Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
кандидата технических наук
Санкт-Петербург 2009
2
; (4)
; (5)
; (6)
, (7)
, (8)
(13);
(14);
7
(15);
(16);
вспомогательные переменные:
f = f(ξ) = ρu / ρe (17); ξ = x / (18); φ(ξ) = ρ / ρe (19); β = β(ξ) (20),
и дополнительно для конденсированной фазы ( >0):
ξ = / (21); ψ(ξ) = T / T0 (22),
где i – номер компонента (i = 1 – для воздуха; i = N – для ДТ; i = т – для поверхности
пламени; i = с – для поверхности капли); – массовая концентрация компонента; ρ, p, Т,
– соответственно плотность, давление, температура, теплоемкость смеси; –
удельная теплоемкость компонента; – скорость движения потока газа относительно
капли; – вязкость среды; mi – молекулярная масса компонента; νi', νi" –
стехиометрические коэффициенты компонента до и после химической реакции; –
удельная теплота сгорания смеси; – удельная энтальпия образования компонента; –
удельная энтальпия компонента; – удельная энтальпия фазового перехода; si – удельная
энтропия компонента.; Рr – число Прандтля.
Граничные условия для системы (1)…(8):
1) для конденсированной фазы ( →+∞):
Т = Т0 ; (23)
2) для поверхности раздела фаз (х = 0):
(ρu)w = –Pf vf (24); (25);
(26); (27),
ниже поверхности пламени отсутствует окислитель (i = 1), а выше – горючее (i = N);
3) для внешней границы газа (х→+∞):
Т = Те; Y1 = Y1e; Y2e = l – Y1e; Yie = 0. (28)
Начальные условия системы:
Т = Те = const; Y1 = Y1e; Y2e = l – Y1e; Yie = 0, при х > 0; Т = Т0 при > 0.
Система уравнений (1)…(8) позволяет рассчитать основные параметры
нестационарного горения поверхности капли ДТ, контактирующей с МВС.
Рассмотрим воспламенение и горение МВС. Механизм этого явления до сих пор
недостаточно изучен. Одним из направлений исследований является изучение причин
повышенной «жесткости» процесса сгорания в газодизеле, т.к. «жесткость» определяет
надежность и долговечность двигателя и ограничивает степень его форсирования. В
настоящее время причиной повышенной «жесткости» работы газодизеля называют
самовоспламенение локальных объемов в цилиндре вдали от факела ДТ.
При разработке модели, описывающей воспламенение МВС в цилиндре газодизеля,
были приняты следующие условия и допущения: теплоемкости и молекулярные массы
свежей смеси и продуктов сгорания в процессе горения остаются постоянными; давление
постоянно по всему объему камеры сгорания и изменяется только во времени; теплообмен
со стенками не учитывается. Модель включает следующие уравнения:
- уравнения состояния локального объема:
; (29)
8
dθ/dφ = (1 – 1/γ) θ / π ∙ dπ/dφ + Jeг / γ ∙ dη/dφ, (30)
- уравнение динамики давления (энергии всей системы):
dπ/dφ = – γ π /ω ∙ dω/dφ +(Jeдт dχдт/dφ + Jeг dχг/dφ) / ω, (31)
- уравнения скорости выгорания заряда (ДТ и ПГ):
dχдт/dφ = 1,91 dm1к/dφ / (ρдт ак3) (32); dχг/dφ = 2 i Df S (π/θ) (33),
- уравнения объема системы и скорости его изменения:
ω = [1 + (1 – cos φ + (λ / 2) sin2 φ) (ε – 1) / 2] / εi; (34)
dω/dφ = sin φ (1 + λ cos φ) (ε – 1) / 2εi, (35)
- уравнение макрокинетики химической реакции в локальном объеме:
dη/dφ = Dν (π / θ) s – 1 e (1 – 1/θ) / βi ; (36)
вспомогательные выражения:
; (48)
вспомогательные выражения:
(49); (50);
(58); (59);
(60); (61),
диаметр КС, м; lоб, lпр – длина топливных факелов ДТ, направляемых, соответственно, в
объемную и пристеночную области, м; Vоб – доля топлива, испаряющегося в объеме; Тсткс –
температура стенки КС, К; С дт, Сдтп – теплоемкость ДТ в жидкой и паровой фазах,
кДж/(кг∙К); Lv – теплота парообразования, кДж/кг; Tто – температура ДТ в момент начала
впрыскивания, ºС.
На рис. 2. представлены графики расчетных и экспериментальных значений ПЗВ
при работе дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ на ПГ. Отклонение расчетных значений от
экспериментальных не превышает 5 %.
10
9
8
7
φ i, градус п.к.в.
