№

Под редакцией
д. т. н. В. В. Д М И Т Р И Е В А

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:

В. В. Д М И Т Р И Е В
(председатель редколлегии),
В. И. Б А Р А Н Ц Е В
(зам. председателя),
К. А. ВЕКЯШЕВ, Ю. Н. БЕСПЯТЫХ,
B. Д. Д О Ц Е Н К О , А. Е. И О Ф Ф Е ,
Л . И. ИСАКОВ, Э. П. КАРПЕЕВ,
И. А. КВЯТКОВСКИЙ,
В. В. К Л Е П И К О В , Д . А. КУРБАТОВ,
C. И. Л О Г А Ч Е В , О. П. Л О М О В ,
Д . В. М А Р Ч Е Н К О , А. Ф. М А Ц Ю Т О ,
А. А. НАРУСБАЕВ, А. В. НЕЕЛОВ,
М. В. О Р Л О В , К. Л . Р Ж Е П Е Ц К И Й ,
А. А. Р У С Е Ц К И Й , В. Ф. С И Д О Р Ч Е Н К О ,
А. С. С И М О Н Е Н К О ,
Ю. И. С М И Р Н О В (зам. председателя),
В. П. С О Ч И В К О
(ответственный секретарь)
А. А ФОРСТ, К. К. Ш И Л И К , Е. Д. Ш И Р Я Е В
 МОРСКОЙ
ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ

СЛОВАРЬ
том ВТОРОЙ
к-п

expert22 для http://rutracker.org

С.-ПЕТЕРБУРГ
.СУДОСТРОЕНИЕ-
1993
ББК 39.4
М79
У Д К 629.12(031)

Федеральная целевдл программа книгоиздания России

Морской энциклопедический словарь: В трех томах.

М79 Том 2/Под ред. В В. Дмитриева.— СПб.: Судостроение
1993.-584 е.: ил.
ISBN 5-7355-0281-6
О с в е щ е н ы основные исторические, паучио-текнические, э к т с м и ч с с к и е ,
производственные и технологические вопросы, связанные с судостроением
мореплаванием и освоением М и р о в о г о океана Приведены сведения о выдаю
щ и х с я у ч е н ы * и с п е ц и а л и с т а * в указанны* о б л а с т и * , исторических деятелях,
и и с а т е л я х и х у д о ж н и к а х - м я р и н и т а х . о крупнейших морских и судострои
тельных организациях, знаменитых к о р а б л я х и морских сражениях, морском
cn<j(Jre и с у д о м о д е л и з м е
Д л и судостроителей, моряков и всех интересующихся истовией развития
судостроения, ф л о т а и мореплавания, разнообразной человеческом деятель-
ностью на морс

М 5000000000(2705140300) - 0 0 1 3 9 _ 9 2 Б Б К ^

© Издательство «Судостроение», 1993

ISBN 5-7355-0281-6 Художник А. А. Парушкин, 1993
 КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ СЛОВАРЕМ

Статьи в Словаре расположены в алфавитном поряд-

ке. Основная часть названия каждой статьи («черное
слово») дана жирным прописным шрифтом. Она формиру-
ется из главных по своему логическому значению слов с
учетом того, на какое слово читатель будет искать дан-
ный термин. Поясняющие слова в названии, а также
вторые названия набраны светлым строчным шрифтом
в р а з р я д к у . Термины, происходящие от иностранных
слов, снабжены этимологическими справками. Ссылки в
тексте статей на названия других статей выделены курси-
вом. Единицы физических величин даны в соответствии
с ГОСТ 8.417—81 за исключением некоторых истори-
чески сложившихся морских мер и единиц.
С целью экономии места в Словаре введена система
сокращений н использованы общепринятые условные обо-
значения. Списки сокращений и условных обозначений
приведены ннже. В тексте статьи ее название обозначается
начальными буквами (например, в статье П Л А В У Ч И Й
ДОК — П. д,) или условным обозначением (например,
ПЛАВУЧАЯ БУРОВАЯ УСТАНОВКА ПБУ),
В названиях статей показано ударение: общепринятое
обозначено символом ' над гласной, а укоренившееся в
профессиовальной речи (еслн оно не совпадает с обще-
принятым) — двум»! символами, например, К О М П А С .
В конце третьего тома Словаря приведены указатели:
предметный, имен, названий судов, географических назва-
нии, аббревиатур н названий организаций, постановле-
ний, конвенций и соглашений.
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

ИТО HayvnO-технической о&Ш€СИ»о

ABM — вычислительная машина OR v w p й л о *
АСТПП автоматизированная «истем» теянсмегмческаи лсд OX — областной комитет
ОКР — опытно-конструктореи* работы
готовки прскзлсдстца
O i l — OCttCbHfe* чло^кость
АСУ -- автоматизированная <жк*а управления ОСТ спраслевой стънд&рт
АСУ И — ае^мвтнзироммидн снегам» управления и р о т о л
П А — подйод^ий srtiwipat
ГТБУ — плйву»ая бурован и гэиовкъ
АСУТП — N K M ^ IWi/lHM^PW-itOM/TOyMTWJff мвтсрнл.ч
SCCKH^I процессам ПЛ пОлводнвН ^UJKS
АЛ — А*аяс-ми* яУдшн* сть ПМ — r.i*ny4J<it маяк
АЗУ ifiowitati yntprtf ическан установка ПО> — vtrpoftcfn^
ЬМРТ - кофтаьлъюА чрь^де^
£ф _ ЬалггйскиА Ф ю т ТЯ1БУ — иип>[К>гр/*(«ая плаьу^йя Сурсьгя
ЪЭРНЬ — ^лСмрорввзиинакигациониа* к«мсрА Лп*' рвроирОнэвцияшаЯ уст^норкв
ХПУ — паротурЯнмин уст&иовлл
В впгпж РК paftcKirwP комитет
ВЛ - рлтерЛлпир Р К К Ф — Рябове Красный Флог
ВМС —- мк-мио.в(Грскис енди РЛС — Crf.HUHft
ВМФ — аосиио-м ОрскоЛ флв? РНС рад поив виглисонн^н системе
ВП — eojjiyiUhaw п у д и к а , дерм* и л«лу6а
С —
САПР — cactfM« грое-тюрпылш»
ВРШ — тадт регулируемого шаг» САУ — система яь го«ат*ч<ског© улргр.тс^ия, срсл^ т «»
ВСНХ — fkf«*Q*Hijfi*coecT народного хозяйства
аото ^гривлдеки
ЬФШ — ьиит ф^л^ироеанног*' шв^ь CGH — ст«и|10)'»рнав буровая платформ»
BU ««чисанте.тьлый цектр
ВЧ «Ъйсок&и цвСтсяр С Б — ' i w i © *
рЭУ — еслсмсгателм**и эд^гстичгсмя установка СЪ\\ — судно на
CBW — с^ерлцыеска* час^та
j A C — 1вдр*мкус1ич€сКвя с|а>щня С.ДАУ cuctbw» дцстаиииог/лсго ав'омати^роваи^ою уираа
ТВЛ грууоваи патерлннн* ле^ищ
ГК города и ой комитет C i l l U l ^ суан<> с динамически iipr<Hrw<>v лоДЛвраияон^
ГЛС — гилреловхцмонкл* с^ынмя С > — оаД
ГО — энское oi СК^ с^еихвльмое конструкторски бюро
|ЧХ.Т — хбкуд^рьчвениый с-телларf С M f — <^0pt>4«0 глиадад»
— w^v
ГПМ - - гибкий пРенавад^гьгнни^ модуль
Cht — е/кя*ен1шс нсфтЛ<ис гвэк
СНК т Неродных Kowiiccapcje
Г ПС —- гибкая от венном (истсма Cn^V пл^вУ1*** ^УРов^я усганоака
fЛУ гаечный rttxi управления
ГГМ - - rofjo^.c^astmb^e мат^р^вльг СПГ с#ин«хнис nphprULHwi r w i j
ГТЦ, здадггелъ CUf I — i t K ^ e t o p rasa
П З А — 1л*вний турбо^убчатьй *1регат C n K - • сУАко на яедвоциы* крь^л^»'
ГТС Гидрот^ин^ес*!*- сооружение Срч - cy*ope*to"TuW« г»»в«и
ТЭЪ г.чашак 5**ргг™чи>ак ^стянг^ха — срелм*® ыорьзм чьи»J&
/2АУ flHcf»n'JHOeaoc ynpafi-THliC СФ — Северней ф л f
jlBC — Ль»)<атсл1' внутреннего ггорання СЭУ — суловлн энергетическая ycrfHosjj»
)ДГ — диае. ь '-ен*Р«тор ТВД выг^хшо яаьлеии*
ДОУ дековое *>пори1ч? устройство ТЗ - эМ^И^
ДП - ТЗА — arpcrat
/ТОП — димамин^екк^ ттрицииг годдер Г н Д — турвн^в ннэ»и«г« ДАЙЛ^НЙЯ
ill*А игорный *1/ч<«т ТС грч'бо^ц^ьдоч^ие суЛ*с
~ серил гИАМ срсА^ето янвденип
3. запад
-- иистрчв«»м*и и грисенкняг***? ТФ — Тидоокг^кский флот
И Л — истинный гтс^гнг I'KB — р<1лиы
ЦП К ванный прон куплей г ЦБС ие^тр (юноисго сспр^ив.челия
ИСЗ искусственны* спутник ЦЯ илитр в е л к ц ^ т
ИСОГ — c«opyjKf«n* ЙТровного тнпя U&M — аыинсл«^сльняя мпимяа
№) — бюро ЦИК — £Леи1ра-!ьнын
UVvC
исио.1»*«трльис^Р
XOATpDUb
KCMHID CLCl'
(ч&Ф Кр»ем>лпьн«>>*шп флит
KB — короткие полны UM — центр «ясс
КВЛ _ взгляни** ЦЛИИ — ра.чьн^Я научив 1<есле.<овятс-1ьгкиЯ кметнгуг
КДЬЛ ' - корабль на воздушной ггивухии? 1Д|1 центр |1аруск«лти
ЦПУ иемтральгсый пист урраалем)Я
KtCH Корпус *ор*б*льнык инмеьеров ИТ — « п ч р
KM кинс^рукгиппый модуль
— 4ИСЛОМ>С управление
«|ф фьи>т
к а к — корабль н« «о^аоднм».
КТф - Краснознаменный Тихоокеанский флот ЯДС >.ЛСКТрОЛПИЖу1)СЗЯ С»1НА
ЛД _ аппарат ЗУ — ^^рг^т ноская
ЛГУ — ilct^vwpwrKvft уй>ч»срсиг« — злс1ГГ0*»>имнческнй гор
MA — морозильной аппарат ЭЦВМ — >.г«|>троцн(>>инфров«я вьчггелмте.чьная
МГУ - Mc^KOechxjr л*суди^стванный унхв«рс»г«т «^eKTpo^HepreTwecKafl ycr»»»ca*a
МКО— ма^ициО-^отольное отделение
Ю«В — югопочтк
МТК — М»*кч<оЙ ио*«?ст Ю-3 —
HI Р — исф'Г'ьКжск.нМй рйАсн HI У — яжрная снервторяся установка
HJJH — научно нсслелоаигмъсснЛ инст>гту« ЯГГУ — гедпчвср&хЯичш
РМ «««tbfWjM
ПНР научно неелеаое«тб рлбты ЯГПУ — ялернаи OT*j«>npnH3Bfijifliiuifl )/таморка
ЯС - якорные <вял>
НПО м»учни.(фок.1е<1Д1тр^ннсе об ьеднн«ни«-
список ОСНОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ
вбс —абсолютный дерев - деревянный
авар - аварийный днам — диаметр мир — мировая
авг август динам — динамический миф — мифологический
двст дистанционный, днетаниия мл младший
— автоматический
ад и — адмирал договор договорный мор — морской
акая академик — доллар
якуст — аттический — дополнительный ЫСГГ - • моторный
аппарат — аппаратура аппаратурный др — другие
алр — апрель древ древний паблюд — наблюдения
армат . арматура арматурный европ — еирстсйскнй нави г — наингацчи иавигацноваый
арт — артиллерийский — единица надв — надмодиый
арх — архипелаг, архитектор — женевобетокный
аркит — архитектурный — железнодорожный наиб — наиболее, наибольший
астрой астрономический и журнал, журнальный
ат — атомный — эшщдная дакота
атм — атмосферный — заведующий
а/* — атомоход
WfMiUKHaw азроднИамичее кий
Б. — Большой ( r геогр назв ) зав западный наст — настоищий
6. ч — '«дои'сй частью большая часть апук — звуковой нац — национальный
Балт — Балтийский эен — зенитный нач •• начало, начальный
бас — бассейн 3 2 — завод веиза неизвестный
берег — береговой иза — известный век рый — некоторый
бнол биологический измер измерительный непосред — непосредственный
боев - Роевой ил иллим?рация неск — несколько
борт — бортовой енд — индийский нефт — нефтяной
б>к —буксирный индивид — индивидуальный н «и иаучно<нсслеловительский
ннж — инженер, инженерный ннж — нижний
долгота иностр иностранный нор — новый
нормат — нормативный
— испытание испытательный
нояб •• ноябрь
ский nfi-no — общество
ист - исторический о&чпеч. — обеспечива юшвй
вел — вели кнР каи канонерский, капал обл — область
еерт — вер1иквльный кенд — канднда-i. кандидате каи обраб обработка
верх — верхний верховный кап капитан, капиталистический on остров
кап -леЙт — капитан лейгеиннт ещноярем — одновременно» цлновремен
— BMi4*t им ость касн — каспийский ный
енеш — внешний кб — кабельтов ©з. — озеро
внутр — внутренний кинсмат — кинематический озер озерный
вод. — вОДИНОИ к -л — какой-либо
вели водный окт — октябрь
еелоизм водоизмещение опред — определенный
воен — вгв*н ны й Орг пня — организация
воен мор — военно мореной . основной
Венд — воздушный
вооруж вооружение команд — команден анис, командующий оекч — отечественный
несг восточный пар — паровой
вспоы — вспомогательный констр —конструкции, констру вторе кий на*. — пассажирский
кокф. — конференции перед — передний
корм — кормовой Патерб Петербургский
кеэф. — коэффициент Петрогр — Петроградский
к рый КОТОРЫЙ пл — площадь
ген генерал, генеральный кр красный, крупный глав — илввучий, плавающий
геогр —гс<чрафический культ — культурный олаи плановый
гндраел — гидравлический лаб — лаборатория лабораторный
гндроакуст — гидроакустический нне&м — цьеиматическин
гндргдннам — гидродинамический лед — ледовый I) ов - полуостров
гндршет — гидрометеорологический л?йт — лейтенант нов ствые — поверх постные
гидростат ~ гиарост&ткчеокнй леникгр — ленинграоский пов сть — поверхность
лнн — линейный пограи — пограничный
гл. обр главвым образом чмт литература, литературный подв. — подводный
Глуб глубина л/к - ледокол
горкэ — горизонтальный М — малый (и геогр наэе I
гос — государственный м — морс
гос во государство м б — может быть пом — помошннк
град — градус маги магнитный порт — портовый
грзжд — гражданский макс — максимальный пр. — прочие
греб — гребной прав правовой, правый
груз — груаовой маш -строит — машиностроительный пр*во производство
гдоопедъемн — грузоподъемность м во — министерство пред — гредсадвтель
ijA— губерния мед — медицинский преин. — преимущественно. пвелмущест
Д Восток — Дальний Восток междунар - международный ьеннмй
д. г и — доктор технических наук мес — месяц орол продовольственный
дет — дедвейт мет<Ч1р0л0( — матеормогический лроилв проваандстпомный
дек. — декабрь прол — грезив
деп — депутат пром — промышленный
i y o » - e r t — ороиькилганост». « ю р т — свсрпФньА фаз — фвадоесхнй
ПрОТНнЫ»ОЖ •— KpOrhnOtlQj«(fiD№R «Р - ернини фин финансовый
гроф нроф^с^р ср»по средство ф-ла — формула
промн — прочность /рлв — средой фр**Т — фр?*товбгй
п/х — гвроход ст — ciapiimfi. степень* ctfTtfl фуши — функциональный
куш — цуи»ди11 "ря C T f l R U U W , С1р8Я<ЯКЙ фунт фумоеък
р. — рек«, ранг стр. во строительстве хар к* — характеристика
рдпнолок — радиолокационный Суд — судовой хнм — хиынчсскнй
раанснввнг — радионеейгвниончий т — Юн xos — яизийс гпомный
— рюямвчб ЮЗ ВО — ХОЗЯЙСТВО
рясттред ряс предел итель кый хр. — хребет
реп — революционней т С —таким пбргпом худ. — художник
реч — речной табл — таСлинд v - честь
рис —рисунок те. — твердый шс — чвсо&ОЙ
рN piAoH темп pa TfMKperypa чел телоае*
руковол рукосо*пво, рукоиидитель теорет — теоретический чете ^четм.рть
террм! — территории, территориальный числ — числен кость
с ш — с«всрнея широта техи — технический чл, корр — член корресхочдеит
СШ —С«*ЯТ«рМмА шварт - шаартоыаый
сб —ейоркнк ТПЛШ — толщина шир _ тирана
св. — СвЫше, СВЯТОЙ торг — торговый HIT — штука
с д — соцна/ демократический тори — торпедный шторм — штормовой
сев — сеиерный транса триноТОртный штурм— штурманский
«от - ttwi^t* TP'* ТруОФПрСМД
сер — серепнна. серия экватор — MMropM»j»bHwft
Тр.дныЦ трубопроводный 9кпи« — эквивалентный
сист —системе труд. — трудовой экон — экооемнческнр
скор — скорость г/к — теилодод эьспед. — экспадвинонный, зкеандипом
след — «««дуЮщиА V * уго^щВ ажол — энсллувтвакониый
след оЛр — следующим образом уч-t — университет электр элекгрлческвй
См — емсгри упр —упраалсоаа электронагн мектромигнитный
<яб$> — собран** ЧР- * — уроьекь >№рч электроднм — алектрокнмнческнЙ
согл — соглашение ур'ннс — ураииеине алнс*|>оэнерг — глектромергетяцеекмб
соея tCfjWH» У*1 * — yrjtoeitn ю. 1* кмкиагн широт*
сокр — сокращен и« \<Т во — yetpoRcTBft юрнд юрамеческнй
пчугв —. юлтветрт&енно, соответствующий угт ка — установка яд — чдерныЙ
емфот — сопротивление yw те — училище
coti — с^ишнстячесшА Ф» фму,1ыег яка яввар»
спец — САест&дыыб — ф^ърьль

В словаре применяются сокращения слои, обозначающих государственную Ш)И национальную прИн«длежкосгь (например,
•нги внгшвехмй. среч _ гречесаий и г а ) \ w *»
В притеяггльных » tfmscrit*K grcr^ww* <*wwswr# С суфф*к«г"гвг . m r f * „*оиад<Г « т ы * * .вяьиый**
•слыши- „ионный . „оваввый". „ескнй" -СИНЯ* н др (^априм«р, „сви* \ -предаавнач .диаметр у „судо^тонт .внйпаи *
•снеииалиэир „ислагич г r "
„1С. К р е й с е р с к а я , Сократ. назв сер иа
11 дизел Г Ш сов В М Ф , преднаанач д л я действий на
мор коммуникациях противника Г о л о в П Л К 1 з а л о -
жена в ДСК |936 г . спущена на воду в апр 1938 Г ,
вступала в строй в дек 1939 г Гл конструктор
к строитель М А Рудницкий. Л о д к и типа „ К " 2 кор
п у с , проч корпус разделен на 7 о т с о с , в Имеют 14
цистерн г л б а л л а с т а . Впервые на с о е . П Л установлен
Д Г . позволяющий идти э « о л ходок и подзаряжать
аккумулятор батареи Мины р а з л е т а л и с ь в спец.
ГЪаашдм .-кирш типа . К *
пхетгрме под центр постом, к-рвя с л у ж а л а едноврем
цистерной гл б а л л а с т а , сбрасывались вручную с по
ыошыо рукоятки Н а 11/1 были установлены простые
2-твхт реверсив. бескомпрессор Д В С Л о д к и типа
, К " к кеч. 2 й мир войны были лучшими Г Ш в мире,
но вооружению н скорости превссходали зарубежные
В период Вед Отеч войны потояалн 55 кораб
лей и с у д о я врага ( о с о б о отличались гвард. К 22,
краокииаы К 21 к К - 5 2 ) Водоизм 1487/2100 Т.
ал 97.7. м и р 7,4, осадка 4 и. мощи 2 г л донга
теаей 6180. вспом Д Г — S40. 2 греб электродвнга-
теоей — 3 2 5 0 кВт, скор 22.5/10,3 уз. дальность пла-
дан ии при уснл запасе товливе 16 500/243 мал и,
г.чуб. погружения д о 100 м, автономность 50 сут, эки
лаж 64 чед Вооруж 6 нос и 4 корм торп аппарата
(1С торпед). 2 100- и 2 45-мм орудия (позднее постав
лены 2 п у л е м е т а ) . 20 мнн В. М Йолтуховский
К-21, кр«сноэиам крейсер П Л типа . К " , отличившая-
ся а Вех Отеч войне (1941 — 1945). З н л о ж е и а в
дек 1937 г . спущена на воду а авг 1939 г , вошла в
состав В М Ф в февр 1941 г и осенью переведена из
Балт в Баренцево м. В сжт 1941 г включена в
бригаду П Л Сев флота В гиды войны совершала
10 боев походов, уничтожила торпедами 16 кораблей
и судоя противника Неск кораблей и транспортов
подорвклись на минах, выстакленных К 21 В июле
1942 г , прикрывая союз конвой PQ-I7, К 21 (коман
днр Герой Сов Союза кап. 3 р Н. А Л у н и н ) атакой
фашист линкора „ Т и р п и ц " сорвала с ™ выход на
•крехаат новвоя. В о м . 1942 г К 21 награждена
ордером Кр. Знамени П о с л е войны оставалась в боев,
составе В М Ф , затем использовалась в качестве учеб -
треннровоч станции по б о р ь б е за живучесть. В 1983 г
к
в канун 50-летия С Ф ростанлена в г Североморске
на вечную стоянку как корабль-па мятник Одна из
ят. П Л Краснознам СС> унаенедовала флаг К-21
Л С Шапиро
К А А Г ( г о л . k a a g j , вебольптое |-мачтово«? ллоскодон
с у д н о с м а л о й осадков, применявшееся в Нидерландах
а X V I I I — X I X вв д л я прмбреж и реч плавания,
рыб л о а л н П а р у с ш П р м й г л а ы й . а с Х У М ! н - гафель
ный Д л оя 15 м. груэоподъемн д о ВО т
К А Б Е Л Ь с у д о в о в , 1 или неск изолир. влсктр
проводников, заключенных в 1 о б щ у ю оболочку
К с л у ж а т д л я передачи электроэнергии или алектр
сигналов между разл уст вами на судне В зависи-
мости от назначения различают силовые К для
передачи энергии от электростанции потребителям,
с л а б о т о ч К — д л я передачи ласктр сигналов не
б о з ы и с й моадн . имеющих иифорнац агаченме: аысо-
кочастот К. д л я передлчи ВЧ-сигналов радио-
техи уст в Ч и с л о проводников ( ж к л ) м б. От 1 SO 37
у саловых К и д о 61 у слаботочных Разрабатьша
ются К с большим числом жил Материал жал К —
медь Денаются попытки применить алюминиевые жи
лы, покрытые медью Д л я зашиты слаботг.ч и высоко-
часгот К от клияния электромагн. полей поверх
оболочки надевается мед плетеная оболочка — экран
В нек-рых К экранируется и каждая ж а л а Для
эащкты К от мех- повреждений с л у ж и т с т а л плетеная
оболочка Д л я прокладки в помещениях с высокой
темп-рой при меняйте я К с особо теплостойкой нзо-
ляцвей К суд К. предъякляются пгяыш требования
в части клаго-. тепло-, масло-, огнестойкости, гиб
кости, мех прочности ( с м Затяжка кабеля)
Л И Гокерее
К А Б Е Л Ь Н А Я Т Р А С С А с у д о в а я , пучок кабеШ.
проложенных п о олред пути К. т . эакреаляыгся к
переборкам влн к подиплоиу с у д помещений с по
м о щ ь ю кассет, с к о б ИЛИ м е т а л л вч павеней и желобов.
Моста прохода К т через переборки и палубы д л я
обеспечения водонепроницаемости уплотняются с по
мошью коробол, наполненных спец массой, затвер-
девающей после заливки в коробки К т могут рал
веталяться В кояце К. т. каждый кабель разделывает
ен, на каждую ж а л у напрессовывается или напаивается
наконечник д л я подключения к распределит. уСг ву
кли прибору В в о д кабелей в уст-во производятся
через групповой пли индивид, сальники, уплотненные
д л я защиты о т попадания воды ш м влага в прибор
К т . с л е д у е т прстледывать в таких местах, г д е ока
защищена от воздействия воды, масла, пара, агрессив
сред, мех повреждений
10 КАБЕ
К А Б Е Л Ь Н О Е С У Д Н О , судно теки флота д л я промбан-
ки, р е м о в т » я обслуживания мор (окевн ) ликий связи
и алситропередачи Прокладка I •< подв кабелей связи
производилась с буксиров и др иереоборуд д л я этой
Кабельим судно
цели судов, включая пассажирские Спец К с появи
лись в кок X I X в К о л - в о принимаемого иа борт
кабеля — О т сотен д о 5—Ъ тыс км К . С. отличаются
характер нос оконечностью с выдающимся вперед
при о б о t o o с о шкивами б о л ь ш о ю Диаметра, через
и рые к а б е л ь опускается в морс или поднимается
( Ш и в ы д л я пропуска к а б е л я устанааливашг т а к ж е в
корме. К. с Hueiiit 2 — 3 палубы, бак, реже ют М О рас
полагается в сред части или сдвинуто в корму Р а д
отсек оя судна и v e e r циликдрич емкиегн — тенксы.
лреянаэквч д л я кабеля. В них кабель укладывают по
окружности, а отд его концы, г д е должны быть под
соединены усилители или сделаны СОСД , иыьоднт пару
жу на п а л у б у через крышки тенксов Тенксы могут
наполняться водой при проверках кабеля Н а п а л у б е
имеются сквоз проходы от носа д о Кормы дли провод
ки кабеля Д л » проклидкн и подъема кабеля служат
кабсл м ami хны с электроирииолами груэолодъемн д о
30 т — типа л е б е д о к в миогмикивные П^каед по
з в о л я т т вес1 и прокладку кабеля с о встроен усилите
.чями непрерывно, б е з остановки судне. Д л я этой цели
п р и м е н и » ! также кабех машины гугеннч типа Обыч-
но на судне устанавливают неск машин в носу 1—2
«ашины леОсдоч типа, в корме — машину д л я иенре-
рыв npOWlt.-чки кабели. К с о б о р у д у е т водолаз стан
циями, подв т е л е в и д е н и е » , уст-вани ДЛЯ подъема и
срашивания кабелей, снабжают аппарат д л я непре
рыв контроля электр хар-к кабеля, буями и д р К с
имеют диаел или дизель электр Э У К достаточно мощ
электростанции Прокладка к а б е л я чср«з внутр воко
смы обычно производится с р а э л с у о о « . временно
оборудованных л е б е д к а м и н др ср-вами д л я спуска и
подъема кабеля Водоизм в срсл 2 — 1 0 тыс т . иногда
д о 20 тыс Т. скор. ок. 15, при проклидке кабеля —
до 6 уз А И Фигичеи
КАБЕЛЬНЫЙ ВВОД ПОДВОДНОГО А П П А Р А Т А ,
сгсц гермгтнч конструкция, пбеспеч передачу элек
трознергии от к л б е л я , располож вне проч. корпуса
падАодноеп аппарата, к к а б е л ю борт распределит i t i i i
внутри проч корпуса К в воспринимает гидроста-
тическое Оаеление, соотв глубине погружения ПА, и
должен быть равнопрочен проч. корпусу В с л у ч а е
повреждения ааборт кабеля герметичность К . в. обес
псиипается нсск ступенями уплотнений и герметизи-
рующими пастами, к рые должны надежно работать
при цнклнч изменениях давления в условник воздей-
ствия мор воды. вибраций корпуса П А н температур
ятагебений Д л я подышеамк общей надежиосги м е к т р о
энергетич гнетем П А прокладка заборт части э;|ек-гр.
сети ведется в оси кабелем, имеющим продольную
герметичность
К А Б Е Л Ь С В £ З И п о д в о д н ы й , кабсл линия теле
граф . т е л е ф о н . телевиз и др видов связи, проложен
пая по дну океана (моря.реик, о з е р а ) между пунктами,
разделенными води нрисгранствоя алн располож
ид иль побережья Простейший К с СОСТОИТ из мед
труСкн и I жилы. изолированных друг От друга и от
воды защит оболочками Прокладка К с есдстся с
1и1к4мм< Р щ е в 1812 i . рус а к л д I I Л Ш а л
линг прнменал изолир подв проводник д л я взрыва
мор мин, впоследствии оя работал над созданием
К. с , предложив использовать д л я связи между Петер
бургом и Кронштадтом кабель с каучуковой изоляци-
ей I й К С ДЛ Ок. 45 к » был проложен 2В авг 1850 г
через пролив Па дс К а л е между Д у в р о м и К а л е
В России 1-й подв К с д л 32 км был проложен
через Сев Двину в 1662 г , затем в 1879 г _ через
Касп. м. ( Б а к у — Красноводск. д л 250 к м ) , а также
Черномор К С . Одесса — Константинополь (G25 км)
и Севастополь — Варна (550 км) 1-е К с соетовли иа
мед токолроводншей ж а л ы и гуттаперчевой иэодявнн
В 1Н51 г на трассе Д у в р — К а л е был впервые про
л о ж е н Сроичр 4 - ж а л К с Брояя из 10 Стал прополок
диам 7.S мм. наложенных на покров и* просмол
д ж у т а , предназначалась д л я зашиты кабеля от обрыва
при зацецленин тралами, якорями судов и т п С этого
времени она стала неотъемлемой частью всех К с
С 1856 г. начались работы по сооружению траьсокеан.
телеграф лноий. 1 й траисатлантич кабель дл
37511 км. соединивший Европу с Америкой, после неск
неудач попыток был проложен S авг 1856 г между
бухтой Валенсия <Ю 3 Ирландии) и воет побережь-
ем о ва Ньюфаундленд ( К а и а д а ) . Прокладка велась с
иереоборуд под кабсл с у д а воси кораблей . Н и а г а р а "
( С Ш А ) и „ А г а м е м н о н * ( А н г л и я ) П о линии было-пере
аано ок 4<Ю телеграф сообщений ( в к л ю ч а я поздрав-
ление aiii-i королевы Виктории президенту С Ш А
Б Ф р а н к л и н у ) . п е г л е чего кабель из-за плектр, пробои
изоляции навсегда вышел из строя Прокладке 2 г о
трансатлантнч кабели велась в 1865 г с переоборуд
под кабсл пас судна „Грейт Истерн". НО не была за
кончена из-за обрыаа кабеля на послед ч пути 3 й
трансатлактич К с проложен 13 27 ИЮЛЯ 1866 г с
гоги же судна Через месяц у д а л о с ь поднять с о дна.
довести д с Канады и ввести в эксалуатац»<10 кабель,
затонувший а 1665 г К кон X I X в число транс-
ашантнч каСел линий д о с т и г л о 15, а к наст времени
их насчитывается 1750 о б щ е б д л . св 300 тыс км
I я трансатлантнч телефон линия Т А Т - 1 м е ж д у
Англией и С Ш А проложена в 1956 г Эта линия осна
•цена промежут подв. усилителями и уплотняемой мно-
гокаиал аппарат .работающей в в1ирпком спектре час
тот Емкость линии 76 телефов каналов В наст
время работает неск трансатлантнч телефон линий
В 1964 г. вступала в строй Тихоокеан магистраль
между Австралией н Америкой протяженностью 15 тыс.
км Завершено стр-во всемнр кабел магистрали через
Атлаитнч и Тихий ок. протяженностью 50 тые км
П о коястр подв К с разденяются на реч и морские
Н а реках используют К . с . с Сум а ж алн кордельио-
полистирол изоляцией и круглепроволоч броней М о р
К с . ( к л к правило, коаксиальные) иягогокляют бродар
д л я л рок Л елки в прнбреж части, г д е они могут под-

вергиуться УСХ воздействиям. и беэброн д л я г л у б о к о
•ОХИ участков трассы Бролир К с. состоит из внутр
проводи tмед проволоки, Обвитой мед л е н т а м и } . изо-
ляция нз сплош гнишэталена. в н е т провода ш 6 мед
токопроводяшнх леи г и 1 скрепляющей, е щ е I изо-
ляции ( о б м о т к е полиэтиленовой л е н т о й ) , аж>говой г о -
душки.егзл брони и п а р у » д ж у т о в о г о покрытии. Бро
ив в зависимости от назначения К С и глубины Про
кладки состоит из 13—24 с т а л проволок якам от 2 я о
7Л) мм Сиотв наруж д и в » К с колеб.юггя от 25 д о
48 мм.а массе — о т 1 , 7 д о З , 1 т/км D свнзис pacLuHpc
кием спектра частот применяются и « а л е е мощ кпнетр
кабелей. У с я л 2 слойный бронееий покров имеют К с
н р л м я д ы о а с м и с вблизи берега Беэброи К с . д л я
глубоководн прокладки 01 л нчается от бронир т с и . ч ю
внутри него расположен еысоколроц стал, несущий
тргс. вес принимающий растягивающие усилия Боутр
п р о в о д — б и м е н и л н ч нцеш с о с п ж т на алюминиевых
лент Общий л н а м б е з б р о н К с 32 им. масса Е I 5 ря
se меньше, чем бронированного. В целях определс
нкя ответствен и ости вивоиного в разрыие ал и повреж
Леиии подв К с в 1S84 г была п р и н т а М е ж д у -
иар конвенция по охране подв техетраф кабелей
За полную или частич оСТбиолку передач, произведен
Н>Ю умышл или по прсстуи небрежности, виновный
подлежит у г о л о в наказанию помимо имущести ответ
ствеиности за издержки и убытки Имущеетв и у г о л о в
ответственность Ьесет и в л а д е л е ц К с . повредивший
чужой К с в г р о а е с с е укладки или исправление свое
го. Виновный не несет пз иетственнп-ги. если поврежде-
ние произошло up и спасании человеч жизней и судов и
предварит, были приняты все меры предосторожности
Собственник» судов, д о к а з а в ш и е , что в о избежание
ГО»реждеиия К с они пожертволали якорем рыболов
сетью или к л др снастыо. должны Сыть вознггрнжде
ны владельцем К с Воен. корабли имеют право оста-
испить торг Судно по подозрению в повреждении К с ,
о с и о т р о ь е г о документы, составить протокол Все
уголов и гражи дела по повреждению К С рас
сыатриваютси в судах г О о ц а , под флагом к рого пда
веет судно нарушитель Конвенция ратифицирована
Россией в 1885 г . вступила в силу в IB88 г . С С С Р
« t e a ее в аеАствне в 1926 г
А А Квтамович, b Ф Сидорченко
К А Б Е Л Ь Т О В (ГОЛ kabellouv/j 1. Внесистем единица
длины, равная 165,2 м. или 0,1 мор мили 2. Рясткт
(пеньковый) т/1«* кабел работы с кл окружности
1Ь0—330 им, употреб.шЬм&н, как up авале, в качестве
шеорюеов клн буксирных гроссе
К А Б Е Л Ь - Т Р О С , к а б е л ь - б у к с и р . Электр или во
локонио-олтяч кабель, обладающий достаточной мех
грочн пли буксировки с е г о помощью подв объектов,
Нвпр привязных подводных олпаротив Сов мешает
функции букс троса (передача мех усилий) и злектр
или поломокко-оптич кабеля {передача электро
энергии и информации)
К А Б Е С Т А Н (фр cabestan, англ capstan — порот),
ыгммь с руч при в оком, применявшийся дли подъема
snap* на парус судах Первовач К был 1-||»лу6
(вращался с помощью б — 8 м и б о о о к с 1 п а л у б ы )
С увеличением массы якорей появались миогип&луб
К , которые были снабжены выибоекики, размешен
ными на разных палубах В X V I I I —XIX вв К стали
основным з л е к е н г о л т н клбестанкоо тяги с у д о в на
реках (см Kefrt roHfloe судио)
КАБО И
К А Б Е С Т А Н Н О Е С У Д Н О , к а б е с т а н, реч самолод
су Дм о, распространенное в сср X I X в в В о л ж бас , по
принципу движения ставшее развитием конаеовных
судов Осн. частью К с я в л я л с я ы&юан или ворог,
приводимый во вращат движение пар машиной Одно
К. С путем завоза якорей буксировало д о 50 барок
общей грузоподъемн 6.5 Ю т ы с . т К с предстаалало
собой почти лрнмоуг понтои с TvnUM носом. б е з
надстроек (tifKiVe к у х н и ) Д р о в а д л я пар машины
д о с г а в л я л и с ь и в спец судах — дровинках За день ка
равен проходил 3 0 — 6 0 км О б с л у ж и в а л о е г о от 100 д о
130 чел., работавших в 3 смсны В с е г о в России
лостролно 27 К с В свя»К i усовершенствованней
букс пар©кодов К с сгатсрали свое значение Д л д о
ь4, шнр 10,5—13. выс бортв д о 3.6, осадка 1.1—1,3 м,
сред скор каравана 3 - 4 км/ч, » о щ н пар машины
ок. 18—52 кВт
К А Б О Л К А , исход состав часть р а с г я г гроеа, скру
чеикая из вококов конопли, агавы или др растений
к А Б О Т , К а 6 о т о ( C a b o t , C a b o t o ) , итал мореплава
теки, отец н сын I . Д ж о и . Д ж о л а н и н ( м е ж д у 1460
и 1435—1494?) С 1476 г жил в Венеции Одержимый
идеей поиска зап мор пути в Китай, в 1464 г. пред л о
жал свои у с л у г и англ королю. С 1490 г на офии-
нор с л у ж б е Я АНГЛИИ Совместно С бристольскими
купцами р а з р а б о т а л план мор эк с п а л , по к рому,
двигаясь от С е в Ирландки на 3 , о я д о л ж е н был
дсктнчь Азии Пока готовилась эта деспед , пришло
нчвестие, что X Колумб у ж е достиг Вест-Индии нор
|[\?*м. Т е м не менее в 149П т К и е г о 3 сыновьям был
выдав петеит от а н г л . короля Генрика V I I иа право
отправиться в мор плавание, чтобы найти городе и
страны, ранее не известные христианам Питая честь
будущей добычи д о л ж н а была поступить в королев-
скую кязиу В I и рейс К. отправился в мае 1497 г иа
судне . М з т ь ю " с экипажем 18 чел Он дошел д о
арх Ньюфаундленд, открыл Б Ньюфаундлендскую
байку (вовможно. вторично) и пролив между о вами
Ньюфаундленд и Кейп Бретои (пролсд из АтлаНТич
ок. в з а л С я Л а ь р е н т и я ) . наэьакиЫЙ именем К
2 я экс над вышла в 1498 I из Бристоля на 2 судах с
зампажем 300 чел и в сопровождении неск торг су-
дов, часть из к рых вернулась с пол пуги Экспсд
достигла воет берега 1 рекланднн. затем олслсдовала
на С в надежде найти проход в Тихий ок. На широте
Ь 7 ! 3 0 " экипажи суаоп отказались идти д е л ь т е па С .
п К повернул суда на JO . обследуя г о пути сев амер
побережье Д о й д я д о 38 е с ю . К повернул свою фло-
талию в Англию, г д е вскоре после возвращения умер
2. Себастьян (он 1475—1557) Вместе со своим отцом
Д ж . К а б о т о м , находясь иа a to л с л у ж б е , в 1497 я
1498 г г совсршкл 2эксиед пообследОВвниюСев А м е
рики, дойдн д о арх Ньюфаундленд, и а поисках Зои
пути в Китай и Иидию П о с л е переселения в Испанию
К. б ы л назначен в февр 151В г гл кормчим В
|526—IS3Q гг К в о г л а в е нсп флетклии и с с л е д л ю м
Юж Америку нанес на карту р Л а П л а т а , ниж тсч
р Парана и открыл ниж участок р Парагвай rtm.ie
возвращения в Англию сткл королев советником по
нор д е л а м . Один иа о р г а н и з а т о р ш англ эксиедицкн
X Уичоба и Г Чеке асра (1553— 1555), направленной
на поиски сев -воет прохода нэ Атлантнч ок в Тилнн
В Ф Сидорчекло
К А Б О Т А Ж (фр c a b o t a g e от исп cabo — м ы с ) , & л а в а
нис судна м е ж д у портами I roc-ва, расположенными в
12 К А Б Е

пределех I мори,— малый К или рваных морей — К А В А С А К И , ллоскодон рыбацкое судно, распрмяра
большой К В качестве одного моря в отношении К ненное в Ян0)1 ии И м е л о съем мечту, располож в кор
признаются Черное И Азовское м , Японское, Охотское му от миделя, И прямой парус из тонкой инновки пл ок
и Бсрингоно м , Б е л о е м и Северный Ледовитый ок. 32 м* Д л ок 13, шир ок вис борта 0,7 м,
экипаж ок 13 чел Н а рус Д Востоке К иааы
КАБОТАЖНЫЙ I I О Р Т , мор порт, обслуживающий влют рыбалкиА парус или мот баг ял |2—15,
перевозки между портами I страны и, как правило. Ь шнр ок 3, вые борга ок I оса с кой 0,в м,
пределах I бассейна (малый кабптаяс) Порты, об- водоизм 14 т
служивающие перевозки между разл мор бас. ( б о л ь -
шой к а б о т а ж ) , обычно принимают И иностр суда и К А В Е Н Д И Ш ( C a v e n d i s h ) К Я И д и ш Т о м а с (1560
относятся к категории международных 1592), англ мореплаватель, лриеатир. 3-у и у и ре с о
вершивший кругоевет. плавание Образование получил
К А Б О Т Ь Ё Р ( ф р t a b o U e r ) , плоскодои. с у д н о с у л л и и в Оксфорд, ун-те В 1585 г . с л у ж а в англ В М С , п о л у
корпусом Первенец К строились во фр провинции чил разрешение иа право действий против исп судов н
Нормандия, применились в ков X I X в. прилил участие в рейде англ эскадры к берегам
Сев Америки П о воэвращенни на свои ср-ва снарядил
3 корабля решив повторить кругосвет плевание
Ф Дрейка Е г о экспел вышла ИЗ Плимута с о 123 чел
иа борту 21 июля IS86 г , проследовала к о-вам З е л е
кого М ы с а м К а б у - Ф р и у ( Б р а з и л и я ) , в д о л ь воет
побережья Патагонии и М а г е л л а н о в ы м прол вышла в
Тихий ок С л е д у й на С , К совершил неск нападений
на исп. суда и поселения Через М а р и а к , Филиппин н
Молуккские о-ва прошел к о ву Ява, пересек Инд ок и
вокруг м Д о б р о й Надежды на единств уцелевшем ко-
р а б л е . Д и э а Й р " с 40 чел команды в сен г 1&№ г
возвратился в П л и м у т П л а в а н и е б ы л о сонершено за
короткий по тем временам срок — 2 года и 50 дней, но,
кроме виокь открытых бухты Порт-Дизайр ( П у з р т о
Д е с е а д о , Аргентина) и о ва Св Елены (сведения о
к-рых тщательно скривились п о р т у г а л ь ц а м и ) , никаких
науч результатов ие принесло. В 1591 - 1592 /г Орга
имаооял нов кругосвет плавание на 5 судах О д н а к о
млохая орт ции э к с п е л , нехватка прониэни, вызвавшая
бокезни и смертность, а также штормы, разбросавшие
корабли по океану, заставили К отказаться от продол •
ження плавания, не дойдя д о М а г е л л а н о в а прол К
умер на обрат пути в А н г л и ю Командиры е ю кораб
лей — Дж. Дейвис и Р Гаукикс — независимо друг от
Каботьер друга открыли в «ото з а л ч Атлантич «ж Ф о л к л е н д
( М а л ь п и н ) о-ва
К А Б Р А Л ( Г а Ь г я П Педру А л в а р и ш ( о л 1467 или
1468 — ок 1520), португ мореплаватель, 1-м из евро- Л И. ГияенСкая, (J В Красиицкий
пейцев достигший Бразилии В 1500 г во г л а в е ф л о
тилин отправился ИЗ Л и с с а б о н а ( П о р т у г а л и я ) в Ик К А В Е Р З Н Е В Александр Кириллович (1775 — Ок 1№5),
Лию но маршруту, проло- рус кораблестроигель, ген лейт К К И (IЯВЭ) В
женному Р да Гимой 1794 г поступил кораб учеником в Черномор мор
С л е д у й в Атяаитич ок на ведомство В 1794 г переведен из Херсона в Петер-
Ю от о-еок З е л е н о г о М ы бург, р а б о т а л на верфях в с голице, Олоице, Н о в
с а , с тем чтобы обогнуть - Л а д д е , Р и г е н Р е в е л е С 1821 Г вновь на Ч Ф С 1823
Африку с Ю и выйти в по 1830 г построил на иерфих Хсрсона и Николаева
Инд. ок . К. Далеко откло- 3 корабля, 4 фрегата. 5 бригов, 2 люгера и 1В кан
нился от курса к 3 и ив лодок д л я Дунайской воен. флотилии В 1830 г вер
17" ю ш открыл з е м л ю нулся в Петербург и в Н о в адмирилтействе построил
(принятую им з а о с т р о в ) . 3 корабля, и ч. 44-пуш фрегат Тогда же назначен
к рую он назвал Землей ч л . Кораблгстронт учет, комитета, з а годы работы в
Вера К р у т ( в этом же исм внес мн. предложений, внедрение к-рых а практику
году она б ы л а переимсно позволило у л у ч ш и т ь технологию кораблестроения, уве-
вана в Санта-Круш, а че личить ирочн н долговечность судов Предложил нов
реэ неск лет — в Брази- способ к он стечении п а л у б , мероприятии по л ревох ра-
II А Кабрал л и ю ) Затем К повернул нению корпусов судов от гниения, нов метод с к р « п л е
свою флотилию иа 6 к м Д о б р о й Надежды, о б о г н у л пня частей с у д набора и д р ноноаведекия. А и . » У р о ч
е г о и в сент этого же года достиг Индии а р-не г. К о него р е е с т р а " одного из I я отеч устав п о я о ж е
ликут За отказ торговать иа выгод д л я Португалии инн о кораблестроении, регламентировавших техно
условиях К . разрушкл город и заключил соглашения логич процесс во всех адмиралтействах страны Р а б о -
с сосед портовыми г. Кочин и Квнаннур Остаьив тая в учет комитете, К п р о д о л ж а л руководить по
воен. гарнизоны в Индии, К в якв 1801 г понннуд стройкой кораблей, спроектировав и построив в Г л
страну и в кон июня вернулся в П о р т у г а л и ю с цев адмиралтействе 4 многопуш корабля За 60 л е т с л у ж -
грузом Я Ф Сидорченло бы им построено 164 всей судна, 185 греб судов и
 КАВИ 13

кап. л о д о к В 1 8 4 5 — 1 8 5 3 гг К -пред Комиссии д л я Разновидностью К т яиляется гидродинамическая

освидетельствования с у д о в по дефектам в Кронштадт труба
и Петерб портах С 1853 г. в о т с т а в к е
И А Быховский, А Е Иоффе К А В И Т А Ц И О Н Н А Я Э Р О З И Я , р а з р у ш е н и е пов стей
с у д коистр., а т а к ж е с у д и г и д р а в л о б о р у д о в а н и я при
К А В И Т А Ц И О Н Н А Я Г Р У Б А , гидродинамический ло обтекании их потоком ж и д к о с т и с б о л ь ш о й с к о р о с т ь ю
Моратория с о б р а щ е н н ы м д в и ж е н и е м , п р е л н а э и а ч д л я в с л е д с т в и е у д а р в о з д е й с т в и я масс ж и д к о с т и при з а
mc.'ita к а в и т а ц и и к з о д и р г р е б винтов и г р е б винтов мыкании кавнтац ионостей Н и т е й он в К э н а б л ю л а »
во в з а и м о д е й с т в и и с - м е ы е н т а м и к о р п у с а 1-я К т п о ется при к е е т а ц и с н а р р е ж и м а х о б т е к а н и я . В практике
стросна в А н г л и и Ч Л П а р с о н с о м в 1910 г К ' црел с у д о с т р о е н и я н а и б р а с п р о с т р а н е н а К » г р е б винтов
с т а в л я е т с о б о й г е р х с т и ч т р у б у перемен сечения в ф о р ( с м К,овитацил гребного винта) Различают корневую

Сдеаш иавитаииоиной труби / — рвбочкй у частой. 2 — н а

|*>с l приволом Я — грнесд мидели винта с динамометром

ПепнфернЙнан э р т и я гребногп винта

( н а и б интенсив ) , п е р и ф е р и й н у ю и к р о м о ч К * г р е б
II винтов К о р н е в а я К а возникает ив г р е б р и щ а х ,
р а б о т а ю щ и х в с к о ш е н потоке, в виде б о р о з д или
п о л о е , р а с п о л а г а ю щ и х с я на н а г н е т а ю щ е й или з а с а
с ы в а ю щ е й иов-сти л о п а с т и в б л и з и с е к о р н я Пери
ф е р и й н а я К з наблюдается в неоднород потоке и
н р е д с т а к л я е т с о б о й отд о ч а г и или п о л о с ы э р о з и и на
з а с а с ы в а ю щ е й н и а 1 н е т а ю щ е й пов стих л о в а с т н О н а
менее интенсивна, чем к о р н е в а я К . э , н о р а с п о л а г а е т с я
в р нах м е н ы и е й т о л щ и н ы л о п а с т и К р о м о ч н а я
К э р а з в и в а е т с я в б л и з и в ы х о д я щ и х к р о м о к или конце
вых сечниий л о п а с т е й и HMeei вид ь ы р ы в о л кромок
или о т в е р с т и й Н а б л ю д а е т с я при неудач рас п о л о ж е
нни г р е б , в а л о в на м н о г о в и н т о в ы х с у д а х К э с н и ж а ю т
рациов п р о е к т и р о в а н и е м л о п а с т е й , применением п р о
т н в о э р о а и о н отверстий в корневых сечениях и пода
чей в о з д у х а в кавнтац о б л а с т ь К э п р о г н о з и р у ю т н о
р е з у л ь т а т а м испытаний м о д е л е й в ковитационвеб тру
Рабочий участок кгвнтаннонной трубы
бе

Л и т Г е о р г и е в с к а я Е П Каситац эрозия греб нин

тов и метилы борьбы г ней Л 1978. Д с Й л и Д ж Хэм
ме кольца у с т а н о в л е н н о г о в е р т и к а л ь н о , д а в л е н и е в м и т Ф Кавитация/Пер с англ М . 1974
трубе р е г у л и р у е т с и В н н ж горна к а н а л е т р у б ы р а з м е
Ю М. CitdoCHUKoe
щаетея н а с о с , о б е с н е ч з а д а й с к о р о с т ь потека В ра
бочем у ч а с т к е , и м е ю щ е м нанм попереч сечение н К А В Н Т А Ц И О Н Н Ы Й Б А С С Е Й Н , опытовый бассейн.
находящемся в верх гориу к а н а л е т р у б ы , на горня в я з а к л ю ч е н н ы й в герметич к о р п у с и с н а б ж е н н ы й о б о р у
л у у с т а н а в л и в а е т с я м о д е л ь в и т а Н а в ы х о д е в а л а из д о л а н и е м , р е г у л и р у ю щ и м атм д а к л с и и е н а л с в о б о д
Трубы р а с п о л а г а ю т с я д и н а м о м е т р и и а п п а р а т у р а д л я поо с т ь ю в о д ы В К б м о д е д и р у ю т к а в и т а и я в л е н и я ,
иэмер гидродииам х а р к винта и привод элсктро в о з н и к а ю щ и е при о б т е к а н и и корпуси и е г о в ы с т у п а ю
двигатель. Д и н а м о м е т р ы д л я и з м е р е н и я у с и л и й на тс щ и х ч а с т е й , а т а к ж е движителей Отличит особен
лах. в з а и м о д е й с т в у ю щ и х с винтом, у с т а н а в л и в а ю т с я ность К б . в о з м о ж н о с т ь и з у ч е н и я с о в м е е г влиянии
нелосрел ня р а б о ч е м у ч а с т к е . К т м о г у т иметь уст ва ковитицни и с в о б о д н о й поверхности на { н д р о д и к а м н
для р е г у л и р о в а н и я п о л я с к о р о с т е й на р а б о ч е м у ч а с т и е ческие х а р а к т е р и с т и к и с у д о в ы х к о н с т р у к ц и й . М о д е л и
14 КАБЕ
X
Г с л о е в л о к а в н т а ц р е ж и м е Д л и те." С разрывом каса
1 нач. стадий К . в с в о б о д вихрях крыла конеч размаха
Кваитационкый бассейн в Вйгенингене (Голландия)
судов в К б буксируются с помощью тележки иди
каретки
К А В И Т А Ц И Я (ОТ л а т c a v i t a s — п у с т о т а ) , явление
разрыва с и л о ш и о г т и ж я л к о с т н и о б р а з о в а н и я в ней
полостей, з а п о л н е н н ы х п а р а м и жидкости, газом нлн НУ
смесью, - т н кавитац п у з ы р ь к о в , или каверн Т е р
мни „ к а в и т а ц и я " введен У Фрудом К а в е р н ы возника-
ют в р е з у л ь т а т е понижения д а к л е н н я в жадности д о
иск р<н |> кригмч з н а ч е н и я ( д л я р е а л жидкосгИ при
б л и з и ? р а д и о д л в л е н и ю касыщ пара данной ж и д к о с т и
при данной темп р е ) при ее нагревании Каверин
возникают т а к ж е при пОдаче г а з а в иск р у ю о б л а с т ь
потока жадкости О б л а с т и пони ж д л в л е н и я м о г у т
о б р а з о в ы в а т ь с я при о б т е к я и и н т е л в с л е д с т в и е б о л ы ц и *
мест скоростей в потоке жидкости (ГЕДродинам К ) .
Вблизи к о л е б л ю щ и х с я пов-стей ( в и б р а ц К ) . а т а к ж е
в р е з у л ь т а т е понижения д а к л е н н я при раецростра
нении в жвдкости акуст волн ( а к у с т К ) О д н о й из
р а з н о в и д н о с т е й г н д р о д и и а м К и к л я е т с я т и искусств
К . в о з н и к а ю щ а я при нодвче г а з а к л о в с г и т е л а . Когда
д л в л е н и е п о н и ж а е т с я на м а л у ю величину, недостаток
д л я разрыва с п л о ш н о с т и ж н д к о с г н при о т с у т в и и
подачи г а з е . В чистых ж е д к о с т и * с в я з ь м е ж д у у о л е к у
л а м и н а с т о л ь к о прочна, ч т о д л я е е разрыва н е о б к о а и
мы р а с т я г и в а ю щ и е н а п р я ж е н и я , д о с т и г а ю щ и е неск
Сотен М П а В реал у с л о в и я х разрыв сплошности ж н а
кости о б ы ч н о п р о и с х о д а т при п о л о ж и т значениях д а в
лен ни, блнаких к значениям се цасыш паров
( I — 2 к П а ) О с и причиной н а р у ш е н и я с п л и ш н и л и яв
л я е т с я наличие в ж и д к о с т и нераствор г а з о в — адер
К , у е л д и а м е т р к рых с о с т а в л я е т от тысяч д о л е й мН
д о иеск. мМ Я д р о К IIСд действием ннеш д а в л е н и я
с о с т о р о н ы жидкости, с о б с т в . внутр д а в л е н и я , в т а к ж е
СНл п о в е р х и о с г н а т я ж е н и я м о ж е г н а х о д а т ь с н « с о
стоянии устойчивое II р а в н о в е с и я О д н а к о е с л и я д р о г о
л я д а е т в з о н у пониж д а к л е и н я , т о при опрел з н а ч е
ниях noc/if^liero равновесие н а р у ш а е т с я Я д р о рас
ширяется за время ок | 0 " " ! с д о макс, р а з м е р о в
О б ъ е м о б р а з о в а в ш е й с я при этом каверны на ми п о р я д -
ков превосходит о б ъ е м ндра. и она з а п о л н я е т с я пренм
паром жидкости Н а возникновение и развитие нач
с т а д и и К - в л и я ю т r j о б р . характер распределении
давлений по п о в сги т е л а н с о с т о я н и е т е ч в погрей
т е л ь н о й или кривизны пов*стн в д о л ь линии тока ( т о н
кос к р ы л о с острой перед кромкой при м а л о м у м е
а т а к и , с о л р н ж с цилиндром п о л у с ф е р а я т п ) и
окрестности разрыва погран с л о й отрывается, о б р а з у я
вихрь, о с ь к р о г о неподвижна относит т е л а В центре
вихря д а в л е н и е оказывается мнним . и попавшие т у д а
ядра К вырастают д о пузырьков сравнит б о л ь ш и х
р а з м е р о в , з а п о я й я я центр вихря. П о мере понижения
давления пузырьки с л и в а ю т с я , о б р а з у я е д и н у ю кавер-
ну Точки присоединения к т е л у перед части границы
каверны практически не изменяют с в о е г о п о л о ж е н и и i
т е ч вреыеии ( п р к с о е д н н . к а в е р н а — П К Л l l o мере
д а л ь н е и ш е ! о понижения д а в л е н и я каверна у д л и н я е т
и у т о л щ а е т с я С х о д н а с описанной картина самых
П р и н ц и п и а л ь н о о т л и ч а е т с я картина л е р в о в а ч разви
тия К . , к о г д а отрыв погран с л о я отсутствует. В с л е д
с т е н е в л и я н и я к а п и л л я р н о с т и и в я з к о с т и возникиоее
и и с П К „ з а п а з д ы в а е т " Е м у предшествуют р е ж и м ы теч
с Отри цат зонами д а в л е н и я на ПРВ СТИ чела Ь.сли в
потоке имеется достаток к о л во ядер К . т о онн и этих
з о н а х в ы р а с т в ю г д о видимых г л а з о м каверн ( п у з ы р ь
коояя К ) К а в е р н ы с н о с я т с я п о т о м ш н с к л е п ы в а ю т с я
в корм части т е л а П о мерс д а л ь н е й ш е г о п о л и ж е н и я
д а в л е н и я возникает П К . к ран р а с п о л а г а е т с я ниже п о
потоку от зоны мннии давлений О н а увеличивает свои
размеры вверх и вниз по потоку, постепенно вытесняя
п у з ы р ь к о в у ю К - Ч а с т о П К оказывается м а л о у с т о й ч и -
вой, н т о г д л н а б л ю д а е т с я с у г у б о несгаиисжвр К с не-
риодич р а з р у ш е н и е м каверны П р и моделировании К
В ковитационой трубе д о б и в а ю т с я равенства чисел К
д л я м о д е л и н и в т у р ы . о л н е к о равенства д р б е з р а з м е р
критериев м о д е л и р о в а н и я , т а к в х как числа Р е й н о л ь д
са. В с б е р а , достичь не у д а е т с я , п о э т о м у н а б л ю д а ю т с я
масштаб эффекты вовникясвении и развития К В о ми.
одучанл К приводит и отрицат последствиям, таким
как кавитац з р о з и я , о б у с л о в л е н н а я с х л о в ы в е н к е м
к а м р и в б л и з и л о в с т и т е л а , в и б р л и н я с у д ковстр. н
акуст и з л у ч е я н с . о б у с л о в л е н н о е п у л ь с а ц и е й каеерн,
у х у д ш е н и е гидродинвм хар-к кавиткрующнх элемен-
тов с у д о в вследствие у в е л и ч е н и я гилродинам сопро
тивления и у м е н ь ш е н и я п о д ъ е м с и л ы , когда размеры
кавери с о и з м е р и м ы с р а з м е р а м и у к а з . э л е м е н т о в . Д л я
получения п о л о ж и т эффекта и с п о л ь з у е т с я и с к у с с т в
К . С п о м о щ ь ю подачи газа ( в о з д у х а ) м о ж н о с о з д а в в т ь
каверны на полв части корпуса с у д н а , п р и в о д я щ и е к
снижению г а д р о д и н а м совротивления П о д а ч а газа к
пов с т и подв к р ы л ь е в б ы с т р о к о д с у д о в м о ж е г и с п о л ь
я о е а т ь с я д л я упр. их п о л ь е м с и л о й А И И «оное
К А В И Т А Ц И Я Г Р Е Б Н О Г О В И Н Т А , возникновение ка-
янтац каверн на л о п а с т я х гребного виню, приводящих
к н э м е н е а ю о е г о г н д р о д и и а м хар-к и н е р е д к о к з р о з
разрушению л о п а с т е й ( с м Кавчтацчонная зрозиа) К
Г в с о п р о в о ж д а е т е и звук излучением в пшровом
спектре ч а с т о т В о з н и к а я , как п р а в и л о , в с в о б о д вих
рях. с х о д я щ и х с концов л о п а с т е й и ступицы греб,
виита, ири увеличения с к о р о с т и с у д н а ковитиция рас
п р о о р я н я е т с и но з а с а с ы в а ю щ е й стороне л о п а с т е й о т
ИХ концов к корню П е р в Он ач кавитация охватывает
т о л ь к о часть ширины л о п а с т и вблизи в х о д я щ е й кром
ки нлн в р-не ее наиб т о л щ и н ы П о мере д а л ь -
н е й ш е г о р о о а с к о р о с т и <1пижеиия числа к а а и т а ц н и )
каннтнц каверны распространяются в д о л ь х о р д ы л ©

Развитие канктацин на
б — развития каьнтгишя
пести и при пек ром значении скорости захватывают
лопасть полиостью При б о л ь ш и х скоростях каверны
выходит за пределы лопасти F-слн винт р а б о е м т в
перавномер л о т к е , возможны вспышки кавитации и
Кривые действия каантн
pyrnttero гребного ншгй / —
относит иш-туль еиить К т —
кл»ф. упора Кп—коэф мо-
мента п р — И Щ пинта и
дисковое отношение винта
иа нагнетающей стороне
Режимы, при к рьш кавер
ны охватывают т ольх о ч
пов сти лопасти нэамыка
иттся на ней, не солровож
даются изменением кри
вых лейсгвий аинта и
называются 1 й стадией
казмтацни " я и и А ста
дин наиб вероятно воз
никновение эрозии При
боасс н и к а к и е развитии кавнтаиин з а Счет ухудшения
гидр^инам качества профилей н стеснения потока ка
верпами снижаются упор, момСат и К П Д виата Этим
режимам соответствует 2 я стадия кавнтацни К г в .
при к рой каверны простираются з а пределы лопасти,
вногда называют су перка вита цней Чтобы избежать
кавитации лопастей, при проектировании греб винтов
увеличивают дисковое отношение винта Н а с корост
судах устранить К г в невозможно, п о л о м у проекти-
руют винты, приспособленные К работе в условиях
кавитации (кавнтируюшис и суперзлвитируюшие)
Лиг Движителя Бысгрохсщ суаоа/М А Мвелюдоа.
А А Русецш*. Ю М Смоаникоь н яр Л 1973
КАВРАЯСКИП
димнр Владимирович
( 1 8 8 4 — 1 9 5 4 ) . с о в геоде-
зист, картограф и астро-
вой, ииж контр адм
(1044>. Окончил
ков уи т V 1916 г
1921 г. на врепсиават
работе в Воен мор ака-
демии, г 1935 г
А л т работ пс мат карто-
графии (проекции
Изобрел наклономер и
онтич нелеигатор,
азанные именем К - В так
же рнл др. приборов, при
меиенных в сов. торг и
воен флоте Обобшкл
способ линии положения
Б В. К а ф ^ с к н *
КАЗА 15
д л я олрслсликкя обссрвоваяного места Судна в море в о
астрой наблюдениям и оценки томности таких обсерва
иий В 1924 1936 гг. разработзл д л я высоких широт
( 6 0 — 8 0 " с ш ) способ сов пест. Определевня широты и
д о л г о т ы { к л и поправки ч а с о в ) по высотам звезд (спо-
соб К ) Оси труды „Грпфич решевме астрои. з а д а ч "
( 1 9 1 3 ) , „ И с с л г д по мат картографии" ( 1 9 3 3 ) , „ С о в -
мест определение времени к широ(ы п о соотв высогам
звезд" (1Ы36) И др Л а у р е а т Г о с премии С С С Р (1952)
. . К А Д б Т " , дет говоч швертПот межяуиар класса
„ C a d e l " . Спроектирован а 1947 г англ. конструктором
Д Х о л т о м в расчете на самостоят постройку Обшив
ка иэ фанеры, в иаст время ,.К." чаше строят нз
стеклопластика н снабжают алюминиевым рангоутом.
Н а „ К " разыгрываются чемпионаты мире и континен-
тов Б юноцг соревнованиях в нашей стране участвует
д о 21Ю „ К " Водонэм без экипажа 0,52 т . ил оси
парусов 5,2, спинакера 3,5 н* Н а и б д л 3.22, дл
по Г В Л 2.9. шнр 1.17, осадка с о шверточ 11,75 м,
экипаж 2 чел
К А З А К О В Иван Филиппович (1793—18.43). рус море-
плаватель, исследователь Баренцева н Б е л о г о у , под
поручик Корпуса ф л о т штурманов ( 1 8 2 9 ) В 1812
|8|4 гт илавал у берегов Англии В 1821—1822 гг
участвОВил в опнен низовьев Печоры. В 1823—1831 гг
производил гидрографии работы иа Белом м. и у М у р
ыан побережья В 1832 г . учяствуя в арктяч зкепе
дицни, вышел из Архангельска штурманом на шхуне
„Енисей" (комваднр лейт В А . К р о т о в ) к Нов. Земле.
Погиб имеете с кораблем у се зал побережья Иыслсм
К. названье продев и река на о-вах Н о в Земля
КАЗАНСКОЕ А Д М И Р А Л Т Е Й С Т В О (1718—1630),
нанб кр вдмири ьтейстео на р В о л г а , фактнч объеди-
нившее вес в о л ж судостроение Обеспечнвзло стр во
судов д л я КаСП м и Вопж бассейна Кроме того,
с н а б ж а л о верфи на Бклтике к г з а н д у б о м , причем
керяб частя нередко изготовлялись пеиосред и К я
иод руиовод советников из Глепного Соннт Петер
бургскогп адмиралтейство В к л ю ч а л о 3 аерфи Кааан.
(1718 1830). Асграхя)! (1718—1728) и Ннжегород
скую ( 1 7 2 2 — 1 8 3 0 ) . Г л — Казан верфь состояла из
7 эллингов и большой сети разл построек (мастер-
ских. складов и т. д ) . здесь построено Ок 250 Судов,
в т ч 70 гекботов. 12 ф р л ш т о в . 52 шмона, 13 гукирая
и др На Астрвхан верфи д о образования Асгра-
ханского адмирв-хтействи спущено на воду неск десят
ков с у д е * б о т о в о г о и л о
Вла
доч. типов, иа Н и ж е г о
род - ок 50 судов, в т. ч
15 гекботов, 5 Жсл парс-
хЫкя, 2 эверса и 4 пар
шкуны | м руковод К а
Харь
был вине губернатор
С
Н А Кудрявцев
проф
К А З А Р С К И Й Аленсаадр
Иваиокнч ( 1 7 9 7 - 1833),
К)
рус. воен моряк, герой
рус -тур войны (1828 —
на-
1829), кап 1 р (1831)
П о с л е окончания Ш т у р м
уч ща в Николаеве в
|8|1 г поступил волон
тером на с л у ж б у в Ч Ф
В 181Ъ—1819 гг комах А И КеЛрс.иИ
16 КАБЕ

1950 г. в Николаеве и через 2 года вошев в состав

Ч М Л З а 2 0 л е т эксплуатации прошел б о л е е 2 нлм
миль, побывил в портах 20 стрвн, в Арктике к Антарк-
тике В с е г о эа 11 лет построено св. €0 танкеров
типа „ К * ( п о с л е д „ М о с к а л ь в о * . 1961). & судов по-
ставлено на экспорт Танкеры STOR сер. п л а в о м В
каботвже. совершзли дальние плавания по всем мо-
рям и океанам, участвовали в арктич навигаиинх,
с н а б ж а л и с о е суда товливоы в Антарктике Перевоом
л и т а к ж е растит масла, жиры, спирты, бобы, зерно
Таниеры „ Ф р у н з е " , - Г р о з н ы й " и „ В л а д и м и р " о i960 г
были оборудованы д л я перевозки жидкого амешака
„ В л а д и м и р " в 19бв г. за Освоение перевозки газе
награжден орденом Ленина С у д а типа „ К " про
с л у ж и л и св 20 л а т и с нач 70 к гг заменяются
более современными. М н HS них используются во
испом флоте в идчастве бункеровоч без ( „ К " с 1972
по 1982 г , порт В е н т с п и л с ) , судов д л я сбора и уничто-
жении нефти с пов-стя воды ( „ Л е н и н г р а д " . моие
Памятник А. И Кваярскому t Севастополе Арх А П Брюллов „ С в е т л о м о р " , Ч М П ) , м о е ч н о - о ч и с т станций ( „ К у р с к " ,
ныне М О С 2, порт Р и г а ) , учеб судов л а б („Ашха-
б а д " . ныне „ К у р с а н т * , порт Новороссийск) В ходе
цовзл воен. лидками Дунайской флотилии. Д о 1825 г постройки танкеров проект неоднократно корректиро
плавал не разл кораблях Ч Ф . С 1826 г. командир брига в з л е я Усредн хар ки да п о Г Б Л 1 3 8 , ш и р 16.2, осад
„Соперник", в №28 i участник овераций но злитию ка Я Л , вые бортв |0,4 м. еодоазм 16 250 т, двт
Крепостей Анаиа и Варна (награжден Золотой п о л у 11 800 т . мощн З У 2940 кВт, скор 13,3 уа. дильность
саблей) 1 4 м я я | Ь 2 9 г , Командуй бригом „Меркурий", плавания 10 000 миль, экипаж 44 чел
вступил в 4 час. нерав бой с тур лин. кораблями
„ С е л и м и е " (11С о р у д и й ) и . Р е а л - Б е й " (74 о р у д и я ) а В. Г Андриенки
р не Босфора К я б о ю показал себяирекрас команди-
ром Искусно маневрируя, „ М е р к у р и й " метким арт К А З Е М А Т (фр casemate, нтел c a s e m a l l a от саьа —
огнен заставил оба тур корабля выйти из боя, за эту д о л . matta — скрытый), броииров помещение на ко-
победу К б ы л награжден орденом Св. Георгия 4 й ст., р а б к , в к ром устанавливались орудия сред и м з л о
е бриг удостоен высшей награды — корм Георгиев то (прогнвомнн ) квлибров.
флага и вымпеле В том ж е году К. участвовзл в крей
серстве у Б«»*фора и взнтин т у р крепости Месеиврин,
К А З Н М и х а и л И л ь и ч (1839— |в9В), о р г а и и з а к ф огеч
командуя фрегатом „Поспешный" Б 1830 г послан в
судостронт. базы и торг судоходства во 2 й пол
А н г л и ю Г1о возвращении в Р о с с и ю прошел по рекам и
XIX в , кап 2 р. П.твйзл на судах Русского общество
озерам из Б е л о г о и д о О н е г н е поиске» нов водн пу-
/шроладства и торговли ( Р О Г 1 И Т ) . заказывал для
ти В 1833 г готовил в Одессе десант в Босфор. В
него в А н г л и и быстрокцд, парокоаы. к-рыс сак
1В34 г в Севастополе на Мичман ( М а т р о с ) б у л ь в а р е
приводил в Одессу В 1868 г назначен директором
по инициативе алы М И Лазареоа на ср-ив. собран
Одсс судостровт s-да
Ныс моряками, воздвигнут памятник с надписью „ К а -
Р О П И Т з , затем стал д р
нарскому Потомству в п р и м е р ' Именем К . в рус.
ректором об-ва по мор
флоте Л и л назван ряд кораблей В Составе Ч Ф —
части В 1876 г п р и м а
мор т р а л ь щ и к „ К а и р с к и й "
шеи иа пост управляюще-
го Билт судостровт
Ю Г Мессойлиди В Р Чепечев
з дом в Петербург. За ко-
роткий срок повиостью
„ К А З Б Е К " , г о л о е тапкер б о л ь ш о й сер I х аефте
реконструировал Балт
килив теплоходов, построенных в С С С Р после Вел
з д,превратив е г о и Круп
Отеч войны С у д а типа „ К " восполнили потерн, но
аейшее в России рситв-
несенные флотом е годы в ш н ы , и составили основу
бел судостронт пред
послевоен налив флота страны Проект разработан
приятие Значительно
Ц К Б „ Б а л т с у д о п р о с к т " Строились на Николаев (ны
расширил его террит,
не Черномор ) , Херсон (ныне Х С П О ) и Адмирзл
замен в л устаревшее о б о
г ейским (ныне .Л А О ) суллгтронт з аах. При построй
рудование соврем , сов
ке танкеров впервые применен кругноблоч метод,
дал коллектив квнлифи
позволивший значит сократить стапсл. период работ н
• и р отеч судост роите
повысить произвол f t Труда „ К " з а л о ж е н 2 0 семт
лей Добился передачи
з ду ответств. казенных М И Казн

заказов З а 17 л е т уЛр з дом на е г о стапелях построе-

но 30 миноносок, 8 как лодок д л я Амур, флогвлнм, 2
клипера. 2 брокенос крейсера н рад др кораблей. С
1893 прел. Комиссии по рвзвитиЮ В Россяи торговли
и судоходства Л е т е л чл Совета мануфактур и г ф -
говлн, активно участвовзл в развитии комМерч судо
строении, реконструкции н значит расширении iipow
б а з ы В теч ряда лет б м л пред. Р о с техн о б ва <"ко«-
Гаякгр 1

ч и л е я в день открытия в Н и м . Новгороде Всерос
выставки, ген д и р е к т о р е * к рой он был.
И А Выхоиский
К А З И Н Л е в X ристофоров ич [1878 1940), рус и сов
кораблестроитель, полковник К К И Окончил М о р
техн уч т е в 190(1 г Р а б о т а л и Кроншгидт порту и на
Адмиралтейском а де в Петербурге, участвовал в пост
ройке крейсера „ А в р о р а " . Окончив в 1900 г М о р яка
демию. вернулся на Адмиралтейский з д, был пом
строителя броленосца „Андрей Первозванный", линко*
ров „Гоноут" и „ П о л
т а в и " , позднее — их г.ч
строитель С 1915 г
строитель лии крейсеров
„Бородино" и „ Наварии"
и одноврем руковод ка
пит ремонта крейсера
„ А в р о р а " С 1917 г руко
водил завод б ю р о л о по-
стройке лнн кораблей н
крейсеров, тогда же по
строил 13 метиллич
несамодод судов дан
Б е л о г о м П о с л е октябрь
ской соц революции
(1917) назначен техн
директором Адмирал
тейского з-да, а с нач
1920 г избран рабочими
Каэин
в состав правления пред
приития. В 1921 г после объединения Адмиралтейско-
го з да с Балт. — нач кораблестроит КБ П о д его ру-
ковод тогда же началось проектирование 1-х сер сов
трансп судов, я т ч лесовозов и рефрижераторов В
1920 е (г был приклечен А И Крылъеым к чтению
лекций по кораблестроению в М о р . академии, одно-
врем читал лекции в Вовн мор инж. уч-ше Им. Д э е р
ж и некого и на спей, курсах офицер состава В годы 1 й
пятилетки руководил развертыванием сов торг судо
строения В послел годы жазнн в Перми (на родиие)
на судгм*троит з де организовзл проектирование н по
стройку ж - б судов И А Быхоиский
К А Я К ( т у р kayik — л о д к а ) I . Л о д к а , носимая на
борту галер, устанавливалась по лев борту на Синке
свобод от гребцов О п у с к з л а с ь и подиимзлясь по
веслам, опущенным под у г л о м к воде 2. Небольшое
КАЛИ 17
каботаж и рыболов парус судно, распространенное
н а Б л и ж Востоке и в Средиземноморье Имеет вытяну
тую нос оконечность, закругл скулы и высокую корму
Парус вооруж — ишринтовый грот, прямоуг топсель,
фока стаксель и I или неск кливеров 3. Небольшая
легкая узкая греб, лодка д л д о 9 — 1 2 м на Д о н у ,
Днепре и д р ю ж реках
К А Й Р Ы ( л а т U r i a ) , род мор лтиц семейства чи-
стиковых Известно 2 вада К толстоклювые и тон
коклювые. Д л . тела 40—48 см, размах крмльев ок
I м П о л е т быстрый, но не м а н е в р . хорошо пла-
вают и ныряют, под водой двигаются с помощью
крыльев Н а суше, с к-рой связаны в период размно-
жения. держат тело вертикально Окраска взрос
лых К — чер верх и белый низ, клюв и лапы тем
ные Распространены т о л ь к о в умер и х о л о д иод,1х
Взрослая i оньо к ч юьа я кай
ра зимой (вверху). взрослая
Взрослые {пишу слева) и зимпй (вин-
ры ЛС10М чу справа]
Сев полушария Гнездятся илот колониями (числ
яо иеск десятков тыс п а р ) на е к з л а х , состакляя
существ часть птичьего базара Единств, яйцо сам
ка откладывает прямо на екзлы Грушевил форма
яиц уменьшает вероятность их падения во время
взлета взрослых птиц г карниза Насиживают ийно
в теч 6 нед и кормат птенца оба родители В воз-
расте ок 3 нед птенцы в сопровождении родите
лей покидают гнездовые уступы, и дальнейшее их
рзлвитне проходит в море Пишу (мелкую рыбу.
ракообразных, мог.1юсков и червей) добывают исклю-
чит в море, ныряя за ней на г л у б д о неск де
сятков метров Вне сезова размножения держатся
в море, мигрируя на относит небольшие расстовния
(на Ю д о 30° с ш )
„КАЙРЮ" („Капуи") одна нз 200 санрхма-
,1ых П Л , построенных в годы 2 н мир войны в Японии
д о ее капитуляции в сент 1945 г 20 лодок этого
типа предназначались д л и учеб целей Они имели
2 перископа и увслич. рубку П о с л е войны одну из
них доставили на воен -мор базу в Н ь ю - Л о в доне
( С Ш А ) , отресгаврировзли и сокранили как музей
ный экспонат. Большие вырезы в корпусе, закры-
тые стеклом, дают вовможигм*ть рассмотреть внутр
усг-во „ К *'. Водоизм. 19,5 т. д л 17, шир 1,4 м,
з к и п а » 4 чел . в т ч 2 инструктора Вооруж
2 450 мм торпеды
КАЛИАКРИЯ (соврем К я л и а к р а ) . мыс на побе
режье Чер. м ( Б о л г а р и я ) , в р не к рого 31 июля
1791 I* произошло сражение межл> рус и тур зскяд
рами в рус тур войне (1787—1791) Рус эскадра
(16 лнн. кораблей, 2 фрегата, 2 бомбардир корабля.
18 КАБЕ

в к ш в л с мори р а с п о л о ж е н а в а н п о р т К . - - Ьалтнйск
П о р т К с о с т о и т из 3 гаввней. Д о с т у п , д л я крупно-
тоннаж, с у д о в пркчвлы о б о р у д о в а н ы кранами р а з л
г р у з о п о д ъ е м н о с т и . В порту мн с к а а д о в и откры
тых п л о щ а д о к , с у д о р е м о н т я-д. К . — б а з а рыбо-
лов. флота. В грузообороте порта преобладают
л е с , к э л в л к я л е г к о й пром-сти, у г о л » , р ы б а н рыбо-
продукты.

„КАЛЙПСО* (.Calypso"), фр научно-исследо-

вательское судно Океанографии нн-та в М о н а к о .
С л у ж и т в л я е б в э о й при проведении п о д а исслед..
к-рыми руководит, изв о к е а н о г р а ф Ж. И Кусто.
П о с т р о е н о в 1942 г в С Ш А как мор. т р а л ь щ и к ,
затем передано Ф р а н ц и и . В 1951 г . с у д н о б ы л о пере-
о б о р у д о в а н о в »кспадки д л я комвлексных пода- нс-
с л а д в т р о в н ч м о р г и Н а нем у станок в л и о к е а н о -
С р « ж м н е у киса Калнакрна 31 1791 г. Акаарел' графии. л е б е д к и , спец о б о р у д о в а н и е д л я п о д а , ис-
гардемарина А, Дслальдо
след., в в л ю ч а я б а р о к а м е р у , уст-ва и о б о р у д о в а н и е
д л я подв. телевна и фотокиносъемоч р а б о т . С у д н о
у ч а с т в о в а л о в экспедиции по программам М - в а нац.
19 вспом с у д о м ) п о д команд. Ф. <Р Ушакова вшилв
о б р е в о в а н м я и Г е о г р . о б - в а Ф р а н ц а м . С 1962 г „ К . "
•и С е в а с т о п о л я 2 9 я ю а я д л я поиска н уничтожения
и с п о л ь з о в а л о с ь как б а з а д л я подв исслед.. прово-
тур. флита. В п о л д е н ь 31 июля б ы л а замечена т у р
э с к а д р а , с т о я в ш а я на якоре под з а щ и т о й берег б а -
тарей ( 1 8 л и и. к о р а б л е й , 17 ф р е г а т о в , 43 аспом.
с у д н а , к о и а а д кппудан-пвша Х у с е й н ) Часть »ки-
п а ж е ! н а х о д и л а с ь иа б е р е г у , о т м е ч е н м у с у л ь м а н
праздник. И с п о л ь з у й а л е м е и т внезапности, У ш а к о в
н а ч а л а т а к у б е з перестроения из 3 - к в л ь а а т е р . ко-
л о н н ы в б о е в л и н и ю , направив свок к о р а б л и м е ж д у
беретом и т у р . эскадрой. Этим маневром он отре-
з а л т у р о к о т б е р е г а н эаивл иааетр. п о л о ж е н и е
Т у р о к о х в а т и л а паника П о с п е ш н о о б р у б а я якор к а
наты. они в б е с п о р и д к е с п у с к а л а с ь под ветер О к
I S ч Х у с е й н начнл с т р о и т ь б о е в л и н и ю ка прав,
галсе К о м в ад. тур. авангардом влжир паша
С е й и т - А л к п о в е л за с о б о й ч а с т ь к о р а б л е й н пост
роил л и н и ю б а т в л н я на л е е . г а л с е . К нему вынужден-
но прасоедннплсн Х у с е й н с остин, к о р а б л я м и . У ш а -
ков т а к ж е перестроил с в о ю эскадру в к и л ь в а т е р
Коломну О б а противника э а н в л н б о е в , позицию иа
п а р а л л е л к у р с а х С е й н т - А л и с а в а н г а р д о м пытал-
с я выйти а г о л о в у р у с э с к а д р е а т е м н а р у ш и т ь е е
строй У ш а н о в своеврем р а з г а д а л этот маиевр, на ,Каамко~- i — nctta w 6 « j u i кебяха: гщмуиер
ф л а г м а н е . Р о ж д е с т в о Х р и с т о в о " вышел из с т р о я и иа щадк», 3 — вход а кабину для иода наблюдений, 4 — вит
радара, 5 — кысоккй наблюоат иостнк. б — рулеван рубка,
полных п а р у с а х решит а т а к о в в л т у р ф л а г м а н сна 7 —штурм рубка 8 — рекокпрасснон камера, 9 — флаг
чвла с носа, а з а т е м С кормы, нанося р а з р у ш и т , шток, 10 - лебедка. /I - подъем, водолаз площадка н трел;
п р о д о л , з а л п ы с д а с т 0 . 5 кС В 1J ч б о й р а з в е р - /2 — ttewyp помещение водолазов, /8 — аололав колодец,
/4 - глубоафаовя съемоч. камера с эдектроя вспьшшоА.
нулся по всей л и н и и на б л и ж . дистанции. Т у р . ко 15 — ачиоубежише • мшеикине лая кыихшфелгоря. к —
р а б л и вышли из б о я . п р е с л е д у е м ы е русскими И з - з а ультрозаук луч. It — подв скутеры
безветрия и н а с т у п а в ш е й т е м н о т ы преследование
б ы л о прекращено. Т у р . к о р а б л и п о л у ч в л и значит, г о -
в р е ж д е ш я « п о н е с л и Б о л ь ш и е потерн в л к ч с о с т а в е
днмых аквалангистами С 1959 г ив кем б а з и р у е т с я
Т у р . флот с м о г укрыться в Босфоре. С у л т а н , уви-
м м и и - П Л . Д е и я з " типа . н ы р я ю щ е е б л о л л е " . Экипаж
дев свои р а з б и т ы е к о р а б л и , в р и к а э в л „ в и з и р ю посов
л о д к и 2 чел . г л у б . п о г р у ж е н и я д о 300 м, е « дннжение
шить м н р о м " В р е з у л ь т а т е с р а ж е н и я рус. ф л о т за-
под водой с о с к о р о с т ь ю | — 1 , 5 у в и развороты
в о е в а л г о с п о д с т в о иа мора П о б е д а р у с . ф л о т а ус-
о б е с г е ч и в а ю т с я 2 водомет, д в и ж и т е л я м и В о д а в них
к о р и л а з а к л ю ч е н и е Я с с к о г о ынр договора 1791 г
подастся от з а р к т р о в а с о с о в , п е н у ч а ю щ к х питание от
В своем донесении Екатерине I I У ш а к о в отмечал-
а к к у м у л я т о р б а т а р е и . . Д е в и з ' о б о р у д о в а н а внеш
„ В с е чины флота., с крайним рвением н беспример,
м а н и п у л я т о р о м - к л е ш н е й с г и д р а в л . приводом, гидро
х р а б р о с т ь ю и м у ж е с т в о м выполнили свой д о л г "
л о я а т о р о м , поди фото- и кинокамерами с электрон,
У ш в к о в б ы л н а г р а ж д е н орденом А л е к с а н д р а Н е в с х о -
л а м п а м и - в с п ы ш к а м и , магнитофонами С 1963 г. „ К "
то. ВС Шломин
я в л я е т с и ф л а г м а н с у д н о м экспедиции по уст-ке и
использованию подв. базы „Преконгинент* В коде
экспедиций п р о н о д в л и с ь эксперименты п о д л и т про
быванню а к в а л а н г и с т о в в подв. у б е ж и щ а х , установ-
КАЛИНИНГРАД ( К ё Н й г с б е р г , д о 1946), мор
аннных на г л у б - 1 0 , 2 S и 5 0 м. П о д в асслед,
Н реч порт Р о с с и и ив В в л т м.. в у с т ь е П р е г о л и .
в е д у щ и е с я на . К " , играют аначнт. р о л ь в расши-
а 6.6 км от е е каадеиня в Вислниский з а л И з в е с т е н
ревнн знаний о б океане и освоении человечеством
с 1255 г П р о х о д к порту п о у г л у б л . к а и в л у . У в х о д а
 К АЛЬ 19

материкового шельфа и е г о богатств. Вэдоизы. 360 т . КАЛОРИФЕР с у д о в о й (от л а т c l l o r - тепло

Ял- и д е л ь н о с т ь ялавания 5000 н о л ь , экипаж и ( е г о — н е с у ) , ренуператив. теплообменный omapat
1 2 ч е л , иауч персокал 1 0 чел. для нагрева воздуха ( п а р о й , горячей водой в м
М. И. Ципорукв. Э. П. Карпеее электрогрелками) а снст возд. отопловня, вентвля
цин и в сушилках. В наст время суд К. заменя-
К А Л И Ф О Р Н И Й С К И Я З А Л И В , з а л и в в сев. вост. ются кондиционерами воздуха.
ч Тихого океана. Ограничен с 3 . л - о з о м Калифорния,
с В — материком Сев Америяа. Д л . 1240, т и р . д о КАЛЫШКА, кеньга, случайный завиток вли
220 км. Сред, г л у б . 818, в сев. ч. г л у б . д о 200 м, закруток снасти, препятствующий е е свобод, прохож-
в центр и юж. ч . — от I д о 3,7 км. М и . островов. дению через шкка блока, шкартов. клюз и т п К.
Клкынт субтропический. Среднегодовые т е й п - р е воз- на тросе пра ска. натяжении может лравестк к е г о
духа 22—25 " С . Теып-ра воды на пов-стн летом д о надлому и разрыву.
29—30, зимой 16—19 ' С . Соленость 35,1—35.5. вблизи
у с п е в рея менее Э0%>. Приливы веправна.. валу- К А Л Ь К У Т Т А « о т Каликата — я т л и в е Ф о м и н К а -
с у т о т , от I и иа Ю. д о 7 — 1 0 и в у с т ь е р. К о л о р а д о . л и ) , мор. порт Индии, расположен в одном из рукавов
Пов-стные теч. обрнзуют кннлонич. круговсрот. Рыбо- р. Гаиг в 80 мвлях от Бенгвльекого з а л Основан
ловство (тунец, к а м б а л а , скумбрия, мор. окунь и д р . ) . в 1690 г. Порт свизан с морен судоход, каналом
Гл. порт — ГуаЙмас ( М е к с и к а ) . ди 227,8 км и г л у б . 9,15 м, но вследствие крутых
поворотов и больших приливов (4.4 м ) влавать по
КАЛИФОРНИЙСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, х о л о д в о е теч.. ккиалу могут л и ш ь суда д л . д о 170 и осадкой 6.7 м. В
звено общей онтициклонической циркуляция вод сев. ч. порту перерабатываются асе виды ген. и массовых гру-
Тихого о пеана. Я в л я я с ь продолжением С е я . Тихо- зов; 35 совцивлизир. прнчвлов общей д л 6 км, г л у б .
океан, теч., щ и т вдаль побережья Калифорнии ив д о 9,15 м рвсповожены в 2 док-бассейнах с аква-
Ю -В, и вливается в Сев. Пассатное теч. Шнр. ок. ториями обшей вл. 0,135 к м ' ; бас вл 0,04 км 9 с
•ООО км, скор- на пов-сти обычно д о 0,26, иногда д о г л у б . 10.6 м д л я разворачивания с у д о » Д л я ремонта
I м/с. В прибран п о л о с е на горизонтах ниже 150 к с у д о в имеются 5 сукнх домов, крувнейшмВ с размерами
прсвищл устойчивое противотечение. П р с * б д а д е ю щ и е 1 8 1 , 8 X 2 4 , 4 X 6 . 7 м Грузооборот порта с е I I млн г
сев -зап. ветры вызывают лрнбреж. апееллине, опреде- в год, аз к-рых 30 % нефть и нефтепродукты, 23 % —
ляющий высокую концентрацию биоген. элементов в зерно, ок 20 % у г о л ь н руды. 27 % — Вжут гск
яов-стном слое. Зимой темп-pa воды на пов-стн от и др. грузы
менее 9 на С и д о 25 ° С на Ю., летом — от 17 л о
26 "С. Соленость вне зоны влияния рел от 32,5 на С
К А Л Ь М А Р О Л б В Н О Е С У Д Н О , добывающее судно
к д о 34.5 %о на Ю
д л я лова кальмара на крючковую сяасть ( я р у с , удо-
чки) Д л и привлечения кальмара используют люстры
КАЛЛИСТОВ Николай Дмитриевич (18ИЗ— надв освещения, устанавливаемые каоль борта судва.
1917), рус. во«н -мор- историк, кап 2 р ( 1 9 | 7 ) . Окон- На борту у л о в , как правкао, замораживают. К с отно-
чил Морской корпус в 1904 г . С л у ж и л пл кораблях сятся к средиетоииаж промысловым судвм
ЬФ а Ч Ф , в 1908 г участвовал в оказании ппиощм
пострадавший при землетрасеняи в Мессине (О-в С и - КАЛЬМАРЫ (от итвл caiamak) — чернвльиица,
цилия). С 1912 г. с л у ж в л в ист. отделе Мор. ген. лит T e u t h i d s ) , отряд каасса голововогнх моллюс-
штзба, активно сотрудничвл с жури. „ М о р . еборнак* и ков. Известно о к о л о 250 видов Т е л о К Двусторон-
„ М о р е " , напас ил рмд ста- не-симметричиое, веретеновадной формы, длина 25—
тей д л я „ В о е н . анцикао- 50 см, иногда д о 17 м, разделено на говову и т у л о -
педии" и д л я 15-том вище. Н а неред. ков гововы рот, окруженный 6 парами
.Истории рус армии и „ р у к " ( 4 пары с 2 рядами присосок и I пара щупалец,
ф л о т а " , нздвл кн. „ Р у с . вли ловчих „ р у к " , с присосками на расшир. койне)
флот и двевадцвтый г о д " Глаза х о р о ш о развиты Т у л о в и щ е одето мускулистой
(1912), «Корвет „Фло- мантией с плавниками на заднем конце Раковина в
р а " * (1913) и др Всего вяае узкой роговой пластинки скрыта под мантией.
К о л у б л и к о а и л S3 ра-
боты п о истории р у с фло-
та Выступал за не-
обходимость сильного
флота д л я рсшехня Р о с -
сией впешнеполитич
задач. За достижении
в пропаганде отеч воен.-
мор истории В 1912 г
Лига обновления флота
Н Д. Кгллнстое нвграднла К . медвлыо
. М ы с л ь и труды на поль-
зуРодкме" Писал таи ше стихи под псевдонимом „яевт.
К " , печатался а вльмакахе „ В е м о к " н в еех-рых
журн мор ведомстве С нач i - й мир войны служил
на ЧФ на эсминце „ Д е р з к и й " , затем б м л коман-
диром эсминцев„Беспокойный" (1915—1917) н „ П р о н
зительиый" ( 1 9 1 7 ) В дек 1917 г расстрелян матро-
сами во время самосудов на Ч Ф £ . Иоффе
Тихоокеанский кальмар
20 KAMA
H a брюгя с т р о к е т у л о в и щ имеется обшир карман -
маитнйная полость, г а е находится пара жаСр и куда
открываются протоки пнщеварит . выделит . половой
систем и чернил мешок С внеш средой мянтиВваи по-
л о с т ь с о о б щ а е т с я мантийной щ е л ь ю и узкой воронкой
С помощью мантнйно вороноч аппарата и изгибания
плавников осуществляется свойств К быстрое реактив
движение В момент опасности К. выбрасывают чернил
жидкость — секрет чернНЛ железы, б о л ь ш о е Кол-во
лигмеэт клеток в кож понровах появоляет К быстро
менять окраску Глубоководн К имеют светящиеся
органы К — хищники, пнтаютсн в оси рыбой, рано
о5рвакыми Раздельнополы, яйца ( д о сотен тыс штук
у D M s i m н а д о е ) откладывают в виде a c t и пс
лагич кладок И з яйца выхолит пелагич личинка
Большинство К живут I — 2 (Ода Распространены во
всех океанах н морях ( с соленостью не ниже 30 " /оо)
на г л у б д о в км в тйящо воды, у л о в ста или у дна
Мн К стайные животные совершают горня ( н а тыс
м и л ь ) и верт сезон н оч миграции С л у ж а т пи
щей Мн рыбам кнтообравным, ластоногим, мор пти
цам К — высокопен пншевой продукт, объект мир
промысла О с и орудии л о я а К — верт пелагнч ярусы
(.юв производится с алсктр светом, способствующим
концентрации К ) , улебная снасть с кадьмаровой
блесной, дои тралы, кошельковые невода, л а м пары,
лакид и став >геаода Л о е ведется как спеиналя
знр каллмарсАовю**и с р А н ш , так н сред рыболов
траулерами Поиск скоплений К осуществляется
эхолепвми И з К вырабвчывают ц р е и » у л рож про
дукихю. С Я Василенко Г И Волынский
КАМАРА (от греч kemara — CB<Vl). греч назв
небольшой, узкой, легком лодки няродои Воет При
черноморья в древности И с п о л ь з о в а л а с ь в оси д л я
мор рачбои. Верх части б о р т о в располагались близ
ко друг к я р у г у , а к ничу корпус расширился П о -
верх боргов при б о л ь ш о м иол не нни накладывались
доски, образовывавшие нечто вроде крыши И м е л а
одинакивые пстрикоиеч нос и корму, и потому греб
цы могли г р е ч и я л ю б у ю сторопу и причаливать
к берегу любым концом Яри необходимости пере
носилась на руках В м е щ з л а д о 25—30 чел
КАМБАЛООБРАЗНЫЕ (or фин kampela лат
P t e t i r o n e c l i l o n n e s ) . отряд костистых мор дон рыб
Немн вилы могут жить в опресн или ирес воде
устьев рек Отличаются плоским, сжатым с боков
Пллярняи кямбЯЛя
телом У пелагнч личинок и м а л ь к е » норм 2-стсрон.
расположение г л а з , с момента оседания на дно у
большинства иидов ] г л а з в связи с неравном ер
иостью развития черепа смещается на противополож
Сторону Р а я л в ч а м ! право н л е в о е гор см К Зрячей
сторона у К окрашена, слепли пЛычно светло-се
рая или б е л а я К обладают способностью быстро
изменять окраску тела под цвет дна Неск сотен
видов обитают во всех морях Мир ок ссЛственио
камбаловые, колючие камбалы. нзлкаиовые или ром
бовые. мор языки, пклтусы и др. Н а н б размеров
достигают палтусы (масса белокорого пнлтуса I.B
800 к г ) Синекорый палтус ммеег темную слепую
старому, встречается в т о л щ е вокы, как и нск р о е
„ б е з р у к и е " ( б е з груд плавников) камбалы Антаркти
ки Пнтаютсн бентмом или рыбой Н а и б активно
в промысле К участвуют Р о с с и я . Я л о к т и Норве-
гия. Исландия Л о и осуществляется траулерини, во
оруженными дом тралами, д л я дона палтусон приме
няют также чруе И невод Поиск промысловых
скоплений осуществляете и эхолотом, а т а к ж е контрой
тралением
К А М Б У З ( г о л kombuis) суд Кухнн В рус парус
флоте так называлась суд кухон печь, сложенная
из кирпича или чуг^н плита д л я приготовления
пищи С а м о помещение называлось поверней
К А М Ё Л И , судоподъем сооружение или проводки
строящихся судов по мелководн участкам рек или
Ялн буксировни поврежд судна на ремонт В нач
X V I I I в иа К спсц постройки ( с о съем «ранцевой
переборкой) из Петербурга кр парус корабли
Судно на (XVIII в ,
буксировзли гзлерами через бар р Неиа в Крон
цпадт д л я достройки В зииху стал судостроения
К стзлн делать в виде металлич понтона, своей
формой повторяющего ферму подв ч корпуса судна
Подъем сила таких К после откачки из них воды
достигала 250 т В о время 1 tS мир войны испольдо*
вались К из водонепровнцаемос о брезента, нацол
ненные сжатым воздухом К послужили лриибрлзом
соврем трянсп нмшучих док«\?
 КАМЕ 21

Камера подводной сварки г. — т е м а испольэомпкя камеры, б — камера, установленная ка тр де I сЛеггеч судно

? — слуеконодъем j r r во. 3 — комбнннр электр кабель 4 гуиая камера b плтолаэ и.:гмг 6 ПС%1П/Я8 колокол
7—тр д 6 фильтр У — газовый электронасос, W «ллянх o . i t ^ t сале ил кячгры / / - кпрнус камеры /2 - домкраты
JS - колысрпор уплотнение /4 — кабсл корибкн /? — воэд валлоны

КАМЕРА ПОДВбДНОП СВАРКИ, сиоружснне Ч л Камеры выбираются каждые Л года Из числа

обеснсч выполнение свароч рабог иа больших г л у б и чл избирается пред на тот же срок Камера об
нах (<пгд и ремонт подв т р у б о я р с в т / о в ) В К II с яадэет исключит компегенцней в отношен ни спор*»,,
аавлсниг « А лоеыш нлн иирмзльиым Корпус касающихся деятельности по оевдению минер, рссур
K m c л о в и м алшкмисм (давление Окружающей сов междунар р на ч о р дна При и ь б о р с процеау
среды) открыт снмлу « « п е с т круглые вырезы по ры урегулирования спора по толкованию или приые
биг.ам для тр да К п с устанавливается на тр де. нению Конвенции гос во может не о б р е т а т ь с я в
ее положение регулируется домкратами, с помощью Трибунал, но оно обязано признать компетенцию
кольцевых уплотнений К п с герметизнрустея. Камеры Д л и рассмотрения конкрет споре образует
вода вытеснио1 си сжатым воздухом В о д о л а з ы . спу ся камера в составе 3 членов Ч л такой камеры
сгившиеся в fli>Нгнсзиол колокгкю. заходит в К И с не могут состоять на с л у ж б е к л Н9 сторон в сиоре
и сваривают т р у б и К II с с норм давлением или являться ее гражданами Исполнение решений
сложны по устройству, требуют б о л ь ш о г о числа е л е Камеры обеспечиьается на территории государств —
циального обору дои а ния. трудно иоддаются « и д е ж участников Конвенции гаким ж е образом, что и ис
яои гермепиацни. поэтому пока ие имеют практиче полиеиие решений высших с у д о в гйгуларсгв

I t l l f l применения А А Бекчш^я

КАМЕРА П О С П О Р А М . К А С А Ю Щ И М С Я МОР- КАМЕРА СГОРАНИЯ с у д о в о ю гааотур

СКОГО Д Н А , ос)! с у д с б орган по разрешению б и п н о г е д в и г а т е л я состав часть юзегурбии-
споров касающихся разведки и разработки мор дна но?с двигателя, в к рой происходит цепрсрыв с ю *
за пределами коитинет сиьного шельфа Порядок ранис топлива д л я получения горячего газа (рабо-
формировании и прав статус Камеры определены чего т е л а ) Н а и б распространение получили трубча
/foaeenitfju'i! ООН л о морскину праву Камера будет то-кольиевые К с . в состав к рых в ХОДИТ неск жа-
иктоять из 11 чл . выбранных из чл междуиар ровых т р у б В каждой жаровой трубе имеется
Трибунилв пп mfu-кпму праву При выборе чл Каме форсунка через к рую подастся топливо Горение
ры обеспечиваются представительство оси прав г и топлива обесиечивает 1/4 часть воздуха, подаваемого
стем мира я справедливое геогр распределение в К с (нач участок жаровой т р у б ы ) . '1/4 воздуха
22 КАБЕ
Зона. - Зона
Камер» сгорании ГТД 1 — форсунка длч впрмска топлни:
t — заои-фигм»; 3 — корсус, 4 — п и р о м » груба
смешиваются с продуктами сгорания ив ост. ч. жвро
вой трубы К П Д соврем К г Г Т Д достигает
96—В8 %
К А М И К А Д З Е ( я п о н — ветер б о г о в ) I . В мифо
логин Японии божеств вегер П о преданию, в 1281 г.
К потопил армаду с у д о в Х у б н л а я (внук Чингисха-
н а ) , и.рея предназначилась д л я нападения иа Япо
иши. 2. Летчик-сиертинк в вооруж силах Я п о л и и
во время 2-й мир войны, подрывавший надв корабль
противника иа самолете однорввового действия с за-
радом взрывч Втого вещества в голов части По
амер данным, К потопили 45 и повредили с *
300 боев кораблей
К А М П А Н И Я ( ф р c a m p a g n e — п о х о д ) . I . Р я д стра
тегнч оборохнг. или наступат операций н др боев,
действий на континент и океан ( м о р ) театрах,
объединенных общим замыслом и направленных иа
достижение важных в е к » -политич целей войны. К
обычно обозначается календар рамками или найме
кованиями театра воен действий ( и в п р , итал
1796 1797 гг.. рус т у р . К 1877 1878 IT н т i l )
В России термин „ К . " появился в начале X V I I I в
2- Период плавания и деятельности флота в мир
время К о р а б л ь , находясь в К , кроме корм флага,
и гюйса несет вымпел В рус. ф л о т е К п р о д о л ж а л а с ь
I) мес илаваиия (считая месяц 28 дней) В мир
время полными днями считались л и ш ь ходовые дни.
а лин стоянки з а с ч и т ы в а л и » наиололмну. В воен
врем* и при плавании за границей на ходу и на
якоре засчитывал ос ы ю л н о е число дней М о р офицеры
награждались орденом С в Георгия 4 й ст (1833
1855) и орденом С в Владимира 4 й ст ( с 1855) за
20 К ( и л и зв 18 К , если они принимали участие
и воен д е й с т в и я х ) . Этим же орденом награждались
мор офинери з а 2 5 - л е т с л у ж б у , если о н » участво
вали не менее чем в 8 К
КАМПАНИЯ ЯДЕРНОГО РЕАКТОРА судов о
г о , продолжительность работы ядерного реактора
на номин мощности б е з замены ка топлива На
соврем судах К я р составляет тыснчн часоп
Н а п р , на а г л / к Л е н и н " реактор б е з замены ш
топлива мог работать ок 360 сут К< я р олреде
ляется кол-вом и свойствами з а г р у ж . нд топлива
(запасом реактивности), стойкостью теплопыделяю*
шик элемек-гов к мощи реактора Ц е л . реакция
в процессе работы яд, реактора замедляется вслед
ствие выгорания яд. горючего и накопления оскол*
кол деления ( „ ш л а к о л " ) Предел выгорание яд. г о
ркчегс в суд реакторах составляет 10 — 20 К перви-
иач загрузки Отработавшее яд. горючее (тсхио-
логич канилы) после выгрузки выдерживается в
спец. хранилищах в теч 3 — 5 лет, а затем может
перерабатываться на соотв э-дах
К А М Ч А Т С К И Е Э К С П Е Д И Ц И И , рус вкспед. ор-
ганизованные правительством д л я открытия нов. ае
мель, исследования островов в сев. ч Т и х о г о ок.,
побережья Снбнрн и Сев. Л е д о в и т о г о ок. в 1 й пов
X V I I I в. 2 К э связаны единством цевей и руковод
стоя ( 6 Я Веринг и е г о пом А И Чириков и
М. П Шпакберг). 1-я К. э (1725—1730) была
организована Адмирадтейств-коллегией по указу
Петра I 23 дек 1724 г и действовала согласно его
инструкции от б янв 1725 г Товкование этой ин-
струкции д о сих пор вызывает споры С о г л а с н о одной
нэ версий, Петр I, основываясь на имевшихся у иего
картах, п о л а г а л , что восточнее Камчатки находится
„ б о л ь ш а я з е м л я " , и предлагал зкелед выяснить, . г д е
овая с о ш л а с ь с Америкою" и г д е в Америке находятся
евров владения U К э выехала из Петербурга
в кач 1725 г и в кон 1726 г достигла О*отека
Там сраау ж е приступила к постройке шитика „ Ф о р
т у н а " , ив к ром летом 1727 г переправилась в Болыпе-
решк, в оттуда н Ни жиекамчатое — на иартах В
Нижнекамчатске построили бот „Святой Гавриил",
и 13 июля 172В г. экспед. иачила свое плавание
Продвигаясь ив С . вдоль берегоп Камчатки. 13 ввг.
бот в о ш е л в пролив, отделяющий А з и ю от Америки
и иыне носяший имя Беринга К о г д а чукот. берег
остался позади н корабль пересек Сев поляр круг,
дойдя д о 6 7 е 18' с hi , Беринг счел свою задачу вы
полненной н 16 авг приказал л е ч ь на обрат, курс
27 сект бот вернулся к устью Камчатки Л е т о м 1729 г
Беринг преапрннил еще I плавание, пытаясь достичь
берегов Америки, но иэ з а плохой погоды о н о окончи-
лось неудачей В марте 1730 г рукоподителн экспед
прибыли в Петербург. Составл 1 й К э карты д а л и
К сведения о б обшир р нах Сибири. Камчатки к 2 « г
крытых островах (Ратманова и С е Л а в р е н т и я ) . а так
же достаточно точ координаты азиат берега России
па протяжении пройден пути Правительство не б ы л о
у д о в л е т в о р е н результатами 1 й К э . и. чувствуя это,
Берннг просил Сенат организовать нов экспедицию.
2-я К. В (1733- 1743) действоВела по плану, раз
работамному Адмиралтейств-коллегией и Сенатом и
особенно е г о обер-секретарем И К Кириловым В ее
программу входало исслед Сибири, Д В ост о
ка, Арктики, Японии, Сев -Зап Америки в геогр.,
геохогнч . ф н з . эоологнч . этнеграфяч и д р ото
шеяиях О с о б о е значение придавалось исслед сев
мор. пути от К о л ь с к о г о n-опа в Тихий ок. О н а <
считал 2-ю К Ь. . с а м о й т р у д , дальней и никогда
не б ы в е л о й * . Е е нач «нова был БериНГ В 1734 г
экспед., включавшая более 500 мор. офицеров, уче
ных и матросов, собрилась в Т о б о л ь с к е Было созда-
но 8 отрядов, 4 к з к-рых должны б ы л и исследо
вать сев берега России от р Печора д о Камчатки
Берингу и ЧириКоау на 2 судах поручалось плавание
к амер берегам, а Шпанберг на 3 судах до- жен
был искать путь в Япопню О т р я д у ученых ПстерС
А Н были поручены нсслед материковой Сибири и
орг-цня сети мстеорологич станций I м начал дейст-
вия т и Двим Обский отряд, подчинявшийся не
посрел Адмиралтейств коллегии В июле 1734 г вы-
шли нв Архаигеаьска на кочах „Экспедициох" и
„ О б ь " С В М у р а в ь е в н М С Паилоп И м предписы-
валось НЕЙТИ мор проход к устью Оби Однако
зе 2 летних плевании отряд не сумел продвинуться

ад В далее о-ва Белый, и решением Адмирал
тейств коллегии М у р а в ь е в н П а и л о в были отстранс
ны от рукопод. экспед . а отрнд в о з г л а в и л С Г Ма-
лыгин. в помощь ему из Архангельска были направ-
лены 2 бога под команд А Скурктопа и А Су
мтииа О ф я д в составе 2 б о т о в и коча З к с м е
а1цнон" сумел достичь л м ш ь з а л побережья Я м а л а
и кэ за смлоси л ь д а был вынужден возвратиться на
зимовку Плавание возобновили в июле 1737 г В авг
отряд достиг Проходе в Обскую г у б у Из пролива
кежду п-овом Я м а л н о-вом Белый (ныне Прод М а
лыгнка) и. поднявшись по Оби. 2 окт прибыл в
Березов В результате 6 лет. деятельности Д в и н О б
ского отряда были составлены карты юго-вост ч
Варениева м и приобской ч Карского к В ян в
1734 г в Т о б о л ь с и е б ы л а построена 24 Весе.) ду
бель-шлюпка . Т о б о л " , на к рой под команд Д Л Ое-
ЧЫна в мае начались п л а в а в » » О б с к о Е в « с е й с * с » о
отряда, в яаавчу к р о г о к к о д н л о всслед. береге м е л д у
р. Обь и Енисей 3 похода 1734—17.№ 1Г были не-
дальними. т к из за * о щ льдоп в Обской г у б е
приходилось возвращаться в Т о б о л ь с к П о приказу
Адмиралтейств коллегии построали ноп SKciiM суд-
н о — б о т „ОСЬ-ЛЙЧТЯ.1ЬОМ", к рыб t июне 1?Э7 г при
КАМЧ 23
был в Обдорск, где эимовел отряд Овцына. ко-
мандиром е г о стал Овиын В авг 1737 г на 2 судах
по свобод ото л ь д о в морю отряду у д а л о с ь достичь
Енисейского з а л . выполнив свою зедачу С о г л а с н о
инструкции Адмиралтейств коллегии. Опции передал
б о г „Обь-Почта.чьоп" Ф А Минину и поручил ему
составить оли<-ь берегов от Енисейского э е л . д о р Ха-
танга вокруг п опа Таймыр В конце июля 1736 г
Микнн с пом Д В Стерлеголым вышел в море,
16 авг достиг мыса, расположенного на ? З е 1 4 ' с ш.,
к возвратился на место аиыовкк Л е т кекпанм»
1739 г была задержана по вине мест администра-
ции и не принесла замет результатов П о ирикаэу
Минина в янв. 1740 г Стерлсгоп отправился в су
холут экспедицию к В от Енисея Ему у д е л о с ь
иройти к С - В от р Пясина и описать побережье
от сев. воет мыса д о с щ в 1740 н 1742 гг
Минни на б о т е , О б ь - Л | ж т э л ь « Г Crjy<ne*inо „игаяся
пройти к устью Хаганги. о и и ш н ы е л ь д ы препят-
ствовали этому В 1743 г деятельность С К к к о Ь н и
сейскиго отряди закончилась Л е т о м 173S г начали
работу однопрем 2 отрада З а п 1Лен •Хе.твигский)
и Воет ( В о е т Л с н с к и й ) , к рые должны были описать
wop. берег от Таймыра на В д о Чукотки Для
24 КАБЕ
Пакетботы „ Г п Негр" н „Г(г Паям'' Худ К В ВиПшмлло
З а л о т р я д а п Я к у т с к е б ы л а построена д у б е л ь - ш л ю п
ь л . Я к у т с к " а д л я Воет — бот „ И р к у т с к " .Якутск"
под к о м а н д В Ь Прончищеви 25 аог достиг у с т ь я
р Оленек, где яазимопал из за обнаруж
В авг 1736 г н а ч а л е н •> н о в плавание, к судно
д о с т и г л о Х а т а и г з а л , а з а т е м н а п р а в и л о с ь в д о л ь BOCI
берега Таймыра к С Д о с т и г н у в траверза мыса, но
л у ч н ы н е г о впоследствии е ю нмя, н с а м о г о сев
пункта ( 7 7 ° 2 5 ' ) , Н р о н ч н ш е о б ы л в ы н у ж д е н л е ч ь на
обрат курс. Плвввине оказалось чрезвычайно тяже-
л ы м . 2!| авг П р о п ч н щ е в у м е р а 2 сект „Якутск"
•ОД к о л а н д С И Челюскина в о ш е л в у с т ь е р Оле-
нек, г д е через неск дней с к о н ч а л а с ь н жена П р о п
чншева Татьяна 1 я женщина ппляр исследопа
т е л ъ А д м и р а л т е й с т в - к о л л е г и я н а з н а ч и л а н о в руиожха
отряда X И Лаптеве -тишь в д е к 1737 г В июне
1730 г . „ Я к у т с к " h j у с т ь я Л е п н д в и н у л с я на С - 3
к о в у Б е г и ч е в а . а з а т е м в д о л ь воет б е р е г а и ова
Т а й м ы р Д о с т и г н у в 2 2 aui 76°47' i i ) i . с у д н о по-
в е р н у л о н а з а д н з а з и м о в а л о на Х а т а н г е Л е т к я м п а
ннн 1740 г д л и л а с ь в с е г о месяц и з а к о н ч и л а с ь ,
когда д у б г л ь ю.ттяиа была раздавлена льдами В ус
ловимх крайних л и ш е н и й , н о т е р и в у м е р in им и неск
чел . отряд л е й к о м добрался д о х е ш а нрошдогол
зимопки П о л у ч и в р а з р е ш е н и е А д м н р и л т е й с т в к о л л с
гни. X П Л а п т е в р а з д е л и л о т р я д на 3 партии и
начал работы по описанию береток Таймыра с суши
Г р у п п е Ч е л ю с к и н а у д а л о с ь д о с т и г н у т ь с а м о й сев т о ч
кн Р я р а з и н с к 0 | 0 м а з е р н к в . н о с м л с й н ы н е е г о и м я
В з и м у 1741/42 гг о т р я д о м б ы л а п р о д е л а н а пенс
р о п г н о с л о ж н а я и т я ж е л а я р а б о т а цо описи б е р е г о в
п она Т а й м ы р 2 к а р г ы с о с т а в л е н н ы е о т р я д о м з а 7 л е г
р а б о т ы л е г л и в п о с л е д с т в и и в о с н о п у ген карты С е в
Л е д о в и т о г о ок В я с г о т р я д 16 а а г 1735 г д о с т и г
р Х а р а у л а х , I д е заяимона.т Зимопка оказалась
т я ж е л о й о т цинги с к о н ч а л и с ь 37 ч е л и командир
II Л а с с е п и у с , сроч. ремонта требовал бот
кугск" Н о в командир Д }I Лаптев, посланный к
месту з н м о л к и , л р и д о з ж к я р а б о т ы в а в г 1736 г
Н о л и ш ь в нюне 1739 г в т я ж е л ы х л е д условиях
<кгг с у м е л Выйти я В о е т С и б и р . м При попут
ветре, б ы с т р о прерви г а я с ь на В , б о т в копце а в г
д о с т и г у с т ь я И н д и г и р к и , г д е в с т а л на з и м о п к у , в о
время к р о й п р о д о л ж а л и с ь р а б о т ы п о о п и с и б е р е г о в
В 1 7 4 0 — 1 7 4 1 гг Д Л а п т е в с д е л а л 2 б е в у с п е ш . по-
пытки Л р о б а т ь с я с к в о з ь с п л о ш л ь д ы на ft . н о с у м е л
д о б р а т ь с я л и ш ь д о м Б а р а н о к К а м е н ь Л е т о м 1742 г
Воет - Л е н с к и й о т р я д о е л р а б о т ы в б а с р. А н а д ы р ь ,
гае и з а к о н ч и л и с ь е ю д е й с т в и я О с и ч а с т ь з к е п е д
в о г л с Б е р и н г о м т о л ь к о в сент 1737 г. д о б р а -
л а с ь д о О х о г с к а Л е т о м 1736 г о т р я д Ш л а и б е р г а
на 3 с у д а * — б р и г а н т и н е „ А р х а н г е л М и х а и л " , д у б е л ь
шлюпе „ Н а д е ж д а " ( В Вальтон) и боте „ С о Гав-
риил" ( А К Ш е . т ы и к г ) — отправился к берегам
Я п о н и и В г у с т о м т у м а н е Суда п о т е р и л и д р у г д р у г а ,
и дальнейшее плавание солершяли каждый в отдель
носги Ш п а н б е р г ня „ А р х а н г е л М и х а и л е " п р о ш е л
в д о л ь К у р и л г р я д ы , н о и з з а п л о х о й п о г о д ы н не
л о п а т к а продопозьегеня вернулся в Бсльшерецк
Б v a e 1739 [ о т р я д , п о п о л н е н н ы й ш л ю п о м „ Б о з ь -
inepvuK* с в о п а в ы ш е л в м о р е , д о с т и г К у р и л оцоа
16 Июня 1739 г у 3 9 ° с. ш м о р е п л а в а т е л и впер-
в ы е у в и д е л а С е в - В о е т б е р е г о - в а Х о н с ю и иаправи
л и с ь на Ю . 2 2 нюня с о с т о я л а с ь встреча с я п о п ц а м и
24 июня „ А р х а н г е л М и х а и л " с н о в а п о д о ш е л к Я н о
ним у о в а Х о к к а й д о и я с к о р е н а п р а в и л с я н А э е д
В В а л ь т о п . к о м а н д о в а в ш и й в зтом п л а в а н и и ботом
„ С в Г а в р и и л " . о т с т а л от Ш с а н б е р г а и l b июня н о
д о ш е л к о - в у Х о н с ю , на к рый в ы с а д а л с я 19 июня
24 и ю л я „ С в Гаврни.т" л е г на о б р а т курс В м а е
1742 г с у д а в ы ш л и в нон п л а в а н и е - к К у р и л о - в а м ,
опись к рых в е л и д о конца ишля В результате
течи действий о т р я д а Ш л а н б е р г а в |73в 1742 г г были
нанесены на карту остропи К у р и л г р а д ы , о п р е д е л е н о
м е с т о н а х о ж д е н и е Я п о н и-воп, п р о л о ж е н мор п у т ь от
Камчатки д о Япопии, получены ! е пауч данные о б
О х о т м и А м у р л и м а н е и др О т р я д п о л к о м а н д .
Бернига и Чирикоиа приступил к работе лодакее
всех Ь сент 17-10 i П а к е т б о т ы „ С е я г и Й Петр" н
.Святой Павел" в ы ш л и нз О х о т с к а и н а п р а в и л и с ь
на К а м ч а т к у к А в а ч и н бухту, где была устроена
г а в а н ь , п о л у ч и в ш а я назв „ С в апостолов Петрв и
П а х л а " П п предложению прикомаилнр к отраду проф
астрономии Л Д с л я л я д е л а К р о й е р а б ы л о решено
и г с л с д о л л ь З е м л ю X v a i i s д а Г а м ы " , на к а р т е к . р о г о
она б ы л а о б о з н а ч е н а п р и м е р н о на 13° к В от А п а ч н и
б у х т ы П а к е т б о т о м „ С в П е т р " к о м а н д о в а л Беринг,
ра е г о б о р т у н а х о д и л и с ь 7 7 ч е л . , в т. ч а д ъ ю н к т
Петсрб АН Г В Стеллер и разжалованный я
матросы Оаиыи На пакетботе „ С в Павел под
команд Ч и р н к о в а б ы л о 76 ч е л С у д а иыш.ти в м о р е
4 июня 1741 г Эта эксмел те к ж е не н а ш л а „ З е м
л и Х у а н а д а Г а м ы " и д в и н у л а с ь яа С - В В о в р е м я
т у м а н а с у д а п о т е р я л и д р у г д р у г а из в и д у , и в д а л ь
Mofiiuev д е б е т в о л а д и самостоятельно „Св Петр"
п р о д о л ж а л и л а в а н н е на С В при н е п р е к р а щ а в ш е м с я
ш т о р м е и 16 ишля д о с т и г накопен сев з а п б е р е г о п
Америки С у а н о двигалось в отдалении от берега
на 3 , 20 ию.тя у д а л о с ь в ы с а д и т ь с я на б е р е г С т е л
л е р у и С Х н т р о л о . К о л е и и ю л я н авг ,Св Петр"
шел в л а б и р и н т е неиав о с т р о п о в П о л о ж е н и е на с у д н е
у х у д ш а л о с ь с к а ж д ы м д н е м , все время с и л ь н о штор
м и л о , команда т е р я л а с и л ы из з а постокн н а п р я ж е н и я
и цинги З а б о л е л Б с р н ц г . к о м я я д п е р е ш л о к С В а к
с е л ю 4 и о я б п о х а з а я с я б е р е г , к рый н з м у ч л ю д и
.Ир приняли з а К а м ч а т к у , о д н а к о э т о б ы л пстроп. в н о е л с д -
с т о к и названный именем Беринга Судно штормом
в ы б р о с и л о на истроя, в о в р е м я зимовки умерли
Беринг и 31 чл команды О с т а в ш и е с я в живых
46 ч е л песпой н з о б л о м к о п п а к е т б о т а п о с т р о и л и
н е б о л ь ш о е с у д н о , н е к ром в а в г 1742 г с т р у д о м
добрались д о гавани „ С в алостолол Петра и П а в л а "
Б о л е е ч е м з а СУТКИ ДО Б е р и н г а , 15 и ш л я , кэиер б е р е г а
достиг Ч|*рикоп на „ С в П а в л е " П о с л е н е у д а ч п о
пытки з а в я з а т ь о т н о ш е н и я с мест н а с е л е н и е м ( 2 по-
 КАНА 25

слан на б е р е г ш л ю п к и с 1о чел команды не вер- весной в ы л у п л я ю т с я личинки з о е а , к рые 2 мес жи

в у л и с ь на с у д н о ) 27 и ш л я от ш и р о т ы 5 8 " 2 1 ' Ч н р и вут в нрадоп. слоях воды, после неск линек
ков в з я л курс на К а м ч а т к у , к у д а прибыл л и ш ь 6 о х т о с е д а ю т на д н о , п р е в р а ш а я с ь в п о л з а ю щ и е личин
после д о л г и х с к и т а н и й и н е в з г о д , потеряв у м е р ш и м и к и — г л а у к о т о з , к рые становятся крабами мальками
20 чел Исс.чед а к е д е м и ч о т р я д а 2-й К » продол Р а с т у т медленно самки достигают половой зрелости
жались 13 л е т Т р у д а м и Г Ф М и л л е р а . И Г Гме на 8 м г о д у ж и з н и , с а м ц ы — на 10 м Ж и в у т д о 20 л е т
.нива, С И Крашенинникова. Г. В С т е л л е р а . Н Ч е К . к ш и р о х о р а с п р о с т р а н е н в Я л o i l . О х о т и Берии
квна, A Д К р а с и л ь и и к о п а , А И в а н о в а . И Э . Ф и ш е гопом м . н а и б с к о п л е н и я — у з а п п о б е р е ж ь я Кам
ра и ми. д р б ы л о п о л о ж е н о нач н а у ч изучению четки О б и т а е т в мор в о д е т о л ь к о с норм с о д е н о с т ь ю
Сибири, ее и с т о р и и и природы Фундамект труды (32 36 0 /«и) на песчаных и и л и с т о песчаных грунтах
участников экспед „История Сибири" ( Г Ф Мил- В о в р е м я л и н ь к и д е р ж и т с я в р о с с ы п я х камней и с р е д и
лер), „Сибир. флора" ( И Г Гмелин), „Описание скал на г л у б . 4 — 2 5 0 м при т е м п pax 2 7 "С Пн
земли К а м ч а т к и " ( С П К р а ш е н и н н и к о в ) . ..Описание тастся гл обр моллюсками, ракообразными игло-
Камчатки и о - в а Б е р и н г а " ( Г В С т е л л е р ) . 6 2 уник к о ж и м и , м н о г о щ е т и н к о п ы м н ч е р в я м и , г у б к а м и , мшан
геогр карты, т ы с я ч и м е т с о р о л о г и ч н а б л ю д е н и й з и а нами и в о д о р о с л я м и Весной м и г р и р у е т с б о л ь ш и х
Чйт о б о г а т и л и науку В результате деятельности г л у б и н (2511 м н б о л е е ) на м е н ь ш и е ( 9 — 6 0 м ) , г д е
К э впервые произведена о п и с ь о т д у ч а с т к о п п о л и н я е т , с п а р и в а е т с я , н е р е с т и т с я , причем при передви
бережья С е в Л е д о п и т и г о ок , открыт а м е р б е р е г и женин к б е р е г у с а м ц ы и с а м к и о б р а з у ю т о б п е о б л
подтверждено н а л и ч и е п р о л и в а м е ж д у А з и е й и А м с р и с т а д а , к р ы е з а т е м с о е д и н я ю т с я В теч .чета нроис
кой открыты и нанесены на карчу Ю ж Курил х о д я т кочевки и поисках пиши и у б е ж и щ для
о-ва д о к а з а н о о т с у т с т в и е к л з е м е л ь м е ж д у К а м линьки К к я в л я е т с я кенным объектом ьодно
четкой и С е в А м е р и к о й о б с л е л о п а н ы п о б е р е ж ь я К а м го прчяыела. и с п о л ь з у ю т с я мышцы ног и с в е ж е м ,
четки. О х о т м и о т д у ч а с т к о в п о б е р е ж ь я Я п о н и и мирож и к о н с с р в и р виде Л о в я т дрифтер с е т я м и и
2 и К з о к а з а л а с ь самым кр i e o r p предприятием лопушками
X V I I I в и з а с л у ж и л а п о з д н е е назв В е л С е в экспе-
диции
К А Н ( О s o ) Диогу (ок 1400 1 4 « Ь > ) . португ мо
Лиг Па e c u кий В М Вигу, Bepmi М I'JM репдаватсль В 1480-х гг с о п с р ш и л 2 экспед к
Рус зкгаец по илччыжет сен ч Т и х о ю о « в I f пол X V I I I и
ю г о зап б е р е г а м А ф р и к и В 1 4 » I г порч у г к о р о л ь
Т I W 1№4 Т 2 М 1ЫК1
Ж у а н 11 п о р у ч и л е м у п р о д о л ж и т ь п л а в а н и я н а ч а т ы е
Э II Карпеев
п о и н и ц и а т и в е Генриха Мореплавателя В 1 м плава
ннн ( 1 4 6 2 1483) К п о приказу к о р о л и о с н о в а л на
К А М Ч А Т С К И Й К Р А Б (лат Paralithodes caillbUia побережье т с п е р е и т е й Ганы укрепление Ф о р т Элъми
lica), вид б с с п о з в о н о ч ж и в о т н ы х с е м е й с т в а к р а б о н на, и тем с а м ы м Ц о р т у г а л и я о ф и ц и а л ь н о вступи
дов - л т о д н д отряда десятиногих ракообразных ла во владение побережьем Гвинейского зал Иродпл
Внешне п о х о ж ня наст кройи ( о т с ю д а назв ) . н о в жив а л а в а и и е , К д о с т и г 13"26' ю. ш открыв на пути
отличие от н е г о г р у д HOI и Б й пары у К к н е я о усгьс р Конго П о с л е возвращения К в Португалию
развиты и п о д о г н у т ы п о д к р а я г п л о в о 1 р у д шита, и с ч и т а л о с ь , ч т о п о р т у г а л ь ц ы н а х о д я т с н н а к а н у н е от
видны т о л ь к о 4 пары 1руд н о г , б р ю ш к о , т а к ж е п о крытия И н д ок и поэтому к о р о з ь о т к л о н и л п р е д л о ж е
погнутое под г о з о н о г р у д ь , п о к р ы т о о т с у т с т в у ю щ и м и ние X Ко гумбо с н а р я д и т ь е г о в п л а в а н и е на Л . в И н
у крабов о б ы э в е с г п л щитками и узелками (распо ДИЮ В о в р е м я 2 й экспед в 1464— 1486 ц К у д и л о с ь
лож у самок н е с и м м е т р и ч н о ) Годовогр\д шит п р о д в и н у т ь с я е щ е д а л ь ш е в д о з ь зап б е р е г а А ф р и -
каряпакс ( ерд цевка ф о р м ы , г р у д ноги покрыты м н о ки — д о 2 2 " ю ш открыв г о все п о б е р е ж ь е А н
гохнел острыми шипами П а и б круп с а м ц ы весят гплы и б о л ь ш о й у ч а с т о х ю г о - з а п б е р е г а от у с т ь я
ао 7 кг, шир к а р а п а к с а i n 25 см, р а з м а х ног р Кунене д о м Кросс (севернее Китовой б у х т ы )
j o I l м С а м к и м е н ь ш е с а м ц о п . вынашивают яйиа
И И Ермакова
(до ЗОО т ы с ) на брюнг н о ж к а х в теч 11 5 м с г .

КАНАДСКИЙ АРКТИЧЕСКИЙ АРХИПЕЛАГ.

а р х и п е л а ! в С е в . Л е д о в и т о м ок на крайнем С К а
пади П л I 4 млн км 2 Н а с . иеск. т ы с ч е л (эски
м о с ы ) Н а и б кр острова* Б а ф ф и н о в а З е м л я . Э л с м и р ,
В и к т о р и я М е ж д у о с т р о в а м и и з в и л и с т ы е п р о л и в ы шир
1 0 — 1 2 0 км, г л у б 2 0 — 7 0 0 м К л и м а т с у р о п ы й , аркти
ческий З и м о й с м Б а ф ф и н а п р и х о д я т ц и к л о н ы с сил
ветрами и интенсив, о с а д к а м и Д л я з а п части К А а
хараитерна б о л е е устойчивая погода П р о л и в ы по
крыты л ь д о м 0 — 1 0 мес в ГОДУ Р а з р у ш е н и е и вы
нос л ь д о в п р о и с х о д я т и сер ию.тя П о л н о с т ь ю очи
ш а т т с я от л ь д а л е т о м л р о л Л а н к а с т е р и кр фьорды
в сев ч Баффиновой Земли П р о в о д к у с у л он н о
Северо-Западному прохы^у К. Л а обеспечивают
спец орг-нии К а н а д ы и С Ш А К А а открыт а н г л
мореплавателями ь X V I I в

КАНАЛ с у д о х о д н ы й (лат canalis груба

ж е л о б ) , и с к у с с т в видн п у т ь д л я Сезон ас подхода
с у д о в к п о р т а м или д л я сиед о т д водн i t a f c r f l n o o
Г а б а р и т ы К с о о т в е т с т в у ю т р а з м е р е и и я м расчет e y l
Камчатский краб па при у с т а н о п л порядке д в и ж е н и я н о нему с у д о п
Различаю*) н р а в и л е в стиропы К но х о д у с мори
26 КАБЕ

Сред (Осевая) линия К называется осью, прямоанн КАННФАс-ВЛОК (гол

участок м е ж д у п о в о р о т а м и — к о л е н о м , б о к о в ы е о т к о - k i n n e b a k s b l o k от kinne
сы — стеккамм, а верх р е б р а с т е к о в -— б р о в к а м и П р и Ьак — ч е л ю с т ь м b i t * —
стр-ее К . сооружается продол прорезь (выемка) б л о к ) , д е р е в или м е т а л
в м о р д н е ( р у с л е реки, м а т е р и к е ) в м е с т а х , г д е л н ч l - ш к в в б л о к , имею
должны быть обеспечены необходимые глубины К ос- шнй у с т е о д л я з а в о д к и
н а щ а е т с я и л а в . и б е р е г средствами навигационной снастн без продергивания
обстановки О с н . т е х н . Хар-кн К . - т р а с с а ( р а с п о л о - ее с к о н ц д . Д е р е в К - б
ж е н и е оси К на н л а н е ) , п р о д о д п р о ф и л ь , г л у б и н а , имеет р а с с т е г и в а ю щ е е с я
ширина, е йл и ч и н ы з и л о ж е н я я о т к о с о в , р а д и у с ы з а звено или откиа. наметку,
круглеикя криволин участков. К классифицируют а метяллич — откяд ще
По н а з н а ч е н и ю — подходные, соединительные и об ку С л у ж и т д л я о т в о д а
t o d K e i t . п о к о н с т р у к т и в , и с п о л н е н и ю — Открытые н с н а с г е В п р и в р о а ц а к е нх
закрытие ( ш л ю з о п а н ) , по зашншевностн — огража на лебедлу илн др
н неогражд . по услопиям прокладки — неполного и мех м
поеного п р о ф и л я , по у с л о в и я м эксплуатации — с I и
2-стсрон. движением судов, п о расположению — мор
КАННИНГХЭМА от.
( н а аиватории в мор д н е ) , реч. ( в р у с л е р е к и ) ,
Т Я Ж К А , с н а с т ь д л я ре-
озер н пр , п о д л и т е л ь н о с т и н а е м — н е з а м е р з а ю щ и е
гулирования натяжения
Н з а м е р з а ю щ и е П о интенсивности с у д о х о д с т в а м о р
перед шкаторины пару-
К д е л я г на I, 1| и I I I к л . а реч — на 7 к л а с с о п
с о в на с п о р » яхтах с
П р и к л в с с и ф и к а н и и К у ч и т ы в а ю т д о п у с т и м ы е подв
целью изменить полноту
И н е д в г а б а р к т ы , а т а к ж е х а р - к и г р у н т о п в прорези
пуза в з а в и с и м о с т и от си-
К С т р в о К сопряжено с о значит калателопложе
л ы ветра и к у р с а с у д н а
ниями. в т а к ж е с с у щ е с т в е ж е г о л skciijt р а с х о д а м и Какифас-блок / — шккв.
Отиосат него. К о про
по поддержанию необходимой г л у б и н ы 2 — щеки, з — откидываю
пускается через спей щая часть щеки. 1 — ось
отверстие — кренгельс,
распслом иа парусе
КАНАРСКИЕ ОСТРОВА (от лат салю - cofis
к а ) , группа из 7 б о л ь ш и х ( Г р а н - К а и а р и я . Т е н е р и ф е , выше г а л с о п о г о у г л а , ее х о д о в о й конец прово
Ф у э р т е в е н т у р а . Л а и с а р о т е и д р ) и неск м е л к л х ост д е т с я в у д о б д л я э к и п а ж а место П р и выбирании
ревев вулканич. происхождения у з а л берега Афри- К о п а р у с с т а н о в я т с я б о л е е п л о с к и м , при п о м
ки ( И с п а н и я , с 1072 г п р е д о е т а и л е н а а в т о н о м и я ) у м е н ь ш а ю т с я п о д ъ е м с и л а на нем и с о о т в е т с т в крен
П л 7,3 т ы с ки 4 Н а с 1,4 м л н ч е л . ( I V 8 1 ) Берега л дрейф судна в сил ветер. R слабый ветер К О
в осн. высокие И скалистые, л р н г л у б ы . м а л о изрезаны п о т р а в л и в а ю т , ч т о б ы п а р у с приобрел макс п у з о и
Бухты п л о х о з а щ и щ е н ы от ветров и волнения с аародннам с и л ы в о з р о с л и
океана К л и м а т т е и л ы й . с у х о й В е т р ы с л а б ы е и у м е р ,
сев и сен вост. Ш т о р м ветры н а п р а в л е н ы от Ю -В . КАНОКбТИН Михаил Михайлопич (ок I872—
при « т о м в ь т е д а ю т о с а д к и н ч а с т ы т у м а н ы , у х у д ш а ю - п.«гае I 9 I 6 ) , р у с н э о й р е г а г е л ь . к о н с т р у к т о р , кап
щие в и д и м о с т ь П р и з н а к о м ш т о р м а от КЗ - В неля I р ( 1 9 I 6 ) . В 1602 г . б у д у ч и л е й т и р а б о т а я на
е т с я н о я к л е н и е чыби т о г и ж е н а п р а в л е н и я . Ч е р е в р н Казсн О б у х о в з - д е в П е т е р б у р г е , с к о п с т р у и р о п и л и
К О п р о х о д и т с С В о т н о с и т х о л о д Конирсков тече- построил г о р о с к о п д л я I й отеч ПЛ „йелвфии"
ние К О л е ж а т на пересечении м о р п у т е в из Е в р о п ы в В- I 9 I 0 г о б р а т и л с я в Г л мор штаб с д о к л а д о м
Ю ж А м е р и к у и А ф р и к у Р ы б о л о в с т в о К р порты С а н „ О б ирг-Инн о п ы т о в п о применению с а м о л е т о в на
т а - К р у с д е Т е н е р и ф е и Л а с П в д ь м в с Известны с X I I в. ф л о т е " К д о к л а д у были приложены детал разработ
под наэв С ч а с т л и в ы е В X V в яавоевани испанцами, Проект а о и а ш к ч и с 2 п о л е г п а л у б а м и , а т а л ж е п р о е м
к рые н а з в а л и их С о б а ч ь и м и из з а о б и л и я т а м с о б а к П е р е о б о р у д о в а н и я в аоиамстку б р о п е н о с д а б е р е г о б о -
В В Дремлю г уикы „ А д м и р а л Л о з а р е е " Проект, несмотря на с я о б
рение А Н Крыловым, не б ы л о с у щ е с т в л е н на-за
отсутствий ассигнолаиий
КАНАРСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, мед л и широкое по-
верхиост т е ч е н и е А т л а и т и ч ок , о е р е н о с я ш с е хОДод
воды к э к в а т о р у от б е р е г о п П и р е н е й с к о г о и пва, КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА (от фр canon — пуш
вдоль К а н а р о-Воа и сев.-эал берегоп Африки Я в - к а ) , арт к о р а б л ь л а я б о е в действий а п р и б р е ж
л я я с ь п р о д о л ж е н и е м юж ветви С е в А т л а и т и ч 1еч . р иах морей, ка операх и реках К. л способны
о б р а з у е т воет г р а н и ц у С а р г а с с о п а м Ш и р 400— вести б о р ь б у с м а л ы м и б о е в , к о р а б л я м и , в ы с а ж и в а т ь
ЬОО км, с к о р о б ы ч н о м е н ь ш е 0.1 м/с. н о на прав л е
ние и с к о р о с т ь о т м е с т а к м е с т у м е н я ю т с я п о д
влиянием в е т р о в Н а и б с к о р 0 6 м/с Т е м п ра в о д ы
в феир от 12 на С д о 2 1 — 2 8 ° С на Ю . в ввг ,
« w r i t , от 19 д о 2 5 - « . « С С о л е н о с т ь 3 6 — 3 6 . 8 " /<ю
В р - н е К т причиной у м е н ь ш е н и я видимости н а р я д у
с частыми туманами бывает с у х а я м г л а — следствие
пыл б у р ь - в С а х а р е Н а Ю К т п е р е х о д и т к С е в .
l l a c t f r т с ч , частично отклоняясь в Гвинейский з а л

К А Н Д А ( о т карел к а в д а — г о л о в а , в е р х у ш к а ) , на
Ьсаом м паза всрхнеА ч губы, эалава, г д е рас
п о л о ж е н о к л селение и происходит перевалка f p y
зоп с с у д о в н а с у х о п у г т р а н с п о р т Канокерскаи лолка
 КАНТ 27

V.

КмсмсрскМ лодка „Усшлнн" обстреливает ПОЗИЦИИ HfUCIUO-

февисгге» *<Дск под Сталинградом Оат 1942 г ХУД
Р Р « р л ш IMS г
Туристское каноэ .Твймыр" из стехлоплвстикв
десанты И поддерживать огнем их боев действик
на берегу М о г у т использоваться д л я постановки на выс 15—20 см ниже линии борта К «готов
мин заграждений, нести дозор и копвойную с л у ж б у и ляются серийно ( в С Ш А — д о 130 тыс ед В ГОД) нз
решать др задачи 1 с греб, и парус К. л лояви алюминкевых сплавоп, стеклоодастнка, А Б С иластн-
лись в X V I I I в и применялись лрн защите и осаде ка и дерева, оклеенного тканью или стеклотканью
пркмор креиостей В России непользойелись д л я (материалы указаны а порядке, соитв объему при-
боев действий в шхер р-нах В о 2 й пол X I X в менения) Коистр корпуса б е з в а б о р , борта лодкреа
началось стр во пар К л ( м о р н речных) И ног лены и соединены 1 — 2 Снмсами Выпускаются К с
да К л переоборудовались из судов трансп и про транцем под маломош подлесной мотор
ныелозото флотоп В годы грЛЖД воины а России
В М Михайлов
К л составляли основу боев мощи реч.. озер и
мор флотилий Кр Ф л о т а К нач. Вел Отеч войны
К А Н Т О В А Т Е Л Ь , мех к д л я попорота деталей и из-
сов В М Ф имел 18 К л . к рые успешно действовели
делий, используемый ка судостроит э-де При сборке,
в составе реч флотядий С сер 70 х гг. К л ис
сварке н др операциях. Применяются раэл копстр
пользуются лншь в В М С стд стран П о назначению
К с р ы ч а ж , ф р н к ц , цепным или гядраал приво-
к К л близки мониторы К л. .Кр Абхазия",
дом. К используется ирн изготовлении изделий с у д
„Чапаев", ^сыскин" награждены орденами К р Зиа
машиностроения. при сборке и сиарке секций, кр
мен и, „ П р о л е т а р и й " и . К р З и е и в " удостоены гаард
звания. Водоизя мор К л ( в кон 30-х — сер
70 х г г ) ДО 2,5 тыс т, скор 10—20 уз, вооруж
2—5 75—152-wm орудий Водоиам реч К л. до
12 тыс г, скор 8 - 1 5 уз, вооруж 1—4 орудия
калибра 47 102 мн

КАНОЭ (от исп с а л о а — челн, заимствовано

из языка карнб. индейцев), открытая греб, спорт
влн прогулом л о д к а , гребцы на к рой гребут одноло-
паст веслами гребками, сидя на Липкох или стоя на
1 колене липом вперед по иацрннЛению движения
Оригин К.— лодки сев -амер иядейиеи — изготовля-
лись с обшивкой из коры березы или вяза, имели
до 15 стрингеров и ох 50 шпангоутоп нз дощечек
толщ, до 1(1 мм. Заготовки штевней и обшивку к
планширю пришивали корнями ели, лодки смолили по
швам. Предназначались д л я переправ, охоты, кочевок,
мор промысла, поем действий, вмещали от 1 д о Kaniuaicab jwmiLmiii иОъемнык секций
20 чел На 6 7-мсст г р у з К виДонЭМ ао 3.5 т можно
было пройти за день д о 50 70 миль Сопрем
прогулоч. К , используемые д л я туризма, а т а к ж е д л я блок-модулей, блопов корпусов и корпусов мелких
сплава по гор. рекам, спорт лоплн рыбы и охоты, и сред, судоп М а с с е уетанаилнааемых на К изде-
строятся дл 8 — b и шнр ок 1 м , имеют грузо лий может достигать 000 т К обеспечивает также
падъемн 160- —6П0 кг при массе корпуса 15—45 кг возможность механизации и автоматизации реэл. др
Это симметрии относат мяделн открытая лодка г операций при изготовлении судна Применение К
умер седловвтостыо ЛИНИИ борта, высота к рого на целесообразно при поточно позиционной организации
Ш Ж л е 35 - 4 0 с м Обводы нругдешлангоут., борта работ в условиях, серийной постройки Судол, в также
выше В Л и штевни имеют характер з а в а л вк\1рь лрн выполнении рабо^ с уиифициропаинымн нзяе
корпуса К снабжают 2 Санками в носу и корме лннмн
28 КАБЕ
К А Н У П О Л О , игровой вид Водн слортв. сочетаю-
щий греблю на к и л о » и водн п о л о И г р о в о е Поле
для К размечается при помощи буев и имеет размеры
9 0 X 5 0 м. размеры в о р о т — 4 X 1 . 5 м. В игре на ка-
ноэ, вооруженных байдероч веслами л-ч не более
2,4 м , участвуют 2 команды численностью ire б о л т е
b чел К а ж д а я команда стремится опладеть плав
мячом н, ведя е г о веслом, корпусом лодки или рука
у н . забросить в ворота соперников И г р а пропцаитси
в 2 тайна п о 80 мин с перерывом I S мин Кат»
не должны быгь л е г ч е 12 кг, оптим д л 3 - 3.S м
1 й чемпионат мира по К состоялся в 1984 г в
Англии
КАНЦЕЛИНГ (англ cancelling — расторжение),
устанопл сог.ч фрахтовщика и фрахтователя коисч
срок, к к рому судно д о л ж н о быть готопо к погрузке
Ьсяи судцо ье прибудет в пчрт погрузки к назиач
сроку. ф р а х т о л а т е л ь вправе расторгнуть д о г фрахто
иялия (каииелиропать чартер) Иногда В чартер вклю-
ч а е т е » о ю н о р к а иС обязанности фрахтователи ц '|еч
4С ч решить, аннулирует он Mapiep или нет П о с о г л
с т р о и допустимо пршдеиие К Т А Фа)Лееви
КАНЬОН подводный (от исп t япоп — тру
ба. у щ е л ь е ) , протяженная, г л у б о х а я , д о в о л ь н о уз
кви ч а с т о ветвящаяся долина с крутыми ступснча
т ы v и склонами, прорезающая материковый ск.юн и
иногда шельф К имеют протяженности и десятки
км. т а л ь в е г , лаклопенный пид поетоян у г л о м в сто
рону моря, относит г л у б преза д о 3 км, крутизну
склонов 2D—45*, причем верлопья н сред часть К
вречанные в корен породы, часто нмеЮ1 отвес стены
На больших глубинах боковые откосы К сгаиовятся
иозоже о сложсиы преиы нор илом В иронехожде
нмн К б о л ь ш у ю р о л ь играют мутьепые потоки. К шн
роко распространены, иаир , вдоль Черномор] цобе
режья Грузии, где по ним на йшгьшие глубины
уходит чцячиг реч отложений и нляжевого
материала Н я н б разрушм! я л б г р е ю в явдиются
К . вершины к рых выходят на г л у б 10 м и менее
К А П (фр cap. англ сарр. го.т kaftp. нем. Кар
от л а т сарн! — г о л о в а ) I . В большинстве евроа
языкоп — мыс, напр м К а п На М Антильских о-вах.
м Нуадибу ( К а п Б л а н ) (сев охонециоегь Африки)
и я и др Отсюдв же Кап КотловннВ и Кап порог
на дне юж. части Аглаитич он. 2. Л ю к с о сдаиж
крышкой на яхте, л е г к а я рубка нед мот отсском
на катере
КАПЕР (гоз kaper от кареп — захлатыАагь,
п о х и щ а т ь ) I . Ч а с т лицо, получавшее от своего tipa
вительства офни разрешение заниматься кцперст
вом 2. Судно, занимавшееся каперством
КАПЕРСКАЯ ФЛОТИЛИЯ ИВАНА ГРОЗНО-
ГО, наем фяотелия Моек гос ва, созданная в IS70 i
и х о л е борьбы с Л и в о и орденом. П о л ь ш е й и Шценней
за выход к Ь а л г м Возглавил ее принятый на
рус с л у ж б у дат корсар К Риде П о р у ч и в от илря
„ ж а л о в а л ь н у ю г р а м о т у " с ср ва. Р о л е в июне 1570 г
начал действия против поз кунпов. имея только I суд-
цо. но вскоре, зяхявтив призы и привлекая на с л у ж б у
лр каперов, он « и з д а л флотилию из б су дпл. во-
оруженных рус пушками. Базировались они о дат
портах В теч I х же мес своей деятельности Роде
захватил 17 торг судов с товарами, что вынудило
П о л ь ш у , и Эвтем н Шиечию создать спец очряаы
д л я б|фьбы с флотилией П о д даилсиием прибалт
гос-в. нс желавших выхода к морю Моек гос нл,
дат король Фридрих I I в охт 1S70 г приказал
арестопать Р о д е и заточить е г о в замке а суда
флотилии конфисковать
К А П Е Р С Т В О , захват част, судами на оси офнц
разрешения правительства (клпер свидетельств)
неприятех комыерч сулоп или с у л о л нейтр сграи.
занимавшихся перевопкой груэол в пользу воюющей
сторопы В качестве вознаграждения каперы получили
всю или значит часть добычи П о с л е окончания
ь о А и ь кялеры должны были прелратять с в о ю деятель
ностъ и сдать капер свидетельства. в против с л у ч а е
опи рассматривались как пираты Создание поетоян
яоСн флотов и изменения в технике мир войны ли
шили К е г о значения Париж декларацией (IKfili) К
б ы л о запрещено
К А П И Т А Н П О Р Т А (итал си pit an о от лат caput
ю л о в а ) . дол жилет лицо, осуществляющее надзор лг
бсэонасапгтмо мореплавании порядком и mipr^i
дипломировал нем лиц команд систаиа судов, а 7 » к ж с
выполни юн] ее др фуиккии связанные с безор ас ноегью
судов К >1 назначается нач пароходства, подчння
стгя нач порта а но вопросам безопасности морс
ялавания. расследования аиар случаев и Дипломирс
вания — нач Г.1 мор инспекции К п имеет в под
чинен и и лоцман и енги службы, пост регУ'лиропания
ллижения судов, б ю р о регистрации судои, дкляомно*
няспорг отдел К nm.*y е г о полномочий относятся
выдача квалифнкац дипломои и СРнлстх-.rtCi н. ведение
суд реестра, контроль sa навиг обстановкой, г л у
бмиами о порту и На подходах к нему, надзор
ээ гиблюленисм наи н Междуннр актов а о безопасно
сто м open лава иия. проверка мореходности и оформле
line приходя н отхода сулоп, расследопвние авар
случаен, прг ции слягат окерр цнй в порту и вблизи
• е ю . наблюдение за ц о р я д к о » и регулнропаим»
движении я порту иылача разрешений на подъем
затонувшего имущества, предупреждение Загрязнения
моря с судов, снабжение капктвнов нявнг и гилромст
информацией К а и м и т праио привлекши к спаса
нию л ю б ы е судя, стоящие в порту, налагать гимн
ииттрагив штрафы и в о з б у ж д ш ь ходатайства о на
Казани и нарушителей Производить в yciBHOBj норна
ое проколы коятроз талонов лиц команд состава
См также Кппандар порта
К А П И Т А Н С У Д Н А , дозжност лицо возглавляю
щгс зкииаж гражд судна к ответственное за « г о
действия, имеющее с у д о в о д ш образование и звание
морское капитана (штурм я н а ) д а л плавании или ка
питана ( ш т у р м а н а ) м а л о г о плавания К с является
представителем е&Упгшидельца и грузовладельцев Р
отаошенви Лог и исков, вызываемых нуждами суд
на груза и плавания, если на месте нет их иных
представителей ( н а п р . К. с впраие продать часть
ipysa или суд имущества, чтобы купить в иносгр
порту топливо, необходимое д л я з а в е р е е и и я рейса)
К. с отвечает за упр. судном, обеспечение безопас
ности плава ни я, поддержание порядка на судне,
предотвращение всякого преда судну, л ю д я м и |рузам
Распоряжения К с в пределах е г о полномочий оЛя
зат д л я всех л ни. находящихся на судне. К с
нправс изолировать любое лицо, чьи дсйстиия угро-
жают безопасности судна и людей К С проводит
 КАРА 29

дознание в с л у ч а е с о в е р ш е н и я престу1и»«иия на б о р т у ,
контролирует прием и у в о л ь н е н и е ч л е н о п э к и п а ж а ,
применяеч меры п о о щ р е н и я и в з ы с к а н и я , в ы п о л н я е т
нотариал ф у н к ц и и на с у д н с ( п р и р о ж д е н и и , с м е р т и ,
составлении з а в е щ а н и я и т п ) . о р г а н и з у е т а в а р
спасат р а б о т ы при н о д у ч е и н и с и г н а л а б е д с т в и я с д р .
судна, в о з г л а в л я е т борьбу па живучесть судна (свос
г о ) , а при н е о б х о д и м о с т и о с т а в л я е т е г о п о с л е д н и м ,
захватив с у д . машин н радиотелеграф журналы,
карты рейса, д о к у м е н т ы и ценности К <. с о х р а н и
e i свои |1|>ява и п о с л е г и б е л и с у д н а , в п л о т ь д о
возвращения э к и п а ж а в а р о д и н у П р и н и м а е т в с е н е
обходимые м е р и д л я п р е д о т в р а щ е н и я э а д е а г а судна
врагами в я л е и в р е м я и п и р а т а м и о мирное

КАПЛЁР, уст в о да я в ы г р у з к и р ы б ы из грюма

или о р у д и я лова, с о с т о я щ е е из м е т ь л л и ч ибруча,
неск строп оп, сетного полотна, с т я ж н ы х К о л е и и с т н ж
троса Наиб легкое, удоб и распрлстраи 1рузо-
захват уст в о на п р о м ы с л о п ы х с у д а х , п о з в о л я ю щ е е
отделять р ы б у от в о л ы . О б р у ч д и а м не б о л е е I м
изготовляют о б ы ч н о нз к р у г л о й с т а л и л и а ч 14
20 мм, с т р о п ы h j uHiKoro с т а л тросе диам 4— Кврвтелла { м а л а я )
I) » н Г л у б м е ш к а с о с т а в л я е т 1,5 - 2 „ i а и а ы о б р у ч а ,
размер я ч е и с е т а о г о п о л о т н а з а п и с и г от и е л и ч и н ы
рыбы П р и в ы г р у з к е р ы б ы К сгрелао заводят в
в н о с у и к о р м е , р а с п р о с т р а н е н н о е в X I I I — X V I I ив
трюм с у д н а и л и о р у д и е л о в а , з а ч е р п ы в а ю т им
в странах Срнднземкоморья Д о X V в К — иебозъ
рыбу и п о д а ю т к месту р а з г р у з к и , г д е при п о м и щ н
ш о е норчуг р ы б о л о п п а р у с с у д н о в о д о и з м ок 20 1.
стяж троек р е с п у с к я к л м е ш о к .
с XV в о я е с т а л а б о з е с м о р е х о д , ее в о д о п з ы
в о з р о с л о д о 200 4'Ю т И м е л а 3 — 4 мачты, к - р ы е
КАПОДИСКАЛА (Н|ял. capo 01 SCSI а нач л и б о все н е с л и к о с ы е п а р у с а (т и К латина).
абордажа), в рус галер флоте X V I I I в должность л и б о на фок- И грот мачтах ставились примые
офицера, к о м а а д о п а ь ш е г о а б о р д а ж партией п а р у с а ( т к К - р е д о п д а , от исп r e d o n d a — прямой
парус) К . б ы л и а с о с т а в е экснед X /(о.фябс.
В На Г омы и Ф Михеллана Дл 15—35, шир 4 Я—
МПУДАН (тур интерпретации итал capilano
9, о с а д к а 2 — 4 м
капитан). К бей ( К б е к ) — один из ВЫСШИХ нач тур
флота, К п а м а г д а в ц о к о м а я д всеми м о р силами
Осман империи 1 А военач после вел веэнра КАРАКАТИЦЫ (лат Scpinea) групаа семейств
К iuibic п о д ч и н я л и с ь т а к ж е в с е т у р примор- з е м л и отряда сслния м а с с а ш е в е н л а и моллкккои Из
юрода и к р е п о с т и П о з а к о н у д о з ж е я б ы л п р е б ы в а т ь нестио о к о л и 1Н0 иидие Т е л о у п л о щ е н н о е . ЯОС1И
на о-ве Р о д о с , н о о б ы ч н о о п а в л я л т а м о д н о г о из 1ает в д л и н у 14 с ч . т у л о в и ш е о к р у ж е н о у д л и н е н н о -
К. беев И м е л с о б с г в г в а р д и ю { о х р а н полк Hi 3 яны ова-и.ний мантией с у з к и м и п л а в н и к а м и ПО б о к а м
чар р о т ) , ф л а г ( к р ц в е т а с а р а б е с к а м и ) и ф л а г м 1 о л о в а с в о р о н к о й . 4 парами „ р у к " (конечностей)
корабль кспуОину и 1 парой х в а т a t щ у п а л е ц с присосками I или
2 „ р у к и " с а м ц а в и д о и з м е н я ю т с я д а я в ы п о л н е н и я по-
КАЛУДАНА (от назв галеры командующего л о л ой ф у н к ц и и Р а к о в и н а внутр в виде т п л е т к и из
венециан флотом ..капитана"). флагман корабль весткопой и л а с т и нк и или итсутствуст Х о р о ш о р я э в а т а
тур к а н у д а к п а т и . р о с к о ш н о у к р а т кагмрдо, имев чернил ж е л е J а. ее с е я р с т в ы б р а с ы в а е т с я в в о д у
шая ня г р о т - м а ч т е о с о б ы й флаг с и з о б р а ж е н и е м о б р а з у я з а щ и т _ДЫмопую завес у " К р а д О е л ь и о л п л ы .
серебр меча И м е л а б о л ь ш е , ч е м о б ы ч н о , м а т р о с о в , е ж л о д о т в о р я Ail а самим о т к л а д ы в а ю т п о о д и н о ч к е ВЛи
m t r f a i и г р е б ц о в и б о л ь ш е е ч и с л о луанек ПЮМЫ1МН на д н о в в о д о р о с л и , м о р т р а в ы К о б и -
тают п воле с о э е н о с г ы о не ниже 30 % п н распростра
КАРАБИН (фр с я г я М л г ) , мсталлнч зажим д л я б н е т и с к и преим я т р о и н ч н с у б т р о п и ч в о д а х мирен и
рего крепления ф а л а к т р о с у и л и п р о у ш и н е Представ
лает с о б о й с т а л ь н о й крюк, о б ы ч н о с з а щ е л к о й

КАРАВАН (фр c a r a v a n c от перс кар(е) ваи —

ряд еьюч животных) I . rpyinia совместно букси
руемых н е с а м о х о д . с у д о в ( с м Буксировка) 8- Г р у п п а
судов, с о в м е с т н о с л е д у ю щ и х б е з к о р а б охранения
3. Группа т р а к с п с у д о п . и д у щ и х с о в м е с т н о В одни и т о т
же пункт н а з н а ч е н и и 4. С у д а , с л е д у ю щ и е с и о и м х о д о м
зэ л е д о к о л о м при п р о в о д к е их в о л ь д а х 5 - З е м л е ч е р
ват или д н о у г л у б и т з е м с н а р я д » » в с е м и своими о с п о м
судаки ( . П а л у б г р у з на л е с о в о з е

КАРАВЕЛЛА (итал caravella), мор I палуб

парус с у д н о с высокими б о р т а м и и надстройками Каракатица
30 КАБЕ

океаном Ведут придом образ жнзнн. предпочитают

песчаные или илистые грунты, способны менять окрас-
ку а тон грунта, на к-рои живут К . — хищники,
п в т э ю т с » преим. мелкой рыбой, креветками. Я в л я ю т с я
объектами промысла, употребляются в пищу, а секрет
чернил, железы ( с е п и я ) ценится как стойкая темно-
коричневая краска Раковин, аластикка используется
а карфюмерной промышленности, в медицине. • юве-
лирном д е л е и д р

К А Р А К К А ( ф р . c a r a q i i e ) , б о л ь ш о е парус, судно,
распространенное в X i l l — X V | вв сначала в Порту-
галии и Венеции, а затем в А н г л и и , Франции н Т у р -
ции, применявшееся д л я воен. и торг целей К . имела
д о 4 пил у б, развитие надстройки в носу н корме,
3 — 5 мачт О б и ш в к в К. выполнялась о т л а д ь , б о р т а
были закруглены н оемнога вегибались внутрь, что
объяснялось ве т о л ь к о констр., ко H воаи сообра-
жениями; такне борта д о иек-роб степени зитруднялн

Каракаса (XIX в )

35, шир. 4 — 5 . осади к д о 1,7 м ) несли 2 паруса

на оддой короткой мачте: милые К имели л и ш ь 2 рпдв
весел, расположенных ко каждому б о р т ; , н несли одни
парус

КАРАМУССАЛ ( o r тур- кага — черный н глиг-

Каракка
абордаж К р о м е того, на К. применились абордлж.
сетки, мешавшие воинам врага пцаасть на судно
Фок- и грог-мачты несли прямое вооружение, бизань-
мачты - косое, на фоя и грог-мачтах часто допол-
нит ставились марсели. К. с о б р а л а в себе достиже-
ния судсстронт. техннкн Сев и Юж. Европы' руль,
прикрепленный к адтерштеешо. сочетание прямых и
лат парусов, повышавшее ве маневренность, состав
мвчты. у л у ч ш . проводку стоячего и б е г у ч е г о таке-
л а ж а . К 1-й иол. X V в К стала нвиб. к р , сов ерш.
и вооруженным судном. И з о б р а ж е н и я К язаествы по
картинам В Кярпаччо и Бовфиали Д л д о SO. шир
д о 12. яыс. борта д о 9 м. водоизм д о 1600 т Во-
оруж 3 0 - 40 пушек
КАРАКОЛОЙ, парус -греб одномачтовое судно
с острыми оконечностями, встречавшееся в X V I I —
XSX вв в Иадонеэин Д л я остойчивости К. снабжался
поперсч. загибающимися винэ брусьями, к концам
и-рых были прикреплены лоилавкн
KAPAKOPA, корокорв, парусно греб, лодив
р-не Мовуетгских о-вов. Е щ е в Х|Х в К с л у ж в л а
для воен. целей, на борт брали д о S0 чел С каж-
д о г о борта на неслах работило по 12 чил в 3 ряда
Гребцы сидели на жердевых помостах, вынесенных
с б о р т о в палодобве аутригеров Большие К ( я л д о
sal — п о с о в ) , тур. парусмо-греб груз судно сред ве-
ков, небольшая каторга, узкая и быстроходная. И с
пользовалось в воен. целях, д л я связи н несения
др. с л у ж б е прнбреж водах, а т а к ж е част, лниамн
в торг целях н сев. афрнкан. корсарами Заимство-
вано у венецианцев или гену»зиев И м е л о острые
обводы, высоане борта и 2 мачты: на нос. стави-
л и с ь прямые паруса, а на н с б о л ь и к Л кора!.— треуг.
парус К был снабжен т а к ж е бушпритом с клнвером
Строили е г о из плетена и охрашнвали в чер цвет.
В X I V в с у д л этого типа положили нач ос май
флоту
КАРАНТИН (фр quarantainc от атил quaranla
giorni — сорок д н е й ) , компленс режим но-ограничит,
мед.-сан и адмниистратнв неролрнатнй. направлен-
ных иа изоляцию очага особо спас, инфекций
( ч у м а . Холера, ж е л т а я л и х о р а д к а ) иа судне или вы-
полняемых при у г р о з е е г о возникновения. Впервые
К б ы л применен в X I V в в Италии с у д а , при
бывшие из стран, где была зпядеыия чумы, зядер
жнвалнсь на рейде 40 дкей. В России К. впервые
применили в X V I в на зап сухопут грвнниах
В 1800 г о б и а р ш о в ш к а р а к т ш устав Р о с импе-
рии, в соотв с к-рым суда, имевшие на борту
подоврнт. ка чуму больных, ис довжкы были прибли-
жаться к берегу, организованы карантин дона в пор-
тах Ч е р . А з о в и Б е л о г о м В С С С Р иорядок ка
раатин мероприятий в пунктах пересечения гос. гра
ницы определялся Правилами по сан охране террит
С С С Р от заноса и распространения карантин, н др
ннфеиц. болезней, в к рых у ч т е т требования М е ж д у -
нар. мед сан. правил Калатан судка обязан за 6 ч
д о прибытия в аорт сообщить по радио о наличии
больных карантин бовезнями. о подозркт. на тайне
заболевания л и ц а х и о падеже грызунов С у д н о м б
 КАРА 31

поетанлено на сан причил, если на вен при перевоз- КАРБАС (греч karabos), парусно-греб. про-
ке животных ( и л и шкур, ш е р с т я ) обнаружены снбнр мысловов н транс п. с у д н о сев славян ( п о м о р о в )
язва, я щ у р , сап н др специфмч. заболевание, X I I — X I X вв При Петре I использовалось также иля
а также если око прибыло из впядемич р-нов воен. действий в Б а л т м. Обычно беспилу6,, с ве-
Выяел. иа вен больные к контактировавшие с ними остр оконечностями и прямыми верт. штевнями,
липа подлгжят высадке, иаовиции к лечению в спец К имили шпрнитовое парус, вооруж. н 3 — 6 нвр
мед. учреждениях. Сроки изоляции и меж. наблюде- весел Р а з л и ч а ю т м о р , т . и весноенл.. К . , предиазнач.
ния при чуме и желтой лихорадке 6, холере 5 сут. д л я весен промысла мор эперя, н реч.— верхне-
К м только корабль (су&но) входит в границы порта, дни некие. Весновил К- Да. ок 8,5,- шир, 1,5—2,
на рее мачты поднимают карантинный енгиил — жел- осадкой 0,5—ОД м и грузолодъемн. ок. 3,5 т имели
тый флаг; он извещает портовые иласти о том, что на
борту судив находится инфенциомимй бовькой млм не-
обходимо провести сак.-карантинный досмогр судна.
Непосред. проведение карантин, мероприятий на судне
осуществляется сан.-карантин, отделами портов. Х а
растер и объем мероприятий на судне ( в к о р т у ) онре-
деляются чрезвычайной противозпядемнч. комиссией
в соответствии с конкрет. сан. ситуацией. К . прекра-
щается по кстеченни срока макс кнкубац перноди
заболевания (считая с момента выявления и изодн-
ими последпета б о л ь н о г о ) , е с л и за э т о время среди
экипажа судив не новин кло новых заболеваний.

О. П Ломов

КАРАЛАСНАЯ ПАЛУБА (фр. carapace - паи-

инрь черенвхи). горкл броневая защита корабля,
прикрывающая на уровве В Л е г о Э У и д р жизн. веж-
вые части. Ввервме горяз. щит товш. 25,4 мм над
пар машиной был устаноилен на рус. дерев, винто-
вых канонерских лодкам постройке 1854—1855 гг
Такую же защиту т о л щ в о 37 мм. но у ж е внутри
корабля и с о сносами к бортам применили а 1882 г
англичаве на легком крейсере „ Л и н д е р " , ставшем 1-м
и нов. ил. бронепалубных крейсеров, н ка 1-х рус
кораблях э т о г о ал — парус -пар корветах . A i m » "
Хшмогорсгай карбас
в „Рында" Горнз участок К. и. з а щ и щ а л ог сна-
рядов, падвюших по настильной траектории, а наклон-
ный ( с к о с ) , примыкавший к борту на уровне I —
I мачту, располож на расстоянии 1/3 дл судна ог
1,5 м ниже Б Л , — ог снарядов, пробивавших борт.
форштевня К днищу по о б е стороны кнля крепились
В дальнейшем д л я повышения непотопляемости К л
дерев п о л о з ь я , п о з в о л я ю щ е е перетаскивать К по л ь д у
стали расиростринять по всей длнве корабля. Она
д о свобод, воды Добытые шкуры зверей букспро-
могла иметь незиачкт подъем няд М О , где крышки
ввлись по воде. Верхнедвнн. К. имели дл 9—12,
цклиндров выступили выше В Л Клиновые отсеки кор-
щир. 2—3, выс. борта 0,5—0,8, осадку 0,4—0,7 м,
пуса, образованные сносом К . п и бортом, испою,
груэоподъемн. 5 — 1 2 т Несли 2 мачты. Передо
bobb.'ih в качестве у г о л ям. создававших своего рода
малая, р а з н е щ и л а с ь почти у форштевня, в задняя,
мощ. бруствер К п. были установлены иа крейсерах,
б о л ь ш а я , — немного в норму от сер. с у д л а . Строили К .
например „ А в р о р а " , „Варяг", „Очаков", а также на
из соснового и е л о в о г о л е с а . К и л ь и форштевень
броненосцах, что поавовило е щ е б о л е е подкрепить их
вырубе л и нз I е л о в о г о с т в о л е с корвем Шпангоуты
броню. Р М. Мельников
с т а в и т редко, через 0 , 8 — I м. н крепили дерев
нагелями. В форштевне вынимали шпунт, в к-рый
заводил к доски ебшивки. К ост набору обшивку
крепили виками. П о числу набоев (лоясьев обшнвки)
КАРАЧИ ( п о имени племени к у л а ч и ) , мор порт К. называли четперннками. литерниками и т д. На та-
Пакистана, рассоложен на побережье Аравийского н ких с у дек поморы, с стершая t—3-мес. нлаяания
в бухте Карачи на расстоянии ок. 9 0 км к С . - 3 от ко Бсаому и Баренцеву м , доходили д о Нов Зеылн.
устья р. И яд Основан в нач. X V I I I в Акватория Известен т а к ж е ленский, или сибир.. К . — несамо-
порта ограждена естеств. песчаной косой и имеет под- ход. илоскодов. груз, судно с заостр. нос. частью и
годной капа.1 г л у б 11,7 м в полную воду В порту верт. бортами, использолавикеся в X V I I I — X I X вв.
верерабвтывакжя все виды геи. М массовых грузов. д л я доставка грузов сплавом по теч. в н й о в ь я
Акватории портя разделена на 2 внутр бас д л я снбнр рек. Упранлнлся К. длин рулевыми весламн-
обработки сухогруз, и и ел ив. с у д о в В сухогруз, бас гребимн, по окончании рейса распиливался ив дрова
26 прнчелов с общей д л 3.6 км и г л у б д о 10.6 м, Дл ю — 1 6 , шир 6 - - Й , полная выс. борта 1,5—
а также 2 лихтер, причала с общей дл причил 2.6, осадка л о 1.2 м
фроятв 0,|8 км и г л у б . 7.3 м В нефгенелнв бас
Находятся нефтенирс, пристани Кимари с 11 причила- А. С. Альбов, Б. П. Ф р о л о в
ми и обеспеченной глубиной д о 10,3 М- Судоремонтная
верфь оборудована сухнм доком и имеет размеры
КАРГА, к о р г а , иа Севере России иавв. ска-
160,8X27.4X9 ы Грузооборот порта составляет о х
листого островка, подв квмия или косы с острыми
Ь млн т в год
камнями, нагромождениями вилуиов". я е С . - В - мыса.
32 КАБЕ

берег утеса, „ к а р г о л о м " на С 3 казя юго-в«ст Арктике" ( I 9 4 H ) , „ М о р я нашей Родины" (1952,

ветра; на Байкале — намыв косы, отделяющей мелко-
води зялнвы
К А Р Ё Б Е , 2 3 мачтовое араб парус судно XIX в
И с п о л ь з о в а л о с ь д л я перевозки пассажиров, рыб
л о в л и , разгрузки больших судов И м е л о грот мачту.
KapeGe (Тунисский берег, XIX в./
сильно отклоненную назад, к*рая несла парус рейко
в о ю типа Ф о к к бизань-мачты, верт кли неск на
клоненные вперед неелн по лат парусу. Л л 12-
15. Ill Hp OK 3 II
КАРЕЛИН Дмитрий Борисонич (1613 -l f iS>3),
сов океанолог, исследователь Арктики, нроф , почет
нолирнкк Окоачкл Псдагосич техникум в Бороннчех
В 1ЭТ0 г . з а т е я курсы тех инков прн Ин те л е с о с п л а
ва и курсы ст техников при Гкпроводтрансе (неч
ЙО-х гг ) С 1935 г сотрудник лен и игр Арктич и
антарктнч Н И И Занимаясь самообразованием, под-
готовил н з а щ н т а л в 1944 г каид диссертацию,
а в П'48 [, диссертацию на звание л ра геогр наук
В №50 1953 гг — зав кафедроп океанологии в Л е
HHiirp гидр им ет нк те Участник 20 з к е п е д , в т ч
6 мор но морям Сов Арктики и 10 аервых высо-
кошнрот акспед „ С е в е р " Ор1акнзатор системы науч
оператив обеспечения плаваний по Северному морско-
му пути, опыт прогнозист Авт б о л е е 80 науч.
работ, посвященных бо
п росам ледоведения,
дрейфа л ь д а под действ н
ем ветра и течений Оси
труды. . В л и я н и е г«Лро-
мет условий н » состояние
льдов в м Лаптевых"
(1И4Б). „ Л е д авнац раз
вед ка - ' (1946. в с о а в т ) .
. Л с д условия B u r r Си
бнр м и методы их пред-
сказания" ( 1 9 4 9 ) , „ Л е д
наблюдения на м о р я х "
(1954, в с о н в г ) Е г о перу
принадлежат также
науч -популяр кн „За-
воевание полюсов"
!1 Б Ка|*л*я (>947). „По Сов
1454) и др Ч л Союза писателей С С С Р Награж
•и н орденом ( р у д . Кр Знамени. Именем К названы
бухта в м Дейвиса в З а п щельфовом леднике
Антарктиды н Остров а « р х Биско. И Л Карелин
К А Р Й Б С К О Е М О Р Е , море Атлактич ок между
Центр и Ю ж Америкой « а Л н Ю . С н М Ан
тильскямк о-вами на С и Б Н а з в произошло от
карибов ( к а р а и б о в ) — группы индейских племен
Юж Америки П л 2777 тыс к м ! Г л у б д о 7090 м
М н и о ч н с л проливами соединяется с Атлаитич ок..
Юкатанским прол — с -Мексиканским з а л . Панам, ка
налом — с Тихим ок Р е л ь е ф дна с л о ж котловниа,
подв хребты, отд подиктия, йанли, коралловые но
стройки К м расположено в лессат зоне Л е т о м
пАид осадки Темп ра воздуха 2 6 — 3 0 ° С В кон л е т а
и и6ч осени бывают ураганы Пассат теч Атлак
тич ок нагоняют воду в К м. и создают в нем
оси Кариб теч , идущее с В на 3 и далее в
Мскс з а л . сред скор д о 0,4, наиб д о | .4 м/с
Темп ра воды я февр ок 2Ь, в авг 27—28 " С . со-
леность 35 - 3 7 % , и Темп ра глубин вод ниже 5 "С
Приливы менее I м Воды шельфа богаты рыбой,
креветками, моллюсками Встречаются киты На юж
шельфе К м добывают нефть и газ П о К м
ирокодкт мор пути в Тихий ок через Панам канал
(•гн порты - Сантьяго-дс К у б а ( К у б а ) М а р а к а й б о и
Л а Гуайра ( В е н е с у э л а ) , Картахена ( К о л у м б и и ) , Сан
т о Д о м и н г о (Доминикаи Р е с и у б л м к а ) , К о л о н ( П а -
нама)
КАРЛИНГС (англ car l i n g ) , продол, подпалуб
балка судна поддерживающая finum и оПеспеч
вместе с ост. набором п а л у б перекрытия его прочн
при действии лопереч нагрузки и устойчивость прн
общем изгибе судна Опорами д л я К с л у ж а т понереч
пгреСорки корпуса, поперек комингсы л ю к с * и гшд
Jtepct*
КАРЛЬСКРУНСКИП МУЗЕЙ ВОЕННО-МОР-
С К О Й В Ё Р Ф И , VIIик мор музей, один нэ старей
•вмх в Швеции, экспозиция к рог и отражает Э00 л е т
историю крупнейшей швед воен -мор верфи Его ос
нову составила „камера моделей", созданная по ука
зу Короля А д о л ь ф а Фреарика в 1752 г , а также
чертежи и книги, собираемые д л я практнч нужд
кораблестроения Коллекции значит пополнил изв
швед кораблестроитель Ф X Чипмен М у з е й рас
нолегвет богатыми коллекциями моделей кораблей и
с<ифуженнй верфи, оружии, одежды и др Н а е г о
террит находится корабль-памятник I я П Л ВМС
Швеции „ Х а й е н "
КАРМА КУЛ. на С и В России назв подв
камней, рифов и л и одиноких больших скал, выступаю
щнх На скалистом ос нон вини берег отмели моря Н а д в
К называют „ с у х и м и " , подв — .тайными"
КАРМАН (Калпаи) Теодор фов (18Я1—1963)
ученый в об.1 механики, азро-. гидра и терм од и
намикн Окончил Будапешт техн у н т в 1902 г , за
тем I етгинген. ун т Проф и директор Авродинам
ни та в А х е й е с 1913 г , Гу^тенхеЙмов а з р о л я б Ка-
лифорнийского техиологич ин-та С Ш А (1939—1949),
чл Л о н д о н королевского об ва, А Н разл стран и
науч об в Приобрел известность как авт теории
вихревых цепочек ( 1 9 1 2 ) . получившей е г о имя С л о -
 КАРА 33

м о щ ь ю этой теории впервые р а с с ч и т а л с о п р о т . воды в С Ш А по з а к а з у Ин-тя Кярнеги П р о о б р а з о м „ К '

при движении в ней ц и л и н д р а Т е о р и я я в и л а с ь о с н о послужила дерев бригантина „ Г а л и л е й " (построена
вой д л я выполнения г и д р о а и н а м р а с ч е т о в д в и ж е н и и в 1891 г , в о д о н з м ок 600 т ) , к р у ю ф р а х т о в а л
плохообтекаемых т е л в ж и д к о с т и П р и н и м а л у ч а с т и е ии-т в 1905 1907 п для 3 науч рейсов в Т и
в создании 1-х с в е р х з в у к , аэродинамических труб. хий ок „ К " имела д е р е в к о р п у с н а б о р нз б е л о г о
Внес б о л ь ш о й в к л а д в р а з р а б о т к у т е о р и и у п р \ т п с т и д у б а , п а л у б а и о б ш и в к а с о с н о в ы е , к р е и л е н и я из меди
и эластичности м а т е р и а л о в и бронзы Применение металлич материалов ограни
чено ( п р и с у т с т в у ю т в оси в д в и г а т е л е и м о т о р ге
„КАРМАННЫЙ" ЛИНКОР, неофиц назв имев нер а г о р е ) В 1 9 0 9 — 1 9 2 9 г г „ К " в ы п о л н и л а 7 д а н т
шнх м а л ы е р а з м е р ы , н о сил артиллерию герм а л а в а н н й в Т и х о м , А т л а н т и ч и И н д ок , ч т о п о з в о
лин кораблей „ Л о й ч л а н д " ( с I я ив 1940 г „Лют л к л о у с т р а н и т ь на к а р т а х р я д п о г р е ш н о с т е й магн
н о в " ) , „ А д м Ш е е р " и _ А л ы г р а ф Ш п е е " постройки с к л о н е н и я В х о д е п о с л е д п л а в а н и я п о г и б л а на о вах
1928—1934 гг С о ч е т а н и е этих 2 качеств д о с т и г н у т о С а м о а от п о ж а р а С н с т е м а т и ч м а г н исслед были
применением о б л е г ч конструкций и брони, сварки, в о з о б н о в л е н ы т о л ь к о с в в о д о м в строй с о в н е н а г и ,
легких сплавов, г л двигатели - 8 дизелей обшей судна Л а р я " (1953) Водоизм 5 6 8 т, ял 39 1.
мощн 4 2 0 0 0 к В т П о скорости „ К " л превосхо шир. 10 1, о с а д к а 3,9 м. м о п ш вспом двигателя
дилн все лни к о р а б л и с т а р о й постройки, а п о в о 9 2 к В т , пл п а р у с н о с т и 1200 vl, скор, д о б у з
о р у ж . — в с е крейсеры ( к р о м е 3 а н г л л и н к р е й с е р о в ) . В Г Апдриенко
Дизели обеспечивали б о л ь ш у ю дальность славания и
быстрый переход на п о в н у ю с к о р о с т ь К о р а б л и с т р о
КАРОЛИНСКИЕ ОСТРОВА щазв п о имени иен
ились в рамках о г р а н и ч е н и й В е р с а л мир. д о г 1919 г
к о р о л я К а р л а 11), с в 900 мелких о - в о в , вытяну
( с нарушением п о в о д о и з м е щ е н и ю ) О ф и ц з н а ч и л и с ь
тых п о 9 - 10° с ш на б о л ь ш о м пространстве
броненосцами, в п о с л е в о е и л и т . их о т н о с и т к т н ж е
Т и х о г о ок В х о д и т в нодопеч ieppHi О О Н Тихо-
лым крейсерам П р е д н а з н а ч а л и с ь д л я крейсер д е й с т
о х е а н о-ва ( п о д у п р С Ш А ) Ил I 3 т ы с км г О т д
вий на овеан к о м м у н и к а ц и я х А н г л и и В о 2 й мир
острова ( П а л а у , Яп, Т р у к ) вулканич происхожде-
ния, г о р и с т ы е , выс д о 791 м. б о л ь ш и н с т в о — низкие
к о р а л л о в ы е а т о л л ы С р е д и них крупнейший на Зем.чг
атолл Намонуито Нас ок 70 т ы с чел. (1975)
Климат пассатно-муссонный На Ю и 'Л о с т р о в о в
с и ю л я п о д е к н а б л ю д а ю т с я тропические циклоны
А д м и н и с т р а т и в центр и г л порт К о л о н и я ( о в П о
напе) Г а в а н и д л я с т о я н к и с у д о в на о вах Т р у к и
Я п К о открыты нсп м о р е п л а в а т е л е м С а а в е д р а в
1528 г О т д о с т р о в а открыты и и с с л е д о в а н ы руг
мореплавателем Ф П Яитке в кругосвст экспед
1826 1829 гг
„Карманный" JHHKUD

войне с о в е р ш и л и 4 в ы х о д а в А т л а н т и ч и И н д ок, КАРРОНАДА, к"Р0,1<вя |ладкоствол пушка ко-

из них 3 н е у д а ч н ы х .Адм граф I l l n e e " в б о ю у рабельной артшлерии ион X V I I I — I й п о л X I X в
зал Л я П л а т а с 3 а н г л к р е й с е р а м и 13 д е к 1939 г Сковструирована англ ковструктором Гасгойном
нолучкл повреждении, у к р ы л с я в порту М о н т е в и д е о ,
где был взорван своей к о м а н д о й Н а и б успеш б ы л о
крейсерство „ А д м Шсера" з а 161 д е н ь в 1940—
1641 гг им б ы л о з а х в а ч е н о 2 т а н к е р а и п о т о а л е н о
19 судов ( 1 3 7 0 0 0 б р p e r т ) П о п ы т к а прорыва в
океан „ Л ю т ц о в а " в июне 1941 г б ы л а п р е д о т в р а щ е н а
англ авиацией, и о л у ч и п п о в р е ж д е н и я , он в е р н у л с я в
Киль В нач 1942 г о б а „ К " л перевели в базы
Сев H o p e e i и и д л и пресечении в м е с т е с д р . к о р а б л я
ми сов внеш и внутр коммуникаций Б июне
1942 т „ А д м l U c e p " в ы х о т и л д л я а т а к и с о ю з кои-
воя PQ П в авг проник в К а р м г д е потопил
сторожевой корабль ЛД 6 („Александр Сибиря-
ков"), е г о нападение на порт Д и к с о н не и м е л о
успеха В 1У45 г в связи с наступлением Сов
Армии „ К . " л . д е й с т в о в а л и в Б а л г. м „Лютцон"
был поврежден авиацией К Б Ф и в з о р в а н 3 мая 1045 г
в Свннемюиде, „ А д м Ш е е р " п о т о п л е н а н г л авиацией

1 Киле 9 апр 1945 г В о д о н з м с т а н д а р т I I 700 т.

скор 26 уэ, д а л ь н о с т ь п л а в а н и я 14 0 0 0 м и л ь , э к и п а ж 8-фунтовея (107 мм) K*ppon«Ud образна IR'6 t
1150 чел В о о р у ж 6 2 8 0 , 8 150- 6 105-мм з е н и т . во
время войны д о 28 з е н и т о р у д и й м а л о г о к а л и б р а , В п е р в ы е и з г о т о в л е н а в 1779 г на К а р р о н с к о м л и
2 4-труб торп аппарата, 2 гидросамолета тейпом з - д е в Ш о т л а н д и и ( о т к р о г о и п р о и з о ш л о
В С Шлямон нал в ) Эффективность стрельбы сплош адрами и
к а р т е ч ь ю на д и с т а н ц и я х д о 50 м у К б ы л а выше,
,, К А Р И Е Г Ц " ( „ C a r n e g i e " ) п а р у с н о - м о т . б р и г а н т и н а , чем у д л и н пушек т о й ж е м а с с ы , з а счет б о л е е
I е в мире Н.ИС спец постройки д л я и с с л е д м а г н т я ж е л о г о с н а р а д а и л у ч ш е й с к о р о с т р е л ь н о с т и К ус
поля Земли в о к е а н е [ [ . « т р о е н а в [ 9 0 8 — IU09 гг т а н а а л и в а л и с ь на в е р х палубах лин кораблей и

3 М о р с к о й энц сл , т 2
34 КАБЕ

иа б а р ж а х о б щ е ж и т и я х , и экипажей с у д о в I я К . з
ф р е г а т о в , с о с т а в л я л и г л . в о о р у ж . пек рых т и п о в ма
п р о в о д и л а с ь в и ю л е — сент. 1921 г В о т л и ч и е от
лых парус, супов (шхун, бригов и т п) В рус.
п о с л е д у ю щ и х в нее кроме м о р загранич отрада
флоте применялись К н а л и б р о м от 24 д о 0 6 фунтов
(5 транспортов и л/к „Ленин", иач экспад
( о т 150 д о 220 м м )
О Свердруп) в х о д и л к а р а в а н С и б и р с к о й х л е б н о й эк
спеднции (нач кап Л Т Чертков) в составе
КАРСКИЕ ВОРОТА, провив между юго-вост
7 мор. судов (в т ч 3 ледокольных) и 8
о к о н е ч н о с т ь ю о вов Н о в З е м л я и о-вом Вайгач,
перегоняемых в С и б и р ь реч судов В Кар м
^оеднняюшнй Баренцево и Кар м Берега ска
каждый отрад следовал самостоятельно Н а обрат
л и с т ы е , имеются м е л к и е о с т р о в а . Ш и р 50 км, г л у б .
пути 2 с у д н а п о г и б л и из-за п л о х о г о т е х н с о с т о я н и я
в центр ч более 100 м Наблюдаются частые
(экипажи и часть груза спасены) П о грузообороту
туманы К В з а м е р з а ю т не к а ж д ы й г о д , н о д р е й
экспед н а м н о г о п р е в з о ш л а все п р о ш л ы е рейсы по
ф у ю щ и е л ь д ы п р и с у т с т в у ю т в теч б ч « о д а П р к л и в
Кар мор пуги В дальнейшем К э проводились
теч д о с т и г а ю т с к о р 1,25—1,5 м/с Ч е р е з К В п р о
е ж е г о д н о з а и с к л ю ч е н и е м 1923 г , к о г д а п о внеш
х о д и т о д н а из т р а с с Северного мереного пути
полнтич причинам ( „ н о т а К е р з о н а " ) з к е п е д в е л а с ь
в с о к р а щ виде С 1924 г i е м е с т о в э к с п о р т е з а н я л
К А Р С К И Е Э К С П Е Д И Ц И И . 1. Э к с п е д , о р г а н и з о в а н сибир л е с , превративший К . з в р е и т а б а л предприя
ная А В Колчаком и Е К Миллером в тие Успехи К. э привели к вводу с 1У25 I
1919 г для доставки вооружения и вывозя пошлин иа импорт т о в а р ы Т а м о ж с б о р ы ш л и в 1 - ю
продовольствия из Сибири в р-н Белого м о ч е р е д ь на п р и о б р е т е н и е с о в р е м л и х т е р о в и м о т
С о с т о я л а из „ М о р ькспад в С и б и р ь " , с н а р я ж е н н о й дизел буксиров В 1924 г. впервые д л я лед.
в А р х а н г е л ьсие в с о с т а в е 6 г р у з пароходон с разведки ирнменкли самолет, в дальнейшем использо-
оружием (нач И В М е с с е р , пом п о м о р части вение авиации п р о д о л ж а л о с ь ( п и о н е р о м л е д авиа
Af. 6 Николаев), а также следующих из З а п разведки б ы л Б Г Ч у х н о в с к и й ) , а с 1929 г „ К о м
Ь в р о н ы л е д о к о л п/х „ С о л о в е й Б у д и м и р о в н ч " ( „ М а северолуть" получал собств самолеты Нач мор
лыгин") и 2 иностр т р а н с п о р т о в П о п у т н о в ы п о л н е н отрядон К з назначались овыт поляр моряки и
перегон 5 н е б о л ь ш и х г и д р о г р а ф и ч с у д о н , с о с т а в и в ш и х исследователи М В Николаен (1922, 1925),
впоследствии я д р о гидрографич. флота Сибири Р е ч Б А Вилькицкий (1923, 1924), Н И F-вгенов
ч а с т ь К э с о с т о и л а из О б с к о г о и Е н и с е й с к о г о к а р а в а ( 1 9 2 6 — 1 9 3 2 ) , бессмен пом иач и лед лоцманом
нол (руколол гидрограф Д Ю Котельников). был кап И Э . Рекстнн К s способствовали
Безопасность мореплавания, включая лед разведку, прорыву э к о л . б л о я а д ы с т р а н ы , р а з в и т и ю производит
обеспечивала Гидрографич экспед Сев Л е д о в и т о г о с а л . З а п С и б и р и ( п о с т р о е н ы нов порты Д и к с о н и
ов (5 А Виеькицкий). В о 2 й половине авг мор. И г а р к а ) , проведению комплекс науч исслад Зап.
с у д а п р о ш л и в у с т ь я рек О с н . п е р е г р у э о ч операции Арктики С 1928 г они п р е в р а т к л н с ь в р е г у л я р
проводились в Обской губе иа рейде бухты ш я р о к о м а с ш т а б трансп операции с у ч а с т и е м д е с я т
Находха в сеат и не были завершены из з а ков с у д о н , а с открытием на в иг по Северно*^
наступления К р А р м и и в Сибири Иэ доставленных морскому пути е щ е д л н т время п р о д о л ж а л и име
3.2 т ы с т г р у з а у д а л о с ь в ы г р у з и т ь од 2,8 т ы с т новвться К а р онерапиями
и п о г р у з и т ь 4 т ы с т с . - х п р о д у к ц и и из 12 т ы с . т
заготовленной Опыт этой зкепед б ы л использован Ли т История Огирнтчя и освоения С«в. wop пути М — Л
при проведении Сибирской хлебной экспедиции и сов 1 111 1959 т IV, I9t?> С и б и р ц е в Н. П т и ц В Сев wop
К э 2. О б щ е е и аз в спец трансп экспедиций путь и Кар экспедиции Новосибирск, 1936.
В Г Андриенко
(сов Карские товарообмен экспед) п о экспорт
импорт, п е р е в о в к а м м е ж д у п о р т а м и З а п Е в р о п ы и
р нами З а п С и б и р и , о р г а н и з о в а н н ы х с о в . п р в в и т е л ь - К А Р С К И Й М О Р С К О Й П У Т Ь , ист назв мор пути
ством в 1921 — 1928 гг П о л о ж и л и иач е ж е г о д . экс- от проливов между о-вами Нов Земля через
п л у а т а ц и и Карского морского пути К а ж д а я К з Карское море к берегам Зап Снбирн (устьям Оби
в к л ю ч а л а о т р я д м о р . т р а н с п . с у д о в , ф о р м и р у е м ы й за и Е н и с е я ) Д о сер 20 х гг X X в и м е н о в а л с я мор
границей, и сибир реч. к а р а в а н ы В н е т неторг, путем в С и б и р ь Практнч освоение этого пути
оверации по з а к у п к е товаров для Сибири, гл н а ч а т о с о 2-й пол XIX в п о инициативе рус
обр. с х орудий и техники, товаров I й необходн к у п ц о в М. К Сидорова и А. М Сибирякоеа. В I860
мости, и фрахтование мор судов выполнились и 1862 гг р а з в е д а т ь п у т ь п ы т а л с я П П. Крузен-
Н а р к о м а т о м внеш. т о р г о в л и ( в 1-е г о д ы е г о а к ц и о н е р штерн на п а р у с ш х у н е „Ермак" В 1874—1875 гг
об-вом „ А р к о с " ) Закупка и доставка экспортируемых 1-е у д а ч п л а в а н и я в у с т ь е Енисея с о н е р ш и л и а н г л
грузов (с х п р о д у к т о в , пушнины, л е с а , г р а ф и т а кап У Уиггклс на п/х „ Д и а н а " и И А Э Нордеыиельб
и др), орг-ция реч. караванов и перегруэоч. на п а р у с с у д н е „ П р е в е н " . В 1876 г. У и г г и н с привел на
р а б о т в у с т ь я х рек в о з л а г а л и с ь на К о м и т е т С е в Енисей 1 Й гружен, тскл арами п/х „Темза", а
мор пути, созданный в 1920 г при Сибир Норденшедьд — „ И м е р " В 1877 г с о с т о я л о с ь 1-е
Ревкоме и позднее вошедший в состав Наркомата п л а в а н и е из Е н и с е й с к а в П е т е р б у р г парус баржи
внеш торговли (с 1929 г - в с е с о ю з акционер „Утренняя заря" (или Д И Шваненберг) В по
о б в о „ К о ы с е в е р о п у т ь " , в 1932 г передало свои с л е д у ю щ е м о л а в а и и я п р о в о д а л и о т д . предпрннима
фуккцни Г л у п р С е в м о р п у т и ) П е р е х о д п о К а р т е л и , напр. У и г г и н с е щ е 10 р а з в о д к л с у д а к
мор п у т и о с у щ е с т в л в л с н на осн лед развадки, сибир 6 е р * т в м , 5 п л а в а н и й с о в е р ш к л нем кап.
метеосводов н прогнозов, с проводкой ледололами Д а л ь м а н В д л л ь и е й ш е м по К м. п проходили судл
(1921—1922) и л е д . яирокодами ( д о 1929). В устьях 1-ос Енакейских экспедиций, Кирских экспедиций.
рен (Ноа Порт- м Оби и У с т ь Енисейск яа Сибирских хлебных экспедиций О б щ е е число судов,
Енисее) на рейдах орсисходйла перегрузка тол аров с прошедших К . « п за 1 6 7 6 - 1 9 1 9 г г , составило
реч б а р ж и л и х т е р о в на мор с у д а ( и н а о б о р о т ) 124, в 36 с л у ч а я х их п л а в а н и я к о н ч и л и с ь н е у д а ч е й ,
склами бригад грузчиков, д о с т а в л я е м ы * караваном о б щ и й г р у з о о б о р о т з а т о т ж е период с о с т а в и л 55,2
тыс т ( в ы в о з иэ С и б и р и — 1 7 , 2 т ы с т) С иач

навигации по всему Северному морскому пути
(с 1935) К и п стал е г о состав частью
Лит. Б е л о е М И Сев мор путь. Л 1957 А р к к а й
пен А. И ТренСп артерия Сев Арктики М , 1984
К А Р С К О Е М О Р Е , овраин море С е в Ледовитого
ок. между побережьем Евразии, о-вами Нов. Земли,
арх. Зеыля Франца Иосифа и Сев Земли Названо
по р Кара, впадающей в Байдарацкую г у б у моря П л
683 тыс. км 5 Р а с п о л о ж е н о пренм на шедьфе.
Преобладающие г л у б . 30—100 м, макс 600 м ( ж е л о б
Св Айны иа С - 3 ) Мн. островов. К р заливы Ени-
сейский и Обская губа Климат суровый Сред темп-ра
в и в — 2 0 - ; — 2 8 , июля I — 6 ° С Л е т о м преобладают
слабые и умер сев и сев впгт ветры, сон ровождаемые
тумаками, зимой ветры более частые и сильные У воет
берегов Нов Земли, а также иа Сев Зеыле и З е м л е
Франца-Иосифа нередки мест ураган ветры — бора
В К- м впадают р О б ь и Енисей, распрссняющие мор
воды и возбуждающие сев течения в воет половине
моря В д о л ь Н о в З е м л и течение направлено к Ю.
В юго-зап ч моря — цнклонич круговорот вод С онт
по сер июля К м покрыто л ь д л м н В Обь-Енисейском
р-не и на В моря развит припай Л е д я н ы е поля н
массивы встречаются и в авг — сентябре В отд. годы
почти все море забито л ь д а м и Зимой, а среди дрейфу
ющнх л ь д о в н летом, темп ра воды д о — 1 , 8 " С
Освободившиеся от л ь д а пов-стные воды прогревают
ся до 6—8 ° С в юж ч мори и д о 2 в северной В О б ь
Енисейском р не соленость 3 — 1 0 S o , к С
увеличивается д о 30—34 So Приливы 0,5—0,8 м.
К м относит б о г а т о дон. животными — ракообраз
ными, моллюсками и др Рыб запасы ограничены.
Встречаются треска, в г у б а х и залиаах — омуль,
ряпушка, корюшка, хариус н др рыбы Мест
население промышляет моржей, тюленей Г л . порт
Диксон М о р суда заходят также в р Енисей д о
Игарки и Дудинки К м яаляется частью Северного
морского пути
КАРТА Д Л Я С П А С А Т Е Л Ь Н Ы Х С Р Е Д С Т В , мор.
справоч карта мелкого масштаба, предиазнач
для суд спасательных средств Содержит обобщ
сведения о на виг. гадрографич , гидромет условиях
и снабжела овис.анием. вилючающим правила поль
зовання картой и необходимые свадения по мор
практике Печатается на водостойкой б у м а г е Комп
леьт карт снабжается палетк«в, заменяющей про-
кладоч инструмент Л о 80 х и эти карты назывались
шлюпочными
КАРТА М О Р С К И Х П У Т Е Й , справоч мор карта,
на к-рую дай опред категорий судов с учетом
господствую ni их ветров н геч нанесены наиб
выгод путн, располагающиеся по возможности
блике к д у г е Солыиого круга в дан р*не
Сов К м п — 2 карты трансокеан, путей сев
части А1лантич ок и карты путей Атлаитич,
Инд и Т и х о г о ок. В А н г л и и нарты рскомеяд
путей издаются 1 адрографич департаментом Адми
ралтейстеа. А карты д л я алааания судов с мех
двигателем через Атлантнч., Тихий и Инд. о н ,
2 — д л я пливания парус Судов и судов с маломош
двигателями в тех же р пах в С С С Р и С Ш А д л я
тех же цалей выпускают т и. лоцман карты,
издаваемые на каждый месяц года и собранные в 2
комплекта 1-й - д л я Атлантич ов 2-й — д л я Т и х о ю
кИад ок
3'
КАРТ 35
К А Р Т А Н А М Ы В А , земляной сооружение (длмба,
насыпь, гидроотвал и т л ) или его часть, возводимые
на акватории способом гидромеханизации. Грунт при
этом транспортируется во взвеш в воде состоянии на
еначит расстояния Содержание грунта в пульпе
обычно ок 25 % . При сбросе пульпы в К и тяжелые
частицы грунта оседают Вода, сокержащая мелкие
взвеси, удаляется в дальнейшем через сброс
колодцы и коллекторы (концетрация взвесей подле-
жит контролю) Размеры К н определяются типом
намываемых грунтов, технологией пр ве ребот По
окончании намыва требуется опред. время, необходи-
мое д л я консолидации грунтов
КАРТА РАСКРОЯ, эскиз листа (заготовки),
на к ром в масштабе нанесены контуры вырезаемых
деталей, как правило, I секции или б л о л а корпуса
судна Используется д л я разметки мете ял ич листа по
шеблонам, рейкам н эскизам, а также д л я пролеркн
н корректировки программ автемат. теаловой резки
М о ж е т разрабатываться вруч или автоматич с при-
и 3
менением Э В М по алгоритмам раскров листов На
К р указывается технологич маршрут обраб отд
деталей и листа в целом, а также посиедовательность
вырезки, обесиеч ниним деформации Рациональ
ность размещения деталей на К р оцениавют
коэф использования металла, к рый определяется
отношением площади всех деталей, размещенных на
листе к олощадн самого листа В сред, коэф
использования листового металла составляет 0,8—
0,85 В настоящее время К р чаще всего выпол
няются в виде носителей цифровой информации д л я
ЭВМ
КАРТА-СЕТКА морская, вспом карта, во
внутр рамие к рой нанесены тплько меридианы н
параллели Предназначена д л я решения задач суди-
вожденип счисления пути судна н определения места
судна при плавании в открытии море К -с а норм
меркаторской проекции составляютск на широт пояса
от экватора до параллели 82 е в масштабах от
1.150 000 д о 1 750 000. Д л и возмож использования од
ной и той же К с в любой д о л г о т е дан широт пояса
параллели сев полушария оцифровываются по зап
рамие, а юж — по воет рамке, но в обрат
направлении, меридианы же не оцифровываются ( в о
время плавания ковкрет долготы на меридианах
надписывают карандашом). В попереч проекции
Меркатора К-с издаются в масштабе 1 500 000
Иа них кроме линий истин меряднанов и параллелен
наносится вспом прямоуг сетиа квазимеридианов и
квазипараллелей Н а р ны Арктики К -с составляются
в гномонической н стереографической проекциях
с норн клн косой карюерафич сеткой в зависимости
от широты места
36 КАБЕ

Карта н и ш е магнетизм»

К А Р Т А Х Е Н А , мор порт на Ю В средиземиомор ЮЩяя данные о маги скловении и ма1 и наклонении,

побережья Испании Основан ох 226 г д о н э как с нанес изогонами, агонами, изоилииами и магн
поен база керфа1енян I авань срел размеров г л у б экватором — в масштабе I 80 (КЮ ООО Ввиду нзменя
8,8—12,5 м Защищена волноломом К ней идет емоети маги поля Земли карты периознч (ивычно
iлубоководи копил 1Луб д о 17.1 м О б щ а я дл причал через 5 л е т ) обновляют
лннни 2,3 км, г л у б у причалов от fe.B д о 12.5 м
В порту перегружаются все в т ы гее. нефт и КАРТЕЛЬ судовладельцев междуна-
к а ш и ш грубое В структуре грузооборота преобла р о д н ы й ( ф р c a r l e l итал cartel 1о от c a r l s fiv
дает нефт. Грузы Г л у б о х о в о д и причал д.1 430 м, мага д о к у м е н т ) с о ю з судовладельцев стран заня-
г.чуб 24—28 м В порту находятся e w e 8 причалон тых nep L ио^ками экспортно-импорт грузов на опред
г л у б от 9,Ь д о 13,7 м, сухой зон д л я судов дл линиях К стремятск полавить конкуренцию сни
173 м, шнр 22.3 м, 2 плав дока дая судов дл жен нем тарифов эе перевозки д о уровни акенл
до 101 5 м и слип д л я мелкотоннаж судов расходов и пиже их Организац строятся на 3 оси
Грузооборот порта св 14.2 млн т I) год. видах согл согл о применении участниками миним
или единых тарифов и о правилах Сбора платы
и расчетов ( р н н г ) , с о г л 2 или б о л е е конкурирующих
КАРТА ЭЛЕМЕНТОВ ЗЕМНОГО МАГНЕТИЗМА,
групв судовладельцев о сов мест перевозках, расли
м а г н и т н а я н а р т а , справоч. мор карга с нанес
саинн тоиваже с у д о в каждого участника и сов мест
на нее элементами зем магнетизма Составляется
использовании причалов ( с о г л о влаик услугах),
в шркитсрской проекции с общей картографич
согл об установлении пропорций или квот на
оси для всех элементов Карта предназначена для
груз, пассажиров, доходы и убытки ( п у л ) Нарушение
о б щ е г о изучения состояния миги поля Земли,
любых квот карается штрафом Получ фрахт
распределение элементов к рогО показано на ней
делится с о г л а с н о долям Картели бывают открытыми
системой изолиний (изолинии даются в цвете)
и закрытыми, а членство в них — полноправ и
Общегеогр элементы мредстаилены в ваде контуров
ассоциир ( с огрвмич правами и обязанностями)
ковгннектСВ, Островов, океанов, морей и еггд иассн
Высшим органом является о б щ е е собрание участников,
п у к к г ш с мин им подробностью н зове суши.
решающее вес вопросы на оси процедуры, преду
С о е карта с нанес системами изодинан вер> н
смотренной в карте л соглашении Каждый пол но
горнз составляющих напряженности маги поля
прав чл имсе! только I голос независимо от
издана в масштабе- 1 20 ООП fKJO а карта, показьша
 КАРА 37

тоннажа п р и н а д л е ж а щ и х ему судов I й между

нар кар г е л ь возник а 1868 г в Великобри-
тании В Ф. Сидорченко

К А Р Т Е Р Ё Т ( C a r t e r e t ) Ф и л и п ( 2 и нпл X V I I I в),
англ м о р е п л а в а т е л ь , п о п р о и с х о ж д е н и ю ф р а н к у а,
совершивший р и д открытий в Т и х о м ок О н в ы ш е л
из П л и м у т а на к о р а б л е „ С в о л л о у " („Ласточка")
22 авг 1766 г од нов рем с С Уоыиссм После
прохода М а г е л л а н о в а прол. к о р а б л и разделились,
и 5 аир 1767 | К взял курс к о - в а м Х у а н
Фернандес и з а т е м д а л ь ш е на 3 2 и ю л я г а р д е м а р и н
„Своллоу" Р Питкэрн заметил остров, к рый
был н а з в а н е г о именем О д н а к о К . н е т о ч н о о в р е л е л к л
SSi Ю
долготу э т о г о о с т р о в а , ч т о в п о с л е д с т в и и п о м е ш а л о
Дж Куку найти е г о 12 а в г К открыл остров,
получивший имя 1 - г о л орд л А д м и р а л т е й с т в а Э г м о н т в
(ныне В а н и к о р о из арх
повернул на С 3
Сайта К р у г ) 16 авг
и ч е р е з 2 д н я в т о р и ч н о посне
он
V s
\ ^
.
/Г
/// /
испанца А Мендоаьи де Нейри о т к р ы л С о л о м о н о в ы
* s f \
о-в в, а з а т е м д о с т и г Н о в Британии, г д е исправил
ошибку У Дампира. н а н е с я на к а р т у не 2, а 3
острова В сер се нт „Своллоу" посетила о ва
А д м и р а л т е й с т в а и Н и н н г о и, пройди М и н д а н а о и
WWk4.R0
Сулавеси, б р о с к л а я к о р ь в Б а т а в и и ( н ы н е Д ж а к а р т а )
Картографические гно
Миновав м. Д о б р о й Н а д е ж д ы , К 20 марта 1769 г монические проекции
прибыл в С п и т х е д , о б о г н у в з е м . ш а р С о х р а н и л с я о т ч е т о норм. б косья.
К о б « т о м п л а в а н и и И м я К . носит п р о л и в м е ж д у ш в — поперечная
о-вами Н о в Британия и Н о л Ирлаадии (нариду ^ f !
с назв С е н т Д ж о р д ж ) и а т о л л , известный т а к ж е как
Килннаулау А Ь Снисаренко к а р т о г р а ф и ч сетки К . п п р и н я т о д е л и т ь на конич ,
азимут., нилиадрич и производные Существуют
гномовнч , с т е р е о г р а ф н ч , внешние пртографи*! пер-
К А Р Т О Г Р А Ф И Ч Е С К А Я С Е Т К А , и з о б р а ж е н и е сеткн спектив проекции В ы б о р К- п п о х а р а к т е р у ее
меридианов и п а р а л л е л е н на карте, т е графич искажений зависит от н а з н а ч е н и я карты Е с л и нет
изображение на п л о с к о с т и г е о г р сетки иди др системы основании п р е д п о ч е с т ь р а в и о у г о л ь н о с т ь р а в н о в е л и -
координат л и н и й э л л и о с о а д а л и б о ш а р а , принимае кости и л и н а о б о р о т , т о выбирают проекцию, рав
мого з а ф о р м у Земли П р и доставлении геогр нонромежуточ п о м е р а д н а н а м норм. 1.еТКН В ы б о р
карт К с с л у ж и т д л я построении картографнч проекции по виду норм, сетки о п р е д е л я е т с я ф о р
изображения П р и п о л ь з о в а н и и картой она д а е т мин, о р и е н т и р о в к о й и положением изображаемой
возможное! ь о п р е д е л и т ь к о о р д и н а т ы л ю б о й точки и о б л а с т и з е м пов сти, ж е л а н и е м у м е н ь ш и т ь п о в о з м о ж
азимуты л и н и й , а т а к ж е с у д и т ь о в е л и ч и н е искаже- ности все виды и с к а ж е н и й В нек рых случанх
ний картографической проекция в разл ч карты ц е л е с о о б р а з н о в ы б р а т ь попереч или к о с у ю сетку
Б зависимости от п о л о ж е н и я на к а р т е точки нач. К п применимы д л я с о с т а в л е н и я карт не т о л ь к о
координат о т н о с и т п о л ю с а м о ж н о п о л у ч и т ь норм , зем пов сти. н о и з в е з д н е б а
попереч или к о с у ю К с В ы б о р той к л и иной К с
определяется р а с п о л о ж е н и е м и видом к а р г п г р а ф и р у е
К А Р Т О Г Р А Ф И Я , наука о геогр картах ( а также
мой территории
к а р т а х н е б е с т е л ) , м е т о д а х их с о з д а н и и и н с н о л ь з о
вавия Термин К и н о г д а применяется т а к ж е д а я
КАРТОГРАФИЧЕСКИЕ П Р О Е К Ц И И , мат способ о б о з н а ч е н и я п р о и з в о д с т в н н а у ч д е я т е л ь н о с т и в этой
отражения на п л о с к о с т и з е м пов сти, принимае о б л и е е р е з у л ь т а т о в С о в р е м К д е л н т е к ни р а з д е л ы
мой за эллипсоид или шар. К и позволяют к а р т о в е д е н и е — г е о г р карты, их э л е м е н т ы , вилы и
учитывать в о з н и к а ю щ и е при э т о м н е и з б е ж нскаже развитие, а также способы использования этих
нкя К . м м о ж н о з а д л т ь а н а л и т и ч е с к и иди г е о м е т р и ч карт; мат К мат. основы картографических
«осI роением картографической сетки Аналитически проекций, с о с т а в л е н и е и р е д а к т и р о в а н и е карт - р а з
проекцию з а д а ю т с и с т е м о й ур-кнй, п о з в о л я ю щ и х п о р а б о т к а т е о р и и г е н е р а л и з а ц и и карт, в ы р а б о т к а мето-
координатам и з о б р а ж а е м о й точки ( ш и р о т е н д о л г о т е ) дов и процессов и л м е р а л ь н о г о создания оригиналов,
вычислить к о о р д и н а т ы ее и з о б р а ж е н и я на п л о с к о с т и о ф о р м л е н и е карт - с п о с о б ы г р а ф и ч . н к р а с о ч выра
Геометрич с п о с о б з а д а н и я проекции с о с т о и т в у к а з а ж е н н я с о д е р ж а н и я карт, издание карт — методы и
НИИ вида меридианов и п а р а л л е л и и их о т н о с и т п р о ц е с с ы в о с п р о и з в е д е н и я и печати карт И н о г д а в
расположения на к а р т е К . п. м о ж е т б ы т ь б е с к о н е ч качестве о с о б о г о раздела К выделяют картометрию —
мвожество, п о э т о м у провкпин, п р и м е н я е м ы е на прак учение о б измерении н исчислении п о к а р т а м д а н и ,
тике к л а с с и ф и ц и р у ю т п о х а р а к т е р у и с к а ж е н и й и высот, пов-стей, о б ъ е м о в и т д С в о е о б р а з и е отд
виду норм картографич сетки, хотя могут быть видов спен карт, о с н о в а н н ы х на м а т е р и а л а х са
учтены и з р ф а к т о р ы ( н а п р , п о х а р а к т е р у р а с п р е д е мостоит н а у к , напр мореалавания почвоведения,
ления искажений, с п о с о б у п р и м е н е н и я ) П о х а р а к т е р у эков г е о г р а ф и н и т п . а т а к ж е о с о б е н н о с т и их
искажений К . н п р и н я т о р а з д е л я т ь на р а в н о у г , с о с т а в л е н и я и редаитирования п о б у ж д а ю т в ы д е л я т ь
разновеликие, п р о и з в о л , из п о с л е д группы ч а с т о и разрабатывать особые картографич дисциплины
вьцеляют р а в н о п р о м е ж у т о ч К п П о виду н о р н К мор, К экон н т п К основана в Древ
38 КАБЕ

Греции, г д е были созданы геогр карты, учитываю йен - к о м п а с шптма,

•цке ш а р о о б р а з н о с т ь З е м л и . В X V I — X V I I в в в с в я з и ввернутая в д я о котелка,
с развитием мореплавания К о т д е л и л а с ь от г « я р а ф и и а онером с л у ж а т агато-
и стала самостоят о т р а с л ь ю знаний В о 2-Я пол вый к а м е ш е к в д о л ы ш к е
XVIII в и ОСОб В X I X в кап хов в о и а р м и я п о п л а в к а - топка С т р е
потребовали точных круп ном а с ш т а б карт, пр во л о ч снст К с о с т о и т из 1,
к рых с т а л о б в в н р о в н т ь е я на г е о д е з и и и т о п о г р а ф н ч . 2 или 3 пар намагнич
с ъ е м к е , и К с т а л н с ч и т а т ь о т д е л о м г е о д е з и и Рс-чуль стерженьков-стрелок, р а с -
таты картографии исслед широко используются в п о л о ж е н и е и д л и н а к рыд
paj.i. отраслях народ хоэ-ва определяются правилами
иа т е о р и и м а г н к о м п а с а

К А Р Т О П - Л Й Д К А ( а н г л c a r t o p от с а г — машина и
top — в е р х ) , н е б о л ь ш а я л е г к а я л о д а а , п р и с п о с о б л е н -
ная д л я т р а н с п о р т и р о в к и на в е р х , б а г а ж н и к е л е г к о Устройство картушки / —
мягя стрелки ? — гоплавок
вого а в т о м о б и л я Материал корпуса — ЛВС-пластики, 3 - кольцевой диск с градус
полиэтилен, стеклоаластик М а с с а корпуса д о 6 0 кг. шкалой, 4 — агвтоавн толпа
дд 3,2—3.5 м
К А Р Т Ы м о р с к и е , р а з н о о б р а з геогр карты, пред
КАРТУШ (фр cartouche от лат carta — б у м а г а ) . н а з н а ч д л я р е ш е н и я з а д а ч судовождения, изучения
рамка на м о р карте, з а к л ю ч а ю щ а я в с е б е э м б л е м у р-иов п л а в а н и я , а т а к ж е д л я п р о е к т и р о в а н и я г н д р о -
г а д р о г р а ф и ч с л у ж б ы к л н о р г пни, и з д а ю щ е й к а р т у , тех и с о о р у ж е н и й , р а з в е д к и и д о б ы ч и п од е з ископае-
заголовок или твтул карты, содержащий елед м ы » . м о р п р о м ы с л а и пр К м должны обладать
сведения н е з в р-НВ ( о х в а т ы в а е м о г о к а р т о й ) с у к а з а - г е о м е т р и ч т о ч н о с т ь ю , б ы т ь д о с т о в е р ПО с о д е р ж а н и ю
нием б а с , к к р о к у o r о т н о с и т с я ; ч и с л о в о й м а с ш т а б и и мать п р о с т о е и х о р о ш о ч и т а е м о е и з о б р а ж е н и е
с у к а з а н и е м г л . п а р а л л е л и , к к р о й он отнесен, объектов К м п р е д с т а в л я ю т с о б о й г у ш о из оси
меры, в к рых в ы р а ж е н ы г л у б и н ы , и н у л ь г л у б и н , иввиг. п о с о б и й , п о э т о м у они д о л ж н ы у д о в л е т в о р я т ь
к к-рому приведены показ на карте глубины; р я д у спец требований с о с т а в л я т ь с я в картогрофи
эпока ( г о д ) . К К-рой п р и в е д е н ы д а н н ы е п о м а г н . с к л о - чеекак проекциях, к рые о б е с п е ч и в а л и б ы у д о б с т в о
нению, меры, в к рых д а н ы высоты Н а старин и п р о с т о т у г р а ф и ч и д р н е о б х о д и м ы х р а с ч е т о в на
к а р т а х К . — р а м к а с у к р а ш е н и е м в виде с в и т к а с у д н е ; н а и б п о л н о о т о б р а ж а т ь влементы води про-
с закруч краями странства и п р и л е г а ю щ е е к нему Суши, б ы т ь пригод
д л я н а н е с е н и я ка них спец о б ъ е к т е * , с е т о к м д р
алементов, необходимых д л я иаоиг и е р расчетов,
КАРТУШКА (фр cartouche), чувствнт элемент
и м е т ь ф о р м а т , у д о б д л я н с л о в ь з о в а н и я в с у д по-
суд мага компаса Выполняется в виде плоского
м е щ е н и я х , п е ч а т а т ь с я на б у м а г е . К - р а я и м е е т не
лит ум сернетич посоавка с ковьцевой градус
значит д е ф о р м а ц и ю в у с л о в и н х х р а н е н и я на с у д н е
шкалой и з а к реп л на его днище снст магн
и попускает применение идраидвша н резинки
с т р е л о к П о д д е р ж и в а е т с я на п л а в у в ю т е л н е с к о м п а с ,
К м по содержанию вилЮЧВЮТ в себя мит
ж и д к о с т ь ю и под в о з д е й с т в и е м м а г н полей Земли
основу, э л е м е н т ы спец м о р о б с т а н о в к и , о б ш е г е о г р
и с у д н а у с т а н а в л и в а е т с я с в о е й о с ь ю маги симмет
Элементы н э л е м е н т ы о ф о р м л е н и я К м р а и л и ч а к п
рии С — Ю ( N — S ) в д о л ь с у м м а р вектора м а г и
П0 н а з н а ч е н и ю , м а с ш т а б а м , с о д е р ж а н и ю , проекциям
поля Осью вращения К является эаостр стерже
с п о с о б а м [ р а ф н ч . в о с п р о и з в е д е н и я и д р признакам
П о иалначению К м д е л я т с я на н а в и т . вспом
H справочные Н а в и г а ц и о н н ы е К н являются
оси типом н а р т Б о л ь ш и н с т в о их п р е д н а з н а ч е н о д л я
с ч и с л е н и я пути н о п р а в л е н и я места с у д н а а море,
ориентировки в о б с т а н о в и е и графич решения д р .
навиг э н д а ч Д л я н а в и г . К м с о б л ю д е н и е г е о м е т р и ч
п о д о б н а в м а с ш т а б т о ч н о с т и Имеет б о л ь ш о е з н а ч е -
ние, и б о от кик з а в и с и т т о ч н о с т ь г р а ф и ч р а с ч е т о в ,
в ы п о л н я е м ы х на к а р т е Н а в и г К м составляют в
ОСИ. в меркаторской проекция ь рвэл масштабах
н р а з д е л я ю т на о б щ е н а в и г н спец навнгацновные
Общейавиг. К м в з а в и с и м о с т и от назначения
н масштаба дедят на 4 вида, ген, путевые,
част н планы Спец навиг К К применяют на
с у д а х ( к о р а б л я х ) о в р е д типов к л н д а я п о л ь з о в а н и я
к - Л тени с р - в а м и с у д о в о ж д е н и я П о с л е д , о т л и ч а ю т с я
ОТ о б щ е н а в и г К м д о л н а г р у з к о й в виде изолиний
радионавиг ( г и д р о а к у с т . ) систем К ним о т н о с я т ,
р а д и о н а в и г к а р т ы , карты с сетками изолиний д а я
г я д р о а к у с т . с и с т е м , иавиг п р о м ы е д о в ы е карты, р у л о в
и м а р ш р у т карты. Н а к и г К н д о л ж н ы с к с т е м а т и ч
подвергаться корректуре В с п о м о г а т е л ь н ы е
К. ы используют в качестве картографйч осн. д а я
р а а л р а с ч е т о в и г р а ф и ч построений и с о с т а в л я ю т в
ОСИ в м е р к а т о р . р е ж е в гномоиИч. к л и с т е р е о г р а ф и ч
п р о е к ц и я х в м а с ш т а б а х от I - 100 ООО д о 1 . 20 ООО ООО

Вращающейся картушка (сер X V I I I а.)


К ним относят карты сетки л а я алавании в открытом
океане, раднонавиг карты с сетками изолиний
радиовавиг клн гндроакуст. систем ( в отличие от
спей, радиовавиг К м не имеют геогр нагрузки)
дня овределення места судна, бланколые карты д л я
составления раэл схем, кодировоч. карты с нанес
квадратами д л я у е л разграничения нек рых р нов
и карты д л я расчета ллавения по д у г е б о л ь ш о г о
круга Справочные К м , предназнач для
получения общих сведений об усковиях плава и к и,
составляются в масштабах I 500 ООО н мельче в
меркатор проекции К ним отиосат обзор карты
дающие представление о навиг -гядрографнч , фиэ
геогр и экон -геогр особенностях охватываемого
ими р на, карты радиомаяков и радиостанций,
обслуживающих мореплавятелей, карты гддромет
элементов с нанес у с л . знаками гидромет ялементон
по сеэовам и месяцам, карты элементов зем нагне
тизма со сведениями об их распре дален ни, карта
часовых поесов с указанием ах границ, сбор листы,
предназнач для набора необходимых пособий,
карты звезд, неба, грунтол, атласы морские
А Г Гамов
К А Р Ф А Г Е Н (финик Karl Hadasl — Нов город),
древ город-порт и гос во в Сев. Африке Оснолан
ок. 825 г д о н э. финик, колонистами из г Тнр на
мысу, выступающем в Средиэем м (ныне Картажана,
р-н г Туниса) Б е л о ж и а л . мор торговлю с о странами
Средиземноморья. З а л Африки и Сев Европы,
а также сухопут и мор. войны с Сиракузами и
Римом за обладание среднэемномор островами и др
полония ми И м е л скл воен флот С моря корвбли
через проход шир он. 30 м (на ночь и в с л у ч а е
опасности преграждался цепями) попадвли в тор|
гвавиь с мн причал канатов, подаваемых на суда
Из нее узкий проход, тоже защищенный целями,
вел во внутр воен гавань Котон, к р у г л у ю в плане,
окруженную высокими дамбами и обнесенную двойной
стеной С моря и д а ж е из виеш гавани нельзя
было различить внутренность этой гавани, вмещавшей
220 кораблей К а ж д а я стоянка здесь отмечалась парой
иокич колонн, отчего вся гавань напоминала наряд
портик Вблизи размещались склады снаряжения
судов В центре был насыпан высовий острол, тоже
окруженный дамбами, на к-ром находилось ндание
иокарха ( ф л о т о в о д ц а ) Отсюда подавались сигналы
трубами или голосом, велись наблюдения за морем
Обе гавани имели отд. выходы в город, не сообщав-
шиеся друг с другом В ходе 3-й Пунич войны в
146 г до и э после 3 лет осады К был уничтожен
римлянами Часть террит К. в р-не порта затоплена
водами Средизсм м Т а м ведутся подв археологнч
исследования
КАСАБЛАНКА (португ casa — дом и Ыапса —
белый), мор порт на Атлантич. побережье сев
Африки в М а р о л к о . Основан в 1488 г Через порт
проходит 80 % эксяорт. и 75 % импорт груэол
Акватория порта защищена 2 сходящимися молами
дл 6,1 и 1,55 км. Г л у б на входе в створе ворот
составляет 21,3 м прн высокой воде и 18,6 при
малой За пределами акватории расположен виеш
рейд. Общая д л . причал фронта оя. 5,3 км, ил к рых
3,2 км предназначены д л я переработки ген грузов,
а ост — фосфоритов, нефтепродуктов, руды н угля
Причалы с обеспеч г л у б от 7,9 д о 10,4 м оснащеиы
высоконронзводит п о г р у з - р а з г р у з о ч оборудованием.
КАСП 39
3 причкла д л я судов типа ро ро с г л у б 9,15 м,
4 нефт причала. Все виды ремовта выполняют
3 судоремонт верфи В порту имеются сухой дов
грузолодъемн 10 тыс т, размерами 1 5 2 X 2 2 X 8 м,
плав док. Грузооборот порта св. 17 млн т в год
„ К А С П И Й " , 1-й ледовол на Касп. м Построен по
звказу М ва путей сообщения России на з-де фин
акционерного об-ва „Сандвикский кораб док и мех
з-д" в Гельсингфорсе (Хельсинки) в 1914 г
Использовался д л я пролодки судов и караванов в
сев части Касп м и на рейде Астрахани Форсировал
ров. л е д т о л щ д о 0,4 м Во время гражд войны
„ К " — в о о р у ж парокод и вспом крейсер Касп флоти
лнн (вооружен 3 102- и 2 76-мм орудиями). В апр
1920 г при выполнении боев задания затонул во
время шторма в р-не о-ва Чечень. Спустя 15 л е т
обнаружен и поднят ЭПРОНом, после ремонта иа
Астрахан судоремонт э дс им К Маркса с зимы
1935/36 г вновь работал как ледокол в составе
пароходства „Рейдтанкер" В 1949 г капит. отремов
тнролан и перестроен (2 пар машины заменены 2
дизедями). Д о I960 г. исповьзовался на Каспии в
качестве буксира, затем передан Астрахан мореход
школе как учеб. судно Д л . 50,8, шир 9,8, осадка 2,2 м,
вместим 685 бр -pei т, мощи 2 пар машин
530 кВт (посие замены З У 700 к В т )
В Г. Андриенко
К А С П И Й С К О Е М О Р Е , величайший в мире замк
иутый бессточный водоем, расположенный на грани
це Европы и Азии, называемый вследствие значит
размеров и содедости вод морем П о существу, яаля
ется соленым озером Вытянуто в мерял нон иалравле
нии на 1174 км Пл 368 тыс. к м * Сев ч
мелководна ( д о 22 м ) , на Ю глуб св I км
Уровень л е ж и т почти на 30 м ниже уровня М и р ок
В К м впадлет ок. 600 рек, иа додю Водгн, Урала
и Терека приходится 88 % реч стежа Кр зал
Казахский, Мангыюлак , Кара-Богаз- Гов. Каимат
К м в сев и сред члетях — континент . в юго-зап —
субтропич , в юго-вост.— климат пустынь Миним
темп ра воздуха — зимой на С - В д о — 3 8 , макс —
летом на Ю - В д о 45 ° С Сен часть зимой замер-
зает на 3 — 4 мес Темп-pa нов стного с л о я воды
в февр — нарте от О — 5 ° С на С д о 10 на Ю , и
июле — авг — д о 28 ° С Соленость воды меняется от
0,19м в дельтах рек д о 13 в открытом море
Плотност неоднородность вод н воздействие ветра
обуслоаливают горн в циркуляцию в К. м В сев. ч
при господствующих здесь сев.-воет и воет ветрах
теч направлены на Ю - Ю 3 (скор д о 0.7 м / с ) , при
юго зал — направление теч солпадлет с направле
ннем ветра В сред, ч моря — циклон ич круговорот,
в юж — течения неустойчивы К. м. имеет большое
трансп и рыбопромысловое значение (осетровые,
л е щ . сазан, судак, килька и др ) Промысел тюле,
кей Мор добыча нефти Г л . порты а СНГ —
Баку. Красноводск, М а х а ч к в л а , Астрахань (в устье
В о л г и ) , в Иране — Ноушехр и Энзелн П о свидетель
ству древ, рукописей, а р а б , армян, н др довумент
источников, известно, что русские плавали по К м
еще в I X — X вв. Однако исслед К м было начато
лишь Петром I. В 1714—1715 гг. экспед. под
руковод А Беколича Черкассаото обсладовала воет
побережье К м и составила 1-ю карту его берегов
( П е т р I за эту карту был удостоен зваиня акяд
Париж ун-та) Гядрографнч исслад К м были
Первая карта Каспийского моря, гпггавлениая А. Бековичем Черкасским (1714—1715)
 КАТА 41

проведены в X V I I I в И Ф Сойяоновым. И. В Токма-

чедым М И Б о й н м м е л , в X I X в — А Е К о л о л и )
ным, И А Иеишинцевым. С. Г Гмелнным,
Г С Кареднным. К М. Бэром и ДР учеными
В 1697 г о с н о в а н а А с т р а х е н н и станция (ныне
Касп ин-т р ы б х о э - в а ) Б о л ь ш о й в к л а д в и з у ч е н и е
К м. внесли р а б о т ы И М Книповича по гидрологии н
гадробйолосии нОря, ови б ы л и п р о д о л ж е н ы п о с л е
Окт р е в о л ю ц и и 1917 г А Н С С С Р , с о з д а в ш е й с п е ц .
Касп зкепед , к - р у ю в о з г л а в и л Кннпович С и с т е м а т и -
чески п р о в о д и л и с ь всесторон нее л е д " геолоамч
(И. М Губкин, В П Батурин, С А Ковалевский
и др ) , ВОДК. б а л а н с а н к о л е б а н и й у v ( Б А . Апгтолов,
Пьссвжирскнй KBisM&pafi (проект)
К П В о с к р е с е н с к и й , JI С Берг и а р ) В наст,
время т щ я т гидромет, бнол и геологнч. ксслад
2-корпус судов, х о т » впервые такие с у д л иоаанлись
•вдут А Н А з е р б а й д ж а н а , О к е а н о г р а ф и и нн т , о б
в 111—11 в в ао и ». когдл древ рнмляне
се^ватсрни г н д р о м е т с л у ж б ы , нн ты гепяогни и р а з -
с о е д и н я л и 2 Эйлеры о б щ и м н а с т и л о м д л н у с т кн осад
работки и с к о п а е м ы х и физики З е м л и А Н , К а с п ИИ т
о р у д и й В качестве трансп с у д о в I е в К и р о в е 4 К
осетрового рыб х о з ва и д р н -и о р г пин
построены в к о я XVII в в А н г л и и п о проекту
П К Губео. Н Г Семина У ||етти В о о с л е д е т е и н к с т р ву К возвращались
примерно pas в 100 л е т Т а к , в 1786 г ш о т л а н д ц е м
I I М и л л е р о м п о с т р о е н Б мачтовый К в о д о и з м 235 т
К А Т . I . Г р у з с у д н о X V I I — X V I I I вв. в Н и д е р д а а д в х ,
и дл 30,5 м с 5 г р е б к о л е с а м и руч привода,
Англии и С к а н д и н а в и и , с х о д с буе/ньч и флейтсм
а ь н а ч X I X в Р. Фултоном - 3 пар парома К
К имея крутые штевни. п л о с к о е д н и щ е н о с т р ы е
водовз* ло 118 т и б о е в К плав батарея
скулы На 2 Ч«ред м а ч т а х вес при мыс п а р у с а
„Демолигос" воаоизм 2475 т. В 1875 1877 гг
(без б р а м с е л е й ) , на б и з а н ь - м а ч т е — кгкой К ков
в А н г л и и построены S па ром а - К „Кастилии" и
XVIII в на б о л ь ш и х К (дл ЗГ. м ) дополнит
„ К а л е - Д у и р " водоичм н о 2000 т , а в 1910—1914 гг
ставали на с т е н ь г а х м а р г е л и и брамсели В сер
п России Франции и Германии — « и I К -спасателю
XIX в по т а л у серов К а Сев Америке стали
ПЛ в 1«8 г в СССР построен мор нас
строить к а т б о т ы д а я р ы б о л о в с т в а на м е л к о в о д ь е
глиссер К „Экспресс" пассажировместим ISO чел ,
Благодаря б о л ь ш о й ш и р и н е и б о л ь ш о м у шеерту они
достигший с к о р 51,8 у з В 19Ы) - 1 9 7 0 гг б л а г о д а р я
имели м и л у ю о с а д к у Высокие борта д е л а л и их
развитию науки, техники и технологии началось
достаточно переходными О п ш ш д д ш ь I мачтой б е з
массовое стр во К во всем м и р е ( с в 100 е д )
вант и б о л ь ш и м косым п а р у с о м К . с х о ж и е с г е к б ' я и м и .
П р и стр ве а в г о м о б к л л а с п а р о м о в , п р о м ы с л о в ы х ,
стрсклк т а к ж е в Р о с с и и на в о л ж верфях Д л Ок.
н и и к р а н о в ы х с у д о в и с п о н ь з у Ю т с * т а к и е Пренму
7, шир 3,3. о с а д к а д о 2 м 2. У с т а р е в ш е е назв я к о р я
щ е с г в а К перед I к о р п у с с у д а м и , к а к в о з м о ж н о с т ь
кошки ( о т г о л k a t — к о ш к а ) . п е р е ш е д ш е е з а т е м на д р
б о л е е рацион р а з м е щ е я н я н а б о л ь ш и х л ж и ц а д н к па
виды якорей, на таiu « л и шкентель, и п о с н е д с т в и и с т а в -
л у б пас п о м е щ е н и й , п р о м ы с л о в о г о Н и и о б о р у а о в а
шее приставкой. п р и б а в л я е м о й к назв д е т а л е й осияет
ник, м а л а я о с а д к а , в ы с о к а я о с т о й ч и в о с т ь , у м е р е н н о с т ь
к и кат-Силки К - б л о к и ( 3 шкив ж е л б л о к и , м е ж д у
качки и поныш м а н е в р е н н о с т ь за счет ш и р о к о разнес
к-рымн о с н о в ы в а ю т с я К т я л и ) , К г а к ( г а к на к о н ц е
винтов Т а к и е н е д о с т а т к и К • как < « ш ш соединит
К--талей, к-рый з а к л а д ы в а е т с я з а с к о б у я к о р н ) , К л о
М1ЛТ8, п л о х а я л е д о в р о х о д и м о с т ь . у с п о ж н е н и с д о в о
парь ( х с а о в о й конец К - т а л е й ) , К штерт ( с н а с т ь . С н о
ранив, с ч и т а ю т с я п р е о д о л и м ы м и с о в р е м техн воз
мощью к-рой К г а к з а к л а д ы д а е т с я в СКСбу я к о р я )
м о щ н о с т я м и П о м и м о трансп и п р о м ы с л о в ы х К в
послед в р е м я п о л у ч и л и ш и р о к о е р&сиростряисыие
К А Т А Л 6 Г К А Р Т И К Н И Г , издаваемое гнорографич с п о р т парусные и моторные катамираяы.
учреждениями с п р а в о ч п о с о б и е , с о д е р ж а щ е е п о л н ы й
списох д е й с т в у ю щ и х м о р карт, карт в н у т р води Лит Катамараны „Эксперимент" / Л Г Бс.чскьхнй и лр
путей, я п р руководств и пособий д л и плавания Л )А7П, C o n o v f н щ а О И Прошлое нггт и буду-
щее кятвмараков / Черномор Олессь. 19НУ
Является осн д о х у м е н т о м ПО с и с т е м а т и з а ц и и карт
А Л Митрофоное
• книг ь с у д у с л с с и я к К а р т ы и к н р а с п р е д е л е н ы
в К а т а л о г е п о опред р - н а м М и р о в о г о ок ( в Сол
издании к а ж д ы й р н п р е д с т а в л е н о т д Кн — ч а с т ь ю )
КАТАМАРАННЫЛ Г И П П П Б У , конструктив тип
Для удобства пользования К а т а л о г о м помимо о г л а в
с а м о х о д пилупоеружной плавучей буровой устаноеки
аения все падания п р е д с т а в л е н ы п о п о р и д к у присвоен
с 2 г о р м з в п п о и з м е щ а ю ш и м и п о н т о н а м и I я уст-ка
ных ям авмирижеВских номеров и проиллюсгриро
э т о г о т и п а „ Н о р т р и м " по<троена в 197b г н о проекту
ваны к а р т а м и - с х е м а м и ( с б о р н ы м и л и с т а м и ) , на к рых
норв фирмы .. А к е р - г р о у п " На каждом поытоле
нанесены рамки идрт и г р а н и ц ы д е й с т в и я р у к о в о д с т в
у с т а н о а л е н ы 4 с т а б и л и з и р . к о л о н н ы 2 д и а м 7.9 м в
цо р-нам М и р . оя Для своеврем учета всех
оконечностях и 2 диам 5,8 м в сред части
•эменений и и с п р а в л е н и и в к а р т а х и нн Катале*
В ы с о к и й к о р п у с при о а т н м ч и с л е р а с к о с о в « ф г ч к е ч и
постоянно к о р р е к т и р у е т с я а с о о т в с Извещениями
и вех миним м е с с у ковструкцин Сист п акциониро-
морепловоте.1 и
вания включает 8 якорей массой по 13,2 т
и поворот движители Б о л ь ш а я осадка в рабочем
п о л о ж е н и и ( 2 1 . 3 м ) с н и ж а е т в о л н , н а г р у з к и на я к о р
КАТАМАРАН (от тамальск катту-мараы — с е я з
наняты )| ю м л е г х о р о ш и е у с л о в и я б у р е н и я иа л ал не
бревна) к 2 корпус, судно, резновкдгость мяогокирпус
нни. В о д о й з м 19 6 0 0 1, д а 108,3, шир 1>7,4,
ных судов. Парус и греб К широко применились
возвышение гл п к л у б ы над О П 31),6, размеры
в X—XII вв у т а м к л о в — о д н о й из н а р о д н о с т е й
п о к т л н о в 1 0 8 . 3 X 1 1 X 6 , 7 и , г л у б б у р е н и я 7МЮ м
Иэднк О т них и з а н м е т ь о л а н а идея постройки
42 КАБЕ

Катер на подводных крыльях

водолаз, лоцман, с а н . , с п а с а т , Букс., рабочие,

разъезд, и д р . ) и нар - х о з (рыбопромысловые, нас )
К., я в л я ю щ и е с я п р и н а д л е ж н о с т ь ю с у д н а - н о с и т е л я н
о б о р у д о в а н н ы е у с т в в м и д л я с п у с к е и п о д ъ е м а ив
б о р т , н а з ы в а ю т с я б о р т о в ы м и П о принципу п о д д е р ж а
кия на в о д е к . бывакгг в о д и г а м е ш о ю щ и е , г л и с с и р у ю -
щие, на подв к р ы л ь я х , на в о з д п о д у ш к е , с а э р о д и н а м
ППБУ A K E R НЗ катанаранног» типа I — корпус. 2— разгрузкой. 2. Одна из корабельных шлюпок
стйОнлилнруютм ю л о ш к 8 — (кттвд, 4 -— расяос 3. Парус судно XVIII—XIX вв иа Азов м
(катур) для перевозки сушеной рыбы с рыб
з-дов в п о р т ь , подвоза грузов к большим судам не
при г л у б м о р я д о 305 м , м о щ и электростанции
рейде И м е л о 1 м а ч т у и б у ш п р и т Д л 1 0 — 1 6 , шир
6600 к В т . э к и п а ж 89 чел П П Б У такого тала
2 , 4 — 4 , 4 . о с а д к а I — 1 . 5 м, г р у з о л ц д ъ е м и 2 0 - 6 S т ,
строкаНсь и а д р с т р а н а х С м т а к ж е „Пентагон'
экипаж 3 — 4 чел 4. Т и п с п о р т , п р о г у л о ч каи
турнет с у д я а с о с т в ц и о п а р д в и г а т е л е м ( в о т л и ч и е от
К А Т А С А НО В Александр Семенович (ок 1737 -
мотолодки}
1804). рус. кораблестроитель X V I I I в . ген.-лейт
ККИ (1801) Работал на верфях КровШтадта,
Казани, Херсона н Петербурга В качестве кораб КАТЕР б о е в о й , общее назв кораблей (судов)
мастера в 1 7 6 9 - 1 7 7 4 г т л р н н н м и а у ч а с т к е в I й н е б о л ь ш о г о в о д о н э м . предмаэнвч Д л я в ы п о л н е н и я
Архипелаге*ой экспедиции. С 1797 г о б е р . с а р в а е р , б о е в , з а д а ч и обеспечении ска ф л о т а П о д р а з д е л я ю т с я
а с 1798 г директор Уч ща кораб архитектуры иа мор и речные К боев К о т н о с я т с я минные,
Построил 12 кр кораблей, в т ч lOO-oyui арт, десант. лротиеолодсч, сторожевые, тори.,
„Ростислав", „Гавриил" н 130 п у т „Благодать". р а к е т , протнвомин ( К - т р а л ь щ и к и ) , к обеспечиваю-
щим — разъездные, трансл., водолаа , гндрографнч
К А Т А С Т Р О М А , о л а т ф о р м а ив т р и е р е х и т р и р е м а х , идр. М и н н ы й К - п а р . и л и м о г — в ы п о л н я е т мин
располож. на ней рой высоте нал палубой н атаки к о р а б л е й е л и с у д о в противника минами
п о д д е р ж и в а ю щ а я с я б и м с а м и и п и л л е р с а м и , на к - р о й „ к р ы л а т к а м и " , ш е с т о в ы м и каи метат (торпедами)
р а з м е т а л и с ь войны К увеличивала провол. крепость минВми 1-е мин. К и м е л и в о д о н э м 14— 1Ь т , а л
с у д н а , с л у ж н а а х о р о ш е й з а щ и т о й г р е б ц а м от с т р е л д о 21) м . с к о р д о 14 у э Впервые в истории
и давдла возможность расположить большое число у с п е ш н о б ы л и применены в х о д е р у с т у р войны
воинов и а п а л у б е триремы Н а ней же с т а в и л и 1 8 7 7 - 1 8 7 8 гг , ш и р о к о п р и м е н я л и с ь и в р у с япок
камнеметы н д р н е т а т о р у д и я в о й н е 1 9 0 4 — 1 9 0 5 г г В к о л X I X в мни К с т р о и л и с ь
в России. Англии, Данин. Ителии, Норвегии. Турции,
С Ш А и др с т р а н а » Водонэм 2 0 — 4 5 т . скор, д о
К А Т - Б А Л К А , п о в о р о т б к а к в ( с т р е л а ) с р у ч приво-
20 у з , э к и п а ж д о 20 ч е л В о о р у ж 2 — 4 мин аппарата
дов. служившая дли вывелнваиия за борт ндк
н а р т о р у д и я к а л и б р о м в о 37 мм А р т и л л е р н й -
подъема и у к л а д к и якорей, яе убирающихся е к л ю з
П о д ъ е м ( с п у с к ) я к о р я о с у щ е с т в л и л с я 2 б е л нами,
перед ( К . - б ) с л у ж к а в д л я поднатия я к о р я к а т - т к а я м н
д о уровня пилубы. задняя (лентер балка, позднее —
фиш-балка) - д л я приведения ф и ш - т е л я м и веретена
якоря в горна, п о л о ж е н и е В эпоху парус флоте
фуннннн К - б в ы п о л н я л и с ь крамболом

К А Т Е Р ( а н г л c u t t e r ОТ c u t — р е з а т ь ) I . М а л о е судно
к а и корабль ( а о д о н з м . д о 4 0 0 т ) , и м е ю щ е е страннч
запасы топлива, дальность плавания ( I I ) — 1 2 ч пол-
ного х о д а ) , обитаемость и автономность (обеспечи-
вают л и ш ь врем п р е б ы в а н и е на К э к и п а ж а при
миннм к о м ф о р т а б е л ь н о с т и ) , п о в ы ш о г о о е м т э н е р г о -
в о о р у ж е н н о с т ь П о н а з н а ч е н и ю К д е л я т с я на б о е в ы е
( с м Катер б о е в о й ) , с л у ж с б вспом (гндрографнч, Торпедный катер Модель. ЦВММ в Петербурге

t -
FuerwtA катер Модель ЦВММ * Петербурге
с к и й К предназначен д л я борьбы с В М С против
ника в прибреж р-нах, нарушения его коммуникаций
и нанесения арт ударов по берег, объектам. Водоизм
до 250 т . скор, ок 40 уз, дальность плавания д о
400 мкаь, акнпаж 20—30 чел Вооруж . скорострел
малокалибер автоматы и универс 76-мм артуст
кн. Н в нек рых арт К имеются торп. аппараты н
нннометы А р т К бывают также на подв крыльях
Д е с а н т н ы й К- с л у ж и т д л я высадки мор десанта
иа необор уд побережье Десвнт К . широко примени-
лись в годы 2 й мир войны. Водоизм 10—375 т.
скор д о 12 уз, дальность плавания д о 140 миль.
Вооруж." 1—2 пушки ккаибром 20 мм и неск пу-
леметов М о г у т перевозить I—G танков или 100—
300 чел. мор пехоты Р а з л и ч а ю т пехотно-десаат
и танко-десантные К В послед, время шнрохо
внедряются десант К на ВП (груэоподъенн
ЯР 70 т, скор, ок 5 0 у з , д е л ь н о с т ь плавания 300 м и л ь )
П р о т и в о л о д о ч н ы й К . выполняет покск и унич-
тожение П Л противника в прибреж р-иах, а также
служат дая противолодоч обороны сил флота в местах
их стоянки и базирования Водоизм 300 т и б о л е е ,
скор д о S0 у з Снабжены ср-вами поиска и уничтоже-
ика П Л Имеются противолодоч К. на В П и на подв.
крильях. С т о р о ж е в о й К предназначен д л я несе-
ния сторожевой и д о з о р с л у ж б ы в прибреж р них
и на поддодах к воем мор б а з а м Водоизм 25—240 Т.
скор, д о 50 у э . д а л ь н о с т ь олаввиия д о 300 мкаь
Вооруж 1 - 2 орудия кндибром 20—57 мм. пулеметы,
минометы В ряде флотов сторожевые К называют
патрульными В ииостр флотах имеются патрул
К иа В П . Т о р п е д н ы й К. осуществляет уинчтоже
нне кораблей и судов противника торпедами Они
широко применялись в годы 1 й и 2 й мир войн
К периода 1 й мир войны имели водоизм
до 10 I , скор д о 4 0 у з , дельность олавання д о
200 миль. Вооруж I — 2 торп аппарата, 2 — 4 п у л е
мета, глубин бомбы Соврем, торп К имеют водоизм.
40—250 Т, скор, д о 50 уз, дкаьность плавания д о
600 миль, вкипаж д о 30 чел Вооруж . 2 — 6 торп
аппаратов, бомбометы, орудия калибром 20—57 мм,
пулеметы Р а к е т н ы й К предназначен для унич
тожения кораблей и судов противника ракетами кл
„корабль — к о р а б л ь " , может наносить удар по берег
объектам Водоизм д о 500 т . скор ДО 50 у з , дкаьность
плавания 800—2500 и и л ь . » к и л а ж д о 40 чел
Вооруж. 2 — в ракет с дальностью полета д о 100 км
и 1—2 орудия килибром д о 76 мы, у нек-рых К —
НАТО 43
Торп аппараты н бсмбоебрасыватслн Имеются ракет
К не пода крыльях н иа В П К.-тральщик
с л у ж а т д л я поиска и уничтожения мор мин на
мелководье и в стесн р нах, а также для проводки
кораблей и судов за тралами Водоизм д о 100 т.
Скор | 2 у э . вооружены контакт и неконтакт тралами
I — 2 пулеметами Нек-рые К выполняют совмещ
функции напр., англ К типа „ Б р е й в " используются
как торп и как арт (ьодонзи. 114 т . скор
60 у з , д а л ь н о с т ь плавания 400 м и л ь ) Речные К
используются д л я действий иа реках и могут быть
патрул., десаитно-трансп., арт . тральщиками Отли
чаются небольшим в о д о и з м . — д о 10 т — и малой
осадкой Существуют реч К иа ВП (водоизм
1 0 т . скор 60 уэ. вооружены пулеметами И грана го
метами) В честь моряков катерников, погибших в
Вел Отеч войну (1941 — 1945). в раил р-нах страны
установлены мемориалы См также Бронекатер
В И Соловьев. В U Доцеюю
„КАТЕРА И Я Х Т Ы " , науч -популярный и спор
тнвно методический журнал Основан В 1963 г
Н Т О им. акад А Н. Крылова в качестве сбор-
ника статей д л я любителей судостроителей и лиц
занимающихся водн. видами спорта н туризма. С
1968 г регулярно выходит раз в 2 мес., в 1982 г
преобразован в ж у р н а л Освещает вол росы рааватия
парус., водн о-мот и в о м о л ы ж спорта, туризма под
парусом, на байдарках н надув л о д к а х , np-ва техники
д л я этих валов спорта и ее эксплуатации В жури
публикуются чертежи мкаых судов д л я самостоят
постройки, консультации д л я любителей-судострои
телей и судоводителей В разделе „ Кругозор"
публикуются рассказы о мор придлючемиях, олава-
ииях по внутр воДК путям страны, об истории созда
иия эиамехитых судов, короткие л и т произведения.
К А Т О Д Н А Я З А Щ Й Т А , разнолндностъ »*ектритми-
ческой защиты корпуса судна каи плав сооружения
от коррозии. Состоит в подкаючехии защищаемой
колстр к огрииат полюсу источника постоян тока,
к положит полюсу к-рого нодвлючаются иерастворн
мые каи мелорастворнмые аноды, устанавливаемые
и а наруж обшивке корпуса При такой поляризации
вся з а щ и щ а е м а я пов-сть корпуса становятся катодом,
причеи потенциалы катодов и анодов корров пар
практнчеосн выравниваются Системе аатомнт К з
состоит нэ анодом, прианод. энракол, электрода
ерввнения. автомат, источника питания, распределит
щита и контактно-шеточ уст ва Защит потенциал
к о н т р о л и р у е т е по потеициелу корпуса, измеренному
по отношению к спец алектроду сравнения на подв ч
корпуса Это позволяет автомат регулировать работу
К з в оогим режиме в раил экспл условиях
при раэл. степени износа дакокра^очкых покрытий
К э требует в 2 — 3 раза меньших затрат, ч а <
протекторная з а щ и т а , н не нуждается а лериодич
возобновлении, кроне того, на корпусе устанавливает
СЯ значат меньшее кол-во злементол
К А Т О Р Г А (тур k a d y r g a . от поздвегреч katergon —
г а л е р а ) , тур галера, осн тип корабля осман мор
ска в X V I — X V I I ев В о г л и ч л е от галер христиан
Стран имела леек б о л е е высолие нос и корму,
затруднявшие использование артиалерии Весла были
короче и с л а б е е , ч т о е м о к е л о ход И м е л а 24—26
банок, по 3 ( п о з ж е 4 — 6 ) гребцов на весло. Д о иач
X V I I I в несла S паруса на грот-мачте и 1 иа
44 KAIT

фок м а ч т е , s o 12 пушек ( о б ы ч н о 4 б о л ь ш и х и 8 1) 1 м , общая ил 34 парусов иа 3 мачтах

малых) на пилубе но бортах Экипаж 30—40 3350 м * . с к о р 1 7 — 1 8 у з , экипаж 28 ч е л . при пере-
м а т р о с о в н мор о ф и ц е р о в , 20 к а н о н и р о в 2(1—40 возках шерсти 19—20 чел
солдат. 140—150 гребцов М а л а я К ( о к 28 в е с е л ) Лит Ш н е й д е р И Г Операция „Парус" (Наследники
н о с и л а назв п о л у к а т о р г а и л и орта б а ш т а р д а ( п о л о .Катти С а р к " ) Л 1977 Ь е л к и и Г И Рассказы о знаме-
ниты* корабля» Л . 1979.
вин баштарда) В рус я з ы к е термин „каторга* 1
И А Квяткопский Ю Н Бесвятых
впервые у п о м и н а е т с я в л е т о п и с и ок 1453 г . в
XVI—XVII ив э т о о б [непринятие в Р о с с и и назв
Iалер. а нослс А з о л походов Петра I (169b),
К А У Р И , с о б н р а т н а з в . раковин м е л к и х мор б р ю х о
когда гребцами иа них впервые стили осужд
ногих м о л л ю с к о н р о д а С у р г в е а — M o n e t a r i a m o n e t a
с т р е л ь ц ы ( 2 6 9 ч е л ) . п л е н т у р к и и т а т а р ы (131 ч е л ) ,
Lintie и M o n e t a r i a a n n u l o s L i n n e О б а вида монета-
с г е л о з н а ч а т ь м с с т о т я ж е л ы х п р и н у д и ! р а б о т преступ
рнй широко распространены в прибреж р-нах
ников т р о в и ч . з о н ы Т и х о г о и И н д ок, н о о т с у т с т в у ю т в
А т л а а т и ч е с к о м П р и н я т о с ч и т а т ь , ч т о наав К при
„КАТТИ САРК" (..Cinty SarK"). .Ферейра" •као из И н д и и Н е б о л ь ш и е ( д л до 3 см) желто-
( 1 8 9 5 — 1 9 2 2 ) , единств, сохранившийся представитель б е л ы е красивой ф о р м ы с б л е с т я щ е й п о в - с т ь ю , К
знаменитых бысгроход чанных клклерев XIX в
tl&se. „К С " збнметковано и-t повести в стихах
Р Бернса и в п е р е в о д е с ш о т л ваиианта а н г л

* v
к • ^ Ш
n - i

? *

t—

„Катти Сарк" Каури

я з ы к а означает „короткая р у б а ш к а " — так герой е щ е в э п о з у палеолита употреблялись д л я украшений.

понес! и н а з в е л стремит м ч а в ш у ю с я з а ним нрекрас.
м о л о д ) ю ведьму в короткой рубашке Построен в
1869 г в Г л а з г о п о п р о е к т у а н г л кораблестроители
Г Л н и т о н а О б л а д е л высокими мореход качествами
Х о д и л в оси п о 2 м а р ш р у т а м в Китай за чаем и в
А в с т р и л и ю з а ш е р е г ы а Р а с с т о я н и е в 19 т ы с миль
от кит иортв Ф у ч ж о у д о Л о н д о н а парусник преодо-
л е в а л з а 1 0 7 — 1 1 0 д н е й . В 1895 г „ К С " п р о д и л и
в П о р т у г и л и ю , л е р е о б о р у д о л а д и в б а р к е н т и н у и назва
л и „ Ф е р е й р а " , а в 1922 г с у д н о п р и о б р е л а н г л капи-
тан У Д о у м е н . в е р н у в е м у п р е ж н г и в а н и е В 1949 г
клипер б ы л передан Национальному морскому музею
в Гринвиче ( Л о н д о н ) г д е е г о у с т а н о в и л и в сиен
вырытом с у х о м д о к е В 1952 г. в А н г л и и с о з д а н о
об-во, поставившее целью сохранить парусник и
в о с с т а н о в и т ь е г о в п р е ж в е д е В июне 1957 г к л и п е р
б ы л открыт д л я о б о з р е н и я Н а твинднке с т о я т покры
гые ц и н о в к а м и с у н д у к и з л я ч а я , экспозиции у б о р т а
п о к а з ы в а е т , как у к л а д ы в и л и с ь тюки с шерстью
В корм ч в ы с т а в л е н ы картины, и л л ю с т р и р у ю ш и е
историю „ К С " . р и д о м н а х о д я т с я 2 е е м о д е л и I пред
стакаяст судно в I е т а н существования, др —
„ Ф е р е й р у " . В т р ю м е р а з м е щ е н о уник с о б р а н и е нос
ф и г у р т о р г п а р у с н и к о в X I X в. В о д о и з м 2100 т . в и л о
в а я вместим 'Jb'.i рег т. д л 8 5 . шир И , осадка
В э п о х у б р о н з ы в К и т а е один из в и д о в К — м о н е т а р и я
монета и с п о л ь з о в а л с я в к а ч е с т ь е денег ( о т с ю д а и
сс с о в р е м систематич назв) Позднее К начали
применять д л я т о й ж е ц е л и в Индии, С и а м е и на
Филиппинах в сред века и д о X I X в — в З а н
Африке, в незначат кол вах — в Евронс и С р с я Азии,
а ь XII X I V вв — на Р у с и В р а к о в и н а х с в е р л к а и
о т в е р с т и я и н а н и з ы в а л и опред. их к о л в о на ш н у р о к
или тонкий р е м е ш о к Т а к и е связки х р а и к а и и в о з к а н
в мешких и н а з ы в а л и раковин д е н ь г а м и
К А Ц О Н И С Л а м б р о с (1752 1 8 0 5 ) . б о р е ц з а осво-
б о ж д е н и е Г р е ц и и от т у р г о с п о д с т в а , к о м а н д у ю щ и й
добровольч г р е ч ф л о т и л и е й ( с 1788) в р у с т у р
войне 1787—1791 г г , капер В нач войны к о м а н д о в а л
на Ч е р м р у с к о р а б л е м „ К н я з ь Г р и г о р и й П о т е м к и н -
1 з н р и ч е с к и й " , з а т е м напракаеи ц а р п р а в и т е л ь с т в о м
для о р г ции капер операций против т у рол на
С р е д и з е м м. К л е т у 1788 г е г о ф л о т а и я с о с т а к а и л а
9 к о р а б л е й с э к и п а ж а м и из г р е х о в и а л б а н ц е в
В 1789 г он о д е р ж а л р я д п о б е д в м о р с р а ж е н и я х
в Э г е й с к о м м Екатерина И нагрили.та К и п р и с в о и л а
ему чин п о д п о л к о в н и к а Т у р с у л т а н А б д у л - Х а м н д I
пытился п е р е м а н и т ь К на с в о ю с т о р о н у и о б е щ и л е м у
прощение за пролитую „осман к р о л ь " , л ю б о й острол в
 КАЧК 45

Эгейском м е н а с л е д с т в к а а д е н к е и 2 0 0 т и с з о л о т ы х К р З н а м е н и , о р д е н а м и „Чгянна Т р у д К р З н а м е н и ,
мовет. о д н а к о К о т в е ж л нов у д а р а м и п о т у р ф л о т у Окт р е в о л ю и и и О д н а из у л и ц г Б а т у м и названа
Ген с р а ж е н и е п р о и з о ш л о в аир 1790 г - против 7 именем К В I9R4 г в состав сов торг флота
кораблей К д е й с т в о в и л и .40 б о л ь ш и х т у р к о р а б л е й вступил танкер . К а п н г а н А Качаравя"
К. потеря л Г< к о р а б л е й и Ы№ м о р я к о в , с а м б ы л Г О Колонснич
ранен В Г о л о в у , а г у р к и значит ч своих кораблей
и св ЗСНК1 м о р я к о в . Е к а т е р и н а I I н а г р а д и л а К КАЧЕСТВО с у д н а , с о в о к у п н о с т ь свийств «.удка.
орденом С в Г е о р г и я 4 й степени и п р о и з в е л а в обус.тоолиеающих его пригодноегь удовлетворять
полковники Э с к а д р а К б ы л а в о с с т а н о в л е н а и к л е т у опред п о т р е б н о с т и н с о о т в с н а з н а ч е н и е м С в о й с т в а ,
1791 [ н а с ч и т ы в а л а 24 к о р а б л я П о с л е з а к л ю ч е н и я о т р а ж а ю щ и е К с у д н а , м. б простыми и к о м п л е к с н ы м и
Я с с к о ю м и р д о г в 1791 г . в к-ром Г р е ц и я д а ж е Напр , н а д е ж » ' « ' г ь судна « з в а т ы в а с т такие е г о простые
не у п л м и н и л м ь , К отказнэся разоружить корабли с в о й с т в а , как б е о т г и а э и и с т ь ремовтолрнгодность
в самостоят продолжил борьбу за освобождение m r a e i m r t t и сохраняем о с п , К судия ш ю т м т в
родины П о с к о л ь к у к о р а б л и К н а п а д а л и не т о л ь к о и а себя К проема судна и К постройки судия,
тур . н о и на фр с у д а , п о с л е д о в а л о с о в м е с т в ы с т у п л е к-рые с о о т в е т с т в у ю т с л е д с ф е р а м п р о я в л е н и я НИР.
нне ф л о т о в Т у р ц и и и Ф р а н ц и и , и всквдра К была п р о е к т и р о в а н и е . п р в о . э к с п л у а т а ц и я К с у д н а , прояв-
разгромлена Экипажи кораблей К добрались до л я е м о е п о л н о с т ь ю н промессе э к с о л \ а т а ц и и и о й е с л е
ненец в л а д е н и й , г д е мн из них б ы л и а р е с т о в а н ы ч и в а е м о е в п р о п г с с е е г о постройки, з а к л а д ы в а е т с я на
К. в е р н у л с я в Р о с с и ю , б ы л „ п р о ш е н " и служка с т а д и и н а у ч Исслед и констр р а з р а б о т о к К с о в р е м
командиром Б а л а к л а в г р е ч б а т а л ь о н а с у д о в о ц е н и в а ю т сошкггаиленнем о т д или о б о б щ а ю

Л В Сидорченко

КАЧАЛОВ Потел Гаврилович (1709—171>7). рус Сж>Я<.Ш4. СП^ДСЛИЮЩИС

KIWCI-FBO СУЯНД
кораблестроитель, полковник ( 1 7 6 3 ) , ибер-иитеидлиг
флота (17Л<>) С 1733 г с т р о и л к о р а б л и а А р х а н г е л ь с к е
под р у к о е о д Р К т е н ц о . С 1738 Г п р о е л т м р о и а л
и с т р о и л м и о г о и у ш к о р а б л и В 1733 г . п о с т р о и в на
С ч л о м б а л ь с е т ч верфи б о л е е 2 0 р а а л с у д о в , в т ч \ [Lusf^vTt- "1
4 л и н к о р а б л я и 1 ф р е г а т с т и л р а б о т а т ь ИВ О л о н е ц к о й
верфи, г д е п о с т р о и л прем „ Д и к и й б ы к " В сер 50-х ri СХтйчквцч» | | ВА1УЖЖЯ1» h
переведен в П е т е р б адмиралтейство, где построка -| I letmiMiiiHtf MIK1I, |
3 корабля, н т. ч 66 пуш „Три Святители"
В дальнейшем руководил кораблестроением в Кропш -f И^чииси. |
тадте, в о з г л а в и в отеч к о р а б л е с т р о е н и е Э т и о б я з а н
клети К ДО п о с л е д дней ж и з н и с о в м е щ а л с иепосред .Чинтот, | Jp)lH1>4HiaO<.l> г
руковод постройкой кораблей и судол Проекты
~f Учрлз:|ИСМ<*Т1' I I *.)к<МЛ| И ГМЧ Г
кораблей К ч а с т о и с п о л ь з о з я л т h в к а ч е с т в е т и п о л ы х
в о всех рус а д м и р & л т е й с г в х I Цд^имИЧ!. I
1 э — Н

КАЧАРАВА Анатолий Адексеееич < 14)11 - 1 4 8 2 ) . Кансснфнквиня nrAfvo, IV|KJKAIDIOKI iwectM млреклх
капнган яял плавания, командир ледокол п/х i p y w a u i супоа
„Александр Сибиряков", п о в т о р и в ш е г о иодинг крей
герв „ f l t w w " . п о ч е г п о л я р н и к , яочет работник М М Ф щ е г о п о к а з а т е л е й К нов с у д н а с т а к и м и ж е поквзя
В 1927 11.10 Iг матрос на Чер ном up судах, гелями б а ш сравнения яр в а р и а н т * Втиги ж е
студент Х е р с о н морехол уч щ а Ь 1930 1934 гг п р о е к т а , проекта др судна аналогнч назначения
пом кап ця с у д а х Д н л ь н е в о с ! к р а б о л о в ф л о т и л и и или л у ч ш е г о из п о г т р с у д о в в С С С Р и з а р у б е ж о м
После окончания К л а д и в о с г о к мореход уч щ а в При 3VOM широко применяется метод эксперт
1933 Г был ст пом и кап и га ном на шхунах о ц е н о к З н а ч е н и е , п р и д а в а в ш е е с я К проектов видно
к буксирах Г л а и с е в м и р п у г и П 1940 г с т а л кап из н а с т а в л е н и я Петра I- „ В с е п р о ж е к т ы з е л о исправны
ледокол п/х „Садко", а в 1941 i нринил п/х б ы т ь д о л ж н ы , д а б ы казну зрят* н о нг р а з о р я т ь м
.А Сибиряков" 25 авт 1942 г в Кар и v r 4 c c t b v у щ е р б а не ч н н и т ь " В п е р в ы е н а у ч ба-за
вступил а и е р в в беж г т я ж е л ы м нем нрейсероы •од оценку К судов б ы л а предложена А И Крылолыж
„ А д м Ш с с р " ( 2 76- и 2 4 5 - м м о р у д и я и р о т и в 2 8 R 1908 г при п р о в е д е н и и к о н к у р с а п р о е к т е * л и н к о р а
тяжелых о р у д и й к р е й с е р а ) Ф л а г п е р е д в р а г и » иг К судна определяет е г о аеяность д л я заказчика н
спустил У б е д и в ш и с ь в н с в о з м о ж и о п и щ н е т и с у д н о д о л ж н о ни х о д и т ь о т р а ж е н и е н д ч г о и ч р ц н к
лриквЭил открыть ки ш е г и н ы Объятий пламенем
пароход б ы л з а г о в л е н 18 ч е л э к и п а ж а в о г л а в е с
т я ж е л о ран к о м а н д и р о м п о п а л и в плен Находись КАЧКА с у д н а , елож колебат диижение крое
в нем к о а ц л а г е р я х . К и е г о Экипаж д с р ж к а и с ь а ос CVAHO м о ж е т с о в е р ш и т ь как т в т е л о при п л е в а н и и
тонне и м у ж е с т в е н н о Воспоминания К о героич на в о л н е н и и каи на т и х о й иоде В с о о т в е т с т в и и с
$книажс — « А р и т и ч „ В а р н г " » — б ы л и о п у б л и к о в а н ы п р и с у щ и м и гв т е л у (> с т е п е н я м и с в о б о д ы р а з л и ч а ю т
вжурИ и М о р ф л о т " в 1 9 7 0 г П ч ш е п о б е д ы К 2 2 г о д а <> в и д о в колебаний 3 нз них характеризуются
кгашкдоаал л е д о к о л и т р а н с п с у д а м и Г л а в с е н м о р п у г н п о г ш л е н и е у в о с с т а н а в л и в а ю щ и х у с и л и й при о т к л о н е
и .Пурман м о р п а р о х о д с т в а ММ<& ( • Л е в а н е в с к и й " . нин г у д н а от п о л о ж е н и я р а в н о в е с и я в е р т и к а л ь
. Б а й к а л " . . Т б и л и с и " и д р ) В I 9 A 7 г и я з н я ч е н нач на» К — п о с т у п я т и о л с б а п и и в иерг направлении
вновь о р г а н и з у е м о ю Г р у з м о р п а р о х о д с т в а В 1961 г (•ооеремСн всилыгмс н погруже1|Не), к и л е в а я
окончил Л е и и и г р nucaiee нпж мор уч щ с им К п р я щ в т к о л е б а н и я о г и о с а т п о п е р е ч < о р н э оси
Ф Э Дзержинского Н игр а л л е и 2 орденами судна (перемен дифферент) б о р т о в а я К
орашат колебания о т п е и т п р о д о л ь н о й сорив оси
46 КАБЕ

К А Ш А Л О Т ( л а т Physeter catodun), мор млекопитаю

щ е е п о д о т р я д а з у б а т ы х китов Д л с а м ц о в д о 20 м,
масса д о 70, и н о г д а д о Ю 0 т, окраска т е л а о д н о т о н от
б у р о ю д о чер ц в е т а , спина б о л е е т е м н а я У К огром.,
д о '/э д л т е л а , г о д о в а . н а д верх ч е л ю с т ь ю к рой
н а х о д и т с я ж и р о в а я н о а у ш к а из с п е р м а ц е т а ( д о 5 т ) .
представляющая с о б о й п о с т р о е н и ю и действию о с о б у ю
акуст л и и з у , с л у ж а щ у ю д л я т о ч н о г о и „ а е л ь н о б о й н о

судна

судна ( п е р е м е н к р е п ) К р о м е т о г о , с у д н о м о ж е т с о н е р
ш а т ь п о п е р е ч н о гор из и п р о д о л ь н о горнэ п о с т у кат.
к о л е б а н и я , а т а к ж е в р а щ а т . к о л е б а н и я о т н о с и т верт
о с и — р ы с к а н и е П о с л е д н и е 3 вида к о л е б а н и й м о г у т К а т а л ит
с у щ е с т в о в а т ь т о л ь к о при иилични перемен, в о Бремени
в о з м у щ а ю щ и х сил и моментов Восстанавливающих
у с и л и й э т и к о л е б а н и я не в ы з ы в а ю т В р е и л у с л о в и я х г о " ф о к у с и р о в а н и я и и л у ч а е м ы х в о время э х о л о к а ц и и
разд виды к о л е б а н и й ч а с т о прои&ляются с о в м е с т н о у л ь т р а з в у к о в П о л а г а ю т , ч т о в о время о х о т ы э х о л о -
С о ч е т а н и е поперечно-1 о р и з к о л е б а н и й с у д н а с б о р т к а т о р о м К- с п о с о б е н „ о щ у п ы в а т ь " т о л щ у в о д ы с пов
и верт. К н а з ы в а е т с я попереч К О н а в о з н и к а е т при ста д о г л у б б о л е е 1 км К в осн распространены
п о л о ж е н и и с у д н а л а г о м к в о л н е н и ю С о ч е т а н и е про- в т е п л ы х и у м е р в о д а х М и р ок , о б ы ч н о д е р ж а т с я
д о л ь к о - г о р из колебаний с ккаевой и верт К с т а д а м и С а м ц ы о б р а з у ю т „ т а р е м ы " из 1 0 — 1 & с а м о к
называется продол К О н а н а б л ю д а е т с я при п о л о Б е р е м е н н о с т ь 1 6 — 1 8 мес , н о в о р о ж д е н н ы й д о 4 м д л
женин с у д н а в р а з р е з в о л н е н и ю П р и д в и ж е н и и с про- и м а с с о й д о 1 т . м о л о ч к о р м л е н и е ок 2 л е т Х а р а к т е р
извол курсовым углом относи г в о л н с у д н о испыты ны с е з о н миграции с мест э и м о л к и ( т р о п н ч в о д ы ) к
вает все виды К К с у д н а — отрицат я в и е н и е , к р о е местам н а г у л а ( х о л о д воды Ю ж н С е в п о л у ш а р и й ,
вызывает р а з л н е ж е л а т и д а ж е о л а с последствия высоких широт д о с т и г а ю т т о л ь к о с а м ц ы ) В питании
с н и ж е н и е остойчивости из-за ухудшения сопрогивля гл. место занимают головоногие моллюски, г л у б о к о
е м о с т и с у д н а д е й с т в и ю кренящих моментов (может водн виды р ы б . К с п о с о б н ы нырить на г л у б и н у б о л е е
привести к о п р о к и д ы в а н и ю т е м и н а г р у з к а м и , к - р ы с I км и о с т а в а т ь с я под в о д о й б о л е е ч а с а В наст
при о т с у т с т в и и К б ы л и б ы б е з о п а с н ы ) ; н а р у ш е х и е время их насчитывают в с е г о неск с о т е н т ы с я ч
прочн с у д н а , е г о уст в и м е л мов из з а инерц и а р
п е р е г р у з о к , у х у д ш е н и е ходкости в с л е д с т в и е периодич
изменения ф о р м ы п о г р у ж . в в о д у части к о р п у с а и К А Ю К (от тюрк kai — скользить, kajik — л о д к а )
у слон и й работы движителей и гл двигателей, I . Т у р с у д а о X V I в., имевшее п у ш к и и ок 80 ч е л
с н и ж е н и е непотопляемы гы при н а л и ч и и п о в р е ж д е н и й к о м а н д ы . 2 . Г р е б или п а р у с н о г р е б ч е л н , и с п о л ь з о -
в нндв б о р т у , у с и л е н и е з а л и в а е м о с т и и з а б р ы з г и в а н и я вавшийся д л я р ы б о л о в с т в а , перевозки г р у з о в и л ю д е й в
пка\бы К в л и я е т т а к ж е на у с л о н и я Ч и т а е м о с т и X V I I — X I X вв на Ч е р и А з о в м . на р Д н е п р , Д о н .
судна и в о з м о ж н о с т ь э ф ф е к т и в н о и с п о л ь з о в а т ь б о р т , Кубань Дл 4 — 1 2 . шир 1 — 4 , о с а д к а 0 . 5 — 0 . 6 м.
т е х н ср ва А м п л и т у д о й К н а з ы в а е т с я н а и б о г к л о н е I рузопод-ьемн 6 — 1 2 г 3. П а р у с н о г р е б реч с у д н о
ние с у д н а от е г о сред п о л о ж е н и я при I к о л е б а н и и сев п о м о р о в О с н а ш к а о с ь 6 в е с л а м и , м а ч т о й с б о л ь
С у м м а 2 а м п л и т у д след д р у г за д р у г о м к о л е б а н и й шм п а р у с о м , навес р у л е м , 2 я к о р я м и Д л 15—24,
называется размахом К Период К Т — интервил шир 3 , 6 - 5, выс. б о р т а 2 . 1 — 2 , 7 , о с а д к а 1,2 1.5 м .
времени м е ж д у 2 п ш л е д о в а т наиб отклонениями 1 р у э о в о д ъ е м н 1 6 — 5 0 т. э к и п а ж 6 20 чел
судна в одном и том ж е направлении Частота К
(и — в е л и ч и н а , х а р а к т е р и з у ю щ а я п о в т о р я е м о с т ь к о л е К А Ю Т А ( г о л k a j u i t . нем K a j n t e , швед, k a j u t a ) . с у д
б я н и й с у д н а в о времени Она с в я з а н а с периодом К ж и л о в п о м е щ е н и е чл дкмлам*й или п а с с а ж и р о в Р а с
с о о т н о ш е н и е м <d = 2 л / J Регуляр называется К п о л а г а е т с я в н а и б у д о б местах надстроек и к о р п у с а ,
с у д н а , при к-рой а м п л и т у д а ( р а з м а х ) , период и у д а л е н н ы х от источникол т е о л а , ш у м а и вибрации,
ч а с т о т а неизменны в о времени П р и н е р е г у л я р . К б л а г о п р и я т н ы х п о у с л о в и я м качки на в о л н е н и и Р а з м е -
они я в л я ю т с я с л у ч а й н ы м и в е л и ч и н а м и . И а д и в н д у а л ры К о п р е д е л я ю т д о д ж н о с т п о л о ж е н и е м п р о ж и в а ю
свойства К л ю б о г о внда о т р а ж а ю т с я ее х а р ками щ е г о в ней чл э к и п а ж а каи к а т е г о р и е й п а с п о м е щ е -
П р и н я т о г о в о р и т ь о х а р - к а х качки, отвечающих ния Н а и м п л о щ а д ь К р е х л а м е н т и р о в а н а С а н прави-
установившемуся процессу колебаний судна. К судна, л а м и д а я морских с у д о в и К о н в е н ц и е й М О Т о
а м п л а т у д ы к рой н е в е л и к и , с ч и т а ю т у м е р в п р о т и в о п о м е щ е н и я х д л я экипажа н а 6 o p i y с у д о в Площадь
п о л о ж н о с т ь интенсив К . п р о и с х о д я щ е й с б о л ь ш и м и о д н о м с с г К р я д о в о г о м а т р о с а с о с т а в л я е т ок 4 — 5 м ,
« м п л и г у д а м и К н а з ы в а ю т п л а в н о й , е с л и она проис п л о щ а д ь т а к о й ж е К чл команд, с о с т а в а — ок
ходИ1 с д о с т а т о ч н о б о л ь ш и м и п е р и о д а м и , при порыви- 7 — 8 м" К о л во мест в К одни из в а ж н е й ш и х по-
стой К периоды к о л е б а н и й м и л ы , а в о з н и к а ю щ и е к а з а т е л е й к о м ф о р т а б е л ь н о с т и с у д н а 2 - м е с т К экипя
ускорелин значительны Р е г у л я р К характеризуют, ж а устраивают в с л у ч а я х , е с л и невозможно разместить
как п р а в и л о , 2 п а р а м е т р а м и а м п л и т у д о й и п е р и о д о м весь э к и п а ж в о д н о м е с т К из з а о г р а н и ч р а з м е р о в
Ковф д и н а м и ч н о с т и К (отношение амплитуды К к с у д н а П а с К м о г у т иметь ч и с л о мест от 1 д о 4 в
а м п л и т у д е в о л н ы ) о т р а ж а е т р е а к ц и ю с у д н а на в о з - з а в и с и м о с т и от к а т е г о р и и п о м е щ е н и я , н а з и а ч е х и я и
действие р е г у л я р волн. р а з м е р е н и й в с е г о с у д н а К а к п р а в к а о , К имеет окно
каи иллюминатор Обяаат элементы оборудования
К койка ( в м н о г о м е с т К могут б ы т ь 2 я р у с ) , ди-
И. И Рахманин

ван, каатяной ш к а ф , с т о л , с т у л ь я , у м ы в а л ь н и к , с в е
ткльника К С повыш степенью комфорта м о г у т б ы т ь
оборудованы индивндуил сан. у з л а м и
К А Ю Т - К О М П А Н И Я , суд обществ помещение д л я
приема пнщи. собраний и к о л л е к т и в отдыха команд
состава. 1 -е из о б щ е с т в п о м е щ е н и й , появившееся иа
Интерьер кают комнании современно! и транспортного судне
судне во времена парус флота П р е д у с м а т р и в а е т с я иа
всех мор с у д а х , кроме мкаотоннаж., р а с п о л а г а е т с я
вблизи ж и л ы л помещений команд с о с т а в а П л К к
выбирают Из расчета и е м е н е е 1,4—1,5 м ' на I м е с т о
КАЯК- I , Эскимос о-Югничья треб л о д к а Фартук.
соединенный с комингсом кокпита и з а в я з ы в а е м ы й на
груди гребца, обеспечивает п о л н у ю герметичность К .
Набор корпусе из дерева и косги связывают ремнями
Обшивку сшивают иэ ш к у р т ю л е н я , мор л ь в в е л и о л е
ни к а р и б у и пропитыва
ют с а л о м К м о ж е т иметь
к р у г л о с к у л ы е каи олоско-
дол о б в о д ы с I 2 остры-
ми с к у л а м и Н а и б шир
К с м е щ е н а в к о р м у от
мидели О д и о м с с т К име
е г д л ок S.6 (извостны
К д л д о 8.0 м ) . т и р ох
0,5, выс б о р т в и а мидс
Эскимосский киях л е 0.2 м. I И 3 - м е с г К .
имеют с о о т в размерения
6 , 3 X 0 , 6 X 0 , 3 и 7 , 6 X 0 . 6 X 0 , 3 м 2. Г о л о ч байдарка
для соревнований п о с л и л о м у и с п л а в у По ГОр. рекам
К В А Д Р А Н Т [от л а т q i i a d r a n s — четверть ( к р у г а ) ] ,
старин у г л о м е р а с т р о в прибор д л я измерении высот
светил над г о р и з о н т о м И з о б р е т е н и е К приписывают
КЕЙП 47
дат астроному Т . Б р а г е ( 1 5 4 6 - 1601) 1 й мор К . .
применявшийся д л я определения места с у д н а в море,
п р е д л о ж е н англ м о р е п л а в а т е л е м Дж Дейвисом в кон
X V I в К Д е й в и с а с о с т о я л из 2 секторов окруж
ности с д у г а м и в 6 5 и 2 5 е , на к рых иаходкаись
перодвнж диоатры — прндмет. и г л а з н о й В о б щ е м
цехтре о б о и х с е к т о р о л п о м е щ и л с я неподвиж диоптр с
прорезью д л я наблюдения горизовта Наблюдатель,
с т о я с л н и о А к с о л н ц у , с п о м о щ ь ю прсямет н г л а з
диоптров с о в м е щ а л иа I л и н и и с в е т я щ у ю с я точку от
с о л н ц а на центр д и о л т р е и горизонт, п о с л е ч е г о б р е л
отсчег по о б е и м л у г а м секторов
КВАДРИРЕМА. т е т р е р а ( л а т . q u a d n r e m u s от
quatuor — четыре и renins — в е с л о ) , вовк с у д л о греб
флота в Д р е в Р и м е и Д р е в . Греции, т о ж е . что и
трирема, но неск. б о л ь ш и х р а з м е р о в Ч и с л о 4 в назв
обозначает ч и с л о гребцов иа кимолскт ИЭ 3 в е с е л
(самым д л и н , г р е б л и 2 ч е л ) кан, в о з м о ж н о , код в о
рндов в е с е л К б ы л а наиб р а г п р о с т р а н е д а в период
Пунических войн (111—II вв. д о н э )
К В А Р Т Е Р Д Ё К ( а н г л q u a r t e r d e c k от q u a r t e r — чет
верть, deck — п а л у б а ) , корм у ч а с т о к верх палубы
с у д н а , приподнятый иа 0 , 8 — 1 , 2 м Н е с т а р ы х парусныл
судаl иа К б ы л и сосредоточены с о ва у п р с у д н о м
К В А Р Т И Р М Е Й С Т Е Р . I . М л унтер-офицер чин ( з в а
ние) в р у с ф л о т е П р и с в а и в а л с я с 1702 г специалис
там к о р а б с л у ж б ы С 1910 г заменен чином унтер
офицера 2 ft статьи 2. В ы б о р из р я д о в о г о с о с т а в а
д о л ж н о с т ь на пират и нек-рых кипер с у д а х П е р е д
б о е м К р а с п р е д е л и л к о м а н д у в группу упр с у д н о м , в
а б о р д а ж партию ( к р у ю он о б ы ч н о в о э г л а в л д л ) , в
п о м о щ ь канонирам, в маргоиые стрелки В ппвседиев
плавании к а з н а ч е я на вахты, с у д работы, приборки
Ч а с т о п и л и л с я доверенным команды — хранил з а х в а ч
д о б ы ч у и с л е д и л за п р а в и л ь н о с т ь ю ее р а з д е л а Б ы л
с у д ь е й в конфликтах г л секундантом на д у э л я х К из-
б и р а л с я н е з а в и с и м о от с о ц и а л п р о и с х о ж д е н и я из х о
рошо подгстовЛ. в воен отношении, с в е д у щ и х в мире
плавании л ю д е й , п о л ь з о в а в ш и х с я авторитетом у ко-
манды
КВНИКВЕРЁМА. к н и к е р е м а , пенгера (лет
q u i n q u e r e m t e от q u i n q i i e — пить и t v m u s — в е с л о ) ,
воен с у д н о греб ф л о т а в Д р е в Р и м е и Д р е в . Греции,
т о же, что и трорема. но б о л ь ш и х р а з м е р о в Ч и с л о 5
в назв о б о з н а ч а е т ч и с л о г р е б ц о в на комплект из о ве
сел ( б о л е е д л и н веслами г р е б л и по 2 чех ) или. воз
м о ж н о , кол в о р я л о в в е с е л К . с и а б ж а л и с ь т я ж е л ы м и
метат машинами (баллистами и Kara к у л ь т а м и )
Б о л ь ш о г о распространения ие имели
К В О Т А ВЬ1ЛОВА (сред лат q u o t a — ч а с т ь , при
х о д я щ з я с я на к а ж д о г о ) , д о л я ( о б ъ е м , код в о , н о р м а )
извлекаемых м о р живых ресурсом, о п р е д е л я е м а я
прибреж Ю с - а о м д л я к а ж д о г о с у д н а в теч к.-я перио-
да в пределах 2 0 0 - м к а р ы б о л о л зон или исключи-
тельных экономических К . а устанвквиваетси с
учетом эко^огич., науч техи . с о п и в л ь н о - э к о н и др
данных В соответствии с м е ж д у н а р с о г л К в может
быть введена м е ж д у н а р орг днями в р-иах открытого
моря
К Е П Г Р О Л Л Е Р , в о л н а у б и й ц а (от а и м c a p e —
мыс, r o l l e r — в е л . c a p e r o l l e r s — в а л ы у м ы с а ) , н е о
б ы ч г о р е л 0JU>6 однноч в о л в а , в с т р е ч а ю щ а я с я у юго-
48 КЕЙП

воет побережья Африки между м Д о б р о й Надежды и ки обтекаемых тел и обо

Мозамбик прол Характер особенность К — необы бщка теорему И Е Жу-
чайис крутой неред склон н полотен ложбина, вые ковского о подъем си
достигает 15—20 м при относит спопойном море Об ле. исс ледов ил гндроди
раз\етси при распространении кр юго зап зыби и намику движели)- од
мест ветрового еолненил навстречу сильному (4 пов стыа жидк
5 \ з ) Агульясолу течению Появляется неожиданно
К явились причиной аварии мн судов Особенно ола Разработал теории удара
сен р и между Д у р б а н о м и Ист Л о н д о н о м Так в тела о жидкость, колеб
июне 1968 г б ы л переломлен и затонул амер супер лющегося крыла, внита,
танкер . У орла Г л о р и", при этом погибли 22 чел и применил н гидродина-
49 тыс г сырой нефти вылкаоеь в океан Крутые волны мике теорию функций
па сил. встречном теч образуются и в др р нах Мир. комилене переменного
о к , но не таких огром размеров, как К Руководил сов космич
программами, вкаючая
КЕЙПТАУН (от англ евре — мыс и l o w n - го- полеты человека в М В Кглцыш
р о д ) , мор порт на Ю 3 Ю А Р . один из крупнейших в космос Внес вкаед в
Африке Р а с п о л о ж е н на берегу бухгы С т о л о в а я близ исслед проблем а в и а ц ,
м Д о б р о й Н а д е ж д ы Основан в 1652 г. Акватория космич., ат . вычислит
техники Чл мн нностр
порта обрязонана молами В порт ведет канал г л у б А Н Депутат Верх С о в е
а С С С Р (с 1962) Д в а ж д ы
168 м в молцю яйдц (вые прилива 1 м ) В пор лауреат Гос премии С С С Р (1942. 1946), Ленин пре-
i y перерабатываются все виды ген и массовых 1рузов мии ( 1 9 5 7 ) . Награжден 6 орденами Ленина, 7 ар ор
О б щ а я дл причал фроята 7.5 км. г л у б вдоль прнча денамн. в т ч 4 иностранными И м я К присвоено
лов д о 13,5 м Причкаы хорошо механизированы и сов Н И С В Ф Сидорченко
оборудованы крытыми екаадами R порту зерновой
элеватор, холодильник, реэсрв\ары д л я нефти и нефте К Ё Л П Ы ( а н г л . k e l p ) , круп, бурые водоросли. Особен-
нридукюв. Судоремонт з д имеет сухой док д.т 370 м, но широко з т о назв применяют к ламинариевым ( ч а ш е
г л у б ия вхоле 13.7. шир 4Г..1 м Кроме гого, есть всего так именуют гигант водоросль Макролистис,
небольшой 1»смонт л о к и 2 плавучих. Порт обслужи- к-рвя может образовывать подв. з а р о с л и ) Отрываясь
вает 4.5 тыс судов в ю д , а е г о гручооборот состав от дна, К мотут создавать огром скооления, разнося-
ляет (> млн т щ и е личинки животных на ми тыс км Вместе с ри-
зоидами — образованиями д л я прикрепления водо-
К Е Я Т ( K e i t h ) Д ж о р д ж (174Ь 1823). англ впей рослей — в т о л щ у воды поднимаются разл з о н живого
моряк адмирил В 1761 г поступил на воеи мор ные, способные дрейфодать вместе с К на большка
с л у ж б у в подчинение Дж Джервиса Принимал уча расстояния и т о. расселяться.
стие в Войне за независимость в Сев Америке (1775—
1783) и а н г л о ф р мор войне (1792—1797) Участво К Е М П ( K e m p ) Питер, англ капитан, промышленник и
вал в осаде Т у л о л а ( 1 7 9 3 ) . действиях у м Д о б р о й мореплаватель сер X I X в В 1831—1834 гг К , бу
Надежды ( 1 7 4 5 ) . и о л а з л я л мятеж а ш л ф л о т е в Норе З у ч и кап судна „ М а г н и т " , организолил экспедицию в
и Илиму-ге ( 1 7 0 7 ) В 17!>Я г К стал команд англ волы Антарктики с целью промысла мор зверя Ему
флогом в Средизем м , руководил взятием Генуи удалось достичь побережья Антаркгады к В от Земли
(1800) и изгнанием французов из Египта (18111) Эндсрби в р не 56° и 59 С Ы)' в д. (м Содружества) и
( . I « 0 4 г глав искома ад англ флогом в Сев м . отве исследова-i ь е г о в тяжелых условиях поскольку берег
чал за защиту побережья Великобритании от напо С ч скрыт подо л ь д о м Позднее эта часть побережья
Леонов вторжения В I R I 2 — 1 8 1 5 г г командовал англ была названа берег Ксмпа
флотом в прол Л а Манш Под лич наблюдением
К Наполеона котле поражения под Ватерлоо д о г г а
К Е Н Т ( K e l i l ) Р о к у з л л (1882 - 1971). амер живописец
вили на корабле „ Н о р т у м б е р л е н д " к месту изгнании
и график, в творчесгве к рого значит место занимает
на о-в Св Елена ( А т л а н т и ч ок.) Вскоре К вышел
мор темагика, писатель и нрешественник. обществ
в отставку
деятель, чл Ссемир Совета Мира ( 1 9 5 5 ) , почет чл
АХ С С С Р (19(12), лауреат Междунар Ленин премии
КЕКУР, к и к у р ( o r фин k e k o — к о п н а ) , на Сев и „За укрепление мира между народами" (1967) В
Тихоокеан побережье С С С Р назь высокой ковусо юности был рыбаком, плотником, моряком чертежни
образ «.килы яа 6epei у моря или в море, скалистого коя Д о л г и е годы провел в путешествиях, в т ч на
мыса каи отд с т о л о о б р а з скалы, иногда правил малых парус судах В своих картинах, рисунках, гра
формы Поморы называют так горосы вюрах, л и ю г р а ф и я х К запечатлел суровую природу
сев стран, воепел мужество человек.!. Его произведе-
ния отличаются четкостью, Ясными и сочными краска
КЕЛДЫШ Мстислав Всеволодович (1911 — 197В).
ми видов природы, среди и рых мн мор „Труженики
сов матемагик и механик, проф ( 1 9 3 7 ) , чл. корр.
моря" (19117), „ П р о л и в Адмиралтейства" (| с й»2—
(1943) и якал (194Ь) А Н С С С Р , трижды Герой Сон
1925), „Эскимос в каяке" ( 1 9 3 3 ) и др Путевые зари
Груда (l£)5ti, 1961. 1971), президент А Н СССР
совки яошли в качестве калюстраций в е ю ки о
(1961 1975) Окончил Моек yii -1 в 1031 г. Р а б с и л
путешествиях „ В диком краю" ( I ' d ! ) — по Адкскс.
в Цептр аэрогилродинам ин те ( Ц А г И ) М Г У Мат
„ П л а в а н и е к югу от М а г е л л а н о в а п р о л " (1924)
ии те им В А Стеклола A l l С С С Р С 1953 i директор
по Огненной Земле, „ К у р с N by Е " ( 1 9 3 0 ) - по Грен
Ии-тя Прчкляч математики А Н С С С Р Известен ра
ландии, „ Г р е и л а н а дневник" (19С>2). „ С а л а м и и а "
ботами в о б л математики, аэрогидродинамики, теории
(1935) Замечательна сер иллюстраций К из 300 ри
колебаний В аэрогил рол инамике он впервые И|.сле-
сунков к роману /" Мелив i ш „ М о б н Л и к , или Белый
aou0.ii влияние сжимаемости среды на аэродинам хар
 КЁРЧ 49

XMt" (1930) ( л 91 Hf свои* произведений К подарил
С С С Р Большинство из « и х находится в Г о с музее
изобразит искусств им Пушкина в М о с к в е и Гос Эр
митаже в Петербурге В Г Апдриенко
КЁРИ М А Я К , маяк на о-ве Керк в воет ч Финского
зал Обеспечивает безопасность плавания на мор пути
Балт м — Фин з а л — Петербург Основан в 1719 i
по указу Петра I от 22 июля 1718 г . назван Кокшер
(преж наав о-ва К е р и ) , введен в действие в 1724 г
1 я башня маяка была деревянной Ос вешался костра-
ми из Дрок, у г л е м , масляными лампами В 1803 г на
камеи киннч фундлмеите сооружена нов серев
8 граи башня № с 26Л> м с фомар будкой на вершине
и 8 гран фонарем с мед. отражателями Э т о была
1 я в России светооитич с ист освещения маяков
В 18S8 г На камеи ноноле волведена у е т я л л н ч башня
вые 30,8 м с 1 м меткалич фоиар сооружением д л я
воо светОиптич аппарата Темно кр башня отлича
лась от др остров маяков Фин эка. характер силуэ-
том r веде графина Н а К м впервые установлена
катовтрическая френслевская светооотич сисг осве
•цекня, а затем диоптрическая С 167Г) г освещался
петролеумом, в дальнейшем переведен на кероенно
калил освещение, а с 1912 г — не ацетиленовое В
1949—1951 гг после капкг реконструкции К м пере
веден на элекгр освещение, а с 1984 i СТ&.1 работать
на ат энергии Соврем светоовткч автлмэт аппа
par — с проблесковым огнем б е л о г о цвета. находи геи
на еыс 31 м от ур м , дальность видимости ок 30 км
К Е Р Ч Е Н С К И Й П О Х О Д А з о в флота ( 1 6 9 9 ) , I е и
истории России мор плавание кр воен зскадры
Предпринят Петрам I д л я сопровождения д у м н о г о д ь я
ка Е И Украинцев а. отправлявшегося послом в Кои
ствитин опол ь с целью заключения мир. ДОГ С Турцией
Метр | иредполагал также продемонстрировать туркам
свой нов флот, ч г о м о г л о облегчить переговоры о
закреплении за Россией результатов АоГФСктг полодол
1 № - 1 6 № гг К плаванию были пояготсмлены 1 0 ко
раблей „ С * ори и о н " . . Б л а г о е н а ч а л о " , „ Ц в е т войны".
„Огворемныг в р а т а " . „ А п о с т о л П е т р " . „ С и л а " . . Б е з
бояакь", „Соединение" „ М е р к у р и й " . « К р е п о с т ь " , га
леры „Заячий б е г " и „ И е р и н а я т я г о т а " , а также яхта,
нанос л е д , в хилод .«ичь> К л полностью замерзнет
Через К II прпхцдит путь миграций черномор рыб,
нагуливающихся летом в А з о в м Рыболовство М е ж
дунар транс к путь К р порт Керчь на зал берегу,
нас сообщение теилозодами по линии Керчь Тя
мань, паром ж д и автогранит переправа Д р е в
греч н а j в Боснор Киммерийский См также Тмутшп-
ионский камень
К Е Р Ч Е Н С К О Е А Д М И Р А Л Т Е Й С Т В О (1773 1804).
зкепгрим Черномор идмирвчейава, вошедшее затем
в состав Чераомор адмиралтейского управлении
Строились парусно<|реб и л а с т о в ы е судя
К Е Р Ч Е Н С К О Е С Р А Ж Е Н И Е ( 1 7 9 0 ) . мор сражение
между рус эскадрой под команд к о м р ЯДМ
Ф Ф Ушакова и тур флотом под команд капудан
паши Хусейна во время рус. тур войны (1787—1791)
Утром 8 июля рус аскадра в составе 1 0 лик корвблгИ н
6 ф р е [ а т о в (всего RliO о р у д и й ) , а также I репетичного,
13 крейсер судов и 2 брандеров сгоила на нкире у
Керчен нрол . прикрывая Крым от ожидавшегося тур
десанта Как только поившая тур флот (10 лип
кораблей. 8 фрегатов I НЮ орудий, ЗЬ кораблей Др
к л а с с о в ) . Ушаков решка принять бой под парусами,
снялся с якори и построй* л и н и и баткяни П о л ь з у я с ь
превосходством в сизях и наветр. положением. Хусейн
атаковал рус к к м л р у , навравив г л удар на ее аеан
гард Ушаков вывел из своего сгрои t> с л а б о вооруж
фрегатов, образовав .корпус резерва" иа случай охва
та авангарда, и приказе.! еомкн\ть линию, ([Оставив
навстречу тур атаке сильнейшие корабли Перемена
ветра позволила рус эскадре сблнзаться на дисгеицкю
картеч выстрела (ок 50 м ) К о р а б л ь Ушакова атако

2 галиота. 3 бригантины и 4 казачьих струга Эскадра

взяла ни борт св 2.5 тыс чел личного состава
матросов и гвардейцев Преображен И Семенов пол
ков 5 авг флот отошел or Таганрога, 7 авг была
произведена полуторачасовая .поучиг б а т а л и я " меж
ЛУ кораблями, раздел ив щимиси на 2 ОГрнДв l b авг
эскадра подошла к Керчи, где на якоре стоял тур флот
Ви)шиг рус эскадра, о существовании к р о й турни
прежде ие знали, произвела на них б о л ь ш о е впечятле .. Д о Л • лгали! t
н к 31 авг ома н р в у д ж ь к Т а г а н р о г у , оставив к о \ * •• И».
р а б л ь . К р е и и г т ь " с в и с а е м , к рый позднее турки соари-
«о*
палиидоКонстащниополя ВовремяК н Оолигьгид
Л» • 1600
рографнч работы, давшие важные данные о с у д о
St г J»}
хцкяоеги А з о в м Была составлена е г о карта ( л о н о л ь
ко приблизит ) в 1701 г напечатанная в М о с к в е под
назв „Вьет ч морл П а л у е М е о т и с "
W/ 'У-

К Е Р Ч Е Н С К И Й П Р О Л И В , пролив между Керчен и

Там ей л овами, соединяющий Чер и А з о в м Д л ок ££ 4 /
41 км, шир 0 Т 4 Д О 1 5 км. г л у б на фириатере 5 - 15 у
Берега б ч нкам . с песчаными косами В К п сущест
вуот ветровые к стоковое течения В сред за год через
К п. и » Азии и н Ч е р поступает 9а км" воды, а из Чер
м в Азов — 71) км 1 Зимой из А з о в м поступает Сисмя Kff)4MIU)(A С|)»М««НЯ

4 Морском эиц с я . т 2
50 КЕРЧ

пая т у р флагман корабль П о д сил Oi при т у р флот.

с т р е м я с ь выйти и з б о н в е л е л да к о р а б л е » Х у с е й н а в
б е с п о р я д к е п о в е р н у л на о б р а т курс и разошелся
к о н т р г а л с а м и с р у с э с к а д р о й У ш а к о н , п р и к а з а в Ново
р е л о м з а н я т ь нВьетр п о л о ж е н и е д л я п р е с л е д о в а н и и
п р о т и в н и к а , б ы с т р о в ы с т р о и л ЛИНИЮ б а г а л н м б е з с о б -
людения порадковых номеров — в к и л в л о т е р своему
ф л а г м а н к о р а б л ю Хорошие кодовые качества т у р
к о р а б л е й п о з в о л и л и им п о д п о к р о н о м н а с т у п и в ш е й
темноты спастись бегством о т полного разгрома
В 5 час с р а ж е н и и р у с к о р а б л и яыпу\:гкли гж 2 1 тес
снарядов Т у р Десянт в К р ы м б ы л сорван, гурки поте
р я л и 1 п о с ы л с у д н о , мн к о р а б л и п о л у ч к а и т я ж е л ы е
п о в р е ж д е н и я П о т е р и р у с с к и х при неэначит п о в р е ж д е
внях к о р а б л е й « о с т а в и л и 2 9 убитых и 6 8 р а н е н ы х
В К с Ушаков искусно маневрировал в с л о ж «бета
иовке О д н а к о л и н и я б а т и л и и , выровненная русскими
« о самым тихоход кораблям, не позволила догнать
о т с т у п а ю щ е ю иротвяннка В с л е д у т о е м сражении с
т у р е ц к и й ф л о т о м — у о вя Т е н д р » — У ш а к о в и з м е н и *
тактику преследования ( с м 7"в«Лролекое сращение)
В Ю ГриПолскш!

К Е Р Ч Ь , г о р о д в К р ы м о б * , п о р т на б е р е г у К е р ч с н с к о -
[ О про.т О с н о в а н в V I в, д о н з п о д н а з в П а н т и к а
пей, с т о л и ц а Боспир г о с ва ( V д о к а — I V и s)
В I X — X I еа древ рус г К о р ч с в В сред веке генуээ
к о л о н и я Ч с р к н о , в 1475 г з а в о е в а н а Т у р ц и е й С 1774 г
в составе России Раэвигы судостроение судоремонт,
рыб пром сть ( з д „ О к е а н " . А з о в о Черномор н и
ин т м о р рыб xos-ва и океанографии) Имеются
ИсТОриКО а р х е о л о г M y j e f ) , п а м я т н и к а р х и т е к т у р ы X —
X I I I « в церковь Иоанна Предтечи Население состав
л я е т 168 т ы с чеховек ( 1 9 8 5 ) В 1973 г К было
п р и с в о е н о звание Г о р о д г е р о й с в р у ч е н и е м о р д е н а
Ленина
КЕСАРИЯ (греч Kaisarcia город Цезаря, ныне
с С д о т Я м , и л и К а й с а р и я . в И з р а и л е ) . Я Р е в Город
порт на С р е п и э с м м Д о И в д о и э принадлежал
Финикии, затем И у д е е С т р о и т е л ь е г о гавани И р о д B e
л и н и й ( о х 73 A rr s u n э ) приказал соорудить в мо-
ре н а г л у б 3 5 5 м м о л д л о к 8 0 м и * к а м н е й р а з м е р о м
примерно 1 5 X 6 X 3 м П о л о в и н а е г о с л у ж и л а Ь о л н о
р е э о м , а д р п о л о в и н а п р е д с т а в л я л а с о б о й к а м е и стену
с б а ш н я м и , м е с т а м и отдыхи и п р и с т а н и щ е м д л и м о р я -
кон. П е р с я ней т я н у л а с ь н а б е р е ж н а я д Ш п р о г у л о к
Вход в гавань б ы л о б р а щ е н к С , в г л у б и н е ее слева от
в х о д а в о з в ы ш а л а с ь в ы с о х а н б а ш н я на о с н о в а н и и в о л
норезе, с п р а в а 2 о г р о м соедин м е ж д у с о б о й камен
с т о л б а , служивших, очевидно, также волноретамн П о
с л о в а м И о с и ф а Ф л а в и я , это б ы л а „ п р е к р а с н о з а щ и т
гавань вехичинию с Пирейскую. предстаалявнгая собой
отлич бухту с пристаннми", в к рой могла укрыться
б о л ь ш а я фдотидия С I no V I и - столица прокурато-
ров ( р и н и а м е с г н н к о в ) И у д е и , з а т е м резиденция е я н г
капов В V I I н з а в о е в а н а а р а б а м и , г в X I I I в у и и ч т о
ж е н а к р е с т о л о с ц а м и С 1956 г в е д у т с я архео,тогич
работы
К Е С С О Н ( ф р c a i s s o n — я ш и к ) I . У с т - е о Л.тя м е с т
осушения подв ч корпуса судна с ц е л ь ю ремонта
или о е У о г р а П р е д с т а в л я е т с о б о й о т к р ы т ы й с в е р х у
или с б о к у « е р о в к а и мета.тяич я щ и к , кромки к - р о г о
m o o r ф о р м у о б в о д о в о с у ш а е м о г о у ч а с т к а - К Пщдво
д я т о т к р ы т о й с т о р о н о й к к о р п у с у , у п л о т н я ю т стыки и
о т к а ч и в а ю т иа н е г о воду К п р и ж и м а е т с я к с у д н у
г н д р о с ! я т и ч д а в л е н и е м С м т а к ж е Покоенные 2. От
4 — снишеиый
к р ы т а я с н и з у м е г к а л н ч или ж е л е з о б е т о н н а я о г р а ж
днющая конструкция, предназначенная д л я о б р а з о в »
иня п о л в о д о й р а б о ч е й к а м е р ы , с в о б о д , от в о д ы ( в ы
т е е н я е т с я с ж а т ы м в « з д у х о м > К п р и м е н я ю т при с т р е е
I ндротехн сооружений
„ К Е Ф А Л Ь " , пца» лодка рус флота, совершившая
1 е в м и р е п о д д е д п л а в а н и е О д н а из 5 П Л , п о с т р о е н
ныз в С Ш А ф и р м о й к о н с т р у к т о р а С Л э й к а п о з а к а з у
Р о с с и и в с в я з и с р у с - и п о н в о й н о й ( 1 9 0 4 - 1405) н
доетянэенных в Л н б а в у в р а з о б р в к л е С б о р к а , К "
П р о и з в о д и л а с ь в м а с т е р с к и х Л н б а в воен п о р т а „ К "
д о с т а е к а и в о В л а д и в о с т о в и 5 а в г 1905 г с п у с т к э и на
в о д у 1 2 о к т с о с т о я л о с ь 1 е п о г р у ж е н и е , а 17 д е к
1908 г . _ К " ( к о м а н д и р м и ч м а н В А Мериушев)
п р и н я л а у ч а с т и е е испытаниях „ д л я в ы я с н е н и я в о з р о -
сли, с в я з а н н ы х с зим п л а в а н и е м * ' И с п ы т а н и я м и , про-
ходившими в прол Б о с ф о р В о е т , руководали чае
О т р я д о м п о д в п л а в а н и я Т и х о г о о х кап 2 р С Р М а г -
нуг в отред механик штабс-кап Ь Е С а л ь я р В с е г о
за в р е м я эксперимента „К,." н а х о д и л а с ь п о д о л ь д о м
I ч 3 2 мин и п р о ш л а 4 м и л и ( т е м п - р а в о з д у х а
21) ° С ) В е с н о й 1916 г . „ К " в с в я з и с у т р а т о й б о е в
«екностн п е р е д е л " Владивосток Порту, а личный с о
с т а в о т п р а в и л и н а Б и а т и к у В о д о н э м 153/' 87 т . д а Я
ширина 3,6, о с а д к а 3,7 м . с к о р о с т ь 8 / 4 у э , г л у б и н а
погружения 3 0 м В о о р у ж е н и е 3 торпедных аппарата
( 2 носоных и 1 к о р м о л о й ) А Е Иоффе
К Е Ч , и э ч (англ ketch) 1 Небольшие 2 мачтовое
судно с косым парус вооружением П о я в и л о с ь в сер
X V I I в в А н г л и и и С е в А м е р и к е как р ы б о л о в и
Торг судно 2 . Т и п 2 м а ч т о в о г о парус вооружения
сопрем я х т ы с к о р о т к о й з а д н е й б и з а н ь м а ч т о й , уста-
н о в л е н н о й впереди г о л о в к и С а л л е р я р у л я и н е с у щ е й
биэинь п л |5 2 0 % Общей п а р у с н о с т и П р и м е н я е т с я
д л я яхт парусностью 100—200 м* В с л а б ы й ветер на
русность м б увеличена постановкой бизань стакселя
(апселя) к а к б и з а н ь спинакера Г р о т мачта несет т е
же парусе, ч т о и шлюп. Разновидностью является
стаксел. К , у к р о г о промежуток м е ж д у мачтами за

expert22 для http://rutracker.org

 КИЛЕ 51

, . К И Е В " Т I й с о в . а в и а н е с у щ и й п р о т н в о л о д о ч крейсер
В 70 х гг X X в в о ш е л в с о с т а в К р а с и о з и а м Сев
ф л о т а П р е д н а з н а ч е н д л я поиска и у н и ч т о ж е н и я IIJ1 и
недв к о р а б л е й противника, а т а к ж е м о ж е т о с у щ е
с т в л я т ь истребят прикрытие ска ф л о т а в у д л л р - н а х .
О с н а щ е н с а м о л е т а м и верт в з л е т а и посадки — д л я
• ФЛ нанесения у д а р о в н о в о з л . кадв и н а з е м , целим и
в е р т о л е т а м и — д л я п о и с к а и у н и ч т о ж е н и я И Л . выпол
нения с п а с а т р а б о т и т д С о в р е м , навит о б о р у д о -
•
вание крейсера п о з в о л я е т и с п о л ь з о в а т ь л е т а т аппара

1
ты в с л о ж м е т е о р о л о ! ич у е л о л и н х К о р а б л ь в о о р у ж е н

% зенит и п р о т а в о к о р я б ракет комплексами, артил

л е р и е й с р е д и м а л о т о к и л и б р о в реактив б о м б о м е т
уст к а м н . с а м ы м и с о в р е м с р вами р а д и о л л е к т р о н о б о -
рудовании Имеет котлотурбин уст ку Водоизм
40 ООО т» д л ок 270, шир ок. 50, о с а д к а 12 м, э к и п а ж
1300 ч е л

К И К И Н А л е к с а н д р В а с к а ь е в н ч ( о х 1 6 7 2 — 1 7 1 6 ) , рус
к о р а б л е с т р о и т е л ь и восн д е я т е л ь П е т р о н эпохи, сын
д и п л о м а т а В П Кики на, с п о с о б с т в о в а в ш е г о прнсоедн
нению У к р а и н ы к Р о с с и и В 1697 г ь качестве б о м б а р
лира П р е о б р а ж е н полка К вместе с др нетрон
волонтерами о б у ч а л с я в Голландии и А н г л и и мачгово
му д е л у , п о с л е ч е г о п о л у ч и л з в а н и е машгмакера и
б ы л н а п р а в л е н на верфи Воролеъеского адмералтей
ci6Q. ( . 1703 г р а б о т а л на Л о д е Й н о п о л верфи, b o j
г л а к а к а м а ч т о в о е д е л о С мая 1705 г с т а л цар курато-
ром цо п е т е р б и л о д е й н о н п л к о р а б л е с т р о е н и ю . В янв
I Л и » г н о у к а з а н и ю Петра / р у к о в о д и л д е й с т в и я м и
полнен б и з а н ь с т а к с е л е м с ниж (нкаториной на йке и
рус войск п о д М н т а в о й , п р е п я т с т в у я о б ъ е д и н е н и ю
гротом с о ш к о т о в ы м у г л о м у тона б и з а н ь м а ч т ы , растя
разрочн частей к о р п у с а ш в е д ген А «Л Л е в е ш а у н т я
нутым межд$ у н ш б о н о м
С 1707 г коме&дант П е т е р б и П о д е й н о п о л верф Й,
о л нол р е м . о с у ш е с ! в л е н к о и т р о л ъ н а д всем к о р а л л
К И Д Д (Kicici) У и л ь я м ( 1 6 4 5 — 1 7 ( > | ) , м о р я к а м е р т о р г
строением В апр 1707 г п о с л е п е р е г о в о р о к с о зиведа»
флота, rtpueoiup. По национальности шотландец
ми. г о с п о д с т в о в а в ш и м и в Ф н н з а л , п р о в е л ф л о т и л и ю
Предположит . в м о л о и и с г о д ы з а н и м а л с я л и р а т с г в о м в
из т о л ь к о « п о п о с т р о е н 9 г а л и о т о в и 40 б р и г а н т и н ил
Вест»Индии, б л а г о д а р я ч е м у с т и л с о с т о я т ч е л о в е к о м
Н а р ь ы в К р о п ш л о т ( / С р о л ш ю д г ) В о время отсутствия
В 1Ь9Ь г п о п р о т е к ц и и г у б е р н а т о р а сев амер к о л о н и и
П е т р а I р у к о в о д к а р а б о т а м и п о с т р ву И е т р о п а в л о в
лорда Б е л л о м о н т а { ч л т а й н о й к о р п о р а ц и и высших
крекосп и С иесмы 1708 i с о п м е с т н о с Ф М Лпракси
чиновников и при д в о р а н г л д в о р а , ж е л а в ш и х н а ж а т ь
ным и К И Крюйсом в качестве е д м н р е л т е й с к о г о
ся ка л р и в а т и р с т в е п о д прикрытием б о р ь б ы i пиритет
советника р у к о в о д и л п о д г о т о в к о й ф л о т а к очеред
в ом) п о л у ч и л 2 патента на д е й с т в и я против фр с у д о в
кампаниям, инспекгнролал п е т е р б , архангел и воро
н пиратов Н я к о р а б л е „ А д в е н ч е р Г а л.чей" вышел а
неж верфи и а д м и р а л т е й с к и е з дьт В а в г се»п
Атлантич . з а т е м п е р е ш е л в И н л ок К о м а н д а д в а ж д ы
1 7 № г у ч а с т в о в а л в о т р а ж е н и и л о с л с д швед н а с п и
поднимала б у ш , т р е б у я н а ч а т ь пират д е й с т в и я против
л е н н я на П е т е р б у р ] . р у к о ь о д а л в м е с т е с Ф М А к р а к
судов всех ф л а г о в П о д у г р о з о й нов б у н т я К з а х в а т и л
синым д е й с т в и я м и р у с войск у р Т о с н о В нач
корабль „ К ь е д а х М е р ч а н г " , п р и н а д л е ж а в ш и й правн
171Ь г б ы л н е о б о с н о в а н н о а р е с т о в а н л о д е л у царев и
гелю Индии В е л М о г о л у О п ь я н д о б ы ч е й ( э о л о г о .
ча А л е к с е я и казнен 17 марта И В Богатырев
серебро, д р а г о ц е н камни и д р ) . м а т р о с ы зак&атили
„Адвенчер Г а л л е й " , а К с кемн о с т а в ш и м и с я с ним
моряками на „ К в е л а х М е р ч а н т " в о з в р а т и л с я в 1Ь99 г
К И Л Е В А Н И Е . |. Н а к л о н е н и е п л а в с у д н а в поперсч
в Сев А м е р и к у , г д е у з н а л , ч т о ов о б ья в пен пиратом
п л о с к о с т и д о о б н а ж е н и я киля П р и м е н и л о с ь д л я ос
Поверив з а в е р е н и я м Ь е п л о м о к т а в з а к о н н о с т и е г о д е й
мотра. о к р а с к и и ремонта подв ч к о р п у с а с у д н а на
ствнй. он д а л с е б я а р е с т о в а т ь и б ы л о т п р а в л е н д л я
п л а в у Н а к л о в к а и с у д н о у б е р е г а при п о м о щ и т а л е й ,
суда в А н г л и ю Т а й н а я экспед к о р п о р а ц и и с т а л а пред
з з д л ц и ь ш а е м ы х з а ма<пу В наст время К не приме
метим полнтиц б о р ь б ы в п а р л а м е н т е , н К б ы л принесен
няотся. ремонт подв ч и к о р п у г о л п р о в о д я ) Ь СУХИХ ИЛИ
в жертву р е а б и л и т а ц и и п р а в я щ е й партии К . несмотря
п л а в д о к а х ( с м Доковиние) 2. Н а к а з а н и е провинив
на отсутствие з а щ а т ы и е в д л е т е л е й . с у м е л отвести
шегося м а т р о с а , с у щ е с т в о в а в ш е е в X V I I в на нарус
обвинения в п и р а т с т в е , н о б ы л п р и г о в о р е н к смерти з а
флоте* н а к а з у е м о г о п р и в я з ы в к а и к р е ш е т к е л ю к а и
необоснов у б и й с т в о к а н о н и р а У М у р а во в р е м я 2 г о
з а т е м при п о м о щ и п о д к и л . концов п р о т я г и в а л и под
бунта команды, а е г о и м у ш е с ю о б ы л о к о н ф и с к о в а н о .
днищем с у д и а ( и н о г д л с в ы д е р ж к о й под к и л е м ) с одно
Однако мир нэв1-етнссть К принеч'ли не пират под в и
г о б о р т а на д р П о д в е р г ш и е с я т а к о м у н а к а з а н и ю ред
ги а легенды о е г о с о х р о в н ш а х , я к о б ы спрятанных в
ко о с т а в е л и с ь ь ж и в ы х , поэтому о л о с ч и т а л о с ь рав<
местах М м о г о ч и ^ л и опеки, п р е д п р и н и м а е м ы е
ноцен с м е р т казни
до наших дней, о к а н ч и в а л и с ь н е у д а ч а м и з а н е в л ю ч е
пнем приписываемого е м у и л а д а в 14 тыс ф у н т о л с т е р
/щнгов, н а й д е н н о г о на о ве Г а р д н н е р в б л и з и Н ь ю П о р К И Л Е В А Т О С Т Ь , п о д ъ е м д н и щ е с у д н а от к и л я к б о р
ка в X I X и О В Красницкий гам К о е р е м е н н а п о д л и н е с у д н а , и з м е р я е т с я л и б о уг
лом между ОП н обшивкой днища у килн. либо

4*
52 КИЛЕ
нысотой подъема днища над О П яп линии борта
У г л ы К малых бысгрг>ход с у д о в н катеров достмгакп
20 2 5 е . на груз судах сред размерив не иреиышикч
2 3 " С у д н о б е з К называется плоскодонным Круп
нотоннаж суда д л я жндкнх Н массовых грузов о^ыч
но не имеют К
К И Л Е К Т О Р ( г о л kiellicliter) . с у Я но гсхн флота, пред
ивзивч л л я постановки и подъема шварт бочек и
мертвых якорей, уст к » бетой массивов при стр е е и
ремонте м о л о в и причалов Н ВЫПОЛНЕНИЯ др г р у з о
подъем р а б о т К привлекаются к авар с п а г а т . г у а о
п((А1к.-м р а б о т а м н л ли р ж у и с к н фарратерсе К о в ы ч
но низкоборт однопалуй редко 2 - и а л у б с у д я с Ч У .
ряспопож в корм части В корме (имн.чи и н о с у ) К
имеют мощ груэсаюдъем уст в о с о с т о я щ е е ил крои
штейва (крамбола н л к ф е р м ы ) и л о б е л и и Д л я у е е д н ч е
ния грузоподъемности лебедка работает через по
лнспаст ( г и и и ) . разбиваемый иа п а л у б е В отличие от
вмеучих крйное выс подъема rpvs гака ив К Не
б о л ь ш а я н не превышает 10 12. а вылет 3 — б м. гру-
зоподъемн д о 2"Л т К принято разделить по р ну
использования иа мор , порт н речные Кроме крамбо-
ла на мор К устанавливается груз стрела или кран
В ч ю и з м порт К 200—500. мор — до 1300 т . скоп
8 1 2 у ч . Э У л и з е л или д и з е л ь электрические
К И Л Ь ( а н г л keel, г о л k i e l ) . осп л р о д о п дпишеиая
б а л к а набора корпуса судна, распопож в Д П На Д е
р е ь я н н ы х с у д а х состоит из неск брусьев, сие
Тмлы килей и — верт киль в ддийном Л НС. fi — я 1ДО11ВР
<vmc f y i n p y i cyuu fi a „••*&!} лис «алий гудка
г — туннеа . й - бруском*. е - к о р о б я т А * — слоЖа
тын. t — пзриз * 2 И|)|. У — наспи 2 го р ш 4 ...
? дяншеыл продол балкн, 6 — янлсясА поят динащмА
Салк*. 7 брусковый киль fi коробчатий $ гм>Ллл
 КИЛЬ S3

дииеиных м е ж д у с о б о й к и ш к и И м е е т прямиуг ио- V. Э л е м е н т у с т па д л я х р а н е н и я п о - п о х о д н о м у с у д

переч сечеине вые п р и м е р н о « г 1 / 1 2 0 всей еи> д л на •нлюнок ( к а т е р о в и пр ) У с т а н а в л и в а е т с я на п а л у -
больших г у л а х д о 1 / 1 ( 1 0 на м а л ы х Т о п пиша К у м е н ь б е и л и р о с т р а х с у д н и и с о с т о и т из дереи или м с
шьется к о к о н е ч н о с т я м В д о л ь е ю Соковых « т о р и ц г а л л н ч прочно прнкренл к судну основании. » л е с
п р о х о и т иысмки у г л о м ( ш п у н т ы ) . в к рые з а х о д и т тич иоду ш кн и уст ва д л я п р и ж а т и я к и л я ш л ю п
гтиж ряд .юспк наружной пошивки (шпунтовый иояс) ки к нсподвиж ч о с н о в а н и я П р и м ы к а ю щ у ю к кир
К верх части К . р а с н о л о ж внутри с у д н а ( p e i c n liyiy ш л ю п к и ч а с т ь К в ы п о л н я ю т п о ф о р м е ее о б -
ь ш ь ) . крепячси фл орт им Се |>гы ш п а н г о у т о в , я ноиерх видов К б ы в а ю т 2 сЮрОИ.. о х в а т ы в а ю щ е е корпус с
них - ко therm Н и ж ч а с т ь К . в ы с т у п а ю щ а я з а о б в о о б о и х б о р т о в от к и л я , нлн I с т о р о н . — с I борта
ш корпуса, с л у ж и т д л я з а ш в т ы обшивки при и о с а д к с Ш л ю п к а крепится на К . нри п о м о щ и н а й т о в о в
сулиа на м е л ь , а т а к ж е д л я у м е н ь ш е н и я качки и
бокового с н о с а с у а и а С н и з у к ней ч а с т » к|клштся
КМЛЬБУРГЕР (KUbtirgert Иогави Филипп
фальшкиль Н а м е т а л л и ч е с к и х с у д а х р а з л и
(? 1 7 2 1 ) . швед д в о р и н н н , с с к р с г а р | . 1 о р г к о л л е г и и в
чают с л е в в и л ы К Г о р и ч . нлн п л о с к и й К — г|И»л
Р и г е ( 1 Ь 7 5 ) . авт уник сочинении о м е ж д у и а р м о р
УОПЩ пояс д н и щ е в о й о б ш и в к и и д у щ и й m ф о р ш т е в н я
торговле России X V I I в Н а х о д и л с я в сосчаве швед,
до ахтерштевня В е р т К — л и с т в Д П м е ж д у г о р и з К
п о с о л ь с т в а ь Р о с с и ю в 1 6 7 " — I H 7 4 гг и составил
и настилом второго дни. непрерывный ь с р е д ч по
„ К р а т к о е известие о р у с YOpi oB-ie как о в а производи
крайней v e p e на О (> и как и р а и в л о , непроницаемый на
л а с ь в 1674 г вывоз и привоз т о в а р а м и п о всей
0,76 д л г у д н а от нос п е р п е н д и к у л и р а Гуннгл К
Р о с с и и " ( в п е р в ы е о п у б л и к о в а н о на нем я з в 1769 Г ) ,
спсгоит из 2 о б ы ч н о с н м м с т р н ч Д11 верт л и с т о в с
в к р о м п о д р о б н о и з л о ж и л с о б р а н им многочнел с в с
расстоянием м е ж д у ними н е б о л е е 1 , 5 — I . N м . у с т а н а в
д е и н я о м о р . м е ж д у и э р т о р г о в л е Р о с с и и ч е р е з Порты
лииается на мы с о в р е м с у х о г р у з с у д а х в н о с от М О и
Ц е л о г о , Б е л т и К а с и м К а р е а с т а в и л д е г а л росписи
яспользуется д л я п р о а л д к и т р д о в с у д с и с т е м I l a c y
а с с о р т и м е н т а э к с п о р т а н и м и л р г я с у к а з а н и е м цен и
дах с олннар дном К имеет ВИД с о с т а в тавровой
о х а р а к т е р и з о в а л с у х о и у т И воан м а р ш р у т ы пе|>екмох
балки выс к рой о п р е д е л я е т с я п р е ч н д н и щ а Б р у с к о
товаров в пределах страны к пор«ам Осьетил т а м о ж
вый К пролил б р у с иа н е б о л ь ш и х с у д а х , в ы п у н а ю
политику Р у с гос ва в портах и р а з л г о р о д а » О с о б
ший за д н и ш е к у ю о б ш и в к у е г о ч а с т о у с т а н а в л и в а ю т
внимание К п р и а л е к крупнейший т о г д а центр м е ж д у
вместесиерт К Коробчатый К — пустотелый бруско-
нар м о р т о р г о в л и — А р х а н г е л ь с к О п и с а н а е г о м о р
вый К Г , ю й ч я ч ы й К — р а з н о в и д и о ч ь б р у с к о в о г о К
гавань с экскурсом в историю освещены проходившие
с с м а и л е н н о г о из к л е п а н ы х констр ч виде н р о л о л
и А р х а н г е л ь с к е т р а д и ц p e i y . m p ярмарки с широхиы
постакл на р е б р о п о л о с
участием з а н - е в ров к у п е ч е с т в а , гл о б р ю л . а щ . т и
н е м е ц к о г о П о д р о б н о р г к е к а м ы о иск р и х води путях
и их о с о б е н н о с т я х о с у д а к . н|>м м е н я в ш и х с я д л я вочн
К И Л Ь IOT н е м . K i e l — к л и н , у з к а я б у х т а ) , м о р в о р т ••epetMrjuK т о в а р о в , с у к а з а н и е м г р у з о п о д ъ е м н о е « и Д с
Ф Р Г у в х о д а в К и н м ш г а ш о л в глуб«1|е К в л б у х т ы . т а л ь н о и з л о ж е н мор м а р ш р у т из С т о к г о л ь м а к п о
и*ОД b к-)!ук> с Ь а л т м « л у щ е с т н л я с т с я через узкий б е р е ж ь ю Ф и н зал . откуда тоиары шли в Р о с с и ю у ж е
цро»од Ф р н д р и х с о р т к а н а л С о е д и н я е т с я с р судьба и п о с у ш е С о ч и н е н и е К н в л я с т с я с а м ы м полным и п о ч
Сен л через Ки.т к а н а л И з в е с т е н с X I I I в З а к р ы инком но м е - ь д у п я р мор т о р г о в л е |'о<чии т о ю нре
тая « Т е с т ь г а в а н ь практгич с и о о б о д н а о т о л ь д а П р н мени 10 II Ьеспитык
швы отсутсткук.1 Я к о р с т о я н к а в |авани г л у б II
12,4 м, 7 Оси п р и ч а л о в с о б щ е й Д.ч причал л и н и и ок
16 км. г л у б от 7 д о 10J> м с а л а д ы о т к р ы т ы е и КИЛЬВАТЕР, к и л ь в а т е р н ы й с л е д ( н и . kid
закрытые ил (l.ll'lo к>г зернохранилища емкттью и к 1 е > ) . с л е д , оста HIM Н (IC Н в вчде п и л е п р о х и ж д е
17 тыг т В » е п р и ч а л ы в ы о ж о м е х а и и ч и р о н а н и ь ч ' В имя iy-диа Сан-юит н з ВИДИМОМ н а д в ч , п р е д с т я к л и ю
tcipr ипрту п е р е г р у ж а й т е и 1к«- о н д и ген и м а с с о в ы х ш е й С1ЙОЙ а а р и р о в с л о й ВОЛЫ, к рый •олучаета-и н
грулА Супа ремпагаруютси н 4 «.ухкх (наиб |к*3>дьтате р а г м к д у корм 6y|iyua с у д н а , и иода *i <
3111,5 X S U . 2 5 X 6.7 м ) и 5 илаи д о к а х грузоноды.-ми • Л т а с т ь ю новыш турбуяеитнос1 и формируюмкйси за
от I а д о 22.5 l u c т сче« нотран о н и с у д н а П о л е с к о р о с т е й в К учиты
liai'Tifl нри р а с ч е т е енпрптиялгнчн движению судка По
м<кт и г щ р н ш о у ф о р м е BIUIIIVOH ч К м о ж н о судить о траектории
К И Л Ь Б Л О К -
I нргд
чниженин сучни
кланвч д л я военри 1ТИН И НОрсДЯЧИ I а о н о р пов и "
шггрсеч м е ч а MHI -ы о р о к щ е г о с я с; дна С о ч о и т из
I каи неск мета.тли< ИЛИ Ж Б т у м б Н i к рыс v я г нов К И Л Ь В А Т Е Р Н А Я К О Л О Н Н А , строй к о р а б л е й (с<
«сиыдсрь клииьн •ми р е г у л и р о и и м № вы соты К В jiiu) нри к р о м о н и г л е д у ш г о д и н м д р у г и м на
мс»-|>их констр НК минЫ'В HI. г и ь з у ю т р а з б о р о д и н а к о в о » рассюиини м<жл> собой и лими» строи
винтооой э л е м е н т Ш и р о К . р и а д ж п «. л и н и е й курса b o r n с т р о й К к н о я к и л с и и
кое применение ягшми X V I I в и б ь и о с и ДЛЯ ф л о т а в период р а з в и т и я
мехейнанр К к к рых лии 1НКТИКИ К к п р и м е н я е т с я нри плавании кирвб
оси элементом служит л е й но фориигерсм, и уиыч r.ix мин з а г р а ж д е н и
н ы р а в л домкрат М е ж д у я х , на церехопс м о р е м и к а ч е с т в е с а м о с т о я т а р о к или
К и к о р п у с о м с у д н а раз о д к о т о из э л е м е н т о и п о х о д ордера конвоч. дссвит
мешена дерек подушка frrpHJa, сосд б о е в к о р а б л е й С т р о й , в к ром к о р а б л и
К у о а н а а л и в а ю т п о кн с л е д у ю j в неск К к иа з а л а й р а с с т о я н и и м е л д у
л е в о й л и н и и с т р о т о вер к о л о н н а м и , н а з ы в а е т с я строем с л о ж к в л ь в а т с р а
тикал ьио, их яыгита
определяется условиями К Н Л Ь С К А Я Н Е Д Е Л Я , о а р е й ш а я в Европе традии
с п у с к а с у д н а ва в о д у и межлунар парус f v A i T o , н р о в о д ю с а я ежс>сод*н> в
/ М1Л - "яок 2 у л о б с » now проведении
J — Кидьской б у х т е С е е моря Пнервые г . » тоилась в
4 - нвтоп работ иод днишем т И К и у ч а п н у е т ш |0t)0 я « т среди к р ы » су
54 КИЛЕ

д а 6 олимпийских клоссоя наиб популяр м е ж л у н а р в ы з ы в а е м ы х резкими к о л е б а н и я м и у р о в н я К к. почти

к л а с с ы г о н о ч яхт с о р е в н у ю щ и е с я ия т р с у г дисчаннин не з а мер част В нем в о з м о ж н о т о л ь к о о д н о с т о р о » лки
ом 21) м и л ь , а т а к ж е м о р куи^герскс-гинччшм- яхты. ж е н т , и м е ю т с я 11 расширений д л я р а с х о ж д е н и я су-
д л я к-рых у« т р а н я а ю т с я г о в к н |(ротяжениостыо 1 » 1 и л о е Д о с т у п е н д л я с у д о в с о с а я к о А менее 9,5 м Г р у з о -
2<*> м и л ь и о т к р ы т о м м о р е о б о р о т ох 3D м л н т » r o j i

КИЛЬСКИЙ КАНАЛ, Н о р д - О с т з г к а н а л , сое- К . И Л Ь С К И Й М А Я К , м о р с т а ц и о в в р 1>бслуживаемыи

Мнительный канйл Р I е р м а и н и от К в л ь с к о й б у х т ы
д о у с т ь я Ч п ь б ы , сосдиниеч С е в н Б а л т . м . п е р е с е к а я
юж ч г с в а Ю т л а н д и я П о с т р о е н В I K 8 7 — 1 8 9 5 IT
Д л 98,7 к н . ш к р n o п о п CIM 1(14 м . нО Яну 44 м . г л у б
ф а р в а т е р а 11 3 и 2 п а р ы г о л е » ш л ю з о в п р е д н а з н а ч ь
HHI д л я з а щ и т ы К к Oi р а з р у ш и т действий м о р я .
маяк на подхсше к п о р т у К о л ь ( Ф Р Г ) У с т а н о в л е н не
2 р а с п о л о ж п о д прямым у!ЛОМ м о л а х д л но 50 м
к рые с л у ж а т п р и ч а л о м д л я л о ц ы а и катера н обеспе
чнвают е г о б е з о л а с сговику М а я ч башня выс. 2о н
н31 о т с е л е н а и з алкчаииия и о к р а ш е н а свет о т р а ж а ю
шей краской Э л е к т р о э н е р г и е й с н а б ж а е т с я по п о д ь ка
 КИНС 55

КИНГСТОН (от англ

Kingston's valve к-ча
пан К и н г с т о н а ) , з а п о р
у с т - в о в с о с т а в е заборт-
ной арматуры, з а к р ы в а ю -
шее ( о т к р ы в а ю щ е е ) от-
верстие в н а р у ж о б ш и о
ке подв ч с у д н а д л я при-
ема ( у д а л е н и я ) воды П о
н а з н а ч е н и ю К д е л я т с я на
прием (заборт вода в
сист водотушеиия. за
топления, охлаждения и
1 д ) , ОТЛИВ (и9 сист

п р о д у в а н и я кот.чов. ь о д о -
огреснит уст-к. осушит
балластных н др систем)
и прием н о - о т л и в (лиф
ферентно водоотливные
сист.) В к а ч е с т в е К . ис-
пользуются клапаны ( о д
н с п а р е л ь ч а т ы е на н а д в
с у д а х . 2- и 4 т а р е л ь ч а т ы е KhhutOh t —Kcpiiir 2
тарелка, S IUTOK. V - yn
на подв ) . о б е с к е ч и в а ю > — кьацраг
щие надеж з а щ и т у сп
произвол провикнове

иин з а б о р т роды в н у т р ь с у д н а В к а ч е с т в е б ы с т р о д е й
с т в у ю т и х К м о г у т п р и м е н я т ь с я зах.чопки ( н а П Л )
Д л я б е с п е р е б о й н о г о з а б о р а воды в л ю б ы х у с л о в и я х
( к а ч к а , м а л ы е г л у б и н ы ) прием К р а с п о л а г а ю т как в
р не б о р т о в ( б о р т К ) , так и в д н и щ е { д н н щ е в ы е К )
К у с т а н а в л и в а ю т в кикгстов я щ и к а х , п р е д о х р а н я ю
щих сист от з а с о р е н и я ( з а ш и т , р е ш е т к и ) и попадания
в нее в о з д у х а и о б о р у д о в а н н ы х у с т - с а м и подачи паря,
конденсата в л и с ж а т о г о в о з д у х а д л я очистки Н а с у
л а х д е д . п л а в а н и я кингстон я щ и к и з а щ и п а н ы от з а
Кил».СКНН ньик I тс*ио.10гнч помещения. 2 башня
б и в а и и я л ь д о м ( с м . Ледоеый ящик)
8 — гелер-н 4 площадка 5 фонарь, б — бытовой отсек,
поворот кран 8 — сигнал мачта У — в е р т о л е т площадка
„ К И Н К А С А Н М А Р У , с у х о г р у з с у д н о , на к ром впер*
вые о с у щ е с т в л е н о дистанционное автоматическое уп-
Селю д л I к v О б о р у д о в а н с в е ю о и т и ч п р о б л е с к о в ы м равление г л . д в и г а т е л е м (itycK, изменение р е ж и м а ,
аппаратом, н а у т о ф о в н ы . р а д и о л о к с т а н ц и е й , м а р с о г р е в е р с и р о в а н и е и о с т а н о в к а ) н е п о с р е д . с мостика ( с м .
рафом р а д и о м а я к о м , а т а к ж е а п п а р а т л а я ведения Авгомитизирояинные суди). З а п и с ы в а ю щ е е у с т - в о ре
гидромет н а б л ю д е н и й г н е т р и р у е ! к о м а н д ы машин т е л е г р а ф а и ответы и
А ) с е к у н д и н т е р в и л ы п о с л е подачи команды с мостика
К И Л Ь С О Н { а н г л k e e l s o n ) , днищевая продол балка В Ц П У (впервые размещен в звуковепронииасмой
корпуса судна В д е р е в с у д о с т р о е н и и К п р е д с т а в л я л кабине в М О ) вынесены п р и б о р ы д л я к о н т р о л я за
собой мов1 с о с т а в б р у с п р я м о у г с е ч е н и я , н а к л а д ы в а е - с о с т о я н и е м Э У А в т о м а т и з и р о в а н а т а к ж е р а б о т а ми
мый на ф л о р т и м б е р с ы ш п а н г о у т о в и о всей д л и н е киля мех мов и систем П о с т р о е н о в 1961 г в Японии
Обеспечивал у в е л и ч е н и е п р о д о я ирочн . ф и к с и р о в в л Д в т 9800 т . с к о р 18,25 у з , м о щ н д и з е л Э У 8,83 М В т
положение ш п а н г о у т о в . с л у ж и л о п о р о й д л я мачт и пил
лгрсив Ч а с т о на К у с т а н а в л и в а л с я е щ е I верх К . « п о
КИНСБЁРГЕН (Kins
сторонам — б о к о в ы е К Н а м е т а л д и ч с у д а х с одинар
btrgen) Ио)анн Генрих
дном К п р е д с т а в л я е т с о б о й с о с т а в т а в р о в у ю или
{ 1 7 3 5 — 1 8 1 9 ) . воен мор
грофил б а л к у . с о е л и н и ю щ у ю л к и щ е в ы е ч ш п а н г о у т а »
д е я т е л ь , с о з д а т е л ь нач
Различают сред н б о к о в о й К . С р е д н и й К непре
основ мор т а к т и к и , ндм
рыв состав т а в р о в а я Силка в ДГ1 с у д н а , п р и с о е д и н я е
(1793) П о происхожде
мая ниж к р о м к о й к б р у с к о в о м у или горна квлю
нию г о л л а н д е ц Службу
Высота с р е я К . кап п р а в и л о , равна в ы с о т е ф л о р а в
ь о ф л о т е н а ч и л в 14 л е т
ДП Б о к о в о й К п р о д о л б а л к а , о б р а з о в а н н а я из
У ч а с т в о в а л в о мн да.ч
ота бракет ( с в о д о п р о т о к а м и и о б л е г ч а ю щ и м и выреза
п л а в а н и я х В с е н т 1771 г
ми), п о с т а в л е н н ы х м е ж д у ф л о р а м и на д н и щ е в у ю
б ы л принит в р у с ф л о т
обшивку п а р а л л е л ь н о с р е д К . на р а с с т о я н и и сп н е г о
(Дунайскую флотилию) с
не б о л е е 2.2 м в сред ч с у д н а и не б о л е е 1.1 м в
чином кап л е й т . а через
носовой В с е К п р о ч н о с о е д и н я ю т с я с ф л о р а м и Н а
3 д н я произведен в кан
судах д л д о 40 м б о к о в о й К в с р е д ч м о ж е т не
2 р. В 1773 г о д е р ж а л 2
иметь верт л и с т а и п р е д с т а в л я е т с о б о й п о л о с у при
б л е с т я щ и е псб> д н над т у р
вариваемую к верх к р о м к а м ф л о р о в
флотом Д в у м я lb пуш
И Г Ки1кбс|>1ч
56 КИЛЕ

к о р а б л я м и а а л к о в а л ОЛИЗ Б а л а к л а ц ы т у р т р е д в зап с е к т о р а сон Арктики С 1940 г в ВМФ Написал

я и - г я в с 3 5U-nyin к о р а б л е й и 1 шебеки П о с л е Ь час ряд ф у н д а м е н т т р у д о в в o f t * № е м мор. наук Именгм
бовтур к о р а б л и , п о л у ч и в з н а ч и т п о в р е ж д е н и я в кор К нячван мыс в К а п м 11 Ion Земля)
иусах и рангоуте, вынуждены были спасаться бегством
С п у с т я нек-ров в р е м я в р не С у д ж у к К а л е К а т а к о в а л К И Р Ж И М , н е б о л ь ш о е парусно-1 р с б с у д н о п р и б р е ж
т у р « с х я д р у нз 18 с у д о в , с о р в а в в ы с а д к у десинта п л а в а к и » з л я перевозки г р у ш и и р ы б л о в л и в ю ж
противника З а э т и 2 б о я К б ы л н а г р а ж д е н о р д е н а м и части К e c u м Н а м а ч т г , р а с и о л п ж lie рясстиннни
е е Г е о р г и я 4 й н 3 й степсни и п о л у ч и л чип кап 1 р 2/5 д л и п ы с у д н а от ф о р ш т е в н я . К net б о л ь н о й прямой
В 1777 г у ш е л с р у с с л у ж б ы , в 1779 г к о м а н д о в а л парус И м е л острые о х о и е ч н о с т н , прямые штевни, па-
г о л э с к а д р о й , а в 1753 г . с т а л к о м а н д в с е м и п о р си
л а м и Г о л л а н д и и О д н а к о ч е р е з 2 г о л а „ ч а полнтич
убеждения" попал в «включение. после освобождении
п е р е ш е л на с л у ж б у а л а т ф л о т , г д е т а к ж е п о л у ч и л чин
п о л н о г о а д м , с л у ж и л но Франции Его т р у д „ Н а ч . о с н о
вания м о р т а к т и к и " в 1701 i переведен на р у с . я з
п р е з и д е н т о м М о р у ч е н к о м и т е т а И. Л Гояеыицевым
Кутузсяым и Стал осн у ч е б н и к о м М о р к о р п у с а

К И б С К ( а у р kiosk — беседка д л я отдыха в « р о к л а д е ! .

н е б о л ь ш о е п р о г у л о ч н о е с у д н о с у к р а ш е н Цветными п о
лосами навесом встречавшееся в Турции

К И П ( г о х h « e p - в ы р е з , в ы е м к а ) f . Ж е л о б по о к р у ж И / 1 Ш \ Ш'\

И р и м в Г
iiocth шкива б л о к и , п р е п я т с т в у ю щ и й с о с к а л ь з ы в а н и ю
г н е г о с н а с т и 2 . О д н а и л и нсск « е р т и л и н я н л о х
ных к сер выемок ив щеках д е р е в б л о к а д л я к р е м л е
ния к нему с т р о п а 3 Ж с л о П д л я вант и форд у нов п о
о к р у ж н о с т и ю ф е р с е и л и д д я н е т а л л н и о ч ю к м у вант Кир ким
иутенс юферса

л у б у с л к ж о м посередине Борта п р и ш и ь в л и к п л о с к о м у
К ЙНОВАЯ ПЛАНКА, а м и ц у н з н с с к д о с о к к о р н я м и м и и л а 11азы п р о к л щ ы
д е т а л ь uiivpi oeirifv уст- в а л и пропит н е ф т ь ю в о й л о к о м ( . т р о и л и К ИА ЛИПЫ,
ройств для пропуска ореха или нереид д у б а Ч а с т о применяли д л я nrpeeoJ
I * ^ И ^ ^ i ки г р у з д е с м о р с у Д о о иа б е р е г * р них t м е л к о в о д и
шварт к а н а т а К л м о
гут быть с 1 3 р о у л ь с а - рейдами Д л 4 . 5 — И 5 я . Якииаж Ч — 4 чел
м и д л я снижении трении
каната и б е з р о у л ь с о в К Н Р Л А Н Г И Ч ( о т т у р kirlangie - л а с т о ч к а ) , быстро
ход ц я р ч е и о г р е б с у д н о , п р и м е н я в ш е е с я в Т у р ц и и д л я
К И П Р , остров в 1ММ-Т inn-ыл и речведьшят служб И м е л о I — 2 мячты с
части С р е а м ч м у (Рее косыми i i a p y i H x " B P O C C H H B X V I I I В и а Ч е р М с т р о и
пуй.тика К и м р ) Ил 9.3 л и с ь К чл ок 22, си ир 7,ti. о с а д к о й 2,4 м
Кипопая илрнкя и прямая т ы с км 1 Нас SbO т ы с
pOWbCUl с — с 2 чел { | 9 8 4 ) b f p e i a ирснм „КИРОВ". I . Первый K f r i r e p . спроектированный и
сами
н и з к и е . н а С крутые ска построенный в С С С Р , просланияптнйея своими 1ероич
л истые (Bbic д о 19.1 I д е й с т и и ч я и в г о д ы В е л О т е ч войны Л а л о ж е н 2 2 икт
нарезаны с л а б о е с т е с т в г а в а н е й м а л о К л и м а т с р е л н IH4S > . в с т у п и л в ежров 26 с е п т |93в г Г л ков
з е м п о м о р с к и й З а и и м а е т в а ж н о е r e o i p п о л о ж е н и е иа с г р у к т о р А И Маслоя |!и с р а в н е н и ю с и и остр крейсе-
м е д и п п а р мор п у т я х и з Е ъ р о п ы в с т р я и ы Ь д и ж В о с т о рами „ К " имел б о л ь ш у ю н асы щей н r i m , и иор у ж е н и е м ,
к а и С е п Boer Африки Оси порГыОамгнуста и Л и м а ••блаяял о т л и ч м а н е в р к а ч е с т в а м и , б о л ь ш о й ско-
con Н д р е в н о с т и один из центров »г ейской к у л ь т у р ы ростью высокой живучестью точностью и дальностью
< .40 Г> | и ^ — и с о с т а в е В и з а н т и и , и Ь4Н г з а в о е в а н а р т о г н я У ч а с т к о в а я в с о в финл войне (19341—1940)
а р г б м и и о Mir> I < н о е а В и ч а в т и с й , к 1191 • крес (". н а ч В е л О т е ч воины д е й с т в о в а л в Р и ж с к о м з а л
т ш ю с ц а м и В 1480- 1571 гг п р и н а д л е ж а л В е н е ц и и , з а т е м в с л о ж нави! и мин о б с т а н о в к е ч е р е з М о о н
u 1 г .71 - 187Я г г - Т у р ц и и , я 187R 195!) г г . Коло- j y m прол п е р е ш е л в Т а л л и н н и принял у ч а с т и е в
нии П г л н к о б р г г я и и и В г К провозглашен со
МОСТОМТ гос ном

К И Р Е Е В И в а н А л е к с е е в и ч ( 1 8 8 в — | 9 о $ ) с о в гидро-
.тос, и с с л с д о в б т о ь А р к т и к и , кап ] ранга П о окончании
Морского корпуса п л а н а м а С р е ч и з е м и БаЛ1 м В о
время I й мир войны в |9|7 т у ч а с т в о в а л я
ской операции П о с л е О к т я б р ь с к о й р е в о л ю ц и и коман
д о а а л o r p i u o v три.тыциков. а з а т е м з а н и м а л с я г и д р о
л о г и ч р а б о т а м и на Б а л т м В 1924 г у ш е л в з а п а с С
1928 г п р о и з в о д и л г и д р о л о г и ч и г а д р о м с т и с с л е д на
оя Секан. руководил Чарафшвн ледниковой зкепед»
цией, п 1Э32 1935'гг учветвоват п 4 арктич ж е п е д
и Баренцево* и Кар м исследуя гидрочет режим
Kpcfcofi .Киров"

Ы« pa иый крейсер „Киро
обороне г о р о д а П о л ф л а г о м команд Б Ф вице-адм
В Ф Трипуца в о з г л а в и л п р о р ы в к о р а б л е й и с у д о в на
окруж Т а л л и н н а и К р о в ш т а д т 2 8 — 2 9 а в г 1941 г
С сеит 1941 г в Л е н и н г р а д е с и с т е м а т и ч е с к и вел
огонь н о нем ф а ш и с т в о й с к а м о т р а ж а л у д а р ы а р т а л
лерни и а в и а ц и и противника, 27 ф е в р 1943 г н а г р а ж
йен орденом К р З н а м е н и Д в а ж д ы CHLI п о в р е ж д е н и
восстановлен К о м а н д и р ы - квгт I р М Г С у х о р у к о в
(вюиь 1941 - д е к 1 9 4 2 ) , кап I р С, Д Солоухин
(дек 1942 янв 1 9 4 5 ) . кап 2 р М Д Осадчий
( д о ковца в о й н ы ) В 1040—195.4 гг „ К " прошел к а п
ремонт и м о д е р н и з а ц и ю , о с н а ш е и нов р а д и о т е х н ср
вами и системами упр арт о г н е м С, 1901 г — у ч е б
крейсер, с о в е р ш а л д р у ж е с к и е визиты в П о л ь ш у и
Швецию К а к ш т а б к о р а б л ь у ч а с т в о в а л в маневрах
„ С е в е р " в 1968 г В 1972 г в о з н а м е н о в а н и е 50 л с т и я
С С С Р награжден юбилейным П о ч е т знаком U K K I K . С .
Президиума В е р х С о в е т а и С о в е т а М и н и с т р о в С С С Р
Исключен из с о с т а в а В М Ф в д е к 1974 i Водоизм
9436 т, д н . 191 м . м о щ н Э У Я 1 т ы с к В т . с к о р 35 уч
дальность п л а в . 3750 м и л ь , э к и п а ж 724 ч е л Топш
борт и на л у б б poi> и 50, б а ш е н г.ч к а л и б р а до
75. боев рубки - 150 мм В о о р у ж В 180-. !• 100-мм
орудий. 6 45 мм з е н и т пушек, S п у л е м е т о в . 2 3-1 р у б
торг аппарата 4 б о м б о м е т а , 2 пар и на на мог прини
м а т ь 2 г и д р о с а м о л е т а и | 7 0 я к о р мин 2 . 1 й ат ракеt
крейсер сов В М Ф В с т у п и л в с т р о и в I9H0 г И м е е т
неогранич д а л ь н о с т ь п л а в а н и я , с п о с о б е н д л и т ьреми
находиться в морс и п р о т и в о с т о я т ь у д а р а м противни
ка М о ш и о о р у ж е н н е п о з в о л я е т с высокой т о ч н о с т ь ю
поражать а в и а н о с ц ы д о п о д х о д я их ня р у б е ж в з л е т а
палуб с а м о л е т о в — н о с и т е л е й я д е р о р у ж и я В о д о и з м
24 31X1 г , а л 252 шир 28 о с а д к и И м , с к о р 3 0 у з
экипаж 610 чел П у с к о в ы е уст ки- 2 0 крылатых ракет
типа „ н о в с т ь пои и ь " , 1 2 зенит у п р а в л я е м ы х ра
КРТ. 2 р а к е т н о н р п г и н о д п » о ч комплекса 2X2 ярт
уст-киеред и 8 X I м а л о г о к а л и б р а , 2 X 1 ' и 1 X 12 рсак
тис б о м б о м е т у с т ки п р о т и в о п о д о т о б о р о н ы П а э в
„ К " носили т а к ж е м о ц и ю р А м у р ф л о т и л и и и с т о
рожевой к о р а б л ь п о р n o i p a H о х р а н ы на Д В о с т о к е
И М ft олтцхонский
KHPOC (Quires) Псдро Фернандес (1560» 11.11?).
нсн м о р е п л а в а т е л ь П о п р о и с х о л л - н и ю п о р т у г а л е ц
В I595 г в к а ч е с т в е г л к о р м ч е г о у ч а с т в о в а л в ж е н е
дицни A Мен*1аны* бе Нейра открывшей М а р к и з
о-ва и о ва С а й т а К р у с В 1605— IKIX. г К в о з г л а в и л
экспед и-. 3 с у д о п . о т п р а в и в ш у ю с я ия поиски мифич
„ Ю ж з е м л и " в "I их ом ок В х о д е п л а в а н и я о т к р ы л
лтоллы из арх Т у а м о т у , о - в а Д а ф ф и Банкс, о и Э с п и
риту С а н т о ( Н о в Г е б р и д ы ) . к рый п р и н я л за ч а с т ь
„ Ю ж з е м л и " , п р о л и в м е ж д у А в с т р а л и е й и Н о в Гви
иеей А р х и в ы - т е п е л К долгие ю д ы хранились в
Маниле ( Ф и л и п п и н ы ) В 1762 г они б ы л и з а х в а ч е н ы
англичанами, с о з д а в ш и м и на их осн с в о и л о ц и и
КИТО 57
К Й С А ( т ю р к с у м к а , к о т о м к а ) I . И л о т парусиновый
мешок с о ш н у р о в к о й д л я х р а н е н и и л и ч иешей м а т р о
с о в в о времена парус ф л о т а 2. М е ш о к д л я хранения
з а п а с частей ш л ю п о ч с н а р я ж е н и я ( ш к о т о я уключин
нагелей и т п ) 8. М е ш о к д л я хранении сиги ф л а г о в иа
мостике ( н а м а л ы х с у д а х ) и п а р у г о в ( н а я х т а х )
КИСЛОРОДНОЕ ГОЛОДАНИЕ, специфич еодо-
лазнич бчгеэнь, возникающая при снижении содер
ж я н и я к и с л о р о д а в дыхательной газовой смеси Про-
ицс дых пуль врун
cot л ас ованиосчи д в и ж е н и и , г о л о в о к р у ж е н и я х . енн
женин ясности м ы с л и З я т е м п о я в л я е т с я ч у в с т в о ж а р а
в о всем т е л е и м о ж е т н а с т у п и т ь питсря с о з н а н и я Ь с л н
с о д е р ж а н и е к и е л о р ' Л в в смеси с н и ж а е т с я б ы с т р о и »
т с р я с о л н а н и я м о ж е т н а с т у п и т ь б е з перечисл при
з н а к о в К г м о ж е т произойти прн с п у с к а х в реге
нерятив с н а р я ж е н и и , ко1 да в д ы х а т м е ш к е дыхапль
ного инпа/юта с к а п л и в а е т е я а з о т , а т а к ж е прн г л у б о к о
води с п у с к а х в с л у ч а я х подачи в о д о л а з у д л и д ы х а н и и
б е д н о й к и с л о р о ю м д ы х а т смеси
КИСЛОРОДНОЕ ОТРАВЛЕНИЕ, сгецифич Р-н!о-
лояноя 6оле1нь, в о л м о ж н а я при д ы х а н и и ч и п и м к и с л о
родим или е г о и з б ы т к е в ih«петельной газовой смеси
При К о с н а ч а л а возникает о б щ е е в о з б у ж д е н и е но
MOOT кончики п в л ь ц е в , з а т е м начинают подерг и ватьсн
мышцы л и п а и ш е и . н а р у ш а е т е » ! з р е н и е н о г а л я ю н я
г у д о р о т и л и ц а и к о в е ч н о с т с к , к р и с приводят к о б щ е м у
припндку и п о т е р е с о з н а н и и П р и б ы с т р о м увеличении
д л в л е п и я м о г у т с р а з у появиться с у д о р о г и с потерей
сознания ( о с т р о е К о ) К о м о ж е т произойти при
с п у с к а х в р е г е н е р а ч и в . с н а р я ж е н и и на < л у б си 20 м
а л и д л и т пребывании на меньших г л у б и н а х , а т а к ж е
при г л ч б о х о в о д н с п у с к а х в с л у ч а я х подачи в о д о л а з у
К И С Л Я К О В С К И Й М А Я К , о тин из м а я к о в обеггте
чивакниих п л а в а н и е по Б у г с к о Д и е н р о в с к о - Л и м а н ка
налу Вместе г Лупаревским маяком составляет гтвор
7 г о колена к а н а л а Л у п а р г в маяк р а с п о л о ж е н на
б е р е г у р Ю ж Буг Кислйкию в Ь км от н е ю О с и п
паи в 1857 г (.начала в качестве с е м а ф о р а д л я переда
чи и приема с о о б ш е н и й с с\дов С т в о р о б р а з о в а н в
1906 г IS Пел ОIс-1 нойну м я ' я к б ы л р я з р у ш г н n n r i p o
си з а н о в о в |9-,Г> г Ь а ш н я камсн б е л а я 4 гран выс
|3 м С т о и т на к у р г а н е сторона б а ш н и к л и н и и створа
я р к о - о р а н ж е в а я с б е л о й верт п о л о с о й , о г о н ь кр , евг
тит по н а п р а в л е н и ю с т в о р а д а л ь н о с т ь 30 км В l ' J № г
д л я повышении чувечвительносч и с т в о р а построен нов
маяк на г и д р о т е у н о с н о в я н и н . гда ж е я в л я е т с я перед
маяком о б р а т с т в о р а 8 г о к о л е н а к а н т л а Н е в д а л е к е от
К м в греч поселении О л и в и и о б н а р у ж е н ы остатки
с а м о г о д р е в на Ю ж Б у г е майка с л у ж и в ш е г о м о р е н а я
в я т е л я м eiiie д о н
К И Т Е Л Ь (нем Kiltel рабочий 4 t . r u сиецоккя).
э я к р ы т я я о д н о б о р т форм к у р т к а с о с т о я ч и м воротнн
ком Н а р у с ф.тотс- ннечен й 1910 г и сон В М Ф ц
1917 г. Н о с я < К офицеры и мнчмяны при понседнен
ф о р м е о д е ж д ы д л я строн
КИТОБОЙНАЯ БАЗА, промысла плаяучая бнза
и с п о л ь з о в а в ш а не и д о прекращен и п о б о н н о г о про
м ы с л я д л я п е р е р а б о т к и ня м о р о ж
ж и р . к о р м о в у ю муку принимавших» ••бон
д о в т у ш китов, храцецИя г о т о в о й п р о д у к ц и и и трюмах
цистернах н д о н н и к и ее » порч Н я К б ч я с ю р я т ч
58 КИЛЕ

ш а л е я вертолеп д л я о б н а р у ж е н и я китов К б и м е л и д л
150—217 м , водоизм 2 5 — 4 5 тыс т. мощи ЭУ
4 — 1 2 т ы с к В т , с к о р 14— 16 y j , э к и п а ж 4 0 0 - 5 2 0 ч е л .
произьодит оборудовання по переработке сырья
2 — 5 тыс т/сут В настоящее время К б переобору
д о в а н ы в п р о м ы с л о в ы е гисавучие б а з ы д р у г о г о на
значения

К И Т О Б О Й Н О Е С У Д Н О , судно, использовавшееся д о
п р е к р а щ е н и я к и т о б о й н о г о п р о м ы с л а д л я о х о т ы на ки
тов, р а б о т а в ш е е а в т о н о м н о с д о с т а в к о й кнтоп на б е р е г
или ь с о с т а в е ф л о т и л и и с о в м е с т н о с ба-
зой. К с п р е д с т а в л и л и с о б о й г л а д к о й и л у б о д н о в и н т о
вые с у д а с о с р с д р а с п о л о ж е н и е м н а д е т р о й к и . б о в ы н п А
с е д л о в а т о с т ь ю и в л у б ы в нос ч и у в е л и ч е н н ы м разва
л о м нос, ш п а н г о у т о в В н о с у п р е д у с м а т р и в а л а с ь пло-
щадка /ьчя г а р п у н пушки Н идет ройку н п о с . п д о щ а д д у
с о е д и н я л переходный м о с т и к Н а фок м а ч т е о б о р у д о
валась площадка с ограждением д л я наблюдатели
В т р ю м е р а з м е щ а л а с ь с и с т е м а а м о р т и з а т о р о в , пред
отвращающих обрыв гарпун линя Оси промысло-
вые ч е к мы 2 б а р а б а н л е б е д к а , уст в о д н я ш в а р
товки китов, р а з л направляющие блохи и роуль
сы К с и м е л и д л 6 0 70 м . в о д о и з м 1 0 0 0 — 1 5 0 0 т,
дизель элеитр Э У мощи 2 — 3 тыс кВт, скор более
17 у з , э к и п а ж ок 30 чел К с п е р е о б о р у д о в а н ы в
суда др назначения

К И Т О О Б Р А З Н Ы Е ( о т греч k e t o s — м о р ч у д о в и щ е ,
лат C e t a c e a ) . о т р я д води м л е к о п и т а ю щ и х , в и л ю ч а ю
щий 2 п о д о т р н д н — б е з з у б ы х ( у с а т ы х ) и з у б а т ы х К
И з в е с т н о о к . 9 0 в и д о в У в с е х К х о р о ш о оАтендемое т е
л о . перед к о н е ч н о с т и п р е в р а т и л и с ь в л а с т ы , з а д н и е
о т с у т с т в у ю т , осн орган плавания — г о р н з о в т а л ь н о
р а с ц о я о ж ЛОПЙС1 н х в о с т о в о г о п л а в н и к а , к о ж а г о л а я ,
п е р е о х л а ж д е н и ю п р е п я т с т в у е т разнатыЙ и о д к о ж с л о й
жира у в е л и ч и в а ю щ и й т а к ж е и в л а в у ч е с т ь К При
Схематическое изображение силуэтов н фонтанов некоторых
с н о с о б л е н ы к постоям ж и з н и в в о д е , на б е р е г а а л н
китообразных / — синий кит 2 фиииал. X — горбач.
лK-lbi не в ы х о д я т И н о г д а м о г у т п о д о л г у о с т а в а т ь с я п о д 4 кашалот 5 — малый полосатик. 6 косатка (самец
вещой, при выныривании в ы д ы х а е м ы й из л е г к и х во-*' самка гамен) 7 - гладкий кит, в гринда, 9 мир
дух с кам.тим» ь д а г и о А р а з у с т ири низкий т е м и рс
B o i a y x a т н ф о н т а н ы Д е т е н ы ш и К п о я в л я ю т с я на
свет в воде, х о р о ш о с ф о р м и р о в а н ы и м о г у т с р а з у п л ы т ь
спермацета, катового уса и др продуктов (корм мясо,
за м а т е р ь ю К о б и т а ю т почти в о всех м о р я х и о к е а н а х ,
кост м у и д ) . и с п о л ь з у е м ы х д л я т е х н н у ж д , в медицине
а т а к ж е в нск рых р е к а х А з и и и Ю ж А м е р и к и Ь е з
пищевой, п а р ф ю м е р п р о * сти и д р И з з а интенсив
а у б ы е киты и м е ю ! н о краю верх ч е л ю с т и с в и с а ю щ и е
п р о м ы с л а ч и с л е н н о с т ь пек рых в и д о в К р е з к о сократи-
м н о г о ч н е л р о г о в ы е п л а с т и н ы ( д о 800 шт ) - китовый
л а с ь В наст, в р е м я п р о м ы с е л китов п о л н о с т ь ю пре
ус» о б р а з у ю щ и й ц е д н д а п п а р а т В о г р о м р о т о в у ю по-
крашен А С. Соколов
л о с т ь кит в м е с т е с в о д о й з а х в а т ы в е т планктон ж и в о т
ных. к рых о т ц е ж и в а е т чере;* кнговый ус и з а г л а т ы в а е т
Ь с я д у б ы е К с о в е р ш а ю т периодич у и г р а ц и и с м « п К И Т С ( а н г л k i t s ) , н е б о л ь ш о е англ груз 2 уачтово*
JHMOBOK и р а з м н о ж е н и я на л е т н и е п а с т б и щ а , б о г а т ы е парус с*>дно X V I t l — X I X вв . р а з н о в и д н о е ь кечо. И с
и л а и м оном И з 10 видов б е з з у б ы х К . р а с п р о с т р а н е н ы п о л ь з о в а л о с ь как п о с м л с у д н о и д л я т р а н с п о р т и р о в к и
в осн синай кит, ф и н в а л горбач, с е р ы й кит З у б а воен г р у з о в
гыс К имеют на ч е л к щ я х п р о с т о г о строения к о н у с о
медные з у б ы ( у разных видов oi I л о 2 5 0 ) . п и т а ю т с я , К И Ч К А , на старин в о д ж с к и х с у д а х к в а д р а т помост
как п р а в и л о , штуч д о б ы ч е й рыбой, головоногими на носу в л и з а с т и л а е м о е д о с к а м и п р о с т р а н с т в о з а
м о л л ю с к а м и И з в е с т н о ок 80 видов з у б а т ы х К , из бортом, с л у ж и в ш е е д л я работы с якорями И н о г д а К
к рых н а и б м н о г о ч и с л е н н ы дельфины. У всех К тонкий н а з ы в а л и нос к а ю т у с у д н а иди нос в о о б щ е O i К —
с л у х д а е т им в о з м о ж н о с т ь х о р о ш о р а з б и р а т ь с я в старин к л и ч и о в о д ж . в о л ь н и ц ы „ С а р ы н ь на кичку1".
ми о ' ОГОЛОСОУ ш у м е м о р я з у б а т ы е К ( д е л ь ф и н ы , ки к рым б у р л а к о в и л и к о м а н д у с у д н а ( с а р ы н ь ) с г о н н л и к
( и т о т ы и др ) с п о с о б н ы п о л у ч а т ь и н ф о р м а ц и ю ofi носу, ч т о б ы т е не м е ш а л и г р а б и т ь с у д н о
о к р у ж а ю щ е м мире с п о м о щ ь ю э х о п о х а и и и п р о и з в о д и
мые ж и в о т н ы м з в у к и , о т р а ж а я с ь от пещв препнтствий.
КИШБЭНК, мор стацновар обслуживаемый ма
в виде з х а у с и л и в а ю т с я о р г а н о м с л у х а , и о э в о л я я
як в р не порта Д у б л и н ( И р л в н д и я ) в 20 км от
о п р е д е л я т ь г л у б и н у д н а б л и з о с т ь 6 e p e i a . величину и
б е р е г а П о с т р о е н в 1964 г на ц а л и н д р и ч основании в
к а ч е с т в о подв п р е д м е т о в , н а х о д и т ь о б ъ е к т ы питания
виде м а с с и в а гиганта Т е л е е к о и и ч . б а ш н я м а я к а имеет
К р у п К и з д а в н а п р о м ы ш л я л и с ь риди п о л у ч е н и и ж и р а ,
в е р т о л е т п л о щ а д к у на вые 39.1 м Н а м а я к е у с т а н о в -
л е н ы с в е т о о к т н ч п р о б л е с к о в ы й аппарат на вые 37 »

J-- I )
скпгшч ft л HI г w 4 — фонгр помещен и* 5 врртп.1(т Iijiu
ийДКЙ
над у р м . наутофон и радиомаяк Баш и и манка
окрашена р о р а н ж е в ы й цвет свет опт р а ж а ш щ е й крас
кой .й.чекгрочнергия вырабячыплетен 2 Д1
К И Ш Е Ч Н О П О Л О С Т Н Ы Е ( л я , C u l t l a r i a ) . т и п низко
оргаикз у н о г о к л е т о ч . животным в к л ю ч а ю щ и й Ч к л
гидроиды, щ н ф о н д н ы е и к о р а л л о в ы е п о л и л и П р е ж д е к
К относили н гребневиков № м м н о с в ы ш е ЧОЩ
т н е ж и в у щ и х вняои О т д е л ь н а я о с о б ь имеет или
сидячую ф о р м у , н а з ы в а е м у ю полином иди с в о б о д
ношга в е ю щ у ю . н а з ы в а е м у ю м е д у з о й У м а видов ноли
поидцое н м е д у з о й л иокплении ч е р е д у ю т с я У К . есть
только I п о л о с т ь — кишеч , а л и гветрал . с л у ж а щ а я
дли переваривания пищи В оси э т о хищники, л и ш ь
немногие иедут паразитич о б р а з жизни Р я с п р о е з р а
пени в о в с е » м о р я х и океанах от пои сти д о о г р о м
глубин, обитают в т о л щ е воды н на чне. HI ран важ
роль в C u w u o i u i К конкурируют н з за корма с ры
Сами, в т ч и с п р о м ы с л о в ы м и . неК'рые сами с л у ж а т
кормом д л я рмБ С к е л е т ы к о р а л л о в н с н о л ь з х ю т с я в
качеениг строит м а т е р и а л а С в о и м и с т р е н а » клетками
гпд аняы К в ы з ы в а ю т т я ж а л ы е иоражения к у п а ю щ и х
ся Нск р и с вилы м е д у з в Ю г о В о е т А з и и в с о л е н о м
виде у и о т р е б л я ю т в п и щ у ( „ х р у с т а л " м я с о )
К Л А Д Б И Щ Е К О Р А Б Л Е Я , р и дна М и р ок . г д е к о т
во погибших к о р а б л е й на ед п л о щ а д и значит пре
вымаст сред значении Возникновение тяких К к
о б у с л о в л е н о наличием оаасипстей д л я с у д о х о д с т в а
(мелей, подв с к а л , частых внезан ш т о р м о в ) и б о л ь
т о й иит с иси в ноет ью с у д о х о д с т в а К к разных р нов
Мир ок относится к раал истор эпохам В с е г о зя
всю историю м о р е м » в а н м м п о г и б л о не менее м и л л и о н а
кораблей В Среднэеч м о д н о м н з лрсвнеАших
р нов м о р е л л а п а н и и — с о II т и с д о н > к о р а б л и ч а с т о
гибли у с к а л и с т ы х и обрывистых с е в б е р е г о в Е щ е в о
КЛАД 59
времена I о мера с л а в и л с я с в о е й о п а с н о с т ь ю М е с с и и
нрол. ( С ц и л л в и Х а р н б д я ) . где кол-во обнвруж врхе
о . ю г а м и к о р а б л е й д а в н о превысило тысячу Огром
кол в о к о р а б л е й п о г и б л о у „Пазур берега Ф р а к ц и и , в
iipo.ii м е ж д у К о р с и к о й и Сардинией, в о з л е О-ва А н т и
китира у Юго-ВВП п о б е р е ж ь я Т у р ц и и и я д р местах
Р а б о т ы а р х е о л о г а Дж fiacre у скил Я с и - А д а ( Т у р ц и я )
п о к а з а л и , что иа одной и т о й ж е с к а л е Гибли суда в
теч мн веков. Есть такие о л а с места и н е Ч е р м .
к рое древ греки н а з ы в а л и Нсгостепрннм ( П о и т А к
сииский) о - в Змеиный, с к а л и с т а я гряда, о т х о д я щ а я на
3 от и о е а Т а р х а н к у т . с к а л а Э л ь ч а н - К а я у Керчен
п о в а , о т м е л и в Сев. з а п ч Ч е р м О б н а р у ж е н ы К к
и у юги-зап ОКОВСЧНОС1Н А н г л и и , в о з л е с к а л и с т ы х
о-вов С я л * ч П о б о л ь ш е всего кораблей з а т о в у л о в
нрол П а д н - К а л е , г д е н в наши дни происходит 50 %
всех аварий мир ф л ы а Печал славой пользуются
знаменитые „ п о ж и р а т е л и к о р а б л е й " - м е л и Г у д в н н а
Крупнейшее К н , как считают а р х е о л о г и , распопа
ж е л о севернее, у б е р е г о в Н и д е р л а н д о в в частично
осуш з а л . З е й д е р Эс. остатки к - р о г о н а л и в а ю т с я з а л
Э й с с е л м е р Тысячи кораблей л е ж а т на дне Б а л т и к и
Т о л ь к о у А л а н д о нов о б н а р у ж е н ы остатки б о л е е
170 к о р а б л е й , деситки их найдены в Гднкьский б у х т е
О г р о м К к в а л я е т с я ю ж берег Л а д о » 03 . г д е л и ш ь
в о времена П е т р а I. д о постройки Л а я о ж к а п а л а , н о
гмблнтысячи кораблей Есть К к и в Америке В с е о н и
лонвв.тнсь п о с л е 1492 <-. г е п о с л е открытия мятерн
ка В К я р и б б а с . их н е с к о л ь к о К С от о - ь а Д о м и н и к а
расппложена т и С е р е б р я н а я б а н к а , на к рой з а т о н у л о
мн к о р а б л е й с грузом серебра В М е к с и к а н ta.i . у
о-ва П а д р е и зап б е р е г о в п ова Ф л о р а д а Иа с к а л а х и
м е л я х п о г и б а л и ц е л ы е ф л о т и л и и Н е м а л о к о р а б л е й но
т е р п е л о крушение у Б а г а м и Б е р м у д о вов ( с м
миО, кий треугольник") Воет п о б е р е ж ь е С Ш А от Ф л о
риды д о м Х я т т е р а с н д о сих пор считается онае
дли плавания р иом П о подсчетам, т о л ь к о у б е р е ю н
н е б п л ь ш о г о н<1 протяженности п о б е р е ж ь я штата Ньи>
Д ж е р с и л е ж н г д о &0(Ю к о р а б л е » Е щ е ссвераее. у б е
р е г о в К а н а д ы , рас л < н о ж е н о х р у ж песчаными о т м е л и
ми п о л ь з у ю щ и й с я з л о в е щ е й с л а в о й О-в С е й б л —
„ К к А т л а н т и к и " У б е р е г о в А ф р и к и т а к ж е имеются
опас р-ны в идной из б у х т и С от К е й п т а у н а л е ж а т
на дке сотни Год с у д о в , совершавших рейсы в И н д и ю
Известны К к в Ж е л т о м м и у о ва Т а с м а н и я
Н е с о м н е н н о , с с т ь •< др , пока не найд.. места — свидсте
л и т р а г и ч событий иа н о р е К И Щияик
К Л А Д О Н и к о л а й Л а в р е н т ь е в и ч < 1 В 6 2 — 1 9 1 9 ) . рус
воен мор теоретик и историк, п р о ф . ( 1 9 1 0 ) , геи
майор п о а д м и р а л т е й с т в у ( 1 9 1 2 ) Оковчнд М о р . у ч - щ е
в 1881 г и М о р в к и л е н м ю в 1888 г . В |8Я$—IBBB п
преподавал и М о р у ч а с , б ы л ф л а г i Ц и ц е р о н н а ч а л ,
инка о т р я д а с у д о в « т о г о у ч i n a . а с 1X09 г — ф л а г
офицером ь в ч » с к а д р м на Т и х и м ок В I К!12- 1895 i r
преподавал воен. мор историю и мор т а к т и к у в Mvp
скам корпусе, г а и г . 1696 г — штат п р е п о д а в а т е л ь
М о р академии, кдноврем чн1ал л е к ц и и в а к а д е м и я *
Г е н ш т а б а и И н ж е н е р н о й Впервые в стране ввел в
программу обучения курс истории военно мор искус-
ства В о в р е м я рус янон войны (|904 [ 9 0 5 ) был иач
воен мор о т д е л а штаба команд ф л о т о м Т и х о г о ок ,
участвовал в планировании оверяцнн В л а д и в о с т о к
Офмда крейсеров и в подготовке к переходу 2 й Т и х о
океан "ККВЛрЫ на Д В о с г о х В с т а т ь я х и л е к ц и я х .
и у Т ц м м т а я ш н х е я под исендонимои П р и б о й " . Крнги
к о в а л высшее мор командование з а п л о х у ю н о д г о т с в
к у 2 в Т и х О < ж * а я э с к а д р ы , з а ч т о и м а е |905 г ecu у к о
60 КЛАЙ

л а л и с о с л у ж б ы В сект к нов м о р ж д п а р о м н о м у к о м п л е к с у К л а й п е д е
Ш№ г наянечен штаг Мукран (Литья Г е р м а н и я ) О с н о в а н в 17!И1 г и б ы л
препшаипгкмм Мор единств навиг ориентирам в этом р не В п о с л е д с т в и и
академии К I я в рус п е р е о б о р у д о в а н в с т в о р . маяк и пегсучил цЯЭД З в а н и й
ф л о т е и с с л е д о в а л вовро- маяк К л а й п е д е а я о д н о й Вместе с Перед маяком
сы б о е и использования К л а й п е д а RXCVI , у с т а н о в л е н н ы м на п р и ч а л е , обсснечи
авиации при в е л е н и и вой васт п р о х о д c y a o u н о I му к о л е н у м о р к а н а л а в е д у
ны иа морс Б ы л и о с г о н н щему в мор и р ы б порты О д н о в р е м я в л я е т с я з а д н и м
м а я к о м Ч г о к о л е н а м о р кана.та. Веду щ е г о к р ы б пор
авг ,.Морского сборни
ту и наром нерепряве Неск р а з п о д в е р г а л с я ре-
ка". писал статьи дли
к о н с т р у к ц и и Ь г о д ы В е л О т с ч войны б ы д t t o i i i o c n ю
„Воем, энциклопедии" н
разрушен В 1953 г К м воо-ромли ЭАн<««
д л я . И с т о р и и рус армии
Ц и л я н д р и ч б а ш н я м о е 4 0 • н з м а н о п и т жс.ч-зоОегона
и ф л о т а " В иоиО 1916 г
у с т а н о в л е н а иа в ы с о к о й 6 гран п и р а м и д а о х о * е . ок
стал э а с л у ж ироф М о р
рашена горна ч е р и б е л ы м и поп(н-»ми и чер верт
а к а д е м и и В мае 1917 г
п о л о с о й на с т о р о н е , о б р а щ е н н о й в с т о р о н у с т в о р а В
е г о и з б р а л и нач Мор
йтскл ф о к а р с о о р у ж е н и и на вые 44 м ОТ ур м
н J1 Кладе академии с сохранением
у с т а н о в л е н светООщич э л е к т р аппарат Дальность
з а ним р у к о в о д препода
д е й е и т я е ю б е л о г о огня lfi миль Оборудован также
ванисм курса с т р а т е г и и Одноврем был начальни
радиомаяком и наутофоном
ком У п р воен м о р у ч е б з а в е д е н и я м и С с е н т . 1918 i
председатель М о р ист комиссии п о net л е д опыта
воины иа морс в 1914 — 1918 гг (Мориском) Авт КЛАПАННАЯ КОРББКА, совохупность неск
бачке 1 0 0 т р у д о в п о м о р с т р а т е г и и , т а к т и к е , воен к л а п а н о в , рас пол о ж в о б щ е м корпусе Обычно в
мор и с ю р и и и истории воен мор и с к у с с т в а „Мор К к . Л ъ е а н н я ю т за п ори о - р а с п р е л а р м а т у р у , о б с л у
т а к т и к а " ( 1 Ю 7 ) , - О р г цнн м о р силы" (а 2 ч),
_ И с 1 Л р н « поен м о р и с к у с с т в а " ( 1 9 0 1 ) „ < о и р е м м о р
в п й и в " ( 1 Ш Г > ) . „ В в е д е н и е в к у р е истории в о с и м о р
искусства" ( 1 Ш 0 ) . О пример крепостях с т л ч ь и аре
ния ф л о т а " ( 1 9 1 0 ) . „ О т е о р и и в воен д е л е ' ( 1 9 1 4 )
„ С т р а т е г и и " ( I 9 I B ) и др В своих труднх придерживал
ск цр и и ии пои концепции г о с п о д с т в а на м о р е

Я Д Доренко

К J1А И Л Е Д А , незамерзающий мор nopi в Ли

t r p ив Б а л т и й с к о м м О с н о в а н в 1252! г П о р т через
с у д о х о д к а н а л на р М и и н я 1<*дниеп С р Н е м а н li пор
ту в д о л ь м о р к а н а л а р а с п о л а г а ю т с я 15 в ы с о к о м е х а
нитир п р и ч а л о в с г л у б д о 9.76 м , б л л ы д и е е в л а д
п л о щ а д и R u c o x c a p o e j D U a H T y c r - к л и о пере<|>узке у г
ля, портал краны, нефтебаза В х о д в мир канал шор клапан

живающую к л I с нет . нанр К к приема t

перекачки т о п л и в а К к. п о з в о л я е т у п р а в л я т ь ното
ками ж и д к о с т е й ( | и з о в ) всей сист из I поста упр
и у п р о щ а е т м о и т а ж а р м а т у р ы при постройке и ре
мокте с у д н а

КЛАРК (С l a r k e ) Чарлз (1741 — 177У1. ми л

к а п и т а н , участник 4 к р у г о с в е т п л а в а н и й В 17Ь4 г
ов принил у ч а с т и е R -»кснед Дж Войрсна. к pat
о г и р а в и л а с ь иа поиски С о л о м о н о и ы х о-вею и нов
з е м е л ь в Т и х о ч «ж С д е л а в цсск о т к р ь л и й и H|>c*eji
l l i ^ i К.шймпа науч набдишеиия, ж е пел переучись в .1оилоч
В 176В 1771. 1772— 1775 и 1776 177!) гг с о & е р щ а .
илмияиия в м е с т е с Дтк Кукчм П о с л е гибели Кук;
laiiinuicK 2 м о л а м и Ф а р в а т е р и к « ц я л и порту д о с т у п
14 ф е в р 1779 > К в о з г л а в и л чксщ-А и HOKV
ны д л я п л а в а н и я г у л о в с о с а д к о й 7, в перспективе
к о р а б л и от I а в а й с к и х о - ь о и к Ч у к о т м ДостИ1Чу|
д о 9,5 м П е р е д вхидом в мор к а к а л нахокн1Ся внеш
70аЗБ' с ш . Суда бььти в ы н у ж д е н ы повернут!
рейд с г л у б . 19 23 м В с т р у к т у р е г р у з о о б о р о т а
о б р а т н о из За т я ж е л ы х л ь д о в i ' w e p и п о х о р о н е н i
п р е о б л а д а ю т н а в а л о ч г р у з ы ( у г о л ь , л е е ) . нефть ц
Петропавловске Камчатском Именем К. начвань
н е ф т е п р о д у к т ы В К р а с п о л о ж е н кр р ы б порт б а а а
с к а л ы в к>ж ч Д ч л а н т и ч ок v о ва Ю ж I с о р г и и .
рыболов флот И м е е т с я паром переправа межд\
Клайпедой и Мукраиом (Германии) Переправа
с о с т о и т ич пирса д л 2 I U н шир ок ill v к к-рог л с К Л А С С И Ф И К А Ц И О Н Н О Е ОБЩЕСТВО. IOC ИЛ>
2 с т о р о н щ о а р т у ю т с я п а о о м ы н к р ропкепы ч а с т н а н о р г ния работающая на ком мер ч ось
и вшюлияюмаи функиин по гсхи ц а д з е р у SJ
К Л А Й П Е Д А М А Я К , м а я к . иПеспечИваюший п о д х о д с проектированием, с т р в ом и маилуждиисй мор
Б а л т ы к м о р и р ы б п о р т а м /Ctudnedm. а с l'J86 г с у д о в и иных п л а н с о о р у ж е н и и О е н э а а а ч а К о .
 КЛA C 61

проведение к л а с с и ф и к а ц и и , т с . у с т а н о в л е н и я т о г о м о л с л и а ч у ( с м Mmli-Ab копия, Неупранлягмип мидель

ч1 о с у д о с т р о и т м а т е р и а л ы с у д а , их м е х - м ы сист. Скоростная K'V^iwn модель Стендовая модель
и б о р у я о в а н и г и п р и б о р ы с о о т в е т с т в у ю т г о всем тсхи Угцынляехая мпйелъ)
хар кам тем п р я и в л а м к>рыс р а з р а б о т а н ы с и л г в К . о.
а также соответствуют междуияр тсхн црари.чям КЛАССИФИКАЦИЯ РАДИОИЗЛУЧЕНИЙ, чини
н ц м а м н с т а н д а р т а м , н р к ш я м н ы м В УЛИКОЙ IOC ве ндн классы излучаемых висомчястлт колебаний
К и ря <ра(5атниают ирлви.чя н тсхн условии и с и о п ь ч у е м ы е в морской ноЛьижной службе чявисн
гтр«рм ированин, стр иа и э к с п л у а т а ц и и с у д о в , мех шне ил mctOJUj м о д у л я ц и и , х а р а к т е р а с и г н а л о в и
нее, оборудовании. с и с т . приборов, контролируют т т а п е р е д а в а е м о й и н ф о р м а ц и и 11о р е ш е н и ю В с е м н р
через с в о и х инспекторов и ы поп иен не этих правил адм инист рати и коиф ридиоевнзи проходившей п
и т с х н у с л о в и й в п р о ц е с с е с т р ва с у д н а и при е г о Ж г н е И е в 14)79 г ( В А К Р - 7 Ы ) . с I&>Й2 г принята
эксплуатации в ы д а в а я с у д а м и д а ж е CVAOCтроит нов с и г > и л и с с и ф и к л ц и и р а д и о и з л у ч е н и й К а ж д ы й к л
верфям а л я с с и ф н к а ц с в и д е т е л ь с т в а Геки, п р м о д п о д у ч и л I з н а ч с и м в о л , о х в а т ы в а ю щ и й о с н признаки
HixrL с у д н а к п л а в а н и ю уя«м т с щ е р я г и н и н е п е к ю р о м излучении I й симво.т буква х а р а к т е р и з у е т тиг.
К о о с у щ е с т в л я ю щ и м « е р и о д и ч п л а н о в у ю проверку м о д у л я ц и и осн н е с у щ е й чясгочы Нанр i полос
судна н пбодет «роеерку после каждой avapmi а м п л и т у д м»|дуляция о б о з н а ч а е т е » ч е р е з А , ч а с т о т
или кр р е м о н т а Л и I'.ril i eyutct г к о н а л о ок 40 К о . моду.кшии — . I б о к о в а я н о д о с а цепкая и с с у ш а я -
Регистр cydoxodcinii Ллойда Ьюро Веритаг. И т е л ь я ц Н I б о к о в а я поноса ц е д а в л н е с у щ а я f , niiC.itдева
скин м о р с к о й р е г и с т р . Лмерикинскае Сюрп c « < l o r o J т е д ы ю т ь HeMOavJiHp и м п у л ь с о в /' н т д 2 fi е м ч
С геи Нерве* ский fScpurac Германский Ллойд. вох цифра - о з н а ч а е т п р и р о д у или х а р а к т е р сигна
»Ииппоя Kuwtou некий', Польский регистр сцдоп. л о в , м о д у л и р у ю щ и х OI.II н е с у щ у ю Н я и р , нем оду л и р
Регистр СССР Ю г о р « ( и е т р и д р В |УП8 г была с и г н а л — (1, к я н а * , с о д е р ж а щ и й а н а л о г о в у ю и к ф о р м я
(чщана Междуняр ассоциация ( ц ж с и ф и к а и об к цнип - Я . к а п а я к о л и ч е с т в или ц и ф р о в о й н и ф о р м а
( М А К t ) J н 11)(. • <jh к рой* нм>днли К о (> о р и н 1|ни Сиз м о д у л я ц и и под н е с у щ е й I . нанял количеств
Великобритании O P I . И«алии Норвегии Польши, иди ц и ф р о в о й информации с м о д у л и р о в поднесу
С Г С Р . С Ш А . Ф р а н и и н Нпоани И о д тсхн контролем шей — V и г а 4 6 с и м в о о - б у к в а - характе|>мэуст
МАКО н а х о д и т с я осп jacTh мир флота К о тип п е р е д а в а е м о й информации Налр ицформанин
с о т р у д н и ч а ю т и р у I с д р у г о м л аил ю ч е н спец д о г о в о р ы . не п е р е л а е т с я - о б о з н а ч а е т с я ч е р е з .V, р а д и о т е л е г р а
фин ( с л у х о в о й п р и е м ) — А, р я д н о т е д я р а ф и я (гигго
в т о взаим црияиянкн выдаваемых ими мат прием) В. фототелеграфии — С передача
документов а т а к ж е сотрудничают с И М О и ар д а н н ы х , т е л е м е т р и я , т е л е у п р а в л е н и е - V. р а л и о т е л г
м е ж д у н в р орг пнями при н м р а б т ке проектов меж фонни — t . р а д и о т г л е в и д с н и е f и Др В соо-гвет
дънар к о в в г ц ц и н н о гехн в о п р о с а м и проверке ствин с нов сист р а д и о г е л е ф м сигналы с 2 полос
их в ы п о л н е н и я В Ф Cudvpteano ямн.пнтуд м о д у л я ц и е й о б о з н а ч а ю т с я Л'лЕ (раньше
Л З ) , т е л е г р а ф р а б о т а не.чатухающими к о п с б в и и я м н
КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ к о р a fi л е и aiiiytm Морзе е п р и е м о м на с л у х — А М (ряиьше
и судов, к л а с с и ф и к а ц и и м о л е л е н I» с у ^ м о Л с л ь / 1 ) телеграф работа тоивльно-иодулнр колейанип
нпм спор'с. у с т а н а в л и в а ю щ е й слинс-тво т р е б о в а н и й , ми а з б у к и М о р а с с приемом ua ( Л у * — А'2А (Л'2)
предъявляемых к моделям разл типов и нодразде-тят I канад I по.аос т е л е ф о н и я г uunHOti ueeyuieb
т а я и к на группы и к л а с с ы В C i C P с 196Й г А 2 Н (H'JfT), | кяпил I полос телефония с иодавл
п р и ш л а ме<ц j y H a p К и. разработанная н е с у щ е й — / З Т И Ч у ) О с н с и ч и о т кл и з л у ч е н и я с у д
/1ирадным ,'-Пществчм inli'Mi*lfiucTite СИАВИГА) и м п у л ь с н о й 1>ЛС о Р о ^ и я ч а е т е я ( р у и н о й Р О К Э т о О-»
Кажи/с группе и класс молелен имеют гнои нячаст- н е ч л е д с в я т е л ь н о п ь н « м < а у л и р к м п у л ь с о в
сиеяифич осойсниостн. к-рыс учшмвакчея при Р молулирушшнй сигквл отсутствует 0. никакой ин
нострийке м о д .чей и на с о р е в н о в а н и я х п о Судо-

Мпкду^дродяап к.)ВсгяфЩ|£цмп моде.1 Hi горафлей л гудев

Text Г{К'6о«&11ИЯ

HiifTWt н и,
<.КСрС»(Т|, Лял»>Н()гТ1<
Тип ЯГШГНТЧИ

rpvliiib А/В скорип *<>рчоЪгис модели

гр«.0 РИФТОМ ЛВС
» и л Sc^'l
» (А
» (JUj 2 S см*)

Ipyuue < ЪТ4КДППМС MO^r.Ht

«ндм N>KIM4 W A rt гудПН
VUai^lH <>Л()Й ( МСЯ ДРИС^1
Макг^м сооруди ний

Грумнь л
лм Hcyopne.iMbMiirc W rut Л Икм 11ftрус
Д 1Л . Т о же iTfcWpHTtl'l
Л х 1 С M W i H D I минтрумг
62 КЛАЙ

ПрЫил

HamMUMHw
Т*п ДвИТВП'ЛЙ

>' МОЛСЛИ
Том КОПНИ ГрЛ>КД сулои ЛюОиЙ mi
• » моек ъораЛлгй
» » ПЛ
Свободно CKWnfVnp миамь bt > иганнчнмй

Групп* Ф1 улранляемыс млдглп

Спобщшо скон i f У и Г м п д ш греб или b03J I ЛВС fuu 2.G cr
ВИНТОМ
Ф | B-S То же С греб » (2.Б 5 см
Ф1 В15 • iC 4б«-:
Ф1 t | К| • М«тр
Ф1 С 1В

f P>
1 АЛЯ фигур курен Bpr
НИИ
ftuJiec 7
Ф» В
W*
Ф2 С АЛ 1400 2 W t

Групп*! ФЧ

ФЭ-t <-Н>^ЦД0<) CKOfU'lpytip с ipeC винтом Эл1КгГ

АЛЯ Г'КОрОСТ фигур курс*
ФА А То ПК, С Гр«л HJH М'уД tMlTQU ДЛИ «AOfWCl ЛВС

I pVMi' I ФСР

<_PiVVirtllfj сконоруир М0Л*ль Спои листах ц|] я

или Групповой гонин
ФСк» г, Я13С б о т » 3 $ до 6.5 с « а
ФС*> г . ДВС 0,5 до 45
фор is » » с (кмэмномгм с игвровша* м»мм Л В С 6од«« 15 ди 35 см*
1»НПГМ
» » < Г[Ч< с ИНТ Л ) мгес^б до 2 кс для груи Эаектр
1ЮМ1Й ГиИИН

Груг Ф5 — управляемые модели i

Фй м Пьруг Соей йщтзн

ф& ГО Т*«ф*тт*р
Ф5Х То увобоовк сконструир модель То же
М о д о й дли группового мвкепрнроваиия

Модели Для i плненки СП«11 функций

ПррС1*йтнг к л М1ДОЛСЙ

огра Колгур модели, сбор (»4 х ш с ы х yatkvot), ;im<voA

иИинив СОвСТР КОИГТр
ЛЛкпЬ
модели

LK "Юр Roe* к<фа&1ь Резиновый

LK « » » « • %:ч*тр до 9 В
EH bOUu I pa* J « ) м о Ргзииоеын мотор
FH ГЛЪл iitKl 1> дс 9 В
I-Л I'HHIfi Плди лояпа IVauiiunuft wti гор
F/t бООал Ьлектр до '1 В
CX 6ГК1 OofiiiJ КЛ ЛюКоВ

> 1250 ч..

