4045 HF 286

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
ОБЪЕМОМ 4,5 Л И 6,8 Л

(ОСНОВНОЙ ДВИГАТЕЛЬ)
ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 4,5 Л И 6,8 Л — ОСНОВНОЙ ДВИГАТЕЛЬ

CTM205 01 FEB 15 (Русский)
John Deere Power Systems

Pinted by Belgreen
CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ (g) by Belgreen v2.5
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
ДВИГАТЕЛЬ POWERTECH POWERTECH — ТОРГОВАЯ МАРКА ‘ДИР ЭНД КОМПАНИ” 4,5 Л —
TIER 1/STAGE I
КЛАСС 2/КАТЕГОРИЯ I
КЛАСС 1/КАТЕГОРИЯ I
ДВИГАТЕЛЬ POWERTECH™ 6,8 Л — TIER 2/STAGE II
ДВИГАТЕЛЬ POWERTECH™ 6,8 Л С ЭЛЕКТРОННОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ — TIER 2/STAGE II
ДВИГАТЕЛЬ POWERTECH POWERTECH — ТОРГОВАЯ МАРКА ‘ДИР ЭНД КОМПАНИ” PLUS 6,8 Л
С ЭЛЕКТРОННОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ — КЛАСС 3/КАТЕГОРИЯ IIIA
ДВИГАТЕЛЬ POWERTECH POWERTECH — ТОРГОВАЯ МАРКА ‘ДИР ЭНД КОМПАНИ” E
ОБЪЕМОМ 4,5 Л С ЭЛЕКТРОННОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ (ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА С
ТОПЛИВНОЙ РАМПОЙ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ) (ДВУХКЛАПАННАЯ ГОЛОВКА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ)
ДВИГАТЕЛЬ POWERTECH POWERTECH — ТОРГОВАЯ МАРКА ‘ДИР ЭНД КОМПАНИ” E 6,8 Л С
ЭЛЕКТРОННЫМИ ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ (ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА С РАМПОЙ
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ) (МОДЕЛЬ С ДВУХКЛАПАННОЙ ГОЛОВКОЙ ЦИЛИНДРА)
ДВИГАТЕЛЬ POWERTECH POWERTECH — ТОРГОВАЯ МАРКА ‘ДИР ЭНД КОМПАНИ” M 4,5 Л С
МЕХАНИЧЕСКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ И ФОРСУНКАМИ 17 ММ
Раздел 01 - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Глава 000 - Безопасность
Глава 001 - Маркировка двигателя и карты применения
Глава 002 - Топливо, смазки и охлаждающие жидкостиТопливо, смазки и охлаждающие
жидкости
Раздел 02 - РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКИ
Глава 010 - Восстановление двигателя
Глава 020 - Гoлoвкa блoкa цилиндров и клaпаны (двигатели c двухклaпанной гoлoвкoй)
Глава 021 - Гoлoвкa блoкa цилиндров и клaпаны (двигатели c четырехклaпанной гoлoвкoй)
Глава 030 - Блок цилиндров, гильзы, поршни и штоки
Глава 040 - Коленчатый вал, коренные подшипники и маховик
Глава 050 - Распределительный вал, валы системы уравновешивания и редуктор
распределительных шестерен
Глава 060 - Система смазки
Глава 070 - Система охлаждения
Глава 080 - Система забора воздуха и выхлопная система
Глава 090 - Топливная система
Глава 100 - Системы запуска и подзарядки
Раздел 03 - ПРИНЦИП РАБОТЫ
Глава 120 - Работа основного двигателя
Раздел 04 - ДИАГНОСТИКА
Глава 150 - Диагностика и проверки наблюдаемых признаков
Раздел 05 - ИНСТРУМЕНТЫ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Глава 170 - Ремонтные инструменты и дополнительные материалы
Глава 180 - Сервисные инструменты для диагностики
Глава 190 - Сервисные инструменты, изготавливаемые дилером
Раздел 06 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Глава 200 - Спецификации по ремонту и общие спецификации OEM
Глава 210 - Спецификации диагностики
<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Введение
Настоящее руководство предназначено для опытного технического персонала. Инструменты, необходимые для
проведения ряда работ по техническому обслуживанию, определены в этом руководстве и рекомендованы к
применению.
В этом руководстве (CTM205) рассматривается только базовый вариант всех двигателей PowerTech ™ 4,5 и 6,8 л,
включая двигатели PowerTech™ Plus и двигатели PowerTech™ моделей E и M. Это один из восьми томов руководства по
двигателям 4,5 л и 6,8 л. В следующих семи связанных между собой руководствах рассматривается ремонт,
эксплуатация и диагностика топливной системы и электроники.
CTM214 — Механические топливные системы

CTM177 — Электронные топливные системы 4-го уровня с насосом Bosch VP44
CTM338 — Электронные топливные системы 12-го уровня с насосом Stanadyne DE10
CTM291 — Электронные топливные системы 1-го уровня с насосом Delphi/Lucas DP201
CTM227 — Электронные топливные системы 11-го уровня с топливной рампой высокого давления Denso
В дальнейшем по мере необходимости будут выпускаться другие руководства, чтобы предоставить дополнительную
информацию об электронных топливных системах.
Соблюдайте правила техники безопасности. Прочитайте рекомендации по технике безопасности во введении к
данному руководству, а также предупреждения, содержащиеся в самом тексте руководства.
ОСТОРОЖНО:
Это знак, предупреждающий об опасности. Если вы увидите этот знак на машине или в тексте данного руководства,
знайте, что он предупреждает о возможности травмы.
Данное техническое руководство по компонентам следует использовать вместе с техническим руководством на
машину. В списке приложений, приведенном в разделе 01, глава 001, указана связь между продуктом и
моделью/типом компонента и моделью. Информацию о монтаже и демонтаже компонентов, а также о доступе к ним
см. в техническом руководстве к машине.
Информация разбита на разделы и главы для различных узлов, и для них приводятся необходимые инструкции по
техобслуживанию. Раздел 05 содержит сводную информацию обо всех используемых необходимых инструментах,
оборудовании и инструментах для техобслуживания, других материалах, необходимых при работе, ремонтных
наборах. Раздел 06 включает сводную информацию обо всех технических характеристиках, допусках на износ и
значениях крутящих моментов затяжки резьбовых соединений.
Прежде чем приступить к ремонту двигателя, очистите его и установите на ремонтный стенд. (См. Раздел 02, Глава
010.)
Настоящее руководство содержит метрические единицы измерения системы СИ, за которыми приводятся единицы
измерения, принятые в США. Размеры большей части узлов этих двигателей выражены в метрических единицах.
Обслуживание некоторых компонентов этого двигателя можно производить, не снимая двигатель с машины. Вы
можете ознакомиться с информацией о компонентах, обслуживание которых может производиться без снятия
двигателя с машины, а также о процедурах монтажа и демонтажа двигателя, в соответствующих технических
руководствах к конкретной машине.
Перед тем как приступать к выполнению технического обслуживания, необходимо полностью прочитать каждый
параграф материала для проверки различий в процедурах или спецификациях. Выполняйте только те процедуры,
которые относятся к номеру модели двигателя, на котором вы работаете. Если приводится только одна процедура,
эта процедура относится ко всем двигателям в руководстве.
ПОЛОЖЕНИЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ШТАТА КАЛИФОРНИЯ 65 — ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
По данным штата Калифорния выхлопные газы дизельного двигателя и некоторые его компоненты
вызывают раковые заболевания, врожденные дефекты и другие нарушения репродуктивной функции.

Лист регистрации изменений

Лист регистрации изменений
Публикация и дата
перевода
CTM205 _ 17DEC09
Раздел-глава Заголовок главы Название блока Комментарии
Маркировка двигателя и карты Перемещен в руководство по применению

01-001 Карты применения двигателей
применения (CTM106859)
Распределительный вал, валы Синхронизация распределительного

системы уравновешивания и вала и нагнетательного топливного Добавление — процедура для нагнетательного
02-050
редуктор распределительных насоса (двигатели без топливной рампы насоса с синхронизацией вала блокировки.
шестерен высокого давления)
Диагностика и проверки Добавлен новый адаптер сжатия JDG10824,

04-150 Проверка давления сжатия в двигателе
наблюдаемых признаков JDG11064, JDG11065
Обновление — новые сферы применения:

• J06068HCQ07
• PE6068HT082/083/085
Спецификации давления во впускном
06-210 Спецификации диагностики • J06068HCQ04
коллекторе (турбонаддува)
• PE4045HLV56/58/60/62/64/66
• PE6068AFM75
• JO6068HBM04
Добавлена важная информация о том, что техник

Коленчатый вал, коренные
02-040 Установка коленчатого вала должен использовать НОВЫЙ винт с головкой во
подшипники и маховик
время установки.
Снятие, осмотр и установка основания Добавлена процедура по установке заглушек и

02-060 Система смазки
масляного фильтра уплотнительных колец в случае их снятия.

Двигатель PowerTech ™ 4,5 л — Tier 1/Stage I
Вид справа сзади 3/4
Вид слева сзади 3/4

Вид справа спереди 3/4
Вид слева спереди 3/4

Двигатель PowerTech ™ 4,5 л — класс 2/категория I
Вид справа спереди 3/4 — Двигатель с двухклапанной головкой
Вид слева сзади 3/4 — Двигатель с двухклапанной головкой

Вид справа спереди 3/4 — Двигатель с четырехклапанной головкой
Вид слева сзади 3/4 — Двигатель с четырехклапанной головкой

Двигатель PowerTech ™ 6,8 л — класс 1/категория I
Вид справа спереди 3/4
Вид слева спереди 3/4

Вид справа сзади 3/4
Вид слева сзади 3/4

Двигатель PowerTech™ 6,8 л — Tier 2/Stage II
Вид справа спереди 3/4 — Двигатель с двухклапанной головкой
Вид слева сзади 3/4 — Двигатель с двухклапанной головкой

Двигатель PowerTech™ 6,8 л с электронной топливной системой —

Tier 2/Stage II
Четырехклапанный двигатель 6068HF475 (Электронная топливная система 11-го уровня с общим

нагнетательным трубопроводом высокого давления Denso)
Четырехклапанный двигатель 6068HF475

Двигатель PowerTech ™ Plus 6,8 л с электронной топливной системой

— класс 3/категория IIIA
На рисунке показан двигатель 6068HF485 (электронная топливная система с общим нагнетательным

трубопроводом высокого давления Denso)
На рисунке показан двигатель 6068HF485

Двигатель PowerTech ™ E объемом 4,5 л с электронной топливной

системой (топливная система с топливной рампой высокого
давления) (двухклапанная головка блока цилиндров)
Двигатель 4045HF285
Двигатель 4045HF285

Двигатель PowerTech ™ E 6,8 л с электронными топливными

системами (топливная система с рампой высокого давления) (модель
с двухклапанной головкой цилиндра)
Двигатель 6068HF285 (вид справа спереди 3/4)
Двигатель 6068HF285 (вид слева спереди 3/4)

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ (g) by Belgreen v3.4
Двигатель PowerTech ™ M 4,5 л с механической топливной системой

и форсунками 17 мм
Двигатель 4045HF280 (вид слева спереди 3/4)
CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО
<- Перейти к содержанию раздела Раздел 01 страница 1 КОМПОНЕНТАМ

Содержание
Глава 000 - Безопасность ...................................................................................................................... 1
Работайте в хорошо проветриваемом помещении .......................................................................... 1
Ознакомьтесь с условными обозначениями по технике безопасности .......................................... 1
Поддерживайте чистоту на рабочем месте ..................................................................................... 1
Утилизируйте отходы в соответсвии с правилами .......................................................................... 2
Избегать вредной асбестовой пыли .................................................................................................. 2
Соблюдайте правила безопасности при обращении с топливом — Не допускайте пожаров
....................................................................................................................................................... 3
Будьте готовы к чрезвычайным ситуациям ..................................................................................... 4
Меры безопасности при обращении с жидкостью для запуска двигателя в холодное время
....................................................................................................................................................... 4
Соблюдайте правила безопасного обращения с жидкостями — не допускайте пожаров ........... 4
Остерегайтесь жидкостей под высоким давлением ....................................................................... 5
Использовать надлежащее подъемное оборудование ................................................................... 5
Обеспечьте безопасное освещение рабочего места ....................................................................... 6
Техника безопасности сохраняет жизнь .......................................................................................... 6
Соблюдайте правила техники безопасности при обслуживании машин ....................................... 7
Осторожно обращайтесь с химикатами ........................................................................................... 7
Защита от шума .................................................................................................................................. 7
Удаляйте краску перед сваркой или нагреванием .......................................................................... 8
Не приближайтесь к вращающимся частям карданной передачи ................................................. 8
Соблюдайте правила техники безопасности при обслуживании системы охлаждения ............ 10
Всегда следуйте указаниям по технике безопасности ................................................................. 10
Используйте подходящие инструменты ......................................................................................... 11
Инструмент собственного изготовления должен быть безопасным в работе ............................ 11
Соблюдайте правила техники безопасности при техобслуживании ........................................... 13
Запомните предупредительные надписи ....................................................................................... 13
Заменить предупредительные знаки ............................................................................................. 14
Не допускайте взрыва батарей аккумуляторов ............................................................................. 14
Избегайте брызг от жидкостей, находящихся под давлением .................................................... 15
Избегайте нагревания трубопроводов, заполненных жидкостями под давлением ................... 16
Работайте в защитной одежде ........................................................................................................ 17
Перед открытием топливной системы высокого давления следует некоторое время выждать
..................................................................................................................................................... 17
Техника безопасности при работе с сельскохозяйственными химикатами ................................ 19
Соблюдение техники безопасности при обращении с аккумуляторными батареями ................ 20
Установить все щитки ...................................................................................................................... 21
Берегитесь горячих выхлопных газов ............................................................................................ 21
Глава 001 - Маркировка двигателя и карты применения ........................................................... 23
Информация на табличке с серийным номером двигателя .......................................................... 23
Этикетка опционного кода двигателей ИКО ................................................................................. 25
Информация, касающаяся норм по уровню выбросов ................................................................... 26
Глава 002 - Топливо, смазки и охлаждающие жидкостиТопливо, смазки и охлаждающие
жидкости ......................................................................................................................................... 27
Дизельное топливо ........................................................................................................................... 27
Продукты и присадки для дизельного топлива ............................................................................. 28
Биодизельное топливо ..................................................................................................................... 29
Минимизация воздействия низких температур на работу дизельных двигателей .................... 31
Хранение и обращение с дизельным топливом ............................................................................. 32
Смазывающая способность дизельного топлива ........................................................................... 33

Анализ дизельного топлива ............................................................................................................ 33

Информация о масле для двигателей, не прошедших сертификацию или двигателей класса 1
..................................................................................................................................................... 33
Масло для дизельных двигателей – Двигатели без сертификата на выбросы и с сертификатом
Tier 1 и Stage I ............................................................................................................................ 34
Информация о масле для двигателей класса 2 ............................................................................. 35
Масло для дизельных двигателей – Tier 2 и Stage II ...................................................................... 36
Информация о масле для двигателей класса 3 ............................................................................. 36
Масло для дизельных двигателей – Tier 3 и Stage III ..................................................................... 38
Масло на период обкатки дизельных двигателей – Двигатели без сертификата на выбросы и с
сертификатом Tier 1, Tier 2, Tier 3, Stage I, Stage II и Stage III ................................................ 39
Масляные фильтры .......................................................................................................................... 39
Смазка ............................................................................................................................................... 39
Альтернативные и синтетические смазочные материалы ............................................................ 40
Хранение смазочных материалов ................................................................................................... 40
Смеси смазочных материалов ......................................................................................................... 41
Охлаждающая жидкость для дизельного двигателя (двигатель с мокрыми гильзами
цилиндров) ................................................................................................................................. 42
Дополнительные присадки к охлаждающим жидкостям ............................................................. 43
Эксплуатация в теплом климате ..................................................................................................... 43
Дополнительная информация об охлаждающих жидкостях для дизельных двигателей и
кондиционере John Deere LIQUID COOLANT CONDITIONER ...................................................... 45
Охлаждающие жидкости для дизельных двигателей .................................................................. 46
Проверка охлаждающей жидкости для дизельных двигателей .................................................. 47
Интервалы замены охлаждающей жидкости для дизельных двигателей .................................. 47

Раздел 01 - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Глава 000: Безопасность
Глава 000 - Безопасность

Работайте в хорошо проветриваемом помещении
Выхлопные газы двигателя
Вдыхание выхлопных газов двигателя может вызвать заболевания и даже смерть. В случае необходимости работы
двигателя в закрытом помещении выводите выхлопные газы через вытяжку на выхлопной трубе.
При отсутствии вытяжки для выхлопной трубы откройте двери, чтобы в помещение проникал воздух снаружи.
Ознакомьтесь с условными обозначениями по технике безопасности
Знак предупреждения об опасности
Это знак, предупреждающий об опасности. Наличие этого знака на машине или в тексте данного руководства
предупреждает о потенциальной опасности получения травмы.
Соблюдайте рекомендуемые меры предосторожности и правила техники безопасности при эксплуатации машины.
Поддерживайте чистоту на рабочем месте
Поддерживайте чистоту на рабочем месте
Перед началом работы:
Очистите рабочее место и орудие.

Убедитесь в том, что у вас есть все инструменты, необходимые для выполнения работы.
Держите нужные детали под рукой.
Внимательно и без пропусков прочитайте все инструкции.
Утилизируйте отходы в соответсвии с правилами
Переработка отходов
Неправильная утилизация отходов вызывает загрязнение окружающей среды. К числу потенциально опасных отходов
при эксплуатации оборудования компании John Deere относятся такие материалы, как смазочное и моторное масла,
топливо, хладагенты, тормозная жидкость, фильтры и аккумуляторные батареи.
Сливайте технические жидкости в непротекающие контейнеры. Не пользуйтесь для отходов контейнерами для
пищевых продуктов или напитков, чтобы никто по ошибке не выпил их содержимое.
Не сливайте отходы на землю, в канализацию или в какие-либо водоемы.
Выброс хладагентов из кондиционеров может вызвать загрязнение атмосферы. Правительством может быть
предусмотрен сбор и утилизация отработавших хладагентов специализированными центрами обслуживания
кондиционеров.
Справки о надлежащих методах переработки или утилизации отходов можно получить в местном центре по защите
окружающей среды, в центре вторичного сырья, а также у обслуживающего вашу организацию дилера John Deere.
Избегать вредной асбестовой пыли
Асбестовая пыль
Не вдыхать пыль, выделившуюся при обработке асбестосодержащих компонентов. Вдыхание асбестовой пыли может
вызвать рак легких.
Компоненты, которые могут содержать асбестовые волокна - это тормозные накладки, ленты и обкладки тормозов, а
также некоторые прокладки. Обычно асбест в этих деталях закрыт резиной либо так или иначе изолирован. Как
правило, обращение с этими компонентами не опасно, пока не выделяется переносимая по воздуху асбестовая пыль.
Избегать выделения пыли. Никогда не прибегать к очистке сжатым воздухом. Не ломать и не измельчать материалы,
содержащие асбест. Выполняя работы по техническому содержанию, работать в надежном респираторе. Для очистки
от асбеста рекомендуется специальный пылесос. Если его нет, асбестосодержащие материалы опрыскать аэрозолем с
маслами или водой.
Не допускать нахождения посторонних вблизи зоны обработки.
Соблюдайте правила безопасности при обращении с топливом — Не

допускайте пожаров
Не допускайте пожаров
Соблюдайте правила безопасности при обращении с топливом: оно легко воспламеняется. Нельзя заправлять машину
вблизи источников открытого огня или искр, а также курить во время заправки.
Перед заправкой машины обязательно заглушите двигатель. Заправка топливного бака должна осуществляться на
открытом воздухе.
Во избежание возгорания машина должна поддерживаться в чистоте, не допускайте скопления на ней сора, остатков
смазки и мусора. Разлитое топливо необходимо сразу удалить.
Для транспортировки легковоспламеняющихся жидкостей следует использовать только специальные топливные
емкости.
Никогда не следует наполнять топливную емкость в грузовом автомобиле с пластиковыми облицовочными панелями.
Перед заполнением топливную емкость следует поставить на землю. Перед снятием крышки с емкости следует
прикоснуться пистолетом заправочной колонки к корпусу топливной емкости. При заправке топливом пистолет
заправочной колонки должен касаться заливной горловины топливной емкости.

Не храните емкости с топливом рядом с источниками открытого огня, искр или горелками такими, как в водяных
нагревателях или иных устройствах.
Будьте готовы к чрезвычайным ситуациям
Автомобильная аптечка для оказания первой медицинской помощи
Будьте готовы к возникновению пожара.

Храните под рукой автомобильную аптечку для оказания первой медицинской помощи и огнетушитель.
Размещайте возле телефонного аппарата список номеров телефонов врачей, службы скорой помощи, больницы и
пожарной охраны.
Меры безопасности при обращении с жидкостью для запуска

двигателя в холодное время
Храните ее в безопасном месте
Жидкость для запуска двигателя легко воспламеняется.

Нельзя пользоваться жидкостью для запуска двигателя вблизи источников открытого огня или искр. Пусковая
жидкость не должна храниться вблизи аккумуляторных батарей и проводов.
Во избежание случайного распыления при хранении, балончик должен быть всегда закрытым крышкой; храните их в
прохладном и защищенном месте.
Запрещается пробивать или прокалывать балончики из под пусковой жидкости.
Соблюдайте правила безопасного обращения с жидкостями — не

допускайте пожаров
Не пользуйтесь открытым огнем
При работе с топливом не курите и не находитесь вблизи нагревательных приборов и других возможных источников
пожара.
Храните воспламеняющиеся жидкости вдали от источников огня. Не сжигайте и не прокалывайте контейнеры,
находящиеся под высоким давлением.
Убедитесь в том, что в машине нет мусора, смазки и отходов.
Не храните ветошь, пропитанную маслом; она может самопроизвольно возгораться и стать причиной пожара.
Остерегайтесь жидкостей под высоким давлением
Высокое давление
Регулярно, не менее раза в год, осматривайте гидравлические шланги на отсутствие течей, перекручивания,порезов,
трещин, абразивного износа, коррозии, оголенной металлической оплетки или любых других следов износа или
повреждения.
Изношенные и поврежденные шланги следует незамедлительно менять на одобренные запасные части John Deere.
Струя жидкости под давлением может повредить кожу и стать причиной тяжелой травмы.
Во избежание травм перед отсоединением гидравлических или иных трубопроводов следует сбрасывать давление.
Перед подачей давления следует тщательно затянуть все соединения.
Проверьте герметичность при помощи полоски картона. Следует защищать руки и тело от жидкостей под высоким
давлением.
Если произошел несчастный случай, необходимо немедленно обратиться к врачу. Чтобы исключить опасность
гангрены, любую жидкость, попавшую под кожу, необходимо удалить хирургическим способом в течение нескольких
часов после наступления несчастного случая. Врачи, не знакомые с данным типом травмы, должны обратиться в
специальную медицинскую службу. Информацию такого рода на английском языке можно получить в Медицинском
отделе компании Deere & Company в г. Молин, штат Иллинойс, США, позвонив по телефону 1-800-822-8262 или +1
309-748-5636.
Использовать надлежащее подъемное оборудование
Надлежащее подъемное оборудование
Неправильный подъем тяжелых узлов и деталей может вызвать серьезные травмы, а также повреждения машины.
При снятии и установке узлов и деталей следовать рекомендациям в руководстве по эксплуатации.
Обеспечьте безопасное освещение рабочего места
Обеспечьте безопасное освещение рабочего места
Обеспечьте надлежащее и безопасное освещение места работы. При работе внутри орудия или под ним используйте
безопасные переносные осветительные лампы. Убедитесь в том, что электрическая лампочка экранирована
металлической сеткой. Если лампочка случайно разобьется, то горячая нить накаливания может вызвать возгорание
пролитого топлива или масла.
Техника безопасности сохраняет жизнь
Системы безопасности
Прежде чем вернуть машину заказчику, убедиться в том, что она функционирует нормально, особенно в отношении
систем, обеспечивающих ее безопасную эксплуатацию. Установить все необходимые ограждения и щитки.
Соблюдайте правила техники безопасности при обслуживании

машин
Движущиеся детали
Длинные волосы скрепите на затылке. Нельзя носить галстуки, шарфы, бусы, свободную одежду во время работы
вблизи движущихся частей орудия. Попадание их в оборудование может привести к тяжелой травме.
Снимите кольца и другие ювелирные изделия, они могут быть захвачены движущимися деталями или вызвать
короткое замыкание.
Осторожно обращайтесь с химикатами
Сертификат безопасности материалов
Прямое воздействие опасных химикатов может вызвать серьезные травмы. К числу потенциально опасных химикатов,
используемых с оборудованием компании “Джон Дир”, относятся смазочные материалы, хладагенты, краски и клеи.
Сертификат безопасности материалов (СБМ) содержит такие конкретные сведения о химикатах, как физические и
медицинские факторы риска, процедуры обеспечения безопасности и методы реагирования на чрезвычайные
ситуации.
Перед началом любой работы, связанной с использованием опасного химиката, ознакомьтесь с СБМ. Таким образом,
вы будете точно знать степень риска и способы безопасного выполнения работы. Соблюдайте указанные процедуры и
используйте рекомендованное оборудование.
(СБМ по химикатам, используемым на оборудовании компании “Джон Дир”, можно получить у обслуживающего вашу
организацию дилера компании “Джон Дир”).
Защита от шума
Воздействие шума
Продолжительное воздействие громкого шума может вызвать нарушение слуха или его полную потерю.
Для защиты от раздражающего или неприятного громкого шума используйте соответствующие средства защиты
слуха, такие как шлемофоны или беруши.
Удаляйте краску перед сваркой или нагреванием
Токсичные пары
Остерегайтесь воздействия потенциально токсичных паров и пыли.

Вредные пары могут образоваться вследствие нагревания краски во время сварки, пайки или пользования газовой
горелкой.
Удаляйте краску перед нагреванием следующим образом:
Удаляйте краску на расстоянии не менее 76 мм (3 дюймов) вокруг участка, подлежащего нагреванию. Если
удалить краску не удается, то перед нагреванием или сваркой наденьте респиратор.
При удалении краски пескоструйным аппаратом или шлифовальным кругом избегайте вдыхания пыли. Работайте
в респираторе, подходящем для этих работ.
Если вы использовали растворитель или специальное средство для снятия краски, то перед проеведение
сварочных работ смойте его водой с мылом. Уберите с рабочего места контейнеры с растворителем или
средством для снятия краски и другие легковоспламеняющиеся материалы. Подождите как минимум 15 минут,
прежде чем приступить к сварочным работам или нагреванию, чтобы дать парам рассеяться.
Не пользуйтесь хлорированным растворителем на участках, где планируется производить сварочные работы.

Выполняйте все работы в хорошо проветриваемом помещении, в котором имеется выход для токсичных паров и пыли.
Надлежащим образом удаляйте отходы краски и растворителя.
Не приближайтесь к вращающимся частям карданной передачи
Вращающиеся части карданной передачи
Карданные передачи
Затягивание во вращающуюся карданную передачу может привести к тяжелым травмам или смерти.
На тракторе всегда должны быть установлены оградительные щитки карданной передачи. Убедитесь в том, что
вращающаяся защита свободно проворачивается .
Одежда должна плотно прилегать к телу. Перед регулировкой, подсоединением или очисткой оборудования с
приводом от ВОМ необходимо убедиться в том, что двигатель и ВОМ остановлены.
Между трактором со скоростью вращения ВОМ 1000 об/мин и первичным приводным валом рабочего оборудования,
рассчитанного на скорость 540 об/мин, запрещено устанавливать переходники, повышающее скорость привода
рабочего оборудования.
Запрещено устанавливать переходные устройства, из-за которых часть вращающегося вала рабочего оборудования,
вала трактора или переходника окажется без ограждения. Оградительный щиток трактора должен прикрывать конец
шлицевого вала и добавленного переходника, как указано в таблице.
Не приближайтесь к вращающимся частям карданной передачи
Тип ВОМ Диаметр Шлицы n ± 5 мм (0.20 дюйм.)
1 35 мм (1.378 дюйм.) 6 85 мм (3.35 дюйм.)
2 35 мм (1.378 дюйм.) 21 85 мм (3.35 дюйм.)
3 45 мм (1.772 дюйм.) 20 100 мм (4.00 дюйм.)
Соблюдайте правила техники безопасности при обслуживании

системы охлаждения
Система охлаждения
Выброс сильной струи жидкости из системы охлаждения, находящейся под высоким давлением, может вызвать
серьезные ожоги.
Выключить двигатель. Отвинчивайте крышку заливной горловины, только когда она остынет до такой температуры,
что за нее можно взяться голыми руками. Прежде чем полностью снять крышку, медленно отвинчивайте ее и затем
остановитесь, чтобы сбросить давление.
Всегда следуйте указаниям по технике безопасности
Указания по технике безопасности
Внимательно прочитайте все указания по технике безопасности, содержащиеся в данном руководстве, а также
ознакомьтесь с предупредительными знаками на самой машине. Поддерживайте предупредительные знаки в
исправном состоянии. Производите замену потерянных или поврежденных предупредительных знаков. Убедитесь в
том, что на новых компонентах оборудования и запасных частях имеются все необходимые предупредительные знаки.
Запасные предупредительные знак, напоминающие о технике безопасности, можно заказать у ближайшего дилера
John Deere.
Перед тем как начать работу на машине или с оборудованием, изучите органы и системы управлениям и надлежащие
способы работы с ними.Не допускайте к работе на машине лиц, не прошедших инструктаж.
Поддерживайте машину в исправном рабочем состоянии. Несанкционированные модификации машины могут
ухудшить ее работу и (или) нарушить безопасность ее эксплуатации, а также сократить срок ее службы.
Если какая-либо часть данного руководства вам не понятна и вам требуется помощь, обращайтесь к обслуживающему
вашу организацию дилеру John Deere.
Используйте подходящие инструменты
Подходящие инструменты
Пользуйтесь инструментами, предназначенными для данной работы. Использование подручных средств и кустарных
методов работы чревато опасными последствиями.
Пользуйтесь инструментами с усиливающими надставками только для ослабления затяжки резьбовых деталей и
креплений.
Для ослабления или затяжки креплений используйте инструменты, рассчитанные именно на данные размеры
крепежа. НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ для метрических креплений инструменты под американскую систему измерений.
Проявляйте осторожность при работе с гаечным ключом, его соскальзывание может привести к травмам.
Для техобслуживания используйте только детали и инструменты, соответствующие техническим требованиям
компании Джон Дир.
Инструмент собственного изготовления должен быть безопасным в

работе
Инструмент собственного изготовления должен быть безопасным в работе
Неподходящий или поломанный инструмент может стать причиной тяжелых травм. Изготовление инструментов
поручить квалифицированным специалистам и использовать подходящие качественные материалы.
Не пытаться производить сварочные работы при изготовлении инструмента, если у вас нет надлежащего
оборудования и опыта, необходимых для этих операций.
Соблюдайте правила техники безопасности при техобслуживании
Поддерживайте рабочее место в чистоте
Перед началом выполнения работ разберитесь в процедурах техобслуживания. Поддерживайте рабочее место
оператора в чистом и сухом состоянии.
Никогда не производите смазку, техобслуживание или изменение регулировок машины во время движения. Держите
руки,ноги и одежду в стороне от движущихся деталей. Полностью отключите электропитание и откройте
контрольные клапаны для сброса давления. Опустите оборудование на землю. Заглушите двигатель. Выньте ключ из
замка зажигания. Дайте машине остыть.
Обеспечьте надежную опору для всех элементов машины, которые необходимо поднять для проведения
техобслуживания.
Все детали должны быть в исправном состоянии и правильно установлены. Незамедлительно устраняйте любую
неполадку. Заменяйте изношенные или поломанные детали. Удаляйте любые отложения консистентной смазки,
смазочного масла или грязи.
Прежде чем приступить к регулировке электрических систем или к выполнению сварочных работ на самоходной
технике, отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи (–).
Прежде чем приступить к техобслуживанию компонентов электрической системы или выполнению сварочных работ
на прицепном рабочем оборудовании, отсоедините от трактора все жгуты проводов.
Запомните предупредительные надписи
Предупредительные надписи
В сочетании с этим предупредительным знаком используются предупредительные надписи “ОПАСНО!”,

“ОСТОРОЖНО!” или “ВНИМАНИЕ!”. О наиболее серьезных опасностях предупреждает надпись “ОПАСНО!”.
Предупредительные надписи “ОПАСНО!” или “ОСТОРОЖНО!” располагаются около опасных объектов.
Предупреждения общего характера обозначаются надписью “ВНИМАНИЕ!”. Надпись “ВНИМАНИЕ!” также используется
в данном руководстве для привлечения внимания читателя к указаниям по технике безопасности.
Заменить предупредительные знаки
Предупредительные знаки
Заменить потерянные или поврежденные предупредительные знаки. Надлежащее расположение предупредительных

знаков указано в инструкции по эксплуатации для механика-водителя.
Не допускайте взрыва батарей аккумуляторов
Взрыв батареи
Не допускайте попадания на верхнюю часть батареи искр, зажженных спичек и открытого пламени. Выделяющийся в
аккумуляторах газ может взорваться.
Ни в коем случае не проверяйте, заряжена ли батарея, прикладывая к ее выводам металлический предмет.
Используйте вольтметр или ареометр.
Не заряжайте замерзшую батарею – она может взорваться. Нагреть батарею до 16°C (60°F).
Избегайте брызг от жидкостей, находящихся под давлением
Брызги под высоким давлением
Вырвавшаяся через маленькое отверстие струя жидкости под давлением может проникать под кожу и вызвать
серьезную травму. Избегайте попадания подобных брызг на кожу.
Если произошел несчастный случай, немедленно обратитесь к врачу. Чтобы исключить опасность гангрены, любые
брызги под высоким давлением, попавшие под кожу, необходимо удалить хирургическим путем не позднее, чем через
несколько часов после происшествия. Врачам, незнакомым с таким видом травм, следует обратиться к компетентным
медицинским службам. Информацию такого рода можно получить в Медицинском отделе компании Deere Company в
г. Молине, штат Иллинойс, США.
Избегайте нагревания трубопроводов, заполненных жидкостями под

давлением
Струя легковоспламеняющейся жидкости
При нагревании вблизи трубопроводов, заполненных жидкостями, находящимися под высоким давлением, могут
образоваться легковоспламеняющиеся пары или брызги, возгорание которых может причинить вам или стоящим
рядом людям тяжелые ожоги. Не допускайте нагревания вследствие сварки, пайки или резки газовой горелкой
трубопроводов, заполненных жидкостями под высоким давлением, или других легковоспламеняющихся материалов.
При распространении тепла за пределы участка, непосредственно подлежащего воздействию открытого огня,
возникает опасность случайного разрезания находящихся под давлением трубопроводов.
Работайте в защитной одежде
Защитная одежда
Работайте в плотно прилегающей одежде и пользуйтесь средствами защиты, соответствующими выполняемой работе.
Длительное воздействие громкого шума может привести к частичной или полной потере слуха.
Пользуйтесь соответствующими средствами защиты органов слуха, такими как наушники или ушные вкладыши, для
предохранения от раздражающего или слишком громкого шума.
Безопасная эксплуатация оборудования требует от оператора полного внимания. Не пользуйтесь наушниками
радиоприемника или магнитофона во время работы на машине.
Перед открытием топливной системы высокого давления следует

некоторое время выждать
Топливопроводы высокого давления
Топливо под высоким давлением, оставшееся в топливопроводах, может стать причиной тяжелых травм. Ремонтные
работы должны выполняться только работниками, знакомыми с системой данного типа. Перед отсоединением
топливопроводов, датчиков или любых других компонентов, стоящих между топливным насосом высокого давления и
форсунками на двигателях, имеющих топливную систему с общей магистралью высокого давления (HPCR), выждать не
менее 15 мин после остановки двигателя.
Техника безопасности при работе с сельскохозяйственными

химикатами
Техника безопасности
Техника безопасности
Химикаты, используемые в сельском хозяйстве, такие как фунгициды, гербициды, инсектициды, пестициды,
удобрения и средства для уничтожения грызунов, могут нанести вред здоровью и окружающей среде, если не
соблюдать требуемых мер предосторожности.
Для безопасного, эффективного и надлежащего применения сельскохозяйственных химикатов необходимо всегда
следовать указаниям на этикетках.
Для снижения риска получения травм следует:
Использовать предписанные изготовителем средства личной защиты и надевать защитную спецодежду. При
отсутствии информации изготовителя соблюдайте следующие общие указания:
Химикаты, помеченные ярлыком ′Danger/Опасно′ : Наиболее токсичны. Обычно требуется использовать
защитные очки, респиратор, рукавицы, а также средства защиты от попадания на кожу.
Химикаты, помеченные ярлыком ′Warning/Внимание′ : Менее токсичны. Обычно требуется использовать
защитные очки, перчатки и средства защиты от попадания на кожу.
Химикаты, помеченные ярлыком ′Caution/Осторожно′ : Наименее токсичны. Обычно требуется
использовать перчатки и средства защиты от попадания на кожу.
Не вдыхайте пары, аэрозоли и пыль.
Работая с химикатами, всегда имейте под рукой мыло, воду и полотенце. При контакте химикатов с кожей,
руками или лицом немедленно смойте их водой с мылом. При попадании химикатов в глаза немедленно
промойте их водой.
После работы с химикатами и перед приемом пищи, курением или отправлением физиологических потребностей
следует мыть руки и лицо.
Работая с химикатами, не курите и не принимайте пищу.
После завершения работы с химикатами следует всегда принимать ванну или душ и менять одежду. Перед
повторным использованием одежду следует постирать.
Если при работе с химикатами или вскоре после этого вы почувствуете недомогание, следует немедленно
обратиться к врачу.
Хранить химикаты следует в оригинальных контейнерах. Не перегружайте химикаты в немаркированные
контейнеры или емкости, используемые для пищи и напитков.
Храните химикаты в надежном запирающемся месте вдали от пищевых продуктов для людей и животных. Не
подпускайте детей.
Емкости следует всегда утилизировать в соответствии с действующими правилами. Три раза промыть пустые
емкости и пробить или смять контейнеры и надлежащим образом утилизировать.
Соблюдение техники безопасности при обращении с

аккумуляторными батареями
Осторожно
Осторожно
Газ в аккумуляторных батареях взрывоопасен. Не допускайте искрений или размещения открытого огня вблизи
аккумуляторных батарей (АКБ). При проверке уровня электролита в АКБ используйте фонарик.
Запрещается проверять заряженность АКБ путем замыкания выводов батареи металлическим предметом. Для этих
целей используйте вольтметр или ареометр.
Всегда отсоединяйте отрицательный провод (соединения на массу (-)) первым и подсоединяйте его в последнюю
очередь.
Серная кислота в электролите АКБ ядовитая и достаточно концентрированная, чтобы вызвать ожоги на коже, прожечь
одежду и вызвать слепоту в случае попадания в глаза.
Чтобы избежать этой опасности следуйте следующим рекомендациям:
Заливать электролит в аккумуляторную батарею следует в помещениях с хорошей вентиляцией

Работайте в защитных очках и резиновых перчатках
Не пытайтесь очистить аккумуляторные батареи сжатым воздухом
Не вдыхайте пары при доливе электролита
Не допускайте разлива или подтекания электролита
Используйте подходящее зарядное устройство или пускозарядное устройство для аккумуляторных батарей.
При попадании кислоты на кожу или в глаза:
1. Промойте кожу водой.

2. Используйте пищевую соду или известковый раствор, чтобы нейтрализовать кислоту.
3. Промывайте глаза водой в течение 15—30 минут. Немедленно обратитесь к врачу.
При попадании кислоты внутрь:
1. Не нужно вызывать рвоту.

2. Выпейте большое количество воды или молока, но не более 2 л (2 кв.).
3. Немедленно обратитесь к врачу.
ВНИМАНИЕ: Выводы и клеммы АКБ и ее компоненты содержат свинец и его соединения, которые в штате
Калифорния считаются канцерогенными и вредными для репродуктивной функции. После работы необходимо
вымыть руки.
Установить все щитки
Техника безопасности - Вентилятор
Движущиеся вентиляторы системы охлаждения, ремни, шкивы и приводные механизмы могут стать причиной
серьезной травмы.
Во время работы двигателя все щитки должны всегда находиться на своих местах.
Рабочая одежда должна плотно прилегать к телу. Перед началом выполнения каких-либо регулировок, соединений
или очистки вблизи вентиляторов и компонентов их приводных механизмов следует остановить двигатель
и убедиться, что вентиляторы, ремни, шкивы и приводные механизмы остановились.
Раздел 01 - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Глава 001: Маркировка двигателя и карты применения
Берегитесь горячих выхлопных газов
Техника безопасности - Горячие детали
Обслуживание машины или навесных орудий при работающем двигателе может привести к серьезным травмам.
Не допускайте попадания частей тела под струю горячих выхлопных газов и касания горячих компонентов.
Детали выхлопной системы и выхлопные газы во время работы становятся очень горячими. Температура выхлопных
газов и компонентов выхлопной системы достигает такого уровня, что способна вызвать ожоги у людей, поджечь или
расплавить обычные материалы.
Глава 001 - Маркировка двигателя и карты применения

Информация на табличке с серийным номером двигателя
ЛЕГЕНДА:
A Пластина с серийным номером двигателя
B Серийный номер двигателя
Данные о машине, на которой используется
C
двигатель
Пустое поле, коэффициент абсорбции или
D
внутренняя маркировка завода г. Саран
Пластина с серийным номером двигателя
Табличка с серийным номером двигателя,

изготовленного в г. Саран

изготовленного в г. Торреон

изготовленного в г. Дубьюк
ВАЖНО:
Табличку с серийным номером двигателя (A) можно легко повредить. Перед очисткой блока в ванне
горячей очистки снимите табличку.
→ПРИМЕЧАНИЕ:
Двигатели с четырехклапанной головкой имеют табличку, расположенную на крышке клапанного
механизма, на которой указано обозначение 16V (всего 16 клапанов на 4-цилиндровом двигателе)
или 24V (всего 24 клапана на 6-цилиндровом двигателе).
Серийный номер двигателя (В)

Каждый двигатель компании John Deere имеет 13-значный серийный номер, включающий в себя идентификацию
завода-изготовителя, обозначение модели двигателя и 6-значный порядковый номер. Ниже приводится пример
серийного номера двигателя:
Информация о серийном номере двигателя
CD4045L123456
CD .......... Место изготовления двигателя
CD .......... Саран, Франция
T0 .......... Дубьюк, Айова
PE .......... Торреон, Мексика
J0 .......... Росарио, Аргентина
4 .......... Число цилиндров
045 .......... Рабочий объем в литрах (4,5 л)
L .......... Код всасывания (двигатели старых моделей) или уровень выбросов, Tier (двигатели новых моделей)
D .......... Без наддува
T .......... С турбонаддувом, без доохлаждения
A .......... С турбонаддувом и последующим охлаждением "воздух-охлаждающая жидкость"
H .......... С турбонаддувом и воздушным доохлаждением воздуха
S .......... С турбонаддувом и последующим охлаждением “воздух-морская вода”
B .......... Несертифицированный двигатель
C, E или F .......... Двигатель, аттестованный по выбросам по Tier 1/Stage I
G, J или K .......... Двигатель, аттестованный по выбросам по Tier 2/Stage II
L, M, N или P Двигатель, аттестованный по выбросам по Tier 3/Stage IIIA
123456 .......... 6-значный уникальный порядковый номер
Обозначение модели двигателя (C)

На второй строке таблички с серийным номером приводится информация о связи двигателя/машины или OEM. См.
руководство по применению, CTM106819 (на английском языке).
Информация о применении двигателя
4045HF485
4 .......... Число цилиндров
045 .......... Рабочий объем в литрах (4,5 л)
H .......... Код аспирации )
D .......... Без наддува
T .......... С турбонаддувом, без доохлаждения
A .......... С турбонаддувом и последующим охлаждением "воздух-охлаждающая жидкость"
H .......... С турбонаддувом и последующим охлаждением “воздух-вода”
S .......... С турбонаддувом и последующим охлаждением “воздух-морская вода”
F .......... Код пользователя
AT .......... Agritalia srl (Витториа, Сицилия, Италия)
BE .......... Белл Эквипмент Компани (Ричардз Бэй, Южная Африка)
CQ .......... John Deere Brazil (Хоризонтина, Бразилия)
DW .......... John Deere Davenport Works (Давенпорт, Айова)
E .......... John Deere Ottumwa Works (Оттамуа, Айова)
F .......... OEM (изготовитель комплектного оборудования)
FC .......... Двигатели OEM — применение Clarke
FF .......... Deere-Hitachi (Кернерсвил, Северная Каролина)
FG .......... Голдони С.П.А. (Модена, Италия)
FJ .......... JLG Industries
FM .......... Морские двигатели
FS .......... Двигатели OEM — применение SDMO
FU .......... Двигатели OEM — силовая установка (Саран) для генераторного агрегата
H .......... John Deere Harvester Works (Восточный Молин, Иллинойс)
KV .......... John Deere Commercial Worksite Products (Ноксвилл, Теннесси/Дубьюк, Айова)
L .......... John Deere Werke Mannheim (Германия)
LA .......... John Deere Werke Manheim (Германия) (двигатели с нагнетательным насосом Bosch VP44)
LV .......... John Deere Commercial Product (Огаста, Джорджия)
N .......... John Deere Des Moines Works (Де-Мойн, Айова)
P .......... Industrias John Deere Mexico S.A. de C.V. (Сальтильо/Монтеррей, Мексика)
PY .......... John Deere Pune (Индия)
RW .......... John Deere Waterloo Tractor Works (Ватерлоо, Айова)
T .......... John Deere Dubuque Works (Дубьюк, Айова)
T8 .......... Cameco Industries (Тибодо, Луизиана)
TJ .......... John Deere Forestry (ранее рычаг для подъема бревен) (Швеция/Финляндия/Канада/США)
WZ .......... John Deere Fabriek Horst B.V. (Нидерланды)
YC .......... John Deere Jialian Harvester Co. Limited (Китай)
Z .......... John Deere Werke Zweibrücken (Германия)
485 Код применения В данном примере (485) “4” обозначает, что цилиндр имеет 4 клапана, а “85” — двигатели класса 3 (категории IIIA).
Коэффициент абсорбции (D) — (двигатели старых моделей, изготовленные в Саране — двигатели новых
моделей, внутренняя заводская идентификация)
На второй строке таблички с серийным номером Саран также может приводиться информация о коэффициенте
абсорбции для выбросов дыма или, для двигателей новых моделей, внутренний заводской идентификационный номер.
Этикетка опционного кода двигателей ИКО
Глава 002: Топливо, смазки и охлаждающие жидкостиТопливо, смазки и
охлаждающие жидкости
Этикетка опционного кода двигателей ИКО

ЛЕГЕНДА:
A Базовый код двигателя
Этикетка опционного кода крепится в верхней части клапанной крышки и содержит информацию о дополнительных
заводских опциях на каждом двигателе ИКО, необходимую для правильного приобретения деталей.
Всегда приводить информацию с кодом опции и базовым кодом двигателя при заказе запасных деталей. Перечень
кодов опций приведен в каталогах деталей и руководствах механика-водителя.
Перед чисткой в ванне с подогревом не забудьте записать коды опций где-нибудь еще.
Информация, касающаяся норм по уровню выбросов

В зависимости от конечного назначения двигатели могут удовлетворять нормам по уровню выбросов, утвержденным
Агентством охраны окружающей среды (США), Калифорнийским советом воздушных ресурсов (CARB), а для Европы -
Директиве 97/68/EC, относящейся к мерам защиты от выбросов дисперсных и газообразных загрязняющих веществ из
двигателей внутреннего сгорания. Такие двигатели называются “СЕРТИФИЦИРОВАННЫМИ” и на них может быть
установлена этикетка, свидетельствующая о том, что они удовлетворяют требованиям по выбросам.
Нормы запрещают самостоятельно вскрывать и ремонтировать перечисленные ниже компоненты, связанные с
выбросами, если это может перевести такие компоненты в нерабочее состояние, или выполнять регулировки на
двигатели, выходящие за предельные значения, указанные в опубликованных спецификациях. Также незаконна
установка детали или узла в такое место, где принципиальным назначением такой детали или узла является
байпасирование, препятствование или перевод любого узла двигателя или устройства в нерабочее состояние,
которые могут отрицательным образом повлиять на соответствие двигателя нормативным актам по выбросам.
Суммируя вышесказанное, незаконным является всякое действие, за исключением приведения двигателя к
его первоначальным указанным техническим характеристикам.
Перечень узлов, относящихся к выбросам:
Система впрыска топлива

Впускной коллектор
турбонагнетатель
Охладитель EGR
Клапан EGR
Заправить систему кондиционирования воздуха
Поршень
Глава 002 - Топливо, смазки и охлаждающие жидкостиТопливо,

смазки и охлаждающие жидкости
Дизельное топливо
Для определения возможностей использования того или иного топлива, имеющегося в вашем регионе, следует
проконсультироваться с поставщиком топлива.
Как правило, разные марки дизельного топлива смешивают, чтобы оно наилучшим образом отвечало низким
температурам конкретной географической зоны.
Рекомендуется использование дизельного топлива марки EN 590 или ASTM D975. Дизельное топливо из
возобновляемых материалов, получаемое гидратацией животных и растительных жиров, в основном, идентично
дизельному топливу из нефти. Такое топливо, если оно соответствует требованиям EN 590 или ASTM D975,
допускается для использования при любом процентном соотношении компонентов смеси.
Требуемые свойства топлива
В любом случае, дизельное топливо должно отвечать следующим требованиям:

Цетановое число – не менее 43. Предпочтительно цетановое число выше 47, особенно для температур ниже –20 °C
(–4 °F) или высоты над уровнем моря более 1500 м (5000 фт).
Предельная температура фильтруемости на холодном фильтре (CFPP) должна быть не менее чем на 5 °C (9 °F)
ниже самой низкой ожидаемой температуры, или температура помутнения должна быть ниже самой низкой
ожидаемой температуры окружающей среды.
Смазывающая способность топлива по тестам на задиры должна быть не более 0,52 мм диаметра следа по тесту
ASTM D6079 или ISO 12156-1. Предпочтительным является диаметр следа по тесту не более 0,45 мм.
Качество дизельного топлива и содержание серы должны соответствовать всем действующим нормам по уровню
выбросов для региона, в котором эксплуатируется двигатель. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать дизельное топливо с
содержанием серы более 10000 мг/кг (10000 частей на миллион).
Содержание серы для двигателей Interim Tier 4, Final Tier 4, Stage III B и Stage IV
Следует использовать ТОЛЬКО дизельное топливо с очень низким содержанием серы (ULSD), не более 15 мг/кг
(15 частей на миллион).
Содержание серы для двигателей Tier 3 и Stage III A
РЕКОМЕНДУЕТСЯ использовать дизельное топливо с содержанием серы менее 1000 мг/кг (1000 частей на
миллион).
Использование дизельного топлива с содержанием серы от 1000 до 2000 мг/кг (от 1000 до 2000 частей на
миллион) приводит к СОКРАЩЕНИЮ периодичности замены масел и фильтров.
ПЕРЕД использованием дизельного топлива с содержанием серы более 2000 мг/кг (2000 частей на миллион)
следует проконсультироваться с дилером John Deere.
Содержание серы для двигателей Tier 2 и Stage II
миллион).
Использование дизельного топлива с содержанием серы от 2000 до 5000 мг/кг (от 2000 до 5000 частей на
миллион) приводит к СОКРАЩЕНИЮ периодичности замены масел и фильтров.
ПЕРЕД использованием дизельного топлива с содержанием серы более 5000 мг/кг (5000 частей на миллион)
следует проконсультироваться с дилером John Deere.
Содержание серы для других двигателей
миллион).
Использование дизельного топлива с содержанием более 5000 мг/кг (5000 частей на миллион) приводит к
СОКРАЩЕНИЮ периодичности замены масел и фильтров.
ВАЖНО:
Не смешивать использованное масло для дизельных двигателей или любые другие виды смазочного
масла с дизельным топливом.
Неправильное использование присадок к топливу может вызвать повреждение оборудования
впрыска топлива, установленного на дизельных двигателях.
Продукты и присадки для дизельного топлива

Дизельные двигатели John Deere с топливными системами высокого давления требуют высококачественного
дизельного топлива, чтобы их рабочие характеристики, надежность и долговечность соответствовали ожиданиям
заказчиков. А большой выбор присадок и сопутствующих товаров для дизельного топлива доказывает эту
необходимость и помогает в достижении высокого качества:
Кондиционер для защиты топлива Fuel-Protect Diesel Fuel Conditioner

Средство очистки топливной системы Diesel Fuel System Clean-Up
Средство для защиты топлива от загрязнений Fuel-Protect Keep Clean
Кондиционер, повышающий характеристики топлива, Performance Formula Conditioner
Присадка для защиты биодизельного топлива Biodiesel Protect 100
Комплекты для проверки топлива
Устройство для экономии топлива FUELSAVER™
Эти товары доступны через сеть торговых представителей John Deere.
Не все торговые точки обладают полным перечнем этой продукции.
Биодизельное топливо
Биодизельное топливо состоит из моноалифатических эфиров с длинными цепочками жирных кислот, полученных из
растительных масел или животных жиров. Биодизельные смеси – это смеси с нефтяным дизельным топливом в том
или ином объемном соотношении.
Перед использованием топлива, содержащего биодизельное топливо, следует просмотреть Требования и
рекомендации по использованию биодизельного топлива в данном Руководстве оператора.
Нормы и законы об охране окружающей среды могут поощрять или запрещать использование биодизельных топлив.
Прежде чем использовать биодизельные топлива, операторы должны проконсультироваться с соответствующими
государственными органами.
Все двигатели John Deere с фильтром выхлопных газов (выпуск в 2011 г. и после)
Хотя 5% смеси (B5) предпочтительны, можно использовать биодизельные топлива вплоть до 20% смесей (B20) с
нефтяным дизельным топливом. Смеси биодизельного топлива вплоть до B20 могут использоваться лишь, если
биодизильное топливо (100% биодизельное топливо, или B100) отвечает требованиям ASTM D6751, EN 14214, либо
аналогичным спецификациям. Следует учесть, что при использовании B20 имеет место 2%-ное падение мощности и
3%-ное ухудшение экономичности топлива.
Биодизельные топлива с концентрациями выше B20 могут повредить системы понижения токсичности выхлопа
двигателя, поэтому их не следует использовать. Риски включают, кроме всего прочего, более частое стационарное
восстановление, сажеобразование и увеличение интервалов удаления золы.
Допущенные John Deere топливные кондиционирующие присадки, содержащие моющие и диспергирующие присадки,
требуются при использовании биодизельных смесей, начиная с B10–B20, и рекомендуются при использовании низших
биодизельных смесей.
Все двигатели John Deere с фильтром выхлопных газов (первичный выпуск до 2012 г.)
Хотя 5% смеси (B5) предпочтительны, можно использовать биодизельные топлива вплоть до 20% смесей (B20) с
нефтяным дизельным топливом. Смеси биодизельного топлива вплоть до B20 могут использоваться лишь, если
биодизильное топливо (100% биодизельное топливо, или B100) отвечает требованиям ASTM D6751, EN 14214, либо
аналогичным спецификациям. Следует учесть, что при использовании B20 имеет место 2%-ное падение мощности и
3%-ное ухудшение экономичности топлива.
Эти двигатели John Deere могут работать на биодизельных смесях выше B20 (вплоть до 100% биодизельного топлива).
Следует работать на уровнях выше B20, но, ТОЛЬКО если биодизельное топливо разрешено законом и соответствует
спецификации EN 14214 (используются, прежде всего, в Европе). Двигатели, работающие на биодизельных смесях
выше B20, возможно, не будут полностью отвечать всем применимым нормам в отношении уровня выбросов или не
будут разрешаться согласно этим нормам. Следует учесть, что при использовании 100% биодизельного топлива имеет
место 12%-ное падение мощности и 18%-ное ухудшение экономичности топлива.
Допущенные John Deere топливные кондиционирующие присадки, содержащие моющие и диспергирующие присадки,
требуются при использовании биодизельных смесей, начиная с B10–B20, и рекомендуются при использовании низших
биодизельных смесей.
Требования и рекомендации по использованию биодизельного топлива
Составляющая всех биодизельных смесей, имеющая нефтяное происхождение, должна соответствовать требованиям
коммерческого стандарта ASTM D975 (США) или EN 590 (ЕС).
В США настоятельно рекомендуется пользователям биодизельного топлива приобретать биодизельные смеси у
сертифицированных по BQ-9000 поставщиков или производителей с аккредитацией по BQ-9000 (сертифицированных
ассоциацией National Biodiesel Board). Таких поставщиков и производителей можно найти на следующем сайте:
http://www.bq9000.org .
Биодизельное топливо содержит остаточную золу. Уровни золы, превышающие максимальные значения, разрешенные
либо по ASTM D6751, либо по EN14214, могут привести к более скорому закупориванию золой и требуют более частой
очистки фильтра выхлопных газов (при наличии).
При использовании биодизельного топлива, особенно при переходе с дизельного топлива, может потребоваться более
частая замена топливного фильтра. Проверяйте каждый день перед запуском двигателя уровень масла в нем.
Повышение уровня масла двигателя может указывать на его разжижение топливом. Биодизельные смеси вплоть до
B20 должны использоваться в пределах 90 дней от даты их производства. Биодизельные смеси выше B20 должны
использоваться в пределах 45 дней от даты их производства.

Используя биодизельные смеси вплоть до B20, следует принимать во внимание следующее:
Уменьшение жидкотекучести в холодную погоду

Проблемы, связанные со стабильностью и осложнениями при хранении (поглощение влаги, окисление,
размножение микроорганизмов)
Возможность закупорки или уменьшения пропускной способности фильтров (проблема особенно актуальна при
переводе бывших в эксплуатации двигателей на биодизельное топливо)
Возможная утечка топлива через уплотнения и шланги (главном образом, это относится к бывшим в
эксплуатации двигателям)
Возможное сокращение срока службы компонентов двигателя
Следует запросить у вашего поставщика топлива сертификат с анализом топлива, чтобы быть уверенным в его
соответствии с техническими данными, указанными в данном Руководстве оператора.
Для улучшения условий хранения и рабочих характеристик биодизельных топлив следует проконсультироваться с
дилером John Deere относительно допущенных кондиционирующих присадок.
Используя биодизельные смеси выше B20, необходимо принимать во внимание также следующее:
Возможное закоксовывание или забивание форсунок, ведущее к потерям мощности и пропуску вспышки
двигателя, если не используются допущенные John Deere топливные кондиционирующие присадки
Возможное разжижение масла в картере (требующее более частой замены масла)
Возможное отложение лакообразного нагара или заклинивание внутренних компонентов
Возможное образование шлама и осадка
Возможное термическое окисление горючего при повышенных температурах
Возможные проблемы с совместимостью с другими материалами (включая медь, свинец, цинк, олово, латунь и
бронзу), используемыми в топливных системах
Возможное снижение эффективности работы водоотделителя
Возможное повреждение красочного покрытия при контакте с биодизельным топливом
Возможная коррозия топливного впрыскивающего оборудования
Возможное разрушение эластомерных уплотнений и прокладок (главном образом, это относится к бывшим в
эксплуатации двигателям)
Возможна высокая степень кислотности топливной системы
Так как биодизельные смеси выше B20 содержат больше золы, использование смесей выше B20 может привести
к более скорому закупориванию золой и требует более частой очистки фильтра выхлопных газов (при наличии)
ВАЖНО:
Растительные масла прямого прессования НЕ пригодны для применения в качестве топлива на
двигателях John Deere при любой их концентрации. Их использование может привести к отказу
двигателя.
Минимизация воздействия низких температур на работу дизельных

двигателей
Дизельные двигатели John Deere рассчитаны на эффективную эксплуатацию в условиях низких температур.
Однако для эффективного запуска и работы в условиях низких температур необходимо принять некоторые
дополнительные меры. Ниже указаны меры, которые помогут минимизировать воздействие низких температур на
запуск и работу двигателя. Для ознакомления с дополнительной информацией о наличии вспомогательных средств
запуска в условиях низких температур следует обратиться к дилеру John Deere.
Использование зимних сортов топлива
При температурах ниже 0 °C (32 °F) для работы лучше всего подходят зимние сорта топлива (категория топлива No. 1-
D в Северной Америке). По сравнению с обычными сортами зимние сорта топлива имеют более низкие температуры
помутнения и застывания.
Точка помутнения – это температура, при которой в топливе начинается образование парафина, что приводит к
забивке топливных фильтров. Этот парафин вызывает закупорку фильтров. Точка застывания – самая низкая
температура, при которой еще наблюдается движение топлива.
В среднем дизельное топливо зимних сортов обладает более низким показателем BTU
(теплосодержание). При использовании зимних сортов топлива могут увеличиться
энергопотребление и расход топлива, но отрицательное влияние на рабочие характеристики
двигателя отсутствует. Проверить используемый сорт топлива перед поиском неисправностей,
связанных с низким уровнем топлива при низких температурах.
Нагреватель поступающего воздуха
Нагреватель поступающего воздуха является одним из возможных средств облегчения запуска некоторых двигателей
в холодную погоду.
Эфир
Для облегчения запуска двигателя в холодную погоду на заборнике имеется отверстие для эфира.
ОСТОРОЖНО:
Эфир огнеопасен. Не использовать эфир для запуска в холодную погоду, если двигатель оснащен
запальными свечами или нагревателем поступающего воздуха.
Нагреватель для охлаждающей жидкости
Нагреватель охлаждающей жидкости на блоке двигателя – это одно из возможных средств для облегчения пуска
двигателя в холодную погоду.
Сезонные изменения вязкости масел и необходимая концентрация охлаждающей жидкости
Применять сезонное моторное масло с учетом ожидаемого температурного диапазона между заменами масла и
рекомендуемой концентрации низкосиликатного антифриза. (См. МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ и
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ и соответствующие требования в данном разделе.)
Присадка к дизельному топливу
В зимний сезон для обработки топлива не-зимних сортов (No. 2-D в Северной Америке) следует использовать
кондиционер для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect Diesel Fuel Conditioner (зимняя формула), который
содержит средство, предотвращающее гелеобразование, или эквивалентный ему. Это, как правило, расширяет
применимость до приблизительно 10 °C (18 °F) ниже точки помутнения. Для обеспечения применимости при еще
более низких температурах наилучшее решение - это топливо зимних сортов.
ВАЖНО:
Обработать топливо, когда температура окружающего воздуха падает ниже 0 °C (32 °F). Наилучшие
результаты достигаются при использовании топлива без добавок. Следовать всем указаниям на
этикетке.
Биодизельное топливо
При работе на биодизельных смесях парафин может образовываться при более высоких температурах. В зимний сезон
при 5 °C (41 °F) рекомендуется начать использование кондиционера для дизельного топлива John Deere Fuel-Protect
Diesel Fuel Conditioner (зимняя формула) для обработки биодизельного топлива. При температурах ниже 0 °C (32 °F)
использовать смеси B5 или ниже. При температурах ниже –10 °C (14 °F) использовать только нефтяное дизельное
топливо зимнего сорта.
Утепляющие чехлы
Не рекомендуется использовать для двигателей “Джон Дир” утепляющие чехлы из ткани, картона или твердых
материалов). Их использование может вызвать чрезмерное увеличение температуры охлаждающей жидкости
двигателя, моторного масла и всасываемого воздуха, что ведет к сокращению срока службы двигателя, потере
мощности и увеличению расхода топлива. Утеплительные чехлы также оказывают чрезмерное давление на
вентилятор и компоненты привода вентилятора, что может вызвать преждевременный сбой.
При использовании утеплительных чехлов никогда полностью не перекрывать переднюю часть решетки. В любом
случае примерно 25% площади в центре решетки всегда должно оставаться открытым. Ни в коем случае не следует
устанавливать устройство удаления закупорок непосредственно на сердечник радиатора.
Заслонка радиатора
Если имеется термостатически управляемая система радиаторных жалюзи, эту систему нужно отрегулировать таким
образом, чтобы жалюзи полностью открывались, как только температура охлаждающей жидкости достигает 93 °C
(200 °F), с целью недопущения перегрева впускного коллектора. Системы с ручным управлением не рекомендуются.
Если используется доохлаждение класса воздух-воздух, жалюзи должны быть целиком открыты, прежде чем
температура входного воздушного коллектора превысит разрешенный максимум.
Для получения дополнительной информации обратитесь к региональному дилеру компании John Deere.
Хранение и обращение с дизельным топливом
ОСТОРОЖНО:
Снизить риск возникновения пожара. Обращайтесь с топливом осторожно. НЕ заправлять топливо в

бак при работающем двигателе. НЕ курите при заправке топливного бака или обслуживании
топливной системы.
Доливать топливный бак в конце каждой дневной смены во избежание явлений конденсации влаги и замерзания в
холодную погоду.
По возможности держите все топливные баки полностью заправленными, чтобы уменьшить образование конденсата.
Убедитесь, что все крышки и пробки топливного бака закреплены должным образом, чтобы предотвратить попадание
влаги. Регулярно проверяйте содержание воды в топливе.
При использовании биодизельного топлива, возможно, придется чаще менять топливный фильтр из-за его ускоренной
закупорки.
Проверяйте каждый день перед запуском двигателя уровень масла в нем. Повышающийся уровень масла может
свидетельствовать о попадании топлива в масло двигателя.
ВАЖНО:
Вентиляция топливного бака происходит через крышку заливной горловины. При замене крышки
бака новой крышкой всегда заменять ее оригинальной с дыхательным клапаном.
Если топливо хранилось в течение длительного времени или при малом его обороте, добавить кондиционирующую
присадку, чтобы стабилизировать топливо и предотвратить конденсацию влаги. Для ознакомления с рекомендациями
следует обратиться к дилеру John Deere.
Смазывающая способность дизельного топлива

Большинство типов дизельного топлива, производимого в США, Канаде и Европейском Союзе, обладают достаточной
маслянистостью, обеспечивающей надлежащие эксплуатацию и срок службы элементов системы впрыска топлива.
Однако дизельные топлива, производимые в других странах мира, могут не обладать необходимой маслянистостью.
ВАЖНО:
Убедиться, что дизельное топливо в Вашей машине обладает хорошей маслянистостью.
Смазывающая способность топлива по тестам на задиры должна быть не более 0,52 мм диаметра следа по тесту ASTM
D6079 или ISO 12156-1. Предпочтительным является диаметр отпечатка по тесту не более 0,45 мм.
При использовании топлива с низкой или неизвестной смазывающей способностью добавлять кондиционирующую
присадку John Deere Fuel-Protect Diesel Fuel Conditioner (или эквивалентную ей) в указанной концентрации.
Смазывающая способность биодизельного топлива
Заметно лучшей смазывающей способностью отличаются биодизельные смеси вплоть до B20 (20 % биодизеля).
Возможность дальнейшего повышения смазывающей способности в смесях биодизеля с большим номером, чем B20,
является ограниченной.
Анализ дизельного топлива

Программа анализа топлива помогает отслеживать качество дизельного топлива. Анализ топлива позволяет получить
такие важные данные, как цетановый номер, тип топлива, содержание серы, содержание воды, внешний вид,
пригодность для использования в холодную погоду, наличие бактерий, температура помутнения, кислотное число,
дисперсное загрязнение, а также соответствие топлива спецификации.
Для получения дополнительной информации по анализу дизельного топлива следует обратиться к дилеру John Deere.
Информация о масле для двигателей, не прошедших сертификацию

или двигателей класса 1
Следующая информация о масле (DX, ENOIL) относится к двигателям, не прошедшим сертификацию токсичности
отработавших газов и к двигателям, соответствующим стандартам токсичности отработавших газов класса 1.
Масло для дизельных двигателей – Двигатели без сертификата на

выбросы и с сертификатом Tier 1 и Stage I
Значения вязкости масла для различных диапазонов температуры воздуха
Используйте масло с вязкостью, отвечающей ожидаемому температурному диапазону в период между заменами.
Предпочтительным является масло John Deere Plus-50 ™ II.
Также рекомендуется John Deere Plus-50™.

Другие марки масла можно применять, если они соответствуют одной или нескольким из следующих спецификаций:
John Deere Torq-Gard ™

Категория CJ-4 по классификации эксплуатационных характеристик API
API Service Category CI-4 PLUS
CI-4 по классификации эксплуатационных характеристик API
API Service Category CH-4
API Service Category CG-4
API Service Category CF-4
ACEA Oil Sequence E9
Класс масел E7 по классификации ACEA
Если используются масла, удовлетворяющие API CG-4, API CF-4 или ACEA E2, то следует уменьшить периодичность
обслуживания на 50%.
Предпочтительнее мультивязкостные моторные масла для дизельных двигателей.
Качество дизельного топлива и содержание серы в нем должны соответствовать всем действующим нормам по
уровню выбросов для региона, в котором эксплуатируется двигатель.
Если содержание серы в дизельном топливе превышает 5000 мг/кг (5000 частей на миллион), то периодичность
обслуживания следует сократить на 50 %.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать дизельное топливо с содержанием серы более 10000 мг/кг (10000 частей на миллион).
Информация о масле для двигателей класса 2

Следующая информация о масле (DX, ENOIL7) относится к двигателям, соответствующим стандартам токсичности
отработавших газов класса 2.
Масло для дизельных двигателей – Tier 2 и Stage II


API Service Category CH-4

Качество дизельного топлива и содержание серы в нем должны отвечать всем требованиям к токсичности выхлопа,
действующим в регионе, в котором используется топливо.
Информация о масле для двигателей класса 3

Следующая информация о масле (DX, ENOIL11) относится к двигателям, соответствующим стандартам токсичности
отработавших газов класса 3.
Масло для дизельных двигателей – Tier 3 и Stage III



Качество дизельного топлива и содержание серы в нем должны отвечать всем требованиям к токсичности выхлопа,
действующим в регионе, в котором используется топливо.
Масло на период обкатки дизельных двигателей – Двигатели без

сертификата на выбросы и с сертификатом Tier 1, Tier 2, Tier 3, Stage
I, Stage II и Stage III
На заводе в новые двигатели заливают моторное масло John Deere Break-In ™ или John Deere Break-In Plus ™ . В течение
периода обкатки следует добавлять моторное масло John Deere Break-In™ или Break-In Plus™ соответственно по
необходимости для поддержания требуемого уровня.
Для должной приработки деталей двигателя эксплуатировать двигатель в различных условиях, в частности, при
высоких нагрузках с минимальной работой на холостом ходу.
Если во время начального периода эксплуатации нового или отремонтированного двигателя используется моторное
масло марки John Deere Break-In™, замену масла и фильтра следует производить не реже, чем через каждые 100
часов.
Если используется моторное масло John Deere Break-In Plus™, замену масла и фильтра следует производить как
минимум через каждые 100 часов и как максимум с периодичностью, указанной для масла John Deere Plus-50 ™ II или
Plus-50™.
После капитального ремонта в двигатель следует заливать моторное масло John Deere Break-In™ или Break-In Plus™.
Если моторное масло John Deere Break-In™ или Break-In Plus™ недоступно, то следует использовать масло для
дизельных двигателей с категорией вязкости SAE 10W-30, соответствующее одной из следующих спецификаций (при
этом замену масла и фильтра следует производить не реже, чем через каждые 100 часов работы):
API Service Classification CE

API Service Classification CD
API Service Classification CC
ВАЖНО:
Не использовать масло Plus-50™ II, Plus-50™ или моторные масла, указанные ниже, во время периода
обкатки нового или отремонтированного двигателя:
Масла
API CJ-4 ACEA E9
API CI-4 Plus ACEA E7
API CI-4 ACEA E6
API CH-4 ACEA E5
API CG-4 ACEA E4
API CF-4 ACEA E3
API CF-2
API CF
Эти масла не удовлетворяют требованиям, предъявляемым на период обкатки.
Моторное масло John Deere Break-In Plus™ можно использовать для всех дизельных двигателей John Deere на всех
уровнях паспортизации источников выбросов.
По окончании периода обкатки следует применять масла John Deere Plus-50™ II, John Deere Plus-50™ или иные масла
для дизельных двигателей, рекомендуемые в данном руководстве.
Масляные фильтры
Для обеспечения надлежащих условий эксплуатации и смазки весьма важна фильтрация масла.
Фильтры следует менять регулярно в соответствии с требованиями настоящего руководства.
Используйте фильтры, отвечающие требованиям компании Джон Дир.
Смазка
Смазки для различных диапазонов температуры воздуха
Использовать консистентную смазку, выбранную на основании числа консистенции по данным Национального

института смазочных материалов (NLGI/НИСМ) и диапазона ожидаемых на протяжении рабочего периода колебаний
температуры воздуха.
Предпочтительно использовать смазку John Deere SD Polyurea Grease.
Рекомендуются также следующие смазки:
Смазка высокой плотности с добавкой литиевого комплекса John Deere HD Lithium Complex
Водоотталкивающая смазка John Deere HD Water Resistant
John Deere GREASE-GARD ™
Могут быть использованы и другие смазки, если они удовлетворяют требованиям следующего стандарта:
Классификация рабочих характеристик NLGI GC-LB
ВАЖНО:
Некоторые виды загустителей смазок несовместимы с другими загустителями. Прежде чем
смешивать разные типы смазок, следует проконсультироваться с поставщиком.
Альтернативные и синтетические смазочные материалы

Для местных условий в некоторых географических зонах может потребоваться применение смазочных материалов,
которые не указаны в данном руководстве.
В Вашем районе может не оказаться охлаждающих жидкостей и смазочных материалов, выпускаемых под брендом
John Deere.
За информацией и рекомендациями следует обратиться к дилеру John Deere.
Синтетические смазки могут использоваться, если они соответствуют эксплуатационным требованиям, приведенным в
настоящем руководстве.
Предельные температуры и периодичность обслуживания, приведенные в данном руководстве, относятся как к
традиционным, так и к синтетическим смазкам.
Регенерированное масляное сырье может быть использовано, если конечный смазочный материал удовлетворяет
предъявляемым техническим требованиям.
Хранение смазочных материалов

Ваше оборудование может работать с максимальной эффективностью только при условии использования чистых
смазочных материалов.
Для транспортировки и хранения всех смазочных материалов использовать чистые контейнеры.
Хранить смазочные материалы и контейнеры в местах, защищенных от пыли, влаги и других загрязнителей. Во
избежание накопления воды и грязи контейнеры следует хранить на боку.
Убедиться в том, что все контейнеры имеют надлежащую маркировку их содержимого.
Следует организовать надлежащую утилизацию таких отходов, как старые контейнеры и остатки смазочных
материалов, которые могут в них содержаться.
Смеси смазочных материалов

Как правило, следует избегать смешивания различных типов смазочных материалов. Фирмы-изготовители
подмешивают различные присадки к маслам для придания им специальных свойств и эксплуатационных
характеристик.
Смеси различных масел могут оказаться несовместимыми по их присадкам и ухудшать условия смазки.
За информацией и рекомендациями обращайтесь к обслуживающему вашу организацию дилеру фирмы Джон Дир.
Охлаждающая жидкость для дизельного двигателя (двигатель с

мокрыми гильзами цилиндров)
Предпочтительные охлаждающие жидкости
Предпочтительными являются следующие предварительно подготовленные охлаждающие жидкости для двигателей:
John Deere COOL-GARD ™ II

John Deere COOL-GARD II PG
Предварительно подготовленную охлаждающую жидкость COOL-GARD II можно приобрести в разных концентрациях,

обеспечивающих разные предельные температуры защиты от замерзания, как показано в следующей таблице.
Предварительно подготовленная охлаждающая жидкость COOL-GARD II – Предельная температура защиты от замерзания
Предварительно подготовленная охлаждающая жидкость COOL-GARD II Предельная температура защиты от замерзания
COOL-GARD II 20/80 –9 °C (16 °F)
COOL-GARD II 30/70 –16 °C (3 °F)
COOL-GARD II 50/50 –37 °C (–34 °F)
COOL-GARD II 55/45 –45 °C (–49 °F)
COOL-GARD II PG 60/40 –49 °C (–56 °F)
COOL-GARD II 60/40 –52 °C (–62 °F)
Охлаждающие жидкости COOL-GARD II pre-mix можно приобрести не во всех странах.

Если необходима охлаждающая жидкость с нетоксичным составом, то следует использовать охлаждающую жидкость
COOL-GARD II PG.
Дополнительно рекомендуемые охлаждающие жидкости
Рекомендуются также следующие охлаждающие жидкости:
Охлаждающая жидкость John Deere COOL-GARD II Concentrate: смесь 40–60 % концентрированной охлаждающей
жидкости и воды высокого качества.
ВАЖНО:
При смешивании концентрированной охлаждающей жидкости с водой не следует использовать
охлаждающую жидкость, концентрация которой менее 40% или более 60%. Концентрация менее
40% не обеспечивает надлежащее количество присадок для защиты от коррозии. Концентрация
более 60% может привести к загущению охлаждающей жидкости и проблемам с системой
охлаждения.
Другие охлаждающие жидкости
Иные охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля или пропиленгликоля могут использоваться, если они
отвечают следующей спецификации:
Предварительно подготовленная охлаждающая жидкость соответствует требованиям ASTM D6210

Концентрированная охлаждающая жидкость, являющаяся смесью 40–60% концентрата с водой высокого
качества, соответствует требованиям ASTM D6210
Если охлаждающая жидкость, соответствующая этим спецификациям, отсутствует, то следует использовать

концентрированную охлаждающую жидкость или предварительно разбавленную охлаждающую жидкость,
обладающую следующими минимальными химическими и физическими свойствами:
Обеспечивает защиту от кавитационного износа гильз цилиндров согласно либо методу проверки
кавитационного износа John Deere, либо эксплуатационным испытаниям с допустимой нагрузкой 60 % или выше
В состав входит качественная безнитритная композиция присадок
Защищает металлы системы охлаждения (чугун, алюминиевые и медные сплавы, такие как латунь) от коррозии
Качество воды
Большое значение для работы системы охлаждения имеет качество воды. Для смеси с концентрированными
охлаждающими жидкостями на базе этиленгликоля и пропиленгликоля рекомендуется применение
дистиллированной, деионизированной либо деминерализированной воды.
Периодичность замены охлаждающей жидкости
Слить, промыть и повторно заполнить систему охлаждения свежей охлаждающей жидкостью через указанный срок,
который зависит от используемой охлаждающей жидкости.
При использовании охлаждающей жидкости COOL-GARD II или COOL-GARD II PG периодичность замены составляет 6
лет или 6000 часов работы.
При использовании охлаждающей жидкости, отличной от COOL-GARD II или COOL-GARD II PG, следует сократить
периодичность замены до 2 лет или 2000 часов работы.
ВАЖНО:
Для герметизации системы охлаждения не следует использовать присадки или антифриз,
содержащие герметизирующие добавки.
Не смешивайте охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля и пропиленгликоля.
Не используйте охлаждающие жидкости, содержащие нитриты.
Дополнительные присадки к охлаждающим жидкостям

Некоторые присадки для системы охлаждения постепенно расходуются во время эксплуатации двигателя. В
охлаждающие жидкости, содержащие нитриты, следует доливать присадки между заменами путем добавления
дополнительной присадки в объеме, определенном при анализе охлаждающей жидкости.
В качестве дополнительной присадки для охлаждающих жидкостей, содержащих нитриты, рекомендуется John Deere
Liquid Coolant Conditioner.
John Deere Liquid Coolant Conditioner не предназначен для использования с охлаждающей жидкостью John Deere COOL-
GARD ™ II Premix, COOL-GARD II PG Premix или COOL-GARD II Concentrate.
ВАЖНО:
Не следует использовать присадки к охлаждающей жидкости, если система охлаждения сливается и
повторно заполняется любой из перечисленных ниже охлаждающих жидкостей:
John Deere COOL-GARD II

John Deere COOL-GARD II PG
Если используются другие охлаждающие жидкости, следует проконсультироваться с поставщиком охлаждающей

жидкости и выполнить рекомендации производителей этих присадок к охлаждающим жидкостям.
Применение нерекомендуемых присадок к охлаждающим жидкостям может привести к выпадению присадок в осадок
и загустению охлаждающей жидкости.
Добавлять присадки к охлаждающим жидкостям в концентрации, рекомендуемой производителем. НЕ превышать
рекомендуемое количество.
Эксплуатация в теплом климате

Двигатели John Deere рассчитаны на эксплуатацию с использованием рекомендуемых охлаждающих жидкостей.
Даже при работе в географических зонах, где не требуется защита от замерзания, следует всегда использовать
рекомендуемую охлаждающую жидкость двигателя.
ВАЖНО:
Вода может использоваться в качестве охлаждающей жидкости только в исключительных случаях.
В случае использования воды в качестве охлаждающей жидкости даже при использовании присадок
имеют место пенообразование, коррозия нагретых поверхностей деталей из алюминия и стали,
кавитация и образование окалины.
Как можно раньше следует опорожнить систему охлаждения и заполнить ее рекомендуемой
охлаждающей жидкостью.
Дополнительная информация об охлаждающих жидкостях для

дизельных двигателей и кондиционере John Deere LIQUID COOLANT
CONDITIONER
Охлаждающие жидкости для двигателей являются смесью трех химических компонентов: этиленгликолевый или
пропиленгликолевый антифриз, ингибиторные присадки и вода высокого качества.
Спецификации охлаждающих жидкостей
Некоторые продукты, включая охлаждающую жидкость John Deere COOL-GARD ™ Premix, готовятся по полной формуле
с содержанием всех трех компонентов в нужных концентрациях. Не добавлять начальную дозу присадок к
охлаждающей жидкости или воду к охлаждающей жидкости John Deere COOL-GARD Premix.
Охлаждающая жидкость John Deere COOL-GARD Concentrate включает как этиленгликоль, так и ингибиторные
присадки для охлаждающей жидкости. Смешать охлаждающую жидкость COOL-GARD Concentrate с водой высокого
качества, но не добавлять начальную дозу присадок к охлаждающей жидкости.
Пополнение присадок для охлаждающей жидкости
Некоторые присадки для системы охлаждения постепенно расходуются во время эксплуатации двигателя.
Периодически необходимо пополнять ингибиторы, даже когда используется охлаждающая жидкость John Deere COOL-
GARD Premix, COOL-GARD Concentrate или COOL-GARD PG Premix. Следовать рекомендациям настоящего руководства
по применению присадок к охлаждающей жидкости.
Почему следует использовать кондиционер John Deere LIQUID COOLANT CONDITIONER?
Эксплуатация без применения надлежащих присадок приводит к увеличению коррозии, эрозии гильз цилиндров и
появлению точечной коррозии или иным повреждениям двигателя и системы охлаждения. Простая смесь воды с
этиленгликолем или пропиленгликолем не обеспечивает должной защиты.
Кондиционер John Deere LIQUID COOLANT CONDITIONER является смесью присадок, предназначенной для уменьшения
коррозии, эрозии и точечной коррозии при ее использовании с содержащими нитриты охлаждающими жидкостями
для дизельных двигателей, такими как охлаждающие жидкости John Deere COOL-GARD Premix, COOL-GARD Concentrate
и COOL-GARD PG Premix. Применение кондиционера John Deere LIQUID COOLANT CONDITIONER для охлаждающих
жидкостей John Deere COOL-GARD обеспечивает оптимальную защиту в течение 5 лет или 5000 часов работы.
Не допускать использования охлаждающих жидкостей, предназначенных для автомобилей
Никогда не использовать охлаждающие жидкости, предназначенные для автомобилей (например, соответствующие

стандарту ASTM D3306). Эти охлаждающие жидкости не содержат присадок, необходимых для защиты усиленных
дизельных двигателей. Нередко они содержат силикаты в высоких концентрациях и способны вызвать повреждение
двигателя или системы охлаждения. Не следует добавлять в охлаждающую жидкость для автомобильных двигателей
присадки, так как высокая концентрация присадок может привести к выпадению осадка.
Для работы системы охлаждения важно качество воды. Для смешивания с концентрированной охлаждающей
жидкостью на основе этиленгликоля и пропиленгликоля рекомендуется использовать дистиллированную,
деионизированную или деминерализированную воду. Во всех случаях вода для системы охлаждения по качеству
должна отвечать как минимум следующим спецификациям:
Хлориды <40 мг/л
Сульфаты <100 мг/л
Полностью растворенные твердые вещества <340 мг/л
Общая жесткость <170 мг/л
pH 5,5 - 9,0
Защита от замерзания
Предел защиты от замерзания зависит от относительных концентраций гликоля и воды в охлаждающей жидкости
двигателя.
Этиленгликоль Предел защиты от замерзания
40% -24°C (-12°F)
50% -37°C (-34°F)
60% -52°C (-62°F)
Пропиленгликоль Предел защиты от замерзания
40% -21°C (-6°F)
50% -33°C (-27°F)
60% -49°C (-56°F)
НЕ следует использовать смесь воды и охлаждающей жидкости, в которой содержание этиленгликоля или
пропиленгликоля превышает 60%.
Охлаждающие жидкости для дизельных двигателей

Система охлаждения двигателя заполняется хладагентом, обеспечивающим круглогодичную защиту от коррозии и
точечной коррозии гильз цилиндров, а также от замерзания при зимних температурах до -37°C (-34°F).
Предпочтительной для использования маркой является John Deere COOL-GARD.
Если марки John Deere COOL-GARD нет, использовать охлаждающую жидкость малой концентрации на базе силиката
этилен-гликоля или пропилен-гликоля в 50%-ной смеси с высококачественной водой.
Концентрат с охлаждающей жидкостью должен обеспечивать защиту от кавитаций по отношению к чугунным и
алюминиевым деталям системы охлаждения. Марка John Deere COOL-GARD этому требованию удовлетворяет.
50%-ная смесь этилен-гликольного хладагента с водой обеспечивают защиту от низких температур до -37°C (-34°F).
50%-ная смесь пропилен-гликольного хладагента с водой обеспечивают защиту от низких температур до -33°C (-27°F).
Если требуется защита от еще более низких температур, проконсультируйтесь с дилером компании Джон Дир.
Для работы системы охлаждения весьма важно качество воды. Для смеси с концентрированными охлаждающими
жидкостями на базе этилен-гликоля и пропилен-гликоля рекомендуется применение дистиллированной,
деионизированной либо деминерализированной воды.
ВАЖНО:
Для герметизации системы охлаждения не используйте присадки или антифризы, содержащие
герметизирующие добавки.
ВАЖНО:
Не смешивать охлаждающие жидкости на базе этилен-гликоля и пропилен-гликоля.
Проверка охлаждающей жидкости для дизельных двигателей

Для защиты двигателя и системы охлаждения двигателя от замерзания, коррозии, эрозии гильз цилиндров и точечной
коррозии требуется поддерживать правильную концентрацию гликоля и ингибиторных присадок в охлаждающей
жидкости.
Следует проверять охлаждающую смесь с периодичностью не реже одного раза за 12 месяцев, а также при ее утечке
или интенсивном испарении из-за перегрева.
Полоски для проверки охлаждающей жидкости
Полоски для проверки охлаждающей жидкости можно приобрести у дилера John Deere. Эти проверочные полоски
позволяют просто и эффективно определить точку замерзания и концентрацию присадок в охлаждающей жидкости
двигателя.
При использовании John Deere COOL-GARD II
Охлаждающие жидкости John Deere COOL-GARD II Premix ™ , COOL-GARD II PG Premix и COOL-GARD II Concentrate
являются необслуживаемыми охлаждающими жидкостями в течение шести лет или 6000 часов работы при условии,
что система охлаждения пополняется только охлаждающей жидкостью John Deere COOL-GARD II Premix или COOL-
GARD II PG premix. Требуется ежегодно проверять состояние охлаждающей жидкости с помощью полосок для
проверки охлаждающей жидкости, предназначенных для использования с охлаждающими жидкостями John Deere
COOL-GARD II. Если результат на проверочной полоске указывает на то, что требуется присадка, то следует добавить
John Deere COOL-GARD II Coolant Extender согласно указаниям.
Добавлять присадку к охлаждающей жидкости John Deere COOL-GARD II Coolant Extender следует только в
рекомендуемой концентрации. НЕ превышать рекомендуемое количество.
При использовании охлаждающих жидкостей с содержанием нитритов
Сравнить результаты проверки с помощью проверочной полоски с диаграммой для присадок к охлаждающей
жидкости (SCA), чтобы определить количество ингибиторных присадок в проверяемой охлаждающей жидкости и
выяснить необходимость добавления кондиционера John Deere Liquid Coolant Conditioner.
Добавлять кондиционер John Deere Liquid Coolant Conditioner только в рекомендуемой концентрации. НЕ превышать
рекомендуемое количество.
Анализ охлаждающей жидкости
Анализ охлаждающей жидкости дает возможность более точно оценивать используемую охлаждающую жидкость.
Анализ охлаждающей жидкости поможет получить такие важные данные, как точка замерзания, уровень антифриза,
pH, щелочные свойства, содержание нитритов (добавка для контроля над кавитацией), содержание молибдена
(присадка ингибитора ржавчины), содержание силикатов, содержание коррозийных металлов и визуальная оценка.
Для получения дополнительной информации по анализу охлаждающей жидкости следует обратиться к дилеру John
Deere.
Интервалы замены охлаждающей жидкости для дизельных

двигателей
Слить, промыть и повторно заполнить систему охлаждения свежей охлаждающей жидкостью через указанный срок,
который зависит от используемой охлаждающей жидкости.
John Deere COOL-GARD ™ II Premix, COOL-GARD II PG Premix и COOL-GARD II Concentrate являются необслуживаемыми
охлаждающими жидкостями в течение шести лет или 6000 часов работы при условии, что система охлаждения
пополняется только охлаждающей жидкостью John Deere COOL-GARD II Premix или COOL-GARD II PG Premix.
Ежегодно проверять состояние охлаждающей жидкости с помощью полосок для проверки охлаждающей жидкости,
предназначенных для использования с охлаждающими жидкостями John Deere COOL-GARD II. Если диаграмма
проверочной полоски указывает, что требуется присадка, то следует добавить John Deere COOL-GARD II Coolant
Extender согласно указаниям.
Если используется John Deere COOL-GARD™ II Premix, COOL-GARD II PG Premix или COOL-GARD II Concentrate, но
охлаждающая жидкость не проверяется ИЛИ присадки не пополняются путем добавления John Deere COOL-GARD II
Coolant Extender, то интервал замены составляет четыре года или 4000 часов работы. Этот интервал замены
применяется только для охлаждающих жидкостей COOL-GARD II, которые состоят из смеси 40% - 60%
РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКИ (g) by Belgreen v3.4
концентрированной охлаждающей жидкости и воды высокого качества.

Если используется охлаждающая жидкость, отличная от COOL-GARD II или COOL-GARD II PG, то следует уменьшить
интервал замены до двух лет или 2000 часов работы.

Глава 010 - Восстановление двигателя ............................................................................................. 1
Инструкция по капитальному ремонту двигателя .......................................................................... 1
Ремонтный стенд двигателя ............................................................................................................. 1
Меры предосторожности при использовании стенда для ремонта двигателя ............................. 2
Установить переходники на стенд для ремонта двигателя ........................................................... 2
Процедура подъема двигателя ......................................................................................................... 4
Произвести очистку двигателя ......................................................................................................... 5
Отсоединить впускной маслопровод турбонагнетателя ................................................................ 5
Установить двигатель на ремонтный стенд .................................................................................... 6
Двигатель, установленный на ремонтном стенде ........................................................................... 7
Последовательность разборки двигателя ........................................................................................ 8
Инструкция по нанесению герметика ............................................................................................ 11
Последовательность сборки двигателя ......................................................................................... 13
Инструкции по обкатке двигателя .................................................................................................. 15
Выполнить обкатку двигателя ........................................................................................................ 16
Глава 020 - Гoлoвкa блoкa цилиндров и клaпаны (двигатели c двухклaпанной гoлoвкoй)
............................................................................................................................................................ 18
Общие сведения ............................................................................................................................... 18
Проверка и регулировка зазора клапанов ..................................................................................... 19
Измерить высоту подъема клапана ................................................................................................ 25
Снятие головки блока цилиндров ................................................................................................... 28
Разобрать и осмотреть узел оси коромысел .................................................................................. 31
Собрать узел коромысла .................................................................................................................. 32
Осмотреть, измерить и установить толкатель насоса подачи топлива (если имеется) ............ 33
Осмотреть, измерить и собрать следящие элементы распределительного вала ...................... 35
Измерить паз клапана в головке блока цилиндров ....................................................................... 36
Предварительные проверки головки блока цилиндров и клапанов ............................................ 38
Снять клапанный узел ..................................................................................................................... 39
Осмотреть и измерить пружины клапанов .................................................................................... 40
Осмотреть механизмы поворота клапанов .................................................................................... 41
Очистить клапаны ............................................................................................................................ 41
Осмотреть и измерить клапаны ...................................................................................................... 41
Отшлифовать клапаны .................................................................................................................... 43
Осмотр и последовательность ремонта прокладки головки ........................................................ 44
Осмотреть и очистить головку цилиндров ..................................................................................... 45
Проверить головку цилиндров на плоскостность ......................................................................... 46
Измерить толщину головки цилиндров .......................................................................................... 46
Снятие втулок топливных впрыскивающих форсунок (двигатели с двухклапанной головкой и
топливной рампой высокого давления) ................................................................................... 47
Снятие втулок топливных впрыскивающих форсунок (двигатели с двухклапанной головкой и
топливной рампой высокого давления) с помощью инструмента JDG10631 ........................ 48
Установка втулок топливных впрыскивающих форсунок (двигатели с двухклапанной головкой и
топливной рампой высокого давления) ................................................................................... 50
Очистить направляющие клапанов ................................................................................................ 51
Измерить направляющие клапанов ................................................................................................ 51
Накатать направляющие клапанов ................................................................................................. 52
Очистить и осмотреть седла клапанов ........................................................................................... 53
Отшлифовать седла клапанов ........................................................................................................ 54
Снять вставки седел клапанов ........................................................................................................ 57
Измерить отверстие седла клапана в головке цилиндров ........................................................... 59

Установить вставки седел клапанов ............................................................................................... 60

Установка клапанов ......................................................................................................................... 61
Осмотр винтов с головками для головки блока цилиндров .......................................................... 62
Осмотреть и очистить выхлопной коллектор ................................................................................ 63
Очистить и осмотреть верхнюю площадку блока цилиндров ...................................................... 63
Проверить выступ гильзы цилиндра (высота над блоком) ........................................................... 64
Установка головки блока цилиндров .............................................................................................. 66
Метод затяжки с заданным доворотом .......................................................................................... 68
Установка узла клапанного коромысла .......................................................................................... 69
Осмотреть и очистить выпускной шланг вентилятора ................................................................. 71
Снять, осмотреть и установить замкнутую систему вентиляции картера (если имеется) ........ 72
Установка крышки клапанного коромысла .................................................................................... 74
Завершение окончательной сборки ................................................................................................ 77
Глава 021 - Гoлoвкa блoкa цилиндров и клaпаны (двигатели c четырехклaпанной
гoлoвкoй) ......................................................................................................................................... 79
Общие сведения ............................................................................................................................... 79
Проверка и регулировка зазора клапанов ..................................................................................... 80
Измерить высоту подъема клапана ................................................................................................ 86
Не вскрывайте топливные системы, находящиеся под высоким давлением .............................. 89
Снятие головки блока цилиндров ................................................................................................... 91
Осмотреть и измерить траверсы клапанов .................................................................................. 101
Разобрать и осмотреть узел оси коромысел ................................................................................ 101
Сборка оси клапанного коромысла ............................................................................................... 102
Осмотреть, измерить и установить толкатель насоса подачи топлива .................................... 103
Осмотреть, измерить и собрать следящие элементы распределительного вала .................... 105
Измерить паз клапана в головке блока цилиндров ..................................................................... 106
Предварительные проверки головки блока цилиндров и клапанов .......................................... 109
Снятие узла клапана ...................................................................................................................... 110
Проверка и измерение пружин клапанов ..................................................................................... 111
Очистить клапаны .......................................................................................................................... 112
Осмотреть и измерить клапаны .................................................................................................... 112
Отшлифовать клапаны .................................................................................................................. 114
Осмотр и последовательность ремонта прокладки головки ...................................................... 115
Осмотреть и очистить головку цилиндров ................................................................................... 116
Проверить головку цилиндров на плоскостность ....................................................................... 118
Измерить толщину головки цилиндров ........................................................................................ 119
Снятие втулок топливных впрыскивающих форсунок (двигатели с четырехклапанной головкой
и топливной рампой высокого давления) .............................................................................. 119
Очистить отверстия топливных впрыскивающих форсунок ....................................................... 122
Установить втулки топливных впрыскивающих форсунок ......................................................... 123
Очистить отверстия запальных свечей ........................................................................................ 124
Очистить направляющие клапанов .............................................................................................. 125
Измерить направляющие клапанов .............................................................................................. 125
Накатать направляющие клапанов ............................................................................................... 126
Очистить и осмотреть седла клапанов ......................................................................................... 127
Отшлифовать седла клапанов ...................................................................................................... 127
Снять вставки седел клапанов ...................................................................................................... 127
Измерить отверстие седла клапана в головке цилиндров ......................................................... 130
Установить вставки седел клапанов ............................................................................................. 130
Установка клапанов ....................................................................................................................... 133
Осмотр винтов с головками для головки блока цилиндров ........................................................ 135
Осмотреть и очистить выхлопной коллектор .............................................................................. 135
Очистить и осмотреть верхнюю площадку блока цилиндров .................................................... 136

Проверить выступ гильзы цилиндра (высота над блоком) — четырехклапанная головка ...... 137
Установка головки блока цилиндров ............................................................................................ 139
Метод затяжки с заданным доворотом ........................................................................................ 141
Установить топливные впрыскивающие форсунки ..................................................................... 143
Установка перепускных фитингов форсунок (внешняя перепускная топливная система) ..... 143
Установка запальных свечей ......................................................................................................... 144
Установка держателя клапанного коромысла (внешняя перепускная топливная система)
................................................................................................................................................... 144
Установка держателя клапанного коромысла (внутренняя перепускная топливная система)
................................................................................................................................................... 145
Установка узла оси клапанных коромысел .................................................................................. 147
Осмотреть и очистить выпускной шланг вентилятора ............................................................... 149
Снять, осмотреть и установить замкнутую систему вентиляции картера (если имеется) ...... 149
Установка крышки клапанного коромысла .................................................................................. 151
Завершение окончательной сборки .............................................................................................. 153
Глава 030 - Блок цилиндров, гильзы, поршни и штоки ............................................................ 159
Шатуны — Общие сведения .......................................................................................................... 159
Снять поршни и шатуны ................................................................................................................ 160
Снятие гильз цилиндров ................................................................................................................ 164
Полная разборка блока цилиндров (по требованию) .................................................................. 167
Предварительные проверки гильз, поршней и шатунов ............................................................. 168
Разобрать узел поршня и шатуна ................................................................................................. 169
Очистить поршни ........................................................................................................................... 170
Визуально проверить поршни ....................................................................................................... 171
Очистить гильзы цилиндров ......................................................................................................... 171
Визуальная проверка гильз цилиндров ........................................................................................ 172
Проверка износа канавки поршневого кольца ............................................................................ 174
Измерить отверстие штифта поршня ........................................................................................... 175
Измерить юбку поршня .................................................................................................................. 175
Измерить высоту поршня ............................................................................................................... 176
Определить зазор между поршнем и гильзой ............................................................................. 176
Матировать гильзы цилиндров ..................................................................................................... 177
Заменить комплекты поршней и гильз ......................................................................................... 178
Осмотреть и измерить шатунные подшипники (шатуны сняты с двигателя) ........................... 178
Шатунные подшипники — осмотр и измерение (шатун и коленчатый вал в двигателе) ........ 179
Осмотреть шатун и крышку ........................................................................................................... 180
Осмотреть штифты поршней и подшипники ............................................................................... 183
Снять втулку штифта поршня ....................................................................................................... 185
Очистить и осмотреть отверстие штифта шатуна ...................................................................... 186
Установка втулки поршневого пальца в шатуне ......................................................................... 188
Измерить расстояние от центра шатуна до центральных отверстий ....................................... 190
Осмотреть и очистить блок цилиндров ........................................................................................ 191
Очистить отверстие уплотнительного кольца гильзы цилиндра ............................................... 194
Измерить отверстие коренного подшипника блока цилиндров ................................................. 195
Измерить обработанное отверстие следящего элемента распределительного вала в блоке
................................................................................................................................................... 196
Измерить отверстия втулок распределительного вала в блоке ................................................ 196
Внутренний диаметр втулки вала системы уравновешивания в блоке (4-цилиндровые
двигатели) ............................................................................................................................... 197
Измерить гильзы цилиндров и отверстия блока ......................................................................... 198
Измерить глубину расточенного отверстия фланца гильзы в блоке ......................................... 198
Измерить толщину фланца гильзы ............................................................................................... 199
Измерить плоскостность верхней площадки блока цилиндров ................................................. 199

Снять, осмотреть и установить дроссели для охлаждения поршней ........................................ 200

Измерить отверстие толкателя насоса подачи топлива и наружный диаметр толкателя ...... 202
Измерить и отрегулировать выступ гильзы цилиндра (высота над блоком) ............................ 203
Установить уплотнение на гильзу цилиндра и уплотнительные кольца в блок ....................... 206
Установить гильзу цилиндра в блок ............................................................................................. 208
Собрать поршень и шатун ............................................................................................................. 210
Установить кольца поршня ............................................................................................................ 212
Установить узел поршня и шатуна ............................................................................................... 215
Дозатяжка винтов с головкой под ключ для крепления шатунов ............................................. 219
Проверить вращение коленчатого вала двигателя на чрезмерный натяг ................................ 220
Измерение выступа поршня .......................................................................................................... 221
Завершить окончательную сборку ................................................................................................ 222
Глава 040 - Коленчатый вал, коренные подшипники и маховик ............................................ 224
Анализ отказов коленчатого вала и коренных подшипников .................................................... 224
Осмотреть демпфер вибраций (двигатели 6,8 л) ........................................................................ 225
Снять шкив или демпфер вибраций и шкив ................................................................................. 228
Установка шкива или демпфера вибраций и шкива .................................................................... 232
Замена переднего масляного уплотнения и втулки износа коленчатого вала ......................... 237
Проверить осевой люфт коленчатого вала .................................................................................. 255
Осмотреть маховик ........................................................................................................................ 256
Проверить рабочую поверхность маховика на плоскостность ................................................... 256
Проверить концентричность направляющего отверстия подшипника ..................................... 256
Снять маховик ................................................................................................................................ 257
Заменить венцовую шестерню маховика ..................................................................................... 258
Заменить направляющий подшипник в маховике (если имеется) ............................................. 259
Замена втулки в маховике (при установлена) ............................................................................. 259
Установка маховик ......................................................................................................................... 260
Установка переходника маховика на двигатель CD6068HT480 ................................................. 262
Предостережения по обращению с задним масляным уплотнением и втулкой износа
коленчатого вала .................................................................................................................... 263
Снять заднее масляное уплотнение и втулку износа коленчатого вала ................................... 264
Очистить и осмотреть фланец коленчатого вала ........................................................................ 268
Установка заднего масляного уплотнения и изнашиваемой манжеты коленчатого вала ....... 269
Снять корпус маховика .................................................................................................................. 272
Снятие и установка колеса синхронизации коленчатого вала (при его наличии) ................... 274
Снять коренные подшипники коленчатого вала ......................................................................... 276
Проверить масляный зазор коренных подшипников .................................................................. 277
Снять и установить шестерню коленчатого вала (коленчатый вал установлен в двигателе)
................................................................................................................................................... 278
Снять коленчатый вал .................................................................................................................... 280
Осмотреть коленчатый вал ........................................................................................................... 281
Измерить шейки коленчатого вала и внутренний диаметр коренных подшипников .............. 283
Измерить ширину шейки коренного упорного подшипника и ширину упорного подшипника
................................................................................................................................................... 284
Инструкции по шлифованию коленчатого вала .......................................................................... 286
Технические характеристики шлифовки коленчатого вала ....................................................... 287
Измерить внутренний диаметр в собранном состоянии крышек коренных подшипников ...... 288
Установить вкладыши коренных и упорных подшипников в блок ............................................. 289
Установка коленчатого вала ......................................................................................................... 291
Установить корпус маховика ......................................................................................................... 295
Глава 050 - Распределительный вал, валы системы уравновешивания и редуктор
распределительных шестерен ................................................................................................. 299

Снятие крышки распределительной шестерни ........................................................................... 299

Снять и установить втулку распределительного вала с установленной передней пластиной
................................................................................................................................................... 303
Снять и установить вспомогательный привод, приводимый в движение шестернями
распределительного вала ...................................................................................................... 307
Измерить осевой люфт распределительного вала ...................................................................... 308
Измерить осевой люфт вала системы уравновешивания (если имеется — 4-цилиндровые
двигатели) ............................................................................................................................... 309
Измерить осевой люфт промежуточной шестерни ..................................................................... 309
Измерить люфт распределительных шестерен ........................................................................... 310
Снятие распределительного вала ................................................................................................ 312
Визуальная проверка распределительного вала ........................................................................ 314
Измерить зазор и толщину упорной пластины распределительного вала ............................... 314
Осмотреть и измерить внутренний диаметр втулки и наружный диаметр шейки
распределительного вала ...................................................................................................... 315
Измерение высоты выступов распределительного вала ............................................................ 316
Осмотреть шестерню распределительного вала ........................................................................ 317
Осмотреть следящие элементы распределительного вала ....................................................... 317
Осмотреть, измерить и установить толкатель насоса подачи топлива .................................... 317
Снятие валов системы уравновешивания (если имеются — 4-цилиндровые двигатели) ........ 319
Осмотреть и измерить подшипники и шейки валов системы уравновешивания ...................... 320
Снять и установить втулки валов системы уравновешивания ................................................... 322
Осмотреть шестерни и упорные пластины вала системы уравновешивания ........................... 323
Снять и установить шестерни валов системы уравновешивания .............................................. 324
Снять переднюю пластину блока цилиндров .............................................................................. 326
Измерить втулку и вал промежуточной шестерни ...................................................................... 328
Снять втулки промежуточных шестерен ..................................................................................... 329
Установить втулки промежуточной шестерни ............................................................................. 330
Снять нижний и верхний промежуточные валы .......................................................................... 332
Очистить и осмотреть переднюю пластину ................................................................................. 332
Перенести метку синхронизации топливного впрыскивающего насоса на запасную переднюю
пластину (двигатель с двухклапанной головкой и механической системой впрыска
топлива) ................................................................................................................................... 334
Установить пружинные штифты промежуточного вала (если имеются) ................................... 334
Установить верхний промежуточный вал в переднюю пластину ............................................... 335
Установить нижний промежуточный вал в переднюю пластину ............................................... 337
Установка передней пластины блока цилиндров ........................................................................ 338
Установка и синхронизация валов системы уравновешивания (если имеются — 4-цилиндровые
двигатели) ............................................................................................................................... 340
Установка распределительного вала ........................................................................................... 346
Синхронизация распределительного вала и нагнетательного топливного насоса (двигатели без
топливной рампы высокого давления) .................................................................................. 348
Установка верхней промежуточной шестерни (двигатели без топливной рампы высокого
давления) ................................................................................................................................. 356
Синхронизация распределительного вала и установка верхней промежуточной шестерни
(двигатели с четырехклапанной головкой и двигатели с рампой высокого давления и
двухклапанной головкой) ....................................................................................................... 358
Очистить и осмотреть крышку распределительных шестерен .................................................. 361
Прокладки крышки распределительных шестерен ..................................................................... 362
Установка крышки распределительной шестерни ...................................................................... 363
Снять и установить магнитный датчик ........................................................................................ 368
Глава 060 - Система смазки .............................................................................................................. 370

Общая информация о системе смазки .......................................................................................... 370

Снятие, осмотр и установка основания масляного фильтра ...................................................... 371
Снятие, осмотр и установка маслоохладителя ............................................................................ 377
Снять, осмотреть и установить масляный байпасный клапан ................................................... 382
Снять и установить байпасный клапан масляного фильтра (фильтр с увеличенным сроком
службы) .................................................................................................................................... 383
Снять и установить клапан регулировки давления масла ......................................................... 384
Снять и установить переходник для заливки масла ................................................................... 390
Снятие и установка трубки масляного щупа при установленном поддоне картера ................ 392
Снять и установить трубку и фитинг масляного щупа ............................................................... 394
Снятие и установка маслозаливной трубки (если установлена) ................................................ 395
Снять, осмотреть и установить узел трубки датчика масляного насоса .................................. 396
Масляный насос двигателя в сборе .............................................................................................. 397
Снятие масляного насоса двигателя ............................................................................................ 398
Осмотреть и измерить зазоры ....................................................................................................... 401
Полная разборка масляного насоса .............................................................................................. 403
Собрать масляный насос двигателя ............................................................................................. 403
Установка масляного насоса двигателя ....................................................................................... 405
Установка масляного насоса двигателя ....................................................................................... 408
Установка поддона картера .......................................................................................................... 411
Глава 070 - Система охлаждения ................................................................................................... 413
Снять коллектор охлаждающей жидкости/крышку термостата и термостат .......................... 413
Установить коллектор охлаждающей жидкости/крышку термостата и термостат ................. 414
Снять и установить коллектор охлаждающей жидкости/крышку термостата и термостат
(высокорасходный одиночный термостат) ............................................................................ 417
Снять и установить коллектор охлаждающей жидкости и термостаты (сдвоенные термостаты)
................................................................................................................................................... 419
Снять и установить коллектор охлаждающей жидкости, термостат и боковой канал
(четырехклапанная головка) .................................................................................................. 421
Снятие и установка крышки термостата и термостатов (двигатели с охладителем EGR) ...... 422
Испытать термостат (термостаты) ............................................................................................... 423
Демонтаж насоса охлаждающей жидкости ................................................................................. 424
Насос охлаждающей жидкости в сборе ....................................................................................... 425
Разобрать насос охлаждающей жидкости ................................................................................... 425
Осмотреть, очистить и измерить детали насоса охлаждающей жидкости .............................. 427
Собрать насос охлаждающей жидкости ...................................................................................... 428
Установить насос охлаждающей жидкости ................................................................................. 431
Система охлаждения — удаление воздуха .................................................................................. 433
Снять и установить автоматическое (пружинное) натяжное устройство ремня ...................... 433
Проверка натяжения пружины натяжного устройства ремня и износа ремня ......................... 436
Регулировка ручного натяжного устройства ремня с помощью измерителя натяжения ........ 438
Регулировка ручного натяжного устройства ремня с помощью приспособления для натяжения
ремня (альтернативный метод для двигателей без вспомогательного привода.) ............ 440
Осмотреть и установить узел вентилятора ................................................................................. 442
Снять и осмотреть узел привода вентилятора ............................................................................ 443
Заменить подшипники в узле регулируемого привода вентилятора ........................................ 446
Заменить подшипники в узле регулируемого привода вентилятора для работы в тяжелых
условиях ................................................................................................................................... 449
Установить узел привода вентилятора ........................................................................................ 452
Снять и установить узел привода вентилятора (комбайн 2254) ................................................ 456
Снять и установить нагреватель охлаждающей жидкости (если имеется) .............................. 458
Снять и установить переключатель опережения при холодном запуске (если имеется) ....... 459
Глава 080 - Система забора воздуха и выхлопная система ...................................................... 461

Продление срока службы турбонагнетателя ............................................................................... 461

Снятие турбонагнетателя .............................................................................................................. 463
Анализ отказов турбонагнетателя ................................................................................................ 465
Осмотр турбонагнетателя ............................................................................................................. 467
Проведение проверки зазора радиального подшипника ............................................................ 471
Отрегулировать пускатель перепускного клапана турбонагнетателя (если имеется) ........... 474
Снятие и установка активатора турбонагнетателя с изменяемой геометрией (4-цилиндровый
двигатель — при наличии) ..................................................................................................... 475
Снятие и установка активатора турбонагнетателя с изменяемой геометрией (6-цилиндровый
двигатель — при наличии) ..................................................................................................... 480
Снятие и установка рычажного механизма активатора турбонагнетателя (6-цилиндровый
двигатель) ................................................................................................................................ 482
Снятие и установка корпуса турбины турбонагнетателя (6-цилиндровый двигатель) ........... 486
Ремонт турбонагнетателя ............................................................................................................. 488
Предварительно смазать турбонагнетатель ............................................................................... 488
Установка турбонагнетателя (с проставкой между турбонагнетателем и выпускным
коллектором) ........................................................................................................................... 490
Установка турбонагнетателя (без проставки между турбонагнетателем и выпускным
коллектором) ........................................................................................................................... 492
Обкатка турбонагнетателя ............................................................................................................ 495
Рекомендации по использованию турбонагнетателя ................................................................. 495
Снятие и проверка выпускного коллектора ................................................................................. 495
Установка выпускного коллектора ............................................................................................... 497
Снять и установить воздушный последовательный охладитель ............................................... 499
Снятие и установка выхлопной трубы EGR (Ярус 3/Категория IIIA) ............................................ 499
Снятие и установка трубки впуска охлаждающей жидкости EGR (Ярус 3/Категория IIIA) ...... 499
Снятие и установка охладителя EGR (Tier 3/Stage IIIA) ............................................................... 500
Снятие, осмотр и установка клапана EGR (Tier 3/Stage IIIA) ....................................................... 502
Снятие и установкп воздухозаборной трубы ............................................................................... 504
Снять, осмотреть и установить впускной коллектор (четырехклапанные головки) ................ 505
Снятие, осмотр и установка воздухозаборника и смесительной втулки (Tier 3/Stage IIIA) ...... 505
Снятие, осмотр и установка впускного коллектора (Ярус 3/Категория IIIA) ............................. 506
Снять и установить нагреватель воздуха (если имеется) .......................................................... 508
Снять и установить вспомогательное устройство пуска (если имеется) .................................. 508
Глава 090 - Топливная система ....................................................................................................... 510
Топливная система ......................................................................................................................... 510
Глава 100 - Системы запуска и подзарядки ................................................................................. 511
Снять и установить стартер .......................................................................................................... 511
Снятие и установка генератора .................................................................................................... 513

Раздел 02 - РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКИ Глава 010: Восстановление двигателя
Глава 010 - Восстановление двигателя

Инструкция по капитальному ремонту двигателя
Срок службы и работа двигателя зависят от условий его эксплуатации и уровня регулярного техобслуживания.
Двигатели могут быть восстановлены до первоначальных стандартных рабочих характеристик благодаря выполнению
надлежащих процедур капитального ремонта и замене деталей на запасные части “Джон Дир”. Проведение
капитального ремонта двигателя до его отказа в работе может предотвратить дорогостоящие ремонтные работы и
простои.
Целесообразность установки ремонтного комплекта, поставляемого компанией John Deere, следует рассматривать в
следующих случаях:
двигатель начинает терять мощность при отсутствии известных отказов в работе его компонентов;
двигатель с трудом запускается в связи с недостаточным сжатием при проворачивании коленчатого вала;
двигатель начинает дымить при отсутствии известных отказов в работе его компонентов;
двигатель начинает потреблять слишком много масла (допустимые нормы потребления масла приведены в части
04);
Двигатель часто используется, и владелец хочет принять профилактические меры во избежание дорогостоящих
ремонтов и длительного простоя.
В вашем регионе можно приобрести комплекты для капитального ремонта для двигателей John Deere.
Ремонтный стенд двигателя

ЛЕГЕНДА:
A Ремонтный стенд двигателя D05223ST
В настоящем руководстве даются ссылки только на ремонтный стенд двигателя для тяжелого
режима работы весом 2722 кг (6000 фунтов) (A) № D05223ST
D05223ST
Используется со специальным переходником D05226ST и переходником для двигателя 62835 для
монтажа двигателя.
, изготовленный Owatonna Tool Co., Оватонна, Миннесота. При использовании любого другого
ремонтного стенда ознакомьтесь с инструкциями его изготовителя по установке двигателя на стенд.
Операции снятия двигателя с машины — см. техническое руководство по машине.
Меры предосторожности при использовании стенда для ремонта

двигателя
К работе с ремонтным стендом двигателя допускаются только высококвалифицированные специалисты по
техобслуживанию, знакомые с этим оборудованием.
Чтобы обеспечить требуемую по спецификации прочность при сдвиге, переходники и двигатель должны крепиться к
ремонтному стенду винтами с головкой под ключ, изготовленными из легированной стали не ниже категории 12.9 или
марки SAE 8 (классификация Общества автомобильных инженеров). При установке подъемных стропов на двигатель
нанесите клей-герметик для резьбовых соединений 242
Number Наименование Применение

• TY9370 (canadian) Клей-герметик для резьбовых соединений Нанести на болты для подъемных
• 242 LOCTITE ™ (loctite) (средней фиксации) стропов двигателя.
(средней фиксации) LOCTITE ™ на болты. Затяните винты с головкой под ключ согласно приведенным спецификациям.
Для полного зацепления резьбы убедитесь в том, что резьбовые отверстия в переходниках и блоках цилиндров
двигателя не загрязнены и не повреждены. Для выполнения требований, предъявляемых к прочности, длина участка
зацепления резьбы должна составлять не менее 1,5 диаметра винта.
Во избежание повреждения оборудования или личной травмы не превышайте максимальную грузоподъемность в 2722
кг (6000 фунтов). Для определения максимальной грузоподъемности центр тяжести двигателя должен находиться на
расстоянии не более 330 мм (13 дюймов) от поверхности установочной втулки ремонтного стенда.
Центр равновесия двигателя должен находиться на расстоянии не более 51 мм (2 дюйма) от вращающегося вала
ремонтного стенда. Центр равновесия двигателя обычно находится на несколько миллиметров выше коленчатого
вала.
Во избежание возможной личной травмы, вызванной соскальзыванием двигателя, убедитесь в надежном креплении
двигателя, прежде чем отпустить опору подъемного устройства.
Никакие части тела никогда не должны находиться под поднимаемым или поднятым грузом. Случайное
соскальзывание груза может привести к личной травме.
Используйте домкрат каждый раз, когда нужно поднять двигатель для проверки вращения. При работе на двигателе
домкрат должен находиться в самом низком положении, чтобы опустить центр тяжести и уменьшить опасность
опрокидывания.
Во избежание личной травмы вследствие внезапного перемещения двигателя опускайте двигатель, медленно
открывая выпускной клапан домкрата. Не вывинчивайте рукоятку выпускного клапана более чем на два оборота
относительно его закрытого положения.
Установить переходники на стенд для ремонта двигателя

ЛЕГЕНДА:
A Монтажная ступица
B Специальный переходник D05226ST
C Переходник для двигателя 62835
D Болты с головкой под торцевой ключ
E Болты
Переходники стенда для ремонта двигателя
[1] - Прикрепить специальный переходник D05226ST

Специальный переходник
D05226ST
Используется для монтажа переходника для двигателя 62835 на стенде для ремонта двигателя D05223ST.
(B) к монтажной ступице (A) стенда для ремонта двигателя, используя болты с головкой под торцевой ключ (Марка
SAE 8) (D), согласно следующим техническим условиям.
Узел Параметр Спецификация
Болты с головкой под торцевой ключ (Марка SAE 8) для крепления специального переходника D05226ST к
Момент затяжки 600 Н˙м (450 фнт-фт)
монтажной ступице.
[2] - Прикрепить переходник для двигателя

Переходник для двигателя
62835
Используется со специальным переходником D05226ST и стендом для ремонта двигателя D05223ST для монтажа
двигателя. Часть комплекта переходников стенда для ремонта двигателя JT07268.
[ Часть комплекта переходников стенда для ремонта двигателя JT07268 ]
62835 (C) к специальному переходнику, используя четыре болта (Марка SAE 8) (E), согласно следующим техническим
условиям.
Болты (Марка SAE 8) для крепления переходника для двигателя 62835

[ Часть комплекта переходников стенда для ремонта двигателя JT07268. ] Момент затяжки 135 Н˙м (100 фнт-фт)
к специальному переходнику.
Процедура подъема двигателя

ЛЕГЕНДА:
Грузоподъемная траверса JDG23 для подъема
A
двигателя
B Подъемные стропы
Подъем двигателя с помощью подъемной траверсы
[1] -
ОСТОРОЖНО:
Использование грузоподъемной траверсы для подъема двигателя JDG23 и подъемных стропов,

разрешенных по технике безопасности, является единственным рекомендуемым методом для
подъема двигателя. Проявлять предельную осторожность при подъеме двигателя и НИКОГДА не
располагать любую часть тела под поднимаемый или подвешенный двигатель.
Если стропы для подъема двигателя отсутствуют, они должны быть взяты из запасных частей.
Нанести клей для резьбовых соединений — герметик TY9370 LOCTITE ™ 242 на болты подъемных стропов. Установить
подъемные стропы (B) и затянуть болты согласно следующим техническим характеристикам.
Болты стропов для подъема двигателя Момент затяжки 170 Н˙м (125 фнт-фт)
[2] -
ВАЖНО:
Поднять двигатель путем продольной нагрузки только на подъемную траверсу и подъемные
кронштейны. Угловая нагрузка существенным образом уменьшает подъемную способность траверсы
и кронштейнов.
Расстояние между точками подъема на траверсе регулируется. Установить каждую точку подъема
таким образом, чтобы двигатель ровно висел при подъеме.
Подсоединить грузоподъемную траверсу JDG23 для подъема двигателя

Грузоподъемная траверса для подъема двигателя
JDG23
Поднять двигатель.
(A) к стропам для подъема двигателя (B) и задействовать верхний подъемник или напольный кран.
Подъемные стропы предназначены для подъема двигателя и небольших вспомогательных устройств, таких как
гидравлические насосы и воздушные компрессоры, смонтированные на вспомогательном зубчатом приводе двигателя,
или компоненты, работающие от ременного привода, такие как компрессоры кондиционирования воздуха
и генераторы. Если крупные узлы, такие как PTO, трансмиссии, генераторы или воздушные кондиционеры,
прикреплены к двигателю, подъемные стропы, поставляемые с двигателем, не предназначены для этой цели. В
данном случае за обеспечение надлежащих подъемных устройств отвечает технический специалист. Дополнительная
информация по снятию двигателя с машины — см. техническое руководство по машине.
[3] -
Использование грузоподъемной траверсы для подъема двигателя (как показано на рисунке)
является ЕДИНСТВЕННЫМ разрешенным методом для подъема двигателя.
Осторожно поднять двигатель и медленно опустить в желаемое место.
Произвести очистку двигателя

[1] - Заглушить или закрыть отверстия (линий воздухозабора, выхлопа, подачи топлива, охлаждающей жидкости
и т.д.).
[2] - Снять электрические узлы (электронный модуль управления-ECM, стартер, генератор и т.д.). Закрыть
электрические узлы, которые не были сняты (датчики, жгут проводов, разъемы ECM и т.д.) пластиком и надежно
закрепить лентой во избежание повреждения от воздействия влаги.
[3] -
ВАЖНО:
Не использовать пар или холодную воду при очистке еще теплого впрыскивающего насоса. В
противном случае может произойти заклинивание деталей насоса. Избегать попадание топлива на
насосы, впрыскивающие форсунки, подшипники, ремни, шланги и т.д.
Произвести тщательную очистку двигателя паром.
Отсоединить впускной маслопровод турбонагнетателя

ЛЕГЕНДА:
A Впускной маслопровод
Впускной маслопровод турбонагнетателя
[1] - Слить все масло и охлаждающую жидкость из двигателя, если это не было выполнено прежде.
[2] -
ВАЖНО:
При техническом обслуживании двигателей с турбонаддувом на поворотном стенде отсоединить
впускной маслопровод турбонагнетателя (A) от корпуса масляного фильтра или турбонагнетателя
перед поворотом двигателя. Невыполнение этого может вызвать образование гидравлической
пробки после запуска двигателя. Гидравлическая пробка может вызвать отказ двигателя.
Гидравлическая пробка имеет место, когда захваченное масло в корпусе масляного фильтра
перетекает через турбонагнетатель, выпускной и впускной коллекторы, а затем в головку
цилиндров.
После запуска двигателя захваченное масло в коллекторе и головке выпускается в цилиндр
(цилиндры), заполняя их, и вызывая образование гидравлической пробки и возможный отказ
двигателя.
Отсоединить впускной маслопровод турбонагнетателя от турбонагнетателя или корпуса масляного фильтра.
Установить двигатель на ремонтный стенд

ЛЕГЕНДА:
G Распорка № 221668
H Этикетка
Двигатель 4045
Монтажная этикетка двигателя
ОСТОРОЖНО:
НИКОГДА не снимать верхнее подъемное оборудование, пока двигатель не будет надежно

закреплен на ремонтном стенде, и все монтажные крепежные детали не будут затянуты до
указанного момента затяжки. Всегда медленно отпускать верхнее подъемное оборудование.
На двигателях, оборудованных низкопрофильным турбонагнетателем, снять турбонагнетатель до крепления

двигателя к ремонтному стенду.
На двигателях, оборудованных левой маслоналивной трубкой, снять трубку до крепления двигателя к ремонтному
стенду.
Процедура установки двигателя на ремонтном стенде проиллюстрирована ниже.
Подсоединить двигатель к переходнику для двигателя 62835

[ Часть комплекта переходников для ремонта двигателя JT07268 ]
, как описано ниже. Этикетка (H) прикреплена к переходнику для двигателя для пояснения использования распорки
для каждой модели двигателя.
Распорка № 221668
(G) используется снаружи переходника для двигателей 4045 и внутри (рядом с двигателем) на
двигателях 6068.
Для двигателей некоторых поздних моделей может потребоваться распорка.
Двигатели 4045
Отверстие A — (2) № 214490
[ Часть комплекта переходников для ремонта двигателя JT07268. ]
(M12 x 1,75 x 35 мм)
Отверстие B — (1) № 221664
(M14 x 2,00 x 35 мм)
Отверстие C — (1) № 221665
(M14 x 2,00 x 60 мм) с распоркой № 221668
Двигатели 6068
Отверстие D — (2) № 214490
(M12 x 1,75 x 35 мм)
Отверстие E — (1) № 221664
(M14 x 2,00 x 35 мм)
Отверстие F — (1) № 221665
(M14 x 2,00 x 60 мм) с распоркой № 221668
Четыре резьбовых отверстия в монтажном переходнике двигателя используются для хранения
монтажных крепежных деталей.
Болты M12 стенда для ремонта двигателей Момент затяжки 140 Н˙м (105 фнт-фт)
Двигатель, установленный на ремонтном стенде

ЛЕГЕНДА:
A Двигатель
B Переходник для двигателя 62835
C Специальный переходник D05226ST
D Стенд для ремонта двигателей
Последовательность разборки двигателя

При полной разборке двигателя, когда требуется выполнить капитальный ремонт, рекомендуется следующая
последовательность. См. соответствующую главу для получения инструкций по снятию, осмотру и ремонту отдельных
узлов двигателя.
Последовательность разборки двигателя
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ
Процедура Инфолисток
Установить двигатель на ремонтный стенд, разрешенный по технике

См. УСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА РЕМОНТНЫЙ СТЕНД в данной главе.
безопасности.
См. OILSCAN Plus OILSCAN — это зарегистрированный товарный знак

Слить охлаждающую жидкость и масло. Выполнить анализ John Deere
Deere & Company. и COOLSCAN COOLSCAN — это товарный знак
OILSCAN Plus ™ и COOLSCAN ™ .
Deere & Company. , Раздел 01, Глава 002.
См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЕ (ПРУЖИННОЕ) НАТЯЖНОЕ

Снять ремни вентилятора и натяжное устройство ремня.
УСТРОЙСТВО РЕМНЯ , ГЛАВА 070.
Снять генератор. См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА , ГЛАВА 100.
Снять турбонагнетатель (если имеется). См. СНЯТЬ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ , Глава 080.

Снять выхлопной коллектор. См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ ВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР, Глава 080.
Снять крышку коромысла и вентиляционную трубку. Если на крышке

коромысла находится этикетка с опционным кодом, проявить См. СНЯТЬ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ , Глава 020 или 021.
осторожность и не повредить ее.
В тех случаях, когда коллектор охлаждающей жидкости не является

составной частью головки блока цилиндров, снять коллектор См. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ , Глава 070.
охлаждающей жидкости или корпус термостатов.
Снять трубопровод охладителя масла и насос охлаждающей жидкости. См. СНЯТЬ НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, Глава 070.
Снять щуп для измерения уровня, масляный фильтр и корпус

См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА , Глава 060.
переходника (если имеется).
См. соответствующую процедуру:

• ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА/КОРПУС ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ И
ФИЛЬТР ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОЧИСТКИ/КОРПУС ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ , Глава 090,
CTM331 (Уровень 12 Электронная топливная система с насосом Stanadyne DE10).
• СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ/ ОСНОВАНИЕ
ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ , Глава 090, CTM170 (Уровень 4 Электронные топливные
системы с насосом Bosch VP44).
• СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА/КОРПУС
ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ И/ИЛИ ФИЛЬТР ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОЧИСТКИ/ОСНОВАНИЕ
КОРПУСА ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ , Глава 090, CTM331 (Уровень 12 Электронные
Снять топливный фильтр в сборе. топливные системы с насосом Stanadyne DE10).
КОРПУСА ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ , Глава 090, CTM284 (Уровень 1 Электронная
топливная система с Delphi DP201).
• СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ФИЛЬТР ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОЧИСТКИ/ОСНОВАНИЕ
системы с общим нагнетательным трубопроводом высокого давления Denso).
• СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА/ОСНОВАНИЕ

• СНЯТЬ НАСОС ПОДАЧИ ТОПЛИВА LUCAS И STANADYNE , Глава 090, CTM207
(механические топливные системы).
• СНЯТЬ РЯДНЫЙ НАСОС ПОДАЧИ ТОПЛИВА DENSO , Глава 090, CTM207
• СНЯТЬ НАСОС ПОДАЧИ ТОПЛИВА MOTORPAL , Глава 090, CTM207 (механические
Снять насосы подачи топлива и топливопроводы.
топливные системы).
• СНЯТЬ НАСОС ПОДАЧИ ТОПЛИВА , Глава 090, CTM331 (Уровень 12 Электронные
топливные системы с насосом Stanadyne DE10).
• СНЯТЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ ПЕРЕКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС , Глава 090, CTM220
(Уровень 11 Электронные топливные системы с общим нагнетательным
трубопроводом высокого давления Denso).

• СНЯТЬ ВПРЫСКИВАЮЩИЙ НАСОС МОДЕЛИ DB2 И DB4 , Глава 090, CTM207
• СНЯТЬ ВПРЫСКИВАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС LUCAS , Глава 090, CTM207
• СНЯТЬ ВПРЫСКИВАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС DENSO , Глава 090, CTM207
• СНЯТЬ ВПРЫСКИВАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС MOTORPAL , Глава 090, CTM207
• СНЯТЬ ВПРЫСКИВАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС BOSCH VP44 , Глава 090, CTM170
Снять линии впрыска и впрыскивающий насос. (Уровень 4 Электронные топливные системы с насосом Bosch VP44).
• СНЯТЬ ВПРЫСКИВАЮЩИЙ НАСОС , Глава 090, CTM331 (Уровень 12 Электронные
• СНЯТЬ ВПРЫСКИВАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС , Глава 090, CTM284 (Уровень 1
Электронная топливная система с Delphi DP201).
• СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ВЫСОКОНАПОРНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС , Глава 090,
CTM220 (Уровень 11 Электронные топливные системы с общим нагнетательным
• СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ОБЩИЙ НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ ТРУБОПРОВОД ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ , Глава 090, CTM220 (Уровень 11 Электронные топливные системы с
общим нагнетательным трубопроводом высокого давления Denso).

• СНЯТЬ ТОПЛИВНЫЕ ВПРЫСКИВАЮЩИЕ ФОРСУНКИ , Глава 090, CTM207
(Уровень 4 Электронные топливные системы с насосом Bosch VP44).
Снять форсунки для впрыска.
(Уровень 12 Электронные топливные системы с насосом Stanadyne DE10).
(Уровень 1 Электронная топливная система с Delphi DP201).
• СНЯТЬ ВПРЫСКИВАЮЩИЕ ФОРСУНКИ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ , Глава
090, CTM220 (Уровень 11 Электронные топливные системы с общим
нагнетательным трубопроводом высокого давления Denso).
Снять стартер. См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ СТАРТЕР , Глава 100.
Снять узел коромысла и штоки толкателей. Содержать штоки в чистоте.

Проверить штоки толкателей на отсутствие изгиба и состояние См. СНЯТЬ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ , Глава 020 или 021.
контактирующих поверхностей износных накладок на коромыслах.
Снять головку цилиндров. См. СНЯТЬ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ , Глава 020 или 021.
Проверить выступ поршня. См. ИЗМЕРИТЬ ВЫСТУП ПОРШНЯ , Глава 030.
Снять следящие элементы распределительного вала. Содержать

См. ОСМОТРЕТЬ СЛЕДЯЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА , Глава 050.
следящие элементы в чистоте.
Снять маховик. См. СНЯТЬ МАХОВИК , Глава 040.

Снять корпус маховика. См. СНЯТЬ КОРПУС МАХОВИКА , Глава 040.
Снять поддон картера. Слить масло и снять поддон картера.
Снять шкив коленчатого вала. См. СНЯТЬ ШКИВ ИЛИ ДЕМПФЕР ВИБРАЦИЙ И ШКИВ , Глава 040.
Снять клапан регулировки давления масла в сборе и поставить

См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА , Глава 060.
заглушку (двигатели старых моделей).
Снять крышку распределительных шестерен. См. СНЯТЬ КРЫШКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН , Глава 050.
Снять приводную шестерню масляного насоса, выпускную трубу

См. СНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ , Глава 060.
и корпус насоса.
Снять распределительные шестерни и распределительный вал.

См. СНЯТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ , Глава 050.
Выполнить проверку на отсутствие износа.
Снять валы системы уравновешивания, если они установлены

См. СНЯТЬ ВАЛЫ СИСТЕМЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ , Глава 050.
(двигатели 4045).
Снять клапан регулировки давления масла в сборе (новые модели

двигателей).
Снять переднюю пластину двигателя. См. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАСТИНУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ , Глава 050.
См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНЫЙ БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН , Глава

Снять масляный байпасный клапан.
060.
Проштамповать номер цилиндра на шатуне. Выполнить проверку на

См. ОСМОТРЕТЬ И ИЗМЕРИТЬ ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ , Глава 030.
отсутствие износа с помощью PLASTIGAGE ™ . Снять поршни и штоки.
Выполнить проверку на отсутствие износа с помощью PLASTIGAGE ™ .

См. СНЯТЬ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ , Глава 040.
Снять коленчатый вал и коренные подшипники.
Снять гильзы цилиндров и пометить каждую номером цилиндра. См. СНЯТЬ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ , Глава 030.
См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ ЖИКЛЕРЫ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ ,

Снять жиклеры для охлаждения поршня.
Глава 030.
См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ВТУЛКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА , Глава 050.

Снять подшипники валов системы уравновешивания, если они
См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ВТУЛКИ ВАЛОВ СИСТЕМЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ , Глава
установлены (двигатели 4045), и подшипник распределительного вала.
050.
Снять пробки блока цилиндров и табличку с серийным номером, если

См. ОСМОТРЕТЬ И ОЧИСТИТЬ БЛОК ЦИЛИНДРОВ , Глава 030.
блок подлежит опусканию в “ванну горячей очистки”.
Очистить верхние и нижние отверстия гильз с помощью нейлоновой

См. ОЧИСТИТЬ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ , Глава 030.
щетки.
Измерить блок цилиндров. (Главы 030, 040 и 050.)
Инструкция по нанесению герметика

Ниже перечислены герметики, которые были испытаны и в настоящее время применяются на заводе компании “Джон
Дир” для предотвращения утечек и для удерживания крепежных деталей в заданных положениях. ВСЕГДА
использовать следующие рекомендуемые герметики при сборке вашего двигателя “Джон Дир” для обеспечения его
качественной работы.
Герметики LOCTITE® для резьбовых соединений предназначены для использования в местах, где присутствуют
остатки моторного масла, и удовлетворяют стандарты по уплотнению. При наличии избытка машинного масла или
грязи очистите резьбу растворителем. Информация о том, как заказать герметики, содержится в каталоге материалов
и запчастей, поставляемых компанией “Джон Дир”.
ВАЖНО:
Материалы прокладок LOCTITE ™ НЕ предназначены для использования в местах, где присутствуют
остатки масла. Перед нанесением прокладочного материала необходимо очистить поверхности от
отложений масла.
Клей-герметик LOCTITE® 242 для резьбовых соединений (средней фиксации) (синий)
TY9370, тюбик 6 мл/T43512, тюбик 50 мл
Пробки и фитинги: масляные каналы основания масляного фильтра, насоса перекачки топлива, корпуса
основания масляного фильтра и блока цилиндров.
Винты с головкой: крышка для доступа к нагнетательному насосу, крышка электронного тахометра, впускная
линия масляного фильтра, маховик, насос перекачки масла, соединение корпуса маслоохладителя с блоком
цилиндров (только открытые отверстия) и крышка отверстия для установки распределения.
Датчик давления масла
Клей-герметик LOCTITE® 271 для резьбовых соединений (сильной фиксации) (прозрачный)
TY9371, тюбик 6 мл/T43513, флакон 50 мл
Шпильки: соединение водяного насоса с блоком цилиндров, нагнетательного насоса с передней пластиной.
Ниппель масляного фильтра.
Твердая герметик-прокладка LOCTITE® 277, окончательно формируемая по месту (сильной

фиксации) (красный)
T43514, флакон 50 мл
Стальные заглушки: блок цилиндров и головка блока цилиндров.

Переходник (уплотнительное кольцо) для выпускной трубки масляного насоса.
Ниппели и коленчатые патрубки, которые запрессовываются в посадочном месте, корпус водяного насоса и
крышка маслоохладителя.
Пробка отверстия для доступа к преобразователю крутящего момента.
Эластичная прокладка LOCTITE® 515, окончательно формируемая по месту (общего

назначения) (пурпурная)
PM38655, флакон 50 мл
Соединение корпуса маховика с блоком цилиндров.

Соединение корпуса маховика с поддоном картера.
Передняя и задняя рабочие поверхности блока цилиндров.
Соединение передней пластины/крышки распределительных шестерен с поддоном картера.
Герметик для трубопроводов LOCTITE® 592 с TEFLON ™ (белый):
TY9374, тюбик 6 мл/TY9375, тюбик 50 мл
Заглушки труб: блок цилиндров (водяной коллектор), корпус термостатов, водяной насос, корпус маховика
(слив).
Фитинг крышки регулятора нагнетательного насоса (возврат топлива).
Датчик температуры
Поддон картера (сливной шланг, сливной клапан и сливной фитинг колена).
Соединительные муфты: линия турбонагнетателя, слив турбонагнетателя и соединение линии возврата воды с
блоком цилиндров.
Фитинг переходника и пробка для смазки турбонагнетателя на основании сдвоенного масляного фильтра.
Нагреватель воздуха.
Удерживающий состав LOCTITE® 609 (зеленый)
TY15969, флакон 50 мл
Трубка масляного щупа и фитинг.
Высокотемпературный удерживающий состав LOCTITE® 620 (светло-зеленый)
TY15941, тюбик 50 мл
Втулка топливной впрыскивающей форсунки (4-клапанная головка цилиндра)
Удерживающий состав LOCTITE® 680 максимальной фиксации (зеленый)
Износная втулка коленчатого вала.

Выступ коленчатого вала.
Силиконовый герметик HYLOMAR 101 (белый)
PM710XX280, тюбик 85 мг
Вкладыш насоса охлаждающей жидкости.
Силиконовый герметик RTV - прокладка, окончательно формируемая по месту (синяя):

[ При техобслуживании двигателя в пределах европейского рынка/зоны обслуживания используйте эластичный герметик LOCTITE 515 DD15664. При использовании и хранении герметика
следуйте инструкциям производителя, указанным на упаковке. ]
Крышка распределительных шестерен нагнетательного насоса ТОЛЬКО в том случае, если отсутствует
традиционная прокладка.
Компаунд NEVER-SEEZ ™ PT569:
PT569, 227 г — кисть/PT506, 453 г — спрей
Винты с головкой: выхлопной коллектор и соединение корпуса турбины с центральным корпусом.
Последовательность сборки двигателя

После полной разборки рекомендуется следующий порядок сборки двигателя. Обязательно проверить технические
характеристики по отклонениям, допуски на зазоры, моменты затяжки и т.д. по мере сборки двигателя. При сборке
компонентов двигателя следуйте инструкциям, приведенным в соответствующих разделах данного руководства,
посвященных ремонту.
Последовательность сборки двигателя
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ
Операция Справочная таблица
Установить все пробки в блоке цилиндров и табличку с серийным

См. ОСМОТРЕТЬ И ОЧИСТИТЬ БЛОК ЦИЛИНДРОВ , Глава 030.
номером (если они были сняты).
См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ ЖИКЛЕРЫ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ ,

Установите охлаждающие сопла поршня.
Глава 030.
Установить подшипники валов системы уравновешивания, если они См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ВТУЛКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С УСТАНОВЛЕННОЙ
установлены (двигатели 4045), и новый подшипник ПЕРЕДНЕЙ ПЛАСТИНОЙ , Глава 050.
распределительного вала. См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ВТУЛКИ ВАЛОВ СИСТЕМЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ , Глава 050.
Установить гильзы цилиндров без уплотнительных колец. Измерить

См. УСТАНОВИТЬ ГИЛЬЗУ ЦИЛИНДРА В БЛОК , Глава 030.
высоту втулок. Установить гильзы с уплотнительными кольцами.
Установите коренные подшипники и коленчатый вал. Подшипники

См. УСТАНОВИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ , Глава 040.
PLASTIGAGE ™ .
См. УСТАНОВИТЬ КОРПУС МАХОВИКА , Глава 040.

Установить корпус маховика.
См. УСТАНОВИТЬ ЗАДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ И ВТУЛКУ ИЗНОСА КОЛЕНЧАТОГО
Установить заднее масляное уплотнение.
ВАЛА , Глава 040.
Установите маховик.
См. УСТАНОВИТЬ МАХОВИК , Глава 040.
Установить поршни и штоки. Измерить выступ поршня. См. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ПОРШНЯ И ШАТУНА , Глава 030.
Установить масляный байпасный клапан. См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНЫЙ БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН , Глава 060.
Установить переднюю пластину. См. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАСТИНУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ, Глава 050.
Установить цельный клапан регулировки давления масла (новые

модели двигателей).
Установить валы системы уравновешивания, если двигатель См. УСТАНОВИТЬ И СИНХРОНИЗИРОВАТЬ ВАЛЫ СИСТЕМЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ ,
оснащен ими (двигатели 4045). Проверить осевой зазор. Глава 050.
Установить выпускную масляную трубку, кольцевое уплотнение в

См. пункт УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ в разделе 060.
блок и масляный насос.

• УСТАНОВИТЬ ВПРЫСКИВАЮЩИЙ НАСОС МОДЕЛИ DB2 И DB4 , Глава 090, CTM207
• УСТАНОВИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСКИВАЮЩИЙ НАСОС LUCAS , Глава 090, CTM207
• УСТАНОВИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСКИВАЮЩИЙ НАСОС DENSO , Глава 090, CTM207
• УСТАНОВИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСКИВАЮЩИЙ НАСОС MOTORPAL , Глава 090,
CTM207 (механические топливные системы).
• УСТАНОВИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСКИВАЮЩИЙ НАСОС BOSCH VP44 , Глава 090,
CTM170 (Уровень 4 Электронные топливные системы с насосом Bosch VP44).
• УСТАНОВИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСКИВАЮЩИЙ НАСОС , Глава 090, CTM331 (Уровень
Установить линии впрыска и впрыскивающий насос.
12 Электронные топливные системы с насосом Stanadyne DE10).
• УСТАНОВИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСКИВАЮЩИЙ НАСОС , Глава 090, CTM284 (Уровень
1 Электронная топливная система с насосом Delphi DP201).
• СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ВЫСОКОНАПОРНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС , Глава 090, CTM220
(Уровень 11 Электронные топливные системы с общим нагнетательным
• СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ОБЩИЙ НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ ТРУБОПРОВОД ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ , Глава 090, CTM220 (Уровень 11 Электронные топливные системы с
общим нагнетательным трубопроводом высокого давления Denso).
• ПОРЯДОК ДЕМОНТАЖА И МОНТАЖА ОБЩЕГО НАГНЕТАТЕЛЬНОГО ТРУБОПРОВОДА
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ , Глава 090, CTM320 (Уровень 14 Электронные топливные
Установить распределительный вал и распределительные шестерни.

Синхронизировать все шестерни при цилиндре № 1 в TDC такта См. УСТАНОВИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ , Глава 050.
сжатия.
См. УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН , Глава 050.

