Вы находитесь на странице: 1из 50

вертолет

МИ-8
руководство
по ремонту
™*^Иивв- ^^Р* ^[Р Д^У

НИГА IV
вертолета
ВЕРТОЛЕТ МИ-8

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

Книга IV

ИСПЫТАНИЯ ВЕРТОЛЕТА
ПОСЛЕ РЕМОНТА
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга

ПРЕДИСЛОВИЕ

Руководство по ремонту вертолета Ми-8 состоит из 4 книг.


Книга I - Общие требования. Разборка- и сборка вертолета.
Книга П - Ремонт планера, систем и агрегатов.
Книга Ш - Ремонт авиационного, радиоэлектронного оборудования, и спецподвески.
Книга 1У - Испытания вертолета после ремонта.
Наряду с представленными в книгах Руководства материалами при ремонте изделия необходимо руковод-
СТВОВаТЬОЯ соответствующими Указаниями Главного инженера, бюллетенями заводов-изготовителей вертолета
)аться
и его» ятшяпяп'тч-
агрегатов
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4-

В В Е Д Е Н И Е

В книге 1У "Испытание вертолета после ремонта" изложены вопросы по организации проведения испытаний
вертолета в условиях авиаремонтных предприятий.
В главе I изложены требования испытаний, проверок'и осмотров агрегатов и систем вертолета после
сборки.
В главах П и Ш изложены материалы наземных и летных испытаний, а также порядок взвешивания и опре-
деление центра тяжести вертолета после ремонта.
Материалами для составления книги послужили чертежи, технические условия, производственные инструк-
ции и другие технические документы.
Глава!

ИСПЫТАНИЯ, ПРОВЕРКА И ОСМОТР СИСТЕМ


ПОСЛЕ СБОРКИ ВЕРТОЛЕТА
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. -Книга 4, Глава I

ИСПЫТАНИЕ ПОТОЛОЧНОЙ ПАНЕЛИ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

По окончании монтажных работ на потолочной панели произвести испытание ее на герметичность в следую-


щей порядке:
!;•- Подвести четыре гидроподъемника под опоры на фюзеляже и вывернуть установочный винт каждого гид-
роподъемника до упора.
2. Выставить подъемники по отвесу и закрыть их краны.
3; Установить вертолет в горизонтальное положение, для чего:
- опустить отвес, установленный в проеме сдвижной двери у левого борта фюзеляжа в районе шпангоута
* 2;
- с помощью гидроподъемников установить фюзеляж вертолета в такое положение, при котором острие от-
веса совпадает с центром реперной точки на полу грузовой кабины.
4. По наружному краю правого и левого бортов потолочной панели и над шпангоутами * I и 2 уложить
валики из тиоколовой замазки высотой 8-Ю мм.
5. Заглушить два отверстия под сливные трубки, расположенные в редукторном отсеке потолочной панели.
6. Залить водой участок потолочной панели, ограниченный валиками из тиоколовой замазки, уложенными
по краям правого и левого бортов, и шпангоутами № 2 и 10 (глубина слоя воды 5-6 мм).
7. Проверить герметичность указанного участка потолочной панели в течение 15-20 минут. Просачивание
воды в грузовую кабину не допускается. В случае обнаружения течи негерметичные места обозначить каранда-
шом, слить воду и вытереть поверхность потолочной панели чистыми салфетками. Слив воды производится через
отверстия под снивные трубки, расположенные в редукторном отсеке. Для полного слива воды необходимо нак-
лонить вертолет, опустив задние гидроподъемники.
8. Проверка герметичности потолочной панели на участке между шпангоутами № I и 2 производится так
же, как и на участке между шпангоутами № 2 и 10.
9. Устранить негерметичность потолочной панели методом поверхностной герметизации, для чего на негер-
метичные места со стороны грузовой кабины нанести герметик УЗОМЭС-5 или ВИТЭФ-1, а со стороны капотов -
герметик ВИТЭФ-1.
10. После нанесения герметика вновь проверить герметичность потолочной панели, как указано выше.
11. Опустить вертолет на колеса и убрать гидроподъемники.

ИСПЫТАНИЕ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

1. Зарядить бортовые баллоны (полости в подкосах главных ног шасси) вертолета воздухом, для чего:
- отвернуть защитный колпак вентиля аэродромного баллона, наклонить баллон на 10-15° вентилем вниз
и открыть на короткое время вентиль для удаления влаги из баллона;
- подсоединить зарядный шланг 8А-9910-20 к баллону и продуть шланг, открыв на короткое время вентиль
баллона;
- подсоединить второй конец зарядного шланга к бортовому зарядному штуцеру;
- плавно открыть вентиль аэродромного баллона и зарядить бортовые баллоны воздухом до давления 50
кГ/см . Контролировать зарядку по манометру МВУ-ЮО, установленному на левой боковой панели верхнего
электропульта.
2. Отсоединить зарядный шланг от бортового зарядного штуцера.
3. Выдержать магистраль бортовых воздушных баллонов под давлением 50 кГ/см в течение одного часа.
Если давление воздуха в течение часа понизится не более чем на I кГ/см , магистраль считается герметич-
ной.
При падении давления более чем на I кГ/см^ необходимо проверить герметичность всех соединений с по-
мощью мыльной воды. Негерметичность соединений устранить, подтянув гайки соединений трубопроводов. В
случаях, когда устранить негерметичность соединений подтяжкой гаек нельзя, необходимо проверить состоя-
ние деталей соединения.
4. Проверить герметичность магистрали торможения колес главных ног шасси (от редукционного клапана
ПУ-7 до тормозов колес главных ног шасси) в следующем порядке;
- нажать рычаг торможения, установленный на левой ручке управления вертолетом. При этом в магистрали
торможения давление воздуха должно быть 31+3 кГ/см,(давление воздуха контролируется по манометру
МВ-бОМ, установленному на левой боковой панели верхнего электропульта);
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I

- выдержать магистраль торможения под давлением 31+3 кГ/см2 в течение 30 минут.


Если давление воздуха в магистрали торможения понизится при этом не более чем на 2,5 кГ/см^, магис-
траль считается герметичной. При падении давления более чем на 2,5 кТ/сг необходимо проверить герметич-
ность всех соединений с помощью мыльной воды. Негерметичность соединений устранить, как указано в пункте
3.
5. После окончания испытания на герметичность необходимо:
- законтрить и опломбировать накидные гайки соединений воздушной системы;
- удалить остатки мыльной воды в местах соединений чистой салфеткой;
- закрыть крышку лючка для подхода к бортовому зарядному штуцеру.

ПРОВЕРКА РАБОТЫ ТОРМОЗОВ КОЛЕС ГЛАВНЫХ НОГ ШАССИ

1. Подвести два гидроподъемника под задние опоры на фюзеляже и вывернуть установочный винт каждого
подъемника до упора.
2. Выставить подъемники по отвесу и закрыть краны.
3. Работая ручкой насоса, поднимать вертолет, пока колеса главных ног шасси не отделятся от земли.
4. Проворачивая от руки колесо, нажать на рычаг торможения, установленный на левой ручке летчика.
Под действием сжатого воздуха, поступающего в тормозные цилиндры колес, тормозные колодки должны прижать-
ся к тормозной рубашке и остановить колесо. При сбросе давления должен образоваться зазор 0,3-0,4 мм
между тормозными колодками и рубашкой» колесо должно свободно вращаться. Зазор замеряется щупом через
имеющиеся лючки и регулируется при помощи валиков.

ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

1. Отвернуть винты и снять среднюю продольную крышку настила пола центральной части фюзеляжа.
2. Открыть три перекрывных крана топливной системы, расположенные под средней продольной крышкой
настила пола.
3. Закрыть сливные краны блоков, топливных фильтров, расходного и подвесных тоютзвых баков.
4. Убедиться в ток, что пожарные краны открыты.
5. Отсоединить шланги 2 (рис. I) от насосов НР-40 двигателей. Штуцеры насосов заглушить технологи-
ческими заглушками.
6. Открыть крышки лючков для подхода к заливным горловинам расходного и подвесных топливных баков.
7. Закрыть открытый конец дренажной трубки 6 технологической заглушкой.
8. Подсоединить шланг приспособления 63660 к дренажной трубке 7 и закрепить хомутом.
1226
9. Открыть кран редуктора приспособления 63660 и проверить, проходит ли воздух через топливную сис-
1226
тему. При этом воздух должен выходить через открытые концы шлангов 2, отсоединенных от насосов НР-40
двигателей.
10. Закрыть кран редуктора приспособления 63660 .
1226
11. Заглушить открытые концы шлангов 2 технологическими заглушками.
12. Плавно открывая кран редуктора приспособления, создать в топливной системе избыточное давление
0,2 ати. В процессе заполнения топливной системы воздухом необходимо все время следить за показаниями
манометра. Повышать давление в системе более 0,2 ати запрещается.
13. Выдержать топливную систему под этим давлением в течение 30 минут. При этом проверить герметич-
ность всех соединений топливной системы с помощью мыльной воды. Устранить утечку воздуха через соедине-
ния трубопроводов, подтягивая накидные гайки. Если таким путем утечка не устраняется, необходимо разоб-
рать и осмотреть соединение. Топливная система вертолета считается герметичной, если давление воздуха
0,2 ати в течение 30 минут остается в системе постоянным.
14. После окончания испытания необходимо:
- отсоединить шланг приспособления 63660 от дренажной трубки;
1226
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I

Рис. I. Принципиальная схема топливной системы:


1 - насосы НР-40 двигателей; 2 - шланги; 3 - фильтр тонкой очистки; 4 - фильтр грубой
очистки; 5 - расходный бак; 6,7 - дренажные трубки; 8 - сливной кран расходного бака;
9 - подвесные баки; 10, II - перекрывные краны; 12 - пожарные краны; 13 - керосиновый
обогреватель КО-50

- снять заглушки с открытых концов дренажной трубки б и шлангов 2 (см. рис. I);
- подсоединить шланги к штуцерам насосов НР-40 двигателей, предварительно сняв со штуцеров техноло-
гические заглушки;
- законтрить и опломбировать накидные гайки соединений трубопроводов;
- закрыть крышки лючков для подхода к заливным горловинам топливных баков;
- закрыть и законтрить перекрывные краны, расположенные под средней продольной крышкой настила пола;
1- удалить чистой салфеткой остатки мыльной воды в местах соединения трубопроводов;
- установить на место среднюю продольную крышку настила пола центральной части фюзеляжа.

ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ


КЕРОСИНОВОГО ОБОГРЕВАТЕЛЯ КО-50 НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

I. Открыть капот-обтекатель керосинового обогревателя КО-50.


.2. Отсоединить трубки системы питания топливом обогревателя КО-50 от правого подвесного топливного
бака.
3. Установить на штуцеры правого подвесного бака и керосинового обогревателя технологические заг-
лушки.
4. Открытые концы трубок, отсоединенных от керосинового обогревателя, и конец трубки, отсоединенной
от нижнего штуцера правого подвесного бака, заглушить технологическими заглушками.
5. Подсоединить шланг приспособления 65660 к концу трубки, отсоединенной от верхнего штуцера пра-
1226
вого подвесного бака.

- 5 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I

6. Открыть электромагнитный кран (изд. 772) системы питания топливом обогревателя КО-50, включив
его с помощью жгута в сеть постоянного тока с напряжением 27-2,7 в.
7. Открыть кран редуктора приспособления 63660 ; заполнить систему питания топливом обогревателя
1226
КО-50 воздухом-до избыточного давления 2,5 ати и закрыть кран редуктора приспособления. При заполнении
системы воздухом необходимо все время следить за показаниями манометра. Создавать в системе давление выше
2,5 ати запрещается.
8. Выдержать систему питания топливом КО-50 под давлением воздуха 2,5 ати в течение 30 минут. Если
давление воздуха в системе в течение 30 минут будет падать, необходимо с помощью мыльной воды проверить
герметичность всех соединений системы. Негерметичность соединений устранить, подтягивая накидные гайки.
В случаях, когда устранить негерметичность системы таким путем нельзя, необходимо проверить состояние
деталей соединения. Система питания топливом обогревателя КО-50 считается герметичной, если давление
воздуха 2,5 ати в течение 30 минут остается постоянным.
9. После окончания испытания на герметичность необходимо:
- стравить давление из системы, отсоединив шланг приспособления от трубки системы;
- снять технологические заглушки со штуцеров правого подвесного бака, КО-50 и с трубок системы;
- отключить от электросети электромагнитный кран (изделие 772);
- подсоединить трубки системы к штуцерам правого подвесного бака и КО-50. Все резьбовые соединения
при монтаже смазать трансформаторным маслом;
- законтрить и опломбировать накидные гайки соединений;
- удалить чистой салфеткой остатки мыльной воды в местах соединений;
- закрыть капот обогревателя КО-50.