FK do I2an Uoi* корабле ЛкФоЙ

FH ю 1250 ГрйМЛ судно
Е<1 ДО 1250 11 ешь Лодка
СХ ди 12.^1 Спобод К*1
Милел ь п м и

Д|1 I Я* I I ' - *'1р>"са 0 2 м*

 КЛЕВ 63

формации пс передастся — N Д л я повышения т о ч органами правил классификации, обмера и постройки

иости определения кл излучения осн. 3-Знач символ, яхт Д е л е н и е на классы позволяет б о л е е объективно
охватывающий оси признаки излучении, дополняется оценивать энипажн по искусству упр яхтами в сорев-
2 хар нами особенностями передаваемых сигналов нованиях К н а ц и о н а л ь н ы м К н относятся
(тип кода, тип телефон передачи и др ) , характером суда, получившие преимуществ распространение в
уплотнения (частот . временное и др ) Символ ста той или иной стране Н а п р , в С С С Р в прошлом
коаится 5-значным. Однако обязат д л я обозначе- получили популярность швертботы класса „М",
ния кл излучения являются 1-е Я хар-ки, а 2 послед
Яхты „ Л 4" и „Л6" и т п Для получении
включаются при необходимости уточнить особенность
статуса м е ж д у н а р о д н о г о кл устанавливав
данного сигикла П о л н о е обозначение кл. радио-
и о г о Меж1к)нарл1нпк парусным стазом (IVRLi).
излучения в нов с н с т . помимо символ части, с о
необходимо, чтобы данный К- я мэдучкл распростра
аержит т а к ж е в кодир форме обозначение необходи
мой шир полосы излучения А М БайрашевскиВ нсине не менее чем в 5 странах н иа 2 конти-
нентах В зависимости от срока устанокления Этого
статуса междунар К я дедятсн на 1 ю ( б о л е е 20
КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВ, присвоение судну л е т ) и 2 ю категории И з 2 й категории делается
опред класса. Осушествлиется спец классификап отбор олимпийских К я для программы
об-клми (в России — Р е г и с т р о м ) после освидетгль Олимпийских регат За соблюдением правил К Я
ствонания судна и удостоверяется классификац
наблюдают междунар н иац ассоциации классов,
свидетельством, выданным на нек-рнй срок и подтяер
мерит комитеты В исслед годы пренм развитие
ждающим, что корпус судна, его гл и вспом
среди гоноч судов получили К. н — м о н о т и п ы
мех мы. у г г па и др удовлетворяют предъявляемым
При изготовлении п р о д у к ц и о н н ы х К я при
к ним требованиям, и с у д н о обладает высокими
мореход и экенл качествами Т а к и е суда фрахтуют меинстгя э т а л о н оснастка д л я формования корпу
ся г о б о л е е высоким ставкам, нежели суда, не сл. а оставляем an г о л о в предприятием, подбираются
имеющие класса Ставки по страхованию судна, име одинаковые материалы и дельные вещи, по стандарт
ющего ид , и перевозимых на чем грузов повнжаются. шабловам раскраинаются паруса и т п К таким
К я относится, и а п р , олимпийские К я „Селин/.",
»470", „Финн" Правила свободных К. я
К Л А С С С У Д Н А , разряд, к к рому отноеится судно
предусматривают миним ограничения (обычно регла-
согласно правилам классификации и постройки г о г о
ментируются гл размереиия. масса, п л о щ а д ь парус
или иного илассификац об ва Присваивается, возоб-
новляется или восстанавливается на овред иласси- ности и нек рые копстр д е т а л и ) , оставляя в ист
фикац о б вом срок с выдачей классификац евнае свободу д л я деятельности конструктора В правилах
тельства, в к р о и удостоверяется, ч т о с у д н о отвечает постройка ф о р м у л ь н ы х К я наряду с ограни
требонаниям. предъявляемым к е г о прочи и море ченнсм оси хар к корпуса Н вооружения оговаривает-
хвдностн К . с записывается в виде осн. символа с я величина гоночного б а ы д вычисляемого по
и дои. знаков Осн. символ М судне, построенного обмер ф-ле Крейсере ко гов оч яхты вляссифнцн
но Правилам мор Регистра и иод еги надзором, руются по правилам I O R , в зависимости от величины
состоит из знака „ з в е з д о ч к е " , вписанного в окруж говоч б к л л а , рассчитанного по обмер ф л е , ОНИ
нссть, и проставленных пергд кей букв К М — д л я относится к одному из 8 классом Среди этой группы
самоход и К — иегамодод судна Доп знаки яхт существуют т и у р о в н е в ы е К я. „мини "•
отражают категорию лед усиления УЛА, УЛ, Л I „четверть " „ п о л у 3/4 И „однотовники"
Л2, Л З и JI4, степень обеспечения испотоиляемости Д А Курбатов
(1 , 2- или 3 отсеч стандарт непотопляемости
„КЛАУС CEPEHCEh" ( „ C l a u s S f i i c n s r n " ) . дат
судна) — цифры I , 2 и 3, заключенные в каедрэт.
парусно-мот рыболов патер, представитель распро
наличие поныш протмкмюж защиты — F-. огряинче
стран типа премьклеешх с у д о в с керосиновым
вня р на плавания — 1, I I , ПСП и III, знак
двигателем, судно-памитннк М у з е и рыболовгтвв и
автоматизации О Э У — A I или А2, назначение суд-
мореплавания в г Эсбьерге ( Д а н и я ) Построен в
на — пас . буксирное, рыболовное н т д , оборудова
1922 г в Скагене Имел кв.юризатор двигатели
кие судна А Э У — знаком атома (ядро в центре
фирмы „ А в а н с " мошн 10,2 кВт. замененный в 1!>38 г
2 пересекающихся электронных орбит) Напр
б о л е е мощным „ К С . " прнменвлся д л я л о в л и рыбы
в Сев м . летом камбалы — дои сетью, зимой
трески дом крючковой снастью М у з е и осуществил
канит ремонт и реконстр „ К С стремясь привести
лихтеробоз
е г о в первоеач вид Катер по-прежнему находится
на плаву — на нем сотрудники музея организуют учеб
самоход судно, построенное ооа надзором н о р Ре-
плавания, ислпльзуется также как экспед судно
гистра неограиич р на ялаВанин. с у с о л лея
дая естеств науч исслед. у дат побережья В наст,
педфепленнямн (допускается плавай HP ia л е а о к о
время иа „ К С" стоит I-цилиндровый 2 таит
лом. В также самостоят, плавание в битом л ь д у в
Нклоризатор двигатель фирмы „ Х у н д е с т е д " мощи
врктич м о р я х ) , способное оставаться на плаву прн
33 кВт Д л 11,5, осадка 1,8 м, вместим 17 бр per т
затоплении I отсека, удовлетворяющее доп тробова.
пнвм правил по противопиж защите, с объемом
автоматизации Э У . допускающим работу судна б е з КЛЁВАНТ. |. Приспособление для крепления
постоях вахты в М О и Ц П У . предназначенное сигнальных флагов к фклам, иа к-рых они подии
для перевозки лихтеров маются Представляет собой цилнидрич брусочек с
к о п о я посередине или 2 метвалпч кольца (карвбнны)
КЛАСС Я К Т , группа я х т . объединяющая одинаковые с фигур, прорезями д л я свел, ик друг с другим
DO аопстр н ходовым качествам с у д я , у л о л л е т в о р я ю 2. Конуссюбраэ или лилиидрич кусок дерева,
щне тррбованиям у тверже между и ар или мац Вставляемый иногда в узел, чтобы он не затягивался
64 КЛАЙ

КЛЕЕВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ в с у д о с т р о е н и и
н е р а з ъ е м н ы е счжд. л е т к л е й и к о н с т р с у д н а , н о л у ч а е
мые с п о м о щ ь ю к л е я и к о н т а к т ( т о ч е ч ) с в а р к и , клеи
н клепки, к л е я и б о л ю н ы х р е з ь б о в ы х соединений
П р и м е н я ю т с я нри п о с т р о й к е в о д о н з м е щ а м щ и х с у д о в
из с т е к л о п л а с т и к а . С В П и C I I К О б л а д л ю т в ы с о к о й
прлн. неп ронн ц а е м и с ть м н нор р о з . стойкостью

КЛЕПЕР I , Н е б о л ь ш о е сев мор парус судно

типа шхуны с I р е е м и < а ф е л п а р у с а м и иа 1 — 2
мачтах Д л и н корпус с клав обводами о б е е м ч и в к л
хорошую мореходность Дл 12 —IS, шир А 5—о,
о с а д к а 1.5—2 м, г р у з о н о л ьемн 15 20 т 2. Т и п
склад байдарки

К Л Е Р К ( C I c c f c ) Д ж о к ( 1 7 2 8 - I B I 2 ) , авт т р у д а , п о
-тОжившего нач созданию маневр тактики парус „К" п р о ш е л з а Ь'2 ч с о с р е д скор ок 4 уз
ф л о т о в зЯп е в р о п гос-в Б ы л м е л к и м шотл чипов К весне 1808 г корпус с у д н а б ы л перестроек,
инком, н и к о г д а не « т у ж и в ш и м на ф л о т е и не у л у ч ш е н а к о н с т р г р е б к о л е с Н а нем о б о р у дон или
jHaetBHM д л ж е о с н о в в о е н м о р и с к у с с т в а Нос-юна S вас п о м е щ е н и я иа 78 м е с т , в к л ю ч а я 5 2 с п а л ь н ы х
пеудлчи англ флота в сражениях с французами Для обслуживания пассажиров имелись камбуз
вызвали сильное раядраженис у общественности, и б у ф е т В о д о и з м „ К " Bojpoc.no д о 182 т з а счет
доходившее д о обвинения англ. моряков в трусости, увеличения размеров ( 4 6 . 1 4 X 5 . 4 6 2 X 2 . 1 8 4 м ) М е ж д у
а флотоводцев — и бездарности Изучив опыт послед Ныи Н о р к о а и Олбаии установилось регуляр
мор сражений. К пригнел к выводу, что оси n a p f t o f c с о о б щ е н и е Ф у л т о * п о л у ч и л м о н о п о л и ю иа
причина н е у д а ч — и з л и ш н е с т р о г о е с л е д о в а н и е уста п а р о х о д , с о о б ш е н и с по исем р е к а м C.LUA „ К " про-
н о в л принципам л н н тактики, з а н а р у ш е н и е к - р ы х с л у ж и л д о 1614 г н б и л з а м е н е и с у д а м н н о в постройки
жестоко наказывали, видоть д о казни В своем 3 II Кирпеео М И. Ципорухь
•руде „ А м essay oil N a v a l T a c l k s , S y s l e m a t K u l and
H i s t o r i c a l " ( р у с [tep Ю Ф Л и с я н с к о г о . 1803 I . к а з в
К Л Е Т К А , а л е м е и т и п о р ч ь г и у с т р о й с т в о , предназка
..Движение ф л о т о в " , в 2 ч ) К. обосновал необхоли
ченный д л я п о д д е р ж а н и я к о р п у с а с т р о я щ е ю с я с у д и в
м о с т ь м а н е в р а в мор б о ю , с о с р е д о т о ч е н и я п р е в о с х о д
в т р е б у е м о м н о крену п о л о ж е н и и о т н о с и т построек
с т в а в с и л а х , ироре.ааини с т р о и и е а р и н г ф л е п а и т д
К считал, что англ флот lie с м о ж е т д о б и т ь с я
п о б е д ы д о тех пор, пока б у д е т в с т у п а т ь в б о й с р а з у
всем с т р о е м , т. к в этом с л у ч а е корабли при
сближении попадают под сосредоточ ар г огонь и
с и л ь н о поиреждаютси I м реяомеидлиин К применил
аигл адм Дм Равней в Д о м и инкском мор
(.рвжении ( 1 7 6 2 ) и о д е р ж а л п о б е д у н а д ф р а н ц у з а м и .
11 ос л е д о в я т е л о м идей К был также аигл адм
I Иельсол П е р е х о д от лип к м а н е в р гак<мм> а
р у с . ф л о т е о р о и з о ш е л в 1770 х г г Й Д Доценкп

„KJIEPMOHT" (..Cleinoiit"). „ С е в е р н ы й р с ч-
110к п а р о х о д из К л е р м о н г а " , 1-й пироход
совершавший р е г у л я р пас и " р у з рейсы Построен
в П ь ю Й о р к е в е с н о й 1®07 г амер изобретателем
I ' ф у я т п н и н П о л у ч и л известность под укороч назв
„ К л с р м о н т " ( р о д и н а министра С Ш А Р Л и в и н г с т о н а ,
Клегка ' дерех. ньбир 2 — чубииье
финансировавшего с г р во с у д н а ) „ К . " имел водоиэм разъем ъмкиг
7 9 т, д л 43.26. ш и р 4 . 3 и вые. 1.2 м Н а судне-
у с т а н о в л е н а и з г о т о в л п А н г л и и пар м а ш и н а м о щ и
OK 15 к В т . К р а я Ч е р е з сКСНСтруир ФултонОМ
Mecia К с н с т о и т из тех ж е э л е м е н т о в , ч т о и к иль
передачу п р и в о д и л а в д в и ж е н и е н а с а ж на к о л е н ч а
блоки У с г а накликают их в оконечностях н ко
тыЯ в а л 2 б о р т греб к о л е с а диам 4,57 м с К
б о р т а м п о д д * и я | е м с у д и в в р н е ж е с т к и х связей.
л о в а с т я м и П а р о х о д б ы л испытай иа р Г у д з о н в а в г
№07 г в присутствии б о л ь ш о г о к о л - в а з р и т е л е й ,
КЛЕТНЕВАНИЕ, обивка троса нросмол полосо-
Mil из к рых не верили в успел По словам
вой парусиной Шир 6 -1U с м с последующе!)
очевидца, . К " напоминал „I о р я щ у ю лесопвлку.
о б м о т к е * иишмцтырам и л и т о н к и м ляяем I (арусику
у с т а н о в л е н н у ю на б а р ж е " , верх палуба у него
н а к л а д ы в а ю т п о с п у с к у т р о с а , а ш к и м у ш г а р ггрОпш
0 1 с \ т с т в о а а л а О д н а к о п а р о * о л п о ш е л В 1 •It рейс от
спуска троса К производит после тренцевания
Нью Йорк в до Олбани по р Гудзов пароход
т р о с а д л я е г о предок ранении от перетирания и вред
о т р а в и л с я без груза и пассажиров, т к никто
кочдействии кла1и
н е р е м и л с я нльггьиа „ о г н е д ы ш а щ е м " судне. И о в о б р а г
путь он ш е л с п а с с а ж и р о м на б о р т у — ф е р м е р о м ,
к рый получил ча »то поживи право б е с плат К Л Ё Н О В А М а р и я Васильевна (|ВУв 1976), cut
приечда на с у д а х компании Р а с с т о п н н е в 4 8 0 км ученый* t e o . i o r , идин из о с н о в о п о л о ж н и к о в м о р сов.
школы геологии, проф, звелуж яевтель HBVKH
 КЛИП 65

Р С Ф С Р ИлСчтагь начкля н | У Л г на Jlepaie' о а пределах, близких к сокрем, то в высоких

Плавморнине н иродолжкла » Г О И Н е , Ь Н И Р О к др широтах т е м п - p a кнк пов стных, т а к и г л у б и н вол
П о с л е д н и е 1Л) л е т с в о л л а к л я е м ы м е ю к о л л е к т и в о м з а м е т н о у м е н ь ш и л а с ь Г л причиной т а к и х изменений
работала 6 Институте океино.югии им 11 П Ш и р ш о в а б ы л о о с л а б л е н и е „ п а р н и к о в о г о " эффекта а т м о с ф е р ы
АН СССР П о д ее р у к о в о д б ы л и с о с т а в л е н ы 1рун из-за у м е н ь ш е н и я в ней концентрации у г л е к и с л о г о
товые карты морей С С С Р и М и р . он д л я „ М о р Газа в р е з у л ь т а т е с н и ж е н и я с к о р о с т и дегазации
атлвса" Занималась вопросами осадков, геохнм недр Земли На К М. о оказывает клияние
пропессое, минералогии, взвесей рельефа дна, геогр р а с п о л о ж е н и е континентов В р е з у л ь т а т е е г о
строения эем « о р ы . н р и и с х о ж я е м н я и истории м о р е й изыеиення менялись схема циркуляции вод и
и океаион Участвов&да п о мм женадииияк в т е п л о о б м е н о к е а н а t а т м о с ф е р о й , ч т о е л н и л о иа
океанах, * А р к т и к е и А н т а р к т и к е 6 194Й г о п у б л и - климат п л а н е т а в ц е л о м Н а К. М о. влияет т а к ж е
ковала р а б о т у . Г е о л о г и я м о р я " ' , о б о б щ и в ш у ю вег р а з н о с т ь ( в наст врем и одна из н а и б В истории
HJB к т о м у времени д а н н ы е В с е г о е ю " п у б л и к о в а н о З е м л и ) т е м н - р в о л ы на э к в а ю р е и п о л ю с а х . В о
св 30U и а у ч работ, в т ч „Соврем осадки времена очень т е п л о г о к л и м а т а м е л о в о г о п е р и о д а .
Касп м " ( в е о а в т . 1 9 5 6 ) . „ Г е о л о г и ч с т р о е н и е подв К01ДИ р а з н о с т ь т е й п р на э к в а т о р е и п о л ю с а х б ы л а
склона Касп м " ( 1 ! № 2 ) , „ Г е о л о г и я Б а р е н ц е в а м " г о р а з д о м е н ь ш е соврем . г л у б и н океан ич а оды м о г л и
(I960), «Осадки Арктич бас но материклам ф о р м и р о в а т ь с я не В высоких ш и р о т а х , как с е й ч а с ,
дрейфа л е д о к о л п/х . Г С е д о е " • (1 Г 1Ь2). « Г е о л о г и я а в 1рониках Т е п л ы е , к о очень с о л е н ы е в с л е д с т в и е
А и а н т м ч о » " ( ь ( о ж г . 1975) Н а г р а ж д е н а с д а е н а м и с и л ь н о г о и с п а р е н и я , т р о л и ч в о д ы м е л о в о г о периода
Ленина и Т р у л К р Знамени А Г Лапенис м о г л и о б л а д а т ь б о л ь ш е й п л о т и . чем х о л о д воин
высоких широт В нвет в р е м я п о л в04,№ЙСтанем
хозяйств деятельности человека климат З е м л и стано-
КЛЕПКА в с у д о с т р о е н и и , пронес получении вится т е п л е е П о п р о г н о з а м во 2 й п о л X X I в сред
неразъем с о с л э л е м е н т о в к о р п у с а с УЛи а с п о м о щ ь ю темп-pa нринов с т н о г г с л о я в о з д у х а у в е л и ч и т с я при
заклепок Л о ш и р о к о г о внедрении э л е к т р о с в а р к и б ы л а мерно на 3 " С В р е з у л ь т а т е д о л ж е н б у д е т и з м е н и т ь с я
осн. с п о с о б о м п о л у ч е н и я соединений В наст время и К. М о А Г Лопенис
К применяется в н е б о л ь ш и х о б ъ е м а х , в оси при
изготовлении т о н к о л и с т о в ы х KOWirp — с у д надстроек.
корпусов Kareptte и дютодлсАж, д л я с о е д кшктр К Л И Н К Е Р (англ clinker)
ш раэиород. ш т и л и » ( с т а л е й , а л ю м и н и е в ы х с и л а I . Пии. в а р у ж о б ш и в к и с у д -
DOB и т f t ) и с о з д а н и и б а р ь е р ш в о в . о г р а н и ч и в а ю - на из я о щ а ч ы х ИЛИ фанер
щие р а с п р о с т р а н е н и е 1решии В с у д о с т р о е н и и приме- нонсьев. в к рой к р о м к а
няется Iпричин К д л я счал з и к л е п о н д и а м более верх ноне а н а к л а д ы в а е т с я
8 мм и ХОЛОД, для сткл заклепок диам менее на к р о м к у ннж и соедине-
8 мм и з а к л е п о к и . а л ю м и н и е в о г о с п л а в а . ние в п е р е к р о е п р о к л е л ы
вается мед заклепками
Называется также на
К Л И В Е Р ( г о л k l u i v e r от kliilf ролик) I. Косой
Оир о й ш и в к о й или . к р о м
треуг п а р у с , к рый с т а в и т с я впереди чаыеяя на
К* на к р о м к у * 2. Г р е б
т о л u i r a r e . ||а б о л ы а н х парусинках К крепится Клинкер о тралшдосмяан
а к г д е м н ч л о д к а с. н а б о р *4т«ака, б обимшка со
кфабннамн к кливер л е е р у , находящемуся между
обшивкой шпунтом (нпряслекея)
1'ггнъеой и бушпритом Нел и К имеет свобод
переднюю ш к а т о р и н у f i P i к а р а б и н о в т о о л назы
ваегеи летучим 2. Перед itapyc на шлюпке, К Л И Н К Ё Т ( о т нем K l i n k c — з а щ е л к а ) , j a n o p при
оснащенной р а з р е з н ы м ф о к о м с п о с о б л е н н е , у с т а н а в л и в а е м о е на с у д т р л а х сравнит
б о л ь ш о г о д и а м . с о с т о я щ е е из клнновнд задвижки,
К Л И М А Т М И Р О В О Г О О К Е А Н А ( о т греч. k l i m a — п е р е м е щ а е м о й я к о р н у с е о б ы ч н о винтовым приводом
наклон ( з е м . нов с т и к с о л н е ч д у ч а м ) | . с т а т и с т и ч (см Арматура)
мвиголет р е ж и м п о г о д ы , о д н а из о с и г е о г р х а р к
М и р о в о г о ок Ь к л и н а т и ч сист о к е а н я в л я е т с я с а м ы м КЛИПЕР (англ clippei ship) I. Ьыстроход
инерционным з в е н о м и играет 1Л. р о л ь в а к к у м у л я ц и и мор н а р у с с у д н о ДЛЯ перевозки пен г р у з о в ( ч а я .
солнеч т е п л е и иерер ас п р е д е л е н ни е г о на пов с т и пряностей и д р ) , распространенное в X I X в Про
Земли К М . о х а р а к т е р и з у е т с я г е о г р р а с п р е д е л е н и е м исхождение слова „клипер" спорно F r o считают
гидродинвм и т е р м о д и п я м . хир к — т е м п р ы . с о л е н о - произвол от а н г л to move аI я tesl dip
сти, д а в л е н и я , н л о т н в о д ы , скор т е ч е н и й , концентра- нестись стрем | л а в . t o g o a l o n g a I a g o o d c l i p — б ы с т р о
ции р а з л примесей в в о д е и л р Наиб, характер п е р е д в и г а т ь с я , l o c l i p Ihc w i n g s - - п о д р е з а т ь к р ы л ь я
чертой К М о. я в л я е т с я е г о з о н а л ь н о с т ь , о б у с л о в л е н 1. и о д е р ж и в а т ь верх t конкурент б о р ь б е f l r v i s i « ю т ,
иая н е р а в н о м е р н о с т ь ю п А - т у п л е и и х « и ш ч м о й радио- что термин появился в о в р е м » аигло-аыер войны
Чин ид пов е г ь З е м л и З а в р е м я с у м е с т в о ь а н и я с и е р г м 1812—1814 п Предшественниками К считают t •
океаннч бассейнов («ж 200 м л н л е т ) К М о (MI гтамираше клипера — б и с т р о » » » с у д л еОдоизм
существенно и з м е н и л с я Д а н н ы е о в е л и ч и н е этих ЙО—200 т с широким и тупым носом, о б т е к а е м ы м и
изменений п о л у ч е н ы в с е р . Ы> х r r X X в Ч Э мел на ни. корм о б в о д а м и , н а к л о н м а ч т а м и с парус оснасткои
к рый вое пол ьзоп к л е я иаобрет Г . ЮрН м е т о д о м о п р е б р и г о в , б р и г а н т и н , ш х у н 1-й К „ Р е й н б о у " с х а р а к т е р
делении т е м п ры воды по соотношению стабил острыми о б в о д а м и у з к о г о и д л и н к о р п у с а , н а й л о н
изотопов к л с л о р о д а в р а к о в и н а х и с к о в а е м ы х м л я л ю е - ф о р ш т е в н е м ( к л и п е р НОС). V о б р а з ф о р м о й шиаигоу
хов, т н г е о л о г и ч т е р м о м е т р о м . У д е д о с ь в ы я с н и т ь , ток и с и л ь н о р а з в и т о й п а р у с н о с т ь ю построен в 1Я45 I
что за п о с л е д млн л е г т е м п ра г л у б и н вид акер. колструктором Д . У Гриффитом С у д а этого
Мир. ок у м е н ь ш и л а с ь п р и м е р н о и » |Л ° С И з м е н е н и я т и п а ( 1 н „ э к с т р е м - К " ) п о л у ч и л и ш и р о к о е распрост-
теип-рш сюк-стнмх в о д шроисходиаи иа р а э д ш и р о т а х р а н е н и е в с в я з и с открытием к о л о т а и К а л и ф о р н и и
по-раэиому Т а к . е ^ л и т е м и - р е т р о п н ч в о д к о л е б а л а с ь (1847) и Австралии <1851) Имели 3 4 мачты

5 М о р с к о й Энн сл , т 2
66 клип
в крейсера 2 р , иек рые у ч а с т в о п и л и в р у с . япоп
войне 1904 1905 г г . . и с к л ю ч е н ы из списков В М Ф
в 1906 - 1 9 0 7 гг С ы г р а л и б о л ь ш у ю р о л ь в п о л г о т о в к е
к а д р о в ф л о т а д л я океан плаваний, гадрогрвфнч
и с с л е д о н а н и я х морей Д Востока Водоянм 1334—
1653 т, д л 6 3 — 6 9 , шир ок 10, о с а д к а д о 5,1 м, м о щ и
пар. м а ш и н ы 8 8 0 — 1 3 0 0 к В т А р т в о о р у ж 3 152-мм
о р у д и я на попорот п л а т ф о р м а х н неск. пушек м а л о г о
к а л и б р а или д о 14 м а л о к ц п и б е р о р у д и й 4 . Р ы б о л о в
судно С Ш А I й пол X X в Ракличают тресковые К.
( 2 м а ч т о в ы е ш х у н ы с о вспом д в и г а т е л е м ) и т у н ц е
лов — чисто моторные

И Г Русецкий, О В. Красницкий

К Л И Г Е Р Ш Т Е В Е Н Ь , нос о к о в е ч н о с т ь с у д н а с харак-
тер д л я с т а р и н п а р у с с у д о в ( в о е н клиперов) изгибом
в верх ч , с л у ж и в ш и м о п о р о й д л я бушприта Приме
нился в п е р е х о д период от п а р у с ф л о т а к пар
иа с у д а х с мех п р и в о д о м , чтобы пончеркнуть их
быстрокодность, сравнимую с клиперами

Клипер Х у л F В Войниш К Л И Р Е Н С (англ clearance) I . Глубина воды под

к к л е м с у д н а О п р е д е л я е т с я р а ч н о с т ь ю м е ж д у фактич
у р о в н е м в о д ы ( р а в н ы м навиг г л у б и н е 6 „ с поправкой
с о с н а с т к о й к о р а б л и или б а р к а , в о д о и з м от 471 на о т к л о н е н и е у р о в н я от о р д и н а р а A d „ ) и о с а д к о й
( „ К р а й з о л и т а " . А н г л и я ) д о 4.ЧИ1 т („Грейт Рипаблик" с у д н а Т в воде с т а н д а р т плотн ( р = 1025 кг / м 5 )
С Ш А ) И м п р и н а д л е ж и т б о л ь ш и н с т в о рекордоп iiapyc с п о п р а в к а м и на с о л е н о с т ь А Т и о б л е д е н е н и е £
траисн. с у д о в Т а к , а м е р К „ С о в р и н оф з с С.из", П р н п л а в а н и и в к а н а л а х и на м е л к о в о д ь е К не
построенный Д Мик-Кеем. в 1853 г впервые
прошел за с у т к и 411 миль, а англ К амер
постройки „Лайтницг" и „Чемпион оф з е Сиз"
в 1854 г прошли соотв 436 и 465 миль
К „Джеймс Бейнс" и 1856 г развил скор
Фактический щ б ш
21 у з В сер 50-к гг в А н г л и и и К а н а д е п о я в и л и с ь
т н „медиум К " ( „ с р е д н и е " ) , к рые имели т о ж е Огпфан-т.
пару.' в о о р у ж . , н о с м е н ь ш и м р а н г о у т о м и ч и с л о м
п а р у с о в , менее з а о с т р обводами Это позволило
при т е х ж е р а з м е р а х , н о м е н ь ш и х скор увеличить
грузоподъемность и сократить численность комаады
В 60 х гг в А н г л и и с т р о и л и к о м п о з и т К с м е т а л л и ч
н а б о р о м ( к р о м е кили и ш т е в н е й ) и д е р е в о б ш и в к о й ,
п о к р ы в а е м о й в п о д в части м е д или л а т у н л и с т а м и
д л я п р е д о т в р а щ е н и я обрытплыч Названия „калифор- Клиренс сулиа К
нийские". ..австралийские", „атлантич " „опиум ",
„шерстяные", „джутовые", „чайные", „фруктовые"
и т и д л в а л и с ь К не н о к о н с т р у к т и в о с о б е н н о с т я м , д о л ж е н б ы т ь м е н ь ш е с у м м ы навнг з а п а с о в г л у б и н
в п о г р у з н пас л и н и я м , к - р ы с они о б с л у ж и в а л и на крен с у д н а от в о з д е й с т в и я расчет ветра и
Амер К з а счет б о л ь ш е й о т н о с и т ширины н е с л и г а д р о д и н а м . сил при п о в о р о т а х ; на обеспечение
большее ко.» во н а р у с о в . мпглн ходить круче к s t T p v и управляемости судна ( з а в и с и т от о с а д к и и вала
при с в е ж и х ветрах р а з в и в а т ь б о л ь ш у ю с к о р и о ь грунте), на погружение оконечности с у д н а в у г л о в м и з
чем а н г л ( с р е д о т н о ш е н и е L / В у амер К. ок 5, в о л н е н и и ( в о л н о в о й з а п а с ) . на изменение осадки
у англ ок 5 . 8 ) О д н а к о а н г л К с т р о и л и с ь б о л е е судиа на х о л у п о с р а в н е н и ю с о с а д к о й иа тихой
||роч с красивыми обводами и превосходили в в one б е з х о д а ( с к о р о с т з а п а с ) 2. С в е т о в о й К —
скорости при с л а б ы х и у м е р в е т р а х П о с л е открытии в о з в ы ш е н и е н а д пов с т ь ю воды с а м о й нижней части
Суэцкого канила в |8*т9 г и постройки в С Ш А т р а н с к о р п у с а п л а в у ч и х б у р о в ы х у с т а н о в о к ( п о л у погружных
континент ж е л д о р о г и К п о т е р к л н с в о е значение и с а м о н о д ъ е м н ы х ) . к о р п у с о в с у д о в иа подводных
и в с к о р е б ы л и вытеснены п а р о х о д а м и К ч а с т о на.зы к р ы л ь я х и иа в о з д у ш н о й п о д у ш к е в о время их двк
вали и н а з ы в а ю т т е п е р ь л ю б ы е б ы с т р о к о д с у д а , о с о - ження, а т а к ж е с о е д и н и т е л ь н о г о мостика ката па-
бенно в англонзыч странах Ж е л парус с у д н о с о ра ня
веном, пар машиной, пояннншееся ок 1855 г
в Англии Пар К обслуживали гл. обр линию
К Л О Д Т П е т р К а р л о в и ч ( 1 8 0 5 — 1 8 6 7 ) , рус скульп-
А н г л и я — А в с т р а л и я . Т в к ж е б ы л и вытеснены паро-
тор. с о з д а т е л ь н о с о л ы х украшений д л я рядл кораблей
х о к а м и 3. П а р у с н о п а р к о р а б л ь р у с В М Ф 2 й пол
рос В М Ф . В сер X I X в в ы п о л н и л р я д заказов
XIX в для сторожевой и раэведыват служб
Мор. м-ва Адмнрклтейство алн укрепления БФ
действий на м о р к о м м у н и к а ц и я х противника К о в с т р
в с в я з и с н а ч а в ш е й с я Крым войной о л а н и р о в а л о
корпуса з а и м с т в о в а н а от амер и а н г л К П е р в о н а ч
за 1 8 5 5 — ( 8 5 6 гг построить на О х т и н верфи в
имели п о л н о е п а р у с вооруж корабля замененное
Петербурге 14 однотип. д е р е в 1|-гтуш парусно-
з а т е м корвете к им В 1892 г переклассифицированы
винтовых корветоь Н е к рым из них п р е д п о л а г а л о с ь
дать назв зверей н украсить их корму реэ
 KHEX 67

после чего был переведен

на Азом м ком а ад ф л о
тилни В I78H г перевел
Азов флотилию из» Керчи
в Ах1иарскую б у х т у , г д е
заложил Севастопол
воен порт 2. Алексеи Ф е -
дотович (17h8>—1823),
вице адм ( 1 Ы 9 ) Н а ч а л
с л у ж б у в Б Ф в 1763 г
Участвовал в рус шкал
войне ( 1 7 * 8 - 1790). на
корабле и Памнть Квстра
фия" — в I огланд сра
женин, на капере „ С о - д ф К1скьчев
кол*' — в Роненсальм
ском (1789), в мор

бонх на Фридрихи амском рейде (17!н)) После войны

продолжал с л у ж б у на Вант м Командуй фресатом
„Св Александр" занимался описью Фин зад
Отлнчвлсн при спасении экипажа затонувшего во
время шторма в Сев м корабля „ При ни Густав 4 '
в 1797 г Впоследствии занимал ряд административ
должностей, был на Адмаралтейств-коллегия (Ш>|—
1#02) феодосийским ( 1 8 0 8 ) и архангел (1613)
воен губернатором» ген губернатором Архангел ,
Вологсш и Олонецкой губерний ( 1 8 2 0 ) В чесгь К.
налваны мыс в Кар м , мыс и остров в Тихом ок
В доме К ъ Петербурге ( Ф о н т а н к а . 185) прошли
юношеские годы А С Пушкина (1817 1820)
А Е Иоффе

II К К л о д ) Носовое украшение пихтового корвета „Ско КЛОТИК (гол kloot — шар. набклдашник).
белев" дерев или металл ич деткль ?акругл формы,
насаживается на верх мачты или флагштока Внутри
рельефами, изображающими головы зверей, соотв К располагают клотнковый фонарь, а также ролики
назв кораблей „ У д а в " { г о л о в в серии), „Рысь* 4 . (шкивы) фактов дли ио.тьема флагов или фонаря,
„Зубр". „ В о л к " , „ Б у й в о л " , „ В е п р ь " , „ Т и г р " , „ В о л " сслн os нестационарный
н „Медведь" Заказ в 1856 г. получил К » к рый
к этому времени приобрел широкую известность как КЛЮЗ (гол kltiis л ы р й ) , круглое, онкл или
мастер скульптур портрета и основатель аинмклнетич прямоуг отверстие в фильшоорте, палубе или барте.
жанра, имел опыт литейного д е л а Выполнвл он е ю окантованное прутком или отливкой, с л у ж а щ е е д л я
довольно быстро (кроме тигра, т. к. корабль с таким пропускания каната ( ц е п и ) и уменьшения е г о перети
и яде построен не б ы л ) К счел целесообраз
вы.иишть зверей пплиостью, а це т о л ь к о головы 1 |осле
одобрения моделей представителями М о р м*ва он
изготовил фи1 уры из » икса и бролзировал их
Модели и сами фигуры хранятся в Центральном воен-
но-морском музее в Петербурге Ф и г у р ы животных
отличаются реалистичностью и точностью иэображе
ния. К выполнил также дерев рез скульптур
украшения д л я парусно винтового корабля ..Имиера
тор Николай [*\ корветов „Виммъ" и „Боытырь"
Швартооные клюаы о — литой борт . б — уннаерь ft — atrro*
фрегата „Олег" создав образы эпич героев воинов
ру< народа В аир 16Ъ0 г мастерская К в Адмирал
теГгстве была передана скульптору И С Пименооу
Н / Семина рання Спец формы К- носит название уст в.
в к-рнд они используются (напр , якорный К , шварт.
К ) Шварт К может иметь более с л о ж н у ю коэстр
К Л О К А Ч Е В Ы . рус воен мор деятели, отеи и капы касается только вращающихся роу tbcoo
сын I. Федот Алексеевич ( ? 1783), герой рус тур (универс К ) или шкивов, укрепленных в поворот
воЙиы ( 1 7 6 6 — 1 7 7 4 ) . виие адм ( 1 7 8 2 ) , основатель обойме, к рая ориентируется под действием иатяжс
CeeacTcttft ы (1783) Во в р е м » Семнлет. войны ния троса в ИУЖ. направлении (автомат К.)
(1756—1763) в чине лейт участвовал в Кольберг*
ской экеттед (1761) Во время АрхипемогскоВ К Н Е Х Т ( ( 0 л knecht), д е т к л ь швартовного устрой
экспедиции адм Г A ('пиродоос к ом а ад у я кораблем стаи в виде парных ( р е ж е о д и н а р ) чугун тумб,
„Квропа", отличился в Чесменское сражении н был сгоящих на общем фундаменте, прикрепленном к
награжден орденами С в Peopiия 4«Й (1770) и 3 и ст пклубе судна Швартовы накладываются восьмер
(1775) В 1772—1776 гг служил на Балтике, камн П о констр К может быть прямым н крестовым,

5*
68 КНИГ

н<-|_ л с д морей. учветво

вал ь р а б о т е р а з л н а у ч
коми i л о в и ковф., б ы л
у ч р е д и т е л е м и чл ряде
ни t o o п о и с с л е д моря
Р у к о в о д и л м и мор н а у ч
экспедициями Мурмап
11898 !!№(). дл* крой
б ы л о с п е ц и а л ь н о постро-
ено Н И С „Андреи Перцо
чванный" пес к К е с п и й
сними (1851]. 1904 1912
191.1. 1914- 1915, 1931 —
Кн< хтн а — обший I крестовый 1 9 3 2 ) Ь а л г (I'.iUS). А з о -
и о - Ч е р н о мор (|922
l r t * 7 ) , изучавшими сс
п о с п о с о б у и з г о т о в л е н и я — л и т ь ш или с в а р н ы м К И М Км.пимп
чов изменения темпе*
о д н о г о б о р т а мо|-ут и с м о л ь з о к а г ь с я при б у к с и р о в к е
pinyp режима, нал к
судна л а г о м
чие и * а р КР пов-стных н лридон. теч, соле
„КНИГА БОЛЬШОМУ Ч Е Р Т Е Ж У " , один из I х кость и ирозрачность мор. воды, р m пределе
гепгр справочмимв о М о с к . г о с не XVI - нач нне п л а н к т о н а н cto влияние н& промысловую
X V | l в . ценнейший ист г с о г р п а м и щ и к Сиоаклси обстановку, лед режим, глубины и характер
в 1Ь27 г С о д е р ж и ) о п и с а н и е '2 с у щ е с т в о в а в ш и * в г р у н т е в р-нах т р а д н ц п р о м ы с л а п пр К при
Р о с с и и к а р т ( н е с о х р а н и в ш и х с я ДО н а л и т о в р е м е надлежит каянт монография но гидрологии м
ин) „ c r a p o i o чертежа" (кон X V I нач X V I I в ) промыслу и Сев Лецпнития ок Б а р е пневом
н ..нов «ертежя" .по.тю" (1627) .К Ь Ч " Касг , Азок и Чер м . десятки науч работ
ие п о л ь з о в а л а с ь как нракткч р у н о а о л д л я ^ г о с у д а р е - по гидрологии н геоялгнч прошлому Сев мо-
вой с л у ж б ы и о с ы л о к " , п о э т о м у в X V I I - XV111 ив рей. ихтиологии и гидробиологии Именем К.
с у щ е с т в о в а л о ми с е рукоимс с и н с к о е О е ч с о д е р ж а названы л оде хребет н Сс Ледовиюм ок
пне „ К Б Ч "' п о л р о б о п и с а н и е вмлчр в о д . путей НИС IS Ф > UttvpHfHKO
и мор побережий с указанием протяженности,
расстояний и т д Имсются. оаир. рягделы КНИЦА (висл knee
„ О В о л г ? " , „ Р е к а О б ь цел и к н и " . „ Д о и " , „ Р е к а Д н е п р " . к о л е н о ) , треуг е л и тра
« О с царствуюшего града Москвы дорога к Архангел пецчевид. гулссгина со 1 \
1
г о р о д у , к м о р н к о р а б пристани. д а д о р о г а н с и б и р . еднняющяя сходящиеся 1
г о р о д ы " . „ М о р . б е р е г о м от у ч ь р О н е г и д о уеть р под у м о м билки набора
Д в и н ы , реки к р ы е г с к у т а м о р е " , „ О т у с т ь я ррки корпуса {уйна (шпангоу- 1
1
Двины мор б е р е г о м ма В , к - р ы е н я л н в м о р е " ты с б м м е а м н н фл<фамн
„ К I» Ч " и з д а н а в I 9 6 0 г стойки переборок со 1
стрингериуи и ребрами 1
жесткости и т п) К 1
К Н И Г А Р Е Г И С Т Р А Ц И И М О Р С К Й Х С У Д О В , Жур- в ы п о л н я ю т с я ид м а т е р и и 1
н а л , в к рый заносятся снедения о крипне к л и к о р п у с а С п о в о д нвк 1
1 *
д л н И п м у п о р т у с у д а х ( п а з е , м и н е СИГНКЛ, тип и л о м кромки К м е с у т под — L
назначение, r o j н м е с т о постройки, р н п л а в а н и я кренлктыя отогнутым
р а з м е р ы , Г р у з о п о д ъ е м н о с т ь , в м е с т и м о с т ь , тин д ь и а фланцем клн лринар
Пример 1-1 t УЛОВИ* КИНЦ I
т е л я , вил т о п л и в а и д р ) поиском К упрочняют мспи иллтбы 2 — prtlpo
сечения балок вблизи жесткий*. 3 - нкшш 4 —
сшор luramov I
КНИПЕЛЬ (01 нем
Knuppcl — дубинка).
СНарк! гладкпетвол ко- К Н О П ( г о л к н о о р — у ч е л ) . I С п е ц у з е л |)т«и|Ч1б
райельн»т upruJfieptm н н е ) на к о р е н н о м к ы щ е р а н и т т р о с а ( н а с т а л т р о с а х
X V I I — X I X ва Сс,стоил ч ; не з а д е л ы в а е т с я ) д а я е г о у д е р ж а н и я или з а к р е п л е н и я
S чугун ядер цилиндров Т и с д в и ж н о й ( в в н т о н ы й ) К у п о т р е б л я с т с и д л я сря
млн п о л у ш а р и й , соединен- ш и в а и и я д о н « у синего т р о с а c t o m r o тике.шхл заме
ны* с т е р ж н е м или ц е п ь ю иян с о б о й енлесеш, 2. Д е т а л ь в кометр к о р п у с а д е р е в
П р и м е н я л с я Д л я пор в m i судна, соединяющая форштевень i килем 1т н
ння р а н ю > | 8 и т а к е л а ж а к в о н о п а я или n c f u u y j . к н и ц а )
нарус к о р а б л е й
КНОРР, к н я р р. м п р с к о д тор| с у д н о викингов
КНИПОВИЧ Николай Михайлович (|в(>2—1939) VIII X ев Имел высоко поднятые нггеанн «.
с о в г и д р о л о г и з о о л о г , чл корр ( 1 9 2 7 ) и почетный украшениями, в п а л у б е квадрат вырез люка т р ю л я
чл А Н С С С Р , основатель науч аромыслового дела с н а б ж а л с н и р я м и м ремкоымм п а р у с о м Р у л е в о е м е л о
в Сов Союзе Окончил Пстерб ун i в г помещалось в Д П за кормой Д л 10. шир д о 5,
С 1893 г п р и в а т - л о п е и т у н т а , в 1В94 —1921 гг с т о с а л к а an 2 м
науч сотрудник З о о л о г а * мучен А Н С С С Р . п р о ф .
30П.Ю1ИИ и общ биологии 1 го Лениигр мед КНУДСЕН (Knudseii) Мартин Ханс Кристиан
нн . а < 1 9 1 1 — 1 9 3 0 ) С ItlSifc г К б и л п р е д с т а в и т е л е м (1К?| 1949). дет физик и океанограф Окончил
от РОССИИ И в и и е п р е з и д е н т о м М е ж д у н а р c o a e t a п о Копенгаген ун т и lOflti г С 1912 . лроф
 НОВА 69

vroro ун та < I ,4.1 H I . 1917 no Г tj.58 км Подходы к корту ЬОАУОАИЫ 4c*pej Ь

секретарь JXan А Н К б|ил одним m учредителей фарватеров Г л у б на bXiuie 12 м В порту перераба
Междунар <<»иета по изхчению уорей (189У) и и рези тыряютси нее виды геи массовых и контейнер
дентом Мсж^уняр ясссниации физ океанографии грузов св 150 причалов с г л у б 10 12,5 м. пирсы
(1930—ИНЬ) И с с л е д о в а л теплопроводность разреж и ыс ок« >м ек a11 нзироваи н. оборудованы складами и
iBiOb рядноме-фич э ф ф е м разработал ряд физ «хим открьлыми площадками 11орт обслуживает су д о
методов исслед мор в о л и рассчитал океанографич сгроит , м е г а л л у р ! и ч х и м . нефтеперерабатывающие
таблицы. изобрел прецессионный манометр для и з у е н лр предприятия В 3 OIH cpv-t р нах расположены
роння НИЗКИХ JAH.H ||ИИ ЙвГОМЯ! пинетку ДЛЯ 12 лирсов с общей ал причал линии 13.2 км
опречеленин солености коды батометр и др океано и 1луб 7,2 125 у В порту имеются 7 контейнер
I рафнч приборы Вывел постоями но соотношения причалов с общей 1л км, глуб 12 м,
компонентов с о л е в о г о состава н рал работа,! метод i> суких доков (нанб с размерами 2 5 3 Х 4 1 . 2 Х 13,
расчета солености мор воды но содержанию в ней 1 5 3 X 2 0 X 5 5. 2 1 5 X 3 3 5 X 1 1 м ) . I I плав доков В сев
х.чора Я </> Сидорчснко
ч порта расположен л е с бассейн На судоверфях
строитси ' /л тоннажа < у д о » страиы. Грузооборот
К Н Я В Д И Г Е Д ( п г а щ л knee оГ the bead knee кия порта МО млн т в год
ца, hearl ю л она. т е нос с у д н а ) , выдающаяся
вперед наделка в верх ч форштевня ( в о д о р е з а ) парус КОБЛ, к о б л ь (ani/i c o b l e ) \ta»toe иаруспо ipc6
судна СОСТОИТ ИЗ неск ( ш т у к ) дерева И является рыбо.пон судно, распространенное на сев к о п
продолжением гр4-пя С л у ж и т опорой дли гальюна побережье Аиглнн 1 с* упоминание о К относятся к
сер X V I в О т л и ч а е п я высокими мореход качествами,
„КНЯЗЬ СУВОРОВ', эскадр броненосец типа способной ню подходить к отмс-яом\ необоруд
„Бородино" ггронч погибший н Цусижком срам*' 6<*pei у на сил прибое Имеет характер обеими с
ниц. |1остросн в |ШШ— 1Ш4 гг на Ъалг я де в I л у б о к о mil руж иос частью. П.чо< к им днищем в корм<
П е т е р б у р г кораб ИИЖ К Я Авериным В 1904 с 2 полозьями плавниками развалом бортоь и наа.юн
|У05 гг (командир кап I р В В И г н а и и у с ) являясь навес на транце рулем При подходе к бере»у К
флагм кораблем команд 2 й Тикоокеап эскидры разворачивают носом в море, против волны снимают
вице адм J П Роясепвенского соверщил переход руль, при э ю м судно с<>к ран чел о н » ? положение.

„КНЯЗЬ C)DOP<№" ОПпплы к )Oipoftcieu

ид Либавы на Д Восток вонруг v Доброй пока ие коснется грунта нос ч киля Н а 6epc>v К
Надежды 14 мая 1905 г пристрел оч выстрелом хстойчиво стоит на кору полозьях и нос часги
положил няч днев б о ю |Л сил в Цусим ирол Оснащается рейконым nupyinu, в штору чарифл
и в I е минуты добился исск попаданий в я noil парус ставится иa \ к ороч мачте, к рай мри
флагман „ М и к а с а " Под сосредоточ ОГИСУ япои слабых ветрах и с п о л ы у с г < я к качестве бушпрша
кораблей лодуцил повреждения рулевого у п р . за д л я постановки стакселя Д л я поиышсиия остойчи
горелся но продолжил бой еще в тем 5 ч Получил вости по,| парусами нримениютсн гв бклласт
более IUU ионаданий. лишился дымовых труб мачт или мешки с пс(Ком Н а и б распространены К дл
к Ц0Ч1Н ьееЙ арт Иллерии Команда отказалась поки 7 3 —9 2 м нри шир 1 4 — 1 8 м С 40 х гг XX в
куть обреч корабль П о с л е но падения тор кедами иа К стили устанавливаться двигатели, а в послед
„К. С " перевернул с н и затонул си всем экипажем годы строятся прогулоч К с корпусами из
(92Й ч е л ) В|/Д0И1М 14200 т . .чл 121. шир t текло1мастика
осадка 8 3 у мощи 1И>29 кВт. скор 18 V3.
экипаж 948 чел Бронирование борт 102—194
КОВАЛЕВСКИЙ Александр Оиуфриевич (1840
каземат 7Ь башни 254 и 152. рубка 203. палубы
I^IH). рус биолог •эволюционист, акад (IW"))
52—уо мм Вооруж 430Г» , 12 152 . 20 75 2047
Оковчил Петер б \н т (18<»3) там же "ianim ил
2 37 МУ орудий. 8 пулеметов 2 64 МУ десант пушки.
varhciep (1865) и доктор (1807) диссертации
4 381 МУ горл аппарата
I (рофессор К аз а » ( | 8 Ь 8 ) . Киев. (1вЬ9) Одес
В Ю I риоочекий А £ Иоффе ( 1 8 7 4 ) , Петерб (|8У| —18У4) ун тов Основатель
и I й директор Севастонол биол станции (ныне
КОБЕ, мор лорт в Японии иа о вс Хонсю, на по- И не г uiyr Сиологии к>ъьых морей АН Укряииы)
бережье сев | «мубоководноЙ ч зал Осака Гавань Совершил экспед в Адриагич , С.рсдидем (1867 J,
(пл 10 км*) ^ащимеия 4 волноломами общей дл Касп ( 1 8 Ь 9 ) . Красное (1870) м Авт 115 работ по
70 КОНТ
сравнит эмбриологии и
физиологии беспоэвомоч
животных, актив сторов
ник дарвинизма Именем
К названы Н И С [^Ака-
демик А Ковилевский")
и ряд экспед. судов, с
1940 г е г о имя носит
И н В Ю М А Н Украины В
Севастополе в 1971 г от
крыт памятник К
КОВШ, искусств бас
сейн обычно правил
формы, вырытый на тер
рИ1. берега и с о о б щ а ю
щийся с теаюрией пор•
та. Как правило. К соэ
даштся с цеаью расшире
ния существующих портов н с л у ж а т д л я стопнки
судов с л у ж е б и техн флота В портах иа отмелых
Побережьях весь причал фронт м 6 создан за счет
у г л у б л е н и я в берег
КОГ, ко г г (древиегерм kugg — выпуклый)
парус торг судно, распространенное в X I I — X V в в
в Сев Еврове и, в частности. Ганзейском союзе,
а также на Средизем м К нре дета влил собой
высокоборт палуб I мачтовое судно с прямым
рейкомым парусом, выпуклыми бортами, прямыми
Ко;
штевнями, скошенными н линии киля, и навес
рулем На корме была расположена с и л ы ю развитая
надстройка, на носу уста н а пл ив алея бушприт С XVI в
К вооружались бомбордами Иногда на Среднзем
м в с т р е ч а я с ь 2 мачтовые К с косыми парусами
Д л 30, шир д о 6, осадка д о 4 м
К О Г А Н Моисей А л е к с а н д р о в ( 1 9 0 7 — 1 9 6 2 ) , сои
историк мореплавания Окончил с отличием ист фа к
«Ленингр гос ун-та в 1937 г В 1940 г защитил
каад диссертацию Участник Вел Отеч
После ее оковчаиия работал в ряде вузов Ленингра
да С. 1972 г д-р ист. наук Р а з р а б о т а л 1-й в С С С Р
иурс исгории скандинав стран, был единств в С С С Р
кр ученым, занимавшимся историей путешествий н
геогр открытий викингов, X. Калумба и др Авт
более 100 работ по истории геогр науки и исгории
мор путешествий, в т ч , . 0 геогр воззрениях
европейцев накануне Вел открытий" ( 1 9 6 5 ) , „Смелые
мореходы средневековья — норманны 4 ' (19Ъ7), „ О т
крыли ли иорманны А м е р и к у ? " ( | 9 7 3 ) , мн. статей и
рецензий в с б „История i e o r p знаний и открытий
иа С Европы", „Путешествия и геогр открытия в
XV XIX в в в „ И з в Всесоюэ геогр. об-ва", в
„Скандинав сборниках" и др , соавт „Мифологич
словаря" ( i 9 6 0 ) Награжден орденом Кр Звезды
А Б Снисаренко
КОДЕКС БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ РЫБАКОВ
И Р Ы Б О Л О В Н Ы Х С У Д О В , между нар докумект
содержащий рекомендации по понышеиню уровня
безопасности и охране здоровья рыбаком, к рые не
обходимо учитывать при проектировании, стр ве н
эксплуатации рыболов судов Принят в Женеве в
1968 г на соммест заседании представителей Ф А О ,
И М О и М О Т Преднизиачен лицам и орг пням, от
ветственным за безоласность рыболовства Кодекс не
подменяет нац законодательства н содержит лишь
рекомендации по миним необходимому навнг обору
дованню, ср вам у л р , наблюдения за окружающей
мбгтаиовкой и предупреждении столкновений, спец
сигналам, используемым рыболов судлмн, сигналам
бедствия, опасности и срочности, редиотелефон лс
реговорам и передаче коордлнат, остойчивости судна,
его герметичности и мерам по удалению с пилубы
воды, беэопас работе гл и всиом машин и мех мов,
сист и оборудования, сиасат ср-вам судна. Кодекс
«одержит также правила оставления экипажем тову
щего судна н поведения людей в воде, на острове,
информацию о способах выживания потерпевших
кораблекрушение, методах оказания I й помощи н
видах искусств дыхания В Ф Сидарченко
КОДЕКС БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВ СПЕ-
Ц И А Л Ь Н О Г О Н А З Н А Ч Е Н И Я , междунар документ,
содержащий нормы безопасности д л я проектирования,
постройки и эксплуатации судом спец. назначевия
При ни г на X I I I сессии Ассамблеи И М О в 1983 г Кго
требования равноценны положениям Конвенции по ок
роне человеческой жизни но море и относятся к
судам валовой вместимостью не менее 500 per т со
снец персоналом б о л е е 12 чел в числе экипажа
Кодекс применяется к след типам судов* науч не
след., экспедиционным, гидрографи«| , учеб , рыболов
ным (не занятым л о м о м ) , ар судам, к-рые. по мне*
нию гос в — чл И М О могут быть отнесены к этой
группе В Кодексе устекомлены не угрожающие без
оласности судна размеры помреждения в зависимости
от их продол протяженности на раэл типах судов
даны рекомендации по укладке на борту судна
взрывчатых веществ и сиасат ср в, по размещению
на судах мех и электр уст к В Кодексе дли обризец
Свидетельства о безопасности судна спей назначе
пня К А Бенншев
КОДЕКС БЕЗОПАСНОСТИ ЯДЕРНЫХ ТОР-
Г О В Ы Х С У Д О В , между нар документ, содержащий
нормы безопасности дли проектировании, постройки
войны эксплуатации, техн обслуживания, проверок, спасания
и ликвидации судов с НЭУ Ирниит на X I I сессии
Ассамблеи И М О в 19SI г Дололнист ме>ьдунар
комвенции И М О по техн аспектам судоходства В Ко
дексе предусмотрены меры по защите людей и
окружающей среды от радноантивностн, а также по
предохранению судна от собств. яд. опасности и от

овасвосгеЛ, возникающих при взаимодействии Я З У
с ост ч судна, включая его Груз, море и окружаю-
щую среду В соотв с Кодексом для защиты от
воздействий излучений устанакливают биологическую
защиту, определяют контролируемые зоны, ограиичн
вают доступ людей к источникам излучения, обучают
персонал действиям в авар ситуациях На борту
судиа с Я З У должна иостоикно находиться зкепл
документация, в т ч свидетельство о безопасности
ЯД. судна, разрешение на эксплуатацию, руковод по
эксплуатации, радиац авар план, журнал ралиац
контролн и др К. А Бекяшев
КОДЕКС ПОВЕДЕНИЯ ЛИНЕЙНЫХ КОНФЕ-
Р Е Н Ц И Й , совокупность норм, содействующих упоря
дич расширению мор торговли, развитию регуляр
лин переволок в соответствии с потребностями
внеш тсргоплн, мбеспечению равенства интересов лиц.
орг-иий н гос в. пользующихся услугами ломейносо
судоходстве В 1974 г в Женеяе делегациями
68 гас в. включая С С С Р , принята Конвенция о К о
денее Содержит определении, линейной конференции,
нац судоход линии, судоход линии 3-й стороны
грузоотправителя, орг цни грузоотправителей. грузок,
перевовимых лин к о л ф , поощрит и спец <арнф
ставок, руководящего органа конференции Напр . лнн
конф. означает группу, сосгопшую из t или более
•креаозчнкоя, э к с а л у а т р у ю ш н х суда н а о о р е д линии
Принципы Кодекса нелову щемие дискриминации е
отношении судовладельцев, грузоотправителей и ор
ганов внеш торговли любой страны, обязательность
консультаций конф с грузоотправителями; предостав-
ление информации о деятельности ковференцин Кон
веяния аакрелляет открытый характер конф с правом
Haii судоход, линий вступить в нее, если внеш.
торговля этой страны обслуживается конференцией
Конвенция предусматривает распределение объема
перевозок конкрет страны между конф . нац су дол ©л
ЛИНИЯМИ И 3-МИ гос вами в соотношении 40:40 20
Тариф ставки назначают возможно более низкими,
обеспечивающими понучение судоаледкльцами сред,
нормы прибыли Конвенция вступкла в силу 6 окт
1983 г В. Ф. Сидарченко
кодаке ПОСТРОЙКИ И ОБОРУДОВАНИЯ
П Л А В У Ч И Х Б У Р О В Ы Х У С Т А Н О В О К , междунар
документ, содержащий нормы безопасности ал я про
еятнронаиия, пост робки и эксплуатации П Б У Приикт
иа XI сессии Ассамблеи И М О е 1979 г.. введен в дей
ствие 31 дек. 1981 г ЦекьЮ Кодекса якляется
сведение К минимуму опасностей, угрожающих П Б У ,
их персоналу и окружающей среде Кодекс содержит
рекомендации по ковстр. П Б У и прочн материалов,
делению на отсеки, остойчопости и надвоа борту,
размещению мех уст к н ваектрооборудовання, по
рядку стр ва и эксплуатации вертолет взлртио-поса
дач площадки. В Кодексе дли образец Свидетельства
о безоиас. П Б У К А Векишвв
КОДЕКС ПО УРОВНЮ Ш^МА в судовых
п о м е щ е н и я х . междунар документ, регламенты
рующнй предельно допустимые уровни ( И Д У ) шу
ма в суд. помещениях Разработан И М О в 1982 г
для иримекехян на нон судах вкловой вместимостью
1600 рст т и более и устанякливает след ПДУ.
М О с пост вахтой 90 д Б А . с периодич пребыва
внен людей н о . пост дне тайн упр иех-мами 75.
мастерские 85, штурм рубка и мостик 65, радиоруб
КОД 71
Ка 60. каюты и лазареты 60, кают компании Н столовые
65 дБА. В помещениях, г д е уровень звук давления
пряышает 85 д Б А , следует использовать ср ва защиты
от шума кли ограничивать время пребывания в них
Отеч гигиенич нормативы шума в суд помещениях
(Сан. нормы) регламентируют П Д У значит ниже,
ивпр в каютах 45, штурм . рулевых н радиорубках
55 дБА О II Ломов
КОДЕКС торгового МОРЕПЛАВАНИЯ
СССР ( К Т М ) . ойшесоюз нор мат акт. регулирую-
щий отношения в торг мореплавании Принят Ире
задиумом Верхомносс Совета С С С Р в 1968 г Соглас
но К Т М , осн собственником мор судов в С С С Р
якляется гос во, передающее их для эксплуатации
спец предприитиям — паршодстеам, пронзв объеди-
нениям и пр Собственниками судов бывают также
кооператив, и обществ орг кии кли граждане В К Т М
аааотся понятия мор судна, горг мореплавания,
кабогажя. определен порядок отчуждения судоп. их
регистрации, техн надзора над ними, предостакленян
права плавания под флагом страны, выдлчи суд доку-
ментоп В нем устанОПлен прав статус судла. экнпажв
и к а п . а также мор торг порта, выполняющего
функции по всесторов обслуживанию судов, складиро
ванию и экспеднюр обработке грузов, Проведению
груз операций, ковтролю за безопасностью морепла
ванмя, обеспечению лоцман и л а д проводки, подъему
затонувшего имущества К Т М регулирует плаинрова
и не и орг-цию перевозок грузом и пассажиров, за
ключение дог мор перевозки и страхопаиия, фрахто
яания судла н буксировки Спец. правила посянщены
общей аварии, волмешению убытков от столкновения
судно, вознаграждению за спасание, ограничению от
ветственности судовладельца, заяалелню морских про-
тестов, привилегнр требованиям, претензиям и искам
В Ф Сидорчеико
КОДИРОВКА ГРУЗА, уел обозначение ведое
грузов в виде набора цифр Употребляется Для обра
ботки докучеатое иа Э В М
К О Д О Ш С К И Й М А Я К , маяк на обрывистом бе
регу м Т у , Кавказ побережья Чер м Обеспечи
вает плавание вдохь побережья и подход к порту
Туапсе Оснокан в 1874 г и с тех пор сохраии.т
свой внеш. вид Камеи башня б е кого Цвет» выс
14 м с помещена с жилым домом, огонь беного цвета,
выс над ур. м. 62 и. дальность видимости 39 им
К м. оснащен радиомаяком, раднодевиац уст-Kofi
К О Д П Е Р Е Д А Ч И , СИСТ символов (служеб сок
ращений), применяемая при передаче сообщений но
каналам редиоевнхи В Сов. мор радиослужбе приме
няются ок i(M) раз л К п . иа к-рых примерно
150 явлмются одноорем и международными С л у ж е б
перегон ор код Q, содержащий б о л е е 60 наимено-
ваний сигналов, наиб распространен в междунар
мор разиосвизи Д л я служеб переговоров на
магистр быстродействующих ср вах радиосвязи не
пользуются сигналы междунар кода 7. Кроме т о ю ,
в процессе радиообмена применяются др сокраше
ния и уел сигналы Уел сигналы представляют со-
бой набор с окрашен ий рус., англ . фр слов или
(часто) уел обозначений, напр S — аэ. Л — нет.
AR — конец передачи. A S — ждите, VA — конец ра
белы, TU благодарю Вас и т я Сигналы кола Q
принимают форму вопроса. когда за ним с л е з е т
72 КОНТ

вопросит з н а к . Н а п р . с и г н а л QRA? на вссх я з б у д е т был о т п р а в л е н из Я к у т с к а в о к т а в е „ о х о ч и х л ю

означать „ К а к называется Ваша радиостанция^ 1 " д е й " п о д к о м а н д Т К о б р л е в а на К а м ч а т к у п о с л е прн
Нек рым с и г н а л а м к о л а Q м о ж н о п р и д а т ь п о л о ж и ! с о е д и н е н и я е е Я Я Атяасояым к Р о с с и и В 1711 г
или о т р и ц а т с м ы с л , е с л и в с л е д з а с и г н а л о м п е р е д а т ь , к . , казацкий атаман Д Я А н ц ы ф е р о в и команда
с о о т в , б у к в у S или Л' У е л с и г н а л а м кода Q v 6 в ЗЛ ч е л о т п р а в и л и с ь на сев К у р и л ь с к и е о ва —
ирилан и б о л е е о б т и р с м ы с л п р и б а в л е н и е м с о о г в Шумшу и Парамушнр п о л о ж и в н а ч а л о изучению
с о к р а щ е н и й , п о з ы в с и г н а л о в , цифр, н о м е р о в и т д русскими К у р и л ь с к и х о-воп П о в о з в р а щ е н и и в В о л ь
шерецк К . с о с т а в и л ч е р т е ж 3 о с т р о п о в и отчет о
пред и аз на чей н с в о е м путешествии В 1713 г с к о м а н д о й из 55
КОЗА, греб рыб а цк
чел К с н о в а посетил ( м и ж К у р и л о ва и на о с н о
д а я л о п а р ы б ы с е т н м и Б ы л а р а с п р о с т р а н е н а на Ч е р
вании р а с с п р о с о в мест жителей, а также взятого
и А з о п м В о з м о ж н о , с в о е н а з в п о л у ч и л а от ж а р о в
в плен японца Ш и т а н а и с о ва И т у р у п с о с т а в и л
ни Аа т р е н о г е ( к о з ы ) , с т а в и в ш е й с я на н о с у л о д к и
I г в мире о п и с а н и е почти всей К у р и л г р я д ы и с х е
д л я приманивании р ы б ы на свет Д л ок 1> п. шир
матнч „ К а р т у всех о с т р о в о п л о М а т м а й " с х е м а т и ч н о
ок 2, иые б о р т а 0.8. о с а д к а 0.5 м
от м Л о п а т к а д о о ва Х о к к а й д о . К а р т а К нолу
чила б о л ь ш у ю и з в е с т н о с т ь и впоследствии и с п о л ь
КОЗЕНЦ, К о з е нс (Cogens) Ричард (1674- з о п а л а с ь нри с о с т а в л е н и и карт С.ибнри с ю п о л ь з о
1 7 3 5 ) . т е о р е т и к и практик рос к о р а б л е с т р о е н и я нач в а л и с ь И М Ьереиноя, А Ф Шестикоя, И К Кн
X V I I I в . кап к о м а н д о р ( 1 7 2 3 ) П о т о м с т в англ ко- р и л о в к др К с о б р и л т а к ж е с в е д е н и я о Я поп ни и
рабел окончил высшую школу кораб архитектуры, мор нутих к ней. на ндцом из о с т р о в о п открыл ж е л
р а б о т а л па К о р о л е в верфи в Д е к ф о р д е (Лньтия) руду В 1714 и 1715 г г с о б и р а л ксак на К а м -
В 171Ю г принит на р у с с л у ж б у с звании к о р а б чатке и Курил о - в а х В 1716 i «остригся в мо
мастера Д о 1712 г р а б о т а л на стр ве А з о в ф л о т а , нахи, приняв нмя И г н а т и й , на б е р е г у р Камчагк»
построив я В о р о н е ж е 2 70 пуш к о р а б л я и с о в м е с т н о оснопил Н о в у ю л у с г ы н ь , п о з д н е е н а х о в и л с я в П о к р о в
г О Наем 1 2 к о р а б л е й к - р ы е т а к и не б ы л и с л у монастыре вблизи Якутска, а затем в Спасском, где
щеиы на в о л у D 1712 — 1743 гг в П е т е р б у р г е на у п р а и л и л с и н о д а л ь н ы м и д у х о п д е л а м и и б ы л строи
А д м и р а л т е й с к о й верфи п о с т р о и л 7 л и н к о р а б л е й в т е л е м . В 1725 г К обратился к Я Й Берингу
г ч 70 п у ш „ И н г е р л ш н м ш д " ( 1 7 1 2 — 1 7 1 5 ) и 9 0 пуш с п р о с ь б о й з а ч и с л и т ь е г о в Камчатскую экспедицию.
. . Г а н г ) " " (1715 1 7 1 » ) При с г р ве „ Г а ш у т а " . круп н о п о л у ч и л о т к а з В нюне 1726 i н а п р а в и л Верннгу
нейшегн д л и т о г о времени к о р а б л я , р а з р а б о т а л п р о „ д о м о ш е и и е " , к к-ром у п р и л о ж и л „ Ч е р т е ж К а м ч а
ект э л л и н г а д л я А д м и р а л т е й с к о й верфи и р у к о в о д и л д а л ь с к о м у Н о с у и мор о с т р о п а м " , в описании к
е г о п о с т р о й к о й В 1733 г К б ы л нереведен в А р к р о м у п о д р о б н о о с в е т и л быт мест1 ж и т е л е й , их хоэ и
х а н г е л ь с к . г д е построил 2 л и н к о р а б л я , п о д г о т о п и л т о р г д е я т е л ь н о с т ь и п о к а з а л , ч т о эти о с т р о в а „ н и
проект нов к д м и р а л т е й с т в а на о ве С о л о м б а л а и ру- к о м у не п о д в л а с т н ы " и р у с с к и е м о г у т присоединить
ководил е г о стр в о м , с о з д а л проекты б о л ь ш о г о к о к Р о с с и и всю К у р и л гриду в п л о т ь д о о-ва К у н а т и р
р а б крана и а д м и р а л т е й с к о й канат мануфактуры В 1727—1729 гг на с о б е г и типа янерсе К при
К - - о д и н из а в т о р о в с т а н д а р т и з а ц и и в рос кораб с о е д и н и л с я к экс пел Ш е с т а к о п а . х о д и л п о р Л е н е
л е с т р о с н и и . р а з р а б о т а в ш и х с и с т унификации э л е м е н чо у с т ь я в поисках нов о с т р о в о п в С е в Л е д о п и т о м
топ с у я н а б о р а д а н о д н о г и п к о р а б л е й R v y принад ок 10 марта 1730 i нриехил в М о с к в у г д е за
л е ж и т м е т о д и к а с т а н д а р т и з а ц и и м а ч т о в о г о пр ва у б и й с т в о 3 к а м ч а т приказных ( в т ч и В В Ат.та-
Ю И Беспятых еопа в 1711 г ) посажен в камеру Преображен
п р и к а з а , р а с с т р и ж е н и в кнв 1732 г приговорен
к смерт казни У м е р , не д о ж д а в ш и с ь п о м и л о в а н и я
КОЗЛОВОЙ КРАН, подъемно-трансп. машина И м е н е м К н а з в а н ы мыс и ю р а на о ве И а р а м у т н р
циклич действии, передвигающаяся по рельсопьш з а л и в и мыс на о - в е lllvMLLiy ( К у р и л ь с к и е о - в а .
п у т я м и с о с т о я щ а я из п р о л е т строения (моста), О х о т м ) , река на К а м ч а т к е
опорных к о н с т р ( н о г ) с х о д о в ы м и т е и е ж к а м и и с а м о
ход т е л е ж к и с г р у з , л е б е д к о й , п е р е д в и г а ю щ е й с я п о
мосту Различают К к о б щ е г о назначения (пере Лит Рус зиснеп NO "svнению сов ч Тихпто ок D I в пил
грузоч ) . строит монтаж и епециильные К к о б щ е XVIII е М . 191». П о л е н о в Б. И Первооткрыватели
Курв Южн 1'|К2
г о назначении и с п о л ь з у ю т с я на открытых с к л а д а х И Г Г<
wop и реч портов Их груюподъемн Л'2—50 т
п р о л е г 10 40. вые ш т а б е л и р о п а н и н г р у з а 7 — 1 6 м К О З Ь М И Н , К у з ь м и н . Андрей (ок 1700-1774),
С т р о и т м о н г а ж К к и с и о л ь з у ю т с я ва с у д о с т р о и т ботопый мастер петерб „/ алернага двери11. В 1735 г
и с у д о р е м о н т з д а х И х г р у ^ о п о д ъ е м н д о 1ЖЮ т. прибыл в О х о т с к в с о с т а в е 2-й Камчатской экспе-
пролет д о 120 выс п о д ъ е м а д о 90 м С п е ц краны диции и с о з д а л т а м с у д о с т р о и т верфь д л и постройки
обслуживают гидротехн сооружения, используются ж е н е j с у д о в П о 174» г п о с т р о и л 7 м о р е х о д , с у
прн е е к ц с б о р к е с у д о в п р и м е н я ю т с я на боржегазак. доп. в г ч п а к е т б о т ы ..Сектой Петр" и кСяятм2
д л и нере|руэки б а р ж , на е к д к д а х М О р и реч г о р т о п / / ш е л ' О б у ч и л к о р а б л е с т р о е н и ю сына — Т А . К о з ь -
д л я п е р е г р у з к и к р у н н о т о н н а ж к о н т е й н е р о в , пакетоп мина, к рый п о с л е смерти К с т а л м р о в о л ж а т ь д е л о
д л и н н о п е р г р у з о в и г . п О н и имеют г р у з подвески о т ц а , п о с т р о и в на т о й ж е верфи 9 р а з л мореход
с iipoeipsHCTB к а н а т с и с т е м о й или ж е с т к и м и н а н р а в судов
л я ю щ и м и д л и уменьшения раскачивания груза По
копстр и р а б о ч е м у о б о р у д о п а н и ю эти краны в е с ь м а
разнообразны КОЗЬМЙН П р о к о п нй Тарасович (1795—1851),
рус исследопатель Арктики и Охот м . кругосвет
мореплаватель, подполковник Корпуса флот штурма-
К О З Ы Р Ё В С К И Я И в а н П е т р о в и ч ( 1 6 8 0 - 1 7 3 4 ) , нам- ноп ( 1 8 4 6 ) О к о н ч и л ш т у р м у ч ш е В 1 8 1 7 - 1 8 1 9 гг
чат к а з а к , з е м л е п р о х о д е ц и м о р е х о д , один из перво- на питюпе „ К а м ч а т к а " п о д к о м а н д . В М Га.ювнина
о т к р ы в а т е л е й К у р и л ь с к и х о - в о в . I й с о с т а в и м л ь их е о п е р ш и л к р у г о с в е т . п л а в а н и е с з а х о д о м на К а м ч а т -
карты и о п и с а н и я В нач X V I I I в в м е с т е с о т ц о м ку и в Р у с ' А м е р и к у В I K 2 0 — IK24 гг у частно-
 КОЛБ 73

нал в ярктич экспедиции Ф Ч В р а н г е л и г о исслед мают р а с т я г и в а ю щ и е усилия е снижают на

ггв п о б е р е ж ь я С и б и р и . л е т о м IK2I г описал берег прнжение смятия древесины в уст-ки б о л т о в
между v r + ч м и К о л ы м ы и Индигирки, в нач 1823 г - п р е д о т в р а щ а ю т проникновение i с у д н о по coupfi
Медвежьи о-ва Б 1 8 2 5 - 1Н27 и иа ш л ю п е „ K p o l гаемым п л о с к о с т я м демка
кнй" (командир Ф I I В р а н г е л ь ) с о в е р ш и л 2 с кру
госвст путешествие В 1Н29 1631 гг с л у ж и л и Рис КОЛБАСЬЕВ Евгений Викторович (1КЫ 1916).
А ч е р компании [in э а д а н и т к рой в 1630 г произвел рус и з о б р е т а т е л ь в ибл мор д е л а , кан 1 р О к о н ч и л
опись от у с т ь я р У р а д о Ш а н г а р с к и * о поп открыл M'ifr уч ще в П е т е р б у р г е и 1883 г С л у ж и л ва Б О
2 острова П р о к о ф ь е в и Kyi. о » В 18Л2— IH33 и С I Wtl г п р е й о л и в а л в Кронштадт в п я о л а ч ш к о д е
( к ц аом Ф Ф Шуберта в хролометрич ж п е д и а и к Р а з р а б о т а л с х е м ы и п р е д л о ж и л мор ведомству г о
на Г>алт м И м е н е м К названы банка п з а л П е т р а т о н н е к о и г т р к о р а б и м » л и телефона с и с т е м у те
Великого н 2 мыса — в t u n ж * з а л и в е и в В и ч л е ф о н с в я з и с н»д0лг.ч>м, с п о с о б освещения при
Сибир w к П ( л Ч а у и с к п й г у б ы . Л А Алиева ноли работах В 1893 г о р г а н и з о в а л в К р о н ш т а д т е
мастерскую но пр BV вол0.1 AJ снаряжения и телефон
КОЙКА (IO;J knoi. ном K o j e — порогородки, уст к д л я воен к о р а б л е й мастерская К впоследствии
чулан) п е р в о н а ч а л ь н о — м е с т о д л и пистоли не ко- и с п о л ь з о в а л а с ь А С Попооым д л я сборки редио-
раОлс, з а т е м с о б с т в е н н о матрос подвес п о с т е л ь в станций К известен т а к ж е как проектировщик т л и
виде п а р у с и н о в о г о г а м а к е С гробкопым матрасом к о р а б л е й и их вооружения В частности, оп скон
Днем К в у л о ж . а к д е хранили в сиен ячейках не струи ров ал орнгнн п л е в . мину был явг неск
верх п а л у б е — к о е ч с е т к а х О н и с л у ж и л и т а к ж е г п а проектов 1 Ш , о д н и ич к рых п р е д у с м а т р и в а л ку
саг с р М и ( б л а г о д а р я ПЛавун-стн м а т р а с о в ) н эя на л и л к с т о р г ящ>а|>атов снст К . п б е * ж ч эалло
шитгв «л- п у л ь и о с к о л к о п в о время б о я В н а о ву«о с г р е л ь б у Я Ф СшЪфЧстс
времн К называют л ю б о е г л е л место на с у д н е
Стен К б ы в а ю т I или 2>Rpyc и у с т а н а в л и в а ю т с я
КОЛБАСЬЕВ Сергей Адамович (1НЧЙ 1ЧЯ??).
s каютах и кубрик ол пред почтит в д о л ь Д П судна
ру** и сон воен м о р к к , писатель-маринист С I & I 5 г
учился в Морском корпусе в Петрограде, н а х о д и л с я
КОК (ТОЛ. kok лат сошь повар). поя ftp в и р а к т и ч плаваниях ка Бвлт ( 1 9 | 6 ) и Ч с р ( 1 9 1 7 ) м
ка судне Ц июне в П е т р о г р а д е поступил д о б р о в о л ь ц е м в Р К К Ф
осенью на эсминце „ М о с к в и т я н и н " перешей по В о л г е
КОКПИТ (аигл cockpit - С) К и петушиная яма). из П е т р о г р а д а в А с т р а х а н ь В д а л ь н е й ш е м — ка КО'
Открытое с в е р х у п о м е щ е н и е иа яхте, катере или мо- мвнд д о л ж н о с т я х на Бвлт , К а е п . А з on и Ч е р м ,
на В о л г е В 1919 г у ч а с т п о л а л в о б о р о н е Н е т
толодке л л я р а з м е щ е н и я э к и п а ж а К может быть и з о
j o i p a x a . в 1920 г к о м а н д о в а л дивизиежом каи л о д о к
Алоп вора флиталии
В 1922 г в ..Мор сб"
опубликована его ист
работа „ З а п и с к и о боен
деятельности А з о в ф л о -
тилии в 1920 г " К 1920 I
в о з г л а в и л Оцератив о т д
штаба нач Действую
шеи эскадры Чер м.
командопил дквизиолом
мни истребителей и сто*
рожеяых кагероп. с
сер 1921 г — командир
тралыцика „Клязьме"
БФ Но ходатайству
наркома просвещения
А П Луначарского В
февр 1922 г К уяо
л е и с флота и направ
С Л КолСясьск
леи в изд-во „Всемир

л и т " В 1923—1924 |г иереполчнк в сов и ч ш ш м

в А ф г а н и с т а н е и а о I92X г в Tqimpcaciw СССР
в Ф и н л я н д и и В 1 9 2 9 - 1 У . Ю гг п р о х о д и л воен - м о р
переподготовку на курсах О с о а в н а х и м а при воен.-мор
академии В 1931 г с т а ж и р о в а л с я в д о л ж н о с т и пом
ком эсминца „ К а л и н и н " , в 1!М2 г на действнт
лированным от оси т р ю м а и с н а б ж е н н ы м шпигатами с л у ж б е вахт нач эсминца „ К а р л М а р к е " и дивна
ДЛЯ удаления за борт попевшей в К воды { с а м о - свиэист 2 й дивизии инн К13Ф Н а х о д я с ь в з а п а с е
отливной) или о т к р ы т о г о типе С а м о о т л и в К ч а щ е весной 1937 г п е р е « 1 т * с т о в а н в воен переводчики
всего выполняется в виде у г л у б л е н и я н е б о л ь ш о г о (интендант 3 р . ) В апр 1937 i арестован о р г л н е к И
объема в п а л у б е яхты Н К В Д Р е а б и л и т и р о в а н посмертно в 1956 > Е г о л и т
д е я т е л ь н о с т ь н а ч а л а с ь 6 1920 г в воем мор мерно
дяч изданиях ( „ М о р с б . К р а с флот". .Крас
КбКСЫ (англ <_искь), иилинлряч или (фямоуг
Бал г ф л о т * ) , о т д ннданисы вышла иопма „ О т к р и
мчмжя шпонки, з а б и в а е м ы е в отверстия, просвер
т о е м о р е " С нвч 20-х гг стихи К включились в
ЛЕННЫЕ в плоскости с о п р я ж е н НЕ замка Воснриии
74 КОНТ
лит художеств ильманахи „1> тропитяне" и .Недра"',
расснааи, статьи и очерки публиковались в массовых
жури „ 3 0 дней" и „ В о к р у г свете" Произведения,
созданные К в 30 е i t сб рассказов „ П о п о р о т
все вдруг" ( 1 9 3 0 ) „ П р а в и л а совмест
(1935).романтико героич н о п е с т ь д л я детей „ С и л а ж о *
и о к " ( 1 9 3 5 ) , трилогия . А р с е н Д ю п е н " , Л ж и г и т " .
„ Р е к а " и д р — выдвинули е г о а ряд талантливых
con писатмлгй маринистов. Мастерски и исторически
лостоверио рассказывает К об участии con вопи
моря коп В гражд войне, в возрождении и стр-не
Р К К Ф П о с л е д его попесть ( п р о д о л ж а ю щ а я историю
героев т р и л о г и и ) — „Командиры к о р а б л е й " — опуб
ликопапв в жури „ Н е в а " (1983) К известен как та-
лантливый изобретатель и популяризатор науч техн
знаний, в т ч. но радиоделу, был один из I х соп
reopei икоп и пропагандистое д ж а з о в о й музыки
в И Гудпин -Васильев в Г
К О Л Д Е Р Ш Т О К , верт рычаг рулевого уст в а, с
помощью к рого управляли румпелем больших парус
кораблей с сер X V в Верх коней К . выходил н
нерт шахте на верх п а л у б у , а Нижний посредством
скользящей вилки соенинялся с нос концом румпеля
Сксми управлении аяруешм судном с ппмищыо нолдгрштока
/ — колдершгок. 2 — ось. 3 - домгклк 4 руль
Ось вращения рычага располагалась в ДГ1 на нро-
межуточ п а л у б е Отклонением Верх копца К влево
или вправо вызывали соотв. поворот румпеля на др
борт и поворот пера руля. Применение К позволило
упростить и о0ле1чить констр р у л я иа многойалуб
кораблях, однако требопвлись значит усилия д л я лс
реклядкк руля, а макс, у г о л попорота рули не пре-
вышал ICP Н а смену К в X V I I I в пришли б о л е е
соверш и у д о б приводы с штуртросами и штуряи
яаяи
КОЛЕЙ (Kolaюз) (Vn в до и э).
1-х древнегреч мореплаватилей в Атлантич он иа
вестный из „ И с т о р и и " Геродста К о р а б л ь К., урожен
ца О-ва С а м о с , судовладельца, направляясь с о-ви
Т и р е в Египет, был подхвачен шторм воет ветром
и вдоль сев побережья Африки вынесен через Га
рав.юеы С т о л п ы (ныне Гибралтарешй пролив) к торг
гавани г Тартеес, центру Торгопли оаопош Предпо-
лагают, что „ б о ж е с т в помощь" самосцам связана с
феноменом Средиземноморья, с у щ е а в у ю ш и м И В наши
дин у сев побережья Африки сила ветра иногда
нейтрализует течение и д л ж е поворачивает е г о вспять
плавания" И з Тартесса самосцы возвратились на родину С б о л ь
т о й прибылью не сумму 60 талантов (20|9,3 KI
с е р е б р а ) Примерно тогда ж е или чуть позже но Пут*
К-. у ж е намеренно, прошли теосцы, к-рые также при
яголи мн богатств П о с л е путешествия К Зап
Средиземноморье попало в сферу торг интересов
грекоп А £ Снисаренко
КОЛЕСИ ИЧЕНКО Анатоаий Семенопич (I90&-
1984), соп инж кораблестроитель, участник созда
Иия л е д о в о л и мор флота С С С Р С |Ь лет работил
рассыльным в с л у ж б е сиязи Ч Ф . слесарем мкнно-ре
монт мастерских 6 1925 г б е з отрыва от пр-ва
Андриекко о к о т и л О в а с т о п о л тех
иикум води транспорта __
Работал машинистом н
1л. машинистом па гКДрО
графич судне ..1 с май"
В 1928 г в Ленинграде
служил на судах Совторг
флота 3-м механияом, а
Затем гл механиком 3 да
под*ьсшю-трамсп о б о р у
лоеания и Опыт з да СИИ
гетнч к а у ч у к » . В I8JW—
la.14 гг , будучи студен
том Ленингр корабле
строит нн та, участвопал
в экспед иа п/х ,ЧелюС
кип" 4 м механикой Суд-
А. С Колесниченки
на, а в 1935 г - н е л е
докол л /х „СоЗко"
2-м механиком П о с л е окончания нн та в |936 г. ра-
ботал в Главеевмоупутк Участъопад ниж в экспед- иа
л/к „Федор Литке* Р а б о т а л няж.-ковструкторОм. иач
мастерских и гл меж судоремонт э-да Главсевмор-
пути в Мурманске, гл инж Упр. арктич флота и
портов В 1943—1945 гг командирован в С Ш А для
приемки ледоколов В 1945 г в портах Геркавин и
Голландии был экспертом комиссии по разделу герм,
торг флота С 1949 по 1957 г рукопОДИЛ Бюро
по наблюдению з а проектированием и стр-вом ледо-
колов в Ленинграде, затем л а б по ледоколостроеиню
в Н И И . В 1951— 195.1 г г лам. начальника У п р . мор в
реч флота Глевсеяморпути в Москве, с 1953 г г л
инж. Г л а в с е в мор пути, с 1956 г — зам министра мор
флота С С С Р Награжден орденами Окт Революции,
„ Д р у ж б а народов", 2 орденами Т р у д Кр, Знвмени.
„Знак П о ч е т а " Е г о именем в 1985 г названо ледо-
коп.-трансп судно типе „ Н о р и л ь с к "
£ В. Плиссе
К О Л Е С Н А Я Я Х Т А , сперт или турист полозка,
обычно 3 к о л е с . ср в ом даижения к ром сиужнт од
рус Задние колеса крепятся по концам потере*
бруса, переднее —• рулевое 4-колес парус попозкн
один из применились еще в древ Китае В соврем, виде К я
попвились в Голландии в ItiOO г В XIX в в Кан-
засе ( С Ш А ) использовился рельсовый пас акнпаж
под парусами, расстояние 135 км оп проходвл за 4 ч
Сопрот движению К и невелико, что позвоаяет раз
вить скорость в 3 раза выше, чем скорость ветра
Парус К я работает под малыми углами атаки к
яымпелыюну ветру, поэтому снабжается сквоз ля
 КОЛБ 75

истеал ф о н а р . с о о р у ж е н и е с о светооптнч а п п а р а т о м
Т о г д а ж е впервые в с т р а н е б ы л а у с т а н о в л е н а пар
сирена В 1917 г. маяк п о л у ч и л н а з в . К о л к д В 1950 г
реконструирован, сирена заменена наутофоном
В 1455 г на К м у с т а н о в л е н к р у г о п о б р а д и о м а я к ,
к рый в 1979 г . п е р е н е с е н на б е р е г В наст время
оспа щ е й и о л е в с т и о ш т , а в т о м а т э л е к т р а п п а р а т о м
с груплспроблескопым б е л и м огием В и с 20 м над
у р м , д а л ь н о с т ь д е й с т в и я 25 км Предполагается
оснащение К м изотоп Э У .

КОЛЛИ Людвиг Петропич, рус археолег-люби-

тель I м в Р о с с и и о с у щ е с 1 в и я ш н й поиски с л е д о в
древ культуры на д н е с помощью водолазов
В 90-х гг X I X в п р е п о д а в а т е л ь фр я з Феодосии
ской г и м н а з и и В 1900 г он и с с л е д о в а л т о т у ч а с т о к
акватории феодосийского порта, г д е в 1894 г
т а л и . 1-е с п о р т соревнопанмн на К я проведены А. Л. Бергъе -Демиард обнаружил остатки древ мола
в Б е л ь г и и в 1910 < В Е в р о п е с о з д а н а м е ж д у н а р . В о д о л а з ы п о л н и л и с о дна м о р я 15 круп антнч а м ф о р
фвдррацнн К я , р е г у л я р н о проводятся соревнова А н а л и з показал тождественность грунта ( к у л ь т с л о п )
яия на П л я ж а х , с о л о в ч а к о в ы х о л е р а х н з а б р о ш а э р о д на д н е и на б е р е г у , ч т о п о д т в е р ж д а л о ф а к т з н т о н л е
р о м а * , в с 1963 г — ч е м н и о а в т ы Е в р о п ы Сущест- нии п р и б р е ж т е р р и т о р и и
вует 6 м е ж д у н а р кл К я О ф и ц и и л ь н о з » p e r ист
рнров р е к о р д с к о р о с т и К я на д и е т I км ( 1 0 7 к м / ч ) КОЛЛИЗИОННЫЕ НОРМЫ м о р с к о г о пра-
установлен X И. H a y (Франция) в 1981 г . но в а , с о в о п у п н о с т ь нек-рых п р а в норм, о б ы ч н о с о д е р
макс с к о р — 142,20 км/ч д о с т и г в 1976 г Н . Э и С р о ж я щ и л с я в кац праае ( р е ж е — в междунар с о г л )
деи ( С Ш А ) На К я совершен ряд перехолоп и и м е ю щ и х о т с ы л о ч х а р а к т е р С о с т о я т на у к а з а н и й
•tepei С а х а р у . К а р а к у м ы , п л а т о У с т ю р т ( с л у ч а и п р и м е н е н и я н о р м ) и привязки, н а з ы в а ю щ е й
з а к о н о д а т е л ь с т в о , п о д л е ж а щ е е применению В нац
КОЛЕСНОЕ С У Д Н О , с у л н о . Оеижитегчми к рого морском праве К н могут содержаться в законо-
с л у ж а т 1 и л и 2 гребных калеса, размещенных по д а т е л ь с т в е или НОСИТЬ прецедент х а р а к т е р , т е р а з
бортам или попади с у д н а . В к а ч е с т в е двигателя рабатываться судиб И арбитраж практикой КТМ
сначила и с н о а ъ з о п и л н п а р машины, а з а т е м Д В С С С С Р ( 1 9 6 8 ) с о д е р ж и т р я д К н , привязки к-рых
К С п о я в и л и с ь в нач XIX в 1-м К с , совер отсылают к з?кодам месга заключения д о г , флага
шавшнм р е г у л яр рейсы, был п/х „Ллерлимт* судна и допускают автономию в ш и Напр, п II
(США) В наст время К с применяются т о л ь к о ст 14 К Т М у с т а н а в л и в а е т , ч т о права и о б я з а н н о с т и
на м е л м м п д реках, поскольку имеют значительно порок о о догояорам мнр€ кой перевозки грузов,
Heiibuiyb о с а д к у , ч е м в и н т о в ы е с у л я перевозки пассажиров, фрастованяя с у д н а на в р е м я ,
WOJJ бук1 upo.iKu и м о р страхования определяются
п о з а к о н а м места з а к л ю ч е н и я д о г , е с л и иное не уста
К О Л К А М А Я К . 1-й в Р о г империи с т а ц и о н а р м а я к .
ноплено согл ciOjjOH В С С С Р место з а к л ю ч е н и я
сои||уж в о т к р ы т о м м о р е на гадрсп ехн оснопа
д о г о п р е д е л и л о с ь н о з а к о н у В д р с т р а н а х Допуска-
иза Р а с п о л о ж е н в 5 км от м К о л к а с р а г с К у р л я и д
ется ш и р о к о ? и с п о л ь з о в а н и е а в т о п о м н н в о л и (.тори
ского п о п а . о б е с п е ч и в а е т п л а в а н и е с у д а м , с л е д у ю
ны, напр . м о г у т у к а з а т ь в д о г з а к о н , к р ы б б у д е т
щим из Б а н т м в Риж аил юж фарватером
р е г у л и р о п а т ь их п р а в о о т н о ш е н и я в о б л i o p i судо
И р б е н с к о г о прол П о с т р о е н 6 1875 г на д е р е в ри
ходства К- н могут елдержагьен в междунар. д о
жевом о с н о в а н и и па г л у б 1(\£> м мол н а з в До
г о в о р а х Н а л и ч и е К . и приводит к применению и ноет
меснесс (как т о г д а ииемопился м Колкасрагс)
раннпго эакоиодатильстка Государства обычно сгрв-
Преастаилил « о б о й дерев 8 гран, б л ш м о с о т р а м
ннчиьают г а к у ю в о з м о ж н о с т и . применяя о г о п о р к и о
свеговым аппараюм иэ 1С л а м п и колоколом
п у б л и ч н о м норндк^
В 1884 г построена поп с т а л б а ш н я п н е 2| у
коинч ф о р м ы , в с е верх ч у с т а н о в л е н о металли'1
ЛИГчленская

КОЛЛНИГВУД (Collingwood) Катберт (1748 -

1810), а н г л поен - м о р д е я т е л ь , в и л е - а д м . (1804),
п о б е д и т е л ь в Трафальгарской сражении ( 1 8 0 5 ) . Во-
ен м о р е д у ж б у нач ил в I7C0 , ю н г о й на ф р е г а т е
„ Ш э н н о п * Н а стороне англичан участвовал в Войне
ш независимость в Сев Америке (1776 1783)
В 1776 г. в о вреын с л у ж б ы и В е с т И н д и и нача-
л а с ь е г о б л н э к а и д р у ж б а с Г Нельсоном С началом
войны п р о т и в рев Ф р а н ц и и К в 1792 г н а з н а ч и л и
к о м а н д и р о м к о р а б л я „ П р и н ц " , в 1795 г on у ч а с т в о -
вал в б л о к а д е ТуЛОНв, й и л и н с ь к о м а н д и р о м к о р а б л я
„ Э к с е д л е ь т " , отличился в сражении у м Сен-Вик-
цент в 1797 г. В 1803 г К . б у д у ч и контр ады .
б л о к и р о в и л фр к о р а б л и в Б р е с т е В 1806 г к а з н а
чей м л ф л а г м а н о м Ч Ш | > ы Н е л ь с о п а Н с р а ж е н и и
при Т р а ф а л ь г а р е on б я е е г я щ е в ы п о л н и л замысел
Качкэ май»
76 КОНТ

командующего Но гла с т р о й к о й Н а б о л ь ш и х воен к о р а б л я х X I X в мог

ве о т р я д а ( • Г. в ы м п е л о в } л о б ы т ь п о 2 К — на к о р м е и на носу К . перед
на своем быстром»,! кн я в л я л с я цроиэведевием и с к у с с т в а , е г о о т л и в а
ф л а г м а н к о р а б л е ..Ройял л и мастера по г л е и заказу с декорагнв орна
Г о п е р е н " К I м вступил ментом на н а р у ж нов с т и ( и н о г д а у к а з ы в а л и с ь т а к ж е
в сражение, связил боем пезо корабля и I о д постройки) В X V I - X V I I вв
центр и а р ь е р г а р д фра и д л и К с т р о и л и спец б о г а т о у к р а ш арки, а з а т ь м
ко-нсп ф л о т а < I *> вымпе н павильоны со скульптурами и башенками Самые
л о п ) и з а с т а в и л камиту с т а р ы е г о н ранившиеся К относятся ко 2 Й пол
л и р о в я т ь исп флагмана XVII в в Стокгольм Гос м о р . исч музее экспо
„ С а й т а А н н а " |1ослс ги иируется К . о т л и т ы й в 1Ъ77 г Л у ч ш е й к о л л е к ц и е й
бели Нельсоиа К возгла- К р а с п о л а г а е т Национальный морской музей в Г р и н
вил анг.1 ч с к а з р у и но ми виче ( А н г л и я ) Интерес с о б р а пне К находится в
способствовал победо- Центральном военно-морским музее в П е т е р б у р г е
нос. з а в е р ш е н и ю с р а ж е -
ния Кроме бл<чтящих И .1 Киптксчский, К) II Ьеспятьи
флотоводческих способ
КОЛ0МБ (Colonic) Филип Хоуард (1831
ностсй современники от
l t W ) ) . англ воен м о р т е о р е т и к н историк, вице адм
1.1 иста в м о р а р т и л л е р и и ,
ЧИЛИ К к (IKHIi) П о п р о и с х о ж д е н и ю ш о г л а н д е ц С л у ж б у на
его липломата К умер
особ г 0.1 хором юм г Н е л ь с о н о м в ( . о б о р е ф л о т е н а ч а л в 1 M b г ( л у ж и л на С р е д и з е ы м, в
п о р е и бы. ен ря. К и т а е Б и р м е , г д е у ч а с т в о в а л в коновиа.1 войнах,
А Е Иоффе
i Павла в Арктике Принимал участие в операциях Крым
вонцы ( 1 8 5 4 1850) на Ь и л т и к е . в т ч в б о м б а р д и
ропке С в е а б о р г а П р е ц и д а в а л м о р с т р а т е г и ю н такти
К О Л О Б , р а с п р о с т р а н е н н о е у б е л о м о р п о м о р о п назв
ку в воен мор к о л л е д ж е в Г р и н в и ч е ( б р н т воен
р на м о р я с н о с ю я и скоплением л ь д а , возникаю
мор а к а д е м и я ) В I8K7 г с о з д и л нов с ист воен мор
•ним из з а о с о б е н н о с т е й б е р е г линии и действия
сигналов В |8о8 1870 и командиром крейсера
прилнво отлив течений
. . Д р и а д " у ч а с т в о в и л в о п е р а ц и я х против а р а б р а б о
торгоили в Инд он В 1889 г. р а з р а б о г а л реко-
КОЛОДЕЗНОЕ С У Д Н О , судно на верх палубе
мендации п о п р е д у п р е ж д е н и ю столкнопений с у д о п в
к р о г о имеется к о л о д е ц открытый участок дл не
м о р е к р ы е б ы л и приняты во всем мире как 1 е
б о л е е 40 д л с у д н а , ограниченный надстройками и
г Л я з а т п р а в и л а В этот ж е период провел исслет по
с п л о ш н ы м фиыыибгртом с о шторм портиками
тактике пар с у д о в . В 1891 г К о п у б л и к о в а л кн
„ В е д е н и е б о е в действий на м о р с " ( р у с нер „Мор
КОЛОДКИН Я коп Аннкиевнч (17Ь5--1853) война, ее оси принципы и о п ы т " С П б , 1894. „ М о р
рус к о р а б л е с т р о и т е л ь , ген м а й о р К К И Воспитанник в о й н а " М — .'I , I U 4 0 ) . в к рой р а з р а б о т а л т н т е о
I г о н а б о р а У ч ша к о р а б а р х и т е к т у р ы . К п о о к о н ч а рию „влндения морем" и наряду с амер каи.
нии е ю в 1ЗД5 г срачу же б ы л направлен в А Т Миханом — т е о р и ю „ м о р с и л ы " как о с н о в ы д л я
Англию д л я усопсршснствования D кораблестроении д о с т и ж е н и я п о б е д ы в войне и о б е с п е ч е н и я господ
Вернувшись через 3 года в Петербург, участвопал ства гос в а в мире или о т д регионе Обоснопал
и ногтройке судов в Г л кдмнрилтеистве и в Л о а е й в л и я н и е м о р с и л на п о л и т и к у гис-ва З а с о з д а н и е
чом П о л е г д е в 1818 г построил 20-луш шлюп этого труда К был н а с а ж д е н золотой медалью
„Мирный" д л я янтарктич экспсд Ф Ф Ьсллинс b 1893 г о п у б л и к о в а л кн „ О ч е р к и м о р о б о р о н ы "
?ау*ена и М 11 Лазарева (1Ы9—1820) С 181") по В с в о и х т р у д а х К н е д о о ц е н и в а л в л и я н и е нов техни
1840 г с п р о е к т и р о в а л и построил б о л е е 20 р а з л ки на принципы воен действий на м о р е с ч и т а я их
судов, в т ч 84 nvui корабль „ Л е ф о р т " , серию вечными и н е з ы б л е м ы м и Е г о идеи б ы л и онропергнуты
фрегатов ш л ю п о в , б р и г о п С 1840 г К на р у к о опытом мнр войн, о д н а к о в л и я н и е идей К с к а з ы в а е т
водящей работе в К " р » б л е с т р о и т департаменте с я на воен т е о р и я х р а д а е т р а в и с е г о д н я

КОЛОКОЛ судовой, м е т а л л И' удяр у г т В( И й Доценко А С Иоффе

д л я цчдачн з в у к с и г н а л о в на с у д » с ( с м Зоукоаы!
счгнальнпе cpr'lciea) С о с т о и т из i .орпуса, я з ы к а » КОЛОМБО (сингалея к о п и и Ьи гавань), мор
рынды б у л и н я — к о р о т к о г о т р о с а с снопом на кон lie порт в Ш р и Л а н к е на з а п побережье четрова
С помощью К о вили е л л ч н к ы , пода Порт р а с п о л о ж е н на искусств х о р о ш о з а щ и щ е н н о й
о нач ра6<»1Ы тдыха. принятии в о л н о л о м а м и г л у б о к о в о д акватории М е в д у в о л н о
богослужения пожаре ломамн 2 входа обеспечивают безопас проход судов
попилении ненринтелн в л ю б о е время суток Ш и р нал в х о д а 2 3 0 м нри
и т д. В п е р в ы е К поя г л у б И . 8 м в м и л у ю в о д у , сен в х о д а - 200 м при
вился в англ флоте глуб 10 м П . ! акватории порта при м и л о й воде
ь о 2 й нол X V в С ч е т е ок 2,57 км*, о б е с л е ч г л у б д о 13,2 м Н а акватории
л о с ь , что его звон от- о с у щ е с т в л я е т с я п е р е г р у з к а крупнотой на ж судов с
пугивает „злые силы", помощью лихтеров Мри этом с у д а ш в а р т у ю т с я к
будто бы н а с е л я в iii ие о д н о т о ч е ч р е й д о в ы м п р и ч а л а м , ч и с л о к-рых на ак
моря Располагали К ватории д о с т и г а е т 59 е д В п о р т у о б р а б а т ы в а ю т с я
поп ич ил у на корм над- все виды ген и массовых грузов Груз операции
с т р о й к е . и н о г д а в сред, п р о и з в о д я т с я т а к ж е у пирса д л . 245 м с о б е с л е ч
части к о р а б л я Со 2 й г л у б 9,55 м В п о р т у 3 танпер п р и ч и л а с г л у б ок
пол XVI в е г о стали 11" м, 2 сухих дока размерами 212X30X9 и
п о м е ш а т ь з а корм н а д 9 3 Х 1о 5Х<> м Г р у з о о б о р о т порта св 6 мл и т в год
 КОЛБ 77

КОЛОМЕЙЦЕВ Николай Николаевич (1867— с о в ' (1879). „Теория д е

1944), |>ус еоси моряк. гидрограф, поляр иссле виапии-(IK92) ВI8H2г
дователь. енне-аам (1917) Окончил Морской корпус Петерб АН за работы
в IBB7 г и Годич куре в Кронштадт в о р о н об по теории девиации при
еерватории Плавил на кораблнх БФ В 1690 судила К Ломоносов,
1891 гг производил гкдрографич работы в Белим м . цремию Награжден спец
иатем ояпнчил Минный офицер аласс Б 1893 г золотым жетоном — кар
в чине лейт учас) Б овал в ЕнисейгКг»й экспедиции, тушка компаса с 32 ру-
совершив чертхпл на п/х „ Л е й т Овцын" из Д у р бинами на ней л о числу
бантона ( А н г л и я ) в устье Енисея Карским морским румбов
путем В 1895 г на мин крейсере „Гайдамак"
В Ф C.Hflopvei1ко
перешел с Балтики на Л Восток В 1897 — 1899 гг
находился к запасе, плавал на океан пароходах
КОЛОСС РОДОС-
Дсйроас.'ып'ло флота П о возвращении а В М Ф aasua-
С К И Й . одно иа 7 чудес
чек на оромвшнйся в Америке крейсер „Варяг"
древ мира, ©гром статуя
В кои 1899 г. отозван из С Ш А и назначен ко
бога Солнца Гели ос а. И П Кшкыг
мандирох парус пар судна „Зиря", готовившегося
нокропителя о ва Родос
Петерб А Н в поляр экспедиции иол руковод
( с к у л ы п о р Харее) Возведена в кон IV нач I I I к
Э И Тплля, занимилсн переоборудованием Судна
до н 9 на берегу родосской гавани на об ли
в Норвегии, и 19UU г перевел его с Балтики в
нона ином белым мрамором искусств холме. Осно-
Карское м В якспел выполнял гидрО]'рафич работы,
вой ЗЬ м статуи служили 3 массив камсн столб?
во время энмопки 1900-1401 гг совершил неск сан-
(в нога* и ниспадающем л о земли поярывиле).
вых посадок в малоисслед р ны, в т Ч от арх
соединенных лопереч. балками На них крени лен жел
Нордеишельда до устья FHHcen. В 1902—1903 п
каркас, покрытый чекан листами бропзы Сверкающая
командопял л/к „Ермак" В 1904 1905 гг в чине
статуя была иидна далеко от Р о д о с » и служила ори
кам. 2 р . будучи командиром миноносца „Буйный",
ентнром д л я мореходов. П о йен рым легендам, К Р
входившего е о 2 ю Тихлокеан эскадру, м р и м а с
возвышал*» нал входом в гавань н был гак велик,
Балтики на Д Восгок и принил участие в Цу
что между МО вел ирохпдили входящие и выходящие
aiMOuiM сражении, после гибели миноносца находил
корабли Статуя разрушена земле! рясенисм я коп
ся и а крейсере „Дмитрии Донской" был тяжено
III в до и у Самым слабым ее местом овазалнсь
ранен, попал в плен, за храбрость награжден З о л о
колени (отсюда выражение „колосс на глиняных но-
той сиблей В I'.KjH г К окончил Мор акидсмию
• а х " ) Д о л г о е время она .«ежила на берегу б у х т ,
В 1Г*и> ir чл комиссии но разработке тсхн
где н I и н Э ее увидел и описал в „Естеств ието
рин" Плиний Старший В 977 г нуждавшийся в
заланин на постройку экснед ледокол пароходов 1ииа деньгах араб наместник нролал статую странст-
„Таймыр" и иданов будущей экснед в Сев Д е д о п т ы й вующему купцу, к рый разрезал ее на части и вывез
ок с. I'Kia г командир посыл судна „ А л м а з " , г острова
перевел его <. Балтики на Чср м П 19(0 г ко
мандир линкора „ ( . л а в а " (кап I р > i) годы I й
мир войны (1!*И— 1418» н i t i i n кмнтр алм команде) КОЛТУЖНИК (от ф и » k a l l o — гилолодипа). иа
вал I й бригадой крейсердр Ь а л г и . Чуаекои exjep Белом м HMJC шуги, галл, свободно вдевающих м
флспиаией и rfopotntr оозицними Псков Нарва С нок и CVCFI3IOHXCFL комьев снега
авг 1917 г в отставке В г р а н т . войне выступил на
стороне белогвардейцев на Чср м . aaitM эмнгрнро
КОЛУМБ {ЩВЛ Colombo, исп Colon) Христо
пал во Францию Именем К названы остров к арх.
фор (I4.~>1- I л Ob). мореплаватель, открывший Аме-
Нордгнщслыш. бухта в р не Rcpei a X Лаптева, река
рику. иоложившнй начало Эпохе великих географи-
на н о т Таймыр (огкрьпаи им), гора на о не Растир
ческих открытий Ролилси в I енуе в семье ткача
гуева н Писинском зал . пробив и шхерах Минина
В 14Ы — I47t> гг работал в цехе отца, совершал
В 1972 г его имя получило ги1ро|рвфич судно —
каботаж плавания по ( редизем м. С 1471) по 14Й5 г
„Николай Коломейцев"
жил в Поргушлии, плавал матросом пилотом (штур
В I' АнОриснко. / О Ko.4ff.uob4 маном) и кап в Ирландию, Исландию. Гвинею на
Кан ар и А з о р о ва и в Среди a t » и , и Лисабоне
КОЛОН Г де Колонг Иван Петрович работал картографом в мастерской брага Бартоломео
(18J4 |<Ю1).рус ученый в « А л мер навигации, ген Коломбо, и дальнейшем вместе с К |маваашнч> в
майор 11893), чл корр Петербург А Н <|МК>| Окой Америку В нач W i n
чал Николаев мор акндсмию. i 1870 г работал в создал план мор путг
ней нреноваветелсм. а с 187tt г руководил комикс шествия в „ Индии" (стра
делом в рус В М Ф С 1НЯ8 г ноя нач 1л гидро- ны Воет и Юж Азии)
граф ич управлении Один из основоположников тео- Jan путем через Атлан
рии <)ернации магнитного компаса В 1Н7Г> г скон- тич ок и обратИЛси с
етруиропал, а затем усовершсн^твоявл дефлекгор. этим проектом х нор
названный его именем (прибор для измерении и туг королю Жуану II
коппенсации нолукруговой и креповой девиации) в 1484, а затем в 1488 г.
ОДНАКО ПроекГ не был
Разработал истоды р а с ч е т и компенсации четверг
девиации | щ g сделид расче-i флиндсрсбара). усо- принят и в I486 г К
вершеисгяояал практику определения <к|аточ полу переехал в Испанию но и
круговой и четверг девиации по вееру створов M e гам ре добился успеха
годы К были приняты во флстах мира Оси труды Лишь в 1492 г королева
>0 нов. приборе дли уничтожении девиации компа- X Колумб Изабелла дала согласие
78 КОНТ

llyri. к л у м б а

на opi ЦИЮ эксмед., и р е д о е т а в и в 3 к о р а б л я „Сднта* Р в р о п ы , в ы з в а л в З а п Е в р о п е н е б ы в а л ы й интерес

. М а р и ю " „ П и и т у " и „ Н и н ь ю " ( с м Корабли Колумба) к мор путешествиям и l e o i p исследованиям Для
и Я О ч е л I «е п л а в а н и е К н а ч н и с ь 3 а в г 1492 г кз П а * к о л о н и з а ц и и з а м о р з е м е л ь игп коропа о р г а н и з о в а л а
л о с а , и 9 а в г ф л о т и л и я д о с т и г л а К а н а р о в о л . где б ы л о г р о м экспед иа 17 к о р а б л н х ( ф л а г м а н „ М а р и я г а
нроизиеден р е м о н т к а р а в е л л и пополнены з а п а с ы л а н т е " ) . в ней у ч а е т в о п и л о ок 1200 ч е л ФЛОТИЛИИ
9 с е н г п л а в а н и е п р о д о л ж и л и с т р о г о на 3 Ф л о т и л и я игу; к о м а н д К в ы ш л а нз К а д и с а 25 сент 1493 г
шла в сев з о н е пассата, г л ? п р е о б л а д а л ропный Н а К а н а р о вах в з я л и и р о д о в о л н о иие. д о м а ш . скот
воет ветер 13 ceui К о т к р ы л изменение м я г н см«">* и с а ж е н ц ы с а х а р тростника Д л я 2 г о н л а в а н и я К
пен и я |Ь с е н т корабли достигли обл Атлаигики. в ы б р а л п у т ь в з о н е u a c c a i a г о р а з д о (Ожнее Открыв
ныне н а з ы в а е м о й Сиргассовым морем 12 пит о т к р ы л и о ва Доминика М Антильские и Пуэрто Рико,
о и Сан Сальвадор „Спаситель" (ныне о в Уотлинг '22 и о » С Эскадра п о д о ш л а к Э с п а н ь о л е завершив
с группе Багам с вов) Эта дача с ч и т в е т с н д н е м п е р е х о д б е з единой потери, с тех пор плилання
открытия А м е р и к и В п о с л е д с у т к и б ы л о т к р ы т ряд через А т л а н т и к у ста.1)и р е г у л я р н ы м и . 27 иовб. к о р а б л и
островов, в 1 ч Сапта Марня дс л а Конссиенон I ю л о ш л и к Н а в и д а я у е г о исп г а р н и з о н , грабивший
( P » v ) , Фернандииа ( « П о т А н л е н д ) , И з а б е л л а ( K p v индейцев, б ы л ими и с т р е б л е н К . о с н о в и л ноп поселе-
к е а А й д е ц д ) . 27 o r t — К у б а , О д е к Зспаннола ние И ч а б с л л а в 3 2 м и л я х к П от Н а в и д а д а . 24 апр
. . М а л е н ь к а я И е ц а и и я " ( Г а и г и ) , на к рой о б н а р у ж и л и |494 г К вышел в плавание на „Ниньс" и
ЗОЛОТО К о п и с а л о т к р ы т ы е з е м л и о б ы ч а и их о б и Ч м а л е н ь к и х к а р а в е л л а * , ч т о б ы открыть м а т е р и к Он
т а т е л е й . с о б р а л о б р а з ц ы растений В н о ч ь ив 2в дек о б с л с д о в и л почти все ю ж п о б е р е ж ь е К у б ы , открыл
„ С а й т а М а р и я " б ы л а а ы и м еца на риф и п о л у ч и л а ц Ю w н е г о арх С а д ы К о р о л е в ы и о - в Я м а й к а
неисправимые п о в р е ж д е н и и д н и ш а . К о с к о п в л 1 е в к рый о б с л е л о в и л 29 с е н т флотилия вернулась в
Hon Свете по» е л е и и е Наоядад („Рождество"). И з а б е л л у В о время плавания группа колонизатороп
з а к о н ч и л на „ Н и н н ? " и с с л е д с е в . п о б е р е ж ь я Э с п а н ь п о д н я л а м я т е ж , з а м е т и л а нес к к о р а б л е й и, б е ж а в
олы и 15 марта в о з в р а т и л с я в М а л о е В И с п а н и и б ы л на них в И с п а н и ю , о к л е в е т а л а К и е г о братьев
встречен с т р и у м ф о м , п о л у ч и л з в а н и я А д м Оксана Б 1496 г К п е р е д а л Б а р ю л о ч е о унр Эспаньолок
М о р я . В и ц е К о р о л я и1 у б е р н а т о р а О с т р о п о п . Е г о о т ч е т и 1 ) июня в о з в р а т и л с я на „ Н и н ь е * в К а л н с Б ходе
о и л а в я н и и ( „ П и с ь м о К о л у м б а " ) , изданный в апр J го плавания, в к р о е К в ы ш е л 30 м а я 1498 г
1403 г в В а р и м о ие. а з а т е м во мн городах (С к о р а б л е й , ф л а г м а н „ Л а Н а о " — „ К о р а б л ь " ) , были
 КОЛБ 79

открыты и обследованы о - в » Тринкдад ( „ Т р о и ц а " ) , „Амур", ком ендова.'] ми-

Т о б а г о й Греннда 15 авг флотилии направилась ноносцем „Сердитый" и
вдоль южноамер побережья и а 3 , и вскоре были v o p берег батареей кре
открыты о-ва Юобасва и Маргарита ( „ Ж е м ч у ж и н а " ) , погти Пир г А р т у р На
у к рой туземцы лопили жемчуг 31 авг эскадра минах, выставленных
пришла в Санти Д о м и н г о — нов поселение ив юж „ С е р д и т ы м " , подорвался
берегу Эспвньолы В о время мктежа, поли итоги ка ипов крейсер „TaKOse-
острове колонизаторами королев комиссар Боба го" З в подвиги К наг
аильо врестовал К к Бартоломеи в опт 1500 г ражлен золотым оружи-
в иепих их доставили в Ккдис П о л давлением ем с нвапнемо „За
воэмуш об шест вен « о с т а К б ы л осиобожлен В 4 с храброе! ь " После «кои
*у1еше<.теие. маэываемое оеЛчлг ..Вел плаванием", чания рус ялоп войны
а самим К „ П у т е м высокого д у х е " . К отправился принимал актив, участие
кз Кидмса I I мая 1502 г (4 карвпеллы флагман и воссоздании флота, ру
,.Лн К а п и т а н а " ) П о с л е ремонта кОрвбле# У Ямайки коведил Воен мор круж
он в кон июля за S сут пересек в чал направ ком, читял лекции в М о р
Ленин КярнП м и вышел к о вам Залива у по- академии. участвовал в А В Колчак
бережья соврем Гондураса За 4 нес были о б с л е л о создании М о р ген шта
ваиы е г о берега, а т а к ж е Никарагуа, Коста Рики ба в к ром и проходил
и Панамы Повсюду путь на Ч преграждила суша
Попытка основать поселение в устье Верагуа гле с л у ж б у Раярабатывил техи задания на постройку
обнаружили УН з о л о т а , не у д а л я с ь ич » а сильного ледокол п/х „Таймыр" и „Вайеач" В I WW—1910 гг
соирот мест жителей 7 нояб 1504 г К вернулся командовал транспортом „ В а й г а ч " С 1910 г продол
в (,вк Л у к а р де-Баррамеда НепревэоО.ч стратег и жил с л у ж б у в М о р ген. штабе, г 1012 г на онера
гактик мореплавания. К д о к а з а л возможность Пересе тив штаб службе в БФ Во время 1-й мир
нш|> оиеан на небольших n a p v t кораблях Г л ре войны (1914 —1916) был няч оператмп о т л штаба Ь Ф
лультатом е г о путешествий б ы л о открытие огрпм ма раэрабатыпа/i Планы операций, руководил миа «Оста
тсрикй Америки, гумествопаине к рого мельэи б ы л о нолкяии. высидками мир а е с а г с * . командовал ко
уста копить на основании плаваний аикинеяя. посещав раблем и м и » дивизией R 191С г получив чип
ших ракее е г о сев -воет побережье Кроме нов вице-j.i* начнячен команд Ч Ф Руководил мин по-
земель, К открыл Сев пассат к межпасс а г шти ста нов нами у Босфора Ф е в р Сурж революцию вис
левую аону в Атлантич ок . Cecfiptoe Пассатное. принял отрицательно П о д давлением матрос масс
Антильски* и Карибское течения, л рил ивы у берегов огочвян Вргм правительством в Петроград, поели
Юж Америки и т д. Кго неслел явились иач чего был послан в комаиднровку в Великобритании
океаноерйфии Hon времени Описания Путешествии и США В ОКТ 191В г с англ ген А Ноксом
К , к рис сделали ка основании е г о 1Невииков сын ирибы.ч в Омск, 4 нояб как воен и мор министр
Эрнйнли { Ф е р н а н д о ) участвовавший в 4 м плавании вошел в состав „ д е и о о с г о " Сов министроп „Уфим
историк и гуманист Л Касас. участники 2-1 о плава директории" 18 иопб. произвел переворот и устВИОВил
имя Д А Чайка и А Берияли-тес. содержат ценней в Сибири, иа У р а л е и Д Востоке воен лиятатуру
tune сведения по географии метеорологии угяогра Принял титул „верк правителя рос roc в а " и деаиие
ботанике эоашогии Путешествия К получили главким-рхя ( л о 4 янв 1920 г ) Иииаиагор орг ции
высс»сук> оценку учены» и морепляватглей в т ч Комитета Северного морского пути и восч-гановлеиим
М В Ломоносова и А Гумпо jwJtu Именем К назвя плаваний но Карскому яорекпяу пути В нояб
нк страха в Юж Америке, федер округ к город 1919 г с остатками белогвардейских войс» бежил
в С Ш А и мн др ieorp объекты и-< Омска к Иркутску 15 япп 1920 г ня станции
И н н о к е н т ь е в е н я ингдли (>слочехаг>ш „Политиц цент
р у " . затем передан Иркут В Р К . по постановлению
Лит Путешествии Христофора КолумбА л her-II НИ! к роги 7 фев|> рас«.1ре.1ян Авт трудов „ О постанов
ивььме дпкуценты М №>П М о р и с о в I £> Хри< i-^iop
Kunv»6 мир*, ил* Ь31 ели/Пер с англ М ке мин заграждения" (I'JUb), ..Служба геи штаба"
В В РжСлсницкой (1912) и лр В 1925 |. изаяк стснографич от
чет „ П р о т о к о л о в заседаний чрезвычайной елвлств
комиссии по д е л у К о л ч а к а " . Именем К в Каре
К О Л Ч А К Александр Васильевич ( 1 8 7 4 - 1 9 2 0 ) . ис ком м назван острой ( с 1937 г о-в Р а с т о р г у е в а )
Гледоввтель Севера. воен « о р теоретик, оаин из гл А Л Доценко I С Конопооич
руководителей рос коптррееоаюци и В г р а ж л войну
(I9IH—1920), аам (1918) Окончил Морской корпус
в ItrtM I С л у ж и л иа боев к о р а б л я * Б Ф и на „КОЛЫМА", „II р о г п е р " (1906-1911). гр>
Тихон <>я Н а броненосном крейсере солер допас пароход учасгник I х тор| млаваний в Ы к т
шил плавание из Кронштадта во Владивосток и об Арктике вдоль берегов < нбири из ВлидивостОкв в
ратпо В 1000—1«*)2 гг под рукопел 5 Я ТОЛЛЯ устья р Колымы и Л е н ы Построен в liv)€ I на
участвопал в нолнр. ж е цел Рос А Н на шхуне з де „ Н и л а д с Веркгт^т" п О е л о ( Н о р в е г и я ) В 1911 г
.Заре" Подготовку к этой экспед проходил и Г.1 куплен ДоЯроали'Ным ф-ютом специально д л я цроие
фИ5 обсерватории Петербурга, в ПввЛОВСКой магн деннн 1 г о Колымского рейса и lift ле дооборулопа
оАгсрватории и D Норвегии у Ф Н инее на В 1903- н и я успешно совершил в том же году в пери €11
1 « И гг возглавил поиски Т о л л и . сопершив переход июля — окт проб плавание (каи 11 А Троик)
СТ бухты Тикси д о о ва Беннеп внячиле ив гобаках, В 1914 г выполнил 4 й Колым рейс с анмивхон иа
а затем на вельботе За эти экспед Р у с . геогр обрат пути (кап II I Милоазорол). В 1919 г пе
об-вом |1В|ражаен большой Константинов золптпй решел с Д Востока иа Чер м. где был захвачен
М 1 М ь » Участвовал в рус яцои войне (1904 —1905) м и г р а н т нраиленНем Л о б р о в о л флота и продан част
Плавил иа крейсере „ Д е к п я ы Г . мни заградителе фирме Кыкуплей con англ акционер об-вом „ А р
80 КОНТ

№ с ' и эксллуатиропвлсм и » пси англ флагом, а в экспсд на арх. Шпицберген, организопаиную А Не

1924 I недодан в con ДоОровол флот В 192Ь г терманом' отчет К о б этом олэваиин был Ояублмко
сонсршил рейс ЛОНДОН — Одесса ВЛАДИВОСТОК от ваи в 1871 г В 18Ь9 1870 гг К рукояолил 2 в
куда дважды усцеаино плавал на Колыму (1925 герм арктич. укслсдицисй. направившейся я пост
192Ъ, кап К А Д у б л и н кий) В ( № 7 г под р у КО- 1 реиландкю ня судах „ Г е р м а н и я " и „ Г а н л и " В ходе
БОЛ МилобЭорова выполнвл I й Леткой рейс ( В л а работ б ы л о мАслсдовено и нанесено на карту вое г
дивосток - Тике и) Н а след |ОД участвовал во 2-м побережье острова между 74" и 77" с ш прове-
Лен рейсе, но из-за свож лсд обета копки не дены геофиз . гидрографич и метсорологич исс.чедопа
достиг цели н сди-1 груз иа К о л ы м е (кип П В Снд нии. результаты н рых К обработал в 1871 г . будучи
нев) П 1930—1932 гг на „ К " совершены 2 очеред ас.еистеитом Гамбург мор обсерваторий, и о л у б л и к о
Колым рейса, завершившиеся вынужден эимопка вил ( в 2 т ) в 1875 г
ми в Арктике (кап Д Н Сергиевский) В даль-
нейшем нярокод продолжал плавать на Д Востоке
КОЛЬЗ (Coles) Купер Финг (1819-1870).
д о 19.44 г к составе мор торг ф л о г я . акииом-р
англ воен моряк, изобретатель башен, арт уст во*,
Камчат об ва и д о сер 50-х гг — флота рыб пром сти
автор пропитое и с о з д а т е л ь 1 я в миро броиир
Д в т 2 0 t £ >. пл 73,3. ашр 10.8. осадке 4.9 м
башен кораблей Окончил воен -мор у « шс в 1842 г
мощи Э У ок 700 кВт. скор 9 у з
В чине кан 2 р участвопил в Крым, войне (1853—
t I Андриенко I.S&U) Н а б л ю д я и в Чер м действии 1 х в мире
фр плавучих батарей против рус крепости Киибурн.
К О Л Ы М С К И Е Р Е Й С Ы , самостоят Ыйванин рус К предложил д л я попышения неуязвимое™ батарей
и соп торг г у д о в Из Владивостока в Сев Ледопи р а з м е н я т ь орудии не за борт броней (через широ
тый ок к устью Колымы, доказавшие возможность кие орудийные порты Виутрь иносда попадали снаря
и цел it diirtliHJlKiCTb торг плаваний в Вист Арктике д ы ) . а во вращающихся коиич „ к у п о л а х " — арт
X период освоения в ' с г участка Сенерноеп мирского блшнях с узкими амбразурами, наводку же произ
nif>u с [911 но 1932 г без ледокол проводки водить поворотом башни Р а з р а б о т а л и поел ил в
выполнено 18 рейсов д л я снабжения wtue.ieft К о л ы м А д м и р а л » ейство проект плав батареи с иеск башнями
край и р с а м л а м и I й необходимости. л р о л о я о л ь е ш н е м д л я самих крупных иэ имевшихся тогда орудий Быд
н промысловым оборудованием и. частично, д л я выпоза отозван в А н г л и ю , г я е построил н и 1861 г успешно
промыслояой продукции Плавания выполнились попе испытил стрельбой башен уст ку не лер«п а л е в б а
ременно н/х ./Сплыла" и ..Стилроппль" Иродоажи- тарее „ Т р а с г и " На оси этого опыта, выявившего,
т с л ы ю н ь рейса состаилила ок 90 с у г в июле в частности целесообразность перехода на башни
о к т . при СЛОК лед условиях он нередко завер- цилнн.чрич формы, под руколод К Сыл построен
шился зимовкой и возвращением на след г(Ш З а в о з I й в мире МНОггбашен (Л I орудийных и I 2 ору
грузов не превышал ООО i, а вывоз — и сек десят дийная башни) боен корабль „Принц А л ь б е р т " во-
ков т I е 8 рейсон ( l ! H I —1919) организованы .чопзм. 4UUU т, началась постройка др башен кораб
Добровольным флатом, субсидированы гос ном с лен Д л я возможности стрельбы ич башен на кораб
ц е л ы » экок противодействия пропикнопению и и м р лях с парус вчнружением К разработил копстр
дольни,> и р мы Чукотки и Колымы D 1 9 1 0 - 1 ! Ш гг 6ejBaHTOBUx Л и м их м е 1 эдшч мач1, применил их на
выиилигаа рАзисдка мор пути в Сею Ледовитом • и п р о е н я о м по о г о проекту ннзкобор> б р о в е н ж ц е
« к ца транспортах Таймыр' и „ В а й г я ч " , в 1910 i Лэптейн" Погиб в 1870 г при катастрифе
устье реки примерено я « п и т а н о шлрсиуефмч партигй „ К м г с й н а ' baiunn К . иржцаишиеся на круаояом по-
I И (..»•мяо. К р. с I'JJM г возобновились и гоне. выгодно отличались от приподнимавшихся ра
•выполнились ежегодно Д о 1У31 г совершено 10 рей центр кол on не башен констр Дж Эрикч/ма, гозтому
сон. организованных учреждениями Якутии Послед быстро вытеснили их иа флогах мира (включая и
рейс выполнен 2 нарохолами — „ К о л и м а " н „ Л е й т русский)
Ш ч и д ) " иго п о з в о л и л » у в е л и ч т ь объем перевозок
более чем н 3 раза Исключит po.ih и проведении Р М Мельников
К р сыграли поляр кап II I ME WT&OPOO и
К А Дуб.'1 нцккй В 1932 [ но постановлению К О Л Ь С К И Й З А Л Й В , фиордообраз яалив Барен
0 H K С С С Р иропедена кр т р а н ш операции — „ С е в цева м у сеп берега К о л ь с к т о п ова Д л он Ш .
Вшп поляр чкенед• (нач II И Ьлгем»*). в ходе шир 1 - 7 км, г л у б у входа 200 ;«"К1 к В о е » берег
к рой ио м а р р р у т у К- р в бухту Амбарчвк гористый, обрывистый, западный бол^с пологий.
поста iwieuu д л я Д а л ь с т р п я н Якутаушннни св В К 1 янмлакп р Т ул о м а и К о л а Наблюдаются
1 0 тьк. 1 пром грузов. 700 рабпчнХ и инженер он • о л у с у т о ч приливы д о 4 м Благодаря Слизко про
и неск реч с у д » " в разобран ви,к В экс нед ходящей ветви теплого Нордкапскш о 1еЧ зимой нрак
участвовало b груз пароходов, нарус мот шхуна и тически не в м е р з а е т Климат умеренно холодный
л/к „Фе:)»р Литке (кан И М ЙнкоЛЫб) В но Сред темп ра январи — 6 °С, июли 14 °С В К з
следующем К р стали частью навиг по Сев мор н а х о д и л и н0|л Мурманск Освоение К 3 началось
н\!и Пази К р носит также I с « истории Сев в X I I в с оснсшенин в его вершине руе поселения
мор п>ти плевание и/х „ Р а б о ч и й " (кал М П. Пан Кола
ф и л о в ) h j Архангельска u v c i b e Колымы н обратно
< 1«'«)
КОЛЬЧАТЫЕ ЧЕРВИ (лат Annelida), тип
наиб высокоорганиа червей Их ге.ю д л . от
Лш Б и ч г * А П Вею жизнь » мире» (Л . |<ХЛ Даль долей миллиметра л о 3 м поделено виутр перего-
НШ1 мор иарохедоио 188П |<МЙ Влплияогток. 1ЧЫ1
родками на с«гменты ( о т 5 - 6 д о неск сотен),
А Г Аидриенко
к рым соответствует наруж кольчатссть (иногда
К О Л Ь Д Е В Е Я ( C o t d e v e y ) Карл ( 1 8 3 7 - 1 9 0 8 ) , нем наруж колец, б о л ь ш е , чем сегментов) Ь каждом ест
исследователь Арктики, руководитель I х герм по менте попторягтея комплекс внутр ор1вноп Тип
л я р экспедиций В 1868 i возглавил I ю арктич К ч включает 3 класса многощетинкопых червей
 КОМБ 81

(псдихег), ыа.ющетнкковых червей (однгозст) н 2. Р у к о в о д и т е л ь сon мест п о х о а а неск яхт ( н е о й и

пняеок з а т е л ь и о кап о д н о й нз н и х ) , а т а к ж е руководите.*».
нек рых за р у б е ж яхт к л у б о п
КОМАНДА (фр conmatidt от позднелвт eon
manrio поручаю, п р и к а з ы в а ю ) I. Часть якипижа КОМАНДИРСКИЕ ОСТРОВА, группа островоп
суд«о. игалючан старший и срод нячальствукциА ш Ю .1 Ь е р и н г о п а м в 200 км к В от u-ова К а м
состав 2. О р г а н ияа ц подразделение в В М Ф с чатка ( Р о с с и я ) С о с т о я т нз о <">и Ь е р и н г в . Медный
опред о б я з а н и о с т я м и с о г л а с н о уставу и порседнев Топоркоп и скилы А р и й К а м е н ь Мл 1.86 гыс к м '
расписаниям 8- С.чово иди фраза о б ы ч н о уста коплен Берега с к а л и с т ы е (выс д о 7 5 1 м ) . сиабп изрезаны
ной формы д л я о т д а ч и распоряжений командиром Л е т о м ч а с т ы т у м а н ы , у м е р ветры ю ж направлений
корабля З и м о й п р е о б л а д а ю т с е в eei|>u, с о п р о в о ж д а ю щ и е с я
длит штормами Встречаются дрейфующие л м ы
Л е ж б и щ а морского к о ш к а , с и в у ч а , птичьи базары
КОМАНДИР КОРАБЛЯ, ДОЛЖНЙП лицо в во
Портопункты Никольское (о-в Беринга) я Преоб
ору ж с и л а х , в о з г л а в л я ю щ е е лич состав военного
раженское (о-в Медный) Мимо К о проходит
корабля, имеюии-е спец п о д г о т о в к у н д о п у щ е н н о е
мор п у т ь н з П е т р о п а в л о в с к а К а м ч а т к порчам Ч у
к его упр ком нетент органами n v ва в с о о т в
к о г п - о в в Н а з в а н ы в ч е с г ь о т к р ы в ш е г о нх в 1741 г
с кап законодач е л ь с т в о м . ф а м и л и и к рог о занесена
командора В Я Беринги
в список офицеров В М Ф или э к в и в а л е н т е м у до-
кумент Я в л я е т с я е д и н о н а ч а л ь н и к о м , несет л и ч ответ
с т е е и н о с п . л а по* т о ни б о е в г о т о в н о с т ь к о р а б л я , з а КОМБИНИРОВАННАЯ ПЕРЕДАЧА. глажин
выполнение им б о е в з а д а ч , правил применение ору- пергОичи, в а л ю ч а ю щ а н элементы с у д цередач разл
жия и и с п о л ь з о в а н и е техн ср-в, з а щ и т у к о р а б л я , б е з гипоп ( м е х . гидрав.ч. э л е к т р ) Соединение разно
опасность п л а в а н и и , у к о у п л е к т о п и н к о с т ь к о р а б л я Лич род. и л е и е и т о в производится с ц е л ь ю использовании
составом и е г о б о е в и и о л н т н ч п о д г о т о в к у , д н е их п р е и м у щ е с т в прн р а з л - р е ж и м а х р а б о т ы про-
циплику. орт инк» с л у ж б ы , п о д г о т о в к у к б о р ь б е за п у л ь е н в у « т ки Т а к и е передачи находят применение
живучесть к о р а б л я , за с о с т о я н и е о р у ж и и , тех к ср в, гл обр иа б у к с и р а х , л е д о к о л и спя с е т судах
корпуса к о р а б л и , боеприпасоп и т о п л и в а , фин. н хоз Н а и б распространение п о л у ч и л и г и д р о з у б ч а т ы е пере
д е я т е л ь н о с т ь , а т а к ж е з а с о б л ю д е н и е прав р е ж и м а дачи (конструктив объединение гидравл и мех не
мир пространств К к имеет п р а в о в с т у п а т ь в о р е д г ч ) . к-рые обеспечивают буксиру ( и л н ар с у а и у )
взаимоотношении с командирами иностр кораблей 3 р е ж и м а одавания I ) режим IBOGOE хода с полной
(Судов) и в л а с т я м и но вопросам мореплавании нагрузкой д в и г а т е л я { м е х энергия передвстси через
осушеств.ч»п ь п р а в о на с а м о о б о р о н у в с л у ч а е во гидродннам м у ф т у ) , в этом р е ж и м е К П Д передали
Ору ж нападения, р е ш и т ь з а д а ч и б о е в подготовки, ие менее 0 . 9 2 . 2 ) режим р а б о т ы прн б у к с и р о л м -
производить запуск и прием -ПА. п р о п о л и т ь н а у ч с и с п о л ь з о в а н и е м nun ной мощи двигателя (мех
исслед и д р К к о б я з а н п р е д с т а в л я т ь с в о е гос в о энергия передается через гмдравл преобразопа
перед иностр ф л о т а м и и в л а с т я м и , п о д д е р ж и в а я е г о т е л ь к р у т я щ е г о момента перед х о д а ) , К П Д передв
честь, престиж и д о с т о и н с т в о , д е й с т в о в а т ь в М и р ок чн 0.82, Л ) режим з а д н е г о хода i использопвки
с о б л ю д а я принципы и нормы м е ж я у н а р м о р п р а в я , см п о л н о й м о щ и двигатели (мех »нер|»га перс
с о б л ю д а т ь прав режим мор и возд пространств д а е т с я через г и д р о т р а н с ф о р м а т о р з а д н е г о хода)
не с о з д а в а т ь преднамер з а т р у д н е н и й нравомер л е я К П Д 0 7. В состав гндрозубцатых передач м о г у т
тельности иностр к о р а б л е й ( с у д о в ) , принимать меры т а к ж е входить мул ьт и клики горы, которые представ
к окрике р ы б о п р о м ы с л о в ы х , т о р г и д р нитересоп л я ю т с о б о й у с т р о й с т в а , с л у ж а щ и е д л я повышения
своего i o c - в а . « н а з ы в а т ь п о м о щ ь т е р п я щ и м б е д с т в и е частоты в р а щ е н и я
судам и л и н я м . Л и ц а , л о п у щ е н к ы с к самостоит
упр к о р а б л я м и , носят Знак отличил „ К о м а н д и р над в
к о р а б л я " и л к ..Командир подколкой л о д к и " Права КОМБИНИРОВАННАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ
и о б я з а н н о с т и К к о и р е л г л я ю т г я Корабельными уста У С Т А Н О В К А , разновидность судовой внереетической
вами установки, в к рой и с п о л ь з у ю т с я аюяные двигатели
разл типов ( Д В С и Г Т Д . галопа я и кар т у р б и н ы
и д р с о ч е т а н и и ) или однотнп д в и г а т е л и , о б л а д а ю
КОМАНДИР ПОРТА, должность в рус ВМФ. щ и е разл свинствами ( м о щ и . экономнчкостью, ре
ваедениаи петров Р е г л а м е н т о м 1722 г Г л К п с у р с о м и Др-) н с и у ж а щ и е в качестве форсажных
назначался ия ф л 8 « м в к о в и ч и с л и л с я в штлах и маршееы\ двигателей Ц е л ь ю применении разл
флота О н я влил с и нач. порт учреждений всех авигателей в одной ( З У я в л я е т с я попышение ее
кораблей и чинов мор ведомства, находившихся в эффективности за Счет использовании преимуществ
данном п о р т у Х о з д е л а м и в е д а л е г о з а м - кап к а ж д о г о на них при решении с у д н о м р а з и о о б р а я
Н А Л портом В 190В г с введением д о л ж н о с т е й т и п ( н а п р . экономмч Д В С Н к о т | Г Л ) 1 е при
н«ч мор с и л о б я з а н н о с т и К n б ы л и р е з к о о г р а и н ч е меры сочетании разнотии л р е о б р а з о в а ч е л е н энергии,
ны н сведены л и ш ь к решению х о з н административ применяемых д л я д в и ж е н и я с у д о в , п р е д с т а в л я л и па
вопросоп р у с н о - г р е б с у д а , на к рых в д о п о л н е н и е к энергии
человека, вооруженно! о веслом. нсН<>льэовалэгк
энергия ветра Т е п л о в ы е д в и г в т е я и . появившиеся на
К О М А Н Д О Р (фр сопнпалЛгиг) I . Воин звание
с у д а х в X I X в . п е р в о н а ч и л ь н о д о п о л н я л и на рус
офнцероп в В М С нек рых стран ( у п о т р е б л я е т с я от
(парусно-пор фрегаты) В д а л ь н е й ш е м комбинир
дельно или а с в о в о с о ч с т а н н и х . напр в В М Ф П о л ь ш и
решения применились в судостроении периодически
командор подпоручик, командор поручик к коман
п о мере с о з д а н и я и о о . гипоп л в и г а г е я е й . к рые, как
д о р ) В р у с ф л о т е в 1707—1732 н 1751—1827 г г
правило, на первых порах ие м о г л и заменить преж
су ш е с т в о в а л чин кап.-командор, промежуточный
ние п о л н о с т ь ю и и с п о л ь з о п а л и с ь в сочетании с ними
между кап 1 р н коптр-адм ( с 1 7 Ы по 1798 г
Впервые ц е л е с о о б р а з н о с т ь К 3 у была обоснована
заменен чинами каи ген майор и б р и г а д и р р а н г о в )

Б Морской энц с л . > 2

82 КОНТ

К о м б и н и р о в а н * i.ie
JHtplVlHlL'cKHC ycrilNOHKH

Классификации ммПыннриммжыя w w w п и ч е г и а устамдож

в 1878 г б у д у щ и м а^ы р у с . ф л о т а С О Макиро е м М О , всех ж и л ы х и о м е т с н и й и р у л е в о й р у б к к

«Iям. п р е д л о ж и в ш и м у с т а н а в л и в а т ь на мин к а т е р а х К я к п р а в и л о . К с имеют б а х ( р е ж е — к ю т ) , н а и б ,
д л я краткояргм увеличения скорости торн лигвм круп К < г л а д к о я а л у б н ы е . Д л и н а г р у з части 7 2
ппрншеные д в и г а т е л и В р е а л и з а ц и и этой идеи б о л ь ЙО "А д л и н ы К с . ширин? л ю к о в , з а к р ы в а е м ы х проч
т а я часлу] а принадлежит рус. кораблес|роителю г а з о н е ф т е н е п р о н и и а е м ы м и к р ы ш к а м и , 26 5 0 % ши-
Н t Кугейникооу. 1 й мариевый двигатель (пар рины е у д к я П о г р у з к а с у х и х г р у з о в iia К с выпол
гурбииа) уставонлсн «а рус крейсере .Россия" н и е п я берег ср вамп, нефтяных грузов — с у а груз
Т н к о м б и н а ц и я пар г у р б и н и пар машин, у с т в о м . р а с с ч и т а н н ы м иа в ы д а ч у п о л н о г о г р у з а з а
к р ы е и с п о л ь з о в а л и с ь как ф о р с а ж н ы е и м а р ш е в ы е 10 — 15 ч С р е д зкепл с к о р К с 15 I ft.fi у з . В за
о с у щ е с т в л е н а иа а н г л корабле „Велокс" (1902) и в и е н м о е г и от к о н с т р у к т и в о с о б е н н о с т е й г р у з части
рус м и н о н о с ц е „ Л а с т о ч к а " ( 1 9 0 1 ) р а з л и ч а ю т а тииов К с нефте р у д о в о з ы т к
па <Х> ( o i l / o r e c a r r i e r ) — с у д а , п р и с п о с о б л е н н ы е
д л я перевозки р у д ы В о т н о с и т е л ь н о у з к и х ы а д к о с т е н
КОМБИНИРОВАННОЕ, СУДНО, груз опое суд-
центр т р ю м а х с высоким д в о й н ы м д н о м и нефти в
но, на к-ром в ц е л я х с о к р а щ е н и я п о р о ж н и х б а л л а с т
тех ж е т р ю м а х и ь борт танках Пев д в о й н о г о
п е р е х о д о в и п о в ы ш е н и я г и б к о с т и э к с п л у а т а ц и и оОору
дна Объем центр рудных трюмов составляет
ЯОеаиы г р у з п о м е щ е н и я и п р е д у с м о т р е н ы г р у з с р в а .
4 0 — 5 0 ' ъ п о т н о г о г р у д о б ъ е м а Д е д в е й т Крупнейших
г Л с с п с ч ПЕРЕВОЗКУ t p y s o n с р е з к о ОТЛИЧАЮЩИМИСЯ
судов достигает 240—280 тыс т . у н и в с р е а л ь
трансп х а р ками фиэ с«»етпяиием. плотностью,
н ы е н о ф т е с у х о г р у з н ы е с у л а И в г ч суда
технологией перегрузки Разнород грузы перевозятся
типа O D ( o i l / h u l k с а г т г с т ) . цо констр т р ю м о к б л и з
К с на встреч н а п р а в л е н и я х л и б о п о с х е м е „ м н о -
кие к и с ф т е р у д п к о з а м . с л у ж а щ и е д л я перевозки
г о у г о л ь н и к " А р х н т -конструктив тип соврем К с та-
нефти во всех г р у з о т с е к а х и с р а в н и т е л ь н о л е г к и х
кой ж е , как у танкеров и lydae бли нив^итчы\
н а в а л о ч г р \ а о в в центр т р ю м а х о б ъ е м о м 6 5 — 7 0 %
г р у з о в Э т о о д н о н а л у б с у д а с корм раелгложени
полного ipyi объема. суда т ии а О В О
( o i l / b u l k / o r e c a r r i e r ) . п р и с п о с о б л е н н ы е д л я перевозки
разногАраз сухих навалоч грузов, в т ч рули,
а т а к ж е нефти и т я ж е л ы х с о р т о к нефтепродуктов
в одних и тех ж е г р у з п о м е щ е н и я х трюмах-тан
ках. о г р а н и ч е н н ы х двойным д н о м , с к у л о в ы м и и под
п а л у б б а л л а с т ц и с т е р н а м и и -«включенными м е ж д у
ними у ч а с т к а м » о д и н а р или д в о й н ы х б о р т о к К о л в о
Сечемм по трюму *ефт*руд<*1сиа судяа т и . г О в О ( Л ) трюмок танкок обычно нечетное ( 7 - I I ) . рула затру
ткца ВОНО t « | , I - танки дли нефти, 2 - трюпы пдн жастсн в с п е ц и а л ь н о п о д к р е л л грюмы ч е р е з один
fyxoro налалоч груза 9 балласт цистерны 4 — помете*
ннн для ген грузя

Дедвейт соврем, сулои О В О — от 25 до 170 тыс т .
суда гипа P R O P О (product/oil/bolk/ore сат
п е т ) , способные принимать в отд трюмы-танки раэл
нефтепродукты, выгружаемые установленными в кяж
дом трюме-ганке но|руж II ж осями с у д а гипа
B O R O (bulk/oil/го ship) д л я перевозки навалоч
|рузн нефти и тен. груза, з а г р у ж а е м о г о в спец твнн
дек накатом В В . Зубрицкий
КОМБИНИРОВАННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, перевоз-
ки различны* по своему характеру грузов на одном
судне Осуществляются на конбинирооаннык судах
спец постройки, наup судах д л я перевозки нефти
и навалоч грузов, навалоч грузов и контейнеров
К- ц начали играть существ роль в мир перевоз
ках нсфг и навклоч грузов с нач 70-х гг и были
вызваны стремлением судовладельцев иметь в квж
дом рейсе эа1руэку в прямом и обрат иаправле
киях, а также повысить маневренность своего флота
при изменениях конъюнктуры на фрахтовом рынке
КОМЕНДОР (антл c o m m a n d e r ) . специалист ря
дивого вли старшин состава, обслуживающий арт
угт-ки на кораблях и и частях В М Ф Д о сер X I X в
К набирклнсь из раетороп и по возможности гра
мот матросов после прохождения ими практики на
учеб арт кораблях С о 2 й пол века звание К при
еванввлось ни ж чинам флота после прохождения
курса обучения и успеш сдачи теорет и нрактич
экзаменов в учеб арт отряде К давилось право
ношения иарукав знака в виде 2 скрещ пушек
Наиб, опыт К производились в ст К и получали
право ношения т а к о г о же нарукав знака, но в круге
В наст время специальность К . ( с т К ) Существует
в ряде флотов
КОМИНГС (МН число от англ coaming но
рог), верт. водонепроницаемое ограждение АЮКОН
к др вырезов в п а л у б е судна, а также ниж ч
иереборки пол вырезом двери ( п о р о г ) Предохраняет
помещения под люком и за дверью ог попадания
воды в незакрытом положений Ня кр стал судах К
больших люков представляют собой коробчатую бвлку
иди стальной лист, часчо полк ре пленный гориэ реб
рами жесткости и перпендикулярными к листу нер<
6/чисетсми На дерен, судах К вынооняются из дерев
брусьев К иа попереч кромке нрямоут люка ( п о
переч к ) в подпал у б части переходит в бимс. К на
продол кромке (продол К ) — в карлингс К груз
люка используется д л я учч к и проч волопенрони
пасм иго люкооого закрытии
КОМИНГС-ПЛОЩАДКА, проч мегаллич опор
кольцо с полир пов етмо. обрамляющее ьходной
.4нк П Л . тж)содной лаборатории или др обитаемого
подв сооружения и ойеснеч |ерметич сосд с ним сты
ковоч фланца списшсльного подводного ом парата или
водолазного клдохода с целью спасения экипажа
либо триы портирооочной камеры д л я перевода во
•Ьчазов (акванавтов) с подв объекта в п а л у б де
кимпрессшшную камеру и обратно П л о т соед флан
ца с К -и достигнетсн после удалении воды из пе
реход шяхгы да 1чет гидросчатич давления окружаю
щей воды (см Стыковочные устройства)
КОМИССИЯ П О Г Р А Н И Ц А М К О Н Т И Н Е Н Т А Л Ь Н О -
ГО Ш Е Л Ь Ф А , орган, создание к рого предусмотрено
Конвенцией OOll по морскому праву ( п о с л е вступлс
6'
КОМИ 83
иия ее в с и л у ) в целях выдачи нрибреж ю с вам
рекомендаций по установлению внеш границ их конти
нентального шельфа за пределами 2110 миль от ucxotl
ныхлиний Комиссия состоит из 21 члена (специалисты
в обл геологии, геофизики или гидрографии), выби
раемых гое-вами — участниками Конвенции из числа
своих траждап с учетом справедливого геогр пред
сгавительства сроком на 5 лет Комиссия работает
через н 1'Дкомиссии ( н о 7 ч л е н о в ) , представляющие ей
свои рекомендации I раницы шельфа, установленные
нрибреж гос вом на оси рекомендаций Комиссии
будут счататьсв окончат и д л я всех обязательными
Прибреж гос ва представляют в Комиссию конкрп
данные о внеш границах своего континент шельфа и
топ науч техн данные в сроки не позже 10 л е г iiuc.ie
вступлении в силу д л я данного гос ва Конвенции
О О Н но мор нраву Утвержд Комиссией рекомен
дании направляются соотв тос ву. к рое в с л у ч а е
несогласии с ними может сделать их пергемотр или нок
представление Комиссия сотрудничает с Межправи
толы.тв океанографич комиссией I O H F C K O . Между
нар гидрографич орг цией и рядом компетент между
нар орг ций в целях обмена науч техн информацией
В А Одинцое F Д Ширяев
К О М И Т (от иткл eaiuilo двигающийся туда и
о б р а т н о ) , старший после командира корабля офицер в
I влер флоте X I I I XIX вв. (в рус флоте с X V I I I в )
Руководил всей мор частью и п о в с п н е в деятель
ностыи зкинажа Отличит признаком его положения и
власти являлся свисток на груди предшественник
офицер и боцман будки Командир отдавал все рлс
нориженин только через К В его прнмом подчин' нии
находились помощники сотокомиты ( п о д к о м . т ы )
На малых галерах К также отвечал за наблк.дсниг
за гребцами и их oxpaHv, поэтому назывился „ г а л е р
пристав"
К О М И Т Е Т О Б Р А З О В А Н И Я Ф Л О Т А , совешаг орга*
д л я проведения реформ мор ведом11ра России Сфор
мнрован в 18(12 г д л я создания М ва мор сил 1я
нимался вопросами улучшении отеч кораблестроения
гаваней и портов, реорганизацией штурман с л у ж б ы и
воен мор образокания в России М н вниманья >дел>-л
внедрению техн изобретений в рус флоте I м пред
К о ф был вид гос чеятель А Р Воронцов Е I h i l i i
упразднен, а в 1И25 г создан внокь в связи с рсорганн
за цией yi ip мор ведомством В 1848 г закрыт окон ч а
К О М И Т Е Т П О М О Р С К О М У Д Н У (офиц Комитет
по мирному использованию дна морей и океанов за
пределами действия нац юрисдикции), орг иия. уч
режденнаи Ген Ассамблеей О О Н в 1НЬ7 г в составе
-32 членои (в I ч С С С Р ) д л я рассмотрения проблем
междунар прав регулирования деятельности тос в
в указ. р не дна. изучении волроеа о разработке
прав принципов и норм, регламентирующих такук>
деятельность, а также д л я прокедения подготовит ра
боты но разл вопросам, к рые предстояло рассмог
регька III Конференции О О Н п о м о р праву В ЮТ1 г в
Комитет входило У1 гос во. Все др гос ва — члены
О О Н чотли участвовать в ето работе в качестве
наблюдателей I ос вами — членами Комитета были
внесены многочисл проекты статей по вопросам нрав
принципов и норм в об.т междунар сотрудничества при
испооьзокании ресуреок мор дна. испооьзокания мо
84 КОНТ

междунар органа д л я регулировании эксплуатации ЩЯХ в у л к а н о в , о к р у ж е н ы к о р в л . ю в ы м и рифами К л и

р е с у р с о в н р е е п р е д е л е н ни б л е г и п о всем Др в о п р о с а м ,
охватываемым мандлтом Комитета Комитету из-за
значат разногласив между е г о членами ис у а в л о с ь
п о д г о т о в и т ь К л конкрет р е к о м е н д а ц и и п о о б с у ж д а в
ишмся в о п р о с а м В с в я з и с этим р а з р а б о т к а Д е в л а
рации п р и н ц и п о в , о п р е д е л я ю щ и х д н о морей н о к е а н о в и
е г о недрв за п р е д е л а м и действия н э п юрисдикции,
б ы л а з а в е р ш е н а Г е н А с с а м б л е е й и 1970 г К о м н т е г у .
по с у щ е с т в у , ис у д в л о с ь 1акже выпооиать о т л о ж е н
h u e на н е г о з а д а ч и п о п о д г о т о в к е I I I К о н ф е р е н ц и и
O O I I п о мор п р а в у С м Меледунарт'иый район мор-
ского дни Н С. Иванченко
мат тринич . ж а р к и й в л а ж н ы й ,4имой ч е р е з р и К о
проходит тропнч циклопы С т а л и н а и и порт Мо
рони О к о л о К . о . П р о х о д я т м о р п у т и ия п о р т о в ИГО
зяп А ф р и к и в с т р а н ы К р а с м и на о - в Ш р и Л а н к а
Р ы б о л о в с т в о О т к р ы т ы в 1 Г>98 г тол м о р е п л а в а т е л е м
К Х е ч т м а н о м М е с т н а з в — Л у н н ы е о-ва
К О М П А С м а г н и т и ы й ( г о о к о ш pas от л а т cum с
и passus ш а г ) . н а в и т прибор, работа к-рого основа
иа на и е н ш ь з о к а и н н с в о й с т в а м а г н с т р е л к и у с т а н а в -
л и в а т ь с я п о н а п р а в л е н и ю с и л о в ы х л и н и й внеш магн

XVIII I

К О М И Т Е Т П О Р Ы Б О Л О В С Т В У Ф А О ( К О Ф И ) . веду
м и й м с ж и р а о и т е л ь с т в opi а и Ф А О п о в о п р о с а м MCf)
рыболовства Прав статус К О Ф И олределнется Уста
ком и О б щ и м и п р а в и л а м и Ф А О С о з д а й д л я п о м о щ и
С о в е т у Ф А О В в ы п о л н е н и и е г о ф\нкций, ф о р м и р у е т с я
С о в е т о м и п о л н о с т ь ю е м у подотчетен К О Ф И призван
рассматривать upoipaMvy рибслы Ф А О в обл рыбо
ловства и ее выполнение периодически проводить
о б с у ж д е н и е в а ж и р о б л е м мир р ы б о л о в с т в а и о н р е д е
л и т ь пути их р е ш е н и я г о е вами членами Ф А О и др
межнравительств орг-циями, изучать вопросы р ы б о
л о в с т в а . п е р е д а н н ы е К О Ф И , С о в е т о м или геи дирск
т о р о м или в к л ю ч е н н ы е в п о в е с т к у дин с ь о е й сессии п о
п р о с ь б е гог в — ч л е н о в Ф А О и в с л у ч а е н е о б х о д и м о с т и
в ы н о с и т ь в о инм р е к о м е н д а ц и и , р а з р а б г п ы в я т ь и пре-
д о с т а в л я т ь I o r в а м конвенции д л и о б е с п е ч е н и я э ф
фсктивиотти м е ж д у н а р с о т р у д н и ч е с т в а и к о н с у л ь
танин по в о п р о с а м р ы б о о о и с т в я , п р е д с т а в л я т ь С о в е т у
или ген д и р е к т о р у отчеты п о р а с с м о т р в о п р о с а м В
р а б о т е сессий К О Ф И м о г у т у ч а с т в о в а т ь все г0< ва —
ч л е н ы Ф А О ( д р г о с иа е к а ч е с т в е н а б л ю д а т е л е й )

К А Беклшее

К О М М Е Р Ч Е С К А Я О Ш И Б К А , цротивоправ действие
или у п у щ е н и е капитана и прочих л и ц суд- экипажа прн
приеме, п о г р у з к е , р а з м е щ е н и и , с о х р а н е н и и , в ы г р у з к е
л и б о с д а ч е г р у з а К К . о о б ы ч н о относит и е б р е ж и
исправна р а б о т ы п о п о я а ч с г р у з а в т р ю м ы , с т о п л о х о е
р а з м е щ е н и е ня с у W н е с о б л ю д е н и е у с л о к и й п в л у б пе
рсвозки r p y w i s . их с л а б у ю у в я з к у , неправил $якрытис
люков и др Перевозчик несет о т в е т с т в е н н о с т ь з а
у т р а т у , н е д о с т а ч у и ловрежщ.-ние г р у з а , оызванные
К о , в о всех в и д а х перенояпк Т А Фадеева

К О М М О Д О Р ( а н г л c o m m o d o r e ) командир соей ко
р а б л е й в и н о с т р ф л о т а х , не №<еющий вам звания
или з а м е щ а ю щ и й д о л ж н о с т ь а д м и р а л а . К присвяива
стен д о х ж н о с т ф л а г В г о д ы 2 й мир войны ( 1 У 3 9 -
1945) К н а з ы в а л с я к о м а н д и р конвоя
К*1Г«л1ж магнитного кимцлея 2 оси кимера 2 млонка
S ишклыи 4 — к м ь р - н S. в CTCK.tr», < минут круг
К О М М У Н И К А Ц И Я м о р с к а я ( о т л я г eotiiniunico 7 — кургоше ш г н , Н - воо камера № - диафрагм* I I —
связываю, о б щ а ю с ь ) п у г ь сообщения, оборудованный СКНИЮРКЯ i p y i 12 - лвмпочка
с р - в а м и д л я о б е с п е ч е н и я всех видов п е р е в о з о к О с и
э л е м е н т а м и К я в л я ю т с я трансп с р - в а . порты ( п у н к т ы )
погрузки выгрузки гидротехн сооружении, ниьш с р
ва. обеснеч безопасность плавания Термин К ч а щ е
и р ш е н я е т с я в еиен мор географии

К О М О Р С К И Е О С Т Р О В А (от араб камр — л у н а ) ,

i p y i i n a о с т р о в о в в М о з а м б и к npo-i И н д ок ( Ф е д е р
И с л а м Р е с п у б л и к а К О ) . В к л ю ч а е т 4 к р у п . И р я д мел Пеленгатор /— (
кнх о с т р о в о к 11л 2,2 т ы с км" Н а с 4 0 0 т ы с ч е л £-- предмет ЫИ1НСНЕ>, & —
чайка 4 свеюфильтри
( 1 9 6 4 ) К о г о р и с т ы ( в ы с д о 2560 м | , м н д е й с т в у ю A I-JB9

поля. П р е д н а з н а ч е н дои иепргрыв у к а з а н и я а н о р е
KfiMnoftoso курса с у ш а н «дареяелеиня компас на
правлений или к у р с о в и к у г л о к на раал предметы н
и«0«я светила П о назначению К д е л ч т е и на г л н
путевые П о гл К н а з н а ч а е т с я к у р г судна к прове-
ряются показании п у т е в о г о К и гирокомпаса, про-
извол im-w п е л е н г о к я н и е б е р е г о б ъ е к т о в д л я определе
ния места с у д н а Г л К у с т а н а в л и в а е т с я ня верк мое
тине в Д11 с у д и я . на д о г т а т о ч у д а л е н и и о т к с т а л л н ч
корпуса н источников неремеп м а г и п о л е й П у т е в о й К
сэужит указателем курса, устанавливается перед
штурвалом в рулений руйке К состокт и * э а ш и 1
к о л г е к а котелка с картушкой, п е л е н г а т о р а , нактоуяа и
SCBHBII прибора К а р т у ш к в п р е д с т а в л я е т г о б о й чув
стинт з л е м е н т п р е л н а з н а ч д л я определения к а п р а в л е
ния Mai и. ( к о м п а с ) меридиана К о т е л о к в виде л а т у н
цилиндрич р е з е р в у а р а раяделен внутри гориз пере
горохкой на о с и и д о и к а м е р ы , з а п о л н е н н ы е к о м п а с
жидкостью ( в о д н р я с < в о р т и л о е о г о с л п р 1 я ) Д о л к а -
мера ( и п п о л и е т жидкости измениться а о б ъ е м е при
изменении т е м п - р н Д л я с окра нения гириз п о л о ж е н и я
К в о вртмя качки котелок помещен в к а р д а н о к о
кольцо и. кроме т о г о , снизу имеет л а т у н 4Яшку с о
свинцовым г р у з о м Н а к т о у ч представляет с о б о й ни
лнидрич основание к о т е л к а К Д с в и я п прибор ( п о
мсшястся ииугри н а к т о у я я ) cw-тоат из верт л я т у н
труди с 2 папами, и к рые в с т а в л е н ы каретки с мвгни
тячм П е л е н г а т о р c d v w h л а я о п р е д е л е н и я п е л е ы о * и
курсивы» у г л о в О д н и м ич м е т о д о в с о в е р ш е н с т в о » »
ния К я в л я е т с я д о п о л н е н и е е г о снет i n n передачи
курсоук ячяиий В этом с л у ч а е не требуется е г о у с т ка в
кодовой р у б к е обеспечивается р а б о т а иавиг при
Киров, и с п о л ь з у ю щ и х л е н н ы е о курсе судна при в ы х о д е
KJ строя или нрн отсутствии гирокомпаса Д и е т К
нмекгг с л е д хар-ки погрешность л и с т передачи при
гигутстнни качки не б о л е е ± 0 на качке До
± I , 5 V д и а п а з о н вводимых о б щ и х цоаравик ± 3 5 ' с
гочцосгыо д о ± 0 2 В С с к о р о с т ь о т р а б о т к и с л е д я щ е й
Я П ок 4°/с Ц е н т р прибор имеет ш к а л ы нгнрвнл
курса А М Байришевскай
К О М П А С Н Ы Й Ж У Р Н А Л , с у д ж у р и в л д л я записи
ланны* уст ни компасов их с н а б ж е н и я магнитами,
в также р е з у л ь т а т о в уничтожении измерения и к о * ф
Лчшлции В нем ж е нычисляются р а б о ч и е т а б л и ц ы
левианим кажаого комнлея
К О М П А С Н Ы Й К К P C , кчрс с у л н а но гл или путекому
компасу <»течитыиается от компас меридиана, поло
жение к - р о г о о п р е д е л я ю т с учетом маенитнпеи Склпме-
наяяйняиации Р а с ч е т К к по истиц курсу, прок л а д ы
ваемому на карте. называют псцеиндом к у р с а , oflpai
ржчет — не правлением курса
КОМПЕНСАТОРЫ СУДОВЫХ ТРУБОПРОВОДОВ
(пт M I t o r n p r f i s a t k i - м п м е щ е и ж ) . VCT ва ДЛЯ у с г
раненИВ ВЛИЯНИИ тепловых и д р « м г о и п к л о в ы х яефор
ивННЙтр дов на их герметичность К е т изготовляют
ся в виде изогнутых и л и р п о б р а з п а т р у б к о в , п о д в и т
i.HibHHKOB, с и л ь ф о п о в и г Д Однокрем м о г у т выпол
нятк к в и б р о и з о л и р у ю м и р функции
КОМПЛЕКСНАЯ С И С Т Е М А У П Р А В Л Е Н И Я БОРЬ-
БОЙ З А Ж И В У Ч Е С Т Ь С У Д Н А ( К С У Б Ж С ) . гнет
. ч е л о в е к — м а ш и н а " , с о с т о я щ а я и з систем у п р ( С У )
борьбой за н е п о т о п л я е м ечть ж и в у ч е с т ь г л знергетн 1 )
к алектроэнергетич уст к, б о р ь б о й с п о ж а р а м и , в так
к « центр коорпинирующей снет упр ( И К С У Б Ж С )
КОМБ 85
С У ниж у р о в н я м о г у т в ы п о л н я т ь г л е я операции, п о
каждому улемсяту Б Ж С с<>ор. о б р а б о т к у и индика-
цию информации о б аварии (ИЛИ с и г н а л и з а ц и ю прел
варит о б с т а н о в к и ) , в ы р а б о т к у рекомендаций о не
обходимых действиях, решение с о о т в вычислит задач
запуск техн Ср-в ( Т С ) судна по команде оператора или
но с и г н а л у от И К С У Б Ж С , к рая систематизирует
п о л у ч е н н у ю от С У ниж уровня информацию, пред
с т а в л я с т ее д о д ж ь о с т л и ц а м с у п н я д л я нринягня р с
м е н я й и л и , в исключит в б о т д а т е л ь с т в а х . принимает
решение О з а п у с к е т о г о и л и и н о г о Т С с а м о с т о я т е л ь н о
Д л я с б о р а и обработки информации, решения вы
числиг з а д а ч н выработки рекомендаций по Б Ж С и
К(.У Б Ж С имеется информационно-измерительная
система с такой ж е с т р у к т у р о й , как и сама К С У
В нас г время б о л ь ш и н с т в о функций у п р Ь Ж С выпил
няют д о д ж н о г г л и ц а 11о мере развитии С У Б Ж С все
б 'I процесса у п р ими Судет передана а я г о ы а ! у с т - и й »
или Э В М С м т а к ж е Б о р ь б а ш ж и в у ч е с т ь с у д н а
К О М П Л Е К С Н О Е О Б С Л У Ж И В А Н И Е С У Д О В , комп-
л е к с о п е р ш и й но 4кспл техн о б с л у ж и в а н и ю и иавиг
обеспечению трансн судов С и с т е м а К о. с обеснечи
вает макс с о к р а щ е н и е их п р о е ю н в портах б е з r p y i
овераний В н е г о входит- I ) нявнг о б с л у ж и в а н и е —
л о ц м а н прово л к я с у д о в в порт и о б р а т н о , обеспечение
на и Hi д о к у м е н т а ц и е й , ремонт и пял-мка навиг прибо-
р о в . а т а к ж е обесценение буксирами 2) навиг и
•рофнлактнч ремонт с у л я а и е г о оборудования.
3 ) спец р а б о т ы по полготоние Судна к приему и
перевозке г р у з о к , включай о ф о р м л е н и е груз д о к у м е н -
тов 4 ) сан и карантин надзор ва с у д н о м и г р у з о м
тамож И 1101 ран контроль (через соотв органы).
5 ) прием с г у л о в бытовых и проняв отходов, откачки
б а л л а с т и л ь я л ь н ы х в о д . 6 ) и а т е р и а л ь и о - т е х н обес
печение — б у н к е р о в к а с у д о в т о п л и в о м т е ш м а с л а м и
и вичой и с н а б ж е н и е т е х н м а т е р и а л а м и , зам частями
иавмг и и р о т и в о п о ж с р вами, 7 ) к у л ь т б и т о б с л у ж и -
вание п л а в с о с т а в а — с н и б ж . ние продовольствием и
др т о в а р а м и , пополнение б и б л и о т е к , доставка газет и
ж у р и я л о и , (!) мед о б с л у ж и в а н и е плавсостава на времи
стоянки су дня ц порту о р г ния межрейсовых домов
очдыхн гостиниц плавсостана и о к а з а н и е разл у с л у г
ч л е н а м экипажей и их семьям К о м п л е к с берег с о о р у -
жений и уст в Для приема с у х и х н жидких о т х о д о в
д о к о л и я ю ) с lieu с у д а м и нефт? и м у с о р о с б о р щ и к а
ми о б е с я г ч ч1чгот\ o K M T ' f r i » л о р т л Н о объему
К о с норты р а з д е л я ю т на '1 к л а с с а К I му к л .
где с у д а обеспечиваются ьсеми видами К о с . отно-
сится наиб круп норты в к рых б а з и р у ю т с я мари
кодства и к к рым приписаны с у д а , а т а к ж е порты
и м е ю щ и е г р у з о о б о р о т б о л е е 6 млн т по с у х и м г р у з а м
или 1 2 млн 1 но наливным К о 2 му кл с огранич
цбьемом К о е <и носится и opt к с годокым г р у з о
о б о р о т о м 1,5 млн т п о с у х о г р у з а м и л и б и л и т п о
ш и ш суалч В портах. относящихся к 3-му кл
• Л - е н р ч н ь в е т с я миним о б ъ е м К о с , б е з к р о г о невоз-
можны норм с у д о х о д с т в о и охрана о к р у ж а ю щ е й среды
от э а г р и з к е н и я В К Штенцель
К О М П Л Е К С С И С Т Е М У П Р А В Л Е Н И Я ( К С У ) , сови
куп нос гь cythmbix систем упр ( С У ) . объединенных по
о б щ и м функцией г о н о л о г и ч или о р г а н и з а ц . призна-
кам г иерархией, о б е с п с ч централи зон. у up с у д « O t
т о к Напр Ц С У теки ср-вамн w e p i e i m щхммч
сон ( Т С 411) обеспечивает аист и координир упр
ими в норм у с л о в и я х э к с п л у а т а ц и и , авар ситуациях и
при ЯррьСе з а живучесть еугЫа. П х н л и щ н с в комплекс
86 КОНТ

CHIT о б ъ е д и н е н ы о б ы ч н о ни оеннвг г р у п и о и ы х С У на, о д н о в р е м р а б о т а ю щ а я на потребил е л ь (грспн$>й

( 1 С У ) , «остпя111их н з приборе*». б л о к и » и м о д у л е й
П р и б о р н р е д с т а в л к е г ( « б о й кииструктипио з а к о н ч е н -
ное н и н д и в и д у а л ь н о м о н т и р у е м о е на с у д н е и з д е л и е ,
про дна,! нач д л я в ы п о л н е н и я с а м о е т о я т ф у н к ц и й R С У
{•фиберы питания. усиления мощности. логич упр.
сигнализации н д р ) Ьлсж ф у н к ц и о н а л ь н о и кок
с т р у к г и в н о з а к о н ч е н н о е и з д е л и е С У , в х о д я щ е е в при
Сир И и р е д н а з н а ч д л я функц и мех о б ъ е д и н е н и я 2 и
более модулей К С У обеспечивает а в т о м ы и з а ц и ю Э У ,
З Э У . о б ю е с у д систем, светскую и звук с м и а л и э д ц н ю
и Г П У Ц П У и м е с т п о с т а х , в к я ю т с ст м е х а в и к а .
М О . суд канцелярии и т д о б отклонениях теилотехН
п а р а м е т р о в р а б о ч и х п р о ц е с с о в та предел з н а ч е н и я о
пенс прав HI ICTHX т е к и ср R И а в а р с и т у а ц и я х В I П У и
Ц П У н н ф о р м а ц измерит с и с т е м а ( И И С ) п р с д с т а в л я
ст цифро-а н а л о г о в ы е з н а ч е н и я ( т е к у щ и е и п р о г н о з и -
руемые) параметров рабочих процессов, регистрирует
д я н н ы е д л я ведения оахтенног{> усурнсла ( я т ч з а п и с и
л е р е х е и и анар п р о ц е с с о в ) и ф о р м и р о в а н и и отчетов
д л и б е р е г с л у ж б Н а р я д у с а т и м И И С ф о р м и р у е т ин
ф о р м а ц и ю н р е к о м е н д а ц и и о п е р а т о р у д л я упр 'ГС Э П в
норм и авар Джимах ИИ< выполняю! также
функции ц е н т р а л и з м е к о н т р о л я , авар п р е д у п р е д и т ,
сигнализации.техь диагностирования и д р | е и о к с л с
ние К О т е х в с р к н м н б ы л и р е а л и з о в а н о и » р е л е й н о й
технике ( К С У „ З и д и о " дли т е п л о з и л о в с днз ГЭУ)
2 с п о к о л е н и е К С У ( „ З а л и в М " ) в ы п о л н е н о иа б а з е
м и к р о с х е м ( „ П р о о и н " д л я п а р о т у р б и н Судов „ Т р о
п и к " д л я г а з о т у р б и н с у д о в , . С е в е р " д л я а т . лело
кооов) Ю В Каглюн
КОМПЛЕКТУЮЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ, мех МЫ
а н н а р а г ы . п р и б о р ы н д р . виды с у д оборудования
к р ы н и у к о м п л е к т о в ы в а е т с я с у д н о при к'встрой к с и
к рые н с о б х и д и м ы д л я о б е с п е ч е н и я б е з о п а с э к с п л у а т а -
ции с у д н а н о e i o н а з н а ч е н и ю и с т л а н и к т р е б у е м ы х
у с л о в и й обнгасМ1|Сти э к и п а ж а и п а с с а ж и р о в
К О М П О З И Т Н О Е С У Д Н О , с у д н о , корпус к р о ю по-
строен HI р а з л матери а ЛОР. напр н а б о р из с т а л и , а
обшивка нз д е р е в а
К О М П О Н О В К А С ^ Д Н А , процесс р а з р а б о т к и общего
распомхщi-пач с у д н а Р а н ь ш е тик н а з ы в а л и скмообц|С«
расположение судна.
КОМПРЕССОР ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ
с у д о в о г о (отлог сшпргсчят — сш
сорпин иашияи ищи г ж а т м я н п о д а ч а в о з д у х а (IXM)
nun и а ь л е н и с м я к а м е р у с г о р а н и я с у д ГТД Прнвслом
К г д м о ж е т с л у ж и т ь о т д т у р б и н а ( Т В Д ) или т у р б н
еият. l e n e p a T u p и д р ) П р и № м j a i p t t u м о щ и на
привод К г д мсцут д о с т и г а т ь 7 5 % п о л н о й м о щ и ,
р а з в и в а е м о й т у р б и н а м и В к а ч е с т в е К г . д примеив
ю т с я поеные, ц о н т р о б е ж и винтовые к о м п р е с с о р МА-
ШИНЫ С т е п е н ь и о и ы ш е н и я д а в л е н и я в К г д о б ы ч н о
с о с г а в л н е т 15 - 2 0 . а К П Д д о с т и г а е т 4 1 % Даль
н е й ш е е с о в е р ш е н с т в о в а н и е К г д идет п о пути но-
в ы т е к и я с о з д а в а е м о г о ими д а ь л е н и я . у л у ч ш е н и я ус
т о й ч и в о с т и их р а б о т ы на р а ч л р е ж и м а х , снижении
массы н габаритов
К О М П Р Е С С О Р Н Ы Е М А Ш И Н Ы с у д о в ы е , машины
длн с ж а т и я воздуха, фреона, аммиака и др газов и
их п е р е м е щ е н и я п о т р д л м с у д н а Н в л н ю т с я вспом
м е х - м а м н судовое энергетический усiиконки. Н а су-
д а х применяются с нач X I X в г л о б р д л » с ж а т и я
и п е р е м е щ е н и я в о з д у х а К м х а р а к т е р и з у ю т с я пода-
чей Q ( м а с с о в о й или о б ъ е м IIOFI). с т е п е н ь ю повышение
д а в л е н и я л и К П Д Д о п о л н и т е л ь н о К . м м о г у т быть
к л а с с и ф и ц и р о в а н ы н о р я д у п р и з н а к е » р о д у рабочей
среды, ч и с л у с т у п е н е й с ж а т и и , р а с п о л о ж е н и ю рабочих
ц и л и н д р о в о т н о с и т е л ь н о ф у н д а м е а т а р и л у привода и
т д П о принципу д е й с т в и я , т е о р и и и расчет методам
оки н е о т л и ч а ю т с я от с у д н в с о е о в К м . м о г у т б и т ь
объемными (поршневые и роторные), н к рых сжатие
газа п р о и с х о д и т цри л ос т е л у м е н ь ш е н и и з а м к н у т о г о
о б ъ е м а , л о п а с т н ы м и ( ц е н г р о б е ж и о с е в ы е ) . в к рых
с и л о в о е в о з д е й с т в и е иа г а з осу щ е с т я д я с т с н в р а щ а ю
ш н м и с я л о п а т к а м » , и с т р у й н ы м и , в к р ы х иередача
»нергнм с ж и м а е м о м у г а я у о с у щ е с т в л я е т с я от рабочей
жидкости ( в о д а , нар, г а з ) Р о т о р К у д е л н т с н ка
р о т о р н о л о п а е т . винтовые н п л а с т и н ч а т ы е И з струй
ных К м н а и б р а с п р о с т р а н е н и е в судсх троении пилу
чмян п а р о с т р у й н ы е . П о к о л в у е т у и е н е й а а а л е н н н К- м
JTOIJT б ы т ь о д н о - и м н о г о с т у п е н ч а т ы м и Н а и б гтодачей
сртличаются л о п а е т К м , а н а и б с т е п е н ь ю повышения
давлении о б ъ е м н ы е П о я с т е п е н ь ю повышении дан
.пенни п о н и м а ю т о т н о ш е н и е коиеч д а в л е н и и к иачаль
ному* л Н о э т о м у п о к а з а т е л ю К V класчифн
инруюг с л е д о б р а з о м при ж I I машины назыняюг
в е н т и л я т о р а м и , при л = ] , I - 3 ( б е з снец охлажде-
ния) — н а г н е т а т е л я м и , а чрн i > 3 компрессорами
О с о б е н н о ш и р о к о п р н м е н н с п и с ж а т ы й в о з д у » длв
в я л л у в а , ц у с к а и р е в е р с и р о в а н им ikru<*W4^efl ему г-
ptHHttt) сгорания, п р о д у в а н и я б а л л а с т цистерн НЕ
поди с у д а х , п р о д у в а н и я ф и л ь т р о в н к и я г с г о л U P . Чневм
и н с т р у м е н т о в и т д К м приводится в л е й с г в и е ut
э л е к т р о п р и в о д а , uup «рна<\ял и д р Н а к а ж д о м с у д е
устам а ь л и в а г т е и р у ч н о й в>од. к о м п р е с с о р д л я -шло.)
пения пусковых б а л л о н о в д в и г а т е л е й и авар сл\чиях
ИИ!анрилю*

Кимupcctирные мвшини a поршне век 2 ступенчатый компрессор б — осевой нагнетатель < ВП, в исятрпбРК
(итмлитир
 КОНТ 87

К О М П Р О М И С С , тип п а р у с яхты с б а л л а с т о м и виде

фальшкиля и с килем-швертом. убирающимся в во
донепрокицаемый холоден в корпусе д л я уменьшения
осадки О б л а л я я б о л е е высокой остойчивостью, чем
швертбот, К может эксплуатироваться е условник
CMeui п л а в а н и я — в м е л к о в о л з а л и в а х с выходом
в о т к р ы т о е м о р е О д н и м и из крупнейших К были
построенные в 1 9 3 4 — 1 9 3 5 гг с о в яхты типа „ У д а р -
н и к " в о д о и з м 3 8 т и шт п а р у с н о с т и 2 1 0 м"

„ К О М С О М О Л " , г р у з т е п я о к с д с о к т о р г ф л о т а , один
из 1-х д о с т а в и в ш и й г р у з ы в Р е с н у б л и к а н Испанию
О т н о с и л с я к I I I серии г р у з т с п л о х о д о к Ч е р н о м о р -
Б а л т л и н и и П о с т р о е н в 1932 г на Северной верфи в
Л е н и н г р а д е О б а теплохода этой сер. „ К " и . К И М "
I й р а б о ч и й реАг с о в е р ш и л и вечной 1933 г в О д е с с у н
были включены в состав флота Черномор мор паро
х п я а ь а . В 1934 г эти с у д а о т к р ы л и постокн груз
Лсктичный конвейер > 1-ГГнесЫ|'|{[.|[. i
линию м е ж д у п о р т а м и Ч е р м и С Ш А В о п т t i s f i i
с о с т о я л с я I ft рейс „ К " в К а р т а х е н у с воен г р у з а м и
( г а н к а м и , а в т о м а ш и н а м и о р у д и я м и ) Б п о с л е д рейс
иатяжиой и Отклоняющие Оарабаиы. эагрузоч и р а з
о к в и ш е л 5 дс-и |93Ь г из П о т и в п о р т Г е н т ( Ь с л ь г н л )
грузом уст м Ш и р ленты Я М — 2 0 0 0 мм, скор леи
С Г р у з о м м а р г а н ц е в о й руды В С р е д и а е м м у б е р е г о в
жения I - Ь м/с произВиднт К д о 2 0 — т ы с i/ч
А л ж и р а „ К " 14 л е к б ы л о с т а н о в л е н ней к р е й с е р о м
П л а с т и н ч а т ы й К имеет в к а ч е с т в е н е с у щ е г о о р г а н а
фринкисток „ К и пари а с " и п о т о п л е н а р г Огнем, а эки
г а ж ( 3 6 ч е л I NO I.IJIBC с кап Г А Меченцеяым
захвачен в о д е и и л о е а ж е п е т ю р ь м у в К я д и с е С о е
моряки с т о й к о п е р е н о с и л и л и ш е н и я , г о о о д язлева
т е л ь с т а а . б е з с у д а им б ы л в и н е с с н приговор — рас
сгрел. замененный затем тюрем заключением на
ЗД'лет С о в . п р а в и т е л ь с т в о п р и и и я о н е о б х о д и м ы е меры
д а я о с в о б о ж д е н и и э к и п а ж а „ К . " . 24 с е ь т 1937 г м о р я
ки в ы ш л и из т ю р ь м ы , и в о к т в е р н у л а с ь на р о д и н у
I я г р у п п а м о р я к о к в о г л а в е с М е з е н ц е в ы м (11 чвл 1.
CUVCTR м е с я ц — е щ е Ifc ч л е н о в э к и п а ж а , и т о л ь к о в
1940 I б ы л и освобождение о с т а в ш и е с я 7 ч е л З а mv
ж е с т в о и г е р о и з м м о р я к и „ К " б ы л и н а г р а ж д е н ы орде
нами и м е д в л н м н Водонэм 1 0 9 W . л е т 7590 т
дд 121,2, ш и р l b . 2 . выс б о р т а 9 . 7 , о с а д к а 7.5 м
нощи г л л и з е л н 1985 к В т , с к о р 12 v s

В I Андриекко

К О М Я Г А . I . Г р у з о п а с п а р у с - г р е б с у д н о X V I I в . на
Черномор п о б е р е ж ь е Т у р ц и и и К р ы м а Вмеспоюсть
90 чел 8. Н е б о л ь ш а я р ы б о л о в л щ к а XVII—
X V I I I вв на п о б е р е ж ь е К р ы м а д л я л о в а в открытом
море 3 Б а р ж а или с о е л неск б а р ж и с п о л м у е м ы х как
паром на р Д о н

КОИКЕЙЕР, т р а в с и о р т е р «апшп нспрерыв

СеЛстбия д л я п е р е м е щ е н и я с ы п у ч и х и л и »нтуЧ г р у з о в в
мор и реч п о р т а х , а т а к ж е на с а м о р а з г р у ж а ю щ и х с я
судах Р а з л и ч а ю т К с т н г о в ы м о р г а н о м — л е н т о ч ,
пластинчатые, т е л е ж е ч , к о и ш о к ы е . л ю л е ч , подвес .
груэоиедущие. скребковые, э л е в а т о р ы — и К б е з тяго-
вого о р г а н а - в и н т о в ы е . и и е р ц , р о л и к о в ы е и ш а г а ю
щие Т я г о в ы м о р г а н о м с л у ж а т л е н т ы , цепи, канаты К
бывают н а п о л ь н ы е ( с т а ц и о н а р . передвиж или пере-
нос ) н п о д в е с н ы е М о г у т п е р е м е щ а т ь г р у з в г о р и з или
близком к нему н а к л о к н а п р а в л е н и и ( л е н т о ч . п л а с
гннчатме. т е л е ж е ч . с к р е б к о в ы е , р о л и к о в ы е , в п и т о
вые. и « е р и ) : К верт ИЛИ б л и з к о м К н е м у в а к л о к
направлении ( с к р е б к о к ы е , к о в ш о в ы е , в и н т о к ы е ) , в
любом н а п р а в л е н и и ( п о д в е с ковшовые, скребковые,
люлеч и д р ) . в э т и х с л у ч а е К имеют г о р н з . верт и
наклон у ч а с т к и Л е н т о ч К н а и б р а с п р о с т р а н е н В
качестве н е с у щ е г о и т я г л п о с о о р г а н а с л у ж и т г и б к а я
яекта, о п и р а ю щ а я с я на р о д н к н Имеет приводной.
М.тистицчятий KCWBtfHtfp
88 КОНТ

Скребковый конвейер сплошного волочения

пластины н е п о д в и ж н о п р и к р е п л е н н ы е к ценному т и г о -
ному о р г а н у П л а с т и н ы о б р а з у ю т н а с т и л , JIа к ром у л о
жен г р у з , с к о р д в и ж е н и я I м/с П р и м е н я е т с я д л я
п е р е м е т е н и я ш т у ч . СЫПУЧИХ И к у с к о к ы х г р у з о в , а так- Перегружатель с вик1ивым конвейером
ж е грузов, имеющих поиыш. темц-ру Скребковый К
о с н о в а н на принципе в о л о ч е н и я т р а н с п о р т и р у ем о г о путям о п о р н о й к о к с г р . , иа к«роЙ у с т а н о в л е н а с т р в л о к а я
г р у з а п о ж е л о б у , п л о с к о м у н а с т в л у или д р г р у з у при сист с подвешенным на ней верт с к р е б к о в ы м т р а н -
п о м о щ и iip и крепленных к т я г о в о и у о р г а н у с к р е б к о в с п о р т е р о м с п л о ш в о л о ч е н и н , р о т о р з а х в а т уст ва
распространены скребковые К сшили волочения и наклон скребкового трянспортгра, установленного
и м е ю щ и е герметн*! ж е л о б В и н т о в о й К- имеет ж е л о б , из с т р е л е , п р о к з в о д и т при в ы г р у з к е а п а т и т о в о г о кои
внутри к рог о в р я щ а о т г я в а л с л о п а с т я м и , р а с п о л о центр эта 3 0 0 — 5 0 0 т / ч . иориЙк о-конвейер
жен ним и п о винтовой л и н и и С к р е б к о в ы й и винтовой К и ы й — п л а в у ч и й , с о с т о я щ и й из о п о р н о й к о н с г р . , к т а «
используются д л и перемещения сухих сыпучих грузов н о в л е н н о й на поктоке, с т р е л о в о й сист с подвешен
( о т п ы л е в и д д о м е л к о к у с к о в ы х ) Д л ю р и э К д о ЬО. ным иа ней цепным к о в ш о в ы м э л е в а т о р о м — норией.
выс верт К . 20 м t/ ft Артемьев юрк* ленточ « о к в е й е р а . н а х о д я щ е г о с я иа с т р е л е ,
и отвил л е н т о ч конвейера, п р о и з в о д и т мри в ы г р у з к е
пссчано г р а в и й н ы х м а т е р й в л о н I 0 0 D — 2 0 0 0 т / ч . р о
КОНВЕЙЕРНЫЙ П Е Р Е Г Р У Ж А Т Е Л Ь , машина не
т о р и о*л е н т о ч к ы й - причальный, оснащенный
нрерыв д е й о в и я д л я в ы г р у з к и с ы п у ч и х , м а с с о в ы х и
ротор з а х в а т к о л е с о м и н а к л о н л е и г о ч . конвейером,
пылевид г р у з о в с с у д о в , а т а к ж е д л я « Л с л у ж и в а н и я
к р ы е у с т а н о и л е н ы из к а ч а ю щ е й с я с т р е л е , прнкреп
с к л н д о в о т к р ы т о г о хранении иод<Л грузин №о» у т
л е н н о й ш а р н и р н о к передвиж опорной к о н с г р . про»
у с т а н а в л и в а т ь с я на п р и ч а л е ( п р и ч а л . 6 e p e i К и ) . на
изьодит при п е р е г р у з к е у г л я IU0U— IbOU т / ч . с к р е б
п о н т о н е ( н л а в К л ) иа с к л а д е ( с к л а д К п ) Пре-
к о п и й — п р и ч а л ь н ы й , с о с т о я щ и й из верг скребко-
и м у щ е с т в о К п — в ы с о к а я л рои J води т е л ьн о с т ь при
в о г о конвейера с п л о ш в о о о ч е н и н , с к р е б к о в о г о 1еле
р а з г р у з к е с у д о ь ( л о 301И J т / ц ) , н е д о с т а т к и — м о г у т
сконич з а х в а т уст ва, стре.човоЙ с и о и передвиж
и с п о л ь з о в а т ь с я д л я п е р е г р у з к и т о л ь к о 1 или леек
<*шрной констр . п р о и з в о д и т при п е р е г р у з к е зерна д о
б л и з к и х п о с в о й с т в а м с ы п у ч и х г р у з о в . непригодны д.чя
ЫЮ т / ч . с в и н т о в ы м к о н в е й е р о м нричяль
п о г р у з к и с у д о в П о э т о м у К п применяют л и ш ь на c u t
ный. с о с т о я щ и й из верт и » о р и з винтовых кон вей
цивлнзир п е р е г р у з о ч к о м п л е к с а х П о i ину к о н в е й е р а ,
еров, у с т а н о в л е н н ы х на с т р е л е , к ран ш а р н и р н о кре
т р а н с п о р т и р у ю щ е ю » р у з и з а х в а т уст ва р а з л и ч а ю т
НИ1СЯ к передни ж ш о р н о й констр , применяется д.чя
перегружатели р о т о р н о к о н в е й е р н ы й ирн
выгрунки з е р н о в ы х и пылевид г р у з о к ( н а п р , цемен-
ч а л ь н ы й . с о с т о я щ и й из п е р е д в и г а е м о й рельсокым
т а ) , upoHJBOjKr д о МЧ| т/ч // // Артемы'о

К О Н В Е К Ц И Я в м о р е ( о т л а т c o r y e c t i o — привоз
д о с т а в к а ) , перемещение неоднородной по плотности
мор водь) ( о п у с к а н и е б о л е е т я ж е л ы х с л о е в н подъем
б о л е е л е г к и х ) в р е з у л ь т а т е ч е ю она с т а н о в и т с я одно-
родной п о п л о г н о с т и . т е м п ре. с о л е н о с т и , с о д е р ж а н и ю
г а з о в и др х а р к а м b о т л и ч и е от о б щ е и з и т е п л о к о й К
р ж и д к о с т и К в м о р е ( о к е а н е ) зависит как от темп ры
так и о г ю л е ш м - т и воды К м о ж е т в о з н и к н у т ь у дня
океана РОД в л и я н и е м внутр т е п л а З е м л и Т а к а я гсо
термич К , о д н а к о , п р о я в л я е т с я с л а б о и г л о б р ь
рифтовых д о л и н а х срединноокеанических хребтов и в
глубоководных же.ю6и\ Наиб характерной являет
ся К связанная с окляждением и осолокением
u o B * d i l o r o е л о к воды О н а бывает н о ч н о й , с е з о н н о й и
иостокнной П р и ноч о к л а ж л е н и и К в мире не успевает
р а з в и т ь с я и не о к а з ы в а е т з а м е т влияния на режим
вод С е з о в . или осеннс з и м н я я , К . н а о б о р о т , п р о я в л я
етсн п о в с е м е с т н о и д о с т и г а е т 6o;ihiuoro р а з в и т и я , до
Роторио-чемточиин перегружаешь

г л у б 1 0 0 — 3 0 0 м и б о л е е О с е й не з и м н я н К с в я з а н а с
о х л а ж д е н и е м , о т ч а с т и с испарением, а ь з а м е р з а ю щ и х
морях, к р о м е т о г о , с о с о л о н е н и е м при л ь д л н б р а э о -
вании при к р о м с о л и из л ь д а с т е к а ю т в в о д у П о с т о я в
К , х а р а к т е р н а я л л я т р о п и ч р - н о в , п р о и с х о д и т из за
испарения в о д ы , з и м о й она у с и л и в а е т с я о х л а ж д е н и е м
П о м и м о в л и я н и я иа р е ж и м в о х ( ф о р м и р о в а н и е верх
о л н о р о д с л о н , водной массы, трансформация слон
скачка, перенос т е п л о в о й э н е р г и и и д р ) К з н д е р ж и
вает о б р а з о в а н и е мор л ь д о в , с п о о / и т в у е г актив
взаимидейстиию а т м о с ф е р ы и о к е а н а , б л а г о п р и я т н о
сказывается на б и о л п р о д у к т и в н о с т и , о с о б е н н о при ее
развитии д о д н а
К О Н В Е Н Ц И Я ОБ О Б Р А Щ Е Н И И С В О Е Н Н О П Л Е Н -
Н Ы М И , м е ж д у н а р д о г о к о р , н а п р а в л е н н ы й на з а щ и т у
жертв в о о р у ж к о н ф л и к т о в П о д п и с а н а 12 а в г 1У4У г
в Женеве Устанавливает правила, обязательные дли
воюющих при обращении с военнопленными
Р а с п р о с т р а н я е т ! иа л и ч c o c i a B В М Ф , ч л е н о в экипа
жеО т о р г с у д о в и г р а ж д Л А в о ю ю щ и х i о с в. а т а к ж е
на л ю б ы е л и ц а из с о с т а в а в о о р у ж сил противника
на б о р т у нейтр т о р ! Судна л а ж е в тчм с л у ч а е , е с л и нет
оснований д л и з а х в а т а с а м о г о с у д н а У с т а н о в л е н н ы й
Конвенцией р е ж и м не р а с п р о с т р а н я е т с я на сан п е р с о
нал и с в я щ е н н о с л у ж и т е л е й , с о с т о я щ и х при коируж си
л а х . к р ы е MOiyT б ы т ь з и д е р ж а н ы н е п р и я т е л е м л и ш ь в
том с л у ч а е е с л и э т о г о т р е б у ю т с а н . с о с т о я н и е , д у х о в
потребности и к о з в о в о е н н о п л е н н ы х Военнопленные
полностью с о х р а н я ю т с в о ю г р а ж д п р а в о с п о с о б н о с т ь ,
требуют г у м а н о б р а щ е н и я и п о о к о н ч а н и и воен
действий д о л ж н ы б ы т ь о с в о б о ж д е н ы в в о з м о ж н о к о
роткий с р о к Л ИШЬ те HI НИХ. и р о г и в к-рых в о з б у ж д е н о
уголов - д е л о , а т а к ж е о с у ж д е н н ы е з а у г о л о в преступ-
ления, могуч Сыть з а д е р ж а н ы д о о к о н ч а н и я с у д а или
отбытая н а к а з а н и я П р е б ы в а н и е в п л е н у не снимает
ответственности первд с в о и м гос пом з а д о б р о в о л еда
чу в плен и к а р а е т с я з а к о в о м В К) Марков
КОНВЕНЦИЯ ОБ УДОСТОВЕРЕНИИ Л И Ч Н О С Т И
М О Р Я К А , междунар договор о документе учостове
ряющем л и ч н о с т ь м о р я к а Мри|[Я1Я и Ж е и е и е 30 м а я
IHSK г . в с т у п и л а в с и л у 1 9 ф е в р 1 Ш г . р а с п р о с т р а
ннется на н е е с у д а , к р о м е военных С о г л а с н о К о н
вениии. к а ж д о м у ч л е н у э к и п а ж а в ы д а е т с я У д о с т о в е р е -
ние личности м о р я к а , к - р о е д о л ж н о в с е г д а н а х о д и т ь с я
при нем В у д о с т о в е р е н и и у к а з ы в а ю т с я ф а м и л и и , имя
и др имена, д а т а и м е с т о р о ж д е н и я н а ц и о н а л ь н о с т ь
приметы, п о м е ш а е т с я ф о т о г р а ф и н и д о л ж н а б ы т ь п о д
пись в л а д е л ь ц а Любое гос в о участник Кон
венции р а з р е ш а е т м о р я к у с т а к и м у д о с т о в е р е н нем
доступ на с в о ю т е р р а т д л я врем о т п у с к а , явки на
свое с у д н о , т р а н з и т проезда с ц е л ь ю в о з в р а щ е н и я на
свое с у д н о в д р гос в о и л и на р о д и н у О д н а к о л ю б о е
гос во вправе не д о л у с т и т ь иа с в о ю террит к л
юнкрет л и ц о П р е ж д е чем р а з р е ш а т ь въеид, г о с - в о
имеет п р а в о п о т р е б о в а т ь от м о р я к а , с у д о в л а д е л ь ц а
или его п р е д с т а в и т е л я л и б о с о о т в к о н с у л а д о н с в е д е
кий о ц е л я х в ь е з д а В А Одинцов
КОНВЕНЦИЯ ОБ У Л У Ч Ш Е Н И И УЧАСТИ РАНЕ-
НЫХ, Б О Л Ь Н Ы Х И Л И Ц , П О Т Е Р П Е В Ш И Х КО-
РАБЛЕКРУШЕНИЕ, ИЗ СОСТАВА ВООРУЖЕН-
НЫХ С И Л Н А М О Р Е , м е ж д у н а р д о г о к о р . р е г у л и р у ю -
щий действия в л а с т е й гос-в в о т н о ш е н и и б о л ь н ы х ,
раненых н потерпевших к о р а б л е к р у ш е н и е г р а ж д а н
враждеб гос-в в период воины П о д п и с а н а в Ж е н е в е в
194В г С о г л а с н о К о н в е н ц и и , л и ч с о с т а в в о о р у ж сил
КОНТ 89
ополчений, добровольческих отридов и л и ц а , сложив
щие о р у ж и е иди прекратившие воен д е й с т в и я в с л е д
етвие б о л е з н и , р а н е н и я , з а д е р ж а н и я или н о я р причи
нам. л и н а , с л е д у ю щ и е з а в о о р у ж с и л а м и ( к о р р к п о и
центы, м е д . д у х о в и г р а ж д о б с л у ж и в а ю щ и й п е р с о
н а л . э к и п а ж и г о р г с у д о к и пр ) . д о л ж н ы п о л ь з о в а т ь -
ся п о к р о в и т е л ь с т в о м и з а щ и т о й с о с ч о р о к ы в о ю ю щ и х и
нейтр гос-в б е з к - л дискриминации С т р о г о з а н р е щ е
н о у б и в а т ь их. п о д в е р г а т ь пыткам, б и о л опытам,
н а м е р е н н о о с т а в л я т ь б е з мед н ш ю ш и и у х о д а или
з а р а ж а т ь Не д о л ж н ы подвергаться нападению и за-
хвату госпит с у д а , мед . госнит. н д у х о в п е р с о н а л , а
г а к ж е сан м о р и воэд с у д а , и м е ю щ и е с о о ч в о т л и ч и т
эмблемы В Ф Сидорыенко
К О Н В Е Н Ц И Я О О Н П О М О Р С К О М У П Р А В У , между-
нар п р а в а к т . я в л я ю щ и й с я основой с о к р е м право
порядка в М и р ок Р а з р а б о т а н а и нрииита 3D апр
1982 г на I I I конференции О О Н п о мор н р а в у . П о д -
писана 159 г о с - в а м и . вступает в с и л у через 12 мес пос-
л е с д а ч и на х р а н е н и е ген с е к р е т а р ю О О Н 6 0 й рати
фикац г р а м о т ы К о н в е н ц и я п о д т в е р д и л а , у т о ч н и л а и
т о п о л н н л а р я д п о л о ж е н и й Женевсках конвенций по
морскому праву 1958 г в к л ю ч и л а пек р ы е м е л д у н а р
о б ы ч а и , и несла с у щ е с т в в к л а д в м е ж д у н а р морское
право, в к л ю ч и в р я д нов п о л о ж е н и й , по-новому о п р е
д е л и л а прав п о л о ж е н и е иск рых м о р пространств
К о н в е н ц и я впервые у с т а н о в и л а п р е д е л ширины террит
вод ( м о р я ) д о 12 мор м и л ь , п о д т в е р д и л а п р а в о мирно
ю и р о х о л а и н о с г р с у д о к ч е р е з т е р р и т воды и у т о ч н и -
л а гарантии е г о о с у щ е с т в л е н и я , у с т а н о в и л а п р а в ре-
жим п р о л и в о в , и с п о л ь з у е м ы х д л я м е ж д у н а р . с у д о х од-
е т а , в к л ю ч и в п о л о ж е н и я о т р а н з и т п р о з о д с Н о к яв
л я ю т с я п о л о ж е н и я о прав с т а т у с е и р е ж и м е исключи-
тельной якономической зоны, о с у в е р е н , н р а в а х и юрис-
дикции н р и б р е ж гос в в з о к е и о с о х р а н е н и и с в о б о д
огкртого моря д л я иносчр гос в ( с в о б о д а судюкод
с т в а , п о л е т о к . п р о к л а д к и к а б е л е й и т р - д о в . др право-
мер с в о б о д д е я т е л ь н о с т и в з о н е ) 11одтворждены оси
п о л о ж е н и я о континент*иьном шельфе, при атом с у ш е
с т в е н н о р а с ш и р е н внеш п р е д е л ш е л ь ф а Конвенция
р а с ш и р и л а перечень с и о б о д о т к р ы т о г о м о р я , д о п о л н и в
изв с в о б о д ы новыми в о з в о д и т ь искусственные остро-
ва, уст ки и с о о р у ж е н и я , п р о к о д и т ь мор н а у ч и с с л е д о -
вания З а к р е п л е н о в а ж п о л о ж е н и е о б и с п о л ь з о в а н и и
о т к р ы т о г о моря в мирных ц е л я х Внесены д о и о о н е
ния и и з ъ я т и я из принципа и с к л ю ч и т юрисдикции
гне ва ф л а г а н а д с в о и м и с у д а м и в о т к р ы т о м м о р е
р е г л а м е н т и р о в а н ы меры п о б о р ь б е с несанкциони-
рованным вещанием В п е р в ы е сиси ч а с т ь К о н в е н ц и и
л о г в я щ е н а з а щ и т е и с о х р а н е н и ю м о р . среды Р е 1 л а м е н
т и р у е т с я п о р я д о к м о р н а у ч и с с л е д о в а н и й в зкон з о н е
и на континент ш е л ь ф е Д е г в л ь н о р а з р а б о т а н мех м
у р е г у л и р о в а н и я с п о р о в связанных с т о л к о в а н и е м или
применением К о н в е н ц и и К о н в с н и и я е щ е не в с т у п и л а в
• Гни
щ законодателе
W h Чарканов
КОНВЕНЦИЯ О ПОЛОЖЕНИИ НЕПРИЯТЕЛЬ-
СКИХ Т О Р Г О В Ы Х С У Д О В П Р И Н А Ч А Л Е ВОЕН-
Н Ы Х Д Е Й С Т В И Я . м е ж д у н а р д о г о в о р о б о х р а н е ннте
ресов в н е ш т о р г о в л и от н е о ж и д а н н о с т е й войны И о д
нисана к 1907 г в Г а а г е , в с т у п и л а в с и л у в 1909 г
признана С С С Р в IV>5 г К о н в е н ц и я р а с п р о с т р а н я е т с я
т о л ь к о на с у д а у ч а с т в у ю щ и х в ней в о ю ю щ и х гос в
Горг с у д н у в о ю ю щ е ю гос в а н а х о д я щ е м у с я в момент
н а ч а л а воен действий в ненрият порту или вышедше-
90 К О Н Т
му из с в о е г о п о р т я д о н а ч а л а войны и в х о д я щ е м у в
неприят. порт, не з н а я о ней. р а з р е ш а е т с я н е м е д л е н
н о иди через л ь г о т с р о к п о к и н у т ь порт, п о л у ч и в
пропуск с в и д е т е л ь с т в о , и с л е д о в а т ь п р я м о а порт
назначении или иной у к а з а н н ы й е м у порт Е с л и с у д н о
из ча ч р е з в ы ч а й н ы х о б с т о я т е л ь с т в не с м о г л о выйти из
порта в у к а з с р о к , т о о к о ( н г р у з ) н е м б конфискова
но, н о е г о м о г у т з а д е р ж а т ь с о б я з а т е л ь с т в о м вер
н у т ь п о с л е войны б е з в о з н а г р а ж д е н и я или река из про-
пить с у п л а т о й в о з н а г р а ж д е н и я Т с ж е д е й с т в и я , в к л ю
чая п р а в о у н и ч т о ж и т ь с у д н о и г р у з с у с л о в и е м выпла
ты в о з н а г р а ж д е н и я , с п а с е н и я л ю д е й и с о х р а н е н и я с у д
Д о к у м е н т о в , п р и м е н я ю т с я к т о р г с у д а м , в ы ш е д ш и м из
п о с л е д н е г о порта а о н а ч а л а войны, не З н а ю щ и м о ее
н а ч а л е и н а х о д я щ и м с я в непринт в о д а х ( . у д а . з а т е я
шие в с в о й или невтр порт, п о д ч и н я ю т с я з а к о н а м и
о б ы ч а я м войны К о н в е н ц и и не р а с п р о с т р а н я е т с я на
г р а ж д с у д а , к р и с в с л у ч а е войны о б я з а т е л ь н о б у д у т
о б р а щ е н ы и иоен с у д а Ь Ф Сщ1орченко
К О Н В Е Н Ц И Я ПО О Б Л Е Г Ч Е Н И Ю М Е Ж Д У Н А Р О Д -
Н О Г О М О Р С К О Г О С У Д О Х О Д С Т В А , междунар до
г о в о р , принятый в I9(ifi г в Л о н д о н е с ц е л ь ю у п р о щ е
пня и с о к р а щ е н и я ф о р м а л ь н о с т е й в о ф о р м л е н и и д о к у
менток при приход?, с гоянке и о т х о д е с у д о в з я г р а н и ч
п л а в а н и я К о н в е н ц и я с о с т о и т из Hi статей и п р и л о ж е -
ний. в к рых и з л а г а ю т » ! норидок в с т у п л е н и я в с и л у и
принатия п о п р а в о к , с ф е р а применения, а т а к ж е екст
„стандартов" единообраз. обизат требований,
предъявляемых к судам, и „рекомендаций" желат
м е р , п р и м е н я е м ы х r o c - в а м и Н а п р . при п р и х о д е с у д н о
д о л ж н о , с oi л ас н о с т а н д а р т у п р е д с т а в и т ь д е к л а р а ц и и
о б щ у ю (П э к з ) . о груче ( 4 э к з ) . о с у д запасах
( 4 экз I , о л и ч в е щ а х э к и п а ж а ( 2 экз ) , а т а к ж е с у д
р о л ь ( 4 э к з ) . список п а с с а ж и р о в ( 4 экз I , д о к у м е н т ,
предписываемый В е е м и р п о ч т о в о й конвенцией ( I экз )
и М о р с а н д е к л а р а ц и ю ( 2 экч ) В „ р е к о м е н д а ц и я х "
указывается перечень сведений, к-рые д о л ж н ы быть в
к а ж д о м из этих д о к у м е н т о в , и о т м е ч а е т с я , ч т о гос
в л а с т я м не с л е д у е т т р е б о в а т ь иных с в е д е н и й . Д р е т а н
парты и р е к о м е н д а ц и и к а с а ю т с я проверки г р у з а , пас
с а ж и р о в . э к и п а ж а и б а г а ж а , еан - в е т е р и н а р фито
сап к о н т р о л я , выдачи с у д о в л а д е л ь ц е м о б я з а т е л ь с т в и
гарантий, о ш и б о к в документации и штрафов за них.
времени р а б о т ы с л у ж б в п о р т а х г р у з о в , не в ы г р у ж е н
ных в п о р г у н а з н а ч е н и я , о г р а н и ч е н и я о т в е т с т в е н н о е ^
с у д о в л а д е л ь ц е в и пр В Ф Сийорченко
К О Н В Е Н Ц И Я ПО О Х Р А Н Е Ч Е Л О В Е Ч Е С К О Й Ж И З -
НИ Н А М О Р Е ( C O J l A C ) . содействующий усилению
о х р а н ы чел с в е ч ж и з н и на м о р е м е ж д у н а р д о г о в о р ,
з а к л ю ч е н н ы й г о с - в а м и и 1974 i с ц е л ь ю у с ы н о в л е н и я
с их о б щ е г о с о г л а с и я е д и н о о б р а з принципов и п р а в и л ,
применяемых к с у д а м , с п о с л е д у ю щ и м введением их в
с и л у путем ш д л н и н з а к о н о в , д е к р е т о в , п р и к а з о в К о в
венция п р и м е н я е т с я к с у д а м , с о в е р ш а ю щ и м м е ж д у
нар р е й с ы , р а с к р ы в а е т г о р и л о к о с в и д е т е л ь с т в о в а н и я
с у д о в , п р и б о р о в , приема о б о р у д о в а н и я , выдачи с о и т ь
с в и д е г т л ь с т в о б е з о п а с н о с т и , п р е д у с м а т р и в а е т копт
р о л ь з а о с в и д е т е л ь с т в о в а н и е м и р а с с л е д о в а н и е м ава
рий. и з л а г а е т т р е б о в а н и я к констр с у д н а делению
у е т - к а м , м е р а м г ю ж а р о б е э о н а с н о с т и на нас с у д а х , пе-
р е в о з я щ и х л о или с в 3f> п а с с а ж и р о к , на г р у з с у д а х ,
на т а н к е р а х , с п е ц м е р ы п о ж а р о б е з о п а с н о с т и на с у
ш е с т в у ю щ и х (т е э к с п л у а т и р о в а в ш и х с я в момент при-
нятия К о н в е н ц и и ) пас с у д а х , о т д е л ь н о д л я пас и груч
судов излагаются требования к спасат шлюпкам, пло-
т а м и иным с п а с а т ср вам { к р у г а м , у с т - в а м д л я
метания л и н я и пр ) , р а с п и с а н и я м п о т р е в о г а м , т р е
б о в а н и я к р а д и о т е л е ф о н и р а д и о т е л е г р а ф уст вам,
ралиовахте, р а д и о ж у р н а л а м , требования по безопас-
ности м о р е п л а в а н и я к а с а ю т с я и н ф о р м а ц и и о б о п а с
ностях, м е т е о р о л о г с л у ж б ы , л е д разведки, авар, и
спасат е н г н в л о в ; отд требования по клер судам,
с у д а м , о с р е в о з я ш и м з е р н о и овне г р у з ы , приводится
проформы разл свидетельств ( н а п р . Свидетельство
об и.1ъпии\ В Ф Сидорченкп
К О Н В Е Р Г Е Н Ц И Я Т Е Ч Е Н И Й (от лат converge —
п р и б л и ж а ю с ь , е х О ж у е ь ) , с х о ж д е н и е иов-стных т е ч е
ний В з о н а х К т п р о и с х о д и т к а к повышение у р о в н я
п р и в о д я щ е е к о к у с к а н и ю в а ! и р а с т е к а н и ю их в г л у б и н
с л о я х , т а к и их в е р т . п е р е м е ш и в а н и е в с л е д с т в и е у в е л и -
чения п л о т н о с т и при с м е ш е н и и вод с разными т е м п рой
и соленостью Д л я зок К т обычно с большими гориз
гридиентами ф и з хим хар-к воды х а р а к т е р н ы с к о п л е -
ния п р о м ы с л о в ы х рыб
КОНВЕРТИРОВАННЫЕ СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
( о т л а т e o i i v e r l o — из момять, о б р а щ а т ь , н а п р а в л я т ь ) .
двигатели, с о з д а н н ы е иа б а з е а в и а ц , а в т о м о б и л . или
др. и приспособленные к работе в мор условиях
При к о н в е р т и р о к а н и и д в и г а т е л е й о б е с п е ч и в а е т с я воз-
м о ж н о с т ь р е в е р с и р о в а н и я с у д н а , о х л а ж д е н и я двигате-
л я в с у д у с л о к и я х и др
К О Н В Е Р Т О В А Н И Е (ог англ convert — превращать)
б у з с и р о к к а е л д н а б е з э к и п а ж а е г е р м е т и з а ц и е й кор
нуеа и надстроек Д о п у с к а е т с я н е г е р м е т и ч н о с т ь отсека
или надстройки е о г р а н и ч э к и п а ж е м в ней при не
о б л о д и м о с т и у ч р б у к с и р у е м ы м с у д н о м , несения огней
и з н а к о в и т п К . применяется в с л у ч а я х , когда вспом
мех мы н а х о д я т с я в н е р а б о ч е м с о с т о я н и и , а т а к ж е при
п е р е г о к а х через р ны с н е б л а г о н р и и т . м е т е о у с л о в и я м и
К О Н В О И С О Ю З Н Ы Е , конвои с г р у з а м и д л н С С С Р
к рые и о с т а в л и л и союзники v 1941 I94S гг из портов
П е л и к о б р ита н ни. И с л а н д и и . С Ш А и К а н а д ы в с о в пор
ты Ь а р е н ц е в а , Б е л о г о м и Д Востока, а также D
иран порты П е р с и д э в л С е в К с ф о р м и р о в а л и с ь в
Л о х К ) (Великобритания) Рейкьявике и зал Хааль
ф ь о р д ( И с л а н д и и ) . П р о т я ж е н н о с т ь п е р е х о д а 1,8 —
2 т ы с м и л ь , в р е м я 1 0 - 1 4 еут Н е з о п а г н о е т ь перехода
о б е с п е ч и в а л о Ь р н т и д м и р а л т е й с т в о В о с т о ч н е е о-ва
М е д в е ж и й о х р а н е н и е у с и л и в а л о с ь к о р а б л я м и Северно
гофлота. Вес м е р с п р и и т и я п о о б е с п е ч е н и ю К с п л а н и
р о в в л и с ь в ф о р м е о п е р а ц и й ( с марта 1942) П л а н о м
п р е д у с м а т р и в а л и с ь проведение в о э л р а з в е д к и в р не
и о п р е д е л е н и е кромки л ь д а в Б а р е н ц е в о м м , д е ж у р
с т в о у восн - м о р б а з противника Г Ш д л н исключения
н е з а м е т , в ы х о д а к о р а б л е й в море, а в с л у ч а е в ы х о д а —
их у н и ч т о ж е н и я , н а н е с е н и е у д а р о в авиацией ф л о т а пи
а э р о д р о м а м противника, прикрытие к о л в о с в истреби
т е л и м и . к о н т р о о т р а л е н и е мин. п р о в о д к а к о р а б л е й и
с у д о в з а т р а л а м и и др Н а период операции часть
сил ф л о т а н а х о д е л а с ь в н с в н Щ . степени г о т о в н о с т и
1-й К с прибыл в с о в порты 31 авг 1941 г В состав
коквоев о б ы ч н о в х о д и л о от ID д о 50 с о ю з , и с о в тран-
с п о р т о в и д о 20 к о р а б л е й о х р а н е н и я ( к р е й с е р , 2 — 3
» с к з д р м и н о к о с ц а . д о 15 с т о р о ж е в ы х к о р а б л е й и д о
10 т р а л ы д и к о к ) В с е г о з а время В е л О т е ч войны по
сев к о м м у н и к а ц и я м п р о в е д е н о в о б о и х н а п р а в л е н и я х в
77 коквокх б о л е е 1,5 т ы с с у д о в , п е р е в е з е н о ок 24 %
г р у з о к о б щ е г о кол ва п о с т а в о к с о ю з н и к о в В операц
з о н е С Ф п о г и б л о 86 с у д о в
 КОНТ 91

К О Н В О Й м о р с к о й (г0.1 k o r i v o o i ) , врем ф о р м и р о переходу К о н в о и р о к а и н е с у д о в в о время войны р е г л а

ванне из горг с у д о в ( т р а н с п о р т о в ) и сил о х р а н е н и я — ментнруется, как п р а в и л о , на и законодательством
судов обеспечении, к о р а б л е й , с а м о л е т о к и вертолетов ( н а п р . „КОНВОЙНЫЙ а к т " , А н г л и я , I7UX)
о к р а н е н и я , с о з д а в а е м о е д л я б е з о п а с перевозки мор
путем в о в р е м я воины ( в о е н к о н ф л и к т а ) в о е н . тех ни КОНВОЙ P Q - I 7 , конвой союзный* потерявший в
1942 г на перехнЯе б о л е е 7 0 ^ с у д о в И з Х в а л к
ф ь о р д а ( И с л а н д и я ) в ы ш л и 34 т р а н с п о р т а ( в т . ч .
/fam Зою дмшго
1 2 сое „ Д о н б а с с " и „ А з е р б а й д ж а н " ) и 21 к о р а б л ь
^— охранения окранения (1> эсминцев. 4 корвета, 2 П Л . 2 к о р а б л я
Зона непосредственного охранения П В О и 7 тральщиков) С у г р о ж а е м о г о направления
новвой с о п р о в о ж д а л и 2 о г р и д л онератнв прикрытия
(блнж и дальнего) нэ 2ъ к о р а б л е й (авианосец,
2 л и н к о р а , б крейсеров. 17 э с м и н ц е в ) В Б а р е н ц е в о м
м о х р а н е н и е у с и л и л о с ь 3 сов и 9 а н г л П Л 2 и ю л я
1У42 г нем в ш д р а ! в е д к а о б н а р у ж и л а конной в
Но^веж. м и 4 июли авиацией баемо п о г о к л е н о
Ч т р а н с п о р т а В тот ж е д е н ь Брит адмирвлтейство
п о л у ч и л о д о в е с с н и е о в ы х о д е в морс нем эскадры
в составе линкора ^Тирпиц". 2 гяж крейсерок.
7 эсминцев и 2 минокосцев. Боясь т я ж е л ы х потерь,
англ к о м а н д о в а н и е о т д а л о приказ к о н в о ю р а с с р е д о т о -
читься и с л е д о в а т ь в сов порты е а м о с т о а т а
к о р а б л я м о х р а н е н и я и о п е р а т и в прикрытия с макс
с к о р о с т ь ю идти в с в о и б а з ы Э т о р е щ е н в е о б р е к л о
'Гидодцын порядок коквой на у н и ч т о ж е н и е б и ю л я сок П Л К'21 (ко
мандир кап 3 р Н А Л у н и н ) атаковвла линкор
Д и р н ш Г и вынудила возвратнгьсн в базу С 5 по
ки б о е ^ а п а с о и и д р г р у з о в П р и м е н и л с я с д р е в времен 1 0 и ю л я с л г д о к а в n i и е в одиночку транспорты а т а к о
ял я з а щ и т ы т о р г с у д о х о д с т в а от н а п а д е н и я в о ю ю щ е й вали фашист а в и а ц и я и 1|«1 в р е з у л ь т а т е б ы л и
с ю р о н ы а т а к ж е пиритос и кинеров В услокиях сок потеряны 24 т р а н с п о р т а ( 1 4 от у д з р о в авиации и
рем войны н а и б y r p o j y и л и К п р е д с т а в л я ю т ракет н К) от И Л ) 34fi0 а в т о м а ш и н . Alih т а н к о в . 210 б о м
гори П Л р а к е т н о - а р т надв н о р а б л н и а в и а ц и я П о бардировтиков и 6 т геи грузов, погибли
Э1*ому и с о с т а в с и л о х р а н е н и и в к л ю ч а ю т е р ва д л и о р г
цни иротиволодоч . iipoiHBOBOja , нрогивокатер • ироти 153 моряка Topi ф л о т а К о м а н д о в а н и е С ф нредири
вомин о б о р о в ы К В т а в и с и м о с т и от кол на т р а н с порток н я л о энергич меры д л я поиска т р а н с п о р т о к н сопро-
К д е л и т с я иа с н е р х б о л ь и ш е . б о л ь ш и е , сред . и м а л ы е в о ж д е н и я их в порты н а з н а ч е н и я С о в надв к о р а б л и
по с к о р о с т и б ы с т р о х о д ( с и 15 у з ) и т и х о х о д (до с о в е р ш и л и 193 нЫхода в море, а авиации •• 304 са
IG у з ) Мокол п о р я д о к К о б ы ч н о н ключ a n неск и о л е г о в ь т л е т а О б н а р у ж е н н ы е в Барениеном w и у з а ц
кильпп ерны * кияонн т р а н е ш у т о е ( д о 5—(> е д в каж побережья Н о в З е м л и транспорты отконвоировали
•зой), н е п о с р е д б л и ж н е о и д а л ь и е е н р о г и в о л о д о ч о х р а в А р х а н г е л ь с к П о с л е р а з г р о м а к о к в о к P Q 17 нроис
ненне. б л и ж н е е протнвово.чд о х р а н е н и е К^ораб у л а р и ш е д ш е г о по вине Брит з д м и р а л т е й с т в а . отправка кон
п о и с к о в о - у л а р группы д а л ь н е г о о з р а н е н и я в ы д в н г а восв в С С С Р д о сент 1942 г была полностью
ются иа н а п р а в л е н и я н а и б у « р о з ы нападения П Л и прекращена В, Д Доценке
HfUU* к о р а б л е й противника В п е р е д и п о к у р с у м о ж е т
осуществляться патрулирование протнволодоч само
л е г а м н а в н а н о с м н о г о ц е л е в о й группы Обитая ю н а КОНДКМНАЦИЯ м о р с к о г о судна (лат
п р о т н в о л о д о ч н а б л ю д е н и я в о к р у г К м о ж е т присти con d e n и a l i o о б в и н и ) п р и г о н o p ) , признание к н г г в
рагьги на и ы м и л ь (1ЯГ>,2 к м ) и б о л е е Д л я б е з о п а с о р г а н а м и , ч т о с у д н о н е п р и г о д н о к в о с с т а н о в л е н ню
ноет и п е р е в о з о к и воем в р е м я о р г а н и з у е т с я к о к в о и н а я л и б о не подлежи*) в о с с т а н о в л е н и ю из з а с л и ш к о м
с л у ж б а , к рая планирует, формирует и готовит К к высоких з а т р а т Кондемнац с у д н о теряег характер
мор . и с т о вычеркивают ит с у д рсестра К судна
в р е з у л ь т а т е аварии в л е ч е т р а с т о р ж е н и е до1 о в о д о в ,
з а к л ю ч е н н ы х при е г о э к с п л у а т а ц и и , и <?6я>явление
агнхндона с т р а х о в щ и к у ,

КОНДЕНСАТ в т р ю м е (от л а т conilensalns —

у п л о т н е н н ы й ) , п о в в л е и и е в л а г и ца 1 р у з е и корпус
ных констр в т р ю м е з а счет конденсации вод пара
из в о з д у х а ( с м Влажность груза) Образование* К
п р о и с х о д и т , к о г д а темп ра точки росы в о з д у х а в нем
с т а н о в и т с я в ы ш е т е м п ры пок сти г р у з а и л и кокстр
корпуса судна Ч т о б ы предотвратить образование К
и о т п о т е в а н и е г р у з а , в г р у з п о м е щ е н и я подают воз
дух с т е м п рой н и ж е точки росы, ч т о м б . обеспе-
ч е н о у с т - к о й о с у ш е н и я в о з д у х а Е с л и т е м п ра з а б о р г
воды иыше т е м и ры н а р у ж в о з д у х а , а т е м п ра г р у з а
н и ж е т е м п ры з а б о ^ т в о л ы ( н а п р . при плавании
в зим времн в I к л и м а т и ч з о н е ) . т о тепловые
потони и а и ран л е н ы от исди части г р у з помещения
фашистского конпон на Гувере Хул К М СЫЗолсь и г р у з у , а от н е ю к н а д в части г р у з ц о я е щ е н н и
ский И М Сибкив [*JSS |
92 КОНТ

Э т о вызывает ye mi проникновение влаги внутрь в а к у у м К пов с т н о г о т и п а Т а к о й К представляет

г р у з а , а в л а г а , и с п а р я ю щ а я с я из г р у з а , переносится
конвектив п о т о к а м и в верх ЧАСТИ груч п о м е щ е н и и
и к о н д е н с и р у е т с я на м е т я л л н ч «онструкиияк При
переходе с у д а * из йоаее теплой в Солее п и о н елн
матич чону т е п л о в ы е потоки н а п р а я л е н ы о т т е п л о е
груза к о х л а ж д е н н о м у з я б о р т в о д о й к о р п у с у г у л к а
в ы з ы в а я « о н д с н с я н н ю н а нем иод п а р о в , к р а я м о ж е т
привести к пол м о ч к е верх с л о я груза от падания
к а п е л ь вол hi
КОНДЕНСАТНО-ЛНТАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА,
сист n d p ' Y U ' N N i d энергети ЧСГТ;од установки, обес-
печ п о л а ч у питат РОДЫ ИЗ конченcurvptt в NFTP
котел ( п а р о г е н е р а т о р ) , се д о к с т л о в у ю о б р а б о т к у и
регенерятив подогрев, а т а к ж е компенсацию н е р а в н о
с о б о й с о с у д , внутри к р о г о р а з м е щ е н ы т р у б к н По
т р у б к а м п р о к а ч и в а е т с я з а б о р т . в о д я I |оступающнй
в К п я р о х л а ж д а е т е » и к о н д е н с и р у е т с я на т р у б к а х
ОбраэдеавшнАси конденсат стекает и конленсато
с б о р н и к , о х л а ж д а я с ь при ЭгОч н и ж е т е м е ры trftcbi
т е н и я и растворяя воздух и др газы, проникающие
в К ч е р е з р а з л н е п л о т н о с т и Д л я очистки конденсата
ог газов трубки размешают выше уровни воды, а в
труб пучкбХ п р е д у с м а т р и в а ю т п р о х о д ы , п о к рым
ч а с т ь пара п о с т у п а е т и ни ж ч а с т ь К . кондеиси
р у е т с я на с т р у я х воды (стекккмцих н к о н л с н с а
т о с б о р и и к ) н н а г р е в а е т коиде»СЛт д о т е м п р ы , б л и з
коР к т е м п ре кипения. П р и э т о м з н а ч и т честь
раствор газов выделяется и у д а л я е т с я пароструй
иыми э ж е к т о р а м и , п о д д е р ж и И ВКРЩИ МН в а к у у м в К

КОНД И П (от англ concrrfc deep water — бе

тон глубок овод.), тич грввитац ствци'чшрной буро
ш т ^ . м ч с опор основанием в в и д е блок» ци
вой а
лмшрич ячеек (нефтехранилища) и 4 (реже I 2)
п о л ы * конич к о л о > т О п о р о с н о в а н и е в ы п о л н я е т ! »
из мои 0.1 н т ж е л е з о б е т о н а я вер к с т р о е н и е из мс
тялла И с п о л ь з у ю т с я д л я бурен ни э к с п л скважин.
Л'|6ычи, первичной иПработкН и х р а н е н и я нефти и
1аза 1 я п л а т ф о р м а тина К , п о с т р о е н н а я в Ставен
гере ( Н о р в е г и я ) , у с т а н о в л е н а в 197Г» г на место-
рождении Всрнл в Сев м на глуб 120 м К 16ЯЛ г
в Сев м на i луб от 102 ао !4Ь м угтянояпеиы
cine В п л а т ф о р м типа К . р а с с ч и т а н н ы х иа шидей
Забортная вода сти не ноли высотой л и 41 м и о е т р а г о скор
7 5 м/с С 1 платформы, оснащенной 2 буровыми
кн>Л.'И.: г ; тт. нит«теЛ1<ная система KUTJU": п кот.-юмаисикний вышками п р о х о д я т д о 48 н а к л о н с к в а ж и н Р а з в и т а я
**)У t — нар кот*л 2 — попп/ревит»? 1ь высокггп лаялнжн
•шор бача ( п л подошвы основании 6 18 тыс мг)
Я цитат НЛСПГ. 4 «KJUOIрерят4Ль HHJKOI О дарения
Ч кпнлещат няс<к 6 tuiiucHLttiip. 7 о&р турбина п о з в о л я е т у с т а н а в л и в а т ь п л а т ф о р м у на р а з л пи в л ш
ностн грушах Г [л верх строения плитфе^ш типа К
до 5 тыс м г , масса до 50 тыс т Rur on up
мерности р м и о л я р а б о ч е г о тСнЛА ( в о д а и п а р а ) Я основания д о 1 7 5 . полная вис. платформы с учетом
и и в л е О с н элементы К -и С к о н д е н с а т . б у о т с р и б у р о в ы х к ф а к е л вышек д о 270 м О п о р основание
нитят иасосы (с индивид вли общим приводим). и з г о т о в л я е т е к в нерт п о л о ж е н и и б е т о н и р о в а н и е » на
fteaэратор п и л о г р е в а т е л и нитят воды ( I н.:н неси ) п л а в у с о с к о л ь з я щ е й дне* управляемой опалубкой
Конденсат насос п о д а с т в о д у из к о н д е н с а т о р е в Д л н м о н т а ж а верх строения г о т о в о е опор о с н о в а н и е
деаэратор б у с т е р н ы й — нз деаэратора к цитат б у к с и р у е т с я и р н м о р я с лОСТЯточ г л у б и н о й , при
н а с о с у . к pwfi о б е с п е ч и в а е т ннтаниг к о т л а При о с о б ы х танлииается. з а т е м на него наводятся верх с т р о е н и е
1ребоваиияк к к а ч е г ш у п и г а г о о д ы в К п с о к д ш на 2 (3) судак типа каюми/кшп (или тримарана)
ч а ю т с я умм« ч л т щ и е и л и и б е с с о а и в а ю т и е HMMIOAMCII П о с л е чясгнч д г б а л л а сты роя к к п л а т ф о р м а букси
фи.игры руетея к месту » к е п л у я т а ц и н , г д е с н о в я принимает
чаборт в о д у н о п у г к а е т с н на л и п В о д о и з м п л а т ф о р м
КОНДЕНСАТОР с у д о в о й теплою минный при б у к с и р о в к е . « Ю - 8 2 5 тыс т . о с а д к а ЗН 130 м.
аппарат д л я к о н д е н с а ц и и пара, отработавшего в па д а л ь н о с т ь б у к с и р о в к и 1 1 * 1 — I 6 7 U км С т о и м о с т ь самой
ровых TijpOuhfix или в пире>яь1* машинах, и также кр п л а т ф о р м ы т и п а К (Ciaiфьорд О с оСорудо
д л я чагтнч дсачпаннн й о д ы Н а с у д а к нрнмгняютсн ванием 2,4 млрд efui. К достоинствам алятформ
типа К относат высокую степень готовности к нача-
л у эксплуатации (перед выхолим в открытое м о р е ) .
г р я в н а т н е б о л ь ш о е время (неси ч а с о и ) уст кн на
г р у н т , у д а ч с о ч е т а н и е функций б у р е н и я , д о б ы ч и и
хранения у г л е в о д о р о д о в , д о л г о в е ч н о с т ь м а т е р и в л а
Недостатком явлнется потребность в глубококод
б у х т а х я.1я е т р - в а и в ф а р в а т е р а * я л я б у к с и р о в к и
Платформы типа К целесообразны для освоения кр
нор месторождение, где экономически оправданы
кустовое бурение и д л а т (до 25—50 л е т ) э к с п л у э
т а ц и и с о о р у ж е н и я . Д л я г л у П 200 -350 м разрабо
т а н о неек в а р и а н т о в опор о с н о в а н и я б о л е е с л о ж
ф о р м ы ш и р о к а я опор б а з а , н е о б х о д и м а я д л я прида-
ния у с т о й ч и в о с т и в ы с о к о м у с о о р у ж е н и ю , о б р а з у е т с я
из 3 н а к л о н е н цилиндрнч колонн

ItpMBHtrd а<*Агтяага нпшкапфл I - трубки 2 - корпус Ь А Смелое


К О Н Д И Ц И О Н Е Р Су д и в о й (от лат condlclu-
условие, состояние), уст ви в составе системы кон
Ам/шмщротитя впздухи д л и автомат, обеспечения
требуемых параметров в л « д у х а , подаваемого в суд
помещения С о с т о й ] из х о л о д е л мбшнны, подогрева-
телей и охладителей воздуха, вентиляторов, фильтров,
увлажнителей воздуха, снст автомат управления
Р а з л и ч а т К а м и н о м вилючающие х ш ц д в л машины
« подогреватели, кеаатоном снабжаемые теплом н
холодом от внеш источников, и кондиционеры довод
чики. снабжаемые воздухом от цектр коадицномеров,
а теплом и холцдод от внеш источников Режим
работы К устанавливается автомат по сигналам дат-
чиков темп-ры. влажности я т д Очистка воздуха
провзводизеи непрерывно
КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОДЫ, комплекс
тсхнояогич операгдой по улучшению ортанолелтич
токсикологии. к микрпбисм. показателен качества
воды на судне, нредиазнач дли бытовых целей
(литьевой и мытьевой). Операции К в , их послсдо
ватсльноеть и применяемое оборудование завискт от
источника водоснабжения ( э а б о р т . вода, запас прес.
воды в цистернах, водя, принимаемая с др судна
вли в п о р т у ) , от сроков и условий хранения воды
н лр. факторов Так. если источннном водоснабжения
служит запас нрес волы в цистернах из коррозион
мо-сгсйкого материв л э , а срок хранения води не
превышает 5 с у т . К в излючаст лишь © б е з ш р а
живание. напр методом удьтраф иолст ового облуче
иия При длкт (СБ 30 с у т ) хранении волы в цистер-
нах К в может включать также конссроицию и такие детей, пользовзлнсь бесплат лечением, имели
дезодорацию Е с л и источник им водоснабжения я ел и
егся sаборт мор вода, т о К в предусматривает
IIпреснсние. минерализацию, дезодорацию и обезавра
живанне Перечнсл операции выполняются i по-
мощью систем питьевой и мытьевой flixfo<. нклю
чающих опреснит уст ни, осяеглнт фвльтры,
фильтры дезодораторы, минерализаторы и т J
КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА, комплекс
техианогнч операции по созданию и автомат, под
№ржаиию в с у д номешеинях задан, параметров п ы л
среды с и о м о щ ы о систем какдицистарояания воз
душ, сочетающих функции веатвляцни, отопления и
очистки воздуха от вредных веществ. К о а т р о л ь за
эффективностью К в ведется по темпера!урно-алаж
НОсз режиму, краткости втдухо<Лмеяа номцеатра
нии вред вешеств ( т л ойр С ( Ь | К- в может быть
комфортным и техническим. При комфортном
К в. основные параметры микровлимата в судовых
помещениях удерживаются в благоприятных лреде
« а х д л я человека независимо от внешнего влнмата
н метсоролси условий е р не плавания Н а уровне
задан поддерживаются состав, давление, чистота,
темп-ра (21—2(> " С ) , oi носат ВЛАЖКОС1Ь ( 4 0 — 6 0 % ) .
Подвижность (0,16 м/с) воздуха, а также радиац
теплоизлучение (тешшиоглопдение) нов стен осраж
аений и оборудования (доиустимая разность теми р
воздуха и поп-стей ± 2 — 4 ° С ) П о с л ы 4 параметра
овределяют тсплоощущения чел опека и совокупно
оцениваются результирующей темп рой. рекомен-
дуемые значения к рой даются САН нормами Про-
цесс К . в может галк>чагь т а к ж е ояирацию, д г
Зодорацию и ионизацию воздуха Техническое
К. в предотвращает порчу перевозимого груза от
конденсации на нем влаги или недопустимого
изменения влажности с а м о г о груза, корровной раз-
КОНТ 93
рушение металлнч конструкций, сбои в работе
электрон оборудования Комфорт К а начали при
менять на cyan к в кон XIX в В 1896 г иа
н и м судне „ Н о р м а н " впервые б ы л о предусмотрено
искусств охлаждение в г и д у х а в библиотеке и муяык
силоне На построенном в 1898 г. в Англии д л я Рог
сии н/х „ К о с т р о м а " предусмотрено зим К в К р у г -
л о г о д и ч К в (с охлаждением н нагревом) впервые
применено в 1t»03 г на япон п/х „ К у м а но мару"
В наст время в соответствии с Сан. праввлами
комфорт К в. предусматривается на всех мор судах
Лит З а х а р о в Ю 13 Суп уст к* коцдкцишироьа
ИМЯ ВОЗДУХА и >АЯГИИЛ USUIMAU JI . ЮТУ
В Ю Захаров. О П Ломал. А П Фомин
К О Н Д У К Т О Р |лат conductor — сопровождающий),
воян .звание сверхсрочнослужащих в рус В М Ф н ар
мин О б ы ч н о присваивалось после сдачи экзаменов
унтер офицерам (ниж чинам, ч е имеющим унтер-
офицер. звания,— в порядке исключения) д о сср
XIX в т о л ь к о корпусов флот штурманов, кораб.
инженеров и инженеров л о мор строят части, с о
2-й под X I X в — кораб и берег с л у ж б ы оси ф л о т
специальностей (минерам, машинистам, рулевым, сш *
н з л м д и к а м , дальномерщикам, артвллернстам, трюм
ным, кочегарам и др ) К были ближайшими мом
офицеров, на них возлагались обязанности по обуче-
н и е чинив своей специальности I лавным в ад кораб
К я в л я л с я ст боцман Н е ф л о т е К пол млввлим>
прицелесиями имели отд кают компанию, получали
повыщ. денеж содержание, в т ч пособие иа воспн
« г т у с к с сохранением аенеж содержания и т л
Срок с л у ж б ы в звании К составлял 25 л е т
В 1817 г звание К было упразднено К сов. В М Ф
обязанности. аналогичные кондукюрским. выполняют
мичманы ( д о 1972 г — старшины)
К О Н Е Ц . I . Снасть небольшой длины на судне
2. Собственно конец любой суд сиасти. Различаю]'
коренной К (закрепленный неподвижно) и ходовой
(незакрепленный) К Подать К — значат перебросить
его на причал или д р . судно, выбрать К — значит
принять е г о о б р а т н о О т д а т ь К - — о т в е р н у т ь е г о с гиск
та выпустить из рук вли отвязать и отпустить с
берега вли др судна 3. Назв шнартовоя на малых
судах
КОНЕЦКИЙ Виктор Викторович (Р 1924)
сов кап д а л ь н е г о плаваник, писатель маринист
С 1945 г в В М Ф Окончил Ленингр в о е » мор
пОД|Отовит уч т е в 1947 т и 1-е Вялт в о е н - м о р
уч т е в 1У-"й! г С л у ж и л штурманом иа а в а р - с н а
cat кораблях С Ф З а т е м перешел в торг флот, пройдя
путь от 4 го пом д о капитана Все творчество К
связано с морем Ь г о произведения отличаются авто
биографичностью и документвльностмо. вля кето
тленное не романтика мор путешествий, а роман-
тика мор с л у ж б ы , люди, их отношение к работе,
морю и др людям Свой I й с б мор рассказов
„ С к в о з н я к " « к у б л и к о в в л в 105? г Айт кн „Камни
под водой" ( 1 6 5 9 ) . „Завтрашние laficiTni" ( 1 9 6 1 ) .
„ Л у н * д н е м " (1ВЬЗ>. „ К т о с ы о т р и ? на о б л а к а " ( 1 9 6 7 ) ,
. С о л е н ы й л с д " (|9|>9).„Среди ммфови рифов" ( 1 9 7 2 ) .
„Мор сны' ( 1 9 7 5 ) . „Путевые портреты с мор
пейзажем" ( l S 7 f > ) . - В ч е р а ш н и е з а б о т ы " (1979) 7 книт
путевой прозы, объединенные в 4 томнике под нале
. З а доброй надеждой", вы юли в свет в 1988 1969 гг
94 КОНТ

По его сценариям 1влены к н н о ф в л ь м ы _Г1оло постройки С о в е р ш е н с т в о в а н и е м констр К с зани

сатый рейс". _Пу1 причалу", „Тридцать три" мялись И II Кулибан (предложил также пив
Награжден 2 орлр| „ -(нан 11очста" и <»рденом уст в о . л о ш а д и д о л ж н ы х о д и т ь п о п л о щ а д к е , рас
'руд Кр Знамени п о л о ж е н н о й в д о л ь с у д н а н с о с т о я в ш е й из з в е н ь е в ,
Р И Оусаев шарнирно соединенных в витс б е с конец ц е н и ) , кам
с кий с у д м а с т е р А И Д у р б а ж е в . фр инж Ж К П у а д
КОНЕЧНЫЙ П У Н К Т , м е с т о н а з н а ч е н и я , в к ром б а р , крепост крестьянин М < у г ы р и н . к о р а б и па
д о л ж н ы б ы т ь з а в е р ш е н ы все т р а н с п операции но р у с м а с т е р 1 Р я б и , а н г л и ч а н и н В Ф о к а Н а и б рас
рейсу, в в л о т ь д о п е р е д а ч и г р у з а п о л у ч а т е л ю К п пространение К с п о д у ч и л и в 3 0 - 4П е гг X I X в —
м о ж е т б ы т ь он ре д е л е if п чартере, г д е ф и к с и р у е т с я и аз и перевозили гл обр х л е б грузы с низовьев Волги и с
порта ( п р и ч а л а ) , иди у к а з а н ( н о м и н и р о в а н ) фрахто- Камы до Рыбинска, а также ьояж и камскую
вателем в п о с л е д с т в и и В послед случае возможны соль до Н и ж Ношорода и Саратова Последние К с
варианты в ы б о р а iwecia р а з г р у з к и , при э т о м в ч а р т е р е в ы ш л и иэ у п о т р е б л е н и я в нач 70 х и XIX в
м б укачаны неск п о р т о в , в 1 в л и 2 из к рых у с т у п и в м с с т о кабестчнным цгдам Д л 3 b — 8 5 . шнр
д о л ж н о зайти с у д н о — r e o i p опцион, у ч а с т о к nofie HI— IS (у колотовок с л о в V2 н 8 5 ) , вые бортов
р е ж ь я м е ж а у нек-рым и п о р т а м и — реы><я на к-ром 2.9 З.Ь о с а д к а д о 2.2 м
фрахтователь за опред время д о п о д х о д а к нему
.-fur 111 у О и н К Л Волги и GO.DK t v j o i o j r i B n М l'JJ7
с у д н а н о м и н и р у е т порт, м о р е или с т р а н а ( е с л и с у д
И В Ьсгатырев
н о с л е д у е т в з а м к н у т ы й б а с ) . порты к-рых б у д у т
с л у ж и т ь местом в ы г р у з к и , к о л - в о в л и н а и м е н о в а н и я
К О Н О П А Ч Е Н И Е , уплотнение пазов дерев наруж
портов в ы г р у з к и , е с л и г р у з д о с т а в л я е т с я в неск
обшивки с у д н а и п в л у б н а с т в л а к о н и н а т ь ю тонким
портов, а т а к ж е ч и с л о п е р е с т а н о в о к к н р и ч в л а м
ш н у р о м , свитым нз пеньки, р е ж е ваты или др в о
в каждом порту захода н т. д Как правило.
-чокнистою материала Пазы предварит подвер
фрахт д о К н в з и м а е т с я при о т п р а в л е н и и I м пере-
гаются разладке — расширению к наруж стороне
водчиком. передающим следующему ту д о л ю фрахта,
о б ш и в к и (при р а з б у х а н и и т о с о к ови н а д е ж н о з а к л и
к рая причитается за сет ч а с т ь пути п о е л с гте
нивяют ш н у р ) Ш н у р о с а ж и в а е т с я , а з а т е м и у п л о т н я -
регрузки. Т Л ФаОдсеа
ется в п а з у с п о м о щ ь ю к о н о в а т к и в л и л е б е з ы —
снен ИИС1 румента с широким т у п ы м л е з в и е м С н а р у ж и
нроконопач паз п р о к р а ш и в а ю т и ш п а к л ю ю т л и б о за
КОНИЧЕСКАЯ ПРОЕКЦИЯ, картографическая
л н в а ю т с м е с ь ю с м о л ы , канифоли и серы В наст
проекция, в к-рой п а р а л л е л и норм сетки Дуги
время д л я з а л и в к и п а з о в применяют р а з л зластич
ковиентркч о к р у ж н ч е т е й , а меридианы - их р а д и у с ы ,
синтстич к о м п а у н д ы
у г л ы м е ж д у ними н р о н о р н и о н в л ь н ы с о о г в р а з н о с т я м
00.310T В К п и с к а ж е н и я не з а в и с и т от д о л г о т ы ,
поэтому о в а п р и г о д н а д л я и з о б р а ж е н и я г т р а н . вы КОНОСАМЕНТ (фр c o n n a i s s c n i c t i t . нем Konnos
тянутых в д о л ь п а р а л л е л и s e m e n I — р а с п и с к а , н а к л а д н а я ) , выданный судовла-
дельцем или е г о а г е н т о м гриъоотпровителю доку
КОНКРЕЦИИ, с » и ж е н и н (ш лат co.icretio — мент, п о д т в е р ж д а ю щ и й принятие груза к перевозке
с г у щ е н и е ) , минер, о б р а з о в а н и я в осидоч породах, морем на о п р е д у с л о в и я х и с о д е р ж а щ и й и б я з я т е л ь
р е з к о о т л и ч а ю щ и е с я от в м е щ а ю щ е й пор иль' с о с т а в о м с т в о переводчики в ы д а т ь г р у з в порту н а з н а ч е н и я
и ф о р м о й В с о в р е м . Океании о с а д к а х р а с п р о с т р а д е р ж а т е л ю К Р а з л и ч а ю т К на г р у з , у ж е п о г р у ж е н
лены К о к и с л о в ж е л е з а и м а р г а н ц а ( ж е л е з о м ар га и ный на с у д н о ( п р и п е р е в о з к а х в з а г р а н и ч сообще-
нсвые К ) о к р у г л о й или н е н р а ь и л ф о р м ы р а з м е р о м нии) и принятый к о т п р а в к е ( ч а щ е в к а б о т а ж пс
от 0.5 см д о м я т н о е с м О н и о б р а з у ю т с я на д н е р е в о з к а х ) П р и п е р е в о з к е на с о в с у д а х и с п о л ь з у ю т с я
морей и о к е а н о в за счет о с а ж д е н и и i и д р о о к и с л о в о б е проформы К , в м е ж д у н а р с у д о х о д с т в е и др
ж е л е з а и м а р г а н ц а в о к р у г яд^р ( о б л о м к о в п о р о д , проформы Р а з р а б о т к у п р о ф о р м о с у щ е с т в л я ю т м е ж
комков глины, з у б о в акул и д р оргаинч о с т а т к о в ) д у н а р и д н ы е о р г а н и з а ц и и . т а к и е как Б И М К О а т а к
Ж е л е з о м а р г а н ц е в ы е К покрывают or ром нрнттранст же национальные асеоциании мор права Ряд
на дна о к е а н о в , о б р а з у я н е р е д к о р у д с к о н л е н и н От- нроформ К р а з р а б о т а н с а м и м и п е р е в о з ч и з л м и Для
л и ч а ю т с я повьпп с о д е р ж а н и е * нике.чн, меди, к о б а л ь т а с о в перевозчиков п р е д п о ч т и т е л ь н о применение с о в
и иск рых др м е т а л л о в форм К С Э 2 4 Т и К Э 2 4 Л . а т а к ж е К . разра
б о г а иных Б И М К О . К о н д ж е н б и л " „ Д ж е н б и л " , „ К о н -
.чайибил". „ К о н л э й н т р у б и л " К м о г у т с о д е р ж а т ь р а з л
КОНОВОДНОЕ СУДНО. к о н о в о д к а. реч у с л о в и я и оговорки, н о д о л ж н ы при этом иметь обя
судно X V I I I — X I X и в , передвигавшееся посредством зат , у казанные в К Т М реквизиты К — важнейший
з а в о з а вперед ( н о н а п р а в л е н и ю д в и ж е н и и ) якорей и перевозоч д о к у м е н т Ю р ид с у щ н о с т ь е г о з а в л ю ч а е т е я
н о д т Я ! и в а н и я к ним иа т р о е а х , к-рые в ы б и р а л и с ь в т о м . ч т о он у д о с т о в е р я е т н а л и ч и е до< м о р пере
л о ш а д ь м и , в р а щ а в ш и м и Often ворот иа с у д н е Воз возки, а в р я д е с л у ч а е в т а к ж е к о в к р е т и з и р у е т е г о
с о с т о я л HJ 2 5 подчалков, совровождлвших К с . и у с л о в и я , д о к а з ы в а е т ф а к т принятии в К к о л - в а груза
ю 20 барок (гусян, коломенок, мокианов и д р ) . к п е р е в о з к е , о и р е д е л и е т п р а в о о т н о ш е н и я м е ж д у пе
с л е д о в а в ш и х з а ним в 2 - 4 ряда ( о б щ е й грузо- р е в о з ч и к о м и п о л у ч а т е л е м груза В о в н е ш н е т о р г о б
подъемн 13 70 т ы с т) К с и м е л и на б о р л у ращении К я в л я е т с я т о в а р о р а с п о р и д и т д о к у м е н т о м
ВП 200 л о ш а д е й , р а б о т а в ш и х в 2 3 смены, малые т е цен б у м а г о й , передача к рой равнозначна
К с ( т н к о л о т о в к и ) — д о 20 л о ш а д е й Проходили передаче груза Распоряжение К (продажа, зилог
в д е н ь д о S1» км Л о д к и д л я з а в о з а я к о р е й в я з ы и т п ) означает распоряжение самим грузом Пере
вались золс.зяями Срок с л у ж б ы с о с т а в л я л 7 — 1 0 лет д а ч а К. осушсствляе-п-я по п р а в и л а м передачи цен
I е 2 К с п о е т р о е н ы я 1754 г в Н и ж Новгороде б у м а г и з а в и с и т от т о г о , на ч ь е ими выиисан К
д л я п е р е в о з к и п о В о л г е с о л и с о з Э л ь т о н и при именной, о р д е р н ы й или на п р е д ь я в и т е л я В о внеш
виделись в движение полами П о указу Сената неторг ciUMKax п р и м е н я ю т с я все 3 вида К При ка
от 18 апп 175b г ноеднрннита попытка их м а с с о в о й

ботаж перевозках действительны только именные К.,
не подаежащие передаче яр лицам н не выполняю
щие функции товярораспорядит документа В saipa
нич сообщении К выдается и при нзличии чар
тера. поскольку последней не обладлет товарораспо-
ридит. функцией В линейном судоходстве К. с о
ставляется по стандарт типовым формам, разработан
ным применительно к перевозкам на данной линии
Содержание .тин. К шире чартерных, т к ови ввлю-
чают все спец условия дог перевозки, относящиеся
к каждой конкрет линии Термин .чистый К"
означает, что у перевс.зчииа нет претензий к кол ву
и качеству принятого груза Т А ФаМеееа
К О Н Р А Д ( C o n r a d ) Д ж о з е ф , наст имя Ю з с ф
Теодор Конрад Коженёвский (Korze
riowski) (1857—1924), англ писатель маринист П о
провсхождению поляк. В 16 лет в Марселе поступил
на судно стюардом Был матросом, штурманом даль-
него плавании (с 1880), капитаном Плавал на разл
судах фр . а затем anui. тор! флота Прннзл англ
подданство Дебютировал в литературе романом
„Каприз Олмейера" в 1895 г (рус пер 1У83 г )
Произведениям К присущи неоромантич мотивы, его
геров гордые и мужеств люди, к рые не могут
приспособиться к жизни б у р ж у а з об ва. Описывая
разл зкэотич страны, в к рых К удалось побывать,
он разоблачает деятельность импернвлистич колони
заторов Д л я книг К характерно мHOI оаспект повеет
вование, в оси текст ввлиниваются овиеания событий
прошлого Мн его кни) и имеют цриключенч. характер
Авт более 30 книг Наиб известны ..Лорд Д ж и м "
(190*1). „Сердце тьмы"' ( 1 9 0 2 ) . ..Ноотромо' (19041
(рус пер 1926 г ) . . Г л а з а м и запада" (1911). „Зеркало
морей" и др Р Н Дусаев
КОНСЕРВАЦИЯ ВОДЫ, < ц обработка uiHtu
питьевой для обеспечении ее : |демнч безопасности.
органояетич (вкусовой) при лемости и безвредно
сти л о хим составу При
анении воды в суд
цистернах провсходит лостовн ухудшение ее микро
биол. органолегттич и токсиколог ич показателей
в сред через 10 15 длей они перестают отвечать
требованиям гигиеннч норм Д л я К в применяют се
ребрение, илорирование. хлорирование с аммовиэа
цией. используют фильтры дезодораторы
КОНСЕРВАЦИЯ СУДОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ.
кокплекс мероприятий, проводимых с целью врем
защиты материвлов. оборудования, мех мов, констр от
коррозии в периоды хранения, транспортировки и об
работки Осуществляется разл методами в зависи-
мости от вяда оборудовании освобождение сист от
воды, смазка пов стей. предотвращение загрязнения,
создание микроклимата и т п Д л я консервации
оборудования из алюминиевых сплавов используют
консервац смазки и масла, деталей машин, мех мов,
приборов, оборудования — консервац масла и смаз-
ки, съем полимер оболочки ( „ к о к о н ы " ) , летучие и
кон-такт ингибиторы коррозии, ответств деталей и
слож узлов или изделий в сборе — ингибиторы кор-
ризьа (контакт л е т у ч и е ) , а т а к ж е глубокую осуш
кувнутр полостей адсорбентами (напр . силнкагелем),
ыерит и режущего инструмента — смазки или водо
растворимые ингибиторы (обычно нитриты) из раст
воров повыш нонцентрации, образующие при высыха
ннн солевую пленку Основа пассивирующих соста
вое — обычно фосфор кислота н ее соли (фосфаты).
КОНТ 95
реже — нитриты, хроматы, органич ингибиторы С о
ставы д л я К с о выпускаются пром стью и посту
пяют к потребителю в готовом виде век рые готоват
ся непоеред на месте применения При вводе в
эксплуатацию прошедших ковсервацию изделий вли
детвлей выполняют рас ковсервацию удаление по
крытий путем физ или хим воздействия, иногда с по
MOBibm рабочей срезы Пассивирующие грунтовки иа
листовом металле в ряде случаев оставляют в ка-
честве подслоя грунта д л я последующего нанесения
лякокрасоч покрытий Консервация С Э У . уст в и си
стем проводится с целью сохранения их работоспо-
собности во время длит, бездействия при врем выво-
де судна из энеплуатации В период К с о проводят
профвлактич планово-предупрадит осмотры
КОНСЕРВНАЯ ПЛАВУЧАЯ БАЗА, прамысловин
плиеучин б аза длн приема v-юва от добывающих
cyjoe в р не промысла, выработки из него кон
еервов. хранения готовой продукции в трюмах и до-
ставки ее в порт К п б могут быть крабовые
рыб., креветоч. или краборыбоконсервные Как прави
ло, К п б имеют также морозвл и рыбоыуч
уст ки небольшой производительности д л я заморозки
рыбы и утилизации отходов М о г у т нести на борту
добывающие суда ( б о т ы ) Водоизм 11 43 тыс т,
ДЛ 140 220 м, мощи Э У 3—20 тыс кВт. скор
12—1« у з . производит 150 300 тыс банок в сутки
экипаж ЗШ)—52(1 чел
КОНСЕРВНЫЙ ТРАУЛЕР, вабшающе-перера
Остывающее судно д л я промысла сардины, скумбрии,
ставриды и др видов пелагич рыб и изгитделения
из них консервов Имеет промысловое уст во длн
работы кр. нелагнч тралами оборудование д л я
пр ва ковсервов. гл обр натуральных и в" масле,
рыбомуч ус" к у д л я выработки жира и корм муки
из отходов, морозвл оборудование д л я чбразованин
резерва сырья, обесиеч постонн загрузку консерв
з да Насыщенность техникой, чцоючисл. нроизв пер
сонвл, большая вместимость трюмов определяют вы-
сокую энерговооруженность и размерения этих судон
К т тина „ Н а т в л ь я Ковнюва" имеют водоизм
9<Ю0 1. дл 128 м, мощи ЭУ 55f>4 кВт объем груз
трюмов Я000 V s . экипаж 240 чел.
КОНСКИЕ ШИРОТЫ. Лошадиные шир о
т ы область в Атлантич ок в р не между 30 и 35"
с i l l . гае находнтсн полоса повыш давления с
частыми штилями н неустойчивыми ветрами Парус
судл, попадая в этот р и. почти прекращали лвнже
ние и задерживались в пути П о одной версии нязв
К HI появилось в X V I I в вследствие того, что по
гибших от жары и недостатка корма лошадей, на
кодившихен на судах, выбрасыввлн за борт Но др
версии, их выбрасывали длн того, чтиОы разгру
зать судно и начать хотя бы медл движение Позже
но ЯНЗЛ01 ии К ш ствли иногда называть широты
3 0 — С е в и Юж полушарий во всех океанах.
,. К О Н С О Л " , радионави г сист , представляющая
собой сектор радиомшк дальнего действия д л я
определении пе и-ига на него с судна Состоит из
передающей радиостанции и 3 расположенных на
I прямой и разнес на 2 — 3 д л волны актенн Такая
антен сист благодаря сцец режиму работы формн
рует в окружающем пространстве многоленепковую
(секторную) вращающуюся диаграмму направлен
96 К О Н Т

н о г т и В н а ч а л е ц и к л е и а п р а е л и з л у ч е н и я у печет чил к с р а б л е с т р о н т отд

t w r o f i a x длаграммы прослушиваются точки, а в чет- М о р академии, участво-
ных — т и р с Н е г р а н и ц а х с с к т о р о в . н а з ы в а е м ы х рев- вал в постройке э с к а д р
носигн з о н о й с л ы ш и м о с т ь т о ч е к н т и р е Судет о л и броненосцев - Д в е н а д ц а т ь
ианова и звук окажется непрерывным Цикл апостолов", „Георгий
наираел и з л у ч е н и я с о с т о и т из ЬО з н а к о в В теч П о б е д о н о с е н " и крейсе-
цикла п р о и с х о д я т постен п о в о р о т д и а г р а м м ы н е п р а в ра.,Оммпл" С 1902 г
лениости маяка па одни сектор и равноеиги юны строитель зкхалр броне-
влапно перемещаются в пределах сволх секторов носца „ Л о т е л к ш с " , в п е р
П * и: к о н ь к у г р а н и ц ы с т о р о н и кил в о н е р е л м м м и х вые в п р а к т и к е о т е ч к о
знаков фиксированы, коя во прослушиваемых знаков р а б л е с т р о е н к я примени.i
л о и н о т е п р о х о ж д е н и я рввносигн юны з а й м е т на нем цсментир. б р о н ю ,
от н а п р я я л е н и я . и к ром н а х о д и т с я с у д н о С и г н а л ы и с п о л ь з о в а в п о л у ч выиг
радиомвнка п р и н и м а ю т с п о м о щ ь ю р а д и о п р и е м н и к а р ы т в весовой нагрузке
г с к т о м е т р о в ы х в о л н , о б е с п е ч . прием исмолу.чнр к о л е корабля д л я увеличения
баний к л / I А в д и а п а з о н е 2 0 0 — 4 6 0 к Г ц (ДЛ в о л н ы его ар г. мощи и д о л б р о
7 2 0 — 1150 м> и л и радиопеленгатора. работающего в Юфоплнмя н о с . о в о в е ч и о
режиме кеналравл дежур приема Н о я с ч О кил ва IIH и скосов бровевой В В Конпашм*
прослушиваем их знаков позволяет определить пеленг п а л у б ы В I90S—1ЧЦ8 гг
Д л я определении сектора, в к ром находится судно,
м о ж н о р у к о в о д с т в о в а т ь с я с ч и с л е н и е м или и с п о л м о - в о Ф р е Ш Ш Н б ы л г л н а б л ю д а ю щ и м з а постройкой В Т у
в а т ь р а д и о п е л е н г а т о р Д а л ь н о с т ь д е й с т в и я сист д н е м л о в е крейсера „ А д м М а к л р о в " П о е г о п р е д л о ж е н и ю
д о 1000 м е л ь , н о ч ь ю 1200 м в л ь Т о ч н о с т ь о п р е д е л е - в констр крейсера в н е с л и р я д с у щ е с т в изменений п о
ния з а в и с и т у г л а м е ж д у п е л е н г о м на р а д и о м а я к обеспечению живучести и непотопляемости к о р а б л я
и н о р м а л ь ю к линии антенн ( б я л о в о й л и н и и ! и расстоя- Затем в Николаеве б ы л гл строителем лнн корабля
ния д о р я д и о м а ж а М и н и м р а е с т о т н с л о р я а н о м а я к я „ И и л к н З л м о у о " В 1910 Г г л . к о р а б и н ж е н е р U M -
а о н у о и м о е д л я и с п о л ь з о в а н и я в н а в и г . ц е л я х 25 м в л ь стопол порта, оджжрем в Петербурге калился гл
с т р о и т е л е м л и н к о р а б л я „Петрипааяояск" П о с л е Вел
О к т соц р е в о л ю ц и и н а з н а ч е н пом народ к о м и с с а р а
п о мор д е л а м В теч р и а л л е т у ч а с т в о в а л в подго-
КОНСТАНТИН НИКОЛАЕВИЧ <1827 1892».
товке первой с о в е т с к о й судоремонт ной п р о г р а м м ы
вел княаь р у г гос н иоек мор д е я т е л ь , адм (18Г1."> |
Автор ряда статей по теории и практике кораблестрое
В 1831 г н а з н а ч е н о т ц о м Н и к о л а е м I - ген а д м
ния, о п у б л и к о в а н н ы х в „ М о р с к о м с б о р н и к е " н . П о е н -
рус ф л о т а , н о м о р с л у ж б у н а ч а л и I8H4 г у и ч м а -
ш й э н ц и к л о п е д и и " и з д а н и я И А < ытниа
н о ч В | М 7 — 1848 п . к о м а н д о в а л ф р е г а т о м „ Н а л
лада', v О к о м п а н и и * с I 8 S 0 п о 1877 г — о г р я д а м и , И А Ьыхгнюшй
в г к а л р а м н и Б Ф В 1В50—1Й*>3 гг р у к о в о д и л р а з р а -
б о т к о й нов М о р у с т а в а Ь 1852 № 5 5 гг с о с т о я л в
КОНСТАНЦСКАЯ ВЕРФЬ, крупнейший и нвнб
д о л ж н о с т и т о в а р и щ а ( п о м ) нач Гл мор штаба
соврем судостроительный яивод Румынии Основан
С' 1653 н о 1Й81 г фактич вовглавлвл рус флот
в 189U I' Д о кон 60-х г г . — судоремонтный яолод
на п о с т а х у п р а в л я ю щ е г о М о р м-ком и г л нач ф л о т а
Р с к о в с т р у и р о в а н в 70-х г г , п о с л е ч е г о с п е ц и в л и
и мор ведомства (В JBSHKH ген адм ) В 1865—
з и р у е г с я на к р у п н о т о н н а ж с у д о с т р о е н и и И м е е т су
IHSI п о д н о в р е м я в л и л с я |1|жд Г о с с о в е т а Р у к о в о -
хой А ж , p » - i д е л е н н ы й ия 2 к а м е р ы р а з м е р а м и 3 6 0 X
д и л в с ч р о ж . ч е в н е н ф л о т а п о с л е К р ы м войны ( 1 8 5 3 —
Х 4 8 м. в к р о м м о г у т с т р о к ться т р а н с п с у д а д в т ISO и
1 6 5 6 ) . п р о м - я рна прсч-рессив реформ на ф л о т е на
2 5 0 т ы с . т Д о к о б г л у ж и в к г т е я к о з . ю н ы м и кринами
оси г л е е о б с у ж д е н и я п р о б л е м е ю п р е о б р а з о в а н и и .
г р у я о п о л ъ е м н по 48(1 н п о р т а л к р а н а м и — п о 120 т
Был сторонником с о в а н и я бровенос обороват флота
ДЛИ с у д о р е м о н т а имеются е щ е I с у х о й док и Я я .ю-
на Б а л т и к е н крейсер Эскадр д л я о к е а н театров,
вучих дола п о л ъ е м е в л о й 35, 15 и 8 т ы с т О б ш а н
о с н о в а л С и б и р воен флотилию П о д д е р ж и в а л разви-
д л достроечных набережных 2300 м К о р п у с цех и.1
тие пар и бронейос к о р а б л е с т р о е н и и . внедрение
30 тыс м* о с н а щ е н с о в р е м о б р а б а т ы в а ю щ и м и ска
п а р е з а р т и л л е р и и . мни Оружия, опыты с П Л При
роч оборудованием I l p o t u o у о щ и К в 500 т и с т
л е р ж и в а л с м л и б е р а л полмтнч в з г л я д о в ОДНАКО. з а -
д в т Чис.1 р а б о т а ю щ и х ок 600и ч е л О с и п р о д у к ц и я
нятый « о с д е л а м и , не в с е г д а п р о я в л я л п о с л е д о в а т е л ь
танкеры д в т ISO т ы с т , б а л к е р ы д в т 12,6 и 5 5 —
ность я п р а к т и к е с т р ва ф л о т а , в р е з у л ь т а т е u c r o
65 т ы с т. з а п а с части в л я с у д л в н г а 1 е л е й , пр но
был приинт ряд л о с п е ш н нсобоснов решений
судоремонта
стр du 1С м о н и т о р о в я 1 8 b 3 — 1 8 6 4 гг , „ п о п о в о к " на
Ч е р м 100 м в л о м о р е х о д м и н о в о с о к в 1 8 7 7 — 1 8 7 8 гг .
ликвидация Г л мор ш т а б а и т п Н е к - р ы е р е ш с КОНСТАПЕЛЬ (гол k o n a l a a p e l ) . мл офицерский
ннн К Н в сочетании с постонн недостатком чин мор а р т и л л е р и и n poi. В М Ф в X V I I I в В обм
е р а в io«. к а з н е н в в л н с ь п р и ч и н а м и н1С4К*>й г о т о в з а н н о с т и К в х ( ш и л о принимать на к о р а б л ь всс арт
кости м а т е р и а л ч а с т и ф л о т а к в о й н е 1877 187В г г в о о р у ж е н и е перед п о х о д о м , а н о в о з в р а щ е н и и в а о р т
В 1861 г увпясн с о в с е * п о с т о в п л е м я н н и к о м с д а в а т ь на е я л а д , с л е д н п ЗА с о с т о я н и е м п о р о к а на
Александром I I I , сторовником реаки внутриполатнч с у д н е , с о с т а в л я т ь о р у д и й н ы е расчеты В нолчииснии
курса В Ю Грибоаский К н а х г . л в л с н констапе.пьмСт ( и о л к о н с т а п е л ь )

„КОНСТЕЛЛЕЙШН" („Constellation"). «мер

КОНСТАНТИНОВ Владимир Владимирович к о р а б л ь - м у з е й , 38-пуш парус фрегат, старейший
(1871 — п о с л е 1926), рус кораблестроитель, пол иоен к о р а б л ь В М С С Ш А , н а х о д и в ш и й с я на п л а в у
ковинк К К И ( 1 9 1 0 ) О к о н ч и л к о р а б л е с т р и а т о т д Т е х н м ш и 150 л е т М о с т р с е и н о п р о е к т у Л ж Хэмфриза
у ч ш » м о р в е д о м с т в а и 18Я2 г Н а з н а ч е н ниж ко- и Дк Ф о к с а С п у щ е н на в о л у в сеит 1797 г О б
р а б л е с т р о и т е л е м в С е в а с т о п о л порт h 1896 г окон л а д а л з а м е ч е т х о д о в ы м и к а ч е с т в а м и , имел нроявииде
 КОНТ 97

Фрегат „Конститьюиж" С Ш А 17У7 | Xyil F В Войш&кллп

постепенно з а м е н е н о С е й ч а с иа б о р т у . К " р а з м е ш е н а
одсполиция. п о с в я щ е н н а я истории ф р е г а т а
И Д. Кеятковский. Ю Н Беспятых

КОНСТРУКТИВНАЯ ЗАЩИТА к о р а б л я , сн
стема борт . п в л у б н д н и щ е в ы х гОрнэ и верт пе
рекрытий, п о с л е д оват п о г л о щ а ю щ и х и погашающих
э н е р г и ю взрыва с к а р я д л , т о р п е д ы , мины Выпслнвлась
в комплексе с бронированием, включала специальные
броневые переборки, на лин к о р а б л я * периода 2 - й
мир в о й н ы 1945) с о с т а в л е л * 6 8 м Пред-
.Кем tc-iweiuH" назначалась также д л я локализации рвспростра
нения воды при п о л у ч е н и и пробоины П е р в ы м и iria
гамн на пути с о з д а н и я К з б ы л и р а з д е л е н и е к о
„амер с к а к о в а я л о ш а д ь " Ня в р е м я с в о е г о с у щ с с т р в б л я в о д о н е п р о н и ц а е м ы м и п е р е б о р к а м и на р я д и » о -
кивания о т л и ч и л с я в л в о й н а х , у ч а с т в о в а л в б о р ь б е л и р о т с е к о в , уст в о 2 г о д н а , а з а т е м с о з д а н и е про*
с р а б о т о р г о в л е й , в 1640 г совершвл кругосве! тивомин п е р е б о р о к и др схем К я Д л и проверки
плавание У с п е ш н о с р а ж а л с я на с т о р о н е с е в е р я н а э ф ф е к т и в н о с т и К а а р о в ц д и л и с ь н а т у р н ы е экспсри
Гражл войне С Ш А ( № 0 1 - |Й65) С о 2 й Пол X I X в менты с п о л р ь и а х и з а р я д о в в с п е ц и а л ь н о п о с т р о е н
до 1933 I ис п о л ь з о в а л с я как у ч е б к о р а б л ь н как олытовых отсеках
общежитие д л я м о р я к о в П о п р и к а з у президента С Ш А
Ф Р у з в е л ь т а в 1940 г ..К " в н о в ь введен в с т р о й
КОНСТРУКТИВНАЯ ШПАЦИЯ, практиче-
к до 194S г я в л в л с я запас флагман кораблем
ская ш п а ц и я , расстояние между плоскостями,
Его радиостанция I R п р и н я л а с о о б щ е н и е О нападении
в к рых установлены смеж параллсл б а л к и набора
•пои авиации н а П е р л Х а р б о р в 1941 г R о к т 1946 г
корпуса судна В зависимости от ориентации балом
„ К . " .закончил с в о ю с л у ж б у , п е р е о б о р уд о к а и в м у з е в м
различают К ш попереч и продол набора
установлен в Б а л т и м о р е . О т к р ы т д л я п о с е т и т е л е й
в 1957 г На борту „ К " эксповируются орудия,
КОНСТРУКТИВНЫЙ М И Д ЕЛ Ь - Ш П А Н Г О У Т ,
воен мор ф о р м а , навиг и н с т р у м е н т ы , др р е л и к в и и
ч е р т е ж м и д е л е в о г о ссчеиия к о р п у с а и надстройки
Водоизм 1140 т . д л 53,7, щир 13.5 м . э к и п а ж
с у д и й и р я д а др х а р а к т е р попереч течений сред ч
368 чел Вопру ж : 2 2 42- и 3 0 24 фунт карронзд
с у д н а Н а К м.-ш. у к а з ы в а ю т л и н и и Л И и О П . п о л о
И А Кеятковский. Ю Н. Беспятых
ж е н и е и р га м е р к всех п р о д л я , и и о л с р е ч конструктив
с в я з е й , выполняй>т р а з р е з ы к о р п у с а с у д н а в п л о с к о с т и
„КОНСТКТЬЮШН" („Conslitulion"), амер оси . а и н о г д а и п р е ш е ж у т о ч ш п а н г о у т о в ( н а п р . д л "
корабль памятник в Б о с т о н е , п а р у с фрееит, старей Судов с ледовыми подкреп ининми) Особенности
игий к о р а б л ь В М С С Ш А , н а х о д и в ш и й с я ira п л а в у конетр к о р п у с а н а д с т р о е н повеняют д о п вынос, ков
почти 200 .чет П о с т р о е н в Б о с т о я е в 1797 г по структив разрезами На К м -ш указывают класс
решению К о н г р е с с а С Ш А д л я з а щ и т ы амер с у д о к о л с у д н а , j л . р а з м е р е н и я , их с о о т н о ш е н и я , ш и а ц н н попе
" у т г ! а С р е д к з е м . м от п и р а т о в А ф р н к в н . п о б е р е ж ь я реч и п р о д о л н а б о р е , марки н к а т е г о р и и применяемых
Корвус _ К " с д е л а н № о ч е н ь тв б е л о г о д у б а , вы сталей К м -ш. представляется в елассификак об-во
держмлвшего попадания ядер Ф р е г а т б ы л х о р о ш о н д р у ч р е ж д е н и я на э к с п е р т и з у с о у г в е т т т в и я п р е д ъ н в
сооружен д л я б о р ь б ы с к о р а б л я м и с в о е ю к л а с с а и ЛЯемым к проекту т р е б о в а н и я м и д л я присвоении с у д н у
достаточно б ы с т р о х о д е н , ч т о б ы у к л о н и т ь с я от б о я с б о - класса
я м сил противником С п р о е к т и р о в а н н ы й на 44 о р у д и я
он нередко имел на с в о и х п а л у б а х д о 65 с т в о л о в
КОНСТРУКТИВНЫЙ ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗ
6 1844—1846 г г совершил кругосвет плавание,
РЁЗ с у д н а , чертеж, представляющий с о б о й рва-
ороАда з а 495 ш е й с е S 2 т ы с « и л ь Неоднократно
p e l к а р п у с а и н щ К т р о с к п о Д П Н а нем у к а з ы в а ю т
подвергался р е м о а т у н р е с т а в р а ц и и , в х о д е к рых
с я О Л н о е и корм о е р п е и л и к у л я р ы . т е с р е т . и нрви
ок. 9 0 % конструкц м а т е р и а л о в и о с м с т к Н ..К " б ы л о
тич аиынгауты. н у м е р а ц и я к рых начинается иг
98 КОНТ

н у л е в о г о , с о в м е щ а е м о г о с нос перпендикуляром д е т а л е й к о р п у с а , их в^аим р а с п о л о ж е н и е м , с п о с о б а м и

И з о б р а ж а ю т с я все к о н с т р у к т и в э л е м е н т ы , п о п а в ш и е с о е д . о б у с л о в л и в а ю щ и м и в с о в о к у п н о с т и с х е м у вое
в с е к у щ у ю п л о с к о с т ь , п а л р ' т к о р п у с а и надстроек, приятия BHeiti н а г р у з о к и их у р а в н о в е ш и в а н и е в
платформы, днище, н а с т в л второго дна, попереч к о р п у с е б е я н а р у ш е н и и у с л о в и й прочн . устойчивости
переЪорки ( о т б о й н ы е , а в а р и пр ) , т р ю м покупе и ж е а коса и К к с у д н а о п р е д е л я е т с я т е х н в о з м о ж
р е б о р к и , р а с п о л о ж е н н ы е в ДГ1 с у д н а при нк у с т а н о в к е , н о г т я м и ист этапа р а з в и т и я о т л п л е м е н , н а р о д о в и
штевни, г о р и з к в л ь ь т. д — с у к а з а н и е м р а з м е р о в ч е л о в е ч е с т в а в С е л о м С н а ч а л а п л а в с р вами с л у ж и л и
этих э л е м е н т о в П о к а з ы в а ю т с я р а с п о л о ж е н и е и р а з м е с т в о л ы д е р е в ь е в , з а т е м с в я з а н н ы е из них п л о т ы , а в
phi с в я л ' Й б о р т а н др к о н с т р у к т и в э л е м е н т о в , л е р з д е местностей — и плоты из к а м ы ш а и папируса
ж а щ и х в п л о с к о с т я х , п а р а л л е л ь н ы х Д П . П р и уст ве В камен реке п о я в и л и с ь челны о д н о д е р е в к и , п о з д н е е
па с у д н е д в о й н ы х б о р т о в ч е р т е ж в н у т р б о р т а н а - ч е л н ы ич коры и шкур, натянуты^ на каркас ( п р о о б
полняет г я в ы н о г сечением но конкрет б а т о к с у Е с л и разы наружной о вшивки и набора) В Д р е в Египте
с у д н о имеет л с д к а т е г о р и ю , у к а з ы в а ю т с я рас л о л о ж е у ж е в III тыс л о н ъ. с у д а с о б и р а л и с ь из от
л и е н р а з м е р ы б в л о к ледовых подкреплений. К п р д е л ь н о из готов л частей н а б о р а {киль, шпангоуты
я месте с ч е р т е ж о м конструктивного миделъ-шпан штевни) н проемол обшивки Финикийцы иногда
ein/i(I представ.'] истей в к л а с с и ф н к а ц о б в о Л л я при з а щ и щ а л и подя ч д е р е в обшивки т о в к и м и с винцо
своенип с у д н у к л а с с а вымн л и с т а м и ( в X V I I I в н о н в к л и с ь мед 1ащит
листы) В с е Эти э л е м е н т ы К к с у д о в с о х р а н и л и с ь
до п о я в л е н и я я ков X V I I I в ж г л к о р п у с о в 1 с ж е л
КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА г у л и а (от лат
с у д н о п о с т р о в л а н г л и ч а н и н Д У в л к и н с о н в 1787 i .
c o n s t r u c t io составление, построение) I. Строение
В о 2 й п о л X I X в ж е л е з о вытеснила с т а л ь Влаго
(уст в о ) корпуса, о п р е д е л я е м о е назначением судна и
л а р я э т о м у с у щ е с т в в о з р о с л и г л ра^мсрсния н во
соотв ему архит конструктив типом, характсри
д о и з м е щ е н и е с у д о в , ч т о ь ь и и & л о изменение их констр .
размерами ф о р м о й и м а т е р и а л о м частей и

6) н 12 73
' V / _ /

35

Части судооогп корпусе а корм оконечоость. б — корпус в вилс /рубчатой балки ь — пади рой к* г нос
|Цсом1'Ч0«ст>< трюи n р не люк*, е — трюм р р не междюкчвой иеремьчки 9к М О с пшхтой х палуба и р не v/ла
люка I шятформ* ахгеринка. 2 — дс-Ядиуд труба 3—авар выход из туннели греб лала 4 /реб вал 5 дейдвуд
yet но б <iXTt|)iMTi*ethi 7 «про рулк Ь ба.члер 9 алтероик Ю ют, // палубя V2 пролил и noilcpci
комиксы 14 настил 2 го дна /5 днищевая обшивка /fi скулгпгй пояс. /1 — Сорт обшнька. 18 — ширстрек
19 шрх цонсок »куииалс«1т бруса 20 степка экпипалсит Л|»у*я, 2t - инж ипясок эквивалент бруса. 22 - irei. ищи*
23 ниж гялуба 24 тар an рерсборка 2S бок. 26— фор кик 27 — бора «тришор 28- форпт'иень 29 30 трюм к
тпиндеч мщашоуш :ц - нерх палуба. т>пк*ль греб пала JJ карлнше S4 о«рт киль. днитепои стрни
I ер 36 крайний яежаудок аист «V7 такта МО, 38 светлый люк $9 крыша рубки 40 - «ллюген палубе
41 пал>с»а надстройки 42 верк палуба п р и г надстройки 4$ - фундамент пол гл двыатель. 4 4 - е г с п а надстройки
4'> рам ИМ|ЯЦГ1|УТ 4Ь пиллерс 47 ьои1|свг>Й биг»ч

пояпчлмк нов и|»>л«>л - сиоеча на<м>ря. подине
проницаемы* перг&фки. второе dmi. ЛO n . палубы
платформы и т п В результате перехчаа от (шешш и эащут •> корм ч вверх на 30II--4ГН1 мм. что
к сварке суд консгр б ы л и з н а ч и т упрошены а д о л и п о з в о л я е т б ы с т р о в ы т а с к и в а т ь с у т н о иа б е р е г п р я м о
корпуса в кассе п с е ю с у д н а у м е н ь ш и л а с ь В кок на к и л е к о р м о й вперед П р и постройке соврем де-
XIX в п о я в и л и с ь и в I й и о л X X в б ы л и з н а ч и т
усовершенствованы р а с ч е т м е т о д ы п р о в е р к и у с л о в и й
грочи при в ы б р а н р а з м е р а х ф о р м е , cnocirfiex с о с д
и м а т е р и а л е к о р п у с н ы х колет р , а также при е ю
постройке Д о э т ' Ч о к о р п у с а к о н с т р у и р о в а л и п о про
тогииу В д а л ь н е й ш е м р а з и т т о расчет методов сно
сибствовяло понвление судов нов типов (СЫI. <-ПК.
контейнеровозе», лихтеровозов. ролкеров и т
кмекнинх особые гоитношемя гл размсрсмий и часто
увсхич размеры верскрытин днища, палуб, бортов.
itepeOopox В К к соврем стал гудов можно «ыде
лить рид типовых решений д л и итл чагтей с у д н а
форштевень, ахтерштевень, надстройка трюм н т д
В качестве с о с т а в э л е м е н т о в используют листовую
сталь профил п р о к а т , с т а л л и т ь е и т п К к. с у
шггтв зависит от п р и м е н я е м о г о м а т е р и а л а . ; 1 л я кор
пусов д е р е в я н н ы х с у д о в и с п о л ь з у ю т доски и
брусья H J с о с н ы , е л и . л и с т в е н н и ц ы , кслра. пихты,
аля отделки с у я помещений и корпусов катеров —
из я с е н » , бука, в я з а каштана а к а н и и , а также
фанеру из березы Каркас судия образуется белками
продол набора и попереч набором - шпангоут ра
мами В зависимости от коястр. рам различают нор
иуса с ф у т о к с о в u и н а б о р о м , к о г д а ш п а т о у т с о с т о и т
из отд б р у с к о в — ф ч о к с о в . с натсс или т > т ы м и
шпангоутами, с н р о д о л м о н о . т т снст н а б о р а М о р
Суда нсогранич р на п л а в а н и я с окру|ДЫми о б в о д а м и
к значит к и л с в а т о г т ь ю о б ы ч н о имеют к о р п у с с
футоксовым н а б о р о м Ш п а н г о у т ы 2-слойкыс к а ж д ы й
слой состоит из ф у т о к с о в С.тыкн ф у т о к с о в I р я д а
перекрываются целой ч а с т ь ю ф у т о к с о в д р р я д а . О б а
ряда ф у т о к с о в к р е н я т с я д е р е в нтеллми к б о л т а м и
Для п о в и и к и и я прочи часто применяются мстадлмч
шиты к рые eустанавливаются щ бортам и падубам
•од углом 4f» к плоскостям шпангоут рам Иа палубе
вдоль б о р т о в и к р о м о к б о л ь ш и х вырезон (люков)
ставятся прозо.| шины Обшивка 1-слойная Не
достатки к о р п у с а с ф у т о к с о в ы м н а б о р о м увелнч
масса и б о л ь ш о й р а с х о д л е с о м а т е р и а л о в при поет рой
ке К о р п у с с натес I ряд ш п а н г о у т а м и тииичеи д л я
мор судок с V о б р а з ( л о м а н ы м и ) о б в о д а м и и с у д о в
с малыми р а д и у с а м и с к у л о в о г о з а к р у г л е и и н Шпан
гсутн из п р я м о с л о й н о г о л е с а имеют отч д н и щ е и ы е и
борт пегхн. с о е д и н е н н ы е ф л о р а м и и с к у л о в ы м и кни
вами из torn» б р у с ь е в , бакелиэнр фанеры и метал
да Шгаигоыы нз крнвоаии леса та пород имеют
соея с I н 2 наклашами ели без накладок Об
uiKBxa I - или 2 с л о и м а я К о р п у с с г н у т ы м и шпан
юутами имеип и оси с у д а , у к рых масса к о р п у с а
должна быть мнннм ш л ю п к и , б о т ы , катера с п о р т
суда О б ш и в к а 1-СлОйная в г л а д ь , в н а к р о й в л н фанер
нан П р и д о л м о н о л и т снст н а б о р а к о р п у с а п р е д л о -
жена в 1 9 6 1 г инж Л И Николаевым Толщина
монолит о б о л о ч к и в 1 , 2 - 1 , 3 раза б о л ь ш е т о л щ и н ы
I-елейной обшивки П о я с ь я о б ш и в к и имеют наклон к
Д11 стыки п о я с ь е п р а з г о н я ю т с я п о д л и н е , с о с с д
пвясья с о е д и н я ю т с я д р у г с д р у г о м н а г е л я м и в л н к л е е м
Для ктамоход буксируемых и стояноч с у д о в , вы
ходящих в нредустьсвыс р ны моря, изредка приме-
няются дерев Свржевые к о н с т р у к ц и и . У таких с у д о в
обводы в сред ц п р и м о у г , ш п а н г о у т р е м ы с о с т о я т
из I днищевой. 2 б о р т и I палуб ветвей, о б -
шивка I слойинн В констр корпусои ш и р о к о р а с п р о
КОНТ 99
с т р и и с и и и х на Д Воетсже мелкосидящих кунгасов
к каеасак к и л ь и и р о к и й . н а б и р а е т с я из и с к б р у с ь е в
рев с у д о в ш и р о к о применяется с к л е и в а н и е конст
рукций Л е г к и е с п л а в ы в К к г у ю в применяют
из-за С о л е е в ы с о к и х , чем у с т а л и , уд прочи (от
ношение предела т е к у ч е с т и к уд плот В ) и к о р р о з
стойкости в мор воде М а с с а к о р п у с о в с у д о в из
л е г к и х е н л а о о в с у щ е с т в м е н ь ш е Тиннч к о р п у с ма
терн я л ы — а л ю м и н и е в ы е и т и т а н о в ы е ( В меньшей с т е
п пени
> и л и ш ь в послед |оаы) сплавы К о р п у с а из
легких сплавов наиб характерны д л и сулои t динам
принципами п о д д е р ж а н и и ( С Д 1 1 П ) и н е б о л ь ш и х с к о
р о е т водомтмгшаю1ннх с у л о и Д л я у м е н ь ш е н и я о б щ е й
массы с у д н а надстройки с т а л с у д о в , ранр Иве , ч а с т о
т о ж е и з г о т о в л я ю т из л е г к и х с п л а в о в К к с у д о в из
л е г к и х с п л а в о в й в в л о г и ч н а с т а л ь н о й , н о имеет и
особенности б о л ь ш о й объем клепаных и клееклепаных
сосд обусловленный применением тонколистовых
(0,5—2 мм) элементов и несваривающнхея легких
сплавов ( н а н р , дуралюмина Л 1 6 ) . использование
прессов п а н е л е й д л я обшнвкн д н и щ а , б о р т о в , иасти
л о в п а л у б , п л а т ф о р м , а т а к ж е навес с п о с о б а с о с д
попереч р а м б а л о к (фларов. б о р т стоек tunaai оутов,
б в и с л я ) с п р о д о л наисд б а л к а м и Х а р а к т е р н ы й д л я
корпусов С Д П М конструктив элемеат — 3 слоинис
п а н е л и , их т о н к и е (1 — 1.5 м м ) н а р у ж н е с у ш и е с л о н
е з л е е н ы и л и с п а я н ы с о сред с л о е м — з а п о л н и т е л е м ,
и м е ю щ и м над с о т о в ( и з в л ю м и н и е в о й ф о л ь г и т о л щ
0 0 3 — 0 . 1 m v ) Т а к и е панели очень л е г к и , прочвы при
ИЭ| нбе, в е с ь м а у с т о й ч и в ы при с ж а т и и в их п л о с к о с т и
н о о в л а д е ю т м а л о й ж е с т к о с т ь ю при попереч с ж а т и и
из з а ч е г о и у з л а х с о е д и в местах уст к и с у д
о б о р у д о в а н и и т р е б у ю т с я мест поя к р е п л е н ил <-пеи
вкладыши между несущими слоями и з алюминиевого
сплава, дерева или с и н г с т и ч материале*) и с в л о в и с
о к а н т о в к и 3 елойнмх наведен (торяояые у с и л е н и я )
Ж е л е з о б е т о н н ы е к о р п у с а в оси имеют Ле-
0иркодкры, п.ЮОучие мастерские, несамохол паромы,
бар), и плавучие доки Применение железобетон я
эковомит с т я л ь и р а с х о д ы на ремонт к о р п у с а при
эксплуатации Оси конструктив элементы ж-б
плиты и п о д к р е п л я ю щ и е их б а л к и П л и т ы идут нн
н а р у ж о б ш и в к у к о р п у с а ( о б ы ч н о vnpoili о б в о д о и ) ,
пастилы П а л у б и п е р е б о р о к Б а л к и у с т а н а в л и в а ю т н
с о о т в с выбрви с и с т н а б о р а П л и т ы и Салки м о г у т
нзг</тивлкться д о к л н и п р о ц е с с е постройки с у д н а или
е г о с е к ц и и П л и т ы армируются I — 2 с в а р сетками
из стержней Диом в—10 мм Толщ илнт наруж
обшивки 6 0 — 1 0 0 м м Попереч сечение б а л о к как
правило, прямоуг е г о т о л ш и н а не м е н ь ш е т о л щ и н ы
подиронл>№мой п л и т ы , высота не м е н ь ш е 9 ю д щ н н
А р м и р у ю щ и е с т е р ж н и в р а с т я н у т ы х з о н а х б а л к и па
р а л л е л ь н ы е е о с и . я з о н а х д е й с т в и я макс, перерс
зывающих евл составляют с этой осью у г о л 30—
Ь 0 ° В д о л ь б а л о к с ш а г о м не б о л е е 260 мм уста-
н а в л и в а ю т новереч с т в л х о м у т ы О п о р сечения б а
лок и плит имеют а р м н р о в у с и л е н и я — а у т ы П р о т и
женность секи стыков ( н е менее [00 -150 мм)
д о л ж н а обеспечивать в о з м о ж н о с т ь сварки выпусков
ариатуры и завлад легален, а также последующее
бетонирование мест соохинеаин М а к с унификация
ж С элементов и секций с у щ е с т в с н и ж а е т т р у д о е м
к о с т ь и з г о т о в л е н и я к о р п у с а с у д н а ( С м т а к ж е Желе-
юбгтолнпг cyilwrpneHue ) П л а 1т ч в с с о иый
к о р п у с имеет г о р а з д о м е н ь ш у ю м а с с у , чем с т а л ь
100 конт

ной т е * же размеров, немагнитен и совершенно не

подвержен коррозии И з за этик цен свойств корпуса
не очень больших судок (дл до 50 м ) часто,
начиная с Ш - х г г , стели делать пластмассовыми
Как правило, применяются коиструкц стеклопласта
ки композиции стеклом атериалов (армирующие на-
полнители) и полимер смол (связующие) Д л я вы
соконагруж кокстр могут использоваться гра
фито и бороволокок наполнители Корпуса малых
судок — д л до 5 — 6 м (шлюпки, разъезд катера,
яхты) часто выполняют в виде непплкрелл цельно-
форм оболочки Их жесткость обеспечивается кри
волин формой обшивки, килевой и планшир бал-
ками, констр встрокн банок и возя ящиков У боль
ших или высокоекороет судок оболочка корпуса мо-
жет иметь и (открепления в виде продол гофров —
редаиов и I 2 флоров Иногда корпуса таких су
док состоит из внеш и внутр монилит оболочек,
соединенных внутр набором Пространство между
о&>лочками м б заполнено пенопластом Более кр
суда имеют корпуса, аналогичные стельным лиого
вые элементы наруж обшивки палуб и переборок
иоккренлепы приформ балоч набором, образующим зок В случаях несбаланенр потока грузок иHOI да
продол . попереч вли смеш системы. Балки набора используют разбор и склад К . при их обрат Д|>ставке
имеют Т обрал или, в отличие от стельных. 11 образ требуется меньше места В мор перевозках применяют
профиль Надстройки рубки, переборки, платформы гл обр К , размеры к рых рекомендованы И< О Стан
пластмассовых и стал судов MOIVT ВЫПОЛНЯТЬСЯ дарты на параметры К разработаны на базе систем
3 елейными внеш несущие слои нз стеклотканей, контейнеризации, оен к рой являются контейнер, ря
внутр слои ИЛИ заполнит ель — из пенопласта или ды, построенные по молул системе Д л я междунар
тсксто.чатокых сотов. ( С м . также Пластмассовое мор перевозок рекомендуются стандарт К I • о ряда
судостроение) 2. Учеб дисциплина, выделившаяся В оен их параметров положен фиксир рнд величии
в нач XX в из архитектуры судна - б о л е е общей массы брутто — 30, 25, 20. 10. 7, 5 т и нсизм шнр
дисциплины, до сих нор сохранившейся в ряде стран 8 футов (2,438 м ) Стандарт выс контейнера была
и валючаюшей теорию корабля, строительную меха также установлена и В футок, окнако ПОЯВИЛИСЬ кон
пику корабли, проектировали* сц,1на и т п тейнеры выс. 8,5 фута (2,59 м ) и даже 9 футок
(2.74 м ) К открытого типа ( б е з крыши) дли перевоз
ки тяжелых грузов не подверженных порче при любых
Л Л Висильев
погол условиях, изготовляют высотой, равной 0 а
стандарт мой В отношении длины контейнера применен
КОНТАКТНАЯ КОРРОЗИЯ. разрушение зле мояул принцип, по к рому длина дли нсех К И С О
ментов констр судок и плав ср е при сопряжении I г о ряда определяется COOTS как 1.3/4 I/2 ! / 4 и т д
разнород металлов, имеющих разл злгктрод потен ил наиб К . составляющей 40 футов (12,142 м)
цивл в данном электролите Скор К к может т с 40; 30, 20, И) и т д футов ели (с округлением)
достигать 2—S мм в т о » . Поэтому К к в мор воле I2, 9, 6, 3 и т д м. Наиб распространение получи
иногда является причиной преждеврем разрушения ли 2 типа К ИС.О l A размерами 2 4 3 8 Х 2 4 3 8 Х
констр корпуса греб винток, крыльевых уст в. К 12 192 мм (40-фут.), грузонодъемн доЗО т. 1С раз
акуст станций, обтекателей и т п С р ва защиты мерами 243ЬХ2438ХМК>8 мм (20 ф у т ) , грузоподъ-
от К к исключение иепосред соед разнород емн ок IB т Большинство из них имеют выс 2.59 м.
металлов или применение металл ок с наим раз- грузонодъемн. ок 20 т Остов всех стандарт К не
ностью потенпнвлов в данной корроз среде, макс зависимо от их назначения и констр выполнен в ваде
злектр изоляция одного металла от др с помощью стал каркаса, в каждом у г л у к рого приварен фитинг
непористых стойких материвлов типа текстолита, по Верх угловые фитинги имеют отверстия для ввода
лиэтвлеиа. фтороидаста, резины и т и , лакокра- замкок автоматизир. захват уст в груммтодьем мех
соч н органич покрытий, шпаклевок и герметикой, мое иди уст-ки я них спец приспособлений (канлоков
а также метал.чич покрытий и члектрохим (протек или бриджфнтингок) для сцевленин К между собой
тор или катод ) защиты ели уст ки на них едед яруса коатейнерок Н и » фи
тИнги служат для крепления к палубе судна, ииж ярусу
К или для уст ки на спец аьтомобиви-контейнеровозы
КОНТЕЙНЕР (англ container -от contain —
Прочноп ь стандарт К должна обеспечивать штабели
вмещать, i-одержять), многооборот вид тары, приспо-
роваиие их в 6 ярусов, а д л и соврем, контейнеровозов
собленный для перевозки разнообраз грузов разл ви
изготовляют К с возможностью штабелирования в
дами транспорта К для мор перевозок изготовляют из
Э ярусов Д л я кревления грузок внутри К на боковых
выоокод! роч стали н влюминия Тип и констр. К зави
стенках делают крюки, скобы, планки, а в настиле по-
сит от их назначении Разделяются на унивсрс и спе
ла утоил заподлицо крепеж приспособления Техн
анализированные Универс К продставляют собой за-
надзор за изготоклением и экспл К осуществляют
крытые ящики лрямоуг формы с дзерью в I торцокой
классификационные общества иа осп стандартов
стороне ели (значит реже) с доп дверью в продол. бо-
ИСО, Тамож конвенции (1972) и утвержд правил
ковой стенке и с л у ж а т вля оеревозки тарно-штуч гру
Междунар конвенции о беэопас К . принятой в 1972 г
чок Специвлизир К имеют унифицир параметры и, в
иа Женев кокф по междунар контейнерным перевоз-
зависимости от констр, применяются для перевозки
рефрижератор , жидких. газообраз сыпучих и др гру-

expert22 для http://rutracker.org

 КОНТ 101

кям. с о з в а н н о й О О Н и И М О К о и в е н и н е й у н и в е р е К порты с т р а н п о л у ч а т е л е й В наст в р е м я в контейнерах

определен как предназнац д л я многократ исполь д о с т а в л я е т с я б о л е е п о л о в и н ы всех виеш неторг ген
зования т р а н с п о б о р у д о в а н и е , о б е с л е ч с о х р а н н о с т ь г р у з о в р а з в и т ы х с т р а л и д о 20 % развивающихся
н а к о д я щ е ! о с я в нем r p y j a о л ю б ы х м е т е о р о л о г у с л о - гос в О г р о м к а п и т а л о е м к о с т ь К п под с и л у т о д ь к о к р
виях. с н а б ж е н н о е у г л о в ы м и ф и т и н г а м и . и м е ю щ е е пря м о н о л о я и с т и ч . о б ъ е д и н е н и я м , ч т о п р и в е л о к кониеат
моуг ф о р м у и гтл не менее 14 м 2 м е ж д } 1 4 в н е ш ниж раинн оси К . н в р у к а х примерно 130 с у д о х о д
углами или не менее 7 м г при н а л и ч и и верхних фи компаний
ГИНГОВ. п р и с п о с о б л е н н о е д л я перевозки иа разных
видах транспорта без перегрузки содержа ше
КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ, надъем
п н я ь нем г р у з а
трансп машина и и в л н ч д е й с т в и я , п е р е д в и г а ю щ а я с я
Ю К Иероное И Л Мусин п о р е д ь с о в ы м п у т я м , о с н а щ е н н а я автомат saxaai
уст-вом ( с п р е д е р о м ) и п р е д н а з н а ч д а я перегрудки
КОНТЕЙНЕРНАЯ П О Д В Е С К А , приспособление для к p v н и 0 1 п н и а ж контейнеров Р а з л и ч а ю т п р и ч е л К . н .
захвата к о н т е й н е р о в на с у д и порт перегрузоч мех с л у ж а щ и й д л я погрузки и разгрузки конгейнеровезов
мах, не и м е ю щ и х enppdrpvis Различают К л с захва н к о з л о в о й К п — д л я ш т а б е л и р о в а н и я контейнеров в

( б ) фетиши I— балка
2 строи S - киптейкер КонИ'йнериый и е р и р у ж & т с л ь
4 - рама

Ь — Ь я р у с о в на с о р т и р о в о ч п л о щ а д к е П р и ч а л . К i.
том за ниж и з а верх ф а т и н г и контейнера К н имеет н а д ь п о д ъ е м , и л и н е п о д ь и ж и т ы л о в у ю к о н с о л и
состоит из н е с у щ е й б в л к и в л и с в а р ж е с т к о й рамы и передвиж т е л е ж к у с о с п р е д е р о м мех мами п о д ъ е м а н
стропов с з а х в а т в л е м е н т а м и передвижении и к а б и н о й у п р а в л е н и и Опирает ( я н i
х о л о в ы е т в л е ж к н . т а к ж е о с н а щ е н н ы е мех мамн пер«
К О Н Т Е Й Н Е Р Н Ы Е П Е Р Е В О З К И , трансп -технология д в и ж е н и я I р у з о в о д ъ е м н К л 3 0 . 5 — 4 1 т, скор н о д ъ
система д о с т а в к и у к р у и и . iiapi иямн геи. и ш т у ч . г р у з о в ема с п р е д е р а с г р у з о м 0,33 6,3, скор нередин жен и г
в стандарт контейнерах» б е з перегрузки грузов д о гедежки 0.83 2 5. скор п е р е д в и ж е н и я К п 0 Г/i
склада п о л у ч а т е л я О с у щ е с т в л я ю т с я м е ж д у п о р т а м и 0.8'i м/с в ы л е т н а д в к о в с о л и Я Л — 3 5 м
со спсц о б о р у д т е р м и н а л а м и на контейнеровозах
при тесном в з а и м о д е й с т в и и с д р видами т р а н с п о р т а К О Н Т Е Й Н Е Р Н Ы Й Т Е Р М И Н А Л , с о в о к у п н о с т ь гндро-
ж - д . автомобильным и др. Внедрение К » к между техн с о о р у ж е н и й , иданин, о б о р у д о в а н и я , трансп и
пар c ^ d o x o t l f T f i o п о т р е б о в а л о решения т а к и х важ воп
инж к о м м у н и к а ц и й , н е о б х о д и м ы х д л я приема, п о г р у з
росов, как о п р е д е л е н и е овтим р з л м е р о в контейнеров,
вероятность п о л у ч е н и я контейнеромрис од груза в
обрат, направлении рейса, п р о б л е м а в о з в р а щ е н и я кон
теинеров из п у н к т о в , р а с п о л о ж е н н ы х д а л е к о от портов,
обеспечение н е з а в и с и м о с т и с у д о в от порт о б о р у д о в а
вия путем учл ни контейнерных перегружителей, орг*
пин хранения к о н т е й н е р о в в п о р т у ( с м контейнерный
терминал) и д р В п е р в ы е К п б ы л и о с у щ е с т в л е н ы в
1969 г на л и н и и А н г л и я — А в с т р а л и я , но о е о б о в раз-
витие п о л у ч и л и в 70-х гг С 1970 г в ы п о л н в л и с ь К п
через террит С С С Р из Я п о в и и и д р д з л ь н е в о с т с т р а н
в Зап Е в р о п у , а т а к ж е из стран Е в р о п ы в И р а н и
страны 6 ли ж В оттока С о з д а н н ы й д л я этой цени
Тракссибир контейнер с е р в и с ( Т С К С ) и кон. 1962 г.
обеспечил т р а н з и т перевозки 1 млн контейнеров
стандарт р а з м е р а Т С К С п р о и з в о д и л т а к ж е д о с т а в к у
контейнеров из е в р о п с т р а н в б а а т и о р т ы С С С Р , з а т е м
перевозку ж д т р а н с п о р т о м д о д а л ь н е в ' « ч кортои
Находка и В о с т о ч н ы й и д а л е е д о с т а в к у на мор с у д л х в
Контейнерный терм ния л п Архангельском цо|»ту
102 КОНТ

кн-ряЭ1 («у w h м о б с л у ж и в а н и я судоы п л и т о й н с ^ о ы п о и , мых с у ч е т о м р а ч м е р о л к о н т е й н е р о в О к 40 % м ж т е Д

•нгру-шн р а л г р у ч к м к о н т е й н е р ж д п о с т о е , авго т р о е от о б ш е г о ч и с л а п е р е в о з и т с я на к р ы ш к а х г р у з
т р а н с п о р т а , к р а т к о с р о ч х р а н е н и я и с о р т и р о в к и кон- л ю к о в в |«.ск я р у с о в ( д о 4 ) , г д е они ф и к с и р у ю т с я
rifpjifpuB и к о м п л е к т а ц и и их при "ггиривке с у д а м и i п о » ш ц м о и о л у б креплений Р а с п о л о ж е н и е М О корм
неконтгйнериз грузов Осн технологии элементы или п р о м е ж у т о ч н о е Р я д кр К п о м и м о корм KMI'CI
К т причал г р у з ф р о н т с о с п е п и а л и з и р п о д ь е м н о - нос н а д с т р о й к у к ран п о з в о л я е т у л у ч ш и т ь Обигке
r p a m t i об|»рудоианием д ч я iioi р\зки р д э г р у з к и г у д о в мость и о б з о р иа х о д о в о й р у б к и , а т я к ж е с л у ж и т
к о н п ' й н г р о в о ч о в к т р а н с п о р т и р о в к и контейнеров на з а ш и т о й д л и п а л у б контейнеров К , как нранили не
с о р т и р о н и ч ( и ю ш а д к у . с о с т о я н и й из п р и ч а л а ы п л о - имеют с о б с т в . г р у з , е р е й и б с л у ж и в а ю п я Gepei к о »
щ а д о к д л я передачи контейнеров от к о н т е й н е р н о г о тейнернкми перее/фисателями н о иск рыт о Я о р у а с в а
п р р с г р у х а т е А й на трансп г р - в а и о б р а т н о ж д и ны к о з л о в ы м и кранами П о вместимости К i i o o p a . v i *
аетомоОДл коытейнер ф р о в т и , в а л в о ч м о ш и е о н т в цу л я ю т с я иа 3 о с и г р у п п ы д о ЗИП контейнеров ( с р е д и
тн, IPVS ИЖИНЯДКИ, у г т ва Ц Я ю м ч л и м н и я контсинс них т н ф м ф К доя т р а н с п о р т и р о в к и к м г к й н г р ш
рое и п о л ь е м трансп оборудование а л я иогруэки м е ж д у иеитр и иермферииыыми п о р т а м и в мреле.чах
(ншфузкн вагонов и автомобилей I u o p f i a t ( . МНЮ ISOrt. с в 2ГЯА Д л я п о в ы ш е н и я
о с г о й ч и в о с г и на К принимается б о л ь ш и е к о л и о в о д
б й л л а с т а ( д о 50 % д н т ) С к о р К и з в и н с и м е ч н
К О Н Т Е Й Н Е Р О В М Е С Т Н М О С Т Ь . н а и б КОЛ ВО с т а и в о д о и з м е щ е н и и 12 3 2 у з м о щ и "->У lri(>Ci Ы) СНИ1 к В г
дарг ковгейнеров междунар образце, допускаемых к В к а ч е с т в е гл ч и т а т е л е й на К ш и р о к о применяются
перекопке на с у д н е ( в г р у з трюмах и не о т к р ы т о й среднеобор«>т и малиоОорот д и з е л и , иСнольлуютсн
палубе) с о г л а с н о спецификации и свидетельству с i a n » e П Т У и Г Т У Д л я повышения ыаисвреиностн
беэоласности судна Р а з м е щ е н и е к о н т е й н е р е * на с у д н е б о л ь ш и н с т в о К о б о р у д у е т с я п о д р у л и в а ю щ и м и уст ва
определяется контейнероплаком документом, в ми Ч а с т о К н а з ы в а ю т суди с горизолтчльм>й еруно-
к pov укачивают места расположении контейнеров, обработкой и м е ю щ и е крепления д л я контейнеров
их к о о р д и н а т ы и мессу
А А Форст
К О Н Т Е Й Н Е Р О В О З , к о н т е й н е р н о е с у д н о . CJJ-
югруэнос судно имя п е р е в о з к и г р у з о в в контейнерах — „ К О И - Т И К И " б а л л о в ы й п л о т , на к р о м и о р в » т н о г
стандарт емкостях м н о г о р а з о в о г о испояьнояаиии К раф и п у т е ш е с т в е н н и к Т Х с о с р д о л о н е и е с 5 <пу n u i u i
п о я в и л и с ь в н а ч и л е 50-х г г . и с л е д с Ш И * интенсив р я з ми в 1947 г с о в е р ш и л п л а в я и и е ч е р е з Т и х и й гж от б е
вития м о р . м е ж д у н а р п е р е в о з о к г р у з о в и п о л у ч и л и регов П е р у д о а т о л л а Р а р о а на арх Т \ в м о т у Ц е л ь ю
широкое распространение как высойичффектин чкепед б ы л о д о к а з а т ь м о р е х о д н о с т ь Р я л ь с н п ы х и л о т о в ,
к р ы м и с Д р с в и о с т и п о л ь з о в а л и с ь ю ж амер индейцы, и
в о з м о ж н о с т ь д о с т и ч ь П о л и н е з и и с В . т е 10 с т о р о н ы
Ю ж А м е р и к и , что, с с в о ю о ч е р е д ь д о л ж н о б ы л о и о д
твердит!, гипотсчу Х е й с р д а л а о населении М о л и т м и и
и а д е й ц а м и Ю ж А м е р и к и П л о г п о с т р о и л и и П е р у HJ
С а л ь с о в ы х бревен с н а и б д л 14 м и он б и л г " 1 '
ковией д р е в п е р у я н и ч н в з д о р и л о т о в И м е я 2 м о г у т
г , м а ч т у , иа к р о в п о д н и м а л с я б о л ь ш о й п р и м о й пару*
У ц р а н д м д о ! с п о м о щ ь ю в е с е * н истанлеиныя м р т н
кяльно межлу бревнами досок ш в е р т о в В <|Ч.д ч
н а х о д и л act, т К Ч л м и а я к а ю т а д л я э к и п а ж а и п р и п а с о в ,
чмк при масон х р а н и л а с ь на п а л у б е П и ш а п у г г

Гхгим pt jyi'Li-tj'Hj-. na.-iyfifius Mwieftaiuub

TpaitCH ср во, о б с с п е ч с о х р а н н о с т ь г р у з а . значит

увеличение скорости с ю доставки потребителю и воз
м о ж н о с т ь с о з д а н и я единой т р а н ш , системы Ь каст
время у и р ф л о т насчитывяет СР К . Э т о одно-
нал у б о т к р ы т ы е с у д а с ичбыточ н а л в Сортом Для
быстрого н нааеж крепления контейнеров предусмат
ривастся я ч е и с т а я констр. г р у з кс м е ш е н и й в в и д е
сист в е р т < г о ш и з у г о л к о в о г о п р о ф и л я , ух т а и а и л и в а е

К<*теАа>гргао)

шгетвснников была такой же, кик и у древ индейцев
2Ь апр 1947 г „ К Т " вышел из К а л ь я о и иа 101-й
день плавания. 7 авг достиг I х островов Полинезии,
пройдя г о Тихому ок почти В тыс км и доказав
свои отлич мореход качеств» Установлен в качестве
судна-памятника в музее „ К -Т " в столице Норвегии
Огл
Ли Г llv „К'1Н Тики" М
В Р Чепе.леа
К О Н Т И Н Е Н Т А Л Ь Н Ы Й Ш Е Л Ь Ф , юрид х о р . дио и
неара подв. р нов. простирающихся за пределы террнт
вод прибреж гос в » на веек протяжении естеств
продолжения его су к пнут террит до виев! границы
П1*досдной окраины материка или иа расстояние
20(1 v o p миль or исход линий от к-рых отмеряется
ширина террит вод. когда в н е т 1раницанодв окраи
ны материк» не простирается на такор расстояние
Понятие К . ш уста ной лен и Конвенцией ООН по мор
скому праву Вне1и гранима К ш ирибреж. гос-ва
иолжиа находиться не далее 350 v o p миль от исход
таний от к-рых отмеряется ширина террит вод или не
j.uiee 100 мор миль от 2500 м изобаты Д л я установ
чеиия ы.еш границ К ш да пределами 300-мил
исключительной якономичеекчй зоны Коивеиции нре-
усматривает на оси справедливости создание геогр
представительства Комиссии ночраницам К ш Уста
ноиленные ирибреж гос-вом иа оси реиомендлций
Комиссии |раиицы К ш будут окончат и ооязат
для всех гос в Конвенция закрепляет суверен нрава
ирибреж гос-ва на разведку и ралработку природ
ресурсов К ill | минерал, и живых) Эти права не
затрагивают прав режим покрывающих К ш BIIU И
ьозд пространства над ними В соотв с Конвен
иней юрисдикции ирибреж гос ва распространяется на
создание, эксплуатацию и ие пользование искусств
осгровов, ycr-к сооружении и проведение мор науч
«следований на К ш Прибрежное государство имеет
исключительное право разрешать или регулировать
го своему усмотрению проведение на К ш бурильных
работ или сочла и ис искусственных установок д л и
экономических целей Правовой режим и граница К ш
UX Р были определены указом Президиума Верховно
го Совета С С С Р от в февраля ИЛИ г Под К ш ССС.Р
понимались поверхность и недра морского дна примы
кающих к побережью или островам С С С Р п о д в и т ы х
районов, иахояящихш пне зоны территории Мори, ди
глубины 21И1 м или за ятим пределом до такого
места, где глубина покрывающих вод еще позволяет
разрабатывать естественные богатства этих районов
ВС« ее гест венные богагсчва К ш С С С Р ойънвлены
государственной е я б о ценностью Иностранным лицам
и организациям lanpemcHi) проводить исследования
разведку, разработку естественных богатств и иные
работы на К ш . соли зго не нреяусматрииаетеи ю г л а -
тениями с каким л и б о иностранным государством или
разрешением компетен-] пых иластей. JaKpeiiaieHa нс-ofi
ходимость получения разрешения у компетентных ор
1анлв на м о т а ж сооружений и иных установок, а также
установление вокруг них ГЛи метровых ;<ок б г а ш м *
w f r u Иностранные суда в пределах зон безопасности
могут плавать только с разрешения компетентных госу
дарственных органов Организация, ответственная за
содержание и эксплуатацию сооружений и установок
ва К i n , должна обесмечивачь их охрану неддер
жание в рабочем состоянии поеюнн ср в нредупреж
дедин об их наличии, а также принимать в зоне без
КОНТ 103
опасности меры по защите живых ресурсов мори от
вредоносных отходов Сооружения и уст ки. эксн.чуа
таиии к-рых окончат прекращена, должны быть пол
ностью убраны В А Одинцов
К О Н Т Р А Б А Н Д А (фр coiHTebamle) нсзакон пере-
мещение через гос границу товарок и иных ценностей
К считаются перемещение грузов через границу
молимо таможенных пунктов или черсч них. но с
сокрытием от контроля, а также их хранение- продажа
грузов, перевезенных через границу беспошлинно или е
пошлиной, но без права сбыта система! ич при.плж?
товаров, перевезенных пассажирами беспошлинно, не
ревозка иносгр грузов в ка'нчаке. если не доказана
уолата пошлины неэакол ввоз и вывоз через границу
валют и фондовых ценностей Простая К . (впервые и в
небольших иол вах) наказыва.-ггя в администратиц
порндке, а коалифицир К (с оборудованием на судах
спец хранилищ дли товаров и пр > — в уголовниц
Наказание лишение свободы на срок >>1 3 до 10 .чег е
конфискацией имущества Воен К означает перевозку
crpaieiHs грузов под л о ж наименованием в но|>ты
BoKiKimero гос ва на нейтр судне Таиой груз и судно
м. б захвачены др воюющим гос вом В междунар
праве различают абсолют и относит Суслов) контра
банду ( Л о н д о н декларации о >]_равс мор войны
|9"9 г ) К I й о*1 носятся нредмечы, к рые неносред
предназначены д л я использования вооруж силами
(оружие боеприпасы, взрывчатые вещества, воен о5
мундирование или снаряжение, воен суда, инструмен
ты дли изготовления и ремонта оружия, боеприпасов и
сопряжении), ко 2-й предметы и мачериалы, к рые
м б использованы каи в мирных таи и н воен пел я*
(цродовольс! вне, томливо, одежда, обувь желе)1|0Д0
рожнос оборудование, средства связи, летательные
аннаричы, части и приборы к ним. морские и речные
суда, плавучие доки и их части и др ( Все споры но
военной К разрешают призовые СУДЫ
Я П Кириленко
К О Н Т Р А Г А Л С , курс парус судна относит ветра, цро-
т ивоноложный дан курсу. При .июиронке К называют
«Лично короткий, невыгодный по отношению к ген кур
К О Н Т Р А Ш Т А 1 , сиасгь стчнчего тике гожа парус их
гы. предотвращающая изгиб верх ч мачты натяжени
ем ахтерштага 1 [роводнтея при отсутствии тов штага,
причем необходимый угол раскреплении между К и
мачтой достигается за счет уст ки кон«ркраспицы На
старин парусниках К называли врем снасть, к рую
заводили сзади мачты нри сильных ноп\гных
ветрах
К О Н Т Р О Л Л Е Р с у д о в о й (англ conciotln — буив
управитель). здектр. многонозиц переключающий ан
парат низкого напряжения, прели аз нач для упр
электродвигателем (пуск, изменение частоты враще
ния, реверс, остановка) путем замыкания и размнка
ния по задан программе подвиж контаитов при вра
щеиии вручную его нрив!1Д. вала. К нрименяклеи в
схемах электроприводов шпилей, лебедок, кранов, для
работы к рых характерны многочисл и частые иэме
нения режимов работы На судах получили распро-
странение в осн иулачиовые К . иаждая контант па
ра к-рых имеет привод от общей кулачковой шайбы,
размещенной на налу Уст кой в К нуж числа пар
104 КОНТ

шайб разл профиля можно осуществить задлн схему К О Н Т Р О Л Ь К А Ч Е С Т В А с у д о в , i [роверка соответ-

электр Соединений К продназнач д л я коммутации ствия показателей качества судов и
только цепей упр , называются командоконтроллера требованиям установленным норм; куме аци
ми Д л я ДИ.-Т у sip зл ектродв и гате.чем относительно (Правилами Регистра, стандерта! ертежами и
большой мощи применяют комплект релейно коятак г п ) Является неотъемлемым э л е м комплекс
тор annapai уры. собранной на общем основании и ной системы управления качество' лУкиии ( К С
установл в мсталлич ящике В сочетании с командо- У КМ) на судостронт предпр! КС У К П
контроллером он называется магн К предусматривает техн.. организац , >> ] п р а в меры

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА с в а р н ы х соедине- иродукцн Прн э т о »

н и й . проверка соответствия показателей качества нерспеки т ребоаан .техн уровню ВУ CJ
сварьой ковстр установл требованиям т е коли и модернизан несут
чести хар-кам свойств, входящих в состав качества эгич и др орг .и К I раз
изделия на опред этапах ее сочла НИН, эксплуатации и IB процессе ( I нрое иро-
ремонта Орг-ция К к представляет о п т техн и >ании судн э процесс постройки) и по охвату кон
административ мероприятий, направленных на обсс ролируемс (еллош ыбороч К к )
продукцн
печение требований норматив, уровня илчества продук 5 процессе проектирования судна всю разрабатывае
цин Осн с-гозадача — гарантия надеж эксплуатации
мую техн документацию проверяет с л у ж б а норм окон
сварной констр в эксол период ( д л я свар корпус
троля на соблюдение норм и требований действующих
стандартов и др нормат.-техн документов достиже
ние т р с б у с м и о уровня етандертичипии и унификации,
рацион использование устаноил номенклатур стан
дартиз изделий, конструктив норм (допусков, разме-
ров шпаций и др ) , марок материилов. размеров профи
Толщ I иархвае Р.ЯМСрН ВК рчений MV J 1 дефектов
(УЧВ1ТОК HJBB л е й . толщин и размеров ЛИС-TOD И Т П , правильность
III Hp 1 0 0 мм) оформления констр документов В процессе постройки
«

,
(ДИам) судна К к выполняет с л у ж б а техн контроля Кроме
( о ю , в объединениях и на предприятиях, в цехах
Сть. к о в ы , со е д и ен и и на участках создают группы качества как формы
Л о •> 2 Г. конкрет участия и актив воздействия всех трудящих
5—10 1 5 3 9 ся на повышение качества выпускаемой продукции Па
10 2 0 2 4 12 судостронт предприятиях применяют неск видов К к
i d 40 Ч I»
40—ЬО 4 В х о д н о й к о н т р о л ь ( В К ) — контроль материа
( в НО лои. комплектующих изделий и IOTOROP продукции.

Та в р о в ы * со ступ ющих о т ДРУГ предприяти ли др учасг

До 5 2 4 12 sa Объем и м оды В К onpi шются харак
Б 10 3 1) 18 • ером oc-i авок. О и е р а ц и
10 20 4 8 24 («К) К к продукции ( и л * процесса)
С.ь М 10 30
выполннс-мый после завершения стрел проичв one
ранни (проверка зазоров под сварку, К к сварных
швов и т д ) Н а и б эффектов вид О К - актив К к
конструкций обычно 25 л е г ) К к включает этапы встроенными в технологич оборудование измер при
вхилиой (проверяют качество продукции изготовители, борами, осуществляемый в процессе изготовления про-
поступающей к потребителю). пронзв (технологич дукции Приборы актив К к с л у ж а т датчиками при
процесс на стадии изготовления констр ) . приемочный автомат упр пр-вом Актив К к позволяет значит
( К к готовой продукции на пригччноегь поставки или повысить производительность оборудования и искяю
использования) Контрол функции выполняют отд чнт>. влияние субъектив фактора на результаты KOR
техи контроля ( С ) Т К ) и центр завод лаборатория троля П р и е м о ч н ы й к о н т р о л ь (ПК1 - Кк
(I l i . n ) R цехах контроль осуществляет б ю р о техн готовой продукции после завершения всех технолО! ич
контроля ( В Т К ) Приемку сварных констр выполни оперений по ее изготовлению; по его результатам
ют на осн поэтап проверок, включающих контроль- принимается решение о пригодности продукции Объем
квалификации сварщиков, качества свариваемых и П К определяется д л я г о л о в судна проектантом, для
свироч материалов, свароч оборудования, отд опе-
серийных судов — дом ' •лем Особым видом
раций сбороч свароч работ (качество сборки пол
МК продукции всудс строе [яются приемосдатач
еиарку и технологию с в а р к и ) , качества свар, швов,
проверяемо! о внеш осмотром и измерением формы,
ные испытания сijdс П о охват. контролируемой иро-
рентгено и гаммаграфиеЙ. ультразвук методом, ис
дукции В К , О К и П К разде а ют на сплошной н
выборочный При сп. ош К к решение принимается пп
нытанисм швов на непронинаемогть. герметичность и
прочность С у м м а р длина дефектов не д о л ж н а пре м проверки каждой единицы продукции, при
вышать 10 % длины стыкового соед и 1 5 % длины выбороч по результатам проис-рки I или неск выбо-
таврового соединения Непровары н трещины любой рок К к редусматривает сбор и обобщение инфор
длины не допускаются Р е з у л ь т а т ы каждого вяда К к мацииоб силуатации
зкеил] судов, в результате чего можнп
регистрирует О Т К в поолерац журналах приемки про получить факти1 лнные о показателях их надежности,
дукции Сведения о качестве свароч работ оперативно абые элементы, изучить процессы
сообщают отд г л . сварщика д л я анилиза причин брака, жления устал ост повреждений, кор
актив упр качеством свароч работ и гарантией ка- д , выявить преобладающие видь
чества свар конструкций |ть поиачатели ремонТ'чграгодносте,
иОъеми и сроки ремонтов и техн
В А Iалкин В Ф Соколов Л U Адлерштейк

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
( К И П ( . с у д средства автоматизации д л я к о т р о л я на
раметров и теки состояния суд оборудования В К И П
контролируемая величина преобразуется в сигнал или
показания, непосред воспринимаемые наблюдателем
П о виду контролируемого параметра делятся на герм о
метры, манометры, расходомеры, тахометры, уровне
меры и др Хар ки К И П условно д е л я т на 2 группы
мезрологич и технические K I й относятся илас.с точ
ностн прибора, определяемый привел погрешностью
показаний (процент отношением абс погрешности к
иаиб значению, к рог м б измерено по ш к а л е ) , доп
погрешность (прн использовании прибора и уеловних.
отличных от номин ) . чувствительность, ценя деления
шкалы дианазов измерения, градуировоч хар-ка. ва-
риация показаний В о 2-ю группу входяг. динам хар
ки, помехоустойчивость, степей!, защищенности ог
внеш воздействий. время нспрсрыв работы надеж
н о л ь , масла и i абариты Динам хар ки определяются
и нер ни он ностмо. быстродействием и числом колебаний
указатели при выходе на нов показание Быстро
действие К И П определяемое временем прохождения
указателем всей шкалы состаиляет m I д о lt> с-
число колебании указателя не б о л е е Л Требования к
степени защищенности От внеш воздействий рег.чамен
тируются Правилами Регистра СССР, напр для судов
neoi ранич р-на плавании приборы должны работать в
условиях длнт креня д о 15 и дифферента д о 5". борт
качки до 22 5 и килевой л о И Г вибрации a —Ж) I н. при
темп ре Риздуха в помещении от 0 д о 45 " С Элементы
К И И делятся на чуне гни. . п р е о б р а з о в а т . передаю
щие, измер мех мы и отсчет уст ва Чувсгвит элемент
служит д л я непосред воспринтин измеряемого пара
метра и обычно нходнг в с о м аь нервич цреобразова
теля или чатчики. преобразоват элемент д л я полу
чения информации в форме, удобной д л я передачи
яальнейще! о преобразовании, обработки, хранения, но
не поддающейся пеноеред воспринтин» человеком, не
релаюший элемент д л я диет передачи сигнала
Иэмер мех м преобразует измеряемую величину п по
казання o i c 4 e i уст-ва. с о с т о я щ е г о из шкалы и указа
теля Существуют К И П с цифровым отсчетом ИовНДу
подачи информации К И П бывают показывающие,
самопишущие, региезрирующие, сигнализирующие и
комбинированные Самовишучане Снабжены пером или
печатающим мех мом и диигрим бумагой В регистри
рующнх приборах ( д л я измерения быстрой»меняющих
ея параметров) измер информация поступает на
шлейф осциллограф, в к ром изменение сигнала пере-
носится на фотобумагу Сигнализирующие КИ11 имеют
уст аа выдачи дискрет сигнала при достижении кон
тролирусмым параметром задан значения П о п р н н ц и
ну действия К И П разделяются на приборы прямого
д е й о в и я {простейшие К И П — манометры, тер мом ет
ры и т п ) и непрям<>1 о действия, или автомат (диег i .
имеющие усилитель и уст ва усиления и диет передачи
измер сигнала и работающие по методу сравнения Ha
шкале манометров м б нанесена крас перга соотв
предел значению даиления. а на шкале тахометра
крас цветом обозначены запрет зоны частоты враше
иия К И П устанавливаю! на суд мех м а х и т р д л х . н а
щитах и панелях пультов управления Они должны
проюднгн периолич. контроль в органах гос поверки
Обычно права гос поверителя нредостаиляютси
произв лабораториям автоматики пароходеТВ Су
щсствует тенденция сшдания К И П с использованием
нов фиа принципов Большее развит ие получают цнф
ровые К И П Я М Гохфсльд
КОНТ 105
К О Н Т Р О Л Ь Н Ы Й В Ы Х О Д с у д н а , заключит этап
приемосдаточных испытаний, целью к рого является
проверка работоспособности суд оборудования после
разборки и реяияиц механизмов а также испыт на
ходу судна тех видов оборудования, к рые не подверга
лись проверке в условиих акватории верфи с помощью
имнтан методов (см Имитацштные испытания) Пое
л е завершении К в составляется акт. в к ром содер
жя« ся оценка работы проверяемого «>Лорудованин и
заилючение приемной комиссии или о завершении и,
пытаний. или о необходимости дополнительной реви
зии и повторном К в Продолжительность К в в
зависимости от типа судна может соггавлнть от I д о
3 суток
КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СУДОВЫХ РАДИОСТАН-
Ц И Й , проверка соблюдения норм и принципов радио
связи Вываст междунар . нан и ведомственным М е ж
дунар к о н т р о л ь н о выполнению соотв положений P e r
л а м е ш а радиосвязи осущестиляегси через нравизель
сгва стран участнин М е ж д у н а р конвенции элекгро
связи и их администрации во времн захода иностр
судна в норг прибреж ю с на Инспектора, проверяю
•икс суд. раянпеганцни. должны иметь удостоверение
или значок выданные комнетент властями, и обязаны
предъявлять их по требованияю кап судна, на к ром
находится станция морской nndei/жной службы или
мор спутниковой подв и ж с л у ж б ы Администрация
(инспектор) порта захода могут потребовать пред-ьяв
л е н и я лицензии, к рая должна прегьявляться по I му
требованию Сели лицензия не м С предъяилена или
неправильно оформлена, г о а д м и н и о р а ц и я порта мо
жст осмотреть радиоуст ки на соответствие гребови
и и ям Регламента Инспектора могут проверить кали
чие дипломов радиооператоров, но не имеют права
проверки нрофессион знании Пело администрации
порта захода обнаружила нарушения Регламента она
немедленно извещает об этом гос во флага судна где
ничодипя радисует ка Прежде чем покинуть при
вернемое судно, инспектор должен i о. .Г. т и п . капитану
(радиооператору) р е з у л ь т а т » проверки Паниональ
ный контроль организуется через министерство евнш
и пункты технического колтрнля размещенные на
« е р р и ю р и и страны независимо от их ведомственной
принадлежности А М Бийрашешкий
К О Н Т Р Т Й М Б Е Р С Ы (анг.ч counter — корм подзор и
timber д е р е в о ) , элементы набора корпуса (набор
деревья) в корм части дерев судна Располагают! я в
вертикальной продольной илоскости 01 верхней кромки
ахтерштеяня д о гакаборта и образуют кормовой
подзор
КОНТРФОРС (фр eonler force противодействие
с и л е ) I . Стойка в виде бракеты (выс не менее I м )
с пояском или фланпем но свобод кромке, нрнкренлню
щия фальшборт и планширь к настилу открытой палу
бы судна К устанавливают в плоскости бимсов на
расстоянии не более 1,8 м дру| от яруга Обеспечиня
ет прочн фальшборта при действии на него ударов
волн и давления п а л у б груза, смещенного во время
шторма На промысловых в др с у д а » , ч а с ю швартую
шихся в море. К ставится на сминающуюся прокладку
дли т о ю чтобы предотвратить повреждение пилубно! с»
настила 2. Распорка в звене чкорной цепи, не позво
ляющая звену растягиваться и увеличивающая его
прочность
106 конт

КОНТУРОВКА СЕКЦИЙ, технплогич операции, п о л о т н о ид к р у н н о л ч е й и о й д е л и и у с т а н а н л и е п Г т с п

• к л ш ч м и ш я я и » н е с ш и е л и н и й к о н т у р а секции п о мои верт НОЖИ.1ИНЫ К п П р у ч у к р е ) ) и т с я к р е < > и н и н а е 2 л а м
т л ж к р о ч к и м г г п о л о т н и щ а и н а б о р а а т я к ж с уда.щ Нами м о щ и д о I "i(«l Вт к а ж д а я и о р о н ы . с ^ д и н я ю щ и с
ни с м о н т а ж припуска Л и н и и к о н т у р а н а н о с я т иа К ii с о ш к е н т е л е м с т р е л ы Л о в ведется н о ч ь ю на снег
секции одним из 3 с п о с о б о в н о проект данным ( п о на г л у б д о 120 м i I иди оЯоих б о р т о в с у д н а ( с м Jlrm с
•№р1ГЖ>). с у ч е т о м ф а к т и ч п о г р е ш н о с т е й ранее уста помощью алектросяетв)
новл к о р п у с к о н с т р к к рым примыкает к о и т у р у е м я я
ICKUHH. [[VI 1м iipo4i рчнваннн припуска о т н о с и т к ром КОНХИОЛОГИЯ, к о н х и л и о л о г и я (грсч коп
ки или нив сти р а н е с у с т а н о в л . с м е ж к о р п у с к о н с т р у к c l i y l i o i i . k o n c h e — раков И OR и IOROK — у ч е н и е ) раз-
dИИ У д д л е н и е идшкуснл о с у щ е с т и л и с к л н а ыехяничир д е л з о о л о г н и и з у ч а ю щ и й раковины м»ллмчсм/ш пан-
и in ом л и н и я х н а г о т о в л е н ии с е к ц и й а я с т е н д а х с по- цири р а к д е ф о л м м г и т и
м о т а в ) ыехаыизмр газир?ЭА1 г ^ с р ъ ' л т а н ш , а при
формировании корпуса lernot'vu репкой вручную
КОНЦЕНТРАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЙ в к о р п у с е
или с применением п о л у а в т о м а т ы и а в т о м а т о в
с у д н а . меет у в е л и ч е н и е н а н р и ж е н и й . в о з н и к а ю щ е е в
р нах р е з к о г о и з м е н е н и я фегрмы или р а з м е р о в с в я з е й
К О Н У С В Ы Н О С А н и л в о д н ы h, ф о р м а п о л в pt.HA' к о р п у с а , г л <^гр в н а г р у ж прернпистых связях Out
фа и м е ю щ а я н и д с л а б о в ы н у к л о ю н о л у к о н у т а О б р а з о - imuaeictt кочф концентрации напряжений <х» г и /сгк.
вана с к о п л е н и е м рых.101 о м а т е р и ил а в у с т ь е в ы х ч<Ч IBX | л е а » — н а п р я ж е н и е в х я р я к т е п т о ч к а х з о н и кон
|ЧК поди кинышм К в возникает нри снижении
u c o p p c i u п о т о к а , нч -<а « е г о переноси чый в о д о й ма
териал (галька шок ил) о с а ж д а с т с н Р о е т К >>
hmi^i ну.чьсац х а р а х т е р Б е л нчниа з а в и с и т от с к я ы п о
TVKB, к о л в » в ы н о с и м о г о м а т е р и а л а Н д л и т е л ь н о с т и
p i M u i m i n М а и б К в . «илккмцийсм подв п р о д о л ж е к и
см дел ьты р Г а н г , з а н и м а е т в с с ь Ь е и г а л . з а л и
простираете и ни К ) б о л е е чем на 2500 км ( и л б о л и
2 млн к м 2 ) М о н ш о т л о ж е н и й До l."i км Н а к о п л е н и е
т а к о г о к о л ва м а т е р и а л а п р о и с х о д и л о ь тем 20 и л и
л е г Г и г а н т К в известны и па п-иШ н р о д о л ж е н и н *
д р кр рек мира - А м а з о н к и , Н и г е р а , К о н г о и а р

К б Н У С Н Ы В П О Д Х В А Т . cCTHOf о т и е ж н в а к х к е с ору
<"и<' л < и а ( в о с и к а с н КИЛЬКИ) с м а л ы х н с р е л <1о
(м'ешкнцих с у д о о П|>ел11 в и л я е т с о б о й к о а у с м е т о к «
верх п о д б о р о й . п о с а ж е н н о й на i K l p y i д и а м 2 •> 3 м Кошклтрниия нирмальыдк ИЯПр«?ке*ий
Н и ж >iacib м е т и л «м н а ш е с т е й i p y j a v i i и г а й т я н о м д л я
ишгинки у л о и а Д л и ирочн на м е ш о к н а л е в а е т с н сетои* цен ( р а ц и и о „ н о м и н а л (расче-i I н а п р я ж е н и е В » т и х
ж е или б л и з к и х к ним т о ч к а х , о в р с а е л н е м о е беч учета
мест о с о б е н н о с т е й кСНСтр о б ы ч м е т о д о м Басчста П р и
•щенке п р о щ о б ы ч н о п о л ь з у ю т с я макс значением
Ок тки При tin к л и ч х а р а к т е р е действии ня| ручки s o
ны К и м о г у т я и л н т ь с я источниками у с г а л ^ г о о в р е ж
некий

КОНЦЕНТРАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЙ в с п о р н ы х
с о е д и н е н и я х , сосредоточение больший напряже-
ний на м а л ы х у ч а с т к а х с в а р ш в о в в с у а к о н с т р у к ц и я х ,
с у щ е с т в е н н о с н и ж а ю щ е е их прочность В з о н е с в а р
шиа х а р а к т е р н о речкой изменение у р о в н и няпряж си-
, т о я н и я , с о п р о в о ж д а е м о е б ы с т р ы м з а т у х а н и е м et<> ве
л и ч и н ы при у д а л е н и и от з г о й з о н ы С у д констр ич
высоконроч м е т а л л о в б о л е е чувствительны к К н и
при о т с у т с т в и и д р к о н ц е н т р а т о р о в как п р а в и л о р а з -
р у ш а ю т с я в -«оке и е р е х о л я о т шва к осы м е г а я д у .
т е в з о н е нераииомер сучения, термич илияния и
сплавлении К и в с у д сварных соей о б у с л о в / i r s »
с л е л причинами т е х н о л о г и ч д е ф е ю а м и при ш а р к е
( г а з о в ы е п у з ы р и . о1лаконые включении, ненропяры.
грещины и н а д р е я м оси м е т а л л а ) , конструктивно
тсхнолО! нч н е д о р а б о т к а м и ( у с и л е н и е или о(У)вблоние
швя с резким п е р е х о д о в к т н м е т а л л у , с и с я кромок
д е т а л е й р а з и л и т о л щ и н ы б е з с г л а ж и в а ю щ е й ,1яски.
и с о ^ р а б о т мех с н е к о й о м кромки п о с л е т е п л о в о й рздки
р а з н е с е н и е стьзкикых и ^Чазовых с в а р н ы х ciHVl в л р е
У<Т|МАСП№ кчиусапго ««охвата |о> к « « « работы с ки» ( Л ) л е л а х п о л о т а с е к ц и и и а р ) В л и н н и е о т д вмяов кон
I - <|-у» шкентель 2 m-pia»»'. Я строп. 4 обрГ> центратс|>пс> р а з л и ч а ю 1 ак, г а з о в ы е п у з ы р м . ш я в и о в ы е
HWrTIBNU б—ШТ>* мчбим> 7 DOMUHKUV кр\п
включения и нодречы о с и м е т а л л а при н е б о л ь ш о м их
wniwaium v-ль 9 г|>у» 1(1 «РЙИЖ II к о л щ » . IJ
M i e w u /.? м-лмпч*нн«я ПГЛ1. И -1ЯЧНЯ IS кол вс и р а з м е р а х нечначит с н и ж а ю т нрочн с у а к он
питания ля ми

сгрукяий Неировары и трещины любой длины вызы
вают большие К и и иаяпиму недопустимы (см Ком
1роль КПЧ11 спи свар соединений) К н в суд сва
рных констр снижается устранением концентрато
ров, использованием овароч материалов, оОеснеч
рньвопроч ность согд с оси металлом, чермич об
работиой (нормализацией) сварных сосд для новы
шеяии мех с в о и ч в металла шва и оси металла в зоне
термич влиянии, термин обработкой (низкотемнера
тур отжигом или высокотечиерат>р отпуском) д л я
снятия иаатОч внугр напряжений и др
К О Н Ч Е Б А С . тур однопалуб. парус i реб судно га-чер
шла, применявшееся и X V I I I к д л я высадки дссан
гов и каботаж перевозок Рассчитано на 20 50 чел
десанта, не считан команды из 9 чел Имело киль и
плоско'; днище, з а о ч р нос и корму, немного нри
поднятые по отнощгнию к сред части Д л я постройки
использовали бук. кедр и др К оборудонили 24 баи
ками дли I ребнов и рулевым веслом В России ок
2nd К пиогрогно при Истре I на Воронеж верфи д л я
Азов флота, а затем ешс 3'i ия Бряисиой верфи в
[730 1737 гг д л я Д и е п р о в флотилии Д л IB 9 2().i
шир 4.3 выс борта I.J. осадка 1.1 м грузо
подъемн д о 4 « . В о о р у ж до(> пушек мелкогокалибра
„ К О О П Е Р А Ц И Я " , грузоп ас теплоход, истории мор
флота С С С Р , цроплававш! й 50 лет Одно из I х грузо
пас судои отеч Н острой KI . нредиазнач дли регуляр
перевозки ск"ронортян|их :я грузов и доставки пас
сажиров на линии Ленинг IKJ Лондон Проект раз
КООП 107
н в 1424 г пс заказу Совторг-флота в КБ Ь а л
ГИШКО..О :<u«oilu и па Северной верфи к Ленинграде
где судя « о г о проекта строились Л сер (в 1925—
1928 t 2 судна, в |02(>—1929 — 3 в т ч „ К " , в 14*27
1УЗи - I ) Суда ч р о и л и с ь на высший иласс судо
Регистра Ллой>!а и Регистра СССР Пошли в
Ь а л т мор пароходства и иснольз*»вались д л я
с рейсон в порты ( е в и Юж Европы В
„ К " доставила из С Ш А самоле) Чкалова
1 и Байдукова мосле и« перелета через (,св
Америку Вместо с чр гудами совершала рейсы
бликаи Испанию В 1940 I включена в СЙГТЯВ
• wop пароходства д л я грузооас рейсов на
<ой линии в Арктике В июле 1941 г ми'чынзо
оана вооружена и использовалась иаи плавбаза „Ве-
чер" в Оленьей губе на Мурмаи побережье Мосле
войны продолжала работать на С и нач 5(1 * 11
прошла кан ремовт и нерес сбору док анис Плавала в
Арктике, совершая грузоиас и снабженч рейсы, про
холила всю трассу Сев мор пути, учасчвовала и
обеспечении сов антарктнч «ксие.ч. (кан А С. Нине
левич) послед 10 лет в гоставе Черномор мор
пароходства на линии Одесса Бейрут, и 1971) i
оиончат поставлена как плавбаза на Д у н а е в норту
Усть Дунайск д л я обслуживания лихтеров I й в С С С Р
дихтеровоз сисг „Дунай-море" И з о г г судов сер 2 —
„Сибирь" и ..Андрей Ж д а н о в " — в нач В е л . Отеч
войны были переоборудованы в госпитальные и погиб
ли в 1941 г иа Балтике. „Феликс Дзержинский" в
1939 г переоборудован в мин заградичель . > р а л " .
участвовал в боев действиях К Б Ф . после войны стил
учеб судном, „Смольный" в 193У г перешел в состав
Дальневост мор пароходства, работал до I97fi г .
..Мария Ульянова" вместе с „ К " перешла на С в
июле 1941 г была мобилизована ио вскоре сильно
коврежд>-ра и списана Водоизм 5560 т, наиб 104.
шир 14.7. выс борта В 5. осадка 5.7 м. двт 2570 т
(после переоборудования 231)1 т ) мощи диз ЭУ
1470 кВт (not.-к- переоборудования 2060), н а н а ж и р о
ИМССЧНГИ1. ]Ь Ы) чел в каютах (inn-ie персоборудова
ния 1 2 0 ) . обьем рефрижератор трюм он 2200 м* (кор
11 Ь VJ дальность плав 7WH) миль экипаж 55 чел
И / Андриенко
К О О П Е Р И Р О В А Н И Е в с у д о с т р о е н и и , плано
ваи орг нии изгшовленин и ноставии верфи суд мех
мов оборудования. уст в прибор техники и др изде
лнй снециадизир нредирннтннми Показателем уровня
К 1Да является доля ноку» изделий и себестоимости
продукции К органич связано <о специализацией
пр ва Различают межотраслевое и о)раслевое. внутри
район (пронзи связи между предприятиями в рамиах
I VKOH р иа) и межраион (между предприятии ми
разл экон р нов) К I |о м е ж о т р а с л е в о м у К
судостроич з ды получают гл двигатели, веном мех
мы. кр поковки и отливки оборудование служ но
метений, оборудование и приборы М О . злектро и
р a дооборудование и т д О ч р а . л с в о с К (между
з дами I отрасли) называют также межзаводским
( М З К ) При отраслевом К судостроит з ды получают
поставки от 1 дов суд машиностроения и мор при-
боростроении а также отд виды суд Main строит
продукции, изготовляемые маш я р о т цехами др су
достроит з дов Типовыми поставками по отраслевому
К яиляются поховки и отливки, дельные вещи, суд
уст ва. мебель, веном мех мы. валонроволы греб вин
ты. армат кондиционеры гл рагпред щиты, штурм
и лр спец оборудование Схема К с у д о ч р о и т з да
108 KOOP

для построики гудов опред проекта, как правило, мест боев кораблими, кораблимн снец назначения
составляется K B — п р о е к т а н т о м судна Значение К иор и рейдовыми судлми обеспечения отдлютея воин
возрастает в условиях создлния кр произв. объедине- почести в строгом соотв с требованиями Кора
ний, a-i акже по мере повышения уровня автоматизации Цельного устава В М Ф С С С Р На С е в е р н о м Л е
произв процессов и применения модул принципов д о в и т о м о к е а н е К с ивляются места героич
(opi ции регион пр в но изготовлению модул элемен г ибели ледокол п/х „Александр Сибирякол' . стороже-
тов отделки и оборудования помещений, узлов тр дои и вых кораблей „Бриллиант", „ Ж е м ч у г " „Пасси-Г' и
снег и пр ) „ Т у м а н " . Эскадр миноносца „Сокрушительный"', место
гибели мор летчика С Ф дважды Герои Сов Сохма
К О О Р Д И Н А Т Ы Г Е О Г Р А Ф И Ч Е С К И Е (о< лат со Б Ф Сафонова а также координаты ня траверзе
м Челюскина - в память о рус и сов исследователях
совместно и oiriiiialns — упорядоченный), широта
Северн,>го морского пути, на мерадиане м Немец
и долгота, определяющие иокожение ненодвиж или
кий в чрсзь поди одни ков. катерников и авиаторов, не
движущейся точки на нем пов сти Широта <р оиреде
вернувшихгя с боев .задания по нарушению вражеских
ляется утлом между нло
мор сообщений, на меридиане о ва Медвежий в па
мять моряков трансп флота, павших при переходах
линией. проходящей
одиноч судов и в составе союз конвоев На Т и , м
через чанную точку, и
о к е а н е места |ероич 1ибели П Л Л Id. крейсеров
измеряется д у ю й мери
„Нолик". „В,1рнг" и ../'юрик'.кан лочки . Кореец", при
диана от экватора д о д а н
прокождении траверза сел Никольское на о-ве Берии
ной точки от 0 до <J0" к
га — в чесчь выдающегося рус мореплавателя
С и Ю сп жвагира
В Й Вериига и всех соотечественников — исследова
{сев и ю» широта)
гелей Сихого ок при прохождении траверза Пе:ро-
Д о л г о т а X оиределиется
чавлоаскок'о момки в честь героич обороны Пегро-
углом при полюсе ме
навловскав 1Я54 г . в 1 м Курил нрол вчестьморя
жду плоскостями мери
ков тихоокеанцев, павших в am I W i г во время вой
начилыюго и дли ны с Японией, при прохождении траверза порта Чхонд-
чии — и измеряет жни — в честь сов воинов, освобождавших Сен Ко-
I сог^фи 1 дуг >й зкватора между рею от Н1Н>|1 мил и« ар истов, в Корейском лрол — в
меридианами память о рус моряках, проявивших героизм и мужеСт
Д о л ю ч ы к b от иач меридиан (грнивич ) назы во в Цус имеки i с рыж ении 11» Б а . п и н с к о м м о р е
виются воет (от 0 до 180"). и к 3 < нач меридиана и Ладожском озере при прохождении мери-
яан (от 0 до IflU"') Сче! д о л г о б как в градус . диана Т'ибухина маяка в честь моряков, совершив-
так и в час мере ( о г 0 л о 12 и ) ших в 1918 г Ледовый поход, и защитников Ленин
града и Кронштадта в годы Вел С)теч войны, на
К О О Р Д И Н А Т Ы С В Е Т И Л НА Н Е Б Е С Н О Й С Ф Е Р Е , меоге гибели эскадр миноносцев „I авриил", „Кон-
стантин" и „Свобода"', при прохождении меридиана
дуги больших кругов небес сферы или углы при
маяка о ва Мощный в ч е о ь победы в Готландском
центре }ем.чн. измеряющие эти дуги В мореходной
бою ( 1 7 8 » ) . героич лич с-«става гарнизона о ва Л а
астрономии используются 3 снст сферич координат
венсаарн и Островной воен мор базы и в намять
погибших в 1944 г десантников у дер Мерс-кюла, при
пересечении мерядиана маяка ' Л м ш и н - в намять о
рев восстаниях мориков крейсера „ П а м я н . Азола", в
чесчь героич ибороны Таллинна, прорыва кораблей в
Кронштадт н подвига билт подв. щн и ков. при пере-
сечении линии, соединяю!ней маяки Тахкуна и Рус
сарё, в честь победы в I ингутском сражении {1714).
геролч обороны Ханко, о-ва Осмуссар и Моонзундских
о вов и ударов балз л е т и к о в по Ьерлину (1941). в
нрол. М у х у ( М о о н з у н д ) — в честь участников Moon
31/ндский операции (1917), в Ирбенском нрол к
честь побед сов моряков в годы Вел Отеч войны,
при прохождении параллели маяка Лиепаяс Ьака — в
честь обороны Лиепаи и побед, одержанных в 1944-
лш12т кичрдинат 1945 гг . в I даньском зал — в чесгь сои десант пикон
и подводников, вблпзи маяка Ос и.к.кенкий в намять
с не I ила горизонтная. в к рой определяющими величи защитников „Дороги жизни" у о ва С у х о — моряхов
нами являются высота светила h или зениз. расстояние Л а д о ж воен флотилии Ни Ч е р н о м м о р е в мее
г=90° А и азимуч светила Л . 1-я экватор снст rax гибели лидера „Харьков", эскадр миноносцев
координат, к рая овределяетея величинами чае yi-ча / „Беспощадный". „Способный", „Дзержинский", „Бе-
и склонения светил» о и-чи поляр расстояния Г) — зупречный", П Л С 32 Ш - 2 1 4 . М - З З . М 60.111 204. С 34
= 40" 6. 2 я экватор с ист координат, оп редел яюши и Ш 211 транспортов „Белосток" и „Сванегия". траль
мн величинами к pcn"i являются прямое восхождение щика Т 413. кан лодки „ К р Армения", буксир и/*
снечила а и склонение светила б ОГТ в, лидера „ М о с к в а " , при прохожчении мыса Д о
об п честь защитников Новороссийска, траверза го
ры Мигридат - .защнтяииов и освободителей Керчи н
К О О Р Д И Н А Т Ы С Л А В Ы , места побед и герои., гибели
сов десантников, на подходах к Феодосии и Ьвгщ
кораблей рус и сов Н М Ф Д л я увековечения их
тории в ч м ч ь счв десантников, при прохождении
памяти, воспитания личного состава моряков на бос
вых градиянях приказом главнохоманд В М Ф С С С Р от
19лек I9KI1 г объявлены К с При прохождении этих
 КОПО 109

траверза маяка Ь е р е ч я н ь о иамнть о руководителях

1 м м г < л < я в о с с т а н и я II Л ШмиОте А И Г л а д к о в е .
Н Г А и т о н с н к о . С П Ч а с т н и к е р а с с т р е л я и в ы х на
о-ве Б е р е з а м ь • 11ЮЬ г . ирн п р о х о ж д е н и и т р а в е р з а
о н а Змеиный ( Ф к д о н и с и ) и честь победы рус
кадры н а д т у р к а м и и 17ВЯ г . трйиераа м К я л и м к р а
{Калиакрих) п о б е д ы р у с . « с к а д р ы Ф Ф .Укюкови
и в а т у р ф л о т о м и 1791 г Н а К а с п и й с к о м морс
к на В м ц е . в м е с т е г и б е л и к о р а б л е й А с т р а к а и © К а е м
писк флотилии в 1019 г , т р а л м ч и к а ЭМТ11120
( 1 9 4 3 ) . о р не с е л Ч е р И р в п а м я т ь о тероич Соях в
годы г р я ж д воины ( 1 9 1 9 ) , при п р о х о ж д е н и и м о н у м е п
i a Р о д и н а -Мать в В о л г о г р а д е — в честь з а щ и т н и к о в
Сталинграда (1942-194*) Н« С р е д и з е м н о м
иы и М и р и в у речя С п о я в л е н и е м реэАт м а ш и » г u p v r
норе на т р а в е р з е П о р т С а й д а - ь н а м и п . п<тиб
рамм и фотокониров vm> орименсиме к н р е з к и л о К
шего в I S I O I крейсера „ П е р е с в ь т " . в Э г е й с к о м у
резко с о к р а т и л о с ь
в ч « ч я ь п о б е д рус ф л о т а в Хиосском и Чесменским
с р а ж е н и и . ( 1 7 7 0 ) , у о иа Г е н е д о о ( Б о з а ж а а д а )
в память ofi э к и п а ж е п о т О ш е Г о т а н к е р а „ В а р л а я н К О П О Р С К И И Б О Й ( 1 9 1 9 ) , мор б о й в К о н о р з а л
А в а н е с о е " ( 1 9 4 1 ) . у о ва Jieunix. — в ч е с т ь А ф о н с к о г о Ь е л т м м е ж д у к о р а б л я м и с о в . и англ ф л о т о в У т р о м
ilMimiriii ( 1 6 0 7 ) , в Н а в а р и некой б у х т е — Нааарин 4 ин>ия на о с н о в а н и и д о н е с е н и я о п о я в л е н и и в К о м о р
cKino сриженая ( I N 2 7 ) . у о ва К о р ф у ( К е р к и р а ) з а д a m л к о р о л е й иа р а з в е д к у из KpCHiurturra в ы ш л а
BjHTKH крепости К о р ф у Ф I 1 У ш и н о в и м в 1799 г на эсминцы . . Г а и р и и л " и . . А ч а р д " п о д к о м а н д нач д н
месте г и б е л и т / х .Комсомол" — я память о сов моря
ках. иогибших в И с п а н и и в 1930 191У IT Н И Н Д И Й-
с к о м •> к с в м е и М л л а к к с к о ы np>wi в память
крейсера „Жемчуг'. га* и б ш е г о в 1914 г Главным
управлением н а в ш аиии и океаног рафии М и н и с т е р с т в а
•«'•оропы С С С Р и V I S па к а р г а e x e v a памятных » с с т
славных п о б е д и г е р о и ч е с к о й г и б е л и к о р а б л е й р у с с к о г о
н советского флота

В Д Дочечке,

КОПЕНГАГЕН (Ktfbenhavn - торговая гяккиь).

