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Cours de formation pour réparateurs de Véhicule Industriel
Manuel du Mécanicien
IDC5 Off-Highway : instructions basiques
www.texaedu.com
SOMMAIRE
1. INTRODUCTION�� 3
2. CAMIONS BENNE : AGRICULTURE ET TERRASSEMENT�� 5
2.1 Types de véhicules off-highway�� 5
2.1.1 Excavateur hydraulique mobile�� 5
2.1.2 Chargeur à pneus�� 7
2.1.3 Bulldozer�� 7
2.1.4 Dumper�� 8
2.1.5 Camion de terrassement�� 9
2.1.6 Tractopelle�� 10
2.1.7 Tracteurs agricoles�� 10
2.1.8 Machines de récolte et agricoles�� 10
2.1.9 Camion-grue�� 11
2.1.10 Mini-chargeuse�� 11
2.1.11Chariot élévateur télescopique�� 11
2.2 Les systèmes électroniques embarqués des véhicules à benne�� 12
2.2.1 Gestion électronique�� 13
3. TECHNIQUES BASIQUES DE L'AUTODIAGNOSTIC�� 15
3.1 Un peu d'histoire�� 16
3.2 L’autodiagnostic TEXA�� 18
3.2.1 AXONE Nemo�� 18
3.2.2 PC�� 18
3.2.3 Navigator TXTs�� 19
3.2.4 Programme d'Autodiagnostic IDC5�� 19
4. TECHNIQUES AVANCÉES D'AUTODIAGNOSTIC�� 21
4.1 Balayage global des systèmes�� 21
4.1.1 Check-Up véhicule OEM�� 21
4.1.2 TGS3 Balayages des Systèmes�� 22
4.2 Protocoles de diagnostic�� 23
4.2.1 Protocole constructeur/fournisseur�� 23
4.3 Procédures manuelles�� 24
4.3.1 Lecture des erreurs depuis le tableau de bord�� 24
4.3.2 Procédures manuelles d'étalonnage et de réglage�� 25
4.4.1 Aide paramètre�� 26
4.4.2 Choix des paramètres�� 26
4.4.3 Paramètres préférés�� 27
4.4.4 Affichage graphique�� 28
4.4.5 Valeur actuelle, valeur minimum et maximum�� 28
4.4.6 Valeur nominale�� 28
4.4.7 Valeurs physiques et logiques�� 29
4.4.8 Vitesse de mise à jour�� 29
4.5 Affichage avancé des paramètres : dashboard�� 30
4.6 Mémoire des pannes�� 30
4.6.1 État des erreurs�� 31
4.6.2 Détail et code défaut�� 31
4.6.4 Image Figée (Freeze Frame)�� 32
4.6.5 Emplacement du Composant�� 33
4.6.6 Recherche de la résolution des pannes�� 33
4.7 Enregistrement du diagnostic et tests sur route�� 34
4.7.1 Enregistrement de la session de diagnostic�� 34
4.7.2 Tests sur route�� 36
4.8 Activation des composants, tests et graphiques résultants�� 37
4.8.1 Types de graphique�� 37
4.8.2 Activations�� 38
4.9 Réglages et programmations du calculateur�� 42
4.9.1 Réglages Internet�� 42
4.9.2 Réglages�� 43
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P5A “IDC5 OFF-HIGHWAY : INSTRUCTIONS BASIQUES” - Automotive Training Courses
5. DOCUMENTATION TECHNIQUE POUR L'AUTODIAGNOSTIC�� 47

5.1 Schémas électriques�� 47
5.1.1 Consultation libre�� 47
5.1.2 Consultation depuis l'Autodiagnostic�� 50
5.2 Fiches et bulletins techniques�� 50
5.2.1 Technical sheets�� 51
5.2.2 Bulletins techniques�� 51
5.2.3 Consultation depuis l'Autodiagnostic�� 52
5.3 Pannes résolues et troubleshooting�� 52
5.3.1 Pannes Résolues�� 53
5.3.2 Troubleshooting�� 53
6. FONCTIONS COMPLÉMENTAIRES DE L'AUTODIAGNOSTIC�� 55
6.1 INFOECU�� 55
6.2 Recherche du véhicule�� 55
6.2.1 Identification manuelle�� 55
6.2.2 Identification VIN automatique (Scan VIN)�� 56
6.3 Barre d'accès rapide�� 57
6.4 Exchange manager�� 57
6.5 Gestion clients�� 58
6.6 iSupport�� 59
6.6.1 Avertissement des Pannes�� 60
6.7 emplacement de la prise de diagnostic�� 61
6.8 unité de mesure�� 62
6.9 Câble de diagnostic par défaut�� 63
6.9 Manuel pdf en ligne�� 64
Legenda:
Attenzione
Note/Informazioni
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1. INTRODUCTION
Le présent manuel vise à fournir les informations et
connaissances avancées du logiciel de diagnostic TEXA,
pour effectuer l'autodiagnostic sur les machines agricoles
et de terrassement.
Il est indiqué pour un personnel qualifié (techniciens,
électricien-auto et mécaniciens) qui possèdent déjà
des compétences basiques de l'Autodiagnostic et des
connaissances basiques en électro-mécanique. Ce manuel
fournit donc des indications techniques plus détaillées et
sur les fonctionnalités avancées des calculateurs modernes
embarqués sur les véhicules de nouvelles génération.
Si votre personnel n'est pas qualifié ou formé pour
l'utilisation des instruments d'autodiagnostic, il est
fortement recommandé de vous inscrire à un cours de
formation basique organisé par TEXA.
2. CAMIONS BENNE : AGRICULTURE ET TERRASSEMENT
Les camions benne sont ceux destinés au travaux de 2.1 Types de véhicules off-highway
terrassement, transport, modélisation de terrain (culture,
gestion du territoire, construction, creusement, ...). Le secteur des véhicules Off-Highway est extrêment
C'est un secteur à haute spécificité, doté des propres ample et varié. On retrouve aussi les suivants sous cette
normes de construction et d'homologation (ces véhicules, appellation :
si homologués pour la circulation routière doivent se • Tracteurs agricoles
conformer aux différentes normes) nécessitant des • Machines de récolte et agricoles
connaissances spécifiques très détaillées. • Camion de terrassement
Les chapitres suivants donnent un aperçu des véhicules les • Excavateur hydraulique mobile
plus connus et leur spécificité en général. • Chargeur à pneus
• Bulldozer
• Dumper
• …
Souvent les appellations sont aléatoires et peuvent changer

selon le pays ou du type d'utilisation spécifique (par ex :
les bulldozers sont aussi connus comme "bouteurs", les
"chargeurs à pneus" sont appelés aussi "chargeuses à
benne", ...).
2.1.1 Excavateur hydraulique mobile
C'est un type de véhicule utilisé pour les travaux de

terrassement et l'enlèvement de portions de terrain.
Il peut être doté de pneus ou chenillé.
Le premier type est utilisé nécessitant une capacité
de charge limitée mais pourvu d'une bonne vitesse de
déplacement. Le deuxième au contraire possède une
capacité de charge majeure ou d'effort de pénétration du
sol. La vitesse de déplacement compte peu.
Figure 1: Excavateur hydraulique chenillé
Légende :
A. Outillage frontal
B. Châssis
C. Tour
Outillage frontal
C'est un dispositif permettant de travailler le sol.
Il existe deux types : monolithique ou triple.
Figure 2: Outillage frontal monolithique ou triple

Figure 4: Châssis à pneus
Légende :
1. Godet Légende :
2. Pénétrateur ou bras de creusement 1. Moteur de translation
3. Positionneur 2. Arbre de transmission
4. Bras de soulèvement 3. Boite de transmission
4. Pneus
Le modèle triple permet d'avoir une marge de manoeuvre 5. Essieu
6. Cylindres de direction
majeure (avec un prix supérieur justifiant sa complexité de 7. Sellette d'attelage
fabrication). Le choix de l'outillage frontal dépend toutefois
du type d'utilisation de l'excavateur. Tour
La tourelle est le vrai corps machine comprenant la cabine
Châssis de l'opérateur, le moteur et les groupes hydrauliques.
Le châssis constitue la partie inférieure de l'excavateur
contenant les organes de terrassement.
Figure 3: Châssis à chenilles
Légende :
1. Moteurs de translation
2. Joint central hydraulique Figure 5: Tourelle
3. Chenilles
4. Sellette d'attelage
Légende :
1. Moteur
Généralement sur les excavateurs à pneus, la translation 2. Groupe pompes hydrauliques
intervient en installant un moteur hydraulique sur une boite 3. Moteur de rotation
4. Distributeur hydraulique
de transmission ; de cette façon, le moteur fera tourner la 5. Cabine opérateur
boite, en transmettant le mouvement à l'arbre et/ou arbres
jusqu'aux essieux, en faisant tourner les roues.
Les boites de transmission peuvent avoir deux ou quatre
vitesses.
2.1.2 Chargeur à pneus Boîte vitesse hydrostati
La transmission hydrostatique est un système de translation
Le chargeur à pneus (aussi appelé chargeuse à benne) est regroupant une pompe à cylindrée variable, avec un moteur
un type de véhicule adapté au transport de grandes quantités hydraulique à cylindrée variable, dans un circuit fermé
de matériel, selon les différents cycles de manutention (a (Hydro Static Trasmission).
«V», a «T», a «L» ed a «I») en temps réduits.
Il existe plusieurs types et dimensions, mais sont tous
caractérisés par la présence d'un châssis à chenilles.
Figure 8: Transmission hydrostatique

Figure 6: Chargeur à pneus
Ce type de solution offre d'autres avantages :
Ils peuvent employer deux types de transmission : - consommation faible de carburant (le moteur tourne
• Transmission hydrocinétique constamment dans un intervalle de consommation
• Boîte vitesse hydrostati spécifique plus bas)
- usure mineure des pneus (contrôle parfait de la moto
Transmission hydrocinétique tant en accélération qu'en relâchement) meilleure tenue
La transmission hydrocinétique permet d'amplifier la de route du véhicule
puissance moteur. Le couple en sortie est multiplié grâce - meilleure flexibilité dans l'emplacement du système
à un convertisseur de couple, installé entre le moteur et la à l'intérieur du véhicule (contraintes mécaniques
boite de vitesses réduites)
2.1.3 Bulldozer
C'est une machine destinée à déplacer de grandes quantités

de terre, sable, gravier ou autre matériel, lors des travaux
de construction ou de conversion.
C'est un moyen largement utilisé dans plusieurs endroits
tels que : chantiers de construction, gravières, mines,
Figure 7: Transmission hydrocinétique usines de matériel lourd, bases militaires, usines, etc...
Les avantages de ce type de solution sont :

- coût mineur traction majeure en perte de puissance (il y
a un pic de couple en condition de perte de puissance)
vitesse maximum majeure
- échangeur thermique de petites dimensions
performance globale accrue
Figure 9: Bulldozer
Il est toujours équipé à l'avant d'une pelle (appelée lame) Dumpers à châssis rigide
pouvant atteindre de grandes dimensions, alors qu'à Sont utilisés pour transférer de grosses charges de matériel
l'arrière est doté d'un outillage en forme de dent (appelé sur des surfaces relativement planes.
défonceuse) utilisé pour briser les terrains et matériaux Il existe plusieurs mesures, jusqu'à atteindre des très
compacts. grosses dimensions, utilisés exclusivement dans les mines
majeures.
Figure 10: Lame avec arc de poussée montée en interne sur le châssis
Figure 13: Dumpers à châssis rigide

Figure 11: Lame avec arc de poussée montée à l'extérieur sur le véhicule
Selon les dimensions, il y a deux types de transmission.

