Практика диагностики: вода в баке | Я —

автодиагност
zen.yandex.ru

Надежны ли иномарки?

Бытует мнение, что автомобили иностранного производства если уж не вечные, то

во всяком случае, ломаются гораздо реже отечественных и доставляют меньше
хлопот.

Отчасти это так. У иномарок более продуманная конструкция и выше качество

сборки. Но наступают суровые будни, и автомобиль эксплуатируется в жестких
российских реалиях. А это не только зимние запуски, каждый из которых сравним
с сотней километров пробега. И не только дороги. А еще и многое другое.

Однако ближе к делу. Автомобиль Lexus RX300, двигатель 1MZ-FE. Это 6-

цилиндровый V-образный силовой агрегат рабочим объемом 3,0 л. Первые версии
двигателей имели классическую конструкцию механизма газораспределения с
двумя валами. Позже ее дополнили «тойотовской» системой переменных фаз VVT-
i. Этот мотор устанавливали на автомобили Toyota и Lexus с 1994 по 2006 годы.
Клиент пожаловался на плохую тягу и потерю мощности. Надо же, вроде бы такой
серьезный мотор… Хорошо. Первым делом давайте взглянем на свечи. Они в
ужасном состоянии, но очевидно, что свою былую прыть двигатель потерял не из-
за них. Тем не менее, меняем комплект свечей. Хотя бы потому, что это нужно
сделать «по жизни».

Владелец сообщил, что недавно меняли ремень ГРМ. Возможно, проблема здесь,
но не будем торопиться, а подключим сканер и посмотрим, как поживает
двигатель.

Уууу, как все запущено… Эту фразу так и хочется произнести, глядя на монитор.
Однако по порядку.

1. В памяти блока обнаружен код неисправности Р0171 System too Lean (Bank 1),
то бишь «Бедная смесь в блоке цилиндров 1». Хорошо, запомним.
2. Смотрим сигнал датчика кислорода в каждом из блоков цилиндров. Датчик
во втором блоке еще немного шевелится, а в первом — уже практически
умер: переход из состояния «богато» в состояние «бедно» ну очень уж
медленный.
3. Время впрыска 2.5 мс, а угол опережения зажигания 20°. Великоват угол!
4. А вот и самое интересное. Коэффициенты коррекции подачи топлива.
Краткосрочная коррекция, или short fuel trim, в обоих блоках цилиндров
близка к нулю и изменяется в диапазоне 1-7%. Это нормально. А
долгосрочная, или long fuel trim, в первом блоке цилиндров составила 19%, а
во втором — всего 2%.

Коэффициенты коррекции и угол опережения зажигания говорят о плачевном

состоянии системы подачи топлива. О таком плачевном, что было решено
перепроверить эти параметры другими сканерами. Мы работали сканером
ScanDoc. Однако и Launch, и Autel показали ровно ту же самую картину.

Начинаем ремонт и дальнейшую диагностику. Прежде всего заменим оба датчика

кислорода. Ну вот, другое дело. Теперь их сигнал выглядит как положено:
быстрые перескоки из состояния «бедно» в состояние «богато» и обратно,
хорошая реакция на резкое открытие дросселя. Одну проблему решили.

Однако коэффициенты топливной коррекции ведут себя как прежде. Небольшое

исключение: долгосрочная коррекция в первом блоке снизилась до 15%.
Возможно, сказался новый лямбда-зонд. Но все равно 15% — это много, и
избежать глубокой диагностики топливной аппаратуры не получится.
Снимаем форсунки. Ну что ж, это ожидаемо. Форсунки первого блока цилиндров
забиты ржавчиной. К сожалению, фото сделать не удалось: владелец тут же
умчался в магазин за новыми, прихватив старые. Вот и причина, по которой ЭБУ
корректировал смесь в первом блоке цилиндров. Отсюда же код неисправности
Р0171.

Но забитые форсунки — это не причина, это следствие! Причину еще предстоит

найти, поэтому вскрываем топливный бак.

Оказалось, что бак когда-то был пробит и заварен. Но это допустимо.

Недопустимо другое — вода в топливе! Именно она привела к сильной коррозии
бака изнутри. Все дно бака было покрыто толстым слоем ржавчины. Сетка
бензонасоса забита. Поле для деятельности безграничное (картинки можно
листать):
Начинаем ремонт. Как показывает практика, бак в таком состоянии уже не
восстановить: мелкие частицы ржавчины все равно будут отслаиваться от стенок
и попадать в топливо. Поэтому находим другой бак на авторазборе.

Далее тщательно промываем все топливопроводы. Меняем форсунки, топливный

фильтр и бензонасос. Ну вот, вроде бы и все.

Вот теперь можно вновь запустить двигатель и проверить его работу сканером.
Давление топлива 3.7 бар, долгосрочная коррекция в обоих блоках не превышает
4%, угол опережения зажигания 10-12°. Само собой, двигатель заработал гораздо
ровнее, вернулась потерянная мощность и динамика разгона.

Почему заменили так много элементов? Когда начинается активная коррозия

бензобака, остановить этот процесс невозможно. Мелкие частицы ржавчины
попадают с потоком топлива в магистраль, подвергают абразивному износу
бензонасос и клапаны форсунок. О топливном фильтре я уж и не говорю: это
просто расходный материал.

Поэтому в данной ситуации самое разумное решение это замена всех деталей
топливной системы. Только такой вариант обеспечит владельцу успешную
эксплуатацию, а мастеру — отсутствие головной боли с гарантией и претензиями
клиента.

Подведем итог. Конечно, иномарки — это здорово, но вода в баке одинаково

испортит жизнь и владельцу Лады, и владельцу Лексуса.