Киев до и после. Убеждения Зеленского в победе (https://cont.

ws/@voenkorr/2447642)

Услышит ли Патриарх всея ТОП З

«Изви

Руси голоса простого народа

Что бы
Стали
Hook

с Алтая НА ИЗ
ТУСОВ
ПУГАЧ
(/@us
Маевич Андрей Павлович
(https://cont.ws/@gfksx) Михаил
Эксперт по рискам в социальных отношениях

1 ноября 04:42
 72
 3811 Итак,
(/@us
Михаил

           Его Святейшеству Патриарху      Казах

 Московскому и всея Руси Кириллу. (/@ale
Алекса

Ваше Высокопреосвященство, Святейший Владыко Патриарх, Колле

(/@Co
Милостивый Архипастырь и отец!
Colone

Маевич
(//cont.ws/@gfksx) Услышит ли Патриарх всея Руси голоса простого
Андрей  44
народа с Алтая
Павлович
 От имени многотысячного коллектива Алтайских железнодорожников,
жителей Змеиногорска и Алтайского края, просим Вас, помогите защитить
историю Колывано-Воскресенских заводов, восстановить историческую
справедливость, правду, железных дорог России и мира.

Англия украла историю железных дорог

России, ее сторонники в органах власти это
умышленно скрывают…

Вы думаете что "случайно" на памятнике основателям железных дорог

России у Казанского вокзала в городе Москве не оказалось Петра Фролова, его
отца Козьмы Фролова установленного по инициативе Владимира Якунина в
бытность руководителя РЖД.....?

Маевич
(//cont.ws/@gfksx) Услышит ли Патриарх всея Руси голоса простого
Андрей  44
народа с Алтая
Павлович
 Забыта как то Змеиногорская чугунка честь,
гордость и слава Российской империи,
Колывано-Воскресенских заводов Алтайского
округа, кстати, начало строительства,
открытие новых объектов, завершение
строительства чугунки, освящалось Русской
православной церковью.

Одной из первых в Российской империи была построена чугунная колея на

Александровском заводе в Петрозаводске в 1788 году, ее длина составляла
примерно 160 метров.

Ширина колеи составляла около 0,8 метров, рельс использовался

уголковый.

Несовершенство конструкции рельсов навело русского горного инженера П.

К. Фролова, выпускника Санкт-Петербургского горного училища, на мысль о
выпуклых рельсах с эллиптической формой поверхности, что и стало в
последствии, прототипом всех рельсовых магистралей железнодорожного
транспорта мира и России.

Катящиеся по ним колеса обладали соответствующим желобом,

гребнем разработки Фролова.. и это тоже факт не было в мире
ничего подобного.

Данная конструкция рельса во многом была

сходной с современным железнодорожным
рельсом и колесом платформ.

Первую конно-чугунную дорогу с применением рельс с эллиптической

формой поверхности построили в Российской империи в Алтайском округе
прямого подчинения кабинету министров (ныне Алтайский край) в 1806-1809
годах, ее протяженность составила около двух километров.

Эта дорога, разработана, спроектирована и построена горным

инженером Петром Фроловым на Змеиногорском руднике
Колывано-Воскресенских заводов на Алтае, который в
последствии возглавил эти заводы, стал гражданским

Маевич
(//cont.ws/@gfksx) Услышит ли Патриарх всея Руси голоса простого
Андрей  44
народа с Алтая
Павлович
 губернатором Томской губернии управление которой
осуществлялось из Барнаула, членом сената Российской
империи, действительным тайным советником.

Она примечательна тем, что она являлась первой в мире железной дорогой с
насыпями, выемками, виадуком и мостом через реку, рельсами
эллиптической формы поверхности, особой формы колеса тележки с
гребнем, сцепом и т.д....

Подобного в мире просто не существовало в

тот период исторического времени.

Чугунка Змеиногорская имела две станции, погрузочную в районе

Екатерининской шахты и разгрузочную в районе сереброплавильного
завода.

Появились первые начальники станций, составители-сцепщики,

слесаря по ремонту сцепов вагонов, сигналисты, работники пути,
мостовики и т. д .. а название должностей соответствовало
должностям в горнорудной промышленности утвержденные в
Российской империи.