Установите крышку распределительной шестерни.
См. ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ И ВТУЛКУ ИЗНОСА КОЛЕНЧАТОГО
Установить новое переднее уплотнение.
ВАЛА , Глава 040.
Установить клапан регулировки давления масла в сборе и поставить

заглушку (двигатели старых моделей).
Установите поддон картера. См. УСТАНОВИТЬ ПОДДОН КАРТЕРА , Глава 060.
Установить следящие элементы распределительного вала в той же См. ОСМОТРЕТЬ, ИЗМЕРИТЬ И СОБРАТЬ СЛЕДЯЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
последовательности, в которой они были сняты. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА , Глава 020 или 021.
Установить прокладку головки блока цилиндров и головку блока

См. УСТАНОВИТЬ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ , Глава 020 или 021.
цилиндров.
См. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ КОРОМЫСЛА , Глава 020 или 021.
Установить штоки толкателей и узел коромысла.
Установите пусковой мотор. См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ СТАРТЕР , Глава 100.

• УСТАНОВИТЬ ТОПЛИВНЫЕ ВПРЫСКИВАЮЩИЕ ФОРСУНКИ , Глава 090, CTM207
(Уровень 4 Электронные топливные системы с насосом Bosch VP44).
Установить форсунки для впрыска.
(Уровень 12 Электронные топливные системы с насосом Stanadyne DE10).
• СОБРАТЬ ТОПЛИВНЫЕ ВПРЫСКИВАЮЩИЕ ФОРСУНКИ , Глава 090, CTM284 (Уровень
1 Электронная топливная система с Delphi DP201).
• УСТАНОВИТЬ ВПРЫСКИВАЮЩИЕ ФОРСУНКИ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ,
Глава 090, CTM220 (Уровень 11 Электронные топливные системы с общим
нагнетательным трубопроводом высокого давления Denso).

• СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА И/ИЛИ ПЕРВИЧНЫЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/ОСНОВАНИЕ ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ , Глава 090, CTM207
• СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ/ ОСНОВАНИЕ ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ ,
Глава 090, CTM170 (Уровень 4 Электронные топливные системы с насосом Bosch
VP44).
КОРПУСА ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ , Глава 090, CTM331 (Уровень 12 Электронные
Установить топливный фильтр в сборе. топливные системы с насосом Stanadyne DE10).
КОРПУСА ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ , Глава 090, CTM284 (Уровень 1 Электронная топливная
система с Delphi DP201).
• СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ФИЛЬТР ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОЧИСТКИ/ОСНОВАНИЕ
• СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА/ОСНОВАНИЕ

• УСТАНОВИТЬ НАСОС ПОДАЧИ ТОПЛИВА LUCAS И STANADYNE , Глава 090, CTM207
• УСТАНОВИТЬ РЯДНЫЙ НАСОС ПОДАЧИ ТОПЛИВА DENSO , Глава 090, CTM207
• УСТАНОВИТЬ НАСОС ПОДАЧИ ТОПЛИВА MOTORPAL , Глава 090, CTM207
Установить насос подачи топлива и топливопроводы.
• СНЯТЬ НАСОС ПОДАЧИ ТОПЛИВА , Глава 090, CTM331 (Уровень 12 Электронные
• СНЯТЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ ПЕРЕКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС , Глава 090, CTM220 (Уровень
11 Электронные топливные системы с общим нагнетательным трубопроводом
высокого давления Denso).
Установить охладитель масла, новый масляный фильтр и щуп для

См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА , Глава 060.
измерения уровня.
Установить коллектор охлаждающей жидкости или корпус

См. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ , Глава 070.
термостатов и термостаты.
Установить выхлопной коллектор.

Установите турбонагнетатель. Предварительно смазать
турбонагнетатель. См. пункт СНЯТИЕ, ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА ВЫХЛОПНОГО КОЛЛЕКТОРАв разделе
Установите охладитель EGR и трубопроводы охлаждающей 080.
жидкости. См. УСТАНОВИТЬ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ , Глава 080.
Установите впускной коллектор. См. УСТАНОВКА ОХЛАДИТЕЛЯ EGR , Глава 080
Установите выхлопную трубу EGR.
Установите клапан EGR.
Установить насос охлаждающей жидкости и шланги. См. УСТАНОВИТЬ НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ , Глава 070.
Установить шкив коленчатого вала или демпфер вибраций.

См. УСТАНОВИТЬ ШКИВ ИЛИ ДЕМПФЕР ВИБРАЦИЙ И ШКИВ, Глава 040.
Использовать новый демпфер.
Установите генератор переменного тока. См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА , ГЛАВА 100.
Установить натяжное устройство ремня, вентилятор и ремни См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЕ (ПРУЖИННОЕ) НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО
вентилятора. РЕМНЯ , ГЛАВА 070.
Отрегулировать клапаны. См. ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАННЫЙ ЗАЗОР , Глава 020 или 021.
Установить крышку коромысла и вентиляционную трубку. См. УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ КОРОМЫСЛА , Глава 020 или 021.
Залейте в двигатель чистое масло. Раздел 01, Глава 002
Промойте систему охлаждения и снова заполните ее надлежащей

Раздел 01, Глава 002
охлаждающей жидкостью.
Выполнить обкатку двигателя и стандартную проверку рабочих

См. ВЫПОЛНИТЬ ОБКАТКУ ДВИГАТЕЛЯ в данной главе.
Инструкции по обкатке двигателя

Обкатка двигателя должна быть выполнена после капитального ремонта или когда были выполнены следующие виды
ремонта:
Коренные подшипники, шатунные подшипники, коленвал или любая комбинация этих деталей были заменены.
Поршни, кольца или гильзы были заменены.
Заднее масляное уплотнение распределительного вала и изнашиваемая втулка были заменены. (Основной целью
является проверить, не протекает ли масляное уплотнение.)
Головка блоков цилиндров была снята.
Впрыскивающий насос был снят, или были выполнены критические регулировки, когда он находился на
двигателе. (Основной целью является проверка мощности.)
Выполнить обкатку двигателя

ВАЖНО:
Если двигатель имеет PTO, обкатка может быть выполнена на PTO при выполнении следующих
условий. Во избежание повреждения редуктора PTO, НЕ—прикладывать полную нагрузку через PTO
на время, превышающее указанный ниже период в 10 минут.
Использовать динамометр для выполнения следующей первичной процедуры обкатки. При необходимости первичная
обкатка двигателя может быть выполнена без динамометра, если контролируются рабочие условия.
[1] -
ВАЖНО:
ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО масло для обкатки двигателей John Deere или эквивалентное ему. НЕ
использовать масло John Deere PLUS-50 или моторные масла, удовлетворяющие требованиям API
CI-4, API CH-4, API CG-4, API CF-4, API CF-2, API CF, ACEA E5, ACEA E4 или ACEA E3 по уровням
работоспособности в течение обкаточного периода двигателя, который прошел капитальный ремонт.
Эти масла не позволят перегруженному двигателю иметь надлежащий износ во время обкаточного
периода.
Не добавлять масло подпитки, пока уровень масла находится НИЖЕ отметки “добавить”. Обкаточное
масло для двигателей John Deere необходимо использовать для подпитки масла, использованного в
течение обкаточного периода.
НЕ заполнять выше сетки или отметки FULL (уровень полной заправки). Допускаются уровни масла в
пределах сетки.
Заполнить картер двигателя до надлежащего уровня обкаточным маслом для двигателей John Deere во время обкатки.
Использовать обкаточное масло независимо от температуры окружающего воздуха. Это масло имеет специальный
состав для улучшения обкатки дизельных двигателей John Deere. При нормальных условиях период обкатки с
обкаточным маслом не должен превышать 100 часов.
Если обкаточное масло для двигателей John Deere отсутствует, использовать масло для дизельных двигателей,
удовлетворяющее требованиям эксплуатационной классификации API CC, CD или CE или спецификации ACEA E1 или
E2.
[2] -
ВАЖНО:
Во время начальной обкатки периодически проверять давление масла в двигателе и температуру
охлаждающей жидкости. Также проверить отсутствие следов утечки топлива, масла или
охлаждающей жидкости.
При полной нагрузке двигатель не должен работать более 10 минут без перерыва.
Запустить двигатель. Работать при нагрузках и оборотах, указанных в следующей таблице для заданных временных
интервалов.
Обкатка двигателя после капитального ремонта
ПЕРВИЧНАЯ ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
Время Нагрузка Число оборотов двигателя
1 минута Нагрузка отсутствует 850 об/мин
2 минуты Нагрузка отсутствует Высокие обороты холостого хода
10 минут 1/2 - 3/4 нагрузки от 2000 об/мин до номинального числа оборотов
10 минут Полная нагрузка Номинальное число оборотов
[3] - После первичной обкатки поработать двигателем 1 - 2 минуты на 1500 об/мин без нагрузки до останова.
[4] - При необходимости проверить и отрегулировать клапанный зазор. Если необходимо снова затянуть головку
цилиндров.
[5] -
Глава 020: Гoлoвкa блoкa цилиндров и клaпаны (двигатели c
двухклaпанной гoлoвкoй)
В течение первых 20 часов избегать как длительного холостого, так и постоянного
высоконагруженного режима. Если двигателю предстоит работать вхолостую долее 5 минут,
заглушить его.
Эксплуатировать двигатель в высоконагруженном режиме с минимальными холостыми нагрузками в течение всего

периода обкатки.
Если двигатель значительную часть времени работал на холостом ходу, при постоянных оборотах и/или со слабой
нагрузкой, рекомендуется увеличить период обкатки на 100 часов, используя новую заправку обкаточного масла для
двигателей John Deere и новый масляный фильтр John Deere.
Чаще проверять уровень масла в двигателе в период обкатки. Основное правило: в течение 100-часового периода
обкатки не должна испытываться необходимость доливки масла подпитки. Однако если требуется масло подпитки в
течение первых 100 часов обкатки, требуется дополнительный 100-часовой период обкатки. Использовать новую
заливку подпиточного масла для двигателей John Deere и новый масляный фильтр John Deere.
После не более 100 часов слить обкаточное масло и заменить масляный фильтр. Заполнить картер двигателя маслом
John Deere PLUS-50 ™ или TORQ-GARD SUPREME ™ или другим маслом для дизельных двигателей для работы в тяжелых
условиях, имеющим ту же эксплуатационную классификацию, что и рекомендуемое в данном руководстве. См. МАСЛО
ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ — НЕСЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ И Ярус 1 СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ или МАСЛО ДЛЯ
ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ — Ярус 2 ДВИГАТЕЛИ , Раздел 01, Глава 002, Топливо, смазки и охлаждающие жидкости.
При использовании масла низкой вязкости можно ожидать несколько повышенного его расхода.
Часто проверять уровень масла.
Если температура воздуха ниже — 10°C (14°F), использовать обогреватель блока двигателя.
Глава 020 - Гoлoвкa блoкa цилиндров и клaпаны (двигатели c

Общие сведения
Двигатели с четырехклапанной головкой описаны в Главе 021.
Проверка и регулировка зазора клапанов

ЛЕГЕНДА:
A Отверстие для установки распределения/вращения
B Отверстие синхронизирующего штифта
Жгут проводов форсунки топливной системы с
C рампой высокого давления/двигателя с
двухклапанной головкой
Отверстия для синхронизации корпуса маховика
Жгут проводов форсунки топливной системы с рампой

высокого давления/двигателя с двухклапанной
головкой
ОСТОРОЖНО:
Во избежание случайного запуска двигателя во время регулировки клапанов обязательно

отсоедините провод от ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ (–) клеммы батареи.
ВАЖНО:
Клапанный зазор НЕОБХОДИМО проверять и регулировать при ХОЛОДНОМ двигателе.
[1] - Снимите крышку клапанного коромысла вместе с вентиляционной трубкой картера.
[2] -
На двигателях с топливной системой с рампой высокого давления/с двухклапанной головкой нет
необходимости снимать проводной жгут (C) для регулировки зазора клапана.
ВАЖНО:
Осмотрите контактные поверхности наконечников клапанов и компенсаторов износа клапанного
коромысла. Проверьте все детали на отсутствие чрезмерного износа, поломок или трещин. Замените
явно поврежденные детали.
Клапанные коромысла со слишком большим клапанным зазором следует проверять особенно
тщательно, чтобы выявить поврежденные детали.
Снимите пластиковые заглушки или плоскую крышку с отверстия (А) для установки распределения в двигателе и
отверстия синхронизирующего штифта (В).
[3] -
Некоторые двигатели оснащены маховиками с корпусом, который не позволяет использовать
инструмент для вращения маховика двигателя. Эти двигатели с коленчатыми валами с прямой
носовой частью могут быть провернуты с передней носовой части двигателя с помощью переходника
для переднего/заднего вращения коленчатого вала JDG966
Переходник для проворачивания коленчатого вала вперед/назад
JDG966
Повернуть коленчатый вал с прямой носовой частью вперед и назад при снятом маховике.
.
Описание соответствующего инструмента для вращения маховика (в зависимости от машины) см. в
руководстве на данный инструмент.
Используя инструмент для вращения маховика JDE83

Инструмент для вращения маховика
JDE83
JDE83
Используется для вращения маховика на двигателях с 142-зубчатой венцовой шестерней маховика и внутренним
диаметром отверстия направляющего устройства корпуса маховика 26,5 мм (1,04 дюйма).
, JDG820
JDG820
JDG820
Используется для вращения маховика на двигателях с 129-зубчатой венцовой шестерней маховика и диаметром
отверстия направляющего устройства корпуса маховика 29,9 мм (1,18 дюйма). Если инструмента JDE81-1 нет, можно
использовать инструмент JDG820. Инструмент для вращения маховика JDG820 НЕОБХОДИМО использовать для
двигателей 6,8 л на тракторах 7400 и 7600.
, JDE81-1
JDE81-1
отверстия направляющего устройства корпуса маховика 29,9 мм (1,18 дюйма). Если инструмента JDG820 нет, можно
использовать инструмент JDE81-1. Инструмент для вращения маховика JDE81-1 НЕОБХОДИМО использовать для
или JDG10576

JDG10576
, проверните маховик двигателя в рабочем направлении (по часовой стрелке, если смотреть спереди) так, чтобы
цилиндр №1 оказался в ВМТ хода сжатия. Вставьте синхронизирующий штифт JDG1571 или JDE81-4 в маховик.
JDE81-4
Синхронизирующий штифт
JDE81-4
Используется для фиксации маховика в ВМТ №1 для синхронизации впрыскивающего насоса. Не используйте для
фиксации двигателя при снятии или установке болтов крепления демпфера.
JDG1571
JDG1571
Используется для фиксации маховика в ВМТ №1 для синхронизации впрыскивающего насоса. Данный
синхронизирующий штифт НЕОБХОДИМО использовать на двигателях, на которых используется коленчатый вал с
конусной носовой частью ввиду более высокого нормативного момента затяжки болта крепления демпфера.
Если коромысла цилиндра №1 не зафиксированы, двигатель находится в ВМТ №1 такта сжатия.

Если коромысла клапанов цилиндра № 1 не ослаблены, проверните двигатель на один полный оборот (360°) к верхней
мертвой точке №1 сжатия.
[4] -
ЛЕГЕНДА:
A Контргайка регулировочного винта
Регулировка клапанов
Заблокировав двигатель в верхней мертвой точке хода сжатия для поршня № 1, проверьте клапанные зазоры на
соответствие следующим спецификациям. (Используйте последовательность для 4-цилиндровых и 6-цилиндровых
двигателей, как описывается на следующей странице.)
Если клапаны требуют регулировки, ослабьте контргайку (A) на регулировочном винте коромысла. Поворачивайте
регулировочный винт до тех пор, пока прибор для измерения зазоров не начнет скользить с небольшим
сопротивлением движению. Придержите регулировочный винт отверткой, чтобы он не вращался, и затяните
стопорную гайку согласно спецификациям. После затяжки стопорной гайки снова проверьте зазор. При
необходимости повторно отрегулируйте зазор.
Зазор впускного клапана (от коромысла до упора клапана) (холодный двигатель) Зазор 0,36 мм (0,014 дюйма)
Зазор выпускного клапана (от коромысла до упора клапана) (холодный двигатель) Зазор 0,46 мм (0,018 дюйма)
Контргайка регулировочного винта клапанного коромысла Момент затяжки 27 Н˙м (20 фунт-футов)
[5] - Установите крышку коромысла и трубу вентилятора картера.
4-цилиндровый двигатель:
ЛЕГЕНДА:
A Передняя часть двигателя
Верхняя мертвая точка сжатия для поршня в
B
цилиндре № 1
C
E Выпускной клапан
I Впускной клапан
Регулировка клапанов 4-цилиндрового двигателя
Последовательность зажигания 1-3-4-2.
[1] - Используя синхронизирующий штифт JDG1571 или JDE81-4
JDE81-4
JDE81-4
JDG1571
JDG1571
, зафиксируйте поршень № 1 в верхней мертвой точке хода сжатия (B).
[2] - Отрегулируйте клапанный зазор на выпускных клапанах № 1 и 3 и на впускных клапанах № 1 и 2.
[3] - Поверните коленчатый вал на 360°. Зафиксируйте поршень №4 в верхней мертвой точке (TDC) хода сжатия (C).
ЛЕГЕНДА:
B
C
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.
[1] - Заблокируйте двигатель в верхней мертвой точке (TDC) хода сжатия поршня №1 (В).
[2] - Отрегулируйте клапанный зазор на выпускных клапанах №1, 3 и 5 и на впускных клапанах №1, 2 и 4.
Измерить высоту подъема клапана
Измерение высоты подъема клапана
ЛЕГЕНДА:
A Передняя сторона двигателя
B
C TDC такта сжатия поршня № 4 или поршня № 6
4-цилиндровый двигатель
ЛЕГЕНДА:
B
C TDC такта сжатия поршня № 4 или поршня № 6
ВАЖНО:
Для более точного измерения следует измерить высоту подъема клапана при зазоре между
коромыслом и упором клапана 0,00 мм (0,00 дюйм.) и на ХОЛОДНОМ двигателе.
Измерение высоты подъема клапана обеспечивает индикацию износа в местах подъема кулачка
распределительного вала.
[1] - Снять крышку клапанного механизма.
[2] - Переместить поршень № 1 в TDC такта сжатия и установить синхронизирующий штифт JDG1571 или JDE81-4
JDE81-4
Стержень для установки момента впрыска
JDE81-4
Используется для фиксации маховика в TDC № 1 TDC для синхронизации впрыскивающего насоса. Не использовать
для фиксации двигателя при снятии или установке болтов крепления демпфера.
JDG1571
JDG1571
Используется для фиксации маховика в TDC № 1 TDC для синхронизации впрыскивающего насоса. Данный
в маховик.
[3] - Установить зазор между коромыслом и упором клапана на 0,00 мм (0,00 дюйм.) для:
выпускных клапанов № 1 и 3 и впускных клапанов № 1 и 2 на 4-цилиндровых двигателях.

выпускных клапанов № 1, 3 и 5 и впускных клапанов № 1, 2 и 4 на 6-цилиндровых двигателях.
[4] - Расположить циферблатный индикатор на верхней части тарелки клапанной пружины или механизма поворота
клапана. Предварительно нагрузить наконечник индикатора и установить шкалу на 0,0 мм (0,0 дюйм.).
[5] - Извлеките синхронизирующий штифт из маховика и вручную поверните двигатель на один полный оборот (360°)
в рабочем направлении, используя подходящее приспособление для вращения маховика.
[6] - Наблюдать за показаниями индикатора с круговой шкалой по мере перемещения клапана в положение
максимального открытия. Записать максимальное показание и сравнить его с техническими характеристиками,
приведенными ниже.
Все двигатели с двухклапанной головкой, за исключением двигателей с топливной системой с рампой высокого
давления/с двухклапанной головкой и двигателей с форсунками 17 мм
11,77–12,21 мм
Впускные клапаны Подъемник
(0,463–0,481 дюйма)
Предел износа 11,34 мм (0,447 дюйма)
11,51–11,94 мм
Выпускные клапаны Подъемник
(0,453–0,470 дюйма)
Двигатели с топливной системой с рампой высокого давления/с двухклапанной головкой модели H

8,20–8,64 мм
(0,320–0,340 дюйма)
11,44–11,88 мм
(0,450–0,468 дюйма)
Двигатели с топливной системой с рампой высокого давления/с двухклапанной головкой модели T

11,77–12,21 мм
(0,463–0,481 дюйма)
11,51–11,94 мм
(0,453–0,470 дюйма)
Двигатели с двухклапанной головкой и форсунками 17 мм

11,77–12,21 мм
(0,463–0,481 дюйма)
10,61–11,11 мм
(0,418–0,437 дюйма)
[7] - Выполнить ту же процедуру для остальных клапанов и записать показания.

Если высота подъема клапана на всех клапанах в пределах нормы, отрегулировать клапанный зазор до указанного
значения. (См. ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОР КЛАПАНОВ , выше в данной главе.)
Если высота подъема одного или нескольких клапанов не соответствуют техническим характеристикам, снять и
осмотреть весь клапанный механизм и распределительный вал.
[8] - Поверните двигатель на один полный оборот (360°). Зафиксировать двигатель в:
TDC такта сжатия поршня № 4 для 4-цилиндровых двигателей.


[10] - Повторите шаги 4–7.
Снятие головки блока цилиндров

В некоторых случаях может потребоваться снять двигатель с машины для техобслуживания головки цилиндров.
Процедура снятия двигателя рассмотрена в техническом руководстве к машине.
Перед снятием помечайте детали, чтобы можно было устанавливать их в первоначальном положении.
ОСТОРОЖНО:
Если двигатель работал, то прежде чем приступить к его техобслуживанию, дайте остыть
выхлопной системе.
НЕ сливать охлаждающую жидкость до тех пор, пока ее температура не опустится ниже рабочей
температуры. Отвинчивать крышку заливной горловины радиатора, только когда она остынет до
такой температуры, что за нее можно взяться голыми руками. Прежде чем полностью снять крышку,
ослабьте ее и подождите, пока упадет давление.
[1] - Слить охлаждающую жидкость двигателя.
[2] -
ЛЕГЕНДА:
A Воздухозаборная труба
B Впускной маслопровод
C Магистраль возврата масла
D турбонагнетатель
E Коллектор выхлопных газов
F Корпус термостата
G Байпасная трубка охлаждающей жидкости
H Узел шкива вентилятора и кронштейна генератора
Снятие системы забора воздуха и выхлопа
Снятие кронштейна шкива вентилятора и корпуса

термостата
Снимите воздухозаборную трубу (А).
[3] - Отсоедините впускной маслопровод (B) и трубу возврата масла (C) от турбонагнетателя.
[4] - Снимите турбонагнетатель (D).
[5] - Снимите выхлопной коллектор (E).
[6] - Снимите корпус (F) термостата и байпасную трубку (G).
[7] - На двигателях с топливной системой с рампой высокого давления/с двухклапанной головкой снимите узел шкива
вентилятора и кронштейна генератора (H).
[8] -
ЛЕГЕНДА:
A Крышка клапанного коромысла
B Пробка
C Узел оси клапанного коромысла
D Специальный болт
E Толкатель
Снимите крышку клапанного коромысла.
Снятие узла оси клапанных коромысел
Информацию о снятии компонентов топливной системы (топливопроводов, топливных фильтров,
форсунок...) см. в следующих руководствах:
CTM177 — Электронные топливные системы 4-го уровня с топливным насосом Bosch VP44
CTM291 — Электронные топливные системы 1-го уровня с топливным насосом LUCAS DP201
CTM338 — Электронные топливные системы 12-го уровня с топливным насосом DE10
CTM502 (только на английском языке) — Электронные топливные системы 16-го уровня с
топливной рампой высокого давления двигателей с двухклапанной головкой
Отсоедините компоненты топливной системы.
[9] - Снимите крышку клапанного коромысла (A), сняв заглушки (B) для получения доступа к крепежным гайкам и
уплотнительным кольцам.
[10] - Снимите узел оси клапанных коромысел (C), отвернув специальные винты (D).
[11] - Снимите все толкатели (E).
[12] -
ЛЕГЕНДА:
A Метка на головке
B Метка на поверхности головки цилиндров
Проверка момента затяжки болтов головки

цилиндров
Если произошел отказ прокладки головки цилиндров, проверить и записать значения крутящего момента на каждом
болту головки цилиндров перед снятием.
Проверить момент затяжки болтов головки цилиндров:
a. Поставить справочную метку (совмещенной) на головке (A) и поверхности головки цилиндров (B).
b. Ослабить затяжку болтов не менее чем на 1/2 оборота.
c. Повторно затянуть болт (используя динамометрический ключ) так, чтобы справочные метки совпали, и записать
значение момента.
[13] - Снимите все винты с головками с головки блока цилиндров и выбросьте их. Не используйте винты с головками
для крепления головки блока цилиндров повторно.
[14] -
ЛЕГЕНДА:
A Головка барабана
ВАЖНО:
НЕ используйте отвертки или ломики, чтобы ослабить прокладку между блоком цилиндров и его
головкой. Отвертки или монтировки могут повредить головку цилиндров и поверхности прокладки
блока.
Приподнять головку цилиндров (A) над блоком, используя грузоподъемную траверсу JDG23 для подъема двигателя
Траверса для подъема двигателя
JDG23
Поднять головку цилиндров.
или цепи для тяжелых условий работы и лебедку. Если головка цилиндров "залипает", используя мягкий молоток,
постучать по головке цилиндров.
[15] -
Снятие прокладки головки блока цилиндров

ЛЕГЕНДА:
A Прокладка головки блока цилиндров
Снять прокладку (A) головки цилиндров. Проверьте на отсутствие возможной утечки масла и охлаждающей жидкости
или утечки топлива из камеры сгорания. Кроме того, проверить отсутствие свидетельства неправильного
использования прокладки головки.
Не вращать коленчатый вал при снятой головке цилиндров, пока гильзы цилиндров не будут
надежно закреплены с помощью болтов и больших плоских шайб. (См. ПРОВЕРИТЬ ВЫСТУП ГИЛЬЗЫ
ЦИЛИНДРА (ВЫСОТА ВЫШЕ БЛОКА) , далее в данной главе.)
Разобрать и осмотреть узел оси коромысел

ЛЕГЕНДА:
A Пробка
B Шайба
Ось коромысел
Наружный диаметр оси коромысел
Внутренний диаметр опоры оси коромысел
Внутренний диаметр отверстия коромысла
[1] -
Заметить расположение деталей по мере разборки коромысел для облегчения сборки.
Снять пробки (A) и согнутые шайбы (B) с оси коромысел.
[2] - Разобрать и проверить все части на отсутствие износа или повреждения. Заменить все детали, которые
повреждены или не соответствуют техническим характеристикам.
Узел коромысла
Высота в сжатом состоянии 46 мм (1.81 дюйм.) Натяжение пружины 18 - 27 Н (4 - 6 фнтс)
46 мм @ 18 - 27
Пружина Высота в сжатом состоянии
(1.81 дюйм. @ 4 - 6 фнтс)
19,99 - 20,02 мм
Ось Наружный диаметр
(0.787 - 0.788 дюйм.)
Предельный износ 19,94 мм (0.785 дюйм.)
Опора вала Макс. внутренний диаметр 20,17 мм (0.794 дюйм.)
20,07 - 20,12 мм
Отверстие Внутренний диаметр
(0.790 - 0.792 дюйм.)
Собрать узел коромысла
ЛЕГЕНДА:
A Концевые пробки
B Отверстие подачи масла
Отверстие подачи масла коромысла и пробки
[1] - Смазать наружный диаметр оси, отверстия коромысел и опоры коромысел чистым моторным маслом.
[2] -
ВАЖНО:
Отверстие (B) подачи масла на оси коромысел должно быть направлено к концу маховика двигателя.
Собрать пружины, коромысла и опоры коромысел на оси в том же расположении, в котором они были сняты.
[3] -
Установить изогнутые шайбы вогнутой стороной в направлении от пробки.
Установить изогнутые шайбы и новые концевые пробки (A) плотно на конец оси.
Осмотреть, измерить и установить толкатель насоса подачи топлива

(если имеется)
[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Толкатель
Толкатель насоса подачи топлива

Снять и очистить толкатель (A). Наклеить этикетку на конец (концы) для повторной сборки с той же ориентацией.
[2] -
ЛЕГЕНДА:
B Наружный диаметр толкателя
Износ наружного диаметра толкателя

Измерить наружный диаметр толкателя (B). Если наружный диаметр меньше указанного в технических
характеристиках, установить новый толкатель.
9,891–9,917 мм
Толкатель насоса подачи топлива -
(0,3894–0,3904 дюйма)
[3] -
Износ толкателя и венца

Проверить венец на концах толкателя. Если он стал плоским или вогнутым, заменить толкатель и проверить подъем
кулачка распределительного вала на отсутствие износа. (См. ИЗМЕРИТЬ ВЫСОТУ ПОДЪЕМА КУЛАЧКА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА , Глава 050.)
[4] -
ЛЕГЕНДА:
C Внутренний диаметр отверстия
Износ отверстия толкателя в блоке

Измерить внутренний диаметр (C) отверстия толкателя в блоке.
10,00–10,05 мм
Отверстие толкателя насоса подачи топлива в блоке №
(0,3937–0,3957 дюйма)
При необходимости отремонтировать или заменить блок.
[5] - Смажьте толкатель чистым моторным маслом. Нанесите небольшое количество высокотемпературной
консистентной смазки TY6333 на оба конца толкателя и установите его в отверстие, соблюдая начальную ориентацию.
Осмотреть, измерить и собрать следящие элементы

распределительного вала
[1] -
Следящие элементы распределительного вала

Снять и очистить следящие элементы распределительного вала. Пометить этикеткой для повторной сборки с той же
ориентацией.
[2] -
Износ следящих элементов распределительного вала

Измерить наружный диаметр следящего элемента распределительного вала. Если наружный диаметр следящего
элемента распределительного вала меньше указанного, установить новый следящий элемент.
31,61 - 31,64 мм
Следящие элементы распределительного вала Наружный диаметр
(1.245 - 1.246 дюйм.)
[3] -
Износ следящих элементов и венца распределительного вала

Проверить венец на рабочей поверхности следящего элемента. Если он стал плоским или вогнутым, заменить
следящий элемент и проверить подъемы кулачков распределительного вала на отсутствие износа. (См. ВИЗУАЛЬНО
ПРОВЕРИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ , Глава 050.)
[4] - Измерить отверстие следящего элемента распределительного вала в блоке и определить, находится ли зазор в
указанных пределах. (См. ИЗМЕРИТЬ ОБРАБОТАННОЕ ОТВЕРСТИЕ СЛЕДЯЩЕГО ЭЛЕМЕНТА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
В БЛОКЕ , Глава 030.)
[5] - Смазать следящие элементы распределительного вала чистым моторным маслом и установить в то же отверстие,
из которого они были сняты.
Измерить паз клапана в головке блока цилиндров

ЛЕГЕНДА:
A Паз клапана
B Индикатор с круговой шкалой
Измерение паза клапана
Измерить и записать размер паза (A) клапана, используя глубиномер, циферблатный индикатор с магнитным
креплением
Индикатор с круговой шкалой
D17526CI/D17527CI
D17526CI (британские единицы, дюйм.) или D17527CI (метрические единицы, мм)

Использовать с высотомером JDG451 или магнитным основанием для измерения паза клапана в головке цилиндров.
или циферблатный индикатор с высотомером JDG451
Высотомер
JDG451
JDG451
Используется с индикатором с круговой шкалой для измерения паза клапана в головке цилиндров.
(B). Измерения должны проводиться на расстоянии не более 3,0 мм (0.12 дюйм.) от края головки клапана.
0,61 - 1,11 мм
Впускные клапаны Паз в головке блока цилиндров
(0.024 - 0.044 дюйм.)
1,22 - 1,72 мм
Выпускной клапан Паз в головке блока цилиндров
(0.048 - 0.068 дюйм.)
Установить новые клапаны и вставки или при необходимости обработать существующие клапаны и вставки для
получения надлежащего паза клапана. При необходимости отшлифовать вставки седла клапана. (См. СНЯТЬ ВСТАВКИ
СЕДЛА КЛАПАНА позже в данной главе.)
Предварительные проверки головки блока цилиндров и клапанов

Выполнить предварительный осмотр головки блока цилиндров и клапанного узла во время разборки.
Обратить внимание на следующие аспекты:
Заедающие клапаны:
Отложения продуктов сгорания на штоке клапана.

Износ направляющих клапана.
Шероховатые штоки клапанов.
Деформированные штоки клапанов.
Перекос или поломка пружин клапанов.
Износ или коробление седел клапанов.
Недостаточная смазка.
Деформация, износ или коробление направляющих клапанов:
Отсутствие смазки.
Деформация головки блока цилиндров.
Чрезмерный нагрев.
Неровная затяжка болтов головки блока цилиндров.
Искривление головки блока цилиндров и протечка через прокладку:
Ослабление затяжки болтов головки блока цилиндров.

Поломка болта (болтов) головки блока цилиндров.
Перегрев, вызванный работой с низким уровнем охлаждающей жидкости.
Недостаточно выступает гильза цилиндра.
Утечка охлаждающей жидкости в цилиндр, вызывающая гидравлический отказ прокладки.
Протекающий доохладитель.
Головка блока цилиндров имеет трещину.
Гильза цилиндра имеет трещину.
Поврежденная или неправильная прокладка.
Форсирование мощности или переобогащение топливной смеси.
Повреждены головка блока цилиндров или поверхности блока.
Неправильная обработка поверхности на головке блока цилиндров.
Неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров.
Неправильная установка прокладки (с перекосом).
Износ или повреждение седел клапанов:
Перекос клапанов.
Искривленная головка блока цилиндров.
Отложения продуктов сгорания на седлах, вызванная неполным сгоранием.
Слишком слабое натяжение пружины клапана.
Неправильный клапанный зазор.
Неправильная синхронизация клапанов.
Неправильная установка клапана или седла.
Обгоревшие, изъязвленные, изношенные или сломанные клапаны:

Ослабление крепления седел клапанов.
Недостаточное охлаждение.
Перекошенные или сломанные пружины клапанов.
Неправильная работа двигателя.
Неправильная синхронизация клапанного механизма.
Неисправные механизмы поворота клапанов.
Деформированные или искривленные штоки клапанов.
“Вытянутые” клапаны благодаря чрезмерному натяжению пружины.
Деформированная головка блока цилиндров.
Погнутые толкатели.
Отложения продуктов сгорания на седлах клапанов.
Отказ коромысла.
Неправильный зазор между поршнем и клапаном.
Неправильный клапанный зазор:
Недостаточное использование топлива.

Тяжелый запуск двигателя.
Не достигается максимальная мощность двигателя.
Укороченный срок службы клапанного механизма.
Повышенная вероятность перегрева двигателя.
Чрезмерное углубление:

Изгиб клапанов.
Через клапанный механизм проходят посторонние частицы.
Снять клапанный узел

ЛЕГЕНДА:
A Уплотнение штока клапана
B Пружина клапана
C Механизм поворота клапана
D Фиксаторы клапанной пружины
Инструмент для снятия пружины клапана
Пружина и компоненты клапана
Небольшой магнит может быть использован для облегчения снятия фиксаторов клапанной пружины.
[1] - Используя съемник пружины клапана JDE138

Приспособление для сжатия пружин клапанов
JDE138
JDE138
Используется для сжатия пружин клапанов при снятии и установке клапанов.
, сжать пружины клапанов так, чтобы можно было снять фиксаторы упоров (D).
[2] - Ослабить натяжение пружины и снять механизм поворота (C) и пружину (B) клапана.
[3] - Снять клапаны с головки блока цилиндров.
Пометить все детали для сборки в том же месте.
[4] - Снять уплотнения (A) (если имеются) штока клапана с основания направляющей клапана.
Осмотреть и измерить пружины клапанов
Пружина клапана
Приспособление для проверки сжатия пружины клапана
[1] - Проверить пружины клапанов на соосность, отсутствие износа и повреждения.
[2] - Используя приспособление для проверки сжатия пружины D01168AA,

Приспособление для проверки сжатия пружины
D01168AA
D01168AA
Проверить сжатие пружины клапана.

проверить натяжение пружины клапана. Высота в сжатом состоянии должна находиться в пределах, указанных в
технических характеристиках.
Пружины клапанов
Длина пружины в свободном состоянии при 0 Н (0 фнтс)
Высота 54,0 мм (2.125 дюйм.)
[ Длина в свободном состоянии может незначительно меняться между пружинами клапана. ]
Сжатая пружина - 240 - 280 Н (54 - 62 фнтс) Высота 46,0 мм (1.81 дюйм.)
Сжатая пружина - 590 - 680 Н (133 - 153 фнтс) Высота 34,5 мм (1.36 дюйм.)
Осмотреть механизмы поворота клапанов
Механизм поворота клапана
Механизмы поворота клапанов не подлежат ремонту. Заменить механизмы поворота клапанов при замене клапанов
или переточке.
Убедиться в том, что механизмы поворота клапанов свободно вращаются в обоих направлениях. Заменить, если есть
дефекты.
Очистить клапаны
[1] - Крепко держать каждый клапан, прижимая его к диску из мягкой проволоки на настольном шлифовальном
станке.
[2] -
ВАЖНО:
Любые продукты сгорания, оставленные на штоке, отрицательным образом будут влиять на
центровку в станке для переточке клапанов. НЕ использовать проволочный диск на покрытой части
штока клапана. Отполировать шток клапана стальной ватой или тонкой абразивной шкуркой для
снятия любых царапин, оставленных проволочной щеткой.
Убедиться в том, что с головки клапана, рабочей поверхности и непокрытой части штока удалены все продукты
сгорания.
Осмотреть и измерить клапаны

ЛЕГЕНДА:
A Паз фиксатора
B Лунка
Шток клапана
Маркировка впускных/выпускных клапанов
[1] - Очистить и осмотреть клапаны, штоки клапанов, наконечники штока и паз фиксатора (A). Заменить изношенные
или поврежденные клапаны.
46,47 - 46,73 мм
Головка впускного клапана Наружный диаметр
(1.830 - 1.840 дюйм.)
42,37 - 42,63 мм
Головка выпускного клапана Наружный диаметр
(1.668 - 1.678 дюйм.)
Впускной клапан имеет больший наружный диаметр головки и также маркируется с помощью лунки
(B) на головке клапана.
[2] -
Измерение штока клапана

Измерить наружный диаметр штока клапана. Записать результаты измерений и сравнить их с наружным диаметром
направляющей клапана. (См. ИЗМЕРИТЬ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНОВ ниже в данной главе.)
7,864 - 7,884 мм
Шток впускного клапана Наружный диаметр
(0.3096 - 0.3104 дюйм.)
7,848 - 7,874 мм
Шток выпускного клапана Наружный диаметр
(0.3090 - 0.3100 дюйм.)
[3] -
Центр осмотра клапанов

Используя центр осмотра клапанов, определить, не потеряли ли клапаны круглую форму, не изогнуты, не
деформированы ли они.
Проверить клапаны на отсутствие овальности.
Максимальное отклонение
Рабочая поверхность клапана 0,038 мм (0.0015 дюйм.)
(впуск и выхлоп)
Отшлифовать клапаны
ВАЖНО:
При притирке клапанов НЕ оставлять бороздок по радиусу головки клапана-штока. Бороздка может
вызвать поломку клапана. После притирки устранить все острые края.
ЛЕГЕНДА:
A Угол конуса тарелки клапана
Проверка угла конуса тарелки клапана

Перешлифовать исправные клапаны до указанного угла (A).
Клапаны Конус тарелки клапана 29,25° ± 0,25°
Осмотр и последовательность ремонта прокладки головки
Осмотр прокладки головки

ЛЕГЕНДА:
A Уплотнения камеры сгорания (фланцы)
B Тело прокладки
C Масляный канал коромысла
D Полоса отбортовки из эластомера
E Передняя часть двигателя
Следующие процедуры проверки рекомендуется проводить каждый раз, когда имеет место отказ прокладочного
соединения головки блока цилиндров, или когда имеет место разборка соединения.
[1] - Просмотреть накопленные данные, относящиеся к работе, техобслуживанию и ремонту машины, а также к
данным по диагностике. Отметить все зоны, требующие дальнейшего осмотра и анализа.
[2] - Снять крышку коромысла и проверить наличие охлаждающей жидкости в масле.
[3] - Записать моменты затяжки болтов крепления головки перед демонтажем. После демонтажа проверить разницу
длин болтов.
[4] - Снять головку блока цилиндров, используя подходящие подъемные устройства для предотвращения
повреждения прокладки головки. (См. СНЯТЬ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ в данной главе.)
[5] - Осмотреть поверхности снятой прокладки головки.

Проанализировать уплотнения камеры сгорания (A) на следующее:
Фланец имеет повышенную жесткость/имеет трещину/деформирован.

Прилегающая к корпусу зона обгорела/эродирована.
Пламегаситель имеет повышенную жесткость/смещен/потерян.
Форма фланцевого уплотнения — эксцентрическая/имеет пустоты.
Изменение цвета фланца и прилегающих к корпусу зон.
Поверхности фланца — грубые/изношенные/волнистые.
Проанализировать тело прокладки (B) на следующее:
Пути эрозии от продуктов сгорания или отложения сажи, возникающие рядом с уплотнениями камеры сгорания.
Чрезмерное изменение цвета/затвердение/охрупчивание на локализованных участках.
Кольцевое уплотнение отсутствует/повреждено в зоне канала (C).
Эластомер отсутствует/поврежден в зоне канала (D).
Пути масла или охлаждающей жидкости от зон канала.
Локализированные участки низкой компрессии.
[6] - Перед очисткой компонентов осмотреть головку, блок и гильзы на следы продуктов сгорания и утечки топлива.
Проверить цилиндры и каналы клапанов на отсутствие необычных отложений.
[7] - Очистить блок, головку, гильзы и болты. (См. Главы 020 и 030.)
[8] - Перейти к выполнению следующих проверок размеров и визуальных проверок:

Головка блока цилиндров (См. Глава 020)
Проверить плоскостность/обработку поверхности.

Проверить поверхность на отсутствие повреждения.
При повторном очищении поверхности проверить толщину головки блока цилиндров.
Блок цилиндров и гильзы (собранные и зафиксированные) (См. Глава 030)
Проверить выступ гильзы в четырех местах на каждой гильзе.

Проверить разницу выступов гильз между цилиндрами.

Проверить глубину выточки под гильзу (если гильза удалена).
Проверить размер от верхней площадки до центральной линии коленчатого вала.
Осмотреть бобышки болтов, которые должны быть чистыми/нетронутыми.
Гильза цилиндра (См. Глава 030)
Проверить плоскостность/обработку фланца гильзы.

Проверить толщину фланца гильзы (если гильза удалена).
Проверить фланец на отсутствие повреждения.
Болты головки блока цилиндров (См. Глава 020)
Проверить на отсутствие коррозионного повреждения.

Проверить состояние резьбы.
Проверить на прямолинейность.
Проверить длину.
[9] - После завершения проведения проверок и измерений, определить наиболее вероятные причины отказа
соединения. Выполнить все необходимые ремонты соединенных компонентов, системы охлаждения и системы
впрыска топлива.
[10] - Снова собрать двигатель согласно процедурам и техническим характеристикам в главах данного руководства,
описывающих ремонт.
Осмотреть и очистить головку цилиндров

[1] - До очистки головки блока цилиндров проверить рабочую поверхность камеры сгорания на отсутствие
физического износа, утечек масла или охлаждающей жидкости, или отказа прокладки. Отремонтировать или
заменить головку цилиндров, если имеется свидетельство физического повреждения, например, трещины, абразивное
истирание, искривление или “свечение” седла клапана. Проверить все каналы головки цилиндров на отсутствие
закупорки.
[2] - Удалить материал прокладки, масло, продукты сгорания и ржавчину с головки. Для очистки поверхностей
использовать механизированную проволочную щетку.
[3] -
ВАЖНО:
Осторожно удалить все пробки перед чисткой головки, так как детали могут быть повреждены или
разрушены горячими растворами в ванне горячей очистки.
Очистить головку цилиндров в ванне горячей очистки с химическими реагентами или с помощью растворителя
и щетки.
[4] - Высушить, обдувая сжатым воздухом, и продуть все каналы.
[5] -
ВАЖНО:
Пробка в заборном отверстии, расположенном под впуском воздуха, возможно, первоначально была
установлена только с жидкостным уплотнением. При повторной установке пробки необходимо
использовать кольцевое уплотнение. Надлежащие уплотнения — см. каталог деталей.
Выполнить чистку и осмотр всех узлов до установки новых пробок в головку блока цилиндров.
Проверить головку цилиндров на плоскостность
Проверка головки цилиндров на плоскостность
Проверить головку цилиндров на плоскостность, используя прецизионную поверочную линейку D05012ST со

“скошенной кромкой”
Прецизионная линейка со “скошенным краем”
D05012ST
Проверить головку цилиндров на плоскостность.
и щуп. Проверить вдоль, поперек и по диагонали в нескольких местах.
Плоскостность головки цилиндров Максимально допустимое отклонение от плоскостности по всей длине или ширине 0,08 мм (0.003 дюйм.)
Максимально допустимое отклонение от плоскостности на каждые 150 мм (5.90 дюйм.) 0,03 мм (0.001 дюйм.)
Если отклонение от плоскостности превышает значение, указанное в технических характеристиках, головка

цилиндров должна быть восстановлена или заменена. (См. ИЗМЕРИТЬ ТОЛЩИНУ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ниже в
данной главе.)
Измерить толщину головки цилиндров
Проверка толщины головки цилиндров
Измерить толщину головки цилиндров от места установки прокладки клапанной крышки до рабочей поверхности
камеры сгорания.
Если толщина головки цилиндров меньше минимально допустимой толщины, НЕ пытаться восстановить поверхность.
Установить новую головку цилиндров.
При восстановлении поверхности головки цилиндров снимать ТОЛЬКО материал, который требуется снять для
восстановления плоскостности.
Новая головка 104,87 - 105,13 мм

Толщина
цилиндров (4.129 - 4.139 дюйм.)
Минимально допустимая толщина 104,24 мм (4.104 дюйм.)
0,7 - 3,2 мкм

Обработка рабочей поверхности камеры сгорания (только шлифование поверхности) (AA)
(31 - 125 мкдюйм.)
Максимальная глубина волны 0,012 мм (0.0005 дюйм.)
Максимальное удаление материала для восстановления поверхности 0,76 мм (0.030 дюйм.)
ВАЖНО:
После восстановления поверхности головки цилиндров проверить плоскостность, как описано выше.
Кроме того, проверить обработку рабочей поверхности камеры сгорания головки.
Измерить и записать размер паза клапана в головке цилиндров. (См. ИЗМЕРИТЬ ПАЗ КЛАПАНА В
ГОЛОВКЕ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ выше в данной главе.)
Снятие втулок топливных впрыскивающих форсунок (двигатели с

двухклапанной головкой и топливной рампой высокого давления)
ЛЕГЕНДА:
A Метчик (M22 или 7/8 дюйма)
B Резьбовой стержень
C Самодельная распорка
D Гайка и шайба
E Втулка форсунки
Обработка метчиком отверстия втулки
Установка резьбового стержня и распорки
Установка шайбы и гайки
Втулка форсунки снята
В зависимости от наличия свободного места над двигателем для извлечения втулки форсунки можно
использовать разные способы. Ниже описан способ для ограниченного пространства, но резьбовой
стержень можно заменить подходящим съемником для подшипников с глухими отверстиями. См.
также пункт “СНЯТИЕ ВТУЛОК ТОПЛИВНЫХ ВПРЫСКИВАЮЩИХ ФОРСУНОК С ПОМОЩЬЮ
ИНСТРУМЕНТА JDG10631”.
ВАЖНО:
При снятии втулки вместе с головкой блока цилиндров густо смажьте кусок ветоши смазкой и
вставьте его во втулку для предотвращения попадания в цилиндр металлической стружки. Нанесите
смазку на конец метчика.
[1] - Нарежьте три-четыре витка резьбы на внутренний диаметр втулки метчиком M22 (7/8 дюйма) (A).
[2] - Ввинтите резьбовой стержень (B), соответствующий размеру метчика.
[3] - Наденьте самодельную распорку (C) на резьбовой стержень.
[4] - Установите гайку и шайбу (D) подходящего размера, затем затяните гайку так, чтобы извлечь втулку (E).

двухклапанной головкой и топливной рампой высокого давления) с
помощью инструмента JDG10631
ЛЕГЕНДА:
A Нажимной болт
B Распорка
C Плоская шайба
D 6-гранная гайка
Съемник втулки впрыскивающей форсунки JDG10631
Установка нажимного болта
Установленный инструмент JDG10631
Снятие втулки форсунки
[1] - Вставьте нажимной винт (A) во втулку впрыскивающей форсунки. Убедитесь в том, что расширительная часть
инструмента установлена так, что расширитель надежно расположен во внутреннем диаметре втулки. Затяните
нажимной винт с помощью придерживающего гаечного ключа.
[2] - Установите распорку (B) на нажимной винт. Расположите распорку вырезом к головке блока цилиндров.
[3] - Установите плоскую шайбу (С) и шестигранную гайку (D).

Поверните шестигранную гайку до освобождения втулки.
[4] - Извлеките инструмент со втулкой.
Установка втулок топливных впрыскивающих форсунок (двигатели с

двухклапанной головкой и топливной рампой высокого давления)
ЛЕГЕНДА:
A Втулка форсунки
B Кольцевое уплотнение
Приспособления для установки втулок форсунок
C
JDG1649A
Установка втулки устройства впрыска
Использование инструмента для установки JDG1649A
ВАЖНО:
При установке втулки на головку блока цилиндров двигателя следите за тем, чтобы поршень НЕ
находился близко от верхней мертвой точки (TDC) для предотвращения повреждения поршня
инструментом для установки.
[1] - Нанесите состав LOCTITE ™ 620 (TY15941) на всю поверхность вокруг нижнего и наружного края втулки (A).
[2] - Смажьте уплотнительное кольцо (B) жидким мылом, затем вставьте втулку в головку блока цилиндров.
[3] - При использовании инструмента для установки втулок форсунок JDG1649A

Приспособления для установки втулок форсунок JDG1649A
JDG1649A
Установка втулок форсунок в четырехклапанную головку цилиндров и двигатели с рампой высокого давления/с
двухклапанной головкой.
(C) надавите на втулку до тех пор, пока она не коснется дна отверстия.
Очистить направляющие клапанов
Очистка направляющих клапанов
Очистить направляющие клапанов с помощью пластмассовой щетки перед осмотром или ремонтом.
Пластиковая щетка
Очистить направляющие клапанов.
Несколько капель легкого масла или керосина помогут очистить направляющие.
Измерить направляющие клапанов
Износ направляющих клапанов
Используя телескопический измеритель, измерить износ направляющих клапанов.
7,912 - 7,938 мм
Отверстие направляющей клапана (новые детали) Внутренний диаметр
(0.312 - 0.313 дюйм.)
0,05 - 0,10 мм
от направляющей клапана до штока клапана (новые детали) Зазор
(0.002 - 0.004 дюйм.)
Предельный износ 0,15 мм (0.006 дюйма)
Клапаны можно приобрести со штоками с повышенным номинальным размером на 0,38 мм
(0.015 дюйм.) и 0,76 мм (0.030 дюйм.).
Если масляный зазор между направляющей клапана и штоком превышает предельный износ, можно применить штоки
клапанов, имеющие размеры, превышающие номинальные. Использовать направляющие клапанов, пригнанные в
сертифицированной механической мастерской, для обеспечения зазора между направляющей и штоком в заданных
пределах.
Если масляный зазор между направляющей клапана и штоком превышает предельный износ, но его размер меньше,
чем 0,20 мм (0.008 дюйм.), допустима накатка направляющих и пригонка под размер. Однако предпочтительна
установка штоков клапанов с повышенными размерами. (См. НАКАТАТЬ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНОВ , ниже в данной
главе.)
ВАЖНО:
Эксплуатационные штоки клапанов имеют модифицированную внутреннюю резьбу 5/16-24NF по всей
длине направляющей с наружным диаметром 8,052 - 8,128 мм (0.3170 - 0.3199 дюйм.).
Соответственным образом использовать направляющие клапанов, резьба на которых была
выполнена в сертифицированной механической мастерской, после пригонки для штоков клапанов,
имеющих размеры, превышающие номинальные.
Накатать направляющие клапанов
Накатка направляющих клапанов
ВАЖНО:
Накатка направляющих клапанов должна выполняться только опытным персоналом, знакомым с
данным оборудованием и способным соблюсти требуемые технические характеристики.
ВСЕГДА накатывать направляющие клапанов перед пригонкой для обеспечения надлежащего зазора
между направляющей клапана и штоком.
[1] - Использовать набор накаток для направляющих клапанов JT05949

Набор накаток для направляющих клапанов
JT05949
JT05949
Накатать направляющие клапанов.
для накатки направляющих клапанов. Использовать набор точно как указано производителем.
[2] - После накатки пригнать направляющую клапана до окончательного размера для обеспечения указанного зазора
между штоком и направляющей.
Очистить и осмотреть седла клапанов
Чистка и осмотр седел клапанов
[1] - Использовать электрическую ручную дрель с торцевой щеткой D17024BR

Торцевая щетка
D17024BR
Удалить продукты сгорания на седлах клапанов.
для удаления всех продуктов сгорания на седлах клапанов.
[2] - Проверить на отсутствие чрезмерного износа, трещин или повреждения.
[3] - Проверить всю рабочую поверхность камеры сгорания на отсутствие ржавчины, царапин, выкрашивания или
трещин.
Отшлифовать седла клапанов

ЛЕГЕНДА:
A Вспомогательное приспособление
Вспомогательное приспособление для шлифовки

седел клапанов
ВАЖНО:
Шлифовка седел клапанов должна выполняться только опытным персоналом, знакомым с данным
оборудованием и способным соблюсти требуемые технические характеристики. ВСЕГДА содержать
направляющие клапанов и рабочую зону в чистом состоянии при шлифовке седел клапанов для
поддержания отклонения между отверстием направляющей клапана и седлом в заданных пределах.
Шлифовка седел клапанов увеличивает ширину седла и паз клапана в головке цилиндров.
Чрезмерно НЕ шлифовать. Только несколько секунд требуется для восстановления среднего седла
клапана. При необходимости отесать шлифовальный камень для поддержания указанного угла
седла.
Поддерживать массу шлифовального устройства во избежание чрезмерного давления на камень.
Затупить или закруглить все острые края после шлифовки седел клапанов для обеспечения более
эффективного уплотнения между рабочей поверхностью клапана и седлом.
[1] - Установить соответствующее вспомогательное приспособление (A) в отверстие направляющей клапана.
[2] -
ЛЕГЕНДА:
B Шлифовальный камень
C Оправка
Шлифовальный камень для седла клапана
Шлифовальная оправка для седел клапанов

Установить соответствующий шлифовальный камень (B) в оправку (C) и расположить на седле клапана.
[3] -
ЛЕГЕНДА:
D Угол седла клапана
E Ширина седла клапана
F Отклонение седла клапана
Технические характеристики шлифовки седел

клапанов
Используя сверхпрочное шлифовальное устройство для седел JT05893
Усиленный шлифовальный аппарат для клапанных седел
JT05893
Отшлифовать седла клапанов.
, отшлифовать седла, соблюдая следующие технические характеристики:
Шлифовка седел клапанов Угол седла (D) 30°
1,50 - 2,00 мм
Ширина седла клапана (E)
(0.059 - 0.079 дюйм.)
Максимальное отклонение седла клапана (F) 0,08 мм (0.003 дюйм.)
[4] - Использовать раздвижной калибр или линейку для измерения ширины седла. Если седло клапана слишком
широко, уменьшить ширину с помощью уменьшающего камня.
Уменьшающий камень изменит верхний угол седла и уменьшит наружный диаметр седельной зоны
клапана. Изменение ширины изменяет профиль контакта между рабочей поверхностью клапана
и седлом. Если ширина седла слишком узкая, клапан может обгореть или подвергнуться эрозии.
[5] -
ЛЕГЕНДА:
A Измеритель эксцентричности
Измеритель эксцентричности
Если клапан не устанавливается в седле надлежащим образом, использовать измеритель эксцентричности
Измеритель эксцентричности
Измерить отклонение седла клапана.

(A) для проверки отклонения седла клапана. Использовать новый или восстановленный клапан и окрашивание в синий
цвет для проверки контакта между седлом клапана и рабочей поверхностью. При необходимости притереть клапан в
его седле, используя притирочный инструмент и притирочный состав. При необходимости заменить клапаны
и вставки.
[6] - Установить новый или восстановленный клапан и проверить паз клапана в головке цилиндров после шлифовки.
(См. ИЗМЕРИТЬ ПАЗ КЛАПАНА В ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ , выше в данной главе.)
Снять вставки седел клапанов

ВАЖНО:
Стараться не повредить головку цилиндров при снятии седел клапанов. Снятие седел клапанов
должно выполняться только опытным персоналом, знакомым с данными процедурами.
НЕ использовать ацетилено-кислородную горелку для снятия вставок седел клапанов, так как это
изменит твердость головки цилиндров.
Вставки седел клапанов изготовлены из спеченного (порошкового) металла. Снять вставки одним из следующих
способов:
Удаление заусенцев на вставке седла клапана
[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Приспособление для удаление заусенцев
B Заусенец
Твердосплавное приспособление для удаление

заусенцев
Седло клапана
Используя приспособление для удаление заусенцев (A), удалить заусенец (B) на нижней части вставки седла клапана.
[2] -
ЛЕГЕНДА:
C Специальное шлифованное зубило
D Вставка седла клапана
Зубило для удаление вставки седла клапана
Снятие вставки седла клапана

Защитить поверхность головки цилиндров с помощью картона или материи. Используя зубило со специально
шлифованным концом (C), ударять по рукоятке зубила молотком, пока вставка (D) седла клапана не расшатается.
Использование аппарата для дуговой сварки

ЛЕГЕНДА:
A Материя для сварщиков
B Наплавить валик
C Отвертка
Направить валик для снятия вставки седла клапана
Расположение направленного валика
[1] - Защитить направляющую клапана путем установки болта или штифта в направляющую для защиты от брызг при
оплавлении.
[2] - Защитить поверхность головки цилиндров с помощью негорючей материи для сварщика (A). Нанести тонкий
валик расплавленного металла (B) вокруг внутреннего диаметра вставки седла клапана. Подождать, пока вставка не
остынет, затем, используя отвертку (C) или аналогичный инструмент, осторожно поддеть и вынуть вставку из
отверстия.
[3] - После снятия вставок тщательно очистить зону вокруг отверстия седла клапана и проверить на отсутствие
повреждения или трещин. Заменить головку цилиндров при необходимости.
Измерить отверстие седла клапана в головке цилиндров
Отверстие седла клапана головки цилиндров
Если размеры отверстия не соответствуют требованиям, обработать головку так, чтобы получить следующие
технические характеристики:
Отверстие вставки седла выпускного клапана
Технические характеристики отверстия вставки седла выпускного клапана:
A .......... 42,987 - 43,013 мм (1.6924 - 1.6934 дюйм.)
B .......... 3,82 мм (0.150 дюйм.) — справочный размер
C .......... 9,936 - 10,064 мм (0.3912 - 0.3962 дюйм.)
D .......... 38 - 42°
E .......... Макс. радиус 0,5 мм (0.019 дюйм.)
0,00158 мм
Макс. обработка поверхности отверстия “A” ..........
(0.000062 дюйм.)
Отверстие вставки седла впускного клапана
Технические характеристики отверстия вставки седла впускного клапана:
A .......... 47,104 - 47,130 мм (1.8545 - 1.8555 дюйм.)
C .......... 9,936 - 10,064 мм (0.3912 - 0.3962 дюйм.)
D .......... 38 - 42°
0,00158 мм
Макс. обработка поверхности отверстия “A” ..........
(0.000062 дюйм.)
Запасная вставка седла клапана
Наружный диаметр запасной вставки седла клапана:
Впуск .......... 47,155 - 47,181 мм (1.8565 - 1.8575 дюйм.)
Выхлоп .......... 43,038 - 43,064 мм (1.6944 - 1.6954 дюйм.)
Установить вставки седел клапанов

[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Оправка для клапанного седла
B Переходник
Установка вставки седла клапана в головку

цилиндров
Использовать оправку для клапанного седла JDG676
Оправка для клапанного седла
JDG676
JDG676
Использовать с переходником JDG675 для установки вставок седел впускных и выпускных клапанов в головку
цилиндров.
(A) и переходник для установки вставки седла клапана JDG675
Переходник для установки вставок седел клапанов
JDG675
JDG675
Использовать с оправкой для клапанного седла JDG676 для установки вставок седел впускных и выпускных клапанов.
(B) для установки вставок клапанных седел в головку цилиндров.
Использовать один конец переходника JDG675 для установки вставок седел впускных клапанов, а другой конец для
установки вставок седел выпускных клапанов.
[2] - Установить клапаны и измерить клапанный паз. (См. ИЗМЕРИТЬ ПАЗ КЛАПАНА В ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ , выше в
[3] - При необходимости отшлифовать седла клапанов для поддержания правильного клапанного паза и уплотнения
между рабочей поверхностью клапана и седлом. (См. ОТШЛИФОВАТЬ СЕДЛА КЛАПАНОВ , выше в данной главе.)
Установка клапанов
ЛЕГЕНДА:
A Монтажный инструмент для установки уплотнений
B Уплотнения стержней клапанов
C Опора направляющей клапана
Приспособление для установки уплотнения штока

клапана
[1] - Смазать штоки клапанов и направляющие чистым моторным маслом.
Клапаны должны свободно перемещаться в направляющей и надлежащим образом устанавливаться
в головки с образованием эффективного уплотнения.
[2] - Вставьте клапаны в головку блока цилиндров (при повторном использовании установите клапаны на то же место,
с которого они были сняты).
[3] - Использовать монтажный инструмент для установки уплотнений штоков поршней JDG678
Приспособление для установки уплотнения штока клапана
JDG678
JDG678
Используется для установки уплотнений штока клапана.
(A) для перемещения уплотнений штоков клапанов (B) по штокам клапанов и на опору (C) направляющей клапана.
Приспособление для установки JDG678 также может быть использовано для установки уплотнений
штоков клапанов ремонтного размера на штоки клапанов ремонтного размера.
В зависимости от агрегата уплотнение штока клапана (B) может различаться. Номер артикула
уплотнения можно узнать в соответствующем каталоге запчастей.
[4] - Установить пружины и поворотные устройства клапанов.
[5] -
ЛЕГЕНДА:
A Устройство сжатия пружины
B Стопорные замки
Приспособление для сжатия пружин клапанов и

фиксаторы клапанной пружины
Сжать пружины клапанов с помощью приспособления JDE138
Приспособление для сжатия клапанных пружин
JDE138
JDE138
(A) и установить фиксаторы (B) на штоки клапанов.
[6] - Для обеспечения надлежащей установки фиксаторов клапанной пружины постучать по концу каждого клапана
три или четыре раза мягким молотком (неметаллическим).
[7] - Еще раз проверьте выемку клапанов. (См. ИЗМЕРИТЬ ПАЗ КЛАПАНА В ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ , выше в данной
главе.)
Осмотр винтов с головками для головки блока цилиндров
Болт головки цилиндров
Осмотрите винты с головками на предмет коррозии и повреждения, а также проверьте общее состояние резьбы на
наличие признаков других повреждений. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВИНТЫ С ГОЛОВКАМИ ПОВТОРНО.
Осмотреть и очистить выхлопной коллектор

[1] - Тщательно очистить все каналы и поверхности прокладок в выхлопном коллекторе и выхлопном коленчатом
патрубке.
[2] - Проверить весь выхлопной коллектор на отсутствие трещин или повреждения. Заменить детали при
необходимости.
Очистить и осмотреть верхнюю площадку блока цилиндров
Очистка резьбовых отверстий в блоке цилиндров
Очистить и смазать следящие элементы распределительного вала
[1] - Удалить материал прокладки, ржавчину, продукты сгорания и другие посторонние материалы с верхней
площадки. Поверхность прокладки должна быть чистой.
[2] - Очистить резьбовые отверстия в блоке цилиндров, используя метчик JDG680

Метчик
JDG680
JDG680
Используется для восстановления резьбовых отверстий в блоке цилиндров для болтов головки цилиндров.
или любой метчик 1/2-13 UNC-2A длиной около 76 мм (3.0 дюйм.). Используя сжатый воздух, удалить мусор и жидкости
из отверстий для болтов. Заменить блок, если имеется свидетельство повреждения.
[3] - Используя сжатый воздух, удалить весь сыпучий посторонний материал из цилиндров и с верхней площадки.
[4] -
ВАЖНО:
Весь мусор должен быть удален со следящих элементов распределительного вала перед сборкой
двигателя.
Если это не было сделано предварительно, снять следящие элементы распределительного вала с блока и промыть в
растворителе. Смазать чистым моторным маслом и установить в то же отверстие.
[5] - Проверить верхнюю площадку на плоскостность и пригодность к работе. (См. ИЗМЕРИТЬ ПЛОСКОСТНОСТЬ
ВЕРХНЕЙ ПЛОЩАДКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ , Глава 030.)
Проверить выступ гильзы цилиндра (высота над блоком)

ЛЕГЕНДА:
A Высота гильзы
B Шаблон
C Циферблатный индикатор
Выступ гильзы цилиндра (над блоком)
Измерить выступ цилиндра (над блоком)
[1] - Закрепите гильзы винтами с головками и плоскими шайбами. Плоские шайбы должны иметь толщину не менее 3
мм (1/8 дюйм.). Затяните винты с головкой с усилием 70 Н˙м (50 фунт-футов).
[2] - С помощью инструмента JDG451 (B)

Высотомер
JDG451
JDG451
Используется с индикатором с круговой шкалой для измерения паза клапана в головке цилиндров. Также
используется для измерения высоты поршня и гильзы.
и циферблатного индикатора D17526CI или D17527CI (C)
Циферблатный индикатор
D17526CI или D17527CI
D17526CI (английская система единиц; дюймы) или D17527CI (метрическая система единиц; мм)
Использовать с DG451 или KJD10123 или магнитным основанием для измерения паза клапана в головке цилиндров и
высоты поршня и гильзы.
измерьте высоту гильзы (A) в положениях на 1, 5, 7 и 11 часов, если смотреть со стороны маховика двигателя.
Запишите результаты всех измерений по номеру цилиндра.
0,030–0,100 мм
Гильза цилиндра Высота над блоком
(0,001–0,004 дюйма)
Максимально допустимая разность высот в ближайшей точке двух соседних гильз, или в пределах одной гильзы 0,05 мм (0,002 дюйма)
[3] - Снять, отрегулировать с помощью регулировочной прокладки или заменить любую гильзу, которая не
соответствует требованиям по высоте. (См. пункт ИЗМЕРЕНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ВЫСТУПА ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА (ВЫСОТА
НАД БЛОКОМ) , Глава 030.)
Установка головки блока цилиндров

[1] -
ЛЕГЕНДА:
Шток исполнительного механизма насоса подачи
A
топлива

топлива
Окуните шток исполнительного механизма (A) насоса подачи топлива (если имеется) в чистое моторное масло и
осторожно установите его в блок цилиндров перед установкой головки цилиндров.
[2] -
ЛЕГЕНДА:
B Установочные шипы
Установочные штифты головки цилиндров

Снова установить два установочных штифта (B) в блок цилиндров в установочные отверстия, если они были сняты.
[3] -
ВАЖНО:
ВСЕГДА тщательно проверять прокладку головки цилиндров на отсутствие возможных
производственных дефектов. Возвращайте каждую прокладку, которая не прошла проверку.
Положить новую прокладку головки на блок цилиндров. Не использовать герметик, устанавливать всухую.
[4] -
ВАЖНО:
Прокладка головки может быть повреждена, если положение головки было изменено, когда она
находилась на блоке двигателя. Установить и использовать направляющие шпильки (A) для
размещения головки цилиндров на блоке.
ЛЕГЕНДА:
A Направляющая шпилька
Направляющие штифты
Соединение головки цилиндров с блоком

Расположить головку цилиндров поверх направляющих шпилек на блоке цилиндров.
[5] -
ВАЖНО:
На двигателях с двухклапанной головкой и топливной рампой высокого давления 2 передних винта с
головкой головки блока цилиндров (A) на 26 мм (1,02 дюйма) длиннее (138 мм [5,43 дюйма] вместо
112 мм [4,41 дюйма]). НЕ спутайте винты.
ЛЕГЕНДА:
A Длинные винты с головкой головки блока цилиндров
Более длинные винты с головкой блока на

двухклапанных двигателях с топливной рампой
высокого давления
[6] -
ЛЕГЕНДА:
A 4-цилиндровый двигатель
B 6-цилиндровый двигатель
Установочные отверстия (расположение
C
направляющих шпилек)
D Стрелка в направлении переда двигателя
Порядок затягивания винтов головки цилиндров

Полностью погрузите винт с головкой в чистое моторное масло. Удалить лишнюю смазку с болта.
[7] - Удалить направляющие шпильки.
ВАЖНО:
Всегда используйте новые винты с головками для головки блока цилиндров.
[8] - Установите новые фланцевые винты с головками для головки блока цилиндров.
[9] - Затяните все болты согласно спецификации (в показанной последовательности, начиная с № 1), выполнив
описанные ниже шаги 1–4. Затем доверните винты с головками.
Винты с головками для головки блока цилиндров

Шаг 1 — Начальный Момент затяжки 100 Н˙м (75 фунт-футов)
Шаг 2 — Второй Момент затяжки 150 Н˙м (110 фунт-футов)
Шаг 3 — Проверка (через 5 минут) Момент затяжки 150 Н˙м (110 фунт-футов)
Затяните каждый болт дополнительно на 60° ±10°. (См. МЕТОД ЗАТЯЖКИ С

Шаг 4 — Окончательный Момент затяжки с заданным доворотом
ЗАДАННЫМ ДОВОРОТОМ, в данной главе.)
Повторная затяжка болтов головки цилиндров после обкатки двигателя не требуется при использовании
рекомендуемой процедуры затяжки вместе с фланцевыми болтами.
Метод затяжки с заданным доворотом
Угловой измеритель момента затяжки
Процедура затяжки с заданным доворотом

ЛЕГЕНДА:
A Первая метка на головке
B Вторая метка на головке
C Метка на поверхности головки цилиндров
После затяжки болтов до 150 Н˙м (110 фнт-фт) использовать угловой измеритель момента затяжки JT05993
JT05993
Используется для ЗАТЯЖКИ С ЗАДАННЫМ ДОВОРОТОМ фланцевых болтов крепления головки цилиндров и шатунов.
или нижеописанный метод разметочных рисок для затяжки каждого болта дополнительно на 60°.
Метод разметочных рисок:
1. Нанести две метки (A и B) на головку, отстоящие на 1/6 оборота (60° ± 10°).

2. Установить головку на болт и нанести метку на головку (C) цилиндров на одной линии с первой меткой (A) на
болте.
3. Затягивать все болты (в последовательности, показанной на предыдущей странице), пока вторая метка (B) на
головке не совместится с меткой (C) на головке цилиндров.
Установка узла клапанного коромысла
Установка толкателей
В зависимости от агрегата толкатели могут быть полыми или цельными.
[1] - Установить толкатели в том же месте, откуда они были сняты.
Упоры штоков клапанов специально закалены; поэтому износные колпачки не требуются.
[2] -
ВАЖНО:
Во избежание повреждения оси коромысел во время установки ослабить натяжение регулировочного
винта коромысла.
Расположить узел коромысла на двигателе.
[3] -
Установка опорных шпилек коромысел

ЛЕГЕНДА:
A Высота опорных шпилек оси клапанного коромысла
B Уплотнение
В зависимости от высоты опорных шпилек оси клапанного коромысла (A) шайба (B) может не
потребоваться. Для алюминиевых опорных шпилек высотой 43 мм (1,69 дюйма) необходимо
использовать шайбу. Для чугунных опорных шпилек высотой 45 мм (1,77 дюйма) шайба не
требуется.
Смазать все коромысла моторным маслом и проследить за тем, чтобы они перемещались свободно. Затянуть опорные
шпильки коромысел в перекрестной последовательности согласно техническим характеристикам.
Опорные шпильки коромысел Момент затяжки 60 Н˙м (44 фунт-фута)
[4] - Отрегулировать зазор клапанов. (См. ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОР КЛАПАНОВ , выше в данной главе.)
Осмотреть и очистить выпускной шланг вентилятора

[1] -
Если шланг (или трубка) вентилятора перегнут или закупорен каким бы то ни было образом, высокое
давление масла или возможная потеря масла могут привести к повреждению двигателя.
ЛЕГЕНДА:
A Выпускной шланг вентилятора
Осмотр выпускного шланга вентилятора

Проверить выпускной шланг (A) вентилятора на крышке коромысла на отсутствие перегибов или повреждения. При
необходимости заменить.
[2] - Очистить шланг или трубку вентилятора, если они закупорены.
Снять, осмотреть и установить замкнутую систему вентиляции

картера (если имеется)
ЛЕГЕНДА:
A Клапан замкнутой вентиляции картера (CCV)
Шланг, от клапана системы CCV до впускного
B
коллектора
Шланг, от клапанной крышки до клапана системы
C
CCV
D Фитинг вентиляции клапанной крышки
E Фитинг впускного коллектора
F Болт, соединение клапана CCV с кронштейном
G Шланг слива масла
H Обратный клапан
I Трубка слива масла из картера
Система CCV, установленная на двигателе
Слив масла системы CCV
→ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан CCV может быть установлен на двигателе (как показано на рисунке) или
дистанционно. Убедиться в том, что центральная линия установленного клапана CCV находится
между 350 - 450 мм (13.78 - 17.72 дюйм.) над центральной линией картера. На двигателях с
двойным щупом клапан CCV должен быть установлен на высоте не менее 420 мм (16.54 дюйм.).
В противном случае скорректировать место установки.
Снять детали (A-H).
2. Проверить шланги (C, D и G) на отсутствие перекручивания, закупорки или других повреждений.

3. При обратном клапане (H), подсоединенном к шлангу (G), удерживать шланг от конца, противоположного
обратному шлангу так, чтобы обратный клапан висел.
4. Залить масло в открытый конец шланга. Масло должно пройти через обратный клапан перед тем, как шланг
заполнится. В противном случае проверить следующее:
Длина шланга составляет не менее 275 мм (10.83 дюйм.).
Шланг не заглушен.
Обратный клапан установлен черным концом к картеру.
Обратный клапан функционирует нормально.
5. Убедиться в том, что трубка (I) слива масла из картера не заглушена.
→ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан CCV не имеет подлежащих обслуживанию внутренних деталей.
Проверить клапан CCV (A) на отсутствие трещин или других повреждений.
7. Заменить детали при необходимости.

8. Установить детали (A - H).
Установка крышки клапанного коромысла

ЛЕГЕНДА:
A Прокладка
Прокладка крышки клапанного коромысла
ВАЖНО:
Заменяйте прокладку (A) каждый раз при снятии крышки клапанного коромысла.
Используйте следующую процедуру для установки новой прокладки (A):
Осторожно снимите старую прокладку с крышки коромысел. Не использовать режущих инструментов, которые
могут повредить крышку.
Очистить паз ацетоном. Осушите сжатым воздухом.
Очистить сопрягаемую поверхность головки цилиндров.
Стандартная прокладка крышки клапанного коромысла
[1] - Установите новую прокладку в паз, начиная с концов и продвигаясь к центру крышки. Не наносите герметик на
прокладку.
[2] - Установите крышку с прокладкой клапанного коромысла.
[3] -
ЛЕГЕНДА:
B Уплотнительные кольца
Уплотнительные кольца крышки коромысла

Установить уплотнительные кольца (B) и гайки.
[4] - Затяните все гайки согласно спецификации, начиная от центра и перемещаясь от одной стороны к другой до
концов. НЕ ПЕРЕТЯГИВАТЬ.
Гайки крышки клапанного коромысла

Двигатели без топливной рампы высокого давления Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
Топливная рампа высокого давления/двухклапанная головка Момент затяжки 10 Н˙м (8 фунт-футов)
[5] -
ЛЕГЕНДА:
C Заглушки
Нижние пробки крышки коромысла

Установить нижние пробки (C) крышки коромысла.
Высокотемпературная прокладка крышки клапанного коромысла с увеличенным сроком

службы (по спецзаказу) — двигатели без топливной рампы высокого давления
[1] -
Можно приобрести дополнительный набор прокладок (RE534755) для предотвращения утечки масла
между клапанной крышкой и головкой в зоне над выхлопными отверстиями и/или непосредственно
под турбонагнетателем в результате увеличения срока службы при высоких температурах.
ЛЕГЕНДА:
A Крышка клапанного механизма
B Зазор
C Головка цилиндров
D Прижимная шпилька
E Регулировочная прокладка
Зазор крышки коромысла
Установка регулировочных прокладок

Установите крышку без прокладки клапанного коромысла. Затяните гайки крышки согласно спецификации.
Гайки крышки коромысла (двухклапанная головка) Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
[2] - Использовать щуп для измерения зазора (B) между крышкой (A) коромысла и головкой цилиндров (C).
[3] - Снять крышку коромысла с двигателя.
[4] - Если зазор (B), измеренный в шаге 2, меньше 1,5 мм (0,059 дюйма), установите одну регулировочную прокладку
(E) на каждую прижимную шпильку (D) крышки клапанного коромысла.
[5] - Если зазор, измеренный в шаге 2, больше 1,5 мм (0,059 дюйма), не устанавливайте никаких регулировочных
прокладок.
[6] -
Для облегчения установки и предупреждения вытягивания прокладки начните установку прокладки
в паз в нескольких местах.
ЛЕГЕНДА:
A Прокладка крышки клапанного коромысла
B Паз крышки
C Крышка клапанного механизма
Прокладка крышки коромысла

Установите новую прокладку (A) крышки коромысла, проталкивая прокладку в паз крышки (B) коромысла.
[7] - Установите крышку коромысла и прижимные гайки. Затяните прижимные гайки согласно спецификации.
Гайки крышки коромысла (двухклапанная головка) Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
Завершение окончательной сборки

ЛЕГЕНДА:
A Перепускной топливопровод
B Линии впрыска
C Топливные форсунки
D Направляющие штифты
Топливопроводы и топливные впрыскивающие

форсунки
[1] -
Информацию об установке компонентов топливной системы (топливопроводов, топливных фильтров,
форсунок...) см. в следующих руководствах:
CTM502 (только на английском языке) — Электронные топливные системы 16-го уровня с
топливной рампой высокого давления двигателей с двухклапанной головкой
Установите компоненты топливной системы.
[2] - Установить направляющие штифты (D) в головку цилиндров для облегчения установки выхлопного коллектора.
[3] -
На некоторых двигателях корпус термостата/коллектор охлаждающей жидкости являются частью
головки цилиндров.
ЛЕГЕНДА:
Корпус термостата/коллектор охлаждающей
A
жидкости
Корпус термостата/коллектор охлаждающей

жидкости
Установить корпус термостата/коллектор охлаждающей жидкости (A). (См. УСТАНОВИТЬ КОЛЛЕКТОР ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ, КРЫШКУ ТЕРМОСТАТА И ТЕРМОСТАТ , Глава 070.)
[4] -
четырехклaпанной гoлoвкoй)
ЛЕГЕНДА:
Трубы от корпуса термостата до насоса
B
охлаждающей жидкости
Труба от корпуса термостата до насоса охлаждающей

жидкости
Установите трубы (B) от корпуса термостата до насоса охлаждающей жидкости.
[5] -
ЛЕГЕНДА:
На рисунке показана прокладка из нержавеющей
A
стали
B Выхлопной коллектор
Стальные прокладки выхлопного коллектора

Используя направляющие шпильки, установить выхлопной коллектор (B) с прокладкой (прокладками) (A). (См. СНЯТЬ,
ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ ВЫХЛОПНОЙ КОЛЛЕКТОР, Глава 080.)
[6] -
ЛЕГЕНДА:
A турбонагнетатель
B Воздухозаборная патрубок
Впускной и сливной маслопроводы
C
турбонагнетателя
турбонагнетатель
Установите турбонагнетатель (A), если имеется, выхлопной коленчатый патрубок (на рисунке не показан), а также
впускной и сливной маслопроводы (C) турбонагнетателя. (См. УСТАНОВИТЬ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ , Глава 080.).
Установите воздухозаборную трубу (B). (См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВОЗДУХОЗАБОРНОЙ ТРУБЫ , Глава 080.)
[7] - Установить генератор переменного тока, если он был снят. (См. пункт СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА в разделе 100.)
[8] - Если моторное масло было слито из картера, установить новый масляный фильтр и заполнить двигатель чистым
маслом правильной марки и вязкости. (См. Раздел 01, Глава 002.)
[9] - Заполните систему охлаждения чистой охлаждающей жидкостью. (См. Раздел 01, Глава 002.)
[10] - Проведите обкатку двигателя. (См. пункт ПРОВЕДЕНИЕ ОБКАТКИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе 010.)
Глава 021 - Гoлoвкa блoкa цилиндров и клaпаны (двигатели c

Общие сведения
Двигатели с двухклапанной головкой описаны в Главе 020.
Проверка и регулировка зазора клапанов

ЛЕГЕНДА:
A Отверстие для установки распределения/вращения
B Отверстие синхронизирующего штифта
Отверстия для синхронизации корпуса маховика
ОСТОРОЖНО:
Во избежание случайного запуска двигателя во время регулировки клапанов обязательно

отсоедините провод от ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ (–) клеммы батареи.
ВАЖНО:
Клапанный зазор НЕОБХОДИМО проверять и регулировать при ХОЛОДНОМ двигателе.
[1] - Снимите крышку клапанного коромысла вместе с вентиляционной трубкой картера.
[2] -
ВАЖНО:
Визуально проверьте контактные поверхности упоров клапанов, траверс и износных накладок
коромысел. Проверьте все детали на отсутствие чрезмерного износа, поломок или трещин. Замените
явно поврежденные детали.
Клапанные коромысла со слишком большим клапанным зазором следует проверять особенно
тщательно, чтобы выявить поврежденные детали.
Замените клапаны, седла, пружины и фиксаторы парами на цилиндр, если обнаружено
повреждение. Кроме того, замените траверсу, если заменена любая из этих деталей.
Снимите пластиковые заглушки или плоскую крышку с отверстия (А) для установки распределения в двигателе и
отверстия синхронизирующего штифта (В).
[3] -
Некоторые двигатели оснащены маховиками с корпусом, который не позволяет использовать
инструмент для вращения маховика двигателя. Эти двигатели с коленчатыми валами с прямой
носовой частью могут быть провернуты с передней носовой части двигателя с помощью переходника
для переднего/заднего вращения коленчатого вала JDG966
Переходник для проворачивания коленчатого вала вперед/назад
JDG966
.
Описание соответствующего инструмента для вращения маховика (в зависимости от машины) см. в
руководстве на данный инструмент.
Используя инструмент для вращения маховика JDE83

JDE83
JDE83
, JDG820
JDG820
JDG820
отверстия направляющего устройства корпуса маховика 29,9 мм (1,18 дюйма). Если инструмента JDE81-1 нет, можно
использовать инструмент JDG820. Инструмент для вращения маховика JDG820 НЕОБХОДИМО использовать для
, JDE81-1
JDE81-1
отверстия направляющего устройства корпуса маховика 29,9 мм (1,18 дюйма). Если инструмента JDG820 нет, можно
использовать инструмент JDE81-1. Инструмент для вращения маховика JDE81-1 НЕОБХОДИМО использовать для
или JDG10576
JDG10576
, проверните маховик двигателя в рабочем направлении (по часовой стрелке, если смотреть спереди) так, чтобы
цилиндр №1 оказался в ВМТ хода сжатия. Вставьте синхронизирующий штифт JDG1571 или JDE81-4 в маховик.
JDE81-4
JDE81-4
JDG1571
JDG1571
Если коромысла цилиндра №1 не зафиксированы, двигатель находится в ВМТ №1 такта сжатия.

Если коромысла клапанов цилиндра № 1 не ослаблены, проверните двигатель на один полный оборот (360°) к верхней
мертвой точке №1 сжатия.
[4] -
ЛЕГЕНДА:
A Контргайка регулировочного винта
Регулировка клапанов
Заблокировав двигатель в верхней мертвой точке хода сжатия для поршня № 1, проверьте клапанные зазоры на
соответствие следующим спецификациям. (Используйте последовательность для 4-цилиндровых и 6-цилиндровых
двигателей, как описывается на следующей странице.)
Если клапаны требуют регулировки, ослабьте контргайку (A) на регулировочном винте коромысла. Поворачивайте
регулировочный винт до тех пор, пока прибор для измерения зазоров не начнет скользить с небольшим
сопротивлением движению. Придержите регулировочный винт отверткой, чтобы он не вращался, и затяните
стопорную гайку согласно спецификациям. После затяжки стопорной гайки снова проверьте зазор. При
необходимости повторно отрегулируйте зазор.
Зазор впускных клапанов (между коромыслом и траверсой) (холодный двигатель) Зазор 0,36 мм (0,014 дюйма)
Зазор выпускных клапанов (между коромыслом и траверсой) (холодный двигатель) Зазор 0,46 мм (0,018 дюйма)
[5] - Установите крышку коромысла и трубу вентилятора картера.

ЛЕГЕНДА:
B Верхняя мертвая точка сжатия для поршня в цилиндре № 1
C Верхняя мертвая точка сжатия для поршня в цилиндре № 4
Последовательность зажигания 1-3-4-2.
[1] - Используя синхронизирующий штифт JDG1571 или JDE81-4
JDE81-4
JDE81-4
JDG1571
JDG1571
, зафиксируйте поршень № 1 в верхней мертвой точке хода сжатия (B).

ЛЕГЕНДА:
C Верхняя мертвая точка сжатия для поршня в цилиндре № 6
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.
[1] - Используя синхронизирующий штифт JDG1571 или JDE81-4, зафиксируйте поршень № 1 в верхней мертвой точке
хода сжатия (B).
Измерить высоту подъема клапана
Измерение высоты подъема клапана
ЛЕГЕНДА:

C TDC такта сжатия поршня № 4 (4-цилиндровые двигатели) или поршня № 6 (6-цилиндровые двигатели)
E Выхлопной клапан
ВАЖНО:
Для более точного измерения следует измерить высоту подъема клапана при зазоре между
коромыслом и упором клапана 0,00 мм (0,00 дюйм.) и на ХОЛОДНОМ двигателе.
Измерение высоты подъема клапана обеспечивает индикацию износа в местах подъема кулачка
распределительного вала и на следящих элементах распределительного вала или толкателях.
[1] - Снять крышку клапанного механизма.
[2] - Используя приспособление для вращения маховика JDE83

Инструмент для проворачивания маховика
JDE83
JDE83
Используется для вращения маховика на двигателях с 142-зубчатыми венцовыми шестернями маховика и внутренним
диаметром отверстия направляющего устройства корпуса маховика 26,5 мм (1,04 дюйм.).
, JDG820 (ранее JDE81-1)
JDE81-1
JDE81-1
отверстия направляющего устройства корпуса маховика 29,9 мм (1,18 дюйм.). JDG820 (прежде JDE81-1) может
использоваться, если отсутствует JDE81-1. Приспособление для вращения маховика JDG820 (прежде JDE81-1)
НЕОБХОДИМО использовать для двигателей 6,8 л на тракторах 7400 и 7600.
JDG820 (прежде JDE81-1)

Используется для вращения маховика на двигателях 6,8 л на тракторах 7400 и 7600.
или JDG10576
JDG10576
и синхронизирующий штифт JDG1571 или JDE81-4
JDE81-4
JDE81-4
JDG1571
JDG1571
, вставленный в маховик, зафиксируйте поршень № 1 в верхней мертвой точке хода сжатия.

[4] - Установить наконечник индикатора с круговой шкалой на верхней части траверсы клапана. Предварительно
нагрузить наконечник индикатора и установить шкалу на 0,0 мм (0,0 дюйм.).
[5] - Извлеките синхронизирующий штифт из маховика и вручную поверните двигатель на один полный оборот (360°)
в рабочем направлении, используя подходящее приспособление для вращения маховика.
[6] - Наблюдать за показаниями индикатора с круговой шкалой по мере перемещения клапана в положение
максимального открытия. Записать максимальное показание и сравнить его с техническими характеристиками,
приведенными ниже.
Двигатели с четырехклапанной головкой с серийными номерами xx4045Lxxxxxx или xx6068Lxxxxxx

9,37–9,77 мм
(0,369–0,385 дюйма)
9,78–10,18 мм
(0,385–0,401 дюйма)
Другие двигатели с четырехклапанной головкой

9,03–9,43 мм
(0,356–0,371 дюйма)
9,32–9,72 мм
(0,367–0,383 дюйма)
[7] - Выполнить ту же процедуру для остальных клапанов и записать показания.

Если высота подъема клапана на всех клапанах в пределах нормы, отрегулировать клапанный зазор до указанного
значения. (См. ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОР КЛАПАНОВ , выше в данной главе.)
Если высота подъема одного или нескольких клапанов не соответствуют техническим характеристикам, снять и
осмотреть весь клапанный механизм и распределительный вал.
[8] - Поверните двигатель на один полный оборот (360°). Зафиксировать двигатель в:


[10] - Повторите шаги 4–7.
Не вскрывайте топливные системы, находящиеся под высоким

давлением
Топливопроводы высокого давления
Жидкость под высоким давлением, оставшаяся в топливопроводах, может причинить тяжелые травмы. Не
отсоединяйте и не пытайтесь ремонтировать топливопроводы, датчики и любые другие элементы между топливным
насосом высокого давления и форсунками на двигателях с общей топливной рампой высокого давления.
Выполнение таких ремонтных работ поручайте только специалистам, знакомыми с этими системами. (Обратитесь к
обслуживающему вашу организацию дилеру John Dere)

ЛЕГЕНДА:
A Впускной воздушный коллектор
Отключите электрические соединения и снимите

впускной коллектор
В некоторых случаях может потребоваться снять двигатель с машины для техобслуживания головки цилиндров.
Процедура снятия двигателя рассмотрена в техническом руководстве к машине.
ОСТОРОЖНО:
Если двигатель работал, то прежде чем приступить к его техобслуживанию, дайте остыть
выхлопной системе.
НЕ сливать охлаждающую жидкость до тех пор, пока ее температура не опустится ниже рабочей
температуры. Отвинчивать крышку заливной горловины радиатора, только когда она остынет до
такой температуры, что за нее можно взяться голыми руками. Прежде чем полностью снять крышку,
ослабьте ее и подождите, пока упадет давление.
[1] - Слейте масло и охлаждающую жидкость из двигателя.
[2] - Отключите все электрические соединения и снимите впускной воздушный коллектор (A).
[3] - Снять выхлопную линию с турбонагнетателя.
[4] -
При желании турбонагнетатель может быть снят с двигателя в сборе с выпускным коллектором.
ЛЕГЕНДА:
B Сливной маслопровод
C Магистрали охлаждающей жидкости активатора
D Электрические соединения
Стандартный турбонагнетатель
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (ТИГ)

На двигателях с турбонаддувом отсоединить впускной (A) и сливной (B) маслопроводы турбонагнетателя. Снять
турбонагнетатель с выхлопного коллектора. (См. СНЯТЬ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ, Глава 080.)
На двигателях с турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VGT) также отсоедините магистрали охлаждающей
жидкости активатора (C) и электрические соединения (D).
[5] -
ЛЕГЕНДА:
A Выхлопная труба EGR
B Трубка охлаждающей жидкости EGR
C Охладитель РВГ
Снятие выхлопной трубы и трубки охлаждающей

жидкости EGR
Снятие охладителя EGR.

Снимите выхлопную трубу EGR (А).
Информацию о снятии компонентов EGR см. в главе 080.
[6] - Снимите трубку охлаждающей жидкости EGR (B).
[7] - Снимите охладитель EGR (C).
[8] -
ЛЕГЕНДА:
A Коллектор выхлопных газов
B Сливной маслопровод турбонагнетателя
C Теплозащитный щиток
D Втулка выхлопного канала
E Прокладка выхлопного коллектора
Снятие выхлопного коллектора, возвратного

маслопровода турбонагнетателя и теплозащитного
щитка
Снятие втулки выхлопного канала

Снять выхлопной коллектор (A).
Информацию о снятии компонентов выхлопной системы см. в главе 080.
[9] - Снять сливной маслопровод (B) турбонагнетателя и теплозащитный щиток (C), если имеется.
[10] - Снимите втулку (D) с каждого выхлопного канала при ее наличии.
Прокладки (E) выхлопного коллектора на некоторых двигателях могут быть зажаты втулками
выхлопных каналов.
[11] -
Снятие запальных свечей и корпуса термостата

ЛЕГЕНДА:
A Направляющая жгута проводов запальных свечей
B Запальная свеча (по одной на цилиндр)
C Топливопровод высокого давления
D Корпус термостата
E Коллектор охлаждающей жидкости
Снимите направляющую жгута проводов запальных свечей (A).
[12] - Снимите все запальные свечи (B).
[13] - Снимите топливопроводы высокого давления (C).
[14] - Снимите корпус термостата (D), коллектор охлаждающей жидкости (E) и боковой канал. (См. СНЯТЬ И
УСТАНОВИТЬ КОЛЛЕКТОР ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ТЕРМОСТАТ И БОКОВОЙ КАНАЛ , Глава 070.)
[15] -
ЛЕГЕНДА:
A Внешняя перепускная топливная система
B Внутренняя перепускная топливная система
C Сливной топливопровод
D Гайка перепускного топливопровода
E Гайка фитинга перепускного трубопровода
F Узел перепускного топливопровода
Внешняя перепускная топливная система
Внутренняя перепускная топливная система
Перепускная топливная система может быть внешней (A) или внутренней (B).
На внутренней перепускной топливной системе (B) отсоедините перепускной топливопровод (C).

На внешней перепускной топливной системе (A) отсоедините гайку (D) перепускного топливопровода и гайку (E)
каждого тройника. Снимите узел перепускного топливопровода (F).
[16] -
Информацию о других компонентах топливной системы (топливных фильтрах, форсунках... ) см. в
следующих руководствах:
CTM227 — Электронные топливные системы 11-го уровня с топливной рампой высокого давления
двигателей с четырехклапанной головкой
[17] -
ЛЕГЕНДА:
A Скоба
B Ремень вентилятора
C Винты (4 шт.)
D Пластина
Снятие ремня и шкива вентилятора
Снятие монтажной пластины шкива вентилятора

Ослабить болты (C), снять ремень (B) вентилятора и вывинтить болты (C) из шкива.
[18] - Снять кронштейн (A) с двигателя.
[19] - Снять пластину (D) с двигателя.
[20] - Снять генератор. (См. главу 100.)
[21] -
ЛЕГЕНДА:
A Болт с уплотнительным кольцом
B Нижняя пробка
Крышка клапанного механизма
Винты с головками для крепления крышки

клапанного коромысла
Снять нижние пробки (B) с крышки коромысла.
[22] - Снять болты с уплотнительными кольцами (A) и крышку коромысла.
[23] -
ЛЕГЕНДА:
A Гайка шпильки форсунки
B Винт с головкой жгута проводов форсунки
C Зажим оси клапанного коромысла
D Концевой зажим оси клапанного коромысла
E Держатель коромысла
F Диаметр 3 мм (0,12 дюйм.)
G Ширина 50 мм (1,97 дюйм.)
H Длина 15 мм (0,59 дюйма)
Снять жгут топливных впрыскивающих форсунок
Снятие оси коромысел
Держатель коромысла
Установка держателя коромысла

Снять два болта (B) и гайку (A) на всех топливных впрыскивающих форсунках. Снять жгут топливных впрыскивающих
форсунок.
Информацию о снятии форсунок и жгутов проводов см. в следующих руководствах:
Снимите форсунки.
[24] -
Ослабить затяжку регулировочных винтов все коромысел перед снятием узла.
Для облегчения снятия узла оси коромысел следует использовать держатели (E) коромысел, как
показано на рисунке.
Снять оба концевых зажима (D), зажимы (C) и узел оси коромысел.
[25] -
ЛЕГЕНДА:
B Траверса
Снять толкатели и траверсы

Снять все толкатели (A) и промаркировать их для повторной сборки в том же положении. Очистите и проверьте штоки
толкателей.
[26] - Снять все траверсы (B) и промаркировать их для повторной сборки в том же положении.
[27] -
ЛЕГЕНДА:
A Держатель коромысла
B Винт
Снятие держателя коромысла

Вывернуть болты (A) и снять держатель (B) коромысла.
[28] -

ЛЕГЕНДА:
A Метка на головке
B Метка на поверхности головки
Если произошел отказ прокладки головки цилиндров, проверить и записать значения крутящего момента на каждом
болту головки цилиндров перед снятием.
Проверить момент затяжки болтов головки цилиндров:
a. Поставить справочную метку (совмещенной) на головке (A) и поверхности головки цилиндров (B).
b. Ослабить затяжку болтов не менее чем на 1/2 оборота.
c. Повторно затянуть болт (используя динамометрический ключ) так, чтобы справочные метки совпали. Записать
момент затяжки.
[29] - Снимите все винты с головками с головки блока цилиндров и выбросьте их. Не используйте винты с головками
для крепления головки блока цилиндров повторно.
[30] -
ВАЖНО:
НЕ использовать отвертки или монтировки между блоком цилиндров и головкой для ослабления
уплотнения прокладки головки. Отвертки или монтировки могут повредить головку цилиндров и
поверхности прокладки блока.
ЛЕГЕНДА:
A Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров

Приподнять головку цилиндров (A) над блоком, используя грузоподъемную траверсу JDG23 для подъема двигателя
JDG23
Поднять головку цилиндров.
или цепи для тяжелых условий работы и лебедку. Если головка цилиндров "залипает", используя мягкий молоток,
постучать по головке цилиндров.
[31] -
ЛЕГЕНДА:
A Прокладка головки
Прокладка головки цилиндров

Снять прокладку (A) головки цилиндров. Проверьте на отсутствие возможной утечки масла и охлаждающей жидкости
или утечки топлива из камеры сгорания. Кроме того, проверить отсутствие свидетельства неправильного
использования прокладки головки.
Не вращать коленчатый вал при снятой головке цилиндров, пока гильзы цилиндров не будут
надежно закреплены с помощью болтов и больших плоских шайб. (См. ПРОВЕРКА ВЫСТУПА ГИЛЬЗЫ
ЦИЛИНДРА (ВЫСОТА НАД БЛОКОМ) — ЧЕТЫРЕХКЛАПАННАЯ ГОЛОВКА ниже в данной главе.)
Осмотреть и измерить траверсы клапанов

ЛЕГЕНДА:
A Карманы траверс клапанов
Осмотреть и измерить траверсы
[1] - Очистить траверсы клапанов и проверить на отсутствие повреждения.
[2] - Измерить карманы (A) траверс клапанов и убедиться в том, что разница между карманами находится в
допустимых пределах.
Траверса клапана Разница между карманами (максимальная) 0,1 мм (0.004 дюйм.)
Разобрать и осмотреть узел оси коромысел

ЛЕГЕНДА:
A Торцевая пробка
Пробки осей коромысел
Наружный диаметр оси коромысел

Внутренний диаметр отверстия коромысла
[1] -
Заметить расположение деталей по мере разборки коромысел для облегчения сборки.
Снятие пробок (A) необходимо только при чистке оси коромысел.
Снять пробку (A) с обоих концов оси коромысел.
[2] - Разобрать и проверить все части на отсутствие износа или повреждения. Заменить все детали, которые
повреждены или не соответствуют техническим характеристикам.
Узел коромысла
Высота в сжатом состоянии 46 мм (1.81 дюйм.) Натяжение пружины 18 - 27 Н (4 - 6 фнтс)
46 мм @ 18 - 27
(1.81 дюйм. @ 4 - 6 фнтс)
19,962 - 20,038 мм
Ось Наружный диаметр
(0.786 - 0.789 дюйм.)
20,065 - 20,115 мм
Отверстие коромысла Внутренний диаметр
(0.790 - 0.792 дюйм.)
Сборка оси клапанного коромысла

ЛЕГЕНДА:
A Концевая пробка
B Отверстие переднего крепежного винта
C Отверстие заднего крепежного винта
D Ось коромысла
E Коромысло впускного клапана
F Коромысло выпускного клапана
G Resorte de lámina
H Зажим со специальным винтом
I Передний зажим
J Задний зажим
Местоположение пробки с переднего края
Местоположение пробки с заднего края
Узел оси клапанного коромысла (показан 4-

цилиндровый двигатель)
[1] -
ВАЖНО:
Удалить излишек LOCTITE ™ 277 сразу с оси коромысел для предотвращения связывания с
коромыслами.
Нанесите клей для резьбовых соединений LOCTITE 277

Клей для резьбовых соединений LOCTITE 277 (высокой Используется для установки торцевых пробок
• T43514 (us)
фиксации) (флакон 50 мл) на оси коромысел.
(высокой фиксации) на наружный край пробок (A) и плотно установите пробки с обоих концов оси коромысел (D).
На двигателях новых моделей местоположение пробки (A) находится после отверстия крепежного
винта (B) переднего края и перед отверстием (C) заднего края.
[2] - Смажьте наружный диаметр оси и отверстия коромысел чистым моторным маслом.
[3] - Наденьте пружины и коромысла на ось в положениях, показанных на рисунке.

[1] -
ЛЕГЕНДА:

Снять и очистить толкатель (A). Наклеить этикетку на конец (концы) для повторной сборки с той же ориентацией.
[2] -
ЛЕГЕНДА:

Измерить наружный диаметр толкателя (B). Если наружный диаметр меньше указанного в технических
характеристиках, установить новый толкатель.
9,891–9,917 мм
Толкатель насоса подачи топлива -
(0,3894–0,3904 дюйма)
[3] -
Износ толкателя и венца

Проверить венец на концах толкателя. Если он стал плоским или вогнутым, заменить толкатель и проверить подъем
кулачка распределительного вала на отсутствие износа. (См. ИЗМЕРИТЬ ВЫСОТУ ПОДЪЕМА КУЛАЧКА
[4] -
ЛЕГЕНДА:
C Внутренний диаметр отверстия

Измерить внутренний диаметр (C) отверстия толкателя в блоке.
10,00–10,05 мм
Отверстие толкателя насоса подачи топлива в блоке №
(0,3937–0,3957 дюйма)
консистентной смазки TY6333 на оба конца толкателя и установите его в отверстие, сохранив исходную ориентацию.
Осмотреть, измерить и собрать следящие элементы

[1] -

Снять и очистить следящие элементы распределительного вала. Пометить этикеткой для повторной сборки с той же
[2] -
Износ следящих элементов распределительного вала

Измерить наружный диаметр следящего элемента распределительного вала. Если наружный диаметр следящего
элемента распределительного вала меньше указанного, установить новый следящий элемент.
31,61 - 31,64 мм
(1.245 - 1.246 дюйм.)
[3] -
Износ следящих элементов и венца распределительного вала

Проверить венец на рабочей поверхности следящего элемента. Если он стал плоским или вогнутым, заменить
следящий элемент и проверить подъемы кулачков распределительного вала на отсутствие износа. (См. ВИЗУАЛЬНО
ПРОВЕРИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ , Глава 050.)
[4] - Измерить отверстие следящего элемента распределительного вала в блоке и определить, находится ли зазор в
указанных пределах. (См. ИЗМЕРИТЬ ОБРАБОТАННОЕ ОТВЕРСТИЕ СЛЕДЯЩЕГО ЭЛЕМЕНТА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
В БЛОКЕ , Глава 030.)
[5] - Смазать следящие элементы распределительного вала чистым моторным маслом и установить в то же отверстие,
из которого они были сняты.
Измерить паз клапана в головке блока цилиндров

ЛЕГЕНДА:
A Паз клапана
B Индикатор с круговой шкалой
[1] - Измерить и записать размер паза (A) клапана, используя глубиномер, циферблатный индикатор с магнитным
креплением
Индикатор с круговой шкалой
D17526CI/D17527CI
D17526CI (британские единицы, дюйм.) или D17527CI (метрические единицы, мм)

Использовать с высотомером JDG451 или магнитным основанием для измерения паза клапана в головке цилиндров.
или циферблатный индикатор с высотомером JDG451
Высотомер
JDG451
JDG451
(B). Измерения должны проводиться на расстоянии не более 3,0 мм (0.12 дюйм.) от края головки клапана.
[2] - Сравнить результаты измерения между обоими впускными клапанами для каждого цилиндра и убедиться в том,
что разность не превышает макс. допустимое расхождение. Повторить шаг для обоих выпускных клапанов на каждом
цилиндре.
[3] - Если имеет место неровный износ клапанов одного цилиндра, проверить отклонение между карманами траверс
клапанов. (См. ОСМОТРЕТЬ И ЗАМЕНИТЬ ТРАВЕРСЫ КЛАПАНОВ выше в данной главе.)
0,77 - 1,27 мм
(0.030 - 0.050 дюйм.)
0,81 - 1,31 мм
Выпускной клапан Паз в головке блока цилиндров
(0.032 - 0.052 дюйм.)
Впускные и выпускные клапаны Максимальное отклонение для пары клапанов (на одном цилиндре) 0,3 мм (0.012 дюйм.)
ВАЖНО:
Для поддержания надлежащего совмещения траверсы клапана впускные клапаны, выпускные
клапаны, вставки уплотнения клапана, пружины и замки должны заменяться парами. Кроме того,
заменить траверсу, если заменена любая из этих деталей.
Для получения надлежащего паза клапана установить новые клапаны и/или при необходимости вставки седел
клапанов.
Предварительные проверки головки блока цилиндров и клапанов

Выполнить предварительный осмотр головки блока цилиндров и клапанного узла во время разборки.
Обратить внимание на следующие аспекты:
Заедающие клапаны:
Отложения продуктов сгорания на штоке клапана.

Шероховатые штоки клапанов.
Деформированные штоки клапанов.
Перекос или поломка пружин клапанов.
Деформация, износ или коробление направляющих клапанов:
Отсутствие смазки.
Деформация головки блока цилиндров.
Неровная затяжка болтов головки блока цилиндров.
Искривление головки блока цилиндров и протечка через прокладку:
Ослабление затяжки болтов головки блока цилиндров.

Поломка болта (болтов) головки блока цилиндров.
Перегрев, вызванный работой с низким уровнем охлаждающей жидкости.
Недостаточно выступает гильза цилиндра.
Утечка охлаждающей жидкости в цилиндр, вызывающая гидравлический отказ прокладки.
Протекающий доохладитель.
Головка блока цилиндров имеет трещину.
Гильза цилиндра имеет трещину.
Поврежденная или неправильная прокладка.
Форсирование мощности или переобогащение топливной смеси.
Повреждены головка блока цилиндров или поверхности блока.
Неправильная обработка поверхности на головке блока цилиндров.
Неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров.
Неправильная установка прокладки (с перекосом).
Износ или повреждение седел клапанов:
Перекос клапанов.
Искривленная головка блока цилиндров.
Отложения продуктов сгорания на седлах, вызванная неполным сгоранием.
Слишком слабое натяжение пружины клапана.
Неправильный клапанный зазор.
Неправильная синхронизация клапанов.
Обгоревшие, изъязвленные, изношенные или сломанные клапаны:

Ослабление крепления седел клапанов.
Перекошенные или сломанные пружины клапанов.
Неправильная работа двигателя.
Неправильная синхронизация клапанного механизма.
Неисправные механизмы поворота клапанов.
Деформированные или искривленные штоки клапанов.
“Вытянутые” клапаны благодаря чрезмерному натяжению пружины.
Деформированная головка блока цилиндров.
Погнутые толкатели.
Отложения продуктов сгорания на седлах клапанов.
Отказ коромысла.
Неправильный зазор между поршнем и клапаном.
Неправильный клапанный зазор:
Недостаточное использование топлива.

Тяжелый запуск двигателя.
Не достигается максимальная мощность двигателя.
Укороченный срок службы клапанного механизма.
Повышенная вероятность перегрева двигателя.
Чрезмерное углубление:

Изгиб клапанов.
Через клапанный механизм проходят посторонние частицы.
Снятие узла клапана

ЛЕГЕНДА:
A Замки фиксаторов
B Фиксатор клапана
C Пружина клапана
D Уплотнение штока клапана
Инструмент для снятия пружины клапана
Пружина и компоненты клапана
[1] -
Пометьте все детали для сборки в том же месте.
Небольшой магнит может быть использован для облегчения снятия замков фиксаторов клапанов.
Используя приспособление для сжатия пружин клапанов JDE138

JDE138
JDE138
, сожмите пружины клапанов так, чтобы можно было снять замки фиксаторов (A).
[2] - Ослабьте натяжение пружины и снимите фиксатор клапана (B) и пружину (C) клапана.
[3] - Снимите клапаны с головки блока цилиндров.
[4] - Снимите уплотнение (D) штока клапана с оснований направляющей клапана.
ВАЖНО:
Устанавливаемые НОВЫЕ уплотнения штока клапана должны быть точно такими же, как снятые
уплотнения штока клапана.
Проверка и измерение пружин клапанов
Пружина клапана
Приспособление для проверки сжатия пружины клапана
[1] -
ВАЖНО:
Проверить пружины клапанов на соосность, износ и повреждения.
[2] - Используя приспособление для проверки сжатия пружины D01168AA,

Прибор для проверки степени сжатия пружины
D01168AA
D01168AA
Для проверки степени сжатия клапанной пружины.
проверить натяжение пружины клапана. Высота пружины в сжатом состоянии должна соответствовать приведенной
ниже спецификации.
Пружины клапана (двигатели Tier 2)

Длина пружины в свободном состоянии Расстояние 44,65–47,65 мм (1,76–1,88 дюйма)
Рабочая нагрузка при длине в сжатом состоянии 37,21 мм (1,46 дюйма) Сила 154–178 Н (34,62–40,02 фунт-силы)
Рабочая нагрузка при длине в сжатом состоянии 27 мм (1,06 дюйма) Сила 332–380 Н (74,64–85,43 фунт-силы)
Пружины клапана (двигатели Tier 3)

Длина пружины в свободном состоянии Расстояние 47–50 мм (1,85–1,97 дюйма)
Рабочая нагрузка при длине в сжатом состоянии 37,21 мм (1,46 дюйма) Сила 223–247 Н (50,13–55,53 фунт-силы)
Рабочая нагрузка при длине в сжатом состоянии 27 мм (1,06 дюйма) Сила 456–504 Н (102,51–113,30 фунт-силы)
Очистить клапаны
[1] - Крепко держать каждый клапан, прижимая его к диску из мягкой проволоки на настольном шлифовальном
станке.
[2] -
ВАЖНО:
НЕ использовать проволочный диск на покрытой части штока клапана. Отполировать шток клапана
стальной ватой или тонкой абразивной шкуркой для снятия любых царапин, оставленных
проволочной щеткой.
Убедиться в том, что с головки клапана, рабочей поверхности и непокрытой части штока удалены все продукты
сгорания.
Осмотреть и измерить клапаны

ЛЕГЕНДА:
A Паз фиксатора
B Рельефная буква “I”
Шток клапана
Маркировка впускных/выпускных клапанов
[1] -
ВАЖНО:
Очистить и осмотреть клапаны, штоки клапанов, наконечники штока и паз фиксатора (A). Заменить изношенные или
поврежденные клапаны парами.
36,87 - 37,13 мм
(1.452 - 1.462 дюйм.)
35,87 - 36,13 мм
(1.412 - 1.422 дюйм.)
Впускной клапан имеет больший наружный диаметр головки и он также маркируется рельефной
буквой “I” на головке клапана.
Выпускной клапан имеет немагнитную головку.
[2] -
Измерение штока клапана

Измерить наружный диаметр штока клапана. Записать результаты измерений и сравнить их с наружным диаметром
направляющей клапана. (См. ИЗМЕРИТЬ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНОВ ниже в данной главе.)
6,987 - 7,013 мм
(0.2750 - 0.2761 дюйм.)
6,984 - 7,000 мм
(0.2749 - 0.2756 дюйм.)
[3] -

Используя центр осмотра клапанов, определить, не потеряли ли клапаны круглую форму, не изогнуты, не
деформированы ли они.
Проверить клапаны на отсутствие овальности.
Рабочая поверхность клапана 0,038 мм (0,0015 дюйм.)
Отшлифовать клапаны
ВАЖНО:
Не шлифовать клапаны. Если рабочая поверхность клапана деформирована, изъязвлена, обожжена, изношена или
повреждена, заменить впускные или выпускные клапаны парами.
Осмотр и последовательность ремонта прокладки головки
Осмотр прокладки головки

ЛЕГЕНДА:
A Уплотнения камеры сгорания (фланцы)
B Тело прокладки
C Масляный канал коромысла
D Полоса отбортовки из эластомера
E Передняя часть двигателя
Следующие процедуры проверки рекомендуется проводить каждый раз, когда имеет место отказ прокладочного
соединения головки блока цилиндров, или когда имеет место разборка соединения.
[1] - Просмотреть накопленные данные, относящиеся к работе, техобслуживанию и ремонту машины, а также к
данным по диагностике. Отметить все зоны, требующие дальнейшего осмотра и анализа.
[2] - Снять крышку коромысла и проверить наличие охлаждающей жидкости в масле.
[3] - Записать моменты затяжки болтов крепления головки перед демонтажем. После демонтажа проверить разницу
длин болтов.
[4] - Снять головку блока цилиндров, используя подходящие подъемные устройства для предотвращения
повреждения прокладки головки. (См. СНЯТЬ ГОЛОВКУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ранее в данной главе.)
[5] - Осмотреть поверхности снятой прокладки головки.

Проанализировать уплотнения камеры сгорания (A) на следующее:
Фланец имеет повышенную жесткость/имеет трещину/деформирован.

Прилегающая к корпусу зона обгорела/эродирована.
Пламегаситель имеет повышенную жесткость/смещен/потерян.
Форма фланцевого уплотнения — эксцентрическая/имеет пустоты.
Изменение цвета фланца и прилегающих к корпусу зон.
Поверхности фланца — грубые/изношенные/волнистые.
Проанализировать тело прокладки (B) на следующее:
Пути эрозии от продуктов сгорания или отложения сажи, возникающие рядом с уплотнениями камеры сгорания.
Чрезмерное изменение цвета/затвердение/охрупчивание на локализованных участках.
Кольцевое уплотнение отсутствует/повреждено в зоне канала (C).
Эластомер отсутствует/поврежден в зоне канала (D).
Пути масла или охлаждающей жидкости от зон канала.
Локализированные участки низкой компрессии.
[6] - Перед очисткой компонентов осмотреть головку, блок и гильзы на следы продуктов сгорания и утечки топлива.
Проверить цилиндры и каналы клапанов на отсутствие необычных отложений.
[7] - Очистить блок, головку, гильзы и болты. (См. процедуры в данной главе и Главу 030.)
[8] - Перейти к выполнению следующих проверок размеров и визуальных проверок:

Головка блока цилиндров (см. процедуры в данной главе)

При повторном очищении поверхности проверить толщину головки блока цилиндров.
Блок цилиндров и гильзы (собранные и зафиксированные) (См. Глава 030)
Проверить выступ гильзы в четырех местах на каждой гильзе.

Проверить разницу выступов гильз между цилиндрами.

Проверить глубину выточки под гильзу (если гильза удалена).
Проверить размер от верхней площадки до центральной линии коленчатого вала.
Осмотреть бобышки болтов, которые должны быть чистыми/нетронутыми.
Гильза цилиндра (См. Глава 030)
Проверить плоскостность/обработку фланца гильзы.

Проверить толщину фланца гильзы (если гильза удалена).
Проверить фланец на отсутствие повреждения.
Болты головки блока цилиндров (см. процедуры в данной главе)
Проверить на отсутствие коррозионного повреждения.

Проверить состояние резьбы.
Проверить на прямолинейность.
Проверить длину.
[9] - После завершения проведения проверок и измерений, определить наиболее вероятные причины отказа
соединения. Выполнить все необходимые ремонты соединенных компонентов, системы охлаждения и системы
впрыска топлива.
[10] - Снова собрать двигатель согласно процедурам и техническим характеристикам в главах данного руководства,
описывающих ремонт.
Осмотреть и очистить головку цилиндров

[1] - До очистки головки блока цилиндров проверить рабочую поверхность камеры сгорания на отсутствие
физического износа, утечек масла или охлаждающей жидкости, или отказа прокладки. Отремонтировать или
заменить головку цилиндров, если имеется свидетельство физического повреждения, например, трещины, абразивное
истирание, искривление или “свечение” седла клапана. Проверить все каналы головки цилиндров на отсутствие
закупорки.
[2] - Удалить материал прокладки, масло, продукты сгорания и ржавчину с головки. Для очистки поверхностей
использовать механизированную проволочную щетку.
[3] -
ВАЖНО:
Осторожно удалить все пробки перед чисткой головки, так как детали могут быть повреждены или
Очистить головку цилиндров в ванне горячей очистки с химическими реагентами или с помощью растворителя
и щетки.
[4] - Высушить, обдувая сжатым воздухом, и продуть все каналы.
Проверить головку цилиндров на плоскостность
Проверка головки цилиндров на плоскостность
Проверить головку цилиндров на плоскостность, используя прецизионную поверочную линейку D05012ST со

“скошенной кромкой”
D05012ST
и щуп. Проверить вдоль, поперек и по диагонали в нескольких местах.
Плоскостность головки цилиндров Максимально допустимое отклонение от плоскостности по всей длине или ширине 0,08 мм (0.003 дюйм.)
Максимально допустимое отклонение от плоскостности на каждые 150 мм (5.90 дюйм.) 0,03 мм (0.001 дюйм.)
Если отклонение от плоскостности превышает значение, указанное в технических характеристиках, головка

цилиндров должна быть восстановлена или заменена. (См. ИЗМЕРИТЬ ТОЛЩИНУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ , ниже в
Измерить толщину головки цилиндров
Проверка толщины головки цилиндров
Измерить толщину головки цилиндров от места установки прокладки клапанной крышки до рабочей поверхности
камеры сгорания.
Если толщина головки цилиндров меньше минимально допустимой толщины, НЕ пытаться восстановить поверхность.
Установить новую головку цилиндров.
При восстановлении поверхности головки цилиндров снимать ТОЛЬКО материал, который требуется снять для
восстановления плоскостности.
Новая головка 104,87 - 105,13 мм

Толщина
цилиндров (4.129 - 4.139 дюйм.)
Минимально допустимая толщина 104,24 мм (4.104 дюйм.)
0,7 - 3,2 мкм

Обработка рабочей поверхности камеры сгорания (только шлифование поверхности) (AA)
(31 - 125 мкдюйм.)
Максимальная глубина волны 0,012 мм (0.0005 дюйм.)
Максимальное удаление материала для восстановления поверхности 0,76 мм (0.030 дюйм.)
ВАЖНО:
После восстановления поверхности головки цилиндров проверить плоскостность, как описано выше.
Кроме того, проверить обработку рабочей поверхности камеры сгорания головки.
Измерить и записать размер паза клапана в головке цилиндров. (См. ИЗМЕРИТЬ ПАЗ КЛАПАНА В
ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ , выше в данной главе.)

четырехклапанной головкой и топливной рампой высокого давления)
В зависимости от наличия свободного места над двигателем для извлечения втулки форсунки можно
использовать разные способы.
Снятие втулки топливной впрыскивающей форсунки с помощью метчика и съемника для

подшипников с глухими отверстиями
ЛЕГЕНДА:
A Метчик M22-1,0 (7/8-9 дюйма)
B Съемник для подшипников с глухими отверстиями
Снятие топливной втулки впрыскивающей форсунки
Съемник для подшипников с глухими отверстиями
Извлеките втулку впрыскивающей форсунки
[1] - Обработайте внутренний диаметр втулки метчиком M22-1,0 (7/8-9 дюйма) (A).
[2] - Вставьте съемник для подшипников с глухими отверстиями (B) и штифт-ограничитель из комплекта съемника
для глухих отверстий D01061AA в отверстие втулки форсунки.
[3] - С помощью ударного съемника осторожно извлеките втулку впрыскивающей форсунки.
Снятие втулки топливной впрыскивающей форсунки с помощью инструмента JDG10631
ВАЖНО:
При снятии втулки с головки блока цилиндров, установленной на двигателе, убедитесь в том, что
область вокруг втулки чистая и на ней отсутствуют загрязнения, которые могут попасть в топливную
систему или цилиндр.
ЛЕГЕНДА:
A Нажимной болт
B Втулка
C Плоская шайба
D Шестигранная гайка
Установка нажимного болта
Установленный инструмент JDG10631
Снятие втулки форсунки
[1] - Вставьте нажимной винт (A) во втулку форсунки. Убедитесь в том, что расширительная часть инструмента
установлена так, что расширитель надежно расположен во внутреннем диаметре втулки. Затяните нажимной винт с
помощью придерживающего гаечного ключа.
[2] - Установите распорку (B) на нажимной винт. Расположите распорку вырезом к головке блока цилиндров.
[3] - Установите плоскую шайбу (С) и шестигранную гайку (D).

Поверните шестигранную гайку до освобождения втулки.
[4] - Извлеките инструмент со втулкой.
Очистить отверстия топливных впрыскивающих форсунок
Очистить отверстие топливной впрыскивающей форсунки
Очистить отверстия топливных впрыскивающих форсунок с помощью пластмассовой щетки перед осмотром или
ремонтом.
Очистить отверстия топливных впрыскивающих форсунок.
Несколько капель легкого масла или керосина помогут очистить отверстия.
Установить втулки топливных впрыскивающих форсунок
Втулка топливной впрыскивающей форсунки
Установка втулки топливной впрыскивающей форсунки

ЛЕГЕНДА:
A Верхнее уплотнительное кольцо
B Нижнее уплотнительное кольцо
C Манжета
D Вид в разрезе втулки топливной впрыскивающей форсунки
E Приспособления для установки втулок форсунок JDG1649A
[1] -
ВАЖНО:
При установке новой втулки топливной впрыскивающей форсунки с четырехклапанной головкой,
прикрепленной к блоку проследить за тем, чтобы поршень НЕ находился близко от верхней мертвой
точки (TDC). Поворачивать двигатель, пока поршень не окажется в нижней мертвой точке (НМТ), в
противном случае может произойти повреждение поршня.
Поддержать четырехклапанную головку так, чтобы нижняя поверхность головки находилась приблизительно на 50 мм
(2,0 дюйм.) выше верстака.
[2] - Нанесите LOCTITE ™ 620 (TY15941)

Нанесен на наружную поверхность втулок топливных впрыскивающих
• TY15941 (us) LOCTITE 620 (флакон 50 мл)
форсунок.
на всю поверхность вокруг нижнего и наружного края втулки (C) топливной впрыскивающей форсунки.
[3] -
ВАЖНО:
Не снимайте и не изменяйте порядок уплотнительных колец втулки. Втулка для техобслуживания
поставляется с установленными уплотнительными кольцами. Верхнее уплотнительное кольцо
совместимо с дизельным топливом, нижнее — с охлаждающей жидкостью. Уплотнительные кольца
имеют разный цвет и не поставляются отдельно.
Не использовать продукты на нефтяной основе для смазки уплотнительных колец втулок топливных
впрыскивающих форсунок — это может привести к набуханию уплотнительных колец.
Смазать уплотнительное кольцо жидким мылом.
[4] - Установите втулку (C) топливной впрыскивающей форсунки поверх отверстия и установите приспособление для
установки втулок впрыскивающих форсунок JDG1649A
JDG1649A
JDG1649A
Установить втулки топливных форсунок в головку цилиндров.
(E) во втулку.
[5] - Используя молоток, осторожно постучать по приспособлению для установки форсунок так, чтобы форсунка
полностью вошла в отверстие.
Очистить отверстия запальных свечей
Очистить отверстия запальных свечей
Очистить отверстия запальных свечей с помощью пластмассовой щетки перед осмотром или ремонтом.
Очистить отверстия запальных свечей.
Несколько капель легкого масла или керосина помогут очистить отверстия.
Очистить направляющие клапанов
Очистка направляющих клапанов
Очистить направляющие клапанов с помощью пластмассовой щетки перед осмотром или ремонтом.
Очистить направляющие клапанов.
Несколько капель легкого масла или керосина помогут очистить направляющие.
Измерить направляющие клапанов
Износ направляющих клапанов
Используя телескопический измеритель, измерить износ направляющих клапанов.
7,025 - 7,051 мм
(0.276 - 0.277 дюйм.)
0,012 - 0,064 мм
От направляющей впускного клапана до штока клапана (новые детали) Зазор
(0.0005 - 0.0025 дюйм.)
0,025 - 0,077 мм
От направляющей выпускного клапана до штока клапана (новые детали) Зазор
(0.0010 - 0.0030 дюйм.)
0,15 мм
От направляющей впускного и выпускного клапана до штока клапана (предельный износ) Зазор
(0.0059 дюйм.)
Если масляный зазор между направляющей клапана и штоком превышает предельный износ, но его размер меньше,
чем 0,20 мм (0.008 дюйм.), допустима накатка направляющих и пригонка под размер. (См. НАКАТАТЬ НАПРАВЛЯЮЩИЕ
КЛАПАНОВ , ниже в данной главе.)
ВАЖНО:
Эксплуатационные направляющие клапанов имеют модифицированную внутреннюю резьбу M7-1 по
всей длине направляющей с наружным диаметром 7,172 - 7,248 мм (0.2823 - 0.2853 дюйм.). Резьба
должна быть по всей на всю длину, а штифт 7.016 x 75 мм (0.2762 x 2.95 дюйм.) должен проходить
свободно через всю длину направляющей. Соответственным образом использовать направляющие
клапанов, резьба на которых была выполнена в сертифицированной механической мастерской,
после пригонки.
Накатать направляющие клапанов
Накатка направляющих клапанов
ВАЖНО:
Накатка направляющих клапанов должна выполняться только опытным персоналом, знакомым с
данным оборудованием и способным соблюсти требуемые технические характеристики.
ВСЕГДА накатывать направляющие клапанов перед пригонкой для обеспечения надлежащего зазора
между направляющей клапана и штоком.
[1] - Использовать набор накаток для направляющих клапанов JT05949

Набор накаток для направляющих клапанов
JT05949
JT05949
Накатать направляющие клапанов.
для накатки направляющих клапанов. Использовать набор точно как указано производителем.
[2] - После накатки пригнать направляющую клапана до окончательного размера для обеспечения указанного зазора
между штоком и направляющей.
Очистить и осмотреть седла клапанов
Чистка и осмотр седел клапанов
[1] - Использовать электрическую ручную дрель с торцевой щеткой D17024BR

Торцевая щетка
D17024BR
Удалить продукты сгорания на седлах клапанов.
для удаления всех продуктов сгорания на седлах клапанов.
[2] - Проверить на отсутствие чрезмерного износа, трещин или повреждения.
[3] - Проверить всю рабочую поверхность камеры сгорания на отсутствие ржавчины, царапин, выкрашивания или
трещин.
Отшлифовать седла клапанов

ВАЖНО:
Не шлифовать седла клапанов. Если седло клапана изъязвлено, обожжено, изношено или повреждено, заменить
седла впускного или выпускного клапанов парами.
Снять вставки седел клапанов
ВАЖНО:
Стараться не повредить головку цилиндров при снятии седел клапанов. Снятие седел клапанов
должно выполняться только опытным персоналом, знакомым с данными процедурами.
НЕ использовать ацетилено-кислородную горелку для снятия вставок седел клапанов, так как это
изменит твердость головки цилиндров.
Вставки седел клапанов изготовлены из спеченного (порошкового) металла. Снять вставки одним из следующих
способов:
Удаление заусенцев на вставке седла клапана
[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Приспособление для удаление заусенцев
B Заусенец
Твердосплавное приспособление для удаление

заусенцев
Седло клапана
Используя приспособление для удаление заусенцев (A), удалить заусенец (B) на нижней части вставки седла клапана.
[2] -
ЛЕГЕНДА:
C Специальное шлифованное зубило
D Вставка седла клапана
Зубило для удаление вставки седла клапана

Защитить поверхность головки цилиндров с помощью картона или материи. Используя зубило со специально
шлифованным концом (C), ударять по рукоятке зубила молотком, пока вставка (D) седла клапана не расшатается.
Использование аппарата для дуговой сварки

ЛЕГЕНДА:
A Материя для сварщиков
B Наплавить валик
Направить валик для снятия вставки седла клапана
Расположение направленного валика
[1] - Защитить направляющую клапана путем установки болта или штифта в направляющую для защиты от брызг при
оплавлении.
[2] - Защитить поверхность головки цилиндров с помощью негорючей материи для сварщика (A). Нанести тонкий
валик расплавленного металла (B) вокруг внутреннего диаметра вставки седла клапана. Подождать, пока вставка не
остынет, затем, используя отвертку (C) или аналогичный инструмент, осторожно поддеть и вынуть вставку из
отверстия.
[3] - После снятия вставок тщательно очистить зону вокруг отверстия седла клапана и проверить на отсутствие
повреждения или трещин. Заменить головку цилиндров при необходимости.
Измерить отверстие седла клапана в головке цилиндров
Отверстие седла клапана головки цилиндров
Если размеры отверстия не соответствуют требованиям, обработать головку так, чтобы получить следующие
технические характеристики:
Технические характеристики отверстия вставки седла выпускного клапана:
A .......... 36,436 - 36,462 мм (1.4344 - 1.4355 дюйм.)
C .......... 8,715 - 8,785 мм (0.3431 - 0.3458 дюйм.)
D .......... 38 - 42°
Макс. обработка поверхности отверстия “A” .......... 3,2 (мкм)
Технические характеристики отверстия вставки седла впускного клапана:
A .......... 37,436 - 37,462 мм (1.4738 - 1.4748 дюйм.)
B .......... Справочный размер 2,8 мм (0.110 дюйм.)
C .......... 9,215 - 9,285 мм (0.3627 - 0.3655 дюйм.)
D .......... 38 - 42°
Макс. обработка поверхности отверстия “A” .......... 3,2 (мкм)
Впуск .......... 37,487 - 37,513 мм (1.476 - 1.477 дюйм.)
Выхлоп .......... 36,487 - 36,513 мм (1.436 - 1.437 дюйм.)
Установить вставки седел клапанов

[1] -
ВАЖНО:
ЛЕГЕНДА:
A Оправка для клапанного седла JDG1653-1
Приспособление для установки седел клапанов
B
JDG1653-2
Установка вставки седла клапана в головку

цилиндров
Использовать оправку для клапанного седла JDG1653-1
JDG1653-1
JDG1653-1
Использовать с приспособлением для установки седел клапанов DG1653-2 для установки вставок седел впускных
и выпускных клапанов в головку цилиндров.
(A) и приспособление для установки седел клапанов JDG1653-2
Приспособление для установки седел клапанов
JDG1653-2
JDG1653-2
Использовать с оправкой для клапанного седла JDG1653-1 для установки вставок седел впускных и выпускных
клапанов.
(B) для установки вставок клапанных седел в головку цилиндров.
Использовать один конец приспособления для установки седел клапанов JDG1653-2 для установки вставок седел
впускных клапанов, а другой конец для установки вставок седел выпускных клапанов.
[2] - Установить клапаны и измерить клапанный паз. (См. ИЗМЕРИТЬ ПАЗ КЛАПАНА В ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ , выше в
Установка клапанов
Типы уплотнений штоков клапанов
В зависимости от машины могут использоваться два типа уплотнений штоков клапанов.
Тип A = уплотнение с твердым корпусом

Тип B = мягкое уплотнение с двумя ленточными хомутами
Уплотнения штоков клапанов могут предлагаться в качестве запасных частей или входить в состав
комплекта для обслуживания. Во всех случаях устанавливайте точно такие же уплотнения, как те,
что были ранее сняты.
ЛЕГЕНДА:
Приспособление для установки уплотнений
A
клапанов JDG1651
B Уплотнение штока клапана
Инструмент для установки уплотнений штоков

клапанов
[1] -
ВАЖНО:
клапаны, вставные седла клапанов, пружины и фиксаторы должны заменяться парами. Кроме того,
замените траверсу, если заменена любая из этих деталей.
Смажьте штоки клапанов и направляющие чистым моторным маслом.
Клапаны должны свободно перемещаться в направляющей и надлежащим образом устанавливаться
в головки с образованием эффективного уплотнения.
[2] - Вставьте клапаны в головку блока цилиндров (при повторном использовании установите клапаны на то же место,
с которого они были сняты).
[3] -
В зависимости от агрегата тип уплотнения штока клапана (B) может различаться. Номер артикула
уплотнения можно узнать в соответствующем каталоге запчастей.
Устанавливаемые НОВЫЕ уплотнения штока клапана должны быть точно такими же, как снятые
уплотнения штока клапана.
Нанесите чистое моторное масло на уплотнение штока клапана и используйте приспособление для установки
уплотнений клапанов JDG1651
Приспособление для установки уплотнений клапанов
JDG1651
JDG1651
Используется для установки уплотнений штоков клапанов.
(A) для перемещения уплотнения (B) штока клапана по штоку клапана и на опору (C) направляющей клапана.
[4] -
Пружины клапанов ДОЛЖНЫ быть установлены так, чтобы конец меньшего диаметра пружины был
направлен от головки цилиндров.
Установите пружины и фиксаторы клапанов.
[5] -
ЛЕГЕНДА:
A Приспособление для сжатия пружин
B Замки фиксаторов
Приспособление для сжатия пружин клапанов и

замки фиксаторов
Сожмите пружины клапанов с помощью приспособления JDE138
JDE138
JDE138
Используйте для сжатия пружин клапанов при снятии и установке клапанов.
(A) и установите замки фиксаторов (B) на штоки клапанов.
[6] - Для обеспечения надлежащей установки замков фиксаторов постучите по концу каждого клапана три или
четыре раза мягким молотком (неметаллическим).
[7] - Еще раз проверьте выемку клапанов. (См. пункт ИЗМЕРЕНИЕ ПАЗА КЛАПАНА В ГОЛОВКЕ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ выше
в этой главе.)
Осмотр винтов с головками для головки блока цилиндров
Болт головки цилиндров
Осмотрите винты с головками на предмет коррозии и повреждения, а также проверьте общее состояние резьбы на
наличие признаков других проблем. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВИНТЫ С ГОЛОВКАМИ ПОВТОРНО.
Осмотреть и очистить выхлопной коллектор

[1] - Тщательно очистить все каналы и поверхности прокладок в выхлопном коллекторе и выхлопном коленчатом
патрубке.
[2] - Проверить весь выхлопной коллектор на отсутствие трещин или повреждения. Заменить детали при
Очистить и осмотреть верхнюю площадку блока цилиндров
Очистить и смазать следящие элементы распределительного вала
[1] - Удалить материал прокладки, ржавчину, продукты сгорания и другие посторонние материалы с верхней
площадки. Поверхность прокладки должна быть чистой.
[2] - Очистить резьбовые отверстия в блоке цилиндров, используя метчик JDG680

Метчик
JDG680
JDG680
или любой метчик 1/2-13 UNC-2A длиной около 76 мм (3.0 дюйм.). Используя сжатый воздух, удалить мусор и жидкости
из отверстий для болтов. Заменить блок, если имеется свидетельство повреждения.
[3] - Используя сжатый воздух, удалить весь сыпучий посторонний материал из цилиндров и с верхней площадки.
[4] -
ВАЖНО:
Весь мусор должен быть удален со следящих элементов распределительного вала перед сборкой
двигателя.
Если это не было сделано предварительно, снять следящие элементы распределительного вала с блока и промыть в
растворителе. Смазать чистым моторным маслом и установить в то же отверстие.
[5] - Проверить верхнюю площадку на плоскостность и пригодность к работе. (См. ИЗМЕРИТЬ ПЛОСКОСТНОСТЬ
ВЕРХНЕЙ ПЛОЩАДКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ , Глава 030.)
Проверить выступ гильзы цилиндра (высота над блоком) —

четырехклапанная головка
ЛЕГЕНДА:
B Шаблон
C Циферблатный индикатор
Выступ гильзы цилиндра (над блоком)
Измерить выступ цилиндра (над блоком)
[1] - Закрепите гильзы винтами с головками и плоскими шайбами. Плоские шайбы должны иметь толщину не менее 3
мм (1/8 дюйм.). Затяните винты с головкой с усилием 70 Н˙м (110 фунт-футов).
[2] - С помощью инструмента JDG451 (B)

Высотомер
JDG451
JDG451
и циферблатного индикатора D17526CI или D17527CI (C)
Использовать с DG451 или KJD10123 или магнитным основанием для измерения паза клапана в головке цилиндров и
измерьте высоту гильзы (A) в положениях на 1, 5, 7 и 11 часов, если смотреть со стороны маховика двигателя.
Запишите результаты всех измерений по номеру цилиндра.
0,030–0,100 мм
(0,001–0,004 дюйма)
[3] - Снять, отрегулировать с помощью регулировочной прокладки или заменить любую гильзу, которая не
соответствует требованиям по высоте. (См. пункт ИЗМЕРЕНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ВЫСТУПА ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА (ВЫСОТА
НАД БЛОКОМ) , Глава 030.)
Установка головки блока цилиндров

[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Толкатель насоса подачи топлива

Окунуть толкатель (A) насоса подачи топлива в чистое моторное масло и осторожно установить в блок цилиндров
перед установкой головки цилиндров.
[2] -
ЛЕГЕНДА:
B Установочные пальцы
Установочные штифты головки цилиндров

Снова установить два установочных штифта (B) в блок цилиндров в установочные отверстия, если они были сняты.
[3] -
ВАЖНО:
ВСЕГДА тщательно проверяйте прокладку головки блока цилиндров на отсутствие возможных
производственных дефектов. Каждую прокладку, которая не прошла проверку, следует
возвращать.
Положить новую прокладку головки на блок цилиндров. Не используйте герметик, устанавливайте всухую.
[4] -
ВАЖНО:
Кольцевое уплотнение в прокладке головки может быть повреждено, если положение головки было
изменено, когда она находилась на блоке двигателя. Установить и использовать направляющие
шпильки (A) для размещения головки цилиндров на блоке.
ЛЕГЕНДА:
A Направляющяя шпилька
Направляющие штифты
Соединение головки цилиндров с блоком

Расположите головку цилиндров поверх направляющих шпилек на блоке цилиндров.
[5] - Удалить направляющие шпильки.
Винты с головкой для головки блока цилиндров

ЛЕГЕНДА:
A Категория 4F
B Категория 5F
Для крепления головки блока цилиндров к блоку цилиндров можно использовать два типа винтов с
головкой:
тип A = категория 4F
тип B = категория 5F
Винты с головкой разных типов имеют разные моменты затяжки.
[6] -
ВАЖНО:
Всегда используйте новые винты с головками для головки блока цилиндров.
ЛЕГЕНДА:
A 4-цилиндровый двигатель
B 6-цилиндровый двигатель
C Стрелка в направлении переда двигателя
Порядок затягивания болтов головки цилиндров

Полностью погрузите винт с головкой в чистое моторное масло. Удалите с винта излишки масла.
[7] - Установите новые фланцевые винты с головками для головки блока цилиндров.
[8] - Затяните все винты с головкой с указанным моментом с учетом категории винтов в указанной
последовательности, начиная с винта № 1. Выполните шаги с 1 по 3, затем доверните винты с головкой. (Надлежащий
момент затяжки указан в пункте “Метод затяжки с заданным доворотом” в разделе 02 главы 021).
Винты с головкой крепления головки блока цилиндров (категория 4F)

Шаг 4 — Окончательный Момент затяжки с заданным доворотом Затяните каждый болт дополнительно на 60° ±10°.
Винты с головкой крепления головки блока цилиндров (категория 5F)

Шаг 4 — Окончательный Момент затяжки с заданным доворотом Затяните каждый болт дополнительно на 90° ±10°.
Метод затяжки с заданным доворотом
Измеритель угла затягивания JT055993
Затяните все винты с головкой с указанным моментом, затем последовательно поверните каждый винт с головкой на
указанный угол. Используйте измеритель угла затягивания JT05993 или метод разметочных рисок.
Метод разметочных рисок: тип A = категория 4F (затяжка + 60°)
Метод разметочных рисок (категория 4F - 60°)

ЛЕГЕНДА:
1. Нанесите две метки (A и B) на головку, отстоящие на 1/6 оборота (60° ± 10°).

болте.
Метод разметочных рисок: тип B = категория 5F (затяжка + 90°)

ЛЕГЕНДА:
Метод разметочных рисок (категория 5F - 90°)
1. Нанесите две метки (A и B) на головку, отстоящие на 1/4 оборота (90° ± 10°).

болте.
Установить топливные впрыскивающие форсунки

Информацию об установке форсунок см. в следующих руководствах:
Установка перепускных фитингов форсунок (внешняя перепускная

топливная система)
ЛЕГЕНДА:
A Перепускной фитинг форсунки
Установка перепускных фитингов форсунки
Если перепускной фитинг (A) форсунки снят, нанесите на его резьбу резьбовой герметик для малой резьбы LOCTITE
222 (TY24311), затем затяните фитинг согласно спецификации.
Установка перепускного фитинга форсунки на головку блока цилиндров Момент затяжки 18 Н˙м (13,3 фунт-фута)
Установка запальных свечей

ЛЕГЕНДА:
A Запальная свеча
Установка запальных свечей
При замене запальных свечей убедитесь в том, что новые свечи имеют то же номинальное
напряжение (12 или 24 В). Номер артикула свечей можно узнать в соответствующем каталоге
запчастей.
Установите запальную свечу (A) и затяните согласно спецификации.

Запальная свеча Момент затяжки 15 Н˙м (11 фунт-футов)
Установка держателя клапанного коромысла (внешняя перепускная

топливная система)
ЛЕГЕНДА:
B Винты держателя (по одному с каждого конца)
C Прокладка держателя
D Уплотнительное кольцо подачи масла
Установка прокладки держателя клапанного

коромысла
Установка держателя клапанного коромысла
[1] - Установите новую прокладку (C) на держатель (A) следующим образом:
Осторожно снимите старое уплотнительное кольцо с держателя коромысла. Не использовать режущих

инструментов, которые могут повредить держатель.
Установите новую прокладку в паз, начиная с концов и продвигаясь к центру крышки. Не наносите герметик на
прокладку.
[2] - Установите новое уплотнительное кольцо подачи масла (D).
[3] - Перед установкой обоих винтов держателя (B) нанесите на них герметик (Hylomar 760).
[4] - Установить держатель (A) коромысла и затянуть болты (B) до указанного момента.
Болты держателя коромысла Момент затяжки 60 Н˙м (44 фунт-фута)
Установка держателя клапанного коромысла (внутренняя

перепускная топливная система)
ЛЕГЕНДА:
B Винты держателя (по одному с каждого конца)
C Прокладка держателя
D Уплотнительное кольцо подачи масла
E Пружинный штифт (по одному с каждого конца)
Перепускное топливное уплотнительное кольцо (по
F
одному на цилиндр)
Перепускное топливное отверстие (по одному на
G
цилиндр)
Установка прокладки держателя клапанного

коромысла
Установка перепускного топливного уплотнительного

кольца (по одному на цилиндр)
Установка держателя клапанного коромысла
[1] - Установите новую прокладку (C) на держатель (A) следующим образом:
Осторожно снимите старое уплотнительное кольцо с держателя коромысла. Не использовать режущих

инструментов, которые могут повредить держатель.
прокладку.
[2] - Установите новое уплотнительное кольцо подачи масла (D).
[3] - Если пружинные штифты (E) сняты, установите их по одному на каждом конце держателя клапанного коромысла.
[4] - Установите новое уплотнительное кольцо (F) на каждое перепускное топливное отверстие (G).
[5] - Перед установкой обоих винтов держателя (B) нанесите на них герметик (Hylomar 760).
[6] - Установить держатель (A) коромысла и затянуть болты (B) до указанного момента.
Болты держателя коромысла Момент затяжки 60 Н˙м (44 фунт-фута)
Установка узла оси клапанных коромысел

[1] -
ЛЕГЕНДА:
B Клапанная перемычка
Установка толкателей
Установка клапанных перемычек

Установить толкатели (A) в том же месте, откуда они были сняты.
[2] - Установите клапанные перемычки (B) в то же место и в том же направлении, в котором они находились при
снятии.
[3] -
ВАЖНО:
Во избежание повреждения оси коромысел во время установки ослабить натяжение регулировочных
винтов коромысел.
Для облегчения установки узла оси коромысел следует использовать держатели (E) коромысел, как
ЛЕГЕНДА:
E Держатель коромысла
F Диаметр 3 мм (0,12 дюйм.)
G Ширина 50 мм (1,97 дюйм.)
H Длина 15 мм (0,59 дюйма)
Держатель коромысла
Установка оси коромысел

Расположите узел оси коромысел на двигателе.
[4] -
ЛЕГЕНДА:
A Задний зажим с масляным каналом
B Уплотнительное кольцо подачи масла
C Концевой зажим
D Зажим оси клапанного коромысла
E Специальный болт
Задний зажим с масляным каналом
Концевой зажим
Установка зажима оси клапанных коромысел

Задний зажим (A) на двигателях с внутренней перепускной топливной системой имеет масляный
канал для смазки оси клапанных коромысел. Задний зажим (C) на двигателях с внешней
перепускной топливной системой не отличается от других зажимов.
Установите новое уплотнительное кольцо подачи масла (B) на двигателе с внутренней перепускной топливной
системой.
[5] - Смазать все коромысла и гнезда толкателей моторным маслом и проследить за тем, чтобы они перемещались
свободно. Нанести клей для резьбовых соединений и герметик LOCTITE ™ 242

• TY9370 (canadian) Клей — герметик для резьбовых соединений Нанести на болты для зажимов концов
• 242 LOCTITE ™ (loctite) (средней фиксации) оси коромысел.
на болты концевых зажимов. Затяните концевые зажимы (A и C) оси коромысел согласно спецификации.
Концевые зажимы оси коромысел Момент затяжки 30 Н˙м (22 фунт-фута)
[6] - Установите зажимы (D) оси клапанных коромысел Затяните специальные винты (E) согласно спецификации.
Винты зажимов оси клапанных коромысел Момент затяжки 60 Н˙м (44 фунт-фута)
[7] - Установка жгута проводов форсунок. См. следующие руководства:
CTM227 — Электронные топливные системы 11-го уровня с топливной рампой высокого давления двигателей с
четырехклапанной головкой
[8] - Отрегулировать зазор клапанов. (См. ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОР КЛАПАНОВ , выше в данной главе.)
Осмотреть и очистить выпускной шланг вентилятора

[1] -
Если шланг (или трубка) вентилятора перегнут или закупорен каким бы то ни было образом, высокое
давление масла или возможная потеря масла могут привести к повреждению двигателя.
ЛЕГЕНДА:
A Выпускной шланг вентилятора
Осмотр выпускного шланга вентилятора

Проверить выпускной шланг (A) вентилятора на крышке коромысла на отсутствие перегибов или повреждения. При
необходимости замените.
[2] - Очистить шланг или трубку вентилятора, если они закупорены.
Снять, осмотреть и установить замкнутую систему вентиляции

картера (если имеется)
ЛЕГЕНДА:
A Клапан замкнутой вентиляции картера (CCV)
Шланг, от клапана системы CCV до впускного
B
Шланг, от клапанной крышки до клапана системы
C
CCV
D Фитинг вентиляции клапанной крышки
E Фитинг впускного коллектора
F Болт, соединение клапана CCV с кронштейном
G Шланг слива масла
H Обратный клапан
I Трубка слива масла из картера
Система CCV, установленная на двигателе
Слив масла системы CCV
→ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан CCV может быть установлен на двигателе (как показано на рисунке) или
дистанционно. Убедиться в том, что центральная линия установленного клапана CCV находится
между 350 - 450 мм (13.78 - 17.72 дюйм.) над центральной линией картера. На двигателях с
двойным щупом клапан CCV должен быть установлен на высоте не менее 420 мм (16.54 дюйм.).
В противном случае скорректировать место установки.
Снять детали (A - H).
2. Проверить шланги (C, D и G) на отсутствие перекручивания, закупорки или других повреждений.

