1. Вступление.

Современное состояние судовых электроприводов и перспективы

их развития.
2. Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электроприводам
судовых механизмов и устройств.
3. Предварительный расчёт мощности и выбор электродвигателя лебёдки.
4. Проверка выбранного электродвигателя на устойчивость к опрокидыванию при
снижении напряжения судовой сети.
5. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы електропривода.
6. Проверка выбранного электродвигателя по эквивалентному току и числу циклов в час.
7. Описание принципиальной схемы управления электроприводом лебёдки.
8. Расчёт и выбор коммутационно-защитной аппаратуры.
9. Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам палубных
устройств и механизмов. Техническое использование.
10. Перечень литературы.

3. Содержание графической части

1. Электрическая принципиальная схема управления электроприводом якорно-
швартовного устройства.
2. Электрическая схема соединений.
1. Вступление. Современное состояние судовых электроприводов и перспективы
их развития.
2. Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электроприводам
судовых механизмов и устройств.
3. Предварительный расчёт мощности и выбор электродвигателя лебёдки.
4. Проверка выбранного электродвигателя на устойчивость к опрокидыванию при
снижении напряжения судовой сети.
5. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы електропривода.
6. Проверка выбранного электродвигателя по эквивалентному току и числу циклов в час.
7. Описание принципиальной схемы управления электроприводом лебёдки.
8. Расчёт и выбор коммутационно-защитной аппаратуры.
9. Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам палубных
устройств и механизмов. Техническое использование.
10. Перечень литературы.

3. Содержание графической части

1. Электрическая принципиальная схема управления электроприводом якорно-
швартовного устройства.
2. Электрическая схема соединений.
 1. Вступление. Современное состояние судовых электроприводов и перспективы
их развития.
2. Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электроприводам
судовых механизмов и устройств.
3. Предварительный расчёт мощности и выбор электродвигателя лебёдки.
4. Проверка выбранного электродвигателя на устойчивость к опрокидыванию при
снижении напряжения судовой сети.
5. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы електропривода.
6. Проверка выбранного электродвигателя по эквивалентному току и числу циклов в час.
7. Описание принципиальной схемы управления электроприводом лебёдки.
8. Расчёт и выбор коммутационно-защитной аппаратуры.
9. Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам палубных
устройств и механизмов. Техническое использование.
10. Перечень литературы.

3. Содержание графической части

1. Электрическая принципиальная схема управления электроприводом якорно-
швартовного устройства.
2. Электрическая схема соединений.
1. Вступление. Современное состояние судовых электроприводов и перспективы
их развития.
2. Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электроприводам
судовых механизмов и устройств.
3. Предварительный расчёт мощности и выбор электродвигателя лебёдки.
4. Проверка выбранного электродвигателя на устойчивость к опрокидыванию при
снижении напряжения судовой сети.
5. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы електропривода.
6. Проверка выбранного электродвигателя по эквивалентному току и числу циклов в час.
7. Описание принципиальной схемы управления электроприводом лебёдки.
8. Расчёт и выбор коммутационно-защитной аппаратуры.
9. Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам палубных
устройств и механизмов. Техническое использован Содержание графической части
1. Электрическая принципиальная схема управления электроприводом якорно-
швартовного устройства.
2. Электрическая схема соединений.

Все две схемы выполняются на листах ватманской бумаги форматом А1(594х841 мм).
Расчётная часть выполняется в единицах международной системы единиц СИ.
Графическая часть выполняется в соответствии с требованиями стандартов систем
ЕСКД и ЕСТД.

4. Индивидуальные задания курсового проекта

Каждый курсант получает индивидуальное задание в начале 8-го семестра.
Срок выполнения курсового проекта, включая его защиту – 2 месяца от начала 8-го
семестра.
Каждое индивидуальное задание состоит из двух частей:
1. Параметры механической части привода лебедки ( грузоподъемность, передаточное
число и коэффициент полезного действия редуктора, скорость Содержание графической
части
1. Электрическая принципиальная схема управления электроприводом якорно-
швартовного устройства.
2. Электрическая схема соединений.
 Все две схемы выполняются на листах ватманской бумаги форматом А1(594х841 мм).
Расчётная часть выполняется в единицах международной системы единиц СИ.
Графическая часть выполняется в соответствии с требованиями стандартов систем
ЕСКД и ЕСТД.