ПРОКАЧКА И ОТРАБОТКА ГИДРОСЙСТЕМЫ

После промывки трубопроводов (до присоединения их к агрегатам) и производства всех монтажных работ,
связанных с присоединением к трубопроводам агрегатов для обеспечения чистоты всех внутренних полостей,
необходимо прокачать и отработать гидросистему.

Прокачка гидросистемы
I. Зарядить гидроаккумуляторы основной и дублирующей гидросистем в следующем порядке:
- открыть крышки концевого отсека капота вертолета;
- расконтрить и отвернуть крышку зарядного клапана гидроаккумулятора;
- снять с приспособления 8А-9910-40 технологическую заглушку и подсоединить приспособление к заряд-
ному клапану гидроаккумулятора;
- подсоединить один конец зарядного шланга 8А-9910-Ю к приспособлению 8А-9910-40, а второй конец
шланга к баллону с техническим азотом;
- плавно открыть вентиль баллона и зарядить гидроаккумулятор техническим азотом до давления
30*2 кГ/см2 (контролировать давление по манометру приспособления 8А-9910-40). Зарядку гидроаккумуяягоров
производить при отсутствии давления в гидросистеме;
- отсоединить приспособление 8А-9910-40 от зарядного клапана гидроаккумулятора, навернуть на заряд-
ный клапан крышку и законтрить ее.
2* Перед установкой на вертолет гидроусилителей слить из них старое масло АМГ-10 и заполнить свежим.
3. Отсоединить от гидроусилителей и соединить между собой с помощью специальных переходников шланги
нагнетания и' слива как основной, так и дублирующей гидросистем. Штуцера гидроусилителей заглушить заг-
лушками.
4. Залить в обе части гидробака через батистовый или шелковый фильтр, установленный в заливной гор-
ловине гидробака, свежее масло АМГ-10 до нижней риски мерной линейки. Для удаления воздуха из системы
при заливке масла отвернуть шланг всасывания у насоса НШ-39М.
5. Промыть технологические фильтры гидротележки в бензине и установить их на место.
6. Подсоединить гидротележку к бортовой панели вертолета и прокачать поочередно масло АМГ-10 в ос-
новной и дублирующей системах в течение 15-^0 минут. При прокачке через каждую минуту переключать элек-
гроиагнитный кран ГА-74М/5 в положения "Включен" и "Выключен".
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I

7. Выключить гидроте .«ку и, перемещая ручку управления, стравить давление в гидросистеме,


8. Слить масло ЛИГ-'0 через клапаны бортовой панели. ,;г , ...... . ...,,.
9. Подсоединить яранги к гидроусилитеням и вновь залить свежее масло АМГ-10 в гидробак,,до верхних
рисок на мерных стекк-х. ; . . -. . . .

Отработка, гидросиотемы ,
Отработку гидросистемы проводить в следующем порядке.
1. Подсоединить гидротележку поочередно,к штуцерам бортовой панели.основной и дублирующей гидро-
систем вертолета и установить переключатели систем в. положение "Включен".
2. Включить гидротележку и поднять давление поочередно в основной,и дублирующей гидросистемах: до
65*2 кГ/см2. Поддерживая это давление в течение 20 минут отдельно в каждой системе, проверить герметич-
ность соединений системы. Течь масла АМГ-10 через соединения не допускается. Устранять негерметичность
путем подтягивания накидных гаек соединений.
3. Проверить поочередно работу основной и дублирующей гидросистем, для чего:
- включить гидротележку и поставить переключатель основной гидросистемы в положение "Включен";
- проверить давление масла АЮ?-10у поступающего,в гидроусилители (давление масла контролируется по
манометру, установленному на средней панели верхнего электропульта). При перемещении какого-либо органа
управления показания манометра должны колебаться в пределах бБ+рЧ^ЗкГ/см. Проверку по п.З провести че-
тыре раза. При этом автомат ГА-77В разгрузки насоса при повышении давления/ в системе до 65*2 к^/^
должен переключать насос на работу вхолостую - прокачку.масла в бак, а при понижении давления до 45*3
кГ/см - на рабочий режим.
4. Прокачать систему в течение 5 минут и удалить воздух из пиний всасывания к нагнетания, переме-
щая все органы управления.
5. Проверить поочередно работу продольного, поперечного, ножного управления и управления "шаг-газ"
при включенных поочередно основной и дублирующей гидросистемах. Во всем диапазоне хода ручек и педалей
управления движения должны быть плавными, без рывков и заеданий. При установке ручек и педалей в любом
положении гидроусилители не должны вызывать увеличения усилий для того, чтобы удержать их в этом положе-
нии,
6. Проверить совместную работу продольного, поперечного, ножного управления и управления "шаг-газ".
7. При неисправной работе управления или гидроусилителей (наличие вибрации, рывков и др.) необходи-
мо проверить, нет ли люфтов, перекосов, заедания тяг и качалок, а также правильность монтажа гидроусили-
телей.
8. Проверить совместную работу основной и дублирующей гидросистем, для чего:
- включить гидротележку и убедиться, что при повышении давления в основной системе до 35*5 кГ/см2
включается сигнальная лампа зеленого цвета, а при падении давления ниже 30*5 кГ/см^ она гаснет;
- выключить гидротележку и убедиться, что при падении давления в основной системе до 30*5 кГ/см2
включается дублирующая система (загорается красная сигнальная лампочка).
9. Переключить тумблер дублирующей системы четыре раза на "Включен" и "Выключен". При включении
тумблера масло АМГ-10 под давлением должно поступать в гидроусилители, а при выключении - давление дол-
жно отсутствовать.
10. Проверить работу дублирующей системы согласно пп.3,5,6,7.
11. Включить тумблер основной системы и убедиться в том, что при подъеме давления в основной систе-
ме до 35*5 кГ/см давление в дублирующей системе резко падает до давления не более 15 кГ/см^ с последую-
щим положением до нуля. При атом красная сигнальная лампа должна погаснуть, а зеленая загореться.
12. Выключить гидротележку и стравить давление в гидросистеме, перемещая ручки управления вертоле-
:
том..
13. Законтрить и опломбировать все накидные гайки соединений трубопроводов, шлангов и агрегатов.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА ПОСЛЕ РЕМОНТА

Маршрут осмотра вертолета


После ремонта необходимо произвести осмотр для оценки качества ремонта и выполнения ионтажей. Перед
осмотром проверить наличие документации и записи о проведенных ремонтах.
Осмотр вертолета начать со входной двери в грузовую или пассажирскую кабину и вести его по часовой
стрелке. При движении по маршруту проверить:
- состояние обшивки, подгонку люков и лючков, качество монтажей просматриваемых в лючки и люки, сос-
тояние лакокрасочных покрытий;
- работу и установку входной двери в грузовую кабину и установку входной лестницы;
- носовую часть фюзеляжа;
- переднюю стойку шасси;
- установку обогревателя КО-50, систем питания и пожаротушения обогревателя КО-50;
- установку правого подвесного бака;
- правую стойку основного шасси;
- грузовые створки и установку погрузочного трапа;
- стыковку хвостовой балки со средней частью фюзеляжа;
- установку стабилизатора;
- установку хвостовой опоры;
- установку промежуточного редуктора и управления хвостовым винтом в отсеке промежуточного редуктора;
- установку хвостового редуктора и втулки хвостового винта;
- левую стойку главных ног шасси;
- левый подвесной топливной бак;
- установку капотов;
При открытом положении капотов проверить:
- установку двигателя, редуктора и вентилятора;
- монтаж масляной, топливной, гидравлической систем (предварительно произвести проверку гидросистемы
от гидротележки) и системы пожаротушения;
- установку автомата перекоса и втулок несущего винта;
- монтаж и работу управления вертолетом и двигателями;
- установку расходного бака;
- монтажи всех систем, которые просматриваются через лючки и люки по верхней части фюзеляжа.
В кабине летчиков проверить:
- работу управления от гидросистемы;
- работу тормозной системы;
- монтаж управления;
- монтаж трубопроводов всех систем;
- монтаж и работу сдвижных блистеров, аварийного люка и входной двери.
В грузовой (пассажирской) кабине проверить:
- монтаж и работу управления;
- монтаж агрегатов, трубопроводов и шлангов всех систем;
- состояние внутренней обшивки и отделки внутри кабины, установку съемных люков и лючков, герметиза-
цию фюзеляжа;
~ монтаж трансмиссии по всему фюзеляжу;
- качество монтажей внутри хвостовой балки;
- чисти ли в кабине и нет ли посторонних предметов.

-8-
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР УЗЛОВ, АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА

В соответствии с вышеуказанным маршрутом произвести осмотр и проверить узлы, агрегаты и системы


вертолета.
Наружный осмотр вертолета

1. Проверить, соответствуют ли данные таблиц регулировки управления и нивелировочных схем техничес-


кий условиям.
2. Проверить,нет ли хлопунов на обшивке фюзеляжа.
3. В болтовых соединениях корончатые гайки должны контриться или керниться.
4. Проверить подгонку люков и лючков. Зазоры по торцам между вырезами под люки в обшивках и крышками
люков допускаются до 1,5 мм и з отдельных местах зазор на длине 50 мм до 2 мм. Проверить качество стыков-
ки носовой к хвостовой части фюзеляжа.
Допускаемое снещение контуров до 2 мм. При несовпадении контуров в стыке снимается фаска 0,5x45 .
Допустимый зазор в стыках обшивок по разъемам хвостовой балки с гаргротом, концевой балки с хвостовой
балкой и носовой части со средней частью должен быть 1,5*1 мм. В местах неплотного прилегания разрешается
прокладывать шайбы из Д16А-Т, а щели заполнять тиокоповой лентой.
Носовая часть фюзеляжа

Проверить:
- установку и состояние стекол, качество герметичной клепки обшивки, состояние защитного покрытия
ранок стекол из магниевого сплава. Мелкие трещины, искажение и глубокие риски на стеклах не допускаются;
- перекрытие проемов под стекла окантовок допускается до 2 мм. Допускается неплотное прилегание на-
ружных окантовок к стеклам (максимальный зазор I мм при обеспечении герметичности);
- допускается неровность окантовок в местах установки болтов до I мм. Гайки крепления стекол затяги-
ваются тарированным ключом на 4 кГсм. Винты из гаек крепления стекол могут выступать не более чем на
2 ш;
- надежность крепления петель люка 8АТ-0200-700, легкость открывания и закрывания люка, обеспечение
герметичности по контуру (зазор между крышкой люка и каркасом не более 0,5 мм, со стороны кабины зазор
между крышкой люка и каркасов I мм);
- дия обеспечения параллельности рельсов между рельсами и каркасом разрешается устанавливать проклад-
ки из материала Д16-Т толщиной до 2 мм (на часть или на всю длину рельса).

Сдвижные блиотеры кабины летчиков


1. Проверить герметичность блистеров и их способность свободно перемещаться. Усилив открывания блис-
тера должно быть не более 3 кГ. Допускается люфт сдвижных блистеров (перпендикулярно к поверхности блис-
тера) до 1,5 мм. В закрытом положении бластер не должен иметь люфтов ни в какой направлении.
2. Проверить фиксацию блистера в закрытом или сдвинутой положении. Фиксатор должен входить в отвер-
стие направляющей не менее 1,5 ни.
3. Проверить зазор между верхним проемом наружного контура и рамкой блистера, который должен быть
не менее I мм; а между нижним проемом и рамкой блистера 1,5-2 мм. Винты крепления стекол допускается при-
пиливать заподлицо с гайкой.
4. Проверить усилие, прикладываемое к ручке, необходимое для аварийного сброса блистера, которое
должно быть не более 15 кГ. Разрешается прикладывать усилие рывком. Усилие прикладывать на расстоянии
2С? мм от открытого конца ручки под углом 30° к вертикали. При выдергивании ручки аварийного сброса должно
произойти полное срабатывание пружин.

