Согласошано:

Госгортехнадзор России

&U№9jaU*xfk№7*
" Л ’ й е е р а м 1997г.

Руководящий документ

КАНАТЫ СТАЛЬНЫЕ
КОНТРОЛЬ И НОРМЫ
БРАКОВКИ
РД РОСЭК 012 —97

Издание официальное
ф РО С Э К
проект водоснабжения
 -2 -

А т оры-разработчики:

от Российской рксшртиои котш ш и :

А А .К оропиш ,
М.Н'ХлАЬфШГ,
Б\ Ф.Ивапоа,
А .СЛ ы пагоя,
М .Н .Ч ум м -Ж уш ,
А А .Н т 'н ц н ш

От Госгортехнадзора России:
В.
НЛЖ у**»*,
В ъЯ Ж от т h/ w i „
Н *А * МЪщпя•*(

РД РОСЭК 012— 97разработаны в развитие Прашш 1in i три

России, международных стандартов ИСО, содержат гребшийтч пи ьитрпчк»
и браковке стальных канатов и распространяются на нашим, прнмппкли...
на подъемных сооружениях: кранах, лифтах, подьемшинч (П1.нньн\)
подвесных канатных дорогах (пассажирских и грузовых), н.хичпппи*
рельсово-канатных подъемниках (фуникулерах), сменных гр,у тычилгмых
органах, лебедках, а также съемных грузозахватиых иртпти>ь,яти><\.
Рекомендовано для всех организаций, предприятий, учреждении,
кооперативов, частных лид и иностранных фирм, работам дя* па
территории России при проектировании, изготовлении, экспертизе, рсминк.
монтаже и эксплуатации подъемных

РД РОСЭ1С 012 — 97 валяются сЫ

экспертной компании по объектам аовышеннон опасности::
 Учтенный экз. Pez №

Руководящий документ ________

Канаты стальные РД РОСЭК 012 — 97
Контроль и нормы
браковки_________________________________ Введен впервые
Срок введения с 1.03.97г

Настоящий руководящий документ нос кг рскомсшщгслыицй характер и

распространяется на вес подъемные сооружения, поднадзорные Госгортехнадзору
России, Рекомендуется ислодьзоютъ при соепшленми новых кормашпно
техничсских документов по подъемным сооружениям, подготовке паспортов и
инструкций по эксплуатации новой техники.
Канаты, эксплуатирующиеся на подъемных сооружениях: кранах, лифтах,
подъемниках (вышках), подвесных канатных дорогах (пассажирских и iрутовых),
наклонных рельсово-канатных подъемниках (фуникулерах), сменных
1руэозахватных органах, лебедках, съемных 1рузозахватных приспособлениях
следует рассматривать как неэоссшшаливаемые изделия, требующие замены при
снижении прочности до критического состояния,

1. К онтроль стальны х канатов подъ ем н ы х сооруж ен и й

АЛ П е р и о д ы я а о с т ь к о н т р о л я С Т Л А Н Н Ы Х к л я л ТОО

1.1.1. Независимо от типов подъемных сооружений, где исполътукггся

стальные канаты, они подвергаются ежесменным, периодическим и
специальным осмотрам. Персонал, осуществляющий ремонт и обслуживание
подъемных сооружений, проводит осмотры канатов в соответствии с
инструкцией по эксплуатации.

1.1.2. Ежесменные осмотры стальных канатов осуществляются

крановщиками, лифтерами, машшшегами, слесарями, электромонтерам и,
электромеханиками и тд . перед началом работы и включают в себя:
- ознакомление с записями в журнале (вахтенном для грузоподъемного
крала; журнале ежесменного осмотра лифта; сменном журнале - для
подвесных канатных дорог и др.);
- осмотр состояния каната, его участков, навитых на барабан,
кал сто ведущий шкив, блок, опирающихся на башмаки, закрепленных в
муфтах, коушах и зажимах.
Результаты осмотров записываются в журнале, находящемся у
оператора подъемного сооружения.

1 1.3. Периодические осмотры выполняются инженерно-

техническими работниками, отвстстве*гаыш1 за содержание подъемно­
ю сооруж ения и ненравном сосю яни, каж дые десять дней с кшисью
результатов в журнале."
Содержание периодических осмотров:
* визуальный осмотр состояния каната по его длине при движении
0 1 начального к конечному положению;

* контроль с помощью мерительного инструмента диаметра кана­

та по его длине.

1.М . Специальные осмотры канатов проводяюи при технических

освидетельстврааниях с помощью дефектоскопов, позволяющих кон­
тролировать обрывы проволок по всей длине каната, наличие корро­
зии, износа внутренних и наружных проволок, потерю сечения. Г1ерио»
личность осмотров стальных канатов для подъемных сооружений раз­
личных типов с помощью дефектоскопов приведена в табл. 1.

1.1.5 Особое внимание при всех видах осмотра следует обраиьпь

на участки каната:
- проходящие через подвижные, неподвижные и уршшитоныпып
блоки (особенно на тот отрезок, который попадает на подвижный (ими
в нагруженном состоянии);
- у заделки концов каната ( с проверкой правильности ущджжьи
зажимов);
- крепления на барабане, кабине и противовесе;
- подверженные истиранию от соприкосновения с выступающими
частями подъемной установки и нагреву;
- внутреннюю часть на участках интенсивного износа, кчф)нмии
или обрывов проволок.

У заделки канаты осматриваются с целью обнаружения обрывом

и коррозии проволок. Заделки в виде опрсссованных втулок прожри
ются на наличие трещин в материале и проскальзывания камаза ми
втулке. Для неподвижных канатов (типа вант или оттяжек) oculior
внимание необходимо обращать на учаегки каната с заделкой.
Клиновые втулки и зажимы следует проверять на наличие обры
еов проволок вблизи заделки, плотность посадки клиньев и затяжки
зажимов.
Внутренний контроль каната производится механическим спосо­
бом для частичной оценки состояния его внутренних проволок
(наличие обрывов и коррозии). При внутреннем контроле на ненагру-
женном канате закрепляются два зажима (рисЛ,а) на расстоянии 0,2-
0,4 м (для канатов, соответственно, диаметром 20-40 мм.) фиксируя
положение одного зажима, второй вращают в направлении, противо-

* Для редко используемых подъемных сооружений (редконслользусмые грузо­

подъемные краны, сезонные канатные дороги и т.д.) периодические осмотры произ­
водятся перед началом эксплуатации
 Та G. ищи I

Периодичность дефектоскопии стальных канатов

N° Иммешшишг Ы т а з е и д е стального Периодичность

п/и UQWMUOCO ЮШ8ТЛ ДеФехтосгоикк Примечание
сооружлиня Ml)
1
грузовой 12 1
/ 1 Кроны стреловой 12 i
грузопооммныг тяговый 12 j
оттяжка )6
несущий последующая каждые ! первом п р и п,\-\е
24 j н frctuvantaHuni
тяговый п
2 ■Краны грузовой п 1
} Кс6*.\ЬчЫе оттяжка )6
\
1 канаты поддержек не подвергаются
) подвески кабелей не подвергаются
1 удержание крана(опоры) не подвергаются
Подъемники
и лебедки для грузовой 6
.1 подъема людей тяговый 12
Сменные
грузозахватное
4 органы не подвергаются
Съемные
5 грузозахватные не подвергаются
прислособлсния
Толи
б хгек/прические грузовой 12 •
7 Лш}*тш тяговый 6
хвостовой (^режяюмиллкяшелд не подвергаются
Подъемники
$ (вышки) • не подвергаются
Подвесные несущий, тяговый, вторая г через 36, первая при пуске
Л пасажирские тмгово - несущий последующая каждые е зкеплуотаиию
У (грузовые/ п
канатные
дороги натяжной не подвергаются
Наклонные тяговый вторая - через 36, первая при пуске
iO релъсово-канаяише последующая каждые в зкеплуатацию
подъемники ■12
I (фуникулеры) натяжкой (хвостовой) ив подвергаются
( предохранительный не подвергаются
!

П рим ечание ‘ м п-ю крут ящ иеся ка на т ы , независим а от на зна чени я, подле *

ж ат д е ф е к т о ск о п и и с периодичност ью 12 м еся ц ев;

* при инт ен си вн о й эк с п лу а т а ц и и в у с л о в и я х агрессивной ср е­

ды и повы ш енной т ем п ер а т ур ы ;

** для к а н а т о в, эксп луа т и р ую щ и хся без зам ены на к р а н а х с

ист екш им сроком служ бы
положном направлению свивки каната, при этом наружные пряди рас­
крываются и отходят от сердечника. Проскальзывание зажимов по ка­
нату и деформирование прядей каната при его раскручивании не до­
пускается.

б)

Рис. ]. Внутренний контроль каната:

а- средней части каната;
б- рядом с концевой заделкой
 -у-

При внутреннем контроле необходимо обращать внимание на

состояние смазки внутренних проволок каната и сердечника, степень
коррозии и смятие внутренних проволок от действия контактных на­
грузок, обрывы проволок. После внутреннего контроля необходимо
ввести защитную смазку в раскрытую часть каната и с небольшим уси­
лием произвести обратный поворот вторым зажимом. После снятия
зажимов наружную часть каната следует смазать канатной смазкой
Для внутреннего контроля участков каната рядом с заделкой
достаточно установить один зажим (рис. 1,6).

1.1.6. Участки каната, рекомендуемые выборочному внутреннему

контролю:
- участки, взаимодействующие с ручьями уравнительных блоков
при нагруженном состоянии;
*участки, расположенные рядом е барабаном подъемной лебедки,
стреловыми блоками;
*участки, подверженные атмосферным воздействиям;
- участки неподвижных канатов (растяжки, оттяжки) вблизи их
заделки.

При эксплуатации каната ( после нескольких месяцев работы)

вследствие механического износа и внутренней коррозии происходит
уменьшение площади поперечного сечения металла его проволок, что
резко снижает прочность каната и безопасность подъемного сооруже­
ния в целом. При этом внешнее состояние каната может оставаться без
изменения - обрывы наружных проволок отсутствуют. Проверку внут­
реннего сечения каната можно осуществлять при специальных осмо­
трах методами нераз рушающего конгроля.
Периодичность проверки каната дефектоскопом указана в табл, i ,
а после появления зафиксированной потери сечения более )5% - каж­
дые 10 дней с записью показаний дефектоскопа в журнале.