мор порт /1а и ии, г.1 переВвЛоч база грузов
м е ж л у и а р и н р и б р е ж . мор с о о б щ е н и й , р а с п о л о ж е н у Копирский Пой 4 июни 101» г
прол ."Эресулн (.ЧуН1) на воет п о б е р е ж ь е о иов З е
• i i i u k h ( Ш е л л а н н ) и А м а г с р В п е р в ы е упоминаемся и витион* Л Н I'lVToHiieea и комшчкра В Т Фдягнна
104.4 I В порту иере^ружактся вс<- нады цж . мае Дли Их прикрытии в р не маяка Шслелевский мивеи
соиых к о н т р м е р и н<ч)<т г р у з и в U и м п о р т е морга р и р о в н л л и н к о р а б л ь *Иггропииловек" под фаигоч
нефт |руэы с о с т а в л я ю т ок .Vi'!;, П о р т с о с т о и т из нач Д е й с « е у ю щ е г о о т р я д а с у д о в С I I Д м и т р и е в а В
4 гаваней сев , внутр . юж и с в о б о д н о й последняя заливе нахцлились 4 « ш л эсминца и IU'l I RR
иияиетсн ч а с т ь ю сев г а в а н и П о р т н е з а м е р з а ю щ и й и не
подвержен ирилииНО-отлив т е ч е н и я м Г л у б на внеш
рейдовых ггатнках 11 b и Поаход канил к аи|>гу глуб
9,9 ш и р вхояя 1 1 7 м О б щ а я п р о т я ж е н н о с т ь причал
дииин си 45 км. г л у б у п р и ч а л о в с т Ь 3 д о I I ) м
Контейнер « е р и и н и л д л п р и ч е л л и н и и ОЬо. 1ЛуС Ш м
Не^гг п р и ч а л ы | л у б I f * — 1 2 м 1 Ч с п р и ч а л ы НЫССко-
мехяцизированы В м о р г у с к л а д п л о щ а д и з а к р ы т о г о и
открытого хранения разл грузов (угол, илсшаяки
вместим ев ЬО тыс т. склады, лернокряннлища. см
п я т и д л я нефтепродуктов сь I млн " ' ) 3 сухнх
(меньший с рачмерими 1 4 5 . 8 X 1 7 X 5 , 6 м ) и п л а в
( I J 0 X 2 I м . г р у з о п о д ъ е м н 7 тыс т ) д о к я . 4 слини д л и
с р е я н е т о и н а ж н ы х с у д о в I р у ч о о й о р о т порта с о с т а в
лист около 11,5 или т. ••белужиеэгтея около 40 тыс
суМк в год

К О П Н Р Щ Й Т . приспособление применяемое д л » газо-

вой резки с л о ж д е т и л е й С о с т о и т из фанер или we
г а л л и ч о с н о в а н и я и копир реек, вое п р о и з в о д я щ и х в
г о н г и с нартой рш кром к о н т у р в ы р м а е м о и д е т а л и П о
копир рейкам перемещается ролик иды мага na^eti
к рый через ж е с т к у ю л и б о с о с л е д я щ е й сист с в я з ь
передвигает р е з а к Р а з л и ч а ю т К д а н п а р у » и fiiiyip
обводки к о н т у р о в I |ри р а с ч е т е р а з м е р о в к о н г у р а учи
тывяыт р а д и у с м а г н п а л ь ц а или р о л и к а р е з а т м а ш и
110 копы

hhiuyt luRintin т о р о с а у н<> . Г а в р и и л у " . »рт к рой w у к л о pa С100 I к а ГЛ калибра — орудии корабли
ни-ки С о » минны г д и е т 5 кО коа> раз шмякали имекчцне «аниб к а л и б р и в о з и о л я ю ш и с к о р а б л ю р е ш а т ь
д щ у | не с у м е в ш у ю у д е р ш т ь с и мол иодой н о с л г тори •>св з а д а ч и свойственные е г о к л г и ч у Унимсрс К а
выгорела < наряд с „ А з а р л а " ( к о м а н д и р Н Н ( К ч в н и гпотоГжа в е е г ч и р с л ь б у как п о ч ц р н б е р е г ц е л я м т а »
кий. комиссар Д М Нинннк) попал и рубку П Л в но в о з д у ш н ы м Зенит К а прг.дна т в ч е н в Для по
к ряч. мгпоряв у п р п о д о р в а л а » ! , на «ИКР И чатинула ражения в о з я целей Н а соврем к о р а б л я х К а пред
. Д а в р н и л " и „ А з а р д " о ю ш л и к „ И е т р и н и в л о и с к у " ис ставлена я pi комплексами включающими Р Л С и
дн бой с 3 ж и л * мнннами на диет он Кб кб l a 'iti мин ощич дальномеры им чир hi д л я определения д л л ь
бол гон эсминцы выпустили 82 102 мм снаряда П о л ности нанрввлгния д о пели и измерении о т к л о н е
питая в ащ- 1926 i I rif> б ы л а восстановлена и 7 анг ннн падении с н а р я д о в от ц е л и , арт о р у д и я , босирипа
1911 I шпиля в состав с о и Б Ф П Пел Отеч войне сы н приборы упр арт с т р е л ь б о й I с к о р а б орудии
(1941 I ' M i ) |кппл1>.<1М1н.1йГ1| как плав л ф н д и а н г т и н iMiMCapiiM - появились в X I V в К р о м е т о ю . д о сер
X V I I I в иа в о о р у ж е н и и парус к о р а б л е й н а х о д и л о с ь
о р у д и и с у л о н у т войск Л и н парус корабли имели
К О П Ы Т О М Н н м м и й Васильевич (1833 1901). р у г |20 13Г, о р у д и й СЧн ВН1ЯМН сиаридох б ы л и ч у г у н
в о т м<>)1 to « ц е л ь . пине а д а ( I f W H ) О к о н ч и л М о р к<ра. г р а н а т ы С р н н д г к у г е л н . книаели и б о м б ы Ссмда
иис- нарез к о р а б о р у д и й с о в п а л о с перехотим от
гной кораис е 1852 г С л у ж и л на Ь а л т м В 1857
парус к о р а б л е й к нар ф л о т у Они у с т а н а в л и в а л и с ь с
18о(> гт на K o p n e i e „Ичпчк" в о т р я д е кян I р
1658 г на броневое к о р а б л я х Бронирование кораб
Д И К у ш е ц о н я перешел из К р о н ш т а д т а к устью
лей при н е ю к с ч г г я 1апию ч с » . а у броней и снарядом
р А м у р п л а в а л к бе-рогам Китаи и Японии Н 1801
И з о б р е т е н и е адм С О Микирильш б р о н е б о й н о г о сна
1802 II кпманяир корве-
ряда с д е л н л о К и i.i с р вом б о р ь б ы i надв к о р а б л я
та ,.Грнден1/
ми В 180| 1НШ гг ца к о р а б л я х с т а л и у с т а н а в л и в а т ь
ТИХОМ ОК П 186.»
оптич приборKi. что п о ч в о л и л о о с у щ е с т в л я т ь ипстру
MJM и командуя фрсч я мс-нт е ш х о б ы Прицеливания и яееги прицел о г о н ь с
том „ H e p t t u n " . а о т р я д е б о л ы ц о б T V i W K i w o К кон X I X в К я с т а л а осн нн
кокгр-адм С С Л е п и / ' д н ч в о о р у ж е н и я б р о н е н о с ц е в крейсеров, мониторов!,
скага у ч а с т в е ш а л в А мери кап л о д о к н миионпгцеп К нач I й мир воины
камской экспедиции рус (1914 1918) на в о о р у ж е н и е кораблс-й поступили ору-
флота К а 6ал1 м в дия к а л и б р а 343 и 381 мм, чп> п о з в о л и л о вссти арт
I607—I86S гг командо- с г р с л ь б у на д а л ь н к с т и л о I I км б ы л и устамовлс
вал С р о к с н о с батареей иы б о л е е с о в с р ш приборы vnp с т р е л ь б о й , а г а к ж (
„Первенец", к в 1871 — разработаны С ц о ю б ы з а л п о в о й с т р е л ь б ы С пои ил ей и
1872 гг — бешен броне см авиации бЕдеа создана и принягк на нпоружеиис
нос фрегатом „ А д м Спи зеяит К а С нач 20 х i r XX в арт орудиями воору
ридон" С 1 8 7 2 г воен ж а л и с ь линкоры, лин крейсеры крейсеры мониторы
мор агент в А н г л и и с кап л о д к и , э с к а д р миноносцы К о 2 й мир Rnmic
187b I кап н а ч Г!( (1139 1945) иа в о о р у ж е н и и ф л о г о и м а с т р я н н а х о л и
II П Копыто» те||б нортчм С 1ИК2 г л к ь 152 180 Sll't 303 и 35h н м о р у д и и с ч я . " .
командой ял о>ряяом су •IRTMO гтрсл1Лы 2 г ь 4 5 км В Японии б ы л и гочданы
. а е 1888 i <т ф л а г м а н ору чин калпСра 11Иi. 457 мм К р о м е т о г о , « а вочру
д е в Г и х о н н * , с 1881 г м л
иов>ы Ирактич ас ка д р ой л е н п и е г к ю и л а К а к а л и б р а 7 0 — 1 2 7 м « и мнло-
Ь Ф U 1889 IrtKj п коми
гг г л комьн/1 ир ф л о т а ка-тибер К а к а л и б р а 20 - 45 мм Уст кя на к о р а б л я х
в Балт м и 1891 I80X
1СГВОВКЛ к проектировании 1 ' Л С д л и упр я рт огнем п о з в о л и л а всстн с т р е л ь б у в
и портов Чс |i и К и с и v Учг
| К I809 г выдвинул ндск> л ю б о е время с у т о к независимо от метеоусловий К кон
I и п е ч брешенос к о р а б л е !
1ал прел ив тарана как бсч
пояс бронирования Выступ
ич R „ М о р с б " за 1 8 0 2
перепекши вита мор о р у ж 2 н мир войны к а л и б р орудий i.i калиСрн на .тин
п.н ..Орг ЦН11 л о ц м а н о в
187 "i гг опубликовал ста к о р а б л я х ю с гиг 457 мм они у с т а н а в л и в а л н и , в I и
а на штурм и ирт в о п р о с "
Нью Йорк иорти".,. }аметк 3 орудийных б а ш н и * по о — 1 2 с т в о л о в В поелi-воси
ци> « а н о р е " „ П о iiuiio;iy
„ Ч а и сибст веннчеть цокни готы развн-гне К л ш л о но пути говершснстиоиаиия и
в M o ( i у с lutt" .Чямгпа
чтения воен мор юрнц сел с у д а х " , я тдк ж е , B o c a а в ю м а т и ч а ц и н унииерс а р т и л л е р и и к а л и б р а 70—
о э а л г л к с iipi^MHi i р е д м е г мор журналистики" 127 м м • «-ни г a p i w v i e p H H калнЛра JM ^7 мм Д л и
мл мор н о л и между К ж п и г<шр<ы унииерс К а т а л ы ю с т ь ч р с л / Л ! н о н ^ и з о н
- фл°1Й •
( 1 8 Ы ) ..< Ill ДНННТ TV с о с т а в л я е т К . I 2 3 I , но иые 8 — 15 км а зенит
Ар.,л к - (18791 » К а по ВЫС J горизонту 8 2 13.7 км В
Л Г наст яремк к а л и б р о р у д и й гл к а л и б р а на линкорах
достигает 10ti, ив крейсерах 204 и 152, мскнлр мино
К О Р А Б Е Л Ь Н А Я А Р Т И Л Л Е Р И Я , арт орудии. \ о а иосцях и фр1гвтах 127 мм Они у п и ц а в д и в а ю т с я в
навлнeaeviiii> на к о р а б л я х , транспортах и судах iipc i 1 . 2 н < орудийных б а ш н я х О р у д и и кнлибря 40В мм
назнач д л я поражения ^нарядами иадн . вочи и берет имеют д а л ь н о с т ь с т р е л ь б ы 42.г> км к а л и б р е 203 мм —
целен и о б ъ е к т о в К а н о л р я , д « - п я ! г,-и нн а р т и л л е р и ю 2 7 6 . к а л и б р а 152 мм - 2 4 1 , к а л и б р е 127 м м — [7
1.1 hiui ибря, уинверс к а л и б р а а «'питнун, п о уст г у а о т д р а л ю к я д н г л т и орудий этого калибра 24.1 км
а)л у«т к на б а ш е п н у ю щ и т о в у ю . открытую н» К и « о ж е г применять активно-|>еамие си ар иды
способу с<и»''"|сн"я снаряду «ач скорости на к рыт л ш Б с ч и т т у в е л и ч и т ь д а л ь н о с т ь с т р е л ь б ы па
с п и х п ь ь у ю н |мактиииу№ по у с т ву канала с т в о л » 4 0 - 5 Н %
на наречную и г л а л к ч г в о л ь н у ю но i d o f u f t v 1арнжи // II Лапковский
ния па ияг[ р а з д е л ь н о г и л ь з о в о г о н картуз чн
ряжс-ния К р о м е т о г о К а м о ж е т быть к рун вокал ибер КОРАБЕЛЬНАЯ А Р Х И Т Е К Т У Р А , уч.Л дисциплина
(6ei.ni 18(1 м м ) м а л п к а л и б . р ( 2 0 7 6 ) И сред калиС п р е н о т а в а я ш в т н ь кораблсстрои i я у з а х примерно я »
 КОРА 111

50-х гг XX в и в к л ю ч а в ш а я р а з д е л ы о б щ е е уст в о шее р а с п р о с т р а н е н и е в отеч ф л о т е п о л у ч и л и вельбо-

сулоы, конструкция корпуса, cyOoettv системы, су*Ь>вые
и* 1 р* шс тип и д р В11 о с л с д с ть и и s»i и р а з л е л ы и ьые«м к л не ь
в самост дисциплины В высших y « e f » наведениях
ки[»аблестроит п р о ф и л и мк с г р а и К а с о х р а н и л а с ь
КАК дисциплина и д о п о л н и т е л ь н о НКЛЮЧЙРТ ТЕОРИЮ
корабля прочно* ть с у д н а и д р П е р уо с высшее
военно-морское инженерное училище России, основан
н о ^ н | 7 9 6 г в П е т е р б у р г е н а з ы в а л о с ь У ч и л и щ е коря-
б о л ь н о й а р х и т е к т у р ы ( н ы н е В ы с ш е е в о е н н о мореное
и н ж е н е р н о е у ч и л и щ е им ф Э . Д з е р ж и н с к о г о )
КОРАБЕЛЬНАЯ РОЩА, участок леса служив
ший при П е 1 р е I д л и к о р а б л е с т р о и т нужд К р
п р е в р а щ а л и с ь П е т р о м в з а п о в е д л е с а Д о наших дней
с о х р а н и л и с ь л и ш ь остатки К р Шипов л е с Хренов
скин б о р , Т е л д е р м а н о в с к а я р о щ а в В о р о н е ж обл
К о р а б г л ь на н р о щ а 6 л иа З е л с н о г о р с к а в Л е н и игр
сАл
К О Р А Б Е Л Ь Н А Я Ш Л Ю П К А , г р е б или п а р у с г р е б
UUKWKO, к рой с н а б ж а ю т с я к о р а б л и В М Ф д л н трен и
рокок и мор практики л и ч с о г т а в а , д л я с о р е в н о в а н и и
по мор м н о г о б о р ь ю , с л у ж б ы евнаи и г р у з перевозок
при с т о я н к е ия р е й д е , е н а с я т операций и р я з л рода
в о ю м р а б о т В з а в и с и м о с т и от размеренны и ч и с л а ве
сел К ш называют я л < и ш - „ д в о й к а м и " ..чет веркями*' и
ты— Ь весел К ш с «(сгрой н о р м о й , и с п о л ь ч о в а ь
шир! и 13 оси д л я с н а с а т о в е р а и и й В с е и л ы , к р о м е
„ д в о й к и " ( е г о н а з ы в а ю ? т а к ж е я л о к и л или г д о о л о д )
оснаодаются п а р у с в о о р у ж е н и е м тиня /i«j*«p?3ft<»u фпк, я
катер в и бяркасЬ! - 2 май га ми с фоком и гротом
В с н а б ж е н и е я л о в ч а с т о входит подвесной мокгр в
ШЕИ м о р и с п о л н е н и и , иа к а т е р а х и б а р к а с а х МОГУТ
уетянйвливаться гтаниоввр двш атели К сгроит и
оси д е р е в , на г н у г ы х д у б о в ы х ш п а н г о у т а х общивка
илов и л е г к и х к а т е р о в в ы п о л н я е т с я кромка на к р о л к у
рабочих к а т е р о в и б а р к я с о в — в г д а д ь Я л ы строят так
ж е нэ с т е к л о п л а с т и к ^
К О Р А Б Е Л Ь Н Ы Е В О Л Н Ы , сип о б р а з у ю щ и х с я нри
движении с у д н а ( к о р а б л я ) нос и корм групп рас
х о а н щ и х е н и н о н е р е ч в о л к ( Р В и П В ) Н о с группа
з а р о ж д а е т с я неск п о з а д и ф о р п л е н к я , корм нпрр*
аи а х т е р ш т е в н я С е р е д и н ы г р а н е й Р В л е ж а т на пря
мой л и н и и , с о с т а в л я ю щ е й с Д П с у д н а у г о л c t f e l f c
— 2 0 " С а м и ф е б и и с о с т а в л я ю т с Л И у г о л 0 = 2et I р е б
ни И В п е р п е н д и к у л я р н ы нанъав.теиию д в и ж е н и я к у л и »

Устройстгш п1гст11тч гльиого / флюгврка 2 jarниц

д о г » » '4 — корм сицсиЬс, 4 крива.1 брус А ммаллич
ю|ц»1я. (> — подукл>очив<1 7 иодлегарс А иамтпутсис
f — «ыантгрь W мачтоиая нямсткя // - ©яков*и 6«шка Наблюдаемая к о р м о й картина П Л представляет с о
12 нос решетчатый люх, Щ ипнюй по.п<см И брчд бой р е з у л ь т а т в з а и м о д е й с т в и я нос и корм систем,
т*^ /5 ra.iroutiiH /6 — иск рым дли фалиня
1? мачгоная б а и м , /Л - о с п е мачты /9 срея Сапка х а р а к т е р к р о г о зависит o i с к о р о с т и с у д н а и глуйнны
20— рнбин* 21 — корм |>uui-r«ja.Tbji) аюк 22 перо ручя водоема П р и нсПлагоприят вчаимид! йстиии нерншкы
и нмядины ипеих е и с т с о в п а д а ю т , ч т о у в е л и ч и в а е т
„ ш с с т с р к а м и " ( с о п и 2 - , 4 и b весел К ш с т р а н ц е в о л н о в у ю с о с т а в л я ю щ у ю стротиилсная йоды Ovuxie
ьой к о р м о й ) , Ю , 12 и И и е с е л кшерами (уста нию cyJna При д в и ж е н и и в каналах и учкопяс К в
ревтее полубаркасами), и 2 0 весел биркасими гасят с в о ю -*i(cpi ию о б е р е г а . П о э т о м у при проект и
Б а р к а с ы — н а и б м о р е х о д и вместит К ui , их пас ровании з а к р ы т ы х к а н а л о в н а г р у з к а от в к а т ы в а ю щ и х
сажиронместим о п р е д е л я е т с я иа р а с ч е т а 5 че.ч н а в е с с я на откос К в н в л н е к н осн , о в р е ч е л я ю щ е й к о ш гр
л о BNCCI им. и л о в и к а т е р о в — 5 чел ня iнлнку М е н ь ограждений канала

Основные характеристики корабельньа шлюпок

ИяИб ри«МОрг<1. М
MaiC4.ii си 1 Ui ici^y. (iii
Тмг
ънабмчашън, i
дл ||1И]> кыс Сс^ртл

Ял
п сел {тузик) а4 I.IH IJ 4J 02 нгт
4 » S2 1 ПВ ИГ) 12 J
Ь- я b 1 г.. 11.7Н (11; 20 4
В с л 1, 6 11т
6 в BJ6 1 '/! 0 7е Oti 17 li
Катер
1С Л рабочий г 2-1 и М 1 1 ]'i i
12 » * У 1 2 Г> II')!, 1Д J7 7
14 * легкий 10 2 •> II Ч 1 5 41 ?
Ьаркас
10 |П? 2№ (2 Ч "il
20 11 Ч-11 i г-, 4 71 1
112 КОНТ

КОРАБЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ ГДАНЬСКОЙ ПОЛИ- тина П р и статич растяжении или сжатии наиб д о
Т Е Х Н И К И , высшее учеб заведение ( П о л ь ш а ) О с п о с т и г а е м о е у с и л и е с о с т а в л я е т 0.01 М Н с Доп п о п е р е ч
вано в ISh'i [ на б а з е О м с у д о с т р о е н и я гдань н а г р у з к а м и д о С) ООО 2 М Н Д л . и с с л с д у с м ы х констр
ской полите*ники Объединяет фак с у л о и роит по 13 м М а ш и н ы д л я циклнч испыт р а з в и в а ю т у с и л и и
коигтр . т е п л о в ы х машин, м е х а н и к и , м е х м о и и с и с т е м , п о 0.002 М Н при р а з м е р а х о б р а з ц о в д о 3 м В о т д е л е
вспом уст к проектировании кораблей, кораб дви1а нии Э У и м е ю т с я с т е н д ы д л я в о с л е д р а б о т ы и а р п с и л п
l e . i e f i . т е х н о л о г и и стр в а . т е о р и и к о р а б л я З а н и м а е т е » вы* у с г к, д и з е л е й , р е д у к т о р о в О т д е л е н не р а с п о л а г а е т
п о д г о т о в к о й н а у ч к а д р о в и и -и п р о б л е м а м и в оба парогенератором высокого давления ( д о 1 5 0 0 0 х К а
судостроении и Эксплуатации судов Имеет сиецияли прн т е м и ре 5 4 0 * 0 п р о и з в о д и т 15 т/ч О т д е л е н и е вт.
зир л а б о р а т о р и и м о р п р о б л е м а т и к и Д л и су д о с т р о и т Э У щ е н и и л и з н р у е т с я на в о п р о с а х т е р м о г и д р о д н и ь м и
пром-ста Польши ни т выполнил след работы яро кн с у а р е а к т о р е » , с н е г обеспечения безопасности
еитирование и hoi т р о й к у or небел он ас (нлюпок. р ы б о р а б о т ы р е а к т о р о в з а ш и т ы , к о н с т р у и р о в а н и я э л е мен
л о в с у д о в н.з п л а с т м а с с ы , р а з р а б о т к у м е т о д о в с о е л той ч*9У т а к о ю т и п а В о т д е л е н и и с у д о б о р у д о в а н и я
частей с у д о в иа плану при п о м о щ и с п е ц и а л и з и р понто- и з у ч а ю т с я п р о б л е м ы н а д е ж н о с т и е г о р а б о т ы в раал
на и д р экспл у с л о в и я х В И Трещевский

КОРАБЕЛЬНЫЙ СЕКРЕТАРЬ. д 0 1 А н с с т ь в р у с КОРАБЛЕКРУШЕНИЕ, к а т а е т р о ф а мор

В М Ф . с у щ е с т в о в а в ш а я д о кон XVIII в В с в я з а н н о с т и
К с в х о д и л и проверка вс.сх принятых на к о р а б л ь Be
щ е й « о к о л ву н к а ч е с т в у , ведение к о р ы } д с л о п р о и з
в л л с т в а , контроль та ведением штурм . шкнпер и кон
станельских д о к у м е н т о в , раздачей провианта экипажу
и расходом боеприпасов в б о ю В X I X в — грижд
чиновник в В М Ф
с к а н . т и б е л ь с у д н а к о р а б л я или и н о г о м л а я с о о р у ж е
иин Вследствие п о ж а р а , в з р ы в а потери плавучести
мри з а т о п л е н и и к о р п у с а ч е р е з пробоины р а з р у ш или
открытые таборт отверстии н тр ды, потери остайчи
части при иеКрАвил aat руяке или с м е ш е н и и г р у з а ,
р а з р у ш е н и и к о р п у с а при с т о л к н о в е н и и с д р с у д а м и
п о с а д к а х иа мель, у д а р а х о Камни и др п р е п я т с т в и я .
& т а к ж е н о л воздействием внещ н а г р у з о к ( м о р волне

КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТА К. см Устав имя. л ь д а , г н д р с к т а г и ч з а и л е н и я н а корпус 1[Л) При

чинами К являются недостатки проекта судна,
нроизв д е ф е к т ы при el о п о с т р о й к е , о ш и б к и с у л о в о д н
КОРАБЛЕИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ в
т е л е й , н а р у ш е н и й правил и инструкций экипажем с у л
Т о к и о , один нз н а и б м к о г о п р о ф и л исслед к о м п л е к с о в
на, непреодолимые силы на м о р е Н а и б р а е н р о с т р а
судостроения и Японии Opi «низовая в 1Я1>Л г Hsy • е н ы К в результате посадки на мель (25 3 1 X I ,
чает проблемы проектирования суди» нов типов. гид р а з р у ш е н и я к о р п у с а и потери о с т о й ч и в о с т и в штирм
родниамики и прочи судов, в о п р о с ы , с в я з а н н ы е с ЭУ
( 2 5 30 % ) , с т о л к н о в е н и я ( о к [ 0 % ) Ш и р о к о извест
( в к л ю ч а я ат ) , а в а р и я м и с у д о в и з а г р я з н е н и е м м о р
н ы т я ж е л ы е п о с в о и м п о с л е д с т в и я м К г и б е л ь в 1^12 i
среды О с о б о е в н и м а н и е у д е л я е т с я р а з р а б о т к а м , ка
а н г л л а й н е р а „Титаник" В результате столкновения с
сающнмея судов лед. плавания н ср я океанотехники амсберггш ( п о г и б л о 1507 ч е л ) , в 1956 г и т а л л а й н е р а
К и. располагает рядом гидродинамически* яабораго
„ Л п д р с а Д о р и а " При с т о л к н о в е н и и с о и1вед т/х „Сток
рий в х о д я щ и х в с о с т а в о т д е л е н и й хидкисти и динамики
ю л ь м " , в 1 9 М | амер а т о м н о е П Л „ Т р е ш е р " н о
с у д н а Б о л ь ш а я кцвитш!иснн<1ч труба К и имеет 2 ра
н е у с т в н о в л причине ( п о г и б л о 1ЙУ ч л е н о в э к и п а ж а ) ,
Сочих у ч а с т к а р а з л н а з н а ч е н и я Н и о д н о м и з них
р а з р у ш е н и я с у п е р т а н к е р о в „ Т о р р н К а н ь о н " (1967,
(лиам 0,75 м. наиб скор нотиса 19 м/с) проводятся США) и J j H K O Кидас" (1978. Либерии) при посадках
исаыт моделей rye© винтов дням до 0,4 м в свобод на р и ф ы Д л я п р е д о т в р а щ е н и я К и у м е н ь ш е н и я т я
иоде, в д р ( с н р я м о у г сечением 2 X ' M S S м и наиб с к о р
ж е с т и их п о с л е д с т в и й с о в е р ш е н с т в у ю т Констр с у д о в
потока 4,5 м / с ) — исиыт м о д е л е й г р е б винтов да КОр
( н а п р . применяют двойное дно и д в о й н ы е б о р т а ) . с р ва
нуЮм д л д о 7 м К и имеет открытый ипытаный
м методы борьбы м живучесть, епаытльные ср^Остеи
Ыьссейн ( 8 0 X 6 0 м ) д л и « с с л е д лорекпдности и управ-
и р г п н ю авориСно гпасателкной слукбы. правили пре-
ляемости моделей. Баг облрудовап вплнонродукторои,
дупреждения сто-'Жнойении судов в Море Большой
с ю д а ю щ и м реауляр и KUpei у л яр в о л н е н и е с л а д а н ,
в и л е д в п р е д у п р е ж д е н и е К< вносит Межправитель-
з н г р г е т и ч . с п е к т р о м И с с з е д динамики м о д е л е й с р в
ственная морская организации (ИМО) С 1982 Г
о к г в н о т е х н и к и в у с л о в и я х в о л н е н и я , ветра и теч про
ф у н к ц и о н и р у е т Международная космическая система
WI,WIIH в полмдоом б а с ( 4 0 X 2 7 , t i м), где «лжет определения местолозомекил судов и симолетол. тер-
воспрон «вивмтьея рельеф дна акпатории Ледаяый Cue пящих бедствие (КОСПАС —САРСАТ)
айн ( , ! 5 х Ь м ) п о с т р о е н в l ' ) № i Г л у б в о л ы 1,8 м
В стенках и лнише наши бас имеются с м о т р о в ы е окна
дли н а б л ю д е н и я з а п р о ц е с с о м л о м к и л ь д а Л е л н а и б А Л Hapyete.ee
тояш 40 мм наращивается за 15 ч Oi Зелен не ирочя
суд кенстр раскола! аст радом нтыт машин разл КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ, С И Н О Н И М судостроения, однако
ч а щ е э т о т т е р м и н не п о л ь з у е т с я применит к гыьтроЙке
воен кораблей (воен К , ПОДв К 1

Хяр&кгернсщяи буксировочных бассеАнов

КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЙ ДЕПАРТАМЕНТ, ис
полнит о р г а н Мор м ва Риесми У ч р е ж д е н 24 а а г .
l»VKClip<J*4>1 л . Шир Глуб Ha»iC гкор 1827 г и подчинен У|Гр ф л о т а геи. -Иктендлига с
бас тележки м/с 1Ь!>5 г непосред М о р м ву Р у к о в о д и л постройкой
к о р а б л е й рус В М Ф . р а з р а б а т ы в и л п л а н ы к о р а б л е -
с т р г и т р а б о т , принимал в мор в е д о м с т в о призовые и
ЬилмиЫ) 4IKI ie 15
(ь вилнолро ко&фиск суда контролировал судостроит з-ды. веди л
JTVKItpO*)) н й й к о м р а б о ч е й с и л ы а л к к о р а б л е с т р с н » р а б о т , иа
Мялый ISO 7'» 6 3 — при милой б л ю д а л .за п о д ъ е м о м з а т о н у в ш и х с у д о в и очисткой
3 5 глуп воды
г а в а н е й рейдов* з в т о т а в л и в а л м а т е р и а л ы д л я с т р ва

судов и т л В разное время состоял из 3 отделений
техн , распорядит и хозяйственного I янв 1807 г уп-
разднен.
К О Р А Б Л И К О Л У М Б А , суда, на к-рнх А К о л у м б
совершил свое 1 е плавание через Атлантич ок в
Америку — _Санта-Мария" ( ф л а г м а н ) , „ П и н т а " и
„Нинья" Точное кпл во К К спорно* сам К о л у м б пи-
сал в „ К о р а б дневнике", что он ..снарядил 3 кораб
л я " , однако в ков 1970 х гг в архиве Модемы б ы л о
обнаружено письмо неаполитан посланника в Барсе-
лоне А дл Дженнаро от 9 марта 1493 г , где ок
писал своему брату, что „неск дней назад возвратился
Колумб, к-рый отправился в авг прошлого года с 4 ко
раблями в плавание по Вел ок " (это письмо ставит
пов сомнение и общепринятую дату возвращения К о
лумба из 1-го плавания — 15 марта) М б , 4 е судно
совровождало его только до Канар. о-вов „Санта-Ма
рия" была построена на верфях Гилисии и поэтому
адобавок к своему осн имени „Маригаланте" (пере
именовал ее К п л у м б ) нмела прозвище „ Г и л ь е г а " (исп
„галнснйка") В дневниках, письмах н отчетах, подлин-
ность мн иэ к рых оспаривается, ова именуется просто
„нао" большой корабль, но так обычно называли ка-
ракку, а не каравсл iу Ни одного изображения илн
подробного описяння К. К до нас не дошло, и при
близкт размеры определены теорет путем Д л „Сан-
та Марии" ок. 23, шир ок 7, осадка ок 3 м. экипаж
90 чел Грузоподъеми судна нсторнкн оцен ив ают при
мерно в 400 т Кап ее считался К о л у м б , шкипером
был Хуан де ла Коса, кормчим — Пералонсо Ниньо,
будущий г л кормчий Кастилни. Известно ее парус,
вооруж • грот, 2 лиселя, фок, блинд, марсель, контр бн
зань. Это неуклюжее и маломореход. судно совершило
адинств рейс и погибло на рифах у берегов Гаити, пос
ле чего флагман кораблем стала „ Н и н ь я " (исп „де-
вочка, д е т к а " ) , получившая эту каичку по имени ее
владельца Хуана Ниньо, ее подлнн. назв „Санта Каа
ра" Это была каравелла-латнна. перед выходом в
экспед перевооруженная на Канар о-вах в каравеллу
редояду. Е е д л ок 18, шнр. ок 6, осадка ок 2 м, грузо-
подъеми он 200 т. зкнпаж 40 чел. Кап „ Н и н ь н " был
В Я Никсон, кормчим — Р дс Гама Каравелл oil ре
дондой была также „ П и н т а " (исп. „рябая, п е с т р а я " ) ,
прозванная так, аидимо, за свою раскраску; наст ее
имя ьеизьестно Д л „ П и н т ы " ок 20, шнр ок 7, осадка
ок. 2 м. грузоподъеми ок 300 т. экипаж 65 чел
„Снята Марья" Худ Ь В Войшвилло
8 Морской 9нц сл , т. 2
КОРА 113
„Пннта" и „Нинья" (справа) Худ Е В Войшвиллс
( п о д р данным, грузоводъемн. каждого К К в З — 4 ра-
за меньше, а экипаж всех 3 судов составлял 120 чел .
иэ них 90 моряков) Ее кап был М А Пинсон. корм-
чим — К Г Сармьенто В 1980 г амер кладоискатели
О. Фрик н Д Каск обнаружили останки разбитой
штормом „Пинты", затокузшей ок. 1500 г между о-ва-
ми Турке и Каикос к Ю от Багам о вов Чтобы
разобраться в тонкостях кокстр. каравелл вообще и
К К в частности, их неоднократно пытались моделнро
вать. В 1892 г., к 400-летию открытия Америки, в К а
дисе была изготовлена по проекту Ф Дуроса-н-Мок-
теона заказанная исп правительством пример модель
„Санта-Марни" в предполагаемую натур величину
Под команд адм дова П Серверы-н-Топете к кап
2 р В Ковкаса ова успешно добралась за 36 сут до
Багам, о-вов, в точности повторив трассу Колумба, а
затем д о Н ь ю Йорка В 1893 г судно зкепокнровалось
на Всемир выставке в Чикаго рядом с кокией судна
еикингаа из Гокстада, прошедшего от Норвегии до
С Ш А за 43 дня. Д л я др выставки — нсн.-амер., со-
стоввшейся в 1929 г в Севилье, модель „Сайта
Марии" была повторена в том же Кадисе по проекту
X Гильена Еще одну модель „Санта-Марин" по-
строили в Валенсии в 1951 г , но едва л и ее можно
считить моделью в строгом смысле этого слова, г к
ова строилась по указаниям режиссера д л я съемок
фильма „Рассказ об Америие" (теперь s i о судно-музей
в Барселове) В наст время испанец А. Рамирес строит
„копии" всех 3 К. К в Мексике в 500 лет юбилей
открытия Америки эта эскадра должна совершить рейс
нз Нов Света в порт П а л о е . А Б. Снисиренко
К О Р А Б Л И О К Т Я Б Р Я , корабли Б Ф . участники Окт
вооруж восстания в Петрограде В ответ на повытку
контрреволюции нанести упредит удар В Р К , создан
ный при Петрогр. Совете рабочих н солдат депутатов,
обратился с воззванием к рев рабочим и солдатам,
к рое б ы л о передано радиостанциями крейсера „Двро
ра" и Кронштадта В базы Б Ф н в вони части было
направлено также предписание Jte I, согласно к рому
„ А в р о р а " и трилыцик Jte 15 должны были перейти к
Николаев мосту В соотв с полученным из Петроградл
услов сигналом Цеитробалт 25 оит 1917 г направил
иэ Гельсингфорса в Петроград миновосш» „Забняка" н
„ С а м с о в " , а на сторожевом судне „Ястреб" — воору
жение д л я следовавших по жел дороге моряков И з
Кронштадта в Петроград 25 окт прибыли 5 кораблей
Линкор „Заря свободы" встнл у входа а Мор канил
чтобы прикрыть доступы с моря, из Гатчины н Орани
евбаума Мнн. заградители „ А м у р " и „ Х о л е р " достави
114 КОНТ

KcqiuG.-ix DLTuflpfi / крсЯсгр „Аврора" 2 — эсчиием „Саксои" X — лкикор _nj.s-i <t**4pju*' 4 заградитель
„Лмур" 5 — эсминец i а Г-инке". В *ир t-r I'^iirin hi, 7 — IfPM.UKk Л* И fi учеГ> судне „В*'рцын"
V тральщик ,Ns 15 г0 сторожевой Hcp^fijii, „Ястреб1*

л и в П е т р о г р а д си 3700 м а т р о с о в и п о х о д ш т а б cPfVl ( 1 9 4 1 — 1 9 4 6 ) и п р и н и м а л и участие и б о е в действиях

Кремппадг ui ряд я На учеб судне .Верный" нз Бь^ркс Др д о л г о е врсии состояли в списках флота, и лишь
нрибылп чпряки у«гб-арт отряд* БФ а на яхте „ tap линкор „Ларя свободы" был разобран я 1922 i
нниа" врачи К р о н ш т а д т м о р с о с м н г и л я и м а т р о с ы /•нг Ьад1 моряки к подготовке и нрсфслснии Вел Окт
ф е л ь д ш е р ш к о л ы д н я о к а з а н и и мед. п о м о щ и в о с с т а в MIL РЕСЮЛКНИК М — Л №57 LICTPAIUB B МПВИКИ DJ.IT
флота в борьбе эи мпСсду Октября М Л I9tifi
•ним И з Б ь е р к е пришел т а к ж е т р а л ь щ и к № 14 Всего
.9 /7 Kapnvio
I) П е т р о г р а д е С и л о с о с р е д о т о ч е н о 11 к о р а б л е й , на
к рых б ы л и д о б а в л е н ы м о р я к и с Линкорои „ Р е с н у б д и
к » " и Пчporta* ммек", с у ч е б судов „ О к е а н " . „Осво КОРАБЛЬ (ОТ греч ksrahos) 1. Судно ь с т а в с ВМФ
боднтель" .Азии* .Африка" с ||алителя „Тергк" и (ВМС), имущее в осн мор фла.- и предиазнач Оля
яр С в К) и м м о р я к о в Б Ф участвовали в з а х в а т е выполпения боев и ибеенеч задач К делятся* ло
Николаев и Д в о р ц о в о г о могтов Г л адмиралтейства р о л а м сил — Н Е ПЛ, надв корабли ( к а т е р а ) , по констр
носи норта Гек б л и к а . Г л т е л е г р а ф а и д р важ объек и среде передвижения — иа НОДВ . водоизмешающие и
той г о р о д л D 21 ч 40 мии п р о з в у ч а л выстрел < с динам, принципами поддержания (КПК. КВЦ), по
„ А в р о р ы " , п о с л у ж и в ш и й си1 н а л о м к штурму З и м н е г о Э У — на ат и с о б ы ч уст кой. По н а з н а ч е н и ю , воору
д в о р ц а . в к ром припили у ч а с т и е и чиряки Ь а л т н к и жению и водоизмещению — lift классы, подклассы и
5 К О („Амур" „Верный". „Эибмяка*. „Самсоп" и типы Вооружение соврем К м«икег аклмчять ракет
„Ястреб") •кТАналнгь в строю до Вел Отеч войны арт , тчрп . бомбовое, мии . нротничкик , ракстно торп

и др боев ср ва, а ь отд случаях самолеты или
вертолеты Обычно на К устанавливается неск видов
оружия, из к«рых один является гл и определяет
назначение К . а остальные используются д л я само
обороны Осн классами воен к о р а б л е й В М Ф С С С Р
яиляются ракет и торп П Л . авианесущие, ранет,
арт , прслияо.чсу1©ч . минно-грал . десант корабли, ко
раблн сцен назначения, к к«рым относятся корабли
упр ( д л я размещения пунктов упр ) . радиол ок дозора
(дын раннего радио;]ок. обнаружения мор. II воэд
целей), ретрансляторы ( д л я обеспечении с в я з ь ю ) . цели
( д л я обеспечения учеб с т р е л ь б ) , учеб и К спец
обеспечении (плавбазы П Л и надв кораблей, плав
техн базы, корабли измер комплекса) К нек рых
классов делятся на иодилассы — милые, сред и б о л ь
шие В соотв с устаноиленной в В М Ф ( В М С ) к а ж д о ю
гос ва классификацией кораб состава К д е л я т на ран
ей П р а в статус К см Военный ко pat* ль 2 . 3 мачтовое
парус с у д н о с полным чарус ныч вооружением, л с не
сущее на ьсех мачтах прямые паруса, а на бизань мач
тс дополнит косой (конто бизань на бизань гафе
л е ) . нри JTOM мачты К заканчиваются как минимум
брам стены ами 8 Синоним слова судно
К О Р А Б Л Ь НА В О З Д У Ш Н О Й П О Д У Ш К Е ( К П П )
сцдно на воздушной tunfyiuKe (амфибийное или скего
) , используемое н воен. целях У амфибийных К В П
в о т полушка формируется Г О выс д о 4 м К В П этого
типа могут выходить иа берег, двигаться надо л ь д о м
екеж покровом песчаными отмелями, болотами, фор»
сировать препятствия, высота к рых меньше высоты
Корабль иа ьсндушнсЙ иодушм
10наЮ 2 0 % . и склоны с уклоном д о 15& Водонзм д о
ЦЮО т, скор. 1 2 0 - 140 км/ч н более. У ске/овых К В П
ВГ1 но бортам ограничена частично иогруж в в<л>
стенками (снегами) а в оконечностях — 1 0 или жест
кимн захлонкамн Частич контант с водой снижает
скорость этих КВГ1 по сравнению с амфибийными
Водоизмещение практич неограничено В наст в р е у я в
В М С пек рых стран состоят на вооружении р а к е т ,
латрул и д е с а т К В П В воен. целях могут исполь
зоваться т а к ж е авианесущие, противолодоч , минно»
трал . материально техн снабжения, сиасат и д р К В П
обоих типов К В П лишены м HOI их недостатков, свой
ствеи пых водонзмещающнм надв кораблям они менее
уязвимы д л я торн н мин оружия, р ны нх боев
применения не ограничены глубинами л е д обстанов
кой и 1 д
КОРАБЛЬ НА П О Д В О Д Н Ы Х К Р Ы Л Ь Я Х (КПК)
судно на подеоднык, кръыьнх, используемое в воен
целях Скор д о 120 км/ч КГ1К мосут примениться
длн борьбы с надв кораблями и (ЦП, несения патрул
8*
КОРА 115
службы, ча шиты мор коммуникаций, охраны копвосе
и десант отрядов на переходе морем, поисково спа
сат операций, перевозки лич состава и поен техники
Д л я решения этих задач строятся ракет , арт Тори.,
нротнволодоч и оатрул КГ1К
КОРАБЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, специально иостро
енный или иереоборуд корабль, иредназнач длн упр
силами флота н операции ( б о ю ) К у «Лоспсчи
вают оперативность и непрерывность упр действиями
соврем В М Ф ( В М С ) характеризующимися большим
пространств размахом и значит кол вом участвую
щи* н инх сил и ср в ОборудоиАнне К у как ко
Корабль vправления „Нортхемптозе ((1111 А )
манд нунктлп обеспечивает удобство работа к< ian
дующего (командира сосд ) и офицеров штаба, 2 < ю
ров свячь между вышестоящим командованием и под
чиненными, сбор и обработку поступающей ннфоры
ции Д л я решения этих задач К у «Г«»ру ду ю i с я
радиПз».тектров комплексами и уст вами д л я сбора,
обработки и отображения текущей информации, но
ступающей от разл источников, в т ч от И ( 3 , i и*
м о р , воз л н назем разведки, ср вами автомат и чир
радио и звукоицдя связи д л я передачи команд и
приема донесений, Э В М д л я обработки сибраи ин
формации и выработки рекомендации но испори,
зоваиню сил флота Оборудованы навиг комплекс avn
зенит . ракет , арт и протнвододоч комплексами само
обороны вергодетами
К О Р А Б Л Ь - Ц Е Л Ь , специально построен или oflo-
руд корабль (катер, с у д н о ) , по к*рому во времн
боев подготовки В М Ф производится ирантич ракет .
а р т . торп стрельбы или торпедо и бомбометание
с самолетов. К ц имитирует надв боев корабль
т о г о л и б о иного класса прн помощи снец. аппаратуры
и разл имитаторов Оси системы, мех мы и угт ва,
необходимые д л я движения, маневрирования и связи
К - ц , обеспечиваются автоматиэир диет упр по ра
диосигналам, передаваемым с корабля или с самоле
га — водителя цели Н а стоянке и при переходе
морем К ц обслуживает спец команда, к рую енн
мают с корабля на период стрельб
К О Р А Л Л О В О Е М О Р Е , морс 1ахого океана, ог
раннч побережьем Австралии и о-вами Н о в Гвинеи,
Содомоцовыми, Н о в Гебриды и Нив Каледовни
11л 40f>8 тыс км 2 , еред г л у б 24bfi, макс 9174 м
В К м находятся 3 самых кр барьер коралл о
вых рифа Большой Барьерный, Та гула и Новока
116 КОНТ

л е д о к с х и й . Н а в п г т периферии К м р а с п о л а г а ю т с я
глубоковод желоба Сан Крнстобаль, Торреса, Но-
в о г е б р и л с к н й В К » входит Ю ж 1 l a c c a r теч н д а е т
н а ч и л о В о е т А в с т р и л т е ч е н и ю Н а С т е м п ра в о л ы
2 7 — 2 8 . и в Ю д о 24 в ф е в р к д о 1 9 ' С в а в г у с т е
С о л е н о с т ь 3 4 , 5 — 3 5 . 5 4 /оо Г л порты К э р и е ( А в с т р а -
л и я ) , Порт-МирсЛи (Нов. Гвинея),Нумеа ( Н о в Киле
д о н и я ) Н а з в а н о sa о б и л и е к о р а л л о в ы х рифов

КОРАЛЛЫ (греч ед ч ЬогШоп), мор бес

пизвгаюч JKHBOTWC к л а с с я кирнлловых полклоа
( К П ) т и п а к и ш е ч н о п о л о с т н ы х В о б и х о д е К ч а с т о на
змеают тв скелет, с в о й с т в е н е н большинству К П и
нек-рым г и д р о и д п о л и п а м О с о б е н н о ц е н я т с я и з д а в н а
используемые л ю д ь м и скелеты крас . м и б л а г о р о д
н о г о , К — раил виды р о д е к о р а л л н у м из о т р я д а г о р -
гокярий (или роговых к о р а л л о в ) — и чер К , o n t o
с я щ и х с я к о т р а д а м г о р г о н а р и й , антнпитарнй и з о а н т а
рий О с в о б о ж д е н н ы й от м я г к и х т к а о е й о с е в о й с к е л е т
к р а с К . к рый о б р а з у е т с я в н у т р и к о л о н к и в виде Древиеидиый кивеяистий коралл акрепора и черный коралл
стержня, имеет ф о р м у н е б о л ь ш о г о кустика и л и дареепа биареум на отряда горгонарий {в центре)
о б ы ч н о выс ок 1 0 — 1 5 см О с н м а с с у с к е л е т а со-
ставляет карбонат кальция ( к а л ь ц и т ) , е г о окраска,
И с п о л ь з у ю т с я на п о д е л к и с к е л е т ы а и г и л а т а р и й , ветре
о п р е д е л я е м а я н е б о л ь ш о й Примесью о р г а к и ч в е щ е с т в а ,
ч а ю щ и х с я на г л у б от 100 д о 1000 м и б о л е е , сре-
н е у с т о й ч и в а , и с ч е з а е т при н а г р е в а н и я , б л е д н е е т при
д н з е м н о м о р п а р е н т и п а т с с э , д о б ы в а е м о г о в пост м о -
к о н т а к т е с к о ж е й ч е л опека И з 16 в и л о в к р а с К л и ш ь
рях Церрипатеса н неск вилоп ш и р о к о р а с п р о с т р в
у немн ветки г л и л к и е , ч а щ е ж е о н и имеют т о н к у ю
иениого в тропич и умер Бодал ввтипатеса Самые
лродол нсчерчемность П о п сть кеибработ скилета
Круп с к е л е т ы чер К . , с о х р а н и в ш и е с я в старых му
нмест м а т о в ы й б л е с к , s в м е т и ы е на ней ы а л е з ь к и е
асях, п о - в и д и м о м у , п р и и а в л е ж е т о б и т а ю щ е м у в С р е
я м о ч к и у к а з ы в а ю т м е с т а , г д е с а д е л н п о л и п ы , 1|вет
д и з е м м виду ж е р а р д я я — е д и н с т в Виду э о в н т а р и й .
и з м е н я е т с я от ч и с т о б е л о г о д о г л у б о к о крас , и н о г д а
Имеющему с т е р ж н е в о й о р г а н и ч с к а л е т И з д а в н а уз
ю л а д а ю т с я лнтинсгые экземпляры В Япопии д о б ы
Крас К и з г о т о в л я ю т у к р а ш е н и я б у с ы , с е р ь г и , о ж е
вают К м о л оч н о б е л ы й с к р а с н о в а т о й о с ь ю , в Ю г о -
релья и пр Из чер К делают мундпгтукн.
Вос< А з и и - т е м н о - к р а с , с б е л о й сердцевинов К.
т р о с т и , р у к о я т к и х о л о д о р у ж и я К р а с , и чер К с л у ж а т
п р о м ы ш л я е м ы е у б е р е г о в Е в р о п ы от К а н а р о-поп д о
м а т е р и а л о м д а я х у д о ж е с т в р е з ь б ы Э т и м К . припн
Ирландии и в Срвднэем м , имеют крас . а изредка —
С ы в е л и с ь ц е л е б и м а г и ч с в о й с т в а , иэ них д е л а л и
чер с к е л е т с к р а с с е р д ц е в и н о й В с е К П , чер или
а м у л е т ы от „ д у р г л а з е " , в о р о ж б ы , о т р а в л е н и я , рев
т е м н о к о р и ч н е в ы й с к е л е т к - р ы х и д е т н а п о д е л к и , на
митизма и д р болезней. Как подалоч материалы!
з ь т а ю т чер К И с п о л ь з у ю т с я т а к ж е круп К. —
К в ы с о к о ц е в я т с я п о сей д е н ь О с о б е н н о в а ж н ы дая>
выс д о м и диам. д о 5 м ( у основания) — дре
лракгич деятельности л ю д е * наиб массовые - мад-
вопад алн кустистые колонии, многочкел полипы
рероропые, или каменистые, К (отряда склеранти-
к рыл р а с п о л а г а ю т с я иа в е т в я х , с л о ж е н н ы х о р г а и и ч .
И и й ) , мк и з я щ б е л ы е с к е л е т ы , с о с т о я щ и е иэ ч и -
рогоподоб веществом Хороший лоделоч материал
с т о г о к а р б о н а т а к и л ь ц и я , в тропиках с л у ж а т не т о л ь -
д а к п (гек-рмс о б и т а ю щ и е на литорали в т р о л м ч з о н е
к о привлекательными д л я туристов сувенирами, в о
И ад н Т и х о г о ок горгонарии (род э у н л е к с в у р а )
т а к ж е д е ш е в ы м источником извести М а с с и в копОвии
В троинч зоне Зац Атлантики промышляют б о л е е
м а л р е л п р о л ы х К д а ю т л е г к о о б р а б л т ы в а е м ы й с т р » «иг
г л уб о ко ко л . сублаторил. горговарни рода нлексаура
м а т е р и и л , из и р о г о с о о р у ж а ю т н а б е р е ж н ы е , в о д н о
резы, р е ж е н а з е и п о с т р о й к и С м а с с о в ы м р а з в и т и е м
мадрепоровых К связано образование коралловы х
о с т р о в о в , атоляич, б а р ь е р рифов Растространеине
рифообраяуюших К П характерно кля тропич З0в№
океава О с о б е я н о знаменит Полыми барьерный риф
С Д ГребсльннС

КОРБЕТ (Corbet!) Джулиан (1854—1922)1,

Каменисты* коралл монтастроя (елгва) и чериый корвлл
торгомня (справа) Сзади слева видкьг тртлкк w венчики
(цуналец сидящих ыногощетинкоеых червей
англ в о е к . - м о р т е о р е т и к н историк. О к о н ч и л К е к б
р а д ж . у н - т . п р е п о д а в а л в О к с ф о р д уН т е и ВОЙН
мор к о л л е д ж е , б ы л нач ист о т д К о м и т е т а о б о р о н ь
империи ART т р у д о в по Истории войн и воеи м о р
искусстве, в частности по боев деятельности а н г л
В М С с кол X V I ПО и а ч . X I X в В ки „Нек р ы
принципы м о р с т р а т е г и и " ( 1 9 1 1 ) и з л о ж и л ocHOat
м о р с т р а т е г и и , с ч и т а я , ч т о в л ю б о й войне г л рол
п р и н а д л е ж и т в о е н - м о р ф л о т у , и поэтому о б е с п е ч е
ние г о с п о д с т в а иа м о р е и к о а т р о л я н а д м о р сс
о б щ е н и я м и я в л я е т с я о б я з а г у с л о в и е м победы. O c t
.задачей В М Ф с ч и т а л о т ы с к а н и е и у з и ч т о ж е в и е н<
л р и я т . ф л о т а в ген с р а ж е н и и О д н а к о х о д I й м н |
 КОРА 117

воИиы не подтвердил стратеги уст к К . Ибо англ гатепем В рус флоте К также вспильзодолись как
флот так и н е смог у к и ч ю ж к т ь б о л е е слабый флот НИС (напр . в экспед Н И Миклухо Мвклая
Германии, а решающие сражения войны происходили С О Макарова) В X I X в на К м а л о г о водоиэ
не на море, е н а с у ш е П кн „Операции англ мешеная бизань мачта имела т о л ь к о косые паруса
флота в мир войну" (1 I 3) К подробно ( т ы корвет вооружение) 2. Соврем боев ко*
окисалдействияангл флота на море, уделив особое рабль В М С кап гг>с-в иредиазиач и л и одранения
внимание вопросам орг-иин мор конвоев Многитом конвоен, сторожевиП и развадЫВат с л у ж б ы В о в р «
труд К продолжил Г Н ы о б о л т , издавший 4 й и мя 2-й мир войны (1939—1045) во флотах (.II1A н
5-й т В Ф Сидирченко Англии б ы л о построено б о л ь ш о е кол Во К. д л я
л р о г и в о л о д т и п р о т и в о в е с обороны мор спиб«цс
ннн Эти К водоизм д о IKUU т, скор д о 20 у.з были
КОРБНТА (от лат corfcis - к о р з и н а ) . рим груз
вооружены 2 3 универс пушками калибром 7 6 —
парус с у л н о нач и 3. с округлыми обводами и
102 мм. реактив бомбометами и глубин бомбами,
I мечтой К гру-зопо.тьеын. 1 № — 2 0 0 г применялись
оснащены гидриакуст аппаратурой и рвяиияокато-
рами В наст времи стр-во К ирактич не ведетчи,
их р о л ь выполняют стороженые коргшли. эскадренные
миноносцы и фрегаты

КОРВУС (лат torvus — ворон), абордаж мо-

стик. щаринрно установленный на носу корабля Имил
ел в — и и шир чуть б о л ь ш е I м Был снабжен
невысок и л и бортиками,
двойным тросам в острой
металлнч шпорой в в яде
коровьего клюва (отсюда
н а з в ) на ковце Когда
трос отпускали и К под
действием с вонго веса
падал, щпора вливилась
в палубу нспрнят. кораб
л я . и по абордаж мости
ку легионеры устремля-

ИсрЛита <1—11 в » )
лись дли руколаш боя Ксдоус (рексиструкпия)
Впервые был применен

в ОСИ аля снабжения Рима хлебом Размеры К ог
ракнчивились условиями рим гавани Ос та я Иаобра
жения К сохранились на Осгннеких фресках. Тср-
лонивеком и Свлернском рельефах в Т у н и с е
КОРВЁТ (фр c o r v e t t e ) I. Парус воен корабль,
кспользовавшийся в X V I I I — X I X в в во флотах м н
с] рай как посыл и раэнедыват судно, а иногда
и для крейсер операций К имел парус вооруже
кие такое ж е . как и фрегат Арт. водруж — д о
41) пушек, располагавшихся т о л ь к о на верх п а л у б е
С сер XIX в К. часто с н а б ж а л и с ь доп. пар дви-
ковсулом Гаем Д у и л и е м против карфагенян в сра
т е н и и при М и л а х (ныне М и л а ц ц о ) в 240 г до
н » во время I й Пуннч войны, где благодари
» ю м у нововведению 14 к а р ф а т < кораб.1еЙ были nti
топлены и 31 .захвачен В честь победы в Риме со
срудили мрамор колонну Рос гру
КОР ГУ ЕВ Николай Алексеевич <|829-1SIIV),
всей мор историк, полковник. Воспитывался в 1 м
штурм иолу.экипаже. С 185(1 г в офицер чинах
служил на кораблях Б Ф . плавил по Балт , Сев и
Средюсм м В 1858 г перешел на с л у ж б у в 1 нд
рографич департамент, затем реботаи в М о р ученом
комитете, а с l8w> г — в М о р тсхн комитете. М и
лес йвлался сотрудником Ф ф. Веселого в работах
по истории рус флота Был сторонником идеи
самостоятельного нуги развития рус флота и рус
воен мор искусства, однако ему б ы л о присуще неск
идеилистич понимание истории Подготовил к изданию
IX—XII ч „ О б щ е г о мор списка" ( I 8 S 7 1900)
VIII 1 .Описания аил Архива Мор м ва" (189D)
Игру К ир к надлежит 9 работ тю истории рус В М Ф ,
в т ч „ Ш т у р м а н ы рус поен ф л о т а " (1886) „ О зна
менах, гербе и суд флаге М о р кадет корпуса" (1899)
. Р у с флот в царствование императора Николая I "
(1К9Ь) и д р

А С Иоффе

КОРДЕ Б А Т А Л И Я (от фр corps - оси часть и

hataille — с р а ж е н и е ) , еэпохуларус флота сред часть
боев и л и ||<1Ход порядка флота ( э с к а д р ы ) , построен
иого в I линию, при построении а 3 колонны К
называлась сред колонна. С нач X I X а термин вы шел
Коукт (XIX в ) Худ t В Во»ми из употребления К стала называться центром
118 КОНТ
КОРДОН (фр Corrtcl Границе, рялаелиюмяя
террит и акоиуораю пиртл. 2. Перед . обращенная
н сторонv акватории грянь причи.мном сооружении
„КОРЕЕЦ". I. Рус м«р}г виигоеяя пшимуюш
лл^ка г«.10в корабль и ссрии. участник >еронч боя
крейсера арна* с япон эскадрой D 1904 г П о
строги в 1КИ6 г н а я де „Ьерг jyMfl" в Стокгольм!
(Швеция) паи наблюл кораб инж поручика
Л И Мцстафинп Имс/1 резпитый т&ран форшгепень.
броневую палубу дерев и нед. обшивки Поверх
стал корпуса в поди части для чашиты от коррозии
IIобрастания И С П О Л Н Я Л И госгаве Скбир флотилия
ппсыл служб) был етпциОяером во все» кр Порта*
Китая, Японии, Кореи В марте 1Й95 1 ввиду yi релы
войны с Японией „ К " и ониптmi „Мвнджур" вышли
ич Вл.и^ши-тока в Чифу на с о е л с рус эскадрами
„Кирсея" yiai-TiinK русске пгонской p^HML
Сречичем н И ТИХОГО ОК В ( W 1 г во время
междунар &кч ии по освобождению осажденных в Пс
кинс д и н л о м а т и ч представительств европ держав
.К." выдержал бой с ба»ар«>ями фортов Таку 27 янп
1!Х)4 / имеете е крейсером „Варяг" вступил в нерав
бой с я п о н эскадрой п р и попытке прорыва из Ч г
мулкпо и П о р т Артур (командир к в п 2 р Г I I Бе-
ляев) Во избежание пакета врагом был торная иа
рейде Экипажи обоих кораблей геринили ив борт
иностр корабли, но возвращении н а родину они на
граждены орденами и медалями Водоизм 1 2 1 3 т.
.14 7, шир 1117, исидка « мощи нар машиа
11.W кВт. скор 13,5 уз. экипаж 174 чел Воир»ж
2 203-. I IS2-, 4 107 , I <>4 , 2 47 . 4 37' «м
мушки, 1 торп аппарат (Нос ) Именем „ К " назван
лролка в Жмтсж и 8. Кап- лодка БФ. отличав
шапси усид вооружением (скцмхтрел пят ром пул
ки). умсньш осадкой, наличием н'тат оборудо-
вания длн постановки мин заграждений Построена
в 1 9 0 7 г на Путилов -« де в Петербурге Иреднаэна
чалясь для охраны устья Амура, но была оставлена
вместе с 3 др кораблями серии д л н у с и л е н и я БФ
В 1906 г участвовала в спасании пострадавших от
землетрясения жителей г Мессниа (о-в Сицилия)
В 1915 г вместе с идиотии „Оиеучем" выставила
в Р и ж зал заграждение из 100 мин, е составе
отряда метким огнем по нем войскам о<_1ановила ил
наступление на Ригу В одном на ноч переходов
. К " и .Сивуч' встретилось с ием эскадрой, вклю-
чавшей новейшие корабли — дредноуты. Шедший г о
лоицым „Сивуч" погиб пол их огнем. „ К " во избе
жание захвате вчорвала комаадз Волоизы 1100 т
л.1 no KBJ1 (ьг> 5, шир 1 1 , осадка 2.1 м. мощи
пар машин л9С кВт. скор \1 уз Э К И П А Ж 14') чел
Hi Hip у ж 2 120- и 8 75-мм пушек. 8 пулемета
Р М Мельников
КОРЕЙ В О Раймонд Аасксаааролии <18л2—
1420) рус инж . конструктор теплоходов и суд дви-
гателей П о окончании петерб Технологии ин т а р б б о
тал иа раа мапшностроит э дал, I ) 1СМн> г не Ко
ллчем з-де скоштрунровал оригик суд передачу
мощности от двигателя к движителю, пгггволяющукт
I icy IUCCT влят ь рееерс движителя нри нсизк неправ
Ленин вращении вала двигателя (названа его нме
нем) В состав передачи еилшт цел и зубчатые
части, а также 2 нневм « у ф т и На герец ходу двн-
г а ю ь работает иепосред па греб вал На ЭЯДИСУ
ходу корм м\фга выключается, а носовая вилючается.
в реэультаге чего л и т атедь чер^ч йен передачу
Передача Кпрейво I—зубнглал нереийч*. i грсмежу-п i
рал 3 цепная г*тАЖ«ча 4 — пнрпм муфг&, 5 .tRuraTv.ib
6 — rjiefi ь« *
вращает Прочежуточ вал к рый череа зубчатые uje
стерни передает вращение на греб вал. но уме в
сторону, обратную направлению вращении вала леи
гоголи В 1907 г иа т о м же Ч яг но ароекту К
был построен дияел реч букс т/х .Кошомен диJCJIH"
(впоследствии „ М ы с л ь " ) с „передячей К " Именно
к этому судну впервые применили навв „1еплоход"
1ам же в 190Я г с такой же передачей пля
Каспия построили I й рус мор т/х .Мело" С, „пс
рсяачей К " в 1Я0в 1414 гг было построено ок 2(1 нор
н реч теплоходов К. сконструировал нсск орнгии
сух д п з с л А в т ч 2 такт, двигатель со встреч
движение» nopinireft Л (' Шшшро
КОРЕЙСКИЙ ПРОЛИВ, пролив между п оком
Кореи, о вами Икм. Кикю и «ого зан. «жоиечвО^Тмо
о-ва Хомсю Соединяет Яноь м с Вост. Китайским
Л л 324, и а им шир 1В0 км, няим глуб судоход
части 7 S v Через К п ь Япон м входит теплое
Цусны тгч (ветвь Kypocmt) Скор летом до 0 . 7 6 М/с.
лимлв эивчит меньше Амилнтуда прилива м
Из за приливных т е ч скор суммарного теч иногда
достигает 1,4 м/с Островами Цусима делится на
2 прохода Вм~т — на Ю -В и Зап. на С 3 В рус -
ялов войну в К- п 1 еег I94H г. произошел
бин между Владивосток, отркдом крейсеров и япон
крейсернии. 30 июли отряд рус крейсеров (2 броиенос ,,
1 бронепалуб ) под команд, контр адм. К П Иессеня!
оьаиел из Владивостока д л я содействия порт-аргур »с
кадре Утром I авг рус корабли встретились е янон-
эскадрой, превосходившей русских в скор , артиллерии
и бронировании ( 4 броненос крейсера, позже подошли
2 легких) «соя команд адм Камимудо В нерав. бою
крейсер „Рюрик", получив тяжелые повреждения, по-
гиб. ДР кораблям удалось уйти во Владивосток Рус-
ские потеряли 336 чел убитыми. (S25 пленными и 34?
раненкии, японцн — 44 v биты ми и 1Ё2 ранеными
 КОРА 119

КОРЗИНА СПАСА-
ТЕЛЬНАЯ ВЕРТОЛЕТ-
Н А Я , индивид спасат
ср во. используемое д л я
подъема людей ил воды с
Помощью вертолетов

КОРИДОР с у д о в о й ,
помещение суд кпмиуни
каний. преэиазиач дли
прохода людей по суд
н у Ширина К назначает
с я в зависимости от кол-
ва людей к-рые дол
жны им пользоваться,
и принимается в преде-
лах U 6—1.4 м D магистр К предусматривает-
ся свобод расхождение 2 чел . идущих навстречу
друг Другу, во второстеп н мес» (гувиковых) К -
с поворотом одною или обоих боком На нек рых
судах устраивают подпалуб К , о р и е н т и р вдоль судка
и позволяющее посещать удаленные от к и л о й нид-
стрийки части судна, не выходя н а открытую na.it/6y
К . котирые предназначаются д л я размещении rpv6o
проволок Судовых систем, навьшаются коридорами
груб

КОРИДОР ВАЛОПРОВОДА. уунмель яамтро-

вода, проходящий черт цистерны и имеюмнй влоскую
крышу
Туннельная корцы
К О Р И Н Ф С К И Й К А Н А Л , судовид канал в Греции,
пересекающий Коринф перешеек и соединяющий метаддич судна состоит из утолщен листов обшивки
Эгейское и Ионич у Построен в IIKsl — IBH3 гг силон! флорое высотой д о платформ ы или ни ж
Дл tiji км. шир 24.Ь глуб Я м П о каналу милубы (расстояние межд\ ними регламентируется)
М Ы У Т ироходичь суда водонзм до г> тыс 1 Дви ь также- развитых продол связей Обыкновен
жеиие ноисрсмеиво одностороннее В 1944 г был раз и я я, или э л л и п т и ч е с к а я . К имеет свес над
рушен, восстановлен в 1У4Ь г К к пересекают водой (ползор) для запеты рули от удлрое Констр
« - а и шоссейный пуга t-'жеюдио по К к прохо- т е с а состоит иэ о&шнвкн и перпендикулярны* к ней
дит ок [S тыс судов т н поворот (веерообраз ) uincne0yi"0 и Сом

КОРМА, задняя оконечность судна, начинающая-

ся от л т р и и кокой перебор кн и заканчивающаяся
ахгерштевнем и трощем (при его наличии) К дерев
судов ныше BXTepiiiieuiiH набиралась из гориэ брусь
ев — транцев Транен, иа к рей опиралось инж па
луба, маяывнлея дек транцем, мяиб алии трапе» —
вин гранием, ост — фнлин транцами Выше распола-
гался Шпигель гранен, к к-рому крепилась полоса об
(низки во в с ю ширину К - шпигельбург В >ер шни
гельбурга креп ил н большой ШИТ, на к ром с сер
XVII в. Писали з о л о т о » назв судна или изобра
жали герб ю р о д а , к-рому ово принадлежало От
шпи г е л ь - т р а н ц а вверх набор К состоял из ыерт
брусьев " коитртимберсов но краям н стари тимбер
сов в середине Между ними в I или 2 яруса
располагались окна кают кап и ст офицеров иногда
с галереями ( б а л к о н а м и ) Заканчивалась К гака
бгфтом С боков часто имела раковины Констр К

K r f M « m q m k w o c i » танкера с кр«Асе|к»<>& м ^ к а
I —ахтсуожовая (с устунин) 2 гофрадов
исреб4фка итя, Я Аорт 4 — иал«(а кгта ? гл млпЬа
Типы к г. р у. N о — npocia» ирпмля, Я ™ o6(dK*Ds , п — крей 6 игре руля. 7 - ахтерштевень 8 -- пятка аятишгагяип
C^pCKBF 9 • леРдвуд труба
120 КОНТ

сов. образу ю т и х верт шпангоут рамы, соединенные КОРНИЛОВ Владимир

ннж частью с транцевым флором На ледоколах
поворот шпангоут рамы устанавливаются на всем
протяжении К , а не только па се свесе Наиб
распространенная иа мор Судах к р е й с е р с к а я
К. имеет более протяж частично погруженный в виду
свес. улучшающий обтекаемость, работу аияторуле-
аого KOMOJeKia и д о иек рой степени остойчивость
судна. Протяженность свеса зависит от типа к рас
положения руля, кол ьа греб винтов, скорости судна,
а также от требований к олишади гилубы и объемвм
в Корм части судна Ковстр свеса крейсер. К кроме
поворот Шпангоутов имеет и обычные Раэновад
ностыо крейсер К . являетси т р а н ц е в а я К . обра
зусмая срезом задней оконечности судна B c p i или
наклон попереч плоскостью траицем Крейсер и
трвниеь»я К . с Незамкнутым ютерштсапем н а з ы в а е н »
о т к р ы т о й Открытая К па скорост судах улучша
ет обтекание греб винта и неск увеличивает ско
рост», судна Суда с малом осадков, ь т ч катера
могут иметь т у и и е л ь н у ю К., повволяюцую увели-
чить диаметр греб ринга и его прслульснв коэффи
цнент Гуннел К Используется и для мор судов с
целью экономии расхода товлива за счет снижения
частоты вращения греб винта большого диаметра
Па старин судах применилась п р о с т а я (прямая)
К . без свеса над рулем, напр заканчивающаяся
ахт^рштевнем в виде верт бруса Такая К не зашн
шаег руль и в наст, время осталась только на не
енмоход дерев баржах К с у ш а подвергается воз
действию е оси динам нагрузок Вращающиеся в
перавномер потоке воды греб винты вызывают новыni
вибрацию К Плавание иа ео.1ие«ни и во льдах
сопровождается ударами в свес Динам нагрузки на
стро вызывают повреждении К и дейдоудмого yci-
р М с т е с Поэтому илассифнкац об ва ужесточают тре
йееаиня и материалам конструкции К и ахтерштев
ни. толщине пошивки и размерам балок набора в
р не пхтерпнка и корм свеса, жесткости дейдвуд
уст-ва и констр корпуса в местах уст ки нор-
тир м кротитейкпп гребных еалоп
В И. Лазорев
Алексеевич (1800—
I8S4). рус. в о т моряк,
герои Севастоиол. оборо-
ны 1854 — |865гг в Крым
войне. вике нам ( I 8 S 2 )
Окончил Морской яорпуг
в 1823 г Служил иа БФ
В 1827 г на лин К о р а б л е
..Aaui/" участвовал в На-
саранском сражении и
рус тур войне 1828—
182Я гг В 1833 г на ко-
рабле „Память FBCT8 13 А Корнилов
фия" п р о и з в о д и л опись
прол Босфор и Дарданеллы Г 1834 г. па Ч Ф комвндо-
кал бригом „Фемистоил". а с 163t> г — корветом
„Орест" В 18ЗД -1ь41«гг нач штаба у ядм М П Ли-
•чареви, с 1839 г командир лин корабля „Двенадцать
апостолов" Участвовал в крейсер рейдах a.vwfc и обе
режья Кавказ», в выгадквх десантов С 1849 г нач
штаба, а с 1851 г фактнч командовал Ч Ф К выступал
за замену парус судов паровыми, вместе с Лазаревым
устявовил ня кораблях б ом бич пушки, стрелявшие
раарыв бомбами, участвовал в разработке Mop i/itq
вв, написал для флота ряд наставлений и руководств,
в т ч по боев применению пароходефрегвтов, был
одним из голдателей севастоиол воен мор библиотс
кн Перед Крым войной организовал переброску морем
пехот дивизий на Кавказ, чем предотвратил его-захват
турками Явлнясь сторонником актив действий на море
и на суще, считал целесообразным высадку десанта
в р не Босфора и блокады тур флота Перед
Синопским сражением в [853 г лично выходил и
море на разведку, и его данные о расположении
т\р флота определили алан П С Нахимова в сра
жсиии С сент (854 г К возглавил обор оку Се-
вастополя Смертельно ранен на Милаховом кургане
о окт 1854 г во время 1 й бомбардировки гор<«*а
Именем К названы 2 банки в Япов м (п OS Ко
реп. соврем, назв М у и э м и и * з н ) . мыс ил Крымском
п Ове Имя К носил также ряд кораблей русского
Ноеиио морского флота

К О Р М О В О Й о г б н ь , [ я к ft б о р т н ы й Огонь, В Ф Сидорченко
суд нас Иг огонь белого цвета, расположенный
близко х корме судка и освещающий иепрсрыв сВе
тпч дугу горизонта в 135° прямо по корме №7.5* в „КОРНИЛОВ", рус почтово-пас пароход, I м
сторону каждого борта) совершивший коммерч рейс из Чер м в порты
Персия зал Построен в 1869 г в Ньюилслс
К О Р Н И Л О В Амос Кочдратьеэич, рус поляр МО (Англии) иа j-ae компании Лесли принадлежал Рус-
реплаватыь X V I П в С группой охотников из Ар скому общесгб|/ пароходства и торговли порт при-
хангелоске совершил рил плаваний а поисках мор писки . Одесса В рейсе, продолжавшемся с 3 февр
Зверя в Белом н Баренцевом м . неоднократно по по I I мая 1901 г., „ К " доставил h j Одеегы
семги о-в Шниабергси, где оставался иа зимовки 41) т мануфактуры, посуды, стекляи и металнч из
в 1737, 1738 и 1739 гг Во время плаваний вел днев делий рус фирм, 21)0 т сахара. 46(1 т керосина I f a
ник. аэиоси е неги свои наблюдения над льдами, обрат иуП1 в Смирне Принял ИМ т анатолийского
мор теч , | оспоаствующими ветрами, местами расго леса Общий фрахт за рейс составил более 20 тыс
ложеннн лежбищ мпр зверей, направлениями полета руб В 1895 г прошел капнт ремонт В 1915 г б ы л
птиц, полир сияниями, темп-рой Воды и воздуха мобилизован в состав транс и флотилии Ч Ф под
I м подробно охврвктеркзоеял явление i м „ледо- •Nf 36, переоборудован для доставки пехоты Участво-
вого отб |гска" — отражения не облаках лед полей, вал а перевозке войск во время 1 и мир вой
находящихся j a горизонтом Дневники К попади к ни ((914 —1918) Уведен в 1980 г П Н. Врангелем
губернатору Архангельска, а от него я Адмирелтей- при эвакуации Крыма. Водоизм. 3800 т, дд 87 2
1л«п в Петербурге Результаты его наблюдений были шир. 10,9, осадка 6.55 м, мекцй пар. машин ь
использованы В Я Чичаговым при подготовке экспед , 920 кВт. скорость 10 уз. грузоподъемность 201HI т
a также в кн М. В Ломиносова „Краткое огне а эытгж 86 человек, пассежироеместимость 23)
и не разных путешествий по сев. морям" человек
В Ф Сидорченкп
f М Мельнике
 КОРА 121

К О Р О В Й Н И Ч Амос ( X I V в ) , 1 й нзв рус море- мнинев П о с л е рус. япои

ход, обогнувший с С . Скандинав п ов Оста вал войны (1904—1905) вы
записки о своих плеваниях к рые были обнаружены ступил с рядом статей,
в I й пол X V в. в семье е г о правнука — также в к-рых выдвинул к л е ю
полир Мореходе И О Новгородца В рукописи есть облегчении броиироьа-
прямые указания на то. что К хеш ил на мор судлх нии кораблей е л я л у ч
„от океана моря Р у с с к о г о " (имеется в в аду Баренце шето обеспечения ила
во м ) А г о позволяет полагать, ч т о русские оевоали нучссти н игтойчивй-тн
мор iivTt» воз рут Скандинав п on я не позднее броненосцев Д о к а з ы в а л ,
XIV в что оси причиной гибели
р\с кораблей в Цу-
КОРОКОНДАМА, црев г реч город порт Ьоспор симском cpajrfHuU была
царства Основан, по-видимому, в кон V I а я о и. i , не чрезмер перегрузка
раслолегился if а террит азиат fcocnopu (соврем Их, а милый запас пла
Таман п-ов. м Т у а л а ) Упоминается в трудах Стра- ву чести и незначю.
бона. Птолемея, П с е а д о Арриаиа. Стефана Вкэац и с м й ч и в о с т ь ия аа внз-
тайского. Д о иедав времени счктнлось. что К « а л о кобортностн В 1909— Л Л Кгромальан
дился над обрывом абраз береге, где сохранился 1911 гг гл строитель
некрополь, и что город у ж е давно полностью уничто лин корабля „Гингут" в Н о в адмиралтействе, .затем в
жен абразией R 1950-х гг иетатки города обнару Николаеве на 3 д е „ Н а в н л ь " и> строитель линкоров
жены подв археологич « « г а з о м Л е и и и г р отделения типа „Императрица М о р и я " С 1917 г скова на
Ии-та а р х е о л о ш н А Н С С С Р под руковид К. К Ш н Нея з де руководил Гостройкой эсминцев типа
лика на дне Ксрчен п р и л . к С от м Т у э л а По „Сильный" А в т науч статей И А СыгааскиИ
предварит данным, ил города ок 12 га Найдены
остатки построек в виде развалов * Оснований К О Р О Т Ы Ш , балки небольшой длины, вводимая
стен, почти полностью занесенные песком, и антич в констр корпуса судна из условий технологии
керамика сборки и обеспечения прочн , напр в местах пере
сечении ребер жесткости с водонепроницаемыми пере-
К О Р О М А Л Ь Д И Л е в Л ь в о в и ч <1870—1919). рус борками
кораблестроитель, полковник К К И ( 1 9 1 0 ) . Окончив
в 1891 I техн уч ше мор ведомства, работал в КОРПУС. одна из проекций теоретического
Николаеве. участвовал в постройке эскадр броне- чертежа
носцев . Д в е н а д ц а т ь а п о с т о ш ж " и - Т р и сентателя*
С [893 г. в Петербурге на верфи .,Голерносо К О Р П У С Б У Р О В О Й У С Т А Н О В К И , к о н с т р . слу
острова" участвовил в постройке броненосцев „Се- ж а щ а я длн размещения с л у ж е б . жилых помещений
вастополь" и „Петропавловск" Окончив с отличием в и оборудования иа полупогруж (Г1ПБУ) и само
1896 г ксраблсстронт отд М о р акидемнн. работал подъем. ( С | | Ъ У ( буровых уст-ках Н а п а д у б е К- б у
на Нсв судостронт и м&шиноетроит з-де, где вплоть р а з м е т я к п с н буровая вышка запас бурил труб,
до [903 г руков'шнл постройкой миноносцев н эс жилой блок, краны К б у д о л ж е н быть рас по-
122 КОНТ
ложен наоолько высоко над водой. чтобы макс волны
с периодом повторяемости I раз в г>0 лет не достигали
его н и * нов сти Д л я уст к, работающих в сев уело
иия». кшитр К б у проектируете» из условия
минимума техиолглнч. операций ив открытых пестах
и ми ни у кол ва выступающих частей способствую
тих облеяснеиию В корпусе ПНЬУ расположение
переборок должно быть согласовано с размещением
члбилизирующих колони н поддерживающих корпус
раскосой Чтобы уменьшить пролет корпус констр и
«•бестечить прочн соед корпуса сосчабилизирующими
колоннам н. в верх ч последних делают небольшой
раструб Корпус С П Ь У (понтон) расположен во врем и
бурения на опор колоннах i задан верт алкрснсом
часто выполняется отд. сращиваемыми на плаву
блоками Форма понтона зависит от числа опор
Ус1 ки с 3 опорами имеют трсуг форму (реже пря
м о у г ) с f и б о л т е опормми прямоут (спношс
кие длины к ширине в сред I 1.25) Выс борта
(нштона для ('.ПБУ эксплуатируемых на глуС ев
•40 м достигает 3 ri —7.5 м Изиестны 2 оси типа
корпусов с иырезом под буровую вышку и консол
типа Иртн ьорнуга СПЕЛ' должна быть рпссчи
тана на чсйсгвис волнокых нвгрузок и сочетании г ве-i
роьыми и инерп действующими ни опор колонны, а
кр» сгомнке в сейсмически актив р иах и на ссйсмт
И'М.чействия Корпус стационар буровой уст к и при
••ято называть верх строением ( В О . Констр раз
меры и масса ВС. зависит от производительности
уст ии и способа мпитажи на инор блоке И з ча
труднооеи монтажа и замены «леме нтоп оборудования
в открытом море используется модул способ Изве
стны 2 способа монтажа П( на опор блок- у о ка
«ГЛ мпаулей и пересадка целиком в собран виде
R послед случае ВС собирается на завод акватории
Ис1|Оль-<ук,гся 2 способа пересадки ВС- с 2 судов « в
плавающий опор блок, положение к рспо в пристран
стяе и pro вчдоизм регулируются с помощью бил-
ласта, нлп с I судил на нелодвнж «юр блок При
мснеиие I го способе возможно на глубокой, защи
цинний от волнении якватории; пересадка прои.шо
днтея нлавно IM мшкгт быть макс массы
(ок 5СС тыс т) При 2 м сисхобс мйсса ВС должна
бЫ1ь мсцыней (1(1 1 Fi тыс т ) Вначале ироизвоаится
наппака г»юр палуби ВС на опор блок, затем сбра-
сывание ВС на не| о В констр опор блока для
иЛч-лсчеиия безопасности оиерацин лредусыатрииают
с я аморчизаторн. а опор палуба имеет усил ковст
рукцию Размеры модулей и их масса зависит от
принятого способа осреездхн ВС и хар к перетру*"
ср в И И Галахов О f Литннан
КОРПУС ГИДРОГРАФОВ, формирование снекиа
Листов гидрографов рус ВМФ для обеспечения
{^зсшас^осги мореллмдоння (оздаи в 1912 г Всс
офицеры К г имели армейские чины, находились
и ьечении 1л гидрографич упр и подразделялись
на втадрлграфов гедоезистов и гндро! рафов К г гомл
декювался выпускниками Мор уц ша и Мор акаде
мии Специалисты К с производили гидрографич ,
лоцмейстер . картографич . HHCIрууепт И маяч ра
fun i.i Упразднен после Октябрьской революции
КОРПУС КОРАБЕЛЬНЫХ ИНЖЕНЕРОВ (ККИ).
формирование специалистов рус В М Ф . занимавших
см <_тр sou кораблей Учрежден в кии If26 г . состоял
из кораб мастеров их пом и др кто нолучкл
армейские воин «вииия Комплектовался выпускни
кем и Петерб и Николаев уч щ корвб архитектуры
(учреждены в (798. упразднены s 1817 и IbdJ со
спв ) В 1ё27 г для укомплектовании К К И учредили
Мор учеб рвбочкй экипаж ( 2 ксяиукгир роты), не
реформированный 2Ь марта 1656 г в Кронштадт
инж и арт у | Hie мор ведомства С 15 мая 1ИК6 г
офицеры К К И получили особые суаостронт чины,
к р ы с в 1ЧШ г были кновь заменены армейскими
Упразднен иос-лс О м революции
КОРПУС МОРСКОЙ АРТИЛЛЁРИИ, формиро-
вание рус В М Ф д л я «Лучения ыор артиллеристов
и комплектования ими кораблей и берег чя«'гей
флота Основан в 1734 г Во « л а в е стоял обер цейх
мейстер (с 17М г ien цейхмеисгер) в ранге коятр
адм с обязат членством в Адмиралтейстд коллегии
Лич состав был определен в 2043 чел (с- 1757 1
2ИП чел ) Офицеров для К « а тотоеил .Мороси*
корпус (ок 30 чел в год) В 1Н27 г для упр
артиллерией учрежден арт департамент М о р м ва.
к рый a IKbO г иереимеигщялн в Арт упр М о р
техн комитета С IH8J г начал функционировать
Арт офинер класс, где проходили специализацию
выпускники Мор корпуса В 1К85 г упразднен
КОРПУСОСТИЖТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО.
совокупность ироязв пронгссон ппегройки корпуса
судна от формирования его иа поетроеч месте до
спуска на воду, включающая изготовление блоков
корпуса при блоч способе постройки судов Включает
л видов работ усгаиоиоч провгроч.. сбороч . свароч .
иегыт на непроницаемость и герметичность, сиуско
вые. их доля составляет примерно 2 0 % обшей тру-
доемкости стр-ка судна 6 объем установок про
вероч работ В холит перемещение и paiкренленкг
секций н блок секций, разметка и контурование
конструкций, проверка положения устанавливаемых
секгий и корпуса в целом, контроль формы обводов
и гл размеренна сулна зяыеры общих и мест, лс
формаций корпуса, разметия и нанесение экспл ли
ний и знаком Сбороч работы икдючают подготовку
ш>втаж кромок под сварку я их закрепление а также
уст ку и закрепление на них приспособлений для пред
отвращения оствточ еь»роч деформаций Свароч ра
К>>гы |ЛзчдиняЮ7 комплекс операций по сварке ш а
т а » еоод иа ста пел месте, их объем примерно
21 Ct ("бщрго объема сиароч работ ло корпусу Ис
пкт на ненрочтшемоетт, и герметичность - предва
р и г , проводимые в сбороч свароч цехе, осн и копт
рол - выполняются я стапел условиях нялиаоЫ каш
или наддувом воздухе в зависимости от тина нспы
туемого отсека или гомещеиия и этапе испытании
Спусковые работы объединяют операции но монтажу
спускового уст-ьа. спуску судна н а воду и демонтажу
спускового уст ва
КОРПУС ПОДВОДНОГО АППАРАТА, замкну
тая проч и1(.1<оиснроимцаемав оболочка (проч кор-
пус). внутри К р о й размещаются экипаж, системы,
уст ва, цриборЫ и пр , имеющая наруж ковстр для
крепления заблрт оборудования К . н а раэмюбра
зен по форме И м б цнлиидрич . сферич (бисферич
трисферич ) . сферич каркас - на н сл , комбийир тина
„ гусениц <i~ и т п Цилиндрнч корпуса состоят из
листов, рвеполигаемых длин стороной поперек Кор^У
са и образующих к о л ^ а — <1№чяйки. сферич корпу-
са из листов траиеиисвил формы (лепестков) С
наиб шириной посредине iilapa Каркас панед. ю р
 КОРА 123

глубину н а к рук) I|А может опускатьсяогранич число

рал и рабочую глубину равную О Й—0.Й5 предельной
(на 91 у глубину П А может погружаться неогран ич
число рач беч к л следов остаточ деформаций)
К п а раеечитиракп на прочн и устойчивость
обыч метола ми строительной механики корабчн Рас
чет глубина погружении равна предельной, у v ножен
рой на коуф безопасности Этим коэф . устанавлн
ъаемым эксперимент, учитываются допускаемые от
клонен и и 01 расчет мех свойств материалу, толщин.
I еометрич рачмеров и ир Размеры П А чависят oi
числ экипажа требуемой кубатуры помещений на
1 чел и оборудования, масса проч К п а , при
ходншаяся на ел е г о объема, определяется в оен
глубиной иглруження и пределом чеку ч е й и мате
риала из к рого он выполнен, и дли сфсрич кориугов
практич не зависит сл радиуса, а длн цилиндрич
неяначит у в е л и ч и в а е м с ростом радиуса Мате
риалом д л я К п а с л у ж а т с т а л ь , титановые и а л ю
миниеаые сплавы у г л е и бор он ласты, пластмассы и
п е и л о Паж хар кой материала нвляетси уд ирочи
Ot/y — отношение предела текучести к уд весу, а
1 » к ж е технологич июйстиа свариваемость. обраба
ты вас м ость и к о р р т стойкость в мор воде Д л я
наруж констр могут применяться др матернилы
наир одастмаи.а Практич все П Л имеют <хцп
наруж конструктив элементы, ча исключением мегт
сцен. подкреплений, где устанавливает си з а б о р !
«оборудование Г М / лаимен

КОРПУС С У Д Н А , основа судна, состоя шаи из

виеш об«чючкн (наружной оСшинки и настила верх
п а л у б ы ) , подкрепленной попереч к продол перебор
качи и балками набо/>$ (килем, стрин!ерами, фло
рами шпангоутами, бимсами карлингсамн и т и )
Прочные корпуса голпогшнх яниярятов v — цилнндрич Обдадлет водонепроницаемостью, обеспеч плавучесть
О пидигдри^ с V^UllHtllHCV нср* НМ1И fl цилиндрич судия К с воспринимает действующие щорузкп без
2«пч>ч г -Сф«рм1 О ов»ы иый е Ч отоеч . ж хеш замет изменения формы образует пространств среду
^ННЯЦНИ iljirpni < 1|И.|ИГ1рнЧ VI11 отцепи(1 цнлнилри'с ,
длн жизнедеятельности людей, размещения грузов
оборудования и г д н ^оотв с назначением суд~
иус имеет набор in nptiMnvi браке) еооанляющнх на К г обычно изготовляется из стали приме
каркас сферы ладан радиуса к к рому крепятся цякл ся такж^ легкие силаьы. дерево железобетон,
пит иyi i ферич нанелн имеющие меньший рнднус, пластмассы ( в частности стеклопластики)
чем габарит р а ш у г состав сферы К И Й типа
„гуанина" состоит ич КОРПУС ФЛОТСКИХ ШТУРМАНОВ, формиро
иилиндрнч или коннч ванне рус В М Ф д л я обучения и*турманил и комп
обоппчек рачл диамечря лектованин ими кораблей, частей и учеб шведеннй
11ри одинаковых мате мор ведомства Основан н 1827 i (звание Штурме
риалах глубинах norpv на существовало на ф л o r e с I WKJ г ) I|срвонач
жени» и радиусах масса а штурманы нанимали иностранцев» затем ими стали
при х о л я щ а я с я ца вл выпускники Ш к о л ы мат и иавигацких наук и М о р
объема сфсрич и к а р к а с - академии Д о 1757 i штурманы имели т о л ь к о у т е р
панел корпусов пример офицер чин. а позднее - вплоть д о каннтама
но одинакова. а цнлиид В 17ДО г и(турманов переименовали в COOIB С Та
рич корпуса больше, белью о рангах к гражд чипы полковник-- кол
причем тем больше, чем леж советник подполковник — надвор советник
он длиннее К п а имеет и т д ( с м Знания морские) Вначале штурманы
мн вырезов ( д л я колю соетоали я числе суд команд, а я 1724 г ич них
мииатороь, кабелей сформировали особую рот> С 17Г»1? г после слияния
тр л о в и т л ) к рыс Школы ма^ я навигациях наук н Академии мир
должны иметь надлежащ гвардии а Морской корпус обучение штурманов про
шее конструктив офор водилось т о л ь к о в УТОЙ роте В 17УН г д л я этой
мление а иллюминато- цели учредили уч ща в Кронштадте и Николаеве
ры падеж уи^оjнекие С 1827 г К ф ш объединил всех штурманов
Внещ нягр\1кой на проч рус флота и вернул им армейские воен чипы Ко-
корпус яаляс гея гидро мандиром К ф ц| стал юн |ндро|раф. а но уиразл
стат давление виды Р а з нении этого звания — директор I нлрографнч лепар
iHO.lbljLjfl КОриуС
личьют предел («икс ) тамента М о р м ва В 1885 г К ф HI упразднен
нкиири* /
еспы 2 —
124 КОНТ
КОРРЕКТУРА МОРСКИХ КАРТ И РУКОВОДСТВ
(лат correctura — испраиленис у л у ч ш е н и е ) , система
тич исправление и дополнение сведений на карта* и
руководства* д л я плавания с целью постови и* под-
держания в соотв с реял обстановкой на морг В а л ю
чает работы, выполняемые картографич пр вом по
переизданию (нов издлние. малая корректура, вндей
к и ) . и т е к у щ у ю корректуру, выполняемую корректор
подраэдалениями на берегу н мореплавателями на
судне Источниками д л я текущей корректуры с л у ж а т
„ечат корректур документы, навнг информация по
рндио и лич наблюдения судоводителей К печат
Корректур документам относятся еженед
M,yien wear елям ( И М ) , приложения к ним (содержат
корректору каталогов карт и к н и г ) . И М
фичсскы служб флотов, нумериики И М . дополне-
ния к лопням и ЧГ руководствам, свод корректуры
к лоциям и руководствам печат выпуски навит нре
дупреждений ( Н А В И 1 1 ) , вклейки иа карты П о радио
перелаются прибреж предупреждения ( И Р И П ) на
прибреж воды страны, навит предупреждения
„рибреж воды иностр. гос в и воды открытого
моря ( с м Всемирная служен навигационных
t>yt,рождений) Ввиду б о л ы и о г о кол ва поступающего
корректур материала ведут лист учета, в к-ром от-
мечают все поступившие на судно И М , Н А В И П
„ , Д Д л я удобства и ускорения
непользуется корректур лист, куда вносит все карты
в возрастающем порядке по одмир,атейским номе-
рам. а также руководства д л я плавании. Если в И М .
Н А В И П содержатся с велении, к рые нельзя нанести
ус-1 обозначением, и* наноскт на поле карты с о
сноской к указ и И М р-ну Корректура нсек. экз
одной и той ж е карты производится одновременно
Ь'сли при выходе карты с корректурой в
о б ь я а л я е т е я . что карты предшествующи* лет печати
непригодны, об зтом делается отметка в каталоге
При обнаружении судоводителем к - л . изменении на
виг обстановки (не работает о ю н ь неоПъявл буи,
вышки и т д ) корректура карт и руководств про-
изводятся карандашом, а об обнаруж
судоводитель сообщает в гндрографнч с л у ж б у J а
качество и полноту корректуры карп отвечает штур
май кем бы она ни ироизводалась
мореплавании существ зависит от своевременности
и качества выполи корректуры
А Г Гомон. Л И Митчн
КОРРИЬРА (ктал с о г п е г е — почта), небольшое
итал парус судно кон X V I I I — н а ч X I X я Пр|
посыльной с л у ж б
мялось в оен д л я почт<
КОРРОЗИЯ судов, разрушение металла
коистр и изделий при фнз хим взаимодействии с
агрессия средой, при к-ром часть металла иерехо
днт в ион. состояние о б р а з у я окислы и соли или
растворяется В зависимости от свойств среды и ха
рактера протекания процессов разрушения различают
2 вида К ХИМ и электрохимическую Хим К -
окисление и разрушение металла в неэлектролитах,
т е средах, не проводящих злектр ток (безвод
органич вещества, нефть, бензин и т п ) , в р а с и л а в л
uei а л л а х , сухой атмосфере, сухих газах, при сгорании
топлива и т и Процесс протекает без возникнове
ния электр тока путем непосред обмена электронами
между металлом и окислителем Члсктрохим К —
растворение металла в води растворах кислот,
щелочей, мор воде и др электропрововяших жидких
средах, в раенлавл с о л я х , атмосфере и газах Д л я
супов наиб опасна злектрохим К в мор воде и мор
нтмоефере Мор вода — типич нейтр раствор хорошо
диссоциир солей, обладает высокой электропровод
НЙСТЬЮ и корроз активностью ко мн металлам и
сплавам из за наличия в ней хлоридов металлов и
растворен кислорода М о р атм коррозия возникает в
товких пленках воды, конденсирующихся на пов сти
металла, при неогранич поступлении кислорода Ско
роегь ее зависит ш степени увлажнения пов-сти. на
чичия в воздухе сернистого газа и солей мор воды,
от физ хим свойств продуктов К и т д Электро-
хим и хим К носят ускор характер в р не перемен
Извещения
В Л (в местах повреждения лакокрасочных покрытий)
из-за иериодич смачивания пов сти обшивки тонкой
гийрогра
пленкой виды и ее усал перемешивания вследствие
испарения Это вызывает повыш приток кислорода,
что приводит к иктенсив коррозии К . суд констр
и изделий разделяют ня о б щ у ю и местную Виды об-
шей К - равномер„ неравномер (наиб распростра
цена) и избират ( с е л е к т и в ) . связанная с преим
на
растворением одного из элементов сияава (наир.
обесиинкование л а т у н винтов и трубой, при к ром
пре-
образуются пористая мель и продукты К , ч1сзалю
минивание б р о н з ) Мест (локал ) К - разрушение
металла, протекающее на от.ч участках значит б о
л е е интенсивно, чем на ост пов сти Виды мест К
корректуры
металла щелевая, контакт . точеч — питинговая (рая
рушение пассив пленок незащиш пов стей склои
ных к пассивации в мор воде и нек рых др корроз
с р е д а х ) , я з в е н , электрокоррозия межкристаллит
(разрушение в электролитах по границам з е р е н ) ,
корроз растрескивание (разрушение в атрессив
средах при действии растягивающих напряжении на
ной сти д е т а л и ) , водород растрескивание — охрупчи
ИМ
вание (разрушение под напряжеиием вследствие
внедрения атомов водорода в кристаллич решетку),
коррои усталость (разрушение а виде трещин при
еовмест действии корроз среды и перемен н а г р у з о к ) ,
фреттинг коррозия струйная зрозии, биол ибраста
и иг Методы защиты от К судов, суд констр и
изменении
изделий основаны на полном или чветич устранении
ее причин Различают пассив., актив и комплекс
методы Пассив методы — защита металла констр
Безопасность
от контакта е электролитом путем нанесении иокры
тий органич (лакокрасоч ) и нсорганич (металлич
и неметаллич ) Актив методы — защита путем не
посред воздействия на металл, электролит или на
мех м коррозии, введение с.н-тавов хим соед или
смссеи снижающих агрессивность электролита,— ин
гибиторов коррозии Комплекс методы — с о в м е с т
применение неск ср в для повышения надежности и
долговечности антикорроз защиты Выбор ср в оире
дрляется условиями постройки, ремокта и экеилуата
ции судов « В- < > г * ° «
гуд
inns —
К О Р С А Р С Т В О (от л а т . cursus 6ei
ходок, быстрый на х о д у ) , назв капе. распро
странен uoe в лнтиниязыч странах (франция, Италия.
Испания) и России Н а ч а л о К относится ко временам
Древ Греции и Рима, а также ран феодализма,
когда д о з в о л я л и с ь действия против неирият торг
СУДОВ б е з к -л разрешений (патентов) В ю рид.рамках
эту форму борьбы на море 1 м применило в 1282 г
Арагонской королевство, а затем в нач IV в 1с
нуэз Республика, когдл арагои короли и Совет Ре-
сиублики стал выдавать письм. разрешения Эта ирак
тика быстро распространилась в др странах, корсар
 КОСА 125

патск-гы стали выдавать ие т о л ь к о гражданам свои» КбРШНКОВ Нестор

стран, н о нейтральных С усяленнсм и X V в Григорьевич (1820 -
мусульман корсаров в Сев Африке ( М в г р н б е ) . напа- иосле 1887), один из 1-х
давших нрактич ка все христиан с у д е , полятис К строигелей паровых, в
стало ассоциироваться с пиратством Оковчат эанре т ч винтовых и ж е л - д е
uieuo Периж декларацией lW«t> т р е » с у д о в для Ч Ф , ген -
майор К К И ( 1 8 8 2 ) В по
К О Р С И К А ( о т финик corse лесистое место или стройке кораблей начал
фр c o r s i — назв древнейших ж и т е л е й ) , остров в участвовать с 1847 г
с ел ч С р е л и з е » м ( Ф р а н ц и я ) . Отделен or о ва Принимал и А н г л и и ио
Сардиния прол Бонифачо ок IS км Берега строенные ДЛЯ РОССИИ tia
роходофрегат ..Влади-
воет ч низменные, прямолинейные, в зап ч гористые,
мир" вооруж п/х „ Т а
сильно расчлененные Пл 8.7 тыс км 2 Нас
мань" и „Эльборус"
289.8 тыс чел (19751 Г л . порты А я ч ч о и Басития
Построил в Н и к о л а е в е
вопру» н/х „ М р у т " и
КОРТИК (др рус корд-ь—род меча, из иран ряд Др судов, к рые Н Г Коршико»
Кз ) , холод колющее оружие, разновидность кинжала к нач Крым, войны
Появился в кон X V I в и цервоввч применился
как оружие абордаж б о я Ч а с т ь ю вооружения Офм (1653—1856) значит усилили Ч Ф В 1856 г по-
церов была шпага, но в абордаж б о ю она окяза строил в Новом адмиралтействе в Петербурге
л а с ь неудобной из за своей длины, появилась укороч винтовое корвет „ Б о г а т ы р ь " и л р пар суда д л я Б Ф
шпага — К . к рым действовали как кинжалом Впо- В 1857 г во Франции иаблюднл за постройкой
следствии К з а и е н а л шпату или с а б л ю прн « п р е д доя России фрегата „ С в е т л а н а " и корвета „ Б а я н "
форме одежды Правила е г о ношения неоднократно В 1882 г под е г о руковод иа Балт » де спущены
менялись. В 1803 г. К были присвоены всему офииер на воду мониторы „ Л и т н и к " и „Броненосец", а затем
составу рус флота н гардемаринам Моржого кор броненосцы берег оборовы „AdtatpcLi Лазарев" н
гцкч! В |82!>—1854 гг право на нх ношение имели _Адм I р е й г " . иредназияч дли Б Ф В 1866 г опубли
только адмиралы В 1855 т К вновь присвоили ковал труд „Описание д у б о в о г о л е с а , употребляемого
всем офицерам флота и. кроме т о г о ввели псобый К в судостроении" Неоднократно выступал со статьями в
для курьеров М о р . м-ва С 1903 г К носили кораб „Мор сб" ( « С п у с к фрегата . С в е т л а н а " » 1856,
специалисты, не имеющие офицер званий- сначала .Способ заделки дыр в подв части к о р а б л я " , 1866.
машин кондукторы, в потом все ковдукторы В 1914 г „Правила Л л о й д а д л я постройки и классификации
К стали принадлежностью формы одежды офицеров англ и иностр. парус пар жел с у д о в " , 1884. и др ) .
авиации, воздухонлават и автомобил частей, я также
И А ВылолскиО
мин рот В марте 1917 г ираво ношения К распро
сграналн ия генералов, офицеров н в о е * чиновников
К О С А , у з к а я и длин намыв полоса с у м о , и л Ином
всех частей за исключением кавалерии Внеш. вид и
вдающаяся в море ил и тянущаяся вдоль берега (см
величина К видоизменялись Р у с мор К представлял
Вар) Существует мн мест названий К , распростра-
собой прямой стал клинок а л д о 390, с эфесом д о
ненных на том или Иной акватории заструга, или
ЯмЛ мм В X I X в . б ы л и распространены 2 лезвийные
забурунъе ( н а К а с п и Белом м ) . нерунг ( н а кик.
алннки ромбич сечения, а с кои X I X в также 4 гран
побережье Б к л т . м ) , перебор, пересыпь, стрелке
игольчатого типа В сов В М Ф К как элемент формы
(длин К на малководье в юж. м о р я х ) , чура (на
введен 20 окт 1940 г ( д л клинка 2|5, с эфесом
Белом м — К из круп песка с г а л ь к о й ) , пера и Др
320 м м ) и г н е * рыми изменениями существует по
наст времени К . коскт при парадно-вы х о д . парад
(с парад, п о я с о м ) и иовседнев ( д л я строя) формах КОСАТКА (лат OrClnus о г с я ) . мор млековитаю
Одежды В рус и сов В М Ф с л у ж и л также нагрид щег семейства дельфиновых отряда китообразных
оружием за отличия в б о ю Д л д о 8 м. масса д о 10 т, с а у н ы крупнее самок
Ок ряска тела пестрая, обычно черные спина и б о в а . низ

К О Р Ч М Н Н Василий Дмитриевич (1Ъ70- 1731). рус.

ник и артиллерист, стольник, ген майор артилле-
рия, майор л е н б гварднн Преображен полка С л у ж б у
начал бомбардиром В 1698—1700 гг нлучал в Б ер
лине основы арт дела С 1701 г фактнч руко-
водил орг цией арт. частей В рус армии, а также
мор арт « б о р о в ы Петербурга в 1703—1704 гг Сов
дал нов. виды гаубиц, мортир и д р . ендов арт.
вопруженйЯ, что п о э в о л а л о достичь б о л ь ш о й экояомни
чугуна и металла Организовывал батареи как на
суше, так и иа .государевых к о р а б л я х " , б ы л кницна-
тором создания усТ-вок „ д л я стрельбы зажигат ра Косатка
кетами" и огнемет труб. Такими ракетами н трубами
были оборудованы 2 32-пуш. фрегата — „ Л а н с д о у " и
белый, над г л а з о м б е л о е пятно; отличается высоким
.Си Я к о в " В 1716—1721 тг К руководил рус
спин алввником и имеет д о 60 ыощ зубов Шнроао
артиллерией « а о-ве Котлнн, а позднее — в 1722 г . —
распространена в о всех в о д а * М и р « к Больших
В Переид. походе Петра I Участвовял В проектиро-
скоплений не образует К — быстрый н провор хищ
вании каналов д л » объединения внутр. путей России
них, питается гл обр рыбой, ио может нападать
е единую еоди. систему И. В Богатырев
на Дельфинов, тюленей мор котиков и t н. Случаи
126 КОНТ

н а и н ж н и я на ч е л о в е к а неиннс-стны К х о р о ш и у ж и н а 8U50 т. д л 1 2 1 9 м, м о щ и ГЛ днаел Двигатечи

ются в н е в о л е , л е г к о о б у ч а ю т с я ц и р к о в ы м т р ю к а м в .4824 кВт. мошн источников э л е к т р о э н е р г и и для
дельфинариях. « А у печения о б щ е с у л п о т р е б и т е л е й 7011 к В т д л я пита
ния с у я к о е м ш с и с т е м № 9 0 к В т с к о р 14.7 у з .
„КОСМОНАВТ В Л А Д И М И Р КОМАРОВ", | е сов п а л ы ю с г ы м а в а и и я 16 |ЫС м а л ь . а в т о н о м н о с т ь У0 сут
универс с у д н о космнч с л у ж б ы , с п е ц и а л ь н о с п р о с к з к и п а ж hi» ч е л н а у ч т е х п персонал 77 ч е л
т и р о в а н н о е л л я и с с л е д . космснй П о с т р о е н о в |УЬ7 • . М // tltuwpyxu
I авг 1907 г в ы ш л о из Л е н и н г р а д а в I й экспед
рейс- в т р о п и ч з о н у зап ч А т л а н т и ч ок П р с д н а з н а К О С М О Н А В Т О В М О Р Г , окраин морс- у б е р е г о »
ч е н о д а н в ы п о л н е н и я в ш т а н г всех ф у н к ц и й , с в с А с т Антарктиды в и н я с о к с а н с е к т о р е Южного океана
венных с т а н нов а р. ичыер пунктам передачи в космос Расположено между м Рисср Ларсена и Землей йн
команд и п р о г р а м м у п р п о л е т о м , измерения п а р » Дерби П л li<J8,t> т ы с к я * . н а и б г л у б 47У6 м '1 е м н - р е
м е т р о в д в и ж е н и и к о с м и ч чОъектпя. приема с их б о р т а в о л ы — 1 , 8 - i - + 1 4 " С . с о л е н о с т ь S3 7 34 7 ''/ьи Т е ч
телеметрич и н а у ч и н ф о р м а ц и и , ведения р а д и о л е н а п р а в л е н ы в о с н к Я Д р е й ф у ю щ и е л ь д ы , ийсбергн.
р е г о в о р о в с к о с м о н а в т а м и 11ри проектировании з а оси сил в е « р ы 11ланомср не с л е д К м н а ч а л и с ь нос-ie
взнты к о р а у г и Э У с е р и й н о ! о с у к о с р у ^ н с г о открытия на б е р е г у япон о б с е р в а т о р и и С е н а ( 1 9 5 7 )
а за w n . г у л радиптехи систем комплексы, уста и с о е — М о л о д е ж н а я ( 1 4 * 3 ) к р а я с 1У71 г с т а л а
н о в л па n a j v v идмер пунктах Н а с у д н е у с т а н о в - б а з о й с о в в н з а р к т и ч экспедиций Н а з в а н о у ч а с т к и
л е н ы нос прием и корм п е р е д а ю щ а я антенны д и а м ками 7 й с о в вктирктич аксиед ь № 3 т и честь
H U B массой 28 т « * ж ы я . а также срсдвяв . - д и а м I х сов космонавтов
2.1 м н м а с с о й 16 т д л я о б е с п е ч е н и я а в т о м а т со-
п р о в о ж д е н и я космич о б ъ е м о в З е р к а л а антенн зак!)Ы
„ К О С М О Н А В Т Ю Р И Й Г А Г А Р И Н " . НАУЧНО И(
<ы р а д н о в р о - ф а ч . ш а р о в ы м и у к р ы т и я м и В с е 1 г я « и
тонны р а з м е щ е н ы иа с т а б а л и з и р п л а т ф о р м а х Суд и Ы и я а т е л ы к м е ц д н ч А Н Росс ин д л и к о с м и ч и г с л е д .
радиоусч на пс>зволяк)т т е ч дер ж и в а т ь р а д и о с в я з ь с ф л а г м а н к о с м и ч фчота Р о с с и и , с а м о е б о л м м о с в м и р е
космич о б ъ е к т а м и ни р м с т о и н и и д о 400 ты1. км Н а П р е д н а з н а ч е н о д л я измерения п а р а м е т р о в движении
< у д н е ) T T 8 I H « . V « U у н и в с р с У В М и Песк щ е ц и а я н KIM-МИЧ а н п а р а з о н , п е р е д а ч и В KIHVOC КОМВНТ И п р о

зированнык А п п а р а т у р а космич и обеспеч систем г р а м м д л и упр их IHUICTUM приема m к о с м о с а т е

р а з м е щ е н а н 43 л а б о р а т о р и я х П р и е м и передача л е м е т р и ч п науч и н ф о р м а ц и и , ведения радиопс-pci о
рндиосигналон осущеетвдиюгея 40 антсняамн р х и воров с космонавтами Построено в Ленинграде в
гинов С у д н о с о в е р ш и л о с в '2(1 з к е п е д рейсов Во- 1971 г . а о р т приаискн О д е с г а В о с н о в у проекта
доиам I 7 K 5 U 1. д л 165.7 м, у о т н г л я изо л дви м о л о ж е н корпус с е р и й н о г о т а я к е р о г л с д н о д к р е п л е
ГЗТС4Я l i b i t } KIIT. МОЧ1И иС| о ч н и к о в э л е к т р о э н е р г и и н и я у и и б у л ь б о о б р а з нос о к о н е ч н о с т ь ю С у д н о моц<ет
д л и о А е с н е ч е н н я о б ш г с у д п о т р е б и т е л е й 9frfl кВт, ЯЛЯ плавать в л ю б ы » р « а х Мир ок и при л ю б о м
питании с у д космич с и с « е м - 24011 к В т , скор 15.8 y j состоянии мори G I й з к е п е д рейс вышлет в дек
дальнем, i b п л а в а н и и 16 гыс м а л ь , а в т о л ими о с т ь IS7I г З а |6 л е г ( д о 1988) с о в е р ш и л о б о л е е 15 рей
I0U 1 ) г >к К Паж чел науч тсхн персонал сов, у ч а с т в о в а л о в о мн икс пери мент я х п о сок
п р с к р э м м г н с с л е д и о г в о с а и я к о с м и ч пр^странетна
Оси Он ой нвуч т е х » о б о р у д о в а н и и , р а з м е щ е н н о г о ца
118 чел М Г1 Ципоруха
судне, является многофункниок к о м а н д Измер си
сгема, с п о о Л н а я работать одноврен и независимо
„ К О С М О Н А В Т В Л А Д И С Л А В В О Л К О В " , нддовное и
i 2 космнч о б ь е к т а м н О н а о е у и ю - т в л я е т переда
серии Из 4 . м а л ы х с у д о в " космич с л у ж б ы , с л у ж и т
чу к о м а н д т р а е к т о р и з м е р е н и я , т е л е м е т р и ч конт
,чля о л н ок рем приема с G o p i a 2 космич объектов
р о л ь . 2 с т о р о н н ю ю аелефоп н г с л е а р а ф с в я з ь с кос
геяеметрич в науч информации, ведении р а д и с т е р о
м о н а в т а м и , прием Из косменга н а у ч и н ф о р м а ц и и и
гокоров с космонавтами В с е >уда серии снроикти
т е л с в и з и з о б р а ж е н и й Р а б о т у » т о й сист обеспечивают
роваиы и построены в Л е н и ш р а д с Г о л о в Н И С вышло
п а р а б о л и ч антенны ( 2 д и а м 25 м и м а с с о й 2 4 0 т
а 1 й ч к е л с д р е й с в <жз 1977 с . „ К о с м о н а в т П а в е л
к а ж д а я в I — 12 м и 180 т ) Ч е р е з них о с у т е с т
Б е л я е в " - и м а р т е 1978 г „ К о с м о в а в т Г е о р г и й Я с Л
я л я ю т е и передача н прием р а д и о с и г н а л о в па с а и т и
р о в о л ь с к и й " - в окт 1У76 г . „ К о с м о в а в т Пиктор
мс-трокых. д е ц и м е т р о в ы х и метровых в о л н а х Н е е аи
llanaf-h" в и п м е I\Yi'J г П р и п р о е к т и р о в а н и и л о й
теины о б о р у д о в а н ы с и с т с т а б и л и з а ц и и н автс«наг
• ерин и о с н о в у взмг к о р п у с т и п о в о г о л е с и л п м Гл
космнч интенна с о с т о и т >13 4 п а р а б о л и ч зеркал
янам о м отъединенных в * Л щ у ю конструкцию
Т а к о е уст в о п о з в о л я е т , с р а в н и в а я с и г е а л ы в о О д у ч а
Tcviflx с о с е д . антенн п е л е н г о в а т ь космнч о б ъ е к т Лн
тенна у с т а н о в л е н а на 3 « с н о м о п о р н о нонорот уст яс
Сиен с т а б и л и з а ц и и антенны у ч и т ы в а е т у г л ы б о р г , и
к а л е а о й качки, р ы с к а н и я п о к у р с у В н о д з е р к а л . ка
бине с м о н т и р о в а н ы параметрни у с и л и т е л и В Ч В с е г о
на с у д н е 5 0 прием и н е р е д а ю щ и л я н т е к и . У г т а н о п л е
им униоерс и нсск Спгциадизпр Э В М Аппаратура
космнч и оГ»сснеч с и с т р а з м е щ е н а и 2 о л а б о р а т о р и я х
П о п о л н о т е к о н т р о л н и степени а в т о м а т и з а ц и и , пц
совершенству с у д космич и «бесвеч систем, по
н а с ы щ е н н о с т и с о в р е м ср нами р а д и б г с л е м « р и и , ин
ф о р м а ц нычиелиз техники и машин о б р а б о т к и дай
нык с у д а э т о й с е р и и н р г д е г ё и л я к л с о б о й з н а ч и т mat
ь ч е р е д в развитии п л а в измер пунктов н о с р а в н е н и ю
с бон ее р а н н и м и с у д а м и космич с л у ж б ы Нплоизн
-Космонавт ЮриА t ягарин'*
 КОСТ 127

сопровождении кскмнч UOICKTOR ПО п р и х о д я щ и м ра Т 4 » н о й ( к в к т о г д а н а з ы в а л о с ь к п т т р Ampu М о р

д н о с н г п а л а и н к я в е а е я я я «Н> з а р а н е * рпссчит п р с г техн комигсга) Clue б у д у ч и гардемарином М о р
рамме С и с т е м а упр актсннегии м о ж е т р а б о т а т ь при инж у ч - ш а , К п о д д е р ж и в а л с в я з ь с рев м о л и д е ж ь ю
скор ветра д о 9 б а л л о в и волнении у о р я .40 7 б а л В 1910 г И чине кап К К И ок б ы л арестован
л е т Г щ « пли а щковая 12 м антенна преднезни уволен с флота и заключен в Нстрокяалов к ре
чена я л " с в я з и с Ц е н т р о м >ир п о л е т а м и чср<-ч погть о с ы Л о ж д е » ! б л а г о д а р я х л е о о т а м К р ы л о в а Н а
сп>тник-ретранслнтог . . М п л н и я " Уир космич рил но ходне, ь плч следствием К не п р е к р а щ а л творч деи
гехк системами п о л н о с т ь ю е ы о м а т и з н р о в а н о , к о ш трлыюс1и В 1911 г р а ч р я б о т а л схему 1идрнлоткя
роль з я их р а б о т о й ведется с о спец с у д пульп on Б 1912- (617 гг работал в г Николаев сначала
Н а с у а ж у с т а н о в л е н а с п е ц снст о в р г а е я е н и я и е н м О б ва с у н о с т р о и т . » г х и л и т е й н ы х л - а с е а
ста — автоматизм}) комплекс и ш о л ь ч у т ц и В прием тем г л инж и д я „ И я в а л ь " . г д е с о з д а л I й и мнре
сигналов от иавиг спутников И м е ю т с я пассии ус Опыт пАраЗеп б и о л н ч л я и ж и т е л я с приводом ( 1 9 1 4 )
покоптели качки Ориентация судна и д р е й ф е но В1Я15 1917 гг спроектировал л и н кораСль вллоичы
время с е а н с о в с в я з и нроизапэитсн с п г м о ш м о под 4 л т ы с т с |6-аюйч а р т а л л г р и е й П Л Н Д у В е л О к т
р у л и в а » > т « х у с т в <2 в носу и I я к о р м е ) В о д ч к з м Сои революции К я с т р п и л С у д у ч ч г о р о д головой
45 тыс г , ДЛ 2 3 i м, м о щ и П Т У 14 тыс кВт, CK.I|I (е cem ID17 г о яирт 15)19 I ) T l x дней С о в
IB УЧ. ДАЛЬНОСТЬ п л а в а н и я 20 i n c . миль, аитоном власти актииио у ч а с т в о в а л в орг и п и к о р а б л e e l роит
HOcib п о чагичам и р « \ о » о Л ь С т в и я . т о п л и в а и м а с л а Ai-да в С о е Р е с п у б л и к е С п о 1922 г я в л я л с я
130 с у т . э к и п а ж 130 ч е л , t№ науч л а б , 212 чел н а у ч
техн рук<«<>1нтелем суллст^юит я поя в Н и к о л а е м
техн персонала с» П Kuprteee. М Л Ципируха
и IS22 1924 гг - нич У г р г р о м - с т н Укрвнны при
В<НХ и |У24 192Ь гг ш правлении Л с н с у д о
К О С О Й П А Р У С , riapii - , р а с п о л о ж е н н ы й неси м мет тр«<.тя. Н а этих постах К с д е л а л я д « векста
рнчви е л н о с и ! м а ч т ы Пр1«.осдяняеГся перед шка н о в л е н н я «.удостринт аром сти рилраСоткн » > д о -
торин*т к мачте, штигу а л н с н а б ж а е т с я лищросом строит программ У С С Р и о р а н ы соччяння I х гпв
но перед шкаторинс. к рая при постановке imp уса граней судов П о д руковод и при yuarIHH К
туго патнгиваетси при п о м о щ и фала или г а л с m (.иросктирояено. г о с т р о е н о и дс<строено б л ч е е 150 ко
тяжки 0 | л м ч и т « ш А с н н о с п . ю о с а н ш с и н ы х К •• су ряСлеВ и с у д о н . в т ч I й цияв мни загреди
дов и в л я с т с я с и о с о б и о с н . х о л и т ь ь Ссйдепинд пол т с л ь ..КроС" Е м у п р и н а д л е ж и т I и науч попытка
углом Эй - 4 5 ' к н а п р а в л е н и ю иетра ( 1 9 2 5 ) использования гидродинам свойств катами
рана с ц е л ь ю снижения в о л н о в о г о сопротннленнн да
счет вчянмоалмнния xcrpnvt-ов. 4>фо(»маенная в внде н »
К О С Т Е Н К О Владимир П о л т в к т о в н ч (IKK1—|06Ь>.
т ? щ а на . т у н н е л ь н ы е " о б в ч д ь корпуса . ф о р м ы К "
рус счи! инж к о р а б л е с т р о и т е л ь внегпяш большой
(1927) В I92H г он 6K.LT и е з а к о в и о репресси
и клад в теорию короля, организатор судостроения
рован Н а х о д и с ь в ^включении. р«,<райотал схему
я С С С Р О к о н ч и л М о р инж уч ше в 1904 г с s o
лотом ичготовдсния к р у п н е п о н н а и с у д о в П о с э г ск -
лотой м е д а л ь ю В д и п л о м проекте Kf^tkfcpa, ш и с
я о б о ж д е н н я в 1431 г р а б о т а л г л ннж б ю р о „ П р о
ченноч смей ттремцей, I м я м и р е в к л ю ч а л и проект
с к т в е р ф ь " Р у к о в о д и л реконструкцией старых и c m
корабля лиц грипаднчпие р а с п о л о ж е н и е артиллерии
в ы н и с » нов сов с у л п г т р о и т 3 JOB. впедрня п проекты
гл калибра В т « ч ж е ю л у в период Д|>с тройки
ранее р а з р а б о т а н н ы й им u e i o i i к]>угло!ШШ4 гск»
п ^ р у д о с & л б р о в е н о с е н „ О р е л " сист б ы с т р о г о вььрав
ебнрки п > т е а л э л л и н г а х на гормз н о с ф о с ч M e c i a x
кмвання креяа и Дифферента < л о позднее д а л о
Си статич спуском Н 1941 г спои а нечакошш
возможность К впервые в мире применить в авар
репрессирован, н о и 1042 г в е р н у л с я чаи директора
условиях т а б л и ц ы непотопляемости А И Крылова и
а преж o p r - и и ю и принял актив участие в в с л а а
предотвратить опрокидывание „ О р л а " я 1905 г я « a i t
м о е л е н и и . р « ч < о а п р . и послеиоеа рачвнтни «тграелн
Цусимскою сригечич I киимржаииыг Крнлоны») w
Выл ч л I I T C рядя м в и Н И И Правления Н Т О
коды К . е д и н с т в е н н о г о о с т а в ш е г о с я в живых после
им акал А Н Крылова редколлегии жури
Цусим. с р а ж е н и я к о р а б инж 2 й 1 и х о о к е а к » с к в д
.Судострогкае". сотрудничал н . . М о р с к о м сборника
ры, г о л о с и т с ы п а л и с ь иа качествах строившихся
А Вт с в 7 0 р а б о т О с и т р у л ы .Теория корабля
иораОлгЬ. а т а к ж е м » б о е в п о д г о т о в к е л м ч счствва
С о в рот воды д в и ж е н и ю судна* [ 1 9 2 0 ) , „ Ь р о в е в а н
рус ф л о т а О с о б ы т и я х т о й г о р ы К написал к «
эашнта б о » в к о р а б л е й " ( 1 9 4 7 ) Заслуж и почет
« Н а „ О р л е " в Ц у с и м е » ( | № r i 1966) С |Й0Ь г . с л у ж и л
чл Н Т О нм акад А . Н KpU'ioua <|ауреат Г а г
по» строителя ккадр
премии С С С Р ( I S f i O ) Н а г р а ж д е н орденом " ' р у д К р
Орляеносня „ А н д р е й П е р
Знписни (1945) В 1W1 1 выгушеня еувеиир медаль
во.ваннмй" a а верфи с изображением К М Ф Малкин
„ Г а л е р о-яа" Находись
в Англии в качестве
н а б л ю д а ю ill el о з а пост К О С Т О В И Ч О щ е с л а а ( И г н а т и й ) С т е и х ц о о и ч (1НЛ1
рамкой б р о м н о е креАсс l9|t>). рус и з о б р е - ш е л ь в р а м о б л а с т я х техники,

ё*
ра „ Р ю р и к " . К з а м е т и л конструктор П о происхождению с е р б В 1К77 г не
Кр просчеты в сист oftec ( « с е л и л с я ня А в с т р о Венгрии и Р о с с и ю В 1(578 г
печения HVIIOI о п л я е м о е г р с д с т а ь и л в М о р м ио проект оригнн П Л . назван
i n „Олнмпика" я _Ги- ней нм „ р ы б а л в д а а " . водиизм ок 200 г , с о скор
его надв хода ОК 20 и г о д е — 12 у з , в о о р у ж юрп
.СЛе аппараты с |2 загас, ю р и е д а м и К о р п у с , пред п о л о
судостроителя бы жит из алюмииии, оЛ<гпечи1)а.1 в о з м о ж н о с т ь потру
л н п р и н т ы в о вникание жемия на г л у Ф св 4 0 м В к а ч е с т в е яянгателн К
В ИМ)»- 1910 гг К цр<.дп<>ля1 ал н с и о л ь ч о я я т ь э л е к т р о м о т о р к бензинопый
работал под руковод д в и г а т е л ь своей конструкции. Э т о б ы л д в и г а т е л ь с о
А Н К р ы л о в а и Чер першенио нов 1ииа. и К о т к а з а л с я раскрыть е г о

*
128 МОСТ

кювстр До г «XI учения CmpafomiwiE апы

приякмпнал согласия
м-ва и ф и н а н с и р о в а н и я
работ Предполагалось,
ч т о л о д к у моисно тополь
зонитЬ д л я о х р а н ы т о р г
с у д о х о л с т в а иа Ч е р м
М о р м во 38*иТер«соча
л о с ь п р о е к т о м , н о в фи
иаисироваиии р а б о т о т к а
з а л о , с с ы л а я с ь НИ н е ж е л а -
ние и а о б р е т а т е л я о т к р ы т ь
секрет д в и г а т е л я М о ж н о
нрсдлпложить, ч т о К п л а
нировал оснастить л о д к у
бензиновым двигателем,
О. С « ч е т о м иа к-рый он в IH88 г по-

д а л патент заявку и в
1892 с п о л у ч к а патент Этот ааисатель хранится
в М о с к в е я М у з е е евиации К п р е д п о л а г а л т а к ж е
построить м а л у ю П Л . буксируемую и о в о з д у х у лрн
помощи у п р а в л я е м о г о аэростата. сковетруирован
н о г о им
И А Быхоаский. J7 С Шапиро

К О С . Т Ь ( о т к а р е л ь е » коски — п о р о г , п е р е к а т ) , н е
С . - 3 Р о с с и и иа з е подв камня ь море Костлявый
б е р е г — нзрез с к а л и с т ы й берег с р е з к о в ы р а ж мыса*
мн, п р о д о л ж е н и е м к рых я в л я ю т с я в ы с т у п а ю т не ска
л к и к а м е н и с т ы е грнды
Водотрубный паровой ю я * л t — верх коллектор, 2 — вово-
iftiShMe *J>y6M Я — пвропере^еаатель, 4 — ииж хилдехтор
i - OiopcvHKK 6 - паросборник, 7 кам«рв сг ореши

КОСТЮКОВ Александр Александрович (1809-

« в ученый кораблестроитель, « р ь ф О45"*. т о а л № с ( т в . ж м д о м . г а з о а б р а я V. у т и л н з е и . ( н с и о л ь
З в с л у ж д е я т е л ь науки и техники У С С Р ( 1 9 6 9 ) . Окон яующие теплоту отходящих газов) и Мектр-
чпя О д е с ни т ииж в о л и т р а н с п о р т а В 1932 г и ( с электронегревлт э л е м е н т а м и ) , по назначению —
б ы л з а ч и с л е н в аспиран пар и водогрейные В пар. К проязволится пар
ту р у п о к а ф е д р е т е о р и и (перегретый, пясыщ ) , и вологрейных иола подогрева-
корабля С 1^39 г ется д о нек-рой т е м п - р ы н и ж е темП-ры н а с ы щ е н и я
зав этой кафедрой, с С о з д а т е л е й п а р К с ч и т а е т с я ф р физик Д Полем
1949 т зам пиректора ( 1 6 8 П ) . Р а з е к т к е пар К. ш л о цо л и н и и п о в ы ш е н и я
по у ч е б работе и зав к о т е л л э и л е и и я Н а о д н о м из 1-х К д а в л е н и е п а р а
кафедрой архителтуры с о с т а в л я л о 0 , 3 —0,4 а т м Ч е р е з 100 л е т о н о д о с т и г л а
и проактирования с у д о в 2 0 — 2 5 мтм I е К р а б о т а л и иа у г л е , причем е г о
С |954 п о 1956 г д о к т о . р а с х о д , напр на п о с л е д к о л е с а н г л п/х „ С к о т и я " ,
рант И н та механики п о с т р о в и и о и a IH62 г . и з а в о е в а в ш е м п р и з „ Г о л у б и *
АН СССР С 1956 п о лента Атлантики", в с у т к и с о с т а и л я д 164 т С 1864 г
1^)60 с « р о р е к т о р О ц е с . К с т а л и п е р е в о д и т ь на ж н д к о в т о п л и в о Болыиок
ин-та ннж мор. флоте в к л я д в развитие Пар К внес с о в ученый В Г Шу
по у ч е б работе, с I960 хов П а р К д е л я т с я на г л . ( о б е о л е ч и в а ю т р а б о т у
п о 1971 г р е к т о р Авт с л о е н о г о двигателя, с н а б ж а ю т п а р о м м е х - м ы и гго-
б о л е в 70 н а у ч трудов догревете.тн Э У ) и в с п о и ( с н а б ж а ю т паром ес<
монографий, у ч е б посо ост с у л . п о т р е б и т е л и ) В о д о г р е й н ы е К применяются
бий, с т а т е й , йен р ы е ИЭ А. А. Костюков исключит как вспом (обеспечивают л б щ е с у д . и т е "
и к к икд&ми з е р у б е ж о м и о л о г и ч <ютреб кости и т е п л о в о й э н е р г и и ) Г1о вид.'
среды в т р у б а х ( н о в СТях н а г р е в а ) р а а л и ч а ю т К е*>
В 1960 г э а м о н о г р а ф и ю „ Т е о р и я к о р а б в о л н и в о л н о д о т р у б ( в т р у б а х вода, п а р . с н а р у ж и г а з ) и гаэш
п о г о с о и р о т " е м у п р и с у ж д е н а п р е м и я им акад труб, ( в трубах газ, снаружи вода, нар) Г л пар К i
А Н К р ы л о в а . Н а г р а ж д е н орденами Ленина и Т р у д наст в р е м я и в г о т о в л я ю т вол о т р у б н ы м и В с п о м К и с
К р З н а м е н и В 1983 г е г о именем н ь л в а и с у х о г р у э - гут быть водо- н газотрубными Оси элементы га
НавалочИИК С В Плиссе пар К п а р о о б р а з о в а т е л ь , п а р о н е р е г р е в я т е л ь , эков с

КОТЁЛ, у сед поморов яазв ровной льдикы или майаер ( п о д о г р е и л т е л ь и и т м воды) В о вспом п»1
т и р о с н с т о ш п о л я с приподнятыми краями, образовав К п а р о п е р е г р е в а т е л ь или э к о в о м а й з е р м о г у т отсуп
шнмнея от п р и м е р з а н и я р о п а к о в с т в о в а т ь . Г 1 « с п о с о б у подачи в о з д у х а , м с п о л ь э у е ы р г
д л я г о р е н и я т о п л и в а , р а з л и ч а ю т К с естеств т я г о И ,
К О Т Е Л с у д о в о й , у с т а н о н л е н н ь й на с у д н е т « п - вентилятор дутьем и с гаэотурбем. наддувом (выс<
ЛоабменяыО аппарат, в к-рон т е й п о в а я э н е р г и я нреара коналор К ) Н а соврем судах с котлотурбнн Э
Шается в э н е р г и ю пара или г о р я ч е й воды П с источ- ваиб ш и р о к о п р и м е н я ю т с я в о д о т р у б . К на ж и д к о
нику теЮювоА амерсии р а з л и ч а ю т К . и® о р г а и и ч т о м н е е ( ы & з у т е ) « е с т е с т в ц и р к у л я ц и е й к веитклитю.
 КОТЛ 129

д у г ь с м И х п е р е п р о и з в о д и т 2.S—8< т / ч , р а б о ч е е д а в ч а с т ы е войны с о Ш в е ц и е й и н е у д о б с т в а в н у г р рас

л е н и е пара 4 . 3 2 — 8 , 8 3 М П a. T ei н-ра перегретого п о л о ж е н и я к о т л и н верфей в ы н у д и л и АДмира.1тейств
пара 4 7 0 — 5 1 5 ° С . К П Д 9 3 — 9 6 % колегию о с т а в и т ь е г о на преж м е с т е К а . фактич
О В Арва вилючало 3 самостоит нрелнриятия, руководство
к рым и о с у шест или л к ail н а д портом ( с м Колитан
КОТЕЛЬЩИК судовой, рабочий, выполняю порта) Р е м о в т верфь о б р а з о в а л а с ь на б а з е д о к а
шнй на с у д о с т р о н т э д е г и б н у к о т е л л и с т о в ы х д е к а н а л а , стр в о к р о г о к а ч а л о с ь е щ е при Петре /; док
талей с ф с р и ч и др ф о р м на сибоч оборудовании, в м е щ а л с н а ч а л а д о 10. а з а т е м и б о л е е л и ц . к о р а б л е й
сборку и р е м о н т с у д к о т л о в , т е п л о о б м е н н ы х аппа- и фрегатов дп д о 60 м Здесь же строились мелкие
ратов и их э л е м е н т о в л ю б о й с л о ж н о с т и Т а р и ф р а з р я д с у д а раал типов н к л а с с о в В 1751 г вошли в
рабочих К 1 — 6 строй е ш е неск д о к о в , а к и ю л ю 1752 г за
вершилось сооружение дока-канал а. названного
им. П е т р а В е л и к о г о . Д о к имел д л 3 0 0 . шир 20 м.
КОТИДАЛЬНАЯ ЛИНИЯ, из о л а л а л . соединяю л е г к о и п р о с т о о с у ш а л с я с п о м о щ ь ю ш л м я о к Т обр
щая точки с о д и н а к о в ы м и ф а з а м и прилива Обычно дл всей с и с т . от у с т ь я д о конца б а с составила
К л характеризуют положение гребня прилив полны 2240 м С т р в о круп судов началось с вводом
для к а ж д о г о часа, т е отражают скорость распро- в строй к а н а л а Д л я р е м о в т а круп парус , а з а т е м
странения прилив в о л н ы на 1 ч б р о в е н о е . к о р а б л е й в 1844 г п о с т р о и л и Н и к о л а е в д о к .
в 1858 г . П а р о х о д з-д. а затем Мортонов эллинг,
К О Т Л И Н (фнн Р е т у с а а р и . о - в Р и ч а р д а ) , низмен доки К о н с т а н т и н о в е кий, А л е к с а н д р о в с к и й . Ц е с а р е
острой в воет ч Ф и н . з а д Б я л т м в 27 км от П е вича А л е к с е я , их с о о р у ж е н и е б ы л о з а к о н ч е н о перед
тербурга П л ок 15 км 8 Б е р е г а в з а п ч з а б о л о - 1-й мир войной ( 1 9 1 4 ) В 1870 i в с т у п и л и в строй
ченные К л и м а т мир , у м е р е н н ы й Ч е р е з К в о е е н н е 4 плавучих дока Многочисл мастерские о б е с п е ч и
зим период н р о к о д я т н и н л о н ы . в ы з ы в а ю щ и е у с и л е н и е в а л и все виды с у д о р е м о н т р а б о т З а г о д ы с у ш е с т в о в а
зап ветра д о ш т о р м о в о г о и з н а ч и т п о д ъ е м у р о в н я ния в К а п о с т р о е н о о к п л о 8 0 крупных к о р а б л е й
воды С н о и б . н о май в р не К с т о и т с п л о ш л е д , в т ч 8 гемамо«, 14 плавучих батарей, а также
з а т р у д н я ю щ и й п л а в а н и е с у д о в Н а р е й д е К с у д а беруч д е с я т к и iiuxwiOK и о с т р о в с к и к лодок Большую роль в
л о н м а н а д л я с л е д о в а н и и М о р капал ом в П е т е р б у р г становлении К а с ы г р а л и П е т р I. К И Крюйс.
порт В 1704 г . на о ве К Петром I б ы л о с н о в а н И А Аркас, Г. И Бутакое. О Я Mo.inpoa, И П Амо
г Кронштадт сов. К. А Глазырин, А П Ганнибал. Э И Тот
л е б е н . И А Ш е е т а к о в и др

„ К О Т Л И Н " , I й в р у с ф л о т е миноносец с 2 в а л Э У . И В Богатырев

построенный н о проекту Э к I улнеии под н а б л ю
дением к о р а б ннж Н Е Т и т о в а З а л о ж е н в 1Н84 г К О Т Л О В И Н А п о д в о д н а я , обширное по площади
в П е т е р б у р г е иа Ь а л т з д е как м и н о в о с к а с 3 мач з а м к н у т о е п о н и ж е н и е ложа икеани о б ы ч н о нзометрич
ТСОАЙ п а р у с ос н а ч кой, с п у щ е н иа в о д у в 1885 г очертаний, о г р а н и ч е н н о е б о л е е или менее крутыми
В а в г 1885 I . з а ч и с л е н в списки ф л о т а п о д .Vv 1 В х о д е с а л о н а м и и и м е ю щ е е сравнит п л о с к о е д н о . Х а р а к ч е
ислыт о т р а б а т ы в а л и с ь в о п р о с ы применении на ко р и з у е т с я г л у б от 3,5 д о 7 км 90 % о л о щ а д н дна К
рабле н е б о л ь ш о г о в о д о и з м 2 вал к о т д о м а ш и н уст ки з а и и т о х о л м и с т ы м и а б и с с а л равнинами ( п е р е п а д вы
о б л а д а ю щ е й п о с р а в н е н и ю с I нал л у ч ш и м и ма гот составляет обычно 100—300 м) Н а ограпнч
невреьнастъю и живучестью В испит участвовал участках вблизи материков встречаются плоские
инж мех Ф. А Брике — б у д у щ и й ученый в об.ч тео- а б и с с а л равнины. И н о г д а К соцдиняечея с д р К чере-з
рии и э к с п л у а т а ц и и кораб. З У и греб винтов г л у б о к и е п р о х о д ы в р а з д е л я ю щ и х их п о р о г а х При-
П о оковчании испыт в и ю л е 1886 г миноноска мерами К м о г у т с л у ж и т ь С е в А м е р . и А н г о л ь с к а я
получила и м я ..К " С э т о г о времени в рус флоте котловины в А т л в к т и ч ок , а т а к ж е С е в Зап и С е в
все м о р е х о д миноноски с т а л и о ф и ц и а л ь н о н а з ы в а т ь Вист к о т л о в и н ы в Т и х о м ок П о с л е д н я я но " л о -
миноносцами а малые, устаревшие, но прежнему щндн равна о б е и м А м е р и к а м
мкноноеками Э к с п е р и м е н т н о с в о е й с у т и KopaC.ni,
использовался в у ч е б ц е л и х В а и р . 1895 г „ К " , как
и др м а л ы е м н н о в о с ц ы , п о л у ч и л в м е с т о назв но- КОТЛОМАШЙННАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТА-
мер - Л » 101. В окт l ! » f i г исключен из с п и с к о в Н О В К А , р а з н о в и д н о с т ь паросиловой энергетической
флота и передан флот алии п о г р а н с т р а ж и В о д о и з м установки, в к рои в качестве главного двигателя
67 3 т. д л 38.8, шир 4,4, оендка 1,3 м, с к о р и с п о л ь з у е т с я пирован мишйна. а рабочее т е л о (нар)
|7 уз, д а л ь н о с т ь п л а в а н и я ок WITj м и л ь (прн с к о р г е н е р и р у е т с я в п а р . к о т л е . 1-я K e y , показавшая
10 у з ) . Э У 2 м а ш и н ы п о 102 к В т , экипаж 21 ч е л с в о ю п р и г о д н о с т ь к э к с п л у а т а ц и и на с у д а х , с о з д а н а
Вооруж - 2 37 мм нушки Г о ч к и с а 2 1-труб торп америкапдем Р Фу.полом и у с т а н о а л е н а иа с у д н е
аииарата и 2 з а п а с т о р п е д ы ЖлермонГ' в 1807 г ( С Ш А ) В Р о с с и и 1-я К s у
у с т а н о в л е н а в 1815 т ( с м Первый русский пирикод)
Л С. Шапиро В нач п е р и о д К . 9 у имели вспом назначение
а г л д в и ж у щ е й с и л о й о с т а в а л с я ветер Т а к , в 1-й
п е р е х о д ч е р е з А т л а и т и ч ок ( 1 8 1 9 ) п а р у с пар судна
КОТЛИНСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСТВО (17|3- -
„Саванна" ( С Ш А ) пар м а ш и н а н с и о л ь з о в и я а с ь в с е г о
1917). г л р е м о в т с т р о и т адмиралтейство Р о с с и и на
8 0 — 9 0 ч Т о л ч к о м к ш и р о к о м у применению К s у
о-ве Котяан. в к - р о м о с у щ е с т в л я л и с ь д о с т р о й к а и ос-
с т а л о п е р е с е ч е н и е в 1838 г А т л а и т и ч ок судном
нащение к о р а б л е й н с у д о в , п о с т р о е н н ы х в Главном
„ С и р и у с " ( А н г л и я ) с и с п о л ь з о в а н и е м т о л ь к о пар
Санкт-Петербуреском адмиралтействе, а позднее - в
машины I е мор суда с К э у . на к рых от
Нован адмира.1тействе, на в е р ф я х ,>Галерного ост
с у т с т в о в а л и п а р у с а , с т а л и с о з д а в а т ь с я т о л ь к о в кон
рова" и др К о р а б л и д о с т а в л я л и к петрову на к о
60-х гг XIX в Наиб мощ для того времени
мелях Н е о д н о к р а т н о в с т а в а л в о в р о е о п е р е в о д е Г л
К э V — 6 9 5 0 кВт б ы л а с о з д а н а в 189» г д л я
адмиралтейства из П е т е р б у р г а в К р о в ш т а д т . о д н а к о

9 Морс
130 котл

рус л/к ..Ерман' В соадлние этой уст ки большой

вклад Внес рус инж механик Я И Афанасьев
К П Л К " У составлял 3 7 % . поэтому с появлением
парелых турбин развитие уст к иисгепеино лриостано
вал ось

КОТЛ ОТУРБИННАЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТА-

Н О В К А , разновидность паросиловой енергетической
установки, в к рой в качестве главного двигателя
испокмустся парован турбине, а рабочее тело ( п а р )
генерируется в iiap к о тле Возникновение и разви
тне К » у связано с борьбой за скорость с у д о в
в кои X I X в К э у получили нризиаиве после
постройки в А н г л и и н е б о л ь ш о г о судна „Турбинич".
к-рое в 1Н97 г превысило скор 3!! уа Одним

К«4>

веб! о имели парусное вооружение кеча. Суди больших

размеров вооружались как барк или шхуне В этих
случаях они носили названия соответешснно К барк и
шхуна К

..КОФЕЯ НАЯ М Е Л Ь Н И Ц А " , мот руч лебелка

дли выбирании снастей б е г у ч е ю n w e w K i i иа кр г о

Котлогу^Сикняя ЭУ I cap кгнел 2 конденсатор

треК винт 4 — (рсб па I. Б (1Сд)ктор. 6 турбина
ДЙКЛГИНП 7 турбина

КЗ I х кр судив с к » у. был траисатлактич

лайнер „ М а в р и т а н и я " ( А н г л и я ) . к-рый в |907 I поду
чал за быст рок о д н о м ь награду — „ Г олубую ленту
Атлантики" и удерживал ее 22 года Самым быстро-
ход кораблем с К ч у был рус эскадр миновосеи
„Новик", показаыпий на исиыт. в 1913 г скор б о л е е
37 уз, мошн « г о Э У 29 тыс кВт К 9. у могут
иалючап, I или « е с к к о т л о в , I или исск турбиа
Соврем К э у имеют у д рясхол топлива 2 3 0 —
300 г Л к В т ч ) уд к лесу 2 » — 4 3 кг/кИт. мощр.
турбин Д'ктигает 27 тыс кВт С ростом мощи К П Д
К а у ьозрастает, что обусловливает целесообраз
ность их применения при мощности более 15—
20 тыс кВт М о щ н о с т ь К » у сои ременного еоветско
го танкера . К р ы м " , построенного в 1975 г , составляет
22 тыс KBI В настоящее иремя развитие котлогурбкн
них установок продолжается в направлении оптимк
эвции параметров пара регенерации к утилизации Шкотом* л г б е м а гипа .KyuJirBtui* мельнице* t «араба*
теплоты и 1 л 2 - в«ДнКОвыЯ сфипил, 3 — разобщающее уст во. 4 — Г'.еле
г.тал с руч приводом

КОУШ (гол kous - т л я з ) . круглая, треуг или
каплевид олраька из металла (пластмассы) с жело-
бом а а ияруж стороне, нредназнач д л я обводки
вокруг вес петли трека ( к а н а т а ) с ц е л ь ю уменьшении
е г о истирания Применяется д л я крепления каватсв к
констр или т а к е л а ж у судна
КОФ, к о ф а , к у ф а ( г о л . k u f f ) , н е б о л ь ш о е гол
парус судно прибреж. плевания X V I — X I X Вв И м е л о
выдающиеся скулы в корме и носу, борт обшивка
была усилена толстым привал брусом К строились
как килевые, так н л л о с к о д о я а д е с о шеертол Чаще
коч/одт яхтах, приьолимая во вращение ори помощи
рукояток, соединенных валиковой персалчеЙ с бара
баном На К м одновременно мо1ут работать до
4 человек.
КОФ Е Л Ь - Н А Г Е Л Ь (тол kotifi(iiagel). стержень
дл ок. 30 см из тв дерева (оливкового, самшита)
с ручкой и эаплечихемн. вставляемый в гнездо
кофель-оманки д л я креолення н укладки снастей
б е г у ч е г о г а к е л А Х " о ( н а п р , ф о л о в ) парус судна Внаст
время на кираблях H судах непользуются метал -
Лич К н
 К О Ч 131

КАФЕЛЬ-ПЛАНКА, к о ф е л ь н а г о л ь н а я в Тихом ом и изучения

и л а н к а. дерев или метал лич брус с г н п л в м и д л я Нута и з Т и х о г о ок в
Ktпрель нагелей, у к р е п л е н н ы й гориэ у мачт нлн с Атлантический В ходе
внутр с т о р о н ы ф а л ь ш б о р т а п о д нижними аантояи. зкепед открыт ряд остро-
В о в о р а х К п у с га н а ч и н а л и с ь шкивы д л я проводки вов в арх Т у я м о т у . е г р я
снастей б е г у ч о т о тшигяаша де М а р ш а л л о в ы х о-воп,
з а л и п на 3 А л я с к и нвз
К О Ф Ф Е Р Д А М ( г о л к о П е г й а т ) , узкий непровииае ванный именем К . И ДР
мый en сек ( г о р и э . или в е р т . ) , р а и д е л я ю щ и й о с е л Достигнуты важ резуль-
ь о и е щ е н н я на с у д н е . К . напр., о т д е л я ю т жнлыг т а т ы в uKi-анографич ис
помещения и ц и с т е р н ы с п и т ь е в о й в о д о й от инстерн с с л е д . . в т ч впервые из
нефтепродуктами, п о м е щ е н и я д л я х р а н е н и я химически мерена относит прозрач-
агрессия и в э р ы в о о в а с в е щ е с т в от Ост п о м е щ е н и й Н а ность морской воды, с о б
Юнкериг с п о м о щ ь ю К о т д е л я ю т г р у з т а н к и от н о с . ран цец э т и о г р а ф и ч м н
• о ч и щ е н и й . о т ж а л ой н а д с т р о й к и И о г М О П р и п е р е - r e pн а л З я ycneui а ы л о л
возке г р у з о в с л и з к о й т е м и рой вспышки К д л я б о л ь некие п р о г р а м м ы и с с л е д
шей б е з о п а с н о с т и з а п о л н я ю т водой М и л и м шир ( и л и К д о с р о ч н о произведен О. ^ Ксшебу
ные ) К 0,7 м в к а п л е й т е н а н т ы С 1819

п о 1822 Г б ы л о ф и и е р о я п о о с о б ы м п о р у ч е н и я м
К б Х Р Е Я Н ( C o k c l i r a n e ) Т о м а с Д а к д о н в л ь д (1775 При г л к о м а н д и р е Р е я е л ы к о г о портя В 182S -
18&0), а н г л ф л о т о в о д е ц , у ч а с т н и к О с в о б о ж д е н и я Л а т 1826 гг., к о м а н д у я ш л ю п о м ,,Предприятие". соьершнл
Америки о г исп влидычества идмирал В 1793 i 3 с кругосвет плавание с целью доставки грузов
1и»'гуиил ня d o c k - м о р с л у ж б у В 1801 г . к о м а н д у я на К а м ч а т к у и крейсерства д л я о х р а н ы р у с носе
бригом . С п а л и " , з а х в а т и л п б о ю исп ф р е г а т . Э л ь Г а л е н и й на А л е у т о р я * . В о время дого плараин*
я о " . позднее отличился, командуя фрегатами „ Н а л б ы л и открыты нов о с т р о в а в а р х . Т у а м о т у . С а м о а , в
лас" и „Имперьез" ( 1806 г чл п а р л а м е н т а По- гряде Р о л ик М а р ш а л л о в ы х о - р о л , проведены о к е а н о -
следующие ковфпикты с ноец.-мор командованием и графии р а б о т ы ( г л ибр Э X Ленчем), положив
правительств « р у г а м и , а т а к ж е б и р ж е в ы е а ф е р ы при •пне н а ч а л о т « ч . наблюдениям в океанографии
вели К сначала к отставке, а затем и к тюрем В 1820 г п р о з в е д е н В кап 2 р и назначен к о м а н д и р о м
з а к л ю ч е н и ю . В м а е 1817 г К п р и н я л п р и г л а ш е н и е флот экипажа, а затем командиром строившегося
Чили к о м а н д о в а т ь ф л о т о м в в о й н е з а н е з а в и с и м о с т ь 110 >]уш к о р а б л я „ И м п е р а т о р П е т р I " Р е з у л ь т аты
нрогив И с п а н и и У с п е ш . д е я т е л ь н о с т ь К п о р у к о ь о д кругосвет п л а в а н и й о б о б щ и л в кн « П у т е ш е с т в и е t>
ctfry ч и л и й с к и м ф л о т о м в н е с л а з н а ч и т в а л и д я з а в ч л Ю ж океан и и Берингов прол д л я отыскания г е е -воет
ванне н е з а в и с и м о с т и Ч и л и и П е р у В период с 1823 сю мор п р о х о д а , п р а л и р и н я т п е в 1815 1818 гг и ж д и в с
1825 г К с р а ж а л с я и войне з а н е з а в и с и м о с т ь Бра нием е г о с и я т е л ь с т в а г о с п о д и н а Г о с к а н ц л е р а г р а ф а
знлки против П о р т у г а л и и В с к о р е п о с л е в о з в р а щ е н и я в Н П Р у м я н ц е в а , иа к о р а б л е . Р ю р и к " п о д н а ч а л ь с т в о ч
Европу п о л у ч а л п р и г л а ш е н и е г р е к о в у ч а с т в о в а т ь в их флота л е * т К о ц е б у » (в Ч ч . 1821—1823). « Л у г е
осииболит б о р ь б е протии т у р ига У ч а с т и е К в аити ш е с т в и е в о к р у г с в е т а , с о в е р ш е н н о е п о п о в е л е н и ю г осу
гур войне б ы л о я е д о л г н м . о д н а к о и м е н н о т о г д а им д е р я И м п е р а т о р а А л е к с а н д р а I на воен ш л ю п е . П р е д
впервые б ы л о п р е д л о ж е н о и с п о л ь з о в а н и е п а р о х о д о в я п р и я т и е " в 1 8 2 3 — 1 8 2 6 гг п о д н а ч а л ь с т в о м ф л о т а кал
воен д е д е В е р н у в ш и с ь я А н г л и ю . К в 1825 г д о б а л л е й т К о и е б у » ( 1 8 2 8 ) В 1830 г п о б о л е з н и у ш е л в
<я с в о е г о в о с с т а н о в л е н и и на поен > м « р с л у ж б е С |р<8 о т с т а в к у И м е н е м К н а з в а н ы т а к ж е а т о л л в Т и х о м он
( о - в а Р о с с и я н ) , г о р а , з а л и в н р у ч е й иа н иве А л я с к а
по 1861 г к о м а н д о в а л амер и вест индскими б а з а м и (Чукот м ) Я Д Днценка
брит ф л о т а В с ю ж и з н ь К з а н и м а л с я изобретениями
трубчатых пар к о т л о я и г р е б BHHIOU П л а н ы и с н о л ь
зивамии к поен и е л и х с е р н и с т о г о т а з а и д ы м о в ы х з а в е с . К О Ч , к о ч а. к о ч ь . n a p w греб промысловое судио
К рые он и з л о ж и л в п и с ь м е к п р а в и т е л ь с т в у и м а р т е п п ч о р о в X I — X I X вн П р е д с т а в л я л о с о б о й п л о с к о д о н
1812 I о с т а в а л и с ь з а с е к р е ч е н н ы м и почти с т о л е т и е нос с приподнятыми о к о н е ч н о с т я м и о д п О и в л у б с у д л и
BI8SS1 I К о п у б л и к о в а н ы „ П о в е с т в о в а н и я о с л у ж б е ь п е р в о н а ч ДЛ 10 - 1 6 . шир 3 - 4 оендКОЙ 1 — 1 . 5 м
в 4 н и х з а освобождение Чмлн, П е р у и Бразилии"
( и 2 г ) . и Ittfilt - 1ПН1 и в ы ш л а е г о „ А в т о б и о г р а ф и я
у о р е п л а в а т е . ш " ( в 2 т ) Э л е м е н т ы б о е в биоа рафии К
отражены в р о м а н а х Ф Морриети A Р Иоффе

К О Ц Г Ь У О т т о Ьвстафьсвич (1788 1846), рус море-

плаватель. т р и ж д ы о б о ! н у в ш и й з е м н о й ш а р , кап I р
(182 4 ) Н е о к о н ч и в 1 й к а д е т , к о р п у с , г о т о в и в ш и й офи
церов д л я а р м и и , в 1803 г п о с т у п а л в о л о н т е р а м « а
UJW4J . И и д г м д ^ " , о т п р а в и в ш и й с я в I е в и с т о р и и р у с
ф.чта к р у » с я « г п о с п т п я а я и г п о л к о м а н д И Ф Кру
•гкШтерна. П о в о з в р а щ е н и и произнедсн в мичманы
(1806). У ч а с т в о в а л в войне с о ш в е д а м и ( 1 8 0 8 - 18011),
командуя з а х в а ч у противника т р а н с п о р т о м . Ф р а у
Корие;1ия*. о с у щ е с т в л я л к р е й с е р с т в о м е ж д у Г е л ь г и н г
форсом и А л а н д о в а м и В 1 8 1 5 — 1 8 ) 8 гг в ч и н е л е й т ,
командуя б р и г о м „Рюрик", совершил 2 е кругосвет
плевание как нач 1-й р у с . н а у ч экспед , о р г а н и з о в а н
•ей на ср ва г р а ф а II /7 Румянцева длм геогр исслед
Р ш ж м е П о м и р с к ^ иск Худ С А (кмшпндли

9*
132 КОНТ

О с н а щ а л о с ь м а ч т о й , навес р у л е м и в е с л а м и П р и г о -
пут в е т р е с т а в и л с я п р я м о й п а р у с , и н о г д а в ы д е л а н
HUI) иэ ш к у р , п о з в о л я в ш и й р а з в и в а т ь скор 6 — 7 у з
С т р о и л и с ь К б е з применении м е т а л л а к с к р е п л е н н о м у
дерев н а г е л я м и набору корпуса ирншивались сначала
м о ж ж е в е л о в о е е н ц е й , з а т е м реынимн и пеньковыми
в е р е в к а м и доски о б ш и в к и В X V I - X V I I е в э т о т тин
с у д н а р а с п р о с т р а н и л с я за У р а л , в С и б и р ь Д л К в о з
р о с л а д о 20— 26, шир — д о 5 — 8 , о с а д к а - M I 2 N
К в м е щ а л 1 0 — 1 5 чел к о м а н д ы и д о 30 п р о м ы с л о в и к о в
Н а б о р крепился у ж е жел гвоздями и б о л т а к и Пазы
и стыки о б ш и в к и к о н о п а т и л и г р о с м о л н а к л е й , з а л и в а -
л и в а р о м и з а к р ы в а л и рейками на с к о б а х . В к о р н е
у с т р а и в а л и к а з е н к у — н е б о л ь ш у ю кагату д л я к а н и
приказчика К о м а н д а и к а м б у з р а з м е ш а л и с ь в т р ю м е
Д л я п о д ъ е м а н к о р я с л у ж и л ворот Н а п а л у б е р а с
п о л а г а л и 2 н е б о л ь ш и е л о д к и д л я р а б о т ы иа п р о м ы с л а х
и р а з ъ е з д о в П а р у с мл д о 120 м" пол вол ал К про
ходить д о 250 к » в сутки В 1МЙ г женел иол
р у к о в о д С И. Дежневе в ы ш л а и:< у с т ь я К о л ы м ы и
о б о г н у в на неск К Б К а м е и Н о с ( н ы н е м Д е ж н е в а ) ,
открыла пролив м е ж д у Азией н Амеркков
К О Ч Е Г А Р ( о т . к о ч е р г а " ) , ч л е н машин к о м а н д ы с у д
на, о б с л у ж и в а ю щ и й и г р кот/ты на тв т о п л и в е ( у г л е )
В п е р в у ю о ч е р е д ь К о б е с п е ч и в а л з а г р у з к у топов кот
л о в у г л е м О т К т р е б о в а л и с ь исключит з д о р о в ь е н
в ы н о с л и в о с т ь д л я несения в а х т у к о т л о я в у с л о в и и *
высоких темп р С п е р е х о д о м с у д о в на ж и д к о е т о г л и
во К с т а л и называться котел машинистами
К О Ч Е Р М А , т у р грул парус ) мачтовое нал у б кабо
таж судно XIX в Имело дополнительно 8 весел Бы
л о распространено т а к ж е у народов Сев Кавказа Д л
д о 15. ш и р л о 3,6, г л у б т р ю м я л о 1,5 м
нин к о р п у с а с у д н а , о б щ и й м е т о д р е ш е н и и п л о с к о
з а д а ч и о п о д в к р ы л е Р а з р а б о т а л принципы т е о р м
качки к о р а б л я н а л о ж е н н ы е в р а б о т е „ Т е о р и я волк
вынуждаемых колебаниями тела под свобод пов с т ы
тяжалой Несжимаемой жидкости" (1940) Ичвестн!
т р у д ы К по а>рпдьмамиьс, математике н д р
К О Ч М А , н а с л у д , в арктич. м о р я х Р о с с и и паяв ecu
ж * | о т о н к о г о л ь д а , о б р а з у ю щ е г о с я в е с н о й поверх ч и *
н е г о из виды, скопившейся на нов с т и с т а р о г о л ь д а с
таяния прилива ал и поступившей через трешиш
К О Ч М А Р А , к п ч м о р а , б о л ь ш а я парус 1-мачтовг
л<деа поморов, аримснявшаяся в Белом м д л я транс
и промысловых целей
К О Ч К Е 8 , Н е г о д я е в , С т « п а н Тимофеевич <173»
1 8 2 8 ) . р у с c v д о с т р о й Гель с а м о р о д о к из к р е с т ь я н , к to
с г р у к т о р н с т р о и т е л ь трансп н п р о м ы с л о в ы х с у д е
( . сер X V I I ) а начал работать мастеровым c y i i
с т р о и т е л е м на В а в ч у г с к о й верфи г д е ИТ
с т р о и л мн д е с я т и п р о м ы с л о в ы х и трансп суд
о т л и ч к а ч е с т в а , принесших е м у в с е р о с и мир и з в е с
HiicrL О н и о т л и ч а л и с ь о т н о с и т б о л ь ш о й грузоподт^с
и о с т м о , п р о « и , нрекрас м о р е х о л . к а ч е с т в а м и н т ы
т е л ь н о с т ь ю о т д е л к и , о с о б е н н о в и у т р ж и л ы х помечи
инй. К с т а л ф а к т и ч е с к и г л с у д о с т р о и т е л е м В а и ч у г
з а т е м и Б ы к о в , верфи с у д о п р о м ы ш л е н н и к о в П о п о в а
И з патриотич п о б у ж д е н и й о т к а з ы в а л с я от ц ы п
предложений ниостр предпринимателей, п ы т а в и н и
переманить е г о на евгш верфи П ы т а л с я о р г а н и з о н г
с о б с т в с у д е х т р о н г . г р е д л р и и т к я . н о п о л у ч а л oi к а
П о с л е с м е р т и с в о с г о з е м л я к а ЛТ И. Ломонпа
написал его 6HOI р а ф и ю „ Р а н н и й период жж
•М В Л о м о н о с о в а " Я А Выхов*.»

К О Ч Е Т И в а н (ок- 1072- 1733). рус парус мастер КОШЕЛЬКОВАЯ ЛЕБЕДКА, многоонерац п

(зейль мвкер), изобретатель Обучился а Голландии в мыс/toло* л е б е д к а д л н т р а в л е н и я и в ы б о р к и с т я ж »
1697- li'UH г г . в I S 1 » — 1 7 0 2 г г р а б о т а л в к а ч е с т в е троса к о ш е л ь к о в о г о hceodil и в ы п о л н е н и я в с л о м о
п о д м а с т е р ь я п р и г о л к в с и е к м а с т е р а х на в е р ф я х рации ( в ы б о р к а у р е ч о а , г р у з р а б о т ы ) И м е е т 2— 3
Вороме* {кого адмиралтей^ тво М а с т е р II а р v c воору- р а б а н а н б о л е е р а с п о л о ж е н н ы х в I — 2 рядя 11
жен ия с у д о в на верфи в Л идейном П о л е и Главном вод К- л . э л е к т р , |идравл или мех , т я г о в о е у с и л и л
Санкт-Пстербдргскож ийииралтейстее У чествовал в сред в и т к е I S 2011 к Н . с к о р т п а в л е н н н 2011—300.
прчгктированин т н „новоманер " судов рус Срн б о р к и — 50 1(Ю м/мин
ганткн» ск€гмлааей, г я л е р и п о д у г а л е р С 1710 г р у к о
водил п а р у с д е л о м отд верфей, а с 1721 г — Г л
С а н к т П е т е р б а д м и р а л т е й с ч на 1 г
О -
К О Ч Н Н Н и к о л а й Е в г р а ф о в и ч ( 1 9 0 1 — 1 9 4 4 ) . с о в ма
т е и а т н к . м е х а н и к , одни из с о з д л т е л е й с о в р е м д и н а м
метеорологии, вкад
А Н С С С Р (193В) Окон
ш д Петроград унт •
1923 г П р е п о д а в а л в рн
де учеб заведений, в т Ч
в Л е н и н г р (1924 — 1 9 3 4 )
и М о е к (1Я38—1944) ун-
тах Возглавлял Ми i
теорет метеорологии
(1933 - 1 9 3 4 ) , руководил
отд механики И и та ме-
тем итикн АН ("ССР
(1939—1944) Внес б о л ь Кошельковая доАедка / гурачка J1 ее ком баряСяи с
шой в к л а д о р а з р а б о т к у TfiDca й, 5 —* бврабв^и с т н * t|»ul« и ляткого я
4 — умЩП», 6 — кн«яг
теории к л и м а т а з е м н о г о
шара. В о б л гидродина-
мики п р е д л о ж и л ф л у д л я К О Ш Е Л Ь К О В Ы Й Л О В . способ добычи лелягиче
определения сопротивле- оОъектоп п р о я ы е л а ( с е л ь д и , моЯвы, сардины, с к
рии т у н ц а ) к о ш е л ь к о в ы м HBhvdvH В е д е т с я с с с й к (
 КОШЕ 133

П^мерациоинян кошелькового лова на туниеловном суперсейкерт с обнаружен рыбы б — преследоэзнис

На полной скорости, а спуск скороет ботов, г - спуск скифа, д замет невода нв r o j a o f t скорости, е
окружение косина рыбы прием бежноь» крыла невода с о скифа, ж — выборка стяя троса кошельковение
а — подъем стнж колец на борг сейнера к — выборка сетной части невода / лоилавок i — ценней строп 3 стяж
кольцо. 4, 6 — ниж н вер* подборы. Я стяж трос. 7 — 6. — барабан стяж rf*uca 9 - барабан ннтаого уреэе.
Ю вспом барабан // - скорют бот 12 — скиф /S груз а 14 — фальшборт 1$ — съсмаин колец. 16 сейнер
леОсдка. /7 - пульт упр силовым блоком. /Я силовой блок
134 КОНТ

Пшсу

т р а у л е р о в сейнеров и т у к ц е л о в . с у п е р с е р в е р о в Н а и А
ризви1 и Я п о н и и . C I U A . Н е р у . Н о р в е г и и . И с л а н д и и №» ю гг 23 id гг
Канаде и России К достоинствам К л относится е ю
м а н е в р е н н о с т ь б о л ь ш и е р а з о в ы е у л о и ы . в ы с о к а я етс Промысл свое оборудование туииелогнюгл супсрссйке|)а
пень м е х а н и з а ц и и О д н а к о д л я н е г о т р е б у ю т с я с т р е м / — скиф. 2 - -чеОедкя фиксирующая IIпложенис силениги
а п п а р а т у р а поиска о б ъ е к т о в п р о м ы с л а и ч е т к о с т ь блина, 3 леГлткя, 4 — СИЛОВОЙ блок 5 стрела
силового блока (промысловая), 6 - груз стрелы 7
выполнений п р о м ы с л о в ы х операций Ц и к л К л со
ТЛПРИЙНТ .-1,-ЛЕЛК. промьч.товой стрелы 8 топенант леЯглки
стоит из с л е д о п е р а ц и й о н е р а т н в поиска о б ъ е к т а Д068 груз стрел. .V — П>ЛЫ у lip приМЫСЛПЛЫМК мех MfiMH /V -
( с использойейнем сямолетон поисковой разведки и IKUpoci биты II бргшшн.чь, IS — HOC iioafiy.iHBaiuiiief
уст не. 13 выстрел стнж колеп, 14 кишельковвн лебедка
в е р т о л е т о н ) . н е в е д е н и и с у д н а иа к о с я к , l a w e i a н е в о д а ,
Палка лля проколки TIFI^- TIIUIB t€ турачка, 17
выборки у р е з о в и с т я ж н о г о т р о с а в ы б о р к и сетной час пульт упр кошельковой дебедкоА 13 упр стрелой.
тн п о д с у ш к и и с п о д а , вылинки у л о н а . п о д г о т о в к и о р у W — 1*бедка ье[)х нцзборм 21/ лсбЗДКЛ .4.1 я нилтАма и
дня л о в я к о ч е р е д з а м е т у В з а в и с и м о с т и от ш в а н е ъаускя скифа 2t K"iv ppii i , *с I . Tt леЛедка» для п, '11,
ftrrra. 2 3 — нулю цня
вода р а з л и ч а ю т 2 с п о с о б а К л — п о д в у б о т и о й с х е м е
спуска скороет Снлое 24 леАелкм дяя иод
( о м к и неводом с V с у л о е ) и п о (Чнобигнои схеме ( с Сушка I
одного с у л а а ) При лове по д в у б » т « о й с х е м е
истюльзус-тся д в у к р ы л ы й н е в о д Н г т д с о б н а р у ж е н и я
С к и ф у д е р ж и в а е т к р ы л о невежда П р и т а м е т е о л е р ж и в а
косяка и в ы х о д а нв з а м е т с у д а р а с х о д и т с я , в ы м е т ы в а я
ет сейнер при к о ш е л ь к о н а и и и , в ы б и р а е т в е р х п о д б о р у
каж1ЫЙ с в о е к р ы л о исвода а з а т е м с х о д я т с я , о к р у ж а й
сливной части невода при в ы л и в к с у л о в а Чамст д л и т
косяк сетным п о л о т н о м П о с л е к о ш е л ь к о н а н и и ( с т и г и
ся I U — 1 5 мин П о д о б р а в y p f a w неводл п р и с т у п а ю т к
пан и я ниж п о д б о р ы ) при п о ч о ш и с т я ж н о г о т р о с а про
к о м е л ь к о в анию ( 2 0 — 2 5 м и и ) После освобождении
и з в о д я т роде у ш к у и е в о д а и в ы л и в к у у л о в а ЭТОТ я е -
с т я ж н о г о т р о с а от колец выбирают с е т н о е п о л о т н о не
г о л п р н м с и и г г е я в з а л и в а х и п р и б р е ж р нах л и ш ь при
вода с п о м о щ ь ю е н л о н о г о б л о к а , HIUIвешенного на
богагопрннт м е т е о р о л о г у с л о н и я х н т р е б у е т о с о б о й
с т р е л е ( I fi 2 ч ) Н е н н д у к л а д ы в а ю т иа п л о щ а д к е , а
слаженности действий обоих судов Варианты о д н о
с т я ж н ы е к о л ь ц а н а д е в а ю т на в ы с т р е л В ы б о р к а про
б о т и о й с х с м ы К л обусловлены объектом и ору
д/стжаетси д о о б р а з о в а н и я н у ж н о й концентрации у л о
7исм л о н а . 1 ином с у д и в , р ноч п р о м ы с л а и нац Т р а л и
ва в с л и в н о й части н е в о д а , п о с л е ч е г о п р о и з в о д я т ны
циими Н а и б т е х н и ч е с к и о с м а ш и с о н р е м я в л я е т с я
л и в к у у л о н а с п о м о щ ь ю н а л л е р а П а л у б мех мы с о в
с х е м а К л с т у и я е л л н е у п е р с е и н е р а С у д н о имеет
рем с у персей н е р о в и м е н т г и л р а в л п р м м д и у и р а в л и
корм к о а е л ь к с е у ю п л о щ а д к у д л я у к л а д к и н е в о д а « л
и л с я д а с т я к п и о н а о с ц е в г р а д и з поста у п р а в л е н и я Л о п
19и1—I.V10 и выа 150 - 2 0 0 м к е ш е л ы и я у ю л ' Л М к ц
с с е й н е р о в д р т и п о в имеет СВОИ (к о б е и и о с г н З а м е т к е
г н ю й w 5 т . Renew л е б е д к и д л я в ы б о р к и у р е з о в мсво
в о л а м о ж е т о с у щ е с г а л и т ь с и с up о я, •дником Д л и вы
да и д р э л е м е н т о в о с н а с т к и , силоаой б л о к гигов д о
б о р к и и у к л а д к и н е в о д а исп о в ь ч у ^ т как с и л о в ы е 6.1 ок и,
•1 т д л я в ы б о р к и к р ы л ь е в н е в о д а . выстрел д л я стмж
так и I 3 - б а р а б а к п а л у б ненпдояыПорочные маши
пых к о л е ц , б о р т в ы с т р е л ы д л я п о д в е ш и в а н и я v р о з о в и
ны. При наличии с к л о в ы х б л о к о и сейнеры о с н а щ а ю т с я
каалер Д л я поиска с к о п л е н и й т у н ц а нек рыс с у д а
жг\ т о ф о р м и р о в а т с л е м уст ном ш п е мяльгогера для
с н а б ж а ю к я в е р т о л е т о м П р и л о в е и с п о л ь з у е т IICIIOM
п о н и ж е н и я точки п р и л о ж е н и и с и л ы , д е й с т в у ю щ е й па
с у д а cKnpiJCT боты ( д о 5 шт ) и скифы П е р е д в ы х о
с у д н о при в ы б о р к е к о ш е л ь к о и о ] О неишш. а т а к ж е кран
1ом с у д н а на л о в невод у к л а д ы в а ю т иа к о ш е л ь к о в о й
б а л к о й с выносными кронштейнами д л я подвески с и л о -
п л о щ а д к е в к о р м е , с в е р х у у с т а н а в л и в а ю т скиф П о с л е
вых б л о к о в . Д л н концентрации о б ъ е к т а л о в а и пре-
о б н а р у ж е н и я в е р т о л е т о м к о с я к а с сейнера с п у с к а ю т
д о т в р а щ е н и и е г о у х о д а из о б м е т , пространства и с п о л ь
скороет б о т ы , к р ы с с о с к и р д о 4 0 у з п р е с л е д у ю т косик
з у ю т свет ( с м Лея с помещлю Э№К1С<>сыти) и з в у к
и кондентриру ют е г о , о к р у ж а й к и л ь в а т е р н о й струей и
Ь Ь Еаракин
разбрасывай приманку Сейнер и ы х ш и т в точку начала
з а м е т а , с н е г о с п у с к а ю т с к и ф с питным к р ы л о м н е в о д а ,
и « а водной скорости начинается замет С т я ж н о й трос
травит с барабана сейнер л е б е д к и , стяжные кольца — К О Ш Е Л Ь К О В Ы Й Н Е В О Д , сетиое отпеживяюшее не
с выстрела З а в е р ш а я циркуляцию, сейнер подходит к ла«ическое(>р|/дир>№вш ( с а р д и н ы с г а в р и д ы . с к у м б р и и ,
с к и ф у , и иа н е г о BO J в р а щ а ю т пяти ой у р е з не ь о д а тунца, с е л ь д и е ееннерои и сейнеров т р а у л е р о в ) Н е
б о л ь ш и е К и использовались в ковце X I X в и озер и
прибреж р ы б о л о в с г в е В сер X X в б ы л и с о з д а н ы вы
 КОШК 135

1 2 3 4 S 6 7 В 9
< * \

Кошельковые к р а й н е ^ » ыюй ( о ) к среднег.чивией 1 ° ) кевеша / мятной урет £ 15 верх и ииж no;i6ii|ihi

Л — с.тиь чает»., 4 план 5 11Р 1'Д г -г я г часть, fi —иятиое крыло, 7 боковая подбора, Ь - бежиог крили. У
бежаой уреэ /0 — с т и * т р л И бпкгвой етиж трос, IX rpv-v — у т е ч к а 14 — стиж кольца

юковроч енщетнч материалы д л я нэгогоалсиня К и между собий вертлюгами во избежание образования

1'азмерыК и значительно в о з р о с л и , о в и с т а л и широко к ш ш ш с к при е г о в ы б о р к е . С т я ж н ы е к о л ь ц а ИЗГОТГФЛН
и с п о л ь з о в а т ь с я в («сеацич. р ы б о л г ь о в е С о в р е м К . н. ЮТСЯ из 1(1—IS мм п р у т к о в о й с т а л и имеют д и а м ISO
Дл д о им и выс д о ,!(Ю м Р а з л и ч а ю т с р е д н е с л н в н ы е 200 мм и р а с п о л а г а ю т с я на р а с с т о я н и и 5 — 1 0 м д р у г
К н (симметрнч ф о р м ы ) с о сливной частью в uetnpe от д р у г е , м б простые. б л о ч и р а з ъ е м н ы е Верх и
невода и к р а й н с с л и в н ы е ( н е с и м м е т р и ч формы) со боковые подборы, а т а к ж е слив часть могут оборуяо-
сливной ч а с т ь ю с б о к у С р е д н е е л явные К н д л 100— илтьси д о л с т я ж н ы м и к о л ь ц а м и с о С1Яжиыми т р о с а м и
КИ) и в ы с д о M l м в ы б и р а е т иннсореы з а о б а к р ы л а , д л я о б л е г ч е н и я иыберки К и и выливки у л о в а Верх
dim и с п о л ь з у ю т с я в о с и в п р и б р е ж р ы б о л о в с т в е иа подбора соединяется с урезами (питным и б е ж н ы м )
малых с у д а х с корм п р о м ы с л о в о й с х е м о й , а т а к ж е при стал квнитами д л s o I0fi 4СЮ м, с л у ж а щ и м и д л я
работе одним н е в о д о м с 2 с у д о в К р а й н е с л и в н ы е К н с в я з и с у д н а с н е в о д о м , м а н е в р и р о в а н и я при е г о з а м е т е
д л 5 0 0 — 1 3 Ш ) н в н е . 80—201) м выбирают з а о д н о к р ы л о и подтягивания крыльев С В Барским
при p a 6 o i e c о д н о г о с у л н а . оии п р и м е н я ю т с я в о к с а н и ч
р ы б о л о в с т в е на с р с д н с т о в н а ж с у д а х I |о ф о р м е сеты>-
К О Ш К А Петр Маркович (1828 18*2) рус натрое,
&> n t ' . w f t u i К и б ы и а ю т paBHOCten.. и м е ю щ и е ф о р м у
l e p o f i о б о р о н ы С с я а п о я о л и в 1854 1855 ст в о в р е м я
прямоугольника, иераяностеи (усечен ) . с крыльями,
К р ы м с к о й войны С л у ж и л в 30-м ф л о т э к и п а ж е В б о я х
у м е н ь ш а ю щ и м иен н о в ы с о т е к к о н ц е в ы м ч а с т я м , и
фигурные К н С1Гтонт из сети о г о п о л о т н а , р а з м е р
ячеи к р о г о у в е л и ч и в а е т с я от с л и в н о й части к к р ы л ь я м
и о а а о в и т с я м а к с и пятном к р ы л е с*то к р ы л о в ы м е з ы -
вмит п о с л е д н и м и первым в ы б и р а ю т , и в г р о н т и о с т ь
м м и д а р ы б ы ч е р е з н е г о м и н и м а л ь н а я К н ком илек
тустся из отд секций, п р е д с т а в я н ю щ и х с о б о й участки
С г н о ю п о л о ш а с п о д б о р а м и , плавом и г р у з о м С е к ц и и
соединяются с в я з ы в а н и е м огенея, к-рыми з а к а н ч и в а -
ются п о д б о р ы , и с ш и в а н и е м б о к о в ы х пожилиН с м е ж
секций Т а к о е у « т в о К и | Л л е т ч а е т е г о ф о р м и р о в а -
ние а л я опред о б ъ е к т а л о в а и р е м о н т В е р х п о д б о р а
оснащается п о п л а в к а м и нз п е н о п л а с т а и л и пробки а
НИЖ — г р у з о м и у з д е ч к а м и с о с т я ж н ы м и к о л ь ц а м и ,
через к р ы е п р о х о д и т с т я ж н о й т р о с стал канат
д ш м 16 25 м м , с л у ж а щ и й д л я к о ш е л ь к о в а я ни н с я о
а а Э т о т т р о с и а б и р м т с . м из f i j о т р е з к о й , с осанн
Г^ьж обирины Севастополя Ь Цен г ре П Кечикь Худ
П Ткаш
136 кош и

проявлял б о л ь ш у ю отвагу, храбрость и находчивость. ся д л я определения водонамещення проектируемого

Особенно нииннатнеио н дерзко действовал в ноч судна /)| по водоизмещению прототипа D Di =
тодлэдка* против мепр^ятеля, всегда возвращаясь та —0 + | де Д Р ( 1 > ) приращение со-
них с пен сведениями. пленники й Трофеями К стал ставляющих нагрузки судна-прототип а вследствие из-
J м георгиев кавалером, награжденным за учагтне в менения у проектируемого судна по сравнению с ним
Севастопольской оборояе Н а г р а ж д е н также медалью измерителей масс итехи. экелл хар-к (напр., скорости,
„За аащиту С е в а с т о п о л я " Героич действия К з а л е дальности плавания, автономности и т д ) : dP — при
чатлены в Панораме Ф А Рубо и на памятнике еииг- ращение не зависящих от водоизмещения масс (мас-
адм В A Кпрчияо,цг, воздвигнутом в Севастополе. сы перевозимого 1руза. пассажиров и т о ) В эави
Т а м же установлен бюст легендар матроса На родине симости от типа судна значения К. Н колеблются в
К . в с Ометинцы ( У к р а и н а ) , в 1956 г сооружен предал ах | 'J.—4,5 Возможность применения К Н
памитник К Имя ,Г1нтр K o u i x a " посели ПЛ, ограничена приращениями водоизмещения д о 20 %
построенная в кон XIX п . трансп рефриже
ратор М Р Х .
К О Э Ф Ф И Ц И Е Н Т Р А С К Р Ы Т И Я П А Л У Б Ы , отноше
нне п л о ш з д и грузового лкжа к площади пилубы над
К О Ш К А . I. Приспособ- ctK/itt г р у з помещением Изменяется в широких преде-
ление Для отыскания и лах от 0,15 До 0,7 К р п вычисляется и по всему суд
поднятия небольших ку в целом Увеличение К р г ведет, с одной сторовы.
предметен, целей, шлан- к сокращению сроков грузообработки с у л я а . в с дру-
гов и т. п . затовувших гой — к снижению нрочн и жесткости п а л у б перекры
ка милых глубинах Н в тня
поминает 3 - али 4-рогий
якорь-^ре/с 2. Конец с КОЭФФИЦИЕНТ САМООЧИЩЕНИЯ АКВАТОРИИ,
3 — 6 хвостами, служив- величина, характеризующая изменение концентрации
ший в старом флоте л л я загрязняющих веществ в единицу времени за счет кнм.
телес наказаний 9. ( о т окислит восстановит. реакций, преобразующих за
коми коек, фи иск к о в М ) , грязнягащие вещества в безвредные д л я мор оргакиэ
на Белом ы — песчаная мов. Определяется как отношение изменения кон-
ал и ИЗ мелкого камня центрации загрязняющих веществ ко времени, з а к-рое
мсяь иа взморье, обна происходит это изменение ( [ е о б х о д и м о отличать от из-
жаюшйяся прн отливе менения концентрации загрязняющих веществ в еди
(закошечье - глубокий ницу времени, к-ров м б не связано с самоочищением
участок воды. встающей аквнторин, а о б у с л о в л е н о Иными процессами г у р б у
ся после пралиЬа между лент диффузией, биол. потреблением и т п В э т о м с л у
К н берегом или между чае вода не очищается
дяумя К ) - Н а Карском м
Кгникы К — иЛМснистый риф алн
песчвиый вал, образующийся вдоль берега в резуль- КОЭФФИЦИЕНТ УТИЛИЗАЦИИ ВОДОИЗМЕЩЕ-
тате волнения моря и с о времена* превращающийся в Н И Я . отношение массы перевозимого груза ( К у - в по
к о су На Охот и Бери иго е ом н К — у з к а я полоса чистой грузоподъемности) ал и дедвейта ( К у в по
земли между мор берегом и рекой, текущей на нек-ром дедвейту) к массе всего судна ( т е водоизмещению)
протяжении п а р а л л е л ь н о ему Образуется реч нано Характеризует степень рациодальности использования
сами, песком и гальиой Иэвсгтны о-ва Шараповы водоизмещения трангп. суляа Прн проектировании су-
Кошки в Карском м , Гулневские Кошки в Псчор. Г у б е л о е используется д л я лврелелеиия водоизмещения в
I м приближении (грузоподъемность или дел ней г бе-
рут из Т З на проектирование, а К у в вычисляют
по прототипу)
КОЭФФИЦИЕНТ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ЛРОИИЦАЕ-
М О С Т И , отношение объема груз трюма (твиндека)
пол просветом люка к полному объему трюма (твин- КОЭФФИЦИЕНТЫ В З А И М О Д Е Й С Т В И Я , безраз-
д е к а ) К в л . вычисленный по всему судну в целом, мер. величины, характеризующие гидродннам язаимо
наяывается коаф личности и составляет д л я большин действие гребного оинта с корпусом судил Испольэу
став уииверс сухогруз. судов О Л — 0 . 4 Величина КЛУ'Я при проектировании винта и овределенин ходовых
К в и трюмов влияет на продолжительность грузо- качеств судна. К. В учитывают наличие пыутного по-
сИрвбогки судна т я ш . силы .засаеыпояшя
и влияние неравномерно
КОЭФФИЦИЕНТ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ТРЮМОВ, с w попут потока ь дис
отношение суммар объема всех г р у з помещений на ке греб, пинта на крутя-
щий момент и К П Д при
судне к произведению объема наиб по размерам трюка
работе греб винта за
(теиндека) на общее кол-во груз помещений Х а
корпусом судна Из-за
рактернзует степень равномерности раеррекелення
суммар объема груз помещений м е ж д у отд трюмами
и твиндеками

К О Э Ф Ф И Ц И Е Н Т Н О Р М А Н А , величина, характер» Otфеделение «соэффиимеитов

пмипгоаеВствия по ртЭулъта
з у н щ а я интенсивность изменения водоизмещения при т*м ыидедьмИХ испытаний
изменении составляющих нагрузки масс судна. Опре судна в опытовом Авссейне
делвстся п о ф л е t). = i / ( i —dF/дй). г д е df/dD - а — кривые действия пинта
• свобод м а г • м ю р г у с о »
част производная от суммы всех перемен масс, за- судна б — козф- упора м
висящих от водоизмещения судна К. Н исподьзуст- тягя вивта за корпусом

приближенности расчет методов К в оврелелтот
при к о д е л испыт судна в онытовом бассейне
Коэф попут п о т о к а ( р а с ч е т ) *1'г н а х о д и т из у с л о в и я
эквивалентности р а б о т ы винта в с в о б о д в о д е к з а кор
нус-ом при о д и н а к о в ы х з н а ч е н и я х сред, с к о р о с т и на-
б е г а ю щ е г о п о т о к а П р и р а в е н с т в е коэф у п о р а винта в
с в о б о д воде fer и з а к о р п у с о м fey имеем ф г = I — ! П
где / — о т н о с и т п о с т у п ь винта прн р а б о т е в с в о б о д
воде. К — к а ж у щ а я с я о т н о с и т п о с т у л ь , о п р е д е л е н н а я
iio скорости д в и ж е н и я с у д н а К о э ф . з а с а с ы в а н и я I на
ходят ия с о п о с т а в л е н и я ковф у п о р а k ' j и т я т и fe, винта,
р а б о т а ю щ е ю з а к о р п у с о м , при о д и н а к о в ы х з н а ч е н и я х
/ . 1 = 1 — k^'h't К о э ф в л в я н и я н е р а в н о м е р н о с т и п о
пут п о т о к а и а к р у т я щ и й момент и К П Д винта Ц ) —
= ftil/i g- г д е к'д— коэф м о м е н т а в н и т а . и з м е р е н н о г о
прн р а б о т е за к о р п у с о м ; ft<5 — коэф м о м е н т а , о п р е д е
ленный п е р е с ч е т о м коэф. м о м е н т а я с в о б о д в о д е на
условия р а б о т ы внита в попут потоке, х а р а к т е р и з у ю -
щимся Коэф ф г К о э ф в л и я н и я к о р п у с а з а п и с ы в а е т с я
в виде » ) « • . ( ! — / ) / ( ! — ф г ) " о -
К О Э Ф Ф И Ц И Е Н Т Ы П О Л Н О Т Ы с у д н а , безразмер
коэф теоретического чертежи с у д к а , с л у ж а щ и е д л я
прнблнж о в и с а н и я ф о р м ы к о р п у с а и с р а в н е н и я о б в о
д о в р а з л с у д о в м е ж д у с о б о й К п о п р е д е л я ю т с я доя
судна а н п а о й L, ш л р в н о в на м и д е л ь - ш п а н г о у т е В и
осадкой Т О б ы ч н о п р и н и м а ю т , ч т о с у д н о имеет п о с а д -
ку на ровный к и л ь . Н а и б у п о т р е б и т е л ь н ы коэф о б щ е й
полноты б ( п о д и о т ы в о д о и з м ) о т н о ш е н и е о б ъ е м во-
дчизм с у д н а к о б ъ е м у п р н м о у г п а р а л л е л е п и п е д а с р а з
мерами р е б е р L, В и Т ft— V/LBT), кокф. п о л н о т ы п л о
шади В Л о — о т н о ш е н и е ал о щади В Л к площади
прямоугольника со сторонами L к В ( a = S i r j , X f l ) ,
коэф п о л н о т ы п л о щ а д и м и д е л ь ш п а н г о у т а (I - еггно
шейке с и о щ а д и м и л а л ь - ш п а н г о у т а , ц о г р у ж е н н о г о п о
осадку Т, К в л о щ а д н п р я м о у г о л ь н и к а с о с т о р о в в м и В
н Г ( р — i c / В Г ) ; к о » ф п р о д о д п о л н о т ы , B.IH приэматич
коэф , 5 — о т н о ш е н и е о б ъ е м в ш л в з м с у д н а к о б ъ е м у
•фямого ц а л и и д р а , о с н о в а н и е к - p o r o о ч е р ч е н о о б в о д о м
мидель ш н а и Ю у т а , а д л и н а о б р н з у ю щ я к равна д л и н е
судка V/u>l а л и < р — б / р ) ; коэф. верт п о л н о т ы к —
отпотевне объем волоизм к о б ъ е м у прямогч цилиндра
с основанием, о г р а н и ч е ь н ы м о б в о д о м В Л , H о б р я э у ю
щей, равной 110 в ы с о т е о с а д к е с у д н а ( к — V/SwiT
али к ™ в / а ) К . п. у д о б н ы д л я о и е ь к и мореходныт
качеств Судна Б о л е е б ы с т р о к о д с у д а м , Для к рых
характерны а а о с т р о б в о д ы к о р п у с а , с в о й с т в е н н ы меиь
шне значения 6, ^ и а
„ К Р А Б 1 ' , I 9 в м и р е п о д е , минный заградитель рус
В М Ф П о с т р о е н в Н и к о л а е в е и с п у щ е н на в о д у в а в г
1912 г П р а в и т р а з р а б о т а й и з о б р е т а т е л е м у ч а с т н и к о м
обороны П о р т А р т у р а М П Налетом м Е щ е в 1904 г
им б ы л а с п р о е к т и р о в а н а и почти з а к о н ч е н а постройка
малой П Л д л я п о с т а н о в к и мин О д н а к о в с в я з и с
НодвиднеЛ* ММЯРЫН злгравнтегт В тлольсиой
бухте
I
КРАБ 137
аюденнеы П о р т А р т у р а е е н е у с п е л и достроит»- и п о
д о р в а л и , ч т о б ы она не п о п а л а в руки противника
„ К " б ы л введен В с т р о е т о л ь к о л е т о м 1916 г , у ж е в
разг а р I ft мировой войны, т к п о с л е испыт потребо-
валась переделка корпуса. Он вошел в состав Ч Ф и
с р а з у ж е н а ч а л б о е в ы е дийствия произвел нистиновку
мин з а г р а ж д е н и и у Б о с ф о р а , на к р о м п о д о р в а л а с ь
т у р каи л о д к а „ И с я Р е й с " П е р в ы м б о е в ы м [ЮКОЛим
. К . " р у к о в о д и л и иач подв б р и г а д ы Ч Ф кал I ранга
В Е К.юцковский и к о м а н д и р л о д к и ст лейт
Л К Ф е п ш о у В 1916 г з а г р а д и т е л ь д в а ж д ы yuieui
но выполнил з а д а н и я п о постановке мкниа п ш е г у п а х к
Ь о с ф о р у к В а р к е ( Б о л г а р и и ) В к о н ц е 1916 г о в ветви
на р е м о н т В 1919 г з а т о п л е н интервентами Ь С е в я с
гоголе, в 3|> х г г поднят в п д и я а з а м и ' - r f l P O H a В нач
5 0 х гг р а з о б р а н иа м е т а л л о л о м в С е в а с т о в и л е В о -
д о в з м . 560/740 т . д л ок 5 2 , г л у б п о г р у ж е н и я 50 м.
м о щ и ' W ( 4 к е р о с и н о в ы х д в и г а т е л я ) 882 к В т , м о ш н
2 г р е б э л е к т р о д в и г а т е л е й 4Ив к В т , с к о р 12/7 уз,
д а л ь н о с т ь п л е в а н и я экок х о д о м 1900/82, при л в и
женин п о л в ш о й п о л н ы м х о д о м 19.(1 м а л и , вхипаж
">п чел В о о р у ж . 2 нос т о р п аппарата и 2 мни т р у б ы в
корме, в к рых р а з м е щ а л и с ь 60 якор мин с н у л е в о й
о л а в у ч е с т ы о 75-мм о р у д и е и 2 п у л е м е т а
.9 /7 Kapncetl, М И Ци нору га
КРАБ-БОТ (англ n a b h e a l ) , о б щ е е название судов,
н ш я т ы * на л о в л е к р а б о в , о м а р о в , м о л л ю с к о в и т и
К Р А Б О Л О В Н О Е С У Д Н О , Отбывающее судно м а л о г о
в о д о и з м е щ е н и я д л я л о в а к р а б о в ловушками с после-
д у ю щ е й д о с т а в к о й у л о в а на б е р е г или п р о м ы с л о в у ю
а я ц е у ч у ю Сану Н в п р , м о т о б о т ы тина „ к а в а е в к и 1 ' гру
э о в о д ъ е м н 7 т с д в и г а т е л е м мошн 25 кВт д о с т а в л и -
ются на п р о м ы с е л на б о р т у ал а в б а з ы в кцд-ве
К—12 ед
КРАБЫ, к о р о т к о х в о с т ы е р а к и (лат Вга-
c l i y i J r a ) . б о л ь ш а я г р у п п а с е м е й с т в а о т р я д а яеситк
нотах ракообрияныч И з в е с т н о о к о л о 4.5 т ы с видов
К имеют у п л о ш е н н о в и у к о р о ч е н н о е т е л о Г о д о м и
г р у д ь покрыты I п л о в о г р у д к ы м щ и т о м — карагтаксгж
п р я м о у г о л ь н о й , т р е у г о л ь н о й , ова.тьной и т п ф о р м ы
Ш и р к а р а и а к с в от I J мм д о 60 с м Н а б р ю щ н о й Сто
роне г о л о в о г р у д и р а с п и л о ж е н ы 5 пар г р у д н ы х ног, ноги
первой пары в с е г д а с к л е ' н н е й Б р ю ш к о к о р о т к о е . у п л о
щ е н н о е . сим метрич . п о д о г н у т о под г о л о в о г р у д ь , ковеч
ности б р ю ш к а у с а м и о в ( 2 п а р ы ) п р е о б р а з о в а н ы в
копулятнвные органы, у самок (4 пары) с л у ж а т д л я
вынашивании ИКрЫ Р а з в и т и е с м е т а м о р ф о з о м ИЗ я й ц а
выходит л и ч и н к а ( з о е а ) . к р а я ж и в е т в т о л щ е воды и
• о с л е неск л и н е к п р е о б р а з у е т с я в д о н н у ю яични-
к у ( м г т а л о п у ) . п р е в р а щ а ю щ у ю с я з а т е м DO в з р о с л о г о
крабы К . о б п т а н т п о вссх м о р я х и о к е а н а х , и о н а и б
ш и р о к о р а с п р о с т р а н е н ы в т р о з и ч и с у б т р о п и ч . цОЛах,
н е б о л ь ш о е ч и с л о видов ж и в е т в нрес. иоде и н е с у щ е
К -пауки, прибреж . овальные и др ползают и бегают
п о п о в с т и г р у н т а , К . п л а в у н ц ы о т л и ч н о п л а в а ю т , К со
рошкнки ж и в у т в мантийной п о л о с т и нек рых Дву
с т в о р ч а т ы х м о л л ю с к о в , в т р у б к а х мнотощетинковых
червей и т и П и т а н и е к р а б о в р а з н о о б р а з н о е К с ъ е
д о б н ы н с о с т а в л я ю т ок 26 % в мир у л о в е рако-
о б р а з н ы х (7бН т ы с т в 1У82 г ) О с и р н<м Промысла
я а д я е т с я сев ч А т л а и т и ч и Т и х о г о о к П р о м ы ш л я ю т
голубых К К стригунов, овальных, в о л о с а т ь т , К -
п л а в у н ц о в , т р а в я н ы х К и г л у б о к с в о д м К герконеш
Д л я изготовления пищевой продукции испольчукчся
ю л ь к о с е м ц ы Наиб актевно промыслом К занимают-
138 КРАВ

К • л A 'S

1Д!"

Kpxfi приI ум
\
Крепление якоря иа судне XIX в I лек стаиопоП
ся Япония. С Ш А , Канада, России Промысел К сезон якорь —aai.THKC 2 крамбо.т 8 ттертулиш. и pyCTCtR
4 -бит em дли пертулиия —простая икор МП шинка
ими и ведется в период весей мнгреций Орудием
лова с л у ж а т лоаушки разл типов с приманкой имутри
(ншик с рыбой) Поиск нричысловых скоплений осу ва) на крамболе" 3. Ч а с т ь грузонодъем уст-пи на су
п ш т к л и с т с й ковтрол постановкой л опушек Суда — длх калскторах, устанавливаемого на носу и ( и л и )
11 оста нов шик и л опушек ежедневно расставляют по 10 корме
15 Л грушей на расстоянии 300 400 м между ними и
отмечают их нолежеиин буйками Н а борт поднимаетен К Р А Н Е Ц ( г о л k r a n s ) , элемент кранцеиоео yt tpiteir
улов за предыдущий л е н ь И з подпитых ловушек К во, снижающий нагрузки иа судно эа счет някомлении
пгреклл1Ыиают в ящики, при этом самок и мал ом ер (амортизируя >|Цис К ) алм рассеивании (демпфирую
особей живыми с б р а и ш а м т з а борт С у д н о постанов |цне К . ) silepi ни навала али удара ПокодСтр К . быиа
щик лоиушек ежедневно сдает улов на промысловую
влоаучую ИЛИ берег базу Отходы перерабатываются
па корм муку

( И Василенко. Г И Волынский

К Р А В Ч Е Н К О Владимир Семенович ( I B 7 3 — 1 0 2 5 ) . рус

веки моряк суд врач, участник Цусимского срымснин.
Иа крейсере „Ачрора" в с о с г а в с 2 й Тихскжеан зскад
ры внис атм -I П Рожестоенского совсршил переход
из Л и б а в ы к о ву Цусима В х о д е Ц у с и м сражения
14 май 11Юо г С ш очевидцем гибели рус броненосцев
.Ослхбя", *Кмячь Суворов' Александр III" н Лоро
rhino" П о с л е окончания рус япон войны « « п и с а л кии
г у дневник . Ч е р е з три океана" (11110). ппсвятяв ее
своим Cote товарищам К привел множество примеров
героизма, самоотверженности и мужества Офицеров и
матросов „ Авроры" как во время бон, так и на операц
столе Книга содержит также м н о ю сиелений о харак
гс-рс ранений, сос-тоиннн ран и способах их обработки
Сам К при помощи смонтированного под его и а б л ю д е
пнем рентген аппарата обнаруживал в ранах осколки,
находил переломы и этим избавлял люяе^ от неизбеж
страданий при зондировании Когда крсЬсср нах-иился
и М а н и л е К оказывал т а к у ю ж е помощь раненым д р
наших крейсеров

И л. Кенгковскмш

К Р А Е Р ( г " л kraaier) .парус i p y j (реже промысловое)

нлоемшон судно распросграненноеС X l V ' f l o X I X в. на
Ь а л т и Сев м. (|Л обр Н Нидерландах. Франции.
Швеции) В Швеции n X V I I в существовали также
поенные К Па трех мачтах однилеревкя* К несли
люгсрнос пярусное вооружение Д л и н а судов лостн
• е л а снапала 24 м, позже она позроелв До 50 м
КРАМБОЛ (гол) I . Толстый и короткий брус
( в ы с т р е л ) , служивший на парус судлх пяя нсытигива
ния нос яиори на уровень вер\ палубы 2. Н а з в . дна
п а ю в а к у р с о в ы х у г л о в о т З О д о Ь П ' ' п р а в или л е е б о р т а
в ш о к у г а р у с н парусно пар флота — „справа ( е л е
Кранси
ют ободочеч (ОДНО-и миогокамер зластич (ив I али
нес к висментов) и др Оболочеч К в зависимости
от рабочей среды делятся иа пневм . гидраал . гилро-
пневматические Н а малых судах применяют плетеные
нз канатов К и аятомобал шины Д л я судон, швартую
шихеи в море друг к д р у г у , вг польз уют оболочеч
ннепм. К

К Р А Н О В О Е С У Д Н О , с а м о х о д к у л но г е л и ф л о т а . <х-
нашейное I ал и иес-к подъемными кранами и грел
на:>пич д л я д г к т в и к и о б о р у д о в а н и я на мор п р о м ы с л ы
иофти и г а з а , у с т к и о с н о в а н и й и м о в г а ж а верх с т р о е
инк с т а ц и о н а р С у р о в ы х п л а т ф о р м ил я с н а б ж е н и я б у
ровых э о г а к а д и м а л ы х с т а ц и о н а р п л а т ф о р м с м е н и
OOHCRKCIPIIVI IKK* краноык I V.IIJII
др обор у д о н а и нем в ы п о л н е н и и i и л р о т с х н и пр р а б т
в м о р е В о т л и ч и е о ) п л а в у ч и х кринов К . с р а с п о л а
гяют з н а ч и т п л о щ а д я м и д л и перевозки т я ж е л о в е с и
крупногабарнт оборудований на верх п а л у б а х . имеют
битее в ы с о к у ю м о р е х о д н о с т ь н с п о с о б н ы с о в е р ш а т ь
переходы к месту р а б о т ы 6 e j о с о б ы х ограничений н о
к к о р л у е и « к h u i M u w c IHIHII
погоде В р я д е с л у ч а е п д л н у в е л и ч е н и я Бремени п р о
велении г р у з р а б о т в у с л о в и я х иолне-ния и кол ва
дек т а и л и е м о г о к месту р а б о т ы о б о р у д о в а н и я К с с т р о -
ит noavHOI р у ж и к а т а м а р а н типов с с у щ е с т в е н н о
уиелмч п л о щ а д я м и i-руз п а л у б К с о с н а щ е н ы с п е й
якор ус-1 в о м , с о с т о я щ и м из носк ( л о 1Ы икирей мае
сой д о 40 1 и м е х мов д л я перестановки с у д н а Э У , и
оси д и з е л ь э л е к т р . иЛеснсчивяют д в и ж е н и е К с па
псрех<|Дах и р а б о т у кранои на п р о м ы с л а х Гручо
• к и ь е м н К С. 3000 т и б о л е е , с к о р 1 2 — 1 5 у з , ь и л е !
о р е д ы 4 0 . в и с п о д ъ е м а г л г а к а о т у р о в н и в о д ы НО м
КРАНЦЕВОЕ УСТРОЙСТВО, к р а н ц е в а я за
ш и т а . с у д уст-и о д л и з а ш и т ы суди а от п о в р е ж д е н и й
при ш в а р т о в к е к п р и ч а л у или д р с у д н у , при б у к с и р о в
ке. к а н т о в к е д е д нроиодке. при о п е р а ц и я х с о б ь с к т а м и
КРАС 139
океан отек кик и СОСТОИТ из к р а н ц е в , ср-в их спуска,
п о д ъ е м а и хранении п о п о х о д н о м у К у б ы в а ю т сьс-м
и стационар (нос и корм па б у к с и р а х , привал
б р у с ь н ) К V на п р и ч а л с о о р у ж е н и я * н а з ы в а е т от
боПными упройстлеми
К Р А Н - Ш Т А Б Е Л Е Р , иод-ьемно траНСЛ .машина инк
л и ч д е й с т в и я , п е р с д в и т а ю щ а я с н п о р с л ь с о в ы м иутнм и
о е н а ш с и и а я т е л е ж к о й с верт к о л о в ц о й , н о к р о л пере
м е ш а е т с я г р у з з а х в а т м и cueu п л а т ф о р м а При
м е н я е т с я в н о р . к реч п е р т а х дни у к л а д к и п а к е т н р о
ванных г р у з о в в ю т в б е л н . Р а з л и ч а ю т м о с т о в ы с и стсл
л а ж К ш П е р в ы е п о з в о л я ю т у к л а д ы в а т ь г р у з на выс
10 IS в т о р ы е — н е выс 1 8 — 2 0 м
К Р А Н Ы с у д о в ы х С и с т е м , в и д т р д н о й арматуры
в к р о й с е ч е н и е т р д а п е р е к р ы в а е т с я коннч п р о б к о й ,
имеющей о с ь ерашския. с о в п а д а ю щ у ю с осью седла
С л у ж а т д л я перекрытия тр д а . п р о п у с к а р а б о ч е й среды
в I 2 н а п р а в л е н и я х О с н э л е м е н т крана нробка —
имеет I а л и неск отверстии, с о е д л н и ю щ и х т р л ы П о
ковстр К р а з д е л я ю т на п р о х о д н ы е . 3 х о д о в ы е и м а к и
VUM
ф
Ф
# #
3 JAT £ L йЧи-ЧА.
С
<©>
<o> г Щ г
Щ#
ВШМОЖНЫС ПОЛОЖЕНкя I I P V G K H КРАНА
м у л я т о р ы П р о х о д К имеет I отверстие в пробке,
пропускает р а б о ч у ю среду в обоих направлениях в
перекрывает к а н а л тр д а Отверстии в пробках 3 кодо
вых к р а н о в I и Т о б р а з н ы е Ч х о д о в о й кран с L о б р а з
пробкой в 2 п о л о ж е н и я х с о о б щ а е т 2 тр д а из 8 и
р а з о б щ а е т все J тр да в 2 д р и о в о ж с и и я х К р а н с Т
• « р а з пробкой с о е д и н я е т 2— .1 тр д а и о т с о е д и н н с ! I
из 3 В м а н и п у л я т о р а х о т в е р с т и е в а р ч / т е к б X о б р а з
и б о л е е с л и ж фирмы М я в и я у л н п ф ы могут обеспечить
paj.iHM с о ч е т а н и и с о с д от 2 д о 4 i p д о в К и краио-
ные м а н и п у л я т о р ы применяют и сист , т р а н с п о р т и р у ю -
iiiHx в о д у , н е ф т е п р о д у к т ы , пар, г а з и д р рабочие
среды при д а в л е н и и не б о л е е 2 М П а н у е л н р о л о з е от
10 д о 5D мм ( р е д к о д о КИ) м м ) В с е б о л е е ш и р о к о е
применение в с у д с и с т а в х о д я т п р о * иди ы е К . с ш а р о
выми п р о б к а м и , п р и м е н я е м ы е при д л в д е н и я д о 3 5 М П *
(при м а л о м у е л п р о х о д е ) В к а ч е с т в е у н л о т к е н и и т а
ровой пробки и с п о л ь з у ю т поршеньки у п л о т н и т е л и или
у ц л о т а и т к о л ь ц а . Ш а р о в ы е К х а р а к т е р и з у ю т с я ми-
ним ( п р а к т и ч е с к и н у л е в ы м ) сопрот и о б л а д а ю т р я д о м
ар преимуществ (герметичность!) широком дивпвэсме
даалеинй и тсми-р. безударность работы, быстродей
гтвие, компактность и м а л а я м а с с а )
„КРАСИН". „ С в Л т о г о р" (Ifllb 1927). „Лео
нид Красин - (г 1972),пар лин л е д о к о л сои мор
ф л о т а , п р о с л а в л е н н ы й своими п л а в а н и я м и в ярктнч
140 КРАВ
„Красин"
морях и внесший значит вклад в освоение С е в мор
лутн Построен фирмой ,.5 Г Ар метров г. Митчел
и К " " в Н ь ю к а с л е ( А н г л и я ) по заказу М о р . к ва Р о с
сИИЛЛяприаленияиавигацнн н а Б е л о м ы | 1 о о б в ш л м и
ковстр повторял л/к „Ррман'. отличаюсь от него б о л ь
шей на 25 % мощностью ЭУ З а л о ж е н в янв |9|6 г .
спущен на воду в авг и у ж е г Окт 1916 г. зачислен я
списки рус В М Ф ( Ф л о т и л и я С е в Л е д о в и т о г о ок ) в кл
мор ледоколов (командир ст лейт К К Неупомчав)
В июне 1917 г лриЕпал в Архангельск В авг 1918 г
вместе с л/к „ М и н у л а Селннннович" затоплен в verb*
Сев Двины (командир Н К Д р е й е р ) , с тем чтобы
(ДОГрааить путь кораблям интервентов к Архангель-
ску В том ж е гиду поднят и я |А19—1SKI гг олавал
иа Севере « о д л г а л , ф л а г о м В IV2U г врнна.1 участие
в спасении дрейфующего во льдах Карского м ледо-
кол п/х « С о л о в е й Будимироеич" (впоследствии „Ма-
лыгин" ) В кои 1921 г во'врищен Сов России, неск
лет работал я Финском яил и Балт м В 1927 г
переименован в честь революниовера и дипломате
Л . Б Красина В 1428 г с ы г р а л |л роль в спасении
членов экепед У Н о б а л е . д и р и ж а б л ь к рой потерпел
крушение, возвращаясь из полета к Сев полюсу С о э
саасат. экспедиция под руновии Р Л СампЛлоаима
солершала иа . К " (вам К- П З г г и ) 2 похода в
р и по веков к С от »рх Шпицберген В l - v нониде в
тяжелых л е д условиях „ К " проба л е я к лагерю италь
янцея и поднял иа борт 7 чел , на обрат пути оказал
помощь тонущему нем лайнеру „Мовте-Сервантес" с
1500 пассажирами на борту В о 2-м походе поставил
рекорд свобод алавання в арктич широтах, достигнув
fi ["4 ?' с ш , прошел во л ь д а х от Шпицбергена д о Зем
ли Ф р а н ц а - И скиф а. иа одним на мысов к-рой (м Н и л ь )
экипаж л е д о к о л а водрузил гис флиг С С С Р В ходе
полипов проводились обшнр науч работы Действия
_ К . " во л ь д а х практически доказали ядею С О М о л а
об использовании ледоколов в Арктике, я вались
поворот моментом к широкому их использованию я
дальнейшем В онт 1928 г „ К " награжден орденом
Труд Кр Знамени С в 50 лет работал он в Арктике
проводил караваны судов, в т ч. Карских экспедиций,
оказывал помощь авар, кораблям, пробивался к даль*
ним поляр станциям, совершал 1-е в поляр морях
зимние реалы (1932 и 1933) С образованием 1 л упр
( / в мор iivrtf вошел в состав е г о арктич флота
В |9Э4 I - , совершив переход ю Л е н и н г р а д а ва Д Вое
ТОК, стал флагманом л г л о к п л флота Воет сектора
Арктики В 1935 г на . . К " COS длн 1 й в истории сов
мор флота комсомольски мол оде ж экипаж (кап
М I I Ь е л о р с о й ) Именно . К * п о с л у ж и л прототипом
•ри етр ве серии арктич ледоколов тиаа . И С т а л и н "
(впоследствии „ С и б и р ь " ) в о 2-ft пол ЭО-х гг В годы
Вел Отеч войны Сы.4 Вооружен (4 76 мм орудий, 7
„эрликоиов" и 10 пулеметов), действовал по всей Тряс
се Сев мор пути В 1941- 1942 гг совершал круго
евстнов плавание В л а д и в о с т о к — С и э т л — Г а л и ф а к с
Г л а з г о — М у р м а н с к и в 1943 г. но арктич трассе про-
шел на В Д о 1950 г портом его приписки оставался
Владивосток, затем рпСотал в Сев и в Мурман Мор
пярододствах В кок. 60-Х гг. прошел модернизацию
изменена планировка внутр помещении, поставлена
соврем надстройка, установлены нов пар машины и
котлы, работающие на жидком топливе, годностью об-
новлено электро и радионавнг оборудование П р о
дплжал плавать в Арктике д о 1971 г . затем передан
М - в у геологии Р С Ф С Р Под назв „ Л е о н и л Красин"
С 1972 г использовался на С как плав, сооружение
Вододзм (норм ) 8370 т, дл 96,9, шир 21.5. выс бор
тв 13,9, осадад 7,9 м. о б щ а я мощн 3 гл пар. машин
7400 кВт, т о л ш 2 слойного лед. пояса д о 32.3 мм Во-
•гоизм п о с л е модернизации 10200 т . мошн ЭУ
9400 кВт В наст время ими « К " носит д н з е л ь - м е к т р
лин л е д о к о л М у р м в и народ сиитва (типа . Е р м а к " ) ,
построенный фирмой „Вярт ск.1 я" (ФинлЯиЛНЯ) Я
1975 г
Ь I Андриепкс
К Р А С Н А Я Г Л У Б О К О В О Д Н А Я Г Л Й Н А , бескарбоват
( C a C O j менее 1 0 % ) осадок коричиевото. кирпичи и кр
цвета, состоящий из токкцдиеперс (в ср ои 1 мкм)
Терригенного н вулквнО! «KHOI-O материалов и и р о д у *
тов ил преобразования с небольшой прнмссыо С и о г ш
й о г » м а т е р и а л » и космоггиныж частиц Накопление
К. г г. идет с о скор менее I мм в 1000 лет К с г
покрывают б о л ь ш и е площади дна ноли котлаеия в Т и
хом ( д о 3 5 % ) , Атлаитич и Инд ( д о 2 5 % ) ок. на
г л у б б о л е е 4 км С ними свизаиы сковления м е л е -
зомарганцевых конкреций
„КРАСНОГВАРдЁЕЦ". д - 3 , б о л ь ш а я дизел под-
яодния л о д к е сов В М Ф сер З а л о ж е н а 5 марта
1927 г в Л е н и н г р а д е в ирагутствиа С . М Кирова,
вступала в сгрой 14 ноиб. 1931 г В сеит 1933 г по
Беломореко-Баит к а н а л у переведена иа Баренцево м
н вошла в состав Сев. бани флоталин ( с 1937 г —
С Ф ) В 1938 г участвовала в енктин пдеярников с
дрейфующей станции „Северный палос-1" Впервые в
встории П Л шла в теч 30 мин на г л у б 50 м подо
льдом в Гренлана. м (командир ст лейт. В Н К о т е л ь
пиков) В Вел Отеч войну под команд кап лейт
Ф В Константинова, затем кал 3 р М А Бибеева
участвовала в нарушении мор перевозок врага, за
2 боев, похода в 1941 г потопила о транспортов и
танкеров 17 янв |$42 г. иагражаена орденом Кр. Зна-
мени Вскоре Д-Э довела свой б о е в счет д о 9 псггпал
судов и 3 апр 1942 г в числе первых удостоена
гвард звания. В июне 1942 г погибла в море по
иеиэв причине Боев путь „ К " отражен в экспозиции
Центрального военно-морского музея в Петербурге,
в музеях Мурманска к Полярного. 2. А т ракет П Л ,
названная в честь Д - 3 Неоднократно совершала даль-
ние походы, пересекала акватор В о с т . 1967 г нягряж
оена Памнтным знаменем П К К П С С , 11р(^мдиума
Верх Совета С С С Р и Совета Мин ветров С С С Р . Высо-
кую оценку получила иа маневрах „ О к е а н " в 1970 г
Экипаж лодки был занесен в Книгу нечете Северного
флота

КРАСНОГОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ, Стирсудден
с к о с г р а ж е к и е ( 1 7 9 0 ) , мор сражение в воет ч
Финского зад между рус Кровштадт эскадрой и
швел флотом в о время рус швед войны 1788
1790 гг Швед флот (комаад герцог К а р л Зюдсрман
ландский) и составе 21 лип корабля, 8 40-пуш фрега
тов (ок 21ИЮ орудий. 14 тыс чел э к и п а ж а ) . 4 малых
фрегатов и неск посыл судов прибыл ь райов о-ва
Сескар — м С.тирсудаен днем 22 мая с цвиыо уничто
жении или блокиды рус эскадры в Кронштадте Под
его прикрытием планировалась высадка десанта грел
флотом д л я иастуаления иа Петербург 1*ус флот был
ослаблен разделением сил между Ревелем, оставшимся
в тылу противника, и Кронштадтом Кровштадт
эскадра (команд, вице-адм А. И Круз) в составе
17лин кораблей (1400 орудий, ок 11 тыс чел экипа
ж а ) . 4 парус . 8 греб фрегатов и неск посыл судов
вышла в море д л я отражения иападения швед флота
Русские имели 5 3 дечных IOft-пуш л и н кораблей,
каких ис б ы л о v шведов, но уступали противнику в
обшей численности и квиибре орудий, а также в опыт
ности оси массы экипажей И м е я навстр положение.
К Зюдерманландский упустил возможнк-ть атаковать
рус эскадру 23 мая с переменой ветра 17 лин кораб
лей А И Круза вступили в бой и а диет менее
2 кб В ходе боя часть И1вед больших фрегатов усали-
ла линию б а т а л и и , войдя в интервалы между корабли
ми Русские в своей тактике использовали отд „ л е г
кий" отрид из 4 парус и 5 греб фрегатов, к-рый
поддержал авангард эскадры и отразал нападение
отрида греб судов противника Вой продолжался на
цараллел курсах св. 4 ч и закончился отходом шиед
флота Перемена ветра на западный позволила К Чю
дерманландскому атаковать центр линии рус эскадры,
но русские отразили эти атаки В 3 боях К с шведы
потеряли ЗЬ7 чел убитыми и ранеными. 10 кораблей
получили повреждения 11>тсри русских составали
3411 чел , 2 кс!рабли были повреждены от разрыиа
своих же орудий, а один вышел из строи 24 мая с
lb ч швед флот вновь атаковал Кронштадт эскадру,
предприняв попытку обойти рус арьергард и поста
вить его в 2 огня Эту попытку успешно отразали 2 лин
корабли и „легкий"' отряд фрегатов В 3 часовом б о ю
арьергард рус эскадры потерял 45 чел . потери шве
дов, зкономииших боезапас, неизвестны Вечером
24 мая. получив известие о подходе рус Ревельской
эскадры швед флот начал отступление и 26 мая ук
ры.хч D Выборг з а л . В результате К с шведы отказа
лиеь от похода на Петербург В К) Грибовский
К Р А С Н О Е М О Р Е , и ну гр море Инд ок. между Афри
кой и Азией Н а Ю соединяется Б а б эль Мандебским
прод с Аденским зал Аравийского м . на С — Суэц
ким комалом с о Средизем м. П л 460 тыс км* Д л
1932,наиб шир 3 0 6 к м . наиб г л у б 3039м В с е в ч на
ходятсн мелководн ( д о 80 м ) Суэцкий з а л . и глу
боководн (св 1,8 км) зал А к а б а , разделенные Синай
ским п овом Южнее 17° с ш расположены о-ва Д а х
лак и мн др мелких островов, и сев ч моря островов
мало Берег а К м . как правало, ровные, малоизрезан .
песчаные или скалистые В юж ч. имеется широкий
шельф с коралловыми рифами, в пределах к рого пре
обладают г л у б менее 50 м К С шельф сужается
Вдоль оси моря проходит глубоководн впадина Грунт
состоит из оси из известковых илов, а в мелководн
р-нах из песка, к о р а л л о в о г о песка и кораллов На
климат К м и е г о океанологич режим оказывают вли-
яние б о л ь ш а я солмеч радиация, расположение моря в
КРАС 141
зоне пустынь и мелководность Б а б - з л ( » М а и д с б . ирод.,
из з а к рой в К м не поступают холод г л у б воды
Инд ок О д н о из самых теплых морей Мирового ок ( д о
32 ° С ) В теч в с е ю года наблюдаются с е в - с е в - з а п
ветры, иногда достигающие шторм силы За год испа
ряется слой воды ок 3 3 м. Осадки почти не выпадают
Темп ра воды в февр 18—25. в авг 2 7 — З Г , " ( . С о
леность З Й — 4 2 ° / « . , алотн ок 1.026 г/см 3 Теми ра
в о д ы в п р и д с к с л о е 17 19 Глубин воды образуют
ся в результате овускания в зимнее время года относи
т е л ы ю х о л о д вод С у э ц к о г о зал и д р мелков!|ДН р-иои
сев части моря В центр ч К м в глубетководн
котловинах обнаружены прадов волы с темн-рой неск
десятков градусов и соленостью св 200 *'/ио П р о
нехожденис их объясняется поступлением горячих со
леных вод из литосферы Поверхноет. теч с июня но
сент напраалено на К ) Ю В . в ш т часть года цирку
ляцня имеет циклович характер Наблюдаются пра
иильные нолусуточ н р а л и в ы д о ! м Бедная флора, но
богатая фауна Обитают б о л е е 400 видов рыб, неболь
шие скоаления креветок, дельфины, дюголи. мор черс
нахи У берегов мн кораллов разных видов Н а дне
С у э ц к о г о зал — м е с т о р о ж д е н и я нефти К м является
частью в а ж н е й ш е ю водн пути из стран Европы, а так
же С Ш А и Канады в страны Азии и Воет Африки
Порты С у э ц . Э л ь Kvcc-йр ( A p t ) . Порт-Судан (Су
д а н ) . М а с с а у а ( Э ф и о в н я ) . Ходейда ( И А Р ) Джидаа
(Саудов Аравия) fi В Ржоксницкий
К Р А С Н О Ф Л О Т Е Ц , вони J ние рядов
В М Ф с сер 2и-х ст д о 1946 в 1940 г
ние старший к В 1!)41> г .зам
ст матрос
„ К Р А С Н О Ф Л О Т Е Ц " , дпухнедсл обществ нолитич и
л и т - х у д о ж е с т в ж урн вн. преемник жури „ К р а с ф л о т "
И з д а в а л с я с 1928 i в Ленинграде как орган Упр В М С
Р К К А и Центр С.овста Осоавиахима С С С Р и Р С Ф С Р , с
1941 г — в Москве как орган Г л . нолитич vnp В М Ф
( с 1946 г Полит управления В М С С С С Р ) В 1948 г (с
№ Я по 2 4 ) выходил под назв „ В ы м п е л " , с анр I9S2
по окт I 9 6 0 i — п о д назв „ С о в моряк" В дальней
т е м тематика журнала стала освещаться в жури
„ С о в .воин"
„КРАСНЫЙ ВЫМПЕЛ", „ А д м и р а л Завойко"
( д о 1923), сторожевой корайаь. команда к рого актин
но участвовала в гражд. войне на Д Востоке Построен
как посыл судно на Охтин. верфи в Петербурге в
142 КРАВ
1911 г п о з а м ц у к м ч п губернатора Первоиачаль
но назван а честь рукород обороны Пстролавлонска
Камчатского в Крым войну 1853—18оЪ гг. В С Зо
noilго. Н а х о м л с м и ведении кямчат администрации,
я к голы I й мир яойкы подчинялся воен ведомству
Ь г о экипаж одним иа первых на Д Востоке перешел
на сторону Сов власти (29 нонб 1917 г ) В июне
1918 г во Владивостоке корабль захватили белогвяр
дейцы и японцы, но в янв. 1921 г он был отбит частя
ми Нар Рев Армии Д а л ь н с в о с т Республики и вклю
чей в состав Сибир. воен. флотилии В том же г о л у
он лоставил партизанам Камчатки оружие длн борьбы
с белогвардейцами и янон интервентами П о с л е б е л о
гвардейскою переворот а во Владивостоке в мае
1921 г ушел в Шанхай ( К и т а й ) , г д е находился почти
2 ю л а -Экипаж неоднократно о т р а ж а л иоиыгки бело-
гвардейцев захватить к о р а б л ь . В янв 192*4 г на ко-
р а б л е вместо андреевского б ы л поднят корм в о е *
фляг Р С Ф С Р , А по ^отвращении в о Владивосток в
марте т о г о же года корабль получил назв „ К в "
В анр 1924 г его переоборудовали в сторожевой ко-
рабль д л я с л у ж б ы по охране сов. Нибережья „ К в "
участвовал в ликвидации баад в Аянском р-не, пе-
ревозил раненых, с л у ж в л штабным кораблем и гидро-
графич судном В о Время Пел Отеч войны принимал
участие в обеспечении боевых операций кораблей на
'Гилом ок С 11 марта 1958 i поставлен на веч стоянку
как мемориал к о р а б л ь Тихооксан флота в б у х т е Зол о
той 1'гу в о Владивостоке На нем размещен Музей ре
волюцин и HCiopHH борьбы за С.ов власть на Д В о с ю
ке. Водоизи 700 т . д л 52 8 . шир 8,5 м, н и ш . нар
машин 4(1!» кВт скор ок 12 у з , д а л ь н о с т ь плавания
1500—ЗтПО м е л ь »киааж М ) чел Вооруж 4 75 и I
40 » м орудие. 4 пулемета
И А Кьитг. ивсхиО
К Р А С Н Ы Й П Р Н Л Й В . част случай „цветения морк~,
наблюдаемый обычно в поверхиост. слоях прибреж
вод вызываемый чрезвычайно иятенсив массойым
размножением ряда органиамон фитопланктоне
преим кр ( р е ж е желтого, з е л е н о г о , коричневого) цве
та. вследствие чего вида приобретает их окраску. Кол
во организмов при »том может дости! ать сотен мвл
лионов экземпляров на литр Ч а щ е всего это пер идя
ниевые водоросли (представители родов гониаулакг и
гимноднинум), мрнвуктм жизнедеятельности к рых
ТОХШ411Н и м « я ) | вызывать массовую г и б е л ь мор жи
потных. в т ч рыб И н о г д а К п сопровождается свс
чением м о р » оа захватывает п л о щ а д и д о сотен квад
ратных миль и нрляслжаа-г» я от суток д о неск недель,
обычно возникает в низких широтах, по был отмечен
также п Сев полушарии у Ю к Норвегии, в Юж —
у Нон Зеландии С л е д у е т отличать от К п массоное
скопление планктон ракообралных, имеющих кр иве г
(нанр . кры i s )
„ К Р А С Н Ы Й Ф Л О Т " ежеднев газета В М Ф С С С Р ,
орган Н а р Комиссариата В М Ф (с февр 1938). с окт
1954 г выхолила пол назв „ С о н ф л о т " . О с в е щ а л а
вопросы боев, и нолитич подготонкн. обучения и
воспитания, жизни и быта воен. морякон С сент
I 9 6 0 г упразднена, тематика В М Ф освещается в г а з
„Крас звезда*
К Р А С П И Ц А (пт а н г л . CTOKS 1гее - п о п е р е ч д е р е в о )
1. Попереч брус, укладываемый на лонгосалииг&х н
являющийся СОСТАВ частью марсов и салингов 2. ME
таллич в вилс трубы или дерев расиорка. позволяю
•|ая получить у г о л м е ж д у мачтой и вантой не менее
13*. необходимый д л и обеспечения ооор. реакции ванты
при высокой мачте В наст время иногда называется
салингом Э. М е т а л л и ч брус на мачтах кораблей н с у
дон круглой. 1 или Т образ формы д л я подъема и
несения рцаноантеин флот сигналов огней и т н
К Р А Ч К И ( л а т S l e r n n a c ) , подсемейство мор и оби
тающих на нрес водоемах птиц ив ссмейства чайковых
Известно 42 вила Д л 20—48, рЕимех крыльев 51—
109 см У К Солее длин и острые крылья, а ноги
короче, чем у чаек К л ю в в отличие от чвек конусоеид .
без крючка на конце Большинство К имеет ярко вы
ражен вильчатый хвост и черную шапочку на голоне
к-рая зимой уменьшается или исчезает сонгсм В ок
ряске оперения взрослых ними преобладают серо-белые
т»|на П о л е г п р е н м актив .легкий и маневренный В о т
личне от чвек нэрьсхыс К редко садятся иа в о д у , по
лилкрган кратка
TfMHw* скин
земле передвигаются хуже. Д о б ы в а я пищу, VH К ак
1ИВН0 ныряют на большие глубины, г к л к л ы в а я крылья
и бросаясь в воду с воздуха Распространены но
всему земному шару В тропиках гиечднтся ок 20 ви
див, а в высокие широты проникают т о л ь к о немн К
Гнездятся колониями, иногда очень Круп (в сотни тыс
п а р ) , гнезда К устраивают на чгмлс, на песчаных и
талечниковых пляжах или среди низкорослой расти
тсльиисти, ч а с ю на oci ровах Hex рые тролич К стро-
ят примитив гнезда нз водорослей не вечвях деревьев
а Нишах или пещерках на скал я х В кладке 2 — 3 яйца,
у нек рых тропич и субантарктич вндон I ийцо О
потомстве заботятся оба родителя К рые в период
размножении очень а!ресснпиы Мтсн11Ы хорошо пла
оакл н нячнняют летать через 2)—.<5 лпей нскле вы
луплен и я М о р К питаются мелкой рыбой, ракообраз
иымк и моллюсками, едят т о л ь к о Свежсппймдн добы
чу Е ж е ] одно совершают более или менее длит нере
лег'ы. макс у поляр К , к р а я иэ тундр Евразии н
Сев Америки летит на зимовку я Антарктику, т е на
рассгоянис 20 тыс км М н К усиленно истребля
лись из за б о л ь ш о г о спроса на их оперение, к рое
ш л о иа украшение дамских шляп Теперь в болыпин
СТВе гтраи промысел К запрещен, и числ птиц вое
стаиаиллвае-ця
К Р А Ш Е Н И Н Н И К О В Степан Петронич (1711 — 1 7 5 5 ) .
рус ученый и лутеам-ствсниик. и с с л е д о и ш с л ь Камчнт
ки. I й рус акад географ ( с I7S0) В 1724—1732 гг
учнлея в Славин о-греко-лят академии в М о с к в е , затем
и уп-те П е герб А Н В 1737—(741 гг , будучи студен
Г ом географом в составе Академ ич с п р я л я 2 й Камчат
скос экспедиции обслелонал зал побережье Камчат

кн от Хайрюзово До м водах А к т и в л л о е ц ы Ж и в у т в т о л щ е воды у дна. в
Лопатка к boci — о т Ив
ратунки д о о ва К а р и г и н
ского, неоднократно л е
р е с е к а л ег в ш и р о т н о м
направлении Обсм-до
вал т а к ж е р я д о с т р о в о в
в Т и х о н ик Н а осн с о б
ран материалов написал
кн „Описание каичат
н а р о д а * и „ О чЛеОсва
нии камчят землицы"
(1751),кеиит труд „Они
саннс з е м л и К а м ч а т к и
(1756) с приложением
„двух карт з е м л и К а м
читки с окрест страна
м и " . Э т о б ы л а 1 - я всс
о б ъ е м л ю щ а я р а б о т а , п о с в я щ е н н а я К а м ч а т к е , ее ге
о г р а ф и и , и с т о р и и , б ы т у и я з ы к у мест н а р о д о в , а т а к ж е
есторни освоения Камчатки экспедициями рус. з е м л е
п р о к о д ц е в , а иен с и д е р ж а л и с ь т а к ж е сведения о При-
р о д е К у р в л и А л е у т о ВОВ, С е в З а п А м е р и к и Этими
сведениями п о л ь з о в а л и с ь п о с л е д у ю щ и е и с с л а д о в м е л и
Камчатки и Д Востока - мореплаватели и земле
И|и>х«лцы И м е н е м К . н а з в а н ы о с т р о е у К а м ч а т к и ,
мыс на о не К а р а г н и с к о м в Б е р и н г о в о м м . г о р я
П о л у о с т р о в и б а н к а на К а м ч а т к е , б л и к а у К у р и л о РОВ,
мыс на них и п о д в д о л и н а в OMIT М МЫС И
п о л у о с т р о в на К о в З е м л е в К а р с к о м м . т о р а в А а т г р к
годе на Л е й л е К о р о л е в ы М о л В 4> Ctnlopveiiep
К Р Е В Е Т К И ( Л а т N a i a o l i a ) , группа с е м е й с т в о т р я д а
д е с я т и н о г и х р п л а с б р а э п ы х И з в е с т н о ок<ч<> 2WM вн
дои Т е л о у д л и н е н н о е с п л ю щ е н н о е с б л к о в . р е ж е им
л в м я р н ч е с к о с . л л д о 3 2 с м : г о л о в а и г р у д ь иежрыгы
ю . ю во г р у д ш и т о м — к а р в и а к с о м . передний е г о край
о б ы ч н о вытянут в о т р о с т о к ( р о с т р у м ) . г л а з а с т е б е л ь
ч а т ы е ; 3 первые пары г р у д н ы х конечностей н р е о б р а э о
Ваны в р о т о М * придатки в о з а д н и х н а р — в х о д я л ь
н и е ноги, б р ю ш к о у а л и и с хорошо развитыми а л а в а т
ножками и х в о с т о н ы м в е е р о м К в б о л ь ш и н с т в е р а з
д е л ь н о п о л ы . н о пек р ы е ня них п о с л е д о с т и ж е н и я н о
л о в о й з р е л о с т и с т а н о в « П с н с а м ц а м и , з а т е м превра
щаются в самок, а к концу жизни — снона в самцов
С е м к и п т е л а я м в а ю т я й ц а и а б р ю ш п о ж к н или п р я м о »
воду Иэ яйца выходит личинка ( л о м ) к-ран ведет
планктон о б р а з ж и з н и и п о с л е неси л и н е к н р е в р я щ а
етсЯ в о в з р о с л о г о р а ч к а К о б и т а ю т в о всех о к е а н а х и
м о р я х н а р а з л г л у б и н а х , р е ж е в с О л о в о н в т ы л и прет
V i'
\ 4
ТрвВЯНОЙ пилим
КРЕП 143
з а р о с л я х м о р т р а в и в о д о р о с л е й , иногда з а р ы в а и с ь в
грунт П о т р е б л м о т д е т р и т , в о д о р о с л и , растит огтатки
и мелких б е з и о ч н о н о ч ( р а к о ч б р а э , и о л и х е т . м о л л ю с
коа и пр ) К с ъ е д о б н ы , и в л я ю т с я объектом видного
п р о м ы с л а и к у л ь т е в в р о в л н и я . Д о б ы в а ю т б о л е е Я Н ) вм
д о в К О с и п р о м ы с л о в ы е К — ч и л и м ы , шримсы, т р а
в я к ы е К . ненецаиые К н д р . П р о м ы с л о м К з а н и м а ю т
с я ок 75 стран П о д а н н ы м Ф А О , в 1982 г. мир
п р о м ы с л о в ы й в ы л о в К с о с т а в и л ок 1.7 м л н т Н а д о
лК> И н д и и . C I U A в И н д о н е з и и п р и х о д и т с я 1/3 мир
у л о н а ДиОыча в е д е т с я к р у г л о ю д и ч н о креясткояол
ныли судами Н е б о л ь ш и е Оттер-тралЫ а л н б и м т р а л ы
с п у с к а ю т с. о б о и х б о р т о в о д н о н р е м е н н о Н а и б эф
фсътииец ночной л он Д л я п о в ы ш е н и я у л о к я т р а л ы
снабжают скст улсктродов в элсятр аоие К возбуж-
д а ю т с я и. выскакивая из идя п о п а д а ю т в т р а л П о и с к
ведется путем з а м е р а 1 е м п ры воды и к о н т р о л i p a . i t
ннсм К п о с т а в л я ю т с я на Серег как п р а в и л о в мел
кий р а с ф а г о н к е ( 1 0 0 — 2 Н > г ) , о х л а ж д е н н ы м и в л и .за
мороженными, в сыром вли предварительно отварен-
ном виде В о з м о ж н а передача у л о в а д о б ы в а ю щ и м и
с у д а м и на п л а в коисерв б а з ы д л я и э г о т о н л е п и я кон
сервон из мяса К
С В Ьагилмко. I И ВолылскоЯ
КРЕВЕТКОЛ0ВНОЕ СУДНО, к р г в е т к о л о в
и ЫЙ т р а у л е р . Опйывающее судно д л я л о в а и пере-
р а б о т к и креиеток К с о т н о с и т с я к м а л ы м т р а у л е р а м
н имеют а л ЛО J 0 м . в о д о и з н д л 200 400 т и
н о ш и Э У 2 « 0 — < 8 0 кВт
К Р Е Й С Е Р (ГОЛ k m i s e r ) , б о е в н а д в к о р а б л ь , пред
н а з н а ч д л я н а р у ш е н и я мор коммуникаций противни
к * в е д е н и я м о р б о е в в с о с т а в е с о е д и н е н и й аал|иты
с в о и * м о р с о о б щ е н и й , о б е с п е ч е н и я в ы с а д к и мор д е
сантон. огневой поддержки примор ф л а н г о в сухонут
армий, п ч е г а н о в к и мин з а г р а ж д е н и й , ведения раЗВеа
ки и д р П р е д ш е с т в е н н и к а м и К в э п о х у н а р у с ф л о т а
с ч и т а ю т с я фрегаты, коряеты и бриги, к р ы е в ы п о л н и л и
з а д а ч и о х р а н ы м о р т<|рг п у т е й , з а х в а т а н с т р и я т
коммерч с у д о н , т р а н с п о р т и р о в к и о с о б о цен фузон.
несли р а з в е л ы в « т , д о з о р . п о с ы л н кинвоЬную сличбу
В д а л ь н е й ш е м э т и ф у н к ц и и в о з л а г а л и с ь на п а р у с н о
в и н т о в ы е ф р * | вты, к о р в е т ы н к л а л еры Как класс
боев кораблей ( с а м ы х сильных среди скорых, самых
скорых с р е д и с и л ь н ы х ) К п о я в и л и с ь в ЬО х гг X I X в
В ы с о к а я с к о р о с т ь и о з в о к я л а К д о т о п и т ь к о р а б л и н су
д а противника п е р е с е к а т ь их к у р с ы В п е р в ы е с о в м е т е
ние в I к о р а б л е м о щ а р т и л л е р и и б р о н е в о й з а ш и т ы
и п о т е м временам в ы с о х о й с к о р о с т и б и л о о с у т е с т в л с
н о на б а з е р а з в н в а в ш е г о с н к о а с с а броненосцев в Нос
СИИ В 1870 т б ы л и з а л о ж е н ы 2 б р о н с к о с К „Гснерил
адмирал" и „Александр Нгвский" (позднее „Герцог
Э д и н б у р г с к и й " ) В Р о с с и и в кон X I X в К и о д р а э л с л я
К V «I
Русские Cpournormov кренгеры нечяла Х \ Ь
144 КРАВ
лнсь на 2 ранга С 1907 г К обои* ран) ив сведены в
I « . l a c e П а р а д у с Я и м в рус ф л о т е существом*.»* н
вспомогательные крейсеры, переоборуд из быстрокод
трансп судпн Отд группу кораблей, нредиазнач д л я
борьбы с миноносцами, сосп а вл влн минные крейсеры
К числу иаиб совершенны* К кон X I X нач XX в
относились рус броненос К. „Рюрик", построенный в
1908 г. и К -Варяг" постройки 1901 г Перед 1 й
мир вовной и России б ы л а з а л о ж е н а б о л ь ш а я сер
К , постройка к рых закончилась после Вед Окт соц
революции („Червпна Украина" и др ) В 1938 г НС ту
иил в стри^ первенец сон кораблестродаия К . J(upoe"
Эти корабли принимали вктнв участие ь Вен О i еч
войне В период 2 й мир войны К по вооружению
делились на т я ж е л ы е и легкие Водоизм. тяжелых К
достигало 3(1 тьк. т . вооруж — 6 - Я башен орудай
калибром 203 305 м м и д р Л е г к и е К имели водоизм
д о 12 тыс т и наиб калибр артиллерии 180 мм
В наст, времн в состав ми инкстр флотом в ходит
ракез и противододоч К , способ выполнять разл
боевые з а Л ч н Гнцич представителем ал ракет К яв
л я е г с я ат К. -Л»нг Бич" В М С С Ш А Прстгаволодоч
К имеют ус ил нротиволодоч вооружение (раке)
конплексы вертолеты! В И Соловьев
„ К Р Е Й С Е Р " . 1 . С м . „Петр ЬеликиС" 2 ЯГ, пуш фрегат
Ь Ф . участник кругогвет плавания Построен в 1821 г
в Архангельске кораб мастером А М. Курочкиным
l b авг 1НЛ2 г (командир кап 2 р А1 // Л а з а р е в ]
вместе с шлюпом „ Л а л 0 | в " отправился и кругосвет
плавание « о маршруту Кронштадт — м Д о б р о й На
дежды м Южный (Тасмания) Ново
архангеньск м I ори Кронштадт с целью достав
ки грузов а Пстроиаалолсх и Новолрхаигельск, а так
же охраны поселений и п р о и ь е л о н Р о с Амер помпа
нии от иностр. контрабандистов. В экспед принимали
участие лейт М Д . Анненков. Ф Г Вишневский
И А. Куприлнов, мичманы И || Бутенсв. А А Д и м а
шенко Д И Зоеилишин. П С Иихимое С Я Путятин
штурман А К Этолии и др изв впоследствии воен
мор деятели, иройдя в и л » плавании т и . л а з е р е » "
школу В о время нлавания были о) корректированы
мореход кар! ы. j гочнено месторасиохоженнс ми
•ггронов, собраны иен материалы DO океанографии,
метеорологни и этнографии и др отраслям науки В
18Я2 г был опубликовав Жури . к рый вел М П Л а з а
реи « М е т е о р о л о г наблюдения. производившиеся во
время кругосвет плавания ф р е п п а ..Крейсер"» О с е
ПЬЮ 1824 | шлюп „Лредпринтие" (конандир кан -лент
О Ь К/пц-бу) сменил _ К " д л я охраны берегол Р у с
Америки, и фрегат & авг 1825г вернулся в Кронштадт
В 1831 г корабль был превращен в с а л я д флот иму
щества В Петербурге, иа Пирогпнской наб . напротив
с т о я щ е г о иа веч стоянке крейсера А в р о р а " у» тапов-
лек памятник „ К " Он представляет собой копию фрс
гати и 1/(5 натур ьеничины, выполненную и.< крас ме-
ди в о сохранившимся чертежам н документам ( с к у л ь п
тор А Г Д с м а , архитектор С В Снеранский)
И В Патрокеева. С М Цыгинов
К Р Ё И С Е Р С К О - Г б Н О Ч И А Я Я Х Т А , парус, яхта, пред
и&знач илн маршрут гонок в открытом море н двльних
спорт, плаваний Соврем К . г я строатея д л . 6—24 м
и являются быстрей о л мор судами Н а н б круп, нз
них рассчитаны ка участие в трансокеан и кругосвет
говках. обитаемость их достаточна д л я пребывания в
море экипажа из 7 — 1 2 чел в теч месяца и б о л е е
К I*. я строится с макс ьозмож длиной цо BJI, oi но
сит широким и аысокобор). корпусом, г явно выражен
плавннкоиьш килем и гладкой пилу бой. Имея парус
вопружсние бермуд шлюпа с большим числом смен и
дон нос нарусон, оборудуются ср вами п в л у б механи
замни д л я постанокки парусон и управления ими
Снабжение К г я д о л ж н о удовлетворять опред трс
бованинм в зависимости от категории гонок ( р и а пла-
вания н удаления от берега) Д л я онределення гоноч-
ного Aajea производится обмер К - г . я л о лраввлам
l O R , в результате к р о ю устаивал ива етс я класс судна
К Р Е Й С Е Р С К О Е П О Л О Ж Е Н И Е , паяв положение
удифферентовянной П Л с полностью продутыми цис-
тернами главном балласт и В К п П Л обладает наиб
Крейсерсш»е положение Ш1
запас,-н плавучести ( о т I I ) д о 30 % наши водоизмеще-
ния в зависимости от типа И Л ) .
К Р Е Н с у д н а ( о г сок k r e o g e n д л а е г ь с у д н о иа
б о р т ) , навлон судна в попереч плоскости (вокруг
продол оси) У г л ы К (на а л о па) обозначаются бук
вой 8 Положительными считаются ири К на правый
борт К мож«1 быть вызван « c t w t b причинами ( с м
Кренящий момент) или искусств (см Кренование)
К Р Е Н Г Е Л Ь С ( а н г л cringle, нем K r m g c l , гол fcrmg -
к о л ь ц о ) . очко, сделанное из прядей троса на ликтросе,
к*рым обшиты шкиторины паруса С л у ж и т дл*! крепли*
а
З&лсякя кренгельса и& лврусе
ння шкотов и галсов прн взятых рифах К может быть
усилен Круглым мсталднч коушем К строи — кольцо,
свитое из прядей троса и с л у ж а щ е е д л я остролливаннн
блоком
К Р Е Н И Ц Ы Н Петр Кузьмич ( 1 7 2 8 — 1 7 7 0 ) . рус. море
«иаватель, каи | р ( 1 7 6 9 ) . исследователь А л е у т о-вое
и п-ова Аляска Окончил М о р . академию. Б I747-—
1748 гг. участвовал в гндрографнч. работах в Фин
сном з а л . Бв.1т. м В 1749— 1763 гг. плавал иа Б а л т М..
участвовал в Семилетней войне и отличился в К о л ь
берг операции, в чине л е й т , командуя бомбардир
кораблем „ J O i a r e p " В 1784 г. в чине кал л е й т наэ
начеи нач. Тихоокеян секрет зкепадицин к А л е у т
о-вам, организованной по инициатива М В. Ломоносо-
ва, и произведен в кап 2 ранге. Вместе с о своим пои
М. В Левашовым в 1765 г К проехал через вето
Сибирь в Охотск В 1765 г во г л а в е отряде на 4 судов,
командуя бригантиной „ С в Екатерина", перешел к
юсо яан берегу Камчатки В о з л е Большереика суда
нон ал и ц шторм судно К потерпело крушение и

погибло, мо вся команда с п а с л а с ь Я р с у д н о б ы л о
отброшено на Ю шторм ветрами н 11 недель находи-
лось в бурном море, пока не разбилось о скалы у
Курвл о-вов С п а с л и с ь всего 1.4 чел В |7Ь7 г . кочан
дуя 2 оставшимися судами, К перешел в Нижне*
камчатск Здесь он заменил одно из судон, оказав
ш м е я непригодным для д а л ь н е г о плавания, галиотом
„Св Екатерина" В 1768 г вместе с М Д Левашовым,
к рый комаидонвл 2-м судном — гукором „ С в П а в е л " .
К вышел в море, с л е д у я на В Вскоре корабли разлуки
днсь. н К один достиг о ва У н а л а т к а . з а т е и , вноиь
соединившись с ЛсвяпифЫм, оансал о-в Унимак и
участок сев берега и она А л я с к а , к-рый нринвл за
остров В о время зимовки 1768/69 г иа о ве Уни-
мак потерял из за цинги б ч своих людей Л е т о м
1769 г открыл и описал вместе г Левашовым группу
небольших остронов между О-вами Унимак и Уналашка
(они были названы И Ф Крузенштерном именем К )
Снона разлучившись с Л е в а ш о в ы м . К вернулся в
Н и ж и е к а м ч а т с к н з и м о в а Л т а м 4 и ю л я 1 7 7 0 г утовуд о
р Камчатка В р е з у л ь т а т е «ксиелиции К б ы л о поло-
жено началу описании А л е у т о- в о е . д о к а з а н о острое
мех положение Унимака, считавшегося продолжение*
A.IHCKH Н а осн материалом з к е и с д . доставленных
М Д Левашовым, составлена 1-я карта Алсу г о BOB
Именем К названы также про лип между о вами Онс
котан ( К у р и л о ва) н Харимкотан мыс и гора на
О-ве Онс котан мыс в К п и с т о ! зал Берингова м
(открыл К ) А Е Иоффе
К Р Е Н К Е Л Ь Эрнст Теодорой ич (1403 1071), сое
пилириик, а р геогр няук (IV3JS) Р а б о т а л ркоистом
на ПОлАр станциях МяточкНН Ш а р (1924—19Я».
I W 7 — 1 9 2 8 ) . б у х т а Т и к а я ( 1 У 2 9 — 1 9 3 0 ) . иые ОлоняН
ilfci Й (1935—l<»Sh). г>В
Домашний ( 1 9 3 0 ) Учй
ствоввл в арктич экспе-
дициях на днрижабле
„ | р я ф Цеппелин" ( 1 9 3 1 )
судах „Александр Сиби-
ряков" (1ч32) и „ Ч е л ю с
кии" (1933 - 1934). Был
радистом на I й прей
фуаотей стаи1ши _Ссе«7>
ныйпоно," (1937 l!U8).
за беспркмер в истории
дрейф в р не Сев. и 0.1 юси
удостоен звания Героя
Сов Союза В 1927 г
впервые в истории осу
ш е и вП.1 радиосвязь на
Э Т Крепкгл! короп ких волнах уст ян 0
яив мир рекорд дальни
сти радиосвязи, между ярх З е и л я Ф р а н ц а Иосифа и
Антарктидой В 1937 |<НЬ К ' депутат Верх Сиеста
СССР С I9H9 г директор Н И И гадрочет прибор ост
роении Награжден 2 орденами Л е н и н а , З д р орденами
к медалями. Свои воспоминания о работе на Севере
опиедл в кн „ R A E M мои позывные"
КРЕНОВ А Н Н Е с у д иа 1. Создание искусств
кряа судна перемещением груза в понереч плоскости
Служит д л я зкенерим определения нач попереч ме-
таьентрич высоты h и аниликаты LIT z u с целью
Проверки нравильиостн расчетов н&1рузки и остойчи-
вости К производится п о с л е завервк-иия постройки
судка, ремонта, модернизации и т а Д л я создания
хргкв используется ти к р я 1 б а л л а м в виде чугунных
10 Морской энн сл , т 2
КРЕП 145
чушек вли жадкнй балЛйст, перекачиваемый из одних
борт цистерн в ар Поскольку углы крена в процессе
К. невелики (не б о л е е 4 ° ) . требуется высоная точ
ность их измерения Замеры производят с помощью
ннклннографон л и б о С помощью неск длин веское,
енвбженных приспособлениями д л я гашения колеба
ПИН (крылатки, опушенные в бак с м а з у т о м ) Для
повышения точности К выполняют по нескольку раз
на правый и левый борт, а результаты обрабатывают
ПО методу наим квадратом Значение h вычисляют по
мета1|£нтрич ф - л е остойчивости 3/06,
где Af % r — кренящий момент, создаваемый нгреме
•пением б а л л а с т а , D — водоизмещение судна, Ь —
угол крена, гряд Аппликата цЬнтра тяжести 2 V =
=z< + p — h, г д е г, и р — аппликата центра величины
и повереч метацентрич радиус Переход от условий
нагрузки, прн к рых производилось К . к др состоя-
цким нагрузки осуществляется расчетом с составлени
ем ведомСк.щ излишних и недостающих грузом и ука
манием их координат 2 Искусств К малых Судов
(кренгование) с н е л м о осмотра, иокраскн и мелкого
ремонта опав части
КРЕНОВАЯ СИСТЕМА, cydor.au система, пред
казиач д л я приемя в Креноиые цистерны перекачки
к уделенни из них вид б а л л а с т с целью вырав
кивания или соэдлнин в необходимых случаях не
кусств крена На парома/ судах с гориз способом
грузообработки, контейнеровозах и нек рых др типах
судон К с с л у ж и т ддм устранения крена, ВОЗНИКАЮ
met о при перемещении грузов во время груз операций
(достигается затинлеиием опрел отсеков или перекач
кой б а л л а с т а кз о к е к о е о д н о ю б о р т а в оттеки я р )
К с на л е д о к о л а х с л у ж и т д л я освобождения от
сжатия льдами, схода с кромки л ь д а или снятия с
мели Идея оборудовать ледоколы К с . принадле-
жавшая адм С О MGKcpwy. была впервые рсаливо
вана иа л/к ..Ермак" В состав К С ломимо
цистерн вхчдят насосы тр ды, контроль измер при-
боры, ср ва упр арматурой и насосам и Объем
кренпвых цистерн на соврем л е д о к о л а » с i n *вл>лт
Л—13 % водоизмещения судна Располагаются они
uouapuo uo бортам симметрично отооол мидель
шпангоута в оси между верх и ниж п в л у б а м и Время
•ерекачкк б а л л а с т а с борта ня борт 0 75—4,75 мин.
создаваемые углы крена 5 — 9 ° суммяр подаче unco
сон (центробеж или осеиых) 8—21 б тыс м'/ч К с
Ироектируютен по групповому и авншом принципам
П качестве занор арматуры испокьчуютоя задвижки
и поворот за«ворм Н а тр дах устанавливаются
сильфои или линзовые компенсаторы Прием н отлив
виды в снет производится через ледовые ящики
Упр армя1урой и насосами дистанционное
К Р Е Н Я Щ И Й М О М Е Н Т , момент виеш св.1, вы-
зыяакиций крен судна О с и причинами К м я е
лнются действие ве|рв и вели, рывки букс тр»кв.
несимметричность или неправильность загрузки судна,
скпдлсиие пассажирои у одного борта, песимметри'1
затопление отсеков при аварии, действие инери сил
при криволиц движении судна и т н
КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗА НАЙТОВАМИ, удержание
груза от понереч и продел смещений во время качки
судна посредством стальных тросовых или цепных
гнпгговов К о л в о тросов иди немей и их диаметр д л я
крепления груза подбирают в зависимости o r массы
единицы груза и разрыв прочности найтовов. СО! л я с
146 КРАВ

К|и*мси141' unto т а м »

пи Г е к и у с л о в и я м р а з м е щ е н и я и к р е н л е н и я т я ж е л о -
вес и круниогабарит г р у з о в па v o p су д л и На
сненна^изир с у д а х не иол кчуют шта1 у с т ва д л я
К I н 11а с у д а х л е с о в о з а х п а л у б г р у з л е с а ( к о
рааин) кренят один а р н а й т о в а м и или н а й т о в а м и з а
неяенними а форме серьги и с т и и ц ы м и ясном тросом
О д н и а р а а й а о п нч г и б к о г о о а л т р о с а , кучка Цепи с
Угмкваыг направляю *(и« • туюэтг моте&нероита
к а л и б р о м з в е н а не менее 19 мм ( д л и р е г у л и р о в а -
ния д л и н ы н а Й ю в а ) . г л а г с л ь ] ака и т а л р е п а крепят
с к о б а м и к п а л у б рымам Д л и н а к а ж д о й нары н а й т о в о н
о 1 4 яруса. Контейнеры смеж ярусов соединяют
д о л ж н а б ы т ь т а к о й , ч т о б ы м о ж н о б ы л о д о в е с т и их
с п о м о щ ь ю фитингов крепления по вертикали (замко-
До середины к а р а в а н а , г д е они с о е д и н я ю т с я с п о м о щ ь ю
вых у с т в е п о н о р о т г о л о в к а м и ) К о н т е й н е р ы к а ж д о ю
Цени» ( л а г о д ь г а к а и т в л р е м а П а к с т и р д е с в о й г р у з
яруса м е ж д у собой соединяются фнтннгани креалеиия
р е к о м е н д у е т с я у к . т я л ы и а г к и крепить т а к . ч т о б ы к а ж
п о г о р и з о н т а л и ( р е з ь б о н ы м и с т я г и в а ю щ и м и присно
дый пакет б ы л о х в а ч е н не менее чем 2 иайтонами
соблениями) О б р а з о в а н т о ш т а б е л ь контейиерои
Вер д е т а л и и y c i на к р е п л е н и я п а л у б л е с н о г о г р у з »
м о ж е т аоп крепиться К п а л у б е т р о с о в ы м и найтовами
д о л ж н ы б ы г ь испытаны и и м е т ь с в и д е т е л ь с т в а и марки
I/I их испытании О б ы ч н о д л я о б т я г и в а н и я найтонон
примени ют г б л р е н ы ы и .леЛедки Применяют т а к ж е К Р Е П О С Т Н А Я З О Н А , участок м о р я или о к е а н а ,
спец • е н н ы с н а й т о в ы , г а к н . в ы п о л н е н н ы е и з л е г и р иыею«(ий особый режим плавания, установленный
Стали Л ю б о й м е ю д креплении п а л у б груза леса властями врмбреж гос ва. П р а в в л а влаваяня в К э
должен предусматривать быструю отдачу каравана о б ъ я в л я ю т с я в Извещения): мгфеалааателям. распро-
н авар с и т у а ц и и с т р а н я ю т с я и а все Торг суда эагрвкич плавания
как Р о с с и и , так и д р с т р а н , и с с ы л к а на незнание
иряпвл не о с в о б о ж д а е т н а р у ш и т е л я от о т в е т с т в е н н о
КРЕПЛЕНИЕ КОНТЕЙ- сти Н и о д н о т о р г с у д н о не м о ж е т войти в К з б е з
Н Е Р О В , фиксация кон предварит р а з р е ш е н и я , в т ч д л я з а х о д а в о т к р ь т ы й
тейнерол на с у д а х в п о верт П р о х о д торг суяои через К э б е з лоцмана
ход положении с номо з а п р е щ е н , о д н а к о с у д а , кан к рых знают навит у с л о -
ЩЫО спец приспособле- вии >1 мест п р а в и л а , м о г у т с л е д о н в т Ь с разрешения
ний В т р ю м е контейнеры порт н а д з о р а с а м о с т о я т е л ь н о У к а з а н и я л о м м а н а но
у с т а н а в л и в а ю т д р у г на обеспечению режима плавания в К з (затемнение,
друга в ячейках, образо у д а л е н и и л ю д е н с верх п а д у б ы и нр ) д л я кап оби
ванных верт у щ л к о я ы м и загс-львы Д н е м с у д а н е с у т корм ф л я г , в ы м п е л н
н а п р а в л я ю щ и м и Н а на позывные, а н о ч ь ю п о л о ж е н н ы е о г н и , е с л и нет и н о г о
л у б е контейнеры с т а в я т указании л о ц м а н а С у д а м в К а з а п р е щ е н о с г а к о
витьск на я к о р ь б л и ж е 3 к б к OIH о г р а ж д е н н о г о
ф а р в а т е р а или рекоменд нуги, пересекать дорогу
соединениям в о с и к о р а б л е й , п е р е р е з а т ь их строй,
и р и б л и ж а т ь с я к воен к о р а б л я м . п р о и з в о д я щ и м спей
упражнении вли стрельбы Р а с х о ж д е н и е с плииоч
поен к о р а б л е м , н е з а н я т ы м спец упражнениями,
п р о и з в о д и т с я в с о о т в е т с т в и и с М П 110.С 7 2 В о время
тумана проход К а запрещен

КРЕПОСТЬ ПРИМОРСКАЯ, сист докговрем фор

т п ф в к а и с о о р у ж е н и й д л и з а щ и т ы с т р а т е г и ч е с к и важ
Ф е т и к т к р т ч н и и Htwrtwvpoe во г а р т ш ш и м («г) и вер н и * п у н к т о в на п о б е р е ж ь е н о х р а н ы м е с т с т о ж к и сил
1Н1 'к ( О / — фитинг 2 фыинг контейнера флоте К н « в д а в а л и с ь , как п р а в и л о , в у з л а х мор
 КРИН 147

к о м м у н и к а ц и й ( я у г г ь и х рек, п р о л и в а х . а а л н я л х . M l С С С Р ч л е н О к е л а о г р а ф и ч комиссии А Н С С С Р В
к островах) Д е л и л и с ь не б о л ь ш и е и м а л ы е В Сель С о д р у ж е с т в е с и н ж е н е р а м и им р а з р а б о т а н ы п р и б о р ы
т и х К и б а з и р о в а л и с ь г л сИдЫ ф л о т а ( в Р о с с и я ( о к с и г с м о м е 1 р и о к е н п - м о г р а ф ) . п о з в о л я ю щ и е прово
KpvHiuTui'r Р е в е л ь . Л и б а в и Севастпяиль Владиво- днть б е г к р о в р е г и с т р а ц и ю н а с ы щ е н и я крови к и с л о р о
сток яя р у б е ж о м — 1 н б р в л т е р , С и н г а п у р и др I Оки д о м . к рые ш и р о к о и с п о л ь з у ю т с я в н о л п , е ь и а ц н
имели у ю б места д л я с т о я н к и к о р а А л с н , р а з в и т у ю спорт медицине У ч а с т в о в а л в 4 п л а в а н и я х иа кауч
гудоречоит базу и зиачнг запасы материал ср в экспед с у д а х - .Витязе" в 1957 1958, 19Й9— 1ЯВ0 и
М а л ы е К п п р е д н а з н а ч а л и с ь д л н б а а н р о к а н н я маневр 1979 гг н „ А к а д е м и к е К у р ч а т о в е " В первых 2 плана
соединений ф л о т а ( В ы б о р г С н е а б о р ] УстьДниньк, ниях на „ П и т я . ч " а Т и х и й и И и а ок К р у к о н о л и л ра
О ч а к о в . К е р ч ь Ь а т у м н . Н и к о л а с ы к на А м у р е ) К п п л о х и м л а б . и з у ч а в ш е й нриОлсму р а д и о а к т н е Э&ра
имели м о щ Kpyi и в у ю и 6 о р > « у O r н а п а д е н и я i мори женаисти м о р е й , и п р и м е л к выводу оО о п а с н о с т и иг
их и р и к р ы в а л а б е р е г б * т а | « к . н и ц н n i m e m i u t нользовання | л у С и « « е о д н лиеанич ввадиа дли захоро-
з а г р а ж д о н о я и к о р а б д о з о р ы С 190* i р у с К в нения р а д и о а к т а в о т х о д о м В 2 а р п л а в а н и я х мм б ы л и
находились н недепин М о р м На н в х о л и л и а б е р е г собраны биохим данные, подтверждающие е г о теорию
•Лпрпну ф л о т а К н ф о р т ы И отд б е р е г батареи о биохим э в о л ю ц и и м о х г а А в т о р мн н а у ч с т а т е й Ре-
с й т л д н н я л н е ь в мор у к р е н л р ни В г о д ы I н мир з у л ь т а т ы м н о г о л е т н и х исслед о б о б щ е н ы в монографии
войны ( 1 9 1 4 1917) К н п о д р а з д е л я л и с ь на оцерац , „ Л и н и д ы клеточ мембран Эволюция линндпв мозга,
мянеир , т ы л о в ы е и п р о м е ж у т о ч н ы е О ц е р а ц или гл адапган функция л н п и д о в " ( 1 9 8 1 ) О с в о н х «даваниях
К К . и м е л и значит запасы материал ср в . с у д о иа „ В и т я з е " н а п и с а л 3 н а у ч п о п у л я р HHHIH И а г р а ж
ремонт м а с т е р с к и е б ы л и х о р о ш о з а щ и щ е н ы c i в о л ден '< о р д е н а м и Л е н и н а о р д е н о м Т р у д К р Ч н л м е н и .
пени к н в е т р о в М а н е в р К Ц п о д а в а л и с ь то-тЬКо мн м е д а л н м и Лауреат Гое премии С С С Р (I98ri.
я нога и р с м я ( и п а ц а на г е р р и т « а о э и ш о е или посмертно) С Н Г и г « ш
захвач у п р о т и в н и к а ) v>»i п р и б л и ж е н и я о т флота
к р нам б о е в д с й с ш н й Т ы л о в ы е К к и м е л и разни
К Р И Л Ь (гол kriel — б у к в крошка, м е л о ч ь ) , скоп
тую с у д о р е м о н т б а з у , кр з в н в с ы о р у ж и я , б о а н р и и а с о н ,
л е н н е м о р р а ч к о в , преим з в ф а у з и и я . а т а к ж е б о к о -
оСмунДиронанни, п р о д о в о л ь с т в и и . т о п л и в а и д р П р о
влавов-хнпериид и личинок десятиногих раков у
межую'1 К п с о з д а в а л и с ь д л я обеспечения перехо.юп
пон сти м о р я Д л р а ч к о в с о с т а в л я ю щ и х К , До 0(1 мм
сил ф л о т л из г ы л о н ы х в п е р е д о в ы е К и После
„ К антарктнч " ( о г р о м н ы е с к о л л е н и я с т а й н о г о вида
2 А мир войны ( 1 9 3 9 — 1 0 4 1 ) К н утратвли свое
звфаузииаы звфауяии аеликолеп ) распространен в
чиаченш' и б ы л и п е р е ф ч р и и р и в а и ы в еоснно мирские
баш

КРЕПС Ь в гений Михайлович »1И99 1 9 8 5 ) . сор

специалист в oo.i нейрохнмаи июлпц биохимии и
мор б и о л о г и , а к а д А Н С С С Р ( 1 9 6 5 ) . 1 ер ой С о и
Труда ( I 9 l i 9 ) ОКОНЧИЛ В осн мед а к а д е м и ю в 1*123 ]
Fine б у д у ч и с л у ш а т е л е м акндемин н а ч а л н а у ч р а б г
гу на к а ф е д р е физиологии под руконол акнд
И П П а в л о в а и б ы л « с т а в л г и на ней н о окончании
курсе В 192*4 I К Органиаонал л а б сравнит
физиологии па М у р м а н с к о й бипл с? л и н и и , где p a f k n вл
ЯО 1934 г Ча л о иремн им б ы л и « « о р а н ы в а ж н ы е
данные о I н д р о х н м с в о й с т в а х м о р в о д ы , к р у т о н и р о т с
в ней б н п г е н э л е м е я т о е - я з п и и ф о с ф о р а , к рьч<
К>ж ( к . ц и р к у м п о л я р н о . В а т л а и т и ч . с е к т о р е А н
впоследствии б ы л и п к л ю ч е п ы в отеч н з а р у б е ж ру-
тарктики с е я i р а н н и а р а с п р о с т р а н е н и я i i p o x o j H r м е ж
ководства н о о к е а н о л о г и и С 1024 г К p a 6 o i a . i в
Лу 52—">7° ю ш в ннд и IHXOOKCBH (скторах
группе Л А Орбеяи. прсоОрв.юванной в 1939 г в П о
в б о л е е высоких ш и р м а х — м е ж д у ЬО 6 6 е ю ш
ьтонн к о м и с с и ю н о а в а р снясвт д е л у П о д pyKOBOd
~ К антарктнч " с л у ж и т ген нишей б е з з у б ы м Китам
К-выполнены и с с л е д , м ш я н л к в ш и е измеиигь норма
-час! о н о г н к . пин| виним и др и ннлнется объектом
тнвы г л у б и н ы п о г р у ж е н и и в о л е л а зов и сроком их
промысла Из него вырабатывают мороженую лродук
в ы х о д а на нов с т ь С 1933
ник», консервы, к о р у муку М и р у л о в К . ио д а н н ы м
г ироф „Ченингр | о с . ун
ФАО за 1982 г согтавид 5V) тыг 1 Il.infi
та. с l u i b т -мм дирек инипшь пркмькМ ицесто-зяетг 1'ос>им и И н о к » »
тора фнзиологнч ин т я Л « сезоп с т р а у л е р » » , и и о р у ж о т ы х мелкоичеистима
им П а в л о в а А Н СССР. п е л ж и ч т р в л а м н Поиск скоплений ведется н к с о х о
ч а с т о т э х о л о т а м и П о з а н т ы н на б о р г у л о н немедлеи
руковод лаборатории
н о п о д в е р г а е т е » ! о б р а б о т к е и евнаи с б ы с т р ы м раз
срявнin ф и з и о л о г и и на
л о ж е н и ем б е л к а
биостанции в Л е н и н ! раде
( и К о л т у ш а х ) В 1934 I
д р б и о л наук, в 19411 г КРИНОЛИН (фр crinoline широкая юбка с
чл к о р р А Н С С С Р С яшитыми в нес о б р у ч а м и от лат criiiis волос и
19 Г Л г д и р е к т о р И к т а limn полочияная ткань) I . О г р а ж д е н и е корм
э в о л к щ ф и з и о л о г и и им оконечности с у д о в с м а л о й о с а д к о й , п р е д о х р а н я к л ц г г
И М С е ч е н о н а С 1981 • р у л ь от п о в р е ж д е н и й при н а в а л е д р с у л о й , « р о к о к е
К а p e a п о с т о я н н о jefc судна через ш л я п ы и на пояхоае к причалам
стпукицей КОМИССИИ НО О к т о и г из и е т я * л т кронштейнов. и р и к р е н л я е м н х
подв ф и з и о л о г и и И меди к обшивке в плоскости* поворот ( в е е р ) и корм
UHIIC при Президиуме борт ш п а н г о у т о в с у с т а н о в л на них дерен брусь
Е М Креш

10*
Й .
148 КРАВ

ямн. к рые о б р а з у ю ! к р и в о л и к навес, в ы с т у п а ю щ и й к р е с т о н о с ц а м и и п р о д а н Венеции С 1715 i пол

н а р у ж у з а корм о б в о д ы к о р п у с е . К р о н ш т е й н ы вы в л а с т ь » О е м а н империи В 1898 t К п о л у ч и л ад
с т у п а ю т з а з а д н ю ю к р о м к у пера р у л и на НОС—400 м м . мнкИСТратив а в т о н о м и ю „ п о л п о к р о в и т е л ь с т в о м " ве-
д а л е е а нос они постепенно укорачиваются и сходит ликих л е р ж л и С tfiltt г в соснаее Греции
иа а е т . я д е р е в б р у с ь я , п л а в н о с о п р я г а я с ь с к о р п у с о м
судна п е р е х о д я т в привал б р у с С в е р х у К . м о ж е т К Р И Т Е Р И И П Р О Ч Н О С Т И С У Д Н А , условия соблю
иметь д е р е в настил 2. Ч а с т ь с т а п е л ь п а д у б ы ( 2 — Я м ) Ление к рых обеспечивает нерач рушен не корпуса
за корм о к о н е ч н о с т ь ю п л а в л о к о н С о с т о и т нз н а с т и л а с у д и в . Н а ч а л о разрушения судна отождествляют с
и кронштейн он П о з в о л я е т у в е л и ч и т ь д л и н у п а л у б ы н а с т у п л е н и е м предел с о с т о я н и и н о нрочн л и б о и о
дока и соединять ее с причалом б е з непосрсдств у с т о й ч и в о с т и в с е г о к о р п у с а н л и осн е г о перекрытий
контакта корпуса д о к а с п р и ч а л о м . В н е ш Силы, в ы з ы в а ю щ и е предел с о с т о я н и е и с ООП)
им м я к с напр и ж е ни я называют предел или опасными
КРИП (от англ creep — ползать! медлен ( с м Предельная прочность с у д н а ) Р а з л и ч а ю т т р а д и ц
с п о л з а н и е поверх ноет с д о я волпнасыш, о с а д к а п о и нероятност К п с В с л е д с т в и е иелин нависи
с к л о н а м и л о ж у пидв каньонов п о д в л и я н и е м пс мости м е ж д у внещ с и л а м и и н а п р я ж е н и я м и и к о р п у с е
рнолич и з м е н е н и я о б ъ е м а и м а с с ы о с а д к а , сс.про т р а д и ц и о н н ы е К и е — з а п а с ы нрочн пп
вождающегося изменением пористости и еолима н а г р у з к а м И н а п р я ж е н и я м - р а з л и ч н ы И с т и н KV*4>
с ы щ е п п л г г а В оси п р о ц е с с а К л е ж и т и с а л ю ч н т е л ь в о з а п а с » - о т н о ш е н и е о п э г Hai-руЭИИ к д о п у с к а е м о й ,
сила т я ж е с т и , б е з у ч а с т и я в о л н е н и я и прндон т е ч е н и й т с к маке б е з о п а с в экс ил у с л о в и я х Кажущийся
К р а з о н и а е ) с я не т о к ь к о в и л и с т ы х , н о т а к ж е в коэф з а п а с а — о т н о ш е н и е опас н а п р я ж е н и я к д и
ПССЧИЦЫХ и л а ж е в I а л е ч о т л о ж е н и я х п у с к а е м о м у I й г а р а н т и р у е т . ч т о л и ш ь при у в е л и ч е
нин д о п у с к а е м о й н а г р у з к и в с о о т в е т с т в и и с принятым
ьо^ф « а и а с а и р о ч н . н а п р я ж е н и и д о с т и г н у т otiac
КРИСТЕНСЕИ (C.hnstetl s e n ) Ларе (IWU— '),
з н а ч е н и й 2 й г а р а н т и р у е т т о ж е , н о т о л ь к о ври л и н
гюри « и г э р к т и » мореплаватель В 193Ъ—1937 гг р у
.зависимости н а п р я ж е н и й от внеш сил П р и расчетах
К он од ил экспед иа т а н к е р е „ Т о р г ХЙРН" , во время к рнй прочи к о р п у с а с у д и » з а о п а с н а п р я ж е н и я принимают
с п о м о щ ь ю и м е в ш е г о с я iia б о р т у с а м о л е т а п р о в о д и л а с ь предел т е к у ч е с т и м а т е р и а л а или критич н а п р я ж е н и я
а »р « ф о т о с ъ е м к а побережья Антарктиды В ходе осн н а б о р а н и с п о л ь з у ю т как п р а в и л о , истин коаф
э к п и д был исследован б е р п Принца Х а р а л ь л я И то з а п а с я прочности В е р о я т н о с т н ы е К и с рее
ги экспед опнсаии К в работе „Meine Mzle л а м е и т и р у ш т в е р о я т н о с т ь неразрутнения и л и в е р о я т
L x p e O r i i o n in d i e A n l a r M i s . 1936 3 7 " ( 1 9 J 7 1 Имемем иость р а з р у ш е н и я к о р п у с а П о с к о л ь к у 1 - я б л и з к а к
К назван участок п о б е р е ж ь я Антарктиды между единице, a 2 я — к Нулю, н е п о с р е д и с п о л ь з о в а т ь их
1>Я 7 А " в л на вист части З е м л и М а к И и б с р т с о как критерии н е у д о б н о поэтому во мн с л у ч а я х Ис
на — E e p e i J1 а р е н К р и с т е н с е н а ронтнчет К п с р е г л а м е н т и р у ю т ч и с л о е р е д н е к в а д
р л г и ч о т к л о н е н и й расчет и з г и б я к ч о л т о м о м е н т а иди
„ К Р И С Т И А Н Б Р У Н И Н Г С " („Ciiristiaan BiHirings"). п е р е ^ з м п а ю щ е н с и л ы от их м а т о ж и д а н и й
л с л о к о л пароке^я. с о х р а н я е м ы й иа и л а в у как с у д н о
памятник П о с т р о е н в 191*1 г в А м с т е р д а м е иа верфи
..Меурзинг" П р и н а д л е ж и т Нидерландскому музею КРИТИЧЕСКИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ морской
истории мпреплоаонил в Амегердаме Совершает в о л ы , т е м п ры з а м е р з а н и я г, и в и б плоти У и
п л а в а н и и DO а к в а т о р и и г а в а н и с т у р и с т а м и на б о р т у кипении Т . К т мор в о л ы зависит от ее t r u e
4110 ч е л ) В н о с у и к о р м е имеет б а л л а с т ц и с т е р н ы мости ( д л я я р е е в о д ы при атм д а в л е н и и они равны
п о с р е д с т в о м з а к а ч и в а н и я и в ы к а ч и в а н и я из инк воды <o,YTft I ) 4 и 1 И О ' О
ломает л е д I реС и м и з а т и ш е н Ог д а в л е н и и л ь д а
сцен стальным приспособлением П о м е ш е к не д л я
К Р О Н , К р с й н. А л е к с а н д р А л е к с в в д р о в и ч (19U9—
з к и п а ж а н а х о д и т с я иа носу п о з а д и б а л л а с т цистерны
1 9 8 4 ) , рус с о в п и с а т е л ь д р а м в т у р г . в т в о р ч е с т в е
Д л 31,3. шир В Л, о с а д к а 2.8 м
к р о г о б о л ь ш о е м е с т о з а н и м а е т мор тс-матика О к о н
чил ист ф и л о с о ф фак М Г У в 11)30 г С т а л известен
К Р И Т , о в в вент ч С р е д и з е м м к Ю от Э г е й с к о - б л а г о д а р я пьесам ..Кинтонка Х - 4 9 2 1 1 6 * (1930).
го м Д л с J на В 2 6 0 ш и р от 12 л и S5 км „Трус" (1935), „Наше оружие" (1!ы7) В I93S-
11л 8 . 3 т ы с км" Н а К ) г о р ы к р у т о о б р ы в а ю т с я к I5I4L1 г ! у ч а с т в о н и л в е я е ч с е м и н а р е д.тм воен мор
с л а б о изрезан н о м у б е р е г у , на С постепенно п е р е х о д я т корресноилеитон про П о е н нолитич академии
в х о л м и с т у ю местность Сев берег с и л ь н о расчленен, им П И Л е н и н а В г о д ы В е л О г е ч войны инст
ми з а л и в о в Климат средиземноморский Гл порт руктор нокитотяела бригады П Л Б Ф и редвктор
Ираклием К назван и г л у б о к о й древности п о нанмено газеты . Д о з о р " , затем вошел а г и. оперят ив
ванню « в и т а в ш е г о на нем п л е м е н и О д и н из н е й т р о н группу питателей П У Б Л Л Т я . к рой руководил Вс Виш
треи 31ейской к у л ы у р ы В 67 i д о и з з а в о е в а н невский В с о а в т с ним и с В А ч л р о в ы м К нанисал
Р и м о м В Д95 8 2 3 . 9Ь1 — 1204 гг в с о с т а в е В и з а н т и и комедию „ Р а с к и н у л о с ь море широко" (1942) Успешно
в82Л 961 и п р и н а д л е ж а л а р а б а м В 1204 г ааносиан сотрудничал в г а з е т е „ К р а с н ы й ф л о т " , г л е понввлись

Э ц т ж я к р н т е с к ы к темвератур морсиев воды ш м ш е я т е п о г ее с о л е н о с т

Tend |>а ! <_ Сгтенм ТЬ "„

п in 2Л 25 3» SF, 40

0 0К7 II %4 — ОМ — 1 30 — 1 R1 — (,Ч2 - 2 an
4 287 - 0 4К 1 59 - »7П
Г. IU0 HHIJS inn 1Г. 11«Ч1 100% 11Л47 IfKTfir. ИЮМ
 КРОН 149

Его первые рассказы о иодаолникяк О с и пнникннс

уделил кравств н душея облику людей, форм Ир о
ванию че.човеч характера Герои К — люди с высоко-
развитым чувством з о л г а , влюбленные и свою профес-
сию Н а и б известны пьеса К . О ф и ц е р ф л о т а " ( № 4 4 ) ,
комедии „ В т о р о е дыхание 1, (11546), роман о подвод
пика» и об обороне Левинград.1 „Д|>ч и к о р а б л ь "
( 1 4 6 4 ) , ист -документ повесть о подводнике А И М а
ринеско, командире тероич П Л C-4S. „ К а и д а л ь н е ю
плавания" ( I V 8 H ) и пр Награжден 'I орденами и
медалями Р Н Дусиев

К Р О Н В Е Р К С К А Я В Е Р Ф Ь (1703 1730 с ) . 1-н есрфь.

построенная в мае- 1703 • а Петербурге Нахиавлась
у кронверка Свцкт Пстерб- (впоследствии Петро
навлов ) крепости д л я постройки небольших греб и
парус кораблей и судов П о указу llerpe I с нач
1Г1М г иа ней пол рукой од г о л кораб мастера
Я 1'улеса строила бриге HI ииы и яхты, а зимой
I7U4—1705 гг у ж е под нич вице адм К И Крюйса
ремоктиронали фрегаты ( 7 ) , шнявы ( 4 ) н др не
большие боев корабли ( о к 10) Ь<Р России В я я л ь
нейшем К в в о з г л а в л я л и И Я Яковлев. И Ю Та-
тищев, А Д Меншикое. Р В Брюс и др Начиная
с 17(1Ь г. с п у т е й 0 иа воду 137 кораблей и сулон
22 к л и типов ш мак п. скамиавеи, брандеры, буеры,
камелн, ирамы и ар В их стр ве принимали уча
стие коряб. мастера Петр М и х а й л о в (Петр I),
И Немцов. Ф II Пильчикое, Г А Меншикое и др
К в прекратила свос существование и связи с на
чавшимся с 1725 г п е р е н о с у » судостроении и с у д о
ремонта на верфи Кротитидта. Учгбкое судно гунор .Щчлшыот* Х у » К В Вийикоилп

К Р О Н О Ц К И Й М А Я К , мяяк на м Кроноцксм в как вспом с у д н о п р и б р е ж дозора и посыл с л \ ж б ы д л я

р-ис воет побережья п-ома Камчачка один из соврем
маяков Т и м и ж е я и побережья РосеИИ Обеспечивает
безопасность плавания в
зал КрОНОцкий и К » м -
чат . а также движение
суаов по рекиаеадон мир
н и и вдоль Тихоокеан
побережья Камчат п-ова
в норты Петропавловск
К а м ч а т . Анадырь, П р о -
ведение К м впервые
сооружен в 1944 г из
врем дерев конструкций
В 1959 -1961; >т про
в е а ш а е г о полная ре
конструкция сооружена
Ь гран, нризматич ж б
башня Bhic 13,5 w (окра
Шена иерт черными и б е
лыми покосами) ю с т а л ь
ным остев.1 фон а р. соо-
ружением Светооптич
аппарат возвышается над
ур м на 52.fi м Д а л ь
Hocib действия е г о груп-
но-нроблесюного белого
огня д о 37 км К м обо
руаован радиомаяком,
с д а л ь н о с т ь ю действия
277 км
„ К Р О Н Ш Л О Т " . 12-ауш
еукор, первое в России
учебное ct/Оно Построено
Эскадры Ь Ф в Архангельске в 1736— 1737 Г| П о пред
л о ж е « н г » яейг С Г . Маяыгинп выделен Адмирал
тсйств.коллегией в февр I73S г из состава флота
Вместе с 3,4 пуш фрегаточ „Амстердам Г а л е й " в спец
отряд у ч е б судов „ д л и ккясрцииии в науке и практике"
40учеником В е е р мая 1739 г отрял пив команд М а л ы
гиня вышел из Кронштадта в Архангельск, однако,
встретив в проливах Балт м фр эскадру, был вы
н у * л е н возвратиться в Р е в е л ь ( Т а л л и н н ) , где пронсл
зиму Вторично отряд вышел из Р е в е л я п мае 1740 г
У о ва Хиум плот т у м а н разлучил суда отряда На
фрегате „Амстердам Г а л е й " , не имея обссрваоий и
потеряв счисление, стали на якорь, ошибочно считая
себи у воет берега о-ва Борнхольм Внезапно нале-
текший шторм ветер 25 мая 1740 г выбросил
фрегат па камеи грнду у о ва I рейфеиельд Ойе
(вблизи С в и н о у с г ь я ) , где он и затонул, ученики и
экипаж, кроме 3 инж чинов, были спасены Командир
гукора „ К " л е й т В Вивков продолжил рейс са
мостоятелыю и 2 авг 1740 i прибыл и Архан
гельск Волоизм 320 1 . дл между штевнями 25.li,
шир 7.2 осадка 3 м ил ця рус и ости 403 м ' экипаж
80 чел , чел учеником
В II Митро<Ьаной П С Митрчфиное
К Р О Н Ш Т А Д Т , город порт на о-ве К отлик в Ф и н
зал Балт м . воен мор база Б Ф Q i p - в о К начато
Петром I в 1704 г д л я защиты Петербурга от врага
Офнц назв город получил 7 окт 1723 г . д о чтого вре
мени он именовался но назв. острова Как показали
расчеты Петра I. пушки, установленные на Острове, не
могли причинить вред кораблям иротнвникя. поэтому
их б ы л о необходимо вынести в морс Петр I сам выбрал
место длн стр ва фортификац сооружений, промерив
ISO КРАВ

l|l«H и-НЛ KoiJIHU Г I KvUllUTO.tTOM И ЛНДГОРАЛЯ<fl СТОрОНЫ Ky^f-U'.-I.OH [ Й&ЙИИ |7JJi г Худ < IU»K"Cpi

глубины noKpyi острова 1 fi форт — „ К р о ш н л о т " пившем Штурмане ко-api и И н ж уч щ л ( с м У ч а

( „ ч е м корон д а м о к " ) соорупили о 1701 г в наиб . и щ а нотно морские), готовили специалист»!! чля
узком месте юж фарватера, между о ком Котлии флота i v e e b начинали свою с л у ж б у и науч деятель
» мелью, тянувшейся в д о л ь ю ж берега заливе, гем И|1ггь выдающиеся флотоводцы Ф Ф Уишиин
САМЫМ закрыв егп чли неприятеля в ч е п ь псионакин А! II Лачиреп, II С. Нахимов. В А Корнилов
форта б и л а выбита « « д а л ь И зи илистый с е в фарватер С О А1окорол, пэи мореплаватели Ф Ф Ьел-
д л и орижеских кораблей БЫЛ HC.HI «-тупеи З г п е и были лйнсгии -Я, Я А Пахтусов, Ф П Литке и д р O i c i o i a
вострнсиы (Bibiori д о сер XI X в ) ф о р т » „ Ц и т а д е л ь " , « н и стирвн.чя-чнеь в 6 « е в « п х о л ы и науч. ЭКСпед
„Рисбакк" „Александр". „Князь Мсншикое" .Обру прославившие рус моряков Гак, в 1803 г из К
ч е п " , „ Т с п л с б о а " и мн др Т о. вокруг острова вышли н I ( кругосветное « л о л а н и с корабли „Неаа" и
б ы л о с о з д а н о к о л ь ц о фортификян сооружений как ки „Hadexcthi" ц>|Д команд И Ф Крученштерни Здесь
иоде, гяк и на с у ш е Кроме т о г о , в 1723 г были Л L Пчаов изобрел радио Как памятник рус
с л о ж е н а и центр цитадель Кронштадт к р е н о п ь носа мор славы ы 1913 г в К на Якор площади
С о полутора столетий К был опор пунктом о б о р о возведен М о р собор ( с м Хромы) В городе уста
ны Петербурга и л и ш ь г понижением нарез д н л ь нивленм памятники выдающимся мор деятелям-
« о б о й н о й артиллерии стра«иЛ иервонач значение Ф <1> Беллинсгаузену <" О М а к а р о в у . И К Пакту
В 171? г приступили к c r p в у гаваней д л я воен к о р о б с о в у и я р В l9Til г в честь 250 л е т н я с о д н я основания
л е й и кунеч с у д о в К 1724 г и порту К базировался
Кронштадт крепООЬ награждена орденом К р Зна
флот с<*-юявший из 32 лиц кораблей, 16 фрегатов,
меии, а в 1984 i зтой ж е награды удостоен к город.
8 интяв, Яо е д гв.чериого ф л о т а , мн мелких с у д о в
Имя К ноент тяжелый крейсер, а т а к ж е одна ич малых
В Котлипском адмиралтеГптие, возникшем в 171Я г и
планет
быстро развивавшемся, производили ремонт и д о
стройку фактически всех круп кораблей, построенных Лит Р и з а д и п г, Л С о м и н а Р Л , Клеще-
(| адмиралтействах Петербурга И а верфях К работали пв ol С Кронштадт JI 1977, С к о р н к о в Ю А.
мк талантливые рус- кораблестроители (И П А/иг Р а д д о л г и м А А. Кропил едт крепость Л 1В8Ь. Бес-
<ол. К А Глатырин. О fi Молров. Л В Зенкоп и и т и к К) II Цстертрг Петра I к якягтр иоисяяяях
Л ЮТ!
н л р 1 В К в Т с х н уч ни- м о р « е д и н с т в а « б ь е и и
II I Сешш

expert22 для http://rutracker.org

 КРОТ 151

КРОНШТАДТСКИЙ Ф У Т Ш Т О К , фщиаок к по пагтроНни /крнода l!>4ft- I S W ч В эту iСунну Hi

м а п м н ш й уровнемер M i v n t f пгхгга в Kpotttuiailre. HIIHO . К " ВХОДИЛИ б а р к е н т и н ы „ А л ь ф а " „Веча I I "
предназнач дли регуляр наблюдении за уровнем „Горизонт". „Зенит" „ К а п е л л а " . .Менделеев" .Ml'
в и д ы R ФИНСКОМ ЗАЛ Установлены в СИЕН ПАВИЛЬОНЕ ридиан"' „ С е м г и н ' . С и р и у с " . ,.1ропик" „ Ч а й к а " и
у Синего моста Пост качал функционировать шхуны ( г а ф е л и б е р м у д ) . н е р с о б о р у л п н а и и ы е ноя
с 1721 г н о у к а з а н и ю П е т р а I в с в я з и с о ж и в л е н и е м учсбпые у ж е в С о е CoiOJc „Восток" „ ЧалйЯ".
с у д о х с д а т в в в р не О на К о т л и н В к о л о д е ц с о о б щ а ю •Кодор". „Север". . Ш т у р м а н " . „ Ю г " „Юнга" Иазва
щийсн с н я л и р о у , о п у ш е н п о п л а в о к с противовес им. па в честь р у с р е в о л ю ц и о н е р а г м м р и ф а I I Л К р о
связаннмй с мареографом Поднятие и опускание пот кипа П о д о б н о у и из перечне л г у д о в G аркенгипя
• • « л а в к и ф и к с и р у ю т ™ на б у м а ж л е й т е с а м и л и с и а . К " о б е с п е ч и в а я п р к к т н к у к у р с а н т о в е г м р ш ц а |>яя
i тс н е » м о м . К а ж д ы е Л ч техник с н и м а е т п о к а рейсов в о к р у ! П в р о н ы и С к а н д и н а в и и. и С р е д н з г м м ,
знния цриСнра н с в е р н е т их с р й с н о л о ж р я д о м ф е п и т о Ц е н т р А т л а н т и к е и в д р р пах „ К " и „ E i e i a 11"
Кон П о УНО| о л с т к и м п о к а з а н и я м К ф в 1840 г б ы л « п о л ь з о в а л и с ь п о н а з н а ч е н и ю дольше др с у д о в ло
вычислен с р е д у р о в е н ь Б а л т м принятии затем за нач 7 0 х о В о т о и з м .>45 т л л м е л л у игрпсиди
KyvitipaMH 47 г> шцр Я,')7 о с а д к а м , пя иируенчоти
мftb кроншгшНсквю/ фаты Г I f f , и
№2(1 м ' . экипаж I") чС'.ч 36 ч е л к у р ( а н т о в
КРОНШТЕЙН 1РЕБНОГО В А Л А (мчи КГ»#МГИТ
or К г » к кинсоль. Strip к а м е н ь ) . и и р у ж к.шие КРОТКАЯ ВОДА, расиростраи у сеи нешорох
Гон ocrupa б о к о в о г о //ко н а з я иериода с т о и п и и н а н в ы с ч в т о у р о в и я I * U I « о с т а
«Ot'ii вило c y u i a (при 2 нонки п р и л и в т е ч е п и я . п р е д ш е с т в у ю щ е й смене на
и более инлах) иктин п р а в л е н и я на оплпвнос В разных nvHKiax Б е л о г о V
нсаи из в т у л к и и л а в ( и д и в з а в и с и м о с т и гл van услоний К . в колеблется в
ЛИПЫ) С1ЧДН1КМИ< П iquxtviax I ч
иди II Ht'lOl К г ц
обычно стал отливка. „ К Р О Т К И Й " , носн т р а н с п о р т Ь Ф участник 2 кру
fM~»< евгридя комстр rocee'i ц л а в а и н й П о с т р о е н в П е т е р б у р г ? на О х т н н
из л и с т о в о й с т и л и Во 1Н'|ч)>и в I г кораб мастере» В Ф Стоке
т;.чкс толщ О,-i.l 23 лиг 1 Й2.1 I но.1 к о » ян 1 кап л е й т Ф f! Вранге-
0 Чт 1иам вяла н д л ля о т и р а н и л с я в с и о е 1 с к р у г о с в е т плавание по
tie менее 1 д и а м нала маршруту Кронштадт м I ори Петропавловск —
рллмещаетгя ею 1ИД Н о о о п р х а н г е л ь с к — З о н д ирол — к Д о б р о й Н а д е ж
шинник Л н и м К I в. 1U К р о н ш т а д т с |рузвми д л я Р о с с н й с к о Л м е р и к а н
имеющие понереч е»"К ской компяцни 7 аир 1Н2(> г у о - в а Н у к а - Х н в а
л и е обт< каемии ф о р м ы ( М а р к и з о IMI) к о р а б л ь п о д в е р г с я н а п а д е н и ю мест
•цнмяо п р п с о с з и и п к н с н ш р г з с п х н ф л н ш ш к л н н жителей, пытавшихся е г о захватать были убщы
щгным н in е к у . и ш м м ь т р и н м у и м , и ж * д<1 ниж л а Л ч л е н а «КИЦ8ЖЯ П о прибытии в Р у с А м е р и к у ос<икю
l W f c г к р е й с и р о в а л в д о л ь ее п о б е р е ж и й И о д р у к о в н л
пи к ахгерштетин.
B p a H i e . m в е л и с ь uoi г и п н л м с м е т е о р о л о г и rHi|ic.Ki
гич н а б л ю д е н и я л в и ж л ы в с ц к и и з м е р я л о с ь -№ии р л
„КРОПОТКИН", tiepeb Смркентина учеб суш»
пон с т и мпрч 14 е е н г 1№7 г „К" вернулся и
ю «чла олнотнп и<> к о р п у с у 19 учСб судов фии
К р о и ни ад г Ч е р е з г о л е у ч н о в н о в ь о т п р а в и л о с ь в кру
гчевет п л а в а н и е (кип л е й т Л А Гп.'емейетср)
пройдя н о м а р ш р у т у Kpi4iuriajiT м Доброй К а ж ж
ли » Юж ( о и Тасмания) Петропаалпааск Но
в о я р х а н г е л м к — м Гори К р о н ш т а д т В м а е 1В2У г
г борта „ К " произведена о п и с ь о ва К а ц д а в ) в
арх Ф н д ж и В пени М а р ш а л д о н ы х о вов р у с моряки
глкрыли м паисели иа карту • pynof обитаемых
о с т р о в о в , названных с м ш м и М с ю ц и к о в и (Квнджн
л е й и ) . В июне о п р е д е л и л и координаты о - п о и Э ш ш о л к
а а . открытых я I Й2б г О € Коцебу на шлюгк'
JlpednpuntuiT В о нремя крейсерства у сев зпн
б е р е г о в А м е р и к и п р о н о л н л и маги н а б л ю д е н и я Н я иО
рягпом пути в Р о с с и ю б ы л и о п р е д е л е н ы координаты
о вов Т у я моту и открыты ионые О и р о н а в « т о м архи
л е л м е п о л у ч и в я и е назв о вов Гигемейетор*. 16ссит
1ё»1) г „ К 1 1 в е р н у л с я в К р о н ш т а д т Дл 27.45 м
В о о р у ж • 1б о р у д и й И В Патраксева

КРОТКОВ Аполлон Семенович ( 1 ( Н 8 — р у с

BOOl - м о р и с т о р и к , yett л с о т (190Л) В Ifibfc г окончвл
Мор у ч - ш е . в 1873 г. М и х а й л о в с к у ю арт академию,
я в 1477 г Мин офицер, класс в Кронштадте
У ч а с т н и к р у с т у р в о й н ы 1877 • I&78 гг и иэв б о я
и/к . В е с т а " с т у р б р о н е н о с ц е м „ Ф с т х и Ву.теад'
С 1К7Я г чЯ А р т о т я с л е н и я М Т К и з а в А р т офи
нер к л а с с а м и в К р о н ш т а д т В 1ЯЯ7 191)5 гг гл
>»Чби1№ судии AawcK-iiiHe ,KP<HWHWIH" Хуа F ft tioftiitBtuurn инспектор м о р а р т и л л е р и и М Т К С н о я б I'HIF. г к
IS2 КРОУ

отставке С г з а н и м а л с я мир историей, с о т р у д КРУГЛЫЕ СУДА, „ п о п о в к м " , с у д а , прсдстав

ничал с „ М о р сборником" и „Кронштадт вестни л я ш ц и е я п л а н е крут Т а к и е н л а а ср ва с у щ е с т в о
к о м " , и з д а в а л книги л о истории р у с ф л о т а Всего в а л и е щ е в д р е в н о с т и С V I I I в д о и з известны
о п у б л и к о в а н о 25 рабит К . в г. ч „ Р у с ф л о т в ц а р л о д к и куфа ( г у ф ф а ) . к рые с л у ж и л и д а й перевозки
ствинаиие и м п е р а т р и ц ы Е к а т е р и н ы || с 1772 г н о грузов сплавом по р Евфрат о Бавилон Они
1783 г " ( 1 8 8 9 ) , „ П о в с е л н е в з а п и с ь за м е ч а ! собы н р е д г г а в л я я и с о б о й н а б о р из п р у ш е в с к о ж а н о й
тий в р у с ф л о т е " ( 1 8 У З ) „ М о р кадетский к о р п у с " съем обшивкой Унр осуществлялось 2 рулевыми
(1!л11) В Ц Г А В М Ф х р а н и т с я нейJда а рукопись
к и . К о Г « ю р т М с к о ж экипаже 4 Ь Иоффе

КРОУН Роман Васильевич (1753/1764 1841).

рус мир з е м е л ь . i e p o f i р у с шиед. войны 1 7 8 8 —
1790 и , « д м ( I S 2 1 ) П о п р о и с х о ж д е н и ю ш о т л а н д е ц
С л у ж б у н а ч а л в брит ф л о т е , с р а ж а л с я с ф р а н ц у з а
ми в войне з а н е з а в и с и м о с т ь в С е в А м е р и к е ( I 7 7 5 —
1783) В ф е о р I7B8 г принят л е й т иа р у с с л у ж б у
и н а п р а в л е н R э с к а д р у адм С К Грейеа, к рая
п р е д н а з н а ч а л а с ь д л и б с е и действий против т у р о к в
С р е л и з е » м С ее передо-
вым о т р я д о м и и ю л е при
м е л в KoiieHrai-сн ( Д а
н и и ) . |Дс с т о застала
начавшаяся р у с навед
война К о н а н д у я б р и г о м

„Меркурий", К за
I й г о д иоЙНЫ в у д а ч
крейсерства* захватил
29 с у д о в противника, х о
дил с д е н е щ а м и в Р е в е л ь
(Таллинн) и обратно В о
время анмонки 1788—
17Н9гг е К о п е н г а г е н е г о
собств иниаиатмве « е р е
вооружил бриг закупа
в Англии каррстадами
V В Кроу* ( 2 2 24 фун1 орудия) и
з а м а с к и р о н а л е г о пид ку
печ Судно В аир I7B9 г в ы ш е л и к р е й с е р с т в о у о ва
Борнхольм, встрегнл шиел тендер „Сноппуп" и после
Кинет pyxilHF
боя о в л а д е л им 18 мая К с н о в а и ы ш е л в м о р е с
о т р я д о м из КАраблей з а д а ч е й к р о т о б ы л о прссече
в е с л а м и на нос-у и корме И о д о б К с в с т р е ч а л и с ь
ние д е я т е л ь н о с т и 3 шиел. ф р г г а т о н з и м о н а и ш и х ь
и р не М е ж д у р е ч ь я д о кон X I X В. А н а л о г и ч н о й
1 е г е б о р г е . В теч 1 дней К в ы с л е ж и в а л один из
констр лодки делались и Центр Китае, в Воет
ню 44 пути „ В е н у х * п н а к о н е ц о б н а р у ж и л е г о у
Бснгалии ( т ш а р и и з о б о ж ж е н г л и н ы ) , г д е переден
в х о д а а К р и с г и и к с - ф ь о р д Н а в е с л а х К н О а о т е л п>«1
жемие о б е с п е ч и в а л о с ь с и о м о ш ы о рук В l № S r к идее
е г о к о р м у иа с а м о е б л и з к о е рмс<чояниг и о г к р и а
с о з д а н и я К с п р и ш е л а д м А А Петое ( н о р а с п о
огонь П о с л е упор соиротииления „ В с к у с " . получив
р я ж е н и ю и м п е р а т о р а А л е к с а н д р а ( [ и 1870 г они
п о в р е ж д е н и и , iccynH.i ф л а г З а этот подвиг К был
подучили назв по фамилии конструктора) Создание
н а г р а ж д е н о р д е н о м С в 1 соргии 4 й ст пожиэн пен
. н о п о н о к " — .мониторов с п л о с к и х д н о м — б ы л о вы-
сией и н а з н а ч е н к о м а н д и р о м в з я т о г о им а плен ф р с
з в а н о н е о б х о д и м о с т ь ю б е р е г о б о р о н ы и з а ш и т ы мел
гата Ь м а е 1790 i К участвонал в огражении
коноди р - н о в Ч е р н о м о р А з о н б а с с П о м о щ ь ю само-
атаки ш в е д ф л о т а на с у д а э с к а д р ы а д у В. И Чо
чи.'ива в Р е в е л е , за ч т о п о л у ч и л з о л о т у ю ш п а г у „ З а
х р а б р о с т ь " 2 2 июни у ч а с т в о и а л и Выб'фгскпм срс
пинии Ок 20 с у д о в и е и р и я т е л я б ы л и в ы н у ж д е н ы
с п у с т и т ь ф . т ы и . н о из з а с и л ь н о й н е х в а т к и л ю д е й и
спс|аки русских м н из них у д а л е е ь у<ггн В х о д е
•Цй^^елоиаиия К на „ В е к у е т " в с т у п и л в б о й и с по-
мощью подошедшего корабля „Кир Иоанн" овладел
швед ф р е г а т о м У грим 23 нюни, н а х о д и с ь впереди
р\с. ф л о т а , К у С о е а б о р г а а т а к о в а л ш в е д 6 2 н у ш
к о р а б л ь „Ретвиъан" н при с о д е й с т в и и к о р а б л я „ И з я
с л а в " засгавил корабль неприятеля спустить флаг
В 1790 г з а СВОи з а с л у ж К произведен в кап 1 р и
н а г р а ж д е н о р д с и п ч В л а д и м и р а 3 й с т Б 1798 17Я9гг
и 1813—1814 Гг у ч а с т в о в а л на ЛИН к о р а б л н х в
к р е й с е р с т и е у б е р е т о и Г о л л а н д и и и Ф р а н ц и и , в 18.12—
1838 i t п ш л о м м Б Ф С I Еременко

.Пице адмирал Исшив*

 КРУГ 153

и 1874 г по у д у ч ш п р о е м у , сиу шеи на в о д у в

сент 1875 г К нач рус т у р нойны 1877—1878 гг
о б е „ п о п о н к и ' ' ф а к т и ч е с к и е щ е п р о х о д и л и исиыт , н о
б и л и в к л ю ч е н ы в с о*, та и иримор о б о р о н ы О д е с с ы
1де н а х о д и л и с ь всю в о й н у , с о к е р т и в единств п о х о д
в у с т ь е р. Д у н а й Длит время н х о д и л и в с о с т а в
Ч Ф как б р о н е н о с ц ы б е р е г о б о р о л ы В № 1 3 г разр^
эапы на м е т а л л П о п о н п ы т а л с я у с т р а н и т ь в ы я в л е н
недостатки Бы л ироведен р я д с к о р о с т н ы х исныт
м о д е л е й в онытовых б а с . У Ф р у д а ( А н г л и я ) и Т и л е
мана ( Н и д е р л а н д ы ) , на оснонаини к рых и и о идее
П о п о в а б ы л а построена в А н г л и и ц а р с к а я яхта „ Л и
и н д и и " , с п у щ е н н а я на воду в марче 1880 г Она
н р е д с т а в л н л а в п л а н е э л л и п с с осями 71,Ъ и 46,6 м
Н е с м о т р я на х о р о ш и е с к о р о с г к а ч е с т в а о н а . иак и
viioiioHKH*', о к а з а л а с ь нем орех OR ИЗ з а ч р е з м е р остой
ч и в о с т и . и сиец комиссией п р и г н а н а н е н р н г о д д л н
Яктя ^ЦВДЛНЭ** использования но назначению, д о л г о е время исноль
п о п а л а с ь как блокшив, списана в |£2t> г Т с х н д а н
п н е « В и ц е ндм Попона*' в о д о и з м 3550 т , н а р у ж
ход . м * н е в р . плаяучих батарей с т я ж е л ы м и о р у д и я м и чмам ( д л . ) ЗО.Ь, д и а м д н и щ а 29.3. сред осадка
и малой «кадкой П о расчетам Попона, такие суда 4,1 м м о щ и Ь пар машин 17оЬ к В т , макс скор
д о л ж н ы б ы л и иметь н а и б в о д о и з м е щ е н и е при наим 8,5 у з , т о л щ б р о н и и б а р б е т а д о 406 мм В о о р у ж
осадке ДЛИ в ы я в л е н и я КАЧЕСТВ, п р и с у щ и х нон типу 2 ЗПГ) мм о р у д и я
судна, в 18J.0 1874 г г . б ы л о п о с т р о е н о .1 н а т у р н ы х
моделей К с 2 жел пар ( м а к с дмам 7,3 м ) и В. Г. Андриенко
3 парус ( д н я м . 6.1 м ) Исгтыг м о д е л е й и н а т у р н ы х
судон п о к а з а л и , с о д н о й с т о р о н ы , в о з м о ж н о с т ь сод КРУГОСВЕТНАЯ ГОНКА ЯХТ с п о л н ы м эки
лап и я о б о р о н и т к о р а б л е й ( п л а н ф о р т о и ) и о д о б ф о р цажем междунар соревнования крейсер юш>ч
ми с д р у г о й ж е — о г р а н и ч е н н о с т ь ик применения яхт, opi а н и з у е м ы е Б р и т а н к о р о л е в воен мор а с с о
из з а в ы я в л е н н е д о с т а т к о в н е у с т о й ч и в о с т и на к у р с е , циацией п а р у с спорта при финансоной п о д д е р ж к е
н е в о з м о ж н о е ] и упр р у л е м , за/шваемости о р у д и й нз з а цивонар фирмы „ У и т б р г д адд Ко" С т а р т триди
низкого б о р т а ( н е С о л е е 0 3 м ) . чреямер 'н'ЮЙчи* ционио даетси в а в г через каждые 4 года но
востн (редкой к а ч к и ) и т и х о х о д н о с т и Б ы л а ра.чрабо маршруту Портсмут м. Д о б р о й Надежды
тана п р о г р а м м а стр в а 10 б р о н е н о с ц е в д и а м по К) Австралии — Ю Нов Зеландии м Горн
2Я.З Mt с о к р а щ е н н а я из з а н е д о с т а т к а ср н д о 4 Ф а к П о р т с м у т . О б щ е й п р о т я ж е н н о с т ь м а р ш р у т а ок 27 т и с
тичсскн п о с т р о и л и 2 к о р а б л я Мерный из них „Иов м и л ь , п р о м е ж у т о к с т а р т ы и финиши д а ю т с я к иор
город" — построен н дек 1871 г на верфи „ Н о в тан К е й п т а у н . С и д н е й , О к л е н д . П у н т а д е л ъ Э с т е или
Адмиралтейство" в П е т е р б у р г и затем перевезен M a p д с л ь П л а т а , стоянки ( о к I мес ) и к рых и с н о л ь
частями к Н и к о л а е в , г д е с о б р а н и с п у щ е н на воду j y w T д л я ремонта и отдыха экипажа К соревно
в м а е 1872 г С т р в о 2 г о к о р а б л я — „ В и ц е адм П о ваниям д о и у с к а ю т с я ихты с гоночным бином 30—
пов" ( п е р в о и а ч начв . д о 1 в73 т „Киев") начато 70 ф у т о н п о и р а в и л а м Ю К . с экипажем не меиее
в 187] т в Н и к о л а е в е и о т и п у „ Н о в г о р о д а ' ' , о д н а к о 5 чел В з а в и с и м о с т и от величины гоноч балла
в цоиб 1872 г р а б о т ы ириост а н о н и л и и п р о д о л ж и л и участников обы<диняк>т в 6 4 с т а р т о в ы е i руины
154 КРУГ

Г л upKJM ь р у ч а ю т з а н а и м е н ь ш е е в р е м я п р о х о ж д е спутниками М а г е л л а н а Т и х и м ( с у д н о „ С а й т # 1 0 " к

иия ди* та и ни и з а п о б е д у с у ч е т о м г п н д и к о п а и за т о м у времени п о г и б л о , а „ С а н А н т о н н о " с а м о в о л ь н о
[ с места в к а ж д о й старт оной i pynru Н I й гонке возвратилось в Испанию) П р о й д я по о к е а н у б о л е е
(1973 11)74) С 1 я р ю в я л и 17 яхт л.ч от 13 7 д о 24 4 м Я2(№ м и л ь , эксцед. д о к а з а л а , ч т о м е ж д у А м е р и к о й
Л б е и о б е д у о д е р ж а л кеч „ Г р е й г Б р и т и I I " ( Л и м н я и A j H e f t л е ж и т I р о я s д ь о д н ир«>странство. В марте
шкипер Ч Влит, .чл 23 5 м, кпдоизм ЗЛ 14 т ) про- 1521 г с ю б ы л и о б н а р у ж е н ы 3 о с т р о в а из группы
шедший к о (СИ к у р с у 27 120 м и л ь ли 144 сут 10 ч М а р и а и о вои. а з а т е м и Ф и л и п п и н о в а . г д е М а
С у ч е т о м г а н д и к а п а ш И е д н л кеч „Cev.qa I I " ( М е к I е д л а н б ы л у б и т в с т ы ч к е с мест ж и т е л я м и Сул<1
сика Р К г р д и и , чл 1<),8 м . водсщ-ш 25 О т ) Вдаль .SKOHCCHCHOH" и „ Т р и н н л а л " HJ з а е в л ь и к х н о в р е ж д е
и е й ц п и К г я и р о в о д и д и с ь D 1977 I97fc, I W I ний с л е д о к а т ь чале? не м о г л и ( о д н о иа них б ы л о
1982, i W j 198b и В fi Й г о н к е с т а р т о в а в ш е й r с о ж ж е н о и 2 с п о з д н е е б м л о з а х в а ч е н о uoprvia/ib
авг 1980 i . У ч а с т в о в а л о м н о г о т н „макси" ячт ц а м и ) и т о л ь к о « В и к т о р и я " up о д о л ж и л а п л а в а н и е
{ с чдцн ВЛ широкой к о р м о й II мнк< площадью В 1522 г е д и н с т в к о р а б л ь экспедиции М а г е л л а н а
парусов) имевших б и д л I O R 70 ф у т о в н с о р е в н о иод команд X С Э л ь - К и н о воивратилен и Иена
в а в ш н х е я м е ж д у с о б о й f i r * гандикапа С р е д и 15 таких нню П л а в а н и е М а г е л л а и я б и л о 1 м практич д о к а
суТOR в п г р в и е б и л а COR нхта „ О Й » и с и / П е и с и " ( н о 1втельстьом г и п о т е з ы о т а р о о б р а ч н о с т и З е м л и В т о
н а и м е н о в а н и ю фирм гл сионсории э к и п а ж а ) Об рог u i p r r u e К и « о в е р ш и л и англ иирагы Ф Дрейк
щ а я и р о г ч ж е н ш Ч т ь м я р щ р у ч а V2 С )'М м и л ь Победу (I*>77 1580) и 7 КциенОим |Г»Н8) О л о ц ы и я
о д е р ж а л кеч ,.( т е й и л а r e p " ( Н о в З е л а н д и и Г1 Б л е й к )
i р е з у л ь т а т о м 128 с у т 9 ч Л|Н.*йка чл 5 к о р а б л е й |н>лои»м д о ЮН т д о с ц ц н у в
Ю ж А м е р и к и , п р о ш л а ч е р с * М а г е л д а и о в прол и ио
п а л а в 1 мхом ок R ж с с к ж у к ) б у р ю К о р а б л и 71рейка
КРУГОСВЕТНЫЕ ПЛАВАНИЯ, ыор « н иедиции о т ц с с л о д а л е к о иа 1 0 . г д е ои у ч т а н о р н л «по Ог
« о к р у г н е м н о г о ш а р а , иерее е к а ю щ и е нее мвр1<диаиьг иениня Чсм.чн но иол у о с т р о в пр< д и о л а г а е м о г о юж
С о и е р ш а л и с ь н иоисиях нон вочн и т о р г путей и м а т е р и к а , а ярхиислгц ( П о з д н е е и р о л к ь междч О г
исш -гСмедь П е р в о е в истории К « б м л о щлшеч пеицой З е м л е й и Ю ж Ш е т л а н д о в а м и б ы л назван
нсно иегт экспедицией в о г л а в е с Ф Mwaauho* е г о именем ) З а т е м он напраиидси на 3 иересек
в 1519 1522 к с ц е л ь ю н а ш и чап п у т и к М о л у к к ТИХИЙ И И ид <»к н ибогиун А ф р и к у в 1"»80 г
о паи В сеит l r j|Q г ич иорта C a u . i v K a p д с - Б а р ночврл! идея R А н е л и ю К а в е н д и ш иа к у и л е и им
рамеда (Иснаиня) ьыылн 5 судов (..Виктории" Л к о р а б л я х о т п р а в и л с я и каиср i n unaине и иокторил
„ С а ц т Я г о " „ С а и ЛИТОЦИО", „ К о н с е т и о н " и „ Г р и н и ь о б щ и х нертах маршрут Дрс йка Ч е т в е р т о е К п в
да я' ) е о б ш и м э к и п а ж е м чел О и и иерееенди 1<>ЧК 1Ы)1 Гг с о ь е р ш и д а ц о л у и и р а т с к а я иол\торт
ж е п е д О ваи П о р т а В И» 15 1Ыб н * Г» е К и
А т д а н т и ч ок и в мии 1520 i д о с т и г л и yt'TbH р .'1а
н а п р а в и л а с ь с и а р и ж е и и а ч i <».') ч у к ч а м и конкурентами
П л а г м В ионсках иролииа д л я п р о х о д а на 3 э к с п е л
OIT И н д к о м п а н и и ^ксиет под р у к о к о т }/ Siемера н
д в и н у л а с ь на К ) в д о л ь и о б е р е ж ц я Ю ж Ам< рики и
В t х й ц т е н а О н и с»богнуди Ю ж А м е р и к у не пере*
ц р о г л е ч и л а б о л е е чем на 1000 м и л ь б е р е г з е м л и ,
М а г е л л а н о в прол а ю ж н е е О п к п и о й З о и ч н иткрыъ
к рук» М а г е л л а н иазиял П а ч я ю ц и е й В м а р т е к о р а б л и
о н ?Ч.гадос м I ори и ik трона к Т и х о м ок Ко
иощди к бунту С а и ХУДИЙН Т р у д н о с т и и л и ш е н и и
р а б л ь -гкеиелиции „'-^ядрахт" б и л и е р е х в а х е и а ген
в ы з в а л и на 3 г у ч а х м н т е ж , поданлеиный . М ш е д д и и о и
га ми О с т И н д ком на ин и у о па Я и а Л ем ер и С х о у т с ц
В аог 1520 г п о с л е JHVOI.KH В бухте ( ан Х>
i уие.леншиии ч д е и а м н ком?>идь( б ы л и отцрднлеиы R
диам М а | с л д а н с 4 к о р а б л я м и п р о е д е д о н а т ин Ю и
Г о л л а н д и ю Н о и\ти Л е м « г у м е р а ( " х а ч т е ц ио<днее
открыл в х о д в п р о л и в , инослечетими иазваииый с ю
б ы л о с в о б о ж д е н А н г л и ч а н и н о м У /Ычппром в<> ьремя
имеием О н НСЧДСДОПА/1 и р о д и в и о б н а р у ж и л к К ) гл
трех К и ( И М l h c H ) б ю н с д е л а н ы круп откры
А м е р и к и арх О г н е н н а я З е м л я В ионб 3 к о р а б л я
гня на ( 3 Дне 1ра.*ии и в М е л а н е з и и Значит
экспедиции н и ш л и » к р е < иролиц н океан названный

Г1с1>«оС И'УПНППМК (Г.аряцж Ф М;

i
 КРУГ 155

нон к о л о н и и л з а х в а т о в , а гак же развития т о р г о в л и

и мор промысла О д н а к о б ы л и и чисто науч SKcne
днции Т а к и м и я в и л и с ь , « а и р . рус К и Периан
рус экспед б ы л а проведена в 1803 1806 гг на ш л ю
цах ..lluilexda" н .//сои" в о г л а в е е И Ф Кру-
яениперш-ж и Ю Ф Лиспмким Н а „ Н а д е ж д е " на
х о д н л а с ь рус миссия в Японию К о р а б л и вышли из
К р о н ш т а д т а 7 анг IНОЗ t , D и о я б они впервые в
истории р у с флота пересекли зквагир Обогнув
м Г о р н , . Н а д е ж д а " вступила в Т н х н й ок г д е раз
лучилась с .Невой" и направилась к Ма|*из
о-нам З д е с ь к о р а б л и к н о н ь соединились и счжершини
переход к Гавайским о вам где рус морнкамн б ы л
открыт о с т р о в , названный именем Л и с я н с к ш о . З а т е м
„ Н е в а " н а п р а в и л а с ь в Н о и о а р х а н г с л ь с к ( Р у с А мери
к а ) . г д е м о р е п л а в а т е л я м и б ы л и о б н а р у ж е н ы нов
острова в арх А л е к с а н д р а , а „ Н а д е ж д а " прибыла
в П е т р о п а в л о в с к Камчатский В I8(J4 г „ Н а д е ж д а "
перешла нз П е т р о п а в л о в с к ? в Н а г а с а к и ( Я п о н и я ) и
Суда ^агелланя к Тихим ок
весной 1805 г., и о с л с б с с п з о д переговоров миссии
с ама нравигсльстаим*, и о з в р а т н л а с ь в П е т р о н а в
открытия в И о л а н г з и н с д е л а л в о время К u (1721 лонск В о время н е р г х о л а через Ц у с в м прол и
1721) и ш а ш к щ Р о ^ п м к , и ^ м и в ш н к г я пгыгкжк Япон м б ы л а о б с л е д о в а н ы з а л в х о д п С »и<«|>ский
лсгеш-ф кик и а г е р н к В 1722 i <w о т к р ы л о в црол з а н берег о ни Хоккайдо, прол Л а ц г р у з а и
Писки, ектрсша в а р * Т у а м п т у и г р у н т - < ямой П с к л с юи. f n p i ' i о на С а х а л и н Л е т о м 1805 г „ Н а д е л i . i "
Ггмилот войны (175Ь - 171>!4) iifiiK i р и с г с я б о р ь б а за вновь вышл,1 HI Не-тронавливска в О х о т м к м Т е р
колонии м е ж д у А ш л и е й к Ф р а н ц и е й Г ц е л ь ю за нения (СахалHIP) В этом плавании впервые б и л и
хняти нов ш м е л ь л и nplilihr Ц ч а н и ю в а л и Н | ч к К ц описана и и,шесс-кы на карту весь нос1 и сев ami
во время к рмх б ы л о с д е л а н о ми наж геогр н берега С а х а л и н а . \ т о . л е и 0 цодожс-ние п C>xoi' м о и i
нвуч открытий И и с ш р н м начиг в о ш л о К u л и п Ионы о т к р ы т о г о ранее кян командором руг ф л о г i
корабля - Д е л ь ф и н * под и ом к и л С У о л \ и т и 17Ь7 И И Кия.чингсом Осенью |80о i .Надежд я"
I7fc8 гг П р и м ! i i m i поп спос<Л определении л г л п г г ы н е р и м л а и з И с г р о н я я л о и с к а в М а к а о ( А о м ы н ь . Ки
Осаованный на ноблм-н-нинх угловых расстояний т а й ) » г д е с о е д и н и л а с ь с „ И г * о н " ц отшлыла в Кант<н1
между Л у н о й и з т он впервые д о с т а т о ч н о ( Г у а н ч ж о у . К и т а й ) В 1>ИЧ> > ш п о н ы б е з остановок
пришли Инд ок и . иЛогнун Африку вышли и Ат
Tf>iKo н г а м е в д шк-кьксии* |waa " « с г р с е о е Окгашсн
лнитич ок О б о й д я с С В е л и к о б р и т а н и ю и конце
Примерно и у г » ж е u|nuH ( 1 7 W j 17Ь9) б ы л и с »
.1(1» I8U6 I OR и йсрнулип- в К р о н ш т а д т Нланл
вершено I с фр К н на кнраблнх „Будез" и
IIin „ Н а д е ж д ы " и . Н е в ы " п о с л у л г и л о н а ч а л о м мио
.Э|уи.1ь" пол ру Kiiiioi Л Л Of £>V'< штля Им б ы л и
г»'И1Сл рус К н и | ii цил X I X н но нреми к рых
гггкрьаь! нон ( к т р :н I в арх Т у а м о т у арх Л у и - щ а д е
[Деланы кижные г е о г р открытии и ньшолщ ны ш н
и носторно ( ол(|М(шовы о ва один из и рму носит
науч наблюдении В о I й раз рус мирики о б о ш л и
иья bjIс-нцилн .{начиг cufibi-juHMH в истории К и
были Л ш и '1 зкепед Дж К'/"". 1 >i из к рых
(17H8 1771) б ы л а • и а р н ж е н е b p и г ачмир.1.гн йством
длп u x k a i i t цов з г м е л ь . хоти ф ^ м ш нг*и>лОМ
М Ц П LCh j y * i u o р я х » м-грон ш и ш и - врохкж
ituHV В е н е р ы н о диску C t u u i i a крас ui »то1
pai м о ж н о б ы л о и в б л ю л а < I, л и ш ь и троиич гтшрлтах
Юж п о л у ш а р и я Л нюни 1711*1 г П е р е д ж е н е л т а к ж е
Ставилась цель и а й ш иг ведомый юж материк
В a иг 176В г К у к вышел на П л и м / т а на к о р а б л е
„ Н н д г п о р " . пересек А т л а и т и ч ик и, о б о г н у в И I орн
Прибыл на о-в ' Г а т и Открыв затем ряд о с т р о в о в
в Тихом ок о » иа up а и к л е н на i и. об< л е д о в а в
6cpei» lion Зеландии у< та п о в и л , что это диийиий
остров, а не и о л у о с т р о в прелнолагае-мого и м Male
рнка П о с л е э т о ю К у к висрвыг п р о ш е л в д о л ь в « к т
6CJXI и А в с т р а л и и и открыл 1> Ь а р ь е р рнф 4 e p c J
Т^>рс<о« про.* „HiiAeBivfi" HKIIIO.'I в И н д ок и возвра
гилен в А н г л и ю , о б о г н у в А ф р и к у П о время с в о е г о
2 го К н на к о р а б л е „ Р Р ' ш а ы у ш м " в 1 7 7 2 - 1775 п
Кук, стремясь и е н о л ь э о в а т ь преобладающее- в ю ж ча
СТи А т л а и т и ч Инд. и Т и х о г о ок напрааломне- ветра
и течений н а п р а в и л с я ня 3 В Этом плавании он
I м иа м о р е п л а в а т е л е й переехк Ю ж ноляр круг.
Достигнув 71" КС ю ш о д н а к о з е м л и ие обдиру ж и л
6 3 й экспед на к о р а б л я х . Р е з о л и о ш и " и , Л и с к а -
вере" ( 1 7 7 0 1779) К у к исчлснонмм с е в з а п б е р е г а
Сев Америки, о т к р ы л Гавайски<' О-на, i д е б ы л у б и т
абс^шгсаамн Ч н о ю ч н с л К н X I X я с л у ж и л и ц е л я м
0|«лытте корабля .КаД№|>* с о-ва .Тавтн" I с Kfylv
Дж Кука Худ F Н IMuitobi
156 КРАВ

1нч и Инд ок, а о т т у д а к Берингову нрол

v . L '/•< М о р е п л а в а т е л я м и б ы л и описаны ч ппбережья Сея
Воет Азии и ч б е р е г о в А л я с к и , открыто неск
островов ЭкСцед вернулась в Кронштадт,
0601 иу о Ю ж Америку 11а фрегате „Крейсер" свое
3 с К п с о м - р ш и л в 1822 ПК.'й г г Л а з а р е в а а
IJH3—1В2Ь и л ш л ю п е „Предприятие' в о 3 и раз от
правился вокруг света О Е Конебу В состявг
е г о экепед б ы л студент 5 X Л е н ц (впоследствии
акад.. изв ф и з и к ) , к-рын в плавании впервые изучал
верт р а с п р е д е л е н и е солености и темп ры воды в Тихом
ок и суточ изменение темп ры в о з д у х а в раал
климатич. р нах н а л н о о - с г ы о о к е а н » . и с п о л ь з у я
изобрет им мор б а р о м е т р и точный г л у б о м е р Экснса
спкрыла в Т и х о м ок. р я д а т о л л о в В о 2 й п о л X I X в
начались К н иа парододах Н а и б значит из них
б ы л и о к е а н о ] р а ф н ч экспел - а н г л на „Че.ыен&ке-
ре" в 1872- 187Ь гг. (командир Дж Парс) и рус
на ..Витязе в 1Й8Ь 1889 Г г ( к о м а а д и р С О Мо
корча) В X I X а круп 01 крип им в о в рем л К н еде
даны т о л ь к о антя|Жгич энсоедииииыи, устяиоиив
аынми в о б щ и х ч е р т а х контуры А ш а р к т и д ы В кои
X I X — X X ив совершаются К н с о епорт -турист
целнми иа яхтах в одиночку Лас Cackum [ 180ft
1 W W ) Г П ад жен (1921 1925) А Ж е р б о ( 1 9 2 4 —
Шлкшы „ l i m a - и „HMOWW" Хул L U Ьойишилли 1929) и др (см Одиночные кругосеетшхе пли
пси им) Э П Кариегп
вокру i сиета к а к о р а б л е „ С у в о р о в " « I f c l J — I 8 I I 1 гг
поя команд vit-fiT М П Лиаареаа. В Т и х о м ок ок
о г н р и л 5 а т о л л о в и н а з в а л их о - в н з ш < уворния К Р У Г Р А В Н Ы Х В Ы С О Т , термин Mupexcdnoti аст-
В IRIS 1 в К п о г и р а и и л е я бри| .Рюрик щ«Д рономии о з н а ч а ю щ и й м а л ы й к р у г иа вии-сгн З е м л и
команд л е т О L КицеАу О н вышел ид К р о ч и л ;LOTB из всех точек к р о г о с в е т и л о видно иа одной и TVfi
нв Н<>ИСКИ сев мор мути из Т и х о ю ок в А т л а и т и ч же высоте- в од и • н гот ж е момент времени Ра
C n y c I я I од, пройдя Берингов прол , к о р а б л ь пошел днусом э т о г о круга я в л я е т с я яенитнае расстояние
hjr'.iL 6epciOB А л н с к н З д е с ь был открыт б о л ь ш о й
з а л и в , п о л у ч и в ш и й имя К о ц е б у 11а о б р а т мути а
КРУЗ Александр Иванович (1727—I7W). рус
Т и х о м ок о б н а р у ж е н ы неизв острова в арх Т у а м о т у .
воен моряк. адм ( 1 7 9 0 ) , герой рус тур (1768
в г р у п п е М а р ш а л л о п ы * о вон и пр<**елены о к е а н о г р я
1774) и рус ш в е д <1788 1790) войн П о цриисхож
фич и с с л е д о в а н и и Д в а ж д ы о б х о д и л вокруг и ю т а
э е н и ю датчанин Р о д и л с я в М о с к в е С 1743 г , о к о п
В М Гсловник и 1807 —1809 гг нн ш л ю п е *Дианс'
чин М о е к иавнганкую ш к о л у , с л у ж и л в англ ф л о т ?
и в 1817 IвLЫ гг на к о р а б л е „Камчатка" 1 Особое
В 1753 | бьш принят на с л у ж б у в рус В М Ф к чипе
значение имела p y i зкепед по г л а в е с Ф Ф Бел
унтер офниеря В I76U— 17Ы г'Г в х о д е С с м и л е г
AUHCsai/m-nt'* н М П Л а з а р е в ы м на шлюпах ..Восток
войны у ч а с т в о в а л во взятии К о л ь б с р г а В 17В9 г
н „Мирный" (11519—1821). но время к рой б ы л о е д е
командуя ф л а г м а н СВ пуш к о р а б л е м „ С в К в о я ф и й " .
4KH0 в ы д а ю щ е г о ! открытие - найден Ь й континент
н с о с т а в е э с к а д р ы Г А I пириЛива перешел в ( ре
Антарктида К о р а б л и в ы ш л и из К р о н ш т а д т а в и я м е
дизеч м и а р и н ш участие в б с ы б а р д и р и е к е т у р
1819 I В а н т а р ю и ч части Дтдаитнч ок м о р е и л а
крепости Kofkrti и в з я т и и порта П а в а р и и 24 июни
ватсли обнаружили несколько новые островок
1770 г о т л и ч и л е ч и Хиосском сражении Корабль К .
Они у в и д е л и покрытые л ь д о м берега 28 яиц IS2B г
находившийся я я в я т ярде п о л у ч и л с и л ь н ы е вовреж
и з а т е м е щ е 3 ptija почти пилотную п о д о ш л и к
дении в paniO\TC, и г г о с т а л о сносить на ф л а г м а и
л е д я н о м у массиву Э т о п о з в о л и л о Б е л л и н с г а у з е н у и
lyj 84 пуш к о р а б л ь „ Р е а л М у с т а ф а " Противники
Л а з а р е в у с д е л а т ь выьод о том ч т о перед ними мате
ш е п н л и с ь , „ ( « в Р в с т а ф и й " п р о д о л ж а л б и т ь в упор
рмк 2Н янв 1820 | с т а л д н е м открытия А п т а р к г а д ы
врцдол залпами кскорс г у р корабль загорелся
В 1821 г они а в н ж л ы пересекли К ) ж поаяр к р у )
В п д я . ч т о п о ж а р у с и л н в а п е т , К п о п ы т а л с я отвеезн
я Т н * о м о к . а в 3 1 ! р а з ирсчили з н а ч и т е л ь н о
свой корабдк на б е з о п а с расстояцне С б о л ь ш и м
южнее е г о . П а l i B ' W ю ш ими был открыт острой
трудом у д а л о с ь расценить с у д а , но идия „ С в Нв
и назван я ч е с г ь П е т р а I. а акватории вокру!
с т а ф н й " спошел от т у р к о р а б л и и встал на якорь
него м Б е л л и н с г а у з е н а В о время т р у д плавания
н е п о д а л е к у , как г о р н щ а н мачта с . . Р е а л М у с т а ф ы "
д л и в ш е г о с н 751 д е н ь , рус м о р е п л а в а т е л и нанесли иа
у ц а л а на е г о пи.'|убу. рассыпавшиеся искрь! вызвали
карту 2U нов острой ов е Т и х Ом ок. П е к рым из
п о ж а р и яэрыи К|Ж1Йт камеры Я з р ы и о м К был яыбро
них б ы л и даны н а ш в иамять сражений с Н а
шеи з а б о р г и ч у д о м ш а с с и с х в а т и в ш и с ь за о б л о м к и
• и н е о н о м и в честь рус м о р я к о в К р с щ е т о г о , б ы л
И з Ъ91 ч е л , иахияившкхеи в а „ С а Ь в с т я ф и и * в
с о б р а н б о г а т е й ш и й jiay*i м а т е р и а л , х а р а к т е р и з у ю щ и й
живых tx-гнлись 6 J Ч е р е з иск р о е время иа воздух
антаркгич о б л а с т и R и ю л е 1821 г зкепеа. возвра
в з л е г е л н „ Р е а л Мус-тафа" П о р а ж е н н ы е л им зре-
т и л а с ь в Кронштадт В 1819—1822 гг состоялось
л и щ е м . чурки с г а л и у х о д и т ь в Ч е с м е н с к у ю б у х т у За
К и на ш л ю п а х „ О т к р ы т и е " ( к о м а н д и р М II Ва
о г л н ч и с в Хиос сражении К был награжден орденом
tu.iben) и „ Ь л а го ни меренный" ( к о м а н д и р Г С Ши!ц
Си Г е о р г и я 4 й ст а п о с л е з а в л ю ч е и и я мира тур
марев) С у д а вы(!!ли из К р о н ш т а д т а и. д о с т и г н у в
>уЛ1ан. восхищенный х у ж е е т в он К прислал ему в
Ь р а з м л н и . в р о ш л н о С и д н е й ( А и п р л л н и ) через А т л а я
гадарок с»Гк>лыи ш у б у П о с л е победы и Чесменском
 КРУГ 157

eptiM-ъви К подучил пол свое команд трофгйныА С т о м карт о с т р о в г р у п п и островсж Т н х н г о «ж . а т а к

Ы1 п у м к о р а б л ь . Р о д о с " В п о с л с д с гвии К . с л у ж и л на ж е пояснит текст „ С о б р а н и е сочинений служащих
Балт ( 1 7 7 3 1778) А з о в к Ч е р н о м ( 1 7 7 7 1779) и р а т б о р о м и м-тьясиением А т л а с а Ю ж м г р и " . с о д е р ж а
командовал эскадрой, крейсировавшей в Сев м 1ИНЙ ист г е о г р а н а л и з б о л ь ш о г о кол на p v c и и н ч т р
(I7f>0 - 1 7 8 2 ) В о время р у с ш а с л войны к о м а н д о в а л науч i n , 1)ч и и ков Ч л у ч р е д и т е л ь Р у с r c o i p <>б ва, ч.ч
резерв эскадрами, снаряжаемыми R Кронштадте Л о н д о н к о р о л е в и д р н а у ч ofi в И м е н е м К н а з в а и
21 у е м 1790 г к имел с в oil ф л а | на 10П nyui ряд. I e o i p ш Т ь с к ю в в'шллы в М а р ш а л л о в ы х о-вах
корабле . И о а н н К р е с т и т е л ь " Н а х о д я с ь и с отаве и в арх Т у и м о т у , а г а х ж е риф к К ) от а т о л л а
эскадры из 17 л и ц к о р а б л е й , 4 ф р е 1 а т о в и 2 кот герои, М и д у э й ("I ихий о к ) , г о р ы на Н о в З е м л е ( В а р е н и е
у п-ве С е с к а р е в с т р е т и л ш а с л ф л о т . и о л л а а л я о м и й во м ) . в А н т а р к т и д е на З е м л е К о р о л е в ы M m и на
братом ш в е д к о р о л я гернсасы К а р л о м Зюдерман о - в е С а х а л и н , мыс и а К у р и л о - в а х ( О х о т м ) . i v b a
лашк-кнм 2 2 д н а к о р а б л я 12 ф р е г а т о в н мн м а л ы х иа • о в е Я м а л ( К а р с к о е и ) , мысы иа А л м с к с ( Ч у
с у х о » В иоде 2 днев. сраженмн ' Л 24 мая (Красно кот ы ) и на п о б е р е ж ь е С е в Америки (Сев Ле
горской сражение) К воспрепятствовал попыткам доннтый о д ) . о с т р о в е Б с р н н г о н о м нрол ( о в я I'UOJ
•иведон о р г а н и з о н й г ь н а с т у н л г н и е на П е г е р б у р г и на дева Д н о м н л а ) пролииы в восг проходе Корсйско
нес им з н а ч и т у р о н 2 2 июни 1 7 W е К на ф л а г м а н г о прол ( Я и он м ) и Среди К у р и л о вов ( О х о т м )
ItHMtym кораЛ.11- . К н я з ь В л а д и м и р " у ч а о вовал в а гак ж е у ч е б с у д н о В с г с о н и рьгСопром объедите
Выборгском сражении На ч я с л у г и в войне с о шведами [щи З а п бас н л е д о к о л ЬМ11 В П е т е р б у р г е , иа
<>ц б ы л н а г р а ж д е н о р д е н о м С в Г е о р г и и 2 й ст и б е р е г у Н е в ы , н а п р о т и в Сь1вш М о р корпуса (ныне
icjioiofl шпагой с а л м а з а м и В течение последующей Воен м о р уп ш е им М П Ф р у н з е ) К усыновлен
ч ) ж б ы К командовал эскадрам» Балтийского ф л о памятник ( а а т И И Ш р е д е р ) 2. П а в е л И в а н о в и ч
ш к Ц|>актмчсск]|* п л а в а н и я х ( о к IWMi— I 8 B I ) р у с н с с л е д и в а т с л ь А р ю м к и . вмиг
нам (I6ti9) Сыя И Ф К р у з е я Штерна Омоичмв
С F Рремсмко Царскосельский линей в IS2fi г , с т а л юнкером
Гвардейскою флпгского экипажа в 11етербур|*
К Р У З Е Н Ш Т Е Р Н Ы , рус м о р оф и игр м. отец сын и В I82ti - 1в29 гг и чине мичмана у ч а с т в о в а л в кру
внук I И к а й Ф е д о р о в и ч ( 1 7 7 0 1ё4Ь), рус море п н ост п л а в а н и и п о д к о м а н д . Ф 17 Лшкс не ш л ю по
илвиитсль, г и д р о г р а ф , о * ни И1 о с н о в о п о л о ж н и к . » „Сенивин" с .«входом на К а м ч а т к у и в Р у с А м е р и к у
окганог рафии ч л корр (18CI3) и почет чл Пс В нач 40 х гг п о л у ч и л чин л е н т и б ы л приидсчен
герб А Н ( 1 6 0 6 ) , адм (1842). Окончил Морской и тригономстрич с ъ е м к е Ф и н с к о г о чал В 184.) г
корпус в 17В« г В т о м ж е г о д у у ч а с т в о н а л в рндс у ч а с т в о в а л в экспедиции А Н н о исслед б я с р П е
q i a w e g H f t p y c ш в е д войны < 1 7 В 8 — I 7 0 f i ) . и т ч п Ь л ч о р а . п р о и з в е л с ъ е м к у с р е д и ш о к . т е ч реки от е е
ланаском. Эланаском Ргвельском и Выборгском притока И л ы ч л о у с т ы с В 1 8 4 4 — 1 8 3 0 п . иа с о б с т в
В 17У-1—1799 п д л и с о в с р т с н с т с р о о а в и я в м о р д е л е ш х у н е ЛрчяугГ п о н ы т а л с я г р о в т и от О н е ж г у б ы Б е
с л у ж и л в о л о н т е р о м на а н г л с у д а к , п л а в а л в А т л а и . ю г о м д о К а р с к о г о , н о потерпел неудачу Н о HCui'pa
ткч Типом н Инд щ , , у берегов Сек Америки ищини провчкечеи в кип 2 р а н г а Н я с л е д г о д и г п т о
участвовал в с р а ж е н и и с ф р а н ц у з а м и В 1704 и рил попытку на uixyue . 1!рмак" и б о г е „ Э м б р и н "
ISII2 II' п р е д с т а в и л upocKTlii к р у г о с в е т плаваний т а к ж е о к о ц ч и п ш у м я неудачей он с м о г чойти л и ш ь
1ля ни и С выгод п р я м о г о мор Topi сообщения д о И н д и г г к ч й lyfihi Б а р е н ц е в а м . н о iu< j a т я ж е л о й
между ру» портами в Кя-п « и Рус Америк»»' •1СД I-остановки бу.1 в ы н у * . д е н в е р н у т ь с я с А р х а и
В IH0S 180Ь и- у о г л а в е 1КСПСЛ с о в е р ш и л I е р у с еел1Ак Именем К названа б у х т я D Д н а д ы р чал
кругосвет п л а в а н и е на к о р о л е „//rtrii-wtlu", к о м а н Беришона м 3 . П а в е л П а в л о в и ч ( П О Д - |871), рус
моряк, исследиватс.ц. Арктики, кап л с « 1 (1Ы>А)
\уя им и 1ш|И>пс „Цена" (кочналир Ю Ф Лиг»»
П а у к И Ф К р у з е ц и п е р н а Н а ч а л с л у ж б у a IK.VJ г
скиД) На „ Н а д е ж д е * находилась также рус миссия на В 1 Я 5 2 — г г совершил кругосвет плава
в Японию в о г л а в е с Н П P^•м^нoяt^a Н о вош|>а цис на т р а н с и о р т с „ Д в и н а " В (654 г мичманом
шгнии ироизисдси I 2 р а в 1Ы« учаииовал в защите А б о (Гурку. Фнилиндин) от
кат 1 р Во и рем я ання К кигркые в ы п о л н и л англ о фр э с к а д р ы В I85S г к о м а н д о в а л П Л Btiytrpa
широкие о к г грвфнч гадрографич работы у но В о л г л чя ПЩОМ -- I I И К р у з е н ш т е р н о м на сибстн
РсрСЖИЙ Я и Кор. Сахалина, Курил о нов ш х у н е „1-рмйк" п р о и а в м 2 н е у д я ч . попытки пройчи
и в лр р на прове.п с е р и ю г л у б о к о в о д н И1 Б е л о г о м в К а р с к о е В IWifl i и пик лейт.
нсг-лсдпвани] II».,роб I не анис путешествии и рс к ома иду и э т о й ж е ш к у ком пришел нрол Ка|>ские
•ультагы науч исслед В о р о т а , во зкепел б ы л а ныауждека вгрнуткса. т к
• г и о ж к л а ка « П у т с ш с - нас г у л и л а о с т ь и д а л ь н е й ш е м у ир>ивижсник> мета-чн
к к и е в г а р у г е в л а п |ЫМ Л1.*и Л е т о м I Wi2 I К проник в К у р с к о е м и»
1804. IH05 н |80Ь « о д а х у с т ь н ]i П е ч о р ы чергт прол Ююрскнй Шар Г1ри
ка к о р а б л я х . Н а д е ж д а " в ы х о д е и-| п р о л и в а ш х у н у . К р м а к " « й с г у н и л и дрей
и . Н е в а " » ( в '1 т , 1К0Ч фунипие л ы ы . к р ы е iHiep.m сг Экспсд нрииыось
1812) к к рой б ы л п р и л о - д р е й ф о в а т ь д о .(an р е ж ь и н oua Я м а л г д е i h i i i i H h
жен а-ГЛЯС. в к л ю ч а ю щ и й б ы л в ы н у ж т г н б р о д и л , ш х у н у из з а с и л ь н о й тин и и
са 100 карт и рисуикои пешком п р о б и р а т ь с я н о л ь д у д о ничовнй р СЧ)
I О б д о р с к а ( С а л е х а р д ) В 1вЬ4 IK05 гг К пдаван
С 181I г инспектор, с
иа кирветг Л и г т ь " С Ш Ж п о 187| • п р о д о л ж а л
1ЮТ 1842 и директор
с л у ж б у в А р а л ь с к о й фдотндин Именем К наэиацм
М«р корпуса П о ипи
•А тропа «< K«|ICK(IU М
п н и т к е К б ы л а снаря
жена к р у ю с в е г . м и р л и
пел л и д р у к м м и О С Кг.
нету в 1823 182Ь и .!,.[ И т о н » li В lb-pKuv u w m ibui ni^ruxh
опубликовал „Атлас Юж весруг гнета M If в г M l » и й I) М И на
U'>»VIFFI Л 1S7II
И Ф Крут м о р я " (и 2 т ) , с о м н о ж е
Я Ф Сыдорчснко. Р Н Дусисв
158 ИРУЗ

„ К Р У З Е Н Ш Т Ь Р Н " , .11 я 1 у н " ( л о 1МГ.|. с о в 4 - ч а ч

1 ониii Стрк. одни 11 с а м ы х 6CVMUHX и мкрс п л а
Аакицих и а р у с ь и к о е и ejuiiicl ^ с п х р а н н и ш и й с я д о на
ших я и с й п р с д с т а и и г е л ь т и „ v l i i a t o m e i i л и н и и П *
uapyi « у д о в <>ив.'а<>/-.!1>Ц11 и ир/лстчр" Ф Л ийэша
fltkKL1 c i i i 0 ici пгрсвсузиишнх с г л н т р у из Ч и л и в Герм а
IIHKI ( П о д а в л я ю щ е е б о л ь ш и н с т в о парусников н и м и »

Kl>VHShnc сучно

передачей м о щ н о с т и на г р е б инцтЫ Т р ю м ы и п а л у б н
нек pun К с рассчитаны на прием Ги)—250 лспмИ'Ых
автомобилей т у р н е » " » И ф а т и и случаи иерсобору
•1<*яния в К с к р у п к и и ф о р » йЛ л а г с у д о в д л я
регудир л и н и и , в г ч л а й н е р о в в а л о в о й вместим
д о I n ihi> pei г

К Р У И З Ы ( а н г л c r u i s e — pc-iic. нлананис-) нереночка

ш и с а ж и р т мо|1>ч> ( ц е л ы й ш л к ' я « л и р » « в л е ч е н и й
г BOinpaiutrnwu в пункт о т п р а в л е н и я К •pnKA.iHToi
no н а и б п р и в л е к у т м а р ш р у т у с « Х ' Ш п м В и д и » или
более 1 п о р т о в . I др но время с т о я н о к opi аиичуютсн
»KiKyp< ин Пассажиры ия с у д н е имс-ю. полный
пансион д л я них у с т р а и н я ю т с н рианообра-i р а з и л г ч и
ним К ирелстввлйЮ ] с о б о й и л ну ич coLTeunbix
ч<кт<?й т у р и з м а и тесво cuHjauto г « t o р г и и ш и с м
Нередко нриюдяюя « какой л н б » сиен IIJIKI
IHCE.IIJHHII KOHIPCCCUU ш л о р о н ш м е р о п р и я т и я , и
,K|IY:*I ННИЕРИ'' XYI L 11 R«IUIUKII.I*O
вили, э к с к у р с и и и 1 и К о м б и н и р круизы сичегяют
мор п\ тс шее « и и я с п о е з д к а м и на аииац . ж д или
ниц и м е л о икэр на б у к в у „ I I " ) I l i - L f p o e i i n г н
aBTUMoGnj т р а н с п » ] ! ! ? Т н нрернаи круизы ь к л ю
I ермании И мол с т а л ь н ы е к л е п а н ы е корпус и р п ш о у т
1 В К 1 1 к щ к м р а м м у п у г с ш е с и в о я о т д ы х иа ЛС|ч гу
И с и и л ь - ю в д л с м кяк i p y n с у д а » « а rf>a«cah<"»«i fx*
•I < пси з а б р о н и р номерах госганнц Свганмлизпр
4'Ях Н о врем л 2 й м и р IHIAKM с л у ж и л лнхТ11<»н к
крцшиис сц,!ч х г ч > я м с р в 1 у ю т с ч имсокой сгеиенню
Нрибре* переводах П о с л е разгрома фашист Гер
K(jMi])opra и Ни личном 1 и 2 меч г кают для
ияиии п е р е д » » С о п Сищу назван „ К " в чечтц
н я с с а ж н р о и ги"ч р а а а е л е к и я их не к л а с с » В нач
ру< морен чаняп.ля И Ф Крц итшгрно В чин
КО-х i r л л я К и У и р с ис п о л ь з о й е л о с ь ок ВО круич
1'ПЬ г иа с у д и т б ы л ш и п я т Виси мор ф л я г С С О Р
cydOit с г о д о к ой пропускной (-пособие* I м о св
И 19о9- I 9 D I п . К " н р о ш м капиг р е « о Н 1 и С и л
19 м д н п а с с а ж н р о с у т о к и « . у м м ^ р пасс.ажнровмссгмн
ncpr<tf»opv4<*Ka м п у ч е б с у л ио Н г о д н п к р э т и о П | « н о и а л Г>И п л с ч е л К к п е р и о д а c r v n i н п а щ н я оассажн|<1>
участие н междупар tonka» „Рпероция llupyt'
цотикои ч а с г о 0 р 1 я н и ч у к т я не л и н нас судах
и l < jS4 и l<№h IT ныхо.чш! п о б е д и т е л е м иа т р я н с а т
П о ч я к о й л и н е й н о круи-, ф о р м е ч к е п л у а т и р у к и т я ин
лянтич гонках (кяп I В К ' м о м е н с к н й ) , пек рос
сои нас л а й н е р кг
время и е н о ы м о в а л е н как ь к с а н о г р а ф и ч с у д н о , но
ьнекледл i кии б ы л и е р е л и н M I ' X С С С Р д л я п о л и п он к и
мир к а л р о в Р а л я и с г г и м о т , Ш 7 p e r > м ш о и ш
.,КРУНАИ<*(иKrv<ieu" к о р о и и ) . щ в г д Л ukavG л и н
•>700 т иян1 дч буин|>нп>н 114 ш н р n v и н
кирябяь X V I I н . трагаческн и м ибщнй з а и г р н ш а а г
л м и 1 14. ч с а л к а 7 2 м. о б щ а я и л п а р у с о в ЗЬЧ1 v * .
швед iKifuihj ли locnivacTtio на Б а . л м ( 2 я цел
viiiaii 2 всц<)М д к ш атглс-й 117fi кНт
X V I I и ) П о с т р о е н н о проекту а н г л к о р а б л е ч роителя
И Л Кичтколскт'!. Ю И Нсаииил Ф I Н е л д о и л и I M i 8 l' I июня Ih7() и р - н е о ва Э л и н д
во врс-мя ( р я ж 1 н н ч с да г ф л о т х т „ К " . не у б и р а я пару
КРУИЗНОЕ СУДНО, п и с ю ж л ч я жос 0/*1*<, „ли сои. н а ч а л к р у т и р а л в и р а п н и а т ы я к в е т р у . luieifiTHG
т у р и с т u y r r w o iBHH и р о д о л ж м г е л ь » о с т ы л о т 10 с у т н э к р е н и м я и <«i|MiKHay^CH K a i а с грофя угу|уви.1всь
д о i мое < .«входом n р и л iiiipTon. ш л и - | л и > м < т г » гнльвмм H-i|>MB<»< и к р ю н г камере, расколишнм
11СВЫIII К«мф(||.>1 Bfir.lbHlII-l liK) квют и о б щ с с т ь flciwoim.' „К" иоред гр<>| мачтой В чеч неек минут „К"
пин 11 асе а ж (l p ов м сстим 1С0 1ЫЮ. у б о л bui кисти я « т о н у л с 8и6 4Wi xoMaiuKi В I4W| г и с к л е 30 летних
f\inin 2">1) 75(1 >и-л и я л о п а н и ч е с т и и о б ы ч н о ис п о я с к о в о с т а т к и кираб.'Ш о б н а р у ж е н ы шнея а р х е и л о
ирепмшягт 28 т ь с p e r т К с имеют у м е р с к о р о с г и гом Л О р а н и е н о м ( о н же- нашел . . В о г у " ) на |луп
( 1 8 2 2 у з | . Л И 1 с л ь н ш Э У с ирянеж нлы p^jiVKiup 2<> ч в Ь и ь л н х к К от '->ла»1Л В <061 г *оя
 КРЫЛ 159

К Р У Т К А Т Р О С А , о ч ю ш с н и с v i i i n h о д в о ю витка
троен к л и т о к р у ж ш х г и т р о с а 1|о г н м и и кружки
т р о с ы р а з д е л и т на т у ю с в и г и е н с л а б о CKHINC
К т б ы в а п правая и л г в а я

К Р У Ч Е Н И F С У Д Н А , вид и н р и л е с с <1еф«р>ищ1Ш
Knpni/ia iyf)na характеризующийся т а и м поворотом
сг<» iioiiepe'i сечений пид в л и я н и е м действующих
на и с г о с к р у ч и в е ю ш и х м о м е н т о в К а к п р а в и л о р ы ч е т
с крупииаклцкми м о м е н т а м и к ь л я к г к н м о м е ш ы (>i
л<йс1нии виеш г и д р о д и н а м с и л и <нл инерции нри
к л ч к е в о время д и и ж с и и и с у ш а п о д косыми у г л а м и
к н а б е г а ю щ и м в о л н а м Л е ф о р м а н н и К t ссшрокиж
даются денланацией (искажением плоской формы)
поперсч сечений кОриуса и uepeKoi ом нялуО u u p e i o u
Из раэиивйюшихен при »юм напряжений нанС
кшчгний аосто<аип продол иорм напряжения
плуеловленакк- стеснением а е плана они т л и - р е ч сече
иин ( н а п р я ж е н и я ч е е « e u u o r o к р у ч е н и я ) Д е ф о р м а ц и й
и иаириженин кручеимя ц а и б о и а с н ы л я х с у д и * с
большими вырезами в п а л у б е (см Ktиффицием
раскрытия гШАцбы)

К Р Ы Л О В Алексей Николаевич (18<>3 1 9 4 5 ) , сои

корабле»-! р о и т е л ь , механик и м а т е м а т и к , чл К(>рр
( 1 0 1 4 ) и вкид П с т с р б А Н ( 1 9 1 1 , ) . акал А Н С С С Р
з а с л у ж д е я т е л ь н е у к и и техники ( 1 5 Ш ) . I с р о й С о н
Труда (1943) О к о н ч и л МОР у ч - щ е в П е т е р б у р г е
в 1884 > краткий курс мин д<.1Я н |8Уо г
к о р а б л е с т р о и т о т д е л е н и е М о р а к а д е м и и в I PAG i
п о с л е ч е г о п р о с л у ш а л л е к ц и и 3 ю и 4 г о к у р с о в мат
о т д е л е н и я 11е-|«рб у и г а (. 1840 нреноллвал
математику в М о р уч
Ше. с 189». • 1«0|И1»>
ко|>абдя в М о р акшю
мии ( д о И Н К ) В ISHI. г
„К^унли'' PfKUHfl Рук III *ЛМ ЙК.ЛПМ К 1'КХ) избран Английского
нля Гс^ударст1Ч'|<и(>и> му^ея м ( 1IIKI (1ЛЫ> pci кораСсльпых
гщменерон к-рои я 1899 г
присудило К зоногую
руконед К а л ь м а р с к о ! <i и у з е ч н а ч а л и с ь подв раскопки
медаль за р а б о т ы <<<>
с у ч 8 1 г и е м а р х е о л о г о в ми с т р а н , и 1 ч С С С Р , с при
теории качки корабли
менением гидрслскитирол в,-коного аичпра протон-
ных м а г и и г о м с т р о н . видеотехники и др К 1 HWi г Деятельность К в долж
аяйдено 12 тыс предметов посуяя. личные вещи, носги зав о п ы т о в bt м
оружие, и яви г п р и б о р ы , л е к а р с т в а , к р у п н а я к о л л е к бм (1900 19(Ж) да
пня з о л о т ы х м о н е т и д р ( н е р е д а и ы ив х ^ н е н м г ла мощ импуди по-
в Кальмар музей) П о д ъ е м „ К " не планируется, становке и и работ
поскольку у ж е п о л н я т Слизкий ••> типу к о р а б л ь в кораблестроении, уся
.Баса" в о п ь е м и коассриаиин к р о г о о б о ш л и с ь в л а л а их с н и з ь с п о т р е б
сумму с я 'ИН1 м л н крои. Б и д о н а м , К " '214(1 т . да S o , носгими ф л о т а , я т а к ж е А Н Крылов
шир 13 м акигтаж Ц5(1 ч е л (включай солдат) привела и о к С и з д а н и ю
ПпГ||)уж 126 пушек А И Hi <фф1', К К Шили к
п р и н ц и п и а л ь н о цен п р и б о р о в и ер и измерений дк
нам*1мстров измерении д е ф о р м а ц и й записи ниСра
КРУПНОСТЬ НАНОСОВ г и д р а в л и ч е с к а я иин и т р а е к т о р и и д в и ж е н и и к о р а б л я нри с п у с к е на
скорос*)b о с а ж д е н и я единиц т ь частиц в н е п о д в и ж н о й воду, маги нзмер арт прицелов и дальиомерои,
ицде, и з м е р я е м а я и м/с или ем/с Дли крук «Лучения II«иодкс ( „ у п р е д н т е д ь " ) . «ренйжеров дак
массои К н опрелслястсн размером формой, сьойст обучения Стрельбе нри качке фотнфнксируюшей
сами ров сз и ч а с г и ц . п л о т и их в е щ е с т в а , д л я мел аппарат ( „ г с л е ф о т " ) и др D 19UK 1910 гг м
ких н тонких к л а с с о в — к р о м е т о г о , т е м и рой и виз инспектор к о р а б л е с т р о е н и я ( н а ч к о р и б л е ч р о и г отд
МХ1ЬЮ с р е д ы Вид зависимости К н от указ М Т К н е г о пред ) С 1910 г о р д и н а р нроф Мор
параметров о п р е д е л я е т с я з а к о н а м и ш л р и э н н а м со академии ( с | { ) Н I — з а е л у ж ирнф ) , кон, у ^ ь з ант
Противлении К н и г р а е т с у щ е с т в р о л ь прн к з у ч е Адмиралтейского и Балт з д о н п о всем ионрачам
MOi в о п р о с о в р о с с ы п е о б р а э о в а и н н и э к с п л у а т а ц и и нов е у w т р о е н и я и М е г а я л и ч t д а - п о uoctpobbc*
россыпных м е с т о р о ж д е н и й на ш е л ь ф е , а т а к ж е п р о в е с нерфи, о 1911 IUITit экст|и1ордияар о р о ф И н т а
ОРИ о б о г а щ е н и я Карты К н wotyr использоиатьси инж i i y i e t i смибщенин с 1911 4- ген .нлн < к « 6 ы х
ДЛЯ выделения п р е д п о л а г а е м ы х у ч а е г к о н концентра поручений нри мс>р министре, в 1416 |Ч1Ь гг
или п о л е з минералов и правил, выбора размеров председатель п р а п и т е л ь и ь правлении И у п и ю ы к н х
фракции з л я а и а л и т и ч р а б о т к о б о б щ е н и и з дов У ч а с т в о в а л в npoeKi нрованни и н о с т р н й м
160 КРАВ

I * р у с л и н к о р о в типа . . C t u c c t OrMi | ь " . актив участник поступив и ш к о д у юнг в

решении оси техн ;вопросов воен и |ражд Кронштадте П о оконча
судостроения в России \ В ПИК—1917 п директор кии се в 1917 г б ы л про-
Г л фиэич о б с е р в а т о р и и н н&ч Г л воен м с т с о р о л о г и ч изведен и п р а п о р щ и к и
viip В 191» г |.ч к о н с у л ь т а н т К о м и с с и и о с о б ы х Р е в деятельностью стал
арг о п ы т о в li 1 ' ) | 9 — 1 9 2 0 г г нач М о р академии заниматься еще в школе
занимался се преобразованием, выработкой нов юнг, на у ч е б корабле
устава В 1921 1927 re в о з г л а в л я л спец группу „Верный" был избран
сои ученых н а п р а в л е н н у ю з а г р а н и ц у д л я в о с с т а н о в пред судком8 В годы ^ (

ления науч связей. закупки науч оборудонании г р а ж д войны и интервен ^ ^

и лтерачуры В ы п о л н и л р я д поручений п р а в и т е л ь нии д о с т а в л я л у г о я ь д л я
и в а . с в я з а н н ы х с о с т р вом и э к с п л у а т а ц и е й м о р ф л о т а из Д о н б а с с а , с л у
флота В 1924 г избран чл Англ королев не к л л е т ч и к о м - н а б л ю д а т е -
астрой об вя Большое внимание в эти годы л е м на ф о р т а х К р а с . Г о р
уделял обществ деятельности б ы л пред. В с с с о ю а ка и С е р а я Л о ш а д ь , у ч а с г
науч инж т с х н о б ва с у д о с т р о е н и я ( В Н И Т О С С , ныне ВОРЯЛ в л и к в а д а ц и и б е л о -
няуч т с х н о б щ е с т в о им акид А II Крылова), гвард б а н д С 1920 г п о
с 1 ' Ш г — е ю почет, чл . у ч а с т в о в а л в р а б о т е мн м.Ли.тизян ии П К Р К 1 1 ( б )
комиссий, занимаясь вопросами реорганизации перешел на м о р гран
работы A l l С С С Р и др . был в составе редколлегии
спорт Д о 1923 г я в л я л с я к о м и с с а р о м П е т р о т р т о р г
жури „Судостроение" и сб ..Труды ВНИТОСС"
порта, з а м к о м и с с а р а У п р т р а н с п о р т а Б и л т м ко
В |<J28—I9J1 гг д и р е к т о р Ф и з - м а г ин та А Н С С С Р ,
м и с е я р о м У п р мор т р а н с п о р т а Б е л о г о м и С е в Л е
читал т а к ж е курс вибрации к о р а б л и в В о е н м о р
д о н и т о г о ок Р у к о в е л и л в о с с т а н о в л е н и е м А р х а т е л ь
а к а д е м и и , р а б о т а л в академнч к о м и с с и я х , к о н с у л ь т н
с к о г о порта и с у д о п о д ъ е м о м на Б е л о м м . р С е в Д в и
ров ал о у ч р е ж д е н и я х ф л о т а , води гранен орта и
иа. а з а т е м на Б а л т и к е С 1926 п о I93D г К у ч и л с я ня
п р о » сти О т л и ч а л с я исключит многообразием решав
к у р с а х в ы с ш е г о к о м с о с т а в а при И н - т е м о р т р а н с п о р т а
т и х с я нм н а у ч проблем н по характеру своих
п о с л е их о к о н ч а н и я б ы л н а з н а ч е н нач Одесского
трудов был энциклопедистом его работы, составляю
порта В 1932 I переведен в Э И Р О Н и в с к о р е с т а л нач
тис печ л и с т о в ( с о б р соч в 12 т . 1 9 3 2 — 1 9 3 7 ) .
Г л унр э т о й о р г ини, н а х о д и в ш е й с я в Л е н и н г р а д е
охватывают проблемы теории и строит механики
Вскоре ЭГ1РОН стал Всесоюз спасат судонодъем
корабля, теории магн и гироскопич компасов,
орг цией В 1933 г К в о з г л а в и л р а б о т ы н о п о д ъ е м у
м а т е м а т и к и , м е х а н и к и , ф и з и к и , оптики, а с т р о н о м и и
в Б е л о м м л е д о к о л п/х „ С а д к о " а и 1933 и 19.17 гг —
п р и б о р о с т р о е н и и , а р т и л л е р и и , в о з д у х о п л а в а н и я , пода
н о с п а с с н и ю в Ь а р е н ц е в о м м л е д о к о л п/х .Малыгин"
гогики, Исюрнн науки, в т ч „Нов. теории
и „Александр С и б и р я к о в " В 1941 г о с в о б о ж д е н от
ь н л е и о й качки на в о л н е н и и " ( 1 8 9 6 ) , „ О н а п р я ж е
д о л ж н о с т и tio б о л е з н и В 1945 г с ф о р м и р о в а л Р е ч н о е
пнях, испытываемых кораблем lis х о д у " (1Й98).
а в а р с п а с а т унр В М Ф Н I/ Чикер
„Вибрации с у д о в " (19П8) „ О равнонесии ш а р о в о й
мины на теч" (19(19) „Лскнии о црнближ
цычнелениях" (|9I I ) „ О нек рых дифференциал
„ К Р Ы Л О Ч А Й К И " обводо ирУ»
ур нних мат ф и з и к и , и м е ю щ и х п р и л о ж е н и е в т е х н
щ е г о кичера с умс|
в о п р о с а х " ( 1 9 1 3 ) , „ О р а с ч е т е б а л о к . л е ж а щ и х на
отгибом в с г в е й шн
у п р у г о м о с н о н а н и и " ( 1 9 3 0 ) . ..О н а п р я ж е н и я х , вызыва
oi к а т е р о в
емых в у п р у г о й снст диням нагрузкой" (1930),
ватыыи оби дниша
„ О с н о в ы т е о р и и д е в и а ц и и к о м п а с о н " ( 1 9 4 0 ) и др
„К ч" обл гтоныш.
В р а б о т е К ..О ч и с л решении ур ния. к рым в т с х н
вопросах о п р е д е л я ю т с я ч а с т о т ы м а л ы х колебаний гидродииам
м а т е р и а л с и с т е м " ( 1 9 4 1 ) п р е д л о ж е н ы решения нэп благодаря
в небес м е х а н и к е т. н и е к о о о г о ур ния. с к рым нию энерги
не м о г л и с п р а в и т ь с я в е л и к и е м а т е м а т и к и п р о ш л о г о .>|риваю1
И анис ял т а к ж е р я д очеркон о ж и з н и и д е я т е л ь под v-чы В
ногти в ы д а ю щ и х с я ученых — И Ньютона. Ж Лаг время 1Iинин „„1\
К ч " нреоб
ранжа и д р С в о й п у т ь у ч е н о ю и к < i p a 6 j у с т р о и т е л я разохался в тримаран
К описал и ки ..Мои воспоминания" (1042 г. ный ( с м Тримаран)
мн ш л я н и й ) Л а у р е а т Гос премии С С С Р (1941)
Награжден 3 орденами Ленина Имя К присвоено КРЫЛЬЕВАЯ СИСТЕМА С П К, сущих
рмау науч учреждений В Петербурге в честь К (наиб нагруж ) •рыл стоек.
у с т а н о а л е н ы п а м я г д о с к и И м е н е м К н а з в а н ы мыс ня обеспсч режим спин СГ1К с поди
берегу Харитона Л а п т е в а (Карское м ) и полу водой корпусом эя счет волн и к а ю щ е й иа крыльих
остров З е м л и В и к т о р и н в А н т а р к т и д е р я д мор и реч подъем силы — динам силы поддержания К с С П К
СУДОВ а г а к ж е Н И С „ А к а д А л е к с е й К р ы л о в " х а р а к т е р и з у е т с я к о н с т р у к т и в , типом н е с у щ и х к р ы л ь е в
с п о с о б а м и их у п р . к о м п о н о в к о й , креплением стоек
К- с к корпусу судна а также материалом
Ли; Л V Ч И и и II с II I Т Л. Н Крылов М 195» конструкций К о н е , р у к т и в н ы й т и п несущего
X а но в и ч Н I Акап Алексей Николаевич Крылов крыла о п р е д е л я е т с я у с л о н и я м и э к с п л у а т а ц и и С П К
Л 1967 I и |» с И В II, ркый pvi ювиЯ бис /I Реч < П К оборудуют малоногруж крыльями пдос
кими прямыми л и б о с килсватостью и стреловад
В Ф СшЬученко Р М Мельников
ностью К с с о в р е м мор С П К с о с т о и т иэ н о л у н О ф у Ж
крыльев с пересекающими свобод л о в сть воды
К Р Ы Л О В Фотий Иванович (18% 1948) рус и
э л е м е н т а м и или ы у б о к о и о г р у ж автомат управляе-
с о в м о р и к . один из р у к о в о д и т е л е й ЭПРОНа. конгр-
мых к р ы л ь е в П о л у п о г р у ж к р ы л ь я имеют V о б р а з ,
а л и ( 1 9 4 0 ) С 1912 г ' с в я з а л с в о ю ж н з н ь с ф л о т о м
 КРЫЛ 161

Lie>iu крыльсны.ч CHi к м <ДЖ трагтецш'гид крыло { в усол к н л е ы ю п и) С V обрбз крыле в — крыльгвяи
CHCT IHIUJ (,ГЙНЛ!М'' г — -типа д „VTKJI" к *лскгрон гнет SBIOM&I управлении /—цоложсиис нсцом
стартового иск крыин 2 нос сро.ювид кри-ю «V - v«x гтяр! овые крылья 4 корм при мое крыло, 5 - ou&pvto
стцртпелр крыло 6, 7 накрыл* UOC и корм КрЫ1ЫШ tf • гнровертикеди ^КМ гироси» ю ы Ф рулевое
yufi i Ш1НС11.Ю указателей ля1 (Ироисртикгпей. сирсксмнаса. положения закрыл кои Ю — уд*трачпу|-
12 '«'рвОирИВОЛ иОс СТОЙКИ {KVPcnFinrn pvflfll
п л Лор ц

трапециевидную и д у г о о б р а ч формы Д л и лучшей лируемого крыля И о о б щ е й к о м п о н о в к е

стабилизации д в и ж е н и я с \ д н а в у с л о в и я х в о л н е н и и к р ы л ь е в р а з л и ч а ю т Л типа К с — с а м о л е т , „ т а н д е м "
я повышения поперечной о с г о й п и т и т и и о л у п о г р у ж и „\1ка" В самолет К с наиб нагрузку uetei
крыло может иметь перемен по д л и н е крыла и ос к р ы л о ( б о л е е Ь5 % в о д о и з м е щ е н и я ) В К с
хорду, профиль» т о л щ и н у п р о ф и л и , у г о л а т а к и и у г о л . д и а д е м ' " нос и корм к р ы л ь и з а г р у ж е н ы примерно
килеватости П р и м е н е н и е т а к и х с л о ж к р ы л ь е в о г р а н и одинаково а в К с „мка" наиб загружено
чеио из ча т е х н о л о г и ч т р у д н о с т и и з г о т о в л е н и я П о корм к р ы л о Н е с у щ е е к р ы л о имеет б о л ь ш и й р а з м а х
способу у п р а в л е н и я подъем силой разл и Оно м С ьынолцено и ииде монокрыла или
чают крылья с у т л о м а т а к и , и з м е н я ю щ и м с я э я счет разрезной констр — 2 р а з д е л к р ы л ь е в К в с п о * отно-
поворота ecei о к р ы л а или с помощью понорот сятся стартовые крылья крылья стабилизаторы
закрылков, и в е н т и л и р у е м о е к р ы л ь я { и м е ю щ и е уст н о К р ы л ь я крепятся к к о р п у с у СГ1К с п о м о щ ь ю с т о е к
подачи ы м д уха на их пов с т и ) I лубокопогруж К р е п л е н и е с т о е к м 6 ж е с т к о е с т а и и о н а р или
крылья имеют мех и электрон сисг упрааления адк на нек рых м о р С П К » подвиж обеспечивающее
В мех сист использ\*»тоя уст в о с л о ж е н и я за п о д ъ е м и р ы л ь е ь HJ иоды ( д л и у м е н ь ш е н и я осадки
при ш в а р т о в к е , а т а к ж е д л я о с м о т р а , очистки и
профиле*] волны и р ы ч а ж привод упр крылом
ремонта к р ы л ь е в ) С т о й к и м о г у т и с п о л ь з о и а т ь с н д л я
(сист Г у к л ) И м е ю т с я уст DA. о с н о в а и и ы е на прин
р и з м е щ е н и н н них up не од ов механизации крыла,
ципе с а м о р е г у л ирования п о д ъ е м с и л ы к р ы л а ( с и с т
к о н с т р у к т и в э л е м с и т ь а яви ж и г к о м п л е к с а К с С П К
Пьеза, сист Р о у и е р а ) Э л е к т р о н снет упр с о с т о и т
и л и ю в л я ю т из высокопроц нержавеющих сгалсй.
из датчиков креня и д а ф ф е р е н т а (гировертикали),
титаноных с п л а в о в М я д о и а г р у ж К с реч СГ1К м б
ускорений ( а к с е л е р о м е т р ы ) п о л о ж е н и я к о р п у с а с у д н а
вы пол ней hi из а л ю м и н и е в о магниевых с п л я в о к И м е е т
над пов-стью воды ( у л ь т р а з в у к л о к а т о р ы ) , у с и л и т е
си опыт изготовления деталей К с методом
лей и п р е о б р а з о в а т е л е й с и г н а л о в от д а т ч и к о в б л о к о н
намоткп из г р а ф л т о - н б о р о в о л о к о в п л а с т м а с с
ответ к о ч а а д . и с п о л н и т мех м о р приводил з а к р ы л кон,
клапанов тр д о в , п о д а ю щ и х в о з д у х на пов сти венти- Э И Гарин

1I М о р с к о й энц ел . т 2
162 КРАВ

КРЫЛЬЧАТЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ, суд пеижитеаь и чнак у п о р а Т а к и м о б р а з о м . К д о б л а д а е т т е н и ж е

с о с т о я щ и й из в р а щ а ю щ е г о с я в о к р у г uepi оси р о т о р а свойствами ч т о и иинг регулируемого При
( г с г а н о и л е н н о т п 1Ямоллиио с днищем с у д н а ) , но произвол п е р е м е щ е н и и центра упр в плоскости
о к р у ж н о ч и к р о ю на равных y r - m n u x р а с с т о я н и я х п а р а л л е л п л о с к о с т и BJI м о ж н о ичменять и а н р л н л е
р а с п о л а г а ю т с я о т i д о в п е р н е н д н к у л и р к е г о пов с т и ние в е к г о р а у п о р а в и р е д г ' я х 4)—3MI" и и с л о л м о в а т ь
лопастей, выполненных в в ш о крыльев Врашаягь К 1 как зф4>еяти|< ц > г а н у н р а в л е я и я Д л я нонсцчча
uwt'CiT с р о т о р о м л о щ и л ы периодически н о в о р а ч и лопас-1 ей и п е р е м е щ е н и и цеН7ря vnp с л у ж и т мех
няют» я вокруг сиСк т и осей Пснщрог лопастей ирнhi|Д р а с п о л о ж е н н ы й и к о р п у с е К Д и у п р а в л я е
н р с ж и к м н т о ! т я к , ч т о мри к а ж д о м п о л о ж е н и и лон астм мий гидравл системой К Д р а с с ч и т а н ы не няиб
на ней coinacTCH с и л а , и м е ю щ а я н а и б проекцию мощи 220 кВт По эффективности, я также
к направлении дкижгиии судна Э т о достигается, масеогабарит х а р кам К д уступают гребным
к о г л и уч.л п е р п е н д и к у л я р ы к х о р д а м л о п а с т е й перс винтам П р и м е н я е т с я н а с у д а х , к м а н е в р е н н о с т и к р ы х
с с к и г п с я в одной точке, я в л я ю т г й с н нейтрон у п р а в л е предъявляются п о л и т требования (буксиры. трвль-
нин П е р е м е щ е н и е центра у п р вдоль о с и . нернекли щики и д р ]
к у л н р и о я к н а п р а в л е н и ю д в и ж е н и я изменяет неличину

„ К Р Ы М " . I Р у с фрс-iai, ОДНИ ич первых к о р а б л е й

Ч Ф Д о 17ЙЧ г н а з ы в а л с я „ Д е с я т ы й " Построен к
177У г н а Н о в о я о п е р с к о й иерфи (на р Хин ер
притоке Д п и » | н с<рии из 9 фр<чятои ч л » о с д а в а в
vrrcrcKH и т е г«х|ы A s o u i f u o i a Tprr ф р е г а т а . л о г о
типа пключая „ К " , о м т а п и л и м еи^у лскадры
к ряя нпл команд вице адм Ф А Клоличепа
2 мая 178Я г п р и ш л а HI К г р ч и в С е и ? » г п п о л б у х т у
( г д е у ж е п р о в е л и m v y 2 ф р е г а т а т о й ж е ссрин
. . О с т ^ ю ж н ы й ' ' и „ Х р а б р ы й " ) Д л я посгоми б а ч н р о в а
НИИ в *ЕЙ 'I см с а м ы й б ы л о п о л о ж е н о нач Ч Ф и •
C<-«uci шуоаь Ь cetn I7H7 i , у ч а с т в у я н поя о д е *
к а д р ы . и ь ч и г д т е й на поиск т у р ф л о т а , погиб во
время ш т о р м а в м е с т е с о всем икинажем Д л ЗН, шир
10.7 м 2. Р у с корвет I й н.1 круп к о р а б л е й Ч Ф
построенный на С е и а е т о п о л верфн З а л о ж е н в I ВОВ « .
я 1810 I спущен на поду кораб мастерои
В Д М е л и х о в ы м В и н ь I M ' i г в о ч ь ю Oaui с о р в а в
н п о р м о м с якорей и р а а б и л с и у ••оЛережкя Редут
Кале (ибли.щ Поти) Ич 12R чел команды
п о г и б л и 49 П о о р у ж [ 8 о р у д и й 3 Ру< ксмес няр
ф р е г м , г о л о в н о й и серии нн 4 к о р а б л е й ч т о ю кл
(..Одесса*' ,,Xepcuitee". .|>сссapaCnvi*) чякааавных
в Англии к («41 г ми ЧФ Гпуш* на way
в 1842 I на верфи II Нитчера » Jlmuiwe
Был у к о м п л е к т о в а н восн командой носил бор1
орудия, ни и мирное время как и о.'Иппнп
корабли ( к р о м е „ Б е с с а р а б и и " , сразу нключенной в
с о с т а в пое |1 ф л о т а ) , и с пил 1.эо пале я и и рсчуляр
спибщсннн м е ж д у К о н с т а н щ н о п о . п е м и рус портами
Чернот « О нач К р и п яойны ( 1 8 5 3 был

н о л р у ж е в и и о л л а н к л о т р н д п а р о х о д о в нон ф л а ю ч
контр адм А И П а н ф и л о в а ( 1 с в мире б о е в с Осд и не
ние н а р . к р е й с е р о в ) В о н р е и я (.инопскта rpuwr
нин ( 1 8 5 3 ) « К " м щ команд кан 2 р 11 Д Прото
HOiinua сдс-а ал но тур кораблям 84 выстрела,
ныпел и-з он а< положении H":I огнем корабль
„Три CDHTIIIC-.IB*'. HOMCU Л|> ииврежв кС Ч А Л К И . А
п о с л е 6IIM KotieoH|>oua.i и 1 е в а г т о л о л ь с и л ь н о постра
чанщий ф л а г м а н к о р а б л ь II С Пихимова „Императ-
рица Марии В дек 1МЗ г „К" во главе
ч т р и д а иятрулпровал у Кавкач побережья и н а под
х о л я х к С е н и с ю н о л ю . в м а р т е 1654 г обеспечил
авакуанию укреплений К а в к а з побережья. В теч
всей о с а д ы С е в а с г и м о л в п<»ддерживал ^шигоим»
г о р о д а в е л и интенсив и меткий о г о н ь п о у к р е п л е
ниям с к о и л е н я н м войск, б а т а р е я м и штурмоним
к о л о н н а м протииникв И м а р т е 1855 г ЗД о т л н ч
с т р е л ь б у у д о с ю е н б л а г о д а р н о с т и в прикаае П С
Н а х и м о в а 31 а в г в п о с л е д н и й д е н ь о б о р о н ы м т о п л е н
с о асеми остававшимися в сарою ларохл.«а
мп В д е к |К59 • е г о « м а н и л и , н о иэ 2а Сюлылих
Ua< минй м и к р ш ь ч е т с и п о г р е ж л е п и й он б ы л раяибрап 1300 т
наиик судкл i к1н<*.'
 КУБО 163

/1.4 5J,J шир U 7, ос »;<i-a 4,47 м. м о ш н нор нии и Сю ;Ипснбиисти i,10H л ч и к а з а к о в . •• i a i i i n ' i
машины ок iiXI кВт скор Ь л ум Вооруж приемах, п р и м е н я е м ы х к а з а к а м и и с р а ж е н и я х на
2 245 им б о м б о в ы е пушки 4 24 ф у н т (IS2 мм) воде Ю И Ьесо «тмл
г л а д к о с т в о л ь н ы е з к и н и ж '2V2 чел 4 I олон судно
серки из l> с а м ы х круп ] анкере к m t i гранен КРЮЙС ( о т гол Kruis - крещ п р и с т а в к а , прибав
флота п р и с п о с о б л е н ц ы * т л я пдшшрем перенозки то ляемаи к нази парусов, рангоут деревьев, сна.-тей
4 сортов груза Построены и 1 9 7 4 - I4WI и
бегучего и Стоячего такелажа п р и н а д л е ж а щ и х степь
на с у я о о р г а п I д с , . < м и и ' в • К е р ч ь но п р о с т >
га* на oi/шavMavre {К стены е, К б|>ам с т е а ь г е
4 K B БаЛ7Супопр'«*| Д « т M l ) 4541 т д л по KB Л
ит I )
2ГЬ9Я. шир 44 <>•>. вые б о р т а '2Г..42. о с а д к а и п о л н о м
грузу 17 м Я М Мельников F /I iatapno
К Р Й И С Е Л Ь , iljftiMofi г а р у г . с т а в я щи йси н а д бизонью
(на к р ю й с е л ь р е е } М б р а з р е з н ы м с о е ю н щ и м из
К Р Ю Й С K o p i H J H i И ним® нч (1<>Г>7 1 7 2 7 ) . put в о с в верх и ниж К В с л у ч а е е с л и б и з а н ь - м а ч т а не
КОр ЛГЯП'ЛЬ. >Ы| И H I ( з д а т с л е й р у с ф л о т а ая 1 несет прямой б и з а н А . ш х ш и К проводите* на
(17211 ||о npoiH х о ж д е н и ю г о л л а н д е ц 1« пннниея ОСь'ин-рей '
в Норвегии К и|>лолосги совершил |.'|лвшши в
Индию, к берег; но А м е р и к и работал ни о р не К Р Ю Й Т - К А М Ё Р А ( Ю Л h r u l l k a r n c r от k r n i l порох
кораб л е й и ггшаио i Ю." i ор в р е м я с л у ж и л ч г о л ф л о т е k s n i e i — _ м ы е ( 1 а ) , п о м е щ е н и е на и а р у с кораблях
: должности о б е р такеляжмсйстсрм R u пой II.5W I ДЛИ х р а н е н и я в з р ы в ч а т ы х в е щ е с т в . В наст время
Петре I па .,1 у ж б у » знанием в К к на л е д о к о л а \ « р а и п в з р ы в ч а т ы е и е ш е е г к а
(не адм В 111'И кткш.ил в Керченском я ии мсчеоролО! с у д а х — м е т е о р о л о г рикегы
tioxotif петров ф . и п в В
11,64-1701 и принимал
К Р Ю Ч К О В А Я С Н А С Т Ь , о р у д и е л о в а , е о с т о и ш е с из
у ч а с ш е в с т р ве ф л о т а
оси н е с у щ е ю члемеята ( у и и к м е . хребтина или
г а в а н е й н к р е п о с т е й на
л и д е р ) и вси|»м ( н о в о д г и или .чеса) оскашепного
ворцпеж верфи* (см
г р и с н о с и б л е н и е м 1ЛЯ з г ш е н л е н и н о б ъ е к т а л о в а ( к р ю -
Воронежское иИмирая
чок или д ж и п е р ) В Океании р ы б о л о в с т в е применяют
тсйстио) и на п о б е р е ж ь е
си т а к и г К с как <рус, вертикальный лрце троя.г
А з о в м К 1702 г р у к ч и о
(См т а к ж е У А е А н ы й л о о )
Ш 1 not ||ЮЙКоЙ I сорнблей
и возведением « у к реп ле- КУБОК „ А М Е Р И К И " ( A m e r i c a ' s < u p ) , старейший
Иий в Архапгс-. тел ь е к е С приз в п а р у с с п о р т е и НВЭВ « р а д и и м е ж д у пар
1702 н о 17114 г но HI мпруче соревноваций к рые н р о в о щ т с и на с а м ы х круп
нию Н е г р а | I а б л к м м л та I till оч яхтах Серебряный К „А" первоначально
обучением pv .росов названный . К у б о к с т а • и н е й " б ы л у ч р е ж д е н а н г л
lpaiiHUefi и п а и н м и т i кч()1)лсвоГ| К п м о р и е й в к а ч с с и ч ' приза победи
рус с л у ж б у и иостр ^ iiiHKH iiciKpyi о - в в У а
и м о р |>ф| Лг 1705 г р; по с л у ч а ю | В с е м и р и
ап1 К отбил итики I? згнм с о р е в н о и а н и и а
крепость К р о н н ы о г и о •• Кот.тнп. б л а ч д а р я че> ш м » победу яяд И х н п
бмя е»ис«1с л а р о ж д а н ш и й е я Mei«|>6vpT Л с 1711 еоперннкячн — щхуиям
К. к о ы а и щ и а л Ь Ф I* ( 7 1 4 г ча 1 н б е л ь Ю н у . н л и п иберами водонзм о
к>фабля „ В ы б о р г " с е в ш е ю по RIIHI К на м е л ь i 48 X" г К у б о к Си
врем»! п р е с л е д о в а н и я неприятели б ы л i ри| и№ф|<-и уиечгн за щ н в 18о7 I
схерг казни, к рую l l e i p I з а м е н и л 1Г 1*4 КОЙ iieiieHMC-Hiin 1||.|Г> йирк
Казань Н о н о з в р а и к нии н 1715 г из с с ы л к и с л у ж и л i яхт к л у б о м К - Л " и
1'литпн ( мпт Петербургском сЛмыра.'ТаЪ ты о б ъ я в л е ни перехолишпм
С 1717 г I й |1Ине н HieiiT AilMiipu.uettCTfi м е ж д у ip призом В п е р
коллегии А тнннс) учти 1Л я р а з р а б о т к е рус вы,- К А " рачьи рынал
Воен мор « коц о чате iu< i в т ч Мор регана <н 11 IH70 южду
I73H | К |рина н е ж а т •1ИЧИСЛ с о ч и н е н и и п о 1 ) ыетрииой IIIK
орг айн м о р I у ж б м п 1 ' м г и к miopi рус судо . К е м б р и я " 1 I 20 змер
строении, 1ид| о г р а ф п и кг. XVII па •I X V I I I в ихгими в гон ке на а к ни
В . Э к с г р а к п из ж у р н а л • ( I H W . <« у б л и к и в а н тории ||ыи i орк пор!а
в 1630) они. ал ./.iron. >.< . ..<н К е р ч . и Победила » ;у|Ш ...Мч1
иОнида
с и л а в МКЙ|||! и Дони н <п о Серен* жмк", а . К ^ н б р и п " зацн
л соб,
с точки зрсНи л а т о л ь к о 10 с « п т п Д о
и еуюхо.чл! ги. llpHMlip жренчсиия
вАзове и Тага " я ч 2 й мир иойиы гонки
кренч. код н утпричне ..о' •»учи1 б и т а
ЛИК" РУ( ф.'|1 н а в А н н . м его в о ) ечу С т у р ни К А " проводились
|7 р а з . причем 70 I87t> г
зскллрой В атласе К пленном н.
на 1фуп мореход ш х у н а х
в А м с т е р д а м е в 1703 I ыголиеияый рукогис
о п у б л и к о п а » в 1X24 I а чпзем соперничество
рус. я е р е к о ч
.Розыскания о З о н е , А ч ш . Воронеже и Аэсит рачверпу-i , м е ж д у сне-
приведены и о д р о б с в е д е н и и г о 1ИдрО|раф I р Д о н инальве тропщимиси д л я
от нсгокон до устья и А в м , oiii 1 верфь -пой а с I амер широки
в Воронеже со всеми оружсниян доками ми v e . i i с и д я щ и м и и м * >
ПАОТНВОЙ и шлииами ля •|юоодкн ремонта « щ и г выдвиж килем и
суме К |акж< п о д р о б н о с о о б щ и л <» пин ооруже ан!Л v IKIIVII KIUCNHMH

II
164 КУБО

ттндсрами с б о л ь ш о е сладкой Победитель шиох

18ВЬ г „ М э й ф . т а у э р " при д л 30 5 м имел шир 7 I 1 ) .
о с а д к у сп ш п е р п ' К Ь,I м. пидонзм U(J т и пд
парусов 816 ы'', е г о соперник ш и л „ Г а д и т с я " при
дл 31.4 м шир 4,57, о с а д к у 4.1 м водоизм
157 1 и п.1 п а р у с ь Ь 8 5 м ? I о , более легкие
и э и е р г о п о о р у » а м е р нкты о б л а г а л и явным прсиму
щеотвом перед а н г л с у д а м и и л е г к о их п о б е ж д а л и
и умер истры. к а р а м е р н и с \ л и р ни А т л а н т и к и
б л и з Н м о п о р т а , г д е т р а д и ц и о н н о п р о в о д и л и с ь гайки
С 1895 | в гонках стали участвовать Ялты
дл ЗЬ 42 и — гоно'1 «машины» и ере i р у ш е н н ы е
парусами, с корпусами ИЗ с т а л и , а л ю м и ч ш РЫХ
сплавов и бронзы Н а дистанции К „А" пришло
испытание я н о ж е г т а о и з о б р е т е н и й в и н р е я х т —
йцльбкиАь, балун. iniiHQMp н т н Усовершснсч в о
ua.im.bii щюграмма сорсвиоламий гонки пали
матчевыми н них с т а р т о в а л и т о л ь к о 2 яхты нре
тендент и з а щ и т н и к К „А" Победитель сначала
определился по р е з у л ь т а т а м 4 а л а т е м 7 гонок
но т р е у г дистанции о л и м п и й с к о ю типа b 1У34
(11.47 гг гонки на К ..А " и р о ь о т н л н с ь на я х т а *
кл J И х мстилдич к о р п у с а имели н а и б д л 41,
ни Г В . Ч 20 5 , о с а д к у 4.Ь м и и о л о и з м 170 г С т о л ь
ная м а ч т а н е с л а 7(*1 м 8 п а р у с о в , у п р а в л я л и с у д н о м
-К) я х т с м е н о в П о с л е 2 й мир войны соревнова
ния в о з н б н о в и л и с ь в ("J5S г па б о л е е д е ш е в ы х и ком
пакт я х 1 я х к л К 1 2 ., д в е н а д цат име« р о в и к а х " дл ок
1Я1 м , п о л о м и J 0 • и п л п а р у с о в 1ЪГ> « ' В и р е д в о е н
• е р н и ч к|ч>НГ я х т с м е н о в С Ш А н АНГЛИИ В г о р е в н о в а
ниях у час/поняли канадцы ш о т л а н д ц ы и и р л а н д ц ы
П о с л е войны с и л ь н е й ш у ю к о н к у р е н ц и ю амер н х т с м е
нам с о с т а в и л и а в с т р а л и й ц ы И х попытки з а в о е в а т ь
К - А " у м н ч л л и г ь a IUB3 i успехом щкреыс за
.Куккаблрра Н| ь . р е м м " ферин^ьси». „1 тар* гил С т р а т е "

Зяиштныкк ы претенденты на Кубок «Америки»

эаиштинк Я*та цретс*at*i 1.ЧГТ

Тми н\| 1 од
fllNrtnrp ||7ПА Гтрйю 111кйГГ|> mi.

