – вал; Ф - фрикцион

1102-1РЭ1

1102-1РЭ1
Третья передача переднего хода обеспечивается включением фрикционов Т 3 и

Тпх. Работают два планетарных ряда, имеющих общее водило 14. Указанные тормоза
останавливают соответствующие эпициклы 13 и 15, а крутящий момент от входного
вала передается на водило 14 и далее на солнечную шестерню ряда Т 3, выполненную
заодно с выходным валом 22. Так как числа зубьев шестерен обоих планетарных
рядов равны, то на выход передается крутящий момент, равный моменту на входе, т.е.
обеспечивается прямая передача.
Задний ход осуществляется при помощи тормоза Т зх, который тормозит водило
6 соответствующего планетарного ряда. Это обеспечивает вращение эпициклической
шестерни 8 и связанного с ней водила 14 рядов Т пх, Т3 в сторону, противоположную
вращению входного вала. Элементы остальных рядов при включении фрикциона и
тормозов передач работают аналогично переднему ходу. Скорости на заднем ходу в
1,35 раза больше, чем при движении вперед. 4
ПОРЯДОК ДЕМОНТАЖА БЛОКА ТРАНСМИССИИ
Конструкция блока трансмиссии позволяет снимать с трактора полностью блок,

а в случае необходимости – отдельно коробку передач.
Для демонтажа блока силовой передачи:

 снимите сектор ведущего колеса;
 выверните болты крепления крышки на бортовом редукторе, снимите крышку
и извлеките торсионные валы, используя на наружных торсионах резьбовые отверстия
М121,75, на внутренних торсионах – наружную резьбу М301,5;
 отсоедините трубопроводы от гидроаппаратуры;
 выверните по периметру корпуса 5 (рисунок 3.9) все болты крепления, кроме
четырех болтов 2, которыми КПП соединяется с корпусом главной передачи;
 отожмите блок от корпуса рамы трактора, равномерно вворачивая два
технологических болта в отверстия 3 корпуса блока;
 демонтируйте блок трансмиссии.
Для демонтажа отдельно коробки передач:

 выверните болты, соединяющие блок трансмиссии с корпусом рамы трактора;
 выверните четыре болта 2, соединяющие корпус коробки передач с корпусом
блока трансмиссии;
 отожмите корпус КПП от корпуса блока трансмиссии, вворачивая два
технологических болта в резьбовые отверстия 3 корпуса.
1 При демонтаже отдельно коробки передач не выворачивайте

ВНИМАНИЕ! два болта 1, которые поддерживают корпус блока, остающийся
в расточке рамы трактора.
2 При строповке и транспортировании блока трансмиссии
необходимо предохранять узлы гидроаппаратуры от
повреждений.
Стропить блок силовой передачи допускается при помощи специального

приспособления, приэтом надо снять защитный кожух 7 и использовать четыре
резьбовых отверстия М12 (поз. 6) и площадку А в нижней части корпуса.

1102-1РЭ1
Рисунок 3.9 Крепление блока трансмиссии
1,2 – болт;
3,4,6 – отверстие;

1102-1РЭ1
5 – корпус

1102-1РЭ1
3.6 БОРТОВЫЕ ФРИКЦИОНЫ И ОСТАНОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА
Бортовые фрикционы и остановочные тормоза служат для передачи крутящего

момента к бортовому редуктору, осуществления поворотов и остановки трактора.
Бортовой фрикцион и остановочный тормоз выполнены в виде отдельного блока,
который соединен с бортовым редуктором и совместно с ним устанавливается в
расточку корпуса рамы трактора.
В тормозах и фрикционах использованы взаимозаменяемые дисковые
фрикционные элементы, каждый пакет состоит из восьми металлокерамических и семи
стальных дисков. При остановленном дизеле, т.е. при отсутствии давления масла,
фрикционные элементы БФ разомкнуты, а элементы ОТ замкнуты под действием
тарельчатых пружин 5 (рисунок 3.10). Под давлением масла элементы БФ замыкаются, 4
а элементы ОТ размыкаются.
Масло на управление и смазку фрикционных элементов подается через три
отверстия в корпусе 9 и соответствующие им каналы в деталях. Масло поступает от
системы трубопроводов, заделанных в корпус рамы трактора. Один канал служит для
подвода масла через сверления в корпусе 9 в полость В остановочного тормоза. В
полость Б бортового фрикциона масло поступает по сверлениям в корпусе 9 и вале 10.
Третий канал используется для подачи масла на смазку и охлаждение фрикционных
элементов БФ и ОТ. В этом канале масло подается двумя потоками: к дискам 2
бортового фрикциона - по корпусу 9 и валу 10, к дискам 8 остановочного тормоза - по
корпусу 9 и полости барабана 4. Общее количество масла, поступающее на смазку,
делится в этих потоках поровну на диски БФ и диски ОТ. Уплотнение каналов
выполнено фторопластовыми кольцами.
На рисунке 3.10 показано положение деталей при отсутствии давления масла,
когда дизель не работает. При прямолинейном движении трактора масло через один
из каналов поступает в полость В остановочного тормоза и через поршни 6 и 7
сжимает тарельчатые пружины, освобождая пакет дисков 8 остановочного тормоза.
Одновременно масло подается в полость Б бортового фрикциона, поэтому пакет
дисков 2 сжат поршнем 3, т.е. ОТ разомкнут, а БФ замкнут.
Крутящий момент от внутреннего торсиона, соединенного с корпусом 1,
передается внешнему барабану 4 с валом 10. В шлицы вала устанавливается внешний
торсион, передающий крутящий момент бортовому редуктору.
При плавном повороте трактора (рычаг управления БФ и ОТ перемещен на
половину хода) закрывается подвод масла в полость Б бортового фрикциона и
поршень3 освобождает пакет дисков 2. При этом крутящий момент не передается на
выходной вал 10 и происходит плавный поворот трактора с произвольным радиусом.
При повороте трактора с фиксированным радиусом рычаг управления БФ и ОТ
необходимо переместить на полный ход. При этом масло в полость Б бортового
фрикциона также не поступает, а в полость В остановочного тормоза подвод масла
прекращается и диски тормоза замыкаются. Останавливается ведущее колесо и
происходит поворот трактора с фиксированным радиусом.
При нажатии на педаль экстренного торможения замыкаются пакеты дисков
остановочных тормозов обоих бортов трактора при замкнутых бортовых фрикционах.
Происходит торможение и остановка трактора без отключения потока мощности от
двигателя. Педалью экстренного торможения необходимо пользоваться
кратковременно, в случае необходимости, так как гидротрансформатор переходит на
стоп-режим с резким увеличением крутящего момента, нагружающего все детали
трансмиссии.

1102-1РЭ1
Рисунок 3.10 Бортовой фрикцион и остановочный тормоз
1,9 – корпус;
2,8 – диск;
3,6,7 – поршень;
4 – барабан;
5 – пружина;
10 – вал;
Б, В – полость

1102-1РЭ1
3.7 БОРТОВОЙ РЕДУКТОР
Бортовой редуктор представляет собой двухступенчатую передачу, у которой

вторая ступень – планетарный ряд с остановленной эпициклической шестерней.
Бортовой редуктор состоит из двух, совместно обработанных, корпусов 3 и 23
(рисунок 3.11). Корпусом 3 бортовой редуктор соединяется с блоком БФ и ОТ и вместе
с ним крепится к раме трактора. Между корпусами установлены на подшипниках
ведущая шестерня 5 и ступица 1 с зубчатым венцом. Внутренние шлицы ступицы
соединены со шлицевым концом солнечной шестерни 17, которая находится в
зацеплении с тремя сателлитами 14. Ступица 11 ведущего колеса 10 установлена на
конических подшипниках, размещенных на ступице 2.
Сателлиты своими осями 15 установлены в водило 18 на сферических 4
подшипниках.
Крутящий момент от блока силовой передачи к редуктору передается двумя
торсионными валами. Внешний торсионный вал шлицевым концом соединяется с
ведущей шестерней 5.
При вращении солнечной шестерни вращается водило и жестко соединенная с
ним ступица ведущего колеса. Эпициклическая шестерня 21 остается неподвижной,
так как соединена с муфтой 22, установленной на шлицах ступицы 2. Соединение
эпициклической шестерни с муфтой позволяет шестерне несколько перемещаться
вдоль зубьев, что компенсирует перекосы осей при установке. Необходимый зазор Б=
0,05-0,15мм в конических подшипниках выдерживается с помощью десяти пальцев 12,
установленных между подшипником и шайбой 13. Все пальцы подобраны по длине в
одну размерную группу и их не допускается разукомплектовывать при ремонте.
Смазка деталей бортового редуктора осуществляется разбрызгиванием. К
верхним подшипникам масло поступает через отверстия в корпусе 3 и крышке 9 из
специального лотка корпуса. Масло в редуктор заливается через отверстие в водиле,
закрытое пробкой 19 с магнитом. Эта пробка используется при контроле уровня масла.
Для слива масла предназначены пробки 20 и 24. Наличие частиц металла на
магнитной пробке свидетельствует о повышенном износе деталей редуктора.
Уплотнение стыка между вращающейся ступицей 11 ведущего колеса и
неподвижным корпусом 23 обеспечивается двумя чугунными кольцами с
микроконусом, поджатыми резиновыми кольцами.
Бортовой редуктор взаимозаменяем, его можно устанавливать на правый и
левый борт трактора.
При необходимости ремонта можно снять отдельно планетарный ряд, не
снимая всего узла с трактора. Для этого необходимо последовательно снять крышку
16, солнечную шестерню, водило 18 вместе с сателлитами, а затем шайбу 13 и муфту
22 с эпициклической шестерней.
Для обеспечения безопасности работ при монтаже и демонтаже редуктора и
предотвращения проворота корпусов при строповке, необходимо фиксировать корпус 3
первой ступени относительно ступицы ведущего колеса.
Для буксировки трактора с неисправным дизелем, когда остановочные тормоза
зажаты, необходимо извлечь из бортовых редукторов солнечные шестерни 17,
используя резьбовые отверстия в их торцах.
Ведущее колесо состоит из отдельных секторов, закрепленных болтами к
ступице.
Момент затяжки болтов ведущего колеса 450 - 550 Нм (45-55 кгсм).
Для замера уровня масла в редукторе следует установить трактор на ровную
площадку, метка на водиле должна быть в горизонтальном положении. Уровень масла
должен быть по кромке заливного отверстия в крышке 16.

1102-1РЭ1

1102-1РЭ1
Рисунок 3.11 Бортовой редуктор
1,2,11 – ступица; 12 – палец;

3,23 – корпус; 13 – шайба;
4 – подшипник; 14 – сателлит;
5,17,21 – шестерня; 15 – ось;
6,8,9,16 – крышка; 18 – водило;
7 – кольцо; 19, 20, 24 – пробка;
10 – колесо ведущее; 22 – муфта
4
РАЗДЕЛ 4
ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСМИССИЕЙ
4.2 Блок управления коробкой передач 4-3
4.3 Клапан приоритета 4-4
4.4 Блок управления БФ И ОТ 4-5
4.5 Клапан разности давлений 4-5
4.6 Клапан - модулятор 4-8
4.7 Масляный фильтр 4-8
4.8 Техническая диагностика системы 4-10

1102-1РЭ1
ТРАНСМИССИЕЙ
Гидросистема предназначена для направления необходимого потока масла в

бустеры передач и реверса планетарной коробки перемены передач (КПП) для
изменения скорости и направления движения, бортовые фрикционы (БФ) и
остановочные тормоза (ОТ), на подпитку гидротрансформатора (ГТР) и на смазку
узлов трансмиссии. Конструкция гидросистемы предусматривает возможность
хранения, фильтрации и охлаждения масла в радиаторе или теплообменнике.
Гидросистема при всех условиях эксплуатации обеспечивает:

4
 поддержание давления масла в бустерах КПП, БФ и ОТ;
 включение трех передач переднего и заднего хода;
 поворот трактора влево и вправо;
 экстренное торможение обоих бортов одновременно без разрыва потока
мощности;
 поддержание рабочего давления в ГТР;
 охлаждение масла, циркулирующего в системе, после выхода его из ГТР;
 смазку узлов и деталей трансмиссии.
Функциональная схема гидросистемы показана в приложении Д.
Масло гидросистемы собирается в общей масляной емкости – картере
трансмиссии, расположенном в заднем мосту рамы трактора. Сюда же насосом НШ-14
(поз.10) откачивается масло из поддона ГТР.
Из картера трансмиссии масло через сетчатый фильтр-заборник 14 с сеткой с
размерами ячейки 0,7х0,7мм нагнетается в гидросистему насосом НШ-100 (поз.1).
Насос через фильтр 2 подает масло в клапан приоритета 4 и в блок управления
БФ и ОТ (поз.3). клапан приоритета поддерживает давление 2,3-2,5 МПа (23-25 кгс/см 2)
в блоке управления БФ и ОТ и 1,9-2,1 МПа (19-23 кгс/см2) в блоке управления КПП
поз. 5, а также направляет масло на вход в ГТР.
Для предохранения круга циркуляции ГТР от избыточного давления на входе
ГТР установлен предохранительный клапан 8. При увеличении давления клапан
открывается и часть масла сливается в картер. Для поддержания в круге циркуляции
минимального рабочего давления на выходе из ГТР установлен клапан 12.
После ГТР масло поступает на вход в теплообменник 13 для охлаждения.
Установленный на входе в систему охлаждения обводной клапан 11 при повышении
давления в трассе до величины более 2,4-2,6 кгс/см2 направляет часть масла в
систему смазки в обход радиатора. Охлажденное в теплообменнике масло поступает
на смазку деталей КПП, согласующего редуктора, БФ и ОТ и затем сливается в картер
трансмиссии.
Болты крепления гидроаппаратуры, помеченные красной

ВНИМАНИЕ! краской, должны быть затянуты регламентирующим моментом.
Величины моментов приведены в приложении Б.

1102-1РЭ1
4.2 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Блок управления КПП (рисунок 4.1) представляет собой распределитель

золотникового типа, предназначенный для направления потоков масла в
определенной последовательности в бустеры фрикционных элементов коробки
передач.
В корпусе 4 блока управления выполнены три расточки, в каждой из которых
установлены одинаковые клапаны 2 и золотники 3. Управление клапанами
производится электромагнитами 1.
Масло под давлением 1,9-2,1 МПа (19-21 кгс/см2) подаётся в полость Р. При
выключенном положении рукоятки в кабине трактора масло из полости Е, клапаны и из
полости А направляется на слив. При включении передачи срабатывает 4
соответствующий электромагнит, соединённый с ним клапан закрывается и в полости
Е возрастает давление, при этом золотник перемещается и масло через полость А
направляется в бустер соответствующей передачи.
Блок управления установлен на задней стенке корпуса блока трансмиссии.
Рисунок 4.1 Блок управления КПП
1 – электромагнит;
2 – клапан;
3 – золотник;
4 - корпус

1102-1РЭ1
4.3 КЛАПАН ПРИОРИТЕТА
Клапан приоритета (рисунок 4.2) предназначен для поддержания давления

масла в пределах 2,3-2,5 МПа (23-25 кгс/см2) в блоке управления БФ и ОТ и давления в
пределах 1,9-2,1 МПа (19-23 кгс/см 2) в блоке управления КПП. В корпусе клапана
размещены два золотника и два клапана. Масло в клапан поступает через полость Р.
Из клапана масло направляется в гидротрансформатор.
Золотник 6 поддерживает давление масла в блоке управления БФ и ОТ. При
необходимости регулировка производится изменением количества шайб 4 под
клапаном 5, при этом добавление одной шайбы толщиной 0,5мм увеличивает давление
на 0,65 кгс/см2.
Золотник 1 поддерживает давление в блоке управления КПП. Регулировка 4
производится шайбами 3 под клапаном 2: добавление одной шайбы толщиной 0,5мм
увеличивает давление на 0,7 кгс/см2.
Клапан приоритета установлен на корпусе заднего моста рамы трактора.
Рисунок 4.2 Клапан приоритета
1,6 – золотник;
2,5 – клапан;
3,4 – регулировочные шайбы

1102-1РЭ1
4.4 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БОРТОВЫМИ ФРИКЦИОНАМИ

И ОСТАНОВОЧНЫМИ ТОРМОЗАМИ
Блок представляет собой распределитель золотникового типа. Он управляет

бортовыми фрикционами (БФ) и остановочными тормозами (ОТ) обоих бортов трактора.
В корпусе 7 (рисунок 4.3) блока выполнены четыре расточки. В крайних
расточках вместе с толкателями 10, плунжерами 9 установлены два одинаковых по
конструкции золотника 8 управляющие бортовыми фрикционами (БФ). В средних
расточках вместе с толкателями 11 и плунжерами 12 установлены два одинаковых
между собой по конструкции золотника 13, управляющие остановочными тормозами
(ОТ).
Масло под давлением 2,3-2,5 МПа (23-25 кгс/см2) поступает от клапана 4
приоритета в полость А и через обратный клапан в полость Б, и далее при исходном
положении золотников соответственно во все бустеры БФ и ОТ.
Толкатели перемещаются при помощи рычагов, закрепленных на трех валиках,
соединенных тягами с механизмом управления трактором. На валиках 2 и 6
закреплены по два рычага 3 и 4, управляющих толкателями БФ и ОТ. На валике 1
закреплен двуплечий рычаг 5, управляющий двумя толкателями ОТ.
При прямолинейном движении трактора БФ включены, а ОТ выключены, при
этом в бустерах поддерживается давление 2,3-2,5 МПа (23-25 кгс/см2).
При перемещении левой или правой рукоятки управления в кабине для
осуществления поворота трактора соответствующий золотник управления БФ
перемещается и на первой половине хода рукоятки постепенно перекрывает поток
масла в бустер БФ, в результате чего бортовой фрикцион выключается. На второй
половине хода рукоятки в кабине перемещается золотник управления ОТ, при этом в
бустере ОТ давление масла постепенно понижается до нуля и тормоз включается.
Происходит поворот с отключением потока мощности от дизеля на соответствующий
борт.
При нажатии на педаль экстренного торможения двуплечий рычаг 5
перемещает одновременно оба золотника управления ОТ, но золотник БФ и ОТ
остается на месте. При этом подвод масла в бустеры ОТ перекрывается и давление в
них понижается до нуля. Происходит торможение трактора без разрыва потока
мощности от дизеля.
На корпусе блока управления имеются каналы для контроля давления в
бустерах, закрытые пробками.
4.5 КЛАПАН РАЗНОСТИ ДАВЛЕНИЙ
Клапан разности давлений (рисунок 4.4) предназначен для создания разности

давлений масла на 4 кгс/см2 в бустерах передач и бустерах реверса коробки передач.
Масло в клапан подводится в полость А под давлением 1,9-2,1 МПа (19-23 кгс/см 2) и
отводится через полость Б в клапаны-модуляторы под давлением 1,5-1,7 МПа
(15-17 кгс/см2).
Клапан установлен на задней стенке корпуса блока трансмиссии.

1102-1РЭ1
Рисунок 4.3 Блок управления БФ и ОТ
1,2,6 – валик; 9,12 – плунжер;

1102-1РЭ1
3,4,5 – рычаг; 10,11 – толкатель;
7 – корпус; А, Б – полость
8,13 – золотник;

1102-1РЭ1
Рисунок 4.4 Клапан разности давлений
1 – корпус;
2 – клапан;
3 – пружина;
А,Б - полости
Рисунок 4.5 Клапан модулятор
1 – корпус; 6 – дроссель;
2 – сетка; 7 – золотник;
3 – управляющий клапан; 8 – плунжер;
4 – электромагнит; А, Б, Е – полость;
5 – поршень; Г, Д – дроссельные отверстия

1102-1РЭ1
4.6 КЛАПАН – МОДУЛЯТОР
На задней стенке корпуса блока трансмиссии установлены два клапана-

модулятора. Правый клапан предназначен для включения заднего хода, левый – для
включения переднего хода.
Клапаны-модуляторы (рисунок 4.5) обеспечивают плавное нарастание давления
в бустерах переднего и заднего хода с целью исключения ударного включения,
реверсирования и резкого трогания трактора.
Управления клапаном производится при помощи электромагнита 4. В корпусе 1
клапана размещены: золотник 7, плунжер 8, дроссель 6, поршень 5 и управляющий
клапан 3. 4
В исходном положении клапан-модулятор выключен (реверс выключен). Масло
под рабочим давлением 15-17 кгс/см2 поступает в полость А перекрытую золотником.
Полость бустера Б соединена со сливом В, то есть реверс выключен. Масло из
полости А через сетку 2 и дроссельные отверстия Г и Д поступает в полость Е под
поршнем 5, далее через канал Ж и открытый клапан 3 сливается в картер.
При включении электромагнита 4 управляющий клапан 3 закрывается, давление
в полости Е возрастает и золотник 7 перемещаясь влево открывает доступ масла к
бустеру передачи или реверса. Одновременно поршень 5 начинает перемещаться
вправо до упора в крышку. По мере перемещения поршня 5 давление в полости Б
меняется от 1,5 кгс/см2 до 4,0 кгс/см2, а затем увеличивается до 15-17 кгс/см2.
Сетка 2 защищает дроссельные отверстия Г, Д от их засорения.
4.7 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
В гидросистеме управления трансмиссией предусмотрен масляный

полнопоточный фильтр, закрепленный в корпусе заднего моста рамы трактора.
Корпусом фильтра служит труба с заглушенным торцем, приваренная к корпусу моста.
На крышке 1 (рисунок 4.6) фильтра при помощи гайки 4 и пружины 3
установлены два фильтрующих элемента 2. Крышка с элементами крепится к корпусу
моста при помощи пяти болтов.
При засорении фильтрующих элементов повышается давление масла на входе,
золотник 7 перепускного клапана перемещается и неочищенное масло попадает на
выход из фильтра. Клапан срабатывает при разнице давлений 0,25-0,35 МПа
(2,5-3,5 кгс/см2). Одновременно при этом золотник своим наконечником замыкает
электрический контакт датчика 5 и на щитке приборов загорается сигнальная лампа
засоренности масляного фильтра.
Слив отстоя из фильтра производится через клапан 8, при этом необходимо
предварительно вывернуть пробку 6.

1102-1РЭ1
Рисунок 4.6 Масляный фильтр
1 – крышка; 5 – датчик;
2 – фильтрующий элемент; 6 – пробка;
3 – пружина; 7 – золотник;
4 – гайка; 8 – клапан

1102-1РЭ1

1102-1РЭ1
4.8 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ГИДРОСИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
Для проверки состояния гидросистемы на поверхностях блока трансмиссии и

гидроаппаратуры предусмотрены точки контроля давления масла (см. рисунок 4.7).
Труднодоступные точки контроля с помощью рукавов выведены из-под кабины и
контроль давления в них производится с помощью быстроразъемного соединения,
который прилагается в ЗИП.
Перед замером давлений следует проверить уровень масла в картере
трансмиссии, при необходимости долить. Замер давления производится с
соблюдением правил техники безопасности на остановленном тракторе при
минимальной (650 – 4
750 об/мин) и номинальной (1900-2000 об/мин) частоте вращения коленчатого вала
дизеля. Температура масла трансмиссии должна быть в пределах 60-80оС.
Обозначение точек контроля по рисунку 4.7:

Точка 1 – давление в бортовом фрикционе (левом и правом);
Точка 2 – давление в остановочном тормозе (левом и правом);
Точка 3 – давление в бустерах 1 передачи КПП;
Точка 4 – давление в бустерах 2 передачи КПП;
Точка 5 –давление в бустерах 3 передачи КПП;
Точка 6 – давление в бустерах переднего хода КПП;
Точка 7 – давление в бустерах заднего хода КПП;
Точка 8 – давление в системе смазки;
Точка 9 – давление на входе в ГТР;
Точка 10 – давление на выходе из ГТР.
Точка 11 – давление в магистрали подвода масла к блоку управления КПП.
Рекомендуемые значения давлений масла и условия проведения замеров
приведены в таблице 4.1.
На рисунке 4.8 представлена схема расположения трубопроводов трансмиссии.

1102-1РЭ1
Рисунок 4.7 Точки контроля давления масла

в гидросистеме трансмиссии

1102-1РЭ1
ПЕРЕЧЕНЬ ТРУБОПРОВОДОВ ТРАНСМИССИИ
№ поз в
Назначение
по рисунку 4.8
1 Забор масла от картера трансмиссии к фильтру-заборнику
2 От фильтра-заборника к насосу НШ-100
3 От насоса НШ-100 на переднюю стенку заднего моста
4 От передней стенки заднего моста к фильтру
5 От фильтра к клапану 4
6 От клапана к блоку управления КПП
7 От клапана к блоку управления БФ и ОТ
8 От клапана на вход в ГТР
9 От блока управления БФ и ОТ к левому ОТ
10 От блока управления БФ и ОТ к правому ОТ
11 От блока управления БФ и ОТ к левому БФ
12 От блока управления БФ и ОТ к правому БФ
13 От ГТР к теплообменнику
14 От теплообменника на переднюю стенку заднего моста
15 От передней стенки заднего моста к коллектору
16 От коллектора на смазку СР, ГП, КПП
17 От коллектора на смазку БФ и ОТ правого борта
18 От коллектора на смазку БФ и ОТ левого борта
19 От НШ-14 в картер трансмиссии (откачка из ГТР и РПН)

1102-1РЭ1
Рисунок 4.8 Схема трубопроводов трансмиссии

Таблица 4.1
ЗНАЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЙ В ГИДРОСИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
Величина давления, кгс/см2 Положение органов управления
Руко
Нейтр
ятка 1п.х. 2п.х. 3п.х. 1з.х. 2з.х. 3з.х. 2п.х. 1п.х.
альное
передач
Рыча Нейтр Крайнее на
НЕЙТРАЛЬНОЕ
ги БФ и ОТ альное ейтр себя
Педа Исход
ИСХОДНОЕ Исходное
ль тормоза ное ажата
Гид
рос
исте Вал
7 2 7 2 1 7 2
ма дизеля, 700 2000 700 2000 700 2000 700 2000 700 2000
00 000 00 000 100 00 000
упра об/мин
вле
ния
тран 2 2 2 2 2 2 2 2
сми 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Точка 1 0 0
ссие m
5 max m
5 max m
5 max m
5 max m
5 max 5 max m
5 max m
й in in in in in min in in
2 2 2 2 2 2 2
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Точка 2 0 0 0
m
5 max m
5 max m
5 max m
5 max m
5 max m
5 max m
5 max
in in in in in in in
1 2 1 2 1
9 1 9 1 9 2
Точка 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
m m m m m1 max
in ax in ax in
Точка 4 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 1 2 0 0 1 0 0
9 1 max 9 1 max 9 11
02
m m m -
in in in 1Р
4 - 88
Э
1
4
1 1
9 2 9 2
Точка 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
m
1 max m
1 max
in in
1 1 1 1 1 1 1 1 1
5 7 5 7 5 7 5 5 7
Точка 6 0 0 0 0 0 0 0 0
m m m m m m m m m
in in in in in in in in in
1 1 1 1 1 1
5 7 5 7 5 7
Точка 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
m m m m m m
in in in in in in
Гид 0
рос н
,2 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1
исте Точка 8 е
m
,5 min ,2 min ,5 min ,2 min ,5 min ,2 min ,5 min ,2 min ,5 min ,2 min ,5 min ,2 min ,5 min ,2 min ,2 min
ма контр
in
упра
2 2 2 2 2 2 2 н 2
вле 6 6 6 6 6 6 6 6
ния Точка 9 m m m m m m m е m
-9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9
тран in in in in in in in контр in
сми 1 1 1 1 1 1 1 1 1
ссие ,8 5 ,8 5 ,8 5 ,8 5 ,8 5 ,8 5 ,8 5 ,8 ,8 5
Точка 10
й m -7 m -7 m -7 m -7 m -7 m -7 m -7 m -7
in in in in in in in min in
1 1 1 1 1 1 1 1 1
9 2 9 2 9 2 9 2 9 2 9 2 9 2 9 9 2
Точка 11
m
1 max m
1 max m
1 max m
1 max m
1 max m
1 max m
1 max m m1 max
in in in in in in in in in
11
02
-
4 - 89 1Р
Э
1
4
1102-1РЭ1
4.9 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Вероятная причина Метод устранения
1 Трактор не движется при любой передаче на всех оборотах вала

двигателя(карданный вал вращается, навесное оборудование работает)
1.1 Недостаточный уровень 1.1.1 Долить масло в картер трансмиссии (10мм на

масла в картере масломерной линейке соответствует
трансмиссии примерно 8л масла)
1.2 Нарушена 1.2.1 Заменить изношенные или поврежденные

герметичность заборной уплотнительные резиновые кольца, подтянуть
трассы во всасывающих
трубопроводах к
хомуты крепления рукавов на трассе
всасывания.
7
насосам трансмиссии. Проверить герметичность заборной трассы
можно следующим образом:
- запустить двигатель на 4-5 мин;
- остановить двигатель и через 5-10 мин
вывернуть 4 болта крепления крышки
заборника;
- осторожно, не поднимая, сдвинуть немного в
сторону крышку заборника; если заборная
трасса герметична, то слышен характерный
шипящий звук воздуха, проникающего в
заборник через щель между крышкой и
корпусом
1.3 Насосы не закачивают 1.3.1 Открыть крышку заборника и залить масло во

масло из картера всасывающие трубопроводы к насосам,
трансмиссии из-за проверить и при необходимости прочистить
попадания воздуха в маслозаборную трубу, заменить масло в
трассу или образования картере
льда в маслозаборной 1.3.2 Проверить герметичность трассы (см.п.1.2.1)
трубе из-за наличия
воды в картере (обычно
после длительного
перерыва в работе)
1.4 Не включается реверс 1.4.1 Проверить электрическую цепь. Заменить

или передача при электромагнит
переводе рукоятки в
кабине в
соответствующее
положение
1.5 Отсутствует или

недостаточно давление
масла в бустерах
передач и направлении
КПП по следующим
причинам:
- разрегулировался 1.5.1 Отрегулировать золотник КПП. Замерить
7 - 90 Гидросистема управления навесным оборудованием

1102-1РЭ1
золотник КПП клапана давление в точках 3,4,5,6,7 в соответствии с

приоритета (поз.1рисунок таблицей 4.1
4.2)

1102-1РЭ1
- засорились отверстия в 1.5.2 Снять клапан приоритета. Разобрать клапан,

золотнике, заклинивает все детали промыть дизтопливом, продуть
золотник КПП сжатым воздухом, прочистить отверстия в
золотнике и поршнях. Момент затяжки болтов
крепления клапана приоритета к корпусу 3,0-
4,0 кгс·м. Затяжку производить в 2-3 приема
равномерно по крестообразной схеме
- ослабли болты 1.5.3 Болты М12 затянуть моментом 3,0-4,0 кгс·м в
крепления клапана 2-3 приема равномерно на крестообразной
приоритета схеме
- вышел из строя насос 1.5.4 Насос заменить. Привод насоса осмотреть,
НШ 100 управления КПП при необходимости произвести замену
или его привод; вышедших из строя деталей
- выдавлено или срезано 1.5.5 Заменить кольцо 7
резиновое
уплотнительное кольцо
под клапаном
приоритета
1.6 Механическая поломка 1.6.1 Отремонтировать или заменить клапан

деталей клапана приоритета, БУ КПП, клапан-модулятор
приоритета, БУ КПП или
клапана-модулятора
1.7 Механическая поломка в 1.7.1 Отремонтировать или заменить дефектные
трансмиссии (коробка узлы.
передач, согласующий
редуктор)
2 Трактор не движется при любой передаче на всех оборотах
вала двигателя, навесное оборудование не работает
2.1 Не работают насосы 2.1.1 Редуктор привода насосов демонтировать,
трансмиссии и навесного заменить вышедшие из строя детали и узлы
оборудования из-за
поломки деталей
3 Трактор не движется при малых оборотах вала двигателя,
навесное оборудование работает
3.1 Не растормозились 3.1.1 Установить трактор на ровную площадку и
остановочные тормоза отрегулировать длину тяги от педали к блоку
при отпущенной управления БФ и ОТ
тормозной педали
3.2 Не растормозились 3.2.1 Увеличить усилие возвратной пружины

остановочные тормоза 3.2.2 Обеспечить легкость прокачивания педали в
(педаль экстренного опорах, исключить касание тяг
торможения не
возвращается в
исходное положение)

1102-1РЭ1
3.3 В блоке управления БФ

и ОТ заедают или
заклинивают детали:
- золотник, толкатель 3.3.1 Снять крышку блока управления со стороны
или валик экстренного валиков и убедиться в том, что при нажатии
торможения; педали тормоза золотник, плунжеры и валики
двигаются без заеданий. При необходимости
детали промыть дизтопливом, устранить
причину заклинивания деталей. Момент затяжки
блока управления к корпусу заднего моста 3,0-
4,0 кгсм
- отверстия в золотнике 3.2.2 Золотник снять, прочистить, промыть
экстренного торможения
забиты механическими
дизтопливом, продуть сжатым воздухом
7
частицами или имеются
выбоины на золотнике
или плунжерах.
3.4 Нарушена регулировка 3.4.1 Отрегулировать давление в точках 1 и 2

усилия пружины (рисунок 4.7) изменением количества
золотника БФ и ОТ в регулировочных шайб (поз. 4 на рисунке 4.2),
клапане приоритета (из- при этом одна шайба толщиной 0,5мм
за малого давления изменяет давление на 0,65 кгс/см2. Общее
тормоза полностью не количество шайб должно быть не более 5
расторможены); штук. При необходимости заменить пружину.
Значения давлений см в таблице 4.1
Если давление плавно не меняется, то
необходимо промыть в дизтопливе и продуть
сжатым воздухом детали клапана приоритета,
прочистить отверстие в золотнике
3.5 Недостаточное давление 3.5.1 См.п.7.1.1, 7.2.2

на выходе из ГТР
3.6 Выход из строя КПП 3.6.1 Отремонтировать КПП

(слышен посторонний
шум в зоне КПП)
3.7 Нарушена герметичность 3.7.1 Проверить герметичность трубопроводов

трубопроводов №4, 5, 7, сжатым воздухом. При необходимости
9, 10, 11, 12 в корпусе произвести замену трубопроводов и деталей в
заднего моста или местах развальцовки.
предохранительного
клапана 2 (рисунок 4.8)
Примечание - Герметичность трубопроводов №9 и №10 можно

проверить перемещением рычагов поворота соответствующих бортов в
крайние положения, при этом давление регулировки переливного клапана
практически не должно изменяться.