- 9
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР УЗЛОВ, АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА

В соответствии с вышеуказанным маршрутом произвести осмотр и проверить узлы, агрегаты и системы


вертолета.
Наружный осмотр вертолета

1. Проверить, соответствуют ли данные таблиц регулировки управления и нивелировочных схем техничес-


кий условиям.
2. Проверить,нет ли хлопунов на обшивке фюзеляжа.
3. В болтовых соединениях корончатые гайки должны контриться или керниться.
4. Проверить подгонку люков и лючков. Зазоры по торцам между вырезами под люки в обшивках и крышками
люков допускаются до 1,5 мм и з отдельных местах зазор на длине 50 мм до 2 мм. Проверить качество стыков-
ки носовой к хвостовой части фюзеляжа.
Допускаемое снещение контуров до 2 мм. При несовпадении контуров в стыке снимается фаска 0,5x45 .
Допустимый зазор в стыках обшивок по разъемам хвостовой балки с гаргротом, концевой балки с хвостовой
балкой и носовой части со средней частью должен быть 1,5*1 мм. В местах неплотного прилегания разрешается
прокладывать шайбы из Д16А-Т, а щели заполнять тиокоповой лентой.
Носовая часть фюзеляжа

Проверить:
- установку и состояние стекол, качество герметичной клепки обшивки, состояние защитного покрытия
ранок стекол из магниевого сплава. Мелкие трещины, искажение и глубокие риски на стеклах не допускаются;
- перекрытие проемов под стекла окантовок допускается до 2 мм. Допускается неплотное прилегание на-
ружных окантовок к стеклам (максимальный зазор I мм при обеспечении герметичности);
- допускается неровность окантовок в местах установки болтов до I мм. Гайки крепления стекол затяги-
ваются тарированным ключом на 4 кГсм. Винты из гаек крепления стекол могут выступать не более чем на
2 ш;
- надежность крепления петель люка 8АТ-0200-700, легкость открывания и закрывания люка, обеспечение
герметичности по контуру (зазор между крышкой люка и каркасом не более 0,5 мм, со стороны кабины зазор
между крышкой люка и каркасов I мм);
- дия обеспечения параллельности рельсов между рельсами и каркасом разрешается устанавливать проклад-
ки из материала Д16-Т толщиной до 2 мм (на часть или на всю длину рельса).

Сдвижные блиотеры кабины летчиков


1. Проверить герметичность блистеров и их способность свободно перемещаться. Усилив открывания блис-
тера должно быть не более 3 кГ. Допускается люфт сдвижных блистеров (перпендикулярно к поверхности блис-
тера) до 1,5 мм. В закрытом положении бластер не должен иметь люфтов ни в какой направлении.
2. Проверить фиксацию блистера в закрытом или сдвинутой положении. Фиксатор должен входить в отвер-
стие направляющей не менее 1,5 ни.
3. Проверить зазор между верхним проемом наружного контура и рамкой блистера, который должен быть
не менее I мм; а между нижним проемом и рамкой блистера 1,5-2 мм. Винты крепления стекол допускается при-
пиливать заподлицо с гайкой.
4. Проверить усилие, прикладываемое к ручке, необходимое для аварийного сброса блистера, которое
должно быть не более 15 кГ. Разрешается прикладывать усилие рывком. Усилие прикладывать на расстоянии
2С? мм от открытого конца ручки под углом 30° к вертикали. При выдергивании ручки аварийного сброса должно
произойти полное срабатывание пружин.

- 9
Установка шасси
1. Проверить комплектность шасси, а также состояние колес главного и переднего шасси. Проверить на-
личие контровки и пломб на зарядных и сливных штуцерах.
2. Проверить состояние покрытия, нет ли механических повреждений (особенно обратить внимание на
состояние штоков).
3. Все подвижные болтовые соединения шасси должны иметь масленки, заполненные смазкой ЦИАТШ-201.
4. В карданных и шарнирных соединениях должна быть обеспечена свобода вращения. Сочленяемые детали
не должны упираться в радиусы и кромки и должны иметь зазоры, обеспечивающие свободу вращения.
5. Проверить,нет ли осевых люфтов в колесах переднего и главных ног шасси, затяжку и контровку гаек
и болтов.
6. Проверить установку штырей заземления 8А-4000-Ю на главных ногах шасси. Должна быть обеспечена
плавность прилегания боудена к торцу наконечника (не менее 3/4 витка оболочки).
7. Проверить установку узлов подвески шасси на фюзеляж. Установку узлов крепления передней ноги
шасси на шпангоутах № I и 2. Обратить внимание на минимальные перемычки, отсутствие трещин, прилегание
узлов к конструкции.
Установка обтекателей подкосов главных ног шасси

1. Поверхность обтекателя должна быть гладкой, без забоин и царапин.


2. Проверить окраску внутренней и наружных поверхностей всех деталей, наличие надписей.
3. Проверить надежность крепления обтекателей на подкосах, затяжку хомутов и контровку гаек болтов.
4. Проверить плотность заполнения пенопластом носовой и хвостовой частей обтекателя.
5. Проверить наличие зазора 3-5 мм по контуру наконечника шланга воздушной системы в месте прохода
через торцовую диафрагму обтекателя.
6. Металлические детали обтекателя не должны иметь соприкосновения с подкосами. В местах прилегания
деталей обтекателя к подкосам должны быть установлены резиновые прокладки.
Установка грозовых створок

1. Когда створки закрыты, проверить их вписываемость в обводы фюзеляжа, посмотреть, нет ли механи-
ческих повреждений на обшивке.
Ступеньки между двумя половинками грузовых створок по оси симметрии фюзеляжа и между грузовой створ-
кой и фюзеляжем должны быть не более 3 мм. Зазор между скулой гаргрота и верхней частью грузовых створок
должен быть в пределах 20-25 мм. Зазор между двумя закрытыми створками и между грузовыми створками и
откидным полом грузовых створок должен быть не более 9 мм.
2. Проверить подгонку аварийного и вентиляционного люков ракетниц по контурам и зазорам (зазоры по
торцам между вырезами под люки в обшивках и крышками люков допускаются до 1,5 и по аварийному люку до
2 мм).
3. Проверить открывание и закрывание створок и работу стяжного замка. В открытом положении етаорки
должны надежно фиксироваться.
4. Проверить, свободно ли вращается откидной щиток створок.
5. Проверить вращение заслонки вытяжной вентиляции. (Зазор между заслонкой и трубо? павдбка допус-
кается не более I мм).
6. Проверить фиксацию створок в полуоткрытом положении (минимальный зазор между створкам* в свету

- 11 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга •*. Глава I

700 мм) и установку кронштейнов фиксации створок в открытом положении.


7. Осмотреть герметизирующую резину верхней части грузовых створок и скуаы 8АТ-0352-10. На резину
должна быть наклеена ткань АСТ-ЮО с помощью киея КР-5-18,
8. Проверить зазор между рычагом 8АТ-0700-ПО и контуром выреза в обшивке, который должен быть не
более 0,5 мм (по всему контуру). Зазор между брусками и упорами на аварийном люке 8А1-0700-08 - до I мм.
Штыри толкателей 8АТ-0700-Р82 должны быть установлены перпендикулярно к поверхности упоров 8АТ-0700-05.
9. Проверить свободное сбрасывание аварийного люка при выдергивании ручки с усилием не более 8 кГ.
10. Проверить установку грузовых трапов. Крюки трапа должны свободно входить в ответные гнезда фю-
зеляжа и надежно фиксировать трап в рабочем положении.

Хвостовая балка

1. Проверить плавность контура и осмотреть обшивку. Контур балки должен быть гладким, не иметь
хлопунов, вмятин и выпуклостей. Разрешается устранять мопунш путем установки не более 2 штук профилей
Д16Т ПрЮО-2 на балку.
Допускается местная ступенька в стыке хвостовой и концевой балок до 1,5 мм на длине 300 мм по дуге
с плавным сходом. Допускается зазор между обшивкой и крышками люков до I мм (местный по длине 50 мм до
Т,5 мм).
2. Проверить каркас хвостовой балки, осмотреть продольный и поперечный набор силовых элементов.
Тщательно проверить, нет ли трещин на шпангоутах и стрингерах. Проверить качество клепки.

Концевая балка

I. Проверить, в каком состоянии находится обшивка концевой балки и килевого обтекателя. Контур бал-
ки должен быть гладким и не иметь хлопунов, вмятин и выпуклостей:
а) местная неплавноеть в продольном направлении 2 мм на I м;
б) в поперечном сечении до 1,5 мм на длине 200 мм с плавным сходом.
Допускается местная ступенька в стыке хвостовой и концевой балок до 1,5 мм на длине 300 ни по дуге
с плавным сходом.
Минимальная толщина фланца крепления промежуточного и хвостового редукторов после шабровки не менее
14,6 мм. Момент затяжки болтов крепления хвостового редуктора 3-0,5 кГм. Торец фланца крепления хвосто-
вого редуктора проверяется щупом на плите (щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить).

Установка капотов

Проверить герметизацию отсеков двигателя и редуктора, а также противопожарных перегородок и шпанго-


ута № I, которая должна производиться герметиком ВИТ8&-1,
Масло Б-ЗВ, применяемое для смазки двигателя и редуктора, токсично и разъедает обычные лаки, краски,
резину и изоляцию жгутов. Поэтому лакокрасочные материалы и герметизация отсеков, двигателя и редуктора
должны быть стойкими против синтетического масла Б-ЗВ.
При наружном осмотре капотов в сборе проверить, нет ли механических повреждений и хлопунов, вписыва-
емость контуров в обводы, зазоры по контурам створок капотов, проверить надежность установки на заики
закрытого положения.

Капот двигательного отсека


1. Проверить зазоры по боковым стыкам, которые не должны быть более 3 им, и герметизацию по стыку
двух половин створок (профиль герметизации по верху должен быть обжат до 8 мм). Обжатие резинового про-
филя герметизации по нижнему стыку капота двигателя должно быть около 2 ни. В местах установки профилей
герметизации металлические части капотов не должны касаться друг друга.
2. Проверить надежность установки капота на замки в закрытом положении.
3. Открыть створки капотов. Плавность открывания створок капотов должен обеспечивать воздушный
амортизатор. В открытом положении створки капотов должны надежно удерживаться упорами амортизатора я
и ограничительным болтом, который должен упираться в кронштейн навески.

г 12
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I

4. Проверить капоты двигателя в открыток положении, нет ли механических повреждений, состояние клеп-
ки, контровки болтов и троса.

Капот вентиляторного отсека

1. Проверить зазоры по контуру нижних откидных створок, которые должны быть не более 3 мм, а по
верхней кройке не более 0,2 ми.
2. Проверить установку створок на винтовые замки, обводы капотов и работу створок, плавность откры-
вания и закрывания створок, а также зазор между подкосами редуктора и нижними створками.
Минимальный зазор между подкосом редуктора и нижними створками 10 мм.
3. Проверить фиксацию створок в открытом положении.
4. Осмотреть несъемную часть капота вентиляторного отсека. Вазор по верхнему стыку створок должен
быть не более 2 мм, по торцам не более Ъ мм.
5. Проверить работу замков, открывание и закрывание их, надежность установки капотов на замок.

Капот редукторного отсека


1. Проверить зазоры по торцам откидных створок редуктора, которые должны быть не более 3 ми.
2. Проверить плавность открывания и закрывания створок. Минимальный зазор между подкосами редуктор-
ной рамы и створками 8 мм (когда створки закрыты). Открывание и закрывание створок должно происходить
плавно, без ударов под действием амортизатора. В открытом положении створки должны удерживаться цилин-
дром и тросом. Длина троса должна обеспечивать нормальную работу механизма цилиндра.
В заштыренном положении створок зазор у штырей между створками и ответными углами должен быть не
более Ъ им.
3. Проверить работу тяг штыревого замка, наличие зазоров между конструкцией и тягами.
4. Осмотреть верхние створки редукторного отсека. В закрытом положении зазор с внутренней стороны
между верхними бортами створок должен быть не более 4 им.
5. Проверить установку верхних створок на винтовой замок.

Концевой отсек

Проверить фиксацию створок в открытом положении, состояние лямок, сетки и окраску створок с внут-
ренней стороны.
Шпангоут и противопожарные перегородки
Когда створки открыты (или сняты), проверить состояние противопожарных перегородок. Все щели, зак-
лепочные швы, места крепления анкерными гайками должны быть загериетизированы герметикой ВИТЭФ-1.