187(1 А Ком. Алглип Ди< ЛиицоУ 1 (1

1871 «КодезмбнЯ» Н KOVUUK Оинонив» » Л л Нчдг 2 1
ЦКуни < Г»фо>» Г Грикьуд э » III
1*7* Дж (hijbRiu «Кыгпге Даф Канкл» Дж Эиююрч го

№[ «А^нщиф» Н Клок •Атланта» Камим A 2 0

1ЧНГ, «Uv£tn н » » А Крекер Д мг лнп Л ж Kapivp 2 0
М Б> O o v h «Сидится» Ч Хш) 20
IWJ7 <Boi)m<* X С Хэфф <Фии» » Дж Ы р р 2а
ДОдмш » кмм «Вялжм.чикт» Ч X*I«VII «ВялЬКИрИЙ 1 1* •I Кр'»1(фна т л€
1 » НЧСР'1 IWB •Ллфсндрр» X Г Хэфф «Ьяи.ьирии |Ц> > .! 0
1 ыю «Испания» 11 Ь«рр «|1Ьиро>» Ирлвилии А Хсьтарт Я И
UWl
1SMH
»
«PrJNIHt»
II Ф
»
AjjHe
вШ»м|.оь 1|»
«Ш**ирск I I I »
«Шэярок IV»
„
»
L Снк™о.
С РИИ1
Ч Ьартде
J 11
30
42

I W Г Викл1'|.билт «Шэмрик V » Ирляклин 1 Хирл 4 0

Кл«сс V mi *Р»Й*Соу» Англия 'I Соишч 4 2
№7 « Р^нджер» » «Чинено |1» » » 4 II

L'J* «Коль «бит» Б Кии кии Акгл»1« 1 Манн 4 0

1УЬ* «У%*»ерля» F MNT<3AH-JI.|> Анстр^лн« Я к Старрпх 4 II
l9fS4 «Констслл1Аиш«> 1' Ъв*ир «Соперен» Англии П Гк«11 4 U
Кч*сс 1%7 F МоеСг»йчср • Д в й « Плттц» Аьсгрмлнп Стлрр^к 4 1)
Rli 1970 » Ч « ( p ' - i f j b II» » Л ж Харды 4 1
197A «Кирейдмсг» ь Хул «Свутврп К|Юч\> • > 4 П
п>тт » Е Тентг|> «Лесграли*» • К ГМишэ 4 П
«Фрщоы» Л Кгнпор ь » Д>п Харли 4 1
1 «Либсртк* » «Ао«1ралш| 11» > Дж БертраКД » 4
l'J"7 «К\нк&6ерря» Я Micppefl С HI А Д KCKIIPJI 4 0
 КУЗН 165

Н З л п м х н и 1К)<1|»|Ю К Л " покинул кают к о ы н » КУБРИК <105 Ь и е Ь г н к , от кос- — ь о р о п а Ьгн|>

нию Нмо-Аорк яхт к л у б а , а •> I'-Mr. 1У87 гг м о с т ) , с у я ж и л о е п о м е щ е н и е д л я всей к п м а н л ы с у д н а
соревнования кхтиняип! у бгркон Австралии или м и е е ч е с т и В н а с т в р е м я у с т р а и н а с т с я т о л ь к о на
В ж ф и о д п о д г о т о в к и к этому м а т ч у б ы л о . и н р а ч е н о м а л ы х с у д н х при и с в ш м о ж и о с т а р а з м е с т и т ь к о м а н д у
сп 2UU млн амер Д1 :индикатов в 7 страна* в кою» о *
подготовили 25 кове днеиадинтиыет р о в и к о в "
П О Ч Т И П О Л Г О Д А ДЛИ.1И< от б о дач гонки среди u p e i e i i К У Д Л А Я А л е к с е й Т с р с т ьевнч ( 1 9 0 6 1978) сов
Л е т и и >i л а ш н т н н к о ! К -.<А " . в р е з у л ь т а т е к рых кап д а л ь н е г о п л я ь а и и и , ночет полярник (1957)
в ф и н а л в ы ш л и амер ста . . ( ' f i p i э н д С т р а й н с " Окончил Владивосток м о р е под уч Ше в 1024 г
с Д Коннсром за рулем авггра,| „ К у к к а б а р р а I I I " и Ленингр ИИ т инж води т р а н с п о р т и 1934 г
( Я МюрреВ) С о с ч п о ь I 0 американцы одержали Р а б о т а л кяп R Д а л к н е в о п н а р о х о д с г в г Ь 1442 i ,
н г б г д у и пернули К „А в < || | А П 1ЯН7 | п о в о з е к о м а н д у я и/х „ Щ о р с " , подпер) ся н а н а д е и и ю нем
ланд банкир М Ф э й , i я о л ь ч н в л ч п щ к усточними IIJ1 Нянснмый. не п о к и н у л мостик п р о д о л ж и м к о м а н
соревнований на К „Л ( 1 8 8 7 ) , в к рых не о г п х а aoeaib еушом Н 1944 г в США был членом
рипалса >нн и х т . a o r p a l м в и ж ь их хяяыа •)» I В Л закупоч комиссии по отправке i p y 3 o « л Арктику
(дня I мачт 13.4 2 7 : , высгаяи.1 на i омкм ч х т у О р г а н и * о и а л н е р е ю ) ) 15 реч б у к е н р о а иэ Ф л о р и д ы
.11ов З е л а н д и я ( Л П е р н с ) С е р а з м е р ы ( л я 47 v в С о в О л о ч Д о 1954 т р а б о т а л я I д я ь с е ь ч о р и у ч )
подоили 34 г I п а р у с о в ГЛО м у , в ь ь н в ж JJ чел ) иач м о р инспекции В 19.14 i в е р н у л с я иа ф л о т и д о
намного п р е в ы ш а л аи „двенаднатиме! ровик" Пью у х о д а на пенсию р а б о т а л кап н а с т а в н и к о м и кап
йоркскИЙ яхт и л у С вы j в ы н у ж д е н б ы л принять вызов и арктич с у д о в М у р м а н мор п а р о х о д с т в а Н а г р а ж д е н
выставил ча щ и |инком
т икi сверхлегкий катамаран о р д е н а м и К р 1гечды ( 1 9 4 5 ) . Л е н и в а (!9Г>4) и Т р у д
. С т а р . ) эпд С т р а й п с " 18,3 у . водоням 2.72 т Кр Знамени (I9li:i) и медалями В 1 У М г вступил
( д л жипаж Г< ч е л ) Обладая
г л п а р у с а Крыла 130 в строй ион арктич к р у п в о ю н н а ж т/х „ К я п К у д л а й "
Оемсч' высокими KOAOBI а ч е е т в а и и амер к а т а м а пипроениый в I Д Р д л я Мурманского мор пароход
под угр Д KOHHI большим I)рейкушеством
ра
ш г р а л гонки в с е к т г С 1992 г с о р е в н о в а н и я
| К „ А * р е ш е н о п р о в о д и т ь иа б о л е е б ы с г р о в о д н ы х КУЗНЕЦОВ Николай Гересимоиич ((90S—19741
т х нов кл 1 А С С { д л 2 4 . ш к р Ъ.Ь. о е д м с а 4 ы, в о еон в о е н а ч а л ь н и к . А д м Ф л о т а С о и СоН>М ( 1 9 6 5 -
1 9 1 11,1 « а н у с о в 3 0 0 м * ) Ь к а с к а х 1992 i впер !№<>. I'.KW). l>f>ofi С о е С о ю з а ( 1 9 4 5 ) О к о и ч п л В о е «
вые д о л ж н ы у и а с т в ! рус- сменю М а л ы й К и о - и о р е к о с у ч и л и щ е им М В Ф р у н з е в г и
. Л " , междунар iopi а парусных катамара Во? и мЪр академию
нах кл С п р о в о д и м ! -ич Mpoi р в м м е в гон- в 19^2 г В о в р е м я 1 р а ж д
ках у ч а с т в у ю т 2 »кип 1ых с т р а н п о б е д ившш- войны д о б р о в о л ь н о по-
в предварит отбор. нанияк п р е т Я Щ И т т о в . ступил м а т р о с о м в С е в
н.Леднтелем станов! , в ы и г р а в ш и й 4 говки Д в и н с к у ю воен флотн
ич 7. мротнжевжх 19.8 м о р м иль по л и ю и учиствовнл в боя)
треугольнику (с-м сор евновлния « и ) с белогвардейцами Е
Гол
К л С я в л я е т с я чаи infi п е р е п е к ) ин и р а з в и в а ю щ и м с я 192b г Командир б а т а p e i
из 4 « с - ж д у н а р i л а е е о в к я т а и я р я в о и с ю «|>авнла крейсера ь I9A1 г ко
о д е р ж а т ХИНИН ч и с л о о г р а н и ч е н и й наиб д л . 7 6, мандир К|>ейеера „ Ч е р и о
общаи шар 4 3 м . макс на У к р а и н а " ( н ы и с л ег<
н а р у с о п 87 9
М а с с а UMipi'M катамараия на! e«ectOue<« ВМФ)
С н е о ы ы е 200 к г .
корпусов и с м о л ы у ю т углеглг В |9.Щ—1947 п ноен.
ластики, ксьляр. легки
енлапы С у д я о с на т а кц жес1 мор а т т а ш е и гл воен
с1кими парусами• Крым
ямы ГОиКМ на К „А " як; мор советник в И с п а н и и
шляются демонстрацией
новейшИХ д о с т и ж е н и й г а р у с р у к о в о д и л сон моряка
- т е х н и к и , а причинами
поражений ч а с т о с т а н о в и т с я мн д о б р о в о л ь ц а м и в
.я п о л о м к и к о р п у с о в и
нарусоп Н и н р в 1ЯИЯ t амер оси г'С чл ит войне исп на Н
р кятямарян „ У и ч д м и л л "
ог роки н у л е й и б ы л сломан р о д я Воен опыт нриоб Г КумЧ'ЦШ*
г in с в п р е д с т а р т о в ы й
период и ноЛсдитслем ста рстенный в И с п а н и и , б ы л исп
| а ветра л ..Эдж 2 "
П е р в ы е гсхши на К „А" В е л О т с ч войны Г1 1937 г иаз пльзонвн ни ШГ-яиуче
о с т и м л щ ь в ПИН г
инициативе ихт клуба коиава Тих<хжсан ф л о г о м ^ачен I v l a w , а j a i e - й
I Си Клнфф
(блич •арном В М Ф С С С Р В I9V) 191b гг
Ими П о р к а ) да a m л „ Х э л д к я г " с о с ч е т о м 4 В М Ф . « о я р е м я uoni 1941 t о р е л Г л воеи с о ь е г а
ttaieim амер Унллюг' И з 21 с о р с п н о А я н и я руководил боев де» иокомаид В М Ф Умело
I ' M н о 1991 г а н г л гемены п о б е ж д а л и К р ; вал их влаимо.прйств |Ю флОпов, opi анитовы
амгр !i я п п р а л — 7 с кие 1 с и л ы ф л о т а на актив ие с с у х ¥т в о й с к а м и . н а ч е л и п а л
О Л Куроат, перевозок противника щи н о н а р у ш е н и ю мор
сооОщеИИй У ч а с т в о в я ; | н у своих м о р и океан
К У Б О К Б А Л Т И Й С К О Г О М О Р Я , крупнейшие в ре- цнях i v i e s иряиительст ! Я л и н П м г . т а м конферсн
гионе с о р е в н о в а н и я крейсерски ечнпчнч» ихi к л а с с о в •I.IC1UIM С т а яки Перл. г. » держав (1945) Ьыл
I — I V I O R . п р о в о д и м ы е с 19М>| Г о с к owe портом I ( . С Р поен период начальинн чманчуюше! о В после
и редакцией ж у р н ..Катера н Я М Ы " , учредившей ний (1947) команд восн м«|) у ч е б |аяедс
Упр
( 1 9 ^ 0 ) . воен м о р - я п » г> v воеи н о м о р флот tiv
п е р е х о д я щ и й npu-i з а ПчОеду и с а м о й многоеисл
группе у ч а с т в у ю щ и х я х г М в р щ р т г о б ш е й п | и л я ж е н чЛороны C C C I • н е г р ( И М ) . I А з а м министра
мчгт1>)0 КОС I2U0 миль традиционно начинается нокомава В.МФ С С С Р (1933)
в l l c ' T e p 6 y p i c •• с о с т о и т п 4 — В m n u v с ц х ш о к у т л ч разы и сгр по о т
Внес Аолыиой вклад
финишами и c i a p i t i M u и Т а л л т ж * . Р И | « , К л а й п е д е |ис воен м о р кадров
В М Ф . в подготовку к (
и л1> i i o p i a x П р и б а л т и к и А в т о р ок I (HI восн
С февр I95fc I в отс
166 КУБО

w . r pariur. а т а к ж е м е м у а р о в .Накануне" (1!ИЛ(, тргоия В |№| IMB4 гг «-|об|>сл и no'ipiixj

_На д а х к и м меридиан** ( 1 9 7 1 ) . _ Н а ф и л а х боев •нд|>акл динамометр Осв зделуюй К являстси
тревога" ( I U 7 I ) ..Курсом к п о б е д е " (1975) н ар с ш г ш и н е т у р б и н ы . р а б о т а ю щ е й н » "Арен ачовон г м с с и
Депутат Верх. Совета С С С Р I 2 и 4 го с м ы в о в яолучнежЛ в к а м е р е сгор«ни>1. Мрпйбра* гиж
Н а с а ж д е н 4 орденами Ленина. 3 орденами Кр щрбиннмо двигателя В 1887— I M H гг К енроек
Лнамсни 2 орденам* Ушаков» I ii с т , орденом т и р о в а л , построил iia Е и л т •» д е и н с н ь л а л г а з о т у р б и н
Кр З в е а д ы . в г а к * . # нийстр орденами Имя К уст к у. н р е д к а я н а ч а в ш у ю с я д.1>1 катера 14 с техн
п р и с в о е н о Ноенно морской академии о в в о р е ш и л о представ и г», д в и г а т е л ь па Bet'мир
Ь. Д Доценко выставку 1900 i в Париже Однако К внезапно
скокчалсч. и двигатель к ^мпкетрапии не б ы л
К У З Ь М И Н Н а п е л П е т р о в и'I ( I 9 I 0 - I 0 I H ) , с о в с и е иох г о т о в л е н Л. С Шипирп
циалнет и оОл гидроакустики З а к о н ч и л Л е и и игр
алектрогехн нн т им В И Ульянова (Ленина) „КУЙН МЭРИ- ( „ Q u e e n М и г у " ) , один из
в 1911 г. ряботв.4 в Н -и мор ик те свЯ9и Силыних. быстр оход. и комф^ртаб нне океан
(НИМИСТ) п c o c i n u e экой группы п о д рукоВОЯ л и н к е р о в с в о е г о нремеии 11остроен и 1 &3*< i и г I да *
наркома судостроении г » (Шотландия) В цепким ж е р е й с е в 1 9 j o г
И Ф Тсъосяиа (ИДО)
и в с о с т а в е виеи.-мор

группы, возглавляемой
нине-ал к Н М Харла
гневим (|<М1) В 1939 с.
опубликовал 1 й в стране
^ ^ я . _ _ учебник п о г и д р о а к у с т и
Я Д _ кс „ К у р с г и д р о а к у с т и к и "
... В 1940 г в с о с т а в е а в т о р
коллектива создал |С
с о в серийный г и д р о л и к е -
тор „ Т а м и р " . к - р ы я в г о
ды В е л <>тсч войны б ы
„Купи М-<г"''
л и в о о р у ж е н ы мн нвд^
корабли и П Л В годч
В е л О г е ч нойны К е л у «апосиал аочет приз JчлуСич лента Атлантики"
П I I KvibHHH жил в У п р свичи. В к з ч е с г е е г л д в и г а т е л и ва с у д н е б ы л и и с п о л ь з ш а
возвратилгя в Н И М И С Т , •ш l b в а р турбин В IJH>7 г М " кушаем
гда п р и н я л а к т и в у ч а с т и е п с о з д а н и и нов обраш"
властями г Лот Бич («гг Калифорнии, США)
г а д р о а к у с т с т а н ц и й В 1944 < з а щ и т и л « п с е р т а и и ш
и персоборудонан пол My ий моря, эксно-шнин
на з н а н и е к а п а т е х н паук П е р в ы м с р е д и я о р м к о в
к р о г о огрйжас-r р о л ь мори и ризннтин цивили:<аини
I и а р о а к у с т и к о в у д о с т о е н знании л н у p e a t а Г ос up?
п р о б л е м и исслед мор р е с у р с о в О н тоотоит из 4 осп
мин С С С Р ( I 9 4 I ) Н а г р а ж д е н 2 о р д е н а м и К р Звса
о т д е л о в В . . Ф е н о м е н а т е а т р е " п о с е т и т е л ь при п о м о щ и
аы (1944. I V i 4 ) и мн м е д и л я м и
с н м у л и горок, чвук и с BIT иных (ффрктон окачываетсн
Л С ФнлилоноА кик б ы л и ц о м к л и н у с миром оксики „ I р а д и и з и л " по
с п я ш е н истории воен и т о р г морен л цинния подв а р
К У З Ь М И Н С К И Й Напел Дмитриевич (184(1-1900), х е о л о г и и , мор ч а к о н о д а т е л ы ч ви В (Мигыпом б а с и л а
ииж м е х а н и к рус фиша, ученый, изобретать пеки ч и д е л и с у д о в , о т р а ж а ю щ и е и с г о р и ю с у д о с т р о е
создатель 1-й с у д ?с-лотщ)6ииной ^нергсгичеекоб кия с древпеншно времен д о наших дней ( в т ч
учанооки о л и в « 1 иниииаюроп создания a o i j y x o модели судов викингов, сироп воен кораблей
•шаваг о т д е л а Суч < с х я о б ва О к о н ч и л Воронеж XV'II X V I I I « в , с о и р е м о у г е р т а и к е р ч и и ат ПЛ).
М и ч а и л о м к ц й *e*jei knpBvc в 1Ш1) к в чксПониру^тси коллекция nacciJrj кишншпк и
в А Ш а а з с н а р я ж е н и я . З а л гори « п и т о » " о с в е щ а е т г л
•НИ) HJM •• юакерскиг и Офицерский классы
нб|> а ы т х ж е и и я f i - п ч г в н е у ч ш и с я ш н н и в o b
при Ч о р к о р п у с е в M i n i р б у p r e . i Д е н е е г о c n o c H l
I е о д е з н и . г е о л о г у н . б и о л о г и и м о р я И м с е т с к ак^ариупт
п и л и обратил внимание пренолававншй в корпусе
В з а л е нахочитсн ш е с т у ! б ж н н н в к рон у с т р о е н
И II Алымол В период у ч е б ы К у в л е к с я науч и
океанариум с рыбами мор млекопитающими в т ч
и : « Л р е т и т д е я т е л ь н о с т ь ю Ь щ с в в ы п у с к н о м юнкер
китами и imaiiT голнвокО! ими. Ч е т в е р т ы й зал
классе и IWi2 г о п у б л и к о в а в в М и р сборнике с в о п
«Истории „К М *»• носнищен б и о г р а ф и н с у д н а с
I и работу „ Д у х о х о л " Д о 1864 i с л у ж и л в рус
момента ч а к л а д к и д о iiaci врсмс({и baj'LUi-ч кместим
ф л о т е , п о с л е ч е г о ньнмел в о т с т а в к у и д о 1894 i
6123 г > pel г, д л 2'И)Л шир 36.2. оевдки 11,9 м
р а б о ' я . т на Rfi.iT ч 1е п р о д о л ж а й науч я ичобретат
скор ок 30 уч
д е я т е л ь н о с т ь Т р у д ы К п о с в я щ е н ы вопросам механики
и о р а б л и , т е п л о т е х н и к и , г и д р о м е х а н и к и и ы и д у vn
И А Кияткооекий К) II Ьеспяш>
нлнннмия n |Bli2 г д о к а з а л вы| п л и о о ъ ел,ими
р а б о ч е й см геи в Д В С . « 1 а к ж г п р е д л о ж и л и с н о л ь . ю
КУК (Cook) Джеймс (1728—1779). англ морс
вать комплекс с и л о в ы е уст ки с иеск рабочими
ампятель В 17!t> - 1 7 5 4 п служил на lupr
т е л а м и как и я и б экономичные. Р а з р а б о т а л IU*I
с у д а х . п р о й д я м у т ь о т ю н г и д о ном ш т у р м а « а . з а т е м
ф о р м у к о р п у с а с у ш а i т е г р а э л р о в н 1 п о д в ч а с т ь lu
иа воен к о р а б л я х В 17о9 171И гг б ш л о к м а и о м
П о с т р о е н н а я IIV е ю проекту в 1881 • шлюпка <
и канал водах В 17Ы 17(>7 п . . Кома и л у и к о р а б
таким корпусом л окалилэ хорошие ходкость и
леи. ир«нм>лил с><емку б е р е г о с О-ва Нью<1|ау1иленд
маневренность Ь 1880 1682 и К совместно С
и I) ова Юкатан В I7l>8 1771 гг огнрапи^ся
Л И Менделеевым laioi.iCN и с с л е д ч а к о н о в в я з к о г о
в с в (к* I с крцгосоетнпе "яаеино* и» кораПле
 КУЛИ 167

„ И идеи o p " , о р г а н из п л е н и чине кап 2 р Номниаир эсминца „ С и и р е и ы Й " ( ' м а р

мн- К р и т аямиралтсй га 1918 г К — выборный к о м а н д и р э с м и н ц а . . К е р ч ь "
c i k n д л я э л х в н 1 а нов В ик>|1е 1918 г но указанию С о в пракительс-тка
з е м е л ь в Т и х о м ок О б о ) ' принимал а к т а участие ь лштчшсики кораблей
иув м Г о р н . К прибыл нк Черномор флотр и Новороссийске Эги событии
о-в Т а и т и в ю ж ч 1 ихогп в п о с л е д с т в и и он о п и с а л в кн „Правей о шбели
О к . о т к р ы л и нанес на Ч е р н о м о р Ф Л 0 1 В El IHIB г " ( I B 2 1 ) Вместе с группой
карту л е ж а щ и е к С * от ма«росов с „Керчи" К пешком добрился до
н е г о о с г р о и а . н а з в а л их Астрахани, где служил в А о р а х а н о Каспийской
О-и км и Общества D военной ф л о т и л и и р а б о т а й в ш т а б е , а з а т е м нач
170Я 1770 гг обогнул Kis»> |к?ч отряда, руководил боев действиями
H o n .Зеландию уоано о т р я д а к о р а б л е й у Б р я н с к о й к е к к в о на Ч е ч е н ь
вио с е о с т р о в п о л о ж е н и е В I ю иод l i l l f l г командовал крейсером « . b o r a
о Л д о е д о в а л я^юлнр меж т ы р ь " на Б а л т и к е ч я т е к в н о в ь с л у ж и л иа Киснии
я у ее С е в н Ю ж о - в а у и б ы л нач штаба ф л о т и л и и , у ч а с т в о в а л я г б о р о и г
Открыл ВОСТ ПибРрвЖЬ* Астрахани Н |920 г о т л и ч и л с я в операции по
Д м Кук Австралии названное о с в о б о ж д е н и ю фо|)Т« А л е к с а н д р о в е н принкми.1 учас
тие и о с в о б о ж д е н и и Б яку и р а з р а б о т к е Э т г л и й с к и й
им П о и Юж Уэльс и
операции, назначен нач штаба БФ В фенр
Б Ь & Г ^ Р Р Н Ф З а т е м п р о с л е д о в а л на Ч к ч иу Я в а н
IH2I г и о команд флота (.. 1921 н о 1U2K г
вокруг Африки вернулся я А ш л и ю Второе кругсспет
был на д н п л о м а т и ч р а б о т е и А ф г а н и с т а н е ( 1924 i
п л а в а н и е К { 1 7 7 2 — 1 7 7 5 ) . на этот р а з ь в о с г н а л рак
нач Крым о к р у ж н о й б а з ы мир погранохраны н
Ленин, б ы л о о р г а н и з о в а н о с ц е л ь ю п о и с к а Ю ж м а т е
С е в а с т о п о л е В 1932 г н а з н а ч е н наблк>апк>шнм >а
рнка м а е т а л ь в о г о о б с л е д о в а н и и Н о в З е л а н д и и и д р
цосарсжкпй ст<ц>лжсвих к о р а б л е й д л и м<>р н о г р а а
иС1|>ол(К> е Ю ж п о л у ш а р и и Н а к о р а б л е Ц'емчыпит'
о х р а м » в Г е н у е , р у к о в о д и л их и е р е ю и о м из И т а л и и
К- V 177.» впервые и истории пересек Юж на Д Восток С 1935 г нач мор IIUI р а и о х р а н ы
полир к р у г i д о ш е л д о 7 l e | 0 ' JB ш Х о т и К и Д Востока Н а г р а ж д е н орденами Кр Знамени и
||илвгал. ЧТО I б л и з и Ю ж п о л ш е л м о ж е т б ы т ь материк Кр Звезды В 1037 г н п а к о н и о репрессирован
ИНК бОЛЫНОИ о г г р о в . HoiiMiKH найтн е г о о к а з а л и с ь В Г Андр/и-нло
безуспешным i В ходе w n r f t плавания К открыл
2 а т о л л а в ар> ' Г у а м о т у . а т о л л .\ервн и о и П а л м с е с т о н
в группе и вов К у к а , Юж г р у п п у о ион Мои КУК У М А Р И Я (лат Cuciimsria) морской огу
I сбрнды. о Н о в Каледония. Н о р ф о л к Ю ж ГгоргнИ р с ц . род мор MniKirnu ы г о л о т у р и й 7иии ислако
и Юж Сандвичевы Экспедицией собраны пенные m i Н с к рыт виды и с п о л ь з у ю т с я в п и н у ш них д е
сведения флоре н фауне островов Океании дают консервы
Австралии Юж Атлантики. мор течения».
В (776 . К в о з г л а в и л 3 к) т ж с мед КУЛ A3, к у л а с. парус рыбачкам лодки пред
на корабл х „Рсзольюшн" н Лис ери ЯДя назнач д л я л о н а р ы б ы крючковой с н а с 1 ы о Были
ИОНЕкол CCF зап п р о х о д а на ATJ 1Н1 нч , и Тихий р а с п р о с т р а н е н а н юж ч Каем м Д л ок b Б, шир
и нрнсоеди ения к ГЗедикобрита земель и 1.2, выс б о р « а О В. о с а д к а П 2 Г З м гр у зон с в ъ е и н
сов ч Т и х с о ок В I 7 7 7 г К с" • J атолла I - I 5 г
в цепи о в >в К у к а , о tin Х а а п а ше Т о н г а
о-ва Т у б у ; н и 1'ожпесгип и К У Л Й Б И Н И в а н П е т р о в и ч (17ЧГ. 1818) р у с идобрс
I77H г - • аванс к нх о а о в . в т ч Оаху и т и г е л ь , механик с а м о у ч к а . 1 - м п р е д л о ж и в ш и й и щ о ^ ь
Кауаи, и юго-вост Гаиабскис о к — М а у и н Гавайи н ш а г ь д л и д в и ж е н и и реч с у д * * с и л у теч п о л и ( с м
В т о й ж е году К исслеяооал к навес « а карту ЬпЫхиднгк' судно И II Кулибына) Fnie в acrciei
сев laп п о б е р е ж ь е А м е р и к и о т >4 д о 70 5, 20" с ш К о б н а р у ж и л и с к л ю ч и т с п о с о б н о с т и к на г о т о в л е н н ю
В 177!) был уби 1ке с гявайчами разл мех у с т в С а м о с т о я т е л ь н о и з у ч а л с о ч и н е н и и по
Именем К более 20 ггееооггрр об-ьсктон. науке и чехиике, труды М В Лпяиноссвв.
ве Юж в ||оь Зеландии. В I7T>9 18П1 гг з а в е д о в а л мех м а с т е р с к о й П е ч с р б
Пролив I Зеландии, АН нзпбрел мн р с е ь о 1МОЖ м е х м о в . yconcpiiieh
Юж п вами Н о ь
2 Ipyillll Т и х о м ок . чилив береюи егьонал шлифовку стекол для оптич нрибороь.
Аляски В Ф Сидпрчснк>I е н з д и л с е м а ф о р т е л с ' р а ф . „ з е р к а л ь н ы й фсх(Ь|И."
| | | > о т о т и н н р о ж е к 7 0 | « . к |>ь>й и а ш о я п р о м и р и м е и е и н е
нсиодьзовился Для освещении мастерских, судде.
К У К А П Р О Л И В , а рол между ( е в и Юж ивами
м а н к о в и ар К разработал т а к ж е проект дерев
Ik* Зеландии, соеднинс! Т а с м а м к ю м и Тихий
одноароч мги-ia ч е р е з Н е в у с д л п р и л е т и 2УК м
охрии Открыт Дж Кукпм к 17611 г Дл 107.
( в м е с т о г » 0 - 1 > 0 м) М о д е л ь э т о г о м о с т а в 1/10 n a i v p
квим шир 22 км, н а и м г.чуб с у д о х о д н о й части
в е л и ч и н ы б ы л а и с п ы т а н а с пси а к а д е м и ч комиссией
97 у ||а берегу Сен о-и а порт Уэллингтон
и п о л у ч и л а в ы с о к у ю о ц е н к у Л Эй-iepa Д Бернулли
(столиц.' Пов Зеландии)
И д р . , о д н а к о м о с т п о с т р о е н не б ы л Н е н а ш л и п о и л о
щения и др проекты м о с т о в К 2 дерен и 3 м е т а л
К^КЕЛЬ, Куке ль К р н е в с к и й Владимир
ЛИЧ1СКНХ П р о е к т ы К ь о б л с о в е р ш е н а попяния реч
А н д р е е в и ч ( 1 8 Й 5 — И М И ) , внук адм Г И Нюсльского,
) раке порт а , в т ч и ыдоход с у д н а , г а к ж е не
р\с и con поен мо|>ик. г с | т й гражд. мкйны
б ы л и сшемены п о IM'IUIUCTBV, о д н а к о р я д е ю и р е я л о
О к о н ч и л М о р кадет к о р п у с о К Ш г С л у ж и л на
жений в п о с л е д с т в и и т и р 1 # о н с п о л ь : ю в а л с а В Судах
liajruw В 1911 г окончил Арт офицер класс
разл конс-1 р — к о н о в о д н и х . к а б е и г ш и ы х и б у к г и р а х
У ч а с т в о в а л в | й мир войне на |>ялтике как с г
К одним нз 1 х и у м а л о применении пера 1лн
Офицер э с м и н ц а „Амурец". с дета 1917 г ни
д в и ж е н и я с у д о в и е г о т е г р а ч н х с о х р а н и л и с ь (вметки
Черном м с т о ф и ц е р чсминни „ Г а д ж и б е й " . 1атгм
168 КУБО

v г р и н о л о щ и постромки с у д шир м а ш и н и п р о к о л а КУНГАС, «ярус рыбацкое или транс н судно

с вессльиым движителем Проектировал также нрибреж п л а в а н и и иа Л Востоке И м е л о лпмяиые
(Vr.iauuJ с у д л (с применением ш е с т а ) комбинир в нопереч сечении Обводы, ф о р ш т е в е н ь с б о л ь ш и м
с а м о х о д н о е с у д н о с з а в о з о м на г л у б о к и х м е с т а х , ко найлоном к воде и т р а н ц е в у ю к о р м у с навесным р у л е м
н о и о д н у ю м а ш и н у с г у с е н и ч н о й к о п ь ю — прототип Цл 12 22. шир 25—5.7, вые борта I 1.8
т\срных с у д и и осадка 0 г > - I 3 м iру.нлм.чъемв 20— 60 Т
И И Пигомкий. Л Г Шапиро
КУН И БЕРТИ (Cliilibcili) В Hi гор н о ( 1 6 5 4 1913)
К У Л Л А Г Р У Н Д , нор стационар автомат маяк и и т а л и н ж к о р а б л е с т р о и т е л ь , с о з д а т е л ь к о р а б л е й нов
Ч милях « М о пост п о р т л 1|K)ute6u|ii (Швеции) тяпок П |877 | окончил И и - т гр а ж а ннж
П о с т р о е н а 1976 | на ж б о с н о в а н и и п в а л е п л н г ы высшую мор школу в Генуе Р а б о т а л На к а я г в
|5 и т о л in 2,5 Монолит сгв<
гвол б а ш н и суд о с т р о й ! я дах длит время б ы л гл строителем
поддерживает' м
маяч о г о н ь итал ф л о т а Р а з р а б о т а л и о с у щ е с т в и л п р о е м ы 1 х
на иые 18.1 м ур М миноносцек с нефтяным о т о п л е н и е м котлОВ, в 188!) г
Маяк лборудо про предложил нов конструктив гин корабля дли
блесковым ст у н и ч т о ж е н и я м и н о н о с ц е в противника - минный кр<чЗ-
а п п а р а ю м и на' т о ф о н о м сср (итал „Саэтта". 1887. ру тина „Лейт
Наруж о с н е ш •не о б е с И л ь и н " . 1881») К 1 6 9 0 - 1892 гг е о в х е с г н о с Ь Бри
о е ч о я л е т в и д и м о с т ь ман нон в р е д з о ж и з комплектную сисг кояструктиимов
и » в иочиое время С т в о л защиты б о е в к о р а б л е й , с т а в ш у ю п р о о б р а з о м к р и в я
башни окрашен белыми и тчЛ на всех ф д < я а х к л а с с и ч системы В 11И1Й г
черными п о л о с а м и рае построил по своему проекту s t i t a a p бровежхеи
ной высоты Э л с к т р о а н е р „ В н и о р и о Э м м и и у а л ь " , в к ром впервые в мир
гией С н а б ж а е т с я с б е р е г и с у д о с т р о е н и и примсна.1 с т а л ь повыщ с о п р о т и в л е н и и
НО пцдв к а б е л ю 2 ю (отражат ) броиевую палубу, увеличил число
о р у д и й г л к а л и б р а и с к о р о с т ь , ч е м о б е с п е ч и л тяктич
п р е в о с х о д с т в о н а д б р о н е н о с ц а м и преж типов О б о с н о
К У М А Н И , р у с воен мо
вал н е и з б е ж н о с т ь с о з д а н и и нон к л а с с а л н н к о р а б л е н
р«|ки,брат«>я 1.4>со«сниЙ
(дредноутов) и опубликованной накануае руе ялом
H . W I " E B H 4 (1830 ?>
войны ( 1 9 0 4 — I V 0 S ) концепции „ и д е я л корабля"
«aft 2 р (I8W) В IMKi
В I908 г ка междунар конкурсе в России
начал службу в ЧФ О п р е д л о ж и л п р о е к т л и н к о р а б л я , к рый рус морским
|#»9 18Г,Г> гг на к о р а б г е н е р а л ь н ы м ш т а б о м б ы л нрнчнан л у ч ш и м По бовиым
лЯХ „ Х р а б р ы й " , „ Ч е о м а " характеристикам Омыт э т о г о проекта использован
Ми»к Куллвгруиз I •сно и л р п л а в а л на Ч е р м , при с о з д а н и и первых и т а л ь я н с к и х д о е д н о у г о п типа
иаикс 2 Смикя участвовал в Синоиском „Данте Алигьерн"
парь i ВНХер срамепии (1853) и Сея я
оопол обороне (1854— Г А1 Мельников
185Г») В I 8 6 0 l№) п командовал шхунами „ Т у р к
ней" н -Персиянин" занимался исслед Каев м В К У П А Н И Е С Р Е Я , наказание п р и м е н и в ш а я в о ми
186$ I п р о и з в о д и л гндрогрифич р а б о т ы на Ч е р м
ф л о т а х д о X I X в К Н01ЯМ провинившегося м э т р о с я
И м е н е м К н а з в а н а б а н к а в о з л е Б а к и н с к о г о арх п
привязывали груз, я самого его с помощью гчрденя
Касп м 8 . М и х а и л Н и к о л а е в и ч ( > 1889) В18Г>4г в о
п о д н и м а л и к нпку рс-н, а ( я т е м р е з к о о т п у с к а л и ,
времи Крым войны ( 1 8 5 3 I 8 5 C ) к о м а а д о в а л кии
и м а т р о с с б о л ь ш о й ь ы с о т ы п а д а л в и о д у , и Повторили
л о д к о й и с о с т а в е г р е б флотилии, с р а ж и л с я на Ч е р м
y i o 4 - 5 раз С у щ е с т в о в а л о и т к с у х о е купание
у Очаков», с а ш л о ф р отрядом судов В 1855 г
к о п а н а к а з у е м о г о п о д н и м а л и к р е ю горденем за
у ч а с т в о в а л в г е р о и ч о б о р о н е С е в а с т о п о л я В |8<Ч г
кне-ти р у к . а п а л е н к е р е з к о « о р м о а к . т на выс
а экснед Н А Иышмчцеоо з а н и м а л с я олиськ>
1,5 1.8 м о т виды, ч т о в ы з м в а л о у м а т р о с а т я ж е л ы е
Б а к и н с к о г о а р х В 1870—1(173 г г к о м а н д и р к л и п е р а
травмы В р у с ф л о т е К с р б ы л о введено М о р
„ И з у м р у д " п е р е н я л из К р о н ш т а д т а в Т и х и й он , п л а
уставом 1720 г ЗА п р о п у н к и .Кто на вахте
вал I, тронич м о р я х , в кон 1872 - н а ч . 1873 г
найдется с п я т и м " . „ К т о н о ч ь ю на к о р а б л е к а к о й
вывеэ С Нов Гвинеи II И Мш iyxo-Маклан
н и б у д ь крик у ч и н и т " и др С у х о е к у п а н и е ке приме
нс-слсаояал в 11ово-1 вииейском м пролив между
о - в а м и К а р к а р ( Д а м п и р ) и Н о и Г в и н е я , названный
по имени е г о с у д н а прол Изумруд Именем К
назван о г г р о в в Б а к и н с к о м арх Л А Алиева КУПЕР ( C o o p e r ) Д ж е й м с Фенимор (1769 18Г.1).
амер п и с а т е л ь , а в т о р р я д а нриключенч м о р р о м а н о в
У ч м л с и в П о л ь с к о м у н т е В 181* 18)1 i f служил
К У М П А Н С Т В О (искаж „ к о м п а н и я " ) . в петровское в о ф л о т е М и р и з в е с т н о с т ь я р и о б р е л б л а г о д а р я вы
время и а з в к о м п а н и й , в к р ы е д о л ж н ы б ы л и о б ъ е д и х о д у в свет ц и к л а из 5 р о н а в п в о г е р о н ч и т р а г и ч .
иятьсн и л а л в л ь н ы к р е с т ь я н и м е в ш и е КЮ д в о р о в и события* колонизации (.св Америки („Пионеры".
более д л я c i p ва к о р а б л е й аоек фл<л а Создам» 1623. „ П о с л е д н и й из M o i и к а н " . 1626, „Прерии"
решением ц а р с к о й д у м ы 4 и о н б [ 6 4 1 г Д в о р я н с т в о IK27, „ С л е д о п ы т , или О з е р о морс-" 1840, „ З в е р о б о й ,
( в с е г о 18 К ) о б я з ы в а л о с ь м о и р о и т ь I к о р а б л ь с или П е р в а я т р о и в В о й н ы " , | 8 4 | ) . о б ъ е д и н е н н ы х о б
10 000 д в о р о в , а д у х о в е н с т в о ( 1 7 К ) с 800» дворон р а з о м г л г е р о я Н а т т и ( П а з а н и ч . ч н ) Б у м н о Н е менее
Б их о8изани<н-ги входили также вооружение известен К и с е р и е й мор р о м а н о в , в к рых изобра
с о д е р ж а н и е и ремонт к о р а б л е й В л а д е л ь ц ы , имевшие зил храбрых меря Ков и искателей привлечений
менее 106 д в о р о в , д о л ж н ы б ы л и в н о с и т ь в качну н о ( „ Л о а м а и " , 1823. „ К р а с н ы й к ц ч - а р " , 16261. р а с с к а
полтине со аиора (т и п о л т и н ныг деныи) зил фавтастич и с т о р и ю б р и г а в т и н ы „ П е н н г е л ь мо-
11а эти д е и ы н к о р а б л и « т р о и л о г о с - в о I » " („Мор волшебница". 1830). о б отк|*ини А м е
 КУРД 169

рнкн К о л у м б о м ( „ М е р с е д е с ич К а с т и л и и " , 184(1) о б актор одних из первых рос т р у д о в по мор н а у к а м

эпизоде ич истории брит ф л о т а , в е д ш е г о и 1745 г У ч и л с я в моек Ш к о л е математич и навиганкич
войну с Ф р а н ц и е й ( „ Д в е а д м и р а л а " . 1842) о фр наук, « т е м в I 7 4 I - - 1 7 4 ( > гг в нетерб М о р а к а д е м и и
каперстве („Блуждлюший о|Оиек". 1842) Роман и н о окончании к у р с а б ы л назначен в ее нреииплват
„ Н а с у ш е и на м о р с " и с ю п р о д о л ж е н и е „ М а й л с штат „ у ч е н ы м п о д м а с т е р ь е м " м а т с м а г и ч и н а я и « а ц к и х
Уоллнвгфорд" (1844) объединены образом 1.ч наук, где н р а б о т а л всю ж и з н ь В I7U2 г ии
героя, н о с я щ е ю артчбиосрафич черти Послед с н е к т о р М о р к о р п у с а К н а п и с а л ряд в а ж н ы х тру
ннй мор роман К „Мор л ь в ы ' (1849) ноевк л о в п о мор н а у к а м , н о к рым на протяжении неек
шеи о п и с а н и ю к о р а б л е к р у ш е н и я ппс-тигшего окот •iecH«илетий у ч и л и с ь рус м о р я к и „ У ч и в е р с арнфме
ннков за т ю л е н я м и в о л а д а х А н т а р к т и к и К нв т и к а " ( 1 7 5 7 ) 2 с ш д под на,ч< . Г е и арифметика"
л и л с я т а к ж е одним из первых историков ВМФ ( 1 7 9 4 ) . „ I е в г е о м е т р и ч " ( 1 7 6 5 ) П е р е в е л с фр . З л е
С Ш А . о п и с а в в кн „Ис.орнн в.к-и м о р флота менты г е о м е т р и и по Ь п к л и л у " (171>9) а т а к ж е т р у д ы
С Ш А " е ю с т а н о в л е н и е и развитие д о кои 1 й четв по м о р чеорин и практике „ Ь у г е р о в о новое сочи
X I X в П о м и м о э т о ю К и з д а н ы произведения с о нснис о н а в и т , с о д е р ж а щ е е т е о р и ю и практику
ц и а л ы ю молитич характера (..Моникины" 1845 мор п у т и " ( 1 7 6 4 ) , „ О т о ч н о с т и мор пути, или И с
„ К р а т е р " . 1647, н д р ) Л Я CuJ.,vwhko к у с с т п о . как и з м е р я т ь и а м о р е ход к о р а б л я я ониса
вие о в о о р у ж е н и и фр в о е и . с у д о в , с прибаилением
о теории правления к о р а б л е м " Саверьена (1773)
КУПОР (гол kuipei iinf.i соорс-г — б о н д а р ь )
„ Н а у к а м о р . , с и р е ч ь опыт о т е о р и и и практике y u p .
1. В п а р у с н о м флоте трое, поддерживающий в
кораблем н флепом воевны*
искра в н< и I и б о ч к и . i.aj н др дере» емкости с Бурде
( 1 7 7 4 ) . причем К п о п о л н и л ;
обручами 2. М а с с ров д о л ж н о с т ь на верфях в
глав и параграфов „ О н редел ' ! > р а б о т у ридом нов
парус К занимался и,< г о т о в л е н и ем шимея в ноной Б у т с р о к о й iiai скис в е ш а м . с о д е р ж а
буев судо 13 1777 г и э д л л „ К н и г у мор 1игаиии" ( 1 7 7 В ) и д р
и практика о у к р е п л е н и и i инженер » е феирия
К У П Р И Я Н О В Иван Антонович ( | 7 9 « 1 8 5 7 ) , рус мест о з а щ и щ е н и и ф л о т о в в 1апол|,ных и примор
кругосвет м о р е п л а в а т е л ь и нчтешсствснник. участник
1-й р у с . антаркЛ-ич экспедиции, вице а д м (IH52) их п о р т о в . к ос
Окончил М о р к о р п у с В 1819—1621 гг на ш л ю п е яову к р о й К п о л о ж и л am л т р у д , н о при э т о м
„Мирный" ( к о м а н д и р М П Лазарев) еовергиил кру нриалск м а т е р и и л ы неек круч зап -европ сменив
местное пяиичнЛ в о в р е м я к р о г о б ы л а 01крыта л и с т о в по фортификации Н а ш ал т а к ж е т р у д ы не
Антарктида В 1 « 2 2 - 1 8 2 5 гг на ф р е г а т е „Крейсер" дошедшие до нас „Acipoii мор календарь",
также иод команд. Л а з а р е в а совершил 2 е кругосвет „Описание и употреб, не Г а р и с о н о в ы х мор ч а с о в "
г л а в а и и е с на х о д о м в Р у с Америку В 1826— и д р Ш и р о к у ю И.1ВСЧ •сть К принесла с о з д а н н а я
1В27 г г . к о м а н д у я о т р я д о м г р е б < у д о ь . п р о и з в о д и л им „ Г р а м м а - г и к а росс каи у н и в е р с а л ь н а я " ( I 7 l i 9 ) .
гадрографич р а б о п ы и а Б а л т м В 1834—1841 гг б ы л
нюеледст кратн< нереизд
гл п р а в и т е л е м Мус А м е р и к и . В 1838 г о р г а н и з о в а л
(азв „Пи Ю V Бесап
гидр01рафич э к с п е д и ц и ю ( н а ч А Ф Кашеваров)
и с с л е д о в а в ш у ю северо-,<анадные б е р е г а С е в Амери
КУРДЮМОВ Александр Александрович (1911
ки В 1841 г на к о р а б л е „ Н и к о л а й " в е р н у л с я и-,
l'Jl-'J). с о в у ч е н ы й в о б л прочности с у л констр;
Рус Америки вокруг м Горн в Кронштадт, в
пик О к о н ч и л к о р а б л е с т р о и т ф а к Л с в и н г р к о р а б .
3 и рак о б о г н у в з е м н о й ш а р Именем К названы
с т р о и т ин т а ( Л К И ) в 1931, I Рабоп а л в и р о с
гавань в 1ал Аляска (Сев А м е р и к а ) , 2 горы в
и п и орт циих су д о с т р о и т пром с т и В 1948 14J.8
прол Ш а л и х о в а и на арх Александра, ледник в
•»аведоиал каф с т р о и т механики Л К И И м б ы л а р;
Антарктиде, мысы к Охот м , А н т а р к т и к е ( о в К ) I с
вита те<!рия расчета н о д к р е п л п л а с т и н , н р е л л о ж с
оргия) и л а л арх Александра нов э ф ф е к т н в м е т о д ц расчета с ч л п с р с к р и г и й с не
Япон м и м юва и пролив I перекрест свячямн иа и з г и б , о п р е д е л е н и и крит|
зал А л я с к а Л А АлиевI н а г р у з о к велин с и с т е м , о б о с н о в а н а н е о б х о д и м о<
нснол ь з о в а в н я ве-роятност м е т о д о в при о ц е н к е вне
КУРАГА (; нагрузок и нормирования •
na^h). греб ллс
одка, исподь судов, I
з у е м а я в Ир. У э л ь с е нренм д л я р ы б о л о в с т в а моментов
Первые К п> примерно но II в они д е л а л и с ь
IU ивовых п р у т ь е в , о б т я в выбран „наиб
iixihii, ш к у р а м и Море тяжел м" режиме дана
ход К часто с н а б ж а л и с ь усталост долго-
4 у г п а р у с о м Н а таких и корпусов судов.
К. нрланд завоеватели в
llpCHI к-рык соитвет
I I I в в ы с а ж и в а л и с ь на
стпу| т р е б о в а н и я м пра
п о б е р е ж ь е Британии и,
вил классификационных
возможно, доходадн д о
•Лщесте Е ю Именем наэ-
Фарер о-вов и Ирландия
В н а с т , время К о б т я г и
расчет суд перекрыт
внется п р о е м о л п а р у с и н о й , а ее каркас д е л а е т с я из
пределен
дерев п л а н о к Д л д о 5 м Н е б о л ь ш а я реч К , приво-
димая в д в и ж е н и е 1ребком носит назв к о р а к л
усюйчивости и кодеба
ний у п р систем А ь т е в
КУРГАНОВ Николай Гаврилович (1725 17аъ> КИ» почат работ Осп
рус м а т е м а т и к , проф высшей математики и н а н щ а - труды „ Проч в к о р а б л я "
ции Мор академии (1774), нодиолковник (1791). (1956). „Вибрация ко- А А Курдюу
170 КУРЕ

р о б л м " ( Н и > 1 ) . ( . п у с к с у а о п " » Д о н с т а т ь и н о прочн К у р л я н д и и В к л ю ч а л о 3 верфи К у л д и » е к у Ю ( р Ней

к о р я б л п " ( 1 9 6 6 ) н „Гт|Н>11| м е х а н и к а к о р а б л я н к г » т а кои X V I 1702) сж Н Ю ф л е й т г » и мелких п а р у с
рим у п р у г о с т и " ( I W i K ) Награжден орденом „ ) н а к •to-«t>c6 с у д о в . В е н т с а ч л с к у ю ( п р и впадении р П а й к у
Почете" В А Пчстнпн 13 в В е и ш у 1638 — 171В) 86 круп к о р а б л е й , б о л е е
J 0 г а л е р , ок 101) ф л е й т о в . Л н с п а й с к у ю ( Л н б в в с к у ю .
КУРЕПАНОВ Иван Васильевич (1771—I82fi) 1 6 7 7 — 1 7 0 2 ) - 8 ф р м я т о ы и корветов, неск десятков
рус к о р а б л е с т р о и т е л ь . к о р а б м а с т е р 7 ю кл ( 1 8 1 6 ) флейтов
В 1794 1801 гг обучался и Лшлии Р а б о т а л II я
ьерфих П е т е р б у р г а Построил более 25 к о р а б л е ! ! , КУРОСЙО (от ягой „КУ1>(,- темный, бечлна и
в т ч 120 пуш „ Х р а б р ы й " , 110 г у т „Твердый" и „сио" 1-е ч с т р у и ) , т е п л о е с т р у й н о е г с ч е с т ч Ти-
84 п у ш „Гангут В 1804 г н а з н а ч е н вреподаватс х о г о океана, и д у щ е е от Ф и л и п п и н о - в п о к ПОСТ б е
лом У ч ща к о р а б архитектуры а в 1810 i стал ртам Я п о н и и Н з а т е м на В в открытый океан
ч.ч и м к<1мнгега э т о г о у ч « к А н а л о ! Гильфстрмви. Своим проиехождеянем обязано
н о л ю ястра н а д Т и х и м о к и нагону воды п а с с а т
КУРИЛЬСКИЕ ОСТРОВА (из айнск ..кур" - 1еченинмн Я в л я е т с я звеном а ити ц и к л о в ич с у б т р о п и ч
л м ч и нлн „ к у р н " ч б л я и о , Т у м а н ) , цепь п у л к я ц и ч к р у г о в о р о т а , в к л ю ч а ю щ е г о теч (ев Пассат. К
о - в о я м е ж д у юж о к о н е ч н о с т ь ю и ова К а м ч а т к а и Сев Тихоокеан и Калнфорнийское Под собственно
о-вом Хоккайчи oi д е л и с т О х о т м m Т и х о г о ок К о б ы ч н о п о д р а з у м е в а ю т теч от сев проливов
Ихоли) в состав Сахалин обл Дл ок 1200 к м ' о - в о в Р ю к ю ( Н а н с е й ) д о 150" в д , |де о н о переходит
Пд ПК 15 6 тыс к м ' С о с т о я т из Ь и М Куриль в С е в Т и х о о к е а н течение- В снет К нходят т а к ж е
ских гряд п а р а л л е л ь н ы » д р у г Д р у г у и н а с ч и т ы в а ю щ и х Тайваньское теч п р о х о д я щ е е в д о л ь вЛГТ берега
с ь К> к р у п и м и м е л к и » о - e o n н о т д е к а л F> К у р и л о-и& Т а й в а н ь , и т е ч Р ю к ю в В о е т К и т а й с к о м м С о б
г р я ч я е м г т о и т из Э г р у п п ю ж . ( К у в а ш и р . И т у р у п . етвеино К c a e s y t i вдоль берегов Японии В и г л
У р у н ) , с р с - а (< имуншр. К е ю й Уши мир в д р i н сев • оды в р и с I 3 < > - - I ' t P " и Д о б р а з у е т Н|И>гнугый
(ЛопушкпгШиашкгплн Онекотан. Парамушир и др ) к Ю д о 3 0 31® е ш м е а н я р ( и з г и б ) , ш и б а ю щ и й
Ь с р е г а i/iphiuiiei ыс. м а л о и з р е з а н ы . о с о б е н н о с о сто- 1 к б о л ь ш у ю х о л о д поди массу в о з н и к а ю щ у ю при
роны 0 ^ > т м Д л я с ю к н к н с у л о я наиб пригодны развитии т а м ции.ювич в и х р я В р не 3 6 — A T с ш
б у х т я К Ж К у р и л ь с к а я ня о-ме К у н а ш и р и з а л Ка К п о в о р а ч и в а е т на В , о б р а з у я при с в о е м д а л ь н е й ш е м
с а т к а н / о не И т у р у п Климат типично морской- пути ряд м е а н д р о в Меандрироваиис объясняется
б о л ь ш о е кол в о о с а д к о в , т у м а н ы , ш т о р м ы Н а К о динам н е у с т о й ч и в о с т ь ю « ш т о к а , з а в и х р е н н о с т ь ю вст
набльклиютсн цунини в ы з ы в а е м ы е поди з е м л е г р к с е р и в о г о г о л я . т о п о г р а ф и е й диа В м е а н д р а х , и з о г н у т ы х
ник ми Н а низкил н широких у ч а с т к а х ио5с|ч'ЖЬН к К ) , образуются циклонич а в изогнутых к С
•я-и.' в о л н ц у н а м и д о 5 - 6. л у з к и х и Длин з а л и акгициклонич вихри (см Синоптические evxpv)
iw* с в 15 м Ь ч о н и » г о р и с т а ( в ы с л о 2 3 3 9 м ) В р не м . И н у б у У (о-в Хсякю) от К «.(холит
Ок 40 т с й с с в у ю ш и х в у л к а н о в горячие мииерал ветвь в сев в о е т н а п р а в л е н и и , к р у ю и а з ы к е ю г С е в
источники Высокий сейсмичность Промысел рыбы Duct в е т в ь ю К Ш и р к 1Я1-ПИ1КМ У л е в о г о края
(ксти и др ) и м о р терк (нерпа сивуч и д р ) теч высокоскорост струя б о л е е 0 , 4 — 0 , 5 м/с. на
Порты С е и К у р и л ь с к на о - в с П а р а м у ш и р , К у р и л ь с к нов с т и с к о р м о ж е т д о с т и г а т ь 3 м/с В д о л ь сев
на о ве И т у р у п и Ю ж К у р и л ь с к на о - в е К у н а ш н р границы К р а с п о л о ж е н ф р о ш К проявляющийся, в
К II открыты рус н о р м ы л ю т е л ими и 1711 - 1 7 2 1 « « ч а с т о с т и , в и е р е н а д л х т е м и ры ниды Н а и б р а з л и ч и я
теми ры воды ( н о 8 12 е С ) н а б л ю д а ю т с я н Л о л ь С е в
в о е » ветви К г д е е г о воды в с т р е ч а ю т с я с к а т а м и
х о л о д т е ч О й м с н о ( ф р о н т Ойлс«м>) M e а л ) фрон
КУРИЛЬСКОЕ ТЕЧЕНИЕ, К у р и л » К я м ч а т
теми К и Ойиеио л е ж и т обшир область смещения
« к о е т е ч е н и е звено общей конической цир
субарктич и субтропнч вод К оказывает отрои
крляции сев ч Тихого океоча Формируется noi
в л и я н и е на ирирсиу с е в зан ч Т и х о г о OR Р н рас
в л п н н и е и с г о к а Rivi и з Б е р и н г о в а и О к о г м l l p o x - u u i i
прост ранения К и о с о б е н н о о б л а с т ь емспИ'НИЯ осп
в д о л ь п о б е р е ж ь я и о в а К а м ч а т к а н К у р и л о в о е иа
р ы б о п р о м ы с л о в ы е р ни М и р ок II К Губер
Ю 3 и. и ш и а я с ь с в о д а м и О х о т м . поступаю
щими ч е р е з юж проливы Курил г р я д ы , д а е т ннч
теч Off не ни "Зимой п о д Влиянием сев ian муссона
К т усиливаете», л е т о м ослабевает В зависимости КУРОЧКИН Андрей Mi ович (|770 1842)
от в е т р о в ы х у с л о в и й и з м е н я ю т с я п о л о ж е н и е с т р е ж н и р у с . к о р а б л е с т р о и т е л ь , ieii ор К К И (|Я2(|) Ра
т f i t кик. фронт з о н н с к о р о * ! и ( о т 15 д о 0!» с м / с ) ерфяк П е т е р б у р г а и А р х а н г е л ь с к а По
У сее. К у р и л о вов теч оеЛнбевает, т к половина с г р о к л 26 л и в к о р а б л е й , в т ч 74 л у т о ч н ы е „ I I ,
с г п «ч>л у х о л и т в О х о т v Чимой т е м а ра воды г р л н ь меня . „ С в я ь ю я я " . „ А р с и с " , „ К а в б я к " . . 7 V ?
на лею с т н п о н и ж а е т с я д о — I л е т о м не прркыщнет визая" „СисоО Великий". „ П р о х о р * . . Ц а р ь Колетам
Ь'С. с о л е н о с т ь 33.1 г г З " / - < И « " . |3 ф р е г и т о * в Х ч 36 НУШ „Крейсер". 3 бом
б а р д и р с у д н а , т р а н с п о р т и катер К о р а б л и , построен
ные К . о т л и ч а л и с ь IIречи и прекрасными м о р е х о д
КУРЛЯНДСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСТВО (Ili38
к а ч е с т в а м и , а с п у щ е н н ы й на в о д у в А р х а н г е л ь с к е
1718), о д н о из с т а р е й ш и х в Пост Г в р о н е а д м и р а л
в 1803 г 74 н у ш к о р а б л ь „ С и л ь н ы й " д о л г о е время
т е й о в В о л ни идо на б а з е с о в с т в п р о м - о и ( 1 7 ж е
о с т а в а л с я признан о б р а з н о м о т ч е с т в к о р а б л е с ) р о е -
л е ч о д е л а т , 11 я к о р . 10 о р у д и й н ы х , 2 с т а л е л и т е й н ы х .
ния Ча e i o с с и д а в и е К получил в |»Ц г от
7 м е т а л л о о б р а б а т ы в а ю щ и х ч л о в и д е с и т к о н д р нр я
императора А л е к с а II и]] и I о с о б у ю н а г р а д у брил
д л я н у ж д ф л о т а ) С в о е г о расняета д о с т и г л о в к о в
л н а и т о в ы й п е р с т е н ь , я п р а в и т е л ь с т в о и з д н л о |>лснори-
frft-x rr X V I I в , при г е р ц о г е Я к о в е ( 1 6 4 2 |«>8|)
ж е в и г в ы г р а в и р о в а т ь ч е р т е ж к о р п у с а к о р а б л и из м е л и ,
С у д о с т р о е н и е в е л о с ь н о гол системе Н а верфяс К я
чтобы сохранить е г о в л н потомства Чертежи « С н л ь
ГКЧ1 р о е н о 47 ф р е г я т т в и к о р в е т о в д л я Ф р а н и п И и
• н н о " к о п и р о в а л и а н г л и ч а н е , с ч и з а ш н и с с я иегревчой с
)> д л и А н г л и и а т а к ж е пек р о е кол в о i а л с р д л и
кораблестроителями А Г И0ФФ1
Не MI Пии и 30 100 к о р а б л е й д л и г е р ц о г с к о г о ф л о т а

i
 КУРС 171

КУРС (от лат cursus — пробег), няправ.чснке курса с у д н а в теч рейса И г н о л м у е г с м д л я контроля
движении с у д н а , н а м е р я е м о е горна у г л о м м е ж д у с е н рабо1Ы р у л е в о г о Н е н т а К я и л я е т с я конт|>ол локумеч
частью меридиана и Д Г 1 нос части с у д н а К отсчи том при р а с с л е д о в а н и и аициий
тыкается п о х о д у час с т р е л к и от 0 д о 3 6 0 е В з а в и
симости от меридиана п р и н я т о г о д л и нач отсчета К У Р С С У Д Н А О Т Н О С И Т Е Л Ь Н О В Е Т Р А , угол меж
К различают К истин ( И К ) , магн ( М К ) и ком ду направлением ветра и Д М с у д н а Измеряется
пас (КК) При иявш прокладке н у т с у дна на Лугой « о р н ш н т я и н ы р а ж а е т с и обычнс> в г л . четверг
мор карту наносит т о л ь к о И К , хоти с у д к у р е о у к а ных и J б у к в румбах П о в е л и ч и н е ч т о г о у г л я nerplJ
эатели п о к а з ы в а ю т К К В i i a u n i . не и с п о л ь з у ю т с я
непосредствен н о М К . т к в л и я н и е н е м н о г о м а г н е
тизыа ( с к л о н е н и е ) у ч и т ы в а е т с я в о б ш е й поправке
компаса Ня п р а к т и к е К м о ж е т т а к ж е у к а з ы в а т ь с я
относит с т о р о н света в румбах или п о назв гос
иодствующих в е т р о в С м т а к ж е Курс сцдна относи
трльно ветре. Курс судна относительно вол

„ К У Р С К " , г р у з п а р о х о д , ветеран р у с и с о в т о р г
флота. П о с т р о е н и 1911 г в Н ь ю к а с л е ( А н г л и я ) на
а д е „Сван Гунтерн и Р и ч а р д с о н " д л и рус Д о б р о в о л
флота Р а б о т а л на л и н и и Ч е р н о е м Д Восток Во
время 1 й мир войны п л а в а л на С е в е р е м е ж д у пор
теми А н г л и и и С Ш А , Б е л о г о н Б а р е н ц е в а м В 1918 i
был з а х в а ч е н а н г л и ч а н а м и , в о ^ в р я ш е н С о в России
в 1923 г . В с о с т а в е с у д о в р у с а н г л о б ва „ А р к о е "
вновь п л а в а л на С е в е р е , переводя л е с н ы е г р у з ы в
европ порты В 1931 г в о ш е л в с о с т а в Ч е р н о м о р
мор. п а р о х о д с т в а и имеете с др Kpvii с у д а м и с о в е р ш и л
Кугп/ су.
рейсы HJ Д . В о с т о к В |93Ь 1937 И возил грузы (40 41 ) . Гкилспню! 145 75")* Я
в порти; рссп у б л и к ан И с п а н и и ( к а п В Э Ц и л ь к е ) В о (1111 lhlj°). Ч i|i|ipnri (1М-
время В е л П т е ч войны у ч а с т в о в а л в о б о р о н е О ч с с Ч1|" ЧЙ fiOfT)
сы. К с р ч е н с к о Ф е о д о с и й с к о й дсч'ант о п е р а ц и и . с н а б
женин К р и м флота в обороне Канклча (каи
нсыучают н а и м е н о л а и и и лсвентик бейдевинд, sa-itp
В Я Труш'| В с е н г 1942 г б ы л п о в р е ж д е н пряж
гинд. бакшии' и фордевинд В з а в и с и м о с т и от т о г о , с
а ни а ни ей. н о с а м о с т о я т е л ь н о д о м е л д о ворта и ч е р е з
како1 о б о р т а д у е т B e i e p . курс м о ж е т б ы т ь н р а в и
ксск месяцен. п о с л е ремонта в н о в ь в с т ъ н и л в строй
л е в галса. Н а п р а в л е н и е ветра о п р е д е л я е т с я той ю ч
За годы н'ойны п р о ш е л ' н ч е с 14 тыс- ми,|Ь, перевес
кой г о р н з о в т а , о т к у д а он приходит к с у д н у
ев 67 тыс чел и 70 тыс т грушв вычержал
« | авнан атак В 1941' г выведен ич -жеп.туатаиии.
ко б л а г о д а р я у с и л и я м ' * к и ц * ж а . н е о д н о к р а т н о ремой КУРС СУДНА ОТНОСИТЕЛЬНО ВОЛНЕНИЯ, го
гировавшет'о с у д н о своими с и л а м и , в н о в ь р а б о т а л на рпэ у г о л м е ж д у вектором с к о р о с т и с у д н а , к рый
груз лици>|\ Ч е р н о м о р А з о в бас в кон 40 х принимают л е ж а щ и м в Л11 с у д н а , и вектором с к о
кач 50 х IT р е г у л я р н о п е р е в ы п о л н и л п л а н о в ы е i a i a рост распространении ноли В порет исслел
имя e i o экипаж с ч и т а л с я одним из л у ч ш и х в н а р о (f = 0 J с о о т в е т с т в у е т х о д у с у д н а на попут в о л н е н и и , а
xci^ctbc О к о н ч а т е л ь н о енисан в IQ'jT г И м я п а р о х о д а 4 = 1811' на встречном П р и <f = W* t и ф = 2 7 0 " вол
перешло п л н о м у из т а н к е р о в типа „ К а з б е к " постро пение набегает с б о р т а (праи или л е н ) п с у д н о
енному и 1957 | и Л с и и щ р а д е Д и т 9018 т . наиб НПет АО?|Ш к в о л н е При у г л е < ' И Г и IJ.> 2 7 0 '
J.I 121,2. шир I ~I Ь . кыс 6 n p i a I I I о с а ч к а 7 9 м ьолны набегают с корм четверти, а при
мощи пар м а ш и н ы 2.J5I) к В т скор 12 уч W<"4<.27l)r с нисосюй В практике wopCMi.'iaua
ния. н а о б о р о т . счп1астчя. ч щ cj — <Г при движении
В I Андриенко судна на вечреч в о л н е н и и В о л н е н и е с нос четверти
( „ в о л н а в с к у л у " ) в этом с л у ч а е соответствует у л л а м
КУРСОВОЙ УГОЛ. I ОрИЧ у «ОД МГЖДУ нос 0 . у . 4 0 ' и <| - > 2 7 0 " а ь о л н с н и е с корм четерти
частью Д П судна и i « р а в л г н и е м на к л предмет I „волна в раковину") уч л а м 9 0 е ц 270' I la
( д р с у д н о , маяк и т н )
К у о т с ч и т ы в а с т с и от 0
д о 180" п о прав н л е и
б о р г у Г о н о р я ! . ч т о пред
мет н а х о д и т с я на т р а н е р
к' с у д н а е с л и К у с о
сваляет W прав или
лгв борта

КУРСОГРАФ прибор
для непpep автомат
б\маж ленте

Курс»! paqi
 172 КУБО

J мер в о л н е н и и курс ш р о м т к » и о « п н ш г а и п к
г<ц |1М|>яа|цшю р а с п р о с т р а н е н и я Rt >ЛН

КУСОвАЯ ЛОДКА (назв но способу л о в а ры

бы дои на кус т е р а з р е з а н н у ю ка куски или
ж и в у ю приманку ж и в о д ь ) , п а р у с , рыбацкое, реже
транс г! су Си о . и с п о л ь з о в а в ш е е с я на К а с н море
К л были трех видов мор тряясгг (,чл 21 2fi
ишр «ж t>.5 м . г р у ю п о л - ь е м н д о 2Й1 т ) . л о в е ц к и е
( а л И—У» шир i— 3 5 м ) и жиооОные aiiOku Имели
№шняту>и нос о к о н е ч н о с т ь , п а л у б у , н а з ы в а е м у ю з а
к р о е м , и навесной р у л ь С р е д о г с с к к о р п у с а пред
с т а е л я л с о б о й с а д о к с цроцезнми и обшиике д л я
протока воды, в к ром хранили живолк Нос часть
корауча н а з ы в а л и кянфузом. к ц . ч ( н и ж е носовой
с кокпитом д л я р у л е в о г о ) — кормушкой Н а ма-стс
К д несла прямые грог и марсель, i афельную
б и з а н ь и к о с о й п и к с е л ь , на бумнгрнге кливер
Имела также шлюпку с помощью которой с о о б щ а л а с ь
с берегом

К У С Т О (Coiisleau) Жак Ив (р IUIO) фр

I риф з а ч и н а т е л ь иодн и с с л о д с п о м о щ ь ю тени ср и
o p i a x H t a r o p I * подв к и н о с ъ е м о к О к о н ч и л R o c и мор
, в * Ы С * и > о и 1930 г С о з д а л неск п р о т о т и п о в о к о а ю н
' « я м Б 1943 < с о и е р ш и л I с п о г р у ж е н и е с а п е л л я н т о м .
1 к рый б и л и з о б р е т е н им с о в м е с ш о с ннж J | а ш л ы и м
( Б 1950 г п р и о б р е л с т а
рый г р а д ы ц и к н н е р е о б о
рулона. 1 ! е г о в о к е я н о г р я
фич судно „Калипсо"
На его борту в сотрудни
„Нырипшее бзюдис Ж И Kvrro . Д о и м " Хуп Е В Войш
челне с учеными чи
c i p a n Сивер in ил р я д чьи
пел в о всс о к е я н ы . в т ч
с о в м е с т р и б т и К с И П я к к а л с н а д 2U т о м „Эи
в Южный к берегам А н
ииклонедИСЙ о к е а н о в " и науч п о п у л я р серией ..Однс
т а р к т к д ы , о д н а из пил
c e i l " ( „ С ю р п р и з ы м о р я " . I9K!!. „ Л о с о с и б о б р ы и к а л я
проход ни т а я а К р а с м .
ни", „ Ж и з н ь иа ь р а ю з е м л и " . 1SK4. и др )
Иня Дтлаигеч и Тихом
В А Мусин А В Послов
о к , продолжалась более
3 дет В ходе экспедиции
КУТЕЙИИКОВЫ, рус нцж кораблч-стронтгли
инмтаат жили и р а б »
im-н н сМи I . Н и к о л а й К в л а м п и е в и ч (1845 190М
•али на значительной
ieii лсЙ1 ( I W I 4 ) О к о в ч и л И н ж а р т уч Ше мор вс
I дубине длительное
ч о м с г е а в К р о н ш т а д т е и 1ЯЫ г У ч а с т в о в а л в по-
времи Это « а л о «01
с т р о й к е мониторов типа „ У р а г а н " и п о л у б р о п е н о с
м о ж н ы м исх.Ле т о г о , как
Ж И Кусто б а ш е н ф р е г а т а „ К н я з ь П о ж а р с к и й " В I S t i t i - 1К1>Я гг
был с о ч л а н подв дом
.illyчален на А к а д е м и ч курег мор наук В i 8 6 0
( . . Н р с к о н т и н с н т " ) Н о п р о е к т а м К с о з д а н рнл и щ и
IJJ72 и н » 1 р у к о и о д к о р а б инж М М Окунем/
ним Исслед . д о с т а т о ч н о н а д е ж и манеир . пиОе>ч)ных
с т р о и л 6 p y f T f t c p монитор „ П е т р ВелнКиЛ" Одноврсм
1М*а/>игол, н а з в а н н ы х им „ н ы р я ю щ е е блюдце".
в IK71 — 1В7Л гг под рукоилд контр вам А А По
S|> 4Ы1, S I ' 51И1. S P ЮпО ( н о | м б у к в а м их фр
и щ и участвовал в нроек
назв ) п о с л е д н и й — „ С И А Н А " — » и ж « 1 н о ф у ж а т ь с я
тяроиаинн создаваемых
д о A W 0 м |1оав а а б л ю д е я и м К н о з и о л и я и в ы я в и т ь
им к о р а б л е й я в 1872 —
мн р а н е е не и з и е с г . о и Л е а н о г т н б и о л о г и и м о р ж и
1 Ш м плавая в отряде к.
вотиых. а ч а с т н о с т и , п о в е д е н и е т а к и х о б и т а т е л е й о к с а
иа как к и т о в а я скула киты, к р . р ы б ы , ж и з н ь к о р а л л о Попова флагман и <т >
вых рифов В п о с л е д н е е в р е м я и с с л е д в е д у т с я и с гид кораб Инженером К
р о с а м о л с т а п о д т е м ж е назв „ К а л и п с о " С № 7 г К — IWil) 1НИ> гг разрабо-
д и р е к т о р Океанографического муяен о М о н а к о П о ы и т а л рнд п р о е к т о в б р о н е
мо н а у ч и с с л е д К з а н я т о б щ е с т в д е я т е л ь н о с т ь ю , ив нос к о р а б л е й п к р г й г г
л я е т с х актив з а ш и г и и к о м океана от з а г р и з К е и и и Л ы рос, о с у щ е с г в л я л руьо
серии у и л е к а т ф и л ь м о в о поди м и р е ( „ М и р т и ш и н ы " виц и н а б л ю д е н и е з а ж*
1ЧГ>(|, и д р ) . п о о у л я р книг о ж и з н и м о р я , написанных i-грпнкпй иск рых из них
п о р е з у л ь т а т а м с т о э к с п е д и ц и й . , В мире б е з м о л в и и * ( л на отсч к з а р у б е ж су
гоэет с Ф Д ю м а ) .Затонувшие сокровища", . М и г у
д о с т р о и т з а а х В 1вви I
••мн ||.1и< к л и н м щ х ' й Н п я в и с с л е д Ж И Кусю"
выстуннл ин||11нагс1|юм
Д Ь с р К и о б о б т а т п л я х молв миря" |в с о а в г с
в н е д р е н и я в о т е ч ко р я б
4> Д и о л С ) и д р -)иачиг в к л а д о м в науку я а л я е ю я
-ичт|в*нмс в е с о в о ю конт
роли Одним ич I х Н t КукЯнмш
 КУТТ 173

оредложал применять
ив к о р а б л я х г ц е л ь ю у в е 5 6 7 8
' л и и е н и я д а л ь н о с т и HI А
/ // I
ШШВЬт
ив ни я 3 вал котлом а
шив ус г ки е расположе-
нием на с р е д в а л у нар
машины с п е ц и а л ь н о д л и
9 10
экой х и л а га к он уст кой
б ы л о е и а щ е и |икт(мм<и
н ы й в 1 8 9 6 г креАсер | р ( X * a f № кутка I , J - HNIM4 и «мяммарм ч к т м 2
„Россия С 1890 I слу- л.лемянт 3 Ы.НМ тьяеааит для тпжслых гуънтив 4 7 К —
жил я М Т К Н о е г о ипи •фОАСсч яигереч •< лсикылнш 6 KV*T1JJL
У — с г п » ко.чьця. 10 гайтан
ц и а г и я е в 1901 г б ы л е о ч
Л(ш Петерб нолигехи
частей и о с н а щ е н п р о д о л и понереч канатами ( т о
ин т с кораСл ост роит фа
(К'нантами и п о ж и д и н а м и ) Чля уменьшения и ч ж ч а
к у л ь т е ! ом С 1892 г ном
к концевой части К пришивают д о п п л а с т и н ы сет-
с lB9Ei г г л инспектор
н ю о полотна, а к т о п е н а н т а м п р и в я з ы в а ю т кухти iu
кораблестроения Пеод
дли п л а в у ч е с т и Ч т о б ы п р е д о х р а н и т ь К дон трфтв
некратно командир овален Ja границу (Ан1лню,
«>т п о в р е ж д е н и я прн б у к с и р о в к е по г р у н т у , е г о о с я в
С Ш А и д р с т р а н ы ) д л я мчучейин о в ы г а мир су
•кают сничу к у ч л а м н с м р о м п » к о ж и а л и ш к у р а м и
Д0П р в е н и я . р е з у л ь т а т ы с в о и х н а б л ю д е н и й о л у б л и
я ( « ю к е фартуками — дон с е г н ы м и п о л о т н а м и нз
кивал в 1900 г в - г р у л е . О т ч е т |к> о б ъ е з д у п о р т е »
с т а р о й ч»-1и К и м с е г с е t a t " нставкв рубашки д л я
Еирсны н А м е р и к и " Ь IKtS i вышел в отстяику
опрел ойъгкга лова К о н е к К , с л у ж а щ и й д л я вы
t 2. Н и к о л а й Николаевич ( I H 7 2 - 1921). полковник
л н я к н у л о в а , чатятииается т р о с о м .абтяном Для
ч ККИ ( 1 9 1 0 ) В 1892 г о к о н ч и л к о р в б л е с т р о и т отделе-
у д о б с т в а в и л н в к н у л о в а но ч а с т я м К оснащается
" н и е Т е х н уч щ а м о р . в е д о м с т в а п К р о н ш т а д т е 2 м н о
дел е ж и и м с т р о п о м К д л я вьирузкн улова без
списку С л у ж а л мл ном с у д о с т р о и т е л я на Б а л т з д е
п о д у - м я о р у д и я л о в а на п а л у б у с у д н а н а з ы в а е т с я
в Петербурге С 1894 г с л у ш а т е л ь кораблсст роит,
о г н е н н ы м и е!|абжается к а н а т а м и д л я с т я г и в а н и ч
отделения М о р а к а д е м и и В е р н у в ш и с ь на Ь а л т ч я.
е ю в х о д отвсрс1ия и б у к с и р о в к и O i ценной К л м
руководил с т р вом IIJI . . Н е г р К о ш к а " , впервые при
передачи у л о в а на п л а в П р о м ы с л о в у ю б а iy н а з ы н а с т г я
« е н и я р д о р а б о т им с е к ц и о н м е т о д ноет р о й к и П р о в е л
плавучим и дои «ниажастея л . ш я и д л и утгржааии
т а л и . } иск рых в о п р о с о в поди к о р а б л е с т р о е н и и и н
е г о иа в о л е , р а д и о - и COCTOMJMH б у я м и , ф и к с м р у к щ и
l ! * l I в „ В е с г н икс I K ва м о р и н ж " о п у б л и к о в а л
ми ei о м е е г о и а х о ж д е а и * . а к а н а т а м и д л я т ш д ' м а
статью „ Р а з б о р элементов подв судов" г к рой
« г о на б а з у Чтобы уменьшить повреждение улови
наметил д а л ь н е й ш и е пути рачвитнн П Л и о п р е д е л и л
при п о д ъ е м е К н о слипу т р а у л е р а , и н о г д а и с и о л ь
оси тактико техн ч.пеменгы IIJI б у д у щ е г о Идеи
чу ин д в о й н о й К . п р е д с т а в л я ю щ и й с о б о й д в а К
К б hi л и Hciio.ibJi папы при п р о е к т и р о в а н и и I х б о е в
соединенных м е ж д у с о б о й II конич части
Т1.Ч р у с ф л о г и Ч р н н и м а л у ч а с т и е в постройке кр
бр0не»Ю1 цен и в « с т а н и н нов к л а с с а к о р а б л е й —
минных чагриОит* лей У ч а с т в о в а л и р у с япон в о и н е
К У Т Т Е Р (нем Kntier Сот. к а т е р ) , п а р у с рыбо
(1904--1!Я1л) ti р а б о т е , И а б о е в о н к п а к о р а б н и м
лоо р е ж е г р у з с у д н о , применившееся в X I X в на
под П о р т А р т у р о м " ( I ' J w S ) н р о л н а л м ч н р о п я л причины
К>ж н»переж|,е Б а л т и Сев ы Имело палубу.
•ибелн р у г ьорвГклей в о в р е м я р у с и п о о в о й н ы и
2 м а ч т ы ( в о с о о у ю в ы м е к о р м о в о й ) с косыми пару
токазил ч т о « м и л я м о не их н и ч к л е к н ч е с г а о а
н е у м е л о е и с п о л ь з о в а н и е и ПрСиеОрежснне меронрня
1и>1МИ п о б о р и б е за ж и в у ч е с т и В е р н у в ш и с ь на Бад-i

1 д HOuit о к о н ч а н и я войны, К в о ч г л а н и л р а б о т у п о
стр в у и п е р е о б о р у д о в а н и ю т н ж е л ы х и л е г к и х к о р а б
лей В 19IW г н а з н а ч е н гл с т р о и т е л е м г о д о в Лин
кпрабля „Севастополь", и проектировании к рого
участионал под р у к о в о д А И К / ж л о о и В 101(1 г
р а з р а б о т а л о р и г и н проект Диэел б р о о с н о с крейссра
водоиэм I ' ) т ы с т з н а ч и т е л ь н о мре.чоосхигив п о и в
лен не нем д и э с л карминных" линкоров С I х дней
С о в е л я е т и К • р м н и м а д дена учасгие в i t e p e w o
руловании и р е м о н т е к о р а б л е й Н о л ж и А с т р а х а н о -
Касп воеи ф л о т и л и й О с т а в и л С о л ь ш о е т п о р ч н а с л е
лие с т а т ь и , переводы п о в о п р о с а м к о р а б л е с т р о е н и и
н а С 1 р 8 н и и а х „ М о р с б о р н и к а " „ В е с т н и к а О б ва м о р
инж", „Рус еудолодства". „Кронштадт вестника"
к д р иериодич издании, я а л я л г я гюстояи е о т р у д н н
ком и з д а в а в ш е й с я И А С ы т и н ы м ..Воен энциклопе- Кут"р
дии" f М Мельникоа Л С Шапиро
с а м и , прямой верт ф о р ш т е в е н ь и почти г о р н з Суш
нрит с I 2 кливерами. Т р е т ь корпуса но д л и н е заяи
КУТОК (от общеслав „кут" — у г о а ) . часть дево мал р ы б трюм b иач XX в р ь Л о а о в К стали
e h а л и трава, и м е ю щ а я ф о р м у м м и к а н с л у ж а щ а я наруосо мотор м т е м мотор н п о л у ч и л и иаэв фиш
для и а к о н л е н и и и выливки у л о в а И з г о т о в л я е т с я H:I К\1тсров Дл ок 16 шнр ок Г..8. выс борга
2 грядной дели Состоит UJ коиич и цилиндрии ок 2 4 м, г р у д о п о д ъ е м и ок I Г 0 т
174 КУБО

КУХТЫЛЬ шяроибрач поплавок дли оснастки шхер М и н и н а у э а п 6 e p o i a п о о в Т а й м ы р и п р о л и л

lynhluH лови И ч г о т с я и ч г т о и из п о л и м е р материалов без вести Имя К увековечено в и«зв геогр.
иди а л ш м н и и г в и м а щ м и ш « . п л а в о в К ярниенйсимг пунктов и Арктике, острова в арх З е м л я Ф р а н ц а -
в трилих и нсоод^х ( н р е н м д и а м 20(1 м м ) , б и в а к и Иосифа в Ьаренневом м и в шхерах Минина в
К а р с к о м м . н А н т а р к т и д е л е д н и к на З е м ^ е Уилкса.,
2 г о р н и х пика н « З е м л е К о р о л е в ы М о д . И м я К HOCHV
учеб с у * н о Архангел мореход уч т а - т/х „ А л е к -
сандр К у ч н н " А В Клепиков И I. Андриенко

КУШЕЛЕВ Григории Григорьевич (1754—1833)

рус воен м о р д е н ч е л ь адм (171MS). >раф ( 1 7 9 9 )
О к о н ч и л Морскчв корпус в 1766 i В 1770 г . а чинк
м н ч м а я я в »скяя|к- к о в ! р « д м И Н А р ф а перечней
на к о р а б д е „ ( е о р г и й П о б е д о н о с е н " в С р е д и з с м м и
принил у ч а с т и е в Архипеммкой экспеОииии рус-
ф.тота Н 1777 i р а б о т а л
npuiNc, гтридииам ( с г о р к з u f w . l M cu3Jui<)iUffv а Комиссии д л я с.ктаняе
при б у т . и р « н к е и р у д н п iut&b д о и l u i a w ' v силу) и И»№ о п и с а н и я v t w f i зу.смс
ширенные г н б л и з н е ц ы К и р и к р е и л я ю т с н к исрх дикий При императоре
пшбм|>г о р у л и и д о к а и л и б у й р е п у 11авле I ф а к т и ч е с к и р у к о
водил у о р вс.тимпвом
Слсгаинл Устаи воен
КУЧИН А л е к с а н д р ' тснаноннч (1КНЯ - 1 9 1 3 ) мн
ф.тота ( | 7 9 7 ) . з а н и м а л с я
л и р я в и , о к с я н о л о ! , исследователи Арктики и An
острогами кораблестрое-
тарктикн И г <л'мв-и iioTuwcin морех<чпв п о м о р ю
нии. и ч е с т н о с т и р а э р и -
ОКОНЧИЛ О н е ж i ирод уч щ с ц н и у ч и л с я а иирв
61л ной нов методоо
uiKO.it* В 1904 г п о с т у п и л н9 м о р е х и д отделение
б к е г р л й и э к о в о м и ч по-
А р л а ш м м к о г о т о р г м о р е х ч я уч щ а П Hcpirui о б у
стройки воен кораблей
чении илава.1 кянгтж и м а т р о с о м на atipvi и нар
| 7 № I н а з н а ч е н вине
ivчих в Белом и Ьаренцсиом м о каботаже и д а л ь ш е
п л а в а н и и * участники-! в щи з идем том Адмирал
i M t i M a r f K e t ) i k a * 4i.jpk
гег'/стл коллегия С |(Й1г
сне< л и т е р а т у р ы на с>
директор води Kt)MMynH
в нанитинх м о л о д е й ,
канмй и д н р о г В 1801 г
кружкой п Архав(Ч | ы т » ,
у п о л е н к отстанку П е р е
cool гний п 1« | В а р
вел с Ф р н мзка.1 „ В о е м
д з ( Н о р в е г и и ) в ISHI7 i м о р е п л а в а т е л ь , или С о б р а н и е р а з н ы х на ионнс ynci i
„Малый р у с с к о нерв jx*r>.iHc*MUix с у д о в t м о к а з а н и г м . какич о б р а з о м во<*и
елсдорь Д о 4 П М исоб флоты должсастнуют быть усгромемы и и сражении
хпдИМейшнх i.'iut" В т а к ж е 4 Л " агики н е п р и я т е л ь с к и х или з а ' ц и ш е н п я nw>
КЮУ I . о к о н ч и ! ) уч IIU с их норч-оа" ( 1 7 8 4 ) . а гик же- мямисал енбетн т р у д
З И Л И М М н е м а л ы е и IIO.IV „ Р а с с у ж д г в и е о мор сигналах, с л у ж а щ и х к распс
р и ж е н и ю носи ф л о т о в , н к л т ч е скр»>1нак}||;етч о ш л
чив 4Hiui •)*•] штурмана
" т с в е д е н и я н е п р и я т е л ь с к о ю " (17471
дальне! о плавании уехал
и Н о р в е г и ю . I чс у ч и л с я А Г Нофф
иа OKtaiitM р а ф п ч к у р с а х
и работа. 1 ] a r c н о с и т » на КЫЗ-АУЛЬСКИП МАЙК, миик мя ноГкрсжи,
(ч t Kviw» »*тачци*> p. l o - i n v w Кч'рчеи ежа ^б^ичм с Аул
v iiiipe у ч е н о г о uptNp ход к К с р ч е " а|юл с К ) П»ст|><>еи « а <1е<«олыи<>|
1> Х с м а н д X ni> i на Л 111(1 i н о рским< ичаинн х о л м е и If'23 | Камем бс.таи Сашин цыс Л м
<i> //он с с н а н и п о ч е м н с ос га и янтаркчич экспед н о т ч е р т а м и иерч п о л о с а м и б е л д и пр^мсн-ковый oi они щ
р у к о в о д /' Ajuyndiata на „Фраие Б ы л единсти ни о иые Ь 2 S над ур у 1ЯЛЫ10П ы о ВИДИМОСТИ 34 к к
• ipaiiue^ и эгой ж е п е л и I м русским, мобынаыним v Ночыи б » » > н я нодснечнвается прожекторами К А >
бсреЮц А н ч а р к т и д ы с о нремсн и л а в а н и й Ф Ф 1:сл ненашен р а д и о н а в и г с исп радиомаяком
л « и с 'пучена и А1 // Лаяиреоа К я в л и л г и штурм ином
I улиа н выволцнл w i n m i u i n padtnu у берегов К Ы П У М А Я К , ы а я к и кик ч а с ! Н о е я Хинум-а
Антарктиды, руководил пронесением 1лубоконодп ( Э с т о н и и ) в |> Ht и о а а К и м ) Старейшин yarn
р а з р г э а и Л т л а н т и ч ок м е ж д у б е р е г а м и Ю ж А ф р и к и один ич Дрсннейших майкой ч и р я В п е р и о д о с н о в :
к Юм Америки Под рукояол К б ы л о вышили с и о ния (1б0.*> l ! i i | i r ) и м е н о в а л с я Л я г с р о р т но н в з
М ) г л у б о к он><дН о к е а н о л о г и и « а к ц и й и Ю ж А г л а я tvua Д а г д е н иди Д а ю ( н ы н е о в Х и й у м а а ) ра.
1 икс lli> BotHpaincHHH К И"< э к с н о ! в 1911 г п о л о ж е н |1я п у т и с л е д о р и и н ч с у д о н из 1>алт м в Фил
нори п р а в и т е л ь с т в о н а ф а т и л о е ю д е н е ж премией ский JFI.I o6eciip4HEati б е з о п а с н о с т ь мляванин i
В 1912 г бил нрниашеи В 4 Русановым для р с к о м е а д о в м о р « у т и к в о р г ы Т а л л и н н и 11<тс]
участии в экснед ня арх Шпицберген н назначен 6 y p i В а ш н я К и к а ч н и 4 гринная п и р а м и д Фср!м
кап н и р у г н и мот с у д н а „Геркулес", покупкой к р о ю с н а к л о н к о щ р ф о р с а м и о к р а ш е н а в ж е л т ы й цв<е
К з а н и м а л с я ti Н о р в е т и м в м е с т е С 1Чсаноиым В хода* Выс б а ш н и Зо ы. о г о н ь майка BOiBuiuaeicB на 102
УКШСЧ К нинолиид икеанотрафич разреч к С от п.ч.т у р моря С ист освещения К М носюяш
с о в е р ш е н с т в о в а л а с ь к о с г р ы ( о к 31Д1.тст), керосин^
ill В ян1 1(112 I „ | е р к у л г е * ' от п р а в и л е н
кадиль-ч- а ц е т и л е н о н о е и з.чекчричсскос В нас
»г pel f'B Н о в 4см л и и ярктнч плавам не тосчш
 КЭПТ 175

HJVr IH К м о с н а щ е н ся
мым соврем сьеюонгич
элсктр a 11 л a p a i о м ибес
•If «| И В А Ю Щ И М ДЯЛЫЮСТЬ

видимости 55 5 км Fla
МНТН V арх у ч-iypbJ НЯ
ХОДИ | ЮД охраной

..КЭМБРИА" („СаитЬ
п а " ) . I м а ч т о в ы й нярус
бот. ноелелнип сохранив
шийся п р с д с т а в и i t i b не
да мноючисл англ
маленьких ноччи крн
Moyi п а р у с н и к о в < ш и р о
КИМИ к о р м о й И НОСОМ. Hill

не с у д н а - п а м и ш п к С т о и т
в « I о н л о н с ни р Т^м «а В
кои X I X -- нач X X к и *
Гсмче и м е л о с ь не менее
2 ты с таких с у д о н Он»
ХО,Ч|1.| И 01 и о н побе р е ж ь я
АНГЛИИ черсч JJa Манит и
ian е н р о н . порты с у т л е м .
зерном и л р Корпус „ К "
•Man к KI.HI у имел д н о иную о б ш и в к у
ИЗ CCJLHhJ 1|И1»|С|0\ 1Ы И
кро нло 11 и я н ч din л дуба ма*п v выс над к а л у б о й
15 м < I I меТ|ювой с т е н ь г о й Н а Гюрту судна м ш л а
находиться с о б а к а к о л л и у м е в ш а я о б н а р у ж и в а т ь буи
и бакены и и р е . п и р е ж ж ! 11 о них шкинс'ра В м е с т и м
1»К» б р f4-i т ЛЛ 27 7. шир ь 7 о т ч и е 2 I м i p y t o
н о д ь с м н о ц ь 170 ч с к о р о е н » 20 к м / ч . '+кйпиж Ч ч^л
ИЛ1»НС«Д|. п а р у с о в 4Ь4/> м '
КЭМПБЕЛЛ (t.ampbell) Дональд (1421 1%7>,
аигл спортсмен net'.«и'"Крит обладатель абсолютно?»
t K v p o c r t i на воде У с т я н я н л и и а л р е к о р д ы на
глиссерах иешранич класса 1'<»чился н семье
JM К ' * м н б с л л а п и л о т а а т о м о б ил г о н щ и к а т р и ж
ды обнон.пяшиего а б с р е к о р д екор<Х'1и на г л и с с е р е
„Синяя птиця*' с поршневым авнан двигаъе.чрм
<1933 г 2 0 К 5 19ЧК г 2 1 0 8 1 1 9 * » г ~ 228.2 к м / ч )
П о с л е смерти « т а в I с )48 г К начал нодютовку
к штурму р е к о р д а с к о р о с т и на г л и с г е р с ^ т у р б о
реякцн' «ишак д в и г а т е л е м R 1955 i на оч У од
суотор у о а и о и н л нов рекорд 32*3,61 км/ч, п о с л е
•кто о б н о в л я л е г о Ь рач догтИ| HVO результата
444 72 км/ч » 1964 | В
i o v ж е j оду на а ы ом о б и
де „Синяя т и н а llporc
у с " с турбореакчив дви
» а ч е д е м р а з н и л нанвыс
т у ю о к о р и т ь яа I у т е
Ь48 73 км/ч Погиб в <хновам н критериям статич и динам остойчивости
янв 19Ь7 г о а из Коми
стон при попытке у с т а н о -
вить нов рекорд на скор
ок 49U км/ч е г о „ С и н я я
птица" в з л е т е л а ь ь ю д у х
и при п а д е н и и ня в о д у
переломалась
Д. А Курботь.л
б р о н е н о с е ц i парус и о о р у ж е н и е м , трагически погиб
ший в А т л а и т и ч ок З а л о ж е н н 180b i но проекту
К Ф Кольт и с н у ш е н на в»зч\ в 1809 г на верфи
Л э й р ч к Беркенхеде <бли* Л и и е р к у л н ) По замыслу
а в т о р а проекта „ К " должен б и л г о е д н п т ь и ссбс
6ot И ДОС 11 »И не I it А монитора (М АЛ ЫЙ разм ер I сел и
в с л е д с т в и е ниткоборчнснти. у т о л щ е н броменпй пояс
pa м е т е н и е о р у д и й и б а ш е н уст к а х ) и б с м ы и у ю
д ь г о н о м н о с т ь нярус к о р а б л е й ( з а счеч э к о н о м и и тон
л и п а при п л а в а н и и иод п а р у с а м и ) П р о т и н п о с т р о и м
ни|к(>0о|м к о р а б л е й тина ,.К " *>лер1ИНПО в о з р а ж а л
г л к о р а б ним ;nir.* ф л о т ? .V РшК к рый u е ж п
д о к л а ч е „ О б о с т о й ч и в о с т и м о н и т о р о в под п а р у с а м и "
н I н ь 9 I у к а з ы н а л ка м а л у ю о с т о й ч и в о с т ь л и * к о
борт к о р а б л е й при б о л ь ш и х у г л н ч к р е н а , и е н з б е ж
IIIJ>: при п л а в а н и и иоч наручами И НИ о с о б у ю он.н
кость ш к в а л о в д л и чакпх к о р а б л е й <\жс при неГшль
IUOM кренс налуОа п о г р у ж а е т с я в в о л у о ^ ч е ю СКТОЙ
ч и н о п ь pciKO n a t a i T ) Т е м IK менее. Cum о д я р я под
д е р ж к е р у к о в » и я щ и х крутой а ш л А д мпрадтийстки.
,.К " б ы л с т р о е н с полным парус р а н г о у т о м в к л ю
чая н ч о б р с т К о л ь ц о м ж е ч 1 [teiioi ие мач*<ы
и з б е ж а т ь применении вант, м е ш а ю щ и х вечению о ш я
ич Сашен о р у д и и ) и п а р у с а м и о б н и й нл 2 it К) м '
Ич ча с т р о и т гтерегручки выс н а д в борта о к я ч я д я с ь
па 0,0 м мечи ш е ' ф о е к ч и о п и едва д о с г к ( а л а 2 м Н а
нречостерс/исчше P n i a не оПрятнл нниманин и адм
Мильн команд эскадрой {11 кораблей) и к рую
(3|дд ьключсч| . . К " В иоч парус гонке кор«1бчсй
Эскадры 7 1 cut 1870 i К к о , ю ж е н ка бс»р-«
сил ( н к н а л о м . о н р о к и н у л с и и « а ю я у л «чпяыннм'м
п о с л е г и б е л и б а р к а : н егтагчоп, л и ш ь I мятро| он
С р е д и п о г и б ш и х б ы л и aBi нроекча к о р а б л я и « ы н
1 ю . ю р д а А |vnpa.TicficTHa Ч и л м с р с а , назначенный
им ч л я с л у ж б ы ня „ К с иедм ю убечнтк н
н а д е ж н « г ч и и б е « » i а* ног ги к ор а б л н К a i a i гроф а
„ К * з&Ст&инла на фд01ах мира oT>paiнться к науч
применить р а з р а б о т а н н ы е Р и д о м д и а г р а м м ы о с г о й ч и
flociu В п а м я т ь иогибшич на „ К ил имена а чакж*
приговор с у д а с порицанием „ н е в е ж е с т в е н н о м у унр>1М
ст1<у" л о р д о и Л д м и р а л ч е й с т н а нанесены на б р о н з о в у ю
чоску и п о м е ш е н ы в е и б о р С и ПЙИЛЯ Н Л о н д о н е В^ыо
измспсеяие 70Г»() т . и 97 5 . шир 1*> 2 о с а д к а 7,«г» м.
м о щ н о с т ь нар машины ок ^ИШ кВч с к о р 14 ri уч.
экипаж 5~>0 чел . толщина броневого иоя^а
178—204 мм Вооружение 4 J05 1ь б а ш н я х ) и

2 178-мм о р у д и я
„КЭПТЕЙН* („Capta Л и г Ан»л»1й1кие брмтноиеый «Ьлсл (||0 lH7f
иэкоборт Р М Mt'/th*UKUH
176 КЭТ

К Э Т , тип I м а ч ю и о ю в н и р у ж е п и я с косым гротом плоскочов лодки т е р п и t e e Америки. К иол на

без с т а к с е л я Исгтольчугт^ я д л я о с н а щ е н и и ГПНОЧ к ром бича нь с л у ж и г ср яом с т а б и л и з а ц и и на курсе
и п р о г у л о м швертботов, управляемых I чел Суще BCipe«iaercw среди м а л ы х р ы б о л о в с у д о в д р р е г и о н о в
сти у ю г p j j r r O D a j n o c T H К с 2 мачтами К . кеч с 2 м а ч т о в ы е в а р и я щ н К п р и м е н я т гея д л я о с н а щ е н и я
ви^онью % меньшей п о п л о щ а д и . ч е м грот к р а с п о л о нек РЫХ совюем т у р и с т г у д о в
женной впереди г о л о в к и б а л л е р а р у л я , К пол с не
„ К Э Т Л И Н Э Н Д М Э Й " <.,Kalhleen and М а у ° ) . д е р е в
инуна, тииип г р у з с у д н о , р а с п р о с т р а н е н н о е в X I X —
XX вв в А н г л и и и П р е й д и и П о с т р о е н а в |9tW г ,
н е о д н о к р а т н о п е р е п р о д а в а л а с ь , с е о б о р у д о в а н и е и ос
n a c i K h м е н я л а с ь В I 9 6 0 г в ы б ы л а из э к с п л у а т а ц и и ,
в 1970 г риоброгена М и р 1 р и л о м » в о с с т а н о в л е н а
в перионач виде и п о с т а в л е н а на п л а в у в П о р т с м у т ?
( А н г л и я ) как СУДНО памятник Д л 3 0 . шир 7» осадка
'i ул в а л о в а я вместим 116 p e r т, д е д в е Й ! 226 *»

КЮХЕЛЬБЕКЕР Михаил Карлович (17<Jb—1859)

руг м о р о ф и ц е р . д е к а б р н п . л е й т ( 1 8 2 0 ) Б р а т поэта
В К Кюхельбекера, лицейского товарища А С П у н
к и и » Ок<>п*шл Морской корпус в 1815 г Служил
и Г в а р д е й с к о м э к и п а ж е В 1819 г п л а в а л на бри
гс „ Н о в З е м л я " в Сев Л е д о в и т о м ок В 1821 —
1824 гг с о в е р ш и л кругосветное ачавание на ш л ю п е
б о л ь ш о й б и з а н ь ю р а с п о л о ж е н н о й в к о р м у от г о л о в к и „ А п о л л о н 4 , Ч л т я й и ы * о б щ е с т в ие б ы л . н о у ч а с т в о -
б а л л е ра. и К шхуна с корм i рот м а ч т о й , несущей вал в восстании на С с н а г п л П р и г о в о р е н к 8 годам
парус б о л ь ш е й п л о щ а д и , чем нос фок у а ч г а К ке к я т о р ж р я б о т С I&4I | на поселении ь г . Б а р г у з и н
чем и К ш х у н о й осп hi п и л и с ь и оси р ы б о л о и и грянем Мркут г у б где и умер

„ Л " , тип сои подв минных заградителей неск се
рНЙ с комбинир. вооружением (тори , арт н минным)
Большинство П Л гипа . „ ' Г ' участвовали в В е л .
Отеч войне (1941— |945) и войне с империал истиц
Яловмеп ( 1 9 4 5 ) В б о с а действиях о с о б о о т л и ч а л и с ь
n a p s . Л 3 , крескознам Л 4 . Л - 2 2 Г л конструктор
П Л типа „ Л " сер || Б, М Малинин Голов лодка
Л I ( „ Л е н и н е ц " ) з а л о ж е н а в сент 1929 г . вступала
В строй в нон б 1933 г , погибла в сеит 194) г
Всего построено С Г1Л с е р . I I Они имели полуторный
корпус, раздаренный на <> отсеков. Г л двигатели —
6-цилиндровые 4 такт бес компрессор д и з е л и Г р е б
Электродвигатели 2 якорные, д л я зноя хода отд
электродвигатели м о щ и 2 2 кВт М и н . уст в о № 2 т р у б
с герметнч крышками р а с п о л о ж е н о я корме. В о д л
изн I МО/1321 т. дл 76,3 м, скор 14.2/8.6 у з .
дельность плавания 7400/154 мили. г л у б . погружения
90 м мощи Э У 1619/957 кВт В л о р у ж . 6 нос
торг аипарагов (запас торпед 6 ) . 20 мии. 100 и
37-мN орудия С дек 1930 г в состав В М Ф начади
вступать усовершекстя мин з а г р а д и т е л и гипа „ Л "
сср X I ( г о л д о JI 7 „ В о р о ш а л о в е ц " ) О н и имели ус о
верснеиетв у з л ы и мех мы. иэолир а к к у м у л я т о р , ямы,
запас гврпел д о |0, скор у в е л и ч и л а с ь на I уа Нпос-
ледствии иоявались П Л типа „ Л " сер X I I I ( г о л о в
Л-13 вступила в строй в 1939 г ) Д л я увеличения
скорости н нялв положении увеличили длину и уменн
шили диам проч корпуга З а счет применения Соле?
качеств сталей д л я корпуса возросла глубина иогру
жеиия На ряде л о д о к установили нов дизели, что
увеличило надв с к о р д о 1Н y i П Л этой серки
( « с е г о 13) с т р о и л и в Л е н и н г р а д е и Н и к о л а е в е , ие
реэозили л о частям по Ж ел д о р о г е ва Д B w i u r и
тая достраивали Вадимам 11Ю4/1406 т. а л 85,3 м,
МОЩИ Э У 2944/957 кВт, скор 18/9 уэ, д а л ь н о с т ь
плавания 1 0 0 0 0 / 1 5 1 ) м и л ь , г л у б погружении llHl w , а в -
тономность 30 сут В о о р у ж о н о с . z корм тори ап
Пбрата, 18 мин, ЮО и 4Б мм орудия
Лит С о р о к и н А. И , Краснов В Н Корабль
проходят испьтышя JI I9V5
В М. Йо.пушяский
Л-3, „ Б о л ь ш е в и к " ( д о 1931). . ф р у и з е в г ц "
(до 1934). сов днз 11Л тнна сер ||, проела
вившаяся в Вел Отеч войне З а л о ж е н а п сент
1929 г , спущена на воду в июле 1931 • „ вступила
в состав К В Ф 5 ноэС 1933 г . Д е й с т в у я на комму
ВИмииях врага в Б а л т м ( 7 б о е в ноходоя oOiuef
длительностью 173 с у т ) . о д е р ж а л а наиб, кол яо побед
среди в с е » П Л с о в В М Ф . уничтожив I d транспортов
Общим тоннажем 51 9 I K Лр p e r . т , 7 б о е в кораблей
П Л И 416 и нанеся серьеа повреждении Ш « < супам
В марте 1943 г у д и п о е н а гвард звания (комеадиры
л
кап 2 р П Д Грищснко. С 1943 г кап 2 р Ге-
рой С о в Союза В К К о н о в а л о в ) . В авг 1953 Г
выведена из б о е в состава В М Ф . переведена в у ч е б
11Л Р у б к а „ Л 3 - установлена как памятник на
террнт ОДНОЙ из частей Б Ф
ЛАББОК (Lubbock) Бэзил (1676—1944). англ
писатель маринист, знаток клиперов О б р а з о в а н и е по-
л у ч и л в Итоне В 1896 1897 гг был з о л о г о и с к а т е
лсм на К л о н д а й к е В о время а н г л о - б у р (1899 -
1901) н I й мир ( 1 9 1 4 — 1 9 1 8 ) войн с л у ж и л в В М Ф
Ь г о перу Принадлежит значит число книг мор тема
т к и . в т ч . О г и б а я м Горя* (1914), „Коломиял
кикаеры" ( 1 9 2 1 ) . „ Ф р е г а т ы Б л э к у о л л а " ( 1 9 2 2 ) , « С у д
жури ил „ К а т т и С а р к " » ( 1 9 2 4 ) , „ Ж а т е л к Н о в А н г л и и "
( 1 9 2 9 ) . „ С о л е в ы е клиперы" ( 1 9 3 3 ) . „Арктич кию-
бийные с у д а " ( 1 9 3 7 ) Книги J1 отличаются б о л ь ш о й
точностью описания клиперов н счктаются авторитет
источником во Их истории
ЛАБОРАТбРИЯ АВТОМАтИКИ произвол
с т в е н н а я, подразделение (цех. участок) базы
теки о б с л у ж и в а н и я ф л о т а пароходства, в функции
к-риго а л о д я т ремонт и н а л а д к а средств автоматика
ции с у д о в . О р г пня Л а н а ч а л а с ь в сист М М Ф в
I9R6 г с ц е л ь ю поддержания технически неправ
состояния судов в теч межремонт периода Ь ч
ремонт -IIвиадоч работ ( 7 0 8 0 % ) выполняют нрн
стоянке судна под груз операциями в базоном порту
пароходства Сокращение времени погрузо-раэгруэоч
работ п р и в е л о к созданию в Структуре Л а груян
специалистов ( р а б о ч и х и И Т Р ) , выделяемых как к о
назначению сист у п р , контроля И защиты, т а к к по
применяемой элемент бане В с о с т а в . Л . а могут
вхолить группы, занимающиеся мех ср вами автома
шпации системами днет автоматнзир упр гл с у д
двигателями, автоматизации с у д электростанции;
о б щ е с у д автоматизации, сигнализации и связи, ц е щ -
рал из контроля, упр с применением микропроцессор
техники, контролем тепловых процессов, элсктронзме-
рит и рвДИОМЗмерит приборами. Приборами неразру
ш а ю щ е г о контроля, прочими с р вами измерения, а в
томатизаиней п а л у б мех м о в .
ЛАБУРДОННЭ (LaLourdonnels) Бертран Фран-
суа д е ( 1 6 9 9 — 1 7 5 3 ) . фр воеи моряк, флотовцдец,
сыгравший Ввж. р о л ь в б о р ь б е между Фракцией н
Великобританией за контроль над Индией Мор
с л у ж б у начал в 10 л е т возрасте и в 1717 г и о л у
чил 1 б Офинср чин — лейт . е 1724 г — капитана
С л у ж и л во ф р колониях в Индии. В 1735 г наэиа
чеи геи.-губернатором о вов М а д а г а с к а р и М а в р и
кий. к рые были превращены им в опор пункты фр

12 М о р с к о й энц сл , т 2
178 ЛАВИ

флота В о время войны за алстр наследство (1739— д о я " ( 1 9 2 7 ) , . П е с н ь о ч е р н о м о р ц а х " (1943. д о р в б

1744), командуя отрядом кораблей, в количеств ч в 1 9 5 2 ) . . З а т е х . к т о в м о р е * ( 1 9 4 5 ) , очерки „ Г е р о и
качеств о т н о ш е н и я х у с т у п а в ш и м а и г л . Л в 1740 г моря" и _Морякн декабристы" (1940). рассказы
разбил у берегов Индии эскадру л о р л а Иейтова, а „Сроч фрахт*, .Выстрел е Невы". „Возвращение
з а т е м р а с с с я л э с к а д р у адм Б ь р и е т а В о время пере Одиссей". „Черномор легенда", „Рачведчик Вихров"
х о д а на М а р т и н и к у иа г о л с у д н е п о п а л в п л е н к и д р Л е а ж л м лауреат Гос промни С С С Р (l'J4f>,
196Л) Н а г р а ж д е н 2 о р д е н а м и Р И Цуесев
а н г л и ч а н а м , н о б ы л о т н у т е и и о д чест с л о в о Вер
нувшнйся во Ф р а н ц и ю Л б ы л з а к л ю ч е н в Бастилию
гю л о ж о б в и н с н Н * ! в рос измене После 3 лет ЛАВРЕНТЬЕВ Валериан Михайлович (1906-
• т р ь м ы с у д п р и з и и л J1 исвииопным Л г и т у ч а с т и е в 1973), с о е учений я о б л гяороиехаиикн н icifui
освобождении и реабилитации Л приникал Вольтер, корабля, нроф (19tH>), П о ч ч т работник мор флота
п о с в я т и в ш и й е м у R£CK страниц и с п о е м р о м а н е . П о л ь (l94fi) Окончил Ленннгр кореблесгронт нн-т
и Виргиния'' Л о с т а в и л iifh".ic с е б я v Т р а к т а т о в 1ЯЛ1 | Р а б о т а я я р а ч и о е времн в Ц Н И И М Ф е . Л К И
кораб рангоуте" (1724) н „ М е м у а р ы " (|7й0—1751) Л И В Т е . Л Г У . выполнил
рнд ф у н д а м е н т . и с с л е д
ЛАВИРОВКА (от гол laveerei). нем iaviertu). н о у п р а в л я е м о с т и , прочи
п р о д в и ж е н и е пирусного судна к ц е л и , р а с п о л о ж е н н о й гребных я ь и т о е . теории
С н а ь е т р ctoi'.tiHu, в б с а д г в и н д перемен «псами кде&л (IftuxuTeuK,
Эффективности Л определяется лаянровоч уг- м «.действию д в и ж и т е л е с
л о м 2р ( м е ж д у н а п р а в л е н и е м истин ветра и гцтем корпусом судна, расчету
с у л и в ) и с к о р о с т ь ю п р о д в и ж е н и я с у д н а п р я м о против иекввитиру ЮИ IHX, соос
ных н Су перки** итирую
що< я*6иш момгоа.
крыльчатых движителей
и винтов в насадках. Е г о
т р у д ы п о прочи л о п а с т е й
г р е б винтя н о к н а м о с
гончивости б у к с и р о в л е г -
л и и основу н о р » Реги-
стра СССР Работа Л

.Гидродинамика широко „ м Лимн.,<тье<|

лопает 1 реб винтов*

щпшш ветра в « п и с н м л - т и от кр)ткэиы куцсл относительно
ВЕ I ГЛ V. - ихта NJTI C.IHIUKOM кручп к вспру СКОРОСТИ I'I К
ц , щ и ы ть— nxia М * т с л у ш а я ашлиим курсом дога
статомю велика ип мала f L t ,i — опти* ку^н IIXTI'1
ит|юск1с^ьки btlpd irfH к рпм I I I максныальнв
( 1 9 6 3 ) б ы л а I м отеч ис
«.лед п о применению в и х р е в о й т е о р и и ие< у ш е й п о я с т и
к р а с ч е т у н е к а в н т н р у ю ш н х г р е б в и т он и единствен
ним в v n p п а у к е , рассм&триеаямцим приме!генне э т о г о
и с т л д л к с у п е р на а к т и р у ю щ и м треб винтам А в т св
70 науч. работ Осп труды .Моегйший сулодвижи
т с л ь " ( 1 9 3 2 ) , „ П о в ы ш е н и е н р о п у л ь с и я качеств вин
лй- тоъых с у д о в " ( 1 9 3 8 ) . „ Р а с ч е т с у д греб а и н т о о " «
„ С у д дрижителн" (1946) Награжден 2 орденами
„Зилк Почета" A Ui Ачкинадзе

ветра coo £ (проекцией скорости судна v на ЛАВРЕНТЬЕВ Михаил Алексеевич (|ЧН"1—

направление ветра) Величина ланировоч у т л а з л в и I W f t l ) . с о в м а т е м а т и к и м е х а н и к , одни нз COJAXIелей
ент <гг я э р и г н а р о д н и а м к а ч е с т в с у д н а и cm-га ал нет теории крыла, проф М Г У ( | 9 2 9 ) , а к в д А Н У С С Г
обычно М - О т мм у т л о м J) я в л я е т с я тякгл'. (19Э9> Ч А Н О Х Р ( ( ' - > № ) . в и и е « р е э а д е т А Н С С С Р
при к р о м е . , и м е е т у е к < чначение На и х г в х с (1967). Герой Con Трудл ( I ! * i 7 ) И н и ц и а т о р соэ
«алым юпрот движению— парус. кигомпринах и д а н и я и I й пред С п б и р о т д е л е н и я A f l f . C C P ( H I 5 7 —
буерих Л применяется и ка п о л н ы х к у р с а х н о от 1975) Иавестсн р а б о т а м и в о б л механики сплоти
н о т е н и о к аег р у . т к на к у р с е бакштаг п о в ы ш а е т с я cjK'au. л р и к л а л Ф~ямин г и д р а в л и к и , а э р о д и н а м и к и .
с к о р о с т ь в ы м п е л ветра н о с р а в н е н и ю с фордсвинОчм. П о м и м о с о з д а н и и т е о р и и крьтла -шинмалси Tt.oiiHe№
что с о л р о в о ж л л е т с я существ приростом т я г и парусов д л и н в о л и , т е о р и е й с т р у й , явдеянеы к у м у л я и и и , не
и, с л е д о в а т е л ь м о . с к о р о с т и яхты п о л ь з о в а н н ы м , и ч а с т и о е ч н , д л я р а з р а б о т к и теории
н ш р я н л взрывл, сварки взрывом н пр Л е н Верх
С о в е т а С С С Р и 1 Я 5 8 - 1 9 7 9 г г . Ч л р я д л эаруГ) А Н
ЛАВРЕНЕВ Борис Лклрсеиич (1891 — 1959), рус
1 Ч е х о с л о а а к л н . 1>о.лярни и л р . ) н н а у ч о б в Л а у р е а т
сои п и с а т е л ь . Д р а м а т у р г , в т а о р ч е с г в е к р о г о л ш ч и т
Ленин (19531 и Г о с ( 1 У 4 6 . 1949) премий С С С Р
место з а н и м а е т м о р т е м а т и к а О к о с ч Н л юри,1 фак
Награжден золотой мелвлью им Ломоносо-
М о е к у н т а а 191(» г Д е б ю т и р о в а л в лиа в 1 9 Ц г
ва А Н ( С С Р ( 1 9 7 8 )
стихами В 1 - м н р войну с р а ж а л с я на ф р о н т е , с осени
Ю Ш г в К р А р м и и Д е м о б и л и з о в а в ш и с ь в 1923 г .
н а ч а л актив л и г . д е я т е л ь н о » П, | е (IORPCTK — „ В е ЛАВРОВ Адсксеб Мицггтовкч ( 1 Д О 7 - 1<М2). сов
тер" и „Сорок первый" (1924) посвятил событиям |Идротраф к а р т о г р а ф . и о л н р и с с л с л о и а т с л ь . созда
р е в о л ю ц и и и г р я ж л ш Л и ы В ц е н т р е внимании ни тель уник коллекции мор к а р т , ЙНИ к о и г р а я м
еатсля л ю д и из народа иди м я т р о с м а с с ы , код 11940) С 1000 г учился в Морском корпусе
иявшиеся иа б о р ь б у з а с н о с о с в о б о ж д е н и е Героич В 1Я08 191(1 |Т м и ч м а н о м с л у ж и л в Б Ф на э е м н я ю '
тема широко развита н в дальнейшем творчестве Л „ A M j p i - Ц " . v ... |. IOI I , г. Г и б и р Л ч о т и л н и п л я в » "
повесть . С т р а т е г и и о ш и б к а " ( l u t 4 ) , орамы „Сиз на т р а н с л с у д н е Таймыр" peRHtiopi'M. вахт нач,
 ЛАГ 179

•им иа<| I идрографнч

экспедиции Сек Ледовн 1 а 3 ч 6
того ок (ГЭСЛО) — в т
состав зкспед входил

О
такжследокол п/х „ Ь а й
гач", в ходе зкепед б и л а
открыта Сев Земля В
1914—1915 гг Л энмо
вал у п-ова Таймыр, ког-
дл суда остановились иг »'_TJ-JKT^JIHCIV: с хем£ гидридииаинчсскиго лаге. / гидрам
зиховку при переходе из ) П мч X чумтК1Г| м ш и ) ! 9 5 — вычислит уст во,
Владивостока в Ар хан 4 .. корректор. Ь 7 — датчкм
I ельск Северным мере
ким путем В 1916 г при
нал участие в I й мир
войне, затем в >режд
(1918—1920) С 1 1 Й г
А Ч ЛЯПРОР работал в Гидрографич
упр В М Ф В 1926 г на
ледокол п/х „Георгий СеЛаи' учасшонал в Карской
экспедиции. 8 1928 г иа ледокол п/х Малыгин"
участвовал в поисках тксоед У lloOa.ie. дирижабль
к рого потерпел аварию над Сев Ледовитым ок
В 1930 г был одним из организаторов Всесоюз
арктич и и-та <нмле А А Н И И 1 Ученый секретарь
Поляр комиссии А Н С С С Р пред Комиссии но изуче
ник> Сев Ледовитого ок В 1932 г возглавил Тан
ныр зкепед иа трансн судне „Таймыр" В 1037 i .
будучи инж флагманом I р . Л обеспечивал проводку
нз Ленинграда во Владивосток Сев мор путем гид
ро|рафич судов „Океан" и „Охотск" В 1939—
1940 гг разрабатывал стандарт мор « ц ш я ли Pvrttofi лаг I — дерев ссыор У • лаглинь. S env
ODKCBHHH Мир ок и таблицы придал о » В П1ДИ / в — р ш . Ч— коней (025 уч) 6 — петля (П^Б уз)
Вел Отеч войны (1941 — 1945) нвлился гл релактором
спец рукоьодства Гидрографич упр В М Ф , водглев
лил выпуск картографич материалов для фровта уст во преобразует в скорость, пропорциональную иэ
Награжден орденами Трудового Кратного Знамс меряемому длалению После введения поправки на теч
пи и Красной Звезды Именем Л названы бухта в и д р е й ф п о л у ч а е т с я и с т и н с к о р о с т ь о т н о с и т воды,
Антарктиде- (Земли Уилкса). мыс и остров в м Лапте преобразуемая а врожденное с у д н о м расстоииие ( и д
вых (Сен З е м л я ) , мыс в Карском м . пролив в Б ярей родинам Л намеряют скор еуднв В пределах
швом м 2—50 уз (погрешность не более 0.5 уз) Индук-
ционные Л измеряют ЭДС, наводимую и воде
Лиг ПОПОВ С U 7 РПНПККЙ R А ТДОМЮЦИКА электромагн нолем п о г р у ж е н н о е в мее и н д у к т о р а
«4t>*M O n A|wmui . 1972 С га р о к * в о й с к в б Л М ( з а к о н ФарадсЯ) Величина Э Л С и р о о о р п к о н а л ь и я
11*тъ плаваний в Ледо&июм ок 3-е ила М 1SSU скорости судна отиоси-i воды и измеряепн с помощью
А С Бережной установленных но обеим сторонам индуктора злектро
дов Напряжение сигналов преобразятся. усилива-
ется и 1юдаетси иа с леи генератор, к рмй вырэ
Л А Г (rcu. log чурбак, брусок) ( Навщ ири багМпаст и м п у л ь с ы напряжении с ч м г о т о й нро
•Wf п и сие) д л и измерения скорости и пройден н1)р||Ионалыюй пройден расстоянию (200 или 500 на
кого судном расстояния I с Л появились в XVl в и каждую малю) Иплукц Л имеют более высокую
представляли собой сбрасываемый за борт дерев чувствительность (работают при скор судна от 0 I до
брусок, нрнвячанный к размеченному укаами линю 25 70 у ч ) , могчт измерять скорость на перед и
( M I л и н ь ) . стравливаемому иа ходу сулна Н о числу заднем кичу Т о ч н о с т ь измерения р а с с т о я н и и I — 2
« м о к лаглиня, сбегающего за корму ири буксиров пройденного судном пути А б с о л ю т н ы м и яаля
ке бруска, за отмечаемое IIO песоч часам (склянке) ю п и гидроакустические лаги, принцип действия к рых
время, определялась скорость судна По традиции она основан на эффекте Доплера Йх устанавливают, как
до сих нор измеряется в узлах |!а смену бруску нравало. на крупнотойнаж с у д а х для безопас пла
в XVIII в пришла вертушка, передлюицгя но в а н н » в открытом море, воя « о в а к п р и ч а л у п р и
лаглнию свое вращение иа Аорт с ч е п и к оборотов швартовке и др 2. Положение судна бортом к фронту
(мех Л ) Л . измеряющий скорость н р а т о н н н е волны ( Л к волне) али яр судну (сойтись Л . )
относительно воды, называется относит лагом отно- Движение судна Л — в направлении, перпендикуляр
сительно грунта — абсолютным П о принципу деЙст иом Сорту (осуществляется при дрейфе, совместном
вин относич Л разделяют на гндродннам и нняукч действии носовых и кормовых подруялеак>щах уст-
(мектрома! нитные) Г и д р о д и н а м и ч е с к и е Л ройсто и г п )
работают но принципу измерении давления скороет
напора мор воды при движении судна ЧувсТвит Лит С о к е к б е р г I Л Ргдиклок иная»! сист /Мер г
Элемент мембран алн теизомстрич типа pei иегрирует вггл vl IW.', С м И р и о a L Л U . H n n i t D А. Р .
гидродинам давление (разность полного н статно ) Я к у т е н коп А А Техн ср па судовиАдрння М 1чня
и upeoCpaiyei е г о в мех у о ы и е . к рое вычисли* А М PiiupauiPHCKVu. В П Ияинчгыои
Р М Мею, шоп ш

12"
180 ЛАВИ

С
Л А Г Й Р И О Л е в Феликсович (1827 1005). рус ху
дожник-марннист и пейзажист В 1843—1850 гг учал-
ся я Петерб АХ, в 1853— |№U гг как стипендиат
академии учился и работал во Фракции и Италии
Оси темя произведений Л — мор нейчажи ( „ В и д иа
взморье"', .Нормам.! берег", „Бятуы' и л р ) и мор
батая снены З а картины „Вид в окрестное!ях Вы
борга" и „Вад на Лахте
близ C I I 6 " награжден
^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ золотой медалью АХ
в от вращения из
Ж Италии в 1Ь60 г получил
Звание 11р<4 за пика кар
Ч Ц w Щ тин „Фонтан А в н и б а л »
в Рокка ди Папа близ
Рима" ( ] 861). . К а п о дн
f Мсяте, в Сорреито"
k ( I 8 6 0 ) , „Повтийские бо-
лота" ( i 8 6 0 ) В 1885 г
иарь заказал JI сер кар
тик на сюжеты Нз рус
тур войны, в связи с
чем J1 посетил театр
еоея д е й с т в и й в е в р о "
Л Ф Лагсрыь
и азиат ч Турции. В ре
Зультате поездок на писал
ряд картин о м о р сражениях « П а р о х о д „ В е л князь
Константин* с катерами перед атакой тур кораблей »
Сулик гирле» (1877), «Париход „ В е л князь Констан-
науч тсхн задлчи, работал я Политехи школе. И с
след. Л имеют большое практич значение, в част
ности д л я и з у ч е н и я и освоения М и р . <ж Т а к , с о с -
ланные им вариац. исчисление и способ определения
орбит широко используются прн вычислении ксорди
нат небес т е л . знание к рых необходимо д л я море-
плавания. В гидродинамике применяются созданные
Л метод решения дифференциал ур ний путем
варьирования постоянными н метод изучения движе-
ния ж и д к о с т и к а к л а и ж е л н я е е отд Часшц. с п л о ш ь
заполняющих объем Д л я этой цали составил снст
ур ний движения и неразрывности, особенно удоб-
ную дли изучения ветрового волнения и з ы б и Д о
кааам теорему о аихреяом д в и ж е н и и жмдэости
Большое значение д л я исслед свобод длин волн
тина цунами в Мир ок имеет ф-лг Л , показываю
щ я я з а в и с и м о с т ь скорости их р а с п р о с т р а н е н и я о т г л у
бииы океана Оси труди „Аналнтнч механика"
( 1 7 8 8 . 1 8 1 1 — 1 8 1 5 ) н „Теории аналитич. функций"
< 1 7 9 7 , 1 8 1 2 ) Собр соч Л в 14 т издано в Пя
риже в 1 8 6 7 - 1 8 9 2 г г . В Б Ржинсницкий
Л А Г ^ Н , металлич луженый бак с ] или неск
кранами, служивший в XIX — 1 6 nui XX в д л я
хранения питьевой воды и жилых и служеб п о м е т е
ниях ка кораблях и судлх
ЛАГУНА (игал. lag una от лат (act's — озеро)
I . Вытянутый адоль берега, к а к правило, неглубокий
естеств водоем с Соленой или содоьоватой водой,
с п е д н н я к н д н а с п с морем ( о к е а н о м ) одним и л и веек
п о л и с а м и или отделенный от него баром Имеет
иную, чем в море (более Оысокую или низкую),
с о л е н о с т ь , сисцифич лагун отложения, своаоОраз
флору и фауну 2 - У ч а с гок моря между коралловым»
рифаки н берегом материка или острова 3. Внутр
водоем с г о . м с

Л А Д Ь Я , л о д ь я . парус греб <-удно в<хт славян

V I X I I I в в , предиаэнач для торг. плаваний и боев,
покодов Вмешала 40 и более чел с нрокнактом и
снаряжением Имела мачту с небольшим прямым
парусом и весла в I рид Д л 20, шир 3 м. грузо
годъемн 15 т Строилась Л 1Ю той же технологии, что
Л • Л а г о р н о . 11отопяян« катерами парохода .Вели и челны П о коигтр Л переоиач одиллгреани. a t
кий князь Константин" турецкого oapoxvia „ИттнЛах"
Ьатуъгкон в ночь иа 14 пдварн г IЬНО г X в — набойные суда Легкость и калан осечка Л

тин" отвлекает тур броненосец, обстреливающий от

ряд полковника Ше.тковннкОва у Гагрин ушельм
7 ааг 1 R 7 7 г » . «Уничтожение пароходом . В е л .
князь Константин" тур судов у Босфора 1 Я 7 7 г » .
«Пстов.ченке катерами парохода „Вел князь Констан
тин" тур парохода „Интибах" на Батум рейде в
н о ч ь на 1 4 янв 1 8 7 9 г < | 8 8 0 ) > . „ О т б и т и е штурма
крсносги Баязет 8 июни 1 6 7 7 г » ( 1 8 9 1 ) В послед,
годы жизни иисал пейзажи Л В СиАпрчелка

Л А Г Р А Н Ж ( L a g r a n g e ) » ' о к ф Л у и (17Э6—1Н1Э>.
фр математик. механик и астроном, иностр почет
чд Петерб А Н (1776) Родился в Италии в Турине.
В |7 лет преподавал в воен шкоде Opi анизовил
науч об во, ставшее впоследствии Турин академией
В 1759 г избран Чл Берлин А Н . а в 1766 г
приглашен иа должность ее президента В J 7 6 7 •
после смерти короля Фридриха, покровительствовав-
шего академии, переехал в Париж После Вел фр
революции (1789- 1794) поставившей грандиоз
 ЛАЗА 181

Л А З , вырез овальной или круглой формы без за

крытия в енлош и л б л е г ч флорах, днишевых стрин-
герах. С л у ж и т д л я проникновения людей через констр
л и с ю в ы х б а л о к расположенных внутри цистерн, от
секов. танков Мииим размер овальных JI 400 X
Х 4 5 0 , круглых 450 мм. а макс — не б о л е е 0.5 вы
соты днищевой балки Л ослабляют констр и потому
не лолускаютен в наиб нагруж связях — в сред, ч
верт каля (па 3/4 дл с у д н а ) , в р не опор сечений
б а л о к , пиллерсов

Л А З А Р Е В А М О Р Е , окраин море у берегов А н

тар К1 иды в атлаитич секторе Юясного океана Рас
положено между щельфовыми ледниками Модхейм и
Л а з а р е в а , омывает Берег Принцессы Астрил Пл
465,7 тыс к м ' , сред г л у б 2859. наиб — 5176 м М а -
териковая отмель развита с а а б о Характер теми-ра
I + 2 . 5 ° С , соленость 33—Ч4.5 и /оп Теч напрев
лено иа 3 вдоль берега Антарктиды, сред скор 10—
20 см/с Л м покрыто дрейфующими лняами, ми.
айсбергов Сред продолжительность навиг nepHOja
150 сут Названо в честь М I I Л а м р е е п участии
ками Советской антарктический жаиОиции в I9b2 i

ЛАЗАРЕВЫ, рус воен. моряки, мореплаватели,

братья I . М и х а и л Петрович ( 1 7 8 8 — 1 8 5 1 ) . перво
открыватель Антарктиды, адм (1843) Окончил Мор
1»рлс>м орскан ладьи {XVI— XVII nn ) Мозель ЦВММ в ск<>й корпус в 1803 г. В 1804 1807 гг служив во
1|С1 0рб>'р1-С лонтером в англ флоте Участвовал в рус швед
войне (1808—1809) и Отеч войне 1812 г На бриге
.Феникс" (командир лейт П Л Д о х т у р о в ) участро
позволяли киев дружинам проходить пороги в уетьс вал в высадке десанта R р не Данцига ( Г д а н ь с к ) <
Днепра и совершать походы по Чер . А з о в и Касп м , целью оттянуть от Риги войска французов В IК13-
перетаскивав Л волоком и:ч Д о н а в Волгу и обратно 1816 г г . будучи командиром Судна Сунорои", <-0
В 907 г князь О л е г с дружиной совершил поход вершил свое 1-е кругосветное плевание с заходом на
на ми Л и челнах в Константинополь ( Ц а р ь г р а д ) и А л я с к у , во время к рого открыл а т о л л Суворова
завоевал е г о В X I I в появились п а л у б Л , на В 1819—1821 г г , комаадун шлюпом ..Мирный"
к рых гребцы располагались в трюме, а воины — иа участвовал в экснел ф ф Беллинсгаузена, совер
дощатой п а л у б е . На одинаково заостр оковечиостнх шившей кругосвет плавание, побывавшей у берегов
имелось по рулевому веслу ( n o w u ) , ч ю п о з в о л я л о Антарктиды и открывшей многочисл осгроиа
не разворачивая Л . менять Era правление движения В 1822 1825 гг осущеетва.] кругосвет. плавание на
В древ Новгороде, выделившемсн к X I I в. из состава фрегате „Крейсер", в ходе к рого провел сер ши
Киев Руси и завязавшем оживл мор торговлю с рог науч исслеи! по метеорологии, океанО! рафии
прибалт странами и Востоком, а затем и у пояороа и пр В 1827 г . будучи кап 1 р . нач штаба
появляется т н мор , или замор , Л . предназнач отряда контр адм ЛИГейдеци и командиром лин
для д л л ь н и х плаваний „за м о р я " и зверобойного корабля „ А ч о е " . совершил поход в Средизем м . где
промысла Это уже полиостью набор, алоскодон суд Vf-лсшно участвовал в Наеаринском сращении против
не с транцевой кормой и навес рулем В XIII — rvp егим флота Отличившийся в сражении Л был
X I V вв дл з т и * Л достигла 18—25. шир 5—8 произведен в коктр адмиралы В о время рус i v p
выс борта 2,5 3.5, осадка 1,2—2,7 м, грузонодъемн войны 1828— 1829 гг ру
130 20П т Корпус разделялся переборкауи на 3 от ководал мор. блокадой
сека с люками в п а л у б е В нос отсеке размещалась Дарданелл П о с л е заклю
команда ( 2 5 — 3 0 чел ) и стояла кирпич печь длн чения Априанополнекого
приютсиления пищи, в кормовом размещался рулевой мира в 1829 г во главе
или кап ( к о р м щ и к ) , в сред - груз трюм И м е л а буш эскадры из 10 кораблей
прит и 3 мачты первые 2 с прямыми реиковыми обошел вокруг Ьвропы и
парусами, последняя — с гафеньным. П л парусов д о вернулся на Балтику, где
сти галл 460 м 2 , что позволило при повут ветре командовал отрядом ко
проходить д о 300 км в сутки Н а б о р кренили наге раблей С 1832 г нач
лями или гволдями и общивали досками вглндь Щ е л и штаба Ч Ф В 1833 г во
комоватали мхом и смолкай 2 якоря поднимались главе эскадры совершал
ибыч воротом В x V I в грузонодъемн. помор Л д о покод в Босфор, в резуль-
стигла 300 т Позднее этот тип судна распространи.! тате к рого был з а к л ю
с я в Сибири и itа Д Востоке В нач XVШ в. на J1 цен Хнкяр-Мскелссннскни
„Восгок" — I м Мор судне, построенном ва Д Восто сиЮ1. д о г . между Рдесией
ке рус геодезисты И М Еереиное и др совср и Т у р ч и е й С 1833 г вице
шили плавание иа Камчатку и Курил о-ва адм . команд Ч Ф и пор м п л в х,.д А п
гамн Чер м , воен губер Брюллов

А С Альбои
 182 ЛАВИ

шпор C t u c i M H i i n и Н н к м а г о а За 18 л е г кимакдова Кронштадта для отыскания ирохода из Тихого ок в

имя'1Ф пол руксвод Л построено Н>лин и с л 150др Атлантнч вдоль сев берегов Америки. Это путешесг
кораблей, в т ч 1-е нароходофрегати к корабдн с вие описано Л . в дневнике «Записки о длеванин
жел. корпусом. часть кораблей вчоружена бомбич воен шлюпе „Благонамеренного" в Беринговом Л рол
пушкимн, сооружены сок и мастерские в Севастополе н вокруг света для открытий в №19, 1820, 1821 и
сделаны берег батареи, учреждено адмкра.пеиство, 1822 гг , ведённые гвардии экипажа лейт Л П Л а
пенсий на Севастопол мор библиотеке Отражай по заревым», обнаруженном и изданном только В 1950 i
пытки я игл о тур флота захватить Кавказ. Ч Ф иод В 1823 г служил на Балтике С 1824 г переведен
команд 1\ в 40— 40-е п неоднократно высаживал .че в лейб -гвард Измайлов полк и назначен адъмтаи
сайты, содействуя сухопут войскам Л был почет том вел К11ЯЭЯ Николая (будущего царя Николая I )
чл Рус геогр об- иа и чл яр рус и и ноет р об-в В 1825 г участвовал в подавлении восстания де
Именем Л названы а н ш в группе о ВОВ Россиян кабристое. В период рус тур клены (1828 1829)
мысы R А м у р , лнмлне н н а Алеут О ' Ш в Тихом отличился При осаде Варны, затем в Греиии как
о » , остров л А р а п ы кои и , б у х т а и порт к Япон в , руг представитель следил за соблюдением соглашений
сов «нтаркгмч науч с т а н ц и я , к о р е , ледник, гп р и на яри эвакуации егип войск В 1833 г дернулся
Лсмлс Викторин, з в л и в ( l e w л я Александра) н берег на БФ, но ИЗ'ЭИ расстроен, здровья почти не в ы я в и л
(о а П е т р а I ) в А т а р к т и д е , жслпб в Инд ок и др в море С 1839 г командир Астрахан порта и Касп
icoro. объекты D честь Л названы б р о к с н м . фре«аг воен флотилии В 1842—1848 гг временно оставил
БФ (1865—1907) и сон ледокол, р а б о т а ю щ и й в службу, в I860 г был назначен Керчь-Ьникальскнм
Арктике 2- Андрей Петрович (1787 1849). вице а д » грндоивч, b 1851 г окончат ушел в отставку
(1842) Окончил Мор корпус в 18U4 I В 1801 В. Ф Сидорченко. С Е Еременко
1803 гг плавал на Балт м i >скадрои кап ко
yaiuflpfi / С. Грейга. на фрегате „Лвтроил" (кап
лейт Н А Баскаков) перешел на Кронштадта в „ЛАЗЕР", гОкоч. швертбит одиночка междунар
( р е л и з е м v В Ш № — № 0 7 ii участвовал в воен класса, получивший широкую популярность в мире
д е й с г е и я * п р о т и в ф р а н ц у з о в , ««купироАнвтнх Д а л Проект разработан каннд конструктором Б КёСи я
• и щ и в б л о к а д е г Р а г у л ы ( Л у б р о е я и к ) в Соях з а 1970 г пластмассовый корпус имеет л л . 4,23, шир
о на Курнаяо и Санта Крочс во в з я т и и фр 14 « у ш 1 3 м массу 51» 7 кг О с н а н а г г с я парусом ПЛ 7 00 ы'
шефски „ I с и р о п * . п боях у креЯосп-Д О ю л а т р о и
АлМоИСО. В 1812—№14 гг В I'OClnue англо рус
эскадры блокировал берега 1 оллаидни В 1819 i
возглавил экспед. на бриге . Н о в З е м л я " целью к рой
было обойти о ва Нов Земля с С. Плевание закон
4HJOCH неудачно, тяжелая лед обстановке и начав
шаяся среди команда иинга заставили Л вернуться it
Архангельск К 1822 1824 гг командовал шлюпом
..Ладога" совершившим крус ответ пленение с целью
д о с т а в к и г р у з п » д л я I've сим ко Американской компа-
нии и охраны сс поселений и промыслов Оба путе
iWIIihsi «писаны в и з д а н н ы х j I з а н н е ш « П л а в а н и е
fifwri) „НОЙ j n u n " иод команд леЙ1 Лазарева в
1819 г и Л ш ш к г о м м д л я «лиси 6epeiOt> Нои З е м л и »
R ж урн „Сын Отечества" (I8I<J) и «Плаяание нокру«
свети на шлюпе „ Л а д о г а " в 1822 -1624 гг • шлюпом
командойел кап лент А Л а з а р е в » (1832) В дольней
шем Л командовал разл судами БФ, в I8S2 г назна
.лен командиром 2 й бригады 2 Й флот дивизии
Л iipOfluh.i себя и как мор инж А 1824 i при
ликвидации в П е т е р б у р г последствий наводнения он
руководил работами п о г н я г и ю с мелей судов, в I8JI1 г
ему быдо поручено нрояссти сиасат операции но енн
тню с камней корабля „ А р с и с " В теч всей службы
способствовал техн о а т ш е н и ю Б Ф Имем-м Л на
званы гори я мыс на Н о е Земле 3. Алексей |1ст
ронич ( 1 7 9 3 — ? ) . кон-гр алы < 18,49» Окончил Atop
корпус в 1805 г С л у ж б у начал ив БФ Участвонал
в Архипелигской экспедиции вице адм Д И Сенл
еинС 30 марта 1806 г на корабле ..Ярослан"
(командир кап 2 р Д К Мигьков) нрнинл участие
в десенте при влитии креллсти Куриал о, а затем
в блокиде г Рагузы В феьрвле 1807 г сражался
с турками при взятии о ва Тенедоо, ь Дарданелль
ском Н Афонском сражениях. В 1812—1813 гг в
составе а н г л о рус эскндры блокнронал крепость Флис
сингеи ( Г о л л а н д и я ) В 1819—1822 гг на шлюпе
„Благоммеренный" (кап лейт Г С Шишмарев) со
першил кругосвет плаьаиие, имеете со шлюпом
.Открытие" (кап I р М Н Васильев) ои вышел чл
 ЛАКК 183

Выпускаются варианты „ Л М " с уменьшенной д о Л А К А Н А ( l a k a n a ) , общее назв. долбленых каноэ

5,8 м* площадью парусе, а также двухместные шверт воет побережья о*ва Мадагаскар, предназнач д л я
боты „ Л 2 " рыб. л о в л и в прибреж водах Л имеют заостр
оконечности На сев -зап побережье острова Они на
ЛАЗЕРНЫЙ М А Я К » сектор молк, использующий эываются л з к а н д р а о Нос их имеет форму загнутого
в качестве иггочника свете оптич квантовый гене вверх зубиа На зал побережье острова носят
ратор ( л а з е р ) , дающим узконаправл и достаточно назв лаканфиар, используются для ловли черепах
мощ излучение М а л а я расходимость л а з е р луча Имеют утлегарь и гориз площидку я иос части, вы
(неск угловых минут) позволяет судоводителю он ре чТУпающую за пределы корпуса Охотники считают,
аелять направление канала (фареитера) и границы что площаднд обладает магич силой, и поэтому ре
б « ю л а с зоны Большая спектр яркость дает ютчмож (Улярио смачивают ее кровью пойман животных В по-
ность л е г к о обнаруживать н опознавать л а з е р л у ч на переч сечении корпус Л круглый. Оснащен квадрат
фоне световых помех Д а л ь н о с т ь видимости Л м почти парусом, устанавливаемым иа 2 шестах Мачты нет
в 2 раза выше обыч мая кон Н а н б эффективны Д л . 7 10 м
Л м в ноч и сумереч условиях, а также при
полиж метеор ол о I дальности видимости Л м реэме
Л А К А Н Д Ж Н Л О ( l a k a n j i l o ) . выдолбленное из ство
шается на I сопружении. что является преимущест
ла дерева каноэ сев -зап побережья о ва Мадагаскар
вов перед створ манками Однако д л я настройки,
В попереч сечении имеет алинообраз форму, нос
юстировки ширины и положения секторои Л . м необ
загнут кверху Оснащено косым парусом из рогожи
ходим экран, к рый располагается на репер знаке
пл. 16 33 ms на высокой мачте ок носа Дл 10
Существует неск способом формирования сскторов
освещения Ч а щ е всего Л м дает 3 сектира кр шир 1 м
цвета центр погтоян огня, направленного по оси
стьОра (гориз угловой размер 7'\, и 2 боковых ЛАКАТОЙ ( l a k a t o i ) . парус судно, применяемое
(предупредит) с проблесковой и затмевающейся папуасами в прибреж вилах И о в Гвинеи Состоит
хар ками ( у г л о в ы е размеры 14') В 5 км от Л м из 3—4 пирог, соединенных п а р а л л е л ь н о одна с др
световая зона uemp сектора составляет 10. боко попереч брусьями г платформой из бамбуковых
вых — 20 м Л м установлены в портах Дудинка
Игарал, Бердянск. Южный н др

ЛАЙБА, л айв а I. Груя парус греб судно

крнбреж ii.i а ва ннн, распространенное на воет нобе
режье Бадт м и Л а дож оэ. среди шведов. финнов,
карелов ( л а н б а ) и латышей ( д а и в а ) Имели от I д о
3 мачт и д о 16 пар весел Д о кон XIX в несли
ка фок мачте прямой парус и иногда марсель, затем
стали судами с полностью гафел вооружением, иа
бушприте ставился кливер Ь о л ь ш н е Л имели пи л у б у ,
малые были открытыми Д л 15 20. иногда д о 35 м,
грузоподъемн д о 100 т 2. Груэ дерев несамохо г (
судно у и рощ. констр , встречавшееся на Днепре н
нек рых др роках Д л д о 26 м, грузонодъемн д о 80 i

Л А Й Д А (от эст. laid низкий о с т р о » , фни lario

отмель) на С России и Д Вл^токс полоса суши
вежду малой и б о л ь (ной водой, илистая прибреж Лнкатон (нач XX ь )
отмель или пологой 6epei

Л А Й Н Е Р , л и н е й н о е с у д и и. р е й с о в о е с у д челок, на к рую грузнг товары длн продажи и мено

н о (англ liner от line л и н и я ) |. Иаэв кр б ы о р о вой торговли В послеj годы ис пользуются как про
ход трансп судов д а л ь н е г о планания. совершающих гулоч суда д л я туристок Характерен ниносоч парус
регуляр рейсы м е ж д у опргд пунктами но расписа в форме крабьей клешни из листьев дерева с а ю
кию Сначала оно д а в а л о с ь т о л ь к о быстроход пас применяются, однако, н паруса 4 уг или эллингич
судам, но с сер XX с появились н (рузокас. и формы Нередко встречаются Л с 5 влн 6 парусами
груз Л (в оси контейнеровозы, рейфримераторные к-рьн растягивают между шестами
lyfHi), работающие гл обр в смеш мор и ж д
или ввтоиобил перевозках 2. Назв рыболов судов в Л А К К А Д И В С К О Е М О Р Е , окраин море Инд ок
Англии и С Ш А , ведущих промысел буксируемыми у юго зап побережья п ова Индостан Пл
крючковыми снастями большой протяженности ( л и 786 тыс км*, сред г л у б . 1929. наиб — 4131 м На 3
ниями) Мальдив и Лаккадиа о ва (коралловые острова
иа вулканич к о н у с а х ) , на В о в Шри Л а н к а
ЛАКАМ ПИАРА (lakampiara), выдолбленное из У берегов коралловые рифы. К.чимап экваториальный
ствола дерева кйнсз сев побережья о ва Мадагаскар муссоиный Темп ра пов стного слоя воды зимой
Парус крепился с помощью 2 шестов, вставленных ок, 27, летом ок. 28 С С , соленость ок 3511 Д о Тсче
в Отверстия в центре Л Шесты рставлали в бли ния зимой направлены на С - 3 , летом на Ю -В
жайшие друг к другу отверстия, когда Л шла по Придиры неправильные полусуточные д о 3 м Развиты
ветру, и в отдал отверстия при крутом бейбевинде рыболовство, добыча жемчуга и мор черепах 11о
Дл ок 8 м Л м проходит важ транс и путь нз Европы,
184 ЛАВИ

М Азии и Африки в Воет Азию Кпуг в п о с л е д с т в и и ю р и д о с н о в а н и е м д л я отправки в Япо-

нейший п о р ) К < м о м б о (Шри-Лан нию рус посольств ( « II Резано 1803
Г В Путятина в 1852 г ) Л npi вез б о т а ни ч i
ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ в с у д о с т р о с этнографич коллекции Отчеты и „динломатич.'
н и и, покрытия, применяемые для защиты суд ж у р н а л Л с т а л и ценным источником то ж-торин ста
констр и и з д е л и й от к о р р о з и и , а т а к ж е д л я д е к о новления отношений м е ж д у Россией Японией Экс
ратив с д е л к и и д р ц е л е й ( н е о б р а с т а ю щ и е , для иед Л н р о б у д а л а интерес политич к р у г о в Я п о н и и к
KOHC1р р а б о т а ю щ и х в а г р е с с и и с р е д е , и ир ) На Р о с с и и В с е ч л е н ы экспед б ы л и н а г р а ж д е н ы . Л по
на предварит о ч и щ пов с т ь или на г р у н т о в л у ч и л чин к о л л е ж а с е с с о р а И м е н е м Л н а з в а н а б у х т а
о ва Х о к к а й д о ( О х о т м . ныне Н о ц у к с )
ку С о с поят из о л е н к о о б р а з у ю щ и х н л а с т и ф и н д т о р о н .
раствори т е л е й , р а з б а в и т е л е й , п и г м е н т о в , н а п о л н и т е J1 В Глизунов а
л е й и с и к к а т и в о в В з а в и с и м о с т и от пигмента Л л
м о г у т б н т ь а н о д н ы м и иди к а т о д н ы м и Э ф ф е к т и в н о с т ь ЛА-МАНШ, А н г л и й с к и й канал, i |рол
Л п определяется свойствами оленкообрачователя м е ж д у п о б е р е ж ь е м Ф р а н ц и и и о вом В е л и к о б р *
и д р к о м п о н е н т о в , а д г е з и е й , т е прочн сиеолення с о е д и н я ю щ и й имеете с прол П а д е К а л е С е в м
покрытия с м е т а л л и ч . п о д л о ж к о й , а т а к ж е с т е п е н ь ю лангич ок Дл 5 7 8 км. шир на 3 250.
Проницаемости п л е н к и В с о ч е т а н и и с ялектрпхими-
32 км, наим г л у б на фарвате 23 м В
п д о л ж н ы б е з р а з р у ш е н и я вы
ческой защитой . есть бипки I | о т м е л и с | л у б 1,5 4,5 м Берега
анод ноляриэаиию Применяемые
держивать катод с л а б о и з р е з а ] |ы О с т р о в а Уайт у побереж Венн
н о л и ф ы , л а к и , краски, г о т о н ы е
и судостроении Л кобритании и Н о р м а н д с к и е в а а л С е н М а л е И р е о б
т а к ж е и з г о т о в л я е м ы е на м е с т е
к употреблению, л а д а ю т у м е р зап ветры Т е м и - ра в о з д у х а iMOfl 4,
>вки, ш н а а л е в к и . э м а л и , а л к н д и
•римеиеиии, труи 1 л е т о м 18 " С С р е д ч и с л о д н е й в гону туманами
и др Выбор Л п и подготовка
34 ( в е с н о й
сиитетич мастикI
вон с т и р е г л а м е н т и р о в а н ы Т У Т а к . наруж. нов-сть про. )
в воет —
н о л и части к о р п у с а о к р а ш и в а е т с я п о о д н о й м с л е д 101 ( з и м о й ) Т е м п - p a п о в с т н 0 | 0 с л о я н о д ы зимой
схем грунт В Л 0 2 — I слой, ангикорроз краска 5 — 9 . л е т о м ок. 1П " С ; с о л е н о с т ь с в 3 5 " / о о Н о н стное
Э П 765 4 с л о н , необ рас т а ю щ а я краска Х В 5153 теч н а п р а в л е н о иа В , скор д о 0,8 м/с П р и л и в ы —
2 слоя, общая толщ покрытия Л — 2 7 0 мкм Пояс правил полуеуточ (в I С е н М а л о с в 12 м ) с о
перемен. В Л В Л 0 2 3 — I с л о й . Х С 748 4 слоя скор т е ч 3,6 м/с Рыб< ю в е т в о ( т р е с к а , м а к р е л ь ,
Х В 7S0 2 с л о я , 6 = 175 мкм В ы ш е п о я с а перемен алмбада, палтус) Л а М а ш в а ж н е й ш и й мор мир
ВЛ (корпус, надстройки, рубки, мачты и т и)- Путь, в нем с а м о е интенс! в СУДОХОДСТВО К р порты
Э Ф 0 6 5 - 2 с л о и . П Ф 167 - 3 с л о я ( ц в е т э м а л и Дюнкерк К а л е , Булонь, Гавр. Шербур, Сен М а л о
белый и серый) Перспектив Л п т о л с т о м ой ные (Франция), Дувр, Ф о д к ет о й , Б р а й т о н . Портсмут,
эпоксид г р у н т о в к и и э м а л и типа Б Э Н не с о д е р Саутгемптон, Портленд, Пл (Англия) Дюнкерк
ж а щ и е р а с т в о р и т е л е й , д л я б а л л а с т цистерн и т р у д н о и Д у в р с в я з а н ы ж д паром
доступ мест, тииеотроп зпоксиэфир [рунтоьки
.•JO 094 д л я н а л а констр ( в з а м е н 2 с л о й н о г о по- ЛАМАРТИНЬЕР (L; Ма niere) П ь е р М а р т и н
к р ы т и я ) . т е р м о п л а с т и ч краски Я Н 7 А ( о д н о с л о й н о е фр х и р у р г И ПУТС1 ник. внесший больи
покрытие в м е с т о 2 с л о й н о г о ) , и и н к о н а л о л и г р у н т ы к
вклзд в науч н ч у ч ( IH6 С е вера Р о с с и и в X V I I
к р е с к и . о б с с п с ч б о л ь ш и й м е ж о п е р а ц период с л у ж б ы
У ч а с т в о в а л в экснед. из 3 > о р а б л е й д а т т о р г к
Пути совершенствования Л и — увеличение надеж
папин, о т п р а в л е н н о й I65Л I к о р о л е м Ф р е д ри ком I I I
иости и д о л г о в е ч н о с т и , повышение у р о в н я м е х а н и з а
с т о р г ц е л я м и к cei берс-1 ам Н о р в е г и и и Р о с с и и
ции, с н и ж е н и е т р у д о е м к о с т и и у л у ч ш е н и е у с л о в и й тавившим описание т а к о п
Стал I м французом
выполнении м а л я р работ А} Я Орлов вне в сев с т р а н ы " ( в п е р
путешествия — ..11 уте
выс и з д а н о в П а р н ж 1671 г , р у с нер в 1911)
Экс вед ы й д я из К о п е н га | ена, о б о г н у л а Скандинав
п ов и •аренцевым м с м о г л а пройти на В дс
J I A K C M A H А д а м Эрикович ( К и р и л л о в и ч ) (1766 —
Карско про
после 1796), руководитель 1 го рус посольства в
Я п о н и ю , поручик В 1786 l7*Vi гг с л у ж и л исправни х о л и м ы х л ь д о в , посетила о-ва В а й г а ч и Н о в Земля
ком в г 1 и ж и г н н с к О х о т края 11о р е к о м е н д а ц и и а затем прошла через Урал от р Печора к Оби
о т ц а , е с т е с т в о и с п ы т а т е л я а к а д Э Г Л а кем а на, в С у д » но о л и с а н и ю , на о б р а т пути зкепед заходила
1792 | в о з и т а в и л д и п л о м а т и и миссию в Я п о н и ю . к арх Шпицберген, посетила Ис
осн л о с ь уста нонлс ние тор: Л подробно изложил обстоятсл! тва и перипетии
Л дол бы.л д о с т а в и т ь и родину п л а в а н и я на В и о б р а т н о , прив lw цен. сведения
японцев кап. Кодаю : судна о б ы т е и с у е в е р и я х м о р я к о н Oni :ал б ы т к нравы
м а р у " . 1 рое поел! жителей сев областей Норвегии европ России и
р у л о потерп Сибири, ф а у н у н ф л о р у Севера мор промыслы
у береге а А. а В ы не нение з а д а П р и в е л с в е д е н и я о кр м о р внешнеторг центре т о г о
лепных Л . ослож правит времени — г К о л а Т р у д Л я в и л с я одним из самых
ство Ип п р о в о д и л о;> <с .40 х гг X V I I з н а ч и т сочинений н о исг ceoi рафии и этнографии
с т р а н ы от л внеш м и р а . то. к о Г о з С е в е р а сер X V I I в . с у щ е с т в е н н о расширившим и
Лия Ки доступ в „открытый" порт у г л у б и в ш и м ( н е с м о т р я иа нек рые н е т о ч н о с т и ) б ы т о
Н а г а с а к и , г д е то| в е л а с ь под с т р о ж а й ш и м конт- вавшие в т у п о р у в З а п FBpoiie п р е д с т а в л е н и я
ролем Н а 6pHt i • „ С в Е к а т е р и н а " ( н п у р ман Ю Н Беспнтых
В М Ловцов) Л гл из О х отека 13 сент П р и б ы в
в порт Н и м у р о 9 , в теч 8 мес он вел пере ЛАМИНИРОВАННЫЕ КОНСТРУКЦИИ, выале
говоры ЮБниками, йроявиь б о л ь ш и е дип.то евные из пакета т о н к и х реек иди д о с о к части набора
м а т и ч . с п о с о б н о с т и Л у д а л о с ь п о л у ч и т ь днцензи к о р п у с а д е р е в с у д н а , напр кили, шчингоуты, штевии
п о с е щ е н и е I рус с у д н о м порта Н а г а с а к и ч т о яв> Ис позволяет уда
 ЛАНС 185

пороки древесины, снижающие прочн . подучить крн

волин детали без гибки заготовок в распар состоянии
и применении больших усилии

Л А М П А Р А . 1, Средиземномор. судно дня лодли

рыбы сетью Алжир Л килевые, прямой форштевень
поднимается на 0,5 м над планширем У игал и
исп Л форштевень обрезан и завершается неболь
ш н м н ы с т у п а ю щ и м в п е р е д о б р а м л е н и е м В перед ч
имеется палуба Оснащена треуг гротом и аливе
ром, в послед время все чаше д в и г н т с л е м 2. Мот
судно с острыми оконечностями, используемое для
ло}|.11)| сардины и макрели у берегов Калифорнии
У иек рых Л улов н а х о д и т с я на палубе, у др имеется
н е в и а ы и о й т р ю м , вмещающий д о 12 т г р у з а В сред ч
судна расположена мачта без парусов, перед мач
той — рулевая рубка Каждая Л имеет ялик, к к рому
по время лоиа крепится J конец сети Д л IU—1Я.
тир 15—4.3. оенлка 0,6 1,5 м, мощи дизелей
11—36 кВт, экипаж 3 — # чел 3. Разновидность не
wjtta

Л А Н Г Б О Т (от швед. l i n g , нем lang — длинный

и „ б о т " ) , корабельная шлюпка большой вместимости
использовавшаяся в X V I I I в в рус флоте для связи
с берегом, сюрожевой с л у ж б ы н д г е а н ? операций
Ч а с т о в о о р у ж я л а с ь м ш и ж а л н б е р пушкой В даль
нейшем Л е т а л и называть барказами (см Баркас)
Л А Н Г С Д О Р Ф Григории Иванович (Георг |снрих)
фон (1774 —1652), кругосвет путешественник естест
в о й т ь и а т е л ъ . этнограф, д р медицины, иилсср. чл
( 1 8 0 3 ) . я к а л ( 1 6 0 7 } , а е й с т в и т од ( 1 8 2 1 ) П с т с р б Л И
Выходеи из Германии Окончил Гсттищен уи т в
1797 г В 1 8 0 3 1805 гг участвовал R | й рус кру
гисвет э к с п е д И Ф Кручечшгсрна, совершив на
шлюпе ..ИшЯ-*с<>а' переход из Копешагеиа ( Д а н и я )
вокруг м Горн в Петр 00 а в лов порт (Камчатка) с
посещением р я д а п и с о о к с а и о с т р о в о в В миме 1 8 0 5 г
Отделился ОТ э к с г с л и п о с е т и л А л е у т о - в а , Японию
и сев зап берега Америки В 1807 г через Охотск
и Сибирь вернулся и Петербург, завершив круюьвет
путешествие В 1812 г b Германии опубликован
его труд „Наблк|дения во время путешествия вокруг
светя в 1 8 0 3 — 1 8 0 7 гг ( щ р ж а ю О оаисания у в н
денных им стран и малоизв. народов (жителей Мяр
кнз. о вол, японцев, алеутов, камчадалов, эскимосов
и д р ) С 1812 г ген. консул России в Бразилиа
В 1821 1 8 2 9 гг возглавлял рус экими во ннутр
р ны Ьраэилии, собрал и передал в д л р Петерб А | |
t n . материалы н коллекции В IKMI г
бадеэни вернулся в Германию Н Г Семипи
Добывается 17 видов Л Уловы Л в мир добыче
ракообразных составляют небольшую долю (ок 4 Ч£)
П о данный Ф А О мир уяоя Л д о 100 г и г т
Промысел прнбреж , круглогодичный Н а и б и ж г а к н в
промысел ведут Австралия н Куба Л о в осуществлю
ется с MOi ботов ставными сетями, ловушками и
малыми тралами Поднятый на борг улом укладывают
в ящики, пересыпают льдом к доставляют на берег
дня реализации В отд. случаях возможна передача
у л о в а д о б ы в а ю щ и м и л о д к а м и н а м а л о т о н и а ж олив
Gajy, г д е у л о в )аморажнввгтся
Л А Н С Е Р Е Св гений Евгеньевич (1876 - 1 9 4 6 ) . соп
график и живописец, в своем творчестве не'Ыпократ
но обращавшийся к мир тематике, народ худиж
ник Р С Ф С Р (1945) В 1895 г окончил Рисов школу
О б ва поощрения худижссчв п Петербурге, к 1895—
1898 II учился R академиях Коларосси и Жюлиана
в 11ариже В нач XX н был чл руг художеств
обьединения „ М и р искусства" В 1922—1944 гс мре
подаяял и Тбилис АХ i> 1934—1938 IT — в Моек
нрхиг ии т е it Всерос А Х о Ленинграде Сптдад
ряд картин, посвященных истории России нач
X V I I I в „Ботик Петра Великого" ( 1 Э < « ) . ..Петр |
ин з а
•» " • jr..
Ю ' * * -i с

ЛАНГУСТЫ (лат PaliilLntlae) с е м е й с и ю отряда

десятиногих ракообразных Известно 30 видов Виеш
не похожи иа о миров, но труд ноги без клешней, а
•олоногрул ш и т ( к а р а п а к с ) и с т е б е х ь и и а н т е н н н е с у '
многочисл ш и п ы Д л а о <Ч> см Л рюделыюнолы
взрослые евмкн могут нереститься 2 раза ь год, число
откладываемых яиц от 50 тыс до 4 млн Самки вне
набивают н й и а иа брюш ножках, из них выходит
планктон 4ИчИвка филлосома, к рая после 6 и более
л и « е к п е р г х о л и т в личинку н у е р у л у с . <вгс д а ю щ у ю на
дно На всех стадиях выживаемость Л очень низкан
Л нбитяют иреим в тронич и субтропич водах Мир
ок иа скалистых и мягких сруитах. иа г л у б от 50 м
и более, и лишь еврон Л встречается в умер водах
Питаются мсмюсками, мелкими ракообразными и up
I |>г Прогудкь (U* *nx.«y I
186 ЛАВИ

не верфи" (1920) и др Интересен цикл его работ Л А О У Т Е Л Л О . л а у т е л л a ( l a o u U l l o ) , гицилнй

. К о р а б л и времен П е т р е I * выполненных в 2 варнаи
тил (1909. темпера, н I 9 I I , холст. масло). Мягка и
лирична его марина „Средиаем морс" (1927) В мо
нумент -лекоратив росписях Л панно „ М о р торгов-
л и ' ( 1 9 1 7 ) . .Мурмяи* ( 1 9 3 2 — 1 9 3 3 ) н др — деко
ративноегь сочетается с ист точностью Занимался
кдаж. графикой В голы Вел Отеч РОВНЫ сиадал
Hci композицию — серит „Трофеи рус оружия"
(1942) Л а у р е а т Г о с премии С С С Р ( I S 4 3 )
В. Г Андриенко
ское м е л к о с и д я щ е е 2 м а ч т о в о е р ы б о л о е С у д н о XIX и
оснащенное л а т парусами, бушпритом и корм, выст
рблом Отличается прямым фср[цтевнсм и узкой кор
кой Грот чачта наалоненя вперед Д л 6 - 1 0 м, гру
э о п ш ъ е м н Я — 5 т Встречались Л дл до 20 м с
экипажем мэ 6 чен

J 1 A H C O H , одно- и 2 мачтовое п а р у с промысло-

вое млн каботаж с у д н о , распространенное на Чер м
В о время рус т у р . ц о й п ы 1 7 8 7 — 1 7 9 1 гг Л н а з ы в а л и
Парусно греб суда, действовавшие в Днепром Буг
лимане и на р Дунай Использовались против греб
судов н р 0 1 и в н и к а , и также для перековки войск и вы
садки десанта Имели дайну до 2 1 , ширину до 6.
Осадку д о 2,5 м Вооружение 4 - 8 медике пушки или
1—2 морхиры

Л А Н Ч ( a m л . l a u n c h ) , гл (адмирал ) шлюпка на
флагман корабле в а щ л флоте, болкаюй кораб или
порт lutpKut в енроп и амер парус флотах, в наши
тнн JI гщляется общим названием ботов, шлюпок,
моторных катеров в англоязычных и некоторых других
.'Jttu> rcjuo
странах

Л А Н Ч А (lanclia). I . Общее назв открытых греб и Л А Г Е Р У Я ( L a Perousc) Жен Франсуа де ГаЛо

парус греб веной и рыболов судов пя побережьях ( t 7 4 I — I 7 8 S ? ) . фр MO|>ewiaiu>Tc.4t. С л у ж б у я воен
Пиренейского гг о м , Сев Африки и Филиппин о ьов ф-Пте начал с IS лет В 17Л2—1777 гг участвовал
„ Л " относились х неск иаав тикам судов I роб в н а в и н гндрО[рафич исслед. у берегов Канады
рым г 4—8 банками. заострен илн транцевоЬ кор и на Бел Oiepax. В 17Hii—1788 гг нозглаиид круго-
мои; ларусцмм с I или 2 млчгами. л a i , рейкояыыи сает экспед на с у д а » . Б у с с о л к " (коыавдоцал сам г'| )
илн л и т е р парусами, а ь послед д к я т я л е т н н *• с и „Астролябия" (коман
мех .чнигатслем дл. I I - 1 8 . шир 3 Л, осадкой I лир П Ф л с р и о ) с целью
1л м В нек-рых р на» Испании н Португалии обследовать иеизв р-ны
имели м к т названии, иинр Л де армакоэс. J1 »,а- Тихого ок Выйдя ю Вре
де-ра Z . О г к р ь п и р парус 1 у д н и (лаичетга) нлет ста (Бретань Франция),
побережья Апеннин П ова ДЛЯ ЛОВЛИ РЫБЫ тралом суда пересекли Лтлантич
Корпус как у бригчццо, но Меньших размеров Во ок прошли вдоль « о б е
доичм Й--5 т S, Широкое ил « с колов парус судно режья Юж Америки, по-
д л я реч и прибреж п я а п ш и я в Центр и Юж Аме се (или о в Пасхи и Га
рике (ланчии) фон мячта вынесена вперед, rpoi нанекие о ва, проследо
мачта наклонена назад и выступает на корму, на цйли вдоль sail берегов
обеих мрямоуг napvia D Бразилии существовали С е « Америки, перетекли
3 и н ч к т м г (фок ирямой, г р о г н б т « | ь гафел ) D « Тихий ок ( К иа 3 З а
луб Л 'S.Di перевозки кякао и бобов, а также тем экспед «бедедоеила
открытые гребные ( I I ) — 1 8 Весел г о каждому борту) Филиппин о-ва Вист
дли перевозки скота, в т р м с сооружался шалаш КИ|айскос и Японские
или т е н т д л я к о м а н д ы м . побережье Приморья
и Татар прол до дел 1|ихачева (51*30' с ш.) В х о -
де плавании Л пришел к ошибоч мнению, что Са
Л А Н Ч А К Г . л а н т т а »малайск lancharg от пор калин соединяется i материком, опровергнутому
туг lancha). небольшое парус ( 2 - 3 мачты) судно, впослеасяии рус «седелооагелем Г И Не&ельекик
применявшееся в X I X — X X ив в р но Малайского С л е д у я вдоль Сяхлгома на С , Л открыл м ы т ы Жои
арх Мачты Л имели наклон к носу, фок и грот ккер (на Ю ) и Кральон (иа В ) о в а Монерон н
мачты несли люгер паруса, бизань мачта — гафель Камень Оласнисти. пролив между о-вами Сахалин и
иый На носу имелся бушйрнт с 1—2 кливерами Хоккайдо, пачканный его именем Пройдя чгрса про
в корне большая каюта, яыходнщая не платформе лив, экспед проследовала т ю л ь Курил п вси> к Кам
за ахтерштевень, 2 ру.»я располагались побортно чатке. а яатем повернула на Ю к Солпмонпвьш
впереди нее На о ве Суматра Л , или пукат, о-нам и Ниь Каледонии и зашла в Порт Джексон
оароьонеч греб рыболов лодка. В Индонезии Л ( А в с т р а л н л ) Был собран значит материал по навнг
ю л р и — парус, каботаж судно с коротким и широким и гидрографии, у т о ч н е н ы о ч е р т а н и и рада участков по-
корпусом, вытянутым йогом и острой кормой, о б бережья Сев. Америки, Приморья, ра:<л остронов На-
несенное галереями Оснашено 2 мачтвйи с гафел па нести о что экспед Л из Сиднея направилась к
руевми i n грот мвчюй расположена надстроНхя г Нов Каледонии и пропала i>e:i нести Остатки экспед
трогтннконой крышей
 ЛАПТ 187

.'I с о з д а л мат т е о р и ю вероятностей, р а з н и л теорию

ошибок и метод наим Кондратов. применяемые в мо
р е х о л астрономии З а и и м а п с я вопросом о скрытой
теплоте плавления чел. сочдлл л с а калориметр. jpHr
г]>убу Р а з в и л теорию к а и а л л я р н о с т и з а н и м а л с я гео
я е ж е й , окустикоС. вывел с к о р о с т ь pacn|*if гранения
звука в в о з д у х е Р а ч р а б о т а л м е т о д ы небес мехаинки.
высказал рид ссчтбражсний о двнжепин т е л С о л и е ч
сист на оон закона иссмкр т я г о т е н и я П р е д л о ж и л
пол с п о с о б вычисления Орбит небес т е л , выдвинул
косиогонич гипотезу Открыл причины ускорения в
движении Л у н ы , о п р е д е л и л величину сжатия З е м л и
v полюсов, разработал липам теорию пралнпов ( V »
труд - „ Т р а к т а т о небес м е х а н и к е " ( и Б т . I79S —
1825) Именем Л назван рид математических и
физических категорий (aaKoii, г с ор е м а , уравнецне, 6 а
рометрнческан ф о р м у л а и д р )

t Ф Сщ1орченко
Корлбли *кс«*\иици .АстролнЛия" и
t t f n r r fH'V н и v fippcftt v ва |1а»1мкм|ао Худ F (» Вг««
ЛАПТЕВЫ, рус мореплаватели, участники 2-й
Камчатской экспедиции, д в о ю р о д б р а т ь я I . Дмитрий
Яковлевич (1701 п о с л е 1 7 6 2 ) . вице а л ч (1762)
Л Сил и о б н а р у ж е н ы и г рифах б л и з О-ва В а н и к о р о С л у ж в л в В М Ф с 17|8 с В 1736 г назначен нач
и на самом о с т р о в е ( и э о вов С а п т а К р у с ) , г д е о б а В о е т Л е и . отряда 2 й Камчатской экспедиции Обсле
корабля Л u o r v p п е л и крушение ( I I Д и л п о н I62ti, Ж д о н я л и нанес на карту у с г ь е Л е н ы , п о б е р е ж ь е
Дюнон Дюрвиль, IR2B. Г Т а ш е и . 195(1 1' Д и с к о м О . между р Л е н а и м fi Баранов, провел с ъ е м к у
19G2, Б рас cap, ISJ64) В. Ф Сыдорченка р Анадырь н Б Лнюй описал о в С в Антония
(ныне о в К р е с т о в ы й ) о-ва М е р к у р ь е в а (иыве к г ч е з
нувиаке) н Д и о м и д а Л е т о м 1742 г п о с л е « а в е р и е н н я
ЛАГЕРУЗА ПРОЛИВ, аролив между о вами Га
1йбсп Л в е р н у л с я в П е т е р б у р г , с л у ж и л на Г>Ф
халин ( Р о с с и и ) и Х о к к а й д о ( Я п о н и я ) Соединие!
В 1762 г у т е л в отставку h ( 0 именем названы
Япон. и Охот м Дл 101. наим шир 43 км
мьк. в д е л ь т е Л е н ы и п р о л и в м е ж д у о цом Б Ля
• л у б д о 118 м . г л у б порога н е превышает 74 м
ховскин и материком 2. X ар Итон Прокофычшч
Зимой и л о р м ы с о скор в о р а 1Г> м/с и б о л е е ( о к
( » • • 1763J, кап | р С л у ж и л в В М Ф с I 7 I B I В 1747 г
80 д я е й ) В л е т н е осей период тайфуны Ч а с т ы т у
стал рукииод d a n Л е н с к о Х а т а н г от р т а 2 б К а м
ч а ш 4 5 — 7 6 л е е й у с е в б е р е г о в , ш 2 0 у южных
члт Jkcne.'t. п р о д о л ж и в работу начатую погибшим
в июле максимум, и окт ноябре т у м а н о в н^ Сывае-i
и с с л е д о в а т е л е м С В Прпнчищеоым. О т ^ я д нроичио
Приливы c j Iочные выс д о 1 6 м С к о р прилив тече
дил съемку иобережьи к ) от р Л е в а На судне
нии 1 !>--2 г> м/с Пуни чи возникают как и Т и х о м
„ Я к у и к " R 1739 г Л прошел <п Л е н ы д о м Ф а д д е и
ок.. так и в Я н о н . м В инв )па*1Ит ч нролнка
( н о в Т а й м ы р ) , l i e был остановлен л ь д о м , п 1взн
покрыта п л а в льдами При сил и продилжит
мешал в у л ь е р Блудная (врав приток р Ха
сев в о е ) и пост ветрах <1 н мок м я т ь ю з а б и т
т а н г а ) В 1710 г . Я к у т с к " повторил попытку н б т
лъ.юм Н а з в в ч с ч 1 . Ж Лалеодш
нугь н он Т а й м ы р . '1Д1шко был р а з д а в л е н л ь д о м ибли
ill берег» Л р а » з с д и | свой ш р м а иа иеск иаруий.
Л А Г ИЛ ( l a p i l ) , Э н н л . о б щ е е НЙЯВ выдолблен к рые затергпили маршрут с ъ е м к у Т а й м ы р а м е ж д у
tfttx из с т в о л а дерева кимоз с 1 б а л а н с и р о м , рас >с1ьими Х а т а н г и и Писины Т о отряд Л подробно
простpjHeioinx в Н о в . 1 винес М а ч т о й с л \ ж и т о в о д п и щ а л п о б е р е ж ь е < с в Л е д о в и т о г о ок от Л с к ы д о
молодого г и б к о г о дерена выс о к 8 м П а р у с и м « ч С т к с я . о т к р ы л и нанес НИ к а р т и сн д е с я т к а м е л
вые & 7 и л и р 1 . 5 - 2,2 м Ц л |2 l"i «(Ир о к ких прибреж островов в е р н у в ш и с ь из эк спид в
0,8 м г р у э о н о д ъ е м н 1— 2 i 1742 г Л с л у ж и л на ! ) Ф Именем Л названы
мор б е р е г на ц-овс Т а й м ы р 2 с е в RnCl мыса на
о вс П и л о т а М а х о т к н н а . мыс на воет б е р е г у п ова
Л А П К И , р а з в е т в л е н и е ковиа к л е ш ь ты. к рым
Челюскин В чеетк б р а т ь е в Л а н т с и ы х иачвапо море
охватывается ря ц| с у т д е р е в о Д л я образовании Л в
в С е » Л е д о в и т о м ок ( м Л а п т е в ы х )
снасть вплетают с в о б о д гонец тякии ж е т о л щ и н ы На
кпииах Л д е л а ю т с я ччки, « | н м к рые Оли с в я з и
ваютгя найтовом В Ф СиЛ'рченкп

ЛАПЛАС (1 aptacci Пьер <.имон (I74S 1Й27). ЛАПТЕВЫХ МОРЕ, окраин море Сев Ледовито
фр астроиом, м а т е м а т и к , физик, д о с т и г ш и й № и ь ш и х ID ок . р а с п о л о ж е н н о е м е ж д у п о б е р е ж ь е м С и б и р и ,
успехов в обл мореходной астргшомии, проф П а р и ж н о в о м 1'айыир. о вами С е в 4сшл>1 и Новосибирские
поен школы ( 1 7 6 6 ) , а д ъ ю н к т ( 1 7 7 3 ) , ч л П а р и ж А Н П л 664 тыс к м ' С р е д iviyC 133 и Ю ж ч м е л к о -
(1785), иностр почет чл Петерб АН (1802) н о л ш ( д о 50 м ) Н а С — иЛя б о л ь ш и х г л у б и н ( ж е
С 1790 г пред П а л а т ы мер и весов, р у к о в о д и л л о б С а д к о ) — д о 3 км К л и м а т суровый С р е д темп ра
введением мстрнч сист по Ф р а к ц и и Б ы л министром в о з д у х а и нив - 314—34 в июле + 1 и С. и
еиутр д е л . в и и е пред с е н а т а Н а п о л е о н Бонапарт 5 7 " С на Ю В е г р ы лреим с л а б ы е Б ч г п л з Л м
присвоил Л т и т у л графа империи а Бурбоны - покрыто л ь д о м В отд годы и л е т о м л и ш ь р ны,
царство и т и т у л м а р к и » а В 1795 i JI вошел в примыкающие к устьям рек свободны от л ь д а Т е м п ра
« с т а в р у к о в о д В ю р и д о л г о т О с н с ф е р а о а у ч иите воды л и л о д ь д о м б т н г ь а к TCMfi ре замерзания
рссов Л — небес механика, математика и мат физика - 0.R "С в ю ю воет ч т е вида распреенсна стоком
>88 ЛАРС

(i Л е н е , и ок — I 6 ' С на Г В « л у б о к о в о д н часть Л А С Т О В Ы Е С У Д А , назв небольших плав ср в

на г л у б ISO—800 v поступают атлаитич. воды с
темп рой £0 1,5 " Г Л е т о м в ю к бунта*, губах и
заликах тонкий с л о й возы прогреваете» д о 8 10. а
вблизи кромки л ь д е д о 0 —I ° С Теч Ало.ть берегов
Сев Земли и п-ова Таймыр направлены иа Ю , затем
поворачивают к В . а из р на устья Л е н и на С
Приливы ок 0,5 м а с гонко-нагой колебания урон
ня в заливах и б у м а х — д о 2 5 м Обитают морж,
мор занц. нериа Л м — часть трассы Северного
морского пути Главный нор г Тнкси Нявзпп в
191Л | К) М Шокильскин в честь Л Я и А П Лол
ЛАРСЕН (Larsen) Карл Антон (I86U- 1924),
норн ангарктич моренляаатель. китобой. организа
тор I и китобой пой перерабатывающей 6ajtJ в Ангарк
гаке В 1892 1893 гг совершил 2 экспсд в Ан
тарктику иа судне „Ясон 1 ' а поисках китов и тюленей
и рьзведки возможностей китобойного Промысла О7
крыл Берег К о р о л я Оскара II и Берег Фойна
м УэАДСлла. спустился « а Ю . до н ] м дал
описание воет 6epeta п ова З е м л я f рейяжа ( А н
«арктич и в а ) , нанес е ю на карту Открыл ряд
островов РлПгртсон Beflcp, ПолсиьИ и д р Ему 1 " }
удел ось собрать в Антарктике коллекцию no-wsj нско
пасмых В 1901 г и качестве кан судна „ А н т а р к т и к а "
учистеои*.» в шяед а н т а р м и ч **кслгд О Нордгн-
шельда С у д н о з а т о н у л о в м У э д л с л л я , а экипаж
перебрался но л а д у иа <.ушу. откуда был спят ко
мандой apie«THH судна „ У р у г в а й " В 1904 г нри
поддержке Аргентины Л организовал под норв р у к о
вод Ар[емтин рыболовецкую компанию д л я промысла
китон я Антарктике Л у д а л о с ь заинтересовать и
Великобританию ц антарктич кнт<*0ойном промысле,
и в 192» 1924 п он в о з г л а в и л англ чкенед в м Россы
ил судне . С э р Д ж е й м с Кларк Р о с с " , к рос- ие т о л ь к о
прим ышлнло китов, но и производило переработку
улова В поисках китов он обследовал б Китовую,
« а л М а к М ё р д о и ряд « т р о н о в Умер в море на
борту судця Именем Л названы открытый им шель
фовый ледник на воьт побережье Ангарктич п ова,
Mut, ю р а н о с т р о » в А и > а р « г и л е . а также вид аигарк
«ич рыбы А С Иофф,
Л А Р Ь . I . ( у д номешскин л л я хранения смарялой
Выгораживались у исрейорки кпраб.№ невысокими
стал переборками Снаряды укладывались в Л ря
да ми с ир<мсллдкамн из пенькгодго иди манил ipoo*i
2 Стационар ящики Ы я хранения сухой «ревизии,
хоч и нрибороч принадлежностей и т п
ЛАССЁ (lasse) небольшое греб судно па А г
лантич. побережье Франции д л я лопли устриц и
Mirtuu П л о с к о е днище ириподннмаеася к н о г у , ц т р о
каи корма имеет Квадрат форму, посередине I банка
Д л ок. 4 м
Л А С Т (нем L a s ! — г р у а ) . устаревшая мере вмести
мости судна (см Единицы измс/уечая)
Л А С Т (фин 1л*||] дранка. п л а н к а ) . рейка треуг
сечения для уплотнения начов дощатой обшивки
иа иск рых м « • типах л о д о к Д л я укладки Л
пазу придается Tpeyi форма, Л крепится к смеж
ноясьям обшивки при помощи л а о н л ь н ы х скоб иа
оаинкоя железа Ластить устанавливать Л ва
мест с
(барж, плашкоутов и т п ) и трапеп с у л о е в X V I I I —
X I X р в . обеспеч. снабжение Кораблей рус парус
флота иа рейдах, а также перевозку воан {рузое
а гаванях н м е ж д у портами Н а з в п о л у ч а л и от меры
вместимости судив — листа ( с м Ёдиноды измерений)
Экипажи Л с комплектовались матросами и
унтер-офицерами, ие способными нести С т р о е в у »
с л у ж б у на воан. кораблях по состоянию здоровья
ьлн возрасту, б ч офицер состава произвола.! ась
из унтер-офицеров, кондуктороб и боцманов яя . м и о
голет усерд с л у ж б у " Офицеры Л с считались
низшей категорией офицером флота. Л с ноеали не
андреевский фыг. а торг ( 3 полос б е л о сиие-кр )
ио д о 1797 г. носали н еюйс У офицер и рядового
состава были отличавшаяся от флот форма, армей
сине яваоия и (*гимж ои№ЛМ В 1М65 —1870 гг
Л с нереданы в упр воен портов и гаваней,
11<>сле I й мир войны подучили назв „веном с у д а "
и ф.тгг синего овстя с аидреее флагом в крыже л о
19Щ г и ьосн мОр в последующие годы
ЛАСТОИбГИЕ (лэт Pinniped i a ) , отрнд EU.AH
млекопитающих Известно 32 вида, относимых к 3 се-
мействам — моржей ушастых тюленей и наст тюленей
У Л обтекаемая ф<<рма i t . w . воиечвпеги прев
ращены в л п г г м П и щ у добывают ц воде, xoponin
плавают и могут пояо&гу ( 1 1 1 — м и н , антарктич
тюлень д о 70 мин) оставаться n u i водой
иногда нырня ив б о л ь ш у ю глубину (До 6и0, обычно
HID- 2(Ю м ) На сушу ( л с д ) выходят дая раамиоже
иия. линьки или отдыха ( « м н и рождают ибычио
раз в г<'Л как правило, | детеныша Распространены
в Сев я Ю ж полушариях Т и х о г о и Атлянгич ок
( в Инл ок т о л ь к о в ю ж ч ) Ушастые полепи
имеют небольшие наруж ушные раковины, как и
моржи, при хождении опираются всеми ластами
притеv задние мог*» подгибаться пол туловище
(см Морские котики) Наст тюлени ие имеют и ар у ж
у х а , передвигаются т о л ь к о на перед ластах задние
вол оч яте я К семсйсгяу наст тюленей относится также
черни, обитающая н в рек рых озерах (Байкал. Л а
л о ж с к о с ) Н а и б миыочисленни тюлени, населяющие
виды Арктики и Антарктики Л вздавра добывали
ра Чи кожи меха и жира (ем Млекопитающие мор
CF.K-)
Л А С Т Ы . | УкОроч конс'шости с кож перепоя
кой на ц я л ь ц ш ныпплияюшие функцию органов
диижеиия и py.tefi у вторично перешедших к поди
образу жизни мор животных (черепах, тюленей, мор
жей, кигов) 2 Приспособления в Вине плавников
та гибкого у п р у г о г о материале, надеваемые пя гтунин
иОг пловцов д л я увеличении с к о р о о и
ЛАтА ( о т нем Lallc планка р»йка/, тонкая
плоская гибкая рейка из дерева или пластмассы,
вставляемая в латкарман. нашитый на парусе Ко-
роткие Л с л у ж а т д л я удержания в нуж положении
серпонид задней щкаторины паруса, а сквозные про
стирающиеся л о всей ширине паруса, - д л я Придании
ему жесткости и правил а э р о л н и э * профиля
ЛАТИМРРИЯ (лат Latimcna chaliiinnae). мор
костная рыба, единств цыне живущий вид с с и е ^ т м
ценакаитовых подкласса кисгеперых рыб Все ост
лрелстлвИ1Слн кястсиерих рыб известны л и ш ь по иске
паемым остаткам они обитали в npvc и мор я ш а х с
 ЛАТИ 189

Летимериг

девонского до т и днем елового периода приб.'изит

Л К)—600 млн лет назнд От них. как считают,
аронзоашн на>см позвоночные Д л Л д о 180 см.
масса д о ВО кг Л покрыта «рук массив чешуей
FIRES ой скелет образован ТАЭСТЫМ упругим стсрж
нем — ногохорлом. укрепленным хрящевыми али пост
Дугами, го-шонков ист, парные конечности в ъиде
мясистых, покрытых чеш\ей «гоияе ] ей. с коротко»
скелет осью, кистеобразно рачк^таляющсйся, как у
ндоем позвоночных Л — ма*1онодвиж р'лба. пляь
чующаясн алавникамн как дан плавания, так и для
опоры на грунт хвост "S л о п а е т , внутр ноздрей
(хоян) нет. цвет металлически синий с небольшими
светлыми пятнами, ч а и о плавает в верти к положении
головой вниз, используя электргр^цепцию для обна
ружей и я добычи Л — яйцежнвородящан рыба, яйца
крупные диви 65—90 мм, массой 300 34Г> г. л л
эмбрмоков перед выметом с е 30 см. самка выметывает
2S—30 петенншей с е щ е не втянутым желточ мешком
Л хищник, питается рыбой Била «биаружева ва
глуб СО 800 м. аквалангисты видели ее и на меньшей
глубине I й 9кз Л , попавший к руки ученых в
I'JJFC г . был пойман у RATI побережья Юж Африки
у I' Ист Лондон н передан рыбаками учительнице
Катрин Латимер Увидев что рыба является совср
шенио необычайной, она передала ее ихтиолО[у
Смиту, к рын описал рыбу и назвал ее в честь учи
тельницы Пока известно неск десятков особен I экз
хранится в Инсгиги/е океанологии им П 11 Ширшоня
АН России в Москве Осн р н обитания — вокруг
Комор о-вов к С от Мадагаскара <1 занесена в
Крас книгу Междунар союза охраны природы
А В Неелов

ЛАТИНОАМЕРИКАНСКАЯ АССОЦИАЦИЯ СВО-

БОД НО Я Т О Р Г О В Л И ( Л А С Т ) ассоциация, соз-
данная е 1СН№ г из !) roc в Л а т Америки с нелыо
защити их нац торг флота оч дискриминации со
стороны развитых стран, резервирования за нац
флотом .жачит ч а ч и перевозимого между странами
Л А С Т груза В 1980 г взамен Л А С Т учреждена
Латнноамср ассоциации интеграции ( Л А И ) зани
макшанея согласованием тямож н прав вопросов
Разрабатывает преференции дли наим развитых
стран Сотрудничает с Л АЭС, Ан декой группой,
Э К Л А . I1POOI1 Штаб квартира находите» в Моитс-
Ымк-г> (Уругвай)
Л А Т И ИСК И Я П А Р У С , косой греуг. иарус. верх
илоюрина к рого крепится к ияалои рею а эадияи
и нижкяи свободны Поднимается на короткой. н н 0 1 д а
наклонной в нос мачте |1о< ко/с рея крешпея
галсом на бушпраге или у форштевня При больших
размерах для уст кн рея под нуж углом снабжаете»
Л&тниские неруса на арабском судне (<i)
1 „Свифиш" (С)
снастыо. вынонИЯЮЩей роль дарик фсиа. Упр осу-
ществляется при помощи шкота, при большой наощяан
la рей крепятся оттяжки, аналогичные эринс бак
штагам на еофелъном порче? Л п получал преим
распространение на судах в Сре пш-м номор бас н
Инд о к . где сравнительно пентонн ветровой
режим и плавание ие сгесиево напиг опасностями
( Л п не обеспечивает хороарев поворотливости суд
на и неудобен в обращении при порииистых eel
pax) Л ii иногда дополняется стакселем, часто
используется 2 и 3 мачтоиаи ociiaciKa Соврем па
риант Л п. применяется на самых простых гарус
190 ЛАУД

лежняк, на tip не lueopfitVTC м е ж д у н а р кл „Санфиш", „ К у б а н е п " и „ З а п о р о ж е ц " С марта 1<Ч1 Ь г н а ч а л

где он с н а б ж а е т с я г и к о м с л у ж б у R ист части М о р г с н ш т а б а В 1912 г окончил
курс П е т е р б а р х е о л о г и 1 ! ин та и б ы л назначен нач
ЛАУД (laml). небольшое парус «орг или ры А р х и в а М о р м - в а , к рым р у к о в о д я . ! д о 1924 г У ч а
Гчызов с у д н о r Лап С р е а и ч с м к о м о р ь с И м е е т 2 к и л я , с т в о л ал в п о д г о т о в к е м н о г о т о м издания „ История
и з о г н у т ы й ф о р ш т е в е н ь , к и л у С пастил ( н а м а л ы х Л рус армии и ф л о т а " , д л я к р о г о н а п и с а л ряд очер»
т о л ь к о в носу и к о р м е ) , от I л о 3 мачт Т о р г Л ков „ С т р е м л е н и е П е т р а В е л и к о г о к юж морям* А з о в
о б ы ч н о несут 2 мачты Гручонодъсмн до 100 т , ф л о т " ( 1 9 1 2 ) , и В о е н действии на Ч е р м с Т у р ц и е й
д л W - - 1 8 , шнр 2 6 — 5 , о с а д к а ок 2,1 м Ш Ь 1829 п * ( 1 9 1 2 ) . „ Ф л о т в ц а р с т в о в а н и е импе
р а т о р а Н и к о л а я 1" ( 1 9 1 3 ) К р о м е т о г о им б ы л о под
готовлено |6 c i arefl для „Воео Энциклопедии' 4
ЛАФТОН (LaugHoii) Джон Ноне ( 1 8 3 0 — 1915)
(1911 1915) и о п у б л и к о в а н р я д р а б о т , в т ч
англ воен «мор. и с т о р и к , проф. ( 1 8 8 5 ) В составе
„ К о н с п е к т курса истории pvc япон войны 1904—
AHivr В М С у ч а с т в о в а л в Крым войне ( 1 8 5 3 I856i
1905 г г ' (1913, ь с с а м . с Н Л Юнакоиым) Ра-
и в б о е в д е й с т в и я х r К и т а е (1854&— I8t»0) b 1873 г
белы Л носили фактологнч характер (см Истороо
нач о т д е л е н и я м е п е о р о л о ! ни и м о р . т о п о г р а ф и и в
?рафчя марская) С коя 1920 х гг э а в е д о я а л б и б л н о
Воен «мор к о л л е д ж е в Г р и н в и ч е , 1ле с |87ti г нячал
тскон Ц Н И И води т р а н с п о р т а , з а т е м р а б о т а . » и Л е
п р е п о д а в а т ь воен мор и с т о р и ю В 188Г> г VIHC.I в
литр судостроит тр«*те и в Ц К Б „Судопроект"
о т с т а в к у и с т а л ч и т а т ь курс л е к ц и й н о нов истории
(библиотека н лич архив Л iioi и б л и во П|юмя
и Л о н д о н , у и т е С 1893 н о 1912 г одни нз ос-
блокады Ленинграда)
н о в а т е л е й и I й сск|ютарь В о е н мор яркий о б ва
И с п о л ь з у я а р х и в м а т е р и а л ы . Л п о д г о т о в и л к печати
Л Г Иофф*
2-том. сб. „ Г о с . документы, относящиеся к разерому
исп Армады*' и « П и с ь м а и донесения Нельсона"
Л Е Б Е Д Е В Алексеи Алексеевич (1912 1941) сов
( 1 8 8 6 ) , „ О ч е р к и н о воеи - м о р и с т о р и и " ( I 8 S 7 ) и др
впен мирик, л е й ) . ноут*мариннс1 Признанный в
Ант мл р а с с к а з о в , тсмятич связанных с воен мор
1УЗЗ г в о ф л о т , с л у ж а л рндистом на П Л В 1940 г
историей С г о перу п р и н а д л е ж и т т а к ж е б о з ь ш н н с т по
о к о н ч и л В ы с ш е е воен мор у ч * ш е им М В Ф р у н з е
био1 р а ф и й воен мор л е ч п м е й , п о ш е д ш и х н „ П а к
П л а в а л на Б а л т и к е Т в о р ч наследие Л невелико
биографич с л о в а р ь "
1 й сб стихов Л „ К р о н ш т а д т " вышел в 1939 г ,
Л Г Иоффе к о г д а он б ы л курс a in о м . В r o i ж е ю д е ю припали
ь С о ю / п и с а т е л е й 2 я и п о с л е д , прижизн книга появи
Л АХЗ А Н Г Е Л БОТ (lachsangclbool), судно для л а с ь в 1940 г В н о я б 1941 ( П Л Л 2 на к р о й
удсб л о в а рыбы v берегов Воет Пруссии Корпус Л б ы л ш т у р м а л о « . п о г и б л а в м е с т е с о веем э к и п а ж е м
с к а л е м имел о б ш и ь к у внакрой и на а.юн ф о р и п е в е н ь М н сборники с т и х о в иовта изданы п о с л е с г о с м е р т и
О с н а щ а л с я р а з б о р м а ч т о й с гротом и перскид. ф о к о м „Огней мы м л е л " , „ М о р сала". „Родному флоту",
Д л 7.в— 11. шир 2/1—2.5. о с а д к а 0 4 — 0 . 7 0 м „ П у т ь на м о р я " „ И э б р с т и х и " , „ Б а л т с л а н а " . . М о р
к у п е л ь " н др Ими Л н а в е ч н о з а н е с е н о ь список
ьолн части В М Ф В городах С у з д а л е Иванове и
Л А Х Т А <фии lalili з а л и ь , б у х т а ) , мест н а з в м е л к о
К р о н ш т а д т е е г о имя ноент у л и ц ы
водн мор з а л и в о в и б у х т , р а с п р о с т р а н е н н о е на ( 3
енрон ч Р о с с и и и в Ф и а л н а д ки Лиг o'l<> uoc.1c«hcR мянут!,1 " Лркипгр писателям пап
мим е 13ui ОгСч еоЙну |94| -J«J45 ,, J\ 19И»
И А Кьнтконский
ЛАЦПОРТ (от нем I aslpforle. гол laadpoorl -
rpv j корт) вырез в борту < у дна аля проведения
Л Е Б Е Д Е В В л а д и м и р П а в л о я и ч ( 1 8 7 2 - 1 9 3 2 ) рус и
соя к о р а б л е с т р о и т е л ь , с п е ц и а л и с т в Ш технологии
и орг ции с у д л г т р о и т пр ва, п о л к о в н и к К К И ( 1 9 1 1 )
О к о н ч и л ) с х н уч щ е м о р ведомства в 1895 i н но
раб-честроит о т д е л е н и е М о р акндемин и |<Ю0 г В П е
г е р б у p i e иа ьерфи .Гллсрный оот/>ол" с т р о и л б р о
некоемы „Петропавловск" и „Орел" П о с л е окончания
рус я п о н войны ( 1 9 0 4 — 1 9 0 5 ) п о с т р о и л в „ Н г м о м
ф1#аралтей%тве" Сроненос. крейсер „Пил.м0в". впер
вые орименИп н и е ь м . к л е ц к у , ч т о у с к о р и л о в в о д ко
раблл в строй С к 907 г работал в К Ь Бал г
судоСтроит з д а • П е т е р б у р г е , г д е енроекп п р о п а л , а
з а т е м построй»! о о ь мин заградитель „Книсей",
имевший ряд к о н с т р у к т и в п р е и м у щ е с т в ко с р а в н е н и ю
с I м одкоимец к о р а б л е м С I 9 f i 9 i 1Л инж О б ва
судостроит з д о в в Н и к о л а е в е , принимал у ч а с т и е
в усовершенствовании проекта поди заградме.чя
„Краб" С 191в I нач гехн отд конторы Ист
Ляцплрг
рогр порта П о с л е О к т . р е в о л ю ц и и р а б о т а л ка р я д е
судостроит нредеринтнй с1ряны, с г гл су
rpyj операций, приема и выдачи шлангов и т к
Л называется также водонепроницаемое з я к р и гиг д о с т р о и т е л ь ня ч д е ^ К р а с С о р м о в о " , у ч а с т в о в а л в
этото выреза сочдании серии 1-х р г ч т о и ^ ^ о с тина „Ленин"
I |олдцес п е р е ш е л н Г и н р о р е ч н р о м , г д е р а з р а б о т а л
ЛЕБЕДЕВ Александр Иванович (1881 194?). проект с о з д а н и я с у д о с т р о и ! б а з ы в А с ч р а х а н порту
воен мор н с ю р н к , как. 2 р. ( 1 9 1 6 ) Окончил Мор С 1931 I г л инж „Сенерной верфи" в Лепит.раде,
екпй корпус н 1901 I* С л у ж и л на Ч Ф на кан дпдкях |де п о д e i o р у к о в о д с о з д а в а л и с ь \ с ю в т р а у л е р ы
 ЛЕГК 191

сухогруз 1|>аис порты >• л е с о в о з д , сторожевые корабли Л Е В Ё Н Д Ы , л е в е и т и . тур мор силд*т ы-стоел
Лит Иг тория -Крас I jrpvonn" М 1У69 К о с т е к ки Служили Не киторгах, набирались гд обр из
>11 В Г Нв ..Орле" в Цусиме Л JS55
азиат турок В X V I I X V I I I вв отличались крайне
И А Выховскио
слабой дисциплиной, бесчинствовали (слово ,.Л "
стало синонимом грабителя и бездельника) Существо-
Л Е Б Ё З А . же л инструмент для конопатки н вби вали до I7S7 г
вания пакли в пазы ( л а д ы ) дере». палуб и бортов
1 конец Л имеет форму тупой лопатки, а др — труб ЛЕВЕНТЙК (фр le vcm — ветер), положение
ки с раструбом, г о к-рой производит удары мо нарус судна косом прямо алн почти прямо против
лотком (мушкелем) Толщ конца Л ок 3 мм ветра, когда его паруса полощут, но не наполняются
Л б/иьшнх размеров с концом толщ ок 6 им наэы ветром
кается осадкой.
ЛЕВКОВ Влидимир Израилевич (I89S—1964).
ЛЕБЕДКА, палубный механизм для оеремечцения конструктор 1-х сое судов на воздушной тн)ушке
к л груза ( в т ч с а м о ю судна) поер вом опускании ( C B I 1 ) , нроф (1629). Окончил Дон нодитехн. нн т
али выбирании каната (троса, иепн, кабеля) Со- ( Д Н И ) в Новочеркасске я 1621 г и остался r нем
стоит иа двигателя, мех передани (редуктора), ба на пг*.подавит рвбоге В I92."i г опубликовал в , . И «
рабана, канатоуяладчика, тормоза, смонтированных Д Н И " I ю науч р а б щ у но теории С В П „ В их рев аи
иа общей раме Двигатели применяют электр, теории ротора" В 1926 г
внутр сгорании, реже гидравл и пневматические организовал И возглавил
Передйточ мех мами служат зубчатые, черьяч. ( в ре аэродинам л а б . и к рой
дикторах), фрикц передачи и т п Барабан — начал Опыты с миделями
рабочий орсби Л . , служащий да Я преобразования C B I I с камер схемой об
вращат движения передачи в поступательное каната разовання Ь|| С 1930 г
Д л я мнОаОслойной напнпки ( д о 3|) слоев) изкиоили директор Нокочеркас
его* сварным из обечайки и реборд, для одно авнац ни та. гяе нродоя
слойной навивки — литым с ВИНТОВЫМИ канавками на жал свои ш и ш В мае
обечайке для каната, дли иамотки цепи — с <934 г приглашен в
ЗотаЛмкпй Кянаюуклндчнк применяется в Л с Моек авиаи нн т ( М А И )
многослойной навивкой длн укладки каната со иа доз ж и ость проф ка-
строго фикеяр шагом Состоит из направляющей федры ириалкд аэроди
канат каретки и ходового виата. приводимого в дай намики. там же одиоь
ж (кие череч мех передачу от барабане Д л я измерс рем состоялась демонст
иия натяжения каната иногда нримскиют салоизмерит рация модели C B I I . иос.те
уст-яо 3 роликовый рычаж. мех м. Различают i руз . чего началось стр во
шлюпоч, б у к с . шварт, я к о р , трановыс и др натур образца катера
Л Разиообраз группу составляют прямыелсмые ле Л I Испит 1-го н в И ••''•И""
бедки (еаерные, три ю а м г и т н ) мире С В П были начаты

летом I на 11лсшеепом OJ вид Москвой

ЛЕВАНТ (итал Levant - Восток) I. Применяв
шссся ДО меч XX в обшее назв стран влет по
Сережья Средиземного маря (ныне Ближний Восток)
затем моря (части Средизем м к Ь от о-ва Крит)
Пл моря 552,1 тыс км*, сред. i.iyB I7HI. наиб
44-% м Нов стные воды вовлечены и циклонич
циркуляцию Темп ра их летом 25—27, чимой 15.5—
17.5 " С . соленость 38.5— 39.3 %>„ 2. На {'.редизем ,
Чер и Азов м влаж воет ветер, иногда сильный,
шквалистый, с не наст погодой Вызывает сал волне
ние моря Меняет направление в небольших пределах
(1—3 румба) Обычно наблюдается осенью и зимой
Л Е В А Ш О В Михаил Дмитриевич (1739 Ок. 1775),
руе порепла®Я1 ель к ац командор (1773), «ссясяова
тсль Д Восюка Очончал Морской корпус в 1758 г
Участвовал в Семилет войне ( 1 7 » i — 17153) В 1764 г.
в чине кап лейт назначен в Тнхооксан экспед к
Алеут (1 яам ном П Ц Креницына В 1760 г плавал
на гукире „Св П а в е л " из Охотска на Камчатку
В 1788 1769 гг совершил плаваяие от Камчатки
вдоль Алеут о вов до сев побережья Аляски и об
ратно Открыл нес к не известных ранее острог,
и описал их оставил цен. эти о графич описание
жизни илеттов После смерти Креницына в 1770 г
возглавил экспедицию В 1771 г верну леи в Петер
Gjpi н я |773 г ушел в итегавку по болезни Именем
Л пазками одни из проливов Курил о вов. мыс и
гора иа о е е Парамущир мыс на н ове Камчатка
В 1937 г я Фкн зал нснытывался катер Л о ( в л
доизм 8,6 т, дл 24 м ) . показавший гкор 73 уз
С 1939 г Л во >i лав ал спец КБ катеров иа B I I .
|де под его руковод. построено 15 опыт катеров с
раал ведомам. (от 2 до 15 т ) , схемой расположении
и кол вом двигателей, а также проектировались C B I I
водоизм до Й0 т Вел. Отеч война прервала работы,
построек, катера по1ибли После окончания войны
Л продолжал заниматься CBI1, оставаясь до 1052 i
гл конструктором, а затем консультантом но судам
si Oi о тина В Г АкЛриажп
Л Е Г К О В Е С Н Ы Й З А П О Л Н И Т Е Л Ь , жидкое нли тв
Beweciuo с алотм меньше I , применяемое д л я
сиздания необходимой олавучести тч)ем>но?о иное
ра то в тех случаях, когда его проч корпус имеет
недостаток Или отрицат олавучесть Ранее в квчест
вс жадкого Л 3. ис пользовался в оси бенчно
(плоти ок 0.7) k r o применяли также в сист регу
лиродання плаиучестн батискафов При использовании
бензина принимают спсн меры для обеспечения но
жаробезопасности как на 1|А. так и на Судах
обеспечении породно- техническая раб л» 13 наст
"Р"ми в качсс(Вг ги Л з применяют композиции
из н о л и * <"<*КЛЯН мккри нли хаьросфер И сии
T y m n f i v состава аа б а з е эоокенд смол (плоти
0 5 — 0 , 7 в завнсимосш от гм/бимы погружения П А )
И з эт*х композиций формируются блоки размешае
мые в м е л л у б о р г пространстве Каждый блок про
192ЛЕДО

ходит г и а р а в л испыт иа циклич и статич н а г р у з к и п р о я в л я е т с в о й с т в а и у п р у г о ю , и л л а с т и ч т е л а Нри

в с о о т в . с т р е б о в а н и я м и классификационных обществ п р и л о ж е н и и д е ф о р м и р у ю щ и х н а г р у з о к пов е т ь разру
С т а г и ч н а г р у з к и , как п р а в и л о , с о о т в е т с т в у ю т у д в о е н шения п р о в о д и т гл о б р ч е р е з ячейки с р а с с о л о м
глубине погружения П о э т о м у прочн JI м с у щ е с т в е н н о м е н ь ш е проч и
л р с с н о в о д л ь д а В р е м с о п р о т и в л е н и е на и з г и б л р е с
ЛЕГ КОВОДОЛАЗНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ, водолазное л ь д а 2 - 2.5. Л м 0 8 — 1 .Villa П р и у д а р н а г р у з к е
снаряжение не и м е ю щ е е ж е с т к о г о о б ъ е м шлема л е д п р о я в л я е т с е б я как х р у п к о е т е л о Л м п о сравнс
Существует Л с 2 видов нию с л р е с и о в о д . г о р а з д о б о л е е п л а с т и ч е н О с н . фор-
для спусков с дыханием мой неподвиж л ь д а я в л я е т с я припай, дрейфующих
сжатым воздухом на льдов — ледяные поля (гладкие или торосистые
г л у б до 60 и кислоро участки с п . ю ш п л а в л ь д а п л св 3 км! образую-
д о м — д о 20 м В коми щ и е с я путем н а р а с т а н и я л ь д а или при с м е р з а н и и
лект Л с входят дыха- разл его в и д о в ) , обломки полей, мелкобитый (макс,
тельный аппарат, гидрп р а з м е р о м от 2 я о 20 м ) и к р у п н о б и т ы й ( о т 20 д о
комбинезон или гидроко 400 м ) л е д О с о б о й ф о р м о й д р е й ф у ю щ е г о м о л о д о г о
стюм, г р у з и г р у з р е м е н ь льда яилнется блинчатый л е я — льдины округлой
для погашения избыт формы (диам до 4 м и толщ д о 10 с м ) с ва-
плавучести, водолаз б о л и к о м п о о к р у ж н о с т и . К о л в о Л м х ар актер изуетси
ты д л я р а б о т ы с тв о л о его сплоченностью, равной отношению обшей площади
ры (грунт затонувший л ь д и н к о б щ е й п л о щ а д и пов сти м о р я , о г р а н и ч .
обьект) или ласты д л я напр , д а л ь н о с т ь ю в и д и м о с т и С и л о ч е н н о с т ь Л м из
п л а в а н и я п о д в о д о й , во- меряется п о 10 б а л л ш к а л е (О б а л л о в с о о т в е т с т в у е т
и о ж и сиги конек чистой в о д е , 10 — с п л о ш л ь д у ) , известны и 5 б а л л
( Н о р в е г и я ) и 8 - б а л л ( Г е р м а н и я ) ш к а л ы сплоченности
Д в и ж е н и е , или д р е й ф , Л м окределяется характе
ром в е т р о в и о с о б е н н о с т я м и ц и р к у л я ц и и нов стных
вод При сред развитии л е д я н о ю покрова он
з а н и м а е т 23.74 м л н к м г , или 6.6 % п л М и р ок И з
них 12,6 м л н км* п р и х о д и т с я на С е в п о л у ш а р и е П р и
макс р а з в и т и и Л м в Сев пплушарии занимает
пл. ок 16,4 м л н км 1 , в Ю ж — д о 19,3 м л н км 2
г аппарат О с н масса Л м С е в п о л у ш а р и я о б р а з у е т с я в в о д а х
Зои 5 —
боты 7 — Сев Л е д о в и т о г о ок. и е г о морей Л е л сезок наблю
дается т а к ж е в Бвлт . Касп , А з о в , Ч е р м (на С.-З ) ,
в Беринговом. О х о т . Япон и Ж е л т о м м (на С В)
Ллазоднчески лояиляютск льды в Сев , М р а м о р и А д
Л Ё Д М О Р С К О Й , лед, образовавшийся в резуль
риатич м Л ь д ы в Ю ж ок ф о р м и р у ю т с я г л о б р . в
т а т е о х л а ж д е н и и м о р воды д о т е м п - р ы з а м е р з а н и я
м Уэдделла. Беллинсгаузена и Росса, а также в
( с м . Критические температуры) Предстаиляет собой
л р и б р е ж в о д а х А и т а р к т и ч континента Л м с о з д а с т
к о н г л о м е р а т отд к р и с т а л л о в ирес л ь д а и з а к л ю й
б о л ь ш и е препятствия д л я п л а в а н и я трансп судов
м е ж д у ними ж и д к и х ячеек с о л е в о г о р а с с п л а Кок
м о ж е т причинить з н а ч и т п о в р е ж д е н и я п р и ч а л а м , гид
ц е н т р а н и я и о б ъ е м р а с с о л а в ячейках н е п р е р ы в н о
ротехи с о о р у ж е н и я м Л м з а т р у д н я е т нерт цирку
меняются в з а в и с и м о с т и от к о л е б а н и й темп ры Л м •
л н ц и ю BOA в с л е д с т в и е ч е г о подо л ь д о м м о г у т н р о и с х о
л и б о ч а с т ь р а с с о л а в ы м е р з а е т , л и б о ч а с т ь л ь д а пере-
дитъ з а м о р ы — г и б е л ь мор о р г а н и з м о в из-за недо-
ходит в р а с с о л О с н м а с с а с о л е й , с о д е р ж а щ и х с я в
статка к и с л о р о д а Р а з л с о с т о я н и я Л м , х а р а к т е р н ы е
Л м , к р и с т а л л и з у е т с я при т е м п ре — 2 3 " С ( з в т е к т и ч
н о ф о р м е и р а з м е р а м л ь д и н ы имеют на С е в е р е Р о с с и и
темп ра Л м ) П о л нов о т в е р д е н и е мор воды н а с т у -
о с о б ы е назв - б и м , б и м о к ( п л а в л ь д и н ы , о т о р в а н н ы е
пает при т е м п ре —Ht> ° С О т д . л е д я н ы е к р и с т и л л ы
от е л л о ш л е д я н о г о п о л я ) , б и м ь е ( е н л о ш Л м . за-
я в л я ю щ и е с я первич. ф о р м о й Л м . имеют вид т о н к и х
м е р з ш е е м о р е ) , з а ж о р ( с к о п л е н и е масс с н е ж у р ы и
игл или п л а с т и н о к , о б р а з у ю щ и х с я как на пов-сти,
ш у г и с включением б и т о г о Л м ) , кекур, коледуха
так и в т о л щ е в о д ы О н и с м е р з а ю т с я в с п . ю ш ле
Оладкий Л м в тихих заливах и г у б а х ) , к о л о б
д я н о й покров, п р о х о д я щ и й ч е р е з р я д с т а д и й р а з в и т и я
( м а с с о в о е с к о и л е н и е J1 м в е с н о й , л е д . т о р о с ы ) , к о л
К нач в а д а м J1 м о т н о с я т с я сало, снежцра, шуга
тужник. к о р о т у х а ( б е р е г п р и п а й ) , котел кочма, ме
и нилас С л е д вовраст к а т е г о р и и м о л о д о й серый и
тик ( р ы х л ы й р а с с ы п ч а т ы й Л м ) , н а е л у д . «Jin когва
серо-белый л е д (толш 10—30 с м ) , однолет л е д (от
( н а л е д ь 2 й с л о й Л м , н а м е р з а ю щ и й поверх основ
30 см д о 2 м ) , с т а р ы й л е д , р а з д е л я ю щ и й с я на
н о г о ) , нссяк, острого, отрядим, падун (торос, высо
о а а т о ч I , 2- и м и о г о л с т л с д С р е д т о л щ м н о г о л е т
кая л ь д и н а ) , ропик, стимуха, н е л у х а ( б о л ь ш а я не
л ь д о в 3,3, б ы в а е т б м и б о л е е . С о л е н о с т ь Л м,
р а з б и т а я л ь д и н а ) , чка ( т о р о с , и л а в а ю щ а » л ь д а н а ) .
иод к р < л п о д р а з у м е в а е т с я с о л е н о с т ь о б р а з о в а в ш е й с я
шуя (торосистый Л м , и е л р о к о д и м ы й д л я СУЛОЙ)
из н е ю п о с л е т а я н и я мор воды, состаиляет от
и д р С м т а к ж е Ледпной массив. Ледяной острое,
20''/от У нач в и д о в JI м к д о 0,5 " / с о у м и о г о л с т
Айсбер,
л ь д о в в с л е д с т в и е постелен с т е к а н и я р а с с о л а иэ с о
л е в ы х я ч е е к . П л о т и Л м , з а в и с я щ а я от е г о т е м п ры,
с о л е н о с т и , возраста, у с л о в и й о б р а з о в а н и я и пр , с о с т а в -
л я е т (1.81)—О 0 2 д л и о д н о л е т л ь д а , 0.8Я 0.9 г / с м " Лит Л ... I, ч и н и ю н Хейеми Д L Мор лед
Л . ivvS. Б у ш y e n А. В Волков Н А Л о т »
для многолет л е т о м н л о т н Л. м в с л е д с т в и е у с и л
.ч о в Н С Атлас лсд пбраювахий Л , 1974
стока р а с с о ' ; я п о н и ж а е т с я д о 0 . 5 6 — 0 , 6 4 г / с м 3 Н а
Ж А Дмитраш
личие в о н и газовых включений в т о л щ е Л м
обусловливает е г о пористость Содержание воздуха
8 Л м I — 5 0 и м о ж е т д о с т и г а т ь 400 с м ' / к г Л м ЛЕДОВАЯ ПРОЧНОСТЬ судна, способность кор
л у с н ы х копстр с о п р о т и в л и т ь с я п о в р е ж д е н и ю и разру

шел и К> под действием .ledvetix нагрузок, разновид-
ность мес1. прочности су^нс Оценивается по уровню
напряжений при действии расчет лед нагрузки Обсс
печиаается ледовыми подкреплениями, гл обр проч
костью и устойчивостью констр. в р не ледового л о л с а
Уровень Л ц задается л е д категорией Правилами
мор Регистра определены след лед. категории
У Л А , У Л . Л 1 . Д 2 , Л З дня трансп. судов, У Л , Л 1 , Л З
для буксиров. Л Л 1 , Л Л 2 , Л Л З . Л/14 дая л е д о к о л о д
Больший номер категории соответствует меньшему
уровню Л . и Л п с у м » категории У Л А и У Л
позволяет ям самостоятельно олвватъ в арктических
моряк в навигационный период, Л н судов ост кате-
горий — в сплошном или битом льду нсарктичеекнх
морс!)
ЛЕДОВАЯ РАЗВЕДКА авиационная, на-
б.тмдения за л е д обстановкой в замерзающих морях,
выполняемые с самолетов н верто.тетов Необходима
для оператнв обслуживании мореплиеонип и д л я изу-
чения л е д режима морей в Мауч и ы я х . является
осн с р вом получения информации о льдах Н а б л ю д с
НИН проводятся в е т у в л ь л о спеиимлистамя о к е а и о л о
гам и В сравнит короткий срок осущестилнется об
лет больших площидей мори, по результатам к рого
строятся карты л е д обстановки, где спец значками
отмечаются все наблюден хвр к и границы л с д
покрова, е г о сплоченность, BOjpacT, разрушенность,
торос иски, ть, виды л ь д о в , формы и размеры льдин,
айсберги и т и Оптик выс полета 3011 600 м Ее
выбор сильно зависит ст погод условий, прежде всегп
облачное ги Освещение т а к ж е играет б о л ь ш у ю роль,
наилучшим является с л а б о рассеян свет Впервые а л я
целей /I р самолет б ы л использован в aui 1914 г ,
когда ]>ус воен летчик И Нагурскнй совершил
Эполетов рад л ь д а м и Баренцева м на [ндроазрооляне
„ О а р м а н " С 1929 г., когда в С С С Р бы.та создана
цолкр авиация. Л р н а л а выполниться сиечематич
и я 1933 [ полетами б ы л а охвачена практнч вся
трасса Северного • морского пути. В наеч время в
иеарктич. морях в теч зимы Л р выполняется раз
в 10 диен В Арктике зимой — каждый месяц, а летом
каждые 11) дней проводят! я о б з о р ркчведки по системе
стандарт маршрутов Т а к ж е Д-rt) обеспечения нави|
па к л участке трассы по спси заданию л роки
аятейтактич Л р Кроме самплетов Л р выполняется
вертолетами, базирующимися не флагман ледоколах
Помимо визуальных используются диет инструмент
методы спсо Р Л С с широкой полосой ufuopa В но
следиее время получили интенсивное развитие т а к ж е
спутниковые методы наблюдения за л е д покроьом
Л Е Д б В А Я С Л У Ж Б А , opi ПНЯ при регион упр гндро
мет с л у ж б ы или обеспечения иужд флота и хоз нужд
I ос ва, в волах к рого образуются в л и появляются
льды Н а ч . л е д информацию передают берег станции,
плав маяки н с у д а . П о зтам длмным гкдрометслужба
составлиет сводки о состоянии л ь д а и прогнозы изме
нения лед. обстановки, к рые помешаются в спец
ежеднев бюллетенях Гидрометслужба также издлст
КВрты л е д обстановки, одНОьрем с прогнозом погоды
передает по радио лед прогноз причем д л я упрощения
и краткости пользуются кодом Т а к . все страны по-
бережья Ь а л т м такую информацию передают билт
кодом. В видах Сев Атлантики действует междунар
ледовый патруль, к-рый информирует норевлаиггтелей
о границах л ь д а и местоположении отд айсбергов или
Чх ф у п и
13 Морской энц гл . т 2
ЛЕДО 193
ЛЕДОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ д в и ж е н и ю суд
Н В. л о и сопрот к сопротивлению воды при движении
судов во л ь д а х Различают Л с при движении судна в
сплош л ь д у и в мелкобитых льдах с размером льдин до
20 м При движении в Сплош л ь д у с ПАГТЛЯИ ско-
ростью v. характерном дня ледоколов, происходят
след явления, вызывающие появление Л с разруше-
ние л ь д а форштевнем н бортами судна, притаплнва
иис. переворачивание и раздвигание льднк, трение
ЛКда о корпус судна н о л е д , а т а к ж е n o r q m энергии
судном ори ударе корпуса о л е д и измененки е г о посад
ки Процессы разрушения и трения -тъдв зависит от
его фнз. мех свойств м о д у л я упругости Ь и коэф су
хого трения. Л . с при движении в сплош. льду модели
1>устся в ледовых бассейнах Оси условиями пшиСик
При этом яиляются равенства чисел Фруда Кг и КОШ И
C h = p i ' V C (р — плоти мор в о д ы ) , а также коэф су
хого трения модели и натуры Соблюдение о д н ш р е м
равенства читед Г г н Ch требует, чтобы модули упру-
мили л ь д а в бас и натур условиях были связаны соот
ионм-нием £ . / £ . = А , где к — масштаб модели И з ф л ы
следует ч т о л е д и бас д о л ж е н иметь иную прочн . чем
морской Мелкобитый л е д почти не разрушается при
движении судна, поэтому е г о фнз мех свойства окп
зывают меньшее ялияние на Л с и могут не учитывать
СЯ при моделировании ЛЬДЕ
Лит Р к в л к к А Я ХеЯсигЛ Е Иегыт судоь во
льдах Л I960
Л Е Д О В Ы Е К А Ч Е С Т В А с у Д н а . совокупность ка
четтв. определяющих пригидность судна д л я плавания
во л ь д а х К Л к огноситси яедовол прочность. лп1о-
прохыЗялость. маневренность во л ь д а х ( с м Моиеери
р д е а т а 1 ) . защищенность движиг р у л е в о ю комплекса
от повреждении льдом иа перед и заднем ходах н
при манеярировании, наличие сист и угг в, повышаю-
щих эффективность работы еудна во л ь д а х (сист
пневмообмыва. креповая и дифферент. лед. ящики,
Сукснр уст во и т it ) . Л к обеспечиваются формой
обводок корпуса, особенно нос оконечности, обсспсч
судну мнним лед'лое сопрптияление при движении в
сплош или битых л ь д а х , ирочи корпуса в р не вплдеЙ
стяня л е д нагрузок, MOiaи гл д ы и а ю л е В у ледоклиое
и ледокол -трансп с у д о в кл У Л А мор PerHCi-pa
(•••обирается исходя и з э а л а и л с д о а р ю о д и м о с т п ) : ма
невр хар-ками Э У (временем затрачиваемым на ре
вере греб винтов i „пплного вперед" на „полный
в а з а д " ) , кол вом и расположением греб винтов и ру
лей и хар-ками греб вннтор при их работе на перед и
задний хол Д.тя обеспечения безавар н эффектна ра
Соты судов во льдах Л к должны соответствовать
лед условиям плавания
Л Е Д О В Ы Е Н А Г Р У З К И , усилия, вызванные взаимо
действием корпуса судна, а л п е или с т а * мор спору
жения с л е д покровом или ота льдивами Величина
Л и может значит превосходить сняросгатич даиле
пне инатрузкн отвнепших сил вызванных ветром, теч ,
воинением (см Милнояые нагрузки) Л к. зависит от
фнз мех хар к льда вида воздействия и геометрич
очертаний судна (сооружения) Чем прочнее.тел (ниже
его темп ра и соленость, Йояьшс в о з р а с т ) , тем выше
Л я П о виду воздействия различают динам ( у д а р ) и
статич Л и Д и н а м и ч е с к и е Л н. возникают при
столкновении судна ( с о о р у ж е н и я ) с льдиной, нолем
торосов, сплош л е д мок роком Они носят нмвульсив
характер (время действия ок 0 , 1 — I с ) , зона комтлк
та имеет вид л о к а г пит на При плавании судна в битом
194 ЛЕД О

л ь д у пинам Л и м а к с и м а л ь н ы в нос части кирпусв на

п р о т я ж е н и и ок С 3 д л и н ы с у д н а , в с г л о ш л ь д у они
м а к с и м а л ь н ы в р-не ф о р ш т е в н я ни п р о т я ж е н и и ок
0,0'. д л . з а т е м с н к ж я ю т с н , з н а ч и т у б ы в а й к м и д е ц ю и
не и з м е н я я с ь потом д о к о р м ы Л и к а м о р с о о р у ж е н и е
в ы з ы в а ю т с я д е А с н и е м п о л я т о р л и * ) . о н н д о 1.5 р я з
« р е а ы м о т о т н а г р у з к и на в м е р з т е г я л с д с о п р у ж при
п о д в и ж к е л е д п о л я В е л и ч и н а динам Л н з а в и с и т от
скорлсти, массы и траектории движении судна ( л ь д а )
перед у д а р о м С т а т и ч е с к и е Л к возникают прн
Сжатии с у д н а ( с о о р у ж е н и я ) л ь д а м и , т е м п е р а т у р рас-
ширении или п о д в и ж к е с г л о ш л е д ноли действии
• • ( « M c p a m e i o л ь д а при изменении о с а д к и ( у р о в н я в о
д м ) П р и с ж а т и и Л . и . к а к п р а н и л о , р а с п а д а ю т с я на
о т д н у л ь с а ш и f п е р и о д о м о к 10 100 с О н и м а к с и -
м а л ь н ы в с р е д части к о р п у с а и з а в и с и т пт у е л а н а к л о
не б о р т а , т о л т и п ы н прочн л ь д а (при интенсив е ж а
тиях с о и з м е р и м ьс с н а г р у з к о й , р а з р у ш а ю щ е й л е д нок
р о й ) Ф о р м а с у д н а ( с о о р у ж е н и я ) как и ю р и з т а к и в
верт п л о с к о с т и с у ш г с т в в л и я е т на х а р а к т е р р а з р у щ е jI'MOBbifi fmcc'KH
ниц л ь д а и , г л с д о и б т . на Л н Р а з л и ч а ю т р а ч р у ш е
име 4 к д а и з г и б о м ( п р и н а к л о н е б о р т е с у а и а у В Л на
Ь — 1 0 " н а р у ж у и л и стенки с о о р у ж е н и я ня 1 5 — 4 5 " уст кн р а б о т а ю т п о т а я а н п р о г р а м м а м . а в п г м а г н ч е с к и
виу-i р ь ) . от мест д р о б л е н и я кромки и от потери л ь д о м и з г о т о и л я я миде д и р о в л с д ] й в мире Л б был
устойчивости При взаимодействии л ь д а с гибкими построен н 1055 г в С С С Р П о м е щ е н и е Л б и е г о
мор с о о р у ж е н и я м и в а ж е н и з а к о н изменения Л н п о чаша имеют т е р м о и з о л я ц и ю д л я д о с т и ж е н и я ранномер
времени Ч е р е д о в а н и е р а з р у ш е н и я ней р о г о о б ъ е м а т е м п е р а т у р п о л я н а д нов с т ь ю воды, ч т о б ы л е д н с л р о ч
j u a a оь п р е г р а д и и се д в и ж е н и я я р а з р у ш льду б ы л с т р о г о о д и н а к о в о й т о л щ и н ы л и д л и н е и шир б а с
оафедедиют период ич х а р а к т е р Л и П р н с о в п а д е н и и сейна В Л б м о д е л ь б у к с и р у е т с я с п о м о щ ь ю ера*
л о г о периода с периодом совета колебаний соируже витаа уст ва и л н б у к с и р с в о ч т е л е ж к и М о д е л и м б
ння или при в о з н и к н о в е н и и а в т о к о л е б м р е ж и м о в в б у к с и р у е м ы е и с а м о х о д ш е P e i n e Т]>ирутацая а п п а р а т
с ю р у ж е н ки м о г у т р а з в и т ь с я н е д о п у с т и м ы е д е ф о р м о ж е т р а з м и н а т ь с я на с а м о й м о д е л и , иа т е л е ж к е
мяции В А Курдюмов К Н Шхинек в у т е п л . к а б и н е или в о г а п о м е щ е н и и Д л я н а б л ю д е н и я
( ф о т о г р а ф и р о в а н я , я и д р ш а н и с и ) процесса p a j p y u i e
ния л ь д а и р а б о т ы д в и ж и ] с л е й с л у ж а т гмотровЫе
окна н д н и щ е и б о р т а х Л б Н Л б 38 с у т к и м б вы
Л Е Д О В Ы Е П О Д К Р Е П Л Е Н И Я , у с и л е н конструктин
п о л н е н I пробст м о д е л и , т к ш к л е н е г о д е д п о к р о я
элементы и д о » п о д к р е п л е н и я . о б е с л е ч леЛащю ирач
р а з б и в а е т с я , а л а я н а м о р а ж и в а н и и нов л ь д а трефуетсм
моеть с у д н а В к л к и т и т л е Л » » в л о ж . у с и л е н о с и и
« е с к часоя Л б . есть также н Качиае. С Ш А , Ф Р Г ,
2WB ш п а н г о у т ы , а о н н а б о р п а л у б п л а т ф о р м и перс
Ф и н л я н д и и и Я п о н и и В иек-рых с т р а н а х д л я о н р е д е л е
б о р о к в р не д е д . нонса Л п ф о р н ахтерштевня
ния л с д с о п р о т и с н о л ь з у ю т о б ы ч [ и д р о д и н а м о н ы т о
рые б а с . в к рых мои с т ь воды ч е л и и а е т с и о с о б ы м
с о с т а в о м , и м и т и р у ю щ и м п о с л е з а с т ы в а н и я л е д покроя

Ледоиий ноне кори уел iy*iH<i / 2 лерх и ннж границы
-ИЧ н«ч|41 / /// нос ерел к корн у ны лет псу*
кре цл>л(ий
с в о д и т с я к у в с л и ч е в и ю | ы о я а л н их с е ч е н и я ф о р я п е -
Afiih п о д к р е п л я ю т у с и л е н , б р е ш т у к а к и С у д а л с д ка
т е о р и и У Л А , У Л н л е д о к о л ы имеют Л и не т о л ь к о а
р не л с д п о я с а , ни и н и ж е в п л о т ь д о с к у л и д н и щ а
(JfiT***i и констр Л н ре i л а м с нт и р у ю т с я П р а в и л а м и
Регистра
Л Е Д О В Ы Й Б А С С Е Й Н , опытоаый бассейн д л я исныт
моделей tertmtоло« и с у д о в л е д вливания г ц е л ы е
определении сопротивления и маневр качеств
в о л ь д у , а т а к ж е о т р а б о т к и онтим ф о р м ы с б и л и *
корпуса. В Л б с п о м о щ ь ю х о л о д и л уст ки на пов c i и
ноды н а м о р а ж н в а е н и т н. м о д е л и р о н Л е д т о л щ и н а и
нрочн к р о г о с о о т в е т с т в у ю т м а с ш т а б у м о д е л и ( д о с т и
• a e r o l 1>аствгрснием в в о д е о п р е д к о л - в а со;ги N a C I
или з а м е н я ю щ е г о с е в е щ е с т в а , напр к а р б а м и д а , и упр
т е м п р о й ири н а м е р з а н и и I . В с о в р е м Л б холодил
Л Е Д О В Ы Й Д Р Е Й Ф с у д о в , д р е й ф вмерзших в л с д
с у д о в B M e c i e с л е д и н ы м и п о л я м и и о д д е й с т в и е м теч и
н е г р а Б о л ь ш е й ч а с т ь ю с у д а о к а з ы в а л и с ь зажа*]ымн
л ь д о м из за о т с у т с т в и я информации о б у с л о в и н х л л а
вания, з а т я н у и ш е й е я навиг в л е д о я н т ы х м о р я х , кие-
зап изменения л е д о б с т а н о в к и Л д с у д о в coiipo*
в е ж д а л и с ь м н о г о ч и с л с ж а т и я м и , п о в р е ж д е н и я м и кор
" у с о в , а нно|Да и г и б е л ь ю Т о я ь к о '1 Л д ..Фрама" и
..МпГ были заранее спланированы д л я достижении
С е я п о л ю с а В о иреыя Л д с у д о о . в т ч я в ы н у ж д е н -
ных. п р о в о д и л и с ь н а б л ю д е н и я з а н р и р о л пилении ми в
п р о ц е с с а м и б ы л с д е л а н р я д i e o r p открытий арх З е м
ли Ф р а н ц а И о с и ф е ( с у д н о „ Т с г е т х о ф " ) , о воя Д е Л он
га ( „ Ж и н н е т т а " ) . т е л ь ф о я о г о л е д н и к а Ф и л ь х н с р а
( „ Д о й ' и л а н д " ) и д р П у т ь д р е й ф у ю щ и х с у д о в под влии
кием ветров ч р е з в ы ч а й н о и з в и л и с т , я 2 5 раз б о л ь ш е
ра<стимции в н а п р а в л е н и и в и с т о я и т е ч е н и я
А. В КлепоК'1н
Л Е Д О В Ы Й П А Т Р У Л Ь , особое подразделение берег
о х р а н ы С Ш А к р о е о с у щ е с т и л я с т л е д р а з в е д к у и на у
чецие л е д у с л о в и й в С е в . А т л а н т и к е В т е ч . псесо
я е д с е з о н а ю ж сраницы р нов п о к о л е н и я а й г б г р г о к
(вблизи Ныпфауналснд банки) патрулируются с
 ЛЕДО 195

13*
196 ЛЕДО
целью передоим проходящим < уааи информации о про
тнженничпи этого ОПАСНОГО ДЛЯ мореплавании Р ра Ь
оказания помоши судам и экипажам Кап любого суд-
на, получивший сообщение о том, что « о курсу или
вблизи курса cyans имеются льды, должен и ноч
время следовать сред молом или изменить курс так,
чтобы пройти к достаточном удалении От опас 'зоны
I ос ев. заинтересованные и получении информации о
дед обстановке, участвуют в расколах на с д е р ж а н н е й
«ксилувтццию Л и Д о л я каждого гос иа в общих ю
ДОЙЫХ расколах определяется виловой вместимостью
сго сулоя п|ЮШВДИ»и* е лея сизой черен р ни Айсбер-
гов Я Ф Сидсрченкп
ЛЕДОВЫЙ ПОХОД Балтийского флота
(1710), плавание кораблей и судов рус флот» от Санкт-
П е т е р б у р г к Выборгу 25 апр — 9 мая 1710 г , лредлри
мнтог для обе г лечена я провнвитом боеприпасами и
доп су/ составим 15-тыс корпуса ген -еды Ф М An
риксивс, с SI марте осаждавшего с суши швед
крепость Выборг Ф л о т состоял нз более чем 250
боев и целом судов, разбитых на Ч отряда кораб ( г о д
кочгия вице я дм К И Крю/tcu), салср (шаутбенахт
И Ф £гч<иг) и отряд шняв {Петр t в чине контр адм )
К ч , м б отряд аасчмтымм 9 фрегатов. 2 брандерл и св
20 вооруж трансп и груз судов с войсками и пооруже
иисм. галер — 177 е д , в т ч Б галер, 54 бригантины и
118 мелких груз судов с провиантом, отрад шняв — до
30 боса , трапеп и груз гулок» а т ч в Шкив, 5 бранде-
ров, 2 тартаны С 30 апр фл01 пробивался в трудней
шей навиг обстановке oi о-ва Кот.чин CKBOJK льды
Фии чал Подробное описание этой бсслример мор
экспедиции пггавил ее участник дат посланник
Ю Юль. Блаюдаря своеврем поддержке рус войска
«нтоисив арт бонблрлироыюй принудили аыборг гвр
BHSOH к капитуляции 13 июни непристун К|>спость
слалась Победа обеспечила безопасность городу на
Пене (Петр ) нягвнл Выборг „крепкой подушкой"
Петербургу), швед войска Оили вытеснены г Карел
перешейка
.Тит В а ш п ь с в М Оеяда и наитие Выборг* рус поиски
*н к флптох и 1710 г М . 1953
ЛЕДОВЫЙ ПОХОД Балтийского флота
(1Ч1Й) оперения по перебазированию кораблей БФ нч
•ПЕДИКИЙ Похцд K0PAFI.1TЙ Ь«Л1И Искан» флот* ю ГЕЛКИНГФОРШ D Крпвшталт 14 IB г Хуи С Ь НИКИТИН
Ревеля ( Т а л л и н н ) , Гельсингфорса (Хельсинки), Кот-
кл и Внпур» (Выборг) в Кронштадт, (цюведсниаи во
избежание захвата кораблей интервентами После нре
крещении мир переговоров в Бресте (10 фезр ) кай
Зфое Германия аачала воеи интервенции против Сов
Республики С 19 февр но 5 марта более 60П кораблей и
суловбыли переведены из Ревеля в Гельсингфорс, а за
тем, а связи i мачамиейси гражд войной в Финляндии,
с 12 марта по 29 мак 230 кораблей ( в г ч Б линкоров,
5 крейсеров. 54 эсминца, 5 миноносцев, 1 2 П Л ) и судов
нз фии баз перешли в Кронштадт Переход Был совер
шемьелпж лед услоиия» ( т о л щ льда д о 7 5 с м , торосы
п." 3 — 5 м) и прн противодействии противника Про
водку кораблей и судов осушествлилн ледоколы „Ер
ши," „ Г о р л о " . „ С « - 1 0 Ч " . „Город Р е в е л ь " и „Волынец"
Все круп корабли БФ (за исключением о П Л ) были
сохранены, в руки интервентов попали лишь еудл и
плае ер ва (ок 80 ед не способные совершить пере
хед л о свосму техн состоянию В разработке клана
Л п , его подютовке и проведении приняли участие
команд Ь Ф А М Шактный комиссар Н Ф Измайлов
его м м Ь С Бллхин, к с « т р я.чч Л А Ружек н
А П Зеленой, кап 2 р Л В Антонов и др Корабли
н гула, пришедшие в Кронштадт, сьлрали боль
шую роль в обороне Петрпградл, А также h б о с »
действиях на др морских, ооерпых н |>ечпы» театра»
гражданской войны
Лит К р о в и к о в Н С Лсд тгоход Бит флоте л 191В i
М WSS. Т щ р н к В С . Я » « а л е в И И Лед <дасс«|
ПгипЛлота М . I97P „ ., .,
В. Л ЛооСНКО
Л Е Д О В Ы Й П О Я С , участок нсружн/н! сбишики судна
с повыш толщиной, определяемой требованием к е ю
w l o n w ) прочнисси Л н ледоколов и судов высоких
лей к а т и ориЙ простирается по всей даинс, ь у судов
с VNHHM подкреплениями от ф о р г л о в » )
до лопереч сечения с нанб шириной В Л Г|п высоте
Л н Простирается на 0.5—I м выше В Л с наиб, чкепл
осадкой н на О 5—3,Ь м ниже В Л с яянм MCIU осад
кой У ледоколов нссх категорий в носу на 20 н в корме
на 10 '>„ длины судне Л п дюволнтсн вс[и кили,
у трпосп судов Л к иреяусматрНАаетсн только к
носу на 15?Й Размеры Л п назначаются но Правилам
Регистра
i
 Л Е ДС 197

Л Е Д О В Ы Й Я К О Р Ь , о д н о р о г и й я к о р ь , к-рый встав л я Л Е Д О К О Л , служено vcnvMtWTvjivHve судно, про

ют в л у н к у в о л ь д у иди з а к р е п л я ю т з а в ы с т у п а ю щ у ю к л а д ы в а ю щ е с п у т ь ( к а н а л ) трансп с у д а м в з а м е р з а ю
ч а с т ь л ь д и н ы Д е р ж а щ а я с и л а /1 я зависит от нрочн щих б а с путем р а з р у ш е н и я л с д покрова и с л у ж а щ е е
льда С ю м а с с а к о л е б л е т с я с т 50 д о 150 кг Л я д л я поддержания кавнгаини К 1УЙ5 г в С С С Р в
снабжаются суда ностиннно п л а в а ю щ и е в арктич э к с п л у а т а ц и и н а х о д и л о с ь ок 4 0 м о р и и о л я р Л сум
водах Они в ы п о л н я ю т р о л ь шварт р ы м а , з а к рый мар м о щ и ок 800 т ы с кБт Н а и б л е д о к о л ф л о т о м
крепится шварт т р о с обладают Россия, С Ш А , Канада. Финляндия и Шве
цнн 1 Й Л б ы л со-»аан в 1Я64 г я Р о с с и и К о у к а з а н и ю
ЛЕДОВЫЙ Я Щ И К , емкость, образованная еы(0« п р о м ы ш л е н н и к а <М О Ьритнева на п р и н а д л е ж а в щ е м
рол кем и внутри к о р п у с а с у д н а л с д п л а в а н и я ( н о б о р е м у н е б о л ь ш о м п/х „Пой-гот" с р е з а л и нос оконечность»
там нлн в д н и ш е ) с л у ж а щ а я в к а ч е с т в е приемника так, ч т о с у д н о м о т л о н а п о л з а т ь на л е д и л о м а т ь е г о
з а б о р т о х л а ж д а ю щ е й во- своей т я ж е с т ь ю П о примеру „ П а й л о т а " с т а л и строить
лы Осн назначение Л реч Л в Г е р м а н и и ( Л Г а м б у р г ш к а ) , в С Ш А д л я
я — о б е с п е ч и т ь рециркv Вел о з е р — Л с нос винтом ( а м г р т и п а ) В 1699 г
л я ц и ю е л г л а ж д а ю ш е й во- вступил и строй 1 й в м и р е арктич JI , М р м а к ^ , по
ды в с л у ч а е з а б и в а н и я с л у ж и в ш и й прототипом ДЛЯ с о з д а н и я М0 с у д о в Л
льдом прием решеток к л а с с и ф и ц и р у ю т преим п о р ну п л а в а н и я на м о р .
Внутри /1 я устанавли в т ч арктич , или п о л я р , о з е р и речные Н о н а з н а ч е
Бают о т б о й н ы е л и с т ы , на нию р а з л и ч а ю т Л . * л и д е р ы — н а и б м о щ , в о з г л а в
ил01| решетки и д р у п л я ю щ и е п р о в о з к у , л и н е й н ы е Л , в ы ц п л н я ю щ н е ра
в а. п р е д н а з н а ч д л я за боту л о п р о в о д к е , о к о л к е и б у к с и р о в к е , в с п о м о г а
т е л ь к ы е Л Перспективным является разделение Л
на к л а с с ы п о м о щ и Э У . а т а к ж е п о л е * Ъ » п р п о О и
мости jjedoвые конестеч Л обеспечиваются особой
Лелопый ншик / — лрнем ф о р м о й о б в о д о в и проча к о р п у с а , наличием спец
ргиретхя 2 — nciw труба, уст в и с и с т повышенными м о щ и Э У и эффектны
п о л т ь ю д в и ж и ! « р у л е в о г о к о м п л е к с а . О с н . критерием
д е д х о д к о с т и с л у ж и т предел т о л щ и н а е н л о ш л ь д а
держки мелких к у с к о в л ь д а и щ у г и К Л я подведены п р е о д о л е в а е м о г о Л нспрсрыв х о д о м при п о л н о й м о щ и
снет з а б о р а о х л а ж д л ю щ е н и о т л и в а о т р а б о т а в ш е й Э У . У с л о в и е м д в и ж е н и и ненрерыв ходом является
волы, в « з д т р у б ы И н с и д а р а с п о л о ж е н н ы е н о б о р т а м T ^ s F n . г д е Г — с у м м а р т я г а г р е б винтов, Я,, .icdo
Л и соединяют перелив каналами вое сопротивление, о п р е д е л я е м о е при проектировании
п о а н а л и т н ч или эмпнрнч ф л а м , а т а к ж е пересчетом
ЛЕДОЗАЩИТА м о р с к и х с о о р у ж е н и й , коми на н а т у р у данных испыт. в iedoebtx бассейнах При
л е к е мер к о о б е с п е ч е н и ю норм ф у н к ц и о н и р о в а н и я и T < F r Л р а б о т а е т у д а р а м и ( н а б е г а м и ) с о т х о д о м на
ж и и у ч е ч и мор с о о р у ж е н и й нри действии л ь д а П о д - зад д л я разбега в канеле Эффективность работы
р а з д е л я е т с я иа актии и а а с с и в и у ю А к т и в Л , гре* у д а р а м и з а в и с и т от массы Л и скорости р а з г о н а ,
б у ю ш а я привлечения доп энергии д л я о с л а б л е н и я и к - р а я р е г л а м е ш н р у е 1 с я прочн к о р п у с а и остойчи
р а з р у ш е н и я л ь д а и снижении ледоны* нагрузок, осу в о с т ь ю Л при в ы л е з а н и и на л с д Ф о р м а о б в о д о в нос
ш е с т в л я е т с я ледоколами* нрименеяием в з р ы в ч а т ы х ве* оконечности Л характеризуется углами найлона
ществ, м е х приспособлений, способствующих раз форштевня (25 3 0 ° ) . входа К В Л ( 2 3 - 3 0 ° ) и развала
рушению к о н т а к т и р у ю щ е г о с с о о р у ж е н и е м л ь д а ( с п е ц нулевого теорет ошащоута (35 6 0 е ) Исследуется
фрез на о п о р а х с о о р у ж е н и й , п е р е м е щ а ю щ и х с я конус перспективность нос о б в о д о в с а н н о г о типа Углы
насадок, н а с а д о к с винтовой ПОВ с т ь ю ИЛИ ш н е к о в ) наидона б о р т а в сред, ч о б ы ч н о н а з н а ч а ю т и с х о л я из
Д л я предотвращеоня смерзания л ь д а с сооружением у с л о в и я в ы ж и м а н и я суп на нри с ж а т и и в и р е д е л а х
в о з м о ж н ы р а з м е щ е н и е я р не В Л н а г р е в а ю щ и х а л с и е н 1 7 — 2 0 ° В корм оконечности форма к о р п у с а д о л ж н а
тов, и с п о л ь з о в а н и е б а р б о т а ж п а р уст к л и б о м о щ •Лсспечнватъ в о з м о ж н о с т ь р а б о т ы з а д н и м х о д о м и з а
в и б р а т о р о в П а с с и в . Л в к л ю ч а е т п е р е д а ч у л е д натру щиту БИНТОВ и р у л я от п о в р е ж д е н и й л ь д о м Прочк.
зов на к о н с т р , не с в я з а н н ы е с опор элементами корпусных к о н с т р Л д о л ж н а с о о т в е т с т в о в а т ь л е д о в ы м
с о о р у ж е н и я ( н а м о р а ж и в а е м ы е в о к р у г о б ъ е к т а и опи
р а ю щ и е с я на д н о л с д б а р ь е р ы , с в а й н ы е о г р а ж д е н и я ,
м е л к о ь о л и . б е р м ы искусственных, островов), мини
м н з а ц и ю л е д иа( р у з о к у м е н ь ш е н и е м в в о з м о ж преде
л а х п о н е р е ч сечения с о о р у ж е н и я в р не В Л , у д а л е н и
см из э т о г о р на в ы с т у п а ю щ и х частей и у з л о в иересече»
кия э л е м е н т о в констр , приданием с о о р у ж е н и ю в р не
В Л конич или ки рам ид. нов сти, и с п о л ь з о в а н и е м
кович ж е с т к о з а к р е п д и л и л о д в и ж н а с а д о к на о п о р а х
с о о р у ж е н и я , и с п о л ь з о в а н и е п р и с п о с о б л е н и й , препят
е г ь у ю щ и х н а и п л з а и и ю л ь д а на верх с т р о е н и е ( к о р п у с )
с о о р у ж е н и я . повышение « е с т прочности с о о р у ж е и и я и
р не д е й с т в и я л ь д а , у в е л и ч е н и е т о л щ и н , з а п о л н е н и е
и о л ы * к о и о р б е т о н о м у с т - к у доп н о л к р е п р е н и й Д л я
п р е д о т в р а щ е н и я н а п о л з а ш я д ь д а ва техн0Л0( ич н л о
щ а д к у искусств о с т р о в о в их о т к о с а м на нек ром у р о в
не н а д КОЙ с т ь ю воды п р и д а е т с я редкий и з л о м , при
водящий к торошению л ь д а и образованию з а щ и т
л е д я н о г о б а р ь е р а Э т о й ж е ц е л и с л у ж а т торос<м>бра
з у ю щ и е к о н с т р на о т к о с а х К И Шлинек

Ледоко.!
198 ЛЕД О

« й г д е а я в д к рые р а с с ч и т ы в а ю т д л н о к о н е ч н о с т е й ис п р е д ъ я в л я ю т " я т р е б о в а н и я в части л^мцюходи мости

« о д е И!) у с л о в и й у д п р а и л с д , а д л я с р е д ч — из у е л о в с п л о ш и б и т ы х л ь д а х , л е д о в о й прочности, манеярен
янн с г а г н ч с ж а г ч я л е я п о л е м ( с м JlrthteaЯ прочность. NOCTII.WIK>TMJ«XOCNI Л с , как п р а в и л о , с т р о и т с я
Леск/вые прикрепления) Специфич д л я Л являются на л е д к л а с с ы классификационных обществ разных
кремовия н диффереитяая сносны, преднаанач д л и стран
борьбы с заилиниавкием О б ъ е м креновых цистерн
д о с т и г а е т 6 - Ь, а д и ф ф е р е н т н ы х — К ) % водок з м е щ е ЛЕДОГРОХОДИМОСТЬ, л е д о в а я ходкость,
иия О н и о б о р у д у ю т с я м о щ н а с о с а м и . р а б о т а ю щ и м и , с п о с о б н о с т ь с у д н а иродвн( атвея в CIUTOHJ или битых
каи п р а в и л о , в а в т о м а т р е ж и м е Н а ней рых Л исно.ть л ь д а х п|Ж р а б о т е |д д в щ а т с л е й на п о л н у ю м о щ н о с т ь
э у е т е я енст п н е в м о о б м ы в а д л я с н и ж е н и я c o t i p o r » р е Л мор л е д о к о л о в в л е д о к о л ы ю т р а н с а с у д о в к л У Л А
ния при д в и ж е н и и |>о л ь д а х , а т а н л е д л и л о л у ч е м о р Регистры Принято измерят ь т о л щ и н о й с(1Л0р1.
иия э ф ф е к т а п о д р у л и и а т ш н при п о д а ч е в о з д у х а ка бесснеж мор л ь д а , в к-ром суда м о г у т прлавигагьсн
I б о р т С и с т приема воды д л я о х л а ж д е н и я г л м е х мов г мнннм устойчивой скоростью ( о б ы ч н о 2 — 3 у з )
о б о р у д у е т с я jedvebuut нщиками Н е е нплнр Л имеют Л с у д н а о п р е д е л и е т с н е ю \ех1овг*чи качествами и
в е р т о л е т уст ь а , пбсспеч б а з и р о в а н и е 1 2 в е ^ о л с т о в физ.-мех к а ч е с т в а м и л ь д а
пли т а к т и ч л,1)овой раяеедки Д л я буксировки судов
во л ь д а х Л о с н а щ а ю т с я м о ш б у к с и р л е б е д к о й Н а
соврем Л наиб широко применяются Э У с алектр Л Е Д О Р Е З , судно Ахового плавания, применявшееся
передачей зиер|нн к г р е б винтам ( с м Э л е к т р о д в н ч е в кок XIX нач. X X в Наая п р о и з о ш л о от с п о с о б а
ние) В качестве гл лвнгателеб используются средне и р с о д о д е и и я лескиюго сопротииления (разрезание льда
••Айрог а и э е л и и п а р т у р б и н ы , к о м б и н и р д и з е л ь г а - и р а з д в и г а н и е е г о в гт«р<ч|Ы) Ф о р м а корпуса Л ха
к п у р б н м уст ки с м е к т р или п р я м о й н е р е д л ч е й на рактериэокалась в отличие 'Я' л ^ Э о к о л а ь больпжм
В Р Ш (на Л С Ш А „ П о л а р С т а р " ) Успсш эксклуата отношением д л и н ы к ширине ( 5 _ ( i ) . острый нос око
ция и С С С Р I >0 в м и р е ат Л „Ленин" ПЯ59). вечностью, отсутствием ргэко вьфаж п о т ь е м а носа и
в/х „Артим:" и Сибирь" ( 1 9 7 5 и 1!)77) п о д т в е р д и л а кормы Среди Л были суда разл назначения i рут ,
перспективность применения на Л ат э н е р г и и , полно грузо лас , с л у ж е б веном (буксирные, кабельные) н
лившей создать Л б о л ь ш о й м о щ и с практически ЛР
и е о г р а н и ч а в т о н о м н о с т ь ю У соврем Л 2 3 корм
л и б о 2 норм и 2 цОс | |М*6 внкта ( п о с л е д о т н о с я т с я к Л Е Д Я Н А Я П О Д У Ш К А , с л о й с н е ж н о л е д я н о й магсы
т и б е л т ткну и ирелназначены д л я работы и замер (нзмельч и тертый л е д и м г п а с шугой в с н е ж у р о й )
з а ю щ н х неарктич м о р я х ) Г р е б винты имеют повыш т д е щ н н о К д о нес к м е т р о в , с к а п л и в а ю щ и й с я MCwnv
нрочн н обычно съем лопасти дан возможности л ь д и н а м и или у б о р т а и д у щ е г о в о л ь д а х с у д н а и
вамсны ц о в р е ж д л о п а с т и на п л а в у О д н о й из осн ун'ютинюшийся в результате м н о ю к р а т разрежеппй н
тенденций развитии л е д о к о л о с т р о с н и я я в л я е т с я рост с ж а т и й П р и низких т е м п р а х ь о и д у х а Л н п р и м е р з а е т
woiUH и р а з м е р о в А В Ч У наряду с о с р е д к ч а м н на к бортам (явление облииання Корпуса), образуя и
двойном токе (перемен в генератор части и iio нос о к о н е ч н о с т и л е д я н о й вил ( т н косынку, б о р о д у )
стоки н и с п о л н и т е л ь н о й ) н а м е ч а е т е ) ! применение Р а з р а с т а н и е э т о г о в а л а приводит к т о р м о ж е н и ю с у д н а
Г|м?б э л е к т р о д в и г а т е л е й перемен п ж а с п р е о б р а з о в а вплоть д о полной остановки Д л н борьбы с «Аяинанием
•елями частоты В дальнейшем возможно меполыкюа применяют системы лневмообм ыво н д р с р ва
нис у п и и о л н р машин цоетоян т о к а я т а к ж е э л е к т р
машин с о с в е р х п р о в о д я щ и м и о б м о т к а м и В е д е т с я ра
Л Е Д Я Н К А , н е б о л ь ш а я г р е б л о д к а , распространеинпн
б ш ы н о п о в ы ш е н и ю и а д е ж и л г ш примой передачи
на С е в е р е 1'пс<*ни д л я з в е р о б о й н о г о п р о м ы с л а И м е л а
м о ш и от 1Л д в и г а т е л е й к винтам В о д о и З м н а и б кр
снизу ц п л о з ь я , о б ш и т ы е л и с т о в ы м ж е л е з о м , д л и мере
ю в р е м Л — с о в а/х „ А р к т и к а " , „ С и б и р ь " и „ Р о с
таски ванн я н о л ь д у на л я м к а х Д л . 5 — 7 м, >рузо
сия" 23.4 т ы с г, м о щ и г л т у р б и н 55 М В т
п о д ъ е м н 1.5 - 2 т

С Г. Липшиц Л Е Д Я Н О Й М А С С И В , у с т о й ч и в о е во времени с к инке

пне м о ш с п л о ч л ь д о в . Я в л я е т с я i у щ е с т в п р г а н т г т а н
ЛЕДОКОЛЬНОТРАНСГОРТНОЕ СУДНО, груз ем дли плавания с у д о в л ю б о г о класса Положение,
с у д н о д л я с и с т с м а т н ч п л а в а н и я в о л ь д а х прктич и р а з м е р ы н ф о р м а JI м з а в и с я т г л о б р о т с о ъ о к у ц
з а м е р з а ю щ и х неарктич морей в т е ч в с е г о мавнг пе ности в о з д е й с т в и и на д р е й ф у ю щ и е л ь д ы ветра н теч
риоди как п о л п р о в о д к о й ледояцла, так и самостоя и поэтому подвержены значит межгодовым колебани
т м ь н о Нис часть корпуса приспособлена д л я раз ям. В арктич м о р я х н а с ч и т ы в а е т с я 14 осп Л м Н а и б
рушения с и л о й , л ь д а о п р е д толщины К Л.-т с з н а ч и т из них — К а Р е к и й с е в , Т а й м ы р с к и й , Л й о н с к н й
и Баффикский. В А н т а р к т и к е в ы д е л я ю т 3 Л м Лт
лантич в у У э д д е л л а , Тихоохеан и м Амундсена и
Беллинсгаузена, БвлленскиА в р н е о вон Бкллеии
М в о г о л е т данные о данамике Л м имеют науч опера*
тив з н а ч е н и е и и с п о л ь з у ю т с я при р а з р а б о т к е м е т о д о в
п р о г н о з и р о в а н и я GIITHM путей д в и ж е н и я н с р о к о в л с д
плаваний судов

Л Е Д Я Н О Й О С Т Р О В , обширный по площади плав

о б л о м о к м и о г п л е т прклая или ш е л ь ф о в о г о Atdu Л О
о б р а з у ю т с я в р нах, о р и м ы к а ю ш и х к К а н а д А р к т и ч
а р х . и д р е й ф у ю т в Северном ЛеЛмитом акечше
1 «Ц1И1 р а з м е р ы с в 3 0 км. т о л щ , д о 6 а м , в о з в ы ш е н и е
н а л у р м О .ft 5 м н б о л е е И О э СТЬ с л е г к а х о л м и с т а я ,
« к д о к щ ь к о трак1Кор!нь« судне н период т а н н н я c u e i a покрыта сист р у ч ь е в и очер
 ЛЕМБ 199

Л о различаются продолжительностью существом А ЛЕЙФЭЯРИКСОН.ЛеЙф С ч а с т л и в ы й (Uilr

ния ( 2 0 л е г и б п л е е ) С л у ж а т и е д е ж б а з о й а л н н а у ч п п h e p p m E i n k s s o f ) ) , исл вияинг X XI DB, сии
иселсд в высоких ш и р о т а х Н а п р . COR дрейфующий Эйрико Рауди С о г л а с н о исл „ ( . a r e о Г р е н л а н д и и " ,
станция „ С П 2 2 " на Л о. р а б о г н л а с 13 с е н т 1973 г д о Л Э ок 1000 г пересек А т л а и т и ч ок и д о с т и г сев
Ь sup 1982 г , о б щ и й п\ть се л р е й ф а 17 069 км воет п о б е р е ж ь я А м е р и к и О б н а р у ж и в з е м л и , н а з в а н
ные и с а г е Х е л л у л а и д , М а р к л а н д и В и н л а н д , ок о с т а л с я
Л Ё Е Р ( t o n . I c i c r от leideii вести), т у г о натянутый там на з и м о в к у С о к о с т а в л я я д л н н н е из саги с в о з м о ж
трос, о б а конца к-рог о з а к р е п л е н ы на с у д констр местами п о с е щ е н и я Л Э . историки о т о ж д е с т в л я ю т
(стойки*, мачтах, нядстройках и т д ) Л служат Х е л л у л а н л с Б а ф ф и н о н о й З е м л е й или Л а б р а д о р о м .
д л я постановки т е н т о в , к и с ы * п а р у с о в , просушки коек, Маркаана — с Лабрадором нлн Н ь ю ф а у н д л е н д о м , а
как з л с м с и т -верного устройстеи. На б о л ь ш о й вол Винланд с Н ь ю ф а у н д л е н д о м , и OBOV H o n Ы о т л а и
иеиии а л о л ь с у д н а н а т я г и в а ю т г >1 ш т о р м Л . з а дия нлн с побережьем э в л . Мчи.
к рыс м о ж н о д е р ж а т ь с я при п е р е х о д а * п о открытым Лиг Хемииг Р Немдошые нении Т 8 /Пер с кем
М IQnl Л н г г т а д X П о с.чоам Лейва Счастаииоти./
участкам п а л у б ы
Пер с нерв Л . 1ЧМ

Л Е Е Р Н О Е У С Т Р О Й С Т В О , с ъ с и и о с или с т а ц и о н а р
отраждеиие верх п а д у б ы ( п р и о т с у т с т в и и фа гьшбор ЛЕКАЛО с у д о с т р о и т е л ь н о е I. Элемент с б о
г а ) , открытых п а л у б н а д с т р о е к и р у б о к . моетикоЯ| р о 1 постели ( с т с н д а , к о н д у к т о р а ) , предназнач д л и
Проемов л ю к о в н ш а х т , п р е д у п р е ж д а ю щ е е падение .110 получения требуемых геометрич форм корпуса судия с
д е й ч а б о р т или в т р ю м С о с т о и т из м е т а л л н ч л е е р с т о к р и в о л н н о б в о д а м и Д е т а л и Л в ы р е з а ю т из л и с т о в о г о
ек и и н т и м н ы х м е ж д у ними т р о с о и ,ievpOR к е т н л л а . собирают, сваривают, каиоект линии базовых
плоскостей в маркируют. Д л я п р о к о л а сварных швов
Л Е Ж А Т Ь , л с ч ъ, о п р е л с о с т о я н и е или п о л о ш е н и с с у д пазок и с т ы к о в о б ш и в к и
на Д на к у р с е — идти н о « д а н к у р с у . Л в д р е й ф е я с т е н к а х Л д е л а ю т пилу
н а х о д и т ь с я на п л а в у б е з х о д и , Л . иа б о р т у — и м е т ь К]>углы£ в ы р е з ы р а д и у
б о л ь ш о й крен ( н а п а р у с с у д а х - с з а м е ! нспереА с к о сом 2 0 - 4 0 мм. С о б р а н
рост к ) . Л на р у л е о л вру с судне, требующем ные J1 устанавливают
IJ0CT0HH о г и л и и с и и я р у л я д л я у д е р ж а н и и на к у р с е , Л В е р т и к а л ь н о на о с н о в а
на грунт д л я П Л о п у с т и т ь с я иа д н о к н а х о д и т ь с я ние п о с т е л и , совмещая
бея д в и ж е н и я риски п р о д о л п л о с к о с т и ,
и закрепляю! сваркой
или на б о л т а х н прижи-
Л Е Й Н Э д в а р д ( 1 6 7 0 - е — 1721»). ф о р т и ф и к а т о р и мари
мах, затем производят
гатор. организатор коглиискоси «.удеремокта н с у л о
ковгуровку JI п о нлаяо- Гуяпгтргагтолкит
строении С т р с ч п е л ь 1аван с о о р у ж е н и й , кан -комам
выу ш а б л о н а м и обра б
дор (1721) П о нациояальносгн шотландец Принят
поручиком иа p y i мир с л у ж б у в 1702 г З а н и м а л с я рабочей кромки iачоной
промерами реч р у с е л и Л а ДОж оз iipn с т р - о е Ворс резкий и нкевм р у б к о й Л л я 1ювыц1енин ж е с т к о с т и
пемскыо адмиралтейства и Лодейнопольской верфи стенки Л нодкренлиют кницами и ребрами жест кист и
З а т е м с л у ж и л о ф и ц е р о м не 1 1-нуш ш н я в е и 2(4 н у ш 2. Ж е с т к и й д е р е в [наблон, наруж контур к - р о г о
фрв1вте „ М и х а и л А р х а н г е л * В 1708 г на Л н л е й о о н о я соотве!С1Нует о б в о д у теирет ч е р т е ж а Л иснользукл
верфи Р з в а н и и кан л е й т э а н к м н л е я р е к о н с т р у к ц и е й при п о с т р о й к е м а л ы х л е р е и с у д о в д л я о б е с п е ч е н и я
старых б о ч б а р д и р г у л о в С ф « и р 1711 п о 1713 i п о Обиодов к о р п у с а при их о б ш и в к е Устанаолиовют
у к а з а н и ю и ч е р т е ж а м Петра I р у к о в о д и л р с к о к с т р у к в м е с т е с з а к л а д к о й на с т а п е л е и р а с к р е п л я ю т верх
иней и р а с ш и р е н и е м « е р п г м а ч и р и е п ш и на о ве К о т станел бругсш |1ослс у с т а н о в к и гцутых шпан
лин В •••к <жт 1 7 ( 1 г в В ы б о р г а п р и в е л н б о е в r o t o f t - гпутия н п е р е б о р о к Л . ю к о р п у с а у д н л я т т
HOCTL 2 б р а н л е р я д л я о т р а ж е н и и нападении ш в е д о в
С н ы 1713 I п о н а с т о к и к ю Л В Кикинаслъп рукозод
„ Л Е М Б И Т " , н о л в МИННЫЙ з а г р а д и т е л и . п р о с л а в и в
т о л ь к о ч ю ( и з д а н н о г о Котлинскоео одиирилтействО,
шнйся в годы В е л < Л е ч войны П о с т р о е н а и г л кор
фактически в о з г л а в и и и 1 7 1 3 — 1 7 2 5 гг д о с т р о й к у всех
норацией „ В и к к е р с А р м с т р о н г " н о з а к а з у п р а в и т е л ь
петерб к о р а б л е й , д о с т а к л я в ш и х с я на о с т р о в на каме-
ства Э с т о н и и в и ю л е ( ! Ш г . в с т у п и л в строи
дне, м е л к о е с у д о с т р о е н и е и кр к о р а б . р е м о н т Д л я этих
е м а е 1947 г Н а з в а н I) честь э с т о н с к о г о нац ге
целей ввел р я д у с о в е р ш е н с т в о в а н и й , и т ч. „ к о з л ы "
р о я X I I I в , б о р о в ш е г о с я против aipec<HH нем рыца
ДЛЯ п о д ъ е м а мачт В 171%, 1719. 1721 и 1722 к
рей В а в г 1У40 г „ Л " вошел в с о с т а в К Б Ф ( к о м а н д и -
• ф о ю е о а н л п р о м е р ы в Ф и н . JSJI Б а л т м , к о м а н д у я
ры кап л е й т В А . П о л е ш у к . с о п т I ! М I г — кап
р е j л с у д а м и В а в г 1 7 № г р у к о в о д и л у с т - к и й навщ
л е й г , з а т е м к а п 3 р А М М а т и я с е в и ч ) В о нреми
огней я у с т ь е р С е с т р а и иа К о т л и н к о с т В J 7 I 9
1 ю б о е н п о х о д а в а о с I V 4 I г . Л " в ы с т а в и л 20 мни у
17124 гг в м е с т е с П е т р о м 1 п р и н и м а л у ч а с т и е в про
б е р е г о в Г е р м а н и и и о-ва Б о р н х о л ь м , на к-рых нодорва
ектиронянни креп сети и г о р о д а Кронштадт, нозелавм
л н с ь нем у ч е б с у д н о „ Д о й ч . п а н д " . мор ж л п е р о м
стр во. р у к о в о д и л с т р ном ни п е т р о в е поен и купец
. . Ш т а р к е " и т р а н с п о р т С ж е л р у д о й . 2 8 — 2 9 аиг 1У41 г
гаваней, К р о н ш т а д т к а н и л а , д о к о в В 1722 t н а б л ю
у ч а с т в о в а л в п р о р ы в е осн с и л К Б Ф из Т а л л и н н а в
дал э е п о с т р о й к о й нов Р е в е л ь с к о й ( Т н л л и н н ) г а в а н и
Кронштадт В с е р . д е к 1044 г . в о з в р а щ а я с ь ия б о е в
В а в г 1722 г н а з н а ч е н кап над К р о н ш т а д т портом
похода на б а з у в К л а й п е д у , г р о т я р я н и л п о д водой и
В м о е [ 7 2 3 г з а н и м и л с я п р о м е р р а б о т а м и Л а д о ж ка-
цитопнл в р не о - в а У т е ф а ш и с т Н Л U 4 7 9 (единств
нела В том ж е году принял участие в планировке, я
с л у ч а й в в о е н - м о р и с т о р и и ) . В с е ю з а г о д ы Btvi О т е ч
чатем с т р ПС у л и л К р о н ш т а д т а . Д л я у л у ч ш е н и и н а ч е с '
войны J I " с о в с р ш и л 8 6oef> и о д о д о в , п о т о п и л 21 с у д н о
аа с у а о е т р о е я и я и с у д о р е м о н т а с к о н с т р у и р о в а л „ о е ч ь
и к о р а б л ь противника и noRpcmui 4 т р а н с п о р т а ( о б м е е
д л я nSpeiiHd д о с о к " , з а н и м а л с я в о п р о с а м и тикеяожо
в о л о и з и ок 66 т ы с т ) В 1951.' i выведен ки с о с т а в а
и др ИВ Богатырев
ф л о т а ( . I9ft!i г стоит не вечной с г и я н к е и Т а л л и н н е
200ЛЕДО
I Л е н о - Я н с к о ю рейса т/х „Эстафета", выброшен в
чЛсмбнт"
На е г о боргу р а з м е т е н филиил Музея дв,1жды Красно-
знаменного Балтийски,"/) флота Волоизм
653.4 г . а л 59.5, шир 7 , 2 . о с а д к а 3 , 5 м . с к о р 13,5/вуз,
экипаж ЗА чел Вооруж 2 пулемете, 4 г о р л аппаратя
(533 м м ) . 20 мнк
Л Е М Е Р ( L e M e t r e ) Якоб (1583—1616). гол
мпреяцлватель В и е е т е с В Схауенои в IG1S
возглавил торг и исслед. экспедицию в Индонезию,
снаряженную купцами — конкурентами г о л Ост И ид
компании Огибая Огненную Землю, Л открыл о в
Эегадос. мыс Г о р и и иролив ваэвянний е г о именем В
Тихом ок были открыты нсск а т о л л о в в арх Т у и моту и
Тонга, пост берег о ва Нив Ирландия (арх Бисмарка)
и 5 ipynii мелких о вое к С В от него, а также
о-ва Схаутеи ок сев. аобережья Н о е Гвинеи Эксаел
посетила о-ва Х а л ь м а х е р а н Яву, где Л был а р е с ю в а н
агентвми Ост-Икд ком нении и отпраилен в Г о л л а н
лию В лучи умер
„ Л Е Н А " . I . Первое и единств в X I X в судно, про
шедшее от беретов Европы д о Якутска мор путем Этот
стильной винтовой пароход построен в 1877 t в М о т а л а
( Ш в е ц и и ) пл проекту Р Руиеберга по з а к а з у рус
промышленники А М Сибиряшва. Свой повод к бере
гам Сибири „ Л " совершила в составе поляр экспед
ПАЗ НпрАеншелъда в кок. июля 1678 г ока с грузом
у г л я присоединилась к ..Вегг' у «|К>д Югорский Шар и
д а л * е совместно с ней достигла 2в авг дельты Л е н ы
„ Б е г а " проследовала д а л е е на В , а „ Л " вверх но реке
21 ееит пришлв в Якутск, положив начало водн со
общению на И н ж Л е н е В послед 80 навигаций
регулярно совершала рейсы, развозя товары н пас
сажи рок В 1897 г на „ Л " б и л а совершена «опытна
доставки грузов через устье Лены в устье Яны, ко
из за е л о ж метеоусловий и незнания гидрографии
устья Яны парохол вернулся, не завершив рейс В
1УШ г принял участие в гндрехрафмч »ксиед в устье
Л е н ы пол руковод Ф А Матисена С 1627 г участво
вал во всех Экспед в устье Л е н ы , направлявшихся
как с Д Востока, так и, впоследствии, нз Европы
доставлял грузы и Лукснровел баржи на линии Тик*
с и — Я к у т с к . В 1У32 г , спасай возвращавшийся из
шторм на камни, но снит, отремонтирован н введен в
строй. Д о л г и е ю л ы .-Л " водил лоцман и кап якут
А Д Богатырев, составивший самодьа корту р Л е н ы
В 60 х п предполагалось превратить нет. судко в
музей, но через неск лет оно все ж е пошло на мстилл
Именем _ Л " названы пропив, отделяющий о в Диксон
от о-вов Норлвишедьда в Карском м , и к с на п ове
Таймыр западнее м Челюскин, рейд в бухте Тикги
Вместим 100 бр рег т, д л 2В,5, шир 6, осадка 1,8 м
2. Головной дизель-элентроход серии лсдокильно-
траисл с у д о в , предназиач дли самостоит. алаваиия в
период навиг л о трансе Сен мор нутк В 1653—
IQaG гг н о з а к а з ъ Г У С М П построены 6 дизель-электро-
ходов „ Л " , ..Обь", „Енисей", „ А н г а р а " , „Индигирка"
и „ Б а й к а л " на верфи акционер об-ва „ Д е С х е л м с " в
г Флиссинген ( Г о л л а а д и я ) С т р во велось иод наблюд
Регистра С С С Р д л я его нов кате|Ории (ил ) „усил лед
дая Арктики" (впоследствии назван У Л А ) по итеч
проекту, разработанному иа б а з е к н о п п и м исслед
судов актив, лед. плавания в период 3 0 — 5 0 гг Г л
отличие судов серии — ловыш ледоироходимость в
сое.ч с нкачит груэоведьемностыо и мощ днэел ЭУ
Это были 3 п а л у б «нельтерасч 2-остроа суда с свар
ным корпусом н л е д о к о л обводами а оконечностях,
форштевень с у г л о м наклона 30°, борты — 80 е , Крей
сер кормой, с приливом д л я защиты вннторулево10
комилекса и вырезом пля буксировки ншютную. С у д л
665.5/
работили ня эрктич трассах на покЬШ! скоростях, без
постоян привлечения ледоколов, показав хорошие мо
реход качества С помощью этих судов начаты освос
У Э Успй
ние и науч исслед Антарктиды Вступившая в строй и
марте I9&4 г „ Л " ( к а л А Н . В е т р о в ) совершила в
купец и том же году первый в Арктике три исп д войн "A CKBUJ
1616 IT рейс но Сев мор пути из Архангельска д о бухты
Привидении и обратно, а „Енисей" (к&н Г С . М о л о
чинский) сквоз рейс М у р м а н с к — Владив.«-пж Н а
след год они вновь провели двойные сквозные рейсы
В 1056- 1957 гг „/I " вместе с „ О б ь ю " участвоввла в
проведении 1 й и '1 й сов комплекс антарктич эксиг
шшиА ( О А Э ) , а в 1958 г - - в экспедиции Д А Н И И в
Гренланд м . поставив рекорд высоковнирот илаваннн
Л е т о м 1661 г. вместе с ледоковами и лнзель-электро
ходом „ И и д ш н р к а " впервые в июле достигла н-она
^1ело«шь>1Г) трагсгиртний титьаь электроход ..Л( ЬЕ'
 ЛЕНИ 201
Гике и С сер 6 0 - х г г с у д а т и п а „ Л " о т к р ы л и з и м н ю ю Корабли и вспом. с у д а В М Ф , полученные С С С Р но ленд-лиз*
океан л и н и ю Е в р о п а — К а н а д а („Аритик Л а й н " ) В
кон 1 9 7 1 и 1 9 7 2 г. „ Л " у ч а с т в о в и л а в проведении Сум»ар
Гип корабля судна Кол-во
эксосрим продлен н а в и г а ц и й на Дудинской линии, за
что к а п В А К у р о п т е в н а г р а ж д е н орденом Л е н и н а
Д о списания в 1982 г „ Л " работала в составе М у р м а н От С Ш А
мор п а р о х о д с т в а Ее имя носит банка в И н л ок, Фрегаты 28 64400
'(ралыннкн 77 42 060
проход в м Д е й в и с а и з и л ив в м К о с м о к а втов Д л по
Большие охотники за П Л 78 11 097
К В Л 1 2 3 , 6 , ш и р 1 8 . 5 , в и с б о р г а 1 1 , 2 , о с а д к а 8 , 1 5 м, Малые окотники зя П Л 6(1 1 Ш
т о л щ л е д п о я с а 2 0 — 3 0 м м . м а к с в о д о и з м 1 2 8ГЮ, Торн катера 2l2 10 21!»
двт 7 5 6 0 т, д а л ь н о с т ь и л а в а н и я до 1 5 600 миль, эки Деьант корнблн. Свржн к катера 5") l b 466
Танкеры 7 3 760
паж 68. зятем 5 1 чед С у д ЭУ 4 дизеля общей Шчанмнстереиие 6 «ЗЫ)
МОШН. 6 0 & I к В т , 4 г е н е р а т о р а п о с т о к н т о к а и I г р е б Самоход баржи 0 720
электродвигатель постоян. тока с мощи на валу От А н г л и и
Тральщики 12 •1 100
5150 кВт После всесторонних иснытаиий дизель
От Канады
электроходов т и п а „ Л " создан нов. проект, «о к-рому в Трал кашки 10 1 SOO
С С С Р построена к р у п серия судов типа „Амгузмсх"
В / Андриены»
R f f i o г »4« 11*4 КМ)

Л Е Н Г М Ю Р А Ц И Р К У Л Я Ц И Я , сист чередующихся
право- и левосторон ц и р к у л я н и й в верх слоях моря с
иродовьными осями, п а р в л л е л сред н а п р а в л е н и ю вет
ра. Н а з в а н а п о и м е н и в о е р в ы е о п и с а я ш е г о ен в 1 9 3 8 г
И Л е н г м ю р а В о з н и к а е т при усилении ветра до нек
рых критич скоростей (обычно 3 — 5 м / с ) , з а в и с я щ и х
ветровые полосы
продовольствия, товаров, информации и услуг и др
с т р а н а м с о ю з н и к а м по а н т и г и т л е р о в к о и л и а и и в годы
2 - й мнр войны ( 1 9 3 9 — 1 9 4 5 ) З а к о в о Л л утвержден
Конгрессом С Ш А II марта 1941 г Амер поставки
р а с п р о с т р а н и л и с ь на 4 2 с т р а н ы и с о с т а в и л и н а 3 1 дек
1 9 4 5 г с в 46 м л р д дол { 1 3 % воен р а с х о д о в С Ш А )
Н а д о л ю С С С Р п р и ш л о с ь 9,8 млрд дол ( 1 4 45И с а м о
детоо, 7 5 3 7 танков, 9600 арт. орудий, 8 9 38b авто
мобилен и д р ) В виде „ о б р а т " Л л С Ш А п о л у ч и л и
д е ф и ц и т товаров из др с т р а н на с у м м у 7 3 8 7 м л н дод
С С С Р поставил С Ш А 300 тыс. т хромовой и 3 2 тыс т
марганцевой руды, а т а к ж е зодото, п у т н и ц у платину,
б о л ь л ю с кол-во др н е н н о й продукции и с ы р ь я Ч я я н л е
ние о п р е к р а щ е н и и п о с т а в о к п о Л л с д е л а н о п р а в и
тельством С Ш А 2 1 а в г. 1 9 4 5 г

„ Л Е Н И Н " . 1. Э с к а д р миноносец Б Ф , команда к рого

от и а ч . устойчивости слоев в о д ы П о в т о р я е м о с т ь Л ц
у м е н ь ш а е т с я п о мере р а з в и т и я в е т р о в ы х воли. П р и
шторме Л ц , п о - в и д и м о м у , р а з р у ш а ю т с я . Н а п о в - с т и
моря Л ц п р о я в л я е т с я в ф о р м е у з к и х п о л о с к о н в е р г е н
дни, с о с т о я щ и х и з п е н ы , в о д о р о с л е й , в о з д пузырь
ков и д р , п о к р ы в а ю щ и х о б ш и р . а к в а т о р и ю . И н о г д а и х
н а з ы в а ю т „ в е т р о в ы м и п о л о с а ми41. Д л я Л . ц х а р а к т е р -
ва б ы с т р а я а д а п т а ц и я к и з м е н я ю щ е м у с я н а п р а в л е н и ю
ветра" в н е з а п е г о и з м е н е н и е п е р в о н а ч а л ь н о п р и в о д и т к
ралрушению Л ц , однако в теч неск минут возникает
нов с и с т , в ы с т р о е н н а н а л о л ь н о в н а п р а в л е н и я в е т р а
Глубина проникновения г Л . ц равна примерно
0,5 р а с с ю я н н я L м е ж д у в е т р о в ы м и п о л о с а м и П о с о в
pew представлениям Л. ц является результатом
нелин в з а и м о л е й с т в и я в е т р о в о г о т е ч и с к о р о т к и м и
гравнтац 3-мер покерхност ветровыми волнами
этом с л у ч а с с д в и г о в о е т е ч п о с т о я н н о г е н е р и р у е т п о
лереч к н а п р а и л е н и ю в е т р а з а в и х р е н н о с т ь
Л Е Н Д - Л И З (англ lend-leas or lend — д а в а т ь взаймы
н lease — с д а в а т ь в а р е н д у ) , с и с т е м а п е р е д а ч и С Ш А
взаймы или в аренду воен т е х н и к и стратег сырья
принимала аитяв участие в г р а ж д войне Построен в
Петрограде в окт 1914 г и назван „Капитан 2 р
И з ы л ь м е т ь е в " в честь герок П с т р о п а в л о в оборовы
1854 1 во время К р ы м войны ( 1 8 5 3 - 1856) Вступил
в с т р о й в и ю л е 1 9 1 6 г У ч а с т в о в а л в боев д е й с т в и я х
1 - й мир войны, в о м походе кораблей Б ф и
1918 г В 1 9 1 8 — 1 9 1 9 гг находился на долговрем хра
нении В дек 1 9 2 2 г пов у ч и л н а з в ,,j1 " В 1024—
1 9 2 6 гг п р о ш е л к а п и т а л ремовт В марте 1940 i . с т а л
учеб кораблем Б Ф К иач Вел Отеч войны находился
на ремонте в Л и е п а е и 2 4 июня 1941 г взорван своим
э к и п а ж е м , ч т о б ы ие д о с т а л с я нем ф а ш и с т з а х в а т ч и
кам В период о к к у п а ц и и города н е м ц ы подняли ко
раГиь, но он вновь затонул После войны ноднит авар
снасат с л у ж б о й Б Ф и сдан на металлолом Водовзм
1260 т. дл 98, ш и р 9 , 3 м, с к о р 3 5 у з экипаж
1 5 0 ч е л В о о р у ж • 4 | 0 2 и I 3 7 мм о р у д и е , 2 п у л е м е т а ,
80 мин. 3 3 - т р у б торп аппарата 2. К а и л о д к а К а е п
фаотилии. э к и п а ж к рой принимал а к т и в участие и
установлении С о в власти в 11рикаспии весной 1 У 1 8 г
С п у щ е н а в 1909 г в Петербурге, с 1 9 1 0 г в составе Б Ф
п о д н а з в „Каре** В 1 9 1 1 г п е р е в е д е н а н а К а с п и й
В июле 1918 г была захвачена англичанами и вошла
в состав мусаватистекого флота В аир 1920 г
В ее к о м а н д а п р и м к н у л а к в о с с т а н и ю р а б о ч и х в Б а к у
9 м а я 1£ЕЯ| г л о д к а з а ч и с л е н а в К р ф л о т С о в А з е р
б а й д ж а н а , а 5 и ю л я 1 9 2 0 г йод нов н а з в „ Л " н к л ю
чена в состав Мор сил Каеп м Участвовала в
Э н з е л н й с к о й операции по в о з в р и щ е н и ю рус кораблей
уведенных белогвардейцами в Иран порт Э н з е л и ,
н в л и к в и д а ц и и мятежей иа территории Лэербайд

expert22 д л я h t t p : / / r u t r a c k e r . o r g
202ЛЕДО

Атпмиий ледокол „Ленин" ..Ленин чад"

жана в 1920—1921 гг В о врем и В е л Отеч войны 1945) „ Л " участвовал в мин постановках, обороне
охраняла граней перевозки. С 29 дек 1954 г пере Таллинна и Л е н и ш р а д а , эвакуации гарнизона н ова
оборудована и плавказарму Водоизм 623 т, д л 6|. Ханко В нослевоен ю л ы прошел капитал ремонт и
шир. 8 5 м . скор 14 у з , экипаж 86 чел Вооруж модернизацию, оставался в строю д о 1964 г Волоизм
I 120 . 3 102 н 2 75-мм орудия 8. Сов ат ледокол 2Ш>5 т . дл 127,5 v . 3 котла. 3 I T 3 A общей мощи.
1 е в мире судно мир назначения с А Э У Построен на 50.2 тыс кВт (эшелон расположение), скор св 43 у з
Адмирелтейском судостроит з-де в Ленинграде (ныне Вооруж (1943) 5 130-мм на д у б артустановок со щи-
Ленинградское Адмиралтейское объединение), гл кон тами. 4 76-мм универо орудия, 8 зенит а ы о м а т о в ,
структор В И Иеганов Вступил в строй в дек 1959 i 6 пулеметов, 2 4 груб торн aunapaia
и стал флагманом Арктич флота С С С Р (кап Л А Ло
номорев). Л е д о к о л прошел во л ь д а х десятки тысяч ЛЕНИНГРАДСКАЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ
миль, обеспечил проводку сотен судов, участвовал я В Е Р Ф Ь С П О Р Т И В Н О Г О С У Д О С Т Р О Е Н И Я , пред
спасении и выводе из тяжелых л ь д о в рядя трансл су приятие, специализирующееся на пост ройке дерев
дон и д и з е л ь электр ледоколов В навиг 1М>1 г с борта u i o p i парусных судов и катеров д л я обслуживании
ледокола бы.пв осуществлена высадна высокоширот соревнований по нарус спорту Основано в 1934—
дрейфующей станции „ С П 10". В 1970 I „ Л " (кап 1935 г г в качестве мастерских яхт клуба Ленингр
Б М С о к о л о в ) провел в Енисейский з е л дизель oG.iaci. совета профсоюзов ( Л О С Г 1 С ) . С 1938 по
электроход „ I и ж и г а " , совершив I ю продлен навиг. в 1948 г в х о д и л о в Вод спорт, комбинат Л О О М С С
jail. р не Арктики, ставшую затем круч лО| одичной 1031) т при актив участии ведущих яхтен конструк
В 1971 г „ Л " вместе с л/к „ В л а д и в о с т о к " впервые торов II Ю Людеьига, Н А Александрова, инициато
осуществил высокошиpoi сквоэ рейс по Сев мор пути ра и 1 т о н в ч мастерских В Г Шенкина иа верфи была
с 3 на В В 1976 г л е д о к о л выполнал 1-й зкеперим
рейс к м Харасавзй. За м и о ю д е т уепеш работу в
Арктике . . Л " награжден орденом Ленина (1974) В
1989 г выведен из эксплуатации. Корпус судка раз
делен ни 12 1л отсеков, непотопляемость обеснече
на г:pi-: затоплении любых 2 из них Корпус рассчитан на
маке сжатие л ь д о в Д.1:и пешыиения A, ih>nf'(:xi*<ltiMGCTU
использованы креповая и дифферент сист , управляе-
мые из ходовой рубки На л е д о к о л е установлена 2 кон
rvp а г Г111У с в одо-водяным к реакюрами По^ле мо
дерниаации ( 1 9 7 0 ) вместо 3 яд реакторов установ
л е г ы 2 новых Э н е р ю з а п а г актив зов рассчитан на
3 дли! аркткч плавания без нерезарндки Греб
злектр уст ка включает 4 турбогенератор агрегата,
вырабатывающих постоян ток, и 3 греб электро
. п и т а т е л я постоям тока Водоизм 17 277 т, дл 134 м.
скор на чистой воде 19.7, во льдах т о л щ д о 2.5 м —

2 уз неиpep ы в ходом, мощи паротурбин

А Э У 32 .15.! кВт Н а з в _ Л " носит и др судл
Э П Kapnece М И Ципоруха, A. L. Иоффе

Л Е Н И Н Г Р А Д , см Санкт-Пе'срйург

„ Л Е Н И Н Г Р А Д " , лидер зскадренных миноносцев, пер

венец сои кораблестровння в этом классе. Г.ч кон
структор проекта В А Никитин З а л о ж е н ь Ленингра
де в новбре 1932 г , спущен на волу в новбре 1 ! Ш г ,
введен в строй в декабре ITOfi г В 1932—1938 гг
построены еще 2 корабли типа „ Л . " — „ М о с к в а " и
Лснйнгря&ская чке ПС*РИ«РКТЯЛЬИЯЯ вррфь еттогтовнпт гупп
..Харьков" ( Ч Ф | В о в рем и В е л Отеч войны (1941 — строения

развернута п о с т р о й к е яхт паи к л а с с о в реч ш в е р т б о -
т о в Р 2 0 и РЗО, м о р е х о д ш в е р т б о т о в М 2 0 , килевых
нхт Л'1(1 Л 4 5 н Л 6 0 ( ц и ф р ы в о б о з н а ч е н и и к л а с с о в
о б м е р , ал п а р у с н о с т и в м 2 ) В мйе Н ' 4 0 г с о с т а п е л е й
верфи б ы л и с п у щ е н ы 4 я х т ы к л Л 1 Ш Строились
гакже с п о р т т р е б с у д а , п а р у с ш л ю п к и Ш 1 0 и к а т е р а
В лослевоен тоды б ы л о развернуто серийное с т р в о
Силсе с о в е р ш . нхт кл М Л 4 . Л З , а п о с л е X V О л и м п и й -
ски* игр в Х е л ь с и н к и , в к рых впервые примяли у ч е с
тне с о н я х т с м е н ы , в к а т а л о г п р о д у к ц и и верфи б ы л и
включены я х т ы о л и м п и й с к и х ал „Ираком", „Звезд-
н ы й " . ^Летучий Г ( и \андец" н R 6 . 6 В э т о время проек
ты я х т н ш в е р т б о т о в с о з д а в а л и нзи к о н с т р у к т о р ы и
мастера п а р у с с п о р т а С В В н т т , Н В Г р и г о р ь е в ,
С. И У х и н . Н М Е р м а к о в Б. В М и р о х и и . А П К н г е
лек П о п р о е к т у А П К и с е л е в а на верфи п о с т р о е н о
более 100 крейсерско-еоночнн* ял а л . JIfi С нач
80 х гг верфь в ы п у с к а л а я х т ы 7 вл крейсер ГОРОЧ
яхты т и п а „ А д ь к о р " (tut II ( O R ) . .однотомники'
„ М а р к в а " и „ Л . ^ С 3 6 " , ш в е р т б о т о л и м п и й с к о г о кл
„Летучий Голландец". „полуюкннк" „ Л Э С 31".
швертбот м е ж д у н а р к л _ О К Д и н г н " парусный ката
марая „ТорнаМ , крейсер г о н о ч швертбот к л Т 2 и
виндсерфер « р о м е т о г о , в ы п у с к а л и с ь катера типа Л<- г >
и с н а р я ж е н и е д л я |урисгов к а л ь п и н и с т о в
ЛЕНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОР-
СКОЙ Т Е Х Н И Ч Е С К И Й УНИВЕРСИТЕТ, вщшее
учебное з а в е д е н и е , т о ю н я щ е е к а д р ы д л и с у д о с т р о и
теJt.nofi и р я д а д р у г и х о т р а с л е й п р о м ы ш л е н н о с т и
Образован в 1010 г на б а з е к о р а б л е с т р о и г фак
Ленингр политехи ин та о с н о в а н н о г о н 19(12 г
ПО инициативе A . I I К р ы л о в а , к а к Л е н и н г р к о р а б л е
Леяикгралскнк глсу да решенный vnjnKOft гехпичеекми укквгр
Штет
строит, и н т ( Л К И ) В кон 199(1 г преобразован
с пор т е м у н т Н е ю с о с т а в е фан сред техн (1-й
в стране ш ф а б л е с т р о и т к о л л е д ж ) , ш к о л а и б ш е н а у ч
оодгоговки. к о р п б а е с т р о и т и о к с н и о т е х н и и н корив
Энергетики и а в т о м а т и к и , э л е к т р о н и к и и систем у п р
нор. техникой, ннж « к о н . вечерний, з а о ч . повышении
квалификации п р е п о д а в а т е л е й , п е р е п о д г о т о в к и с н е
ииалистов о т р а с л и , п о д г о т о в и т о т д е л е н и е , а с п и р а н т у
ра, 46 кафедр, п р о б л е м и о т р а с л е в а я л а б . ф и л и а т и
Эмперммогт o i i u t з д „ Н а н я т " , y*ie6 н а у ч б а з а в
т Нриморскс. у ч е б в о д и о с п о р т и i р е б . б а з а в Н с т с р
бурге В б и б л и о т е к е Ок I млн томов Издаются
« Т р у д ы " ( 1 0 3 7 ) , м н о ю т и р а ж г а з е т а „ З а кадры вер
фям" С о т р у д н и ч а е т с в у з а м и Г е р м а н и и (Рос-ток
ун-т им В 1Гнка). П о л ы н и ( Г д а н ь с к к й п о л и т е х и и н * 1 ) ,
болгарин ( В ы с ш и й м а ш и н о э л е к т р о т е х и и н т . г В а р
на) С 1 9 8 1 I — б а з о в ы й в у л н а у ч мс-годнч э б ь с д и и с
I E НИ 203
ния п о к о р а б л е с т р о и т с п е ц и а л ь н о с т я м в у з о в с т р а н ы В
нн тс р а б о т а л и К, П Ьокяевский. И Г. Бубнов,
Л К К р ы л о в . £ М Малинин и д р . Н а г р а ж д е н о р д е н о м
Л е н и н а ( 1 9 6 7 ) С 1992 г 1 о с у д а р е гвенный v o p т е х н
университет
Л Л Айягчи. Ь В Пимсое
ЛЕНИНГРАДСКОЕ АДМИРАЛТЕЙСКОЕ ОБЪЕ-
Д И Н Е Н И Е ( Л А О ) . один н-< крупнейших 1 у д о с т р о и
гельных к о м п л е к с о в < п < А * н о в 1972 г С в о ю историю
ведет От / лаеного Санкт-Петербургского адмиралтей-
ства. в к р о г в х о д и л и р е а л к о р а б л е с т р о н т с о о р у ж е
ния. п о я с о б п р в а . а л м и н и с т р г п н в зд ании П о м е р е
развитии р у с ф л о т а в 1 л а д м и р а л т е й с т в е с т р о и л и с ь
все б о л е е м о щ к о р а б л и и, с л е д о в а т е л ь н о , р а с ш и р я л о с ь
пр во Т е р р н т . Г л а д м и р а л т е й с т в а с т а л и о с в о б о ж д а т ь
от п о д с о б пр-в с к л а д о в , мастерских Т а к н о б е р е г а м
Н е в ы , а у с т ь е Ф о н т а н к и , на р О х т а и И ж о р а возник
л и „ и з б ы кораб мастерства" — ответвления Г л адмк-
рилтейстьа, иаослеастэди полностью заменившие е г о
В 171)4 т на К а л и н к н н ь м ( п о з д н е е Г а л е р н о м ) о - в е в
у с т ь е Ф о н т а н к и о т в е л и м е с т о д л я стоянки н ремонта
с у д о в , с 1709 г з д е с ь с т а л и с т р о и т ь г а л е р ы , а пред
приятие н а з в а л и Г а л е р д в о р о м ; с ю д а ж е в 1 Ы * ) г б ы л о
п е р е в е д е н о Г л а д м и р а л т е й с т в о , к р о е п о л у ч а л о назв
Ловое аЛмиралтейстяо" В 1724 г на Г а л е р о w б ы л а
построена „ М а л а я г а л е р в е р ф ь * (СМ Jatepmti
остров"), I де с т р о л л и м а л ы е с у д а не т о л ь к о д л я воен
флота, но и д л я перевозок грузов и пассажирок между
о с т р о в а м и П е т е р б у р г а В 1792 г на М и т и с о в о м о ве
( р я д о м с Г в л е р н ы м ) ft* Rcpd н а ч а л е г р ВО мех з да
Т . о , к нач X I X в. па л е в б е р е т у Н е в ы р а б о т а л а
3 роде т е . з д а — . Г а л е р о - в " . . Н е » а д м и р а л т е й с т в о "
и М е х з - д Ь е р д а ( п о з д н е е Ф р а н к о Р у с с к и й ) В 1908 г
верфи „ Н о в а д м и р а л т е й с т в а " и „ Г а л е р о - в а " б ы л и
объединены в о д н о предприят ие Адмиралтейский су
достроит J д В период 1 9 0 8 — 1 9 1 7 IT з д е с ь построй
ны э с к а д р б р о н е н о с е ц „ А н д р е й Первозванный", лин
кор „Полтава". л и н крейсеры „ви/няЫно" я „Нава
р и н " . к р е й с е р ы Шалмьы" и „Баян", лр корабли
В IV2I г А д м и р а л т е й с к и й ч л о б ъ е д и н а л и с Бадтий
ским еоеоскш, в нач 1926 г он с н о в а с т а н о в и т с я са-
м о с т о к т е л ь н ы м , а в кои т о г о ж е т о д а в с о с т а в А д м и р а л
гене к о г о а о ш е л Ф р а и к о - Р у с з д В 1930 г А д м и р а л т е й
ский з д - в с о с т а в е Н с е с о ю э о б ъ е д и н е н и и мор. з д о в
к верфей ( „ С о ю з в е р ф ь " ) В д а л ь н е й ш е м назв з да
н е о д н о к р а т н о мен а л о с ь В ю д и I х *нтн.-1ст<ж а д м и
ралтейиы участвовали к *ынолпенни плана Г О Э Л Р О ,
в о с с т а н а в л и в а л и с у д а и с т р о и л и н о в . напр 1-й с о в
л / к „ Т о р о с " . ! е отеч ] ч ф р и ж е р а т о р т е п л о х о д ы д л и
л и н и и О д е с с а — М а р с е л ь I к с о в ж б п л а в док во
донам 4000 т, г и д р о с а м о л е т Д А Р В о ьреми В е л отеч
войны б ы л о р г а н и з о в а н выпуск п р о д у к ц и и д л я фронта
( с н а р я д ы , мины, м н и о м е т ы ) . н а л а ж е н о с т р - в о б р о н и р
м о р о х о т н и к о н , т е н д е р о в ( у ж е в с е к т 1941 г в ы п у щ е н о
30 ш т ) , б а р ж д л я Д о р о г и ж и з н и , а т а к ж е ремонт
к о р а б л е й И П Л П о с л е войны о д н о в р е м с в о с с т а н о в л е -
нием верфей в Л А О с т р о и л и т а н к е р ы типа „ Л е н и н г р а д "
и „ С о ф и я " ( 1 6 н 62 тыс т ) . доки грузоподьемп
12 тыс т , круп нотой на ж . с у д а и р ы б о п е р е р а б а т ы в а ю
щ н е ала в б а з ы типа „ А н д р е й З а х а р о в " . „Пятидесяти
л е т н е С С С И " . порт л е л о в о д ы . о к е а н с п а с а т е л и . паро-
м ы - л е д о к о л ы , Н И С . 1 й в мире ат л / к ^ Л е н и н " Л А О
с т а л о 1 м в стране судостроит. объединением Адмн
р а л т е й ц ы одними из 1 х в С С С Р н а ч а л и строить
ц е л ь н о с о е р с у д а , внедрили б.точ м о н т а ж с у д над
с т р о е к , с т а л и п р и м е н я т ь cp-ua а в т о м а т и з а ц и и л р ва и
ми д р и о м м е с т в а Н а т е р р н т Л А О у с г а н о е л е я ы 2 м е
204ЛЕДО
м о р н а л с т е л ы в ч е с т ь к о р а б е л о в , с р а ж а в ш и х с я ив
ф р о н т а х В е л О т е ч войны и р а б о т а в ш и х на иерфях во
время б л о к а д ы Н а г р а ж д е н о о р д е н о м О ч е ч . войны I ст
( 1 9 8 5 ) С 1042 г — „ А д м и р а л т е й с к и * в е р ф и "
„ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ". I. Сов днз ПЛ 1И
на „ Л Г ( М 1 0 6 ) . П о с т р о н н а на с р - в а к о м с о м о л ь ц е и
и м о л о д е ж и Ю ж У р а л а З а л о ж е н я 20 о к г 1940 г ,
сну ш е и я иа в о д у <) о к т 1942 г , в с т у п и л а в с о с т а в
С Ф в м а р т е 1943 I 18 май 1943 г п р и с в о е н о имя
к " ( к о м а н д и р кап л е й г П С С а м а р и и ) . В и ю л е
1943 г н е в е р н у л а с ь и з ( S w r п о х о д а ( п р е д п о л о ж и -
т е л ы н » п о г и б а в иа м и и в х ) 2. П е р в а я с о и г т т о р » П Л .
\ H H N m ПОДВОДНАЯ аодкд « Л е м и к н й н о и и ч т з "
ш М р в н е в истории В М Ф < С С Р с о и е р ш н в ш а и длит цо
ХОД подо л ь д а м и С е в Л е д о в и т о г о ок Вступил i в
строй в П15Н г П р е д н а з н а ч е н а д л я у н и ч т о ж е н и и ко
р в б л е й , с у д о в и П Л противника 1К'рвин командир
„ Л к * каи I р Л Г О г и п с н к о я а п р о в е о а н е мсакпя
иий у я о е т о ш тел ним I е р о я С о в Соккм) В и ю л е 15Н>2 г
е о в е р ш а л а з н а м е н и т ы й поход, в х о д е и р о г о д в а ж д ы
п р о ш л а ч е р е з С е н п о л ю с Р у к о в о д и т е л ь п о х о д а контр
8дм А И П е т е л и н , к о м а н д и р П Л кип 2 р Л М Ж и л ь
lion и к о м а н д и р э л с к т р о м е х б о е в , ч е с т и кап 2 р инж
Р А Т и м о ф е е в :»н у с и е ш в ы п о л н е н и е чадании у д о с т о е
ны э п а к м я Г е р о и ( . о н С о ю з а . в е с ь э к и п а ж « а г р а ж ж н
орлсиами и медалями С С С Р В з т о м с л о ж походе Лил н
п о д т в е р ж д е н ы в ы с о к и е к о н с т р у к т и в н о - т е х н качества
П Л . х о р о ш а я выучка экипажа Оснащена гидроакуст
к о м п л е к с о м , с р вами р а д и о л о к а ц и и к с в я з и Подв
BO.IOHJM Б т ы с т . д л 109 7. шир 9,1, о с а д к а 6.7 м.
Mi пин 2 р е а к т о р о в 2 2 т ы с к В т , 2 в и н т а , г л у б п о г р у ж е -
ния д о J 0 0 ы. п о д в с к о р , б о л е е 20 у ч . д а л ь н о с т ь
алаваиин «еогрйнИчеомв Вооруж б о л е е SO с а м о -
н а в о д я щ и х с я т е р п е л 3. П е р в о е кр>пнотоннаж с у х о
11>уа с у д н о отеч постройки с п а р о т у р б и н Э У , г о л о в
Мьрвки ятомипй иодво.кл'й лолки шжорвтели Арктики
Х>ч В К C a w < i f * K « I S W г
* А
Паротурбиход т м ш .Ленинский К<жсо»ол"
т у р б о х о д а серии с у д о в л л я м о р перевозки ген и
зерновых г р у а о в ( в 60-х гг н в э ы и а л и с ь г р у з л а й н е
р а м и ) I l o c i роен на Х е р с о н с у д п е т р я д е в 1959 г На
< д о в е б ы л о П р и м е н е н о б о л ь ш о е к о л в о н о в . т е х н снс
тем и у с т в . в 1 ч мех з а к р ы т о е л ю к о в т р ю м о в , о п т
к о м ф о р т и т е х н к о н д и ц и о н и р о в а н и я ( . п и с а н а 1987 г
О с т с у д а еврни с т р о и л и с ь и I 9 6 0 — 1 9 6 4 гг В Херсоне
и Николаеве Последнее судно (24-е) „Парижская
к о м м у н а " ( Х е р с о н ч-л, 1968) впервые с н а б ж е н о отеч
г а з о т у р б и н Э У В с е с у д а серии в о ш л и в с о с т в в Ч е р н о
мир » о р н а р о к ш е т к в н у с п е ш н о р а б о т а л и на д а л ь н и х
г р у з л и н и я х . С с е р ЯП х п в ы в о д я т с я из э к с п л у я т а
пни Д в т 1 6 0 4 0 1 д а н а и б I(И1.У. шнр 21,К, осадка
Ь.5 м . м о щ н 10 S30 к В т ; с к о р д о 19.2 у э , д а л ь н о с т ь
плавания 12 т ы с м и л ь
В Л Доиенко В М Йолтухчлский, В Г Андриенки
Л Е Н С К И Е Р Е Й С Ы , г а м о с т и м т п л а в а н и я из В л а д н
востока в устье Л е н ы ( б у х т а Т и к с и ) в Сев Л е д о в и т о м
ок П л а н и р о в а л и с ь р у с М-BOfn т о р г о и л и и пром сти и
Добровольным флотом е щ е в 1У14 г , впервые о с у ш е
стилеиы п 1927— 1928 гг в развитие и продол же
ние Колымских рейсов на ц/х „Колыма". В с виз и с
н с у д л ч е й 2 - г о рейса прерваны, в о з о б н о в л е н ы i нач на
вигвиии п о всей т р а с с е С е в м о р « у т и ( 1 9 3 5 )
Л Е Н С К И Е Э К С П Е Д И Ц И И , спец трансп операции,
о р г а н и з о в а н н ы е Г л y i p С е в м о р п у т и по решению
С Н К ( " С С Р д л я д о с т а в к и г р у з о в в у с т ь е Л е н ы из
зап портов с т р а н ы ч е р е з К а р с к о е м и д а л е е вокруг
п о к а Т а й м ы р . В 1930—1931 гг п а р у с - м о т . судном
„ Б е л у х а " ( к а п А К Б у р к е ) в ы п о л н е н о 2 н а у ч -про
м ы с л о н ы х п л а в а н и я из А р х а н г е л ь с к » па В д л я развед-
ки м о р . пути экспедиции В 1933 г с у ч е т о м опыта Кор
ских акскедиций с о в е р ш е н а 1-Я Л з ( н а ч В. В Л а в
р о и ) . Л / к „ К р а с и н " ( н а ч мор п р о в о д к и М Я Сорокин,
кап Я I I Л с г э д и н ) при у ч а с т и и л е д о к о л . п/Х „ R Р у с а
н о в " и „Александр Сибиряков" в м Л а п т е в ы х провел
3 п а р о х о д а , д о с т а в и в ш и х труды а п о р т ы Тикси Н Норд
вик и з а з и м о в а в ш и х на о б р а т п у т и , и о т д е л ь н о — реч
к а р а в а н с Е н и с е я на Л е н у В т о р а я Л . э ( н а ч ( ( В Ор-
л о в с к и й ) с о с т о я л а с ь на с л е д г о д с о п р о в о ж д а е м ы е л/к
„Ермак" (нач м о р прополки М Я С о р о в и н . кап
И И К о й в у н е н ) с о в е р ш и л и п л а в а н и е 3 г р у з парохо-
д л с 3 , а на р Л е н а о с у ш е с т н л е н перегон реч буксира
на о б р а т п у т и и о р с у д а у ч а с т в о в а л и а К а р с к о м опе-
рации ( с м . Карское экспедиции) П о с л е д . 3 я . Зкспед
б ы л а п р о в е д е н а в 1935 г как ч а с т ь навигации по
С е в . м о р пути, в Т и к с и под п р о в о д к о й „ Е р м а к а " прн
шли 5 г р у з , с у д о в
Лит А р н к а н н е а А И Транш артерия Сив Арктики
М. 1084, Х м ы з н м к о в 11 К. Описание плаваний еухов
в м Ляптепьх и в j a r ч Воет СкСир м г 1Я70 но 1Ч1Я г Л
ЮТ7
 ЛЕПА 205

ЛЕНЦЭмНДНЙ Христианович (181)4—1МД(, рус фи«ик
и электротехник, акад (1830). проф (1836) lk-терб
ун та. одни из основоположников о к ч , океанологии
Учился и Дернтспом (Тарту. Эстония) у н т е Ему
принадлежат фундамент исслед электромагнетизма,
зависимости con рот металлов от темг-ры и др В
1823—1826 гг студектом
в качестве квтуралиста
участвоввл я кругосвет-
ном плавании на шлюпе
„Предприятий под ко
мвд.1 О Е КоцеЪу
ходе подготовки к плава-
нию Л . построил I -й на
аежио закрывающийся
батометр и лебедку гяу
бнномер с тормозом для
определения момента до-
стижении догом дна
Пользовался терм омет
ром,защищенным о т д а в
3 X Лине .тении яиды, вводил
попран к к в отсчеты термометра на дзвлснис н измене
ния темп ри при подъеме прибора с глубины F r o
наблюдения верт. рядов темп ры воды д о 1.7 - I Л км в
Тихом ох дали I с правил представлении о тема pax
на больших глубинах. П о результатам нлаымия напи-
сал р » д работ, в к рых высказал сонбраження о круго
вороте океан йод. причинах cv песетой я ния холод
вод на больших глубинах и др . исследоиил с у ю ч ход
темп ры вилдуха на разных широтах В 1827 г получил
степень д ре Гейдельберг ун га (Германия) С 1828 i
адъюнкт Нетерб А Н В 1829 г облдедовал аан Cepeia
Касп v и 1 у начал занимагься проблемой вековых
изменений VIи уровня С 18(13 г ректор Петерб ун та
Именем Л названы правило для определении нимран
Ленин нндукнр токов. закон ( Д ж о у л я — Л )
фрегата .Минин* На ^Гияерком острове был пом
строители I г*> отеч броненосца „Петр Велик и А " , д о
строив е г о самостоятельно в 1876 г. На Н е * судо
строит з д е до 1883 г наблюдал за поаройкой и
строел клипер „Вестник" и на Балт з де - фрегат
„Владимир Мономах" На Франко-Рус э ДС построил
корветы „Рыкйа" и „Витязь" вдвое быстрее н дешевле,
чем обычно, сделен И* отдич мореход океан корабля
мн. впервые прн их постройке применил для корпусов
мягкуюсталь В 1689 1К92гг гл строитель в „Иовом
идмиргштсйстве" броненосца „Гангут". одноврем на
В блюаял за постройкой пи 11ев з л е 1 го 1(Ш-т нлав
крана С 169<> но 1902 г ппегроал самый быстроход
в мире броненосец шОс « t f V i цементнр бронсзащи
т й . «делал корабль «щопсашым н охтинским Д о кои
на XIX был |Л. кораблестроителем Петерб пор га
J/чз l l l e p i i i t j a А К истории воен кораблестроения Л'|
|'У,3 И А ЬыхоаСкий
Л Е О Н Т Ь Е В Олег Константинович (1920 1989). спе-
циалист в о б л МОр геологии и геоморфологии, ааслуж
деятель неуки Р С Ф С Р , нроф (1!>Ы1) В 1948 V окон
чил геогр фак М Г У , мн дет волгланлел его каф гео-
морфологии Вел -женед. исслед в Касп (руководи
гель экспед ( . О х о т , Ионич , Кариб м . в Тихом и Инд
ох , на Байкале, в Китае, Албания, на Кубе С 1957 г
а р геогр наук А в г более ЗОЙ иауч работ а о геомор
фолпгин мор берегов, мор геологии, геоморфологии
дна океан*, палеогеографии, ь г ч „1 еоморфилсм ия
мор берегов и дна" (1955). „Основы геоморфологии
мор берегов" ()!Я>1), „ Д н о океана" ( I H 6 8 ) , „ М о р гео
доги я " (1982). „Регион геоморфология материков н
океанов" (1987, в еоавт с Г С Ананьевы*) Раз
работал прнннип районирования и аласенфикации бе
регов. внес значит вклад в теорию прилив морей и
колебаний уровня Мир ок

В В Км Л Е Л А Н Т О «итад Lepmito), среднеиекмюс назв горо

да Н а ф п я к г ч ( Г р е ц и я ) , в 60 км от к рого, у вхояи в
заз Патраикос (11<лрй1).7 окт 1571 г. во время г н
Л Е О Н А Р Д О Д А В И Н Ч И ( L e o n a r d o da Vinci) (1462 Кипрской Бойни (1570—1573) произошло круп мор
1319), нта.1 живописен, скульптор, архитектор, уче сражение между тур и иен ненец флотами ||<Хлад
ний, инженер Находясь на службе у правителя Мила и самое к рои on ро лит сражение знохи греб (галер )
на. JI да В проявил себя как воен ИИЖ и гндро флота Исп -венец флот (флот „ С и я т л и г и " ) состоял
техник 3вложил основы из более чем 200 голер. в т ч 6 венец еалеосов
гидравлики Многочисл на борту к-рых находилось до 80 тыс чел , из них
гидр>г]ехн эиспсрименгы 25 тыс солдат, иооруженных огнестрел аркебузами
помогли Л дл В выявить Л е в флангом (53 галеры) командовал вепвциансн
принцип равновесия жид Барбаригп, правым (50 i алер) — генуэзец А Дорпи,
кости в <опб«Мак>«1(нхсн центр ((Ml riuiep) возглавлял главаокоманд соаоз
сосудах Занимался вол
росами распространения
звука в воде, предложил
проект 1 а и к а , сконструн
ропал Л А и парашют В
рукописях Л дл В. найде-
оы I -е изображении шлю
з а и Н Л Исследовал соп
рот материДЛОЬ Составил
одну из | х кирт Америки
В творчестве создал гар
мовнч о^раз человека Леинярди да Винчи

Л Е О Н Т Ь Е В Алексаадр Евтихеевич (1ГИЗ—1902). Pyv-

кораблестроитель эпохи создания броиекос флота, ст
судостроитель (18В7) Окоичил кораблей троит отде
леиис Ииж н 2|IT уч ша мор ведомства В 1864 г
Участвовал В постройке на Балт судллтрсит э де Сражение при Лишите Веаецялнекья
206ЛЕДО

ф л о т о м ,чои Хуан Австрийский Венец г а л е а с ы под

команд Л у » д о б ы л и выдвинуты вперед, а низ иди
цектра п о д к о м а н д С а й т а К р у е а и К а р л о н а , « к ъ п р о е к
р е з е р в ( 1 6 г а л е р ) . Т у р ф л о т в к л ю ч а л д о КЖ) г а л е р и fir.
галиотов М у д з ч н и - З а д с А л и паша построил флоя
трлднц п р о е м полумесяца Л е в крылом командовал
а л ж и р е ц У л ь д ж А л и , п р а в ы м - о с м а н наместник в
А л е к с а н д р и и М а х м е г - С и р о к Сек И з 25 тыс я н ы ч а р
т л » ь к о 2 5 0 0 и м е л и а р к е б у з ы , ос-тальные б ы л и впору ж е
ны л у к а м и С р а ж е н и е н а ч а л о с ь в п<хмден(>, г л твктич
приемом б ы л оборОвк Мапряж и к р о в о н р о л т сраже
ние при Л к в е ч е р у з а к о н ч и л о с ь р а з г р о м о м т у р ф л о т а
п о т е р я в ш е г о б о л е е 2 0 0 г а л е р и галмегтоп. из к рых 117
б ы л и з а х в а ч е н ы , с в 25 т ы с ч е л у б и т ы ок 15 т ы с
взяты н плен С о ю з н и к и п о т е р я л и 16 г а л е р и £— 10 т ы с
ч е л В этом с р а ж е н и и о т л и ч и л с я М С е р в а н т е с — а в г
бесчмерт . Д о н - К и х о т а " , командовавший абордаж
командой на г а л е р е М а р к е р а " С р а ж е н и е при Л у с к о
р м л о внедрение на к о р а б л я х « р т и л д е р к и и к - р е х о д ит
треб к парус флоту

Лиг 111 T е » н е .ч ь A История nrfrnbj на млр* и ее важней

Cy^tx троин .чьиир л и л на тиьоле .. JbJHk*
шия проявления* с точки ярения мор тактики Ч 2/Пер с v m
lie 1Mb „ „ „
В U Поцспка
д о 8 м подвесные шиты н а с т а л а на спец поднесках.
Л Е С А С У Д О С Т Р О И Т Е Л Ь Н Ы Е , приспособлении д л я на к о з л а х - щ и т о в о й настил и с а л а д н ы е р е г у л и р у е м ы е
выполнении с6С|и<чмо е в в р о ч монтаж . мадяр и др •к» в ы с п г е к о з л ы , у^танамитиакгтся в п о м е щ е н и я х вые
р а б о т в период постройки м ремонта с у д о в П р е д с т а в д ч 3, c i м. нерс.чнпж п л о щ а д к и , п е р е м е щ а ю щ и е с я но
л я ю т с о б о й п р о с т р а н с т в каркас констр., в ы п о л н е н н у ю вер*) р а м е с п о м о щ ь ю л е б е д к и ircnодьауютен в по
и з уцифнцнр э л е н е и т и в ч т о д р н у « к а е т у н н в е р с нх м е т е н и й < выс 4.5 6 . 1 м . с а л а д н о й с т о л 2 сварные
и с п о л ь з о в а н и е и е з а я и е и м о tn* о б в п д о в с у д н а О б о р у д о р а м ы , касти.т и р е г у л и р у е м ы е н о в ы с о т е ножки при
паны т р а п а м и н о г р а ж д е н и я м и Л е р а з д е л я ю т на меняется в п о м е щ е н и я х выс д о 3,5 м П р и постройке
н а р у ж и внутренние Н a р у ж н ы с Л с о б е с ц е ч и в а круп и с р е д г у д о в применяют к о м б и н а ц и ю Л е ризл
аот д о с т у п с н а р у ж и к л ю б о й ч а с т а с т р о я щ е ю с я с у д н а , типов в сочетании е г р у з н иве лифтами
бывают с т а ц и о н а р и с ъ е м н ы е О с н а щ е н ы тр д а м и е ж и
т о ю в о з д у х е в о л ы , г а з а и царя, э л с к т р о к а А г л с е т ь ю , Л Е С О В О З . cyrviimiHve судно ДЛЯ нерсяоткн л е с гру
а также ^лектроеияроч и д р ввлами оборудования т о » , в т ч к р у г л о г о л е е в н пиломатериалов россыпью
в пакетах и б л о к пакетах В о з м о ж н о и с п о л ь з о в а н и е
Л и д л я перевозки м а ц оных г р у з о в ( з е р н о , у г о л ь )
|1еркые с и с и « I ( ч м н ж я и с ь в нач X X в к Р о с с и и , затем
Г З а н FB|IOHC и К а н а д е Крупнейший в мире ф л о т Л
имеется в Р о с с и и Г л о т д и ч и с Л от д р г р у з с у д о к
состоит в т о м . ч т о 1/3 г р у з и п е р е в о з и т с я иа иерх
о т к р ы т о й ч а л у й е 1 » « р с к и я ) Э т » п р е д о п р е д е л я е т обес
печение повыш прочности н е р х н в л у б ы , о с в о б о ж д е н и е
i e от з а г р о м о ж д а ю щ и х констр и о с н а щ е н и е Л слей
у с » в а м и д л и к р е п л е н и я к а р а в а н » д е р е в или м г < я л -
л и ч с1е|1зслямк, уС1аноале>1ными н л о л ь с у д н а п о б о р
1Нм понерсч н а й т о в а м и ( с м Крепление еру ia нийто
/шкы) В з а в и с и м о с т и от степеви м п п л ь л н ^ а н ю жид
Т р И н ^ г м леса I ниш
KOI о б л л л а с т а д л я о б е с п е ч е н и я д о с т а т о ч нач остой
тряп % «p>v трап Я
стойки I ккрнус суки
5 — чгямсерця

Р а з л и ч а ю т 4 оси. типа наруж Л с • башен (башни с

т р а п а м и и ц о я р у с н л о ш а д к а м и . п е р е х о д мсстики. не
ренрывакмцис п р о л е т ы м е ж д у б а ш н я м и ) , т р у б ч а т ы е
( у н н ф и ц и р щ к т ы н а с т и л а , т р у б ы , с о е д и н е н н ы е унн
финнр м у ф т а м и или х о м у т а м и ) , р а м н ы е ( о б ъ е м из
у т л о м у о профиля констр с выдвиж коисолизш и л е е р
о г р а ж д е н и е м ) , подвесные (перенос площадки р а з л
констр ) В и у т р е и н и е Л с применяют д л я работ
внутри с у д п о м е щ е н и й К о н с т р их зависит от в ы с о т и
о г с н с т набора корпуса в характера помещений Р а »
л и ч а ю т 6 т и п о в виутр Л С на кронштейнах — щ и т о -
вые н а с т д л ы , у н н в е р с с к л а д н ы е кронштейны, у ста на в
л и в а ю т с я на пов с т я х Суд п о м е щ е н и й л ю б о й в ы с о г ы .
т р у б ч а т ы е — констр из у н н ф и ц и р т р у б , щ и т о в настн
л а и э л е м е н т о в к р е п л е н и я , и с п о л ь з у ю т с я и о т с е к а х выс
 ЛЕТУ 207

чивости при тренсиортиронке леса на палубе J1 под броненос кораблей типа

разделяются на б а л л а с г н безбалластные П о архит монитор В 1863—1865
констр типу Л . - 1 Палуб суда с миним. надв борт им гг мл флагман Б Ф К о
Длн Л старой постройки характь'рно наличие 3 над мяндуя отрядом ич 3 фрс
строек (бак. ют и сред ) , с р е д (или промежуюч ) поло гатов. 2 корвегив, I кли
женне М О и жилой надстройки и стровоиое груз уст пера (флаг на фрегате
но Соврем Л хярактеричуклсн наличие» бака и юта. „АаекюнЛр Невский")
корм положением М О и жалей надстройки В качестве участвоиал в „Америкой
[руя yiT-ва ипкыьяуются г.т обр. стационар иди ка ск"й экспедиции" рус
тучне краны грузоподъемн 5 2 5 т . реже — мехяанзнр фдитя Занимал рид круп
стрелн Тщательно улож и надежно зякрепл между ялмииис*! ра ги в постов
надстройками караван рассматривается как с п л о т пом гл командира
суд надстройка, обеснеч дои. защиту груз люков, (IHt'Ki) и гл командир
схолных гамбурси. вентндиц отверстий и концевых не (1871) Кронш1Адт пор
реборок надстроек, увеличивает входи щнй в иоду объ та. товарищ управляю
ем при креис судна и повышает истой ч и вое гь иа б о л ь ш е ю (1871) и упраеляю с с ЛесоосЫ1Й
ших углах крема Поэтому Л могут иметь меньший шин (1876) М о р н-вом,
надв борт чем др груз суда С учетом » т о г о Л кроме чл Гос- ю и е т я ( I 8 K 0 )
осн еруяоиои мерки, определяющей оекдку при мере
ваше груяов в трюмах, назначается .чес груз марка В 1880- 1881 гг Л (фляг на крейсерах „Африка" и
ч л д к а ПО к pyto на 5 б см б о л ь ш е скадкн по осн „ Е в р о п а " ) командовал рус п о р силами иа Типом ок
груз марку, что cftm аетствует разносги я двг 7— 10 *?Г, В IR82 1884 гг руководил комиссией при Мор м tit
Порядок присвоений Л лее груз марки регламента по пересмотру мор yciuao Сотрудничал и жури .Мор
руегся положениями Меж^унар конвенции о груч «кой сборник" Будучи гл командиром Крошнталт
марке, к рис нашли спражение в правилах нац K.iai •юрта c y t i e e i M W i улучшил быт команд, устроил во
сификяц об в Д а т спярем Л I — 5 0 тыс i скор допровиды. I в зов ос освешенис. хлебопекарни Руково
II 18 уч дя Мор м-вом Л осуществлял реформатор идеи вел
мния Коигтангина Николаевичи. Вместе с тем Л « к е д
А А <$щ1ст (•епутацию чрезвычайно жссгоМИЧ! командира На « о
раблях, к рымн он командовал, |ц ироко применили^
телес наказании и кулач рас и рани Личность Л по
Л Е С О В б З - П А К Е Т О В О З . лессвил. приспособленный
с л у м а л л прототипом д л я «брачор особгано б е г л о щ а д
для перевозки лесоматериалов а трансп пакетах уни
командиров в мор рассказах А* А" Станюкоаичи Име
фин размеров Предусматривает гак же возможность
нем JL названы чалив в Я пои м и MKIC В Беринюниы м

А £ Н.чрфс

Л Е С С Е П С ( L e s s e p s ) Фердинанд Мари (1В05--1ВЯ1).

Лссиппэ Иакегилпэ
перевозки ноктемиерон, геи грузов зерна и т п Трюмы
Л - н имсю1 |абарнт размеры кратные размерам паке
тсв и но возможности контейнеров междуняр стан
царта
Л Е С О В С К И Й Степан Степанович (1817 1 S M ) рус-
поен мор деятель, мирселаватсль. флотоводец я.чм
(№81) Окончсл Моргал корпус в 1833 • Служа-i на
БФ, с 1839 г — на Ч Ф Учасгвонел в боек, действии»
против горцев, команду я бригом „Я-.он" ( I ЬГ| I 18^2).
плавал и Срсдизем и Адриатич м В 135Д г вернулся
на Балтику Подучил в команд фрегат ..Ливни*.совер
Н1нл плавание к берегам Японии (18&Я— I85S). где
фрегат погиб Под руковод Л командой „ Д и а н ы " бы
да построена шхуна Л е д а ' В 1857 г Л вернулся по
суше через Сибирь в Петербург, а в 1R62 г его
ко.чаалировали я Америку дли выяснении достойисгв
фр « к » предприниматель Дипломат. ирганюатор
стр ва C y j q K o s o коав-ю. неостр ночгт чя Петерб Л И
(187fi) С л у ж и л на разл липлоыатич должности* н
выполнял откетсти попнтнч поручения в Поргу|Ялии
Гуниге, Цтнпте. Г о л д я у н и Испании и Италии В
1(49 г ушел я отставку и занялся част деятель
ностмо В о к ! 1854 г отправился в Египет, где
договорился с вине королем Мохяммедом Сайд панюй
о стр ве Суэцкого ш ш м В « л к е л к и ч капитала
,11 удалось собрать 200 млн франков Стр во канела
началось в Порт Сайде 25 anp IM69 г В 1863 г после
ьчсртхСямд иашираС>яы намек роеьргмн прностано
пили 20 нояб l K f f l I состоялось торжеств открытие
канала хедивом Исмяил пашой в ирису ГО чин пред
ставителей vk rot в. ученых и журналистов В 1Я7Я i
Л воч!лаокя акцномер о б в о но стр ву Пинимскосо
ноли, к рое и 1 8 8 8 г с к а е д а л ы ю обанкротилось из за
фин махинаций, и Л бюл осужден А С Моффг
Л Е Т А Ю Щ А Я Л О Д К А , гиерчгитмег лп.почного типа
ЛЕТО, л е т н и к у «ев поморов назв юж астра
(ссвериый знмарь) СоОтвстстеенво юж Cejier моря.
(мера поморы начываюг летним беретом северный —
зимним
Л Е Т У Ч А Я Т Р А П Е Ц И Я , см Трапеция
Л Е Т У Ч И Е Г А Р У С А , дон пиру И', стаяншиеся при
слабом |нгтрс И з прямых парусов к ним относятся
лнеелн. боч брамсели, трюмсели, ич кос ы\ — все оерх
паруса ставящисся между мачтами На спорт яхтах
208ЛЕДО

Л " ие з а к р е п л е н н ы е своими шктчршмми к ШТЙ

гам л и б о рангоуту, напр кливер. Спинакер и т п

Л Е Т У Ч И Е Р Ы Б Ы ( C x o c o e t i d a e l , семейство мор рыб

отряда С а р г а н о о б р а з н ы х — н е б о л ь ш и е к е л щ и ч обыч
н о с т л й м ы е р ы б ы И з в е с т н о б о л е » СО в и л л е Дл 15—
Г|0 см Имеют длин грудные я ней рые « П р н Союш .

junyi»*

млшиики и у д л и н ннж л о п а с т ь х в о щ о в о г о плавника с

п о м о щ ь ю к-рых Mot ут р а з г о н я т ь с я д о скор Ml —
(iFi ки/ч и. о т р ы в а я с ь о г пов сти виды, с о в е р ш а т ь п л а
п и р у ю щ и й п о л е т п р о д о л ж и т е л кнпгт ы о д о 30 с на рас
гтокнис д о i()C) м и б о л е е М а л ь к и Л р и и г ю т на
п о д б о р о д к е мрнааток р а з л ф о р и ь ' И p i ч м е р а , про чгн в npoi pa м я у Олимпийских парусных регат bo
н а д а в и в v в з р о с л ы х рыб ПитВ1""гя плинктоноч at'Hjn б е з э х н п я ж я ок 1 6 т , наиб, д л <>. п о 1 В г ' 1 — 5 , 5
Н я с с л я ю т п о л и с в о д ы всех о к е а н о в о с о б е н н о м н о г о шир I . пендка с и ш в е р о м ' > ' 3 м . п я п а р у ч л * 20,$ м*
чИС-'ЮИпи в т р о и и п Ы № > И ч и о р г й р < д т и н в е г р е ч а ю т
см и Я нон м Л р с л у ж а т н и ш е й мн хнн| н о р р ы б а м и Л Е У Т А , л е г к о е И Мянсвр м о р с у д н о ускоков. обычно
нтНибм. дглыриним Ktt 1ьморе)м Л ft — одни нэ п о б е с п а л у б н о е И м е л о I — 2 п а р у с а , х о т я ч а щ е х о л и л о иа
н и к п а д о б ъ е к т о в к р у п и о м а е п п а б о к е а н ич р ы б о л о в м я л я х И н о г д а б ы л о ы ю р у ж е н о пушкой Экипаж 2 0 —
ства 60 ч е л

„ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ" (.Flymjf Dutchman") Л Е Ф О Р Т Ф р а ни Я к о в л е в и ч ( 1 6 5 5 / 1 6 5 6 — 1 6 9 9 ) , Оли

ми еирои. с р е д н е в е к о в ы м л е ч е н л а м кяп , в е ч н о ски ж а й ш и и с п о д в и ж н и к Петра I нам. /1695) П о про
и к ч к н й с я с о с в о и » к о р а б л е м по м о р я м , т е к ж е иногда нехождению швейцарец,
нааывают п о т е р п е в ш е е крушение с у д н о , п л а в а ю щ е е в Р о с с и ю прибыл и 1676 [ - .
Сеэ ЭКИПяжа С о г л а с н о о д н о м у , н а и б о л е е р а с к р о и ран на р у с воен с л у ж б е с
изданию. „ Л Г " » ю ю л кап Б а н С т р а я т с н ( п о 1678 I У ч а с т в о в а л в р у с •
Др источникам Пен л с р Д е к е п ) , к рый ча неверие и т у р войне ( I 6 7 t i — I 6 B I I
бита Й д ь я в о л а о с у ж д е н ь е ч м о ПЛАКАТЬ п о м о р я м ILO Ь К р ы м 1667 и 1Г,КУ гг
преданию народов С е в Бвропы — » т о грАф фон Ф а л ь •гокОдак к о м а н д о в а л р о -
кемберг, к р н й в с е г д а п л ы в е т ми С . и г р а я иа с в о ю tcfi и батальоном, n 1 м
1\шу к к о п и с с а т а н о й П о д р п ' Ф е р м и . ,.'1 Г ' это Avm походе (16%)
кап Б е р н а р д Ф о к носыщийея п о м о р я м на к о р а б л е , полком ио 2 v Ачов
и а ч т ы к р о г о ,<аковаць1 в ж е л е з о , ч т о б ы н е л ь з я б ы л о поколе ( П К * . ) — pyv
у м е н ь ш и т ь п а р у с н о с т ь , т к кап п о с п о р и л с д ь я в о л о м , ф.тсгг о у А к г и в н о HOM0I а л
•IT'; дом/ынет i n Кпроиы в В е е т - И и д н ы ая <10 сут В и р е П е г р у I в ссидяиии р п у
ЧЯ С . Л Г " п р е д в е щ а е т б у р ю , г и б е л ь , б е з у м и е , а л я р армии И ф л о т а непо Ф Я Лефорт
также з е с г р р л я е т л ю б у ю лишу превратиться в бобы, а сред о р г а н и з а т о р воен
вино — п р о к и с н у т ь Е с л и же к л с у д н о попытается реформ Руководил по
иступить и к о н т а к т i „ Л I " . т о о н о л и б о с о б ь е т с я i
строй кой к о р а б л е й в Всринежском а^ииралтшИи г е е
к у р с е л и б о с я д е т на м е л ь П р е д а н и е о „ Л 1 " не
В 1Ь97 1098 гг один из р у к о в о д Вел посольства
олиокрягно использовалось в качестве сюжета разл
в страны Звп Европы
лрлмяасасннб ж ( ) и ш . е ш ( с и м — онера Р ваг
ПЕРЛ 41841)
„ Л Е Ф О Р Т " . 84-||>'Ш л и н к о р а б л ь Б Ф . ж е р т в а т р а
гич к а т а с т р о ф ы Н о с г р о с в в 1 8 3 3 — I 8 3 S г г а „ Н о о
„ Л Е Т У Ч И Й Г О Л Л А Н Д Е Ц " , г о л o n . швертбот м е ж д у А д м и р а л т е й с т в е " в П е т е р б у р г е п о л к о в н и к о м A . F. Ко-
« е р к л а с с а С п р о е к т и р о в а н в 1УБ1 г тел к о и с т р у к т о лидкииым В сект 1866 г „ Л " ( к о м а н д и р кап I р
ром У Б я н Э с с е н о м П е р в о н а ч а л ь н о корпус „ Л Г " А М К и ш к и н ) , М пуш корабли „ В л а д и м и р " (флаг
в ы к л е и в а л и и » шпопа, и поелид гиды с т р о и т ч а щ е ич контр-адм R Д Н о р д м а к а ) и . И м п е р а т р и ц а А л е к -
e n кл о п Ластика „ Л Г " о б о р у д у е т с я ЯС:уей трапе- с а н д р е " вышли Р е в е л я ( Т а л л и н н ) в KpoiiUna.1i
цией и спиникером п л 17.С м " С I 9 6 0 I' „ Л I " в а л ю 11а п е р е х о д е к о р а б л и попали в ш к в а л ветер с о снегом

часто менявший направление В 5.5 мили* от о м
Ь Тютерс во время поворота фордевинд сильный
шквал повидал „ Л " на л е в борт Через неси еекуИд
он олрокинулси и затонул с о всем элипажем на г л у б
64 м Н а б о р т у _ Л " находились 14 офиоерок. 743 мат
роса, 53 женшнны, 17 детей С р е з у после катастрофы
ост 2 корабля встали на якоря Спустя 53 ч иаро
хидофрегаты „I роэящий" и „ С м е л ы й " отбуксировали
» к в Кровштадт Г и б е л ь „ Л . " вызвала оживл полезай
ку в „ М о р . сборнике", авторы к-рой пришли к вывозу,
ЧЮ причиной трагедии явились конструктив недостят
ки. а т а к ж е отс\тствке достаточ кол ая б а л л а с т а ,
Отрицательно сказавшееся на остойчивости „ Л •'
Д л 5В.З. шир 1 5 Д г л у б трюма 6^5 м Вооруж •
78 36 фунт пушек, 6 2 пуд. бомбнч пушек
А С Иоффе
Л Е Ч Е Б Н А Я Ц Е Н Н О С Т Ь М О Р Я , благотеор влияние
мор воды на организм человеки Определяется али
катич особенностями побережья н составом мор во
ды. Капли мор воды насыщают воздух солями, к-рые
прн аыхаиии попадают в легкие (способствуют норма-
лизации обмен процессов в организме, рубцеванию
воспалит очагов в л е г к и х ) У больных, принимающих
мор воду внутрь. о н * цорм«шазует кислотность ж е л у
до>1. сока, оказывает противоиоспалит действие И8
слизистую ж е л у д к а , кишечника И почем ткань. устря
« н е т запоры, облидеет аатиспастич. желчегон и
глистогон свойствами, усиливает выделит функцию
почек, способствует растворению почеч камней
Наруж применение мор. виды девствует успокаиваю
|Це при зуде и способствует зьжнилеиию рай М о р
с о л ь , оставшаяся иа коже после купания, вызывает
ее легкой раздражение, что обусловливает прилив к ней
крови ( г и п е р е м и ю ) , тем самым создаются л у ч ш и е
условия дли деятельности разл Элементов кожи П у т е м
воздействий иа новное состояние организма мор воли
повышает реактивность, благодари же наличию с л о ж
органич веществ ( б и о г е н стимулкторов) елияег на
Обмен, процессы Характерные д л я мор побережий
малые суток колебании темп ры воздуха (см. Мор
ской h-шмат), рнтмич шум прибоя, ияд спокойно1'0
коря снижают возбуждение, улучшают общее с а м о ч у з
ставе человека Этому способствует также чистота
ы и д у х а ( б о л ь ш и е массы ьоды очищают е г о от ПЫЛИ,
ХИМ и бактернал загрязнений), а прозрач воздух
Лучше пропускает полез* дли здоровья ультрафнодето*
аые л у ч и
„ Л И Б Е Р Т Ё " ( „ L i b e r i e " ) , Фр Дин корабль, жертва
КЯтастрофнч взрыва блепринасов Построен в 1907 Г.
л о проекту киж Э Ьертена на верфи „ Ш е к т ь е де да
Л а у р а " и г . Сен Назер 25 сект 1911 г в о время стоим
кн в Т у л о н е на „ Л (командир кап 1 р Ж о р е с ) в
5 ч 35 мин произошло неск. варывов В нрав, нос
каземате, вызвавших пожар и а 5 ч 53 мни сильнейший
взрыв, оторвавший нос часть л и н к о р » Сила взрыва
была такова, что осколки разлетелись на 2 км, пора
жва людей и шлюпки, спешившие на помощь ( п о г и б л о
7 шлюпок с др к о р а б л е й ) Крыша 305 мм орудийной
башни „ Л . " у п а л а па Линкор ..Републик" (расстояние
150 м ) , х у с о х 30-мм броневой палубы оказали* на по
лубаке „Вер к те" (200 м ) Остяцки „ Л " затонули иа
г л у б 11 м На линкоре носиблн 143 и ранены 91 чел ,
НА др кораблях эскадры соотв 67 и 93 чел Комис
сия по расследованию обстоятельств катастрофы уста-
новила причину самововгорание порока в одном из
погребов прав, борта, отметала также несовершенство
14 Морской э«|| с л . г. 2
ЛИБУ 209
сист затопления п о г р е б и « Водоизм. |5 100 т, да 135.
шир 24.25, осядка 8.5 м, мощи оа 15 134 кВт, скор
19,3 уа. экипаж 742 чел Вооруж 4 305 . 10 1Я4 . 13
65 . 10 47 мм орудий, 4 торп аппарата
В Ю. ГриЬовСкий. А £ Ншффе
„ЛИБЕРТИ' (проект ЕС 2 ) . наиб массовый тин
груз стандартных судов периода 2 й мир войны,
составлявших основу гранен флота союзников по ан
титатлерои коалиции Строились в 1941 — 1945 гг на
различ верфях С Ш А Н а з в получили от аИГЛ п/х
„Эмпейр Л и б е р т и " , проект к рого использован D ки
честае их прототипа Это простые по констр и дешевые
т р а м п с у д а , в к рых примеиепы сгаидлртнз детали и
узлы корпуса, Э У , комплектующего оборудования, тех-
нология п о п ройки с широким использованием сварки,
в т. ч. автоматической Первое судно „Патрик Генри"
спущенона воду в Б а л т н м о р е 2 7 с е и т . НМ1 г Построй-
ка судов, занимавшая снйчнла се 200 сут, в после-
дующем сокращена в сред д о 40 сут, верфь в Ричмонде
поставила рекорд, спустив судно примерно чере.»
4.5 сут после закладки За годы воины построено
2770 судов раЭЛИч модификаций „ Л " Ускор темпы
строительства привели к упрощению констр., сниже-
нию требований к материалам и кичеству выполне-
ния работ, что явилось причиной значит, кол ва пов-
реждений (появление трешин, переломы к о р п у с а ) в
эксплуатации В связи с я им пришлось совершенство
вать проект и д а ж е подкреплять корпуса уже построен
судов В с е г о в годы войны погибло 200 судов ( о к о л о
50 в I м рейсе, в т ч 8 от п е р е л о м о в ) . В кон 40-х гг
С Ш А б о л ь ш у ю часть „ Л " поставили на прикол сотни
судон продвли в др страны, в г ч в Англию, Грецию.
Италию, Китай Ч а с т ь судов в о в р е м я войны цередава
л а с ь по яемд-йчзу союзникам С о в мор флот начал
подучеть „ Л " с нач 1943 г (п/х „Красногвардеец*.
Дальнсвост мор п а р о л о д с т в о ) . с 1944 г „ Л " вошли
в состав Сев мор паролидства ( „ Т б и л и с и " , „Сергей
К и р о в " ) Д о ков 80 х гг и отеч флоте эксплуати
роввлмсь 46 судон з т о г о т и г а Л " предназначено д л я
перевозки ген грузов Шельтердечног. с о скошенным
форштеввем и крейсер кормой, разделено 7 водо-
непроннц переборками на 5 трюмов с твиндеками,
М К О ф о р н ахтерпнк Имеет налег ройку в сред чае
ти Корпус — евврной (кроме шпангоутов приклеиы
ваемы* к о б ш и в к е ) , набран по попереч системе Д л я
перегрузоч раб01 предусмотрено 1 0 груз стрел, в т ч
2 тяжеловес на 15 и 5<» т Д в т 1<>86в. водонэм
14 360 т, дл наиб 134,6, шир 17.4. Осадка 8.5 м, нар
поршневая машина мощи ок 2000 кВт с вцдотруб
котлами на жядком топливе, дальность плавания
13 600 м и л ь . скор. 1 1 - 1 1 . 5 у э . экниаж 45 чел В с е . Л "
имели подкрепления дли установки вооруж I00-—
12(1 мм орудие иа носу. 76-мм орудие на корме и
8 20-мм зенит автоматов Надстройка бронировалась
ж - б алитами. В Г Андриенко
Л И Б У Р И А , судно далматинских пиратов, появившееся
на Адриатич м в Либурнии р ве между Истрвей в
Л а л м в ц и е й К о времени 11унич войн (ок 240 д о и з . )
с т а л о осн воен судном Д р е в Рима Л имели острые
обводы, д о 30 пер весел, располож e l — 2 . реже 3 ря
да С каждым веслом р а б о т а л о 2 — 3 гребИВ. чем
достнгелась более высохая скорость в сравнении с др
Изв т л г я л типами боев кораблей Важным нововведе-
нием был абордаж мое гик — корвус Л послужила
прототипом дромона, а затем и галеры. Водоизм д о
80 т . дл ов 30, шир ок 5 м, вместим д о I2J чел
210 ЛИВЕ
Л И В Е Р Л У Л ( д р г в англ — тенистая з а в о д ь , пересох
ш е е б о л о т о ) , м О р порт В е л и к о б р и т а н и и , р а с п о л о ж при
рпадеими р . М е р с и в И р г . я и д м В п е р в ы е у п о м и н а е т с я
в X I I в Ч е р е з порт и рок од кт ок 25 % в с е г о внешне
i o p r о б о р о т а с т р а н ы н ок 6 0 % э к с п о р т а . В п о р т у
п с р г р а б л т ы в а ю т с я в с е виды ген . м а с с о в ы х , к о н т е й н е р ,
и нефтяных г р у з о в . П о п е р с р а б о т д е ген г р у з о в заннма
е т о д н о из первых мест в м и р е Я к о р стоянка на
р М е р е и д л я к р у п н о г о н н а ж с у д о в (&П д о 326, ш и р д о
4 0 и о с а д к о й д о 12.6 м ) и м е е т а к е л т о р и ю и л в.1 к м ' ,
д л я .чдлотоиияж судов—п.з 2,03 км* l i p я м а л о й
воде г л у б в к а н д л е у в х о д я в порт 8,5. я г б а р е 7,9 м
Н а и б выс п р и л и в а 8.38, с р е д . — <>.4 м. Л с о е д и н е н с у -
д о х о д к а н а л о м д л 57 км и г л у б 8,5 М с портом Ман-
честер l l o p i <чч-гомт из с и с т . п р и л и в . л о к о в . е п е -
ц и в л и з и р п р и ч а л о в и реч пристаней Д л причал,
л и н и й на реч у ч а с т к е вне д о к о в 11,5 КМ при о б е с п е ч е н
н ы к т л у б 5 1 — 1 2 , 4 м при п р и л и в е . Д а д и ( в с е г о © * 4 5 ) .
р а с п о л о ж на п р а в б е р е г у р М е р е и , и м е ю т ш и р в х о д а
от 13 д о 39 м . о б ш у ю п л а к в а т о р и и 1,8 Км 1 и о б щ у ю д л
причал л и н и и ок 23 км. г л у б д о 8.5 м В п о р т у 6.5 км
г л у б о к о в о д п р и ч а л о в с г л у б л о 13,4 м д л я м а с с о в ы х и
контейнер г р у з о в с открытыми н крытыми с к л а д а м и
( п л 0,267 к м 2 ) Пропускная способность причалов
пас р-на 1200 чал /ч в К а ж д о м н а п р а в л е н и и Для
ремонта с у д о в п р е д н а з н а ч е н о 10 с у х и х д о к о в , я а и б
р а з м е р а м и 3 2 0 , 5 x 3 6 , 6 X 1 3 . 1 м Г р у з о о б о р о т порта
о к 29.7 м л н т . в г о д ( о б с л у ж и в а е т с я ок 16 т ы с с у д о в )
Л И Г А О Б Н О В Л Е Н И Я Ф Л О Т А , обществ орг-ция
с о з д а н н а я п о с л е р у с - я п о н войны ( 1 9 0 4 — 1 9 0 5 ) д л я с о
д е й с т в и я р а з в и т и ю р у с В М Ф и п о д д е р ж а н и я е г о на
н м р у р о в н е Ч п с и ы Л о ф р а з б и р а л и причины по-
ражения р у с ф л о т а в войне, п р е д л а г а л и р е ф о р м ы упр
мор ведомством, подготовки офииср кадров и т д
В М о с к в е и П е т е р б у р г е у с т р а и я д л а мор выставки
организовывала мор экскурсии н др И з д а в а л а свой
ж у р я . „ М о р е * С Той ж е ц е л ь ю б ы л а с о з д а л а о б щ е с т в
о р г - ц и я Р о с м о р . с о ю з Д е я т е л ь н о с т ь о б е и х о р г - ц н й не
получила широкого размахе. П о д о б лнгн сушествова
лн в Англии ( с 1895). Германии ( 1 8 9 6 ) . Франции
( И М Я ) . Италии (1901) C U I A (1902). Швеции (1906)
и до странах
Л И Г У Р И Й С К О Е М О Р Е , ч а с т ь Средиземного моря,
располож между беретами Франции, М О Н А К О , Италии
м о - я а м и К о р с и к а и Э л ь б а П л 15 т ы с км*, сред г л у б
\2<М, и а и б — 2 6 4 6 м . Т е м п ра повериискт. в о д л е т о м
20 2 2 . з и м о й 13 ° С С о л е н о с т ь он 3 8 ° / 0 л Т е ч о б р а з у -
ют цнкионич ц и р к у л я ц и ю с ц е н т р о м к С - 3 0 1 о-ва
К о р с и к а , с к о р д о 0 . 3 м/с Н а п о б е р е ж ь е Л м р п с п о
л о ж е н к у р о р т Р и в ь е р а Н а з в от л н г у р о в — д р е е п л е
мен, о б и т а в ш и х в 1 в д о И э на сев. п о б е р е ж ь е м о р я
Осн порты- Н и ц ц а , Г е н у я Л и в о р н о . С в е ц и я
ЛИДАРНОЕ ЗОНДИРОВАНИЕ ОКЕАНА (LIDAR.
Litftil D e t e c t i o n A n d R a n g i n g - с в е т о в о е о б н а р у ж е н и е
и измерение д а л ь н о с т и ) , метод iice.iej океана, осно
ванный на применении диет л а з е р И онти к о - э л е к т р о н ,
систем Лидар подобен микроволновому радару
( Р Л С ) F r o компонентом является л а з е р , генерирую
шнй и з л у ч е н и е и м п у л ь с а м и и л и непрерывно. О п т и ч
cwtT с о б и р а е т т п р а ж е и и з л у ч е н и е и ф о к у с и р у е т е г о иа
д е т е к Ю р е В в и д у п о г л о щ е н и й а т м о с ф е р о й коротких
в о л н Л н д а р р а б о т а е т э ф ф е к т и в н о т о л ь к о гтрн ясном в е
б е . о д н а к о о б л а д а е т б о л е е высокой р а з р е ш а ю щ е й спо-
с о б н о с т ь ю , чем р а д а р Л з о и с п о л ь з у е т с я д л я изме
рения с Л А в л и И С З с р е д , у р о в н я н н а а л о н о я Води
пов < т я . п р о ф и л е й н о л и , в т а к ж е д а в и з у ч е н и я р а с п р е
деления веществ, загрязняющих атмосферу и океан
Л И Д Е Р ( а н г л l e a d e r — в е д у щ и й ) I . Б о е в , надв ко
раСль преимущественно с арт торп вооружением
п о д а л а с с эскадренных миноносцев, предиааиач д л я их
вывода ( л и д и р о в а н и я ) в г р у п п о в у ю т о р п нтаку и арт
прикрытия О т л и ч и л и с ь от э с м и н ц е в б о л ь ш и м в о л о н з м
н С о л е е м о щ т о р п и арт в о о р у ж е н и е м П о я в и л и с ь в
1 к> мир в о й н у в а н г л ф л о т е ( э с м и н е ц . С в и ф т * ) , з а т е м
ва с т а л и с т р о и т ь в о Ф р а н ц и и , Г е р м а н и и . И т д д и п И ДР
странах В р у с ф л о т е р о л ь Л о т в о д и л а с ь эсминцам тк
па „ Н о в и к " В сон В М Ф с т р о и т е л ь с т в о Л . начавшееся
постройкой Л „Ленингр*<>", завершилось в ходе Вел
О т е ч войны В о в р е м я 2 - й м и р войны Л исполнели
функции э с м и н ц е в ( п р е т и в о в о з д и противолодоч
о х р а н е н и е на п е р е х о д а х м о р е м , д а л ь н я я р а з в е д к а , арт
п о д д е р ж к а Своих с и л н а б е р е т у и т д ) и ИН р а з у не
выводили корабли в т о р а атаку К л а с с _ Л " ликвиди-
рован в нач 70-х IT F. Э л е м е н т к р ю ч к о в о й снести
(«л Вертикальный ярус, Тролл)
Лит Ш о п и р о Л С Самые быстрые кпраВди Л , 1вЫ
Сорпкии Л И . К р а с н о в В Н Корабли приходяi
ИСПытдшш Л . IUK5
Л И З И Н Г ( о т а н г л l e a s e — аренда с у д н а ) , д о г о в о р , п о
К р о м у одна с т р а н а — л и з и н г о д а т е л ь (собственник)
о б я з у е т с я п е р е д а т ь с в о е и м у щ е с т в о , напр с у д н о ( б е з
м е н п а ж а ) . контейнеры или и н о е о б о р у д о в а н и е , л р с т о -
роне — л и з и н г о п о л у ч а т е л ю в о врем п о л ь з о в а н и е , а п о
истечении с р о к а передать п о с л е д н е м у п о е г о требона
кию п р а в о с о б с т в е н н о с т и на д а н н о е и м у щ е с т в о Л и з и н
ГОПолучатель о б я з у е т с я у о л а ч н в в т ь с о г л е с о в взносы
ЪЬ> п р а в п р м р о а е Л . — а р е н д а с п р е д у е м щ р з а р а н е е
переходом в кунлю продажу
ЛИКЕДЕЛЁРЫ, л и к е д е с л е р ы ( о т вем lieken
dveler — д е л я щ и е пополам, уравнители), и о л у а я п е р .
н о л у п и р а т с о о б в о , в о з н и к ш е е , п о одним д а н н ы м , в
сер X I I I . п о д р . ( н а и б д о с т о в е р н ы м ) — в 1391 г из
части о т д е л и в ш и х с я витальеров Местами базирования
я в л е л и с ь о ва Р ю г е н . Х и д д е н з е е н п ов Д а р е на под
х о д а х к Датским проливам с о стороны Б а л т м В
139Я г. к ним п р и с о е д и н и л а с ь б ч в и т в л ь е р о н , вытес
яенных с о ва Г о т л а н д Т е в т о н о р д е н о м С о о б в о о т л и
чел ось более социал направленностью (девиз „Богу
д р у г — в с е м у с в е т у в р а г " г о в о р и л о намерении ж и т ь л о
б о ж е с к и м з а к о н а м н б о р о т ь с я против угнетении и
« с п р а в е д л и в о с т и , з а п о л н и в ш и х М и р ) , с т р о г и м уста
вом, по к рому суда. б а з ы , д о б ы ч е были обществ до
стоянием В с е Л . имели рав. права с о с т р о г о й с а м о
Дисциплиной, р а з д е л д о б ы ч и и л и в ы р у ч к и от е е л р о -
Д.1ЖИ п р о и з в о д и л с я л о д о л я м ( п а я м ) , о д и н а к о в ы м д л я
кип. и м а т р о с а , б о л ь ш и е д о л и п о л у ч а л и отличившиеся
В б о ю н раненые П о д у г р е в о й смерт казни не допуска-
л и с ь захват л и ч имущества матросов, рыблкоы.
к р е с т ь я н , и з д е в а т е л ь с т в а над п л е н н ы м и и л и насилие
н а д ж е н щ и н а м и Д а н н я и т о р о л а Г а н з ы в 1399 г
вытеснили Л иэ Б н л т в Сев м . где они нашки
у б е ж и щ е у ф е о д а л о в Ф р и з и и в гаванях Э м д е н , М а -
рвенхавеи и и а о - в е Г е л ь г о л а н д Дания. Гаиэа н
к у п е ч е с т в о Ф л а н д р и и во г л а в е с б о г а т ы м сыронаро.ч
С и м о н о м У т р е х т с к и м весной и о с е н ь ю 1401 г. разгро
мили Л и а о - в е Г е л ь г о л а н д и в ЮЖ ч С е в м . звхва
1MB в п л е н и к а з н и в в Г а м б у р г е г л а д е й н ь х и воев
рук « и о д — К Ш т ф т е А е н е р а и М . Г о д е к е О д н а к о Л
расширили действия д о Л а - М а н ш а Б 1408- 1418 гг
ЛЛсле нов. п о р а ж е н и й Л перешли на капер с л у ж б у к
фриэинскнм и с е в г е р м ф е о д а л а м , а с 1425 г и к Ган-

зс, о п у с к а н и е м разграбив v I42S г ее т о р г соверии-
на — г Б е р г е н H u e у с и л е н и е / ! в ы з в и л о б е с п о к о й с т в о
купечества Г а м б у р г а , и е г о ф л о т п о д к о м а н д С и м о н а
У т р е х т с к о г о р а з г р о м и л Их б а з у в у с т ь е Э м с а П о с л е д
сведения о Л о т н о с я т с я к 1438 I' П а м я т ь о Л и их
в о ж д я х кан о б о р ц а х з а с в о б о д у , р а в е н с т в о и с п р а в е д
ливость сохранилась в Германии и Нидсраандах д о
наших двей О В Красницкий
Л И К П А З ( о т г о л lick —
кромка п а р у с а и „ п а з " ) ,
п р о д о л ж е л о б о к в ран-
гоуте, о б е с п е я уд о » л о
ЛиКМ» II — на метал.чи'
мачте кл прессов крофил
лескогп сплава. 6 — на K.iei
ной дерен м«чте
стакояку. б ы с т р ы й с п у с к и н а д е ж , к р е п л е н и е шнато
рипгк паруса или т е н т а . Ш к а т о р и к а д о л ж н а б ы т ь сна б
женя л а к т р о с и * млн ц в л и н д р н ч п о л з у н к а м и , прикреп-
ляемыми к ней с о п р е д и н т е р в а л о м
Л И К Т Р О С , растит т р о с п о л о г о й свивки, п о д в е р г н у т ы й
предьарат в ы т я ж к е . к-рый п р и ш и в а ю т к к р о м к а м на
русои д л я п о в ы ш е н и я их прочн пли д л н к р е а л е н и я к
рангоуту Н а б о л ь ш и х н а р у е . с у д а х X I X — X X вв. и на
передних шкиторинах стакселей у я х т применяют гиб-
кие с т и л ь н ы е т р о с ы
Л И М А Н ( t v p l i m a i i от г р е Ч . l i m e o — г а в а н ь , б у х т а ) ,
р а с п р о с т р а н е н н о е на Ч е р н о м и А з о в м . н а з в зилоаоа
с и е м к м е н м н нэвилистымн берегами, о б р а з у ю щ и х с я
лрн з в ю п л е н н н м о р е м д о л и н у с т ь е в ы х частей равнин,
рек или п р н б р е ж п о н и ж е н и й с у ш и ( б н л о к ) JI б ы в а ю т
открытые в с т о р о н у м о р я и з а к р ы т ы е , о т д е л е н н ы е от
моря ч а с т и ч н о или п о и н о е т ы о низкими н а н о с косами из
песка или г а л ь к и — пересыпями В п о с л е д н е м с л у ч а е
превращаются в соленые озера И л и с т ы е о т л о ж е н и я Л
(гряян! непользуются д л я бальнеологич. целей
J l H H A ( L i n d ) Джеймс (1716— | 7 W ) . аигл воен-мор
хирург, О.ШН и з о с н о в а т е л е й м о р м е д и ц и н ы В 1739 г
поступал н а в о е н м о р с л у ж б у х и р у р с о м В 1748 г п о -
л у ч и л у ч е н с т е п е н ь д ра медицины в Э д и н б у р г ун те
В 1740—1744 гг п р и н я л у ч а с т и е в капер к р у г о с в е т н о й
экспедиции Д А неона, г д е и первые в и с т о р и и м о р ме-
дицины провен эксперимент no Диетотерапии и о б -
наружь;!. ч ю сок от а п е л ь е и к о н и л и м о н о в я и л я е т с я
надеж с р вом против цинги О н о б н а р о д о в а л с в о е
открытие в . Т р а к т а т е о ц и н г е " ( 1 7 5 3 ) , о д н а к о эти
сведении н е п о л у ч и л и ш и р о к о й о г л а с к и . О ф и ц и а л
выдача с о к а д л я п р о ф и л а к т и к и иинти н а ч а л а с ь в а и г л .
ф л о т е т о л ь к о в 1795 г Л н а п и с а л т а к ж е 2 книги п о
мор гигиене- „ Э с с е о наиб, эффекта и с р - в а х сохрани
ния з д о р о в ь я м о р я к о в " ( 1 7 5 7 ) Н „ Э с с е о б о л е з н я х ,
возникающих у е в р о в е й ц е в в ж а р к о м к а и м а т е " ( 1 7 0 8 )
Б 1766 г. Л б ы л н а з н а ч е н г л . в р а ч о м нов воен. мор
г о е п к т а л р в П о р т с м у т е и о с т а в а л с я на э т о й д о л ж н о с т и
во отставки ( I 7 8 S )
А £ Иоффе
Л Н Н Д Е Н А У П А Р У С , с и в реи в а р и а н т г а ф е л . в о о р у
жения с м г х а н н з и р п о с т а н о в к о й и у б о р к о й п а р у с а Гик
и лисель располагаются горизонтально и имеют п а з ы
для ыкаторин п а р у с а П а р у с при у б о р к е з а к р у ч и в а е т е »
вокруг о в р а в к и . р а з м е ш е н н о й в п о л о т и м а ч т ы Гик
14*
ЛИНЕ 211
прикреплен к п о в о р о т , о с н о в а н и ю в в а л е невысоком
т у У б ы . о с ь к - р о й п р и б л и ж е н а к ц е н т р у д а в л е н и я па-
руса.
Л И Н Е Й Н О Е С У Д О Х О Д С Т В О , торговое судоходство.
о б е с п е ч и в а ю щ е е п е р е в о з к у п а с с а ж и р о в и менконарти-
онных г р у з о в п о з а р а н е е О б ъ и в л р а с п и с а н и ю с о п л а т о й
По т а р и ф у Д л я Л с х а р а к т е р н ы , к о м п л е к т о в а н и е Суд-
на г р у з а м и неск о т н р а в н т е л е й . у с т а н о в л е н и е т а р и ф о в
иа о т н о с и т , д л и т период времени, о б с л у ж и в а н и е Посто-
ям п о р т о в с о в р е д р е г у л я р н о с т ь ю с о г л а с н о р а с п и с а -
нию. в ы п о л н е н и е п е р е в о з о к б е з п р е д в а р и т з а к л ю ч е н и я
чартера, а л и ш ь п о коносаменту Л с осуществлиет
пренм з а г р а н и ч перевозки и с т р о и т с я на принципе
сонмест или о л н о с т о р о н . л и н и й
Л И Н Е Й Н Ы Е К О Н Ф Е Р Е Н Ц И И , объединения с у д »
в-юдельцев. о б р а з у е м ы е с ц е л ь ю о г р а н и ч е н и я вяяим
конкуренции и п о л у ч е н и я макс д о х о д о в при п е р е в о з
ках г р у з о в С о з д а ю т с я на м е ж д у нар мор путях с
пост он н грузопотоками, о б с л у ж и в а ю т перевозки г о л ь
КО в о д н о м н а п р а в л е н и и м е ж д у о п р е д п о р т а м и п о
с о г л а с . ф р а х 1 « в ы м тарифам Л к и м е ю т у с т а я , я я л я
Ются юр ид л и г а м и С н е т Л к в о з н и а л в в о 2-й п о л
X I X в. в у с л о в и я х п с о г р а к н ч к о н к у р е н ц и и , о б о с т р и в -
шейся иа з а б ы с т р о г о р о с т а т о в н а ж а мир ф л о т а на
Опред н а п р а и л е н и я х МОр Юргов.чи П е р в а я Л К с о
о т н я л а с ь в 1875 г. иа н а п р а в л е н и и Л о н д о н — К а л ь к у т
тЯ. Ч т о б ы и з б е ж а т ь у т р а т ь ! к л и е н т у р ы . Л к з а к а ю ч а
ют с о г л а ш е н и и о .чонльности ( к о г . и с а л ю ч н т патрона -
ж а ) , о б я з ы в а ю щ и е п о с г л о п г р у з о о т п р а в и т е л е й ПОЛЬ
ЗС*ильев у с л у г а м и ТОЛЬКО ч л е н о в Л к В о б м е н на
к о м м е р ч л о и л ь и о с т ь С у д о х о д компании п р е д п г г а н л и
ют г р у з о о т п р а в и т е л я м . подписавшим с о г л . о п р е д
сиядку с тйрнф с т а в о к О д н а к о д а ж е такие меры не мо-
г у т п о л н о с т ь ю и с к л ю ч и т ь к о н к у р е н ц и ю , ч т о приводит к
т и „ ф р а х т о в ы м в о й н а м " ( и г р е на п о н и ж е н и е ф р а Х т о
в ы ! с т а в о к м е ж д у к о н к у р е н т а м и ) Н а и б круп из ких
б ы л а „ в о й н а " 1935—1987 гг м е ж д у Л к С Ш А „ Ю ж и
Воет А ф р и к и " и с у д о х о д компанией „ С и з шнппинг
к о м п а н и " ( „ Р о б и н л а й н " ) , в хидв к-рой ф р а х т о в ы е
ставки д о с т и г л и с а м о г о н и з к о г о з а всю н г т п р н ю у р о в
ии Ь ь а с т в р е м я иочти в с е к р у п с у д о х о д компании
Являются членами хотя бы одной Л к Н а и б арочно
с и с т Л . к у с т а н о в и л а с ь иа н а н р а и л е н и я х м е ж д у Е в р о
пои, С Ш А и Я п о н и е й
Л И Галепская, А В. Калугин
Л И Н Е Й Н Ы Й К О Р А Б Л Ь , л и н к о р I , В парус ф л о т е
( к о в X V I I — с е р X I X и.) н а и б крупи б о е в к о р а б л ь
(1 3 р ) с с а л ь н ы м а р т в о о р у ж е н и е м ( С О — 1 3 0 пу-
ш е к ) Д л и ведении с р а ж е н и я ( б о я ) Л . к выетраква
л и с ь в кильватерную колонну К кол. X V I I о Л к
имени вцдоиэм 1 5 0 0 - 1 7 5 0 т . 8 0 — 1 0 0 п у ш е к , э к н а а ж
6 0 0 7 0 0 ч е л . В о л о и з м п о с л е д н и х п а р у с . Л к дпетмта
л о 5060 1. а их в о о р у ж . с о с т о я л о из 1 2 0 — 1 3 0 пушек,
р а з м е щ а е м ы х на 3 деКВХ В н е д р е н в е п а р машин и вин
т а . н а р е з а р т и л л е р и и н б р о н и в нач 60-х гг X I X в
п р и в е л о к л и к в и д а ц и и Г б р у с Л . к и п о я в л е н и ю броне-
носцеь. 2. В п а р б р о и е н о с ф л о т е один из н а н б м о щ
арт к о р а б л е й , п р е д н а з н а ч д л я у н и ч т о ж е н и я к о р а б л е й
противника и нанесения у д я р ш п о назем о б ъ е к т а м
Как класс к о р а б л е й Л к поввились после рус -япон
войны ( 1 4 ) 4 1 9 0 6 ) , в Р о с с и и — с 1907 т О н и п р и ш л и
иа с м е н у э с к а д р , б р о в с и с ц ц а м и о т л и ч а л и с ь От ннх
усилением артиллерии и бронирования, большими ско
ростью и живучестьх) Разновидностью Л к были лин
крейсеры, и м е в ш и е б б л ь ш у ю с к о р о с т ь , н о неск меиь
212 ЛИВЕ

Л И Н Е М Е Т А Т Е Л Ь , л н н с м е т уст во для п е р е б р о с к и
линя с о д н о г о с у д н а иа а р и л и н а б е р е г л и б о «
б е р е г а на с у д н о д л я п о с л е д н о о а ч и п р о в о д н и к а б у к с
н.1и ш в а р т т р о с а В п о с л е д н и е г о д ы Л входит в ш т а г
с н а б ж е н и е с п а с а т с у д о в , с у д о в с н а б ж е н ц е в ДЛЯ " б е с

]2Г)-луигечный линейный корабль „Париж"' Xvt Э Вельд

143» Г

шие м о ш ь арт в о о р у ж и т о л щ и н у б р о н и I м Л к В
мире б ы л „ Д р е д н о у т " ( 1 9 0 6 ) , в Р о с с и и — ..Севасто Аварийный ракете Я
поль' ( И > 1 4 ) . в С С С Р - „Советский Семоf («достро- ргм 4 — яцн
е н ) . К н а ч 1 й и к р воины ( 1 9 1 4 ) В М С г л мор д е р ж а *
и м е л и 1 ! й Л к ( з а г о д ы в о й н ы п о г и б л о 34 Л к ) Л к
этого периода и м е л и в о д о и з м 1Й—32 т ы с т, скор печения ш в а р т о в о к в открытом м о р е Л с о т г с н т нз
2 1 - 2 5 уз. вооруж 8 — 1 2 280—38I-, 12—20 100— п и с т о л е т а , п а т р о н а , р а к е т ы и л и н я , у л о ж е н н и о в яшик
152 мм о р у д и й , 4 — Ё 4 0 — 6 8 у м зен о р у д и я , э к и п а ж П а т р о н при в ы с т р е л е из п и с т о л е т а с о о б щ а е т ракете
ЧОО- 1200 ч е л Н а к а н у н е 2 й мир винны ( 1 9 3 9 ) Л к с т а р т о в у ю с к о р о с т ь и з а ж и г а е т з а р я д р а к е т ы . В отеч
с ч и т а л и с ь г л к л а с с о м к о р а б л е й д л я у ч а с т и я в ген Л и с п о л ь з у е т с я к а п р о н о в ы й л и н ь о к р у ж н о с т ь ю 12 мм и
с р а ж е н и и с ц е л ь ю з а в о е в а н и я г о с п о д с т в а на м о р е д л 4IX) м Л и н ь к р а к е т е присоединяется с п о м о ш ь ю
Оси в о о р у ж е н и е м Л к б ы л а а р т и л л е р и я к - р а я под к а р а б и н а П р н п р и ц е л и в а н и и у ч и т ы в а ю т у ю д с н о с а ра
р а з д е л я л а с ь ва г д , м р о т к в е м н и и з е ц . ( с 4 0 - х гг — г л . . кеты кетрим У г о л в о з в ы ш е н и я 1 0 — 1 5 "
v ни перс в эеи ) Артиллерия г л . калибра (280 -
157-мм) с д е л ь н о с т ь ю с т р е л ь б ы д о 42 к м предиаэиача
Л И Н И Я П О Л О Ж Е Н И Я , отрезок касат или секущей к
л а с ь д л я у н и ч т о ж е н и я Л к . противника и р а з р у ш е н и я
изолинии в н е б о л ь ш о й ее ч а с т и , б л и з к о й к с ч и с л и мом у
берег объектов, проттомнн калибра (120--
месту с у д н а В навигации при определении места судна
170-мм) — д л я о т р а ж е н и я тортт а т а к л е г к и х крейсе
в и т а л ь н о , н а н р . н о п е л е н г а м б е р е г о р и е н т и р о в илн
рОН, э с м и н ц е в и т о р н , к а т е р о в З е н а р т и л л е р и и д а л ь
гориэ у г л а м . Л п б у д у т с а м и изолинии этих каеиг па
него бои ( 7 6 — 1 5 0 м м ) с д а л ь н о с т ь ю стрельбы 4 5 км
раметров (пеленг и окружность соответственно)
и блнж боя (31—47-мм) — д о Я к м — д о л ж н а была
о т р а ж а т ь ср ва вози, н а п а д е н и я п р о т и в н и к а . Н а в о о
ру женин Л к б ы л и 2 — 4 г и д р о с а м о л е т а , их с т а р т ЛИНИЯ РАВНОГО ОТСТОЯНИЯ, с р е д и н н а я
осуществлялся I 2 к а т я и у л ы а м и . иод-ьен на п и л у л и н и я , л и н и я , п р о и с д с н н а я т о , ч т о к а ж д а я ее т о ч к а
я ы я е т с я р а в н о о т с т о я щ е й o r б л и ж а й ш и х т о ч е к исход
6у I 2 кранами Самолеты вели разведку и кор ных линий, о т к рых о т м е р я е т с я ш и р и н а территориаль-
р о т и р о в а л и а р т . о г о н ь Д л и з а ш и т ы о т мин Л к и м е л и ного моря к а ж д о г о из 2 г о с в с п р и г н в о л е ж ашкмн
конструктивную чащиту и параеоны. Т о р и в о о р у ж ( д о илн с м е ж п о б е р е ж ь я м и П р и м е н я е т с я в международ
в торн аппаратов) у с т а н а в л и в а л о с ь д л я самообороны ном морском праве при д е л и м и т а ц и и террит м о р я м е к
Вашингтон (1922) и Л о н д о н ( 1 0 3 0 ) еогл л о ограни ду сосед гос вами М б и с п о л ь з о в а н а т а к ж е при
чению мор в о о р у ж е н и й не с м о г л и с д е р ж а т ь у в е л и ч е д е л н м ш а ц и и п р и л е ж а щ и х , р ы б о л о в и экой яон кон
ния мишн Л к Ф л о т ы о с н кап г о с в к нач 2-й мир тинент ш е л ь ф а Г М Мелкое
войны и м е л и 53 Л к ( В М Ф С С С Р — 3 Л и ) Во
ПОК8М Л к э т о г о п е р и о д а 2 0 — G 5 т ы с т. скор 2(1—
ЛИНИЯ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ с у д о в а я , уп-во
43 у з , в о о р у ж 8 12 2 8 0 — 4 6 7 - м м о р у д и й , д о 2 0 уии
для передачи улсктрюнгргим от суд неточно
вере 1 0 0 — 1 5 2 мы о р у д и и , д о М О з е м о р у д и й в п у л е м е
кое злект/ызнергии ( И Э ) к распределительным щитам
t o p . э к и п а ж 1500—28ЙП ч е л Т о . и ц б р о н и д о с т и г а л а
( Р Щ ) и приемникам электроэнергии ( П Э | ВынСчняег
467 463 мм причем масса сс с о с т а в л я л а д о 40 Jp о б с и прн п о м о щ и к а б е л е й или мед шин, и з о л н р о в о т с у д
щей м а с с ы к о р а б л я С у щ е с т в о в а л и т а к ж е 3 „кирмин корпуса и р а с п о л о ж В слей коридорах. Рввлнчают
ных" шнкори, построенных я Г е р м а н и и В с е г о в г о д ы Л э магистр — г ответвлениями д л я подключения
2-й м и р . войны б ы л п о т о п л е н 31 Л к С в о е г о пред Р Щ и П Э , и ф и д е р . — бел ответвлений Ф и д е р Л э
назначения они не о п р а в д а л и , е к сер 2-й мир войны с о е д и н я ю т И З и г л Р Щ ( Г Р 1 Ц ) или PI11, Р Щ между
у с т у п и л и п е р в е н с т в о ияиапосцом В п о с а е в о с н период собой, Р Щ и П Э Они о б л а д а ю т повыш надежностью
с появлением яд оружия значение Л . к резко у п а л о и о б л е г ч а ю т автоматизацию упр П Э с Г Р Щ , но у с л о ж
Г о я ь к о в В М С С Ш А о с т а л и с ь Л к гни а „ А й о в а " , при- няют Г Р Щ . п о п ы т а ю т р а с х о д к а б е л я и т р у д о е м к о с т ь
нявшие у ч а с т в е в в о й н а х в К о р е е ( 1 & Ь П — 1 9 5 3 ) и ЬО ляектроможтлшеных put*от Спец Л э м е ж д у суд
Вьетнаме (1964—1973) электростанциями, а т а к ж е м е ж д у с е к ц и я м и шин Г Р Ш .
Лит Ь Н I орден Л А Лин г'фабдм н а з ы в а е т е » перемычкой К Г Р Щ и а в а р Р Щ она
/| — М ( М 8 Шt Истории воеи кораб пестро*" поднлючается с обеих сторон автомат выилючателямк
: древ н АО Н61ПИ* дней М - Л 1940
С у д Л э в с р а в н е н и и с назем к о р о т к и е поэтому крн
В Д ДоцеНЬО
 ЛИСЯ 213

- l e p r a ) в ы б о р а с с ч е и и я и д л и н ы к а б е л я я и л я е т с я темп
ра к а г р с в а е г о ж и л в р а с ч е г р е ж и м е , а не в е л и ч и н а
потерн и а п р я ж в нем Д л я поетоян ( н а п р я ж д о 55 В )
и I ф а з . перем тока ( д о 3 0 В ) м о г у т исподьзова-i ь с я
одколроеод. Л э качестве 2 ю продода используют
корпус с у а и а ) Д л я Л э постокн н I ф а з перем Тока
и с п о л ь з у ю т п р е и м у щ е с т в 2 ж и л к а б е л и с сеченисм
ж и л ы не б о л е е 240 мм*, а д л и 3 ф а з тока — 3 ж и л ( н е
б о л е е 120 м м " ) П р и ис п о л ь з о в а н и е неск к а б е л е й на
ф а з у или п о л ю с в к л ю ч а ю т к а б е л и с о д и н а к о в ы м с е ч е
ннем ( н е менее 16 м м * ) о д и н а к о в о й д л и н ы и п а р а л л е л
прокладки О б ы ч н о Л з на с у д д е с в о д и / в к а б е л т р а с
сы О т д к а б е л т р а с с а м и п р о к л а д ы в а ю т Л з Ог гене
рагорон к Г Р Ш и л и щ и т у э л е к т р о д в и ж е и и и и о т н е ю к
греб э л е к т р о д в и г а т е л ю а т а к ж е др Л 9., н е с у щ и е
мощ импульсы ( н а г ф . » л е к г р о я к у с т систем)
ми — о б л е г ч р а ш о у т д е р е в ь я м и , к р ы е к р е п и л и в бу-
гелях под ф о к в реем и н а л верх р с я м н . П р и р а з р е з
мирселях и брамселях Л спиртами с н а б ж а л и т о л ь к о
их верх реи. а с о о т в п а р у с а н а з ы в а л и м а р с а н б р а м Л
Верх шксаирину Л и р и ш н у р о в ы в и л и к л и с е л р е й к а м ,
з а сер к р ы х крепили фал. и д у щ и й к коку реп. С а м ы е
ниж J1 — у н л е р - Л — п о д н и м а л и под Л спиртами
2 ф а л а м и Л галс ( и л и н а р у ж Л ш к о т ) в в я з и в и л и в
н и ж . в н е ш у г о л Л н и н о г д а п р о в о д и л и в к о р м у на
п а л у б у , ч т о б ы у м е н ь ш и т ь н а ! р у з к у на Л -спирт Бди
ж а й ш и е к мачте н и ж у г л ы Л с н а б ж а л и шкотами,
к-рые в ы б и р а л и с п а л у б ы , к р о м е б р а д - и т р и к - Л - ш к о
той к р е л н в ш и х с я на марсах Н а 6и.чшц> м а ч т а х Л
о б ы ч н о н е с т а в и л и , ч т о б ы не с о з д а в а т ь в е т р о в о й т е и н
д л я п а р у с о в на перед ч а ч т а х Н а с о в р е м парусниках
п о с т а н о в к у Л о б ы ч н о не п р е д у с м а т р и в а ю т

Л И Н Ь ( г о л l l j n ) , пеньковый трос диам д о 2 5 мм Ш и - Л Й С С К О Е С Р А Ж Е Н И Е (1И6Г>). 1 - е к р у я м о р с р а ж е

роко используется в п а р у с деле, д л я ш н у р о в к и чех- ние пар броней ос кораблей П р о и з о ш л о 16 и ю л я
лов. о к а н ю в к и ф л а г о в , в к а ч е с т в е л е е р о в к снасат между итал (19 кораблей, в т ч 7 броиенос ) и авегр
KpyiaM, бросат. концов H I E (21 к о р а б л ь , в т ч 7 б р о н е н о с ) ф л о т а м и у о - и ь Л и с е
(иынс о в В и с ) в Адриатнч м Итал броненосец
ЛИЛАРСКОЕ СРАЖЕНИЕ ( 2 0 0 д о н > ) . сражение „ Р е д ' И т а л и и " б ы л протаранен австр флагман б р о
между рим ф л о т о м и ф л о т о м К а р ф а г е н а во в р е м я I й неноснем „ Э р ц г е р п о г Ф е р д и н а н д М а к с " и э а т о л у л
Пунич войны ( 2 6 4 — 2 4 1 гг д о н з ) , з а к о н ч и в ш е е с я П о с л е гибели 2 г о корабля итальянцы отступили Ре-
победой р и м л я н П р о и з о ш л о в р не Л н н а р с к н х о в о о з у л ь т а т ы Л с п р и в е л и к нсвер выводу о б э ф ф е к т и в
(Тиррен м ) . Рим флот, возглавляемый консулом Гаем носги т а к т и к и т а р а н б о я , в с л е д с т в и е ч е г о на б о е в к о
Д у и л и е м , н а с ч и т ы в а л 100 кентср ( с у д н о с 2 рядами ве р в б л н х в п л о т ь д о нач X X В с о х р а н и л с я таран ф о р ш т е
с е л в н о с , ч и 3 - в корм ) и 13 трирем Карфаген вень и н е о п р а в д а н н о б о л ь ш о е в н и м а н и е у д е л и л о с ь
флот под р у к о в о д Г в н н н б и л а и м е л 140 к о р а б л е й , в оси о т р а б о т к е таран у д л р а .
пектер. П о б о е в , к а ч е с т в а м и м а н е в р е н н о с т и с у д о л ,
опыту команд к а д р о в н о б у ц е н н о с т и экипажей к а р ф е Л И С Т Е Р - Б О Т . о т к р ы т о е п а р у с и о треб р ы б а ц к о е с у д
ген ф л о т п р е л о е х о д и л римский Р и м л я н е р е ш и л и ис но, впервые п о я в и в ш е е с я на ю г о звгг п о б е р е ж ь е Н о р
п о л ь з о в а т ь п р е и м у щ е с т в а с в о е й пехоты в р у к о н а ш вегии ( м Л и с т е р ) и р а с п р о с т р а н и в ш е е с я з а т е м на С
бою и п р и м е н и т ь такт нку а б о р д а ж б о я Д л я з т о й ц е л и Рогемн П р е д н а з н а ч а л о с ь д л и л « * а рыбы сетями
нх к о р а б т н б ы л и в о о р у ж е н ы а б о р д а ж м о с т и к а м и — Д е р е в о б ш и в к а в ы п о л н я л а с ь впакрьн Л . б имели
корпусами Г а н н и б а л с о т р я д о м из 50 к о р а б л е й б ы л 5 б а н о к , м а ч т у с о шпринговым п а р у с о м , р а ц ю л о ж
захвачен в р а с п л о х в о д н о й из б у х т и н а г о л о в у разбит примерно на 1/3 д л . корпуса от н о с а , и 2 кливера на
П о т е р я в почти все с у д а , он иа ш л ю п к е б е ж а л к коротком б у ш п р и т е Д д 1 0 — 1 5 . ш и р 3.5 4.5, выс
с в о т г л с и л а м Г а н н и б а л п о п ы т а л с я о к р у ж и т ь рим б о р г а 1,5 - 2 м
флот, ч т о б ы а т а к о в а т ь е г о , и с п о л ь з у я с х о р л ч ь и ма
неврениовть с в о и х к о р а б л е й , о д н а к о р и м л я н а м у д и л о с ь
Л И С Я Н С К И Й Юрий Ф е д о р о в и ч ( 1 7 7 3 — 1 8 3 7 ) . р у с
и з б е ж а т ь т а р а н у д л р о в и н а в я з а т ь противнику а б о р -
воен м о р я к м о р е п л а в а т е л ь , участник I г о р у с круга
даж б о и . П о т е р я в е ш с 2 0 к о р а б л е й . Г а н н и б а л о т с т у -
ежетогопяилания кал I р ( I W k I ) Окончил Морской
пил Р и м л я н е у н и ч т о ж и л и и в з я л и в плен fifi к о р а б л е й
кирпус R 1786 г Д о 179.1 г с л у ж и л на Б Ф В 1 7 8 8 -
противника К я р ф а г е н я н е п о т е р я л и 3000 ч е л у б и т ы м и
1890 IT у ч а с т в о в а л на ф р е г а т е „ П о д р а ж и е л а в " в р у с
н 7(10 п л е н н ы м и р и м л я н е — во мн р а з м е н ь ш е
ш в е л войне а Го1.1иы*ском и Рееельском бо/ix Элинд
ск-'М и Выборлкпш сражениях В 1793—1ЯДП r r una
в а л в о л о н т е р о м н а а н г л иоен к о р а б л я х , у ч а с т в о л а л в
Л И С А Б О Н ( п о р т у ) ' • * s b o a . о т финик а л о е у А б о
боев действиях против
рад ос г з«.1ив) г л мор- порт П о р т у г а л и и , рас г г и.юж в
ф р а н ц у з о в и пиратов в
15 км от п о б е р е ж ь я А т л а н т и ч ок » а сев берегу
Вест Ин
н т у а р и н р Т е ж у . И з в е с т е н с Х Ш в В г а в а н ь порта ее
дни, Индии и Ю ж А ф р и
дут 2 /и»'*ос)кы«г КЧЩ1 i u ю ж г л у б сж | | м и с е н — о к
ке
6 м в м а л у ю в о д у Н а и б выс п р и л и в а в гавани 3,7,
сред 2.1 м R порту п е р е г р у ж а ю т с я все виды ген . на Ь Ф Б ы л
массовых, нефтяных н контейнер 1 р у з о в О б ш а я д д начен к о м а н д и р о м шдюна
причал л и н и и ок 15 км, в т ч |ф п р и ч и л о в а л 8 . 8 7 км .Иеяа" аа к ром в Кй)3
( г л у б о т 7 , 3 « о 9.1 у в м а л у ю в о д у , нрнчнлы контей lWXi под команд
кер 1ерминала г л у б 8,5 м В порту 3 нрнчила д л и И Ф Крузенштерна, иа
Судов типа р о - р о т е р м и н и л ы д л я руды и неф1 и с г л у б ходившеюся
II м д л н т а н к е р о в да г д о 65 т ы с т ок 110 п о р т а л ft<x)<-»ii)u". совершил
(груэопод>>емн д о 12 т ) и 3 м л а в крана (3(1. 6 0 . кругосвет плавание
100 т ) . В ремонт сухих доков ( н в и б 5 2 0 X 9 7 X 1 1 , 9 м ) Значит часть
И слип Г р у з о о б о р о т порта ок 15 млн г в г о д
самостоятельно
но с в о е м у
Л И С Е Л Ь ( г о д 1угс<1).дои п а р у с , к рый с т а в и л и с б о к у л е е года плавал у сев
ст прямого паруса на фок и г р о т мачтВх при пои>т зап берегов Америки, ю ф

