МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Институт Транспорта
Кафедра Сервиса автомобилей и технологических машин

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Методические указания к практической работе по дисциплине
«Эксплуатационные материалы» для бакалавров направления
23.03.03 ″Эксплуатация транспортно-технологических машин и
комплексов″ всех форм обучения

Составитель В.В.Аникеев
кандидат технических наук, доцент

Тюмень
ТюмГНГУ
2015
Эксплуатационные материалы: методические указания к практическому
изучению и освоению дисциплины «Эксплуатационные материалы» для
бакалавров направления 23.03.03 ″Эксплуатация транспортно-
технологических машин и комплексов″ всех форм обучения / сост.:
В.В.Аникеев; Тюменский государственный нефтегазовый университет. –
Тюмень: Издательский центр БИК, ТюмГНГУ, 2015.- 48 с.

Методические указания рассмотрены и рекомендованы к изданию на

заседании кафедры «Сервис автомобилей и технологических машин»

«_____»________________2015 года, протокол №__________

Аннотация

Методические указания к практической работе бакалавров по дисциплине

«Эксплуатационные материалы» для направления 23.03.03 ″Эксплуатация
транспортно-технологических машин и комплексов″ всех форм обучения.
Приведено содержание основных тем дисциплины, для качественного
усвоения пройденного материала предложен теоретический материал с
контрольными вопросами.
 Содержание
Введение……………………………………………………………….......4 стр.
Правила техники безопасности при проведении практических работ..5 стр.
Оформление отчета………………………………………………………..6 стр.
1. Практическая работа № 1
«Исследование фракционного состава автомобильного бензина».. 7 стр.
2. Практическая работа № 2
«Определение плотности нефтепродуктов»………………………..15 стр
3. Практическая работа № 3
«Определение водорастворимых кислот и щелочей в бензине».....19 стр.
4. Практическая работа № 4
«Определение содержания воды и механических примесей»…….22 стр.
5. Практическая работа № 5
«Испытание на медной пластинке»…………………………………...24 стр.
6. Практическая работа № 6
«Определение давления насыщенных паров бензина»……………28 стр.
7. Практическая работа № 7
«Определение кинематической вязкости моторного масла при
температуре 50˚С и при 100˚С»……………………………………...34 стр.
Литература…………………………………………………………….....42 стр.
Приложение 1. …………………………………………………….…43 стр.
Приложение 2. …………………………………………………….…44 стр.
Приложение 3………………………………………………………...45 стр.
Приложение 4………………………………………………………...46 стр.
Приложение 5………………………………………………………...47 стр.

3
 Введение
Автомобильный транспорт занимает сегодня позицию одной из
важнейших составляющих транспортных систем большинства государств
мира. В нашей стране на его долю приходится около 55% общего объёма
перевозок и примерно 53%- пассажирских перевозок. По разным оценкам в
России эксплуатируется от 27 до 32 млн. единиц автомототехники. Среди
которых, 19 – 22 млн. – это легковые автомобили. Характерно, что
автомобильный транспорт – основной источник выбросов загрязняющих
веществ (87-88% общего объёма выбросов от всех транспортных средств).
Несовершенство, на данном этапе, отечественной автомобильной
техники, а также низкое качество топлива и смазочных материалов,
тяжёлые условия эксплуатации автомобилей, недостаточный уровень
сервиса, - всё это предопределяет повышенные требования к знаниям
будущих и ныне работающих специалистов, по эксплуатации
автомобильного транспорта в области производства и рационального
использования автомобильных эксплуатационных материалов.
Достижения науки и практики, в создании и освоении новых видов
топливо - смазочных (ТСМ), и конструкционно-ремонтных материалов
решают задачу обеспечения транспортного комплекса страны современной
отечественной техникой с увеличением парка легковых автомобилей и
уровнем сервиса. Повысились требования по экологической безопасности
со значительным снижением экологической нагрузки на окружающую
среду и сокращение расхода топлива на 30%.
Так как автомобильный транспорт потребляет значительную часть
жидкого топлива, встаёт вопрос об экономном расходовании
энергетических ресурсов. Энергосбережение остаётся на ближайшие 30-50
лет одной из важнейших задач народного хозяйства. Поэтому, с
увеличением выпуска дизельных автомобилей, проведением работ по
совершенствованию технического уровня, выпускаемых бензиновых
двигателей, созданию новых более экономичных двигателей, важное
значение приобретает - замена дефицитных видов топлива на более
дешёвые, а также, перевод автомобилей на газовое топливо, повышение
качества ТСМ, и их экономия, за счёт рационального применения, в
процессе эксплуатации автомобилей.
В методическом указании собраны лабораторные работы по
дисциплине «Эксплуатационные материалы и экономия топлива и
топливно–энергетических ресурсов». Эти работы рекомендованы для
студентов очной и заочной форм обучения по направлению 190600.62
«Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»,
«Автомобильное хозяйство», «Сервис и техническое обслуживание».
Лабораторные работы помогут изучить основные физико-
химические показатели автомобильных эксплуатационных материалов,
которые влияют на эксплуатационные свойства, надёжность работы
двигателей и агрегатов автомобилей.
4
 Правила техники безопасности при проведении
практических работ

Организация работы по технике безопасности, пожарной

безопасности и охране труда в лаборатории возлагается на заведующего
лаборатории.
По всем работам, выполняемым в лаборатории, начальник
лаборатории обязан разработать подробные инструкции по безопасности.
В каждом помещении лаборатории должна быть табличка с
фамилией сотрудника, являющегося ответственным за соблюдение правил
техники безопасности и пожарной безопасности.
В лаборатории должна быть составлена инструкция по пожарной
безопасности, в которой указываются обязанности каждого работника по
предупреждению пожаров и принятию необходимых мер к быстрой их
ликвидации. Инструкция вывешивается во всех помещениях лаборатории
на видном месте.
При проведении анализов в лаборатории должно быть не менее 2-х
человек.
К самостоятельной работе в лаборатории допускаются лица не
моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, инструктаж
по технике безопасности, пожарной безопасности, сдавшие экзамен на
допуск к самостоятельной работе.
Все работающие в лаборатории должны быть обеспечены
необходимой спецодеждой и средствами индивидуальной защиты в
соответствии с действующими типовыми отраслевыми нормами
бесплатной выдачи спец-одежда, спецобуви и предохранительных
приспособлений. Вентиляция лабораторного помещения должна быть
приточно-вытяжной, выполненная в соответствии с СН 245-72 (М.:
Стандарт, 1972).
Операции, сопровождающиеся выделением вредных паров и газов,
необходимо вести в вытяжных шкафах.
Вытяжные шкафы должны иметь отсосы для удаления вредных па-
ров и газов и быть оборудованы канализацией и подводом воды.
Вентиляция вытяжных шкафов должна рассчитываться на создание
скорости всасывания воздуха в сечении открытого окна шкафа (0,5-0,7 м/с).
При работе с особо вредными веществами (ртуть, сероводород и др.) скорость
воздуха в сечении открытого окна шкафа следует принимать (1-1,5 м/с).
Рабочие столы должны быть покрыты несгораемыми материалами.
В здании лаборатории разрешается хранить запас
легковоспламеняющихся, горючих жидкостей (ЛВЖ, ГЖ) и газов, не
превышающий суточной потребности в них. Хранение запаса ЛВЖ и ГЖ
разрешается в специальном помещении (кладовой) или в специальных
металлических ящиках, находящихся в помещении лаборатории.

5
 Остатки нефти после анализов, использованные нефтепродукты и
арбитражные пробы после истечения срока хранения сливаются в
специально предназначенный для этой цели сосуд с герметично
закрывающейся крышкой (бидон, канистра). После окончания рабочего
дня (смены) содержимое сосуда выливается в специально устроенный
сливной колодец и утилизируется по мере накопления. Использованные
кислоты и щелочи нейтрализуются и только после этого сливаются в
канализацию.
В каждом рабочем помещении на видном и легко доступном месте
должна находиться аптечка, содержащая необходимые медикаменты для
оказания первой помощи.
Каждый работник лаборатории должен уметь до прихода врача
быстро и правильно оказать первую (доврачебную) помощь.
Во всех случаях производственного травматизма следует немедленно
вызвать врача, а также работника по технике безопасности и сообщить о
случившемся руководству предприятия.
Проверка состояния техники безопасности производится в
установленные сроки с занесением записи в журнал.

ОФОРМЛЕНИЕ ОТЧЕТА
Для выполнения практических работ каждому студентам выдаются
образцы испытуемых нефтепродуктов (бензины, реактивное топливо,
дизельное топливо, масли, пластичные смазки).
Отчеты лабораторных работ выполняются на листах формата А4 на
одной стороне листа.
Последовательность изложения материала в отчете:
• ФИО, группа студента;
• название лабораторной работы;
• цель;
• приборы и материалы;
• ход работы;
• результаты измерений, обработка результатов;
• график;
• вывод.
В качестве исходных данных принимают результаты испытаний
топлив и смазочных материалов при проведении лабораторных работ.
Критерии оценки: правильное, своевременное выполнение
лабораторной работы с ее защитой оценивается в 5 баллов.

6
 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1

ТЕМА: ИССЛЕДОВАНИЕ ФРАКЦИОННОГО СОСТАВА

АВТОМОБИЛЬНОГО БЕНЗИНА

Цель: Определить фракционный состава бензина методом

перегонки.
Приборы и реактивы: 1- баня со льдом; 2 – колба; 3 – термометр;
4 – холодильник; 5 – мерный цилиндр; 6 – асбестовая прокладка; 7-
аллонж;
8 – электроплитка, 9 – «кипелки» (кусочки пемзы, фарфора, битые
стеклянные капилляры и т.п.)