Les dumpers plus petits comportent une structure de
transfert très similaire aux camions normaux.
Figure 12: Configurations outillage arrière
Légende :
a. Charnière avec 1 dent
b. Parallélogramme fixe avec 1 ou 3 dents
c. Parallélogramme réglable 1 ou 3 dents
Selon le modèle et du type d'utilisation, un bulldozer peut

être doté de transmission hydrocinétique ou hydrostatique,
Figure 14: Chaîne cinématique des petits dumpers
à l'instar du chargeur à pneus.
Légende :
2.1.4 Dumper 1. Moteur endothermique
2. Convertisseur de couple
3. Arbre de cardan
Les Dumpers sont des machines employées pour transférer 4. Boîtier de transfert
rapidement du remblai. 5. Vitesse
6. Essieu moteur
Ils peuvent être à châssis rigide ou à chenilles, à ne pas
confondre avec les camions classiques de chantier.
Les avantages de ce type de véhicules sont :
- Transport de matériel en vrac rapidement
- Possibilité d'atteindre la pelle ou l'excavateur sur le
champ de travail
- Régime élevé de transport (jusqu'à 60 km/h sur route)
Les véhicules de classe supérieure emploient un moteur
endothermique pour actionner un gros alternateur
électrique, qui alimente deux moteurs électriques placés
directement sur les moyeux de roue.
Figure 17: Structure de châssis dumper à chenilles
La transmission de la moto est toujours de type traditionnel.
Figure 15: Chaîne cinématique des gros dumpers
Légende :
1. Moteur endothermique
2. Alternateur
3. Moteur électrique
Dumper à châssis à chenilles

Figure 18: Chaîne cinématique
Légende :
1. Moteur 4. Arbre de cardan
2. Boite de vitesses avec convertisseur de couple 5. Essieu
3. Boîtier de transferte 6. Suspensions
2.1.5 Camion de terrassement
Tout comme les Dumpers, les camions de terrassement sont

Figure 16: Dumper à chenilles aussi des machines de transport de remblai, à la différence
qu'ils peuvent circuler sur route par homologation.
Les dumpers à chenilles, en outre d'être des véhicules à Techniquement, ce sont des camions normaux, conçus
châssis rigide, offrent d'autres avantages : spécifiquement pour des tâches difficiles (nombre majeur
- Centre de gravité bas permettant d'affronter des pentes d'essieux, structure subdimensionnée, suspensions
transversales élevées (plus de 30%) renforcées, ...).
- Possibilité d'affronter les terrains difficiles inclinés
- Motricité sur tous les essieux, 6x6
Le châssis est composé d'une partie avant logeant la

cabine de conduite et la chaîne cinématique, reliée à la
partie arrière à travers un joint central pour effectuer des
mouvements longitudinaux et transversaux.
Figure 19: Camion de terrassement
2.1.6 Tractopelle Ils sont conçus pour l'utilisation "dans les champs" mais
sont en principe homologués pour la circulation routière.
Un type de camion à benne très commun est la Tractopelle.
Elle est employée pour des travaux de creusement, remblai 2.1.8 Machines de récolte et agricoles
ou autre terrassement en général.
Cette appellation regroupe toutes les machines agricoles
destinées à un travail spécifique.
À titre d'exemple :
• Moissonneusesbatteuses
• Remorques Mélangeurs
• Faucheuses
Du point de vue technique, elles sont comparables à des

tracteurs, mais elles sont dotées d'une structure et de
châssis spéciaux, pour garantir leur efficacité dans la tâche
Figure 20: Tractopelle
pour laquelle elles ont été conçues.
C'est une machine très diffusée puisqu'elle conjugue
deux instruments largement utilisés dans le domaine
Off-Highway : la chargeuse et l'excavateur hydraulique.
Le tout sur un véhicule à pneus, à dimensions réduites,
particulièrement agile et homologué pour circuler sur route.
Il y a plusieurs versions "spéciales" dotées de chenilles
et/ou châssis articulés (dotés d'une articulation centrale
comme les dumpers à châssis articulé).
Figure 22: Moissonneuse-batteuse

2.1.7 Tracteurs agricoles
C'est la machine agricole par excellence. Combinée aux

autres outillages qui peuvent être installés sur la partie
avant, à l'arrière ou tractés, elle est polyvalente pour
presque tous les travaux agricoles.
Il y a plusieurs types et modèles sur le marché, avec
différentes puissances et caractéristiques, tant à pneus
qu'à chenilles.
Figure 23: Camion Mélangeur
Figure 21: Tracteur agricole

Figure 24: Faucheuse
2.1.9 Camion-grue Pour que l'outillage puisse avoir une manutention
suffisamment ample, le cinématisme de la chargeuse a été
Les camions-grue sont des poids-lourds destinés à la déplacé vers l'arrière du véhicule.
manutention de charges dans des endroits ne pouvant Elle possède normalement des pneus, mais il existe aussi
monter une structure fixe de soulèvement et de manutention. différentes versions à chenilles à usage multiple.
Il existe plusieurs types et modèles selon les opérations
à effectuer et ne doivent pas être confondus avec les 2.1.11Chariot élévateur télescopique
camions normaux sur lesquels est installée une petite grue
hydraulique (dans tel cas, il s'agit un outillage spécifique Une autre catégorie relativement récente de véhicules à
monté sur le camion). benne sont des chariots élévateurs, utilisés tant dans le
domaine agricole que de construction.
Comme pour tous les véhicules hautement spécialisés,
il existe plusieurs types avec différents systèmes de
fonctionnement selon l'usage spécifique des tâches.
Figure 25: Camion-grue télescopique
Figure 28: Chariot élévateur télescopique pivotant

Figure 26: Camion-grue porte-conteneurs
2.1.10 Mini-chargeuse
Un type de véhicule relativement récent et conçu pour des

spécificités opérationnelles est la Mini-chargeuse.
Comme l'indique son nome, il s'agit d'une version réduite et
compacte d'un excavateur.
Figure 29: Chariot élévateur télescopique fixe
Figure 27: Mini-chargeuse
2.2 Les systèmes électroniques

embarqués des véhicules à benne
Durant ces dernières années, les systèmes électroniques
dont sont dotés les machines de terrassement se sont
développés rapidement, améliorant ainsi la fonctionnalité,
la sécurité et confort du véhicule.
Voici une liste bien que partielle, des systèmes électroniques
qui sont montés sur les véhicules et dotés de leur propre
Autodiagnostic.
Figure 30: Liste des systèmes d'Autodiagnostic
2.2.1 Gestion électronique
Durant ces dernières années, les machines agricoles sont dotées de calculateurs de plus en plus sophistiqués.
Par exemple, à partir des systèmes de réglage de l'avance sans autodiagnostic, on est passé aux calculateurs d'injection
toujours plus complexes avec une haute capacité d'autodiagnostic, ne se reste que le contrôle moteur.
Un tracteur peut compter plusieurs calculateurs tels que :
- contrôle moteur ;
- instrumentation ;
- transmission ;
- climatiseur ;
- groupes hydrauliques, etc ...
Figure 31: Calculateurs du tracteur
Les calculateurs de bord peuvent aussi agir

de manière interactive. Cette interactivité
présuppose l'échange d'informations en
format numérique entre les calculateurs
qui normalement se fait à travers un réseau
d'interconnexions employant différents
protocoles, tels que CAN ou CAN-bus.
Voici une illustration d'une structure CAN
d'un tracteur agricole moderne (chaque
ligne colorée est une ligne CAN spécifique,
alors que chaque écrit/code représente un
calculateur et/ou composant électronique).
Figure 32: Structure CAN d'un véhicule moderne
3. TECHNIQUES BASIQUES DE L'AUTODIAGNOSTIC
Depuis plusieurs dixaines d'années, l'Autodiagnostic fait
partie des instruments usuels du garagiste. Mais en quoi
consiste l'Autodiagnostic ?
"C'est la capacité d'un calculateur, d'évaluer le bon
fonctionnement de tous les composants connectés à
ce dernier, en monitorant les paramètres et enregistrant
d'éventuels problèmes dans un espace dédié de mémoire."
En particulier, un calculateur surveille :
• Alimentations
• Signaux en entrée (“” capteurs/réseau)
• Signaux de sortie (“” actionneurs/réseau)
Figure 35: Défaut fonctionnel
Le premier type de contrôle identifie les défauts électriques,

lorsque le signal se trouve hors plage pré-établie. Le
contrôle électrique est une vérification individuelle, effectué
sur chaque dispositif.
Le deuxième type de contrôle prévoit en revanche l'analyse
de plusieurs signaux simultanément, pour comprendre
quand le signal d'un composant se trouve dans la plage
préfixée, la plausibilité manquante (par ex : Fig. 35, la
procédure d'étalonnage de l'essieu relevable a fait déplacer
Figure 33: Alimentations, Entrée et Sortie l'essieu, mais le système a reconnu que le mouvement
s'est produit dans la mauvaise direction).
Sur ces signaux, le calculateur effectue deux types
d'analyses :
• Analyses et contrôle électrique (Court-circuit - Circuit
Ouvert - Hors Plage)
• Analyses et contrôle de fonction (Plausibilité des
informations - Auto-adaptativité)
Figure 34: Défaut électrique
3.1 Un peu d'histoire mémorisées (à travers un instrument d'interface), mais

aussi les paramètres, de tester les composants et de
Autrefois, les premiers systèmes d'autodiagnosic reprogrammer (si nécessaire) le calculateur lui-même.
affichaient seulement les codes défaut à travers un voyant
(code clignotant).
Le nombre de clignotements définissait un code défaut,
qui devait ensuite être comparé à un tableau imprimé sur
papier pour le décodage et l'explication de l'erreur.
Nombre de
Description de l'erreur
clignotants
1-1 Accélérateur analogique primaire, Tension
trop élevée
1-2 Accélérateur analogique primaire, Tension
trop basse
1-3 Accélérateur analogique secondaire,
Tension trop élevée
1-4 Accélérateur analogique secondaire,
Tension trop faible
1-8 Capteur de température du liquide de
refroidissement : Tension excessive de
signal
1-9 Capteur de température liquide de
refroidissement : Tension de signal
insuffisante
2-1 Tension d’entrée des capteurs est trop haute
2-2 Tension d’entrée des capteurs est trop basse
3-9 Signal régime moteur, erroné
4-1 Signal de démarrage toujours activé
4-2 Régime moteur élevé
4-6 Signal de démarrage toujours activé
5-5 Erreur CAN
6-4 Étalonnage d'accélérateur à main non réussi
6-5 Valeur de position d'accélérateur à main
incorrecte
8-1 Erreur interne au calculateur
8-3 Pompe carburant, court-circuit
8-4 Actionneur de la pompe à carburant -
défectueux
8-5 Pompe carburant, court-circuit
9-1 Signal de vitesse manquant
9-2 Signal de vitesse non plausible
Tableau 1: Code clignotement calculateur d'injection Lucas sur John Deere serie
6000 (1992)
Les développements successifs, couplés à la capacité

de calcul toujours accrue des nouveaux calculateurs ont
porté l'Autodiagnostic à se développer encore plus. Il
permet désormais non seulement de visualiser les erreurs
Figure 36: Fonctions d'Autodiagnostic moderne
Les dernières versions d'Autodiagnostic permettent aussi d'effectuer des vérifications croisées des paramètres et de les
corréler avec d'autres calculateurs montés sur différents systèmes.
Il est bon de rappeler que malgré les avantages certains d'un diagnostic évolué, les procédures manuelles sont encore très
utilisées en terrassement, surtout pour des raisons pratiques.
En effet, les machines à benne sont pour la plupart du temps utilisées sur des terrains accidentés et souvent dans des lieux
difficiles d'accès.
Par conséquent, le diagnostic et/ou la possibilité de reprogrammer/réétalonner les outillages doivent être effectués "sur le
lieu" directement par l'opérateur, sans la nécessité d'instruments adéquats.
Pour une description détaillée des procédures manuelles, veuillez consulter le chapitre 4.3 Procédures manuelles
de ce manuel.
3.2 L’autodiagnostic TEXA  Norme ISO TS 16949, la norme requise pour les
fournisseurs automobiles.
L'autodiagnostic TEXA emploie deux dispositifs :  Coque en magnésium pour garantir robustesse, rigidité
• L'instrument d'affichage et légèreté.
• Le dispositif de connexion à distance ou VCI (Interface  Écran 12 pouces extra large, robuste grâce aux
de communication véhicule). spécifications Gorilla Glass.
 Affichable tant en mode vertical que horizontal.
Le premier est l'afficheur du logiciel d'exploitation alors  Crochets magnétiques (nouveauté absolue pour
que le deuxième se connecte physiquement au véhicule à les instruments de diagnostic) adaptés aux modules
diagnostiquer. supplémentaires pour étendre son potentiel, ses
Les deux dispositifs sont reliés à travers une connexion ressources et le garder prêt à l'emploi sur n'importe
sans fil Bluetooth® ou un câble USB commun. quel véhicule à diagnostiquer.
 Conforme aux normes militaires.
 Résolution de 216 x 1440 pixels.
 Processeur Quad Core.
 Systèmes de communication Wi-Fi et Bluetooth® 4.0
Low Energy.
Figure 37: Schéma de connexion pour l'Autodiagnostic
Voici une vue brève des instruments et du logiciel TEXA

dédiés au domaine des véhicules de terrassement.
Figure 38: AXONE Nemo
3.2.1 AXONE Nemo