6
5
4
3
2
1
0
1400 1600 1800 2000 2200 2400 n, мин -1
Рис. 2. Экспериментальные и расчетные значения ПЗВ дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ при работе
по газодизельному процессу в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала:
—— - экспериментальные значения, – – – - расчетные значения
а) б)
Рис. 4. Влияние применения ПГ на индикаторные показатели (а) и характеристики
тепловыделения (б) дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ при Θвпр д = 9°, Θвпр гд = 7°, n = 2400 мин-1,
ре = 0,947 МПа в зависимости от угла п.к.в.: —— - дизельный процесс, – – – - газодизельный
процесс
го (χ) и активного (χ i) тепловыделений при работе дизеля на ПГ быстрее достигают своего
максимума. Таким образом, тепловыделение при работе дизеля на ПГ идет более быстро.
Величина активного тепловыделения, соответствующая достижению Pz max при работе
дизеля на ДТ составляет χi Рz max = 0,63, а при работе на ПГ χ i Рz max = 0,71. Величина активного
тепловыделения, соответствующая Tmax при работе дизеля на ДТ составляет χi Тmax = 0,70, а
при работе на ПГ χi Тmax = 0,80.
На рис. 5, а представлены графики влияния применения ПГ на показатели процесса
сгорания при оптимальных установочных УОВТ в зависимости от изменения нагрузки.
Величина Тmax при переходе на ПГ на малых нагрузках (pе = 0,126 МПа) повышается от
1310 К до 1680 К, при нагрузке pе = 0,947 МПа повышается от 2020 К до 2350 К. Величина
pz max при переходе на ПГ при pе = 0,126 МПа снижается с 9,8 МПа до 8,9 МПа, а при
pе = 0,947 МПа повышается от 13,8 МПа до 14,6 МПа. Величина λ при pе = 0,126 МПа
составляет 1,58 при работе на ДТ, а при работе дизеля на ПГ λ = 1,55. При pе = 0,947 МПа
при работе на ДТ λ = 1,60, а при работе на ПГ – 1,85, т.е. в области высокой нагрузки
значение λ существенно увеличивается. Значение (dp/dj)max при переходе на ПГ при
pе = 0,126 МПа снижается от 0,55 МПа/град до 0,44 МПа/град, при pе = 0,947 МПа
увеличивается от 0,78 МПа/град до 0,93 МПа/град. Значение угла φi при переходе на ПГ
при pе = 0,126 МПа уменьшается от 11,2º п.к.в. до 10,8º п.к.в., при pе = 0,947 МПа
увеличивается от 9,0º п.к.в. до 9,5º п.к.в.
13
а) б)
Рис. 5. Влияние применения ПГ на показатели процесса сгорания (а) и характеристики
тепловыделения (б) дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ при n = 2400 мин-1 в зависимости от изменения
нагрузки: —— - дизельный процесс, – – – - газодизельный процесс
а) б)
Рис. 6. Влияние применения ПГ на показатели процесса сгорания (а) и характеристики
тепловыделения (б) дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ в зависимости от изменения частоты вращения
коленчатого вала: —— - дизельный процесс, – – – - газодизельный процесс
На рис. 7, а представлено влияние применения ПГ на эффективные показатели
дизеля при оптимальных установочных УОВТ в зависимости от изменения частоты
вращения коленчатого вала. Кривые эффективной мощности Ne и крутящего момента Мк
при работе на ДТ и ПГ совпадают, т.е. при переходе на ПГ мощностные показатели дизеля
полностью сохраняются. При этом значение эффективной мощности при n = 1400 мин-1
составляет 55 кВт и увеличивается до 90 кВт при n = 2400 мин-1. Значение крутящего
момента Мк при n = 1400 мин-1 составляет 381 Н·м, увеличивается до 390 Н·м при
n = 1700 мин-1, затем уменьшается до 358 Н·м при n = 2400 мин-1.Часовой расход топлива
GТ Σ на всем скоростном диапазоне при работе на ПГ меньше часового расхода топлива при
работе на ДТ. Так, при n = 1400 мин-1 часовой расход топлива при переходе на ПГ
снижается с 11,8 кг/ч до 11,0 кг/ч. При n = 2400 мин-1 часовой расход топлива снижается с
21 кг/ч до 18,8 кг/ч. Значение удельного расхода ge Σ при работе дизеля на ПГ ниже ge при
работе на ДТ. Так, при n = 1400 мин-1 значение ge Σ при переходе на ПГ снижается с
209 г/(кВт·ч) до 200 г/(кВт·ч). При n = 2400 мин-1 значение ge Σ снижается с 227 г/(кВт·ч) до
208 г/(кВт·ч). При n = 1400 мин-1 значение ηе снижается с 0,410 до 0,385, а при