Теоретическая часть
Испаряемостью жидкостей называется способность их переходить,
из жидкого, в парообразное состояние. От этого свойства зависит
надёжность поступления топлива из бака в карбюратор, скорость
образования и качество топливовоздушной смеси. Поэтому важны
требования к бензинам в отношении их испаряемости.
Автомобильные бензины должны обладать определённой
испаряемостью, обеспечивающей: лёгкий пуск двигателя, быстрый его
прогрев, полное сгорание бензина после прогрева двигателя,
невозможность образования паровых пробок в топливной системе.
Практическая оценка испаряемости топлив для двигателей основана
на определении их фракционного состава, а для бензинов ещё и на
измерении давления насыщенных паров при 38˚С.
Важнейшие эксплуатационные свойства топлив связаны с их
фракционным составом. От его состава зависит запуск двигателя и время,
затрачиваемое на его прогрев; перебои в работе двигателя, вызываемые
образованием паровых пробок или обледенением карбюратора;
приемистость двигателя; расход топлива и масла; мощность двигателя;
образование углеродистых отложений, а также в определённой степени
износ трущихся деталей.
Фракционный состав оказывает большое влияние и на полноту
сгорания бензина: с увеличением в нём высококипящих фракций полнота
сгорания заметно снижается.
При пуске холодного двигателя испаряемость бензина ухудшается
из-за низкой температуры и плохого распыливания его при малых
скоростях воздуха в диффузоре, поэтому в цилиндры при температуре 0˚С
попадает в испарившемся виде лишь около 10% бензина; при более
высокой температуре его количество несколько возрастает, а при
минусовой температуре – резко падает.
При высокой температуре перегонки 10% бензина затрудняется пуск
холодного двигателя вследствие того, что рабочая смесь в этом случае
7
будет слишком обеднённой, так как основное количество бензина попадает
в цилиндры в жидком виде. Кроме того, бензин в жидком виде разжижает
масло, смывает его со стенок цилиндров и вызывает повышенный износ
деталей двигателя.
Однако если бензин имеет слишком низкие температуры начала
перегонки и перегонки 10%, то при горячем двигателе в жаркое время года
в системе питания могут испаряться наиболее низкокипящие
углеводороды, образуя пары, объём которых в 150-200 раз больше объёма
бензина. При этом горючая смесь обедняется, что вызывает перебои в
работе или остановку двигателя, а также затрудняет пуск прогретого
двигателя. Это явление внешне проявляется так же, как и засорение
топливной системы, поэтому оно и получило название «паровая пробка».
Фракционным составом нефтепродуктов называется содержание в
них тех или иных фракций, выраженное в объёмных или массовых
процентах. Для бензинов и дизельных топлив он определяется на
стандартном аппарате для разгонки нефтепродуктов (ГОСТ 2177 – 66)
АРНС. При определении фракционного состава любого топлива
отмечаются температуры начала (НР) и конца (КР) разгонки. Что касается
промежуточных температур, то их принято фиксировать либо в
соответствии с указаниями ГОСТов (при известном сорте), либо через
каждые 10% собранного конденсата (при отсутствии данных о
принадлежности к тому или иному сорту). Результат определения
фракционного состава записывается в виде таблицы, оформление которого
показано на примере автомобильного бензина марки А – 76 таблица 1.
Иногда результаты разгонки выражают графически. Типичная форма
кривой разгонки для моторных топлив нефтяного происхождения
представлена на рисунке 1, где по горизонтальной оси отложена
температура, а по вертикальной – выраженное в процентах количество
конденсата q, собранного в приёмном цилиндре.
В стандарты на бензины включаются наиболее важные данные. К
ним относятся начало и конец разгонки (НР и КР), температуры, при
которых отгоняется 10, 50 и 90% образца (обычно называемые 10, 50 и
90%-ной точками), обозначенные на рисунке 1, а также остаток в колбе и
потери при разгонке.
По температуре перегонки 10% бензина (t10%) судят о наличии в нём
головных (пусковых) фракций, от которых зависит лёгкость пуска
холодного двигателя. Чем ниже эта температура, тем легче и быстрее
можно пустить холодный двигатель, так как большое количество бензина
будет попадать в цилиндры в паровой фазе.
После пуска двигателя интенсивность его прогрева, устойчивость
работы на малой частоте вращения коленчатого вала и приемистость
(интенсивность разгона автомобиля при полностью открытом дросселе)
зависят главным образом от температуры перегонки 50% бензина (t50%).

8
 Рис.1. Кривая разгонки для моторных топлив.

Чем ниже температура перегонки 50% бензина (t50%), тем легче

испаряются средние фракции бензина, обеспечивая поступление в
непрогретый ещё двигатель горючей смеси необходимого состава,
устойчивую работу на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя
и хорошую приемистость.
По температуре разгонки 90% бензина (t90%) и температуре конца
перегонки (кипения) судят о наличии в бензине тяжёлых трудно
испаряемых фракций, интенсивности и полноте сгорания рабочей смеси и
мощности, развиваемой двигателем. Для обеспечения испарения всего
бензина, поступающего в цилиндры двигателя, эти температуры должны
быть как можно более низкими.
Применение бензина с высокой температурой конца перегонки
приводит к повышенным износам цилиндров и поршневой группы
вследствие смывания масла со стенок цилиндров и его разжижения в
картере, а также неравномерного распределения рабочей смеси по
цилиндрам.
По потерям при перегонке бензина судят о склонности его к
испарению при транспортировании и хранении. Связь между
фракционным составом бензина и работой двигателя можно определить с
помощью номограммы, приведённой на рисунке 2.

9
Рис. 2. Номограмма для эксплуатационной оценки бензинов по данным их
разгонки:
1 – область возможного образования паровых пробок; 2 – область лёгкого
пуска двигателя; 3 – область затруднённого пуска двигателя; 4 – область
практически невозможного пуска холодного двигателя; 5 – область
быстрого прогрева и хорошей приемистости двигателя; 6 – область
медленного прогрева и плохой приемистости двигателя; 7 – область
незначительного разжижения масла в картере; 8 – область заметного
разжижения масла в картере; 9 – область интенсивного разжижения масла
в картере.

Практическая часть
Сущность метода определения фракционного состава заключается в
перегонке 100 см3 испытуемого бензина.
Пробу бензина осторожно при минимальном перемешивании
наливают в колбу. Колбу предварительно охлаждают до 13 – 180С. Для
этого ее закрывают пробкой и устанавливают в баню со льдом, где
выдерживают при температуре не выше 150С.

Ход работы
Рассмотрим схему аппарата на рис.3. Баню 9 заполняют так, чтобы
трубка 5 холодильника была покрыта жидкостью. Температуру пробы
бензина доводят до 13 – 180С. Мерным цилиндром 10 отмеряют 100 см3
испытуемого бензина и сливают его в колбу 2, следя за тем, чтобы бензин
не попал в пароотводную трубку колбы 4, погружают на дно колбы 2
«кипелки». В горловину колбы вставляют пробку с термометром 3. Ось
термометра должна совпадать с горловиной колбы, нижний конец
капилляра – с самой высокой точкой нижней внутренней стенки

10
пароотводной трубки 4. Колбу с пробой бензина помещают на подставку,
трубку 5 холодильника соединяют при помощи пробки с пароотводной
трубкой колбы 4. Пароотводная трубка колбы должна входить в трубку
холодильника на 25 – 50 мм и не касаться ее стенок.
Колбу располагают строго вертикально на асбестовой прокладке 7
нижней половины кожуха 6. Затем закрывают колбу верхней частью
кожуха. Мерный цилиндр 10, не высушивая, устанавливают под нижний
конец трубки холодильника. Трубка должна входить в цилиндр не менее
чем на 25 мм, но не ниже отметки 100 см3. При перегонке бензина мерный
цилиндр помещают в стеклянный сосуд с водой (t = 13-180С). На цилиндр
устанавливают подковообразный груз для того, чтобы он не всплывал.
Уровень воды в бане для цилиндра поддерживают до отметки 100 см3.
Отверстие мерного цилиндра закрывают фильтровальной бумагой или
ватой. В бане холодильника поддерживают температуру 0 – 1 0С.
Колбу 2 нагревают до кипения газовой горелкой 8 или
регулируемым электрическим нагревателем. Пары кипящего бензина
поступают в холодильник и там конденсируются. Колбу необходимо
подогреть, чтобы время от начала обогрева до падения первой капли
дистиллята в цилиндр было 5 – 10 мин. Температура падения первой
капли считается температурой начала кипения бензина (НК). Отмечают
эту температуру, и устанавливают цилиндр 10 так, чтобы конденсат стекал
по стенке.

Рис. 3. Аппарат для разгонки нефтепродуктов на газовой горелке:

1 – штатив; 2 – колба для разгонки; 3 – термометр; 4 – отводная трубка; 5 –
трубка холодильника; 6 – металлический кожух; 7 – асбестовая прокладка;
8 – газовая горелка; 9 – охлаждающая баня; 10 – мерный цилиндр;

Далее интенсивность поддерживают такой, чтобы скорость

перегонки до получения 95 см3 отгона была 4 – 5 см3/мин, что примерно
соответствует 20 – 25 каплям бензина за 10 секунд.
На рис.4 и 5 показаны возможные варианты аппаратов АРНС для
разгонки нефтепродуктов и определения фракционного состава.
11
 Рис. 4. Аппарат типа АРНС (с применением газовой горелки)
1 – колба для перегонки; 2 – термометр; 3 – крышка бани; 4 –
фильтровальная бумага; 5 – подставка; 6 – мерный цилиндр; 7 –
газопровод; 8 – охлаждающая баня; 9 – вентиляционные отверстия; 10 –
горелка; 11 – кожух; 12 – асбестовая прокладка

Рис. 5. Аппарат типа АРНС-2 (с применением электрического нагревателя)

1 – термометр; 2 – колба для перегонки; 3 – асбестовая прокладка; 4 –
электрический нагревательный элемент; 5 – подставка; 6 – ручка для
регулирования положения колбы; 7 – диск для регулирования нагрева; 8 –
выключатель; 9 – открытое дно кожуха; 10 – мерный цилиндр; 11 –
фильтровальная бумага; 12 – охлаждающая баня; 13 – трубка
холодильника; 14 – кожух;

При этом фиксируют температуры через каждые 10 см3 собранного в

цилиндр бензина. Время от образования 95 см3 отгона до конца кипения
должно составлять 3 – 5 мин. Конец кипения бензина отмечает тот момент,

12
когда ртутный столбик термометра остановится на некоторой отметке, а
затем начнет опускаться.
Последний объем бензина в цилиндре фиксируют по истечении 5
мин после прекращения нагревания, когда весь бензин стек из
холодильника. Остаток из колбы сливают в цилиндр вместимостью 10
мл, после охлаждения до 200С записывают его объем. Разность между 100
мл, суммой объемов дистиллята и остатка дает потери при перегонке.

Обработка результатов
Если при проведении испытаний барометрическое давление выше
или ниже 101,3х103 Па (760 мм рт. ст.), то вводят поправку
барометрического давления к каждому показанию термометра. Поправку
С (0С) находят по формуле:

С = 0,00009 (101,3х103 – р) (273 + t0 ) (1)

или
С = 0,00012 (760 – р1) (273 + t0), где:
р и р1 – барометрическое давление во время испытания, Па (мм рт.
ст.);
t0 – показания термометра, 0С.

Скорректированную таким образом температуру округляют до 0,5

0
С. Можно пользоваться поправками на барометрическое давление,
приведенными в таблице 2.
Поправку С прибавляют к показаниям термометра при давлении
ниже 101,3 х 103 Па (мм рт. ст.) и вычитают при более высоком
давлении. Результаты перегонки бензина записывают в таблицу 1 с
соответствующими поправками и представляют в виде графика,
называемого кривой разгонки (рис.1).