1.2. Методы я средства контроля стальных канатов

1.2.1. Методы контроля стольных колотое

При оценке технического состояния стальных канатов применя­

ются следующие методы конгроля;

а) визуальный;
б) инструментальный;
в) деформационный (косвенный);
г) дефектоскопия.
 ■*$ *

Визуальный метод контроля состоит в осмотре каната но его

длине и в местах его заделки на предмет наличия дефектов, определяе­
мых глазом человека либо с помощью оптических средств.
Инструментальный метод контроля представляет собой замеры
параметров спального каната (диаметра, износа наружных проволок,
геометрических отклонений от прямолинейности и т.д.)с помощью ме­
рительного инструмента.
Деформационный (косвенный) метод контроля сосмнп в ими -
(ралыюй оценке технического состоянии каната но линейным и уию
вым деформациям в процессе его эксплуатации при циклическом i i ,i
[ рулении.
Дефектоскопический контроль (дефектоскопия) состоит в опреде­
лении дефекта в канатах по его длине с применением специальных дс
(ректоскопов, основанных на магнито-, ренгено-, ультразвукоскошп»

/.2.2. Средства контроля стальных канатов

Для визуального контроля применяются оптические п ртш ры »

кратностью увеличения не менее 5.
Инструментальный КОНТРОЛЬ ПРОИЗВОДИТ С ПОМОЩЬЮ МИ1фОЧГфП
I-го класса точности, штангенциркуля, металлической линейки.
Замер линейных и угловых деформаций осуществляют с помощьм
специальных приборов с точностью 0,1%.
.Дефектоскопию проводят с применением специальных дефп. о-
скопов.
Организация, проводящая дефектоскопию несущих, тяговых, и
тягово-несущих канатов,лифтов, кабельных кранов, ПКД, фунивуч»
ров должна иметь лицензию на этот видработ.
Дефектоскопию канатов подъемных .сооружений должен прими
лить аттестованный дефектоскопист.

2. Критерии браковки стальных канатов

Безопасность использования канатов устанавливается на основе

следующих критериев:
• характера и числа обрывов проволок на фиксированной длине
(рис. 2., 3..4), в том числе наличия обрывов проволок у концевых заде­
лок:
(обрыв проволок - это состояние при котором проволоки имеет
нарушение целостности по длине, два конца которой можно
обнаружить методами и средствами контроля, повторные об-
 рыаы этой проволоки на фиксированной длине не учитывают­
ся);
• наличия мест сосредоточения обрывов проволок;
- поверхностного и внутреннего износа;
- поверхностной и внутренней коррозии;
- выхода одной и более проволок наружного слоя из замка (для
канатов закрытой конструкции);
- разрыва одной или нескольких прядей;
- местного уменьшения диаметра каната, включая разрыв сер­
дечника;
- уменьшения площади поперечного металлического сечения
проволок каната (потери внутреннего сечения);
* деформации в виде волнистости, корзииообразности, выдавли­
вания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов, перегибов и
т.п.;
• повреждений в результате температурного воздействия или
электрического дугового разряда;
* изменения параметров свивки (для несущих канатов и оттяжек,
закрепленных от вращения);
- интенсивности возрастания остаточного удлинения после
приработки каната.

Рис. 2. Обрывы проволок каната крестовой свивки

 •j o ■

(l)

6)
Рис. 3, Сочетание обрывав проволок с их износом:
а каната крестовой свивки;
-

б каната односторонней свивки

*

б)

Рис. 4. Обрывы п р о в о л о к в зоне у р а в н и т е ль н о го б лока,

а - в нескольких прядях канат а;
б * в д вух п р я д я х в со ч ет а н и и с м ест ны м износом
 Подсчет обрывов наружных проводок необходимо производить
на участках каната с наибольшим количеством обрывов с учетом того,
что два конца оборванной проволоки считается за один обрыв; в слу­
чае* если виден один коней проволоки, а второй не вышел наружу -
считается также один обрьш. Суммируя таким образом обрывы прово­
док на участках каната длиной 6d или 30d, получают общее число об­
рывов ни данных участках.

2. Л Характер я число обрывов проволок я прядей

2.1.1. Браковочный показатель по числу обрывов проволок для

канатов двойной свивки определяется по таблицам 4,7,9,11,12, в зави­
симости от типа подъемного сооружения.

2.1.2. Если в пределах длины каната закрытой конструкции, раи­

ной 6d, имеются разрывы двух и более смежных проволок наружного
слоя, а также если оборванные концы профильных проволок выступа­
ют • канат бракуется.

2.1.3. Если на длине каната закрытой конструкции, равной 30d

оборвана шестая часть (16.6%) фасонных проволок для грузо-людских
и людских подъемных сооружений,- а для грузовых одна третья часть
или 33% - канат подлежит браковке (при подсчете обрывов учитывает­
ся только один обрыв на длине проволоки, повторные обрывы не учи­
тываются).

2.1.4. При характере обрывов проволок только на одной пряди

(местном сосредоточении обрывов - три и более оборванные проволо­
ки), канат необходимо забраховать.

2.1.5. При обнаружении в канате одной или нескольких оборван­

ных прядей ханат не допускается к дальнейшей работе.

Примечание: L Канаты тройной свивки бракуются по тем же

критериям, что и канаты двойной свивки.

2. Канаты других конструкций бракуются по нормам,

указанным в инструкциях по эксплуатации подъем­
ных сооружений.
2.2. Поверхносгшни и анутргминн иылос, корран ни

2.2.1. Канат бракуется при уменьшении диаметра наружных

проволок в результате износа или коррозии на 40% и более (рис. 5 и 0).
При этом износ наружных проволок оценивается без учета длины
площадки износа. Изное одной проволоки па 40% и более приравни­
вается к обрыву.

Примечание: В связи с тем, что измерить износ необорванных

проводок затруднительно, при необходимости
можно использовать метод определения износа,
заключающийся в замере ширины и длины диски
изношенной проволоки (рис. 7). В табл. 2 показа­
ны соотношения измеряемых параметров (ширины
и длины дыски) в зависимости от степени износа
наружной проволоки.

Таблица 2

Определение износа проволок подлине и ширине лыски

'2 Ш Ш т ■ *■ * *• '../V ■
....ч;г Ч ." ~ ' '
.Ддщ|а:,лы5ки,.
к диаметру ' , ^н^се'ш иш к

«ЭДНФад*- •• v■•* ■
.•«•'У-' :
0 0 0
10 0,6 4,92
15 0,71 5,82
20 0,8 .........6,56 __
25 0,86 7,05
30 0,93 7,63 1
40 0,98 8 1

Визуально износ проволок при уменьшении их диаметра на 40%

и более подтверждается исчезновением впадин между проволоками,
появлением плоских поверхностей (граней) наружных проволок, об­
щим металлическим блеском в местах интенсивного износа ( рис.5,6 и
в).
2.2.2. Канат закрытой конструкции бракуется при уменьшении
высоты наружной проволоки более 50 % в результате износа.
 л; -
Рис. 5. Износ наруж ны х проволок
каната.
а ■ небольшие пы ски на от дель­
ных проволоках (уменьш ение диаметра
каната на 2% );
б - удлинение лы сок в проволоках
■уменьшение диаметра канат а на
4%),
в - инт енсивный износ всех н а ­
руж ных проволок канат а (уменьш ение
диаметра на 1%).
Р ис.6. П оверхност ная коррозии
проволок канат а:
в - начальное о кисление повер х­
ност и отдельных проволок
(уменьш ение диамет ра ка на т а на
2% ) ;
6 - замет ное оки слени е повер х­
ност и всех проволок (ум еньш ение д и а ­
мет ра канат а на 4% );
в - инт енсивная коррозия прово­
лок (уменьш ение диамет ра канат а на
7%);
 • VO -

Рис, 7. Схема для определения износа наружных проволок

2.3. Местное уменьшение диаметра каната

2.3.1. Приуменьшении диаметра каната в результате поверхност­

ного износа (р$с.З) или коррозии (рис.<5) на 7% и более по сравнению с
номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при от­
сутствии видимых обрывов проволок.
Местное уменьшение или увеличение диаметра, выдавливание
металлического сердечника - эти дефекты часто встречаются
при эксплуатации каната с металлическим сердечником. При
изгибе каната на блоке происходит смещение сердечника отно­
сительно слоев прядей.

При. движении каната без нагрузки,на одном конце каната

происходит накапливание избыточной длины сердечника, а на
другом дополнительное его растяжение. Под действием дина­
мических нагрузок возможен порыв натянутого сердечника и,
как следствие, уменьшение диаметра каната на этом участке
(рис. 8).

2.3.2. Канат подлежит браковке при уменьшении диаметра каната

в результате повреждения сердечника-внугреннего износа, обмятия,
 - w -

разры ва и т.д. (на 3% от номинального диаметра у малокрутящ ихся

канатов и на 10% у остальных канатов).

Диаметр каната определяется как среднее из двух значений,

измеренных перпендикулярно друг другу.

Уменьшение диаметра возможно также у каната с органиче­

ским сердечником вследствие старения волокон сердечника,
которое устанавливается при внутреннем контроле каната

На конце каната, в котором происходит накапливание сердеч ­

ника, возможно увеличение его диаметра (рис. 9), которое у с у­
губляется раскручиванием каната па рассматриваемом
участке. При более интенсивном раскручивании между прядями
появляются зазоры такой величины, что под воздействием ди­
намических нагрузок металлический сердечник раздвигает со­
седние пряди и выходит наружу (рис. 10). При обнаружении та­
кого дефекта канат бракуется,

2.3.3.При обнаружении увеличения диаметра на 7% к ан ат подле­

жит браковке.

Увеличение диаметра может иметь место у канатов с органи­

ческим сердечником, когда под воздействием влаги и низких
температур разбухший сердечник замерзает , увеличивая на­
ружный диаметр каната.

2 .4 . Уменьшение площади поперечного сечения проволок каната

2.4. J.П ри регистрации с помощью дефектоскопа потери сечения

металла проволок выше нормы, установленной для конкретного подъ­
емного сооружения, канат должен браковаться»

При эксплуатации в большинстве случаев канат теряет свою

прочность из-за потери металлического сечения, происходящей
вследствие совместного влияния изнашивания проволок или кор­
розии с их обрывами (рис. U ).
Рис. S. Местное уменьшение диаметра каната на месте pa ipvmemoi
органического се/хкчника

Рис. Я Местное у е д и н е н и е диаметра канат а

Рис. 10. Выдавливание сердечника

 Рис. Л Уменьшение площади поперечного сечения проволок
(интенсивная внутренняя коррозия)

2.4,2.При наличии у каната поверхностного ижоса или коррозии

н;чшо:юк число обрывов, как признак браковки, должно быть умень­
шено и соответствии с данными табл.З.

Т аблица 3

Изменение критериев браковки канатов при совместном влиянии

поверхностного износа (или коррозии) и обрывов проволок
2.5. Деформация каната

2.3 I.Канат подлежит браковке при наличии волнистости с соот-

моиюшем dn/d > 1.33. Длина рассматриваемого участка не должна
превышать 2 3 d .