4. Индивидуальные задания курсового проекта

Каждый курсант получает индивидуальное задание в начале 8-го семестра.
Срок выполнения курсового проекта, включая его защиту – 2 месяца от начала 8-го
семестра.
Каждое индивидуальное задание состоит из двух частей:
1. Параметры механической части привода лебедки ( грузоподъемность, передаточное
число и коэффициент полезного действия редуктора, скорость ие.
10. Перечень литературы.

3. Содержание графической части

1. Электрическая принципиальная схема управления электроприводом якорно-
швартовного устройства.
2. Электрическая схема соединений.

Содержание

1. Введение. Современное состояние судовых электроэнергетических

систем. с.
Краткое описание аккумуляторных помещениях нельзя пользоваться открытым огнем, в
них следует применять светильники взрывобезопасного исполнения с вынесенными
наружу выключателями. Включают вентилятор до начала заряда АБ и выключают спустя
некоторое время после окончания заряда, что позволяет избежать образования
взрывоопасной смеси выделенных при заряде газов и воздуха.

Необходимо тщательно проверять состояние опрессовки, пропайки кабельных

наконечников и плотность их закрепления на контактных шпильках. Следствием
неплотной опрессовки или некачественной пропайки является плохой контакт между
жилой и наконечником. В таких местах резко увеличивается переходное сопротивление и
количество выделяемой в нем теплоты, что может привести к пожару
электрооборудования.
На нефтеналивных судах, помимо обычных защитных заземлений, применяют
заземление корпуса судна, т. е. электрическое соединение корпуса с заземлением на
берегу или с корпусом другого судна. После постановки судна к причалу заземляющий
кабель подают на берег и надежно соединяют с береговым трубопроводом. Затем
включают рубильник в цепи заземляющего кабеля, тем самым уравни
Л.2. B.C. Лейкин "Судовые электрические станции и сети". Москва, "Транспорт", 1982 г.
Л.3. А.Н.Пипченко. Расчет судовых электроэнергетических систем.
Лист
1. Грузоподъёмность G= 28,5 кН
Л.4. В.С.Яковлев. Судовые электроэнергетические системы. «Судпромгиз». Л. 1961, Лис
354т
Зм. Лист № документу Підпис Дата 2. Вес холостого гака G = 0,32 кН
с ФКМТ НУ «ОМА» 271.03. КР.
3. Радиус грузового барабана R= САЭЭС ________
Зм. Лист № документу Підпис Дата
4. Передаточное число редуктора ι = 33
5. КПД передачи η = 0,72
6. Номинальная скорость подъёма груза ν= 0,75 м/с
7. Скорость спуска груза ν = 0,1 м/с
 Б. Параметры схемы управления
1. Напряжение сети U= 380 В
2. Напряжение управления U= 380 В
3. Число скоростей : 3
Л.5. И.А. Лосев "Электрооборудование и автоматика судов технического флота".
Ленинград, "Судостроение", 19724. Способ
г. регулирования скорости : изменением
числа пар полюсов
Л.6. Н.И. Роджеро "Справочник 5. судового
Включение электромеханика и электрика". Москва,
скоростей: посредством
"Транспорт", 1966 и 1976 гг. электромагнитных контакторов
6. Защиты силовой части схемы: а) от токов короткого
замыкания; б) от токов перегрузки; в) нулевая; г ) от
Л.71. Грузоподъёмность G н =работы
28,5 кНна 2-х фазах;
7. Защита схемы управления от токов к.з.:
2. Вес холостого гака G 0 = 0,32 кН
предохранителями
3. Радиус грузового барабана 8.RБлокировки:
б = 0,25 м а) от падения груза; б) от
одновременного
4. Передаточное число редуктора ι = 33 включения реверсивных
5. КПД передачи η = 0,72 контакторов; в) по длине троса на барабане при
подъёме и спуске груза: г) по предельному весу груза
6. Номинальная скорость подъёма груза ν п = 0,75 м/с
при подъёме
7. Скорость спуска груза ν сп 9.Способ
= 0,1 м/савтоматизации пуска: задержка при
переходе со 2-й на 3-ю
8. Высота подъёма груза H п =10.Способ
12 м автоматизации электрического
торможения: рекуперативное
Б. Параметры схемы управления Вступление. Современное состояние судовых
электроприводов
1. Напряжение сети U с = 380иВперспективы их развитияс.3
2. Напряжение управления U Требования
у = 380 В Правил Регистра и нормативных Правил
3. Число скоростей : 3 к электро-
приводам
4. Способ регулирования скорости судовых механизмов
: изменением числа пар иполюсов
устройствс.4
Предварительный
5. Включение скоростей: посредством расчёт мощности
электромагнитных и выбор
контакторов
электродвигателя
6. Защиты силовой части схемы: а) от токов короткого замыкания; б) от токов
лебёдкис.
перегрузки; в) нулевая; г ) от работы на62-х фазах;
7. Защита схемы управления от 4. Проверка
токов к.з.:выбранного электродвигателя на
предохранителями
устойчивость к опрокиды-
8. Блокировки: а) от падения груза; б) от одновременного включения реверсивных
контакторов; в) по длине троса ванию при снижении
на барабане напряжения
при подъёме судовой
и спуске сетиг)с. по
груза: 7
5. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы
предельному весу груза при подъёме
электропривода
9.Способ автоматизации пуска: задержка при переходе со 2-й на 3-ю
лебёдки с. 9
10.Способ автоматизации электрического торможения: рекуперативное
6. Проверка выбранного электродвигателя по
2. Вступление. Современное состояние судовых электроприводов
эквивалентному току