Таблица 1
Результаты разгонки автомобильного бензина А – 80

Температура, ˚С, соответствующая

НР 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% КР
96,5%

39 70 83 95 108 115 125 135 150 172 193 1,4 2,1

13
 После этого делают заключение о фракционном составе бензина,
сравнивая результаты испытания с данными ГОСТа, определяют качество
бензина, дают характеристику его пусковых свойств, устойчивости
работы, нагарообразующей способности и приемистости двигателя при
использовании этого бензина. В заключение также указывают, будет ли
при работе двигателя на испытуемом бензине наблюдаться повышенный
износ деталей двигателя и не сократится ли межремонтный пробег
автомобиля.
Таблица 2
Поправка на барометрическое давление

Температурный интервал Для каждого 1 кПа Для каждых 10 мм

рт. ст.

10 – 30 0,26 0,35
30 – 50 0,29 0,38
50 – 70 0,30 0,40
90 – 110 0,32 0,42
110 – 130 0,34 0,45
130 – 150 0,35 0,47
150 – 170 0,38 0,50
170 – 190 0,39 0,52
190 – 210 0,41 0,54
0,43 0,57

Контрольные вопросы
1. Что представляют собой бензины?
2. Что такое испаряемость, что она характеризует, чем оценивается и чем
определяется испаряемость бензинов?
3. Чем является фракционный состав бензинов и что это такое?
4. На что влияет фракционный состав?
5. Основные фракции бензина и их характеристика.
6. Какие показатели должен обеспечить фракционный состав бензинов?
7. Что характеризует температура начала перегонки и температура
перегонки 10% бензина?
8. К чему приводит недостаток низкокипящих фракций в современных
бензинах?
9. Какова температура начала перегонки и 10% топлива летних
автомобильных бензинов?
10. Какова температура начала перегонки и 10% топлива зимних
автомобильных бензинов?

14
11. С какой целью применяются зимние и летние бензины? Дать
объяснение.
12. Что характеризует температура перегонки 50% бензина?
13. Для чего необходимо применять бензины с низкой температурой
перегонки 50% топлива и почему?
14. Как происходит прогрев двигателя и как на это влияет фракционный
состав?
15. Что такое приемистость? Чем она обеспечивается?
16. Что происходит, если бензин обладает высокой температурой
перегонки 50% топлива?
17. Как влияет испаряемость на рабочие характеристики двигателя?
18. Что необходимо для восстановления теплового режима системы
питания двигателя?
19. Когда наблюдается оптимальный разгон автомобиля?
20. Какова температура перегонки 50% летнего и зимнего бензина?
21. Что характеризует температура перегонки и конца кипения 90%
бензина?
22. Как и на что влияет содержание высококипящих углеводородов на
работу двигателя?
23. Какая температура перегонки и конца кипения для летнего и зимнего
90% бензина?
24. В чем сущность метода определения фракционного состава бензина.
25. Как устроен аппарат для разгонки нефтепродуктов?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2

ТЕМА: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОТНОСТИ НЕФТЕПРОДУКТОВ

Цель: Определить плотность светлых нефтепродуктов (бензины

различных марок) и смазочных масел.
Приборы и реактивы: 1 – мерный цилиндр – 100 мл; 2 – ареометр
(нефтеденсиметр) – набор; 3 – пробы бензина различных марок; 4 – пробы
смазочных масел различных марок; 5 – разбавитель – керосин.

Теоретическая часть
Плотность любого вещества – это его масса в единице объёма. В
нефтепереработке применяют понятие относительной плотности – это
безразмерная величина, показывающая отношение плотности
нефтепродукта при температуре определения к плотности чистой воды при
4˚С. Так как плотность воды равна единице, то численные значения
относительной и абсолютной плотности совпадают. Чем выше
температура нефтепродукта, тем меньше его плотность.

15
 Плотность бензинов (от 690 до 810 кг/м³ при температуре 20˚С)
наряду с поверхностным натяжением оказывает влияние на качество
распыления топлива в карбюраторе, во впускном трубопроводе и
цилиндрах двигателей вплоть до перехода его в парообразное состояние.
Чем меньше плотность бензина, тем более мелкую структуру будет иметь
распылённое топливо, что обеспечит лучшее перемешивание его с
воздухом. Это улучшает полноту сгорания, тем самым, повышая
экономичность двигателя. Плотность бензина мало зависит от
температуры; с понижением температуры на каждые 10˚С её величина
возрастает примерно на 1%.
Плотность нефтепродуктов определяют следующими методами: с
помощью ареометров (нефтеденсиметров), взвешиванием на
гидростатических весах Вестфаля – Мора и пикнометров. В практике
работы нефтескладов обычно используют нефтеденсиметры.
Определение плотности ареометром (нефтеденсиметром) – быстрый
и наименее трудоёмкий способ. Но его нельзя применять при испытании
сильно летучих продуктов (газовый бензин, петролейный эфир)

Практическая часть
Сущность метода заключается в фиксации уровня нефтепродукта на
шкале при различной глубине погружения нефтеденсиметра в жидкость. Чем
глубже погружается нефтеденсиметр в нефтепродукт, тем меньше его
плотность.
Нефтеденсиметр представляет собой стеклянную пустотелую трубку,
переменного сечении, запаянную с обоих концов. Внизу нефтеденсиметра
находится груз, а вверху – шкала плотности.
Нефтеденсиметры выпускаются трёх типов: 1 тип – цена деления
шкалы равна 0,0005 г/см3; 2 и 3 тип – 0,001 г/см3. Нефтеденсиметры 1 и 2
типа – снабжены внутренним термометром. На рисунке 6 показан прибор
для определения плотности нефтепродуктов.

Ход работы
Для испытуемого нефтепродукта подбирают нефтеденсиметр с
соответствующим делением шкалы плотности, например: для бензинов –
0,650 – 0,770, для керосинов и топлив для реактивных двигателей – 0,755 –
0,845, для дизельных топлив – 0,780 – 0,860 г/см3.
В стеклянный цилиндр осторожно наливают испытуемый нефтепродукт,
температура которого может отклоняться от температуры окружающей среды
не более чем на 150С. Перед анализом нефтепродукт выдерживают при
комнатной температуре не менее 20 минут. В цилиндр осторожно наливают
нефтепродукт. Чистый и сухой ареометр, держа за верхний конец, медленно
опускают в нефтепродукт, следя, чтобы он не касался стенок цилиндра. Во
избежание повреждения нефтеденсиметр вводят до дна цилиндра или до
погружения всей шкалы, а затем убирают руку.

16
 0,700

0,710

1
0,720

0,730

0,740

0,750

0,760

30 30
20 20

10 10
0 0

10 10

20 20

Рис. 6. Отсчет плотности по шкале

нефтеденсиметра:
1 – шкала плотности; 2 – линия отсчета; 3 – термометр; 4 – груз;

Когда прекратятся колебания нефтеденсиметра и его температура

станет равной температуре испытуемого нефтепродукта, снимают
показания по верхнему краю мениска. При отсчете глаз должен
находиться на уровне мениска (рис. 6, линия отсчета – 2), а
нефтеденсиметр не должен касаться стенок цилиндра. Температуру
нефтепродукта устанавливают или по термометру ареометра или измеряют
дополнительным термометром. Для приведения полученного результата к
плотности при нормальной температуре (р204) используют специальную
номограмму или формулу (ГОСТ 3900 – 85):

р20 4 = р t4 + γ (t – 20), (2)

где:
рt4 – плотность испытуемого нефтепродукта при температуре
испытания, г/см3 ;
γ – средняя температурная поправка плотности (табл. 3);
t – температура определения, 0С.

При отсчете по шкале нефтеденсиметра получают плотность

нефтепродукта при температуре испытания. Значением этой плотности
пользуются для определения объемного количества нефтепродукта (или
обратного пересчета).

17
 Обработка результатов
Для подсчёта плотности при температуре 20˚С (р204), пользуются
формулой (2) Д.И. Менделеева, которая показывает, что плотность
нефтепродуктов уменьшается с повышением температуры и увеличивается
с ее понижением.
Если плотность измерена в г/см3, то результат надо умножить на
1000, чтобы измеренная плотность была выражена в кг/м3.
В стандартах и в других документах плотность нефтепродуктов
указывается при температура + 20˚С, поэтому данные измерения должны
приводится к температуре + 20˚С по указанной формуле (2).
Приведённую плотность необходимо округлить до третьего знака
после запятой.
Все испытания занести в таблицу и сделать соответствующие
выводы.

Таблица 3
Средние температурные поправки для нефтепродуктов
Относительная плотность Температурная Относительная плотность Температурная
ρ, г/см 3 поправка γ на ρ, г/см 3 поправка γ на
1 0С 1 0С
1 2 3 4
0,6900 – 0,6999 0,000910 0,8500 – 0,8599 0,000699
0,7000 – 0,7099 0,000897 0,8600 – 0,8699 0,000686
0,7100 – 0,7199 0,000884 0,8700 – 0,8799 0,000673
0,7200 – 0,7299 0,000870 0,8800 – 0,8899 0,000660
0,7300 – 0,7399 0,000857 0,8900 – 0,8999 0,000647
0,7400 – 0,7499 0,000844 0,9000 – 0,9099 0,000633
0,7500 – 0,7599 0,000831 0,9100 – 0,9199 0,000620
0,7600 – 0,7699 0,000818 0,9200 – 0,9200 0,000607
0,7700 – 0,7799 0,000808 0,9300 – 0,9399 0,000594
0,7800 – 0,7899 0,000792 0,9400 – 0,9499 0,000581
0,7900 – 0,7999 0,000778 0,9500 – 0.9599 0,000567
0,8000 – 0,8099 0,000765 0,9600 – 0,9699 0,000554
0,8100 – 0,8199 0,000752 0,9700 – 0,9799 0,000541
0,8200 – 0,8299 0,000738 0,9800 – 0,9899 0,000528
0,8200 – 0,8399 0,000725 0,9900 – 0,9999 0,000515
0,8400 – 0,8499 0,000712

Определение плотности вязких нефтепродуктов

Очень вязкие нефтепродукты, такие как смазочные масла, обладают

высокой вязкостью, что не позволяет непосредственно измерить их
плотность с помощью нефтеденсиметра. Поэтому перед определением

18
плотности их предварительно разбавляют равным объёмом керосина (1:1)
известной плотности. Смесь тщательно перемешивают до её полной
однородности, а затем определяют плотность так же, как и для маловязких
нефтепродуктов.
Плотность р испытуемого вязкого нефтепродукта вычисляется по
формуле:
р = 2р1 – р2, (3)
где:
р1 – плотность смеси, г/см3;
р – плотность керосина, г/см3.
2
Расхождения между параллельными определениями плотности не
должны превышать: для нефтепродуктов, имеющих вязкость при 50˚С не
более 4 сст, - 0,001; для нефтепродуктов, имеющих вязкость при 50˚С
более 40 сст, - 0,002; для нефтепродуктов, имеющих вязкость при 50˚С
более 200 сст, плотность которых определяется с керосином – 0,004.

