DCV36 – LMPP – 103

Изм Лист № докум. Подпись Дата

Разработал Ворона 30.05.08 Лит. Лист Листов
Проверил Ильницкий 30.05.08 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАГРУЗКЕ 1 59
(ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ)
СУХОГРУЗНОЕ СУДНО ПР.DCV36 МОРСКОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ
БЮРО
Утвердил Егоров 30.05.08
Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

СОДЕРЖАНИЕ
CONTENTS
ВВЕДЕНИЕ / INTRODUCTION / 3

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ /GENERAL / 4

1.1 Система координат и правила знаков / Co-ordinate system and sign rules / 4
1.2 Основные характеристики и размерения судна /Main characteristics and dimensions of the ship/ 5
1.3 Ограничения / Restrictions/ 7
1.4 Исходные предпосылки / Presuppositions/ 10

2 МЕТОДИКА САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ РАСЧЕТОВ ПРОЧНОСТИ /METHODS OF INDEPENDENT

CALCULATION OF THE STRENGTH/ 14
2.1 Схема контроля общей прочности /Control plan of the overall strength/ 14
2.2 Контроль общей прочности при произвольных запасах /Control of the overall strength at the random stores/ 16
2.3 Пример самостоятельного расчета общей прочности /Example of independent calculation of the overall strength/ 16
2.4 Бланки для самостоятельных расчетов / Forms for independent calculations/ 18

3 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ И БАЛЛАСТИРОВКИ. КОНТРОЛЬ ЗА ИХ

ВЫПОЛНЕНИЕМ /ORDER OF CARGO AND BALLAST OPERATIONS. EXECUTION CONTROL/ 19

4 ПРОИЗВОДСТВО БАЛЛАСТИРОВКИ ПОРОЖНЕГО СУДНА /LIGHT SHIP BALLASTING/ 20

5 ПОГРУЗКА (ВЫГРУЗКА) ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ / LOADING (UNLOADING) OF CARGO

COMPARTMENT/ 31
5.1 Погрузка и выгрузка генеральных и несмещаемых навалочных грузов / Loading and unloading of general
and solid bulk cohesive cargoes/ 31
5.2 Погрузка и выгрузка смещаемых навалочных грузов /Loading and unloading of solid bulk non-cohesive cargoes/ 40
5.3 Погрузка и выгрузка лесных грузов / Loading and unloading of timber cargoes/ 45
5.4 Погрузка и выгрузка контейнеров / loading and unloading of containers / 49
5.5 Погрузка и выгрузка автотехники / loading and unloading of road vehicles / 56

6 РАСПИСКА КАПИТАНА / MASTER'S RECEIPT / 57

7 ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ, ВНЕСЕННЫЕ В ИНСТРУКЦИЮ ПО ЗАГРУЗКЕ /CHANGES AND

ADDITIONS MADE TO LOADING MANUAL/ 58
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ / USED TECHNICAL
DOCUMENTATION / 59

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 2

Сухогрузное судно пр. DCV36
ВВЕДЕНИЕ
/ INTRODUCTION /
Настоящая "Инструкция по загрузке (предва-
рительная)" судна (в дальнейшем "Инструк-
ция") выполнена в соответствии с требова-
ниями "Правил классификации и постройки
морских судов " Морского Регистра Судоход-
ства, 2007 г. (в дальнейшем "Правил...").
«Инструкция» является судовым докумен-
том, предназначенным для капитана и судо-
вого командного состава в качестве руково-
дства при решении вопросов, связанных с
практической оценкой безопасности грузо-
вых операций и загрузки судна.
«Инструкция» устанавливает порядок по-
грузки, выгрузки и балластировки при пере-
возке спецификационных генеральных и на-
валочных грузов в количествах, наиболее
часто встречающихся в эксплуатации.
«Инструкция» содержит необходимые огра-
ничения и рекомендации и другие сведения
практического значения.
«Инструкция» также определяет порядок
балластировки для обеспечения порожних
переходов судна.
Результаты расчетов изгибающих моментов,
перерезывающих сил и прогибов для типо-
вых вариантов загрузки генеральными и на-
валочными грузами и данные об остойчиво-
сти, требуемые Правилом II-1/22 СОЛАС-74,
приведены в "Информации об остойчивости
и прочности для капитана" и "Информации
об остойчивости при перевозке зерна".
В «Инструкции» не отражены правила произ-
водства грузовых работ и балластировки, ко-
торые имеют общий характер для всех типов
судов и являются составной частью дейст-
вующих инструкций по технической эксплуа-
тации судов.
В связи с этим, соблюдение положений «Ин-
струкции», обеспечивающее максимальное
использование грузоподъемности и исклю-
чающее опасные перенапряжения корпуса,
не освобождает капитана от ответственности
за нормальную эксплуатацию судна.
Величины осадок и количества балласта,
приведенные в «Инструкции», определены
по расчету и уточняются в процессе эксплуа-
тации судна, и при необходимости подлежат
соответствующей корректировке.
Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103
Dry cargo vessel prj.DCV36
Present vessel's “Loading Manual (preliminary)”
(further Manual) is worked out in accordance
with requirements of "Rules of Classification
and Building of the Sea-going Ships" (further
"Rules") of the Maritime Register of Shipping,
2007.
“Manual” is the on-board document, intended
for the master and ship’s officers as a manual
for solving problems of practical assessment of
safe cargo handling operations and ship’s load-
ing.
“Manual” establishes the order of loading,
unloading and ballasting for transportation typi-
cal general and solid bulk cargoes in quantities
the most frequently met in operation.
“Manual” contains necessary restrictions and
recommendations, as well as the other data of
practical meaning.
“Manual” also defines the ballasting’s order for
maintenance of empty passages of the ship.
The calculation data of still water bending mo-
ments, shear forces and sagging of a ship's hull
for typical General and Solid Bulk Cargoes
loading plans and stability data, as required by
Regulation II-1/22 SOLAS-74, are given in Sta-
bility and Strength information for the Master
and Stability information for the ship loaded with
grain.
The rules for cargo handling operations and bal-
lasting, which have common character for all
types of ships and are a component of the act-
ing instructions on technical operation of ships,
are not given in this “Manual”.
In this connection, observance of rules of this
“Manual”, ensuring the maximum utilization of
ship’s carrying capacity and excluding danger-
ous overstress of ship’s hull, but does not ab-
solve the master from the responsibility for nor-
mal operation of the ship.
The sizes of drafts and quantities of the ballast,
indicated in this “Manual”, are determined on
account and are to be redetermined while the
ship in service, and if necessary subject to ap-
propriate updating.
3
Сухогрузное судно пр. DCV36
1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
/GENERAL /
1.1 СИСТЕМА КООРДИНАТ И ПРАВИЛА ЗНАКОВ
/ CO-ORDINATE SYSTEM AND SIGN RULES /
За центр координат принята точка пересече-
ния плоскостей мидель-шпангоута, диамет-
ральной (ДП) и основной (ОП).
За ось абсцисс OX - линия пересечения ДП и
ОП. Положительное направление - в нос.
За ось аппликат OZ - линия пересечения ДП
и плоскости мидель -шпангоута. Положи-
тельное направление - вверх.
За ось ординат OY - линия пересечения ОП
и плоскости мидель-шпангоута. Положитель-
ное направление - на правый борт.
Правило знаков для дифферента: «+» - на
нос; «-« - на корму.
Правило знаков для крена: «+» - на правый
борт; «-« - на левый борт.
Правило знаков для изгибающего момента:
«+» - палуба растянута, днище сжато , пере-
гиб ;»-« - палуба сжата, днище растянуто,
прогиб.
Правило знаков для перерезывающей силы:
«+» - вниз по оси OZ; «-« - вверх по оси OZ.
Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103
Dry cargo vessel prj.DCV36
The cross-point of mid-section, CP and BP is
taken as an origin of the co-ordinate system.
The cross-line of CP and BP is taken as an ab-
scissa -axis OX. Positive direction - to bow.
The cross-line of CP and mid-section is the OZ-
axis. Positive direction - upwards.
OY-axis represents the cross-line of BP and
mid-section plane. Positive direction - to star-
board.
The sign rule for trim: “+” - to bow; “-“ - to stern.
The sign rule for list: “+”- to starboard; “-“ - to
port.
The sign rule for bending moment: “+” - deck is
stretched, bottom is compressed, hogging; “-“ -
deck is compressed, bottom is stretched, sag-
ging.
The sign rule for shear force: “+” - downwards
the OZ-axis; “-“ - upwards the OZ-axis.
4
Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

1.2 ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗМЕРЕНИЯ СУДНА

/MAIN CHARACTERISTICS AND DIMENSIONS OF THE SHIP/
Тип
Стальной однопалубный, однотрюмный, од-
новинтовой теплоход, с баком и ютом, с
кормовым расположением жилой рубки и
машинного отделения, с двойным дном и
двойными бортами в районе грузовых трю-
мов, со съемными зерновыми переборками,
с бульбовой носовой и транцевой кормовой
оконечностями, с люковыми закрытиями ти-
па "Folding", с носовым подруливающим
устройством.
Назначение
Перевозка генеральных, навалочных, лес-
ных и крупногабаритных грузов, контейне-
ров международного стандарта.
Название
Type
Steel single-deck, screw motor ship, with one
cargo hold, with a forecastle and poop, with aft
arrangement of habitable deck-house and en-
gine-room, with a double bottom and double
sides in the area of cargo hold, with removable
grain bulkheads, with bulb fore and transom aft
extremities, with hatch covers "Folding" type,
with bow thruster.
Purpose
Carrying of general, bulk, timber and bulky
cargoes, containers of international standard.
Name

Номер РС RS Number

Номер ИМО IMO Number

Позывной сигнал Call Sign

Порт приписки Port of registry

Дата и место приемки Date and place of delivery

Строительный номер Building Number

Класс Class
КМ Ice 3 АUT1.