Волнистость - оид.десрормации каната, при которой его л/к>-

дольная ось принимает форму спирали с шагом Но и диаметром
de (рис, 12) Чаще всего появляется в канатах с металлическим
сердечником при их эксплуатации на блоках с изношенными ру­
чьями в сочетании со значительными нагрузками от кручения и
растяжения. В случае несовпадения направлений спирали вол­
нистости и свивки каната прочность каната не уменьшается,
хотя при эксплуатации канат ускоренно изнашивается на
этом участке.

2.5.2. Канат; у которого направление спирали волнистости совпа­

дает с направлением свивки каната - бракуется при do > 1,08 d , а так ­
же при появлении на участке волнистости первых обрывов проволок.

Наиболее опасной■является волнистость, направление спирали

которой совпадает с направлением свивки каната, при этом
шаги спирали волнистости Не и свивкц каната I I одинаковы.
Канат на этом участке состоит из прядей неодинаковой дли­
ны, самая короткая прядь постоянно находится на вогнутой
стороне изогнутого каната, а длинная - на выпуклой стороне.
При эксплуатации такого каната пряди его на этом участке
нагружаются неодинаково: перегружаются короткие пряди и
недогружаются длинные.

2.5.3. Канат подлежит браковке при визуальном обнаружении его

сплющивания по длине.

Сплющивание каната (рис. 13) происходит при значительном

(близком к предельно допустимому) износе ручья блока. При на-
рушении известного соотношения между радиусом ручья блока
R и диаметром кшшта d, т.е R>0,58 d, канат опирается на
поверхность блока или барабане только одной прядью, а не
тремя, как при неизношенном блоке. При приложении динами­
ческой нагрузки круглое сечение каната становится овальным в
результате пластических деформаций проволок. После снятия
нагрузки восстановления круглой формы каната на этом
участке не происходит. Раздавливание каната также проис­
ходит часто в результате механического воздействия.
 - -i :Jii^ [ociiiu: канала (нылиилни.uinc ijkw м Гюлсе м;чч1.>,!1»к.-
на '.чистке канала длиной 6d является основанием для браковки.

Расслоение каната (или выдавливание проволок) характ еризу­

емся сгоном избыточных длин проволок на отдельные участ ки
каната (рис. 14), под воздействием больших сил трения сколь-
женил, проявляющихся из-за затруднительного вращения блоков
шш при действии динамических нагрузок.

Рис. 12. Волнистости каната

Рис 13. О ы ю щ ивание канат а

 Рис. 14. Выдавливание проволок прядей:

а - в одной пряди;
б - в нескольких прядях

Рис. 15. Корзинообразная деформация

2 i 5 Канат подлежит браковке при визуальном обнаружении

клинообразной деформации
Корытообразная деформация встречается « некрутянт хен
4HoeucM)UHtMX канатах гЛюйной свивки. Характеризует1')* от-
 •1-J -

слоением одной или нескольких наружных прядей (рис. 15)

вследствие крученш 1 каната и действия динамических нагрузок.

2.5.6. Канат необходимо браковать при визуальном обнаружении

перекручивания.

Перекручивание каната связано г аонк'йпш шем динамических

погрузок на прослабленную часть каната при его м н и совке или
при эксм уат ации.

2.5.7. При визуальном обнаружении перегиба или залома канат

следует браковать

Перегиб и залом связаны с большим изгибом каната, при кот о­

ром его проволоки получают пластическую деформацию, увели­
чивая этим неодинаковость длин проволок о пределах одного
слоя и пряди (рис. 17). Канат на этом участ ке имеет пони­
ж енную прочность.

2 ,6 . П овреж дения в результате температурного воздействия

2.6.1. При визуальном обнаружении на поверхности каната ре­

зультатов температурного воздействия он подлежит браковке.

Повреждения в результате температурного воздействия

определяются по шишчию саж и, обгорелости, изменении ц в е­
та. 7акне повреждения являются следствием воздействия р а с ­
ст елен ного металла, огня , сварочных работ и электрического
тика.

Рис. 16 Перекручивание каната

 Рис. 17. Залом каната (перегиб)

2,7. Изменение параметров свивки

2.7.1. При увеличении первоначальной длины участка,равной 6d,

и процессе эксплуатации на 9% канаты несущие и оттяжек бракуются
При эксплуатации канатов, закрепленных от вращения по кон­
цам, в случае порывов внутренних проволок наблюдается его круче­
ние. Изменение угла свивки каната является деформационным крите­
рием наличия дефектов.

2.8. Остаточное удлинение каната

2.8.1, Остаточное удлинение каната более,чем на 0,5% рабочей

длины,является браковочным показателем.
Для канатов, эксплуатирующихся на шкивах трения, наблюдается
интенсивное возрастание остаточного удлинения, что приводит к про­
скальзыванию одного из канатов даже при наличии натяжного уст­
ройства.

3. Нормы браковки стальных каналов груэоаодъемных кранов

3.1. Браковку стальных канатов двойной свивки по числу обры­

вов проволок следует производить в соответствии с табл. 4.
 Т аблица 4

Числа обрывов проволок, при наличии которых канаты даойной саивки,

работающие на грузоподъемных кранах, отбраковываются

'/ Т р у п п а к л в ссн ф ч * сЗ ц и и (р е ж и м а )
Щ
Ч И С Л О ;.;- м е х а н и зм а ■

НССУШ ИХ' - М 1 ,М 2 ,М З и М 4 " 'М 5 ,М 6 » М ' И М И ■

•ir-t.'-f. * *
P p o n O J lQ K * 1 ----------------
I " » 'л и^ и ю с r o jx /H
в {. •# к* ач т ;■K jH -eTw ui и j u a iiu c т и р г и - vpccK w aa
ж jB U k K ti ( имя СИ М Ы » v МЯВ
! l.ip y * H U x ’
' омш ка . - , u M if U »
п р н д в х -й » в
Р * . i 'l W : 1-
А г-v -.v ii а у ч а с т и : е А Л И НО Я
, . л, • 30d 6d ' W ti
■ ■ - .’л»», * л: * > • М XW М ! м XW

бх 7 а frf ;- ' i x ? ( i * 6 ) . П К -0 30 66-Ю 2 4 1 2 4 8 i T 4

п<50 t *
1
6 x ? ( h 6 ) + J о .с . Л К -0 3 0 6 9 -8 0
!
Ш ( 0 + 6 )+ 9 о . с. Л К -0 3 0 9 0 -8 0 !

S ! < . * < 75 6 x 1 9 (9 / 9 / 1 ). i
1
6 x 1 9 ( 1 + 9 + 9 ) + ! о .с . Л К -0 3 0 7 7 -8 0 3 6 2 3 6 12 ;
(
6 х 1 9 (1 + 9 + 9 )+ 7 х 7 (1 + 6 ). Л К -0 3 0 8 1 -8 0
i
76 100 1 3 x 7 (1 + 6 ) + 1 о .с . Л К -0 7681-80 4 S 2 4 2 16 4 ! 8
1
-
' 7 5 / 5 и 5 /А ? 6 х 1 9 ( } * 6 + 6 / .6 ) + 7 х 1 (1 + 6 ) Л К -Р 1493+ 80 I
s
6 x 1 9 (1 + 6 * 6 / 6 ) + f о .с . М -Р 268880 5 10 2 5 Ю 19 5 1 to
t
{
\ б х 2 6 ( 1 т 6 ;б + ! 2 ) + 1 о .с . я к о 766380 I i
| 6 x 2 5 ( 1 + 6, 6 + 1 2 ) * - 7 x 7 ( 1 + 6 ) Л К -3 766780 1
(

1 2 1 < ,п $ } 4 0 \ 8 х Ш 0 + 3 + И ) + 9 о .с . и 309780 6 и . 1 6 и 22 6 П
_ 1 ... . , ................
\ 4 \ < п < , т \ 3 x 1 9 0 + 6 + 6 / 6 ) + ! о .с . Л К -Р 767080 6 13 3 6 13 26 6 n
\
J 6 i < n < , 180\ 6 х 3 0 ( 6 + 1 2 + 1 2 ) + 1 о с . ТК 10838}
1
![ 6 x 3 0 ( 0 + П + 1 5 ) + 7 о с JIK - 0 308380 7 14 4 1 Н 27 7
1 i4
j 6 x 3 6 ( 1 + 7 * 7 / 7 + 1 4 ) + ! о .с . Я К -Р О 766880
S 1
i
| 6 x 3 6 (1 + 7 + 7 / 7 + 1 4 )+ 7 x 7 (1 + 6 ) Ж -Р О 766980
1 1 1 l

1.41 < п < 3 0 0 \ \ С х З 1 (1 + 6 + 6 / 6 + 1 2 ) + f o x . г Л К -0 168X380 1 1

1
6 x 3 1 0 + 6 + 6 / 6 + 1 2 ) + 7 x 7 (1 + Ф Л Х -О 1683380 8 16 4 8 16 32 8 io

' 6 x 3 7 ( 1 + 6 + 1 5 + 1 5 ) + ! о .с . Т Л Х -0 3 0 7 9 -8 0

' 201< п£220 9 18 4 9 18 38 9 18

'Ъ И ь П < > 2 4 0 6 х 3 7 ( 1 + 6 + 1 5 + ! 5 ) + 1 о .с . тлк-о 307980 10 19 3 10 19 38 10. 19

1 ! Ы 9 ( 1 + 6 + 6 / 6 ) + 1 о .с . Л К -Р 308880

~ 2 4 }< > п < 1 2 6 0 10 21 5 10 ; / 42 to 21

2 Ы $ п $ № и 22 6 11 Щ 45 11 22
i
2 S i< 9 n < > 3 0 0 12 24 6 12 24 12 24
« 1
300 < л а о б * а о &I а о з* ао4п 1084т o . i t n \ a o + i 003»
______ I________

Примечания: 1. п - число несущих проволок в наружных прядях каната;

d - диаметр каната, мм; ЛК, ТК - соответственно, линейное,
точечное касание провшок смежных слоев в пряди,
 5с< '

0 fP - соответственно, одинаковые и разные проволоки в сюях,

3 - наличие проволок заполнение в слоях.

2. Проволоки заполнения не считаются несу пиши, поэтому не

подлежат учету. 3 канатах с несколькими слоями прядей
учитываются проволоки только видимого наружного слоя. В
капотах со стальным сердечником последний рассматривается
как внутренняя прядь и не учитывается

3. Число видимых обрывов для каната прядевой конструкции

определяется по приведенным формулам. При этом полученное
значение округляется до целого в большую сторону.

4. Д ля канатов с неодинаковыми диаметрами внешних

проволок в наружных прядях класс конструкции в таблице
понижен.

5. Незаполненные строки в графе 'Типовые примеры конструкции

канатов" означают отсутствие в отечественных ГОСТах
конструкций канатов с соотвепюпвующим числом проволок.