3. При обратном клапане (H), подсоединенном к шлангу (G), удерживать шланг от конца, противоположного
обратному шлангу так, чтобы обратный клапан висел.
4. Залить масло в открытый конец шланга. Масло должно пройти через обратный клапан перед тем, как шланг
заполнится. В противном случае проверить следующее:
Длина шланга составляет не менее 275 мм (10.83 дюйм.).

Шланг не заглушен.
Обратный клапан установлен черным концом к картеру.
Обратный клапан функционирует нормально.
5. Убедиться в том, что трубка (I) слива масла из картера не заглушена.
→ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан CCV не имеет подлежащих обслуживанию внутренних деталей.
Проверить клапан CCV (A) на отсутствие трещин или других повреждений.
7. Заменить детали при необходимости.

8. Установить детали (A - H).
Установка крышки клапанного коромысла

ВАЖНО:
Прокладка крышки клапанного коромысла

ЛЕГЕНДА:
Заменяйте прокладку (A) каждый раз при снятии крышки клапанного коромысла.
Используйте следующую процедуру для установки новой прокладки (A):
Осторожно снимите старую прокладку с крышки коромысел. Не использовать режущих инструментов, которые
могут повредить крышку.
прокладку.
[1] -
ВАЖНО:
Убедиться в том, что провода жгута системы впрыска топлива надежно закреплены. Провода,
которые надежно не закреплены, будут зажиматься клапанными пружинами при работе двигателя.
Установите крышку с прокладкой клапанного коромысла.
[2] -
ЛЕГЕНДА:
A Болт и уплотнительное кольцо
B Нижняя пробка
Установка винта с уплотнительным кольцом
Крышка клапанного механизма

Установить болты и уплотнительные кольца (A). Затяните все болты согласно спецификации, начиная от центра и
перемещаясь от одной стороны к другой до концов. НЕ ПЕРЕТЯГИВАТЬ.
Болты крышки коромысла (четырехклапанная головка) Момент затяжки 11 Н˙м (100 фунт-дюймов)
[3] - Установить нижние пробки (B).

[1] -
Информацию об установке возвратного топливопровода и других компонентов топливной системы
(топливопроводов высокого давления, топливных фильтров, насоса подачи топлива...) см. в
следующих руководствах:
ЛЕГЕНДА:
A Внешняя перепускная топливная система
B Внутренняя перепускная топливная система
C Сливной топливопровод
D Гайка перепускного топливопровода
E Гайка фитинга перепускного трубопровода
F Узел перепускного топливопровода
Внешняя перепускная топливная система
Внутренняя перепускная топливная система

Подсоедините перепускные топливопроводы.
[2] -
ЛЕГЕНДА:
A Скоба
B Ремень вентилятора
C Винт с головкой
D Монтажная пластина шкива вентилятора.
Установка ремня и шкива вентилятора.
Установка монтажной пластины шкива вентилятора.

Установить генератор переменного тока, если он был снят. (См. пункт СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА
[3] - Установите монтажную пластину (D) на двигателе.
[4] - Установить кронштейн (A).
[5] - Установить шкив с использованием болтов (C).
[6] - Установить ремень (B) вентилятора.
[7] -
Установка запальных свечей и корпуса термостата

ЛЕГЕНДА:
A Направляющая жгута проводов запальных свечей
B Запальная свеча (по одной на цилиндр)
C Топливопровод высокого давления
D Корпус термостата
E Коллектор охлаждающей жидкости
Установите корпус термостата (D), коллектор охлаждающей жидкости (E) и боковой канал. (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ
КОЛЛЕКТОР ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ТЕРМОСТАТ И БОКОВОЙ КАНАЛ , Глава 070.)
[8] - Установите направляющую жгута проводов запальных свечей (A). Затяните крепежный болт согласно
техническим характеристикам.
Болты направляющей жгута запальный свечей Момент затяжки 10 Н˙м (90 фунт-дюймов)
[9] -
ЛЕГЕНДА:
A Коллектор выхлопных газов
B Сливной маслопровод турбонагнетателя
C Теплозащитный щиток
D Втулка выхлопного канала
E Прокладка выхлопного коллектора
Установка выхлопного коллектора
Установка втулок выхлопного канала
Прокладки (E) выхлопного коллектора на некоторых двигателях могут быть зажаты втулками
выхлопных каналов.
Установите втулки (D) в каждый выхлопной канал.
[10] - Установить теплозащитный щиток (C), если он установлен, и затянуть до указанного усилия.
Болты крепления теплозащитного щитка к головке цилиндров Момент затяжки 60 Н˙м (44 фунт-фута)
Болты крепления теплозащитного щитка к крышке коромысла Момент затяжки 10 Н˙м (88 фунт-дюймов)
[11] - Установите сливной маслопровод (В).
[12] - Установить выхлопной коллектор (A) с прокладками. (См. пункт СНЯТИЕ, ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА ВЫХЛОПНОГО
КОЛЛЕКТОРАв разделе 080.)
[13] -
ЛЕГЕНДА:
B Трубка охлаждающей жидкости EGR
C Охладитель РВГ
Установка выхлопной трубы и трубки охлаждающей

жидкости EGR
Установка охладителя EGR
Информацию об установке компонентов выхлопной системы (при их наличии) см. в главе 080.
Установите охладитель EGR (C).
[14] - Установите трубку охлаждающей жидкости EGR (B).
[15] - Установите выхлопную трубу EGR (А).
[16] -
ЛЕГЕНДА:
B Сливной маслопровод
C Магистрали охлаждающей жидкости активатора
D Электрические соединения
Стандартный турбонагнетатель
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (ТИГ)

Установите турбонагнетатель и подсоедините маслопровод и линии охлаждающей жидкости (A, B, C), а также
электрические соединения (D). (См. УСТАНОВИТЬ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ, Глава 080.)
[17] -
ЛЕГЕНДА:
A Впускной воздушный коллектор
Установка впускного коллектора и подключение

электрических соединений
Установите воздухозаборный коллектор (A). (См. главу 080.)
Раздел 02 - РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКИ Глава 030: Блок цилиндров, гильзы, поршни и штоки
[18] - Подключите электрические соединения.
[19] - Если моторное масло было слито из картера, установить новый масляный фильтр и заполнить двигатель чистым
маслом правильной марки и вязкости. (См. Раздел 01, Глава 002.)
[20] - Заполните систему охлаждения чистой охлаждающей жидкостью. (См. Раздел 01, Глава 002.)
Глава 030 - Блок цилиндров, гильзы, поршни и штоки

Шатуны — Общие сведения
ЛЕГЕНДА:
A Шпунтовый шатун (двигатели старых моделей)
B Шатун PRECISION JOINT ™ (двигатели новых моделей)
C Подробное описание PRECISION JOINT ™
Шатуны
Шатун Precision Joint™
Двигатели старых моделей имели традиционное шпунтовое соединение между шатуном и крышкой (A). Двигатели
новых моделей имеют шатун PRECISION JOINT ™ и крышку (B).
Шатуны PRECISION JOINT ™ и крышки были введены следующим образом:
Шатуны и крышки PRECISION JOINT ™
изготовленные в Дубьюк
Двигатели 4,5 л (S.N. 793938—)
Двигатели 6,8 л (S.N. 794055—)
Изготовленные в Саран
Шатун RE500002 (S.N. 554036—)
Шатун RE500608 (S.N. 553937—)
Изготовлены в Торреон
Шатун RE500002 (S.N. 039708—)
Шатун RE500608 (S.N. 036628—)
Для создания PRECISION JOINT ™ шатун надрезается лазерным лучом. Затем задействуется прецизионная оправка в
отверстии шатуна для отделения крышки от шатуна в соединениях (C).
Оба типа шатунов обеспечивают крепкое соединение; при этом используется один и тот же момент затяжки болтов.
Процедура снятия и установки аналогична за исключением отмеченных различий. См. ОСМОТРЕТЬ ШАТУН И КРЫШКУ и
УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ПОРШНЯ И ШАТУНА ниже в данной главе.
Снять поршни и шатуны

Если двигатель должен быть снят с машины, см. ваше Техническое руководство на машину.
[1] -
ОСТОРОЖНО:
НЕ сливать охлаждающую жидкость двигателя до тех пор, пока ее температура не опустится ниже
рабочей температуры. Затем медленно ослабить сливной клапан блока для стравливания давления.
Слить охлаждающую жидкость и моторное масло.
[2] -
Если двигатель должен быть полностью разобран, см. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАЗБОРКИ
ДВИГАТЕЛЯ , Глава 010.
Снять головку цилиндров. (См. СНЯТЬ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ , Глава 020 для двухклапанной головки или СНЯТЬ
ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ , Глава 21 для четырехклапанной головки.)
[3] - Снять следящие элементы распределительного вала и сохранять в порядке для повторной сборки в том же
положении.
[4] - Удалить все посторонние материалы с верхней площадки блока цилиндров.
[5] -
ВАЖНО:
Болты и шайбы должны быть затянуты до требуемого значения для получения правильного
показания при проверке выступа гильзы (высота над блоком), как подробно описано ниже в данной
главе.
ЛЕГЕНДА:
A Болты
B Шайбы
C Гильзы
Прижим гильзы цилиндра

Использовать короткие болты (A) и толстые шайбы 3 мм (1/8 дюйм.) (B) для крепления гильз цилиндров (C). Закрепить
каждую гильзу в двух местах. Затянуть болты до момента 68 Н˙м (50 фнт-фт).
Не вращать коленчатый вал при снятой головке цилиндров, пока гильзы не будут надежно
закреплены.
[6] -
Всегда следовать инструкциям изготовителя, прилагаемым к инструменту для снятия уступа.
ЛЕГЕНДА:
A Инструмент для снятия уступа
Использование инструмента для снятия уступа в

отверстии цилиндра
Удалить продукты сгорания из отверстия гильзы с помощью скребка или инструмента для снятия уступа (A).
Используя сжатый воздух, удалить весь сыпучий посторонний материал из цилиндров.
[7] -
ЛЕГЕНДА:
A Крышки штоков
Снятие подшипников и крышек шатунов
Измерить зазор в подшипнике

Снять поддон картера, масляный насос и трубку масляного датчика. (См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ
ТРУБКИ ДАТЧИКА МАСЛЯНОГО НАСОСА , Глава 060.) (См. СНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ , Глава 060.)
[8] - Отметить шатуны, поршни и крышки для обеспечения правильной сборки в том же положении.
[9] -
ВАЖНО:
Сохранить вставки с соответствующими крышками для штока и коренных подшипников.
Снять все крышки (A) шатунов с подшипниками.
[10] - Измерить масляный зазор между подшипником шатуна и шейкой с помощью PLASTIGAGE ™ перед снятием узла
поршня и шатуна.

• N/A (us) PLASTIGAGE ™ Определить масляный зазор между шатунным подшипником и шейкой.
Записать результаты измерений. (См. ОСМОТРЕТЬ И ИЗМЕРИТЬ ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ ниже в данной главе.)
Использовать PLASTIGAGE ™ , как указано изготовителем. PLASTIGAGE ™ определит масляный зазор
между подшипником и шейкой, но не покажет состояние ни одной из поверхностей.
[11] -
ВАЖНО:
По избежание падения поршня его необходимо удерживать. Поршень упадет после удаления
поршневых колец из гильзы цилиндра.
Если гильзы подлежат повторному использованию, проявить крайнюю осторожность, чтобы не
ударить шатуном по отверстию гильзы при снятии узла поршня и шатуна.
Снятие поршня
Снятие поршня
Осторожно снизу постучать по поршню через верхнюю часть блока цилиндров.
[12] - Снять поршни и шатуны с двигателя.
[13] - Если поршневые кольца должны быть повторно использованы, измерить зазор в замке поршневого кольца
и сравнить результат со следующими техническими характеристики:
Поршневые кольца — двигатели 4045DF, TF150 и 6068DF, TF150

Компрессионное кольцо № 1 Замок 0,33 - 0,58 мм (0.013 - 0.023 дюйм.)
Маслосъемное кольцо № 3 Замок 0,30 - 0,56 мм (0.011 - 0.022 дюйм.)
Поршневые кольца — двигатели 4045TF250 и 6068TF250

Поршневые кольца для тяжелого режима работы

[14] - Снять все крышки коренных подшипников с подшипниками. Снять коленчатый вал с двигателя.
Снятие гильз цилиндров

ЛЕГЕНДА:
Выступающая часть гильзы цилиндра
Маркировка расположения/положения гильз

цилиндров
[1] -
ВАЖНО:
Болты и шайбы должны быть затянуты так, чтобы получить точное показание высоты гильзы.
С помощью индикатора с круговой шкалой D17526CI (или D17527CI)

Используется с DG451, KJD10123 или магнитным основанием для измерения паза клапана в головке цилиндров и
и измерителя высоты JDG451
Высотомер
JDG451
JDG451
измерьте высоту (A) каждой гильзы в положениях на 1, 5, 7 и 11 часов, если смотреть сзади двигателя. Запишите все
результаты измерений.
0,030–0,100 мм
(0,001–0,004 дюйма)
Максимально допустимая разность между показаниями в пределах одного цилиндра или между соседними
0,05 мм (0,002 дюйма)
цилиндрами
[2] - Снимите винты с головками и шайбы, крепящие гильзы к блоку цилиндров.
[3] -
ВАЖНО:
НЕ штамповать сверху поршня. Поршень может быть поврежден.
Число гильз цилиндров и поршней. Для обеспечения правильной сборки проштамповать переднюю сторону гильзы. Не
штамповать фланец гильзы; штамповать только на противопожарной перемычке.
[4] -
ВАЖНО:
Храните пригнанные друг к другу поршни и гильзы вместе. Гильза должна быть установлена в том
же отверстии в цилиндре, из которого она была извлечена.
ЛЕГЕНДА:
A Гильзы
B Съемник гильз цилиндров
C Кулачок
Извлечение гильз цилиндров из блока
Съемник гильз цилиндров

Извлечь гильзы из блока цилиндров с помощью съемника гильз цилиндров D01062AA, D01073AA, KCD10001 или
JDG1145.
D01062AA/D01073AA/KCD10001
D01062AA, D01073AA или KCD10001

Используется для снятия и установки гильз цилиндров.
JDG1145
JDG1145
Если используется съемник KCD10001, закрепить его двумя болтами головки цилиндров.
ВАЖНО:
Прежде чем попытаться снять гильзу (А) при помощи съемника гильз цилиндров D01062AA (или
D01073AA) (В), убедитесь в том, что губки съемника установлены в требуемое положение. При
снятии гильз НЕ затягивайте съемник слишком туго. Это может привести к поломке гильз.
[5] -
ЛЕГЕНДА:
A Уплотнительные кольца
B Блок цилиндра
C Набивка
D Гильза цилиндра
Разрез гильзы цилиндра в блоке

Извлечь уплотнительные кольца (A) гильз цилиндров из пазов в блоке цилиндров (B). Также снять уплотнение (C) с
гильзы цилиндра (D).
Полная разборка блока цилиндров (по требованию)

Если до этого следующие детали не были сняты, также снять:
1. Шкив коленчатого вала. (См. СНЯТЬ ШКИВ ИЛИ ДЕМПФЕР ВИБРАЦИЙ И ШКИВ , Глава 040.)
2. Если установлены пружина, плунжер и клапан регулировки давления масла седлового типа, снять клапан в
сборе. (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА , Глава 060.)
3. Крышка распределительных шестерен, распределительные шестерни и распределительный вал. (См. СНЯТЬ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ , Глава 050.)
4. Втулка распределительного вала. (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ВТУЛКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА , Глава 050.)
5. Валы системы уравновешивания и втулки валов системы уравновешивания (если имеются). (См. СНЯТЬ И
УСТАНОВИТЬ ВТУЛКИ ВАЛОВ СИСТЕМЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ , Глава 050.)
6. Если установлен клапан регулировки давления масла картриджного типа, снять клапан. (См. СНЯТЬ И
УСТАНОВИТЬ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА , Глава 060.)
7. Передняя пластина. (См. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАСТИНУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ , Глава 050.)
8. Масляный байпасный клапан. (См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНЫЙ БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН , Глава
060.)
9. Коренные подшипники. (См. СНЯТЬ КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА , Глава 040.)
10. Коленчатый вал. (См. СНЯТЬ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ , Глава 040.)
11. Дроссели для охлаждения поршней. (См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ ДРОССЕЛИ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ
ПОРШНЕЙ в данной главе.)
12. Снять пробки водяных каналов.
13. Если необходимо обработать блок в “ванне горячей очистки”, также снять резьбовые пробки водяных каналов
и табличку с серийным номером двигателя.
Предварительные проверки гильз, поршней и шатунов

Изношенные или задранные поршни:
Неправильный зазор между поршнем и гильзой.
Утечка охлаждающей жидкости в картере двигателя.
Несоосность или изгиб шатуна.
Неправильная установка поршня.
Низкий уровень масла.
Неправильная работа.
Неправильный зазор в шатунных подшипниках.
Осаждение продуктов сгорания в канавке поршневого кольца.
Неправильная обкатка.
Изношенный поршень.
Загрязнение масла.
Искривление гильзы цилиндра.
Износ или повреждение компрессионных колец:
Неправильная установка кольца.
Неправильное сгорание.
Неправильная синхронизация.
Наличие абразивным материалов в камере сгорания.
Забивка маслосъемного кольца:
Неправильное масло.
Чрезмерный прорыв газов в двигатель.
Неправильное периодическое техобслуживание.
Низкая рабочая температура.
Тусклая сатинированная поверхность и мелкие вертикальные царапины на кольцах:

Наличие грязи и абразивных материалов в системе воздухозабора.
Залипание колец:
Неправильный сорт масла.

Плохие условия работы.
Утечка охлаждающей жидкости в картере двигателя.
Чрезмерная конусность гильзы цилиндра.
Износ и искривление гильзы цилиндра:
Неправильная установка компрессионных колец.

Неравномерное охлаждение вокруг гильзы.
Повреждение отверстие гильзы.
Деформация блока цилиндров:

Повреждение шатуна:

Износ шатунного подшипника.
Искривление гильзы цилиндра.
Отказ штифта поршня.
Отказ штифта поршня или пружинного стопорного кольца:
Несоосность шатуна.
Чрезмерный осевой люфт коленчатого вала.
Неправильные пружинные стопорные кольца.
Пестрые, сероватые или изъязвленные компрессионные кольца:

Внутренние протечки охлаждающей жидкости.
Разобрать узел поршня и шатуна

[1] -
ВАЖНО:
НЕ использовать повторно поршневые кольца.
Снятие поршневого кольца с поршня

Снять поршневые кольца, используя расширитель поршневых колец JDE135 (см. рисунок), JDE85 или KJD10140.
Инструмент для расширения поршневых колец
JDE85/JDE135/KJD10140
JDE85, JDE135, KJD10140

Снять и установить поршневые кольца.
[2] -
Снятие пружинного стопорного кольца штифта поршня

Снять и забраковать пружинные стопорные кольца штифта поршня.
[3] - Отделить поршень и шатун. Хранить эти детали вместе с соответствующей гильзой цилиндра.
Очистить поршни
Очистка канавок поршневых колец
ОСТОРОЖНО:
Всегда точно выполнять инструкции производителя и шаги по технике безопасности.
[1] - Очистить канавки поршневых колец, используя приспособление для чистки канавок поршневых колец.
Приспособление для очистки канавок поршневых колец
N/A
Очистить канавки поршневых колец.
[2] -
ВАЖНО:
При помывке поршней всегда использовать жесткую щетинную щетку — А НЕ ПРОВОЛОЧНУЮ
ЩЕТКУ — для удаления рыхлых остатков продуктов сгорания.
НЕ применять дробеструйную обработку зоны канавок колец.
Очистить поршни любым из следующих методов:
Окунание в раствор “D-Part”.

Использование аппарата для гидропромывки.
Горячая вода с жидким моющим средством.
В случае очистки горячей водой и жидким моющим средством необходимо замочить поршни в 50% раствором жидкого
хозяйственного моющего средства и горячей воды в течение 30 - 60 мин. Использовать жесткую щетинную щетку — А
НЕ ПРОВОЛОЧНУЮ ЩЕТКУ — для удаления рыхлых остатков продуктов сгорания. Осушить сжатым воздухом.
Визуально проверить поршни

ЛЕГЕНДА:
A Головка поршня
B Фаски колец
C Отверстие штифта поршня
Поршень (преувеличенные дефекты)
Внимательно осмотреть поршни под увеличительным стеклом. Проверить на отсутствие:
следов усталости
тонких трещин в головке поршня (A)
изгиб или повреждение фасок колец (B)
трещины в юбке (C) на внутреннем и наружных концах отверстия штифта поршня
чрезмерный износ юбки поршня (следы первоначальной механической обработки должны быть видимы)
если обнаружен любой из дефектов, заменить поршень и гильзу в комплекте.
Очистить гильзы цилиндров

[1] - Использовать жесткую щетинную щетку для удаления всего мусора, ржавчины и окалины с наружной
поверхности гильз, из-под фланца гильзы и в зонах кольцевого уплотнения. Убедиться в отсутствии зазубрин или
заусенцев в местах, где будут установлены уплотнения.
[2] -
ВАЖНО:
Для чистки гильз не использовать бензин, керосин или промышленные растворители. Растворители
не удалят весь абразивный материал со стенок гильзы.
Тщательно очистить внутреннюю поверхность в 50% растворе горячей воды и жидкого моющего средства.
[3] - Тщательно ополоснуть и вытереть насухо чистой ветошью.
[4] - Протирать гильзу чистым маслом SAE 10W так часто, как это необходимо. Очищать гильзу до тех пор, пока белая
ветошь не изменит цвет.
Визуальная проверка гильз цилиндров

ЛЕГЕНДА:
A Питтинговая коррозия гильзы
B Эрозия гильзы
C Толщина гильзы
D Ступенька уплотнения
Осмотр гильз цилиндров
[1] -
ВАЖНО:
Если имеет место питтинговая коррозия гильзы, проверить состояние охлаждающей жидкости.
При установке гильз, пригодных для повторного использования, повернуть гильзу на 90°
относительно первоначального положения. Гильзы должны быть матированы, и наборы колец
установлены в поршни.
Проверить наружную поверхность гильзы по всей длине на отсутствие питтинговой коррозии (A). Проверить ступеньку
уплотнения на отсутствие эрозии (B). Если обнаружены питтинговая коррозия или эрозия, измерить глубину ямок с
помощью тонкой проволоки или иглы. Заменить поршень и гильзу если:
Глубина любой ямки превышает половину толщины гильзы (C).

Глубина эрозии превышает половину ступеньки уплотнения (D).
6,23 - 6,89 мм
Гильза цилиндра Толщина
(0.25 - 0.27 дюйм.)
2,02 - 2,29 мм
Ступенька уплотнения гильзы цилиндра Размер
(0.08 - 0.09 дюйм.)
[2] -
ЛЕГЕНДА:
A Фланцевая зона
B Зона хода поршня
Гильза цилиндра
Визуально проверить внутреннюю поверхность гильзы. Заменить поршень и гильзу если:
Сетка хонингования не видна непосредственно под поворотной зоной кольца для двигателей с турбонаддувом.
Сетка хонингования не видна по всей окружности гильзы в более, чем 75 процентов. зоны хода поршня для
двигателей без наддува.
Гильзы изъязвлены или имеют глубокие вертикальные царапины, которые можно обнаружить ногтем пальца.
[3] - Внимательно осмотреть гильзу с целью выявления следов усталости, таких как мелкие трещины во фланцевой
зоне (A) и трещины в зоне хода поршня (B).
Проверить блок на отсутствие трещин или эрозии в зонах кольцевого уплотнения. (См. ОСМОТРЕТЬ И
ОЧИСТИТЬ БЛОК ЦИЛИНДРОВ ниже в данной главе.)
Проверка износа канавки поршневого кольца

ЛЕГЕНДА:
Поршень с канавкой хорошего трапециевидного
A
кольца
Поршень с канавкой изношенного трапециевидного
B
кольца
Инструмент для измерения степени износа канавок
C
колец
D Зазор (нормальный)
E Отсутствие зазора (заменить)
Прибор для измерения износа канавок поршневых

колец
Канавки поршневых колец
Поршни с трапециевидным кольцом 15° будет измеряться инструментом для измерения степени износа канавок колец
JDE62
Прибор для измерения износа канавок поршневых колец
JDE62/JDG957
JDE62
Используется для проверки износа канавки поршневого трапециевидного кольца 15° на поршнях.
JDG957
Используется для проверки износа канавки поршневого трапециевидного кольца 6° на поршнях.
, а поршни с трапециевидным кольцом 6° — инструментом для измерения степени износа канавок колец JDG957.
[1] - Использовать соответствующий инструмент для измерения степени износа канавки кольца (C) для проверки
износа канавки трапециевидного кольца (верхняя канавка). Проверьте канавки в нескольких точках по окружности
поршня.
Заплечики инструмента не должны соприкасаться с фаской кольца. Зазор (D) между заплечиками инструмента и
фаской кольца указывает на хорошее состояние канавки кольца.
Если канавка кольца изношена, заменить поршень и гильзу в комплекте. Если канавка кольца в норме, перейти к
следующему шагу.
[2] -
Износ канавки поршневого кольца

Проверить вторую канавку (компрессионного) кольца, используя новое поршневое кольцо и щуп. Измерить зазор в
нескольких точках. Сравнить результаты измерения с техническими характеристиками.
[3] - Проверить третью канавку (маслосъемного) кольца, используя новое поршневое кольцо и щуп. Измерить зазор в
нескольких точках. Сравнить результаты измерения с техническими характеристиками.
Зазор между поршневым кольцом и канавкой — новое поршневое кольцо (канавка второго компрессионного
Максимальный зазор 0,20 мм (0,008 дюйма)
кольца)
Зазор между поршневым кольцом и канавкой — новое поршневое кольцо (канавка третьего маслосъемного
кольца, стандартное кольцо)
Зазор между поршневым кольцом и канавкой — новое поршневое кольцо (канавка третьего маслосъемного
кольца, кольцо для тяжелых условий работы)
[4] - Если зазор превышает значение, указанное в технических характеристиках, заменить поршень и гильзу (в
комплекте).
Измерить отверстие штифта поршня
Отверстие штифта поршня
Измерить отверстие штифта поршня. Если отверстие не соответствует требованиям, заменить комплект поршня
и гильзы.
34,935 - 34,945 мм
Отверстие штифта поршня (малый штифт) Внутренний диаметр
(1.3754 - 1.3758 дюйм.)
41,285 - 41,295 мм
Отверстие штифта поршня (большой штифт) Внутренний диаметр
(1.6254 - 1.6258 дюйм.)
Измерить юбку поршня

[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Юбка поршня
B Зона измерения
Износ юбки поршня

Измерить юбку поршня (A) 90° к отверстию штифта поршня, 28 мм (1.1 дюйм.) от низа поршня (B). Записать
результаты измерения.
106,38 - 106,40 мм
Юбка поршня (измерение проводится в нижней части юбки 28 мм [1.1 дюйм.] от низа поршня) Диаметр
(4.188 - 4.189 дюйм.)
[2] - Измерить гильзу цилиндра, как указано ниже в данной главе и сравнить с результатами измерения поршня.
Измерить высоту поршня

Измерить высоту поршня от центра отверстия штифта поршня до верха поршня.
Поршень (двигатели с двухклапанной головкой)

71,64 - 71,70 мм
Поршень Высота (измеренная от центра отверстия штифта до верха поршня)
(2.820 - 2.823 дюйм.)
Поршень (двигатели с четырехклапанной головкой)

71,60 - 71,65 мм
Поршень Высота (измеренная от центра отверстия штифта до верха поршня)
(2.819 - 2.820 дюйм.)
Определить зазор между поршнем и гильзой

ЛЕГЕНДА:
A Наружный диаметр юбки
B Размер нижней части поршня
Измерение юбки поршня
[1] - Измерить наружный диаметр юбки (A) под прямым углом к отверстию штифта поршня, 28 мм (1.1 дюйм.) от низа
поршня (B).
[2] - Записать результат измерения и сравнить его со значением, полученным при измерении сопряженной гильзы.
Юбка поршня Наружный диаметр 28 мм (1.1 дюйм.) от низа поршня 106,38 - 106,40 мм (4.188 - 4.189 дюйм.)
[3] -
ВАЖНО:
ВСЕГДА измерять гильзы при комнатной температуре.
Измерение внутреннего диаметра гильзы

Измерить отверстие гильзы параллельно штифту поршня в верхнем конце хода кольца (A).
[4] - Измерить отверстие в том же положении в нижнем конце хода кольца (B).
[5] - Измерить отверстие под прямым углом к штифту поршня в верхнем конце хода кольца (C).
[6] - Измерить отверстие в том же положении в нижнем конце хода кольца (D).
[7] - Сравнить результаты измерений A, B, C и D для вывода о том, имеет ли гильза конусность или отклонение от
круглой формы.
[8] - Сравнить внутренний диаметр гильзы с наружным диаметром сопряженного поршня. Если износ превышает
значение, указанное в технических характеристиках, заменить поршень и гильзы (в комплекте).
Гильза цилиндра Внутренний диаметр 106,48 - 106,52 мм (4.192 - 4.194 дюйм.)
Гильза цилиндра (верх или низ) Максимальная овальность 0,05 мм (0.002 дюйм.)
Гильза цилиндра Максимальная конусность 0,05 мм (0.002 дюйм.)
Зазор между поршнем и гильзой (измеренный в нижней части юбки поршня) (двигатели 0,08 - 0,14 мм
Зазор
без наддува) (0.003 - 0.005 дюйм.)
Зазор между поршнем и гильзой (измеренный в нижней части юбки поршня) (двигатели 0,08 - 0,15 мм
Зазор
с турбонаддувом) (0.003 - 0.006 дюйм.)
Матировать гильзы цилиндров
Матирование гильз цилиндров
[1] - Закрепить гильзу цилиндра в зажимном приспособлении. (См. Инструменты для техобслуживания,
изготовленные дилером, Раздел 05, Глава 190 для сборки зажимного приспособления.)
[2] - Использовать гибкое устройство для хонингования цилиндра D17004BR

Гибкое цилиндрохонинговальное устройство
D17004BR
D17004BR
Матировать гильзы цилиндров.
для матирования гильзы цилиндра.
При матировании гильз использовать хонинговальное масло вместе с гибким хоном.
[3] -
Хонингование гильз цилиндров

Использовать хон D17004BR согласно инструкциям, поставляемым вместе с инструментом, для получения сетки 45°.
Тщательно очистить гильзы после матирования. См. ОЧИСТИТЬ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ выше в данной главе для
получения сведений о процедурах правильной очистки.
Заменить комплекты поршней и гильз

ВАЖНО:
ВСЕГДА устанавливать новую гильзу (обработанный комплект) при замене поршня. НЕ штамповать
сверху поршня. Поршень может быть поврежден.
Отметить подобранные поршень и гильзу для установки в тот же самый цилиндр.
Осмотреть и измерить шатунные подшипники (шатуны сняты с

двигателя)
Измерить шатунную шейку коленчатого вала
[1] - Проверить шатунные подшипники на отсутствие повреждения или износа.
[2] - Измерить наружный диаметр шатунной шейки коленчатого вала в нескольких местах.
77,800 - 77,826 мм
Шейка коленчатого вала Наружный диаметр
(3.0629 - 3.0640 дюйм.)
[3] - Собрать шатун, крышку и подшипники с помощью СТАРЫХ болтов. Затянуть болты до момента затяжки 58 Н˙м
(43 фнт-фт). Затянуть болты дополнительно на 90 - 100°. (См. ЗАТЯНУТЬ БОЛТЫ ШАТУНОВ С ЗАДАННЫМ ДОВОРОТОМ
ниже в данной главе.)
[4] -
Измерение внутреннего диаметра шатунного подшипника

Измерить внутренний диаметр собранного шатунного подшипника.
77,876 - 77,927 мм
Собранный шатунный подшипник Внутренний диаметр
(3.0659 - 3.0679 дюйм.)
[5] - Для получения масляного зазора необходимо вычесть наружный диаметр шейки коленчатого вала из
внутреннего диаметра шатунного подшипника. Заменить подшипники, если масляный зазор не соответствует
требованиям.
0,050 - 0,127 мм
Между шатунным подшипником и шейкой (новые детали) Масляный зазор
(0.0020 - 0.0050 дюйм.)
Шатунные подшипники — осмотр и измерение (шатун и коленчатый

вал в двигателе)
[1] -
ВАЖНО:
Используйте ручные ключи. Пневматические ключи могут вызвать повреждение резьбы.
Используйте PLASTIGAGE ™ , как указано изготовителем. PLASTIGAGE ™ определит масляный зазор
между подшипником и шейкой, но не покажет состояние ни одной из поверхностей.
Измерение масляного зазора шатуна

Снимите крышку шатуна. Установите PLASTIGAGE ™ в центр подшипника.

Используется для определения масляного зазора между подшипником шатуна и
• Отсут. (us) PLASTIGAGE ™
цапфой.
Установите крышку шатуна, используя СТАРЫЕ винты с головками. Затяните винты с головками с усилием 58 Н˙м (43
фунт-фута). Затяните винт с головкой дополнительно на 90–100°. (См. “Винты с головками крепления шатуна —
затяжка” далее в этой главе.)
[2] - Снимите крышку шатуна. Для определения зазора сравните ширину PLASTIGAGE ™ со шкалой на упаковке.
Замените подшипники, если масляный зазор не соответствует требованиям.
Осмотреть шатун и крышку

ЛЕГЕНДА:
A Зона соединения
B Отверстия крышек
C Поверхности PRECISION JOINT ™
Шпунтовый шатун и крышка
Шатун и крышка PRECISION JOINT ™
[1] - Проверить шатун и крышку на отсутствие износа или повреждения, например, отбитые кусочки или зазубрины в
зоне соединения (A).
ВАЖНО:
Не оставлять меток на соединительных поверхностях шатуна и крышки. Это очень важно на шатунах
PRECISION JOINT ™ для обеспечения надлежащей посадки. Никогда не царапать эти поверхности (C)
проволочной щеткой или другим инструментом. Необходимо сохранить взаимное сцепление
сопрягающихся поверхностей.
[2] - Осмотреть все внутри и вокруг отверстий (B) для болтов в крышке. Если обнаружен любой из дефектов, заменить
шатун и крышку.
[3] - Осторожно зажать шатун в тисках с мягкими губками (торец крышки направлен вверх).
[4] -
ВАЖНО:
Никогда не использовать новые болты шатунов при проверки внутреннего диаметра отверстия
шатуна. Использовать новые болты только для окончательной сборки шатунов.
Установить крышку БЕЗ вкладышей подшипника. Использовать старые болты.
[5] - Затянуть болты до момента затяжки 58 Н˙м (43 фнт-фт). Затянуть болты дополнительно на 90 - 100°. См.
ЗАТЯНУТЬ БОЛТЫ ШАТУНОВ С ЗАДАННЫМ ДОВОРОТОМ ниже в данной главе.
[6] -
Измерение внутреннего диаметра шатунного подшипника

Используя внутренний микрометр, измерить отверстие шатуна в центре отверстия и записать результаты измерений,
выполненных следующим образом:
Под прямым углом к соединению шатун-крышка (A).

Под углом 45 град. слева от шага измерения “A” (B).
Под углом 45 град. справа от шага измерения “A” (C).
[7] - Сравнить результаты измерений с техническими характеристиками.

82,677 - 82,703 мм
Отверстие шатуна (без вкладышей подшипника) Внутренний диаметр
(3.2550 - 3.2560 дюйм.)
[8] - Если разница между наибольшим и наименьшим результатом измерения превышает заданную овальность,
заменить шатун.
Отверстие шатуна Максимально допустимая овальность 0,038 мм (0,0015 дюйм.)
Осмотреть штифты поршней и подшипники

ЛЕГЕНДА:
A Штифт поршня
B Коническое отверстие
C Совмещение отверстия
Штифт поршня и втулка
Точки износа штифта поршня
Измерение наружного диаметра штифта поршня
[1] - Визуально проверить штифт поршня. Штифт должен быть в хорошем состоянии без видимого износа.
[2] -
ВАЖНО:
Не пытаться отполировать или переточить штифт поршня. Штифт имеет высоко отполированную
поверхность.
Окунуть штифт поршня в чистое моторное масло.
[3] - Установить штифт (A) через поршень. Штифт должен проходить через поршень под воздействие легкого
давления пальца.
[4] - Вставить штифт с обеих сторон. Если штифт входит свободно, но заедает в центре, отверстие, возможно, имеет
конусность (B).
[5] - Вставить штифт для проверки совмещения отверстия (C). Штифт не должен “защелкиваться”; он должен
вставляться в отверстие без усилия и без проталкивания его с другой стороны.
[6] - Измерить наружный диаметр штифта поршня. Заменить, если он не соответствует техническим
характеристикам.
34,920 - 34,930 мм
Штифт поршня (малый) Наружный диаметр
(1.3748 - 1.3752 дюйм.)
41,270 - 41,280 мм
Штифт поршня (большой) Наружный диаметр
(1.6248 - 1.6252 дюйм.)
71,51 - 72,11 мм
Штифт поршня Длина
(2.815 - 2.839 дюйм.)
[7] -
Шатуны с прямыми концами имеют масляное отверстие; шатуны с коническими концами не имеют
такого отверстия.
ЛЕГЕНДА:
A Коническое отверстие
B Воронкообразное отверстие
Измерить внутренний диаметр отверстия штифта

шатуна
Точки износа штифта поршня в шатуне

Смазочное отверстие должно быть открыто.
[8] - Измерить внутренний диаметр втулки штифта и сравнить результат с наружным диаметром штифта для
определения масляного зазора.
34,950 - 34,976 мм
Втулка штифта поршня установлена (малый штифт) Внутренний диаметр
(1.3760 - 1.3770 дюйм.)
41,300 - 41,326 мм
Втулка штифта поршня установлена (большой штифт) Внутренний диаметр
(1.6260 - 1.6270 дюйм.)
0,020 - 0,056 мм
Между штифтом поршня и втулкой Масляный зазор
(0.0008 - 0.0022 дюйм.)
[9] - Вставить штифт с каждой из сторон втулки шатуна. Если штифт входит свободно с одной стороны, но заедает с
другой, отверстие возможно имеет конусность (A). Если штифт входит свободно с обеих сторон, но заедает в центре,
отверстие возможно имеет воронкообразную форму (B).
Снять втулку штифта поршня

Снятие втулки штифта поршня на шатуне с цилиндрической малой головкой
Шатун с цилиндрической малой головкой

Для снятия втулки использовать приспособление для снятия и установки втулок штифтов поршней JD286 (JD-286)
[ Заказать JD-286 при заказе инструмента из Европейского центра снабжения запчастями (EPDC) ]
Приспособление для снятия и установки втулки штифта поршня
JD286 (JD-286)
JD286 (JD-286)
Снять и установить втулки больших штифтов поршней 41 мм (1.6 дюйм.).
JDE88
Снять и установить втулки малых штифтов поршней 35 мм (1.3 дюйм.).
для штифта 41 мм (1.6 дюйм.) или приспособление для снятия и установки втулок штифтов поршней JDE88 для
штифта 35 мм (1.3 дюйм.).
Снятие втулки штифта поршня на шатуне с конической малой головкой
[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Оправка JDG953-1
B Приемная чашка JDG953-2
C Втулка
Шатун с конической малой головкой
Шатун с конической малой головкой

Выбрать оправку JDG953-1 (A) и приемную чашку JDG953-2 (B) из ремонтного комплекта втулок шатунов JDG953
Ремонтный комплект втулок шатунов
JDG953
JDG953
Заменить втулку штифта в шатунах с конической малой головкой.
для снятия втулки (C) с конического шатуна.
[2] - Переместить оправку в одну сторону втулки шатуна. Повернуть оправку так, чтобы конус на фланце оправки
совпал с конусом на втулке.
[3] - Установить приемную чашку на противоположную сторону втулки шатуна.
Шпилька в чашке удерживает шатун надлежащим образом на чашке.
[4] -
ВАЖНО:
Если втулка сильно изношена, оправка, возможно, будет соприкасаться с внутренней поверхностью
отверстия шатуна. Старайтесь не повредить отверстие шатуна.
Используя гидравлический пресс, выдавить втулку из шатуна так, чтобы оправка и втулка упали в приемную чашку.
[5] - Очистить, осмотреть и измерить внутренний диаметр отверстия штифта шатуна, как описано ниже в данной
главе.
Очистить и осмотреть отверстие штифта шатуна
Отверстие штифта шатуна
[1] - Очистить отверстие шатуна с помощью наждачной шкурки средней зернистости.
[2] - Проверить на отсутствие трещин или других повреждений. Убедиться в том, что отверстие для смазочного масла
в верхней части шатуна с цилиндрической малой головкой открыто.
ВАЖНО:
Если втулка имеет закатку в шатуне, заменить шатун.
[3] - Измерить диаметр отверстия в двух местах, отстоящих друг от друга на 90°. Заменить шатун, если он не
соответствует техническим характеристикам.
38,087 - 38,113 мм
Отверстие малого штифта шатуна (втулка снята) Внутренний диаметр
(1.4995 - 1.5005 дюйм.)
46,025 - 46,051 мм
Отверстие большого штифта шатуна (втулка снята) Внутренний диаметр
(1.8120 - 1.8130 дюйм.)
Установка втулки поршневого пальца в шатуне

ЛЕГЕНДА:
A Втулка штифта поршня
B Оправка JDG953-1
Вспомогательное приспособление для установки
C
JDG738-2
D Приемная чашка JDG953-2
Втулка штифта поршня в приспособлении для

установки
Приемная чашка на шатуне
Осторожно выполните напильником небольшую фаску на краю отверстия штифта шатуна. Снимите все заусенцы или
острые края с края отверстия втулки.
Шатуны с конической малой головкой не имеют смазочного отверстия в шатуне или втулке.
Установка втулки штифта поршня в шатуне с конической малой головкой
JDG953-1, JDG953-2 и JDG738-2 включены в ремонтный комплект для втулок шатунов JDG953.
[1] - Переместите втулку (A) на оправку JDG953-1 (B) и установите JDG738-2 вспомогательное приспособление для
установки
Сервисный комплект для втулок шатуна
JDG953
JGD953
Замените втулку штифта в шатунах с конической малой головкой.

(C) на конец уплотнительного кольца оправки. Нанесите чистое моторное масло или консистентную смазку на
наружную поверхность новой втулки, наружную поверхность кольца вспомогательного приспособления и внутреннюю
поверхность отверстия штифта шатуна.
[2] - Вставьте оправку в отверстие штифта шатуна так, чтобы кольцо вспомогательного приспособления вошло в
отверстие шатуна, а конус втулки совместился с конусом на фланце оправки.
[3] - Установите приемную чашку JDG953-2 (D) на противоположную сторону шатуна.
[4] - Вдавите втулку в отверстие шатуна так, чтобы край втулки был заподлицо или только незначительно ниже
рабочей поверхности шатуна.
[5] -
Не хонингуйте коническую втулку. Хонингование этой втулки приведет к смещению центра отверстия
втулки, что повлияет на измерение расстояния между центрами.
После установки в шатун новую втулку необходимо подогнать в специализированной механической мастерской для
получения заданного масляного зазора со штифтом поршня.
0,020–0,056 мм
Между штифтом шатуна и втулкой (коническая малая головка) Масляный зазор
(0,0008–0,0022 дюйма)
Установка втулки штифта поршня в шатуне с цилиндрической малой головкой

ЛЕГЕНДА:
A Отверстия для налива масла
Втулка штифта поршня и отверстия шатуна для

подачи масла
ВАЖНО:
Отверстия для подачи масла (A) ДОЛЖНЫ быть совмещены. Если отверстия не совмещены, снимите
и отбракуйте втулку. Установите новую втулку. НЕ пытайтесь повторно использовать втулку.
Установите втулку в шатун.
[1] - Для установки втулки использовать приспособление для снятия и установки втулок штифтов поршней JD286
(JD-286)
[ Закажите JD-286 при заказе инструмента из Европейского центра снабжения запчастями (EPDC) ]
для штифта 41 мм (1,6 дюйм.) или приспособление для снятия и установки втулок штифтов поршней JDE88
JD286 (JD-286)
JD286 (JD-286)
Снимите и установите втулки больших штифтов поршней 41 мм (1,6 дюйма).
JDE88
Снять и установить втулки малых штифтов поршней 35 мм (1,3 дюйм.).
для штифта 35 мм (1,3 дюйм.).
[2] - Вдавите втулку в отверстие шатуна так, чтобы край втулки был заподлицо или только незначительно ниже
обработанной рабочей поверхности шатуна.
[3] - Извлеките шатун из пресса.
[4] -
Не хонингуйте втулку. Хонингование этой втулки приведет к смещению центра отверстия втулки, что
повлияет на измерение расстояния между центрами.
Отверстие (внутренний диаметр) новой втулки должно быть прецизионно просверлено в специализированной
механической мастерской согласно техническим характеристикам.
0,020–0,056 мм
Между штифтом шатуна и втулкой (цилиндрическая малая головка) Масляный зазор
(0,0008–0,0022 дюйма)
Предельный износ 0,102 мм (0,0040 дюйма)
Измерить расстояние от центра шатуна до центральных отверстий

ЛЕГЕНДА:
A Измерение расстояния от центра до центра
Измерить расстояние от центра шатуна до

центральных отверстий
Измерить расстояние между центрами отверстий шатуна (A). Сравнить с техническими характеристиками,
приведенными ниже. При необходимости заменить шатун.
202,95 - 203,05 мм
Отверстие втулки шатуна - отверстие втулки штифта поршня (от центра до центра) Измерение
(7.990 - 7.994 дюйм.)
Осмотреть и очистить блок цилиндров

ЛЕГЕНДА:
A Дроссель для охлаждения поршня
B Мягкая пробка
C Пробка масляного канала
D Паспортная табличка
Отверстие для охлаждения поршня блока цилиндров
Пробка блока цилиндров и паспортная табличка
Пробка масляного канала блока цилиндров
Перед осмотром и очисткой блока цилиндров, снять следующие детали:
отверстия для охлаждения поршня (A) (См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ ДРОССЕЛИ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ
ПОРШНЕЙ в данной главе.)
мягкие пробки (b)
пробки масляных каналов (C) (использование приспособления для пробок масляных каналов JDG782A)
все смонтированные снаружи и внутри узлы (см. соответствующую главу для получения сведений о процедурах
снятия)
Инструмент для извлечения пробки из масляного канала
RG11804
JDG782A
Используется для извлечения и установки пробки масляного канала.
[1] -
ВАЖНО:
Если блок проходит очистку в ванне горячей очистки, проследить за удалением всех алюминиевых
деталей, таких как паспортные таблички (D). Алюминиевые детали могут быть повреждены или
Тщательно очистить блок с помощью чистящего раствора, пара под давлением или ванны горячей чистки.
[2] - Все каналы и каверны должны быть вычищены от осадка и жировых отложений.
[3] - Все каналы охлаждающей жидкости должны быть очищены от известкового осадка и окалины.
[4] -
ВАЖНО:
Чрезмерно НЕ обрабатывать напильником фланец опоры гильзы. Чрезмерная обработка
напильником может повредить фланец опоры гильзы и вызвать ненадлежащую посадку гильзы.
Тщательно удалить все металлические опилки из блока цилиндров.
ЛЕГЕНДА:
A Фланец опоры гильзы
B Зона уплотнительного кольца/уплотнения
C Метчик JDG680
Фланец опоры гильзы
Зона уплотнительного кольца/уплотнения гильзы

Проверить (A) фланец опоры гильзы на отсутствие заусенцев. Если заусенцы присутствуют, использовать небольшой
серповидный напильник и СЛЕГКА удалить им (круговыми движениями) заусенцы под углом 60°. НЕ ударять
напильником о блок цилиндров при обработке.
[5] - Внимательно проверить блок на отсутствие износа или повреждения. Если подозревается, что блок имеет
трещины, выполнить проверку блока под давлением. Процедура проверки под давлением описана в Руководстве по
основам техобслуживания (FOS) — ДВИГАТЕЛИ. Проверить на отсутствие эрозии или трещин в зоне уплотнительного
кольца/уплотнения (B). Заменить треснутые или поврежденные блоки.
[6] - Если блок цилиндров пригоден для эксплуатации, очистить все резьбовые отверстия в верхней площадке блока
цилиндров для болтов монтажа головки цилиндров, используя метчик JDG680
Метчик
JDG680
JDG680
(C) или эквивалентный метчик 1/2-13 UNC-2A длиной около 76 мм (3.0 дюйм.). Сдуть сжатым воздухом мусор или
жидкость из резьбовых отверстий.
[7] - После техобслуживания блока цилиндров, снова установить дроссели для охлаждения поршней. (См. СНЯТЬ,
ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ ДРОССЕЛИ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ в данной главе.)
[8] -
ЛЕГЕНДА:
Пробка 1/2 дюйм. (без турбонагнетателя,
A
возвратный канал)
B Пробка 1/4 дюйм. (каналы охлаждающей жидкости)
C Пробка 1/8 дюйм. (масляный канал)
D Крышка
E Крышка
F Пробка 3/8 дюйм. (масляный канал)
Пробка 1-5/8 дюйм. (каналы охлаждающей
G
жидкости)
H Уплотнительное кольцо
Пробки и заглушки блока цилиндров

Нанести LOCTITE ™ 277 на стальные заглушки/мягкие пробки и установить заглушки в блок.

• T43514 (us)
• TY9475 (canadian) Пластиковая прокладка Нанести на стальные заглушки/мягкие пробки в блоке.
• 277 LOCTITE ™ (loctite)
[9] - Нанести клей для резьбовых соединений и герметик (средней фиксации) LOCTITE ™ 242 на пробки масляных
каналов. Установить пробки и затянуть их согласно нижеприведенным техническим характеристикам.

• T43512 (us)
Клей для резьбовых соединений - герметик Нанести на пробки масляного канала
• TY9473 (canadian)
(средней фиксации) блока цилиндров.
[10] - Нанести герметизирующий состав для трубочных соединений LOCTITE ™ 592 с TEFLON ™ на пробки каналов
охлаждающей жидкости. Установить пробки и затянуть их согласно техническим характеристикам.

• TY9375 (us)
Нанести на пробки канала охлаждающей жидкости блока
• TY9480 (canadian) Герметик для трубопроводов
цилиндров.
Пробки масляных каналов и каналов охлаждающей жидкости блока цилиндров

Пробка 1/2 дюйм. (без турбонагнетателя, возвратный канал) Момент затяжки 45 Н˙м (33 фнт-фт)
Пробка 1/4 дюйм. (каналы охлаждающей жидкости) Момент затяжки 17 Н˙м (150 фнт-дюйм.)
Пробка 1/8 дюйм. (масляный канал) Момент затяжки 17 Н˙м (150 фнт-дюйм.)
Пробка 3/8 дюйм. (масляный канал) Момент затяжки 45 Н˙м (33 фнт-фт)
Пробка 1-5/8 дюйм. (каналы охлаждающей жидкости) Момент затяжки 60 Н˙м (44 фнт-фт)
[ (Двигатели, изготовленные в Саран, “CD” серийный номер —540458) ]
Пробка 1-5/8 дюйм. (каналы охлаждающей жидкости)

[ (Двигатели, изготовленные в Саран, “CD” серийный номер 540459—) ]
Стальная пробка с квадратным гнездом 1-5/8 дюйм. (каналы охлаждающей жидкости) Момент затяжки 35 Н˙м (26 фнт-фт)
Очистить отверстие уплотнительного кольца гильзы цилиндра
Щетка для чистки паза уплотнительного кольца
Использовать щетка для чистки паза уплотнительного кольца D17015BR

Щетка для чистки паза уплотнительного кольца
D17015BR
D17015BR
Очистить паз уплотнительного кольца гильзы цилиндра в блоке.
для тщательной чистки отверстия нижнего уплотнительного кольца гильзы.
Использовать щетку точно так, как указано производителем.
Измерить отверстие коренного подшипника блока цилиндров
Измерение отверстия коренного подшипника блока цилиндров
Измерить диаметр отверстия коренного подшипника.

84,455–84,481 мм
Отверстие коренного подшипника блока цилиндров Внутренний диаметр
(3,3250–3,3260 дюйма)
Сервисные крышки подшипников отсутствуют для последних блоков цилиндров. Доступность
деталей можно узнать в соответствующем каталоге запчастей.
Если крышки подшипников повреждены, или отверстие не соответствует требованиям, заменить крышки и привести
отверстие в соответствие с техническими характеристиками. (См. пункт ИЗМЕРЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ДИАМЕТРА КРЫШЕК
СОБРАННЫХ КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ в разделе 040.)
Измерить обработанное отверстие следящего элемента

распределительного вала в блоке
Измерение отверстия следящего элемента распределительного вала
Измерить диаметр отверстия следящего элемента распределительного вала при всех положениях отверстия.
31,70 - 31,75 мм
Отверстие следящего элемента распределительного вала в блоке Внутренний диаметр
(1.248 - 1.250 дюйм.)
31,61 - 31,64 мм
Следящий элемент распределительного вала (новый) Наружный диаметр
(1.245 - 1.246 дюйм.)
0,06 - 0,13 мм
Следящий элемент распределительного вала - отверстие Зазор
(0.002 - 0.005 дюйм.)
Если любой внутренний диаметр отверстия следящего элемента распределительного вала и зазор между следящим
элементом и отверстием превышает заданное макс. значение, установить новый блок цилиндров.
Измерить отверстия втулок распределительного вала в блоке

ЛЕГЕНДА:
A Втулки
Измерение отверстий втулок распределительного

вала
Заменяемые втулки (A) устанавливаются только в переднее отверстие распределительного вала. Остальные
отверстия в блоке цилиндров действуют как втулки распределительного вала.
[1] - Визуально проверить и измерить внутренний диаметр передней втулки распределительного вала. Если втулка
изношена или не соответствует требованиям, установить новые втулки. (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ВТУЛКУ
[2] -
ЛЕГЕНДА:
B Отверстие втулки
Измерение отверстий втулок распределительного

вала
Если необходимо заменить втулку, снять втулку и измерить диаметр отверстия в блоке. Если отверстие (B) втулки в
блоке не соответствует требованиям, отремонтировать или при необходимости заменить блок цилиндров.
[3] - Измерить остальные отверстия распределительного вала в блоке и сравнить результаты с указанными
техническими характеристиками. Отремонтировать или заменить блок цилиндров при необходимости.
59,961 - 59,987 мм
Отверстие распределительного вала в блоке, переднее № 1 (без втулки) Внутренний диаметр
(2.3607 - 2.3617 дюйм.)
55,961 - 55,987 мм
Отверстие распределительного вала в блоке, переднее № 1 (с втулкой) Внутренний диаметр
(2.2031 - 2.2042 дюйм.)
55,986 - 56,012 мм
Отверстие распределительного вала в блоке (все за исключением № 1) Внутренний диаметр
(2.2042 - 2.2052 дюйм.)
0,063 - 0,115 мм
Шейка распределительного вала - втулка (отверстие № 1 с втулкой) Масляный зазор
(0.0025 - 0.0045 дюйм.)
0,088 - 0,140 мм
Шейка распределительного вала - втулка (все за исключением № 1) Масляный зазор
(0.0035 - 0.0055 дюйм.)
Внутренний диаметр втулки вала системы уравновешивания в блоке

(4-цилиндровые двигатели)
ЛЕГЕНДА:
A Отверстие без втулки
B Отверстие с втулкой
Внутренний диаметр вала системы уравновешивания

(втулка снята)
Внутренний диаметр вала системы уравновешивания

(втулка установлена)
[1] - Визуально проверить и измерить внутренний диаметр втулки вала системы уравновешивания со снятой втулкой
(A) и с установленной втулкой (B).
Если втулка изношена или не соответствует требованиям, установить новые втулки. (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ
ВТУЛКИ ВАЛОВ СИСТЕМЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ , Глава 050.)
[2] - Если необходимо заменить втулку, снять втулку и измерить диаметр отверстия в блоке.
Если диаметр отверстия в блоке не соответствует требованиям, установить новый блок цилиндров.
43,262 - 43,288 мм
Отверстие вала системы уравновешивания в блоке (втулка снята) Внутренний диаметр
(1.7032 - 1.7042 дюйм.)
40,177 - 40,237 мм
Втулка вала системы уравновешивания Внутренний диаметр
(1.5818 - 1.5841 дюйм.)
0,016 - 0,102 мм
Шейка вала системы уравновешивания - втулка Зазор
(0.0006 - 0.0040 дюйм.)
Измерить гильзы цилиндров и отверстия блока

Измерить гильзы цилиндров и отверстия блока. Заменить гильзы, не соответствующие техническим характеристикам.
115,75 - 115,80 мм
Нижнее отверстие блока для установки гильзы Внутренний диаметр
(4.557 - 4.559 дюйм.)
120,70 - 120,75 мм
Верхнее отверстие блока для установки гильзы Внутренний диаметр
(4.752 - 4.754 дюйм.)
126,33 - 126,35 мм
Фланец гильзы в блоке Внутренний диаметр
(4.973 - 4.974 дюйм.)
120,61 - 120,69 мм
Гильза в верхнем отверстии Наружный диаметр
(4.7484 - 4.7516 дюйм.)
0,035 - 0,100 мм
Гильза - блок цилиндров Зазор в нижнем отверстии
(0.001 - 0.004 дюйм.)
0,10 - 0,14 мм
Гильза - блок цилиндров Зазор в верхнем отверстии
(0.004 - 0.005 дюйм.)
106,48 - 106,52 мм
Гильза цилиндра Внутренний диаметр
(4.192 - 4.194 дюйм.)
Цилиндр Максимальный износ 0,10 мм (0.004 дюйм.)
Цилиндр Максимальная конусность 0,05 мм (0.002 дюйм.)
Цилиндр Максимальная овальность 0,05 мм (0.002 дюйм.)
Измерить глубину расточенного отверстия фланца гильзы в блоке
Измерить глубину расточенного отверстия фланца гильзы
Глубина расточенного отверстия фланца гильзы
Измерить глубину расточенного отверстия фланца гильзы в блоке и сравнить результат с нижеприведенными
техническими характеристиками. Если глубина не соответствует техническим требованиям, можно применить
имеющиеся регулировочные прокладки.
5,952 - 5,988 мм
Расточенное отверстие фланца гильзы цилиндра Глубина в блоке
(0.2343 - 0.2357 дюйм.)
Измерить толщину фланца гильзы
Измерение толщины фланца гильзы
Измерить толщину фланца гильзы цилиндра в нескольких местах. Если фланец гильзы не соответствует требованиям,
можно применить имеющиеся регулировочные прокладки для гильзы или заменить комплект поршня и гильзы.
6,022 - 6,058 мм
Фланец гильзы цилиндра Толщина
(0.2371 - 0.2385 дюйм.)
Измерить плоскостность верхней площадки блока цилиндров
Измерение плоскостности верхней площадки блока цилиндров
ВАЖНО:
При обработки отверстий верхней площадки блока цилиндров или коренных подшипников размер от
центральной линии коленчатого вала до верхней площадки измениться. Проследить за тем, чтобы
данный размер соответствовал требованиям, в противном случае поршень может соприкасаться с
головкой цилиндров.
Измерить плоскостность верхней площадки блока цилиндров, используя прецизионную поверочную линейку D05012ST
или щуп.
D05012ST
Если плоскостность не соответствует требованиям, очистить верхнюю площадку блока цилиндров.
Верхняя площадка блока цилиндров

Максимально допустимое отклонение от плоскостности по всей длине или ширине (используемой) Измерение 0,08 мм (0.003 дюйм.)
Максимально допустимое отклонение от плоскостности (для каждых 150 мм длины (5.90 дюйм.)) Измерение 0,025 мм (0.001 дюйм.)
0,8 - 3,2 мкм

Верхняя площадка (только шлифование поверхности) (AA) Обработка поверхности
(32 - 125 микродюйм.)
Обработка поверхности верхней площадки Максимальная глубина волны 0,012 мм (0.0005 дюйм.)
337,896 - 337,972 мм
Центральная линия отверстия коренного подшипника - верхняя площадка блока цилиндров Расстояние
(13.3029 - 13.3059 дюйм.)
Снять, осмотреть и установить дроссели для охлаждения поршней

[1] -
ВАЖНО:
Отказ дросселя для охлаждения поршня может вызвать повреждение поршней, штифтов поршней,
подшипников штифтов шатуна и гильз. Если дроссель для охлаждения поршня не задействован, это
вызовет уменьшение или отсутствие давления масла.
Дроссель для охлаждения поршня
Дроссель с шестигран. головкой
Дроссель с круговой головкой

ЛЕГЕНДА:
A Дроссель для охлаждения поршня
B Инжекционный дроссель
C Отметка керном
D Дроссель с шестигран. головкой
E Дроссель с круговой головкой
Снять и очистить каждый дроссель (A) охлаждения поршня для уверенности в том, что он не забит или поврежден. В
случае сомнения заменить его.
[2] -
Двигатели серии 300 и некоторые двигатели  ™ используют аналогичный дроссель с шестигран.
головкой (D). Двигатели  ™ используют инжекционный дроссель (B), имеющий больший диаметр,
чем дроссель на двигателях серии 300, для смазки и охлаждения юбок поршней. На двигателях  ™ ,
оборудованных дросселями (D) с шестигран. головкой, добавить отметку керном (C) на каждый
дроссель, как показано на рисунке. Добавление отметки керном на дросселе (D) предотвратит
неправильное использование дросселя на двигателях серии 300. Это необязательно на дросселях (E)
с круговой головкой, так как они имеют другую форму.
Установить и затянуть дроссели.

Инжекционный дроссель для охлаждения поршня Диаметр 1,4 мм (0.055 дюйм.)
Дроссель для охлаждения поршня Момент затяжки 11 ± 1,5 Н˙м (96 ± 13 фнт-дюйм.)
Измерить отверстие толкателя насоса подачи топлива и наружный

диаметр толкателя
Отверстие толкателя насоса подачи топлива
Наружный диаметр толкателя насоса подачи топлива
[1] - Визуально проверить и измерить наружный диаметр толкателя насоса подачи топлива.
[2] - Если толкатель изношен или не соответствует требованиям, установить новый толкатель.
9,891 - 9,917 мм
Толкатель Наружный диаметр
(0.3894 - 0.3904 дюйм.)
10,00 - 10,05 мм
Отверстие толкателя в блоке Внутренний диаметр
(0.3937 - 0.3957 дюйм.)
Измерить и отрегулировать выступ гильзы цилиндра (высота над

блоком)
ЛЕГЕНДА:
Если новый узел гильзы устанавливается в новый или бывший в употреблении блок цилиндров, то
необходимо проверить высоту гильзы.
[1] - Убедитесь в чистоте внутренней поверхности гильзы, находящейся в блоке цилиндров, и плиты верхней
поверхности блока цилиндров.
[2] -
ВАЖНО:
Гильза должна плавно вращаться от руки при установке без уплотнительных колец или уплотнения.
В противном случае снять гильзу и очистить блок.
Установить гильзу без уплотнительных колец и уплотнения. Если гильза не плавно вращается от руки, снять гильзу и
отполировать нижнее направляющее отверстие в блоке с помощью наждачной шкурки или щетки для чистки паза
уплотнительного кольца D17015BR. Использовать техническую салфетку или другие подходящие средства для
собирания мелких частичек при полировке отверстия.
Метка на гильзе должна быть направлена к передней части двигателя. Закрепить с помощью болтов и шайб
(толщиной приблизительно 3 мм [1/8 дюйм.]). Затяните винты до момента 68 Н˙м (50 фунт-футов).
[3] - С помощью измерителя высоты JDG451

Высотомер
JDG451
JDG451
и индикатора с круговой шкалой D17526CI или D17527CI
Использовать с DG451, KJD10123 или магнитным основанием для измерения паза клапана в головке цилиндров и
измерьте высоту (A) гильзы в положениях на 1, 5, 7 и 11 часов, если смотреть со стороны маховика двигателя.
0,030–0,100 мм
(0,001–0,004 дюйма)
[4] -
KCD10001 (см. рисунок)

Если высота гильзы превышает требуемую высоту, проверить блок цилиндров на отсутствие заусенцев на фланце
опоры гильзы или неправильной глубины проточенного отверстия. Если присутствуют заусенцы, нанести притирочную
пасту на заплечик фланца в блоке, затем установить гильзу и при необходимости поворачивать слева направо,
используя съемник для гильз цилиндра KCD10001 или JDG1145
D01062AA/D01073AA/KCD10001/JDG1145
D01062AA, D01073AA или KCD10001

Используется для снятия и установки гильз цилиндров. Также используется для вращения гильз во время притирки
для удаления достаточного количества материала, чтобы установить гильзу.
[5] -
ВАЖНО:
ТОЛЬКО ОДНА РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ГИЛЬЗЫ может быть использована под каждым
фланцем гильзы. Если гильза требует большего количества регулировочных прокладок, установить
новую гильзу или блок цилиндров.
Если высота гильзы не более чем на 0,08 мм (0,003 дюйм.) ниже верхней площадки блока, установить одну
регулировочную прокладку гильзы под фланец гильзы.
Имеются регулировочные прокладки двух размеров; регулировочная прокладка гильзы 0,05 мм
(0,002 дюйм.) CD15466 и регулировочная прокладка гильзы 0,10 мм (0,004 дюйм.) R65833.
Установить уплотнение на гильзу цилиндра и уплотнительные

кольца в блок
ЛЕГЕНДА:
A Черное уплотнительное кольцо
B Красное или белое уплотнительное кольцо
C Блок цилиндров
Уплотнение гильзы цилиндра и уплотнительные

кольца блока
ВАЖНО:
НЕ использовать масла или твердого чистящего мыла на уплотнении гильзы цилиндра или
уплотнительных кольцах. Нефтепродукты вызовут набухание красного (или белого) уплотнительного
кольца, что может привести к повреждению уплотнительного кольца во время установки гильзы.
[1] - Налить смазочное мыло AR54749

• AR54749 (us) Смазочное мыло Нанести на уплотнительные кольца и уплотнение гильз цилиндров.
в подходящую емкость.
[2] - Окунуть уплотнительные кольца в смазочное мыло AR54749.
[3] - Установить черное уплотнительное кольцо (A) в нижний паз уплотнительного кольца в блоке цилиндров (C).
[4] - Установить красное (или белое) уплотнительное кольцо (B) в верхний паз уплотнительного кольца в блоке
цилиндров.
[5] -
ЛЕГЕНДА:
A Квадратное уплотнение
B Гильза цилиндра
Уплотнения и уплотнительные кольца гильз

цилиндров
Перевернуть гильзу (B) цилиндра. Погрузить квадратное уплотнение (A) в смазочное мыло и установить поверх
гильзы.
[6] - Переместить уплотнение вниз плотно впритык к заплечику на гильзе. Убедиться в том, что уплотнение не
перекручено.
[7] - Покрыть смазочным мылом уплотняемую зону уплотнения гильзы цилиндра и уплотнительные кольца блока.
Установить гильзу цилиндра в блок

ЛЕГЕНДА:
A Ступенька гильзы
B Радиус ступеньки 0,8 мм
C Радиус ступеньки 0,3 мм
Ступенька гильзы
[1] -
ВАЖНО:
Существуют разные номера производителей/артикулов для комплектов поршней и гильз. Эти
комплекты не являются взаимозаменяемыми. НЕ путать комплекты поршней/гильз на том же
двигателе. Справиться по каталогу деталей о правильном применении.
ВАЖНО:
Установить гильзы цилиндров в то же самое отверстие блока цилиндров, из которого они были
сняты. НЕ протирать уплотнение гильзы поперек верхнего расточенного отверстия.
Изъязвленные или эродированные гильзы, которые соответствуют инструкциям по повторному
использованию, необходимо повернуть на 90° по отношению к положению, которое они занимали до
снятия. (См. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ выше в данной главе для получения
сведений об инструкциях по повторному использования.)
Гильзы старых моделей обрабатывались так, чтобы радиус ступеньки составлял 0,8 мм, что могло
приводить к повреждению уплотнений во время установки гильзы. На этих гильзах затупить острую
кромку (B) ступеньки до фаски 45° с помощью хонинговального бруска или наждачной шкурки.
Гильзы новых моделей имеют ступеньку с радиусом 3,0 мм (C), позволяющую выполнять установку
гильз, не повреждая уплотнений.
Установить гильзу в отверстие блока так, чтобы метка (сделанная во время разборки) была направлена к передней
стороне двигателя, если наружная поверхность гильзы не изъязвлена и не эродирована.
Если наружная поверхность изъязвлена или эродирована, но гильза все еще удовлетворяет допустимым предельным
значениям для техобслуживания, повернуть гильзу на 90° по отношению к положению, в котором она находилась до
снятия. Изъязвленные участки гильзы должны быть направлены к передней или задней стороне двигателя.
[2] -
Использование съемника для гильз цилиндров KCD10001 (A) или JDG1145 является
предпочтительным методом для установки гильз цилиндров.
ЛЕГЕНДА:
A Съемник для гильз цилиндров KCD10001

(предпочтительный метод)
Сопротивление будет чувствоваться при совмещении гильзы цилиндра в направляющем отверстии. Закончить
установку гильзы, используя съемник для гильз цилиндров KCD10001 (A) или JDG1145.
D01062AA/D01073AA/KCD10001/JDG1145
D01062AA, D01073AA или KCD10001

Чистый блок из твердой древесины и деревянный молоток могут быть использованы, если съемник отсутствует.
Осторожно постучать по блоку из твердой древесины, установленному поверх гильзы цилиндра.
Гильза цилиндра будет выступать над верхней частью блока цилиндров на большее расстояние, чем
в нормальных условиях, благодаря несжатым уплотнениям и уплотнительным кольцам.
[3] -
ВАЖНО:
Если вы подозреваете, что уплотнение было сдвинуто или смещено во время установки гильзы, снять
и осмотреть узел гильзы и уплотнения. Если повреждение отсутствует, проверить правильность
расположения уплотнений. Снова намылить уплотнения и установить узел гильзы.
Удерживать гильзы на месте установки с помощью больших плоских шайб и болтов. Завернуть болты по плотной
посадке, но не перетягивать.
[4] - После установки очистить отверстия гильз цилиндров с помощью очищающего средства для рук, используемого
без воды. Насухо протереть чистыми полотенцами.
[5] - Для предотвращения коррозии немедленно нанести чистое моторное масло на отверстия гильз.
Собрать поршень и шатун

ЛЕГЕНДА:
A Проштамповано “Перед”
B Штифт поршня
C Зазор пружинного стопорного кольца
Собрать поршень и шатун
ВАЖНО:
ВАЖНО:
Если необходимо установить новый узел поршня и гильзы, НЕ извлекать поршень из гильзы.
Вытолкнуть поршень из нижней части гильзы настолько, чтобы можно было установить штифт
поршня.
[1] - Смазать штифт поршня и втулку чистым моторным маслом.
[2] -
ВАЖНО:
Поршни должны устанавливаться на шатуны, с которых они были сняты, и должны использоваться
новые пружинные кольца штифта поршня. Поршень и шатун должны быть собраны так, чтобы
камера сгорания в поршне была смещена в сторону двигателя, где находится насос для
впрыскивания топлива, а длинная сторона шатуна направлена в сторону двигателя, где находится
распределительный вал.
Некоторые поршни промаркированы стрелкой сверху поршня. При сборке стрелка должна
показывать в сторону с маркировкой “ПЕРЕД” на шатуне.
Собрать поршни и шатуны, убедившись в том, что слово “ПЕРЕД” (A) на поршне и на шатуне смотрит в одно и то же
направление.
[3] - Вставить штифт (B) поршня в отверстия штифта поршня.
[4] -
Некоторые пружинные стопорные кольца штифтов поршней имеют острые края с обеих сторон. Эти
кольца можно использовать с двух сторон.
Установить НОВЫЕ пружинные стопорные кольца штифтов поршней так, чтобы зазор кольца (C) был направлен на
положение 6 часов снизу поршня (если смотреть от конца шатуна), а острый край кольца - от штифта поршня.
Убедиться в том, что пружинные стопорные кольца установлены в пазах отверстия штифта поршня.
Установить кольца поршня

ЛЕГЕНДА:
A Углубленные метки
B Прямоугольное компрессионное кольцо
C Маслосъемное кольцо
D Трапециевидное компрессионное кольцо
Компрессионные кольца
Расположение поршневых колец
ВАЖНО:
Поршневые кольца могут быть повреждены, если их расширить слишком сильно. Расширять
поршневые кольца только настолько, насколько необходимо для установки колец на поршень.
[1] - При установки новых поршневых колец использовать расширитель поршневых колец JDE85, JDE135, или KJD10140
JDE85, JDE135 или KJD10140

Снять и установить поршневые кольца.
. Установить расширитель маслосъемного кольца в нижнем пазу кольца. Расположить зазор разреза в направлении
любой из сторон штифта поршня.
[2] - Установить маслосъемное кольцо (C) в нижний паз кольца поверх расширителя кольца. Установить таким
образом, чтобы зазор разреза находился на противоположенной стороне поршня по отношению к зазору расширителя
кольца.
[3] -
Обозначить верх кольца следующим образом:
Если кольцо не имеет меток, его можно установить любой стороной вверх.
Если кольца промаркированы углубленной меткой (“pip”), эта метка должна быть сверху, как
показано на рисунке (A). Кольцо с двумя углубленными метками устанавливается во второй паз.
Если кольцо маркировано материалом для удаления старой краски, держать кольцо так, чтобы
зазор смотрел на вас, и повернуть кольцо так, чтобы материал для удаления старой краски остался
слева от зазора.
Обозначить верхнюю сторону компрессионных колец. Верхняя сторона прямоугольных и трапециевидных

компрессионных колец будет обозначаться с помощью меток на верхней стороне двух колец.
[4] - Установить прямоугольное компрессионное кольцо (B) в центральный паз кольца так, чтобы верх кольца был
направлен к верхней части поршня.
[5] - Расположить зазор в прямоугольном компрессионном кольце с противоположной стороны поршня по отношению
к зазору маслосъемного кольца (C).
[6] - Установить трапециевидное компрессионное кольцо (D) в верхний паз кольца так, чтобы верх кольца был
направлен к верхней части поршня.
[7] - Расположить зазор в трапециевидном компрессионном кольце с противоположной стороны поршня по

отношению к зазору прямоугольного компрессионного кольца (C).
[8] -
ЛЕГЕНДА:
A Головка поршня
B Верхнее компрессионное кольцо
C Зазор маслосъемного кольца
D Зазор поршневого кольца с расширителем
E Зазор нижнего компрессионного кольца
F Передняя часть двигателя
Зазоры поршневых колец, расположенные в

шахматном порядке
Зазоры в замках поршневых колец расположены в шахматном порядке, как показано на рисунке.
[9] - Покрыть чистым моторным маслом поршни, гильзы и внутри приспособления для сжатия поршневых колец JDE84.
Установить узел поршня и шатуна

ЛЕГЕНДА:
A Шпунтовый шатун и крышка
B Шатун и крышка PRECISION JOINT ™
Шатуны
ВАЖНО:
Двигатели старых моделей имели традиционное шпунтовое соединение между шатуном и крышкой (A). Двигатели
новых моделей имеют шатун PRECISION JOINT ™ и крышку (B). Процедура установки каждого шатуна аналогична за
исключением отмеченных различий.
[1] -
ВАЖНО:
Проявлять осторожность, чтобы не повредить шейки коленчатого вала и стенки гильз шатуном при
установке поршня и шатуна в гильзу.
Установить поршень — Коническое приспособление для сжатие колец

Покрыть чистым моторным маслом поршни, гильзы и внутри приспособления для сжатия поршневых колец.
[2] - Осторожно расположить приспособление для сжатия поршневых колец JDE84

Приспособление для сжатия поршневых колец
JDE84
JDE84
Сжать кольца во время установки поршней.
так, чтобы поршень и шатун были сверху гильзы, а слово “ПЕРЕД” на шатуне и на поршне было направлено в сторону
передней части двигателя.
Проследить за тем, чтобы слово “ПЕРЕД” на шатуне было направлено в сторону передней части
двигателя.
Если стрелка, показывающая на “ПЕРЕД”, не видна на верхней части поршней, установить поршень
и шатун таким образом, чтобы камера сгорания была смещена в сторону двигателя, где расположен
насос для впрыска топлива, а длинная сторона шатуна — в сторону двигателя, где расположен
распределительный вал.
[3] - При поршне, отцентрированном в приспособлении для сжатия колец, и кольцах, установленных в правильном
шахматном порядке, вдавливать поршень вниз, пока верхнее кольцо не войдет в гильзу.
[4] -
ЛЕГЕНДА:
A Лапка
B Паз
Шпунтовый шатун (см. рисунок)

Установить вкладыш подшипника в шатун так, чтобы лапка (A) была в пазу (B).
[5] - Нанести чистое моторное масло на вкладыш и шейку коленчатого вала. Осторожно потянуть за шатун и вставить
притык к шейке коленчатого вала.
[6] -
Ввиду специфики технологического процесса шатун PRECISION JOINT ™ и крышка имеют по два паза,
а вкладыш подшипника имеет одну лапку. Только один паз в шатуне и крышке используется для
лапки подшипника.
ЛЕГЕНДА:
A Лапка
B Паз
C Дополнительный паз (не используется)
Шпунтовый шатун
Шатун PRECISION JOINT ™

Установить вкладыш подшипника в крышку шатуна так, чтобы лапка (A) была в пазу (B).
[7] -
ВАЖНО:
При использовании шатунов PRECISION JOINT ™ проследить за тем, чтобы крышка была правильно
расположена на шатуне, т.е. края были установлены заподлицо, а взаимосвязанные поверхности
плотно герметизированы.
Смазать вкладыш подшипника чистым моторным маслом. Установить крышку на шатун так, чтобы лапки смотрели в
одну сторону.
[8] -
ВАЖНО:
НИКОГДА не использовать болтов шатунов более одного раза для окончательной сборки двигателя.
После затяжки болтов шатуна согласно методу окончательно затяжки с доворотом, их больше
нельзя использовать для еще одной окончательной сборки.
Болты для шатуна PRECISION JOINT ™ и крышки на 3 мм короче, чем болты шпунтового шатуна. НЕ
путать крепежные детали.
Два типа шатунов и крышке могут использоваться на одном и том же двигателе, однако при этом
необходимо использовать правильные болты для каждого типа шатуна.
Болты шатуна
Окунуть в чистое масло НОВЫЕ болты шатуна и установить.
[9] - Затянуть болты попеременно, прилагая первоначальный заданный момент затяжки.

Болты шатуна Начальный момент затяжки 58 Н˙м (43 фнт-фт)
[10] - Затем затянуть все болты с доворотом на 90 - 100 градусов. (См. ЗАТЯНУТЬ БОЛТЫ ШАТУНОВ С ЗАДАННЫМ
ДОВОРОТОМ ниже в данной главе.)
Дозатяжка винтов с головкой под ключ для крепления шатунов

ВАЖНО:
Всегда используйте новые винты с головками для крепления шатуна.
Использование метода оси двигателя для затяжки болтов шатунов с заданным доворотом
ЛЕГЕНДА:
A Параллельно центральной линии коленчатого вала
Перпендикулярно центральной линии коленчатого
B
вала
Затянуть крышки шатунов с заданным доворотом
[1] - После затяжки болтов до значений начального момента затяжки, отметить крышку шатуна и головку.
[2] - Поставьте рукоятку гаечного ключа параллельно центральной линии оси коленчатого вала двигателя (А).
[3] - Дозатяните винт на 1/4 оборота (90—100°) по часовой стрелке таким образом, чтобы рукоятка гаечного ключа
встала перпендикулярно центральной линии оси коленчатого вала двигателя (B), как показано на рисунке.
на 1/4 оборота (90—100°)

Болты шатуна Момент затяжки с заданным доворотом
после начального момента затяжки
Используя угловой измеритель момента затяжки JT05993, затянуть болты шатуна с

доворотом
Измеритель угла затягивания
После затяжки болтов до значений начального момента затяжки, представленных ранее, выполнить инструкции,
прилагающиеся к измерителю JT05993
JT05993
Используется для ДОЗАТЯЖКИ винтов с головками, крепящих фланцевую головку блока цилиндров и шатуны.
, и затянуть каждый болт с доворотом на 90°—100°.
Проверить вращение коленчатого вала двигателя на чрезмерный

натяг
[1] - Повернуть коленчатый вал несколько оборотов, для того чтобы убедиться в том, что коленчатый вал двигателя
вращается без чрезмерного натяга.
[2] - Проверить гильзы на отсутствие глубоких царапин, вызванных неправильной установкой или поломкой
поршневых колец.
[3] - Проверить боковой зазор шатунов. Они должны иметь незначительное боковое перемещение.
Измерение выступа поршня

ЛЕГЕНДА:
1 Центровая линия штифта поршня
2 Положение TDC
Измерение выступания поршня с помощью JDG451
Измерение выступания поршня с помощью

индикатора с круговой шкалой на магнитном
основании
[1] - Перед измерением выступания поршня надавить на верхнюю часть поршня для исключения масляного зазора.
[2] -
Если инструмент JDG451 отсутствует, для измерения выступания поршня может быть использован
индикатор с круговой шкалой на магнитном основании.
Используйте высотомер JDG451

Измеритель высоты поршня и гильзы
JDG451
JDG451
Используется для измерения высоты поршня и гильзы.
(или индикатор с круговой шкалой на магнитном основании) для измерения выступания поршня. Расположите
высотомер сверху блока цилиндров так, чтобы индикатор с круговой шкалой можно было установить на “ноль” по
отношению к верхней части блока.
[3] - Расположить высотомер поперек поршня как можно ближе к центральной линии штифта поршня. Прижимая
высотомер вниз, поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока поршень не окажется в положении TDC. Измерить
высоту поршня в нескольких положениях вокруг наибольшего диаметра поршня. Высота поршня должна быть
проверена в наибольшем диаметре поршня.
[4] - Выступание поршня должно быть в заданных пределах для предотвращения соприкосновения поршня с
выпускным клапаном.
[5] - Измерить выступание поршня и сравнить результат со следующими техническими характеристики. Если
выступание не соответствует техническим характеристикам, для определения причины проверить размеры поршня,
шатуна, блока цилиндров, коленчатого вала и подшипников.
Определение выступания поршня с помощью JDG451 или индикатора с круговой шкалой на магнитном основании
4-цилиндр. Нормальный режим работы
0,07–0,25 мм
Коды 4801, 4803, 4823, 4828, 4833. Выступ
(0,003–0,010 дюйма)
Номера артикула RE515372, RE59279, RE505101, RE59277, RE505100.

0,07–0,25 мм
Коды 4805, 4807. Выступ
(0,003–0,010 дюйма)
Номера артикула RE515372, RE59279, RE505101, RE59277, RE505100.
4-цилиндр. Тяжелый режим работы

0,07–0,25 мм
Коды 4804, 4809, 4816, 4822, 4825. Выступ
(0,003–0,010 дюйма)
Номера артикула RE509540, RE507758, RE55512, RE505102.

0,07–0,25 мм
Коды 4808, 4810, 4815, 4820, 4824. Выступ
(0,003–0,010 дюйма)
Номера артикула RE509540, RE507758, RE55512, RE505102.
Все двигатели с четырехклапанной головкой. 0,07–0,25 мм

Выступ
Номера артикула RE509540, RE507758, RE505102. (0,003–0,010 дюйма)
Завершить окончательную сборку

[1] - Установить уплотнительное кольцо выпускной трубки масляного насоса в блок цилиндров. Установить масляный
насос и выпускную трубку. (См. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ , Глава 060.)
[2] - Установить подшипники вала системы уравновешивания (4-цилиндровые двигатели). (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ
ВТУЛКИ ВАЛОВ СИСТЕМЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ , Глава 050.)
[3] - Установить втулки распределительного вала. (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ВТУЛКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ,
Глава 050.)
[4] - Установить масляный байпасный клапан (в переднюю часть блока) и переднюю пластину. (См. УСТАНОВИТЬ
ПЕРЕДНЮЮ ПЛАСТИНУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ, Глава 050.)
[5] - Установить валы системы уравновешивания (если имеются). (См. УСТАНОВИТЬ И СИНХРОНИЗИРОВАТЬ ВАЛЫ
СИСТЕМЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ , Глава 050.)
[6] - Установить распределительный вал и распределительные шестерни. (См. УСТАНОВИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ

ВАЛ , Глава 050.)
[7] - Если имеется клапан регулировки давления масла картриджного типа, установить клапан. (См. СНЯТЬ И
[8] - Установить крышку распределительных шестерен. (См. УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН ,
ГЛАВА 050.)
[9] - Если имеются пружина, плунжер и клапан регулировки давления масла седлового типа, установить клапан в
[10] - Установить поддон картера. (См. УСТАНОВИТЬ ПОДДОН КАРТЕРА , Глава 060.)
[11] - Установить шкив коленчатого вала. (См. УСТАНОВИТЬ ШКИВ ИЛИ ДЕМПФЕР ВИБРАЦИЙ И ШКИВ, Глава 040.)
[12] - Установить следящие элементы распределительного вала. (См. ОСМОТРЕТЬ, ИЗМЕРИТЬ И СОБРАТЬ СЛЕДЯЩИЕ
ЭЛЕМЕНТЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА , Глава 050.)
[13] - Установить головку цилиндров с новой прокладкой. (См. УСТАНОВИТЬ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ , Глава 020 для
двухклапанной головки или УСТАНОВИТЬ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ , Глава 021 для четырехклапанной головки.)
[14] - Заполнить двигатель чистым маслом и надлежащей охлаждающей жидкостью.
Раздел 02 - РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКИ Глава 040: Коленчатый вал, коренные подшипники и маховик
[15] - Выполнить обкатку двигателя. (См. ВЫПОЛНИТЬ ОБКАТКУ ДВИГАТЕЛЯ , Глава 010.)
Глава 040 - Коленчатый вал, коренные подшипники и маховик

Анализ отказов коленчатого вала и коренных подшипников
Коренной подшипник с задирами (диагноз также относится к подшипнику шатуна):
Недостаток масла.
Отказ деталей двигателя.
Смятые или “сработавшиеся” подшипники:
Топливо в смазочном масле (неполное сгорание).

Охлаждающая жидкость в системе смазки (блок имеет трещины, отказ уплотнения гильзы или протечка
уплотнения водяного насоса с закрытом пробкой отверстием).
Недостаточный масляный зазор подшипника.
Детали не смазываются до работы двигателя.
Неправильный размер подшипника.
Несвойственный характер износа:
Несоосность или изгиб шатуна.

Деформация или изгиб коленчатого вала.
Искривление блока цилиндров.
Повреждение крышек коренных подшипников:
Неправильная установка.
Грязь между подшипником и шейкой коленчатого вала.
Низкое давление масла.
Отказ масляного насоса.
Подшипники имеют трещины, выкрашивание или повреждены:
Чрезмерное число оборотов.

Чрезмерная работа двигателя на холостом ходу.
Перегрузка двигателя.
Чрезмерный масляный зазор.
Неправильная установка.
Осмотреть демпфер вибраций (двигатели 6,8 л)
Демпфер вибраций — 6-цилиндровый двигатель
ВАЖНО:
Не опускать демпфер вибраций в очищающий раствор или любой нефтепродукт. Резиновая часть
демпфера может быть повреждена. Использовать только пароочиститель, мыльный раствор или
воду.
Никогда не прилагать осевую нагрузку к наружному кольцу. Демпфер чувствителен к ударным
нагрузкам, например, при падении или подбивке молотком.
Узел демпфера не подлежит ремонту. Его следует заменить после 4500 часов работы или через 5
лет работы (в первый наступивший срок). Кроме того, заменять демпфер каждый раз при замене
коленчатого вала или после капитального ремонта двигателя.
[1] - Схватить наружное кольцо демпфера и попытаться повернуть его в том или другом направлении. Если вращение
ощущается, демпфер неисправен и его следует заменить. Кроме того, если резина отделилась, частично отсутствует
или смещена, заменить демпфер.
[2] -
Радиальное отклонение демпфера вибраций (концентричность)

Проверить радиальное отклонение демпфера вибраций (концентричность) путем расположения индикатора с
круговой шкалой D17526CI (британск. ед. измерения, дюйм.) или D17527CI (метрич. ед. измерен., мм) так, чтобы щуп
соприкасался с наружным диаметром демпфера.
Используется с магнитным основанием для измерения радиального отклонения (концентричности) и биения на
демпфере вибраций.
[3] - Когда двигатель имеет рабочую температуру, поверните коленчатый вал с помощью приспособления для
поворота маховика JDG820 (ранееJDE81-1)
JDE81-1
JDE81-1
НЕОБХОДИМО использовать для всех двигателей с четырехклапанной головкой и для двигателей 6,8 л на тракторах
7400 и 7600.
, JDE83
JDE83
JDE83
отверстия направляющего устройства корпуса маховика 26,5 мм (1,04 дюйм.).
или JDG10576
JDG10576
.
[4] - Запишите показание циферблатного индикатора. Если отклонение (концентричность) превышает технические
характеристики, приведенные ниже, заменить демпфер вибраций.
Амортизатор Максимальное радиальное отклонение (концентричность) 1,50 мм (0,060 дюйма)
[5] -
ЛЕГЕНДА:
A Биение демпфера вибраций
Биение демпфера
Проверить биение демпфера вибраций, используя индикатор с круговой шкалой. Измерить биение на наружных
кромках поверхности демпфера (A).
[6] - Повернуть коленчатый вал на один полный оборот, используя приспособление для вращения коленчатого вала
двигателя, и отметить общее перемещение индикатора с круговой шкалой. Сравнить полученные значения с
техническими характеристиками, приведенными ниже.
Наружное кольцо шкива демпфера Биение (макс.) 1,50 мм (0,060 дюйма)
Внутреннее кольцо шкива демпфера Биение (макс.) 0,5 мм (0,020 дюйма)
ВАЖНО:
Заменить демпфер после 4500 часов работы или через пять лет работы (в первый наступивший
срок).
Снять шкив или демпфер вибраций и шкив

Коленчатый вал с прямой носовой частью
ЛЕГЕНДА:
A Крепежные винты
B Крепежный болт центральный
C Шкив
Демпфер и шкив
Ременной шкив коленчатого вала
ВАЖНО:
Никогда не прилагать осевое давление к наружному кольцу демпфера. Не ронять демпфер и не
подбивать его молотком.
[1] - Снять четыре болта (A) с демпфера вибраций.
[2] -
Для облегчения установки перед снятием проверить расположение демпфера или центральной
шайбы шкива.
Если они имеются, вывинтить центральный болт и снять шайбу (B).
[3] - Схватить демпфер и снять с коленчатого вала.
[4] - Снять ременной шкив (C).
Коленчатый вал с конической носовой частью
ЛЕГЕНДА:
A Винт с головкой под ключ и шайба
B Вспомогательные монтажные отверстия
C Направляющий/стопорный винт
D Плита съемника
E Крепежные болты
F Нажимной болт
Снимите центральный болт
Направляющий/стопорный винт
Плита съемника с нажимным винтом
ВАЖНО:
НЕ использовать съемник с губками для снятия демпфера колебаний. Может произойти повреждение
демпфера. Никогда не прилагать осевое давление к наружному кольцу демпфера. Использование
съемника для тяжелого режима работы, смонтированного к вспомогательным монтажным
отверстиям, является предпочтительным методом для снятия. Не ронять демпфер и не подбивать его
молотком.
[1] - Установите синхронизирующий штифт JDG1571

JDG1571
JDG1571
Используется для фиксации маховика в TDC №1 для синхронизации впрыскивающего насоса. Данный
.
[2] - Снимите вспомогательный шкив с демпфера, если имеется (на рис. не показан).
[3] - Снимите вторичный демпфер вибраций с основного демпфера, если имеется (на рисунке не показан).
[4] -
ОСТОРОЖНО:
Демпфер может моментально отсоединиться от коленчатого вала при отвинчивании болта. Во

избежание личной травмы или повреждения демпфера разработать процедуру безопасного
обращения с этим устройством.
Вывинтите болт и снимите шайбу (A), крепящие демпфер к коленчатому валу.
[5] -
Нагрейте область конусной носовой части, чтобы размягчить нанесенный во время монтажа буртик
герметика.
ВАЖНО:
Если в ступицу встроен резиновый демпфер, не нагревайте резиновые части. Осмотрите демпфер на
наличие повреждений перед его повторным использованием.
Ацетиленовой горелкой быстро нагрейте конец коленчатого вала в шкиве. Прекратите нагревание, когда детали
начнут обесцвечиваться.
[6] - Установите направляющий/стопорный винт JDG2074 (C) на передний конец коленчатого вала. Прикрепите плиту
съемника JDG2074 (D) к вспомогательным монтажным отверстиям (B) демпфера. Затяните винты (E) нормативным
моментом.
Винты с головкой пластины съемника JDG2074 Момент затяжки 70 Н˙м
(52 фунт-фута)
[7] - Поверните нажимной винт JDG2074 (F), чтобы снять демпфер с коленчатого вала.
[8] - Снимите плиту съемника с демпфера. Выньте стопорный винт, чтобы извлечь демпфер из двигателя.
Установка шкива или демпфера вибраций и шкива

[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Шкив
Ременной шкив коленчатого вала

Установите ременной шкив (A).
[2] - Поставьте демпфер на коленчатый вал. Обращайтесь с демпфером аккуратно во избежание его повреждения.
[3] -
ВАЖНО:
Винтом, соединяющим демпфер или шкив с коленчатым валом, должен быть винт SAE категории 8
или выше. Всегда используйте только новые винты с головкой.
ЛЕГЕНДА:
B Крепежные болты
C Центральный винт с головкой
Демпфер и шкив
Установите винты с головкой (B) и затяните в перекрестной последовательности до начального заданного момента
затяжки.
[4] - Затяните винты с головкой согласно окончательным спецификациям. Затягивайте винты с головкой крест-
накрест.
Винты с головкой крепления шкива демпфера коленчатого вала — коленчатый вал с прямой носовой частью
Начальная затяжка наружных винтов с головкой Момент затяжки 20 Н˙м (15 фунт-футов)
Окончательная затяжка четырех винтов с головкой крепления демпфера (в сухом состоянии) Момент затяжки 80 Н˙м (60 фунт-футов)
Окончательная затяжка пяти винтов с головкой крепления демпфера (4 наружных винта с головкой) (со смазкой) Момент затяжки 63 Н˙м (47 фунт-футов)
[5] -
Ознакомьтесь с областями применения винта с головкой и шайбы в каталоге запасных частей.
Если имеются, установите винт с головкой и шайбу (C). Затяните согласно спецификации.
Винты с головкой крепления шкива демпфера коленчатого вала — коленчатый вал с прямой носовой частью
Пять винтов с головкой крепления демпфера (центральный винт с головкой со смазкой) Момент затяжки 150 Н˙м (111 фунт-футов)

ЛЕГЕНДА:
A Болт и шайба
B Вспомогательные монтажные отверстия для шкива
C Фиксирующий состав
D Шкив коленчатого вала
Установка центрального винта с головкой
Применение фиксирующего состава
Шкив коленчатого вала
ВАЖНО:
Никогда не прилагайте осевое усилие к наружному кольцу демпфера. Не роняйте демпфер и не
стучите по нему молотком.
[1] - Установите стержень для установки момента впрыска топлива JDG1571

Стержень для установки момента впрыска топлива
JDG1571
JDG1571
Используется для фиксации маховика в ВМТ цилиндра № 1 для синхронизации впрыскивающего насоса. Данный
стержень для установки момента впрыска НЕОБХОДИМО использовать на двигателях, на которых используется
коленчатый вал с конусной носовой частью ввиду более высокого нормативного момента затяжки винта с головкой
крепления демпфера.
.
[2] - Очистите носовую часть коленчатого вала, используя состав для очистки и консервации LOCTITE ™ 7649
(TY16285).
• TY16285 (us)
Используется для очистки носовой части коленчатого вала для установки
• CXTY16285 (canadian) Быстротвердеющий грунт
демпфера.
[3] -
НЕ наносите лишнее количество фиксирующего состава. Используйте только тонкое покрытие
удерживающего состава во избежание трудности снятия демпфера вибраций.
Нанесите небольшой валик 2–3 мм (0,079–0,118 дюйма) фиксирующего состава LOCTITE ™ 680 (TY15969)
(максимальной фиксации) (C)

• TY15969 (us)
Фиксирующий состав (максимальной Используется для фиксации демпфера вибраций
фиксации) на коленчатом вале.
вокруг ведущей кромки носовой части коленчатого вала.
[4] - Установите демпфер, ступицу или шкив на коленчатый вал. Обращайтесь с деталями аккуратно во избежание их
повреждения.
[5] -
Ознакомьтесь с областями применения винта с головкой и шайбы в каталоге запасных частей.
Для кодов спецзаказа 4107 и 4108 требуется специальная шайба (R517237) центрального винта с
головкой. Шайба ДОЛЖНА быть установлена выемкой в сторону от коленчатого вала.
Если имеется, установите на ступицу шкив (D), крепящийся через одно центральное отверстие.
[6] -
ВАЖНО:
Винтом, соединяющим демпфер или шкив с коленчатым валом, должен быть винт класса 12,9 или
выше. Всегда используйте новый винт с головкой.
Погрузите крепежный винт с головкой в чистое моторное масло SAE30.
[7] - Установите винт с головкой и шайбу (A). Затяните винт с головкой согласно спецификации.
Центральный винт с головкой крепления демпфера (коленчатые валы с конусной носовой частью) Момент затяжки 500 Н˙м (369 фунт-футов)
[8] - Подсоедините вторичный демпфер вибраций или вспомогательный шкив (если имеется) к основному демпферу
вибраций, используя 6 винтов с головкой. Затяните винты с головкой согласно спецификации.
Винты с головкой крепления вторичного демпфера вибраций к основному демпферу вибраций или
Момент затяжки 70 Н˙м (52 фунт-фута)
вспомогательного шкива к демпферу вибраций
[9] -
ЛЕГЕНДА:
A Шайба
Шкив переднего ВОМ — 4-цилиндровый двигатель
Шкив переднего ВОМ — 6-цилиндровый двигатель

Если используется передний шкив ВОМ, обязательно установите шайбу (A) с меньшим диаметром в направлении
передней части двигателя.
Замена переднего масляного уплотнения и втулки износа

коленчатого вала
Данная процедура относится к снятию и установке переднего масляного уплотнения и втулки износа
при установленной крышке распределительных шестерен.
Двигатели старых моделей могут оснащаться двухкомпонентным передним масляным уплотнением с
втулкой износа или передним масляным уплотнением без втулки износа.
Двигатели новых моделей оснащаются объединенным передним масляным уплотнением с втулкой
износа.
При установке объединенного переднего масляного уплотнения обязательно снимите втулку износа.
Таблица установки блочного переднего масляного уплотнения с втулкой износа
Для получения информации о надлежащем применении и установке масляного уплотнения с втулкой износа см.
приведенные ниже таблицу, рисунки и инструкции.
Таблица установки блочного переднего масляного уплотнения с втулкой износа
Узел № Тип крышки

Тип носовой части Монтажные размеры
(см. распределительных Используемый инструмент
коленчатого вала уплотнения
рисунки) шестерен
JDG954-2 JDG954-5 JDG954-6 JDG954-7 JDG954-8
Прямой, без
Заподлицо с поверхностью
Без зазора колеса механической
1 крышки распределительных X X X
синхронизации обработки колеса
шестерен
синхронизации
Прямой, с
На расстоянии 3 мм от
Без зазора колеса механической
2 поверхности крышки X X X
синхронизации обработкой колеса
На расстоянии 3 мм от
Без зазора колеса
3 Конический поверхности крышки X X X X
Прямой, без
С зазором колеса механической
синхронизации обработки колеса
шестерен
Прямой, с
С зазором колеса механической
синхронизации обработкой колеса
шестерен
С зазором колеса
6 Конический крышки распределительных X X X X
шестерен
Используемый инструмент
Для установки объединенного переднего масляного уплотнения на коленчатом вале с конической носовой частью
требуются следующие инструменты (входящие в комплект приспособления JDG954B для установки шестерни
коленчатого вала и переднего масляного уплотнения).
Переходник и винты
Переходник JDG954-2 и винты JDG954-3
JDG954-2/JDG954-3
Установка объединенного переднего масляного уплотнения на коленчатом вале с прямой носовой частью.
Приспособление для установки
Приспособление для установки JDG954-5
JDG954-5
Используется для установки объединенного переднего масляного уплотнения на коленчатом вале с конусной и
прямой носовой частью.
Направляющая втулка
Направляющая втулка JDG954-6
JDG954-6
Используется для направления объединенного переднего масляного уплотнения при установке на коленчатом вале с
конусной и прямой носовой частью.
Переходник
Переходник JDG954-7
JDG954-7
Установка объединенного переднего масляного уплотнения на коленчатом вале с конусной носовой частью.
Нажимной винт и гайка
Нажимной винт и гайка JDG954-8
JDG954-8
Установка объединенного переднего масляного уплотнения на коленчатом вале с конусной носовой частью.
Коленчатый вал с прямой носовой частью без колеса синхронизации — узел № 1
ЛЕГЕНДА:
Крышка распределительных шестерен без зазора
A
колеса синхронизации
Коленчатый вал с прямой носовой частью без
B
механической обработки колеса синхронизации
Узел № 1
Установите уплотнение заподлицо с крышкой распределительных шестерен с помощью указанных ниже

инструментов:
JDG954-2
JDG954-5
JDG954-6
Коленчатый вал с прямой/конической носовой частью без колеса синхронизации — узел № 2

и3
ЛЕГЕНДА:
Крышка распределительных шестерен без зазора
A
Коленчатый вал с прямой носовой частью с
B
механической обработкой колеса синхронизации
Коленчатый вал с конической носовой частью с
C
Узел № 2 и 3
Установите уплотнение на 3 мм (0,12 дюйма) от поверхности крышки распределительных шестерен с помощью

указанных ниже инструментов.
JDG954-2
JDG954-5
JDG954-6
JDG954-5
JDG954-6
JDG954-7
JDG954-8
Коленчатый вал с прямой носовой частью с зазором колеса синхронизации — узел № 4

ЛЕГЕНДА:
Крышка распределительных шестерен с зазором
A
Коленчатый вал с прямой носовой частью без
B
механической обработки колеса синхронизации
Узел № 4
Установите уплотнение заподлицо с крышкой распределительных шестерен с помощью указанных ниже

JDG954-2
JDG954-5
JDG954-6
Коленчатый вал с прямой/конической носовой частью с колесом синхронизации — узел № 5

и6
ЛЕГЕНДА:
Крышка распределительных шестерен с зазором
A
Коленчатый вал с прямой носовой частью с
B
Коленчатый вал с конической носовой частью с
C
D Колесо синхронизации (если установлено)
E Проставка JDG954-4
Узел № 5 и 6
Использование проставки JDG954-4
Установите уплотнение заподлицо с поверхностью крышки распределительных шестерен с помощью указанных ниже
JDG954-2
JDG954-5
JDG954-6
Проставку JDG954-4 (E), входящую в комплект инструментов JDG954B, можно использовать только в
этой конфигурации.
JDG954-4
JDG954-5
JDG954-6
JDG954-7
JDG954-8
Снятие двухкомпонентного переднего масляного уплотнения коленчатого вала —

коленчатый вал с прямой и конической носовой частью
[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Масляное уплотнение
B Съемник уплотнения
Масляное уплотнение/втулка износа коленчатого вала
Установите ударный съемник в масляное уплотнение

Замените поликлиновые ремни.
[2] - Снимите демпфер вибраций/шкив или шкив с коленчатого вала, как описано выше в данной главе.
[3] - Проверьте масляное уплотнение (A) на отсутствие износа, повреждения или утечки.
[4] -
ВАЖНО:
На объединенных масляных уплотнениях необходимо просверлить отверстия у наружного края
корпуса уплотнения. Винты подтянут уплотнение к кольцу износа, таким образом, снимая обе части.
С помощью кернера переведите корпус уплотнения в положение на 12 часов и просверлите в корпусе отверстие 2,5
мм (0,098 дюйма).
[5] - Снимите уплотнение с крышкой распределительных шестерен, используя съемник уплотнений JDG22
Съемник уплотнений
JDG22
JDG22
Снимите переднее масляное уплотнение коленчатого вала с установленной крышкой распределительных шестерен.
Также используется для снятия заднего масляного уплотнения коленчатого вала, не снимая корпус маховика.
или переходник съемника уплотнений JDG719
Переходник съемника уплотнений
JDG719
JDG719
Используется со стандартным металлическим самонарезающим винтом JDE38-2 и выдвижной ручкой JDE38-3 для
снятия переднего масляного уплотнения коленчатого вала с установленной крышкой распределительных шестерен.
Используется также для снятия масляного уплотнения коленчатого вала при установленном корпусе уплотнения.
вместе с хвостовиком JDE38-2 и ударным съемником JDE38-3 (B). Старайтесь не повредить отверстие уплотнения в
крышке распределительных шестерен.
Снятие втулки износа коленчатого вала — состоящее из двух частей уплотнение (если
имеется)
Съемник втулки износа коленчатого вала
[1] - Поверните коленчатый вал, используя приспособление для вращения маховика JDE83
JDE83
JDE83
Используется для вращения маховика на двигателях со 142-зубой кольцевой шестерней маховика и диаметром
направляющего отверстия корпуса маховика 26,5 мм (1,04 дюйма).
, JDE820 (ранее JDE81-1)
JDE81-1
JDE81-1
направляющего отверстия корпуса маховика 29,9 мм (1,18 дюйма). JDG820 (прежде JDE81-1) может использоваться,
если отсутствует JDE81-1. Приспособление для вращения маховика JDG820 (прежде JDE81-1) НЕОБХОДИМО
использовать для всех двигателей с четырехклапанной головкой и для двигателей 6,8 л на тракторах 7400 и 7600.
или JDG10576
JDG10576
направляющего отверстия корпуса маховика 26,5 мм (1,04 дюйма).
и зафиксируйте маховик с помощью стержня для установки момента впрыска топлива JDG1571 или JDE81-4
JDE81-4
JDE81-4
Используется для фиксации маховика в ВМТ цилиндра № 1 для синхронизации впрыскивающего насоса. Не
используйте для фиксации двигателя при снятии или установке винтов с головкой крепления демпфера.
JDG1571
JDG1571
Используется для фиксации маховика в ВМТ цилиндра № 1 для синхронизации впрыскивающего насоса. Данный
стержень для установки момента впрыска НЕОБХОДИМО использовать на двигателях, на которых используется
коленчатый вал с конусной носовой частью ввиду более высокого нормативного момента затяжки винта с головкой
крепления демпфера.
.
[2] - Отведите нажимной винт и расположите хомут съемника передней втулки износа JDG992-1 на фланце
коленчатого вала так, чтобы резьбовая часть внутренней поверхности стала контактировать с втулкой износа.
Съемник передней износной втулки
JDG992-1
JDG992-1
Используется со съемником передней втулки износа JDG992-2 для снятия передней втулки износа с установленной
крышкой распределительных шестерен.
[3] -
Вам, возможно, захочется приложить обращенное внутрь давление на хомут так, чтобы оно
навинтилось на втулку износа.
Навинтите хомут на втулку износа и надежно затяните. Используйте длинную монтировку и затяните хомут так, чтобы
втулка износа зашла на фланец коленчатого вала.
[4] - Смажьте резьбу нажимного винта. Затягивайте нажимной винт, пока фланец на втулке износа не будет
отступать не мене чем на 4 мм (0,16 дюйма) от шестерни коленчатого вала.
[5] - Ослабьте нажимной винт и снимите резьбовой хомут с втулки износа.
[6] -
Съемник передней втулки износа
Расположите три разводных хомута 313727 из съемника передней втулки износа JDG992-2 (используя более узкую
кромку) вокруг наружной поверхности фланца втулки износа с торцевой крышкой 221761 и нажимным винтом 311099.
[7] - Переместите втулку 221760 на хомуты для закрепления узла съемника.
[8] -
Если фланец втулки начинает вращаться во время снятия, снимите узел съемника и используйте
более широкую губку хомутов для захвата втулки износа.
Затяните нажимной винт так, чтобы снять втулку износа с фланца коленчатого вала.
[9] - Очистите фланец коленчатого вала, используя очиститель системы зажигания Brake Kleen

Средство Brake Kleen или очиститель для блока зажигания Удалите герметик с фланца коленчатого вала.
или эквивалентное средство.
Снятие объединенного переднего масляного уплотнения коленчатого кала с втулкой износа

с помощью съемника уплотнений JDG1923 — коленчатый вал с прямой носовой частью
ЛЕГЕНДА:
A Съемник переднего уплотнения JDG1923
B Винты с головкой и внутренним шестигранником
Установка инструмента JDG1923 на коленчатый вал с

прямой носовой частью
Установка винтов из листового металла
Снятие уплотнения
[1] - При помощи двух винтов с головкой и внутренним шестигранником (B) из комплекта инструментов JDG954B
установите съемник JDG1923 с нажимным винтом (A) на коленчатый вал. С помощью кернера или сверла сделайте три
отверстия 2,5 мм (0,098 дюйма) на расстоянии 120°, используя фланец съемника в качестве направляющей.
[2] - Установите и затяните три винта из листового металла и снимите винты с головками и внутренними
шестигранниками.
[3] - Затягивайте нажимной винт до тех пор, пока уплотнение не будет снято с крышки распределительных шестерен.
[4] - Очистите отверстие крышки распределительных шестерен и коленчатого вала с помощью очистителя системы
зажигания, абсорбента Brake Kleen

или эквивалента.
Снятие объединенного переднего масляного уплотнения коленчатого кала с втулкой износа

с помощью съемника уплотнений JDG1923 — коленчатый вал с конической носовой частью
ЛЕГЕНДА:
A Нажимной винт JDG954-8
B Съемник уплотнений JDG1923
C Нажимной винт JDG1923
Установка нажимного винта и съемника
Установка съемника уплотнений JDG1923
Снятие переднего уплотнения
[1] - Установите нажимной винт JDG954-8 (A) в коленчатый вал и расположите съемник JDG1923 (B) на переднем
уплотнении. С помощью кернера или сверла сделайте три отверстия 2,5 мм (0,098 дюйма) на расстоянии 120°,
используя фланец съемника в качестве направляющей.
[2] - Извлеките съемник и нажимной винт. Установите нажимной винт JDG1923 (C) в съемник и прикрепите его к
переднему уплотнению с помощью трех винтов из листового металла.
[3] - Затягивайте нажимной винт до тех пор, пока уплотнение не будет снято с крышки распределительных шестерен.
[4] - Очистите отверстие крышки распределительных шестерен и коленчатого вала с помощью очистителя системы
зажигания, абсорбента Brake Kleen

или эквивалента.
Установка объединенного переднего масляного уплотнения коленчатого кала с втулкой

износа — коленчатый вал с прямой носовой частью
ЛЕГЕНДА:
A Переходник JDG954-2
B Приспособление для установки JDG954-5
C Уплотнение
D Направляющая втулка JDG954-6
E Прорезь
Установка переходника уплотнения и приспособления

для установки на коленчатом вале с прямой носовой
частью
Затяжка гайки для установки уплотнения
Направляющая втулка
Для надлежащей установки уплотнения по длине см. ТАБЛИЦА УСТАНОВКИ ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО
УПЛОТНЕНИЯ/ВТУЛКИ ИЗНОСА выше в данной процедуре.
Перед установкой уплотнения обязательно снимите старую втулку износа.
[1] - Осмотрите и очистите отверстие уплотнения в крышке распределительных шестерен. Выполните проверку на
отсутствие зазубрин и заусенцев. Используйте наждачную шкурку средней зернистости для шлифования
шероховатых участков.
[2] -
ВАЖНО:
Для обеспечения надлежащего уплотнения НЕОБХОДИМО очистить наружную поверхность
коленчатого вала и втулки износа с помощью очистителя системы зажигания Brake Kleen или
эквивалентного средства и высушить до установки уплотнения (C).
Расположите переходник JDG954-2

Приспособление для установки шестерни коленчатого вала и переднего масляного уплотнения
JDG954
JDG954
Используется для установки шестерни коленчатого вала либо до, либо после установки коленчатого вала в двигатель.
Также используется для установки переднего масляного уплотнения с установленной крышкой распределительных
шестерен на двигателе и используется для установки колеса синхронизации на коленчатый вал.
(A) на носовую часть коленчатого вала и затяните винты с головкой.
[3] -
ВАЖНО:
НЕ допускайте контакта масла с покрытием на наружной поверхности уплотнения.
Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на губки уплотнения и расположите уплотнение (C) на фланце
коленчатого вала. (Сначала в крышку распределительных шестерен перемещается подпружиненная сторона
уплотнения.)
[4] - Установите приспособление для установки JDG954-5 (B) поверх переходника.
[5] -
Направляющая втулка (D) оснащена прорезью (E) для обеспечения доступа к метке на литом
индикаторе на некоторых крышках распределительных шестерен старых моделей.
Расположите направляющую втулку JDG954-6 (D) поверх приспособления для установки и уплотнения.
[6] - Затягивайте гайку, пока уплотнение (C) не будет установлено на правильную глубину в крышке
распределительных шестерен.
[7] - Установите демпфер вибраций/шкив или шкив на коленчатый вал. (См. УСТАНОВКА ШКИВА ИЛИ ДЕМПФЕРА
ВИБРАЦИЙ И ШКИВАв данной главе.)
[8] - Установка поликлиновых ремней.
Установка объединенного переднего масляного уплотнения коленчатого кала с втулкой

износа — коленчатый вал с конической носовой частью
ЛЕГЕНДА:
A Нажимной винт JDG954-8
B Переходник JDG954-7
C Гайка
D Объединенное масляное уплотнение/втулка износа
E Проставка JDG954-4
F Приспособление для установки JDG954-5
G Направляющая втулка JDG954-6
H Прорезь
Установка специального винта и переходника на

коленчатом вале с конической носовой частью
Размещение уплотнения и приспособления для

установки
Использование проставки JDG954-4
Затяжка гайки для установки уплотнения
Для надлежащей установки уплотнения по длине см. ТАБЛИЦА УСТАНОВКИ ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО
УПЛОТНЕНИЯ/ВТУЛКИ ИЗНОСА выше в данной процедуре.
Перед установкой уплотнения обязательно снимите старую втулку износа.
[1] - Осмотрите и очистите отверстие уплотнения в крышке распределительных шестерен. Выполните проверку на
отсутствие зазубрин и заусенцев. Используйте наждачную шкурку средней зернистости для шлифования
шероховатых участков.
[2] -
ВАЖНО:
Для обеспечения надлежащего уплотнения НЕОБХОДИМО очистить наружную поверхность
коленчатого вала и втулки износа с помощью очистителя системы зажигания Brake Kleen или
эквивалентного средства и высушить до установки уплотнения (D).
Установите нажимной винт JDG954-8

JDG954
JDG954-8
(A) в носовую часть коленчатого вала так, чтобы винт уперся в нижнюю часть коленчатого вала.
[3] - Расположите переходник JDG954-7 (B) на нажимном винте и закрепите с помощью гайки (C).
[4] -
ВАЖНО:
НЕ допускайте контакта масла с покрытием на наружной поверхности уплотнения.
Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на губки уплотнения и расположите уплотнение на фланце
коленчатого вала. (Сначала в крышку распределительных шестерен перемещается подпружиненная сторона
уплотнения.)
[5] - Если используется проставка JDG954-4 (E), установите ее на переходник. (См. ТАБЛИЦА УСТАНОВКИ ПЕРЕДНЕГО
МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ/ВТУЛКИ ИЗНОСА выше в данной процедуре.)
[6] -
Направляющая втулка (G) оснащена прорезью (H) для обеспечения доступа к метке на литом
индикаторе на некоторых крышках распределительных шестерен старых моделей.
Установите приспособление для установки JDG954-5 (F) поверх переходника.
[7] - Затягивайте гайку, пока уплотнение (D) не будет установлено на правильную глубину в крышку
[8] - Установите демпфер вибраций/шкив или шкив на коленчатый вал. (См. УСТАНОВКА ШКИВА ИЛИ ДЕМПФЕРА
ВИБРАЦИЙ И ШКИВАв данной главе.)
[9] - Установка поликлиновых ремней.
Проверить осевой люфт коленчатого вала
Проверить осевой люфт коленчатого вала с помощью индикатора с круговой шкалой
Измерить осевой люфт до снятия коленчатого вала для определения состояния упорных подшипников.
[1] - Расположить индикатор с круговой шкалой на поверхность контакта маховика, на переднюю носовую часть
коленчатого вала или узел переднего шкива, если он установлен.
[2] -
ВАЖНО:
Не прилагать слишком большое усилие на монтировку (A), так как это может повредить
подшипники.
ЛЕГЕНДА:
A Монтировка
Перемещение (с помощью монтировки) коленчатого

вала к задней части двигателя
Используя монтировку, осторожно переместить коленчатый вал как можно дальше к задней части двигателя.
[3] - Установить индикатор с круговой шкалой на нуль.
[4] - Используя монтировку, осторожно переместить коленчатый вал как можно дальше вперед. Отметить показание
индикатора. Если осевой люфт не соответствует техническим требованиям, установить новый упорный подшипник.
Коленчатый вал Осевой люфт 0,029 - 0,357 мм (0.001 - 0.014 дюйм.)
Осмотреть маховик
[1] - Осмотреть контактную рабочую поверхность муфты сцепления на отсутствие задиров, перегрева или трещин.
Заменить или восстановить поверхность маховика, если он имеет дефекты.
[2] - Осмотреть венцовую шестерню маховика на отсутствие изношенных или сломанных зубьев. Заменить дефектную
венцовую шестерню, как описано ниже в данной главе.
Проверить рабочую поверхность маховика на плоскостность
Проверка рабочей поверхности маховика на плоскостность
[1] - Установить основание индикатора с круговой шкалой на корпус маховика. Расположить стрелку так, чтобы она
соприкасалось с монтажной поверхностью ведущего кольца. Не допускать контакта стрелки с монтажными
отверстиями ведущего кольца.
[2] -
ВАЖНО:
Поддерживать постоянное конечное давление на коленчатый вал для удержания вала впритык к
упорному подшипнику при измерении отклонения рабочей поверхности маховика.
Повернуть маховик, вращая коленчатый вал. Считать суммарное перемещение по индикатору. Восстановить
поверхность маховика или заменить при необходимости.
Плоскостность рабочей поверхности маховика Максимальное отклонение 0,23 мм (0.009 дюйм.)
Максимальное отклонение на 25 мм
0,013 мм (0.0005 дюйм.)
(1.0 дюйм.) хода
Проверить концентричность направляющего отверстия подшипника

[1] -
Концентричность отверстия подшипника маховика

Установить индикатор с круговой шкалой на рабочую поверхность корпуса маховика и расположить стрелку так,
чтобы она соприкасалась с внутренней поверхностью направляющего отверстия подшипника в маховике.
[2] - Повернуть маховик, вращая коленчатый вал. Считать суммарное перемещение по индикатору с круговой шкалой.
Концентричность отверстия подшипника маховика Максимальное отклонение 0,127 мм (0.005 дюйм.)
Снять маховик
ОСТОРОЖНО:
Маховик имеет большую массу. Во избежание травм запланировать надлежащую процедуру

подъема.
[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Направляющие шпильки
B Отверстия нажимных винтов
Снять два болта и установить направляющие шпильки (A) в посадочные места. Снять остальные болты.
[2] - На маховиках, закрепленных с помощью резьбовых отверстий (B) нажимных винтов: Установить два
нажимных винта и равномерно затянуть для снятия маховика.
[3] - На всех других маховиках: Поддеть и снять маховик с коленчатого вала с помощью монтировки.
Если зазор между маховиком и корпусом не позволит использовать монтировку, установить бородок
через отверстие для синхронизирующего штифта и постучать по рабочей поверхности маховика,
чтобы снять маховик с коленчатого вала.
Заменить венцовую шестерню маховика

ЛЕГЕНДА:
A Латунная оправка
B Фаска
Венцовая шестерня маховика
Зубья венцовой шестерни маховика
ОСТОРОЖНО:
Масло начинает дымить и воспламеняется при температуре выше 193°C (380°F). Использовать
термометр и не превышать 182°C (360°F). Не допускать прямого контакта пламени или
нагревательного элемента с маслом. Нагревать масло в хорошо проветриваемом помещении.
Разработать правила ТБ во избежание ожогов.
[1] - Расположить маховик на твердой плоской поверхности.
[2] - Снять венцовую шестерню с помощью латунной оправки (A) и молотка.
[3] -
ВАЖНО:
Если используется пламенный нагрев, проследить за тем, чтобы шестерня была нагрета равномерно
по периметру. НЕ ПЕРЕГРЕВАТЬ. СМ. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ. Перегрев также может нарушить
первоначальную термообработку шестерни.
Нагреть новую венцовую шестерню до 148°C (300°F), используя либо нагретое масло, печной нагрев, либо пламенный
нагрев.
[4] - Повернуть шестерню так, чтобы сторона с фаской (B) была направлена к двигателю с установленным маховиком.
[5] - Установить венцовую шестерню впритык к заплечику маховика.
Заменить направляющий подшипник в маховике (если имеется)

ЛЕГЕНДА:
A Выколотка для втулки
B Направляющий подшипник
C Маховик
Направляющий подшипник маховика
Некоторые двигатели оборудованы направляющим подшипником (B) в маховике (C). Для замены
этого подшипника необходимо снять маховик с двигателя.
[1] - Сняв маховик с двигателя, извлеките подшипник из маховика с помощью подходящих дисков и выколотки (A) из
комплекта для установки втулки, подшипника и уплотнения D01045AA.
Комплект приспособления для установки втулки, подшипника и уплотнения
D01045AA
Установить направляющий подшипник в маховик.
Отбраковать подшипник.
[2] - Измерить диаметр отверстия маховика. Если отверстие превышает предельное значение, определенное в
технических характеристиках, заменить маховик.
Отверстие направляющего подшипника маховика 34,978–35,004 мм

Внутренний диаметр
(опционный код 1508) (1,3770–1,3781 дюйма)

(опционный код 1502 и 1515) (1,7708–1,7719 дюйма)
[3] - Установить новый направляющий подшипник в заднюю рабочую поверхность маховика, использую подходящие
диски и рукоятку из того же комплекта так, чтобы заплечик подшипника встал на рабочую поверхность маховика.
Проверить подшипник на плавный характер работы.
Замена втулки в маховике (при установлена)
ЛЕГЕНДА:
A Гильза
B Маховик
Маховик с втулкой
Некоторые двигатели оборудованы втулкой (A) в маховике (B). Для замены этой втулки необходимо
снять маховик.
[1] - Сняв маховик с двигателя, выдавите втулку из маховика при помощи настольного пресса. Выбросьте втулку.
[2] - Измерьте диаметр отверстия втулки маховика. Если отверстие превышает предельное значение, определенное в
технических характеристиках, заменить маховик.
Направляющее отверстие втулки маховика 55,978–55,004 мм

№
(опция 1573) (2,2038–2,1655 дюйма)
Втулка маховика 55,054–55,004 мм

-
(опция 1573) (2,1675–2,1655 дюйма)
Отверстие втулки 39,998–40,024 мм

№
(опция 1573) (1,5747–1,5757 дюйма)
[3] - Вдавливайте новую втулку в заднюю поверхность маховика до тех пор, пока ее заплечик не встанет на маховик.
Установка маховик
[1] -
ОСТОРОЖНО:
Маховик имеет большую массу. Во избежание травм запланировать надлежащую процедуру

обращения.
ВАЖНО:
Маховик ДОЛЖЕН быть чистым, на нем не должно быть масла, консистентной смазки или мусора.
Двигатели с маховиком, имеющий опционный код 1557, имеют резьбовые шпильки (B) в маховике.
Если шпильки были сняты, нанести клей для резьбовых соединений и герметик (высокой фиксации)
LOCTITE ™ 271 на резьбу и установить шпильки в маховик до конца резьбы.

• T43513 (us)
• TY9474 (canadian) Клей для резьбовых соединений - герметик Нанести на резьбовые шпильки
• 271 LOCTITE ™ (высокой фиксации) маховика (опционный код 1557).
(loctite)
Двигатели CD4045T с маховиком, имеющим опционный код 1568, должны иметь непрерывный валик
1,5 - 2,0 мм (0.06 - 0.08 дюйм.) эластичной прокладки, окончательно формируемой в рабочем
положении (C) LOCTITE ™ 515 (PM38655), нанесенной на фланец коленчатого вала вокруг всех
отверстий и установочного штифта

• PM38655 (us)
Нанести на переднюю пластину блока цилиндров, ступицу
• TY9484
маховика коленчатого вала (опционный код маховика 1568)
(canadian) Эластичный герметик
и заднюю рабочую поверхность блока цилиндров до установки
• 515 LOCTITE ™
корпуса маховика.
(loctite)
.
ЛЕГЕНДА:
B Резьбовые шпильки
C Гибкий шаблон для прокладки
Маховик и направляющие шпильки
Маховик (опция 1557)
Шаблон для применения эластичной прокладки

маховика (опция 1568)
Установить две направляющие шпильки (A) в резьбовые отверстия болтов коленчатого вала. Расположить маховик на
шпильках и переместить впритык к коленчатому валу.
[2] -
ВАЖНО:
ВСЕГДА устанавливать новые болты маховика, если маховик был снят.
Сначала наживить болты в коленчатый вал. Не затягивать, пока направляющие шпильки не будут сняты, и все болты
наживлены. Затянуть болты согласно техническим характеристикам.
Болты крепления маховика (сухие) Момент затяжки 138 Н˙м (102 фнт-фт)
Болты крепления маховика (смазанные) Момент затяжки 110 Н˙м (81 фнт-фт)
Установка переходника маховика на двигатель CD6068HT480

ЛЕГЕНДА:
A Адаптер
B Маховик
Установка переходника на маховик
[1] - Установите переходник (A) на маховик (B).
[2] - Затяните винты с головками под ключ (C) согласно спецификациям.

Крепление переходника к маховику Момент затяжки 138 Н˙м (102 фунт-фута)
Предостережения по обращению с задним масляным уплотнением

и втулкой износа коленчатого вала
ЛЕГЕНДА:
A Втулка износа
Заднее масляное уплотнение коленчатого вала

Учесть следующие предостережения по обращению с узлом уплотнения и втулки износа (A):
Во избежание возможного загрязнения всегда устанавливать узел уплотнения и втулки износа сразу же после
извлечения из пластикового мешка.
При установке уплотнения не допускается его контакт с любой смазкой. Использование смазки может привести к
преждевременному отказу уплотнения.
Установить масляное уплотнение/втулку износа в сборе так, чтобы открытая сторона фаски внутренней
поверхности уплотнения и втулки износа была направлена к двигателю. Если перевернуть уплотнение, моторное
масло может вытечь, так как пазы в губке масляного уплотнения не будут соответствовать направлению
вращения коленчатого вала.
Снять заднее масляное уплотнение и втулку износа коленчатого

вала
ЛЕГЕНДА:
A Масляное уплотнение
B Втулка износа
Заднее масляное уплотнение и втулка износа

Заднее масляное уплотнение (A) и втулка износа (B) коленчатого вала изготовлены как неразборный узел. Для снятия
узла масляного уплотнения/втулки износа могут быть использованы следующие две процедуры в зависимости от
наличия специальных инструментов.
Снять масляное уплотнение/втулку износа, используя JDG698A

ЛЕГЕНДА:
A Нажимной винт
Съемник объединенного заднего масляного

уплотнения/втулки износа коленчатого вала
[1] - Отрегулировать нажимной винт (A) на съемнике уплотнения и втулки износа JDG698A
Приспособление для снятия уплотнений и втулок износа
JDG698A
JDG698A
Снять объединенное заднее масляное уплотнение и втулку износа коленчатого вала.
и расположить винт таким образом, чтобы он центрировал инструмент на фланце коленчатого вала.
[2] - Используя прорези в съемнике JDG698A в качестве шаблона, отметить три места на корпусе уплотнения, где
необходимо установить болты для целей демонтажа. Снять инструмент с фланца коленчатого вала.
[3] -
ВАЖНО:
Отверстия необходимо просверлить у наружного края корпуса уплотнения. Винты подтянут
уплотнение к кольцу износа, таким образом, снимая обе части.
Установка болтов для снятия съемника

Просверлить отверстие 3/16 дюйм. через губку втулки износа и корпус уплотнения в трех отмеченных местах.
[4] - Расположить съемник JDG698A на конце коленчатого вала.
[5] -
ЛЕГЕНДА:
B Винты для листового металла
Съемник в рабочем положении

Установить три винта для листового металла 2-1/2 дюйм. (приблизительно) с шайбами (B) в прорези инструмента для
снятия и ввинтить винты в отверстия в корпусе уплотнения. Равномерно затянуть винты так, чтобы пластина была
заподлицо с задней рабочей поверхностью коленчатого вала.
[6] - Затянуть нажимной винт (пластина должна равномерно притянуться впритык к трем винтам) так, чтобы узел
уплотнения и втулки износа был снят с двигателя
Снять масляное уплотнение/втулку износа, используя JDG645E
Снятие заднего масляного уплотнения/втулки износа
[1] - Расположить и отцентрировать болты съемника заднего масляного уплотнения/втулки износа коленчатого вала
JDG645E
Съемник для заднего масляного уплотнения/втулки износа коленчатого вала
JDG645E
JDG645E
Снять заднее масляное уплотнение/втулку износа с фланца коленчатого вала.
и узел пластины для снятия на задней рабочей поверхности коленчатого вала. Затем, используя щипцы для
пружинных стопорных колец, установить тонкий заплечик кольцевого инструмента между фланцем втулки
и корпусом уплотнения.
[2] -

Закрепить узел с помощью зажима, а затем постепенно затянуть болт так, чтобы извлечь втулку износа.
[3] -
Снятие заднего масляного уплотнения

Отрезать резиновую губку (теперь достижимую) и удалить ее.
[4] -
Снятие заднего уплотнения

Используя бородок и молоток, постучать по корпусу уплотнения в направлении двигателя в любом месте так, чтобы
корпус уплотнения начал вращаться.
[5] -

Используя съемник уплотнения JDG22,
Приспособление для снятия уплотнений
JDG22
JDG22
Снять заднее масляное уплотнение коленчатого вала, не снимая корпус маховика.
извлечь корпус уплотнения.
Очистить и осмотреть фланец коленчатого вала

[1] -
Очистить фланец коленчатого вала

Очистить наружную поверхность фланца коленчатого вала и внутреннюю поверхность корпуса маховика с помощью
чистящего растворителя, ацетона или любого другого подходящего чистящего средства, которое удалит герметик,
если он был использован. (Очистить системы зажигания и абсорбент Brake Kleen являются примерами имеющихся в
продаже растворителей, которые удалят герметик с фланца.)
[2] - Проверить на отсутствие зазубрин или заусенцев на поверхности кольца износа и отверстии в корпусе маховика.
При необходимости использовать ткань для полировки для удаления зазубрин или заусенцев.
Закончить чистку протиркой фланца чистой ветошью.
Установка заднего масляного уплотнения и изнашиваемой манжеты

Очистите фланец коленчатого вала
ВАЖНО:
При установке узла необходимо исключить возможность его контакта с любым смазочным
материалом. Применение смазочного материала может привести к преждевременному отказу в
работе уплотнения. Во избежание возможного загрязнения установите узел уплотнения и втулки
износа сразу же после извлечения из пластикового мешка.
[1] - Очистите наружную поверхность фланца коленчатого вала и внутреннюю поверхность корпуса маховика с
помощью чистящего растворителя, ацетона или любого другого подходящего чистящего средства, которое удалит
герметик, если он был использован. (Очиститель системы зажигания и абсорбент Brake Kleen являются примерами
имеющихся в продаже растворителей, которые удалят герметик с фланца.) Убедитесь, что наружный диаметр фланца
коленчатого вала и внутренний диаметр отверстия корпуса уплотнения не имеют зазубрин или заусенцев.
[2] - Узел масляного уплотнения и втулки износа может быть установлен с помощью комплекта для установки заднего
масляного уплотнения и втулки износа JT30040B или KCD10002A.
Установить заднее масляное уплотнение/втулку износа, используя JT30040B
Старый комплект инструментов JT30040 потребует модификации вспомогательного инструмента
JT30041. Снимите установочную бобышку (C), установленную заподлицо с рабочей поверхностью (D)
коленчатого вала. Добавьте суффикс “A” к номеру инструмента JT30041. (Новые инструменты с
суффиксом “A” не требуют модификации.)
Вспомогательный инструмент для заднего масляного уплотнения/втулки
Модификация JT30041
ЛЕГЕНДА:
A Управляющее масло
B Крепежные винты
C Установочная бобышка
D Вспомогательное приспособление JT30041 (старая версия) — рабочая поверхность коленчатого вала
[1] - Установите вспомогательное приспособление JT30041A
Комплект приспособления для установки заднего масляного уплотнения/втулки износа
JT30040B или KCD10002A

Установите узел заднего масляного уплотнения/втулки износа коленчатого вала.
(A) из комплекта для установки уплотнения/втулки износа JT30040B на конец коленчатого вала, используя два винта с
головками и углублением под ключ 38 мм (1 1/2 дюйма). Затягивайте оба болта, пока они не соприкоснутся
основаниями вспомогательного приспособления, затем отпустите их приблизительно на 1/2 оборота.
[2] - Установите оправку JT30042 поверх вспомогательного приспособления JT30041A так, чтобы поперечная пластина
оправки уперлась во вспомогательное приспособление. Таким образом, будет надлежащим образом отцентровано
вспомогательное приспособление по отношению к фланцу коленчатого вала.
Возможно, потребуется приподнять вспомогательное приспособление для установки оправки на
полную глубину поверх вспомогательного приспособления и фланца коленчатого вала.
[3] - Плотно затяните два болта с углублением под ключ (B) вспомогательного приспособления. Снимите оправку с
вспомогательного приспособления.
[4] -
ВАЖНО:
Осторожно обращайтесь с узлом заднего масляного уплотнения и втулки. Если поверхность втулки
износа имеет царапины, выемки или на ней присутствует любой герметик (жидкий), закажите новый
узел уплотнения.
ЛЕГЕНДА:
A Ведущий диск
Инструмент — оправка для установки заднего

масляного уплотнения/втулки
Осторожно расположите масляное уплотнение (B) и втулку износа поверх вспомогательного приспособления и фланца
коленчатого вала открытой стороной уплотнения в сторону двигателя.
[5] - Прикрепите оправку JT30042 (A) и упорную шайбу к направляющей пластине с помощью болта. Затягивайте болт,
пока оправка не упрется во вспомогательное приспособление.
[6] - Снимите оправку уплотнения и направляющую пластину. Убедитесь в том, что узел уплотнения и втулки износа
надлежащим образом расположен на фланце коленчатого вала и ровно установлен в отверстии корпуса маховика.
Установить заднее масляное уплотнение/втулку износа, используя KCD10002A

ЛЕГЕНДА:
A Указания
B Ведущий диск
Направляющая KCD10002A
Оправка KCD10002A
[1] -
Ввиду изменения диаметра отверстия коленчатого вала, возможно, потребуется изъять
направляющий штифт из KCD10002. С такой модификацией KCD10002 становится KCD10002A
Расположите направляющую (A) из комплекта для установки заднего масляного уплотнения/втулки износа KCD10002A
на конце коленчатого вала, закрепив ее от руки с помощью двух болтов.
[2] - Установите новый узел масляного уплотнения/втулки износа на направляющую так, чтобы открытая сторона
уплотнения была направлена к двигателю. Отцентрируйте направляющую и затянуть болты.
[3] - Переместите оправку (B) на направляющую (A) и постепенно затягивайте шестигранную гайку, пока оправка не
упрется в направляющую.
[4] - Снимите оправку уплотнения и направляющую. Убедитесь в том, что узел уплотнения и втулки износа
надлежащим образом расположен на фланце коленчатого вала и ровно установлен в отверстии корпуса маховика.
Снять корпус маховика

ЛЕГЕНДА:
A Корпус SAE 2, 3 и 4
B Стандартный плоский корпус
C Специальный плоский корпус
Корпусы маховика
[1] - Снять маховик. (См. СНЯТЬ МАХОВИК выше в данной главе.)
[2] - При желании снять стартер (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ СТАРТЕР , Глава 100). Стартер и корпус маховика могут
быть сняты как узел.
[3] - Снять заднее масляное уплотнение коленчатого вала, как описано выше в данной главе.
[4] -
ОСТОРОЖНО:
Корпус маховика имеет большую массу. Во избежание травм запланировать надлежащую

процедуру обращения.
Снять болты крепления корпуса маховика к блоку цилиндров и болты крепления корпуса маховика к поддону картера.
Снять корпус маховика с блока.
На рисунке показаны три разных типа используемых корпусов маховика:
Корпус SAE 2, 3 и 4 (A).

Стандартный плоский корпус (B).
Специальный плоский корпус (C).
На некоторых корпусах маховика может использоваться пластина из листового материала как часть
кожуха; при необходимости снять.
Снятие и установка колеса синхронизации коленчатого вала (при его

наличии)
ЛЕГЕНДА:
A Распределительная шестерня
B Шпоночная канавка
C Переходник JDG954-2 и специальный винт JDG954-8
D Приспособление для установки JDG954-1
Снять колесо синхронизации
Шпоночный канавка колеса синхронизации
Установить колесо синхронизации
ВАЖНО:
Колесо синхронизации не подлежит повторному использованию. Если колесо синхронизации снято с
коленчатого вала, необходимо установить новое колесо синхронизации.
На рисунке показан двигатель с выштампованным металлическим колесом синхронизации.
Процедуры для литого колеса синхронизации аналогичны.
Снять колесо синхронизации
[1] - Зафиксировать двигатель в TDC №1.
[2] - Снимите крышку распределительной шестерни. (См. СНЯТЬ КРЫШКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН , Глава
050.)
[3] - Очистить носовую часть коленчатого вала.
[4] -
Перед установкой съемника для снятия колеса синхронизации коленчатые валы с конусной носовой
частью ДОЛЖНЫ иметь предохранитель резьбы, установленный в носовой части.
Снять колесо синхронизации (A), используя стандартный съемник, как показано на рисунке.
Установить колесо синхронизации
[1] -
Все другие приводные шестерни, масляные насосы и валы системы уравновешивания ДОЛЖНЫ
устанавливаться перед установкой колеса синхронизации.
Проследите за тем, чтобы слово “ПЕРЕД” (выштампованное на передней поверхности колеса
синхронизации) было направлено в сторону от двигателя.
Нанести клей для резьбовых соединений — герметик (высокой фиксации) на носовую часть коленчатого вала и
отверстие колеса синхронизации.

• T43513 (us)
• TY9474 (canadian) Клей-герметик для резьбы (сильной Нанести на носовую часть коленчатого вала и
• 271 LOCTITE ™ фиксации) отверстия колеса синхронизации.
(loctite)
[2] - Переместить колесо синхронизации на носовую часть коленчатого вала так, чтобы паз был направлен в сторону
крышки распределительных шестерен. Проследить за тем, чтобы шпоночная канавка (B) в колесе синхронизации было
надлежащим образом совмещена с сегментной шпонкой.
[3] - Установите переходник JDG954-2 для коленчатых валов с прямой носовой частью или JDG954-8 для коленчатых
валов с конусной носовой частью (C).
JDG954B
JDG954B
[4] - Установить приспособление для установки JDG954-1 (D) поверх переходника.
[5] - Затягивать гайку до тех пор, пока колесо синхронизации не будет плотно установлено впритык к лицевой
поверхности шестерни.
[6] - Снять переходник и приспособление для установки и установить крышку распределительных шестерен. (См.
УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН , Глава 050.)
Снять коренные подшипники коленчатого вала

[1] - Слить масло из картера двигателя и снять поддон картера.
[2] - Снять крышку распределительных шестерен. (См. СНЯТЬ КРЫШКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН , Глава 050.)
[3] - Снять переднюю пластину блока цилиндров. (См. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАСТИНУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. , Глава 050.)
[4] - Снять корпус маховика. (См. СНЯТЬ КОРПУС МАХОВИКА в данной главе.)
[5] - Снять шатуны с коленчатого вала. (См. СНЯТЬ ПОРШНИ И ШАТУНЫ , Глава 030.)
[6] -
ВАЖНО:
Перед снятием крышек коренных подшипников проверить надлежащий момент затяжки на всех
коренных подшипниках.
Если коленчатый вал должен быть снят, оставить переднюю и заднюю крышки коренных
подшипников установленными, пока все крышки шатунов не будут сняты.
ЛЕГЕНДА:
A Отлитые стрелки
B Проштампованные номера
Крышки коренных подшипников коленчатого вала

Проверить крышки коренных подшипников на наличие стрелок (A), отлитых в крышке коренного подшипника,
и номеров (B), проштампованных на крышке и направляющей поддона картера. Стрелка показывает в сторону
двигателя, где установлен распределительный вал.
Если номера отсутствуют, проштамповать соответствующие номера на крышке и направляющей поддона картера для
обеспечения правильной установки крышек подшипников во время повторной сборки.
[7] -
ЛЕГЕНДА:
C Болты
Болты крепления коренного подшипника коленчатого

вала
Снять крышки коренных подшипников, выдвигая болты (C) крышки и вызывая сближение головок болтов. Покачать
крышку подшипника вперед и назад, одновременно прилагая усилие снизу вверх с помощью болтов до тех пор, пока
она не произойдет отделение от опоры крышки коренного подшипника.
[8] -
ВАЖНО:
Сохранить подобранные подшипники с соответствующей крышкой коренного подшипника для
сравнения с шейкой коленчатого вала (износ поверхности), с которой было выполнено снятие.
Визуально проверить состояние вкладышей подшипников и шейки коренных подшипников коленчатого вала, так как
крышки подшипников сняты.
Проверить масляный зазор коренных подшипников
Использование PLASTIGAGE
С помощью PLASTIGAGE ™ будет определен износ (масляный зазор между коленчатым валом
и подшипником), но не будет определено состояние ни подшипника, ни поверхности шейки.
[1] - Для измерения зазора расположить полоску PLASTIGAGE ™ в центре крышки коренного подшипника (со
вкладышем) на приблизительно 3/4 ширины подшипника или на шейку коленчатого вала.