3.2.2 PC
Le nouveau dispositif de diagnostic AXONE Nemo est le
tout nouveau fleuron de la gamme TEXA. Vous pouvez facilement installer le logiciel d'Autodiagnostic
Pour concevoir AXONE Nemo, nous avons exploité notre sur un simple PC doté du système d'exploitation Windows™.
grande expérience étant que partenaire de confiance des
dizaines de milliers de garages et établi une projection de
leur métier sur les cinq prochaines années.
Cette philosophie a fait donc naître le premier diagnostic
"INTELLIGENT" au monde, capable de garantir au
technicien une flexibilité totale d'utilisation grâce à ses
modules interchangeables et adapté à un usage multiple
dans différentes situations.
Conçu selon les normes militaires, résistant aux chutes
et étudié pour affronter les inconvénients connus d'un
travail lourd.non seulement étancheflottant D'autres
caractéristiques comprennent :
Figure 39: PC
L'avantage de la solution PC est d'intégrer le logiciel IDC5 (Info Data Center 5) est la nouvelle évolution du
d'Autodiagnostic TEXA sur votre propre réseau domestique programme de diagnostic TEXA, constamment développé
pour accéder aux nouvelles technologiques informatiques et mis à jour, qui intègre non seulement les fonctionnalités
sans d'autres programmes. de diagnostic et d'Autodiagnostic, mais tous les schémas
et documentations de support utiles en garage.
3.2.3 Navigator TXTs
TXTs est l'interface d'Autodiagnostic complet permettant

d'intervenir sur tous types de véhicule (auto, moto,
véhicules commerciaux, industriels, machines agricoles et
propulseurs marins). Il se connecte à toutes les interfaces
de visualisation TEXA grâce à la technologie Bluetooth®
et à n'importe quel PC commercial doté du système
d'exploitation TEXA.
Figure 41: IDC5 Desktop
TEXA IDC5 est le nouvel environnement opérationnel

conjuguant les fonctionnalités propres de chaque
instrument et un support multimédia parfaitement intégré
au logiciel de diagnostic.
En effet, IDC5 rend disponibles les données techniques
et informations détaillées au moment requis et sont
constamment mises à jour via Internet.
Figure 40: Interface TXTs
Grâce à la technologie sans-fil Bluetooth®, il est possible Pour une description détaillée de chaque
de travailler en toute liberté et sans contrainte de câbles fonctionnalité, consulter la documentation technique en
autour du véhicule ainsi qu'en habitacle. ligne fournie avec le programme.
Navigator TXTs offre la possibilité d'effectuer un diagnostic
multimarque de voitures, motos, véhicules commerciaux et
industriels, autobus, remorques, tracteurs, moissonneuse-
batteuses, ...
3.2.4 Programme d'Autodiagnostic IDC5
Les informations ci-dessous sont celles

disponibles dans le logiciel d'Autodiagnostic au
moment de la publication de ce manuel et pourrait ne
pas être actualisées. TEXA se réserve la possibilité
d'apporter toutes les corrections et changements
estimés nécessaires en développement de ses
logiciels propres.
4. TECHNIQUES AVANCÉES D'AUTODIAGNOSTIC
Le garage moderne travaille depuis pas mal de temps avec véhicule.
les instruments d'autodiagnostic. Lire une erreur, afficher • Check-Up véhicule OEM
un paramètre et "tenter" une activation sont désormais • TGS3 – Balayage des systèmes
des opérations communes dans le métier du technicien
automobile moderne. La première fonctionnalité apparaît aussi sur les diagnostic
On dira même plus : le mécanique moderne lit en premier officiels des marques les plus importantes. En revanche,
lieu la mémoire des pannespuis écoutera le client pour la deuxième est une technologie propre TEXA qui subvient
comprendre correctement la ou les fautes en cause. aux autres marques non disponibles dans la première.
Dans cette section, les fonctions avancées du logiciel
d'autodiagnostic TEXA seront analysées et expliquées pour
une meilleure compréhension des défauts du véhicule. Ces systèmes innovants de balayage sont montés
seulement sur certaines marques et modèles les plus
4.1 Balayage global des systèmes récents, dotés de systèmes électroniques évolués et
intégrés.
La normalisation des protocoles de diagnostic a apporté
d'énormes avantages et bénéfices pour le garagiste 4.1.1 Check-Up véhicule OEM
notamment pour les voitures, domaine subissant des
processus d'industrialisation plus poussés que dans le La fonction Check-Up Véhicule OEM "Balayage + Lecture
domaine des véhicules industriels. Erreurs Totale" offre la possibilité de diagnostiquer (sur
Les véhicules de terrassement ont aussi subi une évolution différents marques et modèles) tous les calculateurs en
similaire à celle des camions, c'est à dire la présence d'un une seule opération, sans avoir besoin d'examiner chaque
grand nombre de systèmes électroniques de fabricants système individuellement.
multiples, nécessitant des diagnostics spécifiques. Vue l'importance de la fonctionnalité (le garagiste moderne
doit connaître l'état complet du véhicule pour formuler
un diagnostic correct). C'est la première option/choix à
disposition après les commandes rapides de "Entretien
ordinaire".
Figure 42: Systèmes électroniques sur les véhicules Off-Highway
Souvent, on ne connaît pas l'historique du véhicule à

diagnostiquer. Dans ces cas, il est bon d'avoir un instrument
capable de fournir rapidement une vue d'ensemble des Figure 43: Check-up Véhicule
informations obtenues de la mémoire des erreurs en
Autodiagnostic.
L'expérience et la connaissance acquise de TEXA ont
conduit au développement de deux différents instruments
qui permettent de balayer tous les systèmes présents du
C'est un vrai contrôle général (Check-Up) du système

électronique du véhicule, c'est à dire qu'il permet de :
• Vérifier les modèles de calculateurs présents sur le
système électronique du véhicule, même s'ilsne sont
pas encore supportés en Autodiagnostic.
• Obtenir une vitesse accrue de lecture de la mémoire
des erreurs (jusqu'à 3 à 20 fois plus rapide).
• Contrôler l'état 'actif' ou 'mémorisé' de chaque chaque
erreur de chaque calculateur.
• Accéder, si disponible, aux fonctions "d'aide relative
aux erreurs" avec les procédures correspondantes de
réparation.
• Sélectionner et afficher seulement un certain groupe de
Figure 45: Total Global Scan 3 (TGS3)
calculateurs (même si 1 seule à la fois).
• Supprimer les erreurs mémorisées sans avoir à se
À la différence de la fonctionnalité “Check-Up Véhicule
reconnecter au calculateur en question.
OEM”, le TGS3 est une sorte de diagnostic automatisé, qui
permet à l'utilisateur d'accéder, dans une seule page-écran,
aux calculateurs supportés en Autodiagnostic TEXA. Les
informations s'affichent uniquement en présence d'erreurs
sans montrer de détails.
Figure 44: Page des États du Check-Up Véhicule
Cette modalité n'est pas présente sur tous les

véhicules.
4.1.2 TGS3 Balayages des Systèmes
La fonction TGS3 (Total Global Scan 3) est la troisième

évolution de cette fonctionnalité consolidée de balayage
des systèmes mise au point par TEXA.
Elle permet en effet d'obtenir une liste des systèmes
présents sur le véhicule, d'en faire une sélection et d'afficher
l'état des calculateurs (présence d'erreurs etc..)
Figure 46: Balayage par TGS3
4.2 Protocoles de diagnostic
Il y a plusieurs protocoles de diagnostic, mais c'est quoi
un protocole ?
En Autodiagnostic (et en informatique), un protocole de
Figure 47: Autodiagnostic moteur protocole constructeur/fournisseur
communication est un ensemble standardisé de méthodes
et règles, définies pour permettre la communication et le
partage des informations entre un ou plusieurs dispositifs.
En d'autres termes, il est possible de définir un protocole
comme langage d'un calculateur. Il est facile de comprendre
que deux calculateurs, pour communiquer entre eux,
doivent partager le même protocole (c'est à dire le même Figure 48: Autodiagnostic transmission AS-Tronic avec calculateur Iveco ou ZF
langage).
Les Fig. 47 et 48 montrent la possibilité de choisir deux
4.2.1 Protocole constructeur/fournisseur logiques de diagnostic pour le même type de système.
En principe, le producteur d'un véhicule ne développe pas

Pour rappel, la transmission ZF AS-Tronic est
en usine toute la technologie mécanique et électronique
renommée uniquement pour des raisons commerciales
présente le véhicule, mais sous-traite des fournisseurs
-> Eurotronic2 pour Iveco et TipMatic ou TipTronic pour
spécifiques, qui peuvent concevoir le produit par rapport
MAN, mais il s'agit du même type de boite de vitesses.
aux exigences particulières de leur client, ou peuvent
fournir un produit standard personnalisable.
Plusieurs exemples existent à ce sujet : les constructeurs En principe, il est possible d'effectuer l'Autodiagnostic avec
de véhicules agricoles ne sont pas des fabricants de les deux protocoles, sans aucune restriction de choix.
moteurs. Ils achètent le moteur (avec son protocole de Les différences entre les deux protocoles sont dues
diagnostic) d'un fournisseur externe. Ou encore, la boite normalement à la présence d'un paramètre en plus ou
de vitesses AS-Tronic réalisée par le fabricant allemand ZF moins, écart entre le codage des erreurs, mais surtout à la
Friedrichshafen est utilisée par plusieurs constructeurs de différence majeure des réglages admis.
camions.
Les nouveaux systèmes AdBlue™ sont en principe
réalisés par un fabricant externe (généralement Bosch) et
personnalisables.
Pour plusieurs de ces systèmes, le producteur d'origine du
composant développe son propre diagnostic, mais souvent
souvent le client (constructeur du véhicule) possède déjà
son propre logique de diagnostic, qui normalement, ne
correspond pas à la philosophie du fabricant. Pour ce motif,
l'Autodiagnostic TEXA offre la possibilité de diagnostiquer
un système intégrant ces deux logiques.
Le double diagnostic est disponible uniquement

pour les systèmes dans lesquels le constructeur et le
fabricant ont deux diagnostics distincts.
4.3 Procédures manuelles

Dans le domaine de l'Off-Highway, les procédures
manuelles ont une importance particulière. De loin d'être un
système dépassé pour diagnostiquer les véhicules (l'ancien
système de code clignotement), les procédures manuelles
disponibles dans le domaine de terrassement permettent
de résoudre les problèmes courants, directement sur le
lieu de travail du véhicule, sans nécessité de se rendre en
garage. Il existe 2 types de procédures manuelles :
1. Lect. erreurs
2. Procédures d'étalonnage et de réglage
Figure 49: Pages de réglages Autodiagnostic protocole constructeur/fournisseur

4.3.1 Lecture des erreurs depuis le tableau de bord
En effet, les diagnostics avec le protocole du fabricant du
Les tableaux de bord modernes sont des PC à proprement
système sont en principe plus génériques mais permettent
dit, dotés de plusieurs fonctions et d'une bonne capacité
d'obtenir une plus grande liberté de configuration. Dans
d'élaboration. Différents fabricants de véhicules industriels
l'exemple de la Fig. 49, on remarque la différence de
exploitent cette puissance de calcul pour mettre à disposition
réglages admis entre le diagnostic des deux différents
leur diagnostic directement à l'écran du tableau de bord. La
protocoles.
logique basique est celle de l'ancien code clignotant, sauf
qu'il ne faut plus compter mentalement le nombre et le type
de clignotement. L'interprétation entière du code défaut
s'affiche sur l'écran (certains constructeurs donnent même
un descriptif). Les instruments d'Autodiagnostic TEXA
supportent aussi ce type de diagnostic avec des sélections
spécifiques, décrivant la procédure de lecture des codes
défaut et la possibilité de saisir le code lu à l'écran pour
obtenir une description.
Les procédures d'affichage changent selon la

marque et le modèle, et sont consultables dans le mode
d'emploi et livret d'entretien.
Il est possible de reconnaître de type de diagnostic dans le

logiciel IDC5 par l'élément “Procédure manuelle” (Fig. 50).
Figure 50: Procédure manuelle
Cette méthode de diagnostic est particulièrement utile
lorsque vous ne disposez pas du véhicule (par ex : le
véhicule est en panne sur le lieu de travail et le conducteur
ne pas en mesure de communiquer les codes défaut par
téléphone).
Figure 52: Sélection étalonnage manuel
Figure 51: Lecture des erreurs depuis le tableau de bord
4.3.2 Procédures manuelles d'étalonnage et de rég-

lage
De façon similaire, et encore plus utile, il est en outre

possible d'effectuer un nombre majeur d'étalonnage et de
tarage des accessoires électriques ou des dispositifs du
véhicule.
La possibilité d'effectuer des étalonnages/

tarages en modalité manuelle (sans l'instrument Figure 53: Procédure d'étalonnage manuel
d'Autodiagnostic) est une caractéristique essentielle
pour les véhicules de terrassement.
Pour des informations plus approfondies sur les
Le programme de diagnostic IDC5 offre une série fiches et bulletins, on renvoie à la section 5.2 Fiches et
d'informations techniques (bulletins), instructions et Bulletins techniques de ce manuel.
opérations pour réaliser les étalonnages/tarages en mode
manuel (Fig. 52/53).
4.4 Lecture et gestion avancée des

paramètres
Une fonctionnalité importante de l'Autodiagnostic et la
lecture des Paramètres. Cette page affiche les valeurs
des différents capteurs et des actionneurs du système à
diagnostiquer.
Figure 56: Aide paramètre
Cliquer sur “ flèche en arrière" pour retourner à la page

des paramètres.
4.4.2 Choix des paramètres
Figure 54: Page des paramètres Les calculateurs de dernière génération possèdent plusieurs
dizaines voire des centaines de paramètres pouvant être
Souvent, on ne reconnaît pas toutes les fonctionnalités analysés.
disponibles à la page des Paramètres. Voici les possibilités La page des paramètres de l'Autodiagnostic TEXA
de l'Autodiagnostic TEXA. affiche tous les paramètres disponibles pour le système
sélectionné. Toutefois, tant le n° que l'ordre d'affichage ne
4.4.1 Aide paramètre sont pas optimums pour le diagnostic/réparation en cours.
Il est impératif de visualiser uniquement les paramètres,
Certains paramètres sont faciles à lire et à comprendre, nécessaires pour la réparation/contrôle en question.
mais certains peuvent être difficiles à interpréter. Le bouton “ ” permet de sélectionner uniquement les
Le symbole "?" à côté du paramètre indique qu'il y a une paramètres souhaités.
aide disponible sur la signification.
Appuyer sur le bouton " Aide" pour obtenir des
informations sur le paramètre, et si disponible, sur les
valeurs relatives.
ù
Figure 57: Bouton filtre paramètres
Figure 55: Bouton Aide paramètre
Figure 58: Paramètres filtrés
4.4.3 Paramètres préférés
Comme déjà cité, les calculateurs de dernière génération

possèdent plusieurs dizaines de paramètres analysables. Il
est donc possible de limiter l'affichage aux seules valeurs
souhaitées. Il existe cependant une meilleure solution.
IDC5 permet en effet, de créer, d'afficher et gérer des groupes
de paramètres appelés "préférés".
Figure 60: Groupes de paramètres préférés
Une nouvelle page est créée pour chaque groupe de

préférés, sélectionnable en appuyant simplement sur
l'étiquette relative (Fig. 60). Il est possible de créer et
nommer un nouveau groupe de paramètres souhaités, en
cliquant sur le bouton “ ” et sélectionnant uniquement
les paramètres qui vous intéressent (coche “”).
Figure 59: Bouton des paramètres préférés
Le bouton des préférés “ ”, permet de créer et visualiser

des groupes logiques de paramètres, comme pages
d'autodiagnostic.
Les groupes préférés ne sont pas liés individuellement

au véhicule, mais au système diagnostiqué. Si on crée
un groupe préféré pour le système EDC 7UC31, il sera
disponible pour toutes les injections diesel de ce modèle,
même si elles sont utilisées par d'autres fabricants. Figure 61: Sélection des paramètres
Pour une description détaillée de chaque

fonctionnalité, consulter la documentation technique en
ligne fournie avec le programme.
4.4.4 Affichage graphique
Lorsqu'on visualise la page des paramètres, le logiciel

propose par défaut la valeur instantanée.
Parfois, il est pratique de visualiser les valeurs sous forme
graphique et analyser l'évolution dans le temps.
Cette modalité est activable simplement en double-cliquant
sur le paramètre à afficher sous forme graphique.
Figure 63: Valeur actuelle, minimum et maximum des paramètres
Légende :
A. Valeur actuelle
B. Valeur minimum
C. Valeur maximum
D. Remise à zéro
Dans la Fig. 63, on voit que le nombre de tours de la turbine

est actuellement à 18.930 tr/min (valeur A), mais que lors
de la session d'Autodiagnostic, la turbine a enregistré un
pic de 47.770 tr/min et un minimum de 18.260 tr/min (soit
C et B respectivement).
Il est possible de remettre à zéro à tout moment les valeurs
max et min à travers le bouton “ ”.
Figure 62: Paramètres en forme graphique
4.4.6 Valeur nominale