n = 2400 мин-1 снижается с 0,380 до 0,363. Часовой расход воздуха GВ при n = 1400 мин-1
при переходе на ПГ снижается с 300 кг/ч до 228 кг/ч, при n = 2400 мин-1 с 591 кг/ч до
533 кг/ч. При переходе на ПГ при n = 1400 мин-1 значение коэффициента наполнения ηv
снижается с 0,920 до 0,820, а при n = 2400 мин-1 с 0,938 до 0,909. При n = 1400 мин-1
значение коэффициента избытка воздуха α снижается с 1,75 до 1,16, а при n = 2400 мин-1 с
2,0 до 1,69. При переходе на ПГ уменьшается температура ОГ. Так, при n = 1400 мин-1
15
значение tг снижается с 375 ºС до 335 ºС, при n = 2400 мин-1 с 430 ºС до 367 ºС. Давление
наддува РК и температура на выходе из турбокомпрессора tН при переходе на ПГ
снижаются. При n = 1400 мин-1 значение РК снижается с 0,147 МПа до 0,130 МПа, при
n = 2400 мин-1 с 0,178 МПа до 0,172 МПа. При n = 1400 мин-1 значение tН снижается с 84 ºС
до 76 ºС, при n = 2400 мин-1 с 121 ºС до
а) б)
Рис. 7. Влияние применения ПГ на эффективные (а) и токсические (б) показатели дизеля
4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала:
—— - дизельный процесс, – – – - газодизельный процесс
119 ºС. Значение температуры на выходе из охладителя tохл при переходе на ПГ
практически не изменяется, т.е. при n = 1400 мин-1 при работе на ДТ и на ПГ значение
tохл = 45 ºС, а при n = 2400 мин-1 при переходе на ПГ снижается с 69 ºС до 68 ºС.
На рис. 7, б представлено влияние применения ПГ на токсические показатели дизеля
при оптимальных установочных УОВТ в зависимости от изменения частоты вращения
коленчатого вала. Содержание СНх в ОГ при переходе на ПГ при n = 1400 мин-1 возрастает
от 0,016 % до 0,1 %, при n = 2400 мин-1 возрастает от 0,007 % до 0,2 %. Содержание NOх в
ОГ при переходе на ПГ при n = 1400 мин-1 снижается от 750 ppm до 583 ppm, при
n = 2400 мин-1 снижается от 650 ppm до 499 ppm. Содержание СО2 в ОГ при переходе на
ПГ при n = 1400 мин-1 возрастает от 5,5 % до 5,78 %, при n = 2400 мин-1 возрастает от
3,75 % до 4,72 %. Содержание СО в ОГ при переходе на ПГ при n = 1400 мин-1 возрастает
от 0,006 % до 0,06 %, при n = 2400 мин-1 возрастает от 0,029 % до 0,1 %. Значение
дымности ОГ (С) при переходе на ПГ при n = 1400 мин-1 снижается от 0,8 ед. Bosch до 0,1
ед. Bosch, при n = 2400 мин-1 снижается от 1,95 ед. Bosch до 0,95 ед. Bosch.
В пятом разделе рассчитана экономическая эффективность использования ПГ в
качестве моторного топлива в дизеле 4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ при работе по газодизельному
процессу. При установке дизеля на автобусе ПАЗ-3205-70 ущерб от выбросов токсичных
веществ с ОГ в атмосферу снижается на 25 %, а экономия на топливе составляет
27930 руб. при годовом пробеге автобуса 60 тыс. км.
16
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
1. На основании проведенных экспериментальных стендовых исследований
рабочего процесса дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ при работе на ПГ установлена
возможность улучшения эффективных показателей дизеля путем оптимизации параметров
процесса сгорания и тепловыделения. Определена минимальная величина запального ДТ
при работе на ПГ, которая составляет 15…20 % от расхода топлива при работе дизеля
только на ДТ. Этим достигается экономия ДТ 80…85 %. Определен оптимальный
установочный угол опережения впрыскивания запального ДТ при работе на ПГ, исходя из
условия минимального удельного суммарного расхода топлива и обеспечения допустимого
значения «жесткости» процесса сгорания, равный 7º п.к.в. до ВМТ. При этом установлена
возможность сохранения мощностных показателей на уровне серийного дизеля.
2. На основании теоретических исследований предложены:
- модель горения запального ДТ в цилиндре дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ при
работе на ПГ;
- модель воспламенения МВС в цилиндре дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ при работе
на ПГ;
- расчет ПЗВ при работе дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ на ПГ.