1102-1РЭ1
4 Трактор не движется на 2 и 3 передачах
4.1 См.п.1.5, 1.6, 1.7 4.1.1 Выяснить причину и устранить неисправность
4.2 Механическая поломка 4.2.1 Отремонтировать или заменить детали КПП.

КПП:
- спекание фрикционных
дисков 1 передачи;
- заклинивание поршня 1
передачи в крайнем
положении;
- поршни 2 и 3 передач
не прижимают 7
фрикционные диски из-
за их заклинивания или
больших утечек в
бустерах через
уплотнительные кольца.
Примечание - Изготовление и установку нового уплотнительного

фторопластового кольца из заготовки-шнура сечением 44мм необходимо
производить в следующем порядке:
- изогнуть шнур, плотно уложить его по окружности отверстия
сопрягаемой детали и отрезать так, чтобы получился прямой стык с зазором 0-
0,5мм;
- придать кольцу круглую форму меньшего диаметра так, чтобы концы
зашли друг за друга на 20-50мм (например, изогнуть вокруг вала меньшего
диаметра);
- уложить кольцо в канавку вала и собрать с сопрягаемой деталью, для
предотвращения повреждения концов кольца при сборке деталей их
необходимо тщательно заправить в канавку.
5 Трактор начинает движение при нейтральном положении
рукоятки включения реверса
5.1 Большое коробление 5.1.1 Демонтировать КПП и заменить коробленные

дисков тормозов фрикционные диски
переднего или заднего
хода КПП
5.2 Заклинил поршень 5.2.1 Демонтировать КПП, устранить заклинивание

бустера переднего или или заменить детали
заднего хода КПП
5.3 Заклинил золотник 5.3.1 Разобрать клапан-модулятор, промыть

клапана-модулятора на дизельным топливом, продуть сжатым воздухом,

1102-1РЭ1
переднем или заднем прочистить отверстия в золотниках.

ходу

1102-1РЭ1
5.4 Ослабла пружина в 5.4.1 Замерить давление в точках 6 и 7 (рисунок 4.7)

золотнике клапана- при нейтральном положении рукоятки механизма
модулятора переключения передач. При давлении выше нуля
подложить регулировочные шайбы под пружину или
заменить.
6 Трактор резко трогается с места
6.1 Завышено значение 6.1.1 Отрегулировать минимальную частоту

минимально устойчивой вращения вала не более 600 об/мин.
частоты вращения вала Рекомендуется начинать движение трактора
дизеля при частоте вращения вала 700-800 об/мин
6.2 Заклинивает золотник 6.2.1 Отремонтировать или заменить золотник

7
клапана-модулятора на клапана модулятора
переднем и заднем ходу
7 Трактор не развивает нормальную тягу
7.1 Гидротрансформатор не 7.1.1 Проверить давление масла в точках 9,

передает требуемого 10. Оно должно быть не менее 1,8 кгс/см2 при
момента из-за малого пдв=650-750об/мин. Отрегулировать давление путем
давления на выходе или подкладывания шайб под пружину клапана выхода из
входе в ГТР ГТР. Шайба толщиной 1,5 мм изменяет давление на
0,15кгс/см2
7.2 Малый расход через круг 7.2.1 Сопровождается перегревом масла в

циркуляции ГТР трансмиссии и недостаточно малым давлением
смазки в трансмиссии. Определить причину малого
расхода через ГТР: см.п.1.1.1, 1.2.1
7.3 См.п.3.1, 3.2, 3.3 7.3.1 См.п.3.1.1, 3.2.1, 3.3.1, 3.3.2, 3.4.1
7.4 Механическая поломка 7.4.1 Отремонтировать или заменить ГТР

деталей ГТР
7.5 См.п.3.6 7.5.1 См.п.3.6.1
7.6 См.п.1.5 7.6.1 См.п.1.1.1, 1.2.1, 1.5.1, 1.5.2, 1.5.3,

1.5.4, 1.5.5, 1.5.6, 1.6.1, 1.7.1.
7.7 При исходном положении 7.7.1 Заклинивают или заедают золотники или
рукоятки управления в поршни в блоке управления БФ и ОТ. Снять блок
БФ недостаточно управления, промыть и продуть детали, прочистить
давление масла отверстия в золотниках, устранить причину заедания
(бортовые фрикционы золотников, поршней или валиков
частично разомкнуты)

1102-1РЭ1
7.8 Не полностью 7.8.1 Проверить работу узлов трансмиссии:

передается крутящий кратковременно нажать на педаль экстренного
момент от двигателя торможения при пдв=700 об/мин, затем, не отпуская
через ГТР и КПП педаль, включить 2 передачу переднего хода и
увеличить частоту вращения вала двигателя до
номинальной, при этом дизель должен нагружаться
(тест на проверку давления управления КПП при
отсутствии манометров). Если дизель не
нагружается, то необходимо отрегулировать
давление управления КПП.
7.8.2 Проверить работу тормозов: трактор
должен трогаться с места на 1 передаче переднего
хода на ровной площадке с твердым покрытием при
пдв=650-700 об/мин, а при нейтральном положении 7
рычагов управления трактор должен свободно катиться
на площадке с твердым покрытием и уклоном 5-10
градусов при пдв=650-700 об/мин (тест на проверку
давления в тормозах: тормоза при минимальной
частоте вращения вала двигателя должны полностью
растормаживаться).
Если при нейтральном положении
рычагов трактор не катится по наклонной площадке
при минимальных оборотах вала двигателя или
трогается с места при пдв >700 об/мин, необходимо
провести работы по п.3
7.9 См.п.1.7 7.9.1 См.п.1.7.1
7.10 Привод управления не 7.10.1 Отрегулировать привод

обеспечивает перевод
рычага на топливном
насосе в положение
максимальной подачи
7.11 Двигатель не развивает 7.11.1 Проверить работу систем двигателя

полную мощность
8 Отсутствует поворот трактора в одну или
в другую сторону
8.1 Не выключился 8.1.1 Отсоединить тяги привода и проверить работу
фрикцион или не блока управления БФ и ОТ. Если блок
включился тормоз работает, отрегулировать тяги привода
данного борта
8.2 Заедают или 8.2.1 Детали промыть дизтопливом. Заусеницы и

заклинивают золотники задиры на золотниках и плунжерах зачистить
поворота или плунжеры, мелкой наждачной бумагой. Прочистить
входящие в отверстия отверстия. Проверить момент затяжки блока
золотников. Попадание управления к корпусу заднего моста, который
механических частиц в должен быть 3,5-4,5 кгс·м
отверстия золотников,
плунжеров

1102-1РЭ1

1102-1РЭ1

8.3 Механическая поломка 8.3.1 Заменить детали или блок управления
деталей блока
управления
соответствующего борта
8.4 См.п.3.4
8.5 Нарушена 8.5.1 Замерить давление масла в соответствующем

герметичность БФ в точке 1 (рис.4.7). Когда рычаги находятся
трубопроводов № 9, 10, в исходном положении, давление в точке 1
11,12 в корпусе заднего должно быть не менее 22 кгс/см2. При
моста дальнейшем перемещении рычага (примерно
до середины хода) давление в точке 1 должно 7
плавно уменьшаться до 0.
Если значения давлений значительно
меньше, то необходимо проверить
герметичность трубопроводов № 9, 10, 11, 12
и заменить детали
8.6 Механическая поломка 8.6.1 Заменить дефектные детали и узлы

БФ или увеличенные
утечки через
уплотнительные кольца
подвода масла к бустеру
БФ
Примечание - Порядок замены уплотнительных фторопластовых колец

см. в п.4.2.1.
8.7 Механическая поломка 8.7.1 Заменить торсион

торсиона ведущей
шестерни бортового
редуктора
8.8 Поломка тарельчатой 8.8.1 Заменить тарельчатую пружину

пружины в ОТ
8.9 Механическая поломка 8.9.1 Отремонтировать или заменить узел

БФ и ОТ или бортового
редуктора

1102-1РЭ1
9 Трактор не поворачивается соответствующим образом
9.1 Золотник или поршни 9.1.1 Проверить правильность выключения БФ и

блока управления включение ОТ и обратно по следующей схеме:
соответствующего борта
заклиниваются и плохо
возвращаются в
исходное положение
Для этого замерить давление в

контрольных точках БФ и ОТ соответствующего
борта на блоке управления при перемещении
рукоятки управления поворотом от исходного до
конечного положения. Давление должно меняться
согласно приведенному графику.
При выявлении расхождений провести
работы по п.8.2.1, 8.3.1
9.2 Увеличенные утечки мас- 9.2.1 Заменить уплотнительные кольца

сла через
уплотнительные кольца
поршня ОТ и БФ
см в п 4.2.1.
10 Трактор продолжает движение при полностью нажатой

педали экстренного торможения
10.1 См.п.3.1, 3.2, 3.3 10.1.1 См.п.3.1.1, 3.2.1, 3.3.1,
При крайнем положении педали
экстренного торможения в контрольных точках 2
(рисунок 4.7) давление должно быть равно нулю
11 Резкий поворот трактора
11.1 Нарушена 11.1.1 См. п. 8.1.1, 8.2.1, 8.3.1, 3.4.1, 9.1.1

последовательность
выключения БФ и
плавного включения ОТ

1102-1РЭ1

1102-1РЭ1
12 Периодическое зависание или заедание золотников

в клапанах и блоках управления
12.1 Неисправна система 12.1.1 Выполнить работы по п.15.2.1
сигнализации
засоренности фильтров
12.2 Попадание грязи в 12.2.1 Промыть узлы и трубопроводы

трассы после
фильтроэлементов при
проведении ремонтных
работ
13 Перегрев масла в трансмиссии до температуры выше плюс 100 оС
(горит индикатор максимальной температуры) 7
13.1 См. п.1.1,1.2,1.5,1.6,7.9
13.2 Сердцевина 13.2.1 Сердцевину радиатора промыть струей
радиатора горячей воды
трансмиссии или
теплообменника
забита грязью
13.3 Трактор длительное 13.3.1 Снизить нагрузку на трактор

время работает под
большой нагрузкой
13.4 Недостаточная 13.4.1 Отрегулировать привод вентилятора и

производительность клапан управления вентилятором согласно
вентилятора дизеля из- инструкции по эксплуатации двигателя
за недостаточной
частоты вращения или
позднее срабатывание
включения
вентилятора
13.5 Разрегулировался или 13.5.1 Промыть и отрегулировать клапан. Для

завис обводной проверки работы обводного клапана
клапан радиатора. допускается временно заглушить его трассу.
13.6 Обильное 13.6.1 Заменить масло

пенообразование
масла в трансмиссии
из-за наличия в нем
воды
13.7 Недостаточное 13.7.1 Проверить давление на выходе из ГТР

давление на выходе из (см.п.7.1.1., 7.2.1)
ГТР

1102-1РЭ1

13.8 Недостаточное 13.8.1 Замерить давление масла в точке 9
давление масла на (рисунок 4.7) в соответствии с таблицей 4.1. Момент
входе в ГТР затяжки болтов крепления корпуса клапана входа
(разрегулировался ГТР 3 -4 кгс·м. Золотник, поршень, корпус промыть
предохрани-тельный дизтопливом, устранить причину заклинивания
клапан на входе в ГТР золотника или поршня, при необходимости заменить
или заклинены клапан в сборе.
золотник или Добавление шайбы толщиной 1,5мм должно
поршень) увеличить давление на входе на 0,6 кгс/см 2 (если
этого не происходит, то через клапан масло не
сливается и подкладывать шайбы не нужно)
13.8.2 См. п. 13.10.1, 13.10.2
13.9 Переполнение 13.9.1 Проверить исправность насоса НШ-14.

маслом полости РПН- Если насос исправен, проверить износ 7
ГТР по следующим уплотнительных колец и поломку деталей ГТР. При
причинам: необходимости заменить насос, кольца или
-неисправен дефектные детали
откачивающий насос
НШ-14;
- износились
уплотнительные
кольца ГТР;
- механическая
поломка деталей ГТР

см. в п.4.2.1.
13.10 Недостаточно 13.10.1 Произвести замер давления смазки в

давление смазки в контрольной точке 8 (рисунок 4.7). При номинальной
трансмиссии частоте вращения вала дизеля давление должно
быть примерно 1,5 кгс/см2 при нейтральном
положении рычагов управления. Если давление
меньше 1,2 кгс/см2 – проверить герметичность
трубопроводов №15, 16, 17, 18 в заднем мосту
13.10.2 Проверить производительность насоса
НШ -100 (потеря производительности насоса
обычно сопровождается повышенным шумом)
13.11 Неисправен 13.11.1 Проверить исправность радиатора, при

теплообменник необходимости заменить
охлаждения масла
трансмиссии

1102-1РЭ1
14 Включается индикатор минимального давления

смазки в трансмиссии
14.1 Провода замыкает на 14.1.1 Проверить электрическую цепь
корпус
14.2 Неисправен датчик 14.2.1 Заменить датчик

аварийного давления
масла
14.3 См. п. 1.1, 1.2
14.4 Низкое значение 14.4.1 См. п. 13.10.1, 13.10.2

давления смазки в 7
14.5 См. п. 1.5, 3.7
15 Включается индикатор загрязненности фильтра

трансмиссии при включенной массе
15.1 Провода, соединяющие 15.1.1 Проверить электрическую цепь от каждого
датчик фильтра с датчика в отдельности
индикатором, замыкают
на массу
15.2 Неправильная 15.2.1 Отрегулировать датчики загрязненности:

регулировка датчика- - вывернуть пробку датчика сигнализатора
сигнали-затора загрязненности;
загрязненности - убедиться в том, что золотник
фильтра перемещается свободно, без заеданий;
- собрать датчик и при включенной массе
завернуть винт до касания с упором;
- после касания изолированного винта в
подпружиненный упор в кабине не должен
включиться индикатор, при этом клемма
другого датчика должна быть отсоединена и
не касаться корпусных деталей трактора;
- после включения индикатора вывернуть
изолированный винт на 1-1,5 оборота и
законтрить
16 Шум в гидронасосах
16.1 См. п. 1.1, 1.2
16.2 Выход из строя насоса 16.2.1 Заменить насос

1102-1РЭ1
17 Наличие металлической или иной стружки на сетке

основного фильтра-заборника
17.1 Алюминиевая стружка 17.1.1 Проверить износ сепараторов подшипников
сателлитов КПП. При необходимости
заменить детали
17.1.2 Проверить износ сепараторов конической
передачи. При необходимости заменить
17.2 Стальная стружка или 17.2.1 Проверить износ подшипников, шестерен
осколки металла или корпусных деталей КПП, БФ и ОТ
17.3 Стружка от 17.3.1 Проверить износ металлокерамических
металлокерамики дисков КПП
17.4 Пластмассовые 17.4.1
Проверить износ деталей, при 7
осколки: необходимости заменить:
- фенопласта; - упорные фенопластовые кольца в
- фторопласта сателлитах КПП;
- фторопластовые уплотнительные кольца
см. в п.4.2.1.
18 Наличие металлической или иной стружки на сетке
фильтра-заборника ГТР
18.1 Алюминиевая стружка 18.1.1 Проверить износ колец ГТР, при
необходимости заменить
18.2 Латунная стружка 18.2.1 Проверить износ сепараторов подшипника,
при необходимости заменить подшипники
18.3 Стальная стружка или 18.3.1 Проверить износ подшипников, шестерен
чугунные осколки или корпусных деталей ГТР. При
необходимости заменить
19 Деформация бумажной шторы фильтроэлементов
19.1 Чрезмерное
загрязнение
фильтроэлментов из-
за:
- большого количества 19.1.1 Требуется более частая смена фильтро-
грязи продуктов износа элементов для полной очистки масла
деталей трансмиссии 19.1.2 См.п.17. Необходимо устранить дефект в
узлах трансмиссии
- неправильно 19.1.3 См.п.14.2.1
отрегулирован сигнализатор
загрязненности
- нарушена 19.1.4 Проверить электрическую цепь
электрическая цепь в схеме
подсоединения датчика-
сигнализатора к индикатору
- заклинен золотник 19.1.5 См.п.14.2.1
перепускного клапана фильтра

1102-1РЭ1
РАЗДЕЛ 5
ХОДОВАЯ СИСТЕМА
5 Рама трактора 5
.1 -2
5 Гусеничная тележка 5
.2 -2 7
5 Натяжное колесо 5
.3 -4
5 Опорный каток 5
.4 -4
5 Поддерживающий каток 5
.5 -7
5 Механизм натяжения 5
.6 -7
5 Механизм сдавания 5
.7 -9
5 Гусеница 5
.8 -11
5 Шарнир рамы 5
.9 -11
5 Возможные неисправности и методы их устранения 5

.10 -13
3

1102-1РЭ1
ХОДОВАЯ СИСТЕМА
Ходовая система – полужесткая, с вынесенной осью качания гусеничных
тележек. Гусеничные тележки прокачиваются на шарнире рамы, смещенном от
ведущего колеса вперед по ходу трактора. Тележки воспринимают вес трактора через
балансирную балку, шарнирно соединенную с тележками, и шарнир рамы,
обеспечивающий разгрузку бортового редуктора. Гусеничная тележка имеет два
поддерживающих катка, механизм натяжения и сдавания, натяжное колесо и
опорных катки: на тракторах
Т-11.01Я1 и Т-11.01К1 – шесть катков, на тракторах Т-11.01Я1М и Т-11.01К1М – семь
катков. Катки и натяжные колеса имеют взаимозаменяемые уплотнения торцевого типа
и рассчитаны на одноразовую смазку в течение всего срока эксплуатации.
5.1 РАМА ТРАКТОРА

Рама является остовом трактора, на котором размещены все агрегаты. На раме
7
шарнирно закреплена балансирная балка 10 (рисунок 5.1), передающая вес трактора
на гусеничные тележки.
Рама трактора состоит из двух лонжеронов 4, соединенных между собой в
передней части кожухом 3 и сварнолистовым корпусом 8 трансмиссии в задней части.
В средней части между лонжеронами приварена коробка 12 балансирной балки.
Лонжерон представляет собой сварную трубу прямоугольного сечения с
изменяющейся по длине высотой. Шаровая опора 1 диагонального бруса бульдозера
крепится к передней части рамы болтами.
Корпус служит для размещения в нем агрегатов трансмиссии и является
масляной ванной для них. Подача масла к агрегатам трансмиссии производится по
трубам, установленным внутри корпуса.
В задней стенке корпуса выполнена расточка для установки блока силовой
передачи. В боковой стенке имеются расточки для бортового редуктора, а также для
установки опорного шарнира гусеничных тележек.
Балансирная балка качается вокруг пальца 5, который удерживается от
проворачивания планкой 11. Момент затяжки болтов крепления планки 157-208 Н·м
(16,0-21,2 кгс·м). Шарнир, образованный пальцем и втулками 6, смазан солидолом "С"
и уплотнен двумя манжетами 7.
На балансирной балке закреплены попарно четыре резиновые подушки 9
амортизатора, которые гасят динамические усилия при наезде трактора на
препятствие. Каждая пара подушек закреплена между собой двумя болтами и двумя
фиксаторами. Нижняя подушка крепится к балке двумя болтами. Концы балансирной
балки шарнирно связаны с гусеничными тележками при помощи сферических
подшипников. Съемные кожухи 3 защищают дизель и агрегаты трансмиссии от
повреждений. Кожухи закреплены на лонжеронах болтами. Буксирный крюк 2
закреплен на переднем кожухе.
5.2 ГУСЕНИЧНАЯ ТЕЛЕЖКА
Рама тележки состоит из двух частей, телескопически соединенных между

собой вкладышами с крышками (см. рисунок 5.2). Передняя часть 2 рамы сварная,
трубчатого сечения с двумя лонжеронами коробчатого сечения. В нижней части
лонжеронов выполнены гнезда для установки натяжного колеса 1. Задняя часть 4
сварная, состоит из двух лонжеронов коробчатого сечения и приваренных к ним трубы
и днища. К нижним поверхностям лонжеронов прикреплены при помощи болтов
опорные катки 10 в следующей последовательности:
 на тракторах Т-11.01Я1 и Т-11.01К1 передний каток двухребордный, второй –
одноребордный и т. д.

1102-1РЭ1
 на тракторах Т-11.01Я1М и Т-11.01К1М два передних катка двухребордные,

третий – одноребордный и далее катки чередуются.

1102-1РЭ1
Рисунок 5.1 Рама трактора
1 – шаровая опора; 7 – манжета;

2 – буксирный крюк; 8 – корпус трансмиссии;
3 – кожух; 9 - подушка амортизатора;
4 – лонжерон; 10 – балансирная балка;
5 – палец; 11 – планка;
6 - втулка; 12 – коробка

1102-1РЭ1
Передняя часть рамы тележки перемещается относительно задней по

направляющим 11. Во внутреннюю полость рамы тележки залита смесь из смазки
солидола С (60 процентов) и трансмиссионного масла ТСп-10 (40 процентов). Уровень
заправки - нижняя кромка заливного отверстия, закрытого крышкой 5. Герметичность
полости обеспечивается манжетами 3. В полости заливного отверстия расположены
игла и заправочная масленка механизма натяжения.
В задней части рамы расположено бугельное устройство с двумя крышками 6
для крепления тележки к шарниру рамы трактора. В передней части рамы
расположено бугельное устройство для шарнирного крепления тележки к балансирной
балке 9. Крепление осуществляется при помощи пальца 7 и двух крышек 8. Шарнир
смазан солидолом С.
Крышки бугельных устройств должны быть равномерно, без перекосов,
затянуты болтами, момент затяжки болтов на шарнире рамы и на балансирной
балке
600-800 Н·м (60-80 кгс·м). Момент затяжки болтов крепления натяжного колеса и
опорных катков 308-415 Н·м (31,5-42,5кгсм), поддерживающих катков 160-210 Н·м
(16-21кгсм).
7
5.3 НАТЯЖНОЕ КОЛЕСО
Натяжное колесо вращается на двух подшипниках скольжения 4 (рисунок 5.3).

Осевые усилия, действующие на колесо, передаются на ось 1 через фланцы 3,
закрепленные болтами на торцах ступицы колеса. Для снижения силы трения,
возникающей при вращении колеса, на фланцах закреплены штифтами бронзовые
шайбы 5.
Уплотнение натяжного колеса состоит из металлических притертых колец 6 с
микроконусом, поджатых резиновыми кольцами 7.
Разукомплектовка притертых колец уплотнения не

ВНИМАН допускается.
ИЕ!
Детали уплотнения поджимаются крышками 2, запрессованными на оси. Для

подвода масла к подшипникам в оси имеется канал и радиальные отверстия.
В натяжное колесо заправлено масло ТСп -10 в количестве 0,45-0,5л на весь
срок эксплуатации.
5.4 ОПОРНЫЙ КАТОК
Опорный каток 2 (рисунок 5.4) вращается на двух подшипниках 3 скольжения.

Осевые усилия, действующие на каток, передаются на ось 4 через фланцы 6,
закрепленные болтами на торцах ступицы катка. Для снижения силы трения,
возникающей при вращении катка, на фланцах закреплены штифтами бронзовые
шайбы 5. Уплотнение катка торцевого типа состоит из металлических притертых колец
8 с микроконусом, поджатых резиновыми кольцами 7. Детали уплотнения
поджимаются крышками 9, запрессованными на оси. Ось имеет три лыски для прохода
масла. Масло к подшипникам подается из полости на оси по лыскам. Каток
заправляется на весь срок эксплуатации маслом ТСп-10 в объеме 0,45-0,5л через
отверстие, закрываемое пробкой 1.
Момент затяжки болтов крепления катка должен быть 308-415 Н м
(31,5-42,5 кгсм).

1102-1РЭ1

ИЕ!

1102-1РЭ1
Рисунок 5.2 Гусеничная тележка
1 – натяжное колесо; 7 – палец;

2 – передняя часть рамы; 9 – балансирная балка;
3 – манжета; 10 – опорный каток;
4 – задняя часть рамы; 11 – направляющая
5,6,8 – крышка;

1102-1РЭ1
Рисунок 5.3 Натяжное колесо
1 – ось; 5 – шайба;
2 – крышка; 6 – кольцо уплотнительное;
3 – фланец; 7 – кольцо упругое
4 - подшипник;

1102-1РЭ1
5.5 ПОДДЕРЖИВАЮЩИЙ КАТОК
Поддерживающий каток вращается на конических роликоподшипниках и

консольно закреплен осью 5 (рисунок 5.5) в разрезном кронштейне с помощью двух
болтов.
Уплотнение катка торцевого типа состоит из металлических притертых колец 3 с
микроконусом, поджатых резиновыми кольцами 4.
Разукомплектовка притертых колец не допускается.

ВНИМАН
ИЕ!
Детали уплотнения поджимаются крышкой 2, которая удерживается от

проворачивания двумя штифтами 1 и зафиксирована на оси стопорным кольцом.
Осевой люфт в подшипниках должен быть не более 0,1мм. Для регулировки 7
осевого люфта постепенно заворачивайте гайку 8 и одновременно поворачивайте
каток в обоих направлениях. После полного торможения катка отверните гайку на
1/5 часть оборота и застопорите ее стопорным кольцом 9 на оси.
Полость катка закрывается крышкой 7 с резиновым кольцом.
В каток заправляется масло ТСп-10 или МГТ в количестве 0,23-0,3л на весь
срок эксплуатации через отверстие, закрытое пробкой 6.
Момент затяжки болтов10, 11 крепления катка должен быть 160-210Н м
(16-21кгсм).
5.6 МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ
Механизм натяжения предназначен для натяжения гусеничной цепи. Он

крепится болтами к заднему фланцу механизма сдавания.
Механизм представляет собой цилиндр 6 (рисунок 5.6) внутри которого
размещен шток 7 с уплотнением из полиуретановой манжеты 3 с резиновым кольцом 2
и направляющей втулкой 5. Манжета закреплена на штоке стопорным кольцом 1. С
другой стороны к штоку приварен упор с заправочным устройством. Заправка
механизма производится рычажно-плунжерным шприцем через масленку 14,
ввернутую в наконечник 15. Полость штока перекрывается пробкой 12 с иглой 13 и
уплотняется сальником 11. Штифт 10 предназначен для ориентации заправочного
устройства в тележке. Полость натяжения цилиндра замыкается крышками 4 и 9 и
сальником 8.
Для натяжения гусеничной цепи:
 установите трактор на ровной площадке;

 выверните иглу на 1,5-2 оборота, не давая вращаться пробке 12; заправьте
механизм смазкой ЦИАТИМ-201 через масленку до нормального натяжения
гусеничной цепи, при этом провисание гусеницы между поддерживающими катками
должно быть 30-40мм;
 заверните иглу.

1102-1РЭ1
Рисунок 5.4 Опорный каток
1 – пробка; 5 – шайба;
2 – каток; 6 – фланец;
3 – подшипник; 7,8 – кольцо;
4 – ось; 9 – крышка
Рисунок 5.5 Поддерживающий каток
1 – штифт; 6 – пробка;
2,7 – крышка; 8 – гайка;
3,4,9 – кольцо; 10, 11 – болт
5 – ось;

1102-1РЭ1
Для ослабления гусеничной цепи:
 выверните наконечник с масленкой;

 выверните иглу на 1,5-2 оборота, при этом возможен выброс смазки через
отверстие под наконечник;
 подайте назад натяжное колесо, смазка вытеснится из полости штока и
произойдет ослабление натяжения цепи;
 заверните иглу, затем наконечник с масленкой.
1 При выворачивании иглы остерегайтесь резкого

ВНИМАН выброса масла из отверстия под наконечник.
ИЕ! 2 При натяжении гусеничной цепи расстояние Е между
передней и задней частями рамы тележки не должно превышать
160 мм, при дальнейшем ослаблении необходимо заменить
гусеничную цепь.
3 При эксплуатации трактора необходимо следить за
натяжением гусеничных цепей. Слабое натяжение приводит к
7
спаданию гусениц, проскальзыванию цепи по зубьям ведущего
колеса, повреждениям бортовых редукторов и
поддерживающих катков. Чрезмерное натяжение резко
увеличивает нагрузку на все детали ходовой системы и
приводит к повышенному износу пальцев и втулок цепей,
зубьев ведущих колес, натяжных колес и катков.
5.8 МЕХАНИЗМ СДАВАНИЯ
Механизм сдавания предназначен для ослабления динамических нагрузок,

действующих на гусеничные тележки при наезде натяжного колеса на препятствие. Он
расположен внутри трубы передней части рамы тележки.
Механизм сдавания состоит из пружины 4 (рисунок 5.7), зажатой между
передним 3 и задним 6 фланцами. Стяжка 5 с гайкой 2 и стопором 1 служат для
удержания пружины в сжатом состоянии. Усилия от натяжного колеса передается
через упор в трубе рамы тележки к переднему фланцу механизма сдавания.
Усилие сжатых пружин механизма сдавания 17 тс. Во

ВНИМАН избежание несчастного случая категорически запрещается
ИЕ! разъединять гусеницу, предварительно не сняв ее натяжения.
Рисунок 5.7 Механизм сдавания
1 – стопор; 4 – пружина;
2 – гайка; 5 – стяжка
3,6 – фланец;

1102-1РЭ1
Рисунок 5.6 Механизм натяжения

1102-1РЭ1
5.9 ГУСЕНИЦА
Гусеница с уплотненным и смазанным шарниром составлена из 39 пар звень-

ев 3 (рисунок 5.8), включая разрезное замыкающее звено 1, соединенных между собой
пальцами 7 и втулками 8. В наружные проушины звеньев запрессованы пальцы, а во
внутренние проушины – втулки.
Шарнир, образованный пальцем и втулкой, защищен двумя уплотнениями,
состоящими из резинового нажимного 5 и полиуретанового уплотняющего 6 колец.
Осевые усилия передаются через две железографитовые распорные втулки 4, которые
предотвращают деформацию уплотнений. На торцах распорных втулок выполнены
канавки для прохода масла. Масло из полости в пальце поступает по радиальным
отверстиям к шарниру. Метка на торце пальца указывает на направление радиальных
отверстий и позволяет при запрессовке пальца расположить их в вертикальной
плоскости для обеспечения постоянной смазки шарнира. В шарнир заправляется
масло ТСп-10 на весь срок эксплуатации в количестве 40-50 см 3. Резиновая пробка 9 с
заглушкой 10 уплотняет канал пальца с торца.
Замыкающий элемент гусеницы представляет собой два полузвена,
7
поверхности сопряжения которых имеют форму зуба. Оба полузвена стягиваются
двумя болтами. Башмаки крепятся к звеньям болтами с гайками. Башмак замыкающего
звена отличается от остальных расположением отверстий под болты. Момент затяжки
болтов крепления башмаков и замыкающего звена 750-950 Нм (75-95 кгс·м).
Перед соединением гусеницы сопрягаемые поверхности полузвеньев и
резьбовые отверстия должны быть тщательно очищены от грязи. Все четыре болта
должны частично заворачиваться в соответствующие отверстия от усилия руки.
Для обеспечения надежности стыка замыкающего звена

ВНИМАН крепления башмаков гусеницы необходимо проверять затяжку
ИЕ! болтов. При ослаблении провести затяжку болтов перекрестно
в два приема, начиная от ближнего к грунтозацепу болта.
5.9 ШАРНИР РАМЫ
Шарнир (см. рисунок 5.9) предназначен для соединения гусеничной тележки с

рамой трактора и обеспечивает прокачку тележки вокруг своей оси. Шарнир крепится к
раме трактора болтами, при этом лыска-метка А на оси шарнира должна быть
расположена горизонтально вверху или внизу. Корпус шарнира 1 вращается на оси 2
на бронзовых втулках 4 и 5. Малая втулка опирается на ось через два вкладыша 3.
Уплотнение 6 корпуса торцевого типа выполнено из металлических притертых колец с
микроконусом, поджатых резиновыми кольцами. Поджимаются уплотнения шайбой,
которая крепится болтами к оси.

ИЕ!
В шарнир заправляется масло ТСп-10 на весь срок эксплуатации в объеме

0,7-0,8л. Заправка производится через отверстие в корпусе. Момент затяжки
болтов крепления шарнира к раме трактора 600-800Н·м (60-80кгс·м).