L'avantage de ce graphique est de garder sous contrôle
non seulement une valeur, mais aussi le comportement de La lecture d'un paramètre est très importante. Cela aide
différentes valeurs sur une période donnée. souvent l'opérateur à comprendre l'état du composant
La Fig. 62 montre quelques paramètres relatifs au en question : si un capteur de température de l'air admis
système de carburant. On peut remarquer que le régime indique 95°C et le véhicule est "froid", ce capteur (ou le
moteur augmente en fonction de la pression d'injection de câble électrique relatif) n'est pas fiable. De la même façon,
carburant. un capteur de niveau des suspensions qui affiche une
valeur décroissante avec le châssis soulevé, signifie que le
4.4.5 Valeur actuelle, valeur minimum et maximum capteur a été mal monté (inversé).
Dans le passé, l'expérience d'un mécanicien associée à
À la page des paramètres, trois valeurs s'affichent pour la grande "simplicité" des moteurs, permettait d'analyser
chaque élément. La valeur à grand caractère est la valeur facilement la valeur numérique et de comprendre si
instantanée du paramètre, alors que les deux numéros un composant fonctionne correctement. En effet, le
plus petits sont la valeur maximum et minimum atteinte mécanicien compétent savait dans une certaine condition,
pendant la session d'Autodiagnostic (une sorte de rappel le moteur devait répondre d'une certaine façon (par ex
du paramètre min. et max. obtenu en diagnostic). : un modèle particulier de moteur avec une pression de
carburant d'environ x bar à 2.000 tr/min).
De nos jours, une telle chose est impossible !
Par exemple, la lecture seule de pression d'injection de
carburant à 930 bar à un certain régime moteur ne suffit 4.4.7 Valeurs physiques et logiques
pas. Le développement technologique et la contrainte des
valeurs d'émission requises en phase d'homologation Les calculateurs permettent d'afficher un paramètre dans
rendent ces valeurs très différentes à l'interprétation et deux formes possibles :
selon les conditions d'utilisation. Ce même moteur utilisé en - Valeur physique (valeur brute)
Norvège durant l'hiver ou aux Émirats Arabes durant l'été, - Valeur logique (valeur décodifiée)
demande une quantité d'air et de combustible différente
(raréfaction de l'air, température d'exercice, pression La première est celle du signal, analysé par rapport aux
atmosphérique, ...). composants électriques : tension (V), fréquence (Hertz),
Les autodiagnostics des calculateurs les plus récents sont résistance (Ohm), etc ...
très utiles. On trouve de plus en plus deux paramètres pour La deuxième est l'interprétation du contenu informatif du
le même composant : signal élaboré par le calculateur : pression exprimée en bar,
- Valeur effective température en °C ...
- Valeur nominale
La première est la valeur lue par le capteur, la deuxième

est la valeur que le calculateur calcule instant par instant et
qu'il cherche à atteindre.
Figure 65: Paramètres exprimés par des valeurs physiques et logiques
4.4.8 Vitesse de mise à jour
La vitesse de mise à jour d'un paramètre dépend

Figure 64: Valeur effective et nominale essentiellement de deux facteurs :
1. La vitesse de communication du calculateur
2. Le nombre de paramètres affichés
Le terme "nominal" peut être remplacé par d'autres
synonymes selon la logique/appellation du producteur. Pour le premier cas, on ne peut rien faire. La vitesse
Les termes "nominal", "prévu", "valeur calculée", ...sont de communication dépend exclusivement du type de
donc équivalents à "nominal". De façon similaire, au matériel employé par le fabricant du calculateur (si pour
lieu de "effectif", il est possible de trouver un synonyme un paramètre donné, le calculateur est programmé pour
("réel", "actuel", ...) ou le seul nom du paramètre. transmettre la nouvelle valeur à chaque 0,5 sec..., la valeur
sera actualisée à l'écran à chaque 0,5 sec.).
Dans le deuxième cas, il est possible de réduire le nombre
des paramètres sélectionnés pour obtenir un affichage plus
rapide.
4.5 Affichage avancé des paramètres : 4.6 Mémoire des pannes

dashboard
La page d'erreurs de l'Autodiagnostic permet de consulter
Outre l'affichage des paramètres en forme tabulaire la mémoire des pannes du calculateur.
ou graphique comme déjà cité, il existe une nouvelle C'est la première page-écran qui apparaît lorsqu'on se
fonctionnalité exclusive appelée Dashboard, offrant la connecte en Autodiagnostic. Si le message "Erreurs"
possibilité de visualiser les paramètres d'usine du véhicule, clignote, ceci indique la présence de pannes en mémoire.
associés à un format graphique intuitif et attrayant
représentant un tableau de bord d'un véhicule industriel, ses
composants mécaniques et la logique de fonctionnement
du système.
Pour activer cette modalité avancée d'affichage, il suffit de
cliquer sur l'icône .
Figure 68: Page des erreurs
C'est la principale source d'informations sur l'état actuel et

passé du véhicule. Elle permet à l'opérateur d'obtenir des
informations très utiles sur la voiture.
L'icône en triangle à côté de la description de l'erreur
Figure 66: Modalité Dashboard indique l'état de cette dernière. Alors que la disponibilité
d'informations additionnelles fait apparaître des symboles
La figure ci-dessous (Fig. 67) affiche le système à droite de l'erreur avec les boutons de commande (Fig.
d'admission et suralimentation de l'air du moteur, affichant 68).
les seuls paramètres relatifs à cette partie du système
d'injection diesel. On peut aussi déduire de l'image le flux Icône Nom Description
d'air et les organes de fonctionnement. Explication de l'erreur avec
Rubrique
possibilité de résolution du
d'Aide - Erreur
problème
Freeze Frame Paramètres opérationnels au

(Image figée) moment où survient l'erreur.
Emplacement Emplacement du composant

du composant sur schéma électrique.
Recherche Recherche de la solution au

Pannes problème à travers la banque
Résolues de données client TEXA.
Tableau 2: Informations associées aux erreurs
Figure 67: Dashboard système d'admission de l'air et suralimentation Voici un aperçu des différentes informations qui peuvent
être obtenues depuis la page des erreurs.
4.6.1 État des erreurs phonique ou l'entrefer (distance du capteur par rapport à
la roue phonique).
Les erreurs peuvent avoir 3 états différents. Ils sont De ce fait, l'erreur en arrêt du véhicule (condition de
reconnaissables par une icône à côté de la description de garage) sera toujours dans l'état mémorisé (MEM), car le
la panne : calculateur peut vérifier l'intégrité du signal généré par le
couplage du capteur/roue phonique uniquement lorsque le
Icône Nom Description véhicule est en mouvement (autrement dit quand l'arbre en
Se réfère à une panne détectée sortie de transmission commence à tourner).
Erreur active
par le calculateur et active au
(ATT)
moment du diagnostic. 4.6.2 Détail et code défaut
Erreur Se réfère à une panne détectée
mémorisée dans le passé mais n'est pas En double-cliquant sur l'erreur, une description détaillée
(MEM) active actuellement. apparaît. Le niveau de détail dépend de la programmation
Cet état particulier se présente du calculateur et peut inclure une spécification de l'erreur
uniquement après qu'une erreur
Erreur et le code défaut d'origine du fabricant.
mémorisée ait été éliminée.
historique
Indique que l'erreur n'apparaîtra
(STO)
plus à une prochaine session
d'Autodiagnostic.
Tableau 3: État des erreurs
Erreurs mémorisées
Même si les erreurs actives ou historiques ne demandent
pas d'explications additionnelles, une note particulière doit
être faite pour les pannes mémorisées.
En effet, une erreur peut prendre l'état mémorisé pour 3
raisons distinctes :
1. C'est une erreur qui s'est produite dans le passé, la
panne a été résolue mais pas éliminée de la mémoire
des pannes. Le système garde en mémoire l'erreur Figure 69: Détail de l'erreur
uniquement comme une référence passée.
2. Certains types d'erreurs ne peuvent être éliminées par
contrainte légale (par ex : les erreurs sur le dépassement Les codes défaut indiqués sont TOUJOURS
des émissions polluantes des véhicules Tier4 ou plus). ceux du constructeur du véhicule et/ou du système
Si la panne a été résolue, l'erreur reste en mémoire et en diagnostic. TEXA n'utilise JAMAIS des codages
mise à la disposition des autorités compétentes lors propriétaires.
d'un contrôle de "l'historique" du véhicule.
3. Le véhicule accuse une panne, mais se manifeste dans
certaines conditions de marche. Dans ce cas, l'erreur
passe à l'état actif (ATT) seulement dans ces conditions
C'est le point 3 qui intéresse le plus le garagiste. En effet,

il y a plusieurs cas de pannes qui se manifestent dans
certains conditions d'utilisation du véhicule.
Pour prendre un exemple explicatif sur la transmission,
relativement au capteur de tours en sortie de la boite de
vitesses, quand le système ne concerne pas le capteur
lui même (capteur endommagé) ou le câblage électrique
(court-circuit ou interruption du câble), mais la roue
4.6.3 Aide Erreurs relativement récente offerte par les instruments TEXA
appelée Freeze Frame (Image Figée).
Chaque message de panne est relié à une rubrique d'aide Cette nouvelle possibilité permet de visualiser une série
(si disponible) qui comporte une série d'informations et de paramètres et données qui indiquent les conditions
explications utiles sur l'erreur même. d'utilisation du véhicule au moment de la panne.
Si disponible, en sélectionnant l'erreur, le bouton s'active.
Figure 72: Bouton Freeze Frame

Figure 70: Erreur avec fonction Aide
Si disponibles, en cliquant sur le bouton " ", une page-
Le contenu de la rubrique d'Aide peut fournir une série écran avec les données mémorisées s'affichera au moment
d'informations utiles pour mieux comprendre la signification de la panne.
du message d'erreur et éventuellement, une première série
de contrôles à effectuer.
Figure 73: Contenu du Freeze Frame
Figure 71: Rubrique Aide par rapport à l'erreur Le détail des informations contenues dans le Freeze Frame
dépend du producteur et peut changer selon le type de
Cliquer sur “ flèche en arrière" pour retourner à la page système diagnostiqué.
des erreurs.
4.6.4 Image Figée (Freeze Frame) Cette technologie n'a pas été développée par TEXA,
mais c'est le calculateur qui fournit ce support. De ce
Le développement technologique continu apporte de fait, pas tous les calculateurs permettent d'élaborer cette
nouvelles fonctionnalités et possibilités aussi dans le fonction mais seulement ceux de dernière génération.
domaine de l'Autodiagnostic, à l'image de la fonction
4.6.5 Emplacement du Composant
Pour une description détaillée des fonctionnalités
Bon nombre d'erreurs présentes en calculateur sont liées à la consultation du schéma, veuillez consulter
attribuées à des composants spécifiques (capteur de la documentation technique en ligne fournie avec le
pression défectueux, sonde de température déconnectée, programme ou faire référence au chapitre 5.1 Schémas
électrovalve ou actionneur en court-circuit, ...). électriques de ce présent manuel.
Si on connaît déjà le véhicule ou le système à diagnostiquer,
généralement on connaît aussi l'emplacement et le type de 4.6.6 Recherche de la résolution des pannes
connexion du composant défectueux. Mais dans d'autres
cas, il est toujours utile d'être bien informé avant de Très souvent, une nouvelle panne qui survient a été déjà
procéder. En effet, les constructeurs donnent des différents analysée et résolue par d'autres mécaniciens dans le
noms pour identifier le même composant (par ex : le bloc monde.
d'électrovalves qui gère le passage de l'air comprimé à TEXA opère sur le marché de l'Autodiagnostic depuis 1992
la suspension pneumatique de la cabine de conduite, est et exploite toute l'expérience de métier de ses clients. Un
appelé “Groupe d'élélectrovalves” ou “Groupe électro- amalgame de connaissances qui fait toute la différence !
pneumatique” selon le constructeur du véhicule. TEXA a associé sa propre expérience et celle de tous
Par conséquent, si un schéma électrique est disponible ses clients dans deux banques de données (toujours
sur ces systèmes et concernant les erreurs associées à disponibles via une connexion Internet active), pour
un composant spécifique, le bouton " Emplacement du rechercher et partager les solutions aux problèmes des
Composant” montera le dispositif associé sur le schéma garages dans le monde entier.
électrique. Le bouton " " permet de consulter ces deux banques
de données.
Figure 74: Bouton emplacement du composant
Figure 76: Bouton recherche des pannes résolues
Pour une description détaillée de cette

