МИ-8МТВ3 109

Раздел III

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ АВИАЦИОННОГО

ОБОРУДОВАНИЯ ВЕРТОЛЁТА МИ-8МТВ3 ОТ МИ-8МТ.

Тема №1. Энергосистема вертолёта.

1.1. Общая характеристика.

Система энергоснабжения вертолета состоит из первичной
и вторичной систем энергоснабжения, а также системы питания
от наземного источника. Первичной системой энергоснабжения
на вертолете является система генерирования трехфазного тока
напряжением 115/200В и частотой 400Гц. Система
генерирования состоит из двух каналов, работающих раздельно.
Номинальная мощность системы 80кВА, а одного канала
40кВА.
Основными источниками системы генерирования служат
два трехфазных генератора ГТ40ПЧ8В.
Вторичная система электроснабжения включает в себя:
 систему однофазного переменного тока напряжением 36В;
 систему трехфазного переменного тока напряжением 36В;
 систему постоянного тока напряжением 27В;
 резервные источники.
К борту вертолета можно подключить наземный источник
только по переменному току через разъем ШРАП-400-3ф при
установленных на борту аккумуляторных батареях.
Выключатели, сигнальные табло и приборы контроля
расположены на правом электрощитке электропульта в кабине
экипажа.

1.2. Энергосистема переменного тока

1.2.1. Назначение
Энергосистема переменного тока предназначена для
обеспечения потребителей напряжениями:
200В по трехфазному переменному току;
115В по однофазному переменному току;
36В по трехфазному переменному току;

. Цикл АО и В Ильиных В. А
110

36В по однофазному переменному току.

И объединяет первичную систему энергоснабжения - систему
генерирования трёхфазного переменного тока напряжением
115/200В и частотой 400Гц и вторичные системы трёхфазного
переменного тока 36В, однофазного переменного тока 36В, а
через два выпрямительных устройства ВУ-6Б, обеспечивает
работу энергосистемы переменного тока
1.2.1. Система генерирования.
Система генерирования предназначена для питания
трёхфазным переменным током 115/200В и частотой 400Гц
оборудования вертолёта.
Она включает в себя:
 ГТ40ПЧ8В-два генератора переменного тока ;
 РН120Т5А-два блока регулирования напряжения;
 БЗУНП355Г-два блока защиты и управления;
 БТТ-40БТ-два блока трансформаторов тока;
 БЧФ-208-блок чередования фаз;
 РМ-355Г-две монтажные рамы;
 Шесть конденсаторов для защиты сети от радиопомех К-75-
10-250 (3,3мкф ±20%).

1.2.2. Генератор ГТ40ПЧ8В.

Предназначен для питания сети переменного тока
стабилизированным напряжением и частотой.
Он представляет собой трёхфазный синхронный
бесщёточный генератор всеклиматического исполнения со
встроенным возбудителем, подвозбудителем и блоком
вращающихся выпрямителей и снабжён трансформаторами
тока, входящими в систему дифференциальной защиты
генератора и его фидера от коротких замыканий.
Генератор ГТ40П48В не имеет щеток и скользящих
контактов, благодаря чему повышается его высотность и
эксплуатационная надежность.
Генераторы установлены на приводах главного редуктора с
левой стороны.
 МИ-8МТВ3 111

Аппаратура регулирования, защиты и управления

Блоки БРН120Т5А и БЗУНП355Г установлены на
монтажных рамах РМ355Г, которые установлены в кабине
экипажа на правой и левой этажерках.
Один блок БТТ40БТ размещен в РК№2, второй блок
БТТ40БТ и блок БЧФ-208 - в РК№1. Конденсаторы защиты от
радиопомех размещены в коробке фильтров, установленной на
корпусе генератора.
Данная аппаратура обеспечивает:
 автоматическое включение возбуждения генератора и
включение нагрузки при достижении действующего
значения фазного (среднего по трем фазан) напряжения
генератора 108…114В и частоте 370…380Гц;
 поддержание напряжения на шинах каждого канала
системы в пределах 115…119В;
 выдачу сигнала подготовки и включения
противообледенительной системы (ПОС) НВ и РВ;
- необратимое отключение возбуждения генератора и
снятие сигнала ПОС: при коротком замыкании в
генераторе или фидере его канала;
- при действующем значении фазного напряжения
генератора ниже 104 ±3В с выдержкой времени

. Цикл АО и В Ильиных В. А
112

6±0,9с. При этом сигнал ПОС отключается через 0,2

±0,3с;
- при действующем значении фазного напряжения
генератора выше 126 ±3В с выдержкой времени 0,4
±0,1с;
- при одиночной работе генератора и наличии
несимметрии линейных напряжений, превышающей
20...40В, с выдержкой времени 4,0 ±0,6с;
 обратимое отключение возбуждения генератора, снятие
сигнала ПОС при частоте генератора ниже 349…361Гц без
выдержки времени;
 необратимое снятие сигнала ПОС с выдержкой времени
0,3с при снижении напряжения генератора или при
несимметрии линейных напряжений на шинах генераторов.

Основные данные системы генерирования.

 Номинальная мощность системы 80кВА;
 Номинальная мощность одного канала 40кВА;
 Номинальное напряжение 115/200В;
 Частота 400Гц;
 Число фаз 3;
 Режим работы продолжительный.

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае отказа одного из каналов,

генератор исправного канала должен обеспечивать
длительно нагрузку 46кВА при температуре
охлаждающего воздуха +5°С и ниже.

1.2.3. Работа системы генерирования

Система генерирования состоит из двух независимых
каналов №1 и №2. При исправных каналах генераторы по
сигналам с блоков БЗУ автоматически подключаются каждый к
своим шинам. При наличии напряжения на этих шинах к ним
подключаются генераторные шины 3 ~ 400Гц 115/200В. К ним
подключены потребители второй категории однофазного
переменного тока напряжением 115В, основной трансформатор
ТС310С04Б и шины преобразователя 3 ~ 400Гц 115/200В. К
шинам преобразователя подключены потребители первой
категории однофазного переменного тока напряжением 115В и
 МИ-8МТВ3 113

резервный трансформатор ТС310С04Б. Система переменного

тока (генераторы ГТ40ПЧ8В) включается после запуска
двигателей при достижении оборотов несущего винта не менее
92%.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед включением системы производится

оперативный контроль исправности системы нажатием
переключателей "ГЕНЕРАТОРЫ" в положение
КОНТРОЛЬ. При этом за время не более 5с должны
погаснут табло "ГЕН.№1 ОТКЛ", "ГЕН.№2 ОТКЛ" После
отпускания переключателей эти табло должны загореться
вновь.

. Цикл АО и В Ильиных В. А
114

Установить переключатели "1" ГЕНЕРАТОРЫ "2" в положение

"ВКЛ" и выключить выключатель "АЭР ПИТАНИЕ" если он
был включен. При достижении на клеммах генераторов
нормального напряжения и частоты они автоматически
включаются в бортсеть, о чем сигнализирует погасание красных
табло "ГЕН.№1 ОТКЛ", "ГЕН.№2 ОТКЛ". После подключения
генераторов к бортовой сети необходимо включить нагрузку
(выпрямительные устройства) и проверить напряжение на
шинах генератора №1 и №2 с помощью галетного
переключателя по вольтметру ВФ-0,4-150, расположенных на
щитке переменного тока. Напряжение должно быть 115...119В.
Ток нагрузки генераторов контролируются по двум
амперметрам АФ1-150. При нормальных условиях работы ток
нагрузки должен быть:
 для генератора №1 10...30А;
 МИ-8МТВ3 115

 для генератора №2 20...100А.

При работе противообледенительной системы:
 для генератора №1 90...110А;
 для генератора №2 90...100А.

1.2.4. Потребители шин генераторов №1 и №2:

К шинам генератора №1 подключены:
 ВУ-бБ №1 - выпрямительное устройство;
 ПОС НВ и РВ - противообледенительная система лопастей
несущего и рулевого винтов;
 ПБП-ДРИШ-575 - поисковый бортовой прожектор.
К шинам генератора №2 подключены:
 ВУ-бБ №2 - выпрямительное устройство;
 ПОС ПЗУ и стекол;
 Л166В1А - аппаратура постановки помех в "ИК" диапазоне;
 генераторные шины 3 ~ 400Гц 115/200В;
При отказе генератора №1 ПОС НВ и РВ, ПБП -
отключаются, а ВУ-6Б №1 подключается к шинам генератора
№2 (горит табло "ГЕН №1 ОТКЛ").
При отказе генератора №2 отключаются ПОС НВ и РВ,
Л166В1А, а ВУ-6Б №2 и ПОС ПЗУ и стекол, генераторные
шины 3 ~ 400Гц, 115/200В подключаются к шинам генератора
№1 (горят табло "ГЕН №2 ОТКЛ", "РЕЗЕРВ ЛИНИЯ ВКЛ").