1102-1РЭ1
Рисунок 5.8 Гусеница
1 – замыкающее звено; 7 – палец;

2 – башмак; 8 – втулка;
3 – звено; 9 – пробка;
4 - распорная втулка; 10 - заглушка
5,6 – кольцо;
Рисунок 5.9 Шарнир рамы

1 – корпус; 4,5 - втулка;

1102-1РЭ1
2 – ось; 6 – уплотнение;
3 – вкладыш; А – лыска-метка
1 Отворачивание башмачных болтов
1.1 Слабо затянуты болты; 1.1.1 Затянуть болты моментом 750-950 Нм
установка болтов (75-95 кгсм)
произведена без
герметика
2 Ослабление натяжения гусеницы 7

2.1 В механизме натяжения 2.1.1 Проверить исправность и затяжку иглы, при
запорная игла не необходимости заменить
удерживает масло из-за
неполного прилегания
конической поверхности к
кромке отверстия в
крышке
2.2 Износ манжеты 2.2.1 Заменить манжету

уплотнения механизма
натяжения
3 Сильный нагрев опорных и поддерживающих катков и натяжных колес
3.1 Отсутствие или 3.1.1 Дозаправить катки и натяжные колеса

недостаточное количество смазочным материалом
смазочного материала в
узле
3.2 Задир подшипников 3.2.1 Заменить опорные катки и натяжные колеса

скольжения опорных
катков и натяжных колес
3.3 Попадание большого 3.3.1 Разобрать и промыть все детали узлов,

количества грязи в узел в заменить комплект уплотнений. Заправить
результате неправильной узел свежим маслом
установки уплотнений и,
как следствие, задир
подшипников скольжения
катков и колес
3.4 Чрезмерное натяжение 3.4.1 Отрегулировать натяжение гусеницы

гусеницы
4 Подтекание смазочного материала через уплотнения опорных и
поддерживающих катков, натяжных колес и шарниров крепления тележек
4.1 Неправильно 4.1.1 Заменить все детали уплотнения, обеспечить
установлены уплотнения качественную установку

1102-1РЭ1
или изношены детали

уплотнений
РАЗДЕЛ 6
НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
6 Бульдозерное оборудование 6
.1 -2 7
6.1.1 Оборудование с полусферическим и прямым 6
отвалом -2
6.1.2 Оборудование с поворотным отвалом 6

-6
6 Рыхлительное оборудование 6
.2 -8
6 Тяговый агрегат 6
.3 -10
3

1102-1РЭ1
НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
6.1 БУЛЬДОЗЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
6.1.1 ОБОРУДОВАНИЕ С ПОЛУСФЕРИЧЕСКИМ

И ПРЯМЫМ ОТВАЛОМ
Бульдозерное оборудование (рисунок 6.1) состоит из отвала 1, толкающих

брусьев 3 и 5, винтового раскоса 2, гидрораскоса 6,поперечной тяги 7, узлов и деталей
соединения. С рамами тележек трактора бульдозерное оборудование соединяется с
помощью двух шаровых опор 4. Толкающие брусья крепятся к отвалу при помощи
проушин 8 и крестовин.
Отвал является рабочим органом бульдозера и представляет собой сварную
конструкцию коробчатого сечения. В верхней части отвал имеет козырек, который
препятствует пересыпанию грунта через верхнюю кромку в процессе его перемещения.
В нижней части имеются отверстия для крепления средних и угловых ножей при 7
помощи болтов, сухарей и шайб. Средние ножи по мере износа допускается
переворачивать с целью продления срока эксплуатации.
Для изменения угла поперечного перекоса и регулирования угла резания
отвала между толкающими брусьями и отвалом устанавливаются гидрораскос и
винтовой раскос.
Устойчивость в поперечном направлении бульдозерного оборудования
обеспечивается поперечной тягой, закрепленной на шаровых опорах отвала и рамы
трактора.
Гидросистема бульдозерного оборудования размещена на правом толкающем
брусе и поперечной тяге и включает в себя гидрораскос 4 (рисунок 6.2), рукава
высокого давления 3, трубопроводы 2, защитный кожух 1, узлы и детали соединения.
На корпусе гидрораскоса установлен гидрозамок, который служит для фиксации
поршня в установленном положении и предохранения гидросистемы от повышенного
давления со стороны рабочего органа. В гидрозамке установлены два шариковых
обратных клапана, позволяющие циркулировать жидкости в рабочем режиме
гидросистемы. При нейтральном положении золотника распределителя клапаны
запирают жидкость в гидрораскосе, фиксируя его поршень. Гидрозамок имеет
дополнительный предохранительный клапан, настроенный на давление 30МПа
(300кгс/см2) и защищающий гидроцилиндр от мгновенных перегрузок.
Не допускайте поломки ножей отвала, своевременно

ВНИМАН производите их переустановку или замену. Во избежание
ИЕ! поломки ножей запрещается работать бульдозером с
опущенным отвалом при заднем ходе трактора.
МОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ НА ТРАКТОР
Монтаж бульдозерного оборудования на трактор производится на ровной

площадке с помощью крана грузоподъёмностью не менее пяти тонн в следующей
последовательности (см. рисунок 6.3):
 установить отвал 1 на подставки и присоединить к проушинам
толкающие брусья 12 при помощи пальцев 19, крестовин 20 и осей 17, при этом
крестовина должна быть установлена так, чтобы ось находилась между отвалом
и пальцем. Зафиксировать палец ригелем 15 и закрепить болтами 16 с
пружинными шайбами;
 установить толкающие брусья на подставки по высоте и ширине опор,
установленных на гусеничных тележках трактора;

1102-1РЭ1
 установить проушину винта винтового раскоса 11 в проушину отвала и в

совмещенные отверстия вставить палец 4, установить дистанционные втулки 5,
закрепить палец ригелем 2 и болтами 3 с пружинными шайбами;
Рисунок 6.1 Бульдозерное оборудование
1 – отвал; 6 – гидрораскос;
2 – винтовой раскос; 7 – поперечная тяга;
3,5 – толкающий брус; 8 – проушина
4 – шаровая опора;

1102-1РЭ1
 установить поперечную тягу 18 на шаровую опору рамы трактора, закрепить ее

бугельной крышкой 7 с прокладками, болтами и гайками 6 и затянуть гайки моментом
665-675Нм (66,5-67,5кгс·м);
 осторожным въездом трактора шаровые опоры, установленные на тракторе,
ввести в гнезда толкающих брусьев. Установить заглушки 14, регулировочные
прокладки, закрепить бугельные крышки 13 болтами и гайками с шайбами и затянуть
гайки моментом 665-675 Нм (66,5-67,5 кгс·м);
 установить на поперечной тяге рукава высокого давления и подсоединить их к
трактору и гидрораскосу;
 запустить дизель, выдвинуть шток гидрораскоса и соединить его с проушиной
на отвале, вставить палец и застопорить;
 снять технологическое крепление гидроцилиндров к трактору, развернуть
шарнир 10 и закрепить его к отвалу при помощи пальца 9 и гайки 8 со шплинтом.
После сборки бульдозерного оборудования заполнить гидроцилиндры

рабочей жидкостью, для этого произвести подъём, опускание и перекос отвала 7
(не менее трёх раз) и долить в гидробак рабочую жидкость, уровень которой
должен быть между смотровыми окнами. Проверить работу гидросистемы
вывешиванием передней части бульдозера на отвале (не менее трёх раз).
Проверить надёжность затяжки болтовых соединений, убедиться в
наличии шплинтов.
Произвести смазку бульдозерного оборудования согласно карте и схеме смазки.
Рисунок 6.2 Гидросистема бульдозерного оборудования
1– защитный кожух;
2– трубопровод;
3 – рукав;
4 - гидрораскос

1102-1РЭ1

1102-1РЭ1
Рисунок 6.3 Монтаж бульдозерного оборудования
1 – отвал; 10 – шарнир;
2,15 – ригель; 11 - винтовой раскос;
3,16 – болт; 12 - толкающий брус;
4,9,19 – палец; 14 - заглушка;
5 - втулка; 17 - ось;
6,8 – гайка; 18 - поперечная тяга;
7,13 – бугельная крышка; 20 - крестовина

1102-1РЭ1
6.1.2 ОБОРУДОВАНИЕ С ПОВОРОТНЫМ ОТВАЛОМ
Бульдозерное оборудование (рисунок 6.4) состоит из рамы 11, отвала 1,

толкающих брусьев 12 и 14, двух винтовых раскосов 15, стяжки 2, деталей и узлов
соединений. Рама соединяется с тележками трактора при помощи шаровых опор.
Отвал крепится к раме при помощи толкающих брусьев и шаровой опоры.
Подъем и опускание отвала производится гидроцилиндрами, закрепленными на раме.
Конструкция оборудования предусматривает возможность установки отвала в три
положения: прямое, под углом налево и под углом направо. Изменение угла установки
производится за счет переустановки крепления толкающих брусьев в соответствующие
опоры на раме бульдозерного оборудования. Угол поворота отвала минус 25 градусов
в каждую сторону от направления движения трактора, угол перекоса отвала в
вертикальной плоскости минус 4 градуса в каждую сторону. Стяжка предназначена для
фиксации отвала относительно рамы при переустановке крепления толкающих
брусьев. Изменение угла наклона отвала (угла резания) производится при помощи
винтовых раскосов на величину 5 градусов в каждую сторону.
7
МОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ НА ТРАКТОР
Монтаж бульдозерного оборудования на трактор производится на ровной

площадке с помощью крана грузоподъемностью не менее пяти тонн в следующей
последовательности (см. рисунок 6.4):
 установить раму 11 на подставки по высоте шаровых опор, установленных
на гусеничных тележках трактора, и осторожным въездом трактора ввести опоры в
гнезда рамы. Установить заглушки 27, регулировочные прокладки, закрепить
бугельные крышки 26 болтами и гайками с шайбами и затянуть гайки моментом
665-675 Н·м (66,5-67,5кгс·м);
 установить на шаровую опору рамы 11 два полукольца 18 и закрепить их
при помощи проволоки, поднять отвал и надеть его посадочным местом на шаровую
опору. Закрыть посадочное место планкой 17 с болтами 16 и пружинными шайбами;
 закрепить стяжку 2 на раме бульдозерного оборудования и на отвале и
затянуть вращением муфты;
 присоединить к проушинам отвала толкающие брусья при помощи пальцев 5 и
7 и крестовин 6, закрепить пальцы ригелями 4 и болтами 3 с пружинными шайбами;
 присоединить к проушинам отвала винтовые раскосы при помощи пальцев
23 и колец 22, закрепить пальцы ригелями 25 и болтами 24 с пружинными шайбами;
 установить шаровые пальцы в гнезда толкающих брусьев и закрепить
бугельные крышки 10 болтами и гайками. Завести шаровые пальцы толкающих
брусьев в опоры на раме бульдозерного оборудования и закрепить при помощи колец
8, штифтов 9 и шплинтов;
 снять технологическое крепление гидроцилиндров к трактору, развернуть
шарнир 20 штока и закрепить его к раме при помощи пальца 19 и гайки 21 со
шплинтом;
 снять стяжку с проушины отвала и закрепить ее на проушине рамы, чтобы
обеспечить возможность перекоса отвала, затем проверить надежность затяжки
болтовых соединений, произвести смазку шарниров и проверить работу бульдозерного
оборудования.
Переустановка отвала под углом производится в следующей
последовательности:
 закрепить стяжку на проушине отвала и на проушине рамы;
 поднять отвал на 200-300мм и вынуть шплинты, штифты и кольца крепления
шаровых пальцев толкающих брусьев в опорах рамы;

1102-1РЭ1
 вывести шаровые пальцы из опор на раме и повернуть отвал в нужное

направление. Зафиксировать шаровые пальцы в новых опорах и снять стяжку с
проушины отвала и закрепить ее на проушине рамы.
Рисунок 6.4 Монтаж бульдозерного оборудования

с поворотным отвалом

1102-1РЭ1
1 - отвал; - рама;
2 - стяжка; 12,14 - толкающий брус;
3,16,24 - болт;
4,25 - ригель; - винтовые раскосы;
5,7,19,23 - палец; - планка;
6 - крестовина; - полукольцо;
8,22 - кольцо; - шарнир штока;
9 - штифт; - гайка;
10 - бугельная крышка; - крышка;
- заглушка
6.2 РЫХЛИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Рыхлительное оборудование (рисунок 6.5) состоит из нижней тяги 8, рабочей

балки 5, трех зубьев 6, верхней тяги 2, гидроцилиндров 1, узлов и деталей соединения.
7
Тяги – соединительные звенья между рабочей балкой и рамой трактора.
Пальцами тяги шарнирно соединяются с проушинами рабочей балки и рамой трактора.
Рабочая балка представляет собой сварную конструкцию, предназначенную для
установки на ней трех зубьев и выполняет роль одного из звеньев четырехзвенного
рыхлительного оборудования.
Зуб имеет наконечник 7 с симметрично расположенными рабочими
поверхностями. При износе одной из них наконечник можно перевернуть другой
стороной. Крепится наконечник пальцем 3 и распорной втулкой 4.
Гидросистема рыхлительного оборудования включает в себя два гидроцилин-
дра подъема-опускания, рукава высокого давления, трубопроводы и гидроарматуру.
Не допускайте чрезмерного износа наконечников

ВНИМАН рыхлителя. Во избежание поломки стойки и утери наконечника
ИЕ! запрещается выполнять повороты и двигаться задним ходом
при заглубленном в грунт зубе рыхлителя.
ПОРЯДОК РАЗБОРКИ ОБОРУДОВАНИЯ
Для осуществления различных видов ремонта при эксплуатации агрегата может

возникнуть необходимость демонтажа рыхлительного оборудования.
Демонтаж выполняется с помощью крана грузоподъемностью 5т в следующей
последовательности:
 подставить под рабочую балку надежную подставку и выпрессовать палец
крепления зуба. Зуб снять, подняв рыхлительное оборудование;
 отсоединить рукава высокого давления от гидроцилиндров, снять
гидроцилиндры;
 отсоединить тяги от рамы трактора и снять рыхлительное оборудование.

1102-1РЭ1
Рис. 49 Монтаж бульдозерного оборудования
1 – отвал; 2, 15 – ригель; 3, 16 – болт; 4, 9, 19 – палец; 5 – втулка; 6, 8 – гайка;

7, 13 – бугельная крышка; 10 – шарнир; 11 – винтовой раскос; 12 – толкающий
брус; 14 – заглушка; 17 – ось; 18 – поперечная тяга; 20 - крестовина

1102-1РЭ1
Рисунок 6.5 Рыхлительное оборудование
1 – гидроцилиндр; 5 – рабочая балка;

2 – верхняя тяга; 6 - зуб;
3 – палец; 7 - наконечник;
4 – распорная втулка; 8 - нижняя тяга
6.3 ТЯГОВЫЙ АГРЕГАТ
Тяговый агрегат (см. рисунок 6.6) закреплен на задней стенке рамы трактора.
Он состоит из рамы 2, лебедки с намотанным на нее канатом, гидромотора и деталей
7
гидросистемы. Тяговый агрегат обеспечивает перемещение предметов к трактору с
расстояния до 85м с тяговым усилием до 15т. Ролики 3 предохраняют канат от
повреждений при работе лебедки.
Управление тяговым агрегатом производится из кабины трактора.
Перемещение рукоятки управления рыхлителем вправо или влево обеспечивает
вращение барабана лебедки в необходимом направлении, режим свободного
вращения барабана для разматывания каната при приложении к нему внешнего
усилия – включением тумблера, расположенного на правой колонке управления рядом
со счетчиком моточасов. Режим торможения барабана обеспечивается при
нейтральном положении рукоятки управления.
ЛЕБЕДКА
Лебедка представляет собой трехступенчатый редуктор с планетарной третьей

ступенью и барабан с канатом. Привод лебедки осуществляется от реверсивного
гидромотора, подключенного к гидросистеме управления навесным оборудованием
трактора. Лебедка обеспечивает следующие режимы работы:
 принудительное сматывание и наматывание каната на барабан при помощи
гидросистемы трактора;
 свободное сматывание каната с барабана при приложении к нему внешнего
усилия;
 торможение барабана для использования каната в качестве буксирного
устройства при движении трактора.
Лебедка состоит из следующих основных частей (см. рисунок 6.7 ): гидромотора
7, барабана 6 с ребордами и трехступенчатого редуктора с встроенным тормозом.
Крутящий момент от гидромотора передается через ступицу 9 на центральное колесо
11 первой ступени и далее через шестерни 12, 13, и 14, вал 15, шестерню 4, сателлит
3 планетарного ряда. Водило 2 планетарного редуктора передает вращение на
барабан лебедки 6.
Тормоз 10 лебедки – дисковый, постоянно замкнутый. Включение его
обеспечивается пружинами 8, выключение – давлением масла гидросистемы,
которое подается в бустер
Рис. 47 Бульдозерное тормоза через отверстие А. В режимах
оборудование
принудительного и свободного вращения барабана лебедки тормоз должен быть
выключен, 1в–режиме
отвал; 2 – торможения
винтовой раскос;барабана
3, 5 - толкающий брус; 4 – шаровая
при буксировке – опора;
включен.
6 – гидрораскос; 7 – поперечная тяга; 8 - проушина
Свободное вращение барабана обеспечивается при подаче давления масла
через отверстие Б под поршень 1, который выводит муфту 17 из зацепления с муф-
той 5. Пружины 16 при этом сжимаются, а после прекращения подачи давления масла
вводят муфты 5,17 в зацепление с фланцем, обеспечивая передачу крутящего

1102-1РЭ1
момента на барабан. Подача масла для свободного вращения барабана производится

из гидросистемы управления навесным оборудованием через клапан 1 (рисунок 6.6),
который срабатывает при включении тумблера в кабине трактора.
В полость корпуса лебедки через отверстие, закрытое пробкой 19
(рисунок6.7) заливается масло в объеме примерно 25литров для смазки деталей
редуктора. Уровень масла – до края контрольного отверстия, закрытого пробкой 18.
Слив масла при его замене производится через отверстие, закрытое пробкой 20.
Герметичность внутренней полости лебедки обеспечивается резиновыми кольцами и
манжетами, установленными в местах соединения деталей.
Кинематическая схема лебедки приведена на рисунке 6.8.

1102-1РЭ1
Рисунок 6.6 Тяговый агрегат
1 – клапан управления тяговой

лебедкой;
2 – рама;
3 – ролик

1102-1РЭ1
Рисунок 6.7 Лебедка
1 – поршень; 8,16 - пружина;

2 – водило; 9 - ступица;
3 – сателлит; 10 - тормоз;
4,12,13,14 – шестерня; 11 - центральное колесо;
5, 17 - муфта 18 - пробка контрольного
6 - барабан; отверстия;
7 – гидромотор; 19 - пробка заливного
отверстия;
20 - пробка сливного
отверстия

1102-1РЭ1
Рисунок 6.8 Кинематическая схема лебедки
РАЗДЕЛ 7

1102-1РЭ1
НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
7 Общие сведения 7
.1 -2
7 Бак гидросистемы 7
.2 -6
7 Блоки сервоуправления 7
7
.3 -8
7 Гидроцилиндр 7
.4 -11
7 Гидрораскос 7
.5 -12
7 Техническая диагностика гидросистемы 7

.6 -14

.7 -15
7

1102-1РЭ1
НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
Управление навесным оборудованием трактора осуществляется с помощью

раздельно-агрегатной гидравлической системы. Система обеспечивает подъем,
опускание и перекос отвала бульдозерного оборудования, а также подъем и опускание
зубьев рыхлителя или управление вращением барабана тягового агрегата.
Принципиальная схема гидросистемы управления навесным оборудованием
приведена на рисунке 7.1, функциональные схемы гидросистемы – в приложениях:
• для тракторов общего назначения с бульдозерным и рыхлительным
оборудованием - в приложении Е;
• для тракторов общего исполнения с бульдозерным оборудованием и тяговым
агрегатом - в приложении Ж;
• для трактора Т-11.01Я1МП с бульдозерным оборудованием с поворотным 7
отвалом и тяговым агрегатом – в приложении И.
Гидросистема состоит из двух функционально связанных между собой систем:
основной, и системы сервоуправления, обеспечивающей дистанционное управление
гидроузлами и снижение усилий на рукоятках управления.
Система сервоуправления включает в себя: насос НШ10 (поз.5 приложение Е),
переливной клапан К2 (поз.8), обеспечивающий давление 3,0МПа (30 кгс/см2) в
системе сервоуправления, моноблочный четырёхзолотниковый блок управления
отвалом У2 (поз.10) и моноблочный двухзолотниковый блок управления рыхлителем
У1 (поз.12).
Основная гидросистема включает в себя: масляный бак Б (поз.3), шестерённый
насос НШ100 (поз.4), распределитель РС, клапан К3 (поз.6) и гидроцилиндры (поз.2,
14, 15).
Все узлы гидросистемы связаны между собой трубопроводами и рукавами. В
качестве рабочей жидкости в системе применяется минеральное масло.
Распределитель М4-15 фирмы BOSCH REXROTH состоит из четырех секций и
запорной плиты. Входная (клапанная) секция К1 (поз.7) предназначена для подвода и
регулирования потока масла от насоса к остальным секциям, и содержит регулятор
расхода для контролируемой разгрузки LS линии и LS напорный клапан для
ограничения максимального давления системы.
Секция Р3 (поз.13) управляет двумя гидроцилиндрами Ц3 (поз.14) подъема и
опускания рыхлителя, секция Р1 (поз.9) управляет двумя гидроцилиндрами Ц1 (поз.2)
подъема и опускания отвала, секция Р2 (поз.11) управляет гидроцилиндром Ц2
(поз.15) перекоса отвала (гидрораскосом).
Управление золотниками рабочих секций Р1, Р2, Р3 осуществляется
дистанционно с помощью блоков управления У1 (поз.12) и У2 (поз.10). Золотники в
этих блока представляют собой регулируемые редукционные клапаны,
поддерживающие определённое давление на выходе в зависимости от положения
рычага управления. Конструкция распределителя позволяет производить перекос
отвала одновременно с его подъёмом или опусканием в любом положении рукоятки
управления отвалом.
Гидроцилиндры подъёма отвала имеют перепускные устройства,
предназначенные для быстрого и безостановочного опускания отвала. На
гидрораскосе установлен гидрозамок с предохранительным клапаном для
сбрасывания избыточного давления. Гидроцилиндры управления рыхлителем не
имеют специальных перепускных устройств.
Клапан К2 (поз.8) предназначен для поддерживания давления в системе
сервоуправления 3-3,5МПа (30-35кгс/см2). Давление в системе поддерживается с
помощью золотника 4 (рисунок 7.2) и плунжера 3, рабочая жидкость от насоса
поступает по каналу В через радиальные сверления в золотнике. Пружина 5

1102-1РЭ1
уравновешивает давление в полости золотника до заданной величины. При

возрастании давления плунжер
Рисунок 7.1 Принципиальная схема гидросистемы

навесного оборудования
упирается в пробку 2, золотник перемещается и соединяет своей проточкой

нагнетательный канал с полостью С клапана, откуда излишки жидкости через
сверления в золотнике поступают в полость Д и направляются на слив. Пробка 1,
закрывающая канал предохранительного клапана, служит для контроля давления в
системе при технической диагностике.
Клапан К3 (поз.6 приложение Е) предназначен для разгрузки насоса основной
гидросистемы при нейтральном положении рукояток управления или включения
тумблера “плавающего” положения на рукоятке управления отвалом. При этом
заклапанная (пружинная) полость соединена через золотник электромагнитного
клапана 5 (рисунок7.3) со сливом и клапан 2 под действием давления масла от насоса
перемещается вместе с плунжером 3 вверх, сжимая пружину 4, и направляет весь
поток масла в сливную трассу. При перемещении одного из золотников управления
рабочей секции распределителя (при выключенном тумблере “плавающего”
положения) через золотник электромагнитного клапана 5 под торец плунжера 3
клапана разгрузки 2 подаётся давление, имеющееся в исполнительном механизме, и
он закрывается.

1102-1РЭ1
Для включения функции “плавающего” положения отвала необходимо включить

тумблер “плавающего” положения и перевести рукоятку управления отвалом в
положение “опускание”. При этом насос разгружается через клапан 2 до давления
разгрузки (2-3 кгс/см2) и отвал давит на грунт с усилием, чуть большим чем вес отвала.

1102-1РЭ1
Рисунок 7.2 Переливной клапан К2
1,2 – пробка; 5 – пружина;

3 – плунжер; 6 – шайба;
4 – золотник;
Рисунок 7.3 Клапан К3
1 – корпус; 4 – пружина;
2 - клапан разгрузки; 5 – электромагнитный клапан
3 – плунжер;

1102-1РЭ1
Клапан К4 (поз.1 в приложении Е) предназначен для возможности

принудительного опускания навесного оборудования при неработающем дизеле или
при отсутствии давления 30кгс/см2 в системе сервоуправления в случае выхода из
строя насоса НШ 10 или клапана К2. В этих случаях давление, создаваемое массой
отвала или рыхлителя в полостях гидроцилиндров, через клапан “или” (поз.1 на
рисунке 7.4) подво-
дится к золотнику 2, редуцируется в нем до величины 15кгс/см 2 и подается в систему
сервоуправления, позволяя опустить отвал или рыхлитель. При наличии давления
30кгс/см2 в системе сервоуправления золотник клапана К4 перемещается в крайнее
левое положение, отсекая основную гидросистему от системы сервоуправления.
Для трактора с бульдозерным оборудованием и тяговым агрегатом
функциональная схема приведена в приложении Ж. Тяговая лебедка и клапан К5
установлены вместо гидроцилиндров подъема и опускания рыхлителя.
Клапан К5 (поз.14 в приложении Ж) предназначен для растормаживания
барабана лебедки 15 при принудительном вращении, а при получении электрического
сигнала обеспечивает растормаживание для свободного вращения барабана. При
включении гидромотора блоком управления У1 (поз.12) давление масла от блока
7
передается в секцию Р3 (поз.13) распределителя, смещает основной золотник и
поступает к гидромотору 16. Одновременно масло поступает от блока управления к
клапану К5 через отверстия Г или В (см. рисунок 7.5). Далее масло через клапан “или”
(поз.1) подходит под правый торец золотника 3 и перемещает его в крайнее левое
положение, сжимая пружину 4. При этом полость А, куда подходит давление 22-
25кгс/см2 из гидросистемы управления трансмиссией, соединяется с полостью Б и
через нее масло направляется к тормозу лебедки, растормаживая его и позволяя
гидромотору вращать барабан.
Свободное вращение барабана лебедки при приложении к нему внешнего
усилия обеспечивается включением электромагнита 5, управляемого выключателем в
кабине трактора. Электромагнит перемещает золотник 6 в крайнее правое положение,
полость А соединяется с полостью Д и масло поступает под поршень муфты лебедки,
позволяя барабану свободно вращаться.
Для трактора Т-11.01Я1МП с бульдозерным оборудованием с поворотным
отвалом и тяговым агрегатом функциональная схема приведена в приложении И. В
составе гидросистемы отсутствует гидроцилиндр перекоса отвала (гидрораскос), а
рабочие выходы секции Р2 распределителя РС заглушены.
Рисунок 7.4 Клапан К4
1 – клапан “или”; 4 – пружина;

2 - золотник; 5 – корпус
3 – регулировочная шайба;

1102-1РЭ1
11
11 - 1 Техническое обслуживание
1102-1РЭ1
11
Рисунок 7.5 Клапан К5 растормаживания лебедки
1 – клапан “или”; 4,7 – пружина;

2 - корпус; 5 – электромагнит;
3 – золотник; 6 - золотник пилота
7.2 БАК ГИДРОСИСТЕМЫ
Бак гидросистемы (см. рисунок 7.6) выполнен в общем корпусе с топливным

баком. Он служит резервуаром для рабочей жидкости (масла) и обеспечивает ее
очистку от механических примесей.
Внутри бака размещен герметичный бачок 11, в котором установлен
фильтрующий элемент 10. Для обеспечения герметичности фильтрующий элемент
прижат крышкой 13 с пробкой 14 и пружиной.
Сливающаяся из гидросистемы жидкость по трубе поступает в герметичный
бачок и затем после очистки направляется в полость бака по трубе 12.
Жидкость из бака откачивается по изогнутому трубопроводу, размещенному
внутри бака. Он состоит из вертикальных и горизонтальных участков. Горизонтальный
участок находится в верхней части бака выше уровня жидкости, что позволяет
предотвратить слив масла при замене узлов гидросистемы. Для предотвращения
слива жидкости при ремонтных работах необходимо последовательно вывернуть
пробки 3, 1 и 14 для сообщения полости бака с атмосферой. Насос гидросистемы
соединен с баком при помощи фланца 6.
Уровень масла в баке должен находиться между двумя смотровыми окнами 4.
В сапуне 2, предназначенном для сообщения бака с атмосферой и очистки
поступающего воздуха, находятся два клапана. Один из них обеспечивает небольшое
избыточное давление внутри бака, равное 0,03МПа (0,3кгс/см 2), другой исключает
образование вакуума в баке. При загрязнении сапуна необходимо заменить его чехол.
Клапан 8, установленный в линии слива гидросистемы совместно с
сигнализатором засоренности, предотвращает повышение давления в этой линии в
случае загрязненности фильтрующих элементов или при работе на холодной рабочей
жидкости, Клапан открывается при давлении 0,16-0,20МПа (1,6-2,0кгс/см2) и
перепускает неочищенную жидкость из трубы в бак. При перемещении клапана шток 9
упирается в изолированный контакт электрической сети трактора и в кабине
загорается сигнальная лампа засоренности фильтра гидробака.
1102-1РЭ1
На стенке бака установлен датчик температуры 5, который совместно с

сигнальной лампой в кабине предупреждает машиниста о перегреве рабочей
жидкости.
Слив жидкости из бака производится через сливной кран 7 в днище при
вывернутых пробках 3 и 14. Отстой жидкости из герметичного бачка 11 сливается
через отверстие в днище бака, закрытое резьбовой пробкой.
Заправка масла в бак производится через отверстие, закрытое пробкой 14. При
заправке необходимо вывернуть пробку 3. Заправлять бак следует до уровня нижнего
смотрового окна при опущенном навесном оборудовании на грунт.
11
Рисунок 7.6 Бак гидросистемы
1,3,14 – пробка; 8 – клапан;

2 – сапун; 9 – шток;
4 – смотровое окно; 10 – фильтрующий элемент;
5 – датчик температуры; 11 – бачок;
1102-1РЭ1
6 – фланец; 12 – труба;
7 – сливной кран; 13 – крышка
7.3 БЛОКИ СЕРВОУПРАВЛЕНИЯ
В гидросистеме применены два гидравлических моноблочных блока управления

фирмы BOSCH REXROTH: четырёхзолотниковый 4ТН6 для управления подъёмом,
опусканием и перекосом отвала и В2ТН6 для управления подъёмом-опусканием
рыхлителя.
Блок управления 4ТН6 (рисунок 7.7) состоит из задающего механизма –
рычага1 и четырёх золотниковых редукционных клапанов, размещённых в корпусе
блока 6.
При отсутствии усилия оператора на рычаге последний под действием
возвратных пружин 4 устанавливается в нейтральное положение, при котором
давление равно далению слива. 11
При приложении к рычагу усилия происходит перемещение золотника
редукционного клапана из нейтрального положения. Радиальное сверление в
золотнике 2 сообщается с осевым каналом, который обеспечивает подвод
редукционного давления к рабочим отводам. Оно устанавливается симметрично
относительно отсечных кромок, выполненных в корпусе блока и разделяющих полости
давления слива и давления нагнетания Р. Давление из средней точки образованного
таким образом гидромоста (из радиального сверления в золотнике) подаётся через
осевое сверление под торец золотника, создавая осевое усилие, уравновешенное
усилием пружины 3. Таким образом, обеспечивается соответствие давления
управления перемещению рычага. Перемещение каждого из четырёх золотников
осуществляется воздействием на них рычага через толкатели 5. Рычаг имеет шаровую
опору, что обеспечивает возможность перемещения двух золотников одновременно.
Золотниковый редукционный клапан, подающий давление на опускание отвала
(рукоятка от себя), имеет возможность фиксации в крайнем положении с помощью
электромагнита 9. Перед этим втулка 8 начинает сжимать пружину 7, создающую
дополнительное сопротивление перемещению рукоятки и разделяющей таким образом
положение рукоятки «опускание» от «плавающего» положения. Для перевода рукоятки
из плавающего в «нейтральное» необходимо приложить усилие к рукоятке управления
или отключить напряжение питания электромагнита.
В блоке управления В2ТН6 (рисунок 7.8) два редукционных золотниковых
клапана, имеющие аналогичную конструкцию. Отличие состоит в отсутствии фиксации
в крайних положениях.
1102-1РЭ1
11
1102-1РЭ1
Рисунок 7.7 Блок управления 4ТН6
1 – рычаг; 6 – корпус;
2 – золотник; 8 – втулка;
3,4,7 – пружина; 9 – электромагнит
5 – толкатель;
11
1102-1РЭ1
Рисунок 7.8 Блок управления В2ТН6
1 – рычаг; 4 – пружина;
2 – золотник; 5 – толкатель;
3 – корпус; 6 – втулка
7.4 ГИДРОЦИЛИНДР
На тракторе установлены два гидроцилиндра (рисунок 7.9) для подъема и

принудительного заглубления (опускания) отвала.
Корпус цилиндра представляет собой толстостенную трубу 8 с приваренными
крышками 12, цапфой 6 и фланцем 5. На шипах цапфы запрессованы втулки, 11
служащие для установки гидроцилиндра. Нижняя крышка 4 прикреплена к фланцу
болтами 3. В крышку установлена полиамидная втулка 16, которая является
направляющей для штока.
Шток имеет вилку 1, на которой с помощью пальца закреплен шарнир,
используемый для соединения с навесным орудием. На другом конце штока
установлен поршень 9, закрепленный гайкой 11.
Уплотнение штока и поршня представляет собой комбинированное уплотнение
2, выполненное из композиционных фторопластовых материалов. Уплотнением
поршня по штоку являются резиновые кольца.
В штоке размещены два разгрузочных клапана 7 (верхний и нижний), которые
предохраняют гидроцилиндр и гидросистему в целом от перегрузок, соединяя
напорные и сливные линии в крайних положениях штока. Клапаны передвигаются в
направ-
ляющих втулках, разделенных дистанционной втулкой, и прижимаются к ним
пружиной 10. Уплотнением направляющих втулок в штоке являются резиновые кольца.
Верхняя втулка зафиксирована на штоке заглушкой 13.
При движении поршня вниз в конце хода нижний клапан открывается, сжимая
пружину. Под давлением жидкости верхний клапан открывается, и жидкость из
поршневой полости перетекает в штоковую полость. При движении поршня вверх
верхний клапан упирается в крышку, и жидкость из штоковой полости будет перетекать
в поршневую.
1102-1РЭ1
Рисунок 7.9 Гидроцилиндр
1 – вилка; 8 – труба;
2 – уплотнение; 9 – поршень;
3 – болт; 10 – пружина;
4,12 - крышка; 11 – гайка;
5 - фланец; 13 – заглушка;
6 – цапфа; 14,15 - трубопровод;
7 – клапан; 16 – втулка
ПЕРЕПУСКНОЕ УСТРОЙСТВО
Перепускное устройство (рисунок 7.10), установленное в гидроцилиндре, служит

для подвода рабочей жидкости к гидроцилиндрам от распределителя, а также для
перелива рабочей жидкости из штоковой полости гидроцилиндра в поршневую при
переводе рабочего органа из транспортного в рабочее положение. 11
В корпусе 2 установлены и зафиксированы с помощью пружины 4 плунжер 3 и
толкатель 5. Плунжер и толкатель имеют возможность перемещаться в корпусе. Отверстия А
и Б соединены трубопроводами и рукавами высокого давления с распределителем
гидросистемы, отверстие П соединено трубопроводом 14 (рисунок 7.9) с поршневой, а
отверстие Ш (рисунок 7.10) трубопроводом 15 (рисунок 7.9) со штоковой полостью
гидроцилиндра. При работе распределителя в режиме Опускание рабочая жидкость
поступает в полость П устройства и далее в поршневую полость гидроцилиндра.
Одновременно из штоковой полости гидроцилиндра жидкость вытесняется в полость
Ш устройства. Если на шток дополнительно действует сила, например, вес навесного
оборудования, то скорость опускания штока увеличивается, и в поршневой полости
гидроцилиндра может возникнуть разрежение. Чтобы избежать этого, часть рабочей
жидкости из штоковой полости перепускается в поршневую полость.Происходит это
следующим образом:
Под давлением жидкости в полости Ш перепускного устройства плунжер 3
перемещается вверх, сжимая пружину 4. Когда отверстие В в плунжере совмещается с
кольцевой проточкой, жидкость поступает в канал Г и далее через отверстие Д в
поршневую полость гидроцилиндра. Когда давление в полости П настолько
повышается, что толкатель 5 перемещается вниз, сжимая пружину и перемещая
плунжер в исходное положение, вся жидкость из полости Ш начинает поступать в
полость Б через отверстия В в плунжере и далее в распределитель на слив.
При установке золотника распределителя в нейтральное положение плунжер и
толкатель под действием пружины 4 перемещаются в исходное положение.
При подъеме штока гидроцилиндра рабочая жидкость поступает в полость Б и
перемещает плунжер 3 до упора во фланец 1, при этом жидкость поступает через
отверстие в плунжере в штоковую полость гидроцилиндра. Из поршневой полости
гидроцилиндра рабочая жидкость вытесняется в полость П и далее через отверстие в
толкателе к распределителю на слив.
7.5 ГИДРОРАСКОС
На бульдозерном оборудовании установлен гидрораскос (рисунок 7.11),