fonctionnalité, veuillez consulter la documentation
technique en ligne fournie avec le programme et faire
référence au chapitre 5.3 Pannes résolues et Résolution
des problèmes de ce présent manuel.
Figure 75: Schéma électrique de l'emplacement
4.7 Enregistrement du diagnostic et Il est donc possible de se connecter en autodiagnostic

tests sur route au système à vérifier, choisir l'ensemble de paramètres à
analyser et démarrer l'enregistrement.
Il arrive qu'une panne survienne uniquement dans certaines
conditions de marche du véhicule : par ex : "un camion
perd de la puissance en montée" ou "quand il est soumis
à un effort significatif" ou "le témoin de surchauffe moteur
s'active", ...
En principe, ce type de problème mémorise une série
d'erreurs en calculateur qui difficilement restent actifs au
moment du diagnostic en garage.
À coup sûr, dans certains cas particuliers, si on analyse
les erreurs de près on peut déduire la nature du problème.
Mais dans la plupart des cas, ce n'est pas suffisant.
Il se peut que le mécanicien doit analyser les paramètres
opérationnels en marche du véhicule. L'idéal est qu'il soit
Figure 77: Bouton choix des paramètres
assis à côté du conducteur et analyse les paramètres en
temps réel. Cette solution n'est pas toujours faisable.
TEXA propose deux méthodes opérationnelles pour ces 2 Pour plus amples informations sur la fonctionnalité
cas : de choix des paramètres, aller à la section 4.4.3
- Enregistrement de la session de diagnostic Tests sur Paramètres de ce manuel.
- Route
4.7.1 Enregistrement de la session de diagnostic
Tous les instruments d'autodiagnostic TEXA intègrent la

fonction d'enregistrement de la session de diagnostic.
Il est possible en effet d'enregistrer les paramètres et
erreurs qui peuvent se produire lors d'un test sur route.
Ces données peuvent être ensuite revues et analysées en
deuxième temps. Le rapport complet du test effectué est
aussi imprimable.
Pour procéder à l'enregistrement, il faut être

Figure 78: Commande d'enregistrement du diagnostic
connecté en Autodiagnostic.
L'enregistrement des données et l'affichage

successif sont strictement liés à la base de données
clients. De ce fait, il est possible de revoir les données
du test uniquement si elles sont sauvegardées à
l'intérieur de la base de données clients.
Pour une description détaillée des fonctions

Gestion Clients, veuillez consulter la documentation
technique en ligne fournie avec le programme ou faire
référence au chapitre 6.5 Gestion clients de ce manuel.
En cliquant sur l'icône , l'enregistrement du test de Affichage des tests enregistrés
diagnostic démarre. En premier lieu, il faut configurer la Les enregistrements effectués peuvent être revus à travers
durée totale d'enregistrement (de 1 à 30 mins). la base de données Gestion Clients.
Choisir le test à visualiser (parmi l'historique des tests sur
ce véhicule) en appuyant sur la commande d'affichage “
”.
Figure 79: Configuration de la durée d'enregistrement
Durant l'enregistrement du test, le temps restant s'affiche

et la session de diagnostic peut être ensuite sauvegardée à
travers le bouton relatif.
Figure 80: Message d'enregistrement en cours ...
Figure 81: Message d'enregistrement terminé
En quittant l'Autodiagnostic, la page du module Gestion

Clients s'affichera qui permettra d'associer l'enregistrement
à un client spécifique, à l'intérieur d'une base de données
clients existante ou d'une nouvelle.
Figure 83: Registre des tests - base de données clients
Figure 82: Association de l'enregistrement à un client
Attention : pas tous les paramètres disponibles

en calculateur sont mémorisés, mais seulement ceux
sélectionnés et visibles à l'écran.
Il est désormais possible de visualiser l'évolution des

valeurs du test exécuté “ ” sous forme graphique qui
pourra éventuellement être imprimée.
Agir sur les boutons de la page ou cliquer dans le graphique
pour afficher les valeurs instantanées.
Figure 85: Bouton choix des paramètres
Pour plus amples informations sur la fonctionnalité

de choix des paramètres, aller à la section 4.4.3
Figure 84: Affichage des données du test Paramètres de ce manuel.
Dans l'exemple de la Fig. 84, vous pouvons voir l'indicateur

placé à la seconde 44,00 qui indique les valeurs instantanées
des paramètres enregistrés.
Pour une description détaillée des fonctions

Gestion Clients, veuillez consulter la documentation
technique en ligne fournie avec le programme ou faire
référence au chapitre 6.5 Gestion clients de ce manuel.
4.7.2 Tests sur route
Figure 86: Commande pour l'exécution du Test sur route

La deuxième méthode pour enregistrer en temps réel le
comportement d'un véhicule, est la fonctionnalité appelée
'tests sur route'. En cliquant sur l'icône, l'enregistrement est lancé .
Disponible uniquement avec les instruments de dernière Le dispositif TXTs opère en modalité d'enregistrement et
génération (TXTs), cette fonctionnalité prévoit de connecter l'opérateur peut laisser le TXTs dans le véhicule et fermer le
et laisser à bord du véhicule l'instrument de diagnostic, programme d'Autodiagnostic.
faire exécuter le test sur route (même à des heures
différentes) sans la présence d'un opérateur, récupérer en
fin de test l'instrument et télécharger/analyser les données
enregistrées.
Il est donc possible de se connecter en autodiagnostic
Figure 87: Message de confirmation de la modalité tests sur route
au système à vérifier, choisir l'ensemble de paramètres à
analyser et démarrer l'enregistrement.
Dès que le véhicule retourne en garage, il suffit de
reconnecter en diagnostic pour démarrer le processus de
récupération des données mémorisées.
4.8 Activation des composants, tests
et graphiques résultants
La lecture des erreurs et l'affichage des paramètres
sont certainement deux fonctionnalités extrêmement
importants pour les systèmes modernes de diagnostic des
calculateurs. Les possibilités d'autodiagnostic TEXA offrent
encore plus.
Une partie très importante est l'activation des composants,
qui permet de tester le fonctionnement des dispositifs
pilotés par le calculateur (actionneurs) à travers l'activation
temporaire de ces derniers.
Figure 88: Récupération des données du trajet Ceci permet de vérifier la performance de l'actionneur et
de la ligne électrique de commande du calculateur. Sur
Il est donc possible d'analyser les données immédiatement certains systèmes, la durée du test peut être configurée par
ou de les consulter dans un deuxième temps depuis le l'opérateur alors sur d'autres, elle est établie par le fabricant
module de gestion clients ; une explication similaire est du calculateur.
donnée dans le chapitre précédent. Plusieurs nouveaux calculateurs permettent d'effectuer
une série de tests préconfigurés pour vérifier le bon
fonctionnement d'un composant. Par ex, tous les fabricants
des systèmes SCR (AdBlue™) mettent à disposition un
test qui vaporise une certaine quantité d'additif pour vérifier
la performance du circuit et la phase de dosage. Les
calculateurs moteur de dernière génération dispose d'un
test pour contrôler la turbine, l'étanchéité des chambres
des cylindres, ...
Normalement au terme d'un test, le résultat est indiqué,
mais certains tests génèrent aussi un ou plusieurs
graphiques qui peuvent permettre de comprendre en détail
le fonctionnement du système.
Voyons en détail les possibilités de test en Autodiagnostic.
Figure 89: Affichage des données du trajet
4.8.1 Types de graphique

Il est utile de noter (Fig. 89) comment cette modalité affiche
aussi le moment où se produit l'erreur (indiqué par l'icône
Comme mentionné, les calculateurs de dernière génération
“ ”).
permettent l'exécution de tests même complexes, qui
parfois, ne se limitent pas à fournir un résultat du type
L'enregistrement des données et l'affichage "composant en état de marche" ou "composant défaillant",
successif sont strictement liés à la base de données mais génèrent plutôt une série de graphiques sur le
clients. De ce fait, il est possible de revoir les données fonctionnement du composant et localiser un problème
du test uniquement si elles sont sauvegardées à éventuel.
l'intérieur de la base de données clients. Voyons tout d'abord les types de graphique à disposition
du mécanicien.
Pour une description détaillée des fonctions de
Gestion Clients et de la fonctionnalité Tests sur route,
veuillez consulter la documentation technique en ligne
fournie avec le programme ou faire référence au chapitre
6.5 Gestion Clients de ce présent manuel.
Graphiques à colonne l'évolution de la pression de l'additif en fonction de la

Les graphiques en colonne sont ceux qui offrent une commande des électrovalves (ligne verte, rose et marron)
interprétation plus facile. Une colonne graduée s'affiche et du régime pompe (ligne grise).
indiquant la valeur atteinte durant l'exécution du test.
Dans ce cas aussi, la connaissance de

fonctionnement du système testé est essentielle pour
bien interpréter le graphique.
Graphiques linéaires avec références

Certains types de graphiques linéaires peuvent avoir des
valeurs de référence min/max.
Figure 90: Graphique à colonne
Dans l'exemple de la Fig. 90, tant la valeur atteinte durant

le test (ligne bleue) que les valeurs limites (lignes rouges)
s'affichent. Le résultat du test est positif dans cette plage
de valeurs.
Pas tous les tests ont des valeurs limites. Parfois, Figure 92: Graphique linéaire avec références
seule la valeur atteinte est indiquée, raison pour laquelle
il faut connaître le système ou consulter les bulletins L'image de la Fig. 92 montre le résultat d'un test sur la
techniques relatifs (voir le chapitre 5.2.2 Bulletins turbine VGT. Les lignes rouges et orange montrent les
techniques) pour savoir si le test a abouti ou s'il y a un valeurs limites de référence ; si la ligne bleue se trouve à
problème du composant testé. l'intérieur, le test a réussi.
Graphiques linéaires 4.8.2 Activations

Un autre type de graphique possible est celui linéaire,
mettant en relation les valeurs obtenues lors de l'exécution Comme déjà mentionné, les Activations sont une des
du test, par rapport à une grandeur (généralement le fonctionnalités de l'Autodiagnostic et permettent d'évaluer
temps). le bon fonctionnement d'un composant et de sa ligne
électrique.
Figure 91: Graphique linéaire
Le graphique Fig. 91 montre la fonction de vidange du

système d'un système SCR Bosch Denoxtronic2 (celui
de Iveco plus précisément). L'axe X (horizontal) indique
le temps alors que l'axe Y (vertical) la ligne rouge montre Figure 93: Page des Activations
Les vérifications qui peuvent être effectuées sont Un possible défaut (le phare ne s'allume pas) peut être dû
essentiellement deux : à:
a. Vérification électrique du signal (activation/ • Ampoule grillée.
désactivation du composant) • Défaut du câblage électrique
b. Vérification dynamique (exécution d'un test complex) • Calculateur défectueux.
La première est seulement une activation électrique où le Dosage AdBlue

mécanicien doit vérifier visuellement l'activation effective Les systèmes anti-pollution se basant sur la technologie
"en écoutant" le composant. La deuxième est un vrai SCR (systèmes AdBlue™), prévoient toujours un test
test mis à disposition par le fabricant qui de façon plus spécifique qui permet de contrôler la performance du
complexe vérifie la performance d'un sous-système. Ce circuit de l'additif et la phase de dosage, en vérifiant que la
deuxième type de test donne seulement une indication quantité d'AdBlue™ injectée corresponde bien à la quantité
graphique sur le bon fonctionnement du composant testé. calculée.
Voici quelques exemples d'activations possibles.
Feux externes AVERTISSEMENT : Ce test entraîne l'injection