3.2. Браковку малокрутящихся канатов по числу обрывов прово­

лок следует производить в соответствии с табл. 5.

Малокрутящийся канат - это многослойный канат двойной

свивки с противоположным направлением слоев прядей.

Таблица 5

Число обрывов проволок, при наличии которых малокрутнщиеся

канаты отбраковываются

Ш Вш Ш Ш
6d 30d 6d зш
2 4 4 8

3.3. При уменьшении диаметра каната в результате поверхност­

ного износа (рис.5) или коррозии (рис.6) на 7% и более ло сравнению
с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при от­
сутствии видимых обрывов проволок.
 - e

3.4. При уменьшении диаметра каната в результате повреждения

сердечника - внутреннего износа, обмятия, разрыва и т.п. (на 3% от
поминального диаметра у малокрутящихся канатов и на 10% у осталь­
ных канатов) канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых
обрывов приволок (рис. 8).

3.5. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии

проволок число обрывов, как признак браковки, должно быть умень­
шено в соответствии с данными табл. 6.

Таблица 6

Процент уменьшении нормы браковки по числу обрывов проволок

каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии

ю 85
15 75
20 70
25 60
SO и более 50

3.6. При уменьшении первоначального диаметра наружных про­

волок в результате износа (см. рис.5,д) на 40% и более канат бракует­
ся,если их количество равно либо превышает браковочные показате­
ли но обрывам.

ЗЛ. Если груз подвешен на двух канатах, то каждый бракуется в

отдельности, причем допускается замена одного, более изношенного
каната.

3.8. Для оценки состояния внутренних проволок, т.е. для контроля

потеэи_ металлической, .часш поперечного сечения каната двойной
свивки'(Потерй внутреннего сечения), вызванных обрывами^механиче­
ским износом и коррозией проволок внутренних слоев поя лей канат
необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине. При реги­
страции с помощью дефектоскопа потери^ЯЧсния металла проволок,
достигшей 17,5% и более, канат бракуется.
Канаты закрытой конструкции и многопрядные, используемые в
качестве несущих, бракуются при обшей потере 10% металлического
сечения проволок.
 Периодичность дефектоскопии стальных канатов приведена в
табл. I.

3.9. При обнаружении в канате одной или нескольких оборван­

ных прядей канат к дальнейшей работе не допускается.

3.10. Волнистость каната характеризуется шагом и направлением

ее спирали (рис. 12). При совпадении направлений спирали волнистости
и свинки каната и равенстве шагов спирали волнистости Не и свивки
каната Н канат бракуется при de> 1,08 dt где de - диаметр спирали вол­
нистости, d - номинальный диаметр каната. При несовпадении направ­
лений спирали волнистости и свивки каната, неравенстве шагов спира­
ли волнистости и свивки каната или совпадении одного из параметров
канат подлежит браковке при de>L33d. Длина рассматриваемого о т­
резка каната не должна превышать 25 d .

3.11. Канаты не должны допускаться к дальнейшей работе при

обнаружении: корзинообразной деформации (рис. 15); выдавливания
сердечника (рис. 10); выдавливания проволок или расслоения прядей
(рис. 14); местного увеличения диаметра каната (рис. 12); местного
уменьшения диаметра каната (рис.9); раздавленных участков (рис. 13):
перекручиваний (рис. 16); заломов (рисЛ7); перегибов; повреждений в
результате температурных воздействий или электрического дугового
разряда.

3.12. Канаты грузоподъемных машин, предназначенные для тран­

спортировки расплавленного или раскаленного металла, огнеопасных
и ядовитых веществ , бракуются при вдвое меньшем числе обрывов
проволок, указанных в табл. 4,5.

3.13. Подъемные канаты закрытой конструкции бракуются со­

гласно следующих критериев:
- при износе наружной фасонной проволоки на 50% и более ее вы­
соты;
- при выходе из замка одной и более проволок наружного слоя;
- при явном нарушении замка наружных проволок;
- при наличии трех оборванных проволок фасонного профиля на­
ружного слоя на длине каната ЗОЛ или двенадцати на всей длине кана­
та.

3.14. Если в пределах длины .равной &/,имеются разрывы двух и

более смежных проволок наружного слоя, а также если оборванные
концы профильных проволок выступают • канат бракуется.

3.15. Для кабельных кранов подъемные, тяговые канаты, канаты

поддержки и канаты для подвески электрокабелей должны быть целы-
ми. По согласованию с Госгортехнадзором в отдельных случаях допус­
кается сращ ивание канатов. Д лина сращиваемых участков (счалки)
должна составлять не менее 1000 диаметров каната.
3.16. Несущие канаты закры той конструкции кабельных кранов
подлежат замене если;
- в пределах длины .равн ой 6d, имеются обрывы двух и более
смежных проволок наруж ного слоя замка;
- оборванные концы наружных проволок замка каната выступа*
юг;
• в пределах д л и н ы .р а в н о й .Ш .о д н а третья часть (33.3%)
проволок наружного слоя замка оборваны (мри пересчете обры вов
учитывается только один обрыв по длине проволоки, повторные о б ­
рывы не учитываются);
- имеется выход из замка одной и более проволок наружного
слоя на длине 30d\
- при увеличении первоначальной длины участка р а в н о й 6dt на
У%.

3.17. С ращ ивание несущего каната кабельных кранов на участке

движения тележки не допускается.

3.18. Тяговые канаты бракуются при его остаточном удлинении

более чем на 0,5% рабочей длины после приработки.

4 . Н орм ы браковки стальны х канатов лифтов

4.1. Браковку стальных канатов двойной свивки, работаю щ их на

лифтах с барабанной лебедкой и канатоведущ им шкивом;слсдует п р о ­
изводить по числу обры вов проволок в соответствии с табл. 7.

4.2. Браковку малокрутящ ихся канатов по числу обры вов прово­

лок следует производить в соответствии с табл. 8.

4.3. При уменьшении диам етра каната в результате поверхност­

ного износа (рис.5) или коррозии (рис.6) на 7% и более по сравнению с
номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при о т ­
сутствии видимых обры вов проволок.

4.4. При уменьшении диам етра каната в результате повреждения

сердечника - внутреннего износа, обмятия, разрыва и т.п. (на 3% о т
номинального диаметра у малокрутящ ихся канатов и на 10% у осталь­
ных канатов) канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых
обрывов проволок (рис.8).
 Таблиц-.! 7
Ч исло обрывов проволок,при наличии которых канаты двойной с ш ш к п .
работающие на лифтах с барабанной лебедкой и кашповсдуишм
шкивом, отбраковываю геи
П -------
*1 • И едоома.чал bitu ft
Г ' Соч«т«им« Д ампа ’ . . ( паспортны й )
р- р'нповые примеры Тки г о с т н аи р ам и KOUTpO- ; к о л п и ц >jtpT
У• конструкций ClHttKM ИА ийй iwpy- 1 TAtfac'8 ПРОЧНОСТИ
п Лсанв та канат смоги Cnu- C«u- Cnu- Cnu- Ciua-
II . УЧАСТКА 0*‘; Viuo. tw HIT
ы ДО 9 m o : IJ U К»
ЛоЮ /Wl2 mkl<t ;ml<S
6х 19(1*6* 6/6) * l >tс ЛК-Р г т - м крсо»*?щн 6tJ ' s ' 10 12 14 ! h
I ! M
ЫМЫгтЩьТхТП'Ы л к -р \ / « я м Mi 16 20 24 28 |i 32 \ h
гЛи*г*4до№мГ~ М ~T‘ .......r. .
1 ■P h 4
,
i 1 •w ' S \! !p \! n \j /4 | Id i ty
.7A I i *уД ,\тУ;i k'{S\yrr**t* ]i w Id Д) 22 Ih ^ H
1 14 «
//А .7 !1Ж? Я) 1 **/ i <'S 32 ! « 44
,ft 1 i ^
Ос/вГ/*9тЧ/' / Of. Л А* О J077M Ынхту&чм» <й 7 К ' 5~| p r П Т . ...
6г/»/+Р*й1+2гЯГ/^. Л/Г-0 .Ш -М JOd 14 16 24
“ M 11 »
&№1*6Н/6УЧ ос ЛК'Р 1г т м KjttufntMtew 6d to 12 p r ] h r ] p r I *
1
1I : i| ,Ш 20 24 | 40
1 " i
j! 1 nktxmijctniiia^ 6d ™ - r ! !t -i r i T ' i o
! I!
t1 !;: .KW W 12 14 |! >* :
j ! if
tdK O rl^tSj+ lac |! п к -о гт Ш >;pwm-*tnx (W 20 22 24 26 2* ib
4 ;| Лг*М» 12* /2) + /а г ГК .ту яп Ml 40 44 4S 52 56 60
аЬсстароюш 6d 10 U 12 13 ~~i7
m ’20 22 24 26 28 JO
1\
<k31(hl/6+l$+Io.c ЛК-РО 1685Щ крестная 6d ~ 3 T 23 25 27 ТГ
ЛК-го 1685Ш 20d 42 46 SO 54 Si 62
[ "cdtxnvpaww 6d n 12 13 14 15 16
| 30d 31 23 25 27 29 31
-— 1I-ftrj3|Tj+6+/5«-/#«To.f
ТЛК-0 31Л9-80 крсаткмшш 6d 23 26 29 32 35 38
л ! баби*?+7/?*№+Ьс ЛК-РО 7Ш-80 30d 46 52 SS 64 70 76
ЛК-РО 9М a) c*mftfceti
Ж 6d 12 U 15 16 iT
1[ .Ш 23 26 29 35
32 JS
1!
I тк Ж?.#} крестовом 6d 1 IS 17 19 Jt 23 25
*> 1, 1
TO I 34 33 42 46 50
: ! f ttitxm^nhfdbt Or/ S I F ' ~7T ~ iT ~ 1 ...
i1 F
I .JiW 15 17 19 21 25
23
~6rhl%f+6W6)< fox ЛК-Р ! JQS9-90 крестами 6d 40 43 46 VJ 52 is
J 30d 80 86 92 104 no
i 1 »
f 111 aiwnqrwtfwf 6d^ 20 22 23 Л ! 26 28
!1 JOd 4Q
i\ 46 44 ii 52 55
г
Примечания l. d - диаметр каната, мм., ЛК, ТК - соот вет ст венно,
а пне иное,точечное касание проволок смеж ных слоев,
О, Pt соответственно, одинаковые и разные проволоки в
хлиях. 3 “ наличие проволок за п о ли енин в слоях

2. Проволоки uuw/menuu не считаются н е с у щ и м и ,

нпзм ом у не подлежит учет у В канат ах с нисколькими
слоями прядей учитываются проволоки т олькф идим ого
наружного слоя. В канат ах со стальным сердечником
последний рассматравется как внут ренняя прядь и не
учитывается.

