На правах рукописи

СОЛОВЬЕВ ЮРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

ОРГАНИЗАЦЯ ПРОИЗВОДСТВА ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ

ГОДНОСТИ САМОЛЕТОВ ГРА>ВДАНСКОЙ АВИАЦИИ ПРИ
ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

Специальность 05.02.22 -Организация производства (транспорт)

Автореферат
янссертации ва соискание ученой степеня
кандидата технических иаук

Москва-2006
 Работа выполнена в Ф Г О У В П О
«Московский государственный технический университет гражданской авиации»
( М Г Т У Г А ) на кафедре Двигателей летательных аппаратов

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Пивоваров Владимир Андреевич

Официальные оппоненты- доктор технических наук, доктор

экономических наук, профессор Барзилович Евгений Юрьевич

кандидат техиических наук

Клименко Владимир Романович

Ведущая организация: НПО «Сатурн» (г. Рыбинск)

Защита диссертации состоится 2006 г. в 15.00 час на заседании

диссертационного совета Д 223 01101 Ф Г О У В П «Московский государственный
технический университет гражданской авиации» (125993, г. Москва, Кроиштадский
бульвар, 20)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета

Автореферат разослан 2006г.

Ученый секрет^ь диссертахшонного совета, , '^ ">

Д.т.н, проф. уХ^ ' <, С К Камзолов
ЛСЮбА
Н^^
Общая характеристика работы

Актуальность исследования. Проблема повышения

эффективности использования самолетного парка в гражданской

авиации ( Г А ) , чрезвычайно актуальна для государственных и

коммерческих организаций (авиакомпаний), осуществляющих

перевозки пассажиров и фузов в условиях жесткой конкуренции.

Здесь немаловажную роль играют вопросы качественного

поддержания (сохранения) летной годности воздушных СУДОВ Г А на

протяжении всего периода их использования по назначению.

Государственный подход к формированию отечественной системы

поддержания летной годности воздушных судов потребовал самого

пристального внимания ко многим аспектам деятельности по

обеспечению пассажирских и грузовых перевозок. Он обусловил

необходимость корректировки нормативно-пр»вовой базы,

процедурного обеспечения работ по техническому вбслуживанию и

ремонту (ТОиР), контроля характеристик безопасности, надежности,

технического состояния В С и др.

Практика давно подтвердила, что урове№ безопасности и

исправности авиационной техники обеспечивается не только

уровнем схемных решений конструкции и грамотной летной

эксплуатацией, но и, в большой степени, применяемыми стратегиями

и качеством ТОиР.

В последние годы, практически для всех типов большегрузных

ВС применяются прогрессивные стратагии ТОиР с контролем

параметров, уровня надежности парка, в пределах фиксированного

(установленного) ресурса. Подде»жание летной годности здесь

основано на отслеживании технического состояния воздушного

I
POC. НАЦИОНАЛЬНАЯ
БИБЛИОТЕКА
СПетербур!
егервугг^уо »
1 09
 4

судна в процессе его эксплуатации. Такие задачи решаются на

основе широкого комплекса специальных проверок и

исследовательских работ, а реализуются системой инженерно-

авиационной службы организаций по ТОиР. Важным является

эффективное функционирование служб диагностики и

неразрушающего контроля (ДиНК) AT. Помимо наличия средств

ДиНК, квалифицированного персонала, исключительную роль в этих

непростых задачах занимает оптимизация производственных

процессов диагностирования и Н К фажданских воздушных судов.

Не секрет, что разного плана «нестыковки» в этих вопросах

существенно увеличивают непроизводительные простои В С по

причине несвоевременного обнаружения и устранения

неисправности (отказа, неправильности функционирования).

Известны труды ряда ученых и специалистов, которые решали

и решают задачи оптимизации процессов контроля и диагностики В С

в ГА. Это такие известные в отрасли специалисты, как М.С. Громов,

ВС.Шапкин, В.И. Ямпольский, Барзилович Е.Ю., В.А. Пивоваров,

С В. Далецкий, Н.И. Белоконь, Н.Н. Смирнов, Ю . М . Чинючин, Б.В.