Контрольные вопросы
1. Что мы называем плотностью вещества, единицы её измерения?
2. Что такое абсолютная плотность вещества?
3. Что такое относительная плотность вещества?
4. Какие методы определения плотности вы знаете?
5. Для каких целей используют плотность?
6. Что означает этот знак – p204?
7. Зависимость между плотностью и температурой (формула
Менделеева).
8. Как определяют плотность вязких нефтепродуктов, какая
применяется формула?
9. Как устроен ареометр, на каком законе основана его работа?
10. Как влияет плотность на смесеобразование?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3

ТЕМА: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОДОРАСТВОРИМЫХ КИСЛОТ И

ЩЕЛОЧЕЙ
Цель: Извлечь из бензина водорастворимые кислоты и щёлочи и
проверить их индикаторами.
Приборы и реактивы: 1 – делительная воронка; 2 – электроплитка;
3 – бензин; 4 – керосин; 5 – лигроин; 6 – топливо для реактивных
двигателей; 7 – дистиллированная вода; 8 – индикатор – метиловый
оранжевый; 9 – индикатор – фенолфталеин; 10 – нейтральный водный
спирт (1:1).

19
 Теоретическая часть
В бензинах не должно быть ни водорастворимых (минеральных)
кислот, ни щелочей. Тем не менее, водорастворимые кислоты и щелочи
могут попасть в топливо при транспортировании и хранении, например,
когда плохо очищена тара. В таких случаях не исключено присутствие в
топливе серной кислоты, едкого натра, сульфокислот и других веществ,
вызывающих сильную коррозию цветных и черных металлов. Наличие в
топливе водорастворимых кислот и щелочей может привести также к
ослаблению контроля, за процессом его очистки.
Практическая часть
Сущность определения водорастворимых кислот и щелочей
заключается в извлечении их из испытуемого нефтепродукта в водную
вытяжку и в проверке ее индикаторами.
Перед определением испытуемый нефтепродукт тщательно
взбалтывают в течение 3 мин в склянке, заполнение не более чем на ¾ ее
объема. Вязкие и парафинистые продукты предварительно нагревают до
40-50 0С. Если кинематическая вязкость нефтепродукта при 500С более 75
сст (масло авиационное МС-20, масло танковое МТ-16п и др.), его
предварительно смешивают с равным количеством проверенного на
нейтральность бензина. Кран и пробку делительной воронки слегка
смазывают техническим вазелином.

Ход работы
В делительную воронку наливают 50 мл испытуемого продукта,
подогретого до 70 – 800С, и 50 мл дистиллированной воды, подогретой до
70 – 800С и проверенной на нейтральность. При определении
водорастворимых кислот и щелочей в топливе для реактивных двигателей
в делительную воронку наливают 100 мл испытуемого топлива и 10 мл
дистиллированной воды (Рис. 7).
При определении водорастворимых кислот и щелочей в бензине,
лигроине, керосине и топливе для реактивных двигателей эти
нефтепродукты не подогревают. Содержимое делительной воронки в
течение 5 мин интенсивно взбалтывают и затем смеси дают отстояться.
После отстоя водную вытяжку наливают в две пробирки, по 1-2 мл в
каждую.
В одну пробирку прибавляют две – три капли раствора метилового
оранжевого и сравнивают цвет испытуемой водной вытяжки с цветом
дистиллированной воды такого же объема, налитой в третью пробирку, в
которую также добавлены две – три капли метилового оранжевого.
Окрашивание испытуемой водной вытяжки в розовый или оранжево
–красный цвет указывает на наличие в нефтепродукте водорастворимых
кислот.
Если кислот в нефтепродукте не обнаружено, производят испытание
на наличие водорастворимых щелочей. Для этого, во вторую пробирку

20
добавляют две – три капли раствора фенолфталеина. Окрашивание
водной вытяжки в розовый (фиолетово-розовый) и малиново-красный цвет
указывает на щелочную реакцию.
Если при анализе дизельного топлива, масел щелочной очистки,
масел с присадками и неочищенных остаточных нефтепродуктов водная
вытяжка покажет щелочную реакцию (вследствие возможного гидролиза
мыл или образования стойкой водной эмульсии при смешении этих
нефтепродуктов с дистиллированной водой), проводят контрольное
определение холодного продукта. Его обрабатывают нейтральным водным
раствором спирта (1:1), нагретым до 500С, аналогично вышеуказанной
обработке горячей дистиллированной водой.

Рис. 7. Прибор для определения содержания в бензине водорастворимых

кислот и щелочей: 1 – водная вытяжка; 2 – бензин; 3 – делительная
воронка; 4 – кран; 5 – пипетки; 6 – пробирки;

При отсутствии щелочей водная вытяжка цвета не изменит или

слегка побелеет. При обнаружении изменения окраски продукт считается
некондиционным. Качество продукта, содержащего водорастворимые
кислоты и щелочи, не исправляется.
Полученные результаты записывают в таблицу и делают выводы.

Контрольные вопросы
1. Как и на что влияет присутствие водорастворимых кислот и
щелочей в бензинах?
2. В чём заключается сущность определения водорастворимых
кислот и щелочей в бензине?
3. Как проводят определение в вязких и парафинистых продуктах, а
также в бензине, лигроине, керосине и топливе для реактивных
двигателей?
4. Какие применяют индикаторы для определения водорастворимых
кислот и щелочей?

21
 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 4

ТЕМА: ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ ВОДЫ И

МЕХАНИЧЕСКИХ ПРИМЕСЕЙ
Цель: Определить содержание воды и механических примесей в
нефтепродукте.
Приборы и принадлежности: 1 – проба нефтепродукта; 2 – цилиндр
на 100 мл, диаметр 40 – 55 мм; 3 – коническая колба на 200 мл; 4 –
воронка; 5 – фильтр бумажный; 6 – стеклянный стакан; 7 – весы; 7 –
водяная баня; 8 – термостат.

Теоретическая часть
Согласно стандартам, бензины не должны содержать механических
примесей – твёрдых частиц органического и неорганического характера
(почвенной пыли и грязи; продуктов коррозии заводской аппаратуры,
резервуаров и трубопроводов; продуктов износа перекачивающих средств,
песок, ржавчина и др.). Попадая в двигатели, примеси увеличивают износ
поршневых колец и стенок цилиндров, а также отложение нагара,
приводят к засорению жиклеров в карбюраторах, распылителей, форсунок
и других деталей системы питания.
Чистота бензинов является важным фактором повышения
надёжности работы и долговечности двигателей и топливо падающей
аппаратуры.
Содержание воды в автомобильных бензинах также не допустимо.
Наличие воды опасно, прежде всего, при температуре 0˚С, так как
замерзая, она образует кристаллы, которые могут преградить доступ
бензина в цилиндры двигателя. Кроме того, вода способствует осмолению
бензина, так как в ней растворяется ингибитор (анти - окислительная
присадка), а также является основным источником коррозии топливных
баков, трубопроводов и других стальных деталей системы питания.
Топливо перед заправкой автомобиля должно отстаиваться в
складской таре, а перед заправкой фильтроваться.
В эксплуатационных условиях можно дать только качественную
характеристику наличия механических примесей в топливе. Для
прозрачных продуктов и в первую очередь для бензинов этот вопрос
решается осмотром пробы в стеклянном цилиндре диаметром 40 – 55 мм,
при этом во всей её массе не должно обнаружиться ни взвешенных, ни
осевших на дно частиц примесей.
Растворимость воды в бензинах и в других нефтепродуктах невелика
и составляет при обычных условиях сотые доли процента. Такая
концентрация её в топливах не вызывает потерю ими прозрачности и не
вносит осложнений в практику эксплуатации автомобилей. Избыточное же
количество воды (сверх того, что может раствориться) будет собираться на
дне бака (тары) или находиться после сильного перемешивания (например,
22
во время движения автомобиля) во взвешенном (эмульгированном)
состоянии.
Безводные бензины не могут образовать водного слоя на дне
цилиндра и должны быть совершенно прозрачными. Те бензины, в
которых содержание воды больше количества, способного
растворяться, имеют характерную муть и со временем выделяют воду,
собирающуюся на дне.

Практическая часть
На способности воды эмульгироваться в нефтепродуктах и
превращать их в мутные эмульсии, основано качественное определение её
в прозрачных топливах и маслах, для чего используются стеклянные
цилиндры диаметром 40 – 55 мм.
Сущность определения механических примесей по ГОСТ 6370 – 59
заключается в фильтровании нефтепродукта через фильтр и взвешивании
фильтра с остатком.
Беззольный бумажный фильтр сушат не менее 1 часа при
температуре 105 - 110˚С и взвешивают с точностью до 0,0002 г. Операцию
просушивания и взвешивания повторяют до получения расхождений
между двумя последовательными взвешиваниями не более 0,0004 г.
Повторные высушивания фильтра проводят в течение 30 мин.
Навеску нефтепродукта берут в количестве 20 – 50 мл в зависимости
от плотности, помещают в стеклянный стакан. Раствор наливают на
фильтр по стеклянной палочке, воронку наполняют не более чем на ¾
высоты фильтра. Остаток в стакане смывают на фильтр спиртоэфирной
смесью и горячим бензином.
При определении содержания механических примесей в медленно
фильтрующихся растворах допускается фильтрование под вакуумом с
применением воронки для горячего фильтрования.
По окончании фильтрования фильтр с осадком промывают горячим
бензином до тех пор, пока на фильтре не будут оставаться следы
нефтепродукта, и растворитель не будет стекать совершенно прозрачным и
бесцветным.
При наличии на фильтре осадка, не растворяющегося в бензине и
бензоле, допускается дополнительная промывка фильтра горячей спирто-
бензольной смесью (1 : 4).
По окончании промывки фильтр с осадком переносят в стаканчик
для взвешивания, в котором сушился чистый фильтр, сушат с открытой
крышкой не менее 1 часа при температуре 105 - 110˚С, после чего
стаканчик закрывают, охлаждают в эксикаторе в течение 30 мин и
взвешивают с точностью до 0,0002 г.
Операцию взвешивания и высушивания повторяют до получения
расхождения между двумя последовательными взвешиваниями не более
0,0004 г. Повторные высушивания фильтра производят в течение 30 мин.