Так родились первые профессии

железнодорожников в мире и России

Чугунка Змеиногорская имела цех (прототип первого в мире вагонного

завода) по производству, ремонту и эксплуатации сцепов вагонов.

Змеиногорская Чугунка протяжением 1880 метров служила для

подвоза руды на серебро- плавильный завод от рудника.

Краткие технические элементы

Змеиногорской чугунки следующие:

Она была прямолинейна и с уклоном в сторону сереброплавильного завода

до 2-х сотых.

Рельсы чугунные легированные медью, длиной 1,37 метра, вес

Маевич 32,5 килограмма.
Услышит ли Патриарх всея Руси голоса простого
(//cont.ws/@gfksx)
Андрей  44
народа с Алтая
Павлович
 Яблоко рельса Л образное.

Крепление рельса к основанию обеспечивалось на ее концах

коваными костылями через отверстия в приливах.

Основанием служили продольные брусья, связанные между собой

поперечинами в лапу.

Колеса вагонов литые из аналогичного чугуна, с двухсторонней

ребордой.

Ось железная, кованая.

Кузов деревянный, усиленный полосовым железом.

В движении сцепа, трех вагонов именуемых телегами, с грузом до 500 пудов,

под уклон и возврат порожняка обеспечивалось тягой одной лошади.

Змеиногорская чугунка, содержала все

элементы современной рельсовой линии.

 Она совершила революцию в транспорте, в транспортировке грузов и

расширила возможности машиностроения.....

Весть о ней облетела весь мир...

Развитые государства спохватились перенимать идею, наперебой пытаясь

присваивать первенство, хотя ширина европейской колеи, инженерные
железнодорожные сооружения , как и форма рельс и колеса платформ,
сцепов наши Фроловские, и это исторический железобетонный факт.

Горным инженером Петром Фроловым на

Алтае был разработан инженерный принцип
строительства чугунных магистралей на
дальние расстояния по рельефу местности.

Маевич
(//cont.ws/@gfksx) Услышит ли Патриарх всея Руси голоса простого
Андрей  44
народа с Алтая
Павлович
 Одна лошадь была способна по этой дороге везти груз в 25 раз больший,
нежели по грунтовой дороге.

Стоит отметить, что похожие чугунные дороги с инженерными

сооружениями по рельефу местности, рельсами эллиптической формы
поверхности, колеса с гребнем, да и шириной Фроловской колеи появились
во Франции через 13 лет, в Америке спустя 17 лет, Англия 5 лет ..

Благодаря общественности, исследователям, при поддержке

органов власти и управления Змеиногорского района и города
восстановлены найденные порушенные в былые годы могила
супруги Петра Фролова, рядом с ней захоронения двух княгинь на
погосте города Змеиногорска….

Если говорить о Черепановской чугунке на паровозном ходу построенной

почти через сорок лет после Змеиногорской чугунки, она имела самый
мощный паровоз того времени в мире и это тоже исторический факт, при
этом можно констатировать следующие:

1.Инженерная инфраструктура чугунки Черепановской,

однозначно наша Алтайская  Фроловская – Змеиногорская.

( Ширина колеи, выемка, виадук, колеса платформ и паровоза, сцепы, сами

рельсы эллиптической поверхности катания, железнодорожный мост,
насыпь, выемка и т.д.).

2. В самом паровозе братьев Черепановых, самого мощного в тот

период времени в мире, использован принцип работы двух
тактного двигателя разработанного на Алтае горным инженером
Ползуновым .

Сама паровая машина Ползунова была установлена и работала рядом с

сереброплавильным заводом в городе Барнауле (впоследствии спичечной
фабрики).

Маевич
(//cont.ws/@gfksx) Услышит ли Патриарх всея Руси голоса простого
Андрей  44
народа с Алтая
Павлович
 В Англии все паровозы того периода были
маломощные с одно контактным паровым
двигателем и действительно факт, что первый
паровоз в мире создан в Англии и это говорит
лишь об одном что первый паровоз  создали
они в мире и не более того..