1.2.5. Источники трехфазного переменного тока

напряжением 36В.
Источниками данного напряжения служат два трехфазных
понижающих трансформатора ТС310С04Б основной и
резервный, которые установлены в кабине экипажа на правой и
левой этажерках соответственно.
Основной трансформатор подключен к генераторным
шинам 3 ~ 400Гц, 115/200В, а резервный трансформатор к
шинам преобразователя 3 ~ 400Гц, 115/200В. Выходные
обмотки основного и резервного трансформаторов, через
автомат переключения шин АПШ-ЗМ, подключаются к шинам 3
~ 400Гц, 36В. При наличии напряжения на генераторных шинах
3 ~ 400Гц 115/200В работает основной трансформатор. Если на
выходных обмотках основного трансформатора напряжение

. Цикл АО и В Ильиных В. А
116

отсутствует, то АПШ-ЗМ включает в работу резервный

трансформатор, при условии, что работает ПТС-800БМ
(статический преобразователь 3 ~ 400Гц 115/200 В), и
загораются желтые табло: "~36 РЕЗЕРВ", "ПТ ВКЛЮЧЕН",
"РЕЗЕРВ. ЛИНИЯ ВКЛ".
Резервный трансформатор можно включить в ручную
установив переключатель на щитке переменного тока "ТР-Р 36В
АВТОМАТ-ОТКЛ-РУЧНОЕ" в положение "РУЧНОЕ" при
наличии напряжения на шинах А, В, С преобразователя. К
шинам трансформаторов 3~400Гц 36В подключены все
потребители которым необходимо данное напряжение. Наличие
напряжения проверяется по работе АГБ-3К.

1.2.6. Резервный источник по 3 ~ 400Гц 115/200В

ПТС800БМ.
Преобразователь трехфазный статический (ПТС-800БМ),
предназначен для питания оборудования переменным
трехфазным током, с фазным напряжением 115В и частотой
400Гц. Питание сети от преобразователя осуществляется при
отказе системы генерирования или при наземных проверках
оборудования, когда питание бортсети постоянным током
осуществляется от аккумуляторных батарей и СТГ-З.
Установлен ПТС на кронштейне в заднем отсеке фюзеляжа
между шп.№18 и 19.
Преобразователь ПТС включается в работу автоматически
или вручную. Автоматически ПТС включается при отсутствии
напряжения на генераторных шинах 3~400Гц 115/200В с
помощью автомата переключения шин АПШ-ЗМ при установке
переключателя "ПТ" в положение "АВТОМАТ". При этом
загораются желтые табло "ПТ ВКЛ", "РЕЗЕРВН. ЛИНИЯ ВКЛ",
"~3бВ РЕЗЕРВ".
ПТС можно включить вручную установив переключатель
"ПТ" в положение "РУЧНОЕ".
Напряжение на шинах преобразователя контролируется по
вольтметру Вф-0, 4-150 с помощью галетного переключателя.
Напряжение по вольтметру должно быть 115...119В.
Преобразователь получает питание по постоянному току
через шину преобразователя от аккумуляторных батарей и СТГ-
3. При выполнении наземной проверки оборудования при
отсутствии аэродромного источника питания преобразователь
 МИ-8МТВ3 117

ПТС подключается к генераторным шинам 3~400Гц, 115/200В

при включении выключателя на щитке постоянного тока
"ПРОВЕРКА ОБОРУДОВАНИЯ".В этом случае горит красное
табло "ПРОВЕРКА ОБОРУД".

1.2.7 Источники однофазного переменного тока с

напряжением 36В.
Источниками данного напряжения служат два
трансформатораТр115/3б основной и запасной, которые
предназначены для питания дистанционных индукционных
манометров и приборов контроля работы силовой установки.
Установлены трансформаторы на потолке грузовой кабины
между шп.№1 и 2.
Основной трансформатор получает питание от фазы А, а
резервный трансформатор от фазы С шин преобразователя 3 ~
400Гц, 115/200В.
Вторичные обмотки трансформаторов подключены через
переключатель "ТРАНСФ. ДИМ РЕЗЕРВН.-ОСНОВН" к шине
1ф ~ 400Гц, 36В.

Статический преобразователь СПО-9.

Однофазный статический преобразователь СПО*"9
предназначен для питания однофазным переменным током
напряжением 36В частоте 400Гц индукционного манометра
ДИМ-З двигателя АИ-9В во время запуска. Установлен СПО-9
на правой этажерке в кабине экипажа. СПО-9 получает питание
по постоянному току от шины ВУ. Наличие напряжения на
выходе преобразователя контролируется по установке стрелки
указателя УИ-1-3 на электрический ноль.

1.2.8. Источник аэродромного питания.

На вертолете Ми-8МТВЗ
предусмотрено подключение только
источника по переменному
трехфазному току с фазным
напряжением 115...119В.
Подсоединяется аэродромный
источник к разъему ШРАП-400-3ф,
который расположен на левом борту
в носовой части фюзеляжа между шп.

. Цикл АО и В Ильиных В. А
118

№4н и 5н. Для подключения аэродромного источника к

бортсети вертолета необходимо включить выключатели
АККУМУЛЯТОРЫ 1, 2.
При этом на электрощитке переменного тока загорается желтое
табло "РАП. ПОДКЛ". После чего необходимо по вольтметру
ВФ-0,4-150 с помощью галетного переключателя проверить
напряжение, которое должно быть 115...119В. После чего
включить выключатель "АЭР. ПИ'ТАНИЕ". Аэродромный
источник подключается одновременно к шинам ГЕНЕРАТОРА
№1 и №2.
ПРИМЕЧАНИЕ: При неправильном чередовании фаз блок
БЧ-208 не подключит наземный источник к шинам
генератора.

1.3. Энергосистема постоянного тока

1.3.1. Назначение.
Энергосистема постоянного тока является вторичной
системой и предназначена для питания потребителей
постоянным током напряжением 24...30В при нормальной
работе энергосистемы и в особых случаях. Энергосистема
разделена на два канала.

1.3.2. Состав энергосистемы постоянного тока.

Источниками электроэнергии в системе постоянного тока
являются:
 два выпрямительных устройства ВУ-бБ с комплексными
аппаратами ДМР-200ВУ;
 две аккумуляторные батареи 20НКБН-25;
 стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В с аппаратурой
защиты и регулирования.
Коммутационная и защитная аппаратура системы
размещена в распределительных устройствах РК №1, РК №2,
РК №3, РК №4, РК запуска ВСУ и щитке предохранителей
постоянного тока. Аппаратура управления, сигнализации и
контроля установлена на электрощитке электропульта.
 МИ-8МТВ3 119

1.3.3. Выпрямительные устройства ВУ-6Б.

Выпрямительные устройства предназначены для
преобразования трехфазного переменного тока напряжением
200В и частотой400Гц в постоянный ток напряжением
26,4...29,7В. ВУ установлены под полом кабины экипажа между
шпангоутами №4н и 5н.
ВУ-6Б первого канала подключено к шинам генератора №1,
а ВУ-6Б второго канала к шинам генератора №2.
Выпрямительные устройства имеют возможность подключаться
к любому работающему генератору.

ВУ-бБ представляет собой цилиндрическую конструкцию с

расположенными внутри:
 трехфазным понижающим трансформатором;
 выпрямителем собранным на диодах В7-200 (6 шт.);
 электровентилятором.

Основные данные ВУ-6Б.

 Мощность 6 кВт;

. Цикл АО и В Ильиных В. А
120

 Частота 400Гц;
 Напряжение на входе (линейное) 200В;
 Ток на входе (в фазе) 25А;
 Напряжение на выходе 26,4...29,7В;
 Ток на выходе 200А;
 Масса 9, 7кг.