Зубков и др. Из зарубежных научных разработок к наиболее

значимым могут бьпь отнесены работы Р. Коллакота Р. Гленистера и

др. Тем не менее, не все вопросы этого направления решены до

конца. Новые условия хозяйствования диктуют необходимость

разрабатывать новые формы и содержание производственных

процессов, имеющих отношение к этому виду деятельности.

В рамках структуры ТОиР большая часть задач контроля

состояния В С возложена на лаборатории технической диагностики и

неразрушающего контроля (ТД и НК).

Эффективность деятельности лабораторий ТД и НК,

являющихся образно говоря, интеллектуальной структурой

 5

Организации по ТОиР, во многом зависит от комплекса внутренних и

внешних взаимосвязей с другими структурами, отвечающими за

безопасность полетов. Эти взаимосвязи определяются полнотой и

учетом информационных потоков о состоянии В С в процессе ТО,

ремонта в своей и в других организациях по ТОиР.

Важным моментом в процессах поддержания летной годности

В С является качество проводимых работ. Известно, что обеспечение

качества ТОиР возложено на службы технического контроля (ОТК)

организаций по ТОиР.

В целом, как показывает опыт, ОТК справляются с

возложенными задачами. Однако, например, в вопросах проведения

диагностики В С , неразрушающего контроля и ряда других процедур

ТОиР должный контроль качества со стороны ОТК .^e

осуществляется, что делает необходимым обозначить и ртшить круг

организационно-производственных задач этого направления, В

работе предложены пути решения перечисленных задач на основе

внедрения производственной системы контроля качества

диагностических работ на AT.

В то же время практика показывает, что даже при хорошем

качестве ТО, диагностики и Н К воздушных судов не обеспечивается

решение главной цели эксплуатанта - обеспечение максимального

годового налета ВС при сохранении требуемых посазателей

надежности. Как показывает опыт, основным Гфепятствием к этому

служат непроизводительные простои авиационной техники по

целому ряду причин, начиная с отсутствия запасных частей и кончая

кадровыми вопросами.

В работе предлагается решение этой проблемы в вще создания

специальных лизинговых центров ВС, работающих по схеме

 6

оперативной ротации самолетов в условиях рыночного спроса на

пассажирские и фузовые перевозки.

В предлагаемой структуре лизинговых центров заложена такая

организация производства, где предложенные в первых главах

работы решения реализуются оптимальным образом, т.е. имеет место

рациональное сочетание выполнения работ по диагностике В С ,

качественному выполнению ТО с наименьшими трудозатратами, в

рамках требований поддержания их летной годности. Эта структура,

являясь своеобразной альтернативой действующих в отрасли

авиационно-технических центров (АТЦ) существенно, по мнению

автора, повысит эффективность использования самолетного парка

фажданской авиации России.

Диссертационная работа базируется на теоретических и

экспериментальных исследованиях, проведенных лично автором в

реальных условиях технической эксплуатации отечественной и

иностранной авиатехники в А Т Ц а/п Шереметьево.

Ниже приводится краткая характеристика цели, задач,

основные результатов и содержания диссертационной работы.

Цель работы - разработка и апробирование в условиях ТО

новых структур, форм и содержания работ по поддержанию летной

годности фажданских воздушных судов при ТО.

Главными задачами исследований являлись:

- анализ производственной деятельности и состояния работ по

техническому обслуживанию В С в Г А (на примере А Т Ц ОАО

«Аэрофлот»);

-оценка' фудозатрат и непроизводительных потерь в

производственной деятельности АТЦ.