ветрах Д л н постановки Л реи удлиняли Л спирта оГч^ДВДОВал о R Кадьяк, Худ Б Л Ьл}нл]нкиК1кий

214 ЛИВЕ
устья ряда рек, з а л А л я с к а и Бристольский Провел
гидрографич исслед . составил описи и карты пройд,
мест Открыл острова в арх А л е л с а н д р а . а так
же Ьдин нз Гавайских о-вов, названный впослед
ствин именем Л Н а обрят пути, обогнув Ю ж Африку,
впервые в истории мореплавания провел парус ко
рабль б е з единого захода от Кантона ( Г у а н ч ж о у , Ки
гай) д о Портсмута ( А н г л и я ) В авг. 1606 г вернулся
в Кронштадт В результате э т о г о плавании были уста
новлены нов пути к рус владениям на Камчатке и в
Сев Америке, обследованы мдлонзв. р-ны Т и х о г о ок .
проведены многочисл наблюдения за скоростью и на-
правлением мор теч . ветрами, темп рой, соленостью
воды, нави г опасностями н др Пол у ч . данные были
включены в гидрографич описание открытых путей и
нанесены на на виг карты Собранный экспед ат
нографич материал не утратил своего значения д о
наст времени Р е з у л ь т а т ы плавания Л опубликонал
также в кн « П у т е ш е с т в и е вокруг света в 1803—
1806 годах на корабле „ Н е в а " » и « С о б р а н и е карт и
рисунков, принадлежащих к путешествию Юрия Л и
сянского на корабле „ Н е в а " » (1812) Именем Л на
хвалы также полуостров, пролив, з а л и в и река в арх
Александра (Тихий о к ) . полуостров и поди гора в
Охот, м , бухта в зил Аляска В Ф Сидорченко
Л И Т К Е Ф е д о р Петрович (1797 1882). рус морепла
ватель исследователь Арктики, географ, а д у ( 1 8 5 5 ) ,
чл корр (1820) почет чл (1855) и президент (1864—
1882) Петерб А Н граф ( 1 8 6 6 ) . почет чл многих рус
н з а р у б е ж Iiav4 об в. чл корр Париж А Н Ф л о т
с л у ж б у н а ч а л ' с Hi лет на Б Ф В 1817 1819 гг
участвовал в кругосветном плавании ня воен шлюпе
" К а м ч а т к а " иол"команд В М Голоенина В 1821—
1824 гг руководил экспед но исслед зап побережья
Нов Чемли н о вон Баренца, Мурман г ч б е р е ж ь я д о
Варангер фьорда, воет ч Баренцева и Б е л о г о м В
1826 1829 гг в о з г л а в и л кругосвет зкепед на шлюпе
„Сеннвин", к рый, выйди из Кронштадта, пересск А т
л а т и ч ок . о б о г н у л Юж Америку через прол Дрейка
и направился на С через Тихий ок д о Новоархан
гсльска (ныне г С и т к а ) в Рус Америку В 1827 г
w e n t Л посетила Камчатку, о в Г у а м (Мариан о - в а ) .
Каролнн о ва и снова повернула на Камчатку в
Берингово м В 1828 г шлюп вновь пошек на Ю
пересек Инд ок о б о г н у л Африку и в 1829 г возвратил
ся в Кронштадт В ходе экспед Л собрил обшир
материал но океаногр афии. метеорологии, навигации.
описал зап побережы 1 Берингова м . о ва Ирнбылова
Бонин, Карелии о-ва (им
были открыты 13 остро
в о н ) , составил комплекс
хяр ку Берингова м с его
побережьями к острова
ми Л принадлежит идея
создания I го в России
нриливометря ( 1 8 3 9 ) . у с -
тановленного в 1841 г на
берегах Сев Л е д о в и т о г о
и Т и х о ю ок Он был гл
организатором в 1845 г
Р у с reotp об ва и 1 - м е г л
вице пред в 1845—1850
и 1857—1872 гг С 1846 г
возглвилял М о р ученый
комитет В 185П—1857 гг
воен губернатор и ко
мандир Р е в е л ( Т а л л и н н
ского) и Кронштадт портов С 1855 г чл Гос совета
Свои путешествия описал в кн . «Четырехкрят Путеще
с т в и е в С с в Л е д о к к г ы й о к на воен бриге „ Н о в З е м л я "
в 1821—1824 г о д а х » (1828) и «Путешествие вокруг
света ня воен шлюпе „Сенявин" в 1826 1829 г о д а х »
( 1 8 3 4 — 1 8 3 6 ) . В 1873 г в честь Л Р у с геогр об во
учреакао Б о л ь ш у ю з о л о т у ю медаль Именем Л . назна'
ны мыс. полуостров, гора н залив на Н о в Земле,
острова в арх З е м л я Франца Иосифа, в Байдарацкой
губе Карского м , арх Норденшельда. мысы ня о-вах
Врангеля. Унимак, ЮГО-зап. побережья Охот м и в Бе
ринговом л рол., мель к С от о ва Моржовец. теч
из Карского м в Баренцево, пролив между Камчат
кой и о вом Карагинским и др Имя Л присвоено
ледорезу и порт л е д о к о л у В Ф Сидорченко
Л И Т О Р А Л Ь (от л а т liloralis береговой, прибреж
ный), зона мор. дна. осушающаяся во время отлива и
располож. между наиб уровнями отлива и пролива
Амплитуда проливно отлив колебаний уровня воды,
определяющая размеры Л . в разных р-нах М и р ок. мо-
жет быть от иеск см л о 16 м ( з а л Фаиди. Сев Аир
рика) При небольшом уклоне лна в отлив MOIVT
обсыхать обшир е г о пространства В нек-рых моряк
(Средизем . Чер , Азов., Каеп и Бялт ) ямллитуда
прнлйвно отлив колебаний незначительна и изменения
уровня моря зависят в осн ог сгонно нагой ветров JI
таких морей соответствует супрялиторили (зоне за плен-
ка, располож выше ,П ) открытых морей и ьазывяет
ся псевдолиторалью Животные и растения, обитающие
на Л . имеют целый ряд приспособлений, позволяющих
им выживет ь во время отлива, в услониях осушки, по-
вышения или понижения темп ры, солености и др па
раметров среды Состав мор. организмов зависит от
геогр положения р-ва. характера грунта и силы при
боя В умер подах Сев полушарии на сквлистой Л
группировки мор организмон распределяются по вер
тикали сменяющими друг яруга поясами, дли к-рых ха
рактерны водоросли — фукусы, ракообразные — мор
желуди мо.I чиска литторикы. блюдечки, мидиа и
др Песчаная и илистая Л заселены в Этих широтах за
рываюшимися формами, в оси двустворчатыми мол
люскамн (сердцевидками. белыми ракушками), мор
червими (пескожилами, нереисами) и ракообразными
( б о к о п л а в а м и ) ВтрОпич ч океана большие простран-
ства Л . заняты коралловыми рифами и мангровыми
аарослями На Л издавна добывают и выращивают
с ь е д о б мор организмы
Л И Ф Т (англ LILL). вид груз или пас noitbvMH.iKU,
движущегося по жестким верт направляющим Пас
Л устанавливают на судах с многоирус надстройка
мн. груз — на паллетовоэик к судах с горизонталь-
ной груиообработкой д л я перемещения грузов между
палубами Последний устанавливается вместо внутри
суд апяирилей дли повышения коаф использовании
плошади п а л у б Состокг из гтрямоуг. платформы, при
вола и исполнит мех-ма Габарит размеры илатформы
и грузоподъемность Л определяются видом перевози
« о г о грузя Н а и б распространены платформы д л 13—
19 и шир 3—3,8 м. Грузоподъемн различна, но чаще
близка к 40—45 т На платформе д л я предотвращения
ее неконтролируемых горнз перемещений предусмот
рены катки, движущиеся но верт напраиляющим меж-
ay палубами Иногда платформа является одноврем и
люковым закрытием верх из палуб Существуют
2 ярус платформы передающие груз с одной из палуб
поочередно на выше- и н и ж е л е ж а щ у ю Если на судне

fKfeftoio-jcM и крупносгфярит арузы ( к а п р . контей
игры), и легковые автомобили, использует L-обраа
п л а т ф о р м ы . на к - р ы с л е г к о в ы е а в т о м о б и л и с т а в я т н о
короткой с т о р о н е , а к р у п , г р у з ы к с а м о х о д т е х н и к у ~
в продол н а п р а и л е н н н ВДОЛЬ д л и н с т о р о н в ы р е з о в в
Пвлубах у с т а н а в л и в а е т с я с ъ е м н о е л е е р о г р а ж д е н и е , в
на коротких с т о р о н а х - а и с т , у п р а а л в е м ы й ш л а г б а у м
П л а т ф о р м а п о д н и м а е т с я и о п у с к а е т с я цепным или т р о -
совым приводом В к а ч е с т в е и с п о л н и т м е х - м а прнме
няют г и д р о п и а н н д р ы . з а к р е п л е н н ы е на н н ж с т о р о н е
платформы, и л и гидрворнподы В комбинации с рычаж
н о - i u a p m p м е х м о м тиаа к о ж ниц
Лит С к м л н г н к и Л С Груз усе он гухогруя судед
.1. l e e s
Л И Х А Ч Ё В И в а н Ф е д о р о в и ч ( 1 В 2 Ь — 1 9 0 7 ) . р у с воен
мор д е я т е л ь , в и ц е адм ( I B 7 4 ) О к о н ч и л .Морской кор
пус в 1843 г и в ч и с л е л у ч ш и х о с т а в л е н д л я продол ж е
кия у ч е б ы в О ф и ц е р к л а с с е Д о 1850 г о л а в а д иа
к о р а б л я х Б О и Ч Ф Ь 1850 I на корвете „Оливуца"
соиершил п л а в а н и е из К р о н ш т а д т а на Д В о с т о к ( с онт
1851 г к о м а н д и р к о р в е т а ) В 1853 г н а з н а ч е н и о м
редактора „Морского
Сборника" В ходе Крым
гкой войны ( 1 8 5 3 - 1856)
был флаг офицером у о д н о й из Л о н д о н кофеен к о с н о в а т е л е м с т р а х к о м п а -
В А Корнилияв За боев
подвиги прн о б о р о н е Г е
Ь е с т о н о л я д о с р о ч н о про
иявелен в кап 2 р. я
аатсм и кан 1 р и на
[ражден орденами св
Анны 2 й с т в е в Стаинс
л а в а 2 и ст с мечами В
1657 •' в о з г л а в и л ц е р е х о д
С Б а л т . м на Ч е р н о е 3
винтовых к о р в е г о в Был
цач ш т а б а при з а в м о р
чветью в Николаеве
И Ф Лкьачек КОКТр а д м Г И Бутако
ее О т л и ч а л с я п е р е д о и м
ми в з г л я д а м и и с м а р т а
185$ г в и л ю ч е н в К о м и с с и ю н о п р е о б р а з о в а н и ю ф л о т а
В 1861 г п р о и з в е д е н в контр а д м и р а л ы С |Ы>4 п о
IfKWif к о м а н д о в а л ! й р у с . О р с и с и о с э с к а д р о й я а Б а л
тике, с 1867 г и а поен д и п л о м АтИ*а р а б о т е в А н г л и и и
в о Ф р а н ц и и С 1883 г в о т с т а в к е В 1884 н 1885 г в
„ М о р сборнике" о п у б л и к о в а л статьи „ В о е н суда Суду
ш е г и " . П р а к т и ч приемы в ы ч и с л е н и я в о д о и з м е щ е н и я
И остойчивости", и „ К р о н ш т а д т вестнике" — „ П р о б е
лы мор в о с п и т а н и я " . „ Ч и с л о миноносок и с а м о д в н ж у
щихся м и н " и д р В 1888 г в ж у р и „ Р у с с у д о х о д
ство" — „ С л у ж б а ген ш т а б а в о ф л о т е " , в к р о й I м в
России выскааил и д е ю с о з д а н и я М о р ген Штаба как
Органа, з а н и м а ю щ е г о с я о л с р я т и в с т р а г е г и ч в о п р о с а -
ми С е р ь е з н о з а н и м а л * - » а р х е о л о г и е й и ф и л о д и г и е й .
знал 7 н ш н т р Я з ы к о в
Лит Якпг алы Иван Фтлиррсич Лихачев и tn> paCttra
„Служба ген штябя ни флоте" СПб.. >012
В Д Наценка
Л И Х Т Е Р (IDJI l i c h l e r от lichten — р а з г р у ж а т ь , о б
л е г ч а т ь ) . с у д н о д л я перевилки ( л и х т е р о в к н ) г р у з о н с о
ьПИШих на р е й д е м о р с у д о в на м е л к о и о д н или не
о б о р у д б е р е г и о б р а т н о В о времена п а р у с ф л о т а д с
pea п л о с к о д о н . Л . с ynpont п а р у с о с н а с т к о й в Р о с -
СинирименилисьнаБелом, Адов . Касп м д л я перевал
кн г р у з о в ч е р е з б и р ы р С е в Д в и н а . О н е г а . М е з е н ь ,
Дом. В о л г а и др Белом о р Л X I X в имели 2 мачты С
ЛОВИ 215
г а ф е л в о о р у ж е н и е м . бушприа с I — 2 к л и в е р а м и В о -
доням 7 5 — 1 0 0 т , д л 1 5 — 1 6 , шир 4 - 6 , о с а д к а д о 2 м
С п о я в л е н и е м пар машин из-за недостатка места д л я
у г л я б о л ь ш и н с т в о Л у ж е ж е л постройки с т а л и не
самоход (буксируемыми) О д н а к о с широким рас
ирсстранснием к о м п а к т . Д В С в н о в ь п о я в и л и с ь само-
х о д Л С о д р е м . Л м о г у т иметь о т к и д нос ияяарели,
с о б с т в г р у з уст ва П р и нерсво'аке на баржеесяах
применяется Л . типа Л Э Ш — баржи стандарт раэме
рок с упраац п р я м и у г и п р я н о с т е й ф о р м о й Для
востарннтия н а г р у з о к при у с г - к е н а б а р ж е в о з о н и Имею г
верт с т о й к и п о у г л а м Г р у л о л о д ъ е и в . 3 7 0 т . г а б а р и т
размеры 1 8 , 7 X 9 . 5 X 4 . 4 м
Л И Ц Е В А Я С Т О Р О Н А П А Р У С А , сторона п р я м о г о па-
руси, в к р у ю д у е т ветер ( о б р а щ е н н а я к к о р м е с у д н а )
Н а Л . с . п. нашит л и к г р ч н , б л а г о д а р я ч е м у ее л е г к о
м о ж н о найти д л ж е у скатан п а р у с а У косых п а р у с о в
Л е п и изнанку не р а з л и ч а ю т , п о с к о л ь к у о б е с т о р о н ы
(нрав, н л е в ) являются рабочими
„ Л Л О Й Д З Л И С Т " . I а з е га к о м п а н и и Л ж Д д ( В е л и к о
б р н т а н и я ) , о д н о га с т а р е й ш и х о м н р е м о р периодич
изданий О с н о в а н а в 1734 г Э Л л о й д о м , в л а д е л ь ц е м
нии Л л о й д ( с м Регистр сц^огодства .Ллойда). В теч
ряда л е г он в ы п у с к а л д л я м о р н к о в с у д о в л а д е л ь ц е в и
с т р а х о в щ и к о в б ю л л е т е н и новостей с информапвей о
приходах с у д о в , ценах ка р а з л т о в а р ы и д р В 1697 г
он н а ч д л и з д а в а т ь г а з е т у „ Л л о й д а н ь ю с " . н о Вскоре
б ы л в ы н у ж д е н п р е к р а т и т ь ее и з д а н и е . В ы п у с к газеты
в о з о б н о в л е н в 1734 i н а с л е д н и к а м и 3 Л л о й д а под
н а з с ^Л л" ( д о 1737 I в ы х о д и л а р а з в н е д е л ю , с
1737 п о 1837 г д в а ж д ы а н е д е л ю , а с 1837 г е ж е д н е в -
но. к р о м е в ы х о д , н ц р а з д и и ч д н е й ) _ Л л " инфирмн
руст ч и т а т е л е й о м о р . и возд перевозках грузов,
с о о б щ а е т п о д р о б н о с т и к а т а с т р о ф , д а е т о б з о р ы по-
л о ж е н и я на ф р а х т о в ы х р и н к а х , б и р ж а х р а з л видов
Груза, в а л ю т и фондовых б и р ж а х , п у б л и к у е т 0 1 чечы по
прав в о п р о с а м , с т р а х о в а н и ю и i д . . информирует о
•ехи новинках на мор транспорте С 1973 г гааета
издается компанией „ Л д о й д з пресс л т д " Т и р а ж ок
I T ) т ы с э к з , р а с п р о с т р а н я л о » цо подписке б о л е е чем в
100 с т р а н а * ч и р а
ЛОБЕФ ( L a u b e i i O М а к с (1864 ? ) , фр конструктор
П Л О к о н ч и л П о л и т е х и ш к о л у в П а р и ж е и в 1ВЙ7 г
к а ч а л с л у ж б у во ф л > п « и н ж е н е р о м В 1897 г . пред
с т а в и л на конкурс, о б ъ я и л е н к ы й фр мор министром,
проект а в т о н о м н ы р я ю щ е й 11Л. к рому и б ы л о о т д л н о
предпочтение П о э т о м у проекту п о с т р о и л и П Л „Нар-
вал" В 1ОД> г Л в ы ш е л и о т с т а в к у , решив ц е
л и к о м ппевитнчь с е б я подя к о р а б л е с т р о е н и ю К нач
1-й м и р войны п о е ю ироектам во Ф р а н ц и и б ы л о
п о с т р о е н о б о л е е 4 0 П Л н неск. П Л в д р с т р а н а х П « е ч
аиследукмцсн ж н з я и Л я в л я л с я в е д у щ и м коне г р у к т о
ром фр П Л . Д в а ж д ы п о с е щ а л Р о с с и ю в 1846 г Из у
чнл вопросы применения исфтн в качестве т о и л к я а д л я
д в и г а т е л е й П Л . а в 1908 i представил в р у с А д м и р а л
гейство з а к а з а н н ы й е м у проект липни б е р е г о б о р о н ы и
с д е л а л н о п р о с ь б е р у с . М о р м ва л о к л а д о т и п а х Г Ш и
перспективах их р а з в и т и я
Л О В И Ц Тоний Кгорович (Иоганн Т о б и а с ) (1757—
1804), р у с химик и ф а р м а ц е в т , акад П е т е р б . А Н
( | 7 Ш ) , ч л « н н н о с т р а к а д е м и й , а в т открытия я й л е
•ня адсорбции нсяосОбаочисткн воды в суд условиях
I 1 о на пи о в а л ь н о с т и неме<| О б р а з о в а н и е п о л у ч ш е в Г е т
216 ЛОНГ
тннген у н - т е А ц г и с с л е д в о б л к р и с т а л л и з а ц и и и
и з у ч е н и я с в о й с т в нок м а т е р и а л е н ( н а п р . т и т а н а )
Наиб известность в Россом и Европе заеоевила рабо
га Л . П о к а з а н и е и о » Ср в а . к а к в о д у иа м о р е в о в р е м я
п у г е ш е с т в и я от перчи п р е д о х р а н я т ь и г н и л у ю в о д у д е
л а т ь опитв к н и т ь ю у д о б н о ю " ( 1 7 Я I ) Д л я с о х р а н е н и я н
о ч и е г к и п и т ь е в о й поды Л а р е д д о ж и л д о б а в л я т ь в в о д у
порциями у г о л ь н ы й п о р о ш о к л и б о з а г р у ж а т ь е г о в
„ ц е д и л ь н ы й к о ш е л е к " и ф и л ь т р о в а т ь в о д у , „ п о к а свет-
л о ю цедк/ься б у д е т " В работе подробно изложены
причины порчи в о д ы , д а н ы р е к о м е н д л ц и и п о п р и г о т о в
пению на с у д н е а к г и в и р у г л я из д е р е в а , костей и
камеи у г л я , и о ф и л ь т р о я я и в ю и хранению п о л ы в
к о р а б у с л о в и я * И м п е р а т о р в о л ь н о е »к<ж о б в о за
этот т р у д н а г р а д и л о Л большой золотой меДслыо
П р е д л о ж е н н ы й Л м е т о д Очистки воды в с к о р е п о л у ч и л
ш и р о к о е р а с п р о с т р а н я т в о мн « г р а н а х , п о в с е м е с т н о
применяется и в наши л и н Ю С Веселое
л о в С П О М О Щ Ь Ю Э Л Е К Т Р О С В Е Т А , способ добычи
рыбы и н е р ы б чбъектов водного промысла при воз
действии на них о с в е т и т л а м п , р а с п о л о ж над или иод
аодом И с к у с с т в свет п л и л о в а р ы б ы и с п о л ь з о в а л с я
д а в н о D т е м н у ю ночь р ы б а к и у с т а н а в л и в а л и на носу
лодки факел и привлеченную светом рыбу били остро-
гой В васг время электросвет применяется во время
Промысла как д л и п р н н л е ч е н и я д о б ы ч и при р а з л в и д а х
л о в а в б е ч л у и н о ч и , т а к и д л я е е Отпугивания П о в е д с
• и с о б ъ е к т о в п р о м ы с л а при я л м з а в и с и т о т у р о в н и
о с в е щ е н н о с т и спектра и постоянства и з л у ч е н и я , д в и
женин источника света б и о л о с о б е н н о с т е й о б ъ е к т а
П р о с т е й ш и м с п о с о б о м я в л я е т е » о с в е щ е н и е пои с т и в о
ды п р о ж е к т о р а м и В д а л ь н с в о с т м о р я х д л я при плече
ния с а й р ы h б о р т у судна и с п о л ь з у ю т енннй с в е т , е д л я
к о н ц е н т р а ц и и е е у боргилого чадгвата с яр б о р т а
красный С в е т о в ы е л ю с т р ы р а с п о л а г а ю т на вштрелак
на р а с с т о я н и и 3 - 4 м от б о р т а , к о г д а м е ж д у б о р г о м
судка и п о д х в а т о м н а к о п и т с я д о с т а т о ч к о л в о р ы б ы ,
е е п о д н и м а ю т ня б о р г Н а д в о с в е щ е н и е и с п о л ь з у е т с я
в С р е д и э с м м на л о в е сардины кошельковыми не-
s c V u v b и л а м п а р а м и З л е к т р о с в е т применяют т а к ж е на
п о м ы с л е к а л ь м а р а К поди о с в е щ е н и ю п р и б е г а ю т в
Касп м д л и л о в а к и л ь к и р ы б о н а с о с о м у в г а С ы в а ю ш е
го патрубка к рого помешается лампа В качестве
orrryi к в а ю щ е г о с р ва э л е к т р о с в е т л р н м е и я е г е и д л и л о
на к е ф а л и н е К а с н и н - л о д к и с п р о ж е к т о р а м и о с в е щ а ю
шими пов с т ь м о р я , с г о н я ю т к е ф а л ь в с т о р о н у б е р е г а ,
г д е у с г а л о н д е и дрифтерный поря-ir» В ДАНИН н Ш в е
пин ис11ольвуЮ1 о т п у г и в а ю щ и й свет д л я н а п р а и л е н н я
VIрей к с т а ц и о н а р п р о м ы с л о в ы м линуыкаи
Л О В У Ш К А П р о м ы с л о в а я , с т о я н о ч орудие лоаа
р ы б ы , о е ь м и н о ю в и р а к о о б р а з н ы х с м а л ы х и сред
^ • • б и л а ю и ц л судов применяемое обычно в прибреж
полосе морей и океанов На мелководье используют
открытые.'! т н с т а в н ы с н е в о д ы , верт стснки к рых
я&ним&ют в с ю в ы с о т у Л — от пов Сти воды д о г р у н т а .
IWMUt.Hoiibtc швуыкн I —DpflMnvi 'г — циликтрич Я-
сфв-рки^скаэт
Поря^сж промысловых ловушек I - ливуижа. 2 поведи
— крчЛтныа 4 fiytiper. Л — буй. t — ккооь
а на г л у б и н е — з а к р ы т ы е А ( в е н т е р и , м е р е ж н , верши
и т д ) — в о д о л р о н и ц а е м ы е е м к о с т и с I или неси якод
ными о т в е р с т и я м и Л . и с п о л ь з у ю т в о с и . д л я л о в а
« ю с о с с в ы х , с е л ь д и , м и н о г и , у ч р я , с а л а к и и д р миг-
р и р у ю щ и х р ы б , а т а к ж е нерыбных о б ъ е к т о в ( к р а б о в ,
ома рои. л а н г у с т о в и д р ) — д л н нх л о е а приме
н я ю ! <1 з а к р ы т о ю гива О и я м о г у г и м е т ь сфернч ,
ц н л и ш р н ч . б о ч к о о б р в з и н р я м о у г форму, м а т е р и а л о м
д л я них с л у ж а т сетное полотно нз растит, или синтетич
нити, д е р е в о , б а м б у к и м е т а л л С н а б ж а ю т с я приман
кок — с в е ж е й или с о д е и о н рыбой Постанонка закрытых
Л о с у щ е с т в л я е т е » ! на г л у б д о 500 м поодиночке или
о о р я а к г ш н . с о с т о я щ и м и и? х р е б т и н ы , к к - p o f l на п о в о д
цах ( т о н к и х т р о н а х ) привязаны Л , а т а к ж е др не-
о б х о д и м о е с н а р я ж е н и е ( О у н . р т ч . р а д и о - и световые, и
якоря д л я у д е р ж а н и и п о р я д к а на г р у н т е ) Хребтина
поднимается с л о м о щ ь ю ярусоводъемникв, Л . с уло-
вом — с т р е л о й или ф и ш - б а л к о й /1 д л я л о в а к р а б о в
{ и з оиинкоь мроволоки размерами 2 X 2 X 1 м ) уста
н а в л и ь а ю т иа г р у н т е ио 1 0 — 1 5 Шт на расстовкнн
3D(i—41 Ml м Apyi от д р у г а . П р и л о в е о м а р о в и л а н г у с
т о в и с п о л ь з у ю т х р е б т и н у с о о т в д л д о 1.5 км с 90—
100 Л к д л д о 3 к м С 2 0 0 Л Н а п р о м ы с л е креветок и
р нах с т я ж е л ы м и г р у н т а м и Л г в и з ы в а ю т гирляндами
п о 100 - 1 5 0 ш г Д л я л о в а о с ь м и н о г о в и с п о л ь з у ю т Л в
инде г л и н я н ы х к у в ш и н о в с у з к и м г о р л о м
Л О Г Г Е Р (гол . logger or log б о р т с у д н а ) , нарусное
2-мачТовое судно |ерманин и Нидерлаид в X V I И —
нач ХЛ в д л я л о в а р ы б ы с е т н у и е крючковой
с н а с т ь ю б о р т с п о с о б о м К и л е в о й к о р п у с нмол прямой
ф о р ш т е н е а ь , MJHUIKV к о р м у , е в л о п ! и а д ч б у П а р у с
в о о р у ж кеча, на б у ш п р и т е с т о л с е л ь и клипер Води
изм 70 — 2 0 0 Т. д л 22—2S). шир Ч 6 м, э к и п а ж 10
14 ч е л С о в р е м Л о с а а ш а ю т с я Д В С . и м е ю т корпус
квартерлеч типа ^ корм надстройкой и н а к л о н фор га
тевнем В о д о и з м 400—ООО i ,VT 4 0 — 4 3 шир 7—
Я.5 м , м о щ в ок 2 2 0 к В т . с к о р Ь у з . ж и п я ж д о 25 ч е л
Л О Д Е Й Н О П б Л ЬСКАЯ ВЕРФЬ, О л о н е ц к а я
С в и р с к а я (1702 1830). одна из I х верфей Р о с
сии в л о ж е н а на б е р е г у Р С в н р ь я 1702 г с ц е л ь ю
стр на к о р а б л е й д л я Ь Ф О с н о в а н а А Ц Мемииковым.
1ш ф а к т и ч е с к и е е I зв руковпд мвлядси И fi Яксялее
С н а ч а л а с т р о и л и кирбосы и паузки ( и с п о л ь з о в а л и с ь в
качестве д е с а н т с у д о в при ш т у р м а х ш в е д цитаделей
Н н г е б у р г н Н и е и ш а к н ) , з а т е м , с 1703 г . фрегаты
(-Штандарт* — 1 Я корабль КФ, „Шлиссельбург",
„ П е т е р б у р г " и д р ) . о д н о в р е м с т р о и л и д е с я т к и шняи,
ш никое бригантин буеров, скампаяей. шкцтоъ. каток
*нчриАСкич •IUIT'IK сойм прпмо*. п о о т д гаказам —
ОамС&рдирскае корабли, пакетботы и др с у д а При
 ЛОМО 217

П е т р е I на Л в п о с т р о е н о б о л е е 700 круп и м е л Шуюся с к а ж д ы м о б о р о т о м к н о л ю с \ Н а м о р . кар

них воен ч трансп торг и п р о м ы с л о в ы х с у д о в 34 типов т а х . с о с т а в л е н н ы х в меркатчрекой проекции, Л . изоб-
П о с л е с м е р т и П е т р а I с у д о с т р о е н и е на Л в н о с и л о ражается прямой линвей Используется в навигации
зпизодич х а р а к т е р I в с т р о е н н ы е на Л в к о р а б л и при
ним ал и у ч а с т к е во всех крун операциях Б Ф в Л О М О Н О С О В М и х а и л Васильевич (1711 1785),рус.
Ссмилст войве с П р у с с и е й ( 1 7 5 6 — 1 7 6 3 ) рус тур у ч е я ы й е с т е с т в о и с п ы т а т е л ь , а д ъ ю н к т А Н п о фиэ к л а с
войне ( 1 7 6 8 — 1 7 7 4 ) , у ч а с т в о в а л и в к р у г о с в е т и л а в а су ( 1 7 4 2 ) . 1-й р у с а к а д П е т е р б А Н ( 1 7 4 5 ) . основа
ниях („Мирный", „Диина" и д р ) Н а с т а п е л я х Л в ра т е л ь М о с к ун та ( 1 7 5 5 ) . а с т р о н о м и г е о ф и з и к , г е о г р а ф
ботали тысячи искус корабелов, десятки кораб мае и историк, п о з т и х у д о ж н и к , ч л А Х ( 1 7 6 3 ) , почет ч л
iepOB. в т ч П е т р М и х а й л о в ( П е т р I ) , В Геренс Ш в е д А Н ( 1 7 6 0 ) и Б о л о н е к о й А Н ( 1 7 6 4 ) В 1731
Ф С Силтыкия. Ф М Склясе Л А Верещагин 1736 гг у ч и л с я в С л а в я н о г р е к о л а т и н а к а д е м и и в
и д р Л в прекратила существование в связи с переда Москве, затем в Акидемич ун-те в П е т е р б у р г е , а
чей с в о и х ф у н к ц и й петерб и Кронштадт верфям в 173В—1741 гг — в Г е р м а н и и В 1748 г основал
И В Богатырей при А Н I ю в Р о с с и и хим л а б о р а
возглавлял Геогр.департамент
„Атласа Российского"
Л О Д К А (от слав „ л о д ь я " ) I . О б щ е е назв малых
греб с у д о в , о б ы ч н о с 2 п а р а м и в е с е л , ч а с т о о с н а щ е н Для получения фнз -
ных п а р у с а м и моторами С V I 1 1 — I X вв ларусно ieorp гр д а н
1реб Л . с л у ж и л и осн tp-вОм реч и мор к а б о т а ж пла- е Л ор
вания в Роет'ии В г а н з е й с к у ю э п о х у в воет ч Б а л т з о в ы вал не кс вед в
м на 1 — 2 м а ч т о в ы е п а д у б Л с э к и п а ж е м 3 — 4 ч е л р ны стра , рассы
п е р е г р у ж а л и на р е й д е т о н а р ы с когив и п е р е в о з и л и их сь спец
п о р с к а м В X V I — X I X в в п а л у б и открытые Л разл
1759 I ок н а п и с а л кн
констр и с п о л ь з о в а л и с ь д л я в о е н . п о х о д о в , перевозки
„Рассу ждение о большой
грузов и рыболовства запорож ( Ч е р н о е м ) . донскими
т о ч н о с т и мор пути", в
( А з о в м ) н я и и к и м и ( К а с п м ) к а з а к а м и Они имели
к рой п р е д л о ж и л р я д нов
дл 12—18. т и р 3 5 м. о с н а щ а л и с ь 10—20 веслами,
навиг инструментов и
и н о г д а ! — 2 мачтами с парусами Грузоподъемн б о л ь
м е т о д о в астрой опреде
ших Л д о с т и г а л а 2 2 0 т, э к и п а ж 20 24 ч е л Дои
ленийсудна в морс И з о б
войсковой а т а м а н в X V I I I в имел д л я р а з ъ е з д о в г и
рет ен 1Ые им астрой и
„красную Л " — богато украшенную, с 2 чердаками.
приборы и сейчас
18 2 0 " в е с л а м и ( д л ок ~18. шир. ок 3 м ) Н а ниж
срялн с в о е г о аначс
Л ч е м р е известны 2 - к и л е в ы е Л Боль|Ние г р е б Л .
» м е р и т е л ь мор теч
вмещавшие 6 0 — 7 0 чел . вплоть д о X I X в использова
лись д л я мор набегов адыгами В сред, полосе России
с у щ е с т в о в а л о мн мест типов Л белозерская, верхо щий к о м п а с , п р и б о р ы д л я онро
в а я . г и б е ж н а я . жияоднол, кусовив острчяскив. при i с к о р о с т и теч . дрейфа с у д н а с
бойнаи, ш к о у т н а я и др С о в р е м Л имеют д л д о 9. инструмент д л я т о ч н о г о н а х о ж
шир до 3 v | pyjoiioA'heMir 3 5 т 2 . С о с т а в ч п'ден л и н и и , 1 инструмент а,1>| нодв
названий иск рых т и п о в восн к о р а б л е й ' к о н о н е р с к и в ий О н с а д а : езрительную трубу" л л я
.Ьк)ки P*ftib4tlmi4 лодки зличенкя ночью скал и судов, „ ж е з л морской" —
струмент д л я о п р е д е л е н и я т о ч н о г о времени на м о р е
й мех л а г в е р т у ш к у д л я у с т а н о в л е н и я ч и с л а пройд
Л О Ж Е О К Е А Н А , о д н а из ф о р м р е л ь е ф а З е м л и , з а - 1ль. нов т е р м о м е т р н д р приборы д л я г л у б о к о в о д н
н и м а ю щ а я б о л ь ш у ю ч а с т ь дна океана на г л у б 3 4 км с л е д о в а н и й В I7li?—171>3 гг в и н . . К р а т к о е опис а
и х а р а к т е р и з у ю щ а я с я в осн о к е а н гипом з е м н о й к о р ы с р а з н ы х путешествий п о сев м о р я м и п о к а з а н и е
Рельеф Л о отличается ячеистой структурой в е ю з м о ж п р о х о д у С и б и р ок в Вос1 И н д и ю " Л о б о с и о
состав в х о д я т п о д в котлоеияы, разделенные хребтами дл ос в
и в о з в ы ш е н н о с т я м и Д н и щ а к о т л о в и н эдикты абис ерного морского пути и в ы с к а з а л п р е д п о л о ж е н и е
с а л ь н ы м и р а в н и н а м и и н о л я м и р а з в и т и я абис.с х о л - оч n v i b о т к р о е т перед Р о с с и е й перспективы тор
мистого р е л ь е ф а С р е д и х р е б т о в в ы д е л я ю т с я круп ги с Я п о н и е й . К и т а е м . И н д и е й и С е в Ч а п Амерн
1Жсанич н к р а е в ы е в а л ы , п р е д с т а в л я ю щ и е с о б о й в з д у О б о б щ и в опыт м о р е х о д о в поморив и участников
тня з е м н о й коры, и г л ы б о в ы е х р е б т ы П а их г р е б н я х ских экспедиций, п р е д л о ж и л проект и с с л е д
Кимч
ч а с т о в с т р е ч а ю т с я в у л к а н и ч вершины Ш и р о к о р а з в и морей Д о к а з ы в а л , ч т о о с в о е н и е С е в мор пу
аркт!
ты на Л о п о д в г о р ы , не с в я з а н н ы е с х р е б т а м и Они тор миссия рус н а р о д а , а у с т а н о в л е н и е регу
так ж е как н а б и с с х о л м ы , имеют о б ы ч н о в \ л к а и и ч аваний п о нему — о б я з а н н о с т ь п р а в и т е л ь с т в а
происхождение Д л я Л о характерно сочетание вул знал мор л ь д ы и д а л их к л а с с и ф и к а ц и ю , с о з д а л
каиоген пород и с в о е о б р а з пелагнч осадков, в д р е й ф а л ь д о н в С е в Л е д о в и т о м ок . в н о е л е д
особенности красны г глцбоковш/ных глин Важвой
подтвержденную труда яр исследона
чертой Л о я в л я е т с я х а р а к т е р п о л о с ч а т ы й рисунок
Составил к а р п сев п где и з о б р а з и л
знакоперем м а г и а н о м а л и й П о о т н о ш е н и ю к срсОин-
но-океаническим хребтам Л о я в л я е т с я о т н о с и т ста океан, а не материк, как б ы л о т о г д а при ш т о . З а н и м а л
бил э л е м е н т о м з е м н о й коры ( с м . Рельеф морского ся т а к ж е в о п р о с а м и исслед п л о щ а д и л ь д о в < е в Л е
дна) д о в и т о г о ок , п р е д п о л а г а л поднят не дна в Ц е н т р
н о л я р б а с ( д р е й ф у ю щ и е станции ..Северный по.нос"
о X X в о т к р ы л и т а м подв х р е б е т , к рый н а з в а н
Л О К С О Д Р О М И Я , л о к с о д р о м а (от греч. loxos — именем Л ) П р е д с к а з а л ф о р м у т о е д а с о в е р ш е н н о не
косоп и drotttos - б е г . и > ч ь ) . л и н и я на з е м н о й нов-сти. исслед с е в б е р е г а А м е р и к и и путем у м о з а и л ю ч е ц и й
п е р е с е к а ю щ а я все меридианы под одним и тем ж е v r с о с т а в и л пример к а р т у э т о г о б е р е г а , к р а я в O6UIHX
лом и представляюшаи собой спираль, приближаю чертах о к а з а л а с ь б л и з к о й к т с й с т н и т е л ь н о й Изучая
218 ЛОНГ

иути л ь д о в , Л предсказил ниличие не изв. в то время мощи 59 014) кВт, снор 30 уз, экипаж 89(1 чел
островов к С - В . от Н о в Земли, что б ы л о также Пусковые уст ки 2X4 противокораб крылатых
подтверждено впоследствии Л продумал также воп- ракет „ Г а р п у н " . 2 X 4 крылатых ракет ..Томагавк".
рос и о выборе подходящего судна д л я плавания в сеа 2 X 2 зенит ракет комплекса „ Т е р ь е р " , 1 Х 8 противо-
морях, придавая б о л ь ш о е значение е г о прочн., мавев лодоч ракет „ А с р о к " . артиллерия 2 127-мм орудия,
ренности, илавности обводов криволин образований 1220 мм автоматов ,Фи.1анкс" € торп аппаратов
нос. части и бортов С ч и т а л , что такая форма судна
благоприитствует ходу в шуге и в илав л ь д а х и повы Л О Н Г З А Т ( l a u n g z a l ) . бирман мор парус судно
шнет е г о способность еопротнвлиться сжатию льдами д л я перевозки пассажиров н грузок (в осн риса)
Д л я з а щ ш ы корпуса от льда предлагал ставить ледо- Корпус Л состоит из б о л ь ш о ю выдолбл дерева,
вый повс Л ечкгал необходимым комплексно иссле наращенного досками П о форме сильно выгнут,
девать ьев моря и предложил создать междунар особенно приподнят» корма. Л . снабжен балансирами
„ М о р е п л а в а т е л ь с к у ю акедемию" д л я совмест решения с каждого борта и имеет палубу с бамбуковой
наиб важ науч техн проблем мореплавания, опере- надстрой/сай Л образ бамбукован мачта несет длин
див бодее чем на 120 л е т орг-цию М е ж д у н а р поляр гибкий рей с многоуг широким парусом, над к-рым
года (1Й82—1883) В 1764 г написал кн ..О сев ставят еще олин треугольный
мореплавании на В по Сибир ок а в I7C5 г соста
вил ..пример инструкцию мор камандующнм офнцс
рам. отправляющимся к ггоисканию пути на В Сев Л О Н Д О Н , крупнейший мор. порт Великобритании
Сибирским ок к р а я предписывала им проводить Известен с I в Расположен в эстуарии Темзы
метеоролог., магн. и астрой наблюдения, измерение у Сев м Порт незамерзающий, доступен д л я судов
глубин, наблюдения нвд теч , Срать пробы мор воды, с осадкой д о 12 м в малую воду и 15.2 м в полную
описывать берега, собирать птиц, зверей, рыб. ракови воду (выс приливов макс 6.7. сред о .8 м)
ны. минералы, а чакже собирать материилы ио э п г о От наводнений защищен дамбами с 9 судоиронуск.
графи и народов поляр стран В том >*е году по отверстиями шир 61 м, перекрываемыми сегмент эат
инициативе Л была послана зкепед под комаил ворами В порту перегружаются все вилы г е н ,
В Я Чичагове д л я отыскания северо-западного про- массовых, контейнер . навалоч . нефтяных и л е с гру
хода в Индию Л принимал нспосред участие в зов Состоит из 7 круп р нон с подходными
подготовке э к с п е д . но его настоянию суда были снаб- кини.шми. сист шлюзованных наливных и ремонт
жены новейшими по тому времени навиг инструмента аоков. груз и пас причалов, контейнер терминалов,
ми и пособиями Но проектам J1 в мастерской А Н реч набережных Подход каи ил в русле Темзы
были и и о ! силены мн. мореход инструменты, в т ч шир 137 и г л у б . 4,28 м (при малой воде) у Л о н д о н ,
у г л о м г р прибор с искусств горизонтом д л я обеснече моста расширяется л о 305 м а его г л у б увеличивается
ния астрой наблюдении в шторм погмду пря качке суд по 9 14 м на выходе в море На л е в берегу Темзы
ца прообраз соврем, секстома — и др Он сам обу расположены 8 шлюзованных прилив аоков с обшей
чал штурманов экспед обращению с приборами Нек- пл акватории 2.26 км 2 , дл причал линии 46 В км,
рыс из этих приборов ныне хранится в Центральном глуб у причалон от 6 д о 13 м, обшей п.1).
военно-морском музее в Петербурге. Именем Л на геррит доков 9.7 км*. Размеры шлюзов наим
званы также город и Ленингр обл . течение в Ат.тан 1 7 8 Х 2 4 . 4 Х Ю 7 м и наиб 3 0 4 . 7 X 3 3 . 5 X 1 3 , 7 м На
гич ок , горный хребет на Нон Земле, возвышенность прав берегу расположен приливный док с 10 налив
иа о ве Чап Шпицберген В Петербурге создан М с бассейнами О б щ а я д л причил линии ок 70 км,
мориал музей Л В честь Л учреждена з о л о т а я ме- причилы спецнализир с открытыми и закрытыми
д а л ь . присуждаемая за выдающиеся достижения склад площадями. В порчу 8 сухих ремонт доков
в обл науки и техники ( в России и за р у б е ж о м ) (наиб 2 2 9 , 3 X 3 3 , 5 х 12 8 м) Грузооборот с в Ы1 млн т

И Ф Сидорченко
Л О П А Р Ь (гол loope оор — ход, б е г ) , ходоной
Л О Н Г А П Р О Л И В , пролив между о-вом Врангеля (подвиж.) конец у талей и любой снасти В чависи
и берегом Чу кот п-ова. соединивший Boer -Сибир мости от числа ветвей талей, исходящих нз обоймы
и Чукот м Наим шир |41>. д л 125 км. подвиж шкивов (числа тросов на к рые распреде-
г л у б ок 5(1 м Условия д л я мореплавания трудны, т к ляется н а г р у з к а ) , говорит, что тали основаны в
даже летом Л п покрыт тяжелыми дрейфующими 2, 3 4 и т я Л
льдами, часты туманы и осадки Назван в честь
амер китобон. кап к о р а б л я Т Л о н г а „ Л О Р А Н - А " (от сочетания нач букв англ выражения
L o n g R a n g e N a v r g a l i o n — д л л ь н я я навигация), им
„ЛОНГ БИЧ" (..Long Beach"), ракет крейсер пулы, разни-гно-да льном ер Р Н С д а л ь н е г о действия
ВМС ( IUA I й в мире боев надв корабль для определения места судна Каждая P I I C состоит
с АЭУ Первоначально проектировался как ат из 2 дли б о л е е нар станций и суд прием о-
эсминец „ Б р у и л и н " (водоизм 780(1 т ) Заложен в ииднкатора к рый измеряет разность времени между
дек 1957 г , спущен на воду в июне 1959 г . вступил молсекгамн приема импульс сигналоь О) каждой нары
в строй в июле 1961 г Ракет вооружение берег радиостанций Поскольку эта разность времени,
корабля полволяет вести успеш борьбу с н а д в , при изв скорости распространения радиоволн
п о д в . воэд и берег целями Радиолой антенны (299 592 км/с), пропорциональна разности раестоя
обеспечивают поиск определение расстояний, пелене иий. то навиг изолинией снет ивлнется гипербола
и слежение целей Имеется вертолет В 1965—1966 гг. М е с т о судна определяется пересечением 2 гипербол,
„Л б" отремоятирован. заменены актив зоны построенных по разности расстояний д о 2 пар берег
релктора В 1986 г на крейсере проводили испыт радиостанций Каждая пара состоит из ведущей и
крылатых ракет мор базирования „Томагавк" ведомой станций Д л я получения однозпач отсчета
Водоизм 17 350 т . д л 219,8, шир 23,3, осадка 8.8 м. ведомая станция излучает импульс сигналы после
 ЛОСО 219

приема с и г н а л о в в е д у щ е й К а ж д а я пара станций п о л о ж е н и и не б о л е е 0,1 мне, инструмент п о г р е ш н о с т ь

характеризуется 2 параметрами несущей ( р а б о ч е й ) п р е о б р а з о в а н и я |Инерболнч к о о р д и н а т в г е о г р не
ч а с т о т о й з а п о л н е н и я и м п у л ь с о в д л и т е л ь н о с т ь ю 40 мне б о л е е 15 м . время о п р е д е л е н и и к о о р д и н а т I — 5 мин.
и ч а с т о т о й или п е р и о д о м п о в т о р е н и я э т и * и м п у л ь с о в п о г р е ш н о с т ь о п р е д е л е н и я п у т е в о й скорости с у д н а не
П о н е с у щ е й ч а с т о ю р а з л и ч а ю т Б н а н и л о в 1750. IJJ00. б о л е е 0.5 у з , п у т е в о г о у г л а — 0 . 5 ° ( п р и скор не
1850, 1900. I 9 6 0 к 1 ц П е р и о д п о в т о р е н и я и м п у л ь с о н менее 5 у з ) , д и л ь н о о т и д о з а д а н , пункта 0,03 мили
л е ж и т в п р е д е л а * 29,3 50 мс. р а з д е л е н на 3 « руины, азимута 1адан пункта 0.5 ° Дальность действии
обозначаемые буквами Н . I. и S . К а ж д а я группа ИФРНС 800 1200 миль, точность 00—80 м
состоит из 8 м о н о т о н н о и з м е н я ю щ и х с я периодов А М Бойришеескай
IIOHI орении Я — о т 3(1 д о 29.3 мс, ч е р е з П.1 м с .
I. — от 4 0 д о 39,3 м с . ч е р е з 0.1 мс и S — от
ЛОС-АНДЖЕЛЕС (от йен Pueblo tic Nucslra
50 д о 4У.З м с . ч е р е з 0.1 мс У е л о б о з н а ч е н и е ч а с т о )
Senora la R e g i n a tic los A n g e l e s — г о р о д нашей
га р а м е ! рон к а ж д о й пары станций с о с т о и т из 2 з л е м с н
госпожи королевы ангелов), 2-й п о значимости
TOR цифры, о б о з н а ч а ю щ е й н о м е р ч а с т о т к а н а л а , на
Тихоокеан мор порт С Ш А . р а с н о л о ж в яан ч
к ром р а б о т а е т д а н н а я с т а н ц и я , буквы с ц и ф р о й ,
бухты С а н - П е д р о О с н о в а н в 1781 г Cocio.ni из
у к а з ы в а ю щ и х период п о в т о р е н и я и м п у л ь с о в д а н н о й
виеш и внутр г а в а н е й , соединенных к а н а л о м М е й н
пары счагший. Н а п р , из о б о з н а ч е н и я 1 И 5 с л е д у е т ,
Чэнел с ш и р . на в х о д е ООО и г л у б 15,5 м
что данная чара станций р а б о т а е т на несущей
Акватория якор стоянки виеш гавани пл ок
ч а с т о т е 1750 к1 ц ( ц и ф р а ' ) с периодом п о в т о р е н и я
3 56 км 5 з а щ и щ е н а в о л н о л о м о м и м о л о м , шир в х о д а
и м п у л ь с о в 29,5 м с ( с о ч е т а н и е Н 5 ) Д л я о п р е д е л е н и я
м е ж д > в км и 490, г л у б 24 м В о внутр гавани
места с у д н а иеггользуготен р а д и о н а в и г карты с л и г е
неск ф а р в а т е р о в шир. от 76 д о 3 0 5 м, уширенный
ром LA или спец таблицы. Дальность действия
фарватер д л я р а з в о р о т а с у д о в и бассейны д л и их
снет д н е м 1000, н о ч ь ю 2600 км Т о ч н о с т ь о п р е д е л е н и и
стокнки О б ш а я нл акватории г а в а н и 3,2 к м ' В е л и
места д н е м 1 — 3 . н о ч ь ю 2 10 км
чина с р е д п р и л и в а в г а в а н и 1.6. н а и б 2 7 м В Порту
о б р а б а т ы в а ю т с я все виды ген , м а с с о в ы х , контейнер
Л Af Ьвйрашевскай
и нефтяных (осн часть) грузов Общан дл
п р и ч а л , л и н и и ок 25 км. г л у б 0—24 м Для
„ Л О Р А Н - С * ' , имнульсно фазовая разноетно днльно-
о б р а б о т к и ген г р у з о в предназначены 32 п р н ч и л а
мер 1'НС д а л ь н е г о д е й с т в и я д л я о п р е д е л е н и я места
с г л у б 10 6 — 1 3 . 7 м В о в н у т р гавани р а с п о л о ж е н о
с у д н а . С о с т о к г из I в е д у щ е й и 2 3 или 4 не.чомых
20 п р и ч а л о в Д л я т а н к е р о в с г л у б ок 13.7 м . во
6epei радиопередающих станции ( P C ) На гуднг
виеш гавани 2 нефтяных г л у б о к о в о д н (24 м)
с п о м о щ ь ю спец прием о индикатора и з м е р и г щ е я ин
нричила Г л у б о к о в о д н и порт п р и ч а л ы о б о р у д о в а н ы
1 е р ь а л ы времени м е ж д у и м п у л ь с с и г н а л а м и , пригги
т р - а а м и д л н т р а н с п о р т и р о в к и н е ф т е п р о д у к т о в и нефти
маемыми от в е д у щ е й и в е д о м о й P C . и р а з н о с т ь ф а з
В п о р т у контейнер т е р мин ил ы с п е р е г р у ж а т е л я м и
м е ж д у к о л е б а н и я м и н е с у щ е й частоты з а п о л н е н и я этих
и кранами причалы д л я обработки навалоч грузов
и м п у л ь с о в I й з г а п ичмерския у с т р а н я е т MHOIOJIIBM
(угли, руды, м е т и л л о л о м а ) дл 2 5 0 м. з а к р ы т ы е и
IIOCIB п о с л е д у ю щ и х ф а з о в ы х о п р е д е л е н и й , а и з м е р е
открытые с к л а д п л о щ а д и , 4 с у х и х ремонт пока
нис р а з н о с т и ф а з з н а ч и т п о в ы ш а е т т о ч н о с т ь оггределе
(наиб 201X30X8 м) Грузооборот порта св
ния места Все станции „ Л С " и отеч радио
25 м.тгг т в г од
няви| с ист д а л ь н е й н а в и г а ц и и ( Р С Д Н ) работают
непрерывно на I н е с у щ е й ч а с т о т е 100 к Г ц ( в о л н а
3040 м ) Р е ж и м работы импульсно фазоной РИС
Л О С К , на С Р о с с и и — т и х а я , з е р к а л нов е т ь м о р я
( И О Р Н С ) исключает н л и я н и е п р о с т р а н с т в в о л н на
„ л е с а " , или „ л о с а и в о д а " . — с в е т л а я г л а д к а я п о л о с а
т о ч н о с т ь о п р е д е л е н и я м е с т а Д л я ф а з о в ы х измерений
воды о с в е щ а е м а я с о л н ц е м Н а Б а й к а л е Л полный
используют участок импульса длительностью 30—
штиль, когда берега ясно отражаются в воде
40 мке от е г о н а ч и л а . ч т о с о о т в е т с т в у е т 3 — 4 п е р и о д а м
частоты 100 к Г ц Поскольку излучаемая мошн
в э т о й о с о б о й т о ч к е н и ж е , т о сиги ил ы п е р е л а ю т ЛОСОСЕВЫЕ (лат S a l m o n i f l a e ) . семейство рыб
в виде пачек и м п у л ь с о в , п о в ы ш а ю щ и х сред м о щ н о с т ь отряда лососеобразных И з в е с т н о ок 40 видов,
С и г н а л ы в е д о м ы х P C с п о т о и т из 8. а в е д у щ е й — относимых к 8 р'.дам н р е с н о в о л н и ггрояод рыб
из 9 и м п у л ь с о в в пачке Ц е п о ч к и „ Л С " и Р С Д Н Проход р ы б ы ( 1 4 в и д о в ) но в з р о с л о м состоянии
различаются между собой периодами повторения ж н в у г в морс ю ж очерс. а на нсрсог з а х о д я т в реки
пачек р и д и о и м п у л ь с о в , в ы р а ж а е м ы х д е с я т к а м и м и к р о Т е л о .1.1 л о 1.5 м с е р е б р и с т о й окраски п о к р ы т о
секу ил У в е д о м ы х P C цепочки отличаются по м е л к о й ч е ш у е й имеется ж и р о в о й плавник JI крайне
времени к о д о в о й з а д е р ж к и и з л у ч е н и я пакстмв и м п у л ь изменчивы мн виды при изменении у с л о в и й м о г у т
сов и у с л о в н о о б о з н а ч а ю т с я д л я „ Л - С " б у к в а м и п е р е х о д и т ь от ггрояод о б р а з а ж и з н и к п р е с н о в о д н о м у
хс.х.у г для Р С Д Н — Б В I Д Ведущие P C „ Л С " н н а о б о р о т , ч а с т ь иидон имеют реч карликоных
обозначаются буквой М . а Р С Д Н буквой Л Соврем с а м ц о в Л — д и а л р о ч р ы б ы м о л о д ь с к а т ы в а е т с я пииз
суд автоматизир приемоиндикатор о п р е д е л я е т i и н е р гго реке в м о р е или о з е р о — катндром м и г р а ц и я , а
болич и геогр координаты и векторы путевой Bjpoc-лые п о д н и м а ю т с я вверх п о реке на ггернмилища
скорости судна, д о п о л н и т е л ь н о позволяет получить
поправки н Определить д а л ь н о с т ь и а з и м у т п у н к т о в ,
координаты к рых введены п р е д в а р и т е л ь н о . С о с т о и т
из с л е д частей блока обработки измерений и
вычислений, пульта упр (с д и с п л е е м ) , входного
( а н т с н ) у с т - п а 1-го э к е н л - т е х н х а р ки ч и с л о о д н о
врем и с п о л ь з у е м ы х ц е п о ч е к — I . кол в о о д н о о р е м
и з м е р я е м ы х л и н и й п о л о ж е н и й ( г и п е р б о л ) — 2. инст
румент погрешность измерения каждой линии
220 ЛОНГ

Л О Ц И Я ( о г г о л l o o d s e n — вести к о р а б л ь ) 1. Р а з д е л
судовождения, изучающий условия плав вния в волн
б а с в к л ю ч а я СНст н а в н г о б о р у д о в а н и я м о р е й , н р н н я
1-ые уел обозначении и сокращения на мор
картах и Правила пользования ими а также у ч и т ы в а ю
щ к й к с у м м и р у ю щ и й т е к у щ у ю печат. и радиоикформа
•1ию. к р а я д о п о л н я е т и р а с ш и р я е т з н а н и и с у д о в о д и

I optfyna ЛОЦ1Я
и д и
— анадром миграция Л сиойственио возвращение
R р о д н у ю реку о б УСЛОВЛЕН ное д о м а III инстинктом,
или х о м и и г о м , — з а п о м и н а н и е м „ з а п а х е " роды родной МОРСКОЙ ПУТЕВОДИТЕЛЬ.
реки Н м о р е б о л ь ш и х с к о п л е н и й не о б р а я у ю т . д е р ж а т -
ся в верх с л о я х , перед нерс-стом с о б и р а ю т с я в
б о л ь ш и е с т а д а и м и г р и р у ю т к рекам ино1да с о Ч А С Т Ь II
скор о км/ч (или 120 км/су г ) В реке у Л
р а з в и в а е т с я яркий „ б р а ч н ы й наряд*', у с а м ц о в ич
г и б а ю т с я ч е л ю с т и и у пек рых в и д о в в ы р а с т а е т г о р б
Содержащая нЪ ce6t опнсаиге
К р у п икру ж е л т о н а т о к р а е т и н о в з а р ы в а ю т в г р у н т
>х«ЯО»1 i t порты в форьа[ПеровЪ
р ы б ы пек рых M t ' i u e п о с л е нереста и о с к б л ю т М о л о д ь
проводит и р е к е о т I м е с д о 5 л е т , о б и т а ю т в реках между т х е р а к н и МФДРНН, *ежа-
и о з е р а х Европы, С е в Азии. Сев Америки и в здихЪ при сФаерныхЪ берегахЪ
о м ы в а ю щ и х м о р я х , нек р ы е виды а к к л и м в т н з и р о в а н ы ФИИСКЙГО sax и в е до Ледэумда;
в Юж полушарии Имеют большое промысловое т а к ж е обоихЪ БедыповЬ и Ска-
з н а ч е н и е , х о т я у л о в их с о с т а в л я е т в с е г о ок I
геррака.
о б щ е ю н н л о в а р ы б ы м я с о и икра в ы с о к о ценятся
.Повит Л в о в р е м я х о д а их на нерест с е т я м и и н с в о
д а м и в п р и б р е ж р иах н реках В м о р е развит л о в
прусами и д р и ф т е р с е т я м и . Л с у с п е х о м и с п о л ь з у ю т с я
как о б ъ е к т о к е и к у л ы ц р ы и а к и л и м а т и д е и и и , и с к у с с т в
вогпр вя Н а и б в а ж хол значение имеют атлантич
л о с о с ь — семга И кумжа ( с е в р н t к р о н ы ) . кета,
г о р б у ш а , ч а в ы ч а , к и ж у ч , перка, и л и к р а с н а я , е к м а
( б а с Т и х о г о ок ) . п р о х о д г о л ь ц ы ( А р к т и к а ) Ч и с л Л
п о в с е м е с т н о с и л ь н о с о к р а т и л а с ь в р е з у л ь т а т е не
рацион п р о м ы с л а ( о с о б е н н о в м о р е ) н у х у д ш е н и я Легатам a s Тлпагра§жм Moptn&c Щия-
у с л о в и й и а местах р а з м н о ж е н и я R СВЯЗИ с хоэ яемнио Ko^tmcnato Корпуса, tjgf
деятельностью чел опека В наст время л о и Л
строго лимитирован Титудькмй л ! ч т „ Л о т т Пал-iHftcKuro мори 17W* г

С. А Цорофеева А Я Неелов телей о б у с л о в и я х и о б с т о я т е л ь с т в а х п л а в а н и я в

конкретных р - н а х М и р ок К такой информации
Л О Т (гол l o w ) , нем L o i ) . прибор м я измерения о т н о с и т с я р а з л в о с и б и н Навещена* мнречлиоате
• л у б и и 1 б о р т а г у д н а П р е я с т а в л ж т с о б о й пирамид р а д и о н з е е щ е н и я . к а р т ы н книги . О к е а н иутеб"
или к р у ч л ы й г р у з из с в и и ц а ИЛИ ч у г у в а о о д в е и ш в а е л с д карты, т а б л и ц ы прнливон и атласы цридввно
егглив теч и т и 2. И аз в навит кособни.
с о д е р ж а щ е г о п о д р о б описание о т д морей и п о б е р е
жни о к е л п о и , их б е р е г о в навиг о п а с н о с т е й , у с л о н и й
п л а в а н и я , р с к о м е я д путей в д а н н о м р не ю с н о к с т
вующнх в е т р о в и др гидромет услоний навш
опас з о н навиг знаков навигационной обстановий.
у с л о в и й п о д х о д а к портам и л р в е ж . д л я море
плавания д а н н ы е И с т о р и ч е с к и .'I предшествовали
перипли и ниртуланы

Л О Ц М А Н ( г о л l o o d s m a u от l o o d — п е т ь и т а г —
ч е л о в е к ) , специалист по проводке с у д о в а иредеяах
порто на п о д х о д а х к нему или м е ж д у п о р т а м и ,
х о р о ш о з н а к о м ы й с месг у с л о в и я м и HBBHiauHH В Д р
Р у с и с п е ц и а л и с т а по п р о в о д к е с у д о в в т р у д н о п р о х о -
1'учкий лот « рмйквкой кя Ф и » пплусажеим и сажени д и м ы х р цех м о р я или реки н а з ы в а л и к о р а б вож
t — iy|>n лота II ЛГТЛИК1. Термин „ л о ц м я п * ' впервые введен в М о р у с т а в е 1720 г
Л в х о д и т в с о с т а в яоцминской сгужбы к подчинен
мый на лот/тине (ручной JI) или м е т е л л ич тросе политопу порта к рый о п р е д е л я е т время И д о п у с т и м ы е
лебедки (мех Л ) Руч Л применяют при /луб погод условии лоцман п р о в о д к и Судов Проводка
оформляегся лоцман квитанцией, г д е у к а з ы в а ю т с я
до Л! м мех — д л я больших глубин См также
время н р е о о д к н м е с т о приема л о н м в и а , р а з м е р е н и я и
 ЛОЦМ 221

вместимость судна, « г о назв и флаг ( с м Договор о высокой мореходностью, покволяющей выходить в

лпцминоиЛ проводке). Вызов Л . иа с у д н о осущестиля норе прн волнении д о 7 б а л л о в , имеют коря
ется через лоцман станции, к рые обычно намьднгся расположение М О и рубки и свобод палубу к носу
в портах, на п-гоаучих нанках или иа лоцманских иля удобства пересадки лоцманов Корпус, фальшборт
a/Atx курсирующих а опред р ках иа подходе к порту и рубка выполняются без выступающих частей,
Заявки s o Л передаются по рндио иди рядно привал б р у с — мягкий, мачта, как правило, зава-
телефону, а при подходе судна к р-иу приемки Л ливающаяся И з рулевой рубки возможен круговой и
дублируются подъемом флага „ Г " по Международ верт обзор Водоизм Л к 10 120 т . дл.
ному своду сигналов Н о ч ь ю сигив.юм д л я вызова JI 10—25. шнр. 3.5 6. вые борта 1.5—З.Б м, скор
валяется синий фальшфейер, сжигаемый через каждые 13—14 уэ, вместим 1—15 доцманов, команда
IS мин. или яркий белый о)0иь нал фильшбортом 2 Ь чел
продолжительностью свечения Он 1 мин через корот
кие промежутки времени П о д р о б сведения о гтор паке
Л О Ц М А Н С К И И П О Д Ъ Е М Н И К , стационар или мо
вызове Л приводятся в лоциях и Извещениях
Сильный шрЛИ"мш1к. К рым осиашаютея высокоборт
мореп-юеатеяям Судно, выэваьшее Л . обязано
суда дли приема нв борт и спуска с судна
обеспечить е г о безопас подъем на борт, предоставить
лоцмина Л . п состоит из трапа н мех ма дли
ему помещение д л я отдыха и питания наравне с
его верт перемещения, усганоиленно! о на верх
команд составом Л являемся совотимком кап.
н е г о присутствие на борту судна не снимает
С кап ответственности за безопасность суДКЯ
Л не вправе б е з согласия Кап покинуть судно
раньше, чем поставит е г о на Якорь, ошвартует,
яыьедет в море илн Л у х е г сменен др лоцманом
Л может отказаться от врокодки, если кап
девствует вопреки его рекомендациям С пронодамЫх
судов но опред тарифам взимается лоцман, сбор
( в т ч в с л у ч а е отказа от у с л у г п р и б ы в ш е ю иа
судно Л ) В России ответственность яа аварии по
вайе Л несет порт, к-рому он подчинен Убытки
возмещаются в пределах авар фонда порта, к рый
слагается из 10 % сумм лоиман сборок з а пред
шествующий аварии кзлендлр год

Ь Ф Сидорченко

Л О Ц М А Н ( M a u c r a l f S ( h i c t o r ) рыба отряда окуне-

образных д л д о 60 см Встречается во всех тропич
и субтропич морях, иногда н видах умеренных широт
Держится о к о л о акул, дельфинов мор черепах иди
судив ЛоцМЯПСКИб [Ш4*|*Ы|Ш»|

Л О Ц М А Н С К А Я С Л У Ж Б А , гос орг ция, на к рую палубе судна у борть Тран перемешается по

возложена обязанное*] ь безопвс нронодки су дон в борту на нее к парах широко разнес роликов
т р е д , р иах. где требуется точное знание мест. Привод Л л гндравл л невм или Электрический
Сист автоматики выключает « е х - м при перегрузках
и достижении трапом верх или ниж крайнего поло
жения В поход положении Л п не выступает за
габаркты судна.

Л О Ц М А Н С К О Е С У Д Н О , служеПно ьспомогатсльное
судно д л я онератив лоиман обслуживания трансп
судов в порт&х н на акваториях с большой
прогяженнисIыл лоцман проводки при любых метео
рмлигич условиях Функции Л с состоят в доставке
на и р о х о л я т н е суда лоимс~с? с помощью ботон,
являющихся борт, плав ср вами Л с ; непосред
/ЮиУигин lft№1K9 судев передаче л о ц м а н о в на суда к послед их снятии
с »гих судов при невозможности использовании ботов,
лопмаи проводке г у д о в яа собой метолом лидирования
условий ила ва ни я Л г осущестиляет т а к ж е надзор за
а Шторм условиях д о звшищ акваторий, где пронс
сОЫюденвем устаноел правил судоходства в данном
ходят передача или снятие лоцманов регулнр
р и с Объединяет гос мор ю * панов и действует через
патрулировании в опред. р не Представляет собой
СИСТ ЛОЦМ а н станций
плав самоход станцию с необходимыми еуд
запасами жилыми и с л у ж помещениями, обеспеч
ЛОЦМАНСКИЙ КАТЕР, лоцманский бот,
норм условия обитаем ист и д л я дежурящих ив лей
лоцманское судно о б с л у ж и в а ю щ е е г р а н е » с у д а на
лоцманов 35 чел ) н представителей порт
внеш. рейде при дальности лоцман проводки до
7—15 миль (обеспеч доставку лоцминоъ и др офи ила стен и команды Л с отличаются высокими
цкал лиц на трансп суда и обратно) Л к. маневренностью и мО|К:ходн<>стью Снускоподъем
отличаются хорошей управляемостью и достаточно уст иа б о т е состоящие нз слеп лебедок и шлюв
222 ЛОНГ

З е м л и , кэв в п е р е с к а з е е г о современника кормшнка

Ф А Р а х м а н и н а . з а п и с а н н о е в 1768 г ч л к о р р
Петерб АН В В К р е с т я ни н и м В честь Л
названы т а к ж е о с т р о в ( Б а р е н ц е в о м | и г о р ы на
Н о в . З е м л е и о с т р о в я арх Нордемисльда (Кар
скос м ) .

ЛУЖИН, Л у з и н . Федор Федорович (? 1727).

рус мореплаватель, геодезист, исследователь Курил
о - в о в О к о н ч и л Ш к о л у м а т . и п а в и г а ц к и х наук и М о р
а к а д е м и ю в 1718 г В 1719 i имеете с И М Бвреино
вы к б ы л п о с л а н п о л и ч р а с п о р я ж е н и ю Петра I D
секрет » к с и е д на Д В о с т о к и К а м ч а т к у Ее о ф и ц и а л
Ллцмаигкпе судии цель — узнать. „сошлвся ли Америка с Азией"
О д к а к о з а д а ч и этой экспсд б ы л и з и а ч и т с л ы ю шире
нее л е д Курил о вов. с б о р сведений о Я п о н и и и
балок, обеспечивают быстрое и надеж зацепление
в о з м о ж н о с т и у с т а н о в л е н и я с ней т о р г отношений,
(иди о т д а ч у , в т ч диет ) п о д в е с о к иа в о л н е н и и
поиск д р а г о ц е н металлов Это была I я экснед,
На Л с п р и м е н я ю т с я д и з е л ь э л е к т р или д и з е л ь
хороню оснащенная необходимыми геоаезич и др
редуктор Э У с В Р Ш , обеслеч как ь т а б и л малый
инструментами д л я в с е в о з к о ж и с с л е д о в а н и й Кроме
код. т а к и изменение м о щ и в ш и р о к о м д и а п а з о н е ,
г е ы е з и с т л е в ней у ч а с т в о в а л и м о р е х о д ы К МОШКОЙ,
о т с а м о й м н я н м д о м а к с и м а л ь н о ! ) В о д о н з м д о 1500 т .
А И Куш и Г LepcjHH. солдаты, драгуны и
с к о р . 1 3 — 1 4 у з , а в т о н о м н о с т ь ие менее 30 су г,
казаки Иа Охотска я Вольшеремк на лодье
кол в о л о ц м а н б о т о в 1 — 6 Н а кек рых Л с имеются
„ В л п о к " акснед о т п р а в и л а с ь в нач сент 1720 г .
вертолет п л о щ а д к и .
и зазимовала в Ниж остроге д л я обследования
К а м ч а т к и на с о б а к а х 2 2 м а я 1721 г с у д н о в ы ш л о
ЛОЦМЕЙСТЕР, д о л ж н о с т н о е л н ц о в порту нлн в море к Курил о вам 11редположителыю о « о
гшртаЛстае, шветсшснвое за постановку ллае д о ш л о д о о ва С и м у ш и р , ко в о время шторма б ы л о
средств навигационного о б о р у д о в а н и я на рейдах и о т н е с е н о нвиад к П а р а м у ш и р у С б о л ь ш и м и т р у д н о е
фарватерах тями экспед. у д л л о с ь вернуться в Охотск По
р е з у л ь т а т а м в л а в а н и я Л и Евреинон с о с т а в и л и к а р т у
ЛОЦМЁЙСТЕРСКОЕ С^ДНО, с ,уже6но-еспомогв К а м ч а т к и , К у р и л о - в о в и . . К а т а л о г координат ю р о д о в
т е л ь н о е судно, о б е с п е ч п о с т а н о в к у , снятие и о б с л у ж и - и отд яунктов Сибири Камчатки и Курил о вов"
ванне б у с * и а р плав средств навигационного И м и б ы л и о п р е д е л е н ы 47 г е о г р пунктов Впервые
оборудования на води п у т я х Л с имеют корм р а с карта в ы п о л н я л а с ь с п о м о щ ь ю и н с т р у м е н т о в и на оси
положение М О и жилой надстройки, достаточно мощ мат расчета и у ж е в XV111 в и с п о л ь з о в а л а с ь при
груз уст-ва ( 3 — 1 5 т ) и б о л ь ш у ю рабочую площадку составлении карт али Камчатских экспедиций
на о т к р ы т о й п а л у б е д л н р а б о т ы с б у я м и , о т л и ч а ю т с я В 1722 I Л в е р н у л с я в С и б и р ь и д о 1724 т
высокой м а н е в р е н н о с т ь ю и м а л о й р а б о ч е й с к о р о с т ь ю работал п о описи Иркут |уберини В 1725 г бил
л а я т о ч п о д х о д а к месту уст ки б у е в Ьольшиастяо зачислен и V ю Камчат экспед В И Беринга
Л с имеют 2 в е л уст ки с ПРИЗ и о б о р у д у ю т с я п о д У м е р на пути в О х о т с к , в Ю д о м с к о м зимовье
руд и б а ю щ и м и уставами и л и к р ы л ь ч а т ы м н двнжи Именем Л . названы б у х г а в Охот м у Тауйскуй
т с л я м и , а н т и к р е п о в ы м и снег д л я и с к л ю ч е н и я н е д о г у б ы и п р о л и в м е ж д у К у р и л о - в а м и , открытый Л
пустнмых Кренов при с н я т и и н п о с т а н о в к е т я ж е л ы х и Евреиновым.
Суев. а п п а р а т у р о й д л я т о ч о п р е д е л е н и я Ы с с т о и о л о ж е
ния 1> м о р е Н с к - р ы е кр Л с имеют пасена
Лиг Е ф и м о в В Л И з истор™ ру<- (Mrffi открытий к »
у с п о к о и т е л и качки Ч а с т л функции о б с л у ж и в а н и я б у е и Темна о> ( I я лс-л X V I I I * ) М 1948
на Л с с о в м е щ а ю т с я с г и д р о г р а ф и ч и с с л е д о в а н и я м и Н Г. Семина
Размеры Л с з а в и с я т от кол ва принимаемых на
борт б у е в , их м а с с ы (О,Б 10 т ) . х а р а к т е р а выполнив
мых р а б о т Водоизм. Л с колеОле*) в широких Л У Ж С К А Я В Е Р Ф Ь ( 1 7 0 1 — 1713), одна из 1-х р у с
пределах — от 13 г д о 6 т ы с т и более, дл верфей. О с н о в а н а д л я стр-ва стругов (под полковые
17—SO, шир 13— 1У, в ы с борта 1 8, осадка пршасы) и паужое (для перевозки десантов)
0 . 3 - 6 м м о щ и Э У 30 9 0 0 к В т . д л я 1-х р е г у л я р ч а с т е й армии Петра / Общее
руковол стр вом этих судов осуществлвл ген
фельдмаршел Б П Шереметев В 1704 г . п о д
ЛОЦ-ШХУНА. л о ц и я тип гидритрафич парус р у к о в о д И. Ю Татищева и И Я Яковлева кораб
с у д о в р у с Ч Ф . с г р о н н ш м х е я в сер X I X в д л н описи мастером X А н д р е е в ы м С Л е д м а с т е р ь е ы Г А Менши
б е р е т о в , п р о м е р о в , у с т кн навит о г р а ж д е н и й и ь р Д л к о в ы * б ы л и п о с т р о е н ы 44 о д н о м а ч т о в ы е б р и г а н т и н ы
д о 25, шир з о 6,7 м В о о р у ж 2 — 1 0 мялокалибер Это с у д л в соствяе греб флотилии Б Ф действовали
пушек у фин. берегов С 1711 п о 1713 г под р у к о в о д
кораб мастера П Хора и ученика В Шпака
( Ш п а к о в с к о ю ) н а Л в б ы л и построены 2 2 2 мачтовые
Л О Ш К И Н С а в в а , кормщик рус. зверобойного судна
бригантины, к рые под руковед А В. Никак а
( и з О л о в ц а ) , м о р е х о д , 1-м из русских о б о ш е д ш и й
в разобран в и д е д о с т а в и л и к Н а р в е ( 5 ) и о ву
в о к р у г ILOE З с ш ш Ок 1760—1763 IT Ь поисках
Кот.гин (17) и оснастили В числе д р судов
^лежбищ мор знери п р о ш е л в д о л ь BOCI б е р е г а Н о »
гребного флота о и и участвовали в Гангутекпм
З е м л и с Ю на С . П р о я м 2 зимовки на в « с т б е р е г у
сражении Прекратила с в о е с у щ е с т в о в а н и е из за
и на 3 й г о д . о б о г н у в мыс, к рый ныне носит
обмелении р Л у г а
ими Л , в ы ш е л к зап б е р е г у о с т р о в е и в д о л ь н е г о
п е р н у л с я на м а т е р и к Д а л I е с л о в е с о п и с а н и е Н о в И Р Богатырев
 ЛУХМ 223

•Д1УЗИТАН И Н " (..Luaitania"). одни иэ самых Л У К Й Н Тихон (ок |670 — п о с л е 1 7 2 9 ) . р у к о п ц д

больших ь мире треисат л а н т н и пас лайнеров блоч дела петров судостроения, к а п - л е й т (17271
Построен в I3U6 г в г Клайдбанке (Англия) О б у ч е л с я в Г о л л а н д и и в 1697 г П о с л е в о з в р а щ е н и я
В 1907 г „ Л " стиле о б л а д а т е л е м слувой ленты ft Россию работал о Ворон&хексм адмиралтействе.
Атлентики'' К у р с и р о в с л а м е ж д у Е в р о п о й к А м е р и к о й г д е с т р о и л и с ь к о р а б л и д л и Азовского флота, дани
В о время I й м и р . в о й н ы 7 м а я № 1 5 г с мирными м а я с ь Б л о ч . станом ( у с т в о станков пол кораб
пассажирами на б о р т у „ Л " б ы л а т о р п е д и р о в а н а герм п у ш к и ) и помповым д е л а м и В 1703 т переведен
на С я с ь с к у ю . а з а т е м ив ЛчОейм-польскую верфь
В 1706 г П е т р | п о р у ч и л е м у р у к о в о д . б л о ч д е л о м
при стр ве я х т г о л и а н г л о б р а з ц о в на А д м и р и л т е й
с к о й верфи Главчого Синит Петербургского mteufiu-
тейстеа. В 1717 г з а н и м а л с я и з г о т о в л е н и е м помп д л я
откачки в о д ы из р е м о н т и р у е м ы х с у д о в на Кронверк-
ской аерфи В 1716 г на о ве Котлин р е м о а т н р о в а л
корабли После уснет д о к л а д а в 1721 г П е т р у I
О А л о к м а к е р с т в е ф а к т и ч е с к и в 1721 — 1 7 2 2 гт е о з г л а
вял б л о ч . д е л о в Казанском адмиралтействе в о время
стр ва ф л о т и л и и д л я П е р с и д . п о х о д а , а з а т е м в чине
поручика п р и н я л в нем у ч а с т и е в р не Д е р б е н т а ,
.Дуэвтанкя"
к о м а н д у я ш н я в о й В 1723 г , ллс.те к е п р о д о л ж и т
р а б о т ы иа А д м и р а л т е й с к о й верфи, с н о в а б ы л п о с л а н
П Л (J 20 у ю г о - з а п побережья Ирлащщн и затонула в Казань В 1724 г возглавил блоч и арт
в теч IX мин Н а л а й н е р е н а х о д и л и с ь 1969 ч е л , работы о Г л . адмирслтействе В нюне 1729 г
погибли 1201 ч е л . среди них ми ж е н щ и н и д е т е й . уволен в отставку И. В Бпеатырее
П о Данным, д о л г о е время о с т а в а в ш и м с я с е к р е т н ы м и ,
п р е д п о л а г а е м о й п р и ч и н о й б ы с т р о й г и б е л и „ Л " яви-
лась остоиапмя в трюме с у л м взрывчатых веществ, Л У Х М А Н О В Дмитрий Афанасьевич (18G7-I946)
твйно перевозимых а ь г л н ч а н а м и из С Ш А С р е д и л о р у с и с о в кап д а л ь н е г о п л а в а н и я ( 1 9 0 5 ) , о б л а д а
гибшнх б ы л о мн а м е р и к а н ц е в , ч т о п о с л у ж и л о причи- тель высшего диплома ( 1 9 2 9 ) , писатель маринист.
ной р е з к о г о о б о с т р е н и я а м е р г е р м о т н о ш е н и й и с т а л о Герой Труда ( 1 9 3 5 ) . В 1882—HS84 гг учился „
одним и з ф о р м а л п о в о д о в в с т у п л е н и я С Ш А в 1 - ю Керчен м о р е х о д к л а с с а х П о п к о и ч г ц ц и их я л а в а л
мир войну В 2 0 е гг л а й н е р б ы л н а к л е п в о д о л а з а м и м а т р о с о м на Инистр с у д а х , п о б ы в а л в о м н . к о р т а х
В наст время в е д у т с я г л у б о в о в о а н р а б о т ы с ц е л ь ю Европы, А м е р и к и , А в с т р а л и и и д р стран в с о в е р ш е н -
окончат выяснении причин гибели „Л " Водочзм стве овладел парус целом, изучил 1гесъ: нностр
30 3 9 е т. д л . 230, шир 26,4 м , с к о р 24 у з языков В е р н у в ш и с ь иа родину в 1886 г , с д а л в
П е т е р б у р г е э к с т е р н о м з к г а м е н ы иа з в а н и е ш т у р м а н а
А £ Иоффе. Л1 ф Мазур
к а б о т а ж , а ч е р е з 2 11>дл д а л ь н е г о п л а в а н и я Т о г д а
ж е н а ч а л писать т е х н с т а т ь и и р а с с к а з ы , п у б л и к о в а в
Л У К А Ш Е В И Ч Сергей Прокофьевич <|8йй 1942)
шнеся в ж у р н . Р у с с к о е с у д о х о д с т в о " С 188Г>г плава. 1 )
рус н с о в вовн м о р я к , и с т о р и о г р а ф , о р г а н и з а т о р
на В о л г е и в К а с п м . с 1695 г — н а р А м у р н С у н г а р и
редакц - и з д а т д е л а в В М Ф , б р и г а д к о м и с с а р ( 1 9 3 9 )
В l t № — 1 9 0 1 п . Л . — иеофнциал. . к о м а н д * А н у р
В 190У г п р и з в а н в о ф л о т , о в о н ч н л к л а с с р а д я о -
У с с у р и й с к о й к а з а ч ь е й ф л о т и л и и В кои 1900 т с г пом
т е л е г р а ф м е ю в , с д а л э к з а м е н на кондуктора B i r o
кап п/х „ М а н д ж у р и я " в о з в р а т и л с я из В л а д и в о с т о к а ,
мир войну ( 1 9 1 4 - 1 9 1 7 ) у ч а с т в о в с л в б о е в действиях
б ы л п о м нач портов П е т р о в е * ( М а х а ч к а л а , 1902
Б Ф на э с м и н ц е „Всадник" .После Февр. буржуаз
1904), П е р ц о в ( П я р н у , 1 9 0 4 — 1 0 0 8 ) В Петровскс
революции ( 1 9 1 7 ) ч л суд и днвизиов комитетов,
в 1903 г вышел в свет e i O I й сб .Мор
Г е л ь с и н г ф о р с С о в е т а , д е л е г а т 1 - г о « - ы ^ д а представи-
рассказы" (1903) В 190В—1910 гг кимандовал
телей Б Ф , с е к р е т а р ь Ц е н т р К о м и т е т а В с е р о с . в о е н
у ч е б iiapyc с у д н о м на Ч е р м „Великан княлена
флота П о с л е окт 1917 г чл Воеи и м о р рев комитета
Мария Николаевна" Н а п и с а л статьи „ С о в р е м парус
С дек 1917 г пом к о м и с с а р а , с марта 1916 г
торг. с у д а " и „Выделка дерев рангоута", а также
ковиссар М о р ген ш т а б а В 1918 г н а п и с а л с в о в
. Р у к о в о д но м о р практике" (1!«|8). к-рые я в и л а с ь
1-е х у д о ж е с т в ироя . в е д е н и е . З а п и с к и с у мае шел
ценным п о с о б и е м д л я м о
шего м а т р о с а " — и н а ч а л п у б л и к о в а т ь с я в 0 мор
л о д ы * м а т р о с о в С 1910 г
периодич нздлниях В зти г о д ы ( а о 1933) был
пом н а ч . М а р н у п о л ы к О
редактором, к о м и с с а р о м „ М о р с к о г о сборника". С
г о порта, з д е с ь увимл
июня 1920 г воен к о м и с с а р С Ф В 1 9 2 2 — 1 9 2 7 ГГ нач
Свет е г о ноэтич с б . Н а
н киааиссар редакц.- и д д а т о т д ( Р И О ) н о р в е д о м с т в а ,
с у ш е и не м о р е " ( 1 9 1 1 )
комиссар воен м о р м у з е я и ист отд РККФ в
С 1912 г с л у ж и л в Д с б
Ленинграде. Подготовил к изданию сб „Памяти
ровольном флоте, аген-
моряков р е в о л ю ц и о н е р о в " ( 1 9 2 0 ) , „ К р а т к и й с л о в а р ь
том в К и т а е ( Г о н к о н г ) ,
мор терминов и еыражевий" (1923), „Краткий
с 1916 г — в Японии
словарь мор выражений" ( 1 9 2 5 ) , „Краткий мор
(Нагасаки) П о с л е окт
словарь" (1926, 1939), „ С о в р а ш мор. словарь"
1917 г у ч а с т в о в а л в орг
(1У40), а твкже юби.1еИные еб „Пить лет Кр флота"
ции с о в Д о б р о ф л о т а н е
(1922) и . Л е н и н н Кр Ф л о т " (1924) fi 1928 т
Д В о с т о к е и спасенни е г о
окончил к у р с ы у с о в е р ш е н с т в о в а н и я в ы с ш е г о н а ч е л ь
с у д о в err з а х в а т а интер-
« в у к я ц е г о состава и назначен улраялнющим делами
вентами и б е л о г в а р д в й
науч. техн комитета Упр ВМС РККА С а пр.
цами В 1920 г избран
1937 г. возглавлял РИО Воан ' м о р академии
директором распоряли Л А. Лукмании
В И Гуд«ин-Всси.1ьее, А. П Иоффе
224 ЛЬВО

r u m Д е я ь в с ъ о с т конторы Д о б р о ф л о т э , с 1922 г. ра и вновь работал иа нас линиях на Черном и Азов

бегал в его Центр правлении. С 1924 г руководил м д о 1964 г , когаа был списан и поставлен как
ленингр , а с нач 30-х гг — цотийским мор технику плав сооружение. Водоизм 2470, двт 536 т . д л 75.9,
мами В I S l t i - 1927 гг. кап парусинка ..Товарищ", с ишр 11.1, осадка 5,2 м, мощи 2 дизелей | М 0 кВт,
к рым отправился в учеб ялавание из Мурманска к сксф 11—12.5 уз, пассажнровместим 300 мест,
берегам Аргентины, о н о описано в вчз кн „ П о д пару- экипаж 1С* чел Вооруж | 76.2 . 4 46 и 2 20 мм
сах н через океаны" ( 1 9 2 8 ) и „211000 миль под орудия, 9 пулеметов В t. Андриенко
парусами" (1931) В 1036 г кап.-Наставником на
груз сунне .. fрсм6а.п* кЛавсл в республикан Иска ЛЬДОГЕНЕРАТОР судовой, уст-во ( а г р е г а т )
нию С иач. В е л Отеч войны работал в М о с к в е для получения л ь д а , используемого на судлх дли
в Гл мор инспекции Наркомата мор флота o x j w d c - K U . * рыпы и морепродуктов Чешуйчатый
Восгамаинакин о с т а р о » ф л о т е и становлении нов ( п р о э р а ч ) » снеж л с д обычно получают иа мор
сов. флота, поучит эпизоды из истории мир воды Л с 1- или 2 сторон намораживанием
флота описаны в « т о художеств произведениях льда представляет собой верт фреоновый или
„ Ш т у р м а н д а л ь н е г о плавания" ( 1 0 3 1 ) . „Соленый аммкач испаритель в виде 2 ковцентрнч (один в др )
ветер" ( 1 9 3 4 ) , „ Ж и а и ь моряка" ( 1 9 3 7 ) И м наиисано иелоавиж с т а л цилиндров, соединенных по торцам
св 20 науч -нопулир книг, пособий, статей, сыгравших фланцами Кольцевое Пространство с внутр продол
энрчит р о л ь в ВОСПИТАНИИ иов поковения сов ребрами служит д л я циркуляции хладагента, кипя
моряков „Тоннаж Краткое р у к о е с л . д л я кап, щего при темп ре — 2 5 - ; — ' M l е С В осевой полости
мирагентов н др лиц " (192Я), - М е т е о р о л о г и я в Л установлен в решаю щи йен вял, на к ром смонтиро
мореплаиаиии" ( 1 9 2 6 ) . « С о в е т ы старого кап молодым ваиы 1 или 2 водицодающке трубки с форсунками для
морякам" ( 1 9 4 1 ) . „ М о р практика д л я юнг" (1943) разбрызгивания веды на охлаждаемые nos стм цилин
и яр Награжден орденом 'Груд Кр Знамени дров и ножи д л я скалывания образующегося л ь д а
В 1970 г именем Л н а з в а н » сухогруз судно Н о ж и следуют за форсунками с о сдвигом IW'
Черномор мор пароходства Я I Андриенко Избыток орошающей воды сливается в водосборник
Производит Л от 50 д о 1000 кгУч Н а пас и др
судах д л я нужд ресторана, п о л о в о й л е д пункта и т п
„ Л Ь В О В " , нас теплоход Черномор мор царохол
применяют Л небольшой производительности и
ства, в годы Вел Отеч войны (1941—1945) сан
уярош констр-. вырабатывающие л е д периодически и
транспорт Ч Ф Построен в 1933 г о Испании поя
из црес воды Обычно это изолированный снаружи
HBJB .Сиу.чад Таррагони" В июле 1988 г пришел
бак, заполненный рассолом (охлаждаемым, н а п р ,
в Одессу с «аавуир гряжл. населением нз Республн-
фреоновым змеевиком), в к-рый догружают верт
слетел конич формы с прес. водой

Л Ь Д О Х Р А Н И Л И Щ Е , помещение яля хранения и

выдачи л ь д а , принимаемого с берега или вырабатывав
йоги суд льдогенераторами Л на ярамысм>еык
судах используется для охлаждения улова Имеет
г е р м о и а о м и и ю и водонепроницаемую эаишаку На
круп судах Л оборудуют уст-вами д л я рыяления и
транспортировки л ь д а

Л Ь Ю И С ( L e w i s ) Майкл Артур (1890 — 1970), англ

нор историк и писатель Образование цолучил а
Кембридже С. 1913 г преподавал в воен мор
„Л^ьуь11 колледже в Осборне Во время 1-й мир. войны
с л у ж и * и мор артиллерии В 1917 г. вернулся
каи Испании и зачислен в Черномор иарохолство в Осборн С '919 г вам нач отделения истории и
С. ок< 1939 г получил нале „Л " Д о 1941 г англ языка в в о е н мор к о л л е д ж е к Д а р т м у т е
дослуживал сроч грузопас. линию Ояесса порты С 1934 по 1955 г проф истории И ащ.1
Крыма и Кавказа В июле 1941 г мобилизован в языка в Воеп.-мор колледже в I риквиче Опубликовал
состав Ч<Р, вчпружев и переоборудован в и » а в б я » у рад романов и стихов О д н а к о Л б о л е е известен как
П Л , а 17 лек переведен в рааряд сан транспортов мор историк, е ю перу принадлежат труды „ А н г л
( « л м а а д и р с т лейт . впоследствии кап З р Ь Н Уша мор офицеры" ( 1 9 3 9 ) . „ В о е н м о р . фдот Британии"
ков) Весной 1942 г участвовал в обороне Се ввето (1948). „История брит воен. мор ф л о т а " (19Г.7),
ноля, Кавказа и в боях )!В „ М а л о й з е м л е " „Исслед об Исп Армаде" и „Социал истории
всего за годы войны совершил 125 рейсов в нрифроптп воен нор флота i 1793 по I 6 I S г " (1%Л>
выс порты, вывез с в 30 тыс раненых бойцов и „Наполеон и его брит цлениики" ( 1 9 6 2 ) , „Воен мор
эвакуируемых граждан, перевез тысячи тонн боемри флот и переход период" ( 1 9 6 5 ) , в к рых он
пасов и продовольствии д л я действующей армии обосновывал необходимость иметь Англии мощ
В коде ьыпоэнения боев, заданий отразил атаки сотен ВМС Д о л г и е [ОДЫ был випе Президентом и чл
самолегоо. а 1942 г дважды б и л е я л ь н о Ловрежаен Совета воен -метр архив о б ва и О б ва нор
но оставался на плаву, в кратчайшие сроки вновь исследований
вводился к строй Потерял убитыми |7 членов
И. А Александров, A. F Иоффе
экипажа, 45 чел б ы л о ранено 31 мая 1943 г за
доблесть и мужество экипажа Л . единственный из
м<|бнлич еу Jfm мор ф л о т " , награжден о р д е н » * К р Л Ь Я Л О (от глагола „ л и т ь " ) , у г л у б л е н и е по длине
Знамени В 1946 I возвращен Черномор пароходству трюма ( о т с е к а ) судна между скуловым поясом наруж
об1цивки и наклон между дон листом (скуловым
 ЛЮГЕ 225

стрингером), лрадназиач л-тя с б о р а т р ю м воды и Л Ю Г Е Р (англ l u g g e r , фр IOURCC), н е б о л ь ш о е п а р у с

послед удалении е е с помощью осушит системы с у д н о , р а с п р о с т р а н е н н о е в X V I I — X X вв у юж
Г л у б и н у Л ( н е менее ' / » высоты двойного дна, н о не п о б е р е ж ь я А н г л и и ( в оси как р ы б о л о в н о е ) и сев
ниже 460 мм н а л О П ) в ы б и р а ю т т о , ч т о б ы при иобережья Франции (рыболов, к каботаж ) И з аа
крене с у д н а трюм вода н е п о п н д е л а не настил
а г о р о г о й к а . г д е н а х о д и т с я г р у з На дерев, парус судах
Л - о с о б о е м е с т о ял и я щ и к в с р е д ч к о р п у с а в р-не
киля, к у д а п о в о д о с т о к а м м е ж д у к я л ь с о и о м и б л и ж а й
ШКми к н е м у п о я с ь я м н е и у т р о б ш и в к и — л н м б е р б о р
д < е ы м к а н а л а м — с т е к а л а ф и л ь т р у ю щ а я с я ч е р е з не-
алитиости в о б ш и в к е и л ю к о в ы х з а к р ы т и я х в о д а

Л&РДЫ (Laird), шотл судостроители, братья

I . Джон (1605—1874) О д н и м из 1 х в мире н а ч а л
применять с т и л ь в к а ч е с т в е с у д о с т р о н т материала
В 1829 г сконструировал стал лкvrep водлизм
00 т д л я и с п о л ь з о в а н и я на к а н а л а х , в 1834 г
построил в С Ш А I й реч стельной колес, п/х
„ Д ж о н Р я ш с н ь ф " В 1939 г д л я О с т - И и д компании
построил с т е л н / х „ Н е м е э и с * . t e e м и р е с т а л с у д н о ,
оснешенное артиллерией Л . был т а к ж е создателем
п е ч а л ь н о изв т р а н с п о р т а „Биркенхед*, потерпевшего
Крушение у м Д о б р о й Н а д е ж д ы Н а верфи Л в
Л и в е р п у л е и 1840 г б ы л и построены ж е л букс
пароходы „ Д о н е ц " (1840) з л и г о р н о г о Ведомства
России и „ П р у т " д л я Д у н а й с к о й флотилии. 2. М а к
Рыбо.юйкый ЛРЭК'р (Англист, кон XIX В )
Грегор (1608—18611. с о з д а т е л ь I г о океан стял
п а р о х о д а В 1832 г п о с т р о и л 5 5 т к о л е с п/х „ О л б е р
высових с к о р о с т и в м о р е х о д н о с т и использовалось
к а х " , с о в е р я к ф ш и й п л а в а н и е из Л и в е р п у л я в Гвинеи
т а к ж е К о в т р а б а и д и с т а м н о б е и х с т р а н , а с КОИ
(Кий з а л к р Н и г е р , - 1-е с т а л с у д н о о с у щ е с т в и в ш е е
X V I I I — нач X I X в — во многих воен ф л о т а х д л я
океан п л а в а н и е Л , н а х о д и в ш и й с я на б о р т у п а р о х о д а ,
посыл и д о л о р с л у ж б А н г л 2 м а ч т о в ы е Л оенаща
провел ис<*лед у с т ь я р Н и г е р и в 1834 г в е р н у л с я
л и с ь рейковыми п а р у с а м и с д л и н гиком на з а д н е й
а Ливерпул В 1837 г. он стал одним нз
мачте и к л и в е р о м на к о р о т к о й у б и р а ю щ е м с я б у ш
иннниаторов о р г дин Брит А м е р . пар навиг компа
прите К о р п у с имел прямой ф о р ш т е в е н ь , э л л и п т и ч
нии д л я у с т а н о в л е н и я п а р о х о д с о о б щ е н и й м е ж д у B e
корму, силош п а л у б у В о д о и з м . 1 5 — 2 0 т Ф р 3-мачто
ликобританией и А м е р и к о й В 1838 г п а р о х о д ' т о й
вые Л н е с л и в осн рейкоьые паруса, но я нач
компании „ С и р и у с " I м пересек А т л а и т п ч . ок и с к л ю -
X X е . одна из мачт о с н а щ а л а с ь косым гафел
чительно на п а р т я г е . <4 F, Иоффе
парусом М а л ы е рыбозов Л имели транцевую корму,
большие каботажные — эллиптическую Водоизм до
50 т. ДЛ д о 15, н|ир д о 4 м Большие воен. и
ЛЮБЕК (из слав. Любичи от личного имени
капер Л получили наименование „шаесе-марае"
князя Л ю б а ) , мор порт Ф Р Г Расположен в устье
(„мор охотники") Л . использовались также в С Ш А
р Траве, в 2 2 км от Б а л т м Основан в XII в
д л я л о в а рыбы и в А в с т р а л и и д л я добычи жемчуга
Г л у б . реч ф а р в а т е р а 8 10 м В п о р т у н е р е р я б г ч ы
В Р о с с и и Л п р о с у щ е с т в о в е л и д о сер X I X в . 1 н рус
Баются все виды ген, массовых и контейнер
вош Л „Великий князь" ((Островн в 1789 г,
Грузов, 7 п р и ч а л о в с г л у б . от 5 д о 10 м о б о р у д о в а н ы
п о с л с а и н А 12 п у ш „ О р а н и е н б а у м " — в 1 8 3 8 — 1 8 3 9 п
Ж -Д и\тями и к р а н а м и г р у з о п о к ь е м и л о 40 т .
( о р о д а н на с л о м в 1661 г | Д л д о 25. ш и р . д о 6.S.
плав краны грузонодъеми 75 т, 10 зерновых
осадка до 3,5 м Волруж. 10—16 небольших
Элеваторов, мех п е р е г р у ж а т е л и д л я п е р е в а л к и с о л и ,
спеиналнзир п л о щ а д к и и л е р е г р у з о ч уст ва д л я о б р а
вотки контейнеров и т р е й л е р о в , спец пас причал
предназначен для судов смешанного плавания.
Л Ю Г Е Р Н Ы Й П А Р У С , р е й к о в ы й п а р у с , косой
5 Плав д о к о в д л я ремонта с у д о в д о к о в ы м в е с о м д о
4-уг п а р у с , верх шкаторина к р о г о крепится к
7 Я тыс т и Я с липе® Каналом Л соединен
наклон рейку, а п е р е д н я я т у г о натянута и не
с р Э л ь б а П о нему м о г у т п р о в о д и т ь лихтеры с кат д о
крепится к мачте В X V I I - X I X е е ш и р о к о н р и м е н а л е я
1200 т Г р у з о о б о р о т п о р т а с и 5 м л н т
д л я о с н а щ е н и я открытых р ы б о л о в с у д о в р а з а т и п о в ,
напр астрахан реюшек и бударок лодок еврол
Л Ю В Е Р С ( г о л t e u v e r ) . к р у г л о е отверстие 8 п а р у с е п о б е р е ж ь я А т л а н т и ч ок , сев - а м е р дори и т п . Г и л е
тенте, ч е х л е и т п , о п л е т е н н о е т р о с о м иди о б ж а т о е у Л . п к р е п и л с я к п а л у б е или банке, прн поворотах
металлич к о л ь ц о м , д л я п р о д е в а н и я веревки, с н а с т е й , он о т д а в а л с я , и парус в м е с т е с рейкой п е р е н о с и л с я
само м е т а л л н ч к о л ь ц о на д р ( п о д ь е т р ) с т о р о н у мачты П о з ж е п о я в и л с я
балансир Л . п , у к - р о г о г а л с к р е п и л с я к пнткс
гика н п а р у с б ы л в с е г д л р а с п о л о ж е н по о д к у сторону
ЛЮВННГ (англ l u f f i n g — приведение к вару)
мачты С о в р е м вариант Л п по о ч е р т а н и я м п р и б л и -
тзктич прием в п а р у с тоннах, и с п о л ь з у е м ы й р у л е в ы м
жайся к бермудскому парусу — е г о реек почти
Яхты, к р у ю п ы т а е т с я о б о г н а т ь с иянетр сторовы
вертикален Достоинства Л п . простая оенастал,
др яхта Р у л е в о й о б г о н я е м о й я х т ы приводит с у д н о к
короткий р а н г о у т , л е г к о с т ь у п р а в л е н и и В наст в р е м *
e e i p y с тем, ч т о б ы з а с т а в и т ь о б г о н я ю щ у ю я х т у т а к ж е
и с п о л ь з у е т с я во всех с л у ч а н х к о г д а в а ж н о у л о ж и т ь
привестись к ветру, о б е з в е т р и т ь паруса и потерять
р а н г о у т в н у т р ь л о д к и , напр на с п а с а т е л ь н ы х и кора
скорость

15 М о р с к о й энц сл , т 2
226 ЛЮДЕ

непроницаемыми з а к р ы т и я м и , поэтому иа верх гориз

п о л к е комингса таких Л устанавливают дренаж и
уплотнит буртики, направляющие д л я катков, согла
с о з ы в а я их п о л о ж е н и е с с о о г в э л е м е н т а м и л ю к о в о г о
закрытия Взанм положение уплотнит и дренаж
б у р т и к о в о б е с п е ч и в а е т отвод п р о с о ч и в ш е й с я воды к
клаги отпотевании к и о л о с б о р н н к а м С х о л н ы е Л на
верх п а л у б е д о л ж н ы з а к р ы в а т ь с я т а м б у р а м и , ь к*рых
р а з м е ш а е т с я верх п л о щ а д к а т р а п а Д в е р ь , в е д у щ а я
с палубы в тамбур, оборудуется комингсом В необхо
днмых с л у ч а я х на комингсе п р е д у с м а т р и в а ю т сту
иеньки С в е т о в ы е Л з а к р ы в а ю т крышками с о встроек
и I хюминаторами.

Л Ю К О В А Я З А П И С К А , аруз д о к у м е н т , с о д е р ж а щ и й
р а з д е л ь н о по к а ж д о м у т р ю м у перечень всех размешен
пых в кем коносамент партий груза в порядка
очередности их ьы|рузни Л з составляется суд
администрацией с ц е л ь ю о б л е г ч е н и я поиска размену
в т р ю м а х г р у з о в н правил их в ы г р у з к и в порту
ЛюгерныЙ {рейгоеыи) и* назначения Обычно Л з содержит след данные
рус о вариант огиастк
рмбплов судст XVIII номер трюма, н а и м е н о в а н и е г р у з п о м е щ е н и я (трюм
XIX во , 6— бачяигнр tiz 1оиндек). место уяладки груза « о р т спправления,
рус, а — соврем вариант д а г у п о г р у з к и , к о л - в о месг и к у б а т у р у г р у з а , номер
коносамента

Л Ю К О В О Е З А К Р Ы Т И Е » конструкция, закрывающая
белыкых ш л ю п к а х Л п может быть дополнен < г р у з люк на (герехедах с у д н а морем и на время
.чем, применяют также 2 n d мачтовые варианты перерывов в проведении i р у з работ Со времен
парус ф л о т а Л з о б р а з о в ы в а л о с ь ич нгск э л е м е н т о в
Н а вн\тр с т о р о н е к о м и н г с а с и м м е т р и ч н о Д11 судна
ЛЮДЕВИГ Николай Юлььвнч (1877—1942) сов размешали гнезда в к рые у с т а н а в л и в а л и с ь с ъ е м
яхтсмен и конструктор яхт и мал т о н н а ж рыбонромы бимсы П о в е р х них у к л а д ы в а л и лючины Некровица
е л о в ы х с у д о в ОКОНЧИЛ р е а л ь н о е уч ш е в П е т е р б у р г е с м о с т ь J| з д о с т и г а л а с ь л ю к о в ы м и ч е х л а м и или
в 181М г Р а б о т а л страх агентом и нач отд п р о с м о л т р ю м б р е з е н т а м и , к р ы е п е р е к р ы в а л и всю
P v c р е г и с т р а . В I ю мир войну — м а т р о с д о б р о в о нов с-|Ь Л з н прижимались с наруж стороны
лец крейсера „ П е р е с е е т " и о периметру л ю к а к комингсу д е р е в б р у с ь я м и или
В лоре в врем» — силь м е т а л л и«< шинами с п о м о щ ь ю и л н ц ь е в и постоянно
неиший нхтсмен г о н щ и к , з а к р е п л е н н ы х на комингсе с к о б Б е е операции по
член техн отделении Р о с о т к р ы в а н и ю ( з а к р ы в а н и ю ) т а к о г о Л з ьы п о д н я л и с ь
парус с о ю л а Am 1 ю вручную или с п о м о щ ь ю с у я грузовых стрел На
сов у ч е б н и к а п о парус соврем с у д а х иенольнуютеи м е х а н н з н р Л я , из г о
с п о р т у В 1932—1935 п г о ь л я е м ы е из м е т я л л к ч пастила и п о д к р е п л я ю щ е г о
участиопял в разработке
I х с о в правил к л а с с и
фнкацнн Н иОСТрОИКИ
сцор-i пару с с у д о в Ру
ковод проекта I х с о в
крейсер яхт гика и У д я р
пик" видоизм исцк I
руктор гоноч килевых
яхт к л Л(*И1, ш в е р т б о т о в
М20, буеров
Н Ю Лю я сви

ЛЮК (гол liiik). выре« в палубе судна лдя

прохода л ю д е й ( с х о д н ы й Л ) . д о с т у п а в твиндеки и
грюм при г р у з о п е р а ц и я х И р у з Л ) , с с т е н в о с в с щ с
имя н ' и и я « * у б п о м е щ е н и й { с в е т о в о й Л ) С п о с о о з а
крываиия Л и степень проницаемости закрывающей
конструкции з а в и с я т от н а з н а ч е н и я Л к е г о место
п о л о ж е н и я на с у д н е Н а верх открытых п а д у б а х ни
периметру выреза г р у з Л у с т а н а в л и в а е т с я комингс.
высота и нрочц н р о г о р е г л а м е н т и р у ю т с я т р е б о в а н и и Люковые эзкрнтия с съемные (/ сплошное. 2 — \
ми классификационных обществ Г р у з Л ниж п а л у б циоцнос) б - иГКИЛ11ЫС i t — сн.юшнек
(секции ice со«шисиы мсАДУ 3 *
м о г у т о п и р а т ь с я на н о д н а л у б . к о м и ш е не нр?пя|с*т
(секции соединены) о откатываемые (/ — с раздел
вуюший проезду колес техники no всей п л о щ а д и гг>ч вдоль судка 2 - е аи'оорем откатом судна
п о м е щ е н и я , в и ром р а с п о л о ж е н Л TpyJ Л на секции соединены между ч'.оЙ 4 с откатом к
открытых п а л у б а х д о л ж н ы б ы т ь о б о р у д о в а н ы воле» б((гт»ч<) «* сдвигаемо»' 0 иама/ывасмос — со стацко-
ккр Айном 2 с подток СарнСамом)
 ЛЮТИ 227

Парус Л ю н ц т р е и * v — па xvpee бсПлсвкип. б — обтеке

ике i h i u f o r мачты с «шрутлм н мечты
Огккдим* ЬК'ХЛКмШрСАаННПС зжгригнс ЛЮ»Л иАич т*шя л ма курсе фираешщд

набора В тависнмости о г р а з м е р о м яюиа Л з и т с у т с т в и ю заинхрений в о з д у х а с цпаветр с т о р о а ы

ссхдонт а з I или неси секций, к р и с о О ъ е о н н и к ч с н мачты п о д ъ е м с и л а п а р у с а на к у р с е бенЛевинд
н етворкн В о д о н е п р о н и ц а е м о с т ь Л з о б е с п е ч и в а е т с я п о в ы ш а е т с я ца I S 2D % но сравнению с обыч
у п л о т н и т , резиной по п е р и м е т р у крышки к р а я п о с л е ?poi»»M На гот j т курсах мачта поворачивается
п и у с к а н и я Л з илот п о л о ж и гея иа буртик к о м м ц е а цо л и к н а з о м вперед h Л и раскрывается „ б а б о ч к о й "
Вий его я л и не На стыках между секциями у в е л и ч и в а я o i u o e с в о ю п л о щ а д ь В соврем практике
йуртик у с т а н а в л и в а ю т на о л н о й секции, релину napyt спорта Л п р а с п р о с т р а н е н и я не п о л у ч и л
на д р у г о й Н о с п о с о б у о т к р ы в а н и я м е х а н и з и р Л з в с л е д с т в и е применения эффектив дон парусов
д е л я т с я иа с ъ е м откид , откатываемые, сдвигаемые спинакера и ip
н наматываемые Сдвигаемые Л i и с и о я ь IVKH
т и л ь к о н а н и ж п а л у б а х о т к и д н ы е — к а к иа ниж . т а к н „ Л Ю Т Й Н " ( „ L u i i r i e " ) 5 2 н у ш фр фре1ат З а х в а ч е н
иа верх о<-т т о л ь к о на верх п а л у б а х В к а ч е с т в е англичанами во время англ о ф р а н ц мор войн
прнвояоя о т к н д Л з верх палуб*» применяют во 2 й яол XVII в 9 окт 17*9 г (кап
гадравд м п мы Д л я обслуживания сдвигаемых Л Гкнннер) " в ы в е л ич Я р м у та на Г а м б у р г
о т к а з ы в а е м ы х и н а м а т ы в а е м ы х Л э . а т а к ж е иткид имен ва б о р г ) 1000 з о л о т ы х в SUU с е р е б р я н ы х
закрытий и и ж налуб используют разл варианты сличиоь па сумму (175 тыс ф ст В р не
тросовых п р и в о д о в З а к р ы т и я , о т к а т ы в а е м ы е в плос о на Т с р с х с л л и к г [Голландия) но время шторма
КОС 1И секций, м о г у т о б с л у ж и в а т ь с я з у б ч а т о рееч наскочил на ц е с ч а н у ю банк\ н з а т о н у л Гохяанднк
приводом (ъем Л з открывают с помощью н а х о д и в ш а я с я в состоянии войцы с В е л и к о б р и т а н и е й
груз, уст и В з а к р ы т о м п о л о ж е н и и створки ф и к с и р у ю т обтлвила груз I " с впей с о б с т в е н н о с т ь ю Ц о время
с п о м о щ ь ю у с т а н о в л е н н ы х на к о м и н г с е Эйдраек П р и отливов голландцам удалось поднять драгоцен
небольших р а з м е р а х л ю к а Л з может быть изго
товлени из п л а с т м а с с ы

Симокенко А С

Л Ю М П С У М ( а н г л liiiiipiiiin - о б щ а я с у м м а ) , про
еошан плата в з и м а е м а я а к к о р д н о з а все с у ч п о
* е к п 1Кч и т е л ь и о к факт нч кпл в у « е р е н о з и м о с о г р у з а
Оплата Л о б ы ч н о практикуется в с л у ч а я х кпгдэ
•кревознтен ра м ю х а р а к т е р груз, массу и объем
к рою заранее 1рудпо определить либо когдл
фрахтователи не м о г у т г а р а н т и р о в а т ь п о л н о е и с и о л ь
зовакии грузоподъемности или г р у з о в мес гимосги
судии О к т я р и ц а е м я и в таких с л у ч а я х в чартере
гумма ф р а х т а выплачивается с у д о в л а д е л ь ц у пол
ц г щ ы п н е з а в и с и м » от т о г о , какие кпл во груза
фактически п р и н я т » иа с у ч н о О б ы ч н о ф р в ы о и я т е л и ,
соглащаигь на ф р а х т Jl требуют включения в
чартер д а н н ы х о гараптнр грузоподъемности и
тру зов мостим о с ги с у д н а с тем ч т о б ы д и и ш т ь е у д о
илядельпеи и о з м о ж и о с т и <н ранннеинн к о д иа прннн
м а е м о г о иа е у д и о г р у з а что в таких случаях
я и н е т с я д л » них в ы г о ч н ь ш V А ФюМеево

Л Ю Н Г С Т Р С М А П А Р У С , тип п а р у с а , п р е д л о ж е н н ы й
швед инж . Ч ю н г с г р ё м о м в |!МЧ г С о с т о и т м 2
симметрии н о о т н о ш е н и ю к м а ч т е т р е у г парусов,
имеющих о б щ и й лит рас п о перед ш к а т о р и н е . к р а я
кррпитгя в ликпеле на в р а щ а ю щ е й с я мачте В л а г о л а р я ЛЮТИК"

13*
228 ЛЮЧИ

металлов на сумму примерно 70 тыс ф ст делегатом С С С Р на Меж

Однако вскоре остов „ Л " покрылся толстым слосм дунар судохед конгрес
песка и добычу сокровищ прекратили В 1825 г гол сях (с 1923 г ) и Меж
правительство о т д л л о права и а „ Л " а щ л королю дунар Балт t идр0Л0|Нч
Георгу IV, к рый передал их страховому об ву конференциях, постоян
Л л о й д а , понесшему в результате катастрофы фрегата чл Ассоциации между-
колоссальные убытки В теч 1855 1861 гг с „ Л ' пар судоход конгрессов
подняли золота на сумму 40 тыс ф с.т В 1859 г (впоследствии П М А К С )
были найдены суд. колокол и р у л ь И з дубового Опубликовал св. 200 ра
руля сделели кресло и стол д л я президента страхового бот, р т ч св 30 круп МО
об ва. а колокол в 1896 г повесили в центр зале ио графин н учебников
Ллойда С этого момента и до наших дней Осн труды „Исслад
существует всемирно извест традиция При поступле устья р Невы и вершины
нии известий с терпящего бедствие судна бьют в Фин зал в отношении
колокол 2 удара — хорошие вести, I удар дурные лортостроення " ( 1 9 2 3 ) .
( г и б е л ь к о р а б л и ) . Впцоизм 900 т. экипаж 280 чел „Мор порты" (учебник,
1932) „Основы проекти-
А Е. Иофф, рования мор портов"
(1952) и др Награжден в К Лякчиький
Л Ю Ч И Н А , проч дерев шит (иди отд доски), орденами Ленина, Т р у д .
служащий д л я закрывания груз люков на небольших Кр. Знамени и „Знак
судах Сверху накрываютси люковыми чехлами илн
брезентами, обтягиваемыми клиньями между коминг Почета" Имя Л носит мощ реч буксир-тодкач
пин люка и спец металдип понсом В Г Андриенко

Л Я Х Н Й Ц К Н П Валериан Евгеньевич (1885 I960) Л Я Х О В Иван ( ? — ок 1800), рус промышленник,

сов ученый в о б л гидротехники, проектировании
и "жеплуатации порт сооружений, проф (1921).
заслуж дентель науки и техники Р С Ф С Р ( 1 9 5 0 ) ,
действит чл Академии стр ьа и архитектуры С С С Р
(1057) Окоячил Петерб ин т инж путей сообщения
в 1910 г Начад педагогич деятельность и том же
ин те иа каф „ П о р т сооружения" с 1912 г В ЮНО г
участвовал в создании Лени игр ин та инженеров
води транспорта ( Л И И В Т ) где руководил каф
„ П о р т ы " , в 1937—1947 гг декан фак волн путей и
портов Науч и педлтогич деятельность совмещал
с ирактич р а б о ю й в 1915 г руководил норт изыска
ниями в устье Сев Двины, на Мурман побережье,
а с 1919 по 1930 г в Фин зел и Балт м Принимал
участие в проектировании и реконструкции мн.
мор и реч портов, в т ч Ленингр, Мурман,
Архангельского. Бакин , Красновод , Сочин , портов
в Арктике и на о ве Сахалин Неоднократно налялся
исследователь Новосибир о вов Обследовал иромыс
ловые р ны иа побережье Сев Ладонигого ок от
устья Л е н ы до устья Индигирки В 1770 г в поисках
Нов промыслов с группой охотников совершил санный
поход по льду на С от мыса Св Нос Отряд Л
достиг 2 островоь. один из к рых ранее уже был
от крыт М Вагиным и Я Пермяковым, ьцосдешетвни
оба острова были названы Именем Л ( Б и М Л я х о в
скне о - в а ) . Обнаружив там богатые лежбища мор.
зверя, Л совершил еща неск санных и мор походов на
эти острова н открыл остров, названный Котельным, из
группы о вов Анжу (1773) В 1773—1774 гт он
пнательно обследовал нх, начертил план берег линии,
описал и пометил места концентрации мор зверя
В 1775 г вместе с землемером С Хвойновым произвел
съемку и опись Ляховеких о-вов Результаты экспед
J1 изложил ь донесениях направленных в петерб
Адмиралтейство В Ф Сидорченко

Л
 тип с о в м а л о й IIJ1 неск с е р . , л о п у л я р нвзн 49,5 м, м о ш н Э У 883/321 кВт, д а л ь н о с т ь ил:
„ м а л ю т к а " . В В е л О т е ч в о й н у (1941 — 1945) л о д к н 2530/78 м и л ь , г л у б . п о г р у ж е н и я 70 м, а в т о в о м н о с т ь
типа „ М " и с п о л ь з о в а л и с ь д л я б о р ь б ы на мор ком- 15 с у т , э к и п а ж 21 чел В о о р у ж . 4 нос т о р п аппа
муникациях, прорыва в о е р а ж б а з ы , р а з в е д к и и д р р а т а , 45 мм о р у д и е , 7.62-мм п у л е м е т .
Наиб прославилась гвард и красиознам М-172 Л и т С т в о л и н е к и й Ю Конструкторы г г л в кораблей
Г в а р д з в а н и я у д о с т о е н ы М 35, М 6 2 , М I I I , М 117, Л 1984
М 171 и М 174 „ М " с е р V I н V I бис с п р о е к т и р о в а н ы В М Йолтуховский
группой к о н с т р у к т о р о в п о д р у к о в о д А И Асафова
с учетом в о з м о ж н о с т и их перевозки п о ж е л д о р о г е
М-172, м а л а я П Л тина „ М " , проела в и в ш а я с я в
иа Л е л ь к и б В о с т о к д л я действии на п р и б р е ж н ы х
В е л О т е ч войне З в л о ж е н а 17 июня 1936 г . сну
коммуникациях противника Г о л о в н а я П Л М - 1 д о л о -
шека на в о д у |2 нюни 1937 г , в о ш л а в с о с т а в
жена в окт 1932 г . с п у ш е н а иа в о д у в а и р 1933 г ,
К Б Ф I I д е к 1937 г п о д н о м е р о м М 88 В 1939 г
в состав ф л о т а восила в а п р 1934 г Впервые в
по Б е л о м о р о - Б я л т н а н е л у переведена в Б а р е н ц е в о м ,
практике отеч с у д о с т р о е н и я к о р п у с и з г о т о в л е н п о л
где в о ш л а в состав СФ под номером М-172
21 а в г 1941 г ( к о м а н д и р кап.-лейт И И Ф и с а н о в и ч )
п р о р в а л а с ь в порт Л и и н а х а м а р и и у н и ч т о ж и л а с т о
я в ш е е п о д р а з г р у з к о й кр с у д н о В с е г о за г о д ы войны
с о в е р ш и л а 18 б о е в п о к о д о в , потопив 10 т р а н с п о р т о в
и с у д о в . В а п р 1943 г н а г р а ж д е н а о р д е н о м К р З н а
мен и В июле 1943 г за героизм и мужество
лич состава и образцовое выполнение боев заданий
М-172 присвоено гвард звание, а И И . Фисановнчу
з в а н и е Г е р о я С о в С о ю з а П о г и б л а во время б о е в
иокода I ) окт 1943 г
Ль г К о з л о в И А , III к о м и н В С Краснизнам Сек
флот М 1983

( М А Г Д Е Б У Р Г " ( „ M a g d e b u r g " ) , герм крейсер, т р о -

фей р у г ф л о т а П о с т р о е н на верфи „Везер** в Бремене,
в м а е 1011 г в о ш е л в с о с т а в герм В М С В нач I н
Н0С1 ь ю с в а р н ы м И м е л а рил констр н е д о с т а т к о в и мир войны ( 1 9 1 4 — 1 9 | 8 ) „ М " д е й с т в о в а л против
огранич т а к т и к о т е х н э л е м е н т ы ( I д и з е л ь , 1 э л е к т р о - рус Ь Ф , у ч а с т в о в в л в о б с т р е л е Л и б а в ы ( н ы н е г Л и с
мотор, 2 т о р п е д ы , о г р а н н ч а в т о н о м н о с т ь ) Водоиэм пая) В н о ч ь с 25 на 26 а в г 1914 г „М" (ко
160/196 т, м о щ и 1 в а л ь н о й Э У 504/173 к В т , скор мандир кал 3 р Х а б е и и х т ) в с о с т а в е о т р и д а контр-
132/7,1 у з , д а л ь н о с т ь п л а в а н и я 10fi5/58 м я л ь , г л у б . адм Беринга в х о д е о п е р а д н и против рус дозор
погружения 6 0 v . а в т о н о м н о с т ь 7 с у т , э к и п а ж 16 ч е л к о р а б л е й в у с т ь е Ф н н э е л п о т е р я л в т у м а н е др ко
В о о р у ж : 2 нос т о р п а п п а р а т а , 4 5 - у м о р у д и е По- р а б л и о т р я д а и н а с к о ч и л на риф у сев о к о а е ч н о с т и
строено 50 е л . П о п р о е к т у П И С е р д ю к а в 1935 г о-ва О д е н с х о л ь м . С н я т ь с я с камней с а м о с т о я т ие
разработана у л у ч ш П Л с е р X I I с н а м н о г о б о л ь ш е й у д а л о с ь „ М " б ы л обнаружен рус постом С к у ж б ы
дальностью п л а в а н и я (3,180/108 м и л ь ) , н о с тем ж е сняэи. к-рый в ы з в а л м и н о н о с ц ы „ Р ь я н ы й " и „ Л е й т е -
вооружением Т а к и х П Л п о с т р о е н о 45 е д Водочзм нант Б у р а к о в " , крейсеры „Паплода"' и „Богатырь"
20В/310 т, мошн Э У 589/294 к В т , Скор 14,4/7,8 у з ,
автономность 10 с у т , э к и п а ж 2 0 ч е л П е р е д В е л О т е ч
войной п о л р у к о в о д г л к о н с т р у к т о р а Ф Ф Полуш-
кипа р а з р а б о т а н а б о л е е с о в г р ш „ М " с е р X V Г о л о в
П Л М 200 ( „ М е с т ь " ) з в л о ж е н а в м а р т е 1940 г , спу
шеьа иа иоду в и ю л е 1941 г , в с т у п и л а и с о с т а в
В М Ф в марте 1943 г н переведена на С Имела
2 4 гакт 6 ц и л и н д р о в ы х нереверенв бескомпрессор
пиэеля п р о с т о г о д е й с т в и я , а т а к ж е 2 реверс и в ,
2 якор э л е к т р о д в и г а т е л я з а к р ы т о г о типа с принудит
вентиляцией У в е л и ч и л и с ь ч и с л о т о р п а п п а р а т о в , ав-
тономность, зен в о о р у ж е н и е В о д о и э м . 203/254 т, д л
230 МАГЕ

Видя безнадежность ситуации, командир . М * прика- МНЮ миль, а марте 1521 г очи достигли острим»
зал взорвать крейсер Взрывом оторввло нос часть из [руцпы Марианских, к i ч I уам и Филиппин
Взяты в алей 57 ч е л , в т ч командир. Выса- (Самар, Минданао С е б у ) Ж е л а я подробно исследи
длишийся на борт „ М " офицер С л у ж б ы связи ст вать нов земли н выявить их богатстиа, М вступил
лейт М В Га м и л ы он поднял на корабле Андреев в союз С властителем о-ва Себу и вместе с ним пред
екий флаг н обнаружил на палубе секрет cm и код. принял поход против властителя сосед о ва Мактан
к рый позднее был нередлн а ш л Адмиралтейству В стычке С мест жителями М был у б м Ия его
Д р экземпляр кода на цел и ведолазы при осмотре флотилии т о л ь к о I корабль — „Виктория", ведомый
корпуса „ М С помощью герм КОЛЯ рус и англ шкипером X С Эль-Кано. завершвл кругосвет
штабы расшифровывали все радиопереговиры прелин илавание в 1522 г Ими М носят т а к ж е 2 з в к д
|1ика Сиять _ М " с камней так и не у д а л о с ь и осей снст ближайшие к нашей галактике открытые одним
штормами ок б ы л разбит окончательно Вололзм ид участников экспед М В Ф С'идосчемч
•IfiSu « , д л 134.2, шир 13.1. осада л 5 м. скор 28.3 у з .
экипаж 371' ч е л В о о р у ж 12 105-мм орудий. 7 торп
МАГЕЛЛАНОВ ПРОЛИВ, прол. между матери
аппарата А £ Иоффе
ком Ю ж Америка и а р » Огненная Земля, соадиняет
Атлаигич и Тихий ок Д л 575, наим шир. 2,2 км,
МАГЕЛЛАН, Магальяйиш (португ Мара! мнним г л у б lis фарватере 19 м Возник ИЗ-Э8 ОПускя
Iiaes, исп M a p a l l a n e s ) Фернан (ок 1480 1521). ния суши Открыт Ф Магелланом в 1520 г Состоит нз
иен мореплаватель, руководитель Вкспед, совершив 2 сходищихся под у г л о м частей сев -зап шир до 3,5
шей I е кругосветное пяплиние П о Происхождению и г л у б д о 1,17 км с крутыми скалистыми берегами
португалец. В 1505 1512 гг участвовал н португ и сен -воет 6OJCC широкой и мелкоколн с иням бере
экспед в Инд ок , дваж- га ми л а г у н типа П о с л е сооружения Панамского ко-
ды доходил д о М е л а к к и пала лпгерял значение важного мор пути П р а в ре
( М а л а й з и и ) — в 1509 и жим определен 2 сторон чкл аргеи дсговором
1511 гг Р а з р а б о т а л « р о (1881) о б ы м л м о м и м М п открытым ддя плаааики
ест плавания зап путем к кораблей м е х стран С о г л а с н о Конвенции ООН л о
Молуккским о-вам ( М а морскому праву ( 1 9 8 2 ) М п — меиыувар пролив,
лайский арх ) . ио он был соеднннюалий части открытого моря з л я междунар
оталонсн португ норо судоходства К нему полностью применим режим
лсм В 1517 г этот проект транзит ирозода Плавание по М п. опасно из за
сильных зап ветров, педв скал и мелей поэтому
ГХЙ принял ИСП король Эк введена лоцман проводка Г л порт Пуита-Аренас
^jj е о г л а в е с М . вышла (Чяли)
на 5 судах (экипаж 265
Ф Магеллан ,le • ,, » "3 "Орта С а н - Л у
кар де Ьаррамеда (Ис МАГИДОВИЧ Иосиф Петрович (1ИВ9—1976),
паиия) в сент 1519 г и в яив |520 г достнглв ею историки географ Окончил юрнд. фа к Петерб
устьн Л а - П л а т ы , а затем двинулась на Ю вдоль у н т а в 1812 Г Р а б о т а л пом присяж поверенного, в
воет берега Юж Америки (неизв землю назвали 20-е гг учветвовел в переписи населения Сред Азии,
11атагониеи). были открыты зал Саи-Матеас и в 1929—1930 ГГ. зав отделом Ц С У С С С Р В 1931—
С а н Х о р х е В о время лимовки и б у х т е Сан-Хулиан 1934 г г иауч редактор о т д географии Б Сив
на 3 судлх вспыхнул мятеж, беспощадно подавлен Эндиялоледни, преподаватель каф эноа геогра
ный М В авг 1520 г М пошел дальше на Ю и фии зарубеж стран М Г У лектор Ин-та кр профессу
обнаружил вхед в пролив, впоследствии получивший ры, Ин та междупар отношений, курсов псиышения
его Имя К Ю от пролива открыл арх Огнен З е м л я квалификации руководящих работников и л р В М Г У
R нояб 1520 г М вышел в океан его спутники он виервые начал читать курс истории геогр откры
дали ему назв. Тихий Пройдя бея остановок св гий С 1951 г на пенсии Авт мн монографий по
истории геогр открытий, в г ч. 1-том „Очерков по
исгории геогр открытий" ( 1 9 5 7 ) , 3 томов из сер
..Открытие ЗсмЛи" (Сеи Америка. I W i " , U e u r p И Юж
Америка, 1965, Европа, 1973) Составитель более
5011 статей-А И нота ний о рус мореплавателях и морехо-
дах и справоч аппарата в сб . Р у с мореплаватели"
(1953) Редактор „ К н и г а М а р к о П о л о " , „Путешествий
Христофора К о л у м б а " , „Путешествий М а г е л л а н а " , ни
Г . Харта „Венецианец М а р к о П о л о " , С Э М о р неона
„Христофор К о л у м б — мореплаватель", 3 г о и 4 г о
томов к!1 Р Хеинага „Неведомые з е м л и " и авт пре-
дисловий к ним В 1982—1986 гг „Очерки истории
геогр открытий" ( в 5 т ) вышли посмертно под
наблюл его сына и соавт Вадима Иосифовича
А в Снасаренко

МАГНЕТЙЗМ судовой, свойство мсталлич

корпуса и конструкций судна приобретать мьги свой-
ства пол действием магн поли Земли С т а д набор
корпуса, обшивка и надстройки намагничиваете в еще
в период стр ва судна, причем степень намагаичен-
Корлфл. М а н а м ш отправляется * кругосветное
Хуа Б Ланэгтрсм ности зависит от ориентации их а магн ппле и от
 МАГН 231

МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ, угол между геогр

и м а г н меридианачи в р а с с м а т р и в а е м о й т о ч к е аем
Обмигки рйлмаппгчивакир нов с т и С ч и т а е т с я п о в о ж и т ( в о е т ) , е с л и с е в к о и м
I — осн 2 —ввтом- Я— магн с т р е л к и о т к л о н е н к В от Г е о г р . меридианв, и
ВДЛ Ио!у1»вН
отрнцаг ( э а п ) — е с л и к 3 Н а м о р картах М . с
о в о з н а ч а е т с я к а р т у ш к о й , р а з б и т о й на г р а д у с ы , с над-
писан в с е центре в е л и ч и н ^ М < с точностью
ферромагк с в о й с т в м е т е л л а С а м о ж е л е з о м о ж е т при д о I /4 е В я а г о л о в к е карты у к а з ы в а е т с я , к к а к о м у
обрести с в о й с т в а АОСТОЯН м а г н и т а (Т Н т е ЖЕЛЕЗО) г о л у приведено М с . знак и величина е г о г о д о в о г о
л и б о и з м е н и т ь с т е п е н ь намагниченности („мягкое" изменения.
желсм>| И з м е н е н и е соОсте м а г и п о л я с у а « ш в з а в и -
симости от г е о г р ш и р о т ы и к у р с а вызывает Осеиацию М А Г Н И Т О Г И Д Р О Д И Н A M ЙЧ ЕС К И Й ДВИЖИ-
ыагн к о м п а с а , к р о м е т о г о , н а м а г н и ч и в а н и е с у а н а ТЕЛЬ, М Г Д д в и ж и т е л ь , уст во, п о з в о л я ю щ е е
увеличивает мин о п а с н о с т ь Д л и компенсации « с л с у п нспольдовагь д л я движения судна взаимодействие
М применяется с и с т . о б м о т о к , о х в а т ы в а ю щ и х к о р п у с иавед в з а б о р т воде т о к о в с магн н о л е м , соэда
в 3 взаимно перпендикуляр, плоскостях С и с т в и л ю
чает а с е б я осн . б а т о к с н у ю , ш п а н г о у т о б м о т к и и
размагничивающее уст в о ( Р У ) , регулирующее силу
постом тока в о б м о т к а х в з а в и с и м о с т и от курой
и широты « e c r u су<)ка П р и в к л ю ч е н и и р а з ы а г и и ч н
вающего устройства ток в обмотках искажает ноле в
районе м а г и к о м п а с а , возникает т и э л е к т р о м а г н и т
иан д е в и а ц и я
Лит К о ж у х о в В П . П о р о к о в В В Г р и г о р ••
е в В В Д ш п ш и г и клыиаса М <971

М А Г Н И Т Н А Я С Ъ Е М К А м о р с к а я , геофиз работы
по изучению пространств р а е н р е д е л е в и я и изме
иисмости м а г и , п о л я З е м л и ( М П З ) н е а к в а т о р и и
Мир ок Результаты М с оформляются в вале
к а т е л о г о в м о р м а г и п у н к т о в и карт э л е м е н т о в М П З
С л у ж а т о с н о в о й д л я р е ш е н и я с л е д . н а у ч н практич
з а д а ч и з у ч е н и е внутр строении и р а з в и т и я п л а н е т ы ,
повск м е с т о р о ж д е н и й п о л е з и с к о п а е м ы х на м о р д н е
и в аем к о р е п о д ним, о б е с п е ч е н и е м о р и воэд.
навиг д л к п ы м н о р а с п р е д е л е н и и э л е м е н т о в М П З иа
акватории М и р . ок к д р М с п о м а с ш т а б у , с т е п е
ни п о д р о б н о с т и и н а з н а ч е н и ю р а з д е л я е т с я на о б щ у ю
(ген я л и мир ) , п о д р о б н у ю ( р е г и о н ) и л е т а л ( п о и с к е
в у ю ) , а о характеру съемки иа и л о щ а а и м а р ш р у т
( п р о ф и л ь н у ю ) , н о л с р и о д и ч н о с т и измерений на не
прерыв и д и с к р е т , н о к о л - в у и з м е р я е м ы х э л е мен
ТОЙ М П З - на к о м п о н е н т , ( и з м е р я е т с я ! э л е м е н т ) н
многоким П о к е н т , п о виду н а м е р я е м о г о параметра
МПЗ иа м о д у л ь н у ю , г р а д и е н т , с к л о н е н и я , н а й л о н е
вая, г о р н з и верт с о с т в в л и ю щ е й К особенностям
мор М с . относится б о л ь ш о е влияние маги поля
корпуса на п о к а з а н и я м а г н и т о м е т р а Д л я у с т р а н е н и я
этой I ( о г р е ш н о с т и л л п ш и м о р м а г н и т о м е т р о в б у к г л
Мооель цолгшанпй лодки С Уая l элгктрпмягн ов^стка
руют на н е м а г н к а б е л ь т р о с е на раест 3 — б д л и н 2 — электроды — МНСТр то* . - чаги ДОЛГ
к о р п у с а г у д к а д л и с т р о я т спей н е м а г н . с у д а , намр
немаги Шхуна „ З с р я "

Лит С о р о к и н Л И Гидрографии исслсл Мир ок

Л 1980

МАГНИТНОЕ НАКЛОНЕНИЕ, угол между век

тором н а п р я ж е н н о с т и м а г н ноля З е м л и к горнз
п л о с к о с т ь ю в р а с с м а т р и р а е м о й т о ч к е чем. пов-сти
Направление вектора определяется но сиободно
пшвгш магн стрелке. М и считается с е в , если
сев конец с т р е л к и наилинен в н и з , н ю ж . , е с л и вниз
обращен е е ю ж ковец Точял иа эем пов-сти,
в к-рых М и р а в н о 911е ( с т р е л к а в е р т м к е л ь н а ) , на-
з ы в а ю т с я м а г н п о л ю с а м и З е м л и , а л и н и я , ЯП к р о й
М н равно 0 ° (стрелка г о р н ю в т е л ь н » ) , - маги, як- ( j v m ш т т ш а о р с ц и м и ч к и о г и овонигсля с внутренним
ватором М . н , магн склонение и величина ториз ыасньтиим полем ' элекгриды 2 — ганрлвленкс Электр
с о с т а в л я ю щ е й , п л и н а п р я ж е н н о с т ь горнз ма| и н о л я тока & мор ВОДА, 4 — направление движения суана
S — « « i f R M r f i » KKrfifia шик ниукнак, б свсрхпрсеодни
Земли, называются элементами зем магнетизма
кивая маги 'HIT , 7 - направление упор« ДВНЖИРЛЯ
232 МАГЕ

с о м на б у г е л я х и ч а с т ь ю на р а к с а х Н а е г о перед
ниж. к о н ц е у к р е п л е н г р у з ( п р о т и в о в е с ) с о т т я ж к а м и
к о с н о в а н и ю мачты, р е г у л и р у ю щ и м и у г о л н а к л о н а
рея и т о . п л о щ а д ь паруса ( в м е с т о рифов) [Три
н е о б х о д и м о с т и с т е н ь г а с реем н п а р у с о м опускается
вниз Б о л ь ш и н с т в о М о с н а щ а ю т с я б у ш п р и т о м с ф о р
с т а к с е л е м , нек-рые — д о п . к л и в е р о м И м е л о д о 26 б а -
нок ( п о 6 — 8 г р е б ц о в на в е с л о ) В наст время б ч М
я в л я ю т с я м о т о р н о парусными с у д а м и В о д о и з м е щ е н и е
3 0 — 4 0 т, д л ов 52. шир ок 7 м . г р у з о п о д ъ е м н о с т ь
до 40 т

Судно е магкитогнпродкианиче^ким движителем (проект) МАДАГАСКАР, остров у ю г о воет побережья

А ф р и к и . П л 590 т ы с км*. Б ч о с т р о в а — к л а т о с
ваемым р а з м е щ на с у д н е м а г н и т а м и Поскольку в у л к а н и ч м а с с и в а м и ( в ы с д о 2876 м ) У д о б гавв
мор вода я в л я с т е я э л е к т р о п р о в о д я щ е й с р е д о й , при ни — Д и е г о С у а р е с ( с е в б е р е г ) и Т у л е а р ( з а п бе
ее в з а и м о д е й с т в и и с м а г н п о л е м возникает т н магни- p e r ) . К л и м а т троиич., на крайнем С - 3 . — э к в а т о р -
г о г и д р о д и н а м э ф ф е к т В 1966 г амер у ч е н ы й С У э й муесокный М принадлежит Демократия Республике
построил м о д е л ь I1J1 с М д Д л я с о з д а н и я м а г н М а д а г а с к а р ( 1 9 6 0 ) Н а с 6.3 м л н ч е л (1982) Сто-
поля внутри корпуса модели б ы л а у л о ж е н а обмотка, л и ц а А н т а н а н а р и в у Р ы б о л о в с т в о О с н порты Т у а м а
п и т а ю щ а я с я э л е к т р о э н е р г и е й от а к к у м у л я т о р б а т а - енна, М а х а д з а н г а , А н ц е р а н а н а Е в р о п е й ц ы проникли
реи Э л е к т р т о к от той ж е б а т а р е и ш е л на и з о л н р . на М . в X V I в
от к о р п у с а и н а х о д я щ и е с я в н е л о с р е д с т в контакте
с водой наруж электроды При подаче напряжения М А Д А Г А С К А Р С К О Е Т Е Ч Е Н И Е , нов-стное т е п л о е
(ток т е ч е т под прямым у г л о м к с и л о в ы м л и н и я м течение в И н д о к . ветвь Ю ж П а с с а т теч П р о к о л и т
поетоян м а г н п о л я ) на к а ж д ы й э л е м е н т а р объем на Ю . в д о л ь воет п о б е р е ж ь я о ва М а д а г а с к а р .
заборт в о д ы начинают действонать р е з у л ь т и р у ю щ и е Ч вод в л и в а е т с я в Аеульясово течение у ю г о - в о е т п о
склы маги и электр полей, стремящиеся отбросить б е р е ж ь я А ф р и к и , д р — в Антарктаческое циркумпо-
воду назад вдоль корпуса модели, что заставляет лярное течение Т е м п - p a воды в пов-стиом с л о е в
п о с л е д , д в и г а т ь с я в п е р е д . М . д. р а з а е л н ю т п о т и п а м на февр 2 8 — 2 3 . в а в г — 2 4 — 1 9 " С С о л е н о с т ь с в 3 5 % "
иидукц ( м о ш н от источника т о к а п е р е д а е т с я непо С к о р 0 , 2 8 — 0 , 6 6 м/с
средств з а б о р т воде б е э э л е к т р о д . индуктнв спосо
б о м ) и к о н д у к ц ( т о к п о д в о д и т с я к воде с п о м о щ ь ю
элеитродов) К а ж д ы й из у к а з т и п о в М д может М А Д И С О В В о л ь д е м а р П е т р о в и ч ( 1 8 7 1 — п о с л е 1945).
б ы т ь с внеш полем и в канкловом исполнении рус сов механик, ученый, один иэ основателей
М о д е л ь С У э я я к л я е т с я п р и м е р о м к о и д у к ц М . д. с р у с науч школы в обл. суд пар. машин, т у р б и н
внеш п о л е м З а р у б е ж о м перспектив д л я с у д о с т р о е и мор с у д . к о т л о в , проф ( 1 9 1 1 ) . инж контр вдм
ния с ч и т а ю т М д нвдукд типа к а н л л о в о г о ис- (1941) Окоичкл Мор инж уч ш е в К р о н ш т а д т е
полнения, б е г у щ е е м а г н п о л е в к ром с о з д а е т с я в 1892 г . а в 1898 г — м е х о т д е л е н и е М о р ака
рвдом о б м о т о к перем тока П о д действием магн д е м и н П л а в к л н а к о р а б л я х Б Ф Д о 1910 г преподи
п о л я в в о д е , з а п о л к и ю щ е й п р о д о л канвд в к о р п у с е в а л в М о р и н ж уч тце. в 1907— 1931 гг — в высшем
с у д н а н и ж е BJ1. и н д у ц и р у ю т с я короткозамкнутые м о р е х о д , у ч - щ е , в 1910—1945 гг — в М о р а к а д е м и и
э л е к т р токи, в р е з у л ь т а т е в з а и м о д е й с т в и я к-рых с А в т с о с т а в и т е л ь м о н о г р а ф и н „ М о р пар м а ш и н ы " и
б е г у щ и м магн полем возникает электромагн объем о б ш и р а т л а с а ч е р т е ж е й ( в 3 в ы п . 1902—1904 гг )
спла, с о з д а ю щ а я движение воды в канвде. Вода п р е д с т а в л я ю щ и х с о б о й с н с т е м а т н з и р н а у ч курс н зн
истекает ч е р е з корм с о п л о , в р е з у л ь т а т е ч е г о возни циклопеднч с в о д осн т е х н решений в констр с у д
нает реактнв т я г а , д в и ж у щ а я с у д н о В теч мн л е т мех м о в к о р а б л е й д о р с в ф л о т а Науч ценность и
реализацию идея М д с д е р ж и в а л о отсутствие до- д л я наших д н е й п р е ц с т а к л я е т т а к ж е р а б о т а М „ К о н с т -
статочно мош и в т о ж е время компакт и эко руктив расчет мор пар д о т л о н и т р - д о н " ( 1 9 3 8 )
нонич э л е к т р о м а г н и т о в С п о я к л е н и е м с в е р х п р о в о
ДЯ1ДИХ м а г н сист М д снова заинтересовплнсь
МАЯАНГ, м а й а н г а н (нндонез mayang,
В наст время в Японии развернуты работы по
m a y a n g a n ) 2 - м а ч т о в о е т о р г и р ы б о л о в с у д н о типа
с о з д а н и ю с у д н а в о д о и з м ов 150 г с М д к о н д у к ц
проа, р а с п р о с т р а н е н н о е пренм на о в а х Я в а и М а
гипа в к а н а л о а о м и с п о л н е н и и . Н а с у д а х с М д не-
дура Корпус круглый с плоским дном, с обшнвкей
о б х о д и м о з а щ и щ а т ь к о м а н д у от м о щ н ы х магнитных
вглвдь, эаостр н о с о м и к о р м о й и закруг.1 вверх
полей
штевнями П а л у б а п о ясей д л и н е имеет 2 скат на
вес П е р е д м а ч т а в нос ч несет б о л ь ш о й л ю г е р
Лиг- Шапиво Л С Самые нелегкие пути к Нептуну прямой п а р у с , г р о т мачта у с а м о й кормы и с п о л ь з у е т -
Л 1987 ся в авар случаях, оснащается небольшим треуг
Л С Шапиро парусом Б у ш п р и т имеет 1 кливер У п р а в л я е т с я 2 корм
р у л я м и или 1 р у л е в ы м в е с л о м Н е б о л ь ш и е суда
( н р е и м р ы б о л о в ) имеют б а л а н с и р Д л . 12.5, шнр. 3,
МАГОНА, н а г о н (Тур. itiahownah), тур плоско-
о с а д к а 0.9 м О т л и ч а е т с я х о р о ш и м и м о р е х о д н о с т ь ю
дон б е е п а л у б I м а ч т о в о е граб п а р у с д е р е в с у д н о ,
и остойчивостью
и с п о л ь з у е м о е к л к лихтер к Ли баржа в п о р т а х , а т а к ж е
д л я к а б о т а ж п е р е в о з о к К о н с т р к о р п у с а с высоким,
в ы т я н у т ы м и с и л ь н о скош н а з а д внизу форштевнем, „МАЙНА!" [от итал (am) main a r e — у б и р а т ь
парус в о о р у ж е н и е с о х р а н и л и черты е г н п е т и а р а б паруса], восклицание, применяемпе докерами при
с у д о с т р о е н и я времен р а н н е г о с р е д н е в е к о в ь я Н и з к а я погрузо-раэгрузоч р а б о т а х , о з н а ч а е т „ в н и з , опускай,
массив 4 - у г мачта справа и м е е т рей с л а т пару трави" У п о т р е б л э л о с ь е щ е на средневековых г а л е р а х
 MAKE 233

как команда кли побудлт восклицание д л я ускорения ствовкл внедрению бездым. порока, фугас снарвдов,
работы матросов лри спускании нди уборке парусов. единых образцов кораб и берег артиллерии В 1894—
1895 гг.. комавдуя эскадрой Средизем м , вошедшей
MAROJlb (Mayol) Жак (р 1927), фр слорт в 1895 г в состав Соед эскадр в Тихом о к , совер
смен-подводинк. ведущий с 1966 г уник многолет- ш к л 2-е кругосвет плавание (через Суэцкий канал
нее исслед фиэип логин и псих пло гни погружений на Д Востол, через Тихий ов. в С Ш А и через А т
без водолаз снаряжения, в состоянии апнол лантич ок в Кронштадт) В 1696 и 1898 гг внонь
(эвдержка д ы х а н и я ) . С 1966 г участвовкл в рекорд командовал Практич эскадрой Б Ф . В 1896 г предло-
погружениях, достигнув в 1970 г. г л у б . 76 м. П о с л е жил создать мош ледокол д л я освоения Арктики
отмены в 1970 г Всемирной конфедерацией плдвод- Вместе с Д И. Менделеевым в 1697 г раэработпл Т З
ной деятельности регистрации рекорд погружений в на проектиронание л/к „Ерма/Г Руконодил его пост-
качестве спорт достижений организовал со след тода ройкой, испыт. и перегоном пл Ньюклсла ( А н г л и я )
проведение эксперим. погружений, в к рых участвуют в Кронштвдт В 1899 и 1901 гг. вдавпл на „ Е р м а к е "
медики и физиологи, применяется раэл регистрирую- в Баренцевом м в тяжелых лед условиях, дважды
щая а п п а р а т . в г ч подв рентгенов аппарат подходил к З е м л е Франца-Иосифа и сев зап берегам
В окт 1983 г при погружении у о ва Э л ь б а достиг Нов Земли В 1 Я 9 7 г о п у б л и к о н а л т р у д „Рассуждении
без снаряжения г л у б 105 м Участвует также в но вопросам мор тактики". где впервые системати-
экспериментах с ныряющими животными, в частности зировал тактич. правила,основанные на науч анклизе
с дельфинами Авт. кн. „ Ч е л о в е к д е л ь ф и н " (1987) боев иачеств кораблей и лич состава броненос флота
В 1899—1904 гг гл командир Крокшталт портя
Участвовал в разработке кораблестроит программ,
МАКАРОВ Степан Осипович <1848—I9U4), рус настаивкл на замене броненосцев т н безбров су-
флотоводец и ученый, известный вкладом в океано- дами малыми крейсерами с тяжелыми орудии ми
логию. метеорологию, судостроение, освпение Сев Jle Науч труды М « „ В и т я з ь " и Тнхнй ок » (1894),
довитого ок , вице алм. ( 1 8 9 6 ) Окончил М о р уч-ше в « „ Е р м а к " во л ь д а х » ( 1 9 0 1 ) и др получили всемир
Николаевске (на А м у р е ) в 18ь5 г. В 1861 — 1867 гг признание С нач р у с - я п о н . войны (1904—1905)
плавпл на кораблях Сибир флотилии и эскадры Т и М назначен комавд Т Ф В февр — марте 1904 г ,
хого ок , с 1867 г мичман Б Ф . С 1869 г работпл нвд находясь в Порт-Артуре, руковплпл разработкой пла
проблемами не потоп 9яе- на воен действий, орг цией актив обороны с не-
мости и живучести ко- риодич. выходами эскадры в море Составил и ввел
рабля, предложил рид в действие „Инструкцию д л я похода и б о я " (про
организац и техн мер, образ боев у с т а в а ) с таблицей одиофлаж а н н а л о в
ми. из к-рых были внедре- Погиб 31 марта прн взрыве на мине флагман бро
ны (пластырь М . , испыт каносца „Петропавлолск" Именем М названо 17 гс
переборок наливон воды огр объектов, в т ч острол на арх Норденшельла
и др ) . В 1870—1872 гг ( К а р м . ) , б у х т а на о не Итуруп ( К у р и л о в а ) . горы в
на шхуне „ Т у н г у з " пере Аитарктвде ( З е м л я М а к - Р о б е р т с о н а ) и на арх Шпиц
шел на Д Восток. С берген, 2 мыса иа Нон Земле, подв желоб, котловина
1876 г. командир вооруж и горы в центр ч Сеа Л е д о в и т о г о ок город в
n/х „ В е л княаь Констан Сахплин о б л . Тихснжеан воен -мор уч-ше во
т я н " Ч Ф , переобору д о Вледивостоке. М о р инж уч ще в Петербурге, Ни-
ванного им в носитель колаевский кораблестроительный институт, большой
4 мин катеров В рус - противолодоч корабль и др
тур войну (1877—1878)
соиершкл на этом кораб-
л е р я д д е р з к л х нападений В Ф Сидорченко В Ю Грибовский
С О Макетов на гур броненосцы, до-
бился вооружения катеров торпедами (самолвижущие- МАКЕТИРОВАНИЕ в судостроении, часть
ся мины У а й т х е д а ) , впервые у с н е т но применив это ору- пропесса объем проектирования судна, заключаю
жие В ночь на 14 янв. 1878 г торпедами 2 мин катеров шаяси в объемно пространств изображении (из дс
„Вел князя Константина" на Батум. рейде был потол- рева, пластмасс и др материалов) сборочно-монтаж
лен тур п/х „ И н г и б а х " В 1881 г , командуя п/х „ Т а единиц ( С М Е ) суд оборудования, блоков и помеще-
мань". провел гидрологич работы в прол Босфор, из ний судна в масштабах 1 5 , 1 . 1 0 н. реже. 120
мерив скор подв теч изобретенным им „флюктомет- Производится с целью наиб рациок. расстановки
ром", передающим показания по гидроакуст каналу, и мек-мов и оборудовании, объединения их в кр С М Е в
опубликовал кн „ О б обмене вод Чер и Средизем м " виде агрегатов, монтаж н зокнл блоиов изыскания
(1885), удосгоснную премии Р о с А Н Командовал оптим трассировки тр дов и кабел сетей, объединения
t брепенос фрегатом „ К н я з ь П о ж а р с к и й " , а в 1888— труб и армат в узлы и пакеты д л я предвари г
1889 гг — корветом „Витязь". иа к-ром совершил кру изготовления в цехе, а 1акже ускорения рабочего
госветное плавание, провел онеанографич раб01Н в проектировании, повышения качветяа рабочей доку
сев ч Т и х о г о ок В 1883—1884 п флаг кап ментации и отработки олтим последовательности
Практаческой эскидры Б Ф . в 1887—1866 гг флаг-кгш. мовтаж работ Применнют д л я насыш. оборудованием
эскадры Т и х о г о ок В о з г л а к л п л разработку плана помещений на судах и плавсредствах всех и л . типов
крейсер операций на Д Востоке, впервые подняв и назначений Д л и М используют ориеитировоч эске
' вопрос об орг ции стратегич отдела в Г л мор штабе. зы расположении оборудонанни. чертежи констр. кор
С 1890 г мл ф л а ) май БФ, в 1891 — 1894 гг исполнял пуса, эскизы С М Е , схемы тр-дов и кабел сстей М а -
должность гл инспектора мор артиллерии Д о б п л с я териалы д л я осн констр макетов С М Е дли детклей
унификации арт орудий и снарвдов д л я флота, изо- овор рам и корпуса — окраш оргстекло и полистирол,
брел бронебойный наконечник (колпачок М ) . солей- дли моделей груб, армат , фланцевых с о е д . колеи
труб и простых по форме мек.мов — гранулир поли
234 MAKE

Хуления судна (правый Сорт)
CTHpiw или д р п л а с т м а с с ы ( л и т ы - ) , д л я кр м о д е л е й
мех мов и о б о р у д о в а н и я — п е н о п л а с т марин П С I Н
д е р е в о Д л я с к л е и в а н и и д е т а л е й и м о д е л е й применяют
Л И х л о р ч г а ь и к а е й иа о с н о в е а ц е т о н а И ч г о т о в л
арнинтыс макеты с о х р а н я ю т с я на период в о с г р о н к и
1ол Ос судна н нсьользуются также
р а з р а б о 1 ке т е х н о л о г и и м о н т а ж работ и к о н т р о л е
принимаемых п р о и з в п е р с о н а л о м решений
ф и р м ы „ К а р р и е р э и д М а и к е й * В 1843 г- о с н о в а л
сО б е т а в е р ф ь , с I84& г п е р е б р к л е я в Б о с т о н , з а -
нявшись стр в о м т р а и с е т л в н т н ч и а к е г б о г о я д л я англ
с у д о к л а д е л ь п е в . Б ы л учеником и б л и з к и м д р у г о м
Д Гриффита, с о з д а т е л я „классич " клипера „Рейн-
б о у " З а в о е в а л р е п у т а ц и ю о д н о г о из л у ч ш и х с у д о -
с т р о и т е л е й А м е р и к и С I 8 6 0 г перешил на с т р в о кли-
перов д л я к а л и ф о р н и й с к о й и а ветра л . л и н и й , с м е л о
в в о д я п р и и х постройке с в о и новатор идеи Е г о 1-й из
многочисл в с е м и р н о изв п лнперов „ С т э г х а у н д " ( 1 8 5 0 )
а р о н э в е л переворот в с у д о с т р о е н и и , „ Ф л а и н г К л а у д " ,
„ Ф л а и н г Ф и ш " , „ С о в р и н оф з е С и з " и др- совершали
р е к о р д п о с р о к а м п е р е х о д ы из Н ы о П о р к а в К а л и -
ф о р н и ю ( н а п р . „ Ф л а Н Н Г К л а у д " в 1851 г д о ш е л д о
С а н - Ф р а н ц и с к о з а №> д н е й и 21 ч ) В 1853 г п о
с о г л с л н в е р п у л . с у д о к л а д е л ь ц с м Д ж Бейнсом ( к о м -
пания „ Б л э к Б о л л Л а й н " ) п о с т р о и л 4 б о л ь ш и х л а с
клипера „ Л а й т н н г " , „ Д ж е й м с Б е й н с " . „ Ч е м п и о н оф з е
С и з " , „ Д о н к л ь д М а к к е й " , в о ш е д ш и х в и с т о р и ю как
„ в е л четверка М " В т о м ж е гпДу в Б о с т о н е построил
один из с а м ы х б о л ь ш и х клиперов мнра 4 мачтовый
„Грейт Рипаблин" П г о д ы г р & ж д войны в С Ш А
к ( I 8 f i l - I № | н о а а к л з у с е в е р я н п о с т р о и л монитор
„ Н а неe r r " , нсск кан л о д о к и ш л ю п П о с л е войны
при вернулся к стр-ву торг судов, в т ч клиперов
В н а ч . 70 х г г М п р о д а л с в о ю верфь к оставил
судостроение V В Краспицкив A F Иоффе

МАКЁТ-КОНДУКТОР. приспособление. имиги

МАК-КЛЙНТОК (McCltntock) Фрэнсис Леопольд
рующее базовые элементы (оси, плоскости, габарит
(1819—1907), англ и с с л е л о н а т е л ь Арктики, ндн
р а з м е р ы и 1 н ) м о н т и р у е м о г о на с у д н е о б о р у д о
( 1 8 8 4 ) В 1848 - 1 8 5 4 гг у ч а с т в о в а л в 3 экспед. к
ванн я и в о с п р о и з в о д я щ е е т о ч н о е р а с п о л о ж е н и е от
Канад. Арктич арх и поисках п р о п а в ш е й эксиех
аерегий д л я е г о к р е п л е н и е И с п о л н я е т с я в м е х а н о
ЛЖ- Франклина, организованных аигд. иравительст
монтаж к р - в е при о б | ю б о г я е р с т и й д л я у с т ки м а ш и н .
вом В 1 8 4 8 — 1 8 4 9 г г с о п р о в о ж д а л Дж. Pixca к
Прол. Б а р р о у н а с у д н е . Э н т е р п р а й з * . в 1849—1851 i r
на с у д н е „ Э с с и с т э н с " открыл о - в П р и н ц а У э л ь с к о г о
I м на аритнч и с с л е д о в а т е л е й перенвд у эскимосов
о б ы ч а й е з д и т ь на с а н я х , з а п р я ж е н н ы х с о б а к а м и , н
11 прошел на них п у т ь ок 1300 км Н а о - в е Бичи нашел
1' 1-й зим л а г е р ь Ф р а н к л и н е В 1852—1854 гг . у ч а с т в у я
в экспед Ж Белчера, на с у д н е „ И н т р е п и д " прокнк
|| п
II >1 118 3 д о о - в о в М е л в п л Л И П р и н с П а т р и к С в о е 4 е пла-
/ и
>1 ||| 4 I 1 ill . I!I
вание ( 1 8 5 7 1869) М К п р е л л р и и к л на с у д н е „ Ф о к с "
но поручению ж е н ы Ф р а н к л и н а И а з а т я ж е л о й л е л
V * — Ч 1 — М - 'i' \ i ' — ф
Обстановки в 1 - ю з и м у 242 д н я о к п р о в е л в ы Ь а ф ф и н а .
4 J
ни т а н и н е емся- выйти в о к е а н О д н а к о в с л е д
ГОДУ е м у у д а л о с ь npolriH ч е р е з прол Л а н к а с т е р д о
прол Б е л л о ( м е ж д у о - в о м С о м е р с е т и п-овом Б у т п л )
В о в р е м я о д н о г о нз санных путешествий М - К и o e f i i .
У Хобсок обнаружили иа сеи. зап б е р е г у о R8
мех м о в и д р с у д о б о р у д о в а н и и О б е с п е ч и в а е т с о п р я К и н г У и л ь я м ( а р х . З е м л я К о р о и я В к л ы е л ь м а ) иму
жен не у з л о в к р е п л е н и я д е т и л е й о б о р у д о в а н и я м е ж д у ш е с т в о и останки ч л е н о в Зкспед Ф р а н к л и н а , а т а к ж е
собой н с суд конструкциями Применение М к ннсьм. с о о б щ е н и е в м е т п л л и ч б а н к е , к р о е с о д с р ж к л о
ц е л е с о о б р а з н о при у с л о в и и неодиократ е г о и с п о л ь - о б ъ я с н е н и е причин г и б е л и экспедиции О с в о е м кла
з о в а н и я ( д л я серийных с у л о е пли с у д о в , и м е ю щ и х ванин иа с у д н е „ Ф о к с " М - К н а п и с а л кн (I860)
унифицир о б о р у д о в а н и е ) , в т а к ж е при р а з о в о м не Именем М - К названы юж о с т р ю в ар» Земля
нольэоаании в с л у ч а е невозможности о б р а б отверстий Ф р а н ц а И о с и ф а , б у х т а на с е в п о б е р е ж ь е З е м л и Гран-
под кресСеж п е п о с р с д с т в ч е р е з о п о р п с в - с г а монтк т е . ю р а в А н т а р к т и д е , пролив м е ж д у о - н и м и Никто
р\емых и з д е л и й рня и П р и н ц а У э л ь с к о г о , мыс на о - в е П р и н с - П м р н к

МАК-КЕЯ ( M c K a y ) Д о н п л ь д ( I f l l U — I B 8 D ) . амер А Е Иоффе

с у д о с т р о и т е л ь , с о з д а т е л ь клиперов и др. быстрокод
пярус с у л о п П о н а ц и о н а л ь н о с т и ш о т л а н д е ц , р о д п л с и МАК-КЛУР ( M c C lure) Роберт Джон (1807—
в К а н а д е В 1827 г в Н ь ю - Й о р к е н а н п л с я учеником 1873), а н г л воен м о р я к , и с с л е д о в а т е л ь А р к т и к и , J&
на верфь изв с у д о с т р о и т е л я И У э б б а . В д а л ь н е й ш е м вершивший о т к р ы т и е Северо-Золидного орипода из
к о р а б м а с т е р верфей Н ь ю Й о р к а , Н ь ю б е р и - п о р т а А т л а н т и ч ок я Т и х и й В 1848—1853 и в качест-
В 1840 г с п р о е к т и р о в а л и п о с т р о и л с в о е 1 е с у д н о ве командира с у д н а „ И н в е с т и г е й т о р " т р и ж д ы при
. Д е д л а У о р к е р " ( в о д о н з м 427 т ) . п р о д а н н о е в А н г л и ю нимал участие в поисках «{клавшей экспед
и п р и н е с ш е е е м у и з в е с т н о с т ь <* I A 4 I г компаньоа Пяс. Франклина в р-не К а н а д Арктич арх , организо

ванны* а ш л правительством Иэ Беркмгоеа прел
череч м Бофорта М К проник в Сев Ледовитый ок
an о-ва Ъанкс, открыл е г о юж и зал берега и про-
ливы, отделяющие его oi о вов Виктория и М е л в и л л
Д в а ж д ы перезимовал в прол Принца Уэльского.
В 1В53 г М -К покинул затертое во льдах судно и,
встретившись с экспол Ьелчера, в 1854 г на санях
дошел д о нрол М е л и ил л а, обследовав по» лед отрезок
Сев Зап прохода. После чего вернулся на родину
Об открытии Сев З а л прохода написал книгу (1665)
О с т а л л экипажем с у д н о дешгое время дрейфовало
вместе с о льдами и голыю через 57 л е т вышло на
чистую воду И м е я е и М - К . назван л р » л н в м е ж д у
о вами Бавкся пя Ю и При не Патрик и М е л в и л л на С
и мыс на о вс Банкса Л € Иоффе
МАКРУРУСЫ (лат Maerouridae). л о л г о х в о
о ы, семейство мор преим придонных глубоководн
рыб отряда трескообразных Известны 21) родов и
более 300 ввдов Д л д о I я Отличаются утончающей
гя к концу хвостовой ч тела, нередко оканчиваю-
щейся нигью. чешуя насто покрывает Всю голов\
МмФУГус
Кек рые виды имеют на брюхе с в с т я щ у ю с » железу
Окраска преим серо-коричнева и Обитают во всех
р ках Мир. ок. на г л у б от '450 д о 55(И1 м В России
встречаются в Беринговом и Охотском м Важ объект
промысла. В С е в Атлантике добывают т у л о р ы л о г о
М В Тихом ок — чер и пепельного. Печень идет на
изготовление консервов. Л о в ведется преим дон.
н разноглубин тралами
„МАКСИМ ГОРЬКИЙ", гсшов крейсер улучш.
проекта корабля типа Л и р с в " с уенл. эея воору
жеяием н бронированием З а л о ж е н в дек 1930 г ,
спущен на воду в анр 193ft г , вступил в строй
и дек 1940 г В составе отряда легких сил К Б Ф
22 июня 1941 г „ М Г " и сопровождении Я эсминцев
вышел из У с т ь Двннска д л я прикрытия кораблей
выполнявших постановку мин в Фин чпл 23 июни
подорвали на мине (оторван нос по 45 ш н ) . но
сумел CBOBM ходом дойти д о КрОЖГГГвДТа. где был
проведен с л о ж ремонт (постройка нов нос оконеч-
ности и стыковка ее с корпусом) С 1 х дней блокады
Ленинграда и д о ее лоиного снячии гл. арткллсрия
крейсера (дальность стрельбы 37,5 км, масса снарнда
97.5 к г ) использовалась д л я коитрЛатарейной борьбы
с орудиями аротяпника обегреливавшнми Л е н и н г р а д
МАЛА 235
Крейсер ..Мнксим Горькки" ибстре.чввас i позиции врягя под
Лециигралом ДекаЙрь 1941 г Худ. Я Л Римве [II4U Г
и Крон штадг, уничтожения войск и боев техники
врага за пределами д о о н а е м о с т и армейской ерти.тле
рви Зенншики - М Г " за ЭТОТ период сбили Б само
лстов За актив участие в обороне Ленинграда
22 марта 1944 г _М Г* награжден орденом
К р Знамени 6 нюне 1944 • крейсер поддерживал
своей яргн/иерней иэступяевие сов войск на Карел
перешейке В гкхлевоеп годы находился в сосга
ве К Б Ф В лек 19г)0 г на крейсере успешно
испытай I й спя корвб вертолет „ И р к у т я н и н " констр
Н И Камова В кои. 1950-х гг исключен иа состава
флота и сдВН tie слом Водоизм 9702 т, д л . 191 м.
мощи 2 гл Т З А 95 3 тыс кВт, скор св 35 уз,
экипаж *н*|Я чел Т о л щ борт и траверз брони 70.
броневой палубы 50. башен 75 боев рубкк 162 мм
Вооруж (1943) 9 I80-. (> Ни) мм орудий, 6 45-мм и
13 37 мм !сн автоматов, 6 12.7 мм пулеметов
{> бомбосбрасывателей, 30 больших и 60 малых i Дубин
бомб 100 « н и I катапульта ( c a m а в середине
40 х гг ) Н Ю few
М А К С И М О В И г о р ь Владиславомич (19)0—1476),
сов ученый-океанолог, проф (1954) Окончил геогр
фак ' л г у в 1934 г В 1932—1947 гг работал в
Арктическом и Антарктическом научно-исследова-
тельском институте С 1947 по 1976 г зав каф
океанологии Л В И М У им адм. С О Макарова Уча
стник мн поляр экспедиций в 1940 г возглиилпл
арктич лкенед на ледокол п/х „ А л е к с а н д р Сибири
кое", в 1946 г — иа л/к „ С е в полюс" в 19ГЛ—1Й57 гг
руководил мор исслед. в Соваский оитарктяческой
якспедицои С )953 г Д-р геогр наук А в г ок. 160 ВВуч
работ Занимался Проблемами воздействия космико-
геофиз е л л иа воды М и р ок и атмосферу Важ
неншие т р у д ы . . О с и приемы пр ва и кл меркл обра
Сотки наблюдений ивд теч в м о р е " ( 1 9 4 1 ) , „Вторая
мор а н т а р м и ч . э к с п е д " ( 1 9 5 9 ) „Геофиа силы и
вокы океана" (1970) Награжден 2 орденами Труд
Кр Зиамсяи, орденом Отеч войны I I ст
В. В. Клепиков
М А Л А Й С К И Й А Р Х И П Е Л А Г (санскр малай to
р а ) , самый Кр архипелаг Земли (ок. 10 тыс ост
ровов) Расположен на 3 Т и х о г о ок . между Азией
иАвстрплиеЙ Состоит из кр и мелких групп островов
b и М ЗонДСКМХ, Ф и л и п п и н , М о л у к к . и др О б т а й
пл. ок 2 млн км*. 75 % террвт принадлежат Индо
резни. 1 5 Й — Ф и л и п п и н а м , « г — г о с ну Бруней и
236 МАГЕ

Малайзии <2 провинции). Р е л ь е ф в осн горный, св Шнмн почестями. М дн. М вскоре был арестован
100 дебете вулились Климат экватор и субэкватор флворнтом королевы М Годоем по полигич Причинам
Рыболовство и пригонорей к Ю годам заключения в крепости
Публикацию карт плавания Годий запретил С у д ь б а
МАЛАККСКИП ПРОЛИВ, прол между ловом М ди М взволновклв ев рок общественность По
Мплакка И о-вом Суматра, соединяющий Аицаман- дкнломатич кандлам е г о освобождения добивался
ское ы Ивд ок с Юж -Китайским м Т и х о г о ок И Ф Крузенштерн Л и ш ь в 1802 г по требованию
Д л S37, Нвим шнр 15 км. миним г л у б на фарва- Наполеона Бонапарта М ди М получил свободу и
тере 12 Н М и мелей. Сильные течения, направленные ус * ал в И т а л и ю Карты ж е п е д . найденные иссоедова-
у Мплакки в Ю ж Китайское м . у Суматры — в А а д а - телем М Фернандесом д е Наварретоб в архиве
ман м Большие полусуточ приливы Через М и про Дирекции гидрографии в Мадриде, были опубликова
ходит важный мор путь из Европы и Юж Авни в ны л и ш ь в 1885 г. В исп гидрографнч литературе
Воет А з и ю и страны Малайского архипелага Значит нач XIX в материалы экспед. М дл М иснольэова
часть М п япляется терркт водами Индовезии. М а лись, но имя е г о никогда не упоминклось
дайзии к Сингапура В М . П. всегдл существовала
А Е Иоффе
свобода судоходства, в 1982 г она закреплена Кон-
венцией ООН по морскому праву Условия плавания
трудные, п о л о м у д л я обеспечения безопасности в в? МАЛАЯ В О Д А , ннашее положение уровня воды
дены с п и . правила ( н а л р , крупактониаж судам реко в момект смены отлива проливом и последнее время
м е н л у е к я л о ц м а н проводка и скор ие б о л е е 12 у з ) отлива При полусуточ проливах б о л ь ш а я ИЗ 2 М н
Г л порт Сингапур -га сутки называется высокой. меньшая — низкой
М в В языке поморов спад воды при отливе -
оброн, п а л а я веша, конец о т л и в а — л о п а л , избег,
М А Л А Р Г А Н Ш Й ( m a l a r panshi). бен г б е с п а л у б
кроткая вода
лодка с обшивкой в г л а д ь д л я перевозки продуктов
Доски обшивки соединены же-П скобами Г р у з раз
мешается в центре и прикрывается циновками Н а М А Л И Н И Н Борис Михайлович { 1 8 8 9 — 1 9 4 9 ) . рус
мачте прямоуг парус Д л 12,81, шнр 4.27, осадке сов инж новсгрукчОр. приф (1945) Окончил кораб
1.37 м Лестроит отделение Петрогр политехи, ин-lfi а 1914 г
Ьыл напрел лен а теки бюро иоде плавании
М А Л А С Л Й Н А Д И М У Л А Ц Ц О ( M a l s s p m a di М Ы а г - Балт л д а , г д е строил П Л типа Jiapt* В 1915 г
2о) А л с с с а з д р о (1754 1810). исп. мореплаватель, назначен строителем П Л я Р е в е л е ( Т а л л и н н ) Во
и д л е д о в а г е л ь побережья и островов Юж Америки время [ р а ж д войны ру
Но происхождению итплъянец Образование получи.! о ководил ремонтом ПЛ,
част пансионе в Палермо, затек поступил гардемари переводил П Л с Бклт м
ном в исп флот П о с л е 18 мес илавания к Филип на Каслийскос В 1920 г
пин о-вам ив корабле „ А с т р е в " , к-рым М ди М воллявкл техн бюро
командой»л. произведен а 1782 г в кап 2 р Вскоре Бект з-да В 1925 г гл
М о р м-во поручило М д и М возглавить науч зкепед инж Центр КБ по проек
на с а е и н л л ь и о построен корветах „ Д е с к у б и е р т а " и тнрооанию и стр By И Л
„Атреведа" К о р а б л и вышли из Кндиса 3 0 июля В 1 9 2 5 - 1939 гг под ру-
17Я1) г , посетили Канар о в а , о-в Трннндад, г Мон- ковод. М созданы ироек
теввдео, Буэкос Айрес, а затем обследовали воет С*: ты неск серий оси типов
рега Патагопии. Обогнув у Горн, М ли М вэпл П Л . к-рые успешно лей
курс иа С и с д с л к л съемку чилийского побережья ствовали в годы Вел.
до Вальпараисо Бросив якорь в р не К а л л а о, Отеч войны Они отлича-
испанцы совершили неск экшед в г л у б ь материка, лись высокими гектико
произведя Гютанич , минералогнч и геодезич исследо техн данными и »кспл
яанмя Д о с т и г н у в Гуяйкилн. мсслед. с д е л а л а съемку хар-камн С 1939 г
побережья Пянамы. а затем обС4ВДовкла I алаоагос в ЦНИИ нм акад
арх , в р ие П а н а м яерешейиа произвела вычисление А И Крылова ма науч
и сравнение уровней лоя-сти Т и х о г о н Лтлантич ок работе Б о л ь ш о е в ним а
Из порга А к а п у л ь к о М ди М совершил поездку В нне уделял подготовке иадров сов корабле
Мексику С Исслед целями Д в и г а я с ь д к л е е на С вдоль строителей с 1940 г читал леиции в Ленингр
Тихоокеан побережья Сев Америки, М ди М и маю кораблестроит нн те, i 1948 г зав каф „Проектн
1791 г ДОСТИ1 59°.Г|"Г с ш с целью поисков т н роваиие с у д о в " этого ин та Авт ряда тсорет тру
Аннанского прол , о п и с а н н о ю в 15Н8 г исп морепла дон и пчеобия по корвблесч роевню Л а у р е в т Гос
кителем Л М в л ь д о н н д о Убедившись в frrrv гствин премии С С С Р (1643) Награжден орденом Т р у д
пролива, М л и М иОслелоеял Якутатскнй s a j и про К р .Чнаоднн Н Т Осипов
вел р е л исслед ян суше в т ч осмотрел гигант
ледник, названный впоследствии его именем Поднчв
шись д о зал Принца Вильяма (ЫРЗО' с hi ) . экспед М А Л К А ( о т | « л mal — ш а б л о н ) , у г о л между внутр
вернулась в А к а п у л ь к о и в кии 1791 г направилась ИОН-С1ЫО наружной обшивки и плоскостью шпангоута
к Филиппин о-вам, где были обследованы все Тупой у г о л называют развод. М . острый - сводной
важнейшие острова В результате этой работы Д л я плот прилегании к обшивке шпангоут подвергаю!
М дн М составлены 94 карты островов В нояб мплкованию — срезанию М i кромии дерев, или
17У2 I »кспед отправилась к Нов Зеландии, затем подгибке полки мгталлич шпангоута (при клепаной
к Австралии, исследовала арх Т о т а и в сеит ковструкиии) Д л я измерения и контроля М служит
1794 г . собрав цеп науч материалы, вернулась в МИ.ЮЧНИК Д л я упрощения малковаиин шпьнюу|ы а
Испанию Встречен исп и С щ е п м н и о с г ы о с величав яое ч ставились полками, обращенными * Нос. а в
корм ч в корму
 МАЛЬ 237

М А Л О Ч Н А Я Д О С К А , дерев шаблон, используемый

при п л а н о в ы х р а б о т а х к с в у ж а щ н й д л я о п р е д е л е н и я
малки при постояи ве
л и ч и н е шПВЦИИ Н а о д н о й
из к р о м о к М д н а н о с я т
риски черев к а ж д ы е 5 м м ,
из них п р о в о д я т л у ч и ,
сходящиеся в темке,
отстоящей ОТ марк ир
кромки н а в е л и ч и н у ш л а
цни С о в м е с т и в н у л е в у ю
отметку с линией ш г а н
Малочиая ДОСКА г о у т а иа проекции „ к о р
пус" илаза, значение
д л я сосед шпангоута замеряют транспорти
Впоследствии неоднократно был флагман кораблем
ром пли с н и м а ю т при п о м о щ и м а л о ч н и к а с с о о т в
Корскис экспедиций (1923, 1025, 1927. 1928)
луча
В 1928 г у ч а с т в о в а л в поисках н спасении экспед
У Нобкле, потерпевшей аварию ив дирижабле
МАЛЫГИН Стенай 1 ав р и л о в ич ( ? — 17б4|, р у с „ И г п л и я " . за ч т о награжден орденом Т р у д Кр
м о р е п л а в а т е л ь , и с с л е д м а т е л А р к т и к и , участник 2 й Знамени У ч а с т в о в п л в з в е р о б о й н о м п р о м ы с л е на
Камчатской ж е п е ' ^ и ч " " . кап командор (17б2> О к о й Б е л о м и В 1Я31 г с о в е р ш и л 1 А в истлрии А р к т и к и
ч м А к а д е м и ю м о р r e a pд а и в М о с к в е (СМ Морской к р у и з с и н о с т р т у р и с т а м и в р-и З е м л и Ф р а и ц а
корпус) в 1717 г Д о 1735 г с л у ж и л на Ь Ф С о с т а в и л И о с и ф а В 1032 г . в ы п о л н я я рейс в зим условиях
I с р у к о в о д с т в о п о навиг на р у с яэ „Сокращ у CepeiOB Шпицбергена (кап А 3 Филатов)
навигация п о к а р т е де Р е д у к ц и о н " ( 1 7 3 3 ) В иач и л л е т е л ка к а м н и , п о л у ч и л пробоины Б ы л снят и
1736 г в чине л е й т . н а з н а ч е н нач 381[ отрнда 2 й с п а с е н экспед ЭПРОИа п о д р у к о в о д Ф. И Крылова
Камчат экспедиции На 2 ботах М (вместе с И с п о л ь з о в а л с я в науч ц е л я х , в 1921 г — в I й экспел
А С к у р а т о в ы м ) п р о ш е л от о-ва Д о л г о г и ч е р е з прол Плаеморноиа в Баренцевом и Кар м . а затем
Ю г о р Ш а р к н и з о в ь ю р К а р а , где из-ЭВ т я ж е л ы » в р а з л |НДрографич и г н д р о л о г н ч МСЛСД в А р к т и к е
л ь д о в о б а с у д к а б ы л и о с т а в л е н ы ка я и м о н к у т и В I M 7 — 1 4 3 8 г г . в м е с т е с п/х .Георгий Седое"
присмотром 12 м а т р о с о в , л г г члены зкепед пере и ..Сцдкс" н а х о д и л с я на в ы н у ж д з и м о в к е в м Л а п т е
з и м о в а л и в О б л о р с к е . Л е т о м 1737 г с у я а л р о с д е д о в п л и вых б ы Я о с в о б о ж д е н из л е д п л е н а ^Ермаком" В кон
от К а р ы в у с т ь е О б и ч е р е з п р о л и в м е ж д у л о в о м Я м а л с к т 1940 г . в о з в р а щ а я с ь с экспед Ц К С м и р н и ц к п г о
и о вом Б е л ы м , в п о с л е д с т в и и названный именем М ( к а п Н В БсрЛИНКОР), нонал в э п и ц е н т р у р а г а н а у
В р е з у л ь т а т е п л а в а н и я о т р в д а М б ы л а Описана и б е р е г о в К а м ч а т к и и п о г и б в м е с т е С Экипажем и науч
составлена карга значит ч побережья С е в Л е д о в и п с р с п н к л о м И м е н е м „ М " н а з в а н ы мыс в Л и в д ы р с к о м
т о г о ок ОТ р Печора до р Обь Б 173В г з а л Б е р и н г о в а м . подв ж е л о б в К а р м , а в память
назначен А д м и р я л т е й с т п * к о л л е г и е й к о м а н д отрнда погибших на U M " — б у х т а М а л ы г и н ц е в п м М о у с о н а
учеб судов (фрегат „Амстердам Г а л е й " н гукор в Антарктиде Имя „М" носит порт ледокол
„ К р о н ш л о т " ) , к рые плавали с 50 курса игами (бывший „ В о Й м а " ) Водоизм 3200, [ р у з о н о д ъ е м н
в А р х я т е л ь с к н о б р а т н о В 1741 1748 гг а а в е д о в к л 615 т . н а и б д л 78.9, н а и б шир. I I м. м о щ и пар
Кронштадт нпурм ротой В 1751—1761 г г кап маши и hi 2060 кВ г, скор д о 15 уэ В. Г Андриенки
Рнж а о р т а С 1762 г нач а д м и р а л т е й с к о й к о н т о р ы в
Казани Именем М н а з в а н ы т а к ж е б а н к а Берега
Хафитока Л а п т е в а и м ы с о ва Б е л ы й ( К а р м ) И м я М М А Л М О Г ЕР, приспо-
носпли р у с »кспед судно, сов ледокол пароход собление из роликои д л я
и дедешол В Ф. Сидорчено изменения напрапления
тяги и движения нагруж.
каната, а г а к ж е у м е н ь -
„МАЛЫГИН", ..Ьрюс- ( д о 1016). « С о л о в е й шения е г о износа от т р е
Б у л и м и р о в и ч " ( д о I S 2 0 ) . л е л о к п л пароход сов ния Простейший М
Арктич м о р ф л о т а , участник о с в о е н и я А р к т и к и и имеет 3 р о л и к а ( 2 в е р т . и
Северного морского пути П о с т р о е н в l f l 12 г в Г р и н о к е I горнз ) , укрепленных в
( А н г л и я ) , и с с ю л ь з о в а л с я д л я перевозки п а с с а ж и р о в и обойме М б ы в а ю т не
груза череа прол К а б о т а , с в я з ы в а я конеч ж. д н о д я и ж плк поноротиы-
МальгоГСр I, 3 — гории
станции о - в а Н ы о ф а у в д а е м а в м а т е р и к а ( К а н а д а ) мн I - е М б ы л и п р и м е и е верт и г и ( а з поворот
В 1915 г к у п л е н р у с М в о м т о р г о в л и и нром с г л им иа дрифтерах ролики
дня проведения зим рейсов в Б е л о м м Н о преяя
иностр интервенции на С в нач 1420 г н а п р а в л е н
М А Л Ь Д ЙВСКИЕ ОСТРОВА (мадоараб. „паль-
с пассажирами и грузом из Архангельска в
д и в а " — т ы с я ч а о с т р о н о в ) . а р х в И а д ок в 640 км
Мурманск (К8н И Э Рекстин. лед. лоцман
к Ю 3 ОТ О-ва Ш р и - Л а н к а В арх с в 2000 островов,
И. П Ануфриел), з а т е р т л ь д а м и и вынесен в К а р . м
гл обр корклловых атоллов (заселено ле более 200)
После восстановления Сов власти а Архангельске
П л 298 Км*. М о низкие мн о к а й м л е н ы б а р ь е р
п р а в и т е л ь с т в о п р и н я л о р е ш и т меры к с п а с е н и ю с у д н а
рифами М е ж д у а т о л л а м и неск с у д о д а д каналов
с номощыо аафрахтов у англичан л/к „ С в я т о г о р "
К л и м а т э к в а т о р с м у с с о н р е ж и м о м в е т р о в В теч года
' впоследствии „Красин") с норв. комйнкой и ледореза
т е м п - p a в о з д у х а м е н я е т с я от 24 д о 30 С С П р и н а д л е ж а т
..III И н т е р н а ц и о н а л " ( в п о с л е д с т в и и ..ФеОор Литке"),
Мальдия Республике (1668) Нас 181,4 т ы с чел.
к-рые о с в о б о д и л и с у д н о п о с л е д р е й ф а В т о м ж е г о д у
(19№>) Столица н г л аорт М л л е Рыболовство
„ М " принял участке в Сибир хлеб экспедиции
Заселение началось в V в д о и э. из Ивдин
238 МАГЕ
М А Л Ь М Г Р Е Н ( M a l r a g r e n ) Финн (1Ю>5—Н»28).«иаед
гепфкзик И метеоролог. проф (192(1). и с с л е д о ш е л ь
Арктики Окончил у » т в Уцсаде а 1917 г Рабо
т а л метеорологом наблюдателем, лав гор мете о
станции на С Швеции, с
1920 г — в Гидрографич
ин-те в Борис В 1922—
|92г> гг принял участке is
аркгич.экспед О Сверг)
рупа и Я Амундсена
судне .Мод". В 1928 г —
в -»ксгтед У Н о б и л е на
дирижабле . И т а л и я *
качестве «етесуолога
Пен Мб во время эгой
экспедиции М положил
начпло исслед фнз
хим свойств мор л ь д а ,
установил зависимость
его т е м » ры от е о л е ж к т и
Авт кн „ О свойства*
мор л ь д и " (1 Г С7. рус
Ф Мальмгрен пер 1ЙЗС)
М А Л Ь Т А ( M a l t a , древ греч M H i t e — п р и ю т ) , остров
в центр части Среднзем м П л 246 к м ' Ю ж и з а п
берега кручые К л и м а г средиземноморский Н а о вах
М а л ь т а , Г о н о и К а м н ю расположена Республика
Мальта (19741 Нас 318 тыс чел Столица и г л
порт В а л л е т т а М л о м и т иа основ мор нугнх,
идущих по Средизсм м. от М Азии, Греции
из Афрнкн и И т а л и ю в Гибралтар нрол. На М
имеются локн дли стр-ва и рсмовта к р у п н т о н н а ж
судон ( X I I I в д о н з М наедали финикийцы,
с X V I в — ордеп ионнитов (Мальтийский орден)
С 1ЫК) по 1964 г колонии Великобритании. 1 из осн
ноен мор Саз ра Средизем м
МАЛЯРНЫЕ РАБОТЫ судовые, «овокуивость
пронэв процессов подготовки под окраску и нянесение
л о к о к р о г о ч т н тжрьччй на наруж и ннутр корпус
иые констр . нов сти суд помещений тр ды к т д
I корпуса сучмя
иа
в
и
Окрьска корпуса судна
Н а т с ж ш к гь к долговечность покрытий ао мн зависит
от п о д ю ' о я к н пов сти металла Очистка Стали oi
прокат «жадииы, ржавчины, с т а р о » кратки, обрасти
ния и др загрязнений выполняется а зависимости
от конструктивно-произв условии идним из след
способов, мех с использованием д р о б с м е г . дроОе
струйных. I ИЛролескоструйных уст к, пнеиы. uiapoincK
молOrкон, з у б и л , хим и электрохим Траслением в
воли растворах кислот, а также г применением
спец паст, термич — спец |релками в пламени к рых
продукты коррозии распадаются н затем удаляются
Очистка от старых красок и др J а грязнен ИЙ
констр из алюминиевых е в л я в о е . Koppoj -стойких ста
леи и я р м е т а л л о в . допускающих применении мех
( • о с о б о е . ир0нзп»лится с п о ч т ц ь ю спец с м ы т ж при
т щ а т совладении нрогнвопож мер Стальные пол стн
зачищенные д о металла перед грунтовкой обезжири
вают уаЙт спиритом, а перед окраской Водн мою
щим раствором Д л я суд М р установлены визы
лакокрасОЧ материалов, их качество, толщина и
кол во слоев, а также атм условия Осн способ
•внесения лакокрасоч покрытий м г х а и н ч и р , с при
менспием пнены б е з и ш д (>идравд ) и »лек!]>остатич
крас коре» пылите,'! ей ( K I 1 ) Д л я окр Веки пои стс-й
н учких, трудиоясктуп местах для подкрасок,
исправления незначит повреждений исвольЗуюг кяг
тевой м ш я Ы ' л м м К Р л а ю т чегко ОчСрч факел,
хорошо защищенный «Лолочкой NAPRTB растворителей
что снижает потери краски и загрязнение окружаю
щей среды (уст-ки типов „ Ф а к е л " , „ Л у ч " „Спрут"
и др ) К Р электр ост ат и ч m.ia бывают стационар
и ручными Стационар К Р в осп примсняюг длн
' рунтовки очищ листов, профилен н др изделий
ручные К Р — Д л и окраски тр док, поручней и др
деталей Нанесение красок меточвмн распыления
внутри суд помещений допускается т о л ь к о при обеспе
teuOH обн1е<4мсн «риточ вентиляции с. удалением
загрязн воздуха наружу чере i проемы в соопжвгтвии
е требоианнями техники безопасности к а|>оысаяита
рии но наполнению М р ПН Орлов
M A M E P H H F - U ( г о л m a i i i i e i i n t 1 — ш л е т ) . элагтич
прокладки из кожи или набитой MHIKHM материалом
 МАНЕ 239

парусины, закрывающая зазоры между створчатыми избыток солей М з образуют немн виды деревьев, в
и,ти яра сдающимися детплями на судне (напр., между осн это представители родоь ризофира, авинения.
ставнями портои и бортом, палубой и вращающейся эгицераг, соннератия, брюгиера М J особенно
башней, б ал дером руля и гельмпортом и д р ) ибнльны на берегах Малайского арх , К)ж Азии.
Препятствует попаданию воды а корпус суида Изна < ев Австралии встречаются нй Сейше,']ьских.
чально М , иди марморка,— гибкий рукав (откудл и Маскареиских о вах, Мадагаскаре Н ВЛГТ побережье
назв ) у шпагатов пропускавший волу с палубы за Африки, (го ачлантич побережьям Африки, Центр и
борт н закрывавший ей доступ в обрат нанрапленик Юж Америки Тнхоокеаи иибережыо Америки От
4° г m до Юж Калифорнии

М А И Иван Алексаадровнч ( 1 9 0 3 — I 9 U 2 ) , кап дальне

го плевания, актив участник становления и развитии
сов мор флота, ночег работник мор флота
почет полярник Окончил Леаипгр мор техникум в
1929 I Еще во время учебы командовал учеб
яхтами В 15)26 1927 ir , будучи бпнмани* на парус
учеб судне „Товарищ" принял участие в походе сов
моряков за I раиицу — в
Юж Америку О 1929 г
служил штурманом на
торг судах, неоякокрггг
во участвовал я арктмч
плаваниях, в т ч а Сев.
нсит экспедниин (1932—
1933) В ЮЗА | кап
>|/х „ П р а й д а " , к рый с о
вершил сквпч переход
Северным морском ну
тем С 1941 г командовал
судами на Д Востоке С
1943 г служил ка Чер »
был кап крупнейших нас
лайнеров . > к р а й н я " (с
1945) к J'occuf (i
Ifflil) В |9о5 I был
I м кап флагмана н и
Антаритич флота С С С Р
дизевь электрохода „Обь". трижды водил его к
берегам Антарктиды, высадил там участников I й Сов
антарктич экспед • регулярно доставлял грузы нн
сгаиции П о программе 3 to Междунар гсофизич
года в 19Г|7 1958 rt совершил на „ О б к " 3 Ю-лиев
кругосвет плавание г науч эксиед иа борту
Впоследствии командовал рядом г у д о в а антарктич
рейсах Похоронен ня о-ве Буромского возле станами
Мирный в Ли та|>* гиде согласно е г о завещанию
Награжден орлецами Ленина, Труд Кр Знамени ( 2 )
Отеч войны I с т . ,.*нак Почета" Его именем
назван теплоход (..Кап ,Ман") типа „ Н о р и л ь с к "
В Г Андриенкч
М А Н Г Р О В Ы Е З А Р О С Л И , густые, часто ненроходи
мые заросли невысоких (5 10 м ) вечнозеленых
деревьев, не всегда родственных друг другу приспосо-
бившихся к жизни на границе моря и суши
Распространены на подверж прилнв -отлив колсба
№иы плоских илистых мор. берегах тропиков D o p e
чаются в к т у а р и я х и нв учветквх. защищенных от
прибои, не пригодных из-за присутствии мор воды дли
существоиивия континент флоры Деревья укрепляют
ся в толком, иногда полужидком пле длин обильно
развечил. мнд грунтом ходульными корнями, кроме
того, ови имеют « о з д корни, под к имеющие!, я из ила
в виде столбиков и обеспеч газообмен Ниж ч корней
омываемых приливом, часто с л у ж к г приютом д л я мн
мор животных Листья рас пола! аютси выше уровня
вралива, ш м ж и с т е , имеют резервуары с црес
водой и еодн устьица, через к-рыс удаляется
МАНЕВРЕННОСТЬ главной знергегиче
с к о й у с т а н о в к и , способность гльлной ънергети
ческой устоноски обеспечивать судку раал скорости
и направления движения М характеризуете!* продол
жителькостью подготовки к пуску, пуска, изменении
режимов работы и перехода на режим полной мощи
после пуска гл дни1ателей, диапазоном обесиечииае
мых скоростей и зависимостью крутящего момента гл
дни1а*«елей иг частоты их вращении
МАНЕВРЕННОСТЬ судна. спОси6л<К1ь судна
быстро наменять направление и скорость движения
К о л и ч е о ней по оценивается совокупностью мчненрен-
ных элементол Д л я ГУ1 характеризуется также
быстротой Itepexona из нада положении и подв
и обратно
М А Н Ё В Р Е Н Н Ы Е Э Л Е М Е Н Т Ы , данные харакири
<ующнс способность судна набирать ход, удерживать
ся на курсе, иамснягь направление движения, двигагь
ся по инерции, чормолигь и огтанаплнватьсн К М з
относится и н о м и ш н о тормоз хар кн («••умк'.тгтгцгть
и время полной остановки реверсировании)
элементы х*чЫ0Сти. устойчивости на курсе н newtpoг
ллеосги (диаметр и углоиаи скорость циркуляцои)
М э ot) редели ют в период хидсаых ист,пинай
судна, в дальнейшем периодически ярОйернюг Все
М => Определяют в в а р и а т а х полной загрузки
судна и в балл ас ie. ка тлубокоИ HI т е и на
мелководье Информация о М . э . по требованию
И М О . состоит из формуляра (нодроб описание),
плакага (tflfi.inu и графиков вынекжваеяых в хпаньой
рубке) и док^аи карточки д л я 11|>елчктавлсння
информации лол шину
М А Н Е В Р Е Н Н Ы Й Б А С С Е Й Н , олыгоемй бисссш, д л я
модельных исслед упрае шемости судив 1'азлнчаЮт
М. б д л я буксировки моделей по криьолин траекто
рии и М б без буксировоч уст и д л я исныт
aR гоним самоход моделей М б с буксировкой
мололи тплько но круговой траектории называю!
киркулиц бассейнами М б дая буксировки моделей
по произиол. криволин траектории или бас с букси
ровкой по схеме X—У (2 коорднцятные) обычно
имек>1 чаши лряыоуг формы, в продол направлении
к-рых перемещается мосг ферма с движущейся по
мангкренмый Г>мхсй» с в т к р с ш Л сю а * м е А У фирчы
.МвауСтсм" (Яопмия)
240 МАГЕ

ней тележкой На тележке устанавливается измер

аппарат и нахадятси экспериментаторы В результате
воспроизведен и я опрел законов движении фермы н
тележки можно получить зацаи траектории движения
модели. М 6 для испыт автоним самоход,
моделей оснащены аппарат Лист упр их движением
и ср вами регистрации траентОрин движения, нередко
оборудованы вод Hon роду кторамн для исслед управ
ляе мости и а волнении Как правило, М б строят
закрытыми Иногда для испыт упраэлясмости нгполь
зуЮт е с г е е т в либо специально созд открытые
водоемы
Мниеврнровяние т&акера прн швартовке к нефтяноиу при
М А Н Е В Р Е Н Н Ы Й П Л А Н Ш Е Т , лист плот бума)И с чалу
сеткой рвлиал Линий, оцифрованных в градусах и
перрегченных концентрич окружностями через деент вправо меньше и при работе двигателя на задний ход
ки кб и опред масштабе Место судна принимают корма будет двигаться алево, ускоряя разворот
в центре М п.. о т к у д а п р о к л а д ы в а ю т пеаеиги и У с л о в и я М о д н о в и н т о в о г о с у д н а , о с н а щ е н н о г о винтом
расстояния до объеитов, относительно к рых соверши •нее вращения. Гроткаоиодожны указанным. М
ется маневрироланае, и скорости в .масштабе М п 2-виктового судна упрощается по сравнению с окно-
позволяет производить расчеты маневров рагхожде винтовым, т. к на нем возможна работе машинами
ния или сближения, пересечения курса по носу или враадрай (прав машина вперед, лев — назад пли
корме и т п Впервые М . п создан В С С С Р наоборот) Прн необходимости на 2-винтоеом судке
я ISfiU г в а в и а ц и и . У с о в е р ш е н с т в о в а н м о р я к а м и м о ж н о в ы п о л н и т ь разворот на Месте М с у д н а с
перед 2 й мир войной н получил широкое распро В Р Ш в анапааоие скор « с ] ей От полного хода
странен не в В М Ф всех стран, а с появление'" вперед до полного назад достигается иоиоротом
радиолокации и на 1ражл с у д а х лопастей впита В Р Ш обеспечивает высокую манев
рекность, поскольку сокращает на SO—40 % время
реверса, соотв. умевьшая время торможения и
М А Н Е В Р И Р О В А Н И Е , изменение нвпраплеичя дви
тормоз п у т ь с у д н а , что п г о б е и н о В а ж н о п р и п л а в а н и и
ж е и и я с у д н а и е г о с к о р о с т и с п о м о щ ь ю руля, дяижи
в уэкостях в условиях ограннч видимости и при
гелей, подрулиеснощих устройся и др в целях обе^ле
ыввртовке. М в сгесн обстановке при быстро
ченин безопасности плавания пли решения экспл
меняющейся ситуации требует точ расчета элементов
з н д а ч {швартолка. постановка на яиорь и снятие с
постулат и вращвт движения Судна Поэтому на
якоря, проход узкостей, шлмэовоние, доковапие и пр )
каждом судне имеется таблице маневр элементов
Способность к М определяется такими качествами
Где Приведены все осы маневр и ннерц хар-кн судна
с у в л а , к а к скирчеть. «гпАостб. управляемость, устой
сведении о выбеге, наборе скорости и тормок е ю
uneven но курсе н поворот лиепжть я также няерп
хар ках, времени н пути как при пассив., т а к н прн
хар ками (временем и расстоянием, необходимыми
актив торможении в грузу и и балласте, о радиус*
судну для остановки пли приобретения др задан
циркуляции судна вправо и влево при разл
скорогти после изменения режима работы пли оста
утла» переклндкн рули, о режимах хода и соотношении
иолки движителя) На ннерц хар кн судна влияют
скорости судна н оборотов в н н г а Опыт иоргилаая
нач скорость, водоизмещение и загрузка судна,
имя л к з в о л к л в ы р а б о т а т ь ряд п р а к т и ч рекомендаций
н а л и ч и е крени й дифферента т и п и м о щ и СЭУ,
п о М судна в опред. усвовиях М в ш т о р м произво-
глубина моря, гндромет факторы М одновинтового
дится таи, чтнбы снизить амплитуду каики, лимание
судна (винт прав, вращения) обеспечивается гндро
и набрыэгиеоние судна, не допустить оголения винтов,
динам взаимодействием поле ч. корпуса судна,
а также больших напряжений в корпусе Особый вред
винта и руля Устанодл в Д П позади внита руль
с у д к у наносит с п л . качка, зависящая от хар к
высокоэффективен, т к прн пек ром его отклонении
нстоочивосты с у д н а и курса судна относительно волне-
от с р е д п о л о ж е н и я струн работающего в и н т а создают
ния. Наиб опасна резонанс качка (борт и килевая),
давление иа руль, иропорцнон площади пера руля
когда период собсте колебаний судна равен кяжуще
углу его поворота и скорости набегающего потока
муся периоду волны Ее предотвращают изменением
Когда руль положен на борт, а двигателю дают
курса и скорости судна Прочив или почти против
кратковрем малый, сред или. редко, полный ход
волны следует двигаться с малой скоростью, предо
вперед, создается усилие,
прения этим от ударов нос оконечность (см
разворачивающее судно
Ььишнг. Сяемини) При длине волны, близкой к Длнис
на месте Поворот иа про
судна, необходимо идти под нек-рым углом к фронту
тивополож. курс лучше
волны, чтобы избежать больших изгибающих напря
делать через прав, борт,
жений в корпусе. При курсах но волне или близких к
т к радиус циркуляции
ним не следует идти полным ходом, скорость судна
д о л ж н а б ы т ь несколько б о л ь ш е Нлн меньше скорости
волны ( п р и этим у м е н ь ш а е т с я б о р т качка, предотвра
щаются оголение виктон и заливание кормы)
Разворот оямовмнтовего суй Необходимо укловиться от движения судна лагом к
на (ниш правого вращения)
f — малый ход вперед, пра яолне, вызывающего сил. качку и Интенсив аалива
но на «орт 2 — малый ход ине палубы Наиб опас маневром судна в шторм
кдэад, лево на борт, 3 - ми погоду ипляет«-я поворот на нов курс с пересечевнем
ЛмВ (сред I ход мгеред. пра-
во на бирг 4 — jeru руль фронта в о л н е н и я , т к п р н "«том с у д н о на короткое
( щ слержшшнио сукна),
разворот;
 МАНИ 241

время о к а з ы в а е т с я л а г о м и в о л к е М в т р о п и ч е - а) О
с к о м ц и к л о н е п р о и з в о д я т с я т а к , ч т о б ы с у д н о не
п о н п л о в е г о центр, т к р в з р у ш и т с и л а ветра ( с к о р
д о 100 м / с ) п р е д с т а в л я е т еярьеэ сшасность П о д о ж е
Hhe с у д н а относит- ц е н т р а ц и к л о н а о п р е д е л я е т с я
п о б а р о м е т р у ( д а в л е н и е п а д а е т или п о в ы ш а е т с я )
И н а п р а в л е н и ю ветра М е с т о тропич циклона в
направление е г о перемещения олределист Всемнр
с л у ж б а погоды, к-рая регулярно, сразу после зарожде-
нка ц и к л о в в , д л е т к о о р д и н а т ы е г о пеитра, э л н к м а е н у ю
область И предполагаемое направление движения
При плавании в о л ь д а х значения маневр кар к
судна р е з к о о т л и ч а ю т с я от их з н а ч е н и й иа с в о б о д ,
воде, в о з р а с т а е т риск п о в р е ж д е н и я к о р п у с а и виктО-
рулевого коиплекса П о э т о м у перед о д и н о ч плава
инем б е з л е д о к о л а « е л й х о д и м г » о з н а к о м и т ь с я с л е д
срОгнозом н в ы б р а т ь м а р щ р у г п е р е х о д а , с о о б р а з у я с ь
с о с л о ж н о с т ь ю лед о б с т а н о в к и , прочн. с у д н а и е г о
Варияить маневра ндодвднего чоиента прк сблнмекии су
маневр в о з м о ж н о с т я м и П р и М в о л ь д а х г р е б винт
д м на острых курсовых утлая д л я рясхсодлкивя м ш
должен быть пплиоегью погружен в воду На мн ( в ) и правыми (61 Сортами
подходе к кромке льда слодует сбавить ход д о
малого и входить в лед под прямы* углом
Р у л ь м о ж н о п е р е к л а д ы в а т ь только ив перед х о д у к о р п у с а под прямым у г л о м ) . П р и с б л и ж е н и и с обе о
с у д н а , при д в и ж е н и и иазвд о л д о л ж е н б ы т ь а м о л о ж е няюшим судном, имеющим превосходство в скорости,
НИИ „ п р я м о П о в о р о т с у д н а с л е д у е т в ы п о л н и т ь , при с л е д у е т л е ч ь на н а р а л л е л курс и у в е л и ч и т ь с в о ю
держиваясь ннутр кромки л е д канала, с тем скорость
ч т о б ы п р е д о х р а н и т ь корм о к о н е ч н о с т ь от у д а р о в о л е Л
При п л а в а н и и з а л е д о в о л о м т а к т и к у Н с к о р о с т ь д в и ж с М А Н И Л А ( т а г п л „ м а й " — быть, и м е т ь с я и „ н п л а " —
ния к а р а в а н а о п р е д е л я е т кап ледокола Подроб растение, м а н и л , и в д н г о ) . мОр порт на в о е т б е р е г у
и н ф о р м а ц и ю о р н а х м о р е й , покрытых л ь д о м и М а й к л т а л в ю г о 36а части о - в а Л у с о к , с т о л и ц а ,
состоянии л ь д а д а е т леОмич служба М в порту гл экое и к у л ь г у р ценгр Филиппин Упоминается
Осущсстнддется, как п р а в и л о , с п о м о щ ь ю портовых с XVI в В М м о ж н о войти через нро.т севернее
б у к с и р о в И х ч и с л о и м о щ н о п р е д е л я ю т кап с у д н а о-ва К о р р е х и д о р или ч е р е з Ю ж прол Аввдтория
и л о ц м а н и с х о д я из о с о б е н н о с т е й с у д н а и п о г о д порта с о с т о и т к з в н е ш и в к у т р р е й д о в , Ю ж , С е в и
условий При р а б о т е буксиров гл д в и г а т е л ь судна, Н о в г а в а н е й с г л у б д о 10 м- В ы с п р и л и в о в 0.9 м
якор к р у л е в о е уст-ва д о л ж н ы б ы т ь в п о л н о й В порту перераба1 ывают Все веды массовых,
готовности к л е м е д л действию. М п р и ш в а р т о в н а в а л о ч , н а с ы п , геи и нефт грузов Акватория
ке п р о и з в о д я т с п о м о щ ь ю с у д . ср в упр судном порта о г р а ж д е н а 3 в о л н о л о м а м и Я к о р м е с т а на внеш
( р у л ь , винт, п о д р у л и в а ю щ и е уст в а ) и прнвлеч рейде имеют г л у б (<—12 м В с е Причалы порга
ср в — б у к с и р о в м е х а н и з и р о в а н ы и с п е ц и а л и з и р о в а н ы И м е ю т с я берег
портал краны, плев краны груэопод-ьемн до
1 0 0 т . контейнер п е р е г р у ж а т е л и , крытые и о т » р ы т ы е
А Ф МАЦЮГО
склады В с е ввды ремонта в ы п о л н я ю т с я в с у х о м
дохе д л н с у д о в д в т д о 1(1 т ы с . т н д л д о 170 м .
М А Н Е В Р О В Ы Й К Л А П А Н , к л а п а н д л я изменения
а т а к ж е на б о л ь ш о м с л и п е
кодачи п е р а на паровую турбину, и с п о л ь з у е м у ю иа
с у д н е в к а ч е с т в е глиеного Ляиеоте.'ч. Посредством
М к о б е с п е ч и в а е т с я р е г у л и р о в а н и е частоты и н а п р а в МАНИПУЛЯТОР ПОДВОДНОГО АППАРАТА, мех
л е н и я в р а щ е н и я г р е б винта система с г н д р а п л нди з л е к т р о г и д р а в л приводом,
п о з в о л я ю щ а я о п е р а т о р у , н а х о д я щ е м у с я в и р о ч корпу
МАНЕВР ПОСЛЕДНЕГО МОМЕНТА, аварий- се о б и т а е м о г о подводного олпарата или на судне-
ный маневр, вынужд маневр судна, к-рос в носителе. производить с п о м о щ ь ю исполнит, ус г в
ситуации п е р е с е ч е н и я к у р с о в с о г л а е д о М П П С С - 7 2
сохраняет к у р с и с к о р о с т ь и о к а з ы в а е т с я н а с т о л ь к о
близко к судну, обязанному уступить дорогу, что
с т о л к н о в е н и я н е л ь з я и з б е ж а т ь т о л ь к о действиями
последнего. М п м предпринимается д л я т о г о
чтобы и з б е ж а т ь столкновения или с м я г ч и т ь его
последствия, о б ы ч н о на р а с с т о я н и и 2 — 1 , 5 м п л и или
менее д о д р с у д н а К М п. м о т н о с я т с я изменение
курса к с к о р о с т и , о с т а н о в к а машин, возможно
С о д н о в р е м п е р е к л а д к о й р у л я , з а д н и й х о д (С о т д а ч е й
якеря. если п о з в о л я ю т г л у б и н ы ) Коккрет маневр
выбирают в з а в и с и м о с т и от у г л а в с т р е ч и с у д о в и т о й ч
корпуса, в к руто н а и б о л е е в е р о я т е н у д а р при с т о л к -
новении П р и о п а с . с б л и ж е н и и иа о с т р ы х и т р а в е р з ,
курсовых у г л а х с л е д у е т д а т ь самый полный х о д
назад и положить р у л ь В сторону опасности 1-е
уменьшит Скорость с у д н а и с и л у у д а р а . 2 е с д е л а е т
удар с к о л ь з я щ и м ( н а и б о л е е о п а с е н у д а р посредине
Исполнительнее устройства манипулятора П А „МермеНи

16 М о р с к о й чнц. с л , т 2
242 МАГЕ
этой сист р а з л . работы с объектами, находящимися
в воде Состоит из органов упр ( з а д а ю щ и х с а г а н о в ) ,
располагаемы* на рабочем месте оператора, исполнит
уст е. находящихся в воде вне проч корпуса Г1А
пли на необитаемом прплнзном аппарате, и сист
унреяления Исполнит уст ва представляют собой
многозвен пространств мех м с о встроен элементами
•ндрапл или электрогндравл с и с т , с помощью сс рой
М п а приводится е движение Конструктив,
исполнение их различно, ио кинематика схем. как
правпло. близка к кинематике руки человека Они
имеют Звенья, называемые „ п л е ч о м " , „предплечьем"
н „кистью", а также „плечевой", „локтевой" и
„кистевом" шарниры, и заканчиваются схватим -
ллосконарал захватом с 2 губками Ч а с т о исполнит
уст-pa М п а называют „ р у к а м и " ввиду их функц и
кинем ат сходства М п а может иметь I или 2 „ р у к и " ,
и рые обеспечивают возвратно постулат И бращат
движения в разл плоскостях, захват предметов или ин
струмеита и работу с ними Органы упр простейших
М п. а предстапляют собой небольшой пульт д л я
включения и выключения прнволов, обеспеч нсполне
нне элементар раздел Движений звеньев „ р у к и "
(поворот „ п л е ч а " , сжатие схвата, е г о вращение и
т а ) В б о л е е соеерш М и . а упр производится
задающими уст-ьами, в ы п о л и е н н ш т а вида с л о ж ,
мкогозеен мнемонич рукоятки ( п л и 2 рукояток, если
М и а имеет 2 „ р у к и " ) В этом с л у ч а е командой
л л я испилнения является непоеред постулат или
яращат. движение кисги руки ( и л и р у к ) оператора
вместе а рукояткой, к-рое копируется исполнит
уст вом С помощью датчяков, располож на схвате,
оператор о щ у щ а е т момент соярикосиовеиня губок
схвата с объектом работ, а т а к ж е изменение силы
давления схвага на объект Оператор обитаемого
П А ведет наблюдение з а работой исполнит, уст в
М л а через иллюминатор или спей, зрит трубу,
а оператор необитаемого П А — с помощью телеви-
зора М е с т о и объект работ освещаются эвборт
светильниками Mil М л а имеют набор спец
листанииоино заменяемого инструмента. М п а
может Производить с б о р образцов г р у л т а . перемеще-
ние н подъем найден предмета, перерезание тросов,
саерление. закладывание гака или такелаж скобы
грузолодъем уст ва надв. судка и л р Обычно М п а
обеспечивает работу в радиусе I — 3 м и подъем груза
мессой д о 70 кг В авар ситуациях М п в. д л я
обеспечения безопасности отсоединяют от П А
В И. Варанцев
М А Н Ч Е С Т Е Р , мор порт на зап побережье Англии,
важная перевплоч база Основан в X В Порт
включает в себя Манчестер канал (1894), соеди-
няющий М через эстуерий р Мерси с Ирланд
м Дл канпла ок 64 км, мин им глуб 8,5 м,
шир. по дну от 27.4 д о 56 м В (юрту перерабатываются
все виды ген и массовых грузов Причалы и стоянки
супов расположены по обоим берегам Манчестер
каиая» Общая дл причал линии с ь 18.5 км,
г л у б у причалов 4 . 9 — 1 2 м Ч а с т ь причалов размещена
в 5 Док бассейнах, 2 из к рых обрабатывают
нефтепродукты, а в ост перегружаются ген и н а в а л о ч
грузы Все причплы высокомехавизированы. Док-бас-
сейны от канала отделены Б парными шлюзами, наиб
из к-рых размерами IB2.9X24.3 и I 0 6 . 7 X 15 м
при высотах подъема воды 9,75 и 3,96 и На
к а и к , * неск неразвод мостоп с довустимым Иадволн
габаритом 21.78 м и 9 развод мостов Суда ремонти
руются в 3 сухих ( н а и б № 3 X 2 0 X 6 ^ ы ) и 2 плав
доках Грузооборот порта 1 0 — 1 2 пли т ь год
„МАРАТ", „ П е т р о п а в л о в с к " ( д о 1921 и с
1943), „ В о л х о в " (с 1950), лин корабль типа
„Севастополь", один нз I х восстановленных в составе
сов Б Ф (1922) Построен ИВ Балт судостронт И мех
з-де в 1914 с полковником К К И В В Константино-
вым В 1-ю мир вомну прикрымм мин. постановки
на Б а л т м. Экипаж корабля принимал участие
в Февр. б у р ж у а з демократнч. революции (917 г ,
а затем в гражд войне В I S l f i г (командир ст лейт.
Г Э З и л ь ц ) в составе 1 го эшелона кораблей БС>
совершил Ледовый поход ИЗ Гедьсингфорса (Хедьсин
ки) в Кронштадт В 1919 г линкор (командир
К В Вонлярлярский) вхолпл в Действующий Отряд
судов Б Ф . у ч а г т в т п л в обороне Петрограда, в полав
ленки мятежа на форту К р Горка Ч а с т ь экипажа
лия кор а сражалась на суше в составе экспед. отрядов
В 1926 г (А Ф . Л е е р ) возглавил поход Мор.
спл Бплт м в Кильскую бухту, а в 1928—193) гг
прошел Капит ремовт н модернизацию. В 1934 г
(Ю ф Р а л л ь ) нанес визит в пол порт Гдыня,
в 1937 г (флатман 2 р В И И в а н о в ) учвгтвовил
в воен мор параде ка Спктхедском рейде в Портсмуте
( А н г л и и ) , затем посетил порты Прибалтики — Клай
леду, Лиепаю и Таллинн В сов -фипл. войне
(1939—1940) . . М " (кап 1 р С Ф Белоусов)
обстрелкеал укрепления противника на о-ве Бьерке
22 июня 1941 г 1 м в Кронштадте открых огонь
по герм самолетам ыиноиосцам 23 сент „М"
(кап 2 р П К И в а н о в ) , находясь в сред
гавани Кронштадта и о ф а ж а я налет авиации, получил
2 попадания авиабомб (0,6—1 т ) в р-не фок мачты
Взрывы выэвлли детонацию погребов боезапаса и
передом корпуса, линкор принял 1 0 0 0 0 т воды и сел
на грунт П о г и б л о бплее 300 чпл . в т ч командир
Однако корабль сохранил боев способность и вскоре
был восстановлен как несамохол став арт батарея
(4306-мм о р у д и я ) , к-рая участвовила в обороне
Ленинграда, снятии б л о к а д и и в Выборг Озерации
1944 г В 1950 г переклясснфмшроваи в несамохол
учеб судно, в 1952 г разобран. В 1914 г - волонзм
26000 Т. д л 181,2, шир 26 осадка 6.4 м.
„Марат"
 МАРИ 243

2 ц е л и - сев и ю ж 11л 1.1 тыс км* Н а с 120 т ы с . ч

К л и м а т тропнч пассатный Т е м п ра в теч года
колеблется о т 2 3 д о 2 7 " С Наиб влаж меснцыиюль —
о к т я б р ь Ч а с т о н а б л ю д а ю т с я т а й ф у н ы Н а с а м о м кр.
из М о — Г у а м е ( п л . 549 к м 2 ) , р а с п о л о ж е н а крупней
шая в о е н м о р и воен - в о з д база С Ш А М о.
открыты экспед Ф Мигел.тна в 1521 г и названы
о вами Л а т и н Н а р у с о в В 1668 « . переименованы в
честь с у п р у г и исп. к о р о л я Ф и л и п п а IV — Марии
Австрийской

М А Р И А Н С К О Е С Р А Ж Е Н И Е ( 1 9 4 4 ) , с а м о е к Г в исто
рии с р а ж е н и е авианосцев П р о и з о ш л о 19 20 июня
м е ж д у а м е р и я п о н ф л о т а м и к 3 от М а р и а н с к и х
0 в о в ( Т и х и й ок ) С амер стороны ирннимплн у ч а с т и е
112 к о р а б л е й , в т ч 15 а в и а н о с ц е в (891 с а м о л е т , 65
Капитальный ремонт лнн?йн,гГ" корабля -Марат'* 1923 г гидросамолетов), с япон 58 кораблей, в т ч
Хул Г В Горшков 1934 г
9 а в и а н о с ц е в ( 4 3 0 с а м о л е т о в , 43 г и д р о с а м п л с т а )
Сражение закончилось сокрушит р а з г р о м о м нион
мощи ок 30 812 к В т , чкор 21,8 у з , э к и п а ж 1126 ч е л ф л о т а , к рый п о т е р я л 5 к о р а б л е й ( в т. ч 3 а в и а н о с ц а )
Вооруж. 12305. 16 1 2 0 . 2 7 5 . 147-мм орудие, и 468 с а м о л е т о в R к о р а б л е й п о л у ч и л и повреждении
4457-VM тори аппарата В 1941 г водоизм А м е р и к а н ц ы потерь в к о р а б л я х не и м е л и , потерили
2Ъ 170 т. д л 1И4. шир 26,9. о с а д к а 9 . 3 м. м о щ и I3H с а м о л е т о в , б о л ь н а я ч а с т ь экипажей к рых б ы л а
44 696 KBI. скор 23,4 уз, экипаж 1288 чел спасена
Вооруж 1 2 3 0 5 . 16 1 2 0 . 1 0 7 6 . 2 - 6 3 7 - м м о р у а л й . Лиг Боеа кпюльзопакие аонаногьев Тематич сб М
24 7.62-мм пулеметов, 4 4 5 0 мм торп аппарата. 1973

В 10 Грибовский. А £ Иоффе М А Р И К У Л Ь Т У Р А , ч а с т ь икаакультуры, разведение

и т о в а р в ы р а щ и в а н и е м о р водорослей, беспозвоноч-
М А Р Е К А Н М А Я К , маяк ных и р ы б в к о н т р о л и р у е м ы х у с л о в и я х , в к л ю ч а я
на м М а р е к а н в сев зап переселенке и акадиматизаиию. биол мелиорацию,
ч Охотского м Обеспе изменение параметров среды в целях создании
чивает б е з о п а с н о с т ь пла благоприит условий а л я культивируемых организмов
вания с у д о в на п о д х о д е х и т. д О с н о б ъ е к т ы М — мидии, устрицы, креветки,
к порту О х о т с к . П о с т р о е н волорисли ( л а м и н а р и я , порфира, у к д а р и я ) . р ы б ы
в 1956 | Цаднидрнч (лососевые, осетровые, кефали, жолтохвост, молоч
б а ш н я м а я к а выс 34 м нз рыба ханос, камбалы и др ) Моторки развития М
моволит железобетона восходит к г л у б о к о й д р е в н о с т и р а з в е д е н и е м устриц
о к р а ш е н а широкими го- з а н и м а л и с ь в Р и м . империи б о л е е 2000 л е т н а з а д , и
риз б е л ы м и и чер ппло- Я п о н и и — с V I I I в и э В наст в р е м я м о ж н о DLI
сами С в е т о о я г и ч э л е к т р д е л и т ь 2 осн н а п р а п л е и и я р а з в и т и я М 1-е зто
аппарат с б е л ы м про- разведение и товар выращивание рыб и бсспозвоноч
б л е с к о в ы м огнем на выс ных в контролируемых условиях с применением
53 м над у р v обе» печи искусств к о р м о в И з мор х о з - в э т о г о направления
васт д а л ь н о с т ь видимо- для умер широт наиб перспективны 3 типа
сти 37 км М м о б о р у
1 й тип — п о л у ц и к л и ч — р ы б ы и б е с п о з в о н о ч н ы е раз-
дован круговым радио-
водится в искусств у с л о в и я х ( н а р ы б о в о д з дах.
маяком с дальностью
в патоминках) д л я получения жизнестойкой мололи с
действия 280 км и н а у т о
последующим выпуском ее в естеств. водоемы,
фоном, у с г а н о п л е н н ы м на
при э т о м п р о и з в о д и т е л и в ы л а в л и в а ю т с я на месте или
ажур стпльной башне
з а в о л я т с я из др р-нов (иногда завозит только
у у р е з а воды
л и ч и н о к б е с п о з в о н о ч н ы х илн икру рыб д л я д о и н к у б а
НИН в р пах в ы п у с к а ) В ы п у с к на н а г у л в м о р е м о л о д и
рыб. в I ю о ч е р е д ь в о з в р а щ а ю щ и х с я в р о л реки
МАРЕОГРАФ, само
д л и нереста ( л о с о с е й , о с е т р о в ) , обычно н а з ы в а ю т
писец уровня мо
пастбищ М З а т р а т ы к о р м о в при т а к о м с и о с о б е
р я . п р и б о р д л я илмерс
к у л ь т и в и р о в а н и я н е о б х о д и м ы л и ш ь на этапе п о д р а щ и -
ния и р е г и с т р а ц и и к о л е
вания м о л о д и 2 й тип — т о ж е п о л у ц и к л н ч . . ио б о л е е
бамий п р о л и л моря М
с л о ж н ы й — м о л о д ь , в ы л а в л и в а е м а я в морс из и по
Маяк Марека h бывают поплавковыми,
с т а в л н е м а я из м о р х о з в 1 г о тииа, в ы р а щ и в а е т с я
основанными на из мере
д о товар размеров в спец емкостях (садках,
нни верт. п е р е м е щ е н и й п о п л а в к а , н а х о д я щ е г о с я на
бас и др) или отгорож от м о р я у ч а с т к а х при
води пов сти, пли г и д р о с т а т . к р ы е р е г и с т р и р у ю т из
использовании полноцен. иснусств кормов, сан.
менения г и д р о с т а т д а в л е н и и , в ы з в а н н ы е к о л е б а н и я м и
к о н т р о л я и д р профилактич мероприятий 3 й тип —
уровня Уст а н а п л и в а е т с я б ч с о в м е с т н о с фути/гомм.
полноциклич — мор хоз ва. имеющие свое маточ
служащим д л я контроля работы М
стадо и емкость ( б а с . ) д л и выращивания культнви
руемых о р г а н и з м о в полностыо в контролируемых
МАРИАНСКИЕ ОСТРОВА, группа островов на А у с л о в и я х с и с п о л ь з о в а н и е м искусств кормов Это
центр ч Тихого Ок Состоит из 15 кр и неск наиб с л о ж тип XOJ В, т р е б у ю щ и й б о л ь ш и х капитал о
мелких к о р и л л о в ы х островов и рифов, образующих

16*
244 МАГЕ

а л о ж е н н й , н о п о з в о л я ю щ и й п о л у ч а т ь макс- п р о д у к гаевский, И £' Бубликоя. И Ф Титов, Э Ф Кплынь

цию 2 - е н а п р а п л е н н е р а з в и т и я М товар, выращи и др) продолжают классич традиции, изображая
ванне м о р о р г а н и з м о м на естеств корм б а з е путем мор п е й з а ж , ж и э л ь р ы б а к о в и м о р я к о в вовн и торг
естеств з а с е л е н и я л и ч и н к а м и и с к у с с г в субстратов ф л о т о в , з н а м е н и т ы е ист. м о р . с о б ы т и я . Л и т е р а
О с у щ е с т в л я е т с я в прибреж р н а * моря, б у х т а * , за т у р н а я М разнообразна по жанрам, содержа-
лнвах (водоросли, м о л л ю с к и ) , в отгорож участках нию произведений, их героям Преобладающим
бухт и эпливов в илав и стационар сетных напраплением в з а р у б е ж М с кои X V I I в. с т п л о
садках ( р ы б ы ) , в берег прудах и емкостях с мор описание н о р . приключений, а оси г е р о я м и — пираты,
водой (рыбы, ракообразные) На продукцию М каперы, авантюристы (произведения Д. Дефо,
е ж е г о д н о п р и х о д и т с я д о 60 % всех добываемых Р Л. Стивенсона, Ф Купера) Н а р я д у с этим мн
в мире б р ю х о в о г и х и двустворчатых моллюсков писатели п о к а з ы в а ю т т я ж е л у ю ж и з н ь м а т р о с о в а н г л
( в т ч до 90% мидий и 98 % устриц), воен. к о р а б л е й , побои и у н и ж е н и я , к рым они подвер
б о л ь ш е п о л о в и н ы всех д о б ы в а е м ы х в о д о р о с л е й и б о л е е г а л и с ь ( Г Дж Смоллетт, Г. Мелеилл и др.) Фаита
1 6 т ы с т к р е в е т о к . В т о й пли иной степени М з а н и м а - стич , н о о п и р а ю щ и е с я на р е а л д о с т и ж е н и я естеств
ются б о л ь ш и н с т в о п р и б р е ж н ы х г о с у д а р с т в К о с н о в - наук р о м а н ы Ж Верна с о б щ и м н а з в „ Н е о б ы к и о в . пу
ным е т р а н а м , к о т о р ы е интенсивно р а з в и в а ю т М, т е ш е с т в и я " ( 5 7 р о м а н о в ) о п и с ы в а ю т геогр о т к р ь п и я
м о ж н о отнести Я п о н и ю , И с п а н и ю . С Ш А , К Н Р , Н о р в е - и в о з м о ж н о с т и , к - р ы е открывает перед м о р е п л а в а -
гию, В е л и к о б р и т а н и ю нием н а у ч т е х н п р о г р е с с Д л я р у с и с о в М х а р а к
терны описание б ы т а м о р я к о в п а р у с ф л о т а {И А Гол
Лит Б а р д а ч Л ж , Ритер Д » Ма*лнрни У
чаров. К A f . Станюкович), и з о б р а ж е н и е л и т порт-
Аквакулмура М , 1979
ретов отсч ф л о т о в о д ц е в и м а т р о с о в , каргин г е р о
Е Б Aedeeea-Марколскои, А П Алексеев
иэма при о б о р о н е С е в а с т о п о л я и в Цусимском сра
женом (А С. Иовикол-Лрибой, С Н Сергеев-
М А Р И Н А ( л а т marinns — морской) I . Гавпль для Ценский), р о с т а рев настроений среди матросов
б а з и р о в а н и я п р о г у л о ч н т у р и с т их? и к а т е р о в К о м и и к о ч е г а р о в и политич р а з м е ж е в а н и я в среде мор
мо п р и ч а л о в М . о б е с п е ч и в а е т все виды о б с л у ж и в а н и я о ф и ц е р с т в а н а к а н у н е 1-й мир войны, подвигов с о в
м а л ы х с у д о в и у д о б с т в а д л я их п л а д е л ь ц е в з а п р а в к у м о р я к о в в г о л ы В е л О т е ч войны ( Л С Соболев
т о п л и в о м и прес в о д о й , э л е к т р о п и т а н и е от б е р е г сети, и д р ) , показ р о м а н т и к и м о р с л у ж б ы , отношения
т е л е ф о н с в я з ь , д у ш е в ы е , прачечные, м а г а з и н ы з а п а с моряков к работе, морю и д р л ю д я м ( 6 В. Ко
ч н о б о р у д о в а н и я , ремонт мастерские К р М имеют нецкий и др) М у з ы к а л ь н а я М (отражение
с о б с т в . а в т о с т о я н к и , гостиницы, рестораны В п е р в ы е о б р а з о в морн в м у з ы н е ) яовниада в 1-й п о л X I X в
термин в о ш е л я о б и х о д в С Ш А в 1928 I , к о г д а а м е р с появлением ромаитич. напраплеиия в музыке,
А с с о л н а ц и я производителей л о д о к и моторов начпла когда природа как вол стихия с т а л а в о с п р и н и м а т ь
развитие сети б л а г о у с т р о е н г а в а н е й д л я рекреац с я ч е р е з мир ч е л о е е ч переживаний Одними из
с у д о в О д н о й из крупнейших в Е в р о в е н и л я е т с я М 1-х ромаитич произведений на мор тему с т а л и
в Б р а й т о н е ( В е л и к о б р и т а н и и ) , п о с т р о е н н а я в 1978 г увертюры Ф Мендельсона Бартольди „Гебриды"
и р а с с ч и г а н н а я на 2000 с у д о в д л и н о й от 6 д о 30 м и „ М о р . тишь и счасгливое плавание" (1830-
2. П р о и з в е д е н и е х у д о ж н и к а мариниста ( с м Мари 1832) П о м о т и в а м старин мор легенд о .Ле
нистла) ту чем Голландце" написана опера Р Вагнера
„ Л е т у ч и й Г о л л а а д е ц " (1841) Ц е н т р образ укертюры
к ней — б у ш у ю щ и й о к е а н , п о к - р о м у носится к о р а б л ь
МАРЙНЕР ( M a r i n e r ) У п л ь я м 1 1 7 9 0 - 18к0|. а н г л
призрак С ц е н а б у р и на м о р е п р е д в а р я е т оперу
м о р е п л а в а т е л ь и путешественник Н а ф л о т е с 1808 г
Д ж Верди „ О т е п л о " (168в) М о р стихия отражена
С о в е р ш и л р я д г е о г р и з т и о г р а ф и ч . э к с п е д . на о - в а
в 3 симфонич эскизах К Дебюсси, объединенных
И а д н Т и х о г о о к . В 1 8 | 5 — 1 8 2 0 гг ж и л на о в а х Т о н г а
о б щ и м названием . М о р е " ( 1 9 0 3 — 1 9 0 5 ) : „ О т з а р и д о
С о б р а н м а т е р и а л ы о н р а в а х , о б ы ч а я х , п р е д а н и я х мест
п о л у д н я на м о р е " . „ И г р а в о л н " и „ Р а з г о в о р ветра
ж и т е л е й , в т а к ж е с в е д е н и я м о р я к а Х и г г и н с а . к-рый д о
с м о р е м " Я р к о е в о п л о щ е н и е п п л у ч и л а мор т е м а т и к а
приезда М у ж е ц р о ж к л гам 3 г о л а , л е г л и в осн е г о
в творчестве Н А Римского Корсакова Мор
канит. т р у д а „ Р а с с к а з о т у з е м ц а х о - в о в Т о н г а " (1821 —
офицер п о о б р а з о в а н и ю , он провел 3 г о л а в к р у г о с в е т
1822) Эта рабсгга М п о с л у ж и л а одним иэ источни-
п л а в а н и и , в п е ч а т л е н и я от к р о г о о т р а з и л и с ь в П е р в о й
ков д л я написания Д ж Г Б а й р о н о м поэмы „ О с т
симфонии ( 1 8 6 5 ) . Г е р о й е г о оперы б ы л и н ы „ С а д к о "
ров" (1К23)
( 1 8 9 6 ) Н о в г о р о д г у с л я р Садко попадает в сказоч
подв ц а р с т в о с фантастич о б и т а т е л я м и М и . мор
М А Р И Н И С Т И К А , п р о и з в е д е н и я живописи л и г и му- пейзажей и в опере „ С к а з к а о царе Салтане"
зыки иа м о р т е м а т и к у Х у д о ж е с т в е н н а я М ( 1 9 0 0 ) В симфонич с ю и т е „ Ш е х е р а з а д а " и з о б р а ж е н о
как вид и с к у с с т в а в о з н и к л а в З а п Е в р о п е в X V I I в. 1 е разбушевавшееся море, разбивающее о скалы корабли
х у д о ж н и к и маринисты и з о б р а ж а л и на с в о и х п о л о т н а х Синдбада-морехода К теме моря обращались также
(марипох) мор с р а ж е н и я , д е т а л ь н о в о с п р о и з в о н и л и А . П Бородин ( б п л л а д а „ М о р е " д л я г о л о с а н ф о р т е
вад воен к о р а б л е й , р ы б а ц к и х л о д о к и д р с у д о в , м о р е пиано). А К Г л а з у н о в ( с и м ф о н и ч е с к а я фантазия
же при э т о м с л у ж и л о л и ш ь д е к о р а ц и е й , ф о н о м ( В . де . . М о р е " ) , А Г Рубинштейн (2-я симфония „ О к е а н " )
Веяде, С де Влиеер. Я Пьрселлис, X Сегерс и д р ) и др
В ков X V I I I — X I X в и з о б р а ж е н и е мор стихии с мно-
г о о б р а з и е м ц в е т о в ы х о т т е н к о в воды д о с т и г а е т все
б о л ь ш е г о с о в е р ш е н с т в а и реплнетнчности {К. Ж Бер-
И Г Семина. В Ф Сидорченко, Н Л Пригокина
не, X Я Месдаг. У Тернер, И К Айвазовский.
Л /7 Багу,любоя и др ) О с о б ы м светом наполнены
МАРКА т а к е л а ж н а я 1. С п о с о б з а д е л к и концов
повотна и м п р е с с и о н и с т о в , в к рых б у д н и ч мотив ( г а
троса д л я исключения их с а м о р а с п у с к а н и я н у д о б с т в а
вань. л о д к и р ы б а к о в ) в с о ч е т а н и и с мор пейзажем
выполнения р а з л такедаж работ 2. О т м е т к а на
п р о в и з а н о щ у щ е н и е м о с о б о й праздничности ( А Мар-
снасти, п о к а з ы в а ю щ а я , л о каких пор е е можно
ке. Д ж К о н с т е б л и др ) С о в маринисты (/С. Ф Бо
травить или выбирать Обычно выполняется из
 МАРС 245

кожи в виде ромбов, топориков, полосок (марки МАРКИ У Г Л У Б Л Е Н И Я , верт шкалы, наносимые на
лотов) илн цветных кусков матери пл а, закренлелных наруж обшнвке обоих бортов судна в р-не форштевня
на опряд месте троса 3. Отметка на якорной и ахтерштееня, а у больших судов также н на
цепи, позволяющая судить о том, сколько вытравлено миОель шпангоуте От-
смычек якорной цепи или сколько их ОСтплось Р воле за мечаются араб цифрами
бортом Делается на мягкой отожжен проволоки выс 10 см, раснолож иа ш
к наматывав гея на контрфорс ближайшею от такой же выс друг <л
соединит скобы звена смычки якор цепи Н а п р , друга и обозначающими
3 н смычка якор цепи б уде! отмечена М на Углубление судна рас
контрфорсе 3 го звена в обе стороны ог соединит стояние ог действующей
скобы (звена) И могла доп к М окрашивают в белый В Л до ниж кромки г о
цвет звенья якор цели, число Окраш Звеньев ссогвет рил кпля пли ср. юисг
ствует числу смычек, считая от якоря, звенья красят в рукций, постоянно вы
обе с т о р е ш от соединит скобы стунатцнк UIIKC Oil
(может отличаться от
Марки углубления
ОСАДКИ судла, измеряемой
М А Р К Е ( M a r q u e ! ) Альйер ( 1 8 7 5 - 1947), фр жиио токько д о О П ) . Д о июля 1969 г М у на дев.
писец пейзажист, в творчестве к-porn значит место борту и ан пен ли рим цифрами, высота и расстояние
занимала морская тематика Окончил Школу нзящ между к-рыми равнялись 0,5 фута М у позволяют
ны* искусств в Париже я 1898 г F r o иейзажи. ире оценить писадку судна в экспя уело ни ях
имущественно посвященные изображению мори, цорт
горстов, реки * черте города, итличвютси саерж э т о
циоиальиосгыо, лаконизмом рисунка, четкой ком но- М А Р К Х Е М (Markliaui) Альберт Хастингс (1841-
зицией, тонкий сочетанием мягких, приглуш тонов, 1918). англ мореплаватель, исследователь Арктики
сяокоАстьием. широт ой пространства .Гамбург В IK75—1876 I T , командуя П/Х „ А л е р т " , принимал
nojiT" н „Везувий" (1П09). . М о с т О н - М и ш с л ь в Па участие в зкепед Дж С Hgpca. провел судно в Сев
рижс" (1912). „Марина" и яр Ледовитый ок до 82°24' с ш (этот рекорд держался
д о плавания _ ф р о » о " и 1866 г ) Ч отридл экспел
М А Р К Е Р Н Ы Й Р А Д И О М А Я К , ненанравл рндиомаяк исследовали и накисли не карту б ч побережья
небольшой дальности действия (до 36 миль). я. Линкольна, открыли самую сев точку Канед
выполняющий всиом рлль и судовождении Уставав Арктич арх м Колумбии В 1876 г санный
лнвают обычно в качестве ориентиров на опас местах, отряд, руководимый М . пытадси достичь Сев
я точках поворота судна и т д Пре^стапляег coGiui полиса, начав путь от Земли Гранта, но добрался
автомат необслуживаемый квлогабярит. радиолере только до 88"20'26" с ш - самого сев из достигну
датчик, лигаемий от гальваннч элементе» большой ты* к тому иремгни иуиктив В 1901 - 1904 гг М пред
см кисти Уел но автонатнч. подачи енгнклпв вылол принял неск исслед илавапий в прол Денисов и Л т
нястся на бескоитак1 схемах, имеет автомат резервн касте р. Гудзонов зал и к Нои Зеклс О своих
(кваиж- Даняые о режиме работы М р публикуются плаваниях иаикск.1 3 ки « В е л замерзшее морс, рас-
в руковод „Радиотехн ср ва навиг оборудования" сказ о путешествии иа „ А л е р т е " » ( I 8 7 R ) . „Плавания
( Р Т С Н О ) и в Адмиралтейских списках радиосиги к. юв и дела Джона Дэйвиса Наиш агора" (186(1), ..Жизнь
( t h e Admiralty Libt ol C a l l Sing;,) счра Джона Фраиклиаа и Сев.-3ап п р о х м " (18У1)
Именем М названы горщь и Канаде, бухты Маркхем
Яш Паснленко В A P U M I Ь С, Серегин
В Ц Ралиондниг ирибг)г»и н системы М 1£ММ» и Маркхем Инлет в Арктике, пролив в арх Земля
Франца Иосифа А Ь Иоффе

М А Р К И З О В А Л У Ж А , нроиич HatR ч а с т Они зал

близ устья Невы, связанное с именем мор министра МАРЛОУ ( M a r l o w ) Упльям (1740 —1813). англ
маркиза дс Траверсс. под его команд эскадры художник vapniiHCr Ученик изв пейзажиста С Скот
БФ в XIX в никогда пс пых иди ли в морс га, учплси в Лкаяемии художеств е Д<ждо»«.
дальше /(ролштаг!•«< Полражкл К- Ж Нерпе Мор пейзнжи писал в Италии
(1765—17<>8) и в AHUIHH вблизи Доадоиа Для
пейзажей М характерны передача спокойных товее
МДРКИСЮВКА Г Р У З А , иадннси. рисунки или уел
мор стихни дста.1 изображение мор судов.
обозначения, к рые наносит не самом грузе, его торе
челсвеч. фигур ирнуор оерспсктнны Наиб известны
1: упаковке либо пришитых, наклеен клн лрнвяя
киртины „Пример вид" „ М о р пейзаж", . О щ р я в л е
фаыках. Вады М г т о в а р , наносимая изготовите
ни? рыблков". „ Мор порт на закате" и др
лем, отправител, наносимая грузоотправителем на
тару, транец - не все груз места. Спец или преду-
предит. — указывающая ва особенности обращения с МАРРИЕТ Ш arcyal) OjierfepHK (1752- IB42),
грузом при его хранении, перевозке и перегрузке англ писатель, в творчестве к рого значит место
Правила маркировки регламентироианы стандар занимкла мор тематика В 1805 —183«1 гг служил в
тон М г должна быть четкой н поннт и резко воен-мор флоте Романы М .Питер Сиыпл" ( I S 3 4 ) ,
о т л т а т ь с я по цвету от того предмета, на к рый она .Мичман И з и " (1&ЗЬ) изобилуют олисацинми мор
нанесена. При мор. транспортировке грузов маркирое сражений, кораб быта.
ку наносят несмываемой креской на ярлыки или
непосредственно иа тару Запрещается применять М А Р С ( o r гол mars заплгч корзина), площадка
краски, к-рые могут оказать вред влияние на груз
на ю п е госта и мачты, прикрепленная к лонга
Экспорт грузы маркируют лат шрифтом Надписи
садимам и красПццам На пару? судлх служит
делают на языке, указанном в заказ наряде М i
для разноса степь вавт и местом иск рых работ
способствует сохранности н своеврем доставке
прн постановке и уборке парусов На М воен
rpv-юя
кораблей усгананлинали ди хьнамеры и мел кокал ибер
246 МАГЕ

д л я о б р а б о т к и н е ф г и н а в а л о ч г р у з о в ( р у д а , хими
KK.IKH) Грузооборот пор га св 100 млн т в год.
80 % к рого составляет в вот нефти и нефтепродуктов

М А Р С Е Л Ь (ГОЛ marszeil). прямой парус, ставя

щийси на марса рее (2 м снизу рее) парус судна
М ка фок-мачте называется фор марселем, на грот
мачте — грот-марселем Слово марса- прибавляют к
наименованию рангоута, такедажа и парусов, относя
щихся к М

М А Р С Е Л Ь Н Ы Й В Ё Т Е Р , ветер, прн к ром парус

суда могут вести Марсели без ущерба рангоуту
Различают умер , сиежий. сильный М в и риф М и

М А Р С И Л Ь Я Н А , парус торг. судно сред разме

ров типа нефа, ни неск. меньшее, распространенное
и странах Европы в X I I I — X V I вв Имело прямую
корму, было снабжено 3—4 мачтами

М APCO+JI ОТ (от марсовой матрос, работаю

и ш В с п а р у с а м и и а м а р с а х и с а л и н г а х ) , oufcii мо
ряк пярус флота, знающий и любящий море и мор
дело, соблюдающий И хранящий обычаи и традиции
Марс суда* XVI11 ь / — млчта. ! шкало Я шкентель мор службы В период пар флота ло огиошению к
4 шпиц сарвени 5 — центы, 6 — рой. 7 — иутенс пакты
Ь — СТСН». панты в горзенк /0 — азслы-офг II—стеньга ревнителям службы, обращавшим больше внимании на
IS — борг. - vapc 14 вейфут 15 перты 16 — нчк впеш вид и не владевшим техникой, слово „ М "
штнг 17 шгяг. Щ — нирал блскк могло иметь иронкч оттенок

орудии В MBWHNwrii (гт принадлежности к той . . М А Р Т Й " ( с 1934). «111 г а н д а р а " ( д о 1918?).
или и»0й мачте получает название фор М , i p o r М . . О к а" (с 1952). мин заградитель, один из I х в С е в
KptnfiC М В М Ф удостоенный геарД звания Зк.южеи как Пар
Яхта в 1893 г е Копенгагене (Дания) и а верфи
М А Р С А - , приставка, означающая принадлежность той „Ьурмейстер ог Вавн" В 1895 i спущен на волу.
пли иной снасти к мир селю Иди рею. на к ром d 1ёУ6 г вступил и считав рус. В М Ф как император
on ставится, нанр марса фал — снасть дли подъема яхта „Штандарт" и зачислен в Гиард экипаж Д о
марса рея. марса брас — снасгь для поворота марса нач I й мир войны (1914) совершил неск дал. плава
рея в гориз плоскости, марса шкот— снасть JUIя ний Команда принимала участие и Фенр буржуад
растягивания ниж углов марсели марса лисель — демократии и Октябрьской революциях После ре
доп парус ставящийся при легких ветрах сбоку мир волюц событий по иск рым документам перснмеко
сеяЯ Обычно впереди ставится приставка, о.шача паи в „18 марта" В 1918 г участвовал в ЛсУосюм
капая мачту, к к рои зга спасть относится фор мир поюде Б Ф перейтя из Гельсингфорса (Хельсинки) п
с * шкот, i p o r мярса фал и т п Кроипгтддг Д о 1!м2 г корабль в ах од ил си в коисер
вацнн,затем был переоборудован в мин заградитель
и в 1436 г вступил в состав К Б Ф „ М " по своим
МАРСЕЛЬ, (предположит финик ,.марс з л ь "
тактико-техн хар кам мнлпл собой гроз боев корабль
гавань б о г а ) , мор пор г Фракции па Срелизем м
оснащенный соврем техникой и оружием Участвовал
рас ПО ЛОЖ в воет Л и о н за/1, вблизи устья Роны,
«•дединяется канолом с судоход ее частью Через М
осу щ е п ьл я ются торг связи Франции c o c i ранами С рс
диземаомор б а с . Воет Африки, Юж Азии. Ьлнж и
Л Востока Известен с 600 г д о и •» иод назв
•Массалим. Массклия В пергу перерабатываются вес
киды налив , навалоч. гее и uaccosuv грузов Состоит
иа осн порта, включающего 8 б а с , иефт гавани у
берегов лагуны Ьерр и глубоководн р-на в зал Фос
Оси порт расположен в искусств гавани, образован
НОЙ ЬДОльбереговым волноломом с причалами с вну)р
стороны В гавань ведут 2 прохода Сев и Юж с
глуб и» входе ок 12,5 м. Бассейны имеют 70 при-
чал ов дли геи и массовых грузов с обшей дл
причил лииии св 10 км. г л у б 6 10,5 м и U> спе
цишизир причалов д л я насып . навалоч н налив
грузов обшей дл причал линии 2,85 км н г л у б д о
12 м Все причалы высоко меха визированы и ммеют
большие открытые и закрытые склады, холодильники,
зернохранилища и нефтехранилища Р н Фос состоит
из ЗаН (дл причал линии 3,5 км, глуб 20—23.5 м) Постановка мни заграждения MKDWM заградителем Крьсни
и Воет ( т л 3 8 км г л у б 16 -17 м) бас предиазиач знаменного Балтийского ф-jora „Марти" 1941 г Худ
1 D [оршкпп 1946 г
 МАРС 247

о в о и н е с Ф и н л я н д и е й ( 1 9 3 9 — 1 9 4 ( 1 ) . В период В е д МАРША Н (Marcband) Этьеи (1755—1793). фр.

Отеч войны ,.М " с т а в и л мии з а г р а ж д е н и я , э в а к у н р о
впл героич г а р н и з о н п о в а Х а н н о ( о п т н о я б 1 9 4 1 ) , в
годы б л о к а д ы Л е н и н г р а д а п о д д е р ж и в а л арт огнем
части К р . А р м и и , о г р а ж п л а т а к и в р а ж авиации,
ебпл 6 с а м п л е т о в противника В кои 5 0 х г г был
перевооружен и переведен в разряд п л а в казерм,
в 1961 г р а з о р у ж е н н и с п п л ь з О в а л с я в к а ч е с т в е к о р а б
л я мишени П о с л е значит повреждений исключен
из с о с т а в а ф л о т а В о д о и з м 5 6 5 5 т , д л 123,3, ш н р
15,4. о с а д к а 6,7 м, м о ш н . 2 г л нар машин 8 4 0 5 к В т ,
скор 18 у з . д а л ь н о с т ь п л а в а н и и д о 22Я0 м п л ь В о о р у ж .
( 1 9 3 6 — 1 9 5 4 ) 4 130 мм о р у д и и . 7 76,2- и 3 45 мм уни
вере п у ш к и , 3 2 0 мин з а г р а ж д е н и я Э к и п а ж Э90 ч е л
Л. Л Поленов
к р у г о с в е т м о р е п л а в а т е л ь Н а коммерч с у д а х с о в е р
ШИЛ неск. п л е в а н и й к А н т и л о вам и в И н д и ю П о
п о р у ч е н и ю о д н о г о из м а р с е л т о р г д о м о в М . в качестве
командира судна „ С о л а л " осуществил кругосвет r u a
ванне л о м а р ш р у т у М а р с е л ь Огнен З е м л я — Т и
хий ок — И н д . ок — м Д о б р о й Н а д е ж д ы — Т у л о в
В Т и х о м ок о т к р ы л о с т р о в , к рын б ы л незван е г о
именем, и часть островов в группе Маркизских,
названных о вами Р е в о л ю ц и и , посетил С а н д в и ч е в ы
о-ва и К и т а й У м е р в о время В е л фр революции,
к о м а н д у я б а т а л ь о н о м м а р с е л ней. г в а р д е й ц е в , д в и
г а в ш и х с я на П а р и ж В 1798 1800 гг овублнковак
отчет о п л а в а н и и М „ П у т е ш е с т в и е в о к р у г света о
1790. 1791 и 1792 гг " ( в 4 г ) с м н о г о ч и с л . рисунками
и картами

МАРТИН-ГИК, мартинг (англ marlingale

b o o m от ф р m a r l i l i g s l e — р е м е н ь от унды к п о д п р у г е ) . МАРШЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, д в и г а т е л ь эко
рангоут д е р е в о , у к р е п л е н н о е нерт. вниз пол нОком к о м и ч е с к о г о х о д а ( о т фр ntarclie -переден
бушпрктв С л у ж и т д л я р а з н о с а пттагов утлегорн и ж е к и е войск в п о х л л к о л о н н а х ) , главный судовой
бом у т л е г а р я М а р т и н б а к ш т а г и — снасти, раскреп двигатель комбинир виергетич уст ки, цредназнач
л я ю щ н е нок М г к б о р т а м с у д н а д л я о б е с п е ч е н и я д л и т экой с к о р о с т е й х о д а или д в и
ж е ния б е з д о л . на г р у з е * ( п р и о т с у т с т в и и б у к с н
р у е м ы х о б ъ е к т о в , л е д о б с т а н о в к и и т л ) Оси т р е
МАРТЙНОВИЧ (Martinovics) Марк (1663—1716),
б о в а н и я . к о т о р ы е п р е д ъ я в л я ю т с я к М д., высокая
ученый, м о р е н л а п е т е л ь , п е д а г о г П о п р о и с х о ж д е н и ю
экономичность и б п л ы ц о й ресурс Н а и б о л е е распросг
хорват на Д а л м а и н и Б у д у ч и кап венец ф л о т а , при
раненным т и н о й М д я в л я е т с я двигатель внутвея-
обрел известность широкими познаниями в матсма
песо с г о р п л о н
тике и м о р е п л а в а н и и У ч а с т в о в а л в воинах с осман
Турцией П о п о р у ч е н и ю С е н а т а В е н е ц и и р у к о в о д и л
обучением м о р делу прислан Петром 1 молодых МАРШИ (нем M a r s c l l ) . п о л о с ы низм побережья
дворян К у р е о б у ч е н и я п о к о р а б л е с т р о е н и ю п р о в о д и л моря, з а т о п л я е м ы е лим1ь в периоды н а и б прняиаол
в Венеции, а мореплаванию - я род г Пераст с и н а ю т о в мор. воиы М с л о ж е н ы п л и с т ы м и или
практнч п л а в а н и я м и п о А д р и а т и ч и С р е д и з е м м песчано и л и с т ы м и наносами, иокртдгы л у г о в о й и б о
Сек р а н и л и с ь картины, иа которых и з о б р а ж е н М лот растительностью Характерны д л я побережий
с е г о рус учениками П р о д и о л а г а ю т . ч г о рукопись Сев м (Нидерланды, Ф Р Г ) , атлантич побережья
не из и а в т X V I в п о уст- в у с у д о в н п о л о ж е н и я м С Ш А В России сходные с М ландшафты ( л а й д ы )
с л у ж б ы на н и х . о п и с а н н а я А 11 С о к о л о в ы м в „ Р у с р а с п р о с т р а н е н ы по б е р е г а м морей ( е в е р н о г о Л е д о -
мор б и б л и о т е к е " Принадлежит М ( н ы н е хранктсн в в и т о г о ок
Гос п у б л и ч б и б л и о т е к е в П е т е р б у р г е )
МАРШРУТНРОВАННЕ, комплекс мер, преднрн
и и м а е м ы х о д н и м п л и неск i o r в а м и и о с о г л а с о в а н и ю
МАРТЫГА, м а т ы га, мотыга, трансп парус С И М О , н а п р а в л е н н ы х на у м е н ь ш е н и е опасности
судно прибреж плавания, распространенное в X I X в с т о л к н о в е н и я на мор п у т я х П р е д с т а в л я е т с о б о й сисг
в Азовском м и на рейдах п о р т о в Т а г а н р о г и р а з д е л е н и я д в и ж е н и я , у с т а н о в л е н и я рскоменд. м а р ш
Рцегаы И » Д о и у И м е л о 2 м а ч т ы и б у ш п р и т Н а перед р у т о в , фарватеров и путей д л я с у д о в с б о л ь ш о й
ней. с о с т е н ь г о й , с т а в и л и 2 п р я м ы х ц а р у с а . на з а д Осилкон В п е р в ы е применено в 1896 г д л н нас су-
ней. н л и о д е р е в к е , — г а ф е л ь н ы й , на б у ш п р и т е н е с л о дов следовавших через А т л а н т и к у в Сев Америку
2 кливера В з а р у б л и т е р а т у р е ч а с т о и м е н у е т с я „ р у с В м е ж д у н а р нраве М п р е д у с м о т р е н о в 1960 i в
бригантина" Д л П — 2 2 . ш и р 4 — 7 . выс б о р т а I Конвенции по оераме человеческой жилки кп море
3.5 м, гру-зопо.гьеын 5 0 1<Й1 г, экипаж Я — 7 ч е л В н а с т в р е м я в М и р Ок с у щ е с т в у ю т дрентки р - в о е
интенсив с у д о х о и с т в а , в к-рых п л а в а н и е ос.ущесгаля
М А Р Ш А Л Л О В Ы О С Т Р О В А , а р х и п е л е ! я Т и х и м ок етси п о р е к о м е а д м а р ш р у т а м ( и а п р Ф и и з а л . П а
к С о т экватора С о с т о и т из неск ссггсн н е б о л ь де К а л е н Г и б р а л т а р прол и нр ) Н а и б , распростра-
А их к о р а л л о в ы х о с т р о в о в , а т о л л о в и р и ф о в о б р а з у ю - нены с и с т р а з д е л е н и и д в и ж е н и и с у д о и . г д е встреч
щих 2 Г р у п п ы 1'адок на В н Р а л н к на 3 . П л потони д в и ж у т с я к а ж д ы й п о с в о е й п о л о с е >нир от
81 км* Н а с . 27 т ы с . ч е л М о низменны, климат 0,5 д о 3 м и л ь , а м е ж д у ними устанавливается
на С т р о п и ч , на Ю с у б э к в а т о р и а л ь н ы й В с о с т а в п о л о с а р а з д е л е н и я д в и ж е н и я шир от О 5 д о 2 м и л ь ,
М о в х о л и т а т о л л Бикини, г д е С1||А п р о и з в о д и л и в к-pofi нередко встречается к л препятствие (острое,
после 2 й мир войны испытания ат о р у ж и я Адм та т о н у в ш е е с у д н о , м е л ь и п р . ) П е р е с е к а т ь п о т о к с л е -
центр М о Д ж а б о р н а х о д и т с я на о - в е Д ж е л у и т д у е т л о д прямым у г л о м , а в ы х о д и т ь из н е г о - под
М . о. открыты йен м о р е п л а в а т е л е м А & Caaeedpa м в к с и м а л ь н о острым В местах р а с х о ж д е н и я путей
в 152S г , п о д р о б н о о б с л е д о в а н ы ь 178Я г англ н с ц о л ь з у е т с я сист я в и ж е л ия с у д о в н о к р у г у против
мореплавателем Д ж М а р ш а л л о м н названы его ч а с о в о й с т р е л к и ( в о к р у г б у к , м а я к а ) д о Места, г д е
именем М н о с т р о в а в г р у п п е Р а д о к б ы л и открыты им н у ж н о п о в о р а ч и в а т ь на с в о й путь Н а подступах к
в иач X I X в р у с м о р е п л а в а т е л я м и О Е Коцебу. портам, л о ц м а н с т а н ц и я м , подход б у я м д л я р а з д е л е
Л А Гигеяейетером и др (о-ва Чичагова, Мсншн ния д в и ж е н и и и с п о л ь з у е т с я сист. с е к т о р о в С у д а при
кова, К у т у з о в а , С у в о р о в а , К р у з е н ш т е р н а ) Ннослед бреж плавания д о л ж н ы следовать др зонами, а
ствии рус н а з в а н и я б ы л и заменен кг г л образом прочие с у д а у с т у п а т ь ф а р в а т е р с у д а м с б о л ь ш о й
местными осадкой
248 MACK
МАСКА водолазная. часть легководиллзного
снаряжения д л я зашиты лица водолаза от воды И с -
ппльзуется с гидрокомбинезонами, имеющими откры
тую лицевую часть, или без Них Различают М об
Объемная водолазная маска / — корпус (фланец), 2 — обой
ма 3 —ял/юминатор, 4 -— соединят штуцер. 5 — пряжки
С — fir<r.[Cnfa< 7— соединит трубка Я—загубник
летающие и объемные О б л е г а ю щ а я М нзгоговля
стся из тонкой э.тястич резины, имеет смотровые
очки, загубник, лепестковый травящий клапан и шту
цер д л я присоединения к дыхательному аппарату
Объем М из плггт резины с эластнч кромкой имеет
иллюминатор, чагу Си и к. штуцер и и •единит трубку
для перепуска воздуха из полости М в шлем гадро
комбинеэппа
М А С Л Я Н Ы Е С И С Т Е М Ы , системы сц.Ъмсй знер
гетинеснай установки, обсспс>ч прием, перекачивание,
хранение, очистку и подачу масла к мех-мам, а также
его выдачу иа др с у д а Назначением М с яплиется
смазывание трущихся детааеА и их о з л а ж я е н и е а
также обеспечение работы гидравл угт в Осн обору
лов а и ие М с — i р-дш, насосы, фильтры, сепараторы.
Циркулииночиля система смязки глапни>>| щдагатвди J
двнгятглв. ? - й ш д у т с ч маска 3 — термерегулнруюацнй
«ланаи 4 шягск забирт в"ом. 5 - фильтр rpyftoA очистки
d — фильтр тонкой очистки. 7— масляный цнркулиц насос.
& маглпняА ииркуляа кнетераа $ — прием сетка W —
пробка длв <лииа масла ИЗ цвкгителя
теплообмен аппараты, емкости д л я хранения чистого
н отработавшего масла и ар К о л - в о М с определяет
ся типом К составом С Э У , а также разнообразием
сортов применяемых масел Одна М с может обеспе
чиаать работу or I д о неск мех-мов Совершен
стаоианис М с существенно зависит от сокращения
применяемых иа с у л л е сортов масел
МАССИВ г и д р о т е х н и ч е с к и й (фр massif —
мощ , сплошной от л а т inassa — ком. кусон), бетой
или ж б пустотелый нлн сплошной б л о к , исполь
зуемый при возведении причальных, оградительных
и берегоукрепительных сооружений Различают М
гиганты, обыкновенные, цнклоиич к фасон М М а с
сивы г и г а н т ы ( М Г ) представляют собой ж б
яшнки с внутр перегородками. образующими отсоси
размерами в плане 3 6 м Высоте М Г олрсделяется
глубиной воды у сооружения, ширина расчетом,
дл. обычно До 20 25 м, но не б о л е е тройной ширины
М Г изготовляют а берег условиях, затем буксируют на
•шаву и угтйнаплнваюг на постелл сооружении, з а
полияя отсеки песком или камнем Сверху ряда М Г
устраивают надстройку Обыкновенные М
(ОМ) е л л о ш блоки массой от 6 д о 100 т, имею-
щие форму ларкллелепип^уа пли близкую к ней
О М используют д л я возведения гравитац сооружений
в ваде прАВпл. кладки ( с перевязкой стыков) или
няброскн М а с с у О М выбирают в зависимости ог
интенсивное! н волнения н констр сооружения с
учетом грузоподъемности имеющихся плав кранов
( д л я сгридит сооружений при выс волн 2.5—3.5 м
не менее 30, ирн 5,5—6 не менее СО, при 6.5 7 ие менее
100 т ) Отношение наим размера О М в она не к
яысспе д о л ж н о быть не менее 1, а наиб — не св 3
Д л я захвата О М краном в них делают ключевые
Отверстия, сквоз пазы р ы а ы и др. уст ва Ц и к л о
п н ч е с к н е М ( I 1 M ) • сплош блоки массой от 250
до 450 т Укладываются в сооружение без перевязки
стыков, устойчивость и к обеспечив в егеи большой мае-
гj.
Гя«рлтехикч«ские MvcrvftM а Уасснз Гнги«гт, fi — обыкиоп
массньы цлм укладки и наброски, е — циилопяч мнесив г —
фН1 >;> массивы / — тьтрапод 2 — ~с _. з сгабнт
4 — триЛар, 5 — дшюл, ft — ЯО-IULC
 MATE 249

сой Д н я соиряження друг с другом Ц М могут иметь
выступы в виде гребней н пазов, а также сквоч
верт отверстия Ц М полностью перекрывают ширину
сооружения, а л о высоте могут устаивпливатъся в
неск ярусов Образующиеся по всей высоте сооруже
пек шахты армируют и заполняют беганоы д л я устой-
чивости сооружения в целом Фасонные М предполагается, что погранич слой являетси гурбу
( Ф М ) с л о ж формы массой д о 40 т используют при
стр-ее откосных оградит и берегоукрепит сиоруже
инй В ы с о к а » сцемлнемосгь Ф М между собой и мень
шая масс 2 каждого позволяют создавать б о л е е крутые
си косы, использовать краны меньшей грузоподъем
ности Покрытии откосов ИЗ О М по сравнению с О М
отливаются б о л ь ш е й шероховатостью, л у ч ш и м полно
гашением Недостатком Ф М является сложность и*
изготовления Н Г ЗигитОдскыЗ. В 3 Ф и м м о е п о к
личается от прниктой д л я построения схемы пересче-
та результатов испыт на натуру Д о п источником
М s япляютсн метролог погрешности ал чер анпара
туры М з проивляется. в частности нри расчете
буксировоч сопротивления по данным модел. нсг1Ыга
нкй Прн пересчете результатов этих испыт. на натуру
лентным Однако при мклом масштабе моделей, а гак
же а диапазоне милых скоростей иа части их длины
может наблюдаться ламинар участок обтекания Н о
с л е д усграьнют или уменьшают применением Ц1рбу
илацвл потока.
МАТ, циноъка пли коврик итготоалениые из
растит гросс. М иеппльзуют на судах в качестве

МАСШТАБ БОНЖАНА, диаграмма площадей

шпангоутов в зависимости о г осадки судна С л у ж и т
лли определения объем водоизмещения V и абсциссы
центра величины к, судна при наличии дифферента
Д л я пользовании М Б иа крайних нос и корм

10 9 8 7 6 S Ь J г 1 0

Масштаб Бокж&на 7„. — соялка ношм к кормой, «и — Миг плетений 6 — ткеиий

вдчн&дь нвгружги чвгтн 7 го т ' f t i uiuauvovtb
полови к пи, прокладок при перевозке особо цен грузов
итак I о> гах откладывают осадки носом Г„ и кор- при ?)||]сньи пожаров и д л я ерем » а д с л к и пробелы
мой по дум. точки соединяют прямой линией, пред Н о способу изготовления М дслятси на тканые
стаздяющей собой проекцию действующей П Л WL плетеные и шпиюоаиные
на Л И . Абсцисса кривой ш при ординале, с о о г в
точке пересечении WL с данным шпангоутом, опре- М А Т В Е Е В М А Я К , маяк
деляет (с учетом масштаба) площадь его погруж UK о ие Матвеев в юго-
чал к Нелнчипы V и вычисляю! по снятым к ост ч Баренцева у
значениям (и с использованием метода трапеций Нала Обеспечивает плавание
по кисни фр кораблестроителя пан XIX в Боижаиа на подходе к прол lOrop
ский Ш а р и к порг пунк
МАСШТАБНЫЙ ФАКТОР, снижение у стал ост гам ю ж оконечности о ва
проч и ( У П ) . а г а к ж е изменеяие пластяч свойств Нов Земли Построен в
металла с увеличением абс размеров И проЧи суд 1«58 г Цпликдрич 30 м
деталей К а ь б снижение У П вшннкаст и условиях бпшня HJ с б о р ЧУГУН п о
изгиб л при вращении (мрн осевом растяжении — бингов ж е л т о г о цвета В
сжатии существ различий в У П больших и м а л и х фонар сооружении на
образцов н е т ) Влияние размеров деталей принято выс 47 м от ур м у ; та нов
характеризовать козф М ф о и ас — леи евстоолтич элекгрич
MiuapaT с белым пробле
пределы усталости исследуемой детали и -чаб образца
сковым огнем Д а л ь н о с т ь
малых размером (сечением й - 1С мм) Н а и б падение - С-' 4
действия Л'Л км М м
УП происходит е диапазоне сечений 5—100 мм, а л л е е
оснащен круговым ра-
эффект увеличения размеров снижается М ф зави
диомаяком дпльностью
ент также от формы сечении образца напр . предел
действия си 280 км
устк.юсти круглых образцов выше. чем плоских Уне
.точение объема из-за накопления в и утр дефектов
отрииа? илияет на пластичность металла Л с г и р . мс МАТЕЛОТ (фр male
таллы б о л т е чувствительны к М ф l o t ) соседний в cipora ко-
рабль В зависимости от
МАСШТАБНЫЙ ЭФФЕКТ, алннвм масштаба положении именуются
модели па беэразмер гидродчнам хар кн натурного цгред . яадиий. прав или
судна, полученные при нодельных испытаниях М э лев М
набдк>дас1си гл обр в с л у ч а е частич молелмрова
ння если фактич струк1ура теп вблизи модели от Митлесн маяк
250 MATE

МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПРОЕКТИРОВА- размерена й. каирфициентой полноты и оси

Н И Я С У Д Н А , совокупность аналитич. н логич та
внеимостей. а также расчет и графич процедур,
окидывающих процесс проектирчеанол суд пл. М б
реализована в виде методики проектирования или
комплекта программ д л я Э В М С л у ж и т д л я on ре деле
ния проект элементах судна, их оптимизации, исслед
плиннии на качества судна изменения внеш факторов,
элементов технического задания и т п Мат модель
может содержать неск подмоделей П о д м о л е л ь проек
тиров ания вилючает проиелуры д л я определения
проект хар к, а также длнных по общему распого
Кению н форме корпуса судна. Подмодель постройки
содержит сетевые графики проектирования и построй
ки судна, технологич расчеты, предусмотренные иа
данной стадии проектирования, расчет строит стой
мости Подмодель эксплуатации содержит процедуры
илн описания функционирования судна в теч его
жизн цикла с учетом назначений, включая ремонты,
модернизации и списание на слом Степень подрпб
иости мат модели определяется характером решаемых

Задание значений
оптимизируемым элементам Расчет нагрузки Уднфферентовка

Всгшмогат. вычисления Определение водоизмеще- Балластировка

ния и положения центра контейнеровоза
X
Расчет высоты миним. надв. тяжести порожнего судна
борта п о Регистру СССР Емкость балластны х\Нет
Определение положения цистерн достаточна
I центра тяжести судна
Генерация теорет. чертежа] в разл. случаях нагрузки Пд

Г
Расчет элементов теорет.
I
Определение контейнеро-
Расчет критерия экон,
эффективности
чертежа вместимости при полном
использовании грузоподъ-
Т емности

Расчет сонрат. движению

'ребования к контейнеро-\ Н ет,
Выбор двигателя по ката-
логу <3 вместимости выполнены

Расчет пропульсивных
качеств Расчеты нач. остойчивости

Балластировка контейнеро-
Определение характера воза
общего расположения
Требования к контейнер о \ Алгоритм
Расстановка переборок . вместимостивыпоннены /Нет оптимизации

Расстановка переборок
М О
Да
Расстановка переборок
груз, трюмов Проверка остойчивости
при действии ветра
Размещение контейнеров
в трюме судна ребования к контейнеро-
вместамости выполнены,
* !
Да j —
Нет

Функпи теуятнческой мицелн проектировании кОНтеПнррпкоэм

expert22 для http://rutracker.org

 MATE 251

з а д а ч и типом п р о е к т и р у е м о г о с у д н а П о л н о т а ее М м с в к л ю ч е н ы т е или иные критерии оптнмадь

о п р е д е л я е т с я перепнем у ч и т ы в а е м ы х ф а к г о р о ь , ч т о н« «сти
влияет и на о б ъ е м в ы х о д и н ф о р м а ц и и К р о м е т о г о ,
мат м о д е л ь х а р а к т е р и з у е т с я ч и с л о м и гигтом в а р ь МАТЕРАЯ ВОДА, на С России назв глуби
ируемых п е р е м е н н ы * ( л е и ре рыв , д и с к р е т н ы е ) , ч и с л о м кого, бечопас для плавания судов участка моря,
и типом ф у н к ц и й ограничении (дни , н е л и н е й н ы е ) , о з е р а , реки
типом ф у н к ц и и крн1 ерня э ф ф е к т и в н о с т и . с т р у к т у р о й
м о д е л и ( о д н о или м н о г о у р о в н е в а я ) . с п о с о б о м о р г цин МАТЕРИАЛЫ В СУДОМОДЕЛИЗМЕ, материалы
информации и п р о г р а м м модулей отд ирограмги, естеств и искусств п р о и с х о ж д е н и я , применяемые д л и
к рые м о г у т и с п о л ь з о в а т ь с я а в т о н о м н о , а т а к ж е а д а п постройки м о д е л е й к о р а б л е й и с у д о н О с и . т р е б о в а н и я
тнруемостью модели, г е возможностью ее нсиоль к м а т е р и а л а м д л я суОомш)ели*мо л е г к о с т ь , простота
зова н н * при изменении типа р е ш а е м о й з а д а ч и и с о г г а обработки, негорючесть возможность склеивании
ва и н ф о р м а ц и и , в к л ю ч е н и я в нес иов м о д у л е й М о л е л ь м е ж д у с о б о й раз.1) м а т е р и а л о в и н е р а з р у ш а е м г я т ъ
я в л я е т с я в а ж н е й ш и м к о м п о н е н т о м мат обеспечения и и од и среде Легкость (малая плоти) М в с
систем а и ю м а т и з й р п р о е к т и р о в а н и я с у д о в о с о б е н н о в а ж н а д л я скоростны* кирдиеых моделей
группы А / В , с к о р о с г м о д е л е й нсех кл группы Ф и
с а м о х о д м о д е л е й группы Е ( с м Классификация мо-
МАТЕМАТИЧЕСКАЯ М О Д Е Л Ь С У Д Н А , совокуп
делей) Д л я и з г о т о в л е н и я к о р п у с о в эгих м о д е л е й н
Hocib м а г з а в и с и м о с т е й ( а н а л и т и ч . л о г и ч алгорит
палуб, деталей слож формы обычно исппльдуется
мич ) . о т р а ж а ю щ и х процесс э к с п л д е я т е л ь н о с т и с у д
с т е к л о п л а с т и к на осн с т е к л о т к а н и т<>лщ 0,2 0.5 мм
на как с л о ж н е й ш е г о ниж сооружения и испооь
и эпокенд или и о л и э ф и р к л е я Ф о р м и р о в а н и е (вы
з у с м ы х при е г о проектировании и постройке Эт и
кдеиваине) п р о и з в о д и т с я на б о л в а н е л и б о в матрице
з а в и с и м о с т и с в я з ы в а ю т элемент** судна ( р а з v еры.
И н о г д а к о р п у с а кр м о д е л е й группы t и к л а с с а Ф*2
параметры м а т е р и а л о в и о б о р у д о в а н и я и т а ) и е г о
и з г о т о в л я ю т из фанеры или реек с п о с л е д , о б клейкой
хар кн. или к а ч е о иа ( м о р е х о д и р о ч и о с 1 экои HI и )
стеклотканью. Надстройки рубки и дымовые т р у б и
с у ч е т о м фич 1аконов, а т а к ж е справ о ч н о и о р м а г
граненой ф о р м ы в ы ц п л и я ю г из листовой, п л а с т м а с с ы
и статистки д а н н ы х Е с л и э л е м е н т ы с у д н а з а д а н ы ю
(стеклопластика, орцгтекла, винипласта. текстолита
с помощью М м с м о ж н о но л у ч и т ь и н форм а ц
с о п о л и м е р а ) ж е с т и , тонкой л а т у и и ф о л ь г н р стек.iо
м о д е л ь с у д н а — с о в о к у п н о с т ь сведении, з а ф н к е н р ь
пластика При нэготоллении раэл деэалей методом
техн д о к у м е н т а ц и и и ч е р т е ж а х , на осн к р ы * псу
о б р а б о т к и на м е т а л л о о б р а б а т ы в а ю щ и х п а н к а х б о л ь
шествляется пбггройка судна, а затем эксплуатация
ш о е применение н а х о д и т древесина тв п о р о л ( д > б ,
но н а з н а ч е н и ю М м с р е а л и з у е т с я в ь и д е п р о г р а м м
бук и д р ) п л а с т м а с с а в ф о р м е црутков к р у г л о г о
д л я Э В М . ч т о дает в о з м о ж н о с т ь а в т о м а т и з и р о в а т ь
сечении ( « Л о и и г , э е к с г о л и т . о р к т е к л о ) п р у т к о в а я л а
процесс п р о е к т и р о в а н и я с у д н а в п л о т ь д о о п р е д е л е н и и
т \ и ь и д ю р а л ю м и н и й I pefi винты делают и оси И')
е ю ошнм элемеитош если ь число зависимое!ей

и с н о м ы е характеристики и применение материалов н судомоделизме

>,«!• ва
Ми
Чатсршп IIJIOTP
ООл применении
11 .станка
кг/ч'

1 Дрсят'на
берега 630 П кломатерхэды Бо.-i капы для пыменки корпусов и надстроек, мачты
6ук 1а В/О кр детали груз vet п
П1И>
липа 495
ольха
•1 Фанера Sfifi 700 Листы толщ 1.5 Ч мм Обшивка каАор корпусов надстроек руГшк
4 - 1С мм l|lri^iHrOVT)-J КИЛЬБЛОКИ палубь
Я Латунь 8201) - Листы пмш 0 F, Я мм Надстройки, трубы рубки, трапы, вертолет ангары
85ГЮ греО винты
Пруток АИ€1М до "»0 VM Детали шварт и якор уст в ярт н ракет оружия
HpUbU.lCKa J] нам С г» i V м Лсср о б а л д е н и е перу и ни локаторы антоним
<JJ.J«IUJTOKH
4 Л.1ЮГ0ИЦИН Я TILL 2№<l jlHCTbl T^JIIK u.f> ifi ММ Поставка под двлгатели. корпус редуктора
г л лапы ripvTun ,'UIII» мм Детали по р 3
5 Ст^к ««пластик оа 17 ТО Чтя «имник H1LI Корпуса моделей надстройки палубы дымовые
1 pyfii-
смочы и^егек'Ю

6 Текстолит 1Ш1 /IltCTU тп.1111 Ofi Л ММ Иацсг|>ойкц трубы ирнмоу) детали

1400
7 Стеклопластик и -ЛИД) Листы толщ 1 2 мм Надстройки иглубы rpvCu. гру^ люкн
текстолит фольгнр
S С^СКЛО OpiiJHHt ТС) .НИ 0Л 5 мм Надстройки трубы ко)стеинеры ру 1и, шлюпки
тера api еоо|г\'Ж
Ьруски (O.I и 1С - 4 0 ММ Детали по п 3
9 ВииИИласт 14(10 Листы то .ид 1 л 2 мм Детали по n 8
|Г С»»поли*чр 11411 ЛиСтЬ! TO.IUI 1 5 - 2 чья Детали по ц 8. корпуса и на«1стройкн исб<>.п|.П|Ик
моделей
II Полистирол • 00(1 Гранулы Детали ртярт яклр . спасат и др уст в
12 ПоЛЙУгНЛСН {>2(1 То ЖР
13 Эбопит 14110 Ируюк л и « 5—7(1 ым Детали по и 3
14 П о п о л з е т илиточ IG0 IQ.i Пл1ГТЫ толщ 45 fifi мм Ьолианы дли выклеивания кориуеои и нячетроок
объем детали ионливки скороет моделей
252 MATE

Рекомендацки по применению клеев в судомоделизме

Мен Материал

Бумага £1|}екесинг Мет&.лл Полн Оргггекли Целлулоид Глсвстый

сткрол

Hhi роцеллю.юэ
„Мекол" Ч* ч- + ч- — ) ч-
.ЛГУ" Ч* ч- — ч- Н ч-
„Су перцемеит " ч- ч- ч- ч- 4- ч-
„Киттификс"
„Рлипп"
ч-
ч-
ч-
ч- — Ч-
ч-
ч-
)
+
ч-
Пол кви ни/1 а т т а т
„11олииики.1ни€таг " 4 ч- X ч- ч-
DBA
DBA Л ПВА М
4
4
ч-
Ч-
X
X — ч-
ч-
„Сннтетич " 4 ч- X —
1 Ю.1и Ьх ни Jtx чории перх.чорвмни ловке
..Мире" ч- i- ч ч- 1 *
„Уникум" X ч- ч- ч- ч-
.МП I
„ФурапЛСС!"
X
—
ч-
- ч-
ч-
1
ч-
ч-
ч-
ч-

Ф^колфор мал ьдегид

БФ 2 — ч- ч
— —
— —
БФ 6
„Сиптетич столир "
у
—
ч-
ч- _ _ _
Кауыукшнг летекг
„РмииспиЙ" -1- — — —
— —
4 ч- ч- 1
„Лзг-ьс"
„ Б у а n-iai" —
X

4
ч-
ч-
ч-
—
—
—
—
— ч-
ч-
.Момент-1" 1 4 ч- ч-
АТиксид
— — —
_
„Эгокъид шпятлгпка* Ч-
эпо — 1 4- +
ч-
ЗЛИ ч- ч- ч- —

Примечание « —> применение

— « Х ^ применение нсрациими 1ьно « » применение DC3MC}bH<-

латуни (группа Е ) и стали ( А / В и Ф ) М н дет я л и (металлопласт, асбосилит стеклоткани, пеностекло)

шварт , спясят щ л к ш о ч , и кор и д р уст в и з г о т о в замена д о р о г и х н дефицит М с ( к о ж а , цвет ме
л н ю т на грану/тир п о л и с т и р о л я и п о л и э т и л е н * ч е г о та.члЬ! и с п л а в ы , в ы с о к о л е г и р с т а л ь , о р г а н и ч р а с т в о
д о м ш т а м п о в к и в ф о р м ы Д л и о т д е л к и настол wo р п т ^ л и ) б о л е е д е ы е и ы м и и д о с т у п < б и м с т я д л . нет ha
де^кй группы С и н о г д а и с п о л ь з у ю ! ря:«л и и я и ы ме iibie м а т е р и а л ы , композит ткани, вид и состапы)
т я л л о в . редкие п о р о д и д е р е в а н д р а г о й м е т а л л ы переход OJ менее т е х н о л о г и и ( в ы с ы х а ю щ и е краски.
Лит Ц с л и в а л i> ц н к и * А С Справочник сулим и jacbJii т е п л о и з о л я ц и я , с п у с к о в ы е « о г о л л и ) к б о л е е
дслиста Ч Ц М H'Hl ("пряничник г о дер^иси^рабигке
технолотич (термопластич краски, щ и т о в а я и з о л я
М I97fi. Ю д и н А М С у ч к о в U Н Химия е бьцу
М . HlAJ ция с п у с к о в ы е щиты из п л а с т м а с с ) , от уииверс ( у г
Б М Сахновскш} леридистяя с т а л ь ) к епецнализир ( н и з к о л е г и р кор-
11>с с т а л ь целевых м а р о к ) Е д и н а я классификация
М с отсутствует Различают след 8 ipymi М с
М А Т Е Р И А Л Ы С У Д О С Т Р О И Т Е Л Ь Н Ы Е , т с х н ht8ie-
К о и с 1 р у к и и с> и и ы е М с с т а л ь — у г л е р о д т ч я м
риалы, соответствующие требованиям класснфи
(С. ВСтЗсп) низко и среднелегир (ШГ2 1ЮГ2С
кационных норм и п р а в и л к м а т е р и а л а м д л я с т р о и -
10ХСНД. 10Г2С |Д. 101 1ДМ). высокодегир
т е л ь с т в а с у д о в и.)и т р е б о в а н и я м норм и е т а н д а р т о в к
( Х 1 Ш 1 0 Т ) , 2члойнаи ( К Д , К Д I К Д 4 ) , алюми
материалам, используемым в технологнч процессах
нисвыс с п л а в ы (Д16. АМг-5. А М г Ы . АМгв|Н).
постройки с у д о в С о о т в р а з л и ч а ю т оси с (конст
с п л а в ы гитана ( г р у п п а В Т ) , б е т о н и ж е л е з о б е т о н ,
рукционмые). учитываемые в ведомостях нагрузки
древесина, к о м п о з и т м а т е р и а л ы на п о л и м е р осноне
масс судна и входящие Б его массу, и технологии
( с т е к л о п л а с т и к , у г л е п л а с т и к ) В с е су д о с т р о и т с т а л и
( М с верфи. р а с х о д у е м ы е при т е х н о л о т и ч п р о ц е с с а х ,
д л я к о р и у с о с г р о е н н н п о прочи р а з д е л я ю т на 2 г р у н ц н
но иг у в е л и ч и в а ю щ и е с п у с к о в у ю м а с с у с у д н а ) Об
обыц ( н о р м ) с пределом т е к у ч е с т и о » д о 24U М П а н
шне требования к М с функц соответствие
оояыш нрочн — 3 0 0 .М|1а и в ы ш е R з а в и с и м о с т и
(прочность, стойкость к рабочей среде, долговечность,
от хим с о с г а в я . степени свари паем ос ги. мех свойств
б«*зопасность и б е з в р е д н о с т ь , с о в м е п ь м о с т ь с д р
н с о п р о т и в л я е м о с т и хрупким р а з р у ш е н и я м р а з л и ч а ю т
М с ) , доступность (приемлемая стоимость, впзмож
г л е л 2 Kaietории сталей. 1 я — А, В, Д и t 2 в
ность е в п е в р е м п о з у ч е н и я в пуме кол в а х ) , т е х н о
А 3 2 , Д 3 2 , Е32. А 3 6 , К З б . Д 4 0 и Е 4 0 П р н изго
л е н н ч и о е г ь ( п р и г о д н о с т ь к п е р е р а б о т к е 13 д е т а л и н
г о в л е н и н с т а л е й в соответствии с 11равилами мор
и з д е л и я т и п о в ы м и м е т о д а м и на стандарт оборудо
Регистра в маркировке вмесго марки с т а л и укя
в а н н и ) О с н пути с о и е р ш е н с т в о я а и н н . постеп переход
ш в а ю г б у к в ы P C ( р е г и с т р о в а я с т а л ь ) и ее к а т е г о
oi природ ( д р е в е с и н а растит п о д о к н е ) к ж к у с с т н
рню, напр P C А , Р С Ь З ( > А л ю м и н и е в ы е с и л а и ы но
( м е т а л л ы н с п л а в ы , б е г о н , минерал композиты), а
с п о с о б у ир ва р а з д е л я ю т с я на д е ф о р м и р у е м ы е и л и
з а т е м к синтетич »М с (полимеры и композиты
тейные Д е ф о р м и р у е м ы е , в с в о ю о ч е р е д ь , п о д р а з д е
иа их осн ) з а м е н а горючих М с (ткани, масля
л н ю т с я на термически у п р о ч н я е м ы е (силам Д 1 Ь и д р )
н и е к р а с к и . д р е в е с и н а , п р о б к а в о й л о к ) негорючими
 MATE 253

и термически н е у л р о ч н я е м н е ( А М г 5. А М г 61 и д р ) , о б р а б о т к и , спуска с у д о в на в о д у и д р оверацкй

сила вы а л ю м и н и я р а з д е л я ю т с я и а 3 г р у п п ы , с крем п р о в о д и м ы х на э д е с т р о и т е л е , — а б р а з и в и м е т а л л н ч
кием ( с и л у м и н ы ) , с м а г н и е м и м е л ь ю Сгранич гранулы (зерна, порошки, д р о б ь ) д л я мех очистки
Применение в с у д о с т р о е н и и н а х о д я т с п л а в ы т и т а н а , м е т и л л а . о р г а и и ч р а с т в о р и т е л и н раал неорганич
бетон н ж е л е з о б е т о н ( с м Железобетонное cydacrpoe с о е д , а также л о в стно-актив вещества в составах
кие), древесина (см Деревянное судостроение). для очистки, с м а э о ч и о - о х я а ж л в ю щ и с жидкости и тех
СИНтетич м а т е р и а л ы ( с м . Пластмассовое судострое- нологнч смазки д л я обраб резанием и давлением,
ние) М с д л я отделки и оборудовании поме флюсы, обмазки, присадки, стержни, з а щ я т и горючие
шениб — теплоиэоляц огиспреграждающне. лрогн- г а з ы при с в а р о ч работах, фориооочно шихтовые
вопож , в и б р о и З в у к о и з о л и р у ю щ и е ( и л и п о г л о щ а ю М с , к о и с е р в а ц с м а з к и и грут. говкн д л я врем за
щ ц е ) , д е к о р а т и в н о - о т д е л очные, л в л у б п о к р ь и и й , гид щиты от к о р р о з и и , клеи, герметики ( а т ч а н а э р о б
роза щит., с в е т о т е х и — о б е с п е ч и в а ю т к о м ф о р т уело н ы е ) , п е н о ф н к с и р у п ш н е с о с т а в ы д л я испыт на не
вин о б и т а е м о с т и и <>езоиаскость л ю д е й иа с у д а к О с и (фоницаемость. испиты д л я водоочистки, спусковые
М с этой г р у п п ы ' минер, в о л о к н а ( е т е к л я н . б а - насадки А с с о р т и м е н т с о о т в е т с т в у е т ф о р м а м , в к.рых
аальтовоз, каолиновое, асбестовое, кварцевое) и нзде п р о д у к т ы п о с т а в л я ю т с я или применяются
кии ич них ( п р я ж а , х о л с т ы , м а з ы , т к а н и и д р ) .
В А Гилкин. Л Я Полился
асбоцемент к о м л о х и ц и и ( д е б о е в л и т ) . т к а н и ( о р г а и и ч
о г н е з а щ и т , м и н е р ) , полимеры (оргстекло, поликар
МАТЕРИК, к о н т и н е н т , кр м а с с и в с у ш и , ох
йолат. полиамиды, полистирол, нолиолефнны и д р ) ,
р у ж е й н ы й с о всех с т о р о н морями к океанами. По
резина, р е з и н о т к а н е в ы е и з д е л и я , л и н о л е у м , р е л н а ,
•тилогич строению М представляет собой участок
с т е к л о и е н т а л л ы , п о л и м е р влей, пропитки н г е р м е
зем к о р ы . С ч к р о г о в ы с т у п а е т нид у р о в н е м М и р
гики Осн ассорти мен 1 — ш т у ч ( л и с т о в ы е , б л о ч . щи
ок., а периферия н а х о д и т с я н и ж е е г о у р о в н я , о б р а з у я
т о в ы е ) и кепрсрыв ( р у л о н н ы е ) М с д л я с у д о в ы к
у с т р о й с т в и о б о р у д о в а н и я ( я к о р , рулеъо*
го, ш в а р т . б у к с и др) - ч у г у н ( с е р ы й , ковкий, Основные морфокетряч«ське характеристики материно*
антифрикц , высок011ро<1 ) . с т а л ь у г л е р о д и с т а я ( о б ы к
нов к а ч е с т в а , к а ч е с т в к о я с т р у к ц ) . н и з к о н с р е д н е - Г л (с Пл Я л в»рег
л е г к р ( т и п о в X , Х М . Х М А , Х Н . Х Н Л н д р ) , нек р и с M a i ери* V вами). О ВОВ, JWIHB ( « г *
*1Ш«К* МЛН г » «Ки)
мед и алюминиевые сплавы Осн ассортимент -
отливки, п о к о в к и , с о р т о в о й п р о к а т , л и т о с в а р и ш т а к
Раряэии S3 44 2.78 100
«осаар заготовки М с д л я с у д о в ы х систем
ЬВ(нша Ок Ш О к 0,73 Зв
т р у б о п р о в о д о в (питв1. воды, с ж а т о г о воздуха, Аэня 4344 Св t бг
т о п л и в а , с м а з к и , в е н т и л я ц и и , жидких г р у з о в , б а л л а с т Африка 30,32 1 1 30.5
ной, о с у ш и т и д р , а т а к ж е с у д в р м а т н н а с о с о в ) — Сев Америка 84 26 3.89 60
Юж Америка iTjia 0,15 Ок 26
с т а л ь у г л е р о д и с т а я ( В С т З с п . 10, 2 0 ) . низко- и с р е д -
Австралия 7,63 Ок. 0.07 19.7
ш л е г н р ( 0 9 Г 2 С , I 2 M X , 1БМХ, X I 8 H 1 2 T ) , м е д ь и ее Аитярктнаь I4.H 1 ье 30
сплиБЫ, а л ю м и н и й и е г о с п л а в ы , п о л и м е р ы ( т е р м о (с шельфо*ы
мн леаникь
о л а с т ы и р е а к т о п д а с т ы ) . к о м п о з и т ы на п о л и м е р ,
ми)
основе, с л е й с п л а в ы О с и ассортимент — т р у б ы , фа
сон отливки, поиовкн н |Итамповкн. л и с т о в о й н фа
CIUL ирпяат М . с с у д о в о й э л е к т р о т е х н и к и
подводную окраину материка ( п р о д о л ж е н и е п р и л е г а ю
а в т о м а т и к и и с в я з и — чреим проводниковые
щей части с у ш » ) О н а п е д / А З Д е л я с т с я да ш е л ь ф ,
(медь, а л ю м и н и й ) , изолирующие ( д и в л е к т р ) , м а г и ,
материковый скяов и жат гриновол подножие, грвинча
керамика, прециз сплавы, композит на п о л и м е р
шее с ложем океана Надв часть М (суша) за-
в л и минер осноье Пргнм ассортимент — кабель,
нимает 49 м л н км* ( 2 9 , 2 % поя-сти эем ш а р а ) . В с е г о
проволока, ф а с о н и л и с т о в о й прокат, ф о р м о й д е т а л и
М месть. Ьвраэвя, Африка. Сев Америка. Ю ж Аме
к изделия М с. д л я м е х в и н ч с с к о г о и э н е р
рика ( с м Америка), Австрахця и Антарктида.
г е т и ч е с к о г о о б о р у д о в а н и я ( д в к ж и т комп-
лекса, в т ч . в а л о в , винтов, Э У , мех к о е . к о т л о в ,
теплообмен аппаратов, б а л л о н о в сжатых i a s o a ) — МАТЕРИКОВОЕ ПОДНОЖИЕ, с л а б о наклон в
среднеуглеродистая, низко и среднелегир. с т а л ь д л и с т о р о н у ц е н т р ч а с т е й о к е а н е с л е г к а в о л н и с т а я як-
детален и узлок нар турбин (валов роторов, к у м у л и т и в н а я равнина, о л а й м л я ю щ а я я широкой з о н е
дисков, л о п а т о к , д и а ф р а г м , к р е п е ж а ) , в ы с о к о л е г и р на ложе океана о с н о в а н и е материкового склона
сталь и с п л а в ы д л я к о н т у р о в А Э У , с т а л и и цвет Ч а с т о с л о ж е н а с « О в с т и ту|>бидитамн — спеинфич
сплавы д л я г р е б якигои, антифрнки евлввы, припои океанич. о с и д к а м и . о б р а з о в а в ш и м ней з а счет выпаде
к т д О с н а с с о р т и м е н т — о т л и в к и , поновии, л и с т о ния м е л к о г о с б л о м о ч м а т е р и а л а из мутьевых потоков.
ВОЙ и фасон п р о х в т М с д л и з a IU и т ы о т ьоз периодически м ы я е р г « « к ц х х с я е верх п а с т е й Евтерп
д е й с т в и я в н е ш н е й с р е д ы — противскорроз . ков о г о с к л о н а
нрогивообрастаю ш и е , антистатнч . т е п л о в о й з а щ и т ы
и т д. В о с и и с п о л ь з у ю т с я в в и л е покрытий. П р е о б * МАТЕРИ КОВЫ R СКЛОН, к о н т и н е н т а л ь н ы й
л д л а ю т с о с т а в ы на п о л и м е р основе — шпатлевки с и л о н , п е р е х о д н а я о б л . от о к е а н и ч к р а я ш е л ь ф а к
грунтовки, м о д и ф и к а т о р ы р ж а в ч и н ы краски, эмцян, лоху океини, х а р а к т е р и з у ю щ а я с я у г л а м и накиона о г
лаки, с п с и п о к р ы г и н , а т а к ж е м е т и ч л и ч и н е м е т а а л и ч 3 д о 45° Вдоль М с о б ы ч н о п р о х о д и т истин
материалы уст в п р о т е к т о р и к а т о в з а ш и т ы Осн граница м е ж д у материками и о к е а н а м и , т е м е ж д у
ассорти мент жидкие, пастообраз., порошковые, л и обл зем к о р и м а т е р и к о в о г о и океанич типов
«.товые ( п л е н о ч н ы е ) Т е х н о л о г и ч е с к и е М - с — Строение М с осложнено многочнел л р о д о л уступа-
для очистки з а г о т о в о к и к о н с т р , с м а з к и , н а г р е в а , ми н о б р ы в а м и в с т о р о н у о л е а и и ч л о ж а , ч т о у к а з ы
литья, сварки с к л е и в а н и я , к о н 1 р о л и качества, т е р м о - нает на е г о т е к т о н н ч п р о и с х о ж д е н и е М е с т а м и на
нем в в е р х no ctcaony р а с п о л а г а ю т с я г о д е к а н ь о н ы .
М с о б р а з у ю т о с о б у ю з о н у ж и з н и — батиаль.
254 МАТИ

М А Т И С Е Н Ф е д о р А н д р е е в и ч ( 1 8 7 2 — 1 9 2 1 ) , рус н М А Т Р О С ( г о л m a t r o o s ) . I . В о и н з в а н и е л и ц ря
сов носи м о р я к , 1Идрограф. и с с л е д о в а т е л ь А р к т и к и , дового состава в В М Ф (ВМС) В С С С Р введено
каи 1 р ( 1 9 1 5 ) О к о н ч и л Морской корпус ь 1892 г в 1946 I вместо чвания к р а с н о ф л о т е ц ( с м Звания
С л у ж и л иа Б Ф , в 1895—18У6 гг на крейсере - Р ю р и к морские) С у ш е с т в у е т т а к ж е з в а н и е ст м а т р о с В рус
перешел на Д Востох В 1897 г о к о н ч и л Ш т у р ф л о т е з в а н и е м п о я в и л о с ь ь кон X V I I нач X V I I I в
ман офицер класс В 1890 г на транспорте Н и ж чинам п р и с в а и в а л и с ь звання м о л о д о й M (по
„Бакан" у ч а с т в о в а л в э к с п е д . д л я 1радус измерения п р и з ы в у ) , M 2 й с т ( п о с л е первовач о б у ч е н и и ) , М
арх Шпицберген В 1 9 0 0 — 1 9 0 3 гг ст офицер в 1-й ст. ( i n x . i e 8 мес службы М 2 й ст или
экспед А Н и Сев Ледовитый ол год руковол окончании ш к о л ы с п е ц и а л и с т о в ) I й рекрут набор в
Э. В Т.алн на я х т е „ З а р я " , а п о с л е т о г о как М п р о и з в е д е н в 1702 i (срок с л у ж б ы сначала
Т о л л ь похину.ч с у д н о . — с е н а ч а л ь н и к В о время I й п о ж и з н . с 1793 г — 25 л е т . с 1874 г — 7 л е т ) До
зимовки с о в е р ш и л 2 поездки на н а р т а х , у т о ч н я я о п и с ь 1718 г на к о р а б л и х р у с . ф л о т а с л у ж и л и М и ино-
арх Н орден ш е л ь д а . во 2 ю зимовку на с а н я х о б с л е д о странцы С X V I I I д о сер X I X в в р у с ф л о т е при
вал Н о в о с и б и р о ва В 1993 i М I м исследовал с в а н в а л и с ь т а к ж е з в а н и я м а т р о л н д о б р ы й матроэ
б у х т у Г и к с и . п о к а з а в ее п р и г о д н о с т ь д л я стр ва ( п о с л е 5 л е т с л у ж б ы ) . С м 1 а к ж е Вольной• матросы
/юрского порта В 1904—1005 п в а х т е н . нач и 2. Н а г р а ж д с у д а х — назв ряда д о л ж н о с т е й ( с т М .
штурман о ф и ц е р крейсера „Жемчуг", входившего в М I го и 2 го кл, М водолаз и др.) а
с о с т а в 2-й Т и х о о л е а н з с к а д р ы и п е р е ш е д ш е г о вместе также с л у ж е б обязанностей (валт М и др )
с ней на Л В о с т о л . у ч а с т в о в а л и Цусимском сра-
жении С 1906 г к о м а н д и р миноносца „ П р о з о р л и
МАТУСЕВИЧ Николай Николаевич (1879—1950),
вый", з а т е м ст о ф и ц е р крейсера „Диана", с 1907 г
сов ученый, г и д р о г р а ф г е о д е з и с т , ироф ( 1 9 3 1 ) . инж
кап 2 р В 1907—1909 гг один из ч л е н о в к о м к е
ь и ц е адм (1943). заслуж д е я т е л ь науки и техни
сни г о р а з р а б о т к е т е х н з а д а н и я к проекту л е д о х о л
ки Р С Ф С Р ( 1 9 4 4 ) О к о н ч и л М о р с к о й корпус в 1899 г
п а р о х о д а т и п а „Таймыр" и оланов экспед. в С е в
С л у ж и л на Ч Ф и и Т и х < и т е а н э с к а д р е З а т е м о к о н ч и л
Л е д о в и т ы й ок , б ы л н а б л ю д а ю щ и м за постройкой ко
р а б л е й экспедиции Н а з н а ч е н н ы й к о м а н д и р о м „ Т а й М о р а падем и 1904 1|етерб ун 1909
м ы р а " в о л г л а в в л п е р е х о д зтих к о р а б л е й с Б а л т и к и В 1911 1931
на Д В о с т о х ч е р е з И н д ох Л е т о м 1У09 г. перене- дил г и д р о афич р а б о т а -
ден в А м у р ф л о т и л и ю , г д е д о 1917 г командовал мн на Б е л о м , Б а р е н ц е в о м
монитором „ypaiaii" и Благовещенским отрядом и К а р м С 1931 г пре-
В 1917 г к о м а н д и р посыл с у д н а „ З л а т а " в С р е д и п о д а в а л в В о е н м о р ака
зем м В 1918 г участиолал в гидрографич С 19Д5 г пред
демии
•.кспед в воет ч Сев Л е д о в к т о г о ок В 1920— ия мат г е о г р а ф и и
отдел»
1921 гг в о з г л а в л я л I к> с о в г и д р о г р а ф и ч . экспед п о рафии Г е о г р о б
обследованию устья Л е н ы и р Оленёк Именем М 1947 г — е г о
ьа С С С Р
названы мыс на о - в е П о д к о в а и шхерах М и н и н а ,
вице-през!
п р о л и в в арх Н о р л е н ш е л ь д а ( К а р с к о е м ) . нуиатак
ден з о л ! той медалью
я арх Шпицберген (Баренцево м ) Назр „Федор
о б ва Ai т мн работ
М а т н с е н " IKXHV с о в г и д р о г р а ф и ч с у д н о
н о ион рос; м г и д р ографии
и к о р а б л е ю ж д е н и я , при
В Ф Сиборченки В Г Андриенко к л а д м а г •матики. н е б е с

М А Т К А , компас на п р о м ы с л о в ы х с у д а х а р х а н г е л н
ографин Оси тру
мурман поморов Д о к у м е н т сведения о б нспользова
ды Мореход астроно- )| II Мьгусеьич
нни М . р у с . м о р е х о д а м и в и л а в а н и я х к Ш п и ц б е р г е н у
мня" ( 1 9 2 2 ) , Прямоуг
и Нов З е м л е относятся к X V I в , однако, согласно
координаты н IX применение в г и д р о г р а ф и и , к а р т о
устным преданиям, т а к и е п л а в а н и я с о в е р ш а л и с ь е щ е
графин н н а ! |Г" ( 1 4 3 4 ) . „ С и с г т а б л и ц д л я вы
ЯО 1435 г К а р т у ш к а М р а з б и т а на 3 2 р у м б а с ха
числения лини п о л о ж е н и я астрон и навиг " ( 1 У 4 6 ) .
рактер помор назв ветрол в качестве сторон света
„ О с н о в ы мор< :од а с т р о н о м и и " ( I 9 5 i i ) и др На
Известны М без магн стрелки Конструктивно такая
раждеи орденом Ленина Именем М названы бух
М п р е д с т а в л я е т с о б о й д е р е в круг , р а з б и т ы й т а к ж е
а и полуостров в Кар м , з а л и в в Баренцевом
на 32 р у м б а П е р п е н д и к у л я р н о п л о с к о с т и к р у г а и е г о
л , ф ь о р д в м Л а п т е в ы х , л е д н и к на з е м л е Виктории
центре и п о о к р у ж н о с т и ( в т о ч к а х р у м б о в ) у к р е п л я
I Антарктиде. В П. Кириленко
л и с ь д е р е в ш п и л ь к и У с т а н о в л I из д и а м е т р о в в Д П
судна, такая М я в л и л а с ь к о м б и н а ц и е й иримитив
а з и м у т к р у г а и п е л е н г а т о р а , с ее п о м о щ ь ю рассчи МАТЮШ ки Н Федор Федорович (179У—1872),
тывцяи курс от изв направления ( н а п р , азимута рус воен м о р . д е я т е л ь , мореплаватель, сенатор
б е р е г л и н и и ) нли о т н о с и т ветра и ь о л н ы ( 1 8 6 5 ) , адм ( 1 8 6 7 ) В 1817 г окончил Ц а р е косел л и
цей г д е у ч и л с я в м е с т е с А С Пушкиным В ка
Лил М о р о з о в н A Mnfieicvi книга или лоции Бе
ч е с г в е иилонтера с о в е р ш и л к р у г о с в е т п л а в а н и е иа
-юмор поморов Т XXX С116 1<ИЧ
ш л ю п е . К а м ч а т к а " ( к о м а н д и р кап 2 р В М Гили-
МАтОЧКИН ШАР. пролив между Сев и Юж вни н) В о время п у т е ш е с т в и я и з у ч а л э к о н о м и к у , б ы т .
о вами Н о в З е м л и С о е д и н я е т Б а р е н ц е в о и К а р м к у л ь т у р у и нравы мест ж и т е л е й , вел ж у р и плава-
Дл ох 100 км. ш и р в н а и б у з к о й ч (МО. г л у б ния В 1 8 2 0 — 1 8 2 4 п м и ч м а н о м у ч а с т в о в а л в зкепе
ок. 12 м Ь е р е г а высокие, местами обрывистые днции л е й т Ф П Врангеля п о описанию берегов
Т е м п ра в о з д у х а л е т о м 4 7, з и м о й — 6 . 5 ° С ( с р е д ) . С е в Л е д о в и т о ю ок от у с г ь я И н д и г и р к и д о о-ва К о -
д л и т ш т о р м ветры с о скор д о 45 м/с Б ч г о д а .ЧЮЧН11 В х о д е экспед с о б р а л цен э т и о г р а ф и ч ма
покрыт л ь д а м и Н а з в . п о - в и д и м о м у , п р о и з о ш л о от т е р и а л ы В 1825—1827 гг на ш л ю п е „ К р о т к и й " ( к а п
помор матка н коми ш а р — н е б о л ь ш о й п р о л и в l l o r r л г и г Ф I I В р а н г е л ь ) с о в е р ш и л к р у г о с в е т путешест-
т а л е й рус поморами с X I I в вие У ч а с т в о в а л в р у с т у р войне ( 1 8 2 8 — 1 8 2 9 ) на
 МАШИ 255

Дсрсияичи" МИЧТВ большо-

Среди*:* " В IS3G-
го пвртг*оги сули* ' —
1833 Г к о м а н д о в а л бри ст«ис J - iitnCP м»Ч1Ы. S
том . . А х и л л е ' : * в о « е р « 4 о&лу№ 5 — ванты. 6 -
ииих и » С р е д м з б К м " Р ч -
степь фор'уп в в ™ Сра»
гиб г р е ч нятежчнкоч & фирв^н 9 трюк ф о р А К
№33—ЛМп- служ«я«« 10 'мярс. I I , Jt—П —
Ч Ф И БС>. командовал к(> иельгофты. Ill — cfOHt, лип
m . W |5 — с м и в г н . Ы
р а б л я м и и Ь р и г а п о в /|«и
Bp»v стсвЬ ВЯВ1Ы. I f *•*>
кораблей Завима.1 р я д тнк. 10 — флагшток. '/> -
ОТВС!СТв д о л ж н о с т е й It 1 [ Ю « « м ы з а — »р»"
штаг. Ш Bov б р » м - « о в ь
мор ведомстве вцце-ди 94 — фа»
р ш т о р Инспектор, депар 25 - GMM-ctcubra. ^ -
браи шшг, 27 стеньг».
тамеита (1882-16541.
itf — i r t * » шт»г 29 — ГО1
гд командир порта и иачга. НО — luocv сгевьгл
воен. туберкатор Све» 31 - штаг Ж — НЯ» (ев
ствьИйп! мв
борга (1654—|85б).
гель 34. 3$ в^жерсм
Ф Ф Матюшкии председатель М о р . учено- 36 килкгон
г о комитете (1858—1665)
и др Именем М яв5КЯНЫ г о р а на О-не Врангеля
к кис в Вскт Сивер «
Д Д ИгхМ» р о м < п « « ь г и с лОмсаиью
эяе.1 ьгофта. с т е н ь г и т а к
w e соеанияютея друг с
МАЦИЁЬИЧ Лео Мвкартм" (J877-19I0), рус
«эрбретвте^ино^м^орвобл „Олв ^ а ^ с т р т с - apyiTW з^лмофтаич.
МетДплич М появились
иия. « и т у з и а с » и и о в ш о р а в и а ц и и . кап ККИ окон-
на с у д а * к X I X в , п р *
чил Х а р ь к о в т е х н о л о г и *
этом ч и с л о с о с т а в частей
ни т в |ШН г Р а б о т а * в
з а м е т н о УМеВЬШвЛ Ось Н а
Севястояил порту кораб
инж , у ч а с т в о в а л » iiutT- сопрем суда* с we* __
рейкеброненосца „ И о а н н двигателями М п р е д н а з н а ч и в аяя и м е н и я ср-в
Златоуст" О к о н ч и в ЛО енгиализяцкя. актеи усг-а ср « cbkw. а ы груз
рвблегтроит отделение с у д а х — Дая п о д д е р ж а н и я П » * 3 <си 1 рУ300""
М о р академии ь (W-Ж г . мечт Н е кораблю В « Ф Сивэют бэшиеобреэ и
а « 1907 г О ф и ц е р ажур (фериепм*) « с*дИХ М

подв п л а в а н и я , с f t - ' н<6- и з г о т о в л я ю т иа г л ю . ч » и и е в ы х trw^Ros. И у г л е п л а с т и к а

люла*нцим з а постройкой в и е л и к в * макс облегчения В Р о « н * До появления
термина ,.М " н с п о л ь д о ч а л с я тчлиИн „ ш е т л а "
ПЛ " Киеве н не Бэ-'т
а-де в П е т е р б у р г » Р»3 МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ( М О ) , суд помеше-
р е б о т и я 16 п р о е к т о в П Л . ние и л и г р у п п а помвшеинй. в к - р ы * укта И 0Плеиы
е т ч 1 с е^икыж двига- слоеные и еспомогательные энергетические yttatuje
телем, е т а к ж е прнекты ки. В М О р а з м е ш а ю т т а к ж г мед м а с т е р с к у ю , на
гидросамолета, црстиЮ-
с о с н бо-частнов и ЯР с у д . « с т и п о с т а «пи
мни и и р о т и в о т о р " »а аво yrip х е к м а м и Н е с о в р а н труа суяак Л Ю
шиты боев кораблей Л М KianF'-вич оЛычио р а с п о л а г а в как ы о ж и о б л и ж е к корме Т е р
Впервые о б о с н о в а л и д е т мин М О " вытеснил с у щ е с т в о в а в ш и й До э т о г о термин
авианосца и р а з р в б о г а л е г о п р о е к т В 1906 г увлекся машин н о к о т е л т д е . % е и и е " ( М К О ) а с в я з и с у м е н ь -
а е и а ц » * й . п о д у ч и л з м и и е иннОга П о г и б в p e i y ^ w a r c ш а е м RoeH КОГМ В *<сх оборудован cyst7*
авиац к а т а с т р о ф ы на I м В с е р о с рргзл«ике во,лу*о
ошвшшп в П е т е р б у р г
МАШИННЫЙ Ж У Р Н А Л , яокухеит в к ром че
Прерывно ф и к с и р у е т е * р а б о т а с у д е в л о в ь * м в с п 0 м
(АЛЧТЛ iron w «М- вер*-, Z r к М ж ведет в а м механик, з а п и с и е ж е с у т о ч н о
слегка хекиончея мет**;*ч « л < Аерев мчеииообраз „ p o w p f l C T и а а в в р м т своей под-жсыо г/ механик
» а я К о н с т р , в о з в ы щ в ю ш я я с й над В П иудва и рас В М Ж з а н о с и т да н я н е о р а б о т е г * двигателя
пеммь, правило, в его Л П Н а м и о г о - w i овых г л р а с п р е д . Ш и т » , д и ^ л ь н ы * » V4*TJ>- ««>«
судах р а м и ч а ю т фок-. грот и бизань-мачты На винта 8 т а к ж е р а с п о р я ж е н и я , « п о у ч е н н ы е с к с а о о о г о
парус с у д а » М я в л я е т с я осйовоЙ рангоута к тяье М0С1ИКВ. сведении о б а в а р с л у ч а я х , о с м о т р е noBpsw
лажа и с л у ж и т д и я п о с т а н о в к и парусов На больших денин гадроме! о б ь т а в п в к е и Пр М ж «иииегся
яйвус сураж М с о с т о и т из соСОтИЗДиО М . . ипи и и ж одиьм из осн д о к у м е н т о в при р а с с л е д о в а н и и ч р е з в "
М и прккрепл к ией п о с л е д о в а т е л ь н о вверх стень чайных npoHctUeCtUiA н рассмотрении с у д е б н о арбит
a . ' «PVM c t t « w « . « « " » « . . «иогяд T V * * риж де.-г, при в н я - w s e реОоть; маишк кометы,
стехЬгИ и ф « « г № г ° к а , к рый з а к а н ч и в а е т с я клотиком. «1Ч.-1Ж п а . ю и о к ь к х - м о я и нр
Д е р е в >А и е б й л ь ш и * C W * в а г о т т и н и я цедмк**
дерева и н а з ы в а ю т л т к о д е р е в к в ш М . в нчосаа и
М Ш И Н Н Ы Й ТЕЛЕГРАФ. у « во передачи
м е н ы н кр с у д е д « м а * н с о с т а в , c o e l m t f * *
K(?«SHJ О с у д н а |'.а, г « » е в р а щ е н и я греб
л е л ь н с д е р е Р ь » неььшего размера с номоммо We-
в а ^ а ) с х о д о м ч - J мостика на п о с т у „ р г л д о и г м м е *
лей. Ц е н т р ч с о с т а в н о й М носит и а э в шпиндель.
П с р е д е ю ш е е и прием у с т ва М т имеют ц и ф е р б л а т а
в боковые — <t>uWi< М шпором ХреЛИП-м в |.т«пг#,
с р у к о я т к а м и и у к а э а т стре.1каКи О к р у ж н о с т и ии
проходит с к в о з ь плртмрс, толом с о е д и н я е т с я С 0 ш л о -
256 МАТИ

ф е р б л а т о в р а з д е л е н ы ни с е к т о р ы , с о о т в полному. М располагают обычно

Сред и м а л о м у х о д у с у д н а вперед и н а з а д , и м е е т с я на выс не б е л е е 100 м н а д
с е к т о р „ С т о п " П р и п е р е с т а н о в к е рукоятки п е р е д а ю ур м. поскольку При
ш е ю уст ва М т на х о д о в о м мостике а в т о м а г и б о л ь ш о й в л а ж н о с т и воэ-
чес км п е р е м е ш а е т с я в т о т ж е с е к т о р у к а э а т с т р е л к а духа, снижающей проз
прием у с т ва на г о с т у упр гл двигателем, где рнчНосгь а т м о с ф е р ы , свет
одноврем раздается звук сигнал Прн отработке высоких М в и д е н х у ж е ,
команды вахт м е х а н и к п е р е с т а в л я е т р у к о я т к у а р н с м чем Низких М стали
уст ва М т , и з в у к с и г н а л п р е к р а щ а е т с я П р н на
л т и и двигателей прав к лох борта дня каждого
из них п р е д у с м а т р и в а ю т с я с в о и п е р е д а ю щ и е н прием
ует-ва Н а а в т о м а т и з н р с у д а х М т в ы п о л н я е т ф у н к -
ции з а д а т ч и к а д ж и н о в , к о м а н д с и г н а л от к р о г о
п о с т у п а е т в с и с т y i j p г.ч д в и г а т е л е м

МАШИНОСТРОЕНИЕ судовое, подотрасль су

достроит прим сти, о б е с п е ч и в а ю щ а я изготовление,
усг ку и наладку на с у д а х мех оборудования.
вклю-i & У , д в и г а т е л и , мех мы, п а р о г е н е р а т о р ы , к о т л ы ,
теплообмен аппараты, компрессоры, движители, ар
м е т у р у тр ДОВ и д р . С у д М имеется как на с и е
циализир машинист роит предприятиях твк и на
иек рык с у д о с т р о н т а д л х с р а з в и т ы м к у з н е ч н о - з а г о
товит и м а ш н н о с т р о и т пр вом И н т е н с и в р а з в и т и е М
п о л у ч и л о при о с в о е н и и п р ва р а а л мех м о я и о б о -
р у д о в а н и я д л я постройки крупнотоннаж танкеров,
ат л е д о к о л о в , м о р влан кренов б о л ь ш о й грузо
п о д ъ е м н о е ) и, п л а н с а м о л о т ь е м б у р о в ы х уст к к « р
М развивается в направлениях совершенствования
Ирбенскнй У&як Береговой манк / —• фунда
к о н с т р у к т и в и т е х н о л о г и я р е ш е н и й , п о в ы ш е н и я ка
чпт, ? — ( а и и , $ —
чегтпа и з д е л и й , п е р е х о д а на м и л о о т х о д технологию [«юружение
н выпуск м а л ы х партий и з д е л и й м е т о д а м и с е р и й н о г о
пр ь а путем г р у п п и р о в а н и я я г т д л е й и cfiopo-i е д и н и ц ,
о г р а н и ч е н и я их т и п о в , у в е л и ч е н и я партий о б р а б а т ы
в е е м ы х д е т а л е й при т о й ж е н о м е н к л а т у р е н с о з - строить с д р е в н е й ш и х времен Н а и б о л е е известен А л е к
дания с п е п и а л н з и р у ч а с т к о в г р у п п о в о й о б р а б о т к и . а с а и д р н й с а л й М и а о - в е Ф а р о с ( е м Александрия, Древ-
т а к ж е у ч а с т к о в ноточно-повнц с б о р к и и п о т о ч н е . м е ние гавини и мияки) В Р о с с и и р е г у л я р стр в о М
х я н к з и р л и н и й В М п о л у ч в л и ширОлое применение н а ч а л о с ь при П е т р е I П е р в ы е М с о о р у ж е н ы в у с т ь е
м е т а л л о о б р а б а т ы в а ю щ и е станки с ч и с л о в ы м п р о г р а м м Д о н е ( 1 7 0 2 ) н н е П е т р о п а в л о в с к о й крепости в П е т е р
упр. < 4 n V ) и в ы ч и с л и т Т е х н и к а , а т а к ж е спец ап- б у р г е ( 1 7 0 4 ) Н а д р е в М ж г л и костры из д р о в или
паратура дня подготовки управляющих программ Д л я камеи у г л я , б о ч к и с о с м о л о й В X V I l l — X I X е в д л я
расширения н о м е н к л а т у р ы н э ф ф е к т и в н о с т и о б р а б о т к и осмешении с т а л и применить м и н е р а л м а с л а , нефть,
дет&пей иа с т а н к а х с Ч П У с о с л а н ы с п е й уннеерс керосин, а з а т е м и г а з В X I X в н а ч а л о с ь внедре-
сбороч переналаживаемая механизир. оснастка и ние л л е и т р о с в е щ е н и и С о в р е м М м о г у т иметь т а к ж е
к о м п л е к с п р и с п о с о б л е н и й . п о л в о л я ю ш и х нсполь.*ояать л а з е р источники света ( с м . Лазерный маяк) Кроме
на т а к и х с т а н к а х с т а н д а р т р е ж у щ и й инструмент СЮТ001ПИЧ а п п а р а т а иа « и х у с т а н а в л и в а ю т радио-
О р г ция у ч а с т к о в HS с т а н к о в С Ч П У п о х в о л в л а на мамки, радиолокационные мояки, звуковые сигналь
л а д и т ь техво.10>ич поток и г р у п п о в у ю о б р а б с л о ж ные средства В качестве источников а л е к т р о э н е р г и и
д е т а л е й Д а л ь н е й ш е е с о в е р ш е н с т в о в а н и е о р г цик и могут с л у ж и т ь д и з е л ь генерпторы. изотоп. Э У С у щ е
резков Повышение а в т о м а т и з а ц и и м б д о с т и г н у т ы при ствуют М обслуживаемые И необслуживаемые ( а в
п е р е х о л е на гиОкие производственные системы с ши- томатич) П о месту и с п о с о б у в о з в е д е н и я д е л и т с я
роким применением г р о м р о б о т о в иа б е р е г н мор . к-рые. и свою очередь, делятся
на с т а ц и о н а р и плавучие маяки Берег М рас п о
л а г я к л на о т п р ы г а й с о с т о р о н ы м о р я местности, в
М А Ш Т М А К Е Р , м а с т е р о в а я д о л ж н о с т ь на р у с вер- б о л ь ш и н с т в е с л у ч а е в они имеют б а ш н ю ни рамп л .
фпк в м и м у п а р у с ф л о т а З а н и м а л с я и з г о т о в л е н и е м кович п л и цнлиндрмч ф о р м ы ( е т о б ы с н и з и т ь сопрют
мачт, а т а к ж е о с у щ е с т в л я л к о н т р о л ь з а качеством в е т р у ) выс от 16 д о 48 м М о р стационар М
мачт с д е л а н н ы х д р м а с т е р а м и у с т а н а в л и в а ю т на е е т е с т в ( о с т р о в к а х , с к а л а х и т и )
или и с к у с с т в ( т и п а о и у с к к о л о д е ц , см А яте Везер)
М А Я К , л н е е и иоч яавиг о р и е н т и р о б ы ч н о в виде оснояениии, м а с с и в а х г и г а н т а х (Ирбенский мияк).
башни огличнт формы и овраски, оборудованный ш а и к е р с н п л и т а х {Кцллагрунд). свайных ростверках
е я е т о о п т и ч а п п а р а т о м к р у г о в о г о или н а п р е м деДсс (7<жьс мияк)
вия с б е л ы м или цвет о г н е м С л у ж и т д н я о н о з н а в а
ния б е р е г а , о б о з н а ч е н и я навиг о п а с н о с т е й , о п р е д е л е h Т [Цайчрдшгол. J1 И Митин. И О Алексеев
ния м е с т а с у д н а п р и п л а в а н и и в в и д у б е р е г а Оптмч
д а л ь н о с т ь видимости М (наиб расстояние, с к рого МЕБИУС (Mobius) Карл Август (1825—1908)
видна б я ш н я днем и л и о г о н ь н о ч ь ю ) з а в и с т ог нем г и д р о б и о л о г , проф (18Ю) Окончил Бедой
п р о з р а ч н о с т и в 1 м о г ф е р ы , высоты б а ш н и , яркости н ун-т. С 1653 г п р е п о д а в а т е л ь у н та и Г а м б у р г е ,
к о н т р а с т н о с т и фона м е с т н о с т и , окраски башни, с и л ы с 1869 г в К и л е , в 1887— IHU5 гг — директор
света огни ( ( « п ь ю не л о л ж н а б ы т ь мепСс 2 8 к м М у э е я е с т е с т в о з н а н и и в Б е р л и н е Лит и с с л е д о в а н и я
 МЕЖД 257

к о у с т р и ч . кож иу н у с т р и ц а м И з у ч и л у с л о в и я с у . . A j i r y i " . к рый ваил иа б о р т 15 и с т о ш полубезум

шествования устрИи и их б и о л . с в я з и с д р о р г а н и з м а - л ю д е й , иек рые из ннх в с к о р е с к о н ч а л и с ь Ч е р е з 52 д н я
ми О б с л е д о в а л устрич банки п о б е р е ж ь я С е в мор была ня А д е н а „ М " , иа ней в ж и в ы х остались
В 1877 г 1 - м п р е д л о ж и л т е р н и и „ б в О ц е и о в " С ц е л ь ю я и ш ь 3 цел С р е д и с п а с ш и х с я на в л о т у б ы л и и н ж
изучения м о р ф й у и ы у ч а с т в о в а л а и с с л е д С * в и географ А Корреар и врач А Савиньк. к-рые в
Балт м ( 1 8 7 1 — 1872) и И н д о л (1874—1675) 1817 г в ы л у с т а л и ки « Г и б е л ь ф р е г а т е „ М е д у з а " » .
Т р а г е д и я ф р е г в т а И м е л а б о л ь ш о й п о л и т к ч и Педхо-
М Е Г А Ф О Н (ОТ г р е ч m e g a s — б о л ь ш о й и p h o n e — л о г и ч р е з о н а н с Д е Ш о м а р » п р е д а л и с у д у и приго-
звук) I . М е т а л л и ч рупор дня направл г о л сковов в о р и л и к 3 г о д а м т ю р ь м ы И с т о р и я г и б е л и „ М * при
связи, подачи к о м а н д иа « а л ы х с у д а х , к а т е р а х и в л е к л а изв фр х у д о ж н и к а Т Ж е р и к о , с о з д а в ш е г о
шлюпках С о с т и в т нз р у п о р а с нагубмиком и ручки з н а м е н и т о е п о л о т к о « 1 1 л о т „ М е д у з ы " » ( 1 8 1 9 ) Н е к рые
1. Выпуск т р у б а - г л у ш и т е л ь с п е ц ф о р м ы на д в и г е факты т р а г е д и и , М И с п о л ь з о в в л фр. п и с а т е л ь Э . С ю
телях гг*юч. судок дня повышения мощности 6 М в романе . С а л а м а н д р а " (1832)
и с п о л ь з у е т с я эффект т и настроен выпуска отра А £ Иоффе
ботавших г а з о в д е й с т в и я волны давлении, отра
женной от с у ж е н и я у внеси КОНЦЕ М П р и Повтор
МЕДУЗЫ, сиободиовлавакндие особи пол оного
отражении о т в ы п у с к о к о н ц в л и и д р а . с о в п а д а ю щ е м с
п о л о л е и к я с ц и ф о и д н ы х ( к л S c y p h o i o a ) и гидроидных
моментом п р о д у в к и , u М соэдяется разрежение,
( в л H y d r o z o a ) к и ш е ч н о п о л о с т н ы х Н а з в а н ы п о име-
б л а г о д а р я ч е м у у с к о р я ю т с я п р о ц е с с ы продувки и
ни одной нэ 3 мифич г о р г о и — к р ы л а т ы х ж е н ш и н
заповнекис ц и л и н д р а с в е ж е й р а б о ч е й с м е с ь ю
ч у д о в и щ , и л г л к д к-рых п р е в р а щ а я псе ж и в о е в ка-
м е н ь И м е ю т вид п и л у л р о з р а ч с т у д е н и с т о г о зовтмка
МЁД ИУМ-КЛЙЛЕР (от лет. п е й Ins — с р е д н и й ) ,
( к о л о к о л а ) диам от неск мм д о 3 м В центре
в С Ш А и д р страниц н а з в „ С р е д н и х " клиперов, отлн
з о н т и к а с е г о инж с т о р о н ы н а х о д и т с я р о т о в о в от
чавшихеи от б ы с т р о х о д , т и „ к р а й н и х " , или экс
верстие П о краям зонтика р а с п о л а г а ю т с я щ у п а л ь ц а
трем книперон, менее з а о с т р о б в о д а м и и ыеиьккей п а
р у с н о с т ъ ю при тех ж е р а з м е р а х Э т о п о з в о л и л о у в е л и -
чить г р у з о п о д ъ е м н о с т ь н с н и з и т ь ч и с л е н н о с т ь ком&н
ды .М к п о я в и л и с ь в 50 х гг X I X в в А н г л и и и
К&киде

М Е Д И Ц И Н А м о р с к а я , с и с т е м а н а у ч знаний и
практич д е я т е л ь н о с т ь п о пред\ п р е ж д е н к ю и л е и е н и ю
б о л е з н е й , у к р е п л е н и ю и с о х р а н е н и ю з д о р о в ь я , л Од дер
жажж? у и с т в v фвз ряСогоакксбиит
О ф о р м и л а с ь в т е о р е т , у е т о д н ч и практич. о т н о ш е
иннх в виде ч а с т мед наук х и р у р г и и , терапии
гигиены и д р О б ъ е к т о м иссЛед М я и л я ю т с я х а р а к т е р ,
состояние здоровья, г р у д л и быта, особенности ж н з
недеятельности м о р я к о в на с у д н е П р е д м е т о м М я в
л я ю т с я методы, с р - в а и о р г а н и з а ц ф о р м и мед. о б е с п е
чення иа ф л о т е ( с м т а к ж е I игиена)

„МЕДУЗА" („Medusa"), фр фрегат, трагически

погибший в А т л в и т н ч ов 17 июня 1816 г „М"
(командир влп 2 р Ю. Д ы р у а де Ш о м а р э ) во главе
игрида из 4 к о р а б л е й о т п л ы л а с р е й д а о - в л Э к с к
берегам С е н е г а л а , с тем ч т о б ы д о с т а в и т ь т у д а нов
г у б е р н а т о р а , с о л д а т , чиновников и ч л е н о в их семей
2 ишля „ М " , о т д е л и в ш и с ь пт д р к о р а б л е й о т р я д а ,
наскочила н а к а м н и х о р о ш о ю а А р г у н с к о й Отмели
МГДУЭЫ
(между Кинар о-вами и о-вами З е л е н о г о М ы с а ) в
97 м е л я х от а ф р берега Катастрофа произошла
из-за искомггетеитности командира Попытки сиять
с о с т р е к а т е л к л е т к а м и О т п о ч к о в а в ш и с ь or нрикрепл
фрегат с м е л и о к а з а л и с ь t u i e i , в к о р п у с е к о р а б л я
К с у б с т р а т у о д и н о ч иди колоииа.1 п о л и п о в . М пла
о т к р ы л а с ь т е ч ь , и S и ю л я б ы л о р е ш е н о покинуть
вают в т о л щ е в о д ы , переносимые мор. т е ч е н и я м и ,
„М" Кораб плотники п с ч г р о в л и г л о г (дл 20,
л и б о а к т и в н о п е р е д в и г а ю т с я т о л ч к а м и на н е б о л ь ш и е
1иир 7 м ) . на к-рый п о г р у з и л и с ь 149 с о л д а т мат
расстояния Н е к - р ы е М п р и с п о с о б и л и с ь к с у щ е с т в о
росой ж е н щ и н и детей П л о г б у к с и р о в а л и 5 ш л ю п о к
Ванкю ка г р у н т е , г д е в р е м е н н о ш п п о с т о я н н о ж и я у т
( в о л к у нз иих I м с п у с т в л с и к о м а н д и р л е Ш о м а р э )
на к а м н я х в л и в о д о р о с л я х Питаются планктоном
В ш л ю п к а х о к а а а л И с ь г у б е р н а т о р н высший офицер
О ж о г и т и х о о к е а н М -крестояичка и о б и т а ю щ е й в т р о -
состав „ М " Н а ф р е ц г т е о с т в л о с ь 17 чел О п а с а я с ь
пич в о д а х А в с т р а л и и М х е р о в е к с м б с м е р т е л ь н ы
надэигаюшейся бури, комяшшры шлюиол обрубили
д н я ч е л о и * к а О л а с и ы о ж о г и и с а м о й круп М
буксиры и о с т а в и л и п л о т « о т к р ы т о м м о р с . б л а г о л о
колодиободн. ярко окраш unaней. д и а м . з о л т и к а
л у ч н о д о с т и г н у в б е р е г а череа 3 я н я . П л о т о м к о м в н д о
к рой д о 2 — 3 м, ДИ щ у п а л е ц б о л е е 20 м Н е к - р ы х
вал г а р д е м а р и н Ж К у д е н . В теч леек д н е й на
М у п о т р е б л я ю т и пишу в с о л е н о м виде
плоту п р о и с х о д и л и к р о в а в ы е в о о р у ж с х в а т к и ич-за
воды, п и щ н , з а б о л е е б е э и п а с м е с т а у мачты Б ы л и
случаи к а н н и б а л и з м а , мн. с о ш л и с у м е . 17 ишля г л о т М Е Ж Д У Д О Н Н О Е П Р О С Т Р А Н С Т В О , пространство
был о б н а р у ж е н OJIIIHM из к о р а б л е й о т р а д а — б р и г о м о г р а и и ч и В р у ж о б ш и в к о й днища и н а с т и л о м второго
дна с у д к а и и с п о л ь з у е м о е г р е н м д л и размен)ения

17 Морской м ц сд . 1 2
258 МЕЖД
ЖИДКИХ грузов - балласта, топливе И пресной водь!
Миним высоте М л регламентируется правилами
к юссификационных общссте
МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ КЛАССИФИ-
К А Ц И О Н Н Ы Х О Б Щ Е С Т В ( М А К О ) , кеправигельста
орг-ция, объели ни в ш ая в 1958 г ряд кр нац. влас
сифккан об в в целях развития сотрудничества между
ними в обл техн надзора за судами д л я обссне
ченнн беэоласности мореплованич Деятельност!.
М Л К О направлена на унификацию паи правил клас-
сификации, обмера, постройки, чк с лл уята ции и ре
м о е т * мор с у л о е , используемых е судостроении ма
тер налов, снабжения мор гудов теки ср вами (сна
сат противонож и т п ) В соответствии с уста
вом ч.1 МАКО могут быть нац классификац
об-uft, имеющие ие менее 1СНМ поднвдзор мор судов
обшей валовой «мсстим с о 1 млн per т . более чем
20-яст. срок дсятслыпап и в оба техн надзора з а
м«[г судами- хорошую мор репутацию, опред кол-во
споциалнсчов регистровую книгу мор судов, а также
свои правила и инструкции по вопросам техн н а ш и
ра аа мор судами и др документы Ч л М А К О явля
ктся- Регистр ( Р о с с и я ) Американские бюро суЛ>
кпдетви, ЬюроВеритас ( Ф р а н ц и я ) . 1'ерминский
( Ф Р Г ) . Л е т Н о р с к е Веритас ( H o ) « e i и я ) . Итам мор
Регистр, Ниппок КаЛдзи Кёкай (Я'Юиня),
регистр судов и Регистр судоходства Ллойда
кобритання) Органы М А К О . Совет, рабочие и кор
респондент группы В состав Совета входят по пред
ставнтелю от каждого нац. классификац об ва Совет
возглавляет пред.. Избираемый ив 2 года При этом
Нвя классификац о б - в о , представителем к - р о г о о и я е
ляется, выполняет функции секретариата М А К О и за
ннмвется оргаииэац. работой в период между засе
длннями Совета М А К О имеет консульгатив статус в
Э К О С О С и И М О Hit аб-квартира находятся в Н ь ю
Пор кг ( С Ш А )
МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ МАЯЧНЫХ
СЛУЖБ (МАМС), («правительств орг-ция у*
режд в 1957 I для развития сотрудничества между
миич. с л у ж б а м и разл. стран, обмена информацией,
оказания им техн и организан помощи Ч л М А М С
являются ок I0U иан с л у ж б и Др. o p i - л и й . за
нимающнкся наенг уст сами. ИЗ 85 стран Вьч
ший орган Генеральная конференция пред
с г а в т е л е й манч с л у ж б еггшвветем раз в Ч .чет
В период между конф руконол осуществляет Испол
нит комитет М А М С ю я с р ж и т иебояыиой Секрета
|)иат ( 4 чел ) Д л я разработки конкре! проблем
создаются комиссии Имеет ковсультатнв статус
е И М О ( отрудничеег г M l О М П С и лр орг-цкячн
Шгаб-кваргара находится в Париже
МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ПОРТОВ И
Г А В А Н Е Й ( М А С П О Г ) . учрежд в 1вГ>г« г на II М е ж
дунар конф портов и гаваней ненраьительсгв
орг-ция. к-рая собирает, систематизирует и распро-
страняет информацию, необходимую дли администра
« и и Нортон и гаваней О б ъ с ш н я с т ок 4(41 чл из
76стрям Различаются полноправ , Ассопиир и вочгт
члены К I м относятся правительств, обществ и
частные орг ции. обладающие полномочиями в влани
рОВании. стр вс, раашлии или эксплуатации портов и
гаваней От России в M A C I I O ) полнонравным членом
их од и г Петербургский мор торг порт К ассоцниро
влиным членам относится оствльиые организации
и частные лица, состоящие на с л у ж б е полноправных
и ассоциированных членов К почетным членам отко-
сятся частные лица, к рые охазали особые услуги
при создании М А О Ю Г или внесли значит, вклад п ее
становление Высший орган - К о н ф , со-шкмеман
I раз в 2 года Органы М А С П О Г Сонет директо-
ров. Исполнит комитет, Секретариат Имеет коясуль-
гатив ci атус В З К О С О С , Ю Н К Т А Д . И М О . Издает
ежемесяч жури. „Порты и гавани" Ш т а б квартира
находятся в Токио (Японии)
МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ СУДОВЛА-
Д Е Л Ь Ц Е В ( И Н С А ) , орг пик, созданная в 1970 г в
целях развития сотрудничества и зашиты интересов
ее чл в между нар мор судоходстве в техн , вкспл,
юрид и экон сферах Органы И Н С А Общее соЛра
нне, созываемое 1 раз в 2 гида. Ревнзнон. комиссия,
Секретариат О б щ е е собран не и Совет принимают
решения и рекомендации по есотросам открытия нов
судоход, линий, работы соьмест линий, членства и
лин конф , упрощения, стандиргизании и унифика
цни документов, правил и условий п е р е в о д * грузов
Членами являются судовладельч opi-нин 9 стран
Каждый член ИНСА имеет I голос, решения
Ллойд принимаются большинством в ' / » голосов, а по про-
цедур вопросам — простым большинством Между
Польский общими собраниями работой руководит Сонет Работа
(Вели по конкрет проблемам ведется в 4 комитетах, ли
нейно контейнер . документ прав , техн , ганкерно
балкериом Имеет консультитив статус п З К О С О С
Ю Н К Т А Д . И М О Сотрудничает с Б Й М К О Издает
Бюллетень ИНС.А Ш т а б квартира нахолИ1СЯ в (ды-
не ( П о л ы н а )
МЕЖДУНАРОДНАЯ ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ ОР-
ГАНИЗАЦИЯ ( М Г О ) . меж правительств орг ния.
созданная в 1919 г на М г ж д у н а р гидрографич
конференции Занимается координацией деятельности
иан [ИЛрографич с л у ж б но унификации мор навис
карг, применению э ф ф е к т е v e г о л о е гидрографич
съетох, развитию гидрографич «яуки и техники
Членами М Г О являются о2 государства Органы
М Г О М е ж д у на р. >илрографНч конф и Руководи
шее бюро, избираемое на Пен Осн. формы ден
«ельности - проведение конф . а также сбор, система
тизанин и р ас пр ос гранение информации о деятель
ности цац гидрографич с л у ж б M l О ншиерживаст
тесные контакты с д р ыеждуиар су*" цнями Имеет
коиеультатив статус » В О З М О К . И М О Издаст
ежемесячно Междунар гидрографич бюллетень
Ш т а б квартира нахолитсм и Монте К а р л о ( М о н а к о )
М Е Ж Д У Н А Р О Д Н А Я К О Н В Е Н Ц И Я ПО ПРЕДОТ-
ВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ (МАРПОЛ
73/78), «.огланч'ние, принятое па состонвшейся в
Лондоне в <жт 1973 г Мсжаупвр конф но нредотвра
щению зацшчнении моря М А Р П О Л ввела писюльки
жесткие н е л о ж правила, что гос на оказались не-
достаточно нодготовл 1-ехнически и в теч S .lei не
могли ее ратифицировать В фенр 1978 г и Лондоне
мя М е ж д у пар конф но безопасности танкеров и
предоп|>вН|ению загрязнении был прнниг Протокол,
к рый нвел поправки к М А Р П О Л Протокол вступил
и силу в oxt 1Г>83 г С С С Р ратифицировал его
в нояб I W 8 г и ввел в действие в марте 1!*К4 г
М А Р П О Л предусматривает меры по защите окру
жаюшей среды от гюпаанния в нее с судов нефти
нефтепродуктов ( в т ч суя т о и д и в а ) . я д с я и г ы » ж м
 МЕЖД 259

кнх п р о д у к т о в . м у с о р а и гточ вол Д л я т а н к е р о в ,

перевохящи» с ы р у ю нефть д в г 2 0 ГКК1 т н б о л е е
г р е д н н е Ы В е е т с я v o l в о цистерн и'лиировинного Лол.ш
с ю ( И И Ь > . причета н о р м и р у ю т с я к о л - в о п р и н и м а е м о г о
балласта н защити! ио отношению к груз ганкам
р а з м е щ е н и е Ц И Б . а также уст во систем а в т о м а т и з и р
мойки танков сырой нефтью олноврем с системой
ииерт г а з о в д л я з а п о л н е н и я и м и о п о р о ж н я е м ы х г р у з
гаикпв Д л и пролуктоволон уст е о Ц И Ь является
о б я э а т н м н р э и с двт 3 0 W W т Нормируется макс
р а з м е р г р у з т и к о в , п р е д у с м а т р и в а е т е у с г во о т
стоиных т а н к о в и д я с б о р а в о д ы , и с п о л ь з о в а н н о й д л я
м о н к и 1BHKOR и т Г П е л е н В с е д о с т а т о ч н о к р с у д а
о б о р у д у ю т с я с е п а р а т о р а м и д л я очжлки с т о ч вод не
чами д л и с ж и г а н и я т о остатке* и усг-иаии д л я
измельчения мусора М В Михайтол

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ СУДОВ И
САМОЛЕТОВ. ТЕРПЯЩИХ БЕДСТВИЕ (КОСПАС
САР(.АТ). с п а с а т е л ь н а я с п у т н и к о в » * си
с т е м а , коемич сласат с и с т е м а . преднаанач дан
ока-за ннн п о м о щ и с у д л м и Л Л , т е р п я щ и м б е д с т в и е
в море ( ' . о п о и т из 2 с а м о с т о » ч и технически
с п я м м гимых ч а с т е й < он К О С Л А ( и а м е р к а н а д о - ф р
Г А Р С А Т В с е с о с т а н в х о л я г - л вар р а д и о б у и , у с т а
на в л и в а е м ы е на с у * я х . с а м о л е т а х и в е р т о л е т а х , ра
д и о к л е к т р о н а п п а р а т у р а , р а з м е щ а е м а я на И С З я л я
приема t i t r н а л о в с б у е н . их о б р а б о т к и и передачи
на -IcM/ilo. назем станции д л я приема информации
с И С З и нац. нентры у ц р системой В сист
п о л ь з у ю т с я и и з к о л е ш щ и с И С З , з а п у с к а е м ы е иа о к о
л о п о л я р к р у ю в ы е о р б и т выс BUG 10IKI км Э т о
п о з в о л я е т вести поиск потерпевших б е д с т в и е н л ю б о м
р не мира Спутники з а п у с к а ю т с я 2 странами Россией
я США П а э е м станции ирмем* « п а р информации
функционируют в М о с к в е ( Р о с с и я ) Т у л у : * (Фрга
ния) О т т а в е ( К а н а л а ) и С а н Л у и с е ( С Ш А ) Crpom
ся станции а А р х а н и ч ' ь с к с и HBXUJKC Н а з е м с т а н
ции o6t>pv2oiiaiibi н а р а б о л и ч антеннами. автомати
чески с л е д я щ и м и за И С З . р а д и о п р и е м н в ы ч и с л и
алпарагурок д л я определения координат места б е д
ствия См счанций а в а р и н ф о р м а ц и я nocTvuaei в и в а
центры системы д л я выяснения типа т е р п я щ е г о б е д
стиис' о б в и т а и е г о пап принадлежности После
vTorc информация, к ключа н данные о координатах
бгмтпии нередаетс и и о р а н у к р о н п р и н а д л е ж и т
(AUK7
МЕЖДУНАРОДНАЯ МОРСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
(ИМО) межправитслкств "рг'ЦИн. занимающаяся
воиросами м о р с у д о х о д с т в а С о з д а н а в 1У4В г ( ф у н к
• ц и т и р у е т г |№К г ) и Ж е и е п с В к л ю ч а е т 133 i « n v
я я р с т м ({I960) <М>ес печи паст <.01 р у л н и ч е п во в о б
ласти правите.'!ьстненншо р е г у л и р о в а н и я и меро
приятий е н к н я ш и х е н к к х н вопросам м е ж д у н а р
судоходства, у о р я н я с т дискриминацию в судохол
ствс диет р е ю м ' м м и к . о с у щ е с т в л я е т обзн-п нн
формацией п о в о п р о с а м морч (ктаванин, р а з р л б э т ы н а е т
проекты конвенций, с ci-'i и д р докчментов и р е к о
ыендуст их нранитлльствам к межнравитсльегв
орг цинм О р г а н ы И М О высший и с п о л н и т н С е к ре
тариаг В ы с м ш и о р г а н — А с с а м б л е я — с о п о и т ич всех
ч л е н о в И М О , с о б и р а с к я иа о ч е р е д н ы е ( р а з в 2 ю л а )
и внеочередные гсссии р а с с м а т р и в а е т оси вопросы
избирает ч л е н о в С о в е т а , у т в е р ж д а е т б ю д ж е т , дас-i
рекомендации ч л е н а м И М О о коняеиииих и п р а в и л а х
но Пгчиласиости нн м о р е П г н о м ор1анами А с с а м б л е и
квартира И М О
я в л и к > [ « я К о м и г г т но б е з о п а с н о с т и на м о р е ( К Ь М ) ,
вс К о м и т е т з а щ и т ы м о р с р е д ы ( М Ы 1 С ) , Ю р и д комитет
(МК) К Е М о т к р ы т д л и исс* ил И М О . рассмат
ривае! вопроси безопасности мореплавании (навиг
стр-ва и о б о р у д о в а н и я с у д о в у к о м п л е к т о в а н и я их эки
нажами. обращения с онас грузами, предотвращения
с т о л к н о в е н и й и up ) В р а м к а х К Б М фуикииОиирую:
• о д к о м и т е т ы иО н р о т и в о п о ж б е з о л а с н о о м . проекги
роваиик» и о б о р у д о в а н и ю с у д о я , р а д и о с в я з и , но спаи
д а р т а м о б у ч е н и и и несению нахты. спвснт ср в а »
н др О н и создают р а б о ч и е группы и группы экснер
TOR д л и подготовки конкрет в о п р о с а M L 1 1 C открыт
не т о л ь к о д л я г о с в — ч л И М О н о и д л и гаг в, у ч а
с т и у ю щ и х в конисицимх н о о т н о ш е н и ю к к рым МГ.1К
о с у щ е с т в л я е т г п р е д функции З а и н м а е ю * вопросами
п р е д о т в р а щ е н и и зи|рячнснин у о р » с с у п о в C o j a a e i
н е о б х о д и м ы е HI ном о р г а н ы С о в е т — исполнит ор
г а и •— с о с т о и т из j 2 г о с и р у к о в о д и т д е я т е л ь н о с т ь ю
И М О м е ж д у с е к ними А с с а м б л е и и з у ч а е т и п г р г д а е г
Ассамблее доклады К Б М , M t I К' Ю К . назначает
rvu. с е к р е т а р и и о с у щ е о нляст с в я з ь t д р орг циями
Имес-r п о с г о я н и врем вснсм opiauhi К I м и щ п
ентси Ю р и д комитет. К о м и т е т но у п р о щ е н и ю ф о р
ы м м к т г и и Комитет в о тсхи сотрудничеству Сскрс
т а р и а т вед«ч всю д о к у м е н т а ц и ю . г о т о в и т iipotKi ь
о т ч е т о в . повестку дня конф , их п р о т о к о л ы и инфор
мацию о них д л я печати Ш т а б кнартира находится
Вг1о1[Д<1нс ( В е л и к о б р и т а н и я ) 8 Ф СшУочченни
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ МОРСКОЙ
С П У Т Н И К О В О Й С В Я З И ( И 1 1 М А Р С А Т ) , межправи
т с л ъ с т в чрг ция к о м у е р ч х а р а к т е р а . д е й с т в у ю щ а я с
1974 | на оси Конвенции о М е ж дум ир opi нии
Мор спутниковой связи и выработанного
ч л Экс и л с о г л а ш е н и и П р и з в а н а с о з д а т ь у с л о в и я и м
у л у ч ш е н и я мор ШИЗИ. с о в е р ш е н с т в о в а н и я сисг о н о
Вешен и я о б е д л в и н х на морс повышении эффектно
ностн э к с п л у а т а ц и и с у д о в и унр ими и т л Эксил
и л л . п о д п и с ы в а е м о е о* имени п р а в и т е л ь с т в л и б о сл
260 МЕЖД
имени я м и ч правительствами г о с или част орг-цнй.
определяет т о н и финансовые в о п р о с » Органами
И Н М А Р С А Т я в л я к т с я А с с а м б л е я . Сонет и Дирск
т о р и А с с а м б л е я уполномочена определить политику
орг нии, вырабатывать рекомендации д л я Сонета и при
нимать решения гю вопросам вэаим связь с гос вами
и междунар up г пнями Совет отвечает за обеспече-
ние космич сСГмеитй. а также определение требований
к мор спутниковой связи порядка выдачи раэре
шений на доступ к кекмич сегменту, фин политики
Директорат выполняет административно техн фуык
нии Штаб-квартирв находится в Л о н д о н е ( В е л и к о
британнн)
М Е Ж Д У Н А Р О Д Н А Я ОРГАНИЗАЦИЯ ПО СТАН-
Д А Р Т И З А Ц И И ( И С О ) , итаравигельств opr-ция, ос
копанная е 1947 г в ш л и х содействия развитию
стандартизации в междунар м а е в т а б е д л я о б л е г ч е
вия товарообмена и расширения сотрудничества и
науч техн и ЭКОК о б л а с т я х Членами И С О Я В Л Я Ю Т
си национальные орг цин по стандартизации Орга
ны И С О включают Ассамблею, Совет, поетоян
комитеты (исполнит, плановый и др ) . Центр сскрс
гариат (возглавляемый I ен секретарем, избираемым
на 3 г о л а ) , теки отделы, состоянии? из рабочих
органов i e x i l комитетов ( Т К ) . разделяющихся на
подкомитеты ( П К ) и рабочие группы ( Р Г ) Н состав
И С О вхолиг T K S „ С у д о п р о е н и е и мор конструкции"
П о мере выполнения работ и выпуска междунар
стяадартов органы Т К в постоянно меняются часть
П К н Р Г прекращает свою деятельность, при неиб
ходияоеги образумп^я новые С т а н д а р т И С О o x e a i ы
кяют детали оборудовании, корпуса, п а л у б к о м и ,
лцхтгры деменприды н ин д р . включая размер к о
ординаиню суд помещений а т а к ж е вимросы приме
нения Э В М к судостроении И С О m u a e i Бк>ллрг?иь
н К а т а л о г Имеет к о н с у л м а ч и в статус в О О Н Ш т а б
квар1Ира находится в Женеве ( Ш в е й ц а р и я )
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА
( М О Т ) . мсжгравительсть объединение стран, с и л ш к
нос в 1919 [ с ile.ibio улучшения условий тру,л а
но все* странах Деятельность М О Т направлена на
разработку конвенций л рекомендаций о груде оказв
пне помощи рячнивающимсн гос uav Рид конвенций
М О Т посвящен вопросам ил/цты rpUita моряков ква
лификицин f « i m u » o . возраст ценза и др В М О Т к » о
л и г <и 120 гос и. к а ж д о е иэ к ры> представлено
4 делегатами ( 2 от праонтельства и по I от иреД
нрииимлтелей и ( р у д о ш и х е я ) П о веем вощинам к * «
чый л е л е ю т г А д г и у м индивилуальвч Постоии органы
Ч О Т Ген кемф — ы л и ш и о р г а л . заседающий I p a j
в rut Адиииисгрятии «онст руководящий 1еиушей
работой. состоящий из 4h чл (24 представителя
от правительств и но 12 <п предпринимателей и
l p y a H i i m x i n ) М е ж д у н а р бюро труда ны полнеющее
функции Секретариата Местонахождение МОТ
Жснсиа ( Ш в е Л и я р и я )
МЕЖДУНАРОДНАЯ ПАЛАТА СУДОХОДСТВА
( М П С ) , не Правительств upi иия, объединяющая су
доход компании и (уОчила^сльцее. разл стран, соз
длниая в 1946 г Длн защиты интересов с улов л я
лельцев, флот к рык функциони|»уе1 на осн свобод
предпринимательства Ключевые позиции в М П С J8
н г а а ю т с у д о е я н л - л ь и ы Великобритании, а щ-пи c i а
т\с о а р е д е л и е п ч ее законодательством Ш т а б к вар
тира находится я Л о н д о н е (Великобритания)
МЕЖДУНАРОДНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ПО ОГРАНИ-
ЧЕНИЮ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТАН-
КЕРОВ В С Л У Ч А Е З А Г Р Я З Н Е Н И Я (ТОВАЛОП).
обыгдиненне владельцев танкеров на основе добро
вол соглашения об чтвететеенно^ тч 30 зогрнзненис
моря нефтью Ц е л ь ю Т О В А Л О П является побужде
ние участвующих в согл владельцев танкеров к не
медл ликвидации загрязнений от рязлияов нефти пу
тем предоставления им возможности покрыть расходы
на очистку страх возмещением Ч л Т О В А Л О П н
случае слива в море из танкера нефти вли нефте
продуктов по его вине оВязян аа свой сче1 лнкви
дировать 11-чн принять меры по уменьшению за гряз не
нии, к-рое произошло вли угрожает побережью к -л
гос е а . л и б о вотмесгнть гос иу убытки цО ликвидации
вли уменьшению т а к о г о змрятнения Чд Т О В А Л О П
н е л и ш н я владельцы 99 % танкер флота мира, в г ч
ряд сов парожодств
МЕЖДУНАРОДНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ СУДОВЛА-
Д Е Л Ь Ц Е В ( И С Ф ) , неправитедьсш Opl цин. (<идан
ная в 1909 г , объединяющая ассоциации суОоили-
Н е м ц е в из ЗП стран и 1 ассоцинр чл ( З а и р ) Фе
дерацин занимает сн исслед проблем мор торговли
д л я охраны интересов се чл , окааьшле! фин помощь
судовладельцам в с л у ч а е забастовок Имеет консуль
тати в статус в "-ЭКОСОС н И М О Высший орган -
Совет, сохываемий ежегодно Ш т а б квартира нахо
дитсн в Лондоне (ЕвликоВритакин)
МЕЖДУНАРОДНАЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКАЯ
К О М И С С И Я ( М Э К ) . нелрав«г*-дьс<я Орг цин, с о з
данная в I5IU6 г в целях содействии «оордициро
еанию и унификация пен электротехн привил и норм
В 1*47 г М Э К присоединились к И С О иа автоним
правах, сохранив независимость и фин и оргэни
эац вопросах Сферы деи г*ЛЬ|10стн М Э К н И С О
четко разграничены М Э К занимаете)! стандартная
цией в ' Л л электротехники И радиоэлекгровикн.
ИСО во исех остальных отраслях Орсаны М Ж
включают Совет, Коми i t г дейсгвия Консул1-ги
тивный комитет. Центральное бюро, технические
комитеты ( Т К ) Объекты стаидирги»Я«ни терминоло
гии. услов обозначения единицы измерений, теля
хар кн и методы их измерении методы И01Ы1 обору
дования В о с г а в М Э К нходн! T K I ? „Элсктроибо
рудоивиие с у д о в " М Э К игдвгг ( прав очник, Б ю л л е
тень К а т а л и оуСликяиий Ш т а б квартира нл.чо.чмея в
•"сисве ( Ш в е й ц а р и и )
МЕЖДУНАРОДНОЕ АГЕНТСТВО ПО АТОМНОЙ
Э Н Е Р Г И И ( М А Г А Т * ) орт пик и н д а н и я я в |№>7 г
в целях „использовании ал Sllepinn д л я подлержа
ния мира, адороиья и благосостоянии ио псе у чире"
Насчитывает свыше 120 госутаргтв Пи нормам
М А Г А Т Э осу шее гв ли ю гея уст кв аг реакторов на
судах. гракспор|Ировка радиоиктив. материалов мг
рем Органы М А 1 А Т Э Ген к гиф , < овет управляю
т и х . Секретариат Штаб квартира находится в Вене
(Австрия)
МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ БЮРО (ММЬ).
специалиэир орган М е ж д у н а р торг палаты но
б о р ь б е с преступлениями иа мор транспорте С и м а
ио в 1081 • как иекоимерч орг цип д л я содействия
орг няим ч л М М Б и д р клиентах в б о р ь б е с
преступлениями против соСчтеенносги Ч л М М Б ив
ляются судовладельцы. брокеры э м ш ф т е р ы . ю р н д .
L

страх . Вгенг и экспедиторские фирмы. Симкн (пред
ставнгелн 60 стран) Осн виды деятельности рас
следование преступлений, проверка подлинности Доку
ментов, издание извещений и предупреждений, копт
роль за прохождением грузов, сувои, разработка по
просьбе клиентов планов обеспечения безопасности
и сохранности судов или грузов, посредниц услуги
• конфликт с и т у а ц и я » , орг цнн подготовки персонала
л о проблемам Осяопасности. Ш г а б кпаршрн М М Б
находится а Л о н л о а е (Великобритании)
МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ П Р А В О , см Мор
CKoе право
МЕЖДУНАРОДНОЕ ОБЩЕСТВО СУДОМОДЕЛИ-
С Т О В ( Н А В И Г А ) . междунар opr-цни, координи-
р у ю т с я развитие судомодельного спирта и мире О с
•овмна в 1959 г. в г l i a i t i b ( Ш в е й ц а р и я ) Перми
начально объединяли нац орг чин судомоделистов
Австрии. Бельгии, Ф Р Г и Швейцарии, а яатсм и
федерации др стран Нвропы. Федерация судомодель
ного спорта С С С Р иступила в Н А В И Г А и I !hi(j ,
В наст время чл орг цни являются 42 страны
С 1977 г Н А В И Г А m ев рол орг-цин превратилась
ВО всемирную Н А В И Г А проводит ежегод чемпиона
ты мира и Европы по судом од спорту, на к-рых
разыгрываеая т о л ь к о личное первенство
М Е Ж Д У Н А Р О Д Н Ы Е КОМИССИИ ПО РЫБОЛОВ-
СТВУ, Орг цни. учреждаемые -««интерес гос вами на
осн междунар соглашений в целях координации
действий по рац использованию живых ресурсов моря
в конкрет промысловых р нах открытого моря, напр
Междунар комиссия л о рыболовству а Бвлт м
Междунар комиссии по сохранению атлантнч тунцов.
Смешан комиссия ПО рыболовству на Чер м , М е ж
дунар комиссия п о рыболовству в юго-вогт части А т
даншч и с и яр Прн создании комиссий оси вни
манне уделяют вопросам порядка образования и оРъ
рма их полномочий, и также выполнении гос вами
их рекомендаций Режим рыболовства в промысловом
р-не Определяете» рекомендациями, к рые л о лринитии
нх гос вами — участниками согл включаютсн в нан,
правила рыболовства или законодательство Комиссии
ка основании отчетов о состоянии запасов г л про-
мысловых объектов дают рекомендации ПО объемам
Общего допустимого улова ( О Д У ) к а ж д о г о вмда на
след год и е г о распределению на нац квоты вы-
лова. а также контролируют их выполнение З в ripe
делами нац зон рыболовства комиссии выполняют
свои функции в полном объеме П о просьбе прибреж.
гос в предоставляют рекомендации о порядке про
мысля в нац аояах Имеются также видовые ко
миссии, к рые эаянмаютси регулированием промысла
ковкрет в ада или ассоцииров видов П п р-ну деятель
мости комиссии бывают весмир ( М К К ) . субрегион
( И П Ф К ) . pet ион ( И В С Ф К ) .
МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ОБЫЧАИ, исг
сложившиеся н передаваемые нз поколения в поколе-
ние единоибраэ правила поведения, применяемые в
мореплаеияин. Напр , а прошлом за спасение оставл
зкипилсем судна вознаграждение по обычаю уста
навливелось в размере 50 % стоимости спас иму
•цества В П о л о ж е н и и о с у д экипаже, изданном е щ е
в I е годы С о в власти, oi мечвлось, что капитан
обязан с о б л ю д а т ь М м <>. не противоречащие оси
сов строя и направленные на развитие мир связей
МЕЖД 261
с др странами Содержание и сам факт М м о
устанавливаются на осн изучения судебно-арбиграж
практики, деловых обыкновений, позиции органов
гос ва. менв>нар и судоход. Орг ний Своды М м О
в сферах торговли, перевозки грузов морем, обидев
ол арии, орг-цни работы в порту н пр публикую! си
торг палатами, мор портами, разл иенравительств
орг циямн и учреждениями М м о , вешешиие в
междунар с о г л , приобретают о « т у е обяэат для
«оЬсЮдеими норм международного и национального
нрава Например такой давний М - м о „ Р е л и , л о
мнению к е м , судну грозш неминуемая гибель, к и п ,
после при нити я нсех мер к спасению пассажиров,
разрешает зкипажу оставить судно Кав оставляет
судно последним" См 1акже Обычная морена*
практика В Ф ('идорченко
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА ПРЕДУПРЕЖДЕ-
НИЯ С Т О Л К Н О В Е Н И Я С У Д б В В М О Р Е ( М П П С С -
7 2 ) . сист. взаимосвяз правил, устанавливающих не-
редок д е й ч в и й судоводителей яо предупреждению
Столкновений судч« при встрече в море Еще в 1864 г
свод Прав Б л брит м ва транспорта был прикЯ1
Солее чгм 3D мор гос вами Н дальнейшем правила
предупреждения столкновений 1удов ( I I I I C C ) прнни
мвлись в IBfW. 1929, 1У4« и I960 гг Необхо
димоегь введения нов Правил взамен действовав
ших 11ПСС 60 связана с тем. что увеличились
кил в о судов, нх скоросги, размеры, пояьнлись нов
типы судов — на B I I и подв. крыльях, изменились
тсхн ср вв судовождения и т д , что потребовало
совершенствования орг ции нх движения, особенно в
р нах Ожнвл судоходства. Прииитию М П П С С 72
предшествовала М е ж д у н а р конф. но пересмотру
П П С С Р0. организованная И М О Конференция рабо
галя ох 4 лет и завершились охт 1972 • цо.1
яканием а Лондоне КОавеиини, содержащей
М П П С С 72 к рая вступала в силу I S и ю л я 1977 г
К этому времени ее участниками стилн ох 90 гик в,
говнаж судов к рых составил 97 % мирового
М П П С С 72 содержат 5 частей (38 п р а в и л ) . 4 прнло
жения и Руковод. яо единому применению нек рых
правил В части А ( О б щ и е положения) установлены
пределы применения Правил по категориям судои
н р-нам плавания, возможность введения особых про
вил предупреждения сп'мновениб мест властями,
ответственность с у д о в л а д е л ь ц а , м г в экипажа, даны
определения важнейших терминов и понятий Ч а с т ь В
(Првкнда плавания и маневрирования) состоит нз
3 разделок В разделе I ( П л е н е н и е судов при лю-
бых условиях видимости) определены требования к
орг цни к е б - м о л н и я на судне, безопасной скорости,
к действиям судна д л я предупреждения столкновений,
плаванию в узкоетнх и по системам разделении
двияенин В рандсле II ( П л л я а н и е судов, нашим
щнхея иа внлу друг у д р у г а ) предписаны правила
безояас рас хождения судои и ситуациях о б г о н а . сблн
жени и судов, иду шал навстречу друг д р у г у , и перс
сечении курсов, а также ивложены езаим обязан
ности судов разных категорий при встрече и порадок
расхождения парус судов В разделе III ( П л а в а н и е
судов прн ограннч видимости) определены действия
судна при Плавании с использованием радиолокатора
и без него и пор ид еж расхождения в этих случаях
В части С ( О г н и н з н а к и ) даны хар ки с у д на
аксщионнн> огней (сектора освещения, цвет, даль-
ность в и д а м о л и , место уст ки и т п.) и новига-
циокны< яноков, г также обязанности нижним огней
262 МЕЖД

и яиакс* судами разных категорий, выполняющих 1937 г воен корабли черномор д е р ж а в м о г у т нро-
р а э н о о б р я з операции в р а з л у с л о в и я х В части D х о д н т ь через п р о л и в ы практически неограниченно, а
( З в у к о в ы е и с в е т о в ы е с и г н а л ы ) д а н ы х а р ки чеу- н е ч е р н о м о р - с о г р а н и ч е н и я м и т о н н а ж д о 10 гыс т.
кааых си.-нильных средств, ©писаны с и г н а л ы маневро- к а л и б р о р у д и й не св 203 мм, о б щ и й едкноврсы т о н н а ж
указанип и ь р е д у п р е ^ а е и и я . с и г н а л ы , п о д а в а е м ы е всех в о е * к о р а б л е й н Ч е р <и и е б о л е е ЯО т ы с т Р е ж и м
при о г р а н н ч РИДИХОСГИ, д л я привлечения в з и м а н и я , приливов, в е д у щ и х в о внутр в о л ы к л гос яв ( н а п р ,
с и г н а л ы б е д с т в и и В части Г ( И з ъ я т и я ) и з л о ж е н ы Керчен нрол ) , р е г у л и р у е т с я н о н з а к о н о д а т е л ь с т в о м
порядок и сроки уст ки с у д о г н е й и я я у к о с и г и а л Ь Ф Садсрченко
у с т - в в с ь я з и с принятием М П П С С 7 2 В п р и л о ж е
ниях д а н ы I р а с п о л о ж е н и е и тех и >ар-ки огней М Е Ж Д У Н А Р О Д Н Ы Е СООБЩЕНИЯ ОБ ОПАСНО-
И з н а к о в . 2 — д о и с и г н а л ы д л я р ы б о л о в с у д о о . за С Т Я Х , и н ф о р м а ц и я , п е р е д а в а е м а я каи м о р судов
пятых л о н о м рыбы в б л и з и д р у г Д р у г а Я — тех» при о б н а р у ж е н и и л ю б о й иепредвид д л я н л я п а ц и к
х а р к и з в у к о с и г и а л с р в , 4 — с ш и а л ы б е ж - т е н и <све оласнекгти ( л ь д ы , покинтгОс с у д н о , т р о п н ч шторм
тояые. звук , визуальные, радиотелеграф рвдноте ч б л е д с н с н н е с у д о в , ветер в 10 б а л л о в и б о л е е п о
чефон , с п о м о щ ь ю Международного CHiida сигн&юв) шкале Бофорта к пр) Kelt о б ячеи предупредить
В Р у к о в о д но е д и н о м у применению иск р ы * правил находящиеся поблизости судя а также передать с о
М П П С С 7 2 л а в ы р а з ъ я с н е н и я о практич применении Общение Об о п а с н о е ги к о м п е тент в л а с т я м ч е р е з л ю б о й
терминов, с в я з и м е ж д у с о б о й отд правил, и г п о л ь берег пункт, с к рым он м о ж е т уста кол ить синзь
з о в а н и и судами полос движения, зон прнбреж млава И н ф о р м а ц и я п е р е л а е т с я в п р о и з в о л ф о р м е открытым
кия и д р М П П С С 7 2 я к л н ю т с я н о р м о й м е ж д у н а р т е к с т о м ( п р е д п о ч т и ? на а н г л я з ) м и б о п о е р г ^ - т в о м
ирава при р а с с л е д о в а н и и о б с т о я т е л ь с т в « у с т а н о и л е Mr чедународкого сео*та сиг*ш гоя В л а с т и к а ж д о г о
иии ответственности а а столкновение судов ю с ва н е м е д л е н н о д о в о д и т с о о б щ е н и я л о сведения
всех э а и н т е р с е с т р а н и о р г ций В с о о б щ е н и и д о л ж н ы
Л И Митин, Ф Б Быков
Сыгь у к а з а н ы cpcawei риивич в р е з » ) н д а т а о б н а р у ж е
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРОГРАММЫ ИССЛЁДО- ния о п а с н о с т и , сведении о е е х а р а к т е р е , к о о р д и н а т а х
Н И Я О К Е А Н А , п р о г р а м м ы сои мест изучения М н р о к . в момент н а б л ю д е н и и |1рн с о о б щ е н и и О необыч
К а т м о с ф е р ы н а д ним, о с у щ е с т в л я е м ы е с п е ц и а л и с т а м и (идромсг явлениях указываются берометрич дав
разных с т р а н 1-й п р о г р а м м о й с т а л М е ж д у н а р п о л н р яение, б а р и ч тенденции г « м п ры в о з д у х а и в о д ы ,
• о д ( М И Г ) в 1882 - 1 8 8 3 гг . н о в р е м я к - p u t о б ы л о н а п р а в л е н и е и с и л а в е т р е с о с т о я н и е м о р и , истин
начато с н о е м а т и ч изучение Арктики В 19.42— курс и с к о р о с т ь судна П е р е д а ч е с о о б щ е н и я пред
1433 г г . проведен 2 й М П Г , н о npoi рвмме к р о ю на шествует с и г н а л б е з о п а с н о с т и няпр Т Т Г Л е д За
п о л я р СТАНЦИЯХ и с у д а х п р о в о д и л и с ь о к е а н о л о г и ч , мечем большой айсберг в 4S4SN, 4420W, в
мегторологич и л е д наблюдении и Арктике и Ан 2 U M K j M T 10 м а я
т е р м и н е В о 2 м М П Г участвовали сол суда „ С и
Сиряков" и Книиовнч" 67 стран в е л и исслед но
единой npoi р а м м е I го Междунар геофнз года МЕЖДУНАРОДНЫЙ КАНАЛ, судолод канал,
( М Г Г ) . п р о х о д и в ш е ю в т е ч |8 м е с •> | 9 5 7 — 1 9 5 8 i r располож и а п у т я х интенсив, мир с у д о х о л с т в а и
в о время к р о г о в ы п о л н и л и с ь к о м п л е к с о к е а н о л о г и ч и с п о л ь з у е м ы й как воен. так и невосн с у д а м и всех
и г е о ф н з ич р а б о т ы я о всех о к е а н а х В 1959 г М Г Г б ы л гос в б е з дискриминации М к находится под
продолжен под названием М е ж д у н а р год геофиз с у в е р е н и т е т о м т о г о гос ва, п о террит к р о г о проде
сгиоза Ь п о с л е д я р е и и п о д э г и д о й Bcemupuvi ме- гагт П р а в регулирование с у а о х ш О в » no М к осу
теорологической организации интенсивно рнзви Ш и т в л я е т с я и еоотвег-'гвии с д е й с т в у ю щ и м и м е ж д у
к а ю т с я кр м е ж д у н а р . и л и м е т и ч программы, целе- нар с о г л , обгцеиризн принципами и нормами меж
иапраил. г л о б а л наблюдения я октане И х ц е л ь — дхнар права и н е й з а к о н о д а т е л ь с т в о м IOI. е е о б -
• « л у ч е н и е надеж количеств данных о климате о л е л в а ( г и е и н и к о е О с н о в а м и п р а в р е ж и м а М к. и е л я к л - с и
И е ю изменчивости, что необходимо д л я м щ е л и р о д е м и л и т а р и з а ц и и н нейтра хизация е г о з о н ы , разре
еяния к л н м а т и ч с и с т е м . К р у п н е й ш и е из них Про шение с п о р о в о т н о с и т п о л ь з о в а н и я мир ср РЙМИ, ис
грамма и с с л е д о в а н и я изменчивости тросшч р-нов д о в у с г и м о п ь и с п о л ь з о в а н и я а у щ е р б интересам мира
Океана и i л о б и л а т м о с ф е р ы ( T O G A ) . Эксперимент и н е ж а ) ' няр безопасности уважение сувер прав
п о и с с л е д ц и р к у л я ц и и М и р ок (WOC.h) гос в, по т е р р и г к рых проходит М к . невмеша
т е л ь с т в о в их BtlVTp д е л е , обеспечение свободы
М Е Ж Д У Н А Р О Д Н Ы Е П Р О Л И В Ы , м о р проливы, из судоходства и зяпгнты М к с и л а м и и с р нами
дэвна нсколь^уешыс д а я м е ж д у н а р судоходства М п ГАС ва с о б с т в е н н и к а . о б я з а н н о с т ь гос и п о л ь з о в а т е л е й
н е з а в и с и м о от ширины с в о б о д н ы д л я п р о х о д а воен и соблюдать междунар правила и н е й з а к о н ы , ка
торг с у д о л всех стран П р и б р е ж гос ва не вправе с а ю щ и е с я обеспечения с у д о х о л т в а и б е з о п а с н о с т и
п е р е к р ы в а т ь М п своими т е р р и т в о д а м и , а е с л и они п л а в а и н я , и у п л а ч и в а т ь у с т а н о в л б е з лискримииа
все г а к и п с ( » е к р 1 л ы - в р и о с т а и а и л и в а т к м и р п р о х о д иии с б о р ы К М к о т н о с я т с я Суэцкий. Панамский^
но ним и н о с т р с у д о п Э т о пол оженив з а к р е п л е н о и ряде Кольский Коринфский и Саймснскнв
междунар договоров Так, в д о г между Чили и Аргеи В Ф. Сидорченко, А А Парк
т и н о й о М а г е л л а н о в о м нрол ( 1 8 8 1 ) у к а з а н о , ч т о с т о
р о а а н и „ г я р а и г и р у е т с и с в о б о д н а в и г д ц и н д л я фла>-ов и МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС МОРСКОЙ ПЕРЕ-
В К о н в е н ц и и о р е ж и м е Ч е р н о м о р прол ( 1 9 3 о ) нризиа В О З К И О П А С Н Ы Х Г Р У З О В ( М К М П О Г ) , между
ется „ п р и н ц и п с в о б о д ы прохода и м о р е п л а в а н и я " М п пар правила т р а н с п о р т и р о в к и и хранения омасн
д е л я т с я н г 2 группы с в я з ы в а ю щ и е м е ж д у с о б о й от грузов вес* категорий в ц е л я х обеспечения охраны
крытые м о р я ( н а п р . Г н С р и л т а р , М а г е л л а н о м ) н от мор cpcjiH R безаварийной работы ф л о т а Р а з р а б о -
крытые миря с з а к р ы т ы м и ( Ч е р н о м о р н Б а л т прол таны И М О иа осн М е ж л > н а р к л а с с и ф и к а ц и и опас
Линеруза, Сангарскнй, Корейский) Режим М п 2 й грузов, включенной в Конвенцию по охране челолеч
группы иногда у с т а н а и л и в а е т с и с Предоставлением жизни на море (!!&(! нерерабогкиа в 1974)
о с о б ы х прав ириб|ЧЖ ю с в а м Н а и р , п о К о н в е н ц и и М К М П О Г с о д е р ж и т п р а в и л а д л я п е р е в о з к и 1250 н а

именован иЙ овас грузов, ие считая взрывчатых ве
ществ Применяется к переволкам оиас. ф у э о в на
судах, совершающих междунар рсйси. т е рейты
иэ страны, в к-роб применяется Конвенция по охране
человеч ЖИЗНИ на морс, до порта >а пределами
этой страны и наоборот Имеет рекомендат статус
В СССР па оси М К М П О Г . рекомендаций Комите-ia
экспертов О О Н и обобщения разл междунар и нац
правил были разработаны Правила морской пере
впали чпасных грузов (МОПОП.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ
Ф О Н Д спец фонд, преднязнач д л я возмещения
ущерба от загрязнения морской среды нефтью С о з
AMI A 1971 г ВО решению 49 гот в (включая С С С Р ) ,
подписавших конвенцию о М к ф Фонд склады
нается из взносов гос-в, орт ций И дни, получаю
щих в год не менее 150 тыс т нефт грузов Ис
пользуется ДЛЯ дон компенсации ущерба ог загряэне
1ШЯ, если сумма убытка превышает 210 м л » фр
(меньший ущерб возмещается владельце л танке
ра загрязнителя) Общая сумма возмещения из
М к ф . включая предел по Конвенции о Гражд от
ветственности за ущерб, причиненный нвгрнзиением
моря нефтью (19Б9). не превышает 450 млн фр
(примерно 30 млн Дол ) , хотя гос-яа — чл M к. ф
предусмотрели возможность увеличения Мой суммы,
если поеиикнет такая неибзоднмогть Оплата всего
убытка из М к ф производится в тех случаях,
когда судовладелец освобожден от ответственности
за загрязнение (вовн действии, восстания, исключит
стихийные явления и ир.) или не может вовыестнть
убытки И9 М к ф оплачивают также убьлки
ruc-ва чЛ М к ф . повесенные нм в связи с
принятием защит мер по предотвращению загрязне
ния моря нефтью, а также компенсируется судовла
дельцу часть выплач им сумм, к ран превышает про-
изведение 1500 фр (ох 120 дол ) на регистровый
тоннаж с у д а » , но не белее 8 Л млн д а л , если только
пртииой загрязнения не были умысел win нгбреж
я ость самого судовладельца
МЕЖДУНАРОДНЫЙ МОРСКОЙ КОМИТЕТ
( М М К ) , неправитеньств орг-ция. содействующей
унификации коммерч н морского права. Создан в
1ВУ7 | Членами М М К яиляютсн национальные
ассоциации мор праве более 40 стр&н. Ассоциация
(только одна в стране) может стать членом М М К ,
если ее цели соответствуют целям комитета, а ее
члены (любые физические и юридические лица) свя
заны в своей деятельности с морем и торговлей
JW6O являются гпеииилнетами по мор праву и торг
марепллванию. Действнг чл М М К могут быть лишь
индивидуал чл ассоциации, к рая выдвигает их на
почет избрание Врем чл — граждане гос-В, не имею
тих своих ассоциаций, допускаемые ив сессии
Ассамблеи М М К без права голоеа Органами М М К
являются Ассамблея. Исполнит и Административный
советы Устав М М К предусматривает образование
вспом органов, подкомитетов и рабочих групп М М К
поддерживает в обл междунар мор ПрЬва тесные
контакты с Др орг-циями ( Ю Н К Т А Д , Ю Н С И Т Р А Л ,
МСОМС, Ю Н И Д Р У А ) Имеет ковсультатив статус
е И М О Занимается разработкой норм междунар част
мор права М М К подготовлены проекты св 30 меж
дуиар коевенций, в т. ч по унификации иск рых
правил, касающихся столкновения судов (1910).
оказания помощи и спасания на море (1910), огра
МЕЖД 263
ннченн» ответственности судовладельцев (1УК4), на
ложепия ареста и залога судов ( Ш 2 с ) иммунитета
гос с у л о е (1926), нор залоги* и ипотек (1967) и др
Местонахождение М М К Антверпен ( Ь с л ь г и я )
М Е Ж Д У Н А Р О Д Н Ы Й П А Р У С Н Ы Й С О ( Ь З , объеди
ненне нац. федераций парусного спорта, основанное
в 1907 г и ставящее неред собой цель развития
любител парус спорта в мире без дискриминаций
в отношении расы, религии вли нолнтнч нринадлеж
ностн М п с учреждает правила парус соревно-
ваний к ВНОСИТ в них изменения, отбирает и утверж-
дает междунар стагус ил из числа яхт, получивших
преимущественное распространение в странах — ч м е
них М . п. с , Организует н проводит в этих илассах
чемпионаты мира и ковтинеитов, организует проаеде
ние ОламелйскОВ парусной регаты М П с объеди-
няет федерации парусного спорта срыц1с S0 стран
Руководящим органом М п с является Генераль-
ная ассамблея, возглавляемая президентом И 3 вице
президентами, включающая по I делегату Or каждой
страны н собираемая раз в 4 года. В промежутках
между ассамблеями работой М п с руководит
Постоян комитет, в к рый входят президент, вице
президенты и ие более 25 чл — представителей нац
федераций П о п о я н комитет создает подкомитеты
число к рых определяется необходимостью Н а п р , в
IflAfl г работали подкомитеты оргаинзаи . ПОЛИТИКИ
классов, г ОН 04 правил, юнош и жен. спорта, гонок
открытого моря, килевых яхт, швертботов, многокор-
нус яхт, парус дссоа Одноврем с Олимпийской па
рус регатой проводится конгресс чл Ген. ассамблеи
М л с , ив К-ром рассматриваются проблемы раз
вития олимп классов яхт и правил лвруг соревно
ваний Штаб квартира М п с находится в Лондоле.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ РАЙОН МОРСКОГО ДНА,
дно Моралого океана н его недра ла пределами
конто к е т шельфа, яиляющнеся общим и&ледие*
человечества Орг цию и контроль за деятельностью в
р ие осуществляет Междунар орган по мор дну
( М О Д ) , создание к р о ю предусмотрено Конвен
цией ООН по морскому праву (1982) Его чл явля-
ются все roC'bfi — участники конвенции. Г л органы
М О Д — Ассамблеи, Совет н Секретариат Деятель
ность в р-не осуществляется на благо всего чело-
вечества М О Д обеспечивает справедливое распреле
ление фин и др экон выгод Р-н м б исполь
зован исключит в мир. целях всеми гос вами без
дискриминации н ущерба закон интересам др гос-в
К А Векашее
М Е Ж Д У Н А Р О Д Н Ы Й Р Е Й С , рейс иэ одной стра-
ны в др Коротким считается такой М р . Во время
к рога судно удаляется ие более чем на 200 миль
от ближайшего порта-убежища, а расстояние 01
поелнд порта захода в стране, в к рой начился
рейс, а о кОиеч порта назначения (как и дальность
обрат, рейса) не превышает 600 миль
М Е Ж Д У Н А Р О Д Н Ы Й СВОД СИГНАЛОВ (МСС).
комплекс уел сигналов, нредназкач для поддержи
ния связи на море в целях обеспечений бычпвс-
ности мореплавания и охраны человеч. жизни Принят
И М О в I9C5 г М С С применим для сигнелопр-ва
всеми способами связи Каждый сигнал с езда имеет
еамосгоит смысловое значение, что исключает необ
ходимость составления сигналов отдельно по словам
I й МСС. был состаилсн в I8S5 t . зятем перескат
264 МЕЖД

TI А'лфа
БУКВЕННЫЕ Ф Л А Г И

пТангоу

T I йй
В ^ ^ ^ ^ ^

Браво Хотэл Новэ'мбэр Ю'ниформ (Униформj

С
— о Г ^ Н

Чарли (Шарли) Индиа О'ска Викта

"М н
Е
Дэлта

щ = Q
Папа

+
Уиски

::
Джу'лиэт

Э'ко Кило Кэбэ'к Э'ксрэй

Фокстрот Лима Роумио Лики

G S

ШШ
Го'лф Майк Си эра Зулу

Флаги М С Х
 МЕЖД 265

ЦИФРОВЫЕ ВЫМПЕЛЫ

1 6

Унауан Соксисикс

2 7

Биссоту Сэтэсэен

3 8

Тэратри Октоэйт

е »
Картэфоур Ноувэнайнэ

5 0

Понтафайв Надазэро

ЗАМЕНЯЮЩИЕ ВЫМПЕЛЫ

w Г 5 ^
Первый заменяющий Второй заменяющий Третий заменяющий

ВЫМПЕЛ СВОДА И ОТВЕТНЫЙ ВЫМПЕЛ

Вшшелм MCC
266 МЕЖД
ривался и дополнялся в 1889. 15Ш н 1966 гг М С С
содержи! сведения о сигналах бедствия, спасат
ей! валах и порядке радиотелефон переговоров, свя
занных с обе* печением безоля с кости, а 1ЯКжс опре
деления, общие замечания и указании о пользовании
М С С и способах сигнализации, порядке ьызова на
связь, опознании принимающее и передающей стаи
ций, передаче текста, окончании евши и мр Наиб
простой является свяяь с помощью флажков или рук,
связь голосом через мегафов или иное усилит уст во,
световая и я и звук связь с использованием азбуки
Морзе Л ля раднотелегряфирова иия используют азбу-
ку Морзе, а радиотелефон связь осуществляется с
помощью Спец фонстич таблицы дан произношения
букв, цифр и знаков. Н а п р , С произносится как
Чарли. К' — Упеки, цифра 2 — как биссоту, знак де
ситич дроби - Дэсимал точка — Стон, «оаовое сло-
во, ианачвкицее. что переговоры будут вестись сю
правилам М С С , произносится как Интэркц Аннулиро
вать послед слово или группу слов позволяет слово
Корэкиш Снгнилы, используемые в М С С , состоит ид
3 ipynn Однобукв предназначены для очень срочных,
важных или часто употребляющихся сообщений, а
также длн евнзи между ледоколом и провидимым
судном Они состоит иь 26 флагов ( б у к в ) . 1(1 вымнелов
(инфр), 1 ааыениющнх вымаелов н I ответного
2-букв СИГНИЛЫ применяются для передачи сообше
ций о бедствии, аварии, несчаст. случаях, поврежде-
ниях, ср.ввх навиг оборудования, минсерирппании,
грузе, акипажс. лен/миме, погоде, связи, междунар
сни правилах и нр 3 букв екгквлы исмодьзуют
для мел сообщений Р Ф Сидорченм
М Е Ж Д У Н А Р О Д Н Ы Й СОВЕТ ПО ИССЛЕДОВА-
НИЮ МОРЯ (ИКЕС), « е ж правительств науч
орг ини, с «чл а иная в (902 г в Копенгагене ( Д а н и я )
в целях орг иин и проведения скоординир. рыбохо
эяйств и океанографич иесяед в Атлантич ок н
прилегающих морях ( в I ю очередь в Сев Атлантике)
и выработки предложений по их paunoti иеполь
зованию Объединяет 18 государств В I964 г.
пересмотрена конвенция о с о ш ш и и ИКЕС. Каждое
гос во имеет в Совете I голос, решения прини
маются простым большинство* Согласно конвенции
страны чл И К Е С назначают н его состав по 2 де
легата (представителя правмельстра) Президент и
6 вине президентов образуют Исполнит бюро Сек
ретарнат. Возглавляемый ген секретарем, отвечает за
администратнв р у к о э о д е п о , фии отчетность, созыв
сессий Совета, комитетов и рабочих групп, подго-
| 0 в к у и издание документов Совета, связь с его чл ,
междунар и нац научными орг циями, и также за
гидрографич деятельность В составе И К Е С 5 по
сгоян комитете» (фии , конгультатнв . по упр рыбо
ловством, по загрязнению моря по публикациям)
В каждый комитет страна чл Совета может казна
чить 2 своих членов Заседания комитетов открыты
или всех участников ежегод сессий MKFC" (вне за
виснмости Of членства) При необходимости учрежла
ются спец рабочие группы, к рыс рассматривают
снецифич вопросы Осн функция И К Е С заключается
в проведении ежегод. сессий, на к рых риссматрн
раются результаты ироеел науч исслеп, составляются
н координируются исслед предстоящего года, ре
шаются организан вопросы И К Е С проводит семи
н ары. симпозиумы. ДНелоги, а также является региов
центром онеаиографич данных р на Сев Атлантики
И К Е С сотрудничает б о л е е чем с. 40 иежцраямтсльгг»
и нсправительств орг циями ( Н Е А Ф К , Ф А О НА<2>0,
И Ь Ф К . И К К А Т , М О К . Ю Н Е С К О н др.) Штаб квар
тира H K F C ияходнгся в Копенгагене ( Д а н и я )
Я Ф Сидорченко
М Е Ж Д У Н А Р О Д Н Ы Й СОЮЗ М О Р С К О Г О С Т Р А Х О -
В А Н И Я (МСОМ<"> объединение или страх орг-инЙ
43 государств Учрежден в I874 г в Берне Веднет
страхованием судов, груаоо н фрахта Один раз в
2 года проводит конгрессы пи результатам страх
операций, т е х и . зкон и юрид вопросам, страх на
соврем уровне развития междунар торг мореплава-
ния Разрабатывает рекомендации по снижению гва
рийности на флоте и обеспечению сохранности rpy
зов Поетоян. органы М С О М С Совет, состоящий HJ
представителей иди ассоциаций. Исполнит гоянтет.
Секретариат, Комитет по выдвижению кандидатур
lLhbC квартира накопится в Цюрихе (Швейцария!
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СОЮЗ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ
( М С Э ) . слсцнализир. учреждение О О Н , ответствен
ное за регулирование, координацию и планирование
всех вндов междунар электросвязи, включая космнч,
попщрение междунар сотрудничества для обеспечения
рай ион использовения всех вндов электросвязи, раз
витие техн ср в и их наиб »ффшгив экеплуата
цию М С Э обеспечивает распределение радиочастот
спектра между странами и регистрацию присвоений
радиочастот в целях избежания вэаим помех радио-
станций рвеличных стран Членами М С Э являются
св ISO стран М С Э создан в I932 г на Всемкр
конференции электросвязи Штаб-квартира ня ходит
ся в Жексвс ^Швейцария)
М Е Ж Д У Н А Р О Д Н Ы Й С У Д ООН, один иэ 6 яые
ших органов О О Н , лредиазнач для рил решения с ПО
ров между гос вами, проведения расследований или
экспертиз, дачи консудьтатив заключений гос вам и
меяулнар орг-циям. в т ч орг циям. занимаю
щнмеи проблемами междунар судоходства Участии
кими Статуса М с О О Н , подписанного е I945 • е
Сан Фрвицкско, являются все гос-ва — чл ООН, а
также Швейцария, Лихтенштейн и Сан Марнно
Представляет собой колле| ию судей, избранны» вне
чавнеиыостн от нх гражданства иэ числа лип выел
ких морил к а ч е я в и представляющих осн прав с ист
миря, набирается Ген Ассамблеей и Советом
опасности О О К «ияаьисимо друг от друга, состоит
из 15 судей выбираемых на 9 лет с заменой
'/а состава через каждые 3 года, выносит решения
на оен междунар конвенций и обычаев, общих прин
нипов права Дели возбуждаются спец согл или
письм заявлением с обязательством сторон выпол-
нять привитое решение Решений принимают на закры
тых совещаниях большинством голосов (с правом
судей на особое мнение) и оглашают их нн открытом
заседании после предварит уведомления сторов Так,
в 1969 г было рассмотрено дело Ф Р Г , Голландки
и Дании о разграничении континент шельфа в Сев м
Местонахождение Гаага (Нидерланды).
МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ОКЕАНОГРАФИЧЕ-
С К А Я К О М И С С И Я ( М О К ) , междунар. орг ция. соз-
давшая В I960 г. при Ю Н Е С К О с целью содействия
развитию науч исслед. океанов и морей, изучении
их ресурсов О'"" задачи состоит в определении проб
лсм, peuieiiBc к ры* требует междунар. сотрудннче
ства. орг цин междунар зкепедацнй. содействии об
мену океайогрвфич ванными и подготовке кадров в
 MEfIB 267

обл мор наук и т е х н ср в изучения о к е а н о в , в вы ся д о О) д о 22 ня Ю . в и ю л е 25 - 30 ° С Ветры

работке р е к о м е н д а ц и и , к а с а ю щ и х с я охеанографич зимой с е в в о е т , л е т о м — ю ж н ы е Ц и р к у л я ц и я вод
исслед , д л я Ю Н Е С К О , О О Н и др м е ж д у н а р о р г ций определяется Юкатан теч (скор д о 2 м / с ) , выходя
В 198В Г в М О К в х о д и л и 117 стран М О К работает щим из К а р и б м ч е р е з Ю к а т а н п р о л , и Ф л о р а д
в тесном к о н т а к т е с В М О С е к р е т а р и а т М О К и а х о теч. ( н а ч а л о сист Г о л ь ф с т р и м ) , в ы х о д я щ и м в о к е а н
дится в П а р и ж е С м т а к ж е Научный комитет по через Ф л о р н д прол . скор д о 2 м/с Темп-ра
океаническим исследовиниям. Международные про поверхкост вод з и м о й 18—24. л е т о м 2 6 - 26 ° С С о -
граммы исследования леность ОК 36 "Veil), б л и з устья Миссисипи мс
нес 2 5 П р и л и в ы 0 . 3 — 0 . 6 м В е т р о в ы е „ о л н ы не
МЕЗЕНЦЕВ Георгий Афанасьевич (1903—1976), велики. Н а и б о л а с н о с т ь м о р е п л а в а н и ю с о з д а ю т ча-
сов кап. д а л ь н е г о п л а в а н и я , р у к о в о д р я д а паро- стые ( л е т о м н о с е н ь ю ) ураганы, вызывающие также
ходств С 15 л е т п л а в и л на а з о в п а р у с с у д а х , у ч и л с я к а т а с т р о ф и ч потопы на б е р е г а х М з отличается
в Бердян мореход школе В юды гражд войны б о л ь ш о й б и о л п р о д у к т и в н о с т ь ю , о е о б е н н о мн рыбы в
( 1 9 1 8 - 1 9 2 0 ) краснофлотец Ч Ф В 1924 г окончил р не б а н к и К а м п е ч е , в у с т ь е М и с с и с и п и , на ш е л ь ф е
Одес м о р е х о д уч ш е , п л а в а л на с у д а х Ч е р н о м о р Ф л о р и д ы Д о б ы в а ю т с я устрицы, л а н г у с т ы , креветки,
пароходства п/х „ И л ь и ч " , л е д о к и э е „Федор Литке". г у б к и . М . з — один из осн р нов н е ф т е г а з о д о б ы ч и
ст пом кап у ч е б п а р у с с у д н а „Товарищ", в 1935 г П р о б у р е н о св. 16 т ы с с к в а ж и н , у с т а н о и л е н о ок
кав т / х „ Т и м и р я з е в " , с 15)36 г — т/х „ К о м с о м о л " , 2 т ы с п л а т ф о р м Ф л о р и д а и К у б а о б л е д а ю г нрекрас.
на к ром б ы л з а х в а ч е н в в л е н ф р а н к и с т а м и В м е с т е рекреац р е с у р с а м и Осн порты Н о в О а д е а н ( С Ш А ) ,
с командой с в о е г о с у д н а с т о й к о в ы д е р ж а л з а к л ю ч е н и е Веракрус ( М е к с и к а ) , Гавана ( К у б а »
в фашист з а с т е н к а х в И с п а н и и , приговорен к 30 го-
дам к а т о р г и , н о б л а г о д а р я у с и л и я м с о в п р а в и т е л ь с т в а
был о с в о б о ж д е н и в о з в р а т и л с я на Р о д и н у В 1941 i М Е Л А Н Е З И Я ( д р е в н е г р е ч m e l a s — черный nesOK —
руковод экспед п о б у к с и р о в к е п л а в д о к а п/х „ Х а р ь п е т р о в ) , одна нз кр о с т р о й i р у н п в ю г о - з а н ч Т и -
ков" и б у к с и р о м „ Т а й ф у н " из О д е с с ы в П е т р о н а в х о г о ох , п р о т я н у в ш и х с я с С 3 на Ю В от эква
ловск К а м ч а т ( I I тыс миль за 82 д н я ) В нач гора д о тропика К о л е р о г а почти на 5 тыс км К р
Вел О т е ч войны нач Ч е р н о м о р п а р о х о д с т в а , а п о с л е петрова и группы Новые Гебриды, Фиджи, Но-
его реорг цнн — Ч е р н о м о р А з о в б а с с е й н о н о г о vnp , вая Киледстич, Новая Гвинея Бисмарка архипелаг,
включая в е с ь г р а ж д . ф л о т зтих морей, порты, з д ы и Саломомовы oi троса К р о с т р о в а гористы ( в ы с д о
учеб з а в е д е н и я П р и н и м а л у ч а с т и е в п л а н и р о в а н и и !Ю2Ч м ) , м е л к и е к о р а л л о в ы е а т о л л ы К л и м а т эква
и э в а к у а ц и и всех порт г о р о д о н в з о н е воен действий, гор и с у б э к в а т о р , на ю ж островах тровический
обороне Одессы. Н и к о л а е в а . Севастополя, Н о в о р о с О б щ а я ил ок I м л н км 2 , нас св 4 м л н чел
снйска В 1943 1У44 гг нач г л а в е н а б а и у п о д н о м с
ченный н а р к о м а т а м о р ф л о т а на С . К а с п и я , р у к о в о
МЁЛВИЛЛ ( M e l v i l l e ) Герман (1619 1891), амер
дил д о с т а в к о й т р а н с п ф л о т о м с н а р я ж е н и я , боепри
писатель, творчество к рого посвящено мор тематике
пасов и г о р ю ч е г о д л я д е й с т в у ю щ е й армии и ф л о т а
В 1839 1844 гг м а т р о с на китобойных с у д а х и
С 1444 г нач Дальневост пароходства, флот
к о р а б л я х амер В М С В п е ч а т л е н и я от поссшсния ти
к р о г о о с у щ е с т в л я л перевозки с т р а т е г и ч г р у з о в м е ж д у
хоокеан о с т р о в о в о т р а з и л и с ь в повестих „Тайни"
портами С С С Р , С Ш А н В е л и к о б р и т а н и и , в 1945 i
( 1 8 4 6 ) и „ О м у " ( 1 8 4 7 ) . в к рых п о к а з а н о г у б и т
участвовил в войне с Я п о н и е й В н о с л е д на р у к о
влияние б у р ж у а з ц и в и л и з а ц и и на ж и т е л е й Н о л и
водящих д о л ж н о с т я х в а п п а р а т е М М Ф П о с л е выхода
незни В 1849 г о п у б л и к о в н л а в т о б и о г р а ф и ч . м о р
на пенсию в о в г л а в и л „ К л у б к а п и т а н о в " Награжден
повесть „ Р е д б е р н " н а п л е г о р и ю „ М а р д и " В повести
3 орденами Л е н и н а , орденами Кр Знамени, Отеч
„ Б е л а я куртка" (1850) показан жестокий режим по
войны И м я М п р и с в о е н о к р у п н о т о н н а ж газотурбо
отношению к р я д о в ы м ч л экипажей на воен к о р а б л я х
ходу Ч е р н о м о р м о р п а р о х о д с т в а В. Г Андриенко
США П 18Г.1 г с о jд а л с о ц и а л ь н о ф и л о с о ф роман
„|Чоби Д и к . или Б е л ы й к и т " В центре р о м а н а —
н о л у ф а и т а с т н ч п о г о н я з а Б е л ы м китом, о л и ц е т в о р я ю -
М Е З О С К А Ф ( о т греч m e s o s — сред н s k a p h o s — щая борьбу Добра н Зла Роман насыщен много
с у д н о ) , с а м о х о д автономный обитаемый подводный числ э п и з о д а м и нз н е л е г к о й ж и з н и м о р я к о в и яркими
аппорат, р а с с ч и т а н н ы й и а сред, г л у б и н ы п о г р у ж е н и я описаниями м о р я П е р у М п р и н а д л е ж а т т а к ж е неск
беч применения легковесного заполнители В нодн стнхотвор произведений Посмертно опубликована
положении М имеет н е б о л ь ш у ю п о л о ж и т пловучесть. мор повесть „ Б и л л и Б а д " ( 1 9 2 4 ) . З а б ы т ы й совремсн
к-рая к о м п е н с и р у е т с я р а б о т о й верт греб винта никами, М в 20 е гг XX в б ы л признан к л а с с и
Aft-спеч т а к ж е м а н е в р и р о в а н и е М п о г л у б и н е . Т е р - ком амер л и т е р а т у р ы JI В Сидорченко
мин „ М " введен фр у ч е н ы м О Пиккарам Кг о именем
назван I из М , п о с т р о е н н ы й д а я овнакомлення
туристов с подв миром Ж е н е в о з . а з а т е м переобп М Е Л В И Л Л ( M e l v i l l e ) Д ж о р д ж У о л л е с (1841- 1912).
руд д л я проведения н а у ч р а б о т в Средиаем м амер в о е н - м о р и н ж , контр-едм ( 1 6 9 9 ) , исследо-
в а т е л ь А р к т и к и О к о н ч и л Б р у к л и н политехи ин т в
МЕКСИКАНСКИЙ ЗАЛИВ, среднэем море Ат 1851 г . п о с л е ч е г о п о с т у п и л на с л у ж б у в амер В М С
лантич ок , р а с п о л о ж м е ж д у п овами Ф л о р и д а , Ю к а - Участвовал в гражд Впике в С Ш А (1861 - 1 8 6 5 )
тан и о в о м К у б а Ю к а т а н прол с о е д и н я е т М з с В качестве н и м - м е х а н и к а иа с у д н е „ Т и г р е с с " п л а в и л
К а р и б м . а Ф л о р яд прол с о к е а н о м . В М з впа в А р к т и к у с ц е л ь ю поиска э к и п а ж а погибшей шхуны
дают круп р Миссисипи и Р н о - Г р а н д е Берега в „ П о л а р и с " В 1879—1861 гг принял у ч а с т и е в экспед
осн низменные, с л а г у н а м и П р и б р е ж п о л о с а м е л к о - Д л с Де-Лонга на я х т е „Жаннетта", п о с л а н н о й на
водна Шельф развит у н о в о в Ю к а т а н ( б а н к а К а м повски п р о п а в ш е й ш в е д экспед II А Норден
п е ч е ) . Ф д о р и д л и на С . м о р и . П о с р е д и н е М з — шельда. I I ™ л с- т о г о как с у д н о б ы л о р а з д а и л е н о во
обшир к о т л о в и н а г л у б св 4 6 км К л и м а т т р о н и ч , л ь д а х , под к о м а н д М о к а з и л и с ь I из шлюпок и
с е л а ж л е т о м и о т н о с и т е л ь н о с у х о й з и м о й Т е м п ра неск ч е л о в е к команды О т р я д М с м о г д о б р а т ь с я д о
в л ч л у х я в янв от 14 ° С па С (иногда повижаст у<тья Л е н ы О б с л е д о в а в Ок 500 м и л ь п о б е р е ж ь я , М
268 МЕЖД

о б н а р у ж и л останки группы Д с Л о в г а и записи зкспе- н попут поток м о г у т разрушить берег откосы, сорвать
диции В 1885 г об э т о й экспед М написил ки с о швартовов с у д а . Д р . нсблагопринт. фактором,
„ В д е л ь т е Л е н ы " В 1884 г М в качестве ci инж. с о в р о в о ж д а ю щ и м п л а в а н и е на М и в узкости, яв
механика к и т о б о й н о г о судна „ Т е т и с " принил участие л я е т с я просадки с у д о в ( у в е л и ч е н и е о е н д к и ) , к р а я
в спасении а м е р п о л я р , и с с л е д о в а т е л и A В. Гpu.iv н зависит от скорости судна и м б равна 0,05
е г о группы С 1887 г г л инж v e x a v e p В М С П о д 0 07 осадки на г л у б о к о й воде П р и этом возникает
е ю руковол б ы л и спроектированы с и л о в ы е уст ки д а я овасность касания д н и щ е м грунте П л а в а н и е судов
120 к о р а б л е й , в т ч крейсеры I р „ С а н Ф р а н ц н с к о " , на М и в узкостях .попускается с огрянич с к о р о с т ь ю
„ К о л о м б и " , „ М и н н е а п о л и с " М ввел в э к с п л у а т а ц и ю
Ч л о п а е т винты, о т к а з а л с я от применения гориз. кот М Е Л Ь , участок дна моря ( о з е р а р е к и ) , отделен
лов в п о л ь з у б о л е е эффектив верт . ввел в э к с п л у я ный от берега г л у б о к о й водой М . начинающаяся
•аиию п о д о т р у б котлы, провел рнд экспериментов н е п о с р ё * от б е р е г а , называется о т м е л ь ю М и о т а е л и
по нефт о т о п л е н и ю к о т л о в , предсказав з т о м у способу с глуб воды над ними менее 20 м считаются
отопления б о л ь ш о е б у д у щ е е опас д л я крупнотоннаж с у д о в ( с м Снятие судна с
мели) О с о б ы м и видами М пв.чнмген банки и рифы
И. А Килиниз. Ю. Э Кобылянский В зависимости от происхождения н характера М . ( к а
меписгые, песчаные) с у щ е с т в у ю т их мест назв , рас
М Е Л И Х О В В а с и л и й И в а н о в и ч ( 1 7 9 4 — 18ЬЗ), рус прлстраиениые на ~юй или иной акватории иоукомь,
воен - м о р д е я т е л ь , мор. историк, адм ( 1 8 5 4 ) . Оков кармакул, кошка и др
чил Морской Корпус в 1809 г В 1807 г ня ф р е г а т е
„ С п е ш н ы й " ( к о м а н д и р кап л е й т . Н I Х о в р и н ) , на МЕЛЬБУРН, мор порт на Ю В Австралии в
к ром д л я э с к а д р ы виие адм Д И Стлиина, нахо сев ч з а л П о р т Ф и л л и н Основан в е е р . 1830-х и . и
лившейся в С р е д и з е м м , б ы л а отправлена кр сумма назван в честь а н г л премьер министра У М е л б о р н а
•ченег, з а х в а ч е н i> клеи англичанами в n o p i у П о р т с м у ! Величина прилива 0,6 м. Г л у б . в гом1ходном киниле
после р а з р ы в а отношений Р о г с и и с А н г л и е й В е р н у в и ня фарватерах р Ярра с о с т а и л я е т 9,4—13,1 м в
шнсь из плена в 1808 i . , с л у ж и л нв к о р а б л е „ О р е л " мсыую воду В реке и на акватории порта имеются
(кап I р О t I а е т ф е р ) в э с к а д р е адм I I И Х а 6 разворот бассейнов д л я мор с у д о в д л 178—29(1.
ныкова и у ч а с т в о в е л в рус. швед войне ( I 8 0 8 - I 8 U 9 ) осадкой 10,3—13 I м П о р т ( л л 08,6 к м 1 ) р а с п о л о ж е н
В 1811 I переведен на Ч Ф В 1817 г назначен о естеств реч х о р о н ю з а щ и щ . гавани и состоит из
ф л а г офицером к вице адм А С Грейгу В 1826 г 4 р нов в него входят 3 налив д о к а . О пирсов,
пач штаба Ч Ф , у ч а с т в о в а л в р у с - т у р войне (1828 б о л ь ш о е кол в о реч н а б е р е ж н ы х , св 110 причалов
1829) В ночь па 27 и ю л я 1828 г М отличился с обеспеч iлуб 8,5 10,4 м ( д л причал линии
под г Варна- 18 шлюпок под е г о к о м а н д напили мор п р и ч е л о в 7,4, реч — 12 к м ) 58 крытых с к л а д о в
на 14 тур с у д о в , стоявших под стенами крепости, о б щ е й пл. 0.15 км 2 В порту перерабатываются все
m-j.no схватки они б ы л и з а х в а ч е н ы и под огнем виды нефт . ген , насыи , и а в а л о ч , массовых, кон
уведены к рус JCкадре В 1830 г М перевели в П е •сейнер и л е с г р у з о в 4 г л у б о к о в о д н нефт причала
т е р б у р г , г д е он с о с т о я л при Г л мор штабе. С 1832 •. принимают танкеры да д о 290 и о с а д к о й д о 11,2 м
чл М о р ген а у д н т о р и а г а , с 1855 г чл I ос совста В с е причвлы высокомеханизированы и спецнализиро
В период Крым войны (1853 1856) ныполнял рнд w n - ваны Все виды ремонта судов о с у щ е с т и л я ю т с н в
бых поручений правительства Д е я т е л ь н о с т ь М как 2 сухих доках размерами 1 3 5 X 1 8 , 5 X 7 . 3 м и 1 6 0 >
администратора и юриста имела важ значение д л я >С 19.2 X 5 8 м
рус ф л о т а , им б ы л и составлены- „ С в о д мор с и г н а л о в
и команд с л о в " ( 1 8 3 0 ) , „ С в о д мор у г с л о и поста
М Е Л Ь Н И К О В А ф а н а с и й ( X V I I I в ) , рус мореход,
н о в л е н и й " ( 1 8 3 6 — 1 8 5 0 ) , 9 г л а в в нов М о р у с г а в е М
с л у ж и л ы й ч е л о в е к , представивший С е н а т у 1 с све
ми д е л а л д л я развития с у д о с т р о е н и я , в о з г л а и л я н ,
депня о с у щ е с т в о в а н и и Америки „Большой земли",
в частности. Комитет по рековегр а д м и р а л т е й с к о г о
л е ж а щ е й к В за „ м о р е м " и о г г р о в о в м е ж д у ней и
И ж о р з да ( 1 8 3 4 — 1 8 3 0 ) И м б ы л а создана М о р бн
Чукоткой От мест ж и т е л е й ов у з н и л , что эга з е м л я
CMIIOIекй в I С е в а с т о п о л ь ( 1 8 2 1 ) , он активно уча
б о г а т а пуш зверем и моржами В 1728 г , независимо
с т в о в а л в работе Комитета по о б р а з о в а н и ю ф л о т е
от 1 й Кимчатскай экспедиции, М п о л у ч и л рае пор я
( 1 8 3 1 — 1 S 3 7 ) , написал т а к ж е неек ист работ ( „ О л и
жение Сената пересечь пролив, чтобы у з н а т ь , какие
сание действий Ч Ф в войну с Ту рцией 1828—1829 гг "
осI рева р а с п о л о ж е н ы в нем. Описать их и берега А м е -
и а р ) Л в т неск стратегич проектов, важнейшим
рики, нанести на карту М построил с у д н о (предпо
из к рых он с ч и т а л план превращения С е в а с т о п о л я
л о ж н т е л ь н о шитик) и вышел из у с т ь я А н а л ы р и в
в гл базу Ч Ф С Е. Еременко
морс С у д н о б ы л о р а з д а в л е н о л ь д а м и , и т о л ь к о в
1729 г М вместе с к о м а а д о й д о б р а л с я д о Л н а д ы р
острога В сеит 1729 г ( д о экспед В Й Беринга) од
М Е Л К О В О Д Н Ы Й Б А С С Е Й Н , буксировочный бас с д е л а л е щ е одну попытку достичь А м е р и к и . С коман
сайн, п о з в о л я ю щ и й проводить испыт моделей с у д о в ЛпЛ св 39 чел М вышел в морс, но с у д н о д а л о течь, и
иа милой г л у б и н е 1 л у б и н а р е г у л и р у е т с я изменением экспед б ы л а вынуждена снова вернуться М не смог
уровня воды в ч а ш е М б и нмдъемом или оиуска выгнмнить р а с п о р я ж е н и е С е н а т а , о д н а к о подуч во
нисм ее дна время е г о плаваний сведения и с п о л ь з о в и л и с ь экспед
Беринга
М Е Л К О В О Д Ь Е , ч а с т ь моря с милыми или отно-
Лит Е ф и м о в А. О Иа истории рус экспед на Тн
сит милыми г л у б и н а м и П р и плавании на М . ряд хом ок (1 я пол XVIII в ) М 1948 Рус открытия в Т п ш
явлений с у щ е с т в , в л и я е т иа у с л о в и я маневрирования «к. и СЕК Америке в XVIII в /Под PEA А И Андреева
М . 1948
судна "Гак, при соотношении г л у б и н ы моря и осадки
И / Семина
судна менее 7 п о я и л я ю т с я попереч волны, движу
шнесн с о с к о р о с т ь ю судна П р и нек-ром значении МЕМОРИАЛ морской (от лат memonalis - па
скорости с в я з с этим потеря м о щ и с о с т а и л я е т ок митный), групповое или единич с о о р у ж е н и е , воздвиг
1 0 % , с у д н о п л о х о с л у ш а е т с я р у л я , попереч волна
нутро в честь павших геровв, воен мор. и д р ист.