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 5

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Длина наибольшая, м. Length overall, m 89.96

Длина между перпендикулярами, м. Length between PP, m. 84.94
Ширина, м. Breadth, m. 14.50
Высота борта, м. Depth, m. 7.20
3
Осадка по ЛГВЛ (γ = 1.025 т/м ), м. Draught (Summer Freeboard) 6.40
(γ= 1.025 т/м3), m.
Водоизмещение при осадке по ЛГВЛ Displacement (Summer Freeboard) 6999
(γ = 1.025 т/м3), т. (γ = 1.025 т/м3), t.
Дедвейт (γ = 1.025 т/м3), т. Deadweight (γ = 1.025 т/м3), t. 5284

Характеристики судна порожнем согласно The characteristics of the light ship due to
«Расчета нагрузки масс судна порожнем» «Calculation of the light ship weight»
DCV36-LMPP-004: DCV36-LMPP-004:

Водоизмещение порожнем, т Абсцисса ЦТ, м Аппликата ЦТ, м

Light displacement, t Longitudinal CG position, m Height of CG Above base, m
Р X Z
1715.0 -7.74 6.01

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 6

Сухогрузное судно пр. DCV36
1.3 ОГРАНИЧЕНИЯ
/ RESTRICTIONS/
На судне груз распределяется, как правило,
пропорционально объему грузовых помеще-
ний, с учетом максимально допустимой на-
грузки на настил второго дна и крышки лю-
ков.
При размещении зернового и навалочного
смещаемого груза основными являются кри-
терии остойчивости и несмещаемости груза,
которые обеспечиваются минимизацией сво-
бодных поверхностей груза. Подобные за-
грузки отличаются существенной неравно-
мерностью распределения груза по длине
судна.
Для случаев загрузки судна с большой не-
равномерностью распределения груза по
трюмам достаточность общей продольной
прочности судна должна обязательно про-
веряться.
Кроме того, в силу наличия значительного из-
гибающего момента и большой гибкости кор-
пуса судна отмечается заметный силовой
прогиб/перегиб корпуса, оказывающий су-
щественное влияние на величины осадок.
Следует иметь в виду, что на подобных су-
дах изгиб корпуса изменяет не только осадки,
но и дифферент.
Фактические изгибающие моменты не долж-
ны превышать допускаемых значений.
Допускаемые значения изгибающих момен-
тов по миделю даны для двух состояний
судна: "в море " и "в порту"(Таблица 1.1).
Состояние "в порту " соответствуют условию
наличия волнения с высотами волн 3%
обеспеченности не выше 0.5 м.
Определяющим критерием остойчивости
при перевозке генеральных и лесных грузов
без обледенения при осадках от 1.50 м до
2.50 м является угол максимума, при осад-
ках от 2.50 м до 3.90 м – угол заката, при
осадках от 3.90 м до 4.50 м – метацентриче-
ская высота h = 0.15 м, при осадках более
4.50 м – площадь ДСО до 30 град.
Определяющим критерием остойчивости
при перевозке генеральных и лесных грузов
при обледенении при осадках от 1.50 м до
2.20 м является угол максимума, при осад-
ках от 2.20 м до 3.70 м – угол заката, при
осадках от 3.70 м до 4.50 м – метацентриче-
ская высота h = 0.15 м, при осадках более
Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103
Dry cargo vessel prj.DCV36
The cargo is distributed on board, as a rule,
proportionally to the volume of cargo compart-
ments, with account of the maximum permissi-
ble loads on the double bottom plating and
hatch covers.
When carrying grain and solid bulk non-
cohesive cargo, the governing are criteria of
stability and non-shifting of the cargo, which are
provided by minimisation of free surfaces of the
cargo. Such loadings are characterised by sub-
stantial irregularity of the cargo distribution
along the ship.
For the cases of ship loading with considerable
irregularity of the cargo distribution between the
holds, the sufficiency of longitudinal strength of
ship should be checked necessarily.
Besides by virtue of availability of significant
bending moment and the large flexibility of the
ship’s hull, it’s noted an appreciable force sag-
ging/ hogging of the ship’s hull, exert an appre-
ciable effect on the draft’s values. It should
mean, that on similar vessels the bending of
the hull changes not only drafts, but also trim.
Actual bending moments should not exceed
permissible value of bending moment.
Permissible values of the bending moment amid-
ships are given for two condition of the ship: "at
sea" and "in port" (Table 1.1).
The conditions " in port " correspond to the sea
condition with heights of waves of 3 % probabil-
ity not greater than 0.5 m.
The determining stability criterion when carring
general cargoes and timber without icing in the
range of draughts from 1.50 m to 2.50 m is
maximum angle, in the range of draughts from
2.50 m to 3.90 m is the vanishing angle, in the
range of draughts from 3.90 m to 4.50 m is the
metacentric height h = 0.15 m, for draught
more then 4.50 is the the SSD area in the
range 0-30 degree.
The determining stability criterion when carring
general cargoes and timber with icing in the
range of draughts from 1.50 m to 2.20 m is
maximum angle, in the range of draughts from
2.20 m to 3.70 m is the vanishing angle, in the
range of draughts from 3.70 m to 4.50 m is the
metacentric height h = 0.15 m, for draught
7
Сухогрузное судно пр. DCV36
4.50 м – площадь ДСО до 30 град.
Определяющим критерием остойчивости
при перевозке контейнеров без обледене-
ния при осадках от 1.50 м до 2.50 м являет-
ся угол максимума, при осадках от 2.50 м до
3.80 м – угол заката, при осадках от 3.80 м
до 5.20 м – угол крена от статического дей-
ствия ветра, при осадках более 5.20 м –
площадь ДСО до 30 град.
Определяющим критерием остойчивости
при перевозке контейнеров при обледене-
нии при осадках от 1.50 м до 2.20 м являет-
ся угол максимума, при осадках от 2.20 м до
3.60 м – угол заката, при осадках от 3.60 м
до 5.20 м – угол крена от статического дей-
ствия ветра, при осадках более 5.20 м –
площадь ДСО до 30 град.
При осадках более 3.40 м без обледенения и
более 3.30 при обледенении действуют кри-
терии аварийной остойчивости.
Грузовые операции в произвольной после-
довательности могут производиться при
глубине акватории не менее 7.25 м (при
плотности забортной воды 1.025 т/м3). Для
пресной воды указанные осадки следует
увеличить.
Остойчивость судна при перевозке па-
лубных грузов обеспечивается приемом
балласта.
По условиям остойчивости максималь-
ная масса перевозимого на палубе груза
не должна превышать 724 т.
При возможности обледенения масса па-
лубного груза должна быть снижена до
650т.
При перевозке зерна остойчивость судна
обеспечивается приемом балласта.
Наличие свободной поверхности зерна в
частично заполненных трюмах не допус-
кается.
При перевозке зерна с УПО от 1.25 м3/т до
1.59 м3/т в трюме устанавливаются зер-
новые переборки на 38 и 110 шп.
Действия крутящих моментов на корпус суд-
на для наиболее неблагоприятного вариан-
та нагрузки приведен в “Расчете прочности
корпуса судна” выпуск МИБ.3053. Дополни-
тельные расчеты не требуются.
Дно трюмов имеет усиление для проведе-
ния грузовых операций грейфером.
Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103
Dry cargo vessel prj.DCV36
more then 4.50 is the the SSD area in the
range 0-30 degree.
The determining stability criterion when carring
conteiners without icing in the range of
draughts from 1.50 m to 2.50 m is maximum
angle, in the range of draughts from 2.50 m to
3.80 m is the vanishing angle, in the range of
draughts from 3.80 m to 5.20 m is the angle of
heel due to action of steady wind, for draught
more then 5.20 is the the SSD area in the
range 0-30 degree.
The determining stability criterion when carring
conteiners with icing in the range of draughts
from 1.50 m to 2.20 m is maximum angle, in the
range of draughts from 2.20 m to 3.60 m is the
vanishing angle, in the range of draughts from
3.60 m to 5.20 m is the angle of heel due to ac-
tion of steady wind, for draught more then 5.20
is the the SSD area in the range 0-30 degree.
The determing stability criterion for draughts
more than 3.40 m without icing and for
draughts more than 3.30 m with icing is dam-
age stability criterion.
The cargo operations with the general and tim-
ber cargoes can be made at port depth not less
than 7.25 m ( sea water density 1.025 t/m3). In
river specified draft should be increased.
Stability of the ship loaded with deck cargo
is provided by taking ballast.
Due to stability requirements the max
weight of deck cargo shouldn’t be more
than 724 t.
At the opportunity of icing weight of deck
cargo should be decreased to 650 t.
When carrying grain stability of the ship is
provided by taking ballast.
Free grain cargo surface in partly filled
holds is prohibited.
When carrying grain with SF from 1.25 m3/t
up to 1.59 m3/t grain bulkheads are installed
in hold at fr. 38 and 110.
Actions of the twisting moments for the most
negative loading case is given in “Body
strength calculation” volume MIB.3053. Addi-
tional calculations aren’t necessary.
Bottom of a holds is strengthened for loading
operations with the clam-shell.
8
Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Таблица 1.1
Table 1.1
Максимальный допускаемый изгибающий момент, кНм
Maximum allowable bending moment, kNm
Сечение "в море" "в порту"
Section at sea in port
мидель 85 000 127 500
midship -85 000 -127 500
Максимальная допускаемая перерезывающая сила, кН
Maximum allowable shearing force, kN
мидель 5 000 7 500
midship