- вычленение основных проблем совершенствования системы

диагностики и контроля В С Г А ;
 7

- формирование концептуальных принципов развития и

совершенствования системы информационного обеспечения

контроля состояния В С ;

- разработка производственных схем и структур обеспечения

качества контрольно-диагностических работ в организациях по

ТОиР;

- разработка структуры лизингового центра В С Г А ;

- оценка эффективности предложенных решений поставленной

цели.

Методы исследования. В зависимости от решаемых задач в

работе использовались статистические, аналитические и

инструментальные методы классификации и идентификации

состояний объектов, а также методы алгебры логики.

Научная новизна работы состоит в следующем:

1. На основе обобщения опыта проведения работ по ТО

вскрыты факторы организационного, информационного и др. видов

обеспечения, тормозящие развитие этих процессов в новых условиях

хозяйствования;

2. Разработаны концептуальные принципы повышения

эффективности диапгостики и Н К в отрасли на основе новых форм,

структур и взаимодействия с другими службами в рамках

организации по ТОиР;

3. Предложены новые пути информационного,

организационного и материально-технического обеспечения

процессов ТД и Н К в условиях организаций по ТОиР;

4. Предложена новая структура лизингового цгнтра В С Г А .

Достоверность результатов исследований, обоснованность

научных положений, выводов и практических рекомендаций

подтверждаются глубиной проработок, достаточным объемом

 8

экспериментов, корректностью обработки полученных данных, а

также большим практическим опытом автора.

Положения, выносимые на защиту:

1 Результаты анализа деятельности в области ТО авиатехники

Г А (на примере А Т Ц ОАО «Аэрофлот»);

2. Концептуальные положения по развитию и повышению

эффективности деятельности служб ТД и Н К ;

3. Новые формы и структура взаимодействия служб ТД и Н К в

организациях по ТОиР;

4. Разработанные пути организационного и материально-

техР1ического обеспечения процессов фузопассажирских перевозок в

авиакомпаниях Г А .

Практическая ценность работы заключается в том, что на

основе полученных результатов можно:

- повысить качество технического обслуживания В С Г А ;

- повысить правильность и достоверность диагностических

решений по результатам оценки технического состояния AT в

условиях эксплуатации;

- снизить временные и непроизводительные затраты, связанные

с осуществлением ТО в организациях по ТОиР.

Реализация и внедрение результатов работы

Результаты, полученные в диссертационной работе,

использованы в целом ряде руководящих и инструктивных

документов, имеющих отношение к обеспечению эффективности

процессов ТО в А Т Ц ОАО «Аэрофлот».

Часть диссертационных исследований внедрена в учебный

процесс по подготовке специалистов с высшим образованием

(лабораторный практикум, курсовое и дипломное проектирование)

 9

по специальности 160901 «Техническая эксплуатация летательных

аппаратов и двигателей», а также направлению 160900

«Эксплуатация и испытания авиационной и космической техники».

Апробация работы

Результаты выполненных исследований докладывались и

получили положительную оценку на ряде международных,

межвузовских и других научно-технических конференциях, всего

было сделано 5 научных докладов. Ход диссертационных

исследований регулярно обсуждался на НТС, заседаниях кафедры

двигателей Московского государственного технического

университета гражданской авиации ( М Г Т У Г А ) .

Публикации

По материалам диссертационных исследований опубликованы

3 научные статьи (единолично и в соавторстве ) в «Научном

вестнике» М Г Т У Г А в период с 2002 по 2005 гг. Часть результатов

включена в методические разработки кафедры двигателей М Г Т У Г А

(3 разработки). Материалы диссертационной работы отражены также

в серии отчетов по научно-исследовательской работе № 12-02

Структура и объем диссертационной работы

Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка

использованных источников. Основная часть работы изложена на

126 страницах машинописного текста, содержит 31 рисунок, 2

таблицы и 40 библиографических названий (из них х4 на английском

языке). Общий объем работы -129 страниц.

Содержание работы

В о введении обоснована актуальность темы диссертационной

работы. Сформулирована цель работы. Изюжены научные и

практические результаты, выносимые автором ча защиту.