и перспективы их развития с.3
и числу циклов в часc. 17
3. Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электро-
7. Описание принципиальной схемы управления
приводам судовых механизмов иэлектроприводом
устройств с.4
4. Предварительный расчёт мощности лебёдки
и выбор электродвигателя
лебёдки 8. Расчёт и выбор коммутационно-защитной с. 6
4. Проверка выбранного электродвигателя на устойчивость к опрокиды-
аппаратуры с. 21 9.Требования Правил технической
ванию при снижении напряженияэксплуатации
судовой сети к электроприводам с. 7
5. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы электропривода
1. Грузоподъёмность G= 28,5 кН
лебёдки 2. Вес холостого гака G = 0,32 кН с. 9
6. Проверка выбранного электродвигателя по эквивалентному
3. Радиус грузового барабана R= току
и числу циклов в час 4. Передаточное число редуктора ι = 33 c. 17
7. Описание принципиальной схемы 5. КПДуправления
передачи ηэлектроприводом
= 0,72
лебёдки 6. Номинальная скорость подъёма груза ν= 0,75 м/с
8. Расчёт и выбор коммутационно-защитной аппаратуры
7. Скорость спуска груза ν = 0,1 м/с с. 21
9.Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам
8. Высота подъёма груза H =
1. Грузоподъёмность G н = 28,5 кН
Б. Параметры схемы управления
2. Вес холостого гака G0 = 0,32 кН
1. Напряжение сети U= 380 В
2. Напряжение управления U= 380 В
3. Число скоростей : 3
4. Способ регулирования скорости : изменением
числа пар полюсов
5. Включение скоростей: посредством
 6. Защиты силовой части схемы: а) от токов короткого
замыкания; б) от токов перегрузки; в) нулевая; г ) от
работы на 2-х фазах;
7. Защита схемы управления от токов к.з.:
предохранителями
3. Радиус грузового барабана 8.RБлокировки:
б = 0,25 м
а) от падения груза; б) от
4. Передаточное число редуктора ι = 33
одновременного включения реверсивных
5. КПД передачи η = 0,72 контакторов; в) по длине троса на барабане при
6. Номинальная скорость подъёмаподъёмегрузаи спуске груза:м/с
ν п = 0,75 г) по предельному весу груза
при подъёме
7. Скорость спуска груза ν сп 9.Способ
= 0,1 м/савтоматизации пуска: задержка при
переходе со 2-й на 3-ю
8. Высота 1. Грузоподъёмность G н = 28,5 кН
10.Способ автоматизации электрического
2. Вес холостого гака G 0 = 0,32 кН
торможения: рекуперативное
Вступление. Современное состояние судовых
3. Радиус грузового барабана электроприводов
R б = 0,25 м
4. Передаточное число редуктора ι = 33
и перспективы их развитияс.3
5. КПД передачи η = 0,72 Требования Правил Регистра и нормативных Правил
6. Номинальная скорость подъёмак электро-
груза ν п = 0,75 м/с
приводам судовых механизмов и устройствс.4
7. Скорость спуска груза ν сп Предварительный
= 0,1 м/с расчёт мощности и выбор
8. Высота подъёма груза H п =электродвигателя
12 м
лебёдкис. 6
Б. Параметры схемы управления 4. Проверка выбранного электродвигателя на
устойчивость к опрокиды-
1. Напряжение сети U с = 380ванию
В при снижении напряжения судовой сети с. 7
5. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы
2. Напряжение управления U электропривода
у = 380 В
3. Число скоростей : 3 лебёдки с. 9
4. Способ регулирования скорости : изменением
6. Проверка выбранного числа пар полюсов по
электродвигателя
5. Включение скоростей: посредством электромагнитных
эквивалентному току контакторов
6. Защиты силовой части схемы: а) от токов короткого
и числу циклов в часc. 17 замыкания; б) от токов
перегрузки; в) нулевая; г ) от 7.
работы
Описаниена 2-х фазах;
принципиальной схемы управления
7. Защита схемы управления от токов к.з.:
электроприводом предохранителями
8. Блокировки: а) от падения груза;
лебёдки б) от одновременного включения реверсивных
контакторов; в) по длине троса на барабане
8. Расчёт и выбор при подъёме и спуске груза: г) по
коммутационно-защитной
предельному весу груза при подъёме
аппаратуры с. 21 9.Требования Правил технической
9.Способ автоматизации пуска: задержка при
эксплуатации переходе со 2-й на 3-ю
к электроприводам
10.Способ автоматизации электрического
. ________ торможения: рекуперативное
5. Вступление. Современное состояние судовых электроприводов
и перспективы их развития с.3
6. Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электро-
приводам судовых механизмов и устройств с.4
7. Предварительный расчёт мощности и выбор электродвигателя
лебёдки с. 6
4. Проверка выбранного электродвигателя на устойчивость к опрокиды-
ванию при снижении напряжения судовой сети с. 7
5. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы электропривода
лебёдки с. 9
6. Проверка выбранного электродвигателя по эквивалентному току
и числу циклов в час c. 17
7. Описание принципиальной схемы управления электроприводом
лебёдки
8. Расчёт и выбор коммутационно-защитной аппаратуры с. 21
9.Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам
1. Грузоподъёмность G н = 28,5 кН
2. Вес холостого гака G 0 = 0,32 кН
 3. Радиус грузового барабана R б = 0,25 м
4. Передаточное число редуктора ι = 33
5. КПД передачи η = 0,72
6. Номинальная скорость подъёма груза ν п = 0,75 м/с
7. Скорость спуска груза ν сп = 0,1 м/с
8. Высота подъёма груза H п = 12 м