Таблица 1.2
Table 1.2
3 2 Допускаемое Zg, м
Наименование Шпангоут Вместимость, м Площадь, м 2 Хg, м
&GPQOKPCVKQP (TCOG %CRCEKV[EWDO #TGCUSO давление, т/м ŪIO <IO
#NNQYCDNGRTGUUWTGVUSO
Трюм 29-129 6828 663 14.0 4.39 5.62
Hold
Участок трюма 38-110 4571 497 14.0 1.93 5.60
Hold area
Крышки люков
Hatch cover
669 3.20

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 9

Сухогрузное судно пр. DCV36
1.4 ИСХОДНЫЕ ПРЕДПОСЫЛКИ
/ PRESUPPOSITIONS/
Расчет параметров посадки, остойчивости и
прочности при грузовых операциях в "Инст-
рукции" производился для состояния судна с
100% запасов (Таблица 1.4).
Принятая плотность забортной воды и бал-
ласта 1.025 т/м3.
Базовыми служат:
• вариант типового распределения гене-
рального и несмещаемого навалочного
груза - суммарная масса груза 4814 т;
• вариант распределения зернового груза
УПО 1.25 м3/т - суммарная масса груза
3656 т;
• вариант распределения зернового груза
УПО 1.60 м3/т - суммарная масса груза
3892 т;
• вариант распределения лесного груза
УПО 2.32 м3/т - суммарная масса груза
3408 т.
Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103
Dry cargo vessel prj.DCV36
In this "Manual" the parameters of trim, stability
and strength during cargo operations had been
calculated for the ship’s load condition with
100% of stores (Table 1.4).
The accepted density of sea water and ballast -
1.025 t/m3.
The base condition is:
• variant of the typical distribution of general
and solid bulk cohesive cargoes, total weight
4814 t;
• variant of the typical distribution of grain car-
goes SF= 1.25 m3/t, total weight 3656 t;
• variant of the typical distribution of grain car-
goes SF= 1.60 m3/t, total weight 3892 t;
• variant of the typical distribution of timber
cargoes SF= 2.32 m3/t, total weight 3408 t.
10
Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Таблица 1.3 Характеристики цистерн запасов и балласта

Table 1.3 The characteristics of store and ballast tanks
4
№ Наименование Расположение Объем, м
3
Х, м Z, м i, м

No Denomination Location 8QNWOGEWDO Х,m Z, m i, м4
Балласт / Ballast
11 Форпик / (QTGRGCM 138-fore 58.0 41.82 3.7 
12 Балластная цистерна 1 ПрБ / $CNNCUVVCPM5V$ 129-134 28.8 36.28 2.62 
13 Балластная цистерна 1 ЛБ / $CNNCUVVCPM25 129-134 28.8 36.28 2.62 
14 Балластная цистерна 2 / $CNNCUVVCPM 103-129 376.0 27.01 4.21   
15 Балластная цистерна 2 ДД / $CNNCUVVCPM&$ 107-129 122.2 27.56 0.5 
16 Балластная цистерна 3 / $CNNCUVVCPM 80-103 308.3 11.93 3.44   
17 Балластная цистерна 3 ДД / $CNNCUVVCPM&$ 84-103 127.2 13.63 0.5 
18 Балластная цистерна 4 / $CNNCUVVCPM 55-80 332.8 -2.48 3.46   
19 Балластная цистерна 4 ДД / $CNNCUVVCPM&$ 59-80 140.6 -0.77 0.5 
20 Балластная цистерна 5 / $CNNCUVVCPM 29-55 326.8 -19.16 3.86   
21 Балластная цистерна 5 ДД / $CNNCUVVCPM&$ 33-55 147.0 -16.06 0.5 
22 Балластная цистерна 6 ПрБ / $CNNCUVVCPM5V$ 0-7 79.3 -40.20 5.71   
23 Балластная цистерна 6 ЛБ / $CNNCUVVCPM25 0-7 79.3 -40.20 5.71   
Тяжелое топливо / Heavy fuel oil
40 Цистерна запаса топлива ПрБ/(WGNQKNUVQTCIGVCPM5V$ 24-29 125.3 -26.63 5.41   
41 Цистерна запаса топлива ЛБ / (WGNQKNUVQTCIGVCPM25 24-29 111.9 -26.54 5.38   
42 Отстойная цистерна / (WGNQKNUGVVNKPIVCPM 24-29 16.6 -26.57 4.58 
44 Расходная цистерна ПрБ / (WGNQKNFC[VCPM5V$ 24-27 5.4 -27.17 6.3 
45 Расходная цистерна ЛБ / (WGNQKNFC[VCPM25 24-27 5.4 -27.17 6.3 
49 Переливная цистерна / Oveflow tank 20-24 17.6 -29.27 0.55   
Дизельное топливо / Diesel fuel oil
46 Цистерна запаса ДТ ПрБ &KGUGNQKNUVQTCIGVCPM5V$ 24-27 53.8 -26.52 4   
47 Цистерна запаса ДТ ЛБ / &KGUGNQKNUVQTCIGVCPM25 24-27 53.8 -26.52 4   
30 Расходная цистерна ДТ ПрБ / &KGUGNQKNFC[VCPM5V$ 24-26 2.9 -27.47 5.68 
31 Расходная цистерна ДТ ЛБ / &KGUGNQKNFC[VCPM25 24-26 2.9 -27.47 5.68 
Масло / Lub. Oil
50 Цистерна смазочного масла ГД / /'NWDGQKNVCPM 13-15 7.3 -34.03 3.26 
51 Цистерна смазочного масла ДГ / &)NWDGQKNVCPM 13-15 3.3 -34.06 3.07 
52 Циркуляционная цистерна / %KTEWNCVKQPQKNVCPM 15-22 4.6 -31.67 1.32 
53 Цистерна отработанного масла / &KTV[QKNVCPM 15-20 12.9 -31.90 0.56   
Пресная вода / Fresh water
60 Цистерна пресной воды ЛБ / (TGUJYCVGTVCPM25 (-4)-0 31.4 -43.62 6.14   
61 Цистерна пресной воды ПрБ / (TGUJYCVGTVCPM5V$ (-4)-0 31.4 -43.62 6.14   
63 Цистерна котловой воды / $QKNGTYCVGTVCPM 7-12 11.4 -36.45 3.69   
Прочие цистерны / Miscellaneous tanks
70 Цистерна НСВ / 1KN[YCVGTVCPM 7-11 8.0 -36.83 3.75   
71 Сточная цистерна / 5GYCIGVCPM 11-15 18.3 -34.54 3.3   
72 Шламовая цистерна / 5NWFIGVCPM 18-22 5.5 -30.28 1.3 
73 Дейдвудная цистерна / 5VGTPVWDGVCPM 5-8 4.7 -38.33 2.13 
48 Утечного топлива / .GCMHWGNVCPM 15-20 1.7 -31.00 0.67 
74 Кингстонный ящик ПрБ / 5GCEJGUV5V$ 22-24 2.9 -28.65 1.42 
75 Кингстонный ящик ЛБ / 5GCEJGUV25 22-24 2.6 -28.64 0.66 

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 11

 Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ И ЦИСТЕРН

ARRANGEMENT OF CARGO COMPARTMENTS AND TANKS

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 12

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Таблица 1.4 Типовые запасы на отход (100% запасов), экипаж и провизия