Каждое выпрямительное устройство работает совместно с

комплексным аппаратом ДМР-200ВУ, которое предназначено
для автоматического подключения ВУ к аккумуляторной шине
 МИ-8МТВ3 121

соответствующего канала и автоматического отключения при

неисправности в цепи ВУ. Один ДМР размещен в РК №3, а
второй в РК №4.
Включаются выпрямительные устройства выключателями
ВЫПРЯМИТЕЛИ 1, 2 после включения аккумуляторных
батарей при наличии в первичной энергосистеме переменного
тока напряжением 200В.
При этом должны гореть табло "ВУ1 НЕ РАБОТ", "ВУ2 НЕ
РАБОТ". После чего необходимо с помощью галетного
переключателя на щитке постоянного тока проверить по
вольтметру В-1 напряжение на выходе ВУ №1 и ВУ №2,
которое должно находиться в диапазоне 26,4...29,7В. После чего
необходимо включить нагрузку, величина которой должна быть
не менее 15А. В этом случае должны погаснуть желтые табло
"ВУ1 НЕ РАБОТ", "ВУ2 НЕ РАБОТ", и шины ВУ подключатся
к аккумуляторным шинам своего канала.
Ток нагрузки ВУ контролируется по амперметру А1 на
щитке постоянного тока при установке галетного
переключателя "КОНТРОЛЬ ТОКА" на отметку
"ВЫПРЯМИТЕЛИ 1, 2". Ток нагрузки на ВУ первого канала
должен быть 20,9...109,2А, а ВУ второго канала 56,1...60,2А.
Максимальный ток нагрузки первого канала при работе ПОС не
более 109,2А, а второго канала не более 63,3А. Каждое
выпрямительное устройство работает на свой канал и
обеспечивает работу определенной группы потребителей.
При отказе выпрямительного устройства одного из каналов,
работающее ВУ-6Б подключается к шинам канала отказавшего
ВУ и обеспечивает работу всех потребителей постоянного тока.
На щитке постоянного тока будет гореть желтое табло "ВУ1 НЕ
РАБОТ", или "ВУ2 НЕ РАБОТ".
При отказе ВУ обоих каналов или системы переменного
тока ДМР-200ВУ отключают шины ВУ от аккумуляторных
шин, которые с помощью контактора объединяются. Система
переходит в автоматический режим. Питание осуществляется от
двух аккумуляторных батарей и возможна только посадка
вертолета. Горят табло "ВУ1 НЕ РАБОТ", "ВУ2 НЕ РАБОТ".

. Цикл АО и В Ильиных В. А
122

Внимание!
После отключения ВУ-6Б от бортсети необходимо
выключить автомат защиты сети данного ВУ-6Б (АЗС ВУ-
6Б №1 размещены в РК-1, РК-2, АЗС ВУ-6Б №2 в РК-2).
Для увеличения продолжительности полета в течение
20...30 минут необходимо запустить двигатель АИ-9В.

Контроль защиты от коротких замыканий ДМР-200ВУ.

При подключенной нагрузке на каждый канал более 15 А
необходимо переключатели ДМР-200ВУ 1, 2 КОНТРОЛЬ-
ВОЗВРАТ, расположенные в кабине экипажа на кронштейне
правой этажерки, установить в положение "КОНТРОЛЬ". Если

аппараты исправны, то должны загореться табло "ВУ1 НЕ

РАБОТ", "ВУ2 НЕ РАБОТ", после чего переключатели
необходимо нажать в положение "ВОЗВРАТ" до погасания
табло.

1.3.4. Аккумуляторные батареи 20НКБН-25.

Аккумуляторные батареи предназначены для:
 автономного запуска двигателя АИ-9В;
 питания жизненно важных потребителей, необходимых для
завершения полета и посадки, при отказе первичной или
вторичной систем электроснабжения.
Аккумуляторные батареи устанавливаются в двух отсеках,
расположенных за сиденьями летчиков на левом и правом
бортах между шп.№4н и 5н. При вдвигании аккумулятора в
отсек до упора розетка штепсельного разъема аккумулятора
 МИ-8МТВ3 123

соединяется с вилкой отсека. Аккумуляторы в отсеке

фиксируются выдвижными штырями аккумулятора, которые
входят в гнезда установленные по бортам отсеков.

20НКБН-25:
20 число аккумуляторов в батарее;
НК никель-кадмиевые;
БН безламельные намазные (конструкция пласти);
25 емкость в ампер/часах.

Основные данные:
Номинальная емкость 25А/ч;
Номинальное напряжение 24В;
Максимальный ток разряда 800А;
Плотность электролита 1, 21г/см2;
Количество запусков при +25°С 5;
Количество запусков при -5°С 3;
Масса 24кг.
Устройство и принцип работы батареи.
Батарея состоит из 20 аккумуляторов, соединенных
последовательно между собой металлическими шинами.

. Цикл АО и В Ильиных В. А
124

Аккумуляторы расположены в два ряда, помещены в

контейнер из нержавеющей стали и изолированы один от
другого и от передней и задней стенок изоляционными
прокладками. Сверху изоляцией служит крышка контейнера,
изготавливается из изоляционного материала.
На боковых стенках контейнера имеются смотровые окна,
через которые видны метки, нанесенные краской на стенки
сосудов аккумуляторов, для наблюдения за уровнем
электролита.

Отдельный аккумулятор состоит из электродного пакета,

помещенного в пластмассовый сосуд. Электродный пакет
состоит из блока положительных электродов с активной массой
из окислов никеля и блока отрицательных электродов с
активной массой из окислов кадмия. Количество электродов 29,
крайние электроды положительные. Электроды разной
полярности изолированы друг от друга щелочестойкой
 МИ-8МТВ3 125

сепарацией. Сепарация комбинированная один слой капроновой

ткани и два слоя щелочестойкой бумаги.
В качестве электролита используется раствор гидрата окиси
калия КОН с добавкой 20 г/л моногидрата окиси лития LiOH
H2O. Доливка электролита осуществляется через горловину в
крышке. Горловина закрывается пробкой, которая обеспечивает
непроливаемость электролита в любом положении батареи и
служит для сбрасывания избыточного давления внутри
аккумулятора.
При эксплуатации батарей данного типа необходимо иметь
ввиду, что для них характерен режим "теплового разгона
Проведенные исследования и опыт эксплуатации
показывают, что причинами, способствующими возникновению
режима "теплового разгона", являются повышение температуры
и уменьшение уровня электролита.

Характерные признаки возможности возникновения

режима "теплового разгона"
 падение напряжения (ЭДС) на аккумуляторах в процессе
разряда после начала газовыделения;
 повышенный разогрев аккумуляторов в процессе разряда;
 наличие в полностью разряженной аккумуляторной батарее
аккумуляторов с пониженной ЭДС (менее 1,28В).

Включение и проверка аккумуляторных батарей.

Аккумуляторные батареи 20НКБН-25 подключаются к
бортсети выключателями АККУМУЛЯТОРЫ 1,2.
Аккумуляторная батарея №1 подключается к аккумуляторной
шине первого канала, а батарея №2 к аккумуляторным шинам
второго канала. При подключении к бортсети хотя бы одной
батареи загорается желтое табло "ВУ1 НЕ РАБОТ", "ВУ2 НЕ
РАБОТ".
Включение батарей при неработающих ВУ разрешается на
время не более 5 секунд.
Напряжение аккумуляторных батарей проверяется по
вольтметру В1 с помощью галетного переключателя, В качестве
нагрузки для первого канала используется ПТС-800БМ,
переключатель которого "ПТ" необходимо установить в
положение "РУЧНОЕ", а для второго канала САС-4-24 в режиме

. Цикл АО и В Ильиных В. А
126

проверки ламп. Для чего на правой панели АЗС необходимо

включить АЗС САС и на центральном пульте включить
выключатель "ПРОВЕРКА ЛАМП". Напряжение по вольтметру
должно быть 24...25В.
Ток заряда и разряда батарей контролируется по двум
амперметрам А1.

1.3.5. Стартер-генератор СТГ-З.