PLASTIGAGE ™ Проверить масляный зазор между коренным подшипником и шейкой коленчатого вала.
[2] - Во избежание потери четкости использовать чистое масло (SAE30) на PLASTIGAGE ™ .
[3] - Установить крышку и затянуть болты до момента 135 Н˙м (100 фнт-фт).
[4] - Снять крышку и сравнить ширину PLASTIGAGE ™ со шкалой, представленной на упаковке, для определения
зазора.
0,041 - 0,109 мм
Коренной подшипник - шейка коленчатого вала Масляный зазор
(0.0016 - 0.0043 дюйм.)
Снять и установить шестерню коленчатого вала (коленчатый вал

установлен в двигателе)
Снимать шестерню коленчатого вала для только для замены; нет необходимости снимать шестерню
для снятия коленчатого вала.
Снять шестерню коленчатого вала

ЛЕГЕНДА:
A Стягивающее приспособление
B Нажимной съемник
Съемник для шестерни коленчатого вала
[1] - Зафиксировать двигатель в TDC № 1 такта сжатия.
[2] - Снять крышку распределительных шестерен. (См. СНЯТЬ КРЫШКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН , Глава 050.)
[3] - Снять масляный насос. (См. СНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ , Глава 060.)
[4] - Снять верхнюю и нижнюю промежуточную шестерни и вал. (См. СНЯТЬ НИЖНИЙ И ВЕРХНИЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ
ВАЛЫ , Глава 050.)
[5] - Снять переднюю пластину. (См. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАСТИНУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ , Глава 050.)
[6] -
Перед использованием съемника для снятия шестерни коленчатого вала коленвалы с конусной
носовой частью ДОЛЖНЫ иметь предохранитель резьбы, установленный в носовой части.
Установить стягивающее приспособление № 1123 (D01218AA)

Стягивающее приспособление
D01218AA
Использовать нажимной съемник D01200AA для снятия шестерни коленчатого вала с коленчатого вала.
(A) или приспособление большего размера на шестерню коленчатого вала.
[7] - Установить нажимной съемник D01200AA
Нажимной съемник
D01200AA
Использовать со стягивающим приспособлением D01218AA для снятия шестерни коленчатого вала с коленчатого вала.
(B). Снять шестерню коленчатого вала.
Установить шестерню коленчатого вала
ЛЕГЕНДА:
A На рисунке показан переходник JDG954-2
B Сегментная шпонка
C Приспособление для установки JDG954-1
Приспособление-переходник для шестерни

Сегментная шпонка шестерни коленчатого

вала/приспособление для установки
ВАЖНО:
Если используется пламенный нагрев, проследить за тем, чтобы шестерня была нагрета равномерно
по периметру. НЕ ПЕРЕГРЕВАТЬ. СМ. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ. Перегрев также может нарушить
первоначальную термообработку шестерни.
[1] -
ОСТОРОЖНО:
Масло начинает дымить и воспламеняется при температуре выше 193°C (380°F). Использовать
термометр и не превышать 182°C (360°F). Не допускать прямого контакта нагревательного элемента
с маслом. Нагревать масло в хорошо проветриваемом помещении. Разработать правила ТБ во
избежание ожогов.
Нагреть шестерню коленчатого вала до 148°C (300°F), используя либо нагретое масло, либо нагрев в печи.
[2] - Установить переходник (A) в носовую часть коленчатого вала так, чтобы переходник был установлен в нижней
части коленчатого вала. Использовать переходник JDG954-2
JDG954
JDG954
для коленчатых валов с прямой носовой частью или JDG954-8 — для коленчатых валов с конусной носовой частью.
[3] -
ВАЖНО:
При установке шестерни не оставлять бороздки или задиры на фланце коленчатого вала.
Сторона шестерни, имеющая фаску, должна быть установлена в сторону двигателя.
Расположить шестерню на фланце коленчатого вала. Проследить за тем, чтобы сегментная шпонка (B) на коленчатом
валу была надлежащим образом совмещена со шпоночной канавкой в шестерне
[4] - Установить приспособление для установки JDG954-1 (C) поверх переходника.
[5] - Затягивать гайку по часовой стрелке, пока шестерня не будет плотно установлена притык к фланцу коленчатого
вала. Перед снятием приспособления для установки дать шестерне остыть.
[6] - См. соответствующую главу для завершения окончательной сборки деталей, снятых для получения доступа к
шестерне коленчатого вала.
Снять коленчатый вал
Снять коленчатый вал с блока цилиндров
[1] - Снять переднюю пластину двигателя. (См. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАСТИНУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ , Глава 050.)
[2] - Снять корпус маховика и маховик. (См. СНЯТЬ КОРПУС МАХОВИКА выше в данной главе.) (См. СНЯТЬ МАХОВИК в
[3] - Снять крышки коренных подшипников и крышки шатунов, как описано выше в данной главе.
[4] -
ОСТОРОЖНО:
Коленчатый вал имеет очень большую массу. Во избежание травм запланировать надлежащую
процедуру обращения.
Прикрепить подъемную траверсу к коленчатому валу. Используя надлежащее подъемное оборудование, осторожно
поднять коленчатый вал над блоком цилиндров.
[5] - Очистить коленчатый вал, особенно масляный каналы, используя растворитель или сжатый воздух.
[6] - Установить коленчатый вал на чистых V-образных блоках.
[7] - Если вкладыши коренных подшипников должны быть заменены, снять вкладыши с блока цилиндров. В противном
случае оставить вкладыши подшипников в блоке, пока внутренний диаметр собранного узла не будет измерен.
Осмотреть коленчатый вал

ЛЕГЕНДА:
A Отверстие шатунной шейки
B Галтели шеек
Галтели шеек коренных подшипников коленчатого

вала
Отверстия/галтели шеек шатунных подшипников

Если было обнаружено повреждение демпфера вибраций во время демонтажа, рекомендуется
проверить коленчатый вал методом неразрушающей дефектоскопии ферромагнитного материала. С
помощью данного метода можно выявить микроскопические трещины или щели. См. ОСМОТРЕТЬ
ДЕМПФЕР ВИБРАЦИЙ выше в данной главе.
[1] - Тщательно очистить коленчатый вал. Удалить закупорки из всех масляных каналов.
[2] -
ВАЖНО:
Небольшие трещины могут быть невидимы для глаза. Использовать такой метод, как например,
магнитно-люминесцентный метод. Данный метод намагничивает коленвал, используя магнитные
частицы, которые вызывают флуоресценцию и светятся под воздействием “невидимого излучения”.
Коленчатый вал должен быть размагничен после проверки.
Проверить коленчатый вал на отсутствие следов напряжения под нагрузкой, трещин, зазубрин или царапин на
шейках. При обнаружении трещин заменить коленчатый вал.
[3] - Проверить каждую шейку на отсутствие чрезмерного нагрева или изменения цвета. Если обнаружен любой из
этих дефектов, заменить коленчатый вал, так как термообработка, возможно, была разрушена.
[4] - Осмотреть переднюю шестерню коленчатого вала на отсутствие трещин, выкрашивания зубьев или чрезмерного
износа. При необходимости заменить шестерню.
[5] - Проверить шпоночную канавку на отсутствие трещин или износа. При необходимости заменить коленчатый вал.
[6] - Внимательно проверить заднюю ступицу коленчатого вала в зоне, где втулка износа соприкасается с
поверхностью, на отсутствие поверхностных дефектов. Любые дефекты в данной зоне приведут к утечке масла.
Небольшие гребни могут быть удалены наждачной шкуркой или тонкой абразивной шкуркой.
[7] - Тщательно проверить коленчатый вал на отсутствие трещин в зоне отверстий шатунных шеек (A) и на галтелях
(B) шеек. При обнаружении любых трещин заменить коленчатый вал.
Измерить шейки коленчатого вала и внутренний диаметр коренных

подшипников
ЛЕГЕНДА:
A Внутренний диаметр коренного подшипника
B Наружный диаметр шейки коренного подшипника
C Наружный диаметр шейки шатунного подшипника
Измерение внутреннего диаметра крышки коренного

подшипника (в собранном виде)
Измерение наружного диаметра шейки коренного

подшипника коленчатого вала
Измерение наружного диаметра шейки шатунного

подшипника коленчатого вала
[1] - При коленчатом валу, снятом с двигателя, собрать крышки коренных подшипников с вкладышами подшипников.
Проследить за тем, чтобы вкладыши были правильно установлены.
[2] - Затянуть болты коренных подшипников до момента 135 Н˙м (100 фнт-фт).
[3] - Измерить и записать внутренний диаметр коренного подшипника (A) (в собранном виде) в нескольких точках с
помощью внутреннего микрометра-нутромера.
[4] - Измерить и записать наружный диаметр (B) шейки коренного подшипника коленчатого вала и наружный диаметр
OD (C) шейки шатунного подшипника в нескольких точках вокруг каждой шейки.
[5] -
Если был установлен коленвал с заниженными размерами, измеренные размеры не будут
соответствовать требованиям. Однако масляный зазор между подшипником и шейкой должен быть в
заданных пределах. См. ИНСТРУКЦИИ ПО ШЛИФОВАНИЮ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ниже в данной главе.
Сравнить результаты измерения с техническими характеристиками, приведенными ниже.

79,391 - 79,433 мм
Коренной подшипник коленчатого вала Внутренний диаметр
(3.1256 - 3.1273 дюйм.)
79,324 - 79,350 мм
Корневая шейка коленчатого вала Наружный диаметр
(3.1229 - 3.1240 дюйм.)
77,800 - 77,826 мм
Шатунная шейка коленчатого вала Наружный диаметр
(3.0629 - 3.0640 дюйм.)
0,041 - 0,109 мм
Коренной подшипник - шейка коленчатого вала Масляный зазор
(0.0016 - 0.0043 дюйм.)
Корневая и шатунная шейка коленчатого вала Максимальная конусность 0,010 мм (0.0004 дюйм.)
Корневая и шатунная шейка коленчатого вала Максимальная овальность 0,005 мм (0.0002 дюйм.)
Заменить или восстановить коленвал, если его размеры меньше или больше вышеприведенных технических
Измерить ширину шейки коренного упорного подшипника и ширину

упорного подшипника
Измерение ширины шейки коренного упорного подшипника
Измерение ширины коренного упорного подшипника
Собранный коренной упорный подшипник
Подшипники с завышенными размерами можно было приобрести для некоторых двигателей старых
моделей. Если коленвал уже восстанавливался, ширина упорной шейки может не соответствовать
требованиям. Однако масляный (боковой) зазор должен быть в заданных пределах.
[1] - Измерить и записать ширину шейки коренного упорного подшипника коленчатого вала.
Если ширина упорной шейки коленчатого вала не соответствует требованиям, установить новый коленвал.
[2] - Измерить и записать ширину коренного упорного подшипника. Масляный (боковой) зазор между упорным
подшипником и упорной шейкой должен быть в заданных пределах.
38,952 - 39,028 мм
Шейка коренного упорного подшипника коленчатого вала (новые детали) Ширина
(1.5335 - 1.5365 дюйм.)
38,79 - 38,87 мм
Коренной упорный подшипник коленчатого вала Общая ширина
(1.527 - 1.530 дюйм.)
Инструкции по шлифованию коленчатого вала

ЛЕГЕНДА:
A Галтели
Галтели шеек коренных подшипников коленчатого

вала
ВАЖНО:
Шлифовка коленчатого вала должна выполняться ТОЛЬКО опытным персоналом на оборудовании,
способным выдержать технические требования по размерам и обработке коленчатого вала.
Подрезанные и катаные галтели (A) заменили шлифованные (тангенциальные) галтели. При
использовании подшипников с заниженными размерами НЕ шлифовать внутри этой зоны подреза.
Коленчатые валы имеют поверхности шеек с зеркальной отделкой.
ВАЖНО:
Если установлены подшипники с заниженными размерами, снова проверить зазор между
подшипником и шейкой. Если масляный зазор не соответствует требованиям, может последовать
преждевременный износ подшипников и шеек.
Если коленчатый вал должен быть перешлифован, использовать следующие рекомендуемые инструкции:
[1] - Сравнить результаты измерений шеек коленчатого вала, выполненных во время осмотра, и определить размер,
на который необходимо перешлифовать шейки.
[2] - Отшлифовать все коренные шейки или все шатунные шейки до одинакового требуемого размера.
[3] -
ВАЖНО:
Проявлять осторожность, чтобы избежать местного нагрева, который часто приводит к образованию
шлифовочных трещин. Обильно использовать охлаждающую жидкость для охлаждения
коленчатого вала при шлифовке. НЕ вдавливать шлифовальный круг в заготовку. Шлифовать
коленчатый вал с шейками, вращающимися против часовой стрелки, если смотреть со стороны
переднего конца коленчатого вала. Притереть или отполировать шейки в противоположном
направлении по отношению к шлифовке.
Во избежание чрезмерного износа шеек отполировать или притереть отшлифованные поверхности до указанной
обработки.
[4] - С помощью оселка довести кромки всех смазочных отверстий в поверхностях шеек так, чтобы они стали
гладкими и имели радиус около 1,50 мм (0.060 дюйм.).
[5] - При финишной шлифовке проверить коленчатый вал с помощью магнитно-люминесцентного метода или другого
аналогичного метода, чтобы понять, не вызвала ли операция шлифовки появление трещин.
[6] - Размагнитить коленчатый вал после проверки.
[7] - Тщательно очистить коленчатый вал и смазочные каналы с помощью растворителя. Осушить сжатым воздухом.
Технические характеристики шлифовки коленчатого вала

Технические характеристики шлифовки коленчатого вала
Наружный диаметр шейки коренных Наружный диаметр шатунной шейки

Размер подшипников
подшипников коленчатого вала коленчатого вала
79,324 - 79,350 мм 77,800 - 77,826 мм

Стандартный ..........
(3.1229 - 3.1240 дюйм.) (3.0629 - 3.0640 дюйм.)
0,25 мм (0.010 дюйм.) заниженный размер 79,074 - 79,100 мм 77,550 - 77,576 мм

.......... (3.1131 - 3.1141 дюйм.) (3.0531 - 3.0541 дюйм.)
Обработка поверхности шейки коренных подшипников и шатунной шейки (AA) .......... Притирка 0.20 µм (8 AA)
Обработка упорной поверхности (AA) .......... Притирка 0,40 µм (16 AA)
Ширина шейки упорного подшипника .......... 38,952 - 39,028 мм (1.5335 - 1.5365 дюйм.)
Направление вращения коленчатого вала (если смотреть от конца маховика):
Шлифовка .......... По часовой стрелке
Притирка .......... Против часовой стрелки
Ход поршня двигателя .......... 127 мм (5.00 дюйм.)
Максимальное отклонение шейки коренных подшипников (концентричность) относительно шеек № 1 и №7 (6,8

л) или № 1 и № 5 (4,5 л) .......... 0,05 мм (0.0019 дюйм.)
Максимальное отклонение шейки коренных подшипников (концентричность) между соседними шейками ..........
0,025 мм (0.0009 дюйм.)
Измерить внутренний диаметр в собранном состоянии крышек

коренных подшипников
ЛЕГЕНДА:
От верхней площадки до отверстия подшипника
A
(центральная линия)
Измерение внутреннего диаметра собранных крышек

коренных подшипников
От блока цилиндров до центральной линии

[1] - Извлечь вкладыши подшипников из крышек и блока цилиндров. Хранить вкладыши в правильном порядки, если
они должны снова быть использованы.
[2] - Очистить и проверить вкладыши на отсутствие повреждения. Небольшие заусенцы на плоских поверхностях
могут быть удалены напильником. Использовать ткань для полировки средней зернистости для обработки
искривленных поверхностей подшипников.
[3] - Установить крышки подшипников (без подшипников) в блок цилиндров. Затяните винты с головкой с усилием 135
Н˙м (100 фунт-футов).
[4] - Измерить внутренний диаметр отверстий крышек подшипников.

84,455–84,481 мм
Отверстие коренного подшипника коленчатого вала (без подшипников) Внутренний диаметр
(3,3250–3,3260 дюйма)
337,896–337,972 мм
Центральная линия отверстия коренного подшипника коленчатого вала — верхняя площадка Расстояние (минимум)
(13,3029–13,3059 дюйма)
[5] -
ВАЖНО:
Когда в блоке цилиндров совместно растачиваются отверстия, размер (A) от центральной линии
отверстия коренного подшипника до верхней площадки блока цилиндров будет меняться. Поршень
может соприкасаться с головкой цилиндров, если данный размер меньше, чем указанный выше.
Совместная расточка отверстий коренных подшипников должна выполняться ТОЛЬКО опытным
персоналом на оборудовании, способном выдержать технические требования по отверстиям.
Сервисные крышки подшипников отсутствуют для последних блоков цилиндров. Доступность
деталей можно узнать в соответствующем каталоге запчастей.
Если крышки подшипников повреждены или отверстие не соответствует требованиям, установить новую крышку и
совместно расточить отверстие в соответствии с указанным размером. (См. ИЗМЕРИТЬ ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ , выше в данной главе.)
Запасные крышки подшипников поставляются с необработанным отверстием подшипника.
Установить вкладыши коренных и упорных подшипников в блок

ЛЕГЕНДА:
A Лапка вкладыша
B Прорезь в блоке
C Смазочные отверстия во вкладыше
D Масляные каналы в блоке
Вкладыши коренных и упорных подшипников
Нижняя часть вкладыша подшипника со смазочным отверстием в блоке.
[1] - Установить вкладыши коренного подшипника. Убедиться в том, что лапка (A) вкладыша входит в зацепление с
прорезью (B) в блоке цилиндров и крышками коренных подшипников. Кроме того, проследить за тем, чтобы смазочные
отверстия во вкладыше (C) совпадали с масляными каналами в блоке (D).

ЛЕГЕНДА:
A Состоящий из двух частей подшипник
Для технического обслуживания предусмотрены только состоящие из двух частей подшипники (A).
Во время сборки нанесите обильный слой чистого моторного масла на:
внутреннюю поверхность вкладышей коренных и упорных подшипников;

всю наружную поверхность шейки коренного подшипника коленчатого вала
[2] -
ЛЕГЕНДА:
B Коренной упорный подшипник
Коренной упорный подшипник

Установить коренной упорный подшипник (B) в силовой элемент для восприятия тяги двигателя в блоке цилиндров.
Установка коленчатого вала

ЛЕГЕНДА:
A Лапка подшипника
B Проштампованные номера
C Литая стрелка
Коленчатый вал на блоке цилиндров
Вставные лапки коренного подшипника
Штамп расположения и направления крышки

коренного подшипника
[1] -
ОСТОРОЖНО:
Коленчатый вал тяжелый. Во избежание травм разработайте надлежащую процедуру его подъема.
Используя подъемник и подъемную цепь, осторожно установите коленчатый вал на вкладыши коренных
подшипников.
[2] - Обильно смажьте чистым маслом вкладыш подшипника. Полностью погрузите винты крышек коренных
подшипников в чистое моторное масло и установите их в крышки коренных подшипников.
[3] -
ВАЖНО:
Убедитесь в том, что крышки коренных подшипников установлены в местах, откуда они были сняты.
Номера (B), выштампованные на крышках, должны совпадать с номерами, выштампованными на
направляющей поддона блока. Стрелка (C) на крышке должна указывать в сторону блока с
распределительным валом.
Установите крышки коренных подшипников так, чтобы выступ (A) коренного подшипника в крышке и блок цилиндра
оказались вместе на одной той той же стороне блока цилиндров.
[4] -
Винты крышек коренных подшипников

ЛЕГЕНДА:
A Винт с головкой T23474 + шайба T20168
B Фланцевый винт с головкой R528387
Полностью погрузите винты крышек коренных подшипников в чистое моторное масло и дайте излишку масла стечь.
Для крепления головки блока цилиндров к коренным подшипникам можно использовать два типа
винтов с головкой:
тип A = стандартный винт с головкой с шайбой

тип B = винт с головкой и буртиком (без шайбы)
Винты с головкой разных типов имеют разные моменты затяжки.
ВАЖНО:
При установке винтов с головкой типа B обязательно используйте НОВЫЕ винты с головкой.
[5] -
ВАЖНО:
Во избежание повреждения резьбы не используйте пневматический гаечный ключ для установки
винтов с головкой коренных подшипников.
Винты крышек коренных подшипников

Затяните все винты крышек коренных подшипников начальным моментом, за исключением задних винтов крышки
коренного (упорного) подшипника.
Винты крышек коренных подшипников коленчатого вала Начальный момент затяжки 20 Н·м (15 фунт-футов)
[6] -
ВАЖНО:
НЕ опирайтесь монтировкой на упорную шайбу при раскачивании коленчатого вала назад и вперед
для совмещения упорных подшипников.
Перед затяжкой задних винтов крышки коренного (упорного) подшипника совместите верхний и нижний упорные
подшипники. Осторожно с усилием переместите коленчатый вал и крышку коренного упорного подшипника назад,
используя монтировку между коленом коленчатого вала и стенкой блока цилиндров. Затем передвиньте коленчатый
вал вперед до совмещения с поверхностями упорных подшипников.
[7] - Затяните задние винты крышки коренного (упорного) подшипника начальным указанным моментом.
Винт с головкой крепления крышки заднего коренного (упорного) подшипника коленчатого вала Начальный момент затяжки 20 Н·м (15 фунт-футов)
[8] - Проверьте соответствие осевого люфта коленчатого вала значениям, указанным в спецификации.
Коленчатый вал Осевой зазор 0,03–0,36 мм (0,001–0,014 дюйма)
[9] - Вручную проверните коленчатый вал. Если коленчатый вал легко не вращается, разберите детали и установите
причину.
[10] - Затяните все винты с головкой с конечным указанным моментом с учетом типа винтов.
Коренной подшипник коленчатого вала

Стандартный винт с головкой + шайба (тип A) Окончательный момент затяжки 135 Н·м (100 фунт-футов)
Коренной подшипник коленчатого вала

Винт с головкой и буртиком (тип B) Порядок затяжки 40 Н·м (30 фунт-футов) плюс дополнительный поворот на 60°
[11] -
ВАЖНО:
Использование пневматических гаечных ключей для установки винтов с головкой может привести к
повреждению резьбы. Никогда не используйте винты с головкой повторно.
Винты с головкой подшипников шатунов

Установите крышки и шайбы шатунов. Установите новые винты с головкой и затяните согласно спецификации. (См.
УСТАНОВКА УЗЛА ПОРШНЯ И ШАТУНА в главе 030.)
[12] - Проверьте соответствие осевого люфта коленчатого вала значениям, указанным в спецификации.
Коленчатый вал Осевой зазор 0,03–0,36 мм (0,001–0,014 дюйма)
Установить корпус маховика

ЛЕГЕНДА:
A Уплотнительное кольцо
Корпус маховика
Корпус маховика (T06068TF151)
Кольцевое уплотнение распределительного вала
[1] - Осмотреть и очистить сопрягающиеся поверхности блока цилиндров и корпуса маховика, используя Удалить весь
ранее нанесенный герметик или материал прокладок.
[2] - Хорошо ополоснуть чистой водой для удаления всех остатков мыла с поверхностей прокладок.
[3] -
В некоторых корпусах маховиков может использоваться пропитанная прокладка вместо герметика.
НЕ наносить герметик на прокладку или сопрягаемые поверхности этих корпусов.
Если имеется, расположить кольцевое уплотнение (A) распределительного вала в пазу аналогично
пазу, показанному в нижней части рисунка.
Справиться по каталогу деталей о правильном применении для конкретного двигателя.
Установить новое кольцевое уплотнение (A) распределительного вала (если имеется).
[4] -
ВАЖНО:
Поверхности, которые должны быть соединены, ДОЛЖНЫ быть свободными от масла, грязи или
чистящих средств.
Нанести эластичную прокладку, окончательно формируемую по месту LOCTITE ™ 515 (PM38655)

• PM38655 (us)
Нанести на переднюю пластину блока цилиндров, ступицу маховика
Эластичный герметик коленчатого вала (опционный код маховика 1568) и заднюю рабочую
• LOCTITE® 515
поверхность блока цилиндров до установки корпуса маховика.
(loctite)
в виде непрерывного валика 2 - 4 мм (0.080 - 0.157 дюйм.) на корпус маховика, как показано на рисунке.
На среднем рисунке для двигателя T06068TF151 обратить внимание на то, что валик между болтом
№ 1 и № 2 отцентрован по ребру корпуса, а не по центральной линии до отверстий болтов.
Расположить валик в центре сопрягаемых поверхностей, как показано на рисунке, и полностью окружить болты (за
исключением № 3) и отверстия под установочные штифты.
[5] -
ВАЖНО:
Затянуть болты согласно техническим характеристикам в показанной последовательности в течение
10 мин после сборки деталей.
Двигатели, оснащенные сдвоенным корпусом маховика стартера, требуют подогнанного маховика.
При замене одинарного корпуса стартера на сдвоенный необходимо также заменить маховик.
На тракторах 6103, 6203, 6403 и 6603: Нанести эластичную прокладку, окончательно формируемую
по месту LOCTITE ™ 515 (PM38655)

• PM38655 (us)
Нанести на переднюю пластину блока цилиндров, ступицу маховика
• TY9484
коленчатого вала (опционный код маховика 1568), заднюю рабочую
(canadian) Эластичный герметик
поверхность блока цилиндров до установки корпуса маховика и на
• LOCTITE® 515
поверхность болтов M20 корпуса маховика трактора Merit.
(loctite)
на поверхность корпуса маховика под головку болта M20 на стороне двигателе, где расположен
распределительный вал, (положение № 4 на верхнем рисунке).
На тракторах 3210, 3310 и 3410: Перед сборкой смазать болты корпуса маховика чистым моторным
маслом.
Последовательность затяжки для тракторов 3210, 3310 и 3410

Установить корпус маховика на блок цилиндров и затянуть болты согласно техническим характеристикам.
Болты корпуса маховика Момент затяжки 125 Н˙м (92 фнт-фт)
Трактор 3210, 3310 и 3410

Болты корпуса маховика (1 - 8) Момент затяжки 110 Н˙м (81 фнт-фт)
Болты корпуса маховика (9 и 12) Момент затяжки 130 Н˙м (96 фнт-фт)
[6] - Проверить отклонение отверстия уплотнения корпуса маховика (концентричность). Если отклонение превышает
технические характеристики, заменить корпус.
Отверстие уплотнения корпуса маховика Максимально допустимое отклонение (концентричность) 0,152 мм (0.006 дюйм.)
[7] - Установить узел заднего масляного уплотнения коленчатого вала. (См. УСТАНОВИТЬ ЗАДНЕЕ МАСЛЯНОЕ
УПЛОТНЕНИЕ И ВТУЛКУ ИЗНОСА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА выше в данной главе.)
[8] - Если пробка отверстия доступа к преобразователю момента была снята, Если пробка доступа к преобразователю
момента была снята, нанести LOCTITE ™

• T43514 (us)
Нанести на пробку отверстия для доступа к преобразователю
• TY9475 (canadian) Пластиковая прокладка
крутящего момента.
277 на пробку и установить.
На некоторых корпусах маховика может использоваться пластина из листового материала как часть
кожуха; при необходимости установить.
Глава 050: Распределительный вал, валы системы уравновешивания и
редуктор распределительных шестерен
Использовать новые прокладки уплотнительные кольца во время окончательной сборки двигателя. При
необходимости очистить все узлы двигателя до сборки.
[1] - Установить байпасный клапан в сборе на передней поверхности блока. (См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ
МАСЛЯНЫЙ БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН , Глава 060.)
[2] - Установить переднюю пластину. (См. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАСТИНУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ, Глава 050.)
[3] - Установить валы системы уравновешивания (если имеются). (См. УСТАНОВИТЬ И СИНХРОНИЗИРОВАТЬ ВАЛЫ
СИСТЕМЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ , Глава 050.)
[4] - Установить редуктор распределительных шестерен и распределительный вал. (См. УСТАНОВИТЬ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ , Глава 050.)
[5] - Установить масляный насос в сборе. (См. пункт УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ в разделе 060.)
[6] - Если имеется клапан регулировки давления масла картриджного типа, установить клапан. (См. СНЯТЬ И
[7] - Установить прокладку крышки распределительных шестерен и крышку распределительных шестерен. (См.
УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН , Глава 050.)
[8] - Если имеются пружина, плунжер и клапан регулировки давления масла седлового типа, установить клапан в
[9] - Установите переднее масляное уплотнение. (См. ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ И ВТУЛКУ ИЗНОСА
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в данной главе.)
[10] - Установите поддон картера. (См. УСТАНОВИТЬ ПОДДОН КАРТЕРА , Глава 060.)
[11] - Установить шкив коленчатого вала или демпфер вибраций. (См. УСТАНОВИТЬ ШКИВ ИЛИ ДЕМПФЕР ВИБРАЦИЙ И
ШКИВв данной главе.)
[12] - Установить толкатели и узел коромысла. (См. пункт УСТАНОВКА УЗЛА КЛАПАННОГО КОРОМЫСЛА в разделе 020.)
[13] - Информацию об установке компонентов топливной системы (топливного насоса, насоса высокого давления...)
см. в следующих руководствах:
CTM502 (только на английском языке) — Электронные топливные системы 16-го уровня с топливной рампой
высокого давления двигателей с двухклапанной головкой
[14] - Установите пусковой мотор. (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ СТАРТЕР , Глава 100.)
[15] - Отрегулировать зазор клапанов. (См. ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАННЫЙ ЗАЗОР , Глава 020 для
получения сведений о двигателях с двухклапанной головкой или ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАННЫЙ ЗАЗОР ,
Глава 21 для получения сведений о двигателях с четырехклапанной головкой.)
[16] - Установить и отрегулировать поликлиновые ремни. (См. Глава 070.)
[17] - Заполните двигатель чистым маслом и надлежащей охлаждающей жидкостью. (См. Раздел 01, Глава 002.)
Глава 050 - Распределительный вал, валы системы

уравновешивания и редуктор распределительных шестерен
Снятие крышки распределительной шестерни
ЛЕГЕНДА:
Охладитель масла — Коленчатый патрубок водяного
A
B Натяжное устройство ремня вентилятора
C Ремень вентилятора
D Генератор переменного тока
E Водяной насос
F Шкив вентилятора
G Шкив коленчатого вала или демпфер

коллектора (на рисунке показан двигатель с
двухклапанной головкой)
Ремень вентилятора, натяжное устройство и

генератор (на рисунке показан двигатель с
Шкив водяного насоса, вентилятора и коленчатого

вала (на рисунке показан двигатель с двухклапанной
головкой)
При снятии крышки распределительных шестерен нет необходимости снимать устройство натяжения
ремня (двигатели с двухклапанной головкой и некоторые двигатели с четырехклапанной головкой),
шкив водяного насоса или водяной насос.
ВАЖНО:
Каждый раз при снятии алюминиевой крышки распределительных шестерен или водяного насоса
необходимо промыть и выполнить техобслуживание системы охлаждения. См. “ПРОМЫТЬ И
ВЫПОЛНИТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ”, Раздел 01, Глава 002. Убедитесь, что из
системы, включая радиатор, слита вся жидкость.
[1] - Слить масло из кратера двигателя.
[2] - Снять вентилятор.
[3] - Снимите поддон картера.
[4] - Снять коленчатый патрубок (A) между охладителем масла и водяным коллектором на передней пластине.
[5] - Заменить натяжное устройство (B) ремня вентилятора и снять ремень (C) вентилятора.
[6] - Снять генератор (D) и установочный кронштейн генератора. (См. пункт СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА
[7] - На двигателях с невспомогательным приводом снять кронштейн натяжного устройства.
[8] - При желании снять водяной насос (E). (См. СНЯТЬ ВОДЯНОЙ НАСОС, Глава 070.)
[9] - Снять шкив (F) вентилятора.
[10] - Снять шкив коленчатого вала или демпфер (G). (См. СНЯТЬ ШКИВ ИЛИ ДЕМПФЕР ВИБРАЦИЙ И ШКИВ , Глава 040.)
[11] - Снять объединенные переднее масляное уплотнение/втулку износа, если установлены. (См. ЗАМЕНИТЬ
ПЕРЕДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ И ВТУЛКУ ИЗНОСА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА , Глава 040.)
[12] -
ЛЕГЕНДА:
A Регулируемый привод вентилятора
Узел регулируемого привода вентилятора (на рисунке

показан двигатель с двухклапанной головкой)
Снять узел регулируемого привода вентилятора (A). (См. СНЯТЬ И ОСМОТРЕТЬ УЗЕЛ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА , Глава
070.)
[13] -
Снять пробку клапана регулировки давления масла (только двигатели с двухклапанной головкой старых
моделей)
Клапан регулировки давления масла (только двигатели с двухклапанной головкой старых моделей)
На двигателях с двухклапанной головкой: при необходимости отверните пробку клапана регулировки давления
масла. Снять пружину и клапан. (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА , Глава 060.)
[14] - Заменить крышку вспомогательного привода и шестерни, если имеются, как описано ниже в данной главе. (См.
СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД, ПРИВОДИМЫЙ В ДВИЖЕНИЕ ШЕСТЕРНЯМИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА ниже в данной главе.)
[15] -
Для облегчения повторной сборки отметить и обозначить расположение крепежный деталей крышки
распределительных шестерен перед снятием.
ЛЕГЕНДА:
A Гайки шпилек и шайбы
B Винты с головками
C Винты с головками
D Гайки шпилек и шайбы или фланцевые гайки (9 шт.)
E Болт (за передней пластиной двигателя)
На рисунке показан двигатель с двухклапанной

головкой (за исключением двигателей с топливной
рампой высокого давления и двухклапанной
головкой)
На рисунке показан двигатель с четырехклапанной

головкой и двигатель с топливной рампой высокого
давления и двухклапанной головкой
На двигателях с двухклапанной головкой новых моделей:
[ Серийные номера: Двигатели, изготовленные в Дубьюк (703905–), двигатели, изготовленные в Саран, (516218–), двигатели, изготовленные в Торреон (001000–). ]
снимите гайки шпилек и шайбы (A) крепления крышки распределительных шестерен с блоком цилиндров.
[16] - На всех двигателях: снимите гайки шпилек и шайбы или фланцевые гайки (D) крепления крышки
распределительных шестерен с блоком цилиндров.
[17] - На двигателях с двухклапанной головкой: отверните винты с головками (B).
[18] - Снять болты (C), крепящие крышку распределительного механизма, и болт (E) на задней стороне передней
пластины двигателя. Снимите крышку.
[19] - Снять состоящие из двух частей масляное уплотнение/втулку износа, если имеются. (См. ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕДНЕЕ
МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ И ВТУЛКУ ИЗНОСА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА , Глава 040.)
Снять и установить втулку распределительного вала с установленной

передней пластиной
Втулка распределительного вала устанавливается только в переднее (№ 1) отверстие
распределительного вала. Передняя пластина имеет скошенную кромку, позволяющую выполнять
снятие и установку втулки распределительного вала с установленной передней пластиной.
Снять втулку распределительного вала
[1] - Установить двигатель — TDC такта сжатия, поршень № 1.
[2] - На двигателях с турбонаддувом отсоединить впускной маслопровод турбонагнетателя. (См. раздел

ОТСОЕДИНЕНИЕ ВПУСКНОГО МАСЛОПРОВОДА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ в разделе 010.)
[3] - Снять крышку распределительных шестерен, как описано выше в данной главе. (См. пункт СНЯТИЕ КРЫШКИ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ в этом разделе).
[4] - Снять крышку коромысла и узел коромысла. (См. СНЯТЬ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ , Глава 020 или 021.)
[5] - Снять толкатели и промаркировать их для повторной сборки в том же положении.
[6] - При необходимости снимите насос подачи топлива. См. описание процедуры в следующих руководствах:
[7] -
ЛЕГЕНДА:
Комплект магнитного держателя следящих
A
элементов
Комплект держателей следящих элементов

Повернуть двигатель на угол, при котором следящие элементы выпадают из распределительного вала или
использовать комплект магнитных держателей следящих элементов D15001NU
Комплект магнитного держателя следящих элементов
D15001NU
Удерживать следящие элементы распределительного вала при снятии и установке распределительного вала.
(A) для удержания держателей.
[8] -
ЛЕГЕНДА:
A Винт с головкой
B Коническая нижняя лапка JDG739-7 (8 мм)
C Пластина для снятия/установки JDG739-3
D Болт приспособления для установки втулки JDG739-4
Передняя пластина на блоке цилиндров
Приспособление для снятия втулки

Снимите распределительный вал. (См. СНЯТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ниже в данной главе.)
[9] -
ВАЖНО:
Двигатель ДОЛЖЕН оставаться в положении, в котором следящие элементы распределительного
вала прижимаются к головке цилиндров или удерживаются в верхнем положении с помощью
магнитных держателей, благодаря чему следящие элементы не падают в картер двигателя. Если
следящие элементы распределительного вала упадут в картер двигателя, потребуется снятие
Снять потайной болт TORX ™ (A). Установить коническую нижнюю лапку JDG739-7 (M8 x 1,25) (B) из комплекта для
технического обслуживания втулок распределительных валов JDG739B
Комплект для техобслуживания втулок коленчатых валов
JDG739B
JDG739B
Используется для снятия втулки с распределительного вала и установки на него.

в отверстие, которое имеет скошенный болт и звездообразную шайбу.
[10] -
ВАЖНО:
Блок необходимо заменить, если отверстие распределительного вала повреждено. Проявлять
осторожность при снятии или установке втулки.
Установить плоские нижние лапки JDG739-8 (M8 x 1,25) и пластину для снятия/установки JDG739-3 (C) к блоку
цилиндров так, чтобы пластина находилась параллельно передней пластине и отцетрованной относительно отверстия
распределительного вала. Надежно затянуть лапки и шестигранные гайки.
[11] -
ВАЖНО:
Отверстие блока цилиндров может быть повреждено, если съемник не будет надлежащим образом
направлен во втулку. Проследить за тем, чтобы съемник надлежащим образом был направлен перед
вытягиванием втулки.
Установить съемник втулки JDG739-1 в отверстие распределительного вала так, чтобы съемник был направлен по
внутренней поверхности втулки внутрь, а болт (D) приспособления для установки втулки JDG739-4 выходил через
пластину.
[12] - Установить упорную шайбу и шестигранную гайку. Затягивать шестигранную гайку до тех пор, пока втулка не
выйдет из отверстия блока. Снять съемник и отбраковать втулку.
[13] - Очистить и осмотреть отверстие в блоке цилиндров. Заменить блок цилиндров, если отверстие повреждено.
Установить втулку распределительного вала

ЛЕГЕНДА:
A Вкладыш
B Приспособления для установки втулки JDG739-5B
C Отверстие подачи масла
Совмещение смазочного отверстия втулки

Приспособление для установки втулки

ВАЖНО:
Втулки должны устанавливаться таким образом, чтобы отверстие во втулке, через которое подается
масло, было совмещено со смазочным отверстием, просверленным в блоке цилиндров.
[1] - Отметить ориентацию отверстия подачи масла (C) на передней лицевой поверхности блока и на втулке для
поддержания совмещения во время установки.
[2] - Нанести высокотемпературную консистентную смазку TY6333

Покрыть следящие элементы распределительного вала, выступы
• TY6333 (us) Высокотемпературная смазка распределительного вала, шейки и втулки во время установки.
Покрыть промежуточную шестерню, втулку и вал во время установки.
на внутреннюю и наружную поверхности новой втулки (A), а также на внутреннюю поверхность отверстия втулки.
Переместить втулку на приспособление для установки втулок JDG739-5B (B) так, чтобы конец с насечкой был
направлен в сторону переднего конца двигателя при установке.
[3] - Ввинтить болт приспособления для установки втулок JDG739-4 в пластину для снятия/установки JDG739-3.
Используя втулку перпендикулярно к отверстию и совместив масляное отверстие, затягивать нажимной винт до тех
пор, пока фланец оправки втулки не упрется в лицевую поверхность блока.
[4] - Снять инструмент для установки втулки с блока цилиндров и проверить отверстие подачи масла на правильное
совмещение. Если отверстия не совмещены, снять и отбраковать втулку. Установить новую втулку.
Снять и установить вспомогательный привод, приводимый в

движение шестернями распределительного вала
Вспомогательный привод
Совмещение прокладки
ЛЕГЕНДА:
A Крышка шестерен
B Вспомогательный привод в сборе
C Маслослив
Предлагаются разные варианты вспомогательного привода; снятие и установка всех приводов
аналогичны. Вспомогательный привод встроен в двигатель со стороны крышки распределительных
шестерен.
[1] - Снять смазочный трубопровод.
[2] - Снять крышку шестерен вспомогательного привода (A).
[3] - Очистить и проверить крышку на отсутствие трещин или повреждения.
[4] - Снять узел вспомогательного привода (B).
Узел вспомогательного привода пригоден для ремонта. См. CTM67, Вспомогательное оборудование
(OEM), для получения дополнительных сведений о техобслуживании.
[5] - Проверить корпус на отсутствие трещин, подшипники на отсутствие износа или повреждения, а шестерню или
рейку на отсутствие повреждения.
[6] - При необходимости отремонтировать или заменить вспомогательный привод.
[7] -
Проследить за тем, чтобы прорезь в прокладке была совмещена с маслосливом (C) в полости
вспомогательного привода.
Установить прокладку на узел вспомогательного привода и расположить в пластине блока цилиндров. Установить
болты и затянуть согласно техническим характеристикам.
Вспомогательный привод - пластина блока цилиндров Момент затяжки 95 Н˙м (70 фнт-фт)
[8] - Установить крышку и затянуть болты или гайки согласно техническим характеристикам.
Плоская крышка вспомогательного привода Момент затяжки 55 Н˙м (41 фнт-фт)
[9] - Установить смазочный трубопровод.
Измерить осевой люфт распределительного вала
Измерение осевого люфта распределительного вала
Измерить осевой люфт распределительного вала.

Распределительный вал Осевой люфт 0,08 - 0,23 мм (0.003 - 0.009 дюйм.)
При слишком большом осевом люфте проверить толщину упорной пластины со снятым распределительным валом.
(См. ИЗМЕРИТЬ ЗАЗОР И ТОЛЩИНУ УПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА , ниже в данной главе.)
Измерить осевой люфт вала системы уравновешивания (если

имеется — 4-цилиндровые двигатели)
Измерение осевого люфта вала системы уравновешивания — 4-цилиндровые двигатели
Измерить осевой люфт вала системы уравновешивания.

Вал системы уравновешивания Осевой люфт 0,05 - 0,26 мм (0.002 - 0.010 дюйм.)
Если осевой люфт вала системы уравновешивания превышает заданное значение, проверить толщину упорной
пластины. (См. ОСМОТРЕТЬ ШЕСТЕРНИ ВАЛА И УПОРНЫЕ ПЛАСТИНЫ СИСТЕМЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ , ниже в данной
главе.)
Измерить осевой люфт промежуточной шестерни
Измерение осевого люфта промежуточной шестерни
Проверить осевой люфт верхней и нижней шестерен.

Верхняя промежуточная шестерня Осевой люфт 0,070 - 0,170 мм (0.0027 - 0.0066 дюйм.)
Нижняя промежуточная шестерня Осевой люфт 0,070 - 0,330 мм (0.0027 - 0.0129 дюйм.)
Если осевой люфт промежуточной шестерни не соответствует требованиям, проверить промежуточную шестерню,
промежуточный вал и упорную шайбу на отсутствие износа. (См. ИЗМЕРИТЬ ВТУЛКУ И ВАЛ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ
ШЕСТЕРНИ ниже в данной главе.)
Измерить люфт распределительных шестерен

Все шестерни имеют спиральные зубья.
ЛЕГЕНДА:
Шестерня распределительного вала — верхняя
A
промежуточная шестерня
Шестерня впрыскивающего насоса — Верхняя
B
Верхняя промежуточная шестерня — Шестерня
C
Шестерня коленчатого вала — Нижняя
D
Шестерня масляного насоса — Нижняя
E
6-цилиндровые двигатели (на рисунке показан

двигатель с двухклапанной головкой без топливной
магистрали высокого давления)
ЛЕГЕНДА:
Шестерня вала системы уравновешивания —
F
Шестерня масляного насоса
Нижняя промежуточная шестерня — Шестерня вала
G
системы уравновешивания

Измерить люфт распределительных шестерен. Сравнить результат со следующими техническими характеристиками.

Технические характеристики по боковому зазору распределительных шестерен

Распределительный вал — верхняя промежуточная шестерня (A) (двигатель с двухклапанной головкой без 0,04–0,2 мм
Окружной зазор
топливной магистрали высокого давления с шестерней, маркированной R120635) (0,0015–0,008 дюйма)
Распределительный вал — верхняя промежуточная шестерня (A) (двигатель с двухклапанной головкой без Не менее 0,04 мм
топливной магистрали высокого давления с шестерней, маркированной R505121) (0,0015 дюйм.)
Распределительный вал — верхняя промежуточная шестерня (A) (двигатель с четырехклапанной головкой и 0,03–0,64 мм
двигатель с топливной рампой высокого давления и двухклапанной головкой) (0,0011–0,0254 дюйма)
Впрыскивающий насос — верхняя промежуточная шестерня (B) (двигатель с двухклапанной головкой без 0,04–0,2 мм
топливной рампы высокого давления с шестерней, маркированной R120635) (0,0015–0,008 дюйма)
Впрыскивающий насос — верхняя промежуточная шестерня (B) (двигатель с двухклапанной головкой без Не менее 0,04 мм
топливной рампы высокого давления с шестерней, маркированной R505121) (0,0015 дюйм.)
Впрыскивающий насос — верхняя промежуточная шестерня (B) (двигатель с четырехклапанной головкой и 0,09–0,55 мм
двигатель с топливной рампой высокого давления и двухклапанной головкой) (0,0034–0,0218 дюйма)
Верхняя промежуточная шестерня — коленчатый вал (C) (двигатель с двухклапанной головкой без топливной 0,04–0,2 мм
рампы высокого давления с шестерней, маркированной R120635) (0,0015–0,008 дюйма)
Верхняя промежуточная шестерня — коленчатый вал (C) (двигатель с двухклапанной головкой без топливной Не менее 0,04 мм
рампы высокого давления с шестерней, маркированной R505121) (0,0015 дюйм.)
Верхняя промежуточная шестерня — коленчатый вал (C) (двигатель с четырехклапанной головкой и двигатель с 0,09–0,55 мм
топливной рампой высокого давления и двухклапанной головкой) (0,0034–0,0218 дюйма)
0,07–0,60 мм
Коленчатый вал — Нижняя промежуточная шестерня (D) Окружной зазор
(0,0027–0,0236 дюйма)
0,08–0,60 мм
Масляный насос — Нижняя промежуточная шестерня (E) Окружной зазор
(0,0031–0,0236 дюйма)
0,06–0,65 мм
Вал системы уравновешивания — Масляный насос (4-цилинд. только) (F) Окружной зазор
(0,0025–0,0255 дюйма)
0,07–0,65 мм
Нижняя промежуточная шестерня — Вал системы уравновешивания (4-цилинд. только) (G) Окружной зазор
(0,0027–0,0255 дюйма)
0,05–0,68 мм
Распределительный вал — Вспомогательный привод (не показан) Окружной зазор
(0,0021–0,0266 дюйма)
Снятие распределительного вала

Для снятия распределительного вала снимать головку блока цилиндров с двигателя необязательно.
Если толкатели погнуты или имеют чрезмерный истирание, возможно, потребуется снять головку
цилиндров для осмотра блока, головки и следящих элементов распределительного вала. (См. СНЯТЬ
ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ , Глава 020 или 021.)
Новые ремонтные распределительные валы имеют фиксированные шестерни. Распределительный
вал и шестерня заменяются как узел.
[1] - Если это не было сделано ранее, слейте моторное масло и охлаждающую жидкость.
[2] - Измерить подъем клапана. (См. ИЗМЕРИТЬ ПОДЪЕМ КЛАПАНА , выше в данной главе).
[3] - Снимите узел клапанного коромысла и штоки толкателей. (См. пункт СНЯТИЕ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ в
разделе 020.)
[4] - Снимите крышку распределительной шестерни. (См. пункт СНЯТИЕ КРЫШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ
выше в этом разделе).
[5] - При необходимости снимите насос подачи топлива. См. описание процедуры в следующих руководствах:
[6] -
ЛЕГЕНДА:
A Винты с головками
Шестерня распределительного вала

Поворачивать блок шестерен двигателя, пока нельзя будет снять болты (A).
[7] -
ВАЖНО:
Двигатель ДОЛЖЕН оставаться в положении, в котором следящие элементы распределительного
вала прижимаются к головке цилиндров или удерживаются в верхнем положении с помощью
магнитных держателей, благодаря чему следящие элементы не падают в картер двигателя. Если
следящие элементы распределительного вала упадут в картер двигателя, потребуется снятие
Комплект магнитных держателей следящих элементов D15001NU (C) также может быть использован
для удержания следящих элементов распределительного вала от контакта с выступами.
ЛЕГЕНДА:
B Шток исполнительного механизма насоса
Комплект магнитного держателя следящих
C
элементов
Комплект магнитных держателей следящих

элементов распределительного вала

топлива
Поверните двигатель на ремонтном стенде на угол, при котором следящие элементы распределительного вала и шток
исполнительного механизма (B) насоса подачи топлива отходят от выступов распределительного вала.
[8] -
ВАЖНО:
НЕ позволять выступам распределительного вала тормозиться во втулке или хонингованных
расточках.
Осторожно потянуть вверх распределительный вал из блока цилиндров.
Чтобы облегчить снятие, осторожно поворачивайте распределительный вал.
[9] -
ЛЕГЕНДА:
A Упорная пластина
Распределительный вал и упорная пластина

Извлечь упорную пластину (A) из прорези за шестерней распределительного вала.
Визуальная проверка распределительного вала

[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Выступы
B Шейка
Осмотр выступов распределительного вала

Очистите распределительный вал погружением в растворитель. Осушите сжатым воздухом.
[2] - Проверьте все выступы кулачков (А) и цапфы (В) на отсутствие износа или повреждений. При необходимости
замените распределительный вал.
[3] - Проверить распределительный вал на отсутствие поломанной, треснутой или чрезмерно изношенной приводной
шестерни. При необходимости замените распределительный вал.
ВАЖНО:
Новые следящие элементы распределительного вала могут быть использованы со старым
распределительным валом. НЕ используйте старые следящие элементы кулачков с новым
распределительным валом.
Незначительные следы задира приемлемы, если подъем клапана соответствует требованиям. Если
имеет место питтинговая коррозия или истирание, заменить распределительный вал. (См. пункт
ИЗМЕРЕНИЕ ПОДЪЕМА КЛАПАНА .)
Измерить зазор и толщину упорной пластины распределительного

вала
Измерение упорной пластины распределительного вала
Очистить упорную пластину распределительного вала и проверить зазор, используя щуп. Замените детали при
0,08–0,23 мм
Упорная пластина распределительного вала Просвет
(0,003-0,009 дюйма)
Зазор упорной пластины определяет осевой люфт распределительного вала.
Проверить толщину упорной пластины.

Упорная пластина распределительного вала Толщина 3,935–3,985 мм (0,155–0,157 дюйма)
Осмотреть и измерить внутренний диаметр втулки и наружный

диаметр шейки распределительного вала
Измерение наружного диаметра шейки распределительного вала
Распределительные валы всех двигателей имеют (заменяемую) втулку, установленную в отверстии № 1 (переднем)
[1] - Измерить шейки распределительного вала. Если шейка распределительного вала повреждена или не
соответствует требованиям, установить новый распределительный вал.
[2] - Измерить внутренний диаметр втулки распределительного вала и остальные отверстия в блоке цилиндров. Если
отверстие распределительного вала повреждено или не соответствует требованиям, необходимо в
сертифицированной механической мастерской установить новые втулки.
Если внутренний диаметр втулки № 1 распределительного вала не соответствует требованиям, заменить втулку
распределительного вала. (См. ЗАМЕНИТЬ И УСТАНОВИТЬ ВТУЛКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА выше в данной главе.)
Отверстия и шейки подшипников распределительного вала

55,872 - 55,898 мм
Шейка распределительного вала Наружный диаметр
(2.1997 - 2.2007 дюйм.)
59,961 - 59,987 мм
Отверстие распределительного вала, переднее № 1 в блоке (без втулки) Внутренний диаметр
(2.3607 - 2.3617 дюйм.)
55,961 - 55,987 мм
Отверстие распределительного вала, переднее № 1 в блоке (с втулкой) Внутренний диаметр
(2.2031 - 2.2042 дюйм.)
55,986 - 56,012 мм
Отверстие распределительного вала, все за исключением № 1 Внутренний диаметр
(2.2042 - 2.2052 дюйм.)
0,063 - 0,115 мм
Шейка распределительного вала - втулка, отверстие № 1 (с втулкой) Масляный зазор
(0.0025 - 0.0045 дюйм.)
0,088 - 0,140 мм
Шейка распределительного вала - втулка, все за исключением отверстия № 1 Масляный зазор
(0.0035 - 0.0055 дюйм.)
Измерение высоты выступов распределительного вала

ЛЕГЕНДА:
A Верхняя точка
B Нижняя точка
Измерение высоты подъемов распределительного

вала
[1] - Измерьте каждый кулачок распределительного вала в верхней точке (A) и в нижней точке (B). Разница между
этими размерами является высотой кулачка распределительного вала. Если высота не соответствует спецификации
на любом из выступов, установите новый распределительный вал.
Выступ впуска распредвала

Распределительный вал с маркировкой R135439 или R504534 Высота 7,05–7,31 мм (0,278–0,288 дюйма)
Распределительный вал с маркировкой R515247 Высота 5,88–6,14 мм (0,231–0,242 дюйма)
Распределительный вал с маркировкой RE521603 Высота 6,07–6,33 мм (0,239–0,249 дюйма)
Выступ кулачка выпускного клапана

Распределительный вал с маркировкой R135439, R504534 или R522621 Высота 6,89–7,15 мм (0,271–0,281 дюйма)
Распределительный вал с маркировкой RE521603 Высота 6,13–6,39 мм (0,241–0,252 дюйма)
[2] - Измерьте диаметр распределительного вала насоса подачи топлива. Если диаметр не соответствует требованиям
или поверхность имеет бороздки, установите новый распределительный вал.

Распределительный вал насоса подачи топлива (старая модель) Диаметр 41,15–41,41 мм (1,62–1,63 дюйма)
Распределительный вал насоса подачи топлива (новая модель) Диаметр 42,67–42,93 мм (1,68–1,69 дюйма)
Осмотреть шестерню распределительного вала

ВАЖНО:
Распределительный вал необходимо заменить в случае падения или, если он поврежден. Шестерню
распределительного вала и шпонку вала больше нельзя приобрести как ремонтные детали. Если
шестерня повреждена, заменить распределительный вал или шестерню как узел.
[1] - Очистить распределительный вал и шестерню в растворителе. Осушить сжатым воздухом.
[2] - Осмотреть шестерню распределительного вала на отсутствие задиров и царапин. Если обнаружено
повреждение, заменить узел распределительного вала и шестерни.
Осмотреть следящие элементы распределительного вала
Для снятия следящих элементов распределительного вала с двигателя сначала необходимо снять
головку цилиндров. (См. СНЯТЬ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ , Глава 020 или 021.).
[1] - Проверить следящие элементы на отсутствие неровного износа или повреждения. Также проверить
соответствующий выступ распределительного вала на отсутствие износа и повреждения. При необходимости
заменить.
[2] - Измерить наружный диаметр следящего элемента и внутренний диаметр отверстия следящего элемента в блоке
цилиндров.
31,61 - 31,64 мм
(1.245 - 1.246 дюйм.)
31,70 - 31,75 мм
Отверстие следящего элемента распределительного вала в блоке Внутренний диаметр
(1.248 - 1.250 дюйм.)
0,06 - 0,13 мм
Следящий элемент распределительного вала - отверстие Зазор
(0.002 - 0.005 дюйм.)
Заменить следящие элементы распределительного вала, если они не соответствуют техническим характеристикам.
Заменить блок цилиндров, если любое одно отверстие следящего элемента распределительного вала не
соответствуют техническим характеристикам.
ЛЕГЕНДА:
C Внутренний диаметр отверстия толкателя
Износ венца на конце толкателя
[1] - Снять и очистить толкатель (A). Наклеить этикетку на конец (концы) для повторной сборки с той же
[2] - Измерить наружный диаметр толкателя (B). Если наружный диаметр меньше указанного в перечисленных
технических характеристиках, установить новый толкатель.
Толкатель насоса подачи топлива - 9,891–9,917 мм (0,3894–0,3904 дюйма)
[3] - Проверить венец на концах толкателя. Если он стал плоским или вогнутым, заменить толкатель и проверить
подъем кулачка распределительного вала на отсутствие износа. (См. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ
ВАЛ в данной главе.)
[4] - Измерить внутренний диаметр (C) отверстия толкателя в блоке.

Отверстие толкателя насоса подачи топлива в блоке № 10,00–10,05 мм (0,3937–0,3957 дюйма)
консистентной смазки TY6333 на оба конца толкателя и установите его в отверстие, соблюдая начальную ориентацию.
Снятие валов системы уравновешивания (если имеются — 4-

цилиндровые двигатели)
ЛЕГЕНДА:
A Вес
B Винт с головкой
C Кнопка
Масса вала системы уравновешивания (монтаж с

помощью одного болта)
Масса вала системы уравновешивания (монтаж с

помощью сдвоенного болта)
Болт упорной пластины
[1] - Если имеется, снять колесо синхронизации. (См. пункт СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОЛЕСА СИНХРОНИЗАЦИИ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА , Глава 040.)
[2] -
Валы системы уравновешивания могут быть оснащены фиксированными и съемными противовесами,
прикрепленными с помощью одного или двух болтов.
Снять нижнюю промежуточную шестерню и шестерню масляного насоса (не показан).
[3] - На двигателях новых моделей со съемными противовесами

, противовесы (A) необходимо снять перед снятием вала системы уравновешивания.
[4] - Снять болты с упорной пластины вала системы уравновешивания, как показано на рисунке.
[5] -
ВАЖНО:
Вал системы уравновешивания (серийный номер — 700876, показан на рисунке)

Промаркировать левый и правый валы системы уравновешивания для правильной сборки. Поставьте
нестираемую букву “R” или “L” на задней части вала для идентификации. Если поменять местами
валы, может произойти преждевременный износ валов и подшипников.
При снятии валов системы уравновешивания, проявлять осторожность, чтобы ни шейки валов, ни
подшипники не были повреждены в блоке цилиндров.
Снять валы системы уравновешивания.
Осмотреть и измерить подшипники и шейки валов системы

уравновешивания
ЛЕГЕНДА:
A Внутренний диаметр втулки
B Наружный диаметр шейки
Измерение внутреннего диаметра втулки вала

системы уравновешивания
Измерение наружного диаметра шейки вала системы

[1] - Осмотреть, измерить и записать внутренний диаметр (A) втулки во всех местах.
[2] - Измерить наружный диаметр (B) шейки вала системы уравновешивания. Разница между наружным диаметром
шейки и внутренним диаметром подшипника является масляным зазором.
Если масляный зазор не соответствует требованиям, установить новые втулки и при необходимости новый вал
системы уравновешивания.
40,177 - 40,237 мм
Втулка вала системы уравновешивания (новые детали) Внутренний диаметр
(1.5818 - 1.5841 дюйм.)
40,135 - 40,161 мм
Шейка вала системы уравновешивания Наружный диаметр
(1.5801 - 1.5811 дюйм.)
0,016 - 0,102 мм
Шейка вала системы уравновешивания — втулка Масляный зазор
(0.0006 - 0.0040 дюйм.)
43,262 - 43,288 мм
Отверстие в блоке цилиндров для втулки вала системы уравновешивания Внутренний диаметр
(1.7032 - 1.7042 дюйм.)
Снять и установить втулки валов системы уравновешивания
Снятие втулки
Установка втулки
ВАЖНО:
На двигателях с валами системы уравновешивания и без таких валов используются втулки валов
системы уравновешивания.
На двигателях новых моделей без валов системы уравновешивания может использоваться
полуобработанная втулка без смазочного отверстия. Заменить на обработанную втулку, повернутую
таким образом, чтобы закрыть смазочное отверстие в блоке цилиндров.
Для снятия втулок вала системы уравновешивания необходимо снять переднюю пластину блока
цилиндров.
[1] - Снять все топливопроводы с впрыскивающего или ротационного насоса.
[2] - Снять переднюю пластину. См. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАСТИНУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ниже в данной главе.
[3] -
Полуобработанные втулки снимаются с помощью одной оправки для втулки вала системы
уравновешивания JD249 (JD-249).
Снять втулки с блока с помощью JD249 (JD-249) (

Оправка для втулки вала системы уравновешивания
JD249 (JD-249)
JD249 (JD-249)
Использовать с переходником втулки вала системы уравновешивания JDG963 для замены втулок валов системы
уравновешивания.
) и переходника JDG963
Переходник втулки вала системы уравновешивания
JDG963
JDG963
Использовать с оправкой для втулки вала системы уравновешивания JD249 (JD-249) для снятия и установки втулок
валов системы уравновешивания.
. Для снятия задней (третьей) втулки необходимо снять корпус маховика.
[4] -
ВАЖНО:
На двигателях, оснащенных валом системы уравновешивания, проследить за тем, чтобы смазочные
отверстия во втулке и блоке были совмещены для надлежащей смазки втулки и шейки.
На двигателях без валов системы уравновешивания проследить за тем, чтобы втулка была повернута
на 90° для закрытия смазочного отверстия блока цилиндров.
Смазать втулки чистым моторным маслом и установить в блок с помощью тех же инструментов, которые были
использованы при снятии.
[5] - На двигателях, оснащенных валами системы уравновешивания, вставить вал системы уравновешивания для
проверки зазора между втулкой и валом. Если вал может вращаться от руки с небольшим (средним) сопротивлением,
это говорит от том, что имеет место надлежащий зазор между втулкой и валом системы уравновешивания. Нет
необходимости хонинговать втулки для получения заданного масляного зазор. Чрезмерный зазор может привести к
заеданию вала.
Осмотреть шестерни и упорные пластины вала системы

[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Упорная пластина
Упорная пластина вала системы уравновешивания

Проверить шестерни на отсутствие поломок, трещин или чрезмерного износа.
Для снятия упорной пластины требуется снятие шестерни.
[2] - Проверить упорную пластину (A) на отсутствие задиров или чрезмерного износа.
Упорная пластина вала системы уравновешивания (новые детали) Толщина 2,97 - 3,02 мм (0.117 - 0.119 дюйм.)
Снять и установить шестерни валов системы уравновешивания
Снять шестерни системы уравновешивания с вала
ВАЖНО:
НЕ путать шестерни и валы. Валы прошли чистовую притирку в разных местах; поэтому валы
системы уравновешивания ДОЛЖНЫ устанавливаться в то место, из которого они были сняты. Если
поменять расположение вала, это может вызвать чрезмерный износ втулки или вала. Если есть
сомнение относительно надлежащего положения, замерить вал и втулки системы уравновешивания.
Набор валов системы уравновешивания, предназначенный для техобслуживания, доставляется без
шестерни.
[1] - Опереть заднюю сторону шестерни в прессе и протолкнуть вал системы уравновешивания для снятия шестерни.
[2] - Проверить сегментную шпонку или пружинный штифт (на некоторых двигателях), шестерню и упорную пластину
на отсутствие трещин и износа. При необходимости заменить.
[3] -
ЛЕГЕНДА:
A Стягивающее приспособление для подшипника
B Оправка трубного типа
Шестерня системы уравновешивания на вал

Расположить вал системы уравновешивания в JD247 (JD-247) (
Приспособление для удержания вала системы уравновешивания
JD247 (JD-247)
Удерживать вал системы уравновешивания при напрессовывании шестерни на вал.
) или стягивающее приспособление для подшипника (A).

[4] - Установить упорную пластину.
[5] - Использовать сегментную шпонку или пружинный штифт (на некоторых двигателях) для индексации шестерни
на валу системы уравновешивания. Проследить за тем, чтобы метка для установки синхронизации была на передней
рабочей стороне шестерни.
[6] - Запрессовать шестерню на вал с помощью оправки трубного типа (B) так, чтобы шестерня стала заподлицо с
валом.
Упорная пластина вала системы уравновешивания - шестерня Зазор 0,05 - 0,26 мм (0.002 - 0.010 дюйм.)
Снять переднюю пластину блока цилиндров

ЛЕГЕНДА:
A Распределительный вал и шестерня
B Ведущая шестерня насоса
C Ведущая шестерня масляного насоса
D Промежуточные шестерни (верхняя и нижняя)
E Валы системы уравновешивания
[ Только 4-цилиндровый двигатель ]

Для того чтобы можно было снять переднюю пластину, необходимо снять следующие узлы:
Крышка распределительных шестерен. (См. пункт СНЯТИЕ КРЫШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ в этом
разделе).
Колесо синхронизации. (См. пункт СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОЛЕСА СИНХРОНИЗАЦИИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА , Глава
040.)
Шестерня распределительного вала (A). (См. СНЯТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ в данной главе.)
Приводная шестерня (B) впрыскивающего насоса и впрыскивающий насос. См. следующие руководства:
Приводная шестерня (C) и масляный насос. (См. пункт СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ в разделе 060.)
Промежуточные шестерни (D)
Валы системы уравновешивания (E)
. (См. пункт СНЯТИЕ ВАЛОВ СИСТЕМЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ в этой главе.)
Клапан регулировки давления масла, если используется клапан картриджного типа. (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ
КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА , Глава 060.)
[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Болты
C Резьбовые шпильки
D Передняя пластина
Передняя пластина блока цилиндров (на рисунке

показан двигатель с двухклапанной головкой без
топливной рампы высокого давления)
Снимите четыре потайных винта TORX ™ (A) с шестерни и масляного насоса, используя переходник T-40 TORX.
Комплект оправок TORX ™
Снять и установить крепежные детали передней пластины двигателя.
[2] -
На двигателях старых моделей
[ Серийные номера: Двигатели, изготовленные в Дубьюк (–703904), двигатели, изготовленные в Саран, (–516217), двигатели, изготовленные в Торреон (не применяется). ]
установлены два потайных винта TORX, используемые вместо резьбовых шпилек (C).
На двигателях с четырехклапанными головками и двигателях с рампой высокого давления и
двухклапанной головкой резьбовые шпильки используются для крепления насоса высокого давления
и крышки распределительных шестерен. По необходимости удалить.
Снимите шесть резьбовых шпилек (B) и (C), используя головку E-8 TORX®.
[3] - Снять переднюю пластину (D).
[4] -
Масляный байпасный клапан и пружина

Снять масляный байпасный клапан и пружину.
[5] -
ВАЖНО:
Все поверхности содержать в чистоте.
Передняя рабочая поверхность блока цилиндров

Тщательно очистить переднюю рабочую поверхность блока цилиндров.
Измерить втулку и вал промежуточной шестерни
Измерение внутреннего диаметра втулки промежуточной шестерни
Измерение наружного диаметра шейки промежуточного вала
[1] - Измерить внутренний диаметр втулки и наружный диаметр вала промежуточной шестерни для определения
масляного зазора. Если масляный зазор превышает указанные технические характеристики, заменить изношенные
детали.
Втулка верхней промежуточной шестерни (двигатель с двухклапанной головкой без

Внутренний диаметр 69,802–69,832 мм (2,7481–2,7493 дюйма)
топливной рампы высокого давления) (ширина шестерни 30 мм)
Втулка верхней промежуточной шестерни (двигатель с двухклапанной головкой без 44,49–44,54 мм

топливной рампы высокого давления) (ширина шестерни 22 мм) (1,751–1,753 дюйма)
Втулка верхней промежуточной шестерни (двигатель с четырехклапанной головкой и

двигатель с топливной рампой высокого давления и двухклапанной головкой)
Втулка нижней промежуточной шестерни Внутренний диаметр 44,489–44,539 мм (1,7515–1,7535 дюйма)
Вал верхней промежуточной шестерни (двигатель с двухклапанной головкой без топливной

Наружный диаметр 69,757–69,777 мм (2,7463–2,7471 дюйма)
рампы высокого давления) (ширина шестерни 30 мм)
Вал верхней промежуточной шестерни (двигатель с двухклапанной головкой без топливной 44,43–44,46 мм
Наружный диаметр
рампы высокого давления) (ширина шестерни 22 мм) (1,749–1,750 дюйма)
Вал верхней промежуточной шестерни (двигатель с четырехклапанной головкой и

Вал нижней промежуточной шестерни Наружный диаметр 44,437–44,463 мм (1,7495–1,7505 дюйма)
Втулка верхней промежуточной шестерни—вал (двигатель с двухклапанной головкой без

Масляный зазор 0,075–0,125 мм (0,0030–0,0049 дюйма)
Втулка верхней промежуточной шестерни—вал (двигатель с четырехклапанной головкой и

Втулка нижней промежуточной шестерни — Вал Масляный зазор 0,026–0,102 мм (0,0010–0,0040 дюйма)
Верхняя промежуточная шестерня Осевой зазор 0,070–0,170 мм (0,0027–0,0066 дюйма)
Нижняя промежуточная шестерня Осевой зазор 0,070–0,330 мм (0,0027–0,0129 дюйма)
[2] - Если осевой люфт промежуточной шестерни, измеренный выше в данной главе, не соответствовал требованиям,
снять промежуточный вал и упорную шайбу с передней пластины. (См. СНЯТЬ НИЖНИЙ И ВЕРХНИЙ ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ
ВАЛЫ ниже в данной главе.)
[3] - Проверить упорную шайбу на отсутствие износа.
[4] - Измерить ширину ступицы промежуточной шестерни и ширину вала. Заменить изношенные детали, которые не
соответствуют техническим характеристикам.
Снять втулки промежуточных шестерен
22 мм (0,87 дюйм.) — Верхняя промежуточная шестерня
Нижняя промежуточная шестерня
[1] -
Втулка верхней промежуточной шестерни для “широкой” шестерни 30 мм (1,18 дюйма) и верхней
промежуточной шестерни двигателя с четырехклапанной головкой или двигателя с рампой высокого
давления и двухклапанной головкой не подлежит ремонту. Заменить узел шестерни, если втулка
изношена.
Для втулки “узкой” промежуточной шестерни 22 мм (0,87 дюйма) выпрессуйте шестерню, используя оправку-диск
27527 из комплекта главной оправки D01045AA и ручку
Главный комплект оправок
D01045AA
Использовать диски с ручкой JDG537 для снятия и установки втулок промежуточных шестерен.
JDG537 (OTC815)
Рукоятка
JDG537
JDG537 (OTC815)
Использовать диски для снятия и установки втулок промежуточных шестерен.
.
[2] - Для втулки нижней промежуточной шестерни выпрессовать изношенную втулку из шестерни, используя диски из
комплекта главной оправки D01045AA
D01045AA
и ручку JGD537 (OTC815).
Установить втулки промежуточной шестерни

[1] -
Втулка верхней промежуточной шестерни для “широкой” шестерни 30 мм (1,18 дюйма) и верхней
промежуточной шестерни двигателя с четырехклапанной головкой или двигателя с рампой высокого
давления и двухклапанной головкой не подлежит ремонту. Заменить узел шестерни, если втулка
изношена.
ВАЖНО:
Отказ втулки произойдет в том случае, если поменять местами верхнюю и нижнюю втулки. Втулки
нижней промежуточной шестерни смазываются методом разбрызгивания и имеют спиральную
масляную канавку; втулки верхней промежуточной шестерни смазываются под давлением и НЕ
имеют масляных канавок.
Верхняя промежуточная шестерня
Нижняя промежуточная шестерня

Нанести высокотемпературную консистентную смазку TY6333 на внутреннюю и наружную поверхности втулки
промежуточной шестерни и внутреннюю поверхность шестерни.

• TY6333 (us) Высокотемпературная смазка Покрыть вал и втулки промежуточной шестерни во время установки.
[2] - Установить втулку в “узкую” промежуточную шестерню 22 мм (0,087 дюйм.), используя JD252 (JD-252) (
оправку
[ Диски из комплекта главной оправки D01045AA могут использоваться, если отсутствует оправка JD252 (JD-252). ]
) и ручку JDG537 (OTC815).
Оправка для втулки промежуточной шестерни
JD252 (JD-252)
JD252 (JD-252)
Использовать с ручкой JDG537 для снятия и установки втулок промежуточных шестерен.
Рукоятка
JDG537
JDG537 (OTC815)
Использовать с оправкой для втулки промежуточной шестерни D252 (JD-252) для снятия и установки втулок
промежуточных шестерен.
[3] - Установить втулку в нижнюю промежуточную шестерню, используя диски и оправку из комплекта главной
оправки D01045AA.
D01045AA
Снять нижний и верхний промежуточные валы
Верхний промежуточный вал
Нижний промежуточный вал
[1] - Снять нижний промежуточный вал и упорную шайбу путем выбивания или выпрессовывания вала из передней
пластины со стороны блока.
[2] -
На двигателях с четырехклапанной головкой или двигателях с топливной рампой высокого давления
и двухклапанной головкой верхний промежуточный вал и задняя упорная шайба могут быть сняты
без снятия верхнего промежуточного вала.
Снять верхний промежуточный вал и упорную шайбу путем выбивания или выпрессовывания вала из передней
пластины со стороны блока.
Очистить и осмотреть переднюю пластину

ВАЖНО:
Все поверхности содержать в чистоте.
[1] - Очистить переднюю пластину с помощью мыльной воды.
[2] - Хорошо ополоснуть чистой водой для удаления всех остатков мыла с поверхности прокладки.
[3] - Проверить пластину на отсутствие повреждения.
Перенести метку синхронизации топливного впрыскивающего насоса

на запасную переднюю пластину (двигатель с двухклапанной
головкой и механической системой впрыска топлива)
ЛЕГЕНДА:
A Метка синхронизации
B Алюминиевый шаблон
C Передняя пластина
Метка синхронизации на передней пластине
ВАЖНО:
Запасные передние пластины не имеют метки синхронизации впрыскивающего насоса. Для
правильной синхронизации впрыскивающего насоса очень важно, чтобы метка синхронизации была
точно перенесена с оригинальной передней пластины на запасную пластину точно в то же место.
[1] - Расположить алюминиевый шаблон DFRG5

Алюминиевый шаблон для передней пластины
DFRG5
Переносит метки синхронизации на передней пластине.
(B) на оригинальную переднюю пластину (C), как показано на рисунке. (См. Раздел 05, Глава 190, Инструменты,
изготовленные дилером, для получения подробных сведений об изготовлении.) Установить и надежно затянуть три
болта 3/8-16.
[2] - Перенести метку синхронизации (A) впрыскивающего насоса с предыдущей передней пластины на шаблон,
используя маркер с тонким наконечником и линейку. Снять шаблон с передней пластины, которая подлежит замене.
[3] - Прикрепить шаблон (с меткой синхронизации) к новой запасной передней пластине и надежно затянуть болты.
[4] - Перенести метку синхронизации с шаблона на новую переднюю пластину, используя разметочный инструмент.
Метка должна быть выполнена достаточно глубоко так, чтобы она долго сохранялась как точка отсчета.
[5] - Снять шаблон с передней пластины и установить переднюю пластину. (См. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАСТИНУ
БЛОКА ЦИЛИНДРОВниже в данной главе).
Установить пружинные штифты промежуточного вала (если

имеются)
На двигателях старых моделей с валом верхней промежуточной шестерни шириной 22 мм (0,87
дюйма) отсутствует пружинный штифт. На двигателях новых моделей отсутствует пружинный штифт
вала нижней промежуточной шестерни.
ЛЕГЕНДА:
A Вал нижней промежуточной шестерни
B Вал верхней промежуточной шестерни
C Выступание 4,32 мм (0,170 дюйм.)
D Выступ 2,79–4,83 мм (0,11–0,19 дюйма)
Пружинные штифты промежуточного вала

Установить пружинные штифты в валы нижней (A) и верхней (B) промежуточных шестерен. Это фиксирует упорную
шайбу на валу, обеспечивая возможность выступания 4,32 мм (0,170 дюйм.) (C) выше передней рабочей поверхности
каждого вала. Штифты на промежуточных валах проходят как через заднюю, так и через переднюю упорные шайбы.
Пружинный штифт (D) нижнего и верхнего промежуточного вала Выступ 2,79–4,83 мм (0,11–0,19 дюйма)
Установить верхний промежуточный вал в переднюю пластину

Двигатели с двухклапанной головкой без рампы высокого давления
[1] -
На двигателях старых моделей может быть установлен редуктор распределительных шестерен с
валом верхней промежуточной шестерни шириной 22 мм (0,87 дюйма) (без пружинного штифта), а
на двигателях новых моделей — с валом шириной 30 мм (1,18 дюйма).
ЛЕГЕНДА:
A Задняя упорная шайба
B Вал,
C Верхняя промежуточная шестерня
D Передняя упорная шайба
E Винт с головкой
F Втулка (конфигурация с шириной 22 мм)
G Пружинный штифт (конфигурация с шириной 30 мм)
Конфигурация с верхней промежуточной шестерней

шириной 30 мм (1,18 дюйма) (двигатели с
двухклапанной головкой без рампы высокого
давления)
Конфигурация с верхней промежуточной шестерней

шириной 22 мм (0,87 дюйма) (двигатели с
давления)
Верхний промежуточный вал в передней пластине

(двигатели с двухклапанной головкой без рампы
высокого давления)
Установите заднюю упорную шайбу (A) с меткой “X”, обращенной к поверхности блока цилиндров.
[2] - Установите верхний промежуточный вал (B) следующим образом:
a. Для верхней шестерни шириной 22 мм (0,87 дюйма) установите масляное отверстие в положении между 10 и 11
часами.
b. Для верхней шестерни шириной 30 мм (1,18 дюйма) установите вал с пружинным штифтом в упорную шайбу и
переднюю пластину.
[3] - Вбить или впрессовать вал в переднюю пластину так, чтобы упорная шайба полностью встала на свое место.
Двигатели с четырехклапанной головкой и двигатели с рампой высокого давления и

ЛЕГЕНДА:
Штифт ступицы верхней промежуточной шестерни
(двигатели с четырехклапанной головкой и
A
двигатели с рампой высокого давления и
Штифт верхнего промежуточного вала
Впрессовать штифт (A) в переднюю пластину так, чтобы она стала заподлицо с задней поверхностью. Убедитесь в том,
что штифт не выступает.
Установить нижний промежуточный вал в переднюю пластину

ЛЕГЕНДА:
A Упорная шайба
B Пружинный штифт
C Передняя пластина
Нижний промежуточный вал в передней пластине
[1] -
Пружинный штифт (B) используется только на двигателях новых моделей.
ВАЖНО:
Установить упорную шайбу (A) с меткой “X”, обращенной в противоположную сторону от шестерни
(в направлении пластины).
Установить упорную шайбу (A) и нижний промежуточный вал с пружинным штифтом (B). Пружинный штифт должен
проходить через отверстие в упорной шайбе и передней пластине.
[2] - Вбить вал в переднюю пластину (C) так, чтобы упорная шайба полностью встала на свое место.
Установка передней пластины блока цилиндров

[1] -

Установите масляный байпасный клапан и пружину в блок.
[2] - Если это не было сделано раньше, удалите весь ранее нанесенный герметик, используя латунный скребок.
[3] -
ВАЖНО:
Проследите за тем, чтобы поверхности блока цилиндров и передней пластины были свободными от
масла, грязи, ранее нанесенного герметика и чистящих средств.
Промойте поверхности прокладок с помощью пароочистителя, используя горячую мыльную воду. Хорошо ополосните
чистой водой для удаления всех остатков мыла с поверхности прокладки.
[4] -
ЛЕГЕНДА:
A Гибкий шаблон для прокладки
Гибкий шаблон для применения эластичной

прокладки
Нанесите на блок цилиндров эластичную прокладку, окончательно формируемую по месту LOCTITE ™ 515 (PM38655)

• PM38655 (us)
Эластичная прокладка, окончательно формируемая Нанести на переднюю пластину блока
в рабочем положении цилиндров.
, в виде непрерывного валика (A) 1,5–2,0 мм (0,06–0,08 дюйма).
[5] - Расположите валик в центре сопрягаемых поверхностей и полностью окружите винт с головкой и отверстия под
установочные штифты.
[6] -
ЛЕГЕНДА:
A Потайные винты TORX ™
C Резьбовые шпильки (двигатели новых моделей)
D Передняя пластина
E Резьбовая шпилька
Передняя пластина (на рисунке показан двигатель с

давления)
Передняя пластина (на рисунке показан двигатель с

четырехклапанной головкой и двигатель с топливной
рампой высокого давления и двухклапанной
головкой)
Установите переднюю пластину (D).
ВАЖНО:
Затяните винты до указанного момента, используя перекрестный метод, в течение 10 мин после
сборки деталей.
На двигателях старых моделей
[ Серийные номера: Двигатели, изготовленные в Дубьюк (–703904), двигатели, изготовленные в Саран, (–516217), двигатели, изготовленные в Торреон (не применяется). ]
установлены два потайных винта TORX ™ , используемые вместо резьбовых шпилек (C).
На двигателях с четырехклапанной головкой и двигателях с рампой высокого давления и
двухклапанной головкой резьбовые шпильки (E) используются для крепления насоса высокого
давления и крышки распределительных шестерен. При необходимости установите.
Потайные винты TORX ™ (A) передней пластины Момент затяжки 25 Н˙м (221 фунт-дюйм)
Резьбовые шпильки (B) и (C) передней пластины Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
[7] - Если требуется, установите клапан регулировки давления масла картриджного типа. (См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА в главе 060.)
Установка и синхронизация валов системы уравновешивания (если

имеются — 4-цилиндровые двигатели)
[1] -
Приспособление для вращения двигателя и синхронизирующий штифт на месте

Используя приспособление для вращения маховика JDE83
JDE83
JDE83
JDE81-1
JDE81-1
или JDG10576
JDG10576
JDE81-4
JDE81-4
JDG1571
JDG1571
, зафиксируйте поршень № 1 в верхней мертвой точке хода сжатия.
[2] - Смазать втулки и шейки валов системы уравновешивания чистым моторным маслом.
[3] -
Валы системы уравновешивания могут также быть маркированы штампованными буквами в задней
части валов.
”R” или “RH” означают вал правой стороны.
”L” или “LH” означают вал левой стороны.
ЛЕГЕНДА:
Правая сторона вала (сторона распределительного
A
вала)
Левая сторона вала (сторона впрыскивающего
B
насоса)
Передняя рабочая поверхность
Задняя рабочая поверхность

Промаркировать правый и левый валы системы уравновешивания согласно меткам синхронизации на шестерни, как
[4] -
ВАЖНО:
Валы системы уравновешивания ДОЛЖНЫ устанавливаться на то место, откуда они были сняты. Если
поменять расположение вала, это может вызвать чрезмерный износ втулки или вала. В этом случае
замените вал и втулки системы уравновешивания.
Валы и упорные пластины системы уравновешивания

Установить валы и упорные пластины системы уравновешивания. Затянуть болты упорной пластины согласно
указанным техническим характеристикам.

Болты крепления упорной пластины вала системы уравновешивания Момент затяжки 40 Н˙м (29,5 фунт-фута)
[5] -
ВАЖНО:
Проследите за тем, чтобы были установлены противовесы с противоположной от шпонки (C) стороны
вала.
ЛЕГЕНДА:
A Груз
B Винт (1 или 2 шт.)
C Кнопка
D Гайка
Переставляемые противовесы вала системы

Противовес с двумя винтами
Противовес с одним винтом

Двигатели новых моделей
имеют валы системы уравновешивания с переставляемыми противовесами. Установить противовесы на валы системы
уравновешивания, используя новые болты и гайки. Затяните в соответствии со спецификацией.
Переставляемые противовесы вала системы уравновешивания (с одним винтом) Момент затяжки 58 Н˙м (43 фунт-фута)
Переставляемые противовесы вала системы уравновешивания (с двумя винтами) Момент затяжки 40 Н˙м (30 фунт-футов)
[6] -
ЛЕГЕНДА:
A Приспособление для синхронизации
B Шпоночная канавка
Синхронизация правого вала системы

уравновешивания (сторона распределительного вала)
Повернуть правый вал системы уравновешивания (сторона распределительного вала) так, чтобы метка синхронизации
на шестерне совместилась с приспособлением для синхронизации JD254A (JD-254A)
[ Заказать JD-254A при заказе инструмента из Европейского центра снабжения запчастями (EPDC) ]
(A). При правильной синхронизации метка синхронизации на шестерне вала системы уравновешивания должна
указывать на центральную линию коленчатого вала.
Шпоночная канавка (B) на шестерне вала системы уравновешивания будет находиться в положении
на 12 часов, когда двигатель будет заблокирован в верхней мертвой точке хода сжатия для поршня
№ 1.
[7] - Нанести высокотемпературную консистентную смазку TY6333

• TY6333 (us) Высокотемпературная смазка Нанести на втулку и вал промежуточной шестерни.
на внутреннюю поверхность втулки и наружную поверхность вала промежуточной шестерни. Установить нижнюю
промежуточную шестерню, не поворачивая вал системы уравновешивания.
[8] -
ВАЖНО:
НЕ использовать оцинкованных крепежных деталей для удержания промежуточной шестерни. Если
болт оцинкован, заменить его на новый фосфатированный болт. См. каталог запчастей для
получения сведений о номере артикула.
Установите упорную шайбу с меткой “X”, обращенной в противоположную сторону от шестерни.
ЛЕГЕНДА:
C Нижняя промежуточная шестерня
Нижняя промежуточная шестерня и упорная шайба

Установить упорную шайбу поверх нижней промежуточной шестерни (C) и вала.
[9] - Смазать и установить болт через промежуточный вал в резьбовую лапку корпуса масляного насоса и затянуть
только от руки.
[10] -
ЛЕГЕНДА:
A Приспособление для синхронизации
Синхронизация левого (сторона нагнетательного

топливного насоса) вала системы уравновешивания
Повернуть левый (сторона впрыскивающего насоса) вал системы уравновешивания так, чтобы метка синхронизации на
шестерне совместилась с приспособлением для синхронизации JD254A (JD-254A)
(A).
Приспособление для синхронизации шестерни
JD254A (JD-254A)
JD254A (JD-254A)
Синхронизировать шестерню коленчатого вала, шестерню впрыскивающего насоса и валы системы уравновешивания.
[11] - Установить шестерню масляного насоса. Затянутая от руки гайка крепления шестерни.
[12] - Снова проверьте синхронизацию шестерни для обоих валов системы уравновешивания.
[13] -
ЛЕГЕНДА:
B Места фиксации
На рисунке показана старая модель

Затяните стопорную гайку ведущей шестерни масляного насоса согласно спецификациям. Зафиксировать гайку к
валу в трех точках (B). (См. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ , Глава 060 для установки масляного насоса.)
Зафиксированная гайка приводной шестерни масляного насоса Момент затяжки 50 Н˙м (37 фунт-футов)
[14] - Затянуть смазанные болты нижней промежуточной шестерни согласно техническим характеристикам.
Болт нижней промежуточной шестерни (смазанная резьба) Момент затяжки 70 Н˙м (53 фунт-фута)
Установка распределительного вала

ЛЕГЕНДА:
A Винт с головкой упорной пластины
Установка распределительного вала и упорной

пластины
Крепление упорной пластины
[1] - Смазать опорные шейки, выступы и следящие элементы распределительного вала высокотемпературной
консистентной смазкой TY6333

Смазать выступы, шейки и следящие элементы распределительного
• TY6333 (us) Высокотемпературная смазка
вала.
.
[2] -
ВАЖНО:
НЕ позволять выступам распределительного вала тормозиться на поверхности отверстия и втулки
распределительного вала при установке. Опорные поверхности могут приобрести царапины или
задиры. Чтобы предотвратить образование препятствий в любом из гнезд, поворачивайте
распределительный вал во время его установки.
Установить распределительный вал и упорную пластину в блок цилиндров. Постарайтесь не повредить отверстие
втулки.
[3] - Установите винты с головкой (A) упорной пластины и затяните их согласно спецификации.
Болты упорной пластины распределительного вала Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
Синхронизация распределительного вала и нагнетательного

топливного насоса (двигатели без топливной рампы высокого
давления)
Нагнетательный топливный насос и распределительный вал синхронизируются при установке
верхней промежуточной шестерни (кроме нагнетательного насоса с синхронизацией вала
блокировки).
Синхронизация распределительного вала
[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Метка синхронизации
Настройка синхронизации распределительного вала

Приспособление для вращения маховика
JDE83
JDE83
JDE81-1
JDE81-1
отверстия направляющего устройства корпуса маховика 29,9 мм (1,18 дюйма). JDG820 (прежде JDE81-1) может

или JDG10576
JDG10576
JDE81-4
JDE81-4
Используется для фиксации маховика в TDC №1 для синхронизации нагнетательного насоса. Не использовать для
JDG1571
JDG1571
Используется для фиксации маховика в TDC №1 для синхронизации нагнетательного насоса. Данный
, зафиксируйте поршень № 1 в верхней мертвой точке TDC хода сжатия.
[2] - Установив приспособление для синхронизации
[ Закажите JD-254A при заказе инструмента из Европейского центра снабжения запчастями (EPDC) ]
JD254A (JD-254A)
Приспособление для синхронизации
JD254A (JD-254A)
JD254A (JD-254A)
Шестерня распределительного вала.
на носовую часть коленчатого вала и центр распределительного вала (см. рисунок), вращайте распределительный
вал, пока метка синхронизации (A) на распределительном вале не совместится с приспособлением для синхронизации.
Идентификация роторного нагнетательного топливного насоса Stanadyne
Нагнетательный насос без синхронизации вала блокировки
Нагнетательный насос с синхронизацией вала блокировки

ЛЕГЕНДА:
A Нагнетательный насос без синхронизации вала блокировки
B Нагнетательный насос с синхронизацией вала блокировки
На двигателях PowerTech 4,5 л и 6,8 л применяются роторные нагнетательные насосы Stanadyne двух типов.
Без синхронизации вала блокировки (А)

С синхронизацией вала блокировки (В)
Применение разных насосов позволяет обеспечить соответствие двигателей различным требованиям на содержание
отработавших газов.
Функция синхронизации вала блокировки использует блокировочный винт ведущего вала и планку в корпусе насоса.
После достижения правильной синхронизации насоса ведущий вал фиксируется в этом положении, чтобы обеспечить
точную синхронизацию насоса с двигателем. На нагнетательных насосах с функцией синхронизации вала блокировки
метка синхронизации на фланце насоса не нужна.
ВАЖНО:
После установки нагнетательного насоса с синхронизацией вала блокировки на двигатель НЕ
ЗАБУДЬТЕ освободить ведущий вал.
Установка и синхронизация нагнетательного топливного насоса Delphi/Lucas и Stanadyne

DB2 или DB4 (без синхронизации вала блокировки)
[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Гайка приводной шестерни нагнетательного насоса
B Метка синхронизации
Настройка синхронизации нагнетательного насоса

Установите нагнетательный насос, выполнив процедуру руководства CTM214.
[2] - Установите приводную шестерню на вал насоса. Установите шайбу и стопорную гайку (A) и затяните ее согласно
спецификации.
Гайка крепления приводной шестерни нагнетательного топливного насоса к валу

Stanadyne DB2 Момент затяжки 120 Н˙м (90 фунт-футов)
Stanadyne DB4 Момент затяжки 200 Н˙м (147 фунт-футов)
Delphi/Lucas Момент затяжки 80 Н˙м (60 фунт-футов)
[3] - Установив приспособление для синхронизации JD254A (JD-254A)

на носовую часть коленчатого вала и вал нагнетательного насоса, поворачивайте шестерню, пока метка
синхронизации (B), указанная в следующей таблице, не совместится с приспособлением для синхронизации.
Метки синхронизации шестерни нагнетательного насоса
МЕТКИ СИНХРОНИЗАЦИИ ШЕСТЕРНИ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО НАСОСА
Модель нагнетательного насоса Метка синхронизации
Delphi/Lucas и Stanadyne — 4-цилиндр. Двигатель .......... 4
Stanadyne — 6-цилиндр. Двигатель .......... S6
Delphi/Lucas — 6-цилиндр. Двигатель .......... L6
Delphi/Lucas (1-ый выпуск, комбайны 1170) .......... L6
Delphi/Lucas (старые модели, комбайны 1170) .......... 6C
Delphi/Lucas (новые модели, комбайны 1170) .......... 6Z
Установка и синхронизация нагнетательного насоса Stanadyne DB4 с синхронизацией вала

блокировки (только для 4-цилиндрового двигателя)
ЛЕГЕНДА:
A Кольцевое уплотнение
B Паз для кольцевого уплотнения
C Установочные штифты нагнетательного насоса
Установка кольцевого уплотнения
Установка нагнетательного насоса
[1] -
ВАЖНО:
На отремонтированных или поставляемых на замену насосах после настройки правильной
синхронизации ведущий вал заблокирован производителем или дилером по ремонту. Чтобы
обеспечить соответствие требованиям на содержание отработавших газов, не устанавливайте насос,
ведущий вал которого не заблокирован. Обратитесь к агенту Stanadyne, чтобы он выполнил
синхронизацию и установил винт синхронизации вала блокировки.
Перед установкой нагнетательного насоса необходимо установить и синхронизировать шестерни
распределительного вала и верхние промежуточные шестерни.
Убедитесь, что двигатель находится в верхней мертвой точке TDC и синхронизирующий штифт расположен в
отверстии для установки распределения маховика.
[2] - Установите новое ровное кольцевое уплотнение (A) в паз (B) на лицевой стороне установочного фланца насоса.
[3] - Установите нагнетательный насос на установочные штифты (C). Установите 3 установочных гайки
нагнетательного насоса, но не затягивайте их на данном этапе.
[4] -
ЛЕГЕНДА:
D Метка синхронизации “4”
E Приспособление для синхронизации JDG254A
F Гайка приводной шестерни нагнетательного насоса
G Установочная гайка нагнетательного насоса
Установка и синхронизация приводной шестерни
Затяжка установочных гаек приводной шестерни и

нагнетательного насоса
Установите шестерню в ведущий вал над шпонкой вала, затем вращайте весь насос, пока приводная шестерня не
войдет в зацепление с верхней промежуточной шестерней, совмещая метку синхронизации “4” (D) с приспособлением
для синхронизации JDG254A (JD-254A)
(E).
[5] - Установите шайбу и гайку приводной шестерни (F) на конец вала насоса. Затяните в соответствии со
спецификацией.
Гайка крепления приводной шестерни с валом нагнетательного топливного насоса Stanadyne DB4 Момент затяжки 200 Н˙м (147 фунт-футов)
[6] - Поверните верхнюю часть нагнетательного насоса в сторону двигателя, чтобы устранить люфт шестерни, и
затяните гайки (G) согласно спецификации.
Гайки установочных штифтов нагнетательного насоса Момент затяжки 27 Н˙м (20 фунт-футов)
[7] -
Стопорный винт в положении фиксации
Стопорный винт в расфиксированном положении

ЛЕГЕНДА:
A Стопорный винт
B Планка
Ослабьте стопорный винт (А) ведущего вала нагнетательного насоса и установите планку (В) в расфиксированное
положение (конец меньшего диаметра должен располагаться за головкой стопорного винта). Затяните стопорный
винт согласно спецификации.
Стопорный винт синхронизации вала блокировки — расфиксированное положение Момент затяжки 8 Н˙м (71 фунт-дюйм)
[8] - Завершение установки нагнетательного насоса см. в CTM214.
Синхронизация нагнетательного топливного насоса Stanadyne DE10
[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Гайка приводной шестерни нагнетательного насоса
Гайка приводной шестерни нагнетательного насоса (с

установленной крышкой распределительных
шестерен).
Установите нагнетательный насос, выполнив процедуру руководства CTM338.
[2] - Установите приводную шестерню на вал насоса. Установите шайбу и стопорную гайку (A) и затяните ее согласно
Гайка крепления приводной шестерни нагнетательного топливного насоса Stanadyne DE10 к валу Момент затяжки 195 Н˙м (144 фунт-футов)
Синхронизация насоса Bosch VP44 или рядного нагнетательного топливного насоса
[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Приводная шестерня нагнетательного насоса
B Винт
C Синхронизирующий штифт
Установка шестерни на насос Bosch VP44 или рядный

нагнетательный топливный насос
Установите и синхронизируйте нагнетательный топливный насос, выполнив процедуры, описанные в следующих
руководствах:
CTM177 — Нагнетательный топливный насос Bosch VP44

CTM214 — Рядный нагнетательный топливный насос
[2] - Установите приводную шестерню (A) на ступицу насоса. Установите винты с шайбами и затяните их согласно
Винты приводной шестерни нагнетательного топливного насоса

Насос Bosch VP44 Момент затяжки 50 Н˙м (37 фунт-футов)
Рядный нагнетательный топливный насос Denso Момент затяжки 50 Н˙м (37 фунт-футов)
Рядный нагнетательный топливный насос Motorpal Момент затяжки 60 Н˙м (45 фунт-футов)
Установка верхней промежуточной шестерни (двигатели без

[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Смазка TY6333
B Винт с головкой и шайба
C Вспомогательный инструмент JDG791A
Установка верхней промежуточной шестерни
Винт с головкой крепления верхней промежуточной

шестерни
Шестерни распределительного вала и нагнетательного насоса должны быть синхронизированы
перед установкой верхней промежуточной шестерни, за исключением нагнетательного насоса с
синхронизацией вала блокировки.
Нанесите высокотемпературную консистентную смазку TY6333 на втулку и вал верхней промежуточной шестерни.
[2] - Используя вспомогательное приспособление JDG791A (C), установите промежуточную шестерню, не вращая
распределительный вал или шестерню нагнетательного насоса.
[3] -
ВАЖНО:
НЕ использовать оцинкованных крепежных деталей для удержания промежуточной шестерни. Если
болт оцинкован, заменить его на новый фосфатированный болт. См. каталог запчастей для
Установите упорную шайбу, направив острый край в сторону крышки распределительной шестерни Смажьте винт с
головкой (B) маслом и затяните согласно спецификации.
Винт с головкой крепления верхней промежуточной шестерни Момент затяжки 70 Н˙м (53 фунт-фута)
[4] - Снова проверьте синхронизацию шестерни.
Синхронизация распределительного вала и установка верхней

промежуточной шестерни (двигатели с четырехклапанной головкой
и двигатели с рампой высокого давления и двухклапанной головкой)
ЛЕГЕНДА:
A Ступица верхней промежуточной шестерни
B Задняя упорная шайба
C Штифт ступицы верхней промежуточной шестерни
D Верхняя промежуточная шестерня
E Метки синхронизации “V 4Valve” или “V 4”
Метка синхронизации шестерни
H
Синхронизация распределительного вала
Установка задней упорной шайбы и ступицы верхней

промежуточной шестерни
Установка верхней промежуточной шестерни
Синхронизация верхней промежуточной шестерни
[1] -
Синхронизация распределительного вала двигателей с топливной рампой высокого давления и
двухклапанной головкой выполняется аналогично синхронизации распределительного вала
двигателей с четырехклапанной головкой.

JDE83
JDE83
JDE81-1
JDE81-1
отверстия направляющего устройства корпуса маховика 29,9 мм (1,18 дюйма). JDG820 (прежде JDE81-1) может
или JDG10576
JDG10576
Используется для поворота маховика на двигателях с 147-зубчатым венцом маховика и направляющим отверстием
корпуса маховика с внутренним диаметром 26,5 мм (1,04 дюйма).
JDE81-4
JDE81-4
Используется для фиксации маховика в TDC №1 для синхронизации впрыскивающего насоса. Не используйте для
JDG1571
JDG1571
, зафиксируйте поршень № 1 в верхней мертвой точке TDC хода сжатия.
[2] - С помощью инструмента синхронизации JD254A (JD-254A)
[ Закажите JD-254A при заказе инструмента из Европейского центра снабжения запчастями (EPDC). ]
поворачивайте шестерню распределительного вала, пока метка синхронизации (H) не будет указывать на осевую
линию коленчатого вала.
[3] - Установите заднюю упорную шайбу (B) на штифт (C) со смазочной канавкой, обращенной в сторону
промежуточной шестерни.
[4] - Установите ступицу (A), направив поверхность с выемкой к задней упорной шайбе.
[5] - Нанесите высокотемпературную консистентную смазку TY6333 на отверстие (D) верхней промежуточной
шестерни и ступицу (A).
[6] - Установите верхнюю промежуточную шестерню на ступицу. Совместите метки синхронизации “V 4Valve” или “V4”
распределительного вала и верхних промежуточных шестерен (E), не вращая распределительный вал. Метки
синхронизации должны находиться на линии рядом с осевыми линиями распределительного вала и верхней
промежуточной шестерни.
[7] - С помощью инструмента синхронизации JD254A (JD-254A)

[ Закажите JD-254A при заказе инструмента из Европейского центра снабжения запчастями (EPDC). ]
убедитесь, что метка синхронизации (H) шестерни распределительного вала по-прежнему указывает на осевую линию
коленчатого вала.
[8] -
ЛЕГЕНДА:
F Передняя упорная шайба
G Крепежный винт
Установка верхней упорной шайбы и винта с головкой

Установите переднюю упорную шайбу (F) верхней промежуточной шестерни со смазочными канавками, обращенными
в сторону шестерни.
[9] -
ВАЖНО:
НЕ используйте оцинкованных крепежных деталей для удержания промежуточной шестерни. Если
болт оцинкован, замените его на новый фосфатированный болт. См. каталог запчастей для
Смажьте маслом резьбу винта (G) с головкой верхней промежуточной шестерни и затяните его согласно
Винт с головкой крепления верхней промежуточной шестерни Момент затяжки 70 Н˙м (53 фунт-фута)
Очистить и осмотреть крышку распределительных шестерен

[1] - Выбить переднее масляное уплотнение распределительного вала из крышки на двигателях, не использующих
объединенное переднее уплотнение.
[2] - Удалить материал и герметик с поверхностей блока цилиндров и прокладки крышки распределительных
шестерен. При необходимости снять горловину маслоналивного патрубка, прокладку, плоскую крышку гайки
приводной шестерни впрыскивающего насоса и прокладку.
[3] -
ОСТОРОЖНО:
Не вращать подшипники во время сушки сжатым воздухом.
Если двигатель оснащен вспомогательным приводом, снять вспомогательный привод. как описано выше в данной
главе.
[4] - Если двигатель оснащен датчиком электронного тахометра (магнитный датчик), снять датчик и уплотнительное
кольцо. (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ МАГНИТНЫЙ ДАТЧИК , как описано в данной главе.)
[5] - Очистить крышку распределительных шестерен в растворителе. Осушить сжатым воздухом.
[6] - Проверить крышку на отсутствие трещин или повреждения. Убедиться в том, что отверстие уплотнения чистое
и не имеет зазубрин.
Прокладки крышки распределительных шестерен

ЛЕГЕНДА:
Крышка распределительной шестерни, ранняя
A
конструкция
Прокладка крышки распределительной шестерни,
B
ранняя конструкция
Крышка распределительной шестерни, поздняя
C
конструкция
Прокладка крышки распределительных шестерен,
D
поздняя конструкция

ранняя конструкция

поздняя конструкция
Крышки распределительной шестерни для двигателей последних моделей имеют новую конструкцию с другими
прокладками. Номер артикула прокладки можно узнать в соответствующем каталоге запчастей.
Установка крышки распределительной шестерни
Крышка распределительной шестерни (на рисунке показан двигатель с двухклапанной головкой без
ЛЕГЕНДА:
A Прокладка крышки
B Крышка распределительной шестерни
C Винт с головкой (двигатель с двухклапанной головкой без топливной рампы высокого давления)
D Крепежный болт
Плоская крышка приводной шестерни нагнетательного насоса (двигатель с двухклапанной головкой без
E
F Уплотнительное кольцо (двигатель с двухклапанной головкой без топливной рампы высокого давления)
G Винт с головкой (двигатель с двухклапанной головкой без топливной рампы высокого давления)
H Гайка с фланцем
I Крепежный болт
J Штуцер
K Места расположения шпилек (только некоторые двигатели OEM)
L Шпилька
[1] -
На рисунке показан двигатель с двухклапанной головкой без топливной рампы высокого давления.
Установка болтов и шпилек для двигателей с четырехклапанной головкой аналогична.
Проследить за тем, чтобы поверхности прокладки на крышке и передней пластине были чистыми. См. ОЧИСТИТЬ И
ОСМОТРЕТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАСТИНУ , выше в данной главе.
[2] - Установите прокладку крышки распределительной шестерни. (См. пункт “ПРОКЛАДКА КРЫШКИ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ” выше в этом разделе).
[3] -
На некоторых двигателях OEM болты в позиции (K) заменены на шпильки и гайки, для того чтобы не
мешать гидравлическому насосу, работающему от вспомогательного привода. Нанести клей для
резьбовых соединений — герметик (высокой фиксации) LOCTITE ™ 271 на шпильки. Установить
шпильки в переднюю пластину и выждать два часа перед тем, как устанавливать крышку
распределительных шестерен. Шпильки не должны выступать из передней пластины.

• T43513 (us)
• TY9474 Нанести на четыре шпильки крышки распределительных
Фиксатор-герметик для резьбовых
(canadian) шестерен на некоторых двигателях OEM с гидравлическим
соединений (сильной фиксации)
• 271 LOCTITE ™ насосом, работающим от вспомогательного привода.
(loctite)
Нанесите тонкий слой масла на губку уплотнения коленчатого вала, если оно установлено. См. пункт ЗАМЕНА
ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ И ВТУЛКИ ИЗНОСА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА главы 040. Установите крышку (B)
распределительной шестерни на двигатель.
[4] - На двигателях с двухклапанной головкой без топливной рампы высокого давления: Нанести
герметизирующий состав для трубочных соединений LOCTITE ™ 592 (TY9375)

• TY9375 (us)
• TY9480 (canadian) Герметик для труб Нанести на один болт крышки распределительных шестерен.
(G).
[5] -
Последовательность затяжки на двигателях с двухклапанной головкой без топливной рампы высокого

давления (без PTO)
Последовательность затяжки на двигателях с двухклапанной головкой без топливной рампы высокого

давления (с PTO)
Последовательность затяжки на двигателях с четырехклапанной головкой и двигателях с рампой высокого

давления и двухклапанной головкой (без PTO)
Последовательность затяжки на двигателях с четырехклапанной головкой и двигателях с рампой высокого

давления и двухклапанной головкой (с PTO)
На всех двигателях: Затяните все винты с головкой и гайки до начального крутящего момента, следуя
последовательности, показанной для соответствующего типа крышки. В заключение, затянуть все болты и гайки до
конечного крутящего момента, следуя той же последовательности.
Крышка распределительных шестерен — передняя пластина и болты и гайки блока цилиндров — Начальный
Момент затяжки 20 Н˙м (177 фунт-футов)
момент затяжки
Поддон картера — Крышка распределительных шестерен — Начальный момент затяжки Момент затяжки 20 Н˙м (177 фунт-футов)
Крышка распределительных шестерен — Передняя пластина и болты и гайки блока цилиндров — Конечный
момент затяжки
Поддон картера — Крышка распределительных шестерен — Конечный момент затяжки Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
[6] -
Если двигатель оснащен передней маслоналивной горловиной, установите ее вместо плоской
крышки (E).
На двигателях с двухклапанной головкой без топливной рампы высокого давления: При необходимости
установите плоскую крышку (E) приводной шестерни впрыскивающего насоса или переднюю маслоналивную
горловину (если имеется), используя новое уплотнительное кольцо (F). Нанести клей для резьбовых соединений —
герметик (средней фиксации) LOCTITE ™ 242 (T43512)

• T43512 (us)
• TY9473 (canadian) Клей и герметик (средней прочности) для Нанести на болты крышки
• 242 LOCTITE ™ резьбовых соединений впрыскивающего насоса.
(loctite)
на болты на крышках ротационных впрыскивающих насосов. Затянуть болты согласно спецификациям.
Крышка привода нагнетательного насоса Момент затяжки 6 Н˙м (4,5 фунт-фута) (53 фунт-дюйма)
[7] - На двигателях с четырехклапанной головкой и двигателях с рампой высокого давления и

двухклапанной головкой: Установить пробку крышки распределительных шестерен, используя новое
уплотнительное кольцо, перед топливным насосом согласно техническим характеристикам.
Пробка крышки распределительных шестерен Момент затяжки 50 Н˙м (37 фунт-футов)
[8] - Если имеются пружина, плунжер и клапан регулировки давления масла седлового типа, установить клапан
регулировки давления масла в сборе. (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА И СЕДЛО ,
Глава 060.)
[9] -
ЛЕГЕНДА:
B Шкив вентилятора
Узел регулируемого привода вентилятора (на рисунке

Установить регулируемый привод вентилятора и шкив (B) вентилятора. (См. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ПРИВОДА
ВЕНТИЛЯТОРА , Глава 070.)
[10] - Установить водяной насос, если он был снят. (См. УСТАНОВИТЬ ВОДЯНОЙ НАСОС , Глава 070.)
[11] -
ЛЕГЕНДА:
A Механизм натяжения ленты
Натяжное устройство вентилятора (на рисунке

Установить натяжное устройство (A) ремня, если оно было снято. (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ АВТОМАТИЧЕСКОЕ
(ПРУЖИННОЕ) НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО РЕМНЯ , Глава 070.)
[12] -
ЛЕГЕНДА:
B

коллектора (на рисунке показан двигатель с
Установить коленчатый патрубок (B) между охладителем масла и водяным коллектором на передней пластине. (См.
СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА , Глава 060.)
[13] - Установить масляный поддон. (См. УСТАНОВИТЬ ПОДДОН КАРТЕРА , Глава 060.)
[14] - Установить переднее уплотнение и втулку износа коленчатого вала. (См. ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕДНЕЕ МАСЛЯНОЕ
УПЛОТНЕНИЕ И ВТУЛКУ ИЗНОСА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА , Глава 040.)
Снять и установить магнитный датчик
Магнитный датчик шестерни впрыска топлива
Магнитный датчик колеса синхронизации коленчатого вала
[1] - Отсоединить проводной разъем и снять магнитный датчик. Отбраковать уплотнительное кольцо.
[2] - Заменить при необходимости магнитный датчик.
[3] - Установить магнитный датчик с новым уплотнительным кольцом и затянуть согласно техническим
Магнитный датчик шестерни впрыска топлива Момент затяжки 15 Н˙м (133 фнт-дюйм.)
Магнитный датчик колеса синхронизации коленчатого вала Момент затяжки 15 Н˙м (133 фнт-дюйм.)
[4] - Установить электрический разъем.

[1] - Установить шкив коленчатого вала или демпфер коленчатого вала. (См. УСТАНОВИТЬ ШКИВ ИЛИ ДЕМПФЕР
ВИБРАЦИЙ И ШКИВ, Глава 040.)
[2] - Информацию об установке компонентов топливной системы и синхронизации нагнетательного топливного насоса
см. в следующих руководствах:
CTM177 — Электронные топливные системы 4-го уровня с топливным насосом BOSCH VP44
Раздел 02 - РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКИ Глава 060: Система смазки
[3] - Снять инструменты, удерживающие следящие элементы распределительного вала (если они использовались для
снятия распределительного вала).
[4] - Установить штоки толкателей и узел коромысла. (См. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ КОРОМЫСЛА , Глава 020 или 021.)
[5] - Отрегулировать зазор клапанов. (См. ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАННЫЙ ЗАЗОР , Глава 020.) Установите
крышку коромысла и уплотнительное кольцо. (См. УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ коромысла , Глава 020.)
[6] - Установить вентилятор. (См. ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ВЕНТИЛЯТОРА , Глава 070.)
[7] - Установите генератор переменного тока. (См. пункт СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА в
разделе 100.)
[8] - Залить в картер двигателя чистое масло, имеющее надлежащую вязкость и технические характеристики. (См.
Раздел 01, Глава 002.)
Глава 060 - Система смазки

Общая информация о системе смазки
Масляный фильтр может быть расположен с правой стороны двигателя или дистанционно на левой стороне.
Масляный фильтр может быть стандартного типа или узлом фильтра с увеличенным сроком службы.
Щупы для измерения уровня и маслозаливная горловина могут быть размещены на любой из сторон двигателя.
Маслоналивная горловина также может быть расположена на крышке коромысла или смонтирована на крышке
Клапан регулировки давления и байпасный клапан расположены на передней поверхности блока. На двигателях
старых моделей используются две пружины клапана регулировки: одна для 4-цилиндровых двигателей и одна для 6-
цилиндровых двигателей. На двигателях новых моделей используется тот же самый цельный клапан регулировки
картриджного типа для 4- и 6-цилиндровых двигателей.
Используются полнопоточные охладители масла, пластинчатые охладители. Они могут быть оборудованы 3, 5, 7 или 9
пластинами.
Имеется один масляный насос, который используется как на 4-цилиндровых, так и на 6-цилиндровых двигателях.
Сведения о диагностике системы смазки — см. 4,5 л/6,8 л — L1 — ЧРЕЗМЕРНЫЙ РАСХОД МАСЛА,
Раздел 04, Глава 150.
Снятие, осмотр и установка основания масляного фильтра

ЛЕГЕНДА:
A Впускной трубопровод масла турбонагнетателя
Впускной трубопровод масла турбонагнетателя
Существует несколько мест для расположения масляного фильтра. В данной процедуре представлены две версии.
[1] - Отсоедините впускной трубопровод масла (A) турбонагнетателя от головки масляного фильтра.
[2] - На левом и удаленно установленном фильтрах отсоедините впускной и выпускной трубопроводы масла.
[3] -
ЛЕГЕНДА:
B Стандартный масляный фильтр
C Масляный фильтр с увеличенным сроком службы
Стандартный масляный фильтр
Масляный фильтр с увеличенным сроком службы

Снимите масляный фильтр (B или C), используя подходящий ключ для фильтра.
[4] -
ЛЕГЕНДА:
A Головка/задний переходник масляного фильтра
Переходник масляной трубки/крышка охладителя
B
масла
C Прокладка
D Масляные трубки
E Крепежный болт
F Половины зажима (2 шт.)
G Крепежный болт
H Пробки
I Уплотнительные кольца
Более поздние модели двигателей
Корпус фильтра с увеличенным сроком службы
Корпус фильтра с увеличенным сроком службы
Корпус удаленно установленного фильтра

Снимите головку масляного фильтра (на левом и удаленно установленном фильтрах) или головку/задний переходник
(A).
[5] - Снимите переходник масляной трубки/крышку охладителя масла (B) и снимите трубки (D), если они установлены.
[6] - Полностью удалите прокладочный материал с контактных поверхностей.
[7] - На двигателях с фильтрами, имеющими увеличенный срок службы. Проверьте байпасный клапан фильтра,
отжав чистым деревянным штифтом пластмассовую часть клапана, чтобы обеспечить свободное движение клапана и
убедиться в отсутствии очевидных повреждений. Замените клапан при необходимости. (См. СНЯТИЕ, ОСМОТР И
УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО БАЙПАСНОГО КЛАПАНА в данной глава.)
[8] - Осмотрите все детали и при необходимости замените.
[9] -
На двигателях более ранних моделей уплотнительные кольца для трубок (D) устанавливаются в
канавки переходника (B). Двигатели более поздних моделей оснащаются трубками с буртиками (D),
которые содержат уплотнительные кольца. Отметьте их положение на этих трубках для сборки в
таком же положении.
Установите новую прокладку и уплотнительные кольца (при необходимости), а затем установите головку масляного
фильтра/задний переходник (A) или головку удаленно устанавливаемого фильтра на кронштейн. Затяните винты с
головкой нормативным моментом.
Винты с головкой крепления головки масляного фильтра (для установки вверху, спереди и сзади) Момент затяжки 35 Н·м (26 фунт-футов)
Винты крепления головки масляного фильтра к кронштейну (для установки слева и удаленно) Момент затяжки 73 Н·м (54 фунт-фута)
[10] - Используя новую прокладку и уплотнительные кольца, установите переходник (B) и трубки (D) на верхнем,
переднем и заднем монтажных узлах. Нанесите клей-герметик LOCTITE ™ 242 (средней фиксации)

• T43512 (us)
• TY9473 (canadian) Клей-герметик для резьбовых соединений Наносится на винты с головками крепления
• 242 LOCTITE ™ (средней фиксации) маслоохладителя к корпусу.
(loctite)
на короткий винт с головкой (E) открытого отверстия в охладителе масла. Затяните все винты с головкой согласно
Винт с головкой крышки охладителя масла Момент затяжки 35 Н·м (26 фунт-футов)
[11] - Расположите половины зажима (F) с каждой стороны верхних прямых секций масляных трубок, как показано на
рисунке.
[12] - Нанесите клей-герметик для резьбовых соединений LOCTITE ™ 242 (средней фиксации)

• T43512 (us)
• TY9473 (canadian) Клей-герметик для резьбовых соединений Наносится на винт с головкой зажима
• 242 LOCTITE ™ (средней фиксации) трубопровода масла.
(loctite)
на резьбу винта с головкой (G) и затяните согласно спецификации.
Винт с головкой зажима трубопровода масла Момент затяжки 10 Н·м (88 фунт-дюймов)
[13] - На левом и удаленно установленном фильтрах подсоедините впускной и выпускной трубопроводы масла.
Затяните концевые гайки трубопроводов масла согласно спецификации.
Концевые гайки трубопровода удаленно устанавливаемого масляного фильтра Момент затяжки 66 Н·м (49 фунт-футов)
ВАЖНО:
Убедитесь, что впускные и выпускные трубопроводы масла хорошо зафиксированы зажимами и
защищены от лишних движений или трения.
[14] - Установите уплотнительные кольца (I) и заглушки (H), если они были сняты. Затяните согласно спецификации.
Масляные заглушки Момент затяжки 50 Н·м (37 фунт-футов)
[15] -
ЛЕГЕНДА:
A Головка/задний переходник масляного фильтра
Переходник масляной трубки/крышка охладителя
B
масла
C Впускной трубопровод масла турбонагнетателя
D Масляные трубки
E Крепежный болт
Головка фильтра (установленная спереди)
Переходники фильтра (установленные вверху)

Подсоедините впускной трубопровод масла (C) турбонагнетателя и затяните согласно спецификациям.
Впускной трубопровод масла турбонагнетателя Момент затяжки 30 Н·м (22 фунт-фута)
[16] -
Масляный фильтр с увеличенным сроком службы
Пылезащитное уплотнение масляного фильтра
Корпус масляного фильтра с увеличенным сроком службы

ЛЕГЕНДА:
A Внешнее уплотнение
B Внутреннее уплотнение
C Пылезащитное уплотнение
D Поверхность внешнего уплотнения
E Поверхность внутреннего уплотнения
На двигателях с фильтрами, имеющими стандартный срок службы. Нанесите слой чистого моторного масла на
новое уплотнение фильтра. Установите фильтр и затяните так, чтобы уплотнение касалось основания фильтра. После
того как уплотнение коснется основания, затяните еще на 1/2–3/4 оборота. НЕ затягивайте масляный фильтр слишком
туго.
ВАЖНО:
НЕ используйте ключ для фильтра для установки фильтра. Устанавливайте фильтр только вручную.
На масляных фильтрах с увеличенным сроком службы перед установкой фильтра убедитесь, что
выступы (C) пылезащитного уплотнения надлежащим образом заходят в прорези на корпусе.
На двигателях с фильтрами, имеющими увеличенный срок службы. Нанесите чистое моторное масло на
внутреннее (B) и внешнее (A) уплотнение и резьбу фильтра. Протрите обе уплотняемые поверхности (D и E) головки
чистой ветошью. Убедитесь в том, что пылезащитное уплотнение (C) правильно установлено на головке, а выступы на
уплотнении совмещены с прорезями в головке. Если уплотнение повреждено, замените его. Установите и масляный
фильтр и затяните от руки так, чтобы он был установлен вплотную к пылезащитному уплотнению. НЕ ДОКРУЧИВАЙТЕ
еще на 1/2–3/4 оборота после контакта с уплотнением, как это делается для других фильтров.
Снятие, осмотр и установка маслоохладителя

Снятие узла маслоохладителя
ЛЕГЕНДА:
A На вход масляного фильтра (грязное масло)
B От выхода масляного фильтра (чистое масло)
C Рассеиватель
D Адаптер
E Маслосливная заглушка
F Корпус маслоохладителя
G Маслоохладитель
Узел маслоохладителя (на рисунке показано

дистанционное применение фильтра)
Корпус маслоохладителя
Маслоохладитель
[1] - Снимите сливную пробку (E) маслоохладителя и слейте охлаждающую жидкость.
[2] - На масляных фильтрах (верхняя, задняя и передняя установка) снять головку масляного фильтра с трубками и
крышку переходника/охладителя, если имеется. (См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ ОСНОВАНИЕ МАСЛЯНОГО
ФИЛЬТРА в данной главе.)
[3] - На фильтрах, установленных слева и дистанционно, отсоединить впускной (A) и выпускной (B) маслопроводы и
снять крышку охладителя (C).
[4] - Если имеется, отсоедините маслопровод от верхней части корпуса маслоохладителя.
[5] - Снять переходник (D) коленчатого патрубка.
[6] - Снять корпус (F).
[7] - Снимите маслоохладитель (G).
Осмотр узла маслоохладителя
[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Маслоохладитель
Маслоохладитель
Проверьте маслоохладитель (A) (показан в корпусе) на отсутствие физического повреждения, закупорки или утечки,
которые могут вызвать смешение масла и охлаждающей жидкости.
[2] - Промойте маслоохладитель сильной струей масла, чтобы полностью вычистить мусор из его сердцевины.
[3] - При малейшем подозрении на смешение масла с охлаждающей жидкостью испытайте маслоохладитель под
давлением жидкости и сжатого воздуха.
Маслоохладитель не должен проявлять признаков утечки при воздействии воздуха под давлением 140-170 кПа
(1,4–1,7 бар) (20–25 фунтов на кв. дюйм) в течение не менее 30 секунд.
[4] -
ЛЕГЕНДА:
B Корпус маслоохладителя
C Уплотнительные кольца
Корпус маслоохладителя
Осмотрите корпус (B) маслоохладителя.
[5] -
Запасные корпусы маслоохладителей имеют ширину паза уплотнительного кольца 3,5 мм (0,138
дюйма). Корпусы старых моделей имели ширину паза 4,5 мм (0,177 дюйма). Проверить пазы
уплотнительных колец, ширина которых должна соответствовать новым техническим
характеристикам; при необходимости заменить.
Снять уплотнительные кольца (C) и осмотреть обработку поверхности пазов уплотнительных колец. Если имеются
гребки, ощущаемые ногтем, заменить корпус маслоохладителя. Кроме того, если пористость в пазах превышает 0,5
мм (0,20 дюйма), замените корпус.
[6] - Если необходимо, замените детали. НЕ пытайтесь отремонтировать маслоохладитель.
Установка узла маслоохладителя
ЛЕГЕНДА:
A Маслоохладитель
B Корпус маслоохладителя
Маслоохладитель и корпус
Последовательность затяжки маслоохладителя
[1] - Смазать новые уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
[2] - Установите маслоохладитель (A) в корпус (B) маслоохладителя.
[3] - Нанесите клей для резьбовых соединений и герметик (средней фиксации) LOCTITE ™ 242

• T43512 (us)
• TY9473 (canadian) Клей - герметик для резьбовых соединений Наносится на винты с головками крепления
(loctite)
на шесть винтов с внутренним шестигранником и установите корпус маслоохладителя. Затянуть все болты от руки,
затем затянуть до указанного ниже момента затяжки согласно показанной последовательности.
Болты с внутренним шестигранником для крепления маслоохладителя к корпусу Момент затяжки 12 Н˙м (106 фунт-дюймов)
[4] -
ЛЕГЕНДА:
A Переходник коленчатого патрубка
B Прокладка
C Уплотнительное кольцо
D Брус
E Уплотнительное кольцо
F Винт с головкой
G Винт с головкой
Переходник коленчатого патрубка

При использовании верхней, задней и передней установки: используйте новые прокладки и установите узел
маслоохладителя. Проследить за тем, чтобы прокладка была надлежащим образом совмещена с отверстиями под
болты.
[5] -
На некоторых двигателях трубка (D) является частью коленчатого патрубка (A), и уплотнительное
кольцо (E) не используется.
Убедиться в том, что уплотнительное кольцо (C) правильно установлено в пазу в канале
охлаждающей жидкости крышки распределительных шестерен.
Установить прокладку (B), уплотнительные кольца (C и E), трубку (D) и переходник (A) коленчатого патрубка.
Установить болты (F и G) для крепления переходника коленчатого патрубка к двигателю. Затяните винты согласно
Болт переходника коленчатого патрубка маслоохладителя Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
[6] - Если имеется, установите трубопроводный фитинг в верхней части корпуса маслоохладителя и затяните
согласно спецификации. Установите новое уплотнительное кольцо, подсоедините маслопровод к фитингу и затяните
согласно спецификации.
Трубопроводный фитинг в верхней части корпуса маслоохладителя Момент затяжки 50 Н˙м (37 фунт-футов)
Зажим маслопровода в верхней части корпуса маслоохладителя Момент затяжки 7 Н˙м (62 фунт-дюйма)
[7] -
При необходимости см. каталог запчастей для получения сведений о соответствующих запчастях.
ЛЕГЕНДА:
A Впускной маслопровод турбонагнетателя
B Трубы
C Переходник коленчатого патрубка
D Крепежный болт (5 шт.)
Переходник масляной трубки/крышка
E
маслоохладителя
F Головка/задний переходник масляного фильтра
Установка основания масляного фильтра и крышки

маслоохладителя
Установить детали (A, B, D, E и F). (См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ ОСНОВАНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА в данной
главе.)
[8] - Нанести клей для резьбовых соединений и герметик (средней фиксации) LOCTITE ™ 242

• T43512 (us)
(loctite)
на болт (G) и установить его. Затяните болты (D и G) согласно спецификации.
Болты крепления крышки маслоохладителя Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
[9] -
ЛЕГЕНДА:
A Переходник коленчатого патрубка
D Брус
E Уплотнительное кольцо
F Винт с головкой
Переходник коленчатого патрубка

При использовании фильтров, устанавливаемых слева, или выносных фильтров: используйте новые прокладки
и установите узел маслоохладителя. Проследить за тем, чтобы прокладка была надлежащим образом совмещена с
отверстиями под болты.
[10] -
На некоторых двигателях трубка (D) является частью коленчатого патрубка (A), и уплотнительное
кольцо (E) не используется.
Убедиться в том, что уплотнительное кольцо (C) правильно установлено в пазу в канале
охлаждающей жидкости крышки распределительных шестерен.
Установить прокладку (B), уплотнительные кольца (C и E), трубку (D) и переходник (A) коленчатого патрубка.
Установить болты (F и G) для крепления переходника коленчатого патрубка к двигателю. Затяните винты согласно
Болт переходника коленчатого патрубка маслоохладителя Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
[11] -
ЛЕГЕНДА:
A На вход масляного фильтра (грязное масло)
B От выхода масляного фильтра (чистое масло)
C Крышка маслоохладителя
D Переходник коленчатого патрубка
E Винт с головкой
F Пробка сливного отверстия
Установка крышки маслоохладителя

Установить крышку маслоохладителя (C).
[12] - Нанести клей для резьбовых соединений и герметик (средней фиксации) LOCTITE ™ 242

• T43512 (us)
(loctite)
на болты (E) и установить их. Затянуть крепежные болты согласно спецификациям.
Болты крепления крышки маслоохладителя Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
[13] - Если имеется, установите трубопроводный фитинг в верхней части корпуса маслоохладителя и затяните
согласно спецификации. Установите новое уплотнительное кольцо, подсоедините маслопровод к фитингу и затяните
Трубопроводный фитинг в верхней части корпуса маслоохладителя Момент затяжки 50 Н˙м (37 фунт-футов)
Зажим маслопровода в верхней части корпуса маслоохладителя Момент затяжки 7 Н˙м (62 фунт-дюйма)
[14] - Соедините маслопроводы (A) и (B) и затяните согласно спецификации.

Концевые гайки маслопровода маслоохладителя (дистанционные варианты установки фильтра) Момент затяжки 66 Н˙м (49 фунт-футов)
[15] - Для всех вариантов установки: установите сливную пробку (F) маслоохладителя и затяните согласно
Сливная пробка маслоохладителя Момент затяжки 5 Н˙м (44 фунт-дюйма)
Снять, осмотреть и установить масляный байпасный клапан
[1] - Снять крышку распределительных шестерен и переднюю пластину. (См. СНЯТЬ КРЫШКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ
ШЕСТЕРЕН , Глава 050. См. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАСТИНУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ , Глава 050.)
[2] - Снять масляный байпасный клапан и пружину.
[3] - Проверить клапан и пружину на отсутствие повреждения. Заменить детали при необходимости.
[4] - Используя приспособление для проверки сжатия пружины D01168AA, проверить длину в свободном состоянии
и сжимающее усилие пружины байпасного клапана.
D01168AA
D01168AA
Проверить сжатие пружин масляного байпасного клапана и клапана регулировки давления масла.
Заменить детали, если они не соответствуют требованиям.
Пружины масляных байпасных клапанов Длина в свободном состоянии 51 мм (2.00 дюйм.)
Нагрузка от пружины при длине в сжатом состоянии 29 мм (1.14 дюйм.) 87,8 Н (20 фнтс)
[5] - Установить масляный байпасный клапан и пружину в блок цилиндров.
[6] - Установить переднюю пластину и крышку распределительных шестерен. (См. УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН , Глава 050. См. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАСТИНУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ, Глава 050.)
Снять и установить байпасный клапан масляного фильтра (фильтр с

увеличенным сроком службы)
Байпасный клапан ДОЛЖЕН заменяться каждый раз при обнаружении повреждения или при его
снятии с основания фильтра.
[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Байпасный клапан масляного фильтра
B Основание масляного фильтра
Снять байпасный клапан масляного фильтра

Снять основание масляного фильтра. (См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ ОСНОВАНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА в
[2] -
Плунжер клапана потребуется незначительно сжать, для того чтобы вставить съемник.
Снять байпасный клапан (A) с основания (B) фильтра, используя комплект съемника для глухих отверстий D01061AA,
Комплект съемника для глухих отверстий
D01061AA
Снять байпасный клапан масляного фильтра (с увеличенным сроком службы), клапан регулировки давления масла
и трубку масляного щупа с блока.
или эквивалентный ему съемник для глухих отверстий.
[3] - Очистить основание фильтра и проверить на отсутствие повреждения. При необходимости заменить.
[4] - Используя подходящую оправку, впрессовать новый байпасный клапан так, чтобы он встал на посадочное место.
Снять и установить клапан регулировки давления масла

На двигателях старых моделей клапан регулировки давления масла, пружина и седло являются
отдельными деталями, расположенными под пробкой на крышке распределительных шестерен.
На двигателях новых моделей клапан регулировки давления масла является цельным клапаном
картриджного типа. Седло клапана не используется. На крышке распределительных шестерен
пробка для доступа отсутствует. Обратить внимание на то, что для получения доступа к данному
клапану необходимо снять крышку распределительных шестерен.
См. подходящие процедуры, приведенные ниже.
Снять и установить клапан регулировки давления масла и седло (двигатели старых

моделей)
[1] -
Снять пробку клапана регулировки давления масла (только двигатели старых моделей)
Снять пробку клапана регулировки давления масла с крышки распределительных шестерен.
[2] -
Клапан регулировки давления масла и пружина (двигатели старых моделей)

Снять клапан регулировки давления масла и пружину.
[3] - Проверить конус клапана на отсутствие чрезмерного износа и повреждений уплотняемой поверхности.
[4] -
При заказе деталей старых клапанов регулировки давления масла следует иметь в виду, что они
могут быть заменены на новый клапан регулировки давления масла картриджного типа, который
может использоваться при техобслуживании. (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (ДВИГАТЕЛИ СТАРЫХ МОДЕЛЕЙ) в данной процедуре для получения сведений об
установке.)
Используя приспособление для проверки сжатия пружины D01168AA, проверить длину в свободном состоянии
и сжимающее усилие пружины клапана регулировки давления масла.

D01168AA
D01168AA
Заменить детали, если они не соответствуют требованиям.
Технические характеристики пружины клапана регулировки давления масла

4-цилиндровые двигатели (за исключением двигателей, изготовленных в Саран,
Длина пружины в свободном состоянии 115,5 мм (4.55 дюйм.)
перечисленных ниже)
4-цилиндровые двигатели (за исключением двигателей, изготовленных в Саран, Нагрузка от пружины при 42,5 мм
40,5 - 49,4 Н (9.1 - 11.1 фнтс)
перечисленных ниже) (1.68 дюйм.)
6-цилиндровые двигатели и CD4045HF157/158, CD4045TF157/158

Длина пружины в свободном состоянии 119 мм (4.68 дюйм.)
и CD4045TF257/258
6-цилиндровые двигатели и CD4045HF157/158, CD4045TF157/158 Нагрузка от пружины при 42,5 мм

60,1 - 73,4 Н (13.5 - 16.5 фнтс)
и CD4045TF257/258 (1.68 дюйм.)
[5] -
ВАЖНО:
Седло клапана повреждается во время снятия седла клапана. Если седло клапана снято, необходимо
будет заменить клапан регулировки давления масла.
ЛЕГЕНДА:
A Хомут JT01727
B Ударный съeмник JT01718
Седло клапана регулировки давления масла

Вытянуть седло клапана из блока цилиндров с помощью хомута JT01727 (A) и ударного съемника JT01718 (B) из
комплекта съемника для глухих отверстий D01061AA,
D01061AA
Снять седло клапана регулировки давления масла и трубку масляного щупа с блока.
или эквивалентного съемника.
[6] -
ВАЖНО:
НЕ прилагать усилий к приподнятому внутреннему ободку седла клапана, чтобы не повредить
отверстия седла клапана.
Седло клапана регулировки давления масла

Вставить седло клапана в блок цилиндров с помощью оправки для установки втулки клапана сброса давления масла
JD248A (JD-248A)
Оправка для втулки клапана сброса давления масла
JD248A (JD-248A)
JD248A (JD-248A)
Использовать с JDG536 для установки втулки клапана сброса давления масла.
и ручки JDG536 (OTC813)
Ручка
JDG536
JDG536 (OCT813)
Использовать с JD248A (JD-248A) для установки втулки клапана сброса давления масла.
так, чтобы седло плотно встало в отверстии.
[7] -
Клапан регулировки давления масла и пробка в крышке распределительных шестерен

Установить клапан, пружину, шайбу и пробку в крышку распределительных шестерен.. Затянуть пробку согласно
Клапан регулировки давления масла Момент затяжки 95 Н˙м (70 фнт-фт)
Снять и установить клапан регулировки давления масла (двигатели новых моделей)
[1] -
ВАЖНО:
При замене клапана на двигателе старых моделей с седлом клапана на клапан картриджного типа
необходимо снять седло клапана перед установкой нового клапана. (См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ
КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА И СЕДЛО (ДВИГАТЕЛИ СТАРЫХ МОДЕЛЕЙ) выше в данной
процедуре.)
ЛЕГЕНДА:
A Съемник для клапанов
B Клапан регулировки давления масла
C Прорезь
D Зубец (на каждой лапке съемника)
E Втулка
Установить съемник для клапанов (двигатели новых

моделей)
Установить втулку (двигатели новых моделей)

Снять крышку распределительных шестерен. (См. СНЯТЬ КРЫШКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН, Глава 050.)
[2] - Установить съемник для клапанов (A) (часть комплекта приспособлений для установки и снятия клапанов
регулировки давления JDG1517) на клапан регулировки давления масла (B). Проследить за тем, чтобы зубцы (D)
запирались в прорезях (C) клапана.
Комплект приспособлений для установки и снятия клапанов регулировки давления
JD1517
JDG1517
Используется для снятия клапана регулировки давления масла картриджного типа с блока цилиндров. (Двигатели
новых моделей)
[3] - Надвинуть втулку (E) (комплекта приспособлений для установки и снятия клапанов регулировки давления
JDG1517) полностью на съемник для клапанов.
[4] -
ЛЕГЕНДА:
A Ударный съeмник
B Съемник для клапанов
Снять клапан регулировки давления масла (двигатели

новых моделей)
Установить ударный съемник JT01718 (A) в резьбовой наконечник съемника для клапанов (B) и извлечь клапан из
блока цилиндров.
Ударный съeмник
1156 (прежде D01299AA)
Используется с комплектом приспособлений для установки и снятия клапанов регулировки давления JDG1517 для
снятия клапанов регулировки давления масла. Используется с хомутом JT01724 и штифтом-ограничителем JT01720 для
извлечения трубки щупа из блока цилиндров.
[5] - Для снятия съемника для клапанов с клапана регулировки давления масла сначала необходимо снять втулку
и немного повернуть съемник на клапане. Это вызовет выход съемника из прорезей клапана; после этого съемник
можно снять. (Внутри каждой лапки имеется фаска, позволяющая легко вращать съемник для клапанов.)
[6] -
Рекомендуется заменять клапаны картриджного типа только после установки передней пластины.
Монтажные шпильки передней пластины помогут защитить клапан от повреждения.
ЛЕГЕНДА:
A Приспособления для вставки клапана
B Клапан регулировки давления масла
C Отверстие в блоке двигателя
Приспособления для вставки клапана и клапан

регулировки давления масла
Установить клапан регулировки давления масла

Для установки клапана регулировки давления масла необходимо вставить приспособление для вставки клапана (A)
(часть комплекта приспособлений для установки и снятия клапанов регулировки давления JDG1517) в клапана
регулировки давления масла (B). Использовать молоток для вбивания клапана в отверстие (C) блока двигателя, пока
он не будет полностью установлен.
Снять и установить переходник для заливки масла

На некоторых двигателях используется маслозаливная горловина, смонтированная на крышке
распределительных шестерен. (См. УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН , Глава
050.)
[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Переходник маслозаливной горловины
B Крепежный болт
C Распорка
D кронштейн
Переходник маслозаливной горловины
Переходник маслозаливной горловины

Снять трубку маслозаливной горловины (A).
[2] -
ВАЖНО:
Повреждение и/или отказ двигателя может произойти при использовании неправильных болтов на
узле переходника маслозаливной горловины. Переходник маслозаливной горловины используется в
многочисленных опционных кодах маслозаливной горловины. Независимо от двигателя, болты,
используемые для крепления переходника маслозаливной горловины к двигателю никогда не
должны вворачиваться в блок цилиндров глубже, чем на 14 мм (0,551 дюйм.). Когда учтены все
требуемые узлы (пластины, распорки, прокладки и т.д.), установка болта, который ввинчивается в
блок цилиндров глубже, чем на 14 мм (0,551 дюйм.), могла бы вызвать боковую нагрузку на
распределительный вал, приводящую к повреждению двигателя во время запуска.
Осмотреть и при необходимости заменить переходник.
[3] - При замене на новый переходник RE501377 маслозаливной горловины для получения сведений о правильном
опционном коде маслозаливной горловины см. этикетку с опционным кодом двигателя на крышке коромысла. Затем
обратиться к следующей таблице для выбора болтов с правильной длиной, которые перечислены в таблице.
Выбор болтов переходника маслозаливной горловины
Болт (B) с предварительно Болт (B) без предварительно Технические

Опционный код* нанесенным на его резьбу нанесенного на его резьбу характеристики болтов Распорка (C) Кронштейн (D)
стопорящим герметиком** стопорящего герметика** (B)
1201, 1202, 1212,

RE67239 19M7799 M8x1,25x45 не требуется не требуется
1214, 1215, 1235
1203, 1210 RE71526 19M7979 M8x1,2x55 не требуется не требуется
1204, 1209 RE503609 19M7970 M8x1,25x100 R136514 не требуется
1211 RE71527 19M7873 M8x1,25x110 R136514 RE70063
1234 RE534333 19M7766 M8x1,25x20 не требуется не требуется
* Данный справочный опционный код следует использовать только для идентификации ВСЕХ деталей, которые
используются в узле переходника маслозаливной горловины (прокладки, распорка, монтажная пластина и т.д.). Как
было указано выше, длина болтов должна быть выбрана с учетом требований к глубине резьбового зацепления, не
превышающей 14 мм (0,551 дюйм.).
** Если используются болты типа 19M, нанести клей для резьбовых соединений и герметик (средней фиксации)
LOCTITE ™

• T43512 (us)
Клей и герметик (средней прочности) для Нанести на болты трубки маслозаливной
резьбовых соединений горловины.
242 на резьбу болтов для предотвращения утечек масла. Если используется тип RE, необходимо использовать новые
болты с предварительно нанесенным герметиком.
[4] - Используя новую прокладку, установить переходник маслозаливной горловины.
[5] - Затянуть крепежные болты согласно спецификациям.

Болты трубки маслозаливной горловины Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
Снятие и установка трубки масляного щупа при установленном

поддоне картера
Снятие трубки масляного щупа
ЛЕГЕНДА:
A Щуп для измерения уровня
B Трубка масляного щупа
C Высота механической обработки блока
Масляный щуп и трубка масляного щупа
Приспособление для снятия трубки масляного щупа
Высота механической обработки блока (только

двигатели серии 6000-TEN)
[1] -
ВАЖНО:
Ориентация трубки масляного щупа в двигателе изменяется в зависимости от конкретного случая
применения. Поставить ориентирующие метки на трубке и блоке для обеспечения правильной
ориентации при повторной установке трубки.
На двигателях, изготовленных в Саране, (CD) для тракторов серий 6010 и 6020 используется высота
механической обработки блока цилиндров (C) либо 71 мм, либо 67,5 мм для местоположения трубки
масляного щупа. Имеются следующие запасные трубки и щупы: трубка R136162 и щуп AT21535 для
конфигурации 71 мм (серийный номер двигателя –550948CD) или трубка R501178 и щуп RE502740
для конфигурации 67,5 мм (серийный номер двигателя 550949CD–). Кроме того, имеется несколько
двигателей новых моделей, все еще использующих трубку и щуп конфигурации 71 мм с распоркой
для компенсации высоты механической обработки блока цилиндров 67,5 мм. При техобслуживании
следует произвести их замену на трубку и щуп конфигурации 67,5 мм.
Вынуть щуп для измерения масла (A).
[2] - С помощью хомута JT01724 (5/16 дюйма),

Хомут (5/16 дюйма)
JT01724 (33856)
Используется со штифтом-ограничителем JT01720 и ударным съемником 1156 для извлечения трубки щупа из блока
цилиндров.
штифта-ограничителя JT01720
Штифт-ограничитель
JT01720 (28250)
Используется с хомутом JT01724 и ударным съемником 1156 для извлечения трубки щупа из блока цилиндров.
и ударного съемника 1156,
Ударный съемник
Используется с хомутом JT01724 и штифтом-ограничителем JT01720 для извлечения трубки щупа из блока цилиндров.
извлеките трубку масляного щупа (B) из блока цилиндров.
Установить трубку масляного щупа
[1] - Покройте конец новой трубки масляного щупа удерживающим составом LOCTITE ™ 609.
[2] -
На тракторах серии 5524 и 5525 расположите трубку щупа в направлении передней части двигателя.
На тракторах серий 6010 и 6020 используется прямая трубка масляного щупа.
На тракторах 7810 ориентировать трубку масляного щупа так, чтобы верхняя часть была загнута в
направлении передней части двигателя, а плоскость центральной линии верхней части была
наклонена на угол 45 град. от вертикальной плоскости распределительного вала.
Ориентировать трубку масляного щупа, устанавливаемую справа так, чтобы первый изгиб был направлен к задней
части двигателя, а плоскость центральной линии первого изгиба была наклонена на угол 20 град. к центральной
линии распределительного вала.
Ориентировать трубку масляного щупа, устанавливаемую слева так, чтобы первый изгиб был направлен к задней
части двигателя, а плоскость центральной линии первого изгиба была параллельна центральной линии
[3] -
Оправка для щупа JDG965 не может быть использована для прямой трубки масляного щупа,
используемой на тракторах серий 6010 и 6020. На этих тракторах использовать оправку для трубки
масляного щупа двигателя (инструмент, изготавливаемый дилером). См. Раздел 05, Глава 190,
Инструменты, изготавливаемые дилером.
ЛЕГЕНДА:
C Оправка для масляного щупа
Приспособление для установки трубки масляного

щупа
Используя оправку для масляного щупа JDG965
Оправка для масляного щупа
JDG965
JDG965
Установить трубку масляного щупа в блок.
(C), установить трубку масляного щупа так, чтобы заплечик встал впритык к упору.
[4] - Установить масломерный щуп.
Снять и установить трубку и фитинг масляного щупа

ЛЕГЕНДА:
Приспособление для установки фитинга масляного
A
щупа JDG1146
B Фитинг масляного щупа (угловая конструкция)
Фитинг трубки масляного щупа, устанавливаемой

слева
[1] - Вывинтить трубку масляного щупа из фитинга и снять.
[2] - Снять фитинг с блока.
[3] - Покрыть гладкий конец фитинга масляного щупа клеем для резьбовых соединений — герметиком LOCTITE ™ 271
(высокой фиксации).