Table 1.4 Typical stores at departure (100%), crew and provision
Составляющая нагрузки P, т X, м P x,тм Z, м P z,тм ∆mh,тм
Item of loading P, t X, m P x, tm Z, m P z, tm ∆OJVO
Тяжелое топливо / Heavy fuel oil γ=0.96 t/m3
Цистерна запаса топлива ПрБ / (WGNQKNUVQTCIGVCPM5V$ 117.9 -26.63 -3139 5.41 638 40
Цистерна запаса топлива ЛБ / (WGNQKNUVQTCIGVCPM25 105.3 -26.54 -2795 5.38 567 39
Отстойная цистерна / (WGNQKNUGVVNKPIVCPM 15.6 -26.57 -414 4.58 71 10
Расходная цистерна ПрБ / (WGNQKNFC[VCPM5V$ 5.1 -27.17 -139 6.30 32
Расходная цистерна ЛБ / (WGNQKNFC[VCPM25 5.1 -27.17 -139 6.30 32
Переливная цистерна / 1XGHNQYVCPM 0.0 -29.27 0 0.55 0 148
Дизельное топливо / Diesel fuel oil γ=0.86 t/m3
Цистерна запаса ДТ ПрБ / &KGUGNQKNUVQTCIGVCPM5V$ 45.4 -26.52 -1203 4.00 182 70
Цистерна запаса ДТ ЛБ / &KGUGNQKNUVQTCIGVCPM25 45.4 -26.52 -1203 4.00 182 70
Расходная цистерна ДТ ПрБ / &KGUGNQKNFC[VCPM5V$ 2.4 -27.47 -67 5.68 14
Расходная цистерна ДТ ЛБ / &KGUGNQKNFC[VCPM25 2.4 -27.47 -67 5.68 14
Масло / Lub. Oil γ=0.90 t/m3
Цистерна смазочного масла ГД / /'NWDGQKNVCPM 6.5 -34.03 -220 3.26 21
Цистерна смазочного масла ДГ / &)NWDGQKNVCPM 2.9 -34.06 -98 3.07 9
Циркуляционная цистерна / %KTEWNCVKQPQKNVCPM 4.1 -31.67 -128 1.32 5
Цистерна отработанного масла / &KTV[QKNVCPM 0.0 -31.90 0 0.56 0
Пресная вода / Fresh water γ=1.00 t/m3
Цистерна пресной воды ЛБ / (TGUJYCVGTVCPM25 31.4 -43.62 -1369 6.14 193 63
Цистерна пресной воды ПрБ / (TGUJYCVGTVCPM5V$ 31.4 -43.62 -1369 6.14 193 63
Цистерна котловой воды / $QKNGTYCVGTVCPM 11.4 -36.45 -414 3.69 42
Прочее / Other
Цистерна НСВ / 1KN[YCVGTVCPM 0.0 -36.83 0 3.75 0 12
Сточная цистерна / 5GYCIGVCPM 0.0 -34.54 0 3.30 0 16
Шламовая цистерна / 5NWFIGVCPM 0.0 -30.28 0 1.30 0
Дейдвудная цистерна / 5VGTPVWDGVCPM 4.7 -38.33 -181 2.13 10
Утечного топлива / .GCMHWGNVCPM 0.0 -31.00 0 0.67 0
Экипаж, провизия / %TGYRTQXKUKQP 2.0 -28.00 -56 8.50 17
Всего / Total 438.9 -29.63 -13002 5.06 2220 531

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 13

Сухогрузное судно пр. DCV36
2 МЕТОДИКА САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ РАСЧЕТОВ ПРОЧНОСТИ
/METHODS OF INDEPENDENT CALCULATION OF THE STRENGTH/
2.1 СХЕМА КОНТРОЛЯ ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ
/CONTROL PLAN OF THE OVERALL STRENGTH/
Порядок определения действующих в на ми-
деле изгибающих моментов следующий:
1. В качестве базовых принимаются состоя-
ния судна порожнем с 100% (439 тонн запа-
сов и провизии) и с 10% запасов (88 т запа-
сов и провизии) (Таблица 2.1).
Сечение
Section
мидель
midship
2. Расчет изменений изгибающих моментов
от приема груза(балласта) на миделе
(Таблица 2.2).
Замечание. Груз записывается в сотнях тонн, т.к. изменения
моментов определялись для 100 т груза.
3. Определение действующих изгибающих
моментов.
Сравнение с допускаемыми.
Производится путем суммирования базовых
изгибающих моментов из табл.2.1 и измене-
ний изгибающих моментов из табл.2.2. Полу-
ченные для миделя величины должны быть
по абсолютному значению для миделя не
более 85 000 кНм (Таблица 2.3).
Данная упрощенная схема позволяет быстро
определить величину действующих в сече-
ниях изгибающих моментов с погрешностью
до 5%.
Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103
Dry cargo vessel prj.DCV36
The determination of bending moments acting
in midship sections are to be made in the follow-
ing order:
1. Light ship with 100 % (439 tons of stores and
provision) and 10 % of stores (88 т of stores
and provision) are accepted as the base condi-
tions (Table 2.1).
Таблица 2.1
Table 2.1
Исходная величина изгибающего момента, кНм
Initial size of the bending moment, kNm
100% запасов 10 % запасов
100% stores 10 % stores
85 727 73 046
2. Account of changes of bending moment from
a party of the cargo (ballast) at the midship
(Table 2.2).
Remark. The cargo is recorded in hundreds tons, so as the
changes of moment were determined for 100 t of cargo.
3. Determination of the acting bending mo-
ments.
Comparison with permissible.
It is made by summation of base bending mo-
ment from the table 2.1 and changes of bending
moment from the table 2.2. Determined values
should be on absolute value for midship not
greater than 85 000 kNm (Table 2.3).
The given simplified plan permits quickly to de-
termine the value of bending moments acting in
sections with an error up to 5 %.
14
Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Таблица 2.2
Table 2.2
Сечение Мидель
Section Midship
1 2 3 4
Изменение момента от
Принято груза в сот-
Помещение приема 100 тонн груза, (2)х(3) кНм
нях тонн
кНм
Change moment from loading 100 Cargo in Hundred tonns,
Space (2)х(3) kNm
t cargo, kNm kNm
ŨƈƘƄ -1951
*QNF  
ŕƏŷƉƊƆƂƊƈƘƄŷƐƇ -4149
*QNFCTGCHT  
Форпик 11994
(QTGRGCM  
Балласт 1 ПрБ, ЛБ 9089
Tank 1 StB, PS  
Балласт 2 4495
Tank 2  
Балласт 2 ДД 4781
Tank 2 DB 
Балласт 3 -2854
Tank 3  
Балласт 3 ДД -2469
Tank 3 DB  
Балласт 4 -7526
Tank 4  
Балласт 4 ДД -7894
Tank 4 DB  
Балласт 5 -861
Tank 5  
Балласт 5 ДД -2269
Tank 5 DB  
Балласт 6 ПрБ, ЛБ 8658
Tank 6 StB, PS  
А= ∑(4)
Таблица 2.3
Table 2.3
Сечение Изгибающий момент, кНм
Section bending moment, kNm
100% запасов 10 % запасов
100% stores 10 % stores
мидель 85 727 + А ≤ 85 000 73 046 + А ≤ 85 000
midship

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 15

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

2.2 КОНТРОЛЬ ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОЛЬНЫХ ЗАПАСАХ

/CONTROL OF THE OVERALL STRENGTH AT THE RANDOM STORES/
При значительном отличии суммарной мас-
сы запасов и провизии от стандартных (10%
- 88 т, 100% - 439 т), схема определения из-
гибающих моментов в контрольных сечениях
(Таблица 2.3) изменяется путем корректи-
ровки базовых изгибающих моментов линей-
ным интерполированием между имеющими-
ся точками.
Например, на борту имеется 200 тонн запа-
сов, отсюда для миделя базовый изгибаю-
щий момент от судна порожнем и запасов
составит
When the total weight of stocks and provision
have significant difference from standard (10 %
- 88 t, 100 % - 439 t), the plan of determination
of bending moment in control sections (Table
2.3) changes by updating of the base bending
moment by linear interpolation between acces-
sible points.
For example, onboard are 200 tons of stocks,
from this for midship the base bending moment
of the light ship and stocks will amount to

85 727 – 73 046
85 727 - ----------------------------------- (439 т - 200 т ) = 77 092 kNm.
439 т - 88 т

На основе полученных величин корректиру- The Table 2.3 are to be corrected on the basis
ем таблицу 2.3 (Таблица 2.4). of determined values (Table 2.4).

Таблица 2.4
Table 2.4
Сечение Изгибающий момент, кНм
Section Bending moment, kNm
200 т запасов
200 t of stores
мидель 77 092 + А ≤ 85 000
midship

Упрощая приведенные выше выражения, по- The result of simplifying above expressions, at
лучим при Р тонн запасов базовый изгибаю- Р tons of stocks the base bending moment,
щий момент, кНм: kNm:
для миделя 85 727-36.13 (439 т - Р ). For midship 85 727-36.13 (439 т - Р ).

2.3 ПРИМЕР САМОСТОЯТЕЛЬНОГО РАСЧЕТА ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ

/EXAMPLE OF INDEPENDENT CALCULATION OF THE OVERALL STRENGTH/
Расчет для случая загрузки генеральным The account for loading condition with general
грузом УПО 0.20 м3/т массой 4814 т и 100% cargo SF = 0.20 m3/ t weight 4814 t and 100%
запасов произведен ниже (Таблица 2.5 и of stores is made hereinafter (Table 2.5 and
Таблица 2.6). Table 2.6).
Получили, что на миделе действует изги- As a result actual bending moment on midship
бающий момент -8194 кНм (9.6% от допус- -8194 kNm (9.6% of allowable in 85 000 kNm).
каемого в 85 000 кНм).