 10

в первой главе проведен анализ управления процессами ТО и

Р в отрасли. Процесс технического обслуживания В С является

составной частью общей графо-аналитической модели технической

эксплуатации, которая представляет собой последовательную во

времени схему различных состояний В С . К этим состояниям могут

быть отнесены различные виды и формы ТОиР, диагностика В С ,

готовность к полетам, транспортирование, хранение и ожидание

поступления В С в каждое из состояний эксплуатации.

Из множества состояний процесса эксплуатации выделено

подмножество состояний цели управления, например состояние

использования по назначению. Для оценки качества управления

используется целевая функция, экстремум которой служит

критерием оптимальной стратегии.

Состояния процесса эксплуатации определены через

возможные состояния В С и заданы функциями распределения.

Законы распределения времени пребывания в состояниях ТОиР

позволяют оценить эффективность режимов ТОиР воздушного

судна.

Важное значение в этом процессе имеет организация

производства. В главе рассмотрен реальный производственный

процесс ТОиР в АТЦ ОАО «Аэрофлот». Тщательно

проанализирована работа каждого из звеньев производственной

цепи, дана оценка работ по периодическому и оперативному

техническому обслуживанию приписного парка. Рассмотрена

квалификационная характеристика исполнителей, обеспечение

документацией и др. Выявлены слабые стороны рассмотренного

производственного процесса, к которым относятся разного рода

непроизводительные потери (рис.1), а также система диагностики и

 II

неразрушающего контроля приписного парка ВС. Сформированы

цель и задачи исследования.

Во второй главе главное внимание уделено процессам

организации проведения работ по диагностике ВС в ОАО

«Аэрофлот». На основании теоретических обобщений о

формировании отказов авиатехники выявлены приоритетные

признаки утраты работоспособности планера, двигателя,

функциональных систем. Проанализировано диагностическое

оборудование, используемое для этих целей. Это послужило

основанием для частичного пересмотра организационной

структуры, типовых функций и задач службы диагностики и НК.

Разработаны требования, предложена и внедрена отличная от

типовой структура лаборатории ТД и Н К , которая функционирует в

течение ряда лет и получила положительную оценку. В частности,

сформированы дополнительно такие группы, как управления парком

двигателей, мониторинга состояния двигателей, фуппы «Анализ-

86», «Диагноз-90», имеющие свои специфические задачи и

существенно повышающие эффективность диагноза, г главное -

оперативность разработки мер по предупреждению и устранению

отказов на AT.

Предложена также оригинальная структура >заимодействия

лаборатории ТД и Н К с подразделениями АТЦ, что также повлияло

на эффективность работы А Т Ц в целом.

Третья глава посвящена разработке информационно-

управляющей системы комплексной оценки состояния

эксплуатируемой авиатехники. Цзедложена двухуровневая

(локально-отраслевая и межотраслевая) структура система сбора и

обработки информации. Разработаны основные принципы

формирования информационно- управляющей системы:

 12

интефирование информации, при которой процесс

переработки информации обусловливается разделением труда;

- создание единой межотраслевой системы кодирования AT,

неисправностей, их внешнего проявления, причин возникновения,

методов устранения и др.;

- создание единых справочно-информационньтх баз, построенных

по принципу двойного учета по номерам В С каждого типа, их

авиадвигателей, функциональных систем, оборудования и парку в

целом. Базы данных создаются также отдельно по неисправностям,

алгоритмам их поиска и устранения, диагностическим характеристикам

и др.;

- единое метрологическое обеспечения всего комплекса средств

измерения, контроля, диагностики AT и средств информационно-

управляющей системы;

- однократный ввод информации в систему и многократное ее

использование для решения задач всеми участниками прюцесса

управления по горизонтальным и вертикальным связям.

Особое внимание уделено формирование потоков

информации.