Comment déjà mentionné, certaines activations sont d'une certaine quantité d'additif AdBlue™. Prendre
exclusivement du type électrique ; l'activation des feux toutes les précautions qui s'imposent pour ne pas
externes est une vérification de ce type. Le composant nuire à l'environnement et à la santé de l'opérateur.
s'active à travers l'exécution de l'Autodiagnostic et
l'ampoule s'active. Ce test prévoit le débranchement de la buse
d'injection et de la placer dans un récipient
gradué pour mesurer la quantité exacte d'additif
débitée.
Figure 95: Mesure graduée
Le test peut générer un graphique

ou indiquer seulement des valeurs
numériques. Le test aboutit si la quantité
d'AdBlue™ récoltée dans la mesure
graduée correspond bien à la quantité
indiquée sur l'instrument au terme du
test (Fig. 96).
Figure 96: Mesure graduée au terme du test
Figure 94: Activation : feux externes
UDST AdBlue
Pour les systèmes AdBlue™, plusieurs fabricants mettent
à disposition de nombreux tests pour vérifier l'état du
système. Les véhicules du groupe CNH dotés du système
Bosch Denoxtronic2 prévoient un test particulier appelé
UDST (Test Système de Dosage de l'Urée) qui permet de
vérifier le fonctionnement global du système sans avoir à
démonter aucun composant
Le test vérifie notamment :
• la possibilité de mettre sous pression l'additif ;
• la capacité d'injecter l'AdBlue™ ;
• que la phase de nettoyage et de vidange s'effectuent
correctement.
Figure 98: Activation : Pompe AdBlue
L'activation de la pompe AdBlue en est un exemple. Le

contrôle aboutit si on entend la pompe en fonction.
Désactivation des cylindres

En diagnostic du calculateur moteur, il existe la fonction de
commande des injecteurs. Selon le système et du choix du
fabricant, cette activation peut avoir diverses appellations
(Désactivation des cylindres, Test de désactivation des
injecteurs, Exclusion des cylindres, ...).
Dans tous les cas, cette activation permet d'activer /
désactiver chaque injecteur lorsque le moteur tourne.
Figure 97: Graphique “Test Système de Dosage de l'Urée (UDST)”
Dans ce cas aussi, il faut connaître le système diagnostiqué

pour une interprétation correcte.
Pompe AdBlue
Outre les tests complexes, les activations entièrement
électriques concernant les systèmes SCR sont aussi
présentes.
Figure 99: Activation : Désactivation des cylindres Figure 100: Activation : Test de compression
Le changement du son moteur (injecteur désactivé) est Au terme du test, un message indiquant le résultat de ce
le signe que chaque injecteur fonctionne correctement au dernier apparaît ; plusieurs fabricants font aussi générer
niveau électrique. un graphique avec des valeurs relevées et celles prises
comme référence pour chaque cylindre (Fig. 100).
Test de compression En présence d'une valeur hors seuil, il est recommandé de
Une autre activation spécifique pour le diagnostic vérifier les composants suivants :
d'un moteur (presque toujours présente sur tous les • le jeu et l'enregistrement des valves ;
calculateurs) est le test de compression, permettant de • la mise en phase de la distribution ;
vérifier l'étanchéité des chambres d'éclatement de chaque • les éventuelles fuites au niveau de la culasse et du
cylindre. siège des injecteurs ;
Lors de ce test, le calculateur moteur vérifie les écarts • l'étanchéité des valves ;
et accélérations angulaires du groupe bielle-manivelle et • l'étanchéité des faisceaux élastiques.
effectue des calculs pour vérifier la correspondance des
paramètres opérationnels. Test de circuit haute pression
Les nouvelles motorisations Common Rail nécessitent une
série de tests spécifiques. Parmi lesquels se trouve le test
Ce test constitue une évaluation analytique et ne de haute pression pour vérifier la performance du circuit de
représente pas la performance réelle du moteur. En haute pression du système de carburant.
effet, le calculateur moteur évalue la performance de Le test comprend une série d'activations des éléments du
chaque cylindre en le comparant avec d'autres ; si tous circuit Common Rail (pompe haute pression, régulateur
les cylindres devaient subir la même panne, le résultat de pression, capteurs et étanchéité des injecteurs), pour
du test serait positif du fait de l'absence de différence vérifier la capacité du système à générer et régler la
entre les cylindres. pression du carburant dans différentes phases d'utilisation
du moteur.
En principe, ce type de test génère un ou plusieurs
graphiques pour établir le comportement correct du
système haute pression de carburant.
Figure 101: Graphique "Test haute pression"
4.9 Réglages et programmations du et test des composants installés sur le véhicule.

calculateur Il arrive que ces opérations ne soient pas suffisantes pour
terminer un travail qui nécessite une étape supplémentaire.
La page des réglages du logiciel d'Autodiagnostic permet Par ex : le remplacement d'un composant, modification des
d'effectuer un réglage permanent (ou une programmation) paramètres et configuration d'un nouveau calculateur. Le
sur certains dispositifs, à travers les fonctions mises logiciel TEXA met en effet à disposition plusieurs systèmes
à disposition par le calculateur (ex : réglage du ralenti, et ces configurations comportent différents niveaux de
réinitialisation des paramètres auto-adaptatifs, codage des difficulté. Pour ce motif, l'utilisateur est tenu d'accepter
injecteurs, etc.). certaines conditions et d'assumer la responsabilité en cas
de modification volontaire du logiciel fourni.
Il y a en particulier deux niveaux de protection :
Le réglage des dispositifs est une opération qui - le premier niveau sert à activer les réglages "standard"
doit être traité avec une attention particulière, par (par ex : la remise à zéro d'entretien, la réinitialisation
conséquent, dans certains cas, l'utilisation du logiciel d'un compteur électronique, la saisie du code injecteur
nécessite une connexion Internet active. lorsqu'il est remplacé, ...) ;
- le deuxième niveau concerne les réglages de sécurité
Le réglage des dispositifs est une opération qui doit être et les conformités légales, c'est à dire en cas de
traitée avec une attention particulière, car elle peut changer mauvaises programmations, peuvent créer des
le comportement du système ou rendre le véhicule non dommages, situations dangereuses ou rendre le
conforme. Pour ce motif, l'utilisateur est tenu d'accepter véhicule non conforme.
certaines conditions et d'en assumer la responsabilité de
toute modification. Le premier niveau est activé automatiquement, en
acceptant le contrat électronique qui apparaît la première
4.9.1 Réglages Internet fois que l'utilisateur installe le logiciel et à chaque fois que
ce logiciel est actualisé.
TEXA, avec IDC5 a fourni un logiciel qui permet de
diagnostiquer complètement un système électronique. Il
est en fait possible d'effectuer la lecture/suppression des
erreurs, lire les paramètres et effectuer plusieurs activations
Remise à zéro des entretiens
Une procédure de réglage très simple mais extrêmement
requise, est la possibilité de remettre à zéro les notifications
d'entretien échues qui peuvent apparaître sur le tableau de
bord, comme par exemple le compteur d'huile moteur (en
heures).
Sur les véhicules les plus équipés, il se peut que la

remise à zéro d'un entretien intervienne uniquement en
modalité manuelle, en agissant sur les commandes du
tableau de bord. Dans ces cas, il y a un bulletin technique
qui explique la procédure à adapter.
Figure 102: Page-écran d'acceptation des conditions du contrat
En revanche, pour le deuxième niveau, il faut que

l'instrument de diagnostic ait une connexion Internet active
au moment de l'exécution du réglage.
Une connexion Internet est nécessaire puisque les
informations relatives au véhicule, le n° de série de
l'instrument, la date de l'heure du réglage, sont mémorisés
sur un serveur qui permet à TEXA de connaître l'historique
du véhicule spécifique. Ce type de réglages est indiqué par
une icône placée à côté du réglage à effectuer.
Figure 103: Icône de réglages via Internet Figure 105: Réglage : Remise à zéro de l'huile
4.9.2 Réglages Il est en principe suffisant de se connecter en diagnostic

au calculateur et exécuter le réglage relatif à l'entretien à
Comme déjà mentionné, la page des Réglages de remettre à zéro (Fig. 105).
l'Autodiagnostic offre la possibilité de programmer les
calculateurs. Codages des composants
Les systèmes les plus modernes nécessitent toujours plus
de réglages spécifiques en remplacement du composant.
Les normes anti-pollution les plus contraignantes
nécessitent que les composants d'un moteur soient
extrêmement étalonnés avec des écarts mécaniques
mineurs, dus aux processus de fabrication, peuvent
influencer de façon majeure la performance du moteur de
dernière génération.
Par exemple, il est donc possible de trouver des réglages
spécifiques pour le remplacement des différents
composants tels que les injecteurs, mesureur massique
d'air (débitmètre), capteurs de pression du filtre à particules,
Figure 104: Page des Réglages pot catalytique, capteur de pression rail, sonde lambda, ...
Il est possible de trouver les réglages à l'intérieur de
Voici quelques exemples de réglages possibles. l'Autodiagnostic en remplacement du composant.
Figure 106: Remplacement des injecteurs
Filtres à particules
Les systèmes anti-pollution employant un filtre à particules
(FAP, DPF, DPR, ...) ont besoin de réglages spécifiques pour
leur entretien.
Il y a des réglages spécifiques pour la régénération en
marche, en arrêt du véhicule, remises à zéro et codages
pour le remplacement du filtre même ou des composants
relatifs (capteur de pression différentielle, Figure 108: Bulletin filtres à particules
...).
Le diagnostic TEXA offre toutes les fonctionnalités Étalonnages des appareils et outillages
nécessaires pour la gestion correcte des filtres à particules Dans le domaine de l'Off-Highway, les procédures
des marques principales. d'étalonnage des appareils et des dispositifs reliés au
véhicule relèvent d'une importance particulière.
Selon les logiques choisies par le fabricant, il se peut que
ces étalonnages puissent être effectués par une procédure
manuelle et/ou à l'aide de l'instrument d'Autodiagnostic.
Dans les deux cas, le logiciel de diagnostic IDC5 supporte
les deux modalités avec des réglages spécifiques ou
documentations techniques.
Figure 107: Réglages des filtres à particules.
Des informations additionnelles sont aussi disponibles

pour illustrer les différentes procédures opérationnelles et
les réglages nécessaires pour la bonne gestion des filtres à
particules, accessibles depuis la section de documentation
technique.
Figure 109: Étalonnage par Autodiagnostic
Figure 112: Messagerie étalonnage de transmission
Figure 110: Procédure d'étalonnage manuelle
Étalonnage de la transmission
Les nouveaux modèles de transmission sont dotés de
réglages spécifiques d'étalonnage électronique pour définir
les pressions et temps de remplissage hydraulique.
Aussi dans ce cas, l'instrument de diagnostic offre les
commandes adéquates.
Figure 111: Étalonnage de transmission
5. DOCUMENTATION TECHNIQUE POUR L'AUTODIAGNOSTIC
L'Autodiagnostic n'est pas le seul instrument dont a 5.1 Schémas électriques
besoin le mécanicien moderne des véhicules industriels,
mais souvent, ce qui fait la différence est le support en Les schémas électriques sont en effet très importants pour
Autodiagnostic ; c'est à dire toutes les informations le mécanicien. Plusieurs problèmes nécessitent le contrôle
additionnelles qui lui permettent de comprendre le du cablâge et/ou la vérification des signaux spécifiques
fonctionnement d'un système et en lui fournissant les sur les câbles. Malheureusement, il n'est pas possible de
données de contrôle et de vérification. fournir tous les schémas de toutes les sélections en
En effet, lire les erreurs “Défaut du turbo” ou “Pression de Autodiagnostic, car TEXA ne peut accéder aux documents
carburant insuffisante" aide seulement à isoler le problème. officiels des constructeurs ; toutefois, grâce à nos
Si on connaît pas le véhicule ni le système en question, ce recherches techniques, on arrive normalement à fournir les
sont simplement des informations partielles. schémas électriques des marques et systèmes majeurs.
“La turbine est fixe ou à géométrie variable ?”, “Le système Il est possible d'accéder au schéma électrique tant
d'injection est-il Common Rail ou avec les injecteurs pompe en modalité de consultation libre qu'à l'intérieur de
?” Ces types de doutes peuvent être dissipées grâce à la l'Autodiagnostic.
documentation technique de TEXA en Autodiagnostic.
À l'intérieur de l'environnement de diagnostic TEXA, on 5.1.1 Consultation libre
trouve plusieurs types d'informations techniques :
- Schémas électriques, avec les fiches composants En sélectionnant l'icône des "Schémas Électriques ”,
relatives apparaît une page-écran avec la liste de tous les schémas
- Fiches et bulletins techniques disponibles pour le véhicule sélectionné, regroupé par type
- Fiches descriptives du système de système.
Figure 113: Menu schémas électriques
Le schéma électrique peut être visualisé dans plusieurs

pages et sont disponibles une série de commandes et
fonctionnalités spécifiques pour la consultation de toutes
les informations reliées au schéma en question.
Pour une description détaillée de chaque

fonctionnalité, consulter la documentation technique en
ligne fournie avec le programme.
Figure 114: Schéma électrique, page 1 Figure 115: Schéma électrique, page 2
Pour une compréhension plus facile du schéma, le représentation a été standardisée pour différents constructeurs
selon une logique univoque.
Icône Nom Description

Permet de lire les différentes pages du même schéma électrique
Page Précédente/Successive (seulement pour les schémas à page
multiple).
Zoom In / Out Permet de zoomer sur les zones souhaitées du schéma électrique.
Plein écran Permet de retourner à l'affiche plein écran du schéma électrique.
Légende des Composants Permet d'afficher la liste des composants du schéma électrique.
Emplacement du Dispositif Permet de visualiser l'emplacement du composant souhaité.
Permet de visualiser le code chromatique utilisé dans les

Légende de Schéma
connexions.
Imprimer Permet d'imprimer le schéma électrique et les légendes.
Tableau 4: Commandes du menu Schémas électriques
En passant votre souris sur les symboles du schéma le type de composant, il est possible d'obtenir plusieurs
électrique, apparaît une étiquette qui identifie le composant fiches pour le même argument.
relatif et y indique l'emplacement. La Fig. 118 ci-dessous, montre la fiche technique
"Valeurs de Test" d'un capteur de température pour l'air
de suralimentation, sur lequel on peut voir la forme et les
pins du connecteur, les valeurs ohmiques de référence à
diverses températures en forme tabulaire et graphique.
Figure 116: Schéma électrique, identification du composant
En cliquant sur le symbole d'un composant, le menu des

fonctions disponibles apparaît.
Icône Nom Description
Affiche une fiche technique du