Стартер-генератор СТГ-З предназначен:
 при работе в статическом режиме для запуска двигателя
АИ-9В;
 при работе в генераторном режиме (в течение 30 минут.);
 для питания бортсети вертолета постоянным током
совместно с аккумуляторными батареями в аварийном
полете или на земле при внеаэродромном базировании.
СТГ-3 работает совместно с аппаратурой защиты и
регулирования, к которой относятся:
 АЗП-А2 автомат защиты сети;
 РН-120У угольный регулятор напряжения;
 ВС-25 выносное сопротивление;
 ДМР-200Д комплексный аппарат.
АЗП-А2 предназначен для защиты сети от аварийного
повышения напряжения. Установлен в заднем отсеке фюзеляжа
на левом борту, шп.№14...15. Сверху на кожухе АЗП имеется
кнопка выключения. Нормальное положение кнопки нажатое.
РН-120У предназначен для автоматического поддержания в
заданных пределах напряжения стартер-генератора. Установлен
угольный регулятор рядом с АЗП.
ВС-25 выносное сопротивление предназначено для
изменения заданного уровня напряжения и установлено на
электрощитке постоянного тока. Работает совместно с РН-120У.
ДМР-200Д предназначен для подключения СТГ к бортсети
вертолета (к шинам преобразователя, ВУ и ВСУ), когда
напряжение генератора превысит напряжение сети, и для
отключения стартер-генератора от сети при обратном токе.
Установлен ДМР в РК запуска ВСУ.
СТГ-З представляет собой электрическую машину
постоянного тока обратимого действия коллекторного типа.
 МИ-8МТВ3 127

Основные данные СТГ:

 Мощность 3кВт;
 Напряжение 28,5 ± 0,5В;
 Ток 100А;
 Масса 16кг.
Включение в генераторный режим и проверка
работоспособности.
Для включения СТГ-З запускается двигатель АИ-9В и
после выхода его на нормальный режим проверяется
напряжение по вольтметру В1 при установке галетного
переключателя в положение "РЕЗЕРВ. ГЕНЕР". Напряжение
должно быть 27...29В. После этого необходимо включить
выключатель "РЕЗЕРВ. ГЕНЕР", и ДМР-200Д подключит СТГ к
шинам преобразователя, ВУ и ВСУ. Ток нагрузки СТГ
контролируется по амперметру А1 при установке галетного
переключателя "КОНТРОЛЬ ТОКА" на отметку "РЕЗЕРВ.
ГЕНЕР". Величина тока должна быть не более 100А.
Для проверки оборудования на земле от СТГ включается
выключатель "ПРОВЕРКА ОБОРУД". При этом все шины
постоянного тока объединяются и загорается красное табло
"ПРОВЕРКА ОБОРУД".
Внимание!

1. Ввиду ограниченной мощности (3кВт) СТГ-З, проверку

оборудования производите поочередно;

2. Для исключения разряда аккумуляторов на бортсеть

при возникновении неисправностей в фидере СТГ-З
необходимо контролировать отсутствие тока разряда по
амперметрам аккумуляторов. При появлении токов
разряда выключить выключатели "ПРОВЕРКА ОБОРУД" и
"РЕЗЕРВ. ГЕНЕР";

3. При запуске АИ-9В от выпрямительных устройств 1-й и

2-й каналы системы постоянного тока объединяются.
Одновременно поступает команда на реле, которое
исключает возможность включения СТГ-З на бортсеть.

. Цикл АО и В Ильиных В. А
128

Распределительная сеть и электрические шины

энергосистемы.
Распределительные сети на вертолете предназначены для:
 передачи электроэнергии от источников к потребителям;
 защиты потребителей и источников электроэнергии от
перегрузок и коротких замыканий;
 управления и контроля за работой источников и
потребителей электроэнергии.
Распределительные сети состоят из:
 бортовой электропроводки;
 распределительных устройств;
 аппаратуры защиты;
 аппаратуры коммутации и управления;
 штепсельных разъемов и клеммных колодок.
Для электропроводки используется провод:
БПДО - бортовой провод с двухслойной изоляцией жил
луженым оловом, внутренняя изоляция из цветного
термостабилизированного полиэтилена, внешняя - из
фторопласта 2М;
МПО - монтажный провод облуженный для
распределительных устройств;
БИФ - из медных мягких посеребренных проволок с
полиамидно-фторопластовой изоляцией в виде обмотки
полиамидной пленкой с фторопластовым покрытием (для
отсеков с повышенной температурой).
Распределительные шины выполнены из листовой меди и
представляет собой короткий участок электросети. На вертолете
имеются распределительные шины:
Шины переменного тока:
 шины генератора №1 3 ~ 400Гц, 200В;
 шины генератора, №2 3 ~ 400Гц, 200В;
 генераторные шины 115/200В;
 шины 3 ~ 400Гц, 36В;
 шина 1 ~ 400Гц, 36В;
 шина преобразователя 115/200В.
 МИ-8МТВ3 129

Шины постоянного тока:

 аккумуляторная шина 1 канал,
 аккумуляторная шина 2 канал,
 шина ВУ 1 канал;
 шина ВУ 2 канал;
 шина ВУ и ВСУ;
 шина преобразователя.
Электросеть постоянного тока и однофазного переменного
тока выполнена по однопроводной схеме с выводом одного
провода на корпус вертолета.
Электросеть трёхфазного переменного тока напряжением
115/200В – трехпроводная с выводом нейтрали на корпус
вертолета.
Электросеть трёхфазного переменного тока напряжением
36В - трехпроводная, без ввода нейтрали.
Приемники электроэнергии на вертолете разделены на три
категории:
1. Преемники для обеспечения безопасной посадки;
2. Приемники для безопасного продолжения полета и посадки;
3. Приемники, выход из строя которых, не влияет на
безопасность полета.
Потребители 1ой категории:
 ПТС-800-6М;
 ЭМИ-ЗРИ, РТ-12-6, 2ИА-6, ИР-117М, ИВ-500Е;
 ЭМИ-ЗРВИ, УП-21;
 ССП-ФК;
 перекрывные пожарные краны топливной системы;
 гидравлическая система;
 система сигнализации САС-4-24;
 группа №1 ламп системы красного подсвета;
 электромуфты ЭМТ-2М и электромагнитный кран ГА-192
фрикциона ручки шаг-газ;
 система гидроупора;
 БУ-32 из комплекта СПУУ-52;
 САРПП-12Д1М;

. Цикл АО и В Ильиных В. А
130

 РИО-З;
 АГБ-ЗК левый;
 манометр ДИМ-З;
 фара ФПП-7М правая;
 плафоны летчиков;
 ЭПК-2Т-60 левого стеклоочистителя;
 аппаратура 6201;
 переговорное устройство СПУ-7;
 командная радиостанция Р-863;
 радиовысотомер А-037;
 магнитофон П-503;
 аппаратура Т-819;
 регуляторы ЭРД-ЗВМ;
 обогрев левого ПВД.
Потребители 2ой категории:
 топливная система;
 противообледенительная система;
 электромеханизм ЭПК-2Т-60 правого стеклоочистителя;
 обогрев ПВД правого;
 группа П ламп системы красного подсвета;
 указатель поворота ЭУП-53;
 БАНО-64, ХС-62, ОПС-57, МСЛ-З;
 МП-100М управления перенастройкой оборотов
двигателей;
 автопилот АП-34Б;
 курсовая система ГМК-1А;
 радиокомпас АРК-15М;
 ДП-ЗА-1;
 связная радиостанция ЯДРО-1А;
 контурные огни;
 фара ФПП-7М левая;
 система СПУУ-52;
 Л166В1А;
 МИ-8МТВ3 131

 лебедка ЛПГ-300;
 приборы контроля работы АИ-9В, СПО-9;
 радиостанция Р-828;
 ДИСС-15;
 АРК-УД;
 А-813 (метеолокатор);
 акселерометр АДП-З.

Потребители 3ей категории:

 обогрев часов;
 КС-50;
 ФР-100 подсвета груза;
 прожектор ПБП-ДРИШ-575.