Для формирования структуры информационных потоков в первую

очередь определяют'

- задачи, решаемые на основе информации (контроль ТС В С ,

контроль отработки ресурса и т.п.);

- форму и периодичность представления информации, ее

адресацию;
 13

^.0

1 2 3 4 5 6 7 8 Виды
потерь

Рис 1 Соотношение непроизводительных потерь при ТО AT в

АТЦ ОАО «Аэрофлот»

1-поиск причин отказов и неисправностей в многокомпонентных

функциональных системах ЛА и АД; 2-отсутствие запасных частей; 3-

отсутствие КИ; 5-неисправности спецавтотранспорта; 6-

некомплект персонала; 7-погодные условия; 8- прочие. - виды

информации и ее содержание;

- управляющие воздействия информационными процедурами по

оценке ТС и выработки решения (рис.2).

В главе раскрыты информационные, твснологические,

функциональные и организационные уровни управления потоками.

 14

Потоки инфорнифш о т с A T

Л т
Тккущей

попетнок
Х
ЗкПИсашюй Ниучяо Д1фепн*я%х
Воспринятой
тсхннчестын Т«ХНКЧ*СК&1 до)дгменпцнж
ЭЮШАЖвМ средств вмк

А»том«Т1Пнро> анко9 Р«зул»тят осмотре»

устрвнеюи ненст^аптаст иэймеро!

Банк д и п а » об опсюах н Боше значений П р и ш ш к кормаюяого

повреяяенпях A T шраметров фупщношфов « ш п

Сипипк! о нвмсправиастжх

т
Процесс ^р^атмолировймиж
t
|
'

Лдбор «тория днипостижи О ц е т » Т С A T и |мд*чй реше1шя [

Рис 2 Информационные потоки в АТЦОАО «Аэрофлот»

Отдельно в главе 3 предложены организационные меры по

управлению надежностью В С в А Т Ц ОАО «Аэрофлот». Обозначены

конкретные источники информации и условия эффективного

функционирования фуппы надежности ЛТД и НК. Предложена новая

структурная схема этой группы, особенностью которой является ее

разделение на статистическую и аналитическую подгруппы. Последняя

занимается вопросами установления причинно-следственных связей

отказов и неисправностей. Ее представители участвуют в комиссиях по

исследованию причин отказов (включая причины досрочных съемов

ГТД) на предприятиях промышленности и ремонтных заводах,

участвуют в работе рекламационно-претензиционной группы;

осуществляют взаимосвязь с группами надежности других

авиакомпаний, ремонтных предприятий Г А и промышленности. В конце

главы приведены сравнительные оценки трудозатрат на ТОиР, годового

налета на списочный самолет до и после внедрения в О А О «Аэрофлот»

 15

вышеотмеченных мероприятий по совершенствованию организации

производства. Показано, что небольшое увеличение трудозатрат на

ТОиР в преобладающей мере компенсируется, в среднем, 20% -ным

увеличением годового налета на списочный самолет. Приведены также

данные о надежности каждого из типов В С , эксплуатируемых в ОАО

«Аэрофлот». Показано, что за истекшие пять лет количественные

характеристики надежности (Кюоо) повысились на величину от 11 до

15%.

Четвертая глава посвящена обоснованию необходи.мости

внедрения в отрасли лизинговых отношений, которые, по мнению

автора, резко сократят непроизводительные потери в процессах

поддержания летной годности В С при ТОиР A T в Г А . Здесь приведен

детальный сгатистический анализ непроизводительных потерь, вскрыты

их объемы. В частности, проанализированы длительности оборота ВС и

двигателей в периодическом цикле ТО и при ремонте (в условиях

традиционных стратегий ТОиР), сделаны сравнительные оценки

(рис.3.).

15%
Ожидание Ъ

20% ТО (пвреодические ффм ы)

Транспортировка или ремонт ВС
ожидание ремонта
65%

Рис 3 Структура цикла оборота ВС на периодических формах ТО

 16

Сделан вывод о т о м , что большая доля цикла Т О (ремонта) В С и

двигателей в организациях ТОиР составляют непроизводительные

потери, связанные с разного рода ожиданиями и транспортировками.