предназначенный для осуществления перекоса отвала. Конструкция гидрораскоса и
гидроцилиндра подъема отвала аналогичны, отличаются они размерами поршней и
штоков, а также способами крепления на тракторе.
1102-1РЭ1
Направление потока рабочей жидкости в одну из полостей гидрораскоса, а

также запирание обеих полостей при установившемся положении отвала производится
при помощи гидрозамка.
В корпусе 2 гидрозамка установлен поршень 3, который может воздействовать
на два толкателя 4 и два подпружиненных шариковых клапана 6. При установившемся
положении отвала клапаны прижимаются к кромке своего седла 5 и запирают каждый
свою полость гидрораскоса.
При необходимости произвести перекос отвала в полости А1 или Б1 подается
давление жидкости, соответствующий клапан открывается и жидкость попадает в
штоковую А2 или поршневую Б2 полости гидрозамка и далее в полость гидрораскоса.
Одновременно толкатель второго клапана под действием поршня открывает второй
клапан, направляя жидкость из второй полости гидрораскоса на слив.
На корпусе гидрозамка закреплен предохранительный шариковый клапан 1,
предназначенный для защиты гидросистемы при работе трактора в условиях
повышенных температур окружающей среды. Клапан настроен на давление 25-
30МПа (250-300кгс/см2) в заводских условиях и не подлежит регулировке во
время эксплуатации трактора.
11
Рисунок 7.10 Перепускное устройство
1 – фланец; 4 – пружина;
2 – корпус; 5 – толкатель
3 – плунжер;
1102-1РЭ1
Рисунок 7.11 Гидрораскос

11
1,6 – шариковый клапан; 3 – поршень;
2 – корпус; 4 – толкатель;
5 – седло
Рис. 39 Гидроцилиндр
1102-1РЭ1
7.6 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ГИДРОСИСТЕМЫ

НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Для проверки состояния гидросистемы предусмотрены точки контроля

давления масла.
Перед замером давления следует проверить уровень масла в баке
гидросистемы, при необходимости долить. Замер давления производится с
соблюдением правил техники безопасности, на остановленном тракторе, при
номинальной (1700об/мин) частоте вращения коленчатого вала дизеля.
1 – вилка; 2 – уплотнение; 3 – болт; 4, 12 - крышка; 5 – фланец; 6 – цапфа; 7 – клапан; 8 – труба;

Точка 1 – давление настройки переливного клапана (поз.1 рисунок 7.2) системы
сервоуправления 3,0-3,5МПа (30-35кгс/см2), оно регулируется с помощью шайб 6, при
этом добавлении одной шайбы увеличивает давление на 0,2МПа (2кгс/см2);
Точка 2 – давление настройки предохранительного клапана основной
гидросистемы (см. рисунок 7.12) замеряется в контрольной точке, выведенной от
клапанной секции К1 распределителя к правому борту, и должно быть 18,5-20МПа
(185-200кгс/см2). При регулировке давления настройки клапана, установленного в
11
клапанной секции К1, один оборот регулировочного винта изменяет давление на
270кгс/см2.
Рисунок 7.12 Точка контроля давления предохранительного клапана
1102-1РЭ1
1 Посторонний шум при работе гидросистемы
1.1 Недостаточно масла в 1.1.1 Долить масло в бак до нижнего смотрового

гидробаке окна при опущенном отвале
1.2 Не соответствует 1.2.1 Заменить масло

требованиям марка и
качество масла
1.3 Неправильно
отрегулированы
1.3.1 Проверить давление в контрольных точках 1
и 2. При несоответствии давления проверить
11
предохранительные работоспособность насосов НШ 10 или
клапаны основной НШ100. Если насосы исправны - разобрать,
гидросистемы и системы промыть и при необходимости
сервоуправления отрегулировать переливной или
предохранительный клапаны.
1.4.1
1.4 Негерметичная 1.4.2 Заменить дефектные детали, подтянуть
всасывающая трасса уплотнения
насосов 1.4.3 Проверить работоспособность насоса
2 Не работают гидроцилиндры отвала и рыхлителя
2.1 Заклинивает золотник 2.1.1 Промыть детали, устранить заклинивание

переливного клапана
системы сервоуправления 2.1.2 Отрегулировать клапан
2.2 Заклинивает плунжер 2.2.1 Промыть детали, устранить заклинивание

клапана разгрузки КЗ
2.3 Неработоспособен насос 2.3.1 Заменить насос НШ-100

НШ - 100
2.4 Неработоспособен насос 2.3.1 Заменить насос НШ-10

НШ - 10
2.5 Постоянно включен 2.5.1 Проверить исправность цепи питания

электромагнит клапана электромагнита
“плавающего” положения
отвала

электромагнитного
клапана К3
1102-1РЭ1
3 Уменьшилась скорость подъема-опускания

отвала и рыхлителя
3.1 Пониженное давление в 3.1.1 Отрегулировать клапан

системе сервоуправления 3.1.2 Заменить насос НШ-10
3.2 Уменьшилась 3.2.1 Заменить насос НШ-100

производительность
насоса НШ-100
3.3 Заклинивает плунжер 3.3.1 Промыть детали, устранить заклинивание

клапана разгрузки К3
11
4 Самопроизвольное перемещение штока гидроцилиндра в одну сторону
4.1 Заклинил конечный 4.1.1 Устранить заклинивание

клапан в штоке
гидроцилиндра подъема-
опускания отвала
4.2 Заклинил 4.2.1 Устранить заклинивание

комбинированный клапан
в рабочей секции
распределителя
5 Самопроизвольное перемещение штока гидроцилиндра в обе стороны
5.1 Нарушено уплотнение 5.1.1 Заменить уплотнение

поршня гидроцилиндра
6 Течь масла по штокам гидроцилиндра
6.1 Износ уплотнений штока 6.1.1 Заменить уплотнения

гидроцилиндра
7 Отсутствует “плавающее” положение отвала
7.1 Вышел из строя 7.1.1 Заменить электромагнитный клапан

электромагнит пилота
“плавающего” положения
отвала
7.2 Обрыв цепи включения 7.2.1 Проверить исправность цепи питания

электромагнитного электромагнита
клапана “плавающего”
положения отвала
7.З Заклинивает золотник 7.3.1 Промыть детали, устранить заклинивание

электромагнтного клапана
К3
1102-1РЭ1
11
1102-1РЭ1
8 Отсутствует принудительное опускание отвала

при остановленном дизеле
8.1 Заклинивает золотник 8.1.1 Промыть детали клапана, устранить

клапана К4 заклинивание
8.2 Редуцированное 8.2.1 Заменить пружину в клапане К4

давление в системе 8.2.2 Добавить под пружину клапана К4
сервоуправления менее регулировочную шайбу толщиной 1-1,5мм,
13кгс/см2 при этом одна шайба увеличивает давление
на 2кгс/см2
Примечание – При остановленном дизеле и нейтральном положении

рукоятки переключения передач будет происходить медленное 11
самопроизвольное опускание отвала и рыхлителя.
9 Отсутствует принудительное вращение

барабана лебедки
9.1 Заклинивает золотник 9.1.1 Промыть детали клапана, устранить
управления тормозом заклинивание
клапана К5
(см. приложение Ж)
9.2 Вышел из строя 9.2.1 Заменить гидромотор

гидромотор
10 Отсутствует свободное вращение

барабана лебедки
10.1 Вышел из строя 10.1.1 Заменить электромагнит
электромагнит пилота
клапана К5
10.2 Обрыв цепи включения 10.2.1 Устранить неисправность цепи питания

электромагнита клапана электромагнита
К5

электромагнитного
клапана К5
РАЗДЕЛ 8
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
1102-1РЭ1
8 Общие сведения 8
.1 –2
8 Электрооборудование трактора Т-11.01Я1 8

.2 –3
8 Электрооборудование трактора Т-11.01К1 8

.3 – 13

.4 – 23
Всего
страниц 6
2
11
1102-1РЭ1
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
На тракторе элементы электрооборудования соединены по однопроводной

схеме с напряжением в бортовой сети 24В. Отрицательные выводы источников
питания и потребителей соединены с корпусом трактора, который является массой.
Электрооборудование трактора по функциональным признакам можно
разделить на следующие системы: электроснабжения, пуска, контроля, освещения,
вспомогательного электрооборудования.
Электрические схемы представлен в приложениях К и Л.
Условное обозначение элементов схемы содержит информацию о
расположении их на тракторе. В обозначении применены следующие сокращения:
ДВС - двигатель; ПК - пол кабины; 11

КГ - контейнер гидросистемы; ЩП - щиток приборов;
АКБ - контейнер аккумуляторных батарей; БВ - блок выключателей;
КПП - коробка перемены передач; ТБ - топливный бак;
КК - крыша кабины; Н - плата;
ПО - передняя облицовка; Пл1 - плата;
ПУ - панель управления; Пл2 - плата;
ПО - подогреватель-отопитель; П - плата.
Пример обозначения и расшифровки: ПК.БВ-SA5 – замок – включатель SA6 в

цепи системы пуска, расположенный на блоке выключателей (БВ) пола кабины (ПК).
На тракторах установлены две свинцово-кислотные аккумуляторные батареи
6СТ-190А. Правила обслуживания батарей указаны в инструкции по эксплуатации
ЖУИЦ.563410.001ИЭ, входящей в комплект технической документации.
1102-1РЭ1
8.2 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРА Т- 11.01Я1
ПЕРЕЧЕНЬ КОМПЛЕКТУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ
ДВИГАТЕЛЬ ДВС
ВК1, ВК3 Датчик указателя температуры ТМ100В

ВК2 Датчик сигнализатора температуры ТМ111-01
ВР1 Датчик указателя давления ММ355
ВР2, ВР5 Датчик аварийного давления масла 3602.3829
ВР3 Датчик засоренности масляного фильтра
ВР4 Датчик засоренности воздушного фильтра 131.3839.600
G Генератор 5702.3701-30
М
Y4
Стартер 25.3708-01
Электромагнитный клапан КЭМ 32-20
11
ВК4 Термореле 661.3710-01
ХS1 Колодка гнездовая 602604
ХS2 Розетка 2РТТ55КПН23Г31В
ХS3 Розетка 2РТТ32КУН4Г13В
ХS4, ХS5 Колодка гнездовая 602602
КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ “КПП”
ВР Датчик сигнализатора засоренности маслофильтров

гидросистемы 3500-15-15СП
SВ Выключатель ВК418А-3716000
ГИДРОБАК “ГБ”
ВК Датчик сигнализатора температуры ТМ111-01

гидросистемы
ТОПЛИВНЫЙ БАК “ТБ“
В1 Датчик БМ162Б
В2 Датчик наличия воды 11.3845.020
Е1, Е2 Фара 3131.3711.010
ХS2 Розетка ПС300А3-3723.100
ХS3-ХS5 Колодка гнездовая 602602
ХР1 Колодка штыревая 502601
НА1 Сигнал звуковой безрупорный С313
НА2 Сигнал заднего хода автомобиля СЗХА-1
ПЕРЕДНЯЯ ОБЛИЦОВКА ПО
Е1,Е2 Фара 3131.3711.010

НА Сигнал звуковой безрупорный С314
ХР Вилка 2РТТ32Б4Ш13В
1102-1РЭ1
КОНТЕЙНЕР АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ АКБ
GВ1, GВ2 Батарея 6СТ-190А

К Выключатель 1402.3737
ХS1 Розетка ПС315-100
ХS2 Розетка штепсельная 47К
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ “ПЖД”
ЕК1 Свеча зажигания искровая СН 423-0

ЕК2 Электронагреватель топлива
М1 Электродвигатель МЭ252-Б
ТК1 Коммутатор ТК 107А, ХЛ
Y1
ХР1
Электромагнит РС 355
Колодка штыревая 502606
11
ЩИТОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ЩУП
SА1 Выключатель ВК 317-06

SА2, SА3 Переключатель В-45М
SВ1 Выключатель кнопочный 11.3704.000
F1 Предохранитель термобиметаллический 291.3722
FU1 Блок защиты БЗ-20УХЛ,30В
Предохранитель ПВ-2УХЛ,30В
ХТ1 Панель соединительная 16.3723.000
КРЫША КАБИНЫ “КК”
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ “ПУ”
SА9-SА12 Переключатель П150-07.28

SА1 Выключатель ВК343-03.43А
SА13 Переключатель П147-04.11
ХР1 Вилка РП14-30Л
XS Розетка РП14-30Л
XР5 Колодка штыревая 502606
XS23 Колодка гнездовая 602606
XS1-13 Колодка гнездовая 606608
ПН1 Панель светодиагностики верхних потребителей 1101-89-1МК-37
XS14- XS22 Колодка гнездовая 602601
FU1, FU3- FU6 Блок защиты БЗ-20 УХЛЗ, 30В
Предохранитель ПВ-10 УХЛЗ, 30В
FU2, FU8 Блок защиты БЗ-20 УХЛЗ, 30В
FU7 Блок защиты БЗ-20УХЛЗ, 30В
FU9 Вставка плавкая ВПБ6-10(2А)
YM1 - YM3 Моторедуктор стеклоочистителя 525.3730
YM4 Моторедуктор стеклоочистителя 525.3730
XS24-XS27 Колодка гнездовая 602606
Е1-Е3 Фара 3131.3711.010
1102-1РЭ1
Е5, Е6 Фара 754.3711

HL Фонарь освещения номерного знака ФП-134Б с лампой А24-5-1
М1, М2 Вентилятор отопителя 42.3780
ХР2-ХР7 Колодка штыревая 502601
XS33, XS34,
ХТ5 Панель соединительная 14.3723.000
Е4 Плафон 0026.123714010
Е5 Светильник универсальный
XS35 Розетка 2РТТ20КУН4Г6В
А1 Антенна автомобильная активная ИЖ АА-3А
А2 Магнитола стер. авт. ИЖ РМ-293СА-1
Д1, Д2 Система акустическая авт. Урал 25АС-1302А
ПОЛ КАБИНЫ “ПК “

11
ЩИТОК ПРИБОРОВ “ЩП“
Р1 Приемник указателя уровня топлива УБ170-01-У-ХЛ

Р2 Приемник указателя температуры УК171-01-У-ХЛ
Р3 Приемник указателя давления УК170-03-У-ХЛ
Р4 Тахометр 2521.3813
РV Указатель напряжения 11.3812
РТ1 Счетчик времени ЧИ0005
РТ2 Часы автомобильные кварцевые АКЧ-7 (24В)
К Реле 901.3747
НА Реле-сигнализатор 733.3747-10
ЕL1-ЕL9 Патрон со штекером ЛВ-211-3714329 с лампой А24-2
ЕК1 Прикуриватель 11.3725
РП Регулятор освещения приборов с реостатом 621.3710
SА1 Выключатель 3842.3710-02.17
ХS Розетка 2РТТ55КПН31Г33В
ХS6,
ХS7, ХS3, ХS4,
ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ
ПК1 Панель контроля

ПК2 Панель дополнительного сервиса
БЛОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ “БВ“
FU1, Блок защиты БЗ-20 УХЛ3, 30В

FU3, FU4, FU6, Предохранитель ПВ-10 УХЛ3, 30В
FU8, FU10
FU2 Блок защиты БЗ-30 УХЛ3, 30В
Предохранитель ПВ-60 УХЛ3, 30В
1102-1РЭ1

К3, К9 Реле 901.3747
SА7 Переключатель ППН-45
SА5 Выключатель стартера и приборов ВК 353
SВ1 Выключатель кнопочный 11.3704.000-01
ХР Вилка 2РТ55Б23Ш31В
ХТ Панель соединительная 17.3723.000
ПЛАТА “П”
11
К, К5-К7 Реле 901.3747
ХР1 Вилка 2РТТ32Б12Ш16В
VD1, VD2 Диод Д246А
К8 Реле 901.3747
ХТ1-ХТ3, Панель соединительная 17.3723.000
ХТ5
ХТ4, ХТ6 Панель соединительная 14.3723.000
SВ Выключатель кнопочный 11.3704.000-01
SВ3 Выключатель ВК418А-3716000
К4 Контактор КТ 127-УХЛ
DV1 Регулятор напряжения 2712.3702
DV2 Преобразователь напряжения ПН24/12.3
М1 Отопитель XEROS 4000
М2 Холодильник
ХР2 Вилка 2РТТ55БПН23Ш31В
ХР4- ХР6 Вилка 2РТТ32Б12Ш16В
ХР9, Колодка штыревая 502601
ХР11
ХS4, ХS5 Розетка 2РТТ32КПН12Г16В
ХS2, ХS3 Розетка 47К
1102-1РЭ1
11
1102-1РЭ1
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Система электроснабжения предназначена для питания электроэнергией

потребителей, установленных на тракторе, автоматического поддержания постоянной
величины напряжения в бортовой сети при изменении нагрузки, а также для зарядки
аккумуляторных батарей при работающем двигателе.
В систему электроснабжения входят:
 генератор переменного тока;
 регулятор напряжения;
 аккумуляторные батареи.
ГЕНЕРАТОР
На двигателе установлен генератор, представляющий собой трехфазную

синхронную машину с электромагнитным возбуждением со встроенным блоком
кремниевых выпрямителей БПВ 17-100-02 и выносным регулятором напряжения.
11
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
Регулятор напряжения предназначен для работы совместно с генератором,

имеющим два изолированных вывода "Ш". Он представляет собой электронное
устройство, регулирующее электрический ток через обмотки возбуждения генератора и
служит для автоматического поддержания напряжения в бортовой сети трактора на
уровне 28В при изменении тока возбуждения генератора или частоты вращения
коленчатого вала двигателя.
Регулятор установлен на задней стенке кабины слева от сиденья и закрыт
панелью облицовки. На регуляторе предусмотрен переключатель, который позволяет
изменять величину напряжения в бортовой сети в зависимости от температуры
окружающей среды. В летний период рекомендуется устанавливать переключатель в
среднее положение, в зимний период – в максимальное, при эксплуатации трактора в
тропическом исполнении – в минимальное.
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Генератор и регулятор напряжения работает надежно только в комплекте с

аккумуляторными батареями. Без аккумуляторных батарей генератор не возбуждается
и не в состоянии поддерживать напряжение на уровне 28В, при этом в случае
подключения потребителей малой мощности напряжение генератора увеличивается и
достигает 32-33В, что приводит к сокращению срока службы или выходу из строя
контрольно-
измерительных приборов.
Резкий сброс нагрузки с генератора при отсутствии АКБ приводит к выходу из
строя регулятора напряжения и потребителей бортовой сети в результате
кратковременного значительного увеличения напряжения. Такой режим возникает в
случае:
 выключения массы или обрыва плюсового провода при работающем дизеле;
 пуска дизеля от внешнего источника (при отсутствии аккумуляторных батарей
на тракторе) в момент его отключения от источника.
1102-1РЭ1
Во избежание выхода из строя генератора и регулятора напряжения
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
 подключать аккумуляторные батареи к бортовой сети с противоположной
полярностью;
 отсоединять регулятор напряжения от генератора при работающем дизеле;
 принудительно возбуждать генератор (подавать питание на обмотку
возбуждения генератора минуя регулятор напряжения);
 работа генератора без аккумуляторных батарей;
 пуск дизеля от постороннего источника при отсутствии на тракторе
аккумуляторных батарей;
 проверка исправности генератора на искру прикосновением плюсового
вывода к корпусу.
При производстве ремонтных работ необходимо выполнять следующие правила: 11

 перед производством сварочных работ на тракторе следует отсоединить
штекерную колодку регулятора напряжения от генератора и провода от
 проверять цепи генератора нужно при отключении регулятора напряжения.
При этом применять только напряжение постоянного тока 40В;
 присоединять провода к генератору необходимо в строгом соответствии с
маркировкой, указанной на генераторе.
СИСТЕМА ПУСКА
Система пуска предназначена для запуска двигателя при помощи

электрического стартера, поворачивающего коленчатый вал двигателя с пусковой
частотой.
К системе пуска относятся:
 стартер;
 контактор цепи управления стартером;
 замок-включатель;
 рычаг безопасности;
 аппарат управления коробкой передач.
Система работает следующим образом (см. электрическую схему-приложение Г).

Сначала необходимо вставить ключ в замок-включатель и нажать его для
фиксации в замке, затем нажать кнопку включения массы. При этом подается
питание на приборы, и система пуска подготавливается к работе, а на щитке приборов
включаются сигнальные индикаторы:
 низкое давление масла двигателя;
 нет заряда аккумулятора;
 низкое давление масла трансмиссии;
 аккумулятор подключен.
Перед запуском необходимо:

 установить рукоятку переключения передач в нейтральное положение;
 рычаг управления должен быть поднят.
В этом случае напряжение питания не подается на электромагниты Y1 - Y5
коробки перемены передач и трактор будет стоять.
При температуре воздуха выше 0оС ключ поворачивается в замке в положение
стартерного запуска, и питание для управления стартером подается по цепи: +АКБ,
1102-1РЭ1
провод 93, предохранитель FU7, провод 90, клемма + замка-включателя SА5, клемма
ЗК, провод 96, предохранитель FU2, контакт 30, контакт 88 реле К5, провод 84Б,
контакт 30, контакт 88 реле К, провод 89 и через разъемы и панели соединительные на
обмотку контактора К4. Контактор срабатывает и подает + от АКБ по проводам 90,
СТО на электромагнит стартера М. Электромагнит срабатывает и замыкает силовые
контакты стартера. При этом + АКБ подключается через стартерный провод "СТ" к
силовой клемме стартера – якорь стартера начинает вращаться.
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ
В систему контроля входят контрольно-измерительные приборы, сигнальные

индикаторы, звуковой сигнализатор (зуммер) и датчики.
В электрооборудовании трактора стрелочные указатели представляют собой
дистанционные приборы, имеющие два самостоятельных, электрически связанных
между собой узла – датчик и указатель. С их помощью контролируются следующие 11
параметры:
 давление масла в системе смазки двигателя измеряется датчиком указателя
давления ММ355, работающим в диапазоне 0-10 кгс/см 2 в комплекте со стрелочным
прибором УК170-03;
 температура охлаждающей жидкости двигателя измеряется датчиком
температуры ТМ100В, работающим в диапазоне 40-120оС в комплекте со стрелочным
 уровень топлива в топливном баке измеряется датчиком БМ162-Б в комплекте
с приемником УБ170. Датчик и прибор имеют сигнализатор минимального количества
топлива (резерв);
 напряжение в бортовой сети трактора измеряется указателем напряжения
11.3812, имеющим диапазон измерений 16-32В. Шкала прибора разделена на три
сектора:
а) красный, обозначающий разряд аккумуляторных батарей;
б) зеленый, обозначающий нормальную работу системы энергоснабжения;
в) желтый, обозначающий неправильную работу системы, когда генератор
выдает повышенное напряжение, приводящее к перезаряду аккумуляторов и
выкипанию электролита.
 частота вращения коленчатого вала двигателя контролируется электронным
тахометром 2521.3813, сигнал на который приходит с вывода фазной обмотки Л1 на
генераторе;
 наработка трактора в моточасах измеряется электронным счетчиком времени
с цифровым отсчетом ЧИ005, автоматически отключающимся при неработающем
генераторе. Мотосчетчик считает астрономическое время, т.е. счет моточасов не
зависит от работы на холостом ходу или в максимально нагруженном режиме.
 часы автомобильные кварцевые АКЧ-7;
 температура масла в ГТР измеряется датчиком температуры ТМ100Р,
работающем в диапазоне 40-1200С в комплекте со стрелочным прибором УК171-01.
На щитке приборов расположен блок сигнальных индикаторов, отражающих
состояние и режим работы основных систем трактора.
Для увеличения надежности работы системы контроля и своевременного
реагирования водителя на аварийные ситуации наиболее важные параметры
продублированы звуковым сигналом (зуммером).
На включение зуммера выведены параметры:
 максимальная температура охлаждающей жидкости;
 минимальное давление масла в системе смазки двигателя;
 засоренность воздушного фильтра;
 минимальное давление масла в ГТР;
1102-1РЭ1
 разрядка АКБ;
 засоренность масляных фильтров двигателя.
При понижении давления масла в системе смазки зуммер срабатывает по цепи:
24В с вывода 87 реле К3 блокировки дистанционного включения массы, провод 112А,
обмотка зуммера на вывод 30 реле К, нормально замкнутые контакты, вывод 88 реле,
диод VD1, провод 31, датчик, масса трактора. Одновременно загорается индикатор
НL1.
При перегреве охлаждающей жидкости, засоренности масляных фильтров
двигателя, засоренности воздушного фильтра или минимальном давлении масла в
ГТР зуммер срабатывает по цепи: 24В с провода 112А, обмотка зуммера, выводы 30 и
87 реле, провод 110, масса трактора, при этом питание на обмотку реле поступает по
цепи: провод 112, вывод 86 реле, обмотка реле, вывод 85 реле, провод 45А, диод VD2
или VD4, или VD5, или VD6, датчик, масса трактора.
При разрядке АКБ генератор не выдает напряжение в бортовую цепь, зуммер
срабатывает по цепи: 24В с провода 112А, обмотка зуммера НА, выводы 30 и 87,
провод 110, «масса» трактора, при этом питание на обмотку реле К поступает по цепи: 11
24В с провода 112А, вывод 86 реле К, обмотка реле, вывод 85, провод 45А, диод VD3,
провод 108Г, выводы 30, 88 реле К8, «масса трактора».
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
Система управления предназначена для управления движением трактора,

которое осуществляется при помощи аппарата управления гидромеханической
коробкой передач АУГМП20, выполненного в виде рукоятки-манипулятора и состоит из
механизма переключения передач и электронной схемы (СО2, см. приложение).
Рукоятка обеспечивает включение трех передач переднего хода и трех передач
заднего хода.
Механизм переключения передач содержит рукоятку управления с
передаточным устройством, обеспечивающим возможность перемещения рукоятки в
продольном и поперечном направлениях и устройство фиксации рукоятки в
положениях, соответствующих включенным передачам.
В нейтральном положении рукоятка управления при помощи возвратной
пружины устанавливается в крайнее заднее положение (по ходу трактора).
Электромагниты коробки передач при этом находятся в отключенном состоянии.
Перемещение рукоятки вперед в направлении продольной оси трактора не приводит к
включению передач (электромагниты остаются отключенными).
Отклонение рукоятки от нейтрали вперед и направо приводит к включению
передач переднего хода, вперед и налево – заднего хода.
На верхней части рукоятки нанесены номера включаемых передач: 1, 2, 3,
N (нейтраль), Д (движение, передний ход), R (реверс, задний ход) и линия,
указывающая траекторию движения рукоятки при включении соответствующих
передач.
Во включенном положении передач осуществляется фиксация рукоятки.
Включение передач осуществляется путем подачи напряжения на два
электромагнита из пяти (один электромагнит хода и второй электромагнит передачи)
имеющихся в коробке передач.
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
Система предназначена для обеспечения необходимой освещенности рабочих

зон в темное время и подачи световых сигналов при работе в комплексе с другими
машинами.
1102-1РЭ1
В систему освещения входят: рабочие фары, плафон освещения кабины,

переносная лампа и соответствующая коммутационная аппаратура.
На тракторе установлены пять фар типа 313.3711 и четыре фары типа 754.3711
с лампами А24-55-50 для наружного освещения. Размещены они следующим образом:
 две фары 754.3711 на гидроцилиндрах подъема отвала;
 две фары 754.3711 на передней части крыши кабины;
 две фары 313.3711 на защитном устройстве;
 одна фара 313.3711 на задней части кабины;
 две фары 313.3711 на топливном баке.
Включение фар осуществляется переключением П147.
Установленная на топливном баке штепсельная розетка дает возможность
включать фары, расположенные на прицепном орудии. В этом случае включение их в
цепь производится параллельно фарам, установленным на топливном баке. 11
Кабина водителя оборудована плафоном 0026.123714010, включение
производится рычагом, встроенным в плафон. Номерной знак освещается фонарем
ФП-134Б, установленным на крыше кабины.
В комплекте ЗИП трактора имеется переносная лампа ПЛ64-В1 с лампой
А24-21-2 мощностью 21Вт. В рукоятку лампы встроен выключатель и отражатель
света. Переносная лампа подключается к розетке типа ШР51, расположенной на
кронштейне рядом с выключателем массы в контейнере аккумуляторных батарей.
Подключение производится через лючок в контейнере. Эта розетка используется также
и для подключения малогабаритного заправочного агрегата МЗА, предназначенного
для заправки трактора топливом и маслом. Розетка всегда находится под
напряжением, поэтому пользоваться ею можно при отключенной массе.
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Вспомогательное электрооборудование включает в себя управление

вентиляторами кабины, стеклоочистителями, звуковым сигналом, жгуты, провода и
предохранители.
Два вентилятора 42. 3780 размещены в крыше кабины и их включение
осуществляется раздельно переключателями, расположенными на панели управления
электрооборудованием крыши кабины. Раздельное включение позволяет регулировать
интенсивность подачи воздуха в кабину. Включение вентилятора, установленного в
полу кабины, производится переключателем П147.
Привод стеклоочистителей производится тремя моторедукторами 525.3730 с
углом работы 45 градусов и одним моторедуктором 52.3730 с углом работы 80
градусов. В дверях кабины установлены моторедукторы 525.3730 с пантографным
устройством 40.5205.800-04, на моторедукторе 525.3730 переднего стекла закреплено
пантографное устройство 40.5205.800-09, на моторедукторе 52.3730 заднего стекла –
пантографное устройство 40.5205.800.
Включение стеклоочистителей осуществляется переключателями П150
расположенными в панели управления крыши кабины.
Во избежание выхода стеклоочистителей из строя работа

ВНИМАН по сухому стеклу не допускается.
ИЕ!
1102-1РЭ1
На тракторах установлены два безрупорных звуковых сигнала: на передней

облицовке – сигнал С314 высокого тона, на топливном баке – сигнал С313 низкого
тона. Включение сигналов производится кнопочным выключателем 11.3704000,
расположенным в кабине справа от сиденья. Сила тока, потребляемая одним сигналом
– 2А. При установке звукового сигнала на прицепное устройство управление им
производится тем же выключателем, а подсоединение его – через штепсельную
розетку, расположенную на топливном баке. На топливном баке установлен
прерывистый звуковой сигнал СЗХА, автоматически включающийся при заднем ходе
трактора.
потребляемой мощностью до 150 Вт.
Электропроводка на тракторе выполнена многожильными хладо-и
маслобензостойкими проводами марок ПГВА-ХЛ и БПДО. Жгуты и провода по трассе
прокладки закрепляют хомутиками с резиновыми прокладками. Во избежание
11
перетирания проводов и исключения коротких замыканий все места перегиба и
прохода через металлические стенки защищены резиновыми втулками. В местах
подсоединения проводов к датчикам и электромагнитам устанавливаются резиновые
колпачки или втулки.
Жгуты соединяются между собой штепсельными разъемами ШР и
соединительными панелями ПС, что облегчает монтаж и ремонт электрооборудования
и исключает неправильное соединение электроцепей.
Для защиты электрических цепей от короткого замыкания применены блоки
защиты с плавкими вставками. Плавкие предохранители рассчитаны на длительное
протекание номинального тока.
Слева от сиденья, под крышкой, размещены девять блоков защиты. Они
предохраняют цепи:
 подсветки приборов (10А);
 запуска дизеля (60А);
 звукового сигнала (10А);
 передних фар (10А);
 задних фар (20А);
 аккумуляторных батарей (100А);
 вентилятора пола кабины (10А);
 вентилятора дизеля (10А);
 управление запуска дизеля (10А).
На крыше кабины размещены восемь плавких предохранителей, защищающих

цепи:
 плафона освещения кабины (6А);
 стеклоочистителей переднего и заднего стекла (10А);
 стеклоочистителей дверей (10А);
 двух фар бокового освещения (10А);
 двух фар переднего освещения (10А);
 вентиляторов крыши кабины (20А);
 одна фара заднего освещения (10А);
 питания автомагнитолы (20А).
1102-1РЭ1
8.3 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРА Т-11.01К1
ПЕРЕЧЕНЬ КОМПЛЕКТУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ
ДВИГАТЕЛЬ ДВС
ВК1, ВК2,ВК3 Датчик указателя температуры ТМ100В

ВР1 Датчик указателя давления ММ355
ВР4 Датчик засоренности воздушного фильтра 131.3839.600
ВР5 Датчик 3602.3829
ВR Датчик магнитный числа оборотов 3039524
G Генератор
М1 Стартер
Y1 Привод КВМ 36М-ААГ-Г24-01-УХЛ1
Y2 Электромагнитная муфта включения вентилятора
ХS1 Колодка гнездовая 602604 11
ХS4 Розетка 2РМ14КПН4Г1В1
ХР1, ХР2 Колодка штыревая 502602
ЕК1, ЕК2 Подогреватель воздушный 3939914
ЕСМ Контроллер
Y2 Электромагнитная муфта включения вентилятора
ТОПЛИВНЫЙ БАК “ТБ“
В1 Датчик БМ 162Б
В2 Датчик наличия воды 11.3845.020
Е1-Е2 Фара 3131.3711.010
ХS2 Розетка ПС300А3-3723.100
XP Колодка штыревая 502601
НА1 Сигнал звуковой безрупорный С313
НА2 Сигнал заднего хода автомобиля СЗХА-1
КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ “КПП“

гидросистемы 3500-15-10СП
Y1-Y5 Привод КВМ-36М-Г-Г24-01-УХЛ1
XS1-XS5 Розетка 2РМ14КПН4Г1В2
XS РОЗЕТКА 2РТТ32БПН12Г16В1
ГИДРОБАК “ГБ“
ВК Датчик сигнализатора температуры ТМ 111-01

гидросистемы
SA 1 Розетка 2РТТ32КУН12Г16В
ПЕРЕДНЯЯ ОБЛИЦОВКА ПО
1102-1РЭ1
НА Сигнал звуковой безрупорный С314