ИНСТРУКЦИЯ ЭКИПАЖУ
Бортовому технику по команде командира экипажа произвести
проверку и включение
систем переменного и постоянного тока при оборотах НВ не
менее 92%
1. Произвести оперативный контроль исправности системы,
установив переключатели ГЕНЕРАТОРЫ 1, 2 в положение
"КОНТРОЛЬ" при этом за время не более 10с должны
погаснуть табло "ГЕН.№1 ОТКЛ" и "ГЕН.№2 ОТКЛ".
После установки переключателей в нейтраль табло должны
загореться.
2. Включить выключатели генераторов канала №1, затем №2 и
выключить выключатель АЭР ПИТАНИЕ. Поочередное
включение генераторов производится для обеспечения
непрерывности питания бортовой шины напряжением 27В.
О включении генераторов в бортсеть сигнализирует
погасание красных табло ГЕН.№1 ОТКЛ., ГЕН.№2 ОТКЛ.
3. Проверить напряжение генераторов, которое должно быть
115...119В.
4. Проверить напряжение в сети постоянного тока: - ПГК в
положении ВЫПРЯМИТ.1, 2, ВУ КАНАЛЫ 1, ШИНА, ВУ
КАНАЛЫ 2 и ШИНА ВУ ВСУ. Напряжение в сети
постоянного тока должно быть 27...29В.
5. Проверить работу ВУ по отклонению стрелки А-1 при

. Цикл АО и В Ильиных В. А
132

положении галетного переключателя "КОНТРОЛЬ ТОКА"

на отметках "ВЫПРЯМИТ. 1, ВЫПРЯМИТ. 2.

Отказ одного генератора:

ПРИЗНАКИ:
 мигает ЦСО на левой приборной доске
 мигает табло "ГЕН. 1 ОТКЛ" или "ГЕН. 2 ОТКЛ".
 зуммер в СПУ
 стрелка ВФ-0,4-150 показывает "0".
ДЕЙСТВИЯ:
 нажать на ЦСО и отключить его, исчезнет зуммер,
постоянно будут гореть "ГЕН.1 ОТКЛ", или "ГЕН. 2
ОТКЛ".

Отказ 2-х генераторов

ПРИЗНАКИ:
 ЦСО, табло "ГЕН.1 ОТКЛ", "ГЕН.2 ОТКЛ" в проблесковом
режиме;
 зуммер в СПУ;
 при установке переключателя ГЕНЕРАТОР-ПТС-АЭР ПИТ.
в положение ГЕНЕРАТОР стрелки АФ1-150 и стрелка ВФ-
0,4-150 показывают "0".
ДЕЙСТВИЯ:
 нажать ЦСО (далее по инструкции)

Отказ одного ВУ
ПРИЗНАКИ:
 проблеск желтого ЦСО;
 постоянно горит табло "ВУ I НЕ РАБОТ", ("ВУ II НЕ
РАБОТ");
 стрелка А1 отказавшего ВУ показывает "0";
 отключается КО-50 (если был выключен в полете).
ДЕЙСТВИЯ:
 нажать ЦСО;
 выключить отказавший ВУ;
 МИ-8МТВ3 133

 принять решение о прекращении выполнения задания и

возвращении на аэродром вылета или о выполнении
посадки на запасной аэродром.

Отказ двух выпрямительных устройств.

ПРИЗНАКИ:
 проблеск жёлтого ЦСО;
 горят табло "ВУ I НЕ РАБОТ", "ВУ II НЕ РАБОТ";
 стрелки А1 при контроле тока gjrfpsdf.n "0";
 отключается КО-50 (если был включен).
ДЕЙСТВИЯ:
 нажать на кнопку ЦСО;
 отключить ВУ;
 запустить ВСУ и через 20 секунд включить выключатель
"РЕЗЕРВ ГЕНЕР"; выполнение задания прекратить и
произвести посадку на аэродроме вылета или ближайшем
аэродроме. Для принятия решения при выборе места
посадки необходимо учесть, что время работы ВСУ в
генераторном режиме не должно превышать 30 минут.

Отказ комплексного аппарата ДМР-200ВУ.

ПРИЗНАКИ:
 при установке галетного переключателя в положение
АККУМУЛЯТОРЫ 1, 2 амперметры аккумуляторов А-1
показывают ток разряда.
ДЕЙСТВИЯ:
 убедиться, что напряжение на шине ВУ не ниже 27В, а
амперметры аккумуляторов показывают ток разряда;
 расконтрить предохранительную защелку и установить
выключатель ДМР-200ВУ "КОНТРОЛЬ-ВОЗВРАТ" в
положение "ВОЗВРАТ" ( расположен на кронштейне
правой этажерки);
 убедиться в том, что напряжение на аккумуляторах
возросло до 27В,а их амперметры показывают ток заряда;
 продолжить выполнение полета.

. Цикл АО и В Ильиных В. А
134

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
 Если при установке выключателя в положение
"ВОЗВРАТ" амперметры показывают ток разряда, то
командиру экипажа принять решения о продолжении
полета до ближайшего аэродрома или посадке на
выбранную площадку.

Тема № 2 Светотехническое оборудование

2. 1. Назначение
Светотехническое оборудование вертолета состоит из
внутреннего и внешнего. Внутренне для освещения рабочих
мест членов экипажа, грузовой кабины, технических отсеков.
Внешнее светотехническое оборудование предназначено для
освещения площадок и ВПП при посадке и рулении и для
улучшения визуального наблюдения за вертолетом при плохой
видимости.

2. 2. Состав.
К внешнему светотехническому оборудованию относятся:
 рулежная фара ФР-100;
 две поисково-посадочные фары ФПП-7м;
 одна поисково-посадочная фара ФПП-7м для освещения
места аварийно-спасательных работ;
 прожектор ПБП-ДРИШ-575;
 два маяка МСЛ-З (верхний и нижний);
 МИ-8МТВ3 135

 аэронавигационные огни БАНО-64 и ХС-62;

 контурные огни;
 строевые огни ОПС.
К внутреннему светотехническому оборудованию
относятся:
 два плафона П-39 бело-красного света для освещения
рабочих мест левого и правого летчиков;
 светильник СМ-1БМ на левом верхнем боковом пульте;
 освещение заливающим красным светом приборных досок и
пультов;
 светильник СБК бело-красного света;
 пять плафонов П-39 белого света освещения грузовой
кабины;
 шесть плафонов П-39 синего света освещения грузовой
кабины;
 три плафона П-39 белого света освещения радиоотсека;
 два плафона П-39 белого света освещения хвостовой балки;
 один плафон П-39 для освещения отсека ДИСС;
 фара ФР-100 для освещения погрузочно-разгрузочных
работ при открытых створках грузовой кабины;
 светильник КЛСРК-45 белого света.

2. 3. Дополнительно установленная фара ФПП-7м и маяк

МСЛ-З.
Фара предназначена для освещения груза (спасаемых на
подвижной грузовой стреле). Фара установлена в нижней части
фюзеляжа под проемом входной двери в грузовую кабину (шп.
№2...3 слева). Фарой управляет бортовой техник. Щиток
управления расположен над проемом входной двери в грузовую
кабину. На нем расположены два автомата защиты "ФАРА
УПРАВЛ" и "ФАРА СВЕТ", переключатель ФАРА "СВЕТ-
ОТКЛ-УБРАНА" и четырехпозиционная кнопка.

. Цикл АО и В Ильиных В. А
136

Электрическая цепь управления фарой подключена к шине

ВУ второго канала. К этой же шине подключено питание
нижнего маяка МСЛ-3-2с, который включается в работу с
помощью АЗС "ПРОБЛЕСК МАЯК НИЗ" на правом верхнем
боковом электропульте.

Маяк предназначен для улучшения визуального

наблюдения за вертолетом с передней полусферы и снизу.
Установлен маяк в нижней части фюзеляжа (шп. №4Н...5Н
слева по полёту).

2. 4. Прожектор ПБП-ДРИШ-575.

2. 4. 1. Назначение.
Предназначен прожектор для улучшения видимости при
проведении поясково-спасательных работ в ночных условиях и
при плохой видимости и выбора площадки для посадки с
высоты не менее 200 м.
 МИ-8МТВ3 137

2. 4. 2. Комплект и размещение на борту

Прожектор состоит из:
 БМП блока мгновенного перезажигания;
 ДВО-1-400 вентилятора с двигателем;
 ДРИШ-575-1 лампы;
 фильтра электрического;
 дросселя для ограничения тока лампы;
 фильтра для снижения радиопомех.
БМП - блок мгновенного перезажигания служит для
создания высоковольтного напряжения при поджиге лампы
прожектора. Принцип работы основан на использовании
энергии предварительно заряженного конденсатора (30 кВ).
М1 (ДВО-1-400) - электровентилятор служит для
охлаждения токоведущих частей лампы прожектора и
включается одновременно с подачей питания на лампу. Для его
работы необходимо питание по 1ф ~ току напряжением 115 В,
400 Гц.