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 16

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Таблица 2.5
Table 2.5
Сечение Мидель
Section Midship
1 2 3 4
Изменение момента от
Принято груза в сот-
Помещение приема 100 тонн груза, (2)х(3) кНм
нях тонн
кНм
Change moment from loading 100 Cargo in Hundred tonns,
Space (2)х(3) kNm
t cargo, kNm kNm
ŨƈƘƄ -1951 48.14 -93 921
*QNF  
ŕƏŷƉƊƆƂƊƈƘƄŷƐƇ -4149
*QNFCTGCHT  
Форпик 11994
(QTGRGCM  
Балласт 1 ПрБ, ЛБ 9089
Tank 1 StB, PS  
Балласт 2 4495
Tank 2  
Балласт 2 ДД 4781
Tank 2 DB 
Балласт 3 -2854
Tank 3  
Балласт 3 ДД -2469
Tank 3 DB  
Балласт 4 -7526
Tank 4  
Балласт 4 ДД -7894
Tank 4 DB  
Балласт 5 -861
Tank 5  
Балласт 5 ДД -2269
Tank 5 DB  
Балласт 6 ПрБ, ЛБ 8658
Tank 6 StB, PS  
А= -93 921

Таблица 2.6
Table 2.6
Сечение Изгибающий момент, кНм
Section bending moment, kNm
100% запасов
100% stores
мидель 85 727 – 93 921 = | -8 194| ≤ 85 000
midship

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 17

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

2.4 БЛАНКИ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ РАСЧЕТОВ

/ FORMS FOR INDEPENDENT CALCULATIONS/
Сечение Мидель
Section Midship
1 2 3 4
Изменение момента от
Принято груза в сот-
Помещение приема 100 тонн груза, (2)х(3) кНм
нях тонн
кНм
Change moment from loading 100 Cargo in Hundred tonns,
Space (2)х(3) kNm
t cargo, kNm kNm
ŨƈƘƄ -1951
*QNF  
ŕƏŷƉƊƆƂƊƈƘƄŷƐƇ -4149
*QNFCTGCHT  
Форпик 11994
(QTGRGCM  
Балласт 1 ПрБ, ЛБ 9089
Tank 1 StB, PS  
Балласт 2 4495
Tank 2  
Балласт 2 ДД 4781
Tank 2 DB 
Балласт 3 -2854
Tank 3  
Балласт 3 ДД -2469
Tank 3 DB  
Балласт 4 -7526
Tank 4  
Балласт 4 ДД -7894
Tank 4 DB  
Балласт 5 -861
Tank 5  
Балласт 5 ДД -2269
Tank 5 DB  
Балласт 6 ПрБ, ЛБ 8658
Tank 6 StB, PS  
А= ∑(4)
Сечение Изгибающий момент, кНм
Section Initial size bending moment, kNm
запасов
stores
мидель =| | ≤ 85 000
midship

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 18

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

3 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ И БАЛЛАСТИРОВ-

КИ. КОНТРОЛЬ ЗА ИХ ВЫПОЛНЕНИЕМ
/ORDER OF CARGO AND BALLAST OPERATIONS. EXECUTION CONTROL/
Расчетные осадки в таблицах «Инструкции»
даны с учетом фактического изгиба корпуса
судна.
Осадки измеряются по маркам углубления
на перпендикулярах и миделе. Замеры оса-
док производятся с точностью до 2.5 см.
ПРЕВЫШЕНИЕ УКАЗАННЫХ ОСАДОК В
ПРОЦЕССЕ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ НЕ
ДОПУСКАЕТСЯ.
Для оценки фактического состояния судна по
каждому этапу в каждой таблице приведены
«Информационные характеристики», вклю-
чающие осадки на перпендикулярах, наи-
больший изгибающий момент.
The calculated drafts in the tables of this “Man-
ual” are given in view with of the actual hull de-
flection.
The drafts are measured on the marks at the
perpendiculars and amidship. Control of drafts
are made with precision up to 2.5 cm.
EXCEEDING OF SPECIFIED DRAFTS DUR-
ING CARGO OPERATIONS IS NOT AL-
LOWED.
For valuation of a actual condition of the ship on
each stage the “Information characteristics”, in-
cluding drafts on perpendiculars, extremely
bending moment are indicated in each table.

Таблица 3.1 Характеристики балластно-осушительных насосов

Table 3.1 Characteristics of the ballast-bilge pumps
3
Тип Количество Производительность, м /ч Напор, м вод. Примечание
столба
6[RG 0WODGT %CRCEKV[EWDOJ .KHVOGVTGQHYCVGTEQNWOP 4GOCTMU
2 200 30 Балластный
Ballast
Эжектор водо- 2 40 Осушительный
струйный
Water-jet ejector drainage

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 19

Сухогрузное судно пр. DCV36
4 ПРОИЗВОДСТВО БАЛЛАСТИРОВКИ ПОРОЖНЕГО СУДНА
/LIGHT SHIP BALLASTING/
Балластировка производится в целях полу-
чения осадок, необходимых для улучшения
мореходных качеств судна при порожних пе-
реходах.
Для балластировки используются балласт-
ные цистерны, расположение и характери-
стики которых приведены в п.1.4.
При порожних переходах на судне принима-
ется балласт в количестве 1 711 т.
Балластировка порожнего судна производит-
ся в следующей последовательности:
- заполнение цистерн 1 ПрБ, ЛБ;
- заполнение цистерны 2 ДД;
- заполнение цистерны 2;
- заполнение цистерны 3 ДД;
- заполнение цистерны 3;
- заполнение цистерны 4 ДД;
- заполнение цистерны 4;
- заполнение цистерны 5 ДД;
- заполнение цистерны форпика.
Наибольший изгибающий момент возникает
на этапе IV и равен 121059 кНм (94.9% от
допускаемого в порту).
Удаление балласта при отсутствии груза
производится в обратной последовательно-
сти.
Возможна балластировка судна в обратном
порядке, однако при этом возникает значи-
тельный дифферент на корму и малая осад-
ка носом.
Состояние судна (осадки и количество бал-
ласта в балластных цистернах) приведены
ниже (Таблица 4.1 и Таблица 4.2).
Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103
Dry cargo vessel prj.DCV36
Ballasting is made for purposes to reach the
drafts, that necessary for improvement of sea-
worthy qualities of vessels at empty transitions.
Ballast tanks, the arrangement and characteris-
tics of which is indicated in item 1.4.
At empty transitions the vessel moves with the
ballast in quantity of 1 711 t.
The ballasting of the empty ship must be made
in the following sequence:
- loading of ballast tanks 1 StB, PS;
- loading of ballast tank 2 DB;
- loading of ballast tank 2;
- loading of ballast tank 3 DB;
- loading of ballast tank 3;
- loading of ballast tank 4 DB;
- loading of ballast tank 4;
- loading of ballast tank 5 DB;
- loading of ballast tank forepeak.
The heaviest bending moment arises at the
stage IV and amount to 121059 kNm or 94.9%
of permissible in port.
The unloading of ballast tanks without cargo in
holds is executed in backward sequence.
It’s possible to ballast the ship in return order
but with considerable trim to the aft and small
draft at the bow.
The drafts and quantity of the ballast in ballast
tanks is indicated below (Table 4.1 and Table
4.2).
20
Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Таблица 4.1 Балластировка порожнего судна начиная с носа (439 т запасов, плотность забортной воды 1.025 т/м3)
Table 4.1 The ballasting of the empty ship started from the bow (439 t of stores, sea water density 1.025 t/m3)
Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ
Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
4.81 2.14 -0.54 Forepeak 0
4.00 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 89 613
2 186 Tank 3 0
I Hold 0 Tank 3 DB 0
0 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 4 334
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0
4.52 2.17 -0.12 Forepeak 0
3.00 Tank 1 StB, PS 59
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 95 433
2 245 Tank 3 0
II Hold 0 Tank 3 DB 0
0 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 4 520
59 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 21

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
4.02 2.57 1.20 Forepeak 0
2.13 Tank 1 StB, PS 59
Tank 2 0
Tank 2 DB 125 115 351
2 630 Tank 3 0
III Hold 0 Tank 3 DB 0
0 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 5 180
184 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0
3.85 2.70 1.63 Forepeak 0
1.81 Tank 1 StB, PS 59
Tank 2 385
Tank 2 DB 125 121 059
2 755 Tank 3 0
IV Hold 0 Tank 3 DB 0
0 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 5 371
570 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 22

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
3.81 3.82 1.90 Forepeak 0
1.65 Tank 1 StB, PS 59
Tank 2 385
Tank 2 DB 125 119 187
2 886 Tank 3 0
V Hold 0 Tank 3 DB 130
0 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 5 365
700 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0
3.78 3.11 2.51 Forepeak 0
1.70 Tank 1 StB, PS 59
Tank 2 385
Tank 2 DB 125 111 881
3 202 Tank 3 316
VI Hold 0 Tank 3 DB 130
0 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 5 279
1016 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 23

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
3.91 3.24 2.64 Forepeak 0
1.60 Tank 1 StB, PS 59
Tank 2 385
Tank 2 DB 125 103 402
3 346 Tank 3 316
VII Hold 0 Tank 3 DB 130
0 Tank 4 0
Tank 4 DB 144 5 043
1160 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0
4.23 3.54 2.90 Forepeak 0
1.62 Tank 1 StB, PS 59
Tank 2 385
Tank 2 DB 125 82 553
3 687 Tank 3 316
VIII Hold 0 Tank 3 DB 130
0 Tank 4 341
Tank 4 DB 144 4 381
1501 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 24