Е1, Е2 Фара 3131.3711.010
КОНТЕЙНЕР АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ АКБ
GВ1, GВ2 Батарея 6СТ-190А

К Выключатель 1402.3737
ХS1 Розетка ПС315-100 ММММ.685121.002
ХS2 Розетка 47К
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ПЖД
ЕК1 Свеча зажигания искровая СН 423-0 11

ЕК2 Электронагреватель топлива
М1 Электродвигатель МЭ-252-Б
ТК1 Коммутатор ТК107А, ХЛ
Y1 Электромагнит РС 335
ЩИТОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ЩУП
SА1 Выключатель ВК 317-06

SА2, SА3 Переключатель В-45М
SВ1 Выключатель кнопочный 11.3704.000
F1 Предохранитель термобиметаллический 291.3722
FU1 Блок защиты БЗ-20 УХЛ,30В
Предохранитель ПВ-2 УХЛ, 30В
ХТ1 Панель соединительная 16.3723000
КРЫША КАБИНЫ “КК”
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ “ПУ”

SА2-SА8,SA14 Переключатель П147-02.03
SА1 Выключатель ВК343-03.43А
ХР1 Вилка РП14-30Л
XS Розетка РП14-30Л
XP5 Колодка штыревая 502606
ПН1 Панель световой диагностики 1102-10-139СБ
Блоки защиты и предохранители

FU1, БЗ-20 УХЛЗ, 30В
FU3- FU6 ПВ-10 УХЛЗ, 30В
FU2 БЗ-20УХЛЗ, 30В
ПВ-6 УХЛЗ, 30В
1102-1РЭ1
FU7 БЗ-20УХЛЗ, 30В

FU8 ПВ-20 УХЛЗ, 30В
FU9 Вставка плавкая ВПБ6-10(2А)
YM1 - YM3 Моторедуктор стеклоочистителя 525.3730

YM4 Моторедуктор стеклоочистителя 52.3730
Фары
Е1-Е3 3131.3711.010
Е5, Е6 754.3711
Е7 Маяк проблесковый 12.3932

HL Фонарь освещения номерного знака ФП-134Б с лампой А24-5-1
М1, М2
XP2-XP7
Вентилятор отопителя 42.3780
11
XS33,
XS34, XS36- Колодка гнездовая 602601
XS40
XT5 Панель соединительная 14.3723.000
Е4 Плафон 0026.123714010
Е5 Светильник универсальный
XS11 Розетка 2РТТ20КУН4Г6В
А1 Антенна автомобильная активная ИЖ АА-3А
А2 Магнитола стереофоническая автомобильная ИЖ РМ-
293СА-1
Д1, Д2 Система акустическая автомобильная 25АС-1302А
ПОЛ КАБИНЫ “ПК “
ЩИТОК ПРИБОРОВ “ЩП“
Р1 Приемник указателя уровня топлива 34.3806010

Р2, Р5, Приемник указателя температуры 36.3807010
Р6
Р3 Приемник 33
Р4 Тахометры
РV Указатель напряжения 11.3812
РТ1 Счётчик времени ЧИ0005
К Реле 901.3747
НА Реле сигнализатор 733.3747
ЕL1-ЕL9 Патрон со штекером ЛВ-211-3714329 с лампой А24-2
ЕК1 Прикуриватель 11.3725
RP Регулятор освещения приборов с реостатом 621.3710
SA1 Выключатель 3842.3710-02.17
SA Переключатель В-45М
SA2 Переключатель П147-04.11
XS Розетка 2РТТ55КПН31Г33В
XS1, Колодка гнездовая 602608
XS2, XS6, XS7
XS4, XS8
1102-1РЭ1
XS10
SB1 Выключатель кнопочный 11.3704-01
ХР1, Колодка штыревая 502608
ХР2, ХР6
ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ
ПК1 Панель контроля

ПК2 Панель дополнительного сервиса
ОТОПИТЕЛЬ “О”
М
ХР2
Отопитель AIRTRONIC D2
Вилка 2РТТ32БПН12Г16В
11
XS Розетка 2РТТ32КПН12Г16В
XS8 Колодка мини-регулятора
SA6 Мини-регулятор
КОНТЕЙНЕР ГИДРОСИСТЕМЫ “КГ”
Y1 Привод КВМ 36М-ААГ-Г24-01-УХЛ1

XS2 Розетка 2РМ14КПН4Г1В2
БЛОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ "БВ"
FU1-FU3, FU5,
FU7 Блок защиты БЗ-20 УХЛ, 30В
FU8- FU10 Блок защиты БЗ-30 УХЛ3, 30В
К1- К3, К5 Реле 901.3747
SА7 Переключатель ППН-45
SA5 Выключатель стартера и приборов ВК 353
SB1, SB2 Выключатель кнопочный 11.3704-01
К4 Контакторы КТ127-УХЛ
ХТ1-ХТ5 Панели соединительные 17.3723.000
SB1 Выключатель кнопочный 11.3704-01
К1, К2 Контакторы КТ 127-УХЛ
DV Преобразователь напряжения ПН24/12.3
М1 Отопитель XEROS
М2 Холодильник
1102-1РЭ1
ХР1, ХР14 Вилка 2РТТ20Б4Ш16В

ХР4-ХР6, ХР13 Вилка 2РТТ32Б12Ш16В
ХР8 Вилка 2РТТ55б31В
XS6,XS9,XS10 Колодка гнездовая 602608
ХР15-ХР17 Колодка штыревая 502602
XS1 Розетка 2РТТ55КПН23Г31В
XS4, XS5 Розетка 2РТТ32КПН12Г16В
XS2, XS3 Розетка 47К
СО1 Блок управления 4ТНF6Е ХХ
ХР11
XS11
Колодка гнездовая 602608
11
СО2 Аппарат управления гидромеханической коробкой передач
АУГМП20.1
XS15 Розетка 2РМ24КПН19Г1В1
ЕР1 Педаль электронная WM526 350826
XS14 Розетка 2РТТ 55КПН 23Г31В
БПр Блок предохранителей 46.3722-01
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Система электроснабжения предназначена для питания электроэнергией

потребителей, установленных на тракторе, автоматического поддержания постоянной
величины напряжения в бортовой сети при изменении нагрузки, а также для зарядки
аккумуляторных батарей при работающем двигателе.
В систему электроснабжения входят:
 генератор переменного тока;
 аккумуляторные батареи.
Генератор представляет собой электрическую машину переменного тока со
встроенными выпрямителем и регулятором напряжения. На корпусе генератора
имеются клеммы В, R, G, I для подключения проводов к бортовой сети, где:
В - выходная клемма, “+” генератора;
R – клемма фазы генератора;
G - клемма “масса”, “” генератора;
I - клемма “+” для цепей управления.
Для контроля исправности системы электроснабжения (заряд аккумуляторной

батареи и предварительное возбуждение генератора от АКБ) предусмотрен
сигнальный индикатор, сигнализирующий о разряде батареи и исправности цепи
возбуждения генератора. Индикатор расположен в блоке сигнальных индикаторов на
щитке приборов.
После пуска дизеля по мере нарастания оборотов генератора напряжение на
клеммах В и I возрастает до 24-28В и индикатор выключается. Стрелка указателя
напряжения на щитке приборов перемещается из красного сектора в зеленый на
отметку 28В и должна оставаться в зеленом секторе при изменении частоты вращения
вала дизеля или изменения нагрузки на генератор
1102-1РЭ1
11
1102-1РЭ1
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Генератор работает надежно только в комплекте с аккумуляторными

батареями. Без аккумуляторных батарей генератор не возбуждается и не в состоянии
поддерживать напряжение на уровне 28В, при этом в случае подключения
потребителей малой мощности напряжение генератора увеличивается и достигает 32-
33В, что приводит к сокращению срока службы или к выходу из строя контрольно-
измерительных приборов.
Резкий сброс нагрузки с генератора при отсутствии АКБ приводит к выходу из
строя регулятора напряжения и потребителей бортовой сети в результате
кратковременного значительного увеличения напряжения. Такой режим возникает в
случае:
 выключения массы или обрыва плюсового провода при работающем дизеле;
 пуска дизеля от внешнего источника (при отсутствии аккумуляторных батарей 11
на тракторе) в момент его отключения от источника.
Во избежание выхода из строя генератора ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

 подключать аккумуляторные батареи к бортовой сети с противоположной
полярностью;
 работа генератора без аккумуляторных батарей;
 пуск дизеля от постороннего источника при отсутствии на тракторе
 проверка исправности генератора на искру прикосновением плюсового
вывода к корпусу.
При производстве ремонтных работ необходимо выполнять следующие

правила:
 перед производством сварочных работ на тракторе следует отсоединить
провода от генератора и от аккумуляторных батарей;
 проверять цепи генератора только при напряжении постоянного тока ниже 40В;
 присоединять провода к генератору необходимо в строгом соответствии с
маркировкой, указанной на генераторе.
СИСТЕМА ПУСКА
Система пуска предназначена для запуска дизеля при помощи электрического

стартера, поворачивающего коленчатый вал дизеля с пусковой частотой. При такой
частоте вращения в дизеле обеспечивается нагрев воздуха в цилиндрах в конце такта
сжатия до температуры воспламенения впрыскиваемого топлива.
К системе пуска относятся:
 стартер;
 замок-включатель;
 реле блокировки «массы»;
 реле включения стартера;
 электромагнитный клапан.
Система работает следующим образом (см. электрическую схему приложение Д).
После включения «массы» необходимо вставить ключ в замок-включатель SA5 и
нажать его до упора. При этом реле блокировки «массы» KI срабатывает и разрывает
цепь питания обмотки повторного включения выключателя «массы» в контейнере АКБ.
1102-1РЭ1
Одновременно на щиток приборов подается питание и загораются сигнальные

индикаторы:
 минимальное давление масла в дизеле;
 минимальное давление в системе смазки трансмиссии;
 минимальная температура масла в трансмиссии;
 разряд аккумуляторных батарей.
При повороте ключа в положение стартерного запуска срабатывают реле К4 на
щитке выключателей и реле K1 на щитке приборов. На обмотку катушки управления
стартером подается питание по цепи: клемма «СТ» замка-включателя, провод 27,
предохранитель FU9, провод 84Б, замкнутые контакты реле К4, провод 84, клемма S
стартера. Одновременно срабатывает реле K1 на щитке приборов и разрывает цепь
питания катушки реле К2 на щитке выключателей. Реле обесточивается и контакты 30
и 88 замыкаются. При этом на электромагнит останова дизеля Y1 подается питание по
цепи:: замок-включатель SA5, провод 94, контакты 30 и 88 реле К2, провод 37, контакт
А удерживающей обмотки электромагнита Y1.Одновременно от клеммы М стартера по
проводу 37Б на контакт В электромагнита Y1 подается питание на втягивающую
обмотку.
11
После запуска дизеля срабатывает датчик минимального давления масла ВР2 и
замыкает контакты 30 и 87 реле К2. Контакты реле переключаются и на звуковой
сигнализатор (зуммер) подается питание по цепи: провод 102, контакты 30 и 88 реле,
провод 102А. При этом на щитке приборов выключаются все сигнальные индикаторы.
Запуск дизеля закончен.
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ
В систему контроля входят контрольно-измерительные приборы, сигнальные

индикаторы, звуковой сигнализатор (зуммер) и датчики.
В электрооборудовании трактора стрелочные указатели представляют собой
дистанционные приборы, имеющие два самостоятельных электрически связанных
между собой узла - датчик и указатель. С их помощью контролируются следующие
параметры:
 давление масла в системе смазки двигателя измеряется датчиком указателя
давления ММ365 и стрелочным прибором УК170-03;
 температура охлаждающей жидкости двигателя измеряется датчиком ТМ100В
и стрелочным прибором УК171-01;
 температура масла в двигателе измеряется датчиком ТМ100В и стрелочным
 уровень топлива в топливном баке измеряется датчиком БМ162-Б в комплекте
с приемником УБ170. Датчик и прибор имеют сигнализатор минимального количества
топлива (резерв);
 напряжение в бортовой сети трактора измеряется указателем напряжения
11.3812, имеющим диапазон измерений 16-32В.
Шкала прибора разделена на три сектора:
а) красный, обозначающий разряд аккумуляторных батарей;
б) зеленый, обозначающий нормальную работу системы энергоснабжения;
в) желтый, обозначающий неправильную работу системы, когда генератор
выдает повышенное напряжение, приводящее к перезаряду аккумуляторов и
выкипанию электролита;
 наработка трактора в моточасах измеряется электронным счетчиком времени
с цифровым отсчетом ЧИ 0005. Мотосчетчик считает астрономическое время, т.е. счет
моточасов не зависит от работы на холостом ходу или в максимально нагруженном
режиме;
 частота вращения коленчатого вала двигателя измеряется тахометром 363.3813.
1102-1РЭ1
На щитке приборов расположен блок сигнальных индикаторов, отражающих

состояние и режим работы основных систем трактора.
Для увеличения надежности работы системы контроля и своевременного
реагирования водителя на аварийные ситуации наиболее важные параметры
продублированы звуковым сигналом (зуммером).
На включение зуммера выведены параметры:

 максимальная температура охлаждающей жидкости (перегрев двигателя);
 отсутствие заряда АКБ.
Датчик давления BP2 совместно с сигнальным индикатором одновременно
выполняет и функции автоматической защиты двигателя (останов дизеля).
При уменьшении давления в системе смазки двигателя ниже допустимого
значения датчик ВР2 возвращается в первоначальное состояние. При этом происходит
срабатывание реле К2 на щитке приборов и размыкание контактов 30-88, а на реле К2
блока выключателей подается питание по цепи: провод 102, замкнутые контакты 30-87
реле К2, провод 102Б, замкнутые контакты 30-88 реле К1, провод 37Б, провод 32А.
11
Реле К2 срабатывает и разрывает цепь питания электромагнита Y1 останова
двигателя. Подача топлива перекрывается и двигатель останавливается. При этом на
щитке приборов включается сигнальный индикатор минимального давления масла в
двигателе.
При перегреве охлаждающей жидкости на щитке приборов включается
сигнальный индикатор максимальной температуры охлаждающей жидкости.
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
Система предназначена для обеспечения необходимой освещенности рабочих

зон в темное время и подачи световых сигналов при работе в комплексе с другими
машинами.
В систему освещения входят: рабочие фары, плафон освещения кабины,
переносная лампа и соответствующая коммутационная аппаратура.
На тракторе установлены пять фар типа 313.3711 и четыре фары типа 754.3711
с лампами А24-55-50 для наружного освещения. Размещены они следующим образом:
 две фары 754.3711 на гидроцилиндрах подъема отвала;
 две фары 754.3711 на передней части крыши кабины;
 две фары 313.3711 на защитном устройстве;
 одна фара 313.3711 на задней части кабины;
 две фары 313.3711 на топливном баке.
Установленная на топливном баке штепсельная розетка дает возможность
включать фары, расположенные на прицепном орудии. В этом случае включение их в
цепь производится параллельно фарам, установленным на топливном баке.
Кабина водителя оборудована плафоном 11.3714.010, включение производится
рычагом, встроенным в плафон. Номерной знак освещается фонарем, установленным
на крыше кабины.
В комплекте ЗИП трактора имеется переносная лампа ПЛ64-В1 с лампой
А24-21-2 мощностью 21Вт. В рукоятку лампы встроен выключатель и отражатель
света. Переносная лампа подключается к розетке типа ШР51, расположенной на
кронштейне рядом с выключателем массы в контейнере аккумуляторных батарей.
Подключение производится через лючок в контейнере. Эта розетка используется также
и для подключения малогабаритного заправочного агрегата МЗА, предназначенного
1102-1РЭ1
для заправки трактора топливом и маслом. Розетка всегда находится под

напряжением, поэтому пользоваться ею можно при отключенной массе.
потребляемой мощностью до 150 Вт.
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Вспомогательное электрооборудование включает в себя управление

вентиляторами кабины, стеклоочистителями, звуковым сигналом, а также жгуты,
провода и предохранители.
В качестве приводов вентиляторов кабины используются электродвигатели
МЭ250 мощностью 40Вт. Два вентилятора размещены в крыше кабины, и их
11
включение осуществляется переключателями В-45М расположенными на панели
управления электрооборудованием крыши кабины. Включение вентилятора,
установленного в полу кабины, производится переключателем В-45М.
Привод стеклоочистителя производится тремя моторедукторами 6002.3730-02 с
углом работы 450 и одним моторедуктором 6002.3730-01 с углом работы 800. В дверях
кабины установлены моторедукторы6002.3730-02 с пантографным устройством
40.5205.800-04, на моторедукторе 6002.3730-02 переднего стекла закреплено
пантографное устройство 40.5205.800-09, на моторедукторе 6002.3730-01 заднего
стекла - пантографное устройство 40.5205.800.
Во избежание выхода стеклоочистителей из

ВНИМАНИЕ! строя работа по сухому стеклу не допускается.
На тракторе установлены два безрупорных звуковых сигнала: на передней

облицовке – сигнал С314 высокого тона, на топливном баке – сигнал С313 низкого
тона. Включение сигналов производится кнопочным выключателем 11.3704000,
расположенным в кабине справа от сиденья. Сила тока, потребляемая одним сигналом
– 2А. При установке звукового сигнала на прицепное устройство управление им
производится тем же выключателем, а подсоединение его – через штепсельную
розетку, расположенную на топливном баке. На топливном баке установлен
прерывистый звуковой сигнал С3ХА, автоматически включающийся при заднем ходе
трактора.
Электропроводка на тракторе выполнена многожильными хладо- и
маслобензостойкими проводами марки БПДО. Жгуты и провода по трассе прокладки
закрепляют хомутиками с резиновыми прокладками. Во избежание перетирания
проводов и исключения коротких замыканий все места перегиба и прохода через
металлические стенки защищены резиновыми втулками. В местах подсоединения
проводов к датчикам и электромагнитам устанавливаются резиновые колпачки или
втулки.
Жгуты соединяются между собой штепсельными разъемами 2РТТ и
соединительными панелями ПС, что облегчает монтаж и ремонт электрооборудования
и исключает неправильное соединение электроцепей.
Для защиты электрических цепей от короткого замыкания применены блоки
защиты с плавкими вставками. Плавкие предохранители рассчитаны на длительное
протекание номинального тока.
1102-1РЭ1
11
1102-1РЭ1
Слева от сиденья, под крышкой, размещены девять блоков защиты. Они

предохраняют цепи:
 питание приборов (10А);
 включение «массы» (10А);
 звукового сигнала (10А);
 звукового сигнала заднего хода (20А);
 двух фар на топливном баке (10А);
 аккумуляторных батарей (100А);
 вентилятора пола кабины (10А);
 не подключен;
 включение стартера (30А).
На крыше кабины размещены семь плавких предохранителей, защищающих цепи:

 трех фар переднего освещения (10А);
 плафона освещения кабины (6А);
 стеклоочистителей переднего и заднего стекла (10А); 11
 стеклоочистителей дверей (10А);
 двух фар бокового освещения (10А);
 одной фары заднего освещения (10А);
 вентиляторов крыши кабины (20А).
1102-1РЭ1
1 Отсутствует зарядка аккумуляторных батарей
1.1 Неисправен указатель на- 1.1.1 Проверить исправность указателя

пряжения, регулятор напряжения. Проверить исправность
напряжения регулятора напряжения: о нормальной
работе его можно судить по показаниям
указателя напряжения.
При необходимости заменить указатель или
регулятор напряжения
1.2 Неправильно 1.2.1 Подсоединить генератор согласно схеме 11

подсоединен генератор
1.3 Во время работы 1.3.1 Проверить натяжение ремней генератора

двигателя ротор
генератора не вращается
или вращается медленно
2 Быстрая разрядка аккумуляторных батарей
2.1 Аккумуляторные батареи 2.1.1 Определить и устранить причину отсутствия

не заряжаются от зарядного тока (см.п.1)
генератора
2.2 Ускоренный саморазряд 2.2.1 При загрязнении электролита разрядить

вследствие загрязнения батареи током 19А до напряжения 1,1-1,2В
электролита или утечки на элемент и вылить электролит. Тщательно
тока по поверхности промыть все аккумуляторы
батарей дистиллированной водой несколько раз,
меняя воду через 3 часа, залить свежий
электролит необходимой плотности и
зарядить батареи.
Тщательно протереть поверхность
батарей тканью, смоченной в 10% растворе
нашатырного спирта или кальцинированной
соды и насухо вытереть.
Смазать соединения клемм и болтов
техническим вазелином
2.3 Уменьшение емкости 2.3.1 Произвести зарядку батарей малой силой

батарей вследствие тока (не более 9,5А) при низкой плотности
сульфатации пластин залитого электролита (не более 1,11 г/см3).
Если пластины сильно сульфатированы и
емкость батарей не восстанавливается –
заменить батареи
2.4 Короткое замыкание 2.4.1 Разобрать аккумуляторную батарею,

разнополярных пластин очистить от шлама, промыть, залить свежий
из-за выпадания шлама электролит и зарядить
(осыпающейся активной
1102-1РЭ1
массы пластин)
11
1102-1РЭ1
3 Указатель напряжения показывает разряд, батареи систематически

недозаряжаются (генератор не отдает полной мощности)
3.1 Неисправна проводка или 3.1.1 Определить неисправность цепи при помощи
контактные контрольной лампы, осмотреть и подтянуть
присоединения к контакты
генератору или другим
элементам цепи
3.2 Неисправен генератор 3.2.1 Заменить генератор
1 Неправильное подсоединение аккумуляторных батарей к

ВНИМАН бортовой сети трактора (переполюсовка) приводит к
ИЕ! выходу из строя выпрямительного блока генератора.
2 Запрещается даже кратковременно соединять клеммы 11
генератора между собой или на массу с целью проверки
на искру - это приводит к выходу из строя генератора
4 Указатель напряжения показывает перезаряд
(повышенная, до 100А, сила зарядного тока)
4.1 Неисправен генератор 4.1.1 Заменить генератор
5 Стрелка указателя напряжения колеблется

при постоянной нагрузке
5.1 Слабое натяжение 5.1.1 Проверить натяжение ремня привода
приводного ремня. генератора
6 Стартер не включается при повороте ключа
в замке-включателе
6.1 Увеличено сопротивление 6.1.1 Снять наконечники со штырей, зачистить их
выводными штырями и плотно соединить. Клеммы смазать
аккумуляторных батарей синтетическим солидолом С Проверить
и наконечниками батарей надежность соединения провода на массу
трактора
6.2 Разрыв в цепи: 6.2.1 Определить место разрыва прозвонкой цепи

аккумуляторные батареи при помощи контрольной лампы или тестера,
– стартер устранить неисправность
6.3 Неисправности 6.3.1 Если при повороте ключа в замке-

системы пуска на тракторе Т- включателе в положение стартерного пуска стартер
11.01К1 не включается, необходимо:
 визуально проверить исправность
соединительных проводов и элементов системы
пуска: замка-включателя SА5, предохранителя FU9,
реле К3, контактора К4, стартера, контактов на
клеммах аккумуляторов;
1102-1РЭ1

 проверить контрольной лампой или
теcтером работоспособность замка-включателя
SА5, предо-хранителя FU9 на 30А, реле К3,
контактора К4. Неисправные элементы заменить;
 проверить наличие напряжения по цепи:
замок-включатель SА5, реле К3, контактор К4,
провод 84, клемма S тягового реле стартера. При
отсутствии напряжения заменить неисправный
элемент.
6.4 Неисправности 6.4.1 Если при повороте ключа в замке-

системы пуска на тракторе Т- включателе в положение стартерного пуска стартер
11.01Я1 не включается, необходимо:
 визуально проверить исправность
соединительных проводов и элементов пуска:
11
замка-включателя SA5, предохранитель FU2, реле
К, реле К5, контактора К4, стартера, контактов на
клеммах аккумуляторов;
 проверить наличие напряжения по цепи:
замок-включатель SA5, провод 96, предохранитель
FU2 на 60А, провод 84, реле К, провод 89, провод
89А, контактор К4, провод СТО, клемма тягового
реле стартера.
При отсутствии напряжения заменить
неисправный элемент.
7 Стартер включается, но не проворачивает коленчатый вал
двигателя или вращает медленно
7.1 Разряжены 7.1.1 Зарядить или заменить батарею
аккумуляторные батареи
7.2 Загрязнены щетки или 7.2.1 Заменить стартер

коллекторы стартера
8 Не срабатывает выключатель "массы".
8.1 Вышел из строя 8.1.1 Заменить выключатель

выключатель "массы"
8.2 Перегорел 8.2.1 Определить место короткого замыкания при

предохранитель на 10А помощи тестера, устранить неисправность
из-за короткого пайкой или заменой элемента. Заменить
замыкания обмотки предохранитель
выключателя "массы" на
корпус или в цепи
подключения
выключателя
8.3 Неисправен кнопочный 8.3.1 Заменить переключатель

переключатель
выключателя "массы"
1102-1РЭ1
9 Не включается подсветка приборов и не отклоняются

стрелки при работающем двигателе
9.1 Обрыв цепи питания 9.1.1 Определить место обрыва и устранить
приборов неисправность
9.2 Короткое замыкание в 9.2.1 Определить место короткого замыкания,

цепи питания приборов изолировать и заменить предохранитель на
и датчиков 10А
9.3 Не горит лампа 9.3.1 Проверить исправность ламп, наличие

подсветки приборов напряжения на выводе патрона, исправность
предохранителя и патрона
10 Зашкаливают стрелки приборов при нормально 11
работающих системах трактора
10.1 Обрыв в цепи прибор- 10.1.1 Найти обрыв, отсоединить и изолировать
датчик
10.2 Плохой контакт в местах 10.2.1 Проверить надежность контактов в цепи

соединений проводов. приборов и датчиков.
11 Постоянно горит сигнальный индикатор (кроме индикаторов, горящих

до начала пуска и гаснущих по мере прогрева двигателя) при нормально
работающих системах трактора
11.1 Неисправен датчик 11.1.1 Проверить исправность датчика: если

индикатор гаснет при отсоединенном от
датчика проводе – датчик неисправен.
Заменить датчик
11.2 Попадание влаги в 11.2.1 Последовательно отсоединить контактные

контактные соединения соединения. Если индикатор гаснет,
цепи датчик-индикатор просушить разъемы
12 Не работает вентилятор, стеклоочиститель или фара
12.1 Обрыв или короткое 12.1.1 Проверить исправность выключателя

замыкание в цепи 12.1.2 Определить место обрыва или короткого
питания замыкания, соединить и изолировать. При
необходимости заменить лампу в фаре или
предохранитель
12.2 Обрыв или короткое 12.2.1 Заменить электродвигатель или

замыкание в обмотке моторедуктор. При коротком замыкании
двигателя вентилятора заменить предохранитель
или стеклоочистителя
1102-1РЭ1
РАЗДЕЛ 9
КАБИНА И МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ
9 Кабина 9 11
.1 -2
9 Сиденье 9
.2 -4
9 Механизм управления трактором 9

.3 -5
1102-1РЭ1
КАБИНА И МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ
9.1 КАБИНА
На тракторе установлена одноместная кабина с тепловой и звуковой изоляцией,

оборудованная подрессоренным сиденьем с регулировкой по весу и росту машиниста,
откидным столиком, солнцезащитными шторами, и системой обогрева. Конструкция
кабины обеспечивает защиту оператора от падающих предметов.
Кабина имеет сварной каркас с двумя дверями, установленными на шарнирах.
Каркас и двери сварены из труб прямоугольного сечения и штампованных стальных
листов с проемами для остекленения, которое выполнено двухслойными
стеклопакетами с уплотнением резиновой окантовкой. На передней панели каркаса
закреплены поручни. Строповка кабины при монтажных работах производится при
помощи скоб и рым-болта.
Двери кабины по периметру имеют двухконтурное уплотнение из губчатой 11
резины. Неплотность прилегания уплотнения двери к каркасу, возникающая в процессе
эксплуатации трактора, устраняется переворотом планки 2 (рисунок 9.1) на 180
градусов. В открытом положении дверь и окно фиксируются защелками, в закрытом –
при помощи замков. Оба замка имеют механизмы, позволяющие блокировать
открывание изнутри и снаружи кабины. Блокировка замка происходит при
перемещении стопора 3 рукояткой 1, стопор удерживается в крайних положениях
пружиной 4. Замок правой двери снабжен запирающим устройством с цилиндровым
механизмом, позволяющим при помощи ключа открыть ее при заблокированных
замках.
Для защиты оператора при опрокидывании трактора на раму устанавливается
жесткий защитный каркас.
Система вентиляции состоит из двух центробежных вентиляторов
производительностью 275 м3/час каждый и двух фильтрующих элементов,
размещенных в крыше кабины с обеих сторон от машиниста. Поток воздуха от каждого
вентилятора регулируется тремя дефлекторами. Снаружи кабины вентиляторные
отсеки закрыты крышками с жалюзи.
Обогрев кабины производится теплым воздухом, нагнетаемым вентилятором из
отсека с теплообменниками (радиаторами), расположенного в нижней части кабины
справа от водителя под щитком приборов. В качестве теплоносителя в
теплообменнике используется нагретая жидкость системы охлаждения дизеля.
Включение каждого вентилятора производится выключателями,
расположенными в кабине.
Для обеспечения нормальной работы системы вентиляции и обогрева в
условиях повышенной запыленности при заметном снижении эффективности
воздушного потока необходимо регулярно производить очистку фильтроэлементов.
Доступ к фильтрам системы вентиляции возможен через крышки вентиляторных
отсеков, к фильтру системы обогрева – через наружную крышку отсека в правой части
пола кабины. В зависимости от степени загрязнения фильтроэлементы очищаются от
пыли постукиванием (встряхиванием), продувкой сжатым воздухом или промывкой в
двухпроцентном теплом водном растворе пасты ОП-7 или ОП-10. допускается
двухкратная промывка фильтроэлемента, после чего он должен заменяться на новый.
1102-1РЭ1
11
Рисунок 9.1 Замок кабины
1 – рукоятка; 3 – стопор;
2 – планка; 4 – пружина
1102-1РЭ1
9.2 СИДЕНЬЕ
Сиденье (рисунок 9.2) оператора крепится к каркасу пола кабины четырьмя

шпильками.
Конструкция сиденья предусматривает регулировку по массе и росту оператора,
а также изменения угла наклона спинки 4.
Все нагрузки от массы оператора и вибрации при работе трактора
воспринимаются и гасятся механизмом подрессоривания и гидравлическим
амортизатором 5. Подрессоривание осуществляется пластинчатыми торсионами,
установленными в трубе, при этом один конец торсиона закреплен, а второй соединен
с рычагом механизма регулировки жесткости подвески. В зависимости от веса
оператора жесткость подвески регулируется ручкой 7, которая затягивает или
ослабляет торсион.
Регулировка сиденья по росту оператора осуществляется в горизонтальной
(вдоль оси трактора) плоскости, для чего нужно поднять вверх скобу 1 и переместить
сиденье вперед или назад в нужное положение. Фиксация положения сиденья
осуществляется через каждые 20мм, предел регулировки – 200мм.
11
Угол наклона спинки сиденья 4 изменяется механизмом регулировки угла
наклона. Спинка может занимать три фиксированных положения, для чего необходимо
клавишу 6 опустить вниз и зафиксировать спинку в нужном положении.
Сиденье снабжено ремнем безопасности 3 с регулировкой длины.
Рисунок 9.2 Сиденье
1 – ручка регулировки 5 – телескопический

продольного амортизатор;
перемещения; 6 – клавиша регулировки
2 – подушка сиденья; наклона
3 – ремень безопасности; спинки сиденья;
4 – спинка сиденья; 7 – ручка регулировки
жесткости
1102-1РЭ1
механизма
подрессоривания
11
1102-1РЭ1
9.3 МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ
Механизм управления представляет собой систему рычагов и тяг, закрепленных

на переходных мостиках. Механизм управления включает в себя рычаги управления
поворотом и торможением трактора, рукоятку включения передач и реверса, педаль
экстренного торможения, педаль подачи топлива с механизмом фиксации и рукоятку
блокировки педали тормоза и рукоятки включения передач. Управление бульдозерным
и рыхлительным оборудованием осуществляется гидравлическими блоками
управления.
УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ
Управление топливным насосом дизеля осуществляется педалью 6 (рисунок9.3)

с механизмом фиксации, состоящим из поворотного зубчатого сектора 2 и
11
подпружиненного фиксатора 3. Поворотный сектор соединен с педалью при помощи
тяг 4 и 5 и пружины 1. При нажиме на педаль на тракторе Т-11.01Я1 подача топлива
снижается от зафиксированного рабочего режима до полного прекращения подачи, на
тракторе Т-11.01К1 – до минимальной частоты вращения вала дизеля.
Привод управления должен обеспечивать максимальную и минимально
устойчивую частоту вращения коленчатого вала дизеля, при которых рычаг топливного
насоса упирается в соответствующие ограничительные винты, а также останов дизеля.
Регулировка привода производится изменением длины тяги 7 при установке
педали в крайнее верхнее положение и положении рычага на топливном насосе
дизеля до упора в винт максимальной подачи. После регулировки необходимо
проверить работу дизеля при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого
вала.
После окончания регулировки необходимо подтянуть все контргайки на тягах
привода.
УПРАВЛЕНИЕ ЗОЛОТНИКАМИ ПОВОРОТА
Управление золотниками поворота трактора, размещенными в блоке

управления бортовыми фрикционами и остановочными тормозами, осуществляется
двумя рычагами управления 2 (рисунок 9.4). Перемещение золотников производится
рычагами 6 и 7, соединёнными с рычагами управления тягами 4 и 5. Золотники
направляют масло к бустерам бортовых фрикционов и остановочных тормозов правого
и левого бортов трактора в зависимости от выбранного рычага управления. На первой
половине хода рычага отключается бортовой фрикцион и происходит плавный
поворот. На второй половине хода рычага включается тормоз и происходит поворот с
фиксированным радиусом, равным ширине колеи трактора. Одновременное нажатие
на рычаги ведет к торможению и последующей остановке трактора.
1102-1РЭ1
11
Рисунок 9.3 Управление топливным насосом
1 – пружина; 4,5,7 – тяга;

2 – зубчатый сектор; 6 – педаль
3 – фиксатор;
1102-1РЭ1
УПРАВЛЕНИЕ ЗОЛОТНИКАМИ ВЫБОРА

НАПРАВЛЕНИЙ И ПЕРЕДАЧ
Золотники выбора направлений и передач управляются одной рукояткой 3