?. Д ли канатов с неодинаковыми диаметрами внешних

проволок в наружных прядях класс конст рукции в
таблице понижен

Т аблиц» 8

Число обрывов проволок, «ри наличии которых малокруг я untec я

канаты отбраковываются

Длина контролируемого участка 'Кацусшнос число обрывов

npojjvioic" ' -

6d 4
JOd 8

4.5. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии

прополок число обрывов, как признак браковки, должно бы ть умень­
шено н соответствии с данными таб л .6.

4.6. При уменьшении первоначального диаметра наружных про*

полок в результате износа (см. рис.5,д) на 40% и более канат бракует-
ся, если их количество равно либо превышает браковочны е показате­
ли но обрывам.

4.7. Пели кабина (противовес) подвешена на двух канатах, то каж ­

дый бракуется в отдельности, причем допускается замена одного, более
изнош енного, каната
 * 3® -
4.8. В тех случаях, когда кабина (противовес) подвешена на трех и
более канатах, их браковка производится по среднему арифметическо­
му значению, определенному, исходя из наибольшего числа обрывов
проволок на фиксированной длине каждого каната. При этом у одного
из канатов допускается повышенное число обрывов проволок, но не
более чем 50% против норм, указанных в табл. 7.

4.9. Для оценхи состояния внутренних проволок, т.е. для контро­

ля потери металлической части поперечного сечения каната (потери
внутреннего сечения), вызванных обрывами, механическим износом и
коррозией проволок внутренних слоев прядей ханат необходимо под­
вергать дефектоскопии по всей его длине. При регистрации с помощью
дефектоскопа потери металлического сечения проводок, достигшей
17,5% и более, канат бракуется. Перводичость дефектоскопии стальных
канатов приведена в табл. 1.

4.10. При обнаружении в канате одной или нескольких оборван­

ных прядей канат к дальнейшей работе не допускается.

4.11. Канаты, работающие с канатоведущим шкивом бракуются

при их остаточном удлинении более чем на 0,5% рабочей длины после
приработки.

5. Нормы браковки стальных канатов подъемников (вышек)

5.1. Браковку стальных канатов двойной свивки по числу обры­

вов следует производить в соответствии с табл. 9.

5.2. Браховку малокрутящихся канатов по числу обрывов прово­

лок следует производить в соответствии с табл. 10.

5.3. При уменьшении диаметра каната в результате поверхност­

ного износа (рис.5) или коррозии (рис.6) на 7% и более по сравнению с
номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при от­
сутствии видимых обрывов проволок.

5.4. При уменьшении д иаметра каната в результате повреждения

сердечника • внутреннего износа, обмятая, разрыва и т л . (на 3% от
номинального диаметра у малокрутящихся канатов и на 10% у осталь­
ных канатов) канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых
обрывов проволок (рис.8).
 I аб л н и а 9
Число обрывов проволок, при наличии которых канаты двойной
свивки, работающие на подъемниках (вышках), отбраковываются
.-.г? ч ........... .. !гГ’14 "iVTHZ
-Дъ*
■■V :■ мХ-А

ш.
♦t' ' ;<;iV■ivr;. - J & M ■ р щ
(Vv-1
-
г / / -л‘ ■V
V Типовые примеры Tun То£т?• Сочетание1 ? прочности
У конструкций свивки на направлений лкру- при- установленном
11 каната канат смого, отношении D/d *
я*.л;. У & Ш и*.'. .-.н^менее 9
. Ы -' *!• \ 'Aj•» ’V■Vv-' 7 '/;; ’
6л 19( 1+6+6/6J +1 о.с. ЛК-Р 2Ш-80 крестоооя 6d 10
1 6х19( 1^6+6/61+7x7(1+62. JIX-P 14934*00 309 20
односторонняя 6d s
308 10
6x19(1 +9+9)+ 1 о.с. ЛК-0 3077-80 к/нестовои 6d 14
2 6x19(1 +9+92+7x7(1+6). ЛХ-0 3081-90 309 28
6x2S(J+6;6+12)+lo.x. ЛХ-3 7663-80 односторонняя 69 7
6x2SOH$+l2)47x7(l+6). ЛХ-3 7667-90 309 14
8x19(1+6+6/6) +1 ox. ЛХ-Р 7670-90 крестооая 69 13
3 309 26
односторонняя 69 7
309 ^ 13
6x30(0rlS+tS) +l ox. л к-о 3083-90 крсстооая 69 20
< 6*30<6* 12*12)+! ox. ГК 3083-80 309 40

односторонняя 69 10
309 20
6x31(1+4+6/6+12)+! ox. ЛК-РО 16833-90 кржапошая 69 21
J &JW+6+4&+£2+ZV+$- ЛК-РО 16833JD 309 42
односторонняя 69 n
309 21
6x170+6+15+15)+! ox ТЛК-0 3079-90 крестовая 69 24

6 6x36(1+7+7/7+14) +lox. ЛК-РО 7669-90 309 49

60%1+7+7/7+W+MtM ЛК-РО 7664-90 одностороння 69 12
309 24
8x16(0+3+ U)+9 ox. тх 3097-90 жростооая 69 13
? ~3Q8 30
односторонняя 69 8
~ здГ ~ IS

D * диаметр барабона, мм; d - диаметр каната, мм.

 Таблица 10

Число обрывов проволок, при наличии которых малокрутяшисся

канаты отбраковываются

число обрывов
Ш -' . пройолок
6d 4.
30d 4

5.5. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии

проволок число обрывов ках» признак браковки,должно быть умень­
шено о соответствии с данными табл.5.

3.6. При уменьшении первоначального диаметра наружных про­

волок в результате износа (см. рис.5,д) на 40% и более канат бракует­
ся, если их количество равно либо превышает браковочные показатели
по обрывам.

5.7. Если люлька подвешена на двух канатах, то каждый из них

бракуется в отдельности, причем допускается замена одного, более из­
ношенного, каната.
5.8. Дефектоскопия стальных канатов не обязательна.

5.9. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных

прядей канат к дальнейшей работе не допускается.

5.10. Волнистость каната характеризуется шагом и направлением

ее спирали (рис. 12). При совладении направлений спирали волнис­
тости и свивки каната и равенстве шагов спирали волнистости Ив и
свивки каната И канат бракуется при de>l,08d, где de - диаметр спира­
ли волнистости, d - номинальный диаметр каната.
При несовпадении направлении спирали волнистости и свивки
каната, неравенстве шагов спирали волнистости и свивки каната или
совпадении одного из параметров канат подлежит браковке при
de> 1.33d. Длина рассматриваемого отрезка каната не должна превы­
шать 25 d .

5.11. Канаты нс должны допускаться к дальнейшей работе при

обнаружении: корзинообразной деформации (рис. 15); выдавливания
сердечника (рис. 10), выдавливания про&олок или расслоения прядей
(рис. 14); местного увеличения диаметра каната (рис. 12); местного
уменьшения диаметра каната (рис.9); раздавленных участков
(рис.13); перекручиваний (ри с.16); заломов (рис. 17); перегибов . п о­
вреждений в результате температурных воздействий или элекзричсско-
: о дугового разряда.

6 . Н о р м ы брак он ки стал ьн ы х канатов п о д в есн ы х к анатны х

д о р о г и н а к л о н н ы х р сл ь со в о ^ к а н а т н ы х п о д ъ е м н и к о в
(ф у н и к у л ер о в )

6 1. Браковку стальных канатов двойной свивки но числу обры ­

вов следует производить в соответствии с табл. 11

6.2. Браковку малокрутящихся канатов по числу обрывов прово­

лок следует производить о соответствии с табл. 8.

6.3. При уменьшении диаметра каната двойной свивки в резуль­

тате поверхностного износа (рис.5) или коррозии (рис.6) на 7% и б о ­
лее по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке
даже при отсутствии видимых обры вов проволок

6.4. При уменьшении диаметра каната двойной свивки в резуль­

тате повреждения сердечника - внутреннего износа, обмятия, разрыва
и т.л. (на 3% от номинального диаметра у малокрутящихся канатов и
на 10% у остальных канатов) канат подлежит браковке даже при о т­
сутствии видимых обрывов прополок (рис.8).

6.5. При наличии у каната двойной свивки поверхностного изно­

са или коррозии проволок число обрывов, как признак браковки,
долж но быть уменьшено в соответствии с данными табл. 5.

6.6. При уменьшении первоначального диаметра наружных

проволок в результате износа (см. рис.5,д) на 40% и более канат д вой ­
ной свивки бракуется, если их количество равно либо превыш ает б р а­
ковочные показатели по обрывам.

6.7. При износе высоты наружной фасонной проволоки замка на

50% и более канат закрытой конструкции бракуется.

6.8. Если груз подвешен на двух канатах, то каждый бракуется в

отдельности, причем допускается замена одного, более изношенного,
каната.
 ’! аб.ъшл i I
Ч и сло о б р ы в о в п р о в о л о к , при н а л и ч и и которых к а н а т ы двойной
сви вк и , р а б о та ю щ и е на г р у з о в ы х подвесных канатных дорогах и
н а к л о н н ы х р е л ь с о в о -к а н а т н ы х п о д ь е м и и к а х , о т б р а к о в ы в а ю т с я
Т 7 7 - Т ,“ ------ > ~
к? К оэф ф и ци ен т,
• к
г- Д лина з а п а с а .* ; "к. •
дТип гост .С о ч етан и е «контро­ и рччлЗсгн л/ . •
.V i свивки т- н а н ап равлен и й лируй “*\\ ’■*
■сииикМ ем ого1 ’ 1*у. '>■>гЙ'
канат
^ ^ 8 № » £ Й . CnUHiC; C iu-upe
участка До 6
it*