Управление остановом двигателя

При открытом положении створок капотов проверить установку узлов крепления управления остановом
двигателя, вентилятора, установку противопожарных перегородок, установку фитингов крепления гидропанели.
Монтаж двигателей
Когда капоты открыты, проверить, нет ли механических повреждений на агрегатах и деталях двигателей
и на трубопроводах, наличие контровки на всех соединениях. Допустимый угол отклонения оси вала двигателя
от оск приводного вала редуктора не более 0°03'. Замер производится между фланцами корпуса редуктора и
сферы калибром 8АТ-9Ю2-120 или специальным вкладышей 64В19-Ю9 и щупом в четырех взаинноперпендикуляр-
ннх местах на диаметре 212 им.-Разница в замеренных зазорах не должна превышать 0,15 мм.
Регулировка тяг управления двигателем и стоп-краном должна обеспечить ход рычагов на насосе НР-40В
с таким расчетом, чтобы при нахождении рычагов управления двигателем на упорах рычаги на насосе НР-40В
ие доходили до упоров 0,2-0,5 мм.

- 13 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I

Масдосистена двигателей и главного редуктора


Проверить надежность крепления трубопроводов и шлангов, нет ли механических повреждений, состояние
и крепление иаслорадиаторов, маслобаков, воздухоотделителя и блока сливных кранов. Каждый маслобак должен
иметь трафарет с указанием типа изделия, номера бака и клейма приемки.
При монтаже должен быть обеспечен зазор не менее 5 мм от трубопровода до любого элемента конструкции.
Все детали должны крепиться к панели потолка на герметике ВИТБФ-1. Все резьбовые соединения деталей дол-
жны быть законтрены и пломбированы.
Рукава должны быть изготовлены из резины 117-2 (на основе СКФ-26). Смонтированная маслосистема прове-
ряется на герметичность при первом запуске двигателей.
Монтаж редукторной рамы
Проверить болты крепления подредукторной рамы к узлам фюзеляжа, они должны быть затянуты тарирован-
ным ключом.
Болты 8А-0800-08 должны быть затянуты с моментом 90 кГм.
Прогиб изготовленных раскосов редукторной рамы не должен превышать I мм по всей длине трубы без уче-
та овальности.
Плавные вмятины на раскосах допускаются глубиной не более 0,8 мм на длине не менее 25 им, но не бо-
лее 5 штук на каждой трубе.
Трещины, механические подрезы и забоины на деталях не допускаются.
Величина минимальных перемычек в стыковых узлах указана в "Альбоме основных сочленений и ремонтных
допусков".
Подредукторная рана должна устанавливаться на машину без натягов в шарнирах и до затяжки болтов
ЗА-0800-08, щуп 0,15 мм не должен проходить под все четыре лапы. Попадание смазки под лапы деталей
8А-0800-15 и 8А-0800-23 недопустимо.

Трансмиссия
Болты и гайки трансмиссии должны быть затянуты тарированными ключами с моментом затяжки, кГм:
гайки фланцевых соединений ...... 7-8;
гайки 3336А-14 .................. 9-Ю;
гайки 3327А-Ю .................. 2,5-3.
Смещение осей опор хвостового вала относительно оси, соединяющий центры пристыковочиых фланцев глав-
ного и промежуточного редукторов, не более I мм в любую сторону.
После монтажа хвостового вала вертолета проверить специальным индикаторным приспособлением углы из-
лома во всех шлицевнх шарнирах (в восьми местах). Угол излома допускается не более 8 мин. Во фланцевых
соединениях номера балансировочных болтов должны совпадать с номерами (1-П-Ш), выбитыми на фланце. Заход
в шлнцевом соединении двух валов проверяется по размеру 35,5*10 мм.
После окончательной установки.хвостового вала проверить биение, которое в любом пролете по всей
длине не должно быть более 0,45 мм. После установки вала зазор^между валок и деталями фюзеляжа должен
бить ае менее 10 мм.
Тормоз ротора
При монтаже тормоза не допускать попадания масла под фрикционные накладки. Проверить регулировку
тормова ротера, при крайнем положении ручки "От себя" свободное качение тендера должно составлять 10-30
мм. Зазор между колодками и барабаном должен быть 0,2-0,3 мм.
Система пожаротушения
I. Проверить монтаж и крепление противопожарных баллонов и противопожарных клапанов, состояние крон-
штейнов, хомутов, замков крепления. Противопожарные баллоны должны быть установлены в седлах вертикально
1допуск +2°).

- 14 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I

2. Проверить состояние распылительных колец в отсеках двигателей и редуктора, направленность распы


лителъных отверстий. В распылителях 8АТ-6600-ПО отверстия должны быть направлю ты на двигатель,то-есть
против полета, в распылителях 8АТ-6600-П5 - на редуктор и вниз, в распылителях 8АТ-6600-1Р5 и 8АТ-6600-
на поверхность бака и.в бак. Распылительные кольца по наружной поверхности должны быть окрашены эмалью
ВП-1ЗД красного цвета. Выступающие резьбовые части гаек штуцеров должны быть окрашены также в красный
цвет.
На распылительных отверстиях не должно быть заусенцев. Отверстия 0 0,8 мм разрешается зенковать на
глубину 0,5 мм. Наружная поверхность грунтуется и окрашивается эмалью ЭП-140 красного цвета. Все соедине-
ния трубопроводов контрятся проволокой КС-0,8 кд и пломбируются.
3. Проверить монтаж трубопроводов, состояние и крепление их, радиусы изгиба труб. Радиусы изгиба
труб должны быть не менее 2,5 диаметра трубы. Допускаются по внутреннему радиусу изгиба гофры высотой не
более 0,5 мм, шириной до б мм и на расстоянии не менее б мм друг от друга.
Накидные гайки и узловые соединения трубопроводов должны быть законтрены проволокой КС-0,8 кд и оп-
ломбированы пломбой 2444А. Резьба из деталей алюминиевого сплава должна быть смазана смазкой ЦИАТИМ-201
или БУ.

Управление вертолетом

I. Все узлы управления должны быть надежно закреплены и законтрены.


?. Трубы тяг управления должны иметь ровную и гладкую поверхность без трещин, вмятин, забоин, цара-
пин, раковин и рисок. Прогиб оси трубы при длине 700 мм допускается не более 0,5 мм, при длине до 140С
мм - не более 1,2 мм. Смещение оси стакана (или вилки) тяг управления по отношению к оси трубы допуска-
ется не более 0,5 мм.
Несоосность продольных осей стаканов тяг, а также стаканов для регулируемых и нерегулируемых тяг
допускается не более 0,8 мм. Смещение оси отверстия под трубчатую заклепку от оси трубы тяги управлений
допускается не более 0,5 мм. Зазоры между головкой трубчатой заклепки и трубчатой тяги управления, а
также трещины на развальцованных головках трубчатых заклепок не допускаются. Овальность трубы в месте
постановки трубчатой заклепки допускается не более 0,5 мм.
Между движущимися частями управления и другими деталями машины должны быть обеспечены зазоры не
менее 3 мм. При любом перемещении ручки управления на смонтированном управлении должно быть обеспечено
свободное вращение всех качалок и свободное перемещение всех тяг. Скрип и'заедание не допускается. Ре-
гулируемые тяги должны иметь запасы резьбы не менее двух ниток после окончательной регулировки.
3. Зазор между наружным диаметром ступиц качалок управления и кронштейнами крепления их должен быть
не менее I мм.
4. Во 'время работы органов управления перемычки металлизации должны обеспечивать свободный ход на
всей диапазоне отклонений.
5. При любом перемещении тяг управления должно быть обеспечено свободное вращение всех качалок и
роликов, свободное перемещение всех тяг и тросов. Скрип и заедание не допускаются. Поперечный люфт тяг
в роликовых направляющих должен быть в пределах 0,15-0,3 мм.

Ручное управление

1. При зафиксированной ручке управления левого пилота в нейтральном положении допускается отклоне-
ние от вертикального положения ручек -2 мм во всех направлениях. Замер производится по средней части
рукояток.
2. При зафиксированных и нейтральном положении ручки управления и валах 8А-5ЮЗ-220 допускается
отклонение всех промежуточных качалок от своих положений не более I ми.
За счет других деформаций и люфтов в сочленениях всей системы смонтированного ручного управления
на вертолете допускается свободный ход ручек пилота не более Ъ мм, замеряемый по верхней крышке рукояток.
Сосредоточенный люфт или стук не допускается.
Ъ. Проверить зазоры между рычагами тарелки автомата перекоса и качалками продольного и поперечного
управления, а также рычагом общего шага.
Проверку производить, проворачивая тарелку, при нижнем положении ползуна автомата перекоса в сле-
дующих .четырех положениях ручки управления:
а) вперед и вправо до отказа;
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I

б) вперед и влево до отказа;


в) назад и вправо до отказа;
г) назад и влево до отказа.
Зазоры должны быть не менее 5 им.
4. В целях исключения заклинивания, между движущимися частями управления и другими деталями верто-
лета должны быть обеспечены зазоры ве менее Ъ им.
5. На смонтированном ручном управлении не допускаются:
- лифты в шарнирных соединениях, выходящие за пределы допусков;
- трение деталей управления о другие детали;
- заедание в системах управления;
- монтаж деталей и узлов под напряжением.
6. При отсоединенных от гидроуеилитепей тягах и отсоединенных механизмах загрузки на ручке управ-
ления (по середине рукоятки усилия не должны превышать 1,2 кГ на всем диапазоне хода ручки^
При отсоединенных от гидроусилитеией тягах с подсоединенными и отрегулированными механизмами заг-
рузки усилия на ручке управления (по середине рукоятки) должна нарастать по мере хода ручки. В конце хо-
да ручки управления усилия не должны превышать: в продольном управлении - 8,6 кГ; в поперечном управле-
нии - б кГ.
7. При нейтральном положении ручки управления тарелка автомата перекоса должна быть наклонена: в
продольном направлении вперед на 1°30'±б' , в поперечном направлении влево З0'±б'.
При полных отклонениях ручки управления (в продольном направлении ±170*рг- мн и в поперечном
±135*10 мм) наклоны тарелки автомата перекоса следующие:

Положение ручки управления Наклон тарелки автомата перекоса


Вперед до упора Вперед на 7° ^
Назад до упора Назад на 5°30' ±12'
Вправо до упора Вправо на 3°24' ±12'
Влево до упора Влево на 4°12'±12'

Замеры углов наклона тарелки производить при средней положении ползуна автомата перекоса, приподня-
том на 23,5*0,5 мм.
8. При полных отклонениях ручки управления от нейтрального положения ход штока гидроусилителя дол-
жен быть: в продольном управлении ±35±1 мм; в поперечном управлении ±30*1 мм, при этом шток не должен
заходить до своего крайнего положения на величину менее I мм.
Ножное управление
1. При монтаже управления хвостовым винтом регулировку ограничителей хода педалей производить из
расчета хода штока хвостового редуктора. При полном отклонении педалей ход итока гидроусилителя должен
быть ±34,5 мн, при этом шток не должен доходить до своего крайнего положения на величину менее I мм.
Полное отклонение педалей от среднего положения должно быть равно ±90*5 мм.
2. Управление должно быть смонтировано и отрегулировано, при этом:
а) при зафиксированных качалках агрегата (черт. 8А-5ЮЗ-220) с помощью технологического валика
0 12С все промежуточные качалки и педали должны быть установлены в среднем положении. Допускаемое откло-
нение их от среднего положения должно быть не более I мм;
б) регулируемые тяги должны иметь запасы резьбы не менее двух ниток после окончательной регулировки;
в) тандеры тросов должны иметь резьбы не менее четырех ниток;
г) натяжение тросов.при замере тензометром должно быть 90-110 кГ при * =15°С. Разность в натяжении
основного и дублирующего тросов допускается не боаее 10 кГ, но в пределах допустимого натяжения 90-110 кГ;
д) при любом перемещении тяг управления должно быть обеспечено свободное вращение всех качалок и
роликов., свободное перемещение всех тяг и тросов;
в) за счет упругих деформаций всей системы допускается мертвый ход педалей не более 5 мм, замеренный
по нижней кромке педалей; свободный люфт или стук не допускается.
3. Между движущимися частями управления и другими деталями вертолета должны быть зазоры не неяее
- 16 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава 1

3 мм, кроме мест, оговоренных в настоящем перечне осмотров.


4. На смонтированном управлении не допускаются:
- резкие перегибы и обрыв отдельных нитей тросов;
- люфт в шарнирных соединениях, выходящих за пределы допусков;
- трение деталей управления о другие детали вертолета;
- заедание и монтаж узлов и деталей под напряжением.
5. После монтажа замерить усилия на педалях при отсоединенных механизмах загрузки, выключенном гидро-
усилителе и снятой втулке хвостового винта. Усилие при движении педалей на всем диапазоне хода не более
б кГ. При подсоединении втулочно-роликовой цепи соблюдать равенство обеих ветвей цепи в пределах ±10 мм.
6. Текстолитовые колодки устанавливать строго по направлению тросов, не допуская перекосов отвер-
стий колодок относительно тросов. Ролики тросовой проводки должны свободно, без заеданий проворачиваться
на оси. Перекос троса по отношению к плоскости ролика должен быть не более 1°30'.