• T43513 (us)
Клей для резьбовых соединений - герметик Нанести на фитинг трубки масляного
(высокой фиксации) щупа.
[4] - Расположить фитинг (B) в приспособлении для установки фитинга масляного щупа JDG1146
Приспособление для установки фитинга масляного щупа
JDG1146
JDG1146
(A), как показано на рисунке.
Ориентировать фитинг так, чтобы резьбовой конец смотрел наружу и прямо вверх от блока.
Вставить фитинг заподлицо с блоком.
[5] - Установить трубку масляного щупа на фитинг.
Снятие и установка маслозаливной трубки (если установлена)

ЛЕГЕНДА:
A Маслозаливная трубка
B Кронштейн БУД
Снятие маслозаливной трубки
Установка маслозаливной трубки
Снятие маслозаливной трубки
Используя подходящую зажимную втулку из комплекта для извлечения втулок из глухих отверстий D01061AA,
отсоедините маслозаливную трубку (A) от кронштейна БУД (B).
Установка маслозаливной трубки
[1] - Покройте конец маслозаливной трубки (A) удерживающим составом LOCTITE ™ 609.
[2] -
ВАЖНО:
Во избежание повреждений верхнего фланца, действующего как уплотняемая поверхность крышки,
не ударяйте по верхней части трубки. Используйте самодельный инструмент для контакта с
конической областью.
Установите маслозаливную трубку в кронштейн БУД (B) до упора.
Снять, осмотреть и установить узел трубки датчика масляного насоса

ЛЕГЕНДА:
A Болты
Узел трубки датчика масляного насоса
Незакрепленная или поврежденная всасывающая трубка или уплотнительное кольцо могут вызвать временный
перебой в работе масляного насоса двигателя при запуске. При запуске будет низкое давление или вообще не будет
давления, а затем будет нормальное давление масла двигателя.
Если трубка датчика должна быть только проверена без снятия, проверить момент затяжки болтов
для обеспечения надлежащей посадки и уплотнения.
[1] - Снять поддон картера.
[2] - Ослабить болты (A) и снять узел трубки датчика масляного фильтра.
[3] - Проверить трубку датчика на отсутствие трещин, закупорки или повреждения. При необходимости заменить.
[4] - Установить узел с новым уплотнительным кольцом и затянуть болты согласно техническим характеристикам.
Болты трубки датчика масляного насоса Момент затяжки 35 Н˙м (26 фнт-фт)
[5] - Снова установить поддон картера. (См. УСТАНОВИТЬ ПОДДОН КАРТЕРА , ниже в данной главе.)
Масляный насос двигателя в сборе

ЛЕГЕНДА:
A Выпускная трубка
B Уплотнительное кольцо
C Корпус насоса
D Промежуточная шестерня
E Приводная шестерня
F Крышка
Масляный насос двигателя
Снятие масляного насоса двигателя

[1] -
ЛЕГЕНДА:
Впускной маслопровод турбонагнетателя

Слить масло и отсоединить впускной маслопровод (A) турбонагнетателя на турбонагнетателе.
[2] - Снимите поддон картера.
[3] - Снять прокладку с поддона картера и направляющей поддона.
[4] -
ЛЕГЕНДА:
B Гайка крепления шестерни
Масляный насос, шестерня и гайка

На 4-цилиндровых двигателях с валами системы уравновешивания, используя приспособление для вращения маховика
JDE83
JDE83
JDE83
JDG820 (ранее JDE81-1)
JDE81-1
JDE81-1
или JDG10576
JDG10576
JDE81-4
JDE81-4
JDG1571
JDG1571

, зафиксируйте коленчатый вал в верхней мертвой точке хода сжатия. Затем зафиксировать вал системы
уравновешивания (сторона впрыскивающего насоса), используя щипцы с фиксируемым зажимом так, чтобы вал
системы уравновешивания не мог вращаться во время снятия шестерни масляного насоса.
[5] -
ВАЖНО:
При снятии гайки и шестерни с конусовидного приводного вала масляного насоса, стараться не
повредить тонкую резьбу на конце вала.
Снять гайку (B) и стянуть шестерню с конусовидного приводного вала масляного насоса.
Для снятия шестерни масляного двигателя ослабить гайку на несколько оборотов и приложить усилие между
передней пластиной и шестерней на две стороны шестерни с помощью монтировок.
Если вышеупомянутый метод не дает результата, ослабить болты корпуса масляного насоса и постучать по гайке на
конце вала небольшим свинцовым молотком, одновременно прилагая усилие к шестерне, пока она не будет снята с
конусовидного вала.
[6] - Снять трубку датчика масляного насоса. (См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ТРУБКИ ДАТЧИКА
МАСЛЯНОГО НАСОСА в данной главе.)
[7] -
ЛЕГЕНДА:
A Рассеиватель
B Корпус масляного насоса
C Болт промежуточной шестерни
Крышка масляного насоса
Узел корпуса масляного насоса

Вывинтить верхние два болта и снять крышку (A).
[8] -
Для снятия корпуса масляного насоса необходимо вывинтить болт (C) нижней промежуточной
шестерни.
Ослабить болт (C) промежуточной шестерни.
[9] - Вывинтить нижние болты корпуса масляного насоса и отвинтить болт (C) промежуточной шестерни при снятии
узла корпуса масляного насоса (B).
Осмотреть и измерить зазоры
Проверка осевого зазора между шестерней и крышкой насоса
Проверка толщина шестерни
Проверить узлы масляного насоса на отсутствие чрезмерного износа. Заменить детали или узел масляного насоса при
[1] - Проверить осевой зазор между шестерней и крышкой насоса.
35,975 - 36,025 мм
Шестерни масляного насоса Толщина
(1.4163 - 1.4183 дюйм.)
0,045 - 0,165 мм
Шестерни масляного насоса Осевой зазор
(0.0018 - 0.0065 дюйм.)
[2] -
Проверка радиального зазора между шестерней и корпусом насоса

Проверить радиальный зазор между шестерней и корпусом насоса.
0,131 - 0,211 мм
Шестерни масляного насоса Радиальный зазор
(0.005 - 0.008 дюйм.)
[3] -
Измерение наружного диаметра приводного вала для определения износа
Измерение внутреннего диаметра втулки в корпусе для определения износа

Проверить внутренний диаметр корпуса и крышки и наружный диаметр вала. Осмотреть крышку и корпус на следы
истирания шестерен. Слабое соприкосновение допускается.
[4] - Измерить внутренний диаметр втулки в корпусе и отверстие в крышке.
16,017 - 16,037 мм
Приводной вал масляного насоса Наружный диаметр
(0.6306 - 0.6314 дюйм.)
16,052 - 16,102 мм
Втулка масляного насоса в корпусе Внутренний диаметр
(0.632 - 0.634 дюйм.)
[5] -
Измерить наружный диаметр промежуточного вала для определения износа
Измерить внутренний наружный диаметр промежуточной шестерни для определения износа

Измерить наружный диаметр промежуточного вала и внутренний диаметр промежуточной шестерни
12,316 - 12,332 мм
Промежуточный вал масляного насоса Наружный диаметр
(0.4849 - 0.4855 дюйм.)
12,355 - 12,363 мм
Промежуточная шестерня масляного насоса Внутренний диаметр
(0.4864 - 0.4867 дюйм.)
Полная разборка масляного насоса

[1] -
Уплотнительное кольцо в блоке цилиндров

Снять уплотнительное кольцо с корпуса насоса и блока цилиндров (для выпускной трубки).
[2] - Снять уплотнительное кольцо с трубки датчика масляного насоса.
[3] - Произвести очистку деталей масляного насоса растворителем. Осушить сжатым воздухом.
[4] - Осмотреть трубку датчика масляного насоса. Проверить сварной шов между фланцем и трубкой датчика на
отсутствие трещин. Если обнаружены трещины или другие дефекты, заменить трубку датчика. (См. СНЯТЬ,
ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ТРУБКИ ДАТЧИКА МАСЛЯНОГО НАСОСА , в данной главе.)
Собрать масляный насос двигателя

ВАЖНО:
Перед сборкой смазать шестерни и вал чистым моторным маслом.
ЛЕГЕНДА:
A Выпускная трубка
B Уплотнительное кольцо
C Корпус насоса
D Промежуточная шестерня
E Приводная шестерня
F Крышка
Масляный насос двигателя
[1] - Установить новое уплотнительное кольцо (B) в крышку (F) насоса.
[2] - Установить промежуточную шестерню (D) и приводную шестерню (E) в корпус (C) насоса.
Установка масляного насоса двигателя

ЛЕГЕНДА:
A Корпус масляного насоса
B Крышка масляного насоса
Винт с головкой крепления промежуточной
C
шестерни
D Приводная шестерня масляного насоса
E Нижняя промежуточная шестерня
Крышка масляного насоса и винт с головкой нижней

Масляный насос, шестерня и нижняя промежуточная

шестерня
Данная процедура относится к установке масляного насоса при установленной крышке
распределительных шестерен. Если крышка распределительных шестерен снята с двигателя, см.
раздел УСТАНОВКА И СИНХРОНИЗАЦИЯ ВАЛОВ СИСТЕМЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ (4-цилидровых
двигателей) в главе 050.
[1] - На 4-цилиндровых двигателях с уравновешивающими валами зафиксируйте поршень № 1 в верхней мертвой

точке хода сжатия.
[2] - Установите новые уплотнительные кольца в блок цилиндров и крышку масляного насоса (для выпускной трубки).
Установите трубку в крышку и блок.
[3] - Смажьте резьбу винтов с головкой крепления нижней промежуточной шестерни (C) и вручную вкрутите в ножку
корпуса до упора во время установки корпуса масляного насоса (A) с шестернями на переднюю пластину.
[4] - Вставьте закаленный круглый пуансон между приводной и промежуточной шестерней.
[5] - Установите приводную шестерню (D) масляного насоса так, чтобы она вошла в зацепление с нижней
промежуточной шестерней (E) и шестерней вала системы уравновешивания (только на двигателях 4045) и не
повлияла на синхронизацию редуктора распределительных шестерен.
[6] - Установите новую стопорную гайку и затяните ее согласно спецификации.

Зафиксированная гайка приводной шестерни масляного насоса Момент затяжки 70 Н˙м (52 фунт-фута)
[7] - Зафиксируйте гайку приводной шестерни масляного насоса и нанесите кернером три метки рядом с
идентификационным номером вала.
[8] - Поверните (установите) крышку масляного насоса (B) на корпус насоса и вручную затяните два нижних винта с
головкой.
[9] -
ЛЕГЕНДА:
F Уплотнительное кольцо
Уплотнительное кольцо на узком месте трубки забора

Установите новое уплотнительное кольцо (F) на узкое место трубки забора. Установите трубку забора. (См. СНЯТИЕ,
ОСМОТР И УСТАНОВКА УЗЛА ТРУБКИ ЗАБОРА МАСЛЯНОГО НАСОСА в данной главе.)
[10] -
Винт с головкой промежуточной шестерни (5) должен быть смазан.
Двигатель — вид сзади

Затяните четыре винта с головкой и винт с головкой крепления нижней промежуточной шестерни нормативным
моментом в указанной последовательности.
Винты с головкой крепления масляного насоса к передней пластине и трубке забора масляного насоса Момент затяжки 35 Н·м (26 фунт-футов)
Винт с головкой крепления нижней промежуточной шестерни масляного насоса (смазанная резьба) Момент затяжки 70 Н·м (53 фунт-фута)
Установка масляного насоса двигателя

Специальные инструменты:
• Нет
Расходные материалы:
• Нет
ЛЕГЕНДА:
A Корпус масляного насоса
B Крышка масляного насоса
Винт с головкой крепления промежуточной
C
шестерни
D Приводная шестерня масляного насоса
E Нижняя промежуточная шестерня
Крышка масляного насоса и винт с головкой нижней

Масляный насос, шестерня и нижняя промежуточная

шестерня
Данная процедура относится к установке масляного насоса при установленной крышке
распределительных шестерен. Если крышка распределительных шестерен снята с двигателя, см.
раздел УСТАНОВКА И СИНХРОНИЗАЦИЯ ВАЛОВ СИСТЕМЫ УРАВНОВЕШИВАНИЯ (4-цилидровых
двигателей) в главе 050.
[1] - На 4-цилиндровых двигателях с уравновешивающими валами зафиксируйте поршень № 1 в верхней мертвой

точке хода сжатия.
[2] - Установите новые уплотнительные кольца в блок цилиндров и крышку масляного насоса (для выпускной трубки).
Установите трубку в крышку и блок.
[3] - Смажьте резьбу винтов с головкой крепления нижней промежуточной шестерни (C) и вручную вкрутите в ножку
корпуса до упора во время установки корпуса масляного насоса (A) с шестернями на переднюю пластину.
[4] - Вставьте закаленный круглый пуансон между приводной и промежуточной шестерней.
[5] - Установите приводную шестерню (D) масляного насоса так, чтобы она вошла в зацепление с нижней
промежуточной шестерней (E) и шестерней вала системы уравновешивания (только на двигателях 4045) и не
повлияла на синхронизацию редуктора распределительных шестерен.
[6] - Установите новую стопорную гайку и затяните ее согласно спецификации.

Зафиксированная гайка приводной шестерни масляного насоса Момент затяжки 70 Н·м (52 фунт-фута)
[7] - Зафиксируйте гайку приводной шестерни масляного насоса и нанесите кернером три метки рядом с
идентификационным номером вала.
[8] - Поверните (установите) крышку масляного насоса (B) на корпус насоса и вручную затяните два нижних винта с
головкой.
[9] -
ЛЕГЕНДА:
A Уплотнительное кольцо
Уплотнительное кольцо на узком месте трубки забора

Установите новое уплотнительное кольцо (A) на узкое место трубки забора. Установите трубку забора. (См. СНЯТИЕ,
ОСМОТР И УСТАНОВКА УЗЛА ТРУБКИ ЗАБОРА МАСЛЯНОГО НАСОСА в данной главе.)
[10] -
Винт с головкой промежуточной шестерни (5) должен быть смазан.
Двигатель — вид сзади

Затяните четыре винта с головкой и винт с головкой крепления нижней промежуточной шестерни нормативным
моментом в указанной последовательности.
Винты с головкой крепления масляного насоса к передней пластине и трубке забора масляного насоса Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
Винт с головкой крепления нижней промежуточной шестерни масляного насоса (смазанная резьба) Момент затяжки 70 Н˙м (53 фунт-фута)
Установка поддона картера
Прокладка поддона картера

ЛЕГЕНДА:
Болты крепления корпуса маховика к поддону
A
картера
Корпус маховика
[1] - Нанести эластичную прокладку, окончательно формируемую по месту LOCTITE ™ 515

• PM38655 (us)
• TY9484 (canadian) Эластичная прокладка, окончательно Нанести на направляющую поддона
• 515 LOCTITE ™ формируемая в рабочем положении картера.
(loctite)
на направляющую поддона картера, как показано на рисунке, в том месте, где корпус маховика, передняя пластина и
крышка распределительных шестерен крепятся к блоку цилиндров.
[2] - Установить прокладку поддона картера.
В случае использования винтов с зубчатой фланцевой головкой проверьте состояние зубцов и при
необходимости замените винты.
[3] - Установить поддон картера и затянуть болты согласно техническим характеристикам.

Болты M8 поддона картера Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
Болты M10 поддона картера до 110 мм Момент затяжки 70 Н˙м (52 фунт-фута)
Раздел 02 - РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКИ Глава 070: Система охлаждения
Болты M10 поддона картера 110 мм и выше Момент затяжки 60 Н˙м (44 фунт-фута)
Винты с зубчатой фланцевой головкой поддона картера M10 — для двигателей 4045DAT70, 4045TAT50,
4045TAT70 или 4045TAT71. Проверьте состояние зубьев и при необходимости установите новые винты.
Болты M10 поддона картера — код спецзаказа 1931 и двигатели PE4045DLV50 или PE4045TLV50 Момент затяжки 44 Н˙м (33 фунт-фута)
Болты (A) крепления корпуса маховика к поддону картера (по требованию) Момент затяжки 280 Н˙м (207 фунт-футов)
[4] - Установить уплотнительное кольцо или медную шайбу на сливную пробку. В случае использования медной
шайбы установите ее приподнятым центром к пробке. Установить пробку в поддон картера. Затяните сливную пробку
согласно спецификациям.
Сливная пробка поддона картера с медной шайбой Момент затяжки 70 Н˙м (52 фунт-фута)
Сливная пробка поддона картера с уплотнительным кольцом Момент затяжки 50 Н˙м (37 фунт-футов)
Сливные пробки поддона картера — коды спецзаказа 1976 и 1981 Момент затяжки 21 Н˙м (186 фунт-дюймов)
Сливные пробки поддона картера — коды спецзаказа 19AC, 1941 и 1961 Момент затяжки 40 Н˙м (29,5 фунт-фута)
Сливные пробки поддона картера с головкой с квадратным гнездом 10 мм Момент затяжки 68 Н˙м (50 фунт-футов)
Сливные пробки поддона картера со стальной шайбой Момент затяжки 27 Н˙м (20 фунт-футов)
[5] - Если используются сливные фитинги коленчатых патрубков, резьбовые и уплотняемые поверхности должны быть
свободными от пленки масла для обеспечения эффективного уплотнения. Нанести трубный герметик LOCTITE ™ 592 с
TEFLON ™

• TY9375 (us)
Нанести на сливной фитинг коленчатого патрубка поддона
• TY9480 (canadian) Уплотнение для трубопроводов
картера.
на фитинг за исключением ведущего на три резьбы. Установить и затянуть фитинг.
[6] - Если имеются боковые каналы возврата масла, установить пробки в каналы и затянуть согласно техническим
Пробка для каналов возврата масла Момент затяжки 27 Н˙м (20 фунт-футов)
[7] - Если имеется датчик уровня масла, установить датчик и затянуть согласно техническим характеристикам.
Болты крепления датчика уровня масла Момент затяжки 10 Н˙м (88 фунт-дюймов)
[8] - Залить в картер двигателя чистое моторное масло, имеющее правильный сорт и вязкость. См. пункты МАСЛО ДЛЯ
ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ — НЕСЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ КЛАССА 1 или МАСЛО ДЛЯ
ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ — ДВИГАТЕЛИ КЛАССА 2 , раздел 01, глава 002, “Топливо, смазки и охлаждающие
жидкости”.
Глава 070 - Система охлаждения

Снять коллектор охлаждающей жидкости/крышку термостата и
термостат
Техника безопасности при обслуживании системы охлаждения
ОСТОРОЖНО:
Выброс жидкостей из системы охлаждения, находящейся под высоким давлением, может вызвать
сильные ожоги. Не сливайте охлаждающую жидкость, пока она не остынет ниже рабочей
температуры. Чтобы сбросить давление, всегда отвинчивайте крышку фильтра, крышку радиатора
или сливной клапан медленно.
На некоторых двигателях коллектор охлаждающей жидкости / корпус термостата является
составной частью головки блока цилиндров.
[1] - Частично слить охлаждающую жидкость из системы.
[2] -
ЛЕГЕНДА:
A Брус
B Крышка термостата
C Уплотнение трубки охлаждающей жидкости
Трубка от крышки термостата до насоса

Уплотнение трубки охлаждающей жидкости
Крышка термостата
Снимите трубку (A) от крышки термостата до насоса охлаждающей жидкости.
[3] - При необходимости снимите уплотнение (C) трубки охлаждающей жидкости с помощью съемника для глухих
отверстий.
[4] - Визуально проверить зону вокруг коллектора охлаждающей жидкости/крышки термостата на отсутствие утечек.
[5] - Снять коллектор охлаждающей жидкости/крышку термостата (B) и прокладку.
[6] - Снять термостат.
[7] - Снимите и выбросите весь прокладочный материал. Почистите поверхности прокладки.
Установить коллектор охлаждающей жидкости/крышку термостата

и термостат
[1] -
ВАЖНО:
Установить прокладку термостата так, чтобы меньшие (круглые) отверстия находились в нижнем
левом и верхнем правом углах коллектора (совпадали со шпильками A).
ЛЕГЕНДА:
Коллектор охлаждающей жидкости/крышка

термостата
Используя направляющие шпильки (A) для правильного размещения прокладки, установить новую прокладку на
[2] -
Термостат должен быть установлен так, чтобы клапан для пропуска воздуха смотрел на положение
“12 часов”.
Используя отвертку для удержания термостата на месте, установить термостат и коллектор охлаждающей
жидкости/крышку термостата. Затянуть болты крышки согласно техническим характеристикам.
Болты коллектора охлаждающей жидкости/крышки термостата (одиночный термостат) Момент затяжки 70 Н˙м (52 фнт-фт)
[3] -
ЛЕГЕНДА:
Уплотнение крышки термостата

Смазать новое уплотнительное кольцо универсальной консистентной смазкой PT507.

• PT507 (us) Универсальная консистентная смазка Уплотнительные кольца корпуса термостата.
Установить уплотнение (B) в крышку термостата.
[4] -
ЛЕГЕНДА:
C Трубка
Трубка от крышки термостата до насоса

Установить трубку между коллектором охлаждающей жидкости/крышкой термостата и насосом охлаждающей
жидкости (C). Затянуть зажимы.
[5] -
ВАЖНО:
При заполнении необходимо выпустить воздух из системы охлаждения. Ослабить затяжку фитинга
датчика температуры, расположенного в задней части головки цилиндров, или пробки в корпусе
термостата, чтобы при заправке системы воздух мог выходить из нее. После удаления всего воздуха
снова затянуть фитинг или пробку.
Заполнить систему охлаждения и проверить на отсутствие утечек.

Пробка канала выпуска воздуха Момент затяжки 6 Н˙м (53 фнт-дюйм.)
Снять и установить коллектор охлаждающей жидкости/крышку

термостата и термостат (высокорасходный одиночный термостат)
Безопасность системы охлаждения
ОСТОРОЖНО:
Выброс сильной струи жидкости из системы охлаждения, находящейся под высоким давлением,
может вызвать серьезные ожоги. Не сливать охлаждающую жидкость до тех пор, пока ее
температура не опустится ниже рабочей температуры. Для стравливания давления всегда медленно
приоткрывать крышку заливной горловины системы охлаждения, крышку радиатора или сливной
клапан.
[1] - Частично слить охлаждающую жидкость из системы.
[2] -
Коллектор охлаждающей жидкости и термостат (высокорасходный одиночный термостат)

ЛЕГЕНДА:
A Уплотнение
B Коллектор охлаждающей жидкости
C Уплотнение
D Термостат
E Клапан для пропуска воздуха
F Крышка термостата
G Болт (M10 x 90) крепления крышки термостата к коллектору охлаждающей жидкости к головке цилиндров
H Болт (M10 x 70) крепления крышки термостата к коллектору охлаждающей жидкости
I Болт (M10 x 25) крепления крышки термостата к коллектору охлаждающей жидкости
J Уплотнение
K Трубка между коллектором охлаждающей жидкости и насосом охлаждающей жидкости
Снять трубку (K) между коллектором охлаждающей жидкости и насосом охлаждающей жидкости и уплотнение (J).
[3] - Визуально проверить зону вокруг коллектора охлаждающей жидкости/крышки термостата на отсутствие утечек.
[4] - Вывинтить болты (G) и снять коллектор охлаждающей жидкости/крышку термостата и прокладку.
[5] - Снять крышку термостата (F) и термостат (D).
[6] - Снять и отбраковать весь материал прокладок. Очистить поверхности прокладок.
[8] -
Термостат должен быть установлен так, чтобы клапан для пропуска воздуха (E) был направлен в
сторону “12 часов”.
Установить термостат (D), крышку (F) и уплотнение (C) на коллектор охлаждающей жидкости. Затянуть болты (H) и (I)
рукой до упора.
[9] - Установить коллектор охлаждающей жидкости/крышку термостата в сборе на двигатель, используя болты (G).
Затянуть все болты согласно указанным техническим характеристикам.
Болты (H и I) крепления крышки к коллектору охлаждающей жидкости и термостат (высокорасходный одиночный

термостат)
Болты (G) крепления коллектора охлаждающей жидкости к головке цилиндров (высокорасходный одиночный
термостат)
[10] - Установить новое уплотнение (J) и трубку (K). Плотно затянуть зажимы трубки.
[11] - Заполнить систему охлаждения и проверить на отсутствие утечек.
ВАЖНО:
Снять и установить коллектор охлаждающей жидкости и термостаты

(сдвоенные термостаты)
Коллектор охлаждающей жидкости и сдвоенные термостаты

ЛЕГЕНДА:
A Трубка
C Болт (2 шт.)
D Коллектор охлаждающей жидкости
E Прокладка
F Клапан для пропуска воздуха
G Термостат (верхний)
H Термостат (нижний)
I Крышка
J Болт (3 шт.)
K Уплотнение
[1] -
ОСТОРОЖНО:
клапан.
Конфигурация узла коллектора охлаждающей жидкости/сдвоенных термостатов меняется в
зависимости от конкретного случая применения двигателя.
Частично слить охлаждающую жидкость из системы.
[2] - Снять трубку (A) между коллектором охлаждающей жидкости и насосом охлаждающей жидкости и уплотнение
(K).
[3] - Снять детали (E - J).
[4] - Снять коллектор охлаждающей жидкости (D) и прокладку (B).
[5] - Отбраковать весь материал прокладок и очистить сопрягаемые поверхности.
[6] - Очистить и проверить коллектор и крышку на отсутствие трещин или повреждения.
[7] -
Вертикально установленные коллекторы (см. рисунок выше), нижний термостат (H) должны
устанавливаться так, чтобы клапан для пропуска воздуха (F) смотрел вверх (положение “12 часов”).
Проследить за тем, чтобы верхний и нижний термостаты (G и H) были установлены, как показано на
рисунке. Больший (блокировочный) термостат (G) установлен в верхнем отверстии, а меньший
(неблокировочный) термостат (H) - в нижнем отверстии.
Установить детали (B - J).
[8] - Смазать уплотнительное кольцо универсальной консистентной смазкой PT507 и установить уплотнение (K)
и трубку (A).
ВАЖНО:
Снять и установить коллектор охлаждающей жидкости, термостат

и боковой канал (четырехклапанная головка)
Коллектор охлаждающей жидкости и сдвоенные термостаты

ЛЕГЕНДА:
A Трубка
D Трубка охлаждающей жидкости
F Боковой канал
G Болт (2 шт.)
H Болт (3 шт.)
I Коллектор охлаждающей жидкости
J Прокладка
K Уплотнение
L Термостат (верхний)
M Блокирующий термостат (нижний)
N Болт (3 шт.)
O Крышка термостата
[1] -
ОСТОРОЖНО:
клапан.
Надлежащим образом слить охлаждающую жидкость из системы.
[2] - Снять болты (G), боковой канал (F), прокладку (E) и трубку охлаждающей жидкости (D).
[3] - Снять болты (N), крышку термостата (O) и прокладку (J).
[4] - Снять болты (H), коллектор охлаждающей жидкости (I) и прокладку (B).
[5] - Отбраковать уплотнение (K) и уплотнительное кольцо (C).
[6] - Отбраковать весь материал прокладок и очистить сопрягаемые поверхности.
[7] - Очистить и проверить коллектор, крышку, боковой канал и трубку охлаждающей жидкости на отсутствие трещин
или повреждения. При необходимости заменить.
[8] - Смазать петролатумом новое уплотнение (K) и трубку (A). Установить уплотнение и коллектор охлаждающей
жидкости.
[9] - Установить новую прокладку (B), коллектор охлаждающей жидкости (I) и болты (H). Затянуть болты согласно
Болты крепления коллектора охлаждающей жидкости к головке цилиндров (четырехклапанная головка) Момент затяжки 70 Н˙м (52 фнт-фт)
[10] -
Проследить за тем, чтобы верхний и нижний термостаты (L и M) были установлены, как показано на
рисунке. Блокировочный термостат (M) установлен в нижнем отверстии, а неблокировочный
термостат (L)— в верхнем отверстии.
Установить термостаты (L и K).
[11] - Установить новую прокладку (J), крышку термостата (O) и болты (N). Затянуть болты согласно техническим
Болты крепления крышки коллектора охлаждающей жидкости к коллектору охлаждающей жидкости

(четерехклапанная головка)
[12] - Смазать петролатумом новое уплотнительное кольцо (C).
[13] - Установить трубку охлаждающей жидкости (D), новую прокладку (E), боковой канал (F) и болты (G). Затянуть
болты согласно техническим характеристикам.
Болты крепления бокового канала к головке цилиндров (четырехклапанная головка) Момент затяжки 70 Н˙м (52 фнт-фт)
ВАЖНО:
При заполнении необходимо выпустить воздух из системы охлаждения. Ослабить затяжку датчика
температуры, установленного в корпусе термостата, или пробку в задней части головки цилиндров,
чтобы при заправке системы воздух мог выходить из нее. После удаления всего воздуха снова
затянуть фитинг или пробку.
Снятие и установка крышки термостата и термостатов (двигатели с

охладителем EGR)
[1] -
Крышка термостата
Снимите крышку термостата (A). Почистите крышку и проверьте ее на отсутствие трещин и повреждений.
[2] -
ВАЖНО:
Тип и местоположение термостата могут изменяться. Перед извлечением термостата из корпуса
осторожно отметьте его местоположение для дальнейшей установки.
Изображенный на рисунке корпус термостат оснащен одним неблокировочным термостатом (B) и
двумя блокировочными термостатами (C). Термостаты на двигателе могут отличаться.
ЛЕГЕНДА:
A Резиновая прокладка
B Неблокировочный термостат
C Блокировочный термостат
Термореле
Извлеките все три термостата из корпуса.
Установите резиновое уплотнение (A) на термостат, направив губку уплотнения к крышке
термостата.
[3] - Снимите с каждого из них резиновое уплотнение (A) и выбросьте его.
[4] - Установите термостаты с новыми резиновыми уплотнениями в корпус.
[5] - Установите крышку термостата и затяните винты с головками согласно техническим требованиям.
Винты крепления крышки термостата Момент затяжки 47 Н˙м (35 фунт-футов)
Испытать термостат (термостаты)

Осмотреть термостат (термостаты) на отсутствие загрязнения или повреждения, а также испытать каждый
термостат, используя утвержденную процедуру испытания. (См. ОСМОТРЕТЬ ТЕРМОСТАТ И ИСПЫТАТЬ НА ТЕМПЕРАТУРУ
ОТКРЫТИЯ , Раздел 04, Глава 150 для получения сведений о процедуре испытаний и технических характеристиках.)
Удаление воздуха осуществляется с помощью клапана для пропуска воздуха или паза в зоне фланца
термостата (расположенного в верхней части).
Демонтаж насоса охлаждающей жидкости

ЛЕГЕНДА:
A Ремень
Труба от корпуса термостата до насоса
B
C Впускной угловой патрубок
D Насос системы охлаждения
E Вставка насоса охлаждающей жидкости
Ремень и труба от корпуса до насоса охлаждающей

жидкости
Впускной коленчатый патрубок насоса охлаждающей

жидкости
Насос системы охлаждения
ОСТОРОЖНО:
Выброс жидкостей из системы охлаждения, находящейся под высоким давлением, может вызвать
сильные ожоги. Запрещается сливать охлаждающую жидкость до тех пор, пока ее температура не
станет ниже рабочей температуры. Для сброса давления всегда следует медленно открывать
крышку заливной горловины системы охлаждения, крышку радиатора или сливной клапан.
ВАЖНО:
Каждый раз при замене алюминиевой крышки распределительных шестерен или насоса
охлаждающей жидкости необходимо промыть и выполнить техобслуживание системы охлаждения,
независимо от времени/часов, прошедших от последней замены охлаждающей жидкости. См.
“ПРОМЫТЬ И ВЫПОЛНИТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ”, Раздел 01, Глава 002.
Убедитесь, что из системы, включая радиатор, слита вся жидкость.
На двигателях без вставок насоса охлаждающей жидкости вставка насоса охлаждающей жидкости
должна быть установлена перед установкой насоса охлаждающей жидкости.
[1] - Слейте охлаждающую жидкость.
[2] - Снять вентилятор (на рисунке не показан).
[3] - Используя монтировку и головку (D), ослабить натяжение ремня (A).
[4] - Снимите поликлиновый ремень со шкивов.
[5] - Снять трубку (B) от корпуса термостата до насоса охлаждающей жидкости.
[6] - При желании снять впускной коленчатый патрубок (C) насоса охлаждающей жидкости и уплотнительное кольцо.
[7] - Снять насос охлаждающей жидкости (D).
[8] - При необходимости снять вставку (E) насоса охлаждающей жидкости.
[9] - Снять шкив с насоса охлаждающей жидкости.
[10] - Очистить поверхности сопряжения насоса, вставки и крышки распределительного механизма.
Насос охлаждающей жидкости в сборе

ЛЕГЕНДА:
B Крыльчатка
C Уплотнительная подкладка
D корпус,
E Подшипник
F Внутреннее пружинное стопорное кольцо
G Ось
H Наружное пружинное стопорное кольцо
I Вкладыш
Разобрать насос охлаждающей жидкости
ЛЕГЕНДА:
A Крыльчатка
C Ось
Вал и крыльчатка корпуса насоса охлаждающей

жидкости
Уплотнение корпуса насоса охлаждающей жидкости
Внутренний вал и подшипник
[1] - Используя подходящие щипцы для пружинных стопорных колец, извлечь внутреннее пружинное стопорное
кольцо из переднего отверстия корпуса насоса.
[2] -
ВАЖНО:
Если пластмассовая крыльчатка ломается при пропускании вала через крыльчатку, снять латунную
втулку с вала перед пропусканием вала через остальную часть корпуса. Для снятия втулки
использовать призматический съемник.
Опереть носовую часть корпуса насоса охлаждающей жидкости и пропустить вал через крыльчатку (A) так, чтобы
крыльчатка освободилась от вала, а узел подшипника/вала был снят с корпуса. Отбраковать крыльчатку.
[3] - Используя подходящую оправку из комплекта оправки для установки втулки, подшипника и уплотнения
D01045AA, выбить или выпрессовать уплотнение (B) из корпуса насоса.
D01045AA
Снять внутреннее уплотнение, установленное в корпусе насоса охлаждающей жидкости.
[4] - Опереть внутреннее кольцо подшипника и выпрессовать вал (C) из подшипника. Отбраковать подшипник.
Осмотреть, очистить и измерить детали насоса охлаждающей

жидкости
ЛЕГЕНДА:
A Корпус
B Подшипник
C Ось
D Внутреннее пружинное стопорное кольцо
E Наружное пружинное стопорное кольцо
F Уплотнение
G Крыльчатка
Дренажное отверстие корпуса насоса охлаждающей

жидкости
[1] - Проверить корпус (A) насоса охлаждающей жидкости на отсутствие трещин или повреждения.
[2] - Удалить материал прокладки с корпуса и очистить растворителем. Осушить сжатым воздухом.
[3] - Проверить детали на отсутствие износа или повреждения.

11,973 - 11,999 мм
Отверстие крыльчатки насоса охлаждающей жидкости Внутренний диаметр
(0.4714 - 0.4724 дюйм.)
12,025 - 12,038 мм
Вал подшипника насоса охлаждающей жидкости (конец крыльчатки) Наружный диаметр
(0.4734 - 0.4739 дюйм.)
39,997 - 40,013 мм
Вал подшипника насоса охлаждающей жидкости (конец шкива) Наружный диаметр
(1.5747 - 1.5753 дюйм.)
61,961 - 61,987 мм
Отверстие подшипника корпуса насоса охлаждающей жидкости Внутренний диаметр
(2.4394 - 2.4404 дюйм.)
[4] - Снять пенопластовые фильтры и прочистить выпускные отверстия в корпусе. Проверить выпускные отверстия на
отсутствие утечек масла или охлаждающей жидкости.
Протечка масла указывает на поврежденный уплотненный подшипник (B).

Протечка охлаждающей жидкости указывает на поврежденное уплотнение (F) корпуса.
Собрать насос охлаждающей жидкости

ЛЕГЕНДА:
A Подшипник
B Ось
C Пружинное стопорное кольцо
Монтажный инструмент для подшипников насоса
D
охлаждающей жидкости JDG956
E Уплотнение
F Приспособление для установки уплотнения
Вал, подшипник и пружинное стопорное кольцо в

сборе
Узел вала в корпусе
Установка уплотнения вала
Уплотнение вала в корпусе
[1] - Перед установкой узла насоса охлаждающей жидкости тщательно очистить и осмотреть монтажную поверхность
насоса охлаждающей жидкости в крышке распределительных шестерен.
[2] - Используя подходящие щипцы для пружинных стопорных колец, установить наружное пружинное стопорное
кольцо (C) в паз в валу (B).
[3] - Используя подходящую оправку, удерживающую внутреннее кольцо подшипника, установить подшипник (A) на
вал впритык к пружинному стопорному кольцу.
[4] -
ВАЖНО:
Не нажимать на конец вала подшипника. При установке узла подшипника и вала в корпус нажимать
только на наружное кольцо.
Используя монтажный инструмент для подшипников насоса охлаждающей жидкости JDG956 (D),
Монтажный инструмент для подшипников насоса охлаждающей жидкости
JDG956
JDG956
Установить подшипник насоса охлаждающей жидкости.
установить узел подшипника и вала в корпус так, чтобы он плотно встал в отверстии корпуса.
[5] - Установить большое внутреннее пружинное стопорное кольцо в паз в переднем отверстии корпуса насоса.
Насосы охлаждающей жидкости имеют объединенное (цельное) уплотнение охлаждающей
жидкости.
[6] - Используя приспособление для установки уплотнений (F), имеющееся в комплекте для уплотнений, установить
уплотнение (E) (в сухом состоянии) на вал насоса охлаждающей жидкости в корпус так, чтобы оно плотно встало на
место посадки. Убедиться в том, что сторона уплотнения, где расположена манжета, была направлена внутрь (к
крыльчатке).
[7] -
Различия крыльчаток насоса охлаждающей жидкости
Установить крыльчатку
ЛЕГЕНДА:
A Крыльчатка со стандартным расходом
B Крыльчатка с большим расходом
C Втулка
Можно приобрести насосы охлаждающей жидкости, имеющие два разных типа крыльчатки,
позволяющие получить требуемый расход охлаждающей жидкости в соответствии с используемым
двигателем. Насосы со стандартным расходом имеют ребра с обеих сторон крыльчатки (A). Насосы с
большим расходом имеют ребра с одной стороны крыльчатки (B). Для обеспечения надлежащего
охлаждения двигателя необходимо заменять крыльчатку на тот же тип крыльчатки.
Опереть переднюю носовую часть вала насоса охлаждающей жидкости.
[8] -
ВАЖНО:
При установке крыльчатки нажимать только на латунную втулку (C), так как крыльчатка может
треснуть.
Используя подходящую оправку, установить крыльчатку на вал, соблюдая указанные ниже размеры.
Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (со стандартным расходом) Положение ниже конца вала на 2,17 - 2,29 мм (0.085 - 0.090 дюйм.)
Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (с большим расходом) Положение Заподлицо ± 0,13 мм (0.005 дюйм.) с концом вала
[9] - Повернуть рукой крыльчатку на один полный оборот и проверить с помощью щупа зазор между корпусом
и крыльчаткой.
Корпус насоса охлаждающей жидкости - крыльчатка Минимальный зазор 0,27 мм (0.010 дюйм.)
[10] - Установить новые пенопластовые фильтры в выпускные отверстия.
Установить насос охлаждающей жидкости

[1] -
ВАЖНО:
На двигателях без вставок насоса охлаждающей жидкости вставка насоса охлаждающей жидкости
должна быть установлена перед установкой насоса охлаждающей жидкости. Инструкции по
установке вставки на крышки распределительных шестерен старых моделей поставляются со
вставками.
Шаблон для герметика
Насос охлаждающей жидкости со шкивом на крышке распределительных шестерен

ЛЕГЕНДА:
A Герметик
B Шкив
C Насос охлаждающей жидкости
D Вставка насоса охлаждающей жидкости

Установить шкив (B) на насос охлаждающей жидкости (C). Затянуть винты до указанного момента.
Болты шкива насоса охлаждающей жидкости Крутящий момент 15 Н˙м (133 фунтодюйма)
[2] -
При установке нового комплекта насоса охлаждающей жидкости и вставки надлежащий герметик
поставляется вместе с комплектом.
Крепежные детали насоса охлаждающей жидкости притянут/прижмут вставку к крышке
Проследить за тем, чтобы все сопрягаемые поверхности были чистыми. Нанесите три капли 2,0 мм–4,0 мм (0,080–0,157
дюйма) силиконового герметика PM710XX280 в полость насоса охлаждающей жидкости в крышке распределительных
шестерен и установить вставку (D) насоса охлаждающей жидкости. Убедиться в том, что отверстия во вставке
совмещены с отверстиями в крышке распределительных шестерен.
[3] - Используя новую прокладку, установить насос охлаждающей жидкости (C) поверх вставки (D) насоса
охлаждающей жидкости. Установить болты через насос охлаждающей жидкости и вставку насоса охлаждающей
жидкости и в крышку распределительных шестерен.
[4] - Три раза затянуть болты согласно техническим характеристикам путем затяжки в три оборота по часовой
стрелке.
Болты крепления насоса к крышке распределительных шестерен Крутящий момент 16 Н˙м (142 фунтодюйма)
[5] - Повернуть вал насоса от руки для проверки того, что крыльчатка не касается вставки.
[6] -
ЛЕГЕНДА:
C Впускной коленчатый патрубок
Впускной коленчатый патрубок насоса охлаждающей

жидкости
Используя новое уплотнительное кольцо, установить впускной коленчатый патрубок (C) насоса охлаждающей
жидкости, если он был снят. Затянуть винты до указанного момента.
Болты крепления впускного коленчатого патрубка насоса охлаждающей жидкости Крутящий момент 35 Н˙м (26 фунтофутов)
[7] - Установить поликлиновый ремень. Убедиться в том, что ремень правильно установлен во всех ручьях шкива.
[8] - Установить вентилятор и затянуть болты со стопорными шайбами согласно следующим техническим
характеристикам:
Болты M8 крепления вентилятора к ступице шкива Крутящий момент 35 Н˙м (26 фунтофутов)
Болты M10 крепления вентилятора к ступице шкива Крутящий момент 70 Н˙м (52 фунтофута)
[9] -
ВАЖНО:
Двигатель должен постоять не менее 30 мин после завершения ремонта; это необходимо, для того
чтобы герметик затвердел перед добавлением охлаждающей жидкости.
По истечении 30 мин после завершения ремонта заполнить систему охлаждения надлежащей охлаждающей
жидкостью. (См. Раздел 01, Глава 002.)
ВАЖНО:
При повторном заполнении системы воздух необходимо выпустить из системы охлаждения. Чтобы
выпустить воздух, при заполнении системы ослабьте фитинг датчика температуры, находящегося в
задней части головки блока цилиндров, или ослабьте пробку, находящуюся в корпусе термостата.
После удаления всего воздуха снова затянуть фитинг или пробку.
Система охлаждения — удаление воздуха

Система охлаждения разработана с учетом самопродувки.
Для удаления воздуха необходимо снять крышку уравнительного резервуара, чтобы воздух мог выйти.
Снять и установить автоматическое (пружинное) натяжное

устройство ремня
ВАЖНО:
Автоматическое натяжное устройство ремня и ремень

(на рисунке показана старая версия)
Осмотр шкива натяжного устройства

(старая версия)
Натяжное устройство (новая версия)

ЛЕГЕНДА:
A Болт натяжного устройства ремня
B Шкив
C Проставка
Болт (A) натяжного устройства ремня имеет левую резьбу.
[1] - Ослабить натяжение ремней, используя монтировку и головку.
[2] - Снять поликлиновые ремни со шкивов.
[3] - Снять натяжное устройство ремня и распорку.
[4] - Осмотреть шкив (B).

Запасное устройство натяжения ремня может выступать в передней части двигателя на 20 мм (0,79
дюйма). Во избежание помех обработайте окружающие части надлежащим образом.
[5] -
ВАЖНО:
Если монтажная пластина натяжного устройства ремня была снята, сначала затянуть болты
крепления к крышке распределительных шестерен, а затем затянуть болты крепления к двигателю.
Проследить за тем, чтобы была установлена правильная распорка (C). Невыполнение этого
требования приведет к неточному совмещению шкива, вызывающему преждевременный износ
ремня.
Установить натяжное устройство ремня (C) и затянуть болт согласно техническим характеристикам.
Болт крепления натяжного устройства к крышке распределительных шестерен и двигателю Крутящий момент 50 Н˙м (37 фунтофутов)
Болт шкива натяжного устройства ремня Крутящий момент 40 Н˙м (29 фунтофутов)
[6] - Установить поликлиновые ремни. Убедиться в том, что ремень правильно установлен во всех ручьях шкива.
Проверка натяжения пружины натяжного устройства ремня и износа

ремня
Системы приводных ремней, оборудованные автоматическими (пружинными) устройствами натяжения ремня не могут
быть отрегулированы или отремонтированы. Автоматические устройства натяжения ремня предназначены для
поддержания надлежащего натяжения ремня в течение всего срока службы ремня. Если натяжение пружины
устройства натяжения не соответствует требованиям, заменить устройство натяжения.
Проверка износа ремня

ЛЕГЕНДА:
A Литой упор
B Литой упор
C Поворотный рычаг
Проверить износ ремня
Устройство натяжения ремня предназначено для работы в пределах перемещения рычага между литыми упорами (A
и B) при правильной длине и геометрии ремня.
[1] - Визуально проверять упоры (A и B) на сборке устройства натяжения ремня.
[2] - Если упор на поворотном рычаге (C) устройства натяжения соударяется с неподвижным упором (B), проверить
кронштейны крепления (генератор, устройство натяжения и т.д.) и длину ремня. При необходимости заменить ремень.
[3] - Если ремень имеет следы ненормального бокового износа, возможно, нарушилось совмещение шкивов.
Убедиться в том, что между узлом крепления устройства натяжения и крышкой распределительных шестерен
установлена правильная распорка.
Проверка натяжения пружины натяжного устройства

ЛЕГЕНДА:
A Метка на поворотном рычаге
Метка на монтажном основании натяжного
B
устройства
C Динамометрический гаечный ключ
Метки на натяжном устройстве
Совместить метки
Совместить динамометрический гаечный ключ со

шкивом и устройством натяжения
Пока ремень не натянут, осмотреть шкивы и подшипники. Повернуть и послушать, не слышны ли
необычные звуки, не имеет ли место провисание или тяжелое вращение. При необходимости
заменить.
Прибор для измерения натяжения ремня не даст правильных показаний в случае использования автоматического
пружинного устройства натяжения ремня. Измерить натяжение пружины устройства натяжения, используя ключ с
регулируемым крутящим моментом, описанным ниже образом:
[1] - Ослабить натяжение ремня, используя монтировку и головку на рычаге натяжения. Снять ремень со шкивов.
[2] - Ослабить натяжение на натяжном рычаге и убрать монтировку.
[3] - Поставить метку (A) на поворотный рычаг натяжного устройства, как показано на рисунке.
[4] - Отмерить 21 мм (0.83 дюйм.) от (A) и поставить метку (B) на монтажном основании натяжного устройства.
[5] - Установить динамометрический ключ (C) так, чтобы он был совмещен с центром шкива и устройства натяжения.
Повернуть натяжной рычаг динамометрическим ключом, чтобы метки (A и B) совпали.
[6] - Записать показание динамометрического ключа и сравнить его с приведенным ниже требуемым значением. При
необходимости заменить натяжное устройство.
Натяжное устройство ремня Натяжение пружины 18 - 22 Н˙м (13 - 16 фнт-фт)
На болту ролика натяжного устройства ремня используется ЛЕВАЯ резьба.
Регулировка ручного натяжного устройства ремня с помощью

измерителя натяжения
ЛЕГЕНДА:
A Датчик натяжения ленты
D Кронштейн натяжного устройства
Отрегулировать натяжение ремня с помощью

измерителя натяжения ремня
Отрегулируйте натяжение ремня
Показаны два типа ручных натяжных устройств.
необычные звуки, не имеет ли место провисание или тяжелое вращение. Если нужно, замените.
Проверьте ремни на отсутствие трещин, истертых и растянутых мест. При необходимости замените.
В качестве эталонной проверки двумя пальцами скрутите ремень в центре участка длиной 254-305 мм (10-12 дюймов).
Правильно натянутый ремень повернется на 75–85 градусов. Если ремень поворачивается больше, его нужно
подтянуть. Если ремень поворачивается меньше, его нужно отпустить.
[1] -
Если крышка распределительной шестерни или кронштейн генератора переменного тока мешают
установке / выравниванию индикатора натяжения ремня (А), установите индикатор лицевой стороной
к двигателю.
Установить измеритель натяжения ремня JDG1341 (A) на ремень посередине шкивов, как показано на рисунке.
Датчик натяжения ленты
JDG1341
JDG1341
Используется для проверки натяжения 8-реберного поликлинового ремня.
[2] - Ослабьте винты с головкой под ключ (В) и (С).
[3] - Рукой сдвиньте в пазу кронштейн (D) генератора переменного тока или натяжного устройства, чтобы устранить
излишнее провисание ремня.
[4] -
ВАЖНО:
Не поддевайте под заднюю раму генератора.
Растяните ремень, поддев наружу переднюю раму генератора или кронштейн натяжного устройства. Следя за
индикатором натяжения, растяните ремень до достижения требуемого натяжения.
8-реберный поликлиновый ремень

Новая лента Натяжение 470-650 Н (105-145 фунт-сил)
Использованный ремень Натяжение 400-580 Н (90–130 фунт-сил)
[5] - Затяните винты с головкой под ключ (В) и (С).
[6] -
После десятиминутной обкатки новые ремни считаются использованными. Затем нужно вновь
проверить натяжение ремня в соответствии со спецификациями использованного ремня.
Прогоните двигатель десять минут и сразу же проверьте натяжение ремня согласно вышеуказанной спецификации на
использованный ремень.
[7] - При необходимости установите натяжение ремня.
Регулировка ручного натяжного устройства ремня с помощью

приспособления для натяжения ремня (альтернативный метод для
двигателей без вспомогательного привода.)
[1] -
Приспособление для натяжения ремня JDG1520, возможно, будет не совместимым со всеми
генераторами. В таком случае использовать предыдущий метод для натяжения ремня.
Проверить ремни на отсутствие трещин, истирания или вытянутых зон. При необходимости заменить.
В качестве стандартной проверки - двумя пальцами скрутить ремень посередине пролета 254 -
305 мм (10 - 12 дюйм.). Правильно натянутый ремень повернется на 75 - 85 град. Если ремень
повернется больше, его необходимо натянуть. Если ремень повернется меньше, его необходимо
ослабить.
необычные звуки, не имеет ли место провисание или тяжелое вращение. При необходимости
заменить.
ЛЕГЕНДА:
A Верхний болт кронштейна генератора
B Нижний болт кронштейна генератора
C Приспособление для натяжения ремня JDG1520
D Ремень
Кронштейн и генератора и болты
Приспособление для натяжения ремня

Ослабить верхний (A) и нижний (B) болты кронштейна генератора. Нижний болт должен оставаться затянутым
настолько, чтобы предотвратить чрезмерный люфт генератора, но в то же время, чтобы дать возможность
поворачивать генератор от руки.
[2] - Вставить приспособление для натяжения ремня JDG1520

JDG1520
JDG1520
Используется для регулировки натяжения ремня на двигателях с ручным натяжным устройством.

(C) за ремень (D) и поверх нижнего монтажного болта генератора.
[3] -
ЛЕГЕНДА:
A Генератор
B Приспособление для натяжения ремня
C Динамометрический гаечный ключ
D Установочная метка
E Верхняя риска на кронштейне генератора

и динамометрический ключ
Начертить установочную метку

Расположить динамометрический ключ (C) на приспособлении для натяжения ремня (B) на 90° по отношению к
приспособлению. Поворачивать генератор (A) до тех пор, пока не будет получен желаемый момент затяжки в
соответствии с техническими характеристиками, используя следующую таблицу.
8-реберый поликлиновый ремень

Новый ремень Натяжение 470 - 650 Н (105 - 145 фнтс)
Использованный ремень Натяжение 400 - 580 Н (90 - 130 фнтс)
Таблица натяжения ремня, используемая вместе с приспособлением для натяжения ремня JDG1520
Таблица моментов затяжки приспособления для натяжения ремня JDG1520
Желаемое натяжение ремня Приложенный момент затяжки

Н (фнтс) Н˙м (фнт-фт)
445 (100) 108 (80)
489 (110) 115 (85)
534 (120) 122 (90)
623 (140) 135 (100)
[4] - Удерживая натяжение с помощью динамометрического ключа, начертить установочную метку (D) на генераторе
на одной линии с риской (E) на верхнем кронштейне генератора.
[5] - Продолжая удерживать натяжение с помощью динамометрического ключа, затянуть болт верхнего кронштейна
генератора.
[6] - Проверить положение установочной метки, чтобы понять, не переместился ли генератор во время натяжения.
Если генератор переместился, ослабить болт верхнего кронштейна генератора и снова повторить процедуру
регулировки натяжения.
[7] - Переместить приспособление для натяжения ремня и затянуть нижний болт кронштейна генератора.
Осмотреть и установить узел вентилятора
Вентилятор двигателя
Всасывающий вентилятор (вид сверху)
Нагнетательный вентилятор (вид сверху)
Имеются несколько приводов вентиляторов с разными передаточных числами, позволяющими более точно подобрать
скорость вентилятора для конкретного случая применения.
[1] - Проверить лопасти вентилятора на отсутствие изгиба и повреждения. Изогнутые лопасти уменьшают
эффективность системы охлаждения и выводят вентилятор из состояния равновесия. Заменить вентилятор, если
лопасти изогнуты или повреждены.
Двигатели могут быть оснащены либо вентиляторами всасывающего типа, либо вентиляторами
нагнетательного типа в зависимости от конкретного случая применения. Соблюдать осторожность,
чтобы не установить неправильный вентилятор. См. рисунки для идентификации типа вентилятора
и соответствующей установки.
[2] - Установить вентилятор на шкив или ступицу шкива.

Установить вентилятор нагнетательного типа вогнутой стороной лопасти, направленной к радиатору.
Установить вентилятор всасывающего типа вогнутой стороной лопасти, направленной к двигателю.
Затянуть болты (со стопорными шайбами) согласно техническим характеристикам.
Болты M8 крепления вентилятора к ступице шкива Момент затяжки 35 Н˙м (26 фнт-фт)
Болты M10 крепления вентилятора к ступице шкива Момент затяжки 70 Н˙м (52 фнт-фт)
Снять и осмотреть узел привода вентилятора
Узел привода вентилятора
Маркировка болтов для установки
Проверить отклонение ступицы и привода вентилятора с помощью индикатора с круговой шкалой

ЛЕГЕНДА:
A Шкив вентилятора
B Положение болтов привода вентилятора
C Ступица
Узлы вентилятора могут быть смонтированы в нескольких положениях для разных случаев применения и для
удовлетворения требований к охлаждению двигателя.
[1] - Снять вентилятор.
[2] - Ослабить натяжение ремня и снять поликлиновый ремень со шкивов.
[3] - Снять шкив (A) вентилятора.
[4] - Осмотреть шкив и ручьи
[5] - Проверить отклонение ступицы (C) вентилятора с помощью индикатора с круговой шкалой на наружной лицевой
поверхности ступицы, как показано на рисунке. Если отклонение превышает технические характеристики, заменить
узел привода вентилятора.
Ступица привода вентилятора Радиальное отклонение 0,038 мм (0.0015 дюйм.)
[6] -
Положение болта (B) используется только как пример. Положение привода вентилятора меняется в
зависимости от конкретного случая применения.
Перед снятием отметить положения (B) болтов на крышке распределительных шестерен, чтобы убедиться в том, что
шкив вентилятора установлен в том же положении, в котором он был снят. Это подтвердит, что правильное
натяжение ремня достигнуто.
[7] - Заменить ступицу (C) и привод вентилятора.
Заменить подшипники в узле регулируемого привода вентилятора
Узел регулируемого привода вентилятора

ЛЕГЕНДА:
A Корпус подшипника
B Подшипник/вал
C Пружинное стопорное кольцо
D Ступица
E Шкив
F Болт
G Втулка
H Холостой шкив
I Распорка
Разобрать узел привода вентилятора
[1] -
Некоторые детали на вышеприведенном рисунке, возможно, нельзя будет приобрести отдельно для
техобслуживания. Запасные детали/узлы - см. каталог деталей.
Опереть заднюю сторону ступицы (D) вентилятора и выпрессовать носовую часть подшипника/вала (B) из ступицы.
[2] - Извлечь пружинное стопорное кольцо (C) из переднего отверстия корпуса (A) подшипника.
[3] - Опереть переднюю носовую часть корпуса подшипника и выпрессовать подшипник/вал из корпуса. Отбраковать
подшипник.
[4] - Снять детали (F - I) по требованию.
[5] - Тщательно очистить и проверить ступицу вентилятора, корпус подшипника и холостой шкив на отсутствие
трещин или любых других повреждений.
[6] - Измерить детали и сравнить с указанными техническими характеристиками. Заменить детали, не

соответствующие техническим характеристикам.
Привод вентилятора (опционные коды 2301 и 2302)

Корпус подшипника Внутренний диаметр 38,018 - 38,038 мм (1.4968 - 1.4976 дюйм.)
Подшипник Наружный диаметр 38,087 - 38,100 мм (1.4995 - 1.5000 дюйм.)
Ось Наружный диаметр 18,948 - 18,961 мм (0.7460 - 0.7465 дюйм.)
Ступица Внутренний диаметр 18,910 - 18,936 мм (0.7445 - 0.7455 дюйм.)
Привод вентилятора (опционные коды 2303, 2304, 2312, 2313, 2314, 2321 и 2341)
Корпус подшипника Внутренний диаметр 47,573 - 47,599 мм (1.8730 - 1.8740 дюйм.)
Подшипник Наружный диаметр 47,612 - 47,625 мм (1.8745 - 1.8750 дюйм.)
Ось Наружный диаметр 25,387 - 25,400 мм (0.9995 - 1.0000 дюйм.)
Ступица Внутренний диаметр 25,337 - 25,353 мм (0.9975 - 0.9985 дюйм.)
Собрать узел привода вентилятора

ЛЕГЕНДА:
A Размер
[1] - Опереть заднюю рабочую поверхность корпуса подшипника и вдавить подшипник в корпус, нажимая на
наружный кожух подшипника, пока подшипник не будет плотно установлен в отверстии корпуса.
[2] - Установить внутреннее пружинное стопорное кольцо в паз отверстия корпуса.
[3] - Опереть вал через отверстие заднего корпуса и напрессовать ступицу вентилятора на вал до размера (A).
Привод вентилятора
Рабочая поверхность заднего корпуса - Передняя рабочая поверхность ступицы (опционные коды 2301
Расстояние 110,85 - 110,87 мм (4.364 - 4.365 дюйм.)
и 2303)
Рабочая поверхность заднего корпуса - Передняя рабочая поверхность ступицы (опционные коды
Расстояние 106,65 - 106,67 мм (4.199 - 4.200 дюйм.)
2302, 2304, 2312, 2313 и 2314)
[4] - Если холостой шкив был снят, выполнить переустановку согласно следующей таблице:
ЛЕГЕНДА:
A Положение холостого шкива A
B Положение холостого шкива B
C Положение холостого шкива C
D Положение холостого шкива D
Положение холостого шкива привода вентилятора
Технические характеристики - Высота вентилятора
Шкив вентилятора Высота вентилятора Положение холостого шкива
168 мм (6.61 дюйм.) 210 мм (8.27 дюйм.) B
140 мм (5.51 дюйм.) 210 мм (8.27 дюйм.) A
203,2 мм (8.0 дюйм.) 226 мм (8.9 дюйм.) B
168 мм (6.61 дюйм.) 226 мм (8.9 дюйм.) B
140 мм (5.51 дюйм.) 226 мм (8.9 дюйм.) A
203,2 мм (8.0 дюйм.) 258 мм (10.16 дюйм.) B
168 мм (6.61 дюйм.) 258 мм (10.16 дюйм.) B
140 мм (5.51 дюйм.) 258 мм (10.16 дюйм.) A
203,2 мм (8.0 дюйм.) 290 мм (11.42 дюйм.) B
168 мм (6.61 дюйм.) 290 мм (11.42 дюйм.) B
140 мм (5.51 дюйм.) 290 мм (11.42 дюйм.) A
203,2 мм (8.0 дюйм.) 402 мм (15.83 дюйм.) D
168 мм (6.61 дюйм.) 402 мм (15.83 дюйм.) C
140 мм (5.51 дюйм.) 402 мм (15.83 дюйм.) C
[5] - Затянуть болт крепления холостого шкива согласно техническим характеристикам.

Болт холостого шкива привода вентилятора Момент затяжки 50 Н˙м (37 фнт-фт)
Заменить подшипники в узле регулируемого привода вентилятора

для работы в тяжелых условиях

ЛЕГЕНДА:
A Заглушка
B Подшипниковая опора
C Подшипник
D Вал
E Пружинное кольцо
G Ступица
H Шайба
J Крепежный болт
K Втулка
L Шкив натяжного устройства
M Распорка
Разобрать узел привода вентилятора
Запасные детали/узлы — см. каталог деталей.
1. Зажать ступицу (G) вентилятора в тисках с мягкими губками. Опереть корпус привода вентилятора (чтобы он не
упал на пол) и снять болты (I) и шайбу (H), крепящие ступицу к валу (D). Снять ступицу вентилятора с вала.
2. Снять и забраковать уплотнение с консистентной смазкой (F) и пружинное стопорное кольцо (E)
3. Извлечь пробку (A) из заднего отверстия корпуса подшипника.
4. Снять вал с подшипниками (C) путем легкого постукивания резиновым специальным молотком или латунным
молотком.
5. Используя пресс, снимите подшипники с вала; выбросьте снятые подшипники.
6. Тщательно очистить и проверить вал и корпус (B) подшипника на отсутствие трещин или любых других
повреждений.
7. Измерить детали и сравнить с указанными техническими характеристиками. Заменить детали, не
соответствующие техническим характеристикам.

Подшипниковая опора ВД 72,005–72,031 мм (2,8348–2,8359 дюйма)
Подшипник НД 71,987–72,013 мм (2,8341–2,8351 дюйма)
Вал НД 30,218–30,234 мм (1,1897–1,1903 дюйма)
Ступица ВД 30,159–30,185 мм (1,1874–1,1884 дюйма)

ЛЕГЕНДА:
A Заглушка
B Подшипниковая опора
C Подшипник
D Вал
E Пружинное кольцо
G Ступица
H Шайба
J Крепежный болт
K Втулка
L Шкив натяжного устройства
M Распорка
Собрать узел привода вентилятора
1. Набить внутренний и наружный подшипники (C) высокотемпературной консистентной смазкой TY6333 или
TY6347. Смажьте внутреннюю поверхность подшипника и наружную поверхность вала чистым моторным маслом.
ВАЖНО: Прилагайте усилие только к внутреннему кольцу подшипника.
Опереть конец вала (D) и установить подшипники впритык к заплечику.
3. Опереть корпус (B) подшипника на твердую плоскую поверхность так, чтобы отверстие подшипника было в
верхнем положении.
4. Установите узел, состоящий из подшипника и вала, в корпус.
5. Определить надлежащую толщину пружинного стопорного кольца (E), необходимую для получения указанного
осевого люфта.
Вал привода вентилятора Макс. осевой люфт 0,25 мм (0,0098 дюйма)
6. Установите стопорное кольцо в канавку, предусмотренную для него в корпусе подшипника. Визуально проверьте
правильность посадки стопорного кольца в канавке в корпусе подшипника.
7. Нанести тонкий слой чистого моторного масла на наружную поверхность уплотнения (F) и губки уплотнения.
Установить уплотнение в отверстие корпуса так, чтобы оно было заподлицо с корпусом.
8. Установить пробку (A) в заднюю часть корпуса до указанной высоты над лицевой поверхностью корпуса.
Пробка корпуса привода вентилятора высота 5,9–6,5 мм (0,2323–0,2559 дюйма)
9. Нанести чистое моторное масло на внутреннюю поверхность ступицы (G) вентилятора и насадить на вал так,
чтобы она уперлась в заплечик.
10. Установить шайбу (H) и болт (I). Затянуть винты согласно спецификациям.
Ступица вентилятора - вал вентилятора Момент затяжки 125 Н˙м (92 фунт-фута)
11. Установить холостой шкив, если он был снят. Затянуть болт крепления холостого шкива согласно техническим
Болт холостого шкива привода вентилятора Момент затяжки 73 Н˙м (54 фунт-фута)
Установить узел привода вентилятора

[1] -
ВАЖНО:
Для обеспечения надлежащего натяжения ремня проследить за тем, чтобы узел регулируемого
привода вентилятора был установлен в правильном положении, из которого он был снят.
ЛЕГЕНДА:
A Высота вентилятора — расстояние
ALT Генератор
CP Шкив коленчатого вала
FD Привод вентилятора
I Холостой шкив
WP Насос охлаждающей жидкости
Высота вентилятора (поликлиновый ремень)

Для двигателей, использующих поликлиновые ремни: Если установочные метки были выполнены на крышке
распределительных шестерен во время снятия узла привода вентилятора, использовать следующую таблицу для
определения правильной высоты вентилятора.
Высота вентилятора (центральная линия, коленвал - привод вентилятора) (поликлиновый ремень)
ПОЛИКЛИНОВЫЙ РЕМЕНЬ (РУЧНОЕ НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО)
Опция - ремень вентилятора - 4,5 л Высота вентилятора Опция - ремень вентилятора - 6,8 л
290 мм (11.42 дюйм.) с холостым шкивом (A)
240A, 240B, 240C, 240D 24BK
338 мм (13.31 дюйм.) (A)
240E 240F
402 мм (15.83 дюйм.) (A)
240G, 240H, 240J, 24BJ 240K
[2] - Для двигателей, использующих полиреберные ремни: Если установочные метки были выполнены на крышке
распределительных шестерен во время снятия узла привода вентилятора, использовать рисунок справа и следующую
таблицу для определения правильной высоты вентилятора.
ЛЕГЕНДА:
A Высота вентилятора — расстояние
B Высота вентилятора — расстояние
C Высота вентилятора — расстояние
ALT Генератор
CP Шкив коленчатого вала
ACC Компрессор кондиционирования воздуха
FD Привод вентилятора
I Холостой шкив
T Натяжное устройство
WP Насос охлаждающей жидкости
Высота вентилятора (полиреберный ремень)
Высота вентилятора (центральная линия, коленвал - привод вентилятора) (полиреберный ремень)
ПОЛИРЕБЕРНЫЙ РЕМЕНЬ
Опция — ремень вентилятора — 4,5 л Высота вентилятора Опция — ремень вентилятора — 6,8 л
24AG, 24AH, 24AJ, 24AK, 24AL, 24AM 24AJ, 24AN
2401, 2402, 2403, 2405, 2407, 2412, 2471, 2472, 2473, 2474,
2406, 2408, 2415, 2435, 2436, 2461, 240P, 240Q
240T, 240W
24AR, 24AT 24BT
2404, 2407, 2409, 2410, 2411, 2412, 2437, 2439, 2440, 2458, 2459, 2409, 2411, 2413, 2414, 2415, 2435, 2438, 2475, 2476, 240R,
2460, 2462, 240U 240S, 240V
338 мм (13.31 дюйм.) (B)
2416, 2417, 2419, 2420, 2421, 2423, 2424, 2442, 2443, 2463, 2466, 2416, 2418, 2420, 2421, 2422, 2423, 2424, 2441, 2477, 2478,
2468 2479, 2482
402 мм (15.83 дюйм.) (B)
2426, 2428, 2430, 2431, 2432, 2444, 2445, 2464, 2465, 2469, 2470 2417, 2419, 2425, 2427, 2429, 2480
402 мм (15.83 дюйм.) с холостым шкивом (C)
2434, 2446 2433
[3] -
Положение болта (A) используется только как пример. Положение привода вентилятора меняется в
зависимости от конкретного случая применения.
ЛЕГЕНДА:
A Положение болтов
C Ступица привода вентилятора
Монтаж привода вентилятора
Ступица привода вентилятора
Установить ступицу (C) с узлом привода вентилятора в положения (A), отмеченные во время разборки, и затянуть
болты согласно техническим характеристикам.
Болты крепления узла привода вентилятора к крышке распределительных шестерен Момент затяжки 70 Н˙м (52 фнт-фт)
[4] -
ЛЕГЕНДА:
C Шкив вентилятора
Шкив вентилятора
Установить шкив (C) вентилятора и затянуть болты согласно техническим характеристикам.
Болты M8 крепления шкива вентилятора к ступице шкива Момент затяжки 35 Н˙м (26 фнт-фт)
Болты M10 крепления шкива вентилятора к ступице шкива Момент затяжки 70 Н˙м (52 фнт-фт)
[5] - Установить поликлиновый ремень. Убедиться в том, что ремень правильно сидит во всех ручьях шкива.
Снять и установить узел привода вентилятора (комбайн 2254)

ЛЕГЕНДА:
A Вал подшипника
B Кронштейн вентилятора
C Шкив
D Промежуточная полуось
E Холостой шкив
F Конец вала подшипника
G Расстояние для установки шкива
H Распорка
J Гайка
K Болт
L Гайка
M Болт
N Распорка
Расстояние между шкивом и кронштейном
[1] - При необходимости снять детали (A - E) и (H - N).
[2] - Осмотреть и заменить детали при необходимости.
[3] - Впрессовать вал (A) подшипника в кронштейн (B) вентилятора так, чтобы рабочая поверхность подшипника была
установлена заподлицо с рабочей поверхностью конца кронштейна.
[4] - Расположить кронштейн вентилятора под пресс так, чтобы осевое усилие при нажатии на шкив воспринималось
только концом (F) вала подшипника. Впрессовывать шкив до тех пор, пока не будет получено расстояние (G).
Рабочая поверхность заднего корпуса — Передняя рабочая поверхность ступицы Расстояние 123,5 мм (4.862 дюйм.)
[5] - Установить кронштейн вентилятора на двигатель и затянуть крепежные детали согласно техническим
Узел привода вентилятора (комбайн 2254)

Промежуточная полуось вентилятора - блок (D) Момент затяжки 340 Н˙м (251 фнт-фт)
Стопорная гайка (J) крепления холостого шкива вентилятора к валу Момент затяжки 225 Н˙м (166 фнт-фт)
Болт (K) крепления кронштейна привода вентилятора к блоку Момент затяжки 340 Н˙м (251 фнт-фт)
Болты (M) крепления кронштейна привода вентилятора к головке цилиндров Момент затяжки 140 Н˙м (103 фнт-фт)
Болты/гайки (L) крепления верхнего кронштейна привода вентилятора к нижнему кронштейну Момент затяжки 140 Н˙м (103 фнт-фт)
Снять и установить нагреватель охлаждающей жидкости (если

имеется)
ОСТОРОЖНО:
Для предупреждения поражения электрическим током или работы в аварийных условиях всегда
пользоваться трехпроводным шнуром повышенной мощности, оснащенным трехпроводными
разъемами. Если к стенной штепсельной розетке подключается переходник два на три, зеленый
провод всегда должен быть надежно заземлен. Во избежание искрения содержать электрические
разъемы в чистоте. Подсоединять вилку нагревателя охлаждающей жидкости к сети
электропитания только в том случае, если нагревательный элемент погружен в охлаждающую
жидкость. Оболочка может разорваться и привести к травме.
ЛЕГЕНДА:
A Шнур
B Пылезащитная крышка
C Гайка крепления
D Адаптер
F Кольцевое уплотнение
G Нагревательный элемент
Техника безопасности для предотвращения

поражения электрическим током
Нагреватель охлаждающей жидкости
Нагреватель охлаждающей жидкости
[1] - Вынуть вилку нагревателя из источника электропитания.
[2] - Слейте жидкость из системы охлаждения.
[3] - Отсоединить шнур (A) от узла нагревателя.
[4] - Ослабить стопорную гайку (C) и снять переходник (D) и нагревательный элемент с блока.
[5] - Осмотреть и при необходимости заменить детали.
[6] -
Нагревательный элемент (G) не подлежит ремонту. Заменить, если есть дефекты.
Установить новую прокладку (E). Нанесите жидкое мыло на новое уплотнительное кольцо (F) и установите его.

Нанести на уплотнительное кольцо нагревателя
• JDT308 (us) Смазочный материал с добавками мыла
[7] - Установить нагревательный элемент через переходник (D) и, не закрепляя, установить гайку (C).
[8] - Установить нагреватель в блок цилиндров так, чтобы элемент был направлен назад.
[9] - Затянуть переходник (D).
[10] - Повернуть нагревательный элемент по часовой стрелке, затем против часовой стрелки так, чтобы элемент стал
касаться отливки. Переместить элемент в среднюю зону между точками контакта.
[11] - Удерживая элемент ключом, затянуть стопорную гайку (C) согласно техническим характеристикам.
Стопорная гайка нагревателя охлаждающей жидкости Крутящий момент 35 Н˙м (26 фунтофутов)
[12] -
Если нагреватель был заказан только как принадлежность, он будет включать пылезащитный щиток
(B). Щиток используется для защиты электрических компонентов при снятии узла шнура (A).
Установить шнур.
[13] - Выполнить техобслуживание двигателя с охлаждающей жидкостью.
Снять и установить переключатель опережения при холодном

запуске (если имеется)
ЛЕГЕНДА:
A Разъем
B Переключатель
Переключатель холодного запуска
[1] - Слить охлаждающую жидкость из корпуса термостата.
[2] - Отсоединить разъем (A) и снять переключатель (B).

Раздел 02 - РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКИ Глава 080: Система забора воздуха и выхлопная система
[3] - Установить переключатель с уплотнительным кольцом в корпусе термостата и затянуть согласно техническим
Переключатель холодного запуска Момент затяжки 5 Н˙м (44 фнт-дюйм.)
[4] - Подсоединить разъем жгута проводов.
Глава 080 - Система забора воздуха и выхлопная система

Продление срока службы турбонагнетателя
Турбонагнетатель рассчитан на срок службы двигателя, но, поскольку он работает на больших скоростях (100 000
об/мин и более), мгновенная небрежность может за считанные секунды вывести его из строя.
Ниже перечислены основные причины отказа в работе турбонагнетателя:
отсутствие смазочного масла (быстрые запуски и остановки в горячем состоянии)

загрязнение масла
втягивание посторонних предметов
закупорка в системе слива масла
Низкий уровень масла
работа на чрезмерно крутых склонах
аномально высокие температуры выхлопных газов
Отсутствие смазочного масла
Масло не только смазывает быстро вращающийся вал и подшипники турбонагнетателя, но и отводит тепло. Когда
поток масла прекращается или сокращается, тепло передается от горячего колеса турбины на подшипники, которые и
сами по себе нагреваются в связи с отсутствием масла. Это сочетание факторов вызывает быстрое повышение
температуры вала турбонагнетателя.
Если поток масла не увеличивается и процесс продолжается, подшипники выйдут из строя. После отказа в работе
подшипников (а это может произойти за считанные секунды) могут быть также повреждены уплотнения, вал и
рабочие колеса турбины и компрессора.
Основные причины неполадок в смазке подшипников заключаются в следующем: низкое давление масла; погнутость,
забивка или засорение питающего маслопровода; забивка или засорение смазочных каналов турбонагнетателя или
неправильные процедуры запуска и остановки машины.
Необходимо внимательно следить за уровнями и давлением масла и своевременно заменять изношенные шланги и
трубки. Необходимо часто проверять питающий маслопровод турбонагнетателя, чтобы убедиться в том, что он не
перекручен и не погнут; для замены необходимо использовать трубку того же диаметра, а также той же длины и
прочности.
Легче всего повредить турбонагнетатель в результате неправильных процедур запуска и остановки двигателя. После
запуска и перед остановкой дайте двигателю поработать не менее 30 секунд на холостом ходу (без нагрузки).
Прогрев двигателя перед приложением нагрузки обеспечивает возможность для повышения давления масла и для
заполнения маслопроводов.
Работа двигателя на холостом ходу перед остановкой позволяет двигателю и турбонагнетателю остыть. При
остановке в горячем состоянии турбонагнетатель может выйти из строя, так как после работы на высоких оборотах
его вал будет долго вращаться после остановки двигателя и падения давления масла до нуля. Это приведет к
накоплению тепла и, возможно, к повреждению подшипников. Кроме того, это может привести к отложению нагара и
пленок.
Загрязнение масла
Второй причиной отказов в работе турбонагнетателя является загрязнение масла. Загрязнение может быть вызвано
износом или повреждением масляного фильтра или несвоевременной заменой масла. Нельзя рассчитывать на то, что
масляный фильтр удалит грязь, песок, опилки и другие загрязнители до того, как масло поступит в двигатель или в
турбонагнетатель, так как загрязненное масло может обойти масляный фильтр двигателя, если масляный фильтр или
маслоохладитель забит, если фильтрующий элемент неправильно установлен, или, если масло загустело вследствие
холодной погоды.
Четыре рассмотренных ниже приема позволяют предотвратить загрязнение масла.
Тщательно проверяйте двигатель во время полного капитального ремонта. Обращайте особое внимание на
наличие грязи или мусора в смазочных каналах.
Меняйте масло через рекомендуемые интервалы времени. Анализ масла при замене фильтра поможет
идентифицировать потенциально опасные загрязнители.
Перед заливкой масла необходимо очистить участок вокруг пробки маслоналивной горловины.
Добавляя масло, пользуйтесь чистым контейнером.
Втягивание посторонних предметов
Третьей причиной повреждения турбонагнетателя является втягивание посторонних предметов. Посторонние

объекты или твердые частицы, попадая в систему, могут вызвать повреждение турбонагнетателя на стороне турбины
и компрессора. Это легко предотвратить.
На стороне компрессора посторонними предметами обычно являются частицы пыли, песок или крошки рабочего
материала воздухоочистителя, которые поступают через неправильно установленные элементы воздухоочистителя.
Негерметичный подводящий воздухопровод (ослабленные зажимы или порванные резиновые стыки) или порванные
складки элементов сухого воздухоочистителя также создают серьезные проблемы.
Следствием таких неполадок является эрозия лопаток компрессора, которая может нарушить точную балансировку
крыльчатки.
ВАЖНО:
При повреждении клапана, клапанного седла, поршня или других внутренних деталей двигателя
НЕОБХОДИМО тщательно проверить турбонагнетатель перед повторным вводом двигателя в
эксплуатацию.
Закупорка в системе слива масла
Четвертой причиной повреждения турбонагнетателя является закупорка в системе слива масла. Смазочное масло
отводит тепло, генерированное вследствие трения в подшипниках, и тепло горячих выхлопных газов. Если возврат
масла в поддон затруднен, подшипники будут перегреваться, и вызванное перегревом повреждение, в конечном
счете, выведет их из строя.
Известны две основные причины закупорки в системе слива масла. Речь идет о забивке сливной трубки вследствие ее
повреждения или вследствие отложения осадка масла и о повышении давления в картере, которое может быть
вызвано закупоркой сапуна картера или чрезмерным прорывом газов из двигателя.
Периодически проверяйте маслосливную трубку турбонагнетателя и трубку сапуна двигателя на отсутствие
повреждений и закупорки. Устранение таких неисправностей продлевает срок службы турбонагнетателя.
Аномально высокие температуры выхлопных газов
Пятой причиной повреждения турбонагнетателя является аномальное повышение температуры выхлопных газов.
Повышенные температуры выхлопных газов могут вызвать коксование масла, что может привести к отказу в работе
подшипника. Чрезмерный перегрев может вызвать разрыв рабочего колеса турбины.
Известны две основные причины перегрева. Первая из них заключается в ограничении воздушного потока, а вторая —
в перегрузке двигателя. В любом случае двигатель получает воздух в меньшем количестве, чем требуется для
надлежащего сгорания поступающего топлива; такой избыток топлива ведет к завышенным температурам выхлопных
газов.
Ограничение воздушного потока может быть вызвано повреждением подводящего воздухопровода, забивкой
воздушных фильтров или работой на очень больших высотах. Перегрузка обычно обусловлена нарушениями режима
подачи топлива или синхронизации впрыска. Обнаружив перегрев, проверьте подводящий воздухопровод и
выхлопные системы. Кроме того, проверьте подачу топлива и синхронизацию его впрыска.
Масло в охладителе нагнетаемого воздуха
Шестая причина использования турбонагнетателя связана с попаданием масла в охладитель нагнетаемого воздуха.
При использовании оригинального турбонагнетателя обеспечивалось попадание масла в охладитель нагнетаемого
воздуха. Если охладитель нагнетаемого воздуха не очистить, после перезапуска двигателя это масло, скопившееся в
охладителе нагнетаемого воздуха, попадет в двигатель, что создаст ситуацию чрезмерной скорости и приведет к
поломке двигателя. При такой ситуации чрезмерной скорости возникала неполадка турбонагнетателя.
Поэтому, важно тщательно прочищать трубопроводы и шланги охладителя нагнетаемого воздуха. Для очистки
охладителя нагнетаемого воздуха используйте чистящее средство для системы охлаждения PMCC2638 компании
“Джон Дир” или эквивалентное средство, согласно инструкциям. После очистки охладителя нагнетаемого воздуха
используйте сжатый воздух, чтобы полностью просушить внутреннюю часть охладителя нагнетаемого воздуха.
Снятие турбонагнетателя
ОСТОРОЖНО:
Если двигатель работал, то прежде чем снимать турбонагнетатель, дайте остыть выхлопной
системе.
ВАЖНО:
В процессе очистки турбонагнетателя не направляйте струю жидкости непосредственно на крышку
компрессора или на корпус турбины. Если требуется проверка турбонагнетателя, не очищайте его
наружную поверхность до снятия. Очистка может “смыть” признаки возможного режима отказа в
работе турбонагнетателя. См. ОСМОТР ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ниже в данной главе.)
ЛЕГЕНДА:
A Шланговый хомут
C Труба возврата масла
E Исполнительный механизм
Впускное отверстие охлаждающей жидкости
F
пускателя
Выпускное отверстие охлаждающей жидкости
G
пускателя
Снятие турбонагнетателя
Отсоединить трубопроводы турбонагнетателя
Снимите турбонагнетатель VG
[1] - Тщательно очистите внутреннюю поверхность турбонагнетателя и окружающего его участка, чтобы при его
снятии грязь не попала в воздухозаборную систему.
[2] - Снять воздухозаборный шланг и выхлопной коленчатый патрубок (на рисунке он снят). Ослабить шланговый
зажим (A).
[3] - Отсоединить впускной маслопровод (B) и трубу возврата масла (C) от турбонагнетателя (D).
[4] -
ЛЕГЕНДА:
A Шланговый хомут
C Труба возврата масла
E Исполнительный механизм
F
пускателя
G
пускателя
Отсоединение трубопроводов охлаждающей

жидкости пускателя турбонагнетателя VG
Отсоедините трубопроводы впускного и выпускного отверстий пускателя турбонагнетателя. Отсоедините провода
датчика.
[5] - Снять монтажные болты и гайки и приподнять турбонагнетатель с выхлопного коллектора. Снять прокладку из
нержавеющей стали. На некоторых двигателях, оборудованных охладителем EGR, может потребоваться его
демонтаж, чтобы получить доступ к крепежным деталям.
[6] - Расположить турбонагнетатель на чистую плоскую поверхность. Заглушить или закрыть пробкой все
воздухозаборные и выхлопные отверстия.
[7] - Выполнить осмотр турбонагнетателя, как описано ниже, если повреждение еще не было обнаружено. (См.
ОСМОТР ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ в данной главе.)
Анализ отказов турбонагнетателя

Ниже приведены инструкции по диагностике причин отказов турбонагнетателя после его снятия с двигателя.
После отказа вала или подшипника турбонагнетателя рекомендуется выполнить следующие
действия.
Замените масляный фильтр двигателя и масло.

Обследуйте отработанное масло на предмет обломков.
Снимите и обследуйте сливной маслопровод турбонагнетателя, чтобы убедиться, что он не
забит обломками.
Очистите воздухозаборную систему (впускной коллектор и контур охладителя всасываемого
воздуха).
Анализ отказов турбонагнетателя
Проблема Возможная причина Рекомендуемый способ устранения
ПОВРЕЖДЕНИЯ НА ВХОДЕ В КОРПУС КОМПРЕССОРА
Повреждение от
Предметы, оставленные в системе Разберите воздухозаборную систему и проверьте ее на отсутствие посторонних предметов
попадания посторонних
забора воздуха. (данный раздел).
предметов
Проверьте двигатель на отсутствие внутренних повреждений.
Утечки и (или) повреждения в Проверьте соединения воздухозаборной системы, в том числе соединение с воздушным
воздухозаборной системе фильтром; если нужно, отремонтируйте (данный раздел).
Проверьте компоненты двигателя, связанные с воздухозаборной системой.
Определите, не было ли неисправностей двигателя и (или) ошибок оператора, которые

Трение рабочего колеса способствовали отсутствию смазки, загрязнению смазочного материала, перегреву или
Поломка подшипника.
компрессора попаданию мусора, что привело к работе двигателя в режиме отказа. По мере
необходимости устраните неисправности.
Дефекты изготовления. По мере необходимости устраните неисправности.
ПОВРЕЖДЕНИЯ НА ВЫХОДЕ ИЗ КОРПУСА КОМПРЕССОРА
Наличие масла и
Закупорка системы забора воздуха. Проверьте и очистите воздухоочиститель.
(или) грязи в корпусе
Длительная работа двигателя на малых оборотах холостого Узнайте у оператора, имело ли это место. (См. Руководство по
хода. эксплуатации.)
Повреждение маслоуплотнительного кольца Если нужно, отремонтируйте (данный раздел).
Закупорка сливного маслопровода. Если нужно, проверьте и очистите сливной маслопровод.
ПОВРЕЖДЕНИЯ НА ВХОДЕ В КОРПУС ТУРБИНЫ
Если нужно, проверьте и отремонтируйте двигатель. Обязательно проверьте все

трубопроводы/шланги на предмет отложений масла. При обнаружении масла АБСОЛЮТНО
НЕОБХОДИМО тщательно очистить трубопроводы, а также устройство охлаждения
Наличие масла в Внутренняя неисправность
нагнетаемого воздуха или теплообменник. Невыполнение этой операции может привести к
корпусе двигателя.
неисправности двигателя. Снимите CAC и воспользуйтесь очистителем систем охлаждения
PMCC2638 компании John Deere или эквивалентным очистителем. Просушите компоненты
сжатым воздухом и УБЕДИТЕСЬ в отсутствии воды.
Утечка масла из
Убедившись в наличии масла в корпусе компрессора, обратитесь к подразделу “Повреждения на выходе
уплотнения в корпусе
из корпуса компрессора” выше в данной таблице.
компрессора.
Разрушение
Чрезмерно высокая
центральной Проверьте воздухозаборную систему на отсутствие закупорки.
рабочая температура.
стенки
Проверьте двигатель на отсутствие избытка топлива в воздушно-топливной смеси.
Проверить синхронизацию нагнетательного насоса.
ПОВРЕЖДЕНИЯ НА ВЫХОДЕ ИЗ КОРПУСА ТУРБИНЫ
ПОВРЕЖДЕНИЯ НА ВЫХОДЕ ИЗ КОРПУСА ТУРБИНЫ
Определите, не было ли неисправностей двигателя и (или) ошибок оператора,

Трение рабочего колеса которые способствовали отсутствию смазки, загрязнению смазочного материала,
Поломка подшипника.
турбины перегреву или попаданию мусора, что привело к работе двигателя в режиме отказа.
По мере необходимости устраните неисправности.
Дефекты изготовления. Если нужно, отремонтируйте (данный раздел).
Повреждение от
попадания посторонних Внутренняя неисправность двигателя. Если нужно, проверьте и отремонтируйте двигатель.
предметов
Предметы, оставленные в системе

Разберите и проверьте воздухозаборную систему (данный раздел).
забора воздуха.
Утечка в системе забора воздуха. Если нужно, отремонтируйте (данный раздел).
Наличие масла и (или)

Внутренняя неисправность двигателя. Подтверждается наличием масла в корпусе турбины.
чрезмерного нагара
Проверьте на отсутствие перегрева вследствие избытка топлива в воздушно-

Отказ уплотнения турбины.
топливной смеси и (или) закупорки воздухозаборной системы.
Длительная работа двигателя на малых Попросите оператора дать двигателю поработать под нагрузкой или на более высоких
оборотах холостого хода. оборотах (см. руководство по эксплуатации).
Закупорка сливного маслопровода. Если нужно, проверьте и очистите сливной маслопровод.
НАРУЖНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО КОРПУСА И ЕГО СОЕДИНЕНИЙ
Утечки из литого корпуса Повреждение литого корпуса. Замените турбонагнетатель (данный раздел).
Повреждение прокладки. Проверьте прокладочные соединения на отсутствие утечки.
Утечки через соединения Ослаблена затяжка крепежных винтов. Затяните по спецификациям из СТМ (данный раздел).
Повреждение прокладки. Осмотрите и при необходимости отремонтируйте.
ВНУТРЕННИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО КОРПУСА
Чрезмерное
Обсудите с оператором нормальные условия работы двигателя в соответствии с
отложение нагара в Остановка двигателя в горячем состоянии.
руководством по эксплуатации.
корпусе и на валу
Закупорка воздухозаборной системы; избыток топлива в воздушно-топливной смеси

Чрезмерно высокая рабочая температура.
или нарушение синхронизации в работе двигателя.
Закупорка сливного маслопровода. Если нужно, проверьте и очистите сливные маслопроводы.
Работа двигателя на высоких скоростях Прежде чем прилагать большие нагрузки, дайте двигателю поработать несколько
непосредственно после запуска. минут на холостом ходу, чтобы масло дошло до подшипников.
Осмотр турбонагнетателя
Следующая процедура осмотра рекомендуется для анализа систематических отказов турбонагнетателя,
подозреваемого в неисправности. Это процедура поможет определить, когда турбонагнетатель отказал и почему он
отказал; на основании этой информации первичная причина отказа может быть устранена.
Надлежащая диагностика неотказавшего турбонагнетателя очень важна по двум причинам. Во-первых, диагностика
неотказавшего турбонагнетателя приведет к дальнейшему исследованию и устранению причины жалоб на работу
турбонагнетателя.
Во-вторых, надлежащая диагностика исключит не являющиеся необходимыми расходы, имеющие место при замене
неотказавшего турбонагнетателя.
Рекомендуются следующие шаги осмотра, подробно описанные на следующих страницах:
Вход корпуса компрессора и колесо компрессора.

Выход корпуса компрессора.
Вход корпуса турбины.
Выход корпуса турбины и колесо турбины.
Центральный корпус (снаружи) и соединения.
Выполнить проверку осевого люфта упорных подшипников
→ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения осмотра турбонагнетателя может быть использована
контрольная ведомость (форма № DF-2280, эту форму можно приобрести в Центре по продаже
товаров — только на английском языке), в которой перечисляются шаги осмотра в правильной
последовательности и показаны потенциальные виды отказов для каждого шага. Отметить
галочкой каждый шаг по мере выполнения осмотра и записать любые подробности или
неисправности, которые были обнаружены во время осмотра. Хранить ведомость вместе с заказ-
нарядом для будущего использования.
Вход корпуса компрессора и колесо компрессора

ЛЕГЕНДА:
A Колесо компрессора
Проверка входа и колеса компрессора
[1] - Проверить вход корпуса компрессора и колесо компрессора (A) на отсутствие повреждения, вызванного
посторонними материалами.
Повреждение от посторонних материалов может быть серьезным или незначительным. В любом
случае необходимо найти и устранить источник посторонних материалов для исключения будущих
повреждений.
[2] - Отметить результаты обследования в вашей ведомости технического контроля и продолжить осмотр.
[3] -
Вам будет необходим хороший источник света для этой проверки.
Проверка входа компрессора

Проверить вход компрессора на задевания корпуса колесом (стрелка). Внимательно проверить, нет ли каких-либо
следов задиров на самом корпусе, а также проверить концы лопаток колеса компрессора на отсутствие повреждения.
Выход корпуса компрессора

ЛЕГЕНДА:
A Выход корпуса компрессора
Проверка выхода компрессора
[1] - Проверить выход (A) корпуса компрессора. Выход должен быть чистым, на нем не должно быть грязи и масла.
[2] - Отметить результаты обследования в вашей ведомости технического контроля и продолжить осмотр.
Вход корпуса турбины
Проверка впускных каналов корпуса турбины
Проверить впускные каналы корпуса турбины (стрелка) на отсутствие масла в корпусе, чрезмерного отложения
продуктов сгорания или эрозию центральных стенок.
Если на входе присутствует масло или чрезмерное отложение продуктов сгорания, вероятно, имеет
место неисправность двигателя. Эрозия центральной стенки (трещины или отсутствующие части)
указывает на чрезмерную температуру выхлопных газов.
Выход корпуса турбины и колесо турбины

ЛЕГЕНДА:
A Выход корпуса турбины
B Лопатки
Проверить колесо турбины и выход
[1] - Используя фонарь, заглянуть внутрь выхода (A) корпуса турбины и проверить лопатки (B) на отсутствие
повреждения от посторонних материалов.
[2] -
Проверка лопаток колеса турбины

Осмотреть лопатки колеса и корпус на следы истирания колеса (стрелка). При задевании корпуса колесом могут
погнуться концы лопаток, а также появиться следы износа и повреждения на корпусе.
[3] -
Проверка вращения вала и зазора

Повернуть вал, используя обе руки, для проверки вращения и зазора. Вал должен свободно вращаться, однако, может
иметь место некоторое незначительное сопротивление.
[4] -
ВАЖНО:
Использовать только умеренное усилие от руки (3 - 4 фнт), приложенное к обоим концам вала.
Проверка контакта компрессора и колес турбины

Затем потянуть за конец вала (компрессор) и нажать на конец вала (турбина), одновременно вращая вал. Ни колесо
компрессора, ни колесо турбины не должны касаться корпуса ни в какой точке.
Будет иметь место некоторый “люфт”, так как подшипники внутри центрального корпуса являются
“свободно плавающими”.
Центральный корпус (снаружи) и соединения
Проверка центрального корпуса
Визуально проверить центральный корпус снаружи, все соединения с компрессором, а также корпус турбины на
отсутствие масла.
Если присутствует масло, убедиться в том, что оно не поступает из-за утечки на линии подачи
и возврата масла.
ВАЖНО:
Перед окончательным выводом о том, что турбонагнетатель не отказал, настоятельно
рекомендуется выполнить следующие процедуры проверки зазора радиальных подшипников
и осевого люфта упорного подшипника с помощью индикатора с круговой шкалой. Выполнение этих
процедур не требуется, если вид отказа уже был определен.
Выполнить проверку осевого люфта упорных подшипников
Проверка упорных подшипников и осевого люфта
Данная проверка даст информацию о состоянии упорного подшипника в центральном корпусе и узле вращения.
[1] - Установить индикатор с круговой шкалой с магнитным основанием так, чтобы наконечник индикатора
соприкасался с концом вала. Предварительно нагрузить наконечник индикатора и установить шкалу на нуль.
[2] - Перемещать вал от руки назад и вперед в осевом направлении.
[3] - Наблюдать показания индикатора с круговой шкалой и записать суммарное перемещение.

0,025 - 0,102 мм
Турбонагнетатель (AiResearch/Garret) Осевой люфт упорного подшипника
(0.001 - 0.004 дюйм.)
0,11 - 0,16 мм
Турбонагнетатель (CZ) Осевой люфт упорного подшипника
(0.004 - 0.006 дюйм.)
0,064 - 0,114 мм
Турбонагнетатель (Schwitzer) Осевой люфт упорного подшипника
(0.0025 - 0.0045 дюйм.)
Турбонагнетатель (BorgWarner/Schwitzer) Осевой люфт упорного подшипника Не более 0,14 мм (0.0055 дюйм.)
Если осевой люфт подшипника не соответствует требованиям, заменить турбонагнетатель.

[4] -
Проверка осевого люфта вала

Затем проверить осевой люфт вала путем перемещения вала назад и вперед (белые стрелки), одновременно
поворачивая его. Будет иметь место некоторый осевой люфт, но не такой большой, чтобы колеса соприкасались с
корпусом.
Эти процедуры диагностики позволят вам определить состояние турбонагнетателя. Если
турбонагнетатель отказал, анализ ваших записей по техобслуживанию направит вас к конкретным
зонам двигателя для устранения неисправностей, вызывающих отказ двигателя. См. АНАЛИЗ
ОТКАЗОВ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ, описанный выше в данной главе. Часто приходится констатировать,
что турбонагнетатель не отказал. Если ваш турбонагнетатель прошел все проверки, неисправность
следует искать в другом месте.
Проведение проверки зазора радиального подшипника
Проверка зазора радиальных подшипников
Этот тест дает представление о состоянии радиальных подшипников в центральном корпусе и во вращающемся узле.
Предварительно смазать подшипники центрального корпуса перед выполнением проверки
радиального зазора. (См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНО СМАЗАТЬ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ниже в данной главе.)
Турбонагнетатель AiResearch/Garret
[1] - Расположить индикатор с круговой шкалой с удлинительным переходником на центральный корпус так, чтобы
наконечник касался вала, проходящего через полость возврата масла.
[2] -
ВАЖНО:
При проверке зазора используйте только умеренное усилие от руки (3–4 фунта), приложенное к
обоим концам вала.
Возьмитесь за вращающийся вал с обоих концов и переместите вал в направлении индикатора, а затем от индикатора
(стрелки) путем приложения умеренного усилия 3–4 фунта.
[3] - Отметьте и запишите суммарное перемещение стрелки индикатора.

Турбонагнетатель (AiResearch/Garret) Зазор радиальных подшипников 0,08–0,18 мм (0,003–0,007 дюйма)
[4] - Если суммарное показание индикатора с круговой шкалой не соответствует требованиям, заменить
турбонагнетатель.
Турбонагнетатели BorgWarner/Schwitzer и CZ
Проверка зазора радиальных подшипников
[1] - Снять крышку компрессора.
[2] - Установить индикатор с круговой шкалой впритык к концу вала, как показано на рисунке.
[3] - Перемещать вал попеременно в сторону индикатора и от индикатора и записать суммарный ход. Сравнить
показание со следующими техническими характеристиками.
Турбонагнетатель (CZ) Зазор радиальных подшипников 0,37–0,46 мм (0,015–0,018 дюйма)
Турбонагнетатель (BorgWarner/Schwitzer) Зазор радиальных подшипников Не более 0,51 мм (0,0200 дюйма)
[4] - Если суммарное показание индикатора с круговой шкалой не соответствует требованиям, заменить
турбонагнетатель.
[5] - Установить крышку компрессора.
Отрегулировать пускатель перепускного клапана турбонагнетателя

(если имеется)
ЛЕГЕНДА:
A Контргайка
B Конец стержня
C Фиксирующий зажим
D Рычаг байпасного клапана
Перепускной клапан турбонагнетателя
[1] - Ослабьте контргайку (A).
[2] - Отсоедините шланг и создайте в пускателе давление в соответствии с техническими требованиями для данной
машины. Поддерживайте давление на заданном уровне. (См. список приложений, “СПЕЦИФИКАЦИИ ДИАГНОСТИКИ”,
Глава 06)
[3] - Протолкните рычаг байпасного клапана (D) до отказа как можно ближе к приводу и подайте давление таким
образом, чтобы удержать рычаг в этом положении.
[4] -
ВАЖНО:
Вкручивание всего стержня, вдавливание или вытягивание его насильно приведет к изменению
калибровки и к повреждению двигателя вследствие чрезмерного турбонаддува.
Поворачивать конец штока (B) в любую сторону до тех пор, пока его ушко можно будет накинуть на штифт рычага
байпасного рычага. Ослабьте конец стержня еще на пол-оборота, установите его на штифт и закрепите фиксирующим
зажимом (C). Ослабьте давление на привод.
[5] - Создайте в пускателе давление в соответствии с техническими требованиями для данной машины. Измерьте
циферблатным индикатором осевой зазор, передвигая узел байпасного клапана назад и вперед перпендикулярно
стержню привода. При необходимости отрегулируйте осевой люфт пускателя в соответствии техническими
требованиями.
0,05–0,056 мм
турбонагнетатель Осевой люфт привода клапана
(0,002–0,022 дюйма)
[6] - Несколько раз измените давление в диапазоне номинальных значений, чтобы удостовериться в свободном ходе
узла байпасного клапана.
[7] - Присоедините шланг к приводу и закрепите его шланговым зажимом.
Снятие и установка активатора турбонагнетателя с изменяемой

геометрией (4-цилиндровый двигатель — при наличии)
Рычажный механизм привода (более ранняя конструкция)
Рычажный механизм привода (более поздняя конструкция)

Рычажный механизм привода в более ранних двигателях имеет конструкцию шлицевого шарового
соединения, тогда как в последних двигателях применяется резьбовое шаровое соединение.
ЛЕГЕНДА:
A Активатор турбонагнетателя
B Передаточный механизм
C Гайка
Ослабить гайки привода
Снимите активатор турбонагнетателя
[1] -
ВАЖНО:
Перед выполнением каких-либо работ отсоедините кабели аккумуляторной батареи. При
выполнении работ на активаторе турбонагнетателя убедитесь в том, что питание выключено; в
противном случае может произойти повреждение линии связи блока ECU/активатор. При подаче
питания на привод выполняется базовая проверка для записи полностью открытого и закрытого
положений. Если базовая проверка выполнена неправильно, привод будет работать неправильно.
Отсоединить жгут проводки привода.
[2] - Отсоединить питающую магистраль охлаждающей жидкости и возвратную магистраль привода.
[3] -
ВАЖНО:
Тягу привода необходимо снять с конца рычажного механизма турбонагнетателя. НЕ пытаться снять
рычажный механизм на приводе или отсоединить привод путем вращения резьбового вала.
В некоторых моделях машины или при определенном расположении турбонагнетателя, возможно,
потребуется снять узел привода/турбонагнетателя с двигателя. В данной инструкции
турбонагнетатель был снят для наглядности.
Для получения дополнительного доступа к тяге следует ослабить четыре гайки, крепящие привод к раме
Порядок демонтажа (более ранняя конструкция)

ЛЕГЕНДА:
A Оправка для длинных штифтов
B Основание
Оправка для коротких штифтов (использовать при
C
ограниченном доступе)
N Гайка
Инструмент для тяги VGT JDG10395
Расположить инструмент VGT JDG10395 на рычаге

привода
Снять тягу привода
[1] - Снимите С-образный зажим с рычажного механизма активатора со стороны турбонагнетателя.
[2] - Расположить основание с насечкой (B) инструмента рычажного механизма JDG10395 вокруг конца приводного
рычага турбонагнетателя.
[3] - Установить оправку JDG10395 (A) на основание JDG10395 и затянуть гайку инструмента для выдавливания
шлицевого шарового соединения из рычага рычажного механизма турбонагнетателя.
[4] - Снять крепежные гайки привода и привод.
Порядок демонтажа (более поздняя конструкция)
Демонтаж резьбового шарового соединения

ЛЕГЕНДА:
A Резьбовое шаровое соединение
B Гайка
C Рычаг турбонагнетателя
D Тяга привода
[1] - Ослабьте резьбовое шаровое соединение (A), используя универсальный гаечный ключ.
[2] - Снимите гайку (B), затем рычажный механизм активатора (D) с рычага турбонагнетателя (C).
[3] - Снять крепежные гайки привода и привод.
Порядок установки (более ранняя конструкция)
Установить тягу привода
[1] - Установить привод на кронштейн турбонагнетателя, но не затягивать крепежные гайки привода.
[2] - Расположите основание инструмента рычажного механизма JDG10395 за приводным рычагом турбонагнетателя.
[3] - Совместите шлицевое шаровое соединение в приводном рычаге турбонагнетателя и установите оправку для
коротких штифтов JDG10395 на направляющий штифт основания.
Медленно затягивайте гайку инструмента, пока канавка С-образного зажима в шлицевом шаровом соединении не
пройдет через рычаг активатора.
[4] - Установите C-образный зажим на рычажном механизме активатора.
Порядок установки (более поздняя конструкция)
Установка резьбового шарового соединения

ЛЕГЕНДА:
A Резьбовое шаровое соединение
B Гайка
C Рычаг турбонагнетателя
D Тяга привода
[1] - Установить привод на кронштейн турбонагнетателя, но не затягивать крепежные гайки привода.
[2] - Установите гайку (B) в полости (C) рычага турбонагнетателя.
[3] - Установите резьбовое шаровое соединение (A) в рычаге турбонагнетателя, затем затяните согласно
спецификациям.
Резьбовое шаровое соединение Момент затяжки 8,5 Н˙м (75 фунт-дюймов)
ЛЕГЕНДА:
A Активатор турбонагнетателя
B Передаточный механизм
C Гайка
Затянуть гайки привода
Заключительная установка привода
[1] - Затянуть крепежные гайки привода согласно спецификации.

Крепежные гайки привода Момент затяжки 13,5 Н˙м (10 фунт-футов)
[2] -
ВАЖНО:
Постоянно следить за отсутствием заедания рычажного механизма. Рычажный механизм должен
свободно перемещаться в любое время и моментально возвращаться в исходное положение при
ручной проверке.
Рычажный механизм настраивается изготовителем, затем конечные точки обжимаются на месте. НЕ
ПЫТАЙТЕСЬ регулировать длину рычажного механизма.
Проверить расположение рычажного механизма на свободный ход и на отсутствие заедания. Рычажный механизм
должен свободно перемещаться во всем диапазоне его хода и возвращаться в исходное положение при ручной
проверке.
[3] - Подсоединить фитинги питающей магистрали охлаждающей жидкости и возвратной магистрали привода.
Закрепить гайки на обоих фитингах и, используя второй гаечный ключ, затянуть согласно спецификации.
Фитинги магистрали охлаждающей жидкости привода Момент затяжки 24 Н˙м (18 фунт-футов)
[4] - Подсоедините жгут проводов двигателя к пускателю ТИГ, чтобы включить питание.
[5] -
ОСТОРОЖНО:
При включенном питании привода при выполнении диагностических проверок ЗАПРЕЩАЕТСЯ

дотрагиваться пальцами до рычажного механизма. Соединение срабатывает очень быстро и может
защемить пальцы.
Порядок ПРОВЕРКИ СБРОСА СОХРАНЕННОГО ПАРАМЕТРА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ для привода и рычажного механизма
приведен в Service Advisor и таблице интерактивной проверки. С помощью этой проверки можно проверить остановы
хода при выполнении цикла проверки для привода и соединения.
[6] - Выполните диагностическую проверку жгута проводки и привода. Для получения сведений о конкретных
процедурах см. CTM327.
Снятие и установка активатора турбонагнетателя с изменяемой

геометрией (6-цилиндровый двигатель — при наличии)
ЛЕГЕНДА:
A жгут проводки
B Питающая магистраль охлаждающей жидкости
C Возвратная магистраль охлаждающей жидкости
Винт с внутренним шестигранником рычажной
D
передачи привода
Крепежные детали для крепления привода к
E
кронштейну
Магистрали охлаждающей жидкости и жгут проводки

привода
Крепежные детали рычажного механизма и

кронштейна привода
[1] -
ВАЖНО:
Перед выполнением каких-либо работ отсоедините кабели аккумуляторной батареи. При
выполнении работ на активаторе турбонагнетателя убедитесь в том, что питание выключено; в
противном случае может произойти повреждение линии связи блока ECU/активатор. При подаче
питания на привод выполняется базовая проверка для записи полностью открытого и закрытого
положений. Если базовая проверка выполнена неправильно, привод будет работать неправильно.
Отсоединить жгут проводки (A) привода.
[2] - Отсоединить линию подачи (B) охлаждающей жидкости и возвратную линию привода (C).
[3] -
При отсоединении привода убедитесь, что соединение не изогнуто или отсоединено.
Отсоедините рычаг соединения привода (D), ослабив и сняв винт с внутренним шестигранником.
[4] - Ослабить и отвернуть 4 шестигранные гайки (E), крепящие привод к кронштейну. Снять узел привода с
Для того чтобы установить привод, выполните указанные выше действия в обратном порядке.
[1] - Расположите привод на кронштейне и рукой затяните 4 шестигранные гайки.
[2] - Затяните гайки согласно спецификации.
Крепежные гайки привода Момент затяжки 13,5 Н˙м (10 фунт-футов)
[3] -
ВАЖНО:
При установке рычажного механизма привода следует убедиться в том, что он движется свободно,
ничто ему не мешает. Центральное сочленение рычажной передачи должно быть немного
свободным, если покачать, с зазором между рычагами на шарнире.
Расположите рычаг рычажного механизма активатора над валом привода и установите винт с внутренним
шестигранником из нержавеющей стали, чтобы прикрепить рычажный механизм к валу активатора.
[4] - Осторожно затяните винт с внутренним шестигранником согласно спецификации.

Рычаг соединения на вале привода Момент затяжки 7 Н˙м (5 фунт-футов)
[5] - Подсоединить питающую магистраль охлаждающей жидкости и возвратную магистраль привода к приводу.
Закрепить гайки на обоих фитингах и, используя второй гаечный ключ, затянуть согласно спецификации.
Фитинги магистрали охлаждающей жидкости привода Момент затяжки 24 Н˙м (18 фунт-футов)
[7] -
ОСТОРОЖНО:

Снятие и установка рычажного механизма активатора

турбонагнетателя (6-цилиндровый двигатель)
ЛЕГЕНДА:
Винт крепления соединения привода к валу —
A
внутреннее положение
B Соединение привода к валу — внешнее положение
C Рычаг соединения привода
Винт соединения привода — внутреннее

(турбонагнетатель) положение
Винт соединения привода — внешнее положение
Снимите соединения привода турбонагнетателя
[1] -
Соблюдайте осторожность при ослаблении или затягивании крепежных деталей соединения. Винты
из нержавеющей стали хрупкие и легко ломаются.
ВАЖНО:
Перед ремонтом соединения УБЕДИТЕСЬ в том, что жгут проводов привода отсоединен.
Расположите рычаг соединения таким образом, чтобы внутренний (вал турбонагнетателя) установочный винт
соединения (A) был виден через кронштейн. Ослабьте и снимите винт.
[2] - Выньте соединение привода турбонагнетателя из прорези вала (соединение не сдвинется с конца вала).
[3] - Расположите соединение на вале привода так, чтобы получить доступ к стопорному винту (B). Ослабьте и
снимите винт.
[4] - Выньте узел соединение из прорези в вале привода и отложите его в сторону.
Установить рычажный механизм привода турбонагнетателя
ЛЕГЕНДА:
A Соединение ТИГ — вал турбонагнетателя
B Болт M5 — вал турбонагнетателя
C Соединение ТИГ — вал привода
D Ось поворота привода
E Болт M5 — вал привода
F Центральный шарнир
Установите соединение на вал турбонагнетателя
Болт M5 — вал турбонагнетателя
Установка соединения — вал турбонагнетателя
[1] -
ВАЖНО:
Перед ремонтом соединения УБЕДИТЕСЬ в том, что жгут проводов привода отсоединен.
Вставьте соединение на шайбы (A) поворотного шкворня турбонагнетателя.
[2] -
При помощи гаечного ключа с открытым зевом проверните соединение с небольшим усилием так,
чтобы совместить его с отверстием болта в вале. Кроме того, используйте ключ при затягивании
крепежных деталей соединения. Примите меры к тому, чтобы концевое соединение не вращалось на
вале на оси, перпендикулярной оси вала. Это может привести к изгибу узла соединения.
Установите соединение (C) в выемку (D) вала активатора, затем вставьте и закрутите рукой в него болт M5 (E).
[3] - Расположите соединение в выемке на вале турбонагнетателя (B) и соберите соединение на вале. Вставьте болт
M5 и затяните его рукой.
[4] -
ВАЖНО:
НЕ перетягивайте крепежные детали соединения. Винты из нержавеющей стали хрупкие и легко
ломаются.
Использование ключа для поддержки соединения

Используйте гаечный ключ с открытым зевом для обеспечения устойчивости соединений во время затягивания болтов.
Затяните болт M5 согласно спецификации.
Винты M5 соединения — турбонагнетатель и конец привода Момент затяжки 7 Н˙м (5 фунт-футов)
[5] -
Проверка свободного хода соединения
Правильная регулировка соединения

Проверить расположение рычажного механизма на свободный ход (как показано на рисунке) и на отсутствие
заедания. На всем протяжении хода соединение должно перемещаться свободно. Обратите внимание на пример
правильной регулировки соединения и на перпендикулярное расположение соединения относительно вала.
[6] -
ВАЖНО:
Постоянно следить за отсутствием заедания рычажного механизма. Во время затягивания крепежных
деталей выровняйте и закрепите соединение при помощи гаечного ключа с открытым зевом (как
показано на рисунке). После затягивания болтов рычажный механизм должен свободно
перемещаться в любое время и моментально возвращаться в исходное положение при ручной
проверке. При колебании вала соединения центральный шарнир должен иметь небольшой люфт.
При заедании соединения используйте ключ для перемещения концевого соединения в необходимое
положение, в котором обеспечивается свободный ход на всем диапазоне и не происходит заедания.
Еще раз убедитесь, что соединение свободно перемещается и возвращается в исходное положение при проверке
вручную.
[8] -
ОСТОРОЖНО:

Снятие и установка корпуса турбины турбонагнетателя (6-

цилиндровый двигатель)
Корпус турбины в сборе с системой ТИГ доступен в качестве запасного компонента для ремонта
турбонагнетателя с неисправностью в ТИГ.
Снятие узла корпуса турбины турбонагнетателя

ЛЕГЕНДА:
A Корпус турбины с системой ТИГ
B Резьбовая шпилька
C Метка для совмещения
Установка резьбовой шпильки на корпус турбины
Метка для совмещения на корпусе компрессора
[1] - Снимите турбонагнетатель с двигателя.
[2] - Установите резьбовые гайки (B) на новую турбину при необходимости.
[3] - Снимите соединение и активатор с турбонагнетателя.
[4] - При сборке отметьте правильную ориентацию корпусов турбины и компрессора на корпусе компрессора, как
показано на рисунке (C).
[5] -
ЛЕГЕНДА:
D Винты с головками планки зажима
E Центральный корпус
F Корпус турбины
Снятие 2 планок зажима в форме полумесяца
Отделение центрального корпуса от корпуса турбины

Ослабьте и открутите 4 винта с головками (D), крепящих 2 планки зажима в форме полумесяца. Снимите 2 планки
зажима.
[6] - Осторожно отделите центральный корпус (E) от корпуса турбины (F).
Установка корпуса турбины турбонагнетателя
[1] -
ЛЕГЕНДА:
C Метка для совмещения
D Винты с головками планки зажима
Сборка центрального корпуса в корпус турбины
Установка 2 планок зажима в форме полумесяца

Осторожно соберите центральный корпус в новом корпусе турбины, учитывая ранее поставленную метку для
совмещения (C).
[2] - Установите 2 планки зажима в форме полумесяца и 4 винта с головками (D). Проверьте выравнивание и затяните
Планки зажима к корпусу турбины Момент затяжки 25 Н˙м (19 фунт-футов)
[3] - Проверните вал турбонагнетателя, чтобы убедиться, что он ходит свободно.
[4] - Установите активатор на кронштейн нового корпуса турбины (см. Снятие и установка активатора
турбонагнетателя с изменяемой геометрией (6-цилиндровый двигатель — при наличии) .
[5] -
Соединения между ТИГ и активатором

ЛЕГЕНДА:
A Новое соединение (шаровое)
B Старое соединение
Для нового корпуса турбины необходимо использовать шаровое соединение (A) вместо соединения
старой конструкции (B).
ВАЖНО:
Шаровое соединение настраивается изготовителем, затем конечные точки обжимаются на месте. НЕ
ПЫТАЙТЕСЬ изменить длину соединения.
Установите соединение активатора ТИГ (см. Снятие и установка соединения активатора турбонагнетателя (6-
цилиндровый двигатель) ).
[6] - Установите турбонагнетатель на двигатель (см. Установка турбонагнетателя ).
Ремонт турбонагнетателя
Турбонагнетатели, направляемые на техобслуживание, могут быть предназначены для конкретного случая
применения. При установке турбонагнетателя на двигатель может потребоваться переориентировать центральный
корпус и корпус компрессора.
На двигателях, оборудованных турбонагнетателем с изменяемой геометрией, требуется выполнить процедуру
повторной проверки двигателя, чтобы сбросить рабочие параметры двигателя. При этом может произойти
кратковременное увеличение числа оборотов двигателя.
Предварительно смазать турбонагнетатель
Предварительная смазка турбонагнетателя
ВАЖНО:
НЕ вращать узел ротора сжатым воздухом. При использовании сжатого воздуха может произойти
повреждение подшипников.
Для надлежащей смазки подшипников залить чистое моторное масло в смазочный впускной или сливной каналы
и повернуть вращающийся узел (от руки).
Если турбонагнетатель должен храниться в течение длительного времени, смазать внутренние части и установить
защитные крышки на все отверстия.
Установка турбонагнетателя (с проставкой между

турбонагнетателем и выпускным коллектором)
Установка турбонагнетателя с проставкой

ЛЕГЕНДА:
A Шпильки
C Распорка
D Гайка
F Турбонагнетатель
G Крепежный болт
H кронштейн
J Зажим
K Гайка
L Впускной масляный трубопровод
M Возвратный маслопровод
ВАЖНО:
Если турбонагнетатель отказал вследствие попадания постороннего материала в воздухозаборную
систему, обязательно проверьте систему и по мере необходимости вычистите ее, чтобы
предотвратить повторный отказ.
[1] - Очистите монтажные поверхности между турбонагнетателем, выхлопным коллектором и проставкой от любых
загрязнений или старой прокладки.
[2] - Если шпильки (A) были сняты, установите их до упора во фланец выпускного коллектора.
[3] - Установите прокладку (B), проставку (C) и гайки (D). Затяните с нормативным моментом.
Гайки крепления проставки к выпускному коллектору Момент затяжки 70 Н˙м (52 фунт-фута)
[4] - Установите прокладку (Е), турбонагнетатель (F) и винты с головкой (G). Затяните с нормативным моментом.
Винты с головкой крепления турбонагнетателя к проставке Момент затяжки 35 Н˙м (25 фунт-футов)
[5] - Установите кронштейн (H) на головку блока цилиндров. Затяните винт с головкой (I) с указанным моментом.
Винты с головкой крепления кронштейна к головке блока цилиндров Момент затяжки 40 Н˙м (30 фунт-футов)
[6] - Установите зажим (J), прижимающий впускной маслопровод к кронштейну. Затяните гайку (K) с указанным
моментом.
Гайка крепления зажима к кронштейну Момент затяжки 25 Н˙м (18 фунт-футов)
[7] - Подсоедините впускной маслопровод (L) к турбонагнетателю. Затяните с нормативным моментом.

Крепление впускного маслопровода к турбонагнетателю Момент затяжки 12 Н˙м (9 фунт-футов)
[8] - Подсоедините возвратный маслопровод (M) к турбонагнетателю. Затяните с нормативным моментом.

Крепление возвратного маслопровода к турбонагнетателю Момент затяжки 55 Н˙м (40 фунт-футов)
Установка турбонагнетателя (без проставки между

турбонагнетателем и выпускным коллектором)
ВАЖНО:
Если турбонагнетатель отказал вследствие попадания постороннего материала в воздухозаборную
систему, обязательно проверьте систему и по мере необходимости вычистите ее, чтобы
предотвратить повторный отказ.
[1] - Очистить монтажные поверхности между турбонагнетателем и выхлопным коллектором от любых загрязнений
или старой прокладки.
[2] -
ВАЖНО:
Турбонагнетатели могут иметь либо одиночный, либо сдвоенный вход. При установке
турбонагнетателя проследить за тем, чтобы была использована надлежащая одиночная или
сдвоенная прокладка.
Некоторые турбонагнетатели устанавливаются с промышленными жидкими прокладками. При
техобслуживании заменить на новую прокладку из нержавеющей стали.
Установить турбонагнетатель и новую прокладку из нержавеющей стали на выхлопной коллектор. Затянуть гайки
шпилек согласно техническим характеристикам.
Гайки крепления турбонагнетателя к коллектору выхлопных газов Момент затяжки 70 Н˙м (52 фунт-фута)
[3] -
Турбонагнетатели, направляемые на техобслуживание, предназначены для конкретного случая
применения. Если соединения двигателя не совмещены с соединениями турбонагнетателя,
выполните процедуру, описанную в шаге 3. В противном случае сразу перейдите к шагу 4.
ЛЕГЕНДА:
A Крышка компрессора
B Пружинное кольцо
C Впускной масляный трубопровод
D Корпус турбины
E Центральный корпус
F Крепежный болт
G Возвратный маслопровод
Турбонагнетатель
Процедура переориентации корпусов турбонагнетателей:
a. Ослабить болты (F) корпуса (D) турбины.

b. Поворачивать центральный корпус (E), пока смазочный вход не будет совмещен с трубкой подачи масла (C),
смазочный выход — с трубой возврата масла (G).
c. Затянуть болты (F) корпуса турбины согласно техническим характеристикам.
Болты крепления центрального корпуса к корпусу турбины Момент затяжки 20 Н˙м (177 фунт-дюймов)
d. Сжать пружинное стопорное кольцо (B), крепящее крышку (A) компрессора, затем вращать, пока она не
совместиться с трубой впуска воздуха. Отпустить пружинное стопорное кольцо.
e. Если это не было выполнено раньше, заполнить смазкой (предварительно смазать) турбонагнетатель.
[4] -
ЛЕГЕНДА:
A Шланговый зажим
B Впускной масляный трубопровод
C Возвратный маслопровод
D Турбонагнетатель
E Задатчик
F
пускателя
G
пускателя
Установка турбонагнетателя
Подсоединить трубопроводы турбонагнетателя
Установка турбонагнетателя ИГ
Подсоединить трубу (C) возврата масла к турбонагнетателю. Затяните винты с головками возвратного маслопровода
турбонагнетателя согласно спецификациям.
Болты трубы возврата масла турбонагнетателя Момент затяжки 24 Н˙м (212 фунт-дюймов)
[5] - Подсоединить впускной маслопровод (B) турбонагнетателя и затянуть согласно техническим характеристикам.
Впускной маслопровод турбонагнетателя (на турбонагнетателе) Момент затяжки 24 Н˙м (212 фунт-дюймов)
Впускной маслопровод турбонагнетателя (на головке масляного фильтра) Момент затяжки 24 Н˙м (212 фунт-дюймов)
[6] -
ЛЕГЕНДА:
A Шланговый зажим
B Впускной масляный трубопровод
C Возвратный маслопровод
D Турбонагнетатель
E Задатчик
F
пускателя
G
пускателя
Подсоединение трубопровода охлаждающей

жидкости пускателя турбонагнетателя ИГ
Подсоедините фитинги впускного (F) и выпускного (G) трубопроводов охлаждающей жидкости пускателя
турбонагнетателя. Подсоедините выводы датчика к жгуту проводов.
[7] - Присоедините шланг воздухозаборника к корпусу компрессора турбонагнетателя. Затянуть шланговый зажим (A)
на линии впуска воздуха согласно техническим характеристикам.
Зажим шланга впуска воздуха турбонагнетателя Момент затяжки 6 Н˙м (4,5 фунт-фута) (53 фунт-дюйма)
[8] -
ВАЖНО:
Поскольку максимальная сила всасывания возникает между воздушным фильтром и
турбонагнетателем, позаботьтесь о том, чтобы эти соединения были туго затянуты во избежание
попадания грязи в систему.
Установить выхлопной переходник и выхлопной коленчатый патрубок. Затянуть болты и зажим согласно техническим
Выхлопной переходник — Зажим турбонагнетателя Момент затяжки 7,5 Н˙м (5,5 фунт-фута) (66 фунт-дюйма)
Выхлопной коленчатый патрубок турбонагнетателя Момент затяжки 47 Н˙м (35 фунт-футов)
ВАЖНО:
Перед запуском двигателя после технического обслуживания турбонагнетателя сбросьте настройки
турбонагнетателя, для чего выполните специальный тест в Service ADVISOR™.
[9] -
ВАЖНО:
Невыполнение тщательной очистки всего масла из воздушного последовательного охладителя и
линий приведет к ситуации, когда двигатель будет иметь слишком большое число оборотов после
запуска, приводящую к повреждению двигателя.
На двигателях, оснащенных воздушным последовательным охладителем: после отказа турбонагнетателя необходимо

очистить воздушный последовательный охладитель и линии от всех загрязнений, особенно от масла. Выполнить
следующую процедуру очистки воздушного последовательного охладителя и линий:
Снять воздушный последовательный охладитель с машины. См. пункт СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВОЗДУШНОГО
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ в данной главе.

Удалить все остатки масла из воздушного последовательного охладителя и линий, используя очиститель систем
охлаждения John Deere PMCC2638 или эквивалентное средство.
Используется для удаления остатков масла с воздушного
⚬ PMCC2638 Очиститель системы
последовательного охладителя и гильз после отказа
(us) охлаждения John Deere
Высушить внутреннюю часть воздушного последовательного охладителя, используя сжатый воздух.
Обкатка турбонагнетателя
ВАЖНО:
Новый или отремонтированный турбонагнетатель НЕ имеет надлежащей подачи масла сразу же
после запуска двигателя. Выполнить следующие шаги для предотвращения повреждения
подшипников турбонагнетателя.
[1] - Либо вдавить рычаг дросселя до положения “СТОП”, удерживать ручку останова двигателя вытянутой, либо
отсоединить электрический провод от впрыскивающего насоса.
[2] -
ВАЖНО:
Во избежание повреждения стартера НЕ производить прокрутку двигателя дольше, чем 30 секунд
подряд.
Прокручивать двигатель стартером, пока стрелка указателя давления масла не встанет в пределах зоны “ЗЕЛЕНЫЙ”
указателя давления.
[3] - Запустить двигатель и работать на малых оборотах холостого хода, одновременно проверяя соединения впуска
масла и воздушного трубопровода на отсутствие утечек.
Рекомендации по использованию турбонагнетателя

ВАЖНО:
Если двигатель при работе под нагрузкой глохнет, НЕМЕДЛЕННО перезапустить его во избежание
перегрева деталей турбогенератора.
В большинстве случаев причиной повреждения турбонагнетателя является использование неправильных процедур

запуска и останова. После запуска и перед остановом двигатель обязательно должен проработать на холостых
оборотах не менее 30 секунд (без нагрузки).
Снятие и проверка выпускного коллектора

[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Выпускной коллектор
Выпускной коллектор с установленным

турбонагнетателем
Снимите турбонагнетатель (если имеется), выпускное колено или выпускную трубку при необходимости.
Турбонагнетатель может быть снят с выпускным коллектором (A). (См. СНЯТИЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ранее в данной
главе.) Выкрутите винты с головкой охладителя (при наличии).
Снимите выпускную трубку для работы при высоких температурах между выпускным коллектором и корпусом
термостата (при наличии).
[2] - Снимите выпускной коллектор. Для облегчения снятия используйте заводские направляющие шпильки.
[3] -
При сборке некоторых двигателей на производстве используется герметик. Во время обслуживания
его необходимо заменить вместе с прокладками.
На некоторых выпускных коллекторах устанавливается однокомпонентная прокладка.
Если установлены прокладки, снимите их.
[4] - Снимите втулки выпускных каналов на четырехклапанной головке.
[5] - Осмотрите втулки на отсутствие трещин или износа. По необходимости замените.
[6] - Очистите контактные поверхности головки блока цилиндров и выпускной коллектор с помощью чистящего
растворителя, ацетона или любого другого подходящего чистящего средства, которое удалит герметик, если он был
использован. (Очиститель системы зажигания и абсорбент Brake Kleen являются примерами имеющихся в продаже
растворителей, которые удалят герметик с фланца.) Тщательно очистите каналы в выпускном коллекторе.
[7] - Проверьте каждый из выпускных коллекторов на отсутствие трещин и повреждений. Осмотрите обработанные
монтажные поверхности на отсутствие заусенцев или других дефектов, которые могут помешать прокладке
обеспечить надежное уплотнение. Замените детали по необходимости.
Установка выпускного коллектора

A) Выпускной коллектор, крепящийся винтами с головкой
ЛЕГЕНДА:
A Многослойная прокладка
C Направляющие шпильки
D Втулка выпускного канала
Многослойная прокладка
Прокладки выпускного коллектора
Заводские направляющие шпильки выпускного

Втулки выпускных каналов на четырехклапанной

головке
[1] - Установите прокладки (B) на выпускной коллектор.
Если прокладки из нержавеющей стали не повреждены, их можно использовать повторно.
Прокладки из графита подлежат замене.
[2] - На четырехклапанную головку блока цилиндров установите втулки выпускных каналов (D).
[3] - Установите выпускной коллектор. Для облегчения установки используйте заводские направляющие шпильки (C).
[4] - Нанесите состав PT569 NEVER-SEEZ или дисульфидно-молибденовую смазку на винты с головкой.
[5] -
Моменты затяжки зависят от типа прокладки, как показано в таблице спецификаций.
Затяните винты с головкой крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров до указанных моментов. На
6-цилиндровых двигателях сначала затяните винты с головкой на цилиндрах № 3 и № 4. На 4-цилиндровых
двигателях сначала затяните винты с головкой на цилиндрах № 2 и № 3.
Винты с головкой крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров Момент затяжки многослойной прокладки (A) 50 Н·м (37 фунт-футов)
Момент затяжки прокладок других типов 70 Н·м (52 фунт-фута)
B) Выпускной коллектор, крепящийся шпильками и гайками

ЛЕГЕНДА:
A Шпилька
B Втулка выпускного канала
C Прокладка
D Выпускной коллектор
E Проставка
F Гайка
Установка выпускного коллектора с помощью шпилек

и гаек
[1] -
Шпильки и гайки покрываются молибденово-дисульфидной смазкой. Дополнительное использование
противозадирной смазки не требуется.
Если шпильки (A) были сняты, установите новые шпильки и затем затяните согласно спецификации.
Крепление головки блока цилиндров к шпилькам Момент затяжки 25 Н·м (18 фунт-футов)
[2] - Установите втулки (B) выпускного канала и новые прокладки (C).
[3] - Установите выпускной коллектор (D) на шпильки.

Убедитесь, что выпускной коллектор равномерно прилегает к головке блока цилиндров. Во время
начальной затяжки придерживайте выпускной коллектор.
[4] - Установите проставки (E) и новые гайки (F). Затяните гайки в два прохода в следующем порядке:
- для 6-цилиндрового двигателя начните с цилиндра № 3 и № 4;
- для 4-цилиндрового двигателя начините с цилиндра № 2 и № 3
Крепление выпускного коллектора к головке блока цилиндров (первый проход) Момент затяжки 15 Н·м (11 фунт-футов)
Крепление выпускного коллектора к головке блока цилиндров (второй проход) Момент затяжки 50 Н·м (37 фунт-футов)
Снять и установить воздушный последовательный охладитель

См. техническое руководство на машину для получения сведений о процедурах снятия, осмотра и установки.
Снятие и установка выхлопной трубы EGR (Ярус 3/Категория IIIA)

[1] -
ЛЕГЕНДА:
B Охладитель РВГ
C Винты с головками выхлопной трубы EGR
Выхлопная труба EGR

Снимите выхлопную трубу EGR, винты с головками (C) крепления P-образных зажимов и прокладки.
[2] - Осмотрите выхлопную трубу на предмет повреждений или утечек и очистите сопрягаемые поверхности.
[3] - Установите выхлопную трубу в исходное положение. Используйте новую прокладку и убедитесь в том, что все
сопрягаемые установлены заподлицо. Рукой затяните все винты с головками, чтобы обеспечить выравнивание.
Затянуть крепежные болты согласно спецификациям.
Винты с головками выхлопной трубы EGR Момент затяжки 35 Н˙м (25 фунт-футов)
Винт с головкой Р-образного зажима выхлопной трубы Момент затяжки 25 Н˙м (18 фунт-футов)
Снятие и установка трубки впуска охлаждающей жидкости EGR

(Ярус 3/Категория IIIA)
[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Трубка впуска охлаждающей жидкости EGR
C Р-образные зажимы
D Шланговый хомут
Винт с головкой трубки охлаждающей жидкости
Зажимы трубки охлаждающей жидкости
Шланговое соединение трубки охлаждающей

жидкости
Снимите винт с головкой крепления трубки охлаждающей жидкости к охладителю EGR.
[2] - Снимите P-образные зажимы на задней и боковой частях двигателя.
[3] - Ослабьте зажим шланга трубки впуска охлаждающей жидкости EGR на масляном радиаторе и снимите трубку
[4] - Осмотрите трубку охлаждающей жидкости и сопрягаемые поверхности на предмет дефектов и трещин, которые
могут привести к утечкам.
[5] - Установите трубку в охладитель EGR и затяните ее согласно техническим требованиям.

Винт с головкой трубки впуска охлаждающей жидкости EGR Крутящий момент 35 Н·м (25 фунтофутов)
[6] - Вставьте трубку охлаждающей жидкости и зафиксируйте шланговый зажим.
[7] - Затяните винты с головками Р-образного зажима согласно техническим требованиям.

Винты с головками Р-образного трубки охлаждающей жидкости Крутящий момент 25 Н·м (18 фунтофутов)
Снятие и установка охладителя EGR (Tier 3/Stage IIIA)

[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Охладитель EGR
B Втулка задней опоры
C Передние крепежные болты
Выпускная труба охлаждающей жидкости EGR
D
(старая конструкция)
E Корпус термостата
Выпускная труба охлаждающей жидкости EGR со
F
свободным фланцем (новая конструкция)
G Отметка керном
Винт с головкой втулки задней опоры охладителя EGR
Винты с головками передней части охладителя EGR
Выпускная труба охлаждающей жидкости EGR со

свободным фланцем

Ослабьте винт с головкой (B) втулки задней опоры охладителя EGR.
[2] - Снимите передние винты с головками (C) охладителя EGR.
[3] - Снимите втулку задней опоры. Осторожно выньте охладитель EGR (A) и трубку выхода охлаждающей жидкости
(D) как узел, сдвинув его к задней части двигателя. При необходимости трубку выхода охлаждающей жидкости можно
снять с охладителя EGR.
[4] - Осмотрите охладитель EGR на предмет повреждения и утечек.
[5] -
Старая выпускная труба охлаждающей жидкости EGR имеет новую конструкцию со свободным
фланцем (F). При установке трубы на охладитель EGR направьте отметку керном (G) вверх, чтобы
обеспечить надлежащее выравнивание. Затяните винт с головкой трубы после установки охладителя
EGR.
Установите трубку выхода охлаждающей жидкости в охладитель EGR, если она была снята. Затянуть винты согласно
спецификациям.
Винт с головкой трубки выхода охлаждающей жидкости EGR Момент затяжки 35 Н˙м (25 фунт-футов)
[6] - Установите охладитель EGR и трубку выпуска, осторожно сдвинув узел вперед и вставив трубку охлаждающей
жидкости в корпус термостата (E).
[7] - Совместите заднюю часть охладителя EGR и установите втулку задней опоры и винт с головкой, который
необходимо затянуть согласно спецификации.
Винт с головкой втулки задней опоры Момент затяжки 35 Н˙м (25 фунт-футов)
[8] - Установите и затяните винты с головками крепления передней части охладителя EGR согласно спецификации.
Винты с головками охладителя EGR Момент затяжки 35 Н˙м (25 фунт-футов)
Снятие, осмотр и установка клапана EGR (Tier 3/Stage IIIA)

[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Болты крепления
B Уплотнительные кольца
C Седла клапана EGR
D Съемник JDG10194 EGR с винтами
Заглушка вентиляционного отверстия (которую
E
необходимо снять)
Клапан EGR
Съемник JDG10194 EGR
Осмотр клапана EGR
Клапан EGR с заглушкой вентиляционного отверстия

Отсоединить провод и снять два болта (A) крепления. Расположите съемник JDG10194 EGR на основании клапана EGR
и установите нажимные винты инструмента во впускной коллектор. Осторожно снимите клапан, не изгибая его, для
чего по очереди поворачивайте два винта до тех пор, пока седла клапана не пройдут отверстие впускного
коллектора.
[2] - Снимите прокладку и очистите сопрягаемые поверхности. Очистите корпус впускного коллектора от мусора и
рыхлого нагара с помощью пылесоса.
[3] - Заменяйте уплотнительные кольца EGR (B) при каждом снятии клапана.
[4] - Проверьте седла клапана (С) на износ и повреждения. Удалите мусор и рыхлый нагар.
[5] - Смажьте уплотнительные кольца чистым моторным маслом. Осторожно установите клапан EGR и новую
прокладку, при этом мотор не должен быть направлен в сторону двигателя. Затянуть болты (A) крепления согласно
исходным спецификациям.
Клапан EGR — исходный Момент затяжки 5 Н˙м (4 фунт-фута)
[6] - Затяните винты (A) крепления EGR согласно конечным техническим требованиям. Подсоедините проволочный
вывод.
Клапан EGR — конечный Момент затяжки 15 Н˙м (11 фунт-футов)
ВАЖНО:
При установке нового клапана EGR снова выполнить калибровку с помощью Service Advisor™, см.
ПОВТОРНАЯ КАЛИБРОВКА КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ под вкладкой
Интерактивная проверка - ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА.
При повторном использовании клапана EGR снова выполнить калибровку с помощью Service
Advisor™, см. ПРОВЕРКА ЖГУТА В РЕЖИМЕ ДИАГНОСТИКИ под вкладкой Интерактивная проверка -
ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА.
Для некоторых применений клапан EGR оснащен вентиляционным отверстием, закрытым заглушкой
(E), чтобы предотвратить загрязнение во время хранения и покраски. После установки клапана EGR
на двигатель эту заглушку НЕОБХОДИМО снять.
Снятие и установкп воздухозаборной трубы

ЛЕГЕНДА:
A Хомут шланга
B Винты с головками
Воздухозаборная труба
Конфигурация воздухозаборной трубы меняется в зависимости от конкретного случая применения.
Двигатели могут также быть оснащены нагревателем воздуха или распоркой между
воздухозаборной трубой и коллектором. (См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУХА далее в
[1] - При необходимости, отсоединить линии или проводку облегчения пуска.
[2] - Вывинтить винты (B).
[3] - Ослабить затяжку шлангового зажима (A) и снять воздухозаборную трубку.
[4] - Если нужно, проверьте и отремонтируйте.
[5] - Установить новую прокладку и воздухозаборную трубу. Затянуть крепежные болты согласно спецификациям.
Воздухозаборная труба - головка цилиндров Момент затяжки 70 Н˙м (52 фунт-фута)
[6] - Затяните шланговый зажим (A) согласно спецификации.

Шланговый зажим воздухозаборной трубы Момент затяжки 6 Н˙м (4,5 фунт-фута) (53 фунт-дюйма)
[7] - При необходимости, подсоединить линии или проводку облегчения пуска.
Снять, осмотреть и установить впускной коллектор

(четырехклапанные головки)
[1] -
Расположение топливных фильтров меняется в зависимости от типа двигателя и конкретного случая
применения двигателя.
ЛЕГЕНДА:
A Топливный трубопровод
B Крепежный болт (2 шт.)
C Фильтр грубой очистки
D Крепежный болт (12 шт.)
E Воздухозаборный коллектор
Впускной коллектор, четырехклапанная головка

Снять топливопровод (A).
[2] - Вывинтить два болта (B) и снять предварительный фильтр (C).
[3] - Вывинтить двенадцать болтов (D) и снять впускной коллектор (E).
[4] - Проверить на отсутствие трещин или повреждений. Проверить обработанные монтажные поверхности на
отсутствие заусенцев или других дефектов, которые могут помешать прокладке обеспечить надежное уплотнение.
[5] - Установить новую прокладку и впускной коллектор. Затяните винты согласно спецификации.
Крепежные болты впускного коллектора Момент затяжки 73 Н˙м (55 фунт-футов)
[6] - Установить предварительный фильтр.
Снятие, осмотр и установка воздухозаборника и смесительной втулки

(Tier 3/Stage IIIA)
Конфигурация воздухозаборника меняется в зависимости от конкретного случая применения.
ЛЕГЕНДА:
A Винты с головками
B Датчик температуры воздухозаборника
C Смесительная втулка EGR
Воздухозаборник
Смесительная втулка EGR
[1] - Вывинтите винты с головкой под ключ (A).
[2] - Снимите корпус воздухозаборника и прокладку. Очистить все уплотняемые поверхности.
[3] - Снимите смесительную втулку EGR (C).
[4] - Осмотрите корпус воздухозаборника и втулку на предмет трещин и повреждений. Заменить по необходимости.
[5] - Установите смесительную втулку EGR и новую прокладку. Установите корпус воздухозаборника так, чтобы датчик
(B) температуры был направлен вперед. Затянуть крепежные болты согласно спецификациям.
Коллектор воздухозаборника к впуску Момент затяжки 50 Н˙м (37 фунт-футов)
[6] - Если датчик температуры был снят, повторно установите и затяните его согласно спецификации.
Датчик температуры Момент затяжки 15 Н˙м (11 фунт-футов)
Снятие, осмотр и установка впускного коллектора (Ярус 3/Категория

IIIA)
[1] -
Расположение топливных фильтров меняется в зависимости от типа двигателя и конкретного случая
применения двигателя.
ЛЕГЕНДА:
A Топливопроводы
B Перекачивающий топливный насос
C Фильтр предварительной очистки топлива
D Винты с головками выхлопной трубы (2)
E Жгут проводов
F Винты с головками (12)
G Воздухозаборный коллектор
Впускной коллектор для EGR

Отсоединить топливопроводы (A).
[2] - Снимите перекачивающий топливный насос (B).
[3] - Снимите фланцевые винты с головками (D) выхлопной трубы.
[4] - Снимите реле (E) стартера жгута проводов.
[5] - Выньте винты с головками фильтра (C) предварительной очистки топлива и впускного коллектора (G).
[6] - Осмотрите впускной коллектор на предмет трещин или повреждений. Проверить обработанные монтажные
поверхности на отсутствие заусенцев или других дефектов, которые могут помешать прокладке обеспечить надежное
уплотнение.
[7] - Установите новую прокладку, впускной коллектор и фильтр предварительной очистки. Затяните винты согласно
Винты с головками, крепящие воздухозаборный коллектор Крутящий момент 53 Н˙м (40 фунтофутов)
[8] - Установите перекачивающий топливный насос и топливопроводы.
Снять и установить нагреватель воздуха (если имеется)

ЛЕГЕНДА:
A Нагреватель воздуха решетчатого типа
C Нагреватель воздуха запальной свечи
Нагреватель воздуха (на рисунке показаны две

версии)
На рисунке показаны два типа нагревателей воздуха. Одни из них используется на каждом
двигателе.
На нагревателях воздуха решетчатого типа новых моделей прокладка (B) заменена уплотнительным
кольцом, исключающим необходимость использования показанного на рисунке провода заземления.
[1] - При необходимости, отсоединить проводку.
[2] - Если машина оснащена нагревателем воздуха решетчатого типа (A), снять воздухозаборную трубу. (См. СНЯТЬ И
УСТАНОВИТЬ ВОЗДУХОЗАБОРНУЮ ТРУБУ в данной главе.)
[3] - Снять нагреватель воздуха (A) или (C).
[4] - Заменить детали при необходимости.
[5] - Если машина оснащена нагревателем воздуха решетчатого типа, установить нагреватель воздуха (A) с новой
прокладкой (B) или уплотнительным кольцом.
Покрыть резьбу нагревателя воздуха (C) герметизирующим составом для трубочных соединений LOCTITE ™ 592 с
TEFLON ™ и установить его.