микропроцессорного механизма переключения передач и реверса (рисунок 9.4),
которая перемещается в продольном и поперечном направлениях. От
микропроцессорного механизма подаются электрические сигналы на электромагниты
перемещающие золотники в блоке управления коробкой передач и клапанах-
модуляторах переднего или заднего хода трактора.
УПРАВЛЕНИЕ ОСТАНОВОЧНЫМИ ТОРМОЗАМИ
Гидросистема управления трансмиссией обеспечивает торможение трактора

рычагами 2 (рисунок 9.4) управления поворотом, перемещающими через тяги 4 и 5
11
золотники торможения. При этом торможение происходит после разрыва потока
мощности, что затрудняет немедленную остановку трактора. Для экстренной остановки
предусмотрено торможение без разрыва потока мощности с помощью педали 10. В
обоих случаях торможение происходит за счет срабатывания остановочных постоянно
замкнутых тормозов трактора. Тормоза размыкаются при запуске дизеля давлением
масла, создаваемым в гидросистеме управления.
Экстренное торможение выполняется кратковременным нажатием на педаль.
При остановке трактора необходимо выключить передачу и снять усилие с педали.
Для регулировки привода управления отсоедините тягу 9 от рычага золотника
тормоза 8. Установите рычаг золотника тормоза в крайнее переднее положение, а
педаль тормоза на угол 160 градусов от пола кабины. В этом положении подсоедините
тягу 9, отрегулированную на необходимую длину. Педаль тормоза должна свободно
возвращаться в исходное положение после снятия усилия с нее. Свободное
перемещение педали обеспечивает возвратная пружина с регулировочной растяжкой.
БЛОКИРОВКА ТРАНСМИССИИ
Трактор с неработающим дизелем тормозится постоянно замкнутыми

остановочными тормозами. При работающем дизеле тормоза разомкнуты, и
торможение на остановках производится нажатием на педаль с последующей
блокировкой ее в нижнем положении при помощи рукоятки 1 (рисунок 9.4).
Рукоятка может занимать два положения: работа (нижнее положение) и
блокировка (верхнее положение). При переводе рукоятки в верхнее положение она
через тягу 12 воздействует на рычаг 11 и блокирует педаль тормоза. При
перемещении рукоятки 1 в верхнее положение также отключается механизм
включения передач и реверса, что позволяет исключить возможность включения
передачи при заблокированной педали тормоза и запуск дизеля при включенной
передаче.
Регулировка привода блокировки педали тормоза производится изменением
длины тяги 12, при этом педаль должна быть нажата до упора, а рукоятка блокировки
поднята в верхнее положение.
После окончания регулировки необходимо подтянуть все контргайки на тягах
привода.
1102-1РЭ1
11
Рисунок 9.4 Управление трансмиссией
1 – рукоятка 4,5,9,12 – тяга;

блокировки; 6,7,8,11 - рычаг;
2 – рычаг управления 10 – педаль экстренного
поворотом; торможения
3 – рукоятка включения
передач и
реверса;
1102-1РЭ1
РАЗДЕЛ 2
СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДИЗЕЛЯ
11
2 Система питания топливом 2

.1 -2
2 Система охлаждения 2
.2 -2
2 Система воздухоочистки и выпуска 2

.3 -5
2 Система предпускового подогрева 2

.4 -10
7
1102-1РЭ1
СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДИЗЕЛЯ
2.1 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Система включает в себя линии низкого и высокого давления и состоит из

топливного бака, фильтров топливного насоса высокого давления, форсунок и
топливопроводов. Аппаратура линии высокого давления, а также
топливоподкачивающий насос и фильтры входят в комплектацию дизелей.
Топливный бак 1 (рисунок 2.1) выполнен в общем корпусе с масляным баком 8
гидросистемы управления навесным оборудованием и установлен на корпусе заднего
моста рамы трактора. Для гашения вибрации между баком и рамой трактора имеются
упругие элементы. Бак крепится также к защитному устройству кабины двумя
винтовыми стяжками 5.
В верхней части бака имеются сапун 3 и заливная горловина 15 с сетчатым
фильтром 14. Горловина закрывается крышкой 2. Под кожухом 4 размещен 11
электрический датчик для замера уровня топлива в баке.
В нижней части бака выполнена полость отстойника 12. Механические примеси
и воду, собирающиеся в отстойнике, следует сливать через кран 10.
В топливную систему топливо из бака поступает по трубке 13 через расходный
кран 11. Расходный кран закрывать только при снятии для ремонта узлов топливной
системы. На тракторе Т-11.01Я1 избыток топлива поступает в бак из форсунок по
трубке 6, а на тракторе Т-11.01К1 – по объединенной топливной трассе поз. 7.
В зоне заборника осуществляется подогрев топлива в холодный период
жидкостью охлаждения дизеля.
Топливный бак необходимо заполнять в конце рабочей смены, чтобы удалить
насыщенный влагой воздух и предупредить конденсацию паров внутри бака.
2.2 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения предназначена для отвода тепла от нагретых деталей

дизеля и поддержания оптимального теплового режима дизеля и трансмиссии.
Схемы систем охлаждения представлена на рисунке 2.2.
Система охлаждения дизеля соединена с водяным радиатором 1 магистраля-
ми 5 и 10. Расширительный бачок 2, установленный в верхней части радиатора,
соединен с всасывающей стороной водяного насоса дизеля компенсационным
трубопроводом 4, встроенным в радиатор. По трубопроводу 6 в расширительный
бачок отводится пар, образующийся в термостате.
Для возможности разогрева охлаждающей жидкости перед пуском дизеля к
системе охлаждения подключен предпусковой подогреватель 7. Жидкость системы
охлаждения, проходя по радиатору 8, обогревает в холодный период года кабину
трактора. В теплое время радиаторы кабины отключаются от системы при помощи
крана.
Система охлаждения сообщается с атмосферой через паровоздушный кла-
пан 3, размещенный в расширительном бачке. В верхней части радиатора имеется
заливная горловина. Слив жидкости производится через кран 9, размещенный под
радиатором.
Масло гидросистемы управления трансмиссией охлаждается в жидкостно-
масляном теплообменнике 11.
1102-1РЭ1
11
Рисунок 2.1 Топливный бак
1 - топливный бак; 8 - масляный бак;

2 - крышка; 10 - сливной кран;
3 - сапун; 11 - расходный кран;
4 - кожух датчика; 12 - отстойник;
5 - стяжка; 13 - трубка;
6 - трубка; 14 –фильтр;
7 - топливная трасса; 15 – заливная горловина
1102-1РЭ1
11
1102-1РЭ1
11
Рисунок 2.2 Система охлаждения
1102-1РЭ1
1 - радиатор водяной; 8 - радиатор кабины;
2 - расширительный бачок; 9 - сливной кран;
3 - паровоздушный клапан; 11 - жидкостно-масляный
4,6 - трубопровод; теплообменник
5,10 - магистраль;
7 - предпусковой подогреватель; 11
1102-1РЭ1
Очистка охлаждающей жидкости на тракторе Т-11.01К1 производится при

помощи фильтра, установленного на дизеле. На тракторе Т-11.01Я1 фильтр не
установлен.
Конструкция системы охлаждения предусматривает жалюзи, установленные
перед радиатором. Они предназначены для регулирования потока воздуха к
сердцевинам радиаторов и позволяют поддерживать оптимальный тепловой режим
дизеля и трансмиссии. Управляются жалюзи рычагом, размещенным под капотом
дизеля.
В комплект поставки трактора Т-11.01Я1 входят два вентилятора системы
охлаждения: вентилятор “толкающего” типа (направляет поток воздуха из моторного
отсека через радиатор наружу) установлен на заводе-изготовителе, вентилятор
“тянущего типа” (направляет поток воздуха снаружи через радиатор в моторный отсек)
входит в комплект ЗИПа. В зависимости от условий работы трактора и температуры
окружающего воздуха можно заменять вентиляторы, при этом рекомендуется в теплое
время года использовать вентилятор “ толкающего” типа, в холодное – “тянущего”
типа.
На тракторе Т-11.01К1 в системе охлаждения установлена крыльчатка
11
вентилятора “толкающего” типа FN9058 (номер по каталогу 3911326). При
необходимости можно заказать на фирме “Камминз” и установить в систему
крыльчатку “тянущего” типа (номер по каталогу 3911325).
2.3 СИСТЕМА ВОЗДУХООЧИСТКИ И ВЫПУСКА
Для работы дизелей применена двухступенчатая система воздухоочистки.

На тракторе Т-11.01Я1 (рисунок 2.3) воздух в цилиндры поступает через общий
воздухоочиститель и впускные коллекторы.
На тракторе Т-11.01К1 воздух в цилиндры дизеля поступает через общий
воздухоочиститель, турбокомпрессор 7 и впускные коллекторы. Турбокомпрессор
состоит из центробежного одноступенчатого компрессора и радиальной
центростремительной турбины, работающей на энергии выпускных газов дизеля.
Колеса компрессора и турбины размещены на одном валу, вращающемся на
подшипниках скольжения.
Засоренность фильтров контролируется датчиком 6, который при срабатывании
выдает сигналы на индикатор щитка приборов в кабине. При включении индикатора
необходимо провести очистку фильтрующих элементов.
Предварительная очистка воздуха происходит в инерционном циклонном
очистителе 4. Под действием разрежения, создаваемого во впускном тракте
турбокомпрессором, воздух поступает к циклонам, где получает вращательное
движение. Частицы пыли отбрасываются центробежными силами к стенкам циклонов и
оседают в поддоне фильтра. Проходящие по выпускной трубе 1 отработавшие газы
при помощи эжектора создают разрежение в трубопроводе 3, вследствие чего пыль
отсасывается из воздухоочистителя и выбрасывается в атмосферу вместе с газами.
Обратный клапан 2 предотвращает попадание отработавших газов дизеля в цилиндры.
На тракторе Т-11.01Я1 между воздухоочистителем и соединительным
патрубком впускных коллекторов установлена заслонка аварийного останова дизеля
(поз.10 рисунок 2.3).
Управление заслонкой может производиться двумя способами: дистанционным
управлением от кнопки в кабине трактора или ручным при помощи кнопки 3
(рисунок2.4) на корпусе привода заслонки.
Устройство заслонки аварийного останова дизеля показано на рисунке 2.4.
Заслонка состоит из двух узлов: корпуса с заслонкой в сборе 4 и привода 11.
1102-1РЭ1
Заслонка представляет собой круглую пластину, закрепленную на оси 5,

которая устанавливается в отверстиях, расточенных в корпусе заслонки. Закрытое
положение заслонки обеспечивается преднатягом пружины 7 и действием потока газа
11
1102-1РЭ1
Рисунок 2.3 Система воздухоочистки
1 - выпускная труба; 7 - турбокомпрессор;

2 - обратный клапан; 8 - сильфонный
3 - трубопровод; компенсатор;
4 - циклонный 9 – глушитель;
воздухоочиститель; 10- заслонка аварийного
5 - воздушный фильтр; останова
6 - датчик сигнализатора дизеля
засоренности воздушного фильтра;
11
1102-1РЭ1
(заслонка на оси закреплена с поперечным смещением). Взвод заслонки в

исходное (открытое) положение, в том числе после ее срабатывания, осуществляется
поворотом рычага 6 на 90-96 градусов по часовой стрелке с усилием 80-100 Н (8-10
кгс) на длине 28мм до “щелчка”. При этом зубом оси заслонки и выступом фиксатора
заслонка стопорится, а рычаг возврата 6 должен возвращаться в исходное положение
(обратно) под действием своей пружины 7. При нажатии кнопки в кабине трактора
происходит подача напряжения плюс 24В на обмотку электромагнитного привода 1
кратковременно на 1-2 с. Якорь электромагнита втягивается (сжимает пружину),
перемещает фиксатор 10, снимая его с дежурства и освобождая ось заслонки 5. Ось
заслонки под действием пружины и потока воздуха, поворачивается за 0,1 с и
перекрывает воздушный поток.
Необходимо обратить внимание на то, что в приводе заслонки применяется
электромагнит типа РС 336 с номинальным напряжением питания плюс 12В. на него
для обеспечения надежности срабатывания (закрытия) заслонки, кратковременно
должно подаваться напряжение плюс 24В (на 1-2с не более). Во избежание более
продолжительного импульса подача сигнала из кабины трактора должна
осуществляться кнопкой кратковременного включения без шунтирования цепей подачи
11
сигнала. Конструктивно эта кнопка должна быть защищена от случайного нажатия
(включения).
На корпусе привода имеется кнопка 3 для ручного (не электрического)
включения (закрытия) заслонки для оперативной (при необходимости) проверки ее
работоспособности (легкости вращения заслонки) и экстренного останова при
нахождении водителя вне кабины.
В случае необходимости ремонта, снятие в установку заслонок на двигатель
производить в положении ”закрыто”.
ВНИМАНИЕ! 1 Использовать заслонку для штатного останова дизеля

запрещается;
2 Перед пуском дизеля проверить взвод заслонки
аварийного останова дизеля;
3 На тракторе предусмотрена блокировка пуска дизеля
при включенной передаче, пуск дизеля возможен
только при нейтральном положении рукоятки.
Очищенный в циклонах воздух поступает в воздушный фильтр 5. Фильтр

состоит из корпуса 4 (рисунок 2.5), крышки 3 и фильтрующего элемента 7.
Герметичность соединения крышки с корпусом обеспечивается уплотнительным
кольцом 9. Крышка крепится к корпусу защелками 10.
Фильтрующий элемент состоит из наружного и внутреннего кожухов,
изготовленных из перфорированной стали, и фильтрующей шторы из гофрированного
картона. По торцам элемента к кожухам и фильтрующей шторе приклеены
металлические крышки. Фильтрующий элемент закреплен на центраторе 5 гайкой 2 и
уплотнен кольцом 6.
Поступивший в воздушный фильтр воздух проходит через пылеотбойник 8, где
наиболее крупные частицы пыли задерживаются и отбрасываются по внутренней
стенке в накопительную емкость крышки. Воздух, меняя направление, проходит через
фильтрующий элемент, где происходит его окончательная очистка, а затем через
турбокомпрессор попадает в цилиндры дизеля.
1102-1РЭ1
11
Рисунок 2.4 Заслонка аварийного останова дизеля

1 - электромагнит со штоком; 7 - пружина кривошипа;
2 - контакт привода “плюс”; 8 - кривошип возврата;
3 - кнопка; 9 – заслонка;
4 - корпус заслонки; 10- фиксатор;
5 - ось заслонки; 11- привод заслонки
6 - рычаг возврата;
1102-1РЭ1
При включении индикатора засоренности воздушного фильтра или при

очередном техническом обслуживании необходимо снять крышку, вынуть резиновую
заглушку 1, удалить пыль из накопительной емкости и очистить фильтрующий
элемент. При установке крышки стрелка на ее торцевой поверхности должна быть
направлена в сторону входного патрубка.
Удаление продуктов сгорания топлива, пыли из корпуса воздухоочистителя и
глушения шума выхлопных газов производится через систему выпуска, в состав
которой входят трасса выхлопа, общий глушитель поз. 9 (рисунок 2.3) и выпускная
труба 1.
Выхлопные газы из выпускных коллекторов по газоводу поступают в глушитель
через сильфонный компенсатор 8, предназначенные для обеспечения подвижного
соединения патрубков.
11
Рисунок 2.5 Воздушный фильтр
1 - заглушка; 6 ,9 – уплотнительное кольцо;

2 - гайка; 7 - элемент фильтрующий;
3 – крышка; 8 - пылеотбойник;
4 – корпус; 10 - защелка;
5 - центратор; А – пыленакопительная
емкость
1102-1РЭ1
11
1102-1РЭ1
2.4 СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА
Система предпускового подогрева предназначена для облегчения пуска дизеля

в холодное время путем разогрева охлаждающей жидкости и масла в дизеле и для
обогрева кабины трактора. На тракторе Т-11.01К1 дополнительно разогревается
топливо в топливном баке.
Разогрев дизеля, топлива, а также обогрев кабины при помощи обогревателя
XEROS, в котором циркулирует жидкость системы охлаждения дизеля, производится
подогревателем ПЖД-30, обогрев кабины перед запуском дизеля - независимым
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ПЖД-30
Теплопроводность, ккал/час 26000

Топливо применяемое для дизеля
11
Расход топлива, кг/час 4,2
электроискровой свечой от
Воспламенение топлива транзисторного коммутатора с катушкой
зажигания
Время работы свечи, с, не более 30
Номинальное напряжение, В 24
Потребляемая мощность насосным
340
агрегатом на установившемся режиме, Вт
Температура выхлопных газов, 0С 500
Масса, кг 17
В комплект подогревателя ПЖД-30 входит котел 1 (рисунки 2.6 и 2.7), насосный

агрегат 2, и транзисторный коммутатор 8.
Котел подогревателя (рисунок 2.8) установлен в моторном отсеке на левом
борту рамы трактора. Он представляет собой теплообменник с горелкой,
электромагнитным клапаном с электронагревателем и искровой свечой зажигания.
Электромагнитный топливный клапан (рисунок 2.9) предназначен для
включения и выключения подачи топлива к горелке. Форсунка 8, установленная в
корпусе электромагнитного клапана 2, обеспечивает необходимое для горения
распыление топлива.
Насосный агрегат (рисунок 2.10) представляет собой устройство, состоящее из
вентилятора 5 (нагнетателя), топливного 9 и жидкостного 3 насосов, приводимых в
действие от одного электродвигателя. Жидкостный насос и вентилятор, выполненные
в одном корпусе, устанавливаются с одной стороны электродвигателя, а топливный
насос крепится с другой стороны. Насосный агрегат расположен над котлом и связан с
ним воздуховодом, топливопроводом и трубопроводами.
Источником высокого напряжения для искровой системы розжига служит
транзисторный коммутатор, установленный на лонжероне рамы трактора.
Подогреватель работает следующим образом. Топливный насос забирает
топливо из трассы питания дизеля и при открытом электромагнитном клапане
впрыскивает его под давлением через форсунку в горелку, где распыленное топливо
смешивается с воздухом, воспламеняется и сгорает, нагревая жидкость в котле. Под
действием насоса жидкость циркулирует по трубопроводам и блоку цилиндров.
Продукты сгорания топлива через газовод направляются под масляный картер дизеля
и подогревают в нем масло. Топливо фильтруется, проходя через фильтры в
электромагнитном клапане и форсунке.
1102-1РЭ1
11
Рисунок 2.6 Схема размещения системы подогрева на тракторе Т-11.01Я1
1 - котел; 6 - обогреватель XEROS;

2 - насосный агрегат; 7 - независимый отопитель
3 - запорный кран; AIRTRONIC D2;
4 - щиток управления 8 - транзисторный
подогревателем; коммутатор
5 - кран;
1102-1РЭ1
11
Рисунок 2.7 Схема размещения системы подогрева на тракторе Т-11.01К1
1 - котел; 6 - обогреватель XEROS;

2 - насосный агрегат; 7 - независимый отопитель
3 - запорный кран; AIRTRONIC D2;
4 - щиток управления 8 - транзисторный
подогревателем; коммутатор;
5 - кран; 9 - пробка
1102-1РЭ1
11
Рисунок 2.8 Котел подогревателя
1 - котел; 5 - кран;
2 – насосный агрегат; 6 - пробка;
3 – запорный кран; 7 - радиатор;
4 – щиток управления 8 – транзисторный коммутатор;
подогревателем;
1102-1РЭ1
11
Рисунок 2.9 Клапан топливный электромагнитный
1 – электронагреватель 5 – штуцер подвода топлива к

топлива; нагревате- лю в теплообменнике;
2 – клапан электромагнитный; 6 – патрубок отвода
3 – патрубок отвода жидкости из отработавших газов;
подогревателя; 7 – фильтр топливный;
4 – свеча электроискровая; 8 – форсунка подогревателя
Управление работой подогревателя производится при помощи щитка 4,
закрепленного на стойке облицовки моторного отсека. На панели щитка управления
смонтированы переключатели для подачи напряжения потребителям и
предохранители.
На правой вертикальной панели в кабине трактора установлен кран 5, при помощи
которого можно отключать водяной радиатор 7 обогрева кабины от системы подогрева.
При повороте рукоятки к водителю жидкость проходит через радиатор, при повороте
рукоятки от водителя радиатор отключается.
Слив жидкости из системы подогрева производится через сливной кран
системы охлаждения. Для удаления воздуха из системы при замене или доливе
жидкости, на трубопроводе входа в радиатор обогрева кабины предусмотрен
контрольный патрубок, закрытый пробкой 6.
Перед запуском подогревателя в работу необходимо проверить наличие

топлива в баке трактора, открыть запорный кран 3 системы питания топливом,
установить в открытое положение рукоятку крана 5 в кабине и включить на 10-15с
электродвигатель, для чего поставить переключатель 3 (рисунок 2.11) в положение
работа.
Пуск подогревателя производится в следующей последовательности:
1102-1РЭ1
 нажать кнопочный выключатель 1 для предварительного подогрева топлива

электронагревателем и выдержать при температуре окружающей среды до минус
20оС - 20с, до минус 30оС – 30с, до минус 40оС – 60с, до минус 50оС – 80с;
 нажать на рычаг выключателя 4, а тумблеры 2 и 3 перевести в положение
работа;
 при появлении гула горения рычаг выключателя 4 отпустить.
При отсутствии гула горения через 20с после начала подачи топлива в горелку,
рычаг выключателя 4 отпустить и тумблеры 2 и 3 перевести в положение продув на
1-2мин. Если подогреватель не запускается после трех попыток, проверить наличие
топлива в топливном насосе, работоспособность катушки электромагнитного клапана и
распыление топлива форсункой.
Нормальная работа подогревателя определяется по равномерному гулу
горения, выходу отработанных газов без дыма и открытого пламени, а также по
нагреву трубопровода, отводящего охлаждающую жидкость к дизелю, который должен
быть горячим не ранее чем через 5 мин. При быстром нагреве трубопровода и наличии в 11
теплообменнике толчков кипящей жидкости подогреватель немедленно выключить и
определить причину отсутствия циркуляции жидкости.
При работе подогревателя дымление не допускается.
Для прекращения работы подогревателя необходимо перевести тумблер 2 в

положение продув и через две минуты выключить электродвигатель насосного
агрегата установкой тумблера 3 в положение продув, после чего закрыть кран подвода
топлива.
Нагрев жидкости системы охлаждения рекомендуется производить до
температуры не менее 40оС, контроль проводится по прибору в кабине трактора.
Независимый отопитель AIRTRONIC D2 (поз. 7 на рисунках 2.6 и 2.7)
установлен в контейнере на левом крыле трактора. Топливо для работы отопителя
подается из топливного бака трактора.
1102-1РЭ1
11
Рисунок 2.10 Насосный агрегат
2 – корпус жидкостного 7 – электродвигатель;

насоса; 8 – муфта топливного насоса;
3 – рабочее колесо жидкостного 9 – шестерня ведущая
насоса; топливного
4,11 – манжета насоса;
уплотнительная; 10 – шестерня ведомая топливного
5 – крыльчатка вентилятора; насоса;
6 – корпус вентилятора; 12 – клапан редукционный
Рисунок 2.11 Щиток управления подогревателем ПЖД-30
1– выключатель 4 – выключатель свечи;

электронагревателя; 5 - предохранитель
1102-1РЭ1
2 – переключатель подачи
топлива;
3 – переключатель
электродвигателя;
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ

С СИСТЕМОЙ ПОДОГРЕВА
Для обеспечения безопасной и эффективной работы подогревателя

необходимо своевременное обслуживание и постоянный контроль состояния узлов и
соединений топливной системы. Подтекание топлива в соединениях и попадание его
на подогреватель и отопитель не допускается.
Работа с системой подогрева должна производиться только при наличии на
тракторе исправного огнетушителя.
К работе допускаются только лица, изучившие инструкцию и порядок работы 11
подогревателя.
Перед пуском подогревателя необходимо проверить уровень охлаждающей
жидкости в системе охлаждения дизеля.
Категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
 пуск подогревателя без охлаждающей жидкости в котле;

 дозаправка перегретого котла охлаждающей жидкостью;
 одновременная работа дизеля и подогревателя;
 заправка топливного бака при работающем подогревателе;
 работа подогревателя в закрытых помещениях с плохой вентиляцией;
 пуск подогревателя сразу после его остановки или повторный пуск при
неудачной первой попытке без предварительной продувки в течение трех минут;
 оставлять работающий подогреватель без присмотра;
 оставлять открытым запорный кран системы питания топливом при
неработающем подогревателе.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
При подготовке трактора к зимней эксплуатации необходимо проверить

крепления котла и насосного агрегата, очистить подогреватель от грязи. Проверить
состояние проводов и крепление щитка управления подогревателем.
Очистите газовод подогревателя и камеру сгорания, для чего продуйте сжатым
воздухом котел, камеру сгорания и газовод, отсоединив трубопровод подачи воздуха.
Очистите от нагара электрод и изолятор искровой свечи. Разберите и промойте
форсунку и топливные фильтры.
1102-1РЭ1
11
1102-1РЭ1
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ПЖД-30 И
МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ
1 Отсутствует или некачественное распыление топлива форсункой

1.1 Подсос воздуха 1.1.1 Прокачать топливо и выпустить воздух
во всасывающей трассе из системы, отсоединив нагнетательный
трубопровод у электромагнитного клапана
1.2 Засорена 1.2.1 Разобрать и промыть форсунку. При
форсунка необходимости заменить
1.3 Не работает 1.3.1 Проверить и при необходимости 11
электронагреватель топлива заменить нагревательный элемент
1.4 Не срабатывает 1.4.1 Проверьте исправность электрической
электромагнитный клапан (нет цепи к клапану и затяжку клемм
щелчка при переводе
переключателя в положение
работа)
2 Отсутствует разряд на искровой свече или
недостаточный нагрев свечи накаливания
2.1 Нет контакта в 2.1.1 Проверить и подтянуть контакты
цепи свечи
2.2 Не работает 2.2.1 Заменить коммутатор
транзисторный коммутатор
2.3 Нагарь на свече 2.3.1 Прочистить или заменить свечу
2.4 Перегорела 2.4.1 Заменить свечу

свеча накаливания
2.5 Разряжены 2.5.1 Зарядить батареи
аккумуляторные батареи
НЕСТАБИЛЬНАЯ РАБОТА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
3 Подогреватель дымит или работает с сильным пламенем красного
цвета
3.1 Некачественный 3.1.1 Разобрать и промыть форсунку. При
распыл топлива форсункой необходимости заменить
3.2 Недостаточна 3.2.1 Зарядить аккумуляторные батареи
частота вращения вала
насосного агрегата
3.3 Засорена 3.3.1 Прочистить воздухозаборник
защитная сетка
воздухозаборника насосного
агрегата
4 Продолжительный прогрев дизеля подогревателем
4.1 См. п. 3.2
4.2 Засорились 4.2.1 Прочистить форсунку или фильтр

форсунка или топливные
фильтры
5 Подогреватель самопроизвольно останавливается
1102-1РЭ1
5.1 Подсос воздуха 5.1.1 Устранить подсос прокачкой системы,

во всасывающей трассе подтянуть соединения топливопровода
5.2 См. п. 4.2
РАЗДЕЛ 10
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
11
1 Меры безопасности при работе на тракторе 1
0.1 0-2
1 Меры безопасности при техническом обслуживании 1

0.2 0-3
1 Меры противопожарной безопасности 1

0.3 0-4
1102-1РЭ1
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
10.1 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ
К работе на тракторе допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и

имеющие право на управление трактором.
Перед началом работы необходимо проверить исправность всех механизмов и
контрольных приборов трактора. Особое внимание следует уделить тормозам,
механизму переключения передач и реверсивному механизму, а также системе
сигнализации и освещения, неисправность которых может привести к тяжёлой аварии.
Перед пуском дизеля необходимо убрать посторонние предметы с капота,
гусениц, из-под трактора, а также проверить положение рукоятки переключения
передач.
11
При использовании предпускового подогревателя для прогрева дизеля
машинист должен внимательно следить за его работой.
Перед началом движения трактора машинист обязан подать звуковой сигнал.
При движении трактора по дорогам и через железнодорожные переезды
необходимо соблюдать правила дорожного движения. При переезде мостов следует
предварительно убедиться в их исправности и грузоподъёмности по установленным
знакам, а при их отсутствии последних – проверить и осмотреть мост. При переезде
брода необходимо предварительно проверить его глубину и состояние дна.
При работе в темное время суток должно быть обеспечено достаточное
освещение фронта работ.
При эксплуатации трактора необходимо выполнять следующие требования:
 не следует производить резкие повороты на уклонах, косогорах и при

движении с большой скоростью на ровном участке пути;
 при остановке трактора необходимо установить рукоятку передач в
нейтральное положение, нажать педаль тормоза и перевести рукоятку блокировки в
верхнее положение;
 не следует оставлять ключ выключателя в замке после остановки трактора,
прицеплять к трактору орудия, машины и тележки с неисправными прицепными
устройствами. Навесное оборудование (отвал бульдозера, зуб рыхлителя) при
остановке трактора следует опустить на грунт, при переездах оно должно быть
поднято в транспортное положение.
 шумовые характеристики при выполнении трактором определенных видов
работ могут превышать нормативные значения на 2,5 дБА, поэтому в эксплуатирующих
организациях должна обеспечиваться защита машиниста от шума при помощи
противошумных наушников, находящихся в ЗИПе трактора.
 во время работы независимого отопителя AIRTRONIC D2 не допускается
появление в кабине запаха выхлопных газов. При появлении запаха в кабине
необходимо выключить отопитель и устранить причину неисправности, во время
стоянки трубоукладчика при исправном отопителе рекомендуется развернуть
трубоукладчик выхлопной трубой отопителя в подветренную сторону;
 при возникновении аварийных ситуаций на тракторе Т-11.01Я, которые могут
привести к преждевременной выработке ресурса двигателя и выводу его из строя
(работа в разнос, работа без масла и другие), остановить дизель, используя кнопку
аварийного останова двигателя.
1102-1РЭ1
Примечание - Взвод заслонок аварийного останова дизеля производить

согласно разделу 2.3 “Технического описания и инструкции по обслуживанию”.
11
1102-1РЭ1
При эксплуатации трактора ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

 работать на неисправном тракторе;
 допускать посторонних к управлению трактором;
 использовать подогреватель дизеля в закрытом помещении с плохой
вентиляцией;
 находиться посторонним вблизи работающего трактора;
 движение трактора на подъёмах и спусках с уклоном более 30 градусов,
боковым креном более 20 градусов;
 работать на тракторе с незафиксированными дверями кабины, а при движении
с открытыми дверями – держаться за проём двери и ставить ноги на порог кабины;
 оставлять трактор с работающим дизелем, не приняв необходимых мер
безопасности, исключающих самопроизвольное движение трактора и использование
его посторонними лицами;
 двигаться по уклону с выключенной передачей;
 стоять на гусенице при работающем дизеле.
11
При работе с навесным оборудованием ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
 работать с неисправным навесным оборудованием;
 находиться под поднятым отвалом или рыхлителем бульдозера, если под ним
не поставлены соответствующие подставки;
 производить повороты при заглубленном в грунт рыхлителе или отвале
бульдозера.
При работе с тяговым агрегатом необходимо выполнять следующие

требования:
 строго соблюдать производственные инструкции по охране труда по виду
выполняемых работ с учетом конкретных условий эксплуатации;
 разматывать канат вручную и закреплять его на перемещаемых грузах только
в брезентовых или кожаных рукавицах;
 при размотке каната оставлять на барабане лебедки не менее трех витков;
 следить за состоянием каната и надежностью его крепления на барабане
лебедки и перемещаемых грузах.
10.2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ

ОБСЛУЖИВАНИИ ТРАКТОРА
Техническое обслуживание трактора должны проводить лица, прошедшие

инструктаж по технике безопасности.
Запрещается чистить, смазывать и регулировать механизмы и агрегаты при
работающем дизеле, а также использовать при техническом обслуживании
неисправный инструмент и ключи несоответствующих размеров.
При подъёме трактора или навесного оборудования с помощью домкратов для
обеспечения безопасности под поднятые агрегаты следует подкладывать
предохраняющие опоры (брусья, балки и т.п.).
При сливе горячего масла из дизеля и узлов трансмиссии остерегайтесь ожогов.
Рабочие, занятые приготовлением раствора серной кислоты для зарядки
аккумуляторных батарей, должны работать в резиновых перчатках, фартуках и
защитных очках. Запрещается вливать воду в концентрированную серную кислоту. При
попадании брызг кислоты на кожу необходимо осторожно снять кислоту ватой,
промыть пораженные места струей воды и затем пятипроцентным раствором
кальцинированной соды.
1102-1РЭ1
Заправку системы охлаждения жидкостью рекомендуется производить при

остывшем радиаторе, при этом пробку необходимо открывать медленно для снятия
внутреннего давления пара.
11
1102-1РЭ1
10.3 МЕРЫ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
На тракторе должен быть установлен исправный и заряженный огнетушитель.

При обслуживании трактора (заправка топливом и маслом, промывка фильтров
и картеров, слив отстоя и т.п.) нельзя допускать попадания горючесмазочных
материалов на расположенные рядом узлы, трубопроводы, электрические кабели.
Следы нефтепродуктов следует немедленно устранить.
При воспламенении нефтепродуктов пламя следует гасить огнетушителем,
забрасывать землей, песком, закрывать кошмой.
Топливную и масляную системы трактора следует освещать при осмотре и
обслуживании только переносной электрической лампой.
Пробки бочек с топливом и маслом необходимо открывать только специальным
ключом, имеющим наконечник из цветного металла.
11
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
 открывать пробки ударами стальных и чугунных предметов во избежание

появления искры и воспламенения горючесмазочных материалов;
 использовать при осмотре открытый огонь и курить при заправке трактора, при
проверке количества горючесмазочных материалов в ёмкостях;
 оставлять трактор после работы и после заправки у заправочного пункта,
подогревать дизель открытым огнём при запуске, подходить к отрытому огню в одежде,
пропитанной нефтепродуктами;
 гасить горящие нефтепродукты водой;
 заправлять трактор при включённой «массе»;
 работать на тракторе с повреждённой (оголенной) электропроводкой (жгуты,
провода) и неисправным уровнемером топлива.
ВНИМАНИЕ! Для предупреждения короткого замыкания

при обслуживании электрооборудования следует
убедиться в том, что «масса» отключена.
РАЗДЕЛ 11
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
1 Периодическое техническое обслуживание 1

1.1 1-2
1 Карта смазки и заправки 1

1.2 1-10
1102-1РЭ1
1 Зарубежные аналоги масел и смазочных материалов 1

1.3 1-17
1 Содержание и порядок проведения операций технического

1.4 обслуживания 1
1-19
Всего 3
страниц 0
11
1102-1РЭ1
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
11.1 ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Для трактора периодическое техническое обслуживание (ТО) заключается в

выполнении профилактических и регламентированных операций, обеспечивающих
нормальное техническое состояние трактора в течение заданного ресурса. Виды и
периодичность технического обслуживания приведены в таблице 11.1, перечень
операций в таблицах 11.2 и 11.3.
Допускается отклонение (опережение или запаздывание) фактической
периодичности от установленной для ТО-1, ТО-2 до 10 процентов, для ТО-3 до 5
процентов.
О проведении технического обслуживания (за исключением ежесменного) в
формуляр трактора должна быть занесена соответствующая запись.
Необходимо помнить, что во всех случаях нарушения крепления узлов и 11
деталей, регулировки механизмов, появления ненормальных шумов, стуков,
дымления, подтекания топлива, масла, загорания сигнальных ламп, показаний
приборов, находящихся за пределами рабочего диапазона и т.д. следует, не
дожидаясь очередного технического обслуживания, устранить замеченные
неисправности.
Ниже приведен порядок проведения операций технического обслуживания.
Места и периодичность смазывания, марки применяемых масел указаны в
Карте смазки и заправки.
Техническое обслуживание дизеля необходимо проводить согласно
требованиям инструкции на дизель.
Таблица 11.1
Виды ТО Периодичность, м·ч.