Управление общий шагом


1. Крайнев нижнее положение ручек "шаг-газ" должно соответствовать 1° по показанию указателя УШВ-1,
крайнее верхнее положение -14°±30'.
2. Полный угол отклонения ручек должен составлять 56° и соответствовать ходу ползуна автомата пере-
коса 47±1 мм.
3. Поперечный люфт тяг в роликовых направляющих должен быть 0,15-0,3 им. При установке кронштейнов
8-5103-30 роликовых направляющих обеспечить строгую прямолинейность цепи тяг.
4. Фрикцион на оси ручки "шаг-газ" затянуть маховиком В-5901-225 так, чтобы ручка перемещалась от
усилия 20-25 кГ. При подаче давления 60 кГ/см2 в штуцер В-5901-182 ручка должна перемещаться от усилия
не более 1,5 кГ. Утечка гидравлической жидкости через поршневые кольца недопустима.
Управление двигателями
I. Проверить регулировку управления двигателями, которая должна соответствовать данным таблицы?
Таблица

Ход ползуна Общий шаг Угол поворота рычага на НР-40В, градусы


автомата перекоса, по указателю Левая коррекция Правая коррекция
мм

0 1° 0 40-44
9°30' ±30' 82-86
4?±1 14° ±30' 90-105

Требования к цепи управления газом аналогичны требованиям к цепи управления вертолетом.


При сборке управления двигателями ручку "шаг-газ" установить в крайнее нижнее положение, рукоятки
коррекции газа перевести в крайнее левое положение и рукоятки раздельного управления двигателями зафик-
сировать на.средней впадине сектора. При этом рычаги агрегатов НР-40В должны находиться в положении
"Палый газ".
Установка механизмов загрузки
Монтаж механизмов загрузки продольного и поперечного управления должен производиться при нейтральном
положении ручки управления (когда ручное управление зафиксировано в нейтральном положении), что соответ-
ствует среднему положению поводков электромагнитных муфт (среднее положение поводков электромагнитных
муфт совпадает с плоскостью симметрии муфты).
Механизмы загрузяи должны быть подсоединены в цепь без напряжения. Все трущиеся места должны быть
Вертолет Ми-8, Руководство по ремонту. Книга 4-. Глава I

смазаны смазкой ЦИАТИМ-201. Между движущимися частями управления и другими деталями должны быть обеспече-
ны зазоры не менее 3 мм. Зазоры между наружными обоймами подшипников ЦКБ-1273 и качалками должны быть не
менее I мм.
При правильно отрегулированных механизмах загрузки должно быть обеспечено плавное нарастание усилий
на ручке управления без рывков и заеданий на всем диапазоне хода ручки.
При тягах управления, отсоединенных от качалок у механизма загрузки, и рычагах ЭУТ-2, установленных
в нейтральное положение, ручка управления должна находиться в нейтральном положении при снятии с нее уси,-
лия.
При включенных ЭМТ-2 должен быть обеспечен плавный ход ручки управления на всем диапазоне. Вэвремя
работы органами управления перемычки металлизации должны обеспечивать свободный ход на всем диапазоне
Л'клонений, не задевая за другие детали.

Монтаж и проверка работы агрегатов гидросистемы

1. Гидроагрегаты и трубопроводы должны быть надежно закреплены и законтрены.


На трубопроводах не должно быть вмятин и царапин. Радиусы изгибов должны быть плавные и не менее
двух диаметров. Прямой участок от ниппеля до начала радиуса изгиба трубки должен быть не менее 5 мм.
Эллипсность на участках трубопроводов в пределах 722АТ.
На всех трубопроводах как основной, так и аварийной систем через каждые 300^10 мм должны быть нане-
сены по три цветных кольца шириной по 5*2 мм с просветами между кольцами 10*2 им, цвет колец должен соот-
ветствовать серийной маркировке. Зазор между трубопроводами и неподвижными элементами вертолета не менее
0
мм.
Трубопроводы, проходящие через отверстия фюзеляжа, должны быть обшиты. Шланги гидроусилителей в мес-
тах касания должны быть обшиты дерматином.
Давление воздуха в гидроаккумуляторах должно быть в пределах 30*2 кТ/аг. Уровень жидкости в гидро-
бачке должен находиться между рисками мерных стекол.
При отклонениях органов управления от одного крайнего положения (от упора до упора) не допускается
упор штока гидроусилителя в торец упора. Зазор между торцом упора и поршнем не менее I га (уточнить при
монтаже).
Течь смеси из-под заглушек и из-под штока исполнительного механизма не допускается. Не реже одного
раза в Ю дней при хранении производится прокачка смесью в течение 5-10 минут.
2. Работу гидросистемы необходимо проверять следующим образом:
- поднять давление в дублирующей и основной системах от гидротележек до 65*| атм, поддерживать это
давление в течение 20 минут для каждой системы в отдельности. При этом просачивание смеси через соеди-
нения не допускается}
- при проверке основной системы (тележка работает только на основную систему) включить тумблером
кран ГА-74Й/5 и проверить поступающее давление во все четыре гидроусилителя, а при выключении крана
ГА-74М/5 тумблером проверить сбрасывание всеми четырьмя гидроусилителями давления и отсутствие в них
гидрозамка, Поступление и падение давления смеси проверить по манометру, работая каким-либо органом уп--
равнения. При выключенном(краном ГА-74М/5) давлении показания манометра не изменяются, а при включенном
давлении и при работе органами управления стрелка колеблется в пределах 65*|и 45^3 атм;
- проверить, чтобы при работе одним или двумя органами управления остальные органы управления не
страгивались с места;
- при выключенной тележке стравить давление в основной системе до нуля. Включить тележку на дубли-
рующую систему и произвести ее проверку аналогично основной системе. Проверить совместную работу основ-
ной и дублирующей систем.

Топливная система

Проверить подгонку люка контейнера расходного бака» вписаваемость люка в обводы фюзеляжа. Зазоры по
контуру люка должны быть в пределах 0-1,5 мм и местный зазор не более 2 мм.
Качество и чистоту оклейки контейнера расходного бака проверить до установки расходного бака. Все
заклепочные швы герметизируются и оклеиваются со стороны контейнера перкалевой лентой шириной 30 мм на
клее АК-20.

- 18 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I

В нижней части контейнера устанавливается пенопластовая подушка, которая должна быть оклеена проре-
зиненной тканью "В" на клее 88. Проверить монтаж подвесных топливных баков. Проверить, нет ли механиче-
ских повреждений на дополнительном баке. Хлопуны и вмятины более 5 мм не допускаются. Проверить состояние
сварных швов (ширина сварного шва 6-8 мм, высота до 2,5 мм), допускаются отклонения по шву ±? мм.
Каждый бак должен иметь трафарет с указанием номера бака, емкости, даты выпуска и клеймо приемки.
Проверить затяжку стяжных лент.
Блок фильтров топливной системы
Проверить крепление, осмотреть, нет ли механических повреждений. Зазор между рукавом 4575А и пат-
рубком суфлера двигателя должен быть не менее 10 мм.
Монтаж трубопроводов и шлангов топливной системы

Проверить, нет ни механических повреждений лакокрасочных покрытий на трубопроводах и арматуре шлан-


гов.
Шланги должны применяться с индексом "Т". Радиусы гиба трубопроводов должны быть не менее 2,5 мм
наружного диаметра трубы.
Зазор,между трубопроводами и вырезами (или элементами фюзеляжа) в наборе фюзеляжа должен быть не
менее 5 мм. В местах, где зазор менее 5 им, разрешается на трубопроводы надевать рукав длиной 70 мм.
При полной затяжке дюритовых соединений трубопроводов хомутами, обеспечивающей герметичность соеди-
нения, запас резьбы на винте для затяжки хомута должен быть не менее 3-4 ниток. Проверить гибкие соеди-
нения. Зазор между трубками 8*| мм.
По окончании монтажа керосиновая система должна быть испытана на герметичность воздухом под избы-
точным давлением 0,2 атм в течение 30 минут.
Герметизация вертолета

Проверить качество герметизации грузовой кабины. Вся поверхность ниже уровня верхнего листа пола
герметизации не подлежит.
В бортовых панелях заклепочные и болтовые соединения,окантовка двери и лючков герметизируются гер-
нетиком УЗОМЭС-5 или ВИТЭФ-1 поверхностным и комбинированным методами. Остекление герметизируется уплот-
нительными резиновыми профилями и герметикой.
Потолочная панель со стороны двигательного отсека от шпангоута № 1-7 герметизируется герметикой
ВИТЭФ-1 комбинированным методом, герметизация потолочной панели от шпангоута № 7-13 производится герме-
тикой ВИТЭФ-1 комбинированным методом.
Задний отсек фюзеляжа герметизируется по всем заклепочным и болтовым соединениям герметикой ВИТЭФ-1
поверхностным и комбинированным методами. Топливный отсек герметизируется по заклепочным швам герметикой
ВИТЭФ-1 поверхностным методом с внутренней стороны отсека. Герметизация всех эксплуатационных лючков на
вертолете осуществляется уплотнительными прокладками из резины.
Оценка качества герметизирующих покрытий ведется, в основном, визуальным методом. Внешний вид по-
верхности герметизирующих покрытий должен соответствовать эталонным образцам, изготовленным по типовым
соединениям. После вулканизации поверхность герметика должна быть глянцевой, без маювостей, пузырей,
мелких бугорков, оспин, рябин и свищей. Герметиаацию производить в соответствии с инструкцией ПИ-115.

Десантное оборудование

Проверить:
- установку кронштейнов крепления 24 десантных сидений, обратив внимание на соосность отверстий
в кронштейнах, на легкость фиксации сидений в рабочем положении и откидывания сидевши;
- установку десантных сидений на грузовых створках и привязных ремней;
Санитарное оборудование

Проверить:
- 19 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга Ч. Глава I

- установку кронштейнов под стойки 12 носилок. Правильность установки кронштейнов под стойки носи-
лок проверять установкой стоек и монтажом носилок на стойки. Стойки должны устанавливаться вертикально
без люфтов;
- установку кронштейнов лямок крепления носилок;
- установку узлов крепления бачка для питьевой воды, умывальника, сумки для судна, ведра для слива
и другого санитарного оборудования;
- установку узлов на.грузовых створках под крепление стоек в походном положении, крепление контей-
нера переносных кислородных баллонов;
- установку столика медработника, фиксацию его в откинутом положении. В шарнирных соединениях не
должно быть заеданий.
Агрегаты и детали, установленные внутри фюзеляжа
Проверить:
- установку фитингов под бортовую стрелку;
- установку десантных тросов, нет ли механических повреждений на наконечниках тросов, целостность
прядей троса;
- установку отвеса для установки вертолета в линию полета;
- установку деталей сливной системы фюзеляжа;
- установку диафрагм и листов внутренней обшивки, качество клепки, работу замков;
- установку шторки;
- прокладку трубопроводов и шлангов всех систем.
Проверка на чистоту вертолета и отсутствие посторонних предметов
Проверить вертолет на чистоту и отсутствие посторонних предметов визуально, открыв необходимые люч-
ки, люки и панели, постучать резиновым молоточком. Наличие металлической стружки и посторонних предметов
считать грубейшим дефектом.
Проверка лопастей несущего винта на флаттер
После ремонта лопастей, который вызвал существенные отклонения поперечной центровки, необходимо
произвести проверку лопастей на флаттер, так как лопасти со сниженным запасом до флаттера к эксплуатации
не допускаются.