Чесмеисквр церковь (Петербург)
событий скульптур группа, статуя, бюст, плите с
рельефом или надписью, колонна, обелиск, надгробье,
корабль или его часть церковь и т и В мемориил
комплексы иногда входит мудси диорама, панорамы
Обычай возводить М в память о вони победах су
шествовал с древнейших времен (погребил сооружс
вин, 61НЦ обелиски и т п ) Традицией ыи стран,
р т ч и России, Г'Ы.ю увековечение памяти об ист
событиях возведением иерквей Т а к , в память победы
фи-iHiu* ИВ ММ .Чес
MEMO 269
л ь ;
• .
Пэдятянк А А Домашеико (г Кронштадт) По чертежам
М II Дааяров* и П Г Нахимов* 1829 г
ь Гингугском сражении и Гренг именам бою Петр I
прикаякл построить R Петербурге церковь (арх
И К Коробов, 1720) В 1734—1739 гт на месте
дерев вовведсиа камеи церковь, солраннвшаяси д о
наших дней На ее стенах 2 мрамор, мемориал доски
с перечнем частей, участвовавши* в сражениях, и овн
сан нем сражений В ознаменование победы рус флота
в Чесменском сражении в Петербурге в 1777 178Л п
построена Чесмен церковь (арх Ю М Ф е л ь т о н )
В 1977 г в ней открыт ф или ил Центрильнолс
есвннс-MvpCKOAo музея „Чесмен победа" В Гатчине
на мысе Б е л о г о пз в 1775 г в честь ген аишефа
А Г Орлова, комаадовавшего рус эскадрой при
Чесме, установлен Чесмец. обелиск (арх А Р и н е л ь
л и ) выс 15 м ич серо б е л о г о мрамора В Царском
Селе ( г Пушкин) на Бильшоч пруду дворцового
парка о 1771 --1776 гг солружен М в внде родовой
адмиралу С О Ма
карояу |г Николаев)
Скулмг|Ор1<| A A Кинтеь
A A Саиелкип IS7K г
270 MEMO

Плавучи* xtfuK памятки* дс nacrvfi к о л ь ц е о б р а з о б о й н о й , на б е г о в основании

см и т в нкам -есвоФоо н к л • м (арх А Д Лавенков. худ В. В Фоменко, ков
г HHHOASCR О Великую O r e
n*i темную ьойиу структор В С Т е л е ш ) В истории р у с ф л о т а у в е
ковечены и о т д б л а гор од и г е р о и ч . поступки м о
ряков В К р о н ш т а д т е в 182В г в п а м и т ь подвига
мичмана А А Д с м я ш е н к о о т к р ы т о б е л и с к с надписью
« О ф и ц е р ы к о р а б л я „Азов" любезному сослуживцу,
м р а м о р к п л о и н ы с б рост б р о с и в ш е м у с я с кормы к о р в б а я д л я с н е с е н и я поги
рами и н д л и т е л ь ю с брон б а ю щ е г о в водках м а т р о с а и з а п л а т и в ш е м у ж и з н ь ю
зовым о р л о м ( с к у л ь п т о р за с т о л ь ч е л о в е к о л ю б и в ы й п о с т у п о х » В С е в а с т о п о л е
И Шварц) Пьедестал в 1834 г у с т а н о в л е н п а м я т н и к А. И Чиэарсыму
с и н е г о м р а м о р а опирает с надписью „Каяарскому П о т о м с т в у в пример"
с я На б а з у кр г р а н и т а , К ч и с л у л у ч ш и х о б р а з ц о в рус м е м о р и а л с к у л ь п т у р ы
о с н о в а н и е м к-рой с л у ж и т п р и н а д л е ж а т памятники ф л о т о в о д ц а м , м о р с и э а в а т е
4 гран, усеч пирамида, л а м . исследователям и открывателям ков земель
отделанная рустами и* В К р о н ш т а д т е н 1885 г о т к р ы т М р у с . м о р е п л а в а т е -
с е р о г о п п л и р о в гранита л ю П ft Пахтусову — б р о в з о в а я ф и г у р а с картой
О б щ а я выс М о к . 25 м в руке ( с к у л ь п т о р Л а в е р е н к и й ) на постаменте нз
(врх А Рннальди) Там c e p i i r o гранита с н а д п и с ь ю „ П е т р у К у з ь м и ч у П а х -
ж е в ч е п ь победы рус т у с о в у . исследователю Н о в З е м л и , 1832—1835 > г "
армии и ф л о т а на и o r e и б р о н з о в ы м и б а р е л ь е ф а м и , на к-рых п о с л о в у иэ е г о
М о р с я в С р е д и з с м м во д е в и з а „ П о л ь з а " , „ О т в а г а " , „ Т р у д " В п а м я т ь иссле
времн pvc т у р войны дои я | « Ч е й с е в - в о е г ч Т и х о г о ок Ь Й. Бсринеа и
(170В—1774) ео.двнгнуг А И Чирикала а 1891 г в Петропив.юв порту
М Морейская колонах (ныне Петропавловск Камчатский) сооружен илняг
(1771) Она выполнена ник в виде нол он ни на 4 гран б а з е , в о з л е нее на
из с и н е ю о л о н е ц к о г о м р а м о р а и у в е н ч а н а 2 не постаменте установлена пушка с бота „Сбитой
бшыиимн рочрями Н а 4 1ран п о с т а м е н т е укрен Пегр" Н я о вс Б е р и н г а в X I X в 1'ос А м е р компа
л е н а б р о н з о в а я д о с к а с о п и с а н и е м >н>я В ь к 12 м , имя н и п а в и л а иа п р е д п о л а г а е м о м м е с т е г и б е л и б е
арх Л ['инильдн (предположительно) Мемориал риш а Дерев, к р е с т В 1692 г офицеры т р а н с п о р т а
ком илекс в | П г р е с я а в л е З а л с с с к о м где б ы л и п о „ А л е у т " к с л у ж а щ и е К о м а н д о р о нов у с т а н о н и л и жел
строены к о р а б л и .По/еитоЛ флотилии" Петра I к р е с г , о б н е с е н н ы й пкор ц е п ь ю В 1944 г М был
пос вишен р о ж д е н и ю русского ооенно-иорского флити в о с с г в н о к л е н экспед Т Ф В 1ЯК» г в П е т е р б у р г е
В 1 ( 0 1 г в г о р о д е б ы л о т к р ь п П е т р о в м у з е й В нас1 ва б г р о у Н е в ы н а п р о т и в здания М<ч>екого корпуса
время педатки к о р а б л е й ф л о т и л и и х р а н я т с я в камеи о т к р и г памятник l - м у р у с н р у ю с в с т к о м у м о р е н л в в я
помещении м у з е я „ У с а д ь б а Ь о т н к " П IB52 г перед т с л ю И Ф Крузенштерну Н а д г р о б и е ич кр мрамора
зданием м у з е и открыт М из т е м н о кр фннл г р а н и т а с якорем на нем у с т а н о в л е н о на м о г и л е командира
(авг А Комниоии) П а вершине угсчсн обглис п и к ш а .Лева" в том ж е н д а я я н и я Ю Ф Лисялсквью
ка у с т а н о в л е н ы б р о н з о в ы е ш а р и ofn/i кн нем, ни ни к л а д б и щ е А д е к с а н я р о Н е в с к о й л а н р м в П е т е р б у р г е
ж е на гранях о б е л и с к а с к а ш и в а ю щ и е с я якорн и Рус мореплавателям Ф Ф Ьеллинсгаузену и
ф а к е л ы в л а в р о в ы х в е н к а х , е щ е ниже высечен у к а ч М П Лиэореиу открыты памятники в К р о в ш т а д т с
Пегра 1 воеводам « Н а д л е ж и т вам б е р е ч ь истапки и С е в а с т о п о л е ( п о с л е д - у н и ч т о ж е н ф а ш и с т а м и ) , ныне
кораАаеЙ. я х т и г а л е р ы . а б у д е я у с п п г ' т о в з ы с к а н о б ю с т « д м Л а з а р е в а у с т а н о в л е н на а и г а р к т а ч станции
С у д е ! на вас и иа п о т о м к о в иашнх, я к о п р е н е б р е г л и Лазаревская Владимир собор в Севастополе, в силе
ссй у к а з Петр в Переяслаиле и 7 день февраля не к р о г о п о х о р о н е н ы а д м в А Корнилов. В И Исто-
1722 ш и з " , а т а к ж е д а т ы з а к л я д к к и открытии мин, II С lloxUMoe, М. П Лазарев, нарпд прояви..
памятника 1-й снск мемориел музей создав и Адмиральским храмом. В X X в особую актуальность
1ЙЙ1 г — М у з е й О с в а с т о н а п о б о р о н ы Н ы н е е г о м а т е п р и о б р е т а е т идеи гртгнтех т у р н о - с к у л ь п т у р сооруже
риалы и х о д а т в ф о н д Мц^ея Черноморского флота ний, п о с в я щ е н н ы х ж е р т в а м р у с я п о н и I й мир
В н я м я т ь о в ы д а ю щ и х с я п о б е д а х гребного флота вони, О к т р е н о л ю ц и и , i рАЖд и В е й О т е 1 . войн
Р о г г и и а Л е н и н г р а д е на П и о в с р с к о й у л и ц е ( б ы н ш 0 | к р ы т ы памятники икипвжу крейсера ..Варпг" во
Б I р е в е ц к о й . г д е ж и л и м а г р о с ы г р е б я » ) в 1974 г Владивостоке и е г о комяадиру В ф 1>уднееу в
установлен М три 10 м в е с л а перехваченных v л о Т у л е , к о м а а д у ю ц д о у Т Ф ядм С О Макарову в
К р о н ш т а д т е ( I S 1 3 ) , э к и п а ж у миноносца .,Стерегу
щий" в Петербург ( 1 9 1 1 ) , к о м а н д и р у миноносца
„ Р е ш и т е л ь н ы й " , у ч а с т в о в а в ш е г о в I м б о ю с ялон
ф л о т о м под П о р г - А р т у р о м , на р у с к л а д б и щ е в Х а р
бине. э к и п а ж у к реп сера „ П е р с - с в е т " , п о д о р в а в шегося
на мине в 1917 г , на к л а д б и щ е в П о р т С а ь л е ( 1 9 5 5 )
и др К 20 летию Окт р е в о л ю ц и и на н а б е р е ж н о й
Н е в ы напротив м е с т а , а*де с т о я л крейсер „Аерора"
25 окт 1917 г , у с т а н о в л е н а с т е л а иа кр грани™
на к-рой н а н е с е н о р е л ь е ф и з о б р а ж е н и е к о р а б л я ( а р х
А. И Гегслло) М е м о р и а л к о м п л е к с о м нв.гяетси н
сам крейсер Многочисд М . , иосвяшейные геровм
В е л Ortr-i войны, о т к р ы т о в ю р о а а х , л о с г л к а х , на
т е р р н ! з д о н уч in, на б р а г к л а д б и щ а х и в др я г
стах о н и в к л ю ч а ю т т а к ж е р е а л ь н ы е предметы к я тс
Trpnoxniiift К я т с р - НИЫЯТ1Ш1. МИ^Я КЯ v OAJTIUNIFAH IICI»6IIIHM
IH'H Г Т Ч О С » * к ч и ж IIHKI р я д а ь ПЛЧМ Ве.-жкмИ Г » г е ч е | IHCH
 МЕНД 271

pa, 1UI и отд части кораблей Н а Соловецких М Е Н Д Е Л Е Е В Дмитрий Иванович (1634-|<Ч»7), рус
о-вах на о б р а б о г гранит, валуне, к подножью ученый, химик и естествоиспытатель, педагог и про
к-рого прислонен якорь, прикреплена титановая л.та I рессив обществ д**ягель. проф ( 1 £ о 4 ) , чл. корр.
стинкя с надписью „Воспитанникам Соловецкого Ik-герб А Н ( 1 8 7 6 ) Отличался многогранностью науч
учеб отряда С Ф и школы IOHI В М Ф , погибшим в интересов, опубликовел св 500 работ по химии, фи
годы В е л Отеч войны 1941 - 1945 гг " (1972) В г Л о зике метрологии, метеорологии, судостроению и др
мовосове ( Л е н и н г р обл ) на берегу Фин. з а л отлит обл знаний, всемерно заботился о развитии проиэ
из бетона М в виде нос части корабля выс б м, водит сил страны. Окончил Г л недагогич ин-т и
с 2 якор цепями, закрепленными за основание На Петербурге в 185! г В 1859—1861 I работал в
скулах прикреплены бедомрамор доски с надписями Гейдедьберг VH те I Германии Е г о у ч е б ! .к „Органнч
«Здесь в 1941—1944 гг стоял легендар крейсер „ А в химия" в 1861 г удостоен Демидов премии Пе
р о р а " » и „ О с е н ь ю 1943 г здесь высадились войска терб А Н В 1863 г . пос. ?фтеперегон
вди
2-й удар, армии с кораблей К Б Ф " (авт Н И Поио з дов Баку, предложил
марев, 1975) В честь погибших моряков-катерников строить нефтенялив. суда
уетановлены на постаменты торп катера в Ленин для перевозки жидких
граде ( „ К о м с о м о л е ц " , арх А Г Травников, 1973), I рузов С 1864 г прено
в Балтийске (J»V 3 6 ) , в Севастополе (1949), в С е давал в Петерб чехноло
всроморске ( Т К 12) и 1'игс В честь героич подвигов гич ин те, а в I8G5—
подводников в г Пплнрный сооружен обелиск (скульп- 1890 гг в Петерб ун-те
тор Л . Е К е р б е л ь , 1944), а также гранит па мят В I 8 T . 9 - I 8 7 I гг подго
ник с. мемориал доеками на брат могиле экипажа
гвард. П Л Щ-402, в Ленинграде — п е л а на терриг
Учеб отряда подв плавания им С .4 Кирова сич груд „Основы хн
(скульптор Г Черннченко), обелиск на ieppHf В В М У мии". в к ром д а л I с
подв плавания им Ленин комсомола (арх J1 Б Бар стройное изложение неор
хоткин, 196В), в К р о н ш т а д т е - стела иа ил Марты
вова (арх М Н Мейсель, М 4 Афанасьев. 1965) нериодич за
в Риге — обелиск на брат могиле экипажа П Л С 7, в элементов В
Лненае — монумент С л а в ы и е л л е и героев нодводни 184(1 г
ков Балтики, там же на берегу М о р канала уста Мор уц в 1890
новлены боев рубки IIJ1 J1 3 и Щ Ш Доблести 18У5 гг инсультен
подводников Ч Ф пос вишен памятник в СевистОнО том науч техн л а б М о р 1 И Меюи-лсго
л е — 7 м бронзовая рубка П Л с фигурами командира м на В гионо! рафии „ О
н вахт сигнилыника (скульптор С Чиж, арх А Баг- соирот жидкости и о воздухоплавании" ( I 8 S 0 ) u6<irt
лай и А Шеффер, l'J8.i) В честь подводников Т Ф щил опыт одной из важнейших гудостроит наук
во Владивостоке установлена П Л С 56 См. также Ко dailflttdutiOMiiKU судна Руководил нроводнвшнмиси
ufH>uharbt славы. на флоте ( к с и с р н м е т а м н по исслед сопрспивле
Mui воды и xndKOCTU кораблей Обосновал не» Л
С М Цыгимы. Л А Алиева ходимость создании 1 ю в стране апшояого бас-
сейна активно пшдрржияял работы но сто нроск
М Е М О Р И А Л Ь Н Ы Й М У З Е Й А Д М И Р А Л А С . О. М А - тнрованию и орг цин В 1891 i в записке ..Мне
К А Р О В А , уник музей, созданный силами и реп ока иа Пне о способах поощрения чо|>ехопгтва и с у д к т р щ -
телей, сотрудников и студентов Николаев корабле ния" предложил широкчю программу ю с мс-роирнн
строит ин та ( Н К И ) Впервые открьл в 1949 г , 1Ий но развитию техн бачы отеч счдоггросния
после 17 л е г перерыва воз!>бновил тентельногть в Занимался нопрогами перевода судов иа жидмн
1970 | И з 256 экспонатов 115 сосгаиляют подлипни топливо Гчдл ининиатором создании л а б Мор м ва
ки Представлен ряд моделей судов, изготовленных но исслед свойств пороха, изобрел нов вид пороха
в учеб пронав мастерских Н К И , в т ч л/и „Нрмак", (ни рок г а л о и д н ы й ) . пропагандировал широкое приме-
построенного но инициативе изв ученого и флото нение взрыв работ в мир пелнх Был o p i с н и з и т »
Волна С О Микорови, и броненосца „П аронии ром и I я д н р е м о р о ч (IRQ3) Г л палаты мер и вг
яовск", при взрыве к рого во время рус япон войны сои (nunc- Н Н И И М им Д И Менделеева) В I ' W l г
1904 I90S гг М а к а р о в погиб В экспозиции также в чан иске „ О б исслед Сс-в нолирншо « к " об«нвниш
предметы, документы и книги, относящиеся к е г о
пар ХС1 и riopo а 1 С ние он.оеиии Сснсрна.-и
жизни и деятельности При чузее рабспает сгуденч
мпрского пути и пос тройки цлн этой цели I гн арктич
клуб чл к рого занимаются поисковой, экскурс и
л г ю к о л а В 1897 1894 Г BI С О Микирочк
в*>с-н патрисп ич раГютой Экспозиции музеи занимает
ил 1Ь0 м~ разработал T J ин нр<м-ктнр<1 -1/ к ..! рмок и ,1
бнлея выделен] тройм В
предложил м|н л с д » .ла ч.чя Лркгик
М Е Н Д А Н Ь Я Д Е Н Е Й Р А (Mendaila de rseira) А л ь •строени ым uiiouie.i
карп (1541 или 1545—1595), йен мореплаватель ..Вай|ач {а < ш
Совершил 2 плавания ни Тихому ок (1567—1569 и -в IJ0 дипломов
1595) на 3 от Перу е тем. чтобы разведать нов JT рус и зарубе ж Л И . науч об
мор су док од пути к Филиппинам и разыскать л с и учеб ий А Н < С С Р бы.ти учреждены Mei
генихр К)ж З е м л ю В о иремн I - • о плавания открыл Ч1Л(Ч Н Именем М назв аны подр хребет
юж Соломоновы о-ва, кроме о ва Бугенвиль, а на | ок ледники нг арх Шинцберге!
обрат. нуги - атолл в М а р ш е л л о в ы х о-вах н о в Уяйк о вах Н о в З е •си (Баренцево ч ) , Земле Королев.
Б ходе 2 го плавании огкрыл 4 острова в группе Мол ( Л м г а р к п „ О . и у л к н н на о в, • Кунашир (Кури.и
Маркиз о вов и о ва Сантя Крус, и i ч о и Ндени. Земли, кратер и
нне Имя Ч нося
272 МЕЖД

науч исслед судно, В с е с о ю з хим о б во и ряд д р Н Н Новосильцевым в

науч , к у л ь т и у ч е б ¥ ч р с ж д е н и й В честь М н а з в а н ы 1821 г п р о е к т а о с в о б о ж -
минерал н х и м э л е м е н т дения к р е с т ь я н п р и в е л и
. Р М Мельников. В Ф Сидорченко его в I853 г к опале н
переводу в М - в о иностр
М Е Н Ш И К О В Александр Данилович (1673—1729), д е л , а в 1824 г — к от
рус г о с . воен и м о р д е я т е л ь , г р а ф ( 1 7 0 2 ) . свет ставке Под рукопод
л е й ш и й князь ( 1 7 0 7 ) . г е р ц о г И ж о р с к н й ( 1 7 0 7 ) , сена А Я Глотова М о в л а д е л
гор ( 1 7 1 1 ) , президент В о е н к о л л е г и и ( 1 7 ) 9 — 1 7 2 3 к теорией воен м о р д е л а
1725—1727),чл Верхов тайиогосоветя (1726).рейхе В 1826 г в н о в ь в е р н у л с я
м а р ш а л ( 1 7 2 6 ) , адм ( 1 7 2 7 ) . г е н е р а л и с с и м у с ( 1 7 2 7 ) на с л у ж б у и вы пол нал
Н а ч а л с л у ж б у д е н щ и к о м Петра / в 1666 г У ч а с т днпломатнч поручения в
ник Азовских походов П е р с и и С 1827 г п о с л е
( 1 6 9 5 — 1 6 9 6 ) н В е д по представления Н и к о л а ю 1
сольсчва в Зап Европу проекта преобразования
( 1 6 9 7 — 1 6 9 8 ) , во время мор в е д о м с т в а М н а з н а Хуа Д Дну
к рого обучался в Голлан- чен нач М о р ш т а б а и чл
дии м о р . д а л у В 1090 г К о м и т е т а министров, а с
получил званне кораб
п о д м а с т е р ь я . В 1702 I 1828 г фактически с т а л ру к о в о д и т е л е м м о р ведомства
отличался при штурме З а у ч а с т и е в р у с т у р войне ( 1 8 2 7 — 1 8 2 8 ) н а г р а ж д е н
швед крепости Н о т е б у р г о р д е н о м С в . Г е о р г и я 3 й ст С 1 8 3 0 г т а к ж е ч л Г о с с о
( д р е в , р у с О р е ш е к , пере вета н ген г у б е р н а т о р Ф и н л я н д и и Е г о у а л е ч е н н е я д -
имен П е т р о м I в Ш л н с ми ннстратив х о з д е я т е л ь н о с т ь ю о т р и ц а т . с к а з а л о с ь
с е л ь б у р г ) и был назначен на т е х н п е р е в о о р у ж е н и и и у р о в н е б о е г о т о в н о с т и к о
ее к о м е н д а н т о м В г о м ж е р а б л е й , что. в с у щ н о с т и , п р е д о п р е д е л а л о пассив р о л ь
гчлу о с н о в а л Лодейно- р у с . ф л о т а в К р ы м войне ( 1 8 5 3 I85P) В 1853 г
польскую верфь н стал возглавил миссию в Константинополь, где его самона
заведовать праладож. дсянность и близорукость способствопали днпломатнч
А. Д Мешинков верфями 7 май 1703 г неудачам Р о с с и и н а к а н у н е войны С нач войны назна
l i e г |J0m ( у ч а с т в о в а л ь мор с р а ж е н ни чен г л а в н о к о м а н ц с у х о п у т и мор с а л а м и в К р ы м у
в устье Невы командуя рус 01 р я д о м из 30 л о - Б е з д а р н о с т ь , п р о я а л е н н а и М на г т о м п о с т у , п о р а ж е
док, з а х в а т и л ш в е д галиот и шняву, за что б ы л нил р у с армии при А л ь м е , под Б а л а к л а в о й н И н -
насажден орденом Св Андрея Первозванного керманом п р и в е л и к о т с т р а н е н и ю е г о от к о м а н д о
С 170,i г 1-й г у б е р н а т о р П е т е р б у р г а н И н г е р м а н вания в февр 1855 г и н а з н а ч е н и ю в д е к воен
л а н д и и , ь 1704 i вокг.тавил о б о р о н у П е т е р б у р г а и г е н . - г у б е р н а т о р о м К р о н ш т а д т а С а п р 1856 г в от-
стр в о крепости Крокшлот В х ч л е С е в войны ( 1 7 0 0 — ставке А. Е Иоффе
1721) р у к о в о д и л воен действиями на р а з л T e a i p a x ,
командовал зскадрами Ь Ф Участвовал в Полтав
МЕНШИКОВ Гавриил Авдссвич (1672- 1742).
сражении (1709) В 1709 1714 гг командовал
кораб м а с т е р 11стров * п о к и , майор У ч а л с я мор
войсками в П о л ь ш е . П о м е р а н и и , К у р л я н д и и , Г о л ь
делу в Голландии Участник Азовских походов
штепн Г о т т о р п с З а в е д о в а л а д м и р а л т е й с к и м и д е л а м и
(1695 1696) П е т р а I ( б о ц м а н иа г а л е р е „ И р и н
и стр вом у к р е п л е н и й Главн^о Санкт-Петербургско-
ц и п и у м " . к р о й командой ал ц я р ь ) В нач X V I I I в
го адмиралтейства (1716), сгр ьом Кронштадте
строил к о р а б л и и с у д а в В о р о н е ж адмиралтействе,
(1722) С 1714 г унраалал завоеван Прибалт
с 1704 г на К р о н в е р к верфи П е т е р б у р г а н Л у ж с к о й
оровшшиями Швеции П р е д а н н о с т ь д е л у П е т р а I,
верфи В 1 7 0 7 - 1708 гг вместе с Ф М Склневым
большие способности сочетались в М с непомер
на А д м и р а л т е й с к о й верфи Петербурга построал
корыстолюбием и гщеелнвиеи П о л ь з у я с ь доверием
12 б р и г а н т и н , с Ф С Салтыковым — ш н я в у В 1Г08—
цари, он н а ж и л з а счет казны о г р о м состояние
1712 гг с т р о и л 1-е л к н к о р а б л и Б Ф на ЛОДРЙНОПОЛ
При F к а т е р и н е ( ( 1 7 2 5 — 1 7 2 7 ) я в л я л с я фяктич пра
и Н о в о л а д о ж верфях Став кораб мастером ( 1 7 1 7 ) .
внтслем гос ва П р н П е т р е I I о с у ж д е н за _юс
строил в Петербурге, Гельсингфорсе. Р и г е . Н и ж Нов
измену" н злоупотребления в 1727 г л и ш е н чинов
г о р о д е л и н к о р а б л и , шиявы, э в е р с ы . романовки и др
н наI р а д и с о с л а н с с е м ь е й с н а ч а л а в г О р а н и с н б у р г .
к о р а б л и и с у д а д л я Б Ф и Каеп ф л о т и л и и В 1724-
а в 1728 г в Б с р е з о в ( н ы н е Б е р е з о в о '1 ю к е н о б л )
1727 гг в м е с т е с Р Рамзом. Р Броуном, Р Ко-
где и у м е р
зенцем, Ф В. Пальчиковым и д р м а с т е р а м и строил
I й рус 100-пуш к о р а б л ь „ П е г р 1 и I I " , ремонта
Лит Павле) II И Пол удержа и Ич ровал к о р а б л и Б Ф В 1726 1735 г г в П е т е р б у р г е
хроника М 1ЧКЧ кроме 66-иуш „ И н г е р м а н л а н д а " построил ряд др па
Ю Н Ьесплтых
р у с к о р а б л е й С 1737 г в отставке И В Богатырев
МЕНШИКОВ Александр Сергеевич (1787 1869).
pvc воен мор и гос д е я т е л ь , ген - а д ъ ю т а н т ( 1 8 1 7 )
адм ( 1 8 3 3 ) , с в е т л е й ш и й к н я з ь , п р а в н у к А й Мен МЕРИДИАН (от лат meridiamis — полуден
такова Образование пелучнд в Дрездене (Герма н ы й ) 1. И с т и н М — л и н и я сечення поп стн з е м SJI-
иия) С 1805 г на д н п л о м а т н ч службе с июли л и п с о и д а п л о с к о с т ь ю , п р о х о д я щ е й через С е в н Ю ж
1МИ» г — на в о е н н о й А к т и в н о у ч а с т в о в а л в р у с т у р геогр н о л ю с ы В с е точки, л е ж а щ и е на о д н о м М .
( 1 8 0 6 — 1 8 1 2 ) и Отеч ( 1 8 1 2 ) войнах н в э а г р а н и ч имеют о д и н а к о л у ю г е о г р д о л т о г у Н у л е в о й М п р о х о
п о х о д е рус а р у ни (1Я1.4—1814) С 1815 г прибли дит через обсерваторию в Гринвиче (Англия)
женнын А л е к с а н д р а I, г е и . квартирмейстер Г л шта 2. К о м п а с . М — л и н и я пересечения верт п л о с к о с т и ,
ба ( 1 8 1 7 ) Н е у д а ч с о и е р н и ч е с т в о с А А А р а к ч е е в ы м проходящей через мага ось стрелки (или сист
и составление совместно с М С Воронцовым н стрелок) маги компаса, у с т а н о в л е н н о г о на с т а л

к
 МЕРК 273

судне, с ил ос костью истин горизонта Определяет

компас направление С Ю длн наблюдателя ня
суди? 3. М а г н М — проекция силодой ЛИНИИ магн
поля Земли на ее пов сть М а г н М сходятся к
Сев и Юж wain полюсам Земли 4. Небес М —
большой круг на небес сфере, проходящий через зенит
(Z) и полюсы мира и (см Координаты
сьетил на небесной сфере.)

М Е Р Й Т Е Л Ь . официал дни©, уполномоченное фсдсра

ния ми парус ИЛИ вод но-мотор с.портя осV шести.1) вть
контроль соотьетстьин спорт парус и мот судов
правилам алaces М производит обмер корпуса и
парусов и выдает мерит свидетельство или сертнфи
кат допускяюшие Судно к участию в соревнопаннях

МЕРИТЕЛЬНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО. документ,

к рый выдается мор Регистром су&'в.ходельцу бес
срочно и с одер ж вт сведения о длине высоте судна, Сетка в р<шно}'горький цилиндрическом проекции Меркато-
p<i О — ортодромии J I — лоиссдрохия
размере е г о груз , жилых, с л у ж е б и др помещений
валовой и чистой вместимости М с используется
при составлении грузовых аланоп а также д л я картографом / Меркатором и получала
взимания портовых, причальных, лоцманских и иных признание во всех странах, т к л у ч ш е удовлетворяла
rtapon требованиям мореплавателей В М п параллели
изображают п яра л.чел Друг другу прямыми, расстоя*
М Е Р К А Т О Р |Mercator латинизир фамилия Креме ние от экватора д о данное параллели определяют
pa (van К т е ш е г ) | Герард ( 1 5 1 2 — 1 5 9 4 ) , флам кар из уравнения х = а In t g (45c + <f/2)|l — е sill v ) / ( l Ч
тотраф Окончил ун-т в «Пёвене ( Б е л ы и я ) Занимался sin v ) f / 2 меридианы изображают прямыми пер
изготовлением точных опгич инструментов и иэдани пеиднкудяр параллелям, и расстояние между ними
ем карт В 1552 г эмигрировал в 1 ермаиию (ЛуЙс пропорционально разности долгот у ^ о ' к где * и у
бурт). i де. исследуя существующие принципы црнмоуг координаты на Kapie Ф И — геогр ко
изготовления и построе орднкаты, а и е — соотв б о л ь ш а я полуось и эксценг
ния карт, предложил ноп риентет зем сфероида Соблюдение услопня рааио>
мя1ембтические обоснов угольности на картах в М н позволяет углы и
принципы, в частности направлении, измеренные нв местности, прокладывать
неск картографических на карте без исправлений, а линию ПУТИ судя а,
проекций, из к рых наиб идущего постоян курсом (локсодромию),— прямой
известность получила линией М а с ш т а б на картах в М п осгвется
постоян о к о л о данной точки по всем направлениям,
цилиндрич равиоуг что упрошаег измерение расстояний Н а всех сов
проекция карты мира мор картах, составленных в М п , гл масштаб отнесен
(1569), названная мерка- к ус 1 а нов л гл параллели моря, н а п р , Чер м
торскъй проекцией, ис — 4 4 ° . Охот м. <fn = 52 c Бал г м ^ „ = 6 0 ° и г д
цользуеман и ныне дан Д л я открытых р нов океана масштаб относится к
мор навиг . авронввиг и фикс и р параллелям 0 25 40 s и т д Условие
др карт, требующих точ постоянства гл масштаба для всего моря упрошаег
исто изображения у1лов работу судоводителей при переносе счисления с карты
1-ю карту в меркатор проекции составил сам М на карту и нри необходимости позволяет легко сты
в 15№ г и назвал ее „Ноь и наиб полное ковать карты данного моря между собой К иедосгаг
изображение зем шаря, проверенное и н р и ч ю с о б л . кам М п слядуе*] отнести невозможность исподь
для применения в навигации" С разл достовер ю в а т ь се в высоких широтах и изображение орто-
ностыо, соот&етсгвов ав шей геогр нрсдстааленням т о г о дромии в виде кривой
времени на ней показаны Fepona. Азия Африка и
обе Америки. Неизвед пространства Арнтики звпол
нены изображениями вымышл земель, а юж ч кар
„ М Е Р К У Р И Й " . I . Р у с 24 нуш бриг D O неодно
т ы — ю ж суши, восходящей д о 40 и д а ж е д о 20 е
кратно 01»тичи1>шийся во время рус -швед войны
юж in Д о наше) о времени сохранились т о л ь к о
(1788—1790) В мае т бриг атаковав и захвагил
4 печат ук-л [ й меркатор карты Исследуя зем
в плен швед тендер „ С н о п п у п " Вскоре после этого
магнетиэу. М вычислил координаты магн полюса
на входе в Kpncinaiic фьорд „ М " (командир кап
и ввел картографич понятие магн склонения.
лейт Р В Кроун) атаковал 44-пуш. швед фрегат
Осн труд — сб карт и описаний европ стран „Атлас*'
„ В е н у с " Меткой стрельбой рус моряков на фрегате
(1595). в предисловии к нему М изложив свои
были повреждены раьгОут и палуба, выведены из
соображения и предмете и задачах i e o r рафии
строя орудия Он сдался в клен и б ы л доставлен
В Ф Сиборченкс
к рус беретам За героизм и мужество мн члены
э к и л а к а брига и командир были награждены, а Кроуц
М Е Р К А Т О P C К А Я П Р О Е К Ц И Я , норм равноуголь назначен командиром захвач. фрегага Б мае 1740 i
нан нилиндрич картографич проекция, наиб распро „ М " участвовал в мор сражении на Ревельекпм
ст раненная д л я с ос га в лени я мор к арт Карта в этой ройде. г де 17 Рус кораблей под команд а д у D. Я Чи-
проекции впервые предложена в 1509 г фламанд чагова отбили няьядеоие превосходящих сил нцод

18 Морской знц сл . т 2
274 МЕЖД

12—24 уа — 2 мили М и н и м ч и с л о п р о б е г о в на М л
з а в и с и т от х а р а к т е р а теч ( о б ы ч н о от I д о 3 ) Све
дении о р а с п о л о ж е н и и М л с о д е р ж а т с я в лоциях, а
п о д р о б их о п и с а н и е — в в ы п у с к а е м ы х Г У Н И О Опи
с а и н я х мер. л и н и й

МЁРРЕЙ, М а р р и ( М и г г е у ) Д ж о н ( 1 8 4 1 — 1914).
англ ученый, один из о с н о в а т е л е й океанографии,
иностр ч л корр Пе1 е р б А Н ( 1 8 9 7 ) В | 8 6 8 г а л а в а л
на о - в Я н М а й е й н с с л с д о п а л п о б е р е ж ь е арх Ш п и ц -
б е р г е н В 1 8 7 2 — 1 8 7 6 гг б ы л одним из н а у ч р у к о
в о д и т е л е й э к с п е д на Н И С „ЧелгенОжер" Составлал
сводки о хсще н а у ч р а б о т и с т а л одним из с о а в т
отчета о о л а в а н и и ( с о в м е с т н о с Ч У Томе оном.
lioli 6риг« „Меркурий" с аяумр 1 урецкими кираблями Рис
т у р м а н е И Прокофьева Д И Быокененом и др ) . о т м е ч е н н о ю англ Королев
о б вом Д а л к л а с с и ф и к а ц и ю мор г р у н т о в О п у б л и к о
вал неск цен р а б о т п о океаHOI рафии, основанных
на м а т е р и а л а х э к с п е д , в т ч „ П о в е с т в о в а н и е о пу
э с к а д р ы <27 к о р а б л е й ) 2. Р у с 20 п у ш б р и ! ЧО. тсшествии" к „Отчеты о глубоководн залежах"
команда к р о г о с о в е р ш и л а во время р у с т у р войны В 1880—1882 гг М осуществил обшир комплекс
(1В26 1829) б е с п р и м е р подвиг и у д о с т о и л а с ь высо и с с л е д о в а н и е Ф а р е р с к о г о п р о л С 1882 н о 1894 г б ы л
кой н а г р а д ы — нрава н о с и т ь на корме к о р а б л я Г е о р г и инициатором проведения м о р б и о л исследопаний в
ев ф л а г и в ы м п е л П о с т р о е н и н ж И Я Осьминины* шотл в о д а х , о с н о в а в мор б и о л л а б в Г р э н г о н е и
в С е в а с т о п о л е С п у щ е н и » в о л у в 1820 г П р е д н а з н а М и л л порте ( п о з д н е е п р е о б р а з о в а н н ы е в Ш о т л мор
ч а л с я д л я д о з о р о в и р а з в е д к и E i t i к о р п у с да 29.6 м б и о л о б в о ) В lsHRi г з а в е р ш и л и с с л е д п о измерению
б ы л в ы п о л н е н из к р е п к о г о К р ы м дуба На палубе г л у б и н и р с с н о в о д н о з е р Ш о т л а н д и и В 1911) г у ч а
с т о я л и 18 24 ф у н т карронси) дли ближ боя Ьще е т в о в а л в о к е а н о г р а ф и ч экспедиции в С е в А т л а н т и к е ,
2 пушки м е н ь ш е г о к а л и б р а при н а д о б н о с т и нерека р е з у л ь т а т ы к-рой б ы л и о п у б л и к о в а н ы в кн „ Г л у б и н ы
т ы в а л и с ь на с г а н к а х с к о р м ы в нос б р и г а ( „ п о г о н океана" (1912) Погиб в Шотландии в результате
ные" или „ р е т и р а д н ы е " ) Н о с к о р а б л я у к р а ш а л а фи- несчаст с л у ч а я И А Александров
гура бога М е р к у р и я „ М " (командир А И Канар-
ский) с о с т о я л в крейсер о т р я д е Ч е р н о м о р э с к а д р ы
В м а е 182Я i б р и ! н а х о д и л с я в р а з в е д к е н е д а л е к о МЕРТВАЯ ВОДА, я в л е н и е , при к р о м медленно
or Rхода в Б о с ф о р и в с т р е т а л т у р э с к а д р у из 6 л и н д в и ж у щ е е с я с у д н о ( н е б о л е е 4—!> у з ) н е о ж и д а н н о
кораблей 2 фрегатов и 2 корветов 2 лин корабля теряет с к о р о с т ь из за в о з б у ж д е н н ы х им внутренних
(110-иуш „ С е л и м и е " и 74 п у ш „ Р е а л - б е й " ) стали волн н а д н о в - с т ь ю р а з д е л а м е ж д у о п р е с н пов стными
преслсяопать „ М " Н а воен с о в е т е о ф и ц е р о в „ М " и б о л е е г л у б о к и м и с о л е н ы м и кодами К а к п о к а з ы в а ю т
б ы л о р е ш е н о в с т у п и т ь в б о й и при у г р о з е нлеиения эксперименты, coiipoi движению в М в может быть
к о р а б л я в з о р в а т ь с е б я в м е с т е с противником Во в 9 р а з б о л ь п ' е , чем в обыч условиях Явление
время б о н у д а л о с ь с б и т ь на ф л а г м а н т у р корабле о т к р ы т о й " Ноясеном ь 1893 г при п л а в а н и и „Фрама"
осн к р е п л е н и е р а н г о у т а . он п р с к р а г а л п р е с л е д о в а н и е в С е в .Недолитом ок у б е р е г о в Т а й м ы р а Н е о д н о к р а т
и л е г в дрейф 2-й т у р к о р а б л ь б ы л т а к ж е п о в р е о д е н но н а б л ю д а л о с ь у б е р е г о в С к а н д и н а в и и и К а н а д ы , в
и с т а л о т с т а в а т ь П о с л е 3 - ч а с б о я бриг с у м е л о т о р С р с д и з е м м . М е к с и к а н з а л в у с т ь я х рек С е в и Ю ж
в а т ь с я от в р а ж к о р а б л е й О н п о л у ч и л 22 пробоины в Америки
к о р п у с е и ок 3 0 0 п о в р е ж д е н и й в п а р у с вооруже
ннн Н е о д н о к р а т н о в о з н и к а л и п о ж а р ы , о д н а к о ко
р а б л ь не п о т е р я л х о д а и у ж е на е л е л д е н ь при- М Е Р Т В А Я З О Н А Р Л С , з о н а . в к рой вегреч с у д а . б у и .
соединился к своей эскадре Подвиг рус моряков вехи и др о б ъ е к т ы с т а н о в я т с я невидимыми на экра
б ы л о ц е н е н п о д о с т о и н с т в у мн из них н а г р а ж д е н ы не Р Л С Техн круговая М з зависит от высогы
о р д е н а м и и м е д а л я м и , а к о м а н д и р у на М а т р о с б у л ь антенны Р Л С и с о с т а в л я е т в с е г о нсск д е с я т к о в мет
варе в С е в а с т о п о л е в о з д в и г н у т памятник Н а з в „ П а - р о в К р о м е г о г о , М з у Р Л С м о г у т б ы т ь затенен
мять М е р к у р и я " п р и с в а и в а л о с ь р я д у к о р а б л е й Ч Ф сектора от м а ч т , н а д с т р о е к , т р у б П р и сил волнении
появляется круговая М з в виде я р к о й засветки
Лит Г т в с .1 и ь ( к к (•' Ю Герои брига „Меркурии" экрана Р Л С на р а с с т о я н и и ок 1 и д а ж е 2 км В о ш е д
М 1963 ' l c р к а ш и ц I А Бриг ,Меркурий" Л IWI шие в э т у з о н у встреч с у д а с т а н о в я т с я невидимыми
М И Ципорука на э к р а н е , ч т о р е з к о повышает о п а с н о с т ь с г о л к н о в е

МЕРНАЯ ЛИНИЯ, участок мор прибреж иква

тории, п р е д н а з н а ч . д л я и з м е р е н и я скорости судна и М Е Р Т В А Я З Ы Б Ь , дайн п о в о г и е в о л н ы при пол
поприяок лига о период ходовых испытаний и в при ном б е з в е т р и и , о с т а в ш и е с я от б о л ь ш о г о волнения или
цессе э к с а л у а т а ц и и с у д н а , о б ы ч н о е ж е ю д н о н п о с л е поквившиеся в д а л и от шторм центра ( с м Зыбь) На
к а ж д о г о доковиния Отд участки М л обозня С Р о с с и и М . з перед ш т о р м о м и о о с л е н е г о н а з ы в а ю т
чаются б е р е г створными знаками Д л я определения „оглобень"
скорости засекают в р е м я п р о л о ж д е н н я с у д н о м с т в о р
знакоп М л о б ы ч н о pacticuiaiaioT в з а ш н ш от ветра МЕРТВЫЙ Ф Р А Х Т , плата, вносимая фрахтовате
и теч . а т а к ж е д о с т а т о ч н о г л у б о к о м м е с т е , ч т о б ы лем фрихтовщику з а у м е и ы к против у к а з в д о г о
и с к л ю ч и т ь в л и я н и е на с к о р о с т ь м е л к о в о д ь я Д л я из воре мор перевозки к о л в о г р у з а , к-рый фрахто-
мерений в ы б и р а ю т б л а г о п р и н г гнлромст уелопия в а т е л ь о б я з а н б ы л п р е д ъ я в и т ь к п е р е в о з к е , или з а
ветер д о 3 в о л н е н и е д о 2 б а л л о в Д л п р о б е г а на использ грузоподъемность либо грузовместимость
М л при скор до 12 уч — 1 м и л я , при скор зафрахт судна Из М ф вычитается стоимость
 МЕСТ 275

•фгдусмогр дл*" к о НЕ п р о и з в е д е н н ы х CH)MI.M<UII МЕСТОРОЖДЕНИЯ м о р с к и е природ скопления

Чем расходов, нанр гтоимопь ногруз разгрузоч. п о л е з и с к о п а е м ы х ( ж и д к и х г а ч о о б р я з и гв ) в нед
работ, ф а к т и ч е с к и не в ы п о л н е н и и * перевозчиком pax и на г о л сти д н а о к е а н а Н а и б значение при
д а е т с я о с в о е н и ю мор М нефти и г а з а В 1987 г из
МЕРТВЫЙ Я К О Р Ь , м е т а л л ич нли к б констр. мор М д о б ы в а л о с ь е ж е с у т о ч н о ок 2 м л н т нефти
и с н о л ь ^ у с м а я в к а ч е с т в е якоря с боныиом дер ( б и я е е 26 % о б щ е м н р д о б ы ч и ) и б о к с е 9 0 0 м л н м ' га
жащей силой при уст ке рейдов о т о о б о р у д о в а н и и за М р о м р а з р а б о т к а нефти и г а з а сейчас с с у щ е с т
(бочек, fipuffwC). 1 шеучих причалои, плавучих в л я е т с и на шельфах 4 3 с т р а н В конце 80 х г! е ж е г о д
читкой, п л а т ф о р м и т п М е г а л л и ч М я обычно н о б у р и л и с в 2000 мор поисковых и р а з в е д о ч с к в а -
I рогне. реже сегментовнд . грибовнд и винтовые жин В ы я в л е н о ок 2000 М нефти и г а з а , приуроченных
ж б — в виче пирамид, сегментов и и о л у к т м ш г е в , к каНеозойским (возрастом д о 6 0 — 7 0 вин д е т ) н мезо
удержи в е ю щ и х п л а в о б ъ е к т ы з а счет б о л ь ш о й массы зонеким ( д о 2 2 0 — 2 4 0 м л н л е т ) , р е ж е к б о л е е д р е в
и присасывания к г р у н т у в ы е м к о й в инж части палеозойским отложениям С в ы ш е 25 % разведай
ных з а п а с о в нефти кап и р а з в и в а ю щ и х с я стран
приходится иа м о р М Р рнде с т р а н д о б ы ч е неф
М Ё С Д А Г ( M c s d a g " Хеидрик Б и л л е м ( 1 8 3 1 — 1 9 1 5 )
ги с т р е м и т е л ь н о р а с т е т с 1975 i по 1979 г
гол х у д о ж н и к м а р и н и с т У ч ш к и в 18Ы> г у В Pv
вдвое у в е л и ч а л а с ь д о б ы ч а нефти на ш е л ь ф е С а у л о в
лофса и Л А л м ы Т в д е м ы в Б р ю о е * е С IB6H г ж и л
А р а я и н в 20 р а з - в С е в м . в 1981 г в 40 р а з
и р а б о т а л в Г а а г е , и в л н е т с н одним из i.i и р е д с т а в и
п о с р а в н е н и ю с 1978 г в ы р о с л а д о б ы ч а нефти на
тел ей l ? p г ш к о л ы маринистики П и с а л мор п е й з а ж и ,
ш е л ь ф е М е к с и к и н иродо-окает у в е л и ч и в а т ь с я Ос
иа к рых мастерски з а п е ч а т л е л р а з л с о с т о я н и е м о р я ,
в а и п а ю т с я р н ы о к е а н а с г л у б д о G00 м . у д а л е н н ы е
га обр моменты щеорма или е г о приближения
от б е р е г а на 200 - 5 0 0 км П р о б у р е н ы I е поисковые
изобразил воен к о р а б л и и т о р г с у д и , картины с у р о
с к в а ж и н ы в р нах с г л у б воды б о л е е 1 км В ы д е л я е т с я
вой жизни р ы б а к о в , н а п и с а л п о р т р е т ы м о р я к о в и
ряд н е ф т е г а з о в о е р нов ( Н Г Р ) участков шельфа
рыбаков С в о е с о б р а н и е карт нн М принес в д а р г *Га
н сэдеж с у ш и с. р я э в е д з а п а с а м и нефти Н г а з а
а г а , где с о з д л и Г о с м у з е й е г о имени Н а и б известны
и м е ю щ и х , как и р а в и л о , о б щ и е н р о д у к т и в г о р и з о н т ы ,
след произведения М „ Д а м б а во Флнссннгене"
б л и з к и е г л у б и н ы з а л е г а н и я , с х о д тины М нефти и
„ Л е т вечер в С х е в с н и н г е н е " , „ П а р у с л о д к и " . „ Р ы
газа У н и к з а п а с а м и у г л е в о д о р о д о в в ы д е л я е т с я И Г Р
бачьи с у д а б л и з С х е ъ е н и н г е н а " „ Р ы б б а з а р в I ре
П е р с и д 1ал О н в а л ю ч в е т М нефти и газа в ы я в л е н н ы е
ниц ге и е " . „ и т х о д спасат кагора" „Возвращение
в з а л и в е и на с о и р е д с л суше Нач извлекаемые
спасат к Я т е р а " , „ С х с в с н и н г е и б е р е г з и м о ю " . „ В е ч е р
1лпасы нефти о ц е н и в а ю т с я в 94 м л р д т г а з а - почти
на м о г б е р е г у ' ( 1 8 7 0 — 1 9 1 1 ) и д р
в 54 грлн м 1 З д е с ь о т к р ы т о Ок 250 М . непосред
В СиОорченко

tVin.fi ю размещении райокпв чефт'чаэилонгкояы* работ в Мироъпм О"£:I-е >4 р HI.I нсфТСгаэопоискппых paftni
£ — с и ИГР с ь ш м е н пррекресг tiii ршопюЯ зонами консекграиии нефт t e j мес.торожасКНЙ I — поив Аляски
2 - Балт у 3 — Гвинейского КариР м S Каем м 6 — М е к с и к е * зал . 7 — 11ерсид зал Ь — Ссь м
276 МЕСТ

в з а л и в е — ок 30 нефт и неск газовых М . в т ч железомаргвниевых конкрекик ((<> 50Л Млрд т но

10 супергигант с запасами св I млрд г нефти и р а з л опенкам) на дне океана при | Л у б воды Ок 4 км
I ii-i.ni м ' гада ( Л у л у Эсфандиар, Сафакин, структу Н а и б богатые р ны их распространения между 6 и
ра „ С " и др } . Г л у б д е л е г а ц и я нефти н газа 1.4—4 км 2С с ш и 1 1 0 — I W з л а Тихом о к . а т а к ж е
Ь ж е с у э о ч д о б ы ч а г а з а к нач. 80-х г г превысила я Ина и А м а и т н ч . ом В с а м о е послед время стали
40 млн В послед десятилетия чрезвычайно ин научаться возможности промышленного использоаа
тснсивно о с в а и в а л с я Н Г Р С е в м О н валючает нефт ниятермальных рудоносных расгворов в т и рифтових
и 1аэовыс М в пределах аквагории моря I е собст «он ах океанов
пенно м о р М о т к р ы т о в 1965 г . а у ж е к Нач 1977 г их Лит ll|MVimu н освоения Мир ок .4 1Ч7Я
б ы л о 114. в т ч ок ' / « — гигант с о Сред запасами (тяшчг и ноягз искыкк-мие Ммр ox М . l9Tf
ик 245 млн т ( Ф о р т и с , Бреит. Экофиск, Т о р ф е л т О И Супруненкс
Статфьирд и др > О б щ и е запасы Сев. м оцениваются
к 26 3 м л р д г нефтн " 2.5 т р л н м* газа Глуб
М Е С Т О С У Д Н А , ряспрострав с мореплавании т « р
з а л е г а н и я 1.8—4 км Оси нефтяные и газокоиденсаг
МИН. В разл ишерпрегациях характеризующий м е с т о
М находятся в сев i . р на К чиклу богатейших
Положение Судна М с может Сьпь обсервованнос,
H I 1> мира относится Н Г Р К я р и б м , однако его лапясь)
счислим ос с.числимо обссрв (см Определение места
в Л1ач«т степени « с ч е р п а н ы В Н Г Р выделяются
судни), на карге точка, в к р о й с у д и о находится
2 с у б р на — М а р а к в и б ( л а | у п а М а р а к Я и б о . В е ж ч у э л
и дянныи момент принятое — иедостовер из sa недо
чал и сев шельф В е н е с у э л ы ) и с у б р и шельфа
Статочносги ориентиров несопершенства т « х н ср в
0 Da Тринидад О б щ е е ч и с л о М б о л е е СО П л а г у н е или ошибок ь определении, в строю (ордере)
М а р а к а и б о , где м о щ и осадоч то,тщи достигает 10 км али по отношению к др судам ( к о р а б л я м ) - нолпжс
находится нефт М Билииар с р а з в е л запасами б о л е е ние « т в о е м г флагмана алы корабли уравнители
3 млрд т И Г Р Мексикан з а л объединяет М кеф1И определяемое элементами строя, а также При с к о б л я
и r a j a в пределах з а л и в а и е г о побережья З д е с ь плавании судоп в пределах ннзуал илн радиолой
01 крыто св 330 М С у м м а р рачвед запасы нефти и внаичогтн кроме т о г о , место стоянки у причала
гага на сев ш е л ь ф е ок t млрд т ( в пересчете иа якоре ( я к о р место) место у б е ж и щ а — л ю б а и
на нефть) На зап и ю ю чаи примекеикан з а щ и т акватория, д е р ж а т ь с я иг месте не иметь
шельфе дал и на выявлено б о л е е 20 М Ежееуточ постулат движения иаэняч место рандеву, пока
добычи неф< и ок 437 гыс т Н Г Р Гвинейского з а л >атн свое место — ирикач флагмяна кораблям сооб
объединяет нефт и г а м ш ы е месторождения сев и шить с р вами визуяд связи или но радио с вин
м н ' {Нижтепигерийский и Квян.ча К а м е р у н исфте^а координаты ня опред время или немедленно
зонос б а с ) шельфов эалиня и сопредел суши О б щ е е ул о б меею защищ от непогоды. не имеющее
число М св 21*41 с IVT)'6 а але1яиия от 5 2,г> км навиг оивеностей. имеющее хороший держащий грунт
на сушг д о 2.5 3,5 км нн шельфе Все М м н о ю д.ТО якорей, а такжг условия д л я проведения груз
вдястппме, как правило, небольшие но запасам Т е операций на в е о б о р у д 6 e p e i y
кущие извлекаемые запасы 357 млн т нефти и св
2U0 млрд м 3 г а з е H I Р А л я с к и включает нефт и
М Е С Я Ц Е В Иван Илларионович ( 1 Ы Й 1940). сов
газовые М акватории и плАсрсжьн эа.т Кука н сев
пнсанойО! и з о о л о г , исследователь Арктики, один
•шбережья п о в а Лляекм В ы я в л е н о 12 мор или с
ю организаторов и 1 й директор Нлачмарниы!
мор. продолжением М Преим « т о многоп.тао'Оьые
(1921 — 1933). проф (1S29) Окончил М о е к ун-т
нефт н газоконденсат з а л е ж и на г л у б 2.2 4 км а
в 1912 г В 1910 г е щ е студентом р а б о т а л ка
галопые на г л у б U.5 3 км В Н Г Р Касп м вхшип
бнол станциях во Франции на побережье Бискайского
М моря и сопредел с у ш и в пределах акватории
дал А т я а н т и ч ок и u р не Ннииы ( С р е д и з е м м I .
пыяалено 3 3 М нефти и r a j a Ижегид добыча нефти
в 191Г г — в Мурманске ( Ь а р с а ц г в о м ) С 1913 по
и газа св 22 млн т (в пересчете на нефть)
г прегодавил в М о е к ун те. В 1920 г нач
И Г Р Балт м о х и а 1 ы а я с т немногочкел небольшие по
отряда С е в науч промысловой экспедиции В 1922 i
•лпасам нефг и г а з о п ы е М лйбережьи моря, о е а
М б ы л о построено I с сов и н
Готланд и на пге.тьфе Ф Р Г ( у г К и л ь ) и П о л ь ш и под рукоаол
с у д н о „Персей" И 1921 - 1 4 2 7 и
(севернее I 1 л ы к я ) 1 е лром М . нефти Шведснек океанографии,
:доко,т п/х „ М а л ы г и н " а затем не
Зее нмесг запасы ок 2.4 у л н т В итоге бурения вначале ИВ л<
а в л я л ряд экспед в Сен Ледовитый он
16 мор и 150 назем сквьжкн на о е е Г о т л а н д с „ l l e p c e e " ночгл
чед в Белом Баренцевом, К а р м
г л у б 200 5 Я ) м д о б ы в а е т с я е ж е с у т о ч н о ox 2 7 0 т проьоди.т нее;
Б 1932 г г заведовал каф
нефти Известны небольшие М нефти на побережье Гренланд м
П о л ь ш и с г л у б ок '2760 м Г ж е с у т о ч добыча нефти в беспозвоночных Iв Moch ун-те Б т о же время органи
р не ок 7 тыс т П о м и м о геречисл Н Г Р освоение зовал Г о с оке:аиогряфич ин-т к рый в 1933 г
М исфтн н газа о с у щ е с т в л я е т с я на шельфах К а л и был прсобразов ан во Всесоюя ин т рыб хоз ва
фориин, Бразилии, А в ы р г л и н . в Среднэем м . морях и океано<т>афии ( В Н И Р О ) я ел ил си е г о директором д о
Юги Пост А з и и и д р р нах М и р . ок М тв полез иско- самой смергн Зянкмалсн биологией и а й н ы х рыб н
паемых осваиваются сравнительно медлен, темпами в разрабспял нов мег>иы поисковой разведки рыб
связи с л у ч ш е й (чем ио нефти и г а з у ) обеспечен впервые применил варофотоС'Ьемку д л я изучения
костью запасами ч " » п о л е з ископаемых на cynir и ааижения Л|>очысловых рыб Осн труды ..Об о р г Цни
отсутствием соверш техк ср н дня их добычи поисковых работ но треск? в д я л ь н с в о с г морях*
(в с о а в т . 19331, „Строение косяков п я д . рыб"
( 1 9 3 7 ) и др Именем М названы itipa на З е м л е
пов сти дня и г п о м о щ ь ю т а х т м у б д о 2400 м
Королевы М о д ( А н т а р к т и д а ) . мыс нД i e t o c Франца
от у р м при г л у б воды д о 120 v ра<фвба1Ы
Иосифа ( Б а р е н ц е в о м ) . воав i v p a в А т ю п т ч - к т
ранги я М каыеа у г л я . «кслез р у л . меди и нннеяя
ок И м я М присвоено т а к ж е научно-промысловому
Огкоснкс подв россыпей обеспечивает ок. 7 % обшей
судну
добычи руд в кап и раз ни нающихен « р а н а х Важ
ишчениг прилаегеи в послед ГОЛЫ освоению IHHHCOH
h I Семина

ii
 МЕТЕ 277

МЕТАЛЛОЕМКОСТЬ с у д н а , показатель, харак-

теризующий потреб кол во л и с т о м » о и п р о ф и *
металла д л я и о с ^ т й н н корпуса судиа О п р е д е л я е т с я
lis сгндин тех ii- нросктиропвнкя на основе гл
размерений и коэф полноты судна но укрулн
нормативам уд раскола ме1ал;Ш (на 1 м* объема
корпуса), установленным о т д е л ь н о д л н с у д о в р а з л
типов У кру и и нормативы М т п о л ь з у ю т прн анализе
расхода м е т а л л а , 1екушем и л е р с п е м и в планировя
ник его кол ва д л я стр ва с у д о в , установлении иен на
(Юн. « у д а и т г
Схема в ш и и м п м ш etiffiauBMMKWurn и к|киии|ш> но
МЕТАЛЛ ОСТЕКЛ О ПЛАСТИК, проч комиссии иентив а - Л ^ > 0 . € Л < 0 М — метя центр. С центр iи
жести С — центр величины D сила тяжести сулиа у Г
Кокструкн м а т е р и а л с л о ж структуры на б а з е л т е д л о сила поддержания
гластика, доп армиропаиного высококомпаунд
металл ич волокнами (Юнкими и ультратонкими
проволоками), нацр 3 кемпонеш ( ц о - т м е р с п я з у ю д е й с т в у ю т ^ на судно, о б р а з у ю т не восстанавливаю
щие. стекдян и м е т а л л ич волокна) Ориентир шни, а кренящий момент, и судно плавает с нач
М обладает б о л е е высокой абс и удельной ирочн креном (отрицат о с ю й ч и в о с т ь ) Действующими нор
и направлении армирования, попиж п о л з у ч е с т ь ю пол мами о с ю й ч и в о с т и отрицат М в ие долугкаетсн
|[&|руэкой, т е х н о л о г и ч н о с т ь ю О д н а к о гакоА М имеет Р иди кал мерой иоаышенив истойчивостн наляется
н недостатки низкий м о д у л ь упругости (осфаиичнваег увеличение шнрмкы судна ИЛИ сяюксннс е ю Ц Т
Pic применение д л и к р у п н о г а б я р ш . суд констр Н е б о л ь ш о е ггокышениг М в может быть достигнуто
ь о б о л о ч е к ) . низкую грочн при межелойном Сдвиге также изменением формы по.пв >1 судна (повышеоием
и при расгижении и попереч направлении. возникни LIB, увеличением коэф полноты 4-руз В«1 и.'ш
еенне в и э л е л и н х бодыннх внутр напряжений. вызы уменьшением коэф обшей п о л в о т ы ) При больших
яающнх в ряде с л у ч а е в спонтЯИ разрушение мате углах крена м е т а и е м р н ч ф ля не обеспечивает
риала Д л и устранения этих недпс! агков в целях необходимой точоосгн и восстанавливающий жомеш
сод дания выеокопроч н эконом ич с у д конструкций определяют по диагринме остойчивости
веяуюн поиски иных видов армирующих нолокон
(угод грэфнтопых. б о р а , карбида кремния и ар)
„МЕТЕОС" (.Meteor") I . Н е м н и ж е н е д судно.
на к ром в 00 30 х rr X X о производились 1 е
М Е Т А Ц Е Н Т Р (от ц к ч meta — через и л и г cent чпу г деке океанографии исслед в юж и сев ч
rtiui средоточие, ц е н т р ) , центр кривизны траекто Атлаитич ок Построено ь Д и н и и г с ( Г д а н ь с к е ) в
рии. по к роб перемещается центр величины С в про 1915 I . На судне имелись парус вооруж и двигатель,
и г а х иакяоиеимя судна Е с л и иаиловеине нрпиехо ар&щясчиНЙ греб винт О н о б ы л о с п е ц и а л ь н о о б о р у д о
ли/ и попереч илоскости (крен) М иязыиают ваио д л я проведении нетеоролигнч гидро,П01ич и
попереч или малым, при наалонении в г р идол биол наблюдений В 1У25—1927 гг на судне
плоскости (дифферент) •— иродов или большим впервые применили ялплоты д л и картографироиания
Coot в различают попереч ( м а л и н ) i и пропоя ргаьефа октан дна ( з а это время проведено Ь7 тыс
( б о л ь ш о м ) К яетацеитрмч р а д и у с и . п р е а о и и л я к п ц и е мцдировок эхолотом) В 1326 г исследователями
м б о й радиусы крииианы траектории С при крене определена макс 1лубнна Юж -Соидвнчева ж е л о б а —
и дифференте Возвышении над О П М попереч ti'lW м 11а основании нропед исслед составлен
гм и продол ZJJJ определяются выражении ми а т л а с океяиографнч хар к Агл&нтич ок Волоизм
гм = г, + г. = г ^ + К, г д е « с аппликата Ц В 1 Л 0 Г. дн 71. шир 1U.2 М 2. Н И С Гидргарафич
судна Попереч эгетаисктрич радиус пропоримоналгн ин та Ф Р Г ПОСТ^юено в 1952 г П р о и о а и г океано
Отношению Р'/Т а нролол ошошению I '/Г, по» графнч исслед в А т л а и т и ч . о к . С е в и Балт м
тому д л н надв н<>иовре»кд судна исегда справедливо Видоиам 47^ 1, 3 л а б о р а т о р и и
соотношение к >• г (см Метацентрическ^1 высотеt.
IX тнйчивосхь |
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ СИНОПТИЧЕСКАЯ КАР
ТА, синоптическая карта, геогр карга
М Е Т А Ц Е Н Т Р И Ч Е С К А Я В Ы С О Т А , р е с о оникс « е ж бланк, на к р у ю цифрами и символами нанесены
И} метацентром и центром тчжести судна Р а з л и ч а ю т р е з у л ь т а т метеоролс! наблюдений Г л особенности
М и понереч ( м а л у ю ) h и пГ<'И'"> ( б о л ь ш у ю ) II. М с к — сс обзорность и оановременнчеть (снихров
шачшии к рых вычисляют м> ф л а м h = z < , +" 1 — ность) ирсаставл денных ( в отлнчие о г климатнч
II — 4 . R — г г д е г^-и zf. аппликаты Ц В и Ц Т нарт, д л я н<мтросниИ к рых л у н н ы е осредняют за иск
судна отсчитываемые от toll, с, И — попереч рый отрсвок времени) Впервые М с к стали
(малый) н продол ( б о л ь ш о й ) мсгвиснтрич рндиусы создавать, Ю|да т е л е г р а ф CDHJIJ обеспечил6 возмож
в иелястся мерой нач остойчивости cyiiiia. онре Кисть б ы с г р о ю с б о р е мстеоинформации с оСшир
яс-ляммцей шк.сгянав;1иьающие моменты ври надых сста СТЯШ1НЙ наблюдения В исход тиачении М е и
углах крена О или дифферента ij- П о с л е д вычисляют » г о причсмиен карта погоды О д н а к о с развитием
го мегаденгрич ф-лим остойчивости Ми -» у17?0 наблюдений за распределением метеоролог хар к
M I = у V7/»JJ. где у уд вес волы. V — объем в т о л щ е атмосферы с т а л о возмож ci роить карты
видоизяетенме судна Т о при возрастании М в распределения ветра, д а г л е в и н , темп ры и д р з л е м с и
. . гойчивче'ь с у д а а цовышвется Для положит тов ( а т а к ж е прскиаод о т « и х хар к ) и иа р а з л
•«•юйчивоети сулиа необходимо. чтобы м с т а н е т р стяидлр1. высотах Д л н анализа п о ю д ы на прн.ясмных
находило! выше Ц*1 судна. Ес^ти М в отрицательна, М с к нрокещнт линии одинакового давления
т е метацентр располагается и иже ЦЧ с у л и а силы. ( ш о б а р ы ) . определяют положение центров циклолои
278 МЕЖД

и антицяклинов, траектории их движении, проводит создании динам импульсе

линии раздела воза масс ( ф р о т ы ) . выделяют зоны Э В М и др 11рсдусматр <вается не менее 3 л я б
туманов осадков к др явлений Результаты такой метгорологич , грунтохи: [ и электрон приборов
интерпретации первич данных используются также Повыш требовании преде чвляютсн к мореход качест
дли построения прогностич М с к В наст время вам судов, т к они часто используются как
на мн кр судах имеются фототелеграф аппараты постоян станции в кон .рет р нах М и р ок Для
позволяющие получать ио радио копни фактич повышения о о о й ч и н о о и и уменьшения ц а р у с и о ч и
и прогностич М с к — 1 н факсимнл карты надстройка делается низкой. !кой. нз легких сплавов
Имеют пассив успокоители кач н подруливающие
М Е Т Е О Р О Л О Г И Ч Е С К И Е П Р И Б О Р Ы М О Р С К И Е ,
устройства Постовкно действу ая сеть М НИС
приборы д л я попут (сроч ) мстсорологич наблюдс со смсн экипажами в фикси точках Мир ок
ний на судах Все граосн и промысловые супа была создана после 2 й мир вс л Обслуживались
оборудуются мстсорологич станциями, у ко мп лек они разл странами Одноврем с ист вов вли 8 - 1 0
тован сгандлрт М п термометром д л я измерения •Л НИС в Сев Атлантике 4 — 5 в сев ч
темн-ры воздуха (в о п р а в е ) , барометром анероидом, Т и х о г о ок , однако виоследсгви х кол во сократи
барографом, руч анемометром, ветрочетом, прел лось О С Никонов
назнач м расчета направления и скорости истин
ветра иа движущемся судне На судах могут
МЕТЕОРОЛОГИЯ м о р с к а я , одна из метеоро
устанавливаться дисг метеостанции (тина Г М 6 )
.•клич дисциплин изучающая атм процессы и явления
Специализир судл (рефрижератор ) могут комплекте
над океанами и морями в связи с влиянием на
виться аснирапион психрометрами ( д л я измерения
них водн подстилающей нов сти, а также их воз
хар к влажности в о < л у * а ) . г и р о м е т р а м н , гигро
а е й о в и е на режим океанич ( м о р ) код и л ь д о в
графами и термографами
(см Взаимодействие океапа и атмосферы. Энерго-

М Е Т Е О Р О Л О Г И Ч Е С К И Е ЯВЛЕНИЯ в о к е а н е ,
опрел состояния атмосферы не выражающиеся М Е Т О Д Ы ПОДОБИЯ, метокы
числом (в отличие от метеоэлементов, измеряемых задан хяр кач к рого можно определить хар ки др
приборами и оцениваемы* численно атм давление, явления простым пересчетом, аналогичным нерехо
темп ра в о з д у х а , скоро**ть н направление ветра и дом от I сист единиц к другой В эксперну
т д ) , но обусловливаемые процессами. происходя гидродинамике используется <J из подобие част слу
щимн в о б л а к а х , на фоне неба и облакон, чнерго чаем к рого илляет геомстрич подобие Д о с г и ж с
влаго и теплообмена океана и атмосферы и пр нне физ подобия i ModeflbHbt*. испытолнчх судна
К М я относятся- рефракция и дифракция света — наряду с |еометри подобием требует соблюдения
миражи, радуга, г а л о ( р а д у ж алн бесцвет яслеция еще рядя условий, i эстности обеспечения равенства
в виде -нож солнц л у н . гориз круга, столбов, критериев, каждый к рых характеризует сногноше
крестов и т д) глории (явления аналогич нне сил разл нрироль инерционной и I д
гило, но наблюдаемые е противонолож oi источника
О. Ц критериями подобия при гидродинам эксперн
свега сгороцы с ueui ром в антисоляр точке),
менте я в л я ются * число Рсйнольдса Re = vL/v, число
ненцы ( р а л у ж кольца вокруг источника света в
Ф р у д а Г г = <>\gL и число С г р у х а л я Sli = и>1 /v. где
иасмур , с моросью п о г о д у ) , возд. теч и вихри —
I1 — скорость потока L — характер размер, v
шквалы смерчи, ураганы, элсктр явления — молнис
коэф кинемагич. BHJKIJCTH. g ускорение свобод
вые разряды при грозах, зарницы, огни свитого
падения id — характер частота процесса Кслн кави
Эльма, эамутненность воздуха — мгла, пыльная и
тация сгсугствует, равенегво Угнх критериев дли
песчаная бури, вьюга, метель, дым от пожаров и пр ,
натуры и модели автоматически обеспечивает равен
атм осадки — снеж зарады. 1рад н lip
ггво чисел -Эйлера Fu - р{ р-о/2) н безразмер
кокф гндродинам сил (р характер давление,
р плотность воды) При кавитаи явлениях, когда
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ИАУЧНО-ИССЛ ЁДОВА-
имеет значение ябс уровень дааления. число t o ,
ТЕЛЬСКОЕ СУДНО, судно нОгОды чеучно
записываемое в виде к = ( р — М / ( р о г / 2 ) , "в.тнет
исследовательские судни д л я сбора в разл р нах
си самостонт критерием подобия и называется числом
Мир ок ме1еорологич и океанологич информации
кавитации (здесь р^ давление и асы щ паров воды)
и передлчи ее берег центрам дли составления
И я практике не удается обсспечигь одноврем
прогнозов М Н И С вед»т систематич наблюдения
подобие по числу Re и др критериям П о э ю м у огра
за скоростью и направлением ветров, давлением
иичиьаются частич моделированием, при к ром. как
темп рой и влажностью воздуха как на нов сти, так
правило, не соблюдается подобие по числу Re
и иа выс б о л е е 18 км. формированием и выпадением
В атом с л у ч а е пересчет с модели ня натуру
осадков уровнем радиации и др На них возложены
усложняется и сопровождается погрешностями обус
также задачи гидромет обеспечения самолетов,
лопленными л о с штабным эффектом
трансп и промысловых судон Д л я М Н И С характер
ны глядиая верх палуба и низкая сред надстройка, Ли
уменьшающая парусность, наличие 2 3 мачт и Ь-<
массив обтекателя антенны метеорологич РЛС А А Русецки
на сгабилизир алагформе Н а судах ус га на вливаются
мстсорологич и окоанографич аппаратура и ср ва
М Е Т О Д Ы П О С Т Р О Й К И С У Д Н А , совокупность осн
связи, спец анемометры, термометры, психрометры,
приемов, определяющих нринципиал 1ехнол0|ИЮ и
метеорологич ракет, уст ки и аппаратура запуска
орг-цию постройки судна В зависимости от ковегр
и обслуживания радиозондов, аппарат связи с 6epei
технологич признаков элементов, из к рых судно
центром упр движением самолетов н судов, аппарат
собирается на построеч месте, различают полегал
ралиомаика,океанографич лебедки и краны.аппарат
секпион и блочный М н е а также их

комбинации Полетал метод, предусматривающий
сборку корпуса судна на построеч месте иэ отд
деталей .йшивки и набора, был единств в эпоху
клепаного судостроения- в нвет время используется
в мелком судостроении С переходом к сварке осн
М л с стали ССКЦИОН и блочный При секинон
методе судно собирают ив ецкороеч месте иэ огд
секций и узлов, и по мерс формирования замкнутых
помещений и отсеков в них выполняют мсягсиж
работы, А также работы по отделке и оборудованию
помещений При блоч методе судно формируется иа
построеч местс из блоков. Блоч метод значительно
сокращает продол ж итсльнопь пребывания судна не
построеч месте и снижает трудоемкость работ эя
счет перенесения их в более блягоприят условия
Получил широкое применение при постройке малых,
сред и н е к р ы т круп судоп Перспектив направление
развитии блоч метода — переход к яодульно-иерегат
ному методу В заяисичости О! оргаиняац признаков
различают познц , поточно бригад и поточно позиц
М п с Иоанн метг.д осуществляется без перс
движения судна- спецналиэнр рабочие бригады за
креплены за данным судном на весь период посгройки
Нлтлч бригад метод также не предусматривает
передвижения судна, спсцналкчир рабочие бригады
погледооатсльио и ритмично переходите I судна надр ,
выполняя эакрен* за ними р а б о т Поточно позиц
метод предусматривает постройку на когоч линии г
передвижением судия (или е г о частей) г 1 позиции
построеч места на др через одинаковые отрезки
времени, равные такту выпуска с этой линии т е
интервалу времени, через к рый периодически нроия
водится выпуск судов опред проекта Специадизир
бригады закреплены за кяждой позицией поточ
линии Разновидность данного метода конвейер .
предусматривающий крупносерийную постройку ме.1
ки> Гулок с (»ниентельно большим кол вом позиций
(более 10) и c u i t с милым тактом выпуска
Поглчио IIOJHU метод позводяек наладить устойчивый
ритм выпуска суяон с погоч линий, характеризуемый
кол вон судов опрел проекта, выпускаемых з дом в
единицу времени (год квартал, мееяи) Основой
служит специально разработ комплект организац
технологи ч и ил а ново-технологии документации,
к рый представлен оргинитационна технологическом
пр-еAliiji носгройки судна
Л И Адлерштебн
МЕТОДЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СУДОК, меп^ы
используемые для определения оси злеменгов прг.ек
тируемых судов, а также длн решения ряда др
задач, предусматриваемых теорией ярогктирооинн»
срЛое разработки задании на проектирование судне,
построения теоретического ч е р т * * " , разработки чер
тежей общего расположения координации раб'л на
всех Стидичх проектировании судов и др Наиб
общий М п с мегод последсдот приближений 8
определении всех xap-к судна, используемый д л я
нахождения возмож техн решений н методов оитими
зацин УТИХ хяр-к, позволяющий иангн наилучшие
по техн экон критериям решения ид числа воэмпж
ных Метод последов а г приближений заалючаетси
в носледоват расчете отних и тех же хар-к
проектируемого судна но всс более ючным и учнты
ЕЭКЩИМ все большее число факторов формулам и
расчет процедурам Напр . первоначально для опрс
пеленйн eodf-ч*мсщения судна по ур-иию масс мощи
ЭУ рассчитывают обычно по формуле адмиралтейских
МЕЮ 279
коэффициентов Затем когда гл раэмерения и козф
формы в I м приближении определены мощи м б
рассчитана но ревульгатам Модельных испытаний
в бассейне Использование метода послеЛОввт прн
ближений обусловлено нехваткой информации иа нач
стадиях проектировании При реализации М о г о метода
используют чист метилы проектирования судов
иересчет техн хар.к судна по протогниу. умпнрнч
формулы, графич и а н а л н н п способы построения
тиорет чертежа, методы прорисовок для разработки
чертежей и др Прн проектировании с помощью
"т>ВМ метод после лов ат приближений реализуется
с использованием мат модели проектирования судна
Оптимизация хар-к проектируемого судив основана
иа сопоставлении резных вариантов проекте но к >i
критерию эффективности напр по нривед затратам
Наиб характерен метод вариаций, при к ром в
рямках андания иа проектирование рассчитывают
сопоставляемые « а р ки для судов с систематически
изменяемыми главном и разяеренинми (или их com
ношениями) и кмф формы корпуса Теории
проектированин судов, наряду с собств метО'ями
широко используют методы др наук Так, при
разработке задания на проектирование пользуются
методами теории HI Р. теории массового обслуживании
экой и воеи ькон анализе Д л и составления змиирич
формул применяют методы мвт статистики Коорлм
няцню работ по созданию проекта судна можно
выполнять с помощью нек-рых фирмал методов
теории слож систем Д л я оптимизации хар к суДов с
использованием ЭВМ употребляют методы мат
программирования На всех этапах проектирования
судна при и ровер оч расчетах применяют метол ы
тюрии корабля и п р и н т , механики
Лит AIUHK В В Проектирование суяпв Л №75
А И Гайкояич
МЕТОДЫ СНИЖЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОДЫ.
разл метопы в о э з е й о вия иа процессы и структуру
обтекания судна с целью уменьшении сокртиеяенин
еяды движению судив 11од раздел и ютсн на методы
снижения вязкоет сопрот (трения и формы) и волно-
вого Известны след методы снижения coupon
трения замена при длнном числе Рейаолцдсе Re
турбулентного теч в пограничноч слог ляминериым
(ламинарнзапия потока). Для к-рого характерно меиь
шее сопрот трения, изменение фнз свойств жидкости
и поп сти обтекаемого тела, уменьшение смоц
поветей Л а м и и а р и з я ц н я и с т о к а погра
II к ч н о г о слоя достигается приданием телу
формы, к-ран обеспечивает более раеномер распре
деление дааления по его длине, повышающее устойчи
виггь ламинар теч в погра и слое до Re =
— ( З т - 5 ) • 10" Ири больших числах Re, вшгеть до
нагурных. лам и н а риза имя потока обеспечивается
отсасыванием жидкости внутрь о п е к а е м о г о тела
через его nofwcryto пов сть (рэспреле.п отсос)
либо черта отд шеди (дискрет отсос) Отсасыва-
ние уменьшает толщину мограи слоя и изменяет
ЭПЮру его скоростей, что способствует сохранению
ламинар. теч (снижение сопрот трения на 60—70 % )
Изменение фичнческих свойств жид-
к о с т и достигается- I ) введением в погрев слой
р ров полимеров — полиэталеноксидов, поливхрил
амидов и д р . отличающихся большой относит
молекудяр массой (до 6 • 10*) и малой долевой
кол центранней по массс (порядка И ) - 1 — 1 0 ' ) Эти
вещества с молекулами в виде длин цепей
280 МЕЖД

способствуют частнч гашению турбулентности в распространены машины газовой и а(лазм резки,

ирисченной о б л слоп (снижение сопрот трения на перспективно применение лазер машин Комплексно
Б0—60%), 2) применением поверхностно актив механизир сбором но-св ар оч пр во основано на прин
веществ (натриевых и алюминиевых мыл с долевой ципах групповой технологии Все у з л ы к секции
коацентрвиией по массе порядка 1 0 " s 10 * ) . влияю корпуса объединены в типовые группы, дан больший
т и х на силы поверхиосг натяжения и изменяющих ства из к рых созданы механизир поточ линия из
молекулир структуру потока (снижение (.сирот тре готовления прямо и криволинейных тавровых б а л о к ,
ния на . 4 0 — 6 0 % ) , 3 ) подогревом или введением полотнищ, плоских секций, выгородок, борт и днище
в жидкость пузырьков воздуха I ашение в иогран вых секций к др Первая нз них обеспечивает
слое турбулентности аолможко благодаря покрытию изготовление прямолинейных тавропых балок с макс
ппв с г и тела упругим, л е г к о деформирующимся сеч екнем 2 0 X 7 1 0 мм и да. д о 12 тыс мм
материалом, изменяющим фич свойства пои ста Л и н и я снабжена накомителем деталей (стенок Н П«вс
Уменьшение смоченной поверхности к о в ) , подающим у с т в о м . сб<фочнО-сварг>ч станком
обтекаемого т е л а достигается б л а г о д а р я формирова- д а я сборки и двусторон автомат сверим прн верт
инк> на « г о нов сти возд каверны j a счет ненрерыв расположении стенки, рольгангом и нереа ружателем
подач к еачдуха В о б л расположения каверны удается готовых балок В составе линии имеется нажим,
почти полностью устранит ь сопрот трекия Снижению уст во. позволяющее создавать в процессе сварки
сопрот формы способствуют такие меры, как повыше обрат выгиб балки д л я компенсации общих СВароч
ние плавности обводов корм оконечности, предотвра деформаций. Поточно механизир линия ивготопления
Iчающее образокание попереч вихрей на корпусе алоских секций состоит нз неск полиций, первые
судна, и применение нос б у л ь б о е д л я снижения нз к рых преднвакачены, как правило, д л я сборки и
интенсивности продол вихрей Д л я у м е н ь ш е н и я сварки нСЛОТНиШ На послед позициях ка сварен
волнового сопротивлении при числах полотнище устанавливаются элементы набора, детали
фрудя Ff > 0 2 применяют S-обрвз формы носовых насыщении и т д Ьолылинс1ВО подоб линий
bj|, а при Ь г > 0 4 — нлйновидные. Л о н снижение предусматривает одиосгорон сварку полотнищ с
сокрот м б даст иг нут® з а счет применении нос обрат формированием шва Л и н и и снабжены агрега-
б у л ь б о в При малых числах h и полных обводах тами д а я подачи, у с т ки, обжатия и приварки б а л о к
они способствуют разрушению нос подпор волны, набора О с и м е м е я т М т р у б о ш г скопит пр ва —
а нри Г г 1 1 0.254-0,35 обеспечивается благолрнит механизир неточная линия изготовления удеоп груб
интерференция ссидльяемой б у л ь б о * волновой снст В общем с л у ч а е такие линии предусматривают
с волнообразованием корпуса Судна Зффектив выречку эа1'отовок труб нужной длины, уст ку к при
способ снижения волнового сопрот — применение варку ф-'1анц«в. нх обточку, гибку трубы н испыт узла
полупогружен судов, оерг стойки к рых благодаря М . обеспечивая значит повышение ириНяВОЛНтель
уткой ВЛ создают незначнт волнообразование ности труда, зкономически целесообразна прн яоета
Снижение всех составляющих сон рот воды движению точно больших объемах пр ва
судна м б достигнуто применением динам приицинои
пдтш'ржаиии судов, т е за счет подъема корпуся из В Ф Ссшоол. Л Ц Айлеричейн
воды (См Судно на подводных крыльях. Судно на
М Е Х А Н И З А Ц И Я К Р Ы Л А , способ изменении гидро-
душной lutfyume. Экринспиан) динам хар к крыла ( н а п р , у С П К ) нрн иеизм
Ли, Inioa И А, Сгоуов И Т Дроблен угле т а г и Применяется д л я увеличения ко»ф
» о е U • Хоакосп, Лыприиц супе* ,1 WJ')
подъем силы гл обр. з а счет изменении кривизны
Н И OoitrxyncKui
крыла. К ср вам М к oi носятся яэкры.тки
(хвостовая ч крыла, поворачивающаяся вокру> оси
МЕХАНИЗАЦИЯ с у д о с т р о и т е л ь н о г о про в нос ч ) , ЩН1КН (отклоняющиеся пласгнны на « д н е й
и э в о д с т в а , орг цин нр-ва. основанная на нрнме ниж ч крыла) предкрылки (небольшие крылья
нении машин н мех мов дан осн И целом работ перед осн крылом) К М к о]носится также упр
выполняемых в процессе постройки судна Охваты ногранич слосм Производится за счег его 1*\ва
ваег След проиэв процессы погруяочно разгрузоч ния или отсасывания с помощью располож внутри
и трансп складские ряботы изготовление деталей крыла нагнетающих или отсасывающих уст в
корпуса судна, сборку и сварку узлов и секций,
изготовление труб, слесарно корпус изделий и др МЕХАНИЗМЫ с у д о в ы е (греч mectiaile — ору
Первым объектом М был корпусообраСатьшающий дне, м а ш и н а ) , машины, мех мы и аппараты, ирнмеияе
цех с о с к л а д о м с т а л и Внедрены аоточно механизир мыс ва судах дай обесценения движении судна,
линии аервич обработки металла. включающие живучести, обитаемости, г р у з , швартов, и др Саера
правил вальцы, камеры дробемет очистки металла от ций, cBHjtiaMhix с использованием судна по назначению
окалины и ржавчины, камеры грунтовки и сушки и е ю управлением М - представляют собой усг-ва.
Поточ лннии оснащены рольгангами, а также конго- к рые могут исполозопагьсн как самостоятельно
вателнми дли очистки листов в верт. положении {приводы управления арматурой и др ) . так к в составе
Механизир поточ линии дли IUIOI паления деталей суд уст к, вгрегагов и систем (deiuairMtt, насосы
корпуса уст ки д л я тепловой резки листов иа тенюоаменные аппараты и др.) Строго говоря, М
стационар машинах, мех резки л и с т е , изготовления называется сисг тел ( д е т а л е й ) , в к рой движение
деталей из профнл npoxaia Гибка дс-тилей, как одних ( в е д у щ и х ) вызывает аналогич или преобразов
правило, выполняется на отд участке На линии по направлению али скорости движение л р ( в е д о м ы х )
тепловой резки листов кроме непоерьд. резки осу Однако, несмотря на сущесгв ряаличне в понятиях
вич;тали<гтся маркировка деталей. В зависимости от мех ма. машины (преобразование энергии, материала
условий Пр ва эти поточ линии имеют разл али информации) и аппарата (осуществление к л
конструктив оформление с п о с л с д о е а г . аарадаел процессов б е з помощи движущихся частей), в суд
илн смеш расположением r a i o p e j a i . машин Н а и б . энергетике они объединены общим понятием М

Это исторически связано с созданием 1 х судов
с паровыми машинами, основу к рых о т т а я л ал
кривошип но шатун М В дальнейшем произошло
разделение м на гл (обесиеч ход судна - глииные
двигатели. главные передачи и т. д ) н вел ом
(используемые лая обеспечении раб01Ы гл М ступени Зубчатые М п широко применяются д.тн
н внутрнсуд- нужд — вспом двн1 вт од и. еспомогате.яъ
ные н о м ы , насосы и т д ) С ростом мошн суд
потребителей, выдаленмем электроэнергетический
установки и появлением на суЛЯ* слож. технологич
оборудоввния значение веном М для использопания
по назначению сушесгвенио возросло, и такое деление
приобрело услов характер В наст время сохранены
назв ivr знергетич усг-ка ( Г Э У ) гл двигатель,
гл передача, а также вегом ЭУ, вспом котел н
вспом М . к к-рым относят насосы, компрессоры,
вентиляторы холодил машины, теплообмен Яниарьги
ит П . используемые на судне Д*я обслуживании
главных лнергетическя*. установок, суд/мгых систем
палубных устройств и обеспечивающие обитаемость
сулив
М Е Х А Н И Ч Е С К А Я П Е Р Е Д А Ч А , совокупность мех
моь и систем, передающих мех. энергию от двшятеом
потребителю посредством салового взаимодействия
своих влемситоп П о консгр элементов М
делятся ка зубчатые, фрикцион . р с м е н , червяч и
цепные В соврем гяивны я оередачах наиб иримсиг
кие находит зубчатые М и , осв назначен т .
к рых — снижение частоты крашения двигателя. 4tO
способствует пппышению пропульенв коэффициента
Скогаионов в I корпусе комплект элементов зубчатой
М п (зубчатые колеса. валы и т д ) . обеслеч
зала ки ос перелаточ отношение, нвзываеген зубчатым
редуктором Зубчатые редукторы изготовлякпеи С
внеш зацеплением (зубья колес нарезаны на внеш
стороне) в с ниугр — плаистар редукторы Послед
ОТЛИЧАЮТСЯ компактностью, ЛЕ| к о п ь ю , плавностью
хода н меньшей шуэшосты». но более сложны я
изтоюсленин Оси свойство зубчатых М и—
сохранение постоянства коэф трансформации момен
та (ft ~ cofisl) и иередатич отношения (i = t o n s ! )
во всем диапазоне режимов работы I |роггейшаи
М. И (жесткое фланцевое спрд ДРШ втели с вале
проводом) имеет к = I и 1 = 1, она носит назв
непосрсдств (Прямой) М п Широкое применение
нахокнг многое кор ос г. М п . имскнцне к = var и < —
- var В наст время н л «говлиют 2- м 3 скорост
М п В отличие от гидротрансформаторов значения
к и I и них нгменяклеи сгупенчато. Общее нередиточ
Суммирукчций судоеоК редуктлр I ?—валы алн сМ'1
рглуКГОр* с йвигогепмк. 3 - гр«Л м>1 1 — >ре6. ввнт
МЕЧ 281
отношение дая зубчвть'х редукторов с внеш ааиепле*
нием достигает 0,08 При i С, 0,6 применяются
многоступенчатые редукторы (колеса олностугенча
тых редунторов HMBFOt очень большие размеры)
С.уд редукторы турбин ует к обычно имеют '2—3
объединения мошн иегк двигателей (суммирующая
передача), реже дли раздвоения м о я ш . могуг
«•Оеспечнвать реверсирование греб вала Зубчатые
редукторы в М п обычно используются совместно
i соединит рассоединит муфгами Распространение
чубчатых М . п объясняется их надежностью,
компактностью, высохим К П Д (0.Я8—0.99), незначи
тельно изменяющимся на разл режимах работы,
удобством эксплуатации
К J1 Ржеоецкий
МЕЧ-РЫБА (лат XipNas g l a d i i a ) круп мор
пгмгическля рыба, единств представитель семейства
М *р Свое назв (Ншучнла за сильно у д л и н ,
аапгтр и уплощен в виде меча рыло и верх челюсти —
рострум. составляющий до 45 дл у взрослых рыб
Рчструм имеет шероховатую нов-егь и выполняет
п
X - "I V
Меч риСа
гидролиням функцию — упр uoipau обтекающим
слоем, его турбулиЗАнией при высоких скоростях
плавания, аоходншн» до 130 км/ч. Т е л о торпелообраз
с узким хвостовым екгблем и кнлем г каждой civpOMu
к рые усиливают движитель н юрнз пл<»с кости при
частых боковых колебаниях хвостового плавника,
послеаний имеет высокие серновнд лопасти, концы
к рых выходя! за пределы обтекающею потока
410 увеличивает его К П Д аналогично тому, как это
происходит у парусниковых н тт/н/^ол Спин и аналь
ных плавников 2. котя у молоди имеется по I плавнику
к рые разделяются с ьозрас-юм, брющ гглэвиикоъ нет
У молоди обе челюсти равны, но мри члннс малька С
6 мм верх челюсть начинает у д л н н я 1 Ь с я Нерест — в
гроиич водах. тмтЯ0СИ|Осгь до иегк дкятков « я к
икринок, размер выклюнувшихся личинок ох 2 мм
взрослая рыбя достигает дл ! > м и у а с с ы с в 300 кг. ре
Корд 537 кг Вид обЫчеп в открытых, реже Прибреж
водах троцич и умер зон всех океанов заходит во
виугр моря.отуечеи даже в Чср и Азов м Встречает
Ся от нов сги до глуб $АП ч Питается кальмарами.
цекруп сгайнымн рыбами, часть к рых при охоте мо
жег поражать мечом Известны случаи столкновении
М р с судами и шлюпками, при к рых з ю р я в ш и й в
обшивке меч рыбы отламывается Считаю! im
такие столкновения случайны и вызваны охотой М -р
)в лоцмаинрующнми объектами нитанин Цен объект
поднои- промыс.ш. Обладлег вкус, мясом. Сжегод
мир улов до 60 тыс т Добывают М р преик пру
Сами, у берегов Чали — острогой, вместе с паруенн-
коаыми и тунцами — важ объект мор спирт рыболов
ствв
М А Павлов. С /> Каратаева. А В Неелов
282 МИДД

М И Д Д Е Н Д О Р * Александр ФедорооИч 0615—1894) двигав г у д о в , я к о р ц е н и ,

руг есте<Iвонспыгатель и географ амы 11850). канаты, искусств с о о р у
почет чл Петерв АН Окончил Пелагогич нн 1 жения и т г ) и п р о ч н о
В 1842 г п о с т у п и л в Д с р п т у и т ( н ы н е Т а р т у с к и й , п р и к р е п л я ю т с я к ним и
Э > т п н к я ) в 1Я36 г п о л у ч и л с т е п е н ь д ра м е д и ц и н ы д р у г к д р у г у нитями биг
В 1840 г. участвовал в зкслед К М Вэра суса Н а и б ш и р о к о рас
ни К о л ь с к и й л on в Л а п л а и д и щ В IB42 г по прост ранены о б и т а ю щ и е
поручению П е т е р б АН Bonic.i в состав экспед в морях С е я полуша
на С Сибири В 1844 г провел геотермич рин М обыхнов или
наблюдения в Як\тске, затем выполнял маршрут с ъ е д о б , - - одни из осн гкыкнивехнап, май съеаъб
съемку через Становой водораздел и а в л е е по р
организмов в области КЙЙ мидии
У д а и O x o t м п о ч т и д о у с т ь н А м у р а и с о б р а л цен
пнях м о р с у д о в и i K S p o
сведения п о гаярафии С и б и р и « О х о т м о п у б л и к о в а в
т е х н с о о р у ж е н и А . их д л д о 8 , и н о г д а д о 1 5 с м В с у б л и
их в ки . П у т е ш е с т в и е ня С и В С и б и р и " ( I W ) С
т о р э л и Я пои м . а т а к ж е у с е в Я п о н н ю ж К у р и л
1845 г ч л . » г 1883 г — п о ч е т чл Рус геогр
о - в о в о б и т а ю т гигант М , и л и креномняии Г р е я , С м а е
о б вл В 1€Г7П г совершил плавание на пар
сив раковиной В о т л и ч и е от д р М они ж и в у т очень
корвете Варяг" (с участием вел ки Алексея
д о л г о ( о т а о с о б и д о I(И) лет и б о л е е ) и личинки
Александровича) " о Белому v к Н о в Зем.че и к
их о с е д а ю т ия п л а н к т о н а не на л ю б о й п л о т с у б с т р а т ,
И с л в но ни В о в р е м я рейса в ы п о л н я л н а б л ю д е н и я п о
а г л о б р на б н г с у с н ы е нпти в з р о с л ы х к р е н г м и д и й .
плану, принятому Брюссел мор конф (1853).
что 0[раиичкввст возможность расселения и пополне-
и н а б л ю д е н и и з а т е м п рои в о д ы Сделал важные
ния с с т е с т в з а и а е о и этого вила М — о б ъ е к т п р о м ы с л а
выводы 0 1еченинх Г о л ь ф с т р и м а в частности п о к а з а л ,
и к у л ь т и в нр О П Я ния в марикультуре. М я с о М улотреб
что т е п л о е теч доходит д о Н о в З е м л и Результаты
л я е т с я в п и н у ч е л о в е к о м с о времен камеи в е к е . О чем
исслед и . ' . ю ж е л в р а б о т е ,, Г о л ь ф с т р и м на Б от
свндетельс1Вуют дргв „кухонные кучи" О н о обладает
Нордкапя" (1871) Присыпал к разум использованию
ие r o i b K o в ы с о к о й п и щ е в о й ц е н н о с т ь ю , н о и о к а з ы в а е т
промысловый б ш я т с т в Баренцева м Именем М
о п р е д л е ч е б деАснпие п д а ы ш а е т о б щ и й т ^ н у с . у л у ч
н а з в а н ы мыт на С H u e З е м л и и « а л и в на • о е е
uister о б м е н в е щ е с т в в о р г а н и з м е и пр Ь е л о к м мса М
Таймыр Ь И Дкгчеаа
с е д е р ж и т все в е л и м е и и м ы е я м и н о к м е л о г ь , о б щ е е с о д г р
ж а и н е к.рь'Х м р е ь ы н & с т т а к о в о е и б е л к е к у р и н ы х яиц
В миге М б г л ы п о е кол в о витаминов группы В ( В и
М И Д С Л Ь В Ё Й С ( а н г л m i d d l e « . a y — сред n w i . ) , сред
в 20 р а з б о л ь ш е ч е м в я й ц а х ) витамин D более
||<<яс д е р е в п а л у б н а с т и л а , р а с п о л а г а ю щ и й с я в Л П
30 р а з л м и к р о » л е м е н ю в — медь, к о б а л ь т . й ' Л . марта
О б ы ч н о в ы п о л н я е т с я из тв д р е в е с и н ы и шире » с т
йен, цинк и я р . нмеюшие важ значение дли
понсьеа П р н р а с п о л о ж е н и и ноясиев э к в и д и с т а н т н о
р а б о т ы всех фермент систем о р г а н и з м а человека
линии б о р т а их концhi в носу и корме врезают
Б л а г о д а р я с п о с о б н о с т и н а к а п л и в а т ь в tBOeM т е л е с о л и
в М
тяжелых металлов М служат „показателем" загрязне
ннч с р е л ы В Гряз воде п о р т о в и б л и з насел
М И Д Е Л Ь - Ш П А Н Г О У Т , м и д е л ь ( о т г о л mtcicicl - пунктов м б носителями болсзнствор д л я человека
средний) I. Линии пересечения наруж нов с т и микрдергяиизмга и вирусон В мвее М могут иякаоли
корпуса судиа (для металлич судов бе* учета пяться в ы з ы в а ю щ и е т я ж е л ы е о т р а в л е в и я токсины
т о л щ и н ы о б ш и в к и ! е верт полсрсч плоскостью, в о д о р о с л е й , с о а я я ю м и я красные прилили В мир п р о
проходящей посредине е г о длины п о К В Л и маэьтае м ы с л е v(MMM>CKue М занимают 2 с место после
мой п л о с к о с т ь ю М ш ( е м Теор^'ииескнй чертеж) устриц М и р д о б ы ч а М з а п о с л е д . 10 л е т о с т а в и л а
2 Наименование конструктив чертежа понереч ок 5IHI т ы с т я г о д П о д а в л я ю щ а я ч а с т ь т о и а р
ссчення с у д н а u р не о л ос кости М ш (См Конструк п р о д у к ц и и ( 7 0 — 9 0 % ) приходится на д о л ю к у л ь т и в и
тиеный Аш1елк~1ипангоут) руемых М Сбор М на е с т е с т в . б а н к а х и.тн при
к у л ь т и аиров ян и и на г р у н т е о с у щ е с т в л я е т с я с с у д о в
д р а г а м и нли при п о м о щ и в о д о л а з о в , с у д а в о о р у ж е н ы
МИДИИ, группа видов 2 с т в о р ч а т ы х моллюсков
лебедками дли подъема коллекторов с М ня борт
относящихся к 4 родам семейства мнталид Обладают
Д л я обслуживниия плантации в нрнливо-Ртлнв зоне
треуг з я к р у г л р а к о в и н о й а л л о 15 см ( к р е о о м и д и и
н с л с и м у ю т с я м а л е н ь к и е н л о с к о д о н л о д к и , иа и рых
ло 23 см), макушка крон совпадает с се
с к о л ь з я т п о и л у , о т т а л к и в а я с ь н о г о й С о б р а н н ы е пя
перед к о а и о м . цвет р а к о в и н ы о г коричнево- и л и
г р у н т е М перед р е а л и з а ц и е й п о м е ш а ю ) на н е с к о л ь к о
с и н е ч е р д о кр н я р к о з е л е н о ю М ш и р о к о р а е ц р о
дней в с п е ц и а л ь н ы е е м к о с т и с ч и с т о й п р о т о ч н о й в о д о й
страиеаы в р а й морях, u p o v e тропнч и ходил
д л и п о л н о й очистки их п и щ е в а р и т е л ь н о г о тракта
(арктич и антаритич) В с т р е ч а ю т с я на г л у б до
ТОО у О б р а з у ю т м а с с о в ы е п о с е л е н и я на литирали,
поясом адо.ть б е р е г а , я л н в сублитирвли — в виде Лиг Л в в р л к с к & я Н С Ььфаишпяннс педерос.чен
панде нвч р а с с т о я н и и от б е р е г а П е р е н о с я т б о л ь ш и е к f есишцииОЧНЫХ V woji хот вах М 1^7'J
колебания т е м п ры и с о л е н о с т и водь Кислород
£ 5 Aedeeea Марковская
д л я д ы х а н и я и п и щ у (фитопланктон, детрит) полу
чают фильтруя волу через мяптийную полость
М д л 6i—7 см з а час ф и л ь т р у ю т в ср 3.6 л Воды, а М
М И К Е Л Ь Б А К А М А Я К (от латыш М н к е л ь — М и х а и л
заселяю щие I м дна в м а с с о в ы х п о с е л е н них.
и бака — мяяк), маяк на б е р е г у Ирбен. прол
д о 280 м* воды в с у т к и Т а м , где М много,
в 40 км к С В от порта Венте пиле (Латвия)
ови п р о ф и л ь т р о в ы в а ю т ирактическн всю води т о л щ у
О б е с п е ч и в а е т Сезоиас п р о х о д г л у б о к о а с л * ф а р ват с
прмбрежья. о к а з ы в а я с ь м о ш биофильтром Мири
ром И р б е н п|Х>л в Р и ж з а л и п о р т Рига Основан и
а л ы о п л о л т е о р в в о д е икринок М п р е в р а щ а ю т с я ь
1884 I Башня манка перестраивалась трижды
п.-щикюи Л й ч и н г к , к р ы е , з а к о н ч и в р а з в и т и е , о с е д а ю т
Н а с о в р е м м о н о л и т ж б б а ш н е б е л о г о ииета иа выс
н а л ю б ы е п о д в предметы (камни ракушки, водоросли.
66 у о т у р м у с т а н о в л е н в р а ш а ю ш и й с я свстопптич
 МИКР 283

аппарат, дающий белый папуасов На клипере

огонь Д а л ь н о с т ь внди „Изумруд" (командир й
мости 37 км. М а я к о б о р у М /1 Кумани) плавал к ^ ^ B f ^ K L -
дован створ редиочая Филиппин и вам и Я в е ^ ^ ^ ^
ком и к а \ т о ф о к о м ( 1 8 7 3 ) , совершил 2 с л о ж H ^ t
и опас путешествия во ^ ^ V ^ ^ T ^ B E -
МИКЕШИН Михаил внутр р М а л а ккн ^ ^ Н В Н ^ ^ В
Осипович ( I — 1 8 9 6 ) . (1874 1875) лосе1Ил ми Р
рус с к у л ь п т о р . Создатель о-ва Микронезии и М е л а
кораб скульптур укра иезии 1879) В
шсяий и п р е д м е т о в к о р а 1878—188? и 1684—
бельного лркорв Окон I ВВС I I Жк.п в А в с т р а л и и .
чил ЛХ в Петербурге где о е н п в а д б л и з С и д н е я
в 18°)8 г С 1867 по 1 В 8 Т I бнол с т а н ц и ю В о ьремн
выполнял зяьгиы Мор in | е ш е с т в и й систем яти
м-ва в с к у л ь п т у р мастер
чсски ЗЯНИмЯлсн r e o i p и Н Н Миклухо МяклаР
ской Г л адмиралтейства
г и д р омет наблюдения
в П е т е р б у р г е , тде р а н е е
ми о п и с а н и е м р е л ь е ф а измерением г д у б и в , кроя
работали кораб скульл
р а ч н о с т и и с о л е н о с т и MOJXI. н а б л ю д е н и я м и нат вет
т о р н П К К м П . а затем
р а м и , т е ч . й А д а к а м и . о с а д к а м и , гемп р о и в о д ы и
// Г. Пи п е н с е Исно.ть
в о з д у х е и нр М н д а н н ы е иэ науч о т ч е т о в М М имеют
з у н их опыт, М note
значение н и наст время И з у ч и л к у л ь т у р у и б ы т
п р и н ц и п и а л ь н о иов в мс
н а с е л е н и я п о с е щ а е м ы х им стран О с о б о е пкимание
годику работы длн
уделял антронологич и этнсирафич наблюдениям
уменьшения трудозатрат
пал корен н а с е л е н и е м Ю г о В о е т Азии Австралии,
ов и с п о л н я л м и д е л и ко
о с т р о в о в Т и х о г о ок В 1886 г в е р н у л с я в Р о с с и ю
р я б у к р а ш е н и й ие в н а -
В с в о и х н а у ч р а б о т а х М М о т с т а в вал и д е ю о видовом
тур величину, а меньше
единстве и взанм родстве всех челоееч рас.
в 4 раза, предложил
р а з о б л а ч а л р а с и з м и к о л о н и а л и з м Р а з р а б о т а л проект
устанавливать гкульгт
создания независимою гос е е Папуас Союза
тур ф и г у р ы ие иа ф о р ш
О б во л К ' б н т е л е й е с т е с т в о з н а н и я , я н т р о п о л о т и н и зтно
•евних к о р а б л е й а на
графин п р и с у д и л о М М з о л о т у ю м е д а л ь Д н е в н и к и
Мнкельпакз \нчгтике СочДЯЛ с к у л ы !
путешествий М М впервые о п у б л и к о в а н ы л и ш ь п о с л е
е г о с м е р т и , в 1923 г Е г о именем н а з в а н ы г о р а и рскя
1 ур портреты иск рых
на Н о в Г в и н е е , нидв гора в Т и х о м ок и з а л и в на
вид д е я т е л е й В М Ф Р о с
Земле Уилкса в Антарктиде Имя М М присвоено
сии А С Грейга В А Корнилова, П С Паяй
И и Т У »тиогра0>ин Я Ф Сидирчемка
нова, Я И Истомина и д р - и м о д е л и нос у к р я
тений для п а р у с винтовых фрегатов „Минни"
„Адм Спирадов", „Князь Пожарский", ..Адм
МИКРОКЛИМАТ с у д о в ы х помещений, физ
Чичагов", „Адм Лазарев" „Адм ГреЙ1", э с к а д р
состояние воздуха в г у л помещениях, характеризую
броненосца „Петр Великий", яхты „Держава",
щееся темп-рой, влажностью, скоростью движения и
броне нос к о р в е т а „ Г е н е р а л адмиря.1" и др Часть
инфрикр и з л у ч е н и е м Ф о р м и р у е т с я з а счет р а б о т ы
КЗ них х р а н и т с я и Центральном еоеннч морском
техн Ср В ( Э У . э л е к т р И [[Bp котлов, камбу»
музее в Петербурге Творчество М проникнуто
оборудования испом мех м о в ) . бытовых уст о
цатриотич пафосом, восславлением России и ее
ж и з н е д е я т е л ь н о с т и л ю д е й и внеш климятич у с л о в и й
выдающихся деятелей Лит памятников „Тысячелетие
С р вами п*«удержания М я в л я ю т с я системы вемталн
России* в Новгороде. Богдапу Хмельницкому в Киеве
ции, ком&лциеншриыишя (ultimo и лвралоеа отопле-
и др Известен также как график иллюстратор
ния Д л и ж и л ы х , о б щ е с т в е н н ы х и меди
Н Л Каланов
ц и н с К И х п о м е щ е н и й в т е п л о е время г о д я рскомсн
д у е т с я п о д д е р ж и в а т ь т е м п ру в о з д у х а 22— 25 ° С ,
относит в л в ж н л г т ь 40 — 6 0 ' . 1 р , с к о р д в и ж е н и и в о з д у х а
М И К Л У Х О М А К Л А Й Николай Николаевич ( 1 8 4 6 -
(1.05 0,1 м/с, в х о . ю д в р е м я — т е м п р у 19 - 2 1 "С.
1688), р у с у ч е н ы й . э т н о г р а ф , з о о л о г , п у т е ш е с т в е н н и к ,
относит в л а ж н о с т ь не б о л е е 80 , скор движе-
о б ш е с т ь д е я т е л ь В 1863 г п о с т у п и л в П е т е р б у н т,
ния в о з д у х а не б о л е е О (IS м/с Д о п у с т и м ы й пере
ио б ы л и с к л ю ч е н JH у ч а с т и е в о у д е н ч волнениях
пад т е м п р rnuayxa в п о м е щ е н и и п о в е р т и к а л и и п о
1864 г б е з права п о с т у п л е н и я в в у з ы Р о с с и и У ч а л е я
горизонтали 3 1 , относит ндажности — 1 0 ' %
в Германии в 1сйаельберг (1(М|, Леймциг
М г р у з о в ы х п о м е щ е н и й з а в и с и т о г т е м п ры
(1865) и Ленском < 1 8 8 6 — l t d * ) у н т а х В |«<6—
заборт воды и н а р у ж яездуха, теплоизлучения
1Я67 « т с о в е р ш и л п у т е ш е с т в и я на М а д е й р у , К а н а р
обшивки корпуса, темп ры и влажности груза
О ва и в М а р о к к о , u | К'!!' г посетил б е р е т а К р м
Поэтому М порожних и з а г р у ж трюмов различен
к М А з и и ДУЯ и з у ч е н и я н и з ш и х м о р животных
В л и я н и е гидромет у с л о в и й внеш с р е д ы на фор мир о
В 1870 1871 гг иа к о р в е т е „ В и т я з ь " ( к о м а н д и р П Н .
ванне М трюмов может привести к и з м е н е н и ю
Назимов) перешел из Кронштадта вокруг Юж
фнз и хим с о с т а в о в р а з л Грузов н п о в л и я т ь на их
Америки в з а л А с т р о л я б и я и в ы с а д и л с я на с е в е р о - в о с
к а ч е с т в о Н а п р о т я ж е н и и в с е г о п е р е х о д а с у д н а морем
тонный б е р е г Н о в Г в и н е и , п о з д н е е названный е г о
необходимо г Л е с п е ч и ь о т и ы состояние М , чтобы
именем В ц е л о м п р о ж и л иа э т о м б е р е г у с е 2 л е т
предотвратить « б р е з о в а н и е конденсата на з ц т а л л н ч
<1871—1872. 1 8 7 6 - 1 8 7 7 . 1863), «Осетия юго з а л
частях груз помещения иди на самом грузе
берег Н о в Г в и н е и < 1874) и я в а л д ы юго-вист
Д л я г р у з о в , т р е б у ю щ и х о с о б о г о темаературно а л а ж -
ее п о б е р е ж ь е ( I BHD. 1881) и з у ч а я м е с т н а с е л е н и е —
284 МИДД

зуют рефрижера морях, у берегов Европы о б т а е т обыкнов , алн еврон ,

торные суди См также Влижност эузи Вентинчцкл М дл до 60 см. ь отд р нах весьма многочисленная
Осушение e n x f y x a М наносят местами ощутимый вред рыболовству
поедая или портя попавших в сеть или на ярус рыб
М И К Р О Н Е З И Я (древ r p e i micros малый, геьоя R нек рых странах ( н в п р . в Яповии. Корее)
остров), группа малких островов (ок 15П0) в зап ч М упптребляются в пищу
Тихого ок к С от экватора. Б ч островов — коралло-
вые атоллы, ост — вулканич происхождения Вклю М И Л Ё Т , кр древ греч город порт Ионии ( М А з и и ;
част Каролинские, Марианские, Маршалловы острова на Ю|0 восг побережье Эгейского м . в устье
и др Пл 2,6 тыс км* Климат экватор и еубэквато Мсаадра (соврем Б Мсндсрес) Поселение на месте
риальный Среднегодовая темп ра воздуха 26—28 " С М существовало еще во II тыс. до н 3 М был
Нас ок 140 тыс чел Адм центр Коллоиия ( о в одним из осн центров формирования древ греч
П о н а г е ) Террпт М используется С Ш А в качестве наукн и культуры мореходства, географин, астроно
воен стратег полигона М открыта экспед & Магел- мин, медицины и др. Расцвет М относится ко
юна (1527) и Л Сиаведра (1527, 1529) времени Вел греч колонизации, когда были ос
ноланы 80 колоний, среди них б. ч. ноптийских
М И К Р О Э Л Е М Е Н Т Ы в м о р с к о й в о д е , уел назв (Пантиканей, Ольсин. Тира. Истрия. Аполлония. Ви
хим элементов, содержание к рых в мор воде не зантий. Кнзик и др ) В х р а м а х М ков центр провались
превышает I MI/л При числе М более 60 их знания о замор террит , пригодных ДУЯ колониза-
общая масса составляет менее 0.01% всего содержа ции, формировались осн. направления колоннзаи
ннн солей, растворенных в Мир ок В наиб концентра- потоков В Ш [ до н э встал во главе
циях встречаются литий (ок 180 м к г / л ) . рубидий антиперс восстания и был разгромлен персами Был
(120 м к г / л ) , йод (80 мкг/л) барий ( 2 0 мкг/л), в вновь отстроен, но уже не достиг былого величия
наим золото (0.(414 м к г / л ) . радий (10 ' мкг/л) В конце IV в до н э М . вошел в состав
Несмотря на малые концентрации, общее кол во перс ю с ва Анеминидов
каждого из М в океане велико, напр лития
2,5 - 1 0 " й " д « 1 7 - 1 0 " i . a золота 5.5 млн т Вследст
вне отсутствия в океане условий, способствующих МИЛОВЗОРОВI ввел Георгиевич {1876—1940). рус
накоплению М в воде, огром их кол ва переходя! один нз пионеров освоения Се-
из раствор сосюниия в осадок образуя круп рудные верного морского пу>, С 18 лет плавал на парус
месторождения на ане М оказывают большое влияние судах в Каеп м о оврсм I Ас
на биол процессы в океане — на фотосинтез н обмен мореход классах a i 1899 Пот |йскую
веществ растений и животных Пек рые М с л у ж а ! мореход шкоду Учасч
индакаторами мн процессов в океане, в частности вовял в рус япон войне
используются д л я выяснения генезиса н структуры (1304—1005) пооконча
иидныт масс, их циркуляции Данные о распределении ини ее служил па В., на
М в океане необходимы д л я решения ряда практич част с\дях ходил в Япо
вопросов — поиска н использования минер, ресурсов нию, Китай, Австралию
мор дна контроля j a i рязиения мор вод тяжелыми Свропу Принимал учас-
тие в I х рейсах по Сев
мор пути С 1911 г в
I 0Pi U 13 Л I ДчПровольпом флоте В
1914 г , комаадуя п/х
..Кодыма". совершил ) й
М И К С Й Н Ы ( т а т M y x m i ) , класс мор хордовых бес рейс из Владивостока к
рыГюобр» I животных подтипа позвоночных устью Колымы В 1923 г
И о 1J вида Д л до 80 см Скелет хряшевой, на п/х „Сювропсль" от
позвонков ист рот в виде воронки с усиками, язык крыл регуляр судоходст
нооружен роговым зубом разл строения у разных во межд\ Владивостоком
видов '1сло у г р е в и д . голос, в задней ч окаймлен н Колымой В 1926 I на
ное плавниковой складкой, образующей на конце этом же пароходе подо
хвостовой плавник. парных пленников нет Жабер шел к о ву Врангеля дли
мер1ки открываются наружу одним общим или неск иысадки сотрудников I й
до 16 отверстиями с наруж стороны чела Иепар сел поляр станции (нач
ноз др я расположена на перед конце головы над на п/х „ К о л ы м а " выполнил рейс В-1я) : В 1927
ртом Глаза отсутствуют или рудиментарны М являет >чтье Лены — Владивосток за I нявигящ'!адивосток -
си единств позвоночным, жидкости itvia к р о ю командуя груз п/х „ А н а д ы р ь " , прошел Ссию В 1935 |
изотоничны мор воде М — хищники и паразиты, нз Владивостока в Анчвериен ( Б е л ь г и я ) замор путс
o.uiv на
питающиеся мягкими тканями беспозвоночных н рыб виганию С 193(>г работал во Всесоюзном арктическом
покровы к рых М пробуравливают роговым зубом институте (ныне Л А Н И И ) Награжден орденами
языка Размножаются в мор воде, самкл откладывает Ленина н Кр Знамени Именем М названы рифы
до 30 овальных )аклю возле арх Земля Франца Иосифа в Ьарснцсвом м
ченных в роговую оболоч и бухта в м Моусона (Антарктида). Ими М носит
ку яиц, к рые особыми лесовоз Дальневост пароходства В Г Андриенко
концевыми выростами
соединяются друг с дру
ЮМ в гирлянды Распро
Обыкновенная или о,мтГ> странены во всех Океана* М И Л Я М О Р С К А Я |от л а т milia ( p a s s m i m ) — тысяча
наи. мкксииа и прилегающих окраин ( ш а г о в ) ) , осн единица длины д л я измерения расстоя-
ний в море Предложена Г Меркатором в 1ЭДН г как
 МИНЕ 285

длина I минуты д у г и меридиана Поскольку такая

М и н и н а я в л я е т с я в е л и ч и н о й п е р с м . з а в и с я щ е й от
широты (на полюсах 1861.6 м. а ня экваторе
1642,9 М ) . д о л г о е в р е м я в разных с т р а н а х з н а ч е н и е
Би-у-.х
Сулъфа
М м неск различалось В 1У2В г Междунар
322
гидрогпафич бюро приняло в качестве стандарт 262.6
М v ее значение на ш и р о т е 4 5 е 1852,2 м Отгри 1Л
7Г>3 4
К э т о м у решению п р и с о е д и н и л о с ь б о л ь ш и н с т в о стран
в т ч СССР (1931) То, что М м является К о л е б а н и я ион с.осгява воды п о к а ж д о м у ком п о
о л н о в р е м н у г л о в о й мерой, з н а ч и т у п р о щ а е т р е ш е н и е ненту ± I S % , в о д о р о д п о к а з а т е л я р Н — Ь . Н — 7 Прн
мн з а д а ч н а в и г а ц и и Д е с п т а я д о л я М м н а з ы в а е т с я м и н е р а л и з а ц и и п о л у ч а е т с я вода х л о р и д н о - с у л ь ф а т но-
м&еяътов к а р б о н а т тина с о б щ и м с о л е е о д е р ж а н н с м 0.6 - 0 8 г / л
Резерв методом минерализации дастиллита может
б ы т ь д о б а в л е н и е предварит прокипяч мор воды из
М И Л Я С Т А Т У Т Н А Я , единица д л и н ы , и с п о л ь з у е м а я
расчета 3 л на I т воды В я г о м с л у ч а е д о с т и г а е т с я ми
в водно мот с п о р т е д л я измерения р а с с т о я н и й и
ним д о п у с т и м ы й у р о в е н ь о б щ е г о с о л е с о д с р ж а н и я
скорости Р а в н а 1760 я р д а м ( 5 2 8 0 ф у т а м . 1609.34 м )
100 M I / л , а к о н ц е н т р а ц и я б р о м а ( л и м и т и р у ю щ и й з л е
Изнач М с б ы л а у з а к о н е н а п р а в и т е л ь с т в актами
м е н т ) не Превышает П Д К 0,1- м г / л Недостаток
Англии и С Ш А д л я измерения больших расстояний
фтора в т а к о й воде вызывает н е о б х о д и м о с т ь ее фторн
п о с у ш е , но с с е р X I X в н е р е д к о и с п о л ь з о в а л а с ь и на
рованин ( в в е д е н и е в I т д и с т а л л я т а 1.5 i ф т о р и с т о г о
морс С р а з м е р а м и з е м шаря не с в я з а н а
н а т р и я ) с ц е л ь ю профилактики кариеса

М И Н А м о р с к а я (фр m i n e ) . боеприпас. устаиавли О. I) Ломое

ваемый в в о л е д л я п о р а ж е н и я П Л . нада к о р а б л е й н
судов противника, а т а к ж е д л я з а т р у д н е н и я их МИНЕРАЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ ОКЕАНА, комплекс
действий путем с о з д а н и я мин у г р о з ы в о п р е д р нах полез и с к о п а е м ы х ( П И ) , з а л е г а ю щ и х ня п о б е р е ж ь я х
И с п о л ь з у ю т с я т а к ж е боевыми пловцами в качестве пов-сти океаннч д в а , в с г о недрах. С г е о л о г и ч
подв д и в е р с и о н н ы х тех и ср в М о р М б ы л и и э о б р е т с позиций М р о д е л я т на 2 группы связанные
ны к впервые применены в Ы Ь х гг X I X в в Р о с с и и с о строением н о г р у ж о к р а и н континентов тех ж е
М с о с т о и г H j к о р п у с а сфернч ефлроконич и др типон и т о г о ж е с т р у к т у р п о л о ж е н и я , ч т о и материков
форм, з а р я д а в з р ы в ч а т о г о в е щ е с т в а ( B R ) I или о б р а з о в а н н ы е на океаннч дне, в к л ю ч а ю щ и е о б л о м о ч .
неск в . ф ы в а т с л е й . снец п р и б о р о в ( к р а т н о с т и , с р о ч - а у т и г е н н ы е . в у л к а н о г е н н о Осядоч породы ПИ I й
ности. с а м о л и к в и д а ц и и ) , источника питания н уст в . I рун ны — п р е ж д е всего нефть и газ (Персад.
• « е с н е ч и в а ю щ и х е е уст к у па з а д а н г л у б и н е или на .Мексиканский з а л . С е в , К а с п м и д р ) , ж с л руды
грунте Носителями М могут быть нал в или ( Ф и н зал , о-в Н ь ю ф а у н д л е н д и др ) олово (л ов
подв минные la.'padutCAU или оборудов д л я этих К о р н у о л л ) , кнмев у г о л ь ( п о с т побережье Англии
целей с а м о х о д и нссамоход п л а в ср в а . а т а к ж е Япония и д р ) сера (Мексикан зал) К МИ 2 й
самолеты Соотв различают М кораб лодоч
грул ерал
авиац и у н и в е р с . к рые можно с т а н к т ь с любых
А в с т р а л и и . Индии, С Ш А о р а з и л и и , М а л а й з и и и д р
носителей Н о кол ву В В М д е л я т на большие
стран (нх россыпи дают почти |(Ю % титана
( д о I т ) . сред ( д о 0,3 т ) и м а л ы е , н о принципу
циркония, б ц олова д о б ы в а е м ы х за р у б е ж о м )
действия в з р ы в а т е л я — на к о н т а к т (гальваноудар ,
мор россыпи lo.ioiii на А л я с к е <р и г Ном)
ударно v e x и др) и неконтакт (1-кннальные
алмазов на зап пнбе-режье А ф р и к и к С от у с т ь я р
гадродннам . Электр . индукц , магнит , акуст:
Оранжевой К о 2-й группе М И о т н о с я т с я т а к ж е
комбкпнр—со взрывателями неск типов), по
ж с л е з о м а р г а н ц е в ы с конкреции ( Ж М К ) , распростра
констр - иа икор . д о н н в с п л ы в а ю щ и е , а т а к ж е уп
ненные за п р е д е л а м и ш е л ь ф а на г л у б б о л е е 4 км в
равняемые ( н а н р , п о п р о в о д а м , п о р а д и о с б е р е г а )
океаннч к о т л о в и н а х И х р а с с м а т р и в а ю т в качестве
и н е у п р а в л я е м ы е , но степени п о д в и ж н о с т и па ста
перспектив виза руд меди, никеля, кобальта
пионарные и с а м о д в и ж у щ и е с я (peaKIHBIIO-всплываю
В Гихом ок выделяются 2 чопы, обчгаю
шис. мины ю р п е д ы . с а м о т р а н с п о р т и р у ю н ш е с н )
Ж М К и связнпвые с неласич iлинисти-кремнистыми
и глинистыми осадками (красная глубокавтУнан
гшиа) сев м е ж д у г> и 3 0 е с ш , и ю ж . приуроч к Ю ж
МИНЕР (Фр С11ПСПГ - ь о н а ю щ н й з е м л ю ) , в о е н н о к о т л о в и н е м е ж д у К) и Ml ю ш Известны также
служащий В М Ф . специалист но обслуживанию, хране поли с к о п л е н и я Ж М К в Инд ок (Зап А в о р и л
нию и б о е в и с п о л ь з о в а н и ю мни и противомин котловина") О к е а н ич ф о с ф о р и т ы в виде конкреций,
оружия В рус флоте М. появились в нач песков известны у б е р е г о в К а л и ф о р н и и Ч и л и , Ю г о
XIX в , п е р в о н а ч а л ь н о о б с л у ж и в а л и т а к ж е э л е к т р Зап А ф р и к и на г л у б 8 0 3 5 0 м И х о б щ и е з а п а с ы м о г у |
уст ки, уст ва и нпнборы о б ш е к о о л б е л ь н о г о казна о б е с п е ч и т ь п о т р е б н о с т и ч е л о в е ч е с т в а в теч мн. с т о л с
чении тий П И в у л к а н о г е н п о о с а д о ч генезиса и р е д с т а а л е н ы
ковцент р а ц и я м и р е д к и х м е т а л л о в в к л а х К р а с м ,
Воет - Т и х в о к е а н п о д н я т и я , р я д а д р р нов О д н а к о их
М И Н Е Р А Л И З А Ц И Я В О Д Ы введение с о л е й в опресн пректич з н а ч е н и е в б л и ж а й ш е м б у д у щ е м с о м н и т е л ь н о
иоду ( д и с т и л л я т ) Поскольку длит употребление К М р о о т н о е п т "также мор в о д у , из к рой в з н а ч и т
опресп воды приводит к н е б л я г о н р и я т п о с л е д с т в и я м , кол в а х и з в л е к а ю т п о л а р г о л ь , магний и е г о с о е д .
д л я придания ей б и о л п о л н о ц е н н о с т и на с у ч а х с о л е бром В е д у т с я опыты п о и з в л е ч е н и ю из нее у р а н а ,
обогащают ьоду методами контакт минерализации ю л От а и др э л е м е н т о в С м т а к ж е Месторождения
( п р о п у г к а я ее ч е р е з м и н е р а л фальтры) прямого мпрские
дозирования с о л е й в виде т а б л е т о к ( р а с т в о р о в ) или
добавления к онресн воле части морской На Лит Геология и голга ископаемые Миц ок /С Л Величко
н лр М 1478
°теч м о р с у д а х М в ocyinet i н л н е т с я с п о м о щ ь ю
Л И Кулямин
286 МИДД

МИНИМАЛЬНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТОЛЩИНЫ

к о р п у с а судна, ограничения на толщины
наружной о б ш и и к и . настилов, стенок и полок набо
ра, к о р п у с а , о п р е д е л я ю щ и е их ниж допустимые
построеч з н а ч е н и я Д л н l p a n c n с у д о в р е г л а м е н т и
руютси п р а в и л а м и классш/ткационньн обществ с у ч е
Юм н е и з б е ж износа и к о р р о з и и с в я з е й удобства
сборки и сварки, обеспечения мест прочи и
ж е с т к о с т и прн п о с а д и с на м е л ь , с т о л к н о в е н и и с
п л е в п р е д м е т а м и , п а д е н и и г р у з а и т ft М с т
обычно задаются в зависимоегн от длины судия
(учитывает повышение нагрузок от увеличения массы
с у д н а ) , т п а и и и ( о т р а ж а е т изменение прочи и ж е с т
кисти и л истин с у в е л и ч е н и е м о п о р к о н т у р а ) , прочи
мятерняда ( х а р а к т е р и з у е т е г о мех прочн и т в е р д о с т ь
прн и с т и р а н и и ) М с т в з н а ч и т степени о п р е д е л я ю т
рацион п р е д е л ы применения с т а л е й п о м н и прочн МИННЫЙ э я г р а п и т м ь «Она" ведет бий с немецкими самолетами
ДЛЯ р а м констр к о р п у с а Кронштит 1942 ' Х у л F В Воймвилло

М И Н И Н Ф е д о р А л е к с е е в и ч ( о к 1709 ? ) рус моряк, мин п о с т с н о в к и Через ю р п а п п а р а т ы В поди М з

ш т у р м а н , п о л я р и с с л е д о в а т е л ь , участник 2 й Камчат переоборудовали также малые ПЛ тин« „М"
ской экспедиции В 1730 г входил ь Тобольский В с о в р е м ф л о т а х нет подв М снеи постройки
о т р я д » » д к о м а н л Д JI Снц&на, к рый в е л с ъ е м к у
м е ж д у у с г ь и м и О б и И FHHCCA. с 1 7 W г нач о т р я д а М И Н Н Ы Й З А Щ И Т Н И К , у с т в о д л я з а ш и т ы мор
3 л е < а п м т в л г я на б о т е „ О б ь П о ч т а л ь о н " о б о г н у т ь мни о т tpCJoe и параванов И з о б р е т е н о в 1914 г
С С I) m Таймыр ио достиг а 1740 • лишь рус м о р офицером П П Киткиным (ианклеяствни
75*20' с ш открыв з а устьем П ж н н ы группу мелких контр-адм сов ВМФ) М з бывают патрон
островов, описал и нанес иа карту побережье (разрушают т р а л или о х р а н и т е л ь взрыцом с п е ц
С с в Л е д о в и т о ! о ок к В от Енисея Именем М п а т р о в а ) и реэ&ковые ( п е р е р е з а ю т т р а л я ш и е части
в Кар я названы бухта, гора, залив. полуостров спец резаками). одно и мпогонрат действия
( ш х е р ы М и н и н а ) мысы о-ва Т а й м ы р ( а р х Норден Ставятся в I кли неск рядов перед минами
ше.тьдя) и и о в а М а м о н т а ( г у б а Ю р а ц к а я ) пролив заграждении
у о ва Диксон шхеры между Пясинским зкл
и ц-оиом М и х а й л о в а , ист роиа вочле у с т ь я Сиисея МИННЫЙ КРЕЙСЕР, пазв в рус флоте кон
( о ве М и н и н с к и е ) X I X — нач XX в относит больших миноносцев
с сил a p i в о о р у ж . с п о с о б н ы х д е й с т в о в а т ь в составе
М И Н Н Ы Й З А Г Р А Д И Т Е Л Ь , боев корабль обор у д о
ванный с р в а м и р а з м е щ е н и я м о р п и к м п о с т а н о в к и
мни з а г р а ж д е н и й Р а з л и ч а ю т н а д в и п о д в М э
1 е а мире н а д в о д н ы е М я „Ьуг" и .Дунай"
построены в Р о с с и и в 1892 г NO и н и ц и а т и в е в и ц е
а д м С О Макарова (назыыалисьмии транспортами)
П о с т е р у с я п о н войны (19П4—1ДО5) их с т а л и с т р о и т ь
н 96 р у б е ж о м М з е п е н постройки а л к п е р е о б о р у д о -
ванные из д р с у д о в ш и р о к о п р и м е н я л и с ь в о ю ю щ и м и
с т р а н а м и в 1 - ю н 2 ю мир войны С о в р е м надв

4 з имеют в о д о и з м д о 3200 т . скор д о 20 у з .

м о г у т принять на б о р т д о 400 мин А р т вооруж Минный крейсер
неск о р у д и й сред н м а л о г о к а л и б р а 1-й в мирг
п о д в о д н ы й М з „ К р а б " констр М П Нилетова эскадры ч л ю б у ю п о г о д у , о х р а н я т ь се от атак
п о я в и л с я в 1915 г т а к ж е в р у с ф л о т е З а р у б е ж о м миноносцев противника и нести р а з в е д ы в а т с л у ж б у
с т р о а л и с ь в х о д е 1 й мир войны и в м е ж в о е н период I v М к был . Л е й т И л ь и н " ( 1 8 8 7 с . 1ЛЯОН»м
6 С С С Р накануне и в о время Вел Отеч войны УК т дл 71,4. шир 7,3 осадка 2 75 м
(1941 1945) с т р о и л и п о д в М $ т и п а _«'1еиииец~ емф 19 у л . в о о р у ж S 47 и 10 3 7 мм о р у д и й
Кроме того, с о е крейсер П Л типа - К " осиашалмсь 7 торп a n n a p f t i M ) Последние М к были заложены
мин о р у ж и е м ( д о 2 0 м и н ) и м о г л и о с у щ е с т в л я т ь в 1904 I90G гг В 1907 г они перекласеифнцированн!
р эскадренные миноносцы я б о л е е с т а р ы е - в посыл
суда

МИННЫЙ ОФИЦЕРСКИЙ К Л А С С , uoeHHO у ч е б

з а в е д е н и е р у с ф л о т д. г о т о в и в ш е е о ф и ц е р о в п о мин
с п е ц и а л ь н о с т и С о з д а н I OKI 1874 г в Кронштадте
С р о к о б у ч е н и и е и с т а в л я л 1 го,п ( в 1684 1886 — 2
i А - .в г о д а ) , причем п о л о в и н а у ч е б времени о т в о д а л а с ь на
практич. з е н и т и я ия к о р а б л я х мин о т р я д а ( б р о н е н о с
фрегат , Ад мари, х Дозоре»" клипер „Изумруд"
корвет „ЬоЯрИН 4 '. в и н т о в а я к а и лидкя „Оют")
I й нач класса кап л е В т В П Всрховский
МмиммВ SttrpuiKicDb , А м у р " Миаглъ ЦВММ t Петербург*
 МИНО 287

К Преподаванию были привлечены вад ученые

П е т е р б у н - т а и р я д П р о ф е с с о р о в воен академий
Ф ф Пегрушееский. А С Полое П Н Рыбкин
м др О к л л ч к в щ и м кУрс присваивалось звание « и н
офицере 2 р а з р я д а и в р у ч а л с я с е р е б р н н ы й энак в
виде к р у г л о г о венка ид я к о р цепи. Ня к-ром верт
раслолв|ался якорь и перекрещивались торпеда и
шестовая мина. С 1879 г в ы х о д а л ж у р и „Известии
М. о к " , к рый в 188г. г стал органом вновь
у ч р е ж д мни о т д е л а М о р т е л и комитета и и з д а в а л с я
вновь п о д н а з в . И з в е с т и я н о мин д е л у * В 1880 г
Мкпстссеп
прн М о к введен д о п к у р с , п р о с л у ш а в ш и м е г о
п р и с в а и в а л о с ь з в а н и е мин офицера 1 р а з р я д а В
1 И Н г при М о к о т к р ы т к л а с с т е л е г р а ф и с т о в с мин .
•рвменения мин катере* в ходе рус т у р войны
телеграф и эдектротехн кабинетами Н е з а д о л г о д о
( 1 8 7 7 — 1 8 7 8 ) б ы л о н а ч а т о стр н о м и н о в о с о к ( и о д о в я м
• й мир. войны по инициативе преподаватели
23—ЗУ г, снор 13 20 у э . в о о р у ж 1 -2 торп
И И Решартена началась разработка дая флота
аппарата. 1 4 7 мм о р у д ч е , 2 п у л е м е т а ) В с е г о д л я рус
берег радиопеленгаторов, к рые во время войны
В М Ф б ы л о п о с т р о е н о <ж 100 миноносок О д н о в р е ы
были у с т а н о в л е н ы на Б а л т н Черномор театрах
н а ч а л о с ь с о з я л н и е CHijec кр мин к о р а б л е й , п о л у ч и в
М о к п р е к р а т и л с в о ю д е я т е л ь н о с т ь в 1917 г
ших назв М I м рус мореход М был ,Вчрые
(1877). Д л я борьбы с М противника с о з д а в а л и с ь
МИННЫЙ П РОРЫ ВАТ ЕЛЬ, п р е р ы в а т е л ь контр М , или М и с т р е б и т е л и I м р у с . М истребите
минных з а г р а ж д е н и й , спец с у д н о д л я под лем б ы л Х о т и " (|88Г>) В кон X I X в и нтал
рывя и е к о н т а к т мин с О б с т в и л и и с к у с с т в е н н о ( r t i f i a В М С п р е д п р и н я т а попытка с о з д а н и и б р о н и р М .
ваемымн ф и з нолями (якуст , м а г н . гидродинам в рус и амер флотах — всОобронвли миио.юсцее.
и др.) М п « п о л ь з о в а л и с ь длн создания проколов в англ М т а р а н а , о д н а к о ни окна из адей не
в мин затраждениях во в р е м я 2 й мир войны п о л у ч и л а развития К нач X X в М имели водоизм
(суда б о л ь ш о г о водоизм с ачеши живучестью и 8 0 - 300 т . скор д о 3(1 у з , в о о р у ж 237 47 мм
н е п о т о п л я е м о с т ь ю или б ы с т р о х о д к а т е р а ) а з а р у б е орудия, 2 3 торп аппарата В I^OU г р у с ВМФ
жом - д о нач 70-х гг в к л ю ч а л 154 М и 51 М и с т р е б и т е л ь О п ы т рус япон
войны < 1 Ы ) 4 — 1 4 1 6 ) п о с л у ж и л д а л ь н е й ш е м у р а з в и т и ю
М — обозначился переход ст М к эскадренным
„МИНбГА", рус ПЛ, на к рой впервые в мире
мананосцам. к рыт. б у д у ч и б е л е е н О р е х с л , м о г л и
были применены реверсив цкзе.т. позволившие с о л р о в о А п а т ь Эскадру в открытом м о р е Переход
упростить Э У н у л у ч ш и т ь м а н е в р к а ч е с т в а л о д к и т и п о м к о р а б л е й з г о ю к л а с с а б ы л минный крн&ер
С п р о е к т и р о в а н а и п о с т р о е н а в 1909 г иа Б а л т л е в Стр в о М в не к рых [-ос в а х п р о д о л ж а л о с ь д о 2 й
П е т е р б у р г е п о д р у к о н о д И Г Вубноии Р с в е р с и в - Дви мир войны (вели бовв действия в нрибреж
водах, шхерах устьях рек) В наст время не
ci роятся

Лит Мнниииеиы Развитие и асЯ'С.чьнскть / Сб иерс

пглие М - Л . I ^ l l j Ш е р ш о п А 11 История роен Kopsf
ЛГСГЛАИИН с ЛРЕВНЕАШНХ ВРЕМЕН Н •№ н и т и * а н е й М - Л
1940

МННОС (MinOi), ляеидар царь Крита, создатель

I й в истории « « и мор (пират) «провной
д е р ж а в ы в Э г е й с к о м м С у щ е с т в о в к л л и М на с а м о м
д е л е н е и з в е с т н о . В о з м о ж н о , э т о б ы л т и т у л крит парен
„.МЯМЛГА-
( к а к к о р о л ь о т К а р л , ц а р ь и к а й з е р от Ц е з а р ь )
али слоно „минос* о э н в ч к л о „ б ы к " ( б ы к — персоваж
гатели в л и „ М " с п р о е к т и р о в а л и и з г о т о в и л з д „ Л ю д - ми кркт мифов и и з о б р а з и т с ю ж е т о в ) Наиб ве
виг Н о б е л ь " в 11етербурге ( н ы н е з-Д „ Р у с ди ронтио, ч т о р е а л прототип М ц а р с т в г л а л ок Я0Л0 г
эель") _ М " п р и н и м а л а у ч а с т и е в «к>ев д е й с т в и и * до н ». т е б ы л современником I г о фараова
1 й мир войны в с о с т а в е Б Ф Осенью 1917 г М е н е с а С о г л а с н о д р е в н е г р е ч мифам, М б ы л сыном
ее п о с т а в а л и на кагит ремонт в Петрограде, З е в с а и Е в р о п ы М п о с т р о и л б о л ь ш о й ф л о т и. по
в 1918 г с р о ч н о в о с с т а н о в и л и и о т п р е в а л и п о Ж- д с л о в а м Д и о д о р в С н ц а л и й с к о г о . . б ы л I м из г р е к о в ,
в Саратов, а оттуда но В о л г е отбуксировали в к рые г о с п о д с т в о в а л и ка м о р е ' Расцвет могущества
А с т р а х а н ь , г д е она в о ш л а в . о с т а в А с т р а х а н о К а с п М л е г е а д ы с в я з ы в а ю т с прибытием в с т о л и ц у царства
флотклии и у ч а с т в о в а л а в боях с б е л о г в а р д е й ц а м и г К н о с б е ж а в ш е г о иэ Г р е ц и и мастера Д с д к л а и з о б р е -
н и н о с т р и н т е р в е н т а м и П о с л е г р а ж д в о й н ы Исклго т а т е л я мн и н с т р у м е н т о в , а т а к ж е м я ч т и и рея
чена из с о с т а в а В М Ф как у с т а р е в ш а я Водоизм ( и з о б р е ч е н и е п а р у с а приписывают е г о сыну И к а р у )
117/142 т, скор 11/4.5 у з Вооруж. 2 торп М., по с л о в а м Фукиднда, „ с т а л владыкой К и к л а д
а т а р в г л N I ЗТ мы пушка o-ucm и I « о с н о в а т е л е м к п л п л м й иа б о л ь ш и н с т в е
нз них . О н ж е н а ч а л и с т р е б л п т ь мор р а з б о й н и к о в ,
чтобы у в е л и ч и т ь с в о и д о х о д ы " П р и нем и е г о преемнн
М И Н О Н О С Е Ц , б о е в к о р а б л ь д л я у н и ч т о ж е н и я кр ках на К и к л а д а х б ы л о п о с т р о е н о мн Крит укреплений
к о р а б л е й противника торпедами (самодвижущимися и о б о р у д о в г е е а н е й Н я о ве Н а к с о с б ы л а г л б а з а ,
м и к а м н ) П р о о б р а з о м М я в и л и с ь мин к а т е р а впер п р е г р а ж д а в ш а я п у т ь фнник пиратам К р и т я н е Учре
вые п о л у ч и в ш и е б о е в применение в 18IW г в о время д и л н к у л ь т и с в я т и л и щ а А п о л л о н а М о р е х о д н о г о на
гражд. войны в С Ш А В России после успеш
288 МИДД

Д е л осе и др о пах, л е ж а в ш и х на о ж и а л мор с л у ч а е в б е д с т в и я или передачи р а д а о т е л е г р а м м 2 выс-

т р а с с а х т о г о времени - 1 и .тропах Агталоне*, nmx K S i e i c f i H H с р о ч н о с т и Н а с у д а х , н а х о д я щ и х с я я
п р о л о ж е н н ы х д е л ь ф и н а м и П о с л е Т р о н п войны, к о г д а Море, в часы с у т о к , к о г д а не ведстсн п р о с л у ш и в а н и е на
ф л о т ы ми ее участку,коя п е г и б а к у о ва Зм<л-я. крк ч а с т о т е 5 0 0 к Г ц , обяэяч д о л ж V f i ъкнючен а в т о
ш н е е д и н с т в в е р н у л и с ь м о р е м . причем к р а т ч а й ш и м м е т приемник с и г н а л о в т р е в о г и В с л у ч а е стоники с у д
путем. Д е р ж а в и М п о г и б л а в р е з у л ь т а т е ряда т на на в и е ш р е й д а х при о т с у т с т в и и р а д и о с т а н ц и и ди-
вержевий вулкана Саиторин ( Т и р а ) — ок 1700. а п а з о н а метровых в о л н , у с т а н о в л расписанием в а х
1470 и 140« гг до н э. после чего остров т « на г е к т о м е т р о в ы х в о л н а х не прерывается Она
з а х в а т и л и п л е м е н а я х е и ц е в . Вытесненных в с к о р е и о н я м б прекращена т о л ь к о после аахола судна я
iiavn, затем дорийцами Эти событии отразились в порт Б е р е г р а д и о с т а н ц и и в о время М м. д о л ж н ы
греч мифах о б е к т н е на С и ц и л и ю Д е л а л а , с к р ы м прекратить р а д и о с в я з ь с с у д а м и в д н а н е з о в е г е к т о
к р я т е н е с в и з ы в я л и с в о е б л а г о п о л у ч и е М . у л г р н о ра метровых в о л н В д и а п а з о н е д е к а м е т р о в ы х в о л и иа
з ы с к и в а л Д е д а л а , ч т о б ы в е р н у т ь в К н о с с , ПО п о г и б при рабочих каналах берег радиостанций м о ж н о вести
о с а л с г К а м н к а , г д е у к р ы л с я /(сда/i М и ф о п о б е д е л ю б ы е передачи Р а б о т а на вызыв ч а с т о т каналах
греч iep<ei Т е с е н н а д М и н о т а в р о м ( б ы к М и н с к а — я эти периоды, кроме автомат иереивчм ц н э л п а
существо с бычьей головой и т у л о в и щ е м человека, д о л ж н а п р е к р а щ а т ь с я , з а исключением с л у ч а е в авар
р о ж д е н н о е ж е н о й М П в с и ф а е й от с в я з и с ПосейО'МГш. о б м е н а или передачи р а д и о т е л е ! рамм 2 высоких кате
принявшим о б р а з б ы к а ) MOI с и м в о л и з и р о в а т ь с е е р ж * Горий с р о ч н о с т и В периоды М м берег радио
нне А ф и н а м и в е к о в о г о м о р м о г у щ е с т в а М В памяти станции о б я з а н ы п р о с л у ш и в а т ь все вызыв частоты
поколений М остался мудрым и справедливым гектомстроенх и декапетровы* каналов
п р а в и т е л е м Е г о именем а а э п а н ы в е я д р е в ц и в и л и х а
ция Крита и г т д се периоды А Б Сиксареяко А М Ьаврешееиш0

„ М И Р - 1 ' ' , „ М И Р - 2 " , с о в автоном о б и т а е м ы е г л у б о к о

„ М И Н Р Е П " , I й в мире рус иротивомии корабль
водн П А П о с т р о е н ы в 1987 г ф и р м о й „ Р а у я а —
спсП п о с т р о й к и П р о е к т к о р а б л е й т и п а . М " у т в е р ж
1 ' с п о л а " ( Ф и н л я н д и я ) п о з а к а з у А Н С С С Р П р о и кор
дси в I Sill г I с 5 ел („Минреп", „Взрыв",
пус - с т а л л и т а я с ф е р а внччр д и а м 2,1 м с ф л а н ц е
.Запал". .Проводник" н „Фугас") л и г т р о е н ы на
рым с о е д п а и у с ф е р Имеют в с п л ы в а ю щ и е а в а р б у н е
Ижор > де в Петербурге и в лек 1913 г
т р о с о м д л 7500 v В с п л ы т и е П А п р о и з в о д и т с я с т к р ч
в о ш л и в с о с т а в партии i р а л е и и н Б Ф К о р а б л и Л ы л н
кой воды из п р о ч . инетерн К а ч и р у ю т с я ив Н И С
оборудованы комплекс уст вом д л я постановки и
„Мстислав Келдыш' I л у б п о г р у ж е н и я 6 км. в о л о -
в ы б о р к и т р а л о в 2 п а р л е б е д к а м и , 2 п о в о р о т корм
кит 18.7 т, э к и п а ж 3 ч е л
м н и б а л к а м и с пран и л е в б о р т о в к о р ^ с ъ е м с т р е л о й
В носу на г-туб 1,5 м н а х о д и л и с ь с ъ е м о т в о д ы д л я
нос т р а и я и е г о у « ва В годы I й м и р и г р л ж д
МИРАЖ (фр milage), явление аномал рефракции
войн к о р а б л и п р о и з в о д и л и т р а л е н и е и Ф и н з а л „ М "
с в е т а , при к рой видны кроме предметов в их истин
в марте 1916 г перелай в распорижение кр
п о л о ж е н и и т а к ж е их м н и м ы е и з о б р а ж е н и и , п о я а л я ю
финнов, а А а п р з а х в а ч е н ь Г е л ь с к и г ф о р с с б е л о ф и н
шиеся я р е з у л ь т а т е п о л н о г о в н у т р о т р а ж е н н о с а е г о
нами В о д о и з м 11П г . д л 4 ' i . I м, м о щ и 2 « а р машшг
ьых л у ч е й в а т м о с ф е р е М б ы в а ю т верх . я и ж . ( п е р е
IWi к В т скор 11 v s . с т р а л о м 1 уэ
в е р н у т ы м и ) , б о к о в ы м и и с л о ж н ы м и В о з н и к а ю т при
б о л ь ш и х верт (верх и ни ж ) и горнз (боковой)
МИНУТА МОЛЧАНИЯ, м е ж д у н а р о д н ы й л г г р а д и е н т а х rwOin » н и ж . с л п л х в т х в о з д у х а М н и м ы е
риод молчания. 3 м и н у ! п р о м е ж у т к и времени и з о б р а ж е н и я п р е д м е т о в при верх М н о я а л я ю т с я над
от 15 д о 18 н о т 45 д о 48 мин " теч к а ж д о г о ч а с а , когда истин, предметом ( н е о б ы ч а й н о й т о л шины л е в , г а р и
р а д и о т е л е г р а ф с т а н ц и и млрг<шй наМижпой службы ший н а д г о р и з о н т о м о с т р о м , л о к а л п о д н я т и е г о р и з о *
п р е к р а щ а ю т п е р е д а ч у и р а б о т а ю т ка прием на ч а с т о т е та и др ) , при н н ж . - под ним и в перевернутом виде
FiOfl к Г ц ( д л я р а д и о т е л е ф о н станций М у с 0 д о Й и (опускание горизонта, перевернутые и ппуш острова и
t SO д о 3*1 м н п к а ж д о г о ч а с а , п р и * » с и г н а л о в на ч а с с у д а и д р ) , при Б о к о в о м М - с б о к у o r п р е д м е т *
т о т е 2182 к Г ц ) В »ти периоды м о ж н о п е р е д а в а т ь С л о ж к а л е н и я М с резким искажением вида нрелм<
т о л ь к о си1Иалы б е д с т в и я , т р е в о г и , с р о ч н о с т и и flea сов HocHi назв фЭ1 а м о р г а н ы ( л о ж о с т р о в а , с у д а и
•тясишпи Вне волосы 4 8 5 — 5 1 5 к Г я могут быть иро пр ) Пер* М . ч а щ е наблюдает си ь высока* широта»,
дол ж е н ы т о л ь к о ц и р к у л я р передачи б е р е г р а д и о ч а н ннж и б о к о в о й — в т р о г и ч и э к в а т о р и а л ь н ы х Я в л е н и е
ц и н м и . а с у д р а д и о с т а н ц и и м о г у т Принимать их о б е с Слож М н е р е д к о н а б л ю д а ю т прн натека ни и с у х о г о и
п е ч н е д е ж у р с т в о на ч а с т о т е А О О к Г и при л о м о ш н г о л о е ж а р к с х п в о а д у х я п у с т ы н ь на а к в а т о р и ю х о л о д мор те
ных т е л е ф о н о в или I р о м к о ( о в о р и т е л я В ч а с ы несения Чеиий у пивережий м а т е р и к о в . В с е в м о р я х и в й л ю д я е т
радиовахт суд станции, с я я в л е н и е м о р о к и ( н а п р , 3 и з о б р а ж е н и я о д н о г о и тога
работьюмсие в д и а п а а о в е ж е г у л н а . cpf а из к рык и б р в т е к о м а ч т а м и и низ)
д е к а метров n и в о л н , м о
IVT п р о д о л ж а т ь работу
„МИРНЫИ". „ Л а д о г а " (до IHIfl] .! мачтовый
во время М м . в к л ю ч и в
ш л ю п , участник I й р у с антарктнч экспедиции (см
громкоговоритель или
Кругаглетяне плаяаман) П о г - j p o e o к 1818 г ц « Да-
а в т о м в т Цркемияк с и с к а Л-йнситадьскоЛ в е р ф и ( р С ь и р ь ) к а к всем транспорт
лов тревоги дли наблю К о р п у с из сосны с ж е л креплениями Перестройка
д г а и я иа ч а с т о т е .VXI к Г ц п м Mccnci суДНо о с у т е с т а л а л а с ь под н а б л ю л . 1 го
Суд радиостанциям в командира _ М д е й т М П Лазарева Н а ..М " у с и л н
М м не р а з р е ш а е т с я вы л и о б ш и в к у , п о с т а в и л и д о б а в о ч креолеиии зя мен или
лыва-|Н б е р е г р я л и о с т а а т а к е л а ж Пос.че в о з в р а щ е н и и иэ экспед и л а в а л н# Бал-
тике з я т е м и с п о л ь з о в а л с я как план с к л а д В IH.Hl г
ции на в ы з ы я декамет
р а з о б р а н П п а м я т ь о „ М " н а з в а н HI б е р е г , полуостров
lleiiuai нилчпиии ровых каналах, кроме
 МИСТ 289

Стен на Оксаны, м о р я и npv-iutiiи Официально

п р и в и т о д е л е н и е М о и л / А т л а н т и ч е с к и й . Ин
tluHacuЛ н Семерные Де<кнагтый океаны Истлел
п о с л е д л е т у* г а н о ш к но ч т о ю ж части A i - i a i i T i r i
И п д и Т и х о г о ок н р е д с т а и л н ю т « о б о й е д и н у ю фи<
• cot р ofuiai i n, к ркю, п о п р е д л о ж е н и ю сон о к с а н о л о
гпь. в ы д е л я ю т а К) к нчй окын ( амый б о л ь ш о й Ти
\нм ок (41.1 и л Ч о ) , затем Ю ж (21 3 ) А г л а я
•ич (2(1.4) Пня ( 1 3 , 1 1 , < < « Л е д о в и т ы й (4.1 " „ l
Н а з в „ м о р е " п р и с в о е н о 74 а к в а т о р и я м Н е к-рые океан
'(ал ивы ( M i к г и к а н I у д ч о н п в . Н е р е и д н др 1 нв.тшот
с я п о с у щ е с т в у м о р я м и К а к среда обитании живых и
растит о р г а н и з м о в М о п о д р а з д е л я е т с я ПО пелагииле
( ь о д ы ) И ACHTMB ( д н о ) н к р ы х ВЫЧГЛЯЮТ б и н т
мелкие эксэогнч т ш н и о б л а с т и

Л tit ( г м fl г л 1. A (I ОЛпщи п'1)Г|>афи>| Мл|- «к М I '174

М И С С О Н ( M l j s o n ) фр и ир ит ос нов а в III Hii в X V I I в

иа о ве М а д а г а с к а р ннтернаи р е с п у б л и к у <|иберталня
( с т р а н а I ниСмлм) ее пречнчеит П и д л и н ичц ннрггта
неизвестно Чэонскн М б и л и о п у б л и к о в а н ы чере •
2.*> л п п о с л е е г о г и б е л и к о д р о й нч I х кн п о истории
чиратсча „ В с е о б щ е й истории |риОс-жей н с м е р т о
..Чнриый' Худ с В Нояшииллп у б и й с и » учнн самыми з н а м е н и т ы м и пиратами а так
ж е их н р а в ы , их порядки их ножаки с с а м о ) о нач
|| н а у ч 1тянним в А ш а р н и 1С Ьилотм 84,1 т. пнрапгтиа и их цоянаенни на о ве |||ич>иисння л о
енх в р е м е н " ( а в т к а п ' I Джонсон! М окончил
v< 4 3 , 3 . ш и р 1 Ч ©садка 4 2 v съор Л у-<. м и н а ж
классич г и м н а з и ю ,iaicM воен а к а д е м и ю в А н ж е
Л ч е л И пиру ж 20 о р у д и й
(Франция) Ь о л ь п п х ' илннннс на м и р о в о з з р е н и е М
о к а з а л ф и л о с о ф КараччпиЛИ к рый с ч и т а л , 41 о л е н ы и
М И Р О В О Й О К Е А Н , с о в о к у п н о с т ь о к е л к о м и морей
с л у ж а т upctiMlcTiinev JJIH у с т а н о в л е н и и б р а т oriicnue
З е м л и волы к рых о б р а з у ю т нспрерыи о к с а н о с ф е р у .
ним м е ж д у л ю д ь м и В м е с т е они ш ш и ва фр корабл>
о к р у ж а ю щ у ю ь с е м а у с р и и и и о с т р о в а V) о х а р а к т е
. В и к т у а р " кем да на н е г о н а л я л н я и р а т ы Восхищ
рнзуетсн о г р о м пов с т ы и ( 9 G I м л п к м ' и л и 70,8
м у ж е с т в о м н о т н я т о й I дру 1ей кап пират судна
нов с т и З е м л и ] , б о л ь ш и м и г л у б и н а м и ( с р е д 4 7 к м ) и
взял их к с в о ю к о м а н д у И д е и с в о б о д ы р а н е т т в а и
otpoM о б ь о у о г и вод { I 3 м л р д км' 1 ), с в п ? о б р а з гсо
братства неъаннснмо от н а ц и о н а л ь н о с т и и р а с ы они
л п и ц и 1еом»рфо.Ю1Ич с т р о е н и е м , с о л е н о с т ь ю в о д и н
ряс п р о о р а н или ср.'ди команды к о р а б л я о р г а н и з о в а л и
постоянством солевого состава, наличием жизни
lia нем б у н * з а х в а т и л и е г о и с«'4|али а л а н рпнуС
в п л о т ь д о м я ы г л у б и н ы ( I I к м ) и ш н С 1 т > ч и не
л н к у Н а п а д а я ня л р с у д а . М и « о к о м а н д * з а б и р а л и
прерывнемчыо всех « в и б с т е 4 о б е с п е ч и к а е т с я д в в ж е
л и ш ь в р е ч ч е т ы I й н е о б х о д и м о с т и Н1б«тнли л и ш иа
ннем в о д ) . многое <5 pas нем о р ирод у с л о в и й н внутр
сплин р а б о в обьив.чнлн с н о б о д п ы м и З а т е м они и м
г р о я с с с о в , актив нчяимодействигм с а т м о с ф е р о й щ
д ы м р е с п у б л и к у на o n e Л н ж у а и ( К о м и р о в а ) , но
раюшим о г р о м р о л ь я природе З е м л и М о р а з д е л и
т к мс'*т ж и т е л и не рач.челили их у б е ж д е н и й , м и р ш ц
б 1 м н в ы н у ж д г а м в е р е б р я т ы я на о и M a j a r a c i u i p
У п р а в л я л р е с п у б л и к о й c r w e i в о г-лано с М К о и с т и т у
пня р е с п у б л и к и не п р и з н а н а л а част собстнецпости
казна б ы л а oft|1 гей з а х в а ч т о в а р ы д е л и л и с ь норонну
т р у д с ч и т а л с я о б я ч а н в о с т ь ю к а ж д о т о человека М oh
с л е д о в а л п о б е р е ж ь е М я д В ! а с к а р а на к г р я б л п к DO
строенных ня с » б с г в верфям, с о с т а в ь * н о д р о б карты
о к р е с т вид К о времн «тих п л а в а н и й оц о с в о б о ж д а л
рябон и нрнвочил их н Л и б с р т а л и ю ' 1 а с ж i раждан
страны з а н и м а л а с ь пиратством д р чемледелтм
СКОТОВОДСТВОМ и р е м е с л а м и Р е с п у б л и к а М п о г и б л а в
р е з у л ь т а т е н а п а д е н и я племен, о б и т а в ш и х во нцутр
р нах о с т р о в а С у щ е с т в у е т т а к ж е версии, с о г л а с н о
к рой и М . и республика Л н б е р т а л и я — писательский
вымысел

И Г Семано

М Й С Т И К О (исп mistic. mistico о т * а р а б niestab).

груз 2 или 3 мачтовое aapyt с у д н о X V I I ' X I X вв
д л я п р и б р е ж о л а в а н и я на С р с д и з е м м Ч а с т о не н о л ь

^оны Мнривыо он Л nepci'H I обл h Океании з о в а л о с ь пиратами Парус в о о р у ж е н и е чисто л а т .

Н эиинелягниль I — нсиинслагиаль Д Им и целя гиа.и р е й к о в о е или комбиинр , причем п о с т о я н н о нодннма
F абнсс имела iha.ib Ж >льтрая6иесс>г]сля| И6.|Ь / cyi л и с ь 2 фок с т а к с е л я О б м ч г ю и м е л и п о л у ю т с портами п
p^.iHrOp» ib // - литораль /// t yfi.i 111 ораль IV батиалi
ф а л ь ш б о р т е д л и р у л я и ft—6 «'leiKiix uvK(VK Р а з д е л я
Г - абиссг>ь / самый ниЗДий уроьснь 'i сяыии hL>4*
мм уртаеиь » r p e t ур<,|киь ЙНСЬ н а к а г а л о м . т у «НЕ и в о е т е р г п н ^ с м н о м о р М

1У М о р с к о й энн сл , т 2
290 МИДД

м е н и л и с ь мешки с песком В м у з е е н а х о д я т с я т а к ж е
к о л е с паром „ Б р и н к е р х о ф ф " и р я д м а л ы х парус су
д о л . г л а в н ы м о б р а з о м д л я л о к л и рыбы, устриц и м о л
люсков

М И С Т Р А Л Ь ( ф р m j b t r a l , исп m a e s t i a l — г л ветер
от л а т m a g i s l r a H s — р у к о в о д я щ и й ) , иа С р е д и з е м и
Ч е р м — с к л ь ни й порывистый с у х о й и к о л о д ветер
сев р у м б о в В о з н и к а е т в р е з у л ь т а т е прорыва х о л о д
в о з д у х а к м о р ю через п о н и ж е н и е берег р е д ь е ф а С к о р
д о 25, и н о г д а д о 50 м/с Ч а щ е н а б л ю д а е т с я з и м о й ,
д у е т Lio 3 4 д н я в к а ж д о м зим м е с я ц е Вызывает сил
в о л н е н и е м о р я И м е е т с х о д с т в о с Серой.

„МИХАИЛ ЛОМОНОСОВ", научно исследователь

ское судно Мор гидрофнз ин-та (Ml И), самое
б о л ь ш о е о к е а н о л о г и ч с у д н о в мире в 80-е гг X X в
П о с т р о е н о в 1957 г иа с у д о в е р ф и „ Н е п т у н " в Р о с т о к е
(ГДР) В р а з р а б о т к е проекта у ч а с т в о в а л и в е д у щ и е
ученые М Г И во г л а в е с а к а д В В Шулейканым. Техн
з а д а н и е на п о с т р о й к у р а з р а б о т а н о п о д руКОБОЛ
о т л и ч а в ш и е с я дру1 ст д р у г а прямыми или н а к л о н мач
И Д Пинонина В в о л в э к с п л у а т а ц и ю „ М Л " д а л воз
т а м н . р а т м е р а м и п а р у с о в ня мачтах и кол ь о м пере.п
(ложность перейти к с н е т с м а т и ч и план ом ер изучению
парусов
п р о б л е м соирем физики М и р ок Н а ,.М Л " б ы л с о з
дан I й с у д В Ц с Э Ц В М „ Д н е п р 1 " . У с т а пои лен на я
М И С Т И К С И П О Р Т в г М и с т и к , м у з е й порт в штате*
в п* *следств и и Э В М С С 1033 с а к т о м а т и з и р с и с т е м о й
Коннектикут. С Ш А С о з д а н в 1929 г в у с т ь е р К о н
сбора и ' ( б р а б о т к и о к е а н о г р а ф и н ф о р м а ц и и п о з в о л я е т
мектикут на т е р р и т с т а р о г о порта, в о з н и к ш е г о в I й
с у щ е с т в е н н о п о в ы с и т ь э ф ф е к т и в н о с т ь м о р экспед ис
по.т X V I I в «Музейный к о м п л е к с в к л ю ч а е т з д а и и я
парус ( 1 8 1 6 ) и канат ( I & 2 4 ) мастерские, сиасат
станции ( 1 8 7 4 ) . кузницы ( 1 8 $ э ) , с к л а д помещений,
магазина д л я м о р я к о в Б них р а з м е щ е н а э к с п о з и ц и я ,
рас с каз ы в а ю щ а я о д е я т е л ь н о с т и порта в п р о ш л о м
С о к р а н я ю ю я на п л а в у как памятники о д р ь е с у л я
I ) парусник „ l e o p r С т а г е " , п о с т р о е н н о й в 1882 г в
К о п е н г а г е н е и с о в е р ш и в ш и й в 30 с гг X X в 2 годич
KpyicKuet п л а в а н и е . 2 ) „ Ч а р л з В М о р г а н " дерев
китобойный п а р у с н и к , построенный ь г в Ныо
Ь с д ф о р д е ( С Ш А ) , — ел ш и т » б о л ь ш о е к и т о б о й н о е с у д
и о Х | Х н . с о х р а н и в ш е е с я д о наших дней, 3 ) » Л Э Д я н
т о в " — р ы б о л о в е ц к а я шхуна, п о с т р о е н н а я в 1921 г ь
Эссексе ( н п а т М а с с а ч у с е т с С Ш А ) , — послед из не
Koi д а п о п у л я р на воет п о б е р е ж ь е СЦ1А р ы б о л о в е ц «Михаил Лом иное ив
ких ш х у н , 4 ) „ P e i m i a М " р ы б а ц к и й панк и р и б р е ж
к л а ц а н и я , построенный в 1<И)() г в в П е р р и ( ш т а т М э н . следований З а б о л е е ч е м 30 л е т срок клаьапн»
( IIIA) 5) „Эмма С Ьерри" I м а ч т о в ы й бот по „ М Л " вы пол н а л с в ,г»0 экспед рейсов { в т ч I к р у г о
( Т р о е н н ы й в 18(56 г на верфи „ М и с т и к Р и в е р " , ииио из систный) о б ш е й п р о т я ж е н н о с т ь ю с в О.'И) тыс миль
самых с т а р ы х су д о л , с о х р а н и в ш и х с я в L l l l A , 6 ) „ Э и произвел и з м е р е н и я б о л е е чем на 60041 океанологи
ли" I м а ч т о в о е с у д н о с парус в о о р у ж е н и е м шлюпа четких еюнцинх Н а с у д н е впервые б ы л и испытаны мн
д л ок Ю м . п о с т р о е н н о е в 1880 г в М и с т и к е , на отеч о к е а н о л о г и ч . э л с к т р о н я в и г и р а д н о н а в н г при
мачте и б у ш п р и т е н е с л а п а р у с а о б ш е й пл 330 м", боры У ч а с т в у е т в выполнении мн м е ж д у н а р науч
о т н о с и т с я к тину м а л о изъест з а п р е д е л а м и С Ш А с у о к е а н о л о г и ч . н к л н м а т и ч . программ ( „ Э к в а л а н т " П н
дов с э и а б е г г е р о в . на к рых д л я о т к р е н и в а н и я при ran, „ С о в ф р а н с " . Пълимодс, Мокариб „Инторкосмос"
и др ) . межвсдомств проектов ( К И П Р И О — Коми
л е к е и с с л е д . fi ромы сл оных р е с у р с о в И н л ок . „ Р а з р е
зы". „Чер м „ В о и н а " . „Микроструктура" и лр ) На
„М Л " о т к р ы т о и н с с л е д о ь а н о экьаториа.1 про
т и е о г е ч в А т л а и т и ч ок . н а т в а н н о е именем М В Л о
моносова Водоизм т, и 102,4.шир 14,6 о с а д к а

6,3 м, мошн пар м а ш и н ы 1810 кПт, скор 13 уз,

а в т о н о м н о с т ь на хояу 36, в д р е й ф е ЯО с\т, э к и п а ж 73
науч п е р с о н а л Ы» ч е л
Ь И Еремеев. А М Суворов

„МИХАИЛ СОМОВ4', л е д о к о л ь н о трансп науч

экспед с у д н о А А Н И И типа „Амгу^ма", флагман сов
антарктич исследоойтелъскосо флота в 1975 1987 IT
П о с т р о е н о на Х е р с о н е у д о с т р о и т з дс в 1975 г Н о
Мистик С, и норт сравнению с голов судном увеличены автономность
 МИЦУ 291

Кояги Продукция суда с у д турбины, днчели, греб

в и н т и , р у л е в ы е м а ш и н ы и т п Г о д о в о й о б ъ е м up яа
г у д о в при я а н б п о л н о м и с п о л ь з о в а н и и п р о и з в м о щ и
д о с т и г а л ок 1,5 млн p e r г (1975 г ) т у р б и н ••
52(1 т ы с кВт д и з е л е й 9.45 т ы с кВт Я в л я е т с я осн
поставщиком продукции д л я В М ( Японии Н а и б с о -
в|мм верфь в К о я г и построена в I P 7 2 г Занимает
трррит 9 3 0 тыс Располагает самым большим в
мире сухим размерами ! W 0 X IOOX И Л м д л я
постройки с у д о в д в т До 1 м л н т Д о к о б с л у ж и в а е т с я
2 к о з л о в ы м и кранами г р у з о н о д ъ е м н д о 6П0 т Ь о л ь
ш а я д л и н а д о к а п о з в о л я е т с т р о и т ь я нем с у д а и ? а ь ш м х
.1Ин1я«1 Сомов" р а з м е р о в ИОТОЧРО п о з н а мчл*>аоы П р о м е ж у т о к з а т
вор о б е с п е ч и в а е т частнч з а т о п л е н и е д о к я д л я спуска
и д а л ь н о с т ь плавания оборудованы помещении д л я г о т о в о ю с у д н а на воду Н р о к з в пл цехов рерфи ок
науч с о т р у д н и к о в и з и м о в щ и к о в , в е р т о л е т н а я I H B 160 т и с м* Ц е х и о с н а щ е н ы в ы с о и о п р о и з в о ч и т т е х
ша/i к а на к о р м е H ряд няуч л а б о р а ю р и й К о р п у с имеет нодогич о б о р у д о в а н и е м , н т ч поточ л и н и я м и д л и
лед подкрепления, судно способно двигаться в с п л о ю с б о р к и и свярки у з л о н и с е к ц и й Н е верфи имеется
л ь д у т о л п л о 0. г » и н е п р с р ы в . х о д о м и ф о р с и р о в а л , также ремонт сухой л о в размерами 3 7 5 X 7 0 м Среди
л е т перемычки т о л щ д о I . 6 — I 7 м у л а р я у и с р а з б е г а с н р о с к т н р и пос 1 р с у д о в тикеры двт 400 и 15Итыс т,
С осени I 9 7 5 г ,.М С " ( к а н М М и х а й л о в ) р е г у л яр рцдоооэы дв1 2 о тыс т с т а н д а р т сухогрузные суда
но o i нрав л я л е н и-з Л е н и н г р а д а к б е р е г а м А н т а р к т и д ы с cyOiI с l t f f r f l арузоо^риботкей и др Компа
у ч а с т н и к а м и и г р у з а м и 21 й — I I В с о в е т с к и х а н т а р к и д я имеет ряд и и ц е н т р о в о H a i асЯнн К о б е , Й о к о
ткчегких экспедиций, и с п о л ь з о в а л с я в о б ш и р н ы х п р о хаме, Хиросиме олыюоые бассейны лл д о 286 м
граммах научных и с с л е д о в а н и й в ю ж н ы х п о л и р н ы х
морях З а 1975 - 1 9 8 7 i t с о в е р ш и л 10 рейсоя в А н
„МИЦУИ ИНЖИНИРИНГ ЭНД ШИПБИЛДИНГ"
тарктнху и неск в арктич р ны В 1 ! № > в с л о ж
(Mifbui Hngirleering and S h i p b u i l d i n g ) , япон. м а ш
условиях э к и п а ж ,.М. С " в ы д е р ж а л 133 д н е в Дрейф в
строит и су достроит компания объединяющая
антаритич л ь д а х , с у я н о о с я о б О А ж е н о л / к „ В л а д и
7 фирм П о о б к е м у с у д о с т р о е н и я в х о д и т в ч и с л о круп
восток* З а з т о т д р е й ф и з а с л у г и в и с е л г д и о с в о е н и и
нейших к о м п а н и й Японии П р о и з в о д и т т а к ж е с у д дн
Аитарктвды „ М С " награждев орденом Т р у д . Кр Зна
з е л и . 18зовые т у р б и н ы и д р о б о р у д о в а н и е П е р ф и в
мсни а е г о к а п Н Ф Рсдчеико удостоен звания
1 а м я я о . '1 и б я Фулзииагатя Юра Н&нб Крупная
Героя С о в С о ю з а В янв 1987 г „М С " после
верфь в Т и б а р е к о н с т р у и р о в а н а в кон 6 0 - х нач
« « в е р ш е н и и г р у з о п е р а ц и й на р е й д е станции М и р н ы й
70 х IT Н а верфи с о о р у ж е н ы 3 с у х и х д о к и раэме
вызволил из л е д п л е п а в в е т р я л з и с п е л с у д н о . . И е л л а
рами 5 0 0 Х 4 7 Х m.S. 4 0 0 X 7 2 X 1 2 . 5 и 2Й0Х72Х
Д а н * , з а т е р т о е и о л ь д а х м М ъ у с о п а Д о наст времени
X 1 2 г . м С а м ы й д л и н Док р а з д е л е н п р о м е ж у т о ч з а
н р о д о л ж а е ! с в о и рейсы Н а с м е н у ему п о с т р о е н о б о л т е
1 н о р о м на 2 чисти д д 3 1 0 и |!Ю м и о б с л у ж и в а е м с я
coBcpui экснед с у д н о „Академик Федприо"
2 к о з л о в ы м и к р а н а м и I р у з о п о д ь е м н по 150 т 2 д р д о
AI П Ципориха. Н Г Аидриенгм на — кр&рами n o 3№> т В с о о т в г принятой на верфи
т е л н о л п г и ч с х е м о й п р н с т р ве к р у п н о ! Он на ж с у д о в все
„МНЦУЬНСН ХЭВИ ИНД АСТР ИЗ" (Mitsiilibln 3 д о к я ис п о л ь з у к л е я с о в м е с т н о п м а л о й к а м е р е н а и б
Heavy I n d u s t r i e s ) . ипон маш строит компания в злим д о к а и з г о т о а л н к л е я нос о к о н е ч н о с т ь , я в с р е д
к рую входят 7 судостроит фирм Bcpfjm в Нагасаки д о к * производится сборка цалиидрич частей корпусов
Кобе Йокохаме. Хомноку. Симопосеки. Хиросиме, и с у д о в в ц е л о м (при э т о м в б о л ь ш о й к а м е р е н а и б
1лин яока о д и о в р с м о с у щ е с т в л я е т с я ремонт с у д о и )
Д л я с б о р к и ц к я и н я р и ч ч а с т е й из к р у п н о г а б а р н т б л о
ков на верфи и с п о л ь з у е т с я поточ л и н и я . . Р о т я с " , к р а я
о б е с п е ч и в а е т механиаир с б о р к у , а в т о м а т ( н я 8 0 % )
сварку к транспортировку б л о к о в размерами л о 2 1 X

(Чемв 1««*1>альног<1 пдвпа верфн « Кояги / c M U ста

/н 2 корну сооАрязуюшнй исх 3 4 сбороч евдроч це*н
j административ здание 6' — цех укрумнения секций ? —
uе* сбиркм C.Kjisva в — трубомглн*икий 9 дгктроеч
цьл, 1С - Ш с т р м ч ь в б ^ м н а я . I f - м а д й } » цех, IX пе Сяеж» поточной л м а к . Р л т а с в A <mou
редкиш нанеси над сухим доком — бокшаи камера су жмжрниг Э||Д КШби.ЧДИКГ" / цех сборки блокоа 2
доке 1 4 И р е ч д о к о в а и площадка 1 5 — су*ой док. янцнонер кантовитель 8— покори» стол 4 кат
К — ремонт -сухиЙ
I п « .» > " . . р е м о н т достро*ч набережная Ч — транспортер

19*
292 МИДД

ХЗ«Х«7 « м я о о и 800 1400 • К и м г а а и м и щ и ••МО ч и с л м я и и д о в В Л ) ч 11 н AainjMTMKi д о б ы в а л и

•• и №W|1U 1иЛа Т а м а н о . Ф у . - м и н г и я т " П м р и и к ran о д н о ••днн> т о л ь к о синих к и к * ю 3 0 т и с т о л а и
Н ш ш н и к о м п а н и е й ра<р»Гн I mix T|iixiiu tyda на обпи'й ма c r o i i m 1 5 h1лн т . i> p e j y i i L i a i e <ic> • 1 |1ИД
mcnlywnou rturit/wKC OKaJa-ин 1 ia грани H14CJHИЛК'МИЯ ( о с т а л о с ь н о 2(1 т и с 1
п о з т о ч у i I'Hi.) 1 npoMii к е л их Л и л п о л н о с т ь ю lanpe
МНЧМЛН («111.1 пНсЫпрша») н о hi in uoi ими •цен П о д |с т р о г у ю м е ж д у нар о х р к н у н з г т ы цен pi
('1уЖНИ11|Х РУС Н (<1П ВМФ, >1<>Р I частей И цы М С о в р е м Риды cupt' и с л ы х ( д ю г о н и и л а м а н т и н и !
НЛН и с к ]>ЫК СТРАН В РОССИИ кисръ о \ чр«жж н а х о д я т с я 1 иод у г р о з о й и с ч ы н о в е н и я из-за и и тPIH.HR
in) и I 7 l t ) I как у н т е р офицер л С 1732 н о ИХ HpUVhliела и п р и ш л и » 1. пгг '<анесены в М е ж ;!\нар
1017 Г HPUIMIOCL ] v офицер IIIIOI .iii о поткет кр книгу В Кр книгу ( . ( . С 1 » нанесший ки1Ы грен
i r f i o n a ; i riiiUhiiEu п о р у ч и к ь армии I чан 1751 ланд нн<) н синий фин* a.'1. ю р С В и n H i / i a i T O H O
IH5FC|| . KOI ДК М 01 НОСИЛИСЬ К VHTL'P „фи • p « v ) При морж н о .'itili. минах ки1< >Ч||.0!Н1А', К р » М 1 рCi 5
«IUIHIUI.IIU ь га/hl,'маринам ви;ц|)ж SKVIMfllU е редкими М R Р о с с и и я н л и ю т с я с • pi>i
I ) ( Л ( !• м е л е н о и 1Ч4И I как ни и II it- с т а р ш и н к у р и л м к » и и ct-puii ткзл! •ни С ИЧ>7 г ня HpuMi^i
и <(ржищ c m i a i t w В М Ф и мор
Horpi I ч а с т е й тещ ибыишя наракфкй (pjij|4w< ко тбилаП)
U 1S72 I н1К'.<|11ц |дя л и ц , 1чи|ужкв111||1 J O ' H I I I U I
рэнкч ч н е л и д и ш к я з я ну а д u c f i накатин)
Bi*t4i и ч у м б у а н ж т у а н в ш и х иа ( М ж А к кячеп
вс||1снпали<70п ( к о м >n)iHurp>m) н ш б р о в и I н о р м а м
М Н О Г О К О Р П У С Н О Е С У Д Н О . i удил, сила нплягржа
на о н п е д ц а » . l i 1У81 I нв« деич •• анно N M В BOW
ции t. p o i t i и ечнкаст •си не м е н е е ' к м 2 !МЛДС|И(
мор уч щ а х ( . ( < ] ' чьанм* М upiii 1И|)жч<.>1 к у р г а н т и м
мг|11ик1|ннмн т е л гIMH сос-дингннмми « п е н констр н
HNiiyLK к у р е ш и Ь ь л и к о О р щ а и и курсантам стер
нацв или ( и ! И..Л1 М о ж е т 1 « т о и г ь >|а кори у сон
H i i r o курен mini мор м и ж ч ж а США курящим
hil< м vUp уч MLB (Hl)l-ll мир ЙК. C>fl"lUol> (Kiui
tlCN-l uvapt !Н ТриМЩШН, IV Д|ю1 ayipu
героч) или б ы т ь и о л у н и | руж с у д н о м К аТамарам
2 корну i 1 римаран 'i корпус с у д н о с од ипаионммн
М И Ш У К О В iaxupub Д а н ОЕИЧ (11>В4 - I7TR2>, pyi кпрнуч а я и С у д н о с а у т р и 1 е р о м ( и м и ) - 2 или 'i кор
ЫК'и мор ш'ятс.и. а д м ( I 7) О к о н ч и л Нииигицкут нус с у д н о < к о р н у »ЛИник0ЬЬ)\ paJMC|..он и форм
школу v I70S I Ь 17»» у ч а с т в о в а л в pa i r p o w e Ч i м о ж е т IIMCTI • корнуt:а aiHMMei рич ш
until к in под I ей .ПюГи-кера i 1714 i в / ингупком . «<•-•! н Д И В за иг« p a n i c.iiiweniH - Kopiiyion Ч С OI ик-
еоа:ж,паи К 1717 г « a x a a i I П п л е н шиедамн ИМЕЕТЕ-1 делиет1и к л и р е и чами н о " е р с ч р в е с г о ч п нем меж ху
б р и г а н т и н о й к р о й к о м а н д 4Ы <К1Ч*0О№ЖЧ| н том wt- Д П K(jfni\4ob или м е ж д у НХ И Н > 1 р Г Л Ц И Я М И (примени
и а « . ш и С * н 1 Г п ш « 1 ien ЮКЯ rAi в а р и а н т а ) , М|ЮД04 (И*И н ы я и и г о м ) — обыч
э й о р а I о р н а B ЧАКДИ>ЧИ1
жрж,ч(171К 1721) < с в I
ННЫ М « р а н и м а я у Ч А О НЕ и О р а с с т о я н и е м м е ж д у «ЛОСКЕМТЯИМ м н я е л ъ WIIAPRTN
в мк-раниич i a . « p ф л о т а
га на Б а л т и к е D 1721 • РУ N « KtqiiiyioH Н нерт — р а с с г и и н к с м OR РАСЧЕТ I C I л о
к о п и я м nputiviKvft 2 л и п
И кчраблей .УРН>И" и „ИГУ ним- нашивки c o r . i i i i i » i u i u t i nOf)Hy, я ш м т р (MOLT)
днил" in Архаинтичка
I п I олланиоо о т и у д » iifi IIPEHMVIUI'ITUA М с IKHUIU ОСТОЙЧИВОЙ!Ь УШМИЧ
|цхл pot нном г?м „ Н и щ т а д !
1дтс' перешел и бе|>м и v Vot отништ н-нииаль п а л у б и D M i ' C T H M t x 1 у л у ч ш wop>
сии К о м а н д о и и л 1 и «
%гдрои К а е и носи ф л о т и л и и кплнпгт!. и у п р а в л и е я о и ь . и и о г л я noBMui х о н качеч
н I 7 > i | н о и р г м я се |
i c p e x i u a oi П и ж Нишпридя ва на ТИХОЙ HIHIII и (или) НИ п о л п е н н и НЕДОСТАТКИ
хоАирахани и П ц л и л i
i A i « e (1722 1723) В I 7 2 3 -
1724 и командуй лин
к о р а б л с м „ M u p . i i . G y p i " при
ним.»! у ч а о щ- и 1-napoi
рафич р а б с п а х ня Б а л т и к е
ю с т а и и л карчу Ф и н j a . j
В I72"i г к о м а н д и р фр«гат<|
„ В и н и Х у н д " , '1ЯТ1 v рук»
•иод А д м и р а л т е й с к о й к о н ю р ы
н А д м и р а л т е й с к о й не-рф
1 и I li t е р б у р г е У п а с / ноьял I)

приемке р а б о т н о у<.ч « у *1ад<;ж к а н а л а

м а а д и р лин К<>РАБЛН| - И с а а к В и к т о р и я
В конце к м о Ж Е R V A A п р о ВЗМУЧЕН в кам
на1начсн 1Л KuwflLilllpov A n p a v a i i норт:
17Я1) В I M I .ЯИМЫАЛ:
Кр<1ц1И1->лте а и коние
/••drill кол.пгии, (гиедчп»
В 17Ш 1714 Н |1>КОШ1Д1
В 1742 I н NipHIIA p y i и
IIИнг в и д е ИЛМ Сын I.IAHH
ф л а г пя л н н к о р а б л е „ С в А л е к с а н д р " , a : w « v i.l
командиром К р о н ш т в д т n o p i a b д а л ь н е й ш е м комам
ц ш а л В<1) I ) 17WI г н а г р а ж д е н о р д е н о м С о А н д р е я
Перноэья иного И В Богатырей

М Л Е К О П И Т А Ю Щ И Е МОРСКИЕ, кш ооСразчыс
лигюнсгис и сиренчиые наоеляюшис иочга wrtb
М и р о к l I p e a ' K ' i a t a e i c p . ч т о в нас Г времн о б н и м - I
Х«г<1в д е д ь ф и п о е , МЛ)|ЖЕЙ, тюленей в а р М неск
сигеи urn особей (ластоногих 30 и л и дсэьфинсе —
ок М О н л н к а ш а л о т о в W менее 3 6 " т и с ) И х ОБ
•иан б и о м л ц * (<К'1ЙКЯЯП п р и м е р н о Ы ) млн Т, Г ж е а|Ш( С ipvuuapnh в—
с у точи о о ч " п о ф с б з я ю т J млн т жнцюя П|)ганняысп
Иитснсин п р о м ы с е л М нрииел к к а т а с т р о ф и ч щ и ж е -
 МОДЕ 293

d габарщы ..„ НомкиГ.ир . . н о . ц iiHi.ii- ] 4 2 i

(j'i4 и л а с ь и:. л е я на и пришла „ П., BcKOpi
, ] , . . . II Л 4vr.|.c б ы л о п р и д а н о иг г кап п о с а т и л ст
Ьаффиноня З о м л о н о б ы л о pa;.o6pai Имс
названа б у х т а у ноет 6cpci в н с Тай >.р В<:
МНОГОЦЕЛЕВОЕ СУДНО, ЮИзм ок »0<> г 29,8 м
uciiix б о л е е I нбкой II «кон з А Ф Р у т AMVI

\я функций рЯДИ 1 пециа.и1 чир о/шины у судов

Примером М с с л у ж и т , v i n o ой. раОспи мор Э П Карпеев, Af И Ципорухи
н,ч]>т< и р о д ч.нлин i i o c j u u e на борт* П>У» оио11.е\1 ре
i i a i a i i p ка. up c t v i e i w | ||«Г>Ж<MI ни б у р о н ы : МОДЕЛЬ-КОПИЯ с а м о х о д н о г о с у д н а , ила
V.-I к <р ,на ч.'Ш иыиплнечиии р.-.бо I ноч н о т о й .. . д нающая самоход модель судна ( к о р а б л и ) опред
м а с ш т а б а с м а к » ч о т а л и р о н к о й на п а л у б а х надсчрой
МНОГОЩЕТИНКОВЫЕ 4 F P B H (лаг Polvchaila) ки*. м п о и к а х i и и б ж о н п а я мех чннгател. и д л я дик ж е
класс г и тi но.ичшых wpt<,'(1 И Ж . . ii.iei 11)0 т и с ния н о ич7с i м а с ш т а б или макс с к о р о с т ь ю М к
• щ и т Оч,:•»,. о б р а ч, ы по p a i k юрам кне.м нид\ • относитсн к i p y i i i i i Г но Кличификации *<•*>,>лгй
.tfpa .у ж »ним И * и|ц с е г м е н 1бЖСНЫ б о к о к о р а б л е й и « у д о в и ц - л я т с н ни м е д . кл LII (ipa.-tj
с у д а ) , Е К ( п о е н к о р а б л и ) . Е Л ( П Л ) и 1-Х ( м и л е л и
> , вич:.HI,| н а л ь ц е и н л N|I. свобод констр ) М а с ш т а б М . к пыдержинаетси н
ф о р м ф у н к ц и ю ж а б р HI о т н о ш е н и и л и н р а з м е р о в п л о щ а д е й , i л размерс-вий
кпэф подпеты и в о д о и з м е щ е н и и I а б а р и т д л М к
KOIIILL Д Л Я Xlllll Bl
не д о л ж н а п р е в ы ш а т ь 2 5 м, кроме м о д е л е й , построен
ных в м а с ш т а б е I |(Ю П о внен. в и д у , ф о р м е , п а л и
чию о б о р у д о в а н и и на п а л у б а х , о к р а с к е и ч и с л у дни
1>бИ|| 11ХОЛЯ7 В 1 К Т Й В II
жителей м о д е л ь соответствует натурному судну М к
I. II. р<!ДК<) "f.ptl >V>I hp; Bfiyi
кл E H . F K и F.J1 п р о х о д и т с т е н д о в ы е с о р е в н о в а н и я
•Illy
|,<»l< I pу те-
а т а к ж е с о р е в н о в а н и я на устойчивость на кррсе и
пли иолу " l и.
IIIMBHI»
[I
у д е р ж а н и е м а с ш т а б с кор с
<>6p-, тргбь rll или м я г Д л я моделей П Л в
программу соревнований .
д И . .рубки входят погружение,
перед час г СИИбЖепИЧО ш р е л у ч а с т к з х дне
I oO pa i v i o r Hii а п п а р а т " М о л I X Oil
iiytpn <-i/firi •бой Viipoiii
морских ,/,[> Питают 1 ми и ирора пила Ш и р и ,
НОДОрЦС И ДСЦН1ТОМ М
ч •;ак нр а в и л » piЧД. .11 v о. та | 1/10 со д л и На ней,
щн
«[>41 ко.чч И 1 яиц более 2 Р у , и 2 с.яби
ришина. т с и п л а в а ю щ а я дичинк^ I т р о . ,.ф..рх 11зре-дк Моде. ЬХсор.
набчюля ЮЦ1.1 жнвор<>жд.;иие илк1 б е е нI.JOC р.-ц.имиж.
нис HVTI- ЧКОВВИПЯ л и б.> к- теп Ч.КТИ I I с к pi, 1.11.1 й «) Ь
М ч „ р и рг1 i\i | к. женин
(роение) a v i.Hiue-.u.iИ ИТ НОЛ нроаукгь 1 м • чу на Ч
> тужат |||И|Ц<L-Й р ы б а м н-1 И И Я М и f i t . .и ЖИН01 ..тор Пи 1-1 |> WBHI
а ж и н к а II р и л ,иве р ы б ы llcci
вкхов ( «ал'ч г о н д р ) утки р е б л » к > iHiiiy "И'.к
и.-| ы. 1, l6pUCTl2Hll!t\ rii'ip. ируЖ!

„ М О Д " (..М.нп<1 ) иорн н а р у п к с у д и и lie 1 к ро

но.чяр и дни а г е л ь /• A.4IJ4lh -СН 111 1918
l:t'(J I I О н ерным мире ким пут см ( с г ш м о н
Псхтрос, 1')17 г в И о р н е . и к1 Эксмед А м у Н1ССН
' Т , ,.п,сС ( П о р н .1ТИИ) иг> I ! в и ю л е I ' l l 8 г
Я ссит м М Ч е л ю .скина В 20 мн л я х к К . и IICI
>ЛИ|)|||икам iipi
•ндаку Всент .01ИЫИ д и
ларячин , . м ОбОЖ.ЗД! тьюв м .
ДЬИЖС-ИII 1 В ( Н н а ко 1 ч ж е 11, ты ны1н\ТИЛ
JK. ип НТ1,|) 1(411.) (им онa n . Айои и Пост
v 1

Сибир s( К , м •• п р и ш л а н Н о
(ЛдЯ,Н И I П 'iic.'ie н е д о л г о ;н Л м ;m . u c i i i к о м а »
мой и 1 4 ч< II Ч\ КО'Г м П р и ма l.CHpl
|HiuaiiHn ио л ьдах , у д н о |i n s р и л !
К) П а с л с д ю л „ М " npiчбыла н С . м т д ( А л и с
ка) адя ||>('Мп.litа В июне 1422 т „ М " вышла н
иие иа ( ) л ь д ы К а р и401 о м 1ЛС НОН кома н;
Лмунжс- |затем поел IOKHHV-'i < у д н о
вернуло | Аляску нот ко О Уне
Вмерзну е д . „,М " нач а л а дрек|ф н ' „ . ;р;шн1
Don Си!бир е |Ч24 залась к С с
294 МОДЕ
М и д е л и ИППИН НАДВОДНЫЙ л о д о к
шестилнстся разл гальнанич алиментами батареями
а л и а к к у м у л я т о р а м и н а п р я ж не б о л е е 4 2 В ( с м И с
Vinhuku электроэнергии даигателей MottefeQ) На мо
дел Л Л кл Ь К . Е И И T-X НЕ р а з р е ш а е т с я у с т а н а ь
л и в а т ь уст ва, а в ю м а т у д е р ж и в а ю щ и е ни на курсе
Н а м о д е л я м группы Е, как п р а в и л о , у с т а н я в л н н я ю т с и
р е л е времени л ю б о г о т и к а , в ы к л ю ч а ю щ и е д в и г а т е л ь
ичеле п р о з о ж д е н и я финиш с т в о р а Н а м с щ е л я х IIJI ал
Ь Л . выполняющих слож п р о г р а м м у ( с т а р т в над в
п о л о ж е н и и , п о г р у ж е н и е и в< н л м г и с и з а д а н к в а д р а т а х ,
п[н>хо-ьденкс л и с т в п о д в п о л о ж е н и и и финиш н
иадв ) , разрешено устакаилипать ряал программ м е х '
мы и а в т о м а т ы к у р с а
Б М Сйхновский
М О Д Е Л Ь Н Ы Е ИСПЫТАНИЯ с у два.исиыт сцелмо
в о с п р о и з в е д е н и я на м о д е л и я в л е н и й , физически п о д о в
ных н а т у р н ы м , д л я о п р е д е л е н и я х а р - к и с в о й с т в н а т у р
него объекта М и проводятся в гидродинам , аэро
динам , э л е и т р о ! и д р о д и и а м и м в ц ш т о г и д р о д и н а м ля
б оратории » И с к ы т в электрпаидр^иинам к м а г н и т е
гндродипвм л а б в о с п р о и з в о д я т о б т е к а н и е т е л и д е а л
Ж и д к о с т ь ю , а е а э р о д и н а м и г и д р о д н в а м л а б — ре
альной В п о с л е д с л у ч а е р у к о в о д с т в у ю т с я м*гчЛши по
Оибил
МОДЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПРОЧНОСТИ с у д и
B b t x к о н с т р у к ц и й , применение м о д е л е й д л я иэу
чения н а п р я ж е н н о с т и и н е с у щ е й с п о с о б н о с т и Ковсгр .
позволяющее заменить исслед натурного явления изу
чсиием м о д е л и М и л позволяют изменить парамет
ры и с с л е д у с м о г с я в л е н и я и п о д у м а т ь возМСЖ макси
к у н и н ф о р м а ц и и прн р а з у м з а т р а т а х на п о д г о т о в к у и
«доведение опытов Значит расширяет возможности
М и п п р и м е н е н и е мат м о д е л и р о в а н и и Различают
моделирование яалений деформирования, формирова
ния н а н р я ж CIX-IORHHF ( н а п р . концентрации н а п р я ж е
нин в и-чй,1инах и о б о л о ч к а х у о т в е р с т и й , в ы р е з о п .
устойчивости ч«астин с подкреплениями н т п ) и
м о д е л и р о в а н и е наирнженнОМн и н е с у щ е й i н о с о б ы я п и
конкретной к о н с г р с у д . к о р п у с а В I м с л у ч а е отСрасы
ваются д е т а л и , р о л ь к рых с ч и т а е т с я бТОростсп . 1ра
ннч н н а ч у с л о в и я с х е м а т и з и р у ю т с я В о 2 м с л у ч а е
м о д е л ь ИЗГСГТОВЛЯС1 ея с о всеми д е т а л я м и , п р и с у щ и м и
натур констр . хоти и з д е с ь в о з м о ж н а пек р а я с х е м а
г а з а ц и я . |ранич у с л о в и и ф о р м и р у ю т с я т а к . ч г о б ы
в о с п р о и з в е с т и в о з м о ж н о т о ч н е е особеннос т и д е ф о р к и
ровання корпуса или о т д у м о е и конструкций При
М и и с у д констр п р е д п о ч т и т е л ь н о д о б и в а т ь с я иол
HOI о г е о м е т р и ч п о д о б и я э л е м е н т о в н А 1 у р ы и м о д е "i'
М а с ш т а б м о д е л и выбирается и о нек (Юму принципу,
напр п о у с л о в и ю р а в е н с т в а д е ф о р м а ц и й э л е м е н т о в
н т у р ы и модели, с учетом свойств материалов н а т у р
и м о д е л ь н о й констр , п а р а м е т р о в с и л о в о г о о б о р у д о я а
ния 1ДЯ н а г р у ж е н и я и в о з м о ж н о с т и измерени>| де-
формаций перемещений И с с л е д кяприж « ф о р м И р
с о с т о я н и я , н е г у шей с п о с о б н о с т и к о н с т р прн у п р у г о м
деформировании материала часто удобно проводить с
пом о ш ь ю м а т е р и а л о в с м а л ы м м о д у л е м у п р у г о с т и
(органич с т е а л о , эпоксид с м о л ы ) т к это позволяет
п р и м е н я т ь прен >ме с р ва и маломоац е к м я ю е о б о р у
доваиие При исслед упрутоплястич деформирования
и р а з р у ш е н и я м о д е л и и з г о г о к л я ю т из ю ю ж е материн
л а . и рый применен в н а т у р н о й констр , с сохранением
в м о д е л и х а р а к т е р р а з м е р о в н а т у р ы и особенностей
технологии я з ю ю в л е н и я в оба локализации «лаетич
деформаций и разрушения (последнее необходимо длп
исключения в л и я н и я масштабного фактора)
(.* В Петинон
М О Д И Ф И К А Т О Р Ы Р Ж А В Ч И Н Ы , спец с о с т а в ы не
р е р а б а т ы в а ю щ и е р ж а в ч и н у , о с т а в ш у ю с я на о к р а ш н
наем ой пов п и с у д и я , и о б л е з а ю щ и е н и г н б н р у ю щ и
мн н е й т р а л с в о й с т в а м и П р и м е н я ю т с я на у ч а с т к а х
констр , г д е н е у д а е т с я у д а л и т ь р ж а в ч и н у о б ы ч н ы м и
ср вами Р а з н о в и д н о с т и М р п р е о б р а з о в а т е л и , прев
рашаю(Т1ие р ж а в ч и н у в к о м п л е к с соеД или н е р а с т в о
рнмые с о л и , с т а б и л и з а т о р ы , П е р е р а б а т ы в а ю щ и е м а л о -
с т а б н л Соед ж е л е з а в с га б и л ( м а г н е т и т и ( е м г п н т ) и
т т ф м и х я ш и е HjKXtce'c к о р р о з и и с о б с т в е н н о м о д н ф и к а
торы к о м п д е щ с о с т а в ы , п о д а в л я ю щ и е актин пей
ствие и м е ю щ и х с я в р ж а в ч и н е х л о р и д о в , с у л ь ф а т о в
и д}1 п р о д у к т о в П е р е д нанесением с о с т а в а пов с т ь
протирают в с т й и ь ю д л я у д а л е н и я непрочно д е р ж а щ е й
ся р ж а в ч и н ы , грязи п ы л и М р не я и л я ю т с я унинерс ,
их в ы б о р о п р е д е л я е т с я мн ф я м о р а м и . такими, как вид
м е т а л л а н с о с т о я н и е о б р а б а т ы в а е м о й нов с г и . т о л щ и н а
с л о я ржавчины н характер ее сцепления с металлом
и г п М р не п р и м е н я ю т при т о л щ и н е с л о и р ж а в
чины с в 20Г< мкм в м е с т а х нагрева м е т а л л а с о б р а з о
ванием о к а л и н ы О б р а б а т ы в а е м ы е п о в е р х н о с т и за
читаю! механическим способом и обезжиривают
yaflj «пиритом
МОДУЛ ЬНО-АГРЕ! АТНЫЙ МЕТОД п р о е к т и р о
в а н н н и п о с т р о й к и с у д н а , м е т о д , основанный
иа применении с б о р о ч н о м о н г а ж единиц ( С М Ь ) p a s »
уровней С М Ь « г н д з ю т п о ф у н к ц н о я , т е р р и т . и фуик
цион т е р р и г признакам К осн тинам С М Ь относятся
м о д у л панели ( т р у б . к а б е л ь н ы е , о т д е л о ч ) с б о р о ч и
монтаж у з л ы а г р е г а т ы м о н т а ж и зонад б л о к и б л о к
м о д у л и с у д н а ( с м А грегатироеание) C M F иЗ|Огоеля
ю г на с у д о с т р о и т з д е или иа з д а * — поставщиках
о б о р у д о в а н и я М в м п о з в о л я е т с о к р а т и т ь цикл погт
ройки с у д н а за счет н е з а в и с и м о г о в ы п о л н е н и я сборой

ио мОнтаж работ и формирования корпуса судна,
улучшений ремонтопригодности и услоний д л я модер
низацни и переоборудования судна
М О Д У Л Ь Н О Е И З Г О Т О В Л Е Н И Е Н А Д С Т Р О Е К , про
десс ич г отопления вне судна модул алеменгов ( п л о с
кн л панелей секций и др ) . формирования из них
укрупн блок секций и функционально Звкиич блок
модулей ( Б М ) — п о м е щ е н и й с полной за под готов
ностью и совмест и» монтяжя ня судне М и и ба
зируется на типоразмер рядах модул элементов. кор
пусв надстройки, отделки и оборудования помещений
ср в СОНрЯжеиии Б М м е ж д у собой и корпусом, суд.
систем, электрокабелей и их р а з у м о в , а также
злектротсхн оборудования Способы М и и
иа л а л у б , шахт и решетчатый Прн п а л у б н о м
способе каждый ярус надстройки имеет более проч
палубу с усил рамными связями в р иях уст ки Б М
Монтаж Б М выполняют ппедедоват , начиная с уст ин
на верх п а л у б е судна спец фундаментов, затем Б М
I го яруса с наруж стеналми и палубами Д а л е е ял я
каждого яруса надстройки все операции повторяются
При ш а х т н о м способе в надстройке вместо сплош
промежуток п а л у б ярусов установлен)* платформы по
Л-обраэ периметру вокруг шахты М О Вокруг них
в ю з ь / « и и нрав б о р т о в и л о б о в о й наруж стевки
устанавливаю г верт направляющие Сюйки связи из
у м о в о г о н | « ф д л н К а ж д ы е 4 направляющие образу
ютттрпсгранав ячейку шахту в к-рую устанавливаю!
БМ один ня др or ниж ярусв ДО верхнего
р е ш е т ч а т о м способе в корпусе надстройки огсут
ствуют промежуточ палубы и платформы яругов. Их
заменяют ярус решетками из профил м е т а л л а , с л у
жащими в качестве направляющих при опускании Ь М
Корпус надстройки д е л я т сечениями, параллельными
Методы ыочтньнсго изготевлевия надо|Юе» и пАлуйтЛ а — шахтный в - ^ е и е п а ш й , I И — споры модулей I го
(фуга 2 — модули I го пруса 3 уст к* яруг блока Кйфпусн иалстроякк, 4 — стойки шахт S
пус яадпроАки, 7 — tinop реыетун. 9. 10 ft — модули | '2 и 3 f ( i иругсл 12 — логрузки модулей поисчсннА с корчдор
мццулем м
МОДУ 295
Д|| судна, иа л е в центр и прав б л о к и , разделением-
между собой верт коффердамами Аиалогич по на
значению нопереч коффердам размещают в центр
блоке У основания надстройки выделяют горит коф
фе|>дам д л я улучшения условий монтажа разл сист я
ниж ярусе надстройки Перед монтажом Б М и корпус
налстройки устанавливают нр\с решетки и привари
кают к смеж конструкциям Ь М помещений рвамеша
юг начиная с ниж яруса
Лит .Модульная пгктройка судов/Л U Адлер№Т?£ь и дг
Л , 1Ш
В А Галкин
МОДУЛЬНОЕ СУДОСТРОЕНИЕ, проектирование,
лелягеи постробка, ремонт и модернизация с у д о в и кораблей <
использованнем мояул приццина В судостроении он
заключается в комплектовании п.|яв о к р у ж е н и й раз
ны* архитектурно конструктив типов и размерений из
заранее рачработ обших м о д у л ь элементов — кон
сгруктив ( К М ) и функнион ( Ф М ) м о д у л е й — к о н
струитивно и тех и Ол оги чески законч типовых иди i тан
дарт сбороч единиц, насыщенных гр дами, мех мямн.
приборами и оборудованием (см Модульные кон
струкции корпуса) Н а и б перспектив в качестве Ф М
являются круп cGopoi единицы к о р » н нос окомеч
востей с Э У . блоки с у д помещений и надстройки в
сбире Состав модулей определяет метод модул про
« т а р п в а н ы я использование т о л ь к о модули б л о к о в
блочно-модульный, модель панелей -- м о д у л ь панель
При
иый Част случай в М с применение мсдульно
агрегатного метода М с обеспечивает перенос б о л ь
шого объема работ с о станелн и участков достройки иа
спсциализир предприятии приспособленные к мае
совому пр ву Осн п реи м у шести а М с сокращение
времени Проектирования и постройки судов, экономия
трап медуль 6 — кор
 296 М О Д Е

М О Д У Л Ь Н Ы Е К О Н С Т Р У К Ц И И К О Р П У С А , унифи
чир ЧАСТИ КОРПУС* с у д н а — KOHIгруктии модули
( К М ) . и о л ю . ч н ю ш и е ф о р м и р о в а т ь из них корпуса раз-ч
с у д о н К М мредстанлмкл i о б о й и.гнккост или о б ъ е м
сч андя цт с б о р о ч с у п н и ц ы , о г л и ч а ю щ и о я -j ипора <
мерами И з К М разных т и п о р а з м е р о в м о ж е т ком плои
ш н а т ь с и с у д н о л ю б о г о а р х и т е к т у р н о м м к т р у к щ и ти

o o g j

Комплектован иг су л ни кл исодл!
корм функционал модули 2 конструктив. мпду

трудовых и материал ресурсов, возможность более

б ы с т р о г о и г и б к о ю р е а г и р о в а н и я на изменение п о т р е б
иости ь май в с о о р у ж е н н ы х разных архитектурно
к о н с т р у к т и в н ы * 1 и нов н р а з м е р е н Б а з о й д л я М с
служит с и с т е м а к о м п л е к с н о й с т а н д а р т и з а ц и и с у д о - на ря-м р-ны е г о иориуеа и надстроек ч т о пПесце
строения читается конем руктнв взаимозаменяемостью КМ
Примерами К М я в л и ю к ч конструктив м о д у л ь панель
МОДУЛЬНOF ФОРМИРОВАНА ПОМЕЩЕНИЙ. (KMII) МО куль секция ( K M C ) м о д у л ь уяед С К М У )
иронии процесс ф о р м и р о в а н и я и о б о р у д о в а н и я с у д и м о д у л ь б л о к ( К М Б ) K M I I состоит из л и с т о в и н я б о
п о м е щ е н и и на осн дин м щ у дм, р е г л а м е н т и р у ю щ е ю ра, нередко в к л ю ч а е т и з о л я ц и ю и з а ш и в к у м б ил ос
рачмерц в с е * Элементов « д е ^ л к м и иСюрюЮ.шшш. и кой и крин Од иней нон K M C нреим г и о е к я я ЧАСТЬ
т а к ж е г а б а р и т ы п о м е щ е н и и При этом вне с у д н а на корпуса или НАДСТРОЙКИ п о д н о г i ь ю иди ч а с т и ч н о
с и с ц и а л и ч и р ир вах и уча» IK<IX и з ю г о а д и ю т с т р о и т ф о р м и р у е м а я из К М П К М У — унифицир у з е л д л и
отдел оч "племен I ы ( С О Э > и «Лор\д1»рялие, а на с у д н е соединений секиий К М Ь о б ь е м ч а с т ь корпуса II.IH
и » них ф о р м н р \ ю г и о б о р у д у ю т п о м е щ е н и я Р и »меры н и л с т р о й к и п о л н о й ьк» иди ч а с т и ч н о ф о р м и р у е м а я и'«
оборудования и но KMC КМУ и KMII
мещанин в ы б и р а ю т крат Лит Чодч nociройка суч<»п/.Ч И Адяеркпгйи к др Я
н и ми п р и н я т о м у м о ч у д и 1
Н и отеч яакодах приме
М О Е Ч Н А Я М А Ш И Н К А , yci во д л я мгханишр
и щ к ш на.тин с у д о н от остатком i ру (вхиаит в
coiTAH сист мойки т я ц к о ь ) П р и м е н я ю т ст&чиоиар
и перенос I 2 и 3 сопловые М м Перемещение
струй м о ю щ е й ж и д к о с т и о б е с п е ч и в а е т с я ирашением
г о т о в о й М м вокруг
и нерт осей Врашс
ние о б е с п е ч и в а е т с я т у р
< ООДНТКЛЕ IUWOII ОЛНЕ^ИЛ щелей 2 ряд бннкой питаемой
нии HtpffxfKX / — стойка И*|1еборКи ' 1»ТДС.1|» I ной ж и д к о с т ь ю « л и е ж а
каркаса 2 разжим иро- CJII J— WUhlflM lipo-
фи.1Ь .V МОН1ЙЖ Кропил. id J 1тг>Йка каркаса тЬ1м иоддучом 11ри при
4 щм( переборен мене ниц гм!$юприаоди
ьращение происходи]
няюг м о д у л с и п М К М » в 2 в а р и а н т а х I р я д ( т л я ма поя действием peaигни
л ы х и е р е д с у д о в ) и 2 p>i i <д,'ш К р с у д о в ) В I м пари сил, возникающих
ри
« ц т с и с п о л ь з у ю т 4 с л о й и ы е щиты из с р е д нроч с.тоя и в ы б р о с е с т р у й нч с о н е
2 д и ц е н ы х нов счей о т д е д а н н ы х д е к о р а т н в МАТерналоч С т а ц и о н а р М м крепит
( и б щ а я т о л щ равна м о д у л ю Inn м м ) , в о 2 м отд е я ня иерх п а д у б е с н о
панели м е ж к а ю т п е р е б о р о к у с т а н а в л и в а ю ! но о б е с т о мощью спец фланка
роны каркаса М ф п иознолмет и с к л ю ч и т ь н р и ю н о ч П р о г р а м м уст в о нозио
работы, м а к с и м а л ь н о механизировать и снизить гручо-
» « к о с т ь ф о р м и р о в а н и я , о т д е л к и и о б о р у д с и а н и и поме
т е н и й . Ограничить номенклатуру и типоря«мерм
с т р о и т е л ь н о о т д е л о ч н ы х э л е м е н т о в , о р г а н и з о в а т ь их
ц е н т р а л и з о в а н н о е и'н о т д а л е н и е и п т т а ь к у , ос\ шест
иигьтипизацию и межлпоектную уинфнканик
помещений
 МОЙВ 297

лист М м р а б о т а т ь на п о л н ы х н осранич М и р н ы х с M O J A M E H K C K O F Т В Ч Е И И Ь , постоян теплое гс-ч в

japanec п о д о б р а н у г л о в ы м п е р е м е т е и не и носина сом .Мозамбик ирод и д у щ е е ин Ю в д о л ь ншм-режьи
ли Упр автомат и ручиог Производят стационар Афрним исти» Юж i l a e r a r n m o теч И а 1 ок ио
\\ м Г Л 2tt0 v'/ч. ч а л и к к т ь дейстнии CRPVH чо м. •1|>оисхождению с'очтя П « ю ж 1|>ани1№
скор в р а щ е н и я д о 2 iHi/мин П е р е н о с М м примени бнк прол п е р е х о д и г в А'уяьнстщ г счснис (кор
ют R Кй peaepi При д о м ы в к с га М Т (), г . 0,78 м/е Т е м и ра нов с т и о г о . л о я i»VIH и
февр 2б 2», в авг 22 2Л X
/МОЖАИСКИИ Александр Фелфятч ( 1 « 2 5 — MRF>>.
рус воец морик и з о б р е т е т е » - • > о б л н о ' Д у х о и л а в а н и и . М О И С Е Е В АЛЕКЕАЯТР ИКНАНИЩ < 1 № 8 1418). РУГ

контр идм <КЧВ1>) Оиончн.1 Мирской Kitpnyc в 1841 i н о р я б л е с ! р о и т с л ь , ген л е й т К К И ( I Q I C ) О к о н ч и д в

( ' „ . с л и л на Ь О . н л а н и л н 1HMI г кор а б л « т р о и т о т д е л е н и е Т с х н уч щ а мор
Б л ю м м В IW5! 1ЛГ)Г, гг и е д о м ч в а Р а б о т а л на Н а л т с у д о о р о щ J дс в И с т е р
н чине л е й т совершил б у р г е г д е у ч а . i w w i o i и 0ИСГ|>ойкс и нрпсктирокацци
н л а в а н и е и'| К р п я ч и а л т а кан .'Ю1КИ . О т к н ж я ы й * * . броак-аосяев . ( . с о о с т о я с м ь " .
н Я нон н ю на фрегате „Паpwuit.toncK' ./'енерол ,и!марч i" „Полтина"
Пиона" н б у м е С.имодн „ПсрКна" С. 1В{1К г «.амостця! счронл
подал в »смл<-1 ритение транспорты . А м у р " и ц и с с й " . крейсер ...Алии i
П о ч е р т е ж а м М и под е ю мни м и р а д н т с л ь т и н а . А м у р " 1 4 0 » ) С |<llt) ,
р у к о о о л командой ..Дна нач к а з е н А д м и р а л т е й с к о г о и П а л т з ton в llerep
Н1И" б ы л а н о с г р о е н а т х у б у р и ' В 1917 г ргнргсеирчннп
на ..Xedtt', иа к р ( ,й М
вместе с ч а о ь ю экипажа МОИСЕЕВ Анатолий А.<1ександрокич 107!))
вериулен В l № I сои с н е ц н а л и с т в " Ъ л с у д « у р б и п и т у р б и н v c j к
з а е л у ж ч е я ц . л ь н а у к и и т е х н и к и 1 Ч - Ф ( I ' 4 |*ИЬ) anoi>
М на a w e p >сци судне
||'МЧ) О к о н ч и ! кора С
weep мил |
леС1 рои-i фак ГК-трогр
.лин порт ( K a y политехи ин га в г
| «атгм к Амур
А Ф W, < 1У23 и о ID25 г р а б о т а л
.чннав чорс > Сибирь
на м а ш и н о с т р о н ! з де
и с р н у л с я н Крин ни а ш .
им К М а р к е а а с 1Я2Г. но - ^ ^ „
з н и е р ш и ы о к ц у н к т - т п у т е ш е с т в и е Ь 1*57 i с.чу
1Ч-И г на Ь а л г > ле J J ^ f
жил ка Ь а л т и м [i I B . V i у ч а с т в о в а л is Х и в и н з к е н г л
ииж копе ||1уктором, нач '
иол команд Л И Ьуюкини, оОследояешнсй А р а л ь
цеха ном тсхн днректо Ч
скос м и р А м у д п р ь и В IK.V»— IMiO •• « 1 о ф и ц е р о м
[,« В IH34 I S W ГГ НАЧ "
плавал иа к о р а б л е ..Ор<л~ В I 8 6 0 — I N i l « т и Н о р н
туибнн цечн на i v a o L T p o
(ФИНЛЯНДИЯ) Н качечгне ь о ч я н ш р а р у к о в о д и л у г г кой
иг I дс им А А Жаа
пар м а ш и н ы на к л и п е р ..Ьса<)ник~ II 1Ъ7<1 гг к
нона (ныне (.веерная
чипе нац | р у н 1 С Л В | р и А 4 в е д о м с т в о , г д е н р о н о д н л
верфи" \ li 41 от Ш ' р и о л с
крестьян р е ф о р м у В 187 5 г в ы б р а н IIOIVT м и р с у л ь
ц е л ь ю ОСВОЕНИЯ lj)||VfiCM
«и б р а ц л а в «иругя Полольской губернии С г
|урб»С1росми>| I D I Hiixo
активно з а н и м а л с я в о п р о с а м и ш м д у м л и ч а в а н и я вес
Л и л с я па итал ч V ..Ан
•торонне и з у ч и л п о л е т ы н т и ч и в о з д з м е е и . д в а ж д ы
1(>-1н'ю" Ile.'iaroi ич д с н
ниднялся и и о з л у х на построенном им вонд з м е е , ис
тсльн«к-1ьначал н I W 0 , . А А
с л е д о в а л в о з м о ж н о с т ь ссиДамия Л А т я ж е л е е в о з д у х а
И 1974 ГГ р а б о т а л
R 1В7«> «• с о з д а л п р о е м ( « к о с » а п п а р а т а ( е и м о л о я )
в .•le-HHHip к op и б л ее I роит ин те чоцснт1)М. проф и
1 к о р п у с о м ( ф ю з е л я ж е м ) и виде л о д к и i у с п е ш н о
зав каф с у д пар т у р б и н И т у р б и н уеч к в 1955
испытал с г о м о д е л и В 1В7Ч i в е р н у л с я на 1ейстВнг
1470 п проректор по учеб И науч работе Авт
службу В 1ИН1 г п о л у ч и л I KJ в I'DCCK" привилс
б о л е е 9 0 |рудой, в т ч м о н о г р а ф и и . К ч ч с ipyicuib
тип ( н а т е и т ) > « и п А р ш щ м Л ни „ е о ч т оплавят
Р А СЧ Е Т И КОРАБ T Y P A N A I PEI M W " В теч 20 ЛЕТ БЫЛ
сма|1ЯД~ и иячем еео постройку к н а т у р ведтич1
пред Лецингр облает пранления Н Т О им акал
2 акр м а ш и н а м и гишцм 14 720 и 71(1(1 Вт П IKS2 он А Н К р ы л о в а , чл центр п р а в л е н и я . f r o m ofi и л ,
был п о с т р о е н и испытан н К|1М С е л е под I ICTepfiy pi о у чл м е ж о т р а с л е в о г о . Ч е н о б л е о н е т а Н Т О . ночет чл
П о с л е ч г11.|н ж и з н и р а б о т а л н а л у< опершем т в о в а н и с м Н Т О ИМ л ы д А Н К р ы л о в а , taHcceii i t K u u i y u o i e i a
пар д в и г а т е л е й д л я самсгм т<*> С 1882 i • « я с т а в в с Ш Н Т О НА^РАЖШИ 2 0|>Д«НАМН LPVA К|> 1НАМ.НИ
Именем М названа г о р а п м а с с и в е П р и * Ч а р д ы н орденом „ З н а к l l o u e i a " b li Няне он
А н г а р к т и ч е ч « ими носит Ннгн и и л иш итут в 11с
тербурк- Н Ф C i ' . h p ' i c w a , Я Г АнОрш'НКО
М О Й В А ( л а т M a l l o l i i s v i l l o M i s ) мор стаИмая мрид.ш
ИО-ШЛИ1 ичечкая рыба сом нгцюшковых ( O s i n e r n l a « )
М О З Л М Ь И К С К И Н П Р О Л И В , нролин между ( > вом о б и т а ю щ а я в o i крытых в о д а х в ы с о к и * широт
M a i a t - a i к а р и А ф р и к о й О р н е т и р о н и и с С на Ю Д л п о л у ш а р и и В прибреж в о д а х понклнетсн т о л ь к о и щ-
1761), наим hiнр 422, н а и б ')2 Г . |.чуб 2,4 - i км риод нереста Н е р с с г п р о и г х о ч н т при т е м п ре воды в
наим 1 л у б ив ф о р м а т е р е 117 м В сев ч нахо.ч»псч притом с . ю и х 2 3 Г С В | а виси м о с т от р п и о н и не
К о м о р о ня. и ю ж б а н к а Басегч i a И н д и и и о н рсе-|И1|<1 е. весны ,40 осени ца т л у б о г я 1(1 д о м с к
Сврона К т и и л г ж а р к и й , » | л п и ч г с к и й Т е м и ра нов Сааги м Л л т е л » д о 2 2 с м . м а « а л о 17 г Чешуя
п и к о с л о в виды и февр 2<i '2Я ь ai<i 72 25 " С ме.чкая, ииж ч е л ю с п , выдаете я внере i J y C w мелкие
Ндо л ь п о б е р е ж е н Африки п р о х о д HI .Мозамбик теч Л с И к р и д о н н а и ирн-^нпающая Е ы к л е н л и ч и н о к п р о п е л о
п и « в п о л у ш а р и и у чан б е р е т а М я д л 1 HI кара н а б л ю циг черс i 2и сут п о с л е н е р п iа П и т а е т с я мелкими
л » е г с и iraficn-, СИ J.-Ч П о р т ы М о з а м б и к . Бей|>Й ( Ц о {1«ксюб{>г1 н и м и И ч н н о ЧЧС1Л.И, i . ' J y » М hupni".: f i x
замбик) MajuyHra (Мада|д<кар) м « « щ . р ы б ятнн н ч h м ш и ш ш ю х Важ i / m i
298 МОДЕ

п р о м ы с л а В п о е л ( Я I UjiH ^ л ц а ш в и д а 1начм1 соцяти м а т е р и а л о м м я 1*31 о т с е л е н и я с т у д и й т р у д а 1мегтыр,

л и с ь и по мн тргыиц р нах с у щ е с т в у е т чвпрет на т о п о р о в , н о ж е й , р ы б о л о в к р ю ч к о в н др ) . на острове».
промысел М я с о п о т р е б л я ю т в с в е ж е м , пиле н о у И коп Т и х о г о ок д л я с и г н а л и з а ц и и с с у д н е , и д у щ е г о в т у м й
ченом виде /1овят т р й д е м и и м с я к о я ч е й н ы м и з а к н з не д о сих нор с л у ж и , т р у б ы раковины круп б р ю х о
неводами ногих М Б о л ь ш о й у щ е р б дерем с у д а м и гидро-jexn
с о о р у ж е н и я м причиняют М — л р е н о т о ч н ы и камне
М б И К А Т А Н К О В , о ч и с т к а г р у д или т о н л н в т о н к о е точны ( н а н р . к о р а б ч е р в ь , ем £иоло.чреждения)
0 1 остатков нефтепродуктов и р ж а ь ч н н ь с п о м о щ ь ю £ Ь Аядееяа-Марксосчон И С Смирнов
MoeN м а ш и н о к и хим мокяцнх п р е п а р а т о в с нри
меиекием х о л о д и л и г о р я ч е й п о д ы П р о и з в о д и т с я MOJI-ПРИЧАЛ, гцарогехн онфуженне, совмещаю
рей п о г р у з к о й нек р ы х с о р т о в н е ф т е п р о д у к т о в или щес функции оградит и п р и ч а л ь н о ю Представляет
п р о л о в о л ь ч в грузов (зерно, сахар и т д ) Обычно с о б о й м о л внутр x o H i y p к р о г о ( с о стороны OJ р а ж д е н
начинается с аачисгли танков П о с л е иеревочки т я ж е а к в а т о р и и ) п р е д н а з н а ч е н д л я СТОЯнни и о б с л у ж и в а -
л ы х с о р т о в н е ф т е п р о д у к т о в М т ииосда п р е д ш е с т в у ния с у д о в ( о б о р у д у е т с я ш в а р т о в и о т б о й н ы м и уст ва
ст п р о п а р и и а н н е В с е р а б о т ы н о М т д о л ж н ы про ми, к а н а л а м и ннж с е т е й , п о д ъ е я д п у т я м и ) Обычно
и л ь о д н т ь с я в соот 1*6гствни г п р а в и л а м и техники б е Mecia стоинки с у д о в у М . п р а с п о л а г а ю т б л и ж е к
ЗОласпостн и п о ж а р б е з о п а с н о с т и . а т а к ж е г р е б ова корневой части, н е ш ж о й н о й зоне а к в а т о р и и И н о г д а
нняки М е ж д у н а р к о и пенами н о п р е д о т в р а щ е н и ю м д л я зашиты ошьартое судив от распространяющих
• рялнеиия моря нефтью Несоблюдение »гих правил с я вл<мс м о л а волн устраивают висгупы ( ш п о р ы )
м о ж е г привести к н е с ч й с т с л у ч а я м с л ю д ь м и , в з р ы в у
гмеен п а р о в н е ф т е п р о д у к т о в и в о з д у х а от искры ста
МОЛУККСКИЕ ОСТРОВА (санскрит ..«олов" —
тнч э л е к т р и ч е с т в а или з а г р я з н е н и ю мор с р е д ы
в а ж н ы й , г л а в н ы й ) , г р у п п а о с г р о я о в н воет ч М а л а й
с к о г о арх П л ок ё З тыс к м ' П р и н а д л е ж а т И н д о -
незии Н а и б кр о на Х а л ь м а х с р а . С е р а м . Б у р у . Г и
М О Л (итал m о 1о стг л AT m o l e s ) . оградительное < vopy- ристы, выс д о .10 HI м K . n m a i Э к в а т о р и а л ь н ы й Г л го-
женис порта, п р и м ы к а ю щ е е 1 к о н ц о м ( к о р н е в а я ч а с т ь ) род и порт А м б о н О т к р ы т ы « о р г у г мореплавателем
к б е р е г у или и с к у с с т в территории Ф С е р » о в 1512 г

М О Л Л Ю С К И м о р с к и е ( o r л а т molluseus «иг МОЛУККСКОЕ МОРЕ, час.». Аыштско Австралии

к и й ) , п р е д с т а в и т е л и 7 КЛ тииа м о л л ю с к о в — б е с поз в о ского средиземного моря м е ж д у 0 в а и й С у л а в с г к ( Ц е
нич ж и в о т н ы х И х т е л о п о к р ы т о с к л а д к о й — мантией и д е б е е ) на 3 , С у л а на Ю и Х а л к м а ч е р а ( и з группы
с о с т о и т из г о л о в ы ( п е р е д о б о с о б л о т д е а а ) , мессгмен Молуккских ос тронов) иа В 11л 274 т ы с км 2 сред
[Ирои т у л о в и щ а и м у с к у л и с т о й н о г и , в ы п о л н я в ш е й д о г л у б |7«1. н а и б - 4<17П м Ш и р о к и м и г л у б о к и м про
кпмотор , или д в и г а т функцию Органами дыхания х о д о м иа С е в е р е М м свободно сообщается с Ти
с л у ж а т ж а б р ы или л е г к о е Ь о л ь ш и н с т в о М имеет тн хин ок
н а р у ж ске.чнт — раковину М о р М о б и т а ю т в в о д е
с о л е н о с т ь ю н е н и ж е R " /о» К ним о т к о с я т с я панцирные,
М О Л Я Р б в , М а л я р о в . М о л и р. М а л я р О н и с н м
или хитоны бороэачатоб|>к>хне мспопланофсфы —
Я к н м о п и ч ( 1 6 7 0 — 1 7 2 5 ) р у г миж г и а р о т е х в к к н к о
н а и б примитив и з р а к о в и н н ы х , бр!охоно|не ( р е к о в н н
р а б л е с т р о м т с я ь . один и:< б л и ж а й ш и х с о р а т н и к о в Пет
и утратившие раковину), 2 створчатые, яопатоногис
ра [ „Потешный" чатем б о м б а р д и р л е й б гвардии
и г о л о в о н о г и е М ш и р о к о р а с п р о с т р а н е н ы в о Всех мо
Преображен полка был волонтером в составе „ В е л и
рях и о к е а н а х , в х о л я т и гостам б к о ^ е к з д о л бентоса щ
к о г о п о с о л ь с т в а " , с о п р о в о ж д а в ш е г о ц а р я во время е г о
с у п р а л и т о р а л и д о у л о т р а а б и с с а л г л у б и н , ведут с в о
поездки за Гранину О б у ч а л с я в А н г л и и , Г о л л а н д и и
б е д н о п о д в и ж ( н т 'I з а р ы в а ю щ и й с я ) и нрикреил о б
и др еврол странах кораблестроению, судоподъему,
раз ж и з н и Л и ч и н о ч развитие мн б е и т о с н ы х М п р о
в о о р у ж е н и ю и п у м и с к у с с т в у , постройке ш л ю ч о н . д о
текает в т о д ш е в о д ы , иа п о й с т а д и и о н и о к а з ы в а ю т с я
ков, с т а п е л е й э л л и н г о в , СОЗДАВ НЮ ВМИООТ л и в машин и
с о с т а в ч а с т ь ю плапк Юно О т е к л о в ц д и о - н р З Д р а ч к и л е
аноуглубит рлботам Принимал участие в оросетн
и Огне, и н о г д а я р к о а к р а ш ц ш л с м и п к М , антий п л о в -
р с в а и и и и с о т д а н н и Воронежском* адмиралтейства,
цы кольмары — о б и т а т е л и пелагчали В с о г т а в е плей-
строил тем корабли и малые суда (1701—1710) У ч а п
стона с ио.мошью о с о б о г о п о п л а в к а д р е й ф у е т б р ю х о
МОгий М яитина К о р а б л и к и л и а р г о в а в т , — соврем вовал в счпдянкн верфей и д о к о в иа р Воронеж и
п р е д с т а в н т ? л ь д р е в н е й ш е й группы г о л о в о н о ч н х М Дон и стр вс порта в Т а г а н р о г е , дона и шлюза в
способен в с п л ы в а т ь к нов с т и с г л у б и н ы в неск сотен м Петербурге, водоотлив с о о р у ж е н и й Котлинскпго ij.1
В х о л о д и у м е р родах р а з н о о б р а з и е в и д о в М о г н о е н т мира I T c Q c t e a И з о б р е л и екоиструироиа<1 „ о г н е н ба
н е в е л и к о , в о ч а с т о они в с т р е ч а ю т с я is м а с с о в о м кол ве, 1арейки - — п р о о б р а з с он ре * скоростргл артиллерии
в э т о м с л у ч а е мн виды 2 с т в о р ч а т ы » М штив Петр I в ы с о к о иени.11 М за е ю валйд к мор д м »
фильтратов — о к а ч ы п я м к я мощ биофильтром В тро называл „мастером разяых хуаожссть"
нич к о д а к , и а о б о ^ и л , и г р о к р а з н о о б р а з и е видов М Лит Гм.гословскнИ М М Петр I Ч II IV М
представлено нередко малым числом особей М и . М
1WI lS4f> Егиии С t k . v p x * рус флота Ч I С110.
имеют практич з н а ч е н и е д л и ч е л о в е к а С ъ е д о С М
1864 И А Ьыковский
( м н 2 с т в о р ч а т ы е , г о л о в о н о г и е н цек рые б р ю х о н о г и е )
с л у ж а т объектом водного промысла и марикультуры
Р я д М д о б ы в а ю т р а д и п е р л а м у т р а , ж е м ч у г а или р а к о
М О Н И Т О Р (ОГ ан|Л. m o n i t o r — к о н т р о л и р о в а т ь , уп
вины, у п о т р е б л я е м ы х д л я у к р а ш е н и й , р а з л т е х н ни
р а в л Я 1 ь ) , к я » с с б р о н и р ниэксбирт корабл<Й с м а л о й
добн о с т е й и к а ч е с т в е д е н е г ( н а п р ,каури), для получе
о с а д к о й , предназнач д л я нанесения а р г у д а р о в п о
ини к р а т о к ( П у р п у р а , т у ш и ) а л и в о л о к о н б и с с у с а В
Серег о б ъ е к т а м и р о т к в н н ь а и б л е в л е й с т е н й в при
О раках Воет А ф р и к и , И ид и Т и х о г о он . о с о б е ц
б р е ж р мах. на р е к а х и о з е р а х Е г о н а ш происх-14И1
но в И н д о н е з и и и О к е а н и и , раковины М б ы л и осн
от ваза I г о корабли т а к о г о гнпа. построенного в
С Ш А и 1862 г — Монитор" I к отеч М вгщоизм
 МОНТ 299

боргОВ 127, б а ш н и 203 мм Вооруж 2 г л а д ь ос гвол

о р у д и я к а л и б р о м 2 8 0 мм
Лит боголюбов К История кираА.пя Т 2 М |£вС
П е т р о в М А О б э ф главнейших и н и М к А н сражений охр
Фюта Л 1927 М И //плодом. А Е Иофф,

М О И О Г Е Д Р О Н , тип о б в о д о в г л и с с и р у ю щ е г о с у д н а , на
к ром д к и ш е ot м и д е л я д о т р а н ц е имеет постоян
у г о л к н л е в а т о с т и от Ю д о 17 е В п о с л е д г о д ы М
п о л у ч и л р а с п р о с т р а н е н и е в виде о б в о д о в „ г л у б о к о ! V "
О с н д о с т о и н с т в о м М ив а я е т с я т е х н о л о г и ч н о с т ь п о
Wotwicp с т р о я х и к о р п у с о в ия л и
с т о в о г о м а т е р и а л а — фа
неры или металла М
1400— 1900 т с I или 2 в р а щ а ю щ и м и с я арт б а ш н я м и б л а г л д л р я меньшей к а л е
появились в I flt>4— ( 6 6 9 п В С С С Р реч М с т р о и л и с ь ватостк д н и щ а имеет б о
в ЗЛ г г и уст шно ьоевали в период В е л Отеч лее высокую e m m w-
войны ( Желечннкоо" и д р ) М ..Сверялся»" в „ С у н ь таичиеость, чем „ г л у б о
ЯтсСн" удоеГОРНЫ знании г в а р д е й с к и х В п о с л е в о е н кос V " , п о з в о л я е т п о л у
время с ф в о М прекращено чи)ь достаточно высокое
гндродинам к а ч е с т в о при
Схема OOfimoe |У пг уоио
„ М О Н И Т О Р " ( „ M o n i t o r " ) , I й инчиоборт б р о к с н о с
умер д и н а м п е р е г р у з к а х георок
к о р а б л ь с б а и « е и а р г н и л е р к е й . ц о * а л е н к е к р о г о откры
на ВАЯнеини. П р е и м р е е
д о н о в эру в мир б р о я е п о с кораблестроении П о с т р о
ирис г р а н е н и е М п о л у ч и л с р е д и >игге/х>л. р а с с ч и т а н н ы х
си Ф е д е р а л п р а в и т е л ь с т в о м С Ш А п о п р о е м у ш в е д
на г л и с с и р о в а н и е д о F r r = 4 с у д н в ) р у з к о й . с о с т а в
ннж Д ж 3puyc<>Hu з а р е к о р д н о короткий срок -
л я ю щ е й ок 40 к г / к В т В о т л и ч и е от М о б и о л ы глнеси
It*) c j I З а л о ж е н н ы й в окт I 8 H ] г . 30 Янв он у ж е
р у ю щ и х с у л о я с с и л ь н о и з м е н я ю щ е й с я от нося д о кор
был с г у щ е н на в о д у , а в к о н . ф е в р IKf>2 г в с т у п а л в
мы к и л с в а т о е г ь ю д н и ш а п о л у ч к а к назв о б в о д о в „ с
строй П р с д с г а в л ' Ц с о б о й плавуну** батарею с 1«е-
закру>| д н и щ е м "

МОИОКСИЛ, м о и о к е н л а (греч m o n o x y l a <л

mono один и x y l o i l ствол дерева) внзант нвчв
oitnojepeBbtx челнов В лит XVI XVII вя М имени
вали н занорож чай* и

М О Н О Т И П , н а з в а л а с с а с п о р т м х г . построенных п о
о д н о м у п р о е к т у в с т р о г о м соотт> с у т в е р ж л правила
ми, о б е с н е ч и д е н т и ч н о с т ь ю н е г р и х о д о в ы х качеств
всех с у д о в д а н н о г о к л а с с а

Ъой .Монитора" и „Мерриыяк?" ь 1862 г
Гниьшой о с а д к о й , с б о р т а м и , в о з в ы ш а ю щ и м и с я н а д в о
д о й в с е г о н а 61 с м Н а п а л у б е п й г е р е д и н е н а х о д и л а с ь
2 о р у д и й н а я б р о н и р С а ш и я д и а м С и н ь с 2 , 7 к , яра
щ а ю ш а я с я с и о м о ш м о п а р о в ы х мех м о в . а т а к ж е
штурманская рубка, 2 квадрат дымовые трубы, уби
р а ю щ и с с я в о время б о я , и 2 в е н т и л я т о р а Н а Х е м п т о н
ском рейде 9 марта 1862 i во в р е м я Г р а ж д а н с к о й вой
ны в А м е р и к е ( 1 8 6 1 — |81>Ь) „ М " и р и н я л б о й с б р о н е
иосием ю ж а н ^ М с р р н м а к * ( п е с т р о м в 1855, п е р е д е л а н
из ф р е г а т а е д е р е в к о р п у с о м и н о о р у ж е н к а з е м а т а р
т и д л е р и е й ) . Б о й , и м е в ш и й р е ш а ю щ е е Значение ДЛЯ СрЫ
ва к л а н о в ю ж а н пи о в л а д е н и ю всем вогт - а м е р л о б е
р е ж ь е м . п о к а з а л п р е в о с х о д с т в о б я ш е и а р т а л л е р и и над
качен ят с и с т , п о с л е ч е ю всс м о р д е р ж а в ы б ы л и вы
нужД1-иы о т к а з а т ь с н о т д е р е в к о р а б л е с т р о е н и и . В о мн
странах начали строить низкоборт бронеиос к о р а б л и
п р и б р е ж д е й с т в и я , п о л у ч и в ш и е о б щ е е назв монито-
ров „ М " 29 д е к 16<)2 г попал в шторм и погиб с б ч
э к и п а ж а В 1874 г в ы л о б н а р у ж е н Д Н ь ю т о н о м на
г л у б 67 м в с и л ь н о р а з р у ш с о с т о я н и и , з а т р у д н я ю щ е м
е г о п о д ъ е м В о д о и з м 1250 т . д л М>.4. о с а д к а 3.0 м .
м о щ и н а р м а ш и н ы | |Н KRT. с к о р 7 у з Вро>1И|>окаине
М О Н Р Е А Л Ь ( ф р „ к о р о н е в ю р а " ) , м о р порт и К а н а
д е . р а с п о л о ж е н н ы й иа л е в б е р е т у р С в Л а и р е и т п я и
с в я з а н н е й с К в е б е к о м с у д о х о д ф а р в а т е р а м и к кана
л а м и . Иявсстеи с X V I I В Н а и б г л у б н а г л фарватере
10.6. наим ш и р к а н а л а 1(>8 м В порту перерабиты
ваютсн все виды контейнер , ген , насып и нефт 1руяив
Н а а к в а т о р и и порта имеются 2 якор стоинкн 1Луб
• 0 6 м , д л 4.4 к м к а ж д а я д л я « р у л и о т о н н а ж с у д о в ,
неск я к о р с т о я н о к на р С в Л а е р е и т н я и п о в о р о т б а с
к Ю от м Л о н г Пуэт д л 2 км. однр 550 и г л у б
9,2 м П о р т с о с т о и т иэ б е р е г п р и ч а л о в ( с в 110) с
д л П р и ч а л л и н и и с в 22.2 км и г л у б К.2 13,7 м,
У п и р г о я (5,1 км £.6 м ) и 1 бяС ( 3 , 8 км. 7.6 м )
Все причалы «нсциализирсваны, механизированы н
имеют 31 крытый с к л а д о б щ е й п л 0.224 к м 1 К о о т е Й
1 « р т е р м и н а л нл <1.073 км* ( л р о ш в о л и т 70 т ы с кон
т е й н е р о в в г о д ) о с н а щ е н 2 контейнер кранами, В пор
т а л к о н т е й н е р о в о з а м и , 2 п е р е г р у ж е геиями Н а сне
диалимир п р и ч а л а х нне пи с п о с о б о м п о тр-дам ( п р о
ИЗВОДИТ 9 т ы с т / с > 1 ) на с у д а т р у л и г цемент В п о р т у
р а с п о л о ж е н ы 4 э л е в а т о р а ка 19 О м л н т з е р н а К а и н
т а л . ремонт судов производится в сухом доке Г р у з о
о б о р о т порта с я 15 млн т в i о я
МОНТАЖ с у д о в ы х м е х а н и з м о в , уст
ройств и о б о р у д о в а н и я (фр montage —
установи», с б о р к а ) , ч а с т ь произв процесса погтрпйки.
ремонта и « . . а с р и и з в ч к к с у д н а чаалючаюшийся я
300 монт
иа lUlfKIJAMl I itu*\H» I
'Р™
IIOT|»)JI4' Пл >«>•>. у с т КС, СБОРКЕ Ц«М1р|ЖКР. hprH
лм'ИН г л д в и г а т е л е й , к о т е л hi peiИТОН й а т щ н т о л н
| > \ л с т ч о у с т ин c m тем и т р д о п ценим MCx sum н
у ч т и члент р о о б о р у ч о н а н и н приборок М i л а я н ы х
i и и I я т i'M с й определяете >< их ш п о м М крейцкопф
'Опелей ( К Л ) о с у щ е с т в л я ю т у ч л о п ы м и л и м регат
меточнм В 1 v п у ч а т М нынолнмСГ! и и<1 i v w r И1
кр у ч л о п ( к о л е н ч а г о ю н а л а картер с т о е к , ш а т у н а х i
кргйдкчнфйми Гыокои ц и л и н д р о в поршней с и што
кам и и ip ) Ц с i n руют К Д п о с л е ук чадки ко.пенчатч
« л чили и л и no.-пижкп *>и.< р евн к fi И р и М in
у ' Ы Л Я Ш н а д с т р о й ода К Д центру к » « н и ш п р и б о р о м .
кЖ|н плсиним на ф л а н ц е и я л а , по 2 м н и н ц н ч чя
ф п м иронямим.м н а оси в а ю н р е л н м г . • Hi* л с д у ю щ е й
п р о в е р к о й п с и л и е м н т яОстм фунтаме-нт рамы н jttHKe
нов к о л е н ч я т о ! о н а л а П р и М поел» у к д л л к и в а л а
провода I» Ч Центруют н о с т р е л а м Д г р с г а г М К Д и ре
ду< м и т р и и я н п о л н у ю с т о с б о р к у н цехе ня иодвиж
«ТСЦЧР с д о с т а в к о й на с у д н о пл im.ii т е л е ж к а х , п у с т о
nvihie р о л и к и к рых нырапнипакп и а г р у ж и на р а м у .
и л ь нерт с п о с о б о м ( к р и ц а м и ) М ipoHKiiiioio д и ч е л я
( Т Л ) в ы п о л н я т ii с о б р виде П р и наличии навешен
ипр^яглгаие решении на 1Мо1>ягЛ1 m ^ ' j j ' H . к pcvyxiapa
•оч<*Щ1*> мсотажвых ликам о*чежр*1в ' стой. У -
pcaynTiyi J ввлнсатсф 4 crvwta л л » цкилеяия
том, 5 монтаж < i № u n n f i
expert22 д л я h t t p : / / r u t r a c k e r . o r g
"HIU 2 ( К л н к н ь и К^ишки У I уд
ма>с ТА центруют с у н т о м п р о в и с а л и » конца ю . т е н
чат ос о а и л а н р о ы р я ю т непл<к к о с т п ' н i t фундамент
р а м п и рискепы коленчатен о нача П о р ч 'ни* М бысТ |ю
ход аморгиаир д и м - л я подготовка груиниронка и
испытание ни t жнт и« имч/пичаюрон, центровки д и з е л я
но о с и ийлоировода, разметка отцерстий я фуниамсн
ге и крепление а м о р т и з а т о р о в , у с т кя тнчеля на имор
г и э а г о р м н крепление к ним проверки центровки
д и з о м М о н т а ж Г П А о с у ш е п ндяют у з л о в ы м или
a i j i e i a T методом П р и у з л о в о м М д о ук.тадки в и л о
п р о в о з а н р о и л т д я т п о г р у з к у р е д у к т о р а , т у р б и н и кон
ленсатора в а с у д н о , н е н т р о н ь у редуктора с момошыи
оптнч п р и б о р а но оси н а л о л р п в о д а , п р о в е р к у качества
з у б ч а т о * и ( й ц е н л е л и я р е д у к т о р а и у с т р а н е н и е асфор
макни е г о корпуса, к р е п л е н и е р е д у к т о р а на фундамен-
те, ц е п г р о п к у т у р б и н с редуктором и о с т р е л а м , к р е л л е
и ис т у р б и н , у с г KV п р у ж и н , о п о р контенсатодю, при
сое синенце икцпироводои к т у р б и н а м , проверку н е м
ройки Турбин уст ку тореной в а л и в и п о с л е укладки
||а.юп|М>В1>да центровку р с ч у к ю р а н о етредам Аг|к.-
1.11 М предусматривает п о л н у ю с б о р к у Г Т З Л ни
a i p e r a T рамс в цехе, дактавку к т о р н у б л о к а с у д н а на
сиен и т е т к а х , г о р и i т н р у ч к у на ф у н д а м е н т ucin
рои к и крсп-нмис р я м и ня ф у и т а н е нтс М rpefi
'*Д\ . I |Ь,Л1П| ii ю л я > Д ) н и и о л о н ю т у д т о ! i n м или
i: pei ат и с т о д о м У з л и в о й Ч в к л ю ч а е т погручку и
, п ку и о д ш н м н и к о » нкоря н м а г и е в г т е н ы , неитднюку
икиря и о о с и ня-чонрово^з. пригонку к л и я ь е » М 1-репле
цне о п о р подшипников с б о р к е центровку и Kpeii.tr
нпс м а г и CKTICMN нчо.тяиик) поди!циников и К|Н'неж
Гны гон. ч юктр испит магн с ш т е м ы А г р е г а т М нре
1угмагривает п о г р у з к у Г - ) Д в с о б р виде иеитроику
н крепление а н а л о г и ч н о Т Д ПослсдоиЯтелынл*ТЕ> М
мне.ч Я1|1ггати ( К Л ) цел ручка и уст ка и с б о р е с
переход ч а с т я м и ф у н д а м е н т о в с проверкой положения
нар к о л л е к т о р а , рачмегка и orредка нрниуеки на
нерсх'Ы чистих у с т кв и проверка К Л па о п о р а х , сбор
ка р а н е е « н я т ы * v s j w и приборов П р и Ч КЛ <
п е р е х о д |Ч1И.«| н<> ф у н д а м е н т и угганац.'|иваг>т НЫ
равннваюшне п р о к л а д к и и к|м:нИг К А 1Ш б о л т а х КЛ|
сваркой в о н р е я ш * л е д а в я т е л ь н о п и д л н обесмс 1 !
 МОНТ 301

УГТДЫГ>ВК« Парных CTpr.J Kb

ф л а н ц а * пал on / _ ф.чинен
Ь*лв 2 с т р е л а 3 — ни
КвТОр

J
пир
М|)|(М врскиды fwtlt)
р у к к ч а я положение щдцинИ
IIKKOK (ITII^CKH 'Н.ПО К Л In

иким д е ф о р м а ц и и р а м ы М u е л о и р о в о л я т у
МГКТ1Ж Mini ору 'iChCii n киИНЛ1КСВ кр) и
ИИЧ'ТРЛЯКП о ! I л д а т а т о л и и л и сч i |>t0 н а л а М о т г л
д в и г а т е л я в к л ю ч а е т М двигатели, п р о б и в к у оси п а л о
п р и п н ч п но о н т и ч прибору, р я о п ч к у яблока ахтср и т р л о в н а п р о ч а и к рм< ш ч и ч е т ь п р о в о д я т нм< м <
штсвия. о«ор колеи и н а н а р и ш а пчд дейдвуд трубу и < мех « и м и . y c i в а м и и о б о р у д о в а н и е м М и с И о
с а л ь н и к ИЛИ м о р т р н н к р о н ш т е й н а г р е б н а л а , у ч к у м о г а т с л ь и ы х ч с ч й и и ч м о н и у « i р о й с г •>
« « • а и у л т р у б ы и в т у л о к i p r t п и л а , у с т к у rpcf> в я л а в к л ю ч а е т |>а <мет ну и о б р а б Оио|) нов с т е й ф у н д а и е н
и сальники ни: pv"KV и л ф у н д а м е н т ы п и д н ш п н и м ш т с * . сие р л с * и е в ф у н д а м е н т ! ' о т н е ^ т м м л о г р у ису м < *
и р о м е ж у т о ч и у ••<•)• « а л о о п с к т р и я ь у нил*»пр*ммк)а^ м о » а трав< 11«р1и|кюку и\ м п т р и • у т а я . уст ку мех
крепление подшнпникык соеа фланцев налов, уст ку мсн> н о l p v f i y r n u M р а ч м е р а м щ оси и в с п о м б а к у а п ч
|1е|Н'Гн>]юч i i u i | н и к о и и т о р v o н и л о и р и ь о ц а М от и л и <п бизо<^ых и о н с т е й у ч л о н и мех м о н у с т к у к о м
греб н а л а « р о П и и к а оси в а л о п р о н о ч а с п о м о щ ь ю [|С|1С11Руюп1Их - i H e i i b e u M v ж д у ф у н д а м е н т а м и и MVX
<<Н1Т1ч м р и б о р а л у ч а . . к е т а и л и с т р у u b i р а с т о ч к а я б л о манн Iпрокладка vpaBilHi шайбы на амортизаторах
ка а х т с р и п е н п н . оцор м ы ч к н ц я в а р ы ш а или мортиры н т и ) к р е п л е н и е м е ч мов н а В о л т п х . м ш и д ь к н х и а м о р
и к р о н ш т е й н а греб н а л а у о ки дейдвуд сальника *111з:п<>|<ах Снижение трулкемкос]п М достигает»я
ц е н г р о н к а и р о м е ж у ч « ч к умор в а л о н но и з л о м а м и проектированием ( у д н а м о ч у л ь п о а<рс>ат weiпдом <
счсииниим на фланцах,, М ui i h n i п и л я . проверка о . ' л а п и с м к р с б о р о ч v о п т е ж. и ч о н а д б л о к о в к к г ю
центровки Н А , » * » о к о в ч а т крсм.чснис IULHIIHIIHHKOH и й ю и щ х ч о Н И ) " , в ч м > м м е х ы о к и у с т в *ш W ) 1 , ,
у<т ка н е р с б о р о ч сады>имп> к т о р м о з а в а л е я р о и о ^ а t|, л о в и >.Ri Tt м . я т а к ж е мест и л б е л е г т е й с - м е к т р о
Н р у т е в о т о у с т р о й с т в а и к д о ч а е т уст к у о б о р у д о в а н ее w и ирнАп^тыи с б о р к о й пх п е ч а н и е и м « <•<
<С->рку и кfu ндс*1И\ яа с у д н е |<удя р у л е в о г о н р о н о д я , н л е г р о м ю с vJUia { с м А чмап^ронание}
р у м к о н м а ш и н ы . i_mi упр , авар и запас приводов
М py.iti к ы н о л н н ю т с р а с т о ч к о й in ю р б а л л е р а и н и ы р н d> А Ку<)р А Я Или Б "1 Горелик
( п е т е л ь а х т е р tu т е н и и ) или с прмм< п е н и е м VJCMI'IJIOB,
к'щмгнсирующих иесоосшкть подшипников и опор I й М О Н Т Е В И Д Е О <пгр[Ю1[ЯЧ S a o Гс-lipc del p n e r l o ill
Miiolcvideo ю р о д сн Ф и л и п п а при б у ч е М о н т с
I моим"' в к л ю ч а и о п р е д е л е н и е о ; и к и л л е р а р а з м е т к у и и и д е о ) г л м о р порт п ч о л и и е У р у г в а я р а с п о л о ж е н
р а с п е к ; o i i i i p \ ч т к ) н о д ц н м н и к п н . б а л . ч е р а . нмыри и пый н ( е в ч з а л Я а Г1ЛЙ1* « е ж д у м С.арандп и
мера с о с ; | б а л л е р а и ПП|4|»1 с м е р о м , у с т к у и K p c u j l c .Цобоо И т и к и с I 7 W ! г П о р т Ч ' к т у п е п а л н крупно
н н е о п о р u i o p п о д ш и п н и к ; ) , п р о н е р к у з а з о р о в в мои т о н н а ж с у д о н < осадккй д о 4,4 м ff'ii'J>rii'n"<J КчХИл
•мнимпилх к н р а щ е н и и р у л и С б о р к у Лап-чсра и п п и р т • HMCII чл 9 2 5 к и ш и р и • « у б 9 2 м Вн< ирила
<н.|«<н р у л и « р я кпиуч ц ю д и|к<из|1одмт г и а р о н р с с в о » O j i м с к о р теч ').•> и / с I а в а н ь п о р т я <я<чи«|еаа
1 <<1м|||хюмами я л и I 3 кч ш и р межчу нами
< * м н сискчСчи П р и I м е н ч х о б е м е ж д у н о я х и к и и к о м
#1(1 м К Ю « < i w f i r a р а с п о л о ж е н р е й а д ч н к|>ат««
II пнутр нов < iTJO оисфм п)м?Дусмагриваюг м о н г а л .
К|»-м икор с т о я н о к с ] ) е д н е т о и н а ж судов К С <п
ча ю р , н к рь1Й v c i а н а в л и в а ю т н р о м е ж у ю ч т у л к у и л и
к о л и о л о м п в н а х о д и т с я anaiinopi t г л у б I <) 4 м н
а и л и н а ю т полиис-р м а т е р и а л , о ч в г р ж д а ю ш и й с я м | » .
7 р е н д о в ы м и п р и ч а л а м и П гяиа<|и 2 бас прелназиа<|
ибмч томи ре М п р и ч т п м с в о д и т с я к у с т ке « е р а
д л я о к е а н с у д о в < н х о л ш и р |. г н1. г л у б 9 I v ) и | C a t
1 Н 1 Л Ш И 1 1 п и к о в б а л л с р а и штыри, у с т к е и к р е п л е н и ю
д л я реч (глуъ 4 ') и ) К рост ч а в а н п о р т а рас
компенсирующих элементов М с и с т е м и ipyfio
п о л о ж е н м о л п р и ч а л ji^i 286 м с Ы ч ч п с ч г л \ ' б 8,Г> м
н р о в о д о н н к л ю ч а с т сборку р а з ъ е м и нера-п.ем
П р и ч а л линии порта обрачокаиа 2 пирсами н набереж
<л*л 1 р у б , ч е т к у н к р е п л е н и е ирмитуры. уст н и
нымн с « н а е н л л 4 , 1 к м и г л у б -1Дз 9 . 1 и Всс
о0орун»>влиии М неразы-м кыполпик>1 < ч »
М | > и ч а л и п т и ш и ' м р о к й ц м н м е х а и и ч и р о в а н ы В <и>|>
w « i u > с в а р к и и л и к л е е в и » « с и « и о к е н д ..мол а и л
т у исрерабггтывааотсп н е с ни.чы г е е . и а с с о в м х иа
IfH/i м а т е р и а л о в . М р а н е н с о е л с и о м о ш ы о кре
к л л о ч . 11(кыц н н е ф г т р у з о о Н а пирсах I t крытых
1и-Ж ню | а л е й ( б о л т о в п и и л с к и т и ) И с а и г ( и г г с ч |
302 МОДЕ

с к л а д о в о б щ е й в м е с т и м ок 235 т ы с м ' . Б а с . д л я
судов с легковоспламеняющимися грузами (нефть,
с ж и ж г а з ) р а с п о л о ж е н у сев б е р е г а б у х т ы М о н т е
в и д е о н имеет 3 п р и ч а л а с о б щ е й д л п р и ч а л л и н и и
380, г л у б . 6 . 7 — 9 , 2 м В п о р т у с т а ц и о н а р . п л а в к пор
т а л краны, 2 з е р н о н а с о с а 10 с п е ц и а л и з н р п о г р у з о ч
мех мов В с е виды р е м о н т а с у д о в п р о и з в о д я т с я е 2 не
больших сухих доках и в плав доке грузонодъемн
12 тыс т

МООНЗУНДСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ

( 1 9 4 4 ) , о п е р а ц и я К Б Ф и войск Л е н и н г р ф р о в т а н о
о с в о б о ж д е н и ю Моонзундского архипелага во в р е м я
В е л О т е ч войны П р о в е д е н а 27 с е н т — 2 4 н о я б в х о д е
стратегии П р и б а л т о п е р а ц и и Н а х о д и в ш и е с я на а р х и
п е л а г е нем - ф а ш и с т в о й с к а ( 1 1 , 5 т ы с ч е л ) и б а з и
р о в а в ш н е с я л е г к и е с и л ы ф л о т а ( 2 м и н о п о ш а , 22 де
сайт и а р т - д е с а н т б а р ж и . 14 т р а л ь щ и к о в и 2 т о р п
капера) представляли опасность д л я фланга и гыла
сов в о п е к , н а с т у п а в ш и х на Р и г у И з - з а с л о ж мни
обстановки в Фин зал командование Б Ф отказалось
o r и с r r a i ь з о в а н и я кр а р т к о р а б л е й и м и н о н о с ц е в и
в ы д е л и л о л е г к и е с и л ы ( 5 5 т о р п к а т е р о в 23 с т о р о ж е
вых к о р а б л я . 13 к а т е р о в т р а л ь щ и к о в 8 б р о н е к а т е р о в ,
40 т е н д е р о в ) , а т а к ж е м о р с т р е л к о в у ю 6pHi а д у и 2 с у
хопуг стрелковых корпуса С у х о п у т силами командо
нал ieii -тейт Ф Н С т а р и к о в мор — нач ш т а б а >с
кадры Ь Ф контр а д м И Г С в н г о в 27 с е т мор пе
х о т и н ц ы , в ы е з ж е н н ы е с т о р и к а т е р о в , о в л а д е л и о вом
В о р м с и В « е ч 29 30 сент д е с а н т в ы с а д и л с я на о в
M y x v ( М о о н ) и к вечеру 30 сент остров бь[л о с в о б о ж
дсн о г н е м ц е в 2 о к г сов войска о в л а д е л и о вом
Х и й у м а а ( Д а ю ) . и ти-|Леронцы э в а к у и р о в а л и свои час
1 и на ч в С а а р е м а а ( Ч з е л ь ) Б о й з а С а а р с м а а н а ч а л е н
5 о к т , в ы с а д к а д е с а н т а п р о и з в о д и л а с ь на щ и р о к о м
фронте 10 окт с о в войска п о д о ш л и к р у б е ж у о б о р о
ны противника иа п ове С.ырвс, н о п р о р в а т ь ее не
с м о г л и Б о р ь б а п р и н я л а позиц х а р а к т е р , и ni.ii,ко
It) н о и б п о с л е м о щ а р т и а в и я п п о д г о т о в к и сов вой
ска п р о р в а л и о б о р о н у немцев, а 24 иоиб о с т р о в б ы л
п о л н о с т ь ю о ч и щ е н от « и ч л е р О и ь е в Осн т а к т и к о й в
М а о « п и л и с ь „ п р ы ж к и с о г г р о в а на о с т р о в " , ч т о
п о з в о л и л о в ы с а ж и в а т ь чесан г с р а з л типов высадоч
ср в, в т ч м э л о м о р е х о д , и д а ж е с а в т о м а ш и н амфи
бий O i в е в у ю п о д д е р ж к у о б е с п е ч и в а л а в осн с у х о п у т
яр«и.|лерия. в ы д в и н у т а я на потиции перед у ч а с т к а м и
МООНЗУНДСКАЯ ОПЕРАЦИЯ, „ А л ь б и о и"
( 1 9 1 7 ) , операции герм ф л о т а но з а х в а т у М о о ц з у н д
арх с ц е л ь ю у н и ч т о ж е н и я рус М о р сил Р и ж с к о г о чад
Ь а л г и й с к о г о м и нанесении у л а р а н о рем Пе1 р о г р а д у
Г е р м р у к о в о д с т в о в ы д е л и л о д л я М о б о л е е 2/4 к о р а б
Оч-тава „флота открытого моря" ( е в 300 б о е в к о р а б
л е й и веном с у д о в , в т ч 10 л и н к о р о в , дин крейсер
9 л е г к и х к р е й с е р о в . 123 э с м и н ц а п м и н о н о с ц а , 6 П Л .
ок ПИ) т р а л ь щ и к о в и к а т е р о в . 94 с а м о л е ) а и Г> д и р н
жаК.чей) Десант корпус насчитывал 24 Ы)(! ч е л ,
I:'Г1 о р у д и й и м и н о м е т о в , 220 п у л е м е т о в Руководил
операцией ген О фон Г у т ь е Р у с М о р силы Р и ж з а л
( н а ч вице-:>»ы М К В я х и р е в ) в к л ю ч а л и 1 I S к о р а б л е й
( в т ч нрибывгпих во в р е м я б о е в д е й с т в и й ) 2 старых
л и н к о р а — „ С л а в а " и „ Г р а ж д а н и н " J крейсера 34 зс
минца и м и н о н о с ц а , S кан л о д к и 3 зя|ралнтсля
13 т р а л ь щ и к о в , 2 дивизиона к а т е р о в т р а л ь щ и к о в
З И Л 36 с а м о л е т о в I |ротивоцс<анг о б о р о н у с о с т а в -
л я л и 16 б е р е г б а т а р е й ( 5 4 о р у д и я к а л и б р о м 75
305 м м ) н мин з я | р а ж д е н и я Гарнизон архипелага
ьрабля!
J Гори
н а с ч и т ы в а л ок 12 т ы с чел в о о р у ж е н н ы х 64 п о л е в ы м и
о р у д и н м н и 118 п у л е м е т а м и 29 сент ( 1 2 окт ) герм
ф л о т в ы с а д и л д е с а н т на о ве -*зель ( С а а р с м а а ) Ьон
п р о д о л ж а л и с ь неск д н е й , 3 ( 1 6 ) о т иемпы заняли
о в Э з е л ь н герм ф л о т в о ш е л в Ииж з а л и в 4 ( 1 7 ) окт
у К л й в г е т у р у с л и н к о р ы „ I р а А д а и и н ' ' и „Слава* 1
с о в м е с т н о с б е р е г б а т а р е я м и о т р а з и л и попытку нем
эскадры войти в М о о н з у и д прол Т о л ь к о п о с л е т о г о как
„ С л а в а " п о л у ч и л а подв пробоины р у с к о м а н д о в а н и е
приняло р е ш е н и е у в е с т и ф-ieri в Ф и н зал Перед
у х о д о м ф а р в а т е р з а г р а д и л и з а т о п л к о р а б л я м и и ми
нами 5 ( 1 8 ) окт противник о в л а д е л о в о м М о о н ( М у
х у ) , а через д е н ь и о вом Д а г о ( Х и й у м а а )
МООНЗУНДСКНИ АРХИПЕЛАГ, З а п а д н о Э с
т о м с к и й а р х и п е л а г , группа о с т р о в о в в Ба.ч« м
р а с п о л о ж е н н ы х к С С 3 о « Р и ж з а л С о г г о и т из 4 кр
( С а а р е ч а я , Х в й у м и а , В о р м с и и М у х у ) и б о л е е 500 мел
них о с т р о в о в И д ок 4 т ы с км Вхчаиг в состав
Эггснии, г л г К у р е с а а р е на о ее С а а р е м а а На
о и р о в а х имеется неск н е б о л ь ш и х г а в а н е й д л я з а х о в а
< V.40R к а б о т а ж п л а в а н и я О в С а а р е м а а с Ю о т д е л е н
о т м а т е р и к о в о ю побережий глубоководн Ирбен п р о л .
к рый д п г г у п е н д л я г у д о в л ю б о й о с а д к и и я в л я е т с я осн
мор путем в порты Р и ж з а л К р о с т р о в а W а в
осн н и ч е й н ы е Берега с и л ь н о и з р е т а н ы м е л к и м и б у х
т а м н в и р и б р е ж з о н е мн о т м е л е й К л и м а т умеренно
т е п л ы й с м я г к о й з и м о й ( с р е д т е м » ра янв 4 Т ) н
т е п л ы м л е т о м ( с р е д т е м п ра и ю л я 1 7 " С . ) М р с о б л а д а
ют ветры зан н а п р а в л е н и й Ш т о р м ы о т м е ч а ю т с я чаще
в с е ю в о к т . р е ж е — в мае Т е ч е н и я в нро.т М а
переменные и з а в и с и « от с к о р о с т и и направления
ветра *|едяпой п о к р о в ч е ж д у о с т р о в а м и держитен
.тбычпо с л е к по а п р е л ь Р и М а ч а с т о с т а н о в и л с я
з р е н о й б о е в действий ( с м Моончундская десантная
/мерацал Моонзундская операция)
М О Р Г А Н ( M o r g a n ) Г е н р и ( 1 0 3 5 ? — 1 0 8 8 ) . англ море
нла вате.чь. „ п и р а т а д м " , известный ло_п кличкой
„ Ж е с т о к и й " , п о з ж е вице г у б е р н а т о р на о ве Я м а й к а ,
активно п р о в о д и в ш и й а н г л к о л о н и а л п о л и т и к у Бу
дучи ю н г о й попал на о в Б а р б а д о с где б ы л продан в
р а б с т в о О т т у д а п е р е б р а л с я на Я м а й к у В 165"> г .
примкнув к мест пиратам — флибустьерам, участии
вал в их акспея в исп в л а д е н и я в Ц е н т р Америке
В п е р в ы е с а м о с т о я т к о м а н д о в а л к о р а б л е м пират ф л о
гилии Э М а н с ф е л д а в р е й д е на o-D К ю р а с а о ( М
Антнл о - в а ) , предпринятом п о п л а н у губернатора
Ямайки Т М о н д и ф о р д а , к рый п о л ь з о в а л с я уеду

юми пиратов ь п°ли1нч
и воен долях После
гибели Мансфелда М в
I ЬГ>6 [- стал но |леве
пират флотилии, состо
нашей из 10 хорошо во
Оруж н осн am кораблей
с командой, насчитываю
щей ок 500 пиратов Не
нернувшисв на Ямайку
пираты направились к
Кубе и напали иа иг"
• 11у»рто-Прмисипе, где
Г Мвршк захватили богатую доби
чу Затеи псы рукоВ!»*
М и м и соверпгены рейды иа г Пузрто Ьальо на Па
нам перешейке и Маракайбо (Венесуэла) М ррояоил
с-Г,и как талантливый стратег при разработке слож
мор и сухопут операций От губернатора Ямайки г о
лучил е 1(169 1 капер свидетельство Набрав в свою
флотилию 21Ю0 чел , отправился на завоевание Пана
мы, захватил и разграбил ю р о д . Исп король готребо
вал выдачи М . но ан|д король Карл I), наоборот,
предложил М высокий посг на Ямайке и поручил ему
борьбу с пиратами в бас. Кариб м Став i лавиокомаНд
брит вооруж силами на Ямайке. М проявил Лес
нощадноегь и жестокость в борьбе с флибустьерами
Послед 17 лег жизни был вице губернатором Ямайки
Лиг K a i m c X На cmmi мо/яч Моряк гчергь н дьявол
Хроник* Ггврииы/Пер с нем М (989 М п о ш и ) Я Верх, уголов суда над декабристами в 1626 г отказал
Истинно но*» с dmikk М 1972
И Г Се мани
М О Р Д В И Н О В Ы , рус воск -мор н гос деятели, отец и
с ъ * I . Семен Иванович 4(701—1777). идм ( 1 7 М ) .
авт рндя трудов но мор наукам В 1715— 171Ь гг
М в числе др малолет дворян согласно приказу
Петра I училен „ныфирной науке" и Новгород и нарв
шкодах и а тиДькп что открытой петерб М о р ака
демии В 1716 г начал службу гардемарином в Неиелс.
затеи учился навит во Франции и в 1722 i . , б у д у ч и на
фр службе произведен королем Людовиком X I V в
•орав подпоручики Н о возвращении в том же голу на
родину служил на Б Ф . с 1741 г командовал разл
фрегатами и дни кораблями Исполнял также иные
команд должности при Астрацаи (с 1731) и Яркив
ском (I73S—1734) портах советник комиссариатской
Экспед ( с 1739), кап пай Архангел (1743—1744) н
Кронштадт (с 1740) портами, советник адмиралтей
ской копиры (17S2—1754) и ар В 1764г командовал
I й из 2 дивизий, на к рые бил разделен Б Ф Значите
Лен вклад М в развитие мор иаук В 1736 г Ом
«вершил перевод с фр груда .Кинга полного собра
ния о эволюции и об экзерцииин флота на море" (не
Опубликован) Авт трудов „Каталог содержащий о
солнце луне и звездах, также о полном в знатных
местах, зилнвах и реках иаводиенни и прочая, к море
плаванию принадлежащая, в разных но С Петерб ме
редиану таблицах" (1744. 1762). .Книга полного соб
раиия о н а в и г " ( в 4 ч , 1748 - I 7 S 3 ) . „Толкование о
геометрии" (1753) В 17Ы5 i М предС1авил мор
комиссии разработанные им енгнилы н усовершенств
ковпсс. оказавшийся ^лучше прежних' В конце жизни
написал мемуары „Записки идм С И Мордвинова,
писанные ссбетя е г о рукою* (опубликованы в 1866)
к рые представляют собой цен источник по мор
истории X V I I I в Ь 1777 I . вышел в отставку 2. Ни
колай Семенович (1754—1845). адм (1797), граф
МОРЕ 303
(1634) Воспитывался
вместе с вел кн Павлом
Петровичем, будущим
императором Павлом I
С l7»ifi но 1769 г служил
на Балт м В 1774 I был
отправлен на учебу в
Англию и до 1777 | елу
жил на кораблях am л
флота хоДДЛ к берегам
Америки В 1782- 1764 п .
командуя кораблем
. Ц а р ь Константин* в эс
кадре адм В Я Чичаго-
ва, плавал в Средизем м
С 1785 г ст чл Черно
мор адмиралтейского К С Модамшиа
правления Во время
рус тур войны (1767—1791) в 1767 г командовал
Ливанской эскадрой, в в 1768 г , командуя греб
флотилией, уничтожил под Очаковом 23 неприя|
судна С 1792 по 1796 г пред Черномор вдмнрал
тейского правления и команд Ч Ф и портами С 1601 i
вице президент Адмиралте&ств-ко t.i*vuu, с 1801' i
министр мор сил, являлся одним из инициаторов
I го рус кругосветного плавания С |8|0 г чл Гос
с о в С 1 а В 1623 1640 гг ежегодно избирается пред
Император вольного укоа о б ва Л е г мн «ру
лов по с Он экой проблемам М еДинсгиенный из чл
сн подписать смерт притовор Именем М названы
залив в Охот и , мне в Бсрквтовом м , острой в
Антаркгнкс
Ли, И к о н н и к о в В С Гр*ф II С Мордвинок С! 11
1873
Ю Н Ьеспятых, А С Иоффе
МОРЕ, часть Мирсоого океана обособленная сушей
или возвышением дна и отлнчаюшанея ст скеанич
акиаторин соленостью и темп рой вод, характером теч ,
приливами илн ст роением зем коры дна М разделяют
ся иа окраин, среамаем и межостровкые О к р а и н
н и е (ЬарениеВо, Кар . Сев , Берингово и др ) хорошо
сообщаются е океанами и их воды м а л о отличают
ся от океанических С р е д н а е м н ы е наоборот, от
членены от океана и соединяются с ним только уа
кимн н род цвамн. Срез идем. М могут быть межматери
новыми ((.реэидем Крас . Амер средизсы м . Азиат •
Aecrpa.ii средизем и ) и внутри материковым и (Балт .
Ьслое, Чер. и др ) Природа средизем М гесно связана
с природой окружающей суши н заметно оглнчается
о: природы океана, к к рому оки принадлежат М е ж
о с т р о в н ы е о к р у ж е н ы б о л е е или менее тесным коль
цом островов или остров дуг Такие М выделены в
Тнхом ок (Филиапии . Соломоново, Фиджи и др ) П о
темц-рс, солености и др свойствам воды мсжостров
.4 не отличаются от сосед открытых р нов океана,
яо мкогочисл острова и подв. хребты сказываются на
распространении прилкв воли и течениях. Выделяют
также внутр М — Касп , Арал и Мертвое, к рые не
связаны с океаном и явдпютси. по сущее iby, соле
пыми олсрами
М О Р Е М Р А К А (лат Мате Т с п е Ь т а г и т ) , в представ
ленни древ жителей Средиземноморья — воды, про-
стиравшиеся за I ерку.те сивыми столбами (Гибралтар
прол ) . где мореходов подстерегали многочисл. опас
мости гигант спруты, огнедышащие крылатые дра-
коны, людоеды и 1 л П о наиб распростран версии
304 МОДЕ
I м в М м вышел I иннпн (ок fiiM! [ д|) и -1 ) Ар
хеологич данные позволяют считать, что берега Ю г »
Зяя Нвропы были о т к р ы т ы криптами, к рые, позмож
но ок X V I •> До и » ирлходнли | нбрядтар прол
После пнх Пиренейский о OR открыли финнкнйни. г м
в X I — V I I I 111! i n a ) со J да л и 3 опор Пункта Гяздр
(соьрем Кадис), М м е к у ( М а л а г у ) и колонию (соь
рем У я л ь в а ) . Следы финикийской цивилизации имеют
си ки Ат.чантич побережье П о р т у г а л и ц д о 1 0 " с ш Оц
u4l i Дон "< греч. м о р е х и л с о ва Самос по имепн Клей
(Кодайос) вересе» зап б а и е й « < реднхем м н пронля
I нбри.тгир прол . высадился в Тартесее небольшом
гос-ue и устье Гвадалквивира (но неренн I epmbiru,
ОЙ сделал ' т о неволь i n - гонимый неграми) 1 е ила
ванне карфагенян в М м Ш нии й Старший принисыва
ст морс-коду Гимилькииу. к рый ок 470 г до н i
ждможио. чоетиг Вритан о вон. * и « чаще считают
ч ш I и тост га Британии Пифей ( я ISO— 320 гг ю ири ветре и волоеани К ним сп носится качка па
и V ) л oft ьивил ее нов (вмеето I сркулссоинх столбов)
ЖН-деЛом мор странствий Ничн , М м " внериыг
помнилось в .mi средневековья
МОРЕПЛАВАНИЕ, см По морс
y'lyvo.irjc мпрепловинпе
М О Р Е П Р О Д У К Т Ы . д.41МВЙРМЫС в море человгкоы п
реч уд м ifi е промысла либо мирыкультур,» мор рас и-
ним [чч^оросли. мор трава чостеря и др ) и ж и исп пне
(мор рипы моллюски ыыьне/** осьминоги карп
«птицы устрицы мидии н др , ракообразные крабы
••Hiipn дин.-усты кречет ки. криль ipenamu мор
•ници лш-тонпеш) иди части их тгла (филе рмб.
моржовый клык, шкуры мор ластоногих полевей,
котиков раковины моллюсков, кораллы] и п р о д у к т
жи.|н»"| с д е л ь н о с т и (Жемчуг, а м б р а ) , а гакже ис
•цм гни получаемые из мир животных (и«ир агар
альгнн ]ц'Г)ИЙ жир, лпОелип п Я|| бноактив ис
ггкетии) < оставляют Пи,логические ресурсы Мир нк
М уаотрсблмемые В вишу человеком епличянт-я MJ
• оким <07ержанием микроэлементе фосфора, йодн
л*гкоуе нанваемыми ннчкомолекуляр белками, riovro
му часто рекомендуются в качестве лиегич питания
ни иенольчуютея дли « р ва нон лекарств нре
паратой
МОРЕТРЯСЕНИЕ, во.™ эемлслрнсепие е зпи
жхтром я » дпг мори пли на суше. «•> вблизи <л
мор 6epeia Характер ичмененнй мор дна такой же,
как и на суше .4 часто сопровождаете* цунами,
опасными д.чя прибреж р нов и судии На повети
моря многая возникают локал течении Находящиеся
в открытом море с у fin фиксируют М как опия иди
«Сев |>ечких п у ч к о в , сопровождаемых глухим п>умом
М О Р Е Х О Д Н А Я А С Т Р О Н О М И Я , | « W J практич ист
роиомии paci мат р и на ю т и й роирогы определении ме
ста lyilnu и его курю в открыюм море по не
|>чным светилам М .( решает ч др B i n o v задачи
определение нинракки к.чшгги и хронометра времени
восхода я тяхода Солнца Л у н ы и ар планет щ о
аолжнчельпоети симерок и т д
МОРЕХОДНОСТЬ с у д н а I Комялскс евойст
во, характеризующее способность судня выполнять
свои назначение в ладан титромет условиях Судно
м б топмпсио к плаванию, ec.ni око отвечает тре
боианиям безсн|яс*<» гм мореплавании Г с х » н а х ю р
№ мор судами осущссгвлнст пор Peeuctp. к |>ый
выдает им еоотв документы (.удно ио екогму техп
состоянию ис удовлетворяющее требованиям М . м. й
подвергнуто переисвидеп-льст вивакию в портах с три
ны ( . у д н о прнчнается пемореходиым если к началу
рейса п>- укомплектовав» якшыичем, п о помещении и
трюиы не находятся в состоянии обесиеч нвялежа
ЩИЙ прием, нореночку и сохранность пассажиров п
груш, при возникновении аварии (вышли ич строи
дниаателв руль, появилась течь и т т ) ; когДИ коо
чились продовольствие топливо црес Bigia, если нача
лась оаас м1ндемнм 2. Способность судна прн пла
вании па мор м м пении сохранять осн морчкдные
качества и возможность зффекгив нснольаоиания всех
сист н ус г я и еоотв с назначением Ноцкгис М
судна имеет более v IKHH смысл, чем термин „морс
xu.'i качества" и объединяет только тс енойстки , \ л
ня. к рые I называются су trier тв в условии» плавании
с и н е н и и и о б у г л о х л с ю ин*|ма огрегру «ки корпуса
уст в и мех мов юлиианис к чабрьиеиеипне HiuivCi'
и ннД! троек оголение нос ч я ч и дипша и поянер
жсн1«к-ть корггуся слемингу потери скоропм HI-ЧСДСГ
вне ночрастаккн сонрпт и ухудшения условий рибшм
(реб виига ••] 1 и качке снижение mтовчиече.ти и
склонам ть к рыскаиню яри качке па волнении прн
способленноси к иребьюннию и MCfi услоомяя П о
след свонстко оп редел нетск герм с гич постыл поме
•нений, нпчмпжН'К тыо бесирепягств сообщении меж
ду г1алстройкими и отсеками и щгорм погоду, <тг
пенью чащнцИ'НН'кти экипажа ня открьпык постах и
AfoeTiixox <)'• ветра дождя н брычг bjiainiipHHT хн
рактер их i и о нет в м | ф плавность качки малость
с е а м ц я н т у ! умеревпосл. чалнваиня и т я аомо-оиют
юворигь об удонлс-i вориг М судна
Н Ф Сидорченко II И 1'ахминпн
М О Р Е Х О Д Н Ы Е И Н С Т Р У М Е Н Т Ы , штурм приборы
инструменты и уст ва не требующие при нх исоо.и.
ишамии спен т е р ю т е х и ср п К ним v i i m n m
ИЯНН1 прибо|1Ы (warn imwionx, р\ч яо*и лоты)
инструменты тли рун прокладки пути . удин (нирал
лед линейки трянгчортнры, протрактора и up ) a i r
рои приборы и инструмелтн (секстой наклономеры
чес ч>ний глппус и д|) )
М ОРЕХ О Д Н Ы F И С П Ы Т А Н И Я , нспыт дли очевки
Mopextuhiui ко честя судна Проводят в натурных уело
нинх или на моделях в мпрех<к)ны> и буксмронич
них босс.ейнах. обору 7ов а иных нолнопр<1дуысрями
R процессе нены г буксируемых моделей рггистри
руютсн хяр кн качки и сопрот модели, я также во
ну ген иабчк>1енин ча <с зал и веем остью При нспыт
самоход моделей napR.iv с качкой и залнвяемггтыо
йчучаютс» работа движителей и потери скорости на
волнении Иногда в процессе .4 и фиксируются
изгибающие моменты ииерц иерегрунки и разных
гтлках корпуса В .Лъем М и включаются гкьже
исныт успокоителей кячки судов разл типов М и
проводитеи ни регулнр либо на нгрегулир иплнении
в зависимости о т типа полнел рпдуктпрп «с рым ofiopv-
аоная бассейн
М О Р Е Х О Д Н bIF К А Ч Е С Т В А судна совокупность
свойсзп присуши к судну ккк движущемуся я воде
упругому телу плавучесть (хтчвчиеость ir>
упраелпсмость накпопляемость мврех,ч~1нм-ть Проч
ччсть М к определяют возможность меснлуатанни
гуяна в бас с рвал гндромст уеловнмми (авнеяг
 МОРЕ 305

от размеров и соотношений главных размгрений суА М О Р Ж (лат Odobsenus говгоагиа). мор млеко-
на. от формы его обводои и распределения масс ко питающее. одни из крупнейших представителей от
дляне и высоте судиа рйда ластоногих. Крупнее М лишь мор Слов, обатаю
ШНЙ лреям на островах и в водах Субаитарктнкк.
М О Р Е Х О Д Н Ы Е Т А Б Л И Ц Ы , сборник разл таблиц, Дл 4 м, масса до 1.5 т У М . массив тело,
необходимых д л я решения навиг и астрой задач небольшая голова с многочнсл большими, до 1 2 см,
Переиздаются примерно через 10 лет дли внесения усами, вибриссами и огром. свисающими вниз изо
доволнений и изменений, призванных практикой по*
реплаванчл за STOT период В сб помешаются таб
лнцы- мат (логарифмов, трнгонометрич функиий
чисел, сумм, разностей и т. п ) , астров (поправки
для высот Солнца, Л у к и и звезд, азимуты видимого
восхода и захода Симниа и др ) , иавиг (дальность
видимого горизонта, ортодромич поправка, разности
широт, долгот и отшествия, меридион части, расстоя-
ние по времени, скорости к верт у г л у , плавание
по дуге большого круга, траверз расстояние, спорость
звука в воде и поправим глубин, измеренных эхо
j b i w t и справочные (напр. значения единиц фиэ
величин в разных сист измерения)

М О Р Е Х О Д Н Ы Й Б А С С Е Й Н , опытовый бассейн д л я
мореходных испытаний моделей судов иа вшненкн
Первовач. мореход испыт проводились тшгько в бук»
сировочных бассейнах, оборудованных уст вами дли
создания волнения •••- волиопродукторами В этих бис
модели испытывались на встреч и попут волнении
Испыт моделей при произвол курсах к волне про Морж
нодат а М б. с буксировоч уст вом и М . б. для
испыт автоаом самодсш моделей В М б с букси- рта клыками („бивнями") массой до ),5 кг и дл л о
ровоч уст вом изменение курса по отношению к волне 80 см у самцов, у самок — меньше Волосяной
достигается изменением направления бега волн (вол покров редкий, толстая кожа в глубоких схлидиак
виородукторэмн саеи констр ) ИЛИ направления бук М — обитатели арктич вод где встречаются в ири
смрсекн (поворотом буксарсвоч. уст-ва) г может тякже бреж участках морей, совершают регуляр миграции,
кслольэоватъса буксировка по схеме X— F В М б •юдимгу остаются на плав льдах, ОсепМО же образуют
для ислыт. автовом самоход моделей курс к волне берег залежки, где продолжит время спят, распила
изменяется за счет маневрирования модели М О для гвись очень скученно Кормятся М иа мелководьях
нспыт антоном моделей часто используются как гЛуб. до 50—70 м моллюсками, червями, ракообраз
маневренные бассейны нымн и пр Предполагается, что при огыскании
добычи М пнльзуютея клыками, раскапывая ими
грунт, а жесткими усами — вибриссами верх челюсти
подгребают в рот съедоб. животных; изредка нападают
на тепловров животных
Издавна промысловый
зверь, но численность М
сильно сократилась, в
наст, время промысед
разрешен тымько мест
ни селению Чукотки в
Ал иски Внесен в Крас
ккм у Междунар союза
охраны природы и С С С Р

МОРЖОВСКИЙ МАЯК,
мвяк на зап берегу о ва
Моржовец в Балом м в
р не многочнсл бннок с
глуб, 0,4—5 м и большой
отмели, выступающей на
4,С км от юго-зап берега
острова Основан в 1842 г
К « г о башни были де-
рев., примитив конст-
рукции В 1925 г соору
жена калит дерев башня

Схема мореяодриго бм-себиа с m e q w i i i бужснроытчннн

устройство* / пгюрг'-т w v r , 2 — Аукгнровгл тележка
Я — ргльсы для гоъорся мост*. 4 — уолнопродукгор

20 Морской ЭНН е л , г 2
306 МОДЕ

в виде 1 гран уссч пирамиды выс 22 м Ь 1У75 г рыбы к ¥ т и л и з а ц . усг-ки рыбомуч и для в ы р а б о т к и
посгросиа н о в . из м и т и н г ж б коннч б а ш п И « ю с рыбьего жира и консервов из печени трески Рефри
30 » О к р а ш е н а широкими г о р ю чер и белыми по жератор трюмы приспособлены ОЛЯ Хранения ыоро
л о с а и и В стал ки ом остекл фииар сипруженим жел ж ей ой продукции при теми-pe от — 2 3 а о — 2 8 ®С
т о г о цвета у с т а н о п л е и сюетооптич а п п а р а т с б е л ы м Различают 2 р а з м е р типа М т . сред рыболов
г р у п п о нроблескООЫм о г н е м В ы с огни н а д ур м 46 м, ( 1 . Р Т М ) дл 3 5 — 5 5 v с Сорт или Норм т р а л о в ы м
д а л ь н о с т ь д е й с т в и я 4Й км М м. о б о р у д о в а н к р у г о в ы м усг-вом и б о л ь ш и е р ы б о л о в ( Б М Р Т ) дл 6 0 — 8 0 м ,
р а д и о м а н к о м с д а л ь н о с т ь ю д е й г т в и н 110 км как п р а в и л о , с корм т р а л о в ы м уст-вом и с л и п о м

М О Р И ( M a u r y ) М у г ь ю Ф о н т е й н ( I H 0 6 — 1 В 7 3 ) . амер М О Р П А С Ф Л О Т , объединение морского пассажир

океанограф н метеоролог, иностр чл-корр Не с к о г о ф л о т а , с о з н а н н о е в 191)4 г в М о с к в е с ц е л ь ю
терб. А Н ( 1 8 5 5 ) В 1ЙЯЗ г н а ч а л с л у ж б у в В М С координации д е я т е л ь н о с т и ф л о т а но обеспечению
С Ш А на фрегате „ Ь р э н д и у а й н " Участвовал в I м зкон э ф ф е к т и в н о с т и ei о работы, п е р е в о з о к пасса
амер к р у г о с в е т . плавании на к о р а б л е „Венсенна" ж и р о в , их качеств о б с л у ж и в вики, ф р а х т о в а н и я с у
посетив Сандвичевы к Филиппин о-ва. Китай д о в О б л а д а е т ю р и д п р а в а м и , может с о з д а в а т ь с в о и
В 1642—1861 гг в о э г л а а л к л Д е п о карт и п р и б о р о в , ф и л и а л ы и к о н т о р ы в с т р а н е и та г р а н и и е й и ъча
иэ к р о г о впоследствии о б р а з о в а л и с ь Вови мор. обсер с г е о в в т ь в работе отеч к междунар орг кий, имею
ват<фии и Гидрографич с л у ж б а С Ш А Организовал •цих соотв задачи М разрабатывает перспектив
отд. к о обработке гидромет данных в вахгенных п л а н ы развитии трансп и мест пае флота его
журналах судов «сед стран, п р и х о д я щ и х в пор- стр ва и п о п о л н е н и я , организует и к о о р д и н и р у е т
ты С Ш А , с целью с о с т а в л е н и я карт в е т р о в V теч зкоял и к о м м е р ч д е я т е л ь н о с т ь пас ф л о г а и мор
М и р ок Н а осн ЭТИХ д а н н ы х и с п е й г и д р о г р а ф и и в о к з а л о в , у а а н а к л и в а е т фрахт станки н др у с л о в и я
работ п о н а м е р е н и ю г л у б и н с о с т а в и л 1 - ю к а р т у дна дог на а р е н д у с у д о в , заключает Дог с о т е ч е с т в
сев. ч. А т л а и т и ч ок П р и м е н е н и е во в р е м я п л е в а н и й и иностр ф и р м а м и на фрахтование пас с у д о в , п р о
карт М п о з в о л и л о а нач ит с о к р а т и т ь о к е а н п у щ Р а з д а ж у б и л е т о в , п о с т а в к у прокоямгьгтв и пром т она
р а б о т а л к у р с ы , к рых с л е д о в а л о п р и д е р ж и о в г ь с я ко ров. о с о т р у д н и ч е с т в е иа комисс и к о м п е н с я п нача
раблнм п е р е с е к а я А т л а и т и ч , Т и х и й Н И ил ок л в х , контролирует соблюдение И выполнение условий
R 1845 г д о б и л с я о т к р ы т и я В о е н м о р а к а д е м и и и з е к л ю ч д о г о н о р о в научает и а н а л и з и р у е т коммерч
А н н а п о л и с е (Шгит М ч р и л е н д ) В 1847 г н а ч а л п у б л н практику э к с п л у а т а ц и и ф л о т а и о б с л у ж и в а н и я пасса
каиию „ Н а с т а в л е н и й д л я м о р с а л а в а т е л е й " , я в и в ш и х с я ж и р о в на мор т р а н с п о р т е о б о б щ а е т п е р е д о в о й опыт
п р о о б р а з о м нынешних Иное1ЦениС ыореплчвате/ч» И о р г а н и з у е т внадрение е г о в порогоОствп* Награж
Был инициатором созыва I й М е ж д у н а р конф «о д е к междунар л рилом З о л о т о й М е р к у р и й " < 1
метеорологии и ф и э ге<л |>афин мори в 1833 i t
Брюсселе В I 8 S 5 i опубликовал каннт труд - ру
ксвол по океанографии С 1868 т а о конца жизни
был проф метеорологии Виргин воен институте МОРСВЯЗЬСПУТНИК. объединение ПО нсполь
Ун т С е в К а р о л и Н Ы присвоил М м а г и с т е р п ч ' н е н ь . а о в а н и ю И С З д л я мо)) связи и р а а и о с п р е д е л е ния су
Колумбийский ун т — докторскую В честь М на дов С о з д а н о в 1№Ь г на б а з е У п р а в л е н и я с в я з и
званы один из илнггеров и неск гидрографич су и электрорадионавигации М М Ф CCCI1, к рое веде»
дов С Ш А В <t> Си&'рченко с в о ю и с т о р и ю с нач 30 х i r М я н л я е т с н одним нч
осн с о л д а т е л е й М е ж д у н а р о р г пин мор с п у т н и к о в о й
связи ( И 1 1 М А Р С А Т ) , о б ъ е д и н я ю щ е й 37 г о с в Д е и
МОРОЗИЛЬНЫЙ А П П А Р А Т с у д о в о й , y c i ио д л я т е л ь н о с т ь М с в о д и ! с я к р е ш е н и ю с л е д . осн з а д а ч
замораживания рыбы и д р м о р е п р о д у н о в Р а з л и ч а ю т о б е с п е ч и в а т ь з ф ф е к т и в не п о л ь з о в а н и е отеч и меж
суд. М а • вс>лд шкаф т и н а т у нне л с подвес и дунар с п у т н и к о в ы х сист д а я о с у щ е с т в л е н и я мор
иапол т р а н с п о р т о м . Конвейер . г р а в н т а ц , плиточ с д а л ь н е й с в я з и н рая ноон ред е л е н и я судов в м о р е , з а
гор из и верт расположением плит н р о т о р н ы е щ и щ а т ь интересы о т е ч е с т в с у д о в л а д е л ь ц е в в ра
М а п р и м е н я ю т с я иа д о б ы в а ю щ и х ( г л о б р «оро бпчкк органах И Н М А Р С А Т , организовывать работы
п о созданию техв ср в и обеспечивал, их «ффектня
зильных гроулерах) и обрабатывающих судих. Э а
эксплуатацию, разрабатывать оерспекткв « а п р а в л е
грузка выгрузка рыбы в соврем М а мехаинэнро
нии р а э в н г и я с р - n связи и >лек«рОрааноияяигапии
вана, а их работа — полностью автоматизирована
о б е с п е ч и в а я е л и и у ю техн политику в этой о б л а с т и
См т а к ж е Охлаа»1ение рыСчи и морепродуктов

МОРОЗИЛЬНЫЙ Т Р А У Л Е Р , траулер для лова ры- МОРСКАЯ АРБИТРАЖНАЯ КОМИССИЯ (МАК).

б ы и пр ва мороженой п р о д у к ц и и
ные аппараты, нередко о б о р у д о в а н и е
(.репний миро jильный rpay.iep
Имеет мпрозпль- постоянно действующий при Т о р г пром палате
для разделки ( Ч П П ) третейский с у д , р а з р е ш а ю щ и й споры в о б л
дог и д р прав, о т н о ш е н и й в торговом мореплоеанин
гго ф р а х т о в а н и ю с у д о в , м о р перевозке г р у з о в и нере
волке в с м е ш а н п л а в а н и и ( р е к а — м о р е ) , п о м о р б у к
е н р о в к е с у д о в и иных г л а в объект 08, н о м о р с т р а х
н перестрах , п о л о ц м а н , и лед проводке, по агенти
рованию и иному о б с л у ж и в а н и ю судов, но исполь
з о в а и м о с у д о в д л я н а у ч исслед , добычи полез нско
пвемых. ишротехн и иных работ, по спасанию мор
судов и судов внутр плавания я мор водах оо
подъему затонувших в M0F>e судов и HIIOIO имуще
с т в а , но с т о л к н о в е н и я м судов ь море, н о причинен
кым с у д н о м п о в р е ж д е н и я м порт с о о р у ж е н и я м , с р вам
кевнг о б с т а н о в к и , р ы б о л о в сетям, д р о р у д и я м л о в а

и т н Разрешает т а к ж е своры. возникающие при
плевании судов по м е ж д у н а р рекам Состоит иа
25 членов, утверждаемых президиумом Т П П на
4 года из числа л и ц . о б а а дающих необходимыми
спец. знаниями, к рые избирают из с в о е г о состава
пред н 2 заместителей М А К рассматривает споры
при наличии тшсьм соглашении м е ж д у сторонами,
а также споры, к рые д о л ж н ы быть переданы на ее
рассмотрение в с и л у м е ж д у н а р д о г о в о р о в К а ж д а я
кэ сторон назначает по свовму усмог рению по а р б н г
ру из чисаа ч л е н о в М А К ал И, по взанм с о г л , I арбит
ра. Решеине М А К янляется о б я з а т д л я сторов, во
допустимо е г о о б ж а л о в а н и е в Верховном суде,
к рый может отменить решение и вернуть д е л о в М А К
для рассмотрения в нов составе Н С Иванченко
М О Р С К А Я Б Л О К А Д А , одно из ср в ведения мор
войны, заключающиеся в преграждении воен мор
силами о д н о г о из цоюющнх гос в доступа с мори к
побережью, примнлаежащсыу а р либо контролн
руемпму им, с ц е л ь ю прервать мор. сообщение н де-
зорганизовать мор т о р г о в л ю М б может распре
страняться ва п о б е р е ж ь е пли счы страну и в это»
случае — на открытое море н д а ж е нейгр страны
Межиу нар правила М б зафиксированы в гл 1
Лондон декларации о праве мор войны ( 1 0 0 9 ) М б
m распространяется на м е ж д у н а р каналы н п р о л н и и
М. 6 д о л ж н а б ы г ь эффекгнв . т. е реальной, т к
к прошлом нек-рые страны практиковали фиктив
М б (кабинет , бумажную), чти давало мм основа
ннн задерживать в открытом море нентр с у д а , идущие
к якобы з а б л о к и р о я б е р е г а м , и конфисковывать их
I руа М б д о л ж н а официально о б ъ я в л я т ь с я с у к а
занием дня н а ч а л а , г е о г р граним заб.юкир. р на.
срока д л и выхода иа него нейтр судов
В. Ф СцдорчеНКо
М О Р С К А Я Б О Л Е З Н Ь , реакция организма человека
на действие и н е р ц сил, н о . д н и к а ю г Ц и х п р и к очке с у д
иа Более выражена М . б при килевой кичке н при
мертвой зыби Обычно М б подвержено д о 90 %
экипажа судна Р а а л и ч а ю т выраж (усил слюноотде
леиие. тогпнОга, p e o i a ) и скрытый ( а п а т и и , в я л о с т ь ,
снижение р а б о т о с п о с о б н о с т и ) варианты М . б . П р и т я -
желой степени М . б иабаюдаются ненхич рас
стройства - страх, тоска, апатия Профилактич н л е
чеб меролриития- спет о т б о р в плавсостав и мед
контроль за состоянием з д о р о в ь я моряков, заннтия
общей ф и з л у л ь т у р о й и тренировки на повышение
статоккнетич устойчивости организма, саи.-гигиенич
мерлмриятия. рефлектор.-стимулирующие воздейст-
вия, психопрофилактика, лекарств препараты При
системагич тренировках по вядам спорта, алияющим
ка в е с г и б у л я р и двнгат анализаторы ( б а с к е т б о л .
Футбол, гнмнастика, коньки, алаваине и п р ) . устой
чиеостъ к М б повышается на 5 0 — 8 0 % и сохра
аяетсп д о 6 мес Разработаны Также комплексы
•lieu упражнений, к - р ы е м о ж н о проводить ня судне
Обычно со временем вырабатывается устойчивость к
М б , о в ц а к » V мн привыкание к качке не насту
тает никогда ( а д м 1 Нел м о к всю жизнь стр а
дал М б ) Хорошим профилактич ср вом яаляетсн
сон П и щ у с л е д у е т принимать небольшими порциями
•фсдпочте«ис Отдавать сокснеи продуктам (бульон,
щи, р а с с о л ь н и к ) соленостям, в питьевую воду до-
бакиять клюкв экстракт, с о с а т ь л и м о н , карамель
Глубокое н риамич ( 8 1U р а з в мин) дыканне ( п р н
опускании палубы — вдох, при подъеме — и ы д о х ) , о б
20*
МОРС 3D7
ткрание лица и щей х о л о д водой, фиксация в з г л я д а
не горизонте являются в нек рых с л у ч а я х хорошими
оталекавниими факторами Лекарств премараты прн
ннмаютсн по назначению ирача
М О Р С К А Я И С Т О Р И Ч Е С К А Я К О М И С С И Я (Морис-
ком) комиссия п о изучению опыта 1-й мир иойны
на море, участия флота в г р а ж д войне н рев дви
женин О б р а з о в а н а 2У ан1 191 в г как мор отд
арн Воен ист комиссии ( с 25 сент Воем мор ист
комиссия д л я составлении истории воины на море
1914— 1918 гг при Воек мор академии) В ее состав
входили ло.чготовнг , оператив , техн , воен мор ис
кусства. архив., воен сухипут о т д е л и н издат бюро
В якв 1920 1 с о з д а н о М о е к отделение, к рое
занималось обработкой документ материалов, нахо
лившихся в М о с к в е В о 2-й пол 1920 г образован
Отд но изучению ран движения на флоте накануне
н во время I й мир войны и участия ф л о г а в
г р а ж д войне 22 апр. 1923 г переформирована в
М и к прн Ист отд Онератив упр штаба Р К К Ф
В марте I92G г распущена Несмотря на сравнит
короткий срок с у и к о в о е а к и я М и к собрала
значит к о л - в о документ материалов, внесла б о л ь ш о й
вклад в развитие отеч. воен мор истории
М О Р С К А Я М О Щ Ь Г О С У Д А Р С Т В А , совокупность
ср в зашиты гос интересов в Мироеиц океане Опре
деляетсв качеств к количеств составом В М Ф ( В М ( . ) .
уровнем б о с » н мОрал психшюгмч пцдгпглвкн лич
состава, наличием и состоянием трансн , п р о м н е л о
вого, и. и ф л и г о в , портов, с у д о с г р ч и г и судоремонт
з д о в , авар спасат служб, учеб заведений, н и ц
проект орг иив и ар
МОРСКАЯ ПОДВИЖНАЯ СЛУЖБА, радиосеть,
иилючающаи все радиостанции на судах, самолетах
и вертолетах спасат и лид с л у ж б , буровых плат
формах и др г г одни ж объектах в море, а т а к ж е
берег радиостанции, о с у щ е с т в л я ю щ и е с ними р в а н »
связь. Осн задачами М п с явлнютси обеспечение
безопасности мореплавании и охраны человеч жизни
ня море, оперативно-диспетчер руковод работой
ф л о т а , портов, упр . пароходств. берег предприятии,
экспед и т. п передача данных дан автоматнакр
снст упр , обмен информацией со взаимодействую
щимн министерствами и ведомствами, а также
обмен но с и г н а л а м бедствия и вол росам охраны
человеч жизни на море; обработка част корреспон
деииии пассажиров и чл экипажей судов Кроме
того, действует М о р подвкж спутниковая с л у ж б а ,
в к рой пидвиж станции устанавливаются на борту
мор. с у д о в , в этой с л у ж б е могут т а к ж е участвовать
станции спасат ср в и сгаияии раЛюнанков —ука
зателей места бедствия
М О Р С К А Я П Р А К Т И К А , ояот плавания моряков мч
поколений, исследованный кригич проанвдизир н
используемый в првктич деятельности < м Обычнйн
морския практика.
М О Р С К А Я Т О Р Г О В Л Я , киммерч операции, связан-
ные с использованием мор судов К ним относится
купля продажа тоъароп, перевозимых морем ( т и
заморская купля п р о д а ж а ) , фрахтование судов
на рейс и на время, морекос сграшяание и т д
М о р е м транспортируется со 71) % внешнего?» грузов
П о я ч м у м е ж д у н а р т о р г о в л я тесно связана с мир
308 МОДЕ

п е р е в о з к о й t p y s o e Т о в а р ы , ц и р к у л и р у ю щ и е на мир
рынке, о б ы ч н о п р и о б р е т а ю т с я з а с ч е т с с у д ы , п р е д о -
с т а в л я е м о й б а н к а м и , к-рые, о б е с п е ч и в а я с в о и инте-
ресы, т р е б у ю т , ч т о б ы т о в а р б ы л з а с т р а х о в а н П о э т о
mv М т связана также с мор страхованием
т о в а р о в на п е р и о д их перевовки Осн ф о р м ы рас*
четой з а т о в а р ы а М т след I) документар
аккредитив — с о г л межд\ покупателем и банком,
п р и н и м а ю щ и м на с е б я о б я з а н н о с т ь п р о и з в е с т и ( п о
п р е д с т а в л е н и и п о к у п а т е л я м о п р е л д о к у м е н т о в ) пла
теж продавцу за товары, поставленные покупателю
Д л и пап учения п л а т е ж а п р о д а в е ц д о д ж е н п р е д ъ -
явить в банк коносамент нлн др документ,
подтверждающий отгрузку товара, страх полис,
счет ф а к т у р у , а в н е о б х о д и м ы х с л у ч а я х и д р д о к у -
менты ( к о в с у л факту р у , с в и д е т е л ь с т в о о и р о и с х о ж д е
иии т о в а р а и т д ) , 2 ) и н к а с с о с о г л , в соответ
ствии с к*рым п р о д а в е ц п е р е л а е т о б с л у ж и в а ю щ е м у Морские *жн
е г о б а н к у д о к у м е н т ы ( т е ж е , ч т о и при д о к у м е ш а р
а к к р е д и т и в е ) , а б а н к о б н л у е т с я п р е д ъ я в и т ь их поку п о х о ж и м на ф о н а р ь ( „ а р и с т о т е л е в ф о н а р ь " ) Не
к а т е л ю и в ы д а т ь п о с л е о п л а т ы , с у м м у к - р о й пере рсдвигаются М е е п о м о щ ь ю игл и м н о г о ч н с л н о
ч и с л и т ь п р о д а в ц у . 3 ) в е к с е л ь , м 6 п р о с т ы м , пере ж е к . п р о х о д я щ и х через поры пластик панциря Дл
вод н именным В о п р о с ы М т р е г у л и р у ю т с я у ни вере . игл л о 10, и н о г д а д о 30 см Н и щ е й с л у ж а т р а с т е
регион и 2 сторонними междунар соглашениями ния {водоросли) или м е л к и е ж и в о т н ы е , нек рые М е
К универс согл о т н о с я т с я , напр , К о н к е н и н я О О Н з а г л а т ы в а ю т и л Ж и в у т в м о р я х всех ш и р о т д о г л у б
о договорах м е ж д у и а р. купли* п р о д а ж и юваров 7 км, и н о г д а з а р ы в а ю т с я в г р у н т , иск р и с в г р ы з а ю т
( 1 9 8 0 ) . Конвенция О О Н о мор оеревозке грузов сн в с к а л ы н д а ж е м о г у т п о в р е ж д а т ь стельные
(I97fi) На 2 сторонней основе обычно а акаю сван И к р а о т д видов с ъ е д о б н а Гл промысел с о
чаются дог о торговле н мореплавании, со!л средоточсн у берегов Средизем м , Америки, Нон
торговые, о т о в а р о о б о р о т е и платежах и др В оба З е л а н д и и и в т р о п и к а х Н е к рые виды о п а с н ы д л я
М т д е й с т в у ю т нек-рые о б ы ч а и , т е у с т о я в ш и е с я ч е л о в е к а из-за н а л и ч и я ядовитых в е щ е с т в в ж е л е з а х
п р а в и л а , с л о ж и в ш и е с я в х о д е д л и т к о м м е р ч практики пелинеллярнй
торг м о р е п л а в а н и я , к р ы е ф о р м н л ь н о не з а к р е п л е н ы
в прав н о р м а х , н о п р и м е н я ю т с я в с и л у нс< тра- МОРСКИЕ ЗВЕЗДЫ (лат Asicroidea), класс бес-
диции С б о р о м и у ч е т о м таких о б ы ч а е в з а н и м а ю т с я
позвоночных животных тика иглокожих Известно
тг>реовые палаты р а з л стран и М е ж д у н а р т о р г па
свыше 1500 в и д о в Тело М з — в ф о р м е чвечды (до
л а т а ( М Т П ) , о с у щ е с т в л я ю щ а я неофнц к о д и ф и к а ц и ю
50 л у ч е н ) нлн правильною пятиугольника диам от
ю р г обычаев Н а п р , Варшавско* Оксфорд правила
1 д о 30 с м . ч а с т о н р к о о к р а ш е н о , с р а з л рисунков
сделок — с и ф п р е д с т а в л я ю т с о б о й с в о д о б ы ч а е в , p e r
Макс размах лучей ок 130 см Спин сторона
л а м е н т и р у ю щ н х в з а и м о о т н о ш е н и й с т о р о н в у в мор
к у п л е * п р о д а ж е ( п р н н к т ы на с ъ е з д е п р е д с т а в и т е л е й
торг п а л а т в В а р ш а в е в 1927 г и д о п плие ны в
О к с ф о р д е в 1932 г , п р и м е н я ю т с я п о с о г л а ш е н и ю сто-
рон) МТП в 1936 г б ы л издан с б о р н и к торг
о б ы ч а е в п о д начв „ Т р е й д т е р л и з " , к рый в 1953 г
был переработан н переиздан, одноврем были о и у б л н
кованы н е о д н о к р а т н о п е р е с м а т р и в а в ш и е с я в д а л ь н е й *
шем П р а в и л а т о л к о в а н и я т о р г т е р м и н о в п о д н а з в
„Инкотермс". разъясняющие содержание условий •• *
разл вариантов дог междунар. купли• продажи и -V
п р и м е н я е м ы е прн н а л и ч и и прямой о т с ы л к и к иим н
контракте Важное значение д л я М т имеют также
унифицнр п р а в и л а и о б ы ч а и д л я д о к у мента р аккр?
д н т и в о в , н а п у щ е н н ы е М Т П в 1933 г О н и п е р е с м а т - •
р и и а л и с ь и и е р е н ^ д д ь а л и с ь е 1951 и 19^2 i r . а в
наст в р е м я д е й с т в у ю т в р е д а к ц и и , приннтой в
дек 1974 г В Л Мусин
\

МОРСКИЕ ЕЖИ (nar Echmordea), класс бес

ноэвоноч живот пых I ииа шчокожих. Существуют
Морские зпеэли
ок 500 м л н лет Современных видов наечнты
в а е т с я с в fiOO Т е л о ш а р о о б р а з н о й , с е р д ц е в и д н о й ,
н й п е о д а л и б о д и с к о в н д ф о р м ы ( д и а м от 2 - 3 мм диска и л у ч е й з а т я н у т а т о н к о й к о ж е й в к рой за
д о 30 с м ) з а к л ю ч е н о в панцирь, образованный л е г в е т с к е х е т с о с т о я щ и й из пластинок р а з л . формы,
круп и з в е с т к о в ы м и о д а с т н н к а м и , покрытыми б у г о р р ы х л о с к р е а л е н н ы х м е ж д у с о б о й Н а и л а с т и н к а х рас
ками с подвиж и г л а м и и х в а т а т о р г а н а м и в виде па«агак<гся ш л и , б у г р ы , э я ш к т И|ИПЧНКИ (педниел
щ и п ч и к о в ( и е д и ц е л л я р и й ) . Р о т , р а з м е ш е н н ы й на н н ж л я р н и ) Р о т р а с п о л о ж е н на н и ж ( „ б р ю ш н о й " ) сто*
с т о р о н е , у мн с н а б ж е н о с о б ы м ж е в а т аппаратом рове т е л а о б р а щ е н н о й к с у б с т р а т у С * г о й же сторо-
 МОРЕ 309

ны на л у ч а х п о м е ш а ю т с я м н о г о ч и с л п о ж к и , с по
м о щ ь ю к-рых М з передвигаются Питаются мол
люсками, мор ежами, ракообразными, кшлечноволо
сгнымн и д р б е с в и д в о м о ч ж и в о т н ы м и , г л у б о к о к о д и
виды з а г л а т ы в а ю т и л Ш и р о к о распространены до
г л у б 7600 м , п о л з а ю т п о пов сти грунта Ч а с т о на
ниснг с у щ е с т в вред пром х о з вам п о р а з в е д е н и ю
моллюсков и кираялооым рифам ( М э Терновый
я е и г и ) У к о л ы « г л нек р ы х в и д о в о п а с н ы д л я ч е а о
веке.

МОРСКИЕ КОНЬКИ (лат Hippocampus), род рыб

семейства Hniosux Известно Ок 30 вялпв Форма
тела н а п о м и н а е т ш а х м в т ф и г у р у коня О к р а с к а р а з н о -
образная, особенно яркая
в тропиках Т а . » ( д л 4 -
2 0 с м ) п о к р ы т о костными
пластинками, образую-
щ и м и панцирь Вытяну
т ы м я виде т р у б о ч к и р т о м
М к всасывает п и щ у , ко
торой с л у ж а т небольшие
ракооЬрв тые Гибкий
длин х в о е г. .чищенный
хоосювсго плявника. M i » i-koR к п и к
позволяет М к удержи
ва'1ьсн з а водоросли и ко-
раиш. с р е д и к о т о р ы х о н и
в ЯиОк м , юж ч О х о т и Б е р и н г о в о м м залежки
живут Обитают М к в
и ще%ка « р и в с х о д я т соотв на о е е Т ю д е п и й , Курил и
умеренных и т р о п и ч е с к и х
К о ч в к а о р о - ь а х ( Р о с с и я ) и о вах П р и б ы л о ю ( С Ш А )
мори* Инкубируют раз
Юж М к (Arctocephaliib austrelis) образует л е ж
внвакнцуюся икру б с и е н
б н щ а на ю ж п о б е р е ж ь е Ю ж Америки ( Ч и л и . А р
вывод камере самца о б
гентина), Австралии, Т а с м а н и и , Н о в Зеландии, о вах
радованной склк.пкамн
Фолклендских (Мальвинских), Юж Сандвичевых,
кожи б рюш Стороны
Кергелен и др Л о к а л популяции Ю ж М к иногда
тела, куда самка от
р а с с м а т р и в а ю т как о г д виды, подвиды или р а с ы
к л а д ы в а е т икру и I де
Числ Юж М к о ч е н ь сократилась, и в наст
после выл у плен ия еще
времн п р о м ы с е л е г о з а п р е щ е н Д о б ы ч а сев М к ве
нек-poe времн жпщг
д е т с я на нау'Ч о с н о в е при с т р о г о м с о б л ю д е н и и к в о т ,
Мирской конек малька
из с т а л а и з ы м а е т с я л и ш ь и з б ы т о ч ч и с л о м о л о д ы х
самцов, в е участвующих в размножении и имеющих
н а и в ы с ш е е к а ч е с т в о меха А В Неелов

МОРСКИЕ КбТИКИ, мор млекопитающие се

мейсгва у ш а с т ы х томней о т р я д а .шетппоеи'. Перед М О Р С К Й Е О К У Н И |ЛЕт S e b a s t i r i a e ) , м о р . преим
и задние к о н е ч и о е г м я и и д е ластов, причем з а д н и е , • р н д о и , ч а с т о с т а й н ы е рыбы с е м е й с т в а с к о р п е в с я ы х
в о т л и ч и е от конечно!*гей наст т ю л е н е й , могут под И з в е с т н о 3 р о д а , в к л ю ч а ю щ и х б о л е е I2il в я д о в Д л 01
гибаться пол т у л о в и щ е и у ч а с т в у ю т в актив дви- 15 см д о I и С в 100 в и д о в 2 р о д о в ( р о д с о б
жении з в е р я на с у ш е Т е л о , за и с к л ю ч е н и е м л а с т о в , ственно М о и род х а ц у к и ) и м е ю т п л а в а т п у з ы р ь ,
покрыто к р а с и в ы м м е х о м из длин ж е с т к о й осги и ост виды б е с п у з ы р и ы е Н а с е л я ю т преим колод и
г у с т о ю п л о т к о р о т к о г о п у х а , к рый ке н а м о к а е т и у м е р в о д ы С е в п о л у ш а р и я в С е в . А т л а н т и к е живут
не п р о п у с к а е т в о д у к к о ж е ( а т о к а ч е с т в о о п р е д е - 4 вида М о ( з о л о т и с т ы й , к а ю я в ч , м а л ы й и амер ) ,
ляет в ы с о к у ю с т о и м о с т ь м е х а М к . ) Ц в е т м е х а от п о д в и л я ю щ е е ч и с л о в и д о в М о ж и в е т в сев ч Т и
ш о к о л а д н о г о д о т е м н о • ж е л т о г о Д л т е л а до 2 Л о м, х о г о «яс, г д е наиб многочислен т и х п о к е а и . швовач.
масса д о 2 3 0 у с а м ц а и д о СО Кг у с а м о к Н а м о р д е или г р я з н ы й о к у н ь , неск в и д о в о б и т а е т у п о б е р е ж ь я
длин. у с ы вибриссы д л д о 40 см ( у круп с а м ц о в )
В жизнен цикас 2 чериода б е р е г - — летний ( р а з м н о
жеиие и л и н ь к а ) и мор — зимний ( н а г у л ) Весной
на л е ж б и щ а х I ми п о я в л я ю т с я в з р о с л ы е с а м ц ы -
секачи, к а ж д ы й с е к а ч имеет г е р е м из неск самок,
к-рые о б ы ч н о приносят по 1 д е т е н ы ш у и в ы к а р м л и
м о т е г о б о л е е м е о ш а О с е н ь * » М к покидают л е ж
б и т е и у х о д я т на 6 — 7 мес в о т к р ы т о е море. Где
интенсивно п к т а ю т с и р ы б о й и головон01Имн мол
л ю с к а м н , преим к а л ь м а р а м и , д о б ы в а й их у пов сти
т к г л у б ж е 100 м не нырнют Р а з л и ч а ю т 2 вида
М к . о т н о с я щ и х с я к разным р о д а м - е е о и ю ж С е в
М . к ( C a l l o l ' h y n i j s u r s i n u s ) о б и т а е т в сев и у м е р
водах Т и х о г о ок г д е о б р а з у е т 3 локе.п стада
Зшстиггый морской окунь
310 МОДЕ
Юж Америки и Юж Африки Ьсспуяыр. М о Солее
теплолюбивы и распространены равномернее а водах
Мир ок М о яйвежнвороаишпе, выметывают до
2 чаи икрниок, на к рых тут же ьыходит личинки,
иди рождают уже выикелжих ю икринок мелких,
да до 4 — 6 мм, личиной Растут М о очень
медленно, лишь к 7 лет. возрасту б ч на них достигает
да 'Л)—25 см Обитают от прибрежья л о г л у б более
2 км Мелководн вялы обычно имеют neirpyio
окраску, глубинные, как правило ран л оттенков кряс
цвета Виды, образующие скоплении, паж объект
иоднпео промысла. В послед времн улови М о сильно
сократились Добывают М о ДОК и гелвгич т р а л »
ми, используют к крючковые снасти
МОРСКИЕ ОРГАНИЗМЫ, жнвогные, речения
(АиЛкросли. цветковые) н микроорганизмы, обитаю
•яме в морнх и океанах, как правило, нри солеям ги
ие аиже 5—Я"/®о Различают иереичномор оргй
ннзмы, предки к рых ие покидали мори (пндяп
ляюгцсе большинство) и вторично мор их предки
ггсрешли в море из прес. вод ( н а п р , когтистые
рыбы) или с суши (мор черепахи, дюгони, лосто-
ногие, кип*>пра шые) Формирование первич форм
оргаинч жични именно п море доказывается суихест
воваиием большого числа гругги (мгяссон, типов
и др ) pncieiinii и животных, е о ч о я ш и х исключи!
ЯЭ М о
М О Р С К И Е ПАУКИ (Psrtoporia или Pyciiogotiirfa)
м н о г о к о л е н ч а т ы е . класс м0|> донных беспоз
еоиоч животных типа членистоногих H j e e c i w o ок
МЛ килг» Встречаются от литорали до глуб
7/>тые м Распространены во всех открытых морях и
Чкеанах от Арктики л о Антармики Тело М п д.т
1 - 1 8 мм с о с т о и т на еегмеитир туловища у в е с и в
хсЛотл и короткого хвоетовОгО СТДе.ча 1-я пара
МирсКой мяу к
конечностей (клешневидных) служит ал я захай та
пищи. 2 я и 3 я (шуиальиевцаных) — д л я осн.таиия
(а у самцов Э й пара н для вынашивания потомства)
елвд 4 — 6 нар — ходильные « о т (размах от 1,4 мм
до 50 см), внутри них находятся ответвления киитч
пика н половые железы Нерв система а виде це
почки. На спине Глад, бугор с 4 глазами Хищники,
читаются разл беспозвоночными мимкмш, гидро-
идами. актиниями асцидиями, иглокожими и «0.1
люсками Часто служат существ элементом донных
биоценозов
МОРСКИЕ ГЁРЬЯ (лат Pcnnalularie), отряд
бесповвовоч животные класса коралловых полипов
типа коигечнололпетные (св 300 соврем пилок)
Представляют собой своеобряз колонии, к рые на по
мииают птичье перо Ниж ч ствола колонии погру-
жена и мягкий грунт Внутри ствола вахолитш мно
гтнисл известковые епикулн скелета и гибкий ор
ганмч стержень, поддерживающий к«.«опцт мид 1Ном
Колонии нек-рых М п достигают выс 4 м Ми М п
нрко окрашены н могуч светиться Распространены
во всех морил и океанах от литорали ди глуб
К км.
М О Р С К И Е Г.АНИ, тип корпуса мореходного г л м
i иру юmero катере, отличающипгя сводчатым /шигцем
в нос чнеги И параллельными, не сходящимися в
HUCV бортами, что обеспечивает их повыш померен
остойчивость по сравнению с корпусом традмн об
(ЮЛАв Дл ни кили и погруженные в иоду пс|>т
участки борте* иршают
М . с хоромук» устойчи-
вость на курсе, особенно
на попут плен ни Прн
встреч. иол не брьлгн ог
ражяются внутри свода
туннели, а широкая пялу
ба в н<иу предотвращает
зарывание его в волну обвмы корпуса типа .мог
При опред. СООТНОЯ1СНИНХ с к « ГЯ11*"
размеров волны и корпу-
са воздух в туннеле оказывает демпфирующий уф
фект, смягчая удары корпуса о волну М с обла
дают более плав кичкой, чем корпуса грвДЯЦ типа
хорошей приемистостью (временем выхода
ва режим глиссирования) и способности под
АержМ'.^ть постоян скорость в отроком днаааэоне
юмеиечня нагрузки Особую проблему составляет ра1»
мешенне иа М . с греб винтов, к-рые подвержены
аэрации еслСЛСТВне насыщениогти пузырьками 003
духа потока воды, проходящего под сводом туннеля
О л тим вариантом является применение частично
погруж винтив М с разработаны в нач IHfH) х гг
аиер конструктором А Хикмаиом В оркгни М с
свод ли ища образован прямыми нетвями шпангоу
тоз Имеются варианты М с со сводом в виде
плав крнводин. пОи-сти Д л я улучшения поворот
дняоетн участки бортов близ KHjjeti выполняют наклон
ними М с тироко использовались вплоть ао 4U х ir
XX в в качестве катеров береговых спасательных стан
ций В последующие годы были вытеснены катерами
тримиронами
М О Р С К И Е С П О Р Ы , сноры. возникающие на ог
ношений, связанных с мор деятельностью перевозкой
гручов. пассажиров, фрахтованием судна, буксиров
коп, страх спасением, оощел алпрней, сп<лкниеенаен
 МОРЕ 311

natiw и j д М с рассматриваются судом. екчео Она: Комитет по морскому дну. Рельеф мор-
а р б и т р а ж е м или третейским с у д о м ( с м М о р с к а я ар- с/41.41 дни, Прово вой статус морского дна
битражная комипия) 1 In о т е ч чаконода-гельству с у д у
п о д в е д о м с т в е н » Споры, в к рыл х о т я б ы о д н о й из М О Р С К О Е П Р А В О , с о в о к у п н о с т ь Юрид н о р м , ре-
с т р о и ««ля*-(сн | ражяаини. к ш х ( о , м е ж к п п о ) или г у л и р у ю щ и х отношения в сфере мор деятельности
Г<Н; ХОЛХОЛ OPT цни. а т а к ж е споры с участием М п с о д е р ж и т нормы г р а ж д . адмннистратИВ , у г о
иностр г р а ж д а н , предприятий и о р г ций или д и н б е з лов трудового, гражд процессуал н междунар
г р а ж д а н с т в а И с к п р е д ъ я в л я е т с я в с у д е п о мссту ж и права, а т а к ж е ц е д у ю сист р а э и о о б р а з т е х и норм
тельстъа ответчика или я др месте Нанр иекн ( З в у к и с в е т о в ы е с и г н а л ы , з н а к и , х а р ки з а г р у з к а
о в о з м е щ е н и и у б ы т к о в от с т о л к н о в е н и я с у д о в , о с у д о в . Их о с т о й ч и в о с т и и п р ) Нормы М п раз
взыскании в о з н а г р а ж д е н и я j a о к а з а н и е п о м о щ и и сна в и в а л и с ь в т е с н о й з а в и с и м о с т и о г внеш торговли
сание на м о р е м о г у т прс в с т а в л я т ь с я по мссту на ин: в и п р и м е н я л и с ь первовач к о т н о ш е н и я м , UOJ
х о ж д е н и я с у д н а о т в е т ч и к а или порта приписки с у д н а никяюшнм в процессе перевозка грузов В дальней-
Если с т о р о н ы М с п р и н а д л е ж а т к р а з л гос вам, шем их действие р а с п р о с т р а н и л о с ь на м о р е н л а в а н и е
т о о п р е д е л е н и е с т р а н ы , с у д ( а р б и т р а ж ) к рой будет в ц е л о м и иа все мор с у д а н е з а в и с и м о от иазна
рассматривать данный спор, производится с о г л е г о ченин Известны сб мор обычаев разных стран,
рои нпогда — междунар соглашением Н а п р . со напр Т р а н и и А м а л ь ф и ( X I в ) , Олеровсчме слипа*
гласно М е ж д у н а р конвенции о г р е ж д . ответствен ( X I — X I I вв.), Монпелье ( X I I I в ) . Мор судебник
HOciH з а у щ е р б от з а г р я з н е н и я м о р я н е ф т ь ю ( 1 9 6 4 ) , ( X I I I — X I V ьн ) . В а л е н с и я и В и с б и ( X I V в ) В X I V
С.-ДН инцидентом причинен у щ е р б (Или б ы л и цриии-гы X V I I I ив о б ы ч М п в ы г е с и н е т с я з а к о н о д а т е л ь н ы м
п р е д у п р е д и т е л ь н ы е м е р ы ) на т е р р и т о р и и , в к л ю ч е н Н а п р . а и г л Черная книга Адмирилтейства (1318).
т е р р и т о р н к а ь н о е м о р е , о д н о ю и л и н е с к о л ь к и х госу М о р кодекс. Ш в е ц и и ( 1 6 6 7 ) , фр О р д о н а н с и T o p i
дарств у ч а с т н и к о в К о н в е н ц и и , иски о в о з м е щ е н и и у л о ж е н и е Р о с с и и ( 1 6 8 1 ) д а т кодекс ( 1 № 3 ) , М п
убытков м о г у т б Ы г ь п р е д ъ я в л е н ы т о л ь к о в с у д а х этих Г д а н ь с к а ( 1 7 6 1 ) I'npi кодекс Ф р а н ц и и ( 1 8 0 7 ) . С в о д
чековое России ( I U 3 0 ) . Торг у л о ж е н и е Германии
(18(>1 — 1 8 9 7 ) и т д П о д в л и я н и е м М п развитых
кап гос в с л о ж и л и с ь 4 осн сист М н а н г л о я мер.,
р о м а н с к а я , нем и с к а н д и н а в , п р е д о в р е д е л и вш не пути
М О Р С К И Е Ш К О Л Ы Д О С А А Ф , учебные оргаииза
развития М и h др с т р а н а х М п pei у л и р у с т
ции т а н н м а ю щ и с с я п о д г о т о в к о й с п е ц и а л и с т о в д л и
прав пп.оожениг T o p i с у д н а , п р а в о с о б с т в е н н о е i и на
Ноенно М о р с к о г о Ф л о т а , к а д р о в м а с с о в ы х тсхннчес с у д а , их р е г и с т р а ц и ю , д о к у м е н т ы , с о с т а в зкипижа
кнх п р о ф е с с и й д л я н а р о д н о г о х о з я й с т в а , п р о к а т а н а д м и ц и с т р а г и в . команд и хов п р а в о м о ч и я кап .
дой вое>| - м о р з н а н и й , р а з в и т и е м гехнических и воен прав режим мор в н у г р в о д , территориального и
прпкаад в о д и и ц д о в с п о р т а Н а ч а д и с о з н а в а т ь с я с открыта/и моря, прилежащей и экономической зоны
1ыь9 г иа б а з е ранее с у щ е с т в о в а в ш и х м о р каубок архипеложных под. регион м о р я , п р о л и в о в н а а л и в о в .
ДОСААФ СССР Подготовка специалистов д л я В М Ф <4;жгк»и и Антарктики, безопасность мореплаво.чая,
(руленые сигнальшики м о ю р и с т ы , электрики, водо л о ц м а н и лея п р о в о д к у , п о д ъ е м з а т о н у в ш е г о иму
л а з ы , р а д и о т е л е г р а ф и с т ы и яр ) о с у щ е с т в л я е т с я с р е д и •цесгна, рыб п р о м ы с л ы , с у д р а д и о с в я з ь сан и г а
юношей д о с т и г ш и х 17 л и возраста О б у ч е н и е ве мо>к о х р а н у , гос н а д з о р з а б е з о п а с н о е г ь ю море-
л е т е я как бе< о т р ы в а т а к и с о т р ы в о м от произ п л а в а н и я , т с х н н а д з о р Р е г и с т р а , р а с с л е д о в а н и е мор
я* *дств& с о к о н ч а н и е м учибы к весеннему к осен происшествий, охрану м о р с р е д и и ответстиемниеп,
нему призывам Призывники годные к службе >а з а г р я з н е н и е м о р я , м о р а г е н т и р о в а н и е , мор вере
в В М Ф , направляются в М ш военкоматами и в возку г р у з а и п а с с а ж и р о в , б у к с и р о в к у . фра\тование
период о б у ч е н и я н а з ы в а н и е * к у р с а н т а м н В М Ф обес- судна н т а й м ч а р 1 е р , с т р а х о в а н и е , стогкнпвение су
печивает М HI т е х н и к о й п л а н е р вами н и м у щ е о в о м , doe. общую иварию и спасение, ограничение ответ
з а к р е п л я е т их з а ф л о т а м и , к р ы е о с у м е с т и л и * >т шеф стаенности судовладельцев о ф о р м л е н и е претентий и
ство, оказывают пракгич п о м о щ ь , направляют комис исков, с у д и арбитраж по м о р . д е л а м и нр С о в р е м
енн д а н приема выпуск э к з а м е н о в П р и М ш о б ы ч н о М п р а з д е л я е т с я ка 3 о т р а с л и н а ц М п между
р а б о т а е т с п о р т к л у б , к рын о р г а н и з у е т и проводит нар м о р п у б л и и п р а в о ( д о г к с о г л ааклпчеииые
с о р е в н о в а н и я п о в<ч1ш м о т о р н о м / , подпаОт/му. судо- i v c в а м и , я т а к ж е у с т а н о в л ими о б ы ч а и по в о п р о -
модельному спорту, мор многоЬорью и гребле сам р е г у л и р о в а н и е р а з н о о б р а з м е ж д у н а р м о р о т н о
Д л и п р о п а г а н д ы воен м о р знаний и м о р д а л а среди шекий) и междунар мор част право, в состав к рого
подростков при М ш с о з д а ю ! к л у б ы юных м о р я в х о д я т к а к колли хипнмгяе м о р г ш в н у г р з а к о в о д а т е л ь
ков ( К Ю М ) . к у д а прмиимают у ч а и н х е я 5 — 8 к л а с с о в С1ва т о й или иной с т р а н ы , г а к и нормы м е ж д у н а р
П о д р о с т к и з а н и м а ю т с я в т « ч Л л е т п о спец п р о г р а м с о г л . у ч а с т н и ц е й к рых н в л я е г г я та или иная c i p a n a
м а м . к период л е т - ш к о л к а н и к у л проводится м о р Н а ц и о н а л ь н о е М и с о д е р ж к т нормы внутр з а
практика иа к о р а б л я х и ш л ю п к а х Ю н о ш и о к о н ч и в ш и е ководательства. регулнрунмцме отношения м е ж д у о р
М ш и К Ю М , п о л ь з у ю т с я л ь г о т а м и при ш х г у а л е ганами Юс ва, о р г киями и отд физическими л и ц а м и
нии в восп м о р и мореход Уч-ша и техникумы в области морской д е я ш л ь н о г т н В основе сов
М ш имгют вОдн станпии идя с т о я н к и п д з в е р в, М и л е ж а т декреты С Н К ( о н а ц и о н а л и за цни т о р г
о б о р у д о в а н н ы е »л,чингами И н е о б х о д и м ы м и п о м е т е флота о б у с г а и о а л е я к н 12 м и л шир террит вол.
ииями д л и р а б о т ы с п о р т с е к ц и й К а к п р а в и л о . М ш о мор т р а н с п о р т е и д р ) . П р и н ц и п ы отеч М и н а ш л и
размешаются в с т о л п и в * республик в областных д а л ь н е й ш е е з а к р е п л е н и е И развитие в Кодексе гпр/о-
( к р а е в ы х ) ц е н т р а х и пример г о р о д а х в о л ) мареплапанин, норматив актах п р а в и т е л ь с т в а ,
министерств мор флота, рыбного хозяйства, а
П А Г рыщу к т а к ж е в м е ж д у н а р с о г л а ш е н и я х В М п i n n Европы
представке ны Л осн а н г л , р о м а к с к я я и кем и
М О Р С К О Е Д Н О , с м Диеовар о запрещении разме-
иск р ы е п р о м е ж у т о ч сист правя — ( о л , и т а л ь я н с к а я
щения на due морей и океанов и в его недрах
HtlepHOtn оружия и другаi euOea ори"'ия массового
уничтожения, Камера по спором косающемся мор-
312 МОДЕ

М п А н г л и и п е р в о н а ч а л ь н о р а з в и в а л о с ь как о б ы ч , МОРСКОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ (юрил). проис-

о с н о в а н н о е иа п р е ц е д е н т а х В нач X V I I I в б ы л а п р о шествие а в а р и/Ш нсавар х а р а к т е р а , н а р у ш и в ш е е
ведена к о д и ф и к а ц и я прецедент права в ф о р м е с е р о б ы ч п о р я д о к нв б о р т у с у д н а нли вне е г о в о в р е м я
Ч е р н ы х нннг А д м и р а л т е й с т в а С X I X в возрастает в л а в а и и я в л и иа с т о я н к е , в р е з у л ь т а т е к - р о г о м б .
значение мор ЭбКОНоа A t o p с в о р ы н а х о д я т с я в ве* кому л и б о причинен л и ч вред или нанесен м а т е р и а л
дении Адмираtтейс ПРО И рассматриваются Высоким ущерб и к-рый в силу закона или междунар дог
с у д о м с п р а в е д л и в о с т и , а а п е л л я ц и о н инстанивей я в л я - вызывает юрид п о с л е д с т в и я М п.. п р и в е д ш е е к потере
ется п а л а т а л о р д о а Ч а с т ь дел рассматривается в с у д н о м мореходности, кораблекрушению нли ч е л о в е ч
торг судах М п. с к а н д и н а в стран е ш е в X I X в ж е р т в а м , н а з ы в а е т с я а в а р . не п р и в е д ш е е к потере
и м е л о р я д с х о д , п р а в ни т о в , н о не б ы л о и д е н т и ч н о , м о р е х о д н о с т и ( н а п р . навал) неавврнйным
поскольку право Финляндии р а з в и в а л о с ь под влиянием
Устава торг России ( 1 8 3 0 ) , в право Швеции, Н о р в е
МОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ, форма пператив боев
гни Дании — под влиянием з а к о н о д а т е л ь с т в а Г е р м а -
псистан й сил флота, совокупность у л а р о в я морских
нии М п С Ш А Состоит из неск в э а и м о д о в о л н н ю
боев, в к-рых участвуют осн силы в о ю ю т » * сторон
щнх с т р у к т у р о б ы ч п р а в а , с в я з а н н о г о с ним преце
П р о в о д и т с я в целях р а з г р о м а след кр надв к о р а б л е й
дент. нрава, законов штатов и федеральных Фе-
противника силами флота самостоят или во
дерал мор законодательство систематизировано в
в з а и м о д е й с т в и и С с о е д др в и д о в в о о р у ж с и л Пп
(,воде законов Д л я М п С Ш А характерна традицнов
ц е л я м б о е в действий м б н а с ! У пат нли о б о р о н и -
ио повыш охране интересов грузоотправителей и гру
т е л ь н ы м М о ж е т вестись на г л и в г п о м направле-
з о п о д у ч а т е л е й в их с п о р а х е с у д о и л а д е л ь ц а м н Нем
ниях О б ы ч н о о х в и т ы в а е т б о е в д е й с т в и я стороа в
сист М II воздействовала н а мор з а к о а о д а т е л ь с т в а
период нанесения гл у д а р а и является важнейшей
Турции, Японии, Швейцарии, Греции Кинга IV
частью о п е р а ц и и
Topi уложения Ф Р Г (1897) многократно изменялась
При в к л ю ч е н и и в ь е е п о л о ж е н и й м е ж д у н а р коавенцнй
В М п. р а з в и в а ю щ и х с я с т р а н о б н а р у ж и в а е т с я с а л ь
МОРСКОЙ АСТРОНОМИЧЕСКИЙ ЕЖЕГОДНИК
ное в л и я н и е п р а в а прежних к о л е н и а л ю с в. права
( М А Е ) , навиг п о с о б и е , нреднаэквч д л я п о л у ч е н и я
Сои стран ( в А н г о л е . Э ф и о п и и , Г в и н е е . М о з а м б и к е ,
координат с в е т и л иа л ю б о й момент в р е м е н и , а т а к ж е
Йемене) и не метилась тенденция к созданию
др величин д л я решения з а д а ч мореходной астроно-
полностью н л и частично самостоат мор права
мии О с а в M A F являются е ж е д в е ® т а б л и ц ы В х о д
В странах Л а т Америки М л выражено в торг
а р г у м е н т а м и в т а б л и ц ы с л у ж а т г р и н в т д а т а и вне-
кодексах принятых в б о л ь ш и н с т в е с л у ч а е в е щ е и
мирное координированное в р е м я ( с р е д время на ме-
XIX в и ч а с т и ч н о и з м е н е н н ы х в п о с л е д , время
ридиане Гринвиче) П р н решении астрой з е д а ч не
С и с т нрава б ы в ш и х м е т р о п о л и й д е й с т в у ю т е щ е во мн
о б х о д и м о иметь к о о р д и н а т ы д а н н о г о с в е т и л а на мо
страяах — бывших англ колониях. М е ж д у н а р о д
м е л т н а б л ю д е н и и , з а р а н е е в ы ч и с л и в их п о ф л а м не
Ное п у б л и ч н о е М п регулирует отношения
бес механики, такие координаты называются эфемерк
между roc-вами в сеиэи с использованием М и р ок
дамп и п р и в о д я т с я в М А Е С п о м о щ ь ю М А Е о п р ?
В е г о о с н лежит принпап свободы открытого моря,
я с л я о г с я след в е г а ч н н ы на eecv т е к у щ и й год
с о г л а с н о к р о м у все г о с ва и н а р о д ы имеют р а в н о е
j e e s a в р е м я , час углы и с к л о н е н и и С о л н ц а , Л у н ы ,
п р а в о на п о л ь з о в а н и е М и р о к , а т а к ж е принцип
а л а н е т н з в е з д ка л ю б о й момент гринвич времени,
сочетания прав прибреж и неприбреж гос-в М е ж д у -
нолудиаметр. горнз нариллакс и прямое восхожде
нар ( д о г о а о р ) М п с о с т о и т из ряда п р а в , нн-тов,
ние С о л н ц а , о л а к е т и Л у н ы , в р е м я в о с х о д а и з а х о д а
регулирующих отношения в опред о б л . (напр , прав
Солнца и Л у н ы , взнмут П о л я р звезды и др важные
режим открытого моря, безопасность мореплавания,
д л я м о р е о л а в а н и я д а н н ы е . М А Е прн н е о б х о д и м о с т и ,
охрана мор среды) С о а р е ы . л е р и о а характеризуется
вводя с о о т в п о п р а в к и , м о ж н о и с п о л ь з о в а т ь и в теч
актив разработкой п р о е к т о в конвенций м е ж д у н а р
след года д л и решения всех г а д а ч . кроне з а д а ч с пла
орг-циями- М М К И М О , Комитетом но с у д о х о д г т в у
кетаия и Л у н е й В М А Е т а к ж е приведены сведения
Ю Н К Т А Д , М О Т й пр Н а и б кр а к т а м и м е ж д у н а р .
о нек-рых я в л е н и я х Солнеч сист ( в е с и оссн р а е
М п и и л я ю т с я У с т а в О О Н , Женевские конвенции
ш щ г н е т в и я , зим и л е т с о л н ц е с т о я н и я , с о л н е ч и л у н
( 1 9 5 8 ) , Б р ю с с е л ь с к а я ( 1 9 1 0 ) и Л о н д о н с к а я конвен
знтмения. фазы Л у н ы и д р ) . в и д и м о с т ь п л а н е т на
ции п о о к а з а н и ю п о м о щ и и с п а с а н и ю на м о р е ( с м
к а ж д ы й м е с я ц М А Е р а с с ч и т ы в а е т с я в И н те т е о р с т
Спасиннл ка море). Конвенция О О Н по морскому
астрономии н и з д а е т с я Г У Н и С )
нраву ( 1 9 8 2 ) , призванная урегулировать в с е виды
д е я т е л ь н о с т и и и с п о л ь з о в а н и я М и р ок (разработа
на Третьей конференцией ООН по морскому праву)
М е ж д у н а р о д н о е ч а с т н о е М п регулирует МОРСКОЙ АТТАШЕ (фр attache, букв—прн
о т н о ш е н и я г о с о р г а н о в , ф и з и юрид. л и ц с и н о с т р крепленный), чл дипломатич представительстве
гос органами, физ и юрид лицами по вопросам с т р а н ы , н а з н а ч а е м ы й министром иностр д е л п о п р е л
торг. мореплавании П р а в , нормы, составляющие с т а в л е н и ю министра о б о р о н ы М а не я в л я е т с я пред-
м е ж д у н а р част М п . содержатся во внутр эако с т а в и т е л е м В М Ф нли ш т а б а . Гос во, к р о е н а м е р е н о
н л л л т е л ь с т в а х нек-рых гос в и в междунар с о г л а ш е - н а з н а ч н т ь М а , д о л ж н о п о л у ч и т ь согласие с т р а н ы прс
ниях Н е с м о т р я иа м е ж д у н а р х а р а к т е р т о р г суло* б ы в а н и я на п р и е м у с е б я М а , а также с о г л а с и е на кон-
ходства, отношения между рАЭНонационильныыи крет л и ц о ( В е н с к а я конвенция о л н п л о м а т ш сноше
организациями в Значительной степени регулируются ниях. 1961) М в входит в снстая д н и л о м э т и ч Корпуса
н о р м а м и н а ц и о н а л ьн м о р с к з а к о а о д а т е л ь с т в , м е ж д у и п о л ь з у е т с я д и п л о м а т и ч п р и в и л е г и я м и и иммунитс
к рыми и м е ю т с я с у щ е с т в е н н ы е р а с х о ж д е н и я В с и л у т о м Гл з а д а ч е й М а я а л я е т с я п р е д с т а в л е н и е воен •
«того объективной необходимостью стала унифика- мор сил с в о е ю Гос ва во времн учений, маневроа и
Чил морского право воен т о р ж е с т в я с т р а н е п р е б ы в а н и я , п о д г о т о в к а виэи
тов вежливости воен. кораблей, оказание помощи
г л а в е дмолометИЧ п р е д с т а в и т е л ь с т в а п о всем всей •
мор вопросам
В Ф Cudoptetma
 МОРЕ 313

МОРСКОЙ Б О Я , фирма т а к т н ч Со с е дийсгвнй ш е с т е о р г а н и з а ц и й , не м о г у т б ы > ь п р е д м е т о м з а -

сил ф л о т а , с т о л к н о в е н и е м о р с и л я о к и о щ н х с т о р о а в ло* а В м е с т е с т е м о б ы ч н о д о п у с к а е т с я М з г р у з а
ограннч р не в теч относит к о р о т к о ю времени При э т о м су<Нюлш)елец вправе з е д е р ж а т ь выдачу
Недетен с ц е л ь ю у н и ч т о ж е н и я К о р а б л я ( г р у п п и р о в к и ) в с е г о Или части г р у з а в п о р я д к е о б е с о е ч е н и я своих
противники и л и н а н е с е н и я е м у и н о г о у щ е р б а В з а т р е б о в а н и й к г р у з о в л а д е л ь ц у о взыскании фрахта,
вненмости о т ц е л е й и х а р а к т е р а д е й с т в и й с т о р о н мертвого фрахте, демередже, включая убытки за з а -
м б касту пат в л и о б о р о н и т е л ь н ы м М б веду i с* д е р ж к у с у д н а , в т а к ж е ваноеов п о о б щей авария
в рамках р а з л о п е р а ц и й , нанр морских сражений, и ч вознаграждения за спасение
вне и л . В с о в р е м М б у ч а с т в у ю т с о е д разиород
сил ф л о т а , а в р я д е с л у ч а е в и д р в и д о в в о о р у ж МОРСКОЙ КЛИМАТ, климат океанов, больших
ска М б х а р а к т е р и з у е т с я б н е т р о г е ч н о с т м о , в ы с о к о й ннутр морей у м е р ш и р о т н тек ч а с т е в м а т е р и к о в ,
маневренностью, р е з к и м и и з м е н е н и я м и о б с т а н о в к и , к р ы е н а х о д я т с я под п р е о б л а д а ю щ и м в л и я н и е м визд
массированием е н л И ср в на гл направлениях и масс м о р п р о и с х о ж д е н и я О т л и ч а е т с я ноннж а м а л и -
внезапностью их и с п о л ь з о в а н и я , с т р е м л е н и е м с т р о к гудами суточ и годового хода темп-ры, о с л а б л
наносить у п р е ж д а ю щ и е у д а р ы межлусуточ и з м е н ч и в о с т ь ю т е м п ры, п о в ы ш (по
с р а в н е н и ю с континент к и я м а т о м ) кои вом о с а д к о а
н в е з нач ит м е ж г о д о а с й Их и з м е н ч и в о с т ь ю , п о в ы ш .
М О Р С К О Й Г Е Н Е Р А Л Ь Н Ы Й Ш Т А Б < М Г Ш ) , выс
у д . и о т н о с и т а л е ж н о с г ы о , б о л ь ш и й облачнос-гыо, ин
ший о а е р а т и в - с т р а т е г и и орган упр В М Ф (ВМС)
тонсие цннловнч деятельностью, п р о клад л е т с м н
Р России создан в г о р 1906 i В е д и л р а з р а б о т к о й
т а т л о й зимоА ( н а п р , З а п Е в р о п а ) Б л а г о д а р я т о ч у ,
п л а т о в ьОииы на м о р е , с у д о с т р о н т п р о г р а м м , п л а н о в
ч т о видн м а с с ы м е д л е н н е е н а д е в а ю т с я н о х л в ж д а
боев, п о д г о т о в к и ф л о т а , и з у ч е н и е м н н о с т р флотов,
ются ( т е о б л а д а ю т б о л ь ш о й т е п л о в о й и н е р ц и е й ) ,
а т а к ж е на прав л и л и к о о р д и н н р о а и л д е я т е л ь н о с т ь
чем с у ш а , э к с т р е м у м ы в г о д о в о м х о л е т е м и ры не
Воен м о р отд Мор а к а д е м и и . Лиги обновления
совпадают с о временем наступления л е т и зим соли
фл*таг Добровольного флота и п р В п е р в ы е и д е ю о
цестояний и с а м ы м т е п л ы м временем в р нвх с
создании М Г Ш в ы с к а з а л в I88H г в н ц е - а д м И Ф Ли
М к. б ы в а е т авг, а самым холодным - февр
хачев Н а к а н у н е I й мир в о й н ы ( 1 1 ) 1 4 — 1 9 1 6 ) М Г Ш
( в ю ж п о л у ш а р и и н а о б о р о т ) О с е н ь в р нах с М к
состоял иа 3 ч а н ей о п е р а т и в , о р г а н н э я ц т а к т н ч . ,
о б ы ч н о т е п л е е в е с н ы В о з д у х р н о в с М . к. о т л и ч а е т с я
статмсткч , н е т — н к а н ц е л я р и и П о с л е О к т р е в о л ю ц и и
меньшей запыленностью и повыш содержанием чв
н е о д н о к р а т н о р е о р г а и н з о е н в и л е н В авт 1921 г е г о
сгнц мор соли Ветры характеризуются обычно б б л ь
функции п е р е ш л и к М о р Ш1вбу Р е с п у б л и к и , з л т е м
шей с и л о й н п о с т о я н с т в о м , чем над с у ш е й В прибреж
после р а д а и з м е н е н и й с 1955 г Гл штабу В М Ф
р-нах л е т о м нередки б р и з ы .