Б. Параметры схемы управления

1. Напряжение сети U с = 380 В
2. Напряжение управления U у = 380 В
3. Число скоростей : 3
4. Способ регулирования скорости : изменением числа пар полюсов
5. Включение скоростей: посредством электромагнитных контакторов
6. Защиты силовой части схемы: а) от токов короткого замыкания; б) от токов
перегрузки; в) нулевая; г ) от работы на 2-х фазах;
7. Защита схемы управления от токов к.з.: предохранителями
8. Блокировки: а) от падения груза; б) от одновременного включения реверсивных
контакторов; в) по длине троса на барабане при подъёме и спуске груза: г) по
предельному весу груза при подъёме
9.Способ автоматизации пуска: задержка при переходе со 2-й на 3-ю
10.Способ автоматизации электрического торможения: рекуперативное
8. Вступление. Современное состояние судовых электроприводов
и перспективы их развития с.3
9. Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электро-
приводам судовых механизмов и устройств с.4
10. Предварительный расчёт мощности и выбор электродвигателя
лебёдки с. 6
4. Проверка выбранного электродвигателя на устойчивость к опрокиды-
ванию при снижении напряжения судовой сети с. 7
5. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы электропривода
лебёдки с. 9
6. Проверка выбранного электродвигателя по эквивалентному току
и числу циклов в час c. 17
7. Описание принципиальной схемы управления электроприводом
лебёдки
8. Расчёт и выбор коммутационно-защитной аппаратуры с. 21
9.Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам
и перспективы их развития с.3
11. Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электро-
приводам судовых механизмов и устройств с.4
12. Предварительный расчёт мощности и выбор электродвигателя
лебёдки с. 6
4. Проверка выбранного электродвигателя на устойчивость к опрокиды-
ванию при снижении напряжения судовой сети с. 7
5. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы электропривода
лебёдки с. 9
6. Проверка выбранного электродвигателя по эквивалентному току
и числу циклов в час c. 17
7. Описание принципиальной схемы управления электроприводом
 лебёдки
8. Расчёт и выбор коммутационно-защитной аппаратуры с. 21
9.Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам
1. Грузоподъёмность G н = 28,5 кН
2. Вес холостого гака G 0 = 0,32 кН
3. Радиус грузового барабана R б = 0,25 м
4. Передаточное число редуктора ι = 33
5. КПД передачи η = 0,72
6. Номинальная скорость подъёма груза ν п = 0,75 м/с
7. Скорость спуска груза ν сп = 0,1 м/с
8. Высота подъёма груза H п = 12 м