. Цикл АО и В Ильиных В. А
138

2. 4. 3. Технические данные прожектора.

 напряжение питания лампы 198...207В;
 частота питающего напряжения 380...420Гц;
 напряжение питания вентилятора 108...119В;
 осевая сила света не менее 1000000кд;
 время работы лампы до замены 30часов;
 масса прожектора с дросселем 13,8кг.
 угол поворота прожектора в горизонтальной плоскости
60° (70 ±1,5мм);
 выпуск прожектора вниз на угол
90° (75 ±1,5мм);
 поджиг лампы осуществляется не более чем с пятого
включения (время нажатия на кнопку 1 ± 0,2с) с интервалом
не менее 1 минуты;

2. 5. Работа и управление.

Включение.
Для включения в работу необходимо включить два АЗС
"ФАРЫ. ЛЕВАЯ УПРАВЛ", расположенные на правой панели
 МИ-8МТВ3 139

АЗС и "ПРОЖЕКТОР" в левой РК. В этом случае

подготавливается цепь питания БМП напряжением 200В,
частотой 400Гц, а с шины ВУ второго канала поступает 27...29В
в схему управления.

Переключатель ПРОЖЕКТ "СВЕТ-УБРАНО" на

центральном пульте поставить в положение "СВЕТ". Сработают
реле РЗ, Р4, Р5, Р6, Р7, которые обеспечивают подачу питания в
блок мгновенного поджига БМП, на электровентилятор М1 с
генераторных шин (115 В) и запускают реле времени УВПМ1-
125 на 2 минуты и УВПМ1-107 - на 1,2секунды. Если через 1,2
секунды не произошло поджига лампы прожектора, то
необходимо через 1 минуту нажать кнопку "ПОВТОР.
ПОДЖИГ", расположенную на центральном пульте. Для
преждевременного выхода из строя лампы прожектора из-за
непреднамеренного отключения ее ранее чем через 2 минуты,
служит реле УВПМ1-125, которое удерживает в замкнутом
положении контакты реле РЗ независимо от положения
переключателя ПРОЖЕКТ. "СВЕТ УБРАНО".

Управление.
Для управления выпуском, уборкой и поворотом
прожектора необходимо переключатель ЛЕВ ПРОЖЕКТ
УПРАВЛ ФПП установить в
положение "ПРОЖЕКТ".
Срабатывает Р2 и обеспечивает
управление прожектором от
четырехпозиционной кнопки 4КНР,
расположенной на ручке "шаг-газ"
левого летчика. Выпуск, уборка и
поворот прожектора
осуществляются за счет подачи
питания на электромеханизмы МП-
100-2с. В системе выпуска и уборки
прожектора установлено три
микровыключателя:
В1 убранного положения;
В2 полностью выпущенного;
ВЗ промежуточного положения
(при срабатывании которого во время выпуска загорается табло

. Цикл АО и В Ильиных В. А
140

"ПРОЖЕКТ. ВЫПУЩ" и гаснет при срабатывании В1 после

полной уборки)
Управление поворотом влево, вправо осуществляется от той же
кнопки. При этом включается электромеханизм МП-100-2с
поворота .При крайних
левом и правом
положениях
срабатывают
микровыключатели,
электромеханизм
выключается и поворот
прекращается. Уборка
прожектора от кнопки
КНР4 происходит не
полностью во
избежание поломки
механизма в случае
уборки прожектора, находящегося в повернутом положении.
Полная уборка выпущенного и повернутого прожектора
производится установкой переключателя ПРОЖЕКТ СВЕТ-
УБРАНО в положение "УБРАНО". При этом выключается
лампа прожектора, электромеханизм поворота устанавливается
в среднее положение (35 ±2мм) до срабатывания
микровыключателя промежуточного положения. После
остановки электромеханизма поворота включается
электромеханизм уборки. После полной уборки
электромеханизм останавливается и гаснет табло "ПРОЖЕКТ
ВЫПУЩ".
Прожектором может управлять и правый летчик. Для этого
необходимо переключатель ЛЕВ УПРАВЛ ПРОЖЕКТ ФПП
установить в положение "ФПП", а переключатель ПРАВ
УПРАВЛ ПРОЖЕКТ ФПП установить в положение
"ПРОЖЕКТ". При этом кнопка 4КНР на ручке "шаг-газ"
правого летчика подключается к системе управления
прожектором.
ПРИМЕЧАНИЕ:
 Если после выпуска прожектора на шине ВУ первого
канала по какой либо причине исчезло напряжение, то
после возобновления питания табло "ПРОЖЕКТ
ВЫПУЩ". повторно не загорается, а уборка от
переключателя "ПРОЖЕКТ. СВЕТ-УБРАНО"
 МИ-8МТВ3 141

обеспечиваться не будет. В этом случае необходимо

кратковременно включить электромеханизм на уборку
от кнопки 4КНР до момента загорания табло
"ПРОЖЕКТ ВЫПУЩ" после чего полностью убрать
прожектор, установив переключатель "ПРОЖЕКТ
СВЕТ-УБРАНО" в положение "УБРАНО".

2. 6. Проверка функционирования.
Для проверки:
1. Включите питание.
2. Выпустите прожектор.
3. Зажгите лампу.
4. Дайте поработать прожектору 4...5мин. Прожектор должен
излучать световой поток без заметных пульсаций.
5. Выключите прожектор.
6. Уберите прожектор.
7. Выключите питание.
ВНИМАНИЕ:
 Во избежание выхода из строя электромеханизмов
МП-100М-2с после каждого цикла его работы (выпуск и
уборка штока) должен быть сделан перерыв на 1
минуту, а после шести таких циклов подряд - перерыв
на 1час.
 Во избежание поломки механизма производить
поворот прожектора без предварительного его
выпуска до момента загорания специального табло
"ПРОЖЕКТ. ВЫПУЩ" - ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
 Непрерывная работа прожектора без обдува (т.е. на
земле) допускается в течение, не более 20 минут.
 Выключать прожектор, проработавший менее 2 минут,
ЗАПРЕЩАЕТСЯ, т.к. это приводит к выходу из строя
лампы. Мгновенное отключение прожектора,
проработавшего менее двух минут, возможно АЗСом
"ПРОЖЕКТОР" или АЗСом "ФАРА ЛЕВАЯ УПРАВЛ", но
при этом лампа прожектора может выйти из строя.

. Цикл АО и В Ильиных В. А
142

Тема №3. Система предупреждающей и

уведомляющей сигнализации САС-4-24.

3. 1. Назначение.
Система предназначена для оповещения членов экипажа с
помощью световых и звуковых сигналов об отказах,
неисправностях и режимах работы систем и агрегатов объекта.
Система САС-4-24 объединяет работу групп аварийных,
предупреждающих и уведомляющих светосигнализаторов и
обеспечивает их взаимодействие с датчиками вертолетных
систем и агрегатов, с центральными сигнальными огнями
(ЦСО), самолетным переговорным устройством.

3. 2. Комплект системы САС-4-24.

Система САС включает в себя:
 Три блока аварийно - предупреждающих сигналов БАП - 1;
 Блок уведомляющих сигналов БУ -1;
 Блок коммутации БК-7;
 Красное табло ЦСО;
 Желтое табло ЦСО;
 АЗС САС;
 Выключатель "ПРОВЕРКА ЛАМП";
 Регулятор яркости.
БАП-1 - блок аварийных и предупреждающих сигналов
представляет собой унифицированный блок в котором
размещены 30 усилителей аварийно - предупреждающих
сигналов, каждый из которых обеспечивает работу одного
канала аварийной или предупреждающей сигнализации, один
усилитель канала регулирования яркости, три усилителя канала
"ПРОБЛЕСК", фильтр, сглаживающий пульсации в цепи
питания блока, и реле для коммутации цепей в режиме
"КОНТРОЛЬ".
БУ - 1 - блок уведомляющих сигналов. Представляет собой
унифицированный блок, в котором размещены 30 усилителей
уведомляющих сигналов, каждый из которых обеспечивает
работу одного канала сигнализации, усилитель регулирования
яркости, фильтр и реле для коммутации цепей в режиме
"КОНТРОЛЬ".
 МИ-8МТВ3 143

БК - 7 - блок коммутации собран в специальном корпусе. В

блоке БК- 7 размещены, каждый на отдельной печатной плате:
- генератор, формирующий управляющие импульсы по
каналу "ПРОБЛЕСК";
- генератор, формирующий управляющие импульсы по
каналу регулирования яркости;
- генератор, формирующий звуковой сигнал типа "зуммер";
- два усилителя, каждый из которых обеспечивает работу
одного канала;
- два усилителя, один из которых одновременно усиливает
сигналы по каналу регулирования яркости и по каналу
"ПРОБЛЕСК" ЦСО, другой производит включение схемы
гальванической развязки.