МОРСКОЙ ГИДРОФИЗИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

(МГИ), научно исследовательское учреждение, МОРСКОЙ КОРПУС, стврейшее воен у ч е б . зл
специализирующееся в области физики океана ведение Р о с с и и , у ч р е ж д е н н о а в 1752 г на б а з е
С о з д а й в 1946 г в М о с к в е на б а з е М о р гкарофиз петерб А к н д е м и и м о р г в а р д и и ( 1 7 1 5 ) и моек На-
лаборатории АН СССР и Черномор гндрофиз вигоцкоД школы (1701) М к неоднократно менял
станции А Н С С С Р , о с н о в а н н о й в 1929 г в п о с е л к е с в о н н я з в в н и е М о р ш л я х е т с к и й кяде1 к о р п у с ( 1 7 5 2 —
Кациаели ( К р ы м ) п о и н и ц и а т и в е к код р у к о в о д 1 7 6 2 ) , М о р кадет к о р п у с (1891 — 1 У « 6 ) . М к (17112-
акяд В В Шулейкина В 1961 г М Г И б ы л передан 1867, 1 9 0 6 — 1 9 1 5 ) . М о р уч т е ( 1 8 6 7 — I K 9 1 . 1915—
АН У(.СР, а с l№3 i начал функционировать в 1916) О б у ч и л о с ь 3|>0 воспитанников из д в о р я н в
С е в а с т о п о л е И м е е т 4 о т д е л е н и и зкепермм (DOC К А 3 рогах классах 2 младших — кадет и 1 старшем —
к и п е л и ) , г н д р о л к у г т и к н ( О д е с с а ) , экономики к э к о . ю гардемаринском I м директории Сил кап I р
п ш М н р ок ( О д е с с а ) и г е о г р а ф и и ( К и е в ) , I ви А. И Нагаев М к р а з м е щ н л е я в П е т е р б у р г е на
венский н и центр О Конйкри), а также Спец В а с и л ь е в о - в е . цОсле п о ж а р а в 1771 г переведен в
к о н с т р у п т о р с к о т е х н о л о г м ч б ю р о с опыт и р вом ( С е - Кронштадт, а в след голу мл ил переведены в
вастополь) Н а у ч техн б а з а М Г И t илрофиз ноли О р а н и е н б а у м В 1796 г . П а в е л I в е р н у л М к ь П е
гоны и о к е а н о г р а ф и ч п л а т ф о р м а , а в т о м а т н з н р . сист зербург В 1 6 1 6 — 1 6 2 7 1Г. при М к. н а х о т в л о с ь
сбора н о б р а б о т к и о к с х н с г р а ф и ч информации на осн Уч т е к о р а б архитектуры В 1827 г директором
Э В М , кольцевой а з р о п ш р о к а н я л . высококласс стаи М к н а з н а ч е н И Ф Крузенштерн Н о е г о пре&ло
дарт и з м е р и т т е х н и к а и л а б о р а т о р оборудование: ж е н и ю ири М к открыт Офицер и л , преоброзо
уник о к е в п о г р а ф и ч п р и б о р ы к к о м п л е к с ы , а т а к ж е ванный в Ш ) 2 г в А к а а е м к ч к у р е м о р наук, е в
6 Н И С , 2 самолета л а б . яэроносмич. ср-в* Коллек- 1877 г в Николаев мор акадамию (ныне Вогн
тив М Г И з а н и м а е т с « и с с л е д крупномус штаб цнр но-морскап академии). оскоааны корпус музей и
куляцки М н р (ж , взаимодействия океана и атмосфе б н б л и < л * к а , о р г а н и з о в а н а о с о б а я аскаира п л я практнч
ры. о к е а н нч т у р б у л е н т н о с т и пок-стиых и внутр в о д и , плаваний в Б а л т м С !8£в г. М к перешел на
формирования т е п л о з я п а с а , переноса и т р а н с ф о р м а -
ции т е п л о в о й и м е х анергии в о к е а н е - р а з р а б о т 4 лет о б у ч е н и е 1-й г о д п о д г о т о в и т и 3 г о д а спец
кой н а у ч Основ п р о г н о з а и к о н т р о л я фнз с о с т о я н и я о б у ч е н и я , в 1873 г д о б а в л е н е щ е I ГОД п о д г о т о в и т
качества в о д и , с р е д ы . п о в м е т о д о в и с р - в , в т ч о б у ч е н и я В 1891 г о б у ч е н и е с т а л и 6 л е т н и м После
азрокоемнч и с с л е д н коятроЛЯ з а с о с т о я н и е м М н р р у с - я п о в в о й н ы ( 1 9 0 4 — 1 9 0 5 ) б ы л и введены к у р с ы
ок и т . д истории воен м е р и с к у с с т в е и тактики В М Ф Ь февр
1918 г М . к р а с ф о р м и р о в а н , а в OKI. ТОГО ЖР
года иа е г о б а з е с о з д а н ы К у р с ы п о д г о т о в к и команд
сиетава ф л о т а , положившие н а ч а л о в ы с ш е м у воен -
МОРСКОЙ ЗАЛОГ, преимуществ право «юного
м о р . у ч - щ у им М В Ф р у н з е ( с м Училища even-
кредитора перед up к р е д и т о р а м и р е а л и з о в а т ь с у д н о
на-морские) В ч и с л е выпускников М к б ы л и в ы д а ю
или г р у з , п р и н а д л е ж а щ и й д о л ж н и к у , п л я п о л у ч е н и и
шнеся ф л о т о в о д ц ы Ф Ф Ушаков, Д Н Сеняаин,
п р и ч и т а ю т илек с н е ю п л а т е ж е й С у д а , н а х о д я щ и е -
В А. Корнилог П С Нахимов. В И Истомин
ся в с о б с т в е н н о с т и г о с у д а р с т в а к о о п е р а т и в и о б
314 МОДЕ

и я р , к о р а б л е с т р о и т е л и А А Попон н Л И Крылов раз эпох и стран в о с а средиземноморских Основан

• т а т е л ь К М С-тмюковим композитор Н А Нин в 1922 г как част собрание, в 1432 г передан город
скиВ К о р с а к о в . х у д о ж н и к и Л I I Ь о ю л ю А с в н И В В е плягтяьт (.(КДН э к с п о н а т о в имеются с т а р и ц модель
р е щ а г и н , э т н о г р а ф В И Д а л ь и д р В М к и ре венециан т о р г п а р у с н и к а кон X V I я „ К о к к а вс
п о д а в а л и иJ и у ч е н ы е Л Ф МагнпцкиВ И Г Кур н е ц и а н а " и м и д е л ь послед „ Ь у ц е н т а в р а " — на рад
гано я Л Эйлер Ю Л1 Шокальский и др И м е й » вое и и г а л е р ы венециан д о ж е й ( с м Обручение С морем)
чанникои М к иоенг е в 2 0 0 i e o r p пунктов у н и ч т о ж е н н о й л л и о л е о н о в с о л д а т а м и в 17Ув г (по
jtui Вг <Сл а 1 п ф ф Онерк истории Mop tuuei строена R I72fl г ) К о л л е к ц и и с о д е р ж и т OK 2(H) мо
KLPNYTD L 1ФИ.ЮИАИ1КМ Ч1ИЧ-Й Н<К||Н1 ЛИИИКСТ 1И ЛР1 л е л е й , к рые покалывают развитие с у д о с т р о е н и я з а
< lir Ififi2
п о с л е д столетие
H Д Доценкс f M Меяьникип

М О Р С К О Й М У З Е Я О Париже одни ич крупней

М О Р С К О Й М У З Е Я в Бордо, один из ч>ор музеев ишк мор музеев, экспозиция к рого посеяшеиа исто-
Франции коллекции к - p o r o отражают развитие ф р рии воен и t o p r судостроения в мореалаеания с
мореплавания О ж р ы т в |9тЗ г В большом собрании иремм-иших времен э о н а ш и х дней Основан я 1801 г
моделей кораблей имен>тсн 5 м ыодоль кораСлн „Лт в Л у в р е , а кои 1627 i о ф и ц и а л ь н о открыт у к а з о м
лоник В е л и к и й " ( 1 7 0 0 ) . модели иляссич галеры корили К а р л а X С 1943 г р а с п о л о ж е н во д в о р ц е
XVII в ф р с е а ю „ Л я Г л у а р " { I W H i ) Среди произ П а л е д е Ш е л л о В осн м у з е я л е г л и к о л л е к ц и и мо
ведений живописи вид место з а н и м а ю т п о л о т н а фр делей в о е н к о р а б л е й фр ф л о т а , к рые начали с о б и
мариниста К Ж Берне и а к в а р е л и Ф Руя, нзобра р а т ь с 1Ь79 Г п о р а с п о р я ж е н и ю мор ми кист ра
зившеги u a p y i и пар воен к о р а б л и и Tiipi суда Ф р а н ц и и Ж Ь К о л ь б е р а П о желанию короля Л ю
X I X в М у з е й р а с п о л а г а е т иен коллекциями мор доннка X I V на к а ж д о й к о р а б верфн должны были б ы т ь
м е д а л е й , иавиг и н с т р у м е и к ж . о р у ж и я , кораб пушек м о д е л и к о р а б л е й всех с у щ е с т в у ю щ и х 5 р к ш о к R мае
С т е и а ы кыставпч т а л о й у к р а ш е н ы р н е щ к б м и у б р а н ш т а б е 1-12 или I L'O. к рые м 0 1 л и б ы с л у ж и т ь о б р а з ц о м
стел Фр нг-|.аблей X V I I X V I I I ни при c i p ве пои к о р а б л е й Д е л а л и с ь также т и п о в ы е
мидели ф р е г а т е * и а р кораблей ( рели более чем
3SOO экспонатов музея ок 500 мпредей Н а и б ценными
М О Р С К О Й М У З Е Я п Лисабоне м у з е й , содержа
являются моаель 104 пуш к о р а б л я I го кл « С о л е й л ь
•кии одно HI Лучших в Порту1М1ИИ собрание моде
Р о я л ь " ( I ( Й 0 | . б о г а т о д е к о р и р в «.тиле б а р о к к о мо
лей судон с б о л ь ш о й сочностью выполненных в XX в
л е л ь л и и IIIX п у ш к о р а б л я „ Л ю д о н и к XV 1 ', м о д е л и
н о старым ч е р л е ж я м и с о х р а н и в ш и м с я о р и г и н а л а м
адмирал галеры „ Л а Р е я л ь " , к о р а б л е й X V I I I d .
И м е е т с я гакже к о л л е к ц и я из Н керолев. греб ш л ю п о к
124 иуш л и и к о р а б л я „ Л с Р о я л ь Л у и " , 24 весел
и р о г у л о ч ш л ю п к и Н а п о л е о н а Б о н а п а р т а М у ч е й рае
МОРСКОЙ МУЗЕЯ в Мадриде. как у у:, е й И е полагает также моделями ранних пар судов
нянин, н о г а я шейный истории м о р е п л а в а н и и Создай „Сфинкс" (1829) . . Б е л л ь П у л ь " ( 1 В Ч 4 ) . „Вад'ьми"
R кон X V I I I н Э к с п о з и ц и и р а з м е ш е н н а я R С з а л а х , ( 1 8 4 7 ) , П Л , и к . т о р г , р ы б о л о в е ц к и х , спорт . з к з о
р а с с к а з ы в а е т и м о р исгории X V I в , истории а н г л о • ич с у д о в и л о д о к , б а т и с к а ф а О Пик кора. В отд
щи п о р с р а ж е н и й кон X V I I I — нач X I X в , каж гидрографии имеяпся редкие экземпляры мор и не тру
нейших иен млр эксцед ( З а л открыгий| (.реля меито» и карт X V — X V l l l ив В « у «ее нахлзится
э к е ш ч н ю и о м р и и IJIOCVC < е м л н ( 1 5 4 0 ) м о д е л и ф л а также мор астролябии старин кит буссоль, гол
м а н ч 'о Atюна Ц 5 9 3 ) , фрегат „ Н у м а н с и в " — I го С(юизовь>е н у щ к и с камеи и д р а м и , кораб фонари
бронир воеп корабли, сонершившего кругосвет пла солиеч часы ф л а г и , карт ииы, |ранюры, нос фи
вание и 1865 1Ь67 и . корабля KoAyufm ..Салта-.Ма- гуры и др
рия*' нор грет ui з н а м е н и т ы х ч о р е н л а о ж о л е й , карта
кап . ( . а н т а М а р и и " X д е л а К о с я г а 1Г>00 г с в п е о в ы е
нанесем ц о б е р е ж ь е м Н о в ( , в с т а
М О Р С К О Й М У З Е Й в Рошфоре фр иац музей
э к с п о з и ц и я и р о г о н о с ь я ш е н я мор истории Ф р а н ц и и
МОРСКОЙ МУЗЕЙ в Милане, итцл на J музей, X V I I — X X вв , п р о б л е м а м ре констр фр В М С п о с л е
содержащий коллекцию моделей торг суюв. воен I й мир ВОЙНЫ ( 1 9 1 4 — 1 9 1 8 ) и р а з в и т и ю соврем
кораблей, и также рыболовецких и увеселит судов В М С Ф р а н ц и и О с н о в а н в l<J36 г

М О Р С К О Й М У З Е Я в Сингапуре, музей ц « о - в е
Сентоза (Рссиублиил С и н г а п у р ) , Экспозиция к рого
рассказывает о б исгории Сингапур норта и развитии
судостроения Влит з д а н и я м у з е и эксцоиируется гяр
пун, подаренный u o p i y э к и п а ж е м сов китобойного
с у д и » „ В о с х м и т е л к н ы й " В „ к о р а л л а р и у м е " иыстав
л е н ы богатые к о л л е к ц и и к о р а л л OR. ракушек, д и к о
вин рыб

М О Р С К О Й М У З Е Й в Сплит е. крулнейший в Юго

елавмн музей, экспозиция к р о г о р а с с к а з ы в а е т о б нс-
торин мореплавания на А д р и а т и к е , рыболовства С р е д
и С е ь Д а л м а ц и и , борьбы народов Ю г ' Х Л А е н и Ал
риатмч м Осиопан в I92S г Экспонируются мо-
лели судов и кораблей карты, гтармн книги, гравю-
ры и картины, таблицы, чертежи, лич мши, а
1акже сов рем ф о т о г р а ф и и и о р у ж и е периода б о р ь б ы
партизан флота Ю г о с л а в и и против итал и кем фа
.Буиекчянр' М>г1я hofi музей в .Мил«к|:
 МОРЕ 315

шизма ИМЕ1ЧГ^И и з д е л и я MI ГЛИНЫ, с т е к л а и ы е т я л л н

в р е м е н | р е ч и рнм к о л о н и з а ц и и ( I V — I I I вв д о н а )
Чертежи и ф о т о г р а ф и и рассказываю! о р а з в и т и и н
Д 1 х т и ж е н и я \ Ю г о с л а в и и в о б л м о р х о з вя на с о в р е м
зт вне

М О Р С К О Й М У З Е Й в Г у л оно, один из старейших

во Ф р а н ц и и м у з е е в , э к с п о з и ц и и к р о г о о т р а ж а е т м о р
историю С р е д и з е м н о м о р ь я Оси музея состявдяет
•1ЯО к о л л е к ц и я м о д е л е й , с о б р а н н а я в X V I I I в О т
крыт в 1814 г Э к с п о н и р у е т с я б о л ь ш а я к о л л е к ц и я
м о д е л е й фр кораблей и гялер, а тякже жзотич
с у д о в , в г 1 кит д ж о н о к Достопримечательностью
музея я в л я ю т с я б о л ь ш и е м о д е л и 32 п у ш фрегата
„ Л я С у л т а н " ( 1 7 6 3 ) ь м а с ш т а б е I 10, 7 4 - п у ш ко-
р а б л я „ Д ю к е н " ( 1 7 8 7 ) р м а с ш т а б е I 12, € 0 пущ фре
гата „ Л н Б е л л ь П у л ь " {ША) и п р И м е ю т с я ион
лекции стариц б р о н з о в ы х пушек и и о р г р е г о в фр
я1Миралов

кон муэсЙ и акпяриум н К.чайщ at1 Эксщмкипр ло i

М О Р С К О Й М У З Е Й и Шецине. филиал Музеи Зап откритым небом
П о м о р ь я ( М о . ч ы и а ) э к с п о з и ц и я к р о г о о т р а ж А с т исто
рию р а з в и т и и судсгстросния н м о р е п л а в а н и я иа Ь а л
тике ог д р е в н е й ш и х времен д о наст ь р е м е л н Орга-
низов а н в 1945—194С> гг Б а л т ии т о м И м е е т i о т ч
размещенных И 18 з а л а х MOJJ а р х е о л о г и * ! и » г н о г р а
фич , в с е г о в м у з е е с ь 12 т ы с э к с п о н а т о ь Среди
них доисп с л а в я н с у д а , а т а к ж е р а з л мех мы мор
с у д о в в п л о т ь д о пар машин И м е ю т с я м о д е л и с у д о в
разл типов Ш и р о к о о т р а ж е н ы ф л о р а и ф а у н а Балт м

МОРСКОЙ МУЗЕЙ БРИТАНСКОЙ КОЛУМБИИ в

Э с к а й м о л т е , муней в К а н и д е э к с п о з и ц и и к р о г о н о
священ»»! 01 я периода v и н о р и и м о р е м л а к я и и я Oi
крнт в 1955 г З а л я н г л м о р я к а кон X I X - иач XX в
солержнт коллекцию каргин, фотографий н моделей
парус с у д о я р а з л гицои 2 з а л я п о с в я щ е н ы а ш л
м о р е п л а в а т е л я м Дж Куку н Дм Ванкуверу Отд
экспозиция о т р а ж а е т з а с л у г и з н а м е н и т о г о англ ф л о
Морской w . r f i и йккй|1иум и Кляйисас Аквариум
говозиа / Н е л ь с о н а В т и М о р з а л е содержатся
реликвии из истории ц а р у с м о р е п л а в а н и я , китобой
ного п р о м ы с л а о х о т ы на т ю л е н е й и м л и к о н , мор В к а з е м я т я х к р е п о п н и ее п о р о х о в ы х погребах вы
т о р г о в л и и с с л е д п л а в а н и й , э к с п о н и р у ю т с я предметы с т а в л е н ы м о д е л и с у д о в н а ч и н а я о г ботика Пара / до
с I г о амер н а р с у д н а „Нивер" В S з а д а х рас п о ат л е д о к о л о о , ио д в о р е э к с п о н и р у ю п я я к о р я и |реб
л о м е ц а к о л л е к ц и я м о д е л е й , с р е д и них м о д е л и г о л винты Ш и р о к о и роде таи л е и а м о р ф а у н а в 34 м а л ы х
фрегята X V I I в „ З е е л о н е " , ф л а г м а н корабля Ко аквариумах и в б а с д и а м 20 м и вместим 750 м ' с о
лумСш ,Д янта М а р и я 1 ' , к л и п е р о в Котхи Сори." и е* д е р ж а т е н с в 100 видов рыб 1>алт м ii К у р и к к о ю
многолет соперника „ Ф е р м опил канал тихо з а л В открытых б а с ж и в у т б а л т т ю л е н и и пингвины
океан л а й н е р а Принцесс Маргарет" и др В зале Антарктики Мучей слякитсн богатой конхнологич
оружия копья и с т р е л ы ж и т е л е й оетровс>« Т и х о к о л л е к ц и е й — ЗГНМ) раковим из всех морей мира, щ * д
г о о и , х о н о д и огнсстр»сл о р у ж и е X I X и XX в в , а ставлены мор ежи звезды и ракообразные
также пушки, я д р а , п у л и , д и л ь н о м е р ы и др Музей
имеет т я к ж е б.'патые к о л л е к ц и и навиг и н с т р у м е н т о в
квадрантов, а с т р о л я б и й с е к с т а н о в г л о б у с о в и м о р МОРСКОЙ НОЖ« гин мореход глиссирующего
карт, старин п о с о б и й н о навиг , нос ф и г у р , ш т у р в и л о в к о г е р а , о г л н ч а к и ц е т о с я д е л ь т о в и д корпусом с ц л о
со старых к о р а б л е й ( т а р е й ш и м н э к с п о н а т а м и м у з е я с к и v и узким д н и щ е м ь виде т р е у г о л ь н и к а с у г л о м
я в л я ю т с я 2 м е л г в о з д я с рнм г а л е р ы , построенной 15° при ф о р ш т е в н е Ф о р ш т е в е н ь с и л ь н о п о д р е з а н в
ок 30 г л о н v ннж ч и з а о с т р е н п о д о б н о н о ж у в верх ч и честен
небонь«ной нос т р а н е ц Д л и у л у ч ш е н и я в с х о ж е с т и
на в о л н у б о р т а о л а в н о р а с ш и р я ю т с я к н а л у б е п о д о б н о
М О Р С К О Й М У З Е Й И А К В А Р И У М в К л а й п е д е уинк лемеху плуга Б р ы з г о о т б о й н и к н реверсоры, рас но
нйц м у з е й з к е р о з н ц и н к р о г о п о с в я щ е н а д р е в л и г л о ж е н н ы е на б о р т а х , о г с е к а ю г б р ы з г о в у ю п л е н к у н
судоходству и созданию рыбной цром-сти в Л и т а е преобразуют ее энергию в дон поддерживающую
Открыт в и ю л е 1979 г на К у р ш с к о й косе в крепости силу Оптим хоновым дифферентом д л и М и явля
Копгалис построенной во 2 й пол XIX в Музей ется т а к о й , при к р о м о с н о в а н и е ф о р ш т е в н я л и ш ь слег-
начинается и о д о р о г е к крепости з д е с ь с т о я т т р а у л е р ка касается в о д ы , а г л и с с и р у ю щ а я п л о щ а д к а ДНИЩА
и траловый бог, дома рыбаков Паланги и Швентойи п о г р у ж е н а на всю ддину Б л а г о д а р и т о м у ч т о период
XIX в с в о с с о з д а н н ы м и в них о с о б е н н о с т я м и быта собств п р о д о л к о я е б а н н й М и н и ж е частоты о о л н ,
рыбаков Э к с п о з и ц и я м у з е я з а н и м а е т пл 27IM) м~ н е в о з м о ж е н р е з о н а н с к и л е в о й качки с к о л е б а н и я м и
316 МОДЕ

в о л н , к рый с л у ч а е т с я на о б ы ч к а т е р а х и с о п р о в о ж д а Ч X Ленц Б С Якоби. педагоги К Д Ушин

ется сил р а з м а х а м н н о с . ч к о р п у с а и с е у д а р а м и ский, Ф . Г . Т о л ь , м о р е п л а в а т е л и н а д м и н и с т р а т о р ы
о волну При сравнит испыт на метроной в о л н е А В Г о л о в н и н . П . А В а л у е в , Г, В Путятин и др
М . н л о д в е р г н л с я в 10 р а з м е н ь ш и м у д а р п е р е г р у з В кон X I X — нач XX а с „ М с" сотрудничали
кам, чем к а т е р с о б в о д а м и „ г л у б о к о е V", на нем воен м о р д е я т е л и и ученые Г И Бутаков. С О Ма-
удавалось поддерживать б о л е е высокую скорость Н е каров. Д И Менделеев, А И Крылов С К Дже
вецкий, Ю М Шокальский н др П о с л е Окт ре-
волюции „ М с " с т а л н а у ч -практич ж у р н РККФ
В нем н о д н и м и л и е ь вопросы воен м о р теории и
практики, с т р ва ф л о т а , воспитания в о е н моряков
В о Время В е л О т е ч войны ( 1 9 4 1 1945) и в п о с л е
воен годы публиковались многоцисл материалы о
б о е в д е й с т в и я х ф л о т о в в г о д ы 2 й мир и локал
с м о т р я на в ы с о х и е м о р е х о д , д а ч е с т в а . М н имеет
войн Т е м а т и к а ж у р н о х в а т ы в а е т широкий к р у ] воп
ряд недостатков н и з к у ю статич о с т о й ч и в о с т ь , н а
р о с о в воен м о р и с к у с с т в о , развитие техники и в о
лый п о л е з о б ъ е м к о р п у с а и с р а в н и т , н и з к о е г н д р о
о р у ж е н и я . п о д г о т о в к а и воспитание к а д р о в В М Ф
динам к а ч е с т в о ( k = 1 0 , 5 ) , ч т о т р е б у е т п л я д о с т и ж е
Награжден орденом Кр Звезды (1980)
нии высоких с к о р о с т е й у д мощи двигателя более
160 к В т / т М н р а з р а б о т а н в 1071 г и з а п а т е н т о в а н
а м е р . инж П П е й ном МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМИТЕТ (МТК).
центр орган мор ведомства России, созданный
МОРСКОЙ ПРОТЕСТ, порядок офиц закренле 19 д е к . 1866 г взамен упраздн Кораблестроит,
нни д о к а з а т е л ь с т в о т с у т с т в и и вины капитана и эки Техн и Ученого комитетов Н а М Т К были возложены
пажа в причинении у щ е р б а г р у з у иди с у д н у М н з а тех и в о п р о с ы к о р а б л е с т р о е н и я и мор вооружения
яиляется, когда в период плавания или стоянки судна М Т К р а с с м а т р и в а л и у т в е р ж д а л проекты с л е д и л за
в uopiy имело место происшествие ( ш т о р м , поседка тех и открытиями в в о е н . мор о б л а с т и С о е гон л нз
на м и л ь , л е д сжатие, столкновенве, загрязнение к о р а б л е с т р о и т , арт механич и с т р о и т отделений
н е ф т ь ю и пр ) , к р о е м о ж е т я в и т ь с я о с н о в а н и е м д л и Для рассмотрения не входящих в компетенцию
предъявления к с у д о в л а д е л ь ц у имуществ требований МТК вопросов было создано ученое отделение
K a i l в п р а в е о п р о т е с т о в а т ь их, е с л и из е в н д е т е л пока В 1881 I в М Т К в к л ю ч и л и мин ч а е з ь . а в 1905 i —
заний о ч е в и д ц е в , выписок из судового журнала и др о т д е л е н и е подв п л а в а н и я В 1911 г в с о с т а в М Т К
лнсьм доказательств явствует, что у щ е р б явился след вошел о т д с о о р у ж е н и й I л у п р к о р а б л е с т р о е н и я и
станем о б с т о я т е л ь с т в , з а к - р н е с у д н о , п р и н я в ш е е все снабжения К р о м е т о г о , в ведении М Т К состояли
з а в и с я щ и е от н е г о меры, не м о ж е т нести ответст М о р м у з е й с м о д е л м а с т е р с к о й . К о м и с с и я а р т опы-
венности М . п не о б л а д а е т а б е д о к а э а т с и л о й , и б о тов. М о р библиотека и редакция жури „Морской
д а е г л и ш ь о п р е д т о л к о в а н и е фактнч обстоятельств сборник" МТК подчинялся упраиляюшему .Мор
Заннтерес сторона может представить опровержения, м в о м , а с 1У05 | - м о р министру 19 Окт 1911 г в
з а я в и в свой М п О к о н ч а т р е ш е н и е принимает с у - с в я з и с о б щ е й реорг нией М о р м ва М Т К у п р а з д н е н ,
д е б - а р б и т р а ж Орган М п . з а я в л я е т с я т о л ь к о кап и а с г о функции п е р е д а н ы I л управлению корабле
в теч 24 ч п о с л е п р и б ы т и я с у д н а в порт или Строения А Е Иоффе
после происшествия в порту М н. з а я в л я е т с я н о
чариуеу, д о л ж н о с т лицу мест Совета, консулу
страны за границей, или о ф и ц и а л ь н о м у о р г а н у иностр М О Р С К О Й У Ч Ё Н Ы Й К О М И Т Е Т , спей о р г а н мор
гос в а Указанное лицо на основании изучения ведомства, созданный в авг 1827 i д л я и з у ч е н и я
д о к у м е н т о в и в ы с л у ш и в а н и я с в и д е т е л е й ( н е менее и о б о б щ е н и я нов д о с т и ж е н и й в р а з л о б л а с т я х воен
2 нз к о м а н д с о с т а в а и 2 — из суд к о м а н д ы ) с о с т а в мор д е л а в Р о с с и и и з а р у б е ж о м и внедрения
л я е т акт о М и В Ф Сидорченко этих д о с т и ж е н и й В р а з н о е время н а з ы в а л с я У ч е н ы й
комитет М о р м ва ( 1 8 2 7 — 1 8 2 8 . I R S f i — 1 8 4 7 ) . У ч е н ы й
комитет М о р штаба ( 1 8 2 В — 1 8 3 1 ) . У ч е н ы й комитет
Г л м о р ш т а б а ( 1 8 3 1 - 1 & W ) , М у к ( 1 8 4 7 - -1ЬМ>,
М О Р С К О Й Р И С К , совокупность разл рода опас
1885—1891), Ученое отделение М Т К i l 8 6 o 1885).
ноетей д л я с у д о в , г р у з о в , п л а в с о о р у ж е н и й и т д,
З а н и м а л с я с б о р о м к р а з р а б о т к о й нов сведений в
связанных с п р о я в л е н и е м м о р стихии ( ш т о р л . цу
обл н а в и г , мор астрономии, гидрографии, метеоро
ними и т н ) или д е я т е л ь н о с т ь ю л ю д е й (nocmheo
л о г и и и д р . , р а с с м о т р е н и е м нов п р о е к т о в , и з о б р е
судна на мель столкнаеенае судов), к р ы е м о г у т прн
leiinfl н п р е д л о ж е н и й п о р а з л о т р а с л я м ноен - м о р
вести к у б ы т к а м у л и н , у ч а с т в у ю щ и х в торговом
д е л а , с о с т а в л е н и е м инструкций п о у ч е н о й части к о
мореолавании и р а з р а б о т к е р е с у р с о в М и р ок М р
м а н д н р а м к о р а б л е й д и л ь н е г о п л а в а н и я , и з у ч е н и е м ре
покрывается мор страхованием
з у л ь т а т о в н а б л ю д е н и й , н а д з о р о м за мор у ч е б з а в е
дсниями. изданием ученых з а п и с о к ( 1 8 2 7 — 1 8 4 7 ) , р у
„ М О Р С К О Й С Б О Р Н И К " , ежемесяч жури Вое» к о н о д д е я т е л ь н о с т ь ю Морского сборники" (1848).
м о р . ф л о т а О с н о в а н в 1848 г пред Морского уче Пред М у к б ы л и ген л е й г Л И Голенище в
ного комитета в и ц е а д м Ф Г1 Литке к а к о р г а н м о р Кутузов ( 1 8 2 7 — 1 8 4 0 ) . в и ц е едм Ф П Литке ( 1 8 4 6 —
в е д о м с т в а . И з д а в и л с я в П е т е р б у р г е ( с 1918 — в М о е к 1850), идм П. И. Рикорд (1850 1855), вице-адм.
ве) 1-м р е д а к т о р о м б ы л кан I р Б А . Глазенап Ф /7. Врангель ( 1 8 5 5 ) , виие-адм М Ф Рейнеке
II 5 0 — 6 0 - х гг X I X в в „ М с " о б с у ж д а л и с ь вонросы ( I 8 5 S - 1 8 5 8 ) . вице а д м Ф Ф Матюшкин (1858—
о п р е о б р а з о в а н и и М о р м ва, с о з д а н и и пар флота, I R f . l ) , а д м С И Зеленой (18(>1 — 1 8 8 1 ) , г е н - л е й т
воспитании и о б у ч е н и и л и ч с о с т а в а Публикоаились Ф Ф Весеньх, (1881 — 1 8 8 5 ) , вице адм Р . И Баже-
х у д о ж е с т в очерки р у с п и с а т е л е й Д В Г р и г о р о в и ч а , нов ( 1 8 8 6 — 1 8 8 8 ) , ген м а й о р Н Л Пущин (1888—
И А. Гончароеа, Г П Данилевского, А Н. Ост 1891) М . у . к у п р а з д н е н в июне 1891 г
ровского. А Ф Писемского. В. И Д а л я и др Со
страниц ж у р н в ы с т у п и л и изн у ч е н ы е Н И П и р о г о в .
А С Иоффе
 MOCK 317

„МОРСКОЙ Ф Л О Т " , иллюстрир е ж е меся ч жур с о о т в е т с т в о в а л и 38,4, 27 4 и 24,5 см. 8 - ф у и т —

нал, издается в Москве 11рвдшествснникоги был 1U.7 см 8 ф у н т М н а я ы в и л и к у т о р н о а ы м и ( п о кменн
ж у р н и л „ Р у с с у д о х о д с т в о " , о с н о в а н н ы й в 1886 г , гол воен кнж КугОрна) Д а л ь н о с т ь стрельбы М
переименованный в 1918 г В „ В о д и т р а н с п о р т " и I — 3 км О т л н в н л н с ь ИЭ ч у г у н а и б р о н з ы В кон
получивший соврем н а з в а н и е и 1941 г С I'JSI г X V I I в п о п р е п л о м е н н ю фр кап П Р е н о д л я уст кн
начало выходить ежеквартальное приложение на т я ж е л ы л М б ы л п о с т р о е н спец к о р а б л ь бомбардир
английском я з ы к е п л я зарубежных читателей Оспе . « л и л В рус флоте М устанавливались на бомбардир
шаст обществ п о з и т н ч , науч прантич н пронэн слие корабли. Ь сер. XtXe с п о я в л е н и е м бронеиос пла-
вопросы мор транспорта Публикует шгтернилы по cupuit батарей М стали у с т я н а в л н в н т ъ на б е р е г у
п р о б л е м а м у п р и э к о н о м и к и ф л о т а н портов, морс д л и прикрытия при м о р . крепостей
п л а в а н и ю , к о м м е р ч и т е х н . Э к с п л у а т а ц и и транспорт-
пою флота Ж у р и р е г у л я р н о информирует ч и т а т е л е й
МОРЯНА, народ назв резкого холод ветра,
о положении в международном и отечественном судо-
д у ю щ е г о с м о р я ••« б е р е г и н а г о н я ю щ е г о в у с т ь я
ходстве, науч т е х н . достижениях в о б л мор трак
рек м о р в о д у няпр ю г о воет ветер на К а с п м .
спорта, п е ч а т а е т м о р о б о з р е н и я , о ч е р к и п о истории
сея на Б е л о м , з а п в Прибалтике, морянник —
м о р е п л а в а н и я , р е ц е н з и и на н о в . книги д а я м о р я к о в
н а т о и я е м а я в у с т ь к м о р вода
и п р о и з в е д е н и я п и с а т е л е й меринястоа. И м е е т собств
корреспондентов в Петербурге, Одессе к во В л а д и
„МОСКВА". К рун быстрохоп народ Од торг
востоке
флота д е р е в России Построен в Англии в 1898 г
Испольяовился па линии Одесса — Вледнвоеток
„ М О Р С К О Й Ф Л О Т С С С Р " , выставка достижений В 1903 г передан в о е н - м о р в е д о м с т в у в Порт А р
отечественного морского ф л о т е Находится в Москве- туре, п е р е и м е н о в а н в „ А н г а р у " Б ы л о н а ч а т о его пс
показывает нар х о ; значение перевозок грузов и р е о б о р у л о в а ние в о в с п о м крейсер с уст кой а р т и л -
п а с с а ж и р о в м о р е м О р г а н и з о в а н а в 1958 г в з д а н и и лерии, не з а к о н ч е н н о е к нач р у с я ион войны
бывш церкви С п а с а в п е ч а т н и к а х ( п а м я т н и к а р х н (1904—1905) В дилькейшем артиилерию сняли д л я
т е к т у р ы кон X V I I в ) В о р г НИИ выставки приииыя у с и л е н и я сухопут ыбироны крепости, и к о р а б л ь не
л н у ч а с т и е и з в кап А П Бочек, И А Ман. Г Л Me п о л ь з о в а л с я как г л а в госиитиль 2 0 дек IW4 г
зенце* и вр Э к с п о з и ц и я в к л ю ч а е т р а з д е л ы т е х н и к а п о с л е п о п а д а н и й япон к р у п н о к а л в б е р е н э р и д о е з а
флота текинка б е р е г хоэ в . п о д г о т о в к а кндрон д л и тонул в г а в а н и П о р т - А р т у р а Поднят и восстановлен
м о р т р а н с п о р т а и с т о р и я мор ф л о т е Представлены японцами, назван „Анегава" иепользоаился как
м и о г о ч и с л и р е з н о о б р а з м п д е л н с у д о н . макеты п о г р у т р а н с п о р т В 1911 г б е з в о з м е з д н о в о з в р а щ е н Р о с с н н
зочно ркагрузочных механизмов и р а з л и ч н о ю о б о П о д назв . . А н г а р а " передан Добровольному флоту,
рудпванин м о р порюв диорамы, фотографии и п р о ш е л в о с с т а н о в и т р е м о н т и и с п о л ь з о в а л с я как нас
схемы с у д н о в Г о н к о н г е В 1916 г передан воен м о р ве
д о м с т в у , п е р е и м е н о в а н я „ П е ч е н т у " В период г р а ж д
войны и интервенции на Л Востоке (I9I6--1922)
МОРТЙРА (от лат mortarlunt - r r y n a j , стильная
б . ч м е х моа н y c i - в б ы л а е н н т а , а с у д н о п р и ш л о в
короткая т р у б а , п р е и м . л и т а я с ф л а н ц а м и , преднат
немореход с о с т о я н в е В 1924—1927 гг разобрано
нач пая конструктив оформлении выи ода борт греб-
во Нладввостзже иа металлолом Водонзн I 2 0 S 0 т,
наиб да 154.5. ш и р 17,6. о с а д к а 7.S м, 21ЧЮ пасса
жиров, из них 100 к л а с с м е с т , м о щ н 2 пир машин
т р о н н о г о р а с ш и р е н и я 1 2 8 6 4 8 к В т , с к о р д о 20 у з
В о о р у ж ( в с п о м к р е й с е р а ) 6 120 и 2 75-мм о р у д и й
К. Л и н л е д о к о л мор ф л о т а Р о с с и и , ю л о в и о й в сер
на 5 д и з е л ь - з д е к т р о х и д о в , построенных на верфи
„Саидвнкенс Ш е н с с д о к я " в Хельсинки ( Ф и к л я а д к я )
П р е д н а з н а ч н л н с ь п л я п р о в о д к и трансп Судоа на т р а с
c m С е в . мор пути, где о н а сменили уст аревише
пар л е д о к о л ы т и п а Г.рмак* и .Сибирь" „ М " ее ту
пила в с т р о й в I960 г остальные — „Ленинград",
„Киев", „МурманеК" н „Владивосток" — еоотв в
1961, 1965, 1968 и 1969 г г . „ К в е в " н „ М у р м а н с к "
работали в составе Мурманского, остнльные Даль
кевост мор ларокцоств, о б с л у ж и в а я зап н рост
участки трассы и участвуя в л е д н а в и г а ц и я х на

мертнрл, 4 — флоры

ниго еинта на корпуса суаня Посредством фланцев

М соединяемся с н а р у ж обшивкой. флорами и нонг
реч переборкой.

МОРТЙРА, короткоствол арт орудие с навес

траекторией с т р е л ь б ы У с т а н а в л и в а л и с ь на к о р а б л я х
с кон XV в В рус флоте появились в кой
X V I I в П р е д н а з н а ч а л и с ь д л я ведения о г н я п о б е р е г
о б ъ е к т а м б о м б а м и , я д р а м и и к а р т е ч ь ю К а л и б р рус
М о л р е д з д а л е н массой ядра S . 3- и 2 п у д ядра Ледоксш _Мосива"
318 MOCK

Ьа/пмкс и и О х о т н В г :<а ytnrur обеспече- эакрмгый Хидовыч М называют нею пклубу рулевой
ние п е р е в о з о к п о < ( и мор пути и npyi л о г о д и ч рубки а ее о т к р ы т ы е н.тошадки пг б о р г а м от р у б к и
HauHi ацин r О х о т v "" ц с и р а м л с н а op денем крыльями х о д о в о г о М На с у д а х лед плавания пля
Л е н и н а „ Ь л а д и и о с т о к ' 1 ь 1971 г в м е с т е с а т о м о х о з а щ и т ы от н и з к и » т е м п р р у л е в у ю р у б к у и к р ы л ь н
дом „ Л е н и н " впервые п р о ш е л ио Сен Ледовитому х о д о в о г о М о б ъ е д и н я ю т в OJ но з а к р ы т о е п о м е щ е н и е
ок ( . 3 на b по высокоширит i рассе (севернее К р ы ш а р у л е в о й р у б к и и с м е ж н ы х с ней п о м е щ е н и й
Нов Л с м л и . С е в З е м л и и НовогиКир O B O B ) , U 1 9 8 5 I
oiuofiiiutuH и з о л ь д о в экс то д судно „Ми кои i Сомов"
в у с л о в и я х зим А к т а рк-i иды и и т о м ж е г и д у у д о -
стоен орлеца Т р у д Кр 4иамснм „ М * 3 к яд с
yjUHU ( w o n и 3 неирсрыв иалубАмн д ш е л ь электро
xcvu к о р п я судна н о л и ч • ш сварной, л е я пояс
Г ' л ш 40 45 мм Воапиъы 15 450 т д л 112 4 ш и р
23,г>. о с а д к а 10,5— I I м, мощн Э У ы 8 дизелей
IN 100 к В т , л о ш и 6 гл генераюрои и 3 греб
э л е к т р о д в и г а т е л е й д о I 6 0 0 0 кВт, с к о р д о 19 у з , д а л ь
иость ил з в а н и я д о ООО мидь

Г О Кононоиич В Г Андриенко

МОСКВИТИН И в а н Юрьевич (р X V I I в ) . рус

кэаак л е ч л е и р о х о д е ц . о т к р ы в ш и й О к о г м И янв
H U b • оц>яд нз 50 служилых людей вод команд Иеогдизний м г г к к на таик^т*
Л К<ик<ипм совершил переход ftt Томска д о р А д
дан, и и 100 перстях выше р M a n к 1637 г било о б р а з у е т навиг . 4 Н а я о р о в г ы и навиг М рАС
заложено Бутальскос зимовье Отсюда в 183» г М п о л а г а ю т осн посты у п р с у д н о м Разновидностью
во главе отрнда из 30 ч е л по р М л н и У л ь я д о ш е л с у д М я в л я ю т с я п е р е х о д н ы е , рас ион о ж е н и ые в ы ш е
до „ Л а м с к 0 | 0 " Охот у и и y i 1 ве У л ь и о с н о в а л В П н п р е д н а з н а ч д л я с о о б щ е н и я м е ж д у нидстройивни
ocrpoi I г р у с п о с е л е н и е uti Т и х о м ок нвлнишееся или д л я п е р е х о д а с о д н о г о б о р т а на др У с г а и а в л и
б л з о й , о т к у д а в теч 2 лет М исследонал берега ваютси на танкерах из з а п ь ь ы ш з а л и в а с м о с т и их
моря р а з ы с к и в а н . ч е ж б и щ а моржей В I 6 4 I г о т р я д М tifi-iyCtJ и п р о м ы с л о в ы х с у д а х , у к рых В П з а п и т а
р а з д е л и л с я lis 2 о т р н д а один « й с л е д о в а л сев но- б о л ь ш и м ч и с л о м п а л у б И п р о м ы с л о в ы х мех мои. 36
Сережке О х о т м д о Т а у ж ж о й ( у б ы , др в о i/iane с грулнякчиик сообщение
М лрпався вдоль з а и берегли м о р я до у с п л У л и
и вернум-н в Якутск, где М сшибщкл о своем
МОСТОВОЙ КРАН, «изъемFO трансп квшипа
UTKpWlHH Гоноя. холод, о т с у ю о и е п р о в о д н и к о в - г уп
ЦННЛНЧ КСЙСТЕИИ, ЮООЯШАЯ ГП передвмж ПОСТА И
г у с о н ньтнудилн М rpcj:ufci ь о б с л е д о в а н и е А м у р кран
груа т е л е ж к и неремеи(ак1Ысйся п о ба^1кам моста и
М дал 1 е сведении о е г о н а с е л е н и и , природ бо
о с н а щ е н н о й крюковыми w a r n . | р е й ф е р , м а г н грей
гатсгвах, а т а к ж е о б о с г р о и н х и О х о т м О к 1646 i
ферными и др з а х в а т н ы м и у с т вами П р и м е н я ю т с я нв
p r o путем к О х о т м п р о ш е л 2 й р у с . о т р я д А Фи
с у д и с г р о и т > ДЙ*. на « к л а д а х штуч г р у з о в в портах
л н п и о в а И м е н е м М н а з в а н мыс на сев побережье
Охот м II Г Семина

„МОСКИТНЫЙ ФЛОТ" (ано m»<quilo fleet),

цеофнц назв к р ш л и и е а н й кораблей н а л о ю ь о
ас*пмг|цсння «. тора в<|лру>нсиигм Термяа , М ф *
h i K f t w п о я в и л с я в С Ш А в I fr м н р войну (11)14
1У1В) С ч и т а л о с ь , ч т о в п р и б р е ж р н я * ,.М ф " с и о
сибен п р о т и в о с т о я т ь б р о м н о е флоту прогииник»
К нац 2 it мир войны ( 1 ^ 3 8 — 1 9 4 5 ) , . М . ф " и м е л и
1 ермвинн Франция И т а л и и , Ш в е пня. Ф и н л я н д и и
н д р О н и с о с т о я л и из боем талеров (торп ею
рожевых, к а т е р о в т р а л ь щ и к о в ) и г р а ж д с у д о н ( р ы б е
МосюаоА крлн
л о в д р и ф т е р о в , т р а у л е р о в , ЙОТОЙ, л о ц м а н и с и а г а т
б о г о в , юноч и п р о г у л пи к а т е р о в , я х т . м е л к и х nop-i
Мок гы краиок иэ1 отовляют о виде ферм нли балок
судон). к рые несли дозор с л у ж б у вели разведку,
Наиб распространены мосты Салон (коробчанмо)
« ы г а ж и в а л н н о р десанты ставили и тралили мини,
тиаа I руз тележки »Огу> име>ь как электр так н
о с у ш е о а л я л н постановку ииыоомх чавге н др П о с л е
ру*| привод Н а и б распространены крюковые 2 бадоч
2 Й мнр войны термин „М ф " вышел из у п о т р е б
М к грузоподъемн S—60 и 8 320 i (ицшда ди
гения
Й(Ю т| П р и г р у з о и о я ъ е м н с в 15 г они в к л ю ч а ю г
2 лебедки 1Л п о д ъ е м а ( д л я грузон номии массы)
М&СТИК с у д о в о й , огражд ч а с т ь палубы вер» и всцом п о д ъ е м а ( д л я трупов меньшей м а с с ы , uo С
ярусов надстроек и рубок или отд а.штформи Ис Польшей с к о р о ч ь ю ) С к о р гл п о д ъ е м а O.iHHi—041,
n c u i L j y e H H д л я р а з м е щ е н и я постов у п р . н а б л ю д е н и и вспом 0,13 0.33 м/с С к о р п е р е д в и ж е н и я т е л р ж е к
и связи, пля п е р е х о д а и з ОДНОЙ н а д с т р о й к и в д р 0 2- • U b b , м о с т о в 0.13 - 2 м/с П р о н е г ы М к в ы б н
р а з л и ч а ю т по н а з н а ч е н и ю — ходовой, н а в и г . с и г и ра«0к.я « з а в и е к м о г г н от пронетов з д а н и й и. как
янльномер , ирожекгор к д р , но м е ч у р а с н о л о к с прапнло, сосгавлнюг 12, IV. 2 4 . 3 0 , 3 6 м
ним нос , кори я л р , ио о г пеан защищенности от
Лит Мостимые (фаны ибвк/п п о м а ч е и м / А Б ||«<р
воздействия внеш среди о т р ы т ы й , закрытый, ролу ннцкии н др М IS79
 МОЮ 319

МОСТОВОЙ ПЕРЕГРУЖАТЕЛЬ, п о д ъ е м трансп

матиина ц н к л и ч л е й с т в н я . п е р е д в и г а ю щ а я с я л о р е л ь
совым п у т я м и с о с т о я щ а я из п р о л е г строения ( м о с т а ) ,
опор к о н с т р у к ц и й ( н о г ) и х о л о а н х т е л е ж е к Н а мо-
сту устанавливается самоход груз т е л е ж к а Мосг
м б с н а б ж е н I и л и 2 коис<мими, надв к о н с о л ь » р и
о б с л у ж и в а н и и мор с у д о в в ы п о л н я е т с я п о д ъ е м нов
Оснащенные грейфером Ч u цриыеняюии в портах
н на пром п р е д п р и я т и я х для о б с л у ж и в а н и я б о л ь ш и х
складов с ы п у ч и х г р у з о в ( у ю л ь , р у л я , м и н е р с т р о и т
м а т е р и а л ы ) I р у а о и о д ъ е у н М и 15—8Б т, пропет д о
|Ш, д л надв колсили д о 30 м, производит 4—
5 гыс т/ч

M c t t y весло на Оо$пу ледкх

М О Т О Л О Д К А , небольшое судно, снабженное прес-
ным .«о>0|«м> Н а и б распространение получили с « а
честве п р о ) у л о ч т у р и й и м п о р т с у д о в Спорт М в
зависимости от р а б о ч е г о о б ъ е м а д в и т ч е л и д е л я т с я
на классы М е ж я у н а р союзом оодно ног спорта Ц 1 М
приняты 9 классов М S А ( с д в и г а т е л е м , имеющим
рабочий о б ъ е м д и 2 5 0 е м я ) . S B ( д о ЗГЮ), S C ( д о ЯО'К
мелководья У п р л о д к о й но к у ] Н У ocyiuci-i влнется
в р а щ е н и е м М в о т н о с и т е л ь н о верт осн М в п о л у
-•ил распространение в оси д л я турист и рыбилоп л о
ц>к нри м о щ и д в и г а т е л и 0,75— 3 к В т и м а с с е 7 —
12 кг, имеются в а р и а н т ы б о л е е мои; М и д л я р ы б о
л о в и тронем с у д о в М в у д о б е н д л я уст ки на б о р т у
супов с ос грой н о р м о й - м н е » , леЛьОитоя и т и , где
ибыч поднес м а г о р м б у с т а ц о и л е н т о л ь к о на i n c i l
кронштейне

МОТОРНЫЙ КАТАМАРАН, быстрозод 2 корпус

суди о ( н а з ы в а е м о е IIHOI д а т у н н е л ь н ы м ) с н е с у щ и м и
пов стими в виде а л и и н узких п о п л а в к о в М к , рас
считанные на перекьа режим движения { П г / » = I . S —
]иничиая исчилодка - г 2 , 5 ) . б л а ю д а р я б о л ь ш о м у удлинению поплавков
псывергаются на 2 0 — 3 0 'Л, м е н ь ш е м у с о и р о т воды,
чем одмокорпус судно градвц обнодов 'Иобы
& С ( д о 7 0 0 ) S K ( д о 8 5 0 ) . & Г ( д с 1000) S I ( \ о 1 6 0 0 ) .
исключить н е б л в г о н р н и т влияние в о л н , образую
S N ( а о 2 0 0 0 ) и S Z ( с в 201)0 c v 3 ) В от.чмчие о т г о и о ч
шихен у о б о и х Корпусои обволне ионлавкок вынол
еудоа екцтерм — на М м о г у т примениться т о л ь к о
няютсн иесимме1рич о т н о с и т , их о с е в ы х плоскостей
серийкне подвес м о г о р ы , в ы п у с к а е м ы е пром с т ь ю
Д л я поим т е н и я мореходности суда этого тина должны
(сер н е немее I SO Шг ( . п е р е д е л к и к о нет р к рых ( з а
иметь д о с г а т о ч в е р г клиренс — огстонние соединит
исключением у с и л е н и я д е т а л е й подвески, з а м е н ы г р е б
моста от нов сти воды М к н а ш л и ш и р о к о е прим?
винта и свечей з а ж и г а н и я ) не д о п у с к а ю т с я Д л я каж
некие д л я в ы с о к о е корост спорт с у д о в ( F « i , > t > ) . у
доги к л а с с а М п р а в и л а с о р е в н о в а н и й ус тяня ил ив ают
к рых мост в ы п о л н я е т с я профклир в виде крыла и
мяийм размещения корпуса и кокпита В с о р е н и о в а
и с п о л ь з у е т с я д л я а э р о д и и в м р а з г р у з к и с у д н а В эа
иинх мл а л а с с о в ( д о 85U с м ' ) и с п о л ь з у ю т с я М с о б
ВИсимости от екорпсти д в и ж е н и я п о д ъ е м с и л а на та
волями „глубокое Г , а классах SE S K н а и б tiony
ком мосгу составляет 90 -70 % массы судна. Б л а г о
ляриы корпуса типа кйтймщгон Поскольку б о л ь ш и й
д а р я ч е м у у м е н ь ш а ю т с я о с а д к а и с м о ч нов с т ь М к ,
ство пидвес м о т о р о н р а с с ч и т а н о на т р а н е ц аые 380
ч й е с п с ч н в а ю т с я оптим у г л ы а т а к и г л и с с и р у ю щ и х з л е
или 52U мм от к и л я длН с о х р а н е н и и н е о б х о д и м о й вы
ментов иа х о д у В расчетах с и д . д е й с т в у ю щ и х иа М к .
С01Ы в о д о н е п р о н и ц а е м о ю борга н р о г у л о ч турист М
у ч и т ы в а е т с я экран э ф ф е к т , обусловленный б л и з о п ы и
приходится устраивать у транца с а м о т л и в п и д ч о ю р
мостя к р ы л а к нов сги воды Ь ы е т р о з о д М к об
пиши ( р е ц е с с ы ) с п е р е б о р к о й , д о в е д а н н о й д о уровня
палубы И н о г д а п о д в е с , м о т о р ы у с т а н а в л и в а ю т и спец
колодцах внутри к о р т у е а . констр к р ь х обеспечивает
сяобод о т к и д ы в а н и е м о т о р а нри н а е з д е на подв л р е

пяссгвне

МОТОПОМПА ( о т мото и фр р о щ ре насос», не

релос а г р е г а т , с о с т о я щ и й из д в и г а т е л я и и е н т р о б е ж
Haimv на I о с н о в а н и и В х о д и т в г о с т е й аварийного
снабжении еуяна и предназначена д а я тушения по
жаров н о т к а ч к и в о д ы ИЗ эатчям п о м е щ е н и й ( п о д а ч а
€UU—600 л / м и и ) В наст в р е м я з а м е н е н а б о л е е э ф
фекгив ср вами п о ж а р о т у ш е н и я и в о д о о т л и в а

М О Т О Р - В Е С Л О , р а з н о й н д н о е г ь подвесного потира.
Отличающаяся д л и н rpi-б в а л о м , п а р а л л е л ь н ы м к о
«теечагому и а л у д в и т з е л я в р а с ц о л ш и е и н ы м н а к л о н
« о к нов с т и в о д ы М к Имеет ц а и ф н у д в и г а т е л я , п о
з и о л я м ш и е и з м е н и т ь н а к л о н м о т о р а в нерт п л о с к о с т и ,
Митирньй катяыаран — юночшлй кщ ер „Вллар* 1С дл b Ь и
капр д л я у м е н ь ш е н и я о с а д к и с у д н а прн г р о х о ж д е и н и оля открытою мири
320 МОДЕ

л а л а ю т х о р о ш е й х о д о в о й исгойчивосгмо, п о в ы ш с к о цнй, выполнил промер

рост , м о р е х о д и м а н е в р к а ч е с т в а м и Н е д о с т а т к о м нх р а б о т ы в р не п о д в хреб-
н н л я е т с я в о з м о ж н о с т ь потери п р о д о л устойчивости та Кергелен Гауссберг
Л ОН Же ния н а макс, скоростях случайное увеличение Работи М. посвящены
угла атаки моста-крыла к набегающему и щ потоку географии, геологии, гео-
м о ж е т привести к р е з к о м у у в е л и ч е н и ю а э р о д н и я м химик я глкциодогик
сил id иа к о р п у с е , в р е з у л ь т а т е ч е г о М . к м о ж е т в а л е Воет А н т а р к т и д ы и Ю ж
т е т ь в в о з д у х к п е р е в е р н у т ь с я через т р а и е н Для Австралии М б ы л ре
о б е с п е ч е н и я п р о д о л у с т о й ч и в о с т и д в и ж е н и я н а д кор дактором науч трудоа
пусом М к может устанаиливаться доп возд крыло- БАНЗАРЭ ЧленЛондоа-
стабилизатор О д и н и з 1-х г л и с с и р у ю щ и х М к - ского Королеве кого об-
130 м е с т п а с Экспресс" — был п о с т р о е н п 30 е гг щества ( 1 9 2 3 ) . президент
в < Х ( Р к у с п е ш н о э к с п л у а т и р о в а л с я на Ч е р м В наст Ассоциации прогрес-
время М к получили широкое распространение в са н а у к и А в с т р и л н и и
качестве с п о р т и г о н е ч с у д о в , у ч а с т в у ю щ и х в е о р е в Нов Зеландии (1932).
кованиях к а к в з а к р ы т ы х в о д о е м а х , т а к и в о т к р ы т о м о д н а у ч ов-В рида д р
море В В Вейнберг с т р а н . А в т книг ..В стра- д . Мчусон
н е п у р г и " ( в 2 т . 1915,

МОТРЭ (Motraye) Обри ее ла (ок 1674-1743). рус пер 193$). . Р о д и н а снеж бурь" (рус пер
фр п у т е ш е с т в е н н и к , одним из I х о п и с а в ш и й с о с т о я - 1967) и д р И м е н е м М н а з в а н ы п о л у о с т р о в , б е р е г ,
ние р у с с у д о с т р о е н и я в 20 е n X V I I I в . В кон м о р е и д р г е о г р о б ъ е к т ы в А н т а р к т и к е , антарктнч
X V I I - I х десятилетиях X V I I I в побывал в странах о я н ц и я , а также с а м а я кр рыба Антарктики ян
Африки, Азии, Европы Ж и л в А н г л и и В 1726 г тарктнч и л ы к а ч
носеткл П е т е р б у р г В ки „ П у т е ш е с т в и е ио раэл Лит Г и т М М Истории открытия н игезед Австралии
и Океании М 1666
п р о в и н ц и я м и м е с т н о с т я м М р у с с н н Р о с с и и . |1олылн
И Г Семимл
и т д * ( Г а а г а — Л о н д о н — Д у б л и н . 1732, р у с п е р
гл , п о с ю т ц е н н о й П е т е р б у р г у . в 1989) изложил с в о и М О У С О Н А М О Р Е , окраин море у берегов Ангсрктидн
в п е ч а т л е н и я о р у с Адмиралтейстее с верфью н др в и н д о о к е а н с е к т о р е Южнчео океана Расположено
п р е д п р и я т и я м и . . , Г а л е р н о м острове'* и н а х о д и в ш и х с я между м Визе (сев оконечность ш е л ь ф о в о г о лалника
там с у д а х П о д р о б н о о п и с а л К р о н ш т а д т с е г о га Ш е к л т о н а ) и П о й и с е т т П л 50,5 т ы с км 2 , сред г л у б
р а н ь ю , с к л а д и др. С о о р у ж е н и я м и , с т о я в ш и е в г а в а н и 444 м. н а и б 2 км М м м е л к о в о д н о е , с хорошо р а з
б о л ь ш и е в о е н к о р а б л и , а т а к ж е К р о м ш л о т и д р . ук внтым ш е л ь ф о м шир 8(J—250 км, у с т о й ч и в ы й нрипай
рсплетши К « п и с а н и ю приложен у н и к граеир п л а н В з а п ч М м вскрывается не каждый год Т е м п ра
Кронштадта с подроб. обптначеииямн. йоды - 1 . 5 - ^ + 2 ° С . соленость 3 3 - 3 4 . 5 " / • • Теч па
п р а и л е н о на 3 в д о л ь б е р е г а А н т а р к т и д ы . Н а з в а н о в
1062 г у ч а с т н и к а м и Сон с т е к о в антарктический якспе
МОУРИ (Mawry) Самюэл (1762—1843). амер
диции в честь австрал и с с л е д о в а т е л я Антарктики
и з о б р е т а т е л ь , кап , один из I к « д и д а т е л е й пар с у -
Л Моусони
дов У р о ж е в е н Орфсрда (штат Нью-Гемпшир) Свое
I е н е б о л ь ш о е нар с у д н о с г р е б к о л е с о м , р а с п о л о -
ж е н н ы м виередн с у д н а , на н о с у . М н г п ы т и л н а р К о н М О Ш К О В . М а ш к о в . К о н д р а т е ( X V I I I е . ) . Ар
нектикут В 1793 г п о с т р о и л 2 й п а р о х о д е г р е б хангел помор мореход, исследователь О х о т и Берии
к о л е с о м на корме и с о а е р ш и л на нем рейс Х а р т - г о а а м В 1713 г . л о р а с п о р я ж е н и ю Петра I п о с л а н
ф о р т — Н ь ю Й о р к В 1797 г М с о в м е с т н о с Б Э л л и - в м е с т е с др м о р е х о д а м и в Охотск В 1718 г назначен
соном поггроил в г Б о р д е и т а у н е на р Делавур м о р е х о д о м в э к с п е д (т н В К а м ч а т н а р н д ) , о р г а
3-е с у д н о да 13 М, п р и в о д и м о е в д в и ж е н и е б о р т ннзованную по приказу Петра I якут воеводой
Греб к о л е с а м и , с б и л а н с и р пар м а ш и н о й В 1798 г Я А Е л ь ч и н ы м , с тем чтобы у т о ч н и т ь сведения п
на » г о н с у д н е М д о ш е л д о Ф и л а д е л ь ф и и , г д е о н о дальневост землях, добытые землеироХОНиами
демонстрировалось представителям Америкам фило- В В. Атлмолыя И П Ходыревским н др И з мио-
с о ф о б ва и п о л у ч и л о в ы с о к у ю о и е н к у г о ч и с л экспед л и ш ь г р у п п е в |7 ч е л . , в к р у ю в о ш е л и
М , у д а л о с ь добраться д о Шантарских о-нов, оннсать
их. п е р е з и м о в а т ь на о ве Б Ш а н т а р и в 1721 г поста
М 0 У С О Н ( M a w s o n ) Д у с л а с ( 1 8 8 2 — 1 9 5 ? ) . австрал
вить в Я к у т с к д о н е с е н и е о походе В р е з у л ь т а т е якспед
геолог, исследователь Антарктиды, проф (I920)
б ы л и т а к ж е н а й д е н ы к р а т ч а й ш и е реч и м о р n i l и на
О к о н ч и л С и д н е й с к и й у н т в 1904 г С 190S г препода
К а м ч а т к у Б 1721 г в к а ч е п не к о р м щ и к а М у ч а с т в о -
вил в А д е л а н л у н т с В а н г л экспед 1907- 1909 гг
вал в секрет экспед И М Евреинова н Ф Ф Лужина
п о д р у к о в о д Э Шеклтона в ш о л н я л о б я з а н н о с т и н а у ч
к Курил и в а м В I72S—1727 гг участвовал в I к
к о н с у л ь т а н т а , с о д н и м нз о т р я д о в д о с т и г Ю ж м а г н п о
Камчатской экспедиции В Й беринга В марте 1727 г
л и с а В 1911 - 1 9 1 4 Гг р у к о в о д и л а в с т р а л э к с о е д . на
б ы л в и л ю ч е н в с о с т а в э к с п е д . А Ф Шестокоеа, дубли
с у д н е „ А в р о р а " , проведшей о к е а н Ь Д о г и ч работы в
ровавшей д е й с т в и я I й К а м ч а т э к с п е д и ц и и Н а боте
Воет А н т а р к т и к е ( к Р о с с а и у З е м л и У а л к с к ) В
..Святой Гавриил" п л а в и л к бере> ам С е в - З а п Америки
1929—1931 гг возглавил Бритвно австрало-новозе-
( 1 7 2 8 — 1 7 2 9 ) и в О х о т м ( 1 7 3 0 — 1 7 3 1 ) В 1732 г
ландскую антарктическую э к с п е д и ц и ю — Б А Н З А Р Э
вместе с И Федоровым и М С ГычЛевым достиг
на с у д а е ,Пискаеери", которая о б с л е а о а к л а восточное
с е в с р о западного м ы с а Америки
п о б е р е ж ь е А н т а р к т и д ы и о т к р ы л а Эвылю М а к - Р о б е р т
с о н а , г д е в наст время р а б о т а е т н а у ч . о б с е р в а т о р и я ,
И Г Семина
п о с е щ а я имя М О т к р ы л и н а н е с на карту б о л е е 2 0 0
геогр объектов, в т ч земли Королевы Мэри, короля
„ М О Ш У Л У " (англ „ M o s l u i l l l " от сев амер индей
Георга и Принцессы Елизаветы, берег БАНЗАРЭ,
цев - . с м е л ь ч а к " ) , „ К у р т " (до 1917) „Дред
О-в Д р н г а л ь с к о г л и д р о с н о в а л р я д аптарктич с т а и
к С: у т ' ( д о 1919). 4 мачтовый с т а л ь н о й б л р к , экспо

нат МОр м у з е я в г О и л в а е л ь ф и я ( С Ш А ) П о с т р о е к r
1904 г в Г л а з г о ( Ш о т л а н д и я ) д л и нем с у д о е л а д е л ь
lieu П р е д н а з н а ч и л о * д а я перевозки у г л и и кокса вок-
руг м Г о р н на т и х о о к е а н побережье Мексики и
кз Д в е t р и л и и в Ч и л и В I ю м и р в о А к у ( 1 0 1 4 191»)
о г с г а н в а л с я в С Ш А в 1917 г в о т е л в с о с т а в а м е р
торг фЛота И с и о л ь з о ь а л с » ! д л я перевозки л е с а и з
С Ш А в Ю ж А м е р и к у , А ф р и к у и А в с т р а л и ю С 1928 г
плав с к л а д в С и э т л е , в 1936 г к у п л е н фин ермо
тиром Г У р и н с о н о м , и с п о л ь з о в а л с я д л и перевозки л е с а
из С к а н д и н а в и и в А ы п р и л н ю и .зерна О б р а т н о в Ь и р о
пу. с 1940 г — в о ф р а н т е А р г е н т и н ы В 1941 г з а х в а
чей в Норве1ИИ нем ф а ш и с т в л а с т я м и разоружен,
п р е в р а т е н в в п о д т и п В о з в р а щ е н ЭрИКссжу в 1947 г .
и с п о л ь з о в а л с я как к л е е , с к л а д в г к в н д а н а в с т р а н а х ,
с I9(il г в Ф и н л я н д и и В 1968 г к у п л е н С Ш А д л я
п е р е о б о р у д о в а н и и в п л а в р е с т о р а н , п р о ш е л восста
ноаит. р е м о н т в А м с 1 е р д а ы е , в 1972 г п е р е ш е л а Н ы о
Й о р к . е 1974 г — в Ф и л а д е л ь ф и и П о т р е б о в а н и ю м о р
о&цсстпеиипстн, верх часть судна, в к л ю ч а я мачты н
1 а к е л в ж . с 197fi г в о с с т а н о в л е н а к а к муаейиый а к с п о
нат, т р ю м ы и т в и н д е к и отведены под увесели-] з а в е д с
нни Д л 102.26. шир 14,3. о с а д к а 8 м валовая
вместим .<120 б р pel т, д в т 4'НИ) т
V Ь Красницкий
МОЩНОСТЬ с у д о в о г о д в и г а т е л я , величина
о л е р е д с л я ю щ а я сиисобиость с у а д в и г а т е л я произво-
ди ik Онред к о л в о р а б о т ы в е д и н и ц у времени В сист
С И измеряется в киловаттах I к В т = I 36 л с
— 102 к Г с - м / с И з м е р я е т с я но косвен п о к а з а т е л я м ,
к р у т н щ е м у м о м е н т у и ч а с т о т е в р а щ е н и я выход ф л я ц и а
двигателя, давлению и объему в цклшшрах, силе
тика и Н а п р я ж е н и ю привои |енернтора н т а К р у т я
ший момент и з м е р я е т с я в с у д у с л о в и я х т о р с и о м е т р »
мн, д и н а м о м е т р а м и , ч а с т о т а в р а щ е н и и тахометра
ми, д а в л е н и е — и н д и к а т о р а м и В о з м о ж н о о п р е д е л е н и е
М при п о м о щ и г р а ф и к о в п о р а с х о д у т о п л и в а , т е м п ре
выиуск г а з о в с о о т в е т с т в и и с к о р о с т и с у д и а и ч а с т о т ы
в р а щ е н и я винта и т 1 Н т е о р и и т е п л о в ы х . ч и т а т е л е й
и с п о л ь з у ю т с я п о и т ня в н у т р н эффектна м о щ н о с т и
В н у т р е н н и й (индикаторная) М двигателя соот
ветсгвует т е о р е т р а б о т е расширении р а б о ч е г о гели,
уменьшенной на в е л и ч и н у в н у т р п о т е р ь ( у т е ч е к , т р е
ния, о к р у ж п о т е р ь и пр ) Д л и поршневых д в и г а т е л е й
(пар м а ш и н а , Д В С ) она н а з ы в а е т с я индикаторной
М Э ф ф е к т н а > 1 в я М — м о щ н иа в ы х о д ф л а н ц е
д в и г а т е л я , т е М . к рук» д в и г а т е л ь п е р е д а е т о о т р с
б и г с л ю О н а в с е г д а м е н ь ш е вп\ гр на в е л и ч и н у м е х
потерь Э ф ф е к т и в М н н о п я и взываю г тормозной
г к д л я ее и з м е р е н и я я с т е н д о в ы х у с л о в и я х примени
ю т т о р м о з у с т на ( н а и б р а с п р о с т р а н е н г и д р о т о р м о з ) .
С [ЮЦИтием э ф ф е к т и в М с в я з а н ы с л е д показатели
суд. д в и г а т е л е й - а г р е г а т М — э ф ф е к т н а М т у р б о з у б
ч к п п агрегатов, дизель редуктор агрегатов и г а э о
турбин двигателей, у м е и ь ш е н н а я с учетом К П Д в х о д я
щих в н « с о с т а в а г р е г а т о в . ц и л и н д р о в а я М *»ф
фектив М I ц и л и н д р а п о р ш н е в о г о д и и г и т е л н л и т р п
вая М о т н о ш е н и е э ф ф е к т и в М п о р ш н е в о ю динга
тели к р а б о ч е м у о б ъ е м у всех ц и л и н д р о в , п о р ш н е в а я
М отношение эффектив М поршневого двигателя,
п р и х о д я щ е й с я на I п о р ш е н ь , к д и а м е т р у ц и л и н д р а
В Экслл у с л о в и я х п р и м е н я е т с я е л е я г р а д а ц и я э ф -
фектив М - м а к с . М — п р е д е л ь н о д о п у с т и м а я М на
к р о й р а з р е ш е н а краткОврем р а б о т а д в и г а т е л и (1 —
i ц ) | и о н и и . М — м о щ и , на к рой р а з р е ш е н а л.пит
нецрерыв р а б о т а ири номин ч а с т о т е в р а щ е н и я в а л а
(иногда с ограннч ресурсом) полная М номин М
'21 Морской энп l.'i, г 2
МТЕП 321
д в и г а т е л е й , у к рых н е в о з м о ж е н к р а г к о а р е м п е р е х о д
на макс М , э к с п л М н а и б М , на к рой р а з р е ш е н а
р а б о т а б е з о г р а н и ч е н и я р е с у р с е , мииим М нким
М , на к рой р а з р е ш е н а р а б о т а д в и г а т е л я неограиич
в р е м я Н а практике п р и м е н я е т с я т а к ж е поннтие ири
веден М — э ф ф е к т и в М пересчет д л я реальных
внеш у с л о в и й ( т е м п ра д а в л е н и е , в л а ж н о с т ь в о з д у х а
и т д ) , о т л и ч н ы х от у с л о в и й , в к рых п р о в о д и л и с ь
стендовые испытпция П р и в ы б о р е М г л д в и г а т г л е й н
п р о ц е с с е п р о е к т и р о в а н и я судна и с п о л ь з у ю т с я е л е я пи
нягня б у к е н р о в о ч (ИЛИ эффектив ) М — м о щ и , не-
о б х о д и м а я д л я п р е о д о л е н и и с о л р о т и е л е к и н воды Леи
жению судно с з а д а н с к о р о с т ь ю , в а л о п в я М — с у м
м а р М г л д в и г а т е л е й , п е р е д а в а е м а я днижителям с у п
ня т я г о в а я М — м о щ н , е о о т в тяговым характеристи-
кам с у д н а при б у к с и р о в к е ( т о л к а н и и )
К Л Р* елецкий
МОЩНОСТЬ СУДОВОЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕ-
С К О Й С И С Т Е М Ы в к л ю ч е н н а я , с у м м я р актив
м о щ н о с т ь с у л источников элсктроэнергии, равняю-
щих в о д н о м и9 р е ж и м о в з.чсктроэнергетич гнет
( Э Э С ) х о д о и о м , маневр авар илн с п е ц и а л ь н о м О с
цоканием д л я ь ы б о р а ч и с л а и м о щ и г е н е р а г о р а г р е г а
тов с л у ж а т расчет значения н а г р у з к и j - Х (суммар
п о т р е б л я е м о й актив м о щ н о с т и Включ приемникиа
<mmpn*tep*uu) но режимам работы Н а каждом судне
п р е д у с м а т р и в а ю т не менее 2 г е н е р а т о р о в М о щ и Осп
генераторов д о л ж н а б ы т ь т а к о й , ч т о б ы при выходе из
г т р о я лк>бого ня них о с т а в ш и е с я о б е с п е ч и в а л и пнта
нис ответсти приемников ь х о д о в о м , маневр и а в а р
режимах Нагрузка генераторов в ходовом и стляноч
р е ж и м а х д о н ж н в с о с т а в л я т ь 70—ЙО поминальной
М Р А М О Р Н О Е М О Р Е , срелизеы м о р е А т л н н т т е г к о с ' п
ак,ч!ни м е ж д у F-вролой н М А з и е й , к р о е иногда
р а с с м а т р и в а ю т как б а с Средиземного моря Прол
С о е ф о р с о е д и н е н о с Ч е р м , ирол Дарданеллы - с
9 i ейским П л 12 1Ыс к м г , с р е т г л у б 324 м, н а и б
1273 м К л и м а т м я г к и й - с р е д т е м п ра янв 7, я иг. —
23 " С В е т р ы н р е н м с е в в о е т с л а б ы е н умеренные
И о н с т л ы е в о д ы с т е к а ю т в Э г е в с н о с м . а г п у б н н к ы е как
б о л е е п л о т н ы е п е р е м е щ а ю т с я чИ С В в Ч е р м Т е м п
ра верх с л о н виды ЗИМОЙ 9, л е т о м 23— 24. -на м е л к о
в о д ь е д о 29 X С о л е н о с т ь 22.5—23,5 V И м е е т б о л ь
шое з н а ч е н и е кек в а ж н е й ш а я трансн м а г и с т р а л ь сип
з ы в я ю щ а я норгы Ч е р , С р е д н э е м м и д р р и о ь М и р
ик М м н а з и а и о п о б о г а т о м у б е л ы м м р а м о р о м о - в у
Мармара в зап ч моря ( г р е ч uiarmaros - б^есгиший
камень). Иран (*ежнм см Черноморские яролиеы
М Т Е П Е , м т е it и ( а н г л от мест д и а л е к т а на К )
Кении — m t c p e , n u e p i ) , п а р у с l - и а ч т о в о с с у д н о , рас
н р о с т р а н е н н о е на о в а х Л а м у и в б л и з и портов М о м б в с
Са в Л а м у ( К е н и я ) С о х р а н и л о м е т о д ы иостройки
Древ Египта н раннего араб судостроения Деревин
ный с о с т р ы м и оконечнея-тими и о ч е н ь высоким н о
сом к л ю в о о б р в з формы корпус с т р о и т с я б е а при
менения к - л м е т а л л и ч д е т а л е й М а с с и в к и л ь и штев
пи у с т а н а в л и в а ю т с я под б о н ь ш и м у г л о м д р у г к д р у г у ,
на их осн н а б и р а е т с я о б ш и в к я ИЗ д о с о к , с в я з ы в а с
мых д р у г с д р у г о м в г л а д ь т р о с о м из н и л ь м о в ы х п о л о
кон П а з ы о б ш и в к и к о в о н а т и т с я и о б ш и в а ю т с и т а к ж е
п а л ь м о в ы м BOJIOKHOM, а вся в н у т р ч а с т ь нальмовы
ин л и с т ь я м и Ш п е н г о у т ы , с т р и н г е р ы и б и м с ы д л я п а л у
бы к р е п и т с я в отверстиях доспи обшивки на д е р е в
з а к л е п к а х и г в о з д я х У п р а в л я е т с я навешиваемым на
а х т е р ш т е в е н ь с ц о м о щ ь ю кокосовых гросов р у л е м г
322 МУДЬ

д л и н р у м п е л е м ма п о л у ю т е С корм ч я с т и г л п а л у Л и
размещается м а л л ю нз пальмовых листьев Очень
к с р т к а я мачта имеет закреплен кокосовыми тросами
в ы ю к у т с т е н ь г у , иа к р о й н е с е т с я л ю г е р n a p y e . e i u r
генный иа к о к о е о о м х в о л о к о н Н н а г т время М и с п о л ь
з у ю т с я как р ы б о л о в с у д а , лихтеры и в -туризме Н а и б
дл 1Н д л п о к и л ю 10 ц|ир 1.5. г л у б т р ю м а 2 ы.
Гру,<ОООД|ЛМИ Г> f>() т
л о ь я Д о с к и о б ш и в к и к р е п и л и с ь к шПЛИго\гаы м е д
гвоздями О с п . груз судия — к р о м кол во амфор с
о л и в к о в ы м v a c л о м . з е р н о м , вииим. л е е о р е х а м и в
о * я и ф и ч рнм б л ю д о м рыб маринадом (орехи с о
х р а н и л и с в о ю t ь е д о б н о с т к ) К р о м е т о г о , п о д н я т о 1700
а м ф о р , с в и н ц о в ы й я к о р ш т о к , 3 б р о н з о в ы х ш л е м а ка
ф г л ь и д р предметы В м у з е й с т е к а ю т с я подв н а х о д -
ки с о всето Л и г у р и й с к о г о п о б е р е ж ь я

М У Д Ь Ю Г С К И Й М А Я К , м а я к в Ь е л о м м в за и ч о - ь а М У З Е И А Р К Т И К И 14 А Н Т А Р К Т И К И а П е т е р б у р г е
М у |ЬЮ1 с т а р е й ш и й на CCD м о р я х Р о с с и и Обоспс уник м у з е й , э к с п о з и ц и я к р о ю р в с с к а з ы в а е т о б не
чивает п о д х о д с у д о в i Б е л о г о м к « л фарватеру, в е д у тории освоения п о л и р о б л а с т е й С о з д а н на основании
т е м у к у с т ь ю С е в Д в и н ы к в порт А р х а н г е л ь с к Ею п о с т а н о в л е н и я П р е з и д и у м а В Ц И К в 1930 i и по
I я д е р е в б а ш н я с о о р у ж е н а в н а ч . X V I I I н Л л и т врс решению Г л у п р Северного MOpOVQO пути ( 1 9 3 3 )
мя маяк б ы л единств навит о р и е н т и р о м на Б е л о м м О т к р ы т в BHD 1937 I в заянни — памятнике архи-
В 1837 I в м е с т о д е р е в п о с т р о е н а кон ич камеи б а ш им тектуры I й пол XIX в (арх А И Мельников)
в ь и 34,3 «и. н а п е р » п л о я а я к с к р о й у с т а н о в л е н о с < а л Э к с п о н а т ы з н а к о м я т с г ы а в а и н и м н >к/«иунм на ко
ф о н а р с о о р у ж е н и е кр цвета Н ы н е м а я к о с н а щ е н мах — I х р у с а р к т и ч сушах к арх Шпицберген
с в с т о о в т и ч улектр а п п а р а т о м г б е л ы м о г н е м ( д а л ь о вам И о в З е м л я и д р , в ы с т а в л е н ы м о д е л ь коча и
кость видимости 34 к м ) , круговым радиомаяком с п ш м и н ф р а г м е н т ы с у д о в , найаеииых 0ри р а с к о п к а х
д а л ь н о с т ь ю д е й с т в и я IKS к м и в а у ю ф о и о м руг с е в г М а н г а э е я ( в е р х ч ф о р ш т е в н я и доски
обшиоки) П с е з н а м е н и т ы е экспед в А р к т и к у ил
лК1ст р и р о в а н ы с х е м а м и , ф о т о г р а ф и я м и . Д о к у м е н т а м и и
МУЗЕИ м о р с к и е [<к л и б о ч а с т н -и или к у л ь т
поплин Б е т а м и , среди них в е щ и Р Амундсена, про
просветит у ч р е ж д е н и я , з а н и м а ю щ и е с я с б о р о м , храни
д у м ы , о с т а в л е н н ы е экспед Э В ТолЛП и найденные на
нием. и з у ч е н и е м и э к с п о н и р о в а н и е м ценностей у я
и о в е Т а й м ы р , д р е в к о ф л а г а виспел I Я CediHUi.
т е р н а л и д у х о в к у л ь т у р ы , с в я з а н н ы х с историей с у д и
о б н а р у ж е н н о е на о ве Р у д о л ь ф а О с о б о е внимание
строении морсплпеания и морских сражений, м о р про
мум'й у д е л я е т с о в п е р и о д у освоения А р к т и к и Э к с п о
м ы с л о в и наук о морс В а ж м е с т о с р е д и э к с п о н а т о в
иируютсн м о д е л ь л с л о к о л п/х „Георгий С nine.', к рый
занимают навиг и н с т р у м е н т ы , м о д е л и к о р а б л е й и с у
27 МРС д р е й ф о в а л в о л ь д а х А р к т и к и и р а з л . при
TOD. макеты верфей и п о р т о в , о р у ж и е , ф л а г и , нос ФИ| у
б о р ы , н а х о д и в ш и е с я на кем. к м о д е л ь л е л о к о д ц/х
р ы и д р ф р а ! м е и ? w с у д д е к о р а , м о р карты, п р о и з в е л *
^Александр Сибиряков", впервые п р о ш е д ш е г о С е в
ния и з о б р а з и т и с к у с с т в а на м о р т е м а т и к у д о к у м е н т ы
м о р и у т е м в I н а в и г а ц и ю Р а с с к а з ы в а е т с я о превра-
реликвии п р е д м е т ы Сыта м о р я к о м н т т В М иод
щ е н и и С е в м о р п у т и в р е г у л я р н о д е й с т в у ю щ у ю ма
открытым н е б о м э к с п о н и р у ю т с я с о х р а н я е м ы е « я р ы е
• мстраль, о срыве и о ш л о к фашистов парализовать ее
«.-уда и к н р а б л и намитинки с у д о с т р о е н и я О б ы ч н о о н и
в г о д ы В е л O c v войны ( 1 9 4 1 1940) ) | г монет риру
имеют б и б л и о т е к у , а р х и в ф о т о . кино- н д р ляб.
м о д е л и м о щ л е д о к о л о в и трансп су д о л л е д
модел и д р м а с т е р с к и е , в е л и н а у ч р а б о т у К р у п н е й
плавания и с п о л ь з о в а н и е к рых п о з в о л и л о п р о д л и т ь
in ими морскими М мира и в л я ютч я Центральный поен
срок навитации на о т д у ч а с т к а х С е в мор п\ти ночги
но морской MyicC в 11етербурге Музеи морскосо
р д е о с И н т е р е с н а м о д е л ь I г о в мире и и л / к „Отто
флота ('ССР в О д е с с е , Эстояский государственный
Шмидт" Ценнейшими экспонатами музеи являются
морской музей в Т и л л и о н е . Мулей истории Риги и морг
д и м и к . п а л а т к а и о б о р у д о в а н и е станции „Сев по-
хцветка, п о с т о я н н о д е й с т в у ю щ а я и ы о а в к а „Морской
люс I " , гирояэимут. с помощью к рого определили
флот СССР" в М о с к в е , Музей истории судостроении И
ю ч м е с т о С е в п о л ю с а участники н а у ч »кснеднции на
флота в Н и к о л а е в е . Музей Краснотнаменнп'о Черно-
йт л/к ..Арктики" в 1977 г ( " IHfib г в м у з е е созда
. « » р с к о г о флою в С е в а с т о п о л е , Музей диеъды Красно
ны э к с п о з и ц и и , п о к а з ы в а ю щ и е оевовние А н т в р к т и л ы .
•отменного Балтийского фдша в Таллинне, Музей
и с т о р и ю ее о т к р ы т и я рус м о р е п л а в а т е л я м и Ф Ф Бел
Краснояна пенного Северного флот в М у р м а н с к е . Му
.тнегоузенп* и М П Лазаревым, в а ж н е й ш и е экс нед
тей Красномаменного Тигххжесичкого флота в о В л а
на ft й континент, р е з у л ь т а т ы н а у ч к » Ш сое уче
а и н о с т о к е . Госу Лоре г л е и я ч и исторический морааш му
иы\ н а е т а м ш н х М и р н ы й , ВосгОк Комсомольская,
чей в С т о к г о л ь м е . A l j w r t морешвванин в Коиевгжене.
Ноеолазвревская и др , а также материалы о п о е з д а х
Морской Myjeii я П а р и ж е . Морской музей и .4HI а б о и и .
н г л у б ь материка иа с а и и о трактор поездах, о б ы т е
Мерекай муякб в М а д р и д е , „Принц Хенрик" в Роттер
с о е п о л я р н и к о в в А н т а р к т и д е П р е н и я плены каргины
д а м е Нициша >ьный морск'Л музей в А н т в е р п е н е . Не-
•lyie.ia птиц и ж и в о т н ы х , б о д ы о г й макет „птичьего
мецкий муаей м"р1*плавания в Б р е м е р х я ф е н е . Нидер-
баяара" и д и о р а м а „ С е в с и я н и е " д а ю щ и е н р е д с т а в л е
ландский мучей истории мореплавания в Амстердаме,
ние о п р и р о д е А н т а р к т и к и
Океанографический нууей в М о н а к о , Турецкий вввнно
морской Myieil в С т а м б у л е . Морской муяей в С п л и т е
Центральный морской муяей в Г д а н ь с к е , Морской му И А. Кентковский, Ю И Бепиаш
тей в Щ е ц и н е . Муяей военно морского флота в I д ы н е ,
НОЙННО морской музей в В а р н е и д р
МУЗЕЯ БОЕВОЙ И Т Р У Д О В О Й С Л А В Ы АРХАН-
ГЕЛЬСКОГО ТРАЛОВОГО ФЛОТА в Аркатмьскс
И А Киятколский. Ю. И Бег пятых музей, э к с н о э и и и я к р о г о о т р а ж а е т И с т о р и ю п о м о р
рысо.товстка и м о р окоты в кои X I X в д « р о ж д е н и е и
МУЗЕЯ АНТИЧНОГО МОРЕПЛАВАНИЯ в Альбеше развитие пар т р а л о ь о г о ф л о т а на Capon Севере
( ( ' е в З а п И т а л и я ) , муэеб. с т л а н н ы й на б а з е и а х о (>гкрыт в 1974 • В м у з е е с е Э тыс экспонате
док, обнаруженных и поднятых в I 9 6 0 г с з а т о н у в ш е г о покуменгы и фогографии. модели рыболов с у д о в п о
на г л у б 4 2 м с у д и а I о д о н э С у д н о я л 3 5 и ш н р моров и с о в р е м т р а у л е р о в , н о м о р р ы б о к о в с н а с т и и
12 м б ы л о о б ш и г о тонкими с в и я а о в ы м и п л а с т и а а м и . Орудия з в е р о б о й н о г о п р о м ы с л а , к о л л е к ц и я е у а к о л о
под к р ы м » н а х о д и л а с ь п р о е м о л нр<жляд.кя из вой колов с траулерпк м а т е р и а л ы , рассказывающие о
 МУЗЕ 323

боев к труа деятельности apxani ел рмбвков в гояы М У З Е Й И С Т О Р И И Р И Г И И М О Р Е Х О Д С Т В А , айн

Вел. О т е ч . войны ( 1 9 4 1 1945). картины художников,
отражающие н е л е г к и й т р у д р ы б а к о в , п р о д у к ц и я с о в -
рсм р ы б о п р о м ы с л о в ы х судов
М У З Е Я В О Е Н Н О - М О Р С К О Г О Ф Л О Т А в Г д ы н е , один
из крупнейших м у з е е в П о л ь ш и , э к с п о з и ц и я к р о г о от
ражгет и с т о р и ю нац воен -мор. ф л о т а от э п о х и ф е о
аалнзмв д о н а ш и х дней О т к р ы т в 1953 г В е г о оси
легли м а т е р и а л ы выставки „ В о е н м о р ф л о т н е с л у ж б е
отечества, на с л у ж б е м и р а " , орт я и и з о в а иной в 1952 i
в а р ш А М у л е ей Войска П о л ь с к о г о М у з е й содержит
са ISO© э к с п о н а т о в в 4 з а л а х о б ш е й пл 160 н * н
иа открытом в о з д у х е С р е д и них м о д е л ь 54 п у ш
тдавьского к о р а б л я . М а р с " с о р X V I I в , в ы п о л н е н н а я
в 1(й7 г , м о д е л и к о р а б л е й X V I I I в . о р у д и и X V I I —
XIX RB Э к с п о н и р у ю т с я пушим, п у л е м е т ы , зви о р у д и я ,
мины, т о р п е д ы . г л у б и н б о м б ы и д р в о о р у ж е н и е , а
гакже л и ч в е ш и п о л ь с к м о р я к о в периода 2 й мир
войны ( 1 9 3 9 — 1 9 4 5 )
МУЗЕЙ ВОЕННО-МОРСКОЙ АКАДЁМИИ СОЕ-
Д И Н Е Н Н Ы Х Ш Т А Т О В в А и п о п о л н е е . Один иа к р у п
нейших мор м у з е е в С Ш А . э к с п о з и ц и я к р о г о расска
» ы в а е т о в о е н м о р и с ю р и и с т р а н ы Б м у з е * Св. 5 0 гыс
ж е г о н а т о в С р е д и них м о д е л и к о р а б л е й , памят я е н щ .
картины, р у к о п и с и . И з 108 м о д е л е й к о р а б л е й пример
но н о й о е и а у с о с т а в л я ю т а н г л а&иира гтещкие модели
сер X V I I — н а ч X I X в С р е д и них 2 с г а р и н м о д е л и
56 п у ш к о р а б л и ( 1 6 6 0 ) и "JU-nym корбб/ж „Св
Д ж о р д ж " ( 1 7 0 1 ) , к о р п у с к-рой и з г о т о в л е н иэ г р у ш е и о
го дерева с Красиными п о з о л о ч у к р а ш е н и я м и Код
лекция с о д е р ж и т т а к ж е 20 м о д е л е й из кости. в ы п о л н е н
ных в кок X V I I I — нац X I X в И н т е р е с н ы м о д е л и
16-луш воен б р и г а „ Ф е а р А м с р и к я и " ( 1 7 7 8 ) н ЗВ п у т
англ ф р е г а т а „ Ш е н н о н " ( I 6 J J |
му->ей. эксиозицнн к р о г о расскачывает иб истории
круп п о р г а на Б а л т м и развитии л а т в мор ф л о г а с
IX в д о наших дней В н а ч а л е с у щ е с т в о в а л как отд
истории м о р е п л а в а н и я Я Р и ж г о р о д HCI м у з е е , откры
т о м в | 9 Л ) г Ь г о с о б р а н и е н а с ч и т ы в а л о ок 5 0 м о д е л е й
разл с у д о в , п о а ж е о к о п о п о л н и л о с ь навиг инструмсн
т а м и о р у д и я м и и п р и с п о с о б л е н и я м и , применяемыми в
судоез ровнии К ко»! 19Й2 i с о д е р ж а л с в 13 ты С SKi
п е н а т о в , нз них ок 100 м о д е л е й парусников п а р о х о д о в
и с о в р е м rpy-t С у л о е С а м ы й д р е в и уник, экспонат —
OCISTKM I м а ч т о в о г о п а р у с и н к а , о б н а р у ж е н н ы е а р х е
« л о т а м и ва б ы е ш а м н и о р и и р о р г а в 1939 г построен
ного, по мнению специалистов, в X I I ь , в о л х о ж н л
на верфи, с у щ е с т в о в а в ш е й т о г д а в р н е б у д у щ е й Р и г и
Л-'i с у д н а п о к а л ю ок 14. н а и б д л ок 17, шир
4.3. выс б о р т е 2,86, о с а д к а 1 м. р у л е в о е в е с л о у с г я
• • « в л и в а л о с ь п о прав б о р т у , с у д н о п р е д н а з н а ч а л о с ь
д л я перевозки г р у т о и но р е к а м и Ь а л т м В ч и с л е
э к о п о н а г о в д е р е в реяная иос ф и г у р а ные б о л е е 2 и ,
и з о б р а ж а ю щ а я л ь в а с к о р о н о й на г о л о в е . ф и г у р а
и с к о м а у к р а ш а л а ф е р м г е и е и ъ парусника и б ы л а пай
дена на п о б е р е ж о е Б в л т м в 1935 i И м е к п с к 2 редких
экз г л о б у с о в X V I I I и З н а ч и т е л ь н о с о б р а н и е о р у д и й
т р у д а с у д о с т р о и т е л е й и р а з л лет а л е й оснастки п а р у с
МУЗЕЙ ИСТОРИИ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА »
Н и к о л а е в е , ф и л и а л обдяст краеяедч музеи, экеаози
ция к р о г о о с в е ш в е г р а з в и т и е с у д о е т р о я т пром о и иа

МУЗЕЙ Д В А Ж Д Ы К Р А С Н О З Н А М Е Н Н О Г О БАЛ-
Т И Й С К О Г О Ф Л О Т А в Таллинне, воен-ист музей,
экспозиция к ргн о п о с в я щ е н а и с т о р и и Ь Ф С с ^ д а н в
I W J г на о с и п е р е б а з и р о в а н н о г о ва г Балтийска
флот м у з е и Н а с ч и т ы в а е т с в 2 т ы с . э к с п о н а т о в Е г о
жепояиини р а с с к а з ы в а ю т о с о з д а н и и рос ф л о г а иа
Бал г м Э к с п о н н р у ю т с и I с ф л о т м е д а л и . В п а м я т ь
учреждении ф л о т е к Р о с с и и " (И>9Г>) и „ В п а м я т ь уч
реждении ф л о т а на Ь а л < м " ( 1 7 ( 4 ) ( с м Ордена и
чгОа ш ноенно-морские) о т р а ж е н hi I -е п о б е д ы м о л о д о
го рус ф л о т а в Гомулкам срцч>ении (f7l4). Грен-
ммеком Сию ( 1 7 2 0 | и др с р а ж е н и я х С е в нойны 17(H)—
MY.«ей истории (УДИСТРОЕННХ и флота и НИЮДНСБ*1
1721 гг против Ш в е ц и и О б о л е е п о т н е й история ф.чо
та д а ю т п р е д с т а в л е н и е маы-т ш л ю п а „Мирный", поя
sop т р у б а М II Лимрева т е м а I й радиостанции
А С f / о л о н а . о б р а з е ц I й мор мнны а т а к ж е л и ч
воин й д и , С О Микароаи е г о с т о л , к р е с л о , пиеьм
прибор, н а с т о л . i » u с и а д п н с ы н „|1оыии в о й и у ! "
8 эк<мо*чими о с в е щ е н а р е в д е я т е л ь н о с т ь 0алтий1№и.
их б о р ь б а ,1л ц л а е г ь С о в п о ь р а з в и т и е р е в т р а д и ц и и
аа ф л о т е С р е д и э к с п о н а т о в на эту тему ж и в о п и с
полот ив, ш т у р в а л с яхты „ П о л я р з в е з д а " , на к рой на
ходился и и а б Центробалю В экспозиции музея б о л ь
woe внимание у т о л е н о г е р о и з м у мор и ков-балт и нне в в
годы Н м О т е ч оойны ( 1 9 4 1 1945) В ы с т а в л е н ы к и
дели П Л , ссортреты г е р о е в п о л в о д н и к о в О п и с а н а i e -
роцч о б о р и н а М о о н з у н д арх в сент о х т 1941 г .
«ксполируютен ф л а г и , л и ч в е ш и м о р я к о в Р а с с к а з ы
виетсм, как о ч и щ а л о с ь Ь а л т м от мни. как нодии
мали з а т о н у в ш и е к о р а б л и , в о с с т а н а н л н в я л и р а з р у ш е н
HLtc п о р . ы
Интерьер истории сулщтриешя н ф и г а

21
324 МУДЬ

Ю г е Р о с с и и О т к р ы т Б 1978 г Э к с п о з и ц и и ( о к 3 thic
п р е д м е т о в и д о к у м е н т о в ) р а з м е н я н а к 14 з а л я х Р а с
с к а з ы в а е т с я о возникновении с у д о с т р о е н и я в Д р е в Р у
сн и б о р ь б е з а о с в о б о ж д е н и е Ю г а Р о с с и и от тур а л а
лычестяа. о зарождении г Николаев и его судосгрое
ния в кон X V I I I в Э к с п о н и р у ю т с я д о к у м е н т ы и м о д е л и
р а з л с у д о в ( с р е д и них м о д е л ь I г о на Ч е р м г р у з о
нас к о л е с м/х „Одесса" I м а т е р и а л ы о К р ы м войне
( 1 8 5 3 — I 8 5 G ) . о с т р - в г м е т а л л ич с у д о в , б р о н е н о е и
д р кораблей. I х П Л О с о б о е внимание у д е л е н о кораб
лям у ч а с т н и к а м р е в о л ю ц и и 1905 г , в ы с т а в л е н ы м о
д е л и б р о н е н о с ц а „Потемкин" и миноносца № 267
О т р а ж е н ы б о р ь б а Николаев с у д о с т р о и т е л е й за С о в
в л а с т ь , нх у ч а с т и е в г р а ж д и Вел Отеч войнах
о р я з в и т и и с у д о с т р о и т пром сти с I х д н г й С о в в л а с т и
то н а с г в р е м г н и В ы с т а в л е н ы м о д е л и построенных на
Ю страны гранен и промысловых судов П е р е д з л а
нием м у з е я в ы с т а в л е н ы мины, т о р п г д ы и д р б о е в тех
ника с н я т а я с к о р а б л е й г е р о е в

М У З Е Й К И Т О Б О Й Н О Г О П Р О М Ы С Л А - н Наитакстг
уник м у з е й к и т о б о й н о г о п р о м ы с л а Р а с п о л о ж е н на
о-ве Н я н т а к е т у А т л а и т и ч п о б е р е ж ь я ( Ш А О т к р ы т в
1930 г Э к с п о н а т ы м у з е я в е л ь б о т , г р е б и р у л е в ы е вес
л я . н а б о р |арпукон и н с т р у м е н т ы д л я р а з д е л к и т у ш и ,
печь т л я в ы т а п л и в а н и я ж и р а и пр ва свечей и др —
р а з м е т е н ы в з д а н и и быв с а л о в а р н и О.чья из л о н о
п р и м е ч а т е л ь н о с т е й м у з е я — И м ииж ч г л ю с т ь с а м ц а
к а ш а л о т а д л ок 25 м с 23 з у б а м и с к а ж д о й с т о р о
ны Ш и р о к о п р е д с т а в л е н ы п р е д м е т ы , с д е л а н н ы е из
кости. трубки, табакерки, игольники, ножны ма ЛЧзей Краснова мен hui и Тихоокеанскою флота
л е н ь к и е м о д е л и с у д о в и яр

МУЗЕЙ КРАСНОЗНАМЕННОГО СЕВЕРНОГО
Ф Л О Т А н М у р м а н с к е , музгй. экспозиция к-рого осве
щ а с т и с т о р и ю С Ф , е г о рев и бовв т р а д и ц и и Открыт
в 1946 г Э к с п о н а т ы рассказывают о б о р ь б е морякон
фло1илии С е в Л е д о в и т о г о ок с интервентами и б е л о
г в а р д е й ц а м и з а у с т а н о в л е н и е С о в . в л а с т и на С е в е р е , о
« • з д а н и и С Ф . о под ни I ах м о р я к о в с е в е р о м о р ц е в в
г о д ы В е л . О г е ч войны ( 1 9 4 1 - 1 9 4 5 ) . у н и ч т о ж и в ш и х
или повредивших 8К5 к о р а б л е й и с у д о в противника и
с б и в ш и х 1308 в р а ж с а м о л е т о в Э к с п о н и р у е т с я м о д е л ь
эсминца „ Г р е м я щ и й " св 50 р а з у ч а с т в о в а в ш е г о в
э с к о р т и р о в а н и и отеч я с о ю з с у д о в , п о т о п и в ш г г о П Л ,
с б и в ш е г о 14 с а м о л е т о в противника В ы с т а в л е н ы ф о т о
графин е г о э к и п а ж а и н а г р а д ы к о м а н д и р а Героя
С о в С о ю з а А И Т у р и н а В э к с п о з и ц и и орден К р
мгни к рым н а г р а ж д е н а И Л Ш 4(1,!. п о т о п и в ш а я У к о
р а б л е й противника Б о л ь ш а я д и о р а м а воспроизводит
картину прорыва П Л . 4 172 иод к о м а щ кап л е й т
И И Ф и с а н о в и ч а в ч а л П е т с а м о и норг Л и и н а х а
мари г д е она п о т о п и л а круп т р а н с п о р т противника
Д р д и о р а м а передает н а к а л б о р ь б ы героич з а щ и т н и
ков п о в о н С р е д н и й и Р ы б а ч и й , о т р е з а н н ы х от Б о л ь
шой з е м л и Э к с п о з и ц и я з а в е р ш а е т с я б о л ь ш и м н а н н о
о б р а м л е н н ы м б о е в з н а м е н а м и к о р а б л е й и частей С Ф
над п о в е р ж ф а ш и с т з н а м е н а м и и т р о ф е й н ы м мружи
е м . С н и м к и ракет к о р а б л е й и П Л . м а т е р и а л ы о б их
д а л ь н и х п л а в а н и я х , в ч а с т н о с т и о п о х о д е ат П Л . M e
нинский комсомол" к С е в п о л ю с у и др Экспонаты
р а с с к а з ы в а ю т о развитии бовв м о щ и С Ф в наши дни
МУЗЕЙ КРАСНОЗНАМЕННОГО ТИХООКЕАНСКО-
Г О Ф Л О Т А во В л а д и в о с т о к е мор м у з е й , экепоэи
цни к р о г о р а с с к а з ы в а е т о с о з д а н и и ф л о т а на Т и
хом ок е г о б о е в и рев т р а д и ц и я х О т к р ы т в 1950 i В
м у з е е имеется значит к о л л е к ц и я м о д е л е й с у д о в участ
в о в а в ш и х в описании и к а р т о г р а ф и р о в а н и и д а л ь щ
воет п о б е р е ж ь я Д о к у м е н т ы , м а т е р и а л ы , ист реликвии
отражают участие тихоокеанцев и защите Петропав
л о в порта ( К а м ч а т к а ) во время Крым войны (1853
I 8 . V » ) . н j i y c иной нойнс ( 1 9 0 4 — 1 9 0 5 | в у с т я м о н л г и и и
С о в в л а с т и на Д В о с т о к е » | р а * д войне ( 1 9 1 8 —
1922) в войне с и м н е р и а л и с т и ч Японией ( 1 9 4 5 ) Cueii
раздел музея посвящен современной жнзии К Г Ф —
боевой подготовке л и ч н о г о состава, дружественным
визитам к о р а б л е й ф л о т а в р а з л с т р а н ы Э к с п о н и р у ю т
с я м а т е р и а л ы о п о м о щ и сон м о р я к о в ж и т е л я м др
стран П е р е д зданием музея в ы с т а в л е н ы о р у д и я разл
к а л и б р о в и о б р а з ц о в в г ч к р е ц к т мушки П о р т А р г у
р.ч Ф и л и а л о м м у з е я и н л я е т е я м е м о р и а л „ Б о е в с л а в а
'Гихоокеаи ф л о т а " З д е с ь на постаменте в о з в ы ш а е т с я
пос-т п и л е н н а я на веч с т о я н к у н р о с л я в л П Л С - 5 6 На
•раниг стене высечены имена г е р о е в ф л о т а и мази
кораблей, отличившихся в года Вел Отеч войны
(1941 1945) В п а м я т ь о них ю р и т вечный о г о н ь
МУЗЕЙ КРАСНОЗНАМЕННОГО ЧЕРНОМОРСКО-
Г О Ф Л О Т А в ( ева< т о п о л е , один нз с т а р е й ш и х в стране
м у з е е в экспозиция к р о ю о с в е щ а е т историю с о з л д н и я
Ч Ф и г С е в а с т о п о л я , р а с с к а з ы в а е т о рев и б о е в
традициях моряков черноморцев и трудящихся гороцл
C i > и н н в |8ЬЧ г мо ииициатиир у ч а с т н и к о в о б о р о в ы
С е в а с т о п о л я 1 8 5 4 — Ю Т Д гг на ср в а . с о б р а н н ы е но
подписке В 1895 г с п е ц и а л ь н о ч л я м у з е я построено
з д а н и е п о проекту а к а д а р х и т е к т у р ы А М К о ч с т о в а
Ф а с а д э д я н и я . украшенный тонкой р е з ь б о й но камню,
имеет в центре ф р о н т о н а цифры „ 3 4 9 " ч и с л о д н е й г?
ронч о б о р о н ы , о т л и т ы е из брон ihi д е к о р а т и в з н а м е н а ,
о р у ж и е и воен м о р а т р и б у т ы выпокиены с к у л ь п т о р о м
Б В .-Эдуардом Р я д о м с м у з е е м у с г а н о в л е н ы нушки
и мортиры времен о б о р о н ы П о с л е Окт революции
к о л л е к ц и и о б о г а г а л и с ь м а т е р и а л а м и истории флота

W - У - - сезш-
«хим...,. тъ-дявд^'
Музей К РАС КПЗ на мен к о ю Черноморского флота * Сеяасто-
Иетгрьер Мутен К р я г т и ш н п я ш о 4p|jwiwi)wnwfl ф.чота
мпяоаой < ол (Чч-публики и е>о р а з в и ж я и г о л и пред
восв пятилеток В о в р г м я В г л Огеч войны (1941
1945) ценнейшие экспонаты были эвакуированы в Т у
алее, а явттм в У л ь я н о в с к , но музей продолжал р а б о
тать и пополняться р е л и к в и я м и , вынесенными с мест
В годы о к к у п а ц и и г и т л е р о в ц ы частично разруши
да эДИкие музея В н о в ь о т к р ы л с я он дая о б о з р е н и я
лишь в 194В г В 7 е г о чалах размещено св 2501)
зксионвтов Они р а с с к а з ы в а ю т о борьбе России за вы
«од к Ч е р м , создании флота на Ю страны, 0 рус гур
войнах X V I I I в Б о л ь ш о е внимание уделено геронч
обороне Севасгоиоля. когда а н г л о - ф р флот в составе
89 боев кораблей и 300 транспортов начал высадку
62 тыс армнн, в т о время как рус войска в Крыму
насчитывали ие Солее 33 тыс чел Выставлены картн
ки И К Айвазовского и И . П Красоеского. изоб
ражаюшнг события э т о й войны Среди ЗКеНСНЯтов б ю с -
ты и лнч вещн руководителей обороны — адм
В А Корнилоии П С Ни хим van и д р , х и р у р г а
Н И Пирогова. книга участника н б о р о и ы писатели
Л Н Толстого-Севастопол рассказы" (1«П6) Ш и р о
кое Отражение нашли рев с о б ы т и я на Ч Ф и е г о
МУЗЕ 325
у ч а с т и е в 1 й мир иойие ( 1 9 1 4 — 1 9 1 8 ) Демонстрн
руются скульптура команд рев эскадрой лейт
П П Шяидти, е г о письма к сыну, а т а к ж е модели
брпнеиоеця ..Пптемким" и крейсера . O w u c o e ' Пред
ставлены материалы о б о р ь б е морякои-чериомориев за
к л а с т ь С о в е т е на Ю страны, л с о з д а н и я с о в ЧФ
Экспозиции рассказ НИЯ Юг о б о е в , д е й с т в и я х ф л о т а во
время В е л Отеч войны среди э к с п о н а т о в фронтовые'
фо| о г р а ф и и . л и ч вещи, б о е в н а г р а д ы , портреты ко-
м а н д и р о в . м е д а л и к о р а б л е й и П Л . д о с т а в л я в ш и х по-
полнение, боеприпасы н продовольствие в Севастополь
п о в р е м я е г о 250*анев о б о р о н ы М н о г о ч и с л м а т е р и а л ы
р а с с к а з ы в а ю ? о в о з р о ж д е н и и Ч Ф и г о р о д а в поел с воен
период М у з е й имеет ф в л н в л на М а л а х о в о м кургане
внутри о б о р о н и т б^ш ни
И А Квигковскчй Ю И Веспятых
М У З Е Й М О Р Ь Г Л А В А Н И Я в Гётеборге. один иэ крун
•ейших музеев Швеции, ж о ю п н ц и я к рого расска
з ы в а с г о развитии м о р е п л а в а н и я . cyaocrpoRH ни и рыбо
л о в с т в а О с н о в а н в 1917 г И м е е т отд р ы б . пар ус
м о р е п л а в а н и я , мянч , л о н м а и и норт с л у ж б о к г а н о
графич воеи мор . верфей, п а р о х о д с т в а М у з е й со
д е р ж и т с в М тыс э к с п о н а т о в , в т ч ок 0 Ш моделей
О ' я о в В а р х и в е ок 100 гыс ч е р т е ж е й с у д о в начиная с
Х \ ' Ш в В м у з е е н а х о д и т с я аквариум с о с т о я щ и й HJ
отд х о л о д вОЛЫ и тропич ( в н е г о входит также
террариум) Частью музеи иалметем Б а ш н и моряка,
в о з в е д е н н а я в память о м о р я к а х ж е р т в а х 1-й мир
войны ( 1 У 1 4 — 1 9 1 8 ) . б а ш н я имеет о б з о р т е р р а с у на
выс 52 м над ур м
М У З Е Й М О Р Е П Л А В А Н И Я в Копенгагене, музей в
Д а н и и , э к с п о н и р у ю щ и й старнн м о д е л и к о р а б л е й С о з
д а й в 1957 г как част у ч р е ж д е н и е О с н м у з е я я в и л а с ь
„камера моделей" — королев коллекция, собранная
по у к а з у к о р о л и Х р и с т и а н а I V от 1609 г Н а н б ранние
м о д е л и к р ы е г г р о н л и с ь в Д а н и и с 1555 г , не с о х р а н и ,
л и с ь . т к киллекцин неск р а з г о р е л а С а м а я с т а р а я
м о д е л ь д а т и р у е т с я 161«9 г v i o м о д е л ь б о г а т о де
корир л и н к о р а б л я „ С о ф и я А м а л и я " ( с о з д а т е л ь м о д е
ли ацтл к о р а б л с с т р о п г е л ь Ф Ш е л д о в , стремись сохра
нить п р п ф п т н о н я л с е к р е т ы , з а в е д о м о и с к а з и л про
порции м о д е л и ) Э к с п о н и р у ю т с я м о д е л и к о р о л е в Upo
• улоч судий „ Э л с ф а и т " (выполнена Шелдоиом в
H S 7 г ) . 70-пуш корабля _Тре л ё в а р " (|6Ш>) и
50-пуи1 — _ Ф ю з и " (1746) F c r b мкю*ли кораблей
X V I I I — X X ов . дни к о р а б л я „ П р и н ц Христиан Ф р е
дери к " ( 1 8 0 4 ) . I ги в Д а н и и пар с у д н а — к о л е с п/х
„ К и л ь " , в и н т о в о г о ф р е г а т а „ Н и л ь с Ю л ь " , бропенОс
п л а в б а т а р е и « Р о л ь ф К р а к с " ( с е р X I X в ) . I г о к рей
сера дат ф л о т а — крейсер корвета „Валькирия"
(IKW) И м е е т с я т а к ж е фрагмент т р а н ц е в о й к о р м ы
швед ф р е г а т а „ С в е н с к и Л е й о н е г " ( 2 я пол X V I I в ) ,
широко п р е д с т а в л е н о о р у ж и е марсовые фальконс
т ы , г а р д е м а р и н п а л а ш и , а б о р д а ж крючья и нр
М У З Е Й М О Р С К О Г О Р Ы Б О Л О В С Т В А в Веитиом-
се. лнтв паи музей под открытым небом единств и
c i p a u e музей такого рода Открыт в 1962 г В числе
зкеппзияин рыбацкие х у т о р а к .темени ливоь, рыбацкие
л о д к и и с н а с г » п р и м е н я в ш и е с я до X I X в . и а р прел
меты, р а с с к а з ы в а ю щ и е о т р у д е и б ы т е л а т в р ы б а к о в
О т р а ж е н о р а з в и т и е м о р р ы б о л о в с т в а о наши дни
М У З Е Я М О Р С К О Г О Ф Л О Т А С С С Р в О д е с с е , один ня
крупнейших м у з е е в нв Ч е р м , з н а к о м я щ и й с н а н б
важ э т а п а м и истории птеч ф л о т а , р а с с к а з ы в а ю щ и й п
326 МУДЬ
рев и б о е в т р а д и ц и я х с о в м о р я к о в , их участии ь
П е л О т е ч воине (15)41 — 1 9 4 з ) Открыт н 1 % 5 г В
музее э к с п о н и р у ю т с я ок I « l т ы с предметов с р е д и ни*
б о л ь ш а я к о л л е к ц и я моделей кораблей и судов рус и
сов флотов в т ч модель флагман корабля Петра I
„Ингерман юнд", м о д е л ь п/х „ Д и а н а " ' кап к р о г о в
1899 1903 гг б ы л П II Шмидт, ммиель фре1ата
„ А р х и м е д " — I г о в Р о с с и и с у д н а с г р е б винтом В
экспозиции п р е д о аил гны „ М о р у с т а в " под ред П е т -
ра I изяанный в 1720 г , м е д а л и , у в е к о в е ч и в а ю щ и е
в ы д а ю щ и е с я иег с о б ы т и я на MO|ie. навиг инструмен
ты П е т р о в э п о х и с о л и е ч часы к о м п а с , а с т р о л я б и я
и др И с - ю р и я к и т о б о й н о г о п р о м ы с л а п р е д с т а в л е н а
моделями судов китобоев и баз, обрабатывающих л о
бычу в м о р е , б о л ь ш о й д и о р а м о й . О х о т а иа к и т о в " , г а р
ну'п п у ш к о й и п р о м ы с л о в ы м с н а р я ж е н и е м Н е б о л ь ш о й
т а л в о с п р о и з в о д и т о б о р у д о в а н и е капитан мостика и
о б с т а н о в к у на нем ш т у р м р у б к у с с о в р е м навиг
п р и б о р а м и , р а я и о р у б к у и х о д о в у ю р у б к у , в к-рой р а з
мешены к о м п а с ы р а д и о л о к а т о р , i и р о р у л е в о й и д р
приборы С к в о з ь с т е к л а п о м е щ е н и я видна д и о р а м а —
Одсс порт н о ч ь ю с Воронцолскич манко* и мор нокзя
л о м на фоне о г н е й города И м и т а ц и я качки, плеска
вол 11 с о |дагт и л л ю з и ю д в и ж е н и я на с у д н е в л о л ь
побережья
МУЗЕИ М О Р С К О Й ПОРТ НА Ю Ж Н О Я У Л И Ц Е в
Н ь ю Й о р к е н а у ч и к у л ь т п р о с и е т т центр С Ш А с о
с т о я щ и й из неск м у з е е в , з к е п о з и и и я к рых п о с в я щ е н а
мор т е м а т и к е м у з е е в истории м о р е п л а в а н и и к и т о б о я
и р ы б а к а . М о р мучея и И н та океанО| рафии ( о т д а н а
I9fi(i г I л д о с т о п р и м е ч а т е л ь н о с т ь м у з е я — м о р порт
восс<мпаннЫЙ в ю м виде к а к о й он имел в п р о ш л о м
У е г о пирсов с т о я т с у д а в е т е р а н ы , построенные в
X I X — нач X X в , ныне памятники с у д о с т р о е н и я па
русник . . У э в е р т р и " ( I R S " ) ) р ы б о л о в 3 м а ч т о в а я ш х у н а
„Летти Д ж Говаря" (1893) барки .Кяйулани"
(18*19). Мошулу" (|Ч|14) и .Пекан" (1911). а также
шхуна „ П а й о н и р " ( 1 8 « г > ) . к р а я с л у ж и т у ч е б с у д н о м и
п о - п р е ж н е м у в ы х о д и т в п р и б р е ж п л а в а н и е Н а нек
рых с у д а х т а к ж е н а х о д я т с я мучеи Т а к на борту-
колее и/х „ Г а м и л ь т о н " ( 1 9 2 4 ) с р Г у д з о н р а з м е ш е н
музей реч с у д о х о д с т в а , на н л а в маяке А м б р о т —
м у з е й навиг п р и б о р о в и с » а г а т ср в
М У З Е Й М О Р Я К А в Ньюпорг Ньюсе амер мор му
тсй. э к с п о з и ц и я к р о г о п о с в я щ е н а воен мор истории
С Ш А и д р стран о т р я ж а е т разиитие т о р г м о р е п л а
ваннч и к и т о б о й н о г о п р о м ы с л а О с н о в а н в I'.K-W г
Б л и з з д а н и я м у з е я на п л а в у н а х о д и т с я индейские к о
ноэ. киг реч с у д а сампаны ( с р Я и и з ы ) . греч с у д
н о д л я л о а л и |Убок. эскимос каяк. 17 м р ы б о л о в с у д н о
нз П о р т у г а л и и и д р с у д а разных н а р о д о в мира, а т а к
же неск с т а р ы х П Л В м у з е е э к с п о н и р у е т с я гранен
кормы исп галеаса у к р а ш е н н ы й ,!5У с к у л ь п т у р а м и
И м е ю т с я ксн к о л л е к ц и и м о д е л е й к о р а б л е й и с у д о в , в
т ч миниатюрных м о д е л ь ненец п а р а д н о й гондогы
( м а с с о й 14 г ) и а н г л парусника О с г И н д к о м п а н и и ,
у этой м о д е л и ч а с т ь б о р т а отсутстпует с тем ч т о б ы бьг
л о видно в н у г р у с т - и о с у д н а FcTb т а к ж е м о д е л и и
п о л у м о д е л и с т а р ы х и нов воен к о р а б л е й т о р г
китобойных 1.удов д е й с т в у ю щ а я м о д е л ь испыт б а с
сейна В д о л ь стен выставоч .«елОн р а с п о л о ж е н а к о л
л е к ц и я нос ф и г у р с о с т а р ы х п а р у с н и к о в ( 8 0 ед ) . с р е д и
И их п р и м е ч а т е л ь н а ф и г у р а , и з о б р а ж а ю щ а я г и г а н т ор
л а с рачмахами крыльев св 5 м Н е с к диорам по
с в и щ е н ы с ю ж е т а м амер истории с нач X V I I в и р а з л
мор с р а ж е н и я м О д н а нз яиорам и з о б р а ж а е т с г р а о
мифич. Ноева ковчега Экспонируются якоря, суд
ф о н а р и , уст ва д л я з в у к , с и г н в л и з а н и н к о м п а с ы , под
зор т р у б ы , огнестр о р у ж и е , ч е р т е ж и к о р а б л е й , гра-
вюры и картины м а с т е р о в X V I I — X X в в и др
М У З Е Й Н А У К в Л о н д о н е м у з е й в А н г л и и , экспозиция
к - p o i o п о с в я щ е н а истории техники и науки О с н о в а н в
I8J7 Г Е г о отд „Води транспорт" содержит большое
собрание моделей кораблей, в т ч адмиралтейских
моделей С р е д и э к с п о н а т о в одиа из с а м ы х ранних м о д е
л е й к о р а б л е й в мире модель 1 0 0 пуш корабля
„ П р и н с " в ы п о л н е н н а я в о 2-й пол X V I I в . м о д е л ь еде
л а н а в м а с ш т а б е 1*48 из г р у ш е в о г о дерева и у к р а ш с
на о р н а м е н т о м и с к у л ь п т у р о й в с т и л е б а р о к к о З н а -
чит ч а с т ь м о д е л е й о т р а ж а е т развитие п а р о х о д о в с
сер X I X в д о наст времени среди них м о д е л ь ..Грейт
Иритн"
М У З Е Й П У Н И Ч Е С К О Г О К О Р А Б Л Я в М а р с а л е , му
зей иа о ве С и ц и л и я ( И т а л и я ) , спец с о з д а н н ы й аля
экспонирования р е д ч а й ш е г о памятника с у д о с т р о е н и я и
мореплавания Д р е в Рима остатков боев корабля
п о г и б ш е г о в мор с р а ж е н и и I й П у н н ч . войны м е ж д у
Р и м о м и К а р ф а г е н о м ( 2 6 4 — 2 4 1 г г . д о к э ) Обнару-
ж е н в 1971 г в о в р е м я а р х с о л о г и ч обследования
э а и п о б е р е ж ь я СИЦИЛИЯ м е ж д у портами М а р с а л а и
Трапаин В результате раскопок, длившихся 4 года,
подняты о б л о м к и к о р п у с а , в т ч х о р о ш о с о х р а н и в
шиеся корм о к о н е ч н о с т ь , ч а с т ь л е в б о р г а к о р а б л я и
ф р а г м е н т ы нос. о к о н е ч н о с т и , ф о р ш т е в е н ь , при помощи
г л о ж з а м к а с о е д и н е н н ы й с к и л е м , и о с т а т к и крепле-
ний б о е в т а р а н а Т щ а г с о п о с т а в л е н и е р а з м е р о в и
расчеты п о з в о л и л и и н ж . - к о р а б л е с т р о и т е л я м прийти к
заключению о ф о р м е и величине к о р а б л я в целом Пос
„те коисервац о б р а б о т к и частей, п р о л е ж а в ш и х и воде
св 2 т ы с я ч е л е т и й , проведены восстановит работы 1>с
к о в с т р у и р ч а с г и к о р а б л и р а з м е ш е и ы в снец тале
К о р а б л ь п о к а з а н с л ю я щ и м из Ч секций у с т а н о в л е н
иЫх на р а с с т о я н и и I м д р у г от д р у г а кормовой
с о х р а н и в ш е й с я д о в а ш и х дней, ч а с т и ч н о реконструир
средней и копии н о с о в о й У с р а ч части з а м е н е н ы ме
г а л л и ч в с т а в к а м и Э к с п о н и р у ю т с я т а к ж е р а з л фраг
менты к о р а б л я в т ч новрожд обшивки Уник наход
ка п о з в о л я е т з н а ч и т р а с ш и р и т ь и у т о ч н и т ь с у шест
в у ю ш и е п р е д с т а в л е н и я о б а р х и т е к т у р е ром б о е в ко
раблей I в д о и э
М У З Е Й Р Ы Б О Л О В С Т В А в Б е р г е н е , музей в Н о р
вегии. экспозиция к р о г о р а с с к а з ы в а е т о развитии рыб
пром сти в с т р а н е О с н о в а н в 1880 г В б о л ь ш о м м о р
аквариуме устроенном Ин том рыболовства широко
и п р е д с т а в л е н ы мор ф а у н а и ф л о р а
М У З Е Я Р Ы Б О Л О В С Т В А но В л а р д и н г е н е . нац музей
и Н и д е р л а н д а х э к с п о з и ц и я к р о г о о с в е щ а е т историю
рыболовства в С е в м Б о л ь ш а я коллекция моделей
рисунков и ф о т о г р а ф и й показывает э в о л ю ц и ю г о л су-
дов на п р о т я ж е н и и неск с т о л е т и й П р е д с т а в л е н ы осн
виды р ы б . о б и т а ю щ и х в С е в м Д и о р а м ы и л д ю с т р и
 МУЗЕ 327

PVKJT с п о с о б ы . ю н а в п р о ш л о м и Б п я т и чни П о к а з а м
быг рыбякон о д е ж д а п р е д м е т ы о б и х о д а , о б с т а н о в к а
кубриков

М У З Е Я С Е В Е Р Н О Г О М О Р Е П Л А В А Н И Я и Аркан
гельске, музей э к с п о з и ц и я к рог0 р а с с к а з ы в а е т об
истории мсц>с плавания иа Енром С е в е р е Роесии с XII
on XX в Открыт и 1970 г Р а с п о л а г а е т г в i так
ЭДслоиВтО* разного времени, демонстрирующих р я »
витие с y j w r р о е н и я и м о р е п л а в а н и я , и с т о р и ю изучении
к о с о о с н и Я А р к т и к и , с т а н о в л е н и и и ряс цвет а пар ф.то
та на Севере Н а н б я р к о п р е д с т я а л с н а истории Сен
ордена Л е н и н а м о р пирчпн'етео с о времени о с н о в а н и я
(187П) Среди э к с п о н а т о в п р с я с г а в л е н ы книги кон

X V I I I столетия к рыми пользовались покоры, стариц

вавК| инструменты. модели разл судов, документ и
фотографии материалы X I X — X X ов Перед зчаннеи
музея рпс ии-южеаа небольшая коллекции икерей
XIX XX вв У входа с т о я т 2 Арт Орудия I мз них
гнято с мин згк р ; ы и т » л я „ У с с у р и " ' , з а т о п л е н н о г о в
у с т ь е С е в Д в и н ы в а в г 1918 г ч т о б ы п р е г р а д и т ь п у т ь Рестанририьанкис iVdao Vcef#cptн
к о р а б л я м и н т е р в е н т о в D А р х а н г е л порт и п о я и я т о г о
м и о д а ч а м и в 1987 • и с н а р я ж е н и е м I | р о а н о л а г а ю т . ч т о именно на таких . у
л а х викинги ок 1000 I д о с т и г л и Серег г в Америки
М У З Е Й С У Д О В В И К И Н Г О В )1В 11 one Бюгде близ Ос ( . у д н о р е с т а в р и р о в а н о Ь ы л о предпринято неск. y u i e i n
до ( Н о р а е с н я ) . музей, в к ром выставлены 3 скац попыток р г к о я с т р сОК>
днаао беспалуб парус греб судна типа карфа эпохи «ад судна В 1892 г
ешанеов { I X — X I I вв К раскопе иных в кон X I X г у л к о копни под маю
иач XX в в м о г и л к у р г а н а х Ю ж Н о р в е г и и . Г О к „ В и к и н ! * с I I н о р е мо-
с т а д с к о е с у д н о , о б н а р у ж е н н о е в кур| а не б л и з риками на борту ПОД
Гокстада в I 8 R 0 г , п о с т р о е н о , в е р о я т н о , ок 8 5 0 г Т а м команд кап М А н л с р с е
же б ы л з а х о р о н е н с к а н д и н а в в о ж д ь с б о г а т ы м сна иа за 4 0 сут 1|рошло под
ряжением С у д н о с н а б ж е н о Я л о д к а м и , в е с л а м и пару парусом от Ь с р г е н а ( Н о р
сом и я к о р е м , и м е л и с ь р а з л у т в а р ь и п р о в и а н т Л у б о негия) д о Ч и к а г о ( ( с я
вый к о р п у с ка м о щ к и л е Т o6pa?i формы имел дл с в А м е р и к а ) . р а з в и в а я скор
17 и К конкам килн посредством вер г накладки к ре ао II уз У с е б е р г
ЛИЛИСЬ штевни О б ш и в к а и м и ок 25 мм — внакрой, скос с у д н о я поя
скреплена з а а л е п к а м и на расстоянии ок 185 мм |17 IX в ) раскопанное в
ш п а н г о у т о в ) С у д н о и м е л о 16 И8р весел д л Г » Ч — r i Я м Кургане в Ус-eOepif в
( г р е б б а н о к не б ы л о ) , м а ч т у д л ок II — 1 2 м в 1904 г Там же были
ц е к ф е С б о л ь ш и м прямым п а р у с о м п л ок 70 м а , похоронены 2 ж е н щ и н ы
б п л ы н г й р у л ь д л с в 3.3 м GhjA иодвешен на к о ж а н о м Н а б о р т у на х о д а л ось б о
ремне с б о к у у кормы Н а и б д л с у д н а 23 .i'i. шир 5.2. г а т о е с н а р я ж е н и е , н о ми
выс б о р т в i . i . о с а д к а 0 . 7 5 — 0 , 0 м, в о д о и з м ок В/» i предметы о к а з а л и с ь p f i l
д л я п о р о л с у д н а и I H — 2 U г с Экипажем ( д о 70 ч е л ) хишенными д о качана а р
хсологич рвенохок Газ
мерении н а и б д л 21,44.
шир •*>.!. выс борта
I.W м, водоизм ок
11 т К о р п у с из л у б а , о б
шивка т о л п ; ок 20 мм.
клинкер с о е д д о с о к <)Я
шивки к р е п и л о с ь я а к л е н
кими С у д н о и м е л о м я ч г у .
парус и 15 пар е л о в ы х
Носова*
весел дл 3 . 7 — 4 м O i мо
.•факонл
гигся. вероятно. к типу бСргЯ

"регулОч су.Чоа и ггрецггазияча.эось дли коршьих

рейсов в х о р о ш у ю н о ю а у Превосходнейшими о б
р а з к а м и п р и к л а д , искусства я в л я ю т с я художеств
р е з ь б а на корме и н о с у , орнамент на штевнях С у д н о
р е с т а в р и р о в а н о С у д н о и з Т У Н с ( 2 » H<WI IX в )
с о х р а н и л о с ь х у ж е П ю дл 22, шир 4 3 5 , r u e б о р т а
1.2 м П о с т р о е н о д л я к а б о т а ж п л а в а н и я
И А Комгкоааиш Ю И Ьес*+<ыу

М У З Е Й С У Д О С Т Р О Е Н И Я в Копенгагене, мор музей

зкепсииции к р о г о о т р а ж а е т р а ч в и г и е с у я о о роении ча
328 МУДЬ

п о с л е д с т о л е т и е на п р и м е р е истории о д н о г о из круп
нсйших д а т с у д о о pOHt центров — верфи „НурмеС
<тер ог В айн" Открыт в IS46 г ЭкСн04Внвю с о с т а в
лиют искусно сделан гоч модели с у л и » , построенных
иа в е р ф и по 2 й пол XIX X X и колес и/х „ Х ь е л с и "
11861). к о р о л е в к о л е е п/х „ Д а н н с б р о г " (1880) у ч е б
парусника „ Г е о р | С т т е " (1SH2, в 1034 г п с р е и м с н о
вин о „ Д ж о в е ф К о н р а д " , в наст в р е м я с у д н о - п а м я т
лик в Мистик Си порт в г Мистик. С Ш А ) рус
и м п е р а т о р яхты А л е к с а н д р а III „ Ш т а н д а р т " , учеб
4 м а ч т о в о г о б а р к л .Викинг" ( 1 9 0 7 ) , 1-го в м и р е о к е а н
судна с дязел двигателем „ З е л а н д и я " , дат парома
„ С ч о н " 11946). x O j n o u i e r o ч е р е з прол Ь Б е л ь т И м е е т
сн о б ш и р к о л л е к ц и я м о д е л е й к и т о б о й н ы х с у дон, по-
строенных в е р ф ь ю „ Б у р м е й с т е р ог В а й н " но з а к а з а м
разл стран, в т ч. С С С Р М н модели частично л и ш е
ны б о р т о б ш и в к и , ч т о п о з в о л я е т Осмотреть внутр
уст во с у д о в Э к с п о в и р у ю т с и м о д е л и м а л ы х с у д о в д л я
н р и б р е ж п л а в а н и я В му i e « оистаалсиыточ д е й с т в у ю
•аис модели чиямеиигых суд дизельных двигателей
ризличних т и н е » , производимых фирмой, суд обору-
д о в а н и е ИТ д рус типа cnttfuiK^fu. а полним — 2 небольших прнмоу!
iiapvca Дл до 14, шир д о 4 м, ид парусности до
170* м 2
МУЗЕЙ ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ И ПОР-
Т О В , м у з е й , с у щ е с т в о в а в ш и й с 1S26 г в Л е н и н г р а д е М У Л О В С К И Я Г р и г о р и й И в а н о в и ч ( 1 7 5 7 — 1 7 8 9 ) . рус
экспозиции к р о г о р а с с к а з ы в а л а о м о р т р а н с п п у т я х , моряк, кап б р и г а д и р ( 1 7 8 9 ) О к о н ч и л Морской кор
видах м о р т р а н с п о р т , у с л о в и м х п е р е в о з о к В м у з е е nyt В 1771 г г а р д е м а р и н о м п л а я а л в А н г л и ю В
М х о д а л о с ь с в 4<И) экеповатоя. среди них ок ЗОЛ мпдг 1772 г участвовал в экспел адм Ч Н о у л ь с а на Д у н а й
л е й судов. В 1936 г иа б а з е музеи « о д а и Л о м техники Л а я оемотра и поправления взятых у неприятели и
води т р а н с п о р т а В о время В е л и к о й О т е ч е с т в е н н о й построенных в н о в ь с у д о в " В 1773 1786 гг п л а в а л в
войны (1941 — 1 9 4 5 ) ч а с т ь э к с п о з и ц и и б ы л а у т е р я н а , Вялт . С р е д и з е м м о р м х и С е в Л е д о в и т о м ок В 1767 г
В о с т а в ш а я с я часть б ы л а передана др м у з е я м и opi а - в чине кап 1 р назначен нач о т р а д а из 4 в о о р у ж су-
низациям д о н , к рый д о л ж е н б ы л с о в е р ш и т ь 1 е р у е кругосвет
«•«• плаеинач В ы б о р пал на М . п о с к о л ь к у ов б ы л од
ним из л у ч ш и х мор о ф и ц е р о в , р а з н о с т о р о н н е о б р а з о -
М У К Л Е В И Ч Роыувльд А д а м о в и ч ( 1 И 9 0 - 1 9 3 8 ) . с о »
ван, з и а л неск языков Эксоед снаряжались дли
воен мор деятель, внесший большой в к л а д в стр по
«писания Курильских о вон, о па С а х а л и н , устья
сов В М Ф В 1912 г призван на флот. 1Де вел актив
Г А м у р , открытия нов з е м е л ь , проведения н а у ч . ис-
рев р а б о т у П о с л е о к о н ч а н и и ш к о л ы м о т о р и с т о в в с л е д о в а н и й , зашиты ннтсресон р у с п р о м ы ш л е н н и к о в в
К р о н ш т а д т е в 1915 • о с т а л с я при ней унтер офице- Т и х о м ок Ь ы л и г о т о н ы ч у г у н гербы „ д л я о з н а м с н о в а
ром У ч а с т н и к Февр и О к т революций В о время пня о т к р ы т и я о с т р о в о в н а ш и м и м о р е п л а в а т е л я м и ' и
г р а ж д войны ( 1 9 1 6 — 1 9 2 0 ) б ы л к о м и с с а р о м штаба « д а л и д л я вручения мест ж и т е л я м О д н а к о из зя ня
16-й а р м и и , з а т е м З а п фронта В 1022 1925 п зам чавшейся р у г тур войны ( 1 7 Н 7 — 1 7 9 1 ) з к е п о д не
няч и к о м и с с а р В о е н а к а д е м и и 1 ' К К А з а т е м пом н а ч с о с т о я л а с ь В о врс-ми рус швед войны ( 1 7 8 » — 1 7 9 0 )
В В С 1 ' К К А . зам пред Совета г р а ж д авиации М . командуя кораблем „ М с т и с л а в " , участвовал в
С авг 1926 г иач В М С С С С Р и ч л Реввоенсовета I о г л а н д и Э л а н д с р а ж е н и я х И м е н е м М н а з в а н ы мыс
Р е с н у б а и к и П р и н и м а л у ч а с т и г в р а з р а б о т к е 1 й ко- н ю р а на о ве С а х а л и н '/' С Федорови
р а б л с с т р о и 1 п р о г р а м м ы . I г о Ь о е в устава В М С Р К К А
н Кчрабельного устава. С, 1931 i инспектор В М С
Р К К А , с 1934 г нач Г л упр с у д о с т р о и т цром C-IH, МУЛЬТИПЙТЧ (англ niifltipileh). гребной винт
С кон 1^36 г з а м н а р к о м а о б о р о н л ром сти Ч л Ц И К
к о в с т р к р о г о п о з в о л я е т в н е к р о м Д и а п а з о н е ал м е н я т ь
С С С Р и В Ц И К ряда с о з ы в о в Н а г р а ж д е н орденом
u i a r в и я т я еоотв иоиоротол лопастей В о т л и ч и е ст
К р Знамени Н е з а к о н н о репрессирован в 1437 г , рея
балнтнрока* посмертно в 1956 г Именем М названо
I нярографич с у д н о В М Ф

В Д Доценко

М У Л Ё Т А , н е б о л ь ш о е нромыслонис судно, встречаю

щееен у б е р е г о в И с п а н и и и П о р т у г а л и и И м е е т на
к л о н е н н у ю к носу м а ч т у с б о л ь ш и м косым ц а р у е о м , а
т а к ж е д о и к о с ы е п а р у с а , п о д н и м а ю щ и е с я на и з о г н у
т о м ранггат^ д е р е в е и р а с п о л о ж е н н ы е на к о р м е Н а
носу у М — д а н и б у ш п р и т , н а л к рым пахокитси па

Устройство мтл»ти|1йг<« / — ног чагтк гтуткцы 2 нт»л

ке Я логнетк 4 — иккфт Для iionifHtT» Jtonsc™ ( м г л и т в
нет iKiibua). 5 Kiwibuo нямгненнн uiara Mutta. б — гяйкя
обтекатель

винтов pt.fi/Aupyeтого шага M не и нес г д и е т привода,
п о з в о л я ю щ е г о р е г у л и р о в а т ь ш а г пинта иа х о д у с у д н а .
Изменение шага псу шести л н е т с я на с т о я н к е , о б ы ч н о
путем поворота р е г у л и р о в о ч к о л ь ц а на с т у п и ц е винта
М применяется С Поднес м о т о р а м и и у г л о в ы м и от к и л
колонками В з а в и с и м о с т и от у с л о н и й э к с п л у а т а ц и и
можно быстро п о д б и р а т ь о л т и м шаг в и я т а . о б е с ц е ч
иаяб п о л н е е использование м о ш н д в и г а т е л я н макс
тяговые х а р ни при номин частите аращении л в м я т е
л я П р и повороте л о о а с г и М е е раднвл сечения
получают р а а л у г л ы а т а к и - раал г и д р о д и н я м . ш а г и ,
ь т ч и д а л е к и е От оптим з н а ч е н и й При этом енн
жается и К И Л М С м т а к ж е А ы ' ч ф о п .
М У Н С Е Л Ь ( а и г л гпооп sail лунный п а р у с ) , самый
ьерх. прямой летучий парус на грот мачте, с т а в я щ и й с я
выше т р ю м с е л я
М У Р Е Н Ы (сем M u r a e n i d a e ) . мор рыбы отрида угре
образных Тиаич у грелид т е л о обычно с ж а т о с боков,
парные алааиикм отсутствуют, чешуи ист. голова
небольшая с маленькими глазами н панн, ротомм
Л '. - биться к у ж е разрушающейся дрейфующей льдине
•ч» * • .
Мурены ратянчнон цедив
•целый, челюсти и небо вооружены разнораэмер ост
рыми з у б а м и , р а с п о л о ж е н н ы м и d 2 — 3 р н д а К л ы к о в н д
зубы при приоткрытом рте придают М х а р а к т е р з л о б
вид О к р а с к а ярким, м н о г о ц в е т п о л о с а т а я нлн пит
кистая, н е р е д к о о д н о т о н всех о т т е н к о в б у р о г о , з е л е н о
го. синего и д р цветов Н е к р ы е виды д о с т и г а ю т д л
3 м С у щ е с т в у е т б о л е е 20 р о д о в с о мн в и д а м и , н а и б
известны п р е д с т а в и т е л и родов М и г а е п а . Echidna.
G y i m i o l l i o r a x О б и т а ю т в с у б т р о н н ч и гропнч в о д а х
вссх океаном, обычно ж и в у т иа м е л к о в о д ь е . но ветре
чаютсн и иа г л у б д о неск сотен м охотно прячутся
среди квмвев. в гротах и расщелинах коралловых
рифов, поджидая cthoio добычу рыб ракообразных,
головоногих м о л л ю с к о в Б ы т о в а л о ныне о п р о в е р г н у т о е
мнение о ядоиитоеги з у б о в М О д н а к о М м о ж е т на
нести т я ж е л ы е , д о л to не з а ж и в а ю щ и е укусы не
осторож н ы р н л ы а н к а м и р ы б о л о в а м М н с о с ъ е д о б н о
Добыча да»1 мест н у ж д , а т а к ж е нри с п о р т , л о в л е К а к
у всех у г р е о б р в а н ы ч . л и ч и н к и М лентоцефалы —
живут в т о л щ е коды
„ М У Р М А Н Е Ц " , парус мот судно Гл упр Сеосриого
eopiiwco « у г и ( С М П ) . участник исслед и освоения
арктич морей С С < I* Построено и Бёргсне ( Н о р в е г и я )
МУСИ 329
„Мурматг^ч"
в 1929 г под назв. „Сторис" и в том же году куплено
Госторгом С С С Р д л я зверобойного промысла в Барен-
цевом и К я | ч « о м м „ М " — однолалуб . 2-мачтевый,
дерев ( д у б и с о с н а ) бот С сер 30 х гг применял
ся т а к ж е или гидрографич и 1идрол0гн1 работ на
трассе C M I I и для лед разведки В янв — фгвр I43S г
участвовал в спасении полярников станции „Северный
полюс I" патрулируя а д о л ь кромки льде в Г р е н л а н д
v . осуществлял радиосвязь между станцией и мате-
риком. несмотря иа тяжелые л е д условия ПЫТЁ-ЧСИ про-
( к а п И Н Ульяциен) д о прибытия шедших иа помощь
полярникам леяокплов В 1939 г „ М " вел лед развед
к у г н а л ы » вывода нз дрейфа ледокол 11 /х « Г е и р г и й Се
Ост" -ta чаелуч н в освоении C M I I экипаж „ М . " в
1940 г награжден орденом Т р у д К р Знамени В годы
В г л О т е ч иойиы (11)41—I5M5) п р о д о л ж а я о б е с п е ч и
в а т ь п р о в л л х у к а р а в а н о в и отд г у л о в ha трассе С М П
В 1942 г оказывал п о м о щ ь с у д а м , экипажам и гчд
морякам нэ с о с т а в а конвов PQ-17 у берегов Н о в
З е м л и ( к а п I I И К о т о в ) , в 1943 г х о д и л в одииоч.
п л а в а н и е в К а р м и м Л а п т е в ы х В нач о 0 X гг спи
сан из состава ф л о т а И м е н е м " названы и Арктич
бас мыс на о ве М Т а й м ы р и п р о л и я о в а П е т р а
( м Л а п т е в ы х ) п р о л и в иа Н о в З е м л е н З е м л е Ф р а н ц а
Иосифа банка у б е р е г о в Н и в Земли Водонзм 21)1) г ,
вместим М В б р pei т . д л 30.2, шнр 7,2, скалка З.Ь м.
м о щ и веном двигателя 74 кВт. автоломнос гъ в л а в а
иии д о 6U с > ю к э к и п а ж 18 ч е л о в е к к 3 4 научных
сотрудника
И А Чвятковский. Н J Андриенко
М У Р М А Н С К > н е з а м е р з а ю щ и й м о р порт на воет б е р е
г> К о л ь с к о ю з и л О с н о в а н в 191Ь г Н л акватории
порта 3 км 1 В п о р т у имеются г л у б о к о в о д н виеш рейд.
20 п р и ч а л о в с глуб, 6.5 11,5 м Т о р г UOpi состоит ит
с п е н и а л н з н р р нов центр . р у д н о г о , пассажи|м.-к01 о
К е в т р р н оборудован в о г р у э о ч раэгруэоч мех мами
к л я переработки геи грузов, зерна, л е с а , угля и д р В
рул р ие находятся иысоьомехаиизнр арнчалы и кры
гыг с к л а д * с гневм у п кой д л и п е р е г р у з к и и п а г и т о
в о г о к о н ц е т р в г в производит 2500 т/ч Н а с р н с м о р
в о к з а л о м о б с л у ж и в а е т свыше 7 0 0 т ы с человек в год
В погрт\ р а с п о л о ж е н ы с у д о р е м о в т н ы й з а в о л и п л а в у ч и е
доки -ia TOpi овым портом н а х о д и т с я крупный рыбный
порт е м о щ н ы м р ы б о о б р а б а т ы в а ю щ и м к о м б и н а т о м
М У С И Н Г ( а ш л irloiisirE), утолщение ИЛИ рнд утол
шеиий на ссрсднж в л и на ковце т р и а , с л у л а ш и е оно*
ром д л и HOI (Иапр . при спуске в сиасат шлюпку), а
также д л и руч работы с тросами ирн водъеме
330 МУДЬ

или спуске >рузон али

«уд снабжении

М У С С О М l o r Араб ыау
сим — с е з о н ) уетойчи
вви о с с т ветрев, д е и с т
в у ю щ и х между с у ш е й и
о к е а н о м и дважды в г о л у
меняющих направление
на 120—1Й1Г Осн при
чипа М сезон контра
сты т е м п ры м е ж д у ион
стьк> океана и п р и л е г а ю
щими материками Летом
материки прогреваются
4-нльнес. чем налы океана,
и над ними возникал
терммч деарессия — о б л
пониж данления. в «.то
рояу и рой устремляется
My.
более прохлад и г и же
ЛЫЙ HFLIILY* с моря .Чимой
картина меняется на н р о т и в о п о л о ж . н о б ш и р р е г и о н а »
HJKIKCходит п е р е с т р о й к а iio.ni давления с о п р о в о ж д а ю
щвяси изменением н а п р а в л е н и я MiiJl п о т о к о в Н а и б
иав м у с с о н н ы е о б л Воет Экватор Африка Юж н
Ю ю - В о с т А з и я , п о б е р е ж ь е Г в и н е й с к о г о аил В р а з н о й
степени ньграженный М о т м е ч а е т с я и и др р нах мира,
скою м н е Т а й в а н ь с к о м прол л е т о м д е й с т в у е т юго-
напр в ( он П р и м о р ь е , на < и К) Анстрвдии. ндо.иь
воет муссон, М . т н а п р а в л е н ы в о с н о в н о м на С
пнВерсжья С е в Л е д о в и т о г о гж Особенно м о т -четник
К» о зан М И н д ок действующий на большой « л о
М У С Т А Ф И Н Алексей Иванович ( 1 8 5 0 - 1 9 1 l ) . p v < ко-
•ил in. ч а с т о доеттпагт с и п ы ют^мш Зимьий сев ност
раблестроитель геи л е й т К К И ( 1 9 1 0 ) Окончил Тех и
М R > т о м р н е с л а б е е 2 — ~> б а л л о в В периоды емгиы
уч т с мор ведомства в 1874 г . в 1884 г — корабле
« м и р в о л е н и я ветра и апр мае п окт иомб обычна
строит отделение М о р академии и в 1886 г — Ьрнт
килоне-гр п о г о д а М б ы л и и н ц е с т ы нврндви н а с е л и в
к о р о л е в а ы и е м и ю С т р о и л и н а б л ю д а л з а иистройкий
IIIHV CCR б е р е г а H H I ок , с г л у б о к и й д р е в н о с т и А р а б ы
преим арт к о р а б л е й С 1ВДь г н а б л ю д а л за построй
uV X ив д о н s п л а в а л и с 3 па В мри л е г и е м М и с
кой в Ш в е ц и и как л о д к и ..Кореец' б ы л пом ка
Н на 4 при з и м н е м Ннропейцы у з н а л и о М И н д он
б л ю д я ю щ е ! о з а постройкой б р о в с н о с п а „ И м п е р а т о р
в I о к « в о времена п о х о д о в Александра М а к е д о п
Н и к о л а й I" В послед гиды на „ Г а л е р н о м острояе" н в
с кого ( с м Непрх)
Н о в о м ад мира пейстие в П е т е р б у р г е построил бро
неносцы „ С к с о й В е л и к и й " , „ О с л и б с " , крейсеры „ Д и а
но" „Наллада" и -ОлеУ С. 1ЗД7 i . б у д у ч и ч л ко-
М У С С О Н Н О Е Т Е Ч Е Н И Е , н о в е р х н о с т нериоднч .е раблес1роцт еггд М Т К , к у р и р о в а л п « ^ т р о й к у к о р а б л е й
чепие и И н д ок п р о х о д я щ е е м е ж д у н оком С о м а л и иа в С е в а с т о п о л е , б ы л ном 1л инспектора к о р а б л е с т р о с
4 и с с в ч о ва < у м а т р а на В Чимой н а п р а в л е н о на 4 пня BIUOTI* д о в и х о т а и о т с т а в к у н 1910 i
летом н а В С к о р зимои 0 5 2 к м / ч К ю ж ••••Аережьи
Jliii A » a j А || K p u w Вогнсмшания к с**4 ркн ,1
о ва Ш р и Л а в к а д о 3 к м / ч ) , л е т о м I 2 км/ч ( у Ш р и -
|ЧЙГ Ш е р и о н А К истории коен юраблестгигнни М Л
Ланки н n юж ч Аравийского м и Ьеигадоского зал 1952
3 км/ч и б о л е е ) В п о в е р х н о с т C j o e п р е о б л а д а ю щ а я И А 1>ык»лекий
темп ра воды 26 28 в м а е « к i 9 ' C Среднегодовая
IOJIMUKTI ь п р н м е р и о <п ' Л 31 б л и з < у м а г р ы ю МУТЬЕВОП ПОТОК, с у с п е н з и о н н ы й литок.
3 Г 1 Г |"Д. б л и з С о м а л и Л е т о м М т ВМС тс с Ю ж |1ас языковил поток йоды ионы насыщен
сит теч на Ю и С о м а л и й с к и м теч ка 3 образует
ный о с а д о ч м а т е р и а л о м в виде изнеси илн с у с н м и и и
0||ЮмнЫЙ р а с п о л о ж е н н ы й п о ибе с т о р о н ы э к в а т о р а
В о з н и к а е т в р е з у л ь т а т е з е м л е т р я с е н и й , при п а в о д к а х
к р у г о в о р о т В01Ы н а п р а в л е н н ы й по х о д у часовой
рек с б о л ь ш и м т я с т о к о м , п с р е * н а т е моли »«H«<CIMOKU
сп р е л к и н а н о с о в прибреж п о т о к о в , нодв о п о л з н я х Д в и ж е т с я
вниз по с к л о к у ка еотни км с о с к о р ( п р е д п о л о ж и т ) д о
М У С С О Н Н Ы Е Т Е Ч Е Н И Я , нов с т к ы е периоднч дрей 70 90 км/ч, в ы з ы в а я о б р ы в ы подв к а б е л е й и тр дон
фцвме течении, в ы з ы в а е м ы е мцссоппми Н е и б сильны П о о д н о й ич 1инслез п р о и с х о ж д е н и е г л у б о к и х подв
н я р к о ныражсмы и с е н ч И н д . ок и з а п ч Т и х о г о ок к а н ь о н о в « d r f f i K K O w - v еклона о б ъ я с н я е т с я дейстпи
В И н д ок с о к т н о м а р г к С o r ж е а г о р а и я б л о л а е т с я е м М н.
счж я о е т м у с с о н , а М т н а п р а в л е н ы на 3 . к Ю
<п « к о а т о р а у А в с т р а л нн с « э а н муссом Ч т МУФТА с у д о в а я (нем M u l f e муфга игулка)
мянрик^ены 1.а П . С аир п о с е к т с о о т в «ото д а п у с т в о д л и п о с т о я н н о г о или врем е о е д . 2 в а л о в , i i e p i -
ИЕОП) Bllcr м у с с о н ы , М т н а п р а в л е н ы V ибрат с т о р о н ы ||,|ющее к р у т я щ и й момент б е з изменении е г о в е л н ч и
и иМ1 ют б о л ь ш и е с к о р о с т и В м о р я х Т и х о г о ок от ни и направлении М применяются как з л е м е и т ы /лич
Ч у к о т к и д о М а л а й с к о г о п ова з и м о й roriio;u.tu>i-i них сцдонъъ передач валопрол,1д0я а также для
сев «вн м у с с о н . а М т почти п о в с е м е с т н о н а п р а в л е н ы присоединении испомогательны*. механизмол к их при
IIй Ю „ у 6cpci » в Ю ж н о К и т а й с к о г о Н о с г н ч н о Китай
BOAJM Различают М соединит (не требующие Н SH-
 МЭИФ 331

нлуага! ф л о т а , з а н и м а л с я уточнением п о л о ж е н и й мор. устава

соедиш С 172(, Т в Отставке И В Богатырев
«ЛгСНеч
МУШКЕЛЬ (нем Musclikenle). дерев молоток, ис
М fjbll
исподни» (поперечно дере уб общипке судов
свсртиыг и продольно
сверт ) И НОДВИЖ жг МЫС ( о т тюрк „мыйыз" — рог) у ч а с т о к бс-рега,
сткис ( з у б ч а т ы е ) . нону в д а ю щ и й с я острым окончанием в м о р е ( о з е р о , р е к у )
жесткие ( к а р д а н ) упру М с волвышающейся над берегом скалой называют
гие ( с р е з н и о о н м и я л е у т е с о м . М , за к рым б е р е г о б р а з у е т ж-шв, бухту про-
ментами) и у п р у т о д е м н лил. н а з ы в а ю т в х о д и ы м Н а С и В Р о с с и и с у щ е с т в у е т
-
фирующие ( р е з и н о к о р д ) ряд мест названий М в з а в и с и м о с т и от их формы
Подвиж М . компенсиру узкий и д л и н н ы й - нос, р о г . высокий — в з г л а в . т о л
шт и з л о м ы и с м е ш е н и и стик. плоский л о п а т к а , наводок
чдои. гасят в и б р а ц и и I >1 п р е д о т в р а щ а т ь р а с п р о
й К с о с д и и и 1е л I но „ М Э И Н " ( „ M a i n e " ) , броненосец В М С С Ш А варыв
ра. ] Ч , передающим кру к р о г о п о с л у ж и л п о в о д о м к иен амер иойне ( 1 8 9 8 )
т я щ и й момент б е з CKOJII 1ин ( с иостоин п е р с д а т о ч П о с т р о е н в Н ь ю П о р к е , , 1890 i IS с в я з и с обострением
о т н о ш е н и е м ) , о т и о с я т с я к у л а ч к о в ы е , з у б ч а т ы е , фри нсн амер отношений „ М " ( к о ч а н я и р кап Ч Д ( . и г е
цион и inиино пневм М , а с о с к о л ь ж с н и е м ( п г р е д а т о ч
отношение п е р е м е н н о е ) -- гидродинам . э л е к т р о м а г н
и я.пектродинам М м о г у т б ы т ь у п р а в л я е м ы м и и с а м о
унрапляемыми П о с л е д включаются и выключаются
с а м о с т о я т е л ь н о н чакисим<и:1и сл |»ежима р а б о т ы
(нанр о б г о н м у ф г а п е р е д а ю щ а я к р у т я щ и й момент
т о л ь к о при I н а п р а в л е н и и в р а щ е н и я в е д у щ е г о в а л а
относительно в е д о м о е и проворачивающаяся при
обрат его вращении) Такие М предохраняют От
исправил в а л ю ч е н н я и ш и р о к о п р и м е н я ю т с я в м н о г о -
машин и комбииир VCT ках М гл суд передач
д о л ж н ы соединят ься и р а с с о е д и н я т ь с я на л ю б ы х р е ж н
мах р а б о т ы , ч т о о б е с п е ч и в а е т в о э м о ж н б г т ь п о я к л ю
ченин н е р а б о т а ю щ и х д в и г а т е л е й к р а б о т а ю щ и м (в
многомашин варианте) б е з предварит снижения
б и ) 24 янв |Нчк г прибыл в Г а в а н у с ц е л ь ю з а ш и т ы
скорости с у д н а В зубчатых и кулачковых М что амер. г р а ж д а н , н а х о д и в ш и х с я иа К у б е п р и н а д л е ж а в
д о с т и г а е т с я введением п р о м е ж у т о к фрикцион с о е д •ней 101 з а И с п а н и и 15 февр иа кора Оле с т о и в ш е м у
( с н а ч а л а в х о д я т н з а ц е п л е н и е фрикцион к о н у с ы , ряс правительств Пуя. г рои sonic л взрыв в результате
счит на п е р е д а ч у ненол момента а з а т е м о с у щ е с г в л я к - р о ю п о г и б л и 252 чел а сам „ М " з а т о н у л на г л у б
е а и зубчатое соединение) К J1 Рмепецкиб 10,7 м Н о з а к л ю ч е н и ю амер с л с . ч и в к о м и ^ и и ( к а и
У Т С э м п с о н ) к а т а с т р о ф а п р о и з о ш л а от взрыва подв
М У Х А Н О В И и а г К а л и н о ь и ч ( о к 1680 1729) один из мины, в ы з в а в ш е е д е т о н а ц и ю нос. п о г р е б о в . н о зак.тю
I х руг кип контр адм { 1 7 2 6 ( М о р д е л у о б у ч и л с я в чению исп комиссии.— от ннутр источника ( в о з м о ж н о
10')7_|(,<Ш гг в I о л л а и д и и з а т е м п р а к т и к о в а л с я на несчасг с л у ч а й ) Ф а к т г и б е л и „ М " п о д г о т о в в л о б
гчт к о р а б л и х в д а л ь н и х п л а в а н и я х Подпоручиком ш е с т мнение в С Ш А о н е о б х о д и м о с т и войны с И е н а
и.пакал на с у д а х i алер флотилии ишуты-нахта иней 9 мая 1910 i Ч во о б о р о н ы С Ш А н а ч а л о р а б о т ы
И Ф В'циса в Вал1 м У ч а с т в о в а л в сочдании но п о д ъ е м у о с т а н к о в ,.М " В о к р у г места г и б е л и б р о
Атовского флота К I7II4 г п р и н я л у ч а с т и е в Н о л т а в неносна у с т а н о в и л и к о ф ф е р д а м и с п о м о щ ь ю насосов
бигве В нач л е т а I 7 I 0 г. от о ва К о т л и н д о с т а в и л у д а л ал и в о д у нз пространен в а . Oi раниченно! о коффер
караван нз I 0 б р и г а н т и н и 2 0 к а р б а с о в в т о л ь к о ч т о д а м о м К о м и с с и я к о н г р а д м Ч И В р н л э н д а осмотрск
в з я т у ю р у с в о й с к а м и ш в е д крепость В ы б о р г В I 7 I 3 г останки „ М " . п о д т в е р д и л а выводы комиссии С э м п с о
сопровождал купленные за границей корабли д л я Б Ф на В ф е к р 1912 i н е н о в р е ж д корм ч а с т ь к о р п у с а
В чипе поручика к о м а н д о в а л Шнявами ..Си Я к о в " и подняли и Hi марта о т б у к с и р о в а л и в о т к р ы т о е море.
„Принцесса" Д о с т а в а л в Р е в е л ь ( Т а л л и н н ) швед I д е с ц е р е м о н и я м и з а т о п и л и Сктанки 64 м о р я к о в , най
к о р а б л и , з а х в а ч е н н ы е в I ингутския сражении (I7I4). яенные в о внутр п о м е щ е н и я х „ М " . п е р е в е з л и к l i s
о б е с п е ч и в а л о х р а н у т о р г с у я о в под прус г о р о д о м П и л шиистон и з а х о р о н и л и на А р л и н г т о н с к о м к л а д б и щ е
дау ( Ь а л т и й с к ) , к р е й с и р о в а л с Л ш н я в а м и , имея ф л а г В о д о и з м 8К48 т. д л 94.5 шир 17 4 осадка 6.5 м.
скор 17 у з экипаж 3">4 чел Бронирование бортов
iia „ Л и з е т е " . н о Б а л т и В о ю I 7 I 6 i в о в р е м я штор- 27->, квзем'атов 254 б а ш е н 2SI2 рубки 2о4 п а л у б ы г.О —
ма „ Л и ч е т " р а з б и л а с ь и М тимой I 7 I 0 / I 7 I 7 г б ы л 100 мм В о о р у ж 4 264 0 152 i 4 57 . 4 47 . 9 37-мм
послан в К о п е н г а г е н к у р и р о в а т ь ремонт л и н к о р а б л я орудий. 4 пулемета 7 торп аппаратов
„ Я г у д и и л " , в а и р I 7 I 7 г , став е г о кап , через А н г л и ю
доставил е г о к рус б е р п а м В I 7 1 8 1720 п коман И А Александрой. A h Иоффе
дар 4Я пути л и п к о р а б л я „ А р о м д е л ь " , а з а т е м 6 0 пуш
. А с т р а х а н и " в ы п о л н я в ш и х вместе с д р к о р а б л я м и Б Ф „МЭЙФЛАУЭР" (..May П о л е г " майский цветок)
боев о п е р а ц и и в оси у швед б е р е г о в В м а е I 7 2 3 г англ барк к рый д<хчавил в Н о в С в е т из А м л и и
н чине кап I р М п р и н я л з а в е д о в а н и е мор к о м а н я а I х поселенцев ( „ о т ц о в палигримов") Построен в
ми в П е т е р б у р г е В I 7 2 4 и 172Г. гг с н о в а к о м а н д о в а л ( Ы Ч I В м е с т е с к о р а б л е м . . С н и д в е л " М вышел из
„ А с т р а х а н ь ю " С I725 г работал в слсдсгв органах ( Я5тгемптона в П л и м у т Г> а в г IR30 г О я н а к о ,.< пид
332 МЭРИ

„М^йфлауср" „М»ри Роу*» -

в е л " о к а з а л с я непригоден д л я д а л ь н е г о к л я в я ц и я . и у с с ш е р т е н с т в о в я л д я л ь н о м е р у г л о м е р сист Л ю ж о л я

„ М " иэ П л и м у т а 6 с е н т о т п р а в и л с я в п у т ь один с о 102 снябдин е г о м и к р о м е т р о м д а л ь н о м е р б ы л при лиан
п а с с а ж и р а м и иа Сорту ( к а н К Д ж о н с ) О н пересек л у ч ш и м на ф л о т е и принят на в о о р у ж е н и е В 1899 г
А г л а н т и ч он и ч е р е з 67 дней ( 1 6 д е к ) п о д о ш е л и но з а д а н и ю Морского технического комитета епроскти
я мер б е р е г у в з а л М а с с а ч у с е т с ( л орт П р о в н ц с т я у и ) ровал 1 й в рус В М Ф оптич прицел С семг 1899 г
с о 104 п а с с а ж и р а м и иа б о р т у ( 2 р о д и л и с ь в п у т и ) Т а м ф л а г м а н , арт о ф и ц е р штаба Т и х о о к с а н э с к а д р ы , с
бы.id оси ова иа 1 и а н г л к о л о н и и „ О т ц ы п и л и г р и м ы * февр 1004 г ф л а г м а н а р т и л л е р и с т штаба 1 Ф К
пытались укрепить слияние англичан религии в Н о в . W02 г разработал руководство „ У л р и действие суд
С в е т е , х о т я р е л н г и о з м о т и в ы ч а с т о п р и к р ы в а л и торг и а р т и л л е р и е й в б о ю и при у ч е н и я х " , н а ш е д ш е е широ
з а х в а т н и ч ц е л и Б н о я б 1621 г 41 ч е л ич п о с е л е н кое применение иа Т Ф С о с т а в и л н проверил на гтрак
цев п о д п и с а л и „ М э А ф л а у э р д о г ио h-рому о б я з а л и с ь 1ике р я д правил учеО э с к а д р с т р е л ь б В няч р у с
помог я т ь д р у | дру| у в д о с т и ж е н и и своих ц е л е й , и VIOI иион войны ( 1 9 0 4 — 1 9 0 5 ) р а з р а б о т а л „ И н с т р у к ц и ю
д е н ь о т м е ч а ю т как нац праздник — Д е н ь 1 г о not е л е д л я vnp о г н е м и б о ю " П01 иО на броней о с п е „ П е т р о
пня. В 1947 |. О б в о п е р в о п о с е л е н ц е в р е ш и л о вое Ясшловск"
с о з д а т ь к о р а б л ь как п а м я т и * и м у з е й ( i р о и л и е ю
В Ю Грибияский
в А н г л и и , з н а я л и ш ь иск р ы е е г о размещения и тин
В 1957 | к о р а б л ь пересек А т л а н т и ч ок j a 53 д н я
м я т J 1 Е В В а с и л и й А л е к с е е в и ч ( н а ч 90-х 11 X V I I и
(кап А Нильерс) Водоизм ок 180 т, л л 1У.Л м
1 7 о 2 ) , о р г а н и з а т о р отсч с у д о с т р о е н и я , а д м (17Г»7)
3 II Rixpnei-H
Н а ч а л мор с л у ж б у в 1715 г и зи&нин п о д п о р у ч и к а .
В 1710 г п л а в а л на лин к о р я б л я х „Ингермйн.ынд" и
„ М Э Р И Р О У З " ( „ М а г у К о з е " ) , один из л у ч ш и х восн „ С г р а ф о р д " В 1721 г р у к о в о д и л постройкой с у д о я
к о р а б л е й а н г л ф л о т а времен Г е н р и х а V I I I ( X V I в ) для Перскд похода П а р а I (1722 1723) в Н и ж Н о в
П о с т р о е н в П о р т с м у т е как 4 м а ч т о в а я ь е р о к к о в о городе а затем участвовал в л е с а м о п е р а ц и я х ня
докам 700 т н о в о й п о т о м у времени конструкции В воет б е р е г а х К а с п м на 2 т и л ках В 1723— 172Л гг
и ю л е 1545 г к о р а б л ь вышел н а в с т р е ч у фр ф л о т у и и о з а н и м а л о т в е т е ! и посты в Асграихыском мУмирилтей
гиб в прол С с л е н т м е ж д у о вом У а й т и п о б е р е ж ь е м А н аее. в т ч и в о з г л а в л я л е г о В сент 1725 i назначен в
глин П р е д п о л а г а е м а я причина к а т а с т р о ф ы — о ш и б экспед князя И У р у с о в а д л я о п и с а н и я б е р е г о в К а с
ки в м а н е в р и р о в а н и и и п е р е г р у ж е н н о с т ь на б о р т у б ы нии В Нив 1726 г переведен в I лавное Санкг Не
.чи ок 7 0 0 м а т р о с о в и солда-i нместп 4 1 5 R I9f»7 I 1ср6ургсксс адмиралтейство, г а е в м е с т е с 3 Д. Мишу
англичане обследовали место гибели „ М Н и начали ьоеым э к з а м е н о в а л г а р д е м а р и н о в п о мор н а у к а м В
раскопки п о г р у ж е н н о е в и л к о р а б л и В р а б о т а х при 1727 г в чине кап 3 р н а з н а ч е н на пост а д м н р а л т е й
няли у ч и с т и е б о л е е 6 0 0 ч е л . в т ч я к н а л а и з и с т ы л ю CKOIO советника В 1728 г к о м а н д и р 54 куш л и н ко
б и т с л и ил мн с т р а н К кон 1981 г к о р а б л ь б ы л р а б л я „ П е р л " К р о н ш т а д т э с к а д р ы < 17 м а р т а 17Я0г
п о л н о с т ь ю рас кои а ц П о д н я т о на цов ст ь С о л е е 10 ihii директор М о р акалемни С 1733 г гл командир
предметок л у к и ну т к и . навиг п р и б о р ы и пр , а т а к ж е А р х а н г е л порта р у к о в о д и л носи с у д о » i роением на
внутр э л е м е н т ы к<»рнуса В окт 1982 i с п о м о щ ь ю С о л о м б а л верфи П р и н и м а л т а к ж е у ч а с т и е в стр ве и
сиец с о о р у ж е н и я к о р а б л ь б ы л поднят и п о м е щ е н снаряжении судов Ооской экснед (1734 1738)
в с у х о й д о к ридом с „Виктора'' Д JI Оацына В 1740—1742 гг о б е р интендант А р
х а н г е л порта С 174.4 г в о т с т а в к е в з в а н и и конгр а д м
И А Каятковский, Ю Н Ьесячтых С 1752 п о 1757 г б ь д i у б е р н а т о р о м С и б и р и . В 1753 i
при о б с у ж д е н и и в о п р о с а о в о з о б н о в л е н и и К а м ч я т
М Я К И Ш ЕВ Андрей Константинович (1№»4— 1904), экспед б ы л н а з н а ч е н ее р у к о в о д и т е л е м В 1757 г во
рус. воеи. м о р я к , и з о б р е т а т е л ь теоретик и практик время С е м и л е т . иойны ( 1 7 5 о — 1 7 6 3 ) с н о в а в е р н у л с я во
боек применения к о р а б я рта л л ер и и. кя к 2 р (19"И) ф л о т , ьомандова.1 о т р я д о м из 5 л и н к о р а б л е й и фре
О к о н ч и л М о р уч rite ( 1 8 8 4 ) . М о р я к а д е м н ю ( 1 8 9 2 ) гата имей ф л а ( на „ П о л т а в е " п л а в а л в В а л т м у Д а н
А р т а к а д е м и ю ( I U 9 5 ) . А р т о ф и ц е р кл (1897) В цига ( I д а н ь с к ) и б л о к и р о в а л прус побережье В
iPJifi— 18.49 с о п е р ш и л к р у г о с в е т илавинне ня Сронено^, п о с л е д г о д ы ж и з н и с л у ж и л в Адмирилтейсге коллегии
фрегате „Дмитрий Д о н с к о й " В 1 8 9 7 — 1898 гг - И В Богатырев
ф л а г офицер ш т а б а У ч е б о т р н д а Б О Ь 18У6—1897 IT
НАБЕРЕЖНАЯ Продол иричял или берего нании в а ь а р . с л у ч а я х , д л я этих ж е ц е л е н преду
укрепит сооружение на «ранние между акваторией смотрена отдача подъем троса и кабели И. к о б о
рудована телефоном и ер ив ми очистки па глуха
А т м о с ф е р а камеры п о п о л н я е т с я к и с л о р о д о м ня б а л
лона Н а б л ю д а т е л ь сидит иа в р а щ а ю щ е м с я с е д л е ,
ч т о п о з в о л я е т ему вести н а б л ю д е н и е и проводить
фото и никое ьемку ч е р е з и л л ю м и н а т о р ы верх и
ниж п о л у с ф е р верх ч корпуса И к рясечтяиы
обычно на iviv6 300 или 600 м их масса
741 1200 кг

НАБЛЮДЕНИЕ на с у д а х п о л у ч е н и е данных о б
о к р у ж а ю щ е й о б с т а н о в к е неносрея. ( в и э у а л . с л у х е
вое Н ) или с п о м о щ ь ю техн ср к ( F V K . . оптич
приборы) с целью заблягоьрем оценить ситуацию
и опйено1*ть сгмкноисния СЦ*1ОЙ Н ДОЛЖНО вестись
п о с т о я н н о ( н е з а в и с и м о от времени с у т о к . иидимосчи
р на п л а в а н и я ! , no всему г о р и з о н т у в т а к ж е ча
Гмиж в о д о й О н о д о л ж н о б ы т ь д о с т о в е р и е в о е в р е м е н
пым Д о с т о в е р н о с т ь Н — п р а в и л ь н о с т ь данных о т о м
что конкретно и где обнаружено ( п е л е н г , дистанция)
Своевременность Н о б н а р у ж е н и е др с у д о в , O6IA»K
тои явлений природы с момента их появления
Кан судна д о л ж е н организовать И так чтобы в
с л у ч а е опасности иметь время д л н ana.iHja ситуации
и порт или г о р о д т е р р и т о р и е й 2 Улица раснолож
принятия решения и в ы п о л н е н и я м а и е ь р а б е з о н а с
на прибр^ж п о л о с е т е р р и т о р и и
расхождения Ня судах с I И Л О радислок Н может
б ы т ь в р е м е н н о п р е к р а щ е н о , о д н а к о э т о не с н и м а е ! i
НАБЛЮДАТЕЛЬНАЯ судна ответственности, если произойдет столкновение
КАМЕРА. обитаемый Н е о б х о д и м а я и н ф о р м а ц и я v б п о л у ч е н а по радии от
ирии»1'1иОЙ подс\и!пьч1 an берег Р Л С или др CVIOB н а х о д я щ и х ей п о б л и з о с т и
nopoi чля вилуал осмот В о с о б ы х с л у ч а я х ( н а п р , мин о п а с н о с т ь ) на с у д н е
pa пня в о б ъ е к т е н , и а б ставят йперсОсмо! рящего Все виды Н должны
л ю д е н и я за х о д о м почв и с п о д ь ^ о и а т ь с я в с о ч е т а н и и т а к . чтобы они д о п о л н я л и
работ, наведении оодо- Арут д р у т а
ко.гоки.1с и мех
мои ла место р а б о т , а
т а к ж е ведении п о д в ф о Н А Б О Р К О Р П У С А С У Д Н А , с о в о к у п н о с т ь попереч
го* и к и н о с ъ е м к и Свар и продол балок, п р е д с т а в л я ю щ а я с о б о й о с т о в корпус и
корпус Н к имеет с в е р х у судна з а д а й ф о р м ы и опору д л я присоединяемой к ним
люк, задраивающийся оОшиоки Вместе с обшивкой Н к с образует днище
снаружи Снизу Н к выс б о р т , п а л у б и н е р е б о р о ч перекрытия, посприни
р а з м е щ е н тв б а л л а с т с м а ю ш и е и а г р у а к и , д е й с т в у ю щ и е п о н о р м а л и к ним и в
yci иом д л я с т о с С расы их п л о с к о с т и Н к с у ч а с т в у е т в обеспечении о б щ е й
и мест проч н суд корпуса а т а к ж е проч и и
устойчивости обшивки С у д балки располагают гл
Наблюдательная камера
обр в 2 взаимно перпендикуляр направлениях
t епуекпрой ipoc, 2 те
лефонис силовое каЛь.пь поперек и в д о л ь с у д н а Парад.чел б а л к и , ч и с л о к рых
$ — вход люк 4 — иллюмн в перекрытии п р е о б л а д а е т , н а з ы в а ю т б а л к а м и г л нап
натер, 5 — корпус С— cue
равнения, п е р п е н д и к у л я р к ним б а л к и — перекрест
т ильина, 7 — сбрасываемый
бал част Ь — кислорол бал с и я з я м и К а ж д о е перекрытие ь з а в и с и м о с т и от преоб
лоц 9 C4J.no на. 6.1 («.диче л а д я ю т и х н а г р у з о к и г а б а р и т р а з м е р о в имеет опред
ля W пеитщнтор // сист н а б о р а Е с л и о г р а н и * б а л к а м и н а б о р а ц л а с щ н ы
регс'нергзтнп к о р и л а
 334 НАВА

и р не НПО зам сношечиогтн Ислошннч нона

Л нут фреютом . К а е т р " ( к о м а н д и р кан л е й т
II (. Сыгнн'1 Коркст «троили я Исвеции на
лумших сортов ачриатич луба 7 авг корабль
нереимеиопяли н честь участия рус флота и
Иаваринснам срачении ( I H 2 7 ) и зачислили п состав
В О I v к о м а н д и р о м „ Н " с т а л кап л е й т II С На
хишок „ Н " у ч а с т в о в а л п операциях R А р х и п е л а г е
П 1540 1831 и „ I I " р е м о н т и р о в а л н в К р о н ш т а д т е
поел г ч е г о он и теч 8 л е т план ал ня Б а л т и к е ,
к з а т е м в 1844 1846 гг б ы л в н о в ь о т р е м о н т н р о и я »
С применением эзс.тьского д у б а В 1854 г „ Н " ( к а п
тгйт I I И И с т о м и н ) ушел в кругосвет плавание,
и Ctu м ноня.т и си.т ш т о р м , п о л у ч и л значит
п о в р е ж д е н и я и был в ы б р о щ с ц на м е л ь у б е р е г о в А н г
тин lloi.Tr ремонта в П о р т с м у т е И с т о м и н п ы т а л с я
а р о я о л ж и п . и л а в а н и е . н о 12 а о и б корвет Вновь н о а о д
и inrcipM в Л а М а н н е и из за с и л т е ч и в е р н у л с я
в llopiruyT В условиях начапакйсн К р н к войвы
( I 8 5 J — 1 В 5 Ь ) и ожидающегося разрыва с Лв1лией и
Ф р а н ц и е й н е о б х о д и м о б ы л о п р и н и м а т ь экстрен реше-
ния Прибывший в Англию на нарсхоаофрст ате
„ О т в а ж н ы й " лейт В К Шулнц о р г а н и з о в а л п е р е х о д
„Н " в Нидерланды, где спец уполномоченный
Участии корпуса тяпм'ри к (тролс.пьиоП системой набора / МО)! м ва кап 2 р И А Аркас в марте № 4 г
Гмрт 2 шпангоут риал в з ряшарка, 4 iqwijibi перс пропал корвет ф л и с с и н г е н к у п ц а м Э к и п а ж и а р т и л л е -
6с»])ьи •> noiicpi г цС|л fiufiK*. 6 ппп'-Ф 7 ф-юр
рии! ио ж с л дороге доставили а Россию Д л 3(>
шир 97 глуб интрюма S м, у к и н а ж 150 ч е л
обшивки ([ppPKphii и si о р и е н т и р о в а н ы поперек с у д н а Воируж (1828) 1 6 1 8 - , 4 12-фунт nyuien. ( 1 8 5 3 )
с нет н а б о р а нопереч е с л и в д о л ь с у д н а продольная 16 16 , I 6 фунт к а р р о н я л ы . 4 1 2 , 4 1 ф у н г пушки
е с л и п л а с т и н а кыьдрат то с и и н а б о р а называя*! 2. Р у с э с к а д р б р о н е н о с е ц ( л о 1В!>2 г — б р о и е н о с
клетчатой С и п нбборн н предел я к т р ю м а , танка к о р а б л ь ) . п о с л у ж и в ш и й прототипом д л я цроектирова
считают с м е в ш и , когда, напр л н и щ е и палуба ини неск. с е р и й б а л т и ч е р н о м л р б р о н е н о с ц е в 11о
имекгт нрсщо-i <-мст набора Сищяы мнеречнун) строен в 1 8 6 9 — 1 6 9 4 г г Ф р а н к о - р у с з д о м на верфи
В ы б о р с«СТ набора з я и и с к г ОТ соотношения crofion „Галернпео остроюГ в Петербург но проекту
опор контура перекрытия и а р факторов Сист. набора МТК ст судостроителями В R Максимояым
г р а ж д судов выбирают не а л я корпуса в ц « д о и . и Г Л . Т у ч к о в ы м и мл с у д о с т р о и т е л я м и В К Б е р г о м
р а з д е л ь н о д л я к а ж д о ю п е р е к р ы т и я и нередко л л я А II Гиговым Проект предусматривал возвращение
их о т д у ч а с т к о в При п р е о б л а д а н и и нонереч i i a i p y к л и н р а с п о л о ж е н и ю б а ш е н гл к а л и б р а н оконеч
зон. мод в о з д е й с т в и е м к - р ы * н а х о д я т с я напр перс н о г т я х к о р п у с а , низкие б о р т а размещение сред
крытия б о р т а и ннж п а л у б и , принимают ш м е р е ч а р т и л л е р и и и центр бронир каземате Б 1H9D—
LHCT набора С е л и ВЕЛИКИ с ж и м а ю щ и е у с и л и я от |ЧГ)Я и б р о н е н о с е ц в х о д и л в с о с т а в Б Ф В 1904
о б щ е г о и з г и б а , для Обеспечения у с т о й ч и в о с т и обшивки 1Я1Б гг „ Н " ( к а н I р Б Л <3>ИГИ1П>Ф) н с1чтанс-
перекрытий применяют п р о д о л «нет н а б о р а Н о н е р е ч 2 Й Тихоокеан эскадры совершил переход и >
снст набора менее с л о ж н а , б о л е е технологична Л Иваны ( ч е р е з С у э ц ) на Д В о с т о к И 14 15 мая
л у ч ш е п р и с п о с о б л е н а к в о с п р и я т и ю мест нагрузок UN IS г у ч а с т в о в а л в Цусимском сражении В днев
в т ч д а в л е н и и л ь д а , у д а р у с и л и й К о н с т р с и родил
сист н а б о р а и м е ю » м е н ь ш у ю м а с с у п о с р а в н е н и ю с
р а н н о и р о ч tuiiicrp < нонереч снег набора Прод<и
сист на6о|1а обесаечнваы оонсе высокую у,тойчи
кисть птчнинки перекрытий равной массы и меньшие
суммар напряжения н л и п а х от усилий о б щ е ю и м и б а
и попереч вагруэки В «кши-чиостях ледоколов и сулое
лед п л а в а н и я п р и м е н я ю ! сист п о в о р о т ш п а н г о у т о в ,
стопин к рых р а с п о л а г а ю т с я п е р н е а д и к у л я р н о к па
руж иСниивке Л И Рнfiua

Н А В А Л , сонрикосшичние судна со стационар или

Н|к-м ?uclpo7 ехничесым сооружением нредназнач
д.пи стоянки с у д о и ( п р и ч а л ы пирсы, м о л ы , д о к и
ит д ) си 1\щч)чиими навигационного ооорудосонин
л и б о с о г р а ж д е н и е м а к а а т о р и и портов, п р о и с ш е д ш е е
в п р о ц е с с е в ы п о л н е н и я шварт операций, а также
в результате нр^лжонриит iидромет условий

„ Н А В А Р И Н " . I 211-иуи« корнет, четверть нена n p o i > y

жившим в сеч гаие рус Н.ЧФ Ьыв тур корвет
„Насеаби С а б а х ' с Вен. Г звезда") захваченный
21 апр IK2K • и холе рус iy|i концы ( 1 н 2 « 1Н2») bfHtlTHOl fit „Нлиирик"
 НАВИ 335

Goto 14 май i 1.1 силами противника „II " . крепости и 6opei батарей В б е з у к о р н ч и п о р я д к е не
входивший а состав 2 | о броме ж х отрядя. и ы п у о н а открывая огни руг э< кадра вошла в бухту и иступила
бюсг T W iнарядив П о л у ч и л си 10 попаданий и боб П о признанию командования сгоиникои наиб
в т ч и исброчир оконечности. д о 2(1 чел умело и эффектИнмо действовали pvc метрики (к i/n-ано
были убиты и ранены Т я ж е л о раненный командир о т л и ч и л и с ь к о р а б л и ,.Азоь~ ( к о м а н д и р I р М I I «Ял
перс чад командование ст офицеру к ей 2 р т а р е е ) . . А л е к с а н д р Н е в с к и й " и „Iомут' ( рижские
В Н Дуркику П 2 2 ч 14 м а я в корм часть о к о н ч и л о с ь в I S ч почти п о л н ы м и с т р е б л е н и е м т у р
лен борте „И " п о п а л а т о р п е д я, он в ы ш е л нн егип ф л о т а С о к и и и к и ие потеряли ни г>дн<ни к о р а б л и ,
строи, с к о р упали д о 4 y j О к 2 ч 15 м а я , а т а к о в а н н ы й ок 8 0 0 че.т б ы л и у б и т ы и ранены ( р у с — г|7 у б и т и *
янон миноносцами „ А с а г и р и " „Лсаснии" н „Сира 1 2 1 р а н е н ы й ) Р и я г р о м т у р е г и п ф л о г а экЯчИг пидор
к у м о " , notvie 2 попаданий и оГ»а б о р т а нРренернулсч вал м о р м о щ ь Т у р ц и и с п о с о б с т в о в а л у с и л е н и ю нац
н в теч 7 мин затонул С п а с л и с ь Л чел Водоизм о с в о б о д и т д в и ж е н и я греч народа и ниОеле р у с ф л о т а
10206 т. д л 107, шир 20.4. о с а д к а £ , ( м мощи в pvc >vp войне (1828—182!•>
Ь73*> к1И, с к о р IО.&Ь уз, экипаж I U 2 че.О В о о р у ж
А А Иоффе
4 305 К 15? . 1X47 . 1 2 37 и » орудий. 2 04 мм десант
•ушки t> гори аппаратов 3 Д к з ь ц . электроход
Н А В И Г А Ц Н О Н Н А Н О Ш И Б К А , непраин.1 аейоние
типа Мурман мир пароходства, у ч а с т и * или упущение к*н . нр лиц суд з к и л а « « 1 н домчана К
арктнч и а н т а р к т н ч п л а в а н и й 11 остр осн n 19bt> г унр с у д н о м Н о гон ' « а к и н о д а т е л ь е т в у ]1 и с л у ж и т
и К о м с о м о л ь с к е на А м у р е И м е н е м „ I I " назван острой основанием jiyiH о с в о б о ж д е н и я мор repeeojHUKU от
в Кар v Д и т 8723 т да 1ЧЧ.1. п.ир 1 8 6 , выс ответегненности з а у т р а т у , н е д о с т а ч у нли н о и р е ж л е и и е
борта 11 0 м с к о р IC.2 у з Н а з в „ И " носили т а к ж е г р у з а , пс-ревоанмогг в з а г р а н и ч рейсе П р и п е р е в о з к а х
др к о р а б л и рус В М Ф в каСишике И о не о с в о б о ж д а е т е г о oi OiHriLTHt'ti
В Ю I рибовскчО A f Иоффе ности за несохран доставку i руза См также
Кчумерчи кон сшипка
Н А В А Р И Н С К О Е С Р А Ж Е Н И Е ( 1 8 2 7 ) , мир с р а ж е н и е Т А ФаМееио
межд) т у р ei нн и а и г л о фр рус флотами но время
Греч нац деялАоаит революции ( 1 № 1 — 1 8 2 4 ) против Н А В И Г А Ц И О Н Н А Я П Л А Т Ф О Р М А , стационар соо
тур ига П р о и з о ш л о ft акт н Н а в а р н н бухте ( к т о зам ружевне устанавливаемое ва шельфе дли размещения
noticfxwiiC Греции) и явилось а к т о м воен давлении раднолок н«ии| с^юру.човаикя аппарат ДЛЯ с ВЯЗИ со
с и т з к и к о в на Т у р н и ю . о т к а з а в ш у ю с я в ы п о л н и т ь г р е с п у т н и к а м и . стАнЦни а в т о м а т с л е ж е н и я , м а я кои и т д
боваиие Лондон конвенции ( 1 6 2 7 ) о п р е д о с т а в л е н и и
Греции а в т о н о м и и Т у р егип ф л о т n o j команд И б НАВИГАЦИОННАЯ ПРОРАБОТКА ПЕРЕХОДА,
рагим наши в к л ю ч а л 7 л и н . к о р а б л е й . 17 ф р е г а т о в .
к о м п л е к с мероприятий, в ы п о л н я е м ы х судовОднтел
26 корветов, 11 б р и г о в и 5 б р а н д е р о в ( 2 1 0 6 о р у д и й )
с о с т а в о м сулня ггосле п о л у ч е н и и р е й с о в о г о задания
флот с о ю з н и к о в ( к о м а н д в и ц е а д м Э К о д р и н г т о н )
С о с т о и т из выбора м а р ш р у т а д в и ж е н и я с учетом о б
10 лик к о р а б л е й , 10 ф р е г а т о в , 3 корвегв и 3 б р и
щей оценки Времени п е р е х о д а , с е з о н а , условий э ш р у а
га (1298 О р у д и й ) В 13 ч а н г л (3 КсдрИнгтон),
ки с у д н а е г о о с т о й ч и в о с т и , х а р а к т е р а груза и г п .
фр ( к ш г р адм А Г д е Р и н ь и ) и рус ( к о н т р адм
а т а к ж е п о д б о р а карт и р у к о в о д с т в д л н плавания
Д П ГейО<к) К к а д р ы н а ч а д и в х о д и 1 Ы ) ( > у х т у 2 к о л о н
по маршруту (/мции, описания о г н е й , -Жаков и ра
нами (справа а ш л о фр., слева рус ) . г д е строем
диотехн ср в таблицы приливом. атласы прилив
огром подковы стоял тур егип ф т п . ••• одержанный
отлив теч и др t Н а ген картах мелкого ыасщта
артиллерией крепости Н а в а р и н и берег батареями
ба прокладывают маршрут переходя и затем под
о-ва С ф а к т с р и я П о с л е у б и й с т в а а н г л о ф и ц е р а - г а р -
бнрак>т п у т е я ы е карты но к рым судно б у д е ; идти,
яамеитера и о б с т р е л а фр к о р а б л я с о ю з н и к и открыли
а т а к ж е осуществляться контроль за е ю движением
огонь I ' v e к о р а б л и о к а з а л и с ь н нсиыгол п о л о ж е н и и ,
Н я путеиых картах б о л е е круп м а с ш т а б а д е л а ю т пред
т к п р о х о д и л и у з м к т ь и п о п а л и пол нерскрсст о г о н ь
нариг прокладку пути о д н а Н п н должна

H&BapnntKov I ряжен»' lleirm xvc

336 НАВИ

л а г ь кяпмтану н ш т у р м а н а м я с н о ? п р е д с т а в л е н и е о б НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. си

у с л о в и я х п р с л с г о я щ с г о п л а в а н и я н о п а с н о с т я х к рыс С д а к т я и нчоигоционы^а гиорч&твамия
мшу г к т р а т ь с я .
Н А В И Г А Ц И б И Н О - П Р О М Ы С Л О В А Я К А Р Т А , навиг
НАВИГАЦИОН НО-ГИДРОАКУСТИЧЕСКАЯ КАР- мор карта с дои кяртог рафич н а г р у з к о й и инде
Т А , навиг м е р . карта i дин э л е м е н т а м и и ииае данных о пов с т н ы » и придон т е ч е я и г х , теми ре
сетки и з о л и н и й и местами у с ' к и навиг гидроакусти- и солеипсти волы м е с т а х промыслоыой о п а с н о е ! и
ческих молков границах террит вол н чапрег оля промыслов
р нов ияииой с е г к н п р о м ы с л о в ы х квВдрвтов и др
НАВИГАЦИОН НО-ГИДРОГРАФЙЧЁСКИЕ УСЛО- Р е л ь е ф д н а , |рупты в ы д е л я ю т с я рячл цветами н
В И Я , х е р ка р на или м а р ш р у т а п л е в а н и я с точки сиен у г л о в з н а к а м и Н о н а з н а ч е н и ю и с о д е р ж а н и ю
зрения WJJMO>KIWCTH опрЫеленая места судна И навиг р а з д е л иютг и на utjiup. ( м а с ш т а б от I 500 ООО л о
Л м о и я с н п с т и В к л ю ч а ю т и ссбн о б щ и е евкдении о р не 1 5UGUOO0). собственно промыедоные (масштаб
« а р к у берет о н ( и з р е т а я м м г т ь з а д и в ы , б у н т ы и у б е - от I 111(1011» W I «ПО (НЮ) и с п р а в о ч н ы е Адмирал
ж и щ а . о с т р о в а . наличие в ю у а л ориентиров, радио тейгквЛ нонер Н п к а о п о л и е и б у к и и н д е к с о м » Р П "
лок к о а т р я с п н м г т ь п п б е р г ж ь я ) , глуЛми (наличие
навиг о п а с н о с т е й , х а р а к т е р изменении г л у б и н в о к р у г НАВИГАЦИОННЫЕ ИЗВЕЩЕНИЯ МОРЕПЛАВА-
ии* и при п о п л и н е к б е р е г у ) , р е л ь е ф е дна и г р у н т а Т Е Л Я М ( Н А В И М ) , п е р е д а в а е м ы е ио р а д е о сведения
средств навигационном обаридяяония, аем магне ой о б н а р у ж ч и и я * . Срош с у д ях. д р е й ф у ю щ и х шварт
тизма ( о маги склонении аномадинх и б у р я х ) - бочках, буях и др п р е д м е т а х , не нанесенных на
р нов с о с о б ы м р е ж и м о м илаи&иия. систем paeileденнл карты нгпиг опасностях (рифы, мели, банки).
Ооименич и рркомрмкгванны * путей портив и нкор пеиенргш ср-иих iianni о б о р у д о в а н и я , но с г р а ж ч с н
с т о я н о к , л г ш м а н с л у ж б с навиг и метеоинфсрм&ции. пых ОПАСНЫ X д л я н л а в а н и я о б ъ е к т а х ( б у р о в и е плат
тгррит в о д а х . «ком и рыболпн чояах к сист их формы и т и ) НАВИМ бы в а т т Очередные п
отсчета сисг отсчета времени и гче ивх р на внеочередные
плавания Х « р ка б о л ы и и н с т н а м е ^ е н т о * Н i у
с и д е р ж и п » в яоциях р ня п л а в а н и я а прн п о л г о т о я к е
и во время плавания судоводители составляют оценку НАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ. i н г « я л ь и о отли
Н г у с а « о т глятгл ьво ч и т е л ь ь ы е o i ни Судовые л г и и, огни,
к р ы е с о г л а с н о M I I I K X 7 2 д о л ж н ы нести е ноч. время

Ил

« с•
Сvawft 1 M f i M m r t h n M w r a i v j i H i а л м м Л <kw*cc #5 м на коду а — идет иирвм» fi идет w вм к - мдп MifH> г
itw положения ксчглнх огнен
 НАВИ 337

Минимальная дельность видимости навигационных oinel, > с о о т в е т с т в у е т иэминин опред вида. отвечающая
результату измерения
Дл судна. >i
Огонь
НАВИГАЦИОННЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, пере
менее 12 ОТ |2 ж> 50 Ы> и более
даваемые по радио сообщений of) изменениях
навиг обстановки и режима пл м а н и я к водах
Топовый 2 Б» Б
Бортовые 2 Мнр ок Передача Н п организована в рямках
1 г
Кормовой 2 ВсемИр. с л у ж б ы няни г п р е д у п р е ж д е н и й ( В С Н П ) Она
Буксировочный делит М и р ок на Ifi р ков, в к а ж д о м из к-рых
Круговой (белый, кр .
определен а страна- координатор, о с у шест в л я ю т а я
К « и в й , желтый) * "
с б о р . а н а л и з и п е р е д а ч у н о р а д и о м е ж л у в а р II п
( Н А В А Р Р А ) п о д а н ь о м у р ну Н А В А Р Е А п г р е л а ю т с я
берег р а д и о с т а н ц и я м и на нац я з ы к а х и о б я з а т ня
* При ал судна менее i l l м Я мили
** Не нализамет полупогруж Йуксируемых судак или английском В р нгх с интенсив судоходством
буксируемых объекте* — С е . i f ; круговой rri-1'f як ан В С Н П о р г а н и з о в а н ы т а к ж е pei-цои г и с т прибреж
п р е д у п р е ж д е н и й ( П Р И П ) В о з м о ж н а т а к ж е передача
мест Н п , относящихся к акватории портя Для
к о н т р о л я к а ж д о м у И п п р и с в а и в а е т с я номер, а иногда
и с р о к д е й с т в и я , п о истечении к - р е г о Н . п у т р а ч н
see мор с у д а прн о л а в а н н и и м о р я х и о к е а н в х з а
вает с в о е з н а ч е н и е Н п о дрейфующих объектах
пределами в н у т р под и р и б р е ж гос-ва Позволяют
имеют с р о к д е й с т в и я 3 сут Н л с длит сроком
Яр м о р е п л а в а т е л я м с у д и т ь о курсе с у д н а н р о д е е г о
д е й с т в и я п у б л и к у ю т с я в Извещениях мореплавателям
д е я т е л ь н о с т и ( в п р а в о . в л е в о или на вас ид>т встреч
П е р е л а ю т с я Н п п о расписанию О с о б о важ г о л б ц е
суяно. парус сии нлн с мех двигателем н ч л , см
ния, к а с а ю щ и е с я б е з о п а с н о с т и м о р е п л а в а н и я (мииы.
Огни и знаки суе'кш) Н о . к рые несет судно на
т а й ф у н ы и пр ) . п е р е д а ю т с я ма с у д е н е м е д л е н н о Не
*i>D>, н а з ы в а ю т х о д о я ы м и Х о д о в ы е огин д о л ж н о нести
о д н о й нэ м е ж д у н а р ч а с т о т еызояа Россия яаляется
л ю б о е с у д н о , не с т о я щ е е на якоре или у п р и ч а л а
к о о р д и н а т о р о м Х | Н р на в сев s a n ч Т и х о г о ок
Судно, стоящее в порту у причала несет огни
К р о м е т о г о , ня р у с . я з ы к е н е р е о б ъ я в л я е т с я Н А В А Р Е А
к-рые о п р е д е л я ю т с я а д м и н и с т р а ц и е й порта [ 1 0 к а з н а
п о Др р-онам В С Н П При сОлрАненни их н о м е р » ,
ченню. ц в е т у н месту расположения различают
а т а к ж е п е р е д а е т с я н е в х о д я щ а я в Н А В А Р Е А иа
бортовые. буксировочным. топоныС и кирмовоО огни
виг и н ф о р м а ц и я пи опред з о н а м М и р ох (НАВИП)
1Ю х а р а к т е р у света — п р о б н е с к о я ы е ( д а ю т р е г у л я р
и на прибреж воды ( П Р И П )
проЫески с частотой 120 или более в мнн)
и непрерыв с в е т а , по у г л у о с в е щ а е м о г о простран-
ства — к р у г о в ы е ( о с в е щ а ю т д у [ у горизонта в ЗСО")
НАВИГАЦИОННЫЙ З Н А К , средство навигацион
и сектор, ( м е н е е 3 $ 0 ® ) . С м т а к ж е Судно, ограниченное
ноге оборудованы, п р е д с т а в л я ю щ е е с о б о й каиит
в тккюжкостк маневрировать Судно, стесненное
сооружение, оборудованное светооптич аппаратом
Своей о с а д к о й . Судно, лишены* всммегжности управ
с д а л е к о с т ь ю вида мости о г н я не менее 1 8 5 км
литься
( с в е т я щ и й Н а ) или л н е в навнг ориентиром (нссие
тящий Н з). Н з оборудуются радиол о к ,
НАВИГАЦИОННЫЕ ОГРАЖДЕНИЯ, см Плавучие р е ж е оптич о т р а ж а т е л я м и
предостерегательные янаки
Н А В И Г А Ц И О Н Н Ы Й О Г О Н Ь . cpvikiHo навигоцион
Н А В И Г А Ц И О Н Н Ы Е П А Р А М Е Т Р Ы , фиэ величины, ноге презстявлпюшм собой световой
измеряемые с у д т е х н с р вами нввиг . о п р е д е л я ю щ и е прибор, установленный на е с т е с т в оАъемах нлн
положение судна и морс К Н. п относятся с о п р у ж е н и я х неспеЦ постройки ( п и р с , здание и т II)
леленги р а с с т о я н и я или их р а з н о с т и , гОриз иди Часто действует автоматически
верт углы, глубины и т П К а ж д о м у из Н п
НАВИГАЦИЯ морская I. Мореплавание, судо-
ходство 2. Р а з д е л судовождения, рассматривающий
в о я р о с ы в ы б о р а оПгим пути судни, методы проводки
судна но избран п у г и , методы и ср ва к о в т р о л я
за е г о п о л о ж е н и е м , в о з м о ж изменениями навиг
о б с т а н о в к и н |идр0мет у с л о в и й в период п л а в а н и я ,
оценки т о ч н о с т и определения места судна и м е т о д о в
н а х о ж д е н и я полравох н а в н г приборов 3. П р с м е ж у т о »
времени, к о г д а п о к л и м а т и ч условиям (уровень
виды, д е д о б с т а н о в к а и нр ) в д а н с о м п о р т у , р не
моря и л и мор б а с в о з м о ж н о с у д о з о д с т в о ( и а в и г
п е р и о д ) С м т а к ж е Визуальная нйвигацкл

НАВИГАЦЦАЯ ШКОЛА. Ш к о л а математи

чес* Их и н а я м г я ц к и * наук, 1 е в России
гос с в е т с к о е и 1 е в Е в р о п е р а а л ь и о е у ч е б SfiBe
д е н и е О с н о в а н а Петром I в 1701 I' в М о с к в е |)о
л о ж к.1 а н а ч а л о веку П р о с в е щ е н и я Р о с с и и В Н . ш
обучалось ог 200 д о 500 учащихся I й выпуск
состоялся в 170Т> | В ы п у с к м т и назначались ня гос
Нммацкониыс с у » ж д в « м ц к е параметры
службу на корабли флота, в еден и грежд

22 М о р с к о й энц ел г 2
338 НЛВК

учреждении С р е д и выпускников I I ш соратники г е л ь с к С 1730 но 1734 г у .

Петра I И Ф Голпкич С В Лопухин, Ф И нахокился в Астрахан
Сппмоноо чн м о р я к и - i е р о и < е в войны <1700— iiopiv. произвел опись
1721), l c рус геодезисты и гидрографы Занимает части К а е н м . р у к о в о д и л
особое мес|<| в отеч истории б д а ю д а р я деятельности ноет p o w o f i илоскодоа
выдающегося просветителя Л Ф Магницкого судов В 1739 г делал
В 1715 г н а в и г а т о р к л а с с ы ш к о л ы б ы л и переведены промер ф а р в а т е р а Ог П е -
в П е т е р б у р г и на их Oct! с о з д а н а М о р академия т е р б у р г а к В ы б о р г , про-
( А к а д е м и и м о р г в а р д и и ) Н ui р а с ф о р м и р о в а н а в вел о п и с ь Ф и н зал В
1752 г после учреждения Морского корпуса. 1740—1743 г г комяндо
вал фрегатами „Кава
лер* и „Мсркурнус" О
Н А В К Л Е Р ( д р е в - i реч n a u c l e r o s j . I . Круп судовла
1745 г возглавил р а б о т у
яслей н судоводитель к древ Греции I I . занимали
по анализу материалов
высокое ц л я о ж с н и е , п о л ь з о в а л и с ь у в а ж е н и е м т о р г о в
2 й Камчатский экспе
пев и м о р я к о в В Миле*с, Афинок. Воспоре и др
Айции и иа их Ocil с о г т а
юродах существовали объединения (союзы) Н.
вне I ю к а р г у Б е р и н г о в а А И Нагаев
и м е в ш и е о б щ у ю к а з н у , уг rap и х р а м 2. I l l г у р м а н
м В 1751 г смерил
на внзант и итад с у д а х в V I I I X V вв
• дубивы Б а л т м и составил „Лоцию, или мор
НАВКРАТИС, город-порт. одна to превмейших путеводитель, с о д е р ж а щ у ю в сНЬ» описание ф а р
греч колоний в Ьгипте Оснояаи в результате ватеров и в х о л о я в п о р т ы , в Ф и н зал, Балт
к о л о н и з а ц и и Милетом а сер VII в до и э при м , З у а д е и С к а г е р р а к е н а х о д я щ и х с я " (1789--17011),
ф а р а о н е П с а м мети хе 1 в д е л ь т е Н и л а Через Н к рой р у с . м о р я к и п о л ь з о в а л и с ь ок (>0 л е т . По
древ э л л и н ы п м и а к о ы и и и с ь с оси достижениями п р е д л о ж е н и ю I I , к К р о н ш т а д т е в 1752 г сок
египтян а р а з л о б л а с т я х знаний В коя. V I в дли 1 й в Р о с с и и пост с и с т е м а ! ич н а б л ю д е н и й за
ю « < Н разгромлен персами, вм* «едствнн погодой н м о р е м , орО< позировавший наводнения
п о с п и ц о а л с и М о р путями поддерживал тесные с в я з и ари зап ветре Был одним Из организаторов
со странами Средиземноморья, а также с Сев и I м р у к о в о д и т е л е м ( д о 1760) Морского корпуса
П р и ч е р н о м о р ь е м Н р е к р с л н л с у щ е с т в о в а н и е в 111 в В ю л ы С е м и л е т . войны (17Ыл—1763) занимался
г и д р о г р а ф и ч о п и с а н и е м прус б е р е г о в С 17Ё2 г ч л .
Адмиралтейств-коллегии. Б о л ь ш о е у ч а с т и е принял в
opt ции экспед II К Крсницына и В. Я. Чичагова
„ Н А В Т Ё К С - . а в т о м а т н э н р с и с т е м а передачи и приема
к пост берегам России С 1764 г гл комаадир
навиг и метеоролог информации Передача осуществ-
Кронштадт порта В 1765 г о с т а в и л должность и
ляется метолом б у к в о п е ч з т а н и я в днАПааоие гекто-
посвЯгил с е б я н а у к е В 17G7 г . и с п о л ь з у я м а т е р и а л ы
метровых в о л н , на частоте 518 к Г ц , принимается на
Плаваний В И Беринга, А И Чирикова, М П
с у д н е как в море, так и в п о р т у круглосуточно
Шпанберга, казака С. Т Пономарева, купцов
и выдастся иа мпгтик в виде готового текста
В. И Шилова и И Бечевина, а т а к ж е данные
с о о б щ е н и я Д е й с т в у ю щ и е нсеалациояныс предупреж-
К«т к а р т о г р а ф и и , Н з а к о н ч и л карту Д В о с т о к а , к р а я
Ания п о в т о р я ю т с я в к а ж д ы й срок перелечи п о распи
подвела итоги r e o i p открытиям и гадрографич
саиию До их отмены. Особо еаж сообщения
мтлед рус м о р е о л а в а т с л е А в 1-й пол X V I I I в
передаются на суда немедленно
в 1770 г с о е га вил карту М е д в е ж ь и х о - в о в ка
Лиг Системы ср-вл радиосвязи мор ноцвкж службы
Осн ма тер и к л о в экспед 1769 г п р а п о р щ и к о в г е о д е з и и
Справ / К К Венеквуекас, t Г Каргополов С А Михайлова
Л П Ст'Паиеико <1. I'JKO И Лысова, А Нушкарева и И Леонтьева До
вьмода в от| т а в к у (1775) занимался разбором
м а т е р и а л о в »кспед 11 К Крсницына и М д Лееа-
Н А В Ь Е ( N a v i e r J Л у и М а р и Анри ( 1 7 9 ! i - l B 3 6 ) фр •№«<>. принимал участие в сосгаалении г е в карты этой
ннж ученый гидравлик и гндромеханик чл П а р и ж экспед и я р Н а ч а л труды п о истории рус флота,
АН (1824) Окончил Политехи школу в П а р и ж е н о у м е р , не з а к о н ч и в и х ; п о з д н е е е г о м а т е р и а л ы
в 1803 г С 1820 г ироф механики в Ш к о л е д о р о г И с п о л ь з о я а л В. Н Бсрс М а осн м в т е р н а л о в экспеди
и м о с т о в , с 18,11 г Лроф а н а л и з а и механики в ций 2 пил XVIII в составил карту Каеп м
Пгщнтехн ШКОЛР Известен т р у д а м и п о с т р о и т меха- ( и з д а н а в 1796 г ) И м е н е м И н е з в а н ы б у х т а в О х о т
нике, соирот м а т е р и а л о в , т е о р и и упругости гидрав- м , порт в г М а г а д а н , г о р о д на б е р е г у Сух ты
л и к е к г и д р о м е х а н и к е П I62S г вывел д и ф ф е р е н н н а л Н и м и с на о ее Кюсю (Тихий он ) -
у р ния движения вязкой жидкости иди газа ( т н
у р ния Н — < токеи) D IS23 г создал Meiun расчета Лит Алексеев А И Адм Н«1мя Магадан. I9S0
напряжении в пенях еиенчих м о с т о в Ант курса по Рус нереплавагилк М .
сопрот м а т е р и а л о я и др Г И Федорова

Н А Г А Е В Алексей Иванович ( 1 7 0 4 - 1 7 8 1 ) . рус. уче Н А Г Е Л Ь ( г о л , нем. n a g e l — г в о з д ь ) . I. С т е р ж е н ь иэ

ный. j н д р о г р а ф и к а ^ о г р а ф . а д м (17Р9) В возрасте ироч д р е к е г и н ы д л я н е р а з ъ е м соединении н а л о ж е н
I I лет поступил в М о р академию В 17 IB г. произведен ных др иа а р аетален вабора корпуса, досок обшивки
в г а р д е м а р и н ы К 1721 г.. окончив а к а д е м и ю в чине и п а л у б д е р е в судна 2. С т е р ж е н ь круглого сечения
м и ч м а н а . Н т о т а л е н и П е т е р б у р г е на с т р ве к а н а л а с заплечиками (см Кофелк-нагель) S. О с ь шкива
в К р о н ш т а д т е С д е к 1722 г н а з н а ч е н ДЛн о б у ч е н и я блока
« а р л с м а р и н о в пом к унтер лейт А И Чирикипу
С 1724 МО 172') г п р е п о д а в а т е л ь навиг и М о р акадс НАГНЕТАТЕЛЬ ВОЗДУХА д л я с у д о в на В 0 3
нин В 1729 г принимал у ч а с т и е в п л а в а н и и на д у ю н г> й н о д у ui к е . компрессорная манына.
фрегате .Амстердам I а л е й * нз Кронштадта в А р к а н •юлающая • магый воздух под к<ц>«ус C H I I д л и
 НАДЕ 339

его г о д Держа пин ни 1 пик ( т и п п л а н В и з д у л мосту .JHUBHA 11 б или Сев Атлантики" и т я

оает в п р о с т р а н с т в о и у г ш ч корпусом в скегякн < м т а к ж е Судю с минимальны.* кмЛюОиы» Ьпртпя
( ч а с т и ч н о н а х о д я щ и м и с я ц U i i « ) или г и б к и м с г р а ж л е Сytino с ш б м г о ш м . * нш\епдным С-ори-м
имей окружающим корпус Ц е л ь щ д ^ н а кирпуса -
уменьшить сом рот движению судна н увеличить НАДДУВ д ы н а т с л е й в н у т р е н н е г о его
еги с к о р о с т ь В к я ч е с т п е I I в д л я C B I I и е г т о л ы у ю т р а н и я. увеличение кол ва МПА>хя подаваемого
осевые к ueHTpuftLW вентил.чу оры 10здаю>цие л пиле н ц и л и н д р доиешелн внутреннего сгорания путем
ние 0.03—0,0В М П * О т требования к Н в п р е д в а р и т ПОНЫН1СНИЯ е г о плотности Н позволяет
надеж р а б о т а при R O V V ^ c i и н и [[TJ.IH. песка и кор сжечь б о л ь ш е т о п л и в а и с л е д о в а т е л ь н о обеспечить
(мини дли-! срок с л у ж б ы , высокий К П Д Л нам р а б о A t o u n i T o MOIUH д н и г а 1 е л я Харак!*ери*«ус1ся ч а н л е
чих колес в е т и чигоров [) (>—.i * v . К11Л 0,8 0.9

Н А Г Р У З К А Д В И Ж И Т Е Л Я . б е з р а з м е р хар ка режима
Отработавшие газы
paTKiiu ova диижнтеля Различают Н а »<> уипр) Воздух
< ' I = 2 7 / ( ( i . ' i i i 1 ' ) rt п о м о щ и (.='!{>/^iS о*). ГДГ '/ и
j1 ctiiriu ум o p и VCHIIH .S — п л о щ а д ь гидраи.тич
ссчсния )ВН«Н|СЛИ с скори-гь. р платность жид
кости II а яалястся <чм параметром, определяющим
К П Д движители

НАГРУЗКА М А С С i а м о х о л и и В м о д е л и ко
п и и масса исех элементов м о д е л и копии д в и г а т е л е й ,
не!очников питания, LHCIYVJKI ДНСС vnp ( д л и м и д е л е й
группы Ф ) и б а л л а с т а . О ц е н и в а е т с я перед постройкой
моде чи чля выбора масштаба и гл размерен ий
с цепью о б е с п е ч е н и я равенства массы MO.I,- ги и п о д о
помещения Оценке со<.ти&лнющих Н м п р о и з в о д и т с я
но р е к о м е н д а ц и я м спрявоч чиг или нересчеюм
с п р о т т и н а ( б л и з к о й по хар кам м о д е л и ) Н е о б х о д и м о
£т|и:миться к макс щ и ж е ь и ю массы вссх э л е м е н т о в
модели, центр к рых е в з м е ш а е т ш выше палубы
Лиг С а я и р а с ь и й |> М Ч<огли i « ! i m мм » i u m
.1 1987

Н А Г Р У З К А П А С С С У Д Н А , кчкжуннигть всех масс

е » т а в л я ю ш и х вайоцлцещрние с у д н а В (Осггш Н м с
входят и п с ю я н и перемен м а с с ы М о г т о я н массы
составляют водои^меми'нне иорожне1 о с у д н а и не м е
няклея в э к с п л у а т а ц и и П е р е м е н массы на т р а н с п с у
дях с о с т а в л я ю т 0сЛ>е6т В ш е ч с у д о с т р о е н и и нриннгв
рязбивкя I I м с иа р а а т е л ы группы подгруппы
CXIMB газет} рбинипго наддува Д1ЭС i REAWIAN TVPAUII*
и статьи В п р о е к т м а т е р и а л а х I I м с о ф о р м л я ю т р«0<1Як>П1ьи иа от работавши* ifi^bx У кимпрессн!» '
в виде 01Д д о к у м е н т а к рый с о д е р ж и т перечень норшепь ДВС 4 — ^н.шнйр J f H В Kn.IEIJIATI.iii 1 ЛВС
масс всех э л е м е н т о в н а г р у з к и к о о р д и н а т ы их И Т и
cooiB нм статич моменты С о с т а в л я е т с я при проек- иисм ио.зд\ха п о к у п а ю щ е г о в цилиндры П 11с_Г
тировании. м о д е р н и з а ц и и нлн п е р е о б о р у д о в а н и и с у д b p v v a о с в о е н ы д а в л е н и я д о (1,3 М П а Д д я dcynicci H j e
на Д а и н ы е н о II и с и с п о л ь ч у ю т при р а с ч е т а х нии И с л у ж а т сисг птдухоснябженин. в к p i *
остойчшюсжи НРП'И'ША: Ы'ЛОСТО. у д и ф ф е р е н т опии, входит Я1 регаты II (компрессоры и Н* арнводи)
о р м ш л к XIWKOCT" судов охладители и т р аы Системы Н классифицируют
•К> числу ступеней — одно и многоступенчатые
Н А Д Б А В К А Н А Ш Е Р О Х О В А Т О С Т Ь , не з а в и с я щ е й сю THtiy привода компрессора — с мех приводом oi
от числа Р е й н о л ь д с а надбавка к коэф с он рот х ш е и ч а г о г о вала (привод, компрессор) с газовой
трения эквинялент i Лидкой п л а с т и н ы ( с м Сопротив- турбиной р а б о т а ю щ е й от выпуск гйаов и в р а щ а ю щ е й
ление (нк1ы) В в о д и т с я я рясче-с хилкос1и iiaTvpHoro к о м п р е с с о р ( с в о б и д т у р Л о к о м п р е ч Т О р ) . с комбнннр
судна д л я учета ш е р о х о в а т о с т и н я р у ж о б гнипки приводом ( п р и в о д т у р б о к о м п р е с с о р ) и с независимым
Б ней рых методах расиста косвенно учитывает а н ю н о м к о м п р е с с о р о м В наст время наиб p a o i p u c r
погреш1ю<ти пересчета иа н а т у р у , и м е ю щ и е л р прн ранение в сист Н ДВС получили «ентробеж
род\ Изменят.* и диапазоне (0 3 I 0 ) • 10 * компрессоры к рые, как п р а в и л о , г ф и н о д с н » в дейст
вис г а з о в ы м и 1 у р б н п а м н П р и м е н я ю т также компрес
сори •кчвые с небольшими днем , значительно
НАД В О Д И Ы Й Б О Р Т , ч а с т ь б о р г а от г р у з ( к о ш л р у к
НООМшающие д а в л е н и е , винтовые, в к-рых Отсутствует
т н к ) еитерлинии а о верх в о д о н е п р о н и ц а е м о й па
пом п а ж . p o i o p w лопастные И ш к - л к и с 2 типа о м и
луби Высота Н б является одной ю осн
чаются простотой н кошнакгностыи конструкмнв
хар к безопасности плавания сулня. обеснеч 1*еоб
холимый запас алаяун-стм М е ж д у н а р правилами о
грвлпяая марке pei ЛЯмеОтИруегсн миним высота „НАДЕЖДА**. I. 10 пуш фрегат I е в России
1{. б г р а ж д с у Л ' * и з а в и с и м о е ! и от времени г о д а учебное it/дно спец носгройки З а л о ж е н а и M e i e p
и р ня плавания что о т р а ж а е т с я в начв е о о т в Н б б у р г е на А д м и р а л т е й с к о й нерфи 23 дек 17(>Г> г
напг ..rf 1сгний Н б ilpH медиации в < о л с к о й RO^C" г liyiuena на попу 4 июня 1 т Г]рА11паэначалась

22*
340 НАВА

,<ия М о р с к о г о корпуса С о г л а с н о рентным Адмирал ружеиию повреждений и их устранению путем нроведе

тейсгн коллегии и г 21 июня 17Г>4 г „ д л я о б у ч е н и я ния техн обслуживания и ремонтов (ремонтопригод
гардемарннои И о б у ч а т их с » до IIATHI KRJICTOR ность) II определяется статИч , усталост и динам
спиержлть при К о р п у с е ,! м а ч т о в у ю я х т у , н р у ю н р о ч и о с т ь ю к о р п у с а в ц е л о м н е г о констр , литлк'а-тыо
построить и снабдить всеми потребностями" ( i e p M H H корпуса корроз стойкостью н износостойкостью,
„ у ч е б с у д н о " т о г д а не с у щ е с т в о в а л ) Аят проента а т а к ж е с о б л ю д е н и е м правил э к с п л у а т а ц и и . В явар
и строитель Л Ямес „ Н * плавала с гардемаринами с и т у а ц и я х корпус д о л ж е н о б е с п е ч и в а т ь Т р е б у е м у ю
и надета МИ И осн в Н е в с к о й г у б е С Краткими непотопляемость судна Д л я количеств оценки Н
выходами в О н и зал Разобрана в Кронштадте используется вероятность отказа (обеспеченность)
н 1774 Г В о д о и з м 270 т , пл п а р у с о в 445 м " да О т к а з о м с ч и т а е т с я л ю б о й с е р ь е з признак н е к о з м о ж
23,6. BiHp ii ,7, о с а д к а 2 4 м . экипаж 2ч чел. нпстн д а л ь н е й ш е г о в ы п о л н е н и я с у д н о м своих функций
прантикантон 24 чел 2. 3 мачтовый ш л ю п Ропийско (разрушение корпуса нарушение в о д е н е л рои ицае
А м е р и к а н с к о й кодпонши ( Р А К ) , фл*|мАН ( й рус мости, вЫхОД иэ строя оборудования из за деформаций
х р у г о с в е з экспедиции К у п л е н а в Англии я 1 Ш г корпуса и г п ) Различают расчет Н (полученяую
Ю Ф Лисямеким и И С Раяфюяым пол назв «я оси расчетов и эксперименте) и фяктич
„Леавдер" Совершив |2днев переход. 20 мая о п р е д е л я е м у ю « н е м м е р о п р и я т и я м и (ко^трол опера
прибыла из Портсмута в Кронштадт с англ ции. проверка фактич выполнения наложения»
экипажем на б о р т у вместе с о шлейном Лева' н расчет допущений и исход данных и др)
под кониоем а ш л шлюпа „ С о ф и я " 26 и ю л я „ Н " и принятыми принципами г а р а н т и я Н Существуют
( к о м а н д и р кап л е й т И Ф Крузенштерн) вместе с 2 принципа гарантии в е р о я т п о с т н ы й ( о б е с п е ч е н н о с т ь
„ Н е в о й " вышла из К р о н ш т а д т а с ц е л ь ю д о с т а в к и б о л е е 10 4 — Ю " 1 " и полный ( . Л е с п е ч е н н о с г ь менее
г р у з о в Р А К на К а м ч а т к у и 1 г о р у с п о с о л ь с т в а во 10 5 — Ю - 1 ' ) Для большинства консгр корпуса
главе с И И Резановым в Нпояию Плавание принят принцип полнив гарантии

Лит Ч у в и к ь ы к и Й В Г Палив О М Омовм

проходило по м а р ш р у т у Копенгаген — м Горн —
(•Чфыи надежнектм сул корпус schtip Л |9£5
Камчатка — Сахалин Курил о ва — К а м ч а т к а
м Д о б р о й Н а д е ж д ы — К о п е н г а г е н ( ч а с т ь пути J 1 "
НАДЕЖНОСТЬ с у д о в о й энергетической
•рошля Bueciv с „Невой") 7 аиг 1К<6 г,
установки, способность с у д о я т ьнергсгической
з а в е р ш и в круахяетнос плавание. ..Н * о ^ ш у л м ь в
у с т а н о в к и ( ( З У ) о б е с п е ч и в а т ь с у д н о в с е м и видами
К р о н ш т а д т п р о в е д я в п л а в а н и и 3 г о д а И 12 д а е й нз
энергии необходимыми д л я е г о использовании но
них под н в р у с я м и 445 д н е й В п л а в а н и и на „ Н "
н а з н а ч е н и ю , (.Охраняя при этом у с т а и о в л . параметры
участвовали лейт М И Ритминов и мичман Ф Ф
р а б о т ы при с о б л ю д е н и и р е г л а менгир требований
Веллинсгоуяен Экспед на „ Н " з н а ч и т обогатила
к техн о б с л у ж и в а н и ю , р е м о н т а м и хранению Н С Э У
н а у к у , б ы л и Сделаны в а ж г е о г р о т к р ы т и я , с о б р а н ы
обусловливается высоким уровнем безотказности
уник к о л л е к ц и и , проведены о б ш и р г н д р о г р а ф н ч и
ремонтопригодности, долгонечноаи и сохраняемости
астрон р а б о т ы О с е и ь ю 1808 г „ Н " зафрахтовал
входящего в С Э У оборудования, я тякжг предусмотр
северокмкр купен Л М а р т и в д л я иеревозки т о в а
при проектировании резервированием мех-м0н и
ров нз К р о н ш т а д т а в Н ь ю - Й о р к В о время и л я в а н и я
систем Н С Э У о б е с п е ч и в а е т с я прн проектировании
„ Н " в дек IH08 г затерло льдами у б е р е к * Д а к и и
суд мех-мов и уст ки в ц е л о й , достигается яри их «.оз
и ома п о г и б л а В честь „ Н " 'названы талин и
данни и н о л л е р ж и в а е г с я в процессе эксплуатации
пролив в О х о т и . 4 мыса в Япон м и Т а т а р прол
Проявляется г л обр в обеспечении максимальяо
о с г у о о м Тихом ох ( а р х А л е к с а н д р а ) Водояям 430 т ,
возмож времени э к с п л у а т а ц и и з а срок службы
экипаж S8 чел В о о р у ж 16 пушек 3. 24 нуш. ф р е г а т
судна С п е ц и ф и ч н о с т ь понятии Н С.-1У .заключается
серии у ч е б с у д о в ( „ В е р н о с т ь " „ У с п е х " и ,.Н " ) . пос
в м н о г о о б р а з и и в ы п о л н я е м ы х с у д н о м з а д а ч В кек рых
л е д п и й из „ к л а с с и ч " ч и с т и парус с у д о в в М о р кор-
с л у ч а я х гр|"0уемля р а б о п к п о с о б ность С Э У может
пусе З а л о ж е н В и ю л я 1844 г на Охтинском адмирал
обеспеч и пяться при о т с у т с т в и и в о з м о ж н о с т и исподь
тейстие в П е т е р б у р г е С п у щ е н на в о л у 12 мая 1841> г
з о в а г ь в е с ь д и а п а з о н с п е ц и ф н к а и р е ж и м о в се р а б о т ы
Строитель инж поручик Митрофякоя На „П "
^ т о о п р е д е л я е т с п е ц и ф и ч н о с т ь таких понятий, как
применены новинки, п е н ь к о в ы е якор канаты з а м е н е н ы
работоспособность, ремонтопригодность ДОЛГОВРЧ
на якор цепи, б а л л я е т песка к камни на ч у г у н
ность с у д мех м о в и систем
чушки чека.1 отливки дерев нялуб кнехты
на литые м с т а л л и ч , д е р е в поручни на б а к е к ю г е
на жсл прутковые, в жилых помещении» под палубой
сделали нроЛ»агоиатыс стеклНн иллюминаторы „ Н А Д Е Ж Н Ы Й * ' , „ К р а с н ы й О к т я б р ь " ( с 1У24)
В о д о и з м 565 т . пл осн п а р у с о в Bfifi и 2 , я л 38,07 „Давыдов", „ К а п и т а н Д а в ы д о в " (1925
шир I0U6, Осадка 2.62 м, экипаж 113 чел 1ЧГ><|). I й рус иОпкол на Д Востоке ветеран
практикантов 75 чел л е д о к ок ф л о т а С С С Р П о с т р о е н в IR97 г фирмой
„Вурмейстср ог Вийн" ( Д а н и я ) по а а к т у р у с М о р
А Ь Иоффе. II С Митрофиное. В П Митрофанов м-ва Т е х н з а д а н и е с о с т а в л е н о при участии инж
В И Афанасьева и Р И Рунебгрга Впоследствии
ред т е х н решений и с п о л ь з о в а н при с о з д а н и и л / к
„Ермак", в сам „ Н " п о с л у ж и л п р а в и л о м прн проек
НАДЕЖНОСТЬ к о р п у с а судна, способность
тир ова ни и л е д о к о л с у д о в „Таймыр" и „Вайгач'
корпуса и б е с н е ч и н я т ь б е з о п а с н качеств э к с о л у а т а
П<«-Ле лсд испытаний на Балтике „Н " юж
цню с у д н а в с о о т в с н а з н а ч е н и е м . в о р р е д у с л о в и я х
пугем перепел на Д Восток м с 1807 г
э к с о л у а т а нии, в теч з а д а й с р о к а с л у ж б ы н с т р е б у е
о б е с п е ч и в а л иеем< в п о р т у Владивос>«к, А м у р зал
мой с т е п е н ь ю г а р а н т и я П р и э т о м п о д р а з у м е в а ю т с я
и бухте Золотой Рог В и ю л е — окт 1924 • на
с в о а г г е о к о р п у с а с о х р а н и т ь р а б о т о с п о с о б н о с т ь непре
_ Н " с о в е р ш е н а О с о б а я г а д р о г р а ф и ч . ЭкСПеД Д В о е
рыпнпптсч задан срока (безотказность) н д о т и т у л
тока на о в В р а н г е л ь , в холе крой проведен
л е н и я предел состояния (д<1лгояечность). а также
рад няуч р а б о т , поднят с о я флаг на острове
п р и с п о с о б л е н н о с т ь к о р п у с а к п р е д у п р е ж д е н и ю и обиа
 НЛДУ 341

у д л и н ю г С у д а с I I , о т с т о я щ и м и д р у г от д р у г а не
б о л е е ч е м на 0 . 3 д л н к ы с у д н а , и а э ы и а ю т а о д м к и м ш ш
К о л - в о . расположение н форма Н я значит степени
о п р е д е л я ю т архитектурно-конструкгивныЯ тип с у д н а
( 1 , 2 и 3 остров, суда) На круп судах
п о м и м о ж и л о й Н ( и л и р у б к и ) ч а ш е в с е г о предусмяэ
ривают т о л ь к о б а к , а на очень б о л ь ш и х в ы с о к о б о р г
Судах иногда в о о б щ е о т к а з ы в а ю т с я Ог бака и юта
(глсокомиубное судно) Н имеют н е п р о н и ц а е м ы е
закрытия дверей, иллюминаторов и люков, они
у в е л и ч и в а ю т latiat и ювцчести улучцшЮ] мореходные
качество судна В. В. ЗубрицквЛ, И. С Сивере

Н А Д У В Н А Я Л О Д К А , п л а в ср во из Прорез и и или
.Мядежкий'
п л а с т и к о в о г о м а т е р и а л а , форма и р о г о п о д д е р ж и
а а е т с я з а с ч е т избыт о ч д а в л е н и я в ч м у х а (гага)
П о возвращений . Н " награжден П о ч е т реи Кр в Отсеках к а м е р а х Б л а г о д а р я т р а н с п о р т а б е л ь н о с т и ,
Знаменем П Ц И К 6 l'J"2!> • п е р е и м е н о в а н в ч е с т ь ж и в у ч е с т и , б о л ь ш о й г р у з о п о д ъ е м н о с т и при м а л ы х
• и л р м р а ф а b И Д а в ы д о в а И с п о л ь з о в а л с я в качестве м а с с е и о с а д к е , в о э м о ж н а г г и ш в а р т о в к и иа наполнен
ледокола м спасаг судия Владивосток порта д о море к б о р т у др судна бел он в с соударений
1954 г В r o j u Вел Отеч войны ( l ' J 4 l - 1945) широко и н ю л ь а у с т с и как с и а с а г . т у р и с т рыболов,
входил в cuci ав Т Ф И с к л ю ч е н ич с п и с к о в ф л о т а десант ср в о . с у д н о члн н з ы с к л т партий I I л б ы в а ю т
в 1У5() г RO.IOHJM 1700 т дл 54.9, шир 126 "реб и моторными Греб П л предстаалиют
осадка 5 8 м, мошн машины 2f>00 KBI . с к о р с о б о й з а м к н у ] у К) О - о б р а з к а м е р у инлнняр сечения
|5 уч, д а л ь н о с т ь плав 30)10 миль, т о л щ дед с приклеенным снизу однословным нли н'иув
пояса 25 4 мм В Г Лндриенко (мвграе тнна) днищем ВолЫпие П л снабжают
на чу в понереч распорками. Служащими также
с и д е н ь я м и д л и i-ребцов Камеры Н л разделяют
Н А Д С Т Р О Й К А с у Д с в а я . з а к р ы т о е с о о р у ж е н и е ня
w « y i р п е р е г о р о д к а м и на неч к н з о л и р о т с е к о в НЯ
кер« л и л ^ и * , п р о с т и р а ю щ е е с я н о ширине от O o p i a
ЛНИН1С у к л а д ы в а ю т р а з б о р фанер н а й о л ы , распре-
д о б о р т а нлн о т с т о я щ е е от о б о и х б о р т о в на р а с с т о я н и е ,
деляющие ручку 4 o i I I л выполняем нодково
in п р е в ы ш а ю щ е е (1.04 ширины с у д н а Анало|ич
о б р а з формы н снабжают жестким фаиср транцем
м д и я л у б с о о р у ж е н и и D K I M I W ОТ С о р т о в на б о л ь
или. нри мошн ц>ывес моторя ло 7 5 кВг.
шне р а с с т о я н и я , п т ы м А М Н рубками I ) з а в и с и м о с т и от
надув попереч камерой П а А о л ы собирают в жесткую
протяженности п о д л и н е с у д и а I I б ы в а ю т щ л о п а
к о п е г р . п о с я р и н я м а ю щ у ю у в о р г р е б иинта и iipenfli
(длина I I близка и длине корпуса) и ра«дМ.
стяуюлсую деформации корпуса П о д найолом у » т а
к з а в и с и м о с т и от высоты о д н о - и мноюнрусные-
навлнваю1 разбор киль, придающий дцкшу из
Вьнста и р у с о в о п р е а с л н е т с я VOIOHHHMH норм ж и з н е
прорезин т к а н и к и л е в а т о с т ь Н о с ч а с т ь закрывают
лещельности тюдей н размещения необходимого
декой ич прорезин м а т е р и а л а иногда с н а б ж а ю т встро-
о б о р у д о в а н и я П о мссту р а с п о л о ж е н и я Н р а з л и ч а ю т
ьым 1 т е к л о м М о г I I л с п о с о б н ы р в э в и в а т ь скор
нос ( б о к ) , сред и корм (ют) Бак и ю т . как
д о I'M) км/ч прн MoiHH нодвее м о т о р о в д о 1Я1 кВт
прани.ю. I я р у г и ые их виеш обв.гды я в л я ю т с я про
Д л и noBLiiiicHHfl м о р е х о д качеств списат Н л при
дилжением оОвилон к о р п у с а С р е д И в с т р е ч а е т с я г л
меняют к о у б и н н р K o n c i p - с ж е с т к и м п л а с т м а с с о в ы е
обр на с у д а х ю срод расположением М О По
функциои признаку н ы д е л н ю г т н ж и л у ю К — м н о ю
ярус, с о о р у ж е н и е , п р е д н а з н а ч д л я р а з м е щ е н и и жи
л и х , б и ю в ы х н С л у ж е О . п о м е щ е н и й П а верх я р у с а х
жилен Н обычно paiнилшаютг» кяюты мтащ
состава над ними — u n i m i i i мосгик 1 руленой
ипурмац н р а д и о р у б к а м » Ж и т а » I I может и м е л ,
вое . корм . с р е д и п р о м е ж у т о к ( с м с н щ ц о е п р и м е р н о
на -"/• ля судия о корму) расположение Иногда
сред ( ж и л а я ) И с л н ц я е т с н с б а к о м или ютом о б р а з у я
cucnu у д л и н Он к ( н е VIIICL ' / ( д л и н ы с у д н а ) или

1|«гт1яи luwcipyifnJtM ныупный уитирмлА д о и л I — трянец

и> <1|.1П|Ш пклппный между инлув •H.IKIUJHIV «амераии У
2 — м т а л я п упоры ( т и р е п О пфеллюиин- уситнн г тран
С ^ и с раллидще-и пллстронкамм а гчЯзкип^кг •8 л жесткий МЦ1 и м (UAfblM '9 m d h W нктид
6 3 i^ipfiiiw 1 л - Z (icipuwm ? - и и а л з н и г с уПмп Ш&ЧМ1 4 — склад лергв 5 плмтайехмни iiiyCra
1мпм I — б«н 2 срс* n v i p r f n 3 ют 4 - у.«мим НРНД!МП«аи шьтшкть KJIJIK. .TCKII 7 ft - IRUFIU деки. К
IbWL i — м и к м е * чннпи* iLt кроре.кн I KdnM
342 НАВА

НАЙТОВ iгол памсп сшинать и IOHW трос

веревка). су а снасть для закрепления предметов
о б о р у д о в а н и я и с н а б ж е н и и д е т а л е й с у д уст в, а т а к ж е

4Ljr
Н « Л п л с иружнниА И » т о в с т^тропом

Н & Ц У Ы Ш С ЛОЛКИ Р З З . Ш Ш М *
штуч г р у з о в в т р ю м а х и на п а л у б е Н д е л а ю т HJ
счал i p w a или т а к е л а ж ( б е з к п н т р ф о р ю в ) цепи
О с н а щ а ю т , как п р а в и л о , талрепом д л и выбирании
с л а б и н ы , а при н е о б х о д и м о е , и и глиголь еаком иди
д р у о - и о м ДЛИ б ы с т р о й о т д а ч и С м « а к ж е Крепле
IИЦОЬ
HIW груш на/iTtviuMU

iiiHiucv большой кнлсватостн н надув бортами Н А К А Т Н О Е С У Д Н О , судно с горизонтальной .ру

Такие И л (дл до |2 м, в о д о и з м ДО 7 т ) лч.*<>рибо1К'>й д л и перепелки б е ч р о л ы онон колес и i у
смафжлинея стационар чех уст ками м о ш н до ссиич техники ( г труаом и б е з г р у з а ) иа нсСх налу
,«к> к В т , с п а р е н н ы м и с видомет д в и ж и т е л я м и или б а х , включай палубы к яде троек С 1985 I пока
у г д « | К 1 « н • ( « i t i p t n о г к Н л к о л о н к а м и с |реб пинтами „Н с " ю б а к л я ю т с л к символу класса ,jabia Ре-
И з б ы т о ч д а в л е н и е в к а м е р а х апрсЛслиницсе в м е с т е гистра
с 1иамст|><>м к а м е р ж е с т к о с т ь к о ^ я у е а , 14) 15 «МПit
,'lu, Knp"ie« А К Иг лолки Я I 9ЯВ НАКЛАДНАЯ, товарисоироводнт докумпи на
Д А Курбат'в с у д груч при перевозке е ю и прямом код и и i M e
iiianiiOM железипдорожно в о т сообщениях И за
Н А З И М О В Н и к о л а й Н и к о л а е к и ч (1Й22 1 8 0 7 ) . рус полннстси г р у ч о о г и р а в и т е л е м и с о д е р ж и т след т е
м о р я к , и с с л с ю в а т с л ь Т и х о ю ок контр я д м ( I H o f i ) денин. наименование и адрес о т п р а в и т е л е й н п о л у
О к о н ч и л A l o p t x o f i к о р п у с В 1Я50 1Ь51 и на корвете чат е л е й грузи и их б а н к о в с к и е реквизиты, пункты
..Олииуца ( к о м а н д и р каи дейт И Н С у щ с в ) пери отправления.иачначения и перевалки.полное и точное
шел нз К р о н ш т а д т а в о к р у г м I ори в I [ с т р о п а я л о в наименование г р у з а иол в о м е с т . w a c c v и «ЙТА'М
порт ( К * м ч « ч к а ) . отт у д я в у с т ь е Л м у р а , з я т е м и Рус груза о т п р а в и т е л ь с к у ю маркировку i p y j a
А м е р и к у и •> пу Б а р а н о в а В | № 2 г п л а в а л в с е в ч
Т и х о г о ок В 1853- 1 № 6 гг к о м а н д у я корветом НАКЛОНЕНИЕ ВИДИМОГО ГОРИЗОНТА, V. « и
. О л и к у а а " участвовал в экспед L t Путятина к мелок. iMOcKOci ь»> и о н а горизонта и направлением
б е р е г а м Я п о н и и п л а в а л в Т а т а р прол есчаел в А м у р на видимый г о р ш о к г Н в г выбирается из М0|«
лиман Через С и б и р ь пернулся в П е т е р б у р г , завершив ходных габлиц ИЛИ измеряется н а к л о н о м е р » »
к р у ю с в с т п у т е ш е с т в и е В ( « 6 1 — 1 8 6 3 IT к о м а н д о в а л
ф р е г а т о м ,.0T IKOH п л а в а л в С р е д и з е м м П |8ПЗ i НАКЛОННЫЙ СТАПЕЛЬ, поСтросчнО спускоасе
на low же фрегате перешел к Нью Йоок в
сооружение, а реле там л и ш н е е с о л о н нак.тон плоскость
зскядре С С Месап д л я постройки и спуска на в г я у с у д н а Спуск судна

Н А Я ( N y e ) Осин ( Л ж л з е ф ) (ок IfibH—'>), тсорс

тик и практик к о р а б л е с т р о е н и я I й по,л X V I I I в,
кап к о м а н д о р ( 1 7 2 3 ) П о п р о и с х о ж д е н и ю а ш л и ч а н и н
Н а р у с с л у ж б е с 1698 I в звании к о р а б мастера
В 1712 « г р а б о т а л на с т р е е Ляолскоео флота
п о с т р о и л я Воронежская atЬшралт^итее Ь н 60
пуш к о р а б л е й и в о о р у ж я х т у д л я И с т р а I . в Таярол-
екчя адмиралтействе сое место с Р Кс&енцсм
4 НО n y u i , 7 4 6 ' п у ш и I 24 п у ш к о р а б л ь ( н е д о
с т р о е н ы ) , я в 1 7 ) 2 — 1 7 1 4 гг на И ж о р . верфи
20 б р и г а н т и н В 1 7 1 4 — 1 7 3 7 г г . в Главном Сонкт ПР
тсрбургском адмиралтействе построил 4 6 0 - к у ш и
I 54 п у ш дин к о р а б ч ь 2 4 2 - п у ш ф р я а т е и 2 б о м -
бардир к о р а б л я , д о с т р о и л крупнейший д н я т о г о врс
меня 100-пуш л и ц к о р а б л ь „ П е т р I и И " В 1710 г
нанисал т р у д „ О б и с п р а в л е н и я х , к рые н а д л е ж и т с д е -
л а т ь в к о р а б ч е р т е ж а х " , ставший ВКЛАДОМ в т е о р и ю
с у д о с т р о е н и я ( н е о п у б л и к о в а н ) В 1737 г в е р н у л с я в
ЛИ|ЛИЮ З а з а с л у г и пс|>ел рос кораблестроением
Адмиралтейств коллегии определила ему н о ж май ПрололышК ммшгииыа t n i » » / бэтооирт Г — «щ*»,
1К«сню. Ю Н Ьеспяты Л _ эстакада * — ст»гел мига ' сяусшвые асрожкм,
С воем 7 cttHKa появ частн.4 — m t v q a w w b K nyiH
 НАКТ 343

мость постройки с у д о в Б н а к л о н п о л о ж е н и и ( т о л ь к о
дня п р о д о л Н е ) , с л о ж н о с т ь перекрытия 9ллипга%1и
Лиг Судоенуск и судоподъем сопруженпя Проекти
рование и cip во/В И Г|>»т>рьс*п Д В Млрчснкп I b Си
ма*о* и др Л 1Ч7(|
А А Нарусбаее

Н А К Л О Н О М Е Р , с у д оптич прибор ал я измерения

у г л а наклонение видимого горцюнта относи г истин
горизонта У г о л н а к л о н е н и я н е о б х о д и м о у ч и т ы в а т ь мри
измерении иысоты с в е т и л а h оптич секстаном С по
м о щ ь ю Н и з м е р я е т с я п р о х о д я щ и й черес* э е и т иерт

Поперечный наклонный стапель о — попереч разрез С —

плавный сгпск, л — гпуск при ж кем «г — спуск броском
i горог J — спусковая дерожка на спайном основании
3 — сузно на спор уст не, 4 ста лез г литы, 5 — подкря
новые пут и

о с у щ е с т в л я е т с я под д е й с т в и е м е г о е о б с т в м а с с ы , д л я
Няк,>сно»ягр I оку ч яр 2 пер скип (vl лги луч)
чего Н с о б о р у д у ю т с п у с коны ми д о р о ж к а м и , п о 3 — прав окно ( П — праь iy 4 — из мер бараб<ш S —
и рым на с а л а з к а х с к о л ь з и т построен с у д н о Д л и обе*, щелевая диафрагма б - призма крыша 7 призма к>6 со
лечения с к о л ь ж е н и я иа с и у с к о н ы е д о р о ж к и н а н о с я т сгетпразделит поп стью Я призма 9 о/>кектип, W
лнияа окуляра, I I желтий светофильтр Г - Г линия ис
с л о й с ней с п у с к о в о й насалки а л н с п у с к о в ы е д о р о ж к и
тин i-оризоита Г ' О Р — в и д и м ы й юрHJOM О — ючна наблю
и с а л а з к и и м е ю г иа с о п р и к а с а ю щ и х с я плоскостях дении
покрытие иа аН7ифрикц м а т е р и а л о м ( п л а с т м а с с ) Р а д
личакп Н с продольные и поперечные. П р о д о л ста угол м е ж д у противоиолож сторонами горизонта На
пель о б е с п е ч и в а е т с п у с к с у д н а в иanpanлении е г о к.тонение i о р и э о и т а d р а ь н о пол у рази ости из мер у г л а и
д и а м е т р жчоскости (продольный спуск) При этом и у г л а 180 е Н с о с т о и т и;ч зрит т р у б ы и б л о к а призм
осн п л о с к о с т ь с т р о я щ е г о с я на Н с с у д н а па рал д л я о д н о в р е м н а б л ю д е н и я пр от и вол о л о ж с т о р о н мор
л е л ь н а п л о с к о с т и с т а п е л я к ран имеет постоим, у к л о н в горизонта Л у ч и от обеих е г о ч а с т е й , пройдя ч е р е з
сторонv акватории верфи от | 12 д о I 24 ( о б ы ч н о Измерит приему к у б , о б р а з у ю т в о б ъ е к т и в е н э о б р а
I 21 — 1 2 4 ) На нек рых продол Н с имеется ж е н и е 2 н а р а л л е л верт л и н и й Н а б л ю д а т е л ь измеряет
перемен у к л о н , п р о г р е с с и в н о в о з р а с т а ю щ и й в с т о н а к л о н е н и е , с о н м с ш а я линии п о н о р о т о м призмы куба
рону а к в а т о р и и Ч и с л о спусконых дорожек 2—4 микрометрич винтом
С п у с к о в ы е а о р о ж к н п р о д о л Н с имеют наав и пода
Лит Мореход прибпры н инструменты/Под pea А И Щс
части П о д и ч а с т ь с п у с к о в ы х д о р о ж е к ( п о р о г с т а п е л я ) тминной М 1У70
м о ж е т о с у ш а т ь с я , д л я ч е г о Н с в ниж части д о л ж е н
быть п о д о б е н сухому доку и иметь д н и щ е , стенки и
голов часть с затвором Понереч стапель обеспе Н А К Т О У З ( г о л nachthuis
чнваст спуск с у д н а в н а п р а в л е н и и , п е р п е н д и к у л я р от г а с М — ночь и huis —
к д и а м е т р п л о с к о с т и (поперечный спуск) С у а н о стро д о м и к ) , ч а с т ь м а г н ком
нтся в г о р и з п о д о ж е и и н . ч т о д о с т и 1 а е т с я р а з н о в ы с о т пма, в ы п о л н е н н а я в ииде
ностью опорного устройства п о разным б о р т а м У к л о н дерев. пластмассовой
понереч Н с от 1 5 д о I 12. ч и с л о с п у с к о в ы х или м е г а л л и ч (немагн )
а о р о ж с к 2 — 2 0 П о п е р е ч Н с не имеет о с у ш а е м о й полой тумбы, несущая в
части F r o п о р о г м б под в о д о й . у уреча воды и н а д себе все у а л ы магн с и с т е
водой Н с , как и стапельное MVCTO л ю б о г о др типа,
снабжают подъеме а транеппртным оборудованием
( п о р т а л . б а ш е н а л и коз л оными п о д ъ е м кранами),
Нактоуз I
а т а к ж е инж с е т я м и д л я цодачи э л е к т р о э н е р г и и ,
1®са $ — ь
с ж а т о г о в о з д у х а , г а з о в , п а р я , воды Недостатками снабжения. Ь — флнндерс
|i с я п л я ю т с я - н с у п р а п л я с м ы й и н е к о н т р о л и р у е м ы й бар, 4 фланец, 5 крено-
вый мягкит, б - труба де
спуск с у д о в , з н а ч и т у с и л и я , д е й с т в у ю щ и е при с п у с к е
вивияоь прнборя, 7 — ка
на к о р п у с с у д н а и с п у с к о в о е уст во дав- реткн с мргнктамн уничто-
жителями Я — ЭЛектрОи£П№
компенсатор, 9 - амортизи-
л е н и е ) , н е в о з м о ж н о с т ь норм с п у с к а с у д н а при иск рых рующий
о б с т о я т е л ь с т в а х ( в ы д а в л и в а н и е на с а л к и ) , н е о б х о д и - W — зашит колпак

i .
344 НАВА

мы к о м п а с а В верх части Н помещается котелок

в кардановом кольце, встроенном в амортизирующий
подвес Н а верх Н . н а д е в а е т с я з а щ и т к о л п а к с о с в е
т и т . уст веж и о к н а м и , ч е р е з к - р н е м о ж н о н а б л ю д а т ь
п о л о ж е н и е картушки к о м п а с а В о внутр п о л о с т и Н
монтируется девиацион прибор (см. Девиация)
О н п р е д с т а в л я е т с о б о й верт л а т у н т р у б у , п р о х о -
д я щ у ю п о оси симметрии Н , с п е р е м е щ а е м ы м и в д о л ь
нее к а р е т к а м и с м а г н и т а м и у н и ч т о ж и т е л я м и . В т р у б е
на т р о с и к е иди л а т у н цепочке п о д в е ш е н и м о ж е т ре
I у л и р о в а т ь с я п о в ы с о т е магнит д л я компенсации
креповой д е в и а ц и и Н а верх к р е с т о в и н е Н ( п о д ко Подволный минный заградитель, построенный М II Hate
тояич в осажтенном Перт Артуре
т е л к о м ) м о ж е т м о н т и р о в а т ь с я плектром а г н ком пен
сатор с Я п а р а м и к а т у ш е к С н а р у ж и иа верх части
Н . э а к р е о л н ю т б р у с к и или пакеты п л а с т и н из миг
в п л о т ь д о у х о д а на пенсию в 1934 г. Н работал
к о г о ж е л е з а д л я у н и ч т о ж е н и я четверт д е в и а ц и и , они
на К и р о в з д е в Л е н и н г р а д е
р а с п о л а г а ю т с я справа н с л е в а от к о т е л к а па р а л
Л С Шипира
д е л ь н о е г о Д П в г н е з д а х или на кронштейнах При
н е о б х о л и м о с т и Н с н а б ж а ю т т а к ж е попереч б р у г к а м и
м я г к о г о ж е л е з а или 2 и1арамн. у с т а н а в л и в а е м ы м и НАЛИВНАЯ КАМЕРА, д о к камера, подъемно
с и м м е т р и ч н о на кронштейнах в верх части Н Для спусковое сопружение. п р е д с т а в л я ю щ е е соОлй ис-
компенсации перемен части п о л у к р у г о в ой девиации на кусств б а с типа щ-!к>эа, верх с т у п е н ь к р о г о на
Н з а к р е п л я ю т верт б р у с к и м и г к о г о ж е л е з а — широт х о д и т с я выше у р о в н я в о л ы на акватории верфи, как
ный к о м п е н с а т о р или ф л н н д е р с б а р У с т о й ч и в о с т ь Н н р а в а л о . в п р е д е л а х отметки т е р р и т судостроитель
|>ри иоздействин качки о б е с п е ч и в а е т с я ф л а н ц е м д л я ного или cydopi молгного зсш<к7а Бас Н к oi
креоления к падубе, а также л а г у н растяжками ( б а к р а ж д е н с т е н к а м и ( д а м б а м и ) и имеет г л у б о к о в о д
штатами) И н о т д а д л я п е р е д а ч и и з о б р а ж е н и я кар ч а с т ь ( п р о р е з ь ) , у р о в е н ь воды в к р о й при откры
т у ш к и в Н в с т р а и в а е т с я снизу перисколич т р у б а с
зеркально олтич системой, к-рая через подволок
рубки выводится на у р о в е н ь г л а з р у л е в о ю

Лит Терехов И [I, В р щ ня к о г Н И Магн

компасы Курс коваЛлевожлсния I V Кк ? JI . ISI59

В II Иванченкои

Н А Л Е Д Ь , л с д . образовавшийся в результате за
мерзании воды, в ы с т у п и в ш е й с н и з у ч е р е з т р е щ и н ы во
льду Образуется в бухтах и на б е р е г припае
в с л е д с т в и е о п у с к а н и я л ь д а или повышения у р о в н я
воды ( б ч на С в о б л вечной м е р з л о т ы )

НАЛЕТОВ Мнхаал Нетронич (|ЬС9—1938) рус

изоСретагс.тЬ. с о з д а т е л ь I г о в мнре подв миншыго
Наличная камера / — ирорезь 2 — верх I I >пень с судово-j
заградителя У ч и л с я в петерб ' 1 с х н о л о г и ч . з а т е м в ну|вми Л. 4 — затворы соотв ипж к нерх голос Л
Г о р ни те Е щ е в с т у д е н ч
пзяы з а н и м а л с я и з о б р с
гат д е я т е л ь н о с т ь ю По том з а т в о р е ииж г о л о в ы ( с м Зачеир сухого дока)
л у ч и н д и п л о м техника ну сснп вст ст BVC г у р о в н ю воды на акватории Н а верх
tcii сообщения Н уехал ступени Н к у л о ж е н ы с у д о я о з мути ч. рые сыне
в Перт Артур, где р а б о Дены на террит з да ч е р е з нерх голову, также
т а л на д о р о ж стр ве. В о з а к р ы в а е м у ю з а т в о р о м Н к з а п о л н я е т с я насосами
время р у с - я п о н войны д л и ч е г о имеется насос, с т а н ц и и , а о с у ш а е т с я са
(11)04— IS105). п о с л е т о г о мотеком Г о т о в о е к с п у с к у с у д н о на еудпаожия
как на япон мине п о д о р - noesile д о с т а в л я ю т на верх с т у п е н ь Н к . п о с л е ч е г о
вался флагман бронено- з а т в о р верх г о л о в ы з а к р ы в а е т с я . Н . к з а п о л н я е т с я
сец „Петргтииловск", Н водой д о у р о н н я . о б е с п е ч и в а ю щ е г о нсплытие с у д н а
пришел к мысли о б и< с с р й о я о з н ы ! телеъек, всплывшее судно усчанавли
нользонаиии П Л в ка нается над п р о р е з ь ю . Н ь осушается и судно
честве мин т а х р а д и т е л я о к а з ы в а е т с я о л а в я ю щ и м в прорези З а т в о р ииж г о
13 1004 г он р а з р а б и т а л л о в ы открывается и с у д н о выводится на а к в а т о р и ю
М II На.кпш проект П Л д л и з г о й ц е л и При н е о б х о д и м о с т и Н к о б е с п е ч и в а е т п о б ь е м судий
на стапельное место ( н а п р . при с у д о р е м о н т е ) к рый
и и , о м ж е г о д у на СРОИ
осуществляется в обратной последовательности
ср ва п о с г р о а л се Ко
р а б л ь прошел испыт н о перед сдачей японцам
П о р г А р г у р а сто пришлось уничтожить З а участие в НАЛИВНОЕ С У Д Н О , грузовое су,/но для пере
обороне П о р т Артура II был награжден Георгиев возки ж и д к и х г р у з о в н а л и в о м в е м к о с т я х , о б о р у д в
крестом В 1'н)7 г он с п р о е к т и р о в а л нов подв мин корпусе судна Н с р а з д е л я ю т с я на танкеры, га
заградитель „Краб" вошедший в историю как яоаоэы химоаоъы, винслозы пульпелозы битумово-
I й к о р а б л ь э т о г о типа П о с л е О к т я б р революции. з ы в о д о л е и и др К к а ж д о м у из ктих типов с у д о в
 НАНС 345

предъявляют особые требования в зависимости m к рые формируют турбидигы В д о л ь 6epe f а о с а д к и

рода п е р е в о з и м о г о г р у з а Н е — наиб многочисд п е р е м е щ а ю т с я иод ( " ^ д е й с т в и е м сил п р и б р е ж 1ече
группа г р у з с у д о в ций, п е р е н о с я щ и х на з н а ч и т р а с с т о я н и е не т о л ь к о
песок, и о и г а л ь к у ( н а п р на К а в к а з побережье
НАЛИВНОЙ ДОК. построений спусковое Соору- Чер м ) См Ьалинс ниносои Крупность ниноссв
жение н о к о н с т р а н а л о г и ч н о е ни.шоной камере, н о не
имеющее в ы х о д а на 1 е р р и т з да П о с т р о й к у или ре НАНСЕН (Nansen) Фритьоф (1801 - I 0 3 U ) , норв
понт с у л о и о с у щ е с т в л я ю т в с а м о м И . д , д л я ч е г о п о л я р и с с л е д о в а т е л ь . проф ( 1 8 У 7 ) . почет чл Пе
он с н а б ж е н пидьемни транспортным обпрудосанием герб А Н (1898) У ч и л с я на б и о л факте унта в
и ниж с е т я м и д а я подачи э л е к г р о э н е р г и и , с ж а т о г о Христиании (Осло) в 1 8 8 0 — | 8 « 2 11 В 1888 г
в о з д у х а , г а з о в , пара, воды В к а ч е с т в е Стапельных | - м пересек на л ы ж а х ю ж ч Г р е н л а н д и и , о б н а р у ж и в
MfcT Н д и с п о л ь з у ю * н е п о с р е д с т в е н н о е г о в е р х . СЧУ сильное оледенение ее
внутр р-нов В I8MI г . ^
01<1двннул проект дости- **
жеиия Сеи полюса на
г у л н е . д р е й ф у ю щ е м вмес-
те с о л ь д о м Н а э т у и д е ю
Н натолкнула находка
эскимосами на К ) Г р е н -
ландии вмерзщих в л с д
предметов, п р и н а д л е ж а в
щих экспед Дж Де Лон
га ( д о к у м е н т с е г о л и ч
подписью. СПИСОК ЩЛЮ
пок „ Ж а п н е п ы и др )
к р ы е д р е й ф о в а л и от мес
га г и б е л и с у д н а Н а спе-
циально построенном Ф Цансег
судне „Фрин" детом
W 3 г Н в ы ш е л Из п о с е л к а Т р о м с ё (Норвегия),
и рощ ел м Баренцево Карское и Лаптевых и в
ceiii 1893 г н а ч а л ледовый дрейф сев з а п а д н е е
Новосибир о - в о в . з а к о н ч и в е г о v арх Шинцбер
ген В 1895 г Н вместе с у ч а с т и к о м экспед
Ф Я И о г а и с е н о м покинул в м е р з ш и й в л е д „ Ф р а м "
и направился к Сев полюсу, однако аойдя д о
86*44' с ш вынужден был повернуть к З е м л е
Ф р а н к а И о с и ф а , тле з а з и м о в а л на о ве Д ж е к с о н а
Л е т о м 18Ш» г в е р н у л с я в Н о р и е г и ю на с у д н е а н г л
8 — ГТРВКЯ ьглнь БАС 9 — \ +кснед Ф Д ж е к с о н а В с к о р е в Н о р в е г и ю в е р н у л с я и
з&т*">р". / / — к л мера „ Ф р а м ' В о время чкенед па „ Ф р я м е " б ы л и проведены
MHOI очцсл океанологнч и метеоролог наблюдения
к р ы е п о з в о л и л и онровер! nyi ь мнение о м е л к о н о д н о с т и
гель или спец о б о р у д у е м ы е к а м е р ы , н а х о д я щ и е с я на
С е в Л е д о в и т о г о ок . у с т а н о в и т ь с т р у к т у р у и нроис
одной о т м е т к е с верх с т у п е н ь ю и о т д е л е н н ы е от нее
х о ж д е н и е ei о поди масс, открыть нлияние сутпч ь р а
промежуточ з а т в о р а м и В э т о м с л у ч а е л б е с к е ч и в а е т с я
щения -Земли на д в и ж е н и е л ь д о в , о п р е д е л и т ь с к о р о с т ь
раздел снуск с т р о я щ и х с я с у д о в или п о д ъ е м с у д н а
и и а п р а а л е и и е течений в р нах л [сейф а „ Ф р а м я "
одноьрем с р е м о т о м других Н д имеет о п р е д
Н р а з р а б о т а л м е т о д о п р е д е л е н и я с к о р о с т е й теч с
преимущества перед ПОКЛОННЫМ стапелем (постройка
дрейфующего судна. скощтруиронйл батометр и ю ч
судов в г о р и з положении, контролируемый спуск.
иый а р е о м е т р В Т9ГЮ i Н учагт нова л в арктич
о5ратнм<к*1 ь. т е Ь 0 ) м 0 ж ц 0 1 п ь п о д ъ е м а с у д о в ) и су
экспед по и з у ч е н и ю течений С со Л е д о в и т о г о ок
хии tk/кач ( у м е н ь ш е н и е о б ъ е м а г и д р о т е х н и строит
В 1902 г с о з д а л Ц е н т р oKeanoi рафич л а б в Хри
рябое) В п е р в ы е ь мир практике проекты Н д б ы л и
стианни, б ы л одним из о р г а н и з а т о р о в и чл Меж
разработаны с о в с п е ц и а л и с т а м и и р е в и з о в а н ы на
л у н а р с о в е т а н о и з у ч е н и ю морей ( в К о п е н г а г е н е )
суйостроительнъ с зино(1аь ( . ( C P I то поколения и
В 1913 г с о в е р ш и л п л а в а н и е в д о л ь б е р е г о н С е в Л с
-10 * гг X X в
донито|0 ок ю у с г ь н Енисей, з а т е м и у т е ш е с т в о н а л
ио ю г у В о е т < ибири и Д В о с т о к у В 20 х |Г б ы л
НАНОСЫ, осадоч материал, яилнющийся про- верхон к о м и с с а р о м Л и г и Н а ц и и п о д е л а м воснионлеи
дуктом р а з р у ш е н и я л ю б о й породы ( с к а л ы , o p i a n n ' i иых. одним из о р г а н и з а т о р о в п о м о щ и г о л о д а ю щ и м
иди вулканич г р у н т а ) и п е р е м е ш а е м ы й водой от Поволжья и гл комиссии п о репатриации а р м я н
места е г о в о з н и к н о в е н и я д о м е с т е о г л о ж е н и я В о л н о б е ж е н ц е в н < ов А р м е н и ю З а с в о ю гум<Н| д е я т е л ь
вин накат п е р е д в и г а е т д о н лсиЯки к е р н е н л и к у л я р н о иость в IW2'2 г Н п о л у ч и л Н о й е л е н премии! мири
к берегу, измельчая обломоч материал и сортируя Осн т р у д ы ( в рус пер ) ,.В страну будущего"
его но р а з м е р а м В р е з у л ь т а т е в б л и з и берега о т л а « „ Ф р а м " 15 иилир м о р е » и д р И м е н е м II названы
гаютгя r p y f i n v p H H C T u e о с а д к и а в д а л и от него, где о с т р о в и мыс в арх З е м л и Ф р а н к а И о с и ф а , пролив
динам в о з д е й с т в и е ветровых в о л н на Н о с л а б е в а е т . — м е ж д у З е м л е й Г р а н т а и о - в о м < вердруи в Кана*]
мелкозернистые Н а б о л ь ш и х г л у б и н а х (континент А р к т и ч арх к о т л о в и н а в А р к т и ч бас и др
склон) Н перпендикулярные берегу «Луслоалены
подв о п о л з н я м и порождающими мцтьсяые
Я Ф Сш1чр*енко
346 НАВА

140

|2ГГ

S B E P H ^ H ' / T

\ L '
___ _100"

АЗИЯ <£

Северный полюс

"80

ЮРЕ

Г Р Е Н Л А Н Д И Я Н

Ч V / J
fey t

Е В Р О П А

Путь зкспедицнн Ф Нансена на „Фрамс" »-— „Фра* а , -- путь Ф Нансена и Ф Иог&нсеаа к Сев.
сУ + + Н др^йф предметов с „ Ж *
 НАРВ 347

НАПРАВЛЯЮЩАЯ НАСАДКА, м.дьцевое крыло констр и MOiyT б ы т ь причиной лохе.т деформаций

охватывающее г Миннм зазором коми hi лопастей
i|wC винта, с л у ж а н а с тля повышения иропу.тьсив
к а ч е н н судна Различают н с л о д в н ж н поворот Н и
« п о д в и л жестко cBHiana с корпусом судна а плав
но ц н ф м г ш л г я с ним нопортшя иаьадни кpen нт сЯ
ни ftaJUipf н выполнят г гямкс функции ртлн Иод
Жатне струн при работе rptfi винта приколит к об
т«кяннк> элементов Н и под иск рыми у м а м и атаки
что иызывает образование на них сил нанранд н руккии
сторону д в и ж е н и я судна, и у с к о р я е т ноток в д и с к е
нпита II результате « т о ю появляется тя>я Н и н
уьедцчивается К П Д винта, н рый повышается также н
или п о в р е ж д е н и й П р о ч и мн корпусных констр о п р е
д с л я е т с и о д н о в р е м д е й с т в и е м о б о и х компонентов Н
к рые с у м м и р у ю т с я по о п р е д п р а в и л а м Д о п у с к а е м ы е
Н . при к рых нет опасений за прочп , назначяю-юн в
норыагив документах как доли от опас Н , нревынк-
нке к рых приводит к разрушению конструкции О ц а с
и д о п у с к а е м ы е Н устяияи.тивают в зависимости от
характера натру iKH. назначения и м а т е р и а л а конст
Н в констр к о р п у с а судка п о х а р а к т е р у
действия м б иистонн и п е р е м е н , их комбинации
о п р е д е л я е т предел и у с т а л о с т прочность судна

Н А Р В А Л , с д н и о р о г ( j a r Monrwlon т о н о с е г о я )
зубатый кит семейства сев китов ( д р предтчиин
теть — б е л у х а , или б е л ы й кит) Д л чо 5 м Н и ж че
люсть ("из ч у б о в В на верхней иеегг 2 перед з у б а ,

Нармк (мгрху) и Ги-лухя

за счет у м е н ы п г н н я концевых п о т е р ь , о б у с л о а л пс к рые не п р о р е з а ю т с я у с а м о к . А у с а м ц о в разви

ротсканием ж и д к о с т и с н а ш е т а ю щ е й на з а с а с ы в а ю я а е т с я . как п р а в и л о , л и ш ь I л е в ы й н виде спи
Шую с т о р о н у л о п а с т е й П р и м е н е н и е Н н д а е т н а и б рально з а в и т о г о Сивип да д о 3 м ( о т с ю д а 1 с назв ) .
эффект па с у д а х , д в и ж и т е л и к рых р а б о т а ю т при изредка р а з в и т ы оба з у б а , п р и д а ю щ и е з в е р ю при
д о с т а т о ч н о больших н а г р у з к а х ( б у к с и р ы , т р а у л е р ы , чудливыи вид Голова у Н округлая, т у п а я , рот
•рунногоннаж танкеры) Установка Н в иа буке небольшой Цвет взрослых к и ю е желтовагп серый с
судах повышает тягу на гаке при шварт режиме па темными питиамн по верху т е л а , молодые Н -тем
4U—51) Н а х о д о в ы х р е ж и м а х б у к с и р о в к и судпн ные ( ниц п л а в н и к а нет О б и т а ю т в б а с Сен Л е д о
Н н увеличивают К П Д движителя и я 2 0 — ' f ) % в и т о г о ок и приарктич м о р я х Л е т о м Н мигрирует
С. р(н"юм с к о р о с т и с у д н а и у м е н ь ш е н и е м н а ! р у з к и к сев д о 8*"i<' с in- ч а с т о живет в р а з в о д ь я х
движителя эффективность Н н снижаете и между льдами Зимой мщрирует в незамерзающие
р ны м о р я Осн пиша Н рыбб и головоногие
ялллнчки Р о ж л л о т I детеныша Живут небольшими
НАПРЯЖЕНИЯ в корпусе судна вн}|р
Стаями, часто встречаются в одиночку В наст время
CHIN, возникающие в »лементах констр корпуса суд
спец п р о м ы с л а нет. д о б ы в а е т с я мест населением,
ка япл в л и я н и е м внеш на {действий Определяю] си
нренм эскимосами д л я личных нужд Poi Н в
как предел о т н о ш е н и и с и л ы д е й с т в у ю щ е й на э л е м е н т
с р е д н е ь е к о н ь е высоко ц е н и л с я HJ-ЭВ, якобы, свойст
сече||ня к о н с т р , к площади э т о г о з л е м с к т а при стрем
венных ему м а г н ч сил
ленки п о с л е д н е й к к у л ю , и з м е р я ю т с я в мстапаска
лях ( М Г 1 а ) В е к т о р Н о б ы ч н о н а п р а в л е н под у г л о м
к плоскости сечении и м б р а з л о ж е н на вектор „НАРВАЛ", фр ПЛ (конструктор М Лобеф)
норм Н , перпендикулярный данной плоскости, и век Принципиально отличавшаяся от др 11Л иеэависи
гор касаг II л е ж а щ и й в плоскости сечеиия Норм мостыо от баз. куда о б » « электр П Л были вынужде
Н считают п о л о ж и т при р а п и ж е н н н и о т р и ц а т при ны в о з в р а щ а т ь с я д л я аарадки аккумулятор, б л т а р е й
сжатии О н и у с л о в н о д е л я т с я на оСшие и местные И конструкцией корпуса Независимость от блэ
О б ш н е II о х в а т ы в а ю т з н а ч и т ч а с т ь олошадн сечения о б е с п е ч и в а л а с ь применением 2 р а э д З У п а р о с и л о н о й
I корпуса и в с л у ч а е превышения ими опас пределов д а я н а д в ходя н з л е к т р о э н е р г е т н ч ДЛЯ п о д в о з н о г о
МОГУТ привести к н е д о п у с т и м о й д е ф о р м а ц и и корпуса П р и а том пар м а ш и н а и с п о л ь з о в а л а с ь н д л я крашения
\ или разрушению судна (цапр норм Н при о б щ е м греб электр двитателя в генератор режиме д л я за
j изгибе или кясат II при общем сдвиге корпуса) М е с т ридкн аккумулятор батареи I (клиидрич корпус
Н действуют в с « ч « с и и х о т д элементов корпус (нроч ) „ Н " бьы заключен во S й проницаемый для
348 Н А В А

нировоч OajoA В 1969 f ВН " включен в музейный

конияекс филиал Центрального поенно мооекцгч
музея в П е т е р б у р г
Лит С о р и кии А И Краснов Н II Корабля
проасши испытания Л 10HS
В М ИоЛТУЫЫСКИй

„ Н А Р О Д Ы М О Р Я " , ус.т над в племен, извгетных

из ет ни п а м я т н и к о в как х а н е б у „люди с о с г р о в о и
„Парень" в сер моря", почти непрерывно н а п а д а в ш и х ня 1ти
пет н а ч и н а я Примерно с 1235 г до н 9 „ Н м"
заборт я » п ы наруж корпус, обшнвка к-рого могла п р е д с т а в и т е л и рваных этнич и языковых групп, p a j
•itiTb в ы п о л н и л а тонкой, т к не 1 н а ы 1 н м д а д а в л е н и и обменные. с разл уровнем развигин. нстломяиншсся
в о л и Такая конггр ( 2 корпус ) позволяла придавать разный Сотам. объединялись д л я эавоеват походов,
внутр корпусу онгим форму о б е с п е ч и в а ю щ у ю е г о преследуя каждый свои интересы Предположительно
npo'iK , 8 1 » 8 р у ж наиб благонрият форму в отноше пришли они с С все вместе, вобрав НО пути
пни * л о к и с т и и м о р е х о д качеств 1|,Ч П о с л е ненкп раал п л е м е н а , а п о с л е р а з г р о м а е XII в до и » з а -
..Н " с I'jOU | u o Ф р а н ц и и ( п о н ж е и в др с т р а н а х ) с е л и л и мн («строев н 6epei а С р с д и з с м м шврдяна —
было MS4IH0 с г р в о П Л т а к о г о типа Водоизм
117/2Г|(1 т, д л 34 шир 3» м скор 10/5 уч
д а л ь н о с т ь п л а в а н и я 4ГН1 ( 5 у з ) / 4 0 ( 3 у ч ) м и л ь В о
оруж 4 ТО]) л а п п а р а т а с и с ! Д ж е в е ц к о г о
Лиг Лсбеф М . Гтро Г Поль ЛСДК* М |<М1
Л С Шапиро

НАРВИК (из древ скака, nardii vik — с у ж а ю

•аннея ф и о р д ) . мсф к о р т в В е с т ф ь о р д е на С Нор
пег ии В U0f»iy п е р е р а б а т ы в а ю т с я ш в еЛ ж е л рудя.
фиид а р о в е с и к а а т а к ж е у|ОЛь, кокс, к е ф т е р р у з ы .
немент с о л ь . 1ек грузы П о р т размешен в гду
б о к о в ш н х о р о ш о з а щ и т гавани и может принимагь
с у д я л ю б о й Г р у з о п о д ъ е м н о е и Н а в и г открыта в теч
н с с г о г о я а Выс п р и л и в о в 2.1 у Ш и р в х о д е в порт 925,
г л у б 2R.6 29 2 м В порту имеются пирс д л я руды
г 4 причалами г л у б . 7 9 11.9 м ( в магую воду) и
Судно ..tiapuiiHi мира"
2 г л у б о к о й o j h п р и ч а л а м и (12.8 v ) , nepei р у з о ч у г г ка
к рых д л 0,9 км р а с п о л а г а е т с к л а д площадями
для одноврем приема А м л н т еру 0 причалом
С а р д и н и ю 111'Д именем г а р д о в , расены ч е р м И л л и р и ю
( ч а с т к о м п а н и и ) г д у б 4.5 8 , 2 м о б ш е й д л причал
дойми <л-в Италии и стали называться этрусками
л и н и и ок 4 В " м . о т ч оси п р и ч а л д л '-'О г д у б
шакалыиа И п С ' т е т о б р а з о в а л и и а р ш ф и л и с т и м л я н
Я 2 н . у г о л ь а ы й п р и ч а л д л 2 9 8 г л у б 7<№ м Все
(палестинцев) часть ш а к а л е ш а нл.ч именем сикулои
п р и ч а л ы высок о*1еханн.<ир«ваиы и с п е ц и а л и з и р о в а н ы
з а с е л и л а aOct 6 e p c l a С и ц и л и и , а а р ч&СГК д о л г »
В порту р а с п о л о ж е н слип капитал ремонта
кочевала но Влиж и С р е д Востоку (их называли
средиегопнаж судов I рузооборггг порта с в 22 млн i с а д а м и персы и с к и ф а м и греки сами они приняли
в год имя с к о л о т о й ) , ариуина с т а л " предками арианов
( н р а н ц е и ) , часть т а к к а р а и пелеест <м*сла на Э г е й
„НАРОДОВОЛЕЦ" ( Д 2) большая диэел ПЛ ских о вах и на п о б е р е ж ь я х Сирии К и п р а . Финикии
П М Ф ( , { ( * ( > типа . М " . к о р а б л ь п а м я т н и к З а л о ж е н а Б а л к а н , М Ачии и И л л и р и и * I е под Именем чевкров,
•> марта 1027 г в Л е н и н г р а д е на Б а л т з и вошла 2 с- — п е л а с г о в в х а й в а ш а . д а н а у н а и вншиша на шли
и с<ч.тяв К В Ф 12 окт 1931 I В 1!Ш г но Б с приют иа Кк-ipe, К р и т е , гит ров ах Г р е ч вря и на
л < ш о р п Б а л т к а н а л у п е р е ш л а на ba|>«iiiieoo м и о с т у Ь а л к а н а х , н о л п ж и н иач нлемс-иам ах«-янс в. данайиси
н а л а в с о с г а и С е в воен ф л о т и л и й (1 ЮТЯ г „II " н крнт анонса, луку, калакн*аа. масса, Mavima
( к о м а н д и р кап л е в т А А Ж у к о м ) у о ва Г р е н л в н ( и а в а и и а ) и п ад а с а основали в f a n н Азан
чип п б е е т ч и л еи)и|,ю г и т п о г а л о ч п е р е л е т В К К о к - соотъ Л н к н ю . Киликню. .Чхснм, Ионию в 11 иск JUKI.
кинаки HJ М н с к н ы н < I I I A К нач П е л О г е ч войны илиуна и рдении нккунирпиали юж C e p e i a Ггл
. . I I " н а х о д и л с я в Л е н и н г р а д е . на капиг ремонте, л е с п о и т а ( и f i l e нроп Д а р д я н е л ч ы ) и екцоаали т а м
к рый э в н е р ш и л е н к кон 1941 г (изменена коифи г о р о д а И д и о и и 1 р о и . у стен к рых вскоре вспрет н.тись
г у р а и и я р у б к и . 1 0 0 мм о р у д и е с мостиКВ перенесено многие „ Н м О а к ч н ч е с к и „11 м с ф о р м и р о в а л и гу
на п а д у б у ) I й б о е в п о х о д ,.Н " ( к о м а н д и р кап А р э п и и ч е с к у н картину Среллземн<1морня, которая сга-'ia
Г R Л и н д е н б е р ! ) с о в е р ш и л в с е к т - н о я б 1942 г известна ич яписа о б а р ю н а в т а х и п о » м ГомЕра
| 0 о к т ни л и н и и Т р о л л < б о р 1 - Ч а с и н и б и т о б н а р у ж е н Лит Скксаревкс А Б Третий nunc мудрости Л
[««>
конвой и с о с т а в е 2 п а р о м о в и 0 б о е в кораблей
П р о р в а в о х р а н е н и е . ..II " г о р п е л и р п к а д паром ..Дойч A b Снисиренко
мнил" при s r o v п о г и б л о ок 1900 г и т л е р о в ц е » Про
б ы л а м о р е 5 0 c v r . з н а ч и тел»-Но превысив автимом
noc iK П с с т о та гиды В е д О т е ч войны .11 ' п о т о п и л НАРУЖНАЯ ОБШИВКА, о б ш и в к а корпуса
г >краж с у д о в о б щ и м в ч д о п з м 4 0 т и с t .11 " л г т а в а д с я с у 1 н а наруж оболочка образующая совместно с
и с т р о ю д о I9*i(i г д л и т время я в л я л с я у ч е б т р е ниэк|» IURKIIIIHM Се н а б о р » » и верк палубой корице
rw'Hu О Д к н е н и в а е ! е г о водонепроницаемость про-
 HACO 349

дол и понереч п р о ч н о с т ь С и с ю н т из п р о д о л с т а л а л а с с и ф и ц н р у ю т но иачначению ( о с у ш и т , п о ж а р , топ

л и с т о в шнр 1,8 —2.4 м ( п е р с п е к т и в н о применение лив и 1 д ) . по р о д у п е р е к а ч и в а е м о й жидкости
л и с т о в шир 2,3 3.2 м ) т о л щ . 4 — 5 * м м , о д и н а к о в о й ( и о д я н ы е , м а с л я н ы е , фреононые и т д ) , иО типу при
и с р е д части с у д н а и у м е н ь ш а ю щ е й с я ( з а и с к л ю вс«| д в и г а т е л и ( э л е к т р о н а с о с ы т у р б о н а с о с ы , мотоца
чеинем с у д о в л е д п л а в а н и и ) в о к о н е ч н о с т я х Л и с т ы сосы и т д). п о принципу действия (объем .
о б р а з у ю т поясья норужной оКшиеки R зависимости лопает и струйные) Оси хар ками Н яьлнютсн
от м е а а р а с п о л о ж е н и я р а з л и ч а ю т Н о бортовую, подача ( п р о н з в о л и ч е . т ь и о с т ь ) Q в м / и напор И в м
3 4

р а з м е т е н н у ю выше с к у л о в о г о пояса, н л и т и е в у ю , каи с о з д а в а е м о е д а а л е н н е р в П а В о б ъ е м н ы х

находящуюся ниже него Н (ОН) или Н вытеснения, ж и д к о с т ь переме
т а е т е я з а счет иериодич изменения о б ъ е м а за ни
НАРЯД-ПОРУЧЕНИЕ, пернич груз документ маемой ж и д к о с т ь ю к а м е р ы , к рая попеременно с о*
при о т п р а в к е экспорт г р у з о н , и г р а ю щ и й ту ж е р о л ь , о б щ а е т с я с о их* дам и в ы х о д о м Н П о характеру
что и noi р у з о ч о р д е р прн о ф о р м л е н и и перевозки процесса вытеснения жидкости О Н и.е«|Яч на порщне
груза в к а б о т а ж п л а в а н и и иые с и е п о д в и ж к а м е р а м и ( ж и д к о с т ь в ы т е с н я е т с я из
них пор ш н ем или п л у н ж е р о м ) и ротор с и одни ж
к а м е р а м и , о б р а з у ю щ и м и с я при ь р е ш е н и и шестерен
НАС А Л КА с п у с к о в а я , смесь разл продуктов
винчов или л о п а т о н ( ш и б е р о в ) . — шестеренчатые,
переработки нефти, ж и р о в и д р п р и м е н я е м а я при
винтовые или л о п а т о ч O i l С у щ е с т в у ю т и ротор н о
г р а ь н г я ц с п у с к е с у д н а на аоду д л я у м е н ь ш е н и я т р е
поршневые О Н . в к рых о д н о ь р е м исп о л ь н у к п с я
ния м е ж д у и еп одни ж пои с т ы о с п у с к о в ы х д о р о ж е к
принципы иеподвиж и подрнж камер О н приме
наклонного стапеля и пов с т ы о п о л о з ь е в спускового

Характеристики некоторых спусковых насадок, применяемых в отечественном судостроении

Вид Ойщаи Допустимая Tew ра »е

Компоненты Тип naca.ii,,,
при насалнваюж rph спуске судил

Миигр 1)»рафин летрипатун ве Зим [ I - -12 От — 2S Г«1 — [5 i О <1

ретеи Лет 12--13 U/ D /о + 40 От + Ь|Ю
Парафин вазелин, гире Зим [S [7 ! > — 15 O l — IS д.
тсн ч< Ле, 18 2} Сгт П до + 2 5 о. | 20
Комбншф ХоэяАсти мыле зеленое Зин [3 -Ifc От - [[> От — IS ш
арафни. резйпат ifci 14-- [ 7 От (1 От —S л о +41)

• При пя ПОЛСПЬС'Ь • KI—200 н

устройства. Д о л ж н а о б л а д а т ь «твердостью, мрочн няют в т о п л и в , м а с л я н ы х и гидравл снет а на с у

при.ти паем <н i ь ю к д е р е в у , т е м и е р а г у р о и вод ост ой пах м а л о ю в о д о и з м е щ е н и я — в качестве о с у ш и т е л ь
костью, низким и с т а б п л коэф трения ( с т а г и ч не ных И х осн п р е и м у щ е с т в о м я о л н е т с я в о з м о ж н о с т ь
более 0 04. динам 0,02—0.03) В общем случае Н соэдяния больших дявлений Л о п а с т н ы е Н (ЛИ)
наносится 4 с л о я м и оси ( с л о е м д а в л е н и я ) на с н у с к о имеют р а б о ч е е к о л е с о , к р о е при вращении с о о б щ а е т
вые д о р о ж к и , переходным поверх о с н о в н о ю , проти жадкосчи э н е р г и ю д в и ж е н и я П о н а п р а п л е н и ю дви
ВфСЛО^М >13 1|ИЖ (ЮВ с т ь п о л о з ь е в , с л о е м с к о л ь ж е н и я женин ж и д к о с т и «ПН д е л и т на ц е н ! р о б е ж , ь к-рых
между п е р е х о д с л о е м и п р о т ш м х л о е м Приготонле ж а д н о с т ь д и и ж е т с я п о д д е й с т в и е м д с и т р о б е ж с и л ы от
ние и н а н е с е н а Н п р о и з в о д я т на судостроительная центра р а б о ч е г о к о л е с а к е г о периферии, осевые
зсепОе перед спуском судна Д л я уменьшения тру ( п р о п е л л е р ) в к-рых ж а д н о с т ь п о с л е р а б о ч е г о к о л е с а
доемкости этих р а б о т и с п о л ь з у ю т щ и т о в у ю Н ее на поиадае-] в а п п а р а т , где поток с п р я м л я е т с я и д а л ь ш е
носят на щиты в п о м е щ е н и и и з а т е м крепят гцнты движется в л е е вом н а п р а в л е н и и , вихревые, и м е ю щ и е
на с п у с к о в ы е д о р о ж к и с т а п е л я И н о т д а в м е с т о Н на ралиал л о п а т к и и периферийный к о л ь ц е в о й к а н а л ,
д о р о ж к а х с т я п а л я у к р е п л я ю т щиты из антнфрикиион с п о м о щ ь ю к рых ж и д к о с т ь п о л у ч а е т врагцат ( в и х р е
ных о л а с т м а с с ( н а п р и м е р , на о с н о в е и о л и - ^ и л е н а ) . в о е ) д в и ж е н и е и н е о д н о к р а т н о в о з в р а щ а е т с я в меж
спусковые п о л о з ь я в э т о м с л у ч а е с л е д у е т н з г о т о а л и т ь л о п а т о ч п р о с т р а н с т в о Л Н м о г у т о б е с п е ч и в а т ь высо-
из м е т а л л а При спуске могут быть нсгюльзоваиы кую п о д а ч у и применяются в о с у ш и т . п р о г и в о п о ж а р
также с п у с к о в ы е у с т р о й с т в а на щ а р о а ы х о п о р а х на и др системах Вихревые Л Н обладаю) важным
чсиин д л я судна свойством — самовсасыванием (способ
ностмо работать без заливки жидкостью) В с т р у й
ных Н ( С Н ) жидк!|сть п е р е м е щ а е т с я потоком др
НАС ОС судовой, ) ид р а в л машина, ибеспеч
жидкости ( р а б о ч е г о т е л а ) На судах С Н приме
перемещение ж и д к о с т е й в судовых системах Первые
няют как д л я откачки ж и д к о с т и ал и г а з а (эжек
сведения о б и с п о л ь з о в а н и и Н на с у д а к о т н о с я т с я к
т о р ы ) , т а к и д л я н а г н е т а н и я ее п о д давлением
Ш в до н э на г и г а н т и к о с е р е „ С и р а к у з н я " вода
в емкости (инжекторы) П о роду р а б о ч е ю тела С Н
на т р ю м а о т к а ч и в а л а с ь нри п о м о щ и « . б е с к о н е ч н о г о "
д е л я т на в о д о с т р у й н ы е ( р а б о ч е е т е л о — з а б о р т во
еиита, и з о б р е т е н н о г о Архим*дп н С о иремен парус
д н ) . применяемые д л я осушения, и пароструйные
флота д л я о с у ш е н и я грюмон и с п о л ь з о в а л с я пр<*тей
( п а р ) , и с п о л ь з у е м ы е д л я подачи пнтат в о л ь в с у д
ший поршневой Н с р у ч п р и е м о м - л о м л о П о р ш н е
пар котльг В э ж е к т о р а х , применяемых д л я с о з д а н и я
вые Н с пар п р и в о д о м — Попки - • о б е с п е ч и в а л и ни
в а к у у м а в к о а д е н с а т о р а х и и с п а р и т е л я х , рабочим
тат водой ] е Суд п а р м а ш и н ы В наст время Н
350 НАВА

Судовые нзсол*

Объемные
Струйные
(вытеснения)

Осевые Газо - Жидкг»стно —

(пропел пернъге> ихревые жидкостные жидкостью

Классификации судовых насосо»

голом мпжег служить как нар. так и «абортная прочности Cffttna, а также устойчивости иоясьсв И о
кода толщине «»н и неизменны н р не мидель шпангоута
Ли, Ь у Л <11" и М Суд иасоси Сгрвв Л [ччь уменьшаются в нос и корму, а также от борта к Д1]
И И ! ищшлнж Крайний к боргу пояс В П называется палуб стрин
гером является одной ич гл продол связей корпуса
НАСОСНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ т а н к е р а , помещение и совместно с ширстреком выполняет осп роль Б
на налив судах, в к ром размещены насосы и чя^ть обеспечении кр-ЙОД прочн судия, поэтому выполняет
защ>р нерекучк арматуры сист . предназнач для от ся более толстым Поверх стал настила 1311 часто
качни пери возимого груза и б а л л а с т а Как правило» делают дерев наетил или ияетич покрытие умсиь
на еоврем танкерах устраивают I II о в корме т а ю щ и е тенлешровоамнггь и с к о л ь з н у т ь Толщины
между MiiiuuHHftv o r ^ y M w t f * ( М О ) и r p y i танками ниж падуб определяют исходи из обеспечения пест
но бываю ( е\'Да ' 2 и Я Н о. Д л н приводя груз прочисти
нагоеов (обычно центробеж » дистанционно управляв
MLIX) используют спец Д|4И|Яте,ЧЦ пяр турбины НАСЫЩЕНИЕ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ.
Электрод»и| атели или дизели, а также гл двигатели
I . Д е т а л и и узлы, устанавливаемые в корпус конст
(через р* яуктор и муфты) Приводы насосов, как
рукциях П о номенклатуре различают след виды
ира вал о размещают в М О . Сумм яр подача всех
Н к к корпус (мелкие фундаменты и нодкреи
насосов (м^/ч) oKifuPTiTiiyiiT 8 - 1 2 '>„ полной грузе
ления. двери, крышки, иллюминаторы д м ял и суд
и мест и плети судна Н а ряде соврем налив судов
уст в и др ) , слесар монтаж (наварыши стаканы,
(танкеры продуктовоэы, химоаочы газовочы иино
части I р дов с a j) мату рой и лр h электромонтаж
w j ; » t ) применяют пглруж |руз насосы и Н о на
(скобы кабел коробки. кренлеиия электроаппарату
них нс устраивают
ры и п р ) 2 Совокупность нроичв операций по
наполнению корпус консгр деталями и узлами на
сыщен и я Разделяется на до изо ля н . когда детали
НАСТИЛ ПАЛУБЫ, часть палуб перекрытия
насыщения присоединяют непосредственно и корпус
состоищан листов, сваренных и полотнище Листы
констр, и нослеиаоляц кО|да детали насыщения
II п- обычно образуют н p a w поисья Их толщины
устанавливают после окончания работ по изолинии
определяют исходя из обеспечении «и»шей и мест
корпус конструкций В процесс И h к иходяг
разметка MINT пот уст к у деталей насыщения, уст ка
деталей насыщения (резка, снерлгиис. рихтованис»,
нод| ОЦК8 элекгронрихватка), крепление деталей пасы
щення (сваркой, с помощью резьбовых еоед иди
приклеиванием), исцыт ня непроницаемость и нагруз
ку (при цсобходимогги) Д л я повышении техн урон

expert22 для http://rutracker.org

 НАУТ 351

ня работ no Н н к с о к р а щ а ю т кол н о г и п о р а з м е Р а з д е л я ю т с я на н р о л у л ь с и в ( с к о р ч г т , буксировоч .

ров д е т а л е й ( у з л о в ) к р е о л е н н я . и з д е л и й и о б о р у г я ю н ы е д и н а м о м е т р и и ) маневр и м о р е х о д н ы е П р и
доеанкя. п р и м е н я ю т ср-на м е х а н и з а ц и и ( к о м п л е к т ы скорост испыг о п р е д е л я ю т с к о р о с т ь с а м о х о д с у д н а в
постоям м а г н и т о в , перенос малогабарИ! сверлил у с л о в и и х т и х о й воды при и с п о л ь з о в а н и и п о л н о й м о щ н .
станки, н невм от иски, прессы газорезаг н свароч м е х \]ОВ. а т а к ж е при иеск н р о м е ж у т о ч значениях
полуавтоматы и др ) мощности В процессе скорост Н и измеряют ч а е ю
т у в р а щ е н и я д в и ж и т е л е й , м о щ и С Э У , а иногда у п о р
„ Н А С Ы Щ Е Н Н О Е " П О Г Р У Ж Е Н И Е , мег'ш водолаз вингов Д л и и с к л ю ч е н и я в л и я н и я теч и ветра и с и ь г
Нли имитац п о г р у ж е н и й на г л у б и н ы д о неск готен м на к а ж д о м р е ж и м е п р о в о д я т 2 — 3 раза на встреч г а л
с полным н а с ы щ е н и е м о р г а н и з м а eudtimrtQ {акванчв сах и о б ы ч н о на г л у б о к о й и о д е , н с к а ю ч а ю щ е й в л и я н и е
га) иадифференг г а з а м и ( г е л и е м , а з о т о м ) в р е з у л ь мелкол'ч/ьи иа сопротивление движению судна FC.IH
тате д л и т пребыв /ерах гипер- н е о б х о д и м о Н|\чить э т о в л и я н и е , т о скорост Н и
Лзраческс ЮдгиСЬ ведут на р а з л г л у б и н а х Буксировочные испытания
среде дыха-
проводит т о л ь к о с и с с л с л ц е л я м и д л я непосред он
ределеиии сопрот воды в натурных у г л о н и я х При
т я г о в ы х д и н а м о м е т р и ч Н и . к рым п о д в е р г а ю т о б ы ч
н о б у к с и р ы , л е д о к о л ы и т р а у л е р ы , изчериют т я г у на
••at,с с у д н а , с т о я щ е г о на месте или б у к с и р у ю щ е г о
в о з . при р а з л ч а с т о т а х в р а щ е н и я д в и ж и т е л е й Дн
и а м о м е т р в к л ю ч а ю т в б у к с или шварт трос Цель
маневр Н и о п р е д е л е н и е хар к поноротловосхи
судна при р а э л у1дах п е р е а л а д к и р у л я и с к о р о с т я х
с у д н а , оценка устойчипости на курсе определение
времени и длины выбс| я при реверсе Эти исиыга
ния п р о в о д я т с я на т и х о й в о д е Мореход исныг
ведутся при р а з л с и л е ветра и интелсивности вол
нення, а г а к ж е с к о р о с т и с у д н а и н а п р а в л е н и я е ю

движения относ фронта волн С и л а и i правд

ние ветра и п а р а м е т р ы в о л н е н и я peiHCTpHpi
с г р у м с и г а л ь н о Д л я оценки мореходности
с к о р о с т ь с у д н а , параметры е г о качки ускорения
в р а э л т о ч к а » к о р п у с а , а г а к ж е ведут
за Jа ювинием и чабрпзгиванием судна
р а б о т ы э к и п а ж а и т е х и ср в Н и прочц провидите:
г ц е л ь ю о п р е д е л е н и и у р о в н я иапрнженн [ в к о р п у с
судна на волнении р а з л интенсивности при разны
с к о р о с т я х с у д н а и с о п о с т а и л е н и я н о л у ч данных с
расчетными П р о в о д я т с я как п р а в и л о , на с у д а х нов
конструктив типов, к о г д а не в ы р а б о т а н ы е щ е правила
ныбора р а з м е р о в осн с в я з е й корпуса В о время Н и
выполняете я к о м п л е к с инструмент изме^нгинй пара
метров, х а р а к т е р и з у ю щ и х внеш н а г р у з к и и напряж
ож 1онине оен с в я з е й к о р п у с а И н с т р у м е н т измерения
нагрузок и напряж с о с т о я н и я корпуса п р о и з в о д я т с я
с использованием тензометрич аппарат (тензорези
чиков д а в л е н и я , а к с е л е р о м е т р о в усидите
Система дли ..насыщенinoi-o** погружении на глубиим до ЗОН м с г о р о в . дат о ф о н о в , ш л е й ф о с ц и л л о г р а ф о в ) а т а к ж е
/-1И11С|Ла|,| т бот, 2 леЛем;з шлант-кабс ля S - л е й . магии а п п а р а т
компенсатор гiepr пере метений 4 — П А 4 0 шлюзовой 1<.а мерой д л и измерения и регистрации
Г, - леЧщьа награвли» ощег-с i роса 6 - if :б«дка подъе! комплекта в о л н е н и я и п а р а м е т р о в качки Д а н н ы е о
коля 7 — гл элс-Kipoi пр комплекс.ом У — хар к м о р •сти к о р п у с а п о л у ч а ю т при р а з л у г л а х х о д л
газовые балл•сны 10 1-1. / / — К О »| прессор
н а г р у ж е и н ию к н а п р а в л е н и ю б е г а в о л и (О, 45 9 0 . П й
тегия IS — насос подачи п13«. 13 — с6( )рупова
ние контроля гаружа» •>ili<n среды. 14 — jtKOMnpecf камеры по отиошет <оростях прн макс и экон х о д а х при
М - с р в о д л . I погрумсг ние на малые глуби!ны 16 яекс iMnpecc 1 М Г ) и I них з а г р у з к и г у д н а ( п о р о ж н е м , в п о л н о м
кемера м и пс погружении
р а з л Услсн >бх<|димо, чтобы сила в о л н е н и я б ы л а по
грузу) Н е сч 4—5 ч Д л я стятиет ич обработки
тельнч с газ.ОЯЫХ СМ|есей под д а в л е н и с м . соот и 1 •дубине стони в 1 испытаний время записи на каждом
погружения М н о г о крат в ы х о д ы в iю л у д л я вь р е з у л ь г а т о )И сред периоде волнения I f i с ) д о л ж н о
ния иалан р а б о т |1 войамяном cilapiiMcituu закан сроесжтиамв ел я т(н
ь 2 5 — 3 0 мин Н и прочи проводят при
чнваются т о л ь к о I м н о г о с у т декомпрессией. При волнении 4 —6 б а л л о в А А Русецкий В А Никитин
выполнении т л у б о к о в о д н р а б о т м е т о д „ Н 41 п значи
т ы ы ю а ф ф е к т и в н е е метода о б ы ч п о г р у ж е н и й с крат
коврем п р е б ы в а н и е м на г р у н т е и д л и т д е к о м п р е с с и е й НАУТИЛУС (лат Nautilus), к о р а б л и к и , род
после к а ж д о г о с п у с к а П р и м е н е н и е метода „ Н " п мор б е с л о з в о н о ч ж и в о т н ы х кл г г гововогих мол
иоэ вол нет т а к ж е н а м н о г о у в е л и ч и т ь !дуб|1НЫ. на к рых люскон И з в е с т н о в с е ю менее 10 соврем видов и
могут р а б о т а т ь в о д о л а з ы св 7 5 гыс ископаемых форм Круп раковина
( д н я м д о 30 с ч ) завига с п и р а л ь н о в одной плоскост и
Н А Т У Р Н Ы Е И С П Ы Т А Н И Я •у л море и р а з д е л е н а на 35 38 камер II помещается в
хидшлх качеств судна прово, 1 последней, с а м о й б о л ь ш о й к а м е р е Р а к о в и ц а с л у ж и т
соответствия проект хар ка! гидрпг | ят а п п а р а т о м при п о г р у ж е н и и камеры ча
352 НАВА

полняются и«той, при В 1800 г он и с п ы т а л ее в г а в а н и Г а в р а пройдя

п о л з а ю т п о дну или мед
леи но плавают в т о л щ е
воды, о п у с к а я с ь иа г л у б
д о 700 м П ш а к г г с я м е л
кими к р а б а м и , р ы б о й , не
о т к а з ы в а ю т с я от п а д ш ш
Распространены в Инл и
э а п . ч Т и х о г о ок Пер
л а м у г р раковин идет на
украшения
„ Н А У Т И Л У С 4 („Nautilus") t . П Л кап Н е м о , г е р о я
науч ф а н т а с т и ч р о м а н а Ж Верна ,, Д в а д ц а т ь тысяч
л ь е под в о д о й " Описывая писатель правильно
п р е д у г а д а л мн черты б у д у щ и х П Л * д е л е н и е к о р п у с а
на в о д о н е п р о н и ц а е м ы е отсеки, н а л и ч и е л е г к о ! о и ироч
н о г о корпусон с ц и с т е р н а м и г л а в н о г о б а л л а с т а , ис*
пользование электроэнергии и для движения, и дли
нужд управления, сигнализации и т п Водоизм
135Ь,о/1507 т д л 70, н а и б д и а м к о р п у с а 8, о с а д
под водой с 2 чл э к и п а ж а 4 6 0 м на г л у б ок
7,5 м О д н а к о ъ б о е в действиях „ Н " у ч а с т и я не
п р и н и м а л , п о с к о л ь к у к о р п у с , имевший ж е л н а б о р с
мед о б ш и в к о й , д о в о л ь н о б ы с т р о подвергся э л е к т р о
хим к о р р о з и и Д л 0,Г), шир 2,1 м 3. А м е р ПЛ,
впервые в м и р е примененная д л я о к е а н о г р а ф и ч ис
с л е д ъ С е в Л е д о в и т о м о л П о с т р о е н а в 1917 г . П е -
р е о б о р у д о в а н а в 1931 г из б о е в П Л , п о д л е ж а щ е й
уничтожению ( в с о о т в с Л о н д о н мор согл о с о к р а щ е
ннн в о о р у ж е н и й ) , ее ж е к о н с т р у к т о р о м С . Л э к о м д л я
лещлед экспед к С е в п о л ю с у . Э к с п е д б ы ^ а о р г а н и з о
ваиа Г Уилкинссм п о д р у к о в о д X Свердрупа При
переоборудовании лодки, получившей назв ,,Н
б ы л и сняты р у б к а , нос торп аппараты усилен
форштевень, установлены 1 большой и 2 малых лед
б у р а с э л е к т р о п р и в о д а м и д л я с в е р л е н и я отверстий но
л ь д у из подв п о л о ж е н и я Н а палубе д л я защиты
к о р п у с а от п о в р е ж д е н и я л ь д а м и при всплытии б ы л а
сдедана л е г к а я п о л е з о о б р а з н а я констр , п о с т а а л е н
у к о р о ч перископ, у б и р а в ш и й с я з а п о д л и ц о с п а л у б о й

fcg " К •-•! -

с т р

.Наутилус" «акитанэ Немо (рекгиструкций) / —терпи. У — Амернкапсх .Наутилус"

([истерия сжятого B«tjeyx* Я — пас ках^та 4 — ках^тл ке
пнтяня, 5 садси 6 — иллюминятор, 7 - библиотека 8 -
надстройки, о б о р у д о в а н а ш л ю з о в а я камера дни вы
снмовая .9 — сори:» руль Ю — киридор, I I - к а х т я экигя
жа, 12 — нгчегцение электро(ен«р£порои. — М О 14 ходя в о д о л а з о в и р а б о т ы с о к е а н о л о г и ч лгЛедкой
ьерт рул> 1 5 - 4-лопаст греб винт, 16 — рулсвяя рубка В о т с е к а х р а з м е с т и л и д о п к и и навиг о б о р у д о в а н и е ,
в т ч л л о л о ? н гирокомпас Л е т о м 1931 I . н "
ка 7,5 м 2. О д н а из \ х в м и р е П Л Построена перешел ич С Ш А ч е р е ) А т л а и т и ч о к , п р о ш е л в д о л ь
Р Фу at о нон ь 1600 г Н а з в а н а п о имени г о л о в о н о нерв п о б е р е ж ь я и в я в г — сент с о в е р ш и л и л а в а н н е
I их м о л л ю с к о в , на раконипу к-рых п о ф о р м е походил в в о д а х с е в с р н с с Ш п и ц б е р г е н а , дойди д о 8 2 е с ш
парус „ Н " В 17У7 т Ф у л т о н п р е д л о ж и л проект ^Н " 6и.in в ы п о л н е н ы неск океанологических станций,
фр п р а в и т е л ь с т в у и п о л у ч и л с о г л а с и е па п о с т р о й к у магн >i г р а в и м е т р и ч и з м е р е н и я , э х о л о т промеры д о
г л у б 3000 м и др н с с л е д о н а н н я . Они п о д т в е р д и л и
в о з м о ж н о с т ь и с п о л ь з о в а н и я П Л д л я л с д н а у ч ис
с л е д , н о экспед п р и ш л о с ь п р е р в а т ь из з а потери
т о р из р у л в П о с л е с н я т и я о б о р у д о в а н и я П Л в с о о т э с
Л о н д о н с о г л б ы л а в 1932 i з а т о п л е н а у норв п о
б е р е ж ь я В о д о и з м 495/575 т , ди 53.6, шир 5, о с а д -
ка 4 . 2 га, м о щ и Э У 760/670 к В т . скор 14/11 у з ,
экипаж 20 ч е л Вооруж (до переоборудования)
76 мм п у ш к а , 4 т о р п аппарата 4 . П е р в а я амер
вт П Л З а л о ж е н а в июне 1952 г в Г р о т о н е , с п у щ е н а
на в о д у 21 чнь 1954 г В яив 1955 г впервые
вышла в м о р е на испытания В б о е в с о с т я в е В М С О Ш А
н я х о д к а а с ь д о 1972 г В 1 9 7 2 — 1 9 7 4 гг прошла
м о д е р н и з а ц и ю и и с п о л ь з о в а л а с ь в качестве о п ы т о в о й
ПЛ П р о ч к о р п у с И Л р а з д е л е н на 7 водонеиронк
цаемых о т с е к о в т о р п , Ц П У . р е а к т о р , машин , 3 жи
лых Э У в к л ю ч а л а I водо-водяной реактор тепловой
м о щ и ок 50 т ы с к В т и 2 вал П Т У с с у м м а р м о щ и
на г р е б винтах !Ш70 кВт Резерв ЭУ состояла
из Д Г и г р е б э л е к т р о д в и г я т а л е й „ Н " с о и е р ш и л неск
„Наутилус" Р Фултона / — балласт помпы 2 pvOm со арктич п о х о д о в , 3 а в г 1!158 г впервые в истории
< (гкляи иллюминаторами 3 — буран 4 — СКЛЙЛ гарус, 5 П Л д о с т и г л а С е в п о л ю с а ( к о м а н д и р кап 2 р У А н
: ьрэщення греб винта б - буксируемый заряд рзрьш
• В«ШСс1Ви 7 — Bcpt и ГЛрИЗ рули
 НАУТ 353

дерсон) Бел о с т а н о в к и на п о л ю с е П Л п р о ш л а ня попутно вели раэл. рода наблюдения, обогащавшие

Т и х о г о ок в А т л а и т и ч и 5 авг всплыла в Грен- н а у к у Т а к , 1 е и з м е р е н и я г л у б и н ы о к е а н о в и морей,
ланд м , западнее Шпицбергена Подо льдом было п р о в е д е н н ы е во время п о д о б п л а в а н и й , б и л и о т о б р а
пройдено 1830 м и л ь з а 97 ч . И с к л ю ч е н а из с о с т а в а ж е н ы на к а р т а х , с о с т а в л е н н ы х X д е л а К о с а е щ е в
флота в 1979 г , на е е б о р т у о б о р у д о в а н м у з е й подв 1504 г В нек рых о п и с а н и я х к р у г о с в е т путешествий
сил В М С С Ш А В о д о к э м 3764/4040 т. д л 97.4. шнр X V I I — X V I I I вв. о т о б р а ж е н ы м е т е о р о л о г и г и д р о л о -
8 5, о с а д к а 7.8. р а б о ч а я г л у б погружения 220 м, гич н а б л ю д е н и я в ы д а ю щ и х с я м о р е и л а в а т е л е й ( н а п р
подв а в т о н о м н о с т ь 5 0 с у т , д а л ь н о с т ь и л а в а н и я 5 0 — Дж Кук в ы с к а з а л р а д цен с о о б р а ж е н и й о теч ' в
60 т ы с м и л ь , э к и п а ж 105 чен. В о о р у ж . 6 нос т о р п Тихом о к ) Науч познание М и р ок в России
аппаратов ( 1 6 з а п а с т о р п е д ) н а ч а л о с ь б о л е е 200 л е т н а з а д с Камчатских экспе-
Лит Р е д е н с к и Я В Всплыть в полынье Мурманск диций Б о л ь ш о й в к л а д в р а з в я т и е науки о б о в е а н е
1977 Б ы х о в с к и й И Ат П Л Л 196Я в н е с л и рус моряки и у ч е н ы е X I X в , с о в е р ш и в ш и е
В Л Доценко, Э /7 Карпеев, Р /И Мельников, ряд в ы д а ю щ и х с я п л а в а н и й В о время I г о р у с кру-
И Г Русецкий госветного плавания И Ф Крузенштерна и /О Ф Ли
сянского на к о р а б л я х „Надежда" н „Нева" (1803-
180b) впервые в мир практике и с с л е д о в а л о с ь верт
НАУЧНАЯ ОРГАН ИЗАЦИЯ ТРУДА в судо-
р а с п р е д е л е н и е т е м п - р ы в о д ы иа г-чубоководн р а з р е з а х ,
с т р о е н и и . п р о ц е с с ы с о в е р ш е н с т в о в а н и я о р г цин
и з м е р я л а с ь п л о т и мор воды В х о д е кругосвет экспед
труда в р а б о ч е м к о л л е к т и в е на о с н о в е внедрения
д о с т и ж е н и й н а у к и я п е р е д о в о г о опыта н а п р а в л е н н ы х 0 Е Коцебу иа ш л ю п е „Рюри/i' ( 1 8 1 5 — 1 8 1 8 ) впервые
на понышение п р о и з в о д и т е л ь н о с т и т р у д а Включает б ы л а и з м е р е н а п р о з р а ч н о с т ь мор воды п о г л у б и н е
исследование и н а у ч о б о с н о в а н и е критериев оценки видимости в ней б е л о г о диска В э к с п е д на ш л ю п а х
т я ж е л о г о и м о н о т о н физ т р у д а и з а м е н у е г о меха „ В е н о к " и „Мирный" под команд Ф Ф Беиансгау
иизир п р о ц е с с а м и с и с п о л к о в а н и е м р о б о т и з и р к о м л чена и М П Лазарева (1819 1821) впервые ис-
л с к с о в , гибких производственных систем, с т а ц и о н а р п о л ь з о в а л и батометры — п р и б о р ы д л я о т б о р а проб
и перенос машин р а з р а б о т к у расчет принципов мор воды с р а э л г л у б и н Р у с физик 3 X Ленц, еще
о в р е д е л е н и я н е о б х о д и м ы х с б о р о ч у с и л и й при с б о р к е с т у д е н т о м у ч а с т в о в а в ш и й в экспед К о ц е б у ня ш л ю п е
корпус констр и созданне стационар и перенос „Предприятие" ( 1 8 2 3 — 1 8 2 6 ) , свои наблюдения п о л о
силовых э л е м е н т о в с механилир приводами, заме жил в осн 1еории о к р у г о в р а щ е н и и океанич водн
ниюшими м у с к у л с и л у р а б о ч е г о , р а з р а б о т к у т е х н и масс и выносе поверхност теч т е п л ы х тропич вод в
чески о б о с н о в норм времени иа р а б о т ы с у л о к о р п у с и высокие шнроты В а ж р о л ь в развитии о к е а н о г р а
с у ^ о м о н т а ж Hp в с и с п о л ь з о в а н и е м п р о г р с с с н в ср в фич и с с л е д . с ы г р а л о и л а в а н и е „ В и т я з я " под команд
механизации и д р Н а п р а в л е н и я р а б о т и о Н О Т р а з С О Макарова (1886 1889) С о з д а н н ы й в 1902 г
д е л я ю т с я иа э к о н (повышение производительности М е ж д у н а р совет по изучению моря ввел унификацию
труда з а счет р а ц и о н а л и с п о л ь з о в а н и я р а б о ч е й с и л ы , методик о к е а н о г р а фич измерений, о п р е д е л и л с т а и
материалов и энергоресурсов) психофизиологич днрт г о р и з о н т ы и р а з р е з ы д л я повтор наблюдений
( с о в а н и е б л а г о п р и я т у с л о в и й т р у д а и норм в о с п р о в о к е а н а х и м о р я х , ч т о з н а ч и т е л ь н о п о в ы с и л о ре-
и з в о д с т в о р а б о ч е й с и л ы ) , еоциа.ч ( о б е с п е ч е н и е ус з у л ь т е т и в н о с т ь н а у ч исслед в о к е а н е Л н а ч н т ре
ловий всесторон и г а р м о н и ч р а з в и т и я л и ч н о с т и ра з у л ь т а г о в в изучении океана д о с т и г л и I I и э и а
бочего и повышение содержательности н привлека с у д а х „ Б л е й к " и „ А л ь б а т р о с " в 1877—190Г. гг ( С И 1 А ) ,
т е л ь н о с т и с т о т р у д а ) С позиции Н О Т к а ж д о е р а б о ч е е „ М и к а э л ь С а р е " в 1910 г (Англия и Норвегия)
место иа с у д о с г р о к т э де должно удовлетворять „Пискавери Г в 1Й25 - 1 9 2 7 гг ( А н 1 л и я ) , „Мс/е-р'
требованиям выполнения задан технологич процесса в 1 9 2 5 — 1 9 3 8 гг ( 1 е р м а н и я ) . „ М а н е ю " в 1925—
при 6ejoiiacHoc-TK р а б о т , с о б л ю д е н и я у с л о в и й э р г о н о - 1928 п ( Я п о н и я ) . „ Д и с к а в е р и I I " в 1929—1939 гг
мики. 1ехн х п е т и к и и о х р а н ы о к р у ж а ю щ е й среды (Англия), „Альбатрос" в I947-J948 n (Швеции).
Н О Г о с у щ е с т в л я ю т путем с о в е р ш е н с г в о в а н и я ф о р м „Калипсо" в сер 50 х гг ( Ф р а н ц и я ) и яр Д о кои
разделения и к о о п е р а ц и и т р у д и , у л у ч ш е н и я о р г цин 40 х гг Н и S з а н и м а л и с ь г л о б р описанием конкрет
работ и о б с л у ж и в а н и я р а б о ч и х м е с т , р а з р а б о т к и и океанич и м о р б а с с е й н о в и р а с п р е д е л е н и я в них в а ж
внедрения р а ц и о н а л приемов т р у д а , р а с п р о с т р а н е н и я нейших ф и з и хим х а р к яодн м а с с , т е ч , п р и л и в о в ,
передового о п ы т а , у л у ч ш е н и я м а т е р и а л и м о р а л сти волисния, л е д обстановки и др явлений Исслед
мудирования р а б о т а ю щ и х , у л у ч ш е н и я п о д ю т о в к и и носили преим регион и режим характер, широко
покышения к в а л и ф и к а ц и и к а д р о в , у к р е п л е н и я д н е использовались геогр методы (карчирования и др I
циилины т р у д а , п о в ы ш е н и я т в о р ч активности т р у д я С 50 х г г н а м с т в л а с ь тенденция перехода к нзуче
щихен и д р В Ф Вайанин, В А Галкин иию д и н а м п р о ц е с с о в в водн массе о к е а н о в и подсти
л а ю щ е м их д н е В СССР начало океанографич
Н и э б ы л о п о л о ж е н о в 1921 г , к о г д а б ы л с о з д а н
П л а в , мор н а у ч . ин-т •• Плибчорнин д л я исслед Сев
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ЭКСПЕДИ-
Л е д о в и т о г о ок и е ю морей В 1922 г построено
Ц И И , э к с п е д . о р г а и и з о я а и н ы е на с у д а х исследчка
тельского флота д л я и з у ч е н и я о к е а н о в и м о р е й , рас
ширения з н а н и й о природ я в л е н и я х в водн массе 1 е с о я о к е а н о г р а ф ич Н И С „Персей", специально
и иа д н е с ц е л ь ю и с п о л ь з о в а н и я ч е л о в е ч е с т в о м их о б о р у д о в а н н о е д л я и з у ч е н и я сев морей В оси
б и о л , минер и з н е р г е т и ч р е с у р с о в , с о в е р ш е н с т в о Н -и э п р о в о д и л и с ь на трансп . л е д о к о л . и р о м ы е л о
оания м е т о д о в п р о г н о з а п о г о д ы , о б е с п е ч е н и я б е з о п а с - вых и г а д р о г р а ф и ч с у д а х , в р е м е н н о п р и с п о с о б л е н
ности и п о в ы ш е н и я э ф ф е к т и в н о с т и надв н п о д в мо ных д л н и и целей Лишь в кон 40 х — нач
реплаваиия Н о еще в древности к о г д а морей л а 50-х и в С С С Р с о ш а е т с и и с с л е д о в а т ф л о т {„Витязь"
ванне т о л ь к о н а ч и н а л о р а з в и в а т ь с я , м о р я к и пыта „Обь", „Михаил Ломоносов" и д р ) Важ роль в
лнсь и з у ч а т ь р а з л явления в океанах и морях развитии с о в о к е а н о г р а ф и ч исслед с ы г р в л и М е ж д у
теч приливы и о т л и в ы ( н а н р , Ганнон, Пифей и д р , нар г е о ф и з г о д и Г о д м е ж д у н а р н а у ч сотру дни
см Древнее мореплавание) R XVI X I X вв м о р е честваМГГ М Г С ( 1 9 5 7 — 1 9 5 9 ) В выполнении этой
п л а в а т е л и в п о и с к а х нов з е м е л ь и мор торт путей междунар океанографич программы участвовали

2А М о р с к о й знц • • . т 2
354 НАВА

Н и з р я д а стран на 8 0 с у д а х ( и з н и * 21) — с о в е т д в и ж е н и я л и т о с ф е р п л и т , во ми о б ъ я с н е н ы тсктони

ские) Междунар межнравИ1 е л ь с т в океаиосрафич n p o u e c f u п л а н е т ы П ков 70 х г] з н а ч и т ь к л а д
комиссией М О К при Ю Н Ь < К О . с о з д а н н о й в I 9 6 0 i . изучение океанич рифтовых з о н внесли сон I I -и
б ы л а о р г а н и з о в а н а в 1 й й ч — 1 9 Ь 5 гг М е ж д у н а р ин П и к а р И фр а м е р Ф а м о у с В 8(1 е гг Н и » м
доокеав экспедиция ни исслед Инд ок. и к рой стран п р о в о д я т и с с л е д М и р ок н о п р о г р а м м е „ Р а
приняли у ч а с г и с с у д а С.(.(,!• В 19",') г с бо|па Н И < р е з ы " . ее с у щ н о с т ь з а к л ю ч а е т с я в изучении л
„ М и х а к а Л ом с н о с о в " в Ц е н т р А т л а н т и к е сои уче Мир рые
ними о б н а р у ж е н о г л у б и н нротивотеч , н а з в а н н о е имс чблас От
нем М 6 Л о м о н о с о в а и п о с т у к и и шее оси д л я л о т ка Н продолжаю-! р н б о т Н и о п р о г р а м м а м >лубин
и о б и вру ж е пни м о щ г л у б и н нротивотеч в И н д и б у р е н и и и „ К о р р е л я ц и я ' , ц е л ь к рых о б нис к и п .
Т и х о м ок R VTOI период н позднее приведен р я д г е о л с 1 р о е н и е З е м л и с у ч е т о м П1Л.*лсдних исслсд и о
др кр м е ж д у н а р Н и * . н к р ы * т а к ж е приняли г е о л о г и и континентов и дна .Чир ок В 1 9 8 » — I 9 S J гг
у ч а с т и е сои 11ИС не и з у ч е н и ю сек ч Т и х о г о ок исслед в р о в о д и л и с ь и о м е ж д у н а р п р о е м у ..Гечдина
(Норпак 19Г.5) - « в а т о р и а л ь н о й з о н ы А т л а н т и ч ок мика' с ц е л ь ю изучении 1 е м коры и мантии и
(Эквалант 1 9 6 4 ) . и с с л е д теч К у р о е и о ( С и к о к е а н е п р о и с х о ж д е н и и и р а з в и т и я океанич л н а '1ля
выяснения основ ф о р м и р о в а н и я б н е п р о д у к т и в н о с т и
1чМ> 1 9 Ь Г ) , и з у ч е н и ю тропич доны А т л а н т и ч ок перспективных в р ы б о п р о м ы с л о в о м отношении р нон
( Т р о и е к с , 1 9 7 4 ) . сев и юж п о л н р дон ( П о л з к е — о т к р ы т о ю океана работают Н и э по проекту
Север, Полчке Ю г . с 1974) и д р В о И й пол „Ьиоталасса" У ч е н ы м и нров.итхтся т а к ж е исслед
60-х гг п р о в е д е н ы г е о л о г е г е о ф и з Met л е д океанов по м е ж д у ь е д о м с т в . в р о е е т у . , Г е о с " с. ц е л ь ю изучения
во м е ж д у н а р п р о г р а м м е „ И з у ч е н и е верх мантии геол строения осадоч слоя к океанах и морях,
З е м л и " В 1970- I97 . II под р у к о в о д М О К р а б о т а л и
r ьынс1№вич з а к о н о м е р н о с т е й о с а д к о н а к о и л е н и и на осн
П и » ( и р и у ч а с т и и с о в С у д е т ) п о npoi p a w v e С и к а р . данных нспрерыв г е й с м о л р о ф и л и р о н я н н я Н е меньшее
направленной на д е т а л изучение Кариб Мсксн з в а ч е н и е имеют и с с л е д . н о проекту „ В о л н а " , н а п р а в
нац б а с с ц е л ь ю п о с л е д у ю щ е г о чффекчнн исволь л е н н ы е ня м у ч е н и е и о н е р х н о с . и внутр ь о л и в о к е а н е
Лит Нриолсмы исслсд к исвсення Мир гж «Под Р<"Л
ю н а ния минер , -щергетич и б иол ресурсов з т о г о
Л И Вощесыккоги Л 1970 П р о о п о п к Л М Впимаи
р на С сер Ml х r i с о б н а р у ж е н и е м средин океанам
чю-аву М , |Ч«2, Л р г й к Ч ч др Оксан сам г о ссбс и ллн
х р е б т о в н а ч а л а с ь „ з п о х а великих о к е а н о г р а ф и и 01
нас/llep с в и л . Под ред. A t Сузюмььа М I9K2
крыт и й - П 1970 1 в Ц е н т р А т л а н т и к е в р е з у л ь т а т е
приведения с о в Н и v т и р о к о м а и т а б экснеримен
/ // / ригорьев. 3 II Кцрпеев, Л. И Цнимруха
та „ П о л и г о н 7 0 " б ы л а о т к р ы т а пои с т р у к т у р а д в и
ж у щ и х ш океани'1 масс — с в о б о д н о нерг м е ш а ю щ и е с я
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ОПЫТНО-
т н синонтич иих ри, к - р ы е HI райл з н а ч и т р о л ь в
К О Н С Т Р У К Т О Р С К И И Ц Е Н Т Р В М С С Ш А им Т е й
формировании оксанич течений _->го открытие б ы л о
лора ( D a v i d W 'i a y l o r M a v a e .Ship K c s e a r c h a n d
п о д т в е р ж д е н о в ходи амер у о р эксперимента М о д е
Development Center) один из крупнейших в мире
< l ' ) 7 . { ) . а з а т е м при совмест сои а м е р исслед
уннверс кораблеиС| л е д комплекс он Иэучаеч вопросы
проведенных в 1!1<7—1978 ri в ходе экс мер и мента
г и д р о а э р о п и и а м и к и к о р а б л е й и м о р о р у ж и я , ярочн и
Н о л и м о д е Л 1979 l'J,S(J гг п р о д о л ж е н ы н с с л с д в
вибрации с у д K o n c i p . акустики Р е ш е н и е о е т р вг
рамках кр м е ж д у н а р проекта П И Г А П (Программа
и е р н о ю о п ы ю в о ю б а с было нриняю коифессон С Ш А
исслед I л о б а л ь н ы х а т м п р о ц е с с о в ) р е а л и з а ц и я к р о
в 1Я!16 г Ц о с г р о й к а о с у ш е с т в л и л а с ь под р у к о в о д
го началась к I й иол 70 * гг (из 50 участвую
Л Т е й л о р а , к рый б ы л директором г.ас в т с ч первых
т и х судов 12 с о в е т с к и х ) В 1973 1483 и Н и э
1Г. л е т е г о э к с п л у а т а ц и и П о д В а ш и н г т о н о м н а х о д я т с я
в ы п о л н и л и М е ж д у н а р п р о г р а м м у г л у б океанич б у
циркулнциинный >1 мсрехо>/ныы оаиейны объединен
ренин, в к рой п р и п и л и у ч а с т и е и с о ь ученые
пые и один к о м п л е к с о б щ и м арочным перекрытием
К нач I ' ) ? 2 г амер б у р о в о е с у д н о „ Г л омар '/сл-
Ц и р к у л я a fi<ic имеет д и а м 79 3 и г л у б воды ti.l м
яен.)*рр п р о б у р и л о в о к е а н е б о л е е Г.Ы1 . кнажин
В р а щ а ю щ а я с я ф е р м а с т е л е ж к о й о б е с п е ч и в а е т на
маке глуб б у р е н и я ниже уровни цна с о с т а в и л а
наиб р а д и у с е (ЗЬ,6 м ) скор б у к с и р о в к и д о 21> м/с
1350 м Ь ы л а выяснена р о л ь с р е д н н океанич х р е б т о ь
М о р е ч о л н ы й б а с н р я ч о у ! и плане ( 1 1 0 X 7 3 v i Fio
и формирещании океанич л на с о з ч а н а ю ц р е м . е о р и я
особенн«N'Tью я в л я е т с я поворот мост с б у к с и р о в о ч

GVK иргаюч Лис Я,,и. II Гири и» I туПипа м Наиб с 0|»КТ1. тел жкк м/с

При В a hi к и гт„ и н (Ь тс 1
Г-ivrc 15 f< 5.7 КП
Vic-дк 0 4 п
(н|> еоа> СИИ| |.кй«ксн<.ли )
Скор 901 Г. 4 1 4 Ч
(2 у .aciKii)
Фил и а л п Л 1 г л к Фи
<кгр. ст 1 Открыт™., тина)
.V? 1 " СТО 2 4 I 5 77
Л- 2 М4 7 42 Ч Г,Ь 24 4
№ Я D27 S4H 1 ьа К

Г!р эполятся щ мы 1 б ы с т р о т а судов, ор пружин моделек И Л При и.лурця СП CII уст кг

ipt.ii тяшкшяр гил рил и нам хар к м . л Л е Г Г р с ^ к м " ' кьнужд к илсбанни
Им сгт с.ямую Г'Ь< 1 fn.voi в мире I е ic кку pajiuimiMyKi L
К НС pi ник рым аамедленнем
 НАУТ 355

ЦиркулиIIИ»)1 Hide II «Нф< х«ЛН1,1И f'h, ГСНИЫ пиучп» KLL.lt ЛС

ШП'ЛЫ КОГО II 1ШМ1ИО KIIHI • I'VKl <>|>[ КО|.. ||Г11Т|1И RM( ( 111 Л
ни Д TVfijH.1»

тмежкой перекрывающий бас ни а л и и * и рачвора

чияакчцийси иа УГОЛ л и 45 г OHICK-iii е г о <ки |акаи
схсяа е ci»iei8HMH с всцольчоеаниеи вомопр-я/уктора Научвг иге «.'«няыт-лъемк' о п и и
Кн.** О волнгнкя позволяет букспроивть мсиглн под
произвол углом относит ф р о н т " ROJH Н а и б скор морей и океанов защитой окружающей среды и
буксировки 7.5 м/с В а т и к а н кввптационнпн т/туба с о х ^ и е ы и и ь wHhUi растит мир», н"|Эи*'«ь>ийг»внсм
« п и р * имеет круглый рабочий участок * и а * О У1 и Мир ПК с атмосфс-рой и влиянием его иа климщ
VI 107 м, наиб скор ксп'иа и u r v 2л 7 м/с Испыт Земли, разнедкмй Си».1! ^ с у р с о в океамоь и др , что
моделей возможны как в олюрп.ч щ и и и исодно нриисло к корен обновлению мир иилсЛкнательскчго
род [Юл* скоростей. И м р и с я гидродинамический фмгтл С нач 60 х м Со.оыиинство 11ИС строи к и
югок с рабочим участком пл l h J, шнр 6 7 и i.iyC но с и е » ирпрктаи Д л я соврем НИС характерно
впды 2,7 м С к о р потока до 5 v /с 11снтр распо наличие чначнт нлишвдей on крьиых палуб свобочных
латает аэродинамическими трубами в частности 2 од ог оборудоиаиия Судя iiweioi постоян и съсч jmfi ,
шлнп трубами малых скор (85 v / c j , разрешенными спец ийуч <>Гюруд0|1анис, .-JbM, усг ва д л я ] i a f n л и i
н одиоч б.тчкг Р а б о ч и е участки з а ь р ^ к о о типа, дл lafopi аппаратурой (лебедки краны. л\ги и д р ) ,
4 26 м с l i p n v o j r ионоpet сучением S . ( I S у 2 44 м мощ гр ва <цнзи и радпонацИ| а ции гиен гилро
й // 1 рещеенкий акусг аш1аряту||у. Н А ср ва с-табияизанкр mimkh u
актпь уирянления О ч н а ич огоЛениистеп Н И С чяклк»
чается в т ш что л » Ml ^ 'жнея нрет-ни мн
НАУЧИО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР СУДО-
mT|H>'iHnai<ri ця роботы на океанологи* стааиннх
СТРОЕНИЯ ( П И Ц С ) в Гяяньгм. ОСИ и и Саз»
(д)н-йф или режим миним скор<х:тей) Пидоичм
Польши по in 1ЛЛЦИК1 <-ои[н:м типов судии и и*
с он рем Н И С ."Wr—НИЩ) т, дл 30 1 ' 0 . шнр (. Ч-
<Лорудонания Основан в 1971 г trfi (Единением K b
17, выс Copia до 1Л палубы — 1 0 5. осадки 2 ri
1даньской судоьерфи и Центр бюро кора С кинет рук
7 V скор до К».1» уз См га к же Н вячно-ипле-
ций П СOLIаН Н И Ц ( . входят отделы I Hjipoif хиики
•loimicAbiKue jKlllfdunuu
судов с бес члн мс пит у н д е и й , механики и констр
судов материалов, применяемых н ц р не су:кш. ,<а
щиты от коррозии Осн деятельностью Н И Ц С яьли
НАУЧНО-ГРОНЗВСДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕ-
стси и р м п о з и р о в а н т и-»и pa i нити и v o p судон и суд
ВНЕ Г О ТР.ХНИКР П Р О М Ы Ш Л Е Н Н О Г О РЫБО-
систем Узлииыо проблемы разработка груз, и р ы б »
Л О В С Т В А , opi ян ичапнп, з а н и м а ю щ а я с я сонершеи
лгк судов, сучов дли перевозки MHCfOhbix грузов
стповаииеи сун|с«.т1з>1и1иих п создиваиnew мок иро
<уд<ж бучуммти Занимается коорлинамней науч
ч и с л о в ы х о|>уанй и методов л о в а . Lp в мсхяииляцпм
! « • С©1 руячичесгва i др щ и и а м н . шмцннями нир
н автонаямзАнни «ехнелогич процессам ло^ычн рыбы
минчанин н р А н м н конвенций в сАт судостроения,
и верыб облек г " » промысла радноээдетрои анн«рпт
Лнягмчиями, науч техн ны формацией, сотЛЛСОианнсы
д л я НРОЫ puOiuoncTua H I M О р г а н и з о в а н о в 1ОД1 •
работ. иедущнхем и вузах н игелсл ин тал д л и
в К и - т н н и ш р н а с на б я л ( пец :-л>с1>срим 6>u(Ki II|4IM
кужч <.y,tuciроения Н И Ц С - автор неск дссяшон
рыболоцсаа НПО имеет ф и л и а л ы К л а й п е д е иий
тин он судов чяншн. суд п и т и оборудонаиня, пнгд
Дальневосточный (Владивосток) и /Uepлииский а
рсицьш ни ио.т верфях и судосчр зяьодях
т а к ж е К а л и н и н г р а д 0||Ы1цый i . ' i п р о м ы с л о в о й т ( х
мики Р а с к о л а ! яст JK< неримент ф л о т о м и мастер
с к и и и г и д р о л о т к и м , и с п и т м к л и ю и о » иа <н Вит
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ СУДНО (НИС)
тыцепком
cfiHit-'H щ>.".п-и7 су Оно Л Л и СИП ематич
нвуч HCCJiei Мирового океана Н о начкачению Н И (
р ь ы м и к п цн след осн ipyinibi уииверс, -»кснед, НАУЧНО-ТЕХНЙЧР-СКОЕ ОБЩЕСТВО им акат
скеэнографич . тидрофафич . ueivopo.ini . неуч про Д I I К|>и-тка, о б ъ е д и н е н и е у ч е н ы х , инж тсхц ра
мцслсвие биил сиен суда р а м назначения Н а у ч Сенников пк'лиалнетов, рабочих ионагирон су до
«Омтние М и р (Ж началось б о л е е 200 лет н а з а д с строит пром сти. а гвкже учащихся кысяшх и сред
Камчатских экспедиций (1725 1730 и 1733 1743) свец учеб зяаелеиий соалдинпс с целью вм.-д|м.-нмм
Л . я исслся морей использовались isi <м*>р коен ко- • о н техники и науч Д'«гтижснин в пр во, расн|>остра
рабли и г р а ж а г у д а , круг з а д а ч к ры* св<1*кягя ненк» персчоного опыта на нрелвриятийх « л р а е л и О б
к определению |лубин теч . темп р. солености и мр р а п о в а и о и 1932 1 па О т ООъеднн н а у ч инж техн
К сер XX в с разиктием океанологии перед уче о б - ь а с у д о х о л с т н я tf с у д о с т р о е н и я как В с с о ю з науч
кыми встали более и о * задачи, сиязннные с иепб И1|Ж т е х н о б во судоходства и судоордепии
хцаиниегью использовании рул и чиср|егич 6 o i я т с т " ( В Н И Т О С С 1 D o мрел б ы л избряп я к а л А И Црк

2.Г
356 НАВА

- w e , имя к р о г о п р и с в о е н о о б ву на V с ъ е з д е Н Т О океанографическую комиссия ЮНЕСКО и оказывает

в 1963 г В р а б о т е Н Т О у ч а с т в о в н л и в и д н ы е уце ей помощь в решении иауч проблем, возникающих
ные и с п е ц и а л и с т ы с у д о с т р о е н и и — а к а д . В Л Лоэдю при о р г а н и з а ц и и с о т р у д н и ч е с т в а на м с ж п р а в и т е л ъ с т в
нинвЮ А ШимамскиО. щ н о р р А Н С С С Р П Ф Поп- уровне
кович и М И Яновский, а также А И Балкашнн, В В Клепиков
В. П В о л 0 1 яии. И Н В о с к р е с е н с к и й . Г. Е Поя
ленко, В Л С у р в н л л о и яр В 1987 г на X I с ъ е з д е НАХИМОВ Павел Степанович ( 1 8 0 2 — 1 8 5 5 ) , рус
о б - в о б ы л о п е р е и м е н о в а н о во В с е с о ю з . н а у ч теки мореплаватель и флотовоиец, адм (1855) Окончил
о б - в о с у д о с т р о н т п р о м - с т и им. а к а л А Н . К р ы л о в а Морской корпус в 1818 г Д о 1821 i в чине л е в т
Н Т О с т р о и т с я п о пронзв принципу- все ч л о б ва, с л у ж и л на Б Ф . В 1822 1826 гг на ф р е г а т е „Крей
р а б о т а ю щ и е в I п р е д п р и я т и и , у ч р е ж д е н и и или о р г - ц к и , сер" совершил крутоевет плавание под команд
о б ъ е д и н я ю т с я в I иервич. о р г - ц и и . Д л я о б е с п е ч е н и я М П Лазарева В I f 2 7 г ив л и н к о р а б л е „Азов"
постоян к о о р д и н а ц и и и о б м е н а о п ы т о м в р а б о т е пер у ч а с г в о н а л в Ииваранском CptlMenuu, за храбрость
внч о р г цин Н Т О при решении п р о б л е м т е р р н т ?кон произведен в кап л е й т
р нон с о з д а н ы о б л а е т и краевые правления Н Т О , В о времн р у с . т у р войны
нцичнняющнеен Ц е н т р п р а в л е н и ю , н а х о д я щ е м у с я о (1828—1829) командо
Петербурге С о в е т а м и Н Т О на предприятиях и я вал корветом J i a a a p a t C
ирг к и я х , а г а к ж е при о б л а е т , к р а е в ы х и Ц е н т р при б л о к а д е Д а р д а н е л л ,
п р а в л е н и и х о б ва е о з д н п о с в 9МЮ е л е й н а я изир с е к а но возвращении в Крон
ний. к - р ы е об-кедиияю» специи.тистов о п р е л п р о ф и л я ш т а д т б ы л назначен к о
и о б е с п е ч и в а ю т в о з м о ж н о с т ь о п е р а т и в о б м е н а мне мандиром ф р е г а т а „Пал
ниями ученых и с п е ц и а л и с т о в п о р е з у л ь т а т а м н а у ч jiiala" С 1834 г с н о в а
исслед и разработку рекомендаций по ускорению на Ч е р м , к о м а н д и р л и н
внедрения нов техники и н а у ч д о с т и ж е н и й в практику к о р а б л я „ С и л и с т р и я " , на
судостроения (Кн ф о р м а м и постоян деятельности к-ром к р е й с и р о в а л у К а в
секций являются конференции и сонещания по каз. б е р е г о в , о х р а н я я их
а к т у а л д л я о т р а с л и П р о б л е м а м , проведение к о н к у р с о в от т у р и англ но иск
и с м о т р о в , о р г - ц и я п о с т о я н н о д е й с т в у ю щ и х семиня и ф.тОта. у ч а с т в о в а л в
ров, а т а к ж е и к а н и е б р о ш ю р п о о б м е н у передовым высадке д е с а н т о в на К а в
опытом С 1488 г в д е я т е л ь н о с т и о б щ е с т в а п о я в и л а с ь каэе и в укреплении
новая ф о р м а р а б о т ы — х о з р а с ч е т н ы е в р е м е н н ы е т в о р Черномор б е р е г линии П С Нахлами
ч е т к и е ксм-'ieM н е м В 1845 г в ч и н е квитр-

С П ВошЫреньо адм назначен командиром бригады кораблей, а

с 18Г.2 г — вице а д м , иач QIIBIIJHH к о р а б л е й Во
НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ м о р с к и е ( ю р и ц >, время К р ы м войны ( [ 8 5 3 1850) к о м а н д о в а л э с к а д
д е я т е л ь н о с т ь г о с в и м е ж д у н а р о р г пий п о изучению рой Ч Ф В н о я б р е 1853 г э с к а ч р а Н ра:<[ромила
М и р ок P e r л а ме | И и Р у и ITCH К о н в е н ц и е й о б открытом т у р ф л о т в Синопском сражении В 185-1—18!>г> гг
море (1958) и Кмвенцией ООН по морскому в д о л ж н о с т и к о м а н д э с к а д р о й Н р у к о н о д и л героич
праву (1982) В е с гос ва н е з а в и с и м о от r e o i p но о б о р о н о й Севастополя П р а в и л ь н о понимая стрятегнч
ложения и компетепт междунар о р г дин имею г з н а ч е н и е г о р о д а н о р т а , и с п о л ь э о и а л все с и л ы и ср ва
iipaiic на м о р Н и при с о б л ю д е н и и с л е д прнкии д л я у с и л е н и я е г о о б о р о н ы С февр I85S ] командир
пов п р о в о д я т с я и с к л ю ч и т е л ь н о в мир ц е л я х , п а д л е Севастопол порта и воск г у б е р н а т о р I Николаев
ж а ш и м и науч м е т о д а м и и ср вами совместимыми Руководил формированием мор батальона в Ci
с К о н в е н ц и е й 1982 г не д о л ж н ы со»,чапать н с о п р е а л в а с ю п и л е c i p вон б а т а р е й , с о з ч д н и с м и п о д г о т о в к о й
помех д р к р е н о м е р видам и с п о л ь з о в а н и я м о р я , вы р е з е р в о в , б о е в действиями на г>т н а п р а в л е н и и , л и ч н о
н о л н н ю г е я с с о б л ю д е н и е м всех п р а в и л , принятых в у ч а с т в о в а л в о т р а ж е н и и а т а к ( н а п р . О нюни I8S5 г
с о о т в е т с т в и и с К о н в е н ц и е й 1982 i Д е т е л ы ю с т ь п о в о з г л а в и л ш т ы к о в у ю а т а к у па М з л а к о в о м к у р г а м е )
мор II и не д а е т нрава д л я к л притязаний у д е л я л постоян внимание вэаимодейсгвию флота и
на л ю б у ю ч м о р с р е д ы и л и с с р е с у р с ы Г о с иа и а р м и и , н а и б эффектна использованию артиллерии,
м е ж д у н а р о р г и ни в с о о т в е т с т в и и с принципом у в а стр ву ннж с о о р у ж е н и й м е л и TW/IOBOMV о б е с п с ч с
жении с у в е р е н и т е т а и на в з а и м о в ы г п д о с н о в е с о нию Был сторонником мор с р а ж е н и й на короткой
действуют м е ж д у н а р Сотрудничеству в о б л мор I I и двст с виезап а т а к о й 2 к о л о н и я м и к нанесением
в мир ц е л я * , о б е с п е ч и в а к л путем п у б л и к а ц и и и рас одноврем а р т у д а р а н о флагмАЕ{ к о р а б л ю , с к е о б
просгранс-нин н о н а д л е ж а щ и м к а н а л а м д о с т у п н о с т ь Х0ЛНМОС1 ь ю у м е л о г о и нспрсрыв маневрировании,
информации о науч п р о г р а м м а х , их ц е л я х и р е з у л ь т и гбяяат взаимопомощи корабаей 10 и ю л я 185г> i
тах С м г а к ж е О к е а н о л о г и ч е с к и . » райоты с м е р т е л ь н о ранец на М а л а х о в о м к у р г а н е похоронен
)> С е в а с т о п о л е во В л а д и м и р с о б о р е , рндом с д р вы
Ю Ю Ьыс: ров дающимися воен моряками М Г1 Лазаревым
В И Истоминым, В А Корнилояыл В Севастополе
Н А У Ч Н Ы Й К О М И Т Е Т П О О К Е А Н И Ч Е С К И М ИС- Н в о з д в и г н у т памятник В 1944 г у ч р е ж д е н ы ордена
С Л Е Д О В А Н И Я М , непрвнительств междунар оргянн Н I и II с г и медаль Н Именем Н названы
з а п и и в о б л океа/к'лоаш. С о з д а н а в 1957 i Меж пол учет рон ( и ы в е Х о д о б а и а о ) и б у х т а ( Ч у н х ы и н и м а и )
дунар советом иауч союзон Членами комитете яе на п - о е е К Ч ^ я ( Я п о е м ) , о с т р о в а в г р у п п е о в о е
л я ю т с я п р е д с т а в и т е л и иаи А Н н р о д с т в н а у ч о р Н о е З е м л я ( К а р с к о е м ) . И м и I I . присвоено крейсе
ганизаций Осп цель - способствовать развитию рам р у с с к о г о и с о в е т с к о ю В М Ф , л а й н е р у ( 1 с р н о м о р
междунар иауч деятельности в о б л океанологии скиго м о р с к о г о п а р о х о д с т в а , РОСИ м о р у ч в л и щ у в
р а з р а б а т ы в а т ь проекты программ п о и з у ч е н и ю океа С анкт-Петербурге
нов, С о т р у д н и ч а т ь с др чаинтерес организациями
Комитет консультирует Мелспривительстеенную
В ф СиОпрченно

НАХИМОВСКОЕ УЧИЛИЩЕ, сред воен мор
учеб з а в е д е н и е , |0т0вяшее воспитанников н п о с т у п л е -
нию в в ы с ш и е воен мор уч т а П е р в о й Н v б Hi д о
создано в Т б и л и с и ( 1 9 4 3 ) , затем в Л е н и н г р а д е (1944)
и в Риге (1945) У ч uia н а з в а н ы им в е л и к о г о р у с
флотоводца а д м П С Нахимова. Первоначильно
\ч ша с о з д а в а л и с ь а л и о б у ч е н и и и воспитании с ь ш о
вей вовнов В М Ф , К р А р м и и и партизан Б е л О т е ч
войны, а т а к ж е сыновей с о в и парт р а б о т н и к о в , ра
бочих и к о л х о з н и к о в , п о г и б ш и х от рук нем фашист
захватчиков В 195:1 г р н ж , а в 195"» г тбилис
уч ща б ы л и у п р а з д н е н ы В п е т е р б Н у п р и н и м а ю т с я
юноши в B 0 3 p a e i e 15 16 л е т , у с п е ш н о о к о н ч и в ш и е
В й каасс сред ш к о л ы и г о д н ы е п о с о с т о я н и ю з д о -
ровья к о б у ч е н и ю в у ч ш с и с л у ж б е в В М Ф Обя
зат условием д л я поступления в Н у. я в л я е т с я
изучение в ш к о л е а н г л я з ы к а С р о к о б у ч е н и я 2 года
К у р а с п о л о ж е н о на П е т р о в с к о й н а б в здании
построенном по проекту изв а р х и т е к т о р а А И Д м и т -
риева П о р е ш е н и ю Л с н и н г р гор и с п о л к о м а 17 н о я б
1948 г н а п р о т и в у ч щ а у с т а н о в л е н на веч с г о н н к у
крейсер „Аврора" Н я нем н а х и м о в ц ы п р и о б р е т а ю т
первич навыки в о е н мор д е л а Н а х и м о в ц ы у ч а т с я в
ецецявльио о б о р у д кабинетах, у ч е б мастерских, лет
практику п р о х о д к т на у ч е б кораблях Краснознам
Л е н и н г р . воен м о р б а з ы или в л а г е р е уч щ а на Н а -
химовском оз М н выпускники Н v с т а л и ком а иди
рами вони ч а с т е й , к о р а б л е й , в и д н ы м и у ч е н ы м и , з а
о б р а з ц о в у ю с л у ж б у у д о с т о е н ы высоких п р а в и т е л ь с т в ,
наград
Лит Путь в мори Очерки о ленингр Нахимов Roeit
игр уч ще.'Сост Л Л Разлолгии Л 1984
Н А Х О Д К А , р у с м о р порч в б у х т е Н а х о д к а ( з а л А м е
рика) в сев з а п ч Я п о н м В х о д в б у х т у шир ок 2 км
1 л у б у л р и ч и л о в д о 11, г ) м Т е р р и г порта ограничена
б л и з л е ж а щ и м и с о п к а м и , п о л о м у с к л а д х о з во м н о г о
этажное В п о р т у п е р е р а б а т ы в а ю т с я э к с п о р т н о им
порт и к а б о т а ж г р у з ы ген , и а в а л о ч , л е с , н а л и в н ы е ,
зерновые В б л и з и « о р т а в б у х т е Ч я д а у д ж а р а с п о л о ж е -
на н е ф т е п е р е в а л о ч б а з а Н а с п е ц в ы с о н о м е х а н и з и р
причале п е р е г р у ж а ю т с я контейнерbi. с л е д у ю щ и е п о
Порт Находка
НАЦИ 357
жел д о р о г е т р а н з и т о м ч е р е з Р о с с и ю из Я п о в н н в
Е в р о п у и о б р а т н о В каботаже п е р е в о з я т с я м а щ и н ы ,
оборудование, строит м а т е р и а л ы , у г о л ь л е с и др
Бухта з а м е р з а е т в н о я б и в с к р ы в а е т с я в марте Н а в и г
Обеспечивается л е д о к о л а м и В п о р т у н а х о д я т с я пасса
жирский м о р с к о й в о к з а л н с у д о р е м о н т н ы й з а в о д
Н входит в с о с т а в Д а л ь н е в о с т о ч н о г о м о р с к о г о паро
хядстеа.
Н А Х О Д К А . 1 В у х т а з а л А м е р и к а у с е в зан бе-
рега Я п о н м в П р и м о р крае Р о с с и и Д л 4.6, шир
1,8 км З и м о й б ч б у х т ы з а м е р з а е т Н а б е р е г у порт
Находка 2. Б у х т а у з а п берега Обской губы в
Я м а л о Н е н е ц нац о к р у г е Т ю м е н о б л Р о с с и и В д а е т
ся в с у ш у на !1 км, м е л к о в о д н а , при о т л и в е о б н а ж а е т -
ся п е с ч а н о и л и с т а я п о л о с а дна шир д о 2 — 3 км В о д а
пресная Б у х т а д о с т у п н а д л я реч с у д о в
НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ СУДНА,
у д о с т о в е р я е м а я спец с в и д е т е л ь с т в о м п р и н а д л е ж н о с т ь
с у д н а гос в у , п о д ф л а г о м к р о г о о н о плавает Г о с в о
определяет условия прсдостаилеиия свосго флага су
днм и pei нстрацни нх на с в о е й территории О н о д о л ж н о
эффективно о с у щ е с т в л к т ь юрисдикцию и к о н т р о л ь над
своими с у д а м и в т с х н . а д м ин истратив и с о н я а л о б
ластях С у д а д о л ж н ы илавать под флагом т о л ь к о одно
г о гос ва и в открытом м о р е п о д ч и н я т ь с я иевлючи-
т е л ь н о е г о ю р и с д и к ц и и С у д н о не м о ж е т переменить
ф л а г в о в р е м я п л а в а н и я или с т о я н к и в п о р т у , кроме
с л у ч а е в дсйствит перехода права с о б с т в е н н о с гн
С у д н о , п о л ь з у ю щ е е с я ф л а г а м и 2 гос-в или б о л е е ,
с м о т р я п о у д о б с т в у , п р и р а в н и в а е т с я к с у д а м , не имею
щ и м н а ц и о н а л ь н о с т и , и не м о ж е т т р е б о в а т ь признания
к л н а ц и о н а л ь н о с т и др г о с вами Судно может
с о к р а н и т ь с в о ю н а ц и о н а л ь н о с т ь , д а ж е с т а в пиратским,
и б о с о х р а н е н и е каи у т р а т а и а ц и о н и л ь н о с т н опредс
л я е т с я з а к о н о м т о г о г о с - в а , к-рым Она б ы л а первонач
предоставлена П о л о ж е н и я о Н п с . е г о регистрации и
праве на ф л а г не к а с а ю т с я с у д о в , с о с т о я щ и х на офи
пиал с л у ж б е к л м е ж п р а в и т е л ь с т в о р г - н и и и клана
ющах под флагом этой организации
В Ф Сидорченко
Н А Ц И О Н А Л Ь Н Ы Й М О Р С К О Й И Н С Т И Т У Т Велико-
б р и т а н и и , к р у п . н а у ч . к о р а б л е и с с л с д к о м и л е к с широ-
к о г о п р о ф и л я , и з у ч а ю щ и й вопросы г и д р о а э р о д и н а м и к и
с у д о в и ср в о в е а н о т е х н и к и , б е з о п а с н о с т и навиг , инж
а э р о д и н а м и к и и пр О р г а н и з о в а н в 1976 г на б а з е под-
р а з д е л е н и й Н а ц фнз. л а б о р а т о р и й Гидроаэродинам
л а б Н м и р а с п о л о ж е н ы в осн в г о р о д а х Ф е н т е м и
ТЙПДННГ гон О т к р ы т ы й б а с д н я исслед у п р а в л я е м о с т и
самоход, моделей на м е л к о й о д ь е имеет размеры
60X60X1 м Маневр мореход бас (30.5Х30.5Х
Х 2 . 3 м ) оборудованвплнопродукторомнерегуляр вол
нения и ротатив уст-кой У н и к а л ь н а я кавитационная
труби имеет н е о б ы ч н о б о л ь ш у ю в ы с о т у ( 5 5 м ) д л я л у ч
ш е г о р а с т в о р е н и я пувырькон в о з д у х а Д и а м р а б о ч е г о
у ч а с т к а т р у б ы 1.12 м . н а и б с к о р п о т о к а 15,2 м/с
В II м- и и м е ю т с я т а к ж е г и д р о д о г о в с р а б о ч и м
у ч а с т к о м д н . 18 м и в е т р о в о л н стенд, п р е д с т а в л я ю щ и й
с о б о й аэродинамическую трубу, с о в м е ш с б а с д л 13 м
С т е н д п р е д н а з н а ч е н д л я изучения механики р а з в и т и я
в е т р о в о г о волнения И ее л ад. а э р о д и н а м и к и с у д о в и
др и н ж с о о р у ж е н и й в ы п о л н я ю т на б а з е к о м п л е к с а
а э р о д и н а м т р у б В о д н о й из них, с р а б о ч и м у ч а с т к о м
сечением 4 , 8 X 2 , 4 и д л 15 м, имеется в о з м о ж н о с т ь
м о д е л и р о в а т ь п р о ф и л ь и степень т у р б у л е н т н о с т и вет
р о в о г о потока В к о м п л е к с входит т а к ж е т р у б а пере
358 НАВА

Характеристики Пукскроко^нн*

Длин* Ширина 1 тубнда

Паи* с

1 IV2 4
Г i 7 Ч ,
V 2 |'Г, N,I-,H.I>I 1 1 27 -l.tfwowvi" >ii4IKH .к Г»*,,
МЫ ijiyftoKonoiui 0 Ч) МС1М>В»11> •2 ^
y'42Ll КЗ
V Я •ни I4.H /() Го

1Г р и м I м а к и1 В бас .V 2ЫЫ1 СО|К,1>КГ< р установлю В . , « Т К с b a i Л » З и м и т в о . ч т K-rtip CI елчр и нерсчулнр

йен II.IOTII ( а я в л е п и е д о 2т1К> кПа> ранов королев и чр церемониал катера, Мак-

т л я исс-тсд м а с ш т а б эффекта ( ч и с л а 1 ' е й н о л ы с а - с у д о в П о к а з а н ы уст во нирус м а с т е р с к и х , процс
ю 4,<>• И 1 на I м д л и н ы м о д е л и ) постройки ш л ю п о к и т д П р е д с т а в л е н к о л е с б у к с
„ 1 ' с л н е н т " (1!м17) пар м а ш и н ы к р о г о находи теч
Н А Ц И О Н А Л Ь Н Ы Й М О Р С К О Й М У З Е Й к Ангверпе р а б о ч е м с о с т о я н и и и MOIVT в р а щ а т ь к о л е с о л е в б о р
не. крупнейший я Ь е л ь г и и м у з е й зкепо ШЦИи к poici (часть обшивки учалена и видны котлы, машин
расска ш н а ю т о б истории б е л ь г с у д о с т р о е н и и морс внутр у с г в о ) Н а одной из стен з а л а иыстаи
Птанлпия р ы б н л о и г т и я . о рячиитии мЯнЩ т а н и н б ы т е нос ф и г у р п р е ж д е у к р а ш а н ш и х форштс чи с у д о к
и о б ы ч а я х м о р я к о в И м е ю т с я уник э к с п о н а т ы , сречи IIH6.THOT« ка м у з е я с о д е р ж и т с п р а в о ч ли* чертежи
и рых нартя Ba.IT м . пйпечятминни и I i 2 6 i ь A m вер кораблей, б о л ь ш у ю коллекцию рукопигс! Имеются
пене, - I я мор карта ссв тан п о о е р е ж ь я t к р о н ы , б<1-1 се 10 гыс I равюр и э с т а м п о в , неск т ы с ! рисунков
карта О с т л а н д а ( 1 5 6 0 ) изв ф.чам к а р т о г р а ф а / Мер на м о р т е м а т и к у , H I НИХ 1450 выполнен отцом и
hatiipa и б о л е е п о з д н и е м о р карты З д е с ь ж е эк сноп и сыном П де Велде в X V I I н Ч а с т ь ю муз<
руются 1 и печат л о ц и я С е я м и Б а л т и к и . е д и н о й С т а р а я к о р о л е в о б с е р в а т о р и я , основании
в 1675 I
И1В э к з е м п л я р книги Л И Ьагансра „Сокровища Ч е р е з нее п р о х о д и т н у л е в о й меридиан, от
poi о не
м о р е п л а в а н и и " ( I M P ) ) с л у ж ившей ценным п о с о б и е м днтси отсчет д о л г о т .-Зксн'Ъиции носкяшс
д л я морянок т к и ней с о д е р ж а л и с ь карты и ч о б р я ж е ai грнномии и р а з в и т и ю м с т о т о в HiMcpeni
ння о ч е р т а н и й б е р е г о в и 7р н е о б х о д и м ы е ч л я п л а в а
В
ним с в е д е н и я п о с о б и я п о навиг и а с т р о н о м и и иччан
нриборь
ные в X V I I - X X нв И м у з е е цредстиплены б О | Я т ы с
к о л л е к ц и и и н с т р у м е н т о в н я к а р т о г р а ф и р о н а н и я на
виг п р и б о р о в с у щ е с т в о в а в ш и х на п р о т я ж е н и и и о ..Катти С.прк" и яхта
1.1РЛШ1Х 3 СЮЛС1ИЙ кпхчпеон лопн< асгрчлийий, Мот / V "
квадрантов биноклей В числе; старин документов И А К
н а х о д и т с я о б р а з е ц к я п е р с к о г ч с в и д е т е л ь с т в а ьычац
н о г о исп к о р о л е в о й ИзаГи л л о й в I (.•_'•! г К о л л е к ц и я НАЧАЛЬНАЯ ПОГНВЬ,
м о д е л е й с у д о в о т р я ж а е т развитие с у д о с т р о е н и и начи
няя с I н и -.