• TY9375 (us)
• TY9480 (canadian) Герметик для трубопроводов Резьба нагревателя воздуха.
[6] - Установить воздухозаборную трубу при необходимости.
[7] - При необходимости подсоединить проводку.
Раздел 02 - РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКИ Глава 090: Топливная система
Снять и установить вспомогательное устройство пуска (если имеется)

ЛЕГЕНДА:
1 Трубка вспомогательного устройства пуска
2 Красная точка для установки форсунки
3 Дроссель
Трубка вспомогательного устройства пуска
Держатель форсунки
[1] - Отсоединить трубку вспомогательного устройства пуска (1).
[2] -
При снятии форсунки заметить положение красной точки (2).
Снять держатель форсунки с вспомогательного устройства пуска.
[3] - Очистить или заменить держатель форсунки при необходимости.
[4] - При необходимости установить переходник в трубку впуска воздуха и затянуть до указанного момента.
Переходник - Трубка впуска воздуха Момент затяжки 50 Н˙м (37 фнт-фт)
[5] -
Красная точка (2) на держателе форсунки должна быть установлена в положение “12 часов”, т.е.
быть направленной в сторону поступающего потока воздуха. Дроссель (3) форсунки должен быть
установлен на пути потока воздуха для распыления жидкости для быстрого запуска двигателя.
Установить форсунки и подсоединить трубку вспомогательного устройства пуска.
Раздел 02 - РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКИ Глава 100: Системы запуска и подзарядки
Глава 090 - Топливная система

Топливная система
Сведения о ремонте, работе, диагностики и испытаниях топливных систем можно найти в: CTM214 —
Механические топливные системы, CTM177 — Уровень 4 Электронные топливные системы с насосом
Bosch VP44, CTM338 — Уровень 12 Электронные топливные системы с насосом Stanadyne DE10,
CTM291 — Уровень 1 Электронные топливные системы с насосом Delphi/Lucas DP201, CTM227 —
Уровень 11 Электронные топливные системы с общим нагнетательным трубопроводом высокого
давления Denso, CTM320 — (только англ.) Уровень 14 Электронные топливные системы с общим
нагнетательным трубопроводом высокого давления Denso или CTM502 — (только англ.) Уровень 16
Электронные топливные системы с общим нагнетательным трубопроводом высокого давления Denso.
Глава 100 - Системы запуска и подзарядки

Снять и установить стартер
[1] -
См. CTM77 для получения сведений о ремонте и испытании стартера.
ОСТОРОЖНО:
Отсоединить провод аккумуляторной батареи соединения на массу, в противном случае касание

инструментом электрической системы может привести к серьезным травмам.
ЛЕГЕНДА:
A Болт
Стартер
Отсоединить провод соединения на массу от аккумуляторной батареи.
[2] - Отсоединить проводку, ведущую к стартеру.
[3] - Если имеется правосторонняя трубка масляного щупа, снять трубку.
[4] -
На некоторых машинах, возможно, потребуется использовать приспособление для снятия стартера
KJD10213
Приспособление для снятия стартера
KJD10213
KJD10213
Используется для снятия стартера при ограниченном доступе.
, так как необходимо вывинтить болты.
Отвинтить монтажные болты и/или гайки (A).
[5] - Снять стартер.
[6] - Установить стартер и затянуть болты и/или гайки.
[7] - Подсоединить стартер и провод соединения на массу.
[8] - Установить трубку масляного щупа, если она была снята.
Снятие и установка генератора

[1] -
См. CTM77 для получения сведений о ремонте и испытании генератора.
ВАЖНО:
Всегда отсоединять отрицательные (—) кабели батареи перед снятием генератора; в противном
случае может произойти короткое замыкание.
Генератор
Отсоединить кабель заземления (-) батареи.
[2] - Отсоединить плюсовой (+) красный провод и разъем регулятора.
[3] - Снять щиток ремня.
[4] - Снять ремень генератора переменного тока, используя 1/2-дюймовое храповое приспособление на устройстве
натяжения ремня.
[5] - Снять генератор.
[6] -
Если монтажная пластина для генератора и натяжного устройства была снята, установить все
крепежные детали и затянуть от руки болты. Сначала затянуть крепежные детали, подсоединяющие
пластину к крышке распределительных шестерен, а затем крепежные детали, подсоединяющие
пластину к двигателю.
Если имеется, установить втулку в заднюю опору кронштейна генератора так, чтобы фланец был
направлен назад. Установить простую резьбовую втулку в переднюю опору кронштейна генератора
заподлицо с рабочей поверхностью передней опоры.
Установите генератор переменного тока. Затянуть все монтажные крепежные детали согласно техническим
Накладка генератора или опора натяжного устройства - Крышка распределительных шестерен Крутящий момент 25 Н˙м (221 фунтодюйм)
Опора натяжного устройства или накладка генератора - Кронштейн генератора Крутящий момент 63 Н˙м (48 фунтофутов)
Кронштейн генератора - Блок Крутящий момент 70 Н˙м (52 фунтофута)
Если двигатель оснащен ручным натяжным устройством ремня, См. РЕГУЛИРОВКА РУЧНОГО
НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА РЕМНЯ С ПОМОЩЬЮ ИЗМЕРИТЕЛЯ НАТЯЖЕНИЯ , Глава 070 для получения
сведений об установке ремня и регулировке натяжения во время установки генератора.
[7] - Если он был снят, установить шкив генератора и затянуть гайку шкива согласно техническим характеристикам.
ПРИНЦИП РАБОТЫ (g) by Belgreen v3.4
Гайка шкива генератора Крутящий момент 80 Н˙м (60 фунтофутов)
[8] - Установить ремень генератора переменного тока, используя 1/2-дюймовое храповое приспособление на
автоматическом устройстве натяжения ремня.
[9] - Установить щиток ремня.
[10] - Подсоединить плюсовой (+) красный провод и разъем регулятора.
[11] - Присоединить кабель заземления (-) батареи.
Раздел 03 - ПРИНЦИП РАБОТЫ

Глава 120 - Работа основного двигателя .......................................................................................... 1
Описание работы базового двигателя .............................................................................................. 1
Общие принципы работы двигателя ................................................................................................ 2
Общие принципы работы двигателя—Продолжение ...................................................................... 4
Работа системы смазки ...................................................................................................................... 5
Работа системы охлаждения ............................................................................................................. 9
Конструкция и описание работы прокладочного соединения головки ....................................... 13
Работа системы забора воздуха и выхлопа .................................................................................... 15
Работа воздухоочистителя .............................................................................................................. 17
Работа турбонагнетателя ................................................................................................................ 18
Работа турбонагнетателя с изменяемой геометрией (VGT) (Ярус 3/Категория IIIA) ................... 18
Процесс смазки турбонагнетателя ................................................................................................. 19

Раздел 03 - ПРИНЦИП РАБОТЫ Глава 120: Работа основного двигателя
Глава 120 - Работа основного двигателя

Описание работы базового двигателя
В данной главе приводится описание работы только базового двигателя. Описание работы
механических топливных систем приводится в CTM214 (механические топливные системы). Описание
работы электронных топливных систем приводится в CTM177 (Уровень 4 Электронные топливные
системы с насосом Bosch VP44), CTM338 (Уровень 12 Электронные топливные системы с насосом
Stanadyne DE10), CTM291 (Уровень 1 Электронные топливные системы с насосом Delphi/Lucas DP201),
CTM227 (Уровень 11 Электронные топливные системы с общим нагнетательным трубопроводом
высокого давления Denso), CTM327 (Уровень 14 Электронные топливные системы с общим
нагнетательным трубопроводом высокого давления Denso) или CTM502 только англ.) (Электронные
топливные системы 16-го уровня с топливной рампой высокого давления Denso).
Общие принципы работы двигателя
Если смотреть со стороны конца маховика

ЛЕГЕНДА:
A Ось коромысла
B Головка барабана
C Шток толкателя клапана
D Копир распредвала
E Распредвал
F Блок цилиндра
G Коленвал
H Противовес коленвала
I Масляный поддон
J Валы системы уравновешивания
K Шатун
L Кольца уплотнения гильзы
M Гильза цилиндра
N Поршень
O Поршневой палец
P Поршневые кольца
Q Ниппель
R Топливная впрыскивающая форсунка
S Пружина клапана
T Коромысло клапана
U Форсунка с электронным управлением

V Траверса клапана
W Двигатель с 4-клапанной головкой цилиндров
Общие принципы работы двигателя—Продолжение

Двигатели - вертикальные, однорядные, с верхним расположением клапанов, 4-тактные дизельные двигатели.
Прямой впрыск топлива обеспечивается ротационным впрыскивающим насосом, рядным впрыскивающим насосом или
высоконапорным насосом с общим нагнетательным трубопроводом (двигатели с 4-клапанными головками) и 9,5-
миллиметровыми впрыскивающими форсунками или впрыскивающими форсунками с электронным управлением,
вмонтированными в головку цилиндров. Распределительный вал и впрыскивающий насос синхронизированы с
коленчатым валом посредством редуктора распределительных шестерен.
Некоторые двигатели оснащены турбонагнетателем. Турбонагнетатель использует энергию от выхлопных газов для
сжатия всасываемого воздуха и направления его в камеру сгорания.
Блок цилиндров (F) является цельной отливкой. Блок можно приобрести в структурной и неструктурной
конфигурациях.
Распределительный вал (E) синхронизирован с коленчатым валом (G) посредством редуктора распределительных
шестерен. Распределительный вал вращается в хонингованных отверстиях в блоке цилиндров. Все двигатели
используют втулку в отверстии распределительного вала № 1. Подъемы распределительного вала определяют
направление и высоту подъема каждого клапана и приводят в действие насос подачи топлива на впрыскивающих
насосах ротационного типа.
Впускные и выпускные клапаны (Q) приводятся в действие следящими элементами (D) распределительного вала,
толкателями (C) и узлом коромысла (T). Вставки седла клапана в головке цилиндров используются для впускных и
выпускных клапанов.
Двигатели с четырехклапанной головкой (W) имеют четыре клапана на один цилиндр —два впускных
и два выпускных. Каждый комплект впускных и выпускных клапанов приводится в действие одним
коромыслом с помощью траверсы клапана (V). (На эмблемах крышки коромысла этих двигателей
указано “16В” или “24В”.)
Коленчатый вал (G) - цельный, термообработанный, изготовленный из чугуна с шаровидным графитом или стальной
паковки, вращается на сменных двухкомпонентных коренных подшипниках. Коленчатые валы динамически
отбалансированы и механически обработаны, имеют подрезанные и катаные галтели. Вставки двухкомпонентных
коренных упорных подшипников используются для ограничения осевого люфта коленчатого вала.
Гильзы цилиндров (M) являются гильзами “мокрого” типа и могут отдельно заменяться. Уплотнительные кольца гильз
(L) используются в нижнем соединении между блоком цилиндров и гильзами.
Поршни (N) изготовлены из высокосортного литейного сплава алюминия с внутренними ребрами. Юбка шлифована по
копиру для обеспечения расширения во время работы. Головка поршня имеет профильную камеру сгорания с центром
усеченного конуса. Все поршневые кольца (P) расположены выше штифта поршня. Используются два компрессионных
кольца и одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо является трапецеидальным кольцом,
расположенным рядом с верхней частью поршня для улучшения рабочих характеристик двигателя.
Закаленные, полностью разгруженные поршневые штифты (O) удерживаются на месте установки пружинными
стопорными кольцами. Распыляющие жиклеры (отверстия для охлаждения поршней) в блоке цилиндров распыляют
масло под давлением на нижнюю часть поршня для смазки поршневых пальцев и охлаждения поршней.
Шатуны из кованой стали (K) имеют заменяемые втулку штифта и вкладыши подшипников. Некоторые шатуны имеют
коническую малую головку, другие - цилиндрическую малую головку. Шатуны и крышки имеют шпунтовое соединение
на двигателях старых моделей и соединение PRECISION JOINT ™ на двигателях новых моделей.
Двигатель оснащен масляным насосом, приводимым в работу шестернями, и полнопоточным масляным фильтром. На
некоторых двигателях масляный фильтр имеет внутренний байпасный клапан, в то время как на других двигателях
используется байпасный клапан в головке фильтра. Байпасный клапан открывается при забивке фильтрующего
элемента. Двигатели оснащены масляным охладителем, установленным на правой стороне блока цилиндров.
Двигатель оснащен клапаном регулировки давления для сбрасывания чрезмерного увеличения давления в главном
масляном канале и байпасным клапаном для предотвращения "масляного голодания" при закупорке масляного
охладителя и фильтра.
На некоторых четырехцилиндровых двигателях для уменьшения вибрации используются валы системы
уравновешивания (J). Два вала вращаются во втулках в блоке цилиндров; эти валы вращаются в разные стороны и с
удвоенной частотой вращения двигателя.
Двигатель имеет систему охлаждения, работающую при повышенном давлении и состоящую из радиатора, насоса
охлаждающей жидкости, многолопастного вентилятора и одного, двух или трех термостатов.
Работа системы смазки
Система смазки — показан двигатель с двухклапанной головкой без топливной рампы высокого давления
ЛЕГЕНДА:
A Масляный насос
B Линия всасывания масла
C Трубка выпуска масла
D Корпус маслоохладителя
E Переходник канала охлаждающей жидкости
F Масляный фильтр
G Головка/задний переходник масляного фильтра
[ Некоторые головки масляных фильтров/переходники имеют байпасный клапан, встроенный в фильтр. ]
H Маслозаливная труба
I Маслоохладитель
J Втулки вала системы уравновешивания
K Просверленные поперечные каналы коленчатого вала
L Втулки коренных подшипников
M Масляные каналы
N Главный масляный канал
O Подшипники шатуна
P Дроссель для охлаждения поршня
Q Втулки распределительного вала
R Штифт поршня и втулка
S Ось клапанного коромысла
T Питающий маслопровод турбонагнетателя
U Сливной маслопровод турбонагнетателя
V Коромысла
W Механически обработанный паз
X Поперечно просверленные отверстия
Y Клапан регулировки давления масла (на рисунке показана старая версия)
Z Масляный байпасный клапан
AA Масло, подаваемое под давлением
AB Масло без давления
AC Узел дистанционного монтируемого фильтра
AD Узел низкорасположенного заднего вертикального масляного фильтра
AE Узел низкорасположенного переднего вертикального масляного фильтра
AF Узел высокорасположенного вертикального масляного фильтра
Система смазки — показан двигатель с четырехклапанной головкой и двигатель с рампой высокого

давления и двухклапанной головкой
ЛЕГЕНДА:
A Масляный насос
B Линия всасывания масла
C Трубка выпуска масла
D Корпус маслоохладителя
E Переходник канала охлаждающей жидкости
F Масляный фильтр
G Головка/задний переходник масляного фильтра
[ Некоторые головки масляных фильтров/переходники имеют байпасный клапан, встроенный в фильтр. ]
H Маслозаливная труба
I Маслоохладитель
K Просверленные поперечные каналы коленчатого вала
L Втулки коренных подшипников
M Масляные каналы
N Главный масляный канал
O Подшипники шатуна
P Дроссель для охлаждения поршня
Q Втулки распределительного вала
R Штифт поршня и втулка
S Ось клапанного коромысла
T Питающий маслопровод турбонагнетателя
U Сливной маслопровод турбонагнетателя
V Коромысла
W Механически обработанный паз
X Поперечно просверленные отверстия
YA Клапан регулировки давления масла (показана новая версия)
Z Масляный байпасный клапан
AA Масло, подаваемое под давлением
AB Масло без давления
AC Узел дистанционного монтируемого фильтра
AD Узел низкорасположенного заднего вертикального масляного фильтра
AE Узел низкорасположенного переднего вертикального масляного фильтра
AF Узел высокорасположенного вертикального масляного фильтра
Система смазки двигателя состоит из нагнетательного приводимого в работу шестернями масляного насоса (A),
полнопоточного масляного фильтра (F), охладителя масла (I), клапана, регулирующего давление масла (Y), и
масляного байпасного клапана (Z).
Масляный насос затягивает масло из отстойника поддона картера через сетчатый фильтр и всасывающую линию (B).
Насос подает масло через выпускную трубку (C) в вертикально просверленное отверстие в блоке цилиндров и далее в
охладитель масла и фильтр. Масляные фильтры могут быть установлены на двигателе в разных местах (AD—AF). Как
вариант, также возможна дистанционная установка масляного фильтра (AC). После прохождения через охладитель и
фильтр, масло подается в главный масляный канал (N).
Главный смазочный канал проходит по всей длине блока цилиндров, и по нему масло поступает в масляные каналы
(M), через которые оно поступает на втулки (Q) распределительного вала и втулки (L) корневых подшипников.
Поперечно просверленные отверстия (X) пересекаются этими же масляными каналами, и по ним масло подается на
втулки валов системы уравновешивания.
Из корневых подшипников масло поступает на шатунные подшипники (O) через поперечно просверленные каналы (K)
в коленчатом валу между коренными шейками и шатунными шейками. Масло от коренного подшипника также
подается в отверстия (P) для охлаждения поршня.
Масло из отверстий для охлаждения поршня распыляется на нижнюю часть поршня для поддержания головки поршня
холодной. Распыление масла также обеспечивает смазку разбрызгиванием для штифта поршня и втулки (R) путем
разбрызгивания масла в отверстие, просверленное в верхней части шатуна.
В задней части блока цилиндров масло протекает от задней втулки (Q) распределительного вала, вверх через головку
цилиндров и далее в ось (S) коромысел. Масло протекает через ось коромысел и смазывает каждое коромысло (V).
Масло каплями стекает с коромысел, смазывая при этом регулировочные винты, толкатели и следящие элементы
В передней части блока цилиндров масло протекает из масляных каналов в механически обработанную канавку (W) в
передней рабочей поверхности блока. Эта канавка соединяется с втулкой вала верхней промежуточной шестерни и с
втулкой промежуточной шестерни. Втулка нижней промежуточной шестерни смазывается разбрызгиванием.
По подающему маслопроводу (T) турбонагнетателя масло подается в турбонагнетатель из переходника масляного
фильтра с фильтрованной стороны или поперечно просверленного канала в главном масляном канале. Масло
возвращается из турбонагнетателя через сливную линию (U).
Работа системы охлаждения
Каким образом работает система охлаждения двигателя

ЛЕГЕНДА:
A Насос охлаждающей жидкости
B Переходник канала охлаждающей жидкости
C Сливная пробка охладителя масла

D Пластины охладителя масла
E Основные каналы охлаждающей жидкости
F Рубашка охлаждения
G Каналы площадки блока
H Каналы
I Термостат (термостаты)
J Коллектор охлаждающей жидкости/корпус термостата
K Узел сдвоенных термостатов
L Байпасный контур
M К верхнему баку радиатора
N Сливной клапан
O Сторона всасывания насоса охлаждающей жидкости
P Высокотемпературная охлаждающая жидкость
Q Низкотемпературная охлаждающая жидкость
Поток охлаждающей жидкости двигателя с охладителем EGR Cooler

(двигатели, Ярус 3/Категория IIIA)
Система охлаждения включает радиатор, насос охлаждающей жидкости (A) и термостат (термостаты) (I).
Охлаждающая жидкость направляется от насоса охлаждающей жидкости в переходник (B) канала охлаждающей
жидкости и циркулирует вокруг пластин (D) охладителя масла. Из охладителя масла охлаждающая жидкость
подается в основные каналы охлаждающей жидкости (E). Из каналов охлаждающая жидкость перетекает в рубашку
охлаждения (F), вокруг гильз цилиндров, вверх через каналы (G) площадки блока и в головку цилиндров. В головке
цилиндров охлаждающая жидкость протекает через каналы (H) вокруг впускных и выпускных каналов, клапанных
седел и впрыскивающих форсунок. Охлаждающая жидкость протекает в направлении переднего конца головки
цилиндров и далее через коллектор охлаждающей жидкости/корпус термостата (J). Двигатели могут быть оснащены
узлом сдвоенных термостатов (K).

Во время прогрева термостат (термостаты) (I) закрыты, и охлаждающая жидкость направляется через байпасный
контур (L) в насос охлаждающей жидкости со стороны всасывания. Охлаждающая жидкость продолжает
циркулировать через блок цилиндров, головку цилиндров и насос охлаждающей жидкости, обеспечивая
единообразный и быстрый период прогрева.
После достижения двигателем рабочей температуры термостат (термостаты) открываются и позволяют охлаждающей
жидкости протекать через верхний шланг радиатора к верхнему баку (M) радиатора. Охлаждающая жидкость
циркулирует через радиатор, рассеивает тепло, а затем вытекает из радиатора через нижний шланг в насос
охлаждающей жидкости с всасывающей стороны (O). Охлаждающая жидкость продолжает протекать через контур
двигателя и радиатора до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже температуры открытия
термостата.
На двигателях, оснащенных охладителем EGR, часть охлаждающей жидкости циркулирует от масляного радиатора
через охладитель EGR и обратно в корпус термостата. Поток охлаждающей жидкости проходит в направлении,
обратном потоку выхлопного газа, и управляется при помощи отдельного термостата, расположенного в корпусе. Во
время прогрева термостат EGR закрыт и охлаждающая жидкость циркулирует через байпасный контур в корпусе
термостата в водяной насос со стороны всасывания.
Конструкция и описание работы прокладочного соединения головки

ЛЕГЕНДА:
A Головка цилиндров
B Болты головки цилиндров
C Гильзы цилиндров
D Установочные штифты
E Блок цилиндров
F Тело прокладки
G Пламегасительное уплотнение камеры сгорания
H Фланец из нержавеющей стали
Конструкция и описание работы прокладочного

соединения головки
Конструкция и описание работы прокладочного

соединения головки
Прокладочное соединение головки состоит из следующих компонентов:
Прокладка головки цилиндров

Головка цилиндров (A)
Блок цилиндров (E)
Гильзы цилиндров (C)
Болты крепления головки цилиндров (B)
Прокладка головки цилиндров должна образовывать воздухонепроницаемое уплотнение между гильзами цилиндров
и головкой цилиндров, которое способно выдержать температуру и давление процесса горения. Прокладка должна
образовывать непроницаемое для жидкости уплотнение между головкой цилиндров и блоком цилиндров для
удержания охлаждающей жидкости и масла в соответствующих каналах. Прокладка (F) изготовлена из тонких,
штампованных листов со стальными вставками, безасбестового материала. Поверхность прокладки специально
обработана для улучшения жидкостного уплотнения и повышения противопригарных характеристик.
Пламегасительное уплотнение камеры сгорания (G) расположено на каждом отверстии цилиндра и удерживается на
месте установки U-образным фланцем (H), изготовленным из нержавеющей стали.
Головка цилиндров и блок должны быть плоскими для обеспечения равномерного усилия зажима по всей поверхности
прокладки, а также должны иметь надлежащую обработку поверхности для удержания материала прокладки в
неподвижном состоянии в соединении. Для правильного расположения прокладки головки на блоке используются
установочные штифты (D).

Гильзы цилиндров равномерно выступают из верхней части блока цилиндров на заданное расстояние для обеспечения
требуемого прижимного усилия на пламегаситель каждого цилиндра.
Для обеспечения надлежащего прижимного усилия между компонентами соединения необходимо, чтобы болты имели
правильную длину, были изготовлены из надлежащего материала и затягивались до надлежащего момента затяжки.
Каждый из вышеперечисленных компонентов вносит свой вклад в целостность прокладочного соединения головки.
Если любой из этих компонентов не будет соответствовать техническим характеристикам, прокладочное соединение
может отказать, вызывая утечки из камеры сгорания, утечки охлаждающей жидкости или утечки масла.
Рабочие условия, такие как температура охлаждающей жидкости, масла и в камере сгорания, а также давление в
камере сгорания могут снизить способность прокладочного соединения головки функционировать надлежащим
образом. Отказ прокладки головки и сопрягаемых деталей может произойти при чрезмерном повышении температуры
охлаждающей жидкости и масла или при ненормально высокой температуре и высоком давлении в камере сгорания.
Работа системы забора воздуха и выхлопа
Порядок работы системы забора воздуха и выхлопа — показан двигатель с двухклапанной головкой без
топливной рампы высокого давления
ЛЕГЕНДА:
A Наружный воздухозабор
B Воздухоочиститель
C турбонагнетатель
D Воздухозаборная сторона головки цилиндров
E На выходе
Поток всасываемого и выхлопного газов в системе EGR

(двигатели, Ярус 3/Категория IIIA)
ЛЕГЕНДА:
A Поток рециркуляционного выхлопного газа
B Поток всасываемого воздуха
Система всасывания двигателя забирает запыленный наружный воздух через впускную трубу системы забора воздуха
в воздухоочиститель. Воздух очищается и осушается, проходя через первичный и вторичный (предохранительный)
фильтрующие элементы воздухоочистителя в корпусе воздухоочистителя. Чистый воздух через воздухозаборный
шланг поступает в турбонагнетатель и головку цилиндров с воздухозаборной стороны.
Выхлопные газы приводят в действие турбонагнетатель, который подает требуемое двигателю большое количество
воздуха, превышающее то количество, которое было бы подано в условиях естественного забора воздуха (без
турбонаддува).
На некоторых двигателях используется воздушный последовательный охладитель, который охлаждает воздух,
выбрасываемый из компрессора турбонагнетателя, направляя этот воздух через теплообменник, перед тем как он
поступит в двигатель. В теплообменнике охлаждающая жидкость не используется, и поступающий воздух
охлаждается воздушным потоком.
Двигатели PowerTech Plus™ оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и турбонагнетателем с
изменяемой геометрией (VGT), что обеспечивает их соответствие уровню выбросов класса 3/категории IIIA.
Новыми особенностями конструкции, обеспечивающей соответствие уровню выбросов Ярус 3/Категория IIIA, являются
система рециркуляции выхлопного газа (EGR) и турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT). EGR и VGT
являются общими устройствами во всех двигателях PowerTech Plus™ компании “Джон Дир”.
EGR и VGT повышают производительность и обеспечивают управление выбросами. Турбонагнетатель с изменяемой
геометрией оснащен регулируемыми лопатками, расположенными в корпусе турбины мятого пара. Эти лопатки,
управление которыми осуществляется электронным пускателем (охлаждается охлаждающей жидкостью),
открываются и закрываются для направления и рециркуляции выхлопных газов. После этого газы проходят через
охладитель, который подсоединен к выхлопному коллектору. В клапане EGR, расположенном во впускном коллекторе,
происходит смешивание охлажденного выхлопного газа со свежим воздухом. Управление количеством смешиваемого
со свежим воздухом газа для сгорания осуществляется с помощью блока управления двигателем (ECU). При полной
нагрузке 10–12% всасываемого воздуха являются рециркуляционными выхлопными газами. Рециркуляция выхлопного
газа позволяет двигателю работать с более высоким давлением турбонаддува, что увеличивает мощность и снижает
количество выбросов.
VGT оснащен крыльями (лопатками), расположенными на штифтах на наружной поверхности колеса турбины. Эти
лопатки можно отрегулировать, что позволяет повышать или понижать давление газа, исходя из необходимой
нагрузки двигателя и числа оборотов. Управление пускателем, который является частью узла турбонагнетателя,
осуществляется с помощью ЭУУД. Пускатель подстраивает лопатки таким образом, чтобы обеспечить давление,
необходимое для смешивания EGR и свежего воздуха в правильных пропорциях. Охлаждение пускателя выполняется
с помощью охлаждающей жидкости двигателя, подающейся из корпуса масляного радиатора и возвращающейся в
корпус термостата. Изменяемая производительность VGT обеспечивает повышение крутящего момента при низких
оборотах двигателя, ускорение переходной характеристики и повышение максимального крутящего момента с
одновременным снижением расхода топлива.
По мере возрастания скорости и требуемой нагрузки двигателя, ECU дает сигнал задатчику VGT на закрытие лопаток
на колесе турбины. При этом повышается давление выхлопного газа и скорость, что приводит к повышению давления
турбонаддува двигателя. Такое повышение давления приводит к уменьшению дыма и сокращению выброса частиц в
атмосферу.
Охладитель EGR крепится к выхлопному коллектору с помощью болтов. Он работает как радиатор или охладитель
наддувочного воздуха и оснащен внутренними ребрами, которые обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости
двигателя для охлаждения выхлопного газа. В охладителе используется конструкция противоточного типа, поскольку
охлаждающая жидкость двигателя течет в направлении, противоположном потоку выхлопного газа. После того как
охлаждающая жидкость двигателя проходит через охладитель, она поступает обратно в корпус термостата. На входе
в охладитель выхлопные газы имеют температуру около 600°C (1112°F), а на выходе 200°C (392°F).
Охлажденный выхлопной газ проходит через клапан EGR, который расположен во впускном коллекторе. Функция
клапана EGR, управляемого от ЭУУД, заключается в смешивании заданных объемов выхлопного газа со свежим
всасываемым воздухом. Смесь выхлопного газа и свежего всасываемого воздуха используется в двух целях. 1) VGT
повышает турбонаддув двигателя по мере закрытия лопаток, что обеспечивает попадание в камеру сгорания
большего объема воздуха. Это, в свою очередь, позволяет задействовать в процессе сгорания больше топлива, что
приводит к увеличению мощности. 2) Разбавление всасываемого воздуха 10–12% выхлопного газа (при условии полной
нагрузки) упрощает управление выбросами оксидов азота в атмосферу, образующихся при сгорании.
Клапан РВГ работает только когда двигатель работает под нагрузкой и охлаждающая жидкость находится при
рабочей температуре. Во время запуска, когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, в условиях отсутствия
нагрузки или при слабой нагрузке клапан закрыт и выхлопные газы выходят через глушитель. Когда потребность в
нагрузке и/или частоте вращения двигателя достигает заранее определенного уровня, БУД подает РВГ сигнал на
открытие клапана. Клапан смешивает правильный объем охлажденного выхлопного газа с охлажденным
всасываемым воздухом и выпускает эту смесь во впускной коллектор для сгорания.
Состояние клапана EGR, VGT, выпускного и впускного коллектора постоянно отслеживается датчиками. Датчики, в
свою очередь, контролируются ЭУУД, и в случае превышения проектных характеристик генерируются коды
неисправностей. Датчики измеряют: температуру выхлопного газа, температуру наддувочного воздуха, температуру
смешенного воздуха (всасываемый воздух и выхлопной газ), давление воздуха во впускном коллекторе и давление во
выпускном коллекторе.
Работа воздухоочистителя
ЛЕГЕНДА:
A Трубка впуска воздуха
B Вторичный (предохранительный) фильтр
C Первичный фильтр
D Клапан разгрузки пыли
Узел воздухоочистителя
Элементы первичного и вторичного

воздухоочистителей
При всасывании, генерируемом двигателем, нефильтрованный воздух проходит через трубку впуска воздуха (A)
и подается в высокоскоростную центрифугу, имеющую наклоненные ребра. Благодаря этой циркуляции большая часть
частиц пыли и грязи отделяется от воздуха и собирается в клапане разгрузки пыли (D).
Остающаяся пуль удаляется при прохождении воздуха через первичный элемент (C) и вторичный
(предохранительный) фильтр (B) перед поступлением в двигатель.
Вторичный (предохранительный) фильтр обеспечивает (в случае отказа первичного элемента) очистку
нефильтрованного воздуха перед поступлением в двигатель.
Работа турбонагнетателя
ЛЕГЕНДА:
A Ось
B Корпус турбины
C Колесо турбины
D Центральный корпус
E Колесо компрессора
F Корпус компрессора
Узлы турбонагнетателя
Турбонагнетатель, который по существу является воздушным насосом, приводимым в движение выхлопными газами,
обеспечивает генерацию двигателем дополнительной мощности без увеличения рабочего объема. Турбонагнетатели
специально приспособлены к требованиям по мощности для каждого конкретного случая применения.
Колесо (C) турбины приводится в движение выхлопными газами двигателя. Эти газы, проходя через корпус турбины
(B), действуют на колесо турбины, заставляя вращаться вал (A).
Колесо (E) компрессора втягивает отфильтрованный воздух и направляет сжатый воздух в воздухозаборный
коллектор, откуда он затем подается в цилиндры двигателя.
Моторное масло под давлением из системы смазки двигателя направляется через каналы в центральном корпусе (D) к
подшипникам.
Работа турбонагнетателя с изменяемой геометрией (VGT) (Ярус

3/Категория IIIA)
ДИАГНОСТИКА (g) by Belgreen v3.4
ЛЕГЕНДА:
E Регулируемые лопатки
Лопатки турбонагнетателя VG
Работа турбонагнетателя с изменяемой геометрией на двигателях Ярус 3/Категория IIIA не отличается от работы
турбонагнетателя, описанной выше. Разница заключается в наличии дополнительного набора лопаток на внешней
поверхности колеса турбины. Эти лопатки можно отрегулировать, что позволяет повышать или понижать давление
газа, исходя из нагрузки и числа оборотов двигателя. Управление лопатками осуществляется с помощью пускателя,
контролирующего работу двигателя. Охлаждение пускателя турбонагнетателя выполняется с помощью охлаждающей
жидкости двигателя, подающейся из корпуса масляного радиатора и возвращающейся в корпус термостата.
Процесс смазки турбонагнетателя

ЛЕГЕНДА:
A Масло под давлением
B Выпускаемое масло
Давление турбонагнетателя и выпускаемое масло
Моторное масло под давлением из системы смазки двигателя перекачивается через каналы в корпус подшипников
и направляется к подшипникам, упорной пластине и упорной втулке. Масло отделяется от компрессора и турбины
поршневым кольцом с обеих сторон корпуса подшипников.
Турбонагнетатель имеет два плавающих подшипника. Эти подшипники установлены с зазором между наружной
поверхностью подшипника и отверстием в корпусе, а также с зазором между внутренней поверхностью подшипника
и наружной поверхностью вала. Эти зазоры смазываются посредством подачи масла под давлением (A), так что
подшипники покрыты защитным слоем масла. Выпускаемое масло (B) самотеком поступает из корпуса подшипника на
коленчатый вал двигателя.
Раздел 04 - ДИАГНОСТИКА
Глава 150 - Диагностика и проверки наблюдаемых признаков .................................................. 1
О данном разделе руководства ......................................................................................................... 1
Инструкции по допустимому расходу масла .................................................................................... 2
4,5 л/6,8 л — L1 — Чрезмерный расход масла .................................................................................. 3
4,5 л/6,8 л - L2 - Низкое давление моторного масла ........................................................................ 4
4,5 л/6,8 л — L3 — Высокое давление моторного масла ................................................................. 5
Двигатель объемом 4,5 л/6,8 л — L4 — сажа или осадок в масле .................................................. 6
4,5 л/6,8 л — C1 — Температура охлаждающей жидкости выше нормы ....................................... 6
4,5 л/6,8 л — C2 — Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже нормы ..................... 7
4,5 л/6,8 л — C3 — Присутствие охлаждающей жидкости в масле или масла в охлаждающей
жидкости ...................................................................................................................................... 7
4,5/6,8 л – C4 – утечка охлаждающей жидкости из сливного отверстия ....................................... 7
Процедура диагностики .................................................................................................................... 8
Проверка давления сжатия в двигателе; ....................................................................................... 10
Проверка частоты проворачивания коленчатого вала двигателя ............................................... 15
Динамометрическая проверка ........................................................................................................ 15
Расход масла в двигателе ............................................................................................................... 17
Проверить давление моторного масла ........................................................................................... 17
Процедура диагностики давления в картере двигателя (прорыва картерных газов) ............... 20
Проверить на отсутствие утечки в масляном уплотнении турбонагнетателя ............................ 27
Осмотр термостата и проверка температуры его открытия ........................................................ 29
Проверить систему охлаждения и крышку радиатора под давлением ....................................... 31
Проверка давления охладителя EGR на отсутствие утечек воздуха ........................................... 32
Проверить на отсутствие повреждений прокладки головки цилиндров .................................... 33
Проверить и выполнить техобслуживание системы охлаждения ................................................ 36
Проверить систему забора воздуха ................................................................................................ 38
Измерение давления во впускном коллекторе (турбонаддув для двигателей Ярус 3/Категория
IIIA) .............................................................................................................................................. 39
Измерить давления во впускном коллекторе (проверка турбонаддува/мощности) ................... 40
Проверить на отсутствие закупорок в системах впуска и выхлопа ............................................. 43
Проверить на отсутствие утечек всасываемого воздуха .............................................................. 44
Проверить выхлопную систему на отсутствие утечек воздуха (двигатели с турбонаддувом)
..................................................................................................................................................... 45
Проверить перепускной клапан турбонагнетателя ...................................................................... 46
Проверить переключатель индикатора забивки воздушного фильтра ....................................... 46
Повышенная вибрация двигателя ................................................................................................... 48

Раздел 04 - ДИАГНОСТИКА Глава 150: Диагностика и проверки наблюдаемых признаков
Глава 150 - Диагностика и проверки наблюдаемых признаков

О данном разделе руководства
Данный раздел руководства содержит информацию, необходимую для диагностики некоторых неисправностей
базового двигателя и всех неисправностей систем смазки и охлаждения. В этой части рассматриваются две темы:
диагностика неисправностей и процедуры проверок. Часть, посвященная диагностике неисправностей, в свою
очередь, состоит из перечисленных ниже подразделов, охватывающих следующие признаки неисправностей:
(L) Диагностика неисправностей системы смазки:

L1 — чрезмерный расход масла;
L2 — низкое давление моторного масла
L3 — высокое давление масла в двигателе.
(C) Диагностика неисправностей системы охлаждения:

C1 — Температура охлаждающей жидкости выше нормы
C2 — Температура охлаждающей жидкости ниже нормы
C3 - Присутствие охлаждающей жидкости в масле или масла в охлаждающей жидкости
C4 – Утечка охлаждающей жидкости из сливного отверстия
Процедуры диагностики некоторых из вышеперечисленных признаков построены таким образом, что вначале
рекомендуется провести проверку или ремонт, а затем — по их результатам — другую проверку или ремонт.
Диагностика других признаков построена по принципу: признак — неисправность — устранение. В рамках этих
признаков неисправности классифицируются таким образом, чтобы в первую очередь проводить проверку самых
простых и наиболее легко устраняемых из них. Процедуры проверок, проводимых по признакам, отнесенным к обоим
принципам, приводятся во второй части данного раздела. Вторая часть данного раздела содержит следующие
процедуры проверок:
Процедуры проверки базового двигателя:

Проверка давления сжатия в двигателе;
Проверка частоты проворачивания коленчатого вала двигателя
Динамометрическая проверка
Процедуры проверки системы смазки:

Расход масла в двигателе
Проверка давления моторного масла
Проверка отсутствие повышенного давления в картере (прорыв газов)
Проверка герметичности масляного уплотнения турбонагнетателя
Процедуры проверки системы охлаждения:
Осмотр термостата и проверка температуры его включения
Проверка давлением системы охлаждения и крышки радиатора
Проверка на отсутствие повреждений прокладки головки
Проверка и техобслуживание системы охлаждения
Процедуры проверки систем подачи воздуха и выхлопа:

Проверка воздуховпускной системы
Измерение давления во впускном коллекторе (турбонаддув);
Проверка на предмет закупорки в системах забора воздуха и выхлопа
Проверка на отсутствие утечек всасываемого воздуха
Проверка на отсутствие утечек воздуха на выхлопе (двигатели с турбонаддувом)
Проверка перепускного клапана турбонагнетателя
Проверка переключателя индикатора забивки воздушного фильтра
Инструкции по допустимому расходу масла
Соотношение расхода масла/топлива в двигателе

ЛЕГЕНДА:
A Расход масла в литрах (квартах)
B Расход топлива в литрах (галлонах)
C Повышенный расход масла
D Допустимый расход масла
Жалобы на расход масла обычно приводятся в количестве литров (кварт), используемых за один день. Данная
информация не является специфичной. Следует рассмотреть два вопроса:
Какова продолжительность дня?

Насколько тяжело работал двигатель в этот день?
Намного лучшим методом проверки расхода масла является метод, основанный на использовании масла, которое
соотносится с количеством израсходованного топлива (см. таблицу). Долгосрочный расход масла (три интервала слива
масла после обкатки двигателя) не должен превышать 0,95 л (1 кварта) масла на каждые 379 л (100 гал.)
израсходованного топлива.
ВАЖНО:
Если соотношение расхода топлива/масла в двигателе падает ниже пунктирной линии, имеет место
допустимый расход масла. Если данное соотношение находится между сплошной линией и
пунктирной линией, расход масла все еще приемлемый, но необходимо внимательно контролировать
уровень и расход масла. Если данное соотношение находится выше сплошной линии, имеет место
чрезмерный расход масла, и необходимо принять меры для определения причины этого.
Например, если двигатель использует менее 0,95 л (1 кварта) масла на каждые 379 л (100 гал.)
израсходованного топлива, то это соответствует приемлемым рабочим параметрам. Если двигатель
начинает потреблять 0,95 л (1 кварта) и больше масла на каждые 379 л (100 гал.) израсходованного
топлива, то выясните причину повышения расхода масла.
4,5 л/6,8 л — L1 — Чрезмерный расход масла

4,5 л/6,8 л — L1 — Чрезмерный расход масла
Перед выполнением этой процедуры диагностики проведите следующие проверки:
Расход масла является нормальным явлением для дизельных двигателей. Чтобы определять, является ли расход
масла чрезмерным, необходимо сравнить расход масла с расходом топлива.
Нормальный расход масла: Расход не более 1 кварты масла на 100 галлонов расхода топлива.
Чрезмерный расход масла: Расход более 1 кварты масла на 100 галлонов расхода топлива.
( 1 ) Проверка на повышенное давление в полости коленвала (прорыв газов) (давление в поршневой
полости)
Действие:
Выполните проверку на повышенное давление в полости картера двигателя (прорыв газов) (давление в поршневой
полости). См. пункт "Проверка на повышенное давление в полости картера двигателя (прорыв газов) (давление в
поршневой полости)" в разделе 4, глава 155.
Результаты проверки давления в полости картера двигателя (прорыва газов) (давления в поршневой полости)
соответствуют спецификациям?
Результат:
ДА:ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 2.
НЕТ:Произведите ремонт в соответствии с рекомендациями для проверки на повышенное давление в полости
коленвала (прорыв газов) (давление в поршневой полости).
( 2 ) Проверка на отсутствие масла в охлаждающей жидкости
Действие:
Выполните проверку на отсутствие признаков масла в охлаждающей жидкости.

См. "Охлаждающая жидкость в масле или масло в охлаждающей жидкости" выше в настоящей главе.
Имеются ли признаки масла в охлаждающей жидкости?
Результат:
ДА:Выполните ремонт согласно руководству CTM.

НЕТ:ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 3.
( 3 ) Проверка на отсутствие наружных утечек
Действие:
Проверьте на отсутствие наружных утечек масла следующие компоненты:

• Переднее масляное уплотнение
• Заднее масляное уплотнение
Имеются ли признаки наружных утечек масла?
Результат:
ДА:Выполните ремонт согласно руководству CTM.

( 4 ) Проверка трубки сапуна картера двигателя / системы вентиляции картера (при наличии)
Действие:
ЛЕГЕНДА:
A Трубка сапуна картера двигателя
Трубка сапуна картера двигателя
• Осмотрите картер двигателя на отсутствие засора.

• Система вентиляции картера работает должным образом.
• Убедитесь, что внутри системы не скопился мусор и на закупорен ни один фильтр.
Имеется ли закупорка, не позволяющая выровнять давление внутри двигателя?
Результат:
ДА:Устраните основную причину закупорки и проконтролируйте расход масла.

( 5 ) Осмотр системы вспомогательного привода (при наличии)
Действие:
От вспомогательного привода обычно работают гидравлические насосы и воздушные компрессоры.
Создание вакуума за уплотнением привода компонента может привести к попаданию масла из двигателя в
воздушный или гидравлический контур.
Компоненты вспомогательного привода могут использовать моторное масло для смазки внутренних деталей.
Какая-либо внутренняя неисправность этих компонентов может привести к попаданию масла из двигателя в
воздушный или гидравлический контур.
Осмотрите выходной контур вспомогательного привода (гидравлический бак или контур сжатого воздуха) на
отсутствие признаков моторного масла.
Имеются ли признаки масла в выходных контурах вспомогательного привода?
Результат:
ДА:При необходимости отремонтируйте/замените компоненты.

НЕТ:Отправьте сообщение DTAC, включив в него подробности/результаты каждого шага диагностики.
4,5 л/6,8 л - L2 - Низкое давление моторного масла
Symptom Problem Solution

4,5 л/6,8 л -
L2 - Низкое
давление Низкий уровень масла в картере двигателя Долейте масло в картер до нужного уровня.
моторного
масла
Снимите и осмотрите маслоохладитель. См. СНЯТИЕ, ОСМОТР И УСТАНОВКА МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ

Закупорен маслоохладитель или фильтр.
, Глава 060 Раздел 2 данного руководства. Заменить масляный фильтр.
Снимите и осмотрите маслоохладитель. См. СНЯТИЕ, ОСМОТР И УСТАНОВКА МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ

Повышена температура масла
, Глава 060 Раздел 2 данного руководства.
Снимите и осмотрите масляный насос. См. СНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ , Глава 060,
Неисправен масляный насос
Раздел 2 данного руководства.
Неправильное масло (неправильная Слейте масло из картера двигателя и залейте в него масло нужной марки. При попадании
вязкость, топливо в масле) топлива в масло проверьте также топливную систему на предмет утечек.
Отказ в работе клапана, регулирующего Осмотреть клапан регулировки давления масла. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КЛАПАНА
давление масла РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА , Глава 060, Раздел 2 данного руководства.
Заменить форсунку в поршне. См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ ЖИКЛЕРЫ ДЛЯ

Сломан распылительный жиклер поршня
ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ , Глава 030, Раздел 2 данного руководства.
Засорился сетчатый фильтр масляного Снимите поддон картера и прочистите сетку фильтра. Замените трубку датчика. См. СНЯТЬ,
насоса или образовалась трещина в ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ ТРУБКИ МАСЛЯНОГО ДАТЧИКА , Глава 060, Раздел 2 данного
маслозаборной трубке датчика руководства.
Определите зазор в подшипниках. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ,

Слишком большой зазор в коренных или ГИЛЬЗ, ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ в главе 200 раздела 6 или ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
шатунных подшипниках КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ И МАХОВИКА в главе 200 раздела 6 данного
руководства.
4,5 л/6,8 л — L3 — Высокое давление моторного масла

4,5 л/6,8 л — L3
— Высокое
давление Неправильный сорт масла Опорожнить картер и залить масло требуемого сорта.
моторного
масла
Не закреплена втулка клапана

Снять и осмотреть клапан регулировки давления масла. См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ КЛАПАН
регулировки давления масла
РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА , Глава 060 Раздел 2 данного руководства.
(“рыскает”)
Неправильно работает клапан Снять и осмотреть клапан регулировки давления масла. См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ КЛАПАН
регулировки давления масла РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА , Глава 060, Раздел 2 данного руководства.
Заменить форсунку в поршне. См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ ЖИКЛЕРЫ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ
Забилась форсунка в поршне
ПОРШНЯ , Глава 030, Раздел 2 данного руководства.
Заедает или поврежден байпасный Снять и проверить байпасный клапан. См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНЫЙ
клапан БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН , Глава 060, Раздел 2 данного руководства.
Стандартные масляные фильтры: Заменить масляный фильтр.

Заедает или поврежден байпасный Дополнительные масляные фильтры с увеличенным сроком службы: Осмотреть байпасный
клапан масляного фильтра клапан. Заменить при необходимости. См. СНЯТЬ И УСТАНОВИТЬ БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН МАСЛЯНОГО
ФИЛЬТРА (ФИЛЬТР С УВЕЛИЧЕННЫМ СРОКОМ СЛУЖБЫ) , Глава 060, Раздел 2 данного руководства.
Двигатель объемом 4,5 л/6,8 л — L4 — сажа или осадок в масле

Двигатель объемом 4,5
л/6,8 л — L4 — осадок в
масле Снимите и осмотрите охладитель масла двигателя. См. СНЯТИЕ, ОСМОТР И УСТАНОВКА
Перегрев масла двигателя
Осадок — это результат ОХЛАДИТЕЛЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯв разделе 02, глава 060 данного руководства.
окисления/химической
реакции масла двигателя.
Снимите и осмотрите байпасный клапан охладителя масла двигателя. См. СНЯТИЕ, ОСМОТР И
Заклинивание байпасного УСТАНОВКА КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, БАЙПАСНОГО КЛАПАНА МАСЛЯНОГО
клапана охладителя масла ФИЛЬТРА И БАЙПАСНОГО КЛАПАНА ОХЛАДИТЕЛЯ МАСЛА в разделе 02, глава 060 данного
руководства.
Проверьте и подтвердите наличие охладительной жидкости в масле с помощью Oilscan ™ .

Охлаждающая жидкость в Выполните процедуру диагностики, предусмотренную при наличии охлаждающей жидкости в
масле масле. См. Двигатель объемом 4,5 л/6,8 л — C3 — охлаждающая жидкость в масле или масло
в охлаждающей жидкостиниже в этой главе.
Ненадлежащие интервалы Производите замену масла в двигателе с периодичностью, указанной в руководстве по

замены масла эксплуатации. Эти интервалы рассчитаны с учетом качества и количества масла.
Снимите и осмотрите байпасный клапан масляного фильтра двигателя. См. СНЯТИЕ, ОСМОТР
Заклинивание байпасного И УСТАНОВКА КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, БАЙПАСНОГО КЛАПАНА
клапана масляного фильтра МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА И БАЙПАСНОГО КЛАПАНА ОХЛАДИТЕЛЯ МАСЛА в разделе 02, глава 060
данного руководства.
Двигатель объемом 4,5

л/6,8 л — L4 — сажа в масле
Сажа — это результат
Эксплуатация двигателя при Эксплуатация двигателя вне установленных пределов нагрузки может привести к ухудшению
неполного сгорания
малой нагрузке характеристик масла в двигателе.
(частично сгоревшее
топливо в масле
двигателя).
Отказ термостатов в Проверьте температуру открытия термостатов. См. ОСМОТР ТЕРМОСТАТА И ПРОВЕРКА
открытом положении ТЕМПЕРАТУРЫ ОТКРЫТИЯниже в данной главе.
Проверьте синхронизацию впрыскивающего насоса. См. спецификации системы впрыска

Неправильная синхронизация
топлива двигателя в соответствующем техническом руководстве по компонентам. Раздел 04,
двигателя
глава 150 CTM 214, CTM177, CTM338, CTM291, CTM227, CTM327, CTM511.
При эксплуатации двигателя на большой высоте над уровнем моря ограничивается

Работа на большой высоте
поступление кислорода для горения, что может потребовать уменьшения интервалов замены
над уровнем моря
масла.
Проверьте состояние форсунок. См. спецификации системы впрыска топлива двигателя в

Неисправность форсунки соответствующем техническом руководстве по компонентам. Раздел 04, глава 150 CTM 214,
CTM177, CTM338, CTM291, CTM227, CTM327, CTM511.
Проверьте качество дизельного топлива, особенно проверьте, не является ли низким его

цетановое число и не превышено ли допустимое содержание ароматических углеводородов.
Плохое качество топлива
Запустите программу DieselScan ™ для проведения подробного анализа качества топлива. См.
Проверка дизельного топливав разделе 01, глава 02
Выполните осмотр на отсутствие устройств, установленных после покупки машины, которые

Переполнение топливом
изменяют подачу топлива.
Закупорка воздушного
Осмотрите воздушный фильтр.
фильтра
Утечка в системе наддува Осмотрите охладитель наддувочного воздуха на отсутствие утечек.
4,5 л/6,8 л — C1 — Температура охлаждающей жидкости выше

нормы
4,5 л/6,8 л — C1 —
Температура
Прокачка охлаждающей жидкости в системе
охлаждающей Дополнить охлаждающую жидкость в систему до требуемого уровня.
охлаждения
жидкости выше
нормы
Засорился сердечник и/или боковые щитки

Очисть радиатор при необходимости.
радиатора
Перегрузка двигателя Уменьшить нагрузку двигателя.
Слишком низкий уровень масла в картере

Долить масло в картер до нужного уровня.
двигателя
Ремень вентилятора растянут или вышел из

По мере необходимости заменить/натянуть ремень вентилятора.
строя
Преждевременный износ ремня или ремень Проверить совмещение шкива. См. DTAC Решение № K001230 для получения
“сходит” со шкива информации о повторном совмещении некоторых двигателей OEM.
Проверить рабочую температуру термостата, при необходимости заменить

Неисправен термостат (термостаты) термостаты. См. ОСМОТРЕТЬ ТЕРМОСТАТ И ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ЕГО ОТКРЫТИЯ
ниже в данной главе.
Заменить прокладку головки цилиндров. См. ПРОВЕРИТЬ НА ОТСУТСТВИЕ

Повреждена прокладка головки цилиндров
ПОВРЕЖДЕНИЙ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ниже в данной главе.
Заменить насос охлаждающей жидкости. См. СНЯТЬ НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

Неисправен насос охлаждающей жидкости
ЖИДКОСТИ, Глава 070, Раздел 2 данного руководства.
Заменить крышку радиатора при необходимости. См. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ

Неисправна крышка радиатора
ОХЛАЖДЕНИЯ И КРЫШКУ РАДИАТОРА ПОД ДАВЛЕНИЕМ ниже в данной главе.
4,5 л/6,8 л — C2 — Температура охлаждающей жидкости двигателя

ниже нормы
Проверить термостаты; при необходимости заменить термостаты. См.
4,5 л/6,8 л — C2 — Температура охлаждающей Неисправен термостат
ОСМОТРЕТЬ ТЕРМОСТАТ И ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ЕГО ОТКРЫТИЯ ниже в
жидкости двигателя ниже нормы (термостаты)
данной главе.
4,5 л/6,8 л — C3 — Присутствие охлаждающей жидкости в масле или

масла в охлаждающей жидкости
4,5 л/6,8 л — C3 —
Присутствие охлаждающей Проверить на отсутствие следов повреждений прокладки головки цилиндров. См.
Неисправна прокладка головки
жидкости в масле или ПРОВЕРИТЬ НА ОТСУТСТВИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ниже в
цилиндров
масла в охлаждающей данной главе.
жидкости
Неисправен масляный Снять и осмотреть охладитель масла двигателя. См. СНЯТЬ, ОСМОТРЕТЬ И УСТАНОВИТЬ
охладитель ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА , Глава 060 Раздел 2 данного руководства.
Подтекают уплотнения гильз Снять и осмотреть гильзы цилиндров. См. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ ,
цилиндров Глава 030, Раздел 2 данного руководства.
Трещина в головке или блоке

Найти трещину и по мере необходимости отремонтировать/заменить компоненты.
цилиндров
4,5/6,8 л – C4 – утечка охлаждающей жидкости из сливного

отверстия
Если потеря охлаждающей жидкости из сливного отверстия
требует ремонта насоса охлаждающей жидкости, необходима
полная замена узла насоса охлаждающей жидкости.
Отдельные запасные детали насоса не поставляются.
Просачивание определяется как прохождение жидкости

Проверьте выпускное
через уплотненную поверхность в количестве 1–5 капель
отверстие (A) насоса
за день использования. Подтекание определяется как
охлаждающей жидкости на
потеря охлаждающей жидкости в объеме более 5 капель
отсутствие утечки масла или
за день использования. Протечкой является почти
постоянное стекание охлаждающей жидкости каплями.
Дренажное отверстие насоса охлаждающей жидкости

ЛЕГЕНДА:
A Дренажное отверстие
Если в нормальных условиях эксплуатации не
наблюдается утечка охлаждающей жидкости, насос
охлаждающей жидкости заменять НЕ следует.
Проверка на отсутствие утечки охлаждающей жидкости двигателя

Выполняйте эту проверку после восстановления двигателя.
Для ознакомления с информацией о порядке проведения проверки системы охлаждения без снятия с машины см.
Проверка системы охлаждения и крышки радиатора под давлениемв разделе 04, глава 150.
Для обеспечения регулируемой подачи воздуха используйте регулятор, манометры, фитинги и клапаны.
Манометр должен показывать давление воздуха в системе. Шаровой клапан должен располагаться перед
манометром, обеспечивая возможность отсечки подачи воздуха и контроля снижения давления с течением
времени.
Процедура диагностики
( 1 ) Проверка на отсутствие утечки охлаждающей жидкости
Действие:
[1] - Закройте впуск охлаждающей жидкости (A) на насосе охлаждающей жидкости (B) заглушкой для проверки
расширения с номинальными характеристиками не менее 70 кПа (10 фунтов на кв. дюйм).
[2] - Закройте выпуск охлаждающей жидкости (E) на корпусе термостатов заглушкой для проверки расширения с
номинальными характеристиками не менее 70 кПа (10 фунтов на кв. дюйм).
ЛЕГЕНДА:
A Впуск охлаждающей жидкости
B Насос охлаждающей жидкости
C Корпус термостата
D Расширительный бачок
E Выпуск охлаждающей жидкости термостата
F Воздушный вентиляционный шланг
G Датчик температуры охлаждающей жидкости
Насос охлаждающей жидкости
Расширительный бачок
[3] - На агрегатах с воздушным вентиляционным шлангом (F) между корпусом термостатов (C) и расширительным
бачком (D) снимите трубопровод и закройте заглушкой вентиляционное отверстие.
[4] - На агрегатах, где расширительный бачок (D) соединен с возвратным отверстием охлаждающей жидкости на
впуске водяного насоса (A), отсоедините трубопровод от впуска водяного насоса и закройте заглушкой возвратное
отверстие охлаждающей жидкости.
[5] - Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (G) с корпуса термостатов (C). Закройте регулятор на
источнике подачи воздуха, чтобы давление воздуха было равно 0 кПа (0 фунтов на кв. дюйм). Подсоедините
регулируемый источник подачи воздуха к отверстию датчика температуры охлаждающей жидкости.
[6] - Подавайте давление воздуха на регулятор и медленно увеличивайте давление воздуха до 70 кПа (10 фунтов на
кв. дюйм), чтобы проверить систему охлаждения на отсутствие утечек. Позвольте давлению воздуха
стабилизироваться. Закройте шаровой клапан на источнике подачи воздуха и следите за показаниями манометра в
течение 5 минут.
ВАЖНО:
Не подавайте в систему охлаждения воздух под давлением выше 10 фунтов на кв. дюйм.
Имеется ли утечка воздуха в системе охлаждения?
Результат:
ДА:• Проверьте трубопроводы привода турбонагнетателя на отсутствие утечек с помощью мыльного раствора.
• Снимите охладитель рециркулирующих отработавших газов и осмотрите на отсутствие утечек. См. Проверка
охладителя рециркулирующих отработавших газов под давлением на отсутствие утечек воздухав разделе 04, глава
150.
• Снимите охладитель масла и осмотрите на отсутствие утечек. См. Снятие, осмотр и установка охладителя маслав
разделе 02, глава 060.
• Снимите и осмотрите уплотнительные кольца насоса охлаждающей жидкости. См. Снятие насоса охлаждающей
жидкостии Установка насоса охлаждающей жидкостив разделе 02, глава 070.
• Послушайте, не выходит ли воздух из трубки масляного щупа или вентиляционной трубки картера.
• Поищите признаки повреждений прокладки головки блока цилиндров. См. Проверка прокладки головки блока
цилиндров на отсутствие поврежденийв разделе 04, глава 150.
НЕТ:Система охлаждения должна быть готова к работе.
Проверка давления сжатия в двигателе;

ВАЖНО:
Значения давления компрессии зависят от скорости проворачивания двигателя. Прежде чем
проводить проверку, убедитесь в том, что батареи полностью заряжены и что участок вокруг
впрыскивающих форсунок тщательно очищен от грязи.
[1] - Запустите и прогрейте двигатель.
[2] - Заглушите двигатель и при необходимости перейдите к соединениям для двигателей с двухклапанной или
четырехклапанной головкой блока цилиндров.
Двигатели с двухклапанной головкой

ЛЕГЕНДА:
A Переходник для проверки компрессии JDG11064
Установка JDG11064 на двигатель PowerTech M
[1] - Установите переходник для проверки компрессии, соответствующий типу двигателя.
a. Двигатель PowerTech M (форсунка диаметром 17 мм) — снимите форсунку и установите переходник

JDG11064 (A).
ЛЕГЕНДА:
A Переходник для проверки компрессии JDG10824
b.
Установка JDG10824 на двигатель PowerTech E
Двигатель PowerTech E (топливная система с топливной рампой высокого давления ) — снимите форсунку
и установите переходник JDG10824 (A).
ЛЕГЕНДА:
A Переходник JT01679
B Зажим JT02017
c.
Установка переходника JT01679 и зажима JT02017

Другие двигатели — снимите топливную впрыскивающую форсунку и установите переходник JT01679
[ Входит в комплект для проверки компрессии JT01674A, однако эту деталь можно заказать отдельно. ]
(A) и зажим JT02017
(B).
ЛЕГЕНДА:
A Переходник 19.58–90.578
B Распорка сопла R73788
C Уплотнение сопла R92352
D Установочная пластина
E Тестер FKM10022
Переходник для проверки компрессии (для

использования с тестером FKM10022)
Проверка компрессии двигателя с помощью

тестера FKM10022
При использовании комплекта для проверки компрессии FKM10021 установите переходник
19.58–90.578 (A) в отверстие впрыскивающей форсунки с распоркой форсунки R737858 (B) и два
уплотнения форсунки R92352 (C). Используйте удерживающую пластину (D) для закрепления.
Затем прикрепите тестер FKM10022 (E) к переходнику.
[2] -
Крепление тестера компрессии

Прикрепите к переходнику манометр JT07042
на 600 фунтов на кв. дюйм или манометр JT01682A
[ В комплекте JT01674A манометр JT01682A на 400 фунтов на кв. дюйм заменен манометром JT07042 на 600 фунтов на кв. дюйм. ]
на 400 фунтов на кв. дюйм (за исключением двигателя PowerTech E).
Для двигателей с компрессией более 400 фунтов на кв. дюйм используйте манометр JT07043 на 1000
фунтов на кв. дюйм.
Двигатели с четырехклапанной головкой

ЛЕГЕНДА:
Переходник для проверки компрессии JDG11065 (в
A
отверстие запальной свечи)
Переходник для проверки компрессии JDG2047A (в
B
отверстие форсунки)
Установка переходника JDG11065 в отверстие

запальной свечи
Установка переходника JDG2047A в отверстие

форсунки
Давление компрессии двигателя можно проверить через отверстие запальной свечи или отверстие
форсунки.
[1] - Извлеките запальную свечу, затем установите переходник JDG11065 (A) или снимите форсунку, затем установите
переходник JDG2047A (B).
[2] -
Крепление тестера компрессии

Прикрепите к переходнику манометр JT07042
на 600 фунтов на кв. дюйм или манометр JT01682A
[ В комплекте JT01674A манометр JT01682A на 400 фунтов на кв. дюйм заменен манометром JT07042 на 600 фунтов на кв. дюйм. ]
на 400 фунтов на кв. дюйм.
Проверка компрессии (все двигатели)
[1] - Не допуская запуска двигателя, проворачивайте коленчатый вал в течение 10–15 секунд с помощью пускового
мотора (минимальная скорость проворачивания — 150 об/мин для холодного двигателя или 200 об/мин для прогретого
двигателя).
[2] - Сравните показания на всех цилиндрах. Давление компрессии должно соответствовать техническим
Проверка давления компрессии двигателя

Двигатель PowerTech E Давление 2825–2965 кПа (410–430 фунтов на кв. дюйм)
Другой двигатель Давление 2380–2790 кПа (345–405 фунтов на кв. дюйм)
Максимальная разница между цилиндрами Давление 350 кПа (50 фунтов на кв.дюйм)
Указанное давление было измерено на высоте 183 м (600 футов) над уровнем моря. Каждое
последующее увеличение высоты на 300 м (1000 футов) приводит к уменьшению манометрического
давления на 3,6%.
Давление во всех цилиндрах двигателя должно быть примерно одинаковым. Разница в давлении
между цилиндрами не должна превышать 350 кПа (50 фунтов на кв. дюйм).
[3] - Если давление значительно ниже, чем указанное давление, снимите манометр и нанесите масло на участок
поршневого кольца через отверстие впрыскивающей форсунки или отверстие запальной свечи. Не использовать
слишком много масла. Не допускайте попадания масла на клапаны.
[4] - Снова проверьте давление компрессии.

Если давление слишком высокое, это свидетельствует о том, что изношены или залипли поршневые, и следует их
заменить, или установить новый комплект колец с гильзой. (См. раздел 02, глава 030.)
Если давление слишком низкое, возможно изношены или залипли клапаны. При необходимости восстановить головку
цилиндров. (См. раздел 02, глава 020.)
[5] - Измерить давление сжатия во всех остальных цилиндрах и сравнить полученные значения. При необходимости
восстановите цилиндры и клапаны.
ВАЖНО:
Приведенные выше данные по частоте проворачивания коленчатого вала относятся только для
двигателей OEM. См. Техническое руководство на машину для получения сведения о других
двигателях.
Прежде чем проводить эту проверку, убедитесь в том, что батареи полностью заряжены.
[1] - Отключить систему подачи топлива у нагнетательного насоса таким образом, чтобы переключатель подачи
топлива был установлен в положение ВЫКЛ.
[2] - Если тахометр машины не используется, установить фототахометр или TIME TRAC ™ .
[3] - Проворачивайте коленчатый вал двигателя 15 секунд и записать его частоту.
[4] - Сравнить измеренную скорость двигателя с приведенным выше графиком.

Скорость проворачивания двигателя должна быть не ниже заданного числа оборотов двигателя для данной
температуры окружающей среды. Например, при температуре окружающего воздуха 29°C (85°F) скорость
проворачивания должна быть не менее 200 об/мин.
Если скорость проворачивания двигателя меньше той, что указана в спецификации, проверьте следующее:
Неисправности пусковой системы (разрядившаяся батарея, ослабшая или дефектная проводка, дефектный
стартер и т.д.).
чрезмерные нагрузки двигателя (гидравлические насосы/густое масло, густое моторное масло и т.д.).
Динамометрическая проверка
ВАЖНО:
Динамометры следует периодически проверять на точность показаний и при необходимости
калибровать.
Работа на больших высотах может отрицательно повлиять на работу двигателя. (См. ВЛИЯНИЕ
ВЫСОТЫ И ТЕМПЕРАТУРЫ НА РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ , Раздел 06, Глава 210.).
[1] - Соединить двигатель с динамометром, используя Инструкции производителя.
[2] - Запустить двигатель под половинной нагрузкой и подождать, пока температура охлаждающей жидкости
и температура масла в картере не достигнут нормального рабочего диапазона.
[3] - Перевести двигатель на высокие обороты холостого хода.
[4] - Постепенно увеличивать нагрузку на двигатель, пока число оборотов не уменьшится до номинальных оборотов
(об/мин).
См. соответствующее техническое руководство на машину для получения сведений о значениях
средней номинальной мощности для конкретных случаев применения. Допускаемое отклонение ±5%
для минимальной и максимальной мощности.
[5] - Снять показание мощности в л.с. по динамометру и записать показание за период в несколько минут после того,
как работа двигателя стабилизируется.
[6] - Сравнить с показанием уровня номинальной мощности для вашего случая применения двигателя, как описано в
Разделе 06, Глава 210.
Расход масла в двигателе

Все двигатели расходуют некоторое количество масла. Расход масла зависит от нагрузки, конструкции основных
деталей и состояния двигателя. Так как расход топлива является показателем уровней рабочих мощностей,
отношение израсходованного топлива к израсходованному маслу является критическим фактором при анализе
расхода масла. Расход масла следует измерять за период продолжительностью в 100 часов.
Длительный расход масла (три срока слива масла после обкатки двигателя) с коэффициентом его расхода более 400:1
(100 галлонов топлива и 1 кварта масла) указывает на необходимость наблюдения и выяснения обстоятельств.
Рекомендуемыми шагами могли бы быть:
Проверьте на предмет признаков попадания пыли или выполнить проверку OILSCAN ™ на наличие кремния.
Проверить на соответствие норме уровня масла в картере двигателя.
Выполните проверку степени сжатия, чтобы найти цилиндры с низкой степенью сжатия.
Снимите головку и осмотрите гильзы на отсутствие глазури и износа.
Осмотреть поршни на отсутствие отложений нагара на перемычках между канавками для колец.
Измерить наружный диаметр клапанного штока и внутренний диаметр его направляющей, чтобы определить
зазор.
Расположение зазоров между кольцами не указывает на источник утечек.
При переходе на первосортное масло, такое как TORQ-GARD SUPREME ™ PLUS-50 ™ , ожидается небольшое изменение
расхода масла, хотя у небольшого процента двигателей может наблюдаться заметное изменение скорости расхода.
Это может быть вызвано следующим:
Предыдущее масло, возможно, оставило отложения на внутренних компонентах. Использование масла PLUS-50®
приведет к различным химическим реакциям в этих отложениях. Время, требующееся на восстановление
прежнего уровня расхода масла в двигателе, будет варьироваться от одного до трех сроков нормального слива
масла.
TORQ-GARD SUPREME ™ PLUS-50 ™ содержит сильный ингибитор коррозии, наряду с другими присадками,
благодаря которым масло сохраняет заданную категорию вязкости на протяжении всего периода до
рекомендованного срока слива масла. Универсальные моторные масла категории CF-4, CD и CE по классификации
масел API и не обладают такой коррозионной стойкостью, что приводит к их более быстрому загустению.
Повышение вязкости масла может уменьшить его расход.
Проверить давление моторного масла

[1] -
ЛЕГЕНДА:
A Пробка масляного канала
Приспособление для снятия пробок главного

масляного канала
Снять пробку (A) пробку главного масляного канала, используя приспособление для снятия пробок масляных каналов
JDG782A.
JDG782A
JDG782A
[2] -
ЛЕГЕНДА:
B Манометр
Вставить манометр в отверстие масляного канала

Подсоединить манометр (B) из универсального комплекта для проверки давления JT05470
Универсальный комплект для проверки давления
JT05470
JT05470 (D15027NU или FKM10002)

Используется для проверки давления моторного масла.
к масляному каналу.
[3] -
ВАЖНО:
Для достижения точных показаний давления масла необходимо прогреть масло в картере двигателя
до 105°C (220°F); в противном случае будут иметь место завышенные показания давления масла.
Запустить двигатель и работать на указанных ниже оборотах.
[4] - Измерить давление масла и сравнить показания давления масла.
Минимальное давление масла — Без нагрузки на малых оборотах холостого хода и при
Минимальное давление 105 кПа (1,05 бар; 15 фнт/кв.дюйм.)
температуре масла 93°C (200°F)
Минимальное давление масла — При полной нагрузке на номинальных оборотах и при

Минимальное давление 275 кПа (2,75 бар; 40 фнт/кв.дюйм.)
температуре масла 105°C (220°F)
Максимальные допуски и флуктуации манометра могут вызвать показание манометра до 586 кПа
(5,86 бар) 85 фнт/кв.дюйм. Это не вредно для двигателя.
Благодаря специальной конструкции клапана регулировки давления масла выполнять регулировку
давления масла не потребуется.
[5] - Заменить клапан регулировки давления масла, если давление масла не соответствует техническим
Проверка на повышенное давление в полости картера двигателя

(прорыв газов) (давление в поршневой полости)
[1] - Воздух или газы, выделяющиеся при горении и проникающие в картер, создают повышенное давление в картере,
превышающее нормальное значение.
[2] - ПРИЗНАКИ: Из трубки сапуна картера (A) выходит чрезмерное количество жидкости или газа.
[3] - Спецификация максимального давления в картере (открытая система вентиляции): 50,8 мм (2 дюйма) вод. ст.
Трубка сапуна картера двигателя

ЛЕГЕНДА:
A Трубка сапуна
[4] - Чрезмерный прорыв газов из трубки сапуна картера (A) свидетельствует о неисправности одного из следующих
компонентов:
Уплотнение между поршневым кольцом и гильзой цилиндра

Износ направляющей клапана головки блока цилиндров
Уплотнение турбонагнетателя (при наличии)
Вспомогательный воздушный компрессор (при наличии)
Существуют несколько способов измерения давления в картере в зависимости от конфигураций
маслоналивной горловины двигателя / щупа для измерения уровня масла и наличия инструмента.
Манометр JT05697A.
Прозрачная гибкая трубка с внутренним диаметром 6,35 мм (1/4 дюйма), длиной не менее 91,44 см (3 фута).
ЛЕГЕНДА:
B Резьбовая крышка маслоналивной горловины
Резьбовая крышка маслоналивной горловины

Переходник крышки маслоналивной горловины DFRG9(см. TM11159), если двигатель оснащен резьбовой крышкой
маслоналивной горловины (B).
Процедура диагностики давления в картере двигателя (прорыва

картерных газов)
( 1 ) Проверка уровня масла в двигателе
Действие:
Чрезмерное количество жидкости в отстойнике масляного поддона приводит к погружению
коленчатого вала, вследствие чего из трубки сапуна выходит избыточный объем жидкости (это
явление называется выносом масла).
Находится ли уровень масла выше отметки полного заполнения на щупе?
Результат:
ДА:Определите причину чрезмерного количества жидкости и устраните ее. Избыточная заливка моторного масла, см.
раздел "Диагностика и проверка наблюдаемых признаков" в руководстве CTM: Охлаждающая жидкость в масле,
топливо в масле.
НЕТ:ПЕРЕЙТИ К 2.
( 2 ) Осмотр на всасывание грязи
Действие:
Всасывание грязи, также известное под названием “пыльный двигатель”, можно выявить, если
посмотреть на наличие грязи во впускном коллекторе или на впуске турбонагнетателя. Всасывание
грязи ведет к износу гильзы поршня. См. "Осмотр турбонагнетателя", "Механическая проверка
степени сжатия".
Имеются ли признаки всасывания грязи?
Результат:
ДА:Отремонтируйте двигатель согласно руководству CTM.

( 3 ) Выполнение проверки измерением давления в картере
Действие:
Эта проверка может быть выполнена с помощью манометра JT05697A или прозрачной, гибкой
пластиковой трубки.
Проверка давления в полости картера с помощью манометра
[1] - Отсоедините выпускной трубопровод между крышкой клапанного механизма и фильтрационным блоком
вентиляции картера (при наличии).
Манометр JT05697A
ЛЕГЕНДА:
A Клапаны, встроенные в переходник шланга
B Шкала манометра
[2] - Подготовьте манометр JT05697A с надлежащей смесью воды/красителя, следуя инструкциям, прилагаемым к
манометру.
[3] - Надежно закрепите манометр в вертикальном положении рядом с двигателем.
[4] - Установите переходник резьбовой крышки маслоналивной горловины DFRG9 вместо маслозаливной крышки на
двигателе (при наличии) и подсоедините один из пластмассовых шлангов от манометра к переходнику.
Если двигатель не оснащен резьбовой крышкой маслоналивной горловины, с помощью отрезка прозрачной трубки
длиной 12 дюймов (300 мм) и внутренним диаметром 3/8 дюйма, а также фитинга с ниппелем 3/8 дюйма на 1/4 дюйма
подсоедините манометр к трубке масляного щупа.
ВАЖНО:
Перед запуском двигателя убедитесь, что клапан манометра, подключенный к маслоналивной
горловине или трубке щупа, закрыт. Невыполнение этого может вызвать засасывание воды,
находящейся в манометре, в двигатель во время запуска. Во избежание потери смеси
воды/красителя следует закрыть оба клапана после завершения проверки.
Перемещение жидкости вычисляется сложением перемещения жидкости с обеих сторон манометра.
Если в любой момент во время данной проверки жидкость поднимется или опустится более чем на
50,8 мм (2 дюйма), прекратите проверку.
[5] - Зажигание ВКЛ., двигатель работает.
[6] - Откройте оба клапана на манометре. Дайте двигателю стабилизироваться на малых оборотах холостого хода.
Наблюдайте за перемещением жидкости в манометре.
[7] - Медленно нагружайте двигатель малыми приращениями. Если невозможно нагрузить двигатель, тогда медленно
увеличивайте скорость холостого хода приращениями приблизительно 350–400 об/мин. Стабилизируйте двигатель при
каждом приращении и записывайте величину перемещения жидкости в манометре. Продолжайте как можно ближе к
полной нагрузке или высоким оборотам холостого хода.
[8] - Зажигание ВЫКЛ., двигатель ВЫКЛ.
В любое время во время проведения проверки общее перемещение жидкости превысило 50,8 мм (2 дюйма)?
Результат:
ДА:Закройте клапан на манометре, который подсоединен к гибкой трубке. Перейдите к 4

НЕТ:Давление в картере соответствует требованиям к машинам John Deere. Вернитесь к первоначальной процедуре
диагностики либо возвратите машину клиенту.
Действие:
Проверка давления в полости картера с помощью прозрачной пластиковой трубки
1. Отсоедините выпускной трубопровод между крышкой клапанного механизма и фильтрационным блоком

вентиляции картера (при наличии).
ЛЕГЕНДА:
Вертикальная трубка высотой 30,5 см (12
A
дюймов), с обеих сторон
B Уровень жидкости до начала проверки
Минимальная высота столба жидкости 76,2 мм (3
C
дюйма) до начала проверки
Максимально допустимый ход жидкости 25,4 мм
D
(1,0 дюйм) с каждой стороны
Максимально допустимый общий вертикальный
E подъем жидкости 50,8 мм (2,0 дюйма) с обеих
сторон
Внешний диаметр трубки составляет 9,5 мм
F (0,375 дюйма), внутренний — 6,35 мм (1/4 дюйма),
минимальная длина — 91,4 см (3 фута).
G Трубка масляного щупа
Переходник крышки маслоналивной горловины
H
DFRG9
Проверка давления
2. Снимите щуп и присоедините трубку (F) к трубке масляного щупа (G) или установите переходник крышки
маслоналивной горловины DFRG9 (H) и присоедините трубку (F) к фитингу с ниппелем.
3. Закрепите другой конец трубки на неподвижной панели, скобе или другом крепежном элементе П-образной
формы, как показано на иллюстрации выше. По обеим сторонам напротив друг друга трубки должны быть
расположены вертикально (A) на 30,5 см (12 дюймов) в высоту. Убедитесь, что трубка полностью открыта и на
ней отсутствуют перегибы или пережимы.
4. Залейте в трубку жидкость, чтобы ее уровень составлял от 76,2 мм (3 дюймов) до 152,4 мм (6 дюймов) в каждой
вертикальной части трубки (C). Пометьте уровень жидкости. Отмерьте 25,4 мм (1 дюйм) вниз от уровня жидкости
в трубке, расположенной ближе к трубке щупа, и отметьте этот уровень. Отмерьте 25,4 мм (1 дюйм) вверх от
уровня жидкости в трубке, расположенной дальше от трубки щупа, и отметьте этот уровень (D).
→ПРИМЕЧАНИЕ: Если до окончания данной проверки жидкость поднимется или опустится более
чем на 50,8 мм (2,0 дюйма) с обеих сторон (больше максимально допустимого хода), проверку
можно не продолжать.
Выполните проверку давления в картере следующим образом:
5. Зажигание ВКЛ., двигатель ВКЛ. Дайте двигателю стабилизироваться на малых оборотах холостого хода,
наблюдая за движением жидкости с обеих сторон (E).
6. Медленно нагружайте двигатель малыми приращениями. Если можно нагрузить двигатель, тогда медленно
увеличивайте скорость холостого хода приращениями приблизительно 350–400 об/мин. Стабилизируйте
двигатель при каждом приращении и записывайте величину перемещения жидкости в манометре. Продолжайте
как можно ближе к полной нагрузке или высоким оборотам холостого хода.
7. Зажигание ВЫКЛ., двигатель ВЫКЛ.
Результат:
ДА:Перейдите к 4
НЕТ:Давление в картере соответствует требованиям к машинам John Deere. Вернитесь к первоначальной процедуре
диагностики либо возвратите машину клиенту.
( 4 ) Диагностическая проверка герметичности уплотнения турбонагнетателя (при наличии) Если
турбонагнетатель отсутствует, ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 5
Действие:
Если протекают масляные уплотнения турбонагнетателя, нагнетаемый воздух или выхлопной газ могут проходить
через уплотнения, через сливной масляный трубопровод в картер двигателя. При таком состоянии показания прорыва
газов в картере двигателя будут выше.
ВАЖНО:
Проверьте турбонагнетатель, внимательно наблюдая за уровнем масла в двигателе и ведре.
Если двигатель оснащен двумя турбонагнетателями (последовательными турбонагнетателями),
сначала проверьте один турбонагнетатель, а затем – другой.
[1] -
Снятие гибкого шланга возвратного масляного трубопровода турбонагнетателя

ЛЕГЕНДА:
A Жесткий возвратный масляный трубопровод турбонагнетателя
B Зажим
C Гибкий возвратный масляный трубопровод турбонагнетателя
D Картер двигателя
E Чистое моторное масло, 3,8 литра (1,0 галлон)
F Ведро емкостью 19 литров (5 галлонов)
G Проверка гибкого масляного трубопровода
Зажигание ВЫКЛ., двигатель ВЫКЛ.
[2] - Отсоедините сливной масляный трубопровод турбонагнетателя (C) в том месте, где он подсоединен к блоку
цилиндров.
[3] - Подсоедините гибкую трубку к концу только что отсоединенного сливного масляного трубопровода.
[4] - Закройте отверстие для подсоединения сливного масляного трубопровода турбонагнетателя на блоке цилиндров
двигателя.
[5] - Возьмите ведро (F) и установите его на земле или на полу около сливного масляного трубопровода
[6] - Поместите свободный конец гибкой трубки (G) в ведро так, чтобы она лежала на дне ведра.
ВАЖНО:
Следите, чтобы гибкая трубка никогда не перегибалась и не препятствовала потоку масла в сливном
масляном трубопроводе турбонагнетателя. В случае ограничения потока турбонагнетатель может
быть поврежден.
ВАЖНО:
Залейте моторное масло до нужного уровня. Масло из турбонагнетателя сливается в ведро во время
работы двигателя, поэтому следите за тем, чтобы масло в двигателе не закончилось при выполнении
этой проверки. Кроме того, следите за тем, чтобы ведро не переполнилось и масло не вытекло из
него. По необходимости во время проверки выключайте двигатель и заливайте масло из ведра
обратно в двигатель.
[7] - С помощью манометра или подсоединенной прозрачной гибкой трубки. Зажигание ВКЛ., двигатель ВКЛ.
[9] - Следите за давлением в картере и проверяйте, не появляются ли в ведре пузырьки воздуха.
[11] - Долейте масло в двигатель.
[12] - Восстановите конфигурацию двигателя согласно спецификации.
В любое время во время проведения проверки общее перемещение жидкости превысило 50,8 мм (2 дюйма) и в ведре
наблюдалось чрезмерное количество пузырьков воздуха?
Результат:
ДА:ПЕРЕЙТИ К 5.
НЕТ:Замените турбонагнетатель.
( 5 ) Проверка вспомогательного воздушного компрессора (при наличии) Если воздушный компрессор
отсутствует, ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 6
Действие:
[1] - Снимите воздушный компрессор.
[2] - Зажигание Вкл., двигатель Вкл.
[4] - Сбросьте нагрузку и возвратите двигатель в режим работы на малых оборотах холостого хода.
Результат:
НЕТ:Замените воздушный компрессор.
( 6 ) Выполните проверку сжатия. Изучите соответствующее руководство и выполните проверку сжатия
Действие:
Двигатель может иметь низкое сжатие и не иметь всасывания грязи по следующим причинам:
Неправильная обкатка двигателя (глянцевые поверхности гильз)

Повреждение поршневых колец
Поршневое кольцо установлено на поршень неверной стороной вверх
Совмещение зазоров в замках поршневых колец
Износ гильз
Износ поршневых колец
Двигатель успешно прошел проверку сжатия?
Результат:
ДА:Обратитесь к описанию процедуры измерения штоков и направляющих клапанов в соответствующем руководстве

на базовый двигатель.
НЕТ:Произведите ремонт согласно CTM.
Проверить на отсутствие утечки в масляном уплотнении

турбонагнетателя
ЛЕГЕНДА:
A Перепускная трубка
B Возвратный маслопровод
Проверка на отсутствие утечки в масляном

уплотнении турбонагнетателя
Уплотнения используются с обеих сторон узла ротора турбонагнетателя. Уплотнения используются, для того чтобы
предотвратить попадание выхлопных газов и воздуха в корпус турбонагнетателя. Утечка масла через уплотнения
представляется маловероятной, но все же возможной.
Закупорка или повреждение возвратного маслопровода турбонагнетателя может привести к созданию давления в его
корпусе, вследствие чего масло начнет вытекать через уплотнения. Кроме того, закупорка на впуске или на выхлопе
может создать вакуум на участке между компрессором и корпусом турбонагнетателя, что приведет к утечке масла
через уплотнения.
[1] - Снять выхлопную трубу (на рисунке не показана) и перепускную трубку (A).
[2] - Проверить отливку турбины и перепускную трубку на отсутствие признаков утечки масла.
Если утечка масла имеет место, выполнить следующие операции:
Проверить возвратный маслопровод турбонагнетателя (B) на отсутствие погнутых или поврежденных участков.
При необходимости заменить.
Проверить, нет ли закупорки в фильтре всасываемого воздуха, шлангах и перепускной трубке.

Проверить, нет ли закупорки в системе выхлопа, в том числе, проверьте положение выхлопной трубы.
[3] - Выполнить необходимый ремонт и повторить проверку.
Осмотр термостата и проверка температуры его открытия
Проверить температуру открытия термостата
Визуально осмотреть термостат на отсутствие коррозии или повреждений. При необходимости заменить.
Выполнить проверку термостата следующим образом:
ОСТОРОЖНО:
При нагревании воды НЕ допускать, чтобы термостат или термометр опирался на стенку или дно
контейнера. В случае перегрева они могут выйти из строя.
[1] - Снять термостаты. (См. процедуру в Разделе 02, Глава 070.)
[2] - Подвесить термостат и термометр в контейнере с водой.
[3] - Во время нагревания перемешивать воду. Проследить за открытием термостата и сравнить температуры с
номинальными значениями, указанными в приведенной ниже таблице.
Ввиду различия допусков, принятых разными поставщиками оборудования, температуры начального
и полного открытия термостата могут немного отличаться от номинальных значений.
Технические характеристики для проверки термостата
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕРМОСТАТА
Номинальные параметры Начальное открытие (диапазон) Полное открытие (номинальн.)
71°C (160°F) 69 - 72°C (156 - 162°F) 84°C (182°F)
77°C (170°F) 74 - 78°C (166 - 172°F) 89°C (192°F)
82°C (180°F) 80 - 84°C (175 - 182°F) 94°C (202°F)
89°C (192°F) 86 - 90°C (187 - 194°F) 101°C (214°F)
90°C (195°F) 89 - 93°C (192 - 199°F) 103°C (218°F)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕРМОСТАТА
Номинальные параметры Начальное открытие (диапазон) Полное открытие (номинальн.)
92°C (197°F) 89 - 93°C (193 - 200°F) 105°C (221°F)
96°C (205°F) 94 - 97°C (201 - 207°F) 100°C (213°F)
99°C (210°F) 96 - 100°C (205 - 212°F) 111°C (232°F)
[4] - Снять термостат и проследить за ним по мере остывания. При температуре окружающей среды термостат
должен полностью закрыться. Закрытие термостата должно быть плавным и постепенным.
[5] - Если на двигателе с несколькими термостатами любой из термостатов неисправен, заменить все термостаты.
Проверить систему охлаждения и крышку радиатора под давлением
Проверка крышки радиатора под давлением
Проверка радиатора под давлением
ОСТОРОЖНО:
может вызвать серьезные ожоги.
Отключить двигатель. Отвинчивать крышку заливной горловины, только когда она остынет до такой
температуры, что за нее можно взяться голыми руками. Прежде чем полностью снять крышку,
медленно отвинчивать ее и затем остановиться, чтобы давление сбросилось.
Проверить крышку радиатора:
[1] - Снять крышку радиатора и присоединить ее к тестеру давления насоса D05104ST

Нагнетательный насос системы охлаждения
D05104ST
D05104ST
Используется для проверки крышки радиатора и системы охлаждения под давлением.
, как показано на рисунке.
[2] - Повысить давление на крышку согласно следующим техническим характеристикам:
[ Рекомендованные значения давления предназначены для проверки всех систем охлаждения Deere OEM. На конкретных машинах проверить систему охлаждения и крышку под давлением в
соответствии со значениями давления, рекомендованными для данной машины. ]
.
Крышка радиатора Удержание давления (удержание не менее 10 сек) Не менее 70 кПа (0,7 бар; 10 фнт/кв.дюйм.)
Если крышка исправна, манометр должен держать давление в пределах нормы в течение 10 секунд.
Если манометр не держит давление, заменить крышку радиатора.
[3] - Снять крышку с манометра, повернуть ее на 180°, и проверить крышку еще раз. Это подтвердит точность
первого измерения.
Проверить систему охлаждения следующим образом:
Для проверки всей системы охлаждения двигатель следует прогреть.
[1] - Дать двигателю остыть, а затем осторожно снять крышку радиатора.
[2] - Залить в радиатор охлаждающую жидкость до нормального рабочего уровня.
[3] -
ВАЖНО:
НЕ прилагать слишком большое давление к системе охлаждения. В противном случае может
произойти повреждение радиатора и шлангов.
Присоединить манометр и штуцер к заливной горловине радиатора. Создать давление в системе охлаждения согласно
техническим характеристикам, приведенным для крышки радиатора.
[ Рекомендованные значения давления предназначены для проверки всех систем охлаждения Deere OEM. На конкретных машинах проверить систему охлаждения и крышку под давлением в
соответствии со значениями давления, рекомендованными для данной машины. ]
, используя тестер давления насоса D05104ST.
[4] - После создания давления следует проверить все шланговые соединения системы охлаждения, радиатор
и двигатель в целом на отсутствие утечек.
Если утечка обнаружена, устранить ее надлежащим образом, а затем повторить проверку системы под давлением.
Если утечек не обнаружено, но манометр показывал падение давления, возможна внутренняя утечка охлаждающей
жидкости в системе охлаждения или в прокладке между блоком и головкой.
Проверка давления охладителя EGR на отсутствие утечек воздуха

[1] -
Опрессовку охладителя EGR с целью проверки на утечки можно выполнить в мастерской по ремонту
радиаторов.
Снимите охладитель EGR с двигателя.
[2] - Закройте одно из отверстий подачи охлаждающей жидкости.
[3] - Подведите производственный сжатый воздух и подсоедините регулятор к другому отверстию охлаждающей
жидкости и погрузите охладитель в воду.
[4] - Подайте на охладитель воздух с давлением 248 кПа (2,5 бар) (36 фунтов/кв. дюйм) и наблюдайте за появлением
пузырьков, которые будут означать наличие утечки.
Если утечка обнаружена, замените узел охладителя.
Проверить на отсутствие повреждений прокладки головки

цилиндров
ЛЕГЕНДА:
A Зона уплотнения камеры сгорания
B Зоны масляного уплотнения
C Зоны уплотнения системы охлаждающей жидкости
Диагностика неисправностей в прокладке головки

цилиндров
В качестве пособия для диагностики неисправностей в прокладках головки цилиндров двигателей
POWERTECH ™ 4,5 л и 6,8 л можно использовать брошюру DB1119 — НЕИСПРАВНОСТИ В
ПРОКЛАДКАХ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ для двигателей моделей 6466 и 6076. Однако мы рекомендуем
использовать технические характеристики, приведенные в данном руководстве (CTM104).
Неисправности в прокладках головок цилиндра можно разбить на три следующие категории:
Неисправности в прокладках камеры сгорания.

Неисправности в прокладках системы охлаждающей жидкости.
Неисправности масляных уплотнений.
Неисправности в прокладках камеры сгорания возникают, когда газообразные продукты сгорания выходят на участке
между головкой цилиндров и фланцем прокладки головки цилиндров со стороны камеры сгорания или между
фланцем камеры сгорания и гильзой цилиндра. Вытекающие газообразные продукты сгорания могут попасть в
соседний цилиндр, в охлаждающую жидкость или масло или выйти наружу.
Неисправности прокладки охлаждающей системы или масляной прокладки возникают, когда масло или охлаждающая
жидкость вытекают на участке между головкой цилиндров и корпусом прокладки или между блоком цилиндров
и корпусом прокладки. Масло или охлаждающая жидкость могут вытекать в соседний канал для охлаждающей
жидкости или для смазки, а также наружу. Поскольку каналы для масла и для охлаждающей жидкости, в основном,
находятся с правой стороны двигателя (со стороны распределительного вала), утечки жидкостей наиболее вероятны
на этом участке.
При фактической или предполагаемой неисправности прокладочного соединения головки цилиндров следует
использовать следующую процедуру диагностики.
[1] - Перед запуском или разборкой двигателя следует выполнить визуальную проверку машины и отметить
следующее:
Наличие масла или охлаждающей жидкости на шве прокладки или на прилегающих поверхностях. Особенно в
правом заднем углу прокладочного соединения.
Смещение прокладки с нормального положения.
Изменение цвета или наличие сажи от проходящих через прокладку газов сгорания.
Утечки в радиаторе, расширительном бачке или шлангах.
Утечки охлаждающей жидкости из выпускного отверстия насоса охлаждающей жидкости.
Поврежденный или неправильный радиатор, вентилятор или кожух.
Закупорка в воздушном канале или линии охлаждающей жидкости.
Износ или проскальзывание ремней.
Поврежденная или неправильная крышка герметизированной системы.
Присутствие масла в охлаждающей жидкости.
Низкий уровень охлаждающей жидкости или неправильно выбранная охлаждающая жидкость.
Ненормально высокий или низкий уровень масла.
Ухудшение характеристик масла, его разбавление или загрязнение.
Неправильно указан впрыскивающий насос.
Указания на необходимость выполнения регулировки топливной системы или синхронизации.
Присутствие несгоревшего топлива или охлаждающей жидкости в системе выхлопа.
[2] - Взять пробы охлаждающей жидкости и масла для дальнейшего анализа.
[3] - Запустить и прогреть двигатель, если имеется возможность его безопасной эксплуатации. Еще раз осмотреть все
участки возможной утечки жидкостей, как указано выше. При помощи надлежащей испытательной и измерительной
аппаратуры проверить наличие следующих признаков:
Белый дым, чрезмерное количество сырого топлива или влаги в выхлопной системе.
Сильный неровный шум при выхлопе или перебои в зажигании.
Пузырьки воздуха или газ в радиаторе/расширительном баке.
Утечка охлаждающей жидкости из расширительного бака.
Слишком высокое давление в системе охлаждения.
Перегрев охлаждающей жидкости.
Слабый поток охлаждающей жидкости.
Отказ системы отопления кабины (воздушная пробка).
[4] - Выключить двигатель. Еще раз проверить картер двигателя, радиатор и расширительный бачок на отсутствие
существенных различий по уровням, вязкости или внешнему виду жидкостей.
[5] - Сравнить наблюдения предыдущих стадий проверки со схемами диагностики, приведенными на следующих
страницах. Если оценки диагностики явно свидетельствуют об утечке газообразных продуктов сгорания,
охлаждающей жидкости или масла из прокладок головки цилиндров, то головку цилиндров следует снять для
осмотра и ремонта прокладок.
УТЕЧКА ЧЕРЕЗ ПРОКЛАДКИ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ

Признаки:
Выхлоп из трещины в прокладке головки цилиндров

Пузырьки воздуха в радиаторе/расширительном бачке
Из переливной трубки вытекает охлаждающая жидкость
Перегрев двигателя
Потеря мощности
Двигатель работает неравномерно
Белый дым в выхлопных газах
Отказ системы отопления кабины
Часть прокладки смещена, отсутствует (сорвана)
Наличие охлаждающей жидкости в цилиндре
Наличие охлаждающей жидкости в масле в картере двигателя
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Возможные причины:
Недостаточно выступает гильза цилиндра

Слишком большой перепад между выступающими частями гильз цилиндров

Низкое усилие затяжки болтов головки цилиндров
Шероховатая/поврежденная поверхность фланца гильзы цилиндра
Трещина/деформация фланца прокладки камеры сгорания
Изгиб/повреждение/шероховатость поверхности головки цилиндров
Отсутствует/сдвинут пламегаситель (прокладка)
Трещина в блоке цилиндров на участке опоры гильзы
Избыточная подача топлива
Опережение синхронизации впрыскивающего насоса
Гидравлическое или механическое нарушение герметизации камеры сгорания
Трещины в головке или в гильзах цилиндров также могут стать причиной проникновения
газообразных продуктов сгорания в охлаждающую жидкость.
УТЕЧКА ЧЕРЕЗ ГЕРМЕТИЗИРУЮЩУЮ ПРОКЛАДКУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Признаки:
Утечка охлаждающей жидкости из трещины в прокладке головки цилиндров

Наличие охлаждающей жидкости в масле в картере двигателя
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Высокий уровень масла
Утечка охлаждающей жидкости из сапуна картера двигателя
Слишком сильно выступает гильза цилиндра

Изгиб/повреждение/шероховатость поверхности блока цилиндров
Перегрев масла или охлаждающей жидкости
Трещины/складки на поверхности корпуса прокладки
Повреждение/полости в эластомерной отбортовке
УТЕЧКА ЧЕРЕЗ МАСЛЯНУЮ ПРОКЛАДКУ

Признаки:
Утечка масла из трещины в прокладке головки цилиндров

Масло в охлаждающей жидкости
Низкий уровень масла в картере двигателя
Недостаточная смазка клапанных коромысел (шум)
Слишком сильно выступает гильза цилиндра

Изгиб/повреждение/шероховатость поверхности блока цилиндров
Перегрев масла или охлаждающей жидкости
Трещины/складки на поверхности корпуса прокладки
Повреждение/полости в эластомерной отбортовке
Повреждено/отсутствует кольцевое уплотнение между отверстием маслопровода и клапанными коромыслами
Повреждение масляного радиатора также может привести к утечке масла в охлаждающую
жидкость.
Проверить и выполнить техобслуживание системы охлаждения

ЛЕГЕНДА:
A Выпускные отверстия
Осмотреть выпускное отверстие насоса охлаждающей

жидкости
[1] - Удалить мусор, который накопился на радиаторе или рядом с ним.
[2] - Визуально проверить всю систему охлаждения и все узлы на отсутствие утечек или повреждения.
Отремонтировать или заменить при необходимости.
[3] - Проверить шланги радиатора на отсутствие следов протечек или ржавчины. При необходимости заменить
шланги.
[4] - Проверить выпускное отверстие (A) насоса охлаждающей жидкости на отсутствие любых закупорок.
[5] - Глубоко вставить провод большого сечения в выпускное отверстие, чтобы проверить, что отверстие открыто.
[6] -
ОСТОРОЖНО:
Не сливать охлаждающую жидкость, пока ее температура не станет ниже рабочей температуры.

Всегда медленно отпускать сливной клапан для стравливания любого избыточного давления.
ЛЕГЕНДА:
A Корпус термостата
B Термостат
C Сливной клапан
Безопасность системы охлаждения
Проверить корпус термостата
Проверить термостат
Клапан слива охлаждающей жидкости из блока

двигателя
Снять и проверить термостат (термостаты) (B). (См. ПРОВЕРИТЬ ТЕРМОСТАТЫ , Раздел 02, Глава 070.)
[7] -
ВАЖНО:
Каждый раз при снятии алюминиевой крышки распределительных шестерен или насоса
охлаждающей жидкости необходимо полностью опорожнить радиатор путем открытия спускного
крана радиатора и снятия нижнего шланга радиатора.
Для уменьшения кавитации двигатели сейчас проходят техобслуживание с вставкой насоса
охлаждающей жидкости. При снятии насоса охлаждающей жидкости проверить полость насоса
охлаждающей жидкости в крышке распределительных шестерен на отсутствие чрезмерной
кавитации. Если двигатель не имеет вставки насоса охлаждающей жидкости, установить вставку
насоса охлаждающей жидкости. (См. УСТАНОВИТЬ НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, Глава 070.)
Слить охлаждающую жидкость на сливном клапане (C) и промыть систему охлаждения. (См. ПРОМЫТЬ И ВЫПОЛНИТЬ
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ , Раздел 01, Глава 002.)
[8] -
ВАЖНО:
При повторном заполнении системы воздух необходимо выпустить из системы охлаждения. Ослабить
затяжку фитинга датчика температуры, расположенного в задней части головки цилиндров, или
пробки в корпусе (A) термостата, чтобы при заправке системы воздух мог выходить из нее. После
удаления всего воздуха снова затянуть фитинг или пробку.
Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью, чистой мягкой водой и присадками с рекомендуемой
концентрацией. (См. ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ , Раздел 01, Глава 002.)
[9] - Дать поработать двигателю, чтобы он достиг температуры эксплуатации. Проверить систему охлаждения на
отсутствие протечек.
[10] - Проверить уровень охлаждающей жидкости после охлаждения двигателя.
Уровень охлаждающей жидкости должен находиться у нижней границы заливной горловины
радиатора.
[11] - Проверить систему на удержание давления. (См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И КРЫШКИ РАДИАТОРА ПОД
ДАВЛЕНИЕМ в данной главе.)
Проверить систему забора воздуха

ЛЕГЕНДА:
A Элемент фильтра тонкой очистки
B Первичный фильтр
C Воздухозаборный шланг (шланги)
D Шланговые зажимы
Проверить элементов воздухоочистителя
Проверить шланги впуска воздуха турбонагнетателя
[1] - Заменить элемент (B) фильтра грубой очистки воздухоочистителя. Заменять элемент (A) фильтра тонкой очистки,
если элемент фильтра грубой очистки имеет отверстия в нем.
[2] - Проверить состояние воздухозаборного шланга (шлангов) (C). Заменить шланги, которые имеют трещины,
разрывы или другие дефекты.
[3] - Проверить шланговые зажимы (D) на плотность. Заменить шланги, которые не могут быть плотно затянуты. Во
избежание попадания пыли в систему забора воздуха, которая может вызвать серьезное повреждение двигателя.
Измерение давления во впускном коллекторе (турбонаддув для

двигателей Ярус 3/Категория IIIA)
После добавления системы рециркуляции выхлопного газа (EGR) и турбонагнетателя с изменяемой геометрией (VGT) в
конструкцию двигателей 6,8 л точно рассчитать значения турбонаддува невозможно.
Система управления двигателем работает с учетом определенного процента EGR. В свою очередь, разница в
ограничениях выхлопа и температуре охладителя наддувочного воздуха влияет перепад температуры двигателя
между впускным и выпускным коллекторами. Если условия эксплуатации машины точно не соответствуют значениям,
полученным для двигателя в лаборатории (закупорка на впуске, разница давления на охладителе наддувочного
воздуха и закупорка выхлопной системы), двигатель отрегулирует VGT для получения правильного процента EGR.
Значения давления турбонаддува зависят от условий эксплуатации двигателя. Они могут быть больше или меньше.
Поэтому точные значения давления тубронаддува невозможно рассчитать при эксплуатации двигателя в полевых
условиях.
В коллекторе двигателя установлен датчик давления воздуха, который передает значения в ЭУУД. Процедуры
диагностики с помощью Service Advisor могут обеспечить точное измерение рабочих характеристик двигателя.
При подозрениях на то, что давление турбонаддува слишком низкое, проверьте следующее:
закупорка в воздушном фильтре;

утечка через систему забора воздуха на участке между турбонагнетателем и головкой блока цилиндров;
утечка через прокладку выхлопного коллектора;
закупорка выхлопной системы.
утечка через трубопроводы топливной системы;
закупорка фильтрующих элементов топливного фильтра;
неправильная синхронизация нагнетательного насоса;
недостаточная подача топлива нагнетательным насосом;
неисправен питательный топливный насос;
низкое давление сжатия в цилиндрах;
неисправны впрыскивающие топливные форсунки;
нарост нагара в турбонагнетателе;
компрессор или колесо турбины турбонагнетателя задевает за корпус.
Измерить давления во впускном коллекторе (проверка

турбонаддува/мощности)
Давление турбонаддува невозможно точно проверить на двигателях Ярус 3/Категория IIIA c VGT.
Данная проверка турбонаддува также является хорошим показателем, определяющим работает ли двигатель с
полной номинальной мощностью.
ЛЕГЕНДА:
A Линия впускного коллектора
B Индикатор давления
Проверить давление турбонаддува
Проверить давление турбонаддува
[1] -
ВАЖНО:
Если при выполнении проверки двигателя система воздушных фильтров была снята, установить
щиток турбонагнетателя JDG576 во впускной канал турбонагнетателя.
Щиток турбонагнетателя
JDG576
Закрыть вход турбонагнетателя при тестировании двигателя со снятой системой воздушных
фильтров.
На двигателях “H” показание давления необходимо снимать на впускном коллекторе после
доохладителя.
Отсоедините трубопровод (A) от впускного коллектора и установите соответствующий фитинг из комплекта для
проверки давления в коллекторе JDE147 или из универсального комплекта для проверки давления FKM10002.
Прибор для проверки герметичности коллектора
JDE147
JDE147 или FKM10002

Используется для проверки давления впускного коллектора на двигателях с турбонаддувом.
Могут потребоваться дополнительные фитинги адаптеров: M10 x 1 и M14 x 1,5.
Присоедините манометр (B) и узел шланга к фитингу. Убедитесь в том, что все соединения затянуты.
[2] -
ВАЖНО:
Прежде чем считывать показание манометра, следует стабилизировать скорость и нагрузку
двигателя. Убедиться в том, что манометр работает нормально, и ознакомиться с принципами его
работы.
Проверки давления турбонаддува могут дать лишь общие признаки, на основании которых можно
определить наличие неисправности в двигателе (утечка через клапан, неисправность форсунки и
т.д.). Низкие значения манометрического давления не могут служить убедительным основанием для
увеличения подачи топлива на нагнетательный насос. Регулировка насоса должна проводиться в
соответствии с техническими характеристиками, установленными утвержденной фирмой-
изготовителем станцией ремонта дизельных двигателей.
Перед началом проверки давления турбонаддува прогрейте двигатель, чтобы смазочное масло достигло рабочей
температуры.
[3] -
ВАЖНО:
На некоторых машинах, неспособных развивать максимальные номинальные обороты, достижение
давления турбонаддува может оказаться невозможным. В таких случаях, чтобы выяснить
надлежащий метод проверки и значение давления, следует обратиться к Руководству по
эксплуатации и испытанию машины.
Перевести двигатель на полную нагрузку при номинальных оборотах для проведения проверки.
[4] - Следите за показанием давления на манометре. Сравните показания с таблицами, Раздел 06, Глава 210. При
наборе двигателем номинальной мощности при номинальных оборотах при максимальной нагрузке давление
турбонаддува должно оставаться в допустимых пределах, приведенных в таблицах.
[5] - При слишком высоком давлении турбонаддува снимите нагнетательный топливный насос и отдайте его в
утвержденную фирмой-изготовителем мастерскую по ремонту дизельных двигателей на проверку повышенной
подачи топлива.
При слишком низком давлении турбонаддува выполнить следующие проверки:
Закупорка фильтрующих элементов воздушного фильтра.

закупорка фильтрующих элементов топливного фильтра;
Неправильная регулировка высоких оборотов холостого хода.
неправильная синхронизация нагнетательного насоса;
Выхлопной коллектор протекает.
Впускной коллектор протекает.
Неисправен насос подачи топлива.
Низкое давление сжатия.
неисправны впрыскивающие топливные форсунки;
нарост нагара в турбонагнетателе;
компрессор или колесо турбины турбонагнетателя задевает за корпус.
Недостаточная подача топлива топливным впрыскивающим насосом.
закупорка выхлопной системы.
[6] - После завершения проверки снять испытательное оборудование и фитинг и снова подсоединить линию к
впускному коллектору. Плотно затяните пробку.
Проверить на отсутствие закупорок в системах впуска и выхлопа
Проверка на отсутствие закупорок в системах впуска/выхлопа — На рисунке показан двигатель с

ЛЕГЕНДА:
A Выхлопная труба
B Глушитель
C Защитный колпачок от дождя и снега
D Впускной трубопровод
E Коленчатый патрубок
F Соединение
Низкая мощность, низкое давление турбонаддува и чрезмерное количество белого дыма в выхлопных газах может
быть вызвано закупоркой выхлопной системы.
[1] - Проверить выхлопную трубу (A), глушитель (B) и защитный колпачок от дождя и снега (C) на отсутствие
повреждений и возможной закупорки.
[2] - Осмотреть впускной трубопровод (D), все коленчатые патрубки (E) и все соединения (F). Проверить, нет ли
сплющенных труб, труб с вмятинами и ослабших соединений. При необходимости заменить компоненты.
Проверить на отсутствие утечек всасываемого воздуха
Проверка на отсутствие утечек в системе забора воздуха
Проверка на отсутствие утечек в системе забора воздуха
Проверка на отсутствие утечек в системе забора воздуха - четырехклапанная головка

ЛЕГЕНДА:
A Трубопровод вспомогательного устройства пуска
B Пробка
C Датчики температуры воздуха
Через ослабшие соединения или трещины с всасывающей стороны трубы воздухозаборника в двигатель может
проникнуть мусор, что приведет к быстрому износу цилиндров. Кроме того, на двигателях с турбонаддувом может
возникнуть повреждение компрессора, которое может привести к отказу подшипников из-за их разбалансировки.
Утечка воздуха из ослабших соединений или трещин со стороны давления турбонагнетателя, может привести к
чрезмерному выделению дыма и к снижению мощности.
Для проведения следующей проверки необходимо заглушить систему забора воздуха, чтобы
обеспечить ее герметизацию. Например, для герметизации фильтра воздухозаборника можно
использовать пластиковый пакет.
ОСТОРОЖНО:
Не запускать двигатель во время этой процедуры проверки. Пластиковый пакет (или любой другой
материал/предмет, использованный для герметизации забора воздуха) может всосаться в двигатель.
[1] - Снять крышку с воздушного фильтра и основной фильтрующий элемент.
[2] - Надеть пластиковый пакет на элемент фильтра тонкой очистки и установить основной фильтрующий элемент
и крышку.
[3] - Для двигателей с двухклапанной головкой вынуть пробку (B) из коллектора или отсоединить магистраль
вспомогательного устройства пуска (A) от перепускной трубки (если имеется).
[4] - Для двигателей с четырехклапанной головкой снять датчик (C) температуры воздуха с коллектора.
[5] - Используя переходник, подсоединить регулируемый источник подачи воздуха.
[6] - Поднять давление в системе забора воздуха до 13,8 - 20,7 кПа (0,13-0,21 бар; 2 - 3 фнт/кв.дюйм.).
[7] - Опрыскать все соединения от воздушного фильтра до турбонагнетателя или воздухозаборника мыльной водой,
чтобы проверить, нет ли утечки воздуха. Устранить все утечки.
[8] - Снять пластиковый пакет с фильтрующего элемента и установить на место фильтрующий элемент и крышку.
Проверить выхлопную систему на отсутствие утечек воздуха

(двигатели с турбонаддувом)
ЛЕГЕНДА:
A Прокладка выхлопного коллектора
B Выхлопной коллектор
Прокладка турбонагнетателя
C [прокладка
Имеется два типа прокладок: одноотверстные и двухотверстные. Одноотверстная
полностью открыта в центре, а двухотверстная прокладка имеет
разделитель в центре. Не путать одноотверстные и двухотверстные прокладки. ]
Проверка выхлопной системы на отсутствие утечек
Утечка воздуха из выхлопной системы перед турбонагнетателем вызывает уменьшение скорости вращения турбины
турбонагнетателя, что приводит к низкому давлению турбонаддува, понижению мощности и выделению слишком
большого количества черного дыма.
ВАЖНО:
Избегать повреждения или поломки двигателя. Имеется два типа прокладок: одноотверстные
и двухотверстные. Одноотверстная прокладка полностью открыта в центре, а двухотверстная
прокладка имеет разделитель в центре. Не путать двухотверстные и одноотверстные прокладки.
Проверить прокладку выхлопного коллектора (A), выхлопной коллектор (B) и прокладку турбонагнетателя (C) на
отсутствие повреждений и любых признаков утечки. При необходимости заменить компоненты.
Проверить перепускной клапан турбонагнетателя

ЛЕГЕНДА:
A Фитинг пускателя
B Шток исполнительного механизма
Проверка перепускного клапана
[1] - Проверить шланг, ведущий к пускателю перепускного клапана, на отсутствие перекрученных участков и трещин.
Если есть повреждения, заменить.
[2] - Отсоединить шланг от пускателя перепускного клапана.
[3] - Подсоединить источник регулируемой подачи воздуха к фитингу пускателя (A).

Регулятор количества воздуха с датчиком
Создать давление в пускателе перепускного клапана для проверки работы перепускного клапана.
[4] - Изменять подачу давления на пускатель перепускного клапана в пределах 62 - 83 кПа (0,62 - 0,83 бар; 9 -
12 фнт/кв.дюйм.).
Шток пускателя (B) должен свободно входить и выходить во время изменения давления.
Если шток не ходит свободно, проверить регулировку перепускного клапана. (См. РЕГУЛИРОВКА ПУСКАТЕЛЯ
ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ , Глава 02, Глава 080.)
Проверить переключатель индикатора забивки воздушного фильтра

ЛЕГЕНДА:
A Измерительный прибор
B Тройник
C Трубный ниппель
Проверить индикатор забивки воздушного фильтра
[1] - Снять переключатель индикатора забивки воздушного фильтра с впускного трубопровода.
[2] - Установить трубный ниппель (C), тройник (B) и манометр (A) из комплекта водяного вакуумного манометра
D05022ST
Комплект водяного вакуумного манометра

D05022ST
Используется для проверки переключателя индикатора забивки воздушного фильтра.
в отверстие индикатора забивки воздушного фильтра. Установить индикатор забивки воздушного фильтра в тройник.
[3] - Запустить двигатель и медленно закрыть вход воздухоочистителя куском бумаги или картона.
[4] - Индикатор забивки должен показать (красная индикация) на 5,6 - 6,8 кПа (56 - 68 бар; 22.7 - 27.3 дюйм. водн.ст.)
(1.6 - 2.0 дюйм. рт.ст.) (вакуум).
Если индикатор забивки имеет красную индикацию с любым другим значением, чем перечисленные выше, установить
новый индикатор.
Повышенная вибрация двигателя

Повышенная вибрация двигателя
Перед выполнением этой процедуры диагностики:
Уровень нормальной вибрации двигателя внутреннего сгорания зависит от рабочего объема и числа силовых
цилиндров. Конструкция трансмиссии в целом влияет на передачу нормальной вибрации по всей системе.
Способы снижения вибрации:
• Уравновешивание инерции движущихся деталей.
• Изолирование/демпфирование источника вибрации, чтобы она не передавалась остальной части системы.
( 1 ) Визуальный осмотр
Действие:
Проведите осмотр компонентов, используемых для демпфирования нормальной вибрации системы.
Резиновые изоляторы — чрезмерный износ и надлежащая установка

Узлы крепления двигателя
Узлы крепления кабины
Узлы крепления трансмиссии
Радиатор
Система забора воздуха — охладитель наддувочного воздуха (CAC) и воздушный фильтр
Надлежащий зазор между трубами охладителя наддувочного воздуха в гибких соединениях
Выхлопная система
Точки крепления трансмиссии и рама(ы) — треснувшие или сломанные компоненты
Компоненты успешно прошли осмотр?
Результат:
НЕТ:Произведите ремонт компонентов.
( 2 ) Очистка радиатора и охладителя наддувочного воздуха (CAC)
Действие:
Устанавливаемый на двигателе вентилятор системы охлаждения гоняет поток воздуха по радиатору и/или
охладителю наддувочного воздуха (CAC). Препятствия на пути потока воздуха могут вызывать загрузку и разгрузку
вентилятора и, соответственно, вибрацию.
Есть ли препятствия на пути потока воздуха вентилятора системы охлаждения?
Результат:
ДА:Уберите препятствия.
( 3 ) Проверка на отсутствие пропусков зажигания и на отключение
Действие:
1. В Service ADVISOR выполните электронную проверку цилиндров на пропуски зажигания.

2. Выполните проверку отключением цилиндров в Service ADVISOR при двигателе, работающем на малых оборотах
холостого хода.
Вклад каждого цилиндра не отличается более 10 процентов от вклада других цилиндров во время проверки
цилиндров на пропуски зажигания, и звук двигателя изменяется одинаково при отключении каждой форсунки во
время проверки отключением цилиндров?
Результат:
НЕТ:Замените форсунку (форсунки) в цилиндре (цилиндрах), который не вызывал изменение или имел значение выше
10%.
( 4 ) Осмотр демпфера вибраций или противовесов шкива коленчатого вала
Действие:
Выполните процедуру Осмотр демпфера вибраций (двигатели объемом 6,8 л), описание которой можно найти в
разделе 02 главы 40 руководства CTM205.
Демпфер успешно прошел осмотр CTM?
Результат:
НЕТ:Замените демпфер.
( 5 ) Осмотр системы вспомогательного привода (при наличии)
Действие:
Вспомогательный привод часто используется для воздушных компрессоров и гидравлических компонентов.
Неправильная установка воздушного компрессора может привести к разбалансировке и, соответственно, к

вибрации.
Неправильная прокладка гидравлических линий может привести к возникновению вибрации, ощущаемой на
рабочем месте оператора.
Снимите компоненты, установленные на вспомогательном приводе.
Имеется ли вибрация после снятия компонентов со вспомогательного привода?
Результат:
НЕТ:Выполните диагностику основной причины вибрации от компонента(ов) вспомогательного привода.
( 6 ) Изолирование двигателя
Действие:
Изолируйте двигатель от остальных компонентов трансмиссии. Источником вибрации может быть другой компонент в
трансмиссии. Примеры:
Карданная передача вне фазы

Приводные муфты изношены
Приводные муфты разбалансированы
Внутренняя неисправность трансмиссии
Неправильная прокладка гидравлических линий
Отсоедините все приводы в передней и задней части двигателя. Необходимо снять все компоненты вплоть до
переднего шкива и маховика двигателя.
Имеется ли вибрация после изолирования двигателя от остальной части трансмиссии?
Результат:
ДА:Создайте формуляр DTAC.

НЕТ:Выполните диагностику основной причины вибрации.
ИНСТРУМЕНТЫ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ (g) by Belgreen v3.4
Создание формуляра DTAC

Создайте формуляр DTAC и укажите в нем следующую информацию:
История ремонтов:
Восстанавливался ли двигатель?
Заменялись ли шатуны?
Выполнялась ли замена или повторная балансировка маховика?
Частота оборотов двигателя при возникновении вибрации
Во всем диапазоне оборотов?

Только в определенном диапазоне оборотов, укажите диапазон
Описание величины вибрации
Постоянная вибрация во всем диапазоне оборотов

Увеличение вибрации при повышении частоты оборотов двигателя
Изменение вибрации с температурой
Вибрация появляется при запуске и продолжается при достижении рабочей температуры двигателя
Вибрация появляется при запуске и исчезает при достижении рабочей температуры двигателя
Раздел 05 - ИНСТРУМЕНТЫ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Глава 170 - Ремонтные инструменты и дополнительные материалы ........................................ 1
Необходимые инструменты для восстановления двигателя .......................................................... 1
Оборудование и инструменты для техобслуживания с целью восстановления двигателей
....................................................................................................................................................... 1
Другие материалы для восстановления двигателя ........................................................................ 1
Необходимые инструменты для головок цилиндров и клапанов (двигатели с двухклапанной
головкой без топливной рампы высокого давления) ............................................................... 3
Необходимые инструменты и оборудование для технического обслуживания головок
цилиндров и клапанов (двигатели с двухклапанной головкой без топливной рампы
высокого давления) ..................................................................................................................... 7
Другие материалы (двухклапанная головка) ................................................................................... 8
Необходимые инструменты для головок цилиндров и клапанов (двигатели с четырехклапанной
головкой и двигатели с рампой высокого давления и двухклапанной головкой) ................. 9
Необходимые инструменты и оборудование для технического обслуживания (двигатели с
четырехклапанной головкой и двигатели с рампой высокого давления и двухклапанной
головкой) .................................................................................................................................... 15
Другие материалы (двигатели с четырехклапанной головкой и двигатели с рампой высокого
давления и двухклапанной головкой) ..................................................................................... 16
Необходимые инструменты для блока цилиндров, гильз, поршней и шатунов ......................... 17
Оборудование и инструменты для техобслуживания блока цилиндров, гильз, поршней
и шатунов ................................................................................................................................... 20
Другие материалы для блока цилиндров, гильз, поршней и шатунов ........................................ 21
Инструменты, необходимые для коленчатого вала, коренных подшипников, демпфера и
маховика .................................................................................................................................... 22
Оборудование и инструменты для техобслуживания коленчатого вала, коренных подшипников
и маховика ................................................................................................................................. 27
Другие материалы для коленчатого вала, коренных подшипников и маховика ........................ 27
Необходимые инструменты для распределительного вала, валов системы уравновешивания и
редуктора распределительных шестерен .............................................................................. 29
Оборудование и инструменты для техобслуживания распределительного вала, валов системы
уравновешивания и редуктора распределительных шестерен ............................................ 33
Другие материалы для распределительного вала, валов системы уравновешивания
и редуктора распределительных шестерен ........................................................................... 33
Необходимые инструменты для системы смазки .......................................................................... 35
Оборудование и инструменты для техобслуживания системы смазки ....................................... 38
Другие материалы для системы смазки ......................................................................................... 39
Необходимые инструменты для системы охлаждения ................................................................. 39
Оборудование и инструменты для техобслуживания системы охлаждения .............................. 40
Другие материалы для системы охлаждения ................................................................................ 40
Необходимые инструменты для системы забора воздуха и выхлопа .......................................... 40
Другие материалы для системы забора воздуха и выхлопа ......................................................... 41
Необходимые инструменты для системы запуска и подзарядки ................................................. 41
Глава 180 - Сервисные инструменты для диагностики ............................................................... 42
Необходимые инструменты для диагностики ................................................................................ 42
Приборы и инструменты для техобслуживания и диагностики ................................................... 43
Глава 190 - Сервисные инструменты, изготавливаемые дилером ............................................ 45
Методика изготовления инструментов .......................................................................................... 45
DFRG3 — Приспособление для зажима гильзы цилиндра ............................................................ 46
DFRG5 — Приспособление для переноса метки синхронизации на переднюю пластину
впрыскивающего насоса ........................................................................................................... 47

DFRG9 ................................................................................................................................................ 47
Оправка для трубки масляного щупа двигателя (двигатели тракторов серий 6010 - 6910)
..................................................................................................................................................... 48

Раздел 05 - ИНСТРУМЕНТЫ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Глава 170: Ремонтные инструменты и дополнительные материалы
Глава 170 - Ремонтные инструменты и дополнительные материалы

Необходимые инструменты для восстановления двигателя
Заказывать инструменты по американскому каталогу SERVICEGARD ™ или по европейскому каталогу
Microfiche Tool Catalog (MTC).
Некоторые инструменты SERVICEGARD ™ , перечисленные в данном руководстве, уже нельзя
приобрести. Если у вас нет указанного инструмента, у местного поставщика вы можете приобрести
подходящую замену.
Грузоподъемная траверса для подъема двигателя
JDG23
JDG23
Используется для подъема двигателя или опускания головки цилиндров.
Оборудование и инструменты для техобслуживания с целью

восстановления двигателей
Microfiche Tool Catalog (MTC). Некоторые инструменты можно приобрести у местного поставщика.
Стенд для ремонта двигателей

D05223ST
Используется со специальным переходником D05226ST и переходником для двигателя 62835 для монтажа двигателя.
Специальный переходник
D05226ST
Используется для монтажа переходника для двигателя 62835 на стенде для ремонта двигателя D05223ST.
Переходник для двигателя
62835
Используется со специальным переходником D05226ST и стендом для ремонта двигателя D05223ST для монтажа
двигателя. Часть комплекта переходников стенда для ремонта двигателя JT07268.
Другие материалы для восстановления двигателя

• TY9370 (canadian) Клей для резьбовых соединений — герметик Нанести на болты для подъемных
• 242 LOCTITE ™ (loctite) (средней фиксации) стропов двигателя.
Необходимые инструменты для головок цилиндров и клапанов

(двигатели с двухклапанной головкой без топливной рампы
высокого давления)
Заказывайте инструменты на основании информации, приведенной в американском каталоге
SERVICEGARD ™ или по европейскому каталогу Microfiche Tool Catalog (MTC).
JDE83
JDE83
JDE81-1
JDE81-1

JDG10576
JDG10576
JDE81-4
JDE81-4
JDG1571
JDG1571

JDG23
JDG23
D17526CI/D17527CI
Используется с высотомером JDG451 или магнитным основанием для измерения паза клапана в головке цилиндров.
Высотомер
JDG451
JDG451
JDE138
JDE138
Прибор для проверки сжатия пружин
D01168AA
D01168AA
Используется для проверки сжатия пружин клапанов.
Приспособление для чистки отверстий форсунок
JDE39
JDE39
Очистить отверстия впрыскивающих форсунок в головке цилиндров.
Комплект накаточного ролика для направляющих втулок клапанов
JT05949
JT05949
Используется для накатки направляющих втулок клапанов.
JDG676
JDG676
Используется с переходником JDG675 для установки вставок седел впускных и выпускных клапанов в головку
цилиндров.
Переходник для установки вкладышей седел клапанов
JDG675
JDG675
Используется с оправкой для клапанного седла JDG676 для установки вставок седел впускных и выпускных клапанов.
JDG678
JDG678
Метчик
JDG680
JDG680
Используется для восстановления резьбовых отверстий в блоке цилиндров под винты с головками для крепления
головки блока цилиндров.
Необходимые инструменты и оборудование для технического

обслуживания головок цилиндров и клапанов (двигатели с
двухклапанной головкой без топливной рампы высокого давления)
SERVICEGARD ™ или по европейскому каталогу Microfiche Tool Catalog (MTC). Некоторые инструменты
можно приобрести у местных поставщиков.
Переходник для переднего/заднего вращения коленчатого вала

JDG966
Установка для проверки клапанов
Используется для проверки клапанов на отклонение от правильной круглой формы.
Прецизионная поверочная линейка со скошенным краем
D05012ST
Для проверки плоскостности головки блока цилиндров.
Пластмассовая щетка
Используется для очистки направляющих втулок клапанов.
Концевая щетка
D17024BR
Используется для снятия нагара с седел клапанов.
Усиленный шлифовальный аппарат для клапанных седел
JT05893
Используется для шлифовки седел клапанов.
Измеритель эксцентриситета
Используется для измерения биения седел клапанов.
JT05993
Другие материалы (двухклапанная головка)

• Чистое моторное масло (us) смазка Смазать болт головки перед установкой.
Необходимые инструменты для головок цилиндров и клапанов

(двигатели с четырехклапанной головкой и двигатели с рампой
высокого давления и двухклапанной головкой)
JDE83
JDE83
JDE81-1
JDE81-1

JDG10576
JDG10576
JDE81-4
JDE81-4
JDG1571
JDG1571

JDG1652A
Съемник топливной впрыскивающей форсунки
JDG1652A
Снимает топливные впрыскивающие форсунки с четырехклапанных головок.
JDG23
JDG23
JDG1649A
JDG1649A
Установите втулки топливных форсунок в четырехклапанную и двухклапанную головку цилиндров с топливной рампой
высокого давления.
D17526CI/D17527CI
Используется с высотомером JDG451 или магнитным основанием для измерения паза клапана в головке цилиндров.
Высотомер
JDG451
JDG451
JDE138
JDE138
D01168AA
D01168AA
Используется для проверки сжатия пружин клапанов.
Комплект накаточного ролика для направляющих втулок клапанов
JT05949
JT05949
Используется для накатки направляющих втулок клапанов.
JDG1653-1
JDG1653-1
Используется с переходником JDG1653-2 для установки вставок седел впускных и выпускных клапанов в головку
цилиндров. Часть комплекта для установки седел клапанов JDG1653.
Переходник для установки вкладышей седел клапанов
JDG1653-2
JDG1653-2
Используется с оправкой для клапанного седла JDG1653-1 для установки вставок седел впускных и выпускных
клапанов. Часть комплекта для установки седел клапанов JDG1653.
JDG1651
JDG1651
Метчик
JDG680
JDG680
Съемник EGR
JDG10194
JDG10194
Предназначен для извлечения клапана EGR из впускного коллектора.
Съемник втулки впрыскивающей форсунки
JDG10631
Используется для снятия втулки впрыскивающей форсунки.
Необходимые инструменты и оборудование для технического

обслуживания (двигатели с четырехклапанной головкой и двигатели
с рампой высокого давления и двухклапанной головкой)
SERVICEGARD ™ или по европейскому каталогу Microfiche Tool Catalog (MTC). Некоторые инструменты
можно приобрести у местных поставщиков.
Переходник для переднего/заднего вращения коленчатого вала

JDG966
Установка для проверки клапанов
Используется для проверки клапанов на отклонение от правильной круглой формы.
Прецизионная поверочная линейка со скошенным краем
D05012ST
Для проверки плоскостности головки блока цилиндров.
Очистить отверстия топливных впрыскивающих форсунок.
Очистить отверстия запальных свечей.
Используется для очистки направляющих втулок клапанов.
Концевая щетка
D17024BR
Используется для снятия нагара с седел клапанов.
JT05993
Другие материалы (двигатели с четырехклапанной головкой и

двигатели с рампой высокого давления и двухклапанной головкой)
Клей для резьбовых соединений
Используется для установки торцевых пробок на оси
• T43514 (us) LOCTITE 277 (высокой фиксации)
коромысел.
(флакон 50 мл)
Нанесен на наружную поверхность втулок топливных
• TY9375 (us) LOCTITE 592 (флакон 50 мл)
впрыскивающих форсунок.
Покрытие штоков клапанов и отверстий
• AR44402 (us) Смазки
направляющих клапанов по всей длине.
Клей — герметик для резьбовых Нанести на болты для зажимов концов оси
• 242 LOCTITE ™
соединений (средней фиксации) коромысел.
(loctite)
• Чистое моторное масло (us) Смазки Смазать болт головки перед установкой.
Необходимые инструменты для блока цилиндров, гильз, поршней и

шатунов
Используется с DG451, KJD10123 или магнитным основанием для измерения паза клапана в головке цилиндров и
Высотомер
JDG451
JDG451
D01062AA/D01073AA/KCD10001
D01062AA, D01073AA или KCD10001

JDG1145
JDG1145
Расширитель поршневого кольца
JDE85, JDE135, KJD10140

Используется для снятия и установки поршневых колец.
JDE62/JDG957
JDE62
Проверить износ канавки поршневого трапециевидного кольца на поршнях с коническими шатунами.
JDG957
Проверить износ канавки поршневого трапециевидного кольца на поршнях с прямыми шатунами.
Гибкий цилиндрический хон
D17004BR
D17004BR
Используется для хонингования гильз цилиндров.
JD286 (JD-286)
JD286 (JD-286)
Снять и установить втулки больших штифтов поршней 41 мм (1,6 дюйм.).

JDE88
Снять и установить втулки малых штифтов поршней 35 мм (1,3 дюйм.).
Комплект для техобслуживания втулок шатунов
JDG953
JDG953
Заменить втулку штифта в шатунах с конической малой головкой.
Инструмент для снятия и установки пробок смазочного канала
JDG782A
JDG782A
Метчик
JDG680
JDG680
Щетка для очистки канавок уплотнительных колец
D17015BR
D17015BR
Используется для очистки канавок уплотнительных колец гильз в блоке цилиндров.
Приспособление для сжатия поршневых колец
JDE84
JDE84
Используется для сжатия колец при установке поршней.
Оборудование и инструменты для техобслуживания блока

цилиндров, гильз, поршней и шатунов
Приспособление для очистки канавок поршневых колец

N/A
Очистить канавки поршневых колец.
D05012ST
JT05993
Используется для ЗАТЯЖКИ С ЗАДАННЫМ ДОВОРОТОМ фланцевых болтов крепления головки цилиндров и шатунов.
Другие материалы для блока цилиндров, гильз, поршней и шатунов

Определить масляный зазор между шатунным
• N/A (us) PLASTIGAGE ™
подшипником и шейкой.
• T43512 (us)
• TY9473 (canadian) Клей для резьбовых соединений -
Нанести на пробки масляного канала блока цилиндров.
• 242 LOCTITE ™ герметик (средней фиксации)
(loctite)
• TY9375 (us)
• TY9480 (canadian) Нанести на пробки канала охлаждающей жидкости
Герметик для трубопроводов
• 592 LOCTITE ™ блока цилиндров.
(loctite)
• T43514 (us)
Пластиковая прокладка Нанести на стальные заглушки/мягкие пробки в блоке.
• 277 LOCTITE ™
(loctite)
Нанести на уплотнительные кольца и уплотнение гильз
• AR54749 (us) Смазочное мыло
цилиндров.
Инструменты, необходимые для коленчатого вала, коренных

подшипников, демпфера и маховика
Закажите инструменты на основании информации, приведенной в американском каталоге
D17526CI (британская система единиц; дюймы) или D17527CI (метрическая система единиц; мм)
Используется с магнитным основанием для измерения радиального отклонения (концентричности) и биения на
демпфере вибраций.
JDE81-1
JDE81-1

JDE83
JDE83
отверстия направляющего устройства корпуса маховика 26,5 мм (1,04 дюйма).
JDG10576
JDG10576
отверстия направляющего устройства корпуса маховика 26,5 мм (1,04 дюйма).
Съемник уплотнений
JDG22
JDG22
Снимите переднее масляное уплотнение коленчатого вала с установленной крышкой распределительных шестерен.
Также используется для снятия заднего масляного уплотнения коленчатого вала, не снимая корпус маховика.
Переходник съемника уплотнений
JDG719
JDG719
Используется со стандартным металлическим самонарезающим винтом JDE38-2 и выдвижной ручкой JDE38-3 для
снятия переднего масляного уплотнения коленчатого вала с установленной крышкой распределительных шестерен.
Используется также для снятия масляного уплотнения коленчатого вала при установленном корпусе уплотнения.
JDG1571
JDG1571
JDE81-4
JDE81-4
Используется для фиксации двигателя/маховика.
Приспособление для извлечения передней изнашиваемой втулки
JDG992-1
JDG992-1
Используется со съемником передней втулки износа JDG992-2 для снятия передней втулки износа с установленной
крышкой распределительных шестерен.
Приспособление для извлечения передней изнашиваемой втулки
JDG992-2
JDG992-2
Используется со JDG992-1 для снятия передней втулки износа с установленной крышкой распределительных
шестерен.
Приспособление для снятия уплотнений и изнашиваемых втулок
JDG698A
JDG698A
Снимите объединенное заднее масляное уплотнение и втулку износа коленчатого вала.
Приспособление для извлечения задней изнашиваемой втулки / масляного уплотнения коленчатого вала
JDG645E
JDG645E
Снимите заднее масляное уплотнение/втулку износа с фланца коленчатого вала.
Комплект приспособления для установки заднего масляного уплотнения/втулки износа

Установите узел заднего масляного уплотнения/втулки износа коленчатого вала.
JDG954B
ЛЕГЕНДА:
JDG954-1B Комплект для демонтажа/монтажа
JDG954-2 Переходник
JDG954-3 Специальный крепежный болт (4 шт.)
JDG954-4 Распорка
JDG954-5 Комплект для демонтажа/монтажа
JDG954-6 Направляющая втулка
JDG954-7 Переходник конического коленчатого вала
JDG954-8 Нажимной болт
JDG954B

Инструмент для извлечения переднего уплотнения (в условиях ограниченного доступа)
JDG1923
JDG1923
Предназначен для извлечения переднего уплотнения в условиях ограниченного доступа к передней крышке.
Инструмент для извлечения демпфера
JDG2074
JDG2074
Предназначен для безопасного извлечения и удержания демпфера
Оборудование и инструменты для техобслуживания коленчатого

вала, коренных подшипников и маховика

D01045AA
Стягивающее приспособление
D01218AA
Использовать нажимной съемник D01200AA для снятия шестерни коленчатого вала с коленчатого вала.
Нажимной съемник
D01200AA
Использовать с D01218AA для снятия шестерни коленчатого вала с коленчатого вала.
Другие материалы для коленчатого вала, коренных подшипников

и маховика
• TY16285 (us)
• CXTY16285
Используется для очистки носовой части коленчатого
(canadian) Консервирующая грунтовка
вала для установки демпфера.
• 7649 LOCTITE ™
(loctite)
• TY15969 (us)
• TY9479 (canadian) Клей - герметик (максимальной Используется для удержания демпфера вибраций на
• 680 LOCTITE ™ фиксации) коленчатом валу.
(loctite)
Очиститель тормозов (Brake Kleen)
Снять герметик с фланца коленчатого вала.
или очиститель системы зажигания
• TY15969 (us)
• TY9479 (canadian) Клей — герметик (максимальной
Нанести на переднюю втулку износа коленчатого вала.
• 680 LOCTITE ™ фиксации)
(loctite)
• T43513 (us)
• TY9474 (canadian) Клей для резьбовых соединений — Нанести на резьбовые шпильки маховика (опционный код
• 271 LOCTITE ™ герметик (высокой фиксации) 1557).
(loctite)
Проверить масляный зазор между коренным
PLASTIGAGE ™
подшипником и шейкой коленчатого вала.
Нанести на переднюю пластину блока цилиндров,
• PM38655 (us) ступицу маховика коленчатого вала (опционный код
Эластичная прокладка,
• TY9484 (canadian) маховика 1568), заднюю рабочую поверхность блока
окончательно формируемая в
• LOCTITE® 515 цилиндров до установки корпуса маховика и на
рабочем положении
(loctite) поверхность болтов M20 корпуса маховика трактора
Merit.
• T43514 (us)
• TY9475 (canadian) Нанести на пробку отверстия для доступа к
Пластиковая прокладка
• 277 LOCTITE ™ преобразователю крутящего момента.
(loctite)
Необходимые инструменты для распределительного вала, валов

системы уравновешивания и редуктора распределительных
шестерен
JDE81-1
JDE81-1

JDE83
JDE83
JDG10576
JDG10576
JDE81-4
JDE81-4
JDG1571
JDG1571

Комплект для техобслуживания втулок коленчатых валов
JDG739B
JDG739B
Используется для снятия втулки с распределительного вала и установки на него.
JD249 (JD-249)
JD249 (JD-249)
Используется с переходником втулки вала системы уравновешивания JDG963 для замены втулок валов системы
уравновешивания.
Переходник втулки вала системы уравновешивания
JDG963
JDG963
Используется с оправкой для втулки вала системы уравновешивания JD249 (JD-249) для снятия и установки втулок
валов системы уравновешивания.
Оправка для втулки промежуточной шестерни
JD252 (JD-252)
JD252 (JD-252)
Используется с ручкой JDG537 для снятия и установки втулок промежуточных шестерен.

Рукоятка
JDG537
JDG537 (OTC815)
Используется с оправкой для втулки промежуточной шестерни D252 (JD-252) для снятия и установки втулок
промежуточных шестерен.
Приспособление для синхронизации шестерни
JD254A (JD-254A)
JD254A (JD-254A)
Синхронизировать шестерню коленчатого вала, шестерню впрыскивающего насоса и валы системы уравновешивания.
Вспомогательное приспособление для установки промежуточной шестерни
JDG791A
JDG791A
Направляет верхнюю промежуточную шестерню на промежуточный вал.
Оборудование и инструменты для техобслуживания

распределительного вала, валов системы уравновешивания
и редуктора распределительных шестерен
Комплект магнитных держателей следящих элементов

D15001NU
Удерживать следящие элементы распределительного вала при снятии и установке распределительного вала.
JD247 (JD-247)
Удерживать вал системы уравновешивания при напрессовывании шестерни на вал.

TORX ™ Комплект оправок
Снять и установить крепежные детали передней пластины двигателя.
D01045AA
Использовать диски с ручкой JDG537 для снятия и установки втулок промежуточных шестерен. Установить
направляющий подшипник в маховик.
Другие материалы для распределительного вала, валов системы

уравновешивания и редуктора распределительных шестерен

Покрыть следящие элементы распределительного
Высокотемпературная консистентная вала, выступы распределительного вала, шейки
• TY6333 (us)
смазка и втулки во время установки. Покрыть промежуточную
шестерню, втулку и вал во время установки.
• PM38655 (us)
• TY9484
Эластичная прокладка, окончательно
(canadian) Нанести на переднюю пластину блока цилиндров.
формируемая в рабочем положении
• 515 LOCTITE ™
(loctite)
• T43512 (us)
• TY9473
Клей для резьбовых соединений -
(canadian) Нанести на болты крышки впрыскивающего насоса.
герметик (средней фиксации)
• 242 LOCTITE ™
(loctite)
• T43513 (us)
Нанести на четыре шпильки крышки
• TY9474
Клей для резьбовых соединений - распределительных шестерен на некоторых
(canadian)
герметик (высокой фиксации) двигателях OEM с гидравлическим насосом,
• 271 LOCTITE ™
работающим от вспомогательного привода.
(loctite)
• TY9375 (us)
• TY9480
Нанести на один болт крышки распределительных
(canadian) Герметик для трубопроводов
шестерен.
• 592 LOCTITE ™
(loctite)
Необходимые инструменты для системы смазки

D01168AA
D01168AA
Оправка для втулки клапана сброса давления масла
JD248A (JD-248A)
JD248A (JD-248A)
Используется с ручкой JDG536 для установки втулки клапана сброса давления масла.
Рукоятка
JDG536
JDG536 (OCT813)
Используется с оправкой для втулки JD248A (JD-248A) для установки втулки клапана сброса давления масла.
Комплект приспособлений для установки и снятия клапанов регулировки давления
JD1517
JDG1517
Используется для снятия клапана регулировки давления масла с блока цилиндров.
Оправка для масляного щупа
JDG965
JDG965
Приспособление для установки фитинга масляного щупа
JDG1146
JDG1146
JDE81-1
JDE81-1
отверстия направляющего устройства корпуса маховика 29,9 мм (1,18 дюйм.). Приспособление для вращения
маховика JDG820 (прежде JDE81-1) НЕОБХОДИМО использовать для двигателей 6,8 л на тракторах 7400 и 7600.

JDE83
JDE83
JDG10576
JDG10576
JDE81-4
JDE81-4
JDG1571
JDG1571
Оборудование и инструменты для техобслуживания системы смазки


D01061AA
Снять байпасный клапан масляного фильтра (с увеличенным сроком службы), клапан регулировки давления масла
и трубку масляного щупа с блока.
Хомут (5/16 дюйм.)
JT01724 (33856)
Используется со штифтом-ограничителем JT01720 и ударным съeмником 1156 для извлечения трубки щупа из блока
цилиндров.
Штифт-ограничитель
JT01720 (28250)
Используется с хомутом JT01724 и ударным съeмником 1156 для извлечения трубки щупа из блока цилиндров.
Ударный съeмник
Используется с комплектом приспособлений для установки и снятия клапанов регулировки давления JDG1517 для
снятия клапанов регулировки давления масла. Используется с хомутом JT01724 и штифтом-ограничителем JT01720 для
извлечения трубки щупа из блока цилиндров.
Другие материалы для системы смазки

• T43512 (us)
Нанести на болты крепления охладителя масла
• TY9473 (canadian) Клей для резьбовых соединений - герметик
к корпусу, болты трубки маслозаливной
• 242 LOCTITE ™ (средней фиксации)
горловины и конец трубки масляного щупа.
(loctite)
• T43512 (us)
Нанести на болт зажима маслопровода.
• 242 LOCTITE ™ (средней фиксации)
(loctite)
• T43513 (us)
Нанести на трубки масляного щупа с фитингом.
• 271 LOCTITE ™ (высокой фиксации)
(loctite)
• PM38655 (us)
• TY9484 (canadian) Эластичная прокладка, окончательно
Нанести на направляющую поддона картера.
• 515 LOCTITE ™ формируемая в рабочем положении
(loctite)
• TY9375 (us)
• TY9480 (canadian) Нанести на сливной фитинг коленчатого
Герметик для трубопроводов
• 592 LOCTITE ™ патрубка поддона картера.
(loctite)
Необходимые инструменты для системы охлаждения

Монтажный инструмент для подшипников насоса охлаждающей жидкости
JDG956
JDG956
Установить подшипник насоса охлаждающей жидкости.
Измеритель натяжения ремня
JDG1341
JDG1341
Используется для проверки натяжения пружины на 8-реберн. поликлиновом ремне.