Подготовка вертолета для проверки на флаттер


Вертолет устанавливается на швартовочной площадке х закрепляется с помощью обычной привязи. После
регулировки соконусноств на закрылки лопастей устанавливаются специальные грузы весом 1,4 кг на каждую
попасть (БЛРП27-Ю15, рис. 2).
ПРИМЕЧАНИЯ! I. Материал груза 20-14 (397,5x35 мм).
2. Номинальный вес груза на одной лопасти с деталями крепления 1400.г. Номинальный вес
одного грузика 337,5 г. Количество грузиков на одну лопасть 4 ют.
3. Разница в весе в комплекте между деталями не более 2 г.
4. Вес подогнать за счет изменения размера 34,5 мм с торца (см. рис. 2).
5.. Сверление отверстий в грузиках согласовать с отверстиями в триммере.
6. Момент затяжки гайки 3327А-6 должен быть 0,5*0,1 кГм.
Для контроля признаков'флаттера в цепи продольного управления или управления общин шагом могут; быть
установлены самописцы для записи колебаний кольца и ползуна автомата перекоса.
Ручка управления при помощи триммера устанавливается в нейтральное положение. После запуска к прог-
,рева двигателей общий шаг несущего винта перемещается в положение, соответствующее 4° по указателю УШВ
при левой коррекция.
Методика проведения испытания
При нейтральном положении ручки управления с помощью коррекции обороты несущего вин*а увеличиваются
до значения п=85#. Затем ручка управления плавно отклоняется вперед на 3/4 ее полного хода. Отклонение
производить тремя ступенями (по 1/4 хода) с выдержкой 5-7 сек в каждом положение
Отклоняя ручку, механик (летчик), производящий проверку, следит за поведением несущего винта и вер-
толета и в случае возникновения флаттера немедленно-уменьшав* обороты несущего винта, переводя коррекцию
- 20 -
Вертолет Ми-8, Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I

А -А

Рис. 2. Установка грузов на закрылки лопастей несущего винта

в крайнее левое положение, а ручку управления возвращает в нейтральное положение и переводит полностью
вниз рычаг, "шаг-газ".
При отсутствии признаков флаттера ручка управления возвращается в нейтральное положение, обороты
несущего винта увеличиваются на п=2,5$ и ручка управления, как указано выше, плавно отклоняется вперед.
Таким образом, обороты несущего винта ступенями доводятся до ^-=95-1%. Появление признаков флаттера обна-
руживается по визуальным наблюдениям конуса винта, вибрациям вертолета и записям самописцев (если они
установлены).

Оценка подученных результатов

Если при испытаниях флаттер не обнаружен вплоть до оборотов п=Э5-1%^ то лопасти считаются годными
к эксплуатации. В формуляре лопастей делается запись о проверке на флаттер с грузом 1,4 кг на закрылках.
При обнаружении флаттера вертолет с такими лопастями не допускается к эксплуатации и попасти от-
правляются на доработку.

Особые указания и ограничения


1. Проверку производить при ветре не более 10 м.
2. При испытаниях число оборотов несущего винта не должно превышать и=95$.
Ъ. При испытаниях не увеличивать угол общего шага более 4° по указателю УШВ.
4. Во время проверки члены экипажа вертолета должны быть пристегнуты ремнями.
5. После проведения проверки необходимо тщательно осмотреть отсеки лопастей, к которым крепились
грузы.
Глава II

НАЗЕМНЫЕ И ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ


ВЕРТОЛЕТА
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава II

ОБЩИЕ У К А З А Н И Я

1. Комплектность сдаваемого в ремонт вертолета и техническая документация к нему должны указываться


в общей приемно-сдаточной ведомости, прикладываемой к каждому вертолету.
2. Во время приемки вертолета ремонтным предприятием масло и топливо из его баков сливают согласно
"Инструкции по технической эксплуатации вертолета Ми-8".
3. После ремонта вертолет должен пройти испытания на летно-испытательной станции ремонтного пред-
приятия в соответствии с указаниями, изложенными в настоящей главе, и действующими наставлениями и дерек-
тивами.
4. При проведении наземных и летных испытаний вертолета и выполнении ряда работ (заправка систем га-
зами и жидкостями, запуск и опробывание двигателей, осмотры и регламентные работы, швартовка лопастей,
устранение несоконусности вращения несущего винта) следует руководствоваться "Инструкцией по технической
эксплуатации вертолета Ми-8".
5. Результаты выполненных на летно-испытательной станции работ заносить в паспорт на отработку вер-
толета Ми-8.
6. Результаты взвешивания и определения центра тяжести вертолета, а также его летно-технические
данные долины соответствовать требованиям, изложенным в "Инструкции по технической эксплуатации вертоле-
та Ми-8", бюллетенях и других документах.
7. Наземные и летные испытания проводятся на специально оборудованных швартовочных площадках, кото-
рые должны иметь оборудование для подвода сжатого воздуха с рабочим давлением 4-6 к1'/с!Г, электроэнергии
и т.д. В отдельных случаях разрешается отработка вертолета без швартовочных площадок.
8. При отработке систем вертолета на летно-испытательной станции ремонтного предприятия необходимо
учитывать все изменения в конструкции каждого вертолета, а также произведенные доработки его в эксплуа-
тирующих организациях и во время предшествующих ремонтов.
9. При проведении работ, предусмотренных настоящей главой, необходимо руководствоваться "Инструк-
цией по технической эксплуатации вертолета Ми-8", а также действующими бюллетенями и указаниями.
Приемка вертолета на летно-испытатедьную станцию
после ремонта
В процессе приемки осмотреть и проверить:
- комплектность вертолета;
- нет ли поломок, вмятин, глубоких царапин и других повреждений на внешней поверхности фюзеляжа,
хвостовой и концевой байках;
- наличие и состояние лючков и люков, их подгонку;
- остекление вертолета (трещины, царапины на стеклах не допускаются);
- легкость открывания и закрывания дверей вертолета, плотность прилегания и исправность замков;
- амортизационные стойки и пневматики шасси, обратив внимание на выход штоков и накачку пневмати-
ков. Убедиться в том, что нет течи масла, что амортизационные стойки, подкосы и сочленения находятся в
исправном состоянии;
- пломбировку зарядных штуцеров амортизаторов;
" - кабину летчиков и грузовую кабину. Проверить состояние оборудования и приборов в кабинах;
- целостность и комплектность проводок: электрической, радио, противопожарной, воздушной, масляной,
топливной и гидравлической;
- пломбировку заливных горловин и сливных кранов топливной, масляной и гидросистемы. Наличие пломб
на агрегатах и соединениях;
- зарядку воздухом;
- заправку гидросистемы маслом АМГ-10;
- АНО и антенны радиооборудования.
Все дефекты и замечания при осмотре внести в ведомость дефектов и после ремонта в журнал приемки.

ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА И УДАЛЕНИЕ ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ

Т. Для осмотра необходимо подготовить оборудование и инструмент: пылесос, зеркало, переносную


электролампу, молоток резиновый, стремянку и отвертку.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава II

2. Проверить, не оставлены ли после ремонта на вертолете инструмент, болты, гайки, шплинты, заклеп-
ки, стружка, песок, обрывки проволоки и другие посторонние предметы. Крупные посторонние предметы сле-
дует удалять вручную, а мелкие пылесосом.
При осмотре особое внимание обращать на труднодоступные и плохо освещенные места конструкции.
5. Открыть все лючки и капоты для осмотра. Осмотр производить в такой последовательности:
- кабина летчиков;
- грузовая кабина и отсек под полом;
- отсек двигателей;
- отсек главного редуктора и вентилятора;
- хвостовая и концевая балки,
4. Простучать резиновым молотком нижнюю обшивку фюзеляжа и стабилизатора. При наличии в них посто-
ронних предметов во время простукивания слышен характерный звук.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Особенно внимательно нужно следить за тем, чтобы не было посторонних предметов в
системах управления вертолетом и двигателями.
5. После осмотра и удаления пыли, грязи, стружки и других посторонних предметов закрыть лючки и ка-
поты.
ВЗВЕШИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕГО ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ

При больших ремонтных работах по восстановлению каркаса и обшивки фюзеляжа, при замене основных си-
ловых узюв необходимо взвешивать пустой вертолет и определить центр его тяжести по оси X. При этом пре-
дельные эксплуатационные центровки вертолета не должны превышать следующих норм:

Центровка, м Для транспортного Для пассажирского


вертолета вертолета
передняя ....... +0,370 +0,370
задняя ......... -0,080 -0,080

При взвешивании необходимо выполнить следующие условия:


- взвешивать вертолет в закрытом ангаре или цехе;
- точность показаний всех весов должна составлять -0,1$;
- перед взвешиванием вертолета тщательно проверить, соответствует ли комплект оборудования, входя-
щий в вес пустого вертолета;
- перед взвешиванием вертолет должен быть окончательно окрашен;
- взвешивание производить без лопастей несущего винта.
Для взвешивания подготовить следующие инструменты и приспособления:
- весы платформенные (Ъ шт.) по 3 тонны каждые с ценой деления шкалы не более I -кг;
- квадрант - угломер;
- металлическая рулетка на 10 м с ценой деления I мм;
- металлическая линейка #= I м;
- отвесы (4 шт.) с нитками;
- приспособления - струбцины для ааклинения амортстоек носового и основного шасси (3 комплекта);
- подставка под носовое колесо высотой не менее 120 мм;
- теодолит;
- колодки под колеса (4 шт);
- домкраты (4 шт.);
- нитки к 00 или тонкая проволока (не короче 15 м);
- нивелир (если изделие выставляется в "О" нивелиром по реперным точкам)

ПОРЯДОК ВЗВЕШИВАНИЯ

.1. Установить изделие на домкратах в закрытом ангаре, где исключена возможность воздействия на
- 24 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава П

изделие воздушного потока.


2. ПРОВЕРИТЬ; - слито ли полностью топливо из топливных баков, масло из системы главного редуктора с
радиаторами, системы левого и правого двигателей с радиаторами и маслобаков;
- наличие нормальной заправки в гидро-и пневмосистемах, промежуточном и хвостовом ре-
дукторах, в аккумуляторах и пожарных баллонах;
- закрыты ли двери, блистера, люки и капоты на изделии;
- подкачку пневматиков шасси. Давление в камерах должно быть не менее 4,5 атм,
3. Стравить азот из камер низкого и высокого давления и с помощью струбцин заклинить амортизатора
основных стоек шасси, обеспечив горизонтальное положение осей основных колес.
Стравить азот из амортстойки переднего шасси и с помощью струбцин закрепить амортстойку в полиостью
сжатом положении. Ось колес при этом должна быть параллельна оси основных колес.
4. С помощью домкратов установить изделие в такое положение, при котором ось ротора перпендикулярна
к горизонту (с точностью -0°02').
Для этого изделие устанавливается на нуль по квадранту. Замерить угол по продольной и поперечной
оси, прокрутить втулку Н.В. на 180°. Замерить угол, найти разницу углов между двумя положениями и разде-
лить ее пополам. Полученный угол устанавливается на квадранте.
С помощью домкратов установить вал в такое положение, при котором пузырек на шкале квадранта вста-
нет на середину.
Дальнейшим прокручиванием втулки Н.В. на 180° и замерами углов повторить операцию до получения не-
обходимой точности установки оси ротора в вертикальное положение.
Опустив с осей основных колес отвесы, с помощью теодолита и линейки (рулетки) замерить расстояние
между осью ротора и осью основных колес (X).
5. Замерить нивелиром или теодолитом и линейкой превышение реперных точек на одной стороне фюзеляжа
и расстояние между реперными точками и рассчитать угол заклинения вала Н.В. по формуле (выполняется в
случае необходимости): ъ ,
- ,. _зад...-..попер.
-

где зад. - превышение задней реперной точки


Ьо
пер. - превышение передней реперной точки
^ - расстояние между реперными точками
6. •Установить весы под колеса изделия и отрегулировать их в горизонтальном положении. С помощью
четырех домкратов одновременно изделие опустить на весы, предварительно положив на передние весы под
колеса подставку.
Снять показания всех весов, замерить расстояние между осями носовых и основных колес и угол наклона
вала ВР-8А. Закрыв все весы, затормозить основные колеса и замерить превышение реперных точек фюзеляжа
(в случае необходимости). Показания весов и замеры внести в табллцу. (Положение первое).
ПРИМЕЧАНИЕ. При работе с домкратами во избежание опрокидывания изделия обеспечить равномерное опус-
кание или подъем изделия.
7. Снять подставку, опустить носовые колеса на весы и произвести все замеры и взвешивание аналогично
первому положению. (Положение второе).
8. Опустить носовые колеса на пол и произвести все замеры и взвешивание аналогично первым двум поло-
жениям. (Положение третье).
9. Вес под носовыми колесами определить формулой;
От „т ВкП
енос.Ш = — -= —— -- —— - О оон. I
2
10. По результатам взвешивания оформляется "Протокол взвешивания",
11. Определение величины Х0 производится согласно формулам Приложения № 2.
Все замеренные параметры и рассчитанные величины вносятся в таблицу (Приложение № I).