6x19(1+6+6/6) Ч о.с Л К -Т \\268S-M крестовая 66 \ 8 ! ю |\ 12

Ш9(П6+6/6Ь7х?(1+6). ЛК- ? j K954-SO 306 1ь \! » ' 24
1
М
\ односторонних
1 j 0
j 4 !! ! !
1 }2
) т я <1 W \
1 1 \
6х 19( 1 *■9 +9) * 1 о i лк -о j .ютГяР1■ Kfh\ niOu.tU 1 63 1! 12 ; и 1 13
1 :
1
. div / Ц' / Ч * 9) * /.т / f / +■Ь) ЛК-о 1 Л К / ''ll* 306 М ;
! -,у
1
■
r1
1
6x25(1+0.642) +! о. с. ЛК-3 j ?6Ы so ООнОС/РОрОННЯ» 11 ~б" 1 : ~~Sr '
! ,
\6x2Uh6;6+12)+?x7(h-6) j пкч i 7667-ДО 306 !! / ? 1 1<>
| 1
i— - н
\! ....14 *. ■
[* 3 7 Ш ^ б Т б /б Г ч Т с . j~ л к Т \ 767040 крестовая г “ 5 | 14
! " |
* i
'1 30(1 7.0 1 и 1 28
^ 1I 1 1 I 1 j
i 1 11 односторонняя 66 * f ■4
! 1 ]i d 1
306 10 12 ■ 14
i
Ox30(0+'lS+ 15)+i о.с. г ЛК-О 3083-80 крестовая . 66 IS 2° j 22
4 6x30(6 +12 +12) * 1 о.с. УК 3083-Х' 1 306 36 40 ! 44
1
1 ^ТнЬнуСНЮрОННЯЯ 66 9 w и
J1
306 18 20 22
6x31(1+6+1/6+12} +! о.с. ЛК-РО I68&W крестовая 66 19 21 \
1 "
toJ}(!+6+t/b+t$+b7(}+6). ЛК-РО 16853-90 )06 W 42 46
5
обпссторошия 66 to И 12
306 19 21 23
6x37(1+6+16+15) +1 о.с ТЛК-0 307980 крестовая 66 ~22~" 24 Тб
6x36(1+7+- 7/7+14) +1о.с. ЛК-РО 7663-30 306 44 48 52
6
6хХО+7+1/7+Щ+Ъ7(Ь® ЛК-РО 766940 одностороння 66 ;Г h 13
306 22 24 26
9x16(0+1$+ ! 1)+9 о.с тк 3097-М1 крестовая 66 п н 15 17
(1
7
1 306 26 JO 34
- ii- - !
j односторонняя 66 7 \ ,V ji 9

15 i4
т и !
_____ I
6х7х 19(1+6+6/6) +1о с. Л К -Р 3089-90 крестовая 66 48 30 j j:

Ij т | 96 too 1 104
г Г. j
1
\к j оЗщх'торвнння ;Г— 55— 1Л Л 23 * 26
[ !
1 ! 4* \ <■
\ ' [ № 1 W i
 6.9. Для оценки состояния внутренних проволок, г.е. для контроля
потери металлической части поперечного сечения проволок каната
войн ой свивки и закрытой конструкции (потери внутреннего сечения),
вы Яшиных обрывами, механическим износом и коррозией внутренних
проволок канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его
тли нс. При регистрации с помощью дефектоскопа потери металл и че­
ком ) сечении прополок, достигшей 10% и более, канат бракуется.
Периодичность дефектоскопии стальных канатов приведена и
ыбл. I.

6.10. При обнаружении в канате одной или нескольких об орван ­

ных прядей канат к дальнейшей работе не допускается.

6.11. Волнистость каната характеризуется шагом и направлением

се спирали (рис. 12). При совладении направлений спирали волнистости
и свивки каната и равенстве ш агов спирали волнистости На и свивки
каната Я канат бракуется при de> 1,08 </, где da - диаметр спирали
волнистости, d - номинальный диаметр каната.
При несовпадении направлений спирали волнистости и свивки
каната, неравенстве шагов спирали волнистости и свивки каната, или
совпадении одного из параметров канат подлежит браковке при de>
1.33d. Д лина рассматриваемого отрезка каната ке должна превыш ать
25 d .

6.12. К анаты не должны допускаться к дальнейшей работе при

обнаружении: корзинообразнон деформации (рис. 15): выдавливания
сердечника (рис. 10); выдавливания проволок или расслоения прядей
(рис. 14); местного увеличения диаметра каната (рис. 12); местного
уменьшения диаметра каната (рис.9); раздавленных участков (рис. 13);
перекручиваний (ри с,16); заломов (рис. 17); перегибов; повреждений ь
результате температурных воздействий или электрического дугового
разряда.

6.13. На подвесных канатных дорогах с малым углом наклона,

когда при обрыве тягового каната вагон не может доехать самокатом
до нижней станции, нормы браковки каната, приведенные в табл.8,
удваиваются.

6.14. На пассажирских подвесных канатных дорогах и наклонных

рельсово-канатных подъемниках нормы браковки канатов, приведен­
ные в табл. 11, уменьшаются вдвое относительно браковочных п о к аза­
телей, при запасе прочности до 6.

6.15. Несущие канаты закрытой конструкции подлежат замене

ССЛИ'
 - да -

■ в пределах длинь^ равной имеются разрывы двух и более

смежных проволок наружного слоя;
• оборванные концы наружных проволок каната выступают;
- для пассажирской подвесной дороги в пределах длины,равной
.Ш,одна шестая часть (16.6%) проволок наружного слоя замка оборва­
ны;
- для грузовой подвесной канатной дороги о пределах длины,
равной ЛЬ/,одна третья часть (33%) проволок наружного слоя замка
оборваны;
- имеется выход из замка одной и более проводок наружного слоя
без ее обрыва.

При подсчете обрывов учитывается только один обрыв по дли­

не проволоки на рассматриваемом участке, повторные обрывы
этой проволоки не учитываются.

6.16. Число счалок при сращивании несуще-тягового и тягового

канатов должно быть не более трех.

6.17. Длина счалок должна составлять не менее 1300 диаметров

каната.

6.18. Расстояние между концами двух счалок должно быть не ме­

нее 3000 диаметров каната.

6.19. Сращивание несущего каната на участке движения вагонов

не допускается.

6.20. Для фуникулеров сращивание тяговых канатов не допускает­

ся.

6.21. При увеличении первоначальной длины участка ,равной 6d,

на 9% канаты несущие» несуще-тяговые и тяговые фуникулеров браку­
ются.

6.22. Несуще-тяговые и тяговые канаты бракуются при их оста­

точном удлинении более чем на 0,5% рабочей длины после приработ­
ки.
7. Нормы браковки стальных канатов сменных фуэоаахвапгных
органов и лебедок

7.1. Браковку стальных канатов крестовой свивки сменных грузо­

захватных органов и лебедок (это подвижные канаты - с запасами
прочности не менее 3.05), а также расчалок, оттяжек и тяг
(неподвижные канаты * с запасами прочности не менее 2.73) по числу
обрывов наружных проволок следует производить в соответствии с
табл. 12.

7.2. Браковку малокрутящихся канатов по числу обрывов прово­

лок следует производить в соответствии с табл. 10.

7.3. При уменьшении диаметра каната в результате поверхност­

ного износа (рис. 5) или коррозии (рис. 6) на 7% и более по сравнению с
номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при о т ­
сутствии видимых обрывов проволок.

7.4. При уменьшении диаметра каната в результате повреждения

сердечника - внутреннего износа, обмятия, разрыва и т.п. (на 3% от
номинального диаметра у малокрутящихся канатов и на 10% у осталь­
ных канатов) канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых
обрывов проволок (рис. 8).

7.5. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии

проволок число обрывов, как признак браковки, должно быть умень­
шено в соответствии с данными табл. 5.

7.6. При уменьшении первоначального диаметра наружных про­

волок в результате износа (см. рис.бд) на 40% и более канат бракуется,
если их количество равно либо превышает браковочные показатели по
обрывам.

7.7. Если груз подвешен на двух канатах, то каждый бракуется в

отдельности, причем допускается замена одного, более изношенного,
каната.

7.8. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных

прядей канат к дальнейшей работе не допускается.
 2i:2s

I попиши 12

Число обрывов проволок, при наличии которых канаты двойной

крестовой свивки, работающие на сменных грузозахватных
органах и лебедках, отбраковываются

Ч исло
н е с ущ и х Типовы е Тип го ст Подвиж ны е I Н еподвиж ны е
прополок прим еры синьки на кина и л ка п а гы
в к о н с тр ук ц и й . КИПИТ
НАРУЖНЫХ к а н а т*
иридих 1
i !
i ми у ч а с т к e д л и н н о м
6d 30d | 6U
г—
6 x 7 (1 + 6 )4 1 o x . Л К -6 3 0 6 9-8 0

ZSO 6x 7 (0 + 6 ) + 1 х 7 ( 1 + 6 ) Л К -0 3066-80 2 4 1 / ;! 2
1
i
8 x 6 (0 4 -6 )4 -9 о с . лк* a 1097 80
j~ ' *7
й Я 5 75 6 x 1 9 (1 * 9 ‘r ' ) ) 4 l о <♦ ЛК 6 '~ J qW 8 < Г IГ
it
6 x 1 9 (1 + 9 + 9 ) 4 7 x 7 (1 4 6 ). Л К -О 3081-80 j1

ч < л< 7 о о 1 1 x 7 ( 1 4 6 ) 4 1 Q.C. J lK -0 7681-80 4 8 2 4

6 x 1 9 (1 4 6 4 6 / 6 )4 7 x 7 (1 4 6 ). Л К -Р 14954-80 1
1 6 1 й »$ 1 2 0 6 x 1 9 (1 4 6 + 6 / 6 )4 1 o X . Л К -Р 12688-80 5 tO
■ г i! 5
1
\
6 x 2 5 (1 4 6 ; 6 4 1 2 ) + J o x . Л К -3 7665-80 J
j
Ь х 2 5 (1 + 6 М 1 2 )+ 1 х 7 (1 + 6 ). Л К -3 7667-80 !
1
I
h V i n 'i w 8 x 1 6 (0 + 5 + 1 1 )+ 9 o .c . TK 309 7-8 0 6 U 3 6

141£*£М 8 * 1 9 (1 4 6 + 6 / 6 ) + ! o x . Л К -Р r 7670-80 6 13 3 6

161<n<>№ 6 x 3 0 (0 + 1 5 + 1~5) + 7 o x . Л К -0 3 085-80

6 x3 6 (1 + 7 + 7 / 7 + 1 4 ) + ! o x . Л К -Р О 7668-80 7 14 4 7

6 x3 6 (1+ 7+ 7/7 +1 4)4 7x7(1 +$ . Л Х -Р О 7669-80

6 x ) i ( i + 6 + 6 / 6 + 1 2 )+ l o x . Л К -0 16853-80

6x31(1+6+6/6+120+7x7(1+6). Л К -0 16853-80 8 16 4
*
6 x 3 7 (1 + 6 + 1 5 + 1 5 ) + ! o .e . Т Л К -0 3079-80 1

№ <>п$220 9 is 4 9

221 $ « $ 2 4 0 6 x 3 7 (1 + 6 + 1 5 + 1 5 )4 J o .c . Т Л Х -0 3079-80 10 19 5 10

1 8 x 1 9 (1 + 6 + 6 / 6 ) + ! o x . Л К -3 3088-80

2 41 $л$2 60 w 21 5 10

2 6 I$ n $ 2 8 0 11 22 6 и

2 8 1 < ,n< ,3 0 0 12 24 6 12

300 $ » 0.04n 0 .08 » 0 .02 » ’| 0 64n

1

Примечания: 1. п - число несущих проволок в наружных пряоях каната,

d - диаметр каната, мм; ЛК, ТК - соответственно линейное,
точечное касание проволок смежных слоев; 0,Р- сшпо&гюпаснно.
 одинаковые и разные проволоки в слоях; 3 - наличие проволок
заполнения в слоях.