3.3. Размещение агрегатов системы на борту.

Блоки системы установлены на потолке грузовой кабины
справа между шпангоутами №4 и 5. Один блок БАП установлен
на шп. №5н.
Кнопки-табло ЦСО красное и желтое расположены на левой
приборной доске.

Автомат защиты сети "САС" установлен на правой панели

АЗС.

. Цикл АО и В Ильиных В. А
144

Переключатель
"ПРОВЕРКА ЛАМП"
установлен на центральном
пульте.
Регулятор яркости
"ДЕНЬ-НОЧЬ" расположен
на правой боковой панели
электропульта. Регулировка
яркости свечения табло
осуществляется через блок БК-7.

Правая боковая
панель

Центральный пульт

3. 4. Работа САС-4-24.
В основу принципиальных электрических схем
функциональных узлов БАП-1, БУ-1, БК-7, положен
бесконтактный метод управления режимами работы
светосигнализаторов и ЦСО с помощью транзисторных ключей,
которые включены последовательно в цепи датчик - табло. При
поступлении сигнала с датчика транзисторный ключ переходит
в проводящее состояние. Режим "проблеск" обеспечивается
подачей в управляющую цепь транзисторного ключа импульсов
с частотой 2,6Гц, которые формируются в БК - 7,
обеспечивающих запирание транзисторного ключа с такой же
частотой. Режим "регулирования яркости" обеспечивается
 МИ-8МТВ3 145

подачей в управляющую цепь транзисторного ключа импульсов

изменяемой скважности.
Кроме того, каждый из функциональных узлов БАП - 1
содержит транзисторный ключ о элементом "памяти" на
тиристоре, который взаимодействует с транзисторным ключом,
включенным в цепь датчик - табло и со средствами ручного
управления. Посредством этого ключа осуществляется перевод
аварийного светосигнализатора из режима "проблеск" в режим
постоянного горения и "запоминание" состояния режима
"постоянного горения" каждым каналом сигнализации до
момента размыкания контактов датчика, включение,
выключение звукового сигнала ЦСО и "запоминание"
выключенного состояния до момента размыкания контактов
датчика.
Все красные светосигнализаторы подключенные к БАП – 1
при поступлении сигналов с датчиков начинают работать в
проблесковом режиме. Одновременно начинает мигать красный
ЦСО на левой приборной доске и в СПУ подается команда на
включение "зуммера". При нажатии на кнопку - табло ЦСО оно
гаснет, звуковой сигнал "зуммер" исчезает, а светосигнальное
табло аварийного режима переходит в режим постоянного
горения.
Желтый ЦСО включается в проблесковый режим при
загорании желтых предупреждающих сигнальных табло, а
звуковой сигнал "зуммер" проходит только при загорании табло
сигнализирующих отключение топливных насосов: "ЛЕВЫЙ
НЕ РАБОТ", "ПРАВЫЙ НЕ РАБОТ", "РАСХОД НЕ РАБОТ".
Зеленые уведомляющие табло включаются в режим
постоянного горения без загорания ЦСО.
Желтые табло, работающие без ЦСО:
 "ОТКЛ ЭРД ЛЕВ. ДВ", "ОТКЛ ЭРД ПРАВ. ДВ" (левая
приборная доска);
 "ПРОЖЕКТ. ВЫПУЩ", "Т-819 ОТКАЗ" (центральный
пульт);
 "ГРУЗ СБРОШЕН" (левая боковая панель электропульта);
 "КОЛЬЦЕВ ОТКЛ" (средняя панель электропульта)
Табло не подключенные к системе САС.
КРАСНЫЕ:

. Цикл АО и В Ильиных В. А
146

 "ПРОВЕРКА ОБОРУД", "ОБОРОТЫ ПРЕДЕЛ".

ЖЕЛТЫЕ:
 "ПОДОГРЕВАТЕЛЬ", "ЗАЖИГАНИЕ", "РАП. ПОДКЛ",
"ЛЕВЫЙ ЗАКРЫТ", "ПРАВЫЙ ЗАКРЫТ", "1 ОЧЕРЕДЬ
(4шт), "2 ОЧЕРЕДЬ" (4шт).
ЗЕЛЕНЫЕ:
"АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН (2шт), "ОБОРОТЫ НОРМА",
"СТАРТЕР РАБОТАЕТ", "ДАВ. МАСЛА НОРМА"

3. 5. Проверка исправности САС.

Для проверки системы необходимо наличие в бортовой сети
питания по постоянному току. Должен быть включен АЗС
"САС". При включении выключателя "ПРОВЕРКА ЛАМП",
установленного на центральном пульте все светосигнальные
табло подключенные к САС и ЦСО должны гореть в
соответствующем режиме "проблеск" и "постоянное горение", а
по цепям СПУ должен поступать прерывистый звуковой сигнал.

Тема №4 Кислородное оборудование.

4.1. Назначение
 МИ-8МТВ3 147

Кислородное оборудование предназначено для питания

экипажа смесью воздух-кислород или чистым кислородом, в
зависимости от высоты полёта вертолёта. В состав
оборудования входят три комплекта легкосъемного
кислородного оборудования ККО-ЛС2 индивидуального
пользования, установленных на рабочих местах членов экипажа.
Штуцер

Ручка
100% - СМЕСЬ

Ручка аварийной
подачи кислорода

Редуктор КП-75

4.2.
Запорный вентиль
Комплект.
Зарядный штуцер В состав

Манометр

Кислородный
баллон

каждого комплекта входят:

кислородный баллон емкостью 3 литра, с давлением в баллоне
210 кг/см2 при температуре 20°С;
кислородный прибор КП-75А, смонтированный на баллоне;
разъединитель Р-58 с индикатором потока;
кислородный прибор КП-58;
кислородная маска КМ-16Н закрытого типа (КМ-15Н);
приспособление для зарядки баллонов ПР-456.

4.3. Основные данные.

Комплект работает при давлении кислорода в баллоне - до10

. Цикл АО и В Ильиных В. А
148

кг/см2. Подача кислорода по высотам:

 на высоте 2000м - 2 л/мин;
 на высоте 3000м - 3 л/мин;
 на высоте 4000м - 4 л/мин.

4.4. Работа комплекта.

До высоты 2000м дыхание осуществляется атмосферным
воздухом, который поступает через клапан подсоса прибора КП-
58. С высоты 2000м во вдыхаемую смесь поступает воздух с
кислородом. При этом с поднятием на высоту процентное
содержание кислорода, во вдыхаемой смеси, увеличивается, а
воздуха уменьшается. Кислород поступает от баллона через
запорный вентиль. Выключатели на приборе КП-75А должны
быть в следующих положениях:
 рукоятка (голубого цвета) дополнительной подачи
кислорода, с положениями "СМЕСЬ"-"100% О2" должна
находиться в положении "СМЕСЬ";
 рукоятка (красного цвета) непрерывной подачи кислорода, с
положениями "ВЫКЛ" и "ВКЛ", должна находиться в
положении "ВЫКЛ".
От прибора КП-75А кислород через разъединитель Р-58
поступает к прибору КП-58. От прибора смесь воздуха с
кислородом поступает в маску КМ-16Н. Подача кислорода во
вдыхаемую смесь определяется по индикатору потока, грузик
которого реагирует на вдох и выдох.
При экстренном покидании вертолета, необходимо отделить
личное снаряжение летчика (прибор КП-58 с маской КМ-16Н)
от бортового оборудования (баллон с КП-75А), для этого на
разъединителе необходимо выдернуть чеку. Чека выдергивается
вручную, потянув за шарик, или автоматически, при вставании с
рабочего места лётчика, если шарик с помощью троса
прикреплён к борту вертолета. В полёте необходимо следить по
манометру, расположенному на баллоне, за давлением, которое
должно быть не менее 10 кг/см2. При попадании в зараженную
атмосферу или при появлении дыма в кабине независимо от
высоты полета необходимо перейти на дыхание чистым
кислородом. Для этого необходимо на КП-75А рукоятку крана
дополнительной подачи кислорода установить в положение
"100% О2".
 МИ-8МТВ3 149

4.5. Эксплуатация кислородного оборудования.