РАСКОНСЕРВАЩЩ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАНСМИССИИ

I. Расконсервацию двигателей и главного редуктора производить в соответствии с "Инструкцией по тех-


нической эксплуатации авиационного газотурбинного двигателя ТВ2-Н7А и редуктора ВР-8А".

- 25 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава П

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж I

И З Д Е Л И Е К _19 г.

110
6 ' и а
I
а
!• Ау
« 1 ь, пер. /ьо зад.,' В ' ' ^1 н
зад.,
пп пр. осн. , , лев.осн, осн., нос., кон. , им мм ММ ММ г мм фюз. . мм мм
кг кг кг кг кг 1
!
I V .

Графы заполняются при определении угла наклона


изделия нивелиром по реперньш точкам.

_Он.Ь,,' Хо |х =Хо-Х
: Он.Ь,
пп мм кгм
мм

ак= кг;
Хк = м ;
01с х Х1с = кгм;
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава И

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ Хо

Неизвестная величина Хо (см.центровочную схему) определяется из отношения:


А = 2о . Со8«С+ То . 81п^6 '. • "
где величины А для различных положений изделия различны, а величины Хо и Уо постоянны. Для 3-х различных
положений изделия имеем соотношения:
А,, = Хо . Соз,А1 + То . ЗЗд Л1

АО = Хо . Сов ,^2+ То . 81п^2

А, = Хо . Сов Ж-, + То . Зхп о^.


Решая, эту систему попарно относительно неизвестной величины Хо, имеем:
для 1-го и 2-го уравнений: л
. /
А,, Зш^р - А - 3
Хо = '____
и? -
„2 А 31п 5 - А? . 31п
А 1!
1
А0
для 1-го и 3-го уравнений: -
31а

для 2-го и 3-го уравнений: хо^5 = ^2 3*Д*Ц ~ А3


81п (^,
Берем среднее из этих значений по формуле:

Хо
*Хо = . *
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава П

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3
ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
внос. - вес под носовыми колесами
босн.„лев.
от, - вес под основными левым колесом
вес под основным правым колесом
боен. - вес под основными колесами
бкбл. - вес конструкции без лопастей Н.В.
вк - вес конструкции с лопастями Н.В.
ь - расстояние от оси основных колес до оси носовых колес по горизонту
ь - высота реперной точки
4 - расстояние между реперными точками
А - расстояние от центра тяжести (Ц.Т.) изделия
до оси основных колес по горизонту
Д.- угол наклона оси ротора Н.В.
X - расстояние от оси ротора Н.В. до оси основных колес
перпендикулярно оси ротора
Хо - расстояние от Ц.Т. изделия до оси основных колес перпендикулярно оси
ротора
х - расстояние от Ц.Т. изделия оси ротора Н.В.

- 28 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава П

?. Расконсервацию трансмиссии производить в соответствии с "Инструкцией по технической эксплуатации


вертолета Ми-8".

ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЕТА К ЛЕТНЫМ ИСПЫТАНИЯМ

Перед летными испытаниями вертолета необходимо выполнить следующие работы:


1. Проверить регулировку вертолета в объеме "Инструкции по технической эксплуатации вертолета Ми-8".
2. Произвести технический осмотр вертолета, который включает:
- регламентные работы в объеме 25 и 50 часов налета;
- послеполетный осмотр;
- предполетный осмотр;
- проверку наличия и необходимость дозаправки вертолета топливом, маслом, жидкостями и газами;
- установку съемного оборудования;
- проверку работы двигателей и других агрегатов и механизмов перед полетом.
Работы по п. 2 производить в соответствии с "Инструкцией по технической эксплуатации вертолета Ми-8"
и "Инструкцией по технической эксплуатации авиационного газотурбинного двигателя ТВ2-117 и редуктора
ВР-8А".

ЗАГРУЗКА ВЕРТОЛЕТА БАЛЛАСТОМ

При проведения испытательного полета с полным весом и соблюдении требуемой центровки вертолет заг-
ружают балластом (мешки с песком) в такой последовательности:
1. Подготовить следующее необходимое оборудование:
- тележку для транспортировки;
- сетку;
- весы.
2. Песок перед засыпкой в мешки просушить на открытом воздухе до состояния сыпучести.
3. После засыпки песка мешки должны быть взвешены на весах, вес мешка с песков должен быть ЬО кг.
ПРИМЕЧАНИЯ! I. Два раза в год производить контрольное взвешивание мешков на весах.
2. Если мешки попали под дождь, снег, необходимо высушить их и произвести контрольное
взвешивание.
3. Погрузить мешки на транспортировочные тележки.
4. Особое внимание обратить на правильность загрузки мешков и соответствие допустимой
центровке вертолета.
5. По получении команды на погрузку проверить состояние мешков, осмотрев их, отметить
на попу грузовой кабины указанное место центра тяжести и уложить первый ряд мешков,
затем симметрично назад и вперед от первого ряда уложить последующие ряды. После
укладки первого слоя уложить второй слой. При втором и последующих слоях мешки ук-
ладывать с перекрытием (мешков первого слоя - мешками второго слоя), чтобы образо-
вался "зацеп" мешков. В зависимости от заданного веса число рядов слоев может быть
различным.
6. После укладки мешков произвести швартэвку сеткой за швартовочные кольца в грузовом
полу.

- 29 -
Глава! II

ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ВЕРТОЛЕТА


ПОСЛЕ РЕМОНТА
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава Ш

ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЙ

1. Проверка соответствия установленным техническим параметрам по монтажу, регулировочным данным и


работоспособности агрегатов, систем, механизмов и спецоборудования вертолета.
2. Определение летне-технических характеристик и качественная оценка устойчивости, управляемости и
маневренности вертолета на всех режимах полета, предусмотренных программой летных испытаний.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1. Вертолет и все его агрегаты, системы, механизмы, аппаратура и электрорадиоприборное оборудование


при передаче вертолета на испытания должны быть исправны и соответствовать требованиям "Инструкции по
технической эксплуатации вертолета Ми-8".
2. Для проведения летных испытаний отремонтированного вертолета поставщик рекомендует подготовить
специалистов из летного экипажа и инженерно-технического состава.
3. Летные характеристики, а также работа агрегатов, систем, электрорадиоприборного оборудования
оцениваются по приборам, установленным на вертолете.
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед началом летных испытаний на вертолете должен быть выполнен контрольный режим ви-
сения в течение 10-15 иинут в целях проверки поведения вертолета и работы агрегатов, систем и электрора-
диоприборного оборудования на этом режиме. Режим висения необходимо выполнять с соблюдением требований,
изложенных в "Инструкции по технической эксплуатации вертолета Ми-8".
По окончании выполнения режима висения вертолет должен быть осмотрен в объеме, изложенном в
"Регламенте технического обслуживания вертолета Ми-8" в разделе "После первого полета с вновь установ-
ленным двигателем или главным редуктором".

ПРОГРАММА ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ


(см,профиль облета, (рис. 3)

Программа летных испытаний вертолета после ремонта включает следующие режимы полета:
А-Б. Висение на высоте до 10 и продолжительностью 3-5 минут. На этом режиме проверяются устойчивость
и управляемость на разворотах и перемещениях в стороны и назад со скоростью 10 км/час;
- развороты выполнять с угловой скоростью не более 12 град/сек, при этом полная перекладка педалей
допускается не менее чем за 3 сек.
Б-В. Взлет в набор высоты 3000 м в течение б минут. 11ри наборе высоты проверяется:
- рабртоспособность радиовысотомера РВ-3;
- устойчивость и управляемость вертолета с включенным и выключенным автопилотом АП-34Б.
В-Г. Горизонтальный полет на высоте 3000 м в течение 1-3 минут со скоростью тпр =150 км/час. При
этом проверяется:
- устойчивость и управляемость вертолета;
- параметры работы двигателей и трансмиссии,
Г-Д. Моторное планирование с высоты 3000 м до 2000 м со скоростью упр =140 км/час.
В этом полете проверяется:
- управляемость вертолета с включенным и выключенным автопилотом;
- параметры работы двигателей и трансмиссии.
Д-Е. Авторотация с высоты 2000 м до 500 м на скорости упр =140 км/час в течение 5 минут, при
этом проверяется:
- диапазон оборотов несущего винта;
- вертикальная скорость; •
- управляемость и устойчивость вертолета.
Е-1. Горизонтальный полет на высоте 500 м со скоростью 200 км/час в течение 10-30 минут и со
скоростью 250 км/час в течение 2-3 минут. На протяжении всего полета проверяется:
- устойчивость и управляемость вертолета с включенным и выключенным автопилотом;
- работа радиостанций Р-860 и Р-842, радиокомпаса АРК-9 и аппаратуры СРО;
- работа навигационного оборудования: погрешность показаний курсовой системы КС-ЗГ, компаса КИ-13
по расхождению показаний на курсах 0,90,180 и 270°;

- 31 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4-. Глава

300 в т—\Г спорость полета


• дыс/юш полета
2500

2000
-1
1500

500

О
" «ЗУ 40 50 чин

Рис. 3. Профиль полета вертолета после ремонта:


А-Б - режим висения; Б-В - набор высоты;. В-Г - горизонтальный полет на высоте 3000 м;
Г-Д - моторное планирование с высоты 3000м до ?000 м; Д-Е - авторотация с высоты 2000 м
до 500 м; ?-Ж - горизонтальный попет на высоте 500 м; 1-3 - снижение с высоты 500 и до
100 м; 3-Й - горизонтальный полет на высоте 100 м; И-К - снижение и посадка; Л-М - набор
высоты до 150 м с включенным автопилотом; Н-0 - снижение с высоты 150 м и посадка с
включенным автопилотом

- работа противообледенительной системы;


- пилотирование вертолета с места правого летчика.
1-3, 3-Й,И-К. Снижение с высоты 500 м до 100 м на скорости тгпр =140 км/час, полет по прямой и
посадка. Проверяется сигнализация радиовысотомера РВ-3 об опасной высоте.
Л-И, М-Н, Н-0. Полет с включенным автопилотом в течение 10 минут .выполняется взлет и набор высвты
до 150 м, полет по кругу на скорости 150 км/час и посадка, а также оценивается поведение вертолета
с включенным автопилотом.
ПРИМЕЧАНИЯ; I. Число оборотов на крейсерском и номинальном режимах определяется полетом в зависи-
мости от температуры наружного воздуха на земле и сохраняется в течение данного по-
лета на любых высотах.
2. Пилотирование вертолета выполняется в строгой соответствии с "Инструкцией по тех-
нической эксплуатации вертолета Ми-8", кн. I.
3. Работа электро-, радио- и пилотажно-навигационного оборудования производится в те-
чение всего полета согласно инструкциям по эксплуатации соответствующих систем и
агрегатов.
4. Работа системы автоматического поддержания оборотов несущего винта проверяется при
взлете, наборе высоты, планировании и в горизонтальном полете.
5. Контрольный полет выполняется при следующем минимуме погоды:
- вывота облачности над рельефом местности не менее 200 м;
- горизонтальная видимость не менее 2 км;
- скорость встречного ветра не более 20 и/с.
Содержание вертолета на аэродроме и посадочных площадках, шварто'вку и буксировку вертолета произ-
водить согласно "Инструкции по технической эксплуатации".
П Р И Л О Ж Е Н И Я

ПЕРЕЧЕНЬ
СРЕДСТВ АЭРОДРОМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ НА ЛИС

ШЁ Наименование оборудования Тип, шифр Примечание


пп

1 Топливозаправщик ТЗ-200
2 Масяозаправщик АМЗ-53, МЗ-51
3 Воздухозаправщик ВЗ-16
4 Автотягач ГАЗ-69
5 Автокран ( $=3 т) К-32
6 Аэродромный передвижной агрегат АПА-35М, АП-4
7 Аэродромный кондиционер воздуха АКВ-30/120
а Стенд-тележка для закрытой заправки гидросистемы б/ш
9 Стенд для проверки углов установки хвостового
винта б/ш
10 Генераторная тележка б/ш
11 Наземная гидротележка б/и
12 Буксировочное водило 8АТ-9800-00 Из группкомплекта 1:10
13 Швартовка вертолета 8А-99П-00 То же
14 Установка для проверки соконусности лопастей
Н.В. 8АТ-9937-00 То же
15 Угломер для триммеров лопастей Н.В. «АТ-9939-00 То же
16 Стремянка для работы у несущего и хвостового
винтов 8АТ-9919-00 То же
17 Тележка для перевозки лопастей Н.В. 8АТ-9801-00 То же
Ш Ложементы для хранения лопастей Н.В. 8АТ-9915-00 То же
19 Пылесос (на 24 в) "Ракета" Из группкомплекта 1:30
20 Установка для консервации двигателей УКД-1 (2-990У-00) То же
21 Швартовка лопастей Н.В. 8АТ-9УОО-00 Из комплекта 1:1
22 Упорные колодки 8-У126-00 То же
23 Лестница бортовая универсальная 8А-9917-00 То же
ПЕРЕЧЕНЬ
ремонтных и доработочных бюллетеней (по состоянию на 1/1-71г.)