Fiche
composant sélectionné.
Image Affiche une photo du dispositif
Modalité Permet d'exécuter l'interface de

manuelle commande l'oscilloscope.
Affiche une image avec

Connecteur le brochage (pin-out) du
connecteur.
Tableau 5: Commandes et fonctions sur le composant du schéma électrique
Figure 118: Fiche technique du composant électrique
Pas toutes les commandes sont disponibles pour

tous les composants.
Figure 117: Fiches techniques du composant
Par ex : les fiches techniques d'un composant, peuvent

expliquer le principe de fonctionnement, fournir les
caractéristiques techniques et les valeurs de contrôle,
des aides opérationnelles sur l'Autodiagnostic, ... et selon
5.1.2 Consultation depuis l'Autodiagnostic 5.2 Fiches et bulletins techniques

Il est souvent indispensable de consulter les schémas De nos jours, le technicien de l'Autodiagnostic multimarque
électriques lors d'une session d'Autodiagnostic. se trouve obligé à avoir une grande connaissance des
Il y a un bouton dans les différentes pages-écran “ systèmes de plusieurs constructeurs, chacun avec ses
” (page des Paramètres, Activations, Réglages, ...) qui particularités.
permet d'accéder à toute la documentation en support à Malheureusement, ce n'est pas possible. Le nombre
l'Autodiagnostic. grandissant de constructeurs et des variantes rendent
pratiquement impossible d'avoir une connaissance
approfondie de chaque système.
Pour ce motif, TEXA met à disposition une série de
fiches et informations techniques pour les systèmes
diagnosticables.
Ces informations sont disponibles, classées par type de
système et/ou véhicule, en cliquant sur le bouton “
Fiches”.
Figure 120: Fiches et Bulletins techniques
Il existent deux types d'informations techniques : les fiches

et les bulletins.
Figure 119: Accès à la documentation de l'Autodiagnostic Icône Nom Description
Affiche une fiche technique

Fiche
Les schémas électriques sont aussi accessibles descriptive du système sélectionné.
à la page des Erreurs, comme au chapitre 4.6.5
Emplacement Composant de ce présent manuel. Affiche un document concis
Bulletin illustrant un problème spécifique
et/ou solution.
Tableau 6: Fiches et Bulletins techniques
Chacun de ces deux types peut être classé sous deux

catégories :
• Fiches du système
• Fiches du véhicule
Les premières reportent des informations relatives à un La Fig. 122 montre la fiche technique du système de
système spécifique (comme en Fig. 120), alors que les gestion de pression des pneus Wabco ; un type de système
deuxièmes contiennent des informations valides pour le relativement récent et encore peu connu.
véhicule entier. La fiche contient une description générale avec une
explication sur son utilisation ; puis sur le principe de
fonctionnement et du composant même. De cette façon,
le mécanicien a la possibilité de connaître les bases et les
détails opérationnels d'un système qu'il ne connaît pas
encore (ici dans l'exemple cité).
Les fiches techniques expliquent le système et

pas l'Autodiagnostic.
5.2.2 Bulletins techniques
Les bulletins techniques (reconnaissables par l'icône

Figure 121: Fiches techniques du véhicule ) expliquent en revanche certains détails opérationnels ou
portent à connaissance des problèmes spécifiques d'un
5.2.1 Technical sheets système et/ou véhicule.
Les fiches techniques (reconnaissables par ) expliquent

en détail le principe de fonctionnement du système
à diagnostiquer, en donnant une série d'informations
techniques tant à caractère général que des solutions
spécifiques.
Figure 123: Bulletin technique
Figure 122: Fiche technique
5.3 Pannes résolues et troubleshooting

Lors d'une session d'Autodiagnostic, il faut consulter
en premier lieu la liste des bulletins techniques. Il est TEXA opère sur le marché de l'Autodiagnostic depuis 1992
toujours possible de trouver des informations utiles sur et exploite toute l'expérience de métier de ses clients. Un
des problèmes spécifiques ou communs. amalgame de connaissances qui fait toute la différence !
Motif pour lequel deux banques de données spécifiques ont
5.2.3 Consultation depuis l'Autodiagnostic vu le jour, pour recueillir l'expérience de TEXA mais aussi
celle de sa clientèle.
Souvent, il est important de consulter la documentation 1. Pannes Résolues
technique aussi durant une session d'Autodiagnostic. 2. Troubleshooting
Comme déjà mentionné pour les schémas électriques, le
bouton “ ” présent dans les différentes page-écrans Grâce à ces banques de données, le mécanicien est en
(Paramètres, Activations, Réglages,...) permet d'accéder à mesure de porter à terme la réparation rapidement à travers
toute la documentation comme support à l'Autodiagnostic. la procédure correcte.
L'accès à ces banques de données est possible tant depuis
l'environnement opérationnel IDC5 ( ) que directement
depuis l'Autodiagnostic ( ).
Figure 124: Accès à la documentation de l'Autodiagnostic
Figure 125: Accès à Pannes Résolues et Troubleshooting
Figure 126: Portail Pannes Résolues et Troubleshooting Figure 127: Recherche des Pannes Résolues
L'utilisation de la technologie Google permet d'optimiser la

L'utilisation des ces banques de données
recherche des informations souhaitées à travers les mots
nécessitent une connexion Internet et contrat
clés tels que : modèle de véhicule et type de système.
d'abonnement actif (si prévu).
En outre, il est possible d'effectuer une recherche sur texte
libre.
5.3.1 Pannes Résolues Si plusieurs champs sont remplis, le logiciel propose tous
les résultats obtenus à travers une recherche croisée des
“Pannes Résolues ” est une banque de mots clés saisis.
données contenant les expériences réelles des clients
TEXA.
Grâce cette fonction, le mécanicien peut simplement Pour une description détaillée de chaque
et rapidement procéder à la réparation du véhicule en fonctionnalité, consulter la documentation technique en
accédant à une riche base de données TEXA en exploitant ligne fournie avec le programme.
la technologie de recherche de Google.
Les pannes similaires et solutions des mécaniciens sont
recueillies par les Centres d'appel internationaux TEXA. Il est possible que cette fonction ne soit pas
La banque de données est accessible tant depuis disponible dans certaines zones.
l'environnement opérationnel IDC5 que depuis
l'Autodiagnostic (Fig. 125). 5.3.2 Troubleshooting
Dès la fonction exécutée, une page-écran de recherche
apparaîtra sur texte libre ou plus ciblée en saisissant les Comme pour la banque de donnés Pannes Résolues,
données du véhicule en question. TEXA donne l'accès à une base de données appelée
"Troubleshooting", dans laquelle sont recueillies des
informations utiles, détails supplémentaires et procédures
recommandées de réparation pour un bon nombre
d'erreurs qui peuvent apparaître au cours des sessions
d'Autodiagnostic.
des batteries et pas un simple problème de câblage d'un

composant).
Il est possible que cette fonction ne soit pas

disponible dans certaines pays.
Figure 128: Recherche Troubleshooting
En saisissant le code défaut ou la description de l'erreur, la

procédure recommandée par le constructeur apparaît.
Figure 129: Procédure recommandée de réparation
Même si les deux banques de données peuvent se

ressembler, elles sont pour autant différentes. La première
(Pannes Résolues) recueille l'expérience pratique de la
clientèle et reporte comment un client individuel a résolu un
problème connu (pour la même erreur donc, il est possible
d'obtenir plusieurs solutions, aussi sur l'état du véhicule en
question).
En revanche, la banque de données Troubleshooting
reporte les procédures recommandées de réparation pour
une erreur spécifique. Un apport à proprement dit sans
mentionner d'autres erreurs possibles.
Il appartient donc au mécanicien de considérer la procédure
par rapport à l'état global du véhicule (par ex : la présence de
plusieurs erreurs référées à l'alimentation électrique ou une
basse tension, peuvent supposer une mauvaise condition
6. FONCTIONS COMPLÉMENTAIRES DE L'AUTODIAGNOSTIC
TEXA connaît très bien le domaine du garagiste et elle sait 6.2 Recherche du véhicule
que la fonctionnalité la plus importante est l'Autodiagnostic
; néanmoins elle sait aussi que cela ne suffit pas. Les Souvent, on connaît déjà les véhicules à diagnostiquer
informations techniques et schémas spécifiques ne mais il arrive d'avoir des véhicules "non communs", "vus
suffisent pas pour chaque système. pour la première fois".
Raison pour laquelle sont disponibles, et parfaitement Il appartient au mécanicien d'identifier correctement le
intégrées aux instruments de diagnostic une vaste série modèle et la version du système à diagnostiquer, soit
d'informations et fonctions complémentaires. en observant directement le camion (plaquette avec les
données mécaniques) soit en analysant la documentation
6.1 INFOECU du véhicule (certificat d'immatriculation, manuel d'utilisation
et de conduite, ...)
Lorsqu'on se connecte en diagnostic à un calculateur, il est Pour faciliter l'identification correcte, TEXA a incrémenté
possible d'obtenir une série d'informations en sélectionnant la possibilité de recherche des véhicules à travers deux
la fiche "infoECU". fonctionnalités spécifiques :
Une page-écran apparaîtra avec les données de diagnostic 1. Identification manuelle
du calculateur. 2. Identification automatique VIN (Scan VIN).
6.2.1 Identification manuelle
La première fonctionnalité est appelée "Identification

manuelle “ Identificazione manuale” et permet de
lancer une recherche et une identification du véhicule, à
travers la saisie manuelle de certains codes.
Figure 130: INFOECU
Selon le véhicule et du type de système, il est possible

d'obtenir plusieurs types d'informations telles que : version
de logiciel du calculateur, date de programmation, codes
composants, n° de série, ...).
En principe, les données reportées ne sont pas des
éléments utiles pour la réparation en soit, mais peuvent Figure 131: Identification manuelle
être d'une grande utilité pour reconnaître le système en
question ou en cas de besoin d'informations additionnelles. La fonction permet d'effectuer une recherche en fonction
de trois variables distinctes.
• Code moteur
• N° châssis VIN
• Plaque d'immatriculation du véhicule
Figure 132: Recherche du véhicule par code Vehicle search by code
La recherche par code moteur permet de trouver tous les

véhicules qui montent un type de moteur.
La recherche par code VIN permet d'identifier le modèle de
véhicule à partir du n° de châssis du véhicule.
Figure 133: Identification VIN automatique
La recherche par code VIN est possible uniquement En activant cette fonction (cliquer sur l'icône orange), un
pour les constructeurs qui adoptent des règles de balayage sera effectué sur la ligne de données de diagnostic
différentiation des modèles via code châssis. Pour à la recherche d'un code châssis valide.
certains modèles, l'identification pourrait être partielle ou L'analyse de ce code VIN portera à l'identification
impossible à cause du codage choisi par le constructeur. automatique du véhicule et de la motorisation en question.
En revanche, la recherche par plaque d'immatriculation du

véhicule permet de rechercher le véhicule uniquement dans La recherche par code VIN est possible
la base de données clients (voir le paragraphe 6.6 Gestion uniquement pour les constructeurs qui adoptent des
clients). règles de différentiation des modèles via code châssis.
Pour certains modèles, l'identification pourrait être
6.2.2 Identification VIN automatique (Scan VIN) partielle ou impossible à cause du codage choisi par le
constructeur.
La deuxième fonctionnalité permet la recherche
automatique du véhicule à travers la détection et l'analyse
automatique du code châssis (code VIN), durant la phase
de connexion.
Cette possibilité n'est pas disponible pour toutes les
marques, mais seulement pour les constructeurs qui
possèdent le codage VIN standardisé et intégré aux
calculateurs.
La disponibilité de cette fonctionnalité est reconnaissable
par l'icône “ ”.
6.3 Barre d'accès rapide 6.4 Exchange manager
Pour accéder rapidement à la liste des derniers véhicules Les fichiers de support en Autodiagnostic (par ex :
diagnostiqués (ou à la liste des sélections mémorisées), il les fichiers de programmation des calculateurs) sont
est possible d'utiliser la barre d'accès rapide supérieure. mémorisés à l'intérieur d'un dossier spécifique du système
d'exploitation Windows™.
Ce dossier est appelé “Exchange Manager” et accessible
depuis l'icône placée sur le bureau de votre PC (“
OFF-HIGHWAY TEXA S.p.A Exchange Manager”) ou en
choisissant la fonction spécifique à l'intérieur de IDC5.
Figure 134: Barre d'accès rapide
Les 20 dernières sélections effectuées s'affichent.