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
4.50 3.66 2.87 Forepeak 0
2.13 Tank 1 StB, PS 59
Tank 2 385
Tank 2 DB 125 74 716
3 837 Tank 3 316
IX Hold 0 Tank 3 DB 130
0 Tank 4 341
Tank 4 DB 144 3 833
1652 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0
4.52 3.76 3.00 Forepeak 59
2.26 Tank 1 StB, PS 59
Tank 2 385
Tank 2 DB 125 80 268
3 897 Tank 3 316
X Hold 0 Tank 3 DB 130
0 Tank 4 341
Tank 4 DB 144 4 023
1711 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 25

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Таблица 4.2 Балластировка порожнего судна начиная с кормы (439 т запасов, плотность забортной воды 1.025 т/м3)
Table 4.2 The ballasting of the empty ship started from the aft (439 t of stores, sea water density 1.025 t/m3)
Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ
Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
4.81 2.14 -0.54 Forepeak 0
4.00 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 89 613
2 186 Tank 3 0
I Hold 0 Tank 3 DB 0
0 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 4 334
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0
4.91 2.22 -0.41 Forepeak 0
3.00 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 84 511
2 336 Tank 3 0
II Hold 0 Tank 3 DB 0
0 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 3 786
151 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 26

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
5.01 2.35 -0.25 Forepeak 0
2.07 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 74 662
2 480 Tank 3 0
III Hold 0 Tank 3 DB 0
0 Tank 4 0
Tank 4 DB 144 3 536
295 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0
5.28 2.66 0.09 Forepeak 0
2.02 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 54 303
2 821 Tank 3 0
IV Hold 0 Tank 3 DB 0
0 Tank 4 341
Tank 4 DB 144 2 889
636 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 27

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
5.23 2.79 0.40 Forepeak 0
1.87 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 54 276
2 952 Tank 3 0
V Hold 0 Tank 3 DB 130
0 Tank 4 341
Tank 4 DB 144 2 911
766 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0
5.17 3.10 1.06 Forepeak 0
2.05 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 52 241
3 268 Tank 3 316
VI Hold 0 Tank 3 DB 130
0 Tank 4 341
Tank 4 DB 144 2 872
1082 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 28

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
5.02 3.22 1.47 Forepeak 0
1.88 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 125 56 898
3 393 Tank 3 316
VII Hold 0 Tank 3 DB 130
0 Tank 4 341
Tank 4 DB 144 3 093
1207 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0
4.59 3.60 2.65 Forepeak 0
2.13 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 385
Tank 2 DB 125 70 720
2 778 Tank 3 316
VIII Hold 0 Tank 3 DB 130
0 Tank 4 341
Tank 4 DB 144 3 680
1593 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 29

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
4.50 3.66 2.87 Forepeak 0
2.13 Tank 1 StB, PS 59
Tank 2 385
Tank 2 DB 125 74 716
3 837 Tank 3 316
IX Hold 0 Tank 3 DB 130
0 Tank 4 341
Tank 4 DB 144 3 833
1652 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0
4.52 3.76 3.00 Forepeak 59
2.26 Tank 1 StB, PS 59
Tank 2 385
Tank 2 DB 125 80 268
3 897 Tank 3 316
X Hold 0 Tank 3 DB 130
0 Tank 4 341
Tank 4 DB 144 4 023
1711 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 30

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

5 ПОГРУЗКА (ВЫГРУЗКА) ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ

/ LOADING (UNLOADING) OF CARGO COMPARTMENT/
Погрузка грузового трюма производится по
условным грузовым участкам:
- участок 1 – шп. 104-129;
- участок 2 – шп. 79-104;
- участок 3 – шп. 54-79;
- участок 4 – шп. 29-54.
Допускается одновременная погрузка в один
или несколько участков. При этом порядок
погрузки и количество точек погрузки (одно-
временно работающих погрузочных уст-
ройств) не ограничивается.
ПОД ПОГРУЗКУ СУДНО ДОЛЖНО
СТАНОВИТЬСЯ С ПРИНЯТЫМИ ЗА-
ПАСАМИ И БАЛЛАСТОМ ДЛЯ ДАННО-
ГО РЕЙСА.
Ниже приведен порядок производства грузо-
вых операций спецификационных грузов в
количествах, соответствующих осадке 6.40м.
В случае получения после погрузки величин
осадок, несколько отличающихся от указан-
ных в таблицах, количество принятого груза
определяется по средней осадке с помощью
грузового размера из "Информации об ос-
тойчивости и прочности".
Loading of cargo hold are made by four condi-
tional part:
- part 1 – fr.104-129;
- part 2 – fr. 79-104;
- part 3 – fr. 54-79;
- part 4 – fr.29-54.
It’s permissible to simultaneous load the ship in
one or several holds. The order of loading and
the number of loading points (simultaneously
working handling facilities) aren’t restricted.
THE SHIP SHOULD BE MO VED FOR
LOADING W ITH FULL STORES AND
BALLAST FOR INTENDED VOYAGE.
The order of cargo handling operations for typi-
cal cargoes in quantities that correspond to the
draft of 6.40 m is indicated below.
In a case when the values of drafts after loading
have some distinguished from specified in the
tables, the quantity of the loaded cargo is de-
termined by the mean draft using the load scale
from "Stability and Strength Information.

5.1 ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА ГЕНЕРАЛЬНЫХ И НЕСМЕЩАЕМЫХ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

/ LOADING AND UNLOADING OF GENERAL AND SOLID BULK COHESIVE CARGOES/
Возможные варианты погрузки судна приве- Possible variants of ship’s loading given in
дены ниже (Таблица 5.1- Таблица 5.3). Table 5.1 - Table 5.3.
ПРИМЕЧАНИЯ. NOTES.
1. I ЭТАП - исходное состояние судна, в котором оно подается 1. I STAGE - initial ship's condition under cargo operation.
под погрузку/выгрузку.
2. При перевозке грузов с малым УПО на судне образуются 2. When the ship loaded with heavy cargo the large surpluses of
большие излишки полезной кубатуры трюма, поэтому капита- useful volume of hold will be formed. It is necessary that the mas-
ну судна необходимо организовать особо тщательную погруз- ter organise loading of these types of cargoes especially careful,
ку этих видов грузов, не допуская приема груза и балласта loading of cargo and ballast more than permitted by the "Manual"
больше разрешаемого "Инструкцией". isn’t allowed.

Наибольшие изгибающие моменты возника-
ют при последовательной погрузке трюмов,
начиная с носа, на этапе II (величина момен-
та 120 896 кНм или 94.8% от допускаемого в
порту).
Наибольшие осадки (6.71 м) у судна возни-
кают при последовательной погрузке начи-
ная с кормы.
When loading general cargo the maximal bend-
ing moments arising successive loading of
holds, started from the bow, at the stage II
(value of moment is 120 896 kNm or 94.8% of
permissible in port).
Maximal drafts (6.71 m) arising in a case of
successive loading of holds, started from the
stern.

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 31

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Таблица 5.1 Порядок погрузки 4814 т генерального и несмещаемого навалочного груза при последовательной погрузке трюмов, на-
чиная с носа (439 т запасов, плотность забортной воды 1.025 т/м3)
Table 5.1 The order of 4814 t general and solid bulk cohesive cargo loading with successive loading of holds, started from the bow (439 t of
stores, sea water density 1.025 t/m3)
Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ
Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
4.81 2.14 -0.54 Forepeak 0
4.00 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 89 613
2 186 Tank 3 0
I Hold 0 Tank 3 DB 0
0 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 4 334
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0
3.83 2.73 1.70 Forepeak 0
2.20 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 120 896
2 788 Tank 3 0
II Hold 602 Tank 3 DB 0
602 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 5 378
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 32

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
3.67 3.82 4.04 Forepeak 0
1.06 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 100 960
3 991 Tank 3 0
III Hold 1805 Tank 3 DB 0
1805 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 5 692
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0
4.78 4.87 4.96 Forepeak 0
0.71 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 45 795
5 194 Tank 3 0
IV Hold 3009 Tank 3 DB 0
3009 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 4 291
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 33

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
7.00 5.82 4.63 Forepeak 0
0.67 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 -27 269
6 397 Tank 3 0
V Hold 4212 Tank 3 DB 0
4212 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 1 901
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0
6.53 6.39 6.24 Forepeak 0
0.50 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 7 679
6 999 Tank 3 0
VI Hold 4814 Tank 3 DB 0
4814 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 1 436
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 34

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Таблица 5.2 Порядок погрузки 4814 т генерального и несмещаемого навалочного груза при последовательной погрузке трюмов, на-
чиная с кормы (439 т запасов, плотность забортной воды 1.025 т/м3)
Table 5.2 The order of 4814 t general and solid bulk cohesive cargo loading with successive loading of holds, started from the aft (439 t of
stores, sea water density 1.025 t/m3)
Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ
Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
4.81 2.14 -0.54 Forepeak 0
4.00 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 89 613
2 186 Tank 3 0
I Hold 0 Tank 3 DB 0
0 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 4 334
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0
5.77 2.57 -0.57 Forepeak 0
2.20 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 75 349
2 788 Tank 3 0
II Hold 602 Tank 3 DB 0
602 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 2 646
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 35