№ Номер бюллетеня Название бюллетеня На каких изделиях


пп выполняется бюллетень
I 2 3 4
1 61700011 (4-Д) Отключение АПС-2 противообледенения
двигателей с 0102 по 0806
2 61700081 (5-Д) Замена тяг в продольном управлении с 0102 по 0409,
вертолета кроме 0209, 0309
3 61700071 (8-Д) Замена радиовысотомера РВ-УМ на РВ-3 с 0102 по 0806, кроме 0504,
0105, 0505,0605
4 61700021 (9-Д) Доработка вертолетов Ми-8 (И-разделов) с 0102 по 0909
5 617201Щ13-Д) Установка фильтра ФГ-5 и конденсатора с 0102 по 0313
6 61700191 (14-Д) Разовая проверка правильности монтажа
дополнительного топливного бака с 0102 по Ю08
7 61700201 (16-Д) Замена тяг крепления двигателей с 0102 по 1015, кроме 0314,
0414, 0614, 0215, 0315, 0415
8 61730181 (17-Д) Установка пластины 8А-3150-06 в месте стыка с ОНО по 0514, кроме 0210,
половин стабилизатора 8А-3100-00 0812, 0413, 0713, 0214, 0414,
1015, 0213, 0613
9 61700211 (18-Д) Разовая проверка правильности монтажа с 0102 по 10К и на 0313, 0513,
внутренних сферических колец лапы крепления 0913, 0414, кроме 0504
подкосов редукторной рамы
10 61820281 (19-Д) Замена проводов противообледенительной с 0102 по 0320
системы Х.В.
11 61820311 (32-Д) Замена ИП-150 в цепи СГО-ЗОУ, установке с 0102 по 0116
хомута на провод КБМ-31, осмотр дюритовых
шлангов аккумуляторных батарей
12 61810261 (33-Д) Установка изделия "81" с 0102 по 1016
13 618303И1 (38-Д) Установка аппаратуры ДИВ-1 с 0102 по 1016, кроме 0506,
0616
14 618003У1 (41-Д) Доработка коробки бортовой стрелы с 0102 по 1014, кроме 0713,
0114, 0214, 0913
15 61830441 (48-Д) Перестановка ДУС тангажа автопилота
АП-34Б с 0102 по 1020
16 61900451 (49-ДК) Введение дополнительной контровки с 0102 по 0320, кроме 0516,
легкоразъемных клапанов гидросистемы 0719, 1015
17 61900461 (50-ДК) Доработка обогрева воздухозаборника
термокомпенсатора КА-40 с 0102 по 0626
18 61900471 (52-ДК) Улучшение герметичности отсека КО-50 с 0102 по 1021
19 61910511 (57-Д) Установка радиоприемника Р-852 с 0119, где подготовлены
места под радиоприемник
20 61900481 (63-ДК) Замена болтов 8АТ-9600-03 в шарнирных
соединениях внешней.подвески с 0102 по 1028
21 61800401 (53-Д) Замена полозков передней двери вертолета
Ми-8 с 0113 по 0119
22 61900491 (67-ДМ) Оклейка резаной оковок лопастей Н.В.
вертолета Ми-8 с 0101 по 0123
23 61900631 (В1-ДМ) Установка узлов крепления барографа АД-2 с 0102 по 1021

- .31 -
24 61900571 (89-ДК) Замена прокладки 8А-6ЮО-06 между с 01Ой по 1853, кроме 0131,
поплавковым клапаном и обратным клапаном 1731, 1831, 1232, 1632,,
8АТ-6ЮО-60 в топливной системе 193Р-0635, 1033-1633
25 61900591 (91-ДК) Замена шлангов основной и дублирующей
гидросистем, изготовленных из рукавов
5У6-ЮОА-416-УП-67 и 5У6-ЮОА-286-У-68 на
новые с 0102
?6 61900661 (80-ДК) Доработка ложемента дополнительного
топливного бака с 0102 по 10^2
?7 6Ю010П-ДК Проверка стыковки кронштейнов наружной
подвески со шпильками с 0122 по 0830
28 61900671 (92-ДК) Замена стопорных шариков в пробках ззливных с 0102 по 1331 кроме 0730-
горловин подвесных баков -0931, 1131, 1231
29 61900681 (93-ДК) Изменение установки датчика ДТВГ-2 в с 0102 по №30, кроме 0230,
отсеке КО-50 0330, 072?, 0628, 0129
30 61900691 (94-ДК) Установка чехлов на затворы ГЗСМ
противопожарных баллонов с 0102 по 1025
31 61021001 (95-ДК) Замена предохранителя СП-5 на СП-10 с 0102 по 1025
32 61000941 (103-ДК) Замена болтов стыковки хвостовой балки с
фюзеляжем с 0102 по 1237
33 6101080 (106-ДК) Замена стоек антенн к радиостанции Р-842 с 0102 по 2035
34 61030821 (107-ДК) Перепайка проводов контрольного разъема в с 0102 по 1631 и на 1931,
цепи автопилота АП-34Б 2031, 0132, 0232
35 61900751 (110-ДМ) Доработка вертолетов при замене редуктора
•ВР-8 на ВР-8А с 0102 по 0732
36 61910721 (Ш-ДМ) Перестановка кнопок "СПУ" и "Радио" на
ручках циклического шага с 0102 по 1024
37 61000913 (112-ДК) Установка 18 дополнительных болтов в
стыке хвостовой балки с фюзеляжем с 0102
38 61900791 (Ы8-Э) Проверка монтажа окантовок обогреваемых
стекол с 0102 по 2036
39 61000903 (120-ДК) Доработка стабилизатора с 0102 по 1236, кроме 0833,
1733, 1833, 0734, 0834, 1734,
1834, 0735, 0835, 1735, 0536
40 61021021 (121-ДМ) Замена терморегуляторов ТЗР-1 на ТЭР-1М с 0102 по 0232
41 61000841 (122-ДА) Замена хвостовых редукторов на с редуктора № 931001 по
доработанные 931069
42 61000983 (124-ДМ) Замена амортизированных узлов крепления с 0102 по 2037 кроме 0137,
приборных досок на жесткие 0232, 1433, 1533, 1633
43 61000951 (1?5-ДК) Установка защитных чехлов на краны 781100 с 0102 по 2037
44 61000861 (126-ДК) Замена сухарей в цепи ножного управления с 0102 по 1240
45 61000871 (133-ДК) Проверка монтажа деталей крепления
наконечника к лонжерону лопасти несущего
винта до лопасти 1743
46 61001111 (157-ДК) Замена болтов крепления ложемента
дополнительного топливного бака с 0102 по 2049
'•1 61001121 (145-э) Разовый осмотр и ремонт лопастей хвостового
винта с 0102
43 61001151 (147-э) Разовый осмотр сухарей и втуяочнс-роликовых
цепей ножного управления с 0102 по 2049
49 61031183 (148-ДМ) Установка аппаратуры САРПП-12Д с 0102 по 2044
50 611П231 (152-ДМ) Доработка жгута К-13 при замене
радиостанции Р-860 с 0102 по 0109
51 61001221 (153-ДК) Усиление соединения стыка килевой балки
с увостовой с 0102 по 0957
ОГЛАВЛЕНИЕ

Стр.
П Р Е Д И С Л О В И Е .................................................................. I
В В Е Д Е Н И Е '........................................................................ 2
ГЛАВА I. И С П Ы Т А Н И Я , ПРОВЕРКА И ОСМОТР
С-ИСТЕМ П О С Л Е С Б О Р К И В Е Р Т О Л Е Т А
ИСПЫТАНИЕ ПОТОЛОЧНОЙ ПАНЕЛИ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ........................................... 3
ИСПЫТАНИЕ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ........................................... 3
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ТОРМОЗОВ КОЛЕС ГЛАВНЫХ НОГ ШАССИ ....................................... 4
ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ........................................... 4
ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ -КЕРОСИНОВОГО ОБОГРЕВАТЕЛЯ КО-50
НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ..................................................................... 5
ПРОКАЧКА И ОТРАБОТКА ГИДРОСИСТЕМЫ ................... Л................................. б
ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА ПОСЛЕ РЕМОНТА ............................................. 8
ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР УЗЛОВ, АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА ................................. 9
Наружный осмотр вертолета .............................................................. 9
Носовая часть фюзеляжа .................................................................... 9
Сдвижные бпистеры кабины летчиков ...................................................... 9
Подвесные топливные баки ............................................................... 10
Установка капотов обогревателя КО-50 .................................................. 10
Система пожаротушения .................................................................. 10
Передняя пассажирская дверь ............................................................ 10
Установка шасси ........................................................................ II
Установка обтекателей подкосов главных ног шасси ....................................... II
Установка грузовых створок ............................................................ II
Хвостовая балка ........................................................................ 12
Концевая балка ......................................................................... 12
Установка капотов ...................................................................... 12
Капот двигательного отсека ............................................................. 12
Капот вентидяторного отсека ............................................................ 13
Капот редукторного отсека .............................................................. 13
Концевой отсек ......................................................................... 13
Шпангоут и противопожарные перегородки ................................................. 13
Управление остановом двигателя . ......................................................... 13
Монтаж двигателей ...................................................................... 13
Масдосистема двигателей и главного редуктора • ........................................... 14
Монтаж редукторной рамы .........'....................................................... 14
Трансмиссия ............................................................................ 14
Торноз ротора .......................................................................... 14
Система пожаротушения .................................................................. 14
Управление вертолетом .................................................................. 15
Ручное управление ...................................................................... 15
Ножное управление ...................................................................... 16
Управление общим шагом ............................ *....,..............................'. 17
Управление двигателями ................................................................. 17
Установка механизмов загрузки .......................................................... I?
Монтаж и проверка работы агрегатов .гидросистемы ........................................ 18
Топливная система ...................................................................... 18
Едок фильтров топливной системы ........................................................ 19
Монтаж трубопроводов и шлангов топливной системы ....................................... 19
Герметизация вертолета ................................................................. 19
Десантное оборудование ................................................................. 19
Санитарное оборудование ............'.................................................... 19

- 37 -
Стр.
Агрегаты и детали, установленные внутри фюзеляжа ...................................... 20
Проверка на чистоту вертолет и отсутствие посторонних предметов ....................... 20
Проверка лопастей несущего винта на Флаттер ........................................... 20
Подготовка вертолета для проверки на флаттер .......................................... 20
Методика проведения испытания ......................................................... 20
Опенка подученных результатов ......................................................... 21
особые указания и ограничения ......................................................... 21
ГЛАВА П. Н А З Е М Н Ы Е И 1ЕТНЫЕ И С П Ы Т А Н И Я
В Е Р Т О Л Е Т А
ОБЩИЕ У К А З А Н И Я ........................................................... 2Ъ
Приемка вертолета на детно-испытательную станцию после ремонта ......................... 23
ОСИОТР ВЕРТОЛЕТА И УДАЛЕНИЕ ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ ...................................... 23
ВЗВЕШИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕГО ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ................................. 2*
ПОРЯДОК ВЗВЕШИВАНИЯ .................................................................... 24
РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАНСМИССИИ ................................................ 25
ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЕТА К ЛЕТНЫМ ИСПЫТАНИЯМ ............................................... 29
ЗАГРУЗКА ВЕРТОЛЕТА БАЛЛАСТОМ ........................................................... 29
Г Л А В А . Ш. Л Е Т Н Ы Е И С П Ы Т А Н И Я В'ЕРТОЛЕТА
П О С Л Е Р Е М О Н Т А
ЦЕЛЬ И С П Ы Т А Н И Й ........................................................... 31
О Б Щ И Е У К А З А Н И Я ........................................................... 31
ПРОГРАММА ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ ............................................................. 31
ПРИ Л О Ж Е Н И Я ................................................................... 33
ПЕРЕЧЕНЬ СРЕДСТВ АЭРОДРОМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ НА ЛИС ........... 33
ДЕРЁЧЕр ремонтных и доработочных бюллетеней (по состоянию на 1/1-71г.) ........... 34

Внешторгиздат. Изд. К 9882А


Типография ВТИ. Заказ К 3871