23
 Порядок проведения работы
1. Качественное определение наличия воды в пробе бензина
(визуально).
2. Визуальное определение механических примесей в пробе
нефтепродукта и качественная его оценка.
3. Количественное определение механических примесей в
нефтепродукте методом фильтрования.
4. Сделать вывод о качестве нефтепродукта.
Обработка полученных данных
Содержание механических примесей в весовых процентах (МПвес)
вычисляют по формуле

МПвес = (G2 – G1) · 100 / G, (4)

где
G2 – вес стаканчика для взвешивания с фильтром и механическими
примесями, г;
G1 – вес стаканчика с чистым фильтром, г;
G – навеска испытуемого нефтепродукта, г.
Содержание механических примесей вычисляют как среднее
арифметическое из результатов двух параллельных определений.
Результаты испытаний записывают в таблицу и делают вывод о
наличие воды и механических примесей в нефтепродуктах.

Контрольные вопросы
1. Что представляют собой механические примеси в
нефтепродуктах?
2. В каком виде присутствует вода в нефтепродуктах?
3. На что влияет присутствие воды и механических примесей в
бензинах и топливах?
4. Какие методы определения наличия механических примесей и
воды существуют?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 5

ТЕМА: ИСПЫТАНИЕ НА МЕДНОЙ ПЛАСТИНКЕ

Цель: Определить наличие в топливе активных сернистых

соединений по изменению цвета медной пластинки в стандартных
условиях испытания.
Приборы и реактивы: 1 - пластинки из электролитной меди марок
МО или М 1 (40 · 10 · 2); 2 - шлифовальная шкурка (зернистость
абразивного материала 6 - 8) или шлифовальный порошок (корунд или
карборунд зернистостью № 14 или 10); 3 – изооктан; 4 – спирт; 5 -
24
бумажный фильтр; 6 – пробирки; 7- водяная баня; 8 – термометр; 9 -
корковые пробки; 10 - термостатирующая жидкость (глицерин или
вазелиновое медицинское масло); 11 – пинцет; 12 – электроплитка (газовая
горелка); 13 – фарфоровая чашка; 14 – вата.

Теоретическая часть
В топливах различают активные и неактивные сернистые
соединения. Их содержание в топливе отрицательно сказывается на его
эксплуатационных свойствах таких, как стабильность, способность к
нагарообразованию, коррозионная агрессивность и др. Активные
сернистые соединения вызывают коррозию металлов даже при
нормальных условиях, присутствие их в топливе крайне нежелательно.
К ним относятся сероводород, меркаптаны, элементарная сера.
Они вызывают коррозию металлов и их содержание в бензинах не
должно превышать более 0,0015%. Наличие активных сернистых
соединений определяют качественным методом – испытанием на
медной пластинке.
Неактивные сернистые соединения не опасны для резервуаров,
трубопроводов, топливных баков и других деталей автомобилей, так как
при контакте с металлами коррозионный процесс не возникает.
Неактивные сернистые соединения (сульфиды, дисульфиды) при
обычных условиях практически не взаимодействуют с металлами. Но при
высокой температуре (во время сгорания) они образуют сернистый газ,
который с металлами вступает в реакцию.
При сгорании как активные, так и неактивные соединения
образуют серный SO3, и сернистый SO2 ангидриды, а при конденсации
воды из продуктов сгорания, соединяясь с ней, соответственно
образуют серную и сернистую кислоты. Серный ангидрид при работе
прогретого двигателя вызывает газовую коррозию цилиндра, поршня и
выпускных клапанов. По практическим результатам и
экспериментальным данным установлено, что коррозионный износ,
зависит от изношенности двигателя, количества серы содержащейся в
топливе, и конкретных условий эксплуатации. При, увеличении
содержания серы в бензине от 0,05 до 0,1 %, износ двигателей
возрастает в 1,5 - 2 раза. Увеличение содержания серы от 0,1 до 0,2 % -
в 1,5 - 2 раза, а увеличение содержания серы от 0,2 до 0,3 % - износ
возрастает в 1,3 - 1,7 раз (рис.8).
Полное удаление серы из топлива – процесс трудоемкий и требует
больших затрат. Часть сернистых соединений, в основном неактивных, в
количестве, практически не влияющем на износ двигателя, в топливе
остается. Максимальное содержание серы в отечественных автомобильных
бензинах регламентируется по ГОСТ 2084-77 и равно
для бензина А – 72 – не более 0,12 %;
для бензинов А – 76, АИ – 93, АИ – 98 – не более 0,1%;

25
 для бензина АИ – 95 – не более 0,02%.
Наличие неактивных сернистых соединений в бензинах определяют
по содержанию элементарной серы после сжигания образца.
Испытание на медной пластинке проводится в целях определения
наличия в топливе активных сернистых соединений.
Сущность определения заключается в фиксировании изменения
или в отсутствии изменения цвета медной пластинки, под воздействием
топлива в стандартных условиях испытания. Если цвет пластинки
после её нахождения в бензине при температуре 50˚С в течении 3 часов
станет чёрным, чёрно – коричневым или серо – стальным, значит
топливо не выдержало испытание. При всех других изменениях цвета
содержание активных сернистых соединений не превышает
допустимых норм.

Рис.8. Влияние серы, содержащейся в бензине, на износ двигателя:

1 – толкатели; 2 – поршневые кольца; 3 – стержень клапана; 4 – цилиндр;
Практическая часть
Перед определением медные пластинки с шероховатой
поверхностью, соответствующие восьмому классу чистоты, шлифуют
шкуркой или шлифовальным порошком на вате, смоченной в изооктане
(зернистость абразивного материала 6-8). Шлифовка ведется вдоль
обрабатываемой пластинки (туда и обратно). Пятна и царапины на всех
шести сторонах пластинки удаляют шлифовальным порошком более
крупной зернистости.

26
 Рис.9. Испытание на медной пластинке:
1 – горелка; 2 – пинцет; 3 – шлифовальная шкурка; 4 – стакан с
термостатирующей жидкостью; 5 – пробирка с испытуемым продуктом и
медными пластинками; 6 – термометр; 7 – склянка со шлифовальным
порошком; 8 – фильтр; 9 – колба с изооктаном; 10 – фарфоровая чашка;
11 – колба со спиртом; 12 – вата.

Для получения гладкой поверхности, пластинки обрабатывают

шлифовальным микропорошком (корунд или карборунд зернистостью №
14 или 10) на вате, смоченной в изооктане, до удаления всех следов,
оставшихся от первой обработки. Затем пластинки промывают спиртом и
высушивают. Для каждого испытуемого топлива проводят не менее двух
параллельных определений.
Испытуемое топливо фильтруют через бумажный фильтр и наливают
его в пробирки по 10 мл в каждую. В пробирки с топливом опускают
пинцетом подготовленные пластинки и закрывают их корковыми
пробками.

Ход работы
Пробирки с испытуемым топливом и медными пластинами
помещают в вертикальном положении в нагретую баню. При анализе
топлив для реактивных двигателей в баню в качестве термостатирующей
жидкости заливают глицерин или вазелиновое медицинское масло. При,
испытании других марок топлива, «баню» заполняют водой (рис.9).
Уровень жидкости в «бане» должен быть выше уровня топлива в
пробирках не менее чем на 30 мм.
Температура жидкости в «бане» во время определения должна быть:
- при анализе топлива для реактивных двигателей 100 ± 1 0С;
- при анализе всех остальных топлив 50 ± 2 0С.

27
 По истечении 3 часов пластинку извлекают из пробирки пинцетом,
промывают не менее двух раз спиртобензольной смесью (в соотношении
1:1) в фарфоровой чашке и просушивают на фильтровальной бумаге.
Касаться руками поверхности пластинки нельзя. Просушенные пластинки
сравнивают с эталоном (свеже шлифованной пластинкой).
Изменение цвета пластинки, наличие налётов и пятен характеризует
присутствие в топливе сернистых соединений (приложение). При всех
других изменениях или отсутствии изменения цвета пластинки, топливо
считается выдержавшим испытание.
Сделать вывод о качестве топлива.

Контрольные вопросы
1. Какие бывают по активности и как влияют на технические
характеристики сернистые соединения?
2. Какие соединения образуются при сгорании и при контакте с
водой сернистых соединений?
3. От чего и как происходит коррозионный износ?
4. Какое соединение вызывает газовую коррозию?
5. Чем и как регламентируется содержание серы в отечественных
автомобильных бензинах?
6. Как определяют наличие в топливе активных сернистых
соединений?
7. В чём сущность метода «Испытание на медной пластинке»?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 6

ТЕМА: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ НАСЫЩЕННЫХ ПАРОВ

БЕНЗИНА

Цель: Определить давление насыщенных паров топлива в

двухкамерной бомбе по методу Валявского – Бударова.
Приборы и реактивы: 1 – металлическая бомба; 2 – ртутный или
пружинный манометр; 3 – водяная баня с термостатом; 4 – проба бензина.

Теоретическая часть
Давление насыщенных паров, т.е. давление пара, находящегося в
равновесии с жидкостью, или твёрдым телом, при данной температуре,
является одним из показателей испаряемости бензинов.
По давлению насыщенных паров можно судить о наличии
легкоиспаряющихся фракций в бензине, способных образовывать паровые
пробки, о его пусковых свойствах, а также о возможных потерях при
хранении и огнеопасности. Чем выше давление насыщенных паров, тем

28
больше опасность образования паровых пробок, при работе двигателя, но
тем лучше пусковые свойства бензина.
Давление паров испаряющегося бензина на стенки ёмкости,
называемое также упругостью паров, зависит от его химического и
фракционного состава и температуры. Оно тем выше, чем больше
содержится в топливе легкокипящих углеводородов, и уменьшается с
понижением температуры. Зная давление насыщенных паров можно
правильно рассчитать объём, который может занимать сжиженный
нефтяной газ при определённых максимальных температурах внешней
среды, а также правильно обеспечить подачу жидкой и газовой фаз в
систему питания двигателя.
Давление насыщенных паров бензина характеризует испаряемость
пусковой и рабочей фракций бензина, определяет его пусковые свойства и
нормируется ГОСТом: для летних бензинов – до 76,0 кПа; зимних – 66,7 –
93,3 кПа.
Высокая испаряемость – одно из важнейших свойств бензина.
Различают испаряемость двух видов – статическую и динамическую.
Статическое – это испарение с неподвижной поверхности топлива в
неподвижный воздух. Оно наблюдается при хранении топлива в
резервуарах.
Динамическое испарение происходит при обдуве топлива потоком
воздуха, например в системе питания двигателя внутреннего сгорания.
Испаряемость бензина обусловливается давлением его насыщенных
паров. Если в замкнутой системе скорость испарения становится равной
скорости конденсации, то в системе наступает динамическое равновесие.
При этом, плотность пара будет максимальной, а пар – насыщенным.
Насыщенный пар – это пар, находящийся в равновесном состоянии с
жидкостью. Температура его такая же, как и у испаряемой жидкости.
Давление насыщенных паров жидкости – это давление, развиваемое
парами в условиях равновесного состояния с жидкостью при данной
температуре.
Давление насыщенных паров для простых жидкостей определяется
только природой жидкости и температурой. Для сложных жидкостей
(например, бензина) давление зависит также и от отношения объема
паровой фазы к объему жидкой. Чем больше в бензине содержится
углеводородов с низкой температурой кипения, тем выше его
испаряемость, давление насыщенных паров и склонность к образованию
паровых пробок.
Паровые пробки образуются в системе питания двигателя при
эксплуатации автомобилей в летний период, особенно в южных районах
страны, а также в высокогорных условиях и при повторных пусках
перегретого двигателя.
При нагревании бензина в системе питания легкокипящие
углеводороды испаряются не только с открытой поверхности, но и в