Pour ajouter une sélection dans la catégorie mémorisée
(véhicules préférés), cliquer sur l'étoile “ ” après avoir
complété une sélection.
Figure 135: Exchange Manager Autodiagnostic
Étant une fonctionnalité normale des procédures de

remplacement des calculateurs, le dossier Exchange
Manager est accessible aussi depuis la page des réglages
de l'Autodiagnostic.
Figure 136: Bouton d'accès Exchange Manager
Toutes les commandes permettent d'afficher une fenêtre

du système d'exploitation pour avoir accès à certains
dossiers/fichiers de support.
6.5 Gestion clients

À l'intérieur du logiciel d'Autodiagnostic, il y a un programme
permettant de gérer un fichier clients (base de données) et
véhicules y compris les opérations effectuées.
Il permet de remonter aux rapports déjà enregistrés à la fin
des tests, et d'ajouter les nouveaux clients/véhicules.
Figure 137: Dossiers Exchange Manager
Certains dossiers sont réservés à des fonctions propres de

IDC5 et ne peuvent être utilisées ; d'autres contiennent des
fichiers et instruments de support pour l'utilisateur.
Nom du
Description
dossier
Contient les fichiers de programmation des
calculateurs qui sont chargés en IDC5 avec
in
le réglage "Configuration des paramètres :
charger depuis calculateur".
Contient tous les fichiers crées par les
fonctionnalités particulières d'Autodiagnostic
qui génèrent des compte-rendus (documents
pour être consultés).
out
Par ex.:
- Trip recording EDC Iveco (données de
fonctionnement du moteur).
-…
Dossier du système utilisé par le logiciel
rec d'Autodiagnostic pour des fonctions
particulières.
Dossier du système utilisé par le logiciel
sessions d'Autodiagnostic pour des fonctions
particulières.
Tableau 7: Dossier Exchange Manager
Figure 138: Gestion Clients
Il est possible de démarrer le programme en modalité

Il se peut qu'il y ait d'autres dossiers et/ou fichiers,
stand-alone en cliquant sur l'icône “ Gestion
non compris dans le tableau ci-dessus, qui sont utilisés
Clients” disponible dans plusieurs sections du logiciel
en IDC5 en fonctionnement normal.
d'Autodiagnostic (Fig. 138).
Il peut aussi être démarré en mode automatique à la fin
de certaines fonctionnalités (par ex : l'enregistrement d'une
session de diagnostic, l'analyse des gaz d'échappement,
...).
Une fois le programme exécuté, on a accès à
l'environnement opérationnel de la base de données, dans
lequel effectuer toutes les opérations de gestion de la
clientèle.
6.6 iSupport
TEXA développe ses propres logiciels et instruments
pour garage. Elle vise une qualité totale et la satisfaction
maximum du client. En effet, il arrive que certains cas
nécessitent un support majeur pour être compris (erreurs
inconnues du système, véhicules inconnus et doutes sur la
procédure à suivre, défauts, ...).
Pour ce motif, un portail a été crée pour établir une
communication directe avec le personnel technique de
TEXA et ses revendeurs.
Cette fonction est disponible dans la première page du
logiciel d'Autodiagnostic et appelée “ iSupport” (Fig.
Figure 139: Environnement Gestion Clients
140).
Le module de gestion de la clientèle est un

programme complet de gestion de base de données
qui comprend plusieurs commandes et fonctionnalités
spécifiques (sujet non traité ici). Pour une description
détaillée de chaque fonctionnalité, veuillez consulter
la documentation technique en ligne fournie avec le
programme.
Figure 140: iSupport
Ce service permet de :
- recevoir un support technique directement sur le
logiciel ;
- signaler des problèmes issus des opérations normales
de diagnostic ;
- envoyer une requête de développement de diagnostic
au personnel technique TEXA, s'il y a des fonctions
ou sélections manquantes à l'intérieur du logiciel
concernant les véhicules en particulier.
Figure 141: Portail iSupport
Il est possible que cette fonction ne soit pas

disponible dans certains pays.
Il est possible d'accéder à iSupport aussi directement

depuis l'Autodiagnostic.
Figure 143: Bouton de notification des pannes
Dans l'exemple cité, on remarque comment les valeurs des

paramètres ne sont pas plausibles.
En activant la fonction, il faut suivre les messages à l'écran
(le diagnostic sera redémarré) et on doit IMPÉRATIVEMENT
effectuer les opérations qui provoquent la panne.
Figure 144: Notification des pannes active
On note aussi le message devient rouge pour

notifier qu'on est en modalité Notification des Pannes.
Figure 142: Il est possible d'accéder à iSupport aussi directement depuis l'Au-
todiagnostic
En quittant l'Autodiagnostic, le logiciel IDC5 crée
6.6.1 Avertissement des Pannes automatiquement un rapport et prépare l'envoi à TEXA via
iSupport “ ” avec les toutes les données utiles pour le
Dans certains pays, il est possible de sauvegarder et support technique.
successivement envoyer à TEXA un fichier contenant
les opérations effectuées en diagnostic si des erreurs
surviennent.
De cette façon, si une erreur survient, les techniciens TEXA
en seront avertis et pourront élaborer une solution pour les
prochaines versions.
Pour activer cette modalité, il suffit d'appuyer la touche “
” présente dans la partie supérieure de la page-écran
de l'Autodiagnostic.
6.7 emplacement de la prise de
diagnostic
Dans le domaine multimarque, il arrive de réparer non
seulement les véhicules connus mais aussi vus pour
la première fois. Dans ce cas, la seule tâche de trouver
l'emplacement de la prise de diagnostic peut s'avérer une
perte de temps.
Raison pour laquelle, TEXA montre l'emplacement exacte
de la prise de diagnostic (si disponible).
En cliquant sur le bouton “ ” (Fig. 146), une page-
écran apparaît avec plusieurs informations sur le câble de
diagnostic et l'emplacement de la prise de connexion, y
Figure 145: Notification de panne iSupport
compris une brève illustration (Fig. 147).
Les informations sont envoyées aux laboratoires TEXA

via Internet. En absence de connexion, le fichier est
sauvegardé dans le dossier Gestion Clients pour l'envoi
dans un deuxième temps.
Figure 146: Connexion avec les informations sur câble et position de la prise
Figure 147: Informations et vidéo sur la connexion
La même page-écran (Fig. 147) permet de sélectionner

d'autres câbles de liaison et montre les autres informations
relatives (emploi d'adaptateurs supplémentaires,
d'alimentation électrique supplémentaire,...).
6.8 unité de mesure Cliquer sur la ligne des unités de mesure et dans la page-
écran successive, choisir le nouveau standard à utiliser.
Le programme d'Autodiagnostic IDC5 a été développé
pour être compatible avec tous les systèmes de mesure
internationaux (système international, système anglais,
américain, ...).
Au moment de l'installation du logiciel, il est demandé de
spécifier le type de système à utiliser, normalement sans la
nécessité de le modifier.
Si vous souhaitez afficher les valeurs selon un autre
standard, il est possible de le modifier directement à partir
des configurations de l'Autodiagnostic.
Sélectionner ensuite le bouton de modification des
configurations de l'Autodiagnostic “ ”.
Figure 150: Choix de l'unité de mesure
Figure 148: Configurations de l'Autodiagnostic
Un tableau apparaîtra avec les configurations actives.
Figure 149: Configurations unité de mesure
6.9 Câble de diagnostic par défaut
À partir de la version Off-Highway 18, il est désormais
possible de configurer un câble de diagnostic par défaut,
c'est à dire un type de câble (parmi ceux sélectionnés) qui
sera utilisé en premier lors d'un diagnostic.
Ce choix est effectué au moment de l'installation de IDC5,
mais il est toujours possible de modifier cette configuration
depuis la fenêtre de sélection du câble de liaison.
Figure 153: Câble de diagnostic par défaut
Figure 151: Sélection du câble de liaison
Figure 152: Fenêtre de sélection du câble de liaison
Depuis la fenêtre de sélection du câble de liaison, cliquer

sur l'icône des configurations (Fig. 152).
La fenêtre de sélection du câble de diagnostic par défaut
s'affiche (Fig. 153) où vous pourrez faire un choix.
6.9 Manuel pdf en ligne

Au fil du temps, le programme d'Autodiagnostic
TEXA a connu des développements importants, et les
fonctionnalités ont augmenté de façon exponentielle avec
la sortie de nouvelles versions. Plusieurs de ces fonctions
sont "verticales" et adaptées uniquement à certains
problèmes, d'autres fonctions par contre sont valides dans
des contextes plus vastes.
Pour ce motif, le manuel d'utilisation du logiciel
d'Autodiagnostic devient indispensable ! Les fonctionnalités
sont tellement nombreuses qu'il est pratiquement
impossiblede se les mémoriser toutes !
La fonction “ Aide / Support” est donc toujours
accessible (depuis la première page du logiciel
d'Autodiagnostic)
Figure 154: Menu Documentation
Dans ce menu, les commandes sont disponibles pour

visualiser :
- Le manuel d'utilisation
- La couverture de diagnostic
- La licence d'utilisation des logiciels TEXA
- IDC5 - Instructions basiques (le présent manuel en
format électronique)
En particulier, le "manuel d'utilisation" est un fichier en

format PDF de presque 700 pages qui explique en détail
chaque fonction individuelle/commande du logiciel
d'Autodiagnostic TEXA.
AVERTISSEMENT
facebook.com/texacom instagram.com/texacom Les marques et logos distinctifs des constructeurs de véhicules figurant dans le présent
document ont pour seul objectif d’informer le lecteur sur les aptitudes potentielles des pro-
duits TEXA qui y sont mentionnés, à être utilisés pour les véhicules des dits constructeurs.
twitter.com/texacom linkedin.com/company/texa Les références aux marques, modèles et systèmes électroniques contenus dans le présent
document doivent se comprendre comme étant purement indicatives, puisque les produits
et logiciels TEXA sont sujets à des développements et mises à jour continuels. Les produits
youtube.com/texacom plus.google.com/+TEXAcom et logiciels TEXA pourraient donc ne pas être en mesure d’effectuer le diagnostic de tous
les modèles et systèmes électroniques de chacun de ces constructeurs. C’est pourquoi,
avant l’achat, TEXA recommande de toujours vérifier la «liste couverture diagnostic» du
Nous précisons que ce document est strictement réservé. Toute reproduction, totale ou produit et/ou logiciel, auprès du distributeur TEXA. Les images et modèles de véhicules
partielle, sans l’autorisation de TEXA S.p.A est interdite. Les caractéristiques, descrip- présents dans ce document ont pour seul objectif d’indiquer plus facilement la catégorie
tions et illustrations peuvent différer de ce qui est décrit dans ce dépliant. TEXA S.p.A se de véhicules (Automobile, Véhicule Industriel, Deux Roues etc...) à laquelle le produit et/
réserve le droit d’apporter à ses produits toutes les modifications qu’elle juge nécess- ou logiciel TEXA est dédié. Les dates, les descriptions et les illustrations peuvent varier de
aires, sans préavis.
celles décrites dans ce dépliant. TEXA S.p.A. se réserve le droit d’apporter toute modification
sur ses produits, sans préavis.
BLUETOOTH est une marque de la propriété Bluetooth SIG,

Inc., U.S.A. avec licence pour TEXA S.p.A.
Pour vérifier toute la couverture offerte par TEXA, consultez
le site : www.texa.com/coverage Android is a trademark of Google Inc
Pour connaître les configurations PC minimales requises Copyright TEXA S.p.A.

02/2019 - Francese - V.0.1
pour IDC5, consultez la page : www.texa.com/system
TEXA France Sarl

12 Rue Jules Grévy
42350 La Talaudière
FRANCE
Téléphone 04 77535510
Fax 04 77534287
www.texafrance.fr - info.fr@texa.com

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Cours de formation pour réparateurs de Véhicule Industriel

IDC5 Off-Highway : instructions basiques

Souvent les appellations sont aléatoires et peuvent changer

2.1.1 Excavateur hydraulique mobile

C'est un type de véhicule utilisé pour les travaux de

Figure 1: Excavateur hydraulique chenillé

Figure 2: Outillage frontal monolithique ou triple

Figure 3: Châssis à chenilles

Figure 8: Transmission hydrostatique

C'est une machine destinée à déplacer de grandes quantités

Les avantages de ce type de solution sont :

Figure 9: Bulldozer

Figure 13: Dumpers à châssis rigide

Selon les dimensions, il y a deux types de transmission.

Figure 12: Configurations outillage arrière

Selon le modèle et du type d'utilisation, un bulldozer peut

Figure 17: Structure de châssis dumper à chenilles

La transmission de la moto est toujours de type traditionnel.

Figure 15: Chaîne cinématique des gros dumpers

Dumper à châssis à chenilles

2.1.5 Camion de terrassement

Tout comme les Dumpers, les camions de terrassement sont

Le châssis est composé d'une partie avant logeant la

Figure 19: Camion de terrassement

Du point de vue technique, elles sont comparables à des

Figure 22: Moissonneuse-batteuse

C'est la machine agricole par excellence. Combinée aux

Figure 23: Camion Mélangeur

Figure 21: Tracteur agricole

Figure 25: Camion-grue télescopique

Figure 28: Chariot élévateur télescopique pivotant

Un type de véhicule relativement récent et conçu pour des

Figure 29: Chariot élévateur télescopique fixe

Figure 27: Mini-chargeuse

2.2 Les systèmes électroniques

Figure 30: Liste des systèmes d'Autodiagnostic

Figure 31: Calculateurs du tracteur

Les calculateurs de bord peuvent aussi agir

Figure 32: Structure CAN d'un véhicule moderne

Figure 35: Défaut fonctionnel

Le premier type de contrôle identifie les défauts électriques,

Figure 34: Défaut électrique

3.1 Un peu d'histoire mémorisées (à travers un instrument d'interface), mais

Les développements successifs, couplés à la capacité

Figure 37: Schéma de connexion pour l'Autodiagnostic

Voici une vue brève des instruments et du logiciel TEXA

3.2.1 AXONE Nemo

TXTs est l'interface d'Autodiagnostic complet permettant

Figure 41: IDC5 Desktop

TEXA IDC5 est le nouvel environnement opérationnel

3.2.4 Programme d'Autodiagnostic IDC5

Les informations ci-dessous sont celles

Figure 42: Systèmes électroniques sur les véhicules Off-Highway

Souvent, on ne connaît pas l'historique du véhicule à

C'est un vrai contrôle général (Check-Up) du système

Figure 44: Page des États du Check-Up Véhicule

Cette modalité n'est pas présente sur tous les

4.1.2 TGS3 Balayages des Systèmes

La fonction TGS3 (Total Global Scan 3) est la troisième

Figure 46: Balayage par TGS3

En principe, le producteur d'un véhicule ne développe pas

Le double diagnostic est disponible uniquement

4.3 Procédures manuelles