На основании проведенного анализа предложена

организационная структура лизинговых отношений в отрасли (рис.4).

Исправные БС Организация и
«Лизингодатель»
(оборотяий фонд) выполнение работ по
поддержанию ЛГВС

^:^
ВС, яуждающиес.ч в Исправные, годные к
проведении работ по использованию по
поддерханйю ЛГ яазваченшо БС

ПДО Авиахонпаняя ЦеипоОТО

Рис 4 Структура взаимоотношений авиакомпаний ГА и

«Лизингодателя»

Разработаны права и обязанности «Лизингодателя» и

авиакомпаний. Даны соответствующие комментарии и пояснения.

Основные результаты и выводы

1 В работе решена важная народнохозяйственная задача

обеспечения поддержания летной годности самолетов Г А при ТОиР в

условиях рыночных отношений.

 17

2. Проанализированы производственные процессы ТОиР в ЛТЦ

ОАО «Аэрофлот». Вскрыты непроизводительные потери, снижающие

эффективность работ.

3. Предложены пути повышения эффективности процессов ТОиР

за счет новых схем организации производственных процессов при

оперативных и периодических формах обслуживания В С в

авиакомпаниях Г А .

4. Рассмотрены вопросы организационного совершенства

процессов диагностики ВС (планер, двигатель, функциональные

системы). Разработаны новые структуры и функции групп лабораторий

технической диагностики и неразрушающего контроля, позволяющие

достоверно и в краткие сроки оценивать состояние В С , оперативно

предупреждать и обнаруживать возможные отказы на всех этапах их

эксплуатации.

5. На основе теоретических обобщений в совокупности с

накопленным опытом работы, предложена структура информационно-

управляющей системы комплексной оценки технического состояния

В С . На примере А Т Ц ОАО «Аэрофлот» рассмотрены и внедрены

организационные меры по управлению надежностью эксплуатируемого

парка В С .

6. Проанализированы непроизводительные потери на ТО и ремонт

В С , мешающие обеспечению максимального годового налета на 1

списочный самолет. Рассмотрены пути ликвидации

непроизводительных потерь.

7. Произведена сравнительная оценка эффективности

мероприятий, связанных с внедрением новых производственных

структур и систем обеспечения летной годности В С при ТОиР по

показателю «годовой налет на списочный самолет». С момента

 18

внедрения упомянутых мероприятий годовой налет на самолет

увеличился на 20%.

8 Предложена организационная структура лизинговых отношений

использования ВС в отрасли. Разработаны взаимоотношения

«Лизингодателя» и авиакомпании. Показана эффективность таких

отношений в задачах поддержания летной годности В С и обеспечения

максимального годового налета.

Основные положения диссертации отражены в следующих

публикациях:

1 Соловьев Ю.А. Анализ непроизводительных потерь при ТОиР

В С в А Т Ц О А О «Аэрофлот». М.: Научный вестник М Г Т У Г А XaSS,

2005.

2. Соловьев Ю.А. Оборачиваемость ЛА и АД при ТО и ее влияние

на эффективность использования парка. М.: Научный вестник М Г Т У Г А

№85, 2005.

З.Папушин М.В., Соловьев Ю.А. Опыт использования оптико-

визуальных средств диагностики АД. М.: Научный вестник М Г Т У Г А

№80, 2004.
 Подписано в печать 05.05.06г.
Печать офсетная Формат 60x84/16 0,93 уч.-изд. л.
1,0усл.печ.л. ЗаказК5 141/5<?Л^ Тираж 70 экз.

Мосжовский государственный технический университет Г А

12S933 Москва, Кронштадтский бульвар, д. 20
Редакпионно-издательский отдел
125493 Москва, ул. Пулковская, д 6а

С Московский государственный
технический университет Г А , 2006
11-9248