29
объеме топлива, в результате чего образуется большое количество паров.
В бензине сильно возрастает объем паровой фазы и уменьшается объем
жидкой. Через систему питания двигателя в этом случае идет смесь,
состоящая из жидкого бензина, его паров и небольшого количества
воздуха, выделившегося при нагревании из бензина. Это приводит к
снижению подачи насосом массового количества топлива, чрезмерному
обеднению горючей смеси, перебоям в работе двигателя в связи с
ухудшением ее воспламенения, падению мощности и остановке двигателя.
Остановка носит такой же характер, что и при засорении топливо проводов
механическими примесями. Поэтому явление получило название паровой
пробки, хотя двигатель останавливается не за счет перекрытия топливного
тракта паровой пробкой, прекращающей совсем подачу топлива.
При эксплуатации автомобиля основным фактором, влияющим на
образование паровых пробок, служит температура бензина в системе
питания, которая зависит от конструктивных особенностей двигателя и
температуры окружающего воздуха.
Работа автомобилей в летний период на зимнем бензине
запрещается, так как из-за высокого давления насыщенных паров бензина
в системе питания будут интенсивно образовываться паровые пробки.
Также недопустима работа автомобилей зимой на летнем бензине.
Относительно невысокое давление насыщенных паров и присутствие
большого количества высококипящих углеводородов в летнем бензине
затрудняет пуск двигателя, ухудшает его динамические качества и
повышает износ цилиндропоршневой группы.
Давление насыщенных паров бензина определяется стандартным
методом или же способом Валявского – Бударова, сущность которого
заключается в установлении в специальном приборе приращения объёма
паровоздушной смеси после испарения топлива при постоянном давлении
и температуре и при соотношении начального объёма воздуха к объёму
топлива, равном 1:1 (ГОСТ 6668 – 53).

Практическая часть
При стандартном методе получают условную характеристику
испарения, пусковых качеств и склонности топлива к образованию
паровых пробок. Сущность определения заключается в фиксации
максимальной величины давления паров топлива, заполнивших
воздушную камеру прибора, при стандартных условиях в двухкамерной
бомбе при температуре 37,8 0С. Схема прибора показана на рисунке 10.
Металлическая бомба состоит из топливной камеры 1 с одним
отверстием и воздушной камеры 2, которые соединяются при помощи
резьбы. Отношение объемов воздушной и топливной камер составляет
(3,8 – 4,2) : 1. В верхней части воздушной камеры находится ниппель 3 с
газовым краном 4 и наконечником для резиновой трубки.

30
 Применяют ртутный или пружинный манометр. Ртутный манометр
3 выполнен в виде U – образной стеклянной трубки диаметром 5 – 8 мм и
длиной 1000 мм снабженной школьной пластиной с диапазоном измерения
от 0 до 700 – 800 мм и ценой деления 1 мм. Манометрическая трубка
должна быть наполнена ртутью, на один конец ее надета резиновая трубка
с внутренним диаметром 3 – 6 мм и длиной 1000 – 1200 мм, соединённая с
воздушной камерой бомбы.
Герметичность и размеры водяной бани для нагревания 2 позволяют
погружать в нее бомбу так, что верхний край воздушной камеры находится
ниже уровня воды не менее чем на 25 мм. В бане поддерживают
постоянную температуру 37,8 0С при помощи термостата 4.

Ход работы
Пробу бензина для анализа отбирают с помощью приспособления,
исключающего потери от испарения во время переливания.
Приспособление состоит из плотно пригнанной к бутылке корковой
пробки с проходящими сквозь нее двумя трубками. Одна трубка
(воздушная) доходит до дна бутылки, другая (для слива топлива) – с
внутренней стороны, вставляется вровень с пробкой, а с внешней –
выступает на, столько, чтобы трубка не достигала дна сосуда, в которое
сливается топливо, на 10-20 мм.
Сосуд с бензином охлаждают до температуры 0 – 4 0С и только
после этого открывают. Пробу бензина, предназначенную для
исследования, хранят в лаборатории до испытания при температуре не
выше 20 0С.
Объемы воздушной и топливной камер проверяют перед
проведением испытания. К верхней части воздушной камеры
присоединяют гайку с краном, надевают на наконечник трубку и наливают
в камеру воду до заполнения всей трубки. Затем свободный конец трубки
зажимают и наливают воду до заполнения патрубка, соединяющего
воздушную камеру с, топливной камерой. После этого замеряют объем
залитой воды.

31
 Рис. 10. Прибор Рейда и схема прибора для определения упругости
насыщенных паров с бензиновой камерой, заполняемой при атмосферном
давлении:
а). Прибор Рейда: 1 – топливная камера; 2 – воздушная камера; 3 –
ниппель; 4 – газовый кран;
б). Схема прибора: 1 – водяная баня; 2 – бомба для определения давления
насыщенных паров; 3 – ртутный манометр; 4 – термостат.
Топливную камеру заполняют водой до нижнего края муфтового
соединения, замеряют объем воды и вычисляют соотношение объемов
камер.
Герметичность бомбы проверяют так: ее собирают, заполняют
воздухом до давления 687 кПа и погружают в воду. Затем бомбу
разбирают, воздушную камеру и резиновую трубку ополаскивают не менее
5 раз водой, подогретой до 30 – 400С. Делают это для удаления паров
топлива, оставшегося от предыдущего испытания.
Перед испытанием, воздушную камеру снова ополаскивают водой,
ставят в вертикальное положение, присоединяют гайку с краном и
закрывают кран. Пробу испытуемого бензина и топливную камеру
охлаждают до температуры 0 – 40С. В воздушную камеру вставляют
термометр так, чтобы он входил в камеру, на ¾ длины, и не касался стенок
камеры. Топливную камеру ополаскивают 2 – 3 раза испытуемым
бензином и, при помощи приспособления для переливания пробы,
заполняют так, чтобы топливо переливалось через ее края. Измеряют
исходную температуру воздуха в воздушной камере. Затем соединяют
воздушную и топливную камеры, надевая резиновую трубку на ртутный

32
манометр. После погружения бомбы, открывают кран и через 5 мин
отмечают давление по ртутному манометру. После, этого, закрывают кран,
вынимают бомбу из бани, опрокидывают ее, при этом находящийся в
топливной камере бензин стекает в воздушную камеру, затем сильно
встряхивают несколько раз в направлении, параллельном оси прибора,
снова погружают в баню и открывают кран. Такие действия повторяют
через каждые 2 мин, наблюдая за давлением. Далее, аппарат возвращают в
нормальное положение и погружают в водяную баню, кран при этом
должен также находиться в воде. Температуру бани поддерживают 37,80С.
После погружения бомбы, открывают кран и через 5 мин отмечают
давление по ртутному манометру.
Примерно через 20 мин последовательные отсчеты по ртутному
манометру становятся постоянными, тогда отмечают показания манометра,
как рн - не скорректированное давление насыщенных паров испытуемого
бензина.

Обработка результатов
При подсчете давления насыщенных паров бензина в показания
манометра вносят поправку на изменение давления воздуха и насыщенных
паров воды в воздушной камере, вызванное различием между исходной
температурой воздуха и температурой водяной бани.
Поправку Δρ (кПа) находят по формуле:

Δρ = (ρа – ρt ) (t – 37,8) / (273 + t) – (ρ37,8 – ρt ), (5)

где:
ρа – атмосферное давление при проведении испытания, кПа;
ρt – давление насыщенных паров воды при исходной температуре
воздуха, кПа;
t – исходная температура воздуха, 0С;
ρ37,8 – давление насыщенных паров воды при 37,8 0С, кПа.

Поправку Δρ вычитают из ρн, если исходная температура воздуха

ниже
37,80С, и прибавляют, если выше.
За давление насыщенных паров бензина принимают среднее
арифметическое из результатов двух параллельных испытаний.
Контрольные вопросы
1. Что называют испаряемостью, и её виды?
2. Что называют статическим испарением?
3. Что называют динамическим испарением?
4. Чем обусловлена испаряемость? Условие динамического
равновесия.
5. Что такое насыщенный пар?

33
 6. Что такое давление насыщенных паров?
7. Чем определяется давление насыщенных паров для простых и
сложных жидкостей?
8. Что называют паровыми пробками и где они образуются?
9. Когда образуется большое количество паров?
10.Что происходит при нагревании бензина, какие образуются
соединения?
11. Какой характер носит «остановка»?
12. Какое явление получило название паровой пробки, и как оно
происходит?
13. Какой основной фактор влияет на образование паровых пробок,
и от чего он зависит?
14. Каково давление насыщенных паров летнего и зимнего
бензинов?
15. Почему запрещается работа в летний период на зимнем бензине,
а в зимний период на летнем бензине? На что это влияет?
16. В чём сущность метода Валявского – Бударова?
17. Как устроен прибор для измерения насыщенных паров бензина?
18. Как определяют качество бензина, и как зависят рабочие
характеристики двигателя от качества бензина?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 7

ТЕМА: ОПРЕДЕЛЕНИЕ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ ВЯЗКОСТИ

МОТОРНОГО МАСЛА ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ 50˚С И ПРИ 100˚С

Цель: Измерение кинематической вязкости моторного масла

вискозиметром ВПЖ – 2 и определение индекса вязкости по номограмме.
Приборы и реактивы: 1-прибор для определения
кинематической вязкости ВПЖ - 2; 2 - секундомер; 3 - набор
вискозиметров; 4 - химические стаканы; 5 - дистиллированная вода; 6 -
глицерин; 7 - колба; 8 - термометр; 9 - водяная баня.