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
6.71 3.66 0.61 Forepeak 0
1.06 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 22 064
3 991 Tank 3 0
III Hold 1805 Tank 3 DB 0
1805 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 3 213
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0
6.53 4.77 2.99 Forepeak 0
0.71 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 -49 707
5 194 Tank 3 0
IV Hold 3009 Tank 3 DB 0
3009 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 3 796
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 36

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
5.25 5.92 6.59 Forepeak 0
0.67 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 33 250
6 397 Tank 3 0
V Hold 4212 Tank 3 DB 0
4212 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 2 087
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0
6.53 6.39 6.24 Forepeak 0
0.50 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 7 679
6 999 Tank 3 0
V Hold 4814 Tank 3 DB 0
4814 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 1 436
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 37

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Таблица 5.3 Порядок погрузки 4814 т генерального и несмещаемого навалочного груза при послойной погрузке трюмов (439 т запа-
сов, плотность забортной воды 1.025 т/м3)
Table 5.3 The order of 4814 t general and solid bulk cohesive cargo loading with laying loading of holds (439 t of stores, sea water density
1.025 t/m3)
Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ
Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
4.81 2.14 -0.54 Forepeak 0
4.00 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 89 613
2 186 Tank 3 0
I Hold 0 Tank 3 DB 0
0 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 4 334
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0
5.20 3.58 2.00 Forepeak 0
2.10 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 62 966
3 791 Tank 3 0
II Hold 1605 Tank 3 DB 0
1605 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 2 605
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 38

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
5.86 4.98 4.13 Forepeak 0
1.36 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 30 861
5 396 Tank 3 0
II Hold 3210 Tank 3 DB 0
3210 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 1 806
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0
6.53 6.39 6.24 Forepeak 0
0.50 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 0 7 679
6 999 Tank 3 0
V Hold 4814 Tank 3 DB 0
4814 Tank 4 0
Tank 4 DB 0 1 436
0 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 39

Сухогрузное судно пр. DCV36
5.2 ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА СМЕЩАЕМЫХ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ
/LOADING AND UNLOADING OF SOLID BULK NON-COHESIVE CARGOES/
Величина осадок для каждого этапа погруз-
ки приведены ниже (Таблица 5.4 -
Таблица 5.5).
Наибольший изгибающий момент возникает
на начальном этапе и равен 88732 кНм
(69.6% от допускаемого в порту).
ПОД ПОГРУЗКУ В ПОРТОВЫХ УСЛОВИЯХ
СУДНО ДОЛЖНО ПОДАВАТЬСЯ С ЗАПА-
САМИ И БАЛЛАСТОМ ДЛЯ ДАННОГО
РЕЙСА.
Наибольшие осадки у судна возникают на
кормовом перпендикуляре (6.52 м) на ко-
нечном этапе.
При перевозке зерна остойчивость судна
обеспечивается приемом балласта.
Наличие свободной поверхности зерна в
частично заполненных трюмах не допус-
кается.
При перевозке зерна с УПО от 1.25 м3/т до
1.59 м3/т в трюме устанавливаются зер-
новые переборки на 38 и 110 шп.
Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103
Dry cargo vessel prj.DCV36
The parameters of drafts at the end of each
stage are indicated below (Table 5.4 -
Table 5.5).
The heaviest bending moment arises at the
stage I and amount to 88732 kNm or 69.6% of
permissible in port.
FOR LOADING IN PORT CONDITIONS THE
SHIP MAY BE MOVE WITH STORES AND
BALLAST FOR VOYAGE.
Maximal drafts arising at the aft perpendicular
(6.52 m) at the final stage.
When carrying grain stability of the ship is
provided by taking ballast.
Free grain cargo surface in partly filled
holds is prohibited.
When carrying grain with SF from 1.25 m3/t
up to 1.59 m3/t grain bulkheads are installed
in hold at fr. 38 and 110.
40
Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Таблица 5.4 Порядок погрузки 3656 т смещаемого навалочного груза УПО 1.25 м3/т (439 т запасов, плотность забортной воды 1.025
т/м3)
Table 5.4 The order of 3656 t solid bulk non-cohesive cargo SF 1.25 m3/t loading (439 t of stores, sea water density 1.025t/m3)
Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ
Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
4.48 2.51 0.59 Forepeak 0
2.97 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 125 88 732
2 585 Tank 3 0
I Hold fr.38-110 0 Tank 3 DB 130
0 Tank 4 0
Tank 4 DB 144 4 425
400 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0
5.13 3.60 2.09 Forepeak 0
2.38 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 125 47 088
3 804 Tank 3 0
II Hold fr.38-110 1219 Tank 3 DB 130
1219 Tank 4 0
Tank 4 DB 144 2 695
400 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 41

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
5.83 4.66 3.48 Forepeak 0
1.67 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 125 -22 992
5 022 Tank 3 0
III Hold fr.38-110 2437 Tank 3 DB 130
2437 Tank 4 0
Tank 4 DB 144 2 065
400 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0
6.52 5.71 4.86 Forepeak 0
0.87 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 125 -70 944
6 241 Tank 3 0
IV Hold fr.38-110 3656 Tank 3 DB 130
3656 Tank 4 0
Tank 4 DB 144 4 207
400 Tank 5 0
Tank 5 DB 0
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 42

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Таблица 5.5 Порядок погрузки 3892 т смещаемого навалочного груза УПО 1.60 м3/т начиная с кормы (439 т запасов, плотность заборт-
ной воды 1.025т/м3)
Table 5.5 The order of 3892 t solid bulk non-cohesive cargo SF 1.60 m3/t loading starting from the stern (439 t of stores, sea water density
1.025t/m3)
Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ
Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
4.79 2.62 0.51 Forepeak 0
2.90 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 125 80 718
2 736 Tank 3 0
I Hold 0 Tank 3 DB 130
0 Tank 4 0
Tank 4 DB 144 3 797
550 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0
5.28 3.79 2.35 Forepeak 0
2.44 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 125 57 103
4 033 Tank 3 0
II Hold 1297 Tank 3 DB 130
1297 Tank 4 0
Tank 4 DB 144 2 328
550 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 43

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
5.81 4.53 4.06 Forepeak 0
1.77 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 125 31 230
5 331 Tank 3 0
III Hold 2595 Tank 3 DB 130
2595 Tank 4 0
Tank 4 DB 144 1 831
550 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0
6.35 6.06 5.78 Forepeak 0
0.94 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Tank 2 DB 125 9 487
6 627 Tank 3 0
IV Hold 3892 Tank 3 DB 130
3892 Tank 4 0
Tank 4 DB 144 1 531
550 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 44

Сухогрузное судно пр. DCV36
5.3 ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ
/ LOADING AND UNLOADING OF TIMBER CARGOES/
ПОД ПОГРУЗКУ СУДНО ДОЛЖНО СТАНО-
ВИТЬСЯ С ПРИНЯТЫМИ ЗАПАСАМИ И
БАЛЛАСТОМ ДЛЯ ДАННОГО РЕЙСА.
Погрузка и укладка лесных грузов должны
производиться в полном соответствии с тре-
бованиями "Наставления по креплению гру-
зов".
Величина осадок и уровня балласта в бал-
ластных танках для каждого этапа погрузки
приведены ниже (Таблица 5.6).
По условиям остойчивости максимальная
масса перевозимого на палубе груза не
должна превышать 724 т.
При возможности обледенения масса па-
лубного груза должна быть снижена до
650т.
Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103
Dry cargo vessel prj.DCV36
THE SHIP SHOULD BE MOVED FOR LOAD-
ING WITH FULL STORES AND BALLAST FOR
INTENDED VOYAGE.
Loading and stowage of timber cargoes should
be made in accordance with the "Cargo Secur-
ing Manual".
The parameters of drafts and ballast level at the
end of each stage are indicated below (Table
5.6).
Due to stability requirements the max weight
of deck cargo shouldn’t be more than 724 t.
At the opportunity of icing weight of deck
cargo should be decreased to 650 t.
45
Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Таблица 5.6 Порядок погрузки 3408 т лесного груза УПО 2.32 м3/т (439 т запасов, плотность забортной воды 1.025 т/м3)
Table 5.6 The order of 3408 t timber cargo SF 2.32 m3/t loading (439 t of stores, sea water density 1.025 т/м3)
Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ
Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
5.02 3.22 1.47 Forepeak 0
2.35 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Hold 0 Tank 2 DB 125 56 898
3 393 Tank 3 316
I Tank 3 DB 130
0 Tank 4 341
Deck cargo 0 Tank 4 DB 144 3 093
1207 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0
5.38 4.02 2.68 Forepeak 0
2.23 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Hold 895 Tank 2 DB 125 40 746
4 288 Tank 3 316
II Tank 3 DB 130
895 Tank 4 341
Deck cargo 0 Tank 4 DB 144 2 138
1207 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 46

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
5.75 4.80 3.87 Forepeak 0
1.79 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Hold 1790 Tank 2 DB 125 25 382
5 183 Tank 3 316
III Tank 3 DB 130
1790 Tank 4 341
Deck cargo 0 Tank 4 DB 144 1 868
1207 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0
6.12 5.58 5.05 Forepeak 0
1.14 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Hold 2684 Tank 2 DB 125 -12 596
6 077 Tank 3 316
IV Tank 3 DB 130
2684 Tank 4 341
Deck cargo 0 Tank 4 DB 144 1 662
1207 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 47