2 Проволоки заполнения не считаются несущими, поэтому

не подлежат учету. В канатах с несколькими слоями прядей
учитываются проволоки только видимого наружного слоя. В
ш ихт ах со опальным сердечником последний рассматривается
как внутренняя прядь и не учитывается
о
3. Расчет числа видимш обрывов для каната пржквой
конструкции определяется по приведенным формулам. При
этом полученное значение округляется до целого в большую
сторону.

4. Д ля канатов с неодинаковыми диаметрами внешшос

проволок в наружных прядях класс конструкции в таблице
понижен,

5. Незаполненные строки в графе 'Типовые примеры

конструкции канатов "означают отсутствие в отечественных
ГОСТах конструкций канатов с соответствующим числам
проволок

7.9. Волнистость каната характеризуется шагом и направлением

ее спирали (рис,12). При совпадении направлений спирали волнистости
и свивки каната и равенстве шагов спирали волнистости Нв и свивки
каната Н канат бракуется при de> 1,0В d , где ds * диаметр спирали
волнистости, d - номинальный диаметр каната.
При несовпадении направлений спирали волнистости и свивки
каната, неравенстве шагов спирали волнистости и свивки каната или
совпадении одного из параметров канат подлежит браховке при de>
L 33d. Длина рассматриваемого отрезка каната не должна превышать
25 d .

7.10. Канаты не должны допускаться к дальнейшей работе при

обнаружении: корзинообразной деформации (рис. 15); выдавливания
сердечника (рис. 10); выдавливания проволок или расслоения прядей
(рис.14); местного увеличения диаметра каната (рис. 12); местного
уменьшения диаметра каната (рис.9); раздавленных участков (рис.1 Э);
перекручиваний (рис.16); заломов (рис.17); перегибов; повреждений в
результате температурных воздействий иди электрического дугового
разряда.
8. Нормы браковки стальных канатных съемных грузозахватных
приспособлений (канатных стропов)

8.1. По числу обрывов проволок канатные стропы подлежат бра­

ковке, если число обрывов наружных проволок в любой из ветвей
стропа превышает указанное в табл. 13.

Таблица 13

Нормы браковки канатных стропов но числу обрывов проволок »

ветви из канатов двойной свивки

\ л . ''W.'< ^ * ■' ■■
■‘V-^Йзкйю ‘ВОЗМОЖНЫХ,<обрывов проволок н а ; учЦсггкё' й н атар& .строina*
длиной
-' I
,,■
3d 6d зол
4 6 16

8.2. При уменьшении диаметра канатного стропа в результате по­

верхностного износа (рис.5) или коррозии (рис.6) на 7% и более по
сравнению с его номинальным диаметром строп подлежит браковке
даже при отсутствии видимых обрывов проволок.

8.3. При уменьшении диаметра канатного стропа на 10% в резуль­

тате повреждения сердечника - внутреннего износа, обмятая, разрыва и
т.п. строп подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов
проволок (рис.8).

8.4. При наличии у канатных стропов поверхностного износа или

коррозии проволок число обрывов, как признак браковки, должно
быть уменьшено в соответствии сданными табл. 3.

8.5. При уменьшении первоначального диаметра наружных про­

волок в результате износа (см. рис.З.д) на 40% и более канатный строп
бракуется,если их количество равно либо превышает браковочные по­
казатели по обрывам.

8.6. При обнаружении в канатном стропе одной или нескольких

оборванных прядей строп к дальнейшей работе не допускается.

8.7. Волнистость ветви канатною стропа характеризуется шагом

и направлением се спирали (рис. 12). При совпадении направлений спи­
рали волнистости и свивки каната, и равенстве шагов спирали волнис-
юсти Ив и саивки каната Н канат бракуется при de> lt0H cl, где de -
диаметр спирали волнистости, d - номинальный диаметр каната.
При несовпадении направлений спира/ш волнистости и свивки
каната, неравенстве шагов спирали волнистости и свивки каната или
совпадении одного из параметров канат подлежит браковке при de>
f.33 d Длина рассматриваемого отрезка каната нс должна превышать
Л и.
8.8. Канатные стропы не должны допускаться к дальнейшей ра-
ооге при обнаружении: корзинообразной деформации (рис. 15); вы­
лавливания сердечника (рисЛО); выдавливания проволок или расслое­
ния прядей (рисЛ4); местного увеличения диаметра каната (рисЛ2);
местного уменьшения диаметра каната (рис.9); раздавленных участков
(рис.13); перекручиваний (рис.16); заломов (рис.!7); перегибов ; по­
вреждений в результате температурных воздействий или электриче­
ского дугового разряда.

8.9. Канатные стропы бракуются при разности длин ветвей за

счет остаточного удлинения более чем на 3% после приработки.
Приложение

ПРИМЕРЫ БРАКОВКИ СТАЛЬНЫХ КАНАТОВ

L Канаты грузоподъемных кранов

1.1. При визуальном осмотре каната диаметром 18,0 мм

механизма главного подъема мостового крана выяснилось, что на
канате имеются обрывы проволок. Подсчёт числа обрывов с
помощью шаблона в виде отрезка линейки (в качестве шаблона
можно также использовать отрезок мерной ленты и т.д.) длиной
6d (для данного каната длина шаблона равна 6x18,0-108 мм)
показал, что на участке каната с максимальным числом обрывов
в пределах длины шаблона 6d имеются 12 попарно оборванных
проволок, что соответствует 6 обрывам.
Исходными данными для определения браковочного
показателя являются:
- режим работы механизма подъема согласно паспорта
крана, М4;
- конструкция каната, определённая по сертификату на
канат, 6х1б(Н6+6/6)+1о.с. по ГОСТ 2688-80, тип свивки
ЛК-Р (пряди каната линейного касания с наружным
слоем из проволок разного диаметра), крестовой свивки.
Браковка каната производится согласно табл.4. Для данного
каната браковочный показатель на длине 6d - 5, учитывая, что на
канате с помощью шаблона обнаружен участок длиной 6d с 6
обрывами, канат следует забраковать.

1.2. При осмотре каната диаметром 20,5мм механизма

подъема козлового крана оказалось, что на канате имеются
оборванные проволоки. Контроль числа обрывов с помощью
шаблона выявил, что максимальное число:обрывов на длине 6d
(6x20,5=123 мм)-7.
Режим работы механизма, согласно паспорта крана, М5.
Конструкция каната по сертификату: 6х19(1+9+9)*Но.с. по ГОСТ
3077-80, тип свивки Л К -0 (пряди линейного касания с
одинаковыми диаметрами проволок в наружном слое каждой
пряди), крестовой свивки.
 Брахоэочным показателем для данного каната, согласно
габл.4., на длине 6d является 6 обрывов, следовательно, канат
следует забраковать.

1.3. При осмотре каната ГОСТ 2688-80 грузовой лебёдки

башенною крана выяснилось, что при отсутствии обрывов
проволок наружная поверхность каната имеет плюс. Измерение
диаметра каната с помощью штагенаиркулм показало, что при
наминальном диамеггре каната 19,5мм его диаметр оказался
равным 18,1мм. Согласно п.3.3, при уменьшении диаметра каната
в результате поверхностного износа на 7% и более каната
подлежит браковке. В данном случае диаметр каната уменьшился
19.5-18.1
на 19,5-18,1 —1,4мм, что составляет: ■«7,18%.
19.5
Следовательно, этот канат следует забраковать.

1.4. В процессе эксплуатации на канате диаметром 13,5мм

стреловой лебёдки автомобильного крана обнаружен участок с
интенсивными обрывами проволок. Подсчёт числа обрывов с
помощью шаблона длиной 6d (6х13,5=8!мм) показал, что
максимальное число обрывов на этой длине - 5. Подсчёт обрывов
с помощью шаблона длиной 30d (30x13,5=405мм) выявил участок
с 15 обрывами.
Режим работы механизма, согласно паспорта, М4. По
сертификату канат изготовлен* по ГОСТ 7668-80, крестовой
свивки.
Браковочные показатели по обрывам проволок, согласно
табл. 4 для данного режима и конструкции каната на длине 6d - 7
обрывов, на ,длине 30d - 14.
Следовательно, несмотря на то, что по числу обрывов на
длине 6d канат может эксплуатироваться, по второму показателю
(числу обрывов на участке 30d) его следует забраковать.

.
2 Канаты лифтов

2.1. При осмотре двух тяговых канатов диаметром 12.0мм

грузового лифта выяснилось, что на одном из них имеются
оборванные проволоки. Подсчёт числа обрывов с помощью
шаблона длиной 6d (для данных канатов длина шаблона равна
ох 12,0-72,0мм) показал, что на данном канате на дли не 6d
максимальное число обрывов - 12.
Исходные данные для браковки каната:
 первоначальны й ко эф ф и ц и ен т и паса М | Н ’Ч ' { о С j ;!

определённы й no паспорту лиф та, 11,

- конструкция каната, оп ределен н ая по сертификату на
канат, 6x19(1+ 6+ 6/6)4 lo .c но ГО С Т 2688-80, Л К -Р
кресгоной свивки.
Ьра ковка каната прока водится согласно табл. 7 и п.4.7.
Браковочны м показателем на дли н е 6d является 12 обрывов.
Учитывая, что на длине 6d каната бы ло об наруж ен о 12 обрывом,
данны й канат необходимо забраковать. В 1 1.4.7 подтверж дается,
■по при подвеске каби н ы на двух канатах допускается зам ена
одного, более изнош ен ного, каната.