ТО при проведении обкатки
Ежесменное ТО (ЕТО) 10
Дополнительные операции ЕТО 10
Первое ТО (ТО1) 100
Дополнительные операции ТО1 250
Второе ТО (ТО2) 500
Дополнительные операции ТО2 1000
Третье ТО (ТО3) 2000
Сезонное ТО осенне-зимнее (СТО О-З)

Сезонное ТО весенне-летнее (СТО В-Л)
1 ТО после обкатки допускается проводить при очередном ТО1.

Пимечан 2 СТО О-3 проводить при температуре окружающей среды –5оС и
ия: ниже; СТО В-Л – при температуре плюс 5оС и выше.
1102-1РЭ1
Таблица 11.2
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ПЕРИОД ОБКАТКИ
Техническое обслуживание
Объект при по
Содержание работ
работ подготовке к окончании
обкатке обкатки
Трактор в Снять с трактора защитные
+ -
целом (герметизирующие) упаковки.
Очистить узлы и агрегаты трактора от
+ -
консервирующей смазки.
Проверить комплектность трактора. + -
Проверить, при необходимости
подтянуть болты крепления составных - +
частей трактора.
Дизель Проверить состояние дизеля и его 11
систем. Выявленные неисправности + -
устранить.
Проверить крепление элементов опор
- +
дизеля, при необходимости подтянуть.
Проверить уровень масла в картере
дизеля, при необходимости + -
дозаправить.
Механизм Проверить срабатывание заслонки
аварийного - +
аварийного останова дизеля
останова Проверить и при необходимости
дизеля подтянуть резьбовые соединения
ЯМЗ-236ДК-7 крепления электропривода и - +
электромагнита привода. Момент
затяжки Мкр=1,6-2,2кгс·м
Система
Проверить уровень охлаждающей
охлаждения
жидкости в радиаторе, при + -
трактора
необходимости дозаправить.
Система Слить отстой из топливного бака и
+ -
Питания топливного фильтра
топливом Удалить воздух из топливной системы. + -
Система Визуально проверить целостность
питания впускной воздушной трассы дизеля, - +
воздухом устранить неисправности.
Трансмисси Проверить уровень масла в картере
я трансмиссии, при необходимости + -
Слить отстой из фильтров
гидросистемы трансмиссии и бака
- +
смесителя, заменить
фильтроэлементы.
Проверить уровень масла в бортовых
редукторах, при необходимости + -
1102-1РЭ1

Техническое обслуживание
Объект при по
Содержание работ
работ подготовке к окончании
обкатке обкатки
Ходовая *3Проверить затяжку болтов крепления
система башмаков. Затянуть ослабленные - +
болты.
*3Проверить затяжку болтов
+ +
замыкающих звеньев гусениц.
Проверить натяжение гусеничных
+ +
лент, при необходимости натянуть.
Проверить затяжку болтов крепления
опорных катков и натяжных колес. - +
Затянуть ослабленные болты.
Электрообо Проверить уровень электролита в 11
рудование аккумуляторах, при необходимости + -
долить дистиллированную воду.
Проверить плотность электролита в
аккумуляторах, при необходимости + -
довести до нормы.
Очистить и смазать клеммы и
+ -
наконечники проводов.
Гидро- Проверить уровень масла в баке
система гидросистемы, при необходимости + -
Бульдозерно Проверить затяжку гаек крепления
- +
еи ножей к отвалу.
рыхлительн Проверить надежность шплинтовых и
ое болтовых соединений, устранить
оборудовани неисправности. Особое внимание - +
е обратить на крепление опор
рыхлителя к раме трактора.
Тяговый Проверить состояние каната и
+ +
агрегат надежность его крепления
Проверить уровень масла в
тяговой лебедке, при необходимости + -
дозаправить
Примечание - В период обкатки нового трактора замену фильтроэлементов

трансмиссии необходимо производить через каждые 30 моточасов.
1102-1РЭ1
11
1102-1РЭ1
Таблица 11.3
ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Объект СТО
Содержание работ ЕТО ТО1 ТО2 ТО3
работ ОЗ ВЛ
Трактор Очистить (помыть) трактор и дизель. - + + + - -
в целом Произвести внешний осмотр трактора и
его составных частей, обнаруженные + + + + - -
неисправности устранить
Дизель Проверить состояние двигателя и его

систем, выявленные неисправности + + + + - -
устранить
Проверить крепление элементов опор
дизеля, при необходимости подтянуть.
- - - + - -
11
Механизм Проверить уровень масла в картере
аварийного + + + + - -
дизеля, при необходимости дозаправить.
останова
дизеля Проверить срабатывание заслонки
- - + + - -
ЯМЗ- аварийного останова дизеля
236ДК-7
Система Проверить и при необходимости
охлажден подтянуть резьбовые соединения
ия крепления электропривода и - + + + - -
трактора электромагнита привода. Момент
Т-11.01Я1 затяжки Мкр=1,6-2,2кгс·м
Промыть систему охлаждения. - - - - + -
Заменить охлаждающую жидкость и
- - - - + -
фильтроэлемент при необходимости.
*2
Проверить состояние пластин
радиатора, при необходимости
- - + + - -
очистить от пыли и грязи, проверить
работоспособность жалюзи.
прочистить паровоздушный клапан - - - - + +
радиатора
Система Проверить уровень охлаждающей

охлажден жидкости в радиаторе, при + + + + - -
ия необходимости дозаправить.
трактора *1
Заменить фильтр охлаждающей
- + + + - -
Т-11.01К1 жидкости.
Заменить охлаждающую жидкость и
- - - - + -
фильтроэлемент при необходимости.
Проверить плотность антифриза и
концентрацию ингибитора ДСА-4 в - - + + + +
охлаждающей жидкости.
Промыть систему охлаждения.
- - - + - -
Заменить охлаждающую жидкость.
*2
Проверить состояние пластин - - + + - -
радиатора, при необходимости
очистить от пыли и грязи, проверить
работоспособность жалюзи.
1102-1РЭ1

прочистить паровоздушный клапан - - - - + +
радиатора.
11
1102-1РЭ1

Объект СТО
*1
Система Проверить фильтроэлемент
питания воздухоочистителя, при необходимости
воздухом очистить или заменить. Проверить - + + + - -
трактора герметичность системы питания
Т-11.01Я1 воздухом, устранить неисправности.
*
Продуть сжатым воздухом циклонный
воздухоочиститель, очистить или
- - + + - -
заменить фильтроэлементы. Очистить
предочиститель и крышку.
Промыть обратный клапан в трассе
- + + + - -
отсоса пыли
Система *1
Проверить фильтроэлемент 11
питания воздухоочистителя, при необходимости
воздухом очистить или заменить. Проверить - + + + - -
трактора герметичность системы питания
Т-11.01К1 воздухом, устранить неисправности.
*
Продуть сжатым воздухом циклонный
воздухоочиститель, очистить или
- - - - + +
заменить фильтроэлементы. Очистить
предочиститель и крышку.
Промыть обратный клапан в трассе
- + + + - -
отсоса пыли.
Система *4 Слить отстой из топливных фильтров

питания грубой и тонкой очистки. Зимой отстой - + + + - -
топливом сливать ежедневно
трактора * Слить отстой из отстойника
Т-11.01Я1 топливного бака. Заменить - + - - - -
фильтрующий элемент
Заменить топливо в соответствии с
- - - - + +
сезоном
Система * Проверить наличие отстоя в

питания топливном баке и водоотделителе + + + + - -
топливом топливного фильтра. Слить отстой.
трактора Заменить топливный фильтр - - + + - -
Т-11.01К1 Заменить топливо в соответствии с
- - - - + +
сезоном
Трансмис Проверить уровень масла в картере

сия блока трансмиссии, при необходимости - + + - - -
*2
Заменить масло в картере блока
трансмиссии, промыть маслозаборник - - + + - -
системы гидроуправления.
*
Слить отстой из фильтра
гидросистемы трансмиссией, заменить - - + + - -
1102-1РЭ1

Объект СТО
Трансмис Промыть сапун картера трансмиссии. - - + + - -
сия *2Слить отстой из картера
гидротрансформатора, промыть - - + + - -
маслозаборник.
Проверить уровень масла в бортовых
редукторах, при необходимости - + + - - -
Промыть бортовые передачи, заменить
- - - + - -
масло. Очистить магнитные пробки.
*5
Смазать подшипники карданной
- - + - - -
передачи
Дополнит
ельно
Проверить уровень масла в корпусе
подшипника упругой муфты, при - - + + - - 11
трансмис необходимости дозаправить.
сия *2Заменить масло в корпусе
трактора подшипника упругой муфты, промыть - - + + - -
Т-11.01Я1 сапун.
Ходовая *3Проверить затяжку болтов крепления

система башмаков гусениц. Затянуть - - + + - -
ослабленные болты.
*3
Проверить затяжку болтов
замыкающих звеньев гусениц. Затянуть - + + + - -
ослабленные болты.
Проверить натяжение гусеничных лент,
- + + + - -
при необходимости натянуть.
*2 Смазать палец соединения
- - + + - -
балансирной балки с рамой трактора.
*1 Смазать шарниры соединения
балансирной балки с гусеничными - + + + - -
тележками.
Электроо Проверить уровень электролита в

борудова аккумуляторах, при необходимости - + + + - -
ние долить дистиллированную воду
Проверить плотность электролита в
аккумуляторах, при необходимости - - + + + +
довести до нормы
*2
Проверить надежность крепления
наконечников проводов к клеммам
- - + + - -
аккумуляторов, очистить и смазать
клеммы и наконечники
Проверить контрольные приборы на
правильность показаний, при - - - + - -
необходимости заменить.
Система Проверить работу подогревателя

подогрева дизеля и отопительно-вентиляционной - - - - + -
установки кабины.
1102-1РЭ1

Объект СТО
Гидро- Проверить уровень масла в баке
система гидросистемы, при необходимости + + + - - -
*Слить отстой из корпуса фильтров
бака гидросистемы, заменить - - + + - -
Заменить масло в баке гидросистемы. - - - + - -
Заменить чехол сапуна бака
- - + + - -
гидросистемы.
Смазать втулки осей и цапфы
- - + + - -
гидроцилиндров.
Кабина Проверить работу обогревателя 11

- - - - + -
кабины.
Очистить фильтроэлементы
- - - - + +
вентиляционной установки кабины.
Бульдозе Проверить надежность крепления:

рное - толкающих брусьев к тележкам
оборудов трактора и к отвалу; + + + + - -
ание с
- штанги к раме трактора и к отвалу;
полусфер
ическим - ножей к отвалу.
или Смазать шаровые опоры толкающих
прямым брусьев и поперечной тяги, подвижное - - + + - -
отвалом соединение винтового раскоса.
Смазать шарнирные соединения
винтового и гидравлического раскосов - + + + - -
(пальцы, подшипники)
Бульдозе Проверить надежность крепления: + + + + - -
рное - рамы оборудования к тележкам
оборудов трактора и к отвалу;
ание
- толкающих брусьев к раме и к отвалу;
с
поворотн - ножей к отвалу
ым Смазать шаровые опоры рамы,
отвалом толкающих брусьев и стяжки,
- - + + - -
подвижные соединения винтовых
раскосов
Смазать шарнирные соединения
- + + + - -
винтовых раскосов
Рыхлител Проверить надежность крепления

+ + + + - -
ьное рыхлителя к раме трактора.
оборудов Смазать шарнирные соединения
- + + + - -
ание гидроцилиндров и нижней тяги.
Проверить состояние сварных и
шарнирных соединений, деталей
- - + + - -
стопорения бульдозерного и
рыхлительного оборудования.
1102-1РЭ1

Объект СТО
Тяговый Проверить состояние сварных
агрегат соединений деталей стопорения
- + + + - -
тягового
агрегата
Смазать направляющие ролики
- - + + - -
тягового агрегата
Смазать канат тяговой лебедки - - + + - -
Проверить состояние каната и
- - + + - -
надежность его крепления
Проверить уровень масла в тяговой
лебедке, при необходимости - + + + - -
Заменить масло в тяговой лебедке - - - + - -
11
* - при срабатывании сигнализатора операцию провести не

Примеча дожидаясь очередного техобслуживания;
ние: *1 - дополнительную операцию ТО-1 проводить через каждые
250 моточасов;
*2 - дополнительную операцию ТО-2 проводить через каждые
1000 моточасов;
*3 - в период обкатки трактора или в течение первых 60
моточасовработы новой гусеницы проверку и подтяжку
болтов крепления замыкающих звеньев проводить через
каждые 10 моточасов, а болтов крепления башмаков – после
окончания обкатки – при первом ТО-1;
4
* - зимой отстой сливать ежедневно.
- при работе трактора на тяжелых грунтах допускается
регулировать натяжение гусеничных цепей по мере
необходимости;
*5 – первую смазку производить через 500 моточасов, все
пос-
ледующие через 1000 моточасов.
10
11.2 КАРТА СМАЗКИ И ЗАПРАВКИ
Наименование, марка и обозначение стандарта на Периодичность,

Н
смазочные материалы моточасов
омер поз. Точки Колич
Температура окружающего воздуха при
на смазывания и ество точек пров пром
эксплуатации
рисунке заправки о о смазывания ерка, ывка,
от минус 50 С до от плюс 5 С до плюс
11.1 о доливка замена
плюс 5 С 50оС
1 Картер дизеля: Основной

ЯМЗ 236ДК7
Т Масло моторное класса вязкости 1 10 500
е М-53/14(10W-40) ГОСТ 17479.1-85
х при температуре окружающего воздуха
н от минус 250С и выше
и
ч
е
Масло моторное класса вязкости
с М-63/14(15W-40) ГОСТ 17479.1-85
к при температуре окружающего воздуха
о от минус 200С и выше
е
М-53/14(10W-30) ГОСТ 17479.1-85
о при температуре окружающего воздуха
б
от минус 250С до плюс 350С
с
а) В скобках приведены классы вязкости масел SAE-SAj 300;

б) Допускается применение масел зарубежного производства с указанным классом вязкости и соответствующие категории качества 11
не ниже CF по классификации АРI; 02
в) Допускается также применение масел зарубежного производства с указанным классом вязкости и соответствующие категории -
11 - 10 качества не ниже CD по классификации API. 1Р
Э
1
11
11

Н
рисунке заправки смазывания ерка, ывка*,
от минус 50оС до плюс от плюс 5оС до плюс
11.1 доливка замена
5оС 50оС
1 Картер дизеля: Основной 1 10 250
QSB 5.9-С197 Масло с классом вязкости SAE15W40 и классами
качества по API CH4, CH4/SJ, ACEA E5 или Global DHD-1
при температуре окружающего воздуха
минус 12С и выше
Т Масло с классом вязкости SAE10W30 и классами 1 10 250

е качества по API CH4, CH4/SJ, ACEA E5 или Global DHD-1
х при температуре окружающего воздуха
н от плюс 20С до минус 25С
и Масло с классом вязкости SAE5W30 и классами 1 10 250
ч
качества по API CH4, CH4/SJ, ACEA E5 или Global DHD-1
е
с при температуре окружающего воздуха
к от плюс 20С и ниже
о
е Заменитель
Масло с классом вязкости SAE15W40 и классами 1 10 125
о
качества по API CF-4/SG или ACEA E-2, Е-3
б
с при температуре окружающего воздуха
минус 12С и выше
Масло с классом вязкости SAE10W30 и классами 1 10 125
качества по API CF-4/SG или ACEA E-2, Е-3
при температуре окружающего воздуха
от плюс 20С до минус 25С
Масло с классом вязкости SAE5W30 и классами 1 10 125 11
качества по API CF-4/SG или ACEA E-2, Е-3 02
при температуре окружающего воздуха -
11 - 11 от плюс 20С и ниже 1Р
Э
1
11
12
*Промывку картера дизеля и системы смазки дизелей не производить.
Т
е
х
н
и
ч
е
с
к
о
е
о
б
с
11
02
-
11 - 12 1Р
Э
1
11
13

Н
рисунке заправки смазывания ерка, ывка,
от минус 50оС до от плюс 5оС до плюс
плюс 5оС 50оС
Основной
3 Картер Масло МГТ ТУ 38.1011103-87 1 100 1000
Заменитель
Масло марки А ТУ 38.1011282-89 1 100 1000
Т (от минус 40оС до плюс 50оС)
е
х Масло моторное М- Масло моторное М-
н 8Г2,М-8Г2К ГОСТ 8581-78 10Г2,М-10Г2К
и (от минус 30С до ГОСТ 8581-78
ч
плюс 50С)
е
с
к 1 Картер тяговой
То же 1 100 2000
о 7 лебедки
е
4 Бак Основной
о
б гидросистемы Масло МГТ ТУ 38.1011103-87 1 10 2000
с навесного
оборудования
Заменитель
Масло марки А ТУ 38.1011282-89
(от минус 40оС до плюс 50оС)
Масло моторное М-8Г2, М-8Г2К ГОСТ 8581-78

11
(от минус 30С до плюс 50С)
02
-
11 - 13 1Р
Э
1
11
14
Масло моторное
М-10Г2, М-10Г2К
ГОСТ 8581-78
Т
е
х
н
и
ч
е
с
к
о
е
о
б
с
11
02
-
11 - 14 1Р
Э
1
11
15

Н
5 Бортовые Основной
передачи Масло ТСп –10 ГОСТ 23652-79
Заменитель 2 100 2000
Масло МГТ Масло ТАП-15В
Т ТУ 38.1011103-87 ГОСТ 23652-79
е
х
н
и
Цапфы и втулки
ч 6 Смазка Литол 24 ГОСТ 21150-87 6 500 -
е осей гидроцилиндров
с
к
о
е 7 Подшипники Смазка №158М 100
2 -
карданной передачи ТУ38.301-40-25-94 0
о
б
с 8 Пальцы Основной
соединений
балансирной балки: Смазка Литол 24 ГОСТ 21150-87 1 100 -
- с рамой 0
трактора Смазка ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8783-73 2 250 -
- с тележками
Заменитель 11
02
Смазка Литол 24 ГОСТ 21150-87 1 100 - -
11 - 15 0 1Р
Э
1
11
16
- Клеммы Смазка Солидол С ГОСТ 4366-76 1 100 -

аккумуляторов и 0
наконечники проводов
Т
е
х
н
и
ч
е
с
к
о
е
о
б
с
11
02
-
11 - 16 1Р
Э
1
11
17

Н
БУЛЬДОЗЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1 Подвижное 2 500 -
Т 2 соединение винтового Смазка Литол 24 ГОСТ 21150-87
е раскоса
х
н
и
ч
е
с
к
о -
е
1 Шаровая опора Смазка Литол 24 ГОСТ 21150-87 4 500 -
о
б
3 толкающего
с бруса
1 Шаровое То же 2 500 -
4 соединение поперечной
тяги 11
02
-
11 - 17 1Р
Э
1
11
18
- Шарнирные То же 4 100 -
соединения винтового и
гидравлического
раскосов
Т
е
х
н
и
ч
е
с
к
о
е
о
б
с
11
02
-
11 - 18 1Р
Э
1
11
19

Н смазочные материалы моточасов
Колич
омер поз. Точки Температура окружающего воздуха при
ество точек пров пром
на смазывания и эксплуатации
смазывания ерка, ывка,
рисунке заправки от минус 50оС до от плюс 5оС до плюс
доливка замена
11.1 плюс 5оС 50оС
РЫХЛИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Т
1 Шарниры
е 5 крепления тяги Смазка Литол 24 ГОСТ 21150-87
8 100 -
х
н
и
ч
е
с
к
1 Шарниры То же
о
е 6 крепления
гидроцилиндров
о
б
с
11
02
-
11 - 19 1Р
Э
1
11
Рисунок 11.1 Схема смазки и заправки
Таблица 11.4
11.3 ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ МАСЕЛ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Классификация масел по
Масла и
Зарубежные аналоги ведущих вязкости и области
смазки производства
мировых фирм применения, производимых
России
другими фирмами
Масло М-63/14Е Shell Rimula Super SAE
15W 40 (Shell)
Mobil Delvac 1 SHC (Mobil) SAE 15W40,
API CF-4
Essolube XT 401 (Esson)
Vanellus C3 Extra 15W-40
(BP)
М-8ДМ Rimula D20W-20 (Shell)
Delvac 1320 (Mobil) SAE 20W,
Vanellus C3-20W (BP) API CD
Essolube D3-20 (Esson)

М-10ДМ Rimula D-30 (Shell)
Delvac 1330 (Mobil)
SAE 30,
Vanellus C3-30 (BP) API CD
Essolube D3-30 (Esson)
М-8Г2к Rotella X20W-20/Rimula C30
(Shell)
Delvac 1220 (Mobil) SAE 20W,
API CC
Energol HD20W (BP)
Essolube HDX20 (Esson)
M-10Г2К Rotella X30/Rimula C30
(Shell)
Delvac 1230 (Mobil) SAE 30,
API CC
Energol HD30 (BP)
Essolube HDX30 (Esson)
МГТ Donax TA (Shell)
Mobil ATF 220 (Mobil)
ATF- Dexron
Autran DX 11 (BP)
ATF Dextron 11 (Esson)
Масло марки «А» Donax TM (Shell)
Mobil ATF 200 (Mobil)
ATF
Autran GM-MP (BP)
Torgue Fluid 47 (Esson)
Servo Transfluid A
Классификация масел
Масла и
Зарубежные аналоги по вязкости и области
смазки производства
ведущих мировых фирм применения, производимых
России
другими фирмами
ТСП-10 Spirax GX 80W (Shell)
Mobilube GX80 (Mobil)
SAE 80W,
Gear Oil 80EP (BP) API GL-4
Gear Oil GP80 (Esson)
ТАП-15В Spirax GX 80W-90 (Shell)
Mobilube GX90 (Mobil)
SAE 90W,
Gear oil 90 (BP) API GL-4
Gear oil GP 90 (Esson)
Солидол Unedo 1,2,3 (Shell)
технический С
Livona 3 (Shell)
Blameta 1,2,3 (Shell)
Retinax C (Shell)
Mobilgerease AA No1,No2
(Mobil)
Greasrex D 60 (Mobil)
Gargoyle B NO.2 (Mobil)
Energrease C1, C2, C3,
CA, GP2, GP3, PR3 (BP)
Chassis L, H, XX (Esson)
Cazar K1, K2 (Esson)
Estan 1, 2 (Esson)
Смазка ЦИАТИМ 201 Alvania EP2 Alvania grease 3
(Shell)
Mobilgrease BRB Zero (Mobil)
Beacon 325 R-290 (Esson)
Смазка №158 М Alvania RL-1 (Shell)
Смазка Литол 24 Alvania 3, R3; Syprima3, RA;
Retinax A (Shell)
Mobilux 3 (Mobil)
Energrease L2 Multipurpose (BP)
Beacon 3 (Esson)
Смазка Торсиол 35 Malleus Fluid Gl 65 (Shell)
11.4 СОДЕРЖАНИЕ И ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Ежесменное и периодическое обслуживание ТО-1, ТО-2 могут выполняться на

месте эксплуатации трактора на ровной горизонтальной площадке, обеспечивающей
соблюдение надлежащей чистоты и безопасное выполнение работ. Техническое
обслуживание ТО-3 и сезонные обслуживания СТО (ОЗ и ВЛ) рекомендуется выполнять в
закрытом помещении, имеющим необходимое оборудование.
При выполнении работ необходимо:
 тщательно очищать от пыли и грязи места, подлежащие техническому
обслуживанию, а при заправке – горловины заправочных емкостей;
 сливать масло сразу после остановки прогретого трактора, пока оно теплое и
хорошо стекает;
 перед заправкой трактора в холодное время года (ниже минус 10С) прогревать
заправляемое масло до температуры плюс 30С -40С.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЯ
Техническое обслуживание дизеля проводится в соответствии с инструкцией по

его эксплуатации.
Проверка уровня масла в картере дизеля производится масломерной линейкой,
которая находится в трубке на левой стороне дизеля ЯМЗ-236ДК-7 (рисунок 11.2) и на
правой стороне дизеля QSB 5.9-C197. Уровень масла должен находиться между метками,
проверку рекомендуется проводить через 15-20 мин после остановки дизеля. Заправка
картера маслом производится через заливную горловину (рисунок 11.3).
Рисунок 11.2 Масломерная линейка Рисунок 11.3 Заливная горловина

картера дизеля картера дизеля
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ
Слив жидкости из системы охлаждения производится через сливной кран,

размещенный в патрубке отвода жидкости от теплообменника к дизелю (рисунок 11.4) при
помощи гибкого шланга, который выводится через люк в днище трактора (рисунок11.5).
Перед сливом жидкости необходимо снять крышку заливной горловины радиатора (см.
рисунок 11.6).
Рисунок 11.4 Сливной кран Рисунок 11.5 Слив

системы охлаждающей
охлаждения жидкости
Рисунок 11.6 Заливная горловина Рисунок 11.7 Рычаг

и паровоздушный клапан управления
радиатора жалюзи
Заправка охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину
радиатора до верхней кромки фильтра. Через 20-30 мин работы дизеля уровень жидкости
рекомендуется проверить и при необходимости дозаправить систему охлаждения. Во
время эксплуатации допускается понижение уровня на 50-60мм.
Охлаждающая жидкость, заливаемая в систему, должна быть чистой и обладать
антикоррозионными свойствами.
Не допускается заправка разогретого дизеля холодной жидкостью.
Промывку паровоздушного клапана производите в емкости или под струей

чистой воды, сжимая и разжимая при этом пружину парового клапана, после чего
продуйте сжатым воздухом отверстия воздушного клапана.
Управление жалюзи производится рычагом, расположенным под щитком

облицовки (рисунок 11.7).
Для замены фильтроэлемента необходимо отвернуть болты крепления корпуса

фильтра охлаждающей жидкости (рисунок 11.8) и заменить элемент.
Рисунок 11.8 Фильтр системы

охлаждения
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ
Очистка фильтров системы питания воздухом производится при загорании

сигнального индикатора и при периодическом техническом обслуживании.
При загрязнении фильтроэлемента пылью без сажи его можно очистить
продувкой, для чего снять крышку, извлечь фильтроэлемент (рисунок 11.9) и подать
внутрь элемента сухой сжатый воздух под давлением 2-3 кгс/см 2. Струю воздуха
необходимо направлять под углом к поверхности внутреннего кожуха фильтроэлемента.
Для проверки состояния картона фильтроэлемента подсветите его изнутри лампой и
осмотрите картон. При наличии разрывов или других сквозных повреждений картона
замените фильтроэлемент.
При загрязнении фильтроэлемента пылью, сажей, маслом или топливом следует
промыть его в водном растворе моющих веществ ОП-7, ОП-10 ГОСТ 8433-81 при
температуре 40-50С. Раствор готовится из расчета 20-25г порошка на 1л воды. Можно
применять для промывки стиральные моющие средства бытового назначения.
Длительность промывки – 25-30 мин при периодическом вращении и перемещении вверх
и вниз, после чего прополоскать фильтроэлемент в чистой воде. После промывки
элемент необходимо тщательно просушить при температуре не более 50С.
Допускается 5-6 очисток фильтроэлемента, в том числе не более трех промывок.
Для очистки циклонного воздухоочистителя (рисунок 11.10) отсоединить его от
трубопроводов и от облицовки, снять крышки и продуть сжатым воздухом.
Для промывки обратного клапана в трассе отсоса пыли (рисунок 11.10)

необходимо отсоединить его от фланцев трубопровода, снять крышку и промыть детали
в дизельном топливе.
Рисунок 11.9 Воздушный фильтр Рисунок 11.10

Воздухоочиститель
и обратный
клапан
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Слив отстоя из отстойника топливного бака производится через сливной кран

(рисунок 11.11), из фильтров грубой и тонкой очистки – через сливные пробки (рисунок
11.12).
Рисунок 11.11 Кран слива отстоя Рисунок 11.12 Топливный

из топливного бака фильтр
тонкой очистки
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ
Проверка уровня масла в картере трансмиссии производится при помощи

масломерной линейки, которая находится в трубке, закрепленной на заливной горловине
(рисунок 11.13). Уровень масла рекомендуется замерять через 15-20 мин после остановки
дизеля. При проверке необходимо открыть крышку облицовки трансмиссии на площадке
перед кабиной на левом борту трактора. Уровень масла должен находиться между
метками линейки или до края контрольного отверстия в задней стенке блока
трансмиссии, закрытого пробкой.
Рисунок 11.13 Заливная Рисунок 11.14 Картер

горловина трансмиссии
картера 1 – контроль уровня
трансмиссии масла
2 – сливной клапан
Слив отстоя из фильтра гидросистемы трансмиссии и замена

фильтроэлементов.
Слив отстоя из фильтра производится через клапан (рисунок 11.15), при этом
необходимо предварительно вывернуть пробку 6 (рисунок 4.6).
Для замены фильтроэлементов необходимо отвернуть болты крепления крышки с
элементами, снять гайку 4 (рисунок 4.6), пружину 3 и два фильтрующих элемента2.
Слив отстоя из картера гидротрансформатора производится через отверстие,

закрытое пробкой 20 (рисунок 3.4).
После слива отстоя необходимо снять маслозаборник 19, очистить сетку от
механических частиц, промыть в дизельном топливе без разборки.
Замена масла в картере трансмиссии. Для слива масла из картера трансмиссии

(из заднего моста рамы трактора) необходимо отвернуть пробку из клапана слива
(рисунок 11.14) в нижней части задней стенки рамы, ввернуть наконечник специального
шланга из ЗИПа трактора и слить масло. После окончания слива вывернуть шланг,
ввернуть пробку и залить в картер чистое масло через заливную горловину до верхней
метки масломерной линейки.
При замене масла в картере трансмиссии необходимо промыть фильтр

маслозаборника гидросистемы (поз.3, рисунок 3.1). Для этого надо снять крышку
фильтра с магнитами, извлечь сетку и промыть все детали дизельным топливом.
Маслозаборник расположен выше уровня масла и при его разборке не требуется сливать
масло из картера трансмиссии.
Для промывки сапуна картера трансмиссии, установленного на заливной
горловине, необходимо выкрутить его, вывернуть пробку, вынуть капрон-сито и промыть в
дизельном топливе без разборки. Сборку производить в обратном порядке.
Для промывки бортовых редукторов необходимо:
 слить масло из обеих полостей редуктора, для чего вывернуть пробки из
сливных отверстий (рисунки 11.16 и 11.17);
 промыть бортовой редуктор, для чего залить дизельное топливо до уровня
нижней кромки заливного отверстия (рисунок 11.16) и ввернуть пробку. Промывка
осуществляется при движении трактора на первой передаче в течение 3-5 мин, после
чего слить топливо через сливные отверстия;
 заправить бортовой редуктор свежим маслом до уровня нижней кромки
заливного отверстия и ввернуть пробку.
Рисунок 11.15 Масляный фильтр Рисунок 11.16

гидросистемы Бортовой
трансмиссии редуктор – слив масла
Рисунок 11.17 Бортовой редуктор Рисунок 11.18 Упругая

1 – уровень масла муфта
2 – слив масла 1 – сапун;
2 – контроль уровня масла;
3 – слив масла
Уровень масла в корпусе подшипника упругой муфты на тракторе

Т-11.01Я1 проверяется по краю отверстия, закрытого пробкой 2 (рисунок 11.18).
Слив масла из полости производится через отверстие, закрытое пробкой 3,
заправка – через отверстие, закрытое сапуном 1.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ СИСТЕМЫ
Обслуживание ходовой системы включает в себя очистку от грязи, проверку

затяжки болтов крепления опорных и поддерживающих катков, натяжных колес, крышек
бугельных устройств шарниров рамы, крышек бугельных устройств балансирной балки,
замыкающих звеньев гусениц, башмаков гусениц, а также проверку натяжения гусеничных
лент и смазку пальцев шарниров крепления тележек к балансирной балке. Ослабленные
болты необходимо подтянуть, выдерживая при этом значения моментов затяжки:
 крепление опорных катков и натяжных колес: 160-210 Н·м (16-21 кгс·м);
 крепление поддерживающих катков: 160-210 Н·м (16-21 кгс·м);
 крепление крышек бугельных устройств шарниров рамы: 600-800 Н·м
(60-80 кгс·м);
 крепление крышек бугельных устройств балансирной балки: 600-800 Н·м
(60-80 кгс·м);
 крепление замыкающих звеньев и башмаков гусениц: 750-950 Н·м
(75-95 кгс·м).
Конструкция опорных и поддерживающих катков, натяжных колес, шарниров
качания тележек обеспечивает эксплуатацию ходовой системы в течение всего срока ее
службы без дозаправки маслом, но при обнаружении следов подтекания необходимо
проверить уровень масла. Для проверки уровня в торцах осей катков и колес выполнены
отверстия, закрытые пробками (см. рисунки 11.19 и 11.20). Уровень масла проверяют,
ослабив затяжку пробки. Если масло просачивается под пробку, значит уровень его
достаточный. При этом надо сразу ввернуть пробку. В случае недостаточного уровня
масла рекомендуется заправить полость до края заливного отверстия. Заправочное
отверстие шарнира качания тележки закрыто защитным кожухом (см. рисунок11.21).
Рисунок 11.19 Заправочные Рисунок 11.20 Заправочное