Н А Ц И О Н А Л Ь Н Ы Й М О Р С К О Й М У З Е Й в 1 ринвиче
крупнейший в А н г л и и м у з е й , э к с п о з и ц и и к р о г о носин
щепа истории брит м о р е п л а в а н и я с дрец певших и ре
мсп д о наших иней О с н о в а н в 1937 г Чанимаот неск
старин з д а н и й , построенных в X V I I - X I X вв центр
архит композиции б м и щ и й д в о р е ц к о р о л е в ы спи
зянный к о л о н н а ч о й с воет и чап к р ы л ь я м и а н с а м б л и
к з а п к р ы л у примыкает к о р п у с Н о в з а л а И е н г у н а
построен нсп о в X I X к и о г к р ы г о | о как з а л м у з е и
в 1972 г Э к с п о з и ц и и о т р а ж а ю т ратвитис т о р г море
судна и и з м е р я е м о е п о н о р м а л и с о о т в к средин
п л а н а н н я ( о т м е л к и х д е р е в с у д о в д о Сол мних с т а л ь
ион сти о б о л о ч к и , средин п л о с к о с т и пластины, оси
пых кон X I X и ) , п а р о х о д о в коммерч рыболонства,
ребра ж е с т к о с т и О к а з ы в а е т с и л ь н о е в л и я н и е на жест
брнт п о л я р и с с л е д о в а н и й 1начит внимание- у д е л е н о
кость, а с л е д о в а т е л ь н о на у с т о й ч и в о с т ь и к о л е б а н и я
TIM I Нелыону, д е м о н с т р и р у е т с я е г о сюрту к с про
этих конструкций I I н с т р о г о н о р м и р у ю т и к о н г р о л и
о р е л е ц н ы м эполетом Представлены полотна англ
рунуг при постройке с у д н а
маринистон X I X п в т ч У Тернера („Графаль
гарский б о й " 1 8 0 8 ) , Э У Д э в и с а и д р С р е д и з к е н о и а
Н Е А П О Л Ь ( о т греч п с а — новый, p o l l s — г о р о д ) ,
тов 4 х р о н о м е т р а X V I I I в англ ч а с о в о г о мастера
мор порт И т а л и и на б е р е г у Н е а н о л и т а н . з а л Таррсн
Д ж Г я р р и с о п а . I м н о к а ч а н т с ^ . ч г о с п о м о щ ь ю таких
ск«-и мчрч В порту п е р е р а б а т ы в а ю т с я нес виды неф
приборов м б о н р е ч е л е п а д о л г о т а в о т к р ы т о м море, и
тяных н а в в л о ч , массовых ген и контейнер г р у з о в
часы -- копни х р о н о м е т р а I аррисчна к рыми ц о л ь з о
Гавань глуб 155 17 м о б р а з о в а н а 2 м о л а м и прича
п а л е я в с в о и х 2 м и 3 м к р у ю с в е ! п л а в а н и я х кан Дж
л а м и и 2 ьдольберсчовым'г в о л н о л о м а м и , имеющими
Кук В Нов чале Нептуна чемонстрнрук^сн разт
с внутр с т о р о н ы прича-ты с г л у б 11 1 2 4 м ( . у д про
• у д а - от и л о т о в из { а п Африки д о соврем к а т а м а
х о ч и м е ж д у м о л а м и п в о л н о л о м а м и имеют шир вхохи
 НЕВА 359

ЛИГ) (зап | и 250 м (пост 1 глуб ок 12,4 м Высота „ Н Е В А " . I 1 мачтовый н Р о с А м е р ком rial
прилива составляет 0,4 м Г а в а н ь порта с о стироны ( Р А К ) , участник 1 г о рус к рчг e f w v o ллолин
Cepei я хорошо яашнщена от ветров высокими холмами К у п л е н в А н г л и и в 1803 г IT К) Ф Лис
О б щ а я дл молов и волноломов Я 74. дл причал линии (кип и кораб нолмястерь И С /'аярмопьок ]
с внутр стороны ок 2 км, г л у б до 11 у П порту именл назв „ Т е м ч а " Совери 12 дней п е р с х с о 2<i i
ся ок 80 специализир ивысокомсханизир причалов< п р и б ы л иа П о р т е и у ч я в K p i •нтадт с АИ1Л л и п а *
общей д л причал линии 7,40 км и глуб 7,С —10,6 м. на б о р г у в м е с т е г о шлюпои „HuiU-мОо" н о » KOHBI
и т ч 7 п а с причалов д л 907 с г л у б ок 11 м , 4 рой англ шлюие „Софии" 20 июля ,.|1 1 (коман.
яоных одноточеч. нричала и « погрузки и разгрузки кал д е й т Ю Ф Л и г а н с к и й ) в м е с и - с . Н а д е ж д о й *
взрывооаас I р у т о й к р ы т ы е и о т к р ы г ы с с к л а д ы и л вышла ид Кронштадта в плавание с целью доставки
0.(131 к м ' . э л е в а т о р е м к о с т ь ю 1500 г , н е ф т я н а я l a v a n b • руэов Р А К в Р у с Америку по м а р ш р у т у Кояенга
с лричвлами г л у б I I 12 м для одноврем обработки геи — Ф а д ь м у т о-в Тенерифе о-и ( в Нкатерн
0 круп нотой н а » танкеров а также i л у б п х о я о д н . при ны м Горн — о в П а с х и Маркизские и ва
чалы (12 30 м) для контейнеровозов и судов тина Сандвичевы и ва — о в Кадьяк — и в Ситка-Ма
ро ро Ремонт судоподъем сооружения О И - у т в у ю т као - Ч о и ч нрО-'i м Д о б р о й Надежды Портсмут
Грузооборот nOpia св 17 Г) млн т в i од (пк 00 ( ч а с т ь пути ,.Н " п р о ш л а в м е с т е с „ Н а д е ж д о й " )
нефть и нефтепродукты) 24 и ю л я 180(1 г „Н " вернулась в Кронипад!.
кровечя в п л а в а н и и б е ч 2 дней 3 г о д а ич них под
п а р у с а м и 4f>2 д н я В п е р в ы е в истории мир ыорешгава
НЕАРХ (Nearclioi) (ок 300-314 •• до и ») ния _ Н " совершила б е з о с т а н о в о ч переход из К а н т о н а
флотово!1М» А л е к е а а д р а М а к е д о н с к о г о , е L34 г д о н ч (Гуанчжоу Юж Китай) в ( l o p r c M V i ча 142 дни.
оямеч-гнин Л и к и н и П а м ф о л и и ( М Азии) Родился В плавании на _ Н " принимал участие мичман
на К р и т е , « г о ими о з н а ч а е т „ н а ч ф л о т а * >'зиав о Я И Ьерх 20 окт „ Н * (лейт Л А 1агемек,чер}
плавании ( ' « ш л а к е , А л е к с а н д р з а д у м а л раэеедгл ь мор г грузом для Р у с Америки
пути из И н д и и в П е р с и ю Н вызвался возглавить Крот по маршруту Копенгаген -
флот и в с г н т 3 2 5 г д о и з трочу-тся в п у т ь с ко и совершила плавание Австралии — о в Ситка и
мандой ок Q т ы с ч е л на с у д а х , построенных макс м Доброй Н а д е ж д ы I Н о в о а р х а н г е л ь с к В 1808 г.
довянаыи иэ кйШмир кедра СнустияшиСЕ, к у с т ь ю 13 о м 1807 г п р и б ы л а • нам и на К а м ч в г к у , а з а т е м
Инда Н д О А Л М С я перемены м у с с о н а и вышел в м о р е , п л а в а л а к С а н д в и ч е в ы м >л он и я х З и м о й 1613 I „ Н "
идя и ю л ь б е р е г а П л а в а н и ю т н т о я н и о м е ш а л и ветры продолжала службу в i
24 днн ф л о т п р о с т о я л к г а в а н и п о л у ч и в ш е й имя ( л е й т Я А П и а у ш к и н ) во время перехода из О х о т с к а
Александре (ныне г Карачи) У Кабанов ( г К а н г а л а ) к арх А л е к с а н д р а п о т е р п е л а крушение у м Э д ж к а у б
п о г и б л и 'I воен с у ч и а и I л е г к о е В К а б а а я х « C i a n ( о в К р у з а ) С Судна с п а с л и с ь 2 5 ч е л . в т ч н к о
шиеся с у д а б ы л и о т р е м о н т и р о в а н ы , к о м а н д ы пере м а н д и р в ы б р о ш е н н ы й на б е р е г В ч е с г Ь „ Н * н а з в а н ы
у к о м п л е к т о в а н ы и п л а в а н и е п р о д о л ж и ло с ь Д о ираи 2 б у х т ы , мыт « П р о в премии и р и ф в Г н х о м ок . С у х га
• • с л у л ж к е т а к а фл<>1 в е л л о ц м а н 1 и драк В янв в Б е р и н г о в о м м , а г а к ж е неск с у д о в В о д о и з м 3 7 0 т.
324 г ДО II 9 ф л о т п р и б ы л к у с т ь ю Ь'нфрата и
1нн|ня,'ня д о г С у з ( Ш у ш ) где моряки встретились
с в о й с к о м А л е к с а н д р а , п р и б ы в ш и м с ю д а ч е р е з Пустыню
и горы с б о л ь ш и м и п о т е р я м и Ц а р ь у с т р о к й Н почет
встречу и и а г р а а в л з о л о т и т венком После '-лoiо
А л е к с а н д р з а д у м а л р я д нов мор путешествий „ д о
края м и р а " , п р е ж д е e c e i o в о к р у г А р а в и и и Африки
через Г и б р а л т а р и F.IHHBI В сирийском порту Т Я пса к
( Д и б с а ! иа Р и ф р а т е м а к е д о н я н е н а ч а л и с т р о и т ь
А ь и ы и о й фдгтг и в е р б о в а т ь к о р м ч и х и м е т о д о в Н е ю
плавание д о л ж н о б ы л о н а ч а т ь с я весной 3 2 3 г д о н э
Выло построено 3 30 весел корабли д л я разведки
а р а в и й с к о г о п о б е р е ж ь я , одним из к рых к о м а н д о в а л
l u e p i m . К о г д а Подготовка б ы л а з а в е р ш е н а , А л е к -
сандр у с т р о и л в ч е с т ь м о р е х о д о в п р о щ а л мир в В а в и
лонг во время К рого внезапно з а б о л е л (возможно
Лььт о т р а в л е н ) и у м е р поэтому 2 я экс пел не о с т и н
л а с ь С в е д е н и я о I м п л а в а н и и сочсржа.тись в иесох
ранившихся периплах „Отплытие" И (им широко Ifapo | ГиВра прол Худ U В BORLUB
п о л ь з о в а л с я Арриан) и „ П л а в а н и е вдоль Индии" Анд
рде-фена. у ч а с т н и к а п л а в а н и и Н Экспед Н у п о м н н а
» к и ц а ж 47 ч е л В о о р у ж 14 о р у д и й 2. Первый р у с
л и т а к ж е Плиний С т Д и о а о р Сицилийский. П л у т а р х
п а р о х о д . «>верн|нк|ний п е р е х о д из В а л т м в Ч е р н о е
Стрсбон R р а с с к а з е Н б ы л о мн н е б ы л и ц о р о ю
вокруг FeponiJ П и с т р о е н на А л е к с а ил|>о» л и т е й н о м
|цих « н е т т о г и г а н т м у р а в ь я х , о л ю д х х , сиямсих на
з ас в П е т е р б у р г е п о з а к а з у М - в а ф н н а н с о н России
еобств у ш а х в м е с т о циновок, о б е з р о г и х , б е з н о с ы х ,
К о р п у с в ы п о л н е н из с о с н ы , в под в части обит л и с т а м и
о д н о г л а з ы х и т я н а р о д а х О д н а к о яти не у м и л я е т
меди И м е л 2 п а р машины и г р е б кОлЗДб нес парус
ценности Др е г о н а б л ю д е н и й П е р и о д 11, с о д е р ж и т ,
вооруж Ч мачтовой марсельной шхуны 31 мая
напр , с в и д е т е л ь с т в а о I ч з н а к о м с т в е еирОпсйнсв в
I6S0 г „1| " у с п е ш н о с о в е р ш и л а I й рейс кз П е т е р б у р -
Индии с китайским ш е л к о м — „ т к а н ь ю с е р о в " , 1 х
га в К р о н ш т а д т и о б р а т н о . 17 а в г „ Н . " (кип Д Чу)
встречах с китами, м а н г р о в ы м и з а р и г л н и и
вышла ич К р о н ш т а д т а п о м а р ш р у т у ( т о х г и л ь м -
Копенгаген — Л о н д о н — Фальму г Лисабон Т иб
Лит X е и II и т 1' Неведомые пекли B 4 l Т I М ралтар - Кяльяри — о в М а л ь т а — Греция — Кон
1961 F i k H X U K K i Л А Древнейшие ркевн мваяиия с т а и г и н о п о л , 2 м а р т а 1841 г , прибыв а п » т и ок
М. 1 9 « 200 с у т „ Н . " прибыла в Одессу, где ее передали
A F Гйщирекко
360 НЕВЕ

акционер Ч е р н о м о р о б ву п а р о х о д о в д л я э к с п л у а т а -
ции н е ком мер ч л и н и и О д е с с а — К о в с т а н г и н о п о л ъ
А н а л и з многочнсл повреждений деижит комиленса
oi ш т о р м е , в к рый п о п а л а „ Н " прн п е р е х о д е , п о з в о -
л и л и з б е ж а т ь нек-рых о ш и б о к при с т р вс п о с л е д
п о д о б судов В 1831 г „ Н " встала иа 1 - ю п а р о х о д .
Черномор л и н и ю между Одессой и К о н с т а н т и н о п о л е м
2 0 иояб 1840 г . Н * ( к а п Г . Р о д ж е р с ) на п у т и к
Ковстаитииололю в о время шторма получила с е р ь е з ,
п о в р е ж д е н и я и б ы л а в ы б р о ш е н а на с к а л ы в р н е Бос
фора П о г и б л и 12 ч е л команды и 7 пассажиров
Д л 38,4, шир В,7, о с а д к а ок I £ м. г р у з о л о д ъ е м н .
250 т. пасся ж и р о в мест им д о 6 0 ч е н
Лит H i s u j h h u c b H Обозрение рус кругосвет гуте
шптькй CI16, 1650 З в л е с с н н я Н А. „Одесса" выходит
в море Л JSR7
fl. Е. Иоффе, Г. О Конанович

НЕВЕЛЬСКОЙ Геннадий Иванович ( 1 8 1 3 - 1876),

рус путешественник, исследователь Д Востова. адм
( 1 8 7 4 ) О к о н ч и л Морской корпус в 1832 г и О ф и ц е р
к л а с с ы в 1636 г С л у ж и л на Б Ф В 1647 г н а з н а ч е н
к о м а н д и р о м т р а н с п о р т а ..Байкал", к рый в 1848 г
б ы л п о с л а н из К р о н ш т а д т а н « Д В о с т о х д н я г н д р о -
ерафич о б с л е д о в а н и я в о е т берегов России Базн
руясь в Петропадлов
порту, Н исследовал и
составил описание зап.
берегов К а м ч а т к е , воет
б е р е г о в О х о т м , сев ч
о-ва С а х а л и н . С а х и л и н
зал., устья Амура и опро-
верг мнение ряда море-
п л а в а т е л е й [И Ф Кру-
зенштерни и др ) о т о м ,
что Сахвлин — полуост-
р о в , а у с т ь е А м у р а пере
крыто п е н я м и Н дома-
з а л . что А м у р доступен
для мор судов Учитывая
значение отнрытий Н.
Мор м-во распорядилось
произвести широкомас-
I И Невельской ш т а б о б с л е д о в а н и е вост.
п о б е р е ж ь я Р о с с и и В 1 8 5 0 — I 8 S 5 гг А м у р . з к е п е д под
р у к о в о д Н и с с л е л о в д л а низовья А м у р а , о - в С а х а л и н ,
Т а т а р п р о л . б е р е г а П р и м о р ь я В 1850 г Н о с к о д в л
на А м у р е п о с т Николаевен ( Н и к о л а е в с к - н а - А м у р е ) , а
в 1853 г — посты в з а л Императора Н и к о л а я ( С о в
Г а в в н Ъ ) и н а п о б е р е ж ь е з и л и в а , н а з в а н к о т о именем Н
(юж ч о-вв С а х а л и н ) Работы и кселед Н имели
ие т о л ь к о н а у ч , н о и п о л к т и к о . э к о н . з н а ч е н и е , т к
способствовали окончат установлению i раннцы м е ж д у
КигаеК н Р о с с и е й на Д Востоке (дог 1858
1860 гг ) В с в о и х о т ч е т а х Н . в ы с к а з а л р а д крктач
з а м е ч а н и й в а д р е с гос о р г а н о в , о т в е т с т в е н н ы х з а
о с в о е н и е 2 В о с т о к а , з а ч г о в 1856 г б ы л о т с т р а н е н
о г дальнейших исслед . о т о з в а н в П е т е р б у р г и и а э н з
чен чл ученого отд М Т К . Именем Н н а з в а н ы с а м а я
у з к а я честь Т а т а р п р о л , залив, г о р а и г о р о д на о - в е
Сахвлин, Высшее ииж мор. уч-ше во Владивостоке,
райцентр в С а х и л и н о б л Н у с т а н о в л е н ы памятники
во Влвдивостоке, Николаевске на-Амуре, Хабаровске,
С о л ига л и че в Ф Сидорченко
НЕВОД, сетное отцеживающее орудие лове дов
и пелагич р ы б в оси. с м а л ы х д о б ы в а ю щ и х судов
П р е д с т а и л я е т с о б о й сетное полотно, посажеияос иа
4 Л
Неводв о—снюрревод б •• влямяк в — л а м п я р а * — ко,чь
цевой невод, / уздечнв, S - клячевоч часть крыла, <* —
глав 4 — криле, 5 — привод ( — моткя 7 — куток, S — кляч.
9 — урез. 10 — буи. // — груз. 11 13 — верх к ниж пол
воры. 14 — слн« часть. (5 — паддон 16 - р е д м * ч е й * о «
м м м /7 — стяж кольца. /6 - стюк
с трос
верх , ниж и б о к подбери Д л я у в е л и ч е н и я прочн
в д о л ь и поперек Н у к р е п л е н ы п о ж а л и н ы , а с е т н о е
полотно по к р а я м обвязано п о л о с о й из б о л е е толстой
инти — о п у ш к о й Н а в е р х п о д б о р е з а к р е п л е н ы пиллав
КН, на н и ж — г р у з Н имеет с л и в ч а с т ь для на
копления у л о в а (см Кошельковый невод), края
в ы п о л н е н а из б о л е е проч с е т н о г о п о л о т н а а ф о р м е
мешка (кутка м о т н и ) и р а с п о л о ж е н а в иект|* или
сбоку Участки Н по сторонам слив часта называются
крыльями бежиыы, с к - р о г о начинается замет иееодэ,
м пятным, з а к р е п л я е м ы м « а б е р е г у или ка п н л у б е
судна Н оснащен у р е з е м и — т я г о в ы м и канатами.
П р а к р е п л я е м ы м и к к р ы л ь я м В е р х и ниж подборы И
MOjyr б ы г ь с о е д и н е н ы м е ж д у с о б о й шестами дл а о
3 м (клячами) Л о в Н. включает след олереиии
охватывание рыбы сетью, выборку канатов и сети, сгон
улова в с л и в часть и выливку улова В аависи
мости от с п о с о б а о л в а т ы в з н и в И д е л и т с я иа Эакид и
обкндные З а к и д Н . Используемые в о з е р р « ч и нри-
бреж рыболовстве, закидывают (выметывают) с б е
регв или с с у д н а г п о е р е к н а п р а в л е н и я д в и ж е н и я
рыбы и в ы б и р а ю т з в к р ы л ь я с п о м о щ ь ю у р е з о в
Они о к в а т ы в а ю т с е т ь ю всю т о л щ у в о д ы , не д н в в я
рыбе выйти иэ о б м е т пространства З а к а д Н б ы в а ю т
равно н н е р а в н о к р ы л ы е Р а в н о к р ы л ы е , д л ДО 1000,
выс д о 2 0 м, я в л я ю т с я оси о р у д в а м и л о в а в озерах
И водохранилищах. Нерввнокрылые исподьэуются в
оси в реч р ы б о д о в с т в е и имеют д л д о 3000 н выс
а о д О м Н е б о л ь ш о й за кад И для л о в а иа мелководье
называется бреднем, в з а к а л Н без мотни — волоку
iuch О б к н д Н , и с п о л ь з у е м ы е в п р и б р е ж . м о р и океа-
нич р ы б о л о в с т в е , з а м ё т ы в а ю т с я в о к р у г объекта л о в а
Прн в ы б о р к е их у р е з о в и сетей у л о в к о н ц е н т р и р у е т с я
В с л и в части О б к н д Н д е л я т с я на дон и лсляги
ческие К д о в н ы м о т н о с я т с я с н ю р р е в о д н мутник,
с п о м о щ ь ю к-рых о б л а в л и в а ю т д о н породы р ы б (кам
б и л у , м и н т а я , т е р п у г а , т р е с н у ) С н ю р р е в о д представ
л не г с о б о й с и м м е т р и ч Н д л д о 5 0 — 8 0 и выс д о
10 м. с остей щий иэ крыльев и мотни Д л я тяги и
 НЕВО 361

буксировки с н ю р р е в о д а с л у ж а т у р е з и д л д о 3000 м
С н ю р р е в о д н е б о л ь ш и х р а з м е р о в с короткими к р ы л ь я м и
и урезами д л д о 600 м называется мутником.
С г о н рыбы в м е ш о н с н ю р р е в о д а и м у т н и к а о с у ш е с т
вляется в и х р е в ы м и ш л е й ф а м и от у р е з о в при их вы
борке Э т и м и о р у д и я м и л о в а м о ж н о р в б е г а т ь к а к в ре-
Жиме н е в о д а , т е. в ы б и р а я урезы и с е т н у ю ч а с т ь ,
не т р о г а в Н с грунта, так и в режиме трала —
буксируя Н по г р у н т у при выборке К п е л е г н ч Н
относятся к о ш е л ь к о в ы й , и л а м а и . л а м п а р а и к о л ь ц е в о й
А л а м а н — Н . д л п о верх п о д б о р е 1 5 0 — й Ю и выс.
По 40 м. имеющий а центр- ч слив Н и ж подбора
аламана иа 4 0 — 5 0 м к о р о ч е в е р х н е й П р и в ы б о р к е
крыльев и н и ж подборы И проиеходкт смыкание
к о н ы * н и ж п о д б о р ы ( о б р а з о в а н и е п о д а о м а ) , препят
ствующее у х о д у р ы б ы под К . Л а м п а р а — Н д л по
верх п о д б о р е д о 500 и выс л о 100 м, ниж п о д б о р а
к рого т о ж е короче верхней Поддон образуется
гакже и з а с ч е т ф ш у р кроя с е т н о ю п о л о т н а в
ниж ч , а ниж п о д б о р е с о с т о и т из 2 частей с раэры
аом в ц е н т р е , ч т о о б л е г ч а е т Н и у с к о р я е т п р о к е с с
е г о выборки А л а м а н н л а м п а р а по с р а в н е н и ю с н о
шельковнм Н б о л е е мобильны, что позволяет йблавли
йггь нми м а л ы е кос н к и рыб И с п о л ь з у ю т с я в п р и б р е ж .
н мор рыболовстве д л я л л е п х а м с ы и сардины с
2 с у д о в , при э т о м Н в ы б и р а е т с я с р а з у з а о б а к р ы л а
К о л ь ц е в о й Н , п р и м е н я е м ы й на н е б о л ь ш и х с у д а х , пред
Стаа.тяет с о б о й Н с уаелич центр иелкоячейной
частью к укороч ниж подборой, к к рой на
Подводцах крепятся с т я ж н ы с к о л ь ц а И м е ю т с я укО
реч р е д к о я ч е й н ы е к р ы л ь я , высота к рых у м е н ь ш а е т е *
к ионием, г д е инж. м верх подборы соединяются
имеете Внбирзют ксчьиевой Н 1' к о р м ы судна Неясловисорсмные метимы „Абвс" ! о ) н .Триплекс" ( б )
Б В Варакин I ГНАрОЦИлМИД^ гориз поворота J — ГИДроИИЛИНДр вер)
поверите Л гл барабан 4 - опоры иОпбор, Ч— гидроии
лнндр поворота 6 — укаадсч б&рабам 7 - <сть кпюда
С ©ппрн крепления 9 — нвгчрввлятший баребв* Ю — ко
Н Е В О Д Н И К , н е б о л ь ш о е рыболовное судно (греб, шеликоцаи площадке, It — (Илропрмвол «спим бараба/ш
/У — исгом барабан верх пОСифы. /,? — привод (Л вира
парус или м о т ) , п р е д н а з н а ч д л я л о в а рыбы р а с п о р б т а 14 п у л ы управления
м з а м ш н е в о д а м и на внутр водоемах и в мор при
бреж р иах Л о в ведет с а м о с т о я т е л ь н о или б а з и р у е т с я
на рыбницу Р а с п р о с т р а н е н на Ч е р , А з о в , и К а с п у при выборке иа уиладоч барабан Тяговоэ усилие
Дл яо 16, а ш р д о 4.5. выс борта 06—1,2, Н м 20—I'i0 кН, привод, к а к п р а в и л о , гыдраенн
осилка 0 . 3 - 0,7 м , э к и п а ж В — 1 5 ч е л ческий

НЕВОДОВЫБОРОЧНАЯ МАШИНА, промысловый Н Е В О Д Ч И К О В М и х а и л Васильевич ( 1 7 4 0 — Ц , рус

аалубныб механизм для выборки и уе.'атек кошель- ыорехол. чсследаритель Камчатки Ртугом из крестьян.
кового невода С о с т о и т Из 2 — 3 привод нсводовь! В 1740 1742 гг р а б о т а л г е о д е з и с т о м в о 2-й Кончат
бороч. б а р а б а н о в , м о н т и р у е м ы х на п а л у б е с у д н а в б л и скоб экспедиции под р у к о в о д В Я Беринга В 1743 г
an б о р г а , и у и л а д о ч б а р а б а н а , у с т а н а в л и в а е м о г о над и л л е д о я и л и описал зап побережье Камчатки к С от
кошельковой п л о щ а д к о й д л я у д л а д к И невода Н м Б о л ь ш е р е ц к е В 1745 г на с у д н е „ Е в д о к и я " вместе
снабжаются г к д р о ц н л и н д р а м и п о в о р о т а в г о р и з и с п р о м ы с л о в о й а р т е л ь ю прошал на у с т ь я К а м ч а т к и
верт о л о с к о с т я х д н я о р и е н т а ц и и сетного полотна на 6 , открыл Б л и ж н и е А л е у т о - в а A n y , Агатту.
С е м и ч и н с о с т а в и л их карту П о з д н е е в м е с т е с Др
промышленниками был обвинен в убийствах алеутов
и предан с у а у . н о оправдай В материалах следствия
по этому д е л у впервые встречается назв А л е у т 0 ва
В 1752 г п р о и з в е д е н в у н т е р офицеры с назначением в
О х о т с к и й n o p i , е 1753 I — в штурман ученики
В 1766 г у ч а с т М И а л в экспед fl К Креницыно
п о д ш т у р м а н о м на б о т е „Снятой Гаериил", иа к ром
перешей из О х о т е к а в В п л ы и е р е ц к С о с т а в и л к а р т у
Камчатки В 1767 с вышел в отставку И м е н е м Н
названы б у х т а иа о д н о м Из Б л и ж н и х о вов и мыс
на п о в с К а м ч а т к а J1 И Гсиенскае

Н Е В О Л Ь Н И Ч Ь И С У Д А , с у д а , п е р е в о з и в ш и е из А ф
рики р а б о в ( т . и . ч е р н о я д е р е в о " ) д л я р а б о т на
и л а и г а ц и я х В е с т - И ш ш и и Ю ж штатов А м е р и к и В ы
е ю р а б о в а А м е р и к у н а ч и л с я в 1 ft иол X V I в Одним
362 НЕВЕ

ю I к нчп р а б щ о р н ш и т б ы л Дж Гиукинс гудно

к р о г о б у д т о I) н а с м е ш к у н о с и л о имя „ И и с у с " („Jc-bus
von L u b n k " ) В i i o c w i рейсе Гяукинса ( I S 6 7 ) . н
к ром у ч и ч н о и а л его п л е м я н н и к и в п о с л е д с т в и и чна
м с н ш ы й mipa-i Ф Дрейк, „ И и с у с " б ы л потоплен uyiu
кам и йен >я«иона Самый распроетран маршру>
lie 1 н „мндл нзепдж" ( „ с р е д и н н ы й м а р ш р у т " )
<п ?ав Африки к Центр А м е р и к е Н л и б изв 7 н м м
i l с и X V I I I — X I X В1> б ы л я С а л т и ы о р . ш х у н а д л д о
311 и с о с т р и м , р а ч р е з я ю ш и м волны н о с о м , у з к и м в
iiii.1 и части к о р п у с о м , нечначит о с я д к о й и 2 н а к л о н е н
н и м и на.|ад м я ч т а м и c гифе.т н я р у г я м и ( в д а л ь н е й ш е м
а а фок мачт» наа гафел ставили е ш е и примой
парус) ^ти шхуны р а з в и в а л и с к о р л о № — 2 0 v j
( д о т о л е н е в и д а н н у ю ) и л е г к о у х о д и л и от воен к»
р и б л е й д е р ж я к . п р е с л е д о в а в ш и х раСотчргоилю [,абон
ка I I с ч а г о к и л и в и ш н л е к и выс д ч I ы С ц е л ы й Игпский IJJICI
мам- исвольэонанин нлошадк их уклатывали щикп
н у ю д р у г к Я р у г у на б о к с п о ш а т ы м и потами и
c o r n y i о й спиной ( с н о с о б „ с н у й ф е ш н " наподобие • а л и с ь д е н е ж н о м у взысканию К о м а н д о й ал Н ф к о
л о ж к и ) или у с а ж и в к л и д л и н рядами 1 й р а б оиири.11 и миееар, который н а з ы в а л с я „невским а д м и р а л о м "
спиной о п е р е б о р к у , я к а ж д ы й п о с л е д у ю щ и й с и д е л П о с л е смерти И с т р а I I I ф прекратил с в о е c y n i e c i f i i b
между раечтаол нотами i a a * e i о (способ я а JII т о б о ii an иг
гак" как иа с а н к а х ) Л г ю д о б у с л о в и я х и тропи"»
жаре на Н с н е р е д к о р а з р а ж а л и с ь о п у с т о ш и т *п и H F B S 3 K A М Е С Т А с у .1 н а , р а с х о ж д е н и е с ч и с л и м о г о
д е м и и , ие щ н д и я т и с и б е л у ю к о м а н д у Невольники и < Л е е р в о и а и н о г о места судна (чначений г е о г р кг)
п ы т а л и с ь б у н т о в а т ь , и н ш д а у с п е ш н о н о ч а щ е бунты opiiuhCi't} I |ДУгрнсчсн о б ы ч н о на лрггасчЗ карте от
жестоко п о л а е л я а и с ь Один HI таких случаен описан с ч и с л и м о й точки к о б е г р н в градусах кругового
Г1 М е р и мс в расскаче „ * 1 а м а н г о " И с с т а л и и*, чечрун счета ( н и и а и р ж и е н и ю ) , я молях и кпвельтиоыг
и X I X в , к о г д а А н г л и и н др о р а н ы н а ч а л и пктин (по величине)
й)<рьбу с р а б о т о р г о в л е й

Л Ф Микопкин
Н Е В Р А Ж Н И Владимир Ивапоннч ( ( К б » 1 9 1 6 ) . рус
к о р а б л е с т р о и т е л ь , ученый и о б л теории корабли,
leu м я нор К К И (|91Г>) [ [ о с л е ОКОНЧАНИЯ Гсхи уч ЩЯ
мор в е д о м с т в а и к о р н б
легтроит отделения М о р
а к а д е м и и н Iffflh г читя.т
курс „ Т е о р и я к о р я б л я " в
М о р и и ж уч m e . c [ 4 0 7 г
инспектор к л а с с о в Р у к о
водил практики/! • н р л с
м а р н н о о ira м е т е р б суп о
строит з i a x В I 9 [ 2 i
был начначен с т р о и т е л е м
лин крейсеров „Боро,1и
ш/ и Лиеарчн' на А д
мнралтсйском ч ле
I9l r > г пом нач «тою
1 да П о с л е п о б е д ы Ф с и р
буржунз революции стал
« о I v нибориым дирек
Н И Нси|икни тором Ос н науч тру
ды „Теория корабля" и
„ К о р а б е л ь н а я а р х и т е к т у р а и к о р а б е л ь н ы е уст и я "
1191 [ 1'Н 2 ) В 1918 г р е п р е с с и р о в а н
И А Бмхочсюш
Н Е В С К И Й Ф Л О Т , ф о р м и р о в а н и е рус ф л о т а , с о з д а н
цое п о укажу Петра I в 1718 г д л и п р и о б щ е н и я
ж и т е л е й П е т е р б у р г а к мор .челу и йен ран с о д е р ж а н и я
мелких парус и греб судок Л д я судов Н ф на Ф о н
т а п к е у j ' f T H c r v сада б ы л а с о л д а м а партикулярная
мрфь В воскрес и пр&зднич дни по с и е н nvuj
сигналу суде Н ф в ы х о д и л и на Н е в у , где в теч
2 — 1 ч о т р а б а т ы в а л и х о ж д е н и е нн в е с л а х и п о л пару
сом D J M M I I U ' не вышедших на учения судов « о я п е р
Н Е Г А Б А Р И Т Н Ы Й Г Р У З , r p y j . рачмеры к р о г о нре
а ы ш а ю г г а б а р и т ы , д о п у с т и м ы е при о б ы ч перевозках
Перевозка f l i р е г л а м ^ м г н р у с т с я cncu нрявмламн
и о п л а ч и в а е т с я н о о с о б ы м тарифам
Н Е Г А Н О В В а с и л и й И в а н о в и ч ( 1 8 4 9 - 11178), с о в г л г
циядисг в пбл судостроении В 1931 г окончил
Л с м и в г р к о р о б - V t трсяп ни т р а б о ч а л в К Б Б а л т
.шиила Х ч а с т и о ь а ; ! в р а з р а б о т к е проектов I х сов
ледоколов мощи 7360 кПт В 1940 г во^глапкл
к о л л е к т и в к о н с т р у к т о р о в л е д о к о л о в на Б а л ) J дс
В иач ж i l г л к о н с т р у к т о р I г о с о в ат л/к >.7<
мин' в коя б"! ч — н а ч 7 0 X гт — ггг я/к Арктике'
( р у к о в о д и л р а з р а б о т к о й е г о SCKHJ п р о е к т а ) Л а у р с г и
I ос. премии С С С Р 11942) Награжден орденами
К р З в е з д ы , Т р у д К р З н а м е н и . .Пснкнн Г е р о й С о н
Труда ( i 9 6 0 )
С
Н Е Д Г Е Д С Ы . II я д г н д с. м ( а н г л Kilighl lieadM,
б р у с ь н , у с т а н а в л и в а е м ы е с о б е н х с т о р о н фирилтеяня
д е р е в с у д н а м е ж д у к рым и крепится бушприт
Н ЕЙСТОН (греч netisleon сяоеобкмй алавать)
СОВОКУПНОСТЬ растит и ж и в о т ор|Янизмов, н а с е л и ю
•них в о л н ( г и п о и е й с т о и ) и л к ы м д (эпиней>'к<и) е т о р о
ну пленки н о я г р х н о с т н а т я ж е н и и воды О р г а н и з м ы Н
м о г у ! п р о в о д и т ь в о б л г р а н и ц ы 2 ср« я ( e g u out
д у х ) в п о ж и з н ь или о п р е д ее период Т е р м и н пред
л о ж е н ш в е д I к д р о б и о л о г о м Г Н я у м а к н о м Н имеет
г л о б а л . р а с п р о с т р а н е н и е и п р е д с т а и л е н органичмами
от бактерий ( б а к т е р н о н е й р и н ) д о м а л ь к о в рыб O p i s
кизми Н ж н и у т и у с л о в и я х высо«а1й концентрации
икслорпаа и оргаиич веществ, резкого nepeiista
темп р ы . з н а ч и т к о л е б а н и й с о л е н о с т и Поверхност
ны(1 с л о й воды ( г и п о н е й е т а л ь ) выполняет функции
„ и н к у б а т о р а " д л я яиц и м о л о д и многих водных орга
низмов
 HEME 363

Н Е Й Т Р А Л И З А Ц И Я , прав режим исключающий ж Н|чкгра«е«<мк звук иодиы большой интенсивности. ни-

п о л ь з о в а н и е опред мор и p o o p а нети ( а т а к ж е су чынагмой в 11 г в о л н о й конеч а м п л и т у д ы возпн
хопут и н е б е с ) а к а ч е с т в е 1 с щ р я воен действий к а ю щ е й при к а в и т а ц и и , взрыв в о л н е и т н Pat
или Лазы н я ь е л е н н н воен операций за их и р е л с н ростр а иен и с полны конеч н м н л и т у д ы с о к р о н о ж д п е т
ламп Позволяет о г р а н и ч и т ь произвол воюющи» и СЯ искажением се профили и с п е к т р с о с т а в а из 1Я
н Л т н с и и , интересы не участвующих и впору ж нонф з а в и с и м о с т и скорости р а с п р о с т р а н е н и я CHIнала от
ликте гос в В каждом ьипкрет с л у ч а е режим II ни < корос-тн частиц жидкости на профиле- волны По
р|дсдяете>1 соотв м е ж д у н а р с01 л и ш е н и е м Ч а с m vc IH с к о л ь к у с к о р о с т ь частиц и обл с ж а т и я волны оха
иявликадся и ня ж з л и междунар < у ч о х о д с т и а р нах зынается бодыней чем и о б л разрежения upoik
С;(«осы! к и щ и ( К о н о а щ щ к ж с м трактат. I K W ) . Ми ходи| образование енлчка уплотнения и формирование
гелмшчи пролив ( д о г между А р г е н т и н о й и Чили. амлообраз нрофаля первоначально сияуеондал вол
IKHII и чр н а р х меняется т а к ж е п ц е д я » обеспе ни сопровождающиеся генерированием т а р ч < « и ч с о
ченнн регион б е з о п а с н о с т и арх Ш п и ц б е р г е н (лог с т а в л н ю щ и х Нплни 0 п н . ю о б р я з п р о ф и л е м сохраняет
IH20), с о х р а н е н и и природ среды Ю ж ок и А и с я д о тех пор. цока д и с с и п а ц и я не приведет к ее
твркткдя ( л о г о б А н т а р м и и е 1ЧГ.Ч) Н К) Миркт* о с л а б л е н и ю д о у р о в н и ю п т в е т с т в у ю т г г о лиц акусти
кс в о л н м а л о й а м п л и т у д ы Н е л и н эффекты иоакн
кают также при взаимииеЙствии 2 колли минирон (сои
Н Е Й Т Р А Л И Т Е Т В М О Р С К б И В О Й Н Ё , о с о б о е меж п а д а ю щ и х ) пусков |нук волн конеч амплитуд и
Ч)пВр прав п о л о ж е н и е l o t ви не у ч а с т в у ю щ е г о и при распространении и м н у д ь с с и г н а л о в (т п само-
РОЩ дейетвинх и не нказЫнякицего воен п о м о щ и ною д е м о д у л я ц и я ) , на чем о с к о н я « к р а б о т а п а р а м е т р »
кмшм странам В с о о т в е т с т в и и с нормами м е ж д у н а р ческого и 1яучителя Теоретически определена иозмож
upaua ( X I I I I а а г е к а я к>МИ>емиин <> п р а в а х и о б я з а н ностьпараметрич приема звук воля однакотирон>г<>
Н1«-ТИ> нейгр д е р ж а в в с л у ч л е ч о р войны, 1407) вою нракии* применения такие ариемникм иокя ве н а п л н
мцим с т р а н а м >яярен1ается с о в е р ш а т ь на нейтр т е р .hi! I l i » g > > « М A ГХшши акустика V Н1Г1
рнторнн. в нейгр в о д а х и исид пространстве всякие
враждеб д е й с т в и и , в к л ю ч а я чах н а . и о с м о т р с у ч о в
ечндввать прнчоные с у д ы , н с н о л ь ч о в а т ь нейтр порты и НЕЛЬСОН (Nelson) Гс^>анио (17 Г ,Н- 1 8 0 ^ ) . англ
воды как Cm iy д л я мор операций устанаклинать ф л о т о в о д е ц , б а р о н Н и л ь с к и й (1798) виконт ( 1 8 0 1 ) .
там л ю б ы е уст ва к рые м о г м с л у ж и т ь ср вом соцб вице адм (Ifi0|) Н а ф л о т е с 12 л е т В [777 г
пинии с в о ю ю щ н м л Н е й т р с у д а м чапрещечю перево командир брига, з а т е м фрегата а с 1793 г — линей
зйть о р у ж и е коси м а т е р и а л ы и о к а ч и в а т ь др с о л е й него короб 1 ч Уча>1ВОнал в с о с т а в е эскадры адм
СГвие о п е р а ц и я м и в о ю ю щ и х с т р а н З а п е р е в о з к у и оси С. Х у д а I. воен д е й с т в и я х против Ф р а н ц и и и Г р е
контрабанды м д р н а р у ш е н и я венграм итета к о р а б л и 1Пм-м и В б о ю мод Ка.чьви ( К о р м с к а ) в и ю л е I7U4 т
в-ямощих стран нмекп нраио >адгржмв»т>> нейтр iH^ifpiu прав г л а з , и в 17Я7
ОД* И II Каримпко Сайта Круе ( о в 1еягрифе)

1707 мри С а н Нисенти

НЕЙТРАЛЬНЫЕ ВОДЫ. I. Ннитр-нчие морские 2 • 1 ЧТО прокчвеае
rti»la н территориильние морг невоюющих (нсй|р) рал 7ЧН | андо
гс» в н иериод воен тейгтвнй на морс- а такжР ! С р е д и чем
кейтрализ м о р п р о с т р я н о и н н п р е д е л а х к рых меж тре> помешать
дунар д о ! запрс-щены вспгцис воен действий и ис высидке койск Н а п о л е о н а
пияьчоваиис нх и кячестпс бачы д л и ведения войны В и и и ц а р т а в Ьтннст Р а з
2. У с л о и нанм ( н е п о л у ч и в ш е е официал »як|>еилг г р о м и л фр ф л о т при А б у
ния в м е ж д у н а р н р а в а к т а х ) иол открытого яорп кнре 1—2 ан! I71W г
н а ш л м ш А я чл п р е д е л а м и ннеш > р а н к а ы террит « г р е з а в армию Н а н о л е о
вид А Л Иорк .ся И F I H I I T * В |79В
1Ж11) I н ДСЙС<
Н Е К Т О Н (<.т Iреч nrklos нливашший), совокун пня в Н е ie, откуда н
ность а к т и в н о п л а в а ю щ и х ж и в о т н ы х , п о с т о я н н о или 170Э ал франчу
на протяжении С ч жичн Никли ж и п у щ и х в т о л щ е >вил на прг
uojhi [шлигиили) с п о с о б н ы х п р о т и в о с т о я т ь с и л е тОЧ 'ьства обе I Не
Кор.
и и е р г м е ш а т ь с н на чначит (IKCCIопции Т е р м и н пред НУ < иця ороля Ф е р
л о ж е н нем ученым Э Г е к к е л е м Осн представ»!ели »ии нда I V IT к por<i лолучнл титул lepuora Ьронт^
Н рыбы, киты д е л ь ф и н ы , т ю л е н и , мир ч е р е п а х и флаипяном в эскадре адм X П а р к е р а
В 1Ы11
змеи кальмары I I к р о г н н о а о с т а н л и ю а г и н ш к ш ш е виси действиям против дат флоти в
у-ЧН'
г л н о к у н м я п и о н и образуют н а с е л е в и е в о д и т о л щ и «атем командовав! эскадрой в Л а М а н м г
Imlit М
•елаглс Имеет г л о б а л ь н о pai-i>piHTp"iieiiHe, о т с у т е г 1805 гт Ямл во г.чаве эскадры н Среди
Г IWJ
вует л и ш ь в немп и о д о т м а х ( н а п р в обл сероьо Франции и Ис-
<см м д е й с т в о в а в ш е й против ф.
дород з а р а ж е н и я в Ч е р v , ц п е р е с о л оче-рах) •аблокировала
пании В сент 1 г эскадр
фр исп ф л о т н Кадксе, Я 21 т р а з г р о м и л а его
Н Е Л И Н Е Й Н А Я Г И Д Р О А К У С Т И К А , р а з д е л икусти в Трафальгарском сражении, в ром Н был смер
KU Оксана, з а н и м а ю щ и й с я и с с л е д и практич при т с т ы ю ранен Е г о т е л о перевез.' н Л о н д о н и г по
менекнем я в л е н и й , с н и з а н н ы х с распространением в ч е г т я м и п о х о р о н и л и (1 нкв 1М>Г. С я т а к ж е Петли
мир воде IBVK воли б о л ь ш о й интенсивности Д л я упру Нельсона Я '!> Си&'рченко
• их колебаний б о л ь ш о й интенсивности м о р вода « и д и
< л я нелнп средой РаеП|><ч «ранение я ней звук Н Е М Е Ц К И Й М У З Е Й М О Р Е П Л А В А Н И Я в Ь|Кмер
во4Н описывается в о б е и м с л у ч а е сист нелии хафенс нац музей Ф Р | , ^непелицня к рого « л р а ж м т
^ьффесеаннал у р пий тидродннамикм Н е л и я з ф ф е * историю герм мс^тгплаиааин « трсвигйммк премеи
ты Становится практически |Вметиы т о л ь к о при рис
РасIпечатает «иачит (•Лранннмн «iwc-лей судов и суд
364 НЕВЕ

оборудования, картин, мор карт, г л о б у с о в , навиг покода П е т р а I ( 1 7 2 2 — 1 7 2 3 ) В [723 г строил

приборов, богатой коллекцией шлюпок и спасат судов нрамы в О л о н е ц к о м и с о с е д н и х с ним у е з д а х В а в г
Достопримечательностью музея явлиется Бременский [727 г с н о в а п е р е в е д е н в Р е в е л ь ( Т а л л и н н ) д л и
ганзейский когг В старом бас порта есть т а к ж е ремонта к о р а б л е й и л а с т о в ы х с у д о в В д а л ь н е й ш е м на
неск судов памятников. парусник „Грёнланд" Г а л е р н о й верфи в П е т е р б у р г е специализировался
( 1 8 6 7 ) — I е нем. и с с л е д . с у д н о д л я а л а в а н и п в т о л ь к о иа постройке г а л е р , построив з а 1734—1747 гг
псы яр в о л а х , б а р к „ С е т Д и р и " , п о с т р о е н н ы й в С Ш А 30 с у д о в И В Богатырев
как 4 м а ч т о в а я ш х у н а „ Э л и з а б е т " в 1919 г . п л а в
маяк ( 1 9 0 9 ) . с п а с а т б у к с и р ( 1 9 2 4 ) , к и т о б о й н о е с у д - Н Е П Л Ю Е В И в а н И в а н о в и ч ( 1 6 9 3 — 1 7 7 3 ) , рус мор.
но (1939) офицер, ш а у т б е н а х т г а л е р ф л о т а ( 1 7 3 0 ) , д и и л о м а т .
гос д е и т е л ь Н а п и с а л м е м у а р ы о с л у ж б е в воен мор
Н Ё М И Т Ц Александр Васильгвич ( 1 8 7 9 — 1 9 6 7 ) , сов ф л о т е , в к-рых р а с с к а з ы в а е т о б у ч е б е в Н о в г о р о д е
в о е н а ч . проф ( 1 9 2 7 ) , вице а д м . ( 1 9 4 1 ) Окопчил „ н а ч основациим м а т е м а т и к и " , з а т е м в Н а р в е и в
Морской корпус в 1900 г , А р т офицер кл в 1903 г т о л ь к о что основанной петерб. М о р . академии (1715)
и М о р а к а д е м и ю в 1912 i С л у ж и л иа Ч Ф В 1903 г В 1716 г с л у ж а л г а р д е м а р и н о м в Р е в е л е ( Т а л л и н н )
преподавал в школе комендоров и гальванеров на к о р а б л е „ М и х а и л А р х а н г е л " , о п и с а л п л а в а н и е в
Б 1905 г о т к а з а л с я у ч а с т в о в а т ь в р а с о р е л е м а т р о К о п е н г а г е н , г д е Петр I прннал кома а д о в а нне i оедин
сов с т р а н с п о р т а „ П р у т " , о с у ж д е н н ы х з а С е в а с т о п о л рус д а т а н г л о - г о л ф л о т о м , а т а к ж е р а з л с л у ч а и из
восстание В 1906 г в ы с т у п а л з а щ и т н и к о м на с у д е с л у ж б ы на Б а л т и к е О т п р а в л е н н ы й в т о м ж е году
н а д у ч а с т н и к а м и в о с с т а н и я С 1907 г в М о р геи царем в ч и с л е 3 0 чел из К о п е н г а г е н а в В е н е ц и ю
штабе, в о в р е м я 1-й мир войны в ш т а б е С т а в к и „ д л и о б у ч е н и я м о р е п л а в а н и ю иа г а л е р а х " , Н з а п и с а л
верхов главиокоманд ( 1 9 1 4 — 1 9 1 5 ) В кон. 1915 г ценные сведения о с л у ж б е на венециан г а л е р ф л о т е
переведен на Ч Ф и н а з н а ч е н к о м а н д и р о м кян л о д к и его I оставе, экипажах и вооружении кораблей В „За
„Довец" В 1916 г к о м а н д и р д и в и з и о н а э с м и н ц е в , п и с к а х " п о м е щ е н ы т а к ж е копии с а т т е с т а т о в , выдан
в 1917 г в о з г л а в и л мин д и в и з и ю Л е т о м 1917 г ных Н венециан с а п р о к о м и т о м В К а п е л л о и ген
в ч и н е коитр а д м с т а л к о м а н д Ч Ф П о с л е победы Ж П а и с и в а л и г о , с о г л а с н о к рым Н . у ч а с т в о в а в ш и й в
О к т я б р ь с к о й р е в о в ю н и и перешел на с т о р о н у С о в боев о п е р а ц и я х венециан ф л о т а против т у р о к в
власти и продолжал командовать флотом В годы 1717—171В гг у т у р п о б е р е ж и й А д р и а ч н ч и И о н и ч м
г р а ж д войны в о е в а л иа с у х о п у т ф р о н т а х нач м о р „ п о к а з а л с е б я в науке г а л е р м о р е п л а в а н и я с п о с о б -
о б о р о в ы Ч е р н о м о р п о б е р е ж ь я , нач ш т а б а Ю ж труп ным и и с к у с н ы м " „ З а п и с к и " с о д е р ж а т впечатлении
пы фронта С февр 1920 п о д е к 1921 г коман от путешествия из Венеции в К а д и с , где Н п о с т у п и л
довад М о р силами С о в Республики и одноврем был на с л у ж б у в исп галер ф л о т ( 1 7 1 9 ) . в них из
у п р а в л я ю щ и м д е л а м и Н а р к о м а т а п о мор делам л о ж е н ы порядки, о с о б е н н о с т и с л у ж б ы и быта офице-
С 1924 г п е р е ш е л иа п р е п о д а в а т р а б о т у в В о е и - м о р . р о в , с о о б щ е н ы р а з м е р ы ж а л о в а н ь я , описаны форма
а з а т е м и в Впен - в о з д а к а д е м и и С 1930 г з а м одежды, а также возвращение в Петербург (1720).
инспектора В М С Р К К А А в т воен ист и воен т е о р е т э к з а м е н , у с т р о е н н ы й П е т р о м [ в е р н у в ш и м е н из-за
трудов „Стратегич исслед р у с я пои войны на р у б е ж а р у с . г а р д е м а р и н а м , з а т е м с л у ж б а по уст ву
м о р е " ( 1 9 0 9 — 1 9 1 0 ) , „ О ч е р к и и о истории р у с ипон рус галер ф л о т а , общение с царем и е г о доброе
вой в ы " ( 1 9 1 2 ) , „ П р и а л а д с т р а т е г и и " ( 1 9 1 3 ) , „ С т р а т е о т н о ш е н и е к Н , п о к а з а в ш е м у г л у б о к и е повиаиия в пор
гич о б з о р I й мир войны на м о р е " ( 1 9 2 4 ) . „ С л у ж б а н а у к а х . В 1721 i Н н а з н а ч е н П е т р о м I д и п л о м а т и ч
ш т а б а во ф л о т е " ( 1 9 2 4 ) , „ С т р а т е г и и иа м о р е " ( 1 9 5 2 ) Цредставителем при д в о р е т у р . с у л т а н а в К о в с т а н т и
и д р . С 1947 г в о т с т а в к е , в п о с л е д у ю щ и е г о д ы н о п о л е П о с л е д у ю щ и е мор чины, в п л о т ь д о ш а у т б е -
р а б о т а л в Г и д р о г р а ф и ч с л у ж б е Ч Ф в о т д е л е п о со- нвхта, Н . п о л у ч а л „ з а д о л г о в р е м . при Дворе т у р с к о м
с т а в л е н и ю и р е д а к т и р о в а н и ю п о с о б и й по м о р е м л а в а пребывание и п р и л е ж с л у ж б у и ми т р у д ы " , а в
нию Н а г р а ж д е н орденом Л е н и н а и 2 орденами 1736 г б ы л произведен в т а й н ы е советники и исклю-
К р Знамени В Д Доиенко чен из с п и с к о в ф л о т а Ю И Беспятых

Н Е М Ц О В Иван (|670-е — 1747), рус к о р а б мастер „ Н Е П О Б Е Д И М А Я А Р М А Д А " ( L a Felicissima A n n a

Петровской эпохи В ы х о д е ц из с е в е р о д в и н строи d a ) . „ В е л и к а я а р м а д а " , круп воен ф л о т , с о з -
г е л е й м о р е х о д п р о м ы с л о в ы х с у д о в В 1 6 9 5 — 1 6 9 6 гг д а н н ы й в И с п а н и и в [ 5 8 6 — |58В г г . в о время а и г л о
принимал у ч а с т и е в стр ве к о р а б л е й д л я 2 й А з о в Исп войны 1 5 8 0 — [ 6 0 4 гг д л я п е р е б р о с к и в А н г л и ю де
ф л о т а л и и . В 1 7 0 3 — 1 7 1 6 гг р а б о т а л к о р а б у ч е н и к о м , санта и у н и ч т о ж е н и я а ы л ф л о т а „ Н а " с о с т о я л а из
а з а т е м п о д м а с т е р ь е м на Лодейнолальской верфи, 128 с у д о в , в т ч 75 воин к о р а б л е й — габионов На
г д е у ч а с т в о в а л в постройке 14 nyui шняв „ М у н к е р " . к о р а б л я х „ Н а " и м е л о с ь 2430 о р у д и й н е б о л ь ш и х ка
„ Д е г а с " и „ Ф а л к " , а т а к ж е на др верфях Главного либров. располож гл о б р в носу и на корме В
Санкт Петербургского адмиралтейства, г д е специя мае 1588 г „ Н я " . имен на к о р а б л я х и с у д а х б о л е е
л и з и р о в а л с и на постройке м е л к и х г р е б п а р у с с у д о в 30 1ЫС ч е л ( в т ч 8 т ы с . м а т р о с о в . 19 т ы с с о л д а т и
В 1717 1720 г г на А д м и р а л т е й с к о й верфи в П е т е р - более 2 тыс невольников г р е б ц о в ) , направилась к бе
б у р г е п о с т р о и л 2 30 п у ш фрегата и 2 12 п у ш регам А н г л и и , где потерпела сокрушит поражение (в
гукора „ П е р в ы й капер" и „ В а т е р Ф а л к " Был хоро- Граеелинском сражении) Н а о б р а т пути оставшиеся
шим с п е ц и а л и с т о м и о в ы б о р у к о р а б л е с о в В 1720 г к о р а б л и п о п и л и в Шторм, и „ Н а " практически пе-
участвовал в ремонте кораблей Ревельской эскадры рестала существовать Е е г и б е л ь п о д о р в а л а воен
В 1 7 2 0 — [ 7 2 [ гг иа „ / алерном дворе' Гл адми полити'1. м о г у щ е с т в о И с п а н и и .
ралтейства построил 5 галер, а затем разработил
проект „ н о в о м а н е р . " п л о с к о д о в г а л е р ы и приступил
Н Е П О Т О П Л Я Е М О С Т Ь . 1. С п о с о б н о с т ь с у д н а сохра
к постройке с у д о в 4 р а н г о в , н о п о у к а з у П е т р а I
нить плавучесть и н е о б х о д и м у ю о с т о й ч и в о с т ь прн з а
б ы л переведен в Н н ж . Н о и г о р о д д л я с т р ва [ 5 г е к б о
т о п л е н и и о д н о г о и л и неск о т с е к о в в с л е д с т в и е повреж
т о в и р е к о н с т р у к ц и и 20 „ и о в о м а н е р " с у д о в д л я П е р с
дении к о р п у с а Р е з у л ь т а т о м з а т о п л е н и и м б уиеличе

Отсек э ; рытый сверху вкл.
крытой 'ерху (б) 1У„Ь —
.»|М»НИ1
кие о с а д к и , п о я в л е н и е крена и д и ф ф е р е н т а , с н и ж е н и е
1ЧТОЙЧИВГИ.' ги П о с л е д н е е наиб опасно поскольку
может п р и в е л и к о п р о к и д ы в а н и ю с у д н а , к р о е про
и с х о д а ) м г н о в е н н о н с о п р о в о ж д а е т е » , как п р а в и л о ,
большими человеч жертвами Потеря же плавучести
вследствие у в е л и ч е н и я о с а д к и п р о и с х о д и т м е д л е н н о
что п о з в о л я е т вести б о р ь б у з а Н . и принимать меры д л я
спасения н а х о д я щ и х с я на с у д н е л ю д е й Э ю д а л о о с н о
ваннг адм С О Макарову сформулировать требова
ние к о р а б л и д о л ж н ы г и н у т ь не п е р е в о р а ч и в а я с ь Н
судна о б е с п е ч и в а е т с я р а з д е л е н и е м г г л на о т с е к и сист
в о д о н е п р о н и ц а е м ы х п е р е б о р о к и п а л у б , а т а к ж е при
даннгм с у д н у опред з а п а с о в п л а в у ч е е ги и остойчи
вое га 2. Т е о р и я , р а з р а б а т ы в а ю щ а я м е т о д ы расчета
осадки, крена д и ф ф е р е н т а и о с т о й ч и в о с т и с у д н а при
затоплении о т с е к о в . — р а з д е л статики короб i ч В т е о
рию Н в к л ю ч а е т с я т а к ж е и з у ч е н и е с п о с о б о в повыше
нин о с т о й ч и в о с т и , в ы р а в н и в а н и я крена и дифферента
гутем н р е д н а м г р з а т о п л е н и я о т с е к о в или перекячива
нием жидких г р у з о в А к а д А Н Крыловым впервые
были п р е д л о ж е н ы т а б л Н д л я ноек к о р а б л е й , к рыг в
неск. измен виде и с п о л ь з у ю т с я и в няст время Н
гражд с у д о в р е г л а м е н т и р у е т с я П р а в и л а м и Р е г и с т р а ,
о г о в а р и в а ю щ и м и п р е д е л ь н ы е д л и н ы о т с е к о в и рас-
пределение n o n r p i ч и о д о н е п р о н и ц а е м ы х п е р е б о р о к
С у щ е е ) в у ю ! 2 м е т о ч а расчета Н м е т о д приема г р у з я и
метцд п о с т л я н и о д о и з м е ш е н и я П р н I м м е ю д е в о д а ,
влившаяся в с у д н о в р е з у л ь т а т е п о в р е ж д е н и я , рас
сматриваечся как принятый жидкий г р у з М е т о д при
меняется д л я о т с е к о в , з а к р ы т ы х с в е р х у н и ж е В Л п и л у
бой или п л а т ф о р м о й При 2 м мгтодс влившаяся в
отсек вода р а с с м а т р и в а е т с я как з а б о р т и з а п о л н е н
кын е ю о б ъ е м и с к л ю ч а е т с я и;< « о а в о б ъ е м а с у д н а
Метод применяется д л я о т е г к о н . открытых с в е р х у и
сообщающихся с з а б о р т в о д о й к о г д а кол в о воды и
отсекг зависит от п о с а д к и с у д н а
Я А Мореншальдт
Н Е П Р Е О Д О Л И М А Я С И Л А , ч р е з в ы ч а й н о е и нгпре
дотвратимос при д а н н ы х у с л о в и я х с о б ы т и е Н о отеч
нор праву к Н е о т н о с я т с я я в л е н и я т о л ь к о стихий-
ы г о характера шторм, ураган, пов з е м л е т р я с е н и е ,
извержение в у л к а н о в , цунами, с ж а т и е л ь д о в и т п. С
определением Н с т е с н о с о п р и к а с а е т с я повнтие опас
ностей и с л у ч а й н о с т е й иа м о р е , к к-рым относятся
шторм п о г о д а , т я ж е л ы е м е т е о р о л о г у с л о в и я , с и л ь н о е
волнение моря, ветер и пр И х р а з г р а н и ч е н и е в о ч м о ж
но лишь с у ч е т о м конкрет о б с т о я т е л ь с т в Н с я в л я е т
ся относит н е л р и д о т в рати мой, и б о один и т о т ж е фак
тор в разных у с л о в и я х и д л я р а з л с у д о в м о ж е т или не
м.б признан Н с Н а п р . в о л н е н и е моря 6 — 7 б а л
лов — Н . с д а й порт катера и л и ш ь п о м е х а д л я о к е а н
судна Н с я в л я е т с я о с н о в а н и е м д л я о с в о б о ж д е н и я
перевозчика и о т п р а в и т е л я от у п л а т ы ш т р а ф о в или
ответственности з а н е с о х ран н о с и , г р у з о в , п е р е в о з и м ы х
НЕРЕ 365
в з а г р а н и ч с о о б щ е н и и П р и STOM д о с т а т о ч н о д о к а з а т ь
т о л ь к о ф а н т д е й с т в и я Н с П р н с т о л к н о в е н и и с у д о в это
д о л ж е н д е л а т ь владелец судна, причинившего у щ е р б ,
к-рый о б я з а н п о д т в е р д и т ь д о к у м е н т а м и , ч т о на с у д н е
б ы л о с д е л а н о все в о з м о ж н о е д л я п р е д о т в р а щ е н и я
столкновения
Т. А. ФасМеева
НЕПРОНИЦАЕМОСТЬ с у д о в ы х конструк
ц и й, с п о с о б н о с т ь констр не п р о п у с к а т ь в о д у д л и др
жидкости В з а в и с и м о с т и от э к с п л назначении и т р е
боваций к степени Н р а з л и ч а ю т 2 группы с у д корпус
ковстр группа а — отсеки и цистерны, в к-рых во вре
мн э к с а л у а т а ц и и в р е м е н н о или п о с т о я н н о н а х о д и т с я
ж и д к о с т ь , а т а к ж е форпик ахтерпик, отсеки п о д р у л и
в а ю щ н х уст-в, л а г а и э х о л о т а , п у с т о т е л ы е р у л и , на
п р а а л я ю щ и е насадки, отсеки п л а в у ч е с т и . в о » з ящики
к р ы л ь е в ы е уст в а . г р у п п а С пр к о н с т р у к ц и и , к рые
по у с л о в и я м э к с п л у а т а ц и и д о л ж н ы б ы т ь непроницае
мыми И с п ы т на II п о д в е р г а ю т все констр к о р п у с а
о б о р у д о в а н и я , д е л ь н ы е в е ш и , к рые в п р о п е с с е экс
п л у а т а ц и и или в п р е д у с м о т р р а с ч е т о м а в а р с л у ч а я х
м о г у т с о п р и к а с а т ь с я с водой или др ж и д к о с т ь ю и
не д о л ж н ы п р о п у с к а т ь ее К о н с т р . группы а испы
т ы в а ю т н а л и в о м воды под д а а л г н и е м д о у р о л г я . р е г л а
ментир у с л о в и я м и э к с и л у а т а ц и н , или н а д у в к о й в л э д у
х а . как п р а в и л о при иэбыточ д а в л е н и и 3 - К ) 4 Ма Н а
трансп с у д а х все отсеки группы о испытывают н а л и в о м
воды К о н с т р группы б в з а в и с и м о с т и от назначения
м о г у т испытыватьси на Н т е м и ж е м е т о д а м и , г т а к ж е
н а л и в о м воды б е з д а и л е н и я . п о л и в а н и е м струей волы
под н а п о р о м , п о л и в а н и е м р а с с е я н с т р у е й воды, с м а ч и
ванием к г р о с и н о у и в отд с л у ч а я х о б д у в о м струей
с ж а т о г о в о з д у х а ИадикатОрами п р о о и н а е м и с т и при
воэд испыт с л у ж а т п е н о о б р а з у ю щ и е р а с т в о р ы и с о
с т а в ы , в частности п о л и м е р п е н о о б р а з у ю щ и й с о с т а в
1ИМа с в а л а н . к рый м о ж е т применяться и при отрицат
темп рях н а р у ж в о л д у х а С п о с о б ы повышения Н кор
пуса з а м г н а к л е п а н ы х , б о л т о в ы х и др п о д о б н ы х с о е д
с в а р н ы м и , применение м е х а н н з н р с в а р к и взамен руч
ной, с о в е р ш е н о ! в ова н не м е т о д о в испыт. н а Н . в т ч на
осн применения снец приборов — т е ч е и с к и т е л е й ( с м
Герметичность)
Н Е П Т У Н , н д р е в рим м и ф о л о г и и п е р в о н а ч а л ь н о б о г
источников и ргк И р а з д н н к Н ( н г н т у н а л н и ) устраива
л и е ж е г о д н о 23 и ю л я д л и т о г о , чтобы п р е д о т в р а т и т ь
з а с у х у П о з д н е е , ок I I I в д о н э . Н . с т и л и т о ж
д е с т в л я т ь с грсч П ^ е С д о н о м и п о ч и т а т ь как б о г а
морей ( с м . Ьожестра морские|
Н Е Р В Ю Р А , э л е м е н т попереч н а б о р а крыла C U K .
обес и еч. з а д а н ф о р м у ei о п р о ф и л я К Н крепятся л и с
ты обшивки и продол с т р и н г е р б а л к и Н воспрннима
ю г мссг н а г р у з к и и передают их лонжерона и
Н Е Р Е Й Д Ы , в д р е в н е г р е ч е с к о й м и ф о л о г и и морские
нимфы, о л и ц е т в о р я ю щ и е и з м е н ч и в о с т ь , г л у б и н у , стре
митслькгнл ь и п р и х о т л и в о с т ь моря, дочери м о р Со
га Иерея и Д о р и д ы . У Гомера их 34 Н ж д л и в г л у б и
пах м о р я в о д в о р ц е о т ц а , п р а л и на з о л о т ы х п р я л к а х ,
к р у ж а л и с ь в х о р о в о д а х , з а д а в а я такт в о л н а м , а в л у н
ночи в ы х о д и л и на б е р г г . г д е п е л и и п л я с а л и , с о с т я з а я с ь
с тритонами Б л я ! о ж е л а т е л ь н ы к л ю д я м , м о р я к а м п о
MOI алн в опасности ( н а п р , п о м о г л и арго*ае\4м ми н о
нать сдвИ1 а ю щ и е с н с к а л ы - П л а н к т ы ) Изобража
д и с ь ч а щ г в с е г о на с п и н а х д е л ь ф и н о в или мор коней —
366 НЕВЕ
Н Е Р Е И Д Ы (лаз \ < . г с к [ " Р ) сем мм>г1*щс1 инкчиил
черней типа кольчатых червей О к 4 (И) и и д о и Г е л о д л
1 - Я 1 см |<ищс 6 1 0 ) . часто ярко ( « р а и н - п н о с II
ш и р о к о раепросз районы но всех морнх и о к е а н а х
преим н ирибрс ж з о н е Ж и в у т о б ы ч н о в п о р к а х , к рые
|МК»Т В иле и песке Н е к РИС АЫДМ Н с п о с о б н ы л е
реиосить е ii.ti.uoc онресиеиис и л а ж е проникают па ри
соные ноли и портят в с х о д и Н всеядны Ч а с т (<
Риз ншыфгш! U1H м й перс к i
facituiovi кол ве Н п о д н и м а ю т с я д л я р а з м н о ж е н и и нн
нои сть коды ( р о с - и и с ) . в ы м е т ы в а ю т в виду п о л о н ы е
п р о з у м ы и м о с л е VIого н о | н б а ю г II с л у ж а т к о р м о м
и н р ы б а м . и во время роении и Птицам П 1*М|
I ' M ) гг из Л з о н в К а е п м б ы л перевезен иереи»
л в в г р | н к с ч " р ( р а з ц к о к р а ц е н ц ы й ) , оавн1иГ> т а м О т
я и ш е й ми в и д а м р и б I I ч а с т о м н о л ь з у к л рыбаки
как н а ж и в к у О л и и из видов I I , ч и п и л и л о , VIMJI
р е б л я с т с н и HKiiiy ж и т е л я м и О к е а н и и , Я нон и и и Liner
н а » а Д р вид — ш jx HI HUOII — в (I ионии пс-рсрабаты
вают ия т у к
Н Е Р Е Й , д|мв греч r m t ' t r o v J u i f x M V . сип If опта ••
I ей олинс т норенис с п о к о й н о г о м о р я О б ^ и д г л д а р о м
н|нлвилсння и п е р е в о п л о щ е н и и ( м и г н|и-ираща,кся в
pavi предметы и 1аже и н м и и я ) Обитал г женой
.Чорнлой и д о ч е р ь м и нереидами н i дубинах J i r t i t K o
Ю м и поди д в о р н е О б ы ч н о Н и з о б р а ж а л и г л у б о к и м
• тарце-м с VTHH б о р о д о й ресницами и в о л о с а м и из
водоросл й
Н Е Р П Л , к о л 1, ч а т ы й т ю л е н и, води . преим мор
MHc-Ki«Hiai(jiue<. с с н е и ^ в а « n e t м о л е ц е н о т р н д а л г г т о
н а г и х J [ л р е д к о б о л е е Ч м . окраска от ч и с т о черной д о
с в е т л о с е р о й с о с в е т л ы м и к о л ь ц а м и или пятнами ок
руелнм ф о р м ы Р а с п р о с т р а н е н ы ь а р к т и ч м о р и » и сен
•I А и я п т и ч гг Т и х о г о с>к , о б и т а в * * и в rrpci ровен
мах 01 Л а л о ж с к п м ( Р о с с и я ) и Сайма ( Ф и н л я н д и и ) .
Глизкис- ниды I I насчлнки К а е п м и он Байкал
П н т в с т г я р а з в и т а м и с т а й н ы х р ы б , |и_же |)як<к6|ыи
н и м и К о г д а la.iiiBLi и б у х т ы j a i H i H a a i o i c B л ь д о м , о б и
т а ю щ и е т а м Н y c i р а и в а к п ио л ь д у к р у г л ы е отпер
сти . л ш к и * . ч е р е з к р и с в ы х о д я т на m m с т ь < Ь
т р е т и й чйноентси с н е г о м , о б р а з у е т с я л о г о в о , в к ром у
Лтч 1И1Ичсч кий и II-; < ыкнинекна»! керил
i амки и февр марте р о ж д о с т с и л с т о ы ш , покрытый
l y c i o H <н.Л1>й ш е р с т ь ю . з а щ и щ а ю щ е й е ю <п х о л о д а на
нсгцухе и делающей незаметвым сра-ди смети» Пример
но ' i r p e i меечн детеныш [ б е л е к ) л и н я е т и ц н к р ы в а е ц и
редкой корейкой т е м н о й п и р с т ь ю ( а р к а ) замен ню щей
см lATcu хирахтер||<«н для взрослых Н П р о м ы с л « и ыи
инл особенно н*-1гс р» н мел
НЕСАНКЦИОНИРОВАННОЕ ВЕЩАНИк. р а ч и о
• • • р а т г т п о . передача с нарушение меж зунар нра
вил [ в а и р Р е г л а м е н т » р а д и о с в я з и М С Э ) с с у д н а или
уст ки в о т к р ы т о е море знук радио- или гелевиэ
HpoipaHM иреднязиач д л я приема населением ( i a
исилючеиием си гнилое ОмЛ теин) Н в M o i y r нести как
отд г>>с в а . так и Ч а о л и ц а 1-сди I I в о с у щ е с т в л я
« т с я в т л я х п р о п а г а н д ы и о н и и , идей колониали t u a .
апартеида l e i i o i l H t a , patonotf днекримнпапин то txro
м С к в а л и ф и ц и р о в а н о как м е ж д у н а р п р е с т у п л е н и е
( «я.час н о Конвенции ООН по морскому припу ( I ! ) t i 2 ) .
ore гос ни обязаны сотрудничать в пресечении II и в
щ о т в е ч о н и и с м е ж д у н а р Ираном Эта конвенция кре-
т у с м а ч р и я а с ! в о з м о ж н о с т ь вмешательст ва останон
кп судна С ю проверки ареста н яривлсисним к с у п
пинов л и ц и др Л ю б о е л и но, з а н и м а ю щ е с ч и Н в , м С
п р и в л е ч е н о к ответственности н сулс гос на фла1 я с у д
на Или регистрации у с т кн, IOC ва, гражданином ь р о т
нялнггеи j#To л и ц о , л ю б о г о гос ва где могут при
н им а , оси нередачн или санкционир р а д и о с в я з и к р о г о
•ищитен помехи Т а к о е гос. н о мижеч в р е с г о н у т ь н
"•Крытом морг л ю б о е лищ> нли судно занимающее! н
Н в . и конфисковать передающую аппаратуру.
1 й III и рисе
Н Е С Я К , н » С России с о ч н а я на м е л ь во время мор
• л л и н а б о л ь ш а я л ь д и н а , к р у ю приливы чаи ел HI .ЧЬДП
нами м е м ы м е а » размера, иа^ромиждан их о д н а на л|>
В г ч Н можст юстпга'К 7 - - Я м С м тавж> <• ritxi/'a
„ Н Е Т Р О Н Ь М Е Н Я " . I. ['ус 84 пуш к о р а б л ь В Ф
l l i H T p o e u н 11ст«|>бургг в 1 7 Й i корабел мастером
Р Ь р о у н и м С т р о и л с я под Именем „ В а р а х и и д " . но сиен
укнзом Ека-аерины [ п о л у ч и л л а т низн „Niihnie
l n d K t i t " и рое не привилось.а . ш а л е я рус перевод
„ Н е т р о н ь м е н я " i о н е р ш и л з у ч е б кампаний н i o c i a i i c
[•евсл 3i кадры В Ф В 17'ifi г един на с л о м Д л 43.1
шир 11.7 м 2. Нсриан огсч броненос базарея Ь Ф
И с ч т р о щ я к П е т е р б у р г е па „I им-рнчм ,>, гГ""К в
[Ш>4 г А Ф С о б о л е в ы м и Ми1иел'1ч С 1842 г броне
носеII C i T U о б о р о н ы Ь Ф В 1805 г б л о к ш и в мирно
у * ч > сл^>ч«а В 11И& г исключен из сине иов флота b o
Броне iiochfft батареи „Не тронь меня"

доизм 3494 т ; u <»».4. шир 16,1 х нощи nap маши
ны 33? <1 » H i . э » и а « ж J94 чел Бронированно 10Й н
110 мм В о о р у ж 16 2IJ0 мм орудий 3. Н т ф и н и а л
наэв план батаргм Л * 3. экипаж к р о й • срои чески
с р а ж а л с я р о мремн Вел < Н г ч иойиы. о б о р о н я й С е
настои о л ь Перестроена и авг [041 г из опыт отсека
ве достроен к о р а б л и д л я у с и л е н и и н р о т и в о в о з т о б о р о
ны С е в а с т о п о л я ( к о м а н д и р кан л е т С, Я М о щ е н
ский комиссар ст п о л и т р у к I I С С е р е .(а) Н а х о д и с ь
на якорях в р не Хере инее м а л к а , с И анг I!MI I
но l(i июни [!142 ]• с Сила 'At с а м о л е т о в противника
В б о к с нем авиацией 16 июни п о л у ч и л а т й ж е л и е
повреждении к о р п у с а и практически в с е г о арт в о о р у -
жении П о л у з а т о п л е н н а я п р о с т о я л а на п р и б р е ж отгче
лн у входа в бухту Л в и й а а и в I S 5 I г ряэибрана на
металлолом A F Ичффе
Н Е У Т К Ж О Е В KcHiciiaiна К о и с т а т и в о ш ч (|№4-
19241, рус н с о е воен моряк, г и д р о г р а ф исхлеаова
те.чь Аркткч, ст лейт ( I ' » - " , ) О к о н ч и л М о р с к о й кг>р
т и в |9и5 1 НепранМ'И и С н б н р ф л о т э к и п а ж , пла
вал на р а з л кораблях я н о л я х Д В о с т о к а С l l f t a г. и
чине л е й т в к а ч е н и е вахт нач , и п у р м а н офицера и
пом нач г и д р о г р а ф и ч э к с к с д и ц и и С с в Л е д о н и , о < и ик
( Г Э С Л О ) п р н н и и н л участие в г ж е ю д п л а в а н и я х з г о й
зкенед н о исс.чгд мор путей в В о е т А р к т и к е на
транспорте ..Влйгач" ( г м „Таймыр"), в т ч н тиры
гни арх С о в Земли, в п е р е х о д е и |У14 — 101Г> гг
кораблей экспедиции н о С е в мор IIJIH с В на i
[ [ о з а в е р ш е н и и р а б о т ( о ^ С Л О в А р х а н г е л ь с к е II про
аил ж ал > м » ы л ь на С на к о р а б л я х флотилии С ев Л е
довитого ок к 1 M b • командиром „ П а н т а ч а " и мин
заграавтедн ^ У с с у р и " . я т а к ж е л / к „Святое о р - (впос
ледствян J^pctcc н") в период е г о достройки и испыт в
Л г а л и » В I S I 8 г Н . - один из инициаторов нотрож
депии Г Э С Л О , нач О б ь - Е н и с е й с к о г о о т р и д а э т о й Экс
педиции В 1919 г о р г а н и з о в а л и перевел из А р « а ц
гельска в у с т ь я О б и И Енисея о т р я д из 5 н е б о л ь ш и х
гидрографич судов С Н'20 i в о з г л а в и л г и д р о г р а ф и ч
работы в у с т ь г этих рек как нач о т р я д а и с 1922 г
нач Умр б^я опас HOC I н к о р а б л е в о ж д е н и я Сибири
( У Б Е К О С и б и р и ) О д н о в р е м у ч а с т в о в а л в проведении
I х сов т р а н с п экспедиции по Карскому морскому пу
ти, руководи обеспечением б е з о п а с н о с т и п л а в а н и и су
дов В I S 2 2 г. в о з г л а в и л I й д а л ь н и й п о х о д сов
шдриграфич с у д н а „ М и т е л ь " нэ П е т р о г р а д а на Кии
сей. искру г Скандинавии ц по Карскому v В п м
же году о ы л » ому^лмнонайм сен таалгиные Н „Ма
тер налы по лонин Сибир м 4 F i o именем названы
банка в Енисейском Зал и острою в Гыдаиском з ! и
(Карское м ) . бухта n X a r a u i с к о м а а л (м Л а п т е в ы х )
лагуна и мыс на о ве Ь о л ь ш г и и к (С ев. З е м л и ) 2 з я л и
на на о пах Н о ь Лемди и в А н ч а р м и д е на l U p e i y
При инее с ы M a p i h i В 1«24 г с у д н о У Б Е К О С и б и р и
персименоиано н „ Н с у и о к о е в " , в на>т времи е г о имя
косит г и д р о г р а ф и ч CVJIHO IS I АнЛриенКо
НЕУПРАВЛЯЕМАЯ М О Д Е Л Ь п а р у с н о й » х т ы
плавающая модель Судна, к ран п р и в ч п ш е я и л о н ж е
нке собстн парусвмИ О т н о с и т с я к г р у п п е Д н о л д а г
сификации миделей кораблей и с у д о н П а р у с в о о р у ж
нхт этой 1 рун lib состой! из г р о т а , с т а к с е л я и с п н н а к е
ра М о д е л и кл Д М . Д 1С и Д X по в и е ш виду и
окраске солтдотсаиуют натурным я х т а » Д л я удор
мания модели на курсе мри изменяющемся нанравлс
щшвегра исводь.чуетгя аяточят р у л ь с ветровым кры
лом. Каждому ил ыолелен « н т и т с т у ю т опред разме
ры п л о щ а д е й встроим о к р ы л а и р у л я М о д е л ь нхты кд
НЕФТ 367
He>«p» арусипв охч<
П М имеет г а б а р и т ;u(i 1 2 7 0 ± ( > мм, П л парусов
б е з спинакера не т о л ж п я п р е в ы ш а т ь !il<i() i m ' Шири
на, (л а д к а . uhicoia надв б о р т а . KO.IOHJ мешен не и масса
б й л л и с т и не о г р а н и ч и в а ю - ^ » Н а яхтах кд Д М з а п р е
щ е н о применять подвиж к и л и . с р е д , бок и с к у л о в ы е
шверты. в ы с т у п а ю щ и е р у л и б у ш п р и т ы , иынос. поплан
ки или с о с т а в корпуса Диам мачты и р я н ю у т а
должен быть не б о л е е 19 мм М о д е л и яхты ил Д - 1 0
аояжны иметь ю н о ч коэф иг более 10 Д л и моделей
»тиго к л иг о г р а н и ч и в а ю т с я ш и р и н е , Осааха. в о л о
измешепие. высота мачтн и масса бялдагтя. но эанре
шены п о д а и ж и и и . с р е д . бон В скуловые шнерты.
плавники без скрутя к р е м л я к корпусу, сменнемыг во
иречя соревнований, н выступающие над кодой рули
Диам ран|оута не д о л ж е н превыше) ь 2 5 4 м ч М о и л ь
и х т н к д Д X м о ж е т и м е т ь и р о н з н о д ф о р м у " конструк
Пию Р а з р е ш е н ы м о д е л и с п о п л а в к а м и катамараны
шверты кили и т л П л п а р у с о к f>t-j спинакера щ>
д о л ж н а превьинать ГЮиО с м г С о р е в н о в а н и я м о д е л е й
группы Л проводится иа а к и а д р о ч е на диет ИМ) v
IH'H мидели иг MOIVT у ч а с т в о в а т ь Й сореииовкниях VO
ЛЕЛЕЙ кл- Ф 5 ( I M Упраилисчач MTVFNT»)
Н Е Ф ( ф р о г ! О) л а т n a v i s — к о р а б л ь ) . цысок<ч*юрт
м о р е х у д п а р у с г р у з о нас впен с у д н о в e l р я » и > Г ь р о
ны и X X V I нв П е р в ы е Н имели I м а ч т у с прямым
зит« м с мх-ым парусом и предназначались для пергноз
ки инна В о вргмсиа крестовых похолоп ( X I X I I I вв )
стали строиться Н больших р а з мерок для « е р е и о к н
к|«'поносоеи Н внлигримоп И Пй.честиму ЗНи с у я а HVC
л и округлую форму корпуса 2 мачты с кл< им и паруса
мн. ня сильно прнподни1Ых носу н корме были р я с а о л о
жены н а д о р о й к и именшие неск Ярусов В о д о й IM
2llf! b i l l I , д л 20 3 2 шир l > — [ 2 о с я а к я 2 - 3 . 7 м
в м е ш а л и д о SOI)— IООО чел По.ше (XV—XVI ни!
(троились c i n e б о л е » круп Н с прямыми парусами
н ярт в о о р у ж е н и е м К X V I I I в II п е р е р о д и л и с ь н
линейные корабли
Н Е Ф Т Е М У С О Р О С Б О Р Щ И К , судно техническ-кп ф,„>
га д л я сбора м у с о р а и н е ф т е п р о д у к т о в с ион сти воаы
Р а з д е л я ю т с я иа п о р т о в ы г . ( Л е с н е ч Очистку яакрытых
акевто|>ий. и м о р ( в т ч дэя мор нефтспризшслоп)
преапазиач п а я локализации нефт пятен, с б о р » нефт*
п|"1ЛуКГ"в н нейтрализации остатков нефти Могут
принимать загрязн воды с д р судов Д д к rfqia нусо
pa Н о б о р у д у ю т спец ловитедямн. ( р а л а м и , з а х я а
тамн с е п а р а т о р а м и и трюмами Л о к н л н з я я и я нефт
368 НЕВЕ

Н и Н е о б х о д и м ы й а л е м е н т Н п — б е р е г очист соору
ж е н н я д л и очистки балластных вед танкеров

НИДЕРЛАНДСКИЙ МОРСКОЙ ИССЛЕДОВА-

Т Е Л Ь С К И Й И Н С Т И Т У Т , исслед центр, изучающий
вопросы г и д р о д и н а м и к и с у д о в , с р в океа ноте х ник и н
с у д о в о ж д е н и я О б р а з о в а н в I98J г. при о б ъ е д и н е н и и
Н и д е р л а н д о п ы т о в о г о б а с ( о с н о в а н в |<>29) и Р о т -
т е р д а м навиг Ин та Б о л ь ш и н с т в о з а к а з о в п о л у ч а е т

Характеристики буксировочных бассейвоя

Д.1нна Ширни* | Глубина

Ьдеенроесч Нвиб скор
бис м 1«межкн м/с

Глубоковод 252 10 5 S S 9
Мелководн 210 15 75 0 1 2 3
Скорбят 22CI 4 3.6 15 (тележка
Jf« 1)
40 (icjiewKS
,\« 2)

П р и м с ч и н и л Мелкополк бас имеет полили рпд>'Ктор

регул«р и нер?гуляр волнения Тележка bk 2 скпрост бас
приводится в действие гипрорсактнв двнгздоем

от з а р у б е ж стран Гидродаяамические лаборатории

ин та р а с п о л о ж е н ы в г о р о д а х В а г е н н н г е и и ^ д е В
к о м п л е к с л а б в х о д я т 2 кавитационные трубы. Mopexod
ный бассейн я т а к ж е в е т р о э о л н б а с д л я и с с л е д дина

Мпргклй нсфтенусиросборщик
/
разливов о б е с п е ч и в а л и я заграждениями с поплавками /
*
и ьерт. п л а с т и н а м и , с б о р — н а с о с а м и ч е р е з с е п а р а т о р ы
R с у д ( ( и с ч е р н и , а н е й т р а л и з а ц и я о с т а т к о в — хим ре
активами ( д и с п е р г е и т а м и ) , п о д а ю щ и м и с я распылит
/,
уст-кий Б о л ь ш и н с т в о м о р Н о б о р у д у ю т м о ш про
т и в о п о ж а р . t p с а м и д л я т у ш е н и я п о ж а р о в иа нефте
промысла*

НидсрчЯвлский мире кий исгледппательгкив институт

Н Е Ф Т Е П Р О М Ы С Е Л м о р с к о й , п р е д п р и я т и е . экс-
оду а гир у ю щ е е н е ф т я н о е месторождение морское До мнки м о д е л е й в у с л о в и я х о д н о в р е м воздействия в о д н е
б и ч а нефти о с у щ е с т в л я е т с я путем с о о р у ж е н и я c m ния ветровых н а г р у з о к н течения И н т р а с п о л а г а е т
ционарных буровых платформ, буровня эстакад, ис кавнтац б а с . герметиц к о р п у с к - о ю имеет и л 240,
куссгвенных островов ( с к рых б у р я т н а к л о н н о на •пир I S ири г л у б и н е воды 8 м М о д г л н л л д о 12 м
правя с к н а ж и ц ы ) или с плавучих буровых цстаяо буксир у кпея с мякс с к о р 4,6 м/с В б а с и с с л е д у ю т
гок Д о б ы т у ю нефти п о подвесным трубопровода« кавнтац я в л е н и и при мииим д а в л е в и и н а д пов с т ь ю
п е р е к а ч и в а ю т на б е р е г , в мор хранилища нефги и в о д ь д о 3 к П а Д л я и с с л е д маневр кар к с у д о в и
газа или и точечным причалам д л я п о г р у з к и в танкеры обучении р у л е в ы х ш и р о к о и с п о л ь з у ю т т р е н а ж е р ы

НЕФТЯНОЙ П О Р Т , комплекс берег и гидротехн НИДЕРЛАНДСКИЙ МУЗЕЙ ИСТОРИИ МОРЕПЛА-

с о о р у ж е н и й и уст в д л я приема н о б с л у ж и в а н и я нефте В А Н И Я в А м с т е р д е м е . нац музей, э к с п о з и ц и я к - р о г о
н а л и в н ы х с у д о в ( т а н к е р о в , б а р ж и 1 и } и хранении о т р а ж а е т и с т о р и ю развитии м о р е п л а в а н и я в с т р а н е с
нефти Н ц с о з д а ю т с я в р н а х д о б ы ч и нефти и нефте д р е в н е й ш и х времен д о наших дней Н а и б интерес
п е р е р а б а т ы в а ю т их э - д о в П о р а с п о л о ж е н и ю д е л я т с я п р е д с т а в л я е т с о б р а н и е старин, карт и навит инстру
на б е р е г и ровные О с и о б ъ е к т а м и Н п я в л я ю т с я ментов И м е ю т с я т а к ж е ценные м о д е л и б о г а т о де-
н е ф т е х р а н и л и щ а и причал с о о р у ж е н и я П о с л е д вы корир VI о л е л ь 3 - м а ч т о в о г о гол к о р а б л и 2 й под X V I ь .
и о л ц я ю т с и с виде узких пирсов с т р - д а м и и ш л а н г у ю англ парус с у д н а — пииосса, вы полис иная в сер
щнми ( с т е п д е р н ы м и ) уст вами. Н а г р у з к и от на рала XVII в . и др Примечательна коллекция кораб
с у д н а на пирс в о с п р и н и м а ю т с я о т д е л ь н о с т о я щ и м и с к у л ь п т у р , у к р а ш а в ш и х форштевни и к о р м ы с у д о в
'ЛСОЙПЫМИ ИИ IUMU Ш и р о к о е применение п о л у ч и л и С р е д и э к с п о н а т о в с у д мех уст ки — от I х пар машин
т а к ж е рейдовые причилы С у щ е с т в у ю т проекты п.чап д о I х дизелей (в т ч действующие)
 НИКО 369

Н И К И Т И Н Афанасий (? 1474/1475). рус з г м л е п р о т о ю т к о р в е т о в , ш х у н и п р о д о л ж а л о с ь ю 1880 i

ходеИ. т в е р к у п е ц В 1471 1474 м с о в е р ш и л нуте когда на местс ( нясскОго а д м и р а л т е й с т в а был создан
lUCCTPHP ft с т р а н ы Ь л и ж Востока, И н д и ю и П е р с и ю О н Част с у д о с т р о и т з д К у н д ы ш е в а — В о л о д и н а Воз
отправился с т о р | ц е л я м и иа Т н г р и п о единствен- ] > л « д е н н о с с [ 8 7 [ г с у д о с т р о е н и е на р И щ - у л пере
ному В ТО в р е м я б е з о п а с пути ни из и о В о л г е , в о д и л о с ь ня с о з д а н и е м е т а л л ич с у д о в В [ 8 8 3 г начп-
достиг К а с п м Д е р б е н т а , аатсм по с у ш е д о щ е л д о л о с ь с т р во I то з с к а д р . броненосца Ч Ф „Екатсри
" ку. пересек К а с п м и п о н я л в П е р с и ю , где п р о ж и л на I I " В нач. X X в Н а с о с т о я л о из J участков с
ок п о л у т о р а л е т В е с н о й [473 г с к а р а в а н о м прибыл в с у х и м и д о к а м и д л я стр ва б р о н с н о с с у д о в , д л я с у д о в
г Орыу.з { н а б е р е « 7 П е р с и я sa.i С о м а л и ) , откуда сред р а з м е р о в и д л я с у д о р е м о н т а В о р г цин е г о р а б о
на а р а б к у п е ч с у д и т п » Аравийскому м д о с т и г И н д и и ты у ч а с т в о в а л и в и ц е идм II А Л р к о с . адм И А Шее
FXJ.I | м НЗВ но кмеин европейцем побывавши» в о тиков, С С Лесоаский, I И Б$тамав В с е г о в Н а
внутр р нах Индии Н а обрат и м и ч е р е з А ф г а н и с т а н . nocipoeno св ЗОЛ к о р а б л е й и с у д о в , в т ч 34 дин к о
Персию. И р а к и Т у р ц и ю я о ш е д л о г Т р а п е з у н д а ( Т р в б р а б л я . 16 ф р е г а т о в 10 к о р в е т о в , 16 ш х у н . 13 б р и г о в ,
i o n ) , пересек Ч е р м и в 1474 г прибыл в К а ф у | Ф е о 15 п а р о х о д о в , 33 т р а н с п о р т а , 68 кан л о д о к , 2 0 эсмин
д о г и я ) П о Пути на р о д и н у у м е р под С м о л е н с к о й В о цев и м и н о н о с ц е в
время путешествий Н в н и м а т е л ь н о и з у ч а л о б ш к г т в и
И В Богатырев
Гос строй И н д н и . ведение х о з Вя. население, я з ы к , быт,
религию, л е г е н д ы и сказки С в о е п у т е ш е с т в и е о п и с а л н
кн дневнике „ Х о ж е н и е з а 3 м о р я " , к р а я с о д е р ж и т Н И К О Л А Е В Ы , р у с н с о в . п о л я р к а г о п а н м , участии
мисмочисл и р а з н о о б р а з и н ф о р м а ц и ю о б И н д и и н др КН о с в о е н и и Северного морского пдти I. Михаил
странах и м в л я е г с я и е н лит ист памятником (опубли В а с и л ь е в и ч ( 1 8 7 0 — 1 9 2 6 ) . о р г а н и з а т о р н нач 1 й с о е
МчЯна в 1853 г ) Н а р о д и н е Н на берету Вчхягн ему К а р м о й экспедиции Б 1697—1901 гг по нритлнше
ежфужен иамятаик В Ф Сайорчепк» нию С О Макарова наблюдал за п о с т р о й к о й j / к ,Fp.
мок" в Н ь ю к а с л е ( А « | л н я ) , участвовал н I х арктич
р г й с а х „ Е р м а к а " ( к о м а н д и р М П В а с и л ь е в ) в р ны
НИКОЛАЕВСКИЙ КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЙ арх Ш п и ц б е р г е н , З е м л я Ф р я н ц а И о с и ф а ов Н о н
И Н С Т И Т У Т им а к а д С О . М а к а р о в а , высшее у ч е б З е м л я П о н р е м " I й мир и г р а ж д вой| раб«угал на
ное « в в е д е н и е , г о т о в я щ е е кадры д л я с у д о с т р о и т е л ь гидрографии судах в Белом у В [920 г организовал
пой п р о м ы ш л е н н о с т и О с н о в а н в 1950 г на б а з е | ю с о в К а р с к у ю экспед но д о с т а в к е сибир х ле-
сред мгх теки у ч - ш а ( 1 9 1 7 ) К с о с т а в е Н К И ( 1 9 8 9 ) ба г о л о д а ю щ и м Свроп С е в е р а 1'< Ф С Р Командуя
фак и о р а б л ест роит . м а ш н н о с т р о и т , э л е к т р о о б о р у 18 ИЯНОН1 и не п р н с н о с о б л к п л а в а н и ю во л ь д а х
довянии с у д о в , п о в ы ш е н и я к в а л и ф и к а ц и и специалис- судами, совершил переход Hj Б е л о г о м к устьям Оби
тов судостроит п р о м с т » , вечер и подготовит отделе и Кпм-ея и о б р а т н о , д о с т а в и в с и 2 г ы с т х л е б а н
ПНЯ, аспирантура докторантура, И»уч произв центр жиров в А р х а н г е л ь с к Ьыл н а ч 3 последующих К а р
I с к стране вузов хозрасчет предприятие (19881, ских экспед ( I V 2 I 1925) Зимин в тг же i оды коман
неск о т р а с л е в ы х л в б . 37 кбфедр, имеет вечер ф и л и а л л е д о к о л с у д а м и и д/к „Леная' ( у м е р на с т о б о р
дов Б е л о м м , Ф и н с к о м яал 2. Н и к о л а й М и х а й
а Херсоне П б и б л и о т е к е ок 7П0тнс т о м о в Н К И имеет
ту) ( 1 8 9 7 — 1 9 5 8 ) . сын М и х а и л а В а с и л ь е в и ч а Окон
право приема к з а щ и т е д о к т о р и кандидат д и с с е р т а
лчнл
о в М о р . к о р п у с С [917 г п л а в а л на гндрографнч
ЦНЙ И з д а ю т с я „ Т р у д ы " ( 1 9 3 4 ) . м н о т о т и р а ж газета
„Кораблестроитель" (1931) К [ 9 8 7 - 1988 и Яхта с у д а х в м о р я х С е в Л е д о в и т о г о ок С 1921 г п л а в а л
Н К И „Икар" с о в е р ш и л а кру>Оев*т. п л а в а н и е Г о р вер на ,т/'к „ С М а к а р о в " , „С.не!" и др В [ 9 3 [ — [934 гг
мина Тянь Ш а н и н а з в а н а „ Н и к Н К И " ( 1 9 4 4 ) На к о м а н д о в а л л е д о р е з о м „ Ф е Л ' р Литке" совершил [ й
гражден о р д е н о м Т р у д . К р Знамени ( 1 9 7 0 ) Зим О х о т с к и й рейс, у ч а с т в о в а л в [ й высокоширот
зжепед Н а р к о м в о д а » п р о ш е л 58 I н а в и г а ц и ю С с в м о р
Л А Алиева А. Ф 1'пл» путем г В на 3 . освободив по пути суда t й Л е н с к о й
1н«е в п|к>лнвах о воц К о м с о м о л
Н И К О Л А Е В С К О Е А Д М И Р А Л Т Е Й С Т В О (178Я— жепед п о в а Т а й м ы р ) и м . Л а п т е в ы х В (93Г> t « 8
1 9 1 0 ) , с а м о е к р у н ю ж сп1миролтейство Р о с с и и , е т р о Правды ( /\ „ С а д к о " принимал у ч а с т и е в в ы с о к о
Иишее к о р а б л и '|ф Р а с и с т » г ил ось на р И н г у л в 64 км лгдокол ie;i Г л а в с е в м о р п у т и ( н а ч Г А У ш а к о в )
о т Ч е р м . а с 1828 г — н ь Б у т л и м а н е ( т н С п а с с к о е широт эк 1ГНЛЯНД м , обогнул с С арх Ш п и ц б е р г е н ,
а д м и р а л т е й с т в о ) . П е р в ы м и з а л о ж е н н ы м и на них ко- плавал в ев б е р е г у о нов Н о в . З е м л я , повернув ||Я С
раблями б ы л и 44 п у т ф р е г н т „ С а Н и к п л а й " ( 1 7 9 0 ) о с т и г 82"
дперешел к 4|' е ш (ре
к ВО пуш корабль Повел' (1794) В период корд в г о время широты
для с у д н а в с в о б о д п л а
17ЙЙ—1616 I г д е я т е л ь н о с т ь Н а , к рЫм р у к о в о д а л и
венки) В о время 'того
князь ' А Потемкин, в и ц е в а м II С .Мор.)викои н
•Охода был открыт о •>
И Л Яэыкоп, характеризовалась в оси достройкой
с о о р у ж е н и й . мелким суд<Чт| миги нем и коицентрнцией
всего Черномор <*улоремонти П о д ъ е м Судостроения и Ушакова В 1941-
И а п р о и з о ш е л в I81U—1X54 IR . к о г д а е г о в о в г д а 1945 гг > тандовал л / к
вили вике а д м А С I рейе н М П Лазарев при „Макаров С [945 г
актив у ч а с т и и к о р а б мастерок А К Каверзнева. преподав/ в Ленинград
М И ( урониева, А И М е л е х о в а и И С Разумова гм инженер
За счет р а с ш и р е н и я I I а , с о о р у ж е н и я 3 нею и вое ном мор
стеной.1еним с т а р ы х э л л и н г о в , у г л у б л е н и и ф а р в а т е р а адм С О Макарова
Икгула эемлечерпат машиной т о л ь к о в I 8 l ( i — I K ! 9 i r Его названы мыс-
здесь п о с т р о е н о с у д о в в 5 риз б о л ь ш е , чем в пред о-ва Л у и д ж и в арх З е м -
шествовавший п е р и о д . П о с л е д о в а в ш и й з а К р ы » вой ля Ф р а н ц а Иосифа н
ной ( I 6 & S — | 8 5 б ) П а р и ж м и р а ы й д ш ф а к т и ч е с к и п р н б у х т а в ы Л е й в и с а |Ан
вел к л и к в и д а ц и и Ч Ф Казен судостроение н а ч а л о тарктнаа)
м м р и м е д а т м я ь Б у г л и м а н е с 1Я57 г n o c i р а н к о й вин
Л А Алиева

24 М о р с к о й :,нц U , T S
370 НИКО
Н И К О Н О В Ефим ( I я п о д X V I I I в ) . рус. к э о б р п а
тсль, крестьянин т л и с с к ш с Пскровское В 171Я г
подал челобитную не пин Петра 7. предлагай посгроитЬ
. п о т а ш н о е огненно» судно" В и л вызван в Петербург,
гае построка и испытал на погружение и а л а в а н и е
мод волом ы<щсль по<)водний лодки В 1724 г начались
Ciprmгсльгтви потненнлгл сулнн Никоноеа Худ Ю Иванив
нспыт „ п о т а е н н о г о с у д н а " , о д н а к о о н и п р е р в а л и с ь ИЗ
з а смерти П е т р а [ , а Сам Н б ы л о т м р а а л е н в с с ы л к у ,
где в с к о р е и y v r p Н п р е д л о ж и л т а к ж е констр исдо-
лазпого снпрняениЛ, одним из [ х выдвинул и д е ю
с в о б о д передни ж е и ня ч е л о в е к а п о д водой в м е с т о нг
иользопяния н с п о д е н ж « о & и а м о г о кололо iа.
H W I A C I. М о д о л о й метающий лед, гонимый оееныи
ветрами по u opto Ч а щ е встречается ок устьев рек,
г д е о п р е с н в и д я аЯм^рзвет б ы с т р е е 2. Н а с е в морях
РОССИИ ЮВКИЙ СПЛОШ. л е д . п о к р о в о б р а з у ю щ и й с я ПА
СПОКОЙНОЙ пов с т и моря и у д е р ж и в а ю щ и й на с е б е енгг
Н Н Л Ь С К О - К Р А С Н О М О Р С К И Й К А Н А Л , канал, сие
линявший С р е д н е м м с К р а с н ы м , f.ci прототип
Сущщиго канала Н е л от г Ь у б а с т и с а ( н ы н е Т е л л ь
Б а с а ) в инж точ М и л а к сгв о к о в е ч н о с т н С у » Ц
к о г о а ал Впервые прокопан при е г и п ф а р а о в е X I I ди-
настии Сенуссртс I I I п р и м е р н о и 1872 г д о к ч И э за
роста пиратства в К р а с м канад в с к о р е б ы л з а б р о ш е н
* загяиулся а л о м и песками К 14«2 г до н , , котла
флот царицы X a r i u e m y r прибыл из С о м а л и в Ф и ш , к а -
нал был вновь ра< -акшея и п ' и и е р ж и в а л с я в с у л о з о л
OCTWHIIHH по иряйней мере д о времен» ф а р а о н а Сети I
(ок И 3 7 — 1 » 1 7 гг д о и » ) Возможно, в X и и о н з.
нм п о л ь з о в а л и с ь финикийцы мри и л ц в а к и я х в ю ж м о р я
(дая царя С о л о м о н а ) В ' Г Г . а н о в т е н и е к а н а л а ивчя
л о с ь при ф а г » ' . я ; . "Нехо ( 6 1 1 - 5 9 5 гг д о и s ) По
с в и д е т е л ь с т в у / е р о д о т о . иа е г о стр ве п о г и б л о 120 тыс
р а б о в Р а б о т ы продолжены при перс ц а р е Д а р и и 1
<ft!il—486 гг д о к » . ) , с т р е м и в ш е м с я у с т а н о в и т ь пря
м п е т р а в е н сообщение мгжяу П е р с и е й и н о д а л а с т ей в
тот период Египтом О д н а к о изменение пплнтич обета
иоаки з а с т а в и л о о т к в я в т ь с я от э к с п л у а т а ц и и Н К . К ,
и он в н о в ь б ы л занесен п е с к о м С о г л а с н о л е г е н д е . Д а
рий не закончил стр во. т к с о в е т н и к а предостерегли
е ю . ч т о смещение прсс Ц и л а с соленым морем л н ш и т
егнптяя п и т к в о й воды, а разница в уровнях морей мО
жет привести к затоплению всего Египта Н а i j i a r c e
к а н а л а найдены 4 поврежд стелы Д а р и я с надписью.
„ Я п р и к а з а л п р о р ы т ь » т с л канал от р Н п р а в я , те
к у ш е й в Е г и п т е , к и о р ю . и д у щ е м у из П е р с и и Этот
канал б ы л прорыт. HHKOI да не происходило я о д о б н о -
го " П о словам Геродота, „длиной » i o t к а н а л в 4 дня
••YIH и был выкопай такой ширины, « т о 2 триеры могли
плыть ридом". ОкОачат&лыю канал был расчищен н
б л а г о у с т р о е н П т о л е м е е м II, сделавшим в нем в 5Г77 г
до н э сист ш л ю з о в О поддержании к а н а л а в н а д
л е ж а щ е м с о с т о я н и и з а б о т и л с я рих и м п е р а т о р Т р а я и
( 9 8 - 1 1 7 ) В п о с л е д у ю щ и е cicwieiKf к а н а л постеиеи
и о р а з р у ш а л с я и лиизь в сер V I в б ы л в о с с т а н о в л е н
х а л и ф о м У м а р о м I О д н а к о примерно ч е р е з 100 л е т ха
л и ф М а й с у р ( 7 5 4 — 7 7 5 ) , о п а с а я с ь проникновения ви
з а к т и й с к о г о ф л о т а в К р а с м , вновь з а к р ы л нанял Н о
б ч I I К к ныне п р о х о д и т трасса к а н а л е И с м а и л и н
с в я з ы в а ю щ е г о С у э ц с Каиром
А Б. Снисаренк» А А. Сазонов
„НЙПЛОН КАЙДЗИ КЕКАЙ". клйссмфшащионнос
г*нцестяо Японии, коммерч орг иия, выпияняющяя з а
ддчи но разработке техи с т а н я а р ю е на просктнро-
ман не. постройку И M U l U i y m i l l W Судов по согл с
•и пом т р а н с п о р т а Я п о н и и , п р а в и т е л ь с т в а м и и компа
кннмн 64 стран Осн з а д а ч а об на - классификация
сул м а т е р и а л о в , с у д о в , мех мОВ, сист и о б о р у д о в а н и и ,
а т а к ж е т е х н к о в т р о л ь з а эксплуатацией с у д о в и
в ы п о л н е н и е м с у д о в л а д е л ь ц а м и предписаний м е ж д у
нар KOjBeiulHH и м е ж д у н а р мор Орг ций ( в частности,
И М О ) В с в о е й д е я т е л ь н о с т и использует 5 1 2 е п а и д а р
ю в . р а з р а б о т а н н ы х Я п о н ассоциацией с у д с т а н л а р
тов, в т а к ж е с т а н д а р т ы И М О и предусмеггр м е ж д у н а р
кон ве кии ям и Н и д е я т е л ь н о с т ь и выработка т е х н
с т а н д а р т о в п р о в о д я т с я в 6 комитетах ( с о з д а н ы в
| д « 0 ) . по аемфосам вибрации, т у н а , остойчивости
яксмомин энергии на с у д а х , предотвращения загряэне-
мня моря, постановки на якорь н о р буровых уст к
Уделяет осн в н и м а н и е классификации судов, напр в
I 9 8 5 г. плассифицировано 606 судов вместим
6 811 9 2 6 б р . p e r т, из них 36,8 % с у д о в ( 6 1 % п о
т о н н а ж у ) б ы л и н а в а л о ч с у д а , иа ДОЛЮ з а р у б е » суди
в л а д е л ь ц е в п р и ш л о с ь 301 с у д н о ( 3 837 423 бр.-рег т )
Ведет р е е с т р а в а р и й мор с у д и в , к рые к к а с с и ф и ц и р у ю т
с л е д о б р п о в р е ж д е н и я к о р п у с е , п о в р е ж д е н и е и л и вы-
х о д из с т р о я г л и веном д в и г а т е л е й и м е х - м о в . потеря
СУДНОМ licTOfi'lHBOCTH
„ Н Й П П О Н К О К А Н " „Nippon K o k f i i r . ялон судо
строит к о м п а н и я , о б ъ е д и н я ю щ а я С фирм В х ч а и т в
число 7 ведущих судострйяг компании Я п о н к и Оов
•родукния крупнотой и а ж супа, к л а в ср ка освоения
океан шельфа, суд дизели, газовые турбины, котлы,
имсосы, п а л у б м е ; - № !>ерфи в Асаидоке. Симцдзу,
Ц у р у м и и Ц у П о с л е д н я я иаиб круп К с о в р е м , з а н и м а
еттеррит 1,1 км' И м е е т 2 сухи' с т р о и т (SOOX
Х 7 5 Х П . 8 м) и ремонт. ( 3 7 5 X 7 6 X 1 4 , 1 м) В
с т р о и т л о к е , о б с л у ж и в а е м о м к о з л о н ы м н и порт кра-
нами г р у з о п о д ъ е м и е о о т в 2 0 0 и 40 т. могут строиться
с у д а д в т 500 т ы с т Д о к имеет выходы с о б о и х концов и
п р о м е ж у т о к з а т в о р , к-рый может д е л и т ь д о к на неран
ные части Э т о п о з в о л и е т с т р о и т ь о д н о в р е м 2 с у д н а ,
иапр т а н к е р д в т 3 0 0 тыс т и р у д о в о з — 150 тыс т
Б л о к к о р п у с цехов нроизв « л о щ а л ь ю 54 i u c м ' рас
считан иа и з г о т о в л е н и е секций массой д о 350 т Верфь
полностью вступила в строй в 1970 I Н а территории
иерфи расположен о ш п > ш £ utlCCtOn да 240 м
Н И Р А Л , н и р г а р д е р . сиисть, с н о м о щ м о к-рой уби-
раются к о с ы е п а р у с а В з а в и с и м о с т и от т о г о , какому
парусу п р и н а д л е ж и т И . он п о л у ч а е т дои наименова
ние к л и в е р Н , фока с т а к с е л ь Н и др
 НОВА 371

Н И Р Е Н Б Е Р Г PoiV-pi Густавович ( 1 В 7 7 - - 1 Э Д 9 ) . рус ским) Начн ли но Царим I В 1732- 1738 гг архитск

инж и <й>л е уд приборе* троения, изобретатели явук ю р о м Адмиралтейств к о л л п и и И К Коробовым здесь
поди <кп<и Окончил l l c i e p C м е к т р о е х н нн т Ь построены 7 больших дерев сараев для . п о к л а ж и к о
19У6 г созтал и испытал ирчборы звук подв связи раб песок* В 17<Д- 1784 i r вмсско них но проекту ар
„шарофонич станции" хитектора ( . И Чевакииско| о возведены кирпич сила
( у н ку вли rfoiB 1 еле 1ы ( „ к о н у с ы " ) дли хранении бренем нертикально.с не
граф и ров а кия) Ь марте большим уклоном (это ускорили сушку облегчало иы
Я Р ^ ^ ^ 1У08 г на Ч г р м в р не б и р н у ж бревен) Внутри Н Г устроен прям»у| бас. с
V <^«acioiio.iH состоялись протоками нз Мойки и Крюкова какала, и к рмй за
s сипл и баржи с лесом Норгял в стиле классицизма (
^ш» ^ И . мор исцыт I й отеч
аркой иые 2d м над протоком из Мойки к ин\ гр Вас
g f ^ S f ' Л и станции звукоподв с виз и
( а р х и т е к ю р Ж Ь В аллеи Деламот кон 1780 х гг )
Л J иа надв кораблях, была
уник наыитник архитектуры i асил рагп<»р на торпе
aapci ист риривана даль
иые с т с и ы складои от опирающихся на них бреис-н
^ ^ Р ^ Л н о л ь приема сигналов
В 1828—182!) гг на зап о к о н е ч н о о и II Г но проекту
св 8 км В мае того
архитектора Л С Штаубсрта построено кодьцеобрая
же СИГ
здание мор гауптвахты (тюрьмы) t круглым внутр
была опробо
ДмЧ">м В [887—IW»'3 I I . в Н | сооружен 1 й в Рос
вана ня С I9UV г
сии опЫювчИ бассейн ядя 1иу1ения на м о т е л я « море
нач в стране
ход качечти судон (в 1У0(»— 1908 заведовал А Н Кры
гидрофоннч лов) В l'J[5 г и Н Г основана радиостанция М о р
^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ на Б а л т 3-де в Петербур- ген штаба П о с л е Октябр вооруж восстании I f [7 г
ге В I ' l l 2 г создал Г А С иэсюла пгрсдан<мнсь декреты и распоряжения Сои
V I Нк|ннбср|
г буксируемой чечевице в л а о и Д о l'l2t- т в Н Г находился А р к и » М о р н ял
образ ин генной к рая (ныне Центр гис архив В М Ф )
обеспечивала не ю л ь к о нвук пол в связь на рас
стоянии до 20 кб, но и обнаружение шумящих объектов
(кораблей, с у д о в ) на расстоянии 3 - [0 кб В 1913 г Н О В А Я З Е Л А Н Д И Я , группа островов в ю ю зап ч
e o j w u i |Идроакуст антенну типа „меч", констр к рых Тихого ок П л 268,7 тыс км" К р . острова ( ев и Ю ж
кслоль-юваласс вплоть до I х разработок н о с л е м к и разделены прол К у к а , ми мелки* о о р о в о е Н I про
периода Н пр1м10лжал работать и обл воен нэоСрсте сгираетсн с сек чяп на юго воет на 1670 км Ьергг
ний и после [917 i Сконструировал и построил акусч лииия наиб, извилиста на С е в о ве. гаг имеются зали
сист с а мои а виден и я -горн катера на стреляющий ко вы — П л е щ и . Хсж, Хаураки и Др , а также мн нсболь
|1ибль Ьуяучи нач К В . разработал сист упр самолс т и х удоб бухт Д л и Ю ж о ва характерны более рое
тами морадио. я и 1 9 ( 2 г - - ( А оте* автопилот Л П - | . иые очертания Климат мор , мягкий, влажный Круг
Лю
~ ' И И Звук н море Л , I M 4 лый гол вляж. зап нетры. зимой ураган силы Н е
.'/ С Филимишт островах расположено гос во Н 3 Входит в Содру
жесшо ( б р и т ) Н а с ок 3,3 млн чел Рыболове']но
Осн порты Ф а н г а р с и Окленд Уэллии< тон. Литт«-л
Н О Б Б И ( ж а р г о н и щ а nobby — щегольской), 2 мяч
точ О т а г о П г р в ы е с в е д е и и я о з а с е л е я н и Н 3 о1нсч.яг
ювог рыболов с у т н о с л к ч е р парус в о и р у ж . исноль
ся к 13Б1) г , когда на оезровв ьыгадалиеь таитяие и
зуемов на юж побережье Ирландии для рыб ловлн
образовали мест население маори, к рые назвали
Фок мнч1и сильно наклонена к корме Н а бушприте
вновьприоОрет с ва Аотеароа „длинноебелоеоОла
ctBKce.ii, и клииер Д л ок 12. шир ок 4. осадка 1,9 м
ко" Ю ж о в Н 3 открыт и 1642 г гол ыорегцава
Ланкашир Н I мачтовый парус траулер с припод-
зелем А. Ттмаяом С е в о - в Сын обнаружен Дж Ку-
нятой кормой н низким боргом в корм части рас
ком я 1769 г
прпстраненный в Ирланд. м Обычно имее« двигатель
мощи о 9 13.2 кВт. легко вытаскивается на берег

Н О В А Я З Е М Л Я , группа осipouoB (Россия) и Сев Л е -

Н б в А Я Г В И Н Е Я . острое иа 3 THXOIOOK >1511 к м к С дпеитом он ме/кду Барсицевым и Каргким м . вигчну
от Австралии, отделен от нее нроя Торреса (1а Ю тая С Ю Ю - 3 иа С С В на 925 км Состоит из
омывается Арифурским и Коралловым м Н ) ж ч остро 2 кр о вов — С е в и Ю ж , разделенных узким прол
ва низмен равнина, яап и ноет берега сально Миточкин Шор. и ми мелких, гористые выс ли
расчленены глубоко вдающимися в сушу заливами, 1547 м П л Н 3 82.6 т с ки* Ок 1/4 терри Т нокры
гее побережье — гористое ( в и с . д о 5029 м) Климат то материковым льдом ( С е в О 1>) Берег линии оглЧчн
ее® половины Н Г — э к в а т о р . ю ж — с у б э к в а ! О р с етси изрезанное! ыо. мн заливов и фнордов Ьг^юга
сухим зим периодом Среднемсеяч темп-ры воздуха высокие и обрывистые Климат мор арнтич . суровый
2 6 — 2 й ° С П л II Г И М тыс км* З а п ч принадлежит В X I X и I й nfei XX в на Н 3 были отд небольшие
HtuoiiejHH, воет П а п у а — Н Г Н а с 3,3 млн чел поселения — с т а н о в и щ а , где жили промышленники —
Рыбздоьство Оси порты М а д а н г . 11<г>т-Мс4>сби. С о знеро и рыболовы В о время В е л О п - ч воины они
роиг Открыта в 1 5 % г мортуг мореплавателям и и были эвакуированы. В наст время яа И З распоаонсе
названа Н Г за сходство ее жителей с насе.it но неск подяр станций Огтрова названы Н 3 рус
«нем афрнкаН Гвинеи В 1 8 7 1 - 1 8 7 2 , 1876- 1877, промышленниками в X I I в (предположит ) , бел опор
1883 гг на Н Г проводил исследования рус ученый
поморы называли ее 1 а к ж е М а т к а
Н И Миклухо Маклаб

Н О В А Я К А Л Е Д О Н И Я , ост|>о»я в Т н х о я ок , в М е л а
НбВАЯ Г О Л Л А Н Д И Я , остров в центре 1[етербурга, незии К р о-в Н К (ил 16,7 тыс км*) и группа
гам*! место в исюрин рус кораблестроения, флота и мелких островов, гористы (вЫс. До 1628 м) О б щ а я рд
грп.юстроит архитектуры О б р а з о в а н р Мойкой кана 19 1 тыс к м ! Н а с св 145 тыс чел Имеет статус
лЯми Крюков и КруштсИца (бывшим Адмирал!ей „замор тгрр«1 " Франции прн «гранич ВНутр авто

24*
372 НОВГ

номии Адм центр Нумеа Почт nee побережье в ы н у д и л и к о м а н д и р а з а т о п и т ь „ Н " В и ю л е I У*К) г

11 К о к р у ж е н о к о р а л л о в ы м и рифами Рыболовство японцы п о д н я л и крейсер с г л у б Ъ,о м и икели е г о в
О т к р ы т ы Дж Куком в 1774 г и н а з в а н ы им в ч е с т ь состав своих В М С под н а з в „Сутэуя" В 1413 г
своей родины Ш о т л а н д и и ( с т а р и н назн К а л е д о н и я ) исключен ид с п и с к о в иной ф л о т а Ь память о „II " иаз
ваны г о р а и п о с е л о к Н о в и к о в о иа о ве С а х а л и н , остров
„ Н О В Г О Р О Д " . I О д н а и-, „ п о п о в о й " ( с м Круглые в м Л а п т е в ы х В о д о и з м 3027 г . д л 106 шир 12,<!
fi/»lo) 2. С.ов г р у з т е п л о х о д с а в т о м а т и з и р Э У . в м м о с а д к а 5 м, мошн пар машин 14 10.4 кВт скор 26 у з ,
к р о г о в э к с п л у а т а ц и ю с т а л ь а ж э т а п о м во внедрении экипаж 328 ч е л Б р о н и р о в а н и е п а л у б ы 40—711. р у б
ер в а в т о м а т и з а ц и и на с у д а х ( е м Автимитиаирокан- ки - 30 мм В о о р у ж 6 120 . 0 47 . 2 .17 мм о р у д и й
к ы е суда) П о с т р о е н в нюне 1967 > и ФИНЛЯНДИИ ПО т о р п а п п а р а т о в 3. П а р о т у р б и н э с к а д р миноносец
з а к а з у М М Ф д л я Ба.ч1 мор п а р о х о д с т в а Комплекс Ь Ф одни из л у ч ш и х к о р а б л е й с в о е г о к л а с с а периода
ср в а в т о м а т и к и в к л ю ч а е т системы дистанционного an
/платинированного упрарленав i л. дьнтателем и
нентралич к о н т р о л я и р е г и с т р а ц и и п а р а м е т р о в Ч У
световой с и г н а л и з а ц и и р е | у д и р о р а н и я н а п р я ж е н и я и
автомат синхронизации генераторов а также авто
матику е у ч с и с т е м , н а с о с о в , с е п а р а т о р о в , компрсс
с о р о в и др Б ср в а в т о м а т и к и р а з м е ш е н а в Ц|1У и
М О , осн ноет упр гл д в и г а т е л е м — в р у л е в о й р у б к е
Опыт э к с п л у а т а ц и и „ Н " с ы г р а л б о л ь ш у ю р о л ь в опре
д е л е н и и рацион о б ъ е м а а в т о м а т и з а ц и и с у д о в Двт

12 Я ) 0 т мошн 7100 к В т . скор |Ь у з

ый ' „Но
„ Н О В П К " (назн молотых дворни в XVI X V I I ив
п о с т у п а в ш и х на р у с воен с л у ж б у ) I Пиитикой кор I и мир войны ( 1 Й 1 4 — 1 9 1 « ) . Ч Ь И И Н 1 Н Й С ! 1 о б р а з н о м ллн
чет Ь Ф , участник д а л и к р у г о с в е т п л а в а н и й П о с т р о е н d p ва э с к а д р миноносцев Ь Ф и Ч Ф ГЬч'троен и
и 1855 1856 гг п о р у ч и к о м К К И Л Л Иоащенко в Н П О — it) 12 п на ПУТИЛОВ з - д е ь П е | е р б у р ( е под
П е т е р б у р г е на О х т и н с к о й верфи и;< л \ б а соеиы и полковником К К И Н R Л е е и и к о в ы м . ш т а б е кап К К И
лиственницы В 1857 i .,Н " ( к о м а н д и р кап л е й т Л П Коаенко. ш т а б е каи к о р п у с а инж механиков
Ф Г С т а а л ь ) в с о с т а в е о т р я д а из 2 к о р в е т о в и Г К К р а в ч е н к о под р у к о в о д ст ном с у д о с т р о и т е л и
3 клиперов п е р е н ю л в о к р у г м Д о б р о й Н а д е ж д ы на К А Т с н н и с о н а Э У . и з г о т о в л е н н а я па |ерм s д е „ П у л
Д В о с т о к , в у с т ь е А м у р а где к о р а б л и в о ш л и в с о с т а в к а н " с о с ю я л а ич 6 н о д о т р у б нар к о т л о в с нефт
С и б и р ф л о т и л и и В 18Ь0 . „ Н - ( к а п л е й т М Я Ф е отоплением и 4 гл т у р б и н „ Н " имел мош д л я с в о е г о
д о р о н с к и й ) и э с к а д р е контр а д м А Л П о п с « ш ( 2 кор времени арт и мин т о р н в о о р у ж е н и е 4 2 т р у б торн
вета и к л и п е р ) в е р н у л с я ч е р е з М а г е л л а н о в прол в а п п а р а т а , р а с н о л о ж и Д П впервые п р у с ф л о т е д а н а
К р о н ш т а д т В 1861 г о с н а щ е н е и г д пар м а ш и н о й и .ти в о з м о ж н о с т ь вести ч а л п о в у ю с т р е л ь б у Впервые
спора вышел иа Л Восток (кап лент К I Сирин „ Н " б ы л о б о р у д о в а н постонн р е л ь с а м и зли мор мин н
л е в . ф л а г контр адм А А П о п о в а ) В I8I..I г . с о г л а е корм мин с к а т а м и 2 1 ani 1 4 1 3 г на испыт в р не
мо приказу А А П о п о в а с о с р е д о т о ч и т ь с я у дан н о С ь и н е м ю н д е ,.Н - покачал макс скор 37 Л у з и с т а л
б е р е ж ь я ( е в А м е р и к и д л я участим и ..Американской самым б ы е т р о х о д к о р а б л е м ь мире В опт „ Н " пошел
экспедиции' р у с ф л о т н . „ Н " нышел из Х а к о д а т е и в с о с т а в брИ|Ячы крейсеров Б Ф В I H I 4 — 1 9 1 " » гг
14 сект а |умаце п о т е р п е л к р у ш е н и е севернее С а н у ч а с т в о в а л в Hi мин п о с т а н о в к а х в т ч и у б е р е г о в
Ф р а н н и с к о у м д е Л о с Р е й е с К о м а н д у « п а с л и awe 1 с р м а н и и Н а Этих награждениях в i i a n i u i H i б у х т е но
рнканцы, а о с т а т к и корвета п р о д а л и с а у к ц и о н а В г и б л и л е г к и й крейсер „ Б р е м е н " . 2 эсминца и с т о р о ж е
4t4.il. . И " названы б а н к а и б у х т а и Япон м В о д о и з м иой к о р а б л ь В янг 1«1Г> г „ Н " |кап 2 р М А Ь с
885 I д л 4 З Д шир Я.7 о с а д к а 4 м, э к и п а ж 163 ч е л |>енс) п о б е д и л в б о ю с новейшими ic-рм эсмин
Вооруж I I о р у д и й 2 Ь р о н е н а л у б крейсер герои нами V !1У и V ПК) К о м е н д о р ы „II " ь теч 1 7 м и „ П р а <
чески „0|иб|иий во время рус я п о н войны ( Г Н Н — п о р а з и л и к о р а б л и „ р т и в н и к а П м а е 1ЯК. г „ Н - с
1405) П о с т р о е н на верфи фирмы „ Ш н х а у " в Д а н ц и г е эсминцами „ Г р о м " и „ П о б е д и т е л ь " у ч а с т в о в а л в раа
я | « 1 Ч — 1 0 ( М гг ( " ч и т а л е н самым б ы с т р о х о л кораб
чем с в о е г о к л а с с а В 1 4 ) 2 i „ Н " ( к а н 2 р I I Ф I ав
р и л о в ) вышел 113 К р о н ш т а д т а на Д В о с т о к В II и рос
в к о м а н д о в а н и е к р е й с е р о м всту пил кан 2 р. Н . О Эс
сен В анр 1903 г „II " прибыл и П о р т А р т у р н с нач
р\с япон войны у ч а с т в о в а л в б о е в действиях В днев
б о ю П февр 1004 т п р е д п р и н я л о т ч а я н мни а т а к у
с б л и з и в ш и с ь с япон э с к а д р о й на 15 к б . н о п о п а д а н и е
203 мм с н а р я д а в р и B.'l в ы н у д и л о е г о о т в е р н у т ь
И а „II " 25 м а р т а в ы х о д и л в и ц е адм С О Макаров
на п о м о щ ь |Ибнун1ему „Стерегущему В сражении
28 и ю л я и Ж е н - о м м „ Н " ( к а п 2 р М Ф Шульц)
|умсл в с л е д на ..Аскояьдом прс«рватьси с к в о з ь строй
нпон к о р а б л е й и п о п ы т а л с и уйти в о В л а д и в о с т о к
7 а в г „ I I " з а ш е л на пост К о р с а к о в ( о - в С а х а л и н ) та
у г л е м П р и п о я в л е н и и япон крейсера „ Ц у г и м а " в ы ш е л
и м о р е и п о с л е 45-мин арт д у э л н нанес е м у чешрежде
ния 3aciaitHi> ныйси из б о я . п о и гам н о л у ч п л 4 почв
пробоины П о в р е ж д е н и е р у л я и подход япон к о р а б л е й
 НОВО 373

гриме герм хоииои в НорчсгтишекОЙ б у х т е Ь сент окт , А З а т е р т ы й ( б ы в ш и й м а т р о с ) " 2 кн ..За ч у ж и е г р с

1917 г „ Н " ( к а п 2 р А К Пялкчн, ф л а г нач мии х и " и „ Б е з у м ц ы и б е с и л о д ж е р т в ы " , в к рых покакал
дивизии Б Ф контр адм Г К С т а р к а ) принял у ч а с т и е в тяжелые условия с л у ж б ы уорпков царского флота и
МсонацнА'К'Ч* операции Б 1916 1925 гг нах»У1И.-|С»1 р а з о б л а ч и л виновников цусим к а т а с т р о ф ы . О б е книги
иа консервации и П е т р о с р а д е I S и ю л я 1926 г перс б ы л и конфискованы Н е осн с в о и х в п е ч а т л е н и й о
именован и „ Я к о в С в е р д л о в " . К а п и т а л ь н о ремонта •)агранич п л а в а н и я х а период э м и г р а ц и и н а п и с а л
ривллси •• м о д и ф и ц и р о в а л с я в I&25 192') и 1937 с е р и ю м о р р а с с к а з о в П е р в ы й е г о с б „ М о р рассканы*
1940 и В о в р е м я В е л О т е ч войны < I 9 4 | 1945) вы в 1914 г б ы л и з ъ я т к набефе и в ы и к д в с в е т л и ш ь
пилкил мин « о с т а н о в к и o t i e c i i e s H u a * ие|"скя,п л и н к о р а в 1917 г В с в о и х и р о и л о с п е н и я х , « о с и н шеи н и х ЖИ.ЩИ
„Октнбрьскан реоолн/цин" в К р о н ш т а д т П о г и б 'iH а в г моряков и м о р плаваниям повесть „ М о р е з о в е т "
1941 | в о и рем я прорыва из Т а л л и н н а ( к а п 2 р ( I S I 9 ) . р о м а н ы „ И о д к о д ц и к н " ( 1 9 2 3 ) и „С о л е н е й ку
А . М С п и р и д о н о в ) , н а х о д я с ь в о х р а н е н и и крейсера г е л ь ' ( 1 9 2 9 ) . повесть . Ж е н щ и н а и м о р е " ( I 9 2 H ) и д р .
„Киров", м м ш р в а л е н на миме ь р не и ва М о х н и В па tl П п р о д о л ж а л траликии рус мор литературы
м я г ъ о „ Н " н а з в а н о с т р о в в Ф н н чал В о л о и э м 12Ы) т . Н а и б . круп и значит п р о и з в е д е н и е Н П ист s n o
Д.1 102,4 шир 9,5, о с а д к а 3 3 м моши 29 440 кВт нея „ Ц у с и м а " ( ч 1 - 2 1932- 1935) К н и г а повестку
скор 37 y s . чкиняж 142 чс.ч В о о р у ж 4 102 MV о р у д и я . е> о п о х о д е и г и б е л и р у с у с к а д р ы в р у с янон войну
4 п у л е м е т а , К 4С,7 мм г о р а а п п а р а т о в . 5 0 мин 1904 1905 г г героизме рус моряков В iftaw В е л
On-ч паяны Н П выступал с очерками и статьями,
Лит Г р а ф Г На . Н ю н к с " Мк»<>«« С т е н
• ор Ю I Ц р е т к о к И Ф Э с м и г «кмоиосси JIMUW" р а с с к а з ы в а я о с о » , м о р я к а х и их г е р о и ч . б о р ь б е р а б о
Л 1981 т е л нам р о м а н о м „ « . в п и т а й I р а н г а " ( ч I 2, 1942—
A F Иоффе 1944. ие з а к о н ч е н ) Р и л произведений Н II переведен
ин иностр языки Н а с а ж д е н о р д е н о м Т р у д К р i n *
МРЦИ и м е д а л и м н Л а у р р я т ю с поемии ( , ( C P ( 1 9 4 1 )
Н О В И К О В Н н к а л а й В а с и л ь е в и ч ( | Ь Ь О — 10Г>7). рус- J1 В Сипорчекко
сов поен м о р историк, кап I р (19401 О к о н ч и л М о р
сков корпус и 1902 г П е т е р б я р х е ш ю г и ч и ц т в 1910
•> Ч о р а к а д е м и и в |<) 11 г С л у ж и л иа каи лодке Н О В О Г В И Н Е Й С К О Е М О Р Е , морс в зап ч Т и х о г о
.Закорожец* н эскадр броненосце „ Д в е н а д ц а т ь апос ок м е ж д у о ь » м н Н о в Г к и а е я , Н о в . Б р и т а н и я . Н о е -
т о л п е " Ч Ф В I W 6 г а н с т у ц а л з а щ и т н и к о м на я р о ц г е Ирландия и арх Бисмарка Пл о « ЗЗК т ы с км*.
с е группы w s i p c c o a — у ч а с т н и к о в воссияния н а к р е б С p e l г л у б 170(1. макс. 4 2 7 2 ч М н м е л к и х о с т р о о о а .
сере ..Очаков" В и о н б |!м7 г переведен на с л у ж б у и в с т р е ч а ю т с я к о р а л л о в ы е рифы В д о л ь о ва Мов Г в и
ист ч я м ь M l Ш . с 1910 г - нач этой части В 1913 г ноя проходи-) И о в о гви кейс к о е теч (скор 0,5-
плавал г г а р д е м а р и н а « и на к р е й с е р е . О л е г " С 1915 г 0,75 м / с ) С р е д т е м и ри впты на HOD СТИ 21) Ч * С0ЛС-
историограф Ч Ф . В НИ б — 1 9 1 7 ц у ч а с т в о в а л в ны иос1Ь 34 5 " U . сезои к о л е б а н и я невелики В Н м
садках у о р д е с а н т о в на т у р побережье С февр п р е о б л а д а ю т сутон прилииь! Оси порты Мядаиг,
1917 г нач нет о т д М Г Ш D о к т 1917 г д о б р о в о л ь Рабнул
ио и с г у н и я в Р К К Ф В о время г р а ж д войны с л у ж и л в
Отк-ратии у п р Ш т а б а кома науки и с г о М о р силами
Н О В О Е А Д М И Р А Л Т Е Й С Т В О ( I & M — | 9 < « ) . СМ-рей
Республики одмшрем я к л я н с ь нач е г о ист отд
•нет в П е т е р б у р г е uilMupa л elicit» Образовано м
(1917 |919) в >919 1924 гг Н о к а ч е с т в е р е т а к
« с с т е б ы в ш е й I а л е р н о б верфи, р а б о т а в ш е й с П е т р о в
тира М о р ИС1 КОМИССИИ р у к о в о д и л р а б о т а м и мо с б о р у
иремен при Гласной Санкт-Петербургском аЛчирал-
и приведению в п о р я д о к а р х и в о в и м м е - р н а л о в t и мир
lOfiCroe. п е р е д а в ш е м свои функции Н а в сер X I X к
и г р а ж д нойн В о время подготовки к Г е н у э а кон
11 о с т р о й к а б о л ь ш и х э л л и ь е о е и нов пронзи м а с т е р
ференции был э к с п е р т о м но в ы я с н е н и ю и подсчету
«.ких и с к л а д о в , нереилинкроика т е р р и т о р и и б е р е ю у к
убытков Р о с с и и в я их войнах В 1920 - 1 9 4 3 гг пре-
|K4iHi р а б о т ы п о з в о л и л и о р г а н и з о в а т ь в Н я к р у »
подавал на к а ф е д р е в с е й мор истории Воен мор
с у д о с т р о е н и е С 1803 г но п р е д л о ж е н и ю адм II В Чи
академии и 1 9 4 3 — 1 9 4 8 гг — с т науч руковал
часоеа з д е с ь впервые с т и л я примениться м е д о б ш и в к а
ист. о т д I M i l l и н а у ч р у н о р о д воен м о р группы И н
•кии ч а с т и к о р а б л и , в 1874 • изгогсяшсяа I и р у с
та истории А Н С С С Р Л и т мн p a 6 o i н о ноен м о р
торпеда И а е г о перфнх р а б о т а л и р у с корабле
истории . О а е р а и и и ф л о т а п р о т и в б е р е г а п я Ч е р м в
строители И II Амосои. Л. С Катасшюв и ip
1914—19)7 г г " (1037) „ I am V I " (1944) . А д м Наки
В 191)8 I н у ее те с а д м и р а л т е й с т в о м „Г илерныЛ
мов" ( 1 9 4 6 ) , „ В и ц е а д у К о р н и л о в " ( 1 4 4 7 ) „ Б о с о д с
гров Н а о б р а з о в а л о Адмира^1тейский з д ( с м
юпись р у с ф л о т а " ' (19-18) и д р С 1448 г в Сп с т а в к е
Л Ь Иоффе

НОВИКОВ-ПРИБОЙ, Н о и н к о в, А л е к с о й С и л ы ч
(1877 1 9 4 4 ) . рус сои п и с а т е л ь маринист Р о д и л с н в
крестьян с е м ь е В 1849 19ИО г г с л у ж и л м а т р о с о м на
Б Ф З а п о с е щ е н и е рев к р у ж к о в и р а с п р о с т р а н е н и е н е
летал л и т е р а т у р " б ы л арестован В о время рус -япон
1904 19(15 гг у ч а с т в о в а л в Ццсимскои сра
и, попал в плен П о с л е с к л и О о ж д е н и я из Плена в
1405 г у ч а с т в о в а л в рев д в и ж е н и и , в 1906 г пере
шел на н е л е г а л п о л о ж е н и е , в 1'.И 17 г э м и г р и р о в а л за
границу, с к и т а л с я п о Ф р а н ц и и . А н г л и и И с п а н и и . И т а
лии. А ф р и к е п л а в а л м а т р о с о м л £ т о р г с у д а х , nocei ил
десятки стран И о п р и и а ш е н н к ! М Г о р ь к о г о ж и л у не
г о н а о - в е К а н р и в 1912— 1913 I T П и с а т ь н а ч а л е ш е в
« о н п л е н у В 1907 г о л у б д и к о и й л п о л н с е в д о я и м о м
Иснчм- адшфштейспи)
374 НОВО

•Пепинт/ыгккое тЫирилтеОгкп* объеоинеиие) С. I ЛОС) м а с с о в ы е , з е р н о в ы е л е е и ,чр г р у з ы Н а террит порта

но I'JOtt г к II и построено дерен линейных р а с п о л а г а ю т с я в ы с о к о У с хан и ч и р причалы склады
кориблеб 3 74 п у т I й « . 2 8 4 . (> 'И) 1 ')4 . *.1РНИтор, х о л о д и л ь н и к , мор в о м а л Г л у б v г о л о й нри
2 ПО и I 1 2 0 n v n i . фрП'СгОа Ч парус и 2 нар ч а л о п л и 12 м Н с ф т и н о и " о р г о б о р у д о и н и соврем
( н т ч (5 в и н т ) 2 Я р и г а .-сшит. 1 2 шевек 15 винт ср иими м е х а н и з а ц и и н о г р у ч о ч н о рич! ручоч работ
н I | | ч б конинерские лодки А кореето трансцс»р1 Д л и приема танкерин M>V>MJM ДО 2ч0 т ы с т иместги
so.ie». 12 w c i а л л и ч яиь кораблей я брчесноецеа глуСо«и|>|>лн иефтемкре с £ н с ф г е н р < » о * а м и , т р л а ч и
неск б р т ю е т н ' ф р п а т о в б •чкш)рентлх миноносчч' н я б у н к е р о в кн и т р чом д л и и г я а ч к н б а л т а с г u y i
и кляв 6|ЛЙ|)П1 ме^и napoxndaa п р о п у с к с п о с о б н о » т ы и 10 т ы с К 1 / ч П о р т ГВИ-MIB
с н е ф т е п р о в о т о м М а х а ч к а л а I р у д о и а я В порту к we
I и я I у д о р е м о ш * 3 л I P v t р а б о т ы н чнм ус тоннях
НОВОЖИЛОВ Валентин В а л е т инович (1910
Эатрудннкп сев щ и т ветры н о в о р о с с и й с к а я бо/ы
1ЧНЙ), с mi у ч е н ы й к о р а б д е 1 т р ч и т г л ь . я р т е х н MRVK
( д о 45 су | в г о л ) I ру ю п о о р о г понта си 30 млн т в ю д
(11)47) ил к о р р ( 1 0 5 8 ) и нквд А Н С С С Р (1%1>)
Г е р о й С о н Т р у а з (191>Ч) О к о н ч и л о 1131 i Л с н и н г р
фич м«.х п и т [аиимален пр01мирниаиисм кораблей ..НОВОРОССИЙСК', „ Д ж у д и о Ч е ч я |> с " (до
( 193В г в н и ин к < у 144!)). л и ц к о р а б л ь Ч Ф ж е р т в а к а т а с т р о ф ы Л и л о -
1 » троении С IS47 | ж е к и мюне I D I 0 • н » верфи „ А н с а д ь д о * и Г е н у е
л|чч|> к я ф е ч р ы т е о р и и yii ( И т а л и и ) , п у ш и иа гч>ду 6 о к т 11II • . мгтупвл
р у т о с т и /II У Внес б г м ь а с о с т а в П.М< И т а л и и и н о я б 1913 • Участвоняя
1нл(| в к л а д н р а з н и т и с IOR в I й мир н о й и е П 1НЗЗ- 1«й7 >• рскомирунро
ШКОЛЫ 1«-ории у п р у г о с т и
и строит механики ко
р а б л к И м н а п и с а н о си
Ымтуч ipy'iOB PaOoiKi
Н к о б л теории тонких
о б о л о ч е к , п о о с н о в а м не
л и н е й н о й т е о р и и унр>'|<К
ти и д р и м е ю т в а ж н о е
npuKTtn з н а ч е н и е и н о
л у ч и л и шнрокуш щ п е с г
Hflilh и признание и
( С С I' и 1И р у б е ж о м
Н I W/i(i г и з б р а н чл А н г л
IS П НИНОИООЮП
об-ва к о р а б и и ж е не pun
О ш труды „ о с н о в ы н е л и н е й н о й теории y u p v i o c i H " • а н В I04(t— 1141 гг нрнничнл у ч а с т и е в боен дей
11948). ^ Т е о р и и т о н к и у о б о л о ч е к " (1 <) "i I ) „Теории ч н и я х на Срс-дкасм м . к а п и т у л и р о в а л в e e m l ^ l ' i i
унру|<«-|и" (1<К8) и ар Н ж р а и ш е н 2 орденами На о вс М а л ь т а В февр 1У4',1 i ие|ед ,и С С С Р о
Лепима орденом Т р у д Кр Знамени А орденами счет р е н а р а к а й баол ф л а т а н к о р а б л е м л кидры •!<]'
.. 1нак П о ч е т а . м е д а л я м и Лауреат Ленин «ре ЭД о к т 1955 к а С е н б у х т е С ^ в а с п м и м и м ы у ч к л
мни ( ( ( Р U W 1 ) II А Мцсан т я ж е л ы е п о в р е ж д е н и я н [ г с ч у л ь г а т е взрыкй, х а р а к т е р
KuropoiO д о сих пор дост опер н о не устяноален
Б о р ь б а л и ч с ост « и х с p a u i p o n раненнем и оды успеха
ис и м е л а в с л е д с т в и е конструктин цецгм'1 а т к о в ко
Н О В О Л Л Д О Ж С К А Я В Е Р Ф Ь (1704 1 7 2 5 ) , одни IN
раб.тя у с у | у б л е н н ы х н е у м е л ы м р у к о в о д команчонанин
I х рус иерфей располагалась в Нов Ладоге в
флотом „ Н " з а т о н у л , п о г и б Ь01 чел и » состана
устье П о л х о в а О с н о в а н а п о у к а з у П е т р а I С т р о и л и
з х и н а ж а „ I I " и к о р а б л е й , прибывших д л и оката
к о р а б л и и суди д л я Б Ф Л ю д ь м и и материалами
иии п о м о щ и . В С с н я с н л о л с н^ Б р а т с к о м к л а д б и щ е
Н в о б е с м е ч и и о л м нрипис г о р о д а Белоэсро H o w r
< ч т р у ж е н п а м я т н и к жс|1Твам трй^един „ Н " В о д о и з ч
хоиье ОлОнен и К а р г о пож. С н а ч а л а Н в ноачиия
29032 т. дл lt)f,4. шнр 2 8 осадка V | м Haw
л а с ь -ЛоЛейнопольской оерфи. a 17IW г с т а л а с а м о
„Н" унаследовал тяжелый авнанеслн(»й крейсер
стоят и з д е с ь н а ч а л и с т р о и т ь 1-е » Р о с с и и л и х
ВМФ СССР * Я К> Угон
корабли „ Р и | Я " и „ В ы б о р г " Н а Н и б ы л о построено
I M ) С lieu к о р а б л е й и всиом с у д о в * 18-нущ IIIHHBLC
• Л л е р ы , шмак и р а м . П1Куты, тя-чки и др Общее
Н О В О С И Б И Р С К И Е О С Т Р О В А , острова ( Р о с с и я ) в
руковод судостроит работами о с у щ е с т в л я л и и разнос
С е в Л е д о в и г о м ок к С от п о б е р е ж ь я В о е т С и б и р и
времн И И Яковлев A R Никон, I". М у р а в ь е в н
м е ж д у м Л а п т е в ы х и В о е т С и б и р с к и м Д е л я т с я на
Г И К л н у ф ь е в Н а I I . и р а б о т а л и к о р а б е л ы / /1 Мен-
ю ж . иеитр. н сеи группы Л я х о в с к н е о ва ( Б и
uiuxoa Ф С Салтыков. Я . Б о р д а р . I ' Х а р или ( Г а р д
М Ляхокскнс. С т о л б о в о й ) Аижу (Бельковскнй, К о
л и ) , М Спбачюш Ф П Пли-чиков П о с л е смерти
тельный 1ем4й Б у т е. Ф а д е е в е кий и Н о о С и б и р ь )
Петра I Н в прекратила свое существование.
Д е - Л о п г а (Беанетта. I енриетш, Жаингтт)'. Жохпва
и В н л ь к и и к о г о ) и с о 3 0 мелких о с т р о в о в О т м а т е
рика Н о отделив! прол Л Лаптеве Общая
НОВОРОССИЙСК, неэаиерзакпций мор порт на
нл Н о ок 3 8 т ы с Ки" Б ч о с т р о в о в низменна
сев-uocf берегу Чер м в глубоководн Цемесской
(выс д о 374 м ) К л и м а т арктич суровый Сред
б у х т е П о р т о с н о в а н п о п р а в и т е л ь с т в у к а з у от I 8 4 f i r
1 й проект у т в е р ж д е н в 1Ь5Б г , р е а л и з а ц и я н а ч е т е м п ра янв —28- 41, и ю л я I 3 "С В и ю л е и авг
л а с ь в 1886 г . интенсив р а з в и т и е — с 1888 г п о с л е часты т у м а н ы П о с Ю Н н . н а с е л е н и я нет, р а б о т а ю т иеск
проилвдки жил д о р о г и В 1 9 4 2 — 1 9 4 3 гг порт п о л но.тяр гидромет стйниий П е р в ы е сведения о Н о
н о с т ь ю р а з р у ш е н , в 1ОД1 г в о с с т а н о в л е н С о с т о и т из п о л у ч е н ы в 1710 г от к а з а к а Я . П е р н с к о с а «рый
сухогруз з я ш и м сходящимися молами гававн н неф у е л д е л с чатерикоаого м. С в Н о с большой л о р о в
ТЯША-О П'ФТО Ш е с х а р н с В п о р т у п е р е г р у ж а ю т с я ген.. С к о и X V I I в р у с п р о м ы ш л е н н и к и посешАЛИ Н о в

hcihcksh нов р нов промысла ( М Вагин. И Лялне)
К нач XIX в вес осн о ва были открыты. а затеи
многочнел рус экспед ик подробно исследовали н
нанесли на карту
н о в о е Й Л ь с к и й Фадор Михайлович (1808—№92».
рус воен моряк, флотоводец, адм (186S) Окончил
Морской корпус n [ 81М г Во времн рус -тур
Бойни (]828—1829) с большим искусством команде
вал артиллерией брига
^Меркурий" и бою с Ч
тур кораблями Отли
чился в Синоаскан ера
mvhuu (1853) являясь
и л флагманом (корабль
„ П а р и » " ) эскаярм вице
адм /7 С Нахимова
Подводя итоги боя. Ни
химов писяд в приказе
„ Изъявляю я у т е в мою
Признательность 2 му
флагману как гл моему
помощнику и к рый идя
передовым В своей ко
лов не так неустрашимо
вел ее в бой" За участие
Ф М Ноюсил
а сражении Н наградили
орденом Св Георгия Я й
ст В период героич обороны Севастополя {IR54
1655) выполнял обязанности номяидира порта и воен
губернатора города С осени 1855 г гл командир
Кронштадт порта и воен губернатор Кронштадта С
1866 г чл Гос совета Именем Н вазван ПАнуистрек в
Йпон м
Н О В О Т А Л Л И Н Н С К И П Г О Р Г , мор порт в 16—18 км
восточнее г Таллинн в чил М у у г а Л а х т , примыкаю
шем к финскому зал Б а л т у Построен в 1*№б г
Акватория порта ИЛ св 4 к м ' расположена в DOCT Ч
залива и Ограждена сооружениями прнмолин формы,
берег черта имеет форму полукруга, по дуге к рлго
расположена большое кол м » причилов Б порту « м е
ются комплексы для пере-
работки зерна и скоро
портящихся грузов, при
чалы м и н е р а л ы » строит
грузов и пОртофлота. а
также плав причаль!
дниуглубит флота
Причяды вькокомехани
знроеаны, складское
хоз-во ое на щс но авгима-
тнчкр системами
Н О В О Т А Л Л Н Н Н С К О Г О
ПБРТА МАЯКИ, парные
маяки, обеспеч действие
вход створа для подхода
крупнотомнаж судов я
Н<гьогв.1лимнский порт с
акватории Финского зал
Построены и введены в
действие в 19Р7 г Перед
маяк расноложен на тер
ратории порти Белан
Man* Ноаота. гор
НОРВ 375
стальная имлниарич башня выс 25 v смонтм
роваиа из укрунн трубчгггых Элементов диам
2 м соединенных фланцами ;1ля увеличении
днен видимости к башне на кснцголих прикреплены
черные верт стальные полос и Маяк оборудован
гачлеиет автомат маяч уст кой с огнем оранжево кр
цвета, к рый резко выделяется иа фоне MHOI очнел
ошей норт территории Огонь установлен навис 28 м
от ур м Дильность видимости 1й км (на исей хо
•10»«й части створа) З а шин манн расположен оси
етеоря на расстоянии 3J0 м от переднего Стидьяяя
цилнндрнч башня на конусо"Лраз i идротехн основа
нни имеет такие же констр и расцветку и тггг же
огонь, ни высота ее 40 м Оборудован также ра
диилок маяком ответчиком
Н О В Ы Е Г Е Б Р И Д Ы , острова (ок 80) в Тихом ок . в
Меланезии. 11л 14 8 тис км3, нас IК1 тыс чел Остро
вавулканнч происхождения горист и ( ы * . д о |8Н) ч )
тж 60 в\лкаиои Климат тропич влаж сред мсс
темп ры 20 27 "С I l a H I расположено независимое
г*н но Вануату, столица Вила на о ис* Эфяте Рыбо
ловство Открыты в ibiMi г П Ф А'иртчом, иа.чшны
it 1774 г Дж Кукот <к> о вам Гебрилы у сея по
бережья Англии
Н О Г И Д Л е в Маркович (1892— 1972), сов ученый
судостроитель, д-р техн няув, ироф О м о ч и л корабле
строи г отделение Ле
ниигр политехи ин та н
1928 | Работал в КБ.
преподавил в Ленингр
кораб.кстрлиг ии те. 1яе
в 1940 1958 гг поз глав
тял кафедру проектиро-
вание судов Имел св 70
вауч трудов, вилючая
учебники я учеб пособии.
„Теория проектирования
судов" (1955), „Проек
тироьание формы судна
и построение тсорег чер
тежа" (1962), „Проекти
ровяине мор судов"
( t y 6 7 ) и др Награжден
орденом Ленина и меда
лями Л М Но(ид
НОК (гол. п о к ) . внеш конец любого горна или
наклонного рангоутного дерева, напр Н /ten. Су,ипри
та. гика гафели, выстрела, стрелы Сели яр конец
дереве упирается в мачту, то ов иааыьается пнткой
(вяткн гика, гафеля к т. л )
НОРВЕЖСКИЕ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ ЛАБО-
Р А Т О Р И И , комплекс лаб дая исслед в обл гидро-
динамики судна й г Троахейм. Спецннлиэируются иа
Хараятерастики бассейнов
Размеры, м l i n t скор
Тип буксировки
дл Шир глуб модели.
М/с
Букнровоч 160 l0.fi 5.6 е
зь 28 1 1.7R
Маневр 80 50 (I-IC —
иорехсш
376 Н О В О

oti'biiKi ики В к о м п л е к с oxo.ini 3 б у к с и знаменитые с у д а „Фрам" Ф амени (1893) и

ровоч т о мореход, бас а также ьаии Р А м у н д с е н а (1Р'»<1) В > е также храия,ся
талы» труо маиевренн» мореход бас (но суда Г A<?iie/),to I f ) — б а л ь с о в ы » от „Кон Тики" и
строен 19WI) « . . л '.тируются мор в о л н е н и е л ю б о г о тростникован л о д к а „ Р а 2 " на к ры совершил
ср и м о р т •чения К а в и т а ц т р у б а с р а б о ч и м шнрокоизнест океа i IH Суш. направо
диам 1.2 м о б е с и е ч и и а с г н а и б нне р а б о т ы м у з е и предста рхеология
дл 2UB |
спор ока IB м/с Э к с п о н и р у е т с н MHOI
дна м о р я и с ос прошлом
Н О Р В Е Ж С К И Й В Ё Р И Т А С , классификационное on норв судов Значи кладо ици
щестоо. с I янв 1Q8H г к о р п о р а ц и и из Ь с а м о с т о я т niic-дметы. найден и hi 1970
сек ннй проектировании, к л а с с и ф и к а ц и и с у д о н . и и фрегата „ Л о с с е н " . >ый п о г и б в 1717 г у б е р е г о в
с н е к т и р о в а н и ч с у л о и , н а б л ю д е н и я з а t i p вом б у р о в ы х Ю ж Н о р в е г и и М у - J п р и н а д л е ж и т 3 м а ч т о в а я де
уст к и д р м о р с о о р у ж е н и й , о б ш е п р о м и н а у ч ис рев ш х у н а „ С в а н е н п о с т р о е н н а я в 1916 г в Д а н и и .
Слеаоиягсльская В о з г л а в л я е т с я президентом, советом иетс I у ч е б с у д н о м , з и м о й с т о й ! у
директоров секции и правлением Секция классифика Бю| дг
нии с \ ч о в в к л ю ч а е т ранее ф у н к ц и о н и р о в а в ш и й при г л И Л Ко некий. Ю Н beta <
правлении Н В и i Хевике (Норвегия) осн
и л а г с и ф и к а ц о т д е л и регион п о д р а з д е л е н и и в 9 0 с т р а
НОРВЕЖСКОЕ МОРЕ раин м о р е С е в Л е д о в и т о -
нах В с е к ц и ю н а б л ю д е н и и за проектированием мор
ю ок. с В ограничен
граннче о берегами Скандинавского
с о о р у ж е н и й входит б ч б ы и ш е й компании „ А С В е
п ова (д. Нордкап) с 3 — Исландией. Пл
р и т с с " ( с о з д а н а в кон IUH4 г как к о н с у л ь т в т и в
1340 тыс грс 1 г л у б 1735, макс 3970 м Б е
о р г а н при Н В со снен компетенцией п о всем
рега гори с и л ь н о р а с ч л е н е н н ы е ф и о р д а м и , ми
техн в о п р о с а м , к а с а ю щ и м с я б у р о в ы х уст к и неск
кр и мелких о с т р о в о в шхер типа О т д е л е н о от А т л а н
о р г ц н й з а пределами С канд с т р а н ) О б т е н р о м с е к ц и я
|ич ок поп в х р е б т о м Т е п л о е Норвежское течение
с о з д а н а на б а з е б ы в ш е ю нром си де л а части компа
обеспечивает н е з а м е р з а е м о о ь Н м Н а б ч моря
нии „ А С В е р и т с с " и регион о т д е л о в в З а п Г.вроне
сред т е м и ра воды к февр 2 — 7 в а в г 8 12 " С < о
и ( , 111 А а т а к ж е нек рых фирм Ш в е ц и и и С Ш А Осн
л е н о с т ь 34 — 3 5 . 2 " /но П р и л и в ы н о л у с у г о ч до Ч.З м
шднчи Н В нырабепка т е х н правил и с т а н д а р т о в
Л ь д ы в с т р е ч а ю т с и в крайней сев ч т о л ь к о зимой
проектирования, постройки и зкеплуатации судов и др
Прн п р о х о ж д е н и и г л у б о к и х ц и к л о н о в н а б л ю д а е т с я
с о о р у ж е н и й на м о р с , о с о б е н н о б у р о в ы х у с т к, к л а с с н
с и л ь н о е в о л н е н и е ( д о 12 м ) I I м имеет б о л ь ш о е
фикания с у д о в , и н с п е к т и р о в а н и е с у д о в при постройке
грансп значение д л я стран С е в Н в р ч п н Б<>1ато ры
н э к с п л у а т а ц и и , к о н т р о л ь ,,а п р е д о т в р а щ е н и е м : , а г р н з
Гм.й ( т р е с и л . с е л ь д ь ) Осн порты. Т р о м с ё ТрчИ
нении з а в ы п о л н е н и е м м г ж т у н а р п р а в и л п о б е з о п а с
хейм 11арвик ( Н о р в е г и я )
носги м о р е п л а в а н и я П а к л а с с I I В в м и р е с т р о я т с я
ок I J % с у д о в I I В . коммерч корпорация с г о д »
вым о б о р о т о м 220 2 1 0 млн д о л Н В к л а с с и ф и ц и р у е т Н О Р В Е Ж С К О Е Т Е Ч Е Н И Е , тенлос-теч Лглантич о к .
примерно IB0—2 Г >0 к р у н с у д о в е ж е г о д н о В с е ю к л а с - о д н о из з н е н ь е в сист I ольфстрчм, п р о д о л ж е н и е Се
с и ф и ц и р о в а н о с в 5IW0 с у д о в вместим ок 45 млн п е р » Атлантического течении, к р о е входит в Норосж
бр. pel 1. из них п р и м е р н о г>| " „ т а н к е р ы и г а з о в о л ы , скос море ч е р е з Ф а р е р о Ш е т л а н ч прол Т е не г на С и
с у х о г р у з ы , in % с у д а д л и ннвнлоч i p y i o i . ( ) и С В мористее Н у р в е г и н С р е д скор о к 0.4 м/с А т
Ы) ";, к л а с с и ф и ц и р с у д о в п р и н а д л е ж и т з а р у б е ж в л а тантич о п д ы Н i приносит в С е в Л е д о в и т ы й ок
д е л ь ц а м и,< 9 0 c i p a H Н В п о с т о я н н о с о в е р ш е н с т в у - и г р о к кол но т е п л а , к р о е р а с к о д у е т с н на т е п л о о б м е н
ет д е й с т в у ю щ и е т е х н правила и у с л о в и я , к а с я ю н т е с а т м о с ф е р о й гл о б р в п р е д е л а х П о р в е ж и ю г о т а г и
ся с у д о в и м о р с о о р у ж е н и и Н а оси выполненного Б а р е н ц е в а м Э т о н р и в о д ш к о б р а з о в а н и ю т а м энер-
в I9H6 | а н а л и з а а в а р и й н о г о р а з р а б о т а н ы п р а в и л а гоактивной ;юны океана, о к а з ы в а ю щ е й влияние на
к л а с с и ф и к а ц и и и н'н-гройки р ы б о л о в с у д о в климат С е в Е в р о п ы На 7 2 - 7 4 ' с ш o i Н т о т д е
л я е т с я ветвь — HcptiKanchoe течение, а о с и масса
вод п р о д о л ж а е т д в н г в ч ь с я на С вкодат в Г р е н л а н д м
II ф Сидорченко
и д а е г н н ч а з о Чопадно Шпицбергенскому течению

Н О Р В Е Ж С К И Й М У З Е Й М О Р Е П Л А В А Н И Я в Осло
пан мучей <*iпочииин к рого посвящена иаории НОРДЕНШЕЛЬД ( N o n l e l.iolil) Ни.тьс Адольф
р а з в и т и я м о р е п л а в а н и и в Н о р н п и и с тревнейших Э р и к ( 1 8 3 2 — 1 9 0 1 ) , ш в>еде д iж>ляр и с с л е д о в а т е л ь , ини
времен чо н * ш п х зпей Р а с п о л о ж е н на п о в е Ь ю г д е циагор изучения рноего морского
Ссоериог< пути, « е о г р а ф
Iiii pci у ()< ,14 ф ь о р д а в сиенн • построенном д л я и с т о ри ко к а р т о г р а ф , гееооллоог! проф и чл С т о к г о л ь м
н е г о я 1974 г здании Од I важных заднч А Н 1 1 8 5 8 ) . и„чс1|. чл
1.1 кс корр Петерб АН (1879)
мучен о т р а ж е н и е у с д о н и й ж: I о р я к о в на с у д а х Уроженец Фииляндит Окончил ун т в Гельсингфорсе
фуиро ОГРСТ ах 2-й иод X I X — ( Х е л ь с и н к и ) в 1853 В IS58 | и 1861 и участво
корм ч п а л у б ы вал в ш в е д зкенс-д на Ш п и ц б е р г е н под руковид
у Дна 1К70
Чингард" (1893), l e o . i o i a и п о л и р исс : ч о в а т е л я О Т о р е л л я В 18Ь4,
и помещение для команды Л » )
181)8 и 1 8 7 2 — 1 8 7 3 i в о з г л а в и л 3 с л е д чкепед ио
3 э т а ж к о м н л е к , п о м е щ е н и й с. н/х „ С а н д н е с " ( 1 9 1 4 ) .
и з у ч е н и ю э т о г о а р х и п е л а г а , в х о д е к рых выполнены
сонрем м а т р о с к у б р и к г р у з с у•'Дни
, .Музей paciio.'iaiист
-дон среди к рых н а и б гидрографич работ ы п о описанию б е р е г о в и о п р е д е л с
обшир с о б р а н и е м м о д с я с
! „Копг Сверре" I ! № < . — нию мор | л у б и н . с о б р а н ы цен м а т е р и а л ы п о ф л о р е ,
ценная м о д е л ь нар фрс.
ф а у н е и г е о л с т р о е н и ю о с т р о в о в , открыты б о г а т ы е
1864) с а м о г о б о л ь ш о г о д е р е в к о р а б л я в
з а л е ж и к а м е и у г л и В 1870 и 1883 IT руководил
( в о д о и з м 35IKJ т ) И м е ю т с я т а к ж е м<
2 ш в е д з к е н е д в Г р е н л а н д и ю , п о л о ж и в н а ч а л о исслед
судов шгантов Uartp танкера „Ха (Двт внутр р нов о с т р о в а С сер 70 х сг н о инициативе
240 т ы с т ) О г р о м н ы й интерес в ы з ы в а е
AI К Cii'lopo.ia и Л М Сибнрянша иссле.новал
1икни1ненная истории в ы д а ю щ и х с я норв
мор п у т ь в С и б и р ь ( б у д у щ и й С е в мор путь) в
гарктич з к е н е д ч а с т ь ю экспозиции му
 НОРИ 377

1875 г успешно проакм Н О Р Д F . H Ш Е Л Ь Д (NordeHskkiM) Oi-iv 1428).

из Норвегии в устье • m i ieo.wi. исследователь Антарктики, ироф
Ённсея us маленьком па (HW.'i) П л е м я н и и к I I А Н о р д е ш и е х м Ы О к о н ч и л у н •
рус промысловом судне •> У щ . а л е в |8!)4 г В 1890 1897 гг руководил
. П р е в е н " ( в о д о и з м 44 т ) швед зк| пед в Патагонию (Юж Америка) и на 0|нен
•атом на к о р а б ш л ю п к е и З е м л ю , г д е и з у ч а л лслшьоиую г е о л о г и ю В IfW
лес. пароходе поднялся 1'KNi i i и е с л е д о в а л К л о н д а й к (Юкон) и I р е н л а и
вверх п о р е к е В х о д е » к дню В 1ШН — 1 SHI.J и ьоллавлн.1 мм'Л антарктнч
спед т а к ж е исследовал якснрд н » с у д н е „ А н т а р к т и к " ' . к р а я о б с л е д о в а л а ссв
юго-загт. берега Нов воет ч Лемли Грейама (Антарктнч II о в ) и. про
З е м л и В 1876 i провел никнув д о f i b ' ю HI . с о б р и л а з н а ч и т материал но
2 ю экспед. в К а р с к о е м ГСОЛ01НИ и гесн рафии А н т а р к т и д ы Н а о в е Он чу Х н л и
на парус пар судне у побережья Земли Г р е й а м а тазимонал и у с т а н о в и л ,
„ И м е р " (водоизм 400 т ) . что она с о е д и н я е т с я с З е м л е й Л у п Ф и л и п п а ( 19С5 г
с образнеми ейрои това лрсцп-1»и«л в I ё т с б о р г ун те В I92t)-l<j'2l I T <Л-ле
ров еще. раз аодтвер доп ал обшир уимпки "сруаи и чилийских Анд Авт
Н Нпдомют-*.л «литую вояможнгнТЬ трудов . С Огнен Земли 1895—|8!>7" ( I W W ) „Ан
•армик" (в 2 т в с о а н г . 19<М), ,||олир «Ала^ь
мидоьзивания Кирскол^ и l o c e j с ней с т р а н ы * ( 1 Э Д 7 ) . „Науч результаты
морского пут В 1876 1879 гг на жслед судне швед ъженеч к К ' м л я м М а г е л л а н а в |МК> — 9 7 " ( в 3 т .
„ f i i v e " впервые пришел С е в В о е т п р о х о д о м практн
I8W 1чЦ7) к д р В Ф Си0ирч*пк.о II. I Сеяина
чески д о к а з а н в о з м о ж н о с т ь п л а н а н и я С е и мор путем и

Н О Р Д К А П С К О Е Т Е Ч Е Н И Е , ветвь ТСЧ1ЛОГО Норип

с к о г о п'ченач. входящая в Ьареннеио м между
м Н о р д к а п ( С к а н д и н а в и я ) и о вом М е д в е ж и й По
мере п р о д в и ж е н и я на В д е . | н т с н н а П р и б р е ж и
С с в течения П р и б р е ж теч ( с к о р ок 0 4 м / с ) пере-
ходит з а т е м в М у р м а н теч . к рос в с в о ю о ч е р е д ь ,
« ч а е л и е т К о л г у е в о Ц е ч е р в е т в ь . а зитс'М поворачивает
на С и и виде Н о в о ч е м с л ь с к о ю 1Сч о ч и е а е т . з а п бе
р * г « Н о в З е м л и С е в т е ч и т о на П a а о п е н е н и о
•ерхетси в в о д а х Б а р е н ц е в а м

„ Н О Р И Л Ь С К " , M W B теплоход *.EPHH ЫИОГНОШ

иых c y x n c p y j яедо*>о.'|ыю трансаороыл судои ( с и п а
С А I " ' ) . нредназнач д л я нгрсвотки к н (снабжен
ч е с к н х ) г р у з о в но л ь д л х арктич морей i n n i i до
I м б е з помощи ледокола В IUS2—11)84 гг на
з д а х ф и р м „Вирпи.щ" и „ В а л м с - т " ( Ф и н л н н д н ч ) но
с т р о е н » 14 с у д о в с е р и и , н а з в а н н ы х п о именам ecu
г о р о д и * и п о р т о в , в 1485- IHftb IT е щ е S су чин
п о л у ч и в ш и х назв в честь изв к я т с л е Ь мор транец()р
г а С С С Р С у д а тина .,Н " с м е н и л и с у ч а типа Лени"
и „Амеуама и и с п о л ь з у ю т с я на трасевх С е в мор
пути, в т ч в т р а н е а р к т н ч п е р е в о з к а х В х и I H T и
,6trn Мордеииигдьля у м Челих-ьки \\д I В Цойсянилло состав М у р м а н . Д а л ь н е в о г г н С а х а л и н м о р ц а р о
х'Шстя „II " «кяноииитовие. 2 налуб *> трюм судно <
ледокол форигтеенем. лсд ноясом толш. 28—Л мм,
цолучивиов науч данные о милещеедед р нах сев бс наклонный и бортами и оневмпешыниюшим угг вом
регшСибири Успеху «««.лед способствовали 3 веном Гру» операции выполнится черс'" верны.- лючм с
судна, снаряженное Сибирикоиым 2 из них сонрмож •нирокчм раскрытием трюмо* <_ иомошью c « 4 V r e кра
залп II до устья Кинсея. а и/х Л е ш Г —до уоья н о в груэонод'ьемн 2(1 и 4 0 т1 и i op и и способом
Л е н ь С. 1 8 5 8 г н д о конца ж и з н и Н возглаилил
через корм я una р е л ь , д л я г н а б ж е н ч (ни-рн пин на
гос ei ч Х 1 ь ист музей в С т о к г о л ь м е ( С и ц - м у з е у м ) .
но |)езультатаУ1 знспс q и и с с л е д в обл истории
карт*» рафии им о п у б л и к о в а н о ок 8 0 н а у ч р а б о т р и л
к рых переведен и л р у с язык в т ч „Швед
кемнр женед 1878—79 г г " ( 1 8 8 0 ) . „ П л а н ы ова
Диксон. ОС!pons и нрол Т а й м ы р " ( I K R 1 ) . « П л а в а н к ! *
на „ В е г с " » ( п о д р а д t Ю В и:»- в 2 т 1936)
Рус Геогр «Hi во. почет чл к-рою оа был с 18Й1 ( .
н а г р а д и л о II Константинов м е д а л ь ю . Именем Н на
званы арки lie.18 г в К а ] и . к « м м з а л и в ы у б е р е г о в Н о в
Земли и Земли Франца Иосифа, п о л у остро» За и
Шпицбергена (.Чемля Н ). мыс и ледник в Гренландии
и др
Лит П а г е « к м й II М Н н м с Адольф Эрмк Нгюлсн
ШР1Ы1 М 1«П»

Н Ф (идорченык В Г АнОриенкь I ItipWIM к

378 НОВО

и е о в о р у д G f p e i п р е д у с м о т р е н о применение 2 п л а т ф о р м
ня нозд подушке подоизм 80 т и гручоиод-ьс-мн
10 т Р а б о т а в с е * мех мои и п р и б о р о в , к о м ф о р т ж и л ы х
помещений о б е с п е ч и в а ю т с я при т е м и ре д о —".О " С
( у л а чтой серии 1 ми из с о в т р а н с п о р т судов в
Арктике- п о д у ч и л и я р к у ю ( о р а н ж е в у ю ) о к р а с к у п а л я
борга Л и т 19 N1(1 т наиб д л 173') наиб тир
21 выс б о р г а 15 2. макс o r a l к а 10.5 v мощн
Ч У 14 2 0 0 кПт ( 2 д и ч е л я р а б о т а ю щ и е через гидро-
динам муфты и р е ч у к г о р на I R P I I I ) , скор 1 7 5 у з
К Г Андриенко

Н О Р М А F C T F C T R Е Н Н О Й У Б Ы Л И , в е л и ч и н а потери
массы или о б ъ е м а переноIHVKIX Г р у з о в в с л е д с т в и е
г с т с - г в причин при у е л ч и и и норм т е х н о л о г н ч про
несса транснор1Иронки. н п р е д е л а х к рой w / u вогмик
не и'ссп OTKeiciBciiHociH недостачу Различают жительн<н ги п е р е х о д а , с р е д скорое тн н с у т о ч нро
< лед виды е с т е с т в у б ы л и 1ручов- утечка (потеря f » . y С нач 2 й мир иойны о т с т а и в а л с я и Н ь ю П о р к е
части ж и д к о г о г р у з а из з а е г о спос<Лности нроиикян- В дек 1941 1 „Н " реквизировало правитель
с к в о з ь норы II щ е л и в т а р е ) , у л е т у ч и в а н и е ( п о т е р я ство С Ш А О н б ы л п е р е ' Л и р у д о в а и в воен транснОр1
части нек рых г р у ю и в с л е д с т в и е их с п о с о б н о с т и перс и начпан в ч е с т ь фр поенач и нолитич деятеля,
xudHTi. в ( Я з о о б р а з С!"Стонние с высокой п р о н и к а ю у ч а с т в о ь и ш и е г о в войне j a н е з а в и с и м о с т ь С Ш А в
щей с п о с о б н о с т ь ю ) у с у ш к а ( п о т е р я г р у з о м массы X V I I I в Б ы л и построены нов ж и л ы е п о м е щ е н и я и
HI ча испарения с о д е р ж а щ е й с я в нем в.чЯ)и1 у трус г т г м о в ы е ня 10 тыс чел , у с т а н о в л е н о зенит воору-
кя ( п о т е р и части с ы п у ч и х |рузов при п е р е в а л к е а ж е н и е В февр 1942 I при с т о я н к е у причала в
т а к ж е ич ча инбрании в о нремя п е р е в о з к и ) И е у Н ь ю П о р к е на с у д н е возник п о ж а р , н а ч а в ш и й с я в
д л я рачл I p y i o u чапиент от р а с с т о я н и я перепонки, центр с а л о н е , г д е в е л а с ь г а з о р е з к а ( о т искр з а г о р е -
кол иа п е р е в а л о к вила т и р ы и времени года О н и не л и с ь канковые с п а с а т жилеты) Н а б о р т у находи
применяются при п е р е в о з к е м о р е м г и г р о с к о н и ч • ру „(ОСН б о л е е 3 т ы с ч е л . 500 и.ч них — чл экипажа,
зоп г р у з о в в [ е р м л и ч у п а к о в к е а т а к ж е при н а л и ч и и по они е щ е не б ы л и з н а к о м ы с у с т - в о м с у д н а Все
признаков х и щ е н и и или у т р а т ы г р у з а с о е д на с у д . н о ж а р р о ж к а х и шлаи|8Х м т а в а л и с ь
фр , о т л и ч н ы м и от т е х , к р ы е б ы л и приняты в С Ш А ,
410 крайне з а т р у д н и л о т у ш е н и е п о ж а р а . Б ы л и и с н о л ь
Н О Р М А Л Ь Н А Я В О Д А , оч и in п о р воча с то 1 il ю уста з о в а н ы неск б у к с и р о в . 3 п о ж а р катера и 24 берег
новл с <ие р ж а н и е м х л ер а и с н о л ьз у е м я я к к насос ciaiiUHH Т о л ь к о п о ж а р катера н а к а ч а л и в верх
м е ж д у н а р -••талона ад и о п р е д е л е н ! ия х л о р н о й п о м е щ е н и я с у д н а ок 3500 т воды В результате
.ясности Ml )р воды Н н н р и г о юв л я ю т в Ги дрО! ра верх п о м е щ е н и я б ы л и ч а г и я л е н ы , а с и с т спуска воды
фич лаб „ К о н е ш ж С НС п о д Л-идой M e :•кдунар D ниж п о м е щ е н и я о т с у т с т в о в а л а .-JIO п р и в е л о к т о м у ,
а с с о н и а и ш < фич окса нографии В Р.хгин Н в ч т о нач о с т о й ч и в о с т ь в с к о р е с т а л а о т р и ц а т е л ь н о й ,
приГОТОвл» inn в а на Моратории Ин 1 я с у д н о н а к р е н и л о с ь на л е в б о р т и п е р е в е р н у л о с ь , не
океанолог» фильтреш поды Атлан у т о н у в п о л н о с т ь ю л и ш ь из з а м а л о й г л у б и н ы у нри
тич ок X TOpiKH 1Ь ЭТО!II воды уст а н а в л и и я ю 1 ч а л а В 1943 i с у д н о б ы л о п о д н я т о , н о не восста
крл-i с р я в !ненисм метод'DM М о р а КнуД| сна t 1 « б ь е м н о и л е н о а в 1946 г п р о д а н о на с л о м Д л .114 м,
весовым м с т о , ю м Фо.-jbiiap,4a с хлеарностью I I в ло вместим при п о с т р о й к е 79 3 0 0 б р p e r т в д а л ь н е й
л у ч а с м о й iо К о п е н г а г е не Х л о р н о ет ь Н и б л и з к а н о •нем у в е л и ч е н а д о 83 4(H) т. м о щ и 4 вал т у р О о м е п р
в е л и ч и н е к. 19 38. )той х л о р н о с т и с оогнето1ву ет с р е д ->У 1*17,5 тыс к В т . с к о р д о 30,3 y j гассажиро
соленость вод Мир ок 35 " Д о вместим 1472 чел

Н О Р М А Н I N o r m a n ) Ж а к Oi ккт (1639 1 4 0 6 ) . фр Лиг Г> г .4 К и и С И Голубая дата Атлантики .'1 1ЧЧ»

М И Ципорухи
инж с п е ц и а л и с т в о б л к о р а б л е с т р о е н и я н с у д ма
ш и н " г г р о е н и я . и з о б р е т а т е л ь л е г к о г о п о д о т р у б . нар
котла У д е л я л б о л ь ш о е в н и м а н и е в о п р о с а м чис-т оцен НОРМАННЫ, наиб раснрострян название скан-
к и в л и я н и я о т д с т а т е й ннгруз ки мое с судна на подо динав м о р е п л а в а т е л е й , с о в е р ш а в ш и х с кон V I I I п о
смещение, а т а к ж е расчету элементов теоретнчыки сер X I в (т н э н о « а в и к и н г о в ) воен и ю р г мор
гч чертежа Н и огн р а б о т п о о ц е н к е в л и я н и я на походы на 3 . R . С и Ю В С к а н д и н а в и и их име
в о д о и з м е щ е н и е з а в и с и м ы х и н е з а в и с и м ы х статей на к о в а л и яикингами, ио Ф р а н ц и и — Н (сев люди)
гру.жи ( 1 8 7 0 ) и н о о б о с н о в а н и ю п р е и м у щ е с т в роста в I ермании аскеманнами, в Византии - вярангами,
в о д о и з м е щ е н и я с у д н а при увеличении о т д статей на Р у с и — в а р я г а м и , в И р л а н д и и н о р в е ж ц е в — фин
н а г р у з к и (1ЪВ5) п р е д л о ж и л д и ф ф е р е н ц и и л м е т о д оп- галлами (светлые ч у ж е з е м ц ы ) , а датчан — дубгядла
ределения водоизмещения (1901) См Коэффициент ми ( т е м н ы е ч у ж е з е м ц ы ) в А н г л и и иеех с к а н д и н а в о в —
Мормона. данами ( д а т ч а н е ) Р а з в е р н у в ш а я с я с кон V l I I в экс-
пансии Н о б ъ я с н я е т с я 3 причинами поиск с и л и д и н а в
крестьянами нов з е м е л ь , я р о д о в о й з н а т ь ю наживы
„НОРМАНДИЯ" („Normandia"). „Л а ф а й ет"
поиск нов i o p i путей на В и 3 . н е ж е л а н и е знати
( с 1 9 4 1 ) . фр нас лайнер. о д н о из с а м ы х б о л ь ш и х ,
п о д ч и н и т ь с я в о з н и к а в ш е й в С н а н д и н а в н и гос власти
быстроход и к о м ф о р т а б е л . пас с у д о в , о б л а д а т е л ь
У с п е х а м норман п о х о д о в с п о с о б с т в о в а л а ф е о д а л р я з
приза ..Голубин лента Атлантики" П о с т р о е н п о про-
д р о б л е н н о е гь з л и е в р о п стран М а т е р и а л л р е д п о с ы л
екту рус и н ж В И Юркевича В с т у п и л в строй в
кой д а л е к и х м о р п о х о д о в Н я в и л с я высокий у р о в е н ь
1935 | В I м рейсе ч е р е з А т л а н т и ч ок в 1935 г
с у д о с т р о е н и я и м о р е х о д искусства К о р а б л и I I ими л и
з я и о е в а л почет приз, п о с т а в и в р е к о р д ы по п р о д о л

CV.YIIO ICU|)M«HI'4)K
развинить в ы с о к у ю скор»>ггь, о б л а д н 1 И б о л ь ш и й гру
40Tio4*bVMH(iCTbKj при м а л nil о с а д к е и б ы л и i поссч'шы
выдержинать оке Н раснолигилн п р о ч е й
шнмн навиг приборами и умели определяться но
с о л н ц у , луне, з в е з д а м и рлзт примоам в 1Я4К i
ири ряскомких драв с к а н ш н а в к"сел<-|м1И н Грснлан
дни а р х е о л о г и I ' l H a p v i K U H ф р а г м е н т прими) ан вслсн
г а т о р а , с о с т о я в ш е г о из * л p i ушки »нока, имеятегч.
вероятно. н о к р а ю 4 2 л е ч е н и я и нращаннк i ося
на р у к ц г , п р о д е т о й ч е р е з о т в е р с т и е в ц г н г р е по
диску у к а з ы в а й KYJ I х о д и л а ni.ia У Н существо
вали п р и б о р ы , с л у ж и в ш и е компаса* (.солнеч кям
ни" „ к а м н и в и л и | е л и " ) И о б л а д а л и встрой нозна
нинмн п о з в о л и в ш и м и у в е р е н н о н.шнять в о т к р ы т о м
море Нормам ни нансия не б ы л а о д н о р о д н о й но
своему с о д е р ж а н и ю и ф о р м а м , включай в с е б и пи
ратстио на сс-ь м о р и л ч р а з б о и п ирнмор оСлаиих
разл стран, «иикимимс зап еярол стран с целью
получении добычи и йодной или частнч их колони
ЧорС'кК« сути liCpV^nHOR
НОРМ 379
зации. мирную колонизацию игзассл территорий
мор торгоолю. наемиичегтво на службу к зам еярол
и веч г моиирхам Чавоеваг M'CO.VKJ Н не были
непрерыв п р о ц е с с о м О н и а м и в и о в е л и с ь весь IX в
и с нап X н п о в с е м е с т н о п р е к р а т и л и с ь , з н н о с н я т с л и
п е р е х о д и л и к мирной жн mil В т о р а я м о т в о л н а нор
v a n -«Ki няне ни П р о п п а в кон X — нач X I и П е р в ы е
нормам п о х о д ы б ы л и совершены н о р и с л щ а м и с 7*М г и
привели к з а х и в т у и к о л о н и з а ц и и р а с п о л о ж е н н ы х не
д а л е к о от Н о р в е г и и о с т р о в о в Ф а р е р с к и х , Ш е т л а н ч
скик О р к н е й с к и х вскоре б ы л о иол чинено к е л ь т на
селение Ирландии Гебрщ о вив к о-ва М » н В 8S4 ,
в Ирландии было основано I с иорв королеве!во
Н о р в Н в 844 I совершили набеаи иа *1игэбов.
Калке н < свильи» млиакп нстр> гнлн отн*<р со еторолы
нертжллеч лряб флота Е ш е п л и » норн зксьсл
на KJ (8"IFL- гг) разграбила I Пизу и Сев
И т а л и и , п о с л е ч е т нормам похочы на Ю J нрекра
г и л н с ь на ц е л о * с i н и iис О к 874 г н а ч а л и с ь мир
нам к о л о н и >ацня И с л а н д и и н о р в е ж ц а м и и l )82 i
•Оишк Р а у д и о т к р ы л Г р е н л а н д и ю О к 10114 г е г о
сын Лсйф Эйриксон д о с т и г ноет п о б е р е ж ь я С Си А м с
рики ( в е р о я т н е е в с с г о . о на Н ь ю ф а у н д л е н д ) и н а з в а л
о т к р ы т у ю ^емлю В и н л а н д о м Норвежны совершили
также илавииин но Ьареикгву и Белому v и стре
мшись н о л ч и н и т ! . с е б е нлемгна саамов иасеячвятх
<-ев (•Пласт" 1'ироп континента В «крили звенящи*
ваиб актииногзь п|нтп№и датчане жители наиб
разнил ой и з стран С к а н д и н а в и и в иач I X в они
с о в е р ш и л и походы нрозин с л а в я н п л е м е н антем на
ф р и з с к о е п о б е р е ж ь е , ок 8 0 0 г п р е д п р и н я л и попытку
н а п а д е н и я на К а р о л и н г с к у ю империю отд отряды
|й| Н с т а л и х о д и т ь все л . м ь ш е к К ) — д о jla M a n
ша ( 8 2 0 г ) Б и с к а й с к о ю чал и С реднзем м В 843 г
д а т ч а н е с о ж г л и Н а н т , в 845 г з а х в а т и л и П а р и ж и
Г а м б у р г Очноврс-м е м о р я они напили на а р а б И с
панню а в 6 4 6 i о с а д и л и 1'им С о 2 й IHCI ( X «
ноходы дя« Н становятся еще <ииее организован
ними Устроив прибреж у к ^ ы п и я они лрелмрвпи
380 НОВО
мал и вылазки д а л е к о в г л у б ь Франции Р а з роз н
о!риды Н постепенно объединились и круп армии.
Высадившись в 865 г на воет побережье А н г л и и ,
дат I I быстро овладели почти всем островом В коп
IX в дат Н потерпели в Л ш л и и и Германии ошу
тнмые поражения, ио в ков X — нач XI в их походы
на А н г л и ю возобновились. и в 1014 г дат. король
Свсйн Внслобородый стил ее властителем Л о нач
X в. д а н л а с ь дат фр война, завершившаяся осно
ванисм в 911 г Нормаид. г е р ц о к т ь а на н-оъе Ко-
тантен Шведы в меньшей степени участвовали в но
ходах на Францию и Ьританию. в колонизации Ис
лавдии, и V I I I в они нересеили Билтнку и полу
чили благоприят условия прежде в с е ю дая мирной
торговли с Востоком Один маршрут шведов (и or
части норвежцев! пролегал п о З а п Д в и н е ( Д а у г а в е )
Днепру и Чер м. в Византию (путь „ и з варяг в
г р е к и " ) , др — через Фин з а л , по р Н е в а . Л а д о ж о з .
р В о л х о в , В о л г а к хазарам, в Сред А з и ю н Касп м к
берегам араб Халифата Шведы направлялись также
по р В о л х о в в Новгород и д а л е е , достигнув П о
л о ц к а . выходили к р Д н е п р и В о л г а Швед (и иногда
пори ) Н совершали граби-i ц я б е | И н с е н областях
по берегам Фин зил в р не Новгорода и П р и л а
дожьн Ок 8Ы2 г D Н о в ю р о а е появился вйрщ Р ю
рик — фигура полулегендарная, летопис предание о
„призвании варигов" приписывает ему создание основ
рус государственности Варяж походы привели к
формированию интенсив нолитич . экой и культ
ковтактов древ Скандинавии с К и ево-Нов город
Русью, возникли проч дннаетич связи, в осн к рых
лежали о б щ и е экой, интересы, сориентированные |Л
обр на поереднич торговлю между В и 3
наем воины Н сыграли замет р о л ь в Византии.
Конец ноходлм Н п о л о ж и л о упрочение короле*
власти в зап еврол странах сущестиенную роль
сыграли также постепенная христианизация сканди
навов и их ассимиляция среди нахмении завоеванных
Лит Г>р. Л Я 11с inn, !Л |!№
Ю Н С<;
Н О Р М Ы О С Т О Й Ч И В О С Т И с у д н а , существующий
в разных странах комплекс правил и норм напран
ленных на обеспечение безопасности плаванин судов
и разл условиях эксплуатации Периые в истории
гражд флота официал правила о л ойчивосчи Прем
нормы оггойчнностн дли торг мор и рейдовых е у ю в
были приняты в С С С Р •> 1948 г Действующие в
нас|0ящее времн Н о входят в Мрянила классифи-
кации и постройки морских судов Регистра Они
распространяются на нее суда трансп. и промыслово
ю флогов валовой вместим 20 т и более Содержат
общие и доп требовании С о г л а с н о общим требова
ниим судно признается достаточно остойчивым если
оно нри паиб неблагонрият варианте нагрузки спо
собно противл ю и т ь одноирем. действию динамически
нрнлож Петра и борт качке Н о ремаменти-
руют методы определения нагрузки от ветра и ампли
туд качки В разделе ..Дон требования" оговари-
ваются условия, доп на ил адываемые на диаграмму
чстойчиоости. и условия, специфич д л я разл типов
судов Напр.. д л я нас судов регламентирую 1ся утлы
крена, возникающие на циркуляции и при скоплении
нас у одного борта, д л я букс судов динам у г о л
крена, ноэникаюший прн попереч рывке букс троса
и пр В ряде др стран ( С Ш А . Великобритании.
II и дер ланчах Японии. П о л ь ш е . К Н Р и др ) I I о су
т от норм мор Регистра как
так и доп требованиям Совершен
ем нор* ;лью создания единых между
нар. требований за ни ается М е ж д у н а р о д н а я мирском
организация ( И М О )
В А Мореншильдт
Н О Р М Ы П О Г Р У З К И - В Ы Г Р У З К И , еров, в теч к рого
груз должен быть погружен на судно или выгружен
из него В отечественных мор портах Н п н онре
деляют на основании установленных норм обработки
судна Как д л я сухогрузных, так и д л я наливных
судов овн дифференцированы в зависимости от спс
пифнч свойств груза, ковструктив особенностей су
дов. произв возможностей портов (клиента) С у д о
часовые Н п в сухогруз судов делятся на общие
и специальные (повышенные по отношению к о б щ и м ) .
В иностр портах Н п и расечнтыиают в соответствии
с соглашениями об условиях обработки отечественных
судов в иностр портах (кроме массовых грузов, л е с
и ц е л л ю л о з н о бумаж товаров, определяемые чарте
ром) Прн отсутствии согл Н п в опредс-ляnun
сроками обычно принятыми •> порту погрузки вы
грузки, т е официально объявленными и сгнУбщенпыми
суди
Т А ФсМе
Н О Р М Ы П Р О Ч Н О С Т И с у д о в свод правил, уста
наьливающнх м е т о д о л о ш ю и требования к оценке ре-
зультатов расчетов прочности суд констр при про
ектировании и постройке судов Обычно содержатся
Как и Правилах классификационных общесте Н п per
л я мент ир у ют пределы и порядок их рас н рост ранении
на суда разл типов, назначения и размерений.
в з а и м о с в Я з ь с д р нормат техн документами.упорндо
чивающими проектирование суд корнуса, оговаривают
способы определения расчет нагрузок, нринмины
идеализации коветр при выборе расчетных схем.
устанавливаю! онас состояния констр, достижение
к рых считается нарушением прочн а также норма
тиьы (кО»ф ) заннсов но расчет, нагрузкам л и б о вы
зываемым ими напряжениям и деформациям корпуса
судна Первые Н » классификац об в сложились
эмпирически и результате накоплении опыта шктрой
ки и эксплуатации судон стандарт тицои П о мере
увеличения числа типов судов роста их размеров,
изменении соотношении гл размерений увеличения
скорости стали применять uct более строгие и с л о ж
зависимости, основанные на использовании методов
строительной меховики и позволяющие рагпростра
нить накопл. опыт на суда нов тинов. В Правидах
мор Регистр" (1989) в качестве оси критерии
оцс ероя пени
ствующнми напряжениями онас уровня за весь срок
с л у ж б ы конгтр и корпуса в целом Опас уровень
напряжений назначается исхода из предел и уста
л ост прочн (хрупкая прочн учитывается спей тре-
бованиями к материалу) Н п определяются д л я
состонния констр к середине срока службы, принимая
во внимание уменьшение их размеров за счет износа
и коррозии и учитывая в явном виде запасы на износ
Г В Бойцов А И Максимадчьи
Н О Р Ф О Л К , мор порт в Xs Роде
Ю В США Естеств гавань порта имеет большие
размеры и хорошо защищена от волнения. В порт
веде-1 подходное канал |луб 12.г>—14.9 шир 144 -
22К м. величина нрилиьои 0.4 м Акватория порта
 НОСИ 381

зимой не з а м е р з а е т В порту п е р е р а б а т ы в а ю т с я вес

виды и а и о л о ч . н а с ы п , ген , массовых, лес и контей-
нер. грузов В порту и м е е т с я 'MP- причалов, в т ч
Нспеииалвзнр для перевалки висшнеторг ien грузоа
Обшая ял причал линии св км с йАеспеч
м у С 9 , 1 — 1 2 4 м . о пирсов » o p i a д л . ,4(15—ЯЬГ> м к а ж
ДЫй и г л у б у причал стенки 10,7 12 2 м Все
причилы с п е ц и а л и з и р о в а н ы и в ы с о к о м е х ^ н и з н р о в а н ы
П порту и м е ю т с я о т к р ы т ы е и крытые ( и л . 0 , 9 3 к м 8 )
склады, з е р н о в о й э л е в а т о р вместим ок 37 т ы с i В с е
в и д ы р е м о н т а с у д о в п р о и з в о д и т с я в неск п л а в д о к а х
I рузоподъемк до 13 тыс т. в 3 сухих доках дл
д о 225 м и н а слипах для судов с доковым иесом
№ 4 тыс т

НОС. иврод назв узкого мысе, в прошлом так

называли полуострова В геогр н а » встречается иа
нее* моряк 1>осеии. напр Маслен Н иа «lep м,
Лисий Н на Балтийском. Бабий И на Белом. Свя
той Н иа Баренцевом м и на Байкале, Кэиии Н
иа г - o n e Канин. Болванский II на о яе Вайгах и
мн Др

OtC(i|iitHH ito'.n гулня и - «>бчкисн с прпмым каклпк форш

НОС судна, перед оконечность судна, завер
ТСЫ1СМ (> г I' о " 11йз Iю |«' И 7 L " " II CVJIl-б-Рибрач *
1Иак>и1Н>к>1 ф о р ш т е в н е м , простирается ДО н а ч . ц и . ю н б леддеол г) ^ доЖКООбрь» , с клнперскнй
рической вегоики е с л и ее ист, д о 4 г о — 5 г о т е о р е т .

У а в и а н о с ц е в ш п а н г о у т ы в носу имеют б о л ь ш о й „ р а з
вал" значит, о т к л о н е н и е от ДП на у р о в н е ВЦ
о б е г п е ч н е о б х о д и м у ю ширину в з л е т п о л о с ы . Н е ми
с у д а х в Н р а ? м е ш а е т с п к о е н а д с т р о й к а — б и к иди
полубак. уиели«ияаи>янй пчявучесть но* оконечности
и уменьшающий эилнвасмостьВП Поднос настрой
кой располагается водонепроницаемый балласт от*
сек форпик дл ок 0,05 дл. судиа. ограничиваемый
с о с т о р о н ы корми ф о р п и к о в о н ( т а р а н ) п е р е б о р к о й

Н О С И Л К И С П А С А Т Е Л Ь Н Ы Е В Е Р Т О Л Ё Т Н Ы Е , ИИ
чивидуил с к а с т ср во, и с п о л ь з у е м о е д л я э в а к у а ц и и
раиекых и Согчлы* С борта е.иар судиа и гчасат

Нос судна i фирытеесис а - pen КИП. J — 2 с Д|

4 ||ЛНТФ(ФМЯ S ЦС1НШЙ 71II1KK б — I|lillipi4 III pt;Cnp>
7 flprllltvK Н - нал. ( 0 « к < 1

шпанеорга О б в о д и Н выбирают из усдоьия умей к

тения ротиияения ДАИЖСМИН» судне, cxx.cn с
чения м«1рсхо.п и мавевр качеств, в частности всхо
жести на волну Для ослабаеиня уааров II о воду
при CM-MUU.V н уменьшения сопрот воды движению
Судна ПОЛК части Н придают фирму (я/льба Н ле-
докола имеет с и л ь н о н а к л о н инеред ф о р ш т е в е н ь д л и
«виоликчн" ва дед Н буксир* топквче «рисиОсвСс
линяют Д л я н е н о д в и ж с п о р а и толкяемос с у д н о
( а а о г с л ш г m r K W i ' l * носняш
ср в г н о м о ш ь ) » а е р т о л е т а Н о с и л к и имеют иогтлаеки
д л н у д е р ж а н и и на в о л е , а т а к ж е ср-ва крепления
iHiy t.i^.'^c.K. у че.чоьена п о с л е п о м о и с н м я в н о
силки
382 НОВО

HU<«IIC укряшеии* (САШ мпрлпо и сверху вниз) IS пущ мне н С ч я п и ь 1771 г . 110 liyiff iw кираблк Д р м Mrfup
хш" 178Э г 3 м л лин корабль I и пол XIX и 74 nyui лмм вфрлВль „ Л л * - 1Н34> г

НОСОВОЕ У К Р А Ш Е Н И Е , г а д ы о н и а я фи> у р а . 13 К Р а о р г л л и С переходом к постройке корпусов

украшение в виде символич фигур, помета в шести из железа И у на судах исчезли
у форштевня греб и парус кораблей На древ судах
сюжеты Н у различны у егиитян - птица, у финн Н О С О В О Й Л Ю К , съемная деревин на я решетка
кий пев — лошд&ь. у греков голова вепря, у яикик служащая нос сидением ма шлюпке
гов — гилоиа змея К XVI В с изменением констр
корпуса Н у привяли внл нос фигур Это были НОСОВЫЕ ВОРОТА с у а н а у п р во вз 2 отвры
дерев с к у л ы п у р ы юральлич животных, мифологии веющихся створок, нредназнач дли аАеснечении груз
существ, портреты фольклорных и литератур проходов в носу судна В комплекс Н и помимо
ных персонажей или реально существовавших створок, шарнирно соединенных с корпусом, входят
людей Авторами Н у б ы л и многие известные Привод дли их открывании и закрывания ( г и л р о ц и
художники и скульпторы В Рпгсии над их созда линдры. лебедки), замковые уст в а для фиксации
нисм работали такие мастера, как П К /GT<JJI
уплотнит прокладка и б у р т но периметру для "бес
М 0 Микешин. С С Пименов, И. С Пииенов Так печения водонепроницаемости закрытии И в обору
например, понс портрет Петра I. предназначенный дуюгеи как суда с горизоштыьней грузокАроКоткои
для корабля ^Не тронь меня" выполнил в 1724 < (и этом случае за ними устаиавливаегся груз ич
 НУЭС 383

б е з приливов аа Н г принимают сред уровень

м о р я а в п р и л и в . м о р я х — низший ур м , crfWcnc
ч и в а ю щ и й б е з о п а с н о с т ь с у д о в о ж д е н и я В Р о с с и и при
нят т е о р с т Н г , т с наинизший а о з м о ж ур м
Н а А т л а щ н ч п о б е р е ж ь е С Ш А з а Н г принят с р е д
у р о в е н ь м а л ы х в о л , на Т и х о о к сред, у р о в е н ь низких
м а л ы х вод, а в б о л ь ш и н с т в е стран Квропы — с р е д
у р о в е н ь с и з и г и й н ы х ма.чых вод В нек рых портах,
располож в мелководн р нах и в у с т ь я х рек си
значит а он но нагон к о л е б а н и я м и у р о в н я , применяют
уел Н т о чем с п е ц и а л ь н о у к а з ы в а е т с я в ьщинх
и иа к а р т а х

Н У Л Ь К Р О Н Ш Т А Д Т С К О Г О Ф У Т Ш Т О К А , горна
метка, в ы б и т а я на камеи у с т о е моеза ч е р е з О б ь о д
НБСОИЫС В<Ф|3|Й СУДИЙ ДОКОЙОГП ГНИЯ
канал в К р о н ш т а д т е п о сред уровню Ь а л т м
ча 1|ериод 1840 гг У с т а н о в л е н а р у с гидро
парель) .так и суда докового типа См также г р а ф о м в и ц е - а д м М Ф Ройпскс П о з д н е е за фи ксиро
Подъемный нос вйна мед п л а с т и н о й с г о р и з ч е р т о й , с о в м е щ е н н о й с
межой ( В сов времи пластину з а к р ы л и л а т у н
НОТОТЕННЕВЫЕ (лат N o l o t h e r i М а е ) . семейство планкой с надписью „ Исход пункт ки tie л и р сети
мор , преим при д о н , н е р е д к о стайных р ы б о т р я д а СС^Р" ) Рядом укреплен ipyiwwK, нуль к рого
u*v неубранных И з в е с т н о б о л е е 50 в и д о в . И м е ю т с о в м е с т и л и с меткой Д л я к о н т р о л я иеизмени ости
2 спиц п л а в н и к а . т е л о , н е р е д к о и г о л о в а , п о к р ы т о положении Н к ф он связан нивелировкой
чешуей, на т е л е о б ы ч н о I — 3 б о к о в ы е л и н и и Рас с верх риской б у к в ы « П " в с л о в е « П о л ь з а " на
иространены в х о л о д а н т а р к т н ч н у м е р в о л а х Ю ж . памятнике р у с м о р е п л а в а т е л ю и т и д р о г р а ф у /7 К
полушария от литорали д о г л у б с в г1 км Широко Пактусову От Н к ф ведется отсчет абс
лобики — о б и т а т е л и к р и о п е л а г н ч (т с связанных высоты п о всей т е р р и ! Р о с с и и и г л у б и н в Ь а л т м

Н УН А Т А К (эским „Hvna" одицокий и „ т а к "

пик, в е р ш и н а ) , в о з в ы ш а ю щ и й с я н а л с п л о щ л е д я н о й
iiob-ci ь ю изо.чир ник. с к а л а илн горн о с » а не ц Т и
ничиы д л я периферии л е д н и к о в ы х п о к р о в о в Г р е н л а н
дни и А н т а р и т и д ы Т е р м и н введен н м е ж д у н а р науч
л и т И. А Норденшельдом

Н У Н Ь Е С Д Е Б А Л Ь Б О А ( N I J — e z de B a l b o a ) В а с к о
(Ок 1 4 7 5 — 1 5 1 7 ) . исп к о н к и с т а д о р , д о л г о считавший
Мряморнян нототеиия
с я S м е в р о п е й ц е м открывшим Тихий * « < с и В 150(1 г
он прибыл к 6epei ам Америки гае у с л ы х к а о
с ииж п о в - с т ы о д р е й ф у ю щ и х я паковых л ь д о в ) t'moae- богатой золотом стране
w j i t o В т о л щ е в о д и жявут серебрянка, длинноперая на д р с т о р о н е материка
нототения, взрослые аитаритич каыкачи (дл После неск плаваний
до 2 м. масса 6 0 8 0 к г ) . М н виды б е н т о о о я д н ы е . ядоль атлантнч побс
пек р ы е — х и ш н н к н , в питании к рых t y m i n в р о л ь р е ж ь я предпринял п о х о д
играют к<ыьмары, почти все антаркти*| виды х о т я в г л у б ь континента, и у т
бы в р е м е н н о п и т а ю т с я крилем Ми виды и м е ю т ром 25 сент ( 5 1 3 г ис
к р у п , д о 4.5 мм д н е м , икру М р а м о р нототения панцы у в и д е л и с в ы с о к о
( д л д о У5 см и масса ок И) к г . о б и т а е т на шень г о п л а т о нов м о р е , к - р о е
фах о - в о в м С к п т и н , о вов К е р г е л е н , К р о з е , б а н к а х Н де В н а з в а л Ю ж н ы м .
р О б ь и Л е н а К с е р а я н о т щ е и и я , или сквама па 2 д н я с п у с т я ов „ в с т у п к а
тягои клыкяч важ о б ъ е к ' В промысла Н е й рые им в о в л а д е н и е " именем
виды п о т е н ц и а л ь н о п р о м ы с л о в ы е ( с е р е б р я н к а ш и р о иен к о р о л я и к о р о л е в ы
колобики. а н т а р к т н ч к л ы к а ч ) Виды, о б т а ю ш и е у В марте 1514 г известие
берегов А н т а р к т и д ы при темп рс волы — 1.9 ®С . о б VTOM б ы л о д и с т а н л е н о
имеют в крови г ней. в е щ е с т в а антифризы — г л и к о п р о в Испанию, отчего его и
геины. п о н и ж а ю щ и е т о ч к у з а м е р з а н и я крови и ж и д стали считать перво-
кистей т е л а д о — 2 . 0 7 ° С . ч т о п о з в о л я е т им ж и т ь при о т к р ы в а т е л е м Ю ж моря R HVHI.CC лс Ьалым»а
Отрицат т е м п - р е на грани з а м е р з а н и я мор в о л ы В нач 1517 i И де В

б ы л о б в и н е н иен г у б е р н а т о р о м ь измене и цогиб на

Н О Ч Е М Е Р Ж А . гибкий л е д , о б р а з у ю щ и й с я ка Б е эшафоте На самом деле Н др В he б ы л 1 м
лом м в м а р т е м о р о л ночами в т и х у ю погоду и е в р о п е й ц е м на б е р е г а х Ч и х о г о ок Н о праву 1 м д о л ж е н
выдерживающий т я ж е с т ь ч е н о в с к а Н а распреснен с ч и т а т ь с я у р о ж е н е ц Ь о л о в ь и Ь а р т е м а , пометивший
участках простирается на неск км от б е р е г а Л е г к о в 1506 г Молуккн и о ва Банда в зап. ч.
взламывается в е т р о м , т а е т от с о л п е ч ридиаиии Т и х о г о ок А Б Снисаренко

НУЛЬ Г Л У Б И Н, yevi нов «сть от к рой измерены „ Н УЗ С Т Р А СЕНЬОРА Д Е АТОЧА4' (..Nuestra

глубины приведенные иа мор иавиг карчах В морях Sen о га de A t o c l i a " ) . исп еалион. найденный соврем
384 НЬЮБ

подв apxeo.ici ами 4 сент 1622 г галион (флаг и 10 плав (наиб 1 8 8 X 3 0 X 9 , 4 м грузопод-ьемн
вице адм I I Иаскье де Эснанца). груженный кубин 24 тыс т ) доках Грузооборот nopi а св 130 млн i
медью, золотом я серебром, вышел из I аваиы в в |ОД.
Испанию во главе каравана из 28 судов При
входе в Ф л о р и д прол нараван попал в ураган „ Н Ь Ю П О Р Т - Н Ь Ю С Ш Й П Б И Л Д И Н Г Э Н Д Д Р А Й
Ь кораблей в т ч и „ Н С де А п о г и б л о на Д О К " (..Newport N e w s Sliipbuildinc and Dry D o c k " )
рифах о нов Флорида Кис С галнона спаслись 5 чел одна из осн судостроит фнрм С Ш А (см Судо-
Иен правительство, испытывавшее фин затруднения строение) 3 д в Ньюпорт-Ньюсе (шт Виргиния) —
в связи с 30 летней войной <1618 1648). ор1внизова крупнейший и С Ш А и кап странах Основан в 1802 г.
л о с п а г и т работы на „II с де А но поднять удалось Осуществляет постройку, модернизацию и ремонт
всего 2 бронзовые пушки Вскоре сведения о место кораблей и судов Имеет 5 сухих доков д л . от 140 до
нахождении останков корабля были утрачены. В сер ЗЗЬ м ( 3 из них д л я судоремонта) и 5 продохьнык
OlKx г г XX в амер охотник j a сокровищами стапелей ( 2 по 267 м. 2 по 218 и 133 м )
погибших кораблей М Фишер начал поиски „Н С Суммар дл построечные набережных он 3.9 тыс м
де А не увенчавшиеся успехом В 1070 г историк Стаиел места и набережные оборудованы козловыми
к поди а р х е п л о г Э Л и о н в фоядах Индейски о архива кранами грузоподъемн до 310 т и порт кранами по
(Севилья) обнаружил данные о мС-cie гибели галиова. 140 т Годовая моши з дн по переработке ci ал и
находящемся в 70 милях от Флориды Пользуясь 100 тыс т. Кроме цехов оерфи имеются маш
этими данными. Фишер в 1971 г нашел следы строит и литейные нехи. н н л а б . В Ц В 1977 г
корабля Науч часть поисковых рябел возглавил на намытой террнт ридом со старым з-дом была
подв археолог Д М-иъюсон В теч 1973—1935 и построена нов верфь Сухой док верфи имеет
на нов сть подняты остатки корпуса ,.Н С де Л " , размеры 4 8 8 X 7 6 X 1 3 . 4 м годовая мощн по пере
нереданны» в воен мор колледж С Ш А в Ки Уэсте. работке гтали 200 тыс т Верфь рассчитана на
а таиже з о л о к » , серебро и драгонеи намни на сумму HiK-i ройку судов до 500 тыс т Чиел работающих
41 К) млн дол Водоизм 550 т. 115 ч.ч экипажа, на з де и нов верфи достигала 25 тыс чел
82 солдата, 48 пассажиров Вооруж 20 пушек (1978) Оси продукция авианосцы, крейсеры. Ш | с
А Е Иоффе, М Ф Мазур А Э У танкеры, газовозы

Н Ь Ю Б О Л Т ( N e w b o l l ) Генри Д ж о н (18|Й—1УЗЙ) НЬЮФАУНДЛЕНД (англ \ewloimdlatid вновь

англ поэт и историк, творчество к-рого поевящено открытая земли), остров у юго воет берегов
мор тематике Окончил Оксфорд ун т 12 лет служил Канады Ил 111 тыс км 2 Сев зан и юго-вост.
адвокаюм В 1896 г опублиноввл свое I е стихотворс берега Н прямояин., скалистые, высокие Сев пост
ние „Барабан Д р е й н а " . вилюченное в 1897 г в и юж преим. фнордовые с мнпгочисл глубокими,
поэтич сб. Н „Все адмиралы" (4 издания) удоб. бухтами Климат умер . илажный Ср теми ра
Д о 1914 I Н выпустил еще неск книг, наиб изв янп — 4 4 10. июля 10—14 ° С Прибреж воды.
„Плавание длин кораблей" ( 1 9 0 2 ) . „Песни мори" за исключением юж участка, покрыты льдом в теч
(19<14). „| од Т р а ф а д ы а р а " (1905). ,.Г1егни флота" неск м е с , айсберги В р-не Н проходят мор пути
(1910). „Книга синего моря" (1914) и др Во время из Европы в Канаду и Сев Америку. ЛеОоиыи
I й мир войны с л у ж и л в Адмиралтействе и в м-ве патруль информирует кап судов о л с д обстановке
иностр U...I После смерти Д Корбетго приглашен в этом р не Остров яиляетсн частью террич
завершить его труд В 1922 i зта работа была канад провинции Ньюфаундленд Нас 571 тыг чел
занончена — Н написал 2 послед тома 5 том труда Г л порт Сент-Джонс Рыболовгтно Открыт в 1497 г
„Операции Брит флота в 1 й мир войне" англ мореплавателем Дж Каботим П о иек-рым
данным, побережье Н б ы л о известно норманнам еше
в XI в
Н Ь Ю - Й О Р К , гл мор nop-i на С В С Ш А в устье
р I удзон Основан голландцами в 1626 г под
назв Нов Амстердам в 1674 г переименован Н Э Р С ( N a r e s ) Джордж Стронг (1831 1915). англ
в И П в чс| ть rcpuoi а Д ж Йорка, брата англ мореплаватель охеанограф исследовагель Зап Арк
короля В аквиториш порю суда идут подходными тики чл корр Королев об ва (1875). вице адм
каналами — оси шир (ilO. 1Луб 13 3 м и 2 вецом (1892) В 1852-1854 гг участвовал во 2 й Арктич
• л у б 10,7 и 10.2 м Существует еше неск «елководн экспед. Г Ксллета В 1ЬЫ> 1867 н проводил гидро
фарьатеров, а также естеств фарватер т и р 170—300, графич работы у tmcr Л|>6ережья Австралии, а в
глуб 10,6 м из прпл Л о т Айленд Сред величина 1ёо<1 г — в р-не С у » ц я . где велоеь стр во канала
прилива в nopi у составляет 1.4 м В nopi у имеются В 1862—1874 гг назначен командиром НИ<
якор стоянки с г л у б 12.5 13.9 м. оборудованные „Чеяленджер", на 6opTv к-рого находилась океано-
плав одноточеч рейдовыми причалами перегружают графич экспед . проводившая гидрографич. метео-
ся вес виды ген контейнер , нефтяных, навилоч и р о л о г . геомаш геологич и биол исследования в
насып грузов, общее число причалов гв 1100 с д л Атлантич , Инд и Тихом ок В 1875—1876 гг
причал линии он 121.5 км и обеспеч глуб но поручению Брит адмиралтейства II предпринял
7.6 116 м. пл террнт порта ок 2.8 тыс км г плавание в поляр водах на кораблях „Аллерт"
Большинство причалов порта принадлежит городу, и „Лискавери" Впервые проник в м Линкольна
ряд причиаов _ част корпорациям компаниям и епд Пройдя между Сев-Зап Гренландией и о-вом
владельцам Все причалы специализированы и высоко Зле мир, достиг 82 с 30' с ш — самый сев в т о время
механизированы (контейнер перегружатели, портал точки Исследовал о в Элсмир, открыл горы Чел
нлав и деррик краны практически любой грузолод-ьем ленджер и ссв зап побережье Гренлаадии, доказал,
HOITH) На причалах имеются открытые и крытые что I ренландия острой, произвел иауч исследова
склад терри-i . холодильники Все виды ремонта су ния В 1878 г Н проводил гидрографич обмеры у Па
дои осуществляются B9CVXHX (наиб 2 1 8 X 3 5 X 9 У м ) таюнии (К>ж Америка) A h Иоффе
ОБВбДЫ КОРПУСА, внеш очертания корпусе судна
Изображаются ерафически па 3 взаимно перпен-
дикуляр плоскостях с помощью тсорст шпангоутов,
батоксов и ватерлиний. читанлнющих теоретический
scpieyi О к во ми. опр»дсдякгг ходовые качества.
о
ОБЕЗЗАРАЖИВАНИЕ ВОДЫ, технолог ич онераиии
по уме}|ынению кол ва микро<>рганизмов в воде до
пределов, yei аиовленных сан 1игиенич трсбова
нипмк Проводится для предел вращении ннфекц
заболеваний (дизентерии, брюш тиф. холера и пр )
Метиды О в в суд условии* делятся на хнм
(хлорирование, озонирование серебрение) физ
(ультрафиолетово? получение, зяситрсмгбработка,
фалырованне) и комплексные Эффективность О в
зависит от к а к и м виды (чем больше «узюсть
гем меньше обеззараживающий эффект) и биол
C B U A C I U присутствующих в ней микробов, а также
от условий применения, дохы л продолжительности
действия дезинфеи am а

ОБИТАЕМОСТЬ СУДНА, комплекс чар ки судна

похазывающвЯ степень его приспособленности К жиз
недеятсльноети челопека в условиях плавания В
1920 г нроф Воен мел академии Я .П Окувевским
впервые введено ебшебиол понятие „обитаемость"
применит к 11/1 и р дальнейшем стало обозначать
степень приспособленности искусстн создан среды дли
человека О с характеризуется совокупностью рила
факторов окружающей среды сои нал I условия
CyiM с умритеаными обвидамм корпусе размещения чл. Зоннажа и пассажиров. Opi иим
службы на судне. режим груда и отямка н т н ). физ
остойчив о с т ь н м о р е х о д н о с т ь с у д н а , м а с с у к о р п у с » ,
(микроклимат и освещенное'! ь помещений, шум
в о д о и з м е щ е н и е вместимость, л е д о н р о х о л и м о с т ь и др
вибрация Уаектромагн излучения), хим. (газовозд
Д л я чис.1 х а р кн О к используют соотношении
среда помещений) и бнод (<нн'спсчснн<м-1 к экипажа
глернмх размеренна с у д н а и кпмрфициеъте* полноты
ьодоп, ии шей наличие на судне микрофлоры
Иногда О к характеризуют словесно полные
мик|н1бое. вирусои. а также насекомых, мелких
ибиизы — у судов с большими ки»ф полнпты
грызунов растений) Осп нока 1атсль неблаго-
п л о щ а д е й Ш п а н г о у т о в и в а т е р л и н и й , острые о б в о д ы —
принт условий О с —степень отклонении ею факто
у судов с малыми коэф п о л н о т ы у п р п п обводы
рол сп гжиеиич норматива, а его Интеграл,
с и с п о л ь з о в а н и е м в пов сти к о р п у с а б о л ь ш о г о ч и с л а
выражение субъектив состояние работос пос об
ПЛОСКИХ у ч а с т к о в и д г
ность и здоровье моряков Надлежащий уровень О <
ofn4.ee' 1нвастси тихи решениями, принимаемыми в
процессе проектирования судна, в частности рацион
ОБГОНЯЮЩЕЕ СУДНО, термин .ЧППСС 72 обозна олаиировкой жилых, обществ и «лужеб номццсиий
чаюненй Судно, к рое Приходит с ияираиленин более с учетом 9р|0Н0мич и «стстич трсЛдааний. мерами
22 V полаяи траверза обгоняемого сулиа Ночью по снижению шумя, вибраиин и качки, оборудованием
« О с виден только кормовой огонь обгоняемого судна зффектив сист отопления, вешилинии, конди
суднв и не виден ни 1 из его бортовых огней Никакое циоиировании и Др На судах создакгг условия дли
носдед. изменение во смани положении ятих судов не отдыха моряКОЯ, занятий физкультурой и спортом
дает Права О с считать себя свобод от обязанности При решении вопросов, связанных с освещением и
держаться в стороне от пути обгоняемого судна до окраски]) суд помещений, учитывают псиХофиэиило
тел пор. пока послед ис останется окончат гич требовании и широко используют соврем ср-оа
позади Тралер.з. расстояние при обгояе рекомендует си художественного конструирования судов Ряд требо
принимать ие менее суммы диаметров циркуляции ваний к обеспечению условий обитаемости на судах
судов Я любом случае оно не должно быть меньше, определяется санитарными правилами н дру! ими нор
чем расстояние возможного эффекта присасывания су- ывтввиымн довумеитамн по охране труда и технике
дов Пересечение курса обгоняемого суляа ближе безодаеиости
1.6 мнль в морской практике ечнтлетги чрезмерным
сближением
Л И Ьпиилков О П Jh-v-M

25 Морской лиц сд г 2
386 ОБЛА

О Б Л А К А н а д о к е а н а м и , с к о п л е н и я взвешенных
в а т м о с ф е р е н а д о х е а н о м к а п е л ь воды к к р и с т а л л о в
л ь д а О б р а з у ю т с я и р е з у л ь т а т е конденсации и суСли
мацик и о л пара Н а д океаном вечречаююя все
10 осн форм О но междунар классификации
Н е к - р ы е сцеиифич особенности формирования О
ниж я р у с а и О верт р а з в н т и » о б у с л о в л е н ы з н а ч и т
пространств о д н о р о д н о с т ь ю орографиц и термич
у с л о в и й н а д м о р г м н б о л е е низким, чем н а л с у ш е й ,
р а с п о л о ж е н и е м у р о в н и к о н д е н с а ц и и в о п л я ж н о м мор
нозд\хс П р и д в и ж е н и и т е п л о г о в о х л у х а над х о л о а

Международная классификации облако!

Сократ
Hpjl Наэвянис п1Ъ,щя
ЧСИИ<

< ч и с т ы е Si 1 inn.;
Ойлеаеиеиие судна
Нижний Слоисто hV4fm.if Sualt.iiiHinl.K Si
Слнистл (ижлгпиг M i i i t c n r a i n s Ns

при I е м п ре в о з д у х а ниже О осачках. уме \

B u i ^ K v i v E b i e Alltjr iiimil us As ш т о р м е или с в е ж е м ветре, к о г д а полны и 6ры»н
Сдчдний
В ы ю ю с ш с ш г Allo-lrai u*.
п о п а д а ю т на па.чубу, г р у з и с у д y c i - в а О с о с о б е н ж
опасно д л и лесовозов, следующих г п а л у б грузен
IICPHCri.lL < irrUi < i леса, т к м о ж е т принести к резкому у х у д ш е н и е
Вер.нм, 1 lt'pm-1()-KV4«Hb№ firr»HiiniHl4> ( c остойчивости и. в о з м о ж н о , к п о т е р е пи л у б груч!?
1Upw K K jOHLi Ы! f irrusu al us fs
а иногда и к опрокидыванию судна

ОЛпаии Кучекьи* On Kin Ins I li

верт I 1> О Б М Е Р Н А Я Т О Н Н А , применяеман б линейном cydV
Кучгво « u w b u e I iimiilunlHihiis
рачки 1 ив xodcTfte с д о б ъ е м а г р у з п о м е щ е н и я , з а н я т о г о IUTVА
г р у з о м , з а К ' р у ю с о г л а с н о тариф с т а в к а м в з и м а е т е
провоз плата В е л и ч и н а О т у с т а н а в л и в а е т с я т о р к
мор в о д о й на б о л ь ш о й п л о щ а д и р а з в и в а ю т с я низкие фами и с о с т а и л я е т о б ы ч н о 40 50 ф у т * илн I м
с л о и с т ы е и с л о т т<> к у ч е в ы е о б л а к а , о к у п а ю щ и е с я К у б а т у р у » р у з а определяют перемножением маки
ири с л а б о м в е т р е д о с а м о й воды Е с л и над т е п л о й р а з м е р о в ( д л и н ы , ширины и в ы с о т ы ) г р у з месл
иолчЛ д а и ж с к я х о л о д в о з д у х 1ЮИВЛЯЮ1С» к у ч е в ы е О . ч т о к о м п е н с и р у е т переводчику н е р а в н о м е р н о с т ь v *
к-рыс при о т с у т с т в и и инверсий чемп ры в о з д у х а прев лодки груза (потерю объема между груз местами)
р а щ а ю т с я п м©щ к у ч е в ы е и к у ч е в о д о ж д е в ы е О О д н о Если цделъньш погрузочный переночи v o i
о б р а з и с их с т р у к т у р ы и т о л щ и н ы , а т а к ж е fiiwec груза м е н ь ш е О плата может взиматься за с<
низкое, ч е м l i ч л с у ш е й , р а с п о л о ж е н и е оснований массы груча ( п о у с м о т р е н и ю с у д о в л а д е л ь ц а )
с п о с о б с т в у ю т в о з н и к н о в е н и ю с м е р ч е й при i р о з а х пил
а к в а т о р и я м и М е к с и к а н и Б<ммал ;*ал и С р е д н е м м О Б М Е Р С У Д Н А , п р о ц е д у р а o n р е д е л е н и н регистров м
Д л я п о л и р м о р е й типичны п л о с к и е к у ч е в о д о ж д е в ы е еместимипи с у д н а в е о о т в с д е й с т в у ю щ и м и при tut
О , р а с т у щ и е « о нышс 2— Ч км И з них о б ы ч н о л а м и классификац об а Р е з у л ь т а т ы О с и а р я ч у е д ц
выпадают н е п р о л о л ж и т . н о интенсив „ з а р я д ы " с н е г а днннымн в н о с я т с я в д о к у м е н т , называемый меритеям
или д о ж д я К о л но С ( о б щ е е и из разных я р у с о в ) ным спида ельеюом судиа
оценивают но 10 б а л л шкале, в к р о й К) баллов
cooi itt'iL | ну ют п о л н о й з а к р ы т о с т и небесцо| о с в о д а
О Б М Е Р Я Х Т » и з м е р е н и е рнд а р а з м е р о в корпуса
облаками Иа< мур и ясные л и к ;«iO дни. к о г л а
парусного вооружении, э л е м ей ю н копстр и о б о р уди
о б л а ч н о с т ь соспк 8 10 и О 2 б а л л а Н а б л ю д е н и и из
ьйння п а р у с яхты с ц е л ь ю y<*i ан он ленин е е чи»ты»»ч
ь о е м о с а п о к а з ы в а ю т ч т о н о ч н о й и той ж е широт
етвия п р а в и л а м т о г о или имей О КЛ ИЛИ рас«Н I
чоис г р е л кол по О нал океанами шачительно
гоночного 6л i.tu яхты О и в ы п о л н я е т с я м е р и т е л е м
бил LINE чем н а д р а в н и н а м и материков П о в т о р я е м о с т ь
л и н о м . у п о л н о м о ч е н н ы м на в ы п о л н е н и е з л о й р а б о г
иасмур д н е й на о к е а н а х в ц е л о м у м е н ь ш а е т с я от
ф е д е р а ц и е й нарус с п о р т а или а с с о ц и а ц и я м и к л а с с ?
высоких широт к низким максимум в зине « Ю - - 4 0 ° и
я х т . П о х а р а к т е р у ограничений, и ролу с мот решим
минимум м е ж д у 25 и 1<V широты В ж в а т о р о б л
Правилами классификации обмера и fitic i р«йк<|
»fvia<iHOCTb у в е л и ч и в а е т с я , ч т о с н и з а н о с с и л ь н ы м и
к а ж д а я нхта м б несена * о д н о й ич 3 > рунн
BOt х о д я щ и м и д в и ж е н и я м и н а с ы ш в л а г о й во.1духа
яхты монотипы, яхты о г р а н и ч кл и нхты с в о Л о ,
В умер и субнолир i a счет у с и л никлониц д с н
класса П р и о б м е р е монотипов проверяют cipoi
тсльности К nat мур о б л о т н о с я т р ны И с л а и д и
идентичность с у д о х д а н н о г о кл у щ е р ж д чертежа!*
Алеут минимумов Сев 11орв, Б а р е н ц е в о , Б е л о е
с п о м о щ ь ю л е к а л ш а б л о н о в п р о в е р я ю т ( Л в ^ д ы коц
и Б е р и н ю в о м . з а л А л и с к а внучр м М а л а й с к о г о арх
нуса и е г о очд час 1?й { ч а « * | р с н н е кромки килн
и * ч К ) * ок ' В В Голосов
р у л е й ) , м а с с у к о р п у с а и мачты, р а з м е р ы порусп,
рангоуто отд д е т а л е й к о р п у с а , п р о в о д к у стоячего*
б е г у н е ! о т о к е л о д и г H I н У яхт огранич к л П р а в и л
О Б Л Е Д Е Н Е Н И Е С У Д Н А » п я р а о а н и с с л о я лад.* на у с т а н а в л и в а ю т продел р а з м е р е н и н корпуса и нарус п
корпусе с у д н а . ^ у д уст вах н а д с т р о й к а х п а л у б г р у з е в о д о и з м е щ е н и е и э л е м е н т ы планировки пом с шеи MI
мости к г . ш л ю п к а х и м а ч т а х < у дна М о ж е 1 п р о и с х о д и т ь
 ОБОЛ 387

оставляя про ю н о л о б в и л ы к up ну с а и п о коигтрук иий Разность давлений и разделяемых О средах

unci Для их1 свобод ил npeayt матриваегсм ыиннм в ы ш в а г т е е е попереч сечениях нсшригеиоя часть
число о г р а и и ч е н и й . и м е ю щ и х ц е л ь " о б г о г е ч К ! ь не к рых. линейно изменяющаяся по толщине, называется
лЛх<шнмыс м о р е х о д к а ч е ч и а В атом с л у ч а е при О и и з г и б . R ч н е т ь . ИОС10И11 н о т о л щ и н е , — ценными В
поспей ф де рассчитыакот г о ш м б а л л В ч а с т о с т и х о р о ш о с к о н с т р у и р О и*1 иб напряжении р&ьны н у л ю
обцер к р с й с е р с к а - г ь л ! т к ы л яхт с И1Ю1 i вьшолняют или к е с ы л с м а л ы , т а к о е с о с т о л и и е О н а ч и н а ю т Лсд
аоПравиляи IOK епглясаок рмм необходимо«№лать мочентним Псяк ж е и з г и б нап|>я1«««ия больше
пи 250 л а м е р о и и а к о р п у с е , р а н г о у т е и п а р у с а х ценных - напри ж с о с т о я н и е м о м е н т н о с Осн трул
Получ значения иводнт и ф JIV о б м е р . балла ность кп||стр>ировяни>1 О с безуомент напряж
( и м ) М Н = I (0.1 J/. s c / \!BD) + 0*251. + 0 8 0 S C + с о с т о я н и е м н е о б х о д и м о с т ь обеспечении с я устойчи
+ DC + Н.) D L I , к рый затем iit|wc4inuBi)Kir( уче вости зависящей ст н е и з б е ж н о й при аостройкс
том штраф поправок и боотсоо в гоноч балл (в м) папа.1Ьно6 погиби О Угтойчииость О сущретиеино
R — MR • t P K • С С Г • МАК • SMK • I RP • СВН п о в ы ш а ю т индкреплгиием ее pefipuMu жесткости нянр
подкрепление шнакгсцтямн корпуса ПА Ре-бра
Здесь г. | о » o i л.1 . п о л у ч а е м а я э е м е р о м р а с с т о я н и я
жесткости искажают б е л м о м е н т нйнряж состояние
между попереч с е ч е н и я м и к о р п у с е в носу и к о р м е
гладкой О . вызывал изгиб напряжения, поэтому
имеющими верныеip «idniiaa (пенной охкт) соотв
ннпрнж с т о я н и е пол*фепл О — с м о т а н н о е ' В мят
0 5 и fl.rS о б м е р ш ир В, н к ы ч е ю м ич « т о г о
ких О л ю б а я н а г р у з к а в ы ш ь е е т Ceswowcin напря
рзсс-тоннин п о п р а в о к на п о л н о т у евесои о к о н е ч н о с т е й
жен ное с oct он ние ич 38 их м а л о й ж е с т к о с т и при изгибе
R*IIJ. S C - у е л в е л и ч и н а п а р у с н о с т и , п р е д с т а в л я ю
П р и с ж и м а ю щ и х н а п р я ж е н и я х л ю б о й и е л н ч и и и пни
т а я собой квадрат корень н я ( Л м е р плошади
т е р я ю т у с т о й ч и в о с т ь (иозннкямут с к л а д к и )
парусности. откоррсктир с уктом соотношения
илечцами п а р у с н о с т и и раамсрРний к о р п у с е . В —
обмер ш и р . з а м е р е н н а я и с а м о м широком м е с т е
ОБОЛОЧНИКИ ( л а т Т п п к м а ) , подтип мор х о р л о -
корпуса на выс !/(> макс шир над КВЛ.
пых ж и в о т н ы х , в к л ю ч а ю щ и й 5 к л и1цш>ии анпен
D — уел глубина 1 рапы я расечитыяаеман по камерам дикулнрнм, пиросоиы гядьны и бо'ггисмиики ИавспнО
м<у«р г л у б и н ы корпус я От В/1 в 3 гайках по
llKMl DHILOB Снос назв О п о л у ч и л и t> еннзи г
шир иа м и д е л е и n 1 т о ч к е в он pea сечении в н о с у .
т е м , ч т о нх т е л о о д е т о о с о б о й о б о л о ч к о й — т у н и к о й ,
D C — поправка на о с а д к у р а с с ч и ч ы в а е м а я в записи
в состав к р о й входит и е о . т ю л о а а С [роения нчрос.юй
кости от р а з н о с т и м е ж д у фактнч н б а з о в о й о с а д к а м и
особи б о л е е или менее о д и н а к о в о у псех О Б ч
яхты. FC — поправка на пыеспу явив борта е л а п и тепа гацнмоет жаб^р иешок нли глотка, служащий
СИМС от ти ну обмер i п л н о в р с и о р г а н о м д ы х а н и я и нач о т и е л о м пишенарит
высотами б о р т а , 1)11- системы С внеш. с р е д о й I.TOTKB с о о б щ а е т с я ротоиым
„ в о д о н з iviiic не
д д ш а " , у ч и т ы в а ю щ и й п о л ноту п о д в ч к о р п у с а я х т ы сифоном З а г л о т к о й с л е д у е т н и т е в о д , ж е л у д о к , к рый
относит ее обмер д л ;ни, переходит в и е т л е я и д кншеииик. откривиюни1(к:м
Р Р Г — поправка на
ояимонар ды|гапмь n rpefi KN9T, определяемая а клоакал полость связапаую с наруж <ргдий
клоакал сифоном О тинич ф и л ь т р а т о р ы Ш и р о к о
к зависимости от макы двигателя, p a t стоянии
распространены в о п с с » о к е а н а х и м о р я х г охейпнч
е г о от м и д е л я лиам внкта и и ш ь е г о y c i ки.
(аленостыо в о т ы Н а н б ч и с л о и с т р е ч а г т с в и тропич
С О Г — поправка на о с т о й ч и в о с т ь , о п р е д е л я е м а я н о
опыту крсноаания. MAf* - иппряика на полкиж поди Згаг охсаион Асиидни ищут лоц обра t жозан
ост О иелагическив А ч н с н д и к у л и р н и - мелкие
части, к ры? н р и а а ю г кнл«> яесиммгтрич. профиль или
(дл I — 3 с м ) прозряч животные, похожие формой
ичнрннют обводы корпуса. S M f - — понреька на
г е л и н а iOJIOBHCTHKOB ЛЯГ у ш е к , р а з м н о ж а ю т с я т о л ь к о
материал р а н г о у т а . е с л и к л чЯСтЬ е г о ичготонлена
п о л о в ы м путем П и р о о о ч ы , или о г и я е ^ к и . о б р а т и т
к ! иного м а т е р и а л а , чем д е р е в о , к е т мни невис с п л а в ы
мли стеклопластик. LKC |"граф м шикую оснастку. «раввительао кр от 10 си до 4 м, очень
нежные, студенистые в а л ь к о в ид к о л о н и и , нан ом и
учитываемый в т о » слу с-
если к л ciiarTl- с-ток н е ю щ и с по ф о р м е нален перчатки О т д особи ( з о о
чего т а к е л а ж а кренше к мните ниже опред а л ы ) , ччоаишне н состав к о л о н и и , исиигики (лл
уровни. ( И Г фактор | иерта ( д л я килевых я х т ) 0 I 1 * м м ) П|ж ro*p£uu-iiini псех м«»чым
Предала ЮН содс'ржв мцсж«т«) DrpeuK'tcHHH
paJMrfx» кора уса. рангоута t парусов Ш т р а ф иода оиталкивается из иаутр аолистя колонн, а
поправки чв отступления м с итеш обмеряемой колония м е д л е н н о перемещает си Р а з м н о ж а ю т с я ииро
ЯХ1Н от этих ог ран 1С ||ий ю б л и л и ю т г я к гоноч б а л л у еомы половым и бесполым имея С в о е S е на-<в
0 я поф ле IOR трудоемкая рябела и выполняется
с момомьт Ч Л М
П A Курботоп

О Б Н Е С Т И , о б н о с и т ь , пронести с н а с т ь . ч и б о конец
иокруг ч л . иаир С) u w u p w t i пронести p r o с носа в
n f H ) снаружи леер п а х и лент, О нацат на
шпиль обе р н у т ь « о ««-ск раз вокруг шпили,
О фал р а с п о л о ж и т ь е г о х о л о и о й конец с н г д в с т р
с т р о п ы паруса и м а ч т

ОБОЛОЧКА с у л о в а и, искрили тонкий (тодшинон

обычно в 21) р а з м е н ь ш е «стал рачмерои и р а д и у с о в
крин из и ы ) элемент коаа рукций корпуса cyitxa на up
обшивка ирич и л е г к о г о корпусов П А . суд цистерны.
•иСкос огрАжм-ииг ( 11(1 а т п Обычно О имеют
форму ЦИДИН1РЛ к<«у<л. сфсны. тира и их сочла
О]
388 ОБЛА
отетслки— получили ча способность к ннтякип
течению. обуелоиленному наличием к к шила* еиетл
шихсх бамерий Сальны н 60«еи<«ники колоииал
живогныс дл до I м Однако, поскольку отд
чооиды «н'физующис их ценочковнд колонии, очень
с л а б о синзяны друг е другой т о сальны и боченоч
пики часто встречаются одиноч особнмн ; п в нее к см
К актив движению колонии не способны Размноже
пне сальп и ботеничникои происходит половым
и бесполым путем Значение пелагяч О как аитни
фильтра тсров особенно велико в мrelax их раэмиоже
ния — гл пор по краны тронич юны океанов
где они потребляют большое код во ФИТИ* ICIHKIUHCI
Наиб кр скоплении оЛразуЮТ сальпы Так у Брит
о нон неоднократно о т м е ч к а т ь iHianT скоплении
гадыш физиформис занимающие пл до 21) тыс км"
Ь таких местах исчезают фито и зоопланктон
и также связанное с ними пет население пелоеыли,
вплоть до рыб Известны случаи остановки судов
о зоне миграции nc-jiaiич О . к рые забивали
4>imhipKi hujurtaGnf) труб
В И Романои
ОБРАБОТКА КОРПУСНОГО МБТАЛЛА, совокун
ность цроизн пронесгов по иаготовлеиию деталс-н
корпуса гучна из листового и профил проката О к м
рячделкют на иервич и основную К лервич О к м
относится правка очистка 01 окалины и ржавчины,
нанесшие антикор роз покрытии Осн О к м иклю
част разметку и маркирование д е т а л е й , резку механи
чеекцю или тепловую, ловгор правку гибку И K O M I
тгктации> Правку металла артинолят для уетранения
вичаисккти, бухтин. еерппяил крявиэиы .чнгтов и
кривизна профил н|>окгтг ( г м Правильные риботы)
Очистку металла выполняют мех способом в
л^кЛемеп дробеструйных \ { т ках, инеем машинками
и шарошками и х и м способом травлением в кис
лотах (см Очистки iydonроигельны». материалов)
П процессе- разметки на листы и профили наносят
контуры деталей, коитрол линии, линии устапонкн
набора и нр Операция имполниетсм вручную
фигонроекк эскиз или шаблон методом либо ин
ранмег«чт> маркировочны! маишне с п р о г р а м м у н
рав.теиием Д п а л и маркируют кернгннем краской или
«iccci чернилами Резку металла выполняют мех
или тепловым способом 1 ибку металла осушеч-твлякл
холод или юрячим способом (см I иОочныс
/ьп'оти) Л е т а л и комплектуют н о узлам и секциям
дли передачи их на сборку полными комплектами
На сомрем судостроит предприятиях операции
О к м осуществляют нн нотам лииичх. где
с1кл н оборудование расхоложено но ходу технология
процесса Применение иа IICIOM линиях машин С
программ упр новЫ1иает точность нл отселения эе
талей В С Михаи
ОБРАБОТКА РЫБЫ И МОРЕПРОДУКТОВ на су
Л а х, техн0Л0| нч процесс н а промысловых cydac
состоящий из ряда последовит операций, направл
на получение из объектов вч^ноеп промысла полу
фабрикатов или готовой продукции Широко распро
странсм с 50 * • г XX е Включает предварит,
охлаждение, сортировку, обескроиливанис круи. рыб
мойку, разделку (обеэглаьлнеянне. извлечение вну>
реннооюй. отделение печени и икры, зачистку от
пленок и т П.). филетировояее, норционироваиие
Закер1па<тся одним из след. видов обработии
охлаждением посолом замораживанием, пр вом кои
с?|*>ое. пресервов рыб муки и жира Для достижения
непрерывности процесса обриСчлымшянме машины
как правило, объединяют в комплекс пропав
линия с помощью трансп ср в — ленточ . шнековы*
(винтовых) и I идротранспортеров. ковшовых м е н я
торов, рыбовагосов. замкнутых конвейер систем
ОЬРАСОПИТЬ ПАРУСА, повернуть реи при помощи
брисов в нужное положение Нанр О п по
eeipy <швсрн>1Ь реи («к. чтобы паруси встали под
деииыгиднеишин углом к сотру
ОБРАСТАНИЕ б и о л о г и » кое ». СлоОнк-ство
мор организмов (бяктери грибов, по^прослей.
ма глюскоч, иглоки.чие кишечнополостных. члеиИСТо
ногих и др . всего ox 20U11 видов), образуюиихся на
ков сти предметов ее т е ч В или искусс-ти происхожде-
нии. находишихеи длит время в мор водг 2 Процесс
закрепления н развития Утих организмов пй Нипв
предметах Развитие О иичинаетси с образования на
нет сти предмета нлеака ня бактерий и одиок/взоч
вод<>рослей и заканчиваемся фазой устойчивого
(чюценозо. в к ром преобладают 2 створчатые М0.1
лккни ( в умер водах — Мидии). баляиусы. мшанки,
кольчатые черви, зеленые И бурые вичоросли Интен
снвность О зависи! от нремени ю д а , солисч ради л
цин. теми ры с о л е и о п и и глубины коды Скорость
развития, мощи (толщина с.чия и биомасса) и разно
oSpejiie видов обраствтедей определяются гл образом
темп-рой вч4ы В холод (арктич и а щ а р м и ч ) воцач
их число невелико биомасса составляет 2 1 кг/м*
» гид В теплых в>>|9* (тргаич и суб|рочич )
число видов ъСрастите^ей и темпы их роста зничк
п.тьно возрастают, биомасса достигает ИН) кг/м*
в гид О наносит большой вред сулохокти)
О ••<•«« части корпусов гудов прикопит к увеличению
сопрот воды, потере скорости до F —15 % росту
расхода топлива до 2 0 "„ за междуиоковын
перинд О суд i p KiK заборт иолы и теплообмен
аппаратов вызывает пару т е нис режимом работы
л<ер«ет«ч уст « о к О обтекателей iкдроакует анна
рятуры снижает «+фсктииноет1' ет иснользомния
В коаегр ня металлов склонных к uii'^nnw кор/Ы'лии
urn обрастателями могут возникать сквоз Ktf|K>.>
разрушения Продукты ишемия обрастатслей уско
ряют разрушение ликокрогочиых покрытий О под
иер1акггся не только суда, но и причал сооружении.
IHBKH нави! обстановки Мор гнлр<>1ехн сооружении
(щлюзы дамбы стационар и план Суроиые уст ки
и н р ) , я также yci ВВ нром 11|>еднриягий. исноль
«ующих мор воду Поисхи ср и ч-|И laiuHru судов
о г О всяиеь с глубокой древ«огги (мнслсн'Лойиаи
обшивка, покрытие корпусов смолой, д егтем с д»6анле
нием серы, м ы т ьйиа. пороха и д р ) Т о л ь к о в А т лии эа
период с I625 гю 1И)5 г за регистр ировапч 3 W пятен
юс
ТОЙ па противо! врастающие покрытия Ц каст
время огн ср вом н борьбе с О остаются лакокрвеоч
похрытии токсич компоненты к рых (сосд мели,
ртути, мышьяка и др ) иыделяются в ноток воды охоло
корпуса и уничтожают обрастателей Д р направление
в борьбе с О применение (где это возможно)
«ггаллоа и еплавои. менее подверженных О
ЧСяи. томпака, латуни (С содержанием меди более
65 % ) . оловявистой и кремкнетон бронзы и лр
Затраты на защиту судов от О достигают оромных
размеров Так. в 1972 г овн 11ревышя.ти в США
20U млн дол , в A HI лии — 2&0 млн ф ст Осн пути
снижения s i n * затрат— Оптимизация между доковых
 ОБТЕ 389

периодов с у д о в с у ч е т о м р на и * о л а в а н и я и х а р ки вые она б ы л а с о в е р ш е н а , в е р о я н ю . ь 998 I 26 м

покрытия, а также юзллпие ср-в, снижающих д о ж е м П ь с т р о О р с е о л о и с у щ е с т в о в а л а д о кон
трудоемкость очистки к о р п у с о в с у д о в X V I I I в К а ж д ы е И М л е т с т р о и л и нов „Буцентавр"
Е Ь. Авдеев а, К Л Ржепецкий. М В Орлов (послед я в л я е з с я э к с п о н а т о м Морского мusen в
Милане)
О Б Р А Т Н Ы Й Ф Р А Х Т , ф р а х т , к рый г р у з о в л а д е л е ц
обязан oii.ia-i ить переводчику з а о б р а т д о с т а в к у груза ОБСЕРВАЦИЯ (анг observation наблюдение)
в порт о т п р а и л е н и я . е с л и ои не м о ж е т б ы т ь с д а н I. Опре<1еление места судна п о н а б л ю д е н и я м о б ъ е к т о в
в порту н а з н а ч е н и я п о причинам, не з а в и с я щ и м от с иэв Iеш р координатами (берег ориентиров,
перевозчика р а д и о м а я к о в , р а д и о в а в и г систем и д р ) Пернодич
О н е о б х о д и м ы д л я проверки т о ч н о с т и с ч и с л е н и я
ОБРАЩЕНИЕ НЕВОЕННЫХ С У Д О В В СУДА ВО пузи с у д н а 2. К о м п л е к с р е ж и м и о - 0 1 р а н и ч м мер иа
Ё Н Н Ы Е , ии-т воен времени, п о з в о л я ю щ и й у в е л и ч и с у д н е , п р е д у с м а т р и в а ю щ и х у с и л мед н а б л ю д е н и е за
вать ч и е л ВМФ (ВМС) за Счет невоен. с у д о в ч л э к и п а ж а и п а с с а ж и р а м и , н а х о д и в ш и м и с я в коитак
П р а в и л а р е г л а м е н т и р у ю щ и е о б р а щ е н и е невоен с у д н а те с б о л ь н ы м и карантин инфекциями, и о г р а н и ч е н и е
в воен , с о д е р ж а т с я в К о н в е н ц и и о б о б р а щ е н и и т о р т их п е р е м е щ е н и я ь ц е л я х п р е д у п р е ж д е н и я раенростра
судов в с у д а воен подписанной на 2 й конф мира нения инфекций на с у д н е и вне е г о Является
в T a a i e 5 OKI L<h)7 i (VII Гааг конвенции) с о с т а в н о й ч к а р а н т и н мероприятий ( с м Карантин)
В с ъ о т в с К о н в е н ц и е й т о р г с у д н о , о б р а щ е н н о е в воен . О м о ж е т б ы т ь введена при у г р о з е з а н о с а ицфекн
приобретает нрава и о б я з а н н о с т и военного корабля з а б о л е в а н и й от л и ц . прибывших из эпадсмич р нов.
лишь в « о м с л у ч а е , е с л и о н о я в л я е т с я I O C . т е от мест н а с е л е н и я , с с о с е д с у д о в С р о к и О у с т а н а и л и
п о с т а в л е н о под п р я м у ю в л а с т ь , нспоерсдств к о н т р о л ь какие и с момеп-ia разобщении с больными или
и о т в е т с т в е н н о с т ь Юе ва ф л а г а . Д л и Э т о г о о б р а щ ж и т е л я м и к а р а н т и н з о н ы г у ч е т о м макс иикубац
судно в к л ю ч а ю т в списки воен ф л о т а , о к о несет периода (чума b дн, холера о оспа 14)
В и л ю ч а е т с а н о б р а б о т к у , в р а ч е б о с м о т р , и н о г д а экстр
воен кораблей его национальж
п р о ф и л а к т и к у с вакцинацией и п р о ф н л а к т и ч лече-
компетент i.iacTH н а з н а ч а ю т с о с т о я щ е г о uа
нием. макс и з о л я ц и ю н е б о л ь ш и м и группами л и ц
с л у ж б е ис ааднра и з а н о с я т е г о имя в сп
с о д и н а к о в ы м и с р о к а м и контакта с п р е д п о л а г а е м ы м
офицеров воен ф л о т а , э к и п а ж д о л ж е н подчиняться источником инфекции О р г ция и проведение О в о з
правилам воин д и с ц и п л и н ы , с о б л ю д а т ь законы а з а г а ю т с н иа ч р е з в ы ч а й н у ю противозпидеыич комис-
обычаи войны. К о н в е н ц и я не о п р е д е л я е т места о б р а сию. П о д в е р ! п у т ы е О . л и ц а v o l v i р а з м е щ а т ь с и как
тения торг судна в военное В Коввснции участ на с у д н е , т а к и на б е р е г у
вукя ЗЪ I о с в Р о с с и и р а т и ф и ц и р о в а л а ее 9 оит
1409 г . С С С Р п о д т в е р д и л с п о е у ч а с т и е испои сп
l'KV» И •тает вопрос о О Б С К А Я Г У Б А . з а л . Карского мор» у берегов России
транен положен i Кон || на с у д а с . М У между п овами Я м а л и Гыданскин /1л Н1И1. т и р
В Ю Марков 30—00 км, г л у б 10—12 м Зап берег низм
воет в о ^ ы ш е п н ы й . В сред час™ О i к Ю -3
ОБРЕЗАТЬ. ( н о с или к о р м у ) , пройз» о т х о д и т Т а з о в с к а я г у б а К п а д а е т р О б ь Ь ч года
в неносрсдс от носа или з а кормов О г покрыта л ь д о м Н а в и г по ч и с т о й воде продол
д в и ж у щ е ! oci пцего на якоре! судна жаепя с июля по i к> пол октября На чаи
круто <и1ре-<£ И0Ч1И в п л о т н у ю берегу расположен Нов Порт Г!о д а н н ы м старин
рукописей, р у с . промышленники п р о н и к а л и в О i
О Б Р У Ч Е Н И Е С М О Р Е М , традиц торж еще в X I I I в П о д р о б н о описана и нанесена иа
цере
карты у ч а с т н и к а м и Великой Северной экспедиции
ння. с и м в о л и з и р о в а в ш а я обручение
в 173b 1737 н
республики Венеция с Адриатич Дож выезжал
• ла!ун рое арад суд — са-iepe „Буцен
ОБСТАНОВОЧНОЕ СУДНО, слцъ,-*но оспомоги
т е х ь я о е судно, о б е с п е з . уст к у . снитис и о б с л у ж и в а
пне плавучих пгн.0остерегательных знаком

О Б С Т Е Н И Т Ь П А Р У С А , п о л о ж и т ь паруса на стеньги.
т с р а с п о л о ж и т ь их т а к . ч т о б ы ветер д у л в их
перед с т о р о н у {ихпанку napt/ca) и прижима. 1 ! к с-тень
гс П р и е м п р и м е н я ю т л л я т о р м о ж е н и я или р а з в о р о т а
судна на нов курс, м б нежелат следствием
M U I я ) и ветра или рысканан судна

О Б Т Е К А Т Е Л Ь , кожух, закрывающий выступающие в

подв части д е т а л и к о р п у с а с у д н а , с у д yci -в, приборов
И1 и в ц е л я х с н и ж е н и я их 1ндр<.,чинам с о п р о т и а л е в и и
и з а щ и т ы от мех повреждений О треб винта
крепится к е т у и и и е на корм ковце ipc-б вала
ООруче
п р е д о т в р а щ а е т срыв с н е ю с т р у й о б т е к а ю щ е й ноды
Д л я у м е н ь ш е н и я к о р р о з и и и з г о т о ч д я е т с я из ю ю ж е
I воту : м а т е р и а л а , ч т о и винт О гидролкуст антенны
п р е д с т а и л я е т с о б о й о д н о или м н о г о с л о й н у ю з в у к о
„О морс
п р о в о д я щ у ю о б о л о ч к у из м е т а л л а ( е н л а н ы A M i ) или
11 ерем он
ения Вт полимера О,-и ее а куст хар к и комплекс коэф
390 ОБЛА

OCif*Aif<*b греАеог«1 ванта (Хшкгедь raspuoiycTM4C*

/ обтекатель 2 —1^16 <«и« » « т г н к а л » гтшюн об-
пинт Я греб вил наружения ( о ) к епязи (Л)
I - эвукимсиронниаемыв ж
рли 2 :1вухы|роволхша|)4
обсию-шя
OCicTpoHCTKO нсф| сг" юное и (КС, месторождения гежнолого
прохождении звука и помехоустойчивость к-рые чССКяя {иефтеиерерис.лннбк'ниля) влятформи 1 <-tнh к cut
рьдн). добираю man платформ* к жилой блок (скрапа н савлн)
в л и я ю т на и с к а ж е н и е х а р к н а п р а в л е н н о с т и « н ч е и н к
к л е ц о В » и е л ь н о . на о ш и б к и п е л е н г о в а н и я Прочн О
|iKf4iitURa№r на ьшруэки от набсгаюшии потока газоиыы месгорожи-йням О м п р о в о д я т по геи
води С ьорнудем сулиа О из того же материала схеме, в к роб шреаелемы кол во, номенклатур*,
креаимп тарной ири рв:мн<|Ч>л материалах целевое иаэияченм- том ср в Для каждого место
клепкой рождения разраСатывеЮг Конкрет схему обустрой»
ва Оси с п о с о б ы С) м епецнализир платформами
ОБТЯЖКА ЛИСТОВ, процесс формообразования (r<iy6 д о ЮО м ) . с о ч е т а н и е м с п е и и а л и ч и р н много-
деталей с криволинейной пов с т ы о из листопых целевых п л а т ф о р м ( о т 1 0 0 До 21И1 м ) . м н о г о ц е л е в ы м и
з а г о т о в о к liуа см их р а с т я ж е к и я д о п о л н о г о п р и л е г а н и я платформами ( с ь 2 0 0 м ) Развитие добыч систем
к профилир оправке В судостроении применяете» ц с пидечдю раненым оборудованием *жеил екважик
и е З с м м н о м 00 1ЛМС д л н н л с к о п л е н и я д с т к а е й и:» л е г к и х н о ) п о л и л о евсети кол в о платформ к минимуму
(-планов О л с о п р о в о ж Для работ по О м испп.и..чуют плав, краны
длетс в K m r f x i M , м о ч е н и е * грузонодъемн до 2ЗД> г. су яд снабжения,
и y n f K i m i H c M материала труба и каЛглсуклалчики. траиеи баржи мдииз
Из шккков ча готопки технику
удается получить лишь
Л е т е л и н е Л о л ы и о й кри
ОБУХ, болт и м е ю щ и й с о л о н к у с проушиной или
нсполвиж кольцом н и р о е иногда заделыиаечя
рым С л у ж и т д л я крепления оснастки гр\ч уст в
К парус в о о р у ж е н и и , крепления грузов и разл
( кСМft llpOlltt'-'Jb цр<в |«1Й lift п о д м е н о й к п а л у б е или п е р е б о р к а м
ТЯЖ№ (П) И ОВТПЖКИ L PEC
тнжекгеп (fi) X немил ОБХОДНОЙ KAHAJ1, судоянд канал, проложенный
внж аажям, 2— ву
аисон. Л риски нваюрцнй но берегу и обт.» опасных для судоходства р нов
мир» (огера. реки) llo конструктив исполнении»
О к имеют полный н » итд случаях неполный
вички, дл>1 д о с т и ж е н и е б о л ь ш о й кривизны л и с т ы пред профиль и М О Г У Т быть н е о г р а ж л и ограждецнЬ'МИ
варитедыю и з г и б а ю т В S S U U C K M O C I и от с х е м ы црнло Примерами О. к могу? с л у ж и т ь noci роенные в
ж е и и я с и л и формы обтягиваемой заготовки различают X I X в ( л крытые ( б е з ш л ю з о в ) П р и л а д о ж и О н е ж
п р о с т у ю , с продол р а с т я ж е н и е м д е т а л и и к о л ь ц е в у ю к а н а л ы . а т а к ж е з а к р ы т ы й Б е л о э е р канал с 2 ш л ю з а м и
О л Простяя О л осуществляется на о б т я ж прессах пн концам О т к р ы т ы е О К с о о р у ж е н ы в С Ш А по
эе с ч е т у д л и н е н и и п о н е р е ч сечении з а г о т о в к и п п д б е р е г а м А т л а и т и ч ох и М е к с з а л м е ж д у устьевыми
действием у с и л и я , п р и к л а д ы в а е м о г о к подвиж пуан
сон у, «си н е д о с т а т о к — б о л ь ш о й т е х н о л о г и и припуск
О я iiptAfu растяжеинем промляодитси на растяжно
обаиж «рсссах за счет д в и ж е н и и пуансона м приложу,
ни» ami растягивающего усилия к узким < т о р о » » м ча
10Г0ВКН с о с т о р о н ы п о д в и ж зажиме® Кольцевая
О л акалоiична простой предварительно согнутая и
с в а р е н н а я в к о л ь ц о эаг<лО!)Ка под действием у с и л и й ,
о « Д а в а е м ы х и з н у т р и с п о м о щ ь ю секций ра 1ЛПиж
н у а к с о и а нлн жидкое-! с р е д ы , принимает з а д а н ф о р м у
пуансона или матрицы

ОБУСТРОЙСТВО МЕСТОРОЖДЕНИЯ, комплекс

спей строит мовтаж раОСгт н органнэац техн меро
п р и я т и А обеспеч рацион и бсэавар э к с п л у а т а ц и ю
м е с т и р о ж д ^ н и ч Т е р м и н больше применим к нефте Онемении ибходной i
 ОБЩА 391

участками и па д а ю щ и х судоход рек Общая дл из р а в н о о г е т о н щ и х Друг от д р у г а рыбинсов или б ы т ь

Я и х к а н и л о в с о с т а в л я е т ок 4 тис км с г л у б с п л о ш н о й и э Щитов з а к р е п л я е м ы х на б а л к а х набора
3.7 м и б о л е е корпуса У с т к в р ы б и н с о в вместо с п л о ш обшивки
улучшает вентиляцию межшнангоут пространств,
ОБШИВКА НА ПАЗОВЫХ РЕПКАХ, конструкции '•(•егаечиьаег доступ для оемегтра и окраски борт
ивишвки нглядь на мелких судах, в к рой конструкций В кониевш трюмах, где острые обводы
паям между отд пояеьями внутри закрываются судна и малые размеры • руз якжов способствуют
продол рейками Cv т е частым у д а р а м г р у з а п о о б ш и в к е , ц е л е с о о б р а з н е е
ствуют 2 разнопяднлсти у с т а н а в л и в а т ь верт рыбингы Р ы б н н с а м и или щитами
о б ш и в к а с рейками вре з а щ и щ а ю т т а к ж е все в ы с т у п а ю щ и е д е т а л и , в о з д и
заемыми в шнангоуты, и измер трубы внутри т р ю м о в и твиндеков lion
1>ейками у к л а д ы в а е м ы м и о б ш и в к о й понимают т а к ж е с о в о к у п н о с т ь р а б о т н о
поверх шпангоутов (по уст ке ее элементов
след иногда называют
продол шпяцюутами)
О Б Щ А Я А В А Р И Я , термин м о р с к о г о право, означаю
Шин у б ы т к и к рые нопесены э к и п а ж е м с у д н а в с л е д
етвие произвед н а м е р е н н о и р а з у м н о р а с х о д о в или
ООшкцка кв пязопых ре&кал п о ж е р т в о в а н и й в ц е л я х с п а с е н и я с у д н а , фрахта к
и — с прладм шпгнюутйми, п е р е в о з и м о г о ка с у д н е i p y j a от о б щ е й л л я них опас-
карезаенимк на гнутые
ности, нанр п о с а д к а п о в р е ж д с у д н а на м е л ь при е с о
ижащ оуты. С с шмяинк
реАкаян врезаемимв п шпвн спасении о т п о т о п л е н и и К О а в этом с л у ч а е
• ауты. I — с т р и м е р . 2 о т н о с и т с я з а т р а т ы ра р е м о н т п о в р е ж д е н и й , вызванных
щутыЯ шгЛНнгу-i 3 — lias посадкой, и р а с х о д ы по снитию судна с мели
4 — пзаоьвк рейха, Я—
шшвгиуг (натеской или гну И з д е р ж к и проиаведенные д л я п р е д у п р е ж д е н и я О а ,
токлеегшй) нанр р а с х о д ы иа иаем б у к с и р о в взамен врем ремонта,
приравниваются к О а С ум м е р у б ы т к и распре
осляются между владельцами г у д к а , ipysa и фрахта
Рейки п р о к л е п ы в а ю т мед г в и ш я м и п о кромкам о б о и х
с о р а з м е р н о их с т о и м о с т и и н е з а в и с и м о от причин
ноясьев. что обеспечивает хорошую связь между по возникновения опасности с правом каждого из
ясьями. повышает жесткость и прочи <*бшнвка, при у ч а с т н и к о в иа в з ы с к а н и е покрытой им д о л и с вннов
дает ей л у ч ш у ю п о д о п е п р о в и ц а е м о с т ь . о с о б е н н о в
лиц Осн д л я расчета о б щ и х у б ы т к о в я и л я ю т с я
кедв ч . к о р п у с а , п о д в е р ж е н н о й р а с с ы х а н и ю
выписки из с у д , машин и рилиоте.псграф ж у р н а л о в ,
Mi'pinna протест, авар подписка грузовладельца,
ОБШИВКА ТРЮМОВ И ТВИНДЁКОВ, вн\тр а е с л и фрахЮватель иностранен,, т о авар взнос,
конструктив з а ш и т а набора корпуса судна и г р у з а от депозит илн банков гарантия, а т а к ж е д р документы
Возрождений при у к а а д а е п о с л е д н е г о в т р ю м ( т в и и по требованию лица, составляющего d&cnauiy
а е к ) и л и с м е щ е н и и е г о при к а ч к е {Предотвращает Я Ф Сидорченко
также порчу груза от о т п о т е в а н и и М о ж е т состоит»,
392 ОБЛА

О Б Щ Е Е Н А С Л Е Д И Е Ч Е Л О В Е Ч Е С Т В А , р е с у р с ы , не О Б Щ Е С У Д О В Ы Е С И С Т Е М Ы , судовые системы, прел

принадлежащие отд г о с ку Концепции О . и ч назмач д л я е м д а м и я норм у с л о в и й э к с п л у а т а ц и и
выдвинута в 1832 г л а т и и о н м е р т р а с т о м А Бельо с у д н а , т е о б е с п е ч е н и я таких к а ч е с т в , к а к « о р а * > « *
с ч и т а в ш и м . ч т о „ т о , ч е н н е може1 в л а д е т ь I г о с в о нагть (ьлиучсШ), остойчивость, непотопляемость).
6ei ущерба для ост должно рассматриваться читаемость, взрыво и цожарийезопасиость, содран
м е ж д у н а р с о о б щ е с т в о м как н е д е л и м е е о б щ е е н а с л е ность г р у з о в и т д С у щ е с т в у е т с в 170 иаимекона
д н е " Эта ж е и д е я о т с т а и в а л а с ь фр ю р и с т о м Ж Л а п нин О с В з а в и с и м о с т и от в ы п о л н я е м ы х функций О . е.
р а д е л е м в кон XIX в В ион ЦП х и . X X в о б ъ е д и н я ю т с я в группы трюмные. 6а ыистные, про
эта концепция внонь п р о з в у ч а л а в выступлениях тияопожирные, сопиторные системы, сист м и к р о к л и -
президентов США Л Джонсона к Р Никсона мата ( в е н т и л я ц и и о т о п л е н и я , о с у ш е н и я , о х л а ж д е н и я
Впервые официально упоминается в Декларации и кондиционирования в о з д у х а ) , энергоснабжения и
принципов о п р е д е л я ю щ и х д н о морей и о к е а н о в , спец сист н а л и в . , п р о м ы с л о в ы х , с н а с а т и д р с у д о н
принятой на X X V сессии Г е н А с с а м б л е и О О Н 17 д е к
1070 I В с о о т в е т с т в и и с и. 1 э т о й Д е к л а р а ц и и д н о
О Б Ы Ч А И П б Р Т А , т о л к о в а н и е у с л о в и й трансп кон
морей и о к е а н о в и е г о недра .ча п р е д е л а м и действия
1 рактон, сфор мирон е в ш е е с я в к о м м е р ч . практике пор
нац ю р и с д и к ц и и , т а к ж е как р е с у р с ы ч т о г о р и а ,
та О л о т н о с я т с я в о с н к р а с п р е д е л е н и ю р а с х о д о в н о
ивляютея О и ч Д а н н о е положение включено в
посру з о р а э г р у з о ч р а б о т а м м е ж д у п р о д а в ц о м н поку-
Конвенцию О О Н в о н о р а р а п у 1У82 г (ч XI)
п а т е л е м , а т а к ж е к п о р я д к у и с ч и с л е н и я t r n IUU П р и
Г е н А с с а м б л е я О О Н н а X X X I V сессии 17 д м I97H г
м е н я ю т с я в с и л у нет т р а д и ц и и , а в р я д е с л у ч а е в —
о д о б р и л а С о т л о д е я т е л ь н о с т и г о с в на Л у н е и д р
по нац з а к о а а м Т а к , с о г л а с н о К Т М С С < - Р стадий
небес т е л а х С т I I » ю г о сог.ч о б ъ я о л я е т Л у н у и е е
иое в р е м я о п р е д е л я е т с я с сил с т о р о н , а при е г о от сут
природ р е с у р с ы О и ч Н а р я д у с м е ж д у н а р орг
ствни — с р о к а м и , о б ы ч н о прннатыми в п о р т у
циями з а г о с - в а м и с о х р а н я е т с я п р а в о у ч а с т в о в а т ь в
и с п о л ь з о в а н и и еггд р нов и их р е с у р с о в З а п р е щ а ю т с я
о и н о с т о р о н д е й с т в и я гос-в как п о присвоинию, т а к ОБЫЧНАЯ МОРСКАЯ ПРАКТИКА, х о р о ш а к
и п о и с п о л ь з о в а н и ю д а н н ы х р а й о н о в и Их р е с у р с о в м о р с к а я практика, д о б р а я м о р с к а я
д о м р к н и г и » в з а и м о п р и е м л е м ы х м е ж д у н а р о д н о пра п р а к т и к а , с ф о р м и р о в а в ш и е с я на практике н р е в и в в
в о д ы * норм нонедеиия н а в и г х а р а к т е р а , с о г л а с у ю щ и е с я с о п ы т о м
м о р е п л а в а н и и , а д р е в ы м с м ы с л о м н с о с т о я н и е м навиг
Н А Одинцоа науки О у I! я в л я е т с я осн в о См безопасности
морен гинанип Подразумевает выполнение правил
О Б Щ Е Е Р А С П О Л О Ж Е Н И Е с у д и а. нзображ на предупреждения столкмоисмий ( г л о б р М П П С С - 7 2 ) с
чертежах расположение с у д помещений, а также о д н п е р с у у ч е т о м IIMMKUI веками о п ы г а и с о б л ю д е н и е м
размещение мех м о о , приборон и о б о р у д о в а н и я как мер л р е д о с п ф О Ж Н о е т и в о с о б ы х о б с т о я т е л ь с т в а х д л я
в з а к р ы т ы х п о м е щ е н и я х с у д н а , так и иа открытых •вбежаиия и с п о с р и с т в опасности При иевозмож
участках п а л у б Включает чертежи б о к о н о г о видл ности в ы п о л н и т ь и р е д и и с я и и е правил с у д о в о д и т е л ь
с у д н а , п р о л и л р а з р е з а , п л а н о в п а л у б к п л а т ф о р м осн д о л ж е н принять решение с у ч е т о м DCex др ф а к т о р о в в
корпуса, все* я р у с о в надстроек и рубок, двойного дна, данных о б с т о я т е л ь с т в а х И а й д правил решение и б у
неск х а р а к т е р поиереч р а з р е з о н . вида с у д н а с в е р х у , дел злемеятом О м и Н а п р , в правилах ист
с носа и ино1да с к о р м ы предписаний, с какой с т о р о н ы с у д н о на х о д у д о л ж н о
обходил ь с у д н о с т о я щ е е на я к о р е н о к а ж д ы й с у д о -
ОБЩЕСТВЕННАЯ КОРРЕСПОНДЕНЦИЯ, част в о д и т е л ь б у д е т о б х о д и т ь с т о с наветр с т о р о н ы , т к
ридиотраммы пассажирон и чл экипажа су дон, при сил ветре с у л н о на я к о р е м о ж е т д р е й ф о в а т ь
НАХОДЯЩИХСЯ в море. Р а д и о г р а м м ы д о л ж н ы б ы т ь В п р а в и л а х ие у к а з а н о , ч т о с у д н о , и д у щ е е вверх п о
написаны открытым т е к с т о м на р у с я з ы к е или я з ы к е реке, д о л ж н о у с т у п а т ь д о р о т у и д у щ е м у но теч , и о так
ГОКи или а и т о п о м р е с п у б л и к и , вит Он ом обл ИЛИ делак>1 П р а в и л а не д в к л з а н я т о м у б у к с и р о в к о й с у д
нац о к р у г а , в п р е д е л ы к р о г о они адресуются ну п р е и м у щ е с т в при р а с х о ж д е н и и , ио. у ч и т ы в а я е г о
А д р е с р а д и о г р а м м ы д о л ж е н б ы т ь н а п и с а н на р у с о с р а н и ч в о з м о ж н о с т и в м а н е в р и р о в а н и и , с у д а ста
языке, а т е к с т - латим алфавитом Неостр пасса р а ю т с я у с т у а и т ь е м у л о р е г у з а б л а г о в р е м е н н о ||рии
ж и р ы MOiyr отправлять р а д н е ч р е м м ы иа англ, Ни п и О м и. у ч и т ы в а ю т с я инспекциями, с у д а м и , up
фр. и нем я з ы к а х К п е р е д а ч е п р и н и м а ю т с я р а д и о битражчми при р а з б о р е а в а р и й и авар происшест
граммы т о л ь к о 2 категорий срочности „обыкнов" вий О м п имее1 м е ж д у н а р с т а т у с и о к а а ы в а е г
и „срочная" О к большого объема передается в л и я н и е иа с о д е р ж а н и е конвенций и прииа-шх И М О
с разрешении капитана Н е принимается к передаче рекомендаций я о б л безопасности мореплавании
О к , е в н з а н н а и с фин р а с ч е т а м и , с о д е р ж а щ а я ис
р а з р е ш . к п е р е д а ч е п о о т к р ы г ы м р а д и о к а н а л а м сведе-
ния П е р е д а ч а О к. е с у д н а , как п р а в и л о , н р о и з в о О Б Ъ Е Д И Н Е Н Н А Я Г Л О Б А Л Ь Н А Я С И С Т Е М А ОКЕ-
дится в сроки с в о б о д в ы з о в а Серее радиостанции А Н И Ч Е С К И Х С Т А Н Ц И Я ( О Г С О С ) , с и с т е м а д л я по-
с у д о в л а д е л ь ц а Чонал берег, радиоцентры обеснечи л у ч е н и я п о л н о й и унифинир и н ф о р м а ц и и о е о е ю я н и и
иают транзит только елужеб корреспонденции Миривоео океана, в о з д б а с н а д ним и о яяаимодеО-
Н а с у д а О к можеп п е р е д а в а т ь с я как и сроки с в о б о д стеии океана и а т м о с ф е р ы С о з д а н а М О К н В М О сои-
в и л , н а , т а к к в с о г л а с сроки н о р а с п и с а н и ю При м е с т н о г В С П и ниц о р г циями гидромеч с л у ж б ы
б о л ь ш о й з а г р у з к е О к на с у д а м о ж н о п е р е д а в а т ь О Г ( О С в к л ю ч о е т v с е б я г л о б в л сист н а б л ю д е н и й да
млн с п о с о б о м Ь Л И 1 1 Д с поАкивениой с к о р о с т ь ю ( и всеми оса I и д р о м г ' элементами и т л о б а д спет е в ю и ,
записью иа м я т к н и ф ж ) , млн в р е ж и м е б у к в о н е ч а о б р а б о т к и и хранения я э н я ы х и огтератин выдачи
таким результатов наблюдений потребителям Сист « в е с л е
чивастси п а и 1 е х н е р вами С о з д а н и е О Г С О С с т а л о
Лит Сист в ер в* |>адил,-п«пи мор исавиж службы н е о б х о д и м о я с в я з к с в о з р а с т а ю щ е й п о т р е б н о с т ь ю мир
Осравочки* / К К Веискауекас Г Г Каргомсию» С А х о з ва в г к д р о м е г о б с л у ж и в а н и и , д а н повышения
Михайлова Л « ' тммиенко. Л <4*5
б е з о п а с н о с т и м о р е п л а в а н и я о б е с п е ч е н и я р ы б промыс
А М БайрашевскиС
 ОВЦЫ 393

ла и к о н т р о л я за з а г р я з н е н и е м о к р у ж а ю щ е й среды А н ч а р к т и д ы , п е р е в е з е н о с в ЗГИ» чые т г р у з о в и 751)0

Предполагается, что в р е з у л ь т а т е развития O I С О С п а с с а ж и р о в П о с е т и л а все океаны и 34 моря, учас IUVH
вен п л о щ а д ь М и р ок б у д е т покрыта с е т ь ю а в т о м а т ь и с с л е д ю ж ш и р о т , во время 3 г о М е ж д у н а р г с о ф и з
буйкоиых аамций, и н ф о р м а ц и я с к рых ч е р е з ИС-J б у ]одн (1957 195!)) с о в е р ш и л а 310 диен кругосвет
дет п о с т у п а т ь в ц е а т р ы а в т о м а т и з и р о б р а б о т к и д а н п л а в а н и е с науч экспед на б о р т у , н 1967 I9WS п-
ных Эти центры п о з а к а з а м п о т р е б и т е л е й б у д у т вы о б о ш л а в о к р у ] А н г а р к г а д ы , в 1У73 г у с п е ш н о выдер
д а в а т ь копни д а н н ы х , н а х о д я щ и х с я я а р х и в е , или ж а л а 90 д н е й л е д д р е й ф в зим vc л о в них (кап
выполнить р а з л и ч н ы е м а ш и н н ы е р а с ч е т на их о с н о в е С И В о л к о в ) В р е з у л ь т а т е этих п л а в а н и й с о в е р ш е н о
б о л е е 70 r e o i p . открытий П о с л е в в о д а в сгрон нов
экспед с у д н а „Михаил Сомов" „ О " неречборудовапа
О Б Ъ Е К Т Ы В О Д Н О Г О П Р О М Ы С Л А , о т д вады мор
в н о в ь в трансп с у д н о и п л а в а л а д о списания в I 9 6 0 i
организмов, обычно о б р а з у ю щ и е скоплении к-рые
в сев м о р я х в с о с т а в е ф л о т а C M F I И м е н е м „ О " в А н
о б е с п е ч и в а ю т их р е н т а б д о б ы ч у и п е р е р а б о т к у С о в о
таркт иде н а з в а н ы п р о л и в , з а л и в , б а н к а н подв ж е л о б
купность О в п с о с т а в л я е т к а т е г о р и ю з а п а с а про
мысловык бнтчогических ресурсов М и р ок В О в п о- и н 1Ут Др»-..... д.™..—„.,
входят видоросли, ракообразные, моллюски, рыбы, Мурм . 1070

м л е к о п и т а ю щ и е и нек рые д р виды б и о л ресурсов В Г Ап*)риснки

Р ы б д е л и т п о с р е д е о б и т а н и я на мирских рыб, пресно
коли и п р о х о д ( п р о в о д я щ и х ч ж и з н . цикла в пресной
О В Е Р К И Л Ь ( ш у т л ) , н е у д а ч п о в о р о т или д р . маневр,
часть — в мор в о д е ) , п о с п о с о б у ггичаиия на хищпн
окончившийся перевертыванием ш л ю п к и л и б о судна
ков, п л а и к г о ф а г о в ( п и т а ю щ и х с я м е л к и м и п л а н к т о н
вверх килем
организмами), бентофагов (питающихся дон организ
мамн) Нелагнч пданктофа1и (инчоуспоые, сельОе-
О В Е Р Т А Й М (aiu л . o v e r t i m e ) . грузооораНогка судна в
оые), оСеспеч. 25 ''{, мир у л о в а питаются планктон,,*.
с в е р х у р о ч в р е м я , т с вне о б ы ч н о г о д а я д а н н о т о порта
н а х о д я щ и м с я в о с н о в а н и и п и щ е в о й пени, д е м е р с а л ь
р а б о ч е г о времени, в воск
ные хищники {тресковые, камоа.июиратые). сослан
обеден перерыва О н л я iHaeic а риф
л н ю щ и е 1К у л о в а , ж и в у т иа д н е и л и в п р н д о в с л о я х
воды и питаются н е к т о б е и т о и и ч и б е н т и ч . б е с н о з н о н о ч ающн 50—
ными, а т а к ж е м е л к о й р ы б о й , т е о р < а п и з м а м и б о л е е КК) '
в ы с о к о г о т р о ф и ч у р о в н я Н е л а г н ч хищники ( г у н ц ы ) ,
с о с т а в л н ю щ и е в с е г о 2,5 мир у л о в а питаются о р г а О В Е Р Ш Т А Г ( т о л o v e r s l a g ) , п о в о р о т парус с у д н а на
ннзмами в ы с ш е ю трофич у р о в н я М о л л ю с к и д е л и т с я др г а л с ( с м Лаварчяка), к о г д а о н о пересекает л и н и ю
на бентнч (мидии, устрицы, г р е б е ш к и ) и н е к т о б е н т и ветра н о с о м . П р и э т о м п о в о р о т е приводит с у д н о д о
ческих [ки.гьмсры, осьминоги) Среди ракообразных, курса бейдевинд, п е р е к л а д ы в а ю ) р у л ь на ветер К о г д а
01 н о с я щ и х с я к н е к т и б е н г и ч о р г а н и з м а м , п р о м ы с л о - нос с у д н а пересечет л и н и ю в е т р а , переносят с н а ч а л а
вое з н а ч е н и е имеют креветки, крабы, oticpnt, лангусты, задние, а з а т е м и перед п а р у с а на др б о р г Судну
а т а к ж е к р к л ь В о д о р о с л и о т н о с я т с я к д о н фотос.ин д а ю т у в а л и т ь с я д о б е й д е в и н д а нов г а л с а .
т е з и р у ю щ и м opi а и и з м а м 50 д о б ы ч и п р и х о д и т с я иа
бурые в о д о р о с л и ( л а м и н а р и я , ф у к у с ) . 40 'Л. - на крас О В Ц Ы Н Д м и т р и й Л е о а т ь е в н ч ( 1 7 0 8 — 1 7 5 7 ) , р у с мо
( а п ф е л ь ц и н , ф и л л о ф о р а ) , ос г 10 % — на д р группы р е н л а в а т е л ь . 1Идр01раф п о л я р и с с л е д о в а т е л ь , а л п
П р о м ы с е л мор млекопитающих или з а п р е щ е н ( м и р я 2 р ( 1 7 4 9 ) О к о в ч и л М о р а к а д е м и ю В 1726 1732 гг
торий на к н т о в е IU87 г ) , или о г р а н и ч е н ( л а с т о н о т н е ) с л у ж и л пн Б а л г м , п л а в а л в С е в . м и А т л а и т и ч ок ,
К прочим О в п о т н о с я т с я ж е м ч у ж н и ц а ( д а ю щ а я посетил И с п а н и ю и П о р ,ут а л и ю В 1734 1736 гг в
ж е м ч у г ) и др м о л л ю с к и , а т а к ж е иглокожие губки чине л е й т р у к о в о д а л Tof.iur о т р я д о м 2 й Камчатской
и кора.11ы экспедиции, к-рый в е л с ъ е м к у и г а д р о ! р а ф и ч о п и с ь по
Сережьи К а р м. к В o r р О б ь П а д у б е л ь ш л ю п к е
„ Т о б о л " о б с л е д о в а л и нанес ня карту Т а з о в губу,
„ О Б Ь " , экспед судно лед плавания тина „ Л с н а " . р Т а з , ч а с т ь О б с к о й г у б ы , вист и з а п п о б е р е ж ь я п она
электроход ф л а т м а п сов Антарктического флота. Я м а л В 1737 i о т р я д п р о ш е л на б о т е „ О б ь П о ч т а л ь
Б о ш л а в с т р о й в 1954 г к а к трансп с у д н о в с л е д о н " ( в м е с ч е с „ Т о б о л о м " ) из О б и и Енисей и произвел
гцду п е р е о б о р у д о в а н а д л я з к е п е д р е й с о в 9 н а у ч л а б . . 1 ю г и д р о г р а ф и ч опись э т о й ч п о б е р е ж ь я < ибири О
помещении д л я н а у ч п е р с о н а л а и з и м о в щ и к о в иа х о д е з к е п е д . п р о и з в о д и л и промеры г л у б и н , н а н о с и л и на
220 ч е л , в е р т о л е т , н л о щ и д к а и у с г в о д л я эапус-ал карту ф а р в а т е р ы , б е р е г а , м е л и , с ч а в а л и н а е м знаки
м е т е о р о л о г и и ракет В янв 1956 i . О . " п о д о ш л а к В I73H г О в ы з в а л и в Петербург- в Адмирчлтей.Те
берегам Антарктиды с у ч а с т н и к а м и 1-й С А З (кап колтегию д л я д о а л а д а о б у с п е х а х экспедиции - ! д е с ь п о
И А Мин) Д о 1974 г е щ е 18 р а з п л а в а л а к б е р е г а м доносу он б ы л а р е с т о в а н з а д р у ж о т н о ш е н и я с о н а л
князьями Д о л г о р у к и м и , о с у ж д е н , р а з ж а л о в а н к чатро
с ы и под конвоем н р е п р о н о ж д е н в О х о т с к к й Й Верин
ей, к рый с д е л а л е г о с в о и м а д ъ ю т а н т о м В 1741 г вмес
i e с Берин|Ом О п л а в а л на с у д н е „С'алтой Петр" к
сев з а л берегам Америки з и м о в а л на К о м а н д о р
о - в а х В а в г 1742 г в е р н у л с я иа К а м ч а т к у , 1Де у з н а л о
в о с с т а в о а л е н н и е м у офицер чина В 1 7 4 5 - 1757 н
с л у ж и л иа Б а л т м В 1757 г- и в л я я с ь обс-р штгр
крнгскомиссаром ф л о т а , ушел в о п т а в к у по болезни
Именем О н а з в а н ы мыс п о в а Я в а й , п р о л и в между

0 вами О л е н и й и С и б и р н к о в а ( К а р м ) и нунатак в г о
pax И р и н е Ч а р л ь з в А н л а р к л и д е ю л о в с у д н о в серии
1 плрографич < удон
В Ф Си.к-рченко
394 ОГАЙ
„ОГАЙО" (.Ohio") щи 1|«1 <-ША. составляющих
основу ракетно клер системы мор базнроваиияДраЙ
аснт" Голой „О" заложена к 1976 г в г Гротоп
(штат Коннектикут) на верфях компании „Дженерал
дайнемнкс". иступила в строй и 1981 г При проекта
роивиин П Л особое внимание уделено повышению
боев возможностей, живучести и боев устойчивости
Большое водоизмещение позволило макс увеличить
Число пусковых уст к баллистич ракег, значит сни
жена шуми ость Ш| Стоимость ГШ типа „О"
I& млрд ала . срок службы 30 лет, вргмя непрерии
пребыаавия яод волей 70, СТОнякн между боев аежур
стввмн2г. суг Волоизм И. Ы>0/1 в 700 т. дл 171. шир
12,Ё, осадка 10,8 м, скор 20/25 уз. глуб. погружения
30ft м. моши 44 Ки) кВт, Экипаж 170 чел Вооруж
24 баллистич. ракеты „Тряйлещ | и 2 " (лалм<ги*гь но
лета 1 1 0(4) км 6 боеголовок С трогиловым эквивален
1
точ ни I'l ! кт, точное! ыюлидания — квадрат пл 0.001! -
ОД! км"). 4 533 мм тори аппарата
..Огневой". „ О п а с н ы й " (до 1941 голой эгкА»
ргнный жшшлосец с башец артиллерией. спроектиро
нанаий с учетом опыта гражд ообаы в Испании
(lfl"M> 1939» Заложен ь UOnO 19Л9 г в Николае!*,
спушси на иоду в лек 1H4D г R моле 1941 г в связи г
угрозой захвата нем войсками отбуксирован на кав
кая побережье, гдезавершены дострорц работы Вес
мм а состав ЧФ в марте 194$ i. Серийные корабли УТО
• о тина (1948—1950) „Осмотрительный", „Сталин"
(СФ). „Отличный*. „Обрааяоный", „ОгиажныЙ".
„Одаренный" ( Р Ф ) , „Внушительный". „Выносливый".
„Властный" ( Т О Ф ) . „Озорной" ( Ч Ф ) стали 1 м поелс
ВОРН исполнением сор В М Ф в классе эскадр, минонос
lieu, „Озорной" нередан бол г В М С и назван „Георгий
Димитров" Корабли т и п а „ О " послу жали прототипом
AJlK большой сер эскалр миноносцев типа „Смелый"
(IM9 I953) Водоизм 29id т. л л иаиб 117 м, скор
37 уя, 4 котла. 2 ТЯА, моши 44 тыс кВт НпОруж
4 130 мм орудия (к 2 орудийных башнмк). спарен
7(>j мм уст ка (на серийных НГ> мм). 6 37-мм зеянт
аятоматон. 4 12.7 мм пул«м«та 2 бомбосбрасывателя,
2 бомбомета. 2 3 труб 5ЯЗ мм ю р н аппарата
в Ю У<00
ОГНЕННАЯ ЗЕМЛЯ, арх у юж оконечности Юж
А м е р и к и , от к рой отделен Магеллановым прашвом
1 л остров О 3 . или Исла I ранде, мн мелких
островон На I В берега холмистые местами равннк .
на 3 и Ю берега сильно изрезаны фьордами и проли
вами 11л 72 тыс км', нас <ж 4(1 тыс чел Климат
умер , оксаим , прохладный Сред темп ра mm 10—
1 1 , июли И —2 " С Воет часть О 3 принадлежат Арсен
типе, зан Чили Кр порт Пунта Арекас (Мягел
лая) О 3 открыта Ф Магеиешюм в 1521 г . к рый
назвал ее гак из ла мн копров «а берегах
ОГНЕПРЕГРАДЙТЕЛЬ, конструктив элемент ?о.Ю
отичдной системы налип сулов. нрелиазнач пля пре
аохранения oi распространения открытого огня ( и с к
Кониевьи сетчатми огиепр*
гряднтгль / глтмтпол
Стпсш У— ruravmprpliiAJW
uii** a m
ры. пламя и т п ) Различает О путевые («роуежу
точ ) и концевые Путевые уста на вли на кл на рас грел
тр дах системы дли разобщения груч танков в случае
пожара клн в^рывв Кониеьые О предохраняют сист
от ион ада н ни искр и пламени из внеш среды Наиб
распространенhi О сетчатые ленточ и с гранулирон
наполнителем Сетчатая
кгшс-ip проста н пркие-
мнется в осн в ко*шсаых
О Ее недостаток — ма
J
лая мех прочи и склон
ность к прогоранию пла
мепрерывиющей сетки
Л е т о ч О прелстаилист
l a '
ирегралитель
плямегрерм
вяапшей лентой 2 — корпус К "
« Л п й кассету, на ось к рой спиралью намотана леата
из корроз o o f c w o металла (алюминия, медк, лагуии
нержавеющей стали и Др ) В нос.чед годы применяю!
О е гранулиров наполнителем вместо лент (гравий,
кварц, м е т л л и ч или фарфоровые шарики и др ) Во
избежание загрязнения и прокессе эксплуатации, к-рое
создает значит аэродинам соьротикление, О слслуст
регулярно очищать и промывать
ОГНЕСТОЙКИЕ И ОГНЕЗАДЕРЖИВАЮЩИЕ
К О Н С Т Р У К Ц И И , суд прогнвопож преграды — налу
бы, выгородки. шяягы. о11>алнчивающие объем рас
нросграиеиис пожара (пламени и д н ч а ) ио судну и
представляющие собой конструктив лротивопож за-
щиту Разработка требований по противопожарной
защите и контроль аа нх выполнением возлагаются на
мор Регистр Согласно Правилам Регистра, судно по
длине корпуса, надстройкам и рубкам раадаляют не 1 л
верт протнвопож ЗОНЫ, К-рье, в свою очередь, могут
делаться на горня зоны и помещения по степени нх
пожар опасности и назначению Верт и горйэ зоны
отделяются о г н е с т о й к и м и конструкция
м и типов А-60. А 3 » . А-19, А-О, к-рые должны не про
н>скать пламени и Лима е теч 00 мни и tie Irpoi реьать
ся выше теми-ры ISO °С в любой точке к I3G Ч . не
 ОГНИ 395

стороне, п р о т и в о п о л о ж н о й о г н е ном у поз д е й с т в и ю , в мех д в и г а т е л е м на х о д у <см Огни и знаки сиЛ*.) либо

тсч с о о г в 6U. 30, 15 0 мин О н и имеют о с н о в у ич и д о п о л н е н и е к о г н я м или з н а к у предписанным д а я
стали или р а в н о ц е н м а т е р и а л а о б ы ч н о и з о л и р о в а н н о судна иа я к о р е , в ы с т а в л я е т 3 з е л е н ы х к р у г о н ы х о г н я
г о с обеих с т о р о н негорючими м а т е р и а л а м и д л н пре- ( и л и з н а к а ) вбличи т о в а фок мачты, а 2 др на
дотвращении перегрева Констр типа А имеющие ноках ф о к а - р е я О н и у к а з ы в а ю т , ч т о д р с у д а м о п а с н о
основу из ил юм и ние и о г о с п л а в а , д о л ж н ы и м е т ь и з о п р и б л и ж а т ь с я к т а к о м у к о р а б л ю на р а с с т о я н и е менее
линию е о б е и х с т о р о н П а л у б ы , п е р е б о р к и , б о р г а и их 1 км Б о л ь ш и н с т в о п о д в о д к ы х л о д о к и д ч а о т
набор, т р у б ы , к а б е л и , в е н т и л я ц к а н а л ы в местах сси д е у т с г в н я мачт несет в н а д в п о л о ж е н и и ю л ь к о 1 т о п о
с м п а л л и ч о с н о в о й констр гимн Л д л я у м е н ь ш е н и и вый о г о н ь на крыше р у б к и П р и н а л и ч и и 2 топоных ог
теплопередачи д о л ж к и б ы т ь и ч о л и р о в а н ы негорючими ней перед у с т а н а в л и в а е т е и нос ч на н е б о л ь ш о й
м а т е р и а л а м и на п р о т я ж е н и и 50(1—700 мм (одной высоте Борт о г н и р а з м е т а ю т с я п о б о р т а м р у б к и выше
шиации) от этой к о н с т р у к ц и и О i-и е а а д е р ж и перед и н и ж е ч а д н г г о т о н о в ы х 1IJI м о г у г ы ч т и I а л и
в я ю in и е к о н с т р у к ц и и ) и.юв В 15 и В 0 д о л ж
2 огни ( 2 - й в корм части р у б к и ) П р и сал в о л н е н и и
ны не н р о в у с к а т ь п л а м е н и в теч 30 мин и не про
корм и б о р т Oi ни з а л и в а ю т с я водой и п л о х о видны
греваться в ы ш е 225 'С, в л ю б о й т о ч к е и 189 е С — н а
Они о т к р ы в а ю т с я п о ч ж е . чем огни надв к о р а б л е й , и ие
стороне, п р о т и в о п о л о ж н о й о г н е в о м у п о «действию, в
дают ч е т к о г о н р е д с т а к л е н и я о р а з м е р а х П Л и е е курсе
теч е о о т в 1 5 и 0 м и н О н и д о л ж н ы б ы т ь и з г о т о в л е н ы из
П о э т о м у их м о ж н о о ш и б о ч н о принять з а огпи иебо.ть
негорючих м а т е р и а л о в и с н а б ж е н ы и з о л я ц и е й , н о ч е р е з
т о г о с у д н а или катера Д л я о б л е г ч е н и я с в о с в р е м
них д о п у с т и м о проникновение д ы м » К о н с т р т и н а С —
о б н а р у ж е н и я П Л в у л костях и в р нах интенсив с у д о
негорючие К иим не п р е д ъ я в л я ю т с я т р е б о в а н и я п о
ходства в р я д е гос в введены д л я своих П Л сиси
з а д е р ж а н и ю о г н я , д ы м а , о г р а н и ч е н и я т е м п ры, они
опоэнават сигналы ( о г н и ) в дополнение к холовым
лишь снижают горючий п о т е н ц и а л о б о р у д о в а н и и но
огиим. у с т а н о в л е н н ы м М П П С С 7 2 П р н п л а в а н и и и
мещений и к о н с г р э л е м е н т о в — л е г к и х в ы г о р о д о к , ча
на яв п о л о ж е н и и в у ч к о г т я х и в р не интенсив с у д о
Шивок п о д в о л о к а и г и О г н е с т о й к о с т ь а л и о ш е
х о д с г в а П Л м о г у т нести 1 к л и 2 спец опоанават
задерживасмость консгр определяется станяарт
проблесковых к р у ю в ы * огня о р а н ж е н о ю ( ж е л т о ю )
испытанием о б р а з ц а на с п о с о б н о с т ь п р о т и в о с т о я т ь
цвета Ч а с т о т а п р о б л е с к о в 9 0 — 1 5 0 в мин при равнон
нагреву с л ю б о й с т о р о н ы д о о н р е а темн-р в э а ь и
п р о д о л ж и т е л ь н о с т и света и т е м н о т ы , д а л ь н о с т ь ви
симости от времени нагрева в и ш ы т а т печи (до
димисти о г н я 3 5 м и л ь О п о з н а в а т о г о н ь у с т а и а а л и -
монента в о з н и к н о в е н и я на е г о о б р а т с т о р о н е прнчна
и а е н я над перед нли чадним т о п о в ы м о г н е м на рас
ков потери о г н е с т о й к о с т и ) Н е м е т а л л ич материалы
стоянии от н е г о 0,9 1,8 м П р и н а л и ч и и 2 опочнават
н о д р г м а е л и ю н н на г о р ю ч и е и н е г о р ю ч и е г о р ю ч и е , в
сисю о ч е р е д ь , на м е д л е н н о и б ы с т р о р а с п р о с т р а н я ю
щис п л а м я Н а и б ш и р о к о е применение на с у д а х п о л у билизаторе ПЛ И Г ШайхугЪноо
чили о г н е с т о й к и е и о г н е ч а д е р ж и в а ю ш и е констр с на
лыляемой асбоцемент, изоляцией с нерлиговыми н
ОГНИ И ЗНАКИ С У Д О В , суд навигационные огни и
2сС|1>всрмикулитовыми п л и 1 а м и , минер и стеклин DOH
сигна 1ьнш- xmlKii ( ф и г у р ы ) у к а з ы в а ю щ и е ( с о г л а с н о
доком, а с б о к а р т о н о м , в е р м и к у л н т о б с г о н о м а также
М П П С С 7 2 ) л р с у д а м тип д в и г а т е л я ( д в и ж и т е л я ) ,
конетрукц п л м ы на осн а с б е с т а и др негорючих
к рым р а с п о л а г а е т д а н н о е . с у д н о , х а р а к т е р е г о д е я т е л ь
материалов М К Г.ъкиш»
ности, н а п р а в л е н и е д в и ж е н и и , а т а к ж е нрининн Oi ра-
н и ч и в а ю ц и е с в о б о д у его маневрирования С у д н о с
м е х а н и ч е с к и м д в и г а т е л е м в ноч. в р е м я на
ОГНИ И З Н А К И В О Е Н Н Ы Х К О Р А Б Л Е Й , навига- ходу песет т о п о в ы й о г о н ь впереди, 2 й т о н о в ы й и ю н ь
ционные огни и сигнальные токи кораблей ВМФ п о з а д и и в ы ш е п е р е д н е г о ( д л я с у д н а д л менее 50 м н е
(ВМС) Мн н а д в о д н ы е к о р а б л и имеют кон о б я ч а т с л с н ) , б о р т и корм огни С у д н о да менее 7 м,
структив о с о б е н н о с т и , не п о з в о л я ю щ и е у с г а н а в л и и м е ю щ е е макс с к о р не б о л е е 7 у з песет б е л hi й
вать на них о г н и в c i p o i o r n с о о т и с - ф е б о н а н и и м и
Ч П П С С 7 2 Н а п р , на а в и а н о с ц а х х о д о в ы е огни о б ы ч
но с м е ш е н ы к нрав б о р г у , горни р а с с т о я н и е м е ж д у
головыми о г н я м и у м е н ь ш е н о б о р г огни располагают-
ся п о б о р т а м к о р п у с а Нек рые к о р а б л и не имеют 2 г о
т о н о в о ю о ш и . а е с л и и несут е г о , т о с о к р а щ а ю т верт
и г о р и з р а с с т о я н и я м е ж д у ними Н а воен к о р а б л я х
могут б ы т ь у с т а н о в л е н ы о г н и спец н а з н а ч е н и я о н о з
н а в а г , п о с а д о ч , п р е д у п р е д и т и т д В о время ма
неврон и в д р о с о б ы х с л у ч а я х к о р а б л и м о г у г не нести
никаких о г н е й , х о т я при п о д х о д е к с у д о х о д п у т я м их
обычно ч я ж и г а ю т Н о ч ь ю прн встрече с отеч rpa.e.j
судами военные к о р а б л и при н е о б х о д и м о с т и в к л ю
чают на вид м е с т е 2 к р у г о в ы х о г н я верх белый,
ниж — кр ( г а ф е л ь н ы е ) , видимые на расстоннии не
менее 3 м и л ь К о р а б л и б о л ь ш и н с т в а с г р а н , н е с у щ и е
о » р а н с л у ж б у в р-нах с т р е л ь б , п о д н и м а ю т п р е д у п -
редит с и г н а л ы - д н е м — б о л ь ш о й кр ф л а г на т о п е мач
ты. н о ч ь ю — кр постонн или п р о б л е с к о в ы й о г о в ь ( о г
н и ) . К о р а б л и и с а м о л е т ы , в ы п о л н я ю щ и е ноч учеб
с т р е л ь б ы , д л я у к а з а н и я с в о и х действий м о г у т выетре
л и в а т ь я р к о - к р нли о р а н ж е в ы е с и г н а л ракеты Ко
р а б л ь , з а н я т ы й р а б о т а м и н о у с т р а н е н и ю мин опас
н о л и . в д о п о л н е н и е к oi ням. предписанным д л я с у л и а с
396 ОГАЙ
к р у г о в о й oi о н ь и, е с л и в о з м о ж н о 6o|>I OIHH С у д н о
н а в о з д у ш н о й и о д у ш к е в невн.юиз м е ш а ю щ е м
состоянии д о п о л н и т е л ь н о несет ж е л т ы й к р у г о в о й проб
Лесковый о г о н ь П а р у с н о е с у л и о н а >.члV и ы о а и
л я е т корм и f - i p i огнн ( н а с у д н е да менее 12 м они
могут быть скомбинированы в I фонаре) В дополнение
о н о м о ж е 1 в ы с т а в и т ь на т о п е мачты нли о к о л о н е г о в
н а и б видном меогс 2 круговых о г н я , р а с п о л о ж по
верт л и н и и верк — к р а с , ннж — з е л е н ы й Парус
с у д н о д л менее 7 м. е с л и не несет у к а з а н н ы е о г н и ,
п о к а з ы в а е т с в о е п р и с у т с т в и е ф о н а р е м с б е л ы м огнем
или э л е к г р ф о н а р и к а м и д л я п р е д у п р е ж д е н и я с т о л к н о -
вении С у д н о , и д у щ е е и о д парусом с р а б о т а ю щ и м м е х .
д а и г а т е л е м . ь ы с т а а л н е т в наиб, видком месте з н а к в
виде к о н у с а в е р ш и н о й вниз С у т а . и д у щ и е на
в е с л а х , несут огни д а я парус с у д о в , а е с л и т а к о й
в о з м о ж н о с т и нет, о б о з н а ч а ю ! с в о е и р и с у г с т в и е б е л ы м
ф о н а р е м или з л е к т р . ф о н а р и к а м и Р ы б о л о в н о е
с у д и о. з а н я т о е т р а л е н и е м , з а ж и г а е т 2 к р у г о в ы х о г н я
по верг линии верх — з е л е н ы й , ииж - б е л ы й
( н о ч ь ю ) или в ы с т а а л н е т з н а к из 2 конусои в е р ш и н а м и
имеете, р а е н о л о ж в е р т и к а л ь н о один н а л др (днем)
С у д н о д л менее 20 м в м е с т о з н а к а м о ж е т в ы с т а в л я т ь
к о р з и н у , т о и о н ы й <иоць п о з а д и и кышс з е л е н о г о к р у г о
в о г о огни С у д н о да менее Г>0 м м о ж е т не в ы с г а в
л и т ь такой огонь, если о н о имеег ход относительно
ы ы ы , т о в к л ю ч а ю т с я борт и корм огни С у д а , з а н я т ы е
л , ж о м рыбы н е т р а л о в ы м и с н а с т я м и несу г 2 к р у г о в ы х
о г н я , р а с п о л о ж п о верт л и н и и верх — крас . ииж —
белый или з н а к , с о с т о я щ и й из 2 к о н у с о в версии
нами в м е с т е р а с п о л о ж н о в е р ! л и н и и один н а л Лр
( у д н о д л менее 2 0 м в м е с т о э т о г о з н а к а м о ж е т выс
т а в л я т ь к о р з и н у , с е л и в ы м е т а н н ы е сети п р о с т и р а ю т с я в
море б о л е е чем на 150 м от с у д н а ю в н а п р а в л е н и и
этих с н а с т е й в ы с т а в л я е т с я б е л ы й к р у г о в о й о г о н ь или
з н а к в виде к о н у с а в е р ш и н о й в в е р х ' е с л и с у д н о имеет
код о т н о с и т е л ь н о воды, в а л ю ч а ю т б о р г и корм oi ни
С у д а , з а н я т ы е л о в о м рыбы в б л и з и д р у г д р у г а , несут
доп с и г н а л ы ( . у д а , з а н я т ы е т р а л е н и е м м о г у т в и с т а в
лить при в ы м е т ы в а н и и снастей 2 белых огня по
керт л и н и и , при в ы б о р к е с п а с т и - б е л ы й о г о н ь н а д
крас п о верт л и н и и когда снасть з а ц е п а л а с ь за
препятствие 2 крас oi нн н о верт л и н и и П р и парном
т р а л е н и и с у д а мо|Ут о б о з н а ч и т ь с в о е присутствие
л у ч о м п р о ж е к т о р а , н а н р а к л вперед и в с т о р о н у др с у д
иа э т о й пары С у д а , р а б о т а ю щ и е к о ш е л ь к о н ы м и пево
•1ЛМИ, мо1ут в к л ю ч а т ь 2 ж е л т ы х п р о б л е с к о в ы х огня по
пер! л и н и и О ш и д а ю т п р о б л е с к и к а ж д у ю с е к у н д у ,
п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь света и гатсмиения одинакова
Этот си| нал о з н а ч а е т , ч т о д в и ж е н и е с у д н а з а т р у л н е
но неводом С м т а к ж е СуИно, лишеннее волмо юности
упронляться, Сц<Ыо, ограничению я возможности ми
нсирироиать, Судно, t теi нспние < о о е й осадкой
И Т Шайацкпто*
О Г Н И С В Я Т О Г О Э Л Ь М А , з л е к з р р а з р я д в ат м о с ф е р е
н ниде с в е т я щ и х с я п у ч к о в а л н ш а р о в , в о з н и к а ю щ и х
на о с т р о к о н е ч высоких с о о р у ж е н и я х при б о л ь ш о й
н а п р я ж е н н о с т и э л е к т р н о л я в а т м о с ф е р е , гл о б р и.,
время гро^ы М о р и к и ч а с ю н а б д в ^ а д и эти огни на рейх
и с т е н ь г а х с в о и х п а р у с н и к о в при п л а в а н и я х в т р о п и ч
широтах Э т о я в л е н и е , изв с ис-занамят времен, ио
с л у ж и л о причиной в о з н и к н о в е н и я р а с п р о с т р а н с у е в с
рия Д р е н I реки н а з ы в а л и т а к и е о г н и и м е н а м и К а г т о р а
и П о . т л у к с а — п о к р о в и т е л е й м о р е х о д о в — и то.тконали
их во-жикнонение как д о б р о е п р е д з н а м е н о в а н и е о д н а
ко илип<"1 с в е т я щ и й с я пучок к л и шар с ч а т а л е я пред
шч'тником б е т ы М о р е п л а в а т е л и с п е л веков н а з ы в а л и
ие О . с Э . Эра
л я морякон
O I Н И С У Э Ц К О Г О К А Н А Л А , спец с у д . о г н и , к рые
нссу'1 н с ф г е н а л и в с у д а и с у д а с о и а с г р у з о м нри
п р о в о д к е ч е р е з Суэцкий канал в ноч время и при
нониж. в и д и м о е ! и. П р е д п и с а н ы унр С у э ц к о г о к а н а л а
Они не з а м е н я ю т , а д о п о л н я ю т с у д навигоционв/хс ог
ни и п р е д с т а а л я ю т 4 о 6 о й р а з л комбинации от I д о 4
фонарей кр и б е л о г о ( ж е л т о ю ) цветон д л и и б о з н а ч е
ния х а р а к т е р а rpy'ia Д л я их несения у с т а н а в л и в а ю т
спец с и г и м а ч г у С м т а к ж е Поожектор Суэцко.'о
О Г О В О Р К И в ч а р т е р е и к о н о с а м е н т е , уело
вия в д о г мор перевозки г р у з о в , п о к рым р е г у л и
р у ю т с я с и а и м о о г н о ш е н и н с т о р о н при н а с т у п л е н и и о с о
был о б с т о я т е л ь с т в , не учтенных в tapiepax и коно-
саментах 1 сксты О детально р а з р а б а т ы в а ю т си
м е ж д у н а р и н а ц о р г цинми в ойл внешней т о р г о в л и
и граиспорта, а т а к ж е самими п е р е в о з ч и к а м и и ч а щ е
в с е г о о с н о в ы в а ю т с я на р е к о м е н д а ц и я х Б И М К О М н О
вызваны н е б л а гон ринг д л и с у д о в л а д е л ь ц е в с у д е б ре
т е н и я м и и н а п р а в л е н ы на их п р е д о т в р а щ е н и е в б у д у
щ е м , а нек р ы е — з а щ и т о й интересов г р у з о в л а д е л ь ц е в
ТиПоные О л е д , о з а б а с т о н к а х . о в о й н е и воен рисках
о б о ж и д а н и и п р и ч а л а , о препятствиях и о т к л о н е н и я х в
пути с л е д о в а н и я , ••(• о п л а т е с б о р о н и н а л о г о н и др
Т а к , воен и л е д О п о з в о л я ю т с у д о в л а д е л ь ц у от
с т у п и т ь оч у с л о в и й ч а р т е р а нли д а ж е п р е к р а т и т ь с ю
действие О о з а б а с т о в к е о б е с п е ч и в а е т интересы обоих
у ч а с т н и к о в д о г , т к и с а л ю ч а е т п р с г ь я в л е н и с требона
иий о б у б ы т к а х вызванных п р с д у с м о т р в ней о б с т о я
г е л ь с г в а м и Н о в е й ш и е проформы ч а р 1 е р о н содержат
О о прекращеции 0|вегстнен1юсти ф р а х т о в а т е л я после
погрузки г р у з а и о п л а т ы п р и ч и т а ю щ е г о с я фрахта о
смсш ответегвсннос.ги при с т о л к н о в е н и и и нек рые др
В н о с и м ы е н к о н о с а м е н т С) д е л я т с я на 3 группы
и с п о л ь з у е м ы е в ч а р т с р а х ( в о е н . л с д и д р ) , спсцифнч
л и ш ь д л я к о н о с а м е н т о в и к а с а ю щ и е с я неизвестности
массы, код Da, ч и с л а м е с т , к а ч е с т в а , с о д е р ж а н и я и
стоимости груза; характеризующие неисправность
п р и н я т о г о к нерево-же г р у з а Р е к о м е н д а ц и и к типовым
чартер и к о н о с а м е н т О с о д е р ж а т с я в У с л о в и я х ком-
мерч э к с п л у а т а ц и и мор с у д о в в э а г р а н и ч плавании
7 А ФаМеева
О Г О Н , п е т л я па конце или сер ipoca, образованная
с п о с о б о м пробивки и п е р е п л е т е н и я прядей ( с м Спле
сень) и л и , в п о с л е д в|>емя, с применением мех з а ж и
мов О з а д е л ы в а ю т на концах ш и к р » • « » ( ' ( ' и i p y j Cipn-
 ОГРА 397

е . » . применяют л л я к р е п л е н и я тане.южо к рангоуту,

л и соединении 2 т р о с о н с п о м о щ ь ю с о е д и н и т е л ь н ы х
скоб, ш и р о к о и с п о л ь з у ю т в о MIIOI их с у д о в ы х ус т р о н е т
ках Д л я н ре д о т к р а ш е н и я б ы с т р о г о износа О при
меняю ген кпг/ши

О Г О Р О Д Н И К О В Степан Федорович (IH35—1Я0Й)

историк р у с ф л о т а , п о л к чини к К ^ Ш ( 1 М " К ) В 1857 г
окончил 1 ft ш т у р м п о л у э к и п а ж ( Т е х н уч щ е ) D К р о и
п п а д т е В I 4 c I H — 1 8 - Й гг п р о с л у ш а л курс л е к ц и и в
П е т е р б у н т е С 1В5У г. с л у ж и л в Б е л о м о р ф л о т и л и и в
Архангельске, где ведал метеоролог наблюдениими С
1Н76 г р а б о т а л в П е т е р б у р г е в учен о т д М о р . т е х н
комитета и п о м о г а л Ф Ф Веселого в его т р у д е по
описанию истории р у с ф л о т а С о с т а в и л и о т р е д а к т и р о
вал 13 кн „ О Л щ е г о мор с п и с к а " ( 1 8 8 0 ) С 186(1 г
в отставке В 189Г. i р а б о т а л в комиссии и о р а э б о р у
и описанию а р х и в а М о р м ва, а с 1400 г и д о п о с л е д -
Профи
них яней в о з г л а в л я л ее Н а осн а р х и в м а т е р и а л о в гряди
составил неск т о м о в .,<)писания д е л а р х и в а М и р ей. б — I

—<
м в а " „ М а т е р и а л о в члн истории р у с ф л о т а " и д р В ибило> 1 2 ряд
О
Т ^ х гг с о т р у д н и ч а л и Б и о г р а ф и ч с л о в а р е Р у с ист
ufi в а . б ы л чл А р х а н г е л о б ва но и з у ч е н и ю p\v ( е
э а щ и щ а к в а т о р и я х применяют круп с б о р или н а б р о с
вера.А т а к ж е Р у с восн ист о б - в а O I H т р у д ы „ Н е г о
ные констр иэ б л о к о в , и з г о т о в л е н н ы х на б е р е г у ) , от
рия Архангс-л п о р т а " < 1&7Г>). „ О ч е р к нсторни г А р к а н
Iеологич у с л о н и й ( н а с к а л ь н ы х о с н о в а н и я х пред
к-льска в 1 opi -нрпм о т н о ш е н и и " (1ЯУ(.) « Ь О л е т н е
п о ч т и т е л ь н ы О с r p a u m a u т и п а ) , от х а р а к т е р а дви
ж у р н а л а . . М о р с б " 1Й4В - 1 В 9 7 » П Ь Ч М ) „Модель
жения наносов, и з м е н я е м о с т и дна и б е р е г л и н и и и т и
камера, « п о с л е д с т в и и М о р м у з е й им П е т р а В е л и к о г о
Н а и б раепрси гранены О с типа с п л о ш преграды
Ист о ч е р к 1709 1909" (|<И>1) и д р
к - р н е а поперсч сечении имеют вид с о о р у ж е н и й верт ,
откос или cMeiu п р о ф и л я О с в е р т и к а л ь н о г о
Р И Дусаеи, В I . ЛнОрш нко
п р о ф и л и ; К виде верт стенки ( и п ш д а ячеие
ОГРАД ИТЕЛЬНЬП. СООРУЖЕНИЯ, гпяротехп той или свай нстр ) . к рай о т р а ж а е т п о д х о д я щ у ю
с о о р у ж е н и я д л я з а щ и т ы икеит орий от оолненнн гене ЦОДнV В б о л т в е с л у ч а е в они бывают г р а в н т а ц и
нва, ниносис. л е д о х о д а Н н с и О с р а с п о л а г а ю т с я по , керт стенки и надстройки ( тенки
мор н а р у ж к о н т у р у о г р а ж д а е м о й акватории B H j r p -ее иэ бет < массилов ряжей, о б о л о ч е к б о л ы н о
.«•три, свайн (ых р я д о в Т о л щ и н а стенки завис HI
tip-i
мест 1Я П . . р а с п о л о ж е н ао О с от н ос 1 констр., во.л и о н ы х н а г р у з о к с в о й с т ь грунта
;иачаюг с у ч е т о м к о л е б а н и й уровни
Оерс• ю „ их pi13ДС-1КЮТ иа полниломы ofie оконсЯ1Н.1СГ11 В ы с о т ; стенки вяз
I х а р а к т е р а в о л п о н ы х воздействий П о д л и н е
к рь ix не c o c iш и и ю н и с б е р е г о м колы, нримык,аю|>|ис виды 1
р а з д е л я е т с: ня секции С т е н к и из м я с с и в о в
'№111М конце-и к б е р е г у , и о г р а д и т iltlMIM ДЛЯ -гащиты
ладной г о р и з рядами ( к у р с а
0(hJ)содных к а н а л о е А к в а т о р и я м б з а щ и щ е н :а 1 м о возвил ит к у р с о в о й
JB в п р е д е л а х секции или с т о л б о
, 1 в о л н аЮМОМ ИЛИ CIICI МОЛ1 )В и вол ПОПОКt o * По ми) . 1 герсвязкой в
р о й к а ж д а я секции в о з в о д и т с я
C1IOC о б у о б е е печения у с т о й ч и в о с т ]и О с р а з д е л иют па вой кл .ои, при
высоту Д е р е в или ж б рнжи
rpat штац и •свайные п о п р о п и тJCMOC1И ДЛЯ П11ДЫ отдель на подиут
у з а т е м с п у с к а ю т на воду, букс и
к ь о з п р е г р а д ы ( в н •я'ледних вол] H3IOTOI ют и я 6cpi
т а я KOllClp |j a c i i o . r o w i на в верх <т а с т и ) В ы б о р рук» 1 : е т у уст i
тр О с « а щ и щ е н н о с п 1 места I iiimroToi С т е н к и и , верт пи
ю з в е д е н и ,и <>т в о л н е н и я ( и а ,н е з а ш и ш илг1 п о л у линдри к б «Лол < бол j д и а м е т р а ( с в 15 м )
также тери
••oi ружают в г р у и т л и б о ус
п о с т е л ь или с к а л ь н о е оснонанис О с спайной констр
менее у д о в л е т в о р я ю т т р е б о в а н и я м к м о р г и д р о т е х н .
стр-BV их м о ж н о с т р о и т ь т о л ь к о на д о с т а т о ч н о за
щи (ценных о г в о л н е н и я а к в а т о р и я х ( н ь ч волн д о
3,5 м ) и при о с н о в а н и я х , д о п у с к а ю щ и х уст в о ш п у н т е
в ы х е т е н о к ( е н л о ш свайных р я д о в ) Ь о л е е раснростра
нены с о о р у ж е н и я 2 р я д к о н с г р , п р е д с т а в л я ю щ и е со-
б о й 2 с к р е п л е н н ы е м е ж д у с о б о й п а р я д л с л верт стен
ки ( и з с т а л ш п у н т а , к о л о н н о б о л о ч е к ) с сыпучим
з а п о л н е н и е м HJ к а м н я , г р а в и я , песка И м е ю т с я с о о р у -
ж е н и я I р я д констр из с т а л и ж - б о б о л о ч е к м а л ы х
диам (ДО 2 м ) И н о г д а применяют спайные с о о р у ж е н и я
я ч е и с т о й констр , п р е д с т а в л я ю щ и е с о б о й в п л а н е ячей
ки ц а л и а д р и ч ИДИ с и г м е и т т и н а . обрЯ1) : емыс с т а л
шпунтовыми с т е н к а м и о б о л о ч к а м и с сыпучим заполне-
нием Н а д с т р о й к а преде та в л я е т с о б о й о б ы ч н о мо
обережке Л — рейд (внутр ) В, В Г п о л и т , р е ж е с б о р н о м о н о л и т н у ю констр и состоит из
(ковш). I S мо-.ь. ( в н е ш ) . 2. 4 - > илиты и п а о а и е т а О н а у в е л и ч и в а в ) своей массой ус
диплом й 7 шив, (внутр рвзшмьные)
398 ОГАЙ

т о й ч и в ч с г ь c i ^ i i k h . о б ъ е д и н я е т ее э л е м е н т ы R единое*
целое, и с к л ю ч а е т или сч р а к н ч и в л с т п е р е л и в йоды « р е ч
О с а т а к ж е с л у ж и т д л я ус г кн шварт и « г б о й н ы х
приспособлений, и а в и г з н а к о в а р о а л а д к и ииж сетей
Д л я О . с верт п р о ф и л я х а р а к т е р е н меньший p a r
ход м а т е р и а л о в , чем т л я с о о р у ж е н и н й откос п р о ф и л и ,
о с о б е н н о при Пол м н и х г л у б и н а х и про 1 ! о с н о в а н и я х
О с о т к о с н о г о п р о ф и л и с о о р у ж а ю т KJ и а б р о с
ки к а м н и , м а с с н и о о или ф а с о н б л о к о в О н и ч а с т и ч н о
а л н в о л н и с т о ю гасят н о д х о л м щ у ю в о л н у на н а к л о н
поя с т и м о р о г к и с а и внутри п о р и с т о г о т е л а кафроски

0 с ич с о р т и р к а м н я б о л е е Экономичны гто рясм>

ц о в а н и ю м а т е р и а л о в н при н а л и ч и и круп камней могу г
в о з в о д и т ь с я д а я з а щ и т ы а к в а т о р и й от в о л н б о л ь ш о й
высоты Р а с п р о с т р а н е н » О с из н а б р о с к и с о р т и р к я ч
ин с зашит покрмгмсы из ибыкно» бетон массивов
Для таких сооружений пе требуются камни большой
м а с с ы , ом и з н а ч и т е л ь н о я г шеи л е. чем с о о р у ж е н и и с
н а б р о с к о й искусств б л о к о в О с из н а б р о с к и сортир
камни с з а щ и т покрытиями из ф а с о н б л о к о в ц п л у ч и л и
р а с п р о с т р а н е н и е е SO с г X X и Н а и б р а с п р и с г р а и е п ы
0 1 Ю наброски « б ы к н о в массивов массой 30 СО т в
закменмости or параметров волн, пологости oi косое,
форм к г л у б и я р а с п о л о ж е н и я АЛО ментов Б с р м е н н ы с
массивы з а щ и щ а ю т m р а з м ы в а к а м е и поси-ЛЬ Б о р
дюр м а с с и в ы о к а й м л я ю т Ha6p0cKv н о п о д о ш в е о т м ч а
0 с откос п р о ф и л я ц е л е с о о б р а з н о в о з в о д и т ь при
н е б о л ь ш и х г л у б и н а х ( о с о б е н н о иа с л а б ы х псионами
я х ) . при к рых О с верт и р о ф и л и испытывают y c i u
л е й с т в и е р а з б и в а ю щ и х с я или 1)рибоиных в о л н О с
с м с in а и и о I о п р о ф и л и состоят из ризл у л е м с и
1 ни верт и откос п р о ф и л е й В к л ю ч а ю т верт rpBDUiau
Стенку не з н а ч и т н о р а з м е р а м камсн носле.'Ш Ц о д х о
л и ш н е кол 11 ы о т р а ж а ю т с я <л ю о р у ж с и и н l l n к ч н о р
о с о б е н н о с т я м а к а л о ! нч п bi О с верт п р о ф а л и О н и
м л с с м Л р а м ы при б о л ь ш и х г л у б и н а х , к о г л а н е л ь з я
н р н м с н я т ь О с Rep* п р о ф и л я иа i a б о л ь ш и х ппприже
Конструктивнее схемы огрлждени» ВП С СК1Г Е1.Г[. GRI1
ний в о с н о в а н и и а с о к р у ж е н и е о т к о с профили не
0 ГВЦ с юОт ГО К.1М1Р млипдрвч гнка я СЫ| I
э к о н о м и ч н о нз э ь б о л ь ш о г о р а с х о д а м а т е р и а л о в С) с кигвмпжсс]кими ГО I нос Г О У — еке г (оГп.ек бврт
C K i i o j т и п а в к л ю ч а е т н е р х п р о л е т в о л и о ч а щ и 1 строе- юрнус) корм 1 0 4 nnriu К|Гка 5 лиутр pjfixn
л - гибкий ресивер 7 нанес элемент 8 - корм „метек" 1 ГО
ние. о и и р н к ч л е е с я иа о т л о п о р ы ( м о с т о н о б т и п ) В <п
л и ч и е о т О I* т и п а с ь и ш п р е г р а д ы омо т о л ь к о часгич
« о отражает подхолян|>ю волну и т а ч е р ж н н м т ила
в о е ) и г и б к о е ( Г О ) С к е г о и о с О н и . 1нбкое в нос. и
в я ю щ и й лс-л П р о л е т н ы е п р о ч и н и — в о л н о г а с и т е л и
Knpv частях п о б о р т а м в ы н о л н н с т с я ж е с т к и м в виде
рас мол (ки en i,i т о л ь к о в верх части и е и ц и воды И прел
гонкой с I on i n или npocipancTB к о н с т р . имеющей
ста или ют с о б о й нрччрады в е я д с тонких стенок, к о р о
нолем о б ъ е м Г О р а а д с л я к п е и к о и е т р у к т н в н о иа юбоч
бои н др конструкций Опоры могут быть i p s u m a u
и ннепможс<*гкие (OOo'i 1 О iipi i c i к илист с о б о й сно
< найиы \ui или д р т и п о в ( о о р у ж с ц и е м о ж е т otHOfipc.v Гго.чно ц о д в е ш ь корпусу С Ш ! о г р я ж ' ц ' н н е из ю и к и х
M i i i u i h w i i a i M i l к а к причальное, тс» w и о ковстр вы п о л о т н и щ м и с г и ч м а т е р и а л а Н а н б х а р а к т е р »>6<j4
и и л ч и е т с н г у ч е т о м з о н т ] к - б о » и л н й К О с с топкими Г О с о с т о и т иа с и ч « п у г р к о д о к о л е м б р а з ю б о к у с т *
« к р а п а м и в о л н о г а с и т е л ь имеет иид г о н к о й стенки, инж новл под к а ж д ы м ич выход отверстий розД н а г и е т а т
край к рой н е е к о л ь к о з а г л у б л е н н и ж е нов сти Бичи сист в д н и щ е к о р п у с а СВГ1, и о б ш е й внеш ю б к и , окна
Экраны м б верт и наклон , а т а к ж е ндининпыми в 1 ы в я ю ш е й все л н и щ е . Г1невможееткие Г О имею*] н а л у н
2 рада и т п Сооружении с экраном яп!нч а с с к ч к и ( „ м е ш к и " ) п ы п о з м н ю щ н е ро.'1Ь г и б к о ю 1*еси
(apuMovi впопереч сечении) более эффективны чсм<- вера л а я во44уха, п о с т у п а ю щ е г о о В П Секции тибксм о
IIRIKHM экраном Чем Пилыш заглубление и ши^ива ресивера крепятся шярмирио к корпусу сулня н состав
HIIIHH с к р а п а , тем п о л н е е IH>IIUIHC Волногаситель л и ю т Repx я р у с 1 0 Н и ж я р у с о б р а я у ю т поперечно
м о ж е т иметь и ;i|> констр - напр к виде с т е л ь н о й р а с ч л е и навес э л е м е н т ы , к рые иа нос и б о р т у ч а с г
решетки О с екнем тина ц е л е с о о б р а з н ы д л я н о с ю я и ках Г О и м е ю г сегмент., о т к р ы т у ю в с т о р о н у В П ф о р м у
или « р е м з а ш и т ы а к в а т о р и я от в о л н е н и я при относи Они у с ! а н а в л и в а к л си под с о п л о в ы м и о т в е р с т и я м и г и б
и л ь и н милой высоте волн ( д о 1 I м)и»на>|нт глуби к о г о ресивера и н а п р а в л я ю т п<ликн в о з д у х а Б л а п ш а
нах когда верлнцопальцо перекрывать всю толшу во рн юбоч к«ос1|> сегмент элемент»» ииж ярус ГО
д н с о о р у ж е н и я м и тина е л л о ш преград!,! досрочно податлив. С В П с I О обладают свойством
амфибийпостн М а т е р и а л Г О д о л ж е н о б л а д а т ь км с о
II II Кулмач
к и м н е т й т и ч и у с т а л ост прочи i и б к о с т ь ю , сопрот ич
носу р а с с л о с и и ю Д л и и з ю т о в л е н н в Г О соврем C B I 1
01 РАЖДЕНИР ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ, уст во, мполмус1с>1 комночит материал, состоящий HJ
исино.тнюшсе с и з а а г ь B I I о б л а с т ь новыш яааления
склеен ыежчу собой нгсумих t-niHH обеепечиваюмнх
щи корнуеим С В Н Рачлшаю! U к а жесткое (скего
 ОДЕС 399

>[* с л о е н покрыт Несущие О Д Е С С . д р е в греч ю р н л порт и сев зан ч П о н т а

нмл н е й л о н а , Э и к с и н с к о г о ( Ч е р м ) У п о м и н а е т с я в пери и л е Лррна
терилена на п о к р ы т и я иду1 н нолихлор но. в . . F c i ' t z i B и с т о р и и " П л и н и я ( . т в „Географии"
вииил, неопрсн 1 С) собираетч Клаадия Птолемеи и в др источниках Вопрос о
соединяемых с к л е и в а н и е м и л л о к а л и з а ц и и О д о сих нор окончат не решен tro
.-) II Гарин п о м е щ а л и на б е р е г у з а л К а р а б а т , на л е в и iipaa б е
регах
О Г Р А Н И Ч Е Н И Е О Т В Е Т С Т В Е Н Н О С Т Н С У Д О В Л А - Heaat предп | О находи
Д Е Л Ь Ц Е В , установленный междунар конвенциями б а н к е Трут
предел м а т е р и а л ь н о й о т в е т с т в е н н о с т и сулоиляде.||Ьцев , Варны
за причиненный ими у щ е р б В ч а к о н о д а г с л с с т в а х рач )род с тем ж
тичкых стран и с п о л ь з о в а н ы р а з л сист ответствен
кости т р а д и ц и о н н ы е — а н г л и й с к а я ( с у м м а р н а н . нре О Д Е С С А ( назв антич ООесс I
дел равен п р о и з в е д е н и ю о п р е д кол ва д е н е ж единиц Чер м ) , мор пор- на сев чап б е р е г у Ч е р н о г о м
иа т о н н а ж с у д н а ) , р о м а н с к а я ( с и с т ибиндона ущерб О с н о в а н в 1 ( 9 4 i кг крепость на м е с г е т а т поселении
вочмешается л ю б ы м и м у щ е с т в о м с у д о а л а д е л ь ц а , ианр К я ч и б е й (ичв с 141! в д р е в времена с л а в я н крепость
предприятиями, д е н е ж ср вами в б а н к е и i м или К у я л ь н и к ) в связи . с т р вом гаиани ( и н ж Ф Д е в о л
щ к а з о м от с у д н а н ф р а х т а в п о л ь з у к р е д и т о р о в ) , л а н ) < 1 7 « > г ц<рпн i.'i назв О II мор! nevVT 'Atitufaori
германская ( в е щ н а я , а л и э к з е к у ц и о н н а я П|>едел —
стоимости с у д н а и ф р а х т а , об-ьеятом взыскания всегда
служат т о л ь к о с а м о с у д н о и ф р а х т ) н в ы х о д я щ и е ча
их рамки - с т о и м о с т н а я ( п р е д е л о м иилнепси с т о й
ыисгъ с у д н а ИЛИ у к а з а н н а я в ч а к о н е ч а с т ь е г о ст«,и
МГИ-ТИ) к о м б и ц и р ( и осн с т о и м о с т ь с у д н а , н о в с о
чегании с о с п о с о б а м и т р а д и н с и с т е м ) Т р у д н о с т и нри
ысиения з т и х сист и их р а з н о в и д н о с т е й в кац праве
разл стран привел и к попыткам м е л J унар уинфи
кациисоотв п р а в и л В Б р ю с с е л с в 1924 и 1957 и б ы л и
приняты 2 конвенции о б о г р а н и ч е н и и ответствен ноет и
сибственников м о р с у д о н К о н в е н ц и я 1024 г я а л н с т с я
результатом к о м п р о м и с с а в е щ н о й н cvMMap систем
В ней у ч т е н о и амер з а к о н о д я т е л ь е т во в части обячЯ1
внесения с у д о в л а д е л ь ц е м д о п ( с в е р х осн предела) Одесский по]))
суммы д л я у д о л д е т н о р с н и я претензии о в о з м е щ е н и и
ущерба причинений!и л и ч н о с т и С у д о в л а д е л е ц б ы л д о с т у п д л н с у д о в с осадкс
вправе в о с п о л ь з о в а т ь с я л ю б ы м ич 2 с п о ю б о н о б р а з о - 9 III м К сер XIX гочдана К а р а н т и н га пап
вания п р е д е л а о т в е т е ! ценности, п о э т о м у К о н в е н ц и ю защищенная схиднщи молами, затем Практич
1024 г п о с т и г л а н е у д а ч а К о н ц е п ц и я 1957 г о с н о в а н а Угнльная гавани Все ванн 1Я|ЦИП|ецы р а с коло»
па англ с и с т е м е О н а и с х о д и т не нт иан курса в а л ю т ы в д о л ь 6epei я С т а р ы м ю л о м о м и н р и ч а л ь н о or pi
а из з о л о т и , ф р а н к а , ИЛИ .фринка Иуинкире", что дит К а р а н т и н и м м о л а м и С е в е р н е е чтиг
обеспечивает о т н о с и т с т а б и л ь н о с т ь предела ответ комплексаностро Иефтегавань и Х л е б н а я гавань
сгвениосги с у д о в л а д е л ь ц е в в о всех гос вях участии нач X X в — .Hai кая г а в а н ь Причал фр пл
кях Конвенции К о н в е н ц и я 1957 г ис п р е д у с м а т р и в а л а
iecK км оборудован холодильт юра
заниж предел о т в е т с т в е н н о с т и О н а б ы л а п е р е с м о т р е
I нефтехранилищами В норту на: •ОДЯ СН м о р
| 2 судоремон! з да Груз>нл>ор| 15 м.11
на, и в 1070 г в Лондоне принта еипни об
ограничении о т н с г с г н с н н о ! г и п о мир пре|еичиям В „ О Д Е С С А " , рус нарозод открывший I ю регуляр
ней о п р е д е л е н ца. и м е ю щ и е нрано на о г р а н и ч е н и е нас л и н и ю в Ч е р м , I с- м о р нас с у д н о , иостроенnot
•фгчисляк.тси мрет о к рым в Н и к о л а е в е п о иииниатиие . р а ф и М С Внро.ик.нг
х отвг г г т в е н н о л н и претензии не
подпадающие н
высокие ирсдс-i гиетсьс-нности (в зависимосг
а ж а с у д о в , и с ч и с л я е м о ю н о нрави
ннекции по о б м е р у с у д о в |!)(>0), ре
М е ж д у н а р KOHI
Ml итиров о р я л о к о б р а з о в а н и я и распредели
фонда ог

О Г Р А Н И Ч Е Н Н А Я В И Д И М О С Т Ь , чете
тума
мглы, с н е г о п а д а , сил л и в н я песчаной б у р и , д ы м а и пр
На практике д а л ь н о с т ь О в соичмеряют с д а л ь н о с т ь ю
видимости б о р т и корм ОГК ей с у ч н а ( с м Наеи&сцион
ные о гни) М н с у д о в о д и т с . пи ia д а л ь н . ц - г ь О в при
расчетах б е з о н а с р а с х о д .лепия с у д о в принимают
3 мили

О Д Е Р Ж И В А Т Ь , пере к л а д ь . руль в сторону про

тивопо.юж п о в о р о т у с у д н а , >ы у м е н ь ш а т ь у г л о в у ю
скор с у д н а (мамр з а д е р ж а - па к у р с е или с т в о р а х ) . ( И Щ А ХУЧ Г R 13О
400 ОДЕС

н в 1826 г |лел 4 4 0 0 м и л ь и о б о г н у л м Гори

UIA п а б л ю д кораб С Рилу моли. Ф и п и ш и р о о ли 1с я х т , п о б е д у в н о я | о д е р ж а л Ф Джин
с п у щ е н на н о д у в 1827 г Б ы л iснабжен и.i p м а ш и • о иа нов я х т е . К р е д и т Агрико.' I I I " (134 суг Ч •
НОИ С КС вооруж 2 1 м и н ) да 18.3 м и пл паруси
н о дере ;д л и с т а м )1 В и ю л е говке Б О К (1990 1991) с т е р т о .
1828 г п а р о х о д п р и б ы л в О д е с с у , в авг с о ве р ш а л I й п о б е д и л фра К Ож. мол маршрут
рейс из О д е с с ы в Е в п а т о р и ю , Ячту i и о б пса т н о П л а 120 22 •I 36 гчин (сред ск< 9,3 у з )
АО 1835 1 з а п о я м и в н о [ л hi А з о в м Опыт Звере арус юрте назнали
зкеплуг ггации „ О " п о с л у ж и л ос и г>ВЯНИСМ ЛЛ! г . орг н 19ftУ— 1940 гг
••остро; )ки нов п а р о х о д он н а ч а в tних с о в с р ш:ать рейсы Ф Дл . т о С т а р т >А финиш COCTOf фр
и в Турцию ( К о , . с т а , . ™ , . 'с м о л ь ) . и к К а в к а з |бл д О л о н . M «II III рут крох круг
п о б е р о кью Л л 12.2 ...ир 8 м . м с>Н(И N A P М I Доброй Н •жды И Г о р н ( т а р
ГСП „ К г финишироЕ к 7 Победи, пор.
Фр
130 на 18 м п е „Зкюрел
6.5 у з д Акитен"
|| Н « „О»
пройти 24 9 1 1 MHii ( с р е д
скор 9.49 у з ) 'I А Курбсго*

ОДЕССКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ МОРСКОГО ОДИНОЧНЫЕ КРУГОСВЕТНЫЕ П Л А В А Н И Я , пла

Ф Л О Т А ( О И И М Ф ) . в ы с ш е е у ч е б н о е гавстение, ч м вания на парус яхтах, совершаемые к одиночку
д а н н о е и 1930 .- ня б а з е ф а к у л ь т е т а н о р т о с т р о с (бе< а ж я ) с прохождением 3 океанов но з р а д н и
ния и г и д р о т е х н с о о р у ж е н и й О д е с п о л и т е х и нн та мари арусн нрошлог круг „великих
В составе О И И М Ф а (1988)- фак — гидротехи . к о 1йбО Панама с Суэцкий ка
раблестроит., с у д о м е х , управлении мор транспортом сем в порг ( . т р а п у ) BLixiuia
механизации портовых перегруэоч работ, ннж экой йршрутя О
вечерний, з а о ч ; 3 9 к а ф е д р , п о д г о т о в и т о т д е л е н и е
шапии судно м б
О Д И Н О Ч Н Ы Е К Р У Г О С В Е Т Н Ы Е Г О Н К И , сорепно Д р разновидность
вания яхт, у п р а в л я е м ы х 1 ч е л о в е к о м проводнщиесн щ о в о ч ii-iaoaiin
на 1 р а д и и к р у г о с в е т м а р ш р у т а х п а р у с н и к о в п р о ш л о - карда с трости s ш б о п р о д о л ж и т е с ь
г о Спонсором 1 й О . н г выступила англ газета ности си подход к берегу
„ С а н д и Т а й м е " у ч р е д и в ш и х приз „ З о л о т о й г л о б у с " оборудоваа ,ти нриеу 1Я б о р т я х т ы чего-
и.~>|ИЦ) фунт, ераингог пбедп Я* либо кроме « р о в видеофильмон I с
ны б ы л и , i 1Л портов, но О к п а р у с с п о р т а сс о в е р ш и л о 1895
оетапавлик! обогнут нруг м Доброй IMI8 •ц Дж Слоким ия; я х т е „Сщн 0" 2 е
Нятсжды и О к || соверши. 1 ) I 1921 1925 гг II П и л ж с н ( С Ш А )
раэл нрем 1!№8 г , т о л ь к Зе француз А Ж с р б о ( 1 9 2 3 — I 929) Как и С л о
Р Н о т . Дн « « « « • ..< у х а и д >нн oi и б а л и з е м . ш а р в зап н а п р а в л е н и и , ие
нров 313 дн 6 я х т не с негры
преде ...гл с п о р т с м е н Д Кро ршил 4 О II р о л I
ухарм- среда • рад| юж с о о б щ е н и и о б уснеш „Страдп прав.
продвижении н о маршру П о з ж е е ю тримаран б ы л
о б н а р у ж е н в А т л а н т и к е а яIKTCMOH
хтсмен пропал б е з вгетн IUH8
А н г л и ч а н и н у Н Т г т л и у д а л а с ь ofioi И „ион стоп
е г о тримаран гтонул в 800 милях от берегов Исиадии р у I ос рсI была „Трек гроен
Ф р а н ц у з Б М у а т й с ь е . с т а р ю н а в и , и й "22 а в г 1968 г ИИ' •аиб
•апершчт к р у г о с в е т к и г о к н ф е и р 1969 г н о о т к а з а л 6,3! порожнем) 1,42 т , и л парус
I я ф и н и ш и р о в а т ь и н а п р а в и л с я на о в Т а и т и За ности [У ) л ) 18 3 \ В 1955 | Г а з у з л л в ы ш е л r и л а
101 с у т он п р о ш е л 37 4 5 5 « и л ь Н е у д а ч а этой гонки ч е р е з П а н а м канал и м Д о б р о й
вапис и : В и к т о р и и
задержала развитие О к i Т о л ь к о в 1982 г при №•) г в е р н у л с я С а м ы м ю н ы м к р у г о с н е т
Надежды
с п о н с о р с т в е а н г л компании „ Б р и т и ш О к е и ген К о р н о я х т с м е н о к б ы л американец Р Л Г р з
р э й п ш " ( . . Б О К " ) из П ь ю и о р т а ( С Ш А ) с т а р т о в а л а
ШИЙ ' •ос О к и нз С а н 11елро ( К а л и ф о р
О БОК г промежуточ Ке пня) 1ЧГ.5 ( т р а с т е 16 л е т и з а в е р ш и в ш и й е г о в
т а у н Сидней и Р и о д е Ж а н е й р . (27 550 м а л ь п о 1Н70 р о н я я 3(1 (.00 м и л ь и с м е н и в 7,3 м
•ту „ Д а в "
ген к у р с у ) С т а р т о в а л и 17 н * т .«-нов иэ 8 c r p a i i ю в на н о с л е д т р а п с я т л а н т и ч перех'
т о л ь к о 10 из них ф и н и ш и р о в а л и в Н ь ю п о п т с пол :и Г р э х е м а с я с л а н п о л н о м с т р а ж ф н л ь
1-й жеи-
г о д а с п у с т я Н а р а з н ы х этапах г о т ий, с о в е р ш и в ш е й О к п , б ы л а К
д и е т из з а п о л о м о к , 2 у т о н у л и , 1 ок севич ( П о л ь ш а ) , пьннадшая из Л а.
Ли. : Пальмас!
(жертв не б ы л о ) П о б е д и л фра т у з Ф Джиято, (И, ) в м а р т е 1976 а 9 5 м шлюпе „Мазурка"
в ы с т у п а в ш и й на с п е ц с п р о е к г и р б ы т р о х о д . Мкте „ К р е Пр. Па и о б о г и у п зем ш а р с 3 на
д и т " А г р и к о л " ( 1 5 9 с у т 2 ч 26 : :ин ч и с т о ю х о д о В она финише р о и а л в Л а с П а л ь м а с е в а и р 1978 г
ВОЮ в р е м е н и ) П о 2 й О к I Б О К ' 9 Ж , 1987 гг завершила О к п англичанка
Неск неделям* п о ч т
с т а р т о в а л и 2 5 я х т и з 10 с т р а н п о п р е ж маршру- шлюпе „Экспресс Крюззйдер"
Н Д ж е й м с на 16,2 J
ту У ж е в А т л а н т и к е г о н к у п р е к р а т и л и 6 яхт В 1 б ы л о и О к П француженки
В 1977—1978 (
иил ок я х т с м е н о в в с т р е т и л и в е т р ы с к о р д о 3 2 м/с Г е и " А в и ю л е 1988 г в С и д н е е
Б О д р и иа 10,5-
и I ига ит волны П р о п а л б е з вести ф р а н ц у з Д е « а л а К Когти — 1 я женщина,
( А в с т р а л и я ) ф|
Р о к е , х о т я я х т а е г о б ы л а найдена в и с п р а в с о с т о я н и и О к о „ н о и - с т о и " Ее я х т а „ Б л э к м о р с
Cpaiy шчг-ie с т а р т а в С и д н е е па я х т е канадка Фес-т Л е д и " д а U . 5 м п р о ш л а 2 5 0 0 0 м и л ь з а 189 с у т
Дж Х м о з а с л о м а л а с ь мачта, под аварийной ос 1 с же О к п „нон стоп" б ы л о зарегистрировано в

expert22 для http://rutracker.org


гонке на приз „ З о л о т о й г л о б у с " в 1968— IУ69 г г
англичанин I ' Н о к с Д ж о п с т о н единств из 9 с т а р т о в а в
ших я х т с м е н о н ф и н и ш и р о н а л на « . 2 м я х т е „ С у х а и л и "
с р е з у л ь т а т о м 313 сут Е г о с о о т е ч е с т в е н н и к Ч Ь л и т т
на 18 м кече „Вритиги С т а л " в 1470 1971 г г с о в е р
шил О к п. з а 293 д н я , н о е г о курс б ы л п р о л о ж е н с В
на 1 - нротнк направленны п р е в а л и р у ю щ и х в е т р о в
( с р е д скор в с е г о 3.85 у з ) В I ' M I — Ц182 гг а и г л и ч а
НИН Д C K O I I К а у п е р п р о ш е л н о г о м у ж е м а р ш р у т у и
у л у ч ш и л р е з у л ь т а т а о 2 2 1 дни ( с р е д скор 5.91 у з )
П о с л е д р е к о р д ы в О к п „ н о н с т о п " I98fi г ямс
р и к а н е ц Д М о р г а н , 150 су г ш л ю п . . А м е р и к е » П р о м н с "
дл 18.3 м. 1987 г ф р а н ц у з Ф М о н н е . 129 сут 19 ч ( с
вынужд о с т а н о в к о й д л я ремонта в К я г и н т а д т е ) , три-
маран „ К р и т е Б р ю т яе В р ю т " яд 23 м , IS89 г
ф р а н ц у з О Керсос.ои, 125 сут 19 ч ( с в ы н у ж д оста
новкями у К е й п т а у н а и M a p я с л ь П л а т и ) тримаран
„ А н О г р Р с г а р " да 23 м О к п „ н о н с т о н " и с 1 оста
новкой, при с о в е р ш е н и и к рых у ч и т ы в а е т с я ходовое,
время, о т н о с я т с я к д а л с н о р г п л а в а н и я м ( Д С П ) От-
счет р е к о р д о в О к п с I о с т а н о н к о й начат с Ф Чи
честери. к рый а а т р а т а л на с в о е п л а в а н и е на ..Джипси
Мот IV a I9tm 1967 гг 226 с у т В 1973 1974 гг
его р е з у л ь т а т б ы л у л у ч ш е н ф р а н ц у з о м А К о л а на
тримаране „ М а н у р е в а " ( 1 6 8 е л г ) и мн у ч а с т н и к а м и
одиночных кругосветных гопок Уник О к п яаляются
2 безоста новоч витка в о к р у г зем шара а в с т р а л и й ц а
Д ж С а н д е р с а н а 10,4 м ш л ю п е „ П е р и Б * к о " , к рый
с т а р т о в а л 6 сент 1981 г в о Ф р и м а н т л е ( А в с т р а л и я )
и ф и н и ш и р о в а л т а м ж е 29 о к т I9R2 г В м а е 1986 г
Сандерс в н о в ь вышел в О к п иа б ы с т р о з о д 14,6-м
шлюпе „ П е р и Э н д е в о " . с тем ч т о б ы в е р н у т ь с я в о Ф р и -
мантл, т р и ж д ы о б о г н у в з е м шар З а в е р ш и л о в э т о пла
ванне в о Ф р и м а н т л е 13 м а р т а 1988 г , п р о в е д я в о к е а н е
2 года и 4 мес
А Л Сторкол. Д А Киобатов
„ОДИССЕЙ", I е с о в е н е н и а л и з и р науч - п р о м ы с л о
вое судно — носитель плдеодных оппаратиа, г о л о в в
серии П о с т р о е н о в 1970 г на Х е р с о н с у д о с т р о н т . з - д е
Предназначено д л и выполнения комолекс рыбозоз
исследований О с н а щ е н о н а у ч о б о р у д о в а н и е м , т н п о
вым т р а л о в ы м в о о р у ж е н и е м , н и П А типа „ С е в е р 2 "
С о в е р ш к л о неск и и рейсов в м о р я х С.св Л е д о в и т о г о
и А т л а н т и ч ок п о з а д а н и я м П о л я р Н И И рыб х о в ва
и океанографии П о д о н з м % 7 0 т. д л 7Г), шир 14,
осадка 5,8 м, м о щ н З У 14(10 к В т . скор 12.7 у з .
экипаж 114 ч е л , в г ч н а у ч с о т р у д н и к и и о б с л у ж и в а -
ющий персонал О д н о т и н с . . О " с у д н о „ И х т и а н д р "
было оснащено П А „ Т и н р о 2 "
Лит Д м и т р и е в В Н .4 о ф е р м а и М Л Игре
щ и D И I l o j l i ратвелчикк .'1 ГЧН4. С а i а с в и ч А М
Окганшогин к го,in обитаемые аппарат ы М ISK7
..ОДИССЕЯ", чрев 1 реч з и н ч е с к а н поэма о с т р а н с т
вояаниях О д и с с е и ( л а т - У л и с с ) приписываемая Го
меру П о с л е падения Т р о и О д и с с е й , ц а р ь И т а к и , на
12 к о р а б л я х в о л в р а щ а л с я с о с в о и м и с п у т н и к а м и на
родину, н о Сурн з а б р о с и л а их на з е м л ю кнконов ( Ф р а -
к и я ) , и они н о н а л и на о с т р о в л о т о ф а г о в у б е р е г о н
Африки, а з а т е м в с т р а н у к и к л о п о в ( ц и а л о л о в ) иа
о-ве С и ц и л и я , г д е е д в а не с т и л и ж е р т в а м и о д н о г л а з о г о
л ю д о е д а в е л и к а н а П о л и ф е м а Н а о с т р о в е б о г а ветров
Э о л а — Э о л и и ( о - в М а л ь т а ) О д и с с е й п о л у ч и л в по-
дарок от х о з я и н а м е х , в к-рый б ы л и с п р я т а н ы против
ные ветры Ф л о т О д и с с е я почти у ж е д о ш е л д о И т а к и ,
но т у т е г о л ю б о п ы т т о в а р и щ и р а з в я з а л и м е ш о н , п о д
нялась б у р я , и к о р а б л и б ы л и о т б р о ш е н ы ибрат н о к Э о -
26 Морской »нц сл . т 2
ОДНО 401
лии, а затем к стране великанов и л ю д о е д о в Jieci рн
гонов на о ве Т р и н а к р и я ( С и ц и л и я ) , к р ы с н а п а л и
на к о р а б л и С п а с с я т о л ь к о к о р а б л ь О д и с с е я н черег
иск р о е время пристал к о ву Э я , н а х о д и в ш е м у с я не
н о д а л е к у от у с г ь н р Т и б р и п р и н а д л е ж а в ш е м у в о л ш е б
нице К и р к е Она н а п р а в и л а О д и с с е и в с т р а н у ким
мерийцев посетив к р у ю он б л а г о п о л у ч и и п р о ш е л
мимо о с г р о в а сирен н оду ж е н шин п о л у и г и ц , з а м а
нивавнгих с в о и ж е р т в ы нрекрас- пением ( о в У с т и к а ) .
через С и м п л е г а д ы и узкий п р о л и в м е ж д у С к и л л о й -
г и г а н т з в е р е м с 6 п а с т я м и и Х а р и б д о й - подв ч у д о
иищем с о з д а в а в ш и м в о д о в о р о т ы ( ч е р е з М е с с и и нрол ,
и з о б и л у ю щ и й р и ф а м и н подв т е ч е н и я м и ) П о с л е м о г о .
пчрывав с н о в а на о - в е Т р и н а к р и я к о р а б л ь О д и с с е я
попал в б у р ю , все е г о спутники п о г и б л и , а с а м о в ока
з а л с я на о - в е О г н г н я ( о в К р и т ) Ж и в ш а я т а м нимфа
К а л л и п с о в теч 7 л е т у д е р ж и в а л а е г о у с е б я К о г д а
б о г и п р и к а з а л и ей о т п у с т и т ь О д и с с е я на р о д и н у , она
пегаогла е м у п о с т р о и т ь н л о т , и он у п л ы л в море. Н о
б у р я р а з б и л а о л о т и О д и с с е й в п л а в ь д о с т и г о-ва С х е
рня. г д е ж н л о н л е м н ф е а к о в ( о - в Х и о с у б е р е г о в
М А з и и ) , к рые на к о р а б л е о т п р а в и л и е г о . наконец,
на родину С ч и т а е т с я , ч т о Г о м е р б ы л сонременннком
описываемых в п о » м е с о б ь п ий, поэтому п л а в а н и е О д н с
е с я , и о мнению у ч е н ы х , м о ж н о п р и б л и з и т е л ь н о д я т и р о
вать м е ж д у 1260 и 1180 гт д о н э ( п р е д п о л а г а е м ы е
даты окончания Троннской войны) В поэме в х у д о
жеста г и п е р б о л и з и р . ф о р м е о т р а ж е н процесс о с в о е н и и
г р е к а м и С р е д и з е м м и в о с о б е н н о с т и зап е г о части
О д н а к о от нее н е л ь з я т р е б о в а т ь д о к у м е н т т о ч н о с т и
Эратосфен, занимавшийся поисками овнсываемых
о с т р о н о в . пришел к выводу , ч т о Г о м е р с о б р а л в своей
поэме все ч т о б ы л о в е г о э п о х у и з в е с т н о о С р е д и з е м -
н о м о р ь е И все ж е , у ч и т ы в а я г е о г р представления
д р е в н и х , их м и р о п о н и м а н и е и н е и з б е ж ошибки в е с т
ной п е р е д а ч е п о л м ы . мн г е о г р пункты, н к рых побы-
в а л и О д и с с е й и е г о спутники, л е г к о найти на с о н р е м
картах В п о э м е е с т ь м и о ж е с г в о т о ч у к а з а н и й на
ковкрет мор реклии т а к , напр , в 5 й песне очень
п о д р о б н о р а с с к а з а н а т е х н и к а постройки п л о т а неод
н о к р а т н о г о в о р и т с я о с п о с о б а х упр к о р а б л е м и д а ж е
о навигации по звездам Описан к о р а б л ь Одиссея,
к-рый в м е щ а л 50 г р е б ц о в и имел один прямой п а р у с ,
с р е д н я я с к о р о с т ь к о р а б л и с о с т а в л я л а 1,35 уа Н е менее
точно д а н о указание о I оснодетьующих D Средизем
ном м в е т р а х зап и с е в зан ветры з д е с ь Н а с т о л ь к о
с и л ь н ы , ч т о с п о с о б н ы д а ж е изменить н а п р а в л е н и е
течений
Л и г Мифы I i a p o j o n мира Чпцнклспсдия В 2 х 1 M . I 9 8 1 )
Г и и г я р е п к о 4 Ь Курс — морс Мрвка (Четыре ша г а за
пределы С>вкумекы) .М 1982 E.i ь н к ц к и й Л А . Древней
шис окевн плавания .4 ]<№2
И Г Русецкии
О Д Н О Д Е Р Ё В К А . I . С у д н о , о с н о в у корпуса к р о г о
с о с т а в л я л в ы д о л б л с т в о л дерева (т и т р у б а ) Д о с к и ,
к рыми н а р а щ и в а л и с ь с б о к о в б о р т а , н а з ы в а л и с ь
ошивггыми д о с к а м и или о ш н в и н а м и 2 . Мичто б е з с ге
О Д Н О К О Л К А , с у д н о , с т р о и в ш е е с я в X I X в д л я пере
воэки г р у з о н от Р о с т о в , портн к мор с у д а м на Т а гаи
р о г р е й д е и и н о г д а в д р порты А з о в м У с т - в о м О н о
х о ж а иа го.гет К о р п у с в ы п о л н я л и из с о с д о в о ю и
частично д у б о в о ! о л е с а с ж е л креплением, устанавли-
в а л и I м а ч т у ( о т к у д а и назв ) , р а в н у ю д а н н е к и л я и
Иногда неси б о л ь ш е , и б у ш п р и т . Д л . 14—16, шир 4 — 5 ,
осадка 1,4 1,7 м, грузопод-ьемн 49—82 т эияпяж
• 1 - 1 чел
Путь Одиссеи

Одксссп Барельеф

О З О Н И Р О В А Н И Е Т Р Ю М А , обработка грузовых по-
мпцснш! с п а т ж необходимой конленирашш .тли пре
Л01 вращения рачвитнн микроорганизмов. к-рые могут
привести к повреждению груза, а также для уничтоже
ния гтосторон запахов в груч помещении* рефричге
роторных судов Применяет Си при перевозке скоро
портящихся грузов (в осн фруктов) Озон содержа
Н1НЙСЯ в воздухе, даже в небольших кон нах обладлст
сильным бактерицид и фу мигни действием Он эядер
жкеает развитие микрочрганичыои. уничтожает йен
рые в и л ы бактерий и плесени, не оказывал илинния на
сстеств аромат п м д о п
О К Е А Н , часть Мирового океана, рясиолож среди ми
герикои. обладающая гвмостовт. сист циркуляции вод
и др спенифич особенностями П о этим признакам
отеч океанологи выделяют 5 О Атлантический, Ин-
дийский. Тихий, Северный Ледоеитый и Южныа, а
океанологи С Ш А — т о л ь к о Я первых относя Сев Л е
довитый ок к морям, а Южный — к их части
„ОКЕЛН -- , судостроительный з я Основан в 1951 г я
Николаеве Строил несимохон баржи, нроизв трансп
рефрижераторы после реконструкции 1№4 г круп
нотовнвж суда тина „Зоя Космодемьянская", „Борис
Бутима" и др
О К Е А Н А Р И У М , о к е а н а р и й , комнленс сооруже-
ний, в алючающий бассейн с кор водой для содержания
хор. животных с налью их изучении и демонстрации
зрителям Разновидностью О ядляется дельфинарий
Крупные О имеются в Севастополе. Батуми. К лай
Пеле (см Морстсов жудей и аквариум в КлойяЫе)
О К Е А Н И Ч Е С К И Й ФРОНТ, гравии-, узкая переход
JOiia, разделяющая пои стные воды, значит различаю
шиеси но своим свойствам О ф бывают алиматич ,
ипюптич и локальные К л и м а т и ч е с к н е О ф —
кр кн«иистацнонар фронт hi, разграничивающие OIK
йодные массы и цнриу.тнц системы в океане Гл среди
иих являются поляр О ф . отделяющие тропич иоды
от суСчвОдор и поляр Н|>д С и н о н т н ч е с к ие
О ф - нгстабил и наблюдаются в зонах приб|К>"
апиеллингое. по краям cutfHnuvecutt вихрей, вдоль
кромки льдов в нолир моряя (летом) Локальные
0 ф возникают между реч и мор водами в устьях кр
рек, при i x о * д е н и и прилив течении и т п О ф ока
аывяюг заметное влияние не режим окружающих вид
1 1рианаками О ф. являются речние изменения в горка
направлении т е м » р (перепад до неск .рвдусов на
I КМ При сред значении 0,ГС). солености (нереквд
более (1.01 "/и.), л ытмости, скорости зеука. цвета и
прозрачности На нов стй могут н а б а м ц т м я евопле
•шя немы «лавающих предмекж (водориелей. немзы
к др ) , рябь, толчем, «ишмыс запикреяин О ф свой
Поен иы волновые возму.кекин, образование ииклоинч
и актин иклоннч. вихрей большие юриз и поясни верч'
силрости вод Макс, ю р и з градиенты фнз. хим хар к
обычно наблюдаются на .Луб 20—!й<Ю м Р ны нолнр
О ф отличаются поиыпг б кол продуктивностью
ОКЕАНИЯ, совокупность остров групп Мелинеяии.
Микронезии, Полинезии и центр и юго-эаи частях
Тихого ок Состоит и» 7 тыс островов ||л ок
I.J млн км* Нас О »» Ъ 5 млн чел На юго-зал ближе
к Австралии о-ва крупнее, | 0 р и С 1 « * . расположены б л и
же д р у | к другу, чем иа С В и В. Климитич зоны
нвссат на В и в центре и муссол на 1 Характерны
26*
ОКЕА 403
тропич циклоны Б летне Ш Г Й Ш Й период ураганы со
скор ветра IIJU 170 км/ч. сопровождаемые лнвннии
и шыними д о 10—IS м высотой В О расположены гос
ва Нов Зеландии (|92(>). За.. Самоа ( I Q i t f ) . Нвуру
(196В). Тонга (1970), Фиджи (1970) llanya Новая
1 винея (1975) Солом он Он bi Острова (IS7R), Тувалу
(1978), Кирибати <1979). Вануату (1980) ист остро
на принадлежат Ан.лии, Франции, Австралии Н о в Зе
дандии, С Ш А . Чилн Через О пролегают мор пути,
евнзываюыие спа. архипелаги н острова yioro р иа
Тнкою ок с Австралией. Воет Ачией, Америкой и
tnponoA В 1521 г <1> Магеллан открыл Марнан
ские о-ва я XVI к nag XVII в было открыто порту
гальцами. испанцами н голландцами Сильшниетво ДР
остронос О В I й пол X I X и в О п о б и в а л о с ь 40 рус
зкепед, к-рые открыли более 50 о-вов и уточнили
положение десятков ранее открытых остроиои Имс
нами рус мореплавателей названы мн геогр об'ьек
ты в О Термин „ О " ввел М Браун в 1810 г
ОКЕАНОГРАФИЧЕСКАЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНО ВЫ-
Ч И С Л И Т Е Л Ь Н А Я С И С Т Е М А (ИВС) сарел «браном
мрганиз совокупное)к авгоматнзнр ичмерит, ны
числит и ре. истрируюших ср е . объединенных в oft
щую структур схем у с за чан а.поритмами функцконн
роианин Осн элементы ИВС измерит уст ва н коми
лексы суд. зондирующие, б о р т . буксируемые, с *
мовсплывяю.ние аитоиом ср ва и буйковые станции.
Э Ц В М , ннформац каналы связи, уст ая обмене д а »
ныуи. ре. ист рации и воспроизведения информации
Позволяет с задан критериями качества получать
нногообрач . массовую, длит ннформанию о поди н
возя средах, оперативно обрабатывал* и сосласо*ы
вать речулътаты, управлять »po.i«»cco»i измерений, а
также привлекать информацию о др фич ..олнх
О К Е А Н О Г Р А Ф И Ч Е С К И Й М У З Е И в Монако неуч
база междунар Ин та океанографич исследопаиий
Организован принцем Моиакским Альбертом I в
1Ь99 г Открчт для посетителей в 1910 г На фргнтиие
здании музея перечислены назв 2 0 чнаменитых океаио
графин судов XIX в в т. ч рус корвета *Rur
адм С О Макарона Мумнные зкевозиции ипимаш
2 лажа На I м коллекции млскооитакмцих, рыб и (чк
позвоночных, собираемые начиная с 1884 i не НИС.
„ И р о к д е л ь - Г ' , „I 1ринсесс Алис-I", „Принсссс А л н с И "
„Ирондсль I I " . коллекция приборои начинаи с I х нри
менявшихся при океанО.рафич исслед (глубоководн
лотов, аппаратов дли взятия нрибводы на рачных юрн
эолтах, ранних моделей глубоководн ловушек вершей
и т д ) . В числе экспонатов музея I ябатнметрич кар
та Мир ок (11ИН), изделии приклад характера №
м ^ л о о , моллюсков и др беспозвоночных, 6ас<чйн с
калифорнийскими котиками и аквариумы содержащие
(«с 75 ивдон раал рыб . мор черепах и беси«зво*оч
ных (многолет акт и нин. горгонарии. омары дл боясс
вО см и др ) В одном Иа аквариумов жинет краб Па
рамола. обитающий на глуб 0 9 — I . , ! км Ин т и музей
имеют небольшое судно для сбора мор фауны При
музее созданы хорошо Оборуд л а б по мор. геологии и
геофизике, химии и фнаике вод, подв фотпгрйфмропа
кию. физиологии рыб и физиоло.ич проблемам ддит
пребывания человека на больших I .чубиках Интерес
представляют «кслернм работы с подв домямн и и. м
11Л. нроопиимые под рукоаца Ж И Кусто — дирек-
тора ин та с 19S7 г Слей лаб ведут регуляр иабеюдс
ния за радиолктивностью атмосферы, воды и Осадков,
радиоу.лерс>д методом определяется возпаст ярхео
404 ОКЕА

.чсн ич и г е о л о г ич о б р а з ц о в О с о б о е внимание у д е л я е т
си к о н с т р у и р о в а н и ю п р и б о р о в и р а » р а б « г г к е нов м е т о -
д о й океянпг ряфич и с с л е д о в а н и й
И A KfiiiiKOflCKUil К) N hect

ОКЕАНОГРАФИЧЕСКОЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОЬА-
ТЕЛ ЬСКОЕ С У Д Н О , с у д н о , .»Г»есцеч сбор разл
с ведем и й о М и р пи ( гакнх г у д о в выполнили
стандарт съемки измеряли хар ин в о л н среды
дна о к е а н о в и с о п р и к а с а ю щ и х с я с и м о й с л о е ц ят\ю
сферы ном'рхност " алубоковолн теч магн

Океанггряфичг г к ксследовател!>< • ry;I

»леК1|> и ф я я и т а ц молей З е м л и , о п р е д е л я л и т е м п р у
в о д и на р а з л глубинах, содержание солей и др
вещсстн, р а с т в о р е н н ы х ь воде ее цвет и п р о з р а ч н о с т ь ,
с к о р о п н раем р« «странен и я и р а с с е и я я н и я щ у к а в в о д е ,
с т и р а л и и н ф о р м а ц и ю о фито- и з о о п л а н к т о н е н д р
П о я в и л и с ь в <40 е гг X X н , к о г д а ( ( о т р £ б о и а л н с ь
Гинее н од р о б к о м п л е к с сведении о М и р ок , чем т е .
к-рне мО|Ли бьпь молучены на нсспецнализир
судах ( в ( ) х гг ф у н к ц и и таких с у д о в в ы п о л н я ю т ,
как п р и в и л о , универсальные научно-иссАсдовитель
ikuv cyitu (и <44 Р „АкаОрмик Мстислав Келдыш"
„АкиЖмик Ссрм'О Королев" и др )

Окгаио.1 г»«счес и я
О К Е А Н О Г Р А Ф И Я . I . С и н о н и м океанологии 2. Наука,
и з у ч а ю щ а я фнз и хим с в о й с т в а , п р о ц е с с ы и ннленнн
п в о д а х Мироного океана. 3. Часть океанологии,
необитаемые* О и 11сн фрейму HI ее i на О н Щ'рсд
с о д е р ж а щ а я о п и с а н и е р а с п р е д е л е н и я т е м п ры, с о л е
Н И С или буйковыми станциями высокая точность
пост и, т е ч е н и й , в о л н е н и и н р а л н н о в . л ь д о в и др хар-к
у д е р ж а н и я в з а д а н т о ч к е ( о с о б е н н о у к р е д о . на д н е ) .
Мир <) к а также комплекс о п и с а н и е при рол
в о з м о ж н о с т ь н р о и о л и ' л » с нн.ч и з м е р е н и я непрерывно
услоиин конкре! о к е а ц о н . морей и л и их частей
в теч д л и т в р с и е н и
Л иг Р}«ом1>д но гндролсяич р а н т а м в о л ь х а х г миря*
ОКЕАНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАТФОРМА, дрейфую- Л . 1977 <)к1ыч>ц»нфи « '.Й 1974
т а н или с т а ц и о н а р ц и даб н океане (морг).
сооруженная д л я выполнения океанологич работ О К Е А Н О Л О Г И Ч Е С К А Я С Т А Н Ц И Я , место и
О п к о н с т р у и р у ю т с я в виде свайных платформ. (мо]н?) и комплекс о к е а н о л о г и и и нону*) м е т г о р о л о !
BIDНК'К б а ш е н , б а р ж , о б и т а е м ы х Оуен р а з л р а з м е р о в наблюдений к р ы е на нем п р о и з в о д я т с я Н о продол
н формы П о д о б н о судим погоды О л являются ж н т е л ь н о с т и р а б о т О с п о я р н з ч е л н ю т с и на р а ю и ы е
фнксир оксйн»чогическн*и станциями Снабжены многочасовые nwijcyxo'i смоч и многису^очиыр
к о м п л е к т о м п р и б о р о в д л я измерений и верх сло^ 11аблюдсния в е д у т с я с с у д н а л е ж а щ е г о в д р е й ф е
океана и ниж с л о е яч м о с ф с р ы З а к р е п л я ю т с я на (ярейфовые О с ) или с т о я щ е г о на якоре ( я к о р н ы е
*wp дне (на мелководье» или у д е р ж и в а ю т с я на О с ) а т а к ж е с д р е й ф у ю щ е й » или непчлниж
якорях Примером может с л у ж и т ь О н . укрепленная л ь д а Г ч у б о к о и о д н измерения на О с в ы п о л н я ю т с я
на ненодвиж с в а й н о м о с и " н а ц и и нл 1200 м* в К и с н м на г о р и з о н т а х принятых ja стандартные (налр
к 20 км от б е р е г а , в б л и з и Ь а к у . она имеет неск 0 . 5 , 1 0 , 2 0 , 6 0 , 7 6 м щ д ) С О с могут производиться
помещений л а б и обслуживается 3- 4 чел В т а к ж е з о н д а ж воды 1нхтитсрмографоми euriptxirwdcvu,
Среднем м в 100 км oi М а р с е л я у с т а н о в л е н а на взитие проб грунта сбои а л а н к т о н а и доинЬ1х о р г а
я к о р я х фр буй шборатория * В о р а - 2 * ' . n o c i роенная п о
проекту Ж И Кусто, се выс Ь0 м, на V * она
погружена в воду, команда состоит из 8 чел
ОКЕАНОЛОГИЧЕСКАЯ СЪЕМКА, совокупность
Амер О п „Фли»Г дл 106 н д и а м ок (> м
океанологических раъре:ю& и отд океанологических
б у к с и р у е т с я в гориэ п о л о ж е н и и д о места н а б л ю д .
станций в ы п о л н я е м ы х \ с у д н о м а л и группой су i o n
г д е . приняв б а л л а с т , п е р е х о д и т в верт положение
д л я п о л у ч е н и я информации о п р о с т р а н с т в распре
и у д е р ж и в а е т с я на я к о р и х в п о л у щ и р у ж с о с т о я н и и
д е л е н и и физ хим н б н о л х а р к вод в опред период
н » ч в о д у у х о д и т iia ЯО v . имеет ряд н а л в н подв
BJN-менн Р я с с к т н и и меж чу р а з р е «ами н а з н а ч а ю т с я
лаб обочужиняс-Пя H чел ИСПОЛЬЗУЮТСЯ т а к ж е
ь 30 120. А мсж1\ с т а н ц и я м и в 20 (J0 м и л ь И
 ОКЕ А 405

з а в и с и м о с т и от о с о б е н н о с т е й р на с ъ е м к и , о л и и С ОКЕАНОЛОГИЯ, о к е а н о г р а ф и я . совокуп
уменьшены в з о н а х океанических фронтон Наблюдг иость наук о фнз хим б иол и гс-оногич я в л е н и я х
иия при р а б о т е е неск с у д о в д о л ж н ы п р о и з в о д и т ь с я и п р о ц е с с а х в Мировом океане Гл шдача О
•ю в о з м о ж н о с т и с и н х р о н н о О с поверхьост вод нознанне з а к о н о в природы о к е а н о в и морей с ц е л ь ю
м б о с у щ е с т в л е н а с с а м о л е т о в , И С З и космич использовании их для нужд человечества Фнз
к о р а б л е й ( с м С.чутникоеия океанология) Выполняет О — н а у к а , и з у ч а ю щ а я ф ч з екчйетвв ««ijiCK.oti
ся с науч целями, а т а к ж е д л я онератив обслужнва явлении и п р о ц е с с ы в о к е а н а х в их взаимодействии
ния мор ф л о т а р ы б п р о м ы с л а и л р с а т м о с ф е р о й н л и т о с ф е р о й ( т е п л о в ы е процессы в
водах мор ль,)ы. волны, приливы, течения гидр»
ОКЕАНОЛОГИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ. о к е а •• о фшические псин, турбулентность и перемешивание
г р а ф и ч е с к и е т а б л и ц ы , справоч п о с о б и е н о н<н) ниОные мамы океанические фронты р а с н р о с т р а
о к е а н о л о г и и и с м с ж д и с ц и п л и н а м , н е о б х о д и м о е при пение света и з в у к а в м о р е ) Осн п р о б л е м ы хим О
• ifipaOwtce я а и и ы к с к е а к с д с ш ч и з м е р е н и й у, ири ул\Г. с о е ^ а в v o p л ь д о в , п о н и н * е л л ъ ж е и и й хим
paC4eiax I е О т б ы л и и з д а н ы в |90| г в Л о н д о н е процессы в их в з а и м о д е й с т в и и с фиэ и бипл
( А н ы и и ) М Кнудсеном при у ч а с т и и С 0 Макарова. п р о н е с с а м и . р а с п р е д е л е н и е в о к е а н а х с о л е й . Л|.тон
Ф Нансена и др В СССР О т выпускались в биогенных ялементон радиоактивности, щелочности
И.Н HMD 1957 н 1Ы7Г. Последнее издание ф о р м и р о в а н и е хим б а л а н с а в о к е а н е и др Ь и о л О
c.tfu-ржнт т а б л д л я о п р е д е л е н и я с о л е н о с т и п л о т н о с т и ( б и о л о г и я о к е а н а ) - наука о ж и в о т п растит мире,
и у д е л ь н о ю о б ъ е м а мор ВОДЫ верт устойчивости. о био.т процессах и б и о л п р о е к т и в н о с т и морей и
cKvipiK i i i з в у к а , терммч и ш д р и океано!! 1 с о л о г и я о к е и н а — н а у к а о н р о н с х о ж д е н и и
оитич х а р к я л е м е н т о в нрилиии и ветровых ноли, < i i , Л1Х1Ы1. е г о э в о л ю н и и и с т р о е н и и , и з у ч а е т ф о р м у
т а б л п о мсв|> л ь д а м , г и д р о х и м и и м о р м е т е о р о л о г и и и рел ы - ф чиа ф о р мирон анис месторождений морских
и ряд веном т а б л и ц М е ж д у н а р . О т . и з д а н н ы е в П о м и м о э т о г о в ы ч е л м к п . р е г и о н а л ь н у ю О , или гео
l«JW. г Ю Н Г С К О . п о з в о л я ю т у стан..нить с о л е н о с т ь графию М и р ок., з а н и м а ю щ у ю с я фнз геогр н экой
геогр о п и с а н и е м о к е а н о в и морей п р о м ы с л о в у ю ( )
тронре
Ок граф Ч 1УГ". <li с в я з а н н у ю с о к е а н о л о ш ч обеспечением мор нромыс
гргф л а , ац-сниковую. алн космическую, О . занимающуюся
измерением разл нарамстрон океана с ИСЗ
И р и а л а Д з а д а ч а м и О я в л я ю т с я о б е с п е ч е н и е море
О К Е А Н О Л О Г И Ч Е С К И Й Р А З Р Е З , ряд .-кеан.и'п-иче
п л а в а н и и . с у д о с т р о е н и я и норто<троецин н с п о л ь я о к я
thux станций раснолож но опред направлению,
икс ш и ц г в ы х х и м . минер и энерптич ресу]>со!!
н[нгнм п о п р я м о м у к у р с у с у д н а Р а с . гояции м е ж д у
океана, изучение океана с целью рачрабпткн
цинниями в m крытом океане оОычнм Ml 120
д о л г о с р о ч п р о г н о з о в п о г о д ы на З е м л е и д л я прплу
в м о р е 30 6<). а в з о н а х г б о л ь ш о й нространст в
нрс'ждения о к а т а с т р о ф н ч п а л е н и я х , связанных <
и з м е н ч и в , , и.н. о к е а н о л щ ич хар к 10 30 миль
океаном о х р а н а океана от з а г р . н н е н и н 1 ми и с с л е д о -
и м е н ь ш е Н а б л ю д е н и и на С) р п о з в о л я ю т с у д и т ь
вателями океанов и морей были м о р е н л а в а 1е.ти
с) верт строении т о д ш и вг,ц н о к е а н е
д р е в н о с т и У ч е н ы е т о г о времени (lep**loi. Аристо
тепь. Страбон Сд-нека, Цюлемсй и д р ) обиГпнили
ОКЕАНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ судо н а о л ю д е н н н моренлана-гелей и в ы с к а з а л и I е сснЛря
ь о е , снец о б о р у д о в а н и е иа ц и с у д л х . нреднаэнач женин о е д и н с т в е А т л а н т и ч и И н д ок . о к р у г о в о р о т е
д л я и in п о л нения о к е а н е л о г н ч работ Включает глу воды у нрироче и ш и т о я н с т в с с о л е н о с т и о к е а н а ,
боковччн о к е а н о л о г и и л е б е д к и , т р о с ы , уст ва д л н о п р и л и в а * в IIcpcH'i з а л и v б е р п о в 1:вропы и
выиидов т р о с а за б о р т б л о к счетчики и веном А т л а н т и ч ок о с в я ж м о м е н т о в п г ъ ш м . fio<> н р а л и в о в
ий< Д у л о в а ние ( с к . Л ы . гаки канифас б л о к и . в е р т л к л и, с прохождением Л у н ы ч е р г з мерндиан места, о
амортизаторы тросовые зажимы H I НI Океано течениях в нро.т керченские Косфор и Дарданеллы
.101НЧ леГчътки с л у ж а т д л я о п у с к а н и я п р и б о р о в на и др След период интенсив изучения океана
глубину, м б разл тннов руч и элек-i ромех снизан е яплхпй оеликих е.еаерифических открытий
тржоные н кабсл . I 2 барабан . малых и больших (сер XV-сер X V I I в ) , когда были собраны и
моделей И з ОТ1Ч . ' « Г ц д ц ь ч я ш е и с к о м ы уют г л у обчГчнены сведения о природе пов сти открытог о
й1кош)дн Л - М К Ж ( л е б е д к а электроруч океанографии ) океана К р в к л а д в изучение океана внечли п л а в а н и я
и Л 1 1200 ( л е б е д к а i д у б о к о в о д н п я ) Л е б е д к а Л . 5 Р О К Д.Ж Куки (17t>8 1780) а т а к ж е р\с кру.освет
рассчитана на д л с т у п е н ч а т о г о т р о с а д о 1 2 з км экспед н а ч X I X в ( И Ф Крузенштерна. Ю Ф Лиснн
при е г о д н я м 3 5 1 мм Т р е к о в ы й б а р а б а н м о ж н о ского. Ф Ф Ьеллинсгаузена, М 17 Лазарева
разобщите, с э л е к т р о м о т о р о м и о п у с к а т ь п р и б о р ы под О F Коцебу. 3 X Ленца и др К В 1872 ( англ
действием с о б е т в веса имеется руч авар нринод К о р о л е в с к и м о б вом б ы л а о р г а н и з о в а н а спец океанн
Лебедка .4 Г 1ЙЮ с тем же принципом работы л о г и ч з к е п е д на к о р в е т е „Челлендшер" П о з д н е е мн
предназначена д л я 1 л у б и н д о 1.2 км Д л н о к е а н о л о г и и странами проводились экснея исследования в разл
приборов м б нрнспск'чГ.лены т а к ж е г р у з , т р а л о в ы е о б л а с т я х М и р ок ( реди них о с о б е н н о в ы д е л я ю т с я
л«Ч>едки шиили и б р а ш п и л и Т р о с ы , в осн м е т а л л н ч . п л а в а н и я С О Макарова на ..Витпие" ( 1 Н 8 Ь - 1889)
мягкие. Д л я о п у с к а н и я ьититермчерифа и бст«,че7рол и л / к „Ермак- (1В9!< и 1ЯИ||. Ф Нансена иа
применяю! т р о е д и а м J.4—4,Г>. мор вертушек ..Фрож-~ I I 8'J,!—18901, чкегед ие нем судне
2 . 5 — 9 , грунтом'х груб,ж и дночероителей 3 — В мм .Метеор' ( 1 9 2 5 — 1 9 2 7 ) . антарктич экснед на англ
Драги и тралы о п у с к а ю т на м я г к о м т р о с е д и а м с у д н е „Дисканери //" ( I 9 M 1 9 3 » ) П о с л е 2-й мир
fi—13 мм При постановке буйкооых измеритель- войны ( 1 9 3 У — 1 9 4 5 ) О с т а н о в и т с я о д н о й из в а ж н е й
ных станций п о л ь з у ю т с я т р о с а м и диам 4 , 8 — 1 0 мм шил наук в с в я з и с т е м , ч т о ресурсы М и р ок
К уст вам д л и вывода т р о с о и з а б о р т о т н о с я т с я все б о л ь ш е в о в л е к а ю т с я н э н о н о м и к у В наст время
ш л ю п б а л к и , к р а н - б а л к и , с ч р е л ы . выстрелы Блок океанологич исслед характеризуются значит увелн
счетчики с л у ж а т д л я измерения |лубины погру чекисм UfCAi*l0NaT€jK'CK0i'0 ф л о т а . сотруя
женин п р и б о р о в , о п у с к а е м ы х к » тр.*-с
406 ОКЕА

ничест ком н о мн п р о б л е м а м у с о в е р ш е н с т в т е х н и к о й О К Л Е Н Д ( н о имени и н г л л о р ч я О к л е н д а ) , мор порт

измерений и обработки дакни» развитием ион Н о и З е л а н д и и на сев воет п о б е р е ж ь е о - в а С е в е р н ы й
принципов и м е т о д о в н а б л ю д е н и й ( с т а ц и о н а р н а б л ю - Ш и р г л у о о к о в о д н почхил фарватера у рифа Ранги г о т
дении на судих погоды дрейфующие стинциих и I 4 . в н а и б у з к о й части ок 0 27 км. мииим г л у б 11 м
океанологических платфорких) Созданы спец С р е д выс нрнлиии 2.4 м Г л у б ь г а в а н и иа якор с т о
о к с а н о л о г и ч п о л и г о н ы а в т о м а т гидромст станции, инках д о 29 иа в х о з е в порт 11. у п р и ч а л о в 0 — 1 2 м В
шмв лаборатории н др. проводятся с о в мест порту п е р е р а б а т ы в а ю т с я все виды ген , м а с с о в ы х , кон
косм ич и суд исследовании Чсорс! исслед 1сйнер и нефт | р у э о в . имеются 26 п р и ч а л о в д л и торг
начатые И Ньютоном (теория мор приливов), с у д о в и 2 п р и ч а л а дли с у д о в на п р и к о л е и ремонте
в соврем период досчмли значит результатов, Танкеры принимаются у 3 п р и ч а л о в , соединенных
особенно при изучении мор течений приливов нефтепроводами с берег х р а н а л н щ а м и . Контейнер
волнения в з а и м о д е й с т в и я океана и а т м о с ф е р ы , акус- терминал (1.1 6 1 0 м ) пл 0.127 км 2 о б о р у д о в а н
тики морн мор геологии Б соврем О ншрокс» контейнер кранами Ролкер терминал (361 м)
р а з в и т о мат м о д е л и р о в а н и е ф и з . хим и биол оснащен н е р е г р у з о ч п л а т ф о р м о й и а в т о п о г р у з ч и к а м и
п р о ц е с с о в и с с л е д и з м е н ч и в о с т и их на осн т е о р и и На спениализнр причалах (94 м) потр-яу выгружает
в е р о я т н о с т е й и мат с т а т и с т и к и Н а и б в к л а д в разви- с я иа с к л а д цемент В с е причалы в ы с о к о м е х в н и з и р о
тие О. внесли сов ученые В. Л Березкин вани на них размещены закрытые склады нл
Н И Зубов Н V Книпович. II П lllupiuoe 84 т ы с м* нмеюген п а к г а у з ы , х о . к щ а л ь н и к и з е р н о в ы е
К) Л1 Шокальский, Я Я Ши сейкин В Ь Штокман э л е в а т о р ы В п о р т у п р о и з в о д я т с я все виды ремонт
и д р . з а р у б е ж у ч е н ы е Г В ю с т , А. Дефинт. К Г Р о с - работ (сухой док размерами 184X24 4X9.1 м)
ебн X Свердруп, В Экман и др Океаноло|Ич Г р у з о о б о р о т n o p i a с в 4 млн т в год
ш с л е д к о о р д и н и р у ю т с я Научны* комитетам по океа
ническим исследованиям Межправительственной
океанографической комиссией при Ю Н Г С К О нац ОКОЛКА судна, о с в о б о ж д е н и е л е д о ш л о м застряв
uiero ь о л ь д а х с у д н а П р о и з в о д и т с я путем неоднократ
I нзромст н е ш р а м и Н И И R Р о с с и и г о ю н о р г иней л р о х о д а л е д о к о л а в д о л ь нояветр б о р т а с у д н а вперед
но п р о б л е м а м О я в л я е т с я Институт океанрюгии им и назид С р е д д л и т е л ь н о с т ь О к о л е б л е т с я в пределах
II II Ширншва П р о б л е м ы О о с в е щ а ю т с я в иериодич 0.5 I.5 ч
жури Океанологии" и др
В В Клепиков О К О Н Н И Ц А , д е к о р а ч и в пГ.кладка проема под ш л о -
минатар, з а к р ы в а ю щ а я п р о с т р а н с т в о м е ж д у н а р у ж
„ О К Е А Н О Л О Г И Я " , научный журнал освещающий ной о б ш и в к о й б о р т и ( и л и стенки н а д с т р о й к и ) и
р а з л и ч н ы е вопросы п к е и н о л о г и и О с н о в а н в 1961 1 внутр зашивкой с у д . п о м е щ е н и я п о всему периметру
Выходит I) р а з в год ( . о д е р ж и т р а з д е л ы н о ф и з и к е проема
моря, химии м о р я мор г е о л О ! ни мор биологии
приборам и Mpniftav и с с л е д о в а н и й П у б л и к у е т с т а т ь и ОКСИРОН (OccirociI Жан Батист д ' (1728—1778),
п о с в я щ е н н ы е р а з р а б о т к е нов т с о р е т концепций н фр п р е д п р и н и м а т е л ь и и з о б р е т а т е л ь .>днн из I \ соз
икса н о л о г н и сч'ч>бщению ее д о с ч и ж е н и й . о с в о е н и ю да i t чей нар с у д о н В 1770—1771 и |.а, р а б о т а л и
биол минер и эиергетич р е с у р с о в охране гиОро п р е д с т а в а л п р а в и т е л ь с т в у Ф р а н ц и и проект п а р о х о д а
сфI ры от загрязнении, методам и результатам В 1772 | д л я реализации з т о г о проекта было
о к е а н о л о г и ч измерений я -также рецензии хронику • <i3да но О б во О к с и р о ц а . в к ром приняли у ч а с т и е
черсещадии и н ф о р м а ц и ю о м о р нн т а х , экспедициях К де Ж д'АСоин. Ш М де Фоллс-н» и Ж Л
экс нот к о р а б л я х м е ж д у н а р и отеч конференциях, Перье H a р С е н а н » 5 П а р и ж е м они п о с т р о и л и пар
с ъ е з д а х и др П р е д н а з н а ч е н Для науч работников, с у д н о на к ром в 1774 г б ы л а у с т а н о в л е н а машина
ас нн ран IOB. с т у д е н т о в и н с е х . к т о интересуется н р н р о с 2 н а р о а т м о с ф е р цилиндрами сист Н Ж Кюньо
дой морей и о к е а н о в О д н а к о при испытаниях с у д н а противовес с о р в а л с я
с б а л а н с и р а машины и п р о б и л д н и щ е П а р о х о д з а т о
О К Е А Н О С Ф Е Р А . ненрерын о б о л о ч к и З е м л и прел нул а О б в о О к с и р о н » р а с п а л о с ь
с т а в л е н н а я в о т а м и Мирового океана отличающимися
<лож с о с т а в о м и снецифич физ -хим свойствами „ О К Т Я Б Р Ь С К А Я Р Е В О Л Ю Ц И Я " . „ Г а н г у т" (до
< н я ! а н н ы у и с o i p o M кол вом р а с т в о р минер и о р г а 1925) л и н к о р а б л ь тина „Севастополь" flocipoeii
нич K euiec>B газов и взвеш венк-ечн В О в 1914 г на А д м и р а л т е й с к о м з д е в П е т е р б у р г е
I осредгггочгно 96.5 "v, вод гидросферы О гюлраз В проектировании у ч а с т в о в а л и Л Н Крылов и
ч е л я ю т на т р о н о о к е а и о с ф е р у ( т р о п о с ф е р у о к е а н а ! и И Г Вубноп В составе Б Ф корабль учнетвовал в 1 и
страюокеаносферу (стратосферу океана) Гранина мнр войне (1914 1918). Фсвр революции, гражд
меж-iv ними п р о х о т н т на г л у б 6IHI м ( м е с т а м и I — войне ( 1 9 1 8 - 1920) Ледовом походе Балт флота
I км) в 1роциках и 100 2сИ| м у экватора ( 1918 по 1925 г в консервации п о с л е в о с с т а н о в л е -
и к нол яр з о н а х Г р о н о о к е а н о с ф е р а х а р а ю ери чуется нии — в с о с т а в е М о р сил Ь а л т м . с 1935 i
«нач ит изменчив о с т ь ю т е м н - р ы с о л е н и г т и . плоти в КБФ В 1934 г модернизирован Принимал
и мн д р свойств К" в ы м е н и и в пространстве у ч а с т и е в с о в ф и н л и н д войне ( 1 9 3 9 1940) В о времн
L e иногда о ю л д е с 1 В л я ю т с Л'ительным слоем океана Вел Отеч войны ( к о м а н д и р ы М Ч Москаленко
В с т р а т ' и з к е а н о с ф е р с х о л о д г л у б и н и нридон воды 1 9 4 1 - 1 9 4 2 . Н Л П е т р и щ е в . 1942—1945, С Д С о л о
сравнит о д н о р о д н ы и м а л о и з м е н ч и в ы ухин 194Г>( участвовал в обороне Ленингрнда,
прорыве и п о л н о м снитии б л о х а д ы . а т а к ж е в
наступат Операциях Л е н и н г р фронта в 1944 г
О К Е А Н О Т Ё Х Н И К А . с о в о к у п н о с т ь т е х н ср в. с о о р у -
В |941 г п о л у ч и л т я ж е л ы е п о в р е ж д е н и я от п р я м о г о
женин судов, надв и подв уст-в и аппаратов
попадания авиабомбы, спремонтирован на Балт
нредназнач для ч и л н з а ц и и м и н е р , энергетнч и
з дс В 1944 г iiai р а ж д е и о р д е н о м К р ЗнаУени
б и о л р е с у р с о в океана д л я е ю о х р а н ы и очистки от
С 1954 1 учен к о р а б а ь . в 1956 i исключен из
 ОКУН 407

в о т п у с к е п о б о л е з н и С 1937 п о 1160 г нач Ч е р н о м о р .

П В М У н м П С Н а х и м о в а С сент IUOO г ген ннспек
тор М ва о б о р о н ы С С С Р Награжден 3 орденами
Л е н и н а , ,1 о р д е н а м и К р З н а м е н и . 2 о р д е н а м и У ш а к о -
ва | ст . о р д е н а м и Н а х и м о в а I ст , С у в о р о в а II ст
Кр Звезды С. Д Доценко

О К У Н ЕВ Гавриил Афанасьевич (1641 п о с л е I7t>3).

рус кораблестроитель Петров эпохи, сен л е й т
(I7bj) Обучался вместе с И С Рамвургоя
ни А м и р а л т е й с к о й верфи Главного Синкт -Петербург
ского сдмирилтейстоа у фр кораблестроителя
М П а н г а л о , иод р у к о в о д к р о г о они с т р о и л и лин
корабль „Пантелеймон Викторин" н ремонтировали
лин к о р а б л ь „ Л с ф е р м " В I 7 2 J 1724 г г . о б а у ч а с т -
Линейный корабль _Скгя(1рьг кая революция" ведет июнь пи в о в а л и в постройке I го 101) п у ш лик корабля
Уьр.пкнинк противника пш „Книщрэаим Январь 1944 г ..Петр 1 и И " , п о с л е ч е ю б ы л и н а н р а а л е н ы на у ч е б у
\У.1 И Ф "I I.T.II. |94Ь . во Ф р а н ц и ю и з а к о н ч а л и ее в 1731 г П о возвращении
в Россию вместе строили на Адмиралтейской
верфи 4 2 пущ фре|ат „ М и т я у " В 1734—17.16 гг
списков ф л о т а и р а з о б р а н Лепит орудие и якоря
О с а м о с т о я т е л ь н о п о с т р о и л :>4 нуш лин корабль
нерпы с „О р" ует а ш е л е п ы на Я к о р пл в
. . А с т р а х а н ь " , в 1747 1749 гг - 66 нуш .Александр
Кронштадте. Краснохнам ф л а ! корабля хранится в
Невский . ь 1752 - 1 7 5 4 гг - 80 н у ш „ С в Н и к о л а й "
Цеигры 1ьнам военно-морском Myjee в Петербурге
В 1735 г по заданию Адмарилтейств-к-ллсгии
Водоизм 23ШЮ. после модернизации 2 0 6 9 2 1,
дл 184.9 шир 26,9. о с а д к а 9 5 и , м о ш н 4 вал 0 р а з р а б о т а л т е х и о л о г и ч с х е м ы д л я постройки с у д о в
Т У 44 602 КВТ. с к о р 23 у з . д а л ь н о с т ь п л а в а н и я по фр с и с т е м е В п е р в ы е н практике к о р а б л е с т р о е н и я
2500 м а л ь . акипаж 1411 чел Ьронированнс борт с 1732 г в м е с т е с Г а м б у р г о м с т а л з а м е н я т ь д е р е в
100 225. б а ш п н 125—200. палубы 18—76 боев кницы на ж е л е з н ы е . У ч а с т в о в а л в р а з р а б о т к е черте
рубки 230 мм !)Гн>руж 12 305-,' 10 120 6 76.2 мм жей 11N • н у ш отеч к о р а б л я н<ш конструкции В 50 х
орудий 1С» а в т о м а т о в . О1! пулеметов. 4 гори гг X V I I I в п р о и з в е д е н в с а р в а е р ы б р и г а д и р ранга
аппарата. 4 « а р а в а н а . о х р а н и т е л я Назв „О р' и назначен г л . .кораблестроителем Б Ф В дальнейшем
у н а с л с х о и а л и крейсер Б Ф н ат л е д о к о л р у к о в о д и л т а к ж е кипит р е м о н г о м к о р а б л е й в К р о н -
Ли I И и i-т к о н И Ф Линкор „Он революция" ш т а д т е С 1703 Г в о т с т а в к е И Я Богат мрев
Л 1ЧМ
И Ф Ltaei коя
О К У Н ЕВ М и х а и л Михайлович (1810 1873). рус
инж к о р а б л е с т р о и т е л ь , с п е ц и а л и с т в о б л теории и
ОКТЯБРЬСКИМ (И н о в ) Фи н Сергеевич ( 1 8 9 9 - практики нар и ж е л с у д о с т р о е н и я , ген м а й о р К К И
1WW). с о в воснача ( 1 ' М 4 ) . Герой Сои (1872) Окоичал Уч ще кораб архитектуры в
(195») : 1918 г Скончал П е т е р б у р г в 18.10 г и б ы л о с т а в л е н в нем препо-
ч ун те и 1922 г д а в а т е л е м курса к о р а б а р х и т е к т у р ы и математики
им М В Фрунзе в С 1834 г с о т р у д н и ч а л в „ Э н ц и к л о п е д и ч лексиконе"
Плюшяра г д е н о д ю т о л и л б о л ь ш и н с т в о статей но
с уд-«строению В том ж е г о д у о п у б л и к о и а л свой

1 й т р у д н о т е о р и и и проектированию с у д о в „ О п ы т
сочинении ч е р т е ж е й воен с у д а м " С 1840 г на инж
суд. VT роит должностях в -..Гребном порту" в
Петербурге волглавлял ремонт вспом судов, е
1841 г и Николаевском порту ведал "стр-вом
м а л ы х с у д о в — порт пароходов, транспортов, л о ц
мейстерскнх и маячных с у д о в , в т ч и I г о на
Ч е р и же.ч с у д н а — б о т а ( 1 8 4 9 ) , р у к о в о д а л с б о р к о й
с у д о в , п р и с л а н н ы х ч а с т я м и из А ш л и н Н е о д н о к р а т н о
кома иди ров ан в А н г л и ю д л я и з у ч е н и я ж е л с у д о г т р о е
ния В IBoJ 1854 I I на Н и ж е г о р о д с к о й ф а б р и к е
( п о з д н е е ( . о р м о в е н и й з д ) В о л ж п а р о х о д с т в а орга
н н з о в а л ж е л . и нар с у д о с т р о е н и е , под е г о р у к о в о д
чдесь п о с т р о е н о б о л е е 10 п а р о х о д о в д л я Волги
Создал судостроит б а з у на К а с п м Ст судо
с т р о и т е л ь А с т р а х а н порча С I88U г с у д о с т р о л т е л ь
в Иетерб порту а через неск. месяцев о
с у д о с т р о и т е л ь в К р о н ш т а д т н о р т у . р у к о в о д и л ремой
ПЯ1 с у д о в и д о с т р о й к о й б о е в к о р а б л е й в т ч корветов
„Ноинк". „РынОа". „Богатырь" и - Б о н н " , клиперов
воен ф л о т и л и е й , с м а р „Алмаз" и „Жемчуг" С 1862 г О в отставке
та 1944 г - ЧФ В Неоднократно публиковал в „ М о р с б " статьи н о
1948 195.1 г г . 1-й з а м вопросам судостроения машиностроении и мор
главкома ВМФ затем т о р ю в л и Б ы л одним из о р г а н и з а т о р о в ( 1 8 м . ) и пред
нач у п р в ц I V отд Р у с т е х н о б щ е с т в а В 186И г в н о в ь п . « у п а л
те В М Ф В 1954
408 ОЛЕГ

на службу гт су.км | (ижтелем ll<-rq>6 л(»рта

чЯ1см с т а л чл К о р л f w w c r р оит отд M t f j т е х н коми-
т е т а Hyc-etc i A F Леонтьепым в т г л а в н л c i p во
броненосца „Крейсер" ( п е р е и м е н о в а н н о ю почдкге в
..Help Великий") Ант многотом труда „Теория и
практика к о р а б л е с т р о е н и и " (1865— 1873) ценного
т е л я р у к о в о д с т в а и справочника д л я рус с У Д О ^ Т р и т е
лей X I X в Л I Андриенко

O J I F T < » - 9 1 2 ) киеи к и я э ь . гпос<Лс1В<швл р а з в и т и ю

с у к х - т р о е н н и и м о р е п л а в а н и и ня Р у г и П о п р о и с х о ж
Ъ ' и и ю н'чшинн. всроптко норвежец С о г л а с н о летони
сям, п р и б ы л в Н о в г о р о д имеете с о своим родствен
ником Р ю р и к о м П о с л е е м е р т и Рюрика ( « 7 9 ) u f v i
п р а в и т е л е м при е г о м а л о л е т н е м сыне И г о р е В 682 г Kpofcep „ О л е г
с о в е р ш и л п о х о д на ю г н о Д н е п р у , и К и е в е у Пил
князей Л< к о л ь д а н Д н р я и с т а л в нем п р а в и т ь , висопе В ночь п о с л е Сов н о решению Эикниста OTKAJ^ICN i)i
я н н н п г о т с в о е й i i m c t u o е д ш я а о т *)цдог«а д о прорывN |I(a ITJATHFIOCIOK ai BUCVTC С крейсерами
Л н г п р о в с к и х порогов СоверН1»л в 907 • i рандиоз ^Авроро и .Жемчуг у ш е л а М я н н л у . |Ле б ь н нин-р
К UP п о х о д п р о т и в ВИЗАНТИИ |1О легаш иа-и. Ы> ТЫС нировап 1 н о й н ы в г р н у л с и иа Н а л г и к у В г о л ы
нойнов на 20IHI ладьях с н у с ' и л и г ь по Д н е п р ) и
I й мир (1914 1Я1Р) и г р а ж д (1>М8 19-201 войн
Юнгли п о Ч е р м л » К о и с т я н т н и о п о л н ( Ц в р ь г р а д л )
в ы п о л н я л мин п о с т а н о в к и , у ч а с т в о в а л н б о е в дейст
При ш т у р м е г о р к л и п я р у е л а д ь и С и л и п о с т а в л е н ы на
виих на Ь а л т и к е , в т ч мротня мин за|радитсля
кятки т к питаитнйпы п е р е г о р о д и л и п п д г т у и ы к
^ А л ь б а т р о с " , в Ледовом походе Ь Ф ( I 9 I R ) . в июне
r i n m i u c е м о р я ц е п ь ю В л я в К о н с т а н т и н о п о л ь маклю
1919 I о б с т р е л и и ал м я т е ж фО|л С е р а я Л о ш я ч ь
•[И.] IIыгод т о р г д о г о н о р , п о к рому русские п о л у ч а л и
У т р о м 1 7 и ю и я 1919 г в р не Т о л б у с и н а маяка йотом
право б е с п о ш л ни т о р г о в л и в Вичантии Р у с к у п ц а м
л е н а н г л ТОрп к а т е р о м В о д о и з м ЬЬ7Г> т . д л 134Л.
и р с д о е г а п л а л о с к а с е « е о б х л а и м о е д л я 1<рей«ивант1 и
м и р If./., о с а д к а 7 и . н о ш и <и 1 2 Ы Ю к В т . о л р
ч р н в е . о н и с и и С к М П ! ь п р и п а с а м и IUI « А р а т мор
2(MS y-i. жинаж 57L -нл Вооруж 19(И г
HVii> К р о м е тО|Г> вмтантнйцы п ы п л а т к л к б<яятый
12 1 г »2 . 1Й76-, Ы 7 2 37 мм орудий 2 М м » д с с щ п
выкуп — ок 2 4 кг с е р е б р а на к а ж д о > о роина Но
пушки, 2 п у л е м е т а . Ь т о р п аппаратов I9lti 1
преданию О в з н а к « п С е ц м п р и б и л с ь о й щ и т к в о р о т а м
I t ГУ! 2 4 7 мм о р у д и й . 2 т о р н аппарата
К о т i я нти н о н о . ш П 911 г о р г а н и з о в а л 2 fl п о х о д ,
но, п о л у ч и в от В и з а н т и и д а н ь и oficiuaiiHe в ы п о л н и т ь В Ю ГрчбОшкий А (- Ииффс
д о г о в о р 9 0 7 г . в е р н у л с я в Кнс-и В п а м я т ь н о О
и м пан ряд к о р а б л е й р у е В М Ф О Л Е Р О Н С К И С С В И Т К И , сборник на.]», мирском,
прияа получнвпанй рас простри иен ие е каш XI и
А С И.я]>фе О Н Красничкий в п о р т а х Ф р а н ц и я н а и о Л е р г ж ь с Л т л а и т н ч ок «ли
р е г у л н р г м а н и я м о р т о р г о в л и и м о р г а л а в а а и я (VH<>
„ О Л Е Г " . ! В и и т о ж Л фрегат В Ф . участник д я л «жеаи ной О с п о с л у ж и л и р е м е я и я и о р с у д а м> в о в | « а л и «
плаваний П о с т р о е н и К р о н ш т а д т е " IMiO i нам торг УаарСПлавания и иа O-irpoK. к-рык в X I I и б ы л
рукииоа под нол кон пика А X Шауибурга М е х мы важным торг центром ( и х о ц и л в о фр i-ерцогетио
и з г о т о в л я л и с ь и А н г л и и на j д е „ М . ш м е й i i l S Ф и л ь д " I нень a a i e n в с о с т а и А н г л и и ) Содержавшиеся в
под н а б л ю д л е й т А Л П е щ у р ова Имел усовер О с нряпила б ы л и п о д т в е р ж д е н ы к о р о л е в о р д о п а н е п у
ШСНС1 и пин-! си с'ьем лонастнми что позподяло |.<Ь4 г , п р и д а н ы и в н е д ц ' н ы в нраитику И г п а н н с й .
мгимпь HI л г винта н и м е т ь иа к о р а б л е т о л ь к о тяпас А н г л и е й Ф л а н д р и е й и д р ю с вами В А н г л и и О с
.юиасти в м е с т о тимис винта Н 1Kb i |Wi5 п б ы л и I i e p f п е н н и НО Ilpuxa-iy Р и ч е р д а I ( 1 1 5 7 I IHfi)
. О " ( к а м а м а и р ьам 2 р Н Н A n a f N W ) « n i q i m i u и о р и т н я в а л и с ь < уда»< а о м и р н л т е й с г в а кик «дин
планами* в С р г д н з г » v 1 виг ШМ • . О ' англ ио)Л1ЛЯ п д а л ы м - й > » е « и с н о л ь ч о н а я и г ь 1а|Ч>
(hbd I р Г Г М г й д е . ч ) . нах.мись в эскадре Г'И'тавлекни Черноб книги идмирилпИчю В о Флаи.1
вице адм Г И Ьутскова. во п р е ч п я ы п о л н е и н я рии п г р в и е 24 ст О е н хил ил и в ^Ренкннн
анолюп. м а н е в р о в и * Ь я л т и к с з а т о н у л на I'jtyO <>8 м а Л а м » " , я опублик в XIV в „Пурпур ккиш"
имел с етолкначаецнм г б р о к е н о с б а т а р е е й « К р е м л ь - ' , г Ь р ю н е я в л я л а с ь п о л н ы м пср<.ш>да1м О с В перс
п о г и б л и 16 чел Ь н а м ш ь о ф ] ч г а т е были назва- работ рила' нормы О е содержались в Законах
ны б а н к а в Ь а л т м ( А б о - А л а н д с к и е шхеры о в В и с б и ( К о н е т а г е н . 1ГИ)5). р е г у л и р о в а в ш и » м о р е н л а
Vib) и мыс ни о Hf> С а х а л и н ( О х о т у ) Полонам ванне Я С е в и Бал! м (/'акэи Скандинавия
4 Т И г лл 772 ШНр 14»2 о с а д к а Ьft и мощи Р у е ь ) 'lepe-i Ис-аан««> и *>ж нОрты Ф р а н ц и и нпрыы
ок к Н т смар 10.5 VJ ЭКИИЯЖ 72$ ч е л Но О с р а с п р е - г р а н и л и с ь и ня а т р а п ы С р е д а т с м и о м о р ь я
Лсйетио**"» до XVII о Л А Алиела
оруж 2 9 1<№ . 2Я 171 м н о р у д и й 2. В р о н е п а л у б
крейсер Б Ф . участник 1 войн Пос1р