2.2. П ри осмотре канатов грузового лиф та с канатовслуш им

шкивом вы яснилось, что на всех трех канатах диам етром 14,0мм
имелись обрывы проволок. С пом ощ ью ш аблона длиной 6d и 30d
{для данного каната их длина р ав н а, соответствен но, 6л14"Чймм
и 10x14= 420мм) обнаруж ено, что па длине число обры вок n.i
каждом из трех канатов не п ревы ш ает 30, од н ако, на одном из
канатов на длине 6d бы ло 20 обры вов, на двух других,
соответственно, 15 и 14.
Исходными д ан н ы м и для б р ако в ки канатов являю тся:
первоначальны й к о эф ф и ц и ен т зап аса п рочности,
определенный п о паспорту л и ф та, 9;
- конструкция каната, оп ределён н ая по сертиф икату на
канат, 6x19(1+ 9 + 9 ) + 1о.с. по ГО СТ 3077-80, Л К -О ,
крестовой свивки.
Браковка этих канатов производится со гл асн о табл.7 и п.4.8.
Браковочны м показателем на д л и н е 30d является 32 обры ва, на
.глине 6d - 16. С огласно п.4.8, при количестве канатов - три и
более их браковка п роизводится по среднем у ариф м етическом у
значению , определённому из наи больш его числа обры вов на
длине 6d каждого каната С реднее ари ф м ети ч еское зн ачение
20+15 + 14
равно: = 16.333, что б ольш е б раковоч н ого показателя,
3
равного 16, следовательно, канат с числом об ры вов, равны м 20,
следует забраковать (п ри обнаруж ен н ом количестве обры вов на
двух других канатах, несм отря на то, что обры вы на них не
достигли браковочного п оказателя, но бли зки к нему,
рекомендуется провести зам ену всех трех канатов).
 u Де5 *•

Канаты подъемников (вы ш ек)

3.1. п р и осмотре подъёмного каната диаметром 13,0мм

подъемника вы яснилось, что на канате имеются обрывы
проволок, П одсчет числа обрывов с помощью шаблона длиной
(для данного каната длина такого шаблона равна 6x13 , 0 - 78мм)
■♦оказал, что максимальное число обры вов на длине М - 1 1
Конструкции к а п а м , определенная но еерч нфиклгу на к а т и ,
<>х19(1+6+6/6)+lo.c. по I ОСI 2688-80, ДК-Р, крестовой свивки
Браковка каната производится согласно табл.9. Браковочны й
показатель для дан ного каната на длине контролируемого участка
'и! - 10, учитывая, что м аксим альное число обрывов на згой
i пше - 11 канат следует забраковать.

3.2. При периодическом контроле каната, работающего на

пыш ке, вы яснилось, что на канате диаметром 15,0мм имеются
« рывы Проволок. Подсчёт их с помощ ью шаблона длиной 6d
<е\ 15,0-90м м ) показал, что м аксим альное число обрывов на этой
'мине - 10. П рим енение другого ш аблона, длиной
1141(30x15 ,0 = 4 50мм), показал, что н а канате имеется участок
миной 30d с числом обры вов - 29-
К онструкция каната, согласно сертификату,
n x l9 (I+ 9 + 9 )+ lo .c . по ГО СТ 3077-80, Л К -О , крестовой свивки.
Браковка каната производится по табл.9. Браковочны е
показатели дум д ан н ого каната на длине 6с1 и 30с1 -
м(ггжггственно, 14 и 28, следовательно, канат следует забракован,
■<> числу обры вов на дли н е каната 30d.

t Канаты подвесных канатных дорог и наклонных реяъсово-

канатных подъемников (фуникулеров)

4.1. П ри осм отре тягового каната диаметром )9,5мм,

1 iмуатирую щ сгося на грузовой подвесной канатной дороге
шл ценилось, что им ею тся обры вы прополок. Подсчёт обры вов с
.м м ош ью ш аблона д линой 6 d (6 x l9 ,5 = l 17мм) показал, что
♦ пр ичальное число обры вов на этой д л и н е - 15.
Конструкция каната, согласно сертификату,
«* 1+9+9)+ 1о.с. по ГО С Т 3077-80, Л К -О , крестовой свивки.
• • #ффициеит прочности каната по сертиф икату * 6.
Браковка каната производится п о таб л.И . Браковочным
"(чпзателсм данного каната на длине контролируемого участка 6d
>*} С ледовательно, канат следует забраковать
 4 2. При осмо’ф с тягового ка нага диаметром 19, 5.мм,
эксплуатирующегося на пассажирской подвесной канатной
дороге (ППКД) выяснилось, что на канате имеется значительное
число оборванных проволок. Подсчет обрывов с помощью
шаблонов длиной 6(1(6x19,5-117мм) и 30d(30x!9,5=585мм)
показал максимальное количество обрывов на данных участках,
соответственно, 2 и 6.
Конструкция калача, согласно сертификат,
6х 19( И 9 <9) Но.с. но ГОСТ 307 7-,SO, Л К-О, односторонней
свивки, коэффициент прочности 4,5
Браковка каната производится в соответствии с табл.1!, и
л 6.14. Браковочные показатели данного каната на участках 6с1 и
30d, с учетом п.б.4 (где сказано, что на ППКД нормы браковки,
приведенные в табл. II уменьшаются вдвое относительно
браковочных показателей, при запасе прочности до 6),
соответственно, 3 и 6.
Следовательно, данный канат следует забраковать, т.к. число
обрывов на длине 3Gd больше браковочного показателя,
приведённого в таблице П , равного 12 и вдвое уменьшенного в
соответствии с п.6.4, .

4.3. При осмотре хвостового каната диаметром 17,5мм,

эксплуатировавшегося на ППКД оказалось, что количество
обрывов проволок на канатах не превышает предельно
допустимых, однако, канат был заметно корродирован. Замер
диаметра каната штангенциркулем после тщательной очистки
наружной поверхности участка каната до металлического блеска
показал, что диаметр каната уменьшился и стал равным 16,2мм.
Браковка данного каната производится согласно п.6.3, где
.требуется браковать канат двойной свивки при уменьшении его
диаметра в результате поверхностного износа или коррозии ка 7%
и более. Уменьшение диаметра данного каната составило:
17.5 - 16.2 „ ^ 0/
— \T s— ~ а1сд0вательн0’ канат следует забраковать.

4.4. При ежесменном осмотре несущего каната диаметром

45мм были обнаружены обрывы фасонных проволок. Подсчёт
обрывов с помощью шаблона длиной 306(30x45-1350мм)
показал, что максимальное число обрывов на этой длине каната -
5
Конструкция каната по сертификату - закрытой
конструкции с 21 г - образной проволокой в наружном слое,
ГОСТ 7675-73
 Браковка такого каната производится в соответствии с
п.6.15, где указано, что несущие канаты закрытой конструкции
подлежат браковке при обрыве 16,6% наружных проволок на
участке длиной 30d. Обрывы 5 проволок составляют:
—•- 23%, следовательно, данный канат следует забраковать.

5 Канаты сменных грузозахватных органов и лебедок

.

5.1. При осмотре каната диаметром 11мм, используемого при

монтаже, в качестве неподвижного (для растяжки) оказалось, что
на нём имеются обрывы проволок. Подсчёт обрывов с помощью
двух шаблонов - длиной б^бхН -ббм м) и 30d(30xl 1-ЗЗОмм)
показал, что максимальное число обрывов на длине 6d - 2, на
длине 30d - 6.
Конструкция каната - 6x19(1+6+6/6)+7x7(1+6) по ГОСТ
14954-80, ЛК-Р.
Браковка каната производится согласно табл. 12.
Браковочные показатели но обрывам для данною каната на
длине 6d -2, на длине 30d - 5. Следовательно, данный канат
необходимо забраковать по обоим браковочным показателям.

6. Клнатные стропы

6.1. При осмотре канатного стропа диаметром 12,0мм

оказалось, что на нём имеются обрывы проволок. Подсчёт
обрывов с помощью ipex шаблонов: длиной 3d(3xl2=36),
bd(6x 12~72мм) и 3(М(ЗОх12~360мм) показал, что максимальное
число обрывов на длине 3d - 3, на длине 6d - 5, на длине 30U -
17
Браковка данного стропа производится по табл. 13.
Браковочные показатели на участках длиной 3d, 6d и 30d,
соответственно 4, 6 и 16. Следовательно данный канатный строп
i лсдует забраковать по браковочному показателю на длине 30d.

6.2. При осмотре канатного стропа оказалось, что в нём

о'юрвана одна прядь. Браковка данного стропа производится
ю глас ко п.8,б, где указано, что при обнаружении в канатном
фоне обрыва одной или нескольких оборванных прядей, строп
•сдует забраковать. Следовательно, данный канатный строп
подлежит снятию с эксплуатации.
 6.3. При осмотре канатного стропа диаметром 17,5мм перед
работой выяснилось, что его наружные проволоки сильно
изношены, а поверхность стропа имеет характерный блеск.
Измерение диаметра выступающей n j-за обрыва наружной
проволоки, произведенное с помощью микромира, показало,
что диаметр наружной проволоки составляет 0,83мм. Подсчёт
количества изношенных проволок с помощью шаблона длиной
3<1( 3 x 1 7.5 "52,5мм) определил, чи> максимальное чист
изношенных проволок на длине 3d *■ 5
Конструкция каната 6х19(1+9+9)+1о.с. по ГОСТ 3077-80,
ЛК-О, крестовой свивки, диаметр проволок наружного слоя и
прядях - 1,4мм.
Браковка канатного стропа производится согласно п.8.5, где
требуется браковать строп при уменьшении первоначального
диаметра наружных проволок в результате износа на 40% и более,
если их количество равно либо превышает браковочные
показатели по обрывам.
Браковочный показатель по обрывам проволок на длине 3d -
4. Учитывая, что износ наружной проволоки равен:
1.40-0.83 .п _10у
--------- —я 40.71%, а максимальное число изношенных проволок
1.4
на длине 3d - 5; что больше браковочных показателей, канатный
строп следует забраковать.
 ОГЛАВЛЕНИЕ

НВДОНИК t

1, Контроль стильных кашггол шшъсчшлх сооружений 1

U . Периодичность контроля стальных кяиатоь 1

IX Методы и средства контроля стальных юоштое 7

J 2.1. Методы контроля стальных каматле ?
1.2.2. Средство контрола стальных к*на гон &
2. Критерии браковки стельных канатов к

2.1. Характер и число обрывов проволок и прядей 1i

2.2. Поверхностный и внутренний юное, коррозия 1-

2.3. Местное уменьшение диаметра каната I4

14. Уменьшение площади поперечного сечении проволок канате (5

2.5. Деформация каната 1к

2.6. Повреждении в результате температурной» воздействии 11

2.7. Изменение параметров свивки 22

2.6. Остаточное удлинение каната 22

3. Нормы браковки стальных канатов грузоподъемных кранов 22

4, Нормы браковки стальных капа гоп лифтов 2?

S Нормы браковки стальных канатов подъемников (вышек) 30

6. Нормы браковки стальных канатов подвесных канатных

дорог и наклонных рельсово-канатных подъемников
(фуникулеров) ^

7. Нормы браковки стальных канатов сменных грузозахватных^

органов н лебедок г

8. Нормы браковки стальных канатов съемных грузозахватных

' приспособлений (канатных стропов) 40

Приложлте J2
Примеры браковки стальных канатов

I. Канаты грузоподъемных кранов 42

РД РОСЭК 012-97
2* Канаты лифтов 43

3. Канаты подъемников (вышек) 45

4. Канаты поаамшыхкаджтШахдорйС н.иахдоншнх, рслъсоио-

канатных подъемников (фуникулеров) 45
5. Канаты сменных m w -»------- " _____________ — —