отверстия отверстие
натяжного колеса и шарнира балансирной
катков балки
1 – поддерживающий каток;
2 – опорный каток;
3 – натяжное колесо
Рисунок 11.21 Гусеничная тележка Рисунок 11.22
1 – пробка заправочного отверстия Провисание
шарнира крепления тележки; гусеничной ленты
2 – крышка люка механизма
натяжения гусеницы
Натяжение гусеничной ленты производится на ровной площадке, провисание

гусеничной ленты замеряется на участке между осями поддерживающих катков.
Нормальное провисание ленты на этом участке должно составлять А=30-40мм (см.
рисунок 11.22).
Для натяжения гусеничной ленты необходимо:
 снять крышку люка механизма натяжения (рисунок 11.21);
 вывернуть иглу 13 (рис.5.6) на 1,5-2 оборота, не давая вращаться пробке 12, и
заправить механизм натяжения смазкой ЦИАТИМ-201 через масленку при помощи
рычажно-плунжерного шприца до нормального натяжения гусеничной ленты;
 завернуть иглу.
Для ослабления гусеничной ленты необходимо:
 вывернуть наконечник с масленкой;
 вывернуть иглу на 1,5-2 оборота, не давая вращаться пробке, при этом
возможен выброс смазки через отверстие под наконечник;
 подать назад натяжное колесо, смазка вытиснится из полости штока механизма
и произойдет ослабление натяжения ленты;
 завернуть иглу, затем пробку.
ВНИМАНИЕ! 1 При выворачивании иглы остерегайтесь резкого выброса

масла из отверстия под наконечник
2 При натяжении гусеничной ленты расстояние между
передней и задней частями рамы тележки не должно
превышать 160 мм, при дальнейшем ослаблении ленты её
необходимо заменить.
3 Для обеспечения прямолинейного движения трактора
гусеничные цепи должны быть натянуты одинаково.
4 Проверку и регулировку натяжения гусениц необходимо
проводить в условиях эксплуатации трактора без
предварительной очистки ходовой системы. Для уменьшения
износа деталей рекомендуется натягивать гусеницы в пределах
указанного диапазона в зависимости от характера грунта: на
скальных грунтах – сильнее, на глинистых, заснеженных и
песчаных грунтах – слабее.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
Обслуживание гидросистемы включает в себя:

 проверку уровня масла в гидробаке, при необходимости дозаправку;
 слив отстоя из корпуса фильтров гидробака, замену фильтроэлементов;
 замену масла в гидробаке;
 замену чехла сапуна в гидробаке;
 смазку шарниров крепления гидроцилиндров.
ВНИМАНИЕ! Для предотвращения слива масла из гидробака

при ремонте насоса и деталей всасывающей трассы
необходимо предварительно вывернуть пробку 4
(рисунок11.23), при этом трасса соединяется с
атмосферой. Во время работы насоса пробка должна
быть ввернута.
Проверка уровня масла в гидробаке производится при помощи двух смотровых

окон. Дозаправку бака следует производить до уровня нижнего смотрового окна при
опущенном на грунт навесном оборудовании.
Слив отстоя и замена фильтроэлементов. Перед сливом отстоя необходимо

предварительно выровнить давление в полостях гидробака с атмосферным, для чего
вывернуть пробки 2 и 3 (рисунок 11.23). Слив отстоя производится через отверстие в
нижней части бака, закрытое пробкой 1 (рисунок 11.24).
Для замены фильтроэлемента необходимо снять крышку 1 (рисунок 11.23)
внутреннего бачка, заменить элемент, установить крышку и проверить уровень масла.
Замена масла в гидробаке. Перед заменой масла вывернуть пробку 2

(рисунок11.23) заправочного отверстия и пробку 3. Слить масло из бака через сливной
кран 2 (рисунок 11.24), затем слить отстой из внутреннего бачка и заменить
фильтроэлемент.
Заправить гидробак свежим маслом до уровня верхнего смотрового окна,
запустить дизель и поднять несколько раз навесное оборудование. Опустить навесное
оборудование на грунт, остановить дизель и проверить уровень масла. При
необходимости долить масло до нижнего смотрового окна и ввернуть пробки.
Обслуживание сапуна 5 (рисунок 11.23) заключается в замене его чехла,

выполненного из ткани. Для замены следует вывернуть болты крепления, снять кожух
сапуна, снять стопорное кольцо и заменить чехол.
Смазка шарниров крепления гидроцилиндров производится через масленки

при помощи рычажно-плунжерного шприца. Смазка нагнетается до появления её из
зазоров.
Рисунок 11.23 Гидробак Рисунок 11.24 Слив масла из
гидробака
1 – крышка внутреннего
бачка; 1 – пробка сливного отверстия
2 – пробка заливного отстоя; 2 – кран слива масла
отверстия;
3, 4 – пробка;
5 - сапун
ОБСЛУЖИВАНИЕ БУЛЬДОЗЕРНОГО
И РЫХЛИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Обслуживание бульдозерного и рыхлительного оборудования включает в себя:

а) проверку надежности крепления узлов:
1) толкающих брусьев к тележкам трактора и к отвалу;
2) поперечной тяги к раме трактора и к отвалу;
3) ножей к отвалу;
4) рыхлителя к раме трактора.
б) проверку зазора в шаровых шарнирах толкающих брусьев и его регулировку.
в) проверку состояния сварных и шарнирных соединений, деталей стопорения
бульдозерного и рыхлительного оборудования.
г) смазку шарнирных соединений:
1) винтового и гидравлического раскосов, гидроцилиндров и тяги
рыхлителя;
2) шаровых опор толкающих брусьев и поперечной тяги;
3) подвижное соединение винтового раскоса.
Регулировка зазора в шаровых шарнирах толкающих брусьев и поперечной

тяги производится по мере износа шарнира, при этом зазор в соединении устраняется
равномерным уменьшением прокладок под обеими сторонами крышки бугельного
устройства (см. рисунок 11.25).
Рисунок 11.25 Регулировка Рисунок 11.26 Подвижное
шарового соединение
шарнира винтового
раскоса
Смазка шарнирных соединений бульдозерного и рыхлительного оборудования

производится через масленки при помощи рычажно-плунжерного шприца из ЗИПа
трактора до появления смазки из зазоров соединений (см. рисунки 11.26, 11.27, 11.28,
11.29).
Рисунок 11.27 Шаровая опора Рисунок 11.28 Шаровая опора

толкающего бруса поперечной тяги
Рисунок 11.29 Шарнирные соединения

рыхлительного оборудования
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЯГОВОЙ ЛЕБЕДКИ
Для промывки тяговой лебедки необходимо:

 слить масло из полости лебедки, для этого необходимо вывернуть пробки из
сливных отверстий 1 и 4 (рисунок 11.30);
 промыть лебедку, для этого необходимо залить дизельное топливо до уровня
нижней кромки отверстия 2 и ввернуть пробки 1 и 4. Промывка осуществляется при
вращении лебедки на малых оборотах в течение 3 – 5 мин, после чего слить топливо
через сливные отверстия;
 заправить лебедку свежим маслом до уровня нижней кромки отверстия 2 и
ввернуть пробку 3.
Рисунок 11.30 Лебедка

1, 2, 3, 4 - пробка
РАЗДЕЛ 12
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ, ХРАНЕНИЕ
И УТИЛИЗАЦИЯ ТРАКТОРА
1 Транспортирование трактора 1
2.1 2-2
1 Консервация и хранение трактора 1

2.2 2-2
1 Утилизация трактора 1
2.3 2-5
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ, ХРАНЕНИЕ
И УТИЛИЗАЦИЯ ТРАКТОРА
12.1 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ТРАКТОРА
Транспортирование трактора может осуществляться автомобильным или

железнодорожным транспортом, а также своим ходом. Выбор способа транспортирования
зависит от состояния транспортных путей и расстояния. Транспортирование трактора
своим ходом рекомендуется на расстояние
не более 25км.
На дальние расстояния трактор следует перевозить автомобильным транспортом,
используя трейлеры грузоподъемностью не менее 35т, или по железной дороге на
платформах грузоподъемностью 60-63т.
При нахождении в пути более 10 дней подготовьте трактор к кратковременному
хранению. При перевозке трактора на трейлере очистите трейлер и погрузочные трапы от
грязи, проверьте действие тормозов и давление воздуха в шинах. Установленный на
трейлере трактор затормозите, заблокируйте рукояткой блокировки органы управления
трансмиссией и подложите спереди и сзади под гусеницы упоры.
Перевозку необходимо производить в соответствии с «Инструкцией по перевозке
крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам
Российской Федерации», утвержденной Министерством транспорта РФ.
При перевозке по железной дороге трактор и подвижной состав необходимо
подготовить в соответствии с требованиями «Технических условий погрузки и крепления
грузов» МПС Российской Федерации.
12.2 КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ ТРАКТОРА
Трактор следует хранить в закрытых помещениях или под навесом. Допускается

хранение трактора на открытых площадках с ровным горизонтальным твердым покрытием,
способным выдержать нагрузку передвигающегося трактора. Расстояние между тракторами
должно позволять производить работы по обслуживанию и консервации агрегатов трактора.
Рекомендуемые сроки хранения:
 кратковременное – до двух месяцев;
 длительное – до двенадцати месяцев.
Перед постановкой на хранение следует проверить техническое состояние
трактора и провести очередное техническое обслуживание. Запись о постановке на
хранение и консервации внести в формуляр трактора.
В период хранения необходимо систематически проверять состояние тракторов:
при закрытом способе хранения – не реже одного раза в два месяца, при открытом
способе – ежемесячно.
Хранение тракторов в ожидании ремонта также должно производиться в
соответствии с указанными общими положениями.
ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА К
КРАТКОВРЕМЕННОМУ ХРАНЕНИЮ
В процессе подготовки выполните следующие работы:

 очистить трактор, включая защиту дизеля и газовод подогревателя, от пыли и
грязи, установить его на ровную площадку и опустить бульдозерное и рыхлительное
оборудование;
 установить и закрепить все щитки облицовки;
 установить рычаги и педали управления в положение, исключающее
самопроизвольное движение трактора;
 восстановить поврежденную окраску на внешних поверхностях трактора
нанесением слоя эмали АС-182 ГОСТ 19024-79 или ПФ-115 ГОСТ 6465-76;
 слить топливо из бака и подвесить в бак на высоте 300-350мм от заливной
горловины мешочек из бязевой ткани с линасилем ИФХАН-1 ТУ 6-00-1014813-216-88 в
количестве 150-200г;
 заправить систему охлаждения дизеля антифризом, марка которого
соответствует температуре охлаждающего воздуха;
 закрыть заливные горловины топливного бака, картеров дизеля и трансмиссии,
места установок масломерных линеек. Обернуть выхлопную трубу, воздухозаборник и
горловины парафинированной бумагой или полиэтиленовой пленкой и обвязать шпагатом;
 снять аккумуляторные батареи, довести до нормы уровень и плотность
электролита в соответствии с инструкцией по эксплуатации батарей, зарядить и сдать на
хранение в сухой склад;
 снять щетки стеклоочистителей и сдать на хранение в сухой склад;
 очистить наконечники проводов подключения аккумуляторных батарей и смазать
наконечники и выходные валы моторедуктров стеклоочистителей солидолом С ГОСТ
4366-76;
 обезжирить и смазать смазкой ПВК ГОСТ 19537-83 или ЭВВ-13
ТУ 38-101-716-78 все наружные обработанные поверхности, не имеющие
лакокрасочных покрытий, а также резьбовые отверстия;
 закрыть стекла кабины светонепроницаемым материалом (ДВП, картон, фанера
и др.);
 очистить, смазать и сдать на хранение инструмент и принадлежности.
Примечание - Рекомендуется опломбировать двери кабины, контейнеры,

щитки облицовки дизеля.
ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА К
ДЛИТЕЛЬНОМУ ХРАНЕНИЮ
При подготовке трактора к длительному хранению необходимо выполнить все

работы по подготовке к кратковременному хранению, а также законсервировать дизель и
отдельные узлы трактора.
Консервацию дизеля следует проводить рабоче-консервационным маслом,
получаемым путем добавления 5-10 процентов (по объему) присадки КП ГОСТ 23639-79 в
рабочее масло, предусмотренное таблицей смазывания. Рабоче-консервационное масло
необходимо готовить в отдельной таре: подогретая до 60оС присадка КП заливается в
рабочее масло при постоянном помешивании до получения однородной смеси.
Консервация дизеля производится в следующем порядке:

 остановить дизель;
 слить рабочее масло из поддона дизеля;
 слить масло из масляных фильтров дизеля фирмы ЯМЗ. На дизеле фирмы
«Камминс» масло не сливать;
 очистить дизель от грязи, удалить коррозию, восстановить окраску при
необходимости, изделия из резины протереть насухо;
 залить в поддон дизеля рабоче-консервационное масло;
 закрыть расходный кран топливного бака;
 подключить подводящий топливопровод (по которому подводится топливо из
бака к топливному фильтру дизеля) и дренажный топливопровод (от форсунок в бак) к
резервуару с антикоррозионным топливом, представляющим собой смесь дизельного
топлива с 10% рабоче-консервационного масла;
 подогреть при необходимости дизель предпусковым подогревателем;
 запустить дизель и дать ему поработать при минимальной частоте вращения
коленчатого вала 15-20 мин;
 остановить дизель, подключить подводящий и дренажный топливопроводы к
системе питания дизеля и открыть расходный кран топливного бака;
 снять патрубок, подводящий воздух от воздухоочистителя к турбокомпрессору и
произвести распыление антикоррозионного масла в компрессор, вращая рукой его
колесо. Установите патрубок на место;
 заправить систему охлаждения дизеля антифризом ТОСОЛ-А65Н,
обеспечивающим антикоррозионную защиту внутренних поверхностей;
 законсервировать все наружные неокрашенные поверхности консервационным
маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или МОПЛ-2;
 на дизелях ЯМЗ слить консервационное масло из поддона дизеля и масляных
фильтров. На дизелях фирмы «Камминс» слить масло только из поддона;
 слить топливо из бака, снять заправочный фильтр и подвесить в бак мешочек из
бязевой ткани с ланосилем ИФХАН-1
 установить на дизель табличку следующего содержания:
"Дизель законсервирован.
Дизель маслом не заправлен.
Не допускается проворот коленчатого вала.
Не допускается запуск дизеля.
Срок действия консервации: до 12 месяцев"
Дополнительная консервация узлов трактора:
 смазать наружные поверхности штоков гидроцилиндров и наружные
хромированные поверхности гусеничных тележек смазкой ПВК или ЭВВ-13, обернуть их
парафинированной бумагой и обвязать шпагатом;
 ослабить натяжение ремней приводов агрегатов дизеля, обезжирить их мыльным
раствором и присыпать тальком;
 обернуть наружные рукава высокого давления парафинированной бумагой и
обвязать шпагатом;
 снять с трактора и сдать на хранение в сухой склад бумажные фильтроэлементы
воздухоочистителя и два фильтроэлемента системы вентиляции кабины;
 обернуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом доступные разъемы
жгутов электрооборудования;
 очистить наружные поверхности электрических контактов датчиков, реле
РС-400, выключателя ВК-860Б, подтянуть контакты и смазать солидолом С;
 снять с дизеля генератор, очистить от грязи, обернуть парафинированной
бумагой и сдать на хранение в сухой склад.
В случае необходимости продления срока хранения следует заново провести все
работы по подготовке трактора к длительному хранению.
При подготовке трактора к хранению на срок до шести месяцев допускается не
производить консервацию дизеля. При этом необходимо периодически, не реже одного
раза в два месяца производить запуск дизеля с последующей его работой в течении
20 мин на холостом ходу, а также выполнить все остальные работы по
консервации узлов трактора для длительного хранения.
РАСКОНСЕРВАЦИЯ ТРАКТОРА
Расконсервацию трактора, находившегося на хранении, необходимо производить в

следующем порядке:
 снять со всех закрытых мест парафинированную бумагу, открыть стекла и двери
кабины, снять пломбы с контейнеров и щитков облицовки;
 удалить с защищенных мест консервационную смазку бензином или уайт-
спиритом и протереть салфеткой;
 установить на трактор все снятые узлы и детали;
 удалить из топливного бака мешочек с ингибитором и заправить бак топливом;
 натянуть приводные ремни агрегатов дизеля;
 слить из картера и фильтров дизеля остаток антикоррозионного масла и
заправить картер рабочим маслом;
 провернуть вручную коленчатый вал дизеля на 3-4 оборота;
 прокрутить коленчатый вал стартером в течении 3-5с без подачи топлива.
12.3 УТИЛИЗАЦИЯ ТРАКТОРА
После окончания срока службы и нецелесообразности дальнейшей эксплуатации

трактор подлежит утилизации.
Специальных мер безопасности при утилизации трактора не требуется.
Необходимо соблюдать меры противопожарной безопасности, связанные с обращением
с нефтепродуктами, и правила безопасности при проведении грузоподъемных работ,
связанных с разборкой трактора.
При подготовке трактора к утилизации рекомендуется:
 слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения дизеля;
 слить масло из системы смазки дизеля;
 слить масло из гидросистем управления трансмиссией и навесным
оборудованием;
 разобрать трактор на узлы и детали.
Степень разборки определяется удобством транспортирования и разделения по
группам материалов.
В тракторе, в том числе в дизеле и других комплектующих изделиях применяются
следующие виды материалов, подлежащих утилизации:
 черные металлы (сталь, чугун);
 цветные металлы (медь и медные сплавы);
 пластмассы;
 резины;
 стекло;
Утилизация должна производиться в соответствии с Федеральным законом РФ от
24июня 1998г. № 89-Ф3 «Об отходах производства и потребления», Федеральным
законом РФ от 8 августа 2001г. № 128-Ф3 «О лицензировании отдельных видов
деятельности», а также законами и другими нормативными актами субъектов Российской
Федерации.
РАЗДЕЛ 13
ПРИЛОЖЕНИЕ
А Подшипники трансмиссий
3-2
Б Моменты затяжки креплений основных узлов и деталей трактора

3-4
В Инструмент и принадлежности
3-6
Г Рекомендуемые способы строповки трактора и его узлов

3-9
Д Функциональная схема гидросистемы управления трансмиссией

трактора Т-11.01 “Четра” 3-17
Е Функциональная схема гидросистемы управления

бульдозерным и рыхлительным оборудованием тракторов “Четра” Т- 3-19
11.01
Ж Функциональная схема гидросистемы управления 13-21

бульдозерным
оборудованием и тяговым агрегатом тракторов “Четра” Т-11.01
И Функциональная схема гидросистемы управления 13-23

бульдозерным
оборудованием с поворотным отвалом и тяговым агрегатом
Т-11.01Я1МП
К Схема электрическая соединений трактора Т-11.01Я1 13-25
Л Схема электрическая соединений трактора Т-11.01К1 1

3-27
Всего страниц
9
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПОДШИПНИКИ ТРАНСМИССИИ
Количество
Поз. на
На
рисунке Обозначение Стандарт Место установки На 1
тракт
13.1 сб.ед.
ор
Упругая муфта
2 180315 ГОСТ 8882-75 1 1
трактора Т-11.01Я1
Упругая муфта
1 180 207 ГОСТ 8882-75 1 1
трактора Т-11.01К1
2 180 310 ГОСТ 8882-75 То же 1 1
3 804707К5С10 ТУ 37.006.065-90 Карданная передача 8 8
4 176218 ГОСТ 8995-75 ГТР с РПН 1 1
5 116 ГОСТ 8338-75 ГТР с РПН 2 2
6 1032920 ГОСТ 8328-75 ГТР с РПН 4 4
7 210 ГОСТ 8338-75 ГТР с РПН 1 1
8 176212 ГОСТ 8995-75 ГТР с РПН 1 1
9 110 ГОСТ 8338-75 ГТР с РПН 2 2
10 2007120 ТУ 37.006162-89 Блок трансмиссии 2 2
11 1000922 ГОСТ 8338-75 Блок трансмиссии 2 2
13 F229.230.1 Блок трансмиссии 14 14
21 1000918 ГОСТ 8338-75 Бортовой фрикцион 2 4
22 1000920 ГОСТ 8338-75 Бортовой фрикцион 2 4
23 42215 ГОСТ 8328-75 Бортовой редуктор 2 4
25 2007928 ТУ 37.006.162-89 Бортовой редуктор 1 2
26 2007128 ТУ 37.006.162-89 Бортовой редуктор 1 2
Рисунок 13.1 Схема расположения подшипников
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ КРЕПЛЕНИЙ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ

И ДЕТАЛЕЙ ТРАКТОРА
Момент
затяжки
Наименование узлов Резьба Н·м (кгс·м)
1 Установка дизеля «Камминс»
Болты крепления крыльчатки М10
вентилятора к фланцу двигателя 39,2-52 (3,9-
5,2)
Болты крепления задних опор
двигателя к раме трактора М16х1,5 167-220 (17-
22)
Болты крепления задних опор к
картеру маховика двигателя М12 65,6-88 (6,7-
9,0)
Болты крепления муфты к маховику 3/8’’ –
двигателя 16UNC-2ATHD 39,2-52 (3,9-
5,2)
Болты крепления картера упругой
муфты к катеру маховика двигателя М10 39,2-52 (3,9-
5,2)
Болты крепления кронштейнов
передней опоры двигателя к балке М12 39,2-52 (3,9-
передней опоры 5,2)
Болты крепления балки передней
опоры двигателя к раме трактора М12 65,6-88 (6,7-
9,0)
Гайки крепления фильтрующих М10 7-10 (0,7-
элементов 1,0)
2 Установка дизеля ЯМЗ

Болты крепления задних опор
двигателя к раме трактора М16х1,5 167-220 (17-
22)
Болты крепления задних опор к
картеру маховика двигателя М14 104-137
(10,6-14)
Болты крепления муфты к катеру
маховика двигателя М12 61,8-83,4
(6,3-8,5)
Болты крепления упругой муфты
к маховику двигателя М10 39,2-52 (4,0-
5,3)
Гайки крепления фильтрующих М10 7-10 (0,7-
элементов 1,0)
3 Радиаторы систем охлаждения

Болты крепления сердцевин между
собой и с коллектором М12х1,25 70-90 (7-9)
4 Электрооборудование
Гайка крепления переключателя
671.3709 на блоке выключателей М12 5,50,5
(0,550,05)
5 Установка гидросистемы
навесного оборудования
Корпуса гидроузлов навесного М10 36 (3,6)
оборудования М12 70 (7,0)
М16 160 (16,0)
М20 280 (28,0)
Крепление крышек гидроцилиндров М16 150+20 (15+2)
М24 600+200
(60+20)
М30
1000+250
М36
(100+25)
2100+100
(210+10)
Наименование узлов Резьба Момент
затяжки
Н·м (кгс·м)
Гайки крепления штоков
гидроцилиндров М48х2
1200+300 (120+30)
подъема отвала, рыхлителя
М48х2
Гайки крепления штоков 2000+300
гидрораскоса (200+30)
6 Кабина
Крепление кабины к полу М12х1,25 55-73,5 (5,6-7,5)
М16х1,5
137-186 (14-
19)
Крепление пола к раме трактора М16х1,5 167-220 (17-22,4)
М24х2
588-784 (60-
80)
Защита кабины М20 392-520 (40-53)
М24х2
735-980 (75-
М30х2
100)
1570-2080
(160-212)
7 Установка гидросистемы
Корпуса гидроузлов трансмиссии М12 30-40 (3-4)
Фильтр М12 60-85 (6-
8,5)
8 Установка узлов трансмиссии

Муфта упругая М10 30-40 (3-4)
М12 60-80 (6-8)
Гидротрансформатор с редуктором
привода насосов М14х1,5 120-150 (12-
15)
Блок трансмиссии М14х1,5 120-150 (12-
15)
Передача карданная М16х1,5 200-220 (20-
22)
Фрикцион бортовой и тормоз
остановочный М10 40-55 (4-
5,5)
Бортовой редуктор М16 200-220 (20-
22)
9 Установка навесного
оборудования
Оборудование бульдозерное М30х2 121050
(1215)
Отвал М20х1,5 45050
3М24х2 (455)
40750
(41,55)
Оборудование рыхлительное М12 52-69,6 (5,2-
7,1)
10 Ходовая система
Тележка:
крышка балансирной балки; М24х2 600-800 (60-
80)
крепление тележки; М24х2 600-800 (60-
80)
крепление опорных катков; М20 308-415
(31,5-42,5)
крепление поддерживающих катков; М16х1,5 170-220 (17-
22)
крепление натяжного колеса; М20 308-415
(31,5-42,5)
крепление шарнира М242 600-800 (60-
80)
Болты башмаков и замыкающего М20х1,5 750-950 (75-
звена 95)
ПРИЛОЖЕНИЕ В
ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
(поставляется с трактором)
Обозначени К
Наименование Примечание
е ол
46-27-
Ящик аптечки 1 Для медикаментов
103СП
46-27-
Вороток шарнирный 1
133СП
46-27-
Рукоятка 1
141СП
46-27-
Рукоятка 1
143СП
46-27-
Ящик 2
166СП
46-27-
Воронка 1 Для заправки маслом
195СП сборочных единиц
46-27-
Рукоятка 1
211СП
46-27- По требованию заказчика
Переходник 1
212СП с УКМ 300-1-01СП
Приспособление для
401-27-
замера давления в 1
101СП
гидросистеме
Приспособление для
2501-27-
замера давления по 1
100СП
2501-27-1 Ключ торцовый 1
2001-27-
Удлинитель 1
1СП
2001-27-
Удлинитель 1
1-01СП
2001-27-
2СП
2001-27-3 Втулка 1
2001-27-4 Ключ торцовый 1

1101-27-
Шланг 1
1СП
е ол
1101-27-
5СП
Лампа А-24-21-3
1
ГОСТ 2023.1-88
Светильник ПЛ-
64В2-У2-6м
1
30В ТУ 16-535.331-
79
Светильник ПЛ-
64Р2-Т2-6м
1 Экспорт
30В ТУ 16-535.331-
79
Противошумные
наушники средних
1
размеров N
Отвертка 7810-0320 По договору отвертка

1
3А 1Ц15.хр ГОСТ 17199-88 1,6х250мм
Кувалда 1212-0005
ГОСТ 11401-75 в комплекте 1
с деревянной ручкой
Плоскогубцы 7814-
По договору
0257ИЦ
плоскогубцы 200мм
14.хр ГОСТ 5547-93
Ключ гаечный
70-119-
торцовый с внутренним 1
09-05
шестигранником изогнутый
Увеличитель
По требованию
крутящего момента УКМ 1
заказчика
300-1-01СП
Болт
М16х1,5- Для демонтажа

28 0580 1
6gх170.109.40Х.019 торсионов бортовых передач
ГОСТ 7795-70
460801-05 Рукав 1
Для круглых
Ключ 7811-04362 Н12.Х1 2 шлицевых гаек диаметром
ГОСТ 16984-79 65-70мм
Агрегат заправочный По требованию

малогабаритный М 3А-3 1
заказчика
ОСТ 3-1406-72
Манометр
1
МТП-2М-25МПа-2,5
ТУ 25-7310.0045-87
Манометр Взамен манометра
МТМ-1-К 1,6МПа-Д 1 МТМ-1,К 1МПа ТУ
ТУ 25.02.1084-74 25.02.1084-74
Манометр 1
МТМ-1,К 4МПа-Д
ТУ 25.02.1084-74
Манометр Взамен манометра
МТМ-1,К 1МПа-Д 1 МТМ-1,К 1,6МПа ТУ
ТУ 25.02.1084-74 25.02.1084-74
Шприц ШI-3911010-А 1
ТУ 37.001.424-82
е ол
Ключ 7812-0379Ц15хр 1 Покупное ЧИЗ

ГОСТ 11737-93
Ключ 7811-0436 2Н12.х.1 1

ГОСТ 16985-79
Головка 7812-0514 По договору головка
Ц15.хр 1 сменная
ГОСТ 25604-83 х30 кв.20
По договору головка
Головка 7812-0515 Ц15.хр
1 сменная
ГОСТ 25604-83 х32 кв.20
ГОСТ 25604-83 х36 кв.20
ГОСТ 25604-83 Х41 кв.20
ГОСТ 25604-83 Х46 кв.20
Ключ 7811-0289
Ц15.хр По договору КГН
1
17х19
ГОСТ2906-80
Ключ 7811-0290
1
19х22
ГОСТ 2906-80
Ключ7811-0292
1
24х27
ГОСТ 2906-80
Ключ 7811-0294
1
30х32
ГОСТ 2906-80
Ключ 7811-0047С2
По договору КГД
Ц15.хр 1
50х55
ГОСТ 2839-80
Ключ 7811-65641
По договору КГД
Ц15.хр 1
50х55
ГОСТ 16983-80
Ключ 7811-0256 2
Ц15.хр 1
ГОСТ 16983-80
Ключ 7811-0004С2
Для тракторов с
Ц15.хр 1
дизелем ЯМЗ
ГОСТ 2839-80
Ключ 7811-0022С2
Ц15.хр 1
ГОСТ 2839-80
Ключ 7811-0024С2
Ц15.хр 1
ГОСТ 2839-80
Ключ 7811-0026С2
Ц15.хр 1
ГОСТ 2839-80
Ключ 7811-0043С2
Ц15.хр 1
ГОСТ 2839-80
Ключ 7811-0226
Ц15.хр 1
ГОСТ 16983-80
Ключ 7811-0228
Ц15.хр 1
ГОСТ 16983-80
Набор №21А Н12х.б
ТУ 2-035-662-79
или набор №3а 1
1Н12х.б
ТУ 2-035-662-79
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СПОСОБЫ СТРОПОВКИ

ТРАКТОРА И ЕГО УЗЛОВ
Рисунок 13.2 Схема строповки трактора

Рисунок 13.3 Дизель
Рисунок 13.4 Гусеничная тележка

Рисунок 13.5 Гидроцилиндр
Рисунок 13.6 Гусеница

Рисунок 13.7 Кабина
Рисунок 13.8 Гидротрансформатор
Рисунок 13.9 Бортовой редуктор
1 – пруток металлический
Рисунок 13.10 Опорный каток

Модель изделия Рис. L, мм Кол. отв. 1

Т-11.01, ТГ-121 1 330 5
Т-15.01, Т-20.01, ТГ-121, ТГ-301 2 380 5
Т-25.01,Т-35.01, ТГ-503 3 430 4
Стропить блок силовой передачи необходимо при помощи специального

приспособления, используя резьбовые отверстия 1 и площадку «А» в нижней части
кожуха.
Вставить
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
Функциональная схема гидросистемы

управления трансмиссией трактора Т-11.01 “Четра”
стр.13-17-13-18
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
Функциональная схема гидросистемы управления

навесным оборудованием трактора “Четра” Т-11.01
с бульдозерным и рыхлительным оборудованием
стр.13-19-13-20
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
Функциональная схема гидросистемы управления

навесным оборудованием трактора “Четра” Т-11.01
с бульдозерным оборудованием и тяговым агрегатом
стр.13-21-13-22
ПРИЛОЖЕНИЕ И
Схема электрическая соединений трактора Т-11.01К1

стр.13-23-13-24
ПРИЛОЖЕНИЕ К
Схема электрическая соединений трактора Т-11.01Я1

стр.13-2

Руководство По Эксплуатации

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Руководство По Эксплуатации

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

1102-1РЭ1

Часть 2 Техническое описание и

4-1 Гидросистема управления трансмиссией

Настоящее описание содержит необходимые сведения о конструкции систем и

4-2 Гидросистема управления трансмиссией

Раздел 1 Техническая характеристика 1-1

1.1 Общие сведения о тракторах 1-2

Раздел 2 Системы обеспечения дизеля 2-1

2.1 Система питания топливом 2-2

Раздел 3 Трансмиссия 3-1

3.1 Общие сведения 3-2

Раздел 4 Гидросистема управления трансмиссией 4-1

4.1 Общие сведения 4-2

Раздел 5 Ходовая система 5-1

5.1 Рама трактора 5-2

4-3 Гидросистема управления трансмиссией

Раздел 6 Навесное оборудование 6-1

6.1 Бульдозерное оборудование 6-2

Раздел 7 Гидросистема управления навесным оборудованием 7-1

7.1 Общие сведения 7-2

Раздел 8 Электрооборудование 8-1

8.1 Общие сведения 8-2

Раздел 9 Кабина и механизм управления 9-1

Раздел 10 Меры безопасности 10-1

Раздел 11 Техническое обслуживание 11-1

11.1 Периодическое техническое обслуживание 11-2

Раздел 12 Транспортирование, хранение и утилизация трактора 12-1

12.1 Транспортирование трактора 12-2

4-4 Гидросистема управления трансмиссией

Раздел 13 Приложения 13-1

А - Подшипники трансмиссий 13-2

Б - Моменты затяжки креплений основных узлов и деталей трактора 13-4

В - Инструмент и принадлежности 13-6

Г - Рекомендуемые способы строповки трактора и его узлов 13-9

Д - Функциональная схема гидросистемы управления трансмиссией 13-17 4

Е - Функциональная схема гидросистемы управления бульдозерным 13-19

Ж - Функциональная схема гидросистемы управления бульдозерным 13-21

И - Функциональная схема гидросистемы управления бульдозерным 13-23

К - Схема электрическая соединений трактора Т-11.01Я1 13-25

Л - Схема электрическая соединений трактора Т-11.01К1 13-27

1.1 Общие сведения о тракторах 1–2

1.2 Техническая характеристика 1–5

4-5 Гидросистема управления трансмиссией

1.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАКТОРАХ

Тракторы “Четра” Т-11.01 – тягового класса 11, гусеничные, промышленные,

Трактор сертифицирован на соответствие требованиям:

ГОСТ 12.1.003 (п.2.3),

4-6 Гидросистема управления трансмиссией

Основные узлы и агрегаты трактора показаны на рисунке 1.1. Для трактора

4-7 Гидросистема управления трансмиссией

Риcунок 1.1 Общий вид тракторов

4-8 Гидросистема управления трансмиссией

1.2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

 без навесного оборудования 16705 19600 18230

 с навесным оборудованием 20300 23590 22550

Максимальные тяговые усилия трактора

 1я - передача 306 (31,2) 281 (28,7) 281 (28,7)

 2я - передача 156 (15,9) 141 (14,4) 141 (14,4)

 3я - передача 87 (8,9) 78 (8,0) 78 (8,0)

Скорости холостого хода трактора

 без навесного оборудования 0,06 (0,61) 0,035 (0,36) 0,059 (0,59)

 с навесным оборудованием 0,075 (0,76) 0,042 (0,43) 0,072 (0,73)

4-9 Гидросистема управления трансмиссией