Теоретическая часть
Вязкостью называется свойство жидкости оказывать сопротивление
при сдвиге, или скольжении, её слоёв. Препятствие перемещению слоёв
жидкости создают силы межмолекулярного притяжения. Внешне вязкость
проявляется в степени подвижности: чем меньше вязкость, тем жидкость
подвижнее, и наоборот. Величину вязкости выражают в единицах
динамической или кинематической вязкости. Слои жидкости площадью 1м²
находятся на расстоянии 1м и перемещаются относительно друг друга со

34
скоростью 1 м/с и при этом оказывают сопротивление силой 1Н. Такое
сопротивление соответствует динамической вязкости 1 Па ∙ с или 1 Н ∙ с/м².
В практике, как правило, пользуются кинематической вязкостью,
которая характеризует эксплуатационные свойства топлив и масел в
зависимости от температуры и позволяет решить вопрос о пригодности
нефтепродуктов для данного двигателя и о надёжности его работы на всех
возможных режимах эксплуатации. Кинематическую вязкость ν мм²/с,
рассчитывают по формуле:
ν =с∙τ , (6)
где с – калибровочная постоянная вискозиметра, мм²/с²;
τ - время протекания жидкости, с.
Зависимость между кинематической вязкостью и динамической
выражается формулой
η = ν ∙ρ∙ 10 -3, (7)
где η – динамическая вязкость жидкости, МПа ∙ с;
ρ - плотность жидкости при той же температуре, при которой
определялась кинематическая вязкость, кг/м3.

Практическая часть
Определение кинематической вязкости проводится по ГОСТу 33-
2000, который распространяется на все жидкости, полученные на основе
переработки нефти, поэтому вязкость определяется аналогично
определению вязкости дизельного топлива. Кинематическую вязкость
определяют в капиллярном вискозиметре по времени перетекания
определённого объёма жидкости (от метки А, до метки Б) под действием
силы тяжести при заданной температуре. Чем больше время перетекания
жидкости через капилляр, тем выше её вязкость.
Необходимо учесть, что при определении вязкости масел выбирается
вискозиметр с таким диаметром капилляра, чтобы время перетекания
масла при заданной температуре было не менее 200 с.
Если время истечения масла из вискозиметра составляет от 200 до
300 с., проводят пять измерений, если оно составляет 300 – 600 с., то
достаточно четырёх измерений.
Результаты измерения времени течения масла не должны отличаться
друг от друга больше, чем на 1,5%. Однако в связи с тем, что масла имеют
большую вязкость, чем топлива, их следует предварительно подогреть до
температуры 40 - 50˚С, опуская колбу с маслом в водяную баню.

Ход работы
Для определения вязкости нефтепродуктов используются
вискозиметры типа ВПЖ – 3; ВПЖ – 2; ВПЖТ - 2 или типа Пинкевича
(ВПЖ - 4, ВПЖТ - 4). При этом вискозиметры типа ВПЖ - 2, ВПЖТ -2
используются для определения кинематической вязкости прозрачных
нефтепродуктов с вязкостью от 0,6 до 30000 мм²/с, а вискозиметры типа

35
ВПЖ - 4, ВПЖТ - 4 – для жидкостей с пределами вязкости 0,6 - 10000
мм²/с. Каждый диапазон кинематической вязкости требует ряда
вискозиметров.
Капиллярный вискозиметр представляет собой U – образную трубку
с тремя расширениями, в узкое колено которой впаян капилляр.
Вискозиметры выпускают с разными диаметрами капилляра (0,4; 0,6; 0,8;
1,0; 1,2; до 4,0 мм).
Над капилляром помещены два расширения, между которыми и над
капилляром имеются кольцевые метки.
Нижнее расширение служит резервуаром, куда перетекает жидкость
при определении вязкости. Оно расширено с той целью, чтобы высота
столба жидкости, под действием которого происходит истечение,
оставалась примерно постоянной.
В верхней части высокого колена имеется патрубок, который служит
для присоединения резиновой груши. На верхних расширениях нанесены:
номер вискозиметра и номинальный диаметр капилляра. На каждый
экземпляр вискозиметра должен иметься паспорт, в котором указывается
постоянная вискозиметра «С», в мм²/с².
Для заполнения вискозиметра нефтепродуктом на боковой отвод его
6 надевают резиновую трубку с грушей, переворачивают на 180˚ и
погружают узкое колено в стаканчик с испытуемым продуктом. Закрыв
пальцем, отверстие широкого колена 5, продукт с помощью груши
закачивают в узкое колено 1 вискозиметра до метки Б между капилляром
4 и расширением 3 (рис.11).
После этого вискозиметр переворачивают в нормальное положение и
тщательно обтирают узкое колено 1 от масла (рис.11).
Затем вискозиметр погружают в термостат (баню) (рис.13) так,
чтобы шарик вискозиметра оказался полностью в термостатной жидкости.
Выдерживают вискозиметр в термостате не менее 15 мин при температуре
+20˚С. При заполнении и термостатировании (выдерживании)
вискозиметра в нём не должно образовываться разрывов и пузырьков
воздуха. Затем, не вынимая вискозиметр из термостата, при помощи
резиновой груши создают разряжение в трубке 7 (рис.12), медленно
набирая в шарик 3 несколько выше метки А масло (из расширения 5).
Подняв масло выше метки А, отключают резиновую грушу и
наблюдают за перетеканием масла из расширения 2 в расширение 3. В
момент достижения уровня масла метки А пускают секундомер, а в
момент прохождения уровня метки Б, его останавливают. Замер времени
производят с точностью до 0,1 с.
С той же порцией масла испытание проводят несколько раз.
Необходимо получить пять результатов времени истечения масла,
максимальная разность между которыми не превышала бы 1% от
абсолютного значения одного из них.

36
 Рис. 11. Вискозиметр типа ВПЖ-2:
1 — узкое колено; 2, 3, 5 — расширительные емкости; 4 —капиллярная
трубка; 6 — широкое колено; А — верхняя метка; Б — нижняя метка;

Рис. 12. Заполнение нефтепродуктом вискозиметра Пинкевича:

1 — узкое колено; 2, 3, 4 — расширительные емкости; 5 — широкое коле-
но; 6 — полый отросток; 7 — резиновая трубка; А, Б — метки;

37
 Для заполнения термостата применяют следующие жидкости: при
температуре 100˚С – нефтяное прозрачное масло или глицерин, при
температуре 50˚С – воду, при 0 ˚С – смесь воды со льдом, при более
низких температурах – этиловый спирт с твёрдой углекислотой.

Рис. 13. Термостат для капиллярных вискозиметров. Вид (бани) сбоку:

1 - контактный термометр, 2 - мотор к мешалке,
3 - нагреватель (24 ом);

Порядок проведения работы

1. Выбрать вискозиметр, с требуемым диаметром капилляра. При
выборе исходить из того, чтобы время истечения масла находилось в
пределах не менее 200 секунд (ГОСТ 33 - 2000). При меньшем времени
истечения уменьшается точность замера времени секундомером, а при
большем – удлиняется время анализа. В зависимости от температуры
испытания и вязкости масла рекомендуются капилляры со следующими
диаметрами в мм:
Температура +50˚ +20˚ +0˚
Диаметр капилляра 0,4 – 0,6 0,8 – 1,0 1,0 – 1,2
2. Заполнить вискозиметр маслом, для чего:
- на его боковой отвод надеть резиновую трубку с грушей;
- перевернуть на 180˚ и погрузить узкое колено в испытуемое
масло;
- закрыв пальцем отверстие широкого колена, закачать масло с
помощью груши в узкое колено;
- по достижении маслом метки Б (рис.12) прекратить
закачивание воздуха грушей и перевернуть вискозиметр открытыми
концами колен вверх;
- протереть узкое колено 1 (рис.11, рис.12) от масла.
3. Установить вискозиметр в термостат в строго вертикальное
положение (при этом верхняя метка должна быть ниже уровня воды) и

38
выдержать его в бане не менее 15 мин при температуре 20˚С. Температуру
термостата во время работы поддерживать постоянной. Допускается
отклонение не более 0,1˚С.
4. Сжатием груши перегнать масло несколько выше кольцевой
метки между расширениями. При этом вискозиметр находится в
термостате, а широкое колено его закрывается пальцем. Во время
проведения работы следить, чтобы не образовались пузырьки воздуха,
разрывы и плёнки.
5. Определить при помощи секундомера время истечения масла,
для чего:
- отнять палец от широкого колена и вести наблюдение за
перетеканием масла;
- когда уровень масла достигнет верхней метки А (рис.11),
включить секундомер и выключить его, когда уровень масла минует
нижнюю метку Б.
6. Повторить испытание три – пять раз.
7. Подсчитать кинематическую вязкость по формуле (6).
Эксперимент проводят при температуре 50˚С и при 100˚С.
Полученные данные записывают в таблицу, проведя предварительно
расчёт кинематической и динамической вязкостей по формулам 6 и 7.

Определение индекса вязкости

Одним из важных свойств масел, характеризующих их
эксплуатационные свойства, является степень изменения вязкости масел в
зависимости от температуры, которая обычно определяется или
отношением вязкости при двух крайних температурах νмин/ νмакс, или по
индексу вязкости (ИВ).
Расчёт индекса вязкости производится на основе ГОСТа 25371 –
97 и согласно его определению индекс вязкости (VI) – это расчётная
величина, которая характеризует изменение вязкости нефтепродуктов в
зависимости от температуры.

Рис.14. Влияние температуры на вязкость масла:

1 – крутая вязкостно-температурная характеристика; 2 – пологая
вязкостно-температурная характеристика.
39
 На рисунке 14 показано изменение вязкости двух моторных масел в
зависимости от температуры.
Отношение вязкости при 50˚С к вязкости при 100˚С для
автомобильных масел равно 4 – 9. Чем меньше отношение, тем положе
вязкостно–температурная кривая, тем лучше вязкостно - температурные
свойства масла.
Оценка по индексу вязкости основана на сравнении вязкостно-
температурных свойств испытуемого и двух эталонных масел. Одно
эталонное масло имеет пологую вязкостно-температурную кривую, и его
индекс вязкости принят за 100 единиц; другое – обладает крутой вязкостно-
температурной кривой, и его индекс вязкости считают равным 0.
Вязкостно-температурная кривая испытуемого масла будет
располагаться между кривыми эталонных масел, и по её положению судят
об индексе вязкости. Практически индекс вязкости согласно ГОСТу 25371
– 97 определяют расчётным путём. Если ожидаемый индекс вязкости
находится в пределах от 0 до 100, то его рассчитывают как отношение
вязкостей, определяемых при 40˚С и 100˚С по формулам:

VI = (L – U) · 100 / L – Н ; (8)

VI = (L – U) · 100 / D , где (9)

U – кинематическая вязкость масла при 40˚С; значения L, H, D
находят по таблице ГОСТа, опираясь на величину кинематической
вязкости масла при 100˚С. Если
индекс вязкости будет величиной более 100, то его находят по, формулам,
с использованием логарифмов и таблицы ГОСТа 25371-97.
Более простой способ определения индекса вязкости масла (но менее
точный) заключается в использовании номограммы (рис.15) на основе
значений кинематической вязкости масла при 100˚С и 50˚С.