При эксплуатации кислородного оборудования необходимо:
убедиться в чистоте комплекта, отсутствии жировых пятен, в
установке голубой и красной ручек на КП-75 в положения
"СМЕСЬ" и "ВЫКЛ";
убедиться в наличии контровки (ниткой) разъединителя;
перед надеванием парашюта продеть правый ножной обхват в
шлевку с замком, предназначенную для крепления
разъединителя таким образом, чтобы при надетом парашюте
замок располагался с наружной стороны (положение защелки
замка может быть любым);
закрепить замок разъема маски на парашютной лямке, продеть
правый ножной обхват через скобу круговой лямки и вставить
его пряжку в парашютный замок;
пристегнуть карабин шнура разъединителя к скобе, при этом
длину шнура отрегулировать так, чтобы он не мешал выполнять
необходимые движения в полете и в то же время не давал
большёго провисания;
присоединить маску к прибору, надеть и подогнать ее к лицу;
проверить маску на герметичность, для чего закрыть пальцем
отверстие клапана выдоха и сделать выдох. Если выдох сделать
нельзя значит маска подогнана правильно и герметична.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
1). При полета на высоту 4000м кислородную маску
надевать на земле.

2). Во избежание преждевременного выхода кислородного

прибора из строя после закрытия вентиля обязательно
производить стравливание кислорода из прибора.

4.6. Расчет запаса кислорода.

При дыхании чистым кислородом запас его подсчитывается
по формуле:
Q = E(Pн – Рк) / Тср, где:
Q расчетное время;
Е емкость баллона в литрах;
Рн начальное давление в баллоне;
Рк конечное давление в баллоне;

. Цикл АО и В Ильиных В. А
150

Тср средний расход кислорода за одну минуту при

температуре =20°С равен 6...8л/мин.

Тема №5 Изменения в отдельных системах АО

вертолета МИ-8МТВЗ по отношению к вертолету МИ-
8МТ
В ранее рассмотренных темах остались не затронутыми
отдельные доработки таких систем как:
 противопожарная;
 противообледенительная;
 САРПП-12Д1М;
 автопилот АП-34Б.

5.1. Противопожарная система.

В результате введения в авиационное оборудование системы
САС-4-24 из противопожарной системы изъяты табло
"ПОЖАР", которое ранее было установлено на левой приборной
доске и кнопка "ВЫКЛ.СИГНАЛ.ПОЖАРА", которая ранее
устанавливалась на щитке противопожарной системы и была
предназначена для снятия блокировки с табло "ПОЖАР".
Вследствие этого изменилась запись в инструкции экипажу о
признаках и действиях экипажа при возникновении пожара на
борту вертолета.

5.1.1. Пожар на вертолете и действия экипажа

При возникновении пожара в одном из защищаемых
отсеков начинают работать в проблесковом режиме красные
табло, указывающие место возникновения пожара на щитке
ППС и ЦСО на левой приборной доске. В наушниках членов
экипажа через систему СПУ проходит звуковой сигнал
"ЗУММЕР". Данная сигнализация должна подтверждаться
визуальными признаками.
ДЕЙСТВИЯ:
 При загорании красных табло в мгающем режиме лётчику
необходимо нажать на ЦСО, которое гаснет, отключается
звуковой сигнал, табло указывающее место возникновения
пожара должно перейти в режим постоянного горения.
 МИ-8МТВ3 151

Признаком ликвидации пожара является погасание этого

табло.
ПРИМЕЧАНИЕ:
 Если через 10 секунд после срабатывания первой
очереди пожар в отсеке не ликвидирован, необходимо
вручную включить вторую очередь.
 В остальном работа противопожарной системы на МИ-
8МТВ3 аналогична работе системы вертолета МИ-
8МТ.

5.2. Противообледенительная система.

В принципиальную электрическую схему управления ПОС

НВ ввели панель защиты, которая предназначена для выдачи

электрического сигнала на реле времени (при исчезновении на
токосъемнике напряжения по 3ф ~ 200В, 400Гц или при
возникновении КЗ в данной системе питания), которое включает
через систему САС желтое табло "ОТКАЗ ПОС НВ". Табло
установлено на щитке ПОС. Щиток ПОС установлен на левой
панели АЗС. Панель защиты установлена на потолке в грузовой
кабине шп.№7...8 и состоит из 4х диодов, 3х разделительных
конденсаторов, ограничивающего резистора и контактора. Реле
времени установлено в РК-2.

5.3. Система автоматической регистрации параметров

полёта САРПП-12Д1М.

. Цикл АО и В Ильиных В. А
152

Накопитель информации К12-51Д1М и согласующее

устройствоУсС-4-2М установлены в хвостовой балке шп.№4 и 7

в кожухе. Крышка кожуха открывается двумя винтами

фиксаторами. Накопитель закреплен на плите этой крышки.
Плита может откидываться на петле. Согласующее устройство
закреплено на профилях обшивки кожуха.

5.4. Автопилот АП-34Б.

Для предотвращения автоколебаний вертолета к автопилоту
АП-34Б дополнительно подключены:
БФ-34 блок фильтров;
КДТ с ФЧВ компенсационный датчик тангажа с
фазочувствительными выпрямителями и емкостным фильтром
на конденсаторах.
 МИ-8МТВ3 153

5.4.1. Блок фильтров БФ-34.

Блок фильтров БФ-34 предназначен для фильтрации
сигналов датчиков угловых скоростей в каналах крена и тангажа
АП. Фильтр пропускает сигналы датчиков угловвой скорости с
частотами, близкими к резонансной, равной собственной
частоте продольных колебаний упругого фюзеляжа вертолёта.
БФ установлен на левом борту в грузовой кабине шп.№4...5. На
верхней плате блока расположены 4 регулировочных резистора
со шкалами на 10 делений. Резисторы "ωz" "ωx" служат для
установления выходного сигнала, позволяющего сохранить
величины передаточных чисел по угловым скоростям крена и
тангажа, а резисторы "К крен", "Т тангаж" обеспечивают
заданную величину постоянной времени.

5.4.2. КДТ в комплекте с ФЧВ.

КДТ в комплекте с ФЧВ и емкостным фильтром
устраняют шумочастотные колебания, вызываемые летчиком
при управлении по тангажу. Сигналы основного и
дополнительного КДТ суммируются в агрегате управления. При
плавном отклонении ручки летчика в продольном направлении
сигнал с дополнительного КДТ практически отсутствует.
Наличие колебательных движений ручки управления в
продольном направлении вызывает появление сигналов от
основного и дополнительного компенсационных датчиков. Так
же как эти сигналы имеют противоположную полярность, то
суммарный сигнал низкой частоты меньше, чем сигнал с
основного КДТ.
Параметры емкостного фильтра подобраны таким
образом, что наиболее эффективна фильтрация на частотах 3Гц
и выше.
КДТ расположен на шп.№5 со стороны грузовой
кабины в районе расположения тяг управления. Остальные
агрегаты в РК за правой панелью АЗС.
ДУС-Т установлен в хвостовой балке между шп.
№22...23.
В технологическую карту 22.10.00а "Проверка
работоспособности АП-34Б включен п.21а. "Нажмите на пульте
управления кнопку-лампу "ВКЛ КРЕН-ТАНГАЖ". Лампа
должна загореться, а подвижные индексы "К" и "Т" на
индикаторе ИН-4 должны быть и среднем положении.
Произведите несколько колебательных движений ручкой

. Цикл АО и В Ильиных В. А
154

управления летчика в продольном направлении с небольшой

амплитудой и частотой не менее 5Гц. Подвижный индекс Т
индикатора ИН-4 должен быть неподвижным. Нажмите кнопку
"ВЫКЛ АП" на ручке управления".
 МИ-8МТВ3 155

ДЛЯ ЗАМЕТОК

. Цикл АО и В Ильиных В. А
156

ДЛЯ ЗАМЕТОК
 МИ-8МТВ3 157

ДЛЯ ЗАМЕТОК

. Цикл АО и В Ильиных В. А
158

ДЛЯ ЗАМЕТОК