3. Экспериментальными исследованиями рабочего процесса дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с
ПОНВ при работе на ПГ определены значения показателей процесса сгорания и
характеристик тепловыделения на номинальном режиме работы дизеля: Т max возрастает на
16,3 % и составляет 2350 К (на ДТ Тmax = 2020 К); рz max возрастает на 5,8% и составляет
14,6 МПа (на ДТ рz max = 13,8 МПа); (dp/dj)max повышается на 19,2 % и составляет
0,93 МПа/град (на ДТ (dp/dj)max = 0,78 МПа/град); угол φi увеличивается на 5,6 % и
составляет 9,5º п.к.в. (на ДТ φ i = 9,0º п.к.в.); (dχ/dφ)max возрастает на 3,3 % и составляет
0,155 (на ДТ (dχ/dφ)max = 0,150); χi Рz max увеличивается на 12,7 % и составляет 0,71, χi Tmax
увеличивается на 14,3 % и составляет 0,80 (на ДТ χi Рz max = 0,63, χi Tmax = 0,70).
4. Исследованиями показателей процесса сгорания и характеристик тепловыделения
дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ при работе на ПГ в зависимости от изменения нагрузки на
номинальной частоте вращения коленчатого вала установлено: увеличение Т max составляет
от 28,2 % при pе = 0,126 МПа до 16,3 % при pе = 0,947 МПа; снижение рz max на 9,2 % при
pе = 0,126 МПа и увеличение на 5,8 % при pе = 0,947 МПа; снижение (dp/dj)max на 20,0 %
при pе = 0,126 МПа и увеличение на 19,2 % при pе = 0,947 МПа; снижение φi на 3,6 % при
pе = 0,126 МПа и увеличение на 5,6 % при pе = 0,947 МПа; снижение (dχ/dφ)max на 38,3 %
при pе = 0,126 МПа и увеличение на 3,3 % при pе = 0,947 МПа; при pе = 0,126 МПа
снижение χi Рz max на 9,5 % и увеличение χi Tmax на 4,7 %; при pе = 0,947 МПа увеличение
χi Рz max на 12,7 %, а χi Tmax на 14,3 %.
5. Исследованиями показателей рабочего процесса дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ
при работе на ПГ в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала
установлено: увеличение Тmax на 16,3 % при n = 2400 мин-1 и на 24,3 % при n = 1400 мин-1;
увеличение рz max на 5,8 % при n = 2400 мин-1 и на 8,5 % при n = 1400 мин-1; увеличение
(dp/dj)max на 19,2 % при n = 2400 мин-1 и на 12,2 % при n = 1400 мин-1; увеличение угла φi
на 5,6 % при n = 2400 мин-1 и на 25,0 % при n = 1400 мин-1; увеличение (dχ/dφ)max на 3,3 %
при n = 2400 мин-1 и на 18,8 % при n = 1400 мин-1; при n = 2400 мин-1 увеличение χi Рz max на
12,7 %, а χi Tmax на 14,3 %; при n = 1400 мин-1 увеличение χi Рz max на 12,2 %, а χi Tmax на 1,7 %.
6. Экспериментальными исследованиями определены значения основных
эффективных показателей дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ при работе на ПГ на номинальном
режиме:
- суммарный расход топлива снижается на 10,5 % и составляет 18,8 кг/ч (при работе
дизеля на ДТ – 21,0 кг/ч);
17
- суммарный расход топлива при n = 2400 мин-1 снижается на 10,5 %, а при
n = 1400 мин-1 снижается на 6,7 %;
- расход запального ДТ составляет 3,6 кг/ч, экономия ДТ составляет 83 %;
- значение ηе снижается на 4,5 % и составляет 0,363 (при работе дизеля на ДТ –
0,380).
7. Анализ ОГ дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ при работе на ПГ на номинальном
режиме показывает увеличение объемного содержания СО в 3,4 раза, СО2 на 25,9 %, СНх в
28,6 раза и снижение содержания NOх на 23,2 % и дымности ОГ в 2,1 раза.
8. Для осуществления рабочего процесса дизеля 4ЧН 11,0/12,5 с ПОНВ при
использовании в качестве основного топлива ПГ необходимо соблюдать следующие
рекомендации:
- минимальная величина запальной порции ДТ на номинальной частоте вращения
должна составлять не менее 12,5 мг/цикл из условия отсутствия неустойчивой работы
дизеля и пропусков воспламенения МВС в цилиндре;
- при работе на ПГ для достижения наименьшего удельного расхода топлива и
снижения «жесткости» процесса сгорания необходимо снизить установочный УОВТ до
Θвпр гд = 7º.
9. Экономическая эффективность от снижения ущерба, наносимого токсичными
компонентами, выбрасываемыми в атмосферу ОГ дизеля составляет 42535 руб. в год.
Годовой экономический эффект от экономии ДТ составляет 27930 руб.