Б. Параметры схемы управления

1. Напряжение сети U с = 380 В
2. Напряжение управления U у = 380 В
3. Число скоростей : 3
4. Способ регулирования скорости : изменением числа пар полюсов
5. Включение скоростей: посредством электромагнитных контакторов
6. Защиты силовой части схемы: а) от токов короткого замыкания; б) от токов
перегрузки; в) нулевая; г ) от работы на 2-х фазах;
7. Защита схемы управления от токов к.з.: предохранителями
8. Блокировки: а) от падения груза; б) от одновременного включения реверсивных
контакторов; в) по длине троса на барабане при подъёме и спуске груза: г) по
предельному весу груза при подъёме
9.Способ автоматизации пуска: задержка при переходе со 2-й на 3-ю
10.Способ автоматизации электрического торможения: рекуперативное
13. Вступление. Современное состояние судовых электроприводов
и перспективы их развития с.3
14. Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электро-
приводам судовых механизмов и устройств с.4
15. Предварительный расчёт мощности и выбор электродвигателя
лебёдки с. 6
4. Проверка выбранного электродвигателя на устойчивость к опрокиды-
ванию при снижении напряжения судовой сети с. 7
5. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы электропривода
лебёдки с. 9
6. Проверка выбранного электродвигателя по эквивалентному току
и числу циклов в час c. 17
7. Описание принципиальной схемы управления электроприводом
лебёдки
8. Расчёт и выбор коммутационно-защитной аппаратуры с. 21
9.Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам
и речного флота Украины. 2004
вследствие увеличения углов кладки пера руля. Работает пожарный
маневрирования;
- аварийный с сохранением работоспособности основной
электростанции.
 В соответствии с заданием курсовая работа выполняется для следую-
щих 2-х режимов работы судна :
1. Ходовой режим.
2. Режим маневрирования.
.
В ходовом режиме работают :
рулевое устройство (одна машина), насосы, обслуживающие главные и
вспомогательные двигатели (топливные, охлаждающие пресной и заборт-
ной воды, смазочного масла), насосы котельной установки, система кон-
диционирования, рефрижераторная установка, радиооборудование, электро-
навигационные приборы, освещение (кроме палубного) и др.
Нагрузка рулевого стройства невелика вследствие малих кладок пера
руля при работе авторулевого.
Работают насосы общесудовых систем пресной и забортной воды,
при необходимости работает электрооборудование мастерских.

В режиме маневрирования (съёмка с якоря или проход узкостей)

кроме механизмов ходового режима (где для увеличения надежности и
безопасности включают по 2 насоса, обе рулевые машины и др..)
дополнительно работают якорно-швартовные устройства (брашпиль,
шпиль, автоматические швартовные лебедки), грузовые устройства,
главный компрессор, и др.
Одновременно повышается нагрузка на рулевую машину вследствие увеличения
углов кладки пера руля. Работает пожарный маневрирования;
- аварийный с сохранением работоспособности основной
электростанции.

В соответствии с заданием курсовая работа выполняется для следую-

щих 2-х режимов работы судна :
1. Ходовой режим.
2. Режим маневрирования.
.
В ходовом режиме работают :
рулевое устройство (одна машина), насосы, обслуживающие главные и
вспомогательные двигатели (топливные, охлаждающие пресной и заборт-
ной воды, смазочного масла), насосы котельной установки, система кон-
диционирования, рефрижераторная установка, радиооборудование, электро-
навигационные приборы, освещение (кроме палубного) и др.
Нагрузка рулевого стройства невелика вследствие малих кладок пера
руля при работе авторулевого.
Работают насосы общесудовых систем пресной и забортной воды,
при необходимости работает электрооборудование мастерских.

В режиме маневрирования (съёмка с якоря или проход узкостей)

кроме механизмов ходового режима (где для увеличения надежности и
безопасности включают по 2 насоса, обе рулевые машины и др..)
дополнительно работают якорно-швартовные устройства (брашпиль,
шпиль, автоматические швартовные лебедки), грузовые устройства,
главный компрессор, и др.
1. Одновременно повышается нагрузка на рулевую машину вследствие
увеличения углов кладки пера руля. Работает пожарный возрастает