JDG1520
JDG1520
Используется для регулировки натяжения ремня на двигателях с ручным натяжным устройством.
Оборудование и инструменты для техобслуживания системы

охлаждения

D01045AA
Снять внутреннее уплотнение, установленное в корпусе насоса охлаждающей жидкости.
Другие материалы для системы охлаждения

Универсальная консистентная
• PT507 (us) Уплотнительные кольца корпуса термостата.
смазка
• нет (us)
Герметизировать вставку насоса охлаждающей
• 5699 LOCTITE ™ Силиконовый герметик RTV
жидкости в крышке распределительных шестерен.
(loctite)
Смазочный материал с добавками Нанести на уплотнительное кольцо нагревателя
• Жидкое мыло (us)
мыла охлаждающей жидкости.
• TY9375 (us)
Уплотнение для трубопроводов Нанести на резьбу нагревателя охлаждающей жидкости.
• 592 LOCTITE ™
(loctite)
Необходимые инструменты для системы забора воздуха и выхлопа

Раздел 05 - ИНСТРУМЕНТЫ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Глава 180: Сервисные инструменты для диагностики
Инструмент рычажного механизма VGT
JDG10395
JDG10395
Снятие и установка соединения активатора VGT.
Другие материалы для системы забора воздуха и выхлопа

Болты крепления выхлопного коллектора к головке
• PT569 (us) NEVER-SEEZ ™
цилиндров.
• TY9375 (us)
• TY9480 (canadian) Герметик для трубопроводов Резьба нагревателя воздуха.
Необходимые инструменты для системы запуска и подзарядки

Приспособление для снятия стартера
KJD10213
KJD10213
Используется для снятия стартера при ограниченном доступе.
Глава 180 - Сервисные инструменты для диагностики

Необходимые инструменты для диагностики
Комплект для проверки сжатия
JT01674
JT01674 (прежде D14546BA или FKM10021)

Используется для проверки давления сжатия в цилиндрах. Использовать переходник и узел манометра/шланга из
комплекта.
JDG782A
JDG782A
Универсальный комплект для проверки давления
JT05470
JT05470 (D15027NU или FKM10002)

Используется для проверки давления моторного масла.
Нагнетательный насос системы охлаждения
D05104ST
D05104ST
Используется для проверки крышки радиатора и системы охлаждения под давлением.
Прибор для проверки герметичности коллектора
JDE147
JDE147 или FKM10002

Используется для проверки давления впускного коллектора на двигателях с турбонаддувом.
Приборы и инструменты для техобслуживания и диагностики
Раздел 05 - ИНСТРУМЕНТЫ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Глава 190: Сервисные инструменты, изготавливаемые дилером
Комплект водяного вакуумного манометра

D05022ST
Используется для проверки переключателя индикатора забивки воздушного фильтра.
Щиток турбонагнетателя
JDG576
Закрыть вход турбонагнетателя при тестировании двигателя со снятой системой воздушных фильтров.
Регулятор количества воздуха с датчиком
Создать давление в пускателе перепускного клапана для проверки работы перепускного клапана.
Глава 190 - Сервисные инструменты, изготавливаемые дилером

Методика изготовления инструментов
Эти инструменты могут быть изготовлены в ремонтном цеху с помощью обычных цеховых инструментов и материалов,
которые можно приобрести на местном уровне.
DFRG3 — Приспособление для зажима гильзы цилиндра
Приспособление для зажима гильзы цилиндра

ЛЕГЕНДА:
1 254,0 мм (10 дюйм.)
2 127,0 мм (5 дюйм.)
3 38,1 мм (1.5 дюйм.)
4 405,4 мм (16 дюйм.)
5 330,2 мм (13 дюйм.)
6 9,52 мм (0.38 дюйм.)
7 12,7 мм (0.5 дюйм.)
8 31,8 мм (1.25 дюйм.)
9 63,5 мм (2.5 дюйм.)
10 25,4 мм (1 дюйм.)
11 6,35 мм (0.25 дюйм.)
12 152,4 мм (6 дюйм.)
13 сквозное отверстие 0.328 дюйм.
14 Метчик 5/16 дюйм. — 18
15 2 шт. (узлы выше)
16 304,8 мм (12 дюйм.)
17 Метчик 5/16 дюйм. — 18
18 Радиус 69,85 мм (2.75 дюйм.)
19 101,6 мм (4 дюйм.)
20 111,25 мм (4.38 дюйм.)
21 60,45 мм (2.38 дюйм.)
22 Болт 5/16 дюйм. x 1 дюйм.
23 Стальной уголок 38,1 мм (1.5 дюйм.)
DFRG5 — Приспособление для переноса метки синхронизации на

переднюю пластину впрыскивающего насоса
DFRG-5
Материал — Алюминий
Этот шаблон используется для переноса метки синхронизации впрыскивающего насоса с оригинальной передней
пластины двигателя на запасную переднюю пластину (которая еще не имеет этой метки). См. Раздел 02, Глава 050
для получения сведений о процедуре использования данного инструмента.
DFRG9
Манометр
Манометр
DFRG9
Используется для проверки на отсутствие пропуска газов поршневыми кольцами, турбонагнетателя и клапанных
направляющих.
• Используется для проверки на отсутствие пропуска газов поршневыми кольцами, турбонагнетателя и клапанных
направляющих.
DFRG9
ЛЕГЕНДА:
A Разъем с круговыми зубцами (R65785)
B Муфта с шестигранником 14,25 мм (9/16 дюйма) x 1/8 NPT
C Шайба (24M7239)
D Ниппель (длина 6,35 см (2,5 дюйма) x 1/8 NPT)
E Крышка маслоналивной горловины (RE500250)
F Прозрачная пластиковая гибкая трубка, внут. диам. 6,35 мм (1/4 дюйма) (минимум 91,446 см (3,0 фута))
G Силиконовый герметик
Требуемые инструменты и материалы: Два ключа 14,25 мм (9/16 дюйма); один ключ 11,1125 мм (7/16 дюйма); малый
трубный ключ; герметик
Изготовьте манометр следующим образом:
[1] - Вверните разъем с круговыми зубцами (A) в муфту (B) и затяните, используя ключи 11,1125 мм (7/16 дюйма) и
14,25 мм (9/16 дюйма).
[2] - Вставьте ниппель (D) с другой стороны той же муфты и затяните его с помощью ключа 14,25 мм (9/16 дюйма) и
маленького трубного ключа.
[3] - Используя сверло 11,1125 мм (7/16 дюйма), просверлите насквозь крышку (E) с верхней стороны.
[4] - Туго установите шайбу (C) на ниппель.
[5] - Вдавите противоположный конец ниппеля в отверстие крышки, пока он не выйдет из отверстия и пока шайба не
окажется вровень с верхней частью крышки.
[6] - Установите вторую шайбу (C) на открытый конец ниппеля.
[7] - Насадите вторую муфту на открытый конец ниппеля и затяните ее с помощью двух ключей 14,25 мм (9/16
дюйма), пока обе шайбы не будут плотно прижаты к крышке с двух сторон.
[8] - Наденьте конец трубки (F) на конец с круговыми зубцами разъема, как показано на рисунке выше.
Оправка для трубки масляного щупа двигателя (двигатели

тракторов серий 6010 - 6910)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (g) by Belgreen v3.4
Оправка для масляного щупа трактора серии 6010

ЛЕГЕНДА:
A Внутренний диаметр 9,75 - 10 мм (0.38 - 0.39 дюйм.)
B Длина трубки 146 мм (5.75 дюйм.)
C Толщина стенки трубки 3 мм (0.12 дюйм.)
D Стальная трубка 12,5 мм (0.50 дюйм.)
Данный инструмент требуется для установки прямой трубки масляного щупа двигателя в блоке двигателя тракторов
6010 - 6910. Для получения сведений о процедуре использования данного инструмента. см. Раздел 02, Глава 060.
Раздел 06 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Глава 200 - Спецификации по ремонту и общие спецификации OEM ........................................ 1
Значения моментов затяжки болтов и винтов (унифицированная дюймовая резьба) ................. 1
Значения моментов затяжки болтов и винтов с метрической резьбой ......................................... 2
Общие спецификации на двигатели ИКО ......................................................................................... 3
Технические характеристики для восстановления двигателей ..................................................... 6
Технические характеристики головки цилиндров и клапанов (двухклапанная головка) ............ 7
Спецификации головки цилиндров и клапанов (четырехклапанная головка) ............................. 9
Спецификации блока цилиндров, гильз, поршней и шатунов ...................................................... 12
Технические характеристики коленчатого вала, коренных подшипников и маховика ............. 15
Технические характеристики распределительного вала, валов системы уравновешивания и
редуктора распределительных шестерен .............................................................................. 17
Спецификации системы смазки ...................................................................................................... 20
Технические характеристики системы охлаждения ..................................................................... 22
Технические характеристики системы воздухозабора и выхлопа ............................................... 24
Технические характеристики системы запуска и подзарядки ..................................................... 24
Глава 210 - Спецификации диагностики ......................................................................................... 25
Спецификации диагностики двигателя ......................................................................................... 25
Спецификации на динамометрическое испытание ....................................................................... 25
Номинальная мощность на динамометре для двигателей ИКО (4 цилиндра) ............................ 26
Номинальная мощность на динамометре для двигателей OEM (6 цилиндров) .......................... 41
Спецификации на давление во впускном коллекторе (система с турбонаддувом) ................... 53
Спецификации на давление во впускном коллекторе (турбонаддув) (продолжение) ............... 68
Технические характеристики давления во впускном коллекторе (турбонаддув) (продолжение)
-2 ................................................................................................................................................. 79
Технические характеристики давления во впускном коллекторе (турбонаддув) (продолжение)
-3 ................................................................................................................................................. 95
Влияние высоты над уровнем моря и температуры на работу двигателя ................................ 108

Раздел 06 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Глава 200: Спецификации по ремонту и общие спецификации OEM
Глава 200 - Спецификации по ремонту и общие спецификации OEM

Значения моментов затяжки болтов и винтов (унифицированная
дюймовая резьба)
Болты и винты (унифицированная дюймовая резьба)
Значения моментов затяжки болтов и винтов (унифицированная дюймовая резьба)
SAE, категория 2
[ Категория 2 относится к винтам длиной
до 6 дюймов (152 мм) с шестигранной
головкой (но не к шестигранным болтам).
Болт или SAE, категория 1 SAE Категория 5; 5.1 или 5.2 SAE категория 8 или 8.2
Категория 1 относится к винтам длиной
более 6 дюймов (152 мм) с шестигранной
головкой и к болтам и винтам всех
остальных видов любой длины. ]
Без смазки Без смазки Без смазки Без смазки

[ Термин “без [ Термин “без [ Термин “без [ Термин “без
Со смазкой Со смазкой Со смазкой Со смазкой
смазки” означает смазки” означает смазки” означает смазки” означает
[ “Смазанные“ [ “Смазанные“ [ “Смазанные“ [ “Смазанные“
крепежные детали крепежные детали крепежные детали крепежные детали
означает покрытые означает покрытые означает покрытые означает покрытые
без покрытия или без покрытия или без покрытия или без покрытия или
такой смазкой, как такой смазкой, как такой смазкой, как такой смазкой, как
оцинкованные, не оцинкованные, не оцинкованные, не оцинкованные, не
моторное масло, моторное масло, моторное масло, моторное масло,
покрытые слоем покрытые слоем покрытые слоем покрытые слоем
крепежные детали с крепежные детали с крепежные детали с крепежные детали с
смазки, или смазки, или смазки, или смазки, или
Винт фосфатно-масляными фосфатно-масляными фосфатно-масляными фосфатно-масляными
покрытиями или покрытиями или покрытиями или покрытиями или
с покрытием с покрытием с покрытием с покрытием
цинковой смазкой цинковой смазкой цинковой смазкой цинковой смазкой
размером 7/8 дюйма размером 7/8 дюйма размером 7/8 дюйма размером 7/8 дюйма
JDM F13C (для JDM F13C (для JDM F13C (для JDM F13C (для
и более с покрытием и более с покрытием и более с покрытием и более с покрытием
крепежных крепежных крепежных крепежных
цинковой смазкой цинковой смазкой цинковой смазкой цинковой смазкой
деталей размером деталей размером деталей размером деталей размером
JDM F13C. ] JDM F13C. ] JDM F13C. ] JDM F13C. ]
от 1/4 до 3/4 от 1/4 до 3/4 от 1/4 до 3/4 от 1/4 до 3/4
дюйма). ] дюйма). ] дюйма). ] дюйма). ]
Kалибровка Н˙м фнт-дюйм Н˙м фнт-дюйм Н˙м фнт-дюйм Н˙м фнт-дюйм Н˙м фнт-дюйм Н˙м фнт-дюйм Н˙м фнт-дюйм Н˙м фнт-дюйм
1/4 3,7 33 4,7 42 6 53 7,5 66 9,5 84 12 106 13,5 120 17 150
фунто-
Н˙м фунто- фут Н˙м
фут
5/16 7,7 68 9,8 86 12 106 15,5 137 19,5 172 25 221 28 20,5 35 26
фунто-
Н˙м фунто- фут Н˙м
фут
3/8 13,5 120 17,5 155 22 194 27 240 35 26 44 32,5 49 36 63 46
фунто- фунто-
Н˙м Н˙м фунто- фут Н˙м
фут фут
7/16 22 194 28 20,5 35 26 44 32,5 56 41 70 52 80 59 100 74
Н˙м фунто- фут
1/2 34 25 42 31 53 39 67 49 85 63 110 80 120 88 155 115
9/16 48 35,5 60 45 76 56 95 70 125 92 155 115 175 130 220 165
5/8 67 49 85 63 105 77 135 100 170 125 215 160 240 175 305 225
3/4 120 88 150 110 190 140 240 175 300 220 380 280 425 315 540 400
7/8 190 140 240 175 190 140 240 175 490 360 615 455 690 510 870 640
1 285 210 360 265 285 210 360 265 730 540 920 680 1030 760 1300 960
1 1/8 400 300 510 375 400 300 510 375 910 670 1150 850 1450 1075 1850 1350
1-1/4 570 420 725 535 570 420 725 535 1280 945 1630 1200 2050 1500 2600 1920
1 3/8 750 550 950 700 750 550 950 700 1700 1250 2140 1580 2700 2000 3400 2500
1 1/2 990 730 1250 930 990 730 1250 930 2250 1650 2850 2100 3600 2650 4550 3350
Моменты затяжки приводятся только для деталей общего назначения и назначены на основе Крепежные детали следует заменять деталями той же или более высокой
прочности крепежа. НЕ пользуйтесь этими значениями, если для конкретного случая категории. При использовании крепежных деталей более высокой категории их
применения рекомендована другая величина момента затяжки или другая процедура затяжки. необходимо затягивать до того же момента, что и первоначальные детали.
Для пластмассовой вставки или фасонных стальных контргаек, для крепежа из нержавеющей Убедиться в чистоте резьбы крепежных деталей и в том, что заход резьбы
стали, или для гаек на П-образных стяжках см. инструкции по затяжке под конкретные случаи. правильный. Крепеж с необработанной или оцинкованной поверхностью по
Срезные болты, согласно их конструкции, при превышении определенных нагрузок возможности смазывать, за исключением контргаек, колесных болтов и гаек,
разрушаются. Всегда заменять сломанные срезные болты болтами той же категории. если иное не указывается в инструкциях для конкретных случаев.
Значения моментов затяжки болтов и винтов с метрической резьбой
Болт и винт с метрической резьбой
Значения моментов затяжки для изделий с метрической резьбой
Класс 4.8 Класс 8.8 или 9.8 Класс 10.9 Класс 12.9
Со смазкой Со смазкой Со смазкой Со смазкой

[ “Со смазкой” [ “Со смазкой” [ “Со смазкой” [ “Со смазкой”
означает Без смазки означает Без смазки означает Без смазки означает Без смазки
крепежные [ “Без смазки” крепежные [ “Без смазки” крепежные [ “Без смазки” крепежные [ “Без смазки”
детали, покрытые означает детали, покрытые означает детали, покрытые означает детали, покрытые означает
смазкой, такой как крепежные детали смазкой, такой как крепежные детали смазкой, такой как крепежные детали смазкой, такой как крепежные детали
моторное масло, без покрытия или моторное масло, без покрытия или моторное масло, без покрытия или моторное масло, без покрытия или
Размеры крепежные детали оцинкованные без крепежные детали оцинкованные без крепежные детали оцинкованные без крепежные детали оцинкованные без
болтов и с фосфатным или какой-либо смазки с фосфатным или какой-либо смазки с фосфатным или какой-либо смазки с фосфатным или какой-либо смазки
винтов масляным или крепежные масляным или крепежные масляным или крепежные масляным или крепежные
покрытием или детали размером покрытием или детали размером покрытием или детали размером покрытием или детали размером
крепежные детали от M6 до M18 с крепежные детали от M6 до M18 с крепежные детали от M6 до M18 с крепежные детали от M6 до M18 с
M20 или большего цинковым M20 или большего цинковым M20 или большего цинковым M20 или большего цинковым
размера с чешуйчатым размера с чешуйчатым размера с чешуйчатым размера с чешуйчатым
цинковым покрытием JDM цинковым покрытием JDM цинковым покрытием JDM цинковым покрытием JDM
чешуйчатым F13B, F13E или чешуйчатым F13B, F13E или чешуйчатым F13B, F13E или чешуйчатым F13B, F13E или
покрытием JDM F13H. ] покрытием JDM F13H. ] покрытием JDM F13H. ] покрытием JDM F13H. ]
F13C, F13F или F13C, F13F или F13C, F13F или F13C, F13F или
F13J. ] F13J. ] F13J. ] F13J. ]
Н˙м фнт-дюйм Н˙м фнт-дюйм Н˙м фнт-дюйм Н˙м фнт-дюйм Н˙м фнт-дюйм Н˙м фнт-дюйм Н˙м фнт-дюйм Н˙м фнт-дюйм
M6 4.7 42 6 53 8.9 79 11.3 100 13 115 16.5 146 15.5 137 19.5 172
Н˙м фнт-фт Н˙м фнт-фт Н˙м фнт-фт Н˙м фнт-фт
M8 11.5 102 14.5 128 22 194 27.5 243 32 23.5 40 29.5 37 27.5 47 35
Н˙м фнт-фт Н˙м фнт-фт Н˙м фнт-фт
M10 23 204 29 21 43 32 55 40 63 46 80 59 75 55 95 70
Н˙м фнт-фт
M12 40 29.5 50 37 75 55 95 70 110 80 140 105 130 95 165 120
M14 63 46 80 59 120 88 150 110 175 130 220 165 205 150 260 190
M16 100 74 125 92 190 140 240 175 275 200 350 255 320 235 400 300
M18 135 100 170 125 265 195 330 245 375 275 475 350 440 325 560 410
M20 190 140 245 180 375 275 475 350 530 390 675 500 625 460 790 580
M22 265 195 330 245 510 375 650 480 725 535 920 680 850 625 1080 800
M24 330 245 425 315 650 480 820 600 920 680 1150 850 1080 800 1350 1000
M27 490 360 625 460 950 700 1200 885 1350 1000 1700 1250 1580 1160 2000 1475
M30 660 490 850 625 1290 950 1630 1200 1850 1350 2300 1700 2140 1580 2700 2000
M33 900 665 1150 850 1750 1300 2200 1625 2500 1850 3150 2325 2900 2150 3700 2730
M36 1150 850 1450 1075 2250 1650 2850 2100 3200 2350 4050 3000 3750 2770 4750 3500
Моменты затяжки здесь приведены только для общего использования на

основе прочности болта или винта. НЕ следует использовать данные Срезные болты должны ломаться при превышении определенных нагрузок. Всегда
значения, если для конкретного случая применения рекомендована другая заменять сломанные срезные болты идентичными изделиями. Крепежные детали следует
величина момента затяжки или другая процедура. Для ознакомления с заменять деталями той же или более высокой категории. При использовании крепежных
крепежными болтами из нержавеющей стали или с гайками для П- деталей более высокой категории их необходимо затягивать до того же момента, что и
образных болтов см. инструкции по затяжке для конкретного применения. оригинальные детали. Убедиться в чистоте резьбы крепежных деталей и в правильности
Пластиковые вставные или стопорные стальные гайки обжимного типа зацепления резьбы. По возможности, следует наносить смазку на все обычные или
следует затягивать до значений момента затяжки без смазки, указанных в оцинкованные крепежные детали, кроме стопорных гаек, колесных болтов или колесных
таблице, если для конкретного случая применения не приводятся другие гаек, если для конкретного случая применения не приводятся другие инструкции.
инструкции.
Общие спецификации на двигатели ИКО

Двигатели класса 1
Общие спецификации на двигатели ИКО
ТЕРМИН УСТРОЙСТВО
4045DF150 4045TF150 4045TF250 4045HF150 6068DF150 6068TF150 6068TF250 6068HF150 6068HF250
Число
4 4 4 4 6 6 6 6 6
цилиндров
106 мм (4,19 106 мм (4,19 106 мм (4,19 106 мм (4,19 106 мм (4,19 106 мм (4,19 106 мм (4,19 106 мм (4,19 106 мм (4,19
Отверстие
дюйма) дюйма) дюйма) дюйма) дюйма) дюйма) дюйма) дюйма) дюйма)
Ход цилиндра
4,5 л 4,5 л 4,5 л 4,5 л 6,8 л 6,8 л 6,8 л 6,8 л 6,8 л

Рабочий объем
(276 куб. (276 куб. (276 куб. (276 куб. (414 куб. (414 куб. (414 куб. (414 куб. (414 куб.
цилиндра
дюймов) дюймов) дюймов) дюймов) дюймов) дюймов) дюймов) дюймов) дюймов)
Сжатие 17,6:1 17,0:1 17,0:1 17,0:1 17,6:1 17,0:1 17,0:1 17,0:1 17,0:1
Макс. давление 0,5 кПа 0,5 кПа 0,5 кПа 0,5 кПа 0,5 кПа 0,5 кПа 0,5 кПа 0,5 кПа 0,5 кПа
коленвала (2 H 2 O) (2 H 2 O) (2 H 2 O) (2 H 2 O) (2 H 2 O) (2 H 2 O) (2 H 2 O) (2 H 2 O) (2 H 2 O)
Регулировка
регулятора 7–10% 7–10% 7–10% 7–10% 7–10% 7–10% 7–10% 7–10% 7–10%
(промышл.)
Регулировка
регулятора 3–5% 3–5% 3–5% 3–5% 3–5% 3–5% 3–5% 3–5% 3–5%
(генератор)
Давление
345 кПа (50 345 кПа (50 345 кПа (50 345 кПа (50 345 кПа (50 345 кПа (50 345 кПа (50 345 кПа (50 345 кПа (50
масла,
фнт/кв. фнт/кв. фнт/кв. фнт/кв. фнт/кв. фнт/кв. фнт/кв. фнт/кв. фнт/кв.
номинальная
дюйм) дюйм) дюйм) дюйм) дюйм) дюйм) дюйм) дюйм) дюйм)
скорость
Давление масла
105 кПа (15 105 кПа (15 105 кПа (15 105 кПа (15 105 кПа (15 105 кПа (15 105 кПа (15 105 кПа (15 105 кПа (15
при малых
фнт/кв. фнт/кв. фнт/кв. фнт/кв. фнт/кв. фнт/кв. фнт/кв. фнт/кв. фнт/кв.
оборотах
дюйм) дюйм) дюйм) дюйм) дюйм) дюйм) дюйм) дюйм) дюйм)
холостого хода
861,0 мм 861,0 мм 861,0 мм 861,0 мм 1117 мм (44,0 1117 мм 1117 мм 1116 мм 1141 мм
длина
(33,9 дюйма) (33,9 дюйма) (33,9 дюйма) (33,9 дюйма) дюйма) (44,0 дюйма) (44,0 дюйма) (43,9 дюйма) (44,9 дюйма)
Width
854 мм (33,6 980 мм (38,6 980 мм (38,6 980 мм (38,6 956 мм (37,6 984 мм (38,7 984 мм (38,7 1009 мм 1009 мм
высота
дюйма) дюйма) дюйма) дюйма) дюйма) дюйма) дюйма) (39,7 дюйма) (39,7 дюйма)
387 кг (851 396 кг (872 396 кг (872 396 кг (872 522 кг (1149 533 кг (1172 533 кг (1172 550 кг (1210 568 кг (1250
Груз
фунт) фунта) фунта) фунта) фунтов) фунтов) фунтов) фунтов) фунтов)
Двигатели класса 2 (двухклапанная головка без топливной рампы высокого давления)
Общие технические характеристики двигателей OEM — двигатели 4,5, 6,8 л
ТЕРМИН Устройство
4045TF275 4045HF275 6068TF275 6068HF275
Число цилиндров 4 4 6 6
Отверстие 106 мм (4,19 дюйма) 106 мм (4,19 дюйма) 106 мм (4,19 дюйма) 106 мм (4,19 дюйма)
Ход цилиндра 127 мм (5,0 дюйма) 127 мм (5,0 дюйма) 127 мм (5,0 дюйма) 127 мм (5,0 дюйма)
4,5 л 4,5 л 6,8 л 6,8 л

Рабочий объем цилиндра
(276 куб. дюймов) (276 куб. дюймов) (414 куб. дюймов) (414 куб. дюймов)
Степень сжатия 17,0:1 17,0:1 17,0:1 17,0:1
0,5 кПа 0,5 кПа 0,5 кПа 0,5 кПа

Макс. давление коленвала
(2 H 2 O) (2 H 2 O) (2 H 2 O) (2 H 2 O)
Регулировка регулятора (промышл.) 7–10% 7–10% 7–10% 7–10%
Регулировка регулятора (генератор) 3–5% 3–5% 3–5% 3–5%
Давление масла при номинальном числе

оборотов с полной нагрузкой 275 кПа (40 фнт/кв. дюйм) 275 кПа (40 фнт/кв. дюйм) 275 кПа (40 фнт/кв. дюйм) 275 кПа (40 фнт/кв. дюйм)
(минимальное)
Давление масла при малых оборотах

105 кПа (15 фнт/кв. дюйм) 105 кПа (15 фнт/кв. дюйм) 105 кПа (15 фнт/кв. дюйм) 105 кПа (15 фнт/кв. дюйм)
холостого хода (мин.)
длина 860 мм (33,9 дюйма) 860 мм (33,9 дюйма) 1119 мм (43,9 дюйма) 1123 мм (44,2 дюйма)
Width 612 мм (24,1 дюйма) 612 мм (24,1 дюйма) 623 мм (24,5 дюйма) 623 мм (24,5 дюйма)
высота 994 мм (39,1 дюйма) 994 мм (39,1 дюйма) 1012 мм (39,9 дюйма) 1015 мм (40,0 дюйма)
Груз 451 кг (993 фунта) 451 кг (993 фунта) 587 кг (1290 фунтов) 587 кг (1290 фунтов)
Двигатели класса 2 (четырехклапанная головка)
4045HF475 6068HF475
Число цилиндров 4 6
Отверстие 106 мм (4,19 дюйма) 106 мм (4,19 дюйма)
Ход цилиндра 127 мм (5,0 дюйма) 127 мм (5,0 дюйма)
4,5 л 6,8 л
(276 куб. дюймов) (414 куб. дюймов)
Степень сжатия 17,0:1 17,0:1
0,5 кПа 0,5 кПа

(2 H 2 O) (2 H 2 O)
Регулировка регулятора (промышл.) 7–10% 7–10%
Регулировка регулятора (генератор) 3–5% 3–5%
Давление масла при номинальной скорости с полной нагрузкой (±15 фунтов на кв. дюйм) 345 кПа (50 фнт/кв. дюйм) 345 кПа (50 фнт/кв. дюйм)
Давление масла при малых оборотах холостого хода (мин.) 105 кПа (15 фнт/кв. дюйм) 105 кПа (15 фнт/кв. дюйм)
длина 860 мм (33,9 дюйма) 1123 мм (44,2 дюйма)
Width 612 мм (24,1 дюйма) 608 мм (23,9 дюйма)
высота 994 мм (39,1 дюйма) 1044 мм (41,1 дюйма)
Груз 451 кг (993 фунта) 587 кг (1290 фунтов)
Двигатели класса 3 (четырехклапанная головка)
4045HF485 6068HF485
4,5 л 6,8 л

(2 H 2 O) (2 H 2 O)
Описание блока ECU Контроллер L14 Контроллер L14
Описание топливной системы ОМВД ОМВД
Насос высокого давления Denso HP3 Denso HP3
Тип регулятора Электроника Электроника
Груз 491 кг (1083 фунта) 678 кг (1495 фунтов)
Двигатели класса 3 (двухклапанная головка с топливной рампой высокого давления)
4045TF285 4045HF285 6068HF285
Число цилиндров 4 4 6
Отверстие 106 мм (4,19 дюйма) 106 мм (4,19 дюйма) 106 мм (4,19 дюйма)
Ход цилиндра 127 мм (5,0 дюйма) 127 мм (5,0 дюйма) 127 мм (5,0 дюйма)
4,5 л 4,5 л 6,8 л

(276 куб. дюймов) (276 куб. дюймов) (414 куб. дюймов)
Степень сжатия 19,0:1 19,0:1 19,0:1
0,5 кПа 0,5 кПа 0,5 кПа

(2 H 2 O) (2 H 2 O) (2 H 2 O)
Описание блока ECU Контроллер L16 Контроллер L16 Контроллер L16
Описание топливной системы ОМВД ОМВД ОМВД
Насос высокого давления Denso HP3 Denso HP3 Denso HP3
Тип регулятора Электроника Электроника Электроника
Давление масла при номинальной скорости с полной нагрузкой (±15

400 кПа (58 фнт/кв. дюйм) 400 кПа (58 фнт/кв. дюйм) 375 кПа (54 фнт/кв. дюйм)
фунтов на кв. дюйм)
Давление масла при малых оборотах холостого хода (мин.) 105 кПа (15 фнт/кв. дюйм) 105 кПа (15 фнт/кв. дюйм) 105 кПа (15 фнт/кв. дюйм)
длина 867 мм (34,1 дюйма) 860 мм (33,9 дюйма) 1123 мм (44,2 дюйма)
Width 680 мм (26,8 дюйма) 612 мм (24,1 дюйма) 657 мм (25,9 дюйма)
высота 1055 мм (41,5 дюйма) 1039 мм (40,9 дюйма) 1036 мм (40,8 дюйма)
Груз 491 кг (1083 фунта) 491 кг (1083 фунта) 608 кг (1340 фунтов)
Двигатели класса 3 (двухклапанная головка без топливной рампы высокого давления)
4045TF280 4045HF280
4,5 л 4,5 л

(2 H 2 O) (2 H 2 O)
Описание топливной системы Stanadyne DB4 Stanadyne DB4
Регулировка регулятора (промышл.) 7–10% 7–10%
Регулировка регулятора (генератор) 3–5% 3–5%
Груз 396 кг (872 фунта) 396 кг (872 фунта)
Технические характеристики для восстановления двигателей

Болты с головкой под торцевой ключ (Марка SAE 8) для крепления специального переходника D05226ST к
Момент затяжки 600 Н˙м (450 фнт-фт).
монтажной ступице
Болты (Марка SAE 8) для крепления переходника для двигателя 62835

[ Часть комплекта переходников стенда для ремонта двигателя JT07268 ] Момент затяжки 135 Н˙м (100 фнт-фт).
к специальному переходнику
Болты крепления стропов для подъема двигателя Момент затяжки 170 Н˙м (125 фнт-фт)
Технические характеристики головки цилиндров и клапанов

(двухклапанная головка)
Проверка зазора впускного клапана (от коромысла до упора 0,31–0,38 мм

Просвет
клапана) (холодный двигатель) (0,012–0,015 дюйма)
Проверка зазора выпускного клапана (от коромысла до упора 0,41–0,48 мм

Просвет
клапана) (холодный двигатель) (0,016–0,019 дюйма)
Подъем впускного клапана

Все двигатели с двухклапанной головкой, за исключением
двигателей с топливной системой с рампой высокого давления/с Подъемник 11,77–12,21 мм (0,463–0,481 дюйма)
двухклапанной головкой и двигателей с форсунками 17 мм
Двигатели с топливной системой с рампой высокого давления/с

Подъемник 8,20–8,64 мм (0,320–0,340 дюйма)
двухклапанной головкой модели H

двухклапанной головкой модели T
Двигатели с двухклапанной головкой и форсунками 17 мм Подъемник 11,77–12,21 мм (0,463–0,481 дюйма)
Подъем выпускного клапана

Все двигатели с двухклапанной головкой, за исключением
двигателей с топливной системой с рампой высокого давления/с Подъемник 11,51–11,94 мм (0,453–0,470 дюйма)
двухклапанной головкой и двигателей с форсунками 17 мм

двухклапанной головкой модели H

двухклапанной головкой модели T
Двигатели с двухклапанной головкой и форсунками 17 мм Подъемник 10,61–11,11 мм (0,418–0,437 дюйма)
Узел клапанного коромысла

Высота в сжатом состоянии 46 мм (1,81 дюйм.) Натяжение пружины 18–27 Н (4–6 фунтов силы)
46 мм при 18–27 Н
Resorte de lámina Высота в сжатом состоянии
(1,81 дюйма при 4–6 фунтах силы)
19,99–20,02 мм
Вал, Наружный диаметр
(0,787–0,788 дюйма)
Опора вала Макс. внутренний диаметр 20,17 мм (0,794 дюйма)
20,07–20,12 мм
Отверстие Внутренний диаметр
(0,790–0,792 дюйма)
9,891–9,917 мм
Шток исполнительного механизма насоса подачи топлива Наружный диаметр
(0,3894–0,3904 дюйма)
Отверстие штока исполнительного механизма насоса подачи 10,00–10,05 мм

топлива в блоке (0,3937–0,3957 дюйма)
31,61–31,64 мм
Следящий элемент кулачка Наружный диаметр
(1,245–1,246 дюйма)
0,61–1,11 мм
(0,024–0,044 дюйма)
1,22–1,72 мм
Выпускные клапаны Паз в головке блока цилиндров
(0,048–0,068 дюйма)
Пружины клапанов
Длина пружины в свободном состоянии при 0 Н (0 фнтс)

[ Длина в свободном состоянии может незначительно меняться между длина 54,0 мм (2,125 дюйма)
пружинами клапана. ]
Сжатая пружина — 240–280 Н (54–62 фунта силы) длина 46,0 мм (1,81 дюйма)
Сжатая пружина — 590–680 Н (133–153 фунта силы) длина 34,5 мм (1,36 дюйма)
46,47–46,73 мм
Головка выхлопного клапана Наружный диаметр
(1,830–1,840 дюйма)
42,37–42,63 мм
(1,668–1,678 дюйма)
7,864–7,884 мм
Стержень впускного клапана Наружный диаметр
(0,3096–0,3104 дюйма)
7,848–7,874 мм
Стержень выхлопного клапана Наружный диаметр
(0,3090–0,3100 дюйма)
Рабочая поверхность клапана 0,038 мм (0,0015 дюйма)
Клапаны Конус тарелки клапана 29,25° ±0,25°
Максимально допустимое отклонение от

Плоскостность головки цилиндров 0,08 мм (0,003 дюйма)
плоскостности по всей длине или ширине

плоскостности на каждые 150 мм (5,90 0,03 мм (0,001 дюйма)
дюйм.)
104,87–105,13 мм
Новая головка цилиндров Толщина
(4,129–4,139 дюйма)
Минимально допустимая толщина 104,24 мм (4,104 дюйма)
Чистота обработки рабочей поверхности 0,7–3,2 микрона

камеры сгорания (AA) (31–125 микродюймов)
Максимальная глубина волнистости

0,012 мм (0,0005 дюйма)
поверхности
Максимальное удаление материала для

0,76 мм (0,030 дюйма)
восстановления поверхности
7,912–7,938 мм
(0,312–0,313 дюйма)
0,05–0,10 мм
от направляющей клапана до штока клапана (новые детали) Просвет
(0,002–0,004 дюйма)
Шлифовка седел клапанов Угол седла 30°
Ширина седла клапана 1,50–2,00 мм (0,059–0,079 дюйма)
Максимальное отклонение седла клапана 0,08 мм (0,003 дюйма)
0,030–0,100 мм
(0,001–0,004 дюйма)
Максимально допустимая разность высот в

ближайшей точке двух соседних гильз, или 0,05 мм (0,002 дюйма)
в пределах одной гильзы

Затяните каждый болт дополнительно на

Шаг 4 — Окончательный Момент затяжки с заданным доворотом
60° ±10°
Опорные шпильки коромысел Момент затяжки 60 Н˙м (44 фунт-фута)
Гайки крышки клапанного коромысла

Двигатели без топливной рампы высокого давления Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
Двигатели с топливной рампой высокого

давления/двухклапанной головкой
Спецификации головки цилиндров и клапанов (четырехклапанная

головка)
Регулировка зазора впускных клапанов (между коромыслом

Зазор 0,36 мм (0,014 дюйма)
и перемычкой) (холодный двигатель)
Регулировка зазора выпускных клапанов (между

Зазор 0,46 мм (0,018 дюйма)
коромыслом и перемычкой) (холодный двигатель)
Подъем впускного клапана

Двигатели с четырехклапанной головкой с серийными
номерами xx4045Lxxxxxx или xx6068Lxxxxxx
Другие двигатели с четырехклапанной головкой Подъемник 9,03–9,43 мм (0,356–0,371 дюйма)
Подъем выпускного клапана

Двигатели с четырехклапанной головкой с серийными
номерами xx4045Lxxxxxx или xx6068Lxxxxxx
Другие двигатели с четырехклапанной головкой Подъемник 9,32–9,72 мм (0,367–0,383 дюйма)
Клапанная перемычка Разница между карманами (максимальная) 0,1 мм (0,004 дюйма)
Узел клапанных коромысел

Высота в сжатом состоянии 46 мм (1,81 дюйма) Натяжение пружины 18–27 Н (4–6 фунт-сил)
46 мм при 18–27 Н
(1,81 дюйма при 4–6 фунт-сил)
19,962–20,038 мм
Вал Наружный диаметр
(0,786–0,789 дюйма)
20,065–20,115 мм
Отверстие клапанного коромысла Внутренний диаметр
(0,790–0,792 дюйма)
9,891–9,917 мм
Шток исполнительного механизма насоса подачи топлива Наружный диаметр
(0,3894–0,3904 дюйма)
Отверстие штока исполнительного механизма насоса 10,00–10,05 мм

подачи топлива в блоке (0,3937–0,3957 дюйма)
31,61–31,64 мм
Следящий элемент распределительного вала Наружный диаметр
(1,245–1,246 дюйма)
0,77–1,27 мм
(0,030–0,050 дюйма)
0,81–1,31 мм
Выпускные клапаны Паз в головке блока цилиндров
(0,032–0,052 дюйма)
Максимальное отклонение для пары клапанов

Впускной и выпускной клапаны 0,3 мм (0,012 дюйма)
(на одном цилиндре)
Клапанные пружины
Длина пружины в свободном состоянии при 0 Н (0 фунт-сил)
[ Длина в свободном состоянии может незначительно меняться между Длина 46,15 мм (1,82 дюйма)
пружинами клапана. ]
Пружина сжата 166 Н (37,32 фунт-силы) Длина 37,21 мм (1,46 дюйма)
Пружина сжата 356 Н (80,03 фунт-силы) Длина 27,01 мм (1,06 дюйма)
36,87–37,13 мм
(1,452–1,462 дюйма)
35,87–36,13 мм
(1,412–1,422 дюйм)
6,987–7,013 мм
(0,2750–0,2761 дюйма)
6,984–7,000 мм
(0,2749–0,2756 дюйма)
Рабочая поверхность клапана 0,038 мм (0,0015 дюйма)
(впуск и выпуск)

Плоскостность головки блока цилиндров 0,08 мм (0,003 дюйма)
плоскостности по всей длине или ширине
Максимально допустимая неплоскостность на

0,03 мм (0,001 дюйма)
каждые 150 мм (5,90 дюйма)
104,87–105,13 мм
Новая головка цилиндров Толщина
(4,129–4,139 дюйма)
Минимально допустимая толщина 104,24 мм (4,104 дюйма)
Чистота обработки рабочей поверхности 0,7–3,2 микрона

камеры сгорания (AA) (31–125 микродюймов)

0,012 мм (0,0005 дюйма)
Максимальное удаление материала для

0,76 мм (0,030 дюйма)
восстановления поверхности
7,025–7,051 мм
(0,276–0,277 дюйма)
От направляющей впускного клапана до штока клапана 0,012–0,064 мм

Зазор
(новые детали) (0,0005–0,0025 дюйма)
От направляющей выпускного клапана до штока клапана 0,025–0,077 мм

Зазор
(новые детали) (0,0010–0,0030 дюйма)
От направляющей впускного и выпускного клапана до штока 0,15 мм

Зазор
клапана (предельный износ) (0,0059 дюйма)
0,030–0,100 мм
(0,001–0,004 дюйма)
Максимально допустимая разность высот в

ближайшей точке двух соседних гильз, или в 0,05 мм (0,002 дюйма)
пределах одной гильзы
Винты с головкой головки блока цилиндров

Шаг 1 — начальный Момент затяжки 100 Н˙м (75 фунт-футов)
Шаг 2 — второй Момент затяжки 150 Н˙м (110 фунт-футов)
Шаг 3 — проверка (через 5 минут) Момент затяжки 150 Н˙м (110 фунт-футов)
Затяните каждый винт дополнительно на 60°

Шаг 4 — окончательный (Категория 4F) Порядок затяжки
± 10°.
Затяните каждый винт дополнительно на 90°

(Категория 5F) Порядок затяжки
± 10°.
Свеча предпускового подогрева Момент затяжки 15 Н·м (133 фунт-дюйма)
Винты держателя коромысла Момент затяжки 60 Н·м (44 фунт-фута)
Концевые зажимы оси коромысел Момент затяжки 30 Н·м (22 фунт-фута)
Зажимы оси коромысел Момент затяжки 60 Н˙м (44 фунт-фута)
Винты с головкой крышки клапанного механизма Момент затяжки 11 Н·м (97 фунт-дюймов)
Винты направляющей жгута запальных свечей Момент затяжки 11 Н·м (97 фунт-дюймов)
Винты крепления теплозащитного щитка к головке блока

Момент затяжки 60 Н·м (44 фунт-фута)
цилиндров
Винты крепления теплозащитного щитка к крышке

Момент затяжки 10 Н·м (88 фунт-дюймов)
коромысла
Спецификации отверстия вставки седла выпускного клапана:
A .......... 36,436–36,462 мм (1,4344–1,4355 дюйма)
B .......... Справочный размер 2,34 мм (0,092 дюйма)
C .......... 8,715–8,785 мм (0,3431–0,3458 дюйма)
D .......... 38–42°
E .......... Макс. радиус 0,5 мм (0,019 дюйма)
Макс. обработка поверхности отверстия "A" .......... 3,2 микрона (125 микродюймов)
Спецификации отверстия вставки седла впускного клапана:
A .......... 37,436–37,462 мм (1,4738–1,4748 дюйма)
B .......... Справочный размер 2,8 мм (0,11 дюйма)
C .......... 9,215–9,285 мм (0,3627–0,3655 дюйма)
D .......... 38–42°
E .......... Макс. радиус 0,5 мм (0,019 дюйма)
3,2 микрона (125 микродюймов)

Макс. обработка поверхности отверстия "A" ..........
Справочное значение для осмотра
Впуск .......... 37,487–37,513 мм (1,476–1,477 дюйма)
Выпуск .......... 36,487–36,513 мм (1,436–1,437 дюйма)
Спецификации блока цилиндров, гильз, поршней и шатунов

Поршневые кольца – двигатели 4045DF, TF150 и 6068DF, TF150

Компрессионное кольцо № 1 Торцевой зазор 0,33–0,58 мм (0,013–0,023 дюйма)
Маслосъемное кольцо № 3 Торцевой зазор 0,30–0,56 мм (0,011–0,022 дюйма)
Поршневые кольца – двигатели 4045TF250 и 6068TF250

Поршневые кольца для тяжелого режима работы

0,030–0,100 мм
(0,001–0,004 дюйма)
Максимально допустимая разность

между показаниями в пределах одного
0,05 мм (0,002 дюйма)
цилиндра или между соседними
цилиндрами
6,23–6,89 мм
Гильза цилиндра Толщина
(0,25–0,27 дюйма)
2,02–2,29 мм
Уступ уплотнительной прокладки гильзы цилиндра Результат измерения
(0,08–0,09 дюйма)
Зазор между поршневым кольцом и канавкой — новое поршневое кольцо

(канавка второго компрессионного кольца)

(канавка третьего маслосъемного кольца, стандартное кольцо)

(канавка третьего маслосъемного кольца, кольцо для тяжелых условий Максимальный зазор 0,15 мм (0,006 дюйм.)
работы)
34,935–34,945 мм
Отверстие штифта поршня (малый штифт) ВД
(1,3754–1,3758 дюйма)
41,285–41,295 мм
Отверстие штифта поршня (большой штифт) ВД
(1,6254–1,6258 дюйма)
Юбка поршня (измерение проводится в нижней части юбки 28 мм [1,1 106,38–106,40 мм

диаметр
дюйм.] от низа поршня) (4,188–4,189 дюйма)
Поршень (двигатели с двухклапанной головкой)

Высота (измеренная от центра 71,64–71,70 мм
Поршень
отверстия штифта до верха поршня) (2,820–2,823 дюйма)
Поршень (двигатели с четырехклапанной головкой)

Высота (измеренная от центра 71,60–71,65 мм
Поршень
отверстия штифта до верха поршня) (2,819–2,820 дюйма)
Наружный диаметр 28 мм (1,1 дюйм.) от

Юбка поршня 106,38–106,40 мм (4,188–4,189 дюйма)
низа поршня
Гильза цилиндра ВД 106,48–106,52 мм (4,192–4,194 дюйма)
Максимальное отклонение от
Гильза цилиндра (верх или низ) 0,05 мм (0,002 дюйма)
правильной круглой формы
Гильза цилиндра Максимальная конусность 0,05 мм (0,002 дюйма)
Зазор между поршнем и гильзой (измеренный в нижней части юбки 0,08–0,14 мм

Зазор
поршня) (двигатели без наддува) (0,003–0,005 дюйма)
Зазор между поршнем и гильзой (измеренный в нижней части юбки 0,08–0,15 мм

Зазор
поршня) (двигатели с турбонаддувом) (0,003–0,006 дюйма)
77,800–77,826 мм
Шейка коленвала НД
(3,0629–3,0640 дюйма)
77,876–77,927 мм
Собранный шатунный подшипник ВД
(3,0659–3,0679 дюйма)
0,050–0,127 мм
Подшипник шатуна — цапфа (новые детали) Масляный зазор
(0,0020–0,0050 дюйма)
82,677–82,703 мм
Отверстие шатуна (без вкладышей подшипника) ВД
(3,2550–3,2560 дюйма)
Отверстие шатуна Максимально допустимая овальность 0,038 мм (0,0015 дюйма)
34,920–34,930 мм
Штифт поршня (малый) НД
(1,3748–1,3752 дюйма)
41,270–41,280 мм
Штифт поршня (большой) НД
(1,6248–1,6252 дюйма)
71,51–72,11 мм
Поршневой палец длина
(2,815–2,839 дюйма)
34,950–34,976 мм
Втулка штифта поршня установлена (малый штифт) ВД
(1,3760–1,3770 дюйма)
41,300–41,326 мм
Втулка штифта поршня установлена (большой штифт) ВД
(1,6260–1,6270 дюйма)
0,020–0,056 мм
Поршневой палец — втулка Масляный зазор
(0,0008–0,0022 дюйма)
38,087–38,113 мм
Отверстие малого штифта шатуна (втулка снята) ВД
(1,4995–1,5005 дюйма)
46,025–46,051 мм
Отверстие большого штифта шатуна (втулка снята) ВД
(1,8120–1,8130 дюйма)
0,020–0,056 мм
Между штифтом шатуна и втулкой (коническая малая головка) Масляный зазор
(0,0008–0,0022 дюйма)
0,020–0,056 мм
Между штифтом шатуна и втулкой (цилиндрическая малая головка) Масляный зазор
(0,0008–0,0022 дюйма)
Отверстие втулки шатуна — отверстие втулки штифта поршня (от центра 202,95–203,05 мм
Измеряемый параметр
до центра) (7,990–7,994 дюйма)
Пробки масляных каналов и каналов охлаждающей жидкости блока цилиндров

Пробка 1/2 дюйм. (без турбонагнетателя, возвратный канал) Момент затяжки 45 Н˙м (33 фунт-фута)
Пробка 1/4 дюйм. (каналы охлаждающей жидкости) Момент затяжки 17 Н˙м (150 фунт-дюймов)
Пробка 1/8 дюйм. (масляный канал) Момент затяжки 17 Н˙м (150 фунт-дюймов)
Пробка 3/8 дюйм. (масляный канал) Момент затяжки 45 Н˙м (33 фунт-фута)
Стальная пробка 1-5/8 дюйм. (каналы охлаждающей жидкости) Момент затяжки 60 Н˙м (44 фунт-фута)
[ (Двигатели Saran CD –540458) ]
Пробка из композитного материала 1-5/8 дюйм. (каналы охлаждающей

жидкости) Момент затяжки 30 Н˙м (22 фунт-фута)
[ (Двигатели Saran CD 540459–) ]
Стальная пробка с квадратным гнездом 1-5/8 дюйм. (каналы охлаждающей

жидкости)
84,455–84,481 мм
Отверстие коренного подшипника блока цилиндров ВД
(3,3250–3,3260 дюйма)
31,70–31,75 мм
Гнездо следящего элемента кулачка в блоке цилиндров ВД
(1,248–1,250 дюйма)
31,61–31,64 мм
Следящий элемент распредвала (новый) НД
(1,245–1,246 дюйма)
0,06–0,13 мм
Следящий элемент распределительного вала — отверстие Зазор
(0,002–0,005 дюйма)
59,961–59,987 мм
Отверстие распределительного вала в блоке, переднее № 1 (без втулки) ВД
(2,3607–2,3617 дюйма)
55,961–55,987 мм
Отверстие распределительного вала в блоке, переднее № 1 (с втулкой) ВД
(2,2031–2,2042 дюйма)
55,986–56,012 мм
Отверстие распределительного вала в блоке (все за исключением № 1) ВД
(2,2042–2,2052 дюйма)
0,063–0,115 мм
Шейка распределительного вала - втулка (отверстие № 1 с втулкой) Масляный зазор
(0,0025–0,0045 дюйма)
0,088–0,140 мм
Шейка распределительного вала - втулка (все за исключением № 1) Масляный зазор
(0,0035–0,0055 дюйма)
43,262–43,288 мм
Отверстие вала системы уравновешивания в блоке (втулка снята) ВД
(1,7032–1,7042 дюйма)
40,177–40,237 мм
Втулка вала системы уравновешивания ВД
(1,5818–1,5841 дюйма)
0,016–0,102 мм
Шейка вала системы уравновешивания — втулка Зазор
(0,0006–0,0040 дюйма)
115,75–115,80 мм
Нижнее гнездо в блоке цилиндров для посадки гильзы ВД
(4,557–4,559 дюйма)
120,70–120,75 мм
Верхнее гнездо в блоке цилиндров для посадки гильзы ВД
(4,752–4,754 дюйма)
126,33–126,35 мм
Фланец гильзы в блоке ВД
(4,973–4,974 дюйма)
120,61–120,69 мм
Гильза в верхнем отверстии НД
(4,7484–4,7516 дюйма)
0,035–0,100 мм
Гильза - блок цилиндров Зазор в нижнем отверстии
(0,001–0,004 дюйма)
0,10–0,14 мм
Гильза - блок цилиндров Зазор в верхнем отверстии
(0,004–0,005 дюйма)
106,48–106,52 мм
Гильза цилиндра ВД
(4,192–4,194 дюйма)
цилиндр, Максимальный износ 0,10 мм (0,004 дюйма)
цилиндр, Максимальная конусность 0,05 мм (0,002 дюйма)
Максимальное отклонение от
цилиндр, 0,05 мм (0,002 дюйма)
правильной круглой формы
5,952–5,988 мм
Расточенное отверстие фланца гильзы цилиндра Глубина в блоке цилиндров
(0,2343–0,2357 дюйма)
6,022–6,058 мм
Фланец гильзы цилиндра Толщина
(0,2371–0,2385 дюйма)
Верхняя площадка блока цилиндров

Максимально допустимое отклонение от плоскостности по всей длине или
Измеряемый параметр 0,08 мм (0,003 дюйма)
ширине (используемой)
Максимально допустимое отклонение от плоскостности (для каждых 150

Измеряемый параметр 0,025 мм (0,001 дюйма)
мм длины (5,90 дюйма))
0,8–3,2 микрона
Верхняя площадка (только шлифование поверхности) (AA) Чистота обработки поверхности
(32–125 микродюймов)

Обработка поверхности верхней площадки 0,012 мм (0,0005 дюйма)
Центральная линия отверстия коренного подшипника — верхняя 337,896–337,972 мм

Расстояние
площадка блока цилиндров (13,3029–13,3059 дюйма)
Инжекционный дроссель для охлаждения поршня диаметр 1,4 мм (0,055 дюйма)
Отверстие для охлаждения поршня Момент затяжки 11 ± 1,5 Н˙м (96 ± 13 фунт-дюймов)
9,891–9,917 мм
Шток толкателя НД
(0,3894–0,3904 дюйма)
10,00–10,05 мм
Отверстие толкателя в блоке ВД
(0,3937–0,3957 дюйма)
0,030–0,100 мм
(0,001–0,004 дюйма)
Максимально допустимая разность

высот в ближайшей точке двух
0,05 мм (0,002 дюйма)
соседних гильз, или в пределах одной
гильзы
Крепежные болты шатуна Начальный момент затяжки 58 Н˙м (43 фунт-фута)
1/4 оборота (90–100°)

Крепежные болты шатуна Момент затяжки с заданным доворотом
после начального момента затяжки
Выступ поршня
Коды 4801, 4803, 4809. 0,07–0,25 мм
6-цилиндр. Нормальный режим работы (0,003–0,010 дюйма)
Коды 4805, 4807.

Код 4804. 0,07–0,25 мм
6-цилиндр. Тяжелый режим работы (0,003–0,010 дюйма)
Коды 4808, 4810 и все двигатели с четырехклапанной головкой.
Технические характеристики коленчатого вала, коренных

подшипников и маховика
Максимальное радиальное отклонение

Амортизатор 1,50 мм (0,060 дюйма)
(концентричность)
Наружное кольцо шкива демпфера Биение (макс.) 1,50 мм (0,060 дюйма)
Внутреннее кольцо шкива демпфера Биение (макс.) 0,5 мм (0,020 дюйма)
Болты крепления шкива демпфера коленчатого вала — Коленчатый вал с прямой носовой частью
Начальная затяжка наружных болтов Момент затяжки 20 Н˙м (177 фунт-дюймов)
Окончательная затяжка четырех болтов, крепящих демпфер (в сухом

состоянии)
Окончательная затяжка пяти болтов крепления демпфера (4 наружных

болта) (со смазкой)
Пять болтов крепления демпфера (центральный болт со смазкой) Момент затяжки 150 Н˙м (111 фунт-футов)
Центральный болт крепления демпфера (коленчатые валы с конусной

носовой частью)
Болты крепления вторичного демпфера вибраций к основному демпферу

вибраций или вспомогательного шкива к демпферу вибраций
Коленвал Осевой зазор 0,029–0,357 мм (0,001–0,014 дюйма)
Плоскостность лицевой поверхности маховика Максимальное отклонение 0,23 мм (0,009 дюйма)
Максимальное отклонение на 25 мм
0,013 мм (0,0005 дюйма)
(1,0 дюйм.) хода
Концентричность отверстия подшипника маховика Максимальное отклонение 0,127 мм (0,005 дюйма)


(опционный код 1502 и 1515) (1,7708–1,7719 дюйма)
Направляющее отверстие втулки маховика 54,978–55,004 мм

Втулка маховика 55,004–55,054 мм

Отверстие втулки 39,998–40,024 мм

Болты крепления маховика (сухие) Момент затяжки 138 Н˙м (102 фунт-фута)
Болты крепления маховика (смазанные) Момент затяжки 110 Н˙м (81 фунт-фут)
Крепление переходника к маховику (двигатель 6068HT480) Момент затяжки 138 Н˙м (102 фунт-фута)
0,041–0,109 мм
Коренной подшипник коленчатого вала — цапфа Масляный зазор
(0,0016–0,0043 дюйма)
79,391–79,433 мм
Коренной подшипник коленчатого вала Внутренний диаметр
(3,1256–3,1273 дюйма)
79,324–79,350 мм
Коренная цапфа коленчатого вала Наружный диаметр
(3,1229–3,1240 дюйма)
77,800–77,826 мм
Шатунная цапфа коленчатого вала Наружный диаметр
(3,0629–3,0640 дюйма)
Корневая и шатунная шейка коленчатого вала Максимальная конусность 0,010 мм (0,0004 дюйма)
Максимальное отклонение от правильной

Корневая и шатунная шейка коленчатого вала 0,005 мм (0,0002 дюйма)
круглой формы
Шейка коренного упорного подшипника коленчатого вала (новые 38,952–39,028 мм

Width
детали) (1,5335–1,5365 дюйма)
38,79–38,87 мм
Коренной упорный подшипник коленчатого вала Общая ширина
(1,527–1,530 дюйма)
84,455–84,481 мм
Отверстие коренного подшипника коленчатого вала (без подшипников) Внутренний диаметр
(3,3250–3,3260 дюйма)
Центральная линия отверстия коренного подшипника коленчатого вала 337,896–337,972 мм

Расстояние (минимум)
— верхняя площадка (13,3029–13,3059 дюйма)
Дроссель для охлаждения поршня Диаметр 1,4 мм (0,055 дюйма)
Дроссель для охлаждения поршня Момент затяжки 11 Н˙м (97 фунт-дюймов)
Винты с головками для крепления коренного подшипника коленчатого

вала
Болты крепления заднего коренного (упорного) подшипника

Болты корпуса маховика Момент затяжки 125 Н˙м (92 фунт-фута)
Трактор 3210, 3310 и 3410

Болты корпуса маховика (1–8) Момент затяжки 110 Н˙м (81 фунт-фут)
Болты корпуса маховика (9 и 12) Момент затяжки 130 Н˙м (96 фунт-футов)
Болты корпуса маховика (13 и 14) Момент затяжки 280 Н˙м (206 фунт-футов)
Болты корпуса маховика (10 и 11) Момент затяжки 530 Н˙м (391 фунт-фут)
Максимально допустимое отклонение

Отверстие уплотнения корпуса маховика 0,152 мм (0,006 дюйма)
(концентричность)
Технические характеристики распределительного вала, валов

системы уравновешивания и редуктора распределительных
шестерен
Высота подъема клапана [при

11,77–12,21 мм
Впускные клапаны (двигатели с двухклапанной головкой) клапанном зазоре 0,00 мм
(0,463–0,481 дюйма)
(0,00 дюйм.)]

9,03–9,43 мм
Впускные клапаны (двигатели с четырехклапанной головкой) клапанном зазоре 0,00 мм
(0,356–0,371 дюйма)
(0,00 дюйм.)]

11,51–11,94 мм
Выпускные клапаны (двигатели с двухклапанной головкой) клапанном зазоре 0,00 мм
(0,453–0,470 дюйма)
(0,00 дюйм.)]

9,32–9,72 мм
Выпускные клапаны (двигатели с четырехклапанной головкой) клапанном зазоре 0,00 мм
(0,367–0,383 дюйма)
(0,00 дюйм.)]
Вспомогательный привод — пластина блока цилиндров Момент затяжки 95 Н˙м (70 фунт-футов)
Плоская крышка вспомогательного привода Момент затяжки 55 Н˙м (41 фунт-фут)
Регулирующий вал Осевой зазор 0,08–0,23 мм (0,003–0,009 дюйма)
Вал системы уравновешивания Осевой зазор 0,05–0,26 мм (0,002–0,010 дюйма)
Верхняя промежуточная шестерня Осевой зазор 0,070–0,170 мм (0,0027–0,0066 дюйма)
Нижняя промежуточная шестерня Осевой зазор 0,070–0,330 мм (0,0027–0,0129 дюйма)
Технические характеристики по боковому зазору распределительных шестерен

Распределительный вал — верхняя промежуточная шестерня (A) (двигатель с 0,04–0,2 мм
двухклапанной головкой с шестерней, маркированной R120635) (0,0015–0,008 дюйма)
Распределительный вал — верхняя промежуточная шестерня (A) (двигатель с Не менее 0,04 мм

двухклапанной головкой с шестерней, маркированной R505121) (0,0015 дюйм.)
Распределительный вал — верхняя промежуточная шестерня (A) (двигатель с 0,03–0,64 мм

четырехклапанной головкой) (0,0011–0,0254 дюйма)
Впрыскивающий насос — верхняя промежуточная шестерня (B) (двигатель с 0,04–0,2 мм

Впрыскивающий насос — верхняя промежуточная шестерня (B) (двигатель с Не менее 0,04 мм

Впрыскивающий насос — верхняя промежуточная шестерня (B) (двигатель с 0,09–0,55 мм

четырехклапанной головкой) (0,0034–0,0218 дюйма)
Верхняя промежуточная шестерня — Распределительный вал (C) (двигатель с 0,04–0,2 мм

Верхняя промежуточная шестерня — Распределительный вал (C) (двигатель с Не менее 0,04 мм

0,07–0,60 мм
Коленчатый вал — Нижняя промежуточная шестерня (D) Окружной зазор
(0,0027–0,0236 дюйма)
0,08–0,60 мм
Масляный насос — Нижняя промежуточная шестерня (E) Окружной зазор
(0,0031–0,0236 дюйма)
0,06–0,65 мм
Вал системы уравновешивания — Масляный насос (4-цилинд. только) (F) Окружной зазор
(0,0025–0,0255 дюйма)
Нижняя промежуточная шестерня — Вал системы уравновешивания (4-цилинд. 0,07–0,65 мм

только) (G) (0,0027–0,0255 дюйма)
0,05–0,68 мм
Распределительный вал — Вспомогательный привод (не показан) Окружной зазор
(0,0021–0,0266 дюйма)
0,08–0,23 мм
Упорная пластина распределительного вала Просвет
(0,003–0,009 дюйма)
Упорная пластина распределительного вала Толщина 3,96–4,01 мм (0,156–0,158 дюйма)
Отверстия и шейки подшипников распределительного вала

55,872–55,898 мм
Цапфа распределительного вала Наружный диаметр
(2,1997–2,2007 дюйма)
59,961–59,987 мм
Отверстие распределительного вала, переднее № 1 в блоке (без втулки) Внутренний диаметр
(2,3607–2,3617 дюйма)
55,961–55,987 мм
Отверстие распределительного вала, переднее № 1 в блоке (с втулкой) Внутренний диаметр
(2,2031–2,2042 дюйма)
55,986–56,012 мм
Отверстие распределительного вала, все за исключением № 1 Внутренний диаметр
(2,2042–2,2052 дюйма)
0,063–0,115 мм
Шейка распределительного вала — втулка, отверстие № 1 (с втулкой) Масляный зазор
(0,0025–0,0045 дюйма)
0,088–0,140 мм
Шейка распределительного вала — втулка, все за исключением отверстия № 1 Масляный зазор
(0,0035–0,0055 дюйма)
Выступ впуска распределительного вала

Распределительный вал с маркировкой R135439 или R504534 высота 7,05–7,31 мм (0,278–0,288 дюйма)
Распределительный вал с маркировкой R515247 высота 5,88–6,14 мм (0,231–0,242 дюйма)
Выступ кулачка выпускного клапана

Распределительный вал с маркировкой R135439, R504534 или R522621 высота 6,89–7,15 мм (0,271–0,281 дюйма)
Выступ распределительного вала насоса подачи топлива (старая модель) Диаметр 41,15–41,41 мм (1,62–1,63 дюйма)
Выступ распределительного вала насоса подачи топлива (новая модель) Диаметр 42,67–42,93 мм (1,68–1,69 дюйма)
31,61–31,64 мм
Следящий элемент кулачка Наружный диаметр
(1,245–1,246 дюйма)
31,70–31,75 мм
Гнездо следящего элемента кулачка в блоке цилиндров Внутренний диаметр
(1,248–1,250 дюйма)
Следящий элемент распределительного вала — отверстие Просвет 0,06–0,13 мм (0,002–0,005 дюйма)
Шток исполнительного механизма насоса подачи топлива Наружный диаметр 9,891–9,917 мм (0,3894–0,3904 дюйма)
Отверстие штока исполнительного механизма насоса подачи топлива в блоке Внутренний диаметр 10,00–10,05 мм (0,3937–0,3957 дюйма)
40,177–40,237 мм
Втулка вала системы уравновешивания (новые детали) Внутренний диаметр
(1,5818–1,5841 дюйма)
40,135–40,161 мм
Шейка вала системы уравновешивания Наружный диаметр
(1,5801–1,5811 дюйма)
0,016–0,102 мм
Шейка вала системы уравновешивания — втулка Масляный зазор
(0,0006–0,0040 дюйма)
Внутренний диаметр отверстия в блоке цилиндров для втулки вала системы 43,262–43,288 мм
уравновешивания (1,7032–1,7042 дюйма)
Упорная пластина вала системы уравновешивания (новые детали) Толщина 2,97–3,02 мм (0,117–0,119 дюйма)
Упорная пластина вала системы уравновешивания — шестерня Просвет 0,05–0,26 мм (0,002–0,010 дюйма)
Втулка верхней промежуточной шестерни (двигатель с двухклапанной головкой)

(ширина шестерни 30 мм)
Втулка верхней промежуточной шестерни (двигатель с двухклапанной головкой) 44,49–44,54 мм

(ширина шестерни 22 мм) (1,751–1,753 дюйма)
Втулка верхней промежуточной шестерни (двигатель с четырехклапанной

головкой)
Втулка нижней промежуточной шестерни Внутренний диаметр 44,489–44,539 мм (1,7515–1,7535 дюйма)
Вал верхней промежуточной шестерни (двигатель с двухклапанной головкой)

(ширина шестерни 30 мм)
Вал верхней промежуточной шестерни (двигатель с двухклапанной головкой) 44,43–44,46 мм

(ширина шестерни 22 мм) (1,749–1,750 дюйма)
Вал верхней промежуточной шестерни (двигатель с четырехклапанной головкой) Наружный диаметр 92,687–92,707 мм (3,6491–3,6499 дюйма)
Вал нижней промежуточной шестерни Наружный диаметр 44,437–44,463 мм (1,7495–1,7505 дюйма)
Втулка верхней промежуточной шестерни — Вал (двигатель с двухклапанной

головкой)
Втулка верхней промежуточной шестерни — Вал (двигатель с четырехклапанной

головкой)
Пружинный штифт нижнего и верхнего промежуточного вала Выступ 2,79–4,83 мм (0,11–0,19 дюйма)
Потайные болты TORX ™ передней пластины Момент затяжки 25 Н˙м (221 фунт-дюйм)
Резьбовые шпильки передней пластины Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
Болты крепления упорной пластины вала системы уравновешивания Момент затяжки 40 Н˙м (29,5 фунт-фута)
Переставляемые противовесы вала системы уравновешивания (с одним винтом) Момент затяжки 58 Н˙м (43 фунт-фута)
Переставляемые противовесы вала системы уравновешивания (с двумя винтами) Момент затяжки 40 Н˙м (30 фунт-футов)
Зафиксированная гайка приводной шестерни масляного насоса Момент затяжки 50 Н˙м (37 фунт-футов)
Болт нижней промежуточной шестерни (смазанная резьба) Момент затяжки 70 Н˙м (53 фунт-фута)
Болты упорной пластины распределительного вала Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
Болт крепления верхней промежуточной шестерни Момент затяжки 70 Н˙м (53 фунт-фута)
Крышка привода нагнетательного насоса Момент затяжки 6 Н˙м (4,5 фунт-фута) (53 фунт-дюйма)
Крышка распределительных шестерен — передняя пластина и болты и гайки

Момент затяжки 20 Н˙м (177 фунт-дюймов)
блока цилиндров — Начальный момент затяжки
Поддон картера — Крышка распределительных шестерен — Начальный момент

затяжки
Крышка распределительных шестерен — Передняя пластина и болты и гайки

блока цилиндров — Конечный момент затяжки
Поддон картера — Крышка распределительных шестерен — Конечный момент

затяжки
Магнитный датчик шестерни впрыска топлива Момент затяжки 15 Н˙м (133 фунт-дюйма)
Магнитный датчик колеса синхронизации коленчатого вала Момент затяжки 15 Н˙м (133 фунт-дюйма)
Спецификации системы смазки

Винты с головкой крепления головки масляного фильтра (для установки вверху,

спереди и сзади)
Винты с головкой крепления головки масляного фильтра к кронштейну (для

установки слева и удаленно)
Винты с головкой крышки охладителя масла Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
Винт с головкой зажима трубопровода масла Момент затяжки 10 Н˙м (88 фунт-дюймов)
Впускной трубопровод масла турбонагнетателя Момент затяжки 24 Н˙м (212 фунт-дюймов)
Концевые гайки трубопровода удаленно устанавливаемого масляного фильтра Момент затяжки 66 Н˙м (49 фунт-футов)
Винты с головкой и внутренним шестигранником для крепления охладителя

масла к корпусу
Винты с головкой переходника коленчатого патрубка охладителя масла Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
Трубопроводный фитинг в верхней части корпуса охладителя масла Момент затяжки 50 Н ˙м (37 фунт-футов)
Зажим трубопровода масла в верхней части корпуса охладителя масла Момент затяжки 7 Н˙м (62 фунт-дюйма)
Концевые гайки трубопровода охладителя масла (варианты установки фильтра

удаленно)
Сливная заглушка охладителя масла Момент затяжки 5 Н˙м (44 фунт-дюймов)
Пружины байпасного клапана масла Длина в свободном состоянии 51 мм (2,00 дюйма)
Длина в сжатом состоянии,

87,8 Н (20 фунт-сил)
подпружинена — 29 мм (1,14 дюйма)
Спецификации пружины клапана регулирования давления масла

4-цилиндровые двигатели (кроме перечисленных ниже двигателей, Длина пружины в свободном
115,5 мм (4,55 дюйма)
произведенных в г. Саран) состоянии
4-цилиндровые двигатели (кроме перечисленных ниже двигателей, Подпружиненное состояние — 42,5 мм

40,5–49,4 Н (9,1–11,1 фунт-силы)
произведенных в г. Саран) (1,68 дюйма)
6-цилиндровые двигатели и двигатели CD4045HF157/158, CD4045TF157/158 и Длина пружины в свободном

119 мм (4,68 дюйма)
CD4045TF257/258 состоянии
6-цилиндровые двигатели и двигатели CD4045HF157/158, CD4045TF157/158 и Подпружиненное состояние — 42,5 мм

60,1–73,4 Н (13,5–16,5 фунт-силы)
CD4045TF257/258 (1,68 дюйма)
Клапан регулирования давления масла Момент затяжки 95 Н˙м (70 фунт-футов)
Винты с головкой трубки маслоналивной горловины Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
Винты с головкой трубки забора масляного насоса Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
35,975–36,025 мм
Шестерни масляного насоса Толщина
(1,4163–1,4183 дюйма)
0,045–0,165 мм
Шестерни масляного насоса Осевой зазор
(0,0018–0,0065 дюйма)
0,131–0,211 мм
Шестерни масляного насоса Радиальный зазор
(0,005–0,008 дюйма)
16,017–16,037 мм
Ведущий вал масляного насоса Наружный диаметр
(0,6306–0,6314 дюйма)
16,052–16,102 мм
Втулка масляного насоса в корпусе Внутренний диаметр
(12,316–12,332 дюйма)
12,316–12,332 мм
Промежуточный вал масляного насоса Наружный диаметр
(0,4849–0,4855 дюйма)
12,355–12,363 мм
Промежуточная шестерня масляного насоса Внутренний диаметр
(0,4864–0,4867 дюйма)
Зафиксированная гайка приводной шестерни масляного насоса Момент затяжки 70 Н˙м (52 фунт-фута)
Винты с головкой крепления масляного насоса к передней пластине и трубке

забора масляного насоса
Винт с головкой крепления нижней промежуточной шестерни масляного насоса

(смазанная резьба)
Винты с головкой M8 масляного поддона Момент затяжки 35 Н˙м (26 фунт-футов)
Винты с головкой M10 масляного поддона до 110 мм Момент затяжки 70 Н˙м (52 фунт-фута)
Винты с головкой M10 масляного поддона 110 мм и выше Момент затяжки 60 Н˙м (44 фунт-фута)
Винты с головкой M10 масляного поддона — код спецзаказа 1931 и двигатели

PE4045DLV50 или PE4045TLV50
Винты с головкой крепления корпуса маховика к масляному поддону (при

необходимости)
Сливная пробка масляного поддона с медной шайбой Момент затяжки 70 Н˙м (52 фунт-фута)
Сливная пробка масляного поддона с уплотнительным кольцом Момент затяжки 50 Н˙м (37 фунт-футов)
Сливные пробки масляного поддона — код спецзаказа 1976 и 1981 Момент затяжки 21 Н˙м (186 фунт-дюймов)
Пробки отверстий возврата масла — код спецзаказа 1976 и 1981 Момент затяжки 27 Н˙м (20 фунт-футов)
Сливные пробки масляного поддона — код спецзаказа 1961 Момент затяжки 40 Н˙м (29,5 фунт-футов)
Сливные пробки масляного поддона с головкой с квадратным гнездом 10 мм Момент затяжки 68 Н˙м (50 фунт-футов)
Винты с головкой крепления датчика уровня масла Момент затяжки 10 Н˙м (88 фунт-дюймов)
Технические характеристики системы охлаждения

Болты коллектора охлаждающей жидкости/крышки термостата (одиночный

Крутящий момент 70 Н˙м (52 фунтофута)
термостат)
Пробка канала выпуска воздуха Крутящий момент 6 Н˙м (53 фунтодюйма)
Болты крепления крышки термостата к коллектору охлаждающей жидкости

(тракторы серии 6010 с одиночным термостатом)
Болты крепления коллектора охлаждающей жидкости к головке цилиндров

Крутящий момент 35 Н˙м (26 фунтофутов)
(тракторы серии 6010 с одиночным термостатом)
11,973–11,999 мм
Отверстие крыльчатки насоса охлаждающей жидкости №
(0,4714–0,4724 дюйма)
12,025–12,038 мм
Вал подшипника насоса охлаждающей жидкости (конец крыльчатки) -
(0,4734–0,4739 дюйма)
39,997–40,013 мм
Вал подшипника насоса охлаждающей жидкости (конец шкива) -
(1,5747–1,5753 дюйма)
61,961–61,987 мм
Отверстие подшипника корпуса насоса охлаждающей жидкости №
(2,4394–2,4404 дюйма)
2,46–2,58 мм (0,096–0,102 дюйма) ниже конца

Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (со стандартным расходом) Положение
вала
Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (с большим расходом) Положение Заподлицо ± 0,13 мм (0.005 дюйм.) с концом вала
Корпус насоса охлаждающей жидкости - крыльчатка Минимальный зазор 0,27 мм (0,010 дюйма)
Болты шкива насоса охлаждающей жидкости Крутящий момент 15 Н˙м (133 фунтодюйма)
Болты крепления насоса к крышке распределительных шестерен Крутящий момент 16 Н˙м (142 фунтодюйма)
Болты крепления впускного коленчатого патрубка насоса охлаждающей

жидкости
Болты M8 крепления вентилятора к ступице шкива Крутящий момент 35 Н˙м (26 фунтофутов)
Болты M10 крепления вентилятора к ступице шкива Крутящий момент 70 Н˙м (52 фунтофута)
Ступица привода вентилятора Радиальное биение 0,038 мм (0,0015 дюйма)
Болт крепления натяжного устройства к крышке распределительных шестерен и

двигателю
Болт шкива натяжного устройства ремня Крутящий момент 40 Н˙м (29 фунтофутов)
Устройство натяжения ремня Натяжение пружины 18–22 Н˙м (13–16 фунтофутов)
8-реберный поликлиновый ремень

Новый ремень
[ Натяжение нового ремня (двигатели PE4045D039000 — 05400), 470–650 Н (105–145 фунтов силы) Натяжение 535–715 Н (120–160 фунтов силы)
]
Использованный ремень Натяжение 400–580 Н (90–130 фунтов силы)

Подшипниковый корпус № 38,018–38,038 мм (1,4968–1,4976 дюйма)
Подшипник - 38,087–38,100 мм (1,4995–1,5000 дюйма)
Ось - 18,948–18,961 мм (0,7460–0,7465 дюйма)
Сердечник № 18,910–18,936 мм (0,7445–0,7455 дюйма)
Привод вентилятора (опционные коды 2303, 2304, 2312, 2313 и 2314)

Подшипниковый корпус № 47,573–47,599 мм (1,8730–1,8740 дюйма)
Подшипник - 47,612–47,625 мм (1,8745–1,8750 дюйма)
Ось - 25,387–25,400 мм (0,9995–1,0000 дюйма)
Сердечник № 25,337–25,353 мм (0,9975–0,9985 дюйма)
Привод вентилятора на двигателе

Рабочая поверхность заднего корпуса - Передняя рабочая поверхность ступицы
Расстояние (минимум) 110,85–110,87 мм (4,364–4,365 дюйма)
(опционные коды 2301 и 2303)
Рабочая поверхность заднего корпуса - Передняя рабочая поверхность ступицы

Расстояние (минимум) 106,65–106,67 мм (4,199–4,200 дюйма)
(опционные коды 2302, 2304, 2312, 2313 и 2314)
Болт холостого шкива привода вентилятора Крутящий момент 50 Н˙м (37 фунтофутов)
Болты крепления узла привода вентилятора к крышке распределительных

шестерен
Рабочая поверхность заднего корпуса - Передняя рабочая поверхность ступицы Расстояние (минимум) 123,5 мм (4,862 дюйма)
Узел привода вентилятора (комбайн 2254)

Полуось промежуточной шестерни вентилятора - Блок Крутящий момент 340 Н˙м (251 фунтофут)
Промежуточная шестерня - Стопорная гайка вала Крутящий момент 225 Н˙м (166 фунтофутов)
Болт крепления кронштейна привода вентилятора к блоку Крутящий момент 340 Н˙м (251 фунтофут)
Болт крепления кронштейна привода вентилятора к головке цилиндров Крутящий момент 140 Н˙м (103 фунтофута)
Болт крепления верхнего кронштейна привода вентилятора к нижнему

кронштейну
Стопорная гайка нагревателя охлаждающей жидкости Крутящий момент 35 Н˙м (26 фунтофутов)
Нагреватель охлаждающей жидкости - Переходник Крутящий момент 60 Н˙м (44 фунтофута)
Болт крепления зажима нагревателя охлаждающей жидкости Крутящий момент 16 Н˙м (142 фунтодюйма)
Переключатель холодного запуска Крутящий момент 5 Н˙м (44 фунтодюйма)
Трубка впуска охлаждающей жидкости EGR к охладителю EGR Крутящий момент 35 Н·м (25 фунтофутов)
Трубка выпуска охлаждающей жидкости EGR к охладителю EGR Крутящий момент 35 Н·м (25 фунтофутов)
Раздел 06 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Глава 210: Спецификации диагностики
Технические характеристики системы воздухозабора и выхлопа

0,025–0,102 мм
Турбонагнетатель (AiResearch/Garret) Осевой люфт подшипника
(0,001–0,004 дюйма)
0,11–0,16 мм
Турбонагнетатель (CZ) Осевой люфт подшипника
(0,004–0,006 дюйма)
0,064–0,114 мм
Турбонагнетатель (Schwitzer) Осевой люфт подшипника
(0,0025–0,0045 дюйма)
Турбонагнетатель (BorgWarner/Schwitzer) Осевой люфт подшипника Не более 0,14 мм (0.0055 дюйм.)
Турбонагнетатель (AiResearch/Garret) Зазор радиальных подшипников 0,08–0,18 мм (0,003–0,007 дюйма)
Турбонагнетатель (CZ) Зазор радиальных подшипников 0,37–0,46 мм (0,015–0,018 дюйма)
Турбонагнетатель (BorgWarner/Schwitzer) Зазор радиальных подшипников Не более 0,51 мм (0.0200 дюйм.)
0,05–0,056 мм
турбонагнетатель Осевой люфт привода клапана
(0,002–0,022 дюйма)
Гайки крепления турбонагнетателя к выхлопному коллектору Крутящий момент 70 Н˙м (52 фунтофута)
Болты крепления центрального корпуса к корпусу турбины Крутящий момент 20 Н˙м (177 фунтодюймов)
Болты трубы возврата масла турбонагнетателя Крутящий момент 24 Н˙м (212 фунтодюймов)
Впускной маслопровод турбонагнетателя (на турбонагнетателе) Крутящий момент 24 Н˙м (212 фунтодюймов)
Впускной маслопровод турбонагнетателя (на головке масляного фильтра) Крутящий момент 24 Н˙м (212 фунтодюймов)
Зажим шланга впуска воздуха турбонагнетателя Крутящий момент 6 Н˙м (4.5 фнт-фт) (53 фнт-дюйм.)
Выхлопной переходник - Зажим турбонагнетателя Крутящий момент 7.5 Н˙м (5.5 фнт-фт) (66 фнт-дюйм.)
Выхлопной коленчатый патрубок турбонагнетателя Крутящий момент 47 Н˙м (35 фунтофутов)
Винты с головками для крепления выхлопного коллектора к головке блока

цилиндров
Воздухозаборная труба - головка цилиндров Крутящий момент 70 Н˙м (52 фунтофута)
Шланговый зажим воздухозаборной трубы Крутящий момент 6 Н˙м (4.5 фнт-фт) (53 фнт-дюйм.)
Винты с головками, крепящие воздухозаборный коллектор Крутящий момент 73 Н˙м (54 фунтофута)
Переходник - Трубка впуска воздуха Крутящий момент 50 Н˙м (37 фунтофутов)
Коллектор воздухозаборника к впуску (Ярус 3) Крутящий момент 50 Н·м (37 фунтофутов)
Коллектор клапана EGR к впуску Крутящий момент 15 Н·м (11 фунтофутов)
Коллектор охладителя EGR к выхлопу Крутящий момент 35 Н·м (25 фунтофутов)
Технические характеристики системы запуска и подзарядки

Накладка генератора или опора натяжного устройства - Крышка распределительных шестерен Крутящий момент 25 Н˙м (221 фунтодюйм)
Опора натяжного устройства или накладка генератора - Кронштейн генератора Крутящий момент 70 Н˙м (52 фунтофута)
Кронштейн генератора - Блок Крутящий момент 63 Н˙м (48 фунтофутов)
Гайка шкива генератора Крутящий момент 80 Н˙м (60 фунтофутов)
Глава 210 - Спецификации диагностики

Спецификации диагностики двигателя
2380–2800 кПа (24–28 бар) (345–405 фунт/кв.

Проверка давления сжатия в двигателе Минимальное давления сжатия двигателя
дюйм)
Максимальная разница между цилиндрами 350 кПа (3.5 бар) (50 фнт/кв. дюйм.)
Минимальное давление масла—Без нагрузки на малых

оборотах холостого хода и при температуре масла 93°C Минимальное давление 105 кПа (1.05 бар) (15 фнт/кв. дюйм.)
(200°F)
Минимальное давление масла — При полной нагрузке на

номинальных оборотах и при температуре масла 105°C
(220°F) Минимальное давление 275 кПа (2.75 бар) (40 фнт/кв. дюйм.)
[ Во время эксплуатации давление моторного масла может изменяться
от 276 кПа (7,8 бар) (40 фунтов/кв. дюйм) до 586 кПа (5,9 бар) (85
фунтов/кв. дюйм) ]
Крышка радиатора (все двигатели, кроме Ярус 3/Категория Удержание давления (удержание не менее
Не менее 70 кПа (0.7 бар) (10 фнт/кв.дюйм.)
IIIA) 10 сек)
Удержание давления (удержание не менее

Крышка радиатора (Ярус 3/Категория IIIA) Не менее 100 кПа (1.0 бар) (15 фнт/кв.дюйм.)
10 сек)
Спецификации на динамометрическое испытание

Значения номинальной мощности для различных поставляемых по спецзаказу нагнетательных насосов приведены для
машин ИКО в следующей таблице. Информацию о строительном оборудовании см. в Справочнике спецификаций SP458
(только на английском языке). Информацию о североамериканском сельскохозяйственном оборудовании см. в
Справочнике спецификаций DB1216 (только на английском языке). Если спецификации не указаны в справочниках,
обращайтесь за помощью в заводской Центр технической помощи компании “Джон Дир”.
Номинальная мощность на динамометре для двигателей ИКО (4

цилиндра)
Показанные ниже спецификации по мощности относятся к двигателям ИКО, изготовленным на
заводах в г. Дубьюк, Торреон и Саран. Спецификации могут быть изменены. За помощью
обращайтесь в Центр технической помощи компании “Джон Дир”.
Скорости двигателя, указанные в таблице, предварительно установлены согласно заводским
спецификациям. В большинстве случаев малые обороты холостого хода предварительно
устанавливаются в зависимости от конкретных требований, предъявляемых машиной, для которой
предназначен двигатель. Скорости двигателя, которые отличаются от предварительно
установленных на заводе, указаны в техническом руководстве к машине.
Значения номинальной мощности устанавливают мощность маховика для двигателя без
вспомогательных агрегатов, без гидросопротивления охлаждающего вентилятора или других
агрегатов типа воздушного компрессора.
Высота (над уровнем моря), температура топлива, температура и влажность воздуха могут повлиять
на работу двигателя. См. ВЛИЯНИЕ ВЫСОТЫ И ТЕМПЕРАТУРЫ НА РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЯ ниже в данной главе.
Спецификации на динамометрическое испытание
НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ НА ДИНАМОМЕТРЕ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ИКО (4 цилиндра)

[ Перечисленные значения числа оборотов двигателя предварительно установлены согласно заводским техническим условиях. Число малых оборотов холостого хода
может быть переустановлено в зависимости от конкретных требований к машине. Скорости двигателя, которые отличаются от предварительно установленных на заводе,
указаны в руководстве по эксплуатации машины. ]
Номинальная
мощность кВт
(л.с.)
[ Значения
номинальной
мощности для
двигателя без
агрегатов и без
учета
Опционные Номинальное сопротивления со
Исходный Заменен Высокие стороны
Опционный коды число
Модель двигателя нагнетат нагнетате Регулирова- обороты вентилятора
код программного оборотов при системы
(Сертификат по насос насосом ние холостого
топливной обеспечения полной охлаждения или
уровню выбросов) (номер (номер регулятором хода
системы электронных нагрузке других
детали) детали) (об/мин) a вспомогательных
устройств (об/мин) a
устройств, таких
как воздушный
компрессор. Все
значения
мощности
приводятся для
полной нагрузки и
номинального
числа оборотов. ]
4045DF120
(Не 16MR RE504463 СТАНДАРТ 2500 2700 63 (85)
сертифицированный)
16MS RE504464 СТАНДАРТ 2500 2700 63 (85)
16ZW RE509527 3–5% 2500 2600 63 (85)
16ZX RE509528 3–5% 2500 2600 63 (85)
16ZY RE509529 3–5% 2500 2600 63 (85)
4045DF150
1601 RE61649 RE67557 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
(Ярус 1)
1601 RE67557 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
1602 RE59809 СТАНДАРТ 2500 2700 63 (85)
1603 RE63555 RE67558 3–5% 1800 1870 53 (71)
1603 RE67558 RE505070 3–5% 1800 1870 53 (71)
1603 RE505070 RE506132 3–5% 1800 1870 53 (71)
1603 RE506132 3–5% 1800 1870 53 (71)
1663 RE71089 RE500949 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)

(л.с.)
[ Значения
учета
системы электронных нагрузке a других
детали) детали) a (об/мин) вспомогательных
устройств (об/мин)
значения
мощности
1663 RE500949 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
1671 RE67559 RE502714 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
1671 RE502714 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
1673 RE60085 RE67560 3–5% 1800 1870 53 (71)
1673 RE67560 RE506130 3–5% 1800 1870 53 (71)
1673 RE506130 3–5% 1800 1870 53 (71)
1674 RE60089 RE67561 3–5% 1800 1870 53 (71)
1674 RE67561 RE506131 3–5% 1800 1870 53 (71)
1674 RE506131 3–5% 1800 1870 53 (71)
1691 RE61649 RE500831 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
1691 RE500831 RE500948 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
1691 RE500948 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
16BG RE69778 RE502712 СТАНДАРТ 2500 2700 63 (85)
16BG RE502712 СТАНДАРТ 2500 2700 63 (85)
16BH RE500873 RE502715 СТАНДАРТ 2500 2700 63 (85)
16BH RE502715 СТАНДАРТ 2500 2700 63 (85)
16BJ RE500589 СТАНДАРТ 2250 2450 36 (48)
16CL RE501364 RE502713 СТАНДАРТ 2200 2400 58 (78)
16CL RE502713 СТАНДАРТ 2200 2400 58 (78)
RE505803 СТАНДАРТ 2300 2500 60 (80)
16DL RE70452 СТАНДАРТ 2400 2600 61 (82)
16EN RE502019 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
16GB RE502711 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
16GC RE502716 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
16HJ RE500948 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
16HK RE500949 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
16HV RE503258 СТАНДАРТ 2250 2450 36 (48)
16KE RE503560 СТАНДАРТ 2500 2700 52 (70)
16LM RE502711 СТАНДАРТ 2500 2700 53 (71)
16LN RE67558 RE505070 3–5% 1800 1870 53 (71)
16LN RE505070 RE506132 3–5% 1800 1870 53 (71)
16LN RE506132 3–5% 1800 1870 53 (71)
16RB RE503729 3–5% 1500 1560 44 (59)

(л.с.)
[ Значения
учета
значения
мощности
16RC RE504693 3–5% 1500 1560 44 (59)
RE502886 3–5% 2500 2700 60 (80)
4045DF151
1663 RE71089 RE500949 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
(Ярус 1)
1663 RE500949 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
4045DF152
1601 RE67557 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
(Ярус 1)
16GB RE502711 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
4045DF153
16AY RE500505 СТАНДАРТ 2400 2600 62 (83)
(Ярус 1)
4045DF154
16AY RE500505 СТАНДАРТ 2400 2600 62 (83)
(Ярус 1)
16JS RE500505 СТАНДАРТ 2400 2600 62 (83)
4045DF157
16AA RE503729 3–5% 1500 1560 44 (59)
(Ярус 1)
16BB RE504693 3–5% 1500 1560 44 (59)
16RB RE503729 3–5% 1500 1560 44 (59)
16RC RE504693 3–5% 1500 1560 44 (59)
4045DF158
1673 RE67560 3–5% 1800 1870 53 (71)
(Ярус 1)
1674 RE67561 3–5% 1800 1870 53 (71)
16AA RE503729 3–5% 1500 1560 44 (59)
16BB RE504693 3–5% 1500 1560 44 (59)
16CC RE503731 3–5% 1800 1870 53 (71)
16DD RE504694 3–5% 1800 1870 53 (71)
16RB RE503729 3–5% 1500 1560 44 (59)
16RC RE504693 3–5% 1500 1560 44 (59)
4045DF159
3–5% 3000 3250 66 (89)
(Ярус 1)
4045DF270 164J
RE519017 СТАНДАРТ 2250 2450 36 (48)
(Ярус 2) (12 В)
164K
RE519018 СТАНДАРТ 2250 2450 36 (48)
(24 В)
164L
RE519019 СТАНДАРТ 2500 2700 55 (74)
(12 В)
164M
RE519020 СТАНДАРТ 2500 2700 55 (74)
(24 В)
164N
RE519021 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
(12 В)

(л.с.)
[ Значения
учета
значения
мощности
164O
RE519022 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
(24 В)
162Q, 164P
RE519023 3–5% 1800 1870 50 (67)
(12 В)
164Q
RE519024 3–5% 1800 1870 50 (67)
(24 В)
4045DFG70 RE505803 СТАНДАРТ 2500 2700 60 (80)
4045DFM50
(Не
16HR RE503164 СТАНДАРТ 2500 2700 63 (85)
сертифицированный,
морск.)
16HS RE503165 СТАНДАРТ 2500 2700 63 (85)
16HT RE503166 3–5% 1800 1870 40 (54)
16HU RE503167 3–5% 1800 1870 40 (54)
4045DFM70
(Ярус 2
167E (12 В) RE521300 СТАНДАРТ 2500 2600 60 (80)
морск.)
167F (24 В) RE521301 СТАНДАРТ 2500 2600 60 (80)
167G (12 В) RE519023 3–5% 1800 1870 50 (67)
167H (24 В) RE519024 3–5% 1800 1870 50 (67)
167J (12 В) RE503729 3–5% 1500 1560 44 (59)
167K (24 В) RE504693 3–5% 1500 1560 44 (59)
4045DJ31 2400 2605 55(74)
4045TF120
(Не 16 MT RE503733 3–5% 1500 1560 70 (94)
16MU RE505050 RE506990 3–5% 1500 1560 70 (94)
16MU RE506990 3–5% 1500 1560 70 (94)
16ZW RE509527 3–5% 2500 2600 63 (85)
16ZX RE509528 3–5% 2500 2600 63 (85)
16ZY RE509529 3–5% 2500 2600 63 (85)
16MT RE506989 3–5% 1500 1560 70 (94)
4045TF150
1605 RE69781 СТАНДАРТ 2500 2700 86 (115)
(Ярус 1)
1606 RE64133 RE505927 2400 2600 93 (125)
1606 RE505927 2400 2600 93 (125)
1656 RE63610 RE67562 3–5% 1800 1870 75 (101)
1656 RE67562 3–5% 1800 1870 75 (101)

(л.с.)
[ Значения
учета
значения
мощности
1675 RE69782 СТАНДАРТ 2500 2700 86 (115)
1676 RE60093 RE61668 СТАНДАРТ 2500 2700 86 (115)
1676 RE61668 СТАНДАРТ 2500 2700 86 (115)
1677 RE60096 RE67563 3–5% 1800 1870 75 (101)
1677 RE67563 3–5% 1800 1870 75 (101)
1692 RE61668 RE500881 СТАНДАРТ 2500 2700 86 (115)
1692 RE500881 RE502416 СТАНДАРТ 2500 2700 86 (115)
1692 RE502416 СТАНДАРТ 2500 2700 86 (115)
1694 RE67863 RE69779 СТАНДАРТ 2500 2700 74 (99)
1694 RE69779 СТАНДАРТ 2500 2700 74 (99)
1695 RE69739 RE69780 СТАНДАРТ 2500 2700 74 (99)
1695 RE69780 СТАНДАРТ 2500 2700 74 (99)
16AB RE69779 СТАНДАРТ 2500 2700 75 (101)
16BF RE500848 СТАНДАРТ 2200 2400 73 (98)
16CE RE501180 СТАНДАРТ 2500 2700 74 (99)
16CM RE501365 СТАНДАРТ 2200 2400 66 (89)
16GL RE502706 СТАНДАРТ 2300 2500 78 (105)
16LP RE67562 3–5% 1800 1870 75 (101)
16LZ RE503735 3–5% 1800 1870 82 (110)
16MA RE504696 RE504931 3–5% 1800 1870 82 (110)
16MA RE504931 3–5% 1800 1870 82 (110)
16MT RE503733 RE505050 3–5% 1500 1560 70 (94)
16MT RE505050 3–5% 1500 1560 70 (94)
16MU RE504695 RE505050 3–5% 1500 1560 70 (94)
16MU RE505050 RE506990 3–5% 1500 1560 70 (94)
16MU RE506990 3–5% 1500 1560 70 (94)
16TG RE507941 СТАНДАРТ 2000 2185 77 (103)
16YG RE508834 СТАНДАРТ 2000 2185 77 (103)
16YU RE508754 3–5% 1800 1870 75 (101)
4045TF151
1677 RE60096 RE67563 3–5% 1800 1870 75 (101)
(Ярус 1)
1677 RE67563 3–5% 1800 1870 75 (101)
16CU RE501192 СТАНДАРТ 2200 2400 79 (107)
16NH RE505411 3–5% 1800 2240 75 (101)

(л.с.)
[ Значения
учета
значения
мощности
4045TF152
16AX RE500551 СТАНДАРТ 2400 2600 76 (102)
(Ярус 1)
4045TF154
1605 RE69781 СТАНДАРТ 2500 2700 86 (115)
(Ярус 1)
4045TF155
16AX RE500551 СТАНДАРТ 2400 2600 76 (102)
(Ярус 1)
16JT RE500551 СТАНДАРТ 2400 2600 76 (102)
4045TF157
16GQ RE503048 3–5% 1500 1560 83 (111)
(Ярус 1)
16LV RE503830 3–5% 1500 1560 83 (111)
4045TF158
16GQ RE503048 3–5% 1500 1560 83 (111)
(Ярус 1)
16LZ RE503735 3–5% 1800 1870 82 (110)
16MA RE504696 3–5% 1800 1870 82 (110)
16MT RE503733 RE506989 3–5% 1500 1560 70 (94)
16MT RE506989 3–5% 1500 1560 70 (94)
16MU RE504695 RE505050 3–5% 1500 1560 70 (94)
16MU RE505050 RE506990 3–5% 1500 1560 70 (94)
16MU RE506990 3–5% 1500 1560 70 (94)
4045TF161
16PZ RE500848 СТАНДАРТ 2200 2400 73 (98)
(Ярус 1)
4045TF162
(Не 16TG RE507941 СТАНДАРТ 2000 2170 77 (103)
4045TF220
(Не 16GQ RE503048 RE506544 3–5% 1500 1560 83 (111)
16GQ RE506544 3–5% 1500 1560 83 (111)
16LV RE503830 RE506545 3–5% 1500 1560 83 (111)
16LV RE506545 3–5% 1500 1560 83 (111)
16MT RE503733 1500 1560 70 (94)
16MV RE503736 3–5% 1800 1870 100 (134)
16MW RE505051 3–5% 1800 1870 100 (134)
16NT RE504465 СТАНДАРТ 2500 2700 86 (115)
16NU RE504466 СТАНДАРТ 2500 2700 86 (115)
16ZZ RE508613 3–5% 2100 2200 107 (143)
161A RE509525 3–5% 2100 2200 107 (143)
161B RE509526 3–5% 2100 2200 107 (143)

(л.с.)
[ Значения
учета
значения
мощности
4045TF250
1606 RE64133 RE505927 СТАНДАРТ 2400 2600 93 (125)
(Ярус 1)
1606 RE505927 СТАНДАРТ 2400 2600 93 (125)
1608 RE67564 3–5% 1800 1870 84 (113)
1667 RE59968 СТАНДАРТ 2400 2600 93 (125)
1682 RE60128 RE67566 3–5% 1800 1870 84 (113)
1682 RE67566 3–5% 1800 1870 84 (113)
1683 RE60124 RE505926 СТАНДАРТ 2400 2600 93 (125)
1683 RE505926 СТАНДАРТ 2400 2600 93 (125)
160R RE70941 3–5% 1800 1870 84 (113)
16CV RE501346 СТАНДАРТ 2200 2400 85 (114)
16LQ RE67564 3–5% 1800 1870 84 (113)
16MB RE503737 3–5% 1800 1870 91 (122)
16MC RE504932 3–5% 1800 1870 91 (122)
161C RE506881 3–5% 1800 1870 100 (134)
161D RE506882 3–5% 1800 1870 100 (134)
163Z RE505927 СТАНДАРТ 2400 2600 93 (125)
4045TF251
1606 RE64133 RE505927 СТАНДАРТ 2400 2600 93 (125)
(Ярус 1)
1606 RE505927 СТАНДАРТ 2400 2600 93 (125)
4045TF252
169P RE522714 3–5% 3000 119 (160)
(Ярус 1)
169Q RE522697 3–5% 3000 119 (160)
4045TF253
16TE RE507257 СТАНДАРТ 2400 2600 85 (114)
(Ярус 1)
4045TF254
RE523458 3–5% 3000 119 (160)
(Ярус 1)
4045TF257
16GQ RE503048 3–5% 1500 1560 83 (111)
(Ярус 1)
16LV RE503830 3–5% 1500 1560 83 (111)
4045TF258
16GQ RE503048 3–5% 1500 1560 83 (111)
(Ярус 1)
16LV RE503830 3–5% 1500 1560 83 (111)
16MB RE503737 3–5% 1800 1870 91 (122)
16MC RE504932 3–5% 1800 1870 91 (122)
16MV RE503736 3–5% 1800 1870 100 (134)
16MW RE504682 3–5% 1800 1870 100 (134)

(л.с.)
[ Значения
учета
значения
мощности
4045TF270 163N/164X (12

RE519069 3–5% 1800 1870 74 (99)
(Ярус 2) В)
164Y (24 В) RE519070 3–5% 1800 1870 74 (99)
164V (12 В) RE519029 СТАНДАРТ 2500 2700 74 (99)
164W (24 В) RE519030 СТАНДАРТ 2500 2700 74 (99)
164T (12 В) RE519027 СТАНДАРТ 2200 2400 74 (99)
164U (24 В) RE519028 СТАНДАРТ 2200 2400 74 (99)
164R (12 В) RE519025 СТАНДАРТ 2500 2700 63 (84)
164S (24 В) RE519026 СТАНДАРТ 2500 2700 63 (84)
4045TF271
СТАНДАРТ 2300 2500 74 (99)
(Ярус 2)
4045TF275 161K, 163H

7288 RE515464 R518166 Электроника 2500 2700 86 (115)
(Ярус 2) (12 В)
161L, 163L (24

7289 RE515464 R518166 Электроника 2500 2700 86 (115)
В)
161K, 163H
7290 RE515464 Электроника 2400 2600 82 (110)
(12 В)
161L, 163L (24

7291 RE515464 R518166 Электроника 2400 2600 82 (110)
В)
161K, 163H
7292 RE515464 R518166 Электроника 1800 1870 84 (112)
(12 В)
161L, 163L (24

7293 RE515464 R518166 Электроника 1800 1870 84 (112)
В)
RE531803
4045TF280 (класс 3) 16E9 (12 В) (Stanadyne СТАНДАРТ 2400 2600 60 (80)
DB4)
RE531809
16F1 (24 В) (Stanadyne СТАНДАРТ 2400 2600 60 (80)
DB4)
RE533477
DB4)
RE533478
DB4)
RE533479
DB4)
RE533480
DB4)

(л.с.)
[ Значения
учета
значения
мощности
RE533481
16F6 (12 В) (Stanadyne 3–5% 1800 1870 56 (75)
DB4)
RE533482
16F7 (24 В) (Stanadyne 3–5% 1800 1870 56 (75)
DB4)
RE533483
16F8 (12 В) (Stanadyne 3–5% 1800 1870 63 (85)
DB4)
RE533484
16F9 (24 В) (Stanadyne 3–5% 1800 1870 63 (85)
DB4)
4045TFM50
(Не
16HM RE503163 3–5% 1800 1870 65 (87)
морск.)
16HN RE503162 3–5% 1800 1870 65 (87)
16HP RE503861 СТАНДАРТ 2500 2700 101 (135)
16HQ RE503860 СТАНДАРТ 2500 2700 101 (135)
16LK RE503160 СТАНДАРТ 2600 2800 112 (150)
16LL RE503161 СТАНДАРТ 2600 2800 112 (150)
4045TFM75
166M (12 В) RE518167 RE518086 Электроника 2300 2500 70 (94)
(Ярус 2, морск.)
RE518086 Электроника 2300 2500 70 (94)
166N (24 В) RE518167 RE518086 Электроника 2300 2500 70 (94)
RE518086 Электроника 2300 2500 70 (94)
RE518086 Электроника 1500 1560 72 (97)
RE518086 Электроника 1500 1560 72 (97)
166M (12 В) 72FP RE518167 RE518086 Электроника 2400 2600 79 (106)
RE518086 Электроника 2400 2600 79 (106)
166N (24 В) 72FQ RE518167 RE518086 Электроника 2400 2600 79 (106)
RE518086 Электроника 2400 2600 79 (106)
RE518086 Электроника 1800 1870 86 (115)
RE518086 Электроника 1800 1870 86 (115)
166M (12 В) 72FR RE518167 RE518086 Электроника 2500 2700 90 (121)

(л.с.)
[ Значения
учета
значения
мощности
RE518086 Электроника 2500 2700 90 (121)
166N (24 В) 72FS RE518167 RE518086 Электроника 2500 2700 90 (121)
RE518086 Электроника 2500 2700 90 (121)
166M (12 В) 72EF RE518167 RE518086 Электроника 2600 2800 101 (135)
RE518086 Электроника 2600 2800 101 (135)
166N (24 В) 72EG RE518167 RE518086 Электроника 2600 2800 101 (135)
RE518086 Электроника 2600 2800 101 (135)
168G (12 В) 72EH RE522339 RE518086 Электроника 1500 1560 56 (75)
RE518086 Электроника 1500 1560 56 (75)
168H (24 В) 72EJ RE518167 RE518086 Электроника 1500 1560 56 (75)
RE518086 Электроника 1500 1560 56 (75)
168J (12 В) 72EK RE518167 RE518086 Электроника 1800 1870 80 (107)
RE518086 Электроника 1800 1870 80 (107)
168K (24 В) 72EL RE518167 RE518086 Электроника 1800 1870 80 (107)
RE518086 Электроника 1800 1870 80 (107)
RE522961
4045TFS70 (категория
16L2 (12 В) (Stanadyne 3–5% 1500 1560 60,5 (81)
II)
DB4)
RE522961
4045TFU70 (категория
16L2 (12 В) (Stanadyne 3–5% 1500 1560 60,5 (81)
II)
DB4)
RE533220
16L3 (24 В) (Stanadyne 3–5% 1500 1560 60,5 (81)
DB4)
4045TJ31 2300 2495 80 (108)
4045HF120
(Не 16GR RE503050 RE506965 3–5% 1500 1560 102 (137)
16GR RE506965 3–5% 1500 1560 102 (137)
16LW RE503832 RE506966 3–5% 1500 1560 102 (137)
16LW RE506966 3–5% 1500 1560 102 (137)
4045HF150
1610 RE68826 RE505928 СТАНДАРТ 2400 2600 104 (140)
(Ярус 1)
1610 RE505928 СТАНДАРТ 2400 2600 104 (140)
1611 RE60237 3–5% 1800 1870 95 (127)
160B RE68827 3–5% 1800 1870 95 (127)
160C RE69588 RE505959 СТАНДАРТ 2400 2600 104 (140)

(л.с.)
[ Значения
учета
значения
мощности
160C RE505959 СТАНДАРТ 2400 2600 104 (140)
16ME RE503739 3–5% 1800 1870 123 (165)
16MF RE504966 3–5% 1800 1870 123 (165)
4045HF152
16RM RE505959 СТАНДАРТ 2400 2600 104 (140)
(Ярус 1)
4045HF157
16GR RE503050 3–5% 1500 1560 100 (134)
(Ярус 1)
16LW RE503832 3–5% 1500 1560 100 (134)
4045HF158
16GR RE503050 3–5% 1500 1560 100 (134)
(Ярус 1)
16LW RE503832 3–5% 1500 1560 100 (134)
16ME RE503739 3–5% 1800 1870 123 (170)
16MF RE504698 RE504966 3–5% 1800 1870 123 (170)
16MF RE504966 3–5% 1800 1870 123 (170)
4045HF252
Не RE522414 3–5% 3000 3120 125 (168)
сертифицированный
RE522698 3–5% 3000 3120 125 (168)
169E RE522414 3–5% 3000 3120 152 (204)
169F RE522698 3–5% 3000 3120 152 (204)
4045HF254 RE522933 3–5% 3000 152 (204)
4045HF275 161F, 163G

7262 RE507968 RE518167 Электроника 2400 2600 104 (140)
(Ярус 2) (12 В)
RE518167 Электроника 2400 2600 104 (140)
161G, 163K
(24 В)
RE518167 Электроника 2400 2600 104 (140)
161F, 163G
(12 В)
RE518167 Электроника 2400 2600 93 (125)
161G, 163K
(24 В)
RE518167 Электроника 2400 2600 93 (125)
161F, 163G
(12 В)
RE518167 Электроника 2200 2400 93 (125)
161G, 163K
(24 В)

(л.с.)
[ Значения
учета
значения
мощности
RE518167 Электроника 2200 2400 93 (125)
161F, 163G
(12 В)
RE518167 Электроника 2000 2100 86 (115)
161G, 163K
(24 В)
RE518167 Электроника 2000 2100 86 (115)
161F, 163G
(12 В)
RE518167 Электроника 1800 1870 108 (145)
161G, 163K
(24 В)
RE518167 Электроника 1800 1870 108 (145)
161F, 163G
(12 В)
RE518167 Электроника 1800 1870 117 (157)
161G, 163K
(24 В)
RE518167 Электроника 1800 1870 117 (157)
161F, 163G
RE507968 RE518167 Электроника 1500 1560 90 (120)
(12 В)
RE518167 Электроника 1500 1560 90 (120)
161G, 163K
(24 В)
RE518167 Электроника 1500 1560 90 (120)
161G, 163K
72BB RE507968 RE518167 Электроника 2400 2600 93 (125)
(24 В)
RE518167 Электроника 2400 2600 93 (125)
161F, 163G
(12 В)
RE518167 Электроника 1500 1560 99 (133)
161G, 163K
(24 В)
RE518167 Электроника 1500 1560 99 (133)
161F, 163G
72BD RE507968 RE518167 Электроника 2200 2400 104 (140)
(12 В)
RE518167 Электроника 2200 2400 104 (140)
161G, 163K
72BE RE507968 RE518167 Электроника 2200 2400 104 (140)
(24 В)

(л.с.)
[ Значения
учета
значения
мощности
RE518167 Электроника 2200 2400 104 (140)
RE531810
4045HF280 (класс 3) 16G3 (12 В) (Stanadyne СТАНДАРТ 2400 2600 74 (99)
DB4)
RE531811
16G4 (24 В) (Stanadyne СТАНДАРТ 2400 2600 74 (99)
DB4)
RE533473
DB4)
RE533474
DB4)
RE533475
16H2 (12 В) (Stanadyne 3–5% 2200 2400 74 (99)
DB4)
RE533476
16H3 (24 В) (Stanadyne 3–5% 2200 2400 74 (99)
DB4)
4045HF285
(12 В) 72MV Электроника 2400 2600 104 (140)
(Ярус 3)
(24 В) 72MW Электроника 2400 2600 104 (140)
(12 В) 72MX Электроника 2400 2600 93 (125)
(24 В) 72MY Электроника 2400 2600 93 (125)
(12 В) 72MZ Электроника 2200 2400 93 (125)
(24 В) 72NA Электроника 2200 2400 93 (125)
(12 В) 72NB Электроника 2400 2600 86 (115)
(24 В) 72NC Электроника 2400 2600 86 (115)
(12 В) 72ND Электроника 2200 2400 86 (115)
(24 В) 72NE Электроника 2200 2400 86 (115)
(12 В) 72NF Электроника 1800 1870 94 (126)
(24 В) 72NG Электроника 1800 1870 94 (126)
(12 В) 72NH Электроника 1800 1870 118 (158)
(24 В) 72NJ Электроника 1800 1870 118 (158)
4045HF475 (4-клапан.)
161V (12 В) 72AT Электроника 2400 2600 129 (173)
(Ярус 2)
161V (12 В) 72AU Электроника 2200 2400 119 (160)
161V (12 В) 72AV Электроника 1800 1870 143 (192)
161V (12 В) 72AW Электроника 1500 1560 120 (161)
161V (12 В) 72CX Электроника 2200 2400 129 (173)

(л.с.)
[ Значения
учета
значения
мощности
165A (24 В) 72CL Электроника 2400 2600 129 (173)
165A (24 В) 72CY Электроника 2200 2400 129 (173)
165A (24 В) 72CM Электроника 2200 2400 119 (160)
165A (24 В) 72CN Электроника 1800 1870 143 (192)
165A (24 В) 72CP Электроника 1500 1560 120 (161)
4045HF485 (4-клапан.)
Электроника 2400 2600 116 (155)
(Ярус 3)
Электроника 2400 2600 129 (173)
Электроника 2400 2600 138 (185)
RE518167
4045HFS72 (категория
16K2 (12 В) 72SG (Stanadyne Электроника 1500 1560 83 (111)
II)
DE10)
RE518167
16K3 (24 В) 72SH (Stanadyne Электроника 1500 1560 83 (111)
DE10)
RE518167
16L4 (12 В) 72SG (Stanadyne Электроника 1500 1560 83 (111)
DE10)
RE518167
16L5 (24 В) 72SH (Stanadyne Электроника 1500 1560 83 (111)
DE10)
(с топливной
4045HFS73 (категория рампой
16A5 72VH (12 В) Электроника 1500 1560 103 (138)
II) высокого
давления)
72VJ (24 В) ОМВД Электроника 1500 1560 103 (138)
рампой
4045HFS82 (класс 3) 16A5 72TY (12 В) Электроника 1800 1870 94 (126)
высокого
давления)
72TZ (24 В) ОМВД Электроника 1800 1870 94 (126)
рампой
4045HFS83 (класс 3) 16A5 72TW (12 В) Электроника 1800 1870 118 (158)
высокого
давления)
72TX (24 В) ОМВД Электроника 1800 1870 118 (158)
RE518167
4045HFU72
16K2 (12 В) 72SG (Stanadyne Электроника 1500 1560 83 (111)
(категория II)
DE10)
RE518167
16K3 (24 В) 72SH (Stanadyne Электроника 1500 1560 83 (111)
DE10)

(л.с.)
[ Значения
учета
значения
мощности
RE518167
16L4 (12 В) 72SG (Stanadyne Электроника 1500 1560 83 (111)
DE10)
RE518167
16L5 (24 В) 72SH (Stanadyne Электроника 1500 1560 83 (111)
DE10)
4045HFU79 рампой
16A5 72UA (12 В) Электроника 1500 1560 103 (138)
(категория II) высокого
давления)
72UB (24 В) ОМВД Электроника 1500 1560 103 (138)
Номинальная мощность на динамометре для двигателей OEM (6

цилиндров)
Показанные ниже спецификации по мощности относятся к двигателям OEM, изготовленным на
заводах в г. Дьюбук, Торреон и Саран. Спецификации могут быть изменены. За помощью
обращайтесь в Центр технической помощи компании John Deere.
Скорости двигателя, указанные в таблице, предварительно установлены согласно заводским
спецификациям. В большинстве случаев малые обороты холостого хода предварительно
устанавливаются в зависимости от конкретных требований, предъявляемых машиной, для которой
предназначен двигатель. Скорости двигателя, которые отличаются от предварительно
установленных на заводе, указаны в техническом руководстве к машине.
Значения номинальной мощности устанавливают мощность маховика для двигателя без
вспомогательных агрегатов, без гидросопротивления охлаждающего вентилятора или других
агрегатов типа воздушного компрессора.
Спецификации на динамометрическое испытание (6 цил.)
НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ НА ДИНАМОМЕТРЕ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ OEM (6 цилиндров)

[ Перечисленные значения числа оборотов двигателя предварительно установлены согласно заводским техническим условиях. Число малых оборотов холостого хода может
быть переустановлено в зависимости от конкретных требований к машине. Скорости двигателя, которые отличаются от предварительно установленных на заводе, указаны в
руководстве по эксплуатации машины. ]
(л.с.)
[ Значения
учета
сопротивления
Код Опционные Номинальное со стороны
Высокие
поставляемого коды Исходный Заменен число вентилятора
Модель двигателя обороты
по спецзаказу программного нагнетательный нагнетательным Регулирование оборотов при системы
(Сертификат по холостого охлаждения или
компонента обеспечения насос (номер насосом (номер регулятором полной
уровню выбросов) хода других
топливной электронных детали) детали) нагрузке a
вспомогательных
(об/мин)
системы устройств (об/мин) a устройств, таких
значения
мощности
полной нагрузки
и номинального
числа оборотов.
]
6068AFM75 (M1) 1679 72B9/72C1 RE527528 Электронное 2300 172 (230)
6068AFM75 (M2) 1679 72C2/72C3 RE527528 Электронное 2400 198 (265)
6068AFM75 (60 Гц) 1679 72D1/72D2 RE527528 Электронное 1800 183 (245)
6068AFM75 (50 Гц) 1679 72C8/72C9 RE527528 Электронное 1500 153 (205)
6068DF150
1613 RE59861 RE505929 СТАНДАРТ 2500 2700 93 (125)
(Tier 1)
1613 RE505929 RE509503 СТАНДАРТ 2500 2700 93 (125)
1613 RE509503 СТАНДАРТ 2500 2700 93 (125)
1678 RE60101 RE505960 СТАНДАРТ 2500 2700 93 (125)
1678 RE505960 RE509562 СТАНДАРТ 2500 2700 93 (125)
1678 RE509562 СТАНДАРТ 2500 2700 93 (125)
16LR RE59861 RE505929 СТАНДАРТ 2500 2700 93 (125)
16LR RE505929 RE509503 СТАНДАРТ 2500 2700 93 (125)
16LR RE509503 СТАНДАРТ 2500 2700 93 (125)

(л.с.)
[ Значения
учета
Высокие
топливной электронных детали) детали) нагрузке
(об/мин) a вспомогательных
значения
мощности
]
6068TF120
(Не 16MX RE503740 3–5% 1500 1560 105 (141)
16MY RE505052 3–5% 1500 1560 105 (141)
6068TF150
1614 RE61669 RE69789 СТАНДАРТ 2500 2700 127 (170)
(Tier 1)
1614 RE69789 СТАНДАРТ 2500 2700 127 (170)
1680 RE60105 RE69790 СТАНДАРТ 2500 2700 127 (170)
1680 RE69790 СТАНДАРТ 2500 2700 127 (170)
1681 RE60107 RE67571 3–5% 1800 1870 112 (150)
1681 RE67571 3–5% 1800 1870 112 (150)
1688 RE67572 3–5% 1800 1870 112 (150)
1696 RE67864 RE69787 СТАНДАРТ 2500 2700 116 (155)
1696 RE69787 СТАНДАРТ 2500 2700 116 (155)
1697 RE68740 RE69788 СТАНДАРТ 2500 2700 116 (155)
1697 RE69788 СТАНДАРТ 2500 2700 116 (155)
16BE RE63559 RE501302 СТАНДАРТ 2200 2400 117 (157)
16BE RE501302 СТАНДАРТ 2200 2400 117 (157)
16CN RE501522 RE509681 СТАНДАРТ 2100 2300 110 (148)
16CN RE509681 СТАНДАРТ 2100 2300 110 (148)
16CP RE501523 СТАНДАРТ 2200 2400 94 (126)
16DK RE70938 СТАНДАРТ 2100 2300 96 (129)
16DY RE501758 СТАНДАРТ 2500 2700 116 (155)
16GM RE502693 СТАНДАРТ 2300 2500 110 (148)
16GN RE502704 СТАНДАРТ 2400 2600 116 (155)
16LS RE67572 3–5% 1800 1870 112 (150)
16MG RE503742 3–5% 1800 1870 123 (165)
16MH RE504967 3–5% 1800 1870 123 (165)
6068TF151
1681 RE60107 RE67571 3–5% 1800 1870 112 (150)
(Tier 1)
1681 RE67571 3–5% 1800 1870 112 (150)
16NJ RE505358 3–5% 1800 1870 112 (150)
6068TF152
1696 RE69787 СТАНДАРТ 2500 2700 116 (155)
(Tier 1)
16JU RE69787 СТАНДАРТ 2500 2700 116 (155)
6068TF157
16GS RE503049 3–5% 1500 1560 120 (161)
(Tier 1)

(л.с.)
[ Значения
учета
Высокие
значения
мощности
]
16LX RE503834 3–5% 1500 1560 120 (161)
6068TF158
16GS RE503049 3–5% 1500 1560 120 (161)
(Tier 1)
16JV RE503872 3–5% 1500 1560 100 (134)
16JW RE503874 3–5% 1500 1560 100 (134)
16MG RE503742 3–5% 1800 1870 123 (165)
16MH RE504966 RE504967 3–5% 1800 1870 123 (165)
16MH RE504967 3–5% 1800 1870 123 (165)
16MX RE503740 3–5% 1500 1560 105 (141)
16MY RE504699 RE505052 3–5% 1500 1560 105 (141)
16MY RE505052 3–5% 1500 1560 105 (141)
6068TF159
16PD RE70938 СТАНДАРТ 2100 2250 96 (129)
(Tier 1)
6068TF220
(Не 16GS RE503049 3–5% 1500 1560 121 (162)
16KK RE502694 СТАНДАРТ 2500 2700 127 (170)
16LX RE503836 3–5% 1500 1560 121 (162)
16RK RE506083 3–5% 2600 2700 138 (185)
16RJ RE506084 3–5% 2100 2200 172 (231)
16SG RE506625 3–5% 2100 2200 172 (231)
16SH RE506626 3–5% 2600 2700 138 (185)
16ZL RE509284 3–5% 2100 2200 172 (128)
16ZM RE509285 3–5% 2100 2200 172 (128)
16ZN RE509286 СТАНДАРТ 2600 2800 138 (103)
16ZP RE509287 СТАНДАРТ 2600 2800 138 (103)
6068TF250
1615 RE62366 RE69791 СТАНДАРТ 2400 2600 138 (185)
(Tier 1)
1615 RE69791 СТАНДАРТ 2400 2600 138 (185)
1619 RE67573 3–5% 1800 1870 124 (166)
RE59969
[ Рядный
1668 СТАНДАРТ 2400 2600 138 (185)
нагнетательный
топливный насос ]
1685 RE67574 3–5% 1800 1870 124 (166)
1686 RE60131 RE69792 СТАНДАРТ 2400 2600 138 (185)
1686 RE69792 СТАНДАРТ 2400 2600 138 (185)
16CW RE501344 СТАНДАРТ 2200 2400 106 (142)
16CX RE70390 СТАНДАРТ 2300 2500 128 (172)

(л.с.)
[ Значения
учета
Высокие
значения
мощности
]
16LT RE69791 СТАНДАРТ 2400 2600 138 (185)
16LU RE67573 3–5% 1800 1870 124 (166)
16MJ RE503744 3–5% 1800 1870 142 (190)
16MK RE504701 RE504968 3–5% 1800 1870 142 (190)
16MK RE504968 3–5% 1800 1870 142 (190)
16UG RE504321 СТАНДАРТ 2400 2600 149 (200)
RE504321 3–5% 2400 2600 149 (200)
6068TF251
1615 RE62366 СТАНДАРТ 2400 2600 138 (185)
(Tier 1)
16ZH RE62366 СТАНДАРТ 2400 2600 138 (185)
6068TF254
RE522890 3–5% 3000 184 (247)
(Tier 1)
6068TF257
16GS RE503049 3–5% 1500 1560 120 (161)
(Tier 1)
16LX RE503834 3–5% 1500 1560 120 (161)
6068TF258
16GS RE503049 3–5% 1500 1560 120 (161)
(Tier 1)
16LX RE503834 3–5% 1500 1560 120 (161)
16MJ RE503744 3–5% 1800 1870 142 (190)
16MK RE504701 RE504968 3–5% 1800 1870 142 (190)
16MK RE504968 3–5% 1800 1870 142 (190)
6068TF275 161J, 163M (24

72AA RE515679 RE518164 Электронное 2400 2600 123 (165)
(Tier 2) В)
RE518164 Электронное 2400 2600 123 (165)
161H, 163F (12

72AB RE515679 RE518164 Электронное 2200 2400 101 (135)
В)
RE518164 Электронное 2200 2400 101 (135)
161J, 163M (24

72AC RE515679 RE518164 Электронное 2200 2400 101 (135)
В)
RE518164 Электронное 2200 2400 101 (135)
161H, 163F (12

72AD RE515679 RE518164 Электронное 2200 2400 112 (150)
В)
RE518164 Электронное 2200 2400 112 (150)
161J, 163M (24

72AE RE515679 RE518164 Электронное 2200 2400 112 (150)
В)
RE518164 Электронное 2200 2400 112 (150)
161H, 163F (12

72AF RE515679 RE518164 Электронное 2000 2100 104 (140)
В)
RE518164 Электронное 2000 2100 104 (140)

(л.с.)
[ Значения
учета
Высокие
значения
мощности
]
161J, 163M (24

72AG RE515679 RE518164 Электронное 2000 2100 104 (140)
В)
RE518164 Электронное 2000 2100 104 (140)
161H, 163F (12

72AH RE515679 RE518164 Электронное 1800 1870 123 (165)
В)
RE518164 Электронное 1800 1870 123 (165)
161J, 163M (24

72AJ RE515679 RE518164 Электронное 1800 1870 123 (165)
В)
RE518164 Электронное 1800 1870 123 (165)
161J, 163M (24

72BC RE515679 RE518164 Электронное 2500 2700 127 (170)
В)
RE518164 Электронное 2500 2700 127 (170)
161H, 163F (12

7294 RE515679 RE518164 Электронное 2500 2700 116 (155)
В)
RE518164 Электронное 2500 2700 116 (155)
161J, 163M (24

В)
RE518164 Электронное 2500 2700 116 (155)
161H, 163F (12

В)
RE518164 Электронное 2500 2700 127 (170)
161J, 163M (24

В)
RE518164 Электронное 2500 2700 127 (170)
161H, 163F (12

В)
RE518164 Электронное 2400 2600 123 (165)
161H, 163F (12

RE515679 RE518164 Электронное 1500 1560 105 (141)
В)
RE518164 Электронное 1500 1560 105 (141)
161J, 163M (24

RE515679 RE518164 Электронное 1500 1560 105 (141)
В)
RE518164 Электронное 1500 1560 105 (141)
O6068TFM50
16FA (12 В) RE502619 СТАНДАРТ 2600 2800 168 (225)
(Tier 1, морск.)
16FB (24 В) RE502620 СТАНДАРТ 2600 2800 168 (225)
16FC (12 В) RE502621 СТАНДАРТ 2400 2600 130 (175)
16FD (24 В) RE502622 СТАНДАРТ 2400 2600 130 (175)
16FE (12 В) RE502623 3–5% 1800 1870 115 (154)
16FF (24 В) RE502624 3–5% 1800 1870 115 (154)

(л.с.)
[ Значения
учета
Высокие
значения
мощности
]
6068TFM75 167Q
72GD RE515887 Электронное 2400 118 (158)
(Tier 2, морск.) (12 В)
167R
72GE RE515888 Электронное 2400 118 (158)
(24 В)
167Q
72GF RE515887 Электронное 2500 133 (178)
(12 В)
167R
72GG RE515888 Электронное 2500 133 (178)
(24 В)
161E, 167Q
72EP RE515887 Электронное 2600 150 (200)
(12 В)
162K, 167R
72EQ RE515888 Электронное 2600 150 (200)
(24 В)
6068TFM76
(Tier 2, морск., Gen 167S 72ER RE518165 Электронное 1500 1560 98 (131)
Set)
167T 72ES RE518165 Электронное 1500 1560 98 (131)
167L 72ET RE518164 Электронное 1800 1890 121 (162)
167M 72EU RE518164 Электронное 1800 1890 121 (162)
6068SFM50 (Tier 2, 161E 7238,

Электронное 2600 2700 224 (300)
морск.) 162K 7247
161E 7248,
Электронное 2500 2600 198 (266)
162K 7249
161E 7250,
Электронное 2400 2500 175 (235)
162K 7251
161E 7252,
Электронное 2300 2400 153 (205)
162K 7253
161E 7254,
Электронное 2200 2300 134 (180)
162K 7255
6068TJ31 2200 2390 112 (150)
6068TJ32 2200 2390 133 (178)
6068HF120
(Не 16GT RE503051 3–5% 1500 1560 155 (208)
16LY RE503834 RE503836 3–5% 1500 1560 155 (208)
RE503836 3–5% 1500 1560 155 (208)
16RL RE506085 3–5% 2100 2200 197 (264)
16SJ RE506627 3–5% 2100 2200 197 (264)
16TP RE506883 3–5% 1500 1560 183 (245)
16TQ RE506884 3–5% 1500 1560 183 (245)
16ZQ RE509288 3–5% 2100 2200 197 (264)
16ZR RE509289 3–5% 2100 2200 197 (264)

(л.с.)
[ Значения
учета
Высокие
значения
мощности
]
6068HF150
1621 RE66575 RE505930 СТАНДАРТ 2400 2600 157 (210)
(Tier 1)
1621 RE505930 СТАНДАРТ 2400 2600 157 (210)
160D RE69589 RE505962 СТАНДАРТ 2400 2600 157 (210)
160D RE505962 СТАНДАРТ 2400 2600 157 (210)
16CY RE501345 СТАНДАРТ 2200 2400 143 (192)
16ML RE503746 3–5% 1800 1870 187 (251)
16MM RE504702 RE505049 3–5% 1800 1870 187 (251)
16MM RE505049 3–5% 1800 1870 187 (251)
16TM RE506885 3–5% 1800 1870 210 (282)
16TN RE506886 3–5% 1800 1870 210 (282)
6068HF157
16GT RE503051 3–5% 1500 1560 153 (205)
(Tier 1)
16LY RE503836 3–5% 1500 1560 153 (205)
6068HF158
16GT RE503051 3–5% 1500 1560 153 (205)
(Tier 1)
16LY RE503836 3–5% 1500 1560 153 (205)
16ML RE503746 3–5% 1800 1870 187 (251)
16MM RE504702 RE505049 3–5% 1800 1870 187 (251)
16MM RE505049 3–5% 1800 1870 187 (251)
RE59521
6068HF250 [ Рядный
1622 СТАНДАРТ 2400 2600 168 (225)
(Tier 1) нагнетательный
RE66761
[ Рядный
1623 3–5% 1800 1870 148 (198)
нагнетательный
16TV RE506398 СТАНДАРТ 2400 2550 168 (225)
6068HF252
169A RE522694 3–5% 3000 3120 226 (303)
(Tier 1)
168Z RE522415 3–5% 3000 3120 226 (303)
6068HF254 (Tier 1) RE522808 3–5% 3000 226 (303)
6068HF258
16TM (12 В) RE506885 3–5% 1800 1870 210 (282)
(Tier 1)
16TN (24 В) RE506886 3–5% 1800 1870 210 (282)
16TP (12 В) RE506883 3–5% 1500 1560 183 (245)
16TQ (24 В) RE506884 3–5% 1500 1560 183 (245)
6068HF275 7201, 7222,

16YS (12 В) RE506680 Электронное 2400 2600 168 (225)
(Tier 2) 7230

(л.с.)
[ Значения
учета
Высокие
значения
мощности
]
7202, 7223,
16YT (24 В) RE506681 RE522826 Электронное 2400 2600 168 (225)
7231
RE522826 Электронное 2400 2600 168 (225)
7203, 7224,
7232
7204, 7225,
7233
RE522826 Электронное 2400 2600 149 (200)
7207, 7228,
16YS (12 В) RE506680 2200 2400 149 (200)
7236
7208, 7297,
16YT (24 В) RE506681 RE522826 2200 2400 149 (200)
7237
RE522826 2200 2400 149 (200)
7205, 7226,
7234
7206, 7227,
7235
RE522826 Электронное 2400 2600 138 (185)
16YS (12 В) 7274 RE506680 Электронное 2400 2600 187 (250)
16YT (24 В) 7275 RE506681 RE522826 Электронное 2400 2600 187 (250)
RE522826 Электронное 2400 2600 187 (250)
16YS (12 В) 7276 RE508732 RE518165 Электронное 2200 2400 168 (225)
RE518165 Электронное 2200 2400 168 (225)
RE518165 Электронное 2200 2400 168 (225)
16YS (12 В) 7278 RE508732 RE518165 Электронное 2000 2100 157 (210)
RE518165 Электронное 2000 2100 157 (210)
RE518165 Электронное 2000 2100 157 (210)
161N, 163E (12

В)
RE518165 Электронное 2000 2100 129 (173)
161Q, 163J (24

В)
RE518165 Электронное 2000 2100 129 (173)
161N, 163E (12

В)
RE518165 Электронное 1800 1870 164 (220)
161Q, 163J (24

В)

(л.с.)
[ Значения
учета
Высокие
значения
мощности
]
RE518165 Электронное 1800 1870 164 (220)
16YS (12 В) 7284 RE506680 Электронное 1800 1870 187 (250)
RE522826 Электронное 1800 1870 187 (250)
16YS, 162B (12

В)
RE518165 Электронное 1800 1870 210 (282)
16YT, 162C (24

В)
RE518165 Электронное 1800 1870 210 (282)
RE508732/ 138 (185) / 187

16YS (12 В) Электронное 1500/ 2400 2600
RE506680 (250)
RE508733/ 138 (185) / 157

16YT (24 В) Электронное 1500/ 2000 2100
RE508732 (210)
RE522826 Электронное 1500 1560 161 (216)
RE522826 Электронное 1500 1560 175 (235)
6068HF285 (Tier 3) (12 В) 72LX Электронное 2400 2600 149 (200)
(24 В) 72LY Электронное 2400 2600 149 (200)
(12 В) 72LZ Электронное 2400 2600 138 (185)
(24 В) 72MA Электронное 2400 2600 138 (185)
(12 В) 72MB Электронное 2200 2400 138 (185)
(24 В) 72MC Электронное 2200 2400 138 (185)
(12 В) 72MD Электронное 2400 2400 129 (173)
(24 В) 72ME Электронное 2400 2400 129 (173)
(12 В) 72MF Электронное 2200 2400 129 (173)
(24 В) 72MG Электронное 2200 2400 129 (173)
(12 В) 72MH Электронное 2400 2400 116 (156)
(24 В) 72MJ Электронное 2400 2400 116 (156)
(12 В) 72MK Электронное 2200 2400 116 (156)
(24 В) 72ML Электронное 2200 2400 116 (156)
(12 В) 72MR Электронное 1800 1870 147 (197)
(24 В) 72MS Электронное 1800 1870 147 (197)
(12 В) 72MT Электронное 1800 1870 177 (237)

(л.с.)
[ Значения
учета
Высокие
значения
мощности
]
(24 В) 72MU Электронное 1800 1870 177 (237)
6068HF475 (4-
161U (12 В) 72AP Электронное 2400 2600 205 (275)
клапан.) (Tier 2)
165B (24 В) 72CQ Электронное 2400 2600 205 (275)
161U (12 В) 72AQ Электронное 2200 2400 187 (250)
165B (24 В) 72CR Электронное 2200 2400 187 (250)
161U (12 В) 72AR Электронное 1800 1870 234 (314)
165B (24 В) 72CS Электронное 1800 1870 234 (314)
161U (12 В) 72AS Электронное 1500 1560 207 (278)
165B (24 В) 72CT Электронное 1500 1560 207 (278)
6068HF485 (4-
167W (12 В) 72JJ Электронное 2200 2400 134 (180)
клапан.) (Tier 3)
167W (24 В) 72JK Электронное 2200 2400 134 (180)
167W (12 В) 72JC Электронное 2400 2600 138 (185)
167W (24 В) 72JD Электронное 2400 2600 138 (185)
167W (12 В) 72JE Электронное 2200 2400 138 (185)
167W (24 В) 72JF Электронное 2200 2400 138 (185)
167W (12 В) 72JG Электронное 2200 2400 138 (185)
167W (24 В) 72JH Электронное 2200 2400 138 (185)
167W (12 В) 72HY Электронное 2000 2100 144 (193)
167W (24 В) 72HZ Электронное 2000 2100 144 (193)
167W (12 В) 72JA Электронное 2000 2100 144 (193)
167W (24 В) 72JB Электронное 2000 2100 144 (193)
167W (12 В) 72HS Электронное 2400 2600 149 (200)
167W (24 В) 72HT Электронное 2400 2600 149 (200)
167W (12 В) 72HU Электронное 2200 2400 149 (200)
167W (24 В) 72HV Электронное 2200 2400 149 (200)
167W (12 В) 72HW Электронное 2200 2400 149 (200)
167W (24 В) 72HX Электронное 2200 2400 149 (200)
167W (12 В) 72HN Электронное 2000 2100 162 (217)
167W (24 В) 72HP Электронное 2000 2100 162 (217)
167W (12 В) 72HQ Электронное 2000 2100 162 (217)
167W (24 В) 72HR Электронное 2000 2100 162 (217)
167W (12 В) 72HG Электронное 2400 2600 168 (225)
167W (24 В) 72HH Электронное 2400 2600 168 (225)
167W (12 В) 72HJ Электронное 2200 2400 168 (225)

(л.с.)
[ Значения
учета
Высокие
значения
мощности
]
167W (24 В) 72HK Электронное 2200 2400 168 (225)
167W (12 В) 72HL Электронное 2200 2400 168 (225)
167W (24 В) 72HM Электронное 2200 2400 168 (225)
167W (12 В) 72HE Электронное 2000 2100 181 (243)
167W (24 В) 72HF Электронное 2000 2100 181 (243)
167W (12 В) 72HA Электронное 2400 2600 187 (250)
167W (24 В) 72HB Электронное 2400 2600 187 (250)
167W (12 В) 72HC Электронное 2200 2400 187 (250)
167W (24 В) 72HD Электронное 2200 2400 187 (250)
167W (12 В) 72GY Электронное 2400 2600 205 (275)
167W (24 В) 72GZ Электронное 2400 2600 205 (275)
167W (12 В) 72JN Электронное 1800 1870 175 (235)
167W (24 В) 72JP Электронное 1800 1870 175 (235)
167W (12 В) 72JL Электронное 1800 1870 234 (314)
167W (24 В) 72JM Электронное 1800 1870 234 (314)
6068HFS72 RE518165
16L8 (12 В) 72SJ Электронное 1500 1560 123 (165)
(категория II) (Stanadyne DE10)
RE518165
16L9 (24 В) 72SK Электронное 1500 1560 123 (165)
(Stanadyne DE10)
6068HFS72
16A6 72VK (12 В) рампой высокого Электронное 1500 1560 153 (205)
давления)
72VL (24 В) рампой высокого Электронное 1500 1560 153 (205)
давления)
6068HFS82 (класс 3) 16A6 72TU (12 В) рампой высокого Электронное 1800 1870 147 (197)
давления)
72TV (24 В) рампой высокого Электронное 1800 1870 147 (197)
давления)
6068HFS83 (Tier 3) 16A6 72TS (12 В) рампой высокого Электронное 1800 1870 177 (237)
давления)
72TT (24 В) рампой высокого Электронное 1800 1870 177 (237)
давления)
6068HFS89 (Tier 3) 16C7 72TQ (12 В) рампой высокого Электронное 1800 1870 234 (314)
давления)
72TR (24 В) рампой высокого Электронное 1800 1870 234 (314)
давления)

(л.с.)
[ Значения
учета
Высокие
значения
мощности
]
6068HFU72 RE518165
(категория II) (Stanadyne DE10)
RE518165
(Stanadyne DE10)
RE518165
(Stanadyne DE10)
RE518165
(Stanadyne DE10)
6068HFU74
161U 72SL (12 В) рампой высокого Электронное 1500 1560 184 (247)
давления)
72SN (12 В) рампой высокого Электронное 1500 1560 207 (278)
давления)
72ST (12 В) рампой высокого Электронное 1500 1560 207 (278)
давления)
16B5 72SM (24 В) рампой высокого Электронное 1500 1560 184 (247)
давления)
72SP (24 В) рампой высокого Электронное 1500 1560 207 (278)
давления)
72SU (24 В) рампой высокого Электронное 1500 1560 207 (278)
давления)
6068HFU79
16A6 72UC (12 В) рампой высокого Электронное 1500 1560 123 (165)
давления)
72UD (24 В) рампой высокого Электронное 1500 1560 123 (165)
давления)
Спецификации на давление во впускном коллекторе (система с

турбонаддувом)
Данная проверка турбонаддува позволяет точно установить, работает ли двигатель с тубронаддувом
с полной номинальной мощностью. Сведения по процедуре проверки см. ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЕ ВО
ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ (ТУРБОНАДДУВ/ПРОВЕРКА МОЩНОСТИ) в Главе 150.
Значения номинальной мощности двигателя определяют мощность на маховике для двигателя без
агрегатов и без учета сопротивления со стороны вентилятора системы охлаждения или других
вспомогательных устройств, таких как воздушный компрессор.
Значения номинальной мощности для сельскохозяйственных тракторов также включают
экспериментально определенную мощность PTO при номинальном числе оборотов и полной
нагрузке.
Сведения по СПЕЦИФИКАЦИЯМ ДВИГАТЕЛЕЙ, ОТНОСЯЩИХСЯ К СТРОИТЕЛЬНОМУ,
ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНОМУ и ОБОРУДОВАНИЮ OEM см. СПЕЦИФИКАЦИИ НА ДАВЛЕНИЕ ВО ВПУСКНОМ
КОЛЛЕКТОРЕ (ТУРБОНАДДУВ) (ПРОДОЛЖЕНИЕ) в данной главе.
Некоторые спецификации отсутствовали на момент печати данного документа.
Спецификации на давление во впускном коллекторе (турбонаддув) (сельскохозяйственное оборудование)
ЗНАЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАДДУВА (СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ JOHN DEERE)
мощность при Давление турбонаддува при
скорость при
номинальной номинальной скорости для полной
Модель машины Модель двигателя полной
скорости для нагрузки
нагрузке
полной нагрузки кПа (бар)(фунт/кв. дюйм)
об/мин
кВт (л. с.)
Оборудование для уборки сахарного тростника
110–134 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов

Погрузчик/комбайн 100 (кенаф) PE6068TT850 138 (185) Eng. 2400
на кв. дюйм)
Трактор для сахарного тростника 66–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов
PE4045TT851 73 (98) Eng. 2200
110 на кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов

Трактор серии 220 PE6068TT851 138 (185) Eng. 2400
Трактор/комбайн для 110–134 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов

PE6068TT850 138 (185) Eng. 2400
ананасов/опрыскиватель 220 4WD на кв. дюйм)
72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

Опрыскиватель для овощей 404 T04045TT850 79 (106) Eng. 2200
72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

T04045TT801 79 (106) Eng. 2200
72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

T04045TT801 79 (106) Eng. 2200
56–68 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на

Погрузчик сахарного тростника 884 CD4045TBE50 66(89) 2200
кв. дюйм)
56–68 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на

Тягач 904 CD4045TBE51 66 (89) 2200
кв. дюйм)
52–64 кПа (0,5–0,6 бар) (8–9 фунтов на

Тягач 1266 CD6068TBE50 94 (126) 2200
кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,2 бар) (16–18 фунтов

Тягач 1866 CD6068TBE51 138 (185) 2400
117–143 кПа (1,2–1,4 бар) (17–21 фунт

Тягач 2256 CD6068HBE50 168 (225) 2400
Погрузчик сахарного тростника 78–96 кПа (0,8–1,0 бар) (11–14 фунтов

PE4045TT852 78 (105) 2300
SP1850 на кв. дюйм)
Погрузчик сахарного тростника 110–134 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов

PE6068TT850 138 (185) Eng. 2400
SP2252 на кв. дюйм)
нагрузке
об/мин
кВт (л. с.)
Комбайн,
Турбонагнетатель Borg
CD6068TYC50
Комбайн 1075 117 (157) 2200 Warner/Schwitzer: 94–114 кПа (1,0–1,2
J06068TYC50
бар) (14–17 фунтов на кв. дюйм)
62–76 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на

Комбайн 1165 J06068TCQ11 112 (150) 2200
кв. дюйм)
95–117 кПа (1,0–1,2 бар) (14–17 фунтов

Комбайн 1170 CD6068TCQ50 133 (178) 2200
103–126 кПа (1,0–1,3 бар) (15–18 фунтов

Комбайн 1175 J06068TCQ12 133 (178) 2200
103–126 кПа (1,0–1,3 бар) (15–18 фунтов

Комбайн 1450 J06068TCQ01 133 (178) 2200
107–131 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов

Комбайн 1450 CWS/WTS CD6068HCQ60 149 (200) 2400
124–152 кПа (1,2–1,5 бар) (18–22 фунтов

Комбайн 1450 CWS CD6068HCQ82 148 (198) 2400
93–113 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов

Комбайн 1470 J06068TCQ18 144 (193) 2200
130–160 кПа (1,3–1,6 бар) (19–23 фунта

Комбайн 1550 CWS/WTS CD6068HCQ61 182 (244) 2400
Комбайн 1550 CWS CD6068HCQ81 182 (244) 2400 Не применяется
114–139 кПа (1,1–1,4 бар) (16–20 фунтов

Комбайн 1570 J06068HCQ06 175 (235) 2200
134–164 кПа (1,4–1,7 бар) (20–24 фунта

Комбайн 1650 CTS J06068HCQ02 175 (234) 2200
94–116 кПа (0,9–1,2 бар) (14–17 фунтов

Комбайн 2254 CD6068HZ050 144 (193) 2200
Турбонагнетатель AiResearch/Garrett:
142–174 кПа (1,4–1,7 бар) (21–25 фунтов
Комбайн 3518 CD6068TYC51 149 (200) 2400
Турбонагнетатель Borg
Warner/Schwitzer: 161–197 кПа (1,6–2,0
бар) (23–29 фунтов на кв. дюйм)
93–113 кПа (0,9–1,1 бар) (14–16 фунтов

Комбайн 9400 T06068HH050 138 (185) 2200
94–116 кПа (0,9–1,2 бар) (14–17 фунтов

Комбайн 9410 T06068HH051 143 (192) 2200
85–105 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов

Комбайн 9450 T06068HH052 143 (192) 2200
85–105 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов

PE6068HH052 143 (192) 2200
114–139 кПа (16,5–20,2 фунта на кв.

Комбайн 9470STS J06068HCQ04 175 (234) 2200
дюйм)
108–132 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов

Комбайн Hillmaster 9540/9540 CD6068HZ060 162 (217) 2400
CD6068HZ480 162 (217) 2400 Не применяется
Комбайн 9550 132–162 кПа (1,3–1,6 бар) (19–23 фунта

PE6068HH054 198 (265) 2400
(малой мощности) на кв. дюйм)
Комбайн 9550/9950SH 140–172 кПа (1,4–1,7 бар) (20–26 фунтов

PE6068HH055 208 (279) 2400
(большой мощности) на кв. дюйм)
Комбайн 9560 132–162 кПа (1,3–1,6 бар) (19–23 фунта

PE6068HH054 198 (265) 2400
(малой мощности) на кв. дюйм)
Комбайн 9560 140–172 кПа (1,4–1,7 бар) (20–26 фунтов

PE6068HH055 208 (279) 2400
(большой мощности) на кв. дюйм)
Комбайн 9560
PE6068HH058 208 (279) 2400 Не применяется
(большой мощности)
нагрузке
об/мин
кВт (л. с.)
117–143 кПа (1,2–1,4 бар) (17–21 фунт

Комбайн 9560/9560HM CD6068HZ470 182 (244) 2400
CD6068HZ481 183 (245) 2400 Не применяется
9560 STS PE6068HH058 202 (271) 2400 Не применяется
9560 STS CD6068HZ482 202 (271) 2400 Не применяется
9570 STS PE6068HH061 202 (271) 2400 Не применяется
9570 STS J06068HCQ07 (Tier 2) 202 (271) 2300 158–194 кПа (23–28 фунтов на кв. дюйм)
9570 STS-в экспортном исполнении PE6068HH062
9570 в экспортном исполнении PE6068HH059 224 (300) 2400 Не применяется
104–124 кПа (1,0–1,2 бар) (16–19 фунтов

Комбайн 9650 J06068HCQ01 2100
112–137 кПа (1,1–1,4 бар) (16–20 фунтов

Арахисоуборочный комбайн 9965 PE6068HH057 183 (245) 2400
Комбайн Amadas PE6068HH060
105–129 кПа (15,2–18,7 фунтов на кв.