А сама колея на первых дорогах Англии была на первом этапе деревянная,

потом металлическая, уголковая, чугунная и укладывалась просто на ровном
участке местности, для транспортировке грузов в ручную работниками,
используя лошадей , в последствии с паровозом.

А самый мощный паровоз в мире того

времени создали братья Черепановы и это
тоже исторический факт России.

А вот строительство магистральных путей сообщений по рельефу местности,

с применением рельс с эллиптической формой поверхности, колеса
платформы и сцепа, это наша Российская и Алтайская изюминка
Змеиногорской чугунки- родины железных дорог мира!

Кстати, наша работа общественности по историческому факту

Змеиногорской чугунки в истории Российской империи и
Алтайского края вызывает недовольство англосаксов и их
сторонников в органах власти и управления, как федерального,
так и регионального уровня, им просто не нужна наша история
России, Алтайского края.

Возможно, просто хранят свои деньги у англосаксов в банках, боятся

потерять с таким трудом «нажитое» богатство, примеров много ....и это стало
трендом.

Последний яркий пример видео репортаж с открытия

мемориальной доски Петру Фролову на здании СИБГУПС в
Новоалтайске просмотреть на ютуб невозможно блокирован..

https://cont.ws/@gfksx/2309866 Алтайский тренд власти, работы с

историей, общественными организациями, да и партиями
напоминает бандеровскую хунту.
Маевич
(//cont.ws/@gfksx) Услышит ли Патриарх всея Руси голоса простого
Андрей  44
народа с Алтая
Павлович
 Кстати, в то царское время либералы, сторонники и почитатели европейской
направленности, культуры, истории, в органах власти и управления
Российской империи зарубили так же и проект трубопровода для перекачки
нефти великого Ломоносова, проект так же был украден Англичанами и
через пять лет куплен за большие деньги для внедрения в России.

Змеиногорская чугунка честь, гордость и слава Российской

империи, Колывано-Воскресенских заводов Алтайского округа
забыта, возможно, умышлено, органами власти и управления
Алтайского края, либералов у власти в России, восхваляющих и
ориентирующихся на англосаксонские и европейские ценности,
культуру и их историю.

// //
К чему это привело в 1917 году и может
привести сегодня, не понимает только идиот,
или предатель.

Данная статья  написана на основании архивных материалов Алтайского

края, музеев Змеиногорска и локомотивного депо Барнаул, все документы и
подтверждения имеются .

Р.S.

Маевич
(//cont.ws/@gfksx) Услышит ли Патриарх всея Руси голоса простого
Андрей  44
народа с Алтая
Павлович
 У истоков сохранения в истории России и СССР этих фактов стоял генерал-
полковник Владимир Петрович Пирожков, уроженец Змеиногорска,
участник ВОВ, второй секретарь крайкома КПСС в Алтайском крае, с марта
1971 по январь 1991 года был заместителем председателя КГБ СССР,
последним председателем совета ветеранов КГБ СССР, первым председатель
совета ветеранов ФСК и ФСБ РФ. Именно благодаря его настойчивости в 1974
году, органами власти Алтайского края Змеиногорская чугунка -
сохранившаяся насыпь была признана памятником регионального
значения…. впоследствии забыта, я был знаком с ним лично.

Уровень производства, модернизации и

механизации Колывано-Воскресенских
заводов в Алтайском округе царского периода
на 15-20 лет опережал европейские страны,
Англию и США..

Железнодорожники Алтая, жители Змеиногорска и всего Алтайского края,

искренно надеются на Вашу помощь поддержку в восстановлении
исторической правды, справедливости в защите истории России!

Маевич Андрей Павлович - член союза журналистов РФ,

почетный железнодорожник МПС РФ, руководитель
общественных региональных проектов "Алтай-Родина железных
дорог России и мира" и "Алтайский край 300 лет с Россией".

История (https://cont.ws/clusters/history)
 Российская империя (https://cont.ws/tag/69)

 Тайны и Мифы (https://cont.ws/tag/145)

 Россия (https://cont.ws/tag/310)


44

6

Маевич
(//cont.ws/@gfksx) Услышит ли Патриарх всея Руси голоса простого
Андрей  44
народа с Алтая
Павлович