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Схема загрузки ŢżƊŷƎżƅƊƈſƏż ţŷſŸƆƃƖƐſƁ

Load plan ſžźſŸŷƘƑſƁ
ƉƂŷƙŹƕƉƆƊŷƄ Груз Балласт ƄƆƄżƅƊƂţƄ
śƆŻƆſžƄżƑżƅſż Cargo Ballast
ťżƈżƈżžƕŹŷƘƑŷƙ
Этап Осадки на перпендикулярах в м / Draught on PP, m
Stage
źƈƋžŸŷƃƃŷƉƊƊ ƉſƃŷƂţ
/GVCEGPVTKEJGKIJVO /CZKOCNDGPFKPI
корма мидель нос Размещение Вес, т Размещение Вес, т
&KURNCEGOGPV OQOGPVM0O
aft midship bow Location Weight, t Location Weight, t
ECTIQDCNNCUVV 5JGCTKPIHQTEGM0
6.48 6.21 5.94 Forepeak 0
0.51 Tank 1 StB, PS 0
Tank 2 0
Hold 2684 Tank 2 DB 125 -25 969
6 801 Tank 3 316
IV Tank 3 DB 130
3408 Tank 4 341
Deck cargo 724 Tank 4 DB 144 1 565
1207 Tank 5 0
Tank 5 DB 151
(T Tank 6 StB, PS 0

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 48

Сухогрузное судно пр. DCV36
5.4 ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА КОНТЕЙНЕРОВ
/ LOADING AND UNLOADING OF CONTAINERS /
Перевозимые на судне контейнеры должны
быть размещены и раскреплены согласно
"Наставления по креплению грузов".
Максимальное количество 20-ти футовых
контейнеров на судне - 178 ед. Из них 76 ед.
на крышках верхней палубы в три яруса. В
трюме размещаются 102 контейнера в три
яруса. Схема дана ниже.
При полной погрузке/выгрузке контейнеров
порядок грузовых операций аналогичен схе-
мам п. 5.3.
ПОД ПОГРУЗКУ СУДНО ДОЛЖНО СТАНО-
ВИТЬСЯ С ПРИНЯТЫМИ ЗАПАСАМИ И
БАЛЛАСТОМ ДЛЯ ДАННОГО РЕЙСА.
Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103
Dry cargo vessel prj.DCV36
The containers, transported on bard, should be
stowed and secured in accordance to the
"Cargo Securing Manual".
Maximum quantity of 20-th foot containers on
the ship - 178 units. From them 76 units. on the
hatch covers on the upper deck in three tiers.
102 units in hold are placed in three tiers. The
plan is given below.
The order of cargo operations at complete load-
ing / unloading of containers is similar to the
plans of item 5.3.
THE SHIP SHOULD BE MOVED FOR LOAD-
ING WITH FULL STORES AND BALLAST FOR
INTENDED VOYAGE.
49
Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Люковые крышки (третий ярус)

Hatch covers (third tier)

17 15 13 11 09 07 05 03 01
номер бэя (штабеля)
number of bay

Люковые крышки (второй ярус)

Hatch covers (second tier)

17 15 13 11 09 07 05 03 01
номер бэя (штабеля)
number of bay

Люковые крышки (первый ярус)

Hatch covers (first tier)

17 15 13 11 09 07 05 03 01
номер бэя (штабеля)
number of bay

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 50

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Контейнеры в трюме (третий ярус)

Containers in hold (third tier)

17 15 13 11 09 07 05 03 01
номер бэя (штабеля)
number of bay

Контейнеры в трюме (второй ярус)

Containers in hold (second tier)

17 15 13 11 09 07 05 03 01
номер бэя (штабеля)
number of bay

Контейнеры в трюме (первый ярус)

Containers in hold (first tier)

17 15 13 11 09 07 05 03 01
номер бэя (штабеля)
number of bay
Рисунок 5.1 Схема размещения 20-футовых контейнеров.
Figure 5.1 TEU arrangement plan.

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 51

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Люковые крышки
Hatch covers
24 24 24 24 24 24 24 24 24

24 24 24 24 24 24 24 24 24

24 24 24 24 24 24 24 24 24

24 24 24 24 24 24 24 24 24
17 15 13 11 09 07 05 03 01
номер бэя (штабеля)
number of bay

Контейнеры в трюме
Containers in hold
72 72 72 72 72 72 72 72

72 72 72 72 72 72 72 72 72

72 72 72 72 72 72 72 72 72

72 72 72 72 72 72 72 72
17 15 13 11 09 07 05 03 01
номер бэя (штабеля)
number of bay
Рисунок 5.2 Допускаемая нагрузка на 20-футовое контейнерное место.
Figure 5.2 Permissible weight at TEU place.

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 52

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Люковые крышки (третий ярус)

Hatch covers (third tier)

08 06 04 02
номер бэя (штабеля)
number of bay

Люковые крышки (второй ярус)

Hatch covers (second tier)

08 06 04 02
номер бэя (штабеля)
number of bay

Люковые крышки (первый ярус)

Hatch covers (first tier)

08 06 04 02
номер бэя (штабеля)
number of bay

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 53

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Контейнеры в трюме (третий ярус)

Containers in holds (third tier)

08 06 04 02
номер бэя (штабеля)
number of bay

Контейнеры в трюме (второй ярус)

Containers in holds (second tier)

08 06 04 02
номер бэя (штабеля)
number of bay

Контейнеры в трюме (первый ярус)

Containers in holds (first tier)

08 06 04 02
номер бэя (штабеля)
number of bay
Рисунок 5.3 Схема размещения 40-футовых контейнеров.
Figure 5.3 FEU arrangement plan.

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 54

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

Люковые крышки
Hatch covers
30.5 30.5 30.5 30.5

30.5 30.5 30.5 30.5

30.5 30.5 30.5 30.5

30.5 30.5 30.5 30.5

08 06 04 02
номер бэя (штабеля)
number of bay

Контейнеры в трюме
Containers in holds
91.5 91.5 91.5 91.5

91.8 91.5 91.5 91.5

91.5 91.5 91.5 91.5

91.5 91.5 91.5 91.5

08 06 04 02
номер бэя (штабеля)
number of bay
Рисунок 5.2 Допускаемая нагрузка на 40-футовое контейнерное место.
Figure 5.2 Permissible weight at FEU place.

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 55

Сухогрузное судно пр. DCV36
5.5 ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА АВТОТЕХНИКИ
/ LOADING AND UNLOADING OF ROAD VEHICLES /
Погрузка автотехники производится в на-
правлении диаметральной плоскости судна с
простановкой стеллажа виде досок или де-
ревянных брусков.
Размещение и крепление автотехники долж-
но производиться в полном соответствии с
требованиями "Наставления по креплению
грузов".
Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103
Dry cargo vessel prj.DCV36
The loading of road vehicles are to be made in
directions to the center line plane with insertion
of a rack from boards or wooden beams.
Stowage and securing of road vehicles should
be made in accordance with the requirements of
the "Cargo Securing Manual".
56
Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

6 РАСПИСКА КАПИТАНА
/ MASTER'S RECEIPT /
С настоящей Инструкцией по загрузке озна- I got acquainted with the actual Loading man-
комился и принял к сведению. ual and took it into consideration.
Капитан____________________________________________________
Master
Капитан____________________________________________________
Master
Капитан____________________________________________________
Master
Капитан____________________________________________________
Master
Капитан____________________________________________________
Master
Капитан____________________________________________________
Master
Капитан____________________________________________________
Master
Капитан____________________________________________________
Master
Капитан____________________________________________________
Master

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 57

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

7 ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ, ВНЕСЕННЫЕ В ИНСТРУКЦИЮ ПО

ЗАГРУЗКЕ /CHANGES AND ADDITIONS MADE TO LOADING MANUAL/
Дата ОПИСАНИЕ Должн., подпись
№
Date DESCRIPTION Rank, signature

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 58

Сухогрузное судно пр. DCV36 Dry cargo vessel prj.DCV36

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

/ USED TECHNICAL DOCUMENTATION /
1. Общее расположение. 1. General arrangement.
DCV36-LMPP-110. DCV36-LMPP-110.
2. Конструктивный мидель-шпангоут и попе- 2. Design midship section and transverse
речные сечения. section. DCV36-LMPP-201.
DCV36-LMPP-201.
3. Теоретический чертеж. 3. Lines. DCV36-LMPP-010.
DCV36-LMPP-010.
4. Таблица координат теоретического чер- 4. Offsets table. DCV36-LMPP-011.
тежа. DCV36-LMPP-011.
5. Схема водонепроницаемых отсеков и цис- 5. Tanks plan. DCV36-LMPP-121.
терн. DCV36-LMPP-121.
6. Спецификация. DCV36-LMPP-001. 6. Specification. DCV36-LMPP-001.
7. Конструктивный чертеж корпуса в районе 7. Profiles in cargo holds area.
грузовых трюмов. DCV36-LMPP-203.
DCV36-LMPP-203.
8. Расчет нагрузки масс судна порожнем. 8. Calculation of the light ship weight.
DCV36-LMPP-004. DCV36-LMPP-004.

Инструкция по загрузке (предварительная) / Loading Manual (preliminary) / DCV36-LMPP-103 59