Комбайн C230 J06068HYC53 148 (198) 2400
дюйм)
112–137 кПа (16,2–19,9 фунта на кв.

Комбайн H210 J06068TYC52 118 (158) 2400
дюйм)
Комбайн T550 CD6068HZ482 202 (271) 2400 Не применяется
Комбайн T550 CD6068HZ483 202 (271) 2400 142–173 кПа (21–25 фунтов на кв. дюйм)
112–137 кПа (16,2–19,9 фунта на кв.

Комбайн W210 J06068TYC52 118 (158) 2400
дюйм)
Комбайн W230 J06068HYC53 148 (198) 2400
124–152 кПа (1,2–1,5 бар) (18–22 фунтов

Комбайн W330 CD6068HCQ82 148 (198) 2400
Комбайн W540 CD6068HZ480 162 (217) 2400 Не применяется
Комбайн W540 CD6068HZ483 175 (235)) 2400 114–140 кПа (16–20 фунтов на кв. дюйм)
Комбайн W550 CD6068HZ482 202 (271) 2400 Не применяется
Оборудование для уборки хлопка
79–97 кПа (0,8–1,0 бар) (12–14 фунтов

Хлопкоуборочная машина 7455 T06068TN051 117 (157) 2200
79–97 кПа (0,8–1,0 бар) (12–14 фунтов

PE6068TN051 117 (157) 2200
103–126 кПа (1,0–1,3 бар) (15–18 фунтов

Хлопкоуборочная машина 7460 PE6068TN054 129 (173) 2200
PE6068HN055 142 (190) 2300 Не применяется
79–97 кПа (0,8–1,0 бар) (12–14 фунтов

Хлопкоуборочный комбайн 9935 T06068TN051 117 (157) 2200
79–97 кПа (0,8–1,0 бар) (12–14 фунтов

PE6068TN051 117 (157) 2200
131–151 кПа (1,3–1,5 бар) (19–22 фунта

Хлопкоуборочный комбайн 9970 PE6068HN052 2200
Оборудование для заготовки сена и силоса
81–99 кПа (0,8–1,0 бар) (12–14 фунтов

Рядковая жатка 4890 T04045TE050 75 (100) 2500
81–99 кПа (0,8–1,0 бар) (12–14 фунтов

PE4045TE050 75 (100) 2500
114–140 кПа (1,1–1,4 бар) (16–20 фунтов

114–140 кПа (1,1–1,4 бар) (16–20 фунтов

PE4045TE051 86 (115) 2500
нагрузке
об/мин
кВт (л. с.)
Рядковая жатка 4896 PE4045HE050
101–112 кПа (1,0–1,1 бар) (15–17 фунтов

101–112 кПа (1,0–1,1 бар) (15–17 фунтов

PE6068TE050 128 (172) 2300
103–126 кПа (1,0–1,3 бар) (15–18 фунтов

Рядковая жатка 4995 PE6068TE051 136 (182) 2300
Рядковая жатка 4996 PE6068HE050
Валковая жатка D450 PE6068HE051 149 (200) 2400
Валковая жатка R450 PE6068HE051 149 (200) 2400
Оборудование для загрузки и разгрузки материалов
Телескопический погрузчик 68–82 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов

CD4045TZ250 79 (106) 2200
3200/3400 на кв. дюйм)
Телескопический погрузчик
70–86 кПа (0,7–0,9 бар) (10–12 фунтов
3215/3415 (Европейское CD4045HZ275 82 (110) 2200
исполнение)
76–94 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов

CD4045TZ270 74 (99) 2200
67–82 кПа (0,7–0,9 бар) (11–13 фунтов
3215/3415 (Североамериканское CD4045HZ275 81 (109) 2200
76–94 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов

CD4045TZ270 74 (99) 2200
82–99 кПа (0,8–1,0 бар) (10–14 фунтов
3220/3420 (Европейское CD4045HZ275 89 (119) 2200
82–99 кПа (0,8–1,0 бар) (10–14 фунтов
3220/3420 (Североамериканское CD4045HZ275 88 (118) 2200
Телескопический погрузчик 3800, 81–99 кПа (0,8–1,0 бар) (12–14 фунтов

CD4045HZ050 86 (115) 2200
сочлененный на кв. дюйм)
81–99 кПа (0,8–1,0 бар) (12–14 фунтов

CD4045HZ060 86 (115) 2200
Опрыскиватель
111–135 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов

Опрыскиватель серии 4630 PE6068HN054 129 (173) 2400
113–137 кПа (1,1–1,4 бар) (16–20 фунтов

Опрыскиватель 4700 (138 кВт) T06068TN050 138 (185) 2400
113–137 кПа (1,1–1,4 бар) (16–20 фунтов

PE6068TN050 138 (185) 2400
144–176 кПа (1,4–1,8 бар) (21–25 фунтов

PE6068TN053 138 (185) 2400
144–176 кПа (1,4–1,8 бар) (21–25 фунтов

T06068TN053 138 (185) 2400
144–176 кПа (1,4–1,8 бар) (21–25 фунтов

Опрыскиватель 4700 (149 кВт) PE6068TN052 149 (200) 2400
144–176 кПа (1,4–1,8 бар) (21–25 фунтов

Опрыскиватель серии 4710 PE6068TN052 149 (200) 2400
104–127 кПа (1,0–1,3 бар) (15–18 фунтов

Опрыскиватель серии 4730 PE6068HN053 205 (275) 2400 Не применяется
Опрыскиватель 4730 (экспорт- 165–185 кПа (1,6–1,8 бар) (24–27 фунтов

PE6068HN056 189 (253) 2100
Бразилия) на кв. дюйм)
нагрузке
об/мин
кВт (л. с.)
Опрыскиватель 4730 (Каталао, 165–185 кПа (1,6–1,8 бар) (24–27 фунтов

J06068HNW002 189 (253) 2100
Бразилия) на кв. дюйм)
Опрыскиватель серии 4830 PE6068HN053 205 (275) 2400 Не применяется
Опрыскиватель 5430i CD6068HWZ80 160 (215) 2100 Не применяется
72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

Опрыскиватель серии 6700 T04045TN050 79 (106) 2200
72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

PE4045TN050 79 (106) 2200
трактор
63–78 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на

Трактор серии 3410 CD4045TRT50 67 (90) Eng. 2350
кв. дюйм)
41–51 кПа (0,4–0,5 бар) (6–7 фунтов на

5070M (трактор JDMW) CD4045HL286 52 (70) 2200
кв. дюйм)
50–60 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на

5075M (произведено в Сальтильо) PE4045TP076 56 (75) 2200
кв. дюйм)
47–57 кПа (0,5–0,6 бар) (7–8 фунтов на

5080M (трактор JDWM) CD4045HL286 60 (80) 2200
кв. дюйм)
46–56 кПа (0,5–0,6 бар) (7–8 фунтов на

кв. дюйм)
70–86 кПа (0,7–0,9 бар) (10–12 фунтов

5080R (трактор JDWM) CD4045HL284 60 (80) 2300
5083E (произведен в Сальтильо) PE4045HP058 61,5 (82) 2400 54–66 кПа (7,8–9,6 фунта на кв. дюйм)
57–70 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на

5085M (построен в Сальтильо) PE4045TP075 63 (85) 2200
кв. дюйм)
57–69 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на

кв. дюйм)
53–65 кПа (0,5–0,6 бар) (8–9 фунтов на

5090M (построен в Сальтильо) PE4045TP077 67 (90) 2200
кв. дюйм)
82–100 кПа (0,8–1,0 бар) (12–14 фунтов

5093E (произведен в Сальтильо) PE4045HP059 69 (92) 2400 68–84 кПа (9,9–12,2 фунта на кв. дюйм)
67–82 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов

67–82 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на

кв. дюйм)
93–113 кПа (0,9–1,13 бар) (13–16 фунтов

64–78 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на

5425 (Сальтильо, трактор Hornet) PE4045TP072 62 (83) 2400
кв. дюйм)
5425 (построен в Сальтильо, 62–75 кПа (0,6–0,7 бар) (9–11 фунтов на

PE4045TP079 56 (75) 2400
экспорт — Южная Африка) кв. дюйм)
72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

5525 (Сальтильо, трактор Hornet) PE4045TP073 69 (92) 2400
5625 (построен в Сальтильо, 68–84 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов

PE4045TP080 61 (82) 2400
экспорт — Южная Африка) на кв. дюйм)
67–81 кПа (0,7–0,8 бар) (9–11 фунтов на

Трактор серии 5705 J04045TCQ02 60 (80) 2400
кв. дюйм)
48–59 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на

Трактор серии 5715 PE4045TP059 67 (90) Eng. 2400
кв. дюйм)
PE4045TLV51 63–77 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на

Трактор 5715 (экспорт-Турция) 66 (89) Eng. 2400
(Tier 1) кв. дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на

PE4045TP062 66 (89) Eng. 2400
кв. дюйм)
нагрузке
об/мин
кВт (л. с.)
58–70 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на

Трактор серии 5720 CD4045TL273 60 (80) Eng. 2300
кв. дюйм)
5725 (построен в Сальтильо, 76–92 кПа (0,8–0,9 бар) (11–13 фунтов

PE4045TP081 66 (89) 2400
экспорт — Южная Африка) на кв. дюйм)
58–70 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на

кв. дюйм)
45–55 кПа (0,4–0,5 бар) (7–8 фунтов на

Трактор 6020SE CD4045TL270 58 (78) Eng. 2300
кв. дюйм)
Трактор 6100D PE4045TP070 2100 48–68 кПа (7–10 фунтов на кв. дюйм)
63 (85) PTO
72 (97) Eng.
Трактор 6100D PE4045HP052 73,5 (98) 2100
38–46 кПа (0,4–0,5 бар) (6–7 фунтов на

кв. дюйм)
Трактор 6110 51–63 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на

CD4045TL058 58 (79) Eng. 2300
(прямой привод вентилятора) кв. дюйм)

CD4045TL050 59 (80) Eng. 2300
(виско-привод вентилятора) кв. дюйм)
48 (65) PTO 54–67 кПа (0,5–0,7 бар) (8–10 фунтов на

Трактор 6110/6110L CD4045TL063 2300
63 (84) Eng. кв. дюйм)
Трактор 6115D PE4045HP052 2100 132–152 кПа (19–22 фунта на кв. дюйм)
57–70 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на

кв. дюйм)
52–64 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на

Трактор 6120 (Premium) CD4045TL271 63 (85) Eng. 2300
кв. дюйм)
52–64 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на

кв. дюйм)

Трактор серии 6120 CD4045TL070 2300
CD4045TL271 48 (65) PTO 52–64 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на

Трактор 6120/6120L 2300
(Tier 2) 63 (84) Eng. кв. дюйм)
Трактор 6125D PE4045HP053 2100 91–111 кПа (13–16 фунтов на кв. дюйм)
66–72 кПа (9,57–11,17 фунта на кв.

Трактор 6 125J J04045HBM01 92 (123) 2300
дюйм)
53–60 кПа (7,69–8,70 фунта на кв.

Трактор 6 125J J06068TBM01 92 (123) 2300
дюйм)
99–121 кПа (1,0–1,2 бар) (14–17 фунтов

CD4045HL280 63 (84) 2300
Трактор серии 6130
60–74 кПа (0,6–0,74 бар) (9–11 фунтов
CD4045HL287 63 (84) 2300
Трактор 6130D PE4045HP052 2100 153–173 кПа (22–25 фунтов на кв. дюйм)
54–62 кПа (7,83–9,00 фунта на кв.

Трактор 6 130J J06068TBM03 96 (129) 2300
дюйм)
Трактор 6140D PE4045HP052 2100 145–165 кПа (21–24 фунта на кв. дюйм)
58–64 кПа (8,41–9,28 фунта на кв.

Трактор 6 145J J06068TBM02 107 (143) 2100
дюйм)
62–72 кПа (9,00–10,44 фунта на кв.

Трактор 6 165J J06068HBM02 123 (165) 2100
дюйм)
6180J J06068HBM03 133 (181) 2100 83 кПа (0,8 бар) (12 фунтов на кв.дюйм)
67–82 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов

68–83 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов

нагрузке
об/мин
кВт (л. с.)

CD4045TL059 65 (88) Eng. 2300
(прямой привод вентилятора) кв. дюйм)

CD4045TL051 66 (90) Eng. 2300
(виско-привод вентилятора) кв. дюйм)

Трактор 6210/6210L CD4045TL054 2300
86–105 кПа (0,9–1,0 бар) (12–15 фунтов

Трактор 6215 (Classic) CD4045TL072 87 (117) Eng. 2300
67–81 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов

CD4045TL071 69 (93) Eng. 2300
CD4045TL272 61–75 кПа (0,6–0,7 бар) (9–11 фунтов на

69 (93) Eng. 2300

Трактор 6215 (Advantage) 2300

2300
CD4045TL272 61–75 кПа (0,6–0,7 бар) (9–11 фунтов на

Трактор 6220 (Premium) 69 (94) Eng. 2300
61–75 кПа (0,6–0,7 бар) (9–11 фунтов на

кв. дюйм)
54 (72) PTO 69–84 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов

Трактор серии 6220 CD4045TL071 2300
69 (90) Eng. на кв. дюйм)

Трактор 6220/6220L 2300
94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов

Трактор серии 6225 CD4045HL282 71 (95) 2300
94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов

Трактор 6230 (Европа, Ближний CD4045HL280 71 (95) 2300
Восток и Африка
[ Европа, Ближний Восток, Африка ]
72–88 кПа (0,7–0,8 бар) (10–13 фунтов
) CD4045HL287 71 (95) 2300
CD4045HL480 71 (95) 2300 Не применяется

6230 (Premium, Европа, Ближний
Восток и Африка)
94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов

6230 (Advantage, CD4045HL282 71 (95) 2300
североамериканское исполнение
[ Северная Америка ]
72–88 кПа (0,7–0,8 бар) (10–13 фунтов
) CD4045HL287 71 (95) 2300
94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов

6230 (Premium, CD4045HL280 71 (95) 2300
североамериканское исполнение — на кв. дюйм)
двигатель с 2 клапанами на
77–94 кПа (0,7–0,9 бар) (11–14 фунтов
цилиндр) CD4045HL287 74 (99) 2300
6230 (Premium, CD4045HL480 71 (95) 2300 Не применяется

североамериканское исполнение —
цилиндр) CD4045HL482 74 (99) 2300 Не применяется
Трактор 6310 68–83 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов

CD4045TL060 73 (99) Eng. 2300
(прямой привод вентилятора) на кв. дюйм)

CD4045TL052 74 (100) Eng. 2300
(виско-привод вентилятора) на кв. дюйм)

CD4045TLA50 77 (103) Eng. 2300
(БУД уровень 4) на кв. дюйм)

Трактор 6310/6310L/6310S CD4045TL055 2300
65–79 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на

Трактор серии 6320 CD4045HL072 77 (103) Eng. 2300
кв. дюйм)
65–79 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на

Трактор 6320 IVT CD4045HLA70 77 (103) Eng. 2300
кв. дюйм)
нагрузке
об/мин
кВт (л. с.)
63–78 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на

Трактор 6320 (Premium) CD4045HL472 77 (103) Eng. 2300
кв. дюйм)
76–92 кПа (0,8–0,9 бар) (11–13 фунтов

63–78 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на

CD4045HL270 77 (103) Eng. 2300
кв. дюйм)

Трактор серии 6320 CD4045HL073 2300
75 (101) Eng. кв. дюйм)

CD4045TL074 2300
75 (101) Eng. кв. дюйм)

Трактор 6320 IVT CD4045HLA71 2300
77 (103) Eng. кв. дюйм)
CD4045HL476 60 (80) PTO 65–79 кПа (0,7–0,8 бар) (9–11 фунтов на

2300

CD4045HL472 2300
77 (103) Eng. кв. дюйм)

Трактор 6320/6320L/S 2300

CD4045HL470 2300
77 (103) Eng. кв. дюйм)
112–137 кПа (1,1–1,4 бар) (16–20 фунтов

112–137 кПа (1,1–1,4 бар) (16–20 фунтов

CD4045HL281 78 (105) 2300
Трактор 6330 (Европа, Ближний
79–97 кПа (0,7–0,9 бар) (11–14 фунтов
CD4045HL288 78 (105) 2300

107–131 кПа (1,1–1,3 бар) (15–19 фунтов

CD4045HL283 79 (106) 2300
6330 (Advantage, на кв. дюйм)
североамериканское исполнение) 79–97 кПа (0,7–0,9 бар) (11–14 фунтов
CD4045HL288 78 (105) 2300
107–131 кПа (1,1–1,3 бар) (15–19 фунтов

6330 (Premium, CD4045HL281 79 (106) 2300
североамериканское исполнение — на кв. дюйм)
86–105 кПа (0,8–1,0 бар) (12–15 фунтов
цилиндр) CD4045HL288 81 (108) 2300

72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

PE4045TP057 (не 72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

Трактор серии 6403 79 (106) Eng. 2100
сертифицированный) на кв. дюйм)
PE4045TP063 72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

79 (106) Eng. 2100
(несертифицированный) на кв. дюйм)
Трактор 6403 в экспортном PE4045TP060 63 (85) PTO 55–67 кПа (0,5–0,7 бар) (8–10 фунтов на
2100
исполнении (экспорт-США) (Tier 1 сертифицированный) 72 (97) Eng. кв. дюйм)

Трактор 6405 (Advantage) CD4045TL062 2300
89–109 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов


CD4045TL061 76 (103) Eng. 2300
(прямой привод вентилятора) на кв. дюйм)

CD4045TL053 77 (105) Eng. 2300
(виско-привод вентилятора) на кв. дюйм)
нагрузке
об/мин
кВт (л. с.)

CD4045TLA51 77 (103) Eng. 2300

Трактор 6410/6410L/6410S CD4045TL056 2300

Трактор 6415 (Advantage) CD4045HL272 2300

CD4045TL075 2300
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов

72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

71–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

Трактор серии 6420 CD4045HL070 84 (113) Eng. 2300
71–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

Трактор 6420 IVT CD4045HLA72 84 (113) Eng. 2300
CD4045HL473 70–86 кПа (0,7–0,9 бар) (10–12 фунтов

(Tier 2) на кв. дюйм)
79–97 кПа (0,8–1,0 бар) (11–14 фунтов

Трактор 6420S CD4045HLA73 92 (123) Eng. 2300
CD4045HL271 72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

Трактор 6420SE 84 (113) Eng. 2300
(Tier 2) на кв. дюйм)

Трактор серии 6420 CD4045HL070 2300

Трактор 6420 IVT CD4045HLA72 2300
CD4045HL475 67 (90) PTO 72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

Трактор 6420 IVT 2300
(Tier 2) 84 (113) Eng. на кв. дюйм)

Трактор 6420/6420L/S 2300
107–131 кПа (1,1–1,3 бар) (15–19 фунтов

107–131 кПа (1,1–1,3 бар) (15–19 фунтов

CD4045HL281 86 (115) 2300
97–119 кПа (0,8–1,2 бар) (14–17 фунтов
CD4045HL288 88 (118) 2300

107–131 кПа (1,1–1,3 бар) (15–19 фунтов

CD4045HL283 87 (117) 2300
6430 (Advantage,
североамериканское исполнение)
97–119 кПа (0,8–1,2 бар) (14–17 фунтов
CD4045HL288 88 (118) 2300
6430 (Premium, 107–131 кПа (1,1–1,3 бар) (15–19 фунтов

CD4045HL281 87 (117) 2300
103–126 кПа (1,0–1,3 бар) (15–18 фунтов
цилиндр) CD4045HL288 92 (123) 2300


Трактор 6510L/6510S CD4045TL057 2300
47–57 кПа (0,5–0,6 бар) (7–8 фунтов на

6515 (Classic) CD6068HL270 86 (115) Eng. 2300
кв. дюйм)
CD6068HL470 50–60 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на

(4-клапан.) (Tier 2) кв. дюйм)
нагрузке
об/мин
кВт (л. с.)
CD6068HL475 58–70 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на

89 (119) Eng. 2300
(4-клапан.) (Tier 2) кв. дюйм)
47–57 кПа (0,5–0,6 бар) (7–8 фунтов на

Трактор 6520SE CD6068HL270 86 (115) Eng. 2300
кв. дюйм)
CD6068TL073

Трактор 6520L CD4045HL071 2300

Трактор 6520L/S 2300
78–96 кПа (0,8–1,0 бар) (11–14 фунтов

78–96 кПа (0,8–1,0 бар) (11–14 фунтов


PE6068HL480 89 (119) 2300 Не применяется
Трактор 6534 (Европа, Ближний 103–126 кПа (1,0–1,3 бар) (15–18 фунтов
CD4045HL288 92 (123) 2300
Восток и Африка) на кв. дюйм)
Восток и Африка) CD4045HL481 92 (123) 2300 Не применяется
PE6068TP053 (не 36–44 кПа (0,4–0,5 бар) (6–7 фунтов на

Трактор серии 6603 87 (117) Eng. 2100
сертифицированный) кв. дюйм)
PE6068TP061 (не 36–44 кПа (0,4–0,5 бар) (6–7 фунтов на

87 (117) Eng. 2100
Трактор 6603 в экспортном PE6068TP054 71 (95) PTO 40–50 кПа (0,4–0,5 бар) (6–7 фунтов на
2100
исполнении (экспорт-США) (Tier 1 сертифицированный) 82 (110) Eng. кв. дюйм)
PE6068TP062 (Tier 1 71 (95) PTO 40–50 кПа (0,4–0,5 бар) (6–7 фунтов на
2100
сертифицированный) 82 (110) Eng. кв. дюйм)

87 (117) Eng. кв. дюйм)
54–66 кПа (0,5–0,6 бар) (7–8 фунтов на

кв. дюйм)
49–61 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на

кв. дюйм)

CD6068TLA50 88 (118) Eng. 2300
(БУД уровень 4) кв. дюйм)

87 (117) Eng. кв. дюйм)

2300
54–66 кПа (0,5–0,7 бар) (8–10 фунтов на

кв. дюйм)
54–66 кПа (0,5–0,7 бар) (8–10 фунтов на

Трактор серии 6620 CD6068HLA70 96 (129) Eng. 2300
кв. дюйм)
60–72 кПа (0,6–0,7 бар) (9–10 фунтов на

кв. дюйм)
56–68 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на

Трактор 6620SE2 CD6068HL272 96 (129) Eng. 2300
кв. дюйм)
78–96 кПа (0,8–1,0 бар) (11–14 фунтов

CD6068HL280 97 (129) 2300
88–107 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов
CD6068HL282 99 (133) 2300

нагрузке
об/мин
кВт (л. с.)

97 (129) Eng. кв. дюйм)

2100
67–82 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов


CD6068TLA51 96 (129) Eng. 2100
58–70 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на

кв. дюйм)
73–89 кПа (0,7–0,9 бар) (11–13 фунтов

89–109 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов

CD6068HL281 105 (141) 2100
99–121 кПа (1,0–1,2 бар) (14–17 фунтов
CD6068HL283 107 (143) 2100

Восток и Африка) CD6068HL487 107 (143) 2100 Не применяется
71–87 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

79–96 кПа (0,8–1,0 бар) (11–14 фунтов

CD6068TL054 107 (143) Eng. 2100

CD6068TLA52 107 (143) Eng. 2100
Трактор 6910S 65–79 кПа (0,7–0,8 бар) (9–11 фунтов на

CD6068TLA53 115 (154) Eng. 2100
66–81 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов

83–101 кПа (0,8–1,0 бар) (12–15 фунтов

73–89 кПа (0,7–0,9 бар) (11–13 фунтов

Трактор 6920S CD6068HLA73 123 (166) Eng. 2100
94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов

CD6068HL474 123 (166) Eng. 2100
80–98 кПа (0,8–1,0 бар) (12–14 фунтов

Трактор 6920SE (экспорт — Россия) CD6068TL074 115 (154) 2100
89–109 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов

CD6068HL281 117 (157) 2100
Трактор 6930 (Европа, Ближний на кв. дюйм)
107–130 кПа (1,1–1,3 бар) (15–19 фунтов
CD6068HL283 114 (153) 2100
6930 (Premium, Европа, Ближний CD6068HL481 117 (157) 2100 Не применяется

CD6068HL280 91(122) 2300 78–96 кПа (11–14 фунтов на кв. дюйм)

Трактор 7130 (Advantage,
североамериканское исполнение) 103–126 кПа (1,0–1,3 бар) (15–18 фунтов
CD4045HL288 92 (123) 2300
7130 (Premium, PE6068HRW72 92 (123) 2300 80–100 кПа (12–15 фунтов на кв. дюйм)
двигатель с 2 клапанами на 103–126 кПа (1,0–1,3 бар) (15–18 фунтов
PE4045HRW51 92 (123) 2300
цилиндр) на кв. дюйм)
7130 (Premium, PE6068HRW73 92 (123) 2300 Не применяется

цилиндр) PE4045HRW50 92 (123) 2300 Не применяется
91 кПа (0,91 бар) (13 фунтов на

7185J J06068HBM04 136 (185)
кв.дюйм)
нагрузке
об/мин
кВт (л. с.)
121 кПа (1,21 бар) (17,5 фунта на

7205J J06068HBM04 151 (205) 2100
кв.дюйм)

7210 (Трактор SYNCROPLUS ™ ) T06068TRW53 2100
88 (118) Eng. кв. дюйм)

7210 (Трактор POWRQUAD ™ ) T06068TRW50 2100
88 (118) Eng. кв. дюйм)

PE6068TRW50 2100
88 (118) Eng. кв. дюйм)

Трактор серии 7220 CD6068TRW01 2300
87 (117) Eng. кв. дюйм)

PE6068TRW01 2300
87 (117) Eng. кв. дюйм)

PE6068HRW59 2300
89 (119) Eng. кв. дюйм)

Трактор 7220 IVT PE6068HRW61 2300
49–59 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на

кв. дюйм)
78–96 кПа (0,8–1,0 бар) (11–14 фунтов

CD6068HL280 100 (134) 2300
Трактор 7230 (Advantage,
88–107 кПа (0,9–1,1) (13–16 фунтов на
CD6068HL282 99 (133) 2300
кв. дюйм)
двигатель с 2 клапанами на 88–107 кПа (0,9–1,1) (13–16 фунтов на
PE6068HRW84 99 (133) 2300
цилиндр) кв. дюйм)


Трактор серии 7320 CD6068HRW01 2300
97 (130) Eng. кв. дюйм)

PE6068HRW01 2300
97 (130) Eng. кв. дюйм)

PE6068HRW59 2300
96 (129) Eng. кв. дюйм)

Трактор 7320 IVT PE6068HRW61 2300
57–69 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на

кв. дюйм)
PE6068HRW81 114 (153) 2300

Трактор 7405 (Advantage) (экспорт- 78 (105) PTO 65–79 кПа (0,7–0,8 бар) (9–11 фунтов на
PE6068TP051 2100
США) 81 (109) Eng. кв. дюйм)

7410 (Трактор SYNCROPLUS ™ ) T06068TRW54 2100
96 (129) Eng. кв. дюйм)

PE6068TRW54 2100
96 (129) Eng. кв. дюйм)

96 (129) Eng. кв. дюйм)

PE6068TRW51 2100
96 (129) Eng. кв. дюйм)
нагрузке
об/мин
кВт (л. с.)
72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов


104 (139) Eng. кв. дюйм)

PE6068HRW01 2100
104 (139) Eng. кв. дюйм)

PE6068HRW60 2100
104 (139) Eng. кв. дюйм)
65–79 кПа (0,7–0,8 бар) (9–11 фунтов на

кв. дюйм)
7430 (Premium, Европа, Ближний CD6068HL482 125 (168) 2100 Не применяется

PE6068HRW81 125 (168) 2100

7430 E Premium CD6068HL483 125 (168) 2100 Не применяется
72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов

61–75 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на

кв. дюйм)

105 (141) Eng. кв. дюйм)

PE6068TRW70 2100
105 (141) Eng. кв. дюйм)
61–75 кПа (0,6–0,7 бар) (9–11 фунтов на

кв. дюйм)

116 (156) Eng. кв. дюйм)

PE6068HRW01 2100
116 (156) Eng. кв. дюйм)

PE6068HRW60 2100
78–96 кПа (0,8–1,0 бар) (11–14 фунтов


7530 (Premium,
PE6068HRW83 136 (182) 2100 Не применяется
7530 E Premium CD6068HL483 137 (183) 2100 Не применяется

Трактор серии 7610 T06068TRW52 2100
105 (140) Eng. кв. дюйм)

PE6068TRW52 2100
105 (140) Eng. кв. дюйм)

T06068TRW72 2100
106 (142) Eng. кв. дюйм)

PE6068TRW72 2100
106 (142) Eng. кв. дюйм)
Трактор 7630 (североамериканское

PE6068HRW64 Не применяется
нагрузке
об/мин
кВт (л. с.)
104–128 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов

Трактора серии 7715 J06068HCQ01 149 (200) 2100
PE6068HRW54 (4-клапан.) (Tier 104 (140) PTO 94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов
Трактор серии 7720 2100
2) 127 (170) Eng. на кв. дюйм)
Трактор серии 7730 PE6068HRW64 Не применяется
Трактор 7810 112 (150) PTO 102–124 кПа (1,0–1,2 бар) (15–18 фунтов
PE6068TRW73 2100
(экспорт-Бразилия) 131 (175) Eng. на кв. дюйм)
Трактор 7815 PTO 149 (200) 109–134 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов
PE6068HRW63 2300
(экспорт-Бразилия) ....................Eng. на кв. дюйм)
Трактор 7820 PE6068HRW54 (4-клапан.) (Tier 115 (155) PTO 106–130 кПа (1,1–1,3 бар) (15–19 фунтов
2100
(экспорт-Европа) 2) 140 (188) Eng. на кв. дюйм)
127–143 кПа (1,3–1,4 бар) (18–21

Трактор 7225J J06068HBM01 151 (203) 2200
фунт/кв. дюйм)
Спецификации на давление во впускном коллекторе (турбонаддув) (коммерческое и потребительское оборудование)
ЗНАЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАДДУВА (КОММЕРЧЕСКОЕ И ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ JOHN DEERE)
мощность при Номинальная
Давление турбонаддува при номинальной
номинальной скорость при
Модель машины Модель двигателя скорости для полной нагрузки
скорости для полной полной нагрузке
кПа (бар)(фунт/кв. дюйм)
нагрузки об/мин
кВт (л. с.)
трактор
Тракторы 5080G, GF и GV
CD4045HAT80 60 (80) 2300 50–62 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на кв. дюйм)
(Agritalia)
PE4045TLV53 62 (83) 2400 64–78 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на кв. дюйм)
Трактор 5083E (Огаста)
PE4045HLV56 61,5 (82) 2400 54–66 кПа (7,8–9,6 фунта на кв. дюйм)
Трактор 5083EN (Огаста) PE4045HLV58 61,5 (82) 2400 54–66 кПа (7,8–9,6 фунта на кв. дюйм)
Трактор 5085M (Огаста) PE4045HLV53 63,5 (85) 2200 94–114 кПа (14–17 фунтов на кв. дюйм)
Трактор 5085M (Огаста, экспорт

PE4045HLV54 63,5 (85) 2200 94–114 кПа (14–17 фунтов на кв. дюйм)
— Европа)
Тракторы 5090G, GF, GH и GV

CD4045HAT81 67 (90) 2300 58–70 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на кв. дюйм)
(Agritalia)
72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов на кв.

PE4045TLV54 69,5 (93) 2400
дюйм)
PE4045HLV60 69 (92) 2400 68–83 кПа (9,9–12,0 фунта на кв. дюйм)
Трактор 5093EN (Огаста) PE4045HLV62 69 (92) 2400 68–83 кПа (9,9–12,0 фунта на кв. дюйм)
Трактор 5095M (Огаста) PE4045HLV52 71,5 (95) 2200 80–100 кПа (12–15 фунтов на кв. дюйм)
Трактор 5095M (Огаста, экспорт

PE4045HLV55 71,5 (95) 2200 80–100 кПа (12–15 фунтов на кв. дюйм)
– Европа)

Тракторы 5100GF и GV (Agritalia) CD4045HAT82 74,5 (100) 2300
дюйм)
PE4045TLV56 75 (101)
PE4045HLV64 74 (100) 2400 75–92 кПа (10,9–13,3 фунта на кв. дюйм)
Трактор 5101EN (Огаста) PE4045HLV66 74 (100) 2400 75–92 кПа (10,9–13,3 фунта на кв. дюйм)
Трактор 5105M (Огаста) PE4045HLV50 78 (105)? 2200 94–114 кПа (14–17 фунтов на кв. дюйм)
Трактор серии 5410 CD4045TAT050 61 (82) 2300 64–78 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на кв. дюйм)
Трактор серии 5425 PE4045TLV53 63 (84) 2400 64–78 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на кв. дюйм)
Трактор 5510 (Agritalia) CD4045TAT50 61 (82) Eng. 2300 65–79 кПа (0,7–0,8 бар) (9–11 фунтов на кв. дюйм)
ЗНАЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАДДУВА (КОММЕРЧЕСКОЕ И ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ JOHN DEERE)
мощность при Номинальная
Давление турбонаддува при номинальной
номинальной скорость при
Модель машины Модель двигателя скорости для полной нагрузки
скорости для полной полной нагрузке
кПа (бар)(фунт/кв. дюйм)
нагрузки об/мин
кВт (л. с.)
56 (75) PTO
Трактор 5510/5 510N CD4045TLV50 2400 54–66 кПа (0,5–0,7 бар) (8–10 фунтов на кв. дюйм)
65 (87) Eng.
56 (75) PTO
PE4045TLV50 2400 54–66 кПа (0,5–0,7 бар) (8–10 фунтов на кв. дюйм)
65 (87) Eng.
Трактор 5510/5 510N

56 (75) PTO
(нагреватель воздуха PE4045TLV51 2400 56–66 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на кв. дюйм)
65 (87) Eng.
отсутствует)
Трактор 5510 (версия со 56 (75) PTO

PE4045TLV52 2400 63–77 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на кв. дюйм)
сцеплением) 66 (89) Eng.
Трактор серии 5515 CD4045TAT70 60 (80) Eng. 2300 65–82 кПа (0,6–0,8 бар) (9–12 фунтов на кв. дюйм)
56 (75) PTO
Трактор 5520/5520N PE4045TLV50 2400 54–66 кПа (0,5–0,7 бар) (8–10 фунтов на кв. дюйм)
66 (89) Eng.
Трактор 5520/5520N
56 (75) PTO
(нагреватель воздуха PE4045TLV51 2400 56–66 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на кв. дюйм)
66 (89) Eng.
отсутствует)
56 (75) PTO
Трактор серии 5520 PE4045TLV52 2400 63–77 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на кв. дюйм)
66 (89) Eng.

Трактор серии 5525 PE4045TLV54 68 (91) 2400
дюйм)

Трактор серии 5615 CD4045TAT71 66 (89) Eng. 2300
дюйм)
Спецификации на давление во впускном коллекторе (турбонаддув)

(продолжение)
Спецификации на давление во впускном коллекторе (турбонаддув) (строительное и лесозаготовительное оборудование)
ЗНАЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТРУБОНАДДУВА — СТРОИТЕЛЬНОЕ И ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ JOHN DEERE
мощность при Номинальная Давление турбонаддува при
номинальной скорость при номинальной скорости для полной
Модель машины Модель двигателя
скорости для полной нагрузке нагрузки
полной нагрузки об/мин кПа (бар)(фунт/кв. дюйм)
кВт (л. с.)
Обратная лопата, погрузчик
83–103 кПа (0,8–1,0 бар) (12–15 фунтов на

Обратная лопата-погрузчик 210LJ PE4045HT054 2250
кв. дюйм)

Обратная лопата-погрузчик 310E T04045TT056 58 (78) 2200
дюйм)
Обратная лопата-погрузчик 310E (Alt 44–54 кПа (0,4–0,5 бар) (6–8 фунтов на кв.
T04045TT056 58 (78) 2200
Comp) дюйм)

Обратная лопата-погрузчик 310SE T04045TT050 66 (89) 2200
дюйм)
Обратная лопата-погрузчик 310G

(альтернативные компоненты) T04045TT080 58 (78) 2200
дюйм)
(серийный номер –910007)

PE4045TT080 58 (78) 2200
дюйм)
Обратная лопата-погрузчик 310G

PE4045TT088 50–61 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на кв.
(альтернативные компоненты) 63 (84) 2200
(Tier 2) дюйм)
(серийный номер 910057–)
Обратная лопата-погрузчик 310SG

(альтернативные компоненты) T04045TT080 58 (78) 2200
дюйм)
Обратная лопата-погрузчик 310SG 56–68 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на кв.
T04045TT081 66 (89) 2200
(серийный номер –910004) дюйм)

PE4045TT081 66 (89) 2200
дюйм)
Обратная лопата-погрузчик 310SG PE4045TT089 62–75 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на кв.
69 (93) 2300
(серийный номер 910056–) (Tier 2) дюйм)

Экскаватор-погрузчик 310J 58 (78) 2200
(Tier 2) дюйм)
PE4045TT 83–103 кПа (0,8–1,0 бар) (12–15 фунтов на

2250
054 кв. дюйм)

Обратная лопата-погрузчик 310J AC 58 (78) 2200
(Tier 2) дюйм)

Обратная лопата-погрузчик 310J SJ 63 (84) 2200
(Tier 2) дюйм)

Обратная лопата-погрузчик 310J SJ EH 69 (93) 2200
(Tier 2) дюйм)
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

Обратная лопата-погрузчик 310SJ PE4045TT054 2250
кв. дюйм)
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

Обратная лопата-погрузчик 310SJ TMC PE4045TT054 2250
кв. дюйм)
310SJ (экспортный вариант) PE4045TT094 2200 50–61 кПа (7–9 фунтов на кв. дюйм)
310TJ (экспортный вариант) PE4045TT094 2200 50–61 кПа (7–9 фунтов на кв. дюйм)

Обратная лопата-погрузчик 315SE T04045TT050 66 (89) 2200
дюйм)

T04045TT060 66 (89) 2200
дюйм)
Обратная лопата-погрузчик 315SG 56–68 кПа (0,6–0,7 бар) (8–10 фунтов на кв.
T04045TT081 66 (89) 2200

PE4045TT081 66 (89) 2200
дюйм)
кВт (л. с.)
Обратная лопата-погрузчик 315SG PE4045TT089 67–83 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на
69 (93) 2300
(серийный номер 910069–) (Tier 2) кв. дюйм)
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

Обратная лопата-погрузчик 315SJ PE4045TT054 2250
кв. дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

Обратная лопата-погрузчик 410E T04045TT053 73 (98) 2200
кв. дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

Обратная лопата-погрузчик 410G T04045TT082 73 (98) 2200
кв. дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

PE4045TT082 73 (98) 2200
кв. дюйм)
PE4045HT055
Не применяется
(Tier 3)
PE4045TT095 60–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

97–117 кПа (1,0–1,2 бар) (14–17 фунтов на

PE4045TT054 2250
кв. дюйм)

Обратная лопата-погрузчик 410J EH 74 (99) 2200
PE4045TT095
Экспорт 410J 74 (99) 2200 60–80 кПа (10–12 фунтов на кв. дюйм)
(Tier 2)
97–117 кПа (1,0–1,2 бар) (14–17 фунтов на

Обратная лопата-погрузчик 410J TMC PE4045TT054 2250
кв. дюйм)
Обратная лопата-погрузчик 710D 53–65 кПа (0,5–0,7 бар) (8–9 фунтов на кв.
T06068TT050 92 (123) 2200

PE6068TT050 92 (123) 2200
дюйм)
Обратная лопата-погрузчик 710D 53–65 кПа (0,5–0,7 бар) (8–9 фунтов на кв.
T06068TT055 92 (123) 2200
(серийный номер 834730–) дюйм)

PE6068TT055 92 (123) 2200
дюйм)

Обратная лопата-погрузчик 710G 96 (129) 2200

83–103 кПа (0,8–1,0 бар) (12–15 фунтов на

PE6068HT067 2200
кв. дюйм)

Обратная лопата-погрузчик 710J EH 96 (129) 2200
Копнитель
Копнитель 1190E CD6068HTJ88 138 (185) 2000 Не применяется
Упаковщик 1490D CD6068HTJ85 129 (173) 2000 Не применяется
Гусеничный бульдозер, автопогрузчик на гусеничном ходу

Гусеничный бульдозер DX75 (Япония) T04045TT052 69 (93) 2100
дюйм)
Гусеничный бульдозер DX75 HST 45–55 кПа (0,5–0,6 бар) (6–8 фунтов на кв.
T04045TT070 60 (80) 2200
(Япония) дюйм)

PE4045TT070 60 (80) 2200
дюйм)
Бульдозер на гусеничном ходу 450G

T04045TT061 39–47 кПа (0,4–0,5 бар) (6–7 фунтов на кв.
(прямой привод) 58 (78) 2100
(Tier 1) дюйм)
(серийный номер 841246–879425)

58 (78) 2100
(Tier 1) дюйм)
Гусеничный бульдозер 450G

T04045TT013 39–47 кПа (0,4–0,5 бар) (6–7 фунтов на кв.
(гидротрансформатор) 58 (78) 2100
(Не сертифицированный) дюйм)
кВт (л. с.)
Гусеничный бульдозер 450G 39–47 кПа (0,4–0,5 бар) (6–7 фунтов на кв.
T04045TT067 58 (78) 2100
(гидротрансформатор) дюйм)

PE4045TT067 58 (78) 2100
дюйм)
Бульдозер на гусеничном ходу 450H

LGP 53–64 кПа (0,5–0,6 бар) (8–9 фунтов на кв.
T04045TT058 60 (80) 2200
(серийный номер xxxxxx–) дюйм)
(серийный номер –xxxxx)

PE4045TT058 60 (80) 2200
дюйм)
Бульдозер на гусеничном ходу 450H

LGP T04045TT085 53–64 кПа (0,5–0,6 бар) (8–9 фунтов на кв.
60 (80) 2200
(серийный номер xxxxxx–) (Tier 2) дюйм)
(серийный номер –xxxxx)

60 (80) 2200
(Tier 2) дюйм)

60 (80) 2200
(Tier 2) дюйм)
Гусеничный бульдозер 450H 41–51 кПа (0,4–0,5 бар) (7–8 фунтов на кв.
T04045TT057 56 (75) 2200
(альтернативные компоненты) дюйм)

PE4045TT057 56 (75) 2200
дюйм)
Гусеничный бульдозер 450H T04045TT084 46–56 кПа (0,4–0,6 бар) (7–9 фунтов на кв.
56 (75) 2200
(альтернативные компоненты) (Tier 2) дюйм)

56 (75) 2200
(Tier 2) дюйм)

56 (75) 2200
(Tier 2) дюйм)

60 (80) 2200
(Tier 2) дюйм)

63 (84) 2200
(Tier 2) дюйм)

66 (89) 2200
(Tier 2) дюйм)

74 (99) 2200
Автопогрузчик на гусеничном ходу T04045TT061 38–47 кПа (0,4–0,5 бар) (6–7 фунтов на кв.
58 (78) 2100
455G (прямой привод) (Tier 1) дюйм)

58 (78) 2100
(Tier 1) дюйм)
Автопогрузчик на гусеничном ходу 38–47 кПа (0,4–0,5 бар) (6–7 фунтов на кв.
T04045TT067 58 (78) 2100
455G (гидротрансформатор) дюйм)

PE4045TT067 58 (78) 2100
дюйм)
Гусеничный бульдозер 550G (прямой 51–63 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на кв.
T04045TT006 66 (89) 2100
привод) дюйм)

T04045TT014 66 (89) 2100
дюйм)

T04045TT062 66 (89) 2100
дюйм)
T04045TT062 66 (89) 2100

T04045TT068 66 (89) 2100
дюйм)
Гусеничный бульдозер 550H 42–52 кПа (0,4–0,5 бар) (6–7 фунтов на кв.
T04045TT064 63 (84) 2200

PE4045TT064 63 (84) 2200
дюйм)
кВт (л. с.)
Гусеничный бульдозер 550H PE4045TT086 50–62 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на кв.
63 (84) 2200

63 (84) 2200
(Tier 2) дюйм)

66 (89) 2200
(Tier 2) дюйм)

74 (99) 2200
Лесной противопожарный плуг 550H 71–87 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов на
T04045TT083 74 (99) 2200
(серийный номер 89848–909788) кв. дюйм)
71–87 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов на

PE4045TT083 74 (99) 2200
кв. дюйм)
Гусеничный бульдозер 550H LGP 63–77 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на кв.
T04045TT065 66 (89) 2200

PE4045TT065 66 (89) 2200
дюйм)
Гусеничный бульдозер 550H LGP PE4045TT087 63–77 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на кв.
66 (89) 2200

66 (89) 2200
(Tier 2) дюйм)
Автопогрузчик на гусеничном ходу

555G 63–77 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на кв.
T04045TT063 74 (99) 2100
(прямой привод) (серийный номер дюйм)
840461–)

PE4045TT063 74 (99) 2100
дюйм)
Автопогрузчик на гусеничном ходу 63–77 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на кв.
T04045TT069 74 (99) 2100
555G (гидротрансформатор) дюйм)

PE4045TT069 74 (99) 2100
дюйм)

CD4045TF278 74 (99) 2200
605C
Автопогрузчик на гусеничном ходу 123–151 кПа (1,2–1,5 бар) (18–22 фунта на

CD4045HT280 86 (115) 2200
605D кв. дюйм)
Гусеничный бульдозер 650G (прямой 63–77 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на кв.
T04045TT007 74 (99) 2100
привод) дюйм)

T04045TT063 74 (99) 2100
дюйм)

PE4045TT063 74 (99) 2100
дюйм)
T04045TT015 74 (99) 2100

T04045TT063 74 (99) 2100
дюйм)

PE4045TT063 74 (99) 2100
дюйм)

T04045TT069 74 (99) 2100
дюйм)

PE4045TT069 74 (99) 2100
дюйм)

Гусеничный бульдозер 650H T04045TT066 73 (98) 2200
дюйм)

PE4045TT066 73 (98) 2200
дюйм)
PE4045HT050 51–62 кПа (0,5–0,7 бар) (7–9 фунтов на кв.

Гусеничный бульдозер 650H 73 (98) 2200
(Tier 2) дюйм)
кВт (л. с.)
PE4045HT051 85–104 кПа (0,9–1,0 бар) (12–15 фунтов на

Лесной противопожарный плуг 650H 86 (115) 2200
79–97 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов на

Лесной противопожарный плуг 650H T04045TT091 85 (114) 2200
кв. дюйм)
79–97 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов на

PE4045TT091 85 (114) 2200
кв. дюйм)

Гусеничный бульдозер 700H T06068TT056 92 (123) 2100
дюйм)

PE6068TT056 92 (123) 2100
дюйм)

Гусеничный бульдозер 700H 92 (123) 2100
Гусеничный бульдозер 700J PE6068HT066 (Tier 3) 86 (115) 2100 Не применяется
Гусеничный бульдозер 750C 72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (11–13 фунтов на

T06068TT007 110 (148) 2100
(серийный номер –831315) кв. дюйм)
Бульдозер на гусеничном ходу 750C 72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (11–13 фунтов на
T06068TT052 110 (148) 2100
(серийный номер 831316–) кв. дюйм)
72–88 кПа (0,7–0,9 бар) (11–13 фунтов на

PE6068TT052 110 (148) 2100
кв. дюйм)
Стандартный бульдозер на
PE6068HT063 2100 95–115 кПа (14–17 фунтов на кв. дюйм)
гусеничном ходу 750J
Гусеничный бульдозер 750J LGP PE6068HT063 2100 103–123 кПа (15–18 фунтов на кв. дюйм)

CD60687HT480 144 (193) 2000 Не применяется
755D
Высокоскоростной бульдозер 764 PE6068HT077 187 (251) 2200 Не применяется
Экскаватор

Экскаватор 110 T04045TT054 63 (84) 2200
дюйм)

PE4045TP052 63 (84) 2200
дюйм)

Экскаватор 110C PE4045TP058 66 (89) 2200
дюйм)

Экскаватор 110CFX PE4045TP058 66 (89) 2200
дюйм)
114–140 кПа (1,1–1,4 бар) (17–20 фунтов на

Военный экскаватор HYEX PE4045TT050 86 (115) 2500
кв. дюйм)

Экскаватор 120 T04045TT052 69 (93) 2100
дюйм)

PE4045TP051 69 (93) 2100
дюйм)
PE4045HP050 55–67 кПа (0,5–0,7 бар) (8–10 фунтов на кв.

Экскаватор 120C 70 (94) 2200
(Tier 2) дюйм)
Экскаватор 120D PE4045HT061 Не применяется
89–109 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

Экскаватор 160LC T04045TT055 81 (109) 2300
кв. дюйм)
PE4045HP051 85–103 кПа (0,9–1,0 бар) (12–15 фунтов на

Экскаватор 160C LC 85 (114) 2300
89–109 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

PE4045TP053 81 (109) 2300
кв. дюйм)
Экскаватор 160D PE4045HT056 2200 143–163 кПа (21–24 фунта на кв. дюйм)
69–85 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

Экскаватор 200LC T06068TT051 110 (148) 2100
кв. дюйм)
69–85 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

PE6068TT051 110 (148) 2100
кв. дюйм)
кВт (л. с.)

Экскаватор 200C LC 110 (148) 2150

110 (148) 2150
PE6068HT069 2000 117–137 кПа (17–20 фунтов на кв. дюйм)

Экскаватор 200D
PE6068HT085 (Tier 3) 129 (173) 2000 108–132 кПа (15,7–19,1 фунта на кв. дюйм)
Экскаватор 200D LC PE6068HT085 (Tier 3) 129 (173) 2000 108–132 кПа (15,7–19,1 фунта на кв. дюйм)
101–124 кПа (1,0–1,2 бар) (15–18 фунтов на

Экскаватор 230LC, 230LR T06068HT051 134 (180) 2100
кв. дюйм)
83–101 кПа (0,8–1,0 бар) (12–15 фунтов на

PE6068HT051 134 (180) 2100
кв. дюйм)

Экскаватор 230C LC 134 (180) 2100
PE6068HT161
134 (180) 2100 Не применяется
(Tier 3)
Экскаватор 240D PE6068HT061 (Tier 3) Не применяется
PE6068HT061 (Tier 3) 132 (177) 2000 Не применяется

Экскаватор 240D LC
PE6068HT082 (Tier 2) 140 (188) 2000 105–129 кПа (15,2–18,7 фунтов на кв. дюйм)
Экскаватор 240D LCR PE6068HT083 (Tier 2) 140 (188) 20000 105–129 кПа (15,2–18,7 фунтов на кв. дюйм)

Экскаватор 270C LC 141 (189) 2150
110–134 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов на

Экскаватор 270LC T06068HT052 141 (189) 2150
кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов на

PE6068HT052 141 (189) 2150
кв. дюйм)
PE6068HT061
Не применяется
(Tier 3)
Экскаватор 270D LC
PE6068TH082 (Tier 2) 150 (201) 2100 112–137 кПа (16,2–19,9 фунта на кв. дюйм)
69–85 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

Экскаватор 690 T06068TT051 110 (148) 2100
кв. дюйм)
69–85 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

PE6068TT051 110 (148) 2100
кв. дюйм)
Экскаватор 690E LC (серийный номер 62–76 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на кв.
T06068TDW56 107 (143) 2100
559603–) дюйм)
90–100 кПа (0,9–1,0 бар) (13–15 фунтов на

Экскаватор 790E LC T06068TT005 120 (161) 2100
кв. дюйм)

Экскаватор CFX270C LC 141 (189) 2150
110–134 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов на

Экскаватор CFX270LC T06068HT052 141 (189) 2150
кв. дюйм)
Валочно-пакетирующая машина
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

Валочно-пакетирующая машина 643G T06068TT053 120 (161) 2200
кв. дюйм)
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

PE6068TT053 120 (161) 2200
кв. дюйм)
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

Валочно-пакетирующая машина 643H PE6068TT058 120 (161) 2200
кв. дюйм)
92–112 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

Валочно-пакетирующая машина 643J PE6068HTJ55 (Tier 2) 131 (176) 2200
кв. дюйм)
92–112 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

Валочно-пакетирующая машина 643K PE6068HTJ55 131 (176) 2200
кв. дюйм)
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

Валочно-пакетирующая машина 653E T06068TT053 120 (161) 2200
кв. дюйм)
кВт (л. с.)
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

PE6068TT053 120 (161) 2200
кв. дюйм)
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

Валочно-пакетирующая машина 653G T06068TT053 120 (161) 2200
кв. дюйм)
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

PE6068TT053 120 (161) 2200
кв. дюйм)
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

PE6068TT059 120 (161) 2200
кв. дюйм)
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

Валочно-пакетирующая машина 653G PE6068HT057 140 (188) 2200
кв. дюйм)
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

Валочно-пакетирующая машина 740 PE6068TT058 120 (161) 2200
кв. дюйм)
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

Валочно-пакетирующая машина 843G T06068HT050 140 (188) 2200
кв. дюйм)
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

PE6068HT050 140 (188) 2200
кв. дюйм)
90–110 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

Валочно-пакетирующая машина 843H PE6068HT056 140 (188) 2200
кв. дюйм)
PE6068HTJ54 111–134 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов на

Валочно-пакетирующая машина 843J 168 (225) 2200
PE6068HTJ54 111–134 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов на

Валочно-пакетирующая машина 843K 168 (225) 2200
PE6068HT056
Валочно-пакетирующая машина 846 146 (195) 2200 Недоступно
(Tier 1)
Форвардер
81–99 кПа (0,8–1,0 бар) (12–14 фунтов на

Форвардер 810 CD4045HTJ75 86 (115) 2000
кв. дюйм)
Форвардер 810D CD4045HTJ85 86 (115) 2000 Не применяется
Форвардер 810E CD4045HTJ86 96 (130) 2000 Не применяется
81–99 кПа (0,8–1,0 бар) (12–14 фунтов на

Форвардер 1010D CD4045HTJ76 86 (115) 2000
кв. дюйм)
CD4045HTJ85 86 (115) 2000 Не применяется
86–105 кПа (0,9–1,0 бар) (12–15 фунтов на

кв. дюйм)
Форвардер 1210E CD6068HTJ88 129(173) 2000 Не применяется
113–139 кПа (1,1–1,4 бар) (16–20 фунтов на

кв. дюйм)
1510E CD6068HTJ88 138 (185) 2000 Не применяется
Грейдер
94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов на

Сортировщик серия II 670C, 670C T06068HDW53 112 (150) 2000
кв. дюйм)
94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов на

PE6068HDW53 112 (150) 2000
кв. дюйм)
105–125 кПа (1,1–1,3 бар) (15–18 фунтов на

Сортировщик 670CH, 672CH T06068HDW55 127 (170) 2000
кв. дюйм)
105–125 кПа (1,1–1,3 бар) (15–18 фунтов на

PE6068HDW55 127 (170) 2000
кв. дюйм)
кВт (л. с.)
Сортировщик серии II 670CH,

96–118 кПа (0,9–1,2 бар) (14–17 фунтов на
сортировщик серии II 672CH T06068HDW58 130 (174) 2200
кв. дюйм)
96–118 кПа (0,9–1,2 бар) (14–17 фунтов на

PE6068HDW58 130 (174) 2200
кв. дюйм)
Сортировщик серии II 670CH,

92–112 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на
сортировщик серии II 672CH PE6068HDW61 (Tier 2) 131 (176) 2180
кв. дюйм)
PE6068HDW61
Сортировщик 670D 138 (185) 2000 Не применяется
(Tier 2)
PE6068HDW75
Сортировщик 670G 2100 147–167 кПа (21–24 фунта на кв. дюйм)
(Tier 2)
PE6068HDW75
Сортировщик 672G 2100 147–167 кПа (21–24 фунта на кв. дюйм)
(Tier 2)
Колесная уборочная машина
81–99 кПа (0,8–1,0 бар) (12–14 фунтов на

Колесная уборочная машина 770D CD4045HTJ77 86 (115) 2000
кв. дюйм)
113–139 кПа (1,1–1,4 бар) (16–20 фунтов на

Колесная уборочная машина 1070D CD6068HTJ76 129 (173) 2000
кв. дюйм)
Колесная уборочная машина 1070E CD6068HTJ87 129 (173) 2000 Не применяется
Колесная уборочная машина 1170E CD6068HTJ89 145 (194) 2000 Не применяется
Полевой погрузчик

Ландшафтный погрузчик 210LE 63 (84) 2200
(Tier 2) дюйм)
Лесопогрузчик (лесохозяйственная машина с поворотной платформой)

Бревнопогрузчик 2054 115 (154) 2150

110 (148) 2150

110 (148) 2150
PE6068HT065
Бревнопогрузчик 2154 PE6068HT072 2000 97–117 кПа (14–17 фунтов на кв. дюйм)
Лесопогрузчик 2154D PE6068TH085 129 (173) 2000
101–124 кПа (1,0–1,2 бар) (15–18 фунтов на

Бревнопогрузчик 2554 PE6068HT054 134 (180) 2100
кв. дюйм)
PE6068HT064
Бревнопогрузчик 2954 PE6068HT070 Не применяется
Погрузчик труб и бревен, гидроуправляемая стрела-манипулятор
Погрузчик труб и бревен с

89–109 кПа (0,9–1,1 бар) (13–15 фунтов на
гидроуправляемой стрелой- PE6068TTJ50 120 (161) 2200
кв. дюйм)
манипулятором 330, 330B, 430, 430B

гидроуправляемой стрелой- 94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов на
PE6068TTJ51 127 (170) 2200
манипулятором 335B, 335C, 435B, кв. дюйм)
435C, 437C

108–132 кПа (1,1–1,3 бар) (15–19 фунтов на
гидроуправляемой стрелой- PE6068HTJ56 129 (173) 2000
кв. дюйм)
манипулятором 335D, 437D
Погрузчик, полноприводной
79–97 кПа (0,8–1,0 бар) (11–14 фунтов на

Погрузчик LX80 T04045HDW51 85 (114) 2200
кв. дюйм)
кВт (л. с.)
Погрузчик LX100 (Hitachi Construction 62–76 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на кв.
T06068TDW53 103 (138) 2100
Machine) дюйм)

PE6068TDW53 103 (138) 2100
дюйм)
Погрузчик LX100-3 (Hitachi Construction 66–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на
T06068TDW50 97 (130) 2100
Machine) кв. дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

T06068TDW50 97 (130) 2100
кв. дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

PE6068TDW50 97 (130) 2100
кв. дюйм)
Погрузчик LX120 (Hitachi Construction 91–111 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на
T06068HDW52 127 (170) 2200
Machine) кв. дюйм)
91–111 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

T06068HDW70 127 (170) 2200
кв. дюйм)
91–111 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

PE6068HDW70 127 (170) 2200
кв. дюйм)

Погрузчик 344H CD4045TF152 73 (99) 2200
дюйм)
111–135 кПа (1,1–1,3 бар) (16–20 фунтов на

Погрузчик 344J CD4045HT281 74 (99) 2200
кв. дюйм)
79–97 кПа (0,8–1,0 бар) (11–14 фунтов на

Инструментальная державка TC44H T04045TDW50 85 (114) 2200
кв. дюйм)
79–97 кПа (0,8–1,0 бар) (11–14 фунтов на

PE4045TDW50 85 (114) 2200
кв. дюйм)
Погрузчик 444H T04045HDW50 88 (118) 2200
74–90 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов на

T04045TDW50 85 (114) 2200
кв. дюйм)
74–90 кПа (0,7–0,9 бар) (10–13 фунтов на

PE4045TDW50 85 (114) 2200
кв. дюйм)
Старые модели 90
(121) 92–112 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на
Погрузчик 444J PE4045HDW52 (Tier 2) 2200
Новые модели 96 кв. дюйм)
(129)
PE4045HDW53 2200 142–162 кПа (21–24 фунта на кв. дюйм)
Погрузчик 444K PE4045HDW54 2200 136–156 кПа (20–23 фунта на кв. дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

Инструментальная державка TC54H T06068TDW50 103 (138) 2200
кв. дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

T06068TDW50 106 (142 2200
кв. дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

PE6068TDW50 103 (138) 2200
кв. дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

PE6068TDW50 106 (142) 2200
кв. дюйм)
Погрузчик 524K PE6068HDW74 2350 85–105 кПа (12–15 фунтов на кв. дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

Погрузчик 544H T06068TDW50 103 (138) 2200
кв. дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

T06068TDW50 106 (142) 2200
кв. дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

PE6068TDW50 103 (138) 2200
кв. дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар) (10–12 фунтов на

PE6068TDW50 106 (142) 2200
кв. дюйм)
88–108 кПа (0,9–1,1 бар) (13–16 фунтов на

Погрузчик 544J PE6068HDW56 (Tier 2) 114 (153) 2200
кв. дюйм)
PE6068HDW70 2350 105–125 кПа (15–18 фунтов на кв. дюйм)
кВт (л. с.)
Погрузчик 544K PE6068HDW74 2350 108–128 кПа (16–18 фунтов на кв. дюйм)
91–111 кПа (0,9–1,1 бар) (13–15 фунтов на

Инструментальная державка TC62H T06068HDW50 127 (170) 2200
кв. дюйм)
91–111 кПа (0,9–1,1 бар) (13–15 фунтов на

PE6068HDW50 127 (170) 2200
кв. дюйм)
90–100 кПа (0,9–1,0 бар) (13–15 фунтов на

Погрузчик 624G T06068TDW10 120 (161) 2200
кв. дюйм)
91–111 кПа (0,9–1,1 бар) (13–15 фунтов на

Погрузчик 624H T06068HDW50 127 (170) 2200
кв. дюйм)
91–111 кПа (0,9–1,1 бар) (13–15 фунтов на

PE6068HDW50 127 (170) 2200
кв. дюйм)
86–105 кПа (0,9–1,0 бар) (12–15 фунтов на

Погрузчик 624J PE6068HDW57 (Tier 2) 132 (177) 2200
кв. дюйм)
PE6068HDW67 Не применяется
Погрузчик 624K PE6068HDW67 Не применяется
624KR PE6068HDW73 Не применяется
PE6068HDW69
Погрузчик 644K Не применяется
(Tier 3)
Мини-погрузчик с бортовым поворотом
Минипогрузчик с бортовым поворотом 62–76 кПа (0,6–0,8 бар) (9–11 фунтов на кв.
PE4045TKV50 66 (89) 2400
280 дюйм)
Трелевочный трактор
Трелевочный трактор 360D (рычаг для 52–64 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на кв.
T06068TDW54 94 (126) 2200
подъема бревен) дюйм)

PE6068TDW54 94 (126) 2200
дюйм)
Трелевочный трактор 360D (рычаг для

86–105 кПа (0,9–1,0 бар) (12–15 фунтов на
подъема бревен) (серийный номер PE6068TDW58 (Tier 2) 96 (129) 2200
кв. дюйм)
589337–)
Трелевочный трактор 460D (прямой 94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов на
T06068TDW55 117 (157) 2200
привод) (рычаг для подъема бревен) кв. дюйм)
94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов на

PE6068TDW55 117 (157) 2200
кв. дюйм)
Трелевочный трактор 460D (прямой

114–140 кПа (1,1–1,4 бар) (17–20 фунтов на
привод) (рычаг для подъема бревен) PE6068HDW60 (Tier 2) 125 (168) 2200
кв. дюйм)
PE6068HDW65 (Tier 3) 128 (172) 2200 Не применяется
Трелевочный трактор 460D

(гидротрансформатор) (рычаг для 108–133 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов на
T06068TDW57 127 (170) 2200
подъема бревен) (серийный номер кв. дюйм)
–586336)
108–133 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов на

PE6068TDW57 127 (170) 2200
кв. дюйм)

(гидротрансформатор) (рычаг для 126–154 кПа (1,3–1,5 бар) (18–22 фунта на
PE6068HDW59 (Tier 2) 135 (181) 2200
подъема бревен) (серийный номер кв. дюйм)
589337–)

(гидротрансформатор) (рычаг для 119–146 кПа (1,2–1,5 бар) (17–21 фунт на
PE6068HDW63 (Tier 2) 129 (173) 2200
подъема бревен) (европейское кв. дюйм)
Трелевочный трактор 540G, 548G 52–64 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на кв.
T06068TDW51 94 (126) 2200
(серийный номер 558205–565684) дюйм)
Трелевочный трактор 540G-II, 548G-II 52–64 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на кв.
T06068TDW54 94 (126) 2200
кВт (л. с.)

PE6068TDW54 94 (126) 2200
дюйм)
Трелевочный трактор 540G-III, 548G-III 52–64 кПа (0,5–0,6 бар) (7–9 фунтов на кв.
T06068TDW54 94 (126) 2200

PE6068TDW54 94 (126) 2200
дюйм)
Трелевочный трактор 540G-III, 548G-III 86–105 кПа (0,9–1,0 бар) (12–15 фунтов на
PE6068TDW58 (Tier 2) 127 (170) 2200
(серийный номер 586337–) кв. дюйм)
141,6 кПа (1,42 бар) (20,5 фунта на

548 6068HDW76 158 (215) 2200
кв.дюйм)
113,1 кПа (1,13 бар) (16,4 фунта на

6068HDW76a 128 (174) 2200
кв.дюйм)
Трелевочный трактор 560D PE6068HDW66 (Tier 3) 149 (200) 2200 Не применяется
Трелевочный трактор 640G, 648G 94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов на
T06068TDW52 117 (157) 2200
Трелевочный трактор 640G-II, 648G-II 94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов на
T06068TDW55 117 (157) 2200
94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов на

PE6068TDW55 117 (157) 2200
кв. дюйм)
Трелевочный трактор 640G-III, 648G-III

94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов на
(прямой привод) T06068TDW55 117 (157) 2200
кв. дюйм)
(серийный номер 576603–586336)
94–114 кПа (0,9–1,1 бар) (14–17 фунтов на

PE6068TDW55 117 (157) 2200
кв. дюйм)

114–140 кПа (1,1–1,4 бар) (17–20 фунтов на
(прямой привод) PE6068HDW60 (Tier 2) 125 (168) 2200
кв. дюйм)

108–133 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов на
(гидротрансформатор) T06068TDW57 127 (170) 2200
кв. дюйм)
108–133 кПа (1,1–1,3 бар) (16–19 фунтов на

PE6068TDW57 127 (170) 2200
кв. дюйм)

126–154 кПа (1,3–1,5 бар) (18–22 фунта на
(гидротрансформатор) PE6068HDW59 (Tier 2) 135 (181) 2200
кв. дюйм)

119–146 кПа (1,2–1,5 бар) (17–21 фунт на
(гидротрансформатор) (Европейское PE6068HDW63 (Tier 2) 129 (173) 2200
кв. дюйм)
141,6 кПа (1,42 бар) (20,5 фунта на

648DD 6068HDW76 158 (215) 2200
кв.дюйм)
113,1 кПа (1,13 бар) (16,4 фунта на

6068HDW76a 128 (174) 2200
кв.дюйм)
Трелевочный трактор 648H (прямой

привод)
Трелевочный трактор 648H

PE6068HDW64 138 (185) 2200 Не применяется
(гидротрансформатор)
141,6 кПа (1,42 бар) (20,5 фунта на

648TC 6068HDW77 158 (215) 2200
кв.дюйм)
141,6 кПа (1,42 бар) (20,5 фунта на

748 6068HDW76 158 (215) 2200
кв.дюйм)
113,1 кПа (1,13 бар) (16,4 фунта на

6068HDW76a 128 (174) 2200
кв.дюйм)
Трелевочный трактор 748H (прямой

привод)
141,6 кПа (1,42 бар) (20,5 фунта на

848 6068HDW77 158 (215) 2200
кв.дюйм)
Трелевочный трактор 848H

(гидротрансформатор)
Технические характеристики давления во впускном коллекторе

(турбонаддув) (продолжение) -2
Технические характеристики давления во впускном коллекторе (система с турбонаддувом) (OEM)
ЗНАЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАДДУВА (OEM JOHN DEERE/ДРУГИЕ ФИРМЫ-ИЗГОТОВИТЕЛИ ОБОРУДОВАНИЯ)
Номинальная Давление
Код
мощность при Номинальная турбонаддува при
поставляемого Код Серийный
Модель двигателя Запасной номинальной скорость при номинальной
по спецзаказу программного №
(Сертификат по нагнетательный скорости для полной скорости для полной
компонента обеспечения топливного
уровню выбросов) насос полной нагрузке нагрузки
топливной электроники насоса
нагрузки об/мин кПа (бар)(фунт/кв.
системы
кВт (л. с.) дюйм)
4045TF120 63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

(Не 16MT RE503733 RE505989 70 (94) 1500 (9–11 фунтов на кв.
сертифицированный) дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16MT RE506989 70 (94) 1500 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16MU RE505050 RE506990 70 (94) 1500 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16MU RE506990 70 (94) 1500 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16ZW RE509527 70 (94) 1500 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16ZX RE509528 70 (94) 1500 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

63 (85)
16ZY RE509529 1500 (9–11 фунтов на кв.
70 (94)
дюйм)
97–119 кПа (1,0–1,2

4045TF150
1605 RE69781 86 (115) 2500 бар) (14–17 фунтов на
(Tier 1)
кв. дюйм)
109–133 кПа (1,1–1,3

1606 RE64133 RE505927 93 (125) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
109–133 кПа (1,1–1,3

1606 RE505927 93 (125) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
65–79 кПа (0,7–0,8 бар)

1656 RE63610 RE67562 75 (100) 1800 (9–12 фунтов на кв.
дюйм)
65–79 кПа (0,7–0,8 бар)

1656 RE67562 75 (100) 1800 (9–12 фунтов на кв.
дюйм)
96–118 кПа (1,0–1,2

1675 RE69782 86 (115) 2500 бар) (14–18 фунтов на
кв. дюйм)
91–119 кПа (0,9–1,1

кв. дюйм)
91–119 кПа (0,9–1,1

1676 RE61668 86 (115) 2500 бар) (13–17 фунтов на
кв. дюйм)
65–79 кПа (0,7–0,8 бар)

1677 RE60096 RE67563 75 (100) 1800 (9–12 фунтов на кв.
дюйм)
65–79 кПа (0,7–0,8 бар)

1677 RE67563 75 (100) 1800 (9–12 фунтов на кв.
дюйм)
97–119 кПа (1,0–1,2

кв. дюйм)
Код
системы
97–119 кПа (1,0–1,2

кв. дюйм)
97–119 кПа (1,0–1,2

1692 RE502416 86 (115) 2500 бар) (14–17 фунтов на
кв. дюйм)
81–99 кПа (0,8–1,0 бар)

1694 RE67863 RE69779 74 (99) 2500 (12–14 фунтов на кв.
дюйм)
81–99 кПа (0,8–1,0 бар)

1694 RE69779 74 (99) 2500 (12–14 фунтов на кв.
дюйм)
81–99 кПа (0,8–1,0 бар)

1695 RE69739 RE69780 74 (99) 2500 (12–14 фунтов на кв.
дюйм)
81–99 кПа (0,8–1,0 бар)

1695 RE69780 74 (99) 2500 (12–14 фунтов на кв.
дюйм)
81–99 кПа (0,8–1,0 бар)

16AB RE69779 75 (100) 2500 (12–14 фунтов на кв.
дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар)

16BF RE500848 73 (98) 2200 (10–12 фунтов на кв.
дюйм)
81–99 кПа (0,8–1,0 бар)

16CE RE501180 74 (99) 2500 (12–14 фунтов на кв.
дюйм)
56–68 кПа (0,6–0,7 бар)

16CM RE501365 66 (89) 2200 (8–10 фунтов на кв.
дюйм)
80–94 кПа (0,8–0,9 бар)

16GL RE502706 78 (105) 2300 (12–14 фунтов на кв.
дюйм)
65–79 кПа (0,7–0,8 бар)

16LP RE67562 75 (101) 1800 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
85–99 кПа (0,9–1,0 бар)

16LZ RE503735 82 (110) 1800 (12–14 фунтов на кв.
дюйм)
85–99 кПа (0,9–1,0 бар)

16MA RE504696 RE504931 82 (110) 1800 (12–14 фунтов на кв.
дюйм)
85–99 кПа (0,9–1,0 бар)

16MA RE504931 82 (110) 1800 (12–14 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16MT RE503733 RE505050 70 (94) 1500 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16MT RE505050 70 (94) 1500 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16MU RE506990 70 (94) 1500 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
Код
системы
77–94 кПа (0,8–1,0 бар)

16TG RE507941 77 (103) 2000 (11–14 фунтов на кв.
дюйм)
77–94 кПа (0,8–1,0 бар)

16YJ RE508834 77 (103) 2000 (11–14 фунтов на кв.
дюйм)
65–79 кПа (0,7–0,8 бар)

16YU RE508754 75 (101) 1800 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
65–79 кПа (0,7–0,8 бар)

4045TF151
1677 RE60096 RE67563 75 (101) 1800 (9–11 фунтов на кв.
(Tier 1)
дюйм)
65–79 кПа (0,7–0,8 бар)

1677 RE67563 75 (101) 1800 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
68–82 кПа (0,7–0,8 бар)

16CU RE501192 80 (107) 2200 (10–12 фунтов на кв.
дюйм)
65–79 кПа (0,7–0,8 бар)

16NH RE505411 75 (101) 1800 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
75–91 кПа (0,8–0,9 бар)

4045TF152
16AX RE500551 76 (102) 2400 (11–13 фунтов на кв.
(Tier 1)
дюйм)
97–119 кПа (1,0–1,2

4045TF154
1605 RE69781 86 (115) 2500 бар) (14–17 фунтов на
(Tier 1)
кв. дюйм)
75–91 кПа (0,8–0,9 бар)

4045TF155
16AX RE500551 76 (102) 2400 (11–13 фунтов на кв.
(Tier 1)
дюйм)
75–91 кПа (0,8–0,9 бар)

16JT RE500551 76 (102) 2400 (11–13 фунтов на кв.
дюйм)
102 – 116 кПа (1,0 - 1,2

4045TF157
16GQ RE503048 83 (111) 1500 бар) (15 – 17 фунт/кв.
(Tier 1)
дюйм)
102 – 116 кПа (1,0 - 1,2

16LV RE503830 83 (111) 1500 бар) (15 – 17 фунт/кв.
дюйм)
102 – 116 кПа (1,0 - 1,2

4045TF158
16GQ RE503048 83 (111) 1500 бар) (15 – 17 фунт/кв.
(Tier 1)
дюйм)
85–99 кПа (0,9–1,0 бар)

16LZ RE503735 82 (110) 1800 (12–14 фунтов на кв.
дюйм)
85–99 кПа (0,9–1,0 бар)

16MA RE504696 82 (110) 1800 (12–14 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16MT RE503733 RE506989 70 (94) 1500 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16MT RE506989 70 (94) 1500 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

дюйм)
Код
системы
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16MU RE506990 70 (94) 1500 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар)

4045TF161
16PZ RE500848 73 (98) 2200 (10–12 фунтов на кв.
(Tier 1)
дюйм)
4045TF162 78–96 кПа (0,8–1,0 бар)

(Не 16GL RE502706 78(104) 2300 (11–14 фунтов на кв.
4045TF220 102 – 116 кПа (1,0 - 1,2

(Не 16GQ RE503048 RE506544 83 (111) 1500 бар) (15 – 17 фунт/кв.
102 – 116 кПа (1,0 - 1,2

16GQ RE506544 83 (111) 1500 бар) (15 – 17 фунт/кв.
дюйм)
102 – 116 кПа (1,0 - 1,2

16LV RE503830 RE506545 83 (111) 1500 бар) (15 – 17 фунт/кв.
дюйм)
102 – 116 кПа (1,0 - 1,2

16LV RE506545 83 (111) 1500 бар) (15 – 17 фунт/кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16MT RE503733 70 (94) 1500 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
117–131 кПа (1,2–1,3

16MV RE503736 100 (134) 1800 бар) (17–19 фунтов на
кв. дюйм)
117–131 кПа (1,2–1,3

16MW RE504682 100 (134) 1800 бар) (17–19 фунтов на
кв. дюйм)
86–100 кПа (0,9–1,0

16NT RE504465 86 (115) 2500 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
86–100 кПа (0,9–1,0

16NU RE504466 86 (115) 2500 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
86–100 кПа (0,9–1,0

16ZZ RE508613 107 (143) 2100 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
86–100 кПа (0,9–1,0

161A RE509525 107 (143) 2100 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
86–100 кПа (0,9–1,0

161B RE509526 107 (143) 2100 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
102 – 116 кПа (1,0 - 1,2

168Q RE521143 83 (111) 1500 бар) (15 – 17 фунт/кв.
дюйм)
102 – 116 кПа (1,0 - 1,2

168R RE522388 83 (111) 1500 бар) (15 – 17 фунт/кв.
дюйм)
109–133 кПа (1,1–1,3

4045TF250
(Tier 1)
кв. дюйм)
109–133 кПа (1,1–1,3

1606 RE505927 93 (125) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
82–100 кПа (0,8–1,0

1608 RE67564 84 (113) 1800 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
Код
системы
109–133 кПа (1,1–1,3

1667 RE59968 93 (125) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
82–100 кПа (0,8–1,0

1682 RE67566 84 (113) 1800 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
109–133 кПа (1,1–1,3

кв. дюйм)
109–133 кПа (1,1–1,3

1683 RE505926 93 (125) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
82–100 кПа (0,8–1,0

160R RE70941 84 (113) 1800 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
79–97 кПа (0,8–1,0 бар)

16CV RE501346 85 (114) 2200 (12–14 фунтов на кв.
дюйм)
82–100 кПа (0,8–1,0

16LQ RE67564 84 (113) 1800 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
104–118 кПа (1,0–1,2

16MB RE503737 91 (122) 1800 бар) (15–17 фунтов на
кв. дюйм)
104–118 кПа (1,0–1,2

16MC RE504932 91 (122) 1800 бар) (15–17 фунтов на
кв. дюйм)
112–137 кПа (1,1–1,4

161C RE506881 100 (134) 1800 бар) (16–20 фунтов на
кв. дюйм)
112–137 кПа (1,1–1,4

161D RE506882 100 (134) 1800 бар) (16–20 фунтов на
кв. дюйм)
109–133 кПа (1,1–1,3

4045TF251
(Tier 1)
кв. дюйм)
109–133 кПа (1,1–1,3

1606 RE505927 93 (125) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
170–208 кПа (1,7–2,0

4045TF252
169P RE522714 119 (160) 3000 бар) (25–30 фунтов на
(Tier 1)
кв. дюйм)
170–208 кПа (1,7–2,0

169Q RE522697 119 (160) 3000 бар) (25–30 фунтов на
кв. дюйм)
88–108 кПа (0,9–1,0

4045TF253
16TE RE507257 85 (114) 2400 бар) (12–15 фунтов на
(Tier 1)
кв. дюйм)
102 – 116 кПа (1,0 - 1,2

4045TF257
16GQ RE503048 83 (111) 1500 бар) (15 – 17 фунт/кв.
(Tier 1)
дюйм)
102 – 116 кПа (1,0 - 1,2

16LV RE503830 83 (111) 1500 бар) (15 – 17 фунт/кв.
дюйм)
102 – 116 кПа (1,0 - 1,2

4045TF258
16GQ RE503048 83 (111) 1500 бар) (15 – 17 фунт/кв.
(Tier 1)
дюйм)
102 – 116 кПа (1,0 - 1,2

16LV RE503830 83 (111) 1500 бар) (15 – 17 фунт/кв.
дюйм)
Код
системы
104–118 кПа (1,0–1,2

16MB RE503737 91 (122) 1800 бар) (15–17 фунтов на
кв. дюйм)
104–118 кПа (1,0–1,2

16MC RE504932 91 (122) 1800 бар) (15–17 фунтов на
кв. дюйм)
117–131 кПа (1,2–1,3

16MV RE503736 100 (134) 1800 бар) (17–19 фунтов на
кв. дюйм)
117–131 кПа (1,2–1,3

16MW RE504682 100 (134) 1800 бар) (17–19 фунтов на
кв. дюйм)
78–96 кПа (0,8–1,0 бар)

4045TF270
163N, 164X RE519069 74 (99) 1800 (11–14 фунтов на кв.
(Tier 2)
дюйм)
78–96 кПа (0,8–1,0 бар)

164Y RE519070 74 (99) 1800 (11–14 фунтов на кв.
дюйм)
83–101 кПа (0,8–1,0

164V RE519029 74 (99) 2500 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
83–101 кПа (0,8–1,0

164W RE519030 74 (99) 2500 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
72–88 кПа (0,7–0,9 бар)

164T RE519027 74 (99) 2200 (11–13 фунтов на кв.
дюйм)
72–88 кПа (0,7–0,9 бар)

164U RE519028 74 (99) 2200 (11–13 фунтов на кв.
дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар)

164R RE519025 63 (84) 2500 (10–12 фунтов на кв.
дюйм)
66–80 кПа (0,7–0,8 бар)

164S RE519026 63 (84) 2500 (10–12 фунтов на кв.
дюйм)
72–88 кПа (0,7–0,9 бар)

4045TF271 167P RE520430 74 (99) 2300 (10–13 фунтов на кв.
дюйм)
114–140 кПа (1,1–1,4

4045TF275
161K, 163H (12 В) 7288 RE515464 86 (115) 2500 бар) (17–20 фунтов на
(Tier 2)
кв. дюйм)
114–140 кПа (1,1–1,4

161L, 163L (24 В) 7289 RE515464 86 (115) 2500 бар) (17–20 фунтов на
кв. дюйм)
98–120 кПа (1,0–1,2

кв. дюйм)
98–120 кПа (1,0–1,2

кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,3

кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,3

кв. дюйм)
68–84 кПа (0,7–0,8 бар)

4045TF280 (Tier 3,
16E9 DB4 60 2400 (10–12 фунтов на кв.
механический)
дюйм)
Код
системы
68–84 кПа (0,7–0,8 бар)

16F1 DB4 60 2400 (10–12 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16F2 DB4 56 2400 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16F3 DB4 56 2400 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
68–84 кПа (0,7–0,8 бар)

16F4 DB4 63 2400 (10–12 фунтов на кв.
дюйм)
68–84 кПа (0,7–0,8 бар)

16F5 DB4 63 2400 (10–12 фунтов на кв.
дюйм)
54–66 кПа (0,5–0,7 бар)

16F6 DB4 56 1800 (8–10 фунтов на кв.
дюйм)
54–66 кПа (0,5–0,7 бар)

16F7 DB4 56 1800 (8–10 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16F8 DB4 63 1800 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16F9 DB4 63 1800 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
43–53 кПа (0,4–0,5 бар)

4045TF281 (для
16Q9 DB4 RE537554 63 (84) 2400 (6–8 фунтов на кв.
фермеров)
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16V5 DB4 RE537552 56 (75) 2400 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

4045TF285 (Tier 3, 2
16B3 72RM 74 2400 (9–11 фунтов на кв.
клапана на цилиндр)
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16B3 72RN 74 2400 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
43–53 кПа (0,4–0,5 бар)

16B3 72RR 63 2400 (6–8 фунтов на кв.
дюйм)
43–53 кПа (0,4–0,5 бар)

16B3 72RS 63 2400 (6–8 фунтов на кв.
дюйм)
43–53 кПа (0,4–0,5 бар)

16B3 72RT 63 2200 (6–8 фунтов на кв.
дюйм)
43–53 кПа (0,4–0,5 бар)

16B3 72RU 63 2200 (6–8 фунтов на кв.
дюйм)
49–60 кПа (0,5–0,6 бар)

16B3 72RV 74 1800 (7–9 фунтов на кв.
дюйм)
49–60 кПа (0,5–0,6 бар)

16B3 72RW 74 1800 (7–9 фунтов на кв.
дюйм)
4045TF290 (iT4
16DQ DB4 RE546670 55 (74) 2400 63–77 кПа (9,1–11,2)
16DS DB4 RE546671 55 (74) 2400 63–77 кПа (9,1–11,2)
16DT DB4 RE546672 55 (74) 1800
Код
системы
16DU DB4 RE546673 55 (74) 1800
16DX DB4 RE546674 55 (74) 2350 63–77 кПа (9,1–11,2)
RE531803 68–84 кПа (10–12

4045TFG80 (Голдони) 16E9 60 (80) 2400
(DB4) фунтов на кв. дюйм)
4045TFK50
16V9 DB4 RE501365 66,5 (89) 2200 58–71 кПа (8,4–10,3)
(применение Kukje)
4045TFK51 78–96 кПа (11,3–13,9

16W1 DB4 RE502706 78 (104) 2300
(применение Kukje) фунта на кв. дюйм)
4045TFM50
36–44 кПа (0,4–0,5 бар)
(Не
16HM RE503163 65 (87) 1800 (6–7 фунтов на кв.
дюйм)
морск.)
36–44 кПа (0,4–0,5 бар)

16HN RE503162 65 (87) 1800 (6–7 фунтов на кв.
дюйм)
95–117 кПа (1,0–1,2

16HP RE503861 101 (135) 2500 бар) (14–17 фунтов на
кв. дюйм)
95–117 кПа (1,0–1,2

16HQ RE503860 101 (135) 2500 бар) (14–17 фунтов на
кв. дюйм)
128–156 кПа (1,3–1,6

16LK RE503160 112 (150) 2600 бар) (19–23 фунта на
кв. дюйм)
128–156 кПа (1,3–1,6

16LL RE503161 112 (150) 2600 бар) (19–23 фунта на
кв. дюйм)
29–35 кПа (0,3–0,4 бар)

4045TFM75 (Tier 2,
RE518167 RE518086 62 (83) 1500 (4–5 фунтов на кв.
морск.)
дюйм)
29–35 кПа (0,3–0,4 бар)

RE518086 62 (83) 1500 (4–5 фунтов на кв.
дюйм)
29–35 кПа (0,3–0,4 бар)

RE518167 RE518086 62 (83) 1500 (4–5 фунтов на кв.
дюйм)
29–35 кПа (0,3–0,4 бар)

RE518086 62 (83) 1500 (4–5 фунтов на кв.
дюйм)
72–88 кПа (0,7–0,9 бар)

166M (12 В) 72FP RE518167 RE518086 79 (106) 2400 (10–13 фунтов на кв.
дюйм)
72–88 кПа (0,7–0,9 бар)

RE518086 79 (106) 2400 (10–13 фунтов на кв.
дюйм)
72–88 кПа (0,7–0,9 бар)

166N (24 В) 72FQ RE518167 RE518086 79 (106) 2400 (10–13 фунтов на кв.
дюйм)
72–88 кПа (0,7–0,9 бар)

RE518086 79 (106) 2400 (10–13 фунтов на кв.
дюйм)
97–119 кПа (1,0–1,2

166M (12 В) 72FR RE518167 RE518086 90 (121) 2500 бар) (14–17 фунтов на
кв. дюйм)
97–119 кПа (1,0–1,2

RE518086 90 (121) 2500 бар) (14–17 фунтов на
кв. дюйм)
97–119 кПа (1,0–1,2

166N (24 В) 72FS RE518167 RE518086 90 (121) 2500 бар) (14–17 фунтов на
кв. дюйм)
Код
системы
97–119 кПа (1,0–1,2

RE518086 90 (121) 2500 бар) (14–17 фунтов на
кв. дюйм)
128–156 кПа (1,3–1,6

161M (12 В) 72EF RE518167 RE518086 101 (135) 2600 бар) (19–23 фунта на
кв. дюйм)
128–156 кПа (1,3–1,6

RE518086 101 (135) 2600 бар) (19–23 фунта на
кв. дюйм)
128–156 кПа (1,3–1,6

166N (24 В) 72EG RE518167 RE518086 101 (135) 2600 бар) (19–23 фунта на
кв. дюйм)
128–156 кПа (1,3–1,6

RE518086 101 (135) 2600 бар) (19–23 фунта на
кв. дюйм)
28–35 кПа (0,3–0,4 бар)

168G (12 В) 72EH RE518167 RE518086 56 (75) 1500 (4–5 фунтов на кв.
дюйм)
28–35 кПа (0,3–0,4 бар)

RE518086 56 (75) 1500 (4–5 фунтов на кв.
дюйм)
28–35 кПа (0,3–0,4 бар)

168H (24 В) 72EJ RE518167 RE518086 56 (75) 1500 (4–5 фунтов на кв.
дюйм)
28–35 кПа (0,3–0,4 бар)

RE518086 56 (75) 1500 (4–5 фунтов на кв.
дюйм)
60–74 кПа (0,6–0,7 бар)

168J (12 В) 72EK RE518167 RE518086 80 (107) 1800 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
60–74 кПа (0,6–0,7 бар)

RE518086 80 (107) 1800 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
60–74 кПа (0,6–0,7 бар)

168K (24 В) 72EL RE518167 RE518086 80 (107) 1800 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
60–74 кПа (0,6–0,7 бар)

RE518086 80 (107) 1800 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
4045HF120 123–150 кПа (1,2–1,5

(Не 16GR RE503050 RE506965 102 (137) 1500 бар) (18–22 фунта на
123–150 кПа (1,2–1,5

16GR RE506965 102 (137) 1500 бар) (18–22 фунта на
кв. дюйм)
123–150 кПа (1,2–1,5

16LW RE503832 RE506966 102 (137) 1500 бар) (18–22 фунта на
кв. дюйм)
123–150 кПа (1,2–1,5

16LW RE506966 102 (137) 1500 бар) (18–22 фунта на
кв. дюйм)
99–121 кПа (1,0–1,2

4045HF150
(Tier 1)
кв. дюйм)
99–121 кПа (1,0–1,2

1610 RE505928 104 (140) 2400 бар) (14–18 фунтов на
кв. дюйм)
85–103 кПа (0,9–1,0

1611 RE60237 95 (127) 1800 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
Код
системы
85–103 кПа (0,9–1,0

160B RE68827 95 (127) 1800 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
99–121 кПа (1,0–1,2

160C RE69588 RE505959 104 (140) 2400 бар) (14–18 фунтов на
кв. дюйм)
99–121 кПа (1,0–1,2

160C RE505959 104 (140) 2400 бар) (14–18 фунтов на
кв. дюйм)
135–165 кПа (1,3–1,7

16ME (12 В) RE503739 123 (165) 1800 бар) (20–24 фунта на
кв. дюйм)
135–165 кПа (1,3–1,7

16MF (24 В) RE504966 123 (165) 1800 бар) (20–24 фунта на
кв. дюйм)
99–121 кПа (1,0–1,2

4045HF152
16RM RE505959 104 (140) 2400 бар) (14–18 фунтов на
(Tier 1)
кв. дюйм)
123–150 кПа (1,2–1,5

4045HF157
16GR RE503050 102 (137) 1500 бар) (18–22 фунта на
(Tier 1)
кв. дюйм)
123–150 кПа (1,2–1,5

16LW RE503832 102 (137) 1500 бар) (18–22 фунта на
кв. дюйм)
123–150 кПа (1,2–1,5

4045HF158
16GR RE503050 102 (137) 1500 бар) (18–22 фунта на
(Tier 1)
кв. дюйм)
123–150 кПа (1,2–1,5

16LW RE503832 102 (137) 1500 бар) (18–22 фунта на
кв. дюйм)
143–157 кПа (1,4–1,6

16ME RE503739 123 (165) 1800 бар) (21–23 фунта на
кв. дюйм)
135–165 кПа (1,3–1,7

16MF RE504698 RE504966 123 (165) 1800 бар) (20–24 фунта на
кв. дюйм)
143–157 кПа (1,4–1,6

16MF RE504966 123 (165) 1800 бар) (21–23 фунта на
кв. дюйм)
154–188 кПа (1,5–1,9

4045HF252 RE522414 125 (168) 3000 бар) (22–27 фунтов на
кв. дюйм)
154–188 кПа (1,5–1,9

RE522698 125 (168) 3000 бар) (22–27 фунтов на
кв. дюйм)
179–219 кПа (1,8–2,2

169E RE522414 152 (204) 3000 бар) (26–32 фунта на
кв. дюйм)
179–219 кПа (1,8–2,2

169F RE522698 152 (204) 3000 бар) (26–32 фунта на
кв. дюйм)
101–123 кПа (1,0–1,2

4045HF275
161F, 163G (12 В) 7262 RE507968 RE518167 104 (140) 2400 бар) (15–17 фунтов на
(Tier 2)
кв. дюйм)
101–123 кПа (1,0–1,2

RE518167 104 (140) 2400 бар) (15–17 фунтов на
кв. дюйм)
101–123 кПа (1,0–1,2

161G, 163K (24
В)
кв. дюйм)
Код
системы
101–123 кПа (1,0–1,2

RE518167 104 (140) 2400 бар) (15–17 фунтов на
кв. дюйм)
90–109 кПа (0,9–1,1

кв. дюйм)
90–109 кПа (0,9–1,1

RE518167 93 (125) 2400 бар) (13–15 фунтов на
кв. дюйм)
90–109 кПа (0,9–1,1

161G, 163K (24
В)
кв. дюйм)
90–109 кПа (0,9–1,1

RE518167 93 (125) 2400 бар) (13–15 фунтов на
кв. дюйм)
85–105 кПа (0,9–1,1

кв. дюйм)
85–105 кПа (0,9–1,1

RE518167 93 (125) 2200 бар) (13–15 фунтов на
кв. дюйм)
85–105 кПа (0,9–1,1

161G, 163K (24
В)
кв. дюйм)
85–105 кПа (0,9–1,1

RE518167 93 (125) 2200 бар) (13–15 фунтов на
кв. дюйм)
64–78 кПа (0,6–0,8 бар)

161F, 163G (12 В) 7268 RE507968 RE518167 86 (115) 2000 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
64–78 кПа (0,6–0,8 бар)

RE518167 86 (115) 2000 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
64–78 кПа (0,6–0,8 бар)

161G, 163K (24
7269 RE507968 RE518167 86 (115) 2000 (9–11 фунтов на кв.
В)
дюйм)
64–78 кПа (0,6–0,8 бар)

RE518167 86 (115) 2000 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
117–143 кПа (1,2–1,4

161F, 163G (12 В) 7270 RE507968 RE518167 108 (145) 1800 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
117–143 кПа (1,2–1,4

RE518167 108 (145) 1800 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
117–143 кПа (1,2–1,4

161G, 163K (24
7271 RE507968 RE518167 108 (145) 1800 бар) (17–21 фунт на
В)
кв. дюйм)
117–143 кПа (1,2–1,4

RE518167 108 (145) 1800 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
135–165 кПа (1,3–1,7

161F, 163G (12 В) 7272 RE507968 RE518167 117 (157) 1800 бар) (20–24 фунта на
кв. дюйм)
135–165 кПа (1,3–1,7

RE518167 117 (157) 1800 бар) (20–24 фунта на
кв. дюйм)
135–165 кПа (1,3–1,7

161G, 163K (24
7273 RE507968 RE518167 117 (157) 1800 бар) (20–24 фунта на
В)
кв. дюйм)
Код
системы
135–165 кПа (1,3–1,7

RE518167 117 (157) 1800 бар) (20–24 фунта на
кв. дюйм)
115–145 кПа (1,1–1,5

161F, 163G (12 В) RE507968 RE518167 90 (120) 1500 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
115–145 кПа (1,1–1,5

RE518167 90 (120) 1500 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
115–145 кПа (1,1–1,5

161G, 163K (24
RE507968 RE518167 90 (120) 1500 бар) (17–21 фунт на
В)
кв. дюйм)
115–145 кПа (1,1–1,5

RE518167 90 (120) 1500 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
84–102 кПа (0,8–1,0

161G, 163K (24
72BB RE507968 RE518167 93 (125) 2400 бар) (12–15 фунтов на
В)
кв. дюйм)
84–102 кПа (0,8–1,0

RE518167 93 (125) 2400 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
120–150 кПа (1,2–1,5

161F, 163G (12 В) RE507968 RE518167 99 (133) 1500 бар) (17–22 фунта на
кв. дюйм)
120–150 кПа (1,2–1,5

RE518167 99 (133) 1500 бар) (17–22 фунта на
кв. дюйм)
120–150 кПа (1,2–1,5

161G, 163K (24
RE507968 RE518167 99 (133) 1500 бар) (17–22 фунта на
В)
кв. дюйм)
120–150 кПа (1,2–1,5

RE518167 99 (133) 1500 бар) (17–22 фунта на
кв. дюйм)
115–141 кПа (1,2–1,4

161F, 163G (12 В) 72BD RE507968 RE518167 104 (140) 2200 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
115–141 кПа (1,2–1,4

RE518167 104 (140) 2200 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
115–141 кПа (1,2–1,4

161G, 163K 72BE 104 (140) 2200 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
115–141 кПа (1,2–1,4

RE518167 104 (140) 2200 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
4045HF279 (с
118–144 кПа (1,2–1,4
топливной рампой
16A5 72UA 103 1500 бар) (17–21 фунт на
высокого давления, 2
кв. дюйм)
118–144 кПа (1,2–1,4

16A5 72UB 103 1500 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
65–79 кПа (0,6–0,8 бар)

4045HF280 (Tier 3,
16G3 DB4 RE531810 74 (99) 2400 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
65–79 кПа (0,6–0,8 бар)

дюйм)
61–74 кПа (0,6–0,7 бар)

дюйм)
Код
системы
61–74 кПа (0,6–0,7 бар)

дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16H2 DB4 RE533475 74 (99) 1800 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
63–77 кПа (0,6–0,8 бар)

16H3 DB4 RE533476 74 (99) 1800 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
65–79 кПа (0,6–0,8 бар)

16Y4 DB4 RE537556 74 (99) 2400 (9–11 фунтов на кв.
дюйм)
65–79 кПа (0,6–0,8 бар)

дюйм)
61–74 кПа (0,6–0,7 бар)

дюйм)
61–74 кПа (0,6–0,7 бар)

дюйм)
159–195 кПа (1,6–1,9

4045HF285 (Tier 3, 2
16A5 72MV 104 2400 бар) (23–28 фунтов на
кв. дюйм)
159–195 кПа (1,6–1,9

16A5 72MW 104 2400 бар) (23–28 фунтов на
кв. дюйм)
144–176 кПа (1,4–1,8

16A5 72MX 93 2400 бар) (21–24 фунта на
кв. дюйм)
144–176 кПа (1,4–1,8

16A5 72MY 93 2400 бар) (21–24 фунта на
кв. дюйм)
134–164 кПа (1,3–1,6

16A5 72MZ 93 2200 бар) (19–24 фунта на
кв. дюйм)
134–164 кПа (1,3–1,6

16A5 72NA 93 2200 бар) (19–24 фунта на
кв. дюйм)
130–158 кПа (1,3–1,6

16A5 72NB 86 2400 бар) (19–23 фунта на
кв. дюйм)
130–158 кПа (1,3–1,6

16A5 72NC 86 2400 бар) (19–23 фунта на
кв. дюйм)
122–150 кПа (1,2–1,5

16A5 72ND 86 2200 бар) (18–22 фунта на
кв. дюйм)
122–150 кПа (1,2–1,5

16A5 72NE 86 2200 бар) (18–22 фунта на
кв. дюйм)
106–130 кПа (1,1–1,3

16A5 72NF 94 1800 бар) (15–19 фунтов на
кв. дюйм)
106–130 кПа (1,1–1,3

16A5 72NG 94 1800 бар) (15–19 фунтов на
кв. дюйм)
148–181 кПа (1,5–1,8

16A5 72NH 118 1800 бар) (21–26 фунтов на
кв. дюйм)
Код
системы
148–181 кПа (1,5–1,8

16A5 72NJ 118 1800 бар) (21–26 фунтов на
кв. дюйм)
115–141 кПа (1,1–1,4

16A5 72SQ 99 1800 бар) (17–20 фунтов на
кв. дюйм)
115–141 кПа (1,1–1,4

16A5 72SR 99 1800 бар) (17–20 фунтов на
кв. дюйм)
153–187 кПа (1,5–1,9

4045HF475 (4-клапан.)
161V (12 В) 72AT 129 (173) 2400 бар) (22–27 фунтов на
(Tier 2)
кв. дюйм)
132–162 кПа (1,3–1,6

161V (12 В) 72AU 119 (160) 2200 бар) (19–23 фунта на
кв. дюйм)
163–200 кПа (1,6–2,0

161V (12 В) 72AV 143 (192) 1800 бар) (24–29 фунтов на
кв. дюйм)
120–145 кПа (1,2–1,5

161V (12 В) 72AW 120 (161) 1500 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
156–190 кПа (1,6–1,9

161V (12 В) 72CX 129 (173) 2200 бар) (23–28 фунтов на
кв. дюйм)
153–187 кПа (1,5–1,9

165A (24 В) 72CL 129 (173) 2400 бар) (22–27 фунтов на
кв. дюйм)
156–190 кПа (1,6–1,9

165A (24 В) 72CY 129 (173) 2200 бар) (23–28 фунтов на
кв. дюйм)
132–162 кПа (1,3–1,6

165A (24 В) 72CM 119 (160) 2200 бар) (19–23 фунта на
кв. дюйм)
163–200 кПа (1,6–2,0

165A (24 В) 72CN 143 (192) 1800 бар) (24–29 фунтов на
кв. дюйм)
120–145 кПа (1,2–1,5

165A (24 В) 72CP 120(161) 1500 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
4045HF485
(Tier 3)
4045HFC28
(применение Clarke)
RE531810 65–79 кПа (9–11

4045HFG80 (Голдони) 16G3 74 (99) 2400
4045HFG81 (Stage IIIA,

RE552149 99–121 кПа (14,4–17,5
генераторная 16BW (12 В) 60,5 (81) 1500
(DB4) фунта на кв. дюйм)
установка)
4045HFU81 (Stage IIIA,

RE552269 99–121 кПа (14,4–17,5
генераторная 16BX (24 В) 60,5 (81) 1500
(DB4) фунта на кв. дюйм)
установка)
95–115 кПа (13,8–16,7

72N6 (12 В) 83 (111) / 86 фунта на кв. дюйм)
генераторная 16A5 1500/1800
72N7 (24 В) (115) 106–130 кПа
установка)
(15,4–18,8)
143–175 кПа (20,7–25,4

72N8 (12 В) 103 (138) /106 фунта на кв. дюйм)
72N9 (24 В) (142) 152–186 кПа (22,0–27,0
установка)
фунта на кв. дюйм)
Код
системы
163–199 кПа (23,6–28,9

72P1 (12 В) 123 (165) /126 фунта на кв. дюйм)
72P2 (24 В) (169) 166–203 кПа (24,1–29,4
установка)

72LQ (12 В)
генераторная 169D 147 (197) 1800
72LR (24 В)
установка)
4045HFJ85 (JLG
16P2 72WL 129 (173) 2400 Не применяется
Industries)
4045HFS73 (Stage II, 118–144 кПа (1,2–1,4

генераторная 16A5 72VH 103 (138) 1500 бар) (17–21 фунт на
установка) кв. дюйм)
4045HFS73 (Stage II, 118–144 кПа (1,2–1,4

генераторная 16A5 72VJ 103 (138) 1500 бар) (17–21 фунт на
4045HFS80 (Stage II,

RE533475 63–77 кПа (9–11
генераторная 16Q3 (12 В) 74 (99) 1800
установка)

RE533476 63–77 кПа (9–11
генераторная 16Q4 (24 В) 74 (99) 1800
установка)
4045HFS82 (Stage II, 106–130 кПа (1,1–1,3

генераторная 16A5 72TY 94 (126) 1800 бар) (15–19 фунтов на
4045HFS82 (Stage II, 106–130 кПа (1,1–1,3

генераторная 16A5 72TZ 94 (126) 1800 бар) (15–19 фунтов на
4045HFS83 (Stage II, 148–181 кПа (1,5–1,8

генераторная 16A5 72TW 118 (158) 1800 бар) (21–26 фунтов на
4045HFS83 (Stage II, 148–181 кПа (1,5–1,8

генераторная 16A5 72TX 118 (158) 1800 бар) (21–26 фунтов на
95–115 кПа (13,8–16,7

4045HFS86 (Stage IIIA,
72N7 (24 В) (115) 106–130 кПа
установка)
(15,4–18,8)
143–175 кПа (20,7–25,4

72N9 (24 В) (142) 152–186 кПа (22,0–27,0
установка)
163–199 кПа (23,6–28,9

генераторная 16AW 1500/1800
72P2 (24 В) (169) 166–203 кПа (24,1–29,4
установка)
фунтов на кв.дюйм
118–144 кПа (1,2–1,4
4045HFU79 (Stage II,
16A5 72UA 103 (138) 1500 бар) (17–21 фунт на
генераторная
кв. дюйм)
установка)
4045HFU79 (Stage II, 118–144 кПа (1,2–1,4

генераторная 16A5 72UB 103 (138) 1500 бар) (17–21 фунт на

RE552149
генераторная 16BW (12 В) 60,5 (81) 1500 ?
(DB4)
установка)

RE552269
генераторная 16BX (24 В) 60,5 (81) 1500 ?
(DB4)
установка)
95–115 кПа (13,8–16,7

72N7 (24 В) (115) 106–130 кПа (15,4–18,8
установка)
Код
системы
143–175 кПа (20,7–25,4

72N9 (24 В) (142) 152–186 кПа (22,0–27,0
установка)
163–199 кПа (23,6–28,9

72P2 (24 В) (169) 166–203 кПа (24,1–29,4
установка)
4045HMK85
(применение 16A5 72Y1 74 (99) 2200
Hidromek)
Технические характеристики давления во впускном коллекторе

(турбонаддув) (продолжение) -3
Технические характеристики давления во впускном коллекторе (система с турбонаддувом) (OEM)
Код
(Сертификат по нагнетательный скорости для полной скорости для
уровню выбросов) насос полной нагрузке полной нагрузки
системы
139 кПа (1,39 бар) (20

6068AFM75 (M1) 1679 72B9/72C1 RE527528 172 (230) 2300
фунтов на кв.дюйм)
172 кПа (1,72 бар) (25

6068AFM75 (M2) 1679 72C2/72C3 RE527528 198 (265) 2400
194 кПа (1,94 бар) (28

6068AFM75 (M3) 1679 72C4/72C5 RE527528 224 (300) 2500
209 кПа (2,0 бар) (30

6068AFM75 (M4) 1679 72C6/72C7 RE527528 246 (330) 2600
238 кПа (2,38 бар) (35

6068AFM75 (60 Гц) 1679 72D1/72D2 RE527528 183 (245) 1800
163 кПа (1,63 бар) (24

6068AFM75 (50 Гц) 1679 72C8/72C9 RE527528 153 (205) 1500
6068TF120 85–99 кПа (0,9–1,0

(Не 16MX RE503740 105 (141) 1500 бар) (12–14 фунтов на
85–99 кПа (0,9–1,0

16MY RE505052 105 (141) 1500 бар) (12–14 фунтов на
кв. дюйм)
95–116 кПа (1,0–1,2

6068TF150
(Tier 1)
кв. дюйм)
95–114 кПа (1,0–1,1

1614 RE69789 127 (170) 2500 бар) (14–17 фунтов на
кв. дюйм)
95–116 кПа (1,0–1,2

кв. дюйм)
95–114 кПа (1,0–1,1

1680 RE69790 127 (170) 2500 бар) (14–17 фунтов на
кв. дюйм)
80–98 кПа (0,8–1,0

кв. дюйм)
80–98 кПа (0,8–1,0

1681 RE67571 112 (150) 1800 бар) (12–14 фунтов на
кв. дюйм)
80–98 кПа (0,8–1,0

1688 RE67572 112 (150) 1800 бар) (12–14 фунтов на
кв. дюйм)
85–105 кПа (0,8–1,1

кв. дюйм)
85–105 кПа (0,8–1,1

1696 RE69787 116 (155) 2500 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
85–105 кПа (0,8–1,1

кв. дюйм)
85–105 кПа (0,8–1,1

1697 RE69788 116 (155) 2500 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
79–97 кПа (0,8–1,0

16BE RE63559 RE501302 117 (157) 2200 бар) (12–14 фунтов на
кв. дюйм)
Код
системы
79–97 кПа (0,8–1,0

16BE RE501302 117 (157) 2200 бар) (12–14 фунтов на
кв. дюйм)
76–94 кПа (0,8–0,9

16CN RE501522 RE509681 110 (148) 2100 бар) (11–14 фунтов на
кв. дюйм)
76–94 кПа (0,8–0,9

16CN RE509681 110 (148) 2100 бар) (11–14 фунтов на
кв. дюйм)
52–64 кПа (0,5–0,6

16CP RE501523 94 (126) 2200 бар) (7–9 фунтов на
кв. дюйм)
58–70 кПа (0,6–0,7

16DK RE70938 96 (129) 2100 бар) (8–10 фунтов на
кв. дюйм)
85–105 кПа (0,8–1,1

16DY RE501758 116 (155) 2500 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
67–81 кПа (0,7–0,8

16GM RE502693 110 (148) 2300 бар) (10–12 фунтов на
кв. дюйм)
77–91 кПа (0,8–0,9

16GN RE5027047 116 (156) 2400 бар) (11–13 фунтов на
кв. дюйм)
47–57 кПа (0,5–0,6

16LS RE67572 112 (150) 1800 бар) (7–9 фунтов на
кв. дюйм)
78–82 кПа (0,8 бар)

16MG RE503742 123 (165) 1800 (11–12 фунтов на кв.
дюйм)
78–82 кПа (0,8 бар)

16MH RE504967 123 (165) 1800 (11–12 фунтов на кв.
дюйм)
80–98 кПа (0,8–1,0

6068TF151
(Tier 1)
кв. дюйм)
80–98 кПа (0,8–1,0

1681 RE67571 112 (150) 1800 бар) (12–14 фунтов на
кв. дюйм)
80–98 кПа (0,8–1,0

16NJ RE505358 112 (150) 1800 бар) (12–14 фунтов на
кв. дюйм)
85–105 кПа (0,9–1,1

6068TF152
1696 RE69787 116 (155) 2500 бар) (12–15 фунтов на
(Tier 1)
кв. дюйм)
85–105 кПа (0,9–1,1

16JU RE69787 116 (155) 2500 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
86–100 кПа (0,9–1,0

6068TF157
16GS RE503049 121 (162) 1500 бар) (12–15 фунтов на
(Tier 1)
кв. дюйм)
86–100 кПа (0,9–1,0

16LX RE503834 121 (162) 1500 бар) (12–15 фунтов на
кв. дюйм)
86–100 кПа (0,9–1,0

6068TF158
(Tier 1)
кв. дюйм)
85–99 кПа (0,9–1,0

165H RE503740 105 (141) 1500 бар) (12–14 фунтов на
кв. дюйм)
Код
системы
85–99 кПа (0,9–1,0

165J RE503740 105 (141) 1500 бар) (12–14 фунтов на
кв. дюйм)
78–82 кПа (0,8 бар)

16MG RE503742 123 (165) 1800 (11–12 фунтов на кв.
дюйм)
78–82 кПа (0,8 бар)

16MH RE504966 RE504967 123 (165) 1800 (11–12 фунтов на кв.
дюйм)
78–82 кПа (0,8 бар)

16MH RE504967 123 (165) 1800 (11–12 фунтов на кв.
дюйм)
85–99 кПа (0,9–1,0

16MX RE503740 105 (141) 1500 бар) (12–14 фунтов на
кв. дюйм)
85–99 кПа (0,9–1,0

16MY RE504699 RE505052 105 (141) 1500 бар) (12–14 фунтов на
кв. дюйм)
85–99 кПа (0,9–1,0

16MY RE505052 105 (141) 1500 бар) (12–14 фунтов на
кв. дюйм)
58–70 кПа (0,6–0,7

6068TF159
16PD RE70938 96 (129) 2100 бар) (8–10 фунтов на
(Tier 1)
кв. дюйм)
6068TF220 86–100 кПа (0,9–1,0

(Не 16GS RE503049 121 (162) 1500 бар) (12–14 фунтов на
75–89 кПа (0,8–0,9

16KK RE502694 127 (170) 2500 бар) (11–13 фунтов на
кв. дюйм)
86–100 кПа (0,9–1,0

16LX RE503836 121 (162) 1500 бар) (12–14 фунтов на
кв. дюйм)
121–147 кПа (1,2–1,5

16RK RE506083 138 (185) 2600 бар) (18–21 фунт на
кв. дюйм)
158–194 кПа (1,6–1,9

16RJ RE506084 172 (231) 2100 бар) (23–28 фунтов на
кв. дюйм)
158–194 кПа (1,6–1,9

16SG RE506625 172 (231) 2100 бар) (23–28 фунтов на
кв. дюйм)
121–147 кПа (1,2–1,5

16SH RE506626 138 (185) 2600 бар) (18–21 фунт на
кв. дюйм)
158–194 кПа (1,6–1,9

16ZL RE509284 172 (128) 2100 бар) (23–28 фунтов на
кв. дюйм)
158–194 кПа (1,6–1,9

16ZM RE509285 172 (128) 2100 бар) (23–28 фунтов на
кв. дюйм)
121–147 кПа (1,2–1,5

16ZN RE509286 138 (103) 2600 бар) (18–21 фунт на
кв. дюйм)
121–147 кПа (1,2–1,5

16ZP RE509287 138 (103) 2600 бар) (18–21 фунт на
кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,3

6068TF250
(Tier 1)
кв. дюйм)
Код
системы
110–134 кПа (1,1–1,3

1615 RE69791 138 (185) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
88–108 кПа (0,9–1,1

1619 RE67573 124 (166) 1800 бар) (13–16 фунтов на
кв. дюйм)
115–141 кПа (1,2–1,4

1668 RE59969 138 (185) 2400 бар) (17–20 фунтов на
кв. дюйм)
88–108 кПа (0,9–1,1

1685 RE67574 124 (166) 1800 бар) (13–16 фунтов на
кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,3

кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,3

1686 RE69792 138 (185) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
74–88 кПа (0,7–0,9

16CW RE501344 106 (142) 2200 бар) (11–13 фунтов на
кв. дюйм)
100–122 кПа (1,0–1,2

16CX RE70390 128 (172) 2300 бар) (15–18 фунтов на
кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,3

16LT RE69791 138 (185) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
88–108 кПа (0,9–1,1

16LU RE67573 124 (166) 1800 бар) (13–16 фунтов на
кв. дюйм)
109–123 кПа (1,1–1,2

16MJ RE503744 142 (190) 1800 бар) (16–18 фунтов на
кв. дюйм)
109–123 кПа (1,1–1,2

16MK RE504701 RE504968 142 (190) 1800 бар) (16–18 фунтов на
кв. дюйм)
109–123 кПа (1,1–1,2

16MK RE504968 142 (190) 1800 бар) (16–18 фунтов на
кв. дюйм)
150–184 кПа (1,5–1,8

16UG RE506956 RE504321 149 (200) 2400 бар) (22–27 фунтов на
кв. дюйм)
150–184 кПа (1,5–1,8

16UG RE504321 149 (200) 2400 бар) (22–27 фунтов на
кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,3

16YH RE59959 138 (185) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,3

RE504321 138 (185) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,3

6068TF251
1615 RE62366 138 (185) 2400 бар) (16–19 фунтов на
(Tier 1)
кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,3

16ZH RE62366 138 (185) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
86–100 кПа (0,9–1,0

6068TF257
(Tier 1)
кв. дюйм)
Код
системы
138–152 кПа (1,4–1,5

16LX RE503834 155 (208) 1500 бар) (20–22 фунта на
кв. дюйм)
86–100 кПа (0,9–1,0

6068TF258
(Tier 1)
кв. дюйм)
138–152 кПа (1,4–1,5

16LX RE503834 155 (208) 1500 бар) (20–22 фунта на
кв. дюйм)
109–123 кПа (1,1–1,2

16MJ RE503744 142 (190) 1800 бар) (16–18 фунтов на
кв. дюйм)
109–123 кПа (1,1–1,2

16MK RE504701 RE504968 142 (190) 1800 бар) (16–18 фунтов на
кв. дюйм)
109–123 кПа (1,1–1,2

16MK RE504968 142 (190) 1800 бар) (16–18 фунтов на
кв. дюйм)
95–116 кПа (1,0–1,2

6068TF275 161H
72AB (12 В) RE515679 101 (135) 2200 бар) (14–17 фунтов на
(Tier 2) 163F
кв. дюйм)
95–116 кПа (1,0–1,2

161J
72AC (24 В) RE515679 101 (135) 2200 бар) (14–17 фунтов на
163M
кв. дюйм)
91–111 кПа (0,9–1,1

161H
72AF (12 В) RE515679 104 (140) 2000 бар) (13–15 фунтов на
163F
кв. дюйм)
91–111 кПа (0,9–1,1

161J
72AG (24 В) RE515679 104 (140) 2000 бар) (13–15 фунтов на
163M
кв. дюйм)
113–139 кПа (1,1–1,4

161H
72AD (12 В) RE515679 112 (150) 2200 бар) (16–20 фунтов на
163F
кв. дюйм)
113–139 кПа (1,1–1,4

161J
72AE (24 В) RE515679 112 (150) 2200 бар) (16–20 фунтов на
163M
кв. дюйм)
119–146 кПа (1,2–1,5

161H
7294 (12V) RE515679 116 (155) 2500 бар) (17–21 фунт на
163F
кв. дюйм)
119–146 кПа (1,2–1,5

161J
7295 (24V) RE515679 116 (155) 2500 бар) (17–21 фунт на
163M
кв. дюйм)
116–141 кПа (1,2–1,4

161H
72AH (12 В) RE515679 123 (165) 1800 бар) (17–20 фунтов на
163F
кв. дюйм)
116–141 кПа (1,2–1,4

161J
72AJ (24 В) RE515679 123 (165) 1800 бар) (17–20 фунтов на
163M
кв. дюйм)
125–152 кПа (1,3–1,5

161H
7298 (12V) RE515679 123 (165) 2400 бар) (18–22 фунта на
163F
кв. дюйм)
125–152 кПа (1,3–1,5

161J
72AA (24 В) RE515679 123 (165) 2400 бар) (18–22 фунта на
163M
кв. дюйм)
136–167 кПа (1,4–1,7

161H
7296 (12V) RE515679 127 (170) 2500 бар) (20–24 фунта на
163F
кв. дюйм)
136–167 кПа (1,4–1,7

161J
7297 (24V) RE515679 127 (170) 2500 бар) (20–24 фунта на
163M
кв. дюйм)
Код
системы
136–167 кПа (1,4–1,7

161J
72BC (24 В) RE515679 127 (170) 2500 бар) (20–24 фунта на
163M
кв. дюйм)
6068TFM50
140–170 кПа (1,4–1,6
(Не
16FA RE502619 168 (225) 2600 бар) (20–24 фунта на
кв. дюйм)
морск.)
140–170 кПа (1,4–1,6

16FB RE502620 168 (225) 2600 бар) (20–24 фунта на
кв. дюйм)
94–114 кПа (0,9–1,0

16FC RE502621 130 (174) 2400 бар) (14–17 фунтов на
кв. дюйм)
94–114 кПа (0,9–1,0

16FD RE502622 130 (174) 2400 бар) (14–17 фунтов на
кв. дюйм)
81–99 кПа (0,8–1,0

16FE RE502623 110 (148) 1800 бар) (12–14 фунтов на
кв. дюйм)
81–99 кПа (0,8–1,0

16FF RE502624 110 (148) 1800 бар) (12–14 фунтов на
кв. дюйм)
61–75 кПа (0,6–0,8

6068TFM75
167Q 72GD RE515887 118 (158) 2400 бар) (9–11 фунтов на
кв. дюйм)
61–75 кПа (0,6–0,8

167R 72GE RE515888 118 (158) 2400 бар) (9–11 фунтов на
кв. дюйм)
88–108 кПа (0,9–1,1

167Q 72GF RE515887 133 (178) 2500 бар) (13–16 фунтов на
кв. дюйм)
88–108 кПа (0,9–1,1

167R 72GG RE515888 133 (178) 2500 бар) (13–16 фунтов на
кв. дюйм)
112–137 кПа (1,1–1,4

161E, 167Q 72EP RE515887 150 (200) 2600 бар) (16–20 фунтов на
кв. дюйм)
112–137 кПа (1,1–1,4

162K, 167R 72EQ RE515888 150 (200) 2600 бар) (16–20 фунтов на
кв. дюйм)
70–86 кПа (0,7–0,9

6068TFM76
167S, 167T 72ER, 72ES RE518165 98 (131) 1500 бар) (10–12 фунтов на
кв. дюйм)
135–165 кПа (1,3–1,7

167L, 167M 72ET, 72EU RE518164 121 (162) 1800 бар) (20–24 фунта на
кв. дюйм)
6068SFM50 (Не
140–170 кПа (1,4–1,6
сертифицированный, 161E 7238,
224 (300) 2600 бар) (20–24 фунта на
морск.) (охлаждение 162K 7247
кв. дюйм)
морской водой)
130–160 кПа (1,3–1,6

161E 7248,
199 (267) 2500 бар) (19–23 фунта на
162K 7249
кв. дюйм)
98–120 кПа (1,0–1,2

161E 7250,
176 (236) 2400 бар) (14–17 фунтов на
162K 7251
кв. дюйм)
82–100 кПа (0,8–1,0

161E 7252,
155 (208) 2300 бар) (12–15 фунтов на
162K 7253
кв. дюйм)
68–82 кПа (0,7–0,8

161E 7254,
136 (180) 2200 бар) (10–12 фунтов на
162K 7255
кв. дюйм)
Код
системы
158–186 кПа (1,6–1,9

16B5 72KF
6068SFM75 298 (400) 2800 бар) (23–27 фунтов на
16R6 72KG
кв. дюйм)
70–86 кПа (0,7–0,9

16B5 72QH
186 (250) 2400 бар) (10–12 фунтов на
16R6 72QJ
кв. дюйм)
88–108 кПа (0,9–1,1

16B5 72QK
209 (280) 2500 бар) (13–16 фунтов на
16R6 72QL
кв. дюйм)
112–137 кПа (1,1–1,4

16B5 72QM
239 (320) 2600 бар) (16–20 фунтов на
16R6 72QN
кв. дюйм)
129–157 кПа (1,3–1,6

16B5 72QP
265 (355) 2600 бар) (19–23 фунта на
16R6 72QQ
кв. дюйм)
6068HF120 129–157 кПа (1,3–1,6

(Не 16GT RE503051 155 (208) 1500 бар) (19–23 фунта на
129–157 кПа (1,3–1,6

16LY RE503834 RE503836 155 (208) 1500 бар) (19–23 фунта на
кв. дюйм)
129–157 кПа (1,3–1,6

RE503836 155 (208) 1500 бар) (19–23 фунта на
кв. дюйм)
150–184 кПа (1,5–1,8

16RL RE506085 197 (264) 2100 бар) (22–27 фунтов на
кв. дюйм)
150–184 кПа (1,5–1,8

16SJ RE506627 197 (264) 2100 бар) (22–27 фунтов на
кв. дюйм)
130–158 кПа (1,3–1,6

16TP RE506883 183 (245) 1500 бар) (19–23 фунта на
кв. дюйм)
156–190 кПа (1,6–1,9

16TQ RE506884 183 (245) 1500 бар) (23–28 фунтов на
кв. дюйм)
150–184 кПа (1,5–1,8

16ZQ RE509288 197 (264) 2100 бар) (22–27 фунтов на
кв. дюйм)
150–184 кПа (1,5–1,8

16ZR RE509289 197 (264) 2100 бар) (22–27 фунтов на
кв. дюйм)
108–132 кПа (1,1–1,3

6068HF150
(Tier 1)
кв. дюйм)
108–132 кПа (1,1–1,3

1621 RE505930 157 (210) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
108–132 кПа (1,1–1,3

160D RE69589 RE505962 157 (210) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
108–132 кПа (1,1–1,3

160D RE505962 157 (210) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
94–116 кПа (0,9–1,2

16CY RE501345 143 (192) 2200 бар) (14–17 фунтов на
кв. дюйм)
153–167 кПа (1,5–1,7

16ML RE503746 187 (251) 1800 бар) (22–24 фунта на
кв. дюйм)
Код
системы
153–167 кПа (1,5–1,7

16MM RE504702 RE505049 187 (251) 1800 бар) (22–24 фунта на
кв. дюйм)
153–167 кПа (1,5–1,7

16MM RE505049 187 (251) 1800 бар) (22–24 фунта на
кв. дюйм)
144–176 кПа (1,4–1,8

16TM RE506885 187 (251) 1800 бар) (21–25 фунтов на
кв. дюйм)
144–176 кПа (1,4–1,8

16TN RE506886 187 (251) 1800 бар) (21–25 фунтов на
кв. дюйм)
138–152 кПа (1,4–1,5

6068HF157
16GT RE503051 155 (208) 1500 бар) (20–22 фунта на
(Tier 1)
кв. дюйм)
138–152 кПа (1,4–1,5

16LY RE503836 155 (208) 1500 бар) (20–22 фунта на
кв. дюйм)
138–152 кПа (1,4–1,5

6068HF158
16GT RE503051 155 (208) 1500 бар) (20–22 фунта на
(Tier 1)
кв. дюйм)
138–152 кПа (1,4–1,5

16LY RE503836 155 (208) 1500 бар) (20–22 фунта на
кв. дюйм)
153–167 кПа (1,5–1,7

16ML RE503746 187 (251) 1800 бар) (22–24 фунта на
кв. дюйм)
153–167 кПа (1,5–1,7

16MM RE504702 RE505049 187 (251) 1800 бар) (22–24 фунта на
кв. дюйм)
153–167 кПа (1,5–1,7

16MM RE505049 187 (251) 1800 бар) (22–24 фунта на
кв. дюйм)
117–143 кПа (1,2–1,4

6068HF250
1622 RE59521 168 (225) 2400 бар) (17–21 фунт на
(Tier 1)
кв. дюйм)
100–122 кПа (1,0–1,2

1623 RE66761 148 (198) 1800 бар) (15–18 фунтов на
кв. дюйм)
117–143 кПа (1,2–1,4

16TV RE506398 168 (225) 2400 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
167–204 кПа (1,7–2,0

6068HF252
169A RE522694 225 (302) 3000 бар) (24–30 фунтов на
(Tier 1)
кв. дюйм)
167–204 кПа (1,7–2,0

168Z RE522415 225 (302) 3000 бар) (24–30 фунтов на
кв. дюйм)
175–214 кПа (1,7–2,1

6068HF258
16TM (12 В) RE506885 210 (282) 1800 бар) (25–31 фунт на
(Tier 1)
кв. дюйм)
175–214 кПа (1,7–2,1

16TN (24 В) RE506886 210 (282) 1800 бар) (25–31 фунт на
кв. дюйм)
153–187 кПа (1,5–1,9

16TP (12 В) RE506883 183 (245) 1500 бар) (22–27 фунтов на
кв. дюйм)
153–187 кПа (1,5–1,9

16TQ (24 В) RE506884 183 (245) 1500 бар) (22–27 фунтов на
кв. дюйм)
Код
системы
122–148 кПа (1,2–1,5

6068HF275 7201, 7222,
16YS (12 В) RE506680 168 (225) 2400 бар) (18–21 фунт на
(Tier 2) 7230
кв. дюйм)
122–148 кПа (1,2–1,5

7202, 7223,
16YT (24 В) RE506681 RE522826 168 (225) 2400 бар) (18–21 фунт на
7231
кв. дюйм)
122–148 кПа (1,2–1,5

RE522826 168 (225) 2400 бар) (18–21 фунт на
кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,3

7203, 7224,
16YS (12 В) RE506680 149 (200) 2400 бар) (16–19 фунтов на
7232
кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,3

7204, 7225,
16YT (24 В) RE506681 RE522826 149 (200) 2400 бар) (16–19 фунтов на
7233
кв. дюйм)
110–134 кПа (1,1–1,3

RE522826 149 (200) 2400 бар) (16–19 фунтов на
кв. дюйм)
95–117 кПа (1,0–1,2

7205, 7226,
7234
кв. дюйм)
95–117 кПа (1,0–1,2

7206, 7227,
7235
кв. дюйм)
95–117 кПа (1,0–1,2

RE522826 138 (185) 2400 бар) (14–17 фунтов на
кв. дюйм)
113–139 кПа (1,1–1,4

7207, 7228,
7236
кв. дюйм)
113–139 кПа (1,1–1,4

7208, 7297,
7237
кв. дюйм)
113–139 кПа (1,1–1,4

RE522826 149 (200) 2200 бар) (16–20 фунтов на
кв. дюйм)
126–154 кПа (1,3–1,5

16YS (12 В) 7274 RE506680 187 (250) 2400 бар) (18–22 фунта на
кв. дюйм)
126–154 кПа (1,3–1,5

16YT (24 В) 7275 RE506681 RE522826 187 (250) 2400 бар) (18–22 фунта на
кв. дюйм)
126–154 кПа (1,3–1,5

RE522826 187 (250) 2400 бар) (18–22 фунта на
кв. дюйм)
129–157 кПа (1,3–1,6

16YS (12 В) 7276 RE508732 RE518165 168 (225) 2200 бар) (19–23 фунта на
кв. дюйм)
129–157 кПа (1,3–1,6

RE518165 168 (225) 2200 бар) (19–23 фунта на
кв. дюйм)
127–157 кПа (1,3–1,6

кв. дюйм)
127–157 кПа (1,3–1,6

RE518165 168 (225) 2200 бар) (18–23 фунта на
кв. дюйм)
124–151 кПа (1,2–1,5

16YS (12 В) 7278 RE508732 RE518165 157 (210) 2000 бар) (18–22 фунта на
кв. дюйм)
Код
системы
124–151 кПа (1,2–1,5

RE518165 157 (210) 2000 бар) (18–22 фунта на
кв. дюйм)
124–151 кПа (1,2–1,5

кв. дюйм)
124–151 кПа (1,2–1,5

RE518165 157 (210) 2000 бар) (18–22 фунта на
кв. дюйм)
99–121 кПа (1,0–1,2

161N, 163E (12 В) 7280 RE508732 RE518165 129 (173) 2000 бар) (14–18 фунтов на
кв. дюйм)
99–121 кПа (1,0–1,2

RE518165 129 (173) 2000 бар) (14–18 фунтов на
кв. дюйм)
99–121 кПа (1,0–1,2

161Q, 163J (24 В) 7281 RE508732 RE518165 129 (173) 2000 бар) (14–18 фунтов на
кв. дюйм)
99–121 кПа (1,0–1,2

RE518165 129 (173) 2000 бар) (14–18 фунтов на
кв. дюйм)
115–141 кПа (1,2–1,4

161N, 163E (12 В) 7282 RE508732 RE518165 164 (220) 1800 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
115–141 кПа (1,2–1,4

RE518165 164 (220) 1800 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
115–141 кПа (1,2–1,4

161Q, 163J (24 В) 7283 RE508732 RE518165 164 (220) 1800 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
115–141 кПа (1,2–1,4

RE518165 164 (220) 1800 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
126–154 кПа (1,3–1,5

16YS (12 В) 7284 RE506680 187 (250) 1800 бар) (18–22 фунта на
кв. дюйм)
126–154 кПа (1,3–1,5

кв. дюйм)
126–154 кПа (1,3–1,5

RE522826 187 (250) 1800 бар) (18–22 фунта на
кв. дюйм)
147–180 кПа (1,5–1,8

16YS, 162B (12 В) 7286 RE508732 RE518165 210 (282) 1800 бар) (21–26 фунтов на
кв. дюйм)
147–180 кПа (1,5–1,8

RE518165 210 (282) 1800 бар) (21–26 фунтов на
кв. дюйм)
147–180 кПа (1,5–1,8

16YT, 162C (24 В) 7287 RE508732 RE518165 210 (282) 1800 бар) (21–26 фунтов на
кв. дюйм)
147–180 кПа (1,5–1,8

RE518165 210 (282) 1800 бар) (21–26 фунтов на
кв. дюйм)
6068HF279 (Stage II, 109–133 кПа (1,1–1,3

72UC
генераторная 16A6 153 (205) 1500 бар) (16–19 фунтов на
72UD
130–159 кПа (1,3–1,6

6068HF285 (Tier 3, 2 16A6 72LX
149 (200) 2400 бар) (16–23 фунта на
клапана на цилиндр) 16B4 72LY
кв. дюйм)
Код
системы
119–145 кПа (1,2–1,4

16A6 72LZ
138 (185) 2400 бар) (17–21 фунт на
16B4 72MA
кв. дюйм)
116–142 кПа (1,2–1,4

16A6 72MB
138 (185) 2200 бар) (17–21 фунт на
16B4 72MC
кв. дюйм)
123–151 кПа (1,2–1,5

16A6 72MD
129 (173) 2400 бар) (18–22 фунта на
16B4 72ME
кв. дюйм)
116–142 кПа (1,2–1,4

16A6 72MF
129 (173) 2200 бар) (17–21 фунт на
16B4 72MG
кв. дюйм)
112–136 кПа (1,1–1,4

16A6 72MH
116 (155) 2400 бар) (16–20 фунтов на
16B4 72MJ
кв. дюйм)
104–128 кПа (1,0–1,3

16A6 72MK
116 (155) 2200 бар) (15–19 фунтов на
16B4 72ML
кв. дюйм)
88–108 кПа (0,9–1,1

16A6 72MM
104 (140) 2200 бар) (13–16 фунтов на
16B4 72MN
кв. дюйм)
88–108 кПа (0,9–1,1

16A6 72MP
104 (140) 2200 бар) (13–16 фунтов на
16B4 72MQ
кв. дюйм)
128–156 кПа (1,3–1,6

16A6 72MR
147 (197) 1800 бар) (19–23 фунта на
16B4 72MS
кв. дюйм)
168–206 кПа (1,7–2,1

16A6 72MT
177 (237) 1800 бар) (24–30 фунтов на
16B4 72MU
кв. дюйм)
116–142 кПа (1,2–1,4

16A6
72WM 129 (173) 2200 бар) (17–21 фунт на
16B4
кв. дюйм)
138–152 кПа (1,4–1,5

6068HF475 (4-клапан.)
161U (12 В) 72AP 205 (275) 2400 бар) (20–22 фунта на
(Tier 2)
кв. дюйм)
138–152 кПа (1,4–1,5

165B (24 В) 72CQ 205 (275) 2400 бар) (20–22 фунта на
кв. дюйм)
120–145 кПа (1,2–1,5

161U (12 В) 72AQ 187 (250) 2200 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
120–145 кПа (1,2–1,5

165B (24 В) 72CR 187 (250) 2200 бар) (17–21 фунт на
кв. дюйм)
184–225 кПа (1,8–2,3

161U (12 В) 72AR 234 (314) 1800 бар) (27–33 фунта на
кв. дюйм)
184–225 кПа (1,8–2,3

165B (24 В) 72CS 234 (314) 1800 бар) (27–33 фунта на
кв. дюйм)
173–212 кПа (1,7–2,1

161U (12 В) 72AS 207 (278) 1500 бар) (25–31 фунт на
кв. дюйм)
173–212 кПа (1,7–2,1

165B (24 В) 72CT 207 (278) 1500 бар) (25–31 фунт на
кв. дюйм)
6068HF485 (4-клапан.)
167W (12 В) 72JJ 134 (180) 2200 Не применяется
(Tier 3)
167W (24 В) 72JK 134 (180) 2200 Не применяется
167W (12 В) 72JC 138 (185) 2400 Не применяется
Код
системы
167W (24 В) 72JD 138 (185) 2400 Не применяется
167W (12 В) 72JE 138 (185) 2200 Не применяется
167W (24 В) 72JF 138 (185) 2200 Не применяется
167W (12 В) 72JG 138 (185) 2200 Не применяется
167W (24 В) 72JH 138 (185) 2200 Не применяется
167W (12 В) 72HY 144 (193) 2000 Не применяется
167 (24V) 72HZ 144 (193) 2000 Не применяется
167W (12 В) 72JA 144 (193) 2000 Не применяется
167W (24 В) 72JB 144 (193) 2000 Не применяется
167W (12 В) 72HS 149 (200) 2400 Не применяется
167W (24 В) 72HT 149 (200) 2400 Не применяется
167W (12 В) 72HU 149 (200) 2200 Не применяется
167W (24 В) 72HV 149 (200) 2200 Не применяется
167W (12 В) 72HW 149 (200) 2200 Не применяется
167W (24 В) 72HX 144 (193) 2200 Не применяется
167W (12 В) 72HN 162 (217) 2000 Не применяется
167W (24 В) 72HP 162 (217) 2000 Не применяется
167W (12 В) 72HQ 162 (217) 2000 Не применяется
167W (24 В) 72HR 162 (217) 2000 Не применяется
167W (12 В) 72HG 168 (225) 2400 Не применяется
167W (24 В) 72HH 168 (225) 2400 Не применяется
167W (12 В) 72HJ 168 (225) 2200 Не применяется
167W (24 В) 72HK 168 (225) 2200 Не применяется
167W (12 В) 72HL 168 (225) 2200 Не применяется
167W (24 В) 72HM 168 (225) 2200 Не применяется
167W (12 В) 72HE 181 (243) 2000 Не применяется
167W (24 В) 72HF 181 (243) 2000 Не применяется
167W (12 В) 72HA 187 (250) 2400 Не применяется
167W (24 В) 72HB 187 (250) 2400 Не применяется
167W (12 В) 72HC 187 (250) 2200 Не применяется
167W (24 В) 72HD 187 (250) 2200 Не применяется
167W (24 В) 72GY 205 (275) 2400 Не применяется
167W (24 В) 72GZ 205 (275) 2400 Не применяется
167W (12 В) 72JN 175 (235) 1800 Не применяется
167W (24 В) 72JP 175 (235) 1800 Не применяется
167W (12 В) 72JL 234 (314) 1800 Не применяется
167W (24 В) 72JM 234 (314) 1800 Не применяется
6068HFC28
6068HFC48
Код
системы
112–136 кПа
(16,2–19,7 фунта на
72P9 (12 В) 153 (205)/ 1500/ кв. дюйм)
генераторная 16A6
72Q1 (24 В) 157 (210) 1800 130–158 кПа
установка)
(18,8–22,9 фунта на
кв. дюйм)
167–205 кПа
(24,2–29,7 фунта на
72Q4 (12 В) 202 (271)/ 1500/ кв. дюйм)
72Q5 (24 В) 212 (284) 1800 183–223 кПа
установка)
(26,5–32,3 фунта на
кв. дюйм)
6068HFG82 (Stage IIIA, 183–223 кПа

72Y4 (12 В)
генераторная 16A6 212 (284) 1800 (26,5–32,3 фунта на
72Y5 (24 В)

72JL (12 В)
генераторная 16C7 234 (314) 1800 Не применяется
72JM (24 В)
установка)

72SZ (12 В)
72TA (24 В)
установка)
6068HFS73 (Stage II, 109–133 кПа (1,1–1,3

72VK
72VL
6068HFS82 (Stage II, 128–156 кПа (1,3–1,6

72TU
генераторная 16A6 147 (197) 1800 бар) (19–23 фунта на
72TV
6068HFS83 (Stage II, 168–206 кПа (1,7–2,1

72TS
72TT
112–136 кПа
(16,2–19,7 фунта на
72P9 (12 В) 153 (205)/ 1500/ кв. дюйм)
72Q1 (24 В) 157 (210) 1800 130–158 кПа
установка)
(18,8–22,9 фунта на
кв. дюйм)
167–205 кПа
(24,2–29,7 фунта на
72Q4 (12 В) 202 (271)/ 1500/ кв. дюйм)
генераторная 16AX
72Q5 (24 В) 212 (284) 1800 183–223 кПа
установка)
(26,5–32,3 фунта на
кв. дюйм)

72TQ
72TR
установка)
6068HFU79 (Stage II, 109–133 кПа (1,1–1,3

72UC
72UD
6068HFU82 (Stage IIIA, 183–223 кПа

726G (12 В)
генераторная 16AX 212 (284) 1800 (26,5–32,3 фунта на
726H (24 В)
112–136 кПа
(16,2–19,7 фунта на
72P9 (12 В) 153 (205)/ 1500/ кв. дюйм)
72Q1 (24 В) 157 (210) 1800 130–158 кПа
установка)
(18,8–22,9 фунта на
кв. дюйм)
167–205 кПа
(24,2–29,7 фунта на
72Q4 (12 В) 202 (271)/ 1500/ кв. дюйм)
генераторная 16AX
72Q5 (24 В) 212 (284) 1800 183–223 кПа
установка)
(26,5–32,3 фунта на
кв. дюйм)
Влияние высоты над уровнем моря и температуры на работу

двигателя
Высота и мощность на двигателях с турбонаддувом
Высота (над уровнем моря), температура топлива, температура и влажность воздуха могут повлиять на работу
двигателя. Как правило, изменение атмосферных условий вызывает снижение мощности двигателя; данные о
процентном снижении мощности приведены в следующей таблице.
Влияние высоты над уровнем моря
ИЗМЕНЕНИЕ АТМОСФЕРНЫХ УСЛОВИЙ СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ В %
Повышение температуры топлива на 1°C (1,8°F) выше 40°C (104°F)
Двигатели без наддува 0.17
Двигатели с турбонаддувом: 0.19
Повышение температуры воздуха на 5,5°C (10°F) выше 25°C (77°F)
Подъем высоты над уровнем моря на 300 м (1000 футов) свыше 180 м (600 футов)
Увеличение относительной влажности воздуха на 10% свыше 0%
Эти данные не относятся к двигателям с системами электронного управления впрыском топлива. На
этих двигателях блок управления двигателем (ECU) компенсирует изменения высоты и температуры
и регулирует параметры двигателя.

4045 HF 286

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

4045 HF 286

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ОБЪЕМОМ 4,5 Л И 6,8 Л

ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 4,5 Л И 6,8 Л — ОСНОВНОЙ ДВИГАТЕЛЬ

John Deere Power Systems

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

CTM214 — Механические топливные системы

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Лист регистрации изменений

Раздел-глава Заголовок главы Название блока Комментарии

Маркировка двигателя и карты Перемещен в руководство по применению

Распределительный вал, валы Синхронизация распределительного

Диагностика и проверки Добавлен новый адаптер сжатия JDG10824,

Обновление — новые сферы применения:

Добавлена важная информация о том, что техник

Снятие, осмотр и установка основания Добавлена процедура по установке заглушек и

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Двигатель PowerTech ™ 4,5 л — Tier 1/Stage I

Вид справа сзади 3/4

Вид слева сзади 3/4

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Вид справа спереди 3/4

Вид слева спереди 3/4

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Двигатель PowerTech ™ 4,5 л — класс 2/категория I

Вид справа спереди 3/4 — Двигатель с двухклапанной головкой

Вид слева сзади 3/4 — Двигатель с двухклапанной головкой

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Вид справа спереди 3/4 — Двигатель с четырехклапанной головкой

Вид слева сзади 3/4 — Двигатель с четырехклапанной головкой

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Двигатель PowerTech ™ 6,8 л — класс 1/категория I

Вид справа спереди 3/4

Вид слева спереди 3/4

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Вид справа сзади 3/4

Вид слева сзади 3/4

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Двигатель PowerTech™ 6,8 л — Tier 2/Stage II

Вид справа спереди 3/4 — Двигатель с двухклапанной головкой

Вид слева сзади 3/4 — Двигатель с двухклапанной головкой

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Двигатель PowerTech™ 6,8 л с электронной топливной системой —

Четырехклапанный двигатель 6068HF475 (Электронная топливная система 11-го уровня с общим

Четырехклапанный двигатель 6068HF475

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Двигатель PowerTech ™ Plus 6,8 л с электронной топливной системой

На рисунке показан двигатель 6068HF485 (электронная топливная система с общим нагнетательным

На рисунке показан двигатель 6068HF485

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Двигатель PowerTech ™ E объемом 4,5 л с электронной топливной

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Двигатель PowerTech ™ E 6,8 л с электронными топливными

Двигатель 6068HF285 (вид справа спереди 3/4)

Двигатель 6068HF285 (вид слева спереди 3/4)

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Двигатель PowerTech ™ M 4,5 л с механической топливной системой

Двигатель 4045HF280 (вид слева спереди 3/4)

Раздел 01 - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Анализ дизельного топлива ............................................................................................................ 33

<- Перейти к содержанию книги CTM205-ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО КОМПОНЕНТАМ

Глава 000 - Безопасность