Рис. 15. Номограмма определения индекса вязкости масла.

40
 Для этого по вертикали и горизонтали проводят линии от точек
соответствующих значениям вязкости масла при 100˚С и 50˚С и в месте их
пересечений находят значение индекса вязкости.
Значение индекса вязкости порядка 90 – 100 и выше характеризуют
хорошие, а ниже 50 – 60 – плохие вязкостно - температурные свойства
масла.

Порядок выполнения работы

1. По полученному значению кинематической вязкости при 100˚С
на номограмме (рис.15) провести вертикальную линию от горизонтальной
оси.
2. По полученному значению кинематической вязкости при 50˚С
на номограмме провести горизонтальную линию от вертикальной оси.
3. По точке пересечения линий найти индекс вязкости масла.
4. Результат расчёта по формулам и по номограмме записать в
таблицу для отчёта и сделать вывод о вязкостной характеристике масла.

Контрольные вопросы
1. Что такое динамическая и кинематическая вязкость?
2. Что такое вязкостно-температурные свойства масел, и какими
показателями они оцениваются?
3. Как влияет вязкость на эксплуатационные свойства масел?
4. С какими вязкостями применяются масла на автомобилях
зимой и летом?
5. Перечислите марки моторных и трансмиссионных масел и их
применение.
6. Что такое индекс вязкости?

41
 Литература
Основная
1. Аникеев В.В. Автомобильные эксплуатационные материалы:
учебное пособие / Аникеев В.В., Шестакова М.В., Кревер А.С.-
Тюмень: ТюмГНГУ, 2014.- 188 с.
2. Сервис транспортных, технологических машин и
оборудования в нефтегазодобыче [Текст] : учебное пособие для студентов
вузов, обучающихся по направлению подготовки бакалавров 151000
"Нефтегазовое дело" / Н. С. Захаров [и др.] ; ред. Н. С. Захаров ;
ТюмГНГУ. - Тюмень : ТюмГНГУ, 2011. - 508 с.

Дополнительная
1. Павлов В.П., Заскалько П.П. Автомобильные эксплуатационные
материалы. – М.: Транспорт, 1982.- 205 с.
2. Стуканов В.А. Автомобильные эксплуатационные материалы:
Учебное пособие. Лабораторный практикум. – М.: ФОРУМ: ИНФРА – М,
2003. – 208 с.: ил. – (Серия «Профессиональное образование»).
3. Кириченко Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы:
Учеб. пособие для сред. проф. образования / Нина Борисовна Кириченко. –
М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 208 с.
4. Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы:
Учебник для вузов / Л.С. Васильева – М.: Наука – Пресс, 2003. – 421 с.
5. Кириченко Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы:
Практикум: Учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф.
образования/ Нина Борисовна Кириченко. – М.: Издательский центр
«Академия», 2004. – 96 с.

42
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Характеристики автомобильных бензинов по ГОСТ 2084-77

Показатель А-72 А-76 АИ-93 АИ-95
1 2 3 4 5
Октановое число, не
менее: по моторному 72 76 85 89
методу по Не нормир. Не нормир. 93 95
исследовательскому
методу
Концентрация свинца, 0,013 0,013 0,013 0,013
г на 1 дм бензина, не
3
(0,017)
более
Фракционный состав
бензина, °С:
tнк не ниже: летнего 35 35 35 35
зимнего Не нормир. Не нормир. Не нормир. Не нормир.
t10 % не выше: летнего 70 70 70 75
зимнего 55 55 55 55
t50% не выше: летнего 115 115 115 120
зимнего 100 100 100 105
t90% не выше: летнего 180 180 180 180
зимнего 160 160 160 160
tкк не выше: летнего 195 195 205(195) 205
зимнего 185 185 195(185) 195
Остаток в колбе, %, не
более 1,5 1,5 1,5 1,5
Остаток и потери, %,
не более 4,0 4,0 4,0 4,0
Давление насыщенных
паров бензина, кПа, не
более: летнего 66,7 66,7 66,7 66,7
Зимнего 66,7-93,3 66,7-93,3 66,7-93,3 66,7-93,3
Кислотность, КОН на 3,0 1,0 (3,0) 0,8 (0,3) 2,0
100 см бензина, мг, не
3

более
Концентрация
фактических смол в
100 см3 бензина, мг, не
более: 5 5 5 5
на месте производства 10 10 10 10
на месте потребления

43
 Продолжение прил. 1
1 2 3 4 5
Массовая доля серы, 0,1 0,1 0,1 0,1
%, не более
Водорастворимые Отсутствие
кислоты и щелочи
Механические примеси Отсутствие
и вода
Цвет Желтый

В скобках указаны значения для этилированных бензинов.

В настоящее время в стране действуют ТУ 38001165—97 на
бензины для автомобильного транспорта, которые кроме указанных
включают неэтилированные бензины АИ-80, А И-91 и АИ-96. Бензин
Регуляр-91 предусмотрен вместо бензина АИ-93.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Характеристики автомобильных экспортных бензинов и АИ-98 по ГОСТ

51105-97
Показатели Нормаль- Регуляр- Премиум АИ-98
80 91 -95
Плотность, кг/м3, при Не
температуре 150С, не более 725-780 725-780 725-780 нормируетс
я
Детонационная стойкость,
октановое число, не менее:
- исследовательский метод 80 91 95 98
- моторный метод 76 82,5 85 88
Фракционный состав:
температура начала перегонки
бензина, 0С, не ниже 35 35 35 -
Перегоняется при температуре,
0
С, не выше:
- 10% 70 75 75 75
- 50% 120 120 120 120
- 90% 190 190 190 190
температура конца кипения, °С,
не выше 215 215 215 215
остаток в колбе, %, не более 1,5 1,5 1,5 1,5
остаток и потери, %, не более 4,0 4,0 4,0 4,0
Давление насыщенных паров,
кПа (мм. рт. ст.), не более 79,9(600) 79,9(600) 79,9(600) 79,9(600)

44
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Бензины автомобильные. Общие технические условия

Значение показателя для

типов бензинов Метод
Наименование показателя
испытания
I II III IV
Детонационная стойкость:
Октановое число по
исследовательскому методу, 80 91 95 98 по ГОСТ 8226
не менее
Октановое число по
76 - - - по ГОСТ 511
моторному методу, не менее
Концентрация свинца, г/дм3, не более, для бензина:
неэтилированного 0,013 0,013 0,013 0,013 по ГОСТ 28828
Этилированного 0,17 - - -
Давление насыщенных паров, 35- 35- 35- 35-
по ГОСТ 1756
кПа 100 100 100 100
Фракционный состав:
90% бензина перегоняется
190 190 190 190
при температуре, °С, не выше
конец кипения бензина, °С,
215 215 215 215
не выше
остаток в колбе, %, не более 1,5 1,5 1,5 1,5
по ГОСТ 19121
Массовая доля серы, %, не
0,1 0,05 0,05 0,05 или ГОСТ
более
Р50442
Объемная доля бензола, %, не
5 5 5 5 по ГОСТ 29040
более

Все бензины, выпускаемые по техническим условиям, должны

соответствовать требованиям ГОСТ Р 51313-99 «Бензины автомобильные.
Общие технические требования», который вводится с 01 июля 2000г.
Соответствие бензинов, выпускаемых по техническим условиям,
требованием ГОСТ Р 51313-99 проверяется при их сертификации, которая
является обязательной.

45
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Классы вязкости моторных масел

Класс Вязкость кинематическая при

Вязкость кинематическая
вязкости по температуре минус 18°С,
при температуре100°С
ГОСТ 17.479.1 мм2/с (сСт),не более
- Не менее Не более -
3з 3,8 - 1250
4з 4,1 - 2600
5з 5,6 - 6000
6з 5,6 - 10400
6 5,6 7.0 -
8 7,0 9,3 -
10 9,3 11.5 -
12 11,5 12,5 -
14 12,5 14,5 -
16 14,5 16,3 -
20 16,3 21,9 -
24 21,9 26,1 -
3з/8 7,0 9,5 1250
4з/6 5,6 7,0 2600
4з/8 7,0 9,3 2600
4з/10 9,3 11,5 2600
5з/10 9,3 11,5 6000
5з/12 11,5 12,5 6000
5з/14 11,5 13,0 6000
6з/10 9,3 11,5 6000
6з/12 11,5 12,5 10400
6з/14 12,5 14,5 10400
6з/16 14,5 16,3 10400

46
 ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Современная классификация моторных масел по вязкости SAE J 300
DEC99.
Динамическая вязкость, мПа.с, не Высокотемпературные
более характеристики: вязкость
Динамическая при
150оС и скорости
По методу Кинематическая 106
сдвига (по
ASTMD 5293 По методу ASTM D при 100°С (по
ASTM D 4683,D
Класс (вискозиметр 4684 (Вискозиметр методу ASTM D
4741 или D 5481)
вязкости CCS, имитация MRV, 445, капиллярный
на коническом
холодного прокачиваемость) вискозиметр),
2
мм /сек имитаторе
пуска)
подшипника,
МПа.с, не менее
Мини- Макси-
- - - -
мальная мальная
0W 6200 при -35°С 60 000 при -40°С 3,8 - -
5W 6600 при -30°С 60 000 при -35°С 3,8 - -
7000 при -
10W 60 000 при -30оС 4,1 - -
25оС
7000 при -
15W 60 000 при -25оС 5,6 - -
20оС
9500 при -
20W 60 000 при -20оС 5,6 - -
15оС
13000 при -
25W 60 000 при -15оС 9,3 - -
10оС
20 - - 5,6 9,3 2,6
30 - - 9,3 12,5 2,9
40 - - 12,5 16,3 2,9*
40 - - 12,5 16,3 3,7**
50 - - 16,3 21,9 3,7
60 - - 21,9 26,1 3,7
* - Для классов SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40
** - Для классов SAE 15W-40, 20W-40, 25W-40 и SAE 40

47
 Учебное издание

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Составитель:
Аникеев Виктор Васильевич

В авторской редакции

Подписано в печать 16.06.2015. Формат 60х90 1/16. Печ. л. 3,0.

Тираж 35 экз. Заказ № 15-341.

Библиотечно-издательский комплекс
федерального государственного бюджетного образовательного
учреждения высшего профессионального образования
«Тюменский государственный нефтегазовый университет».
625000, Тюмень, ул. Володарского, 38.

Типография библиотечно-издательского комплекса.

625039, Тюмень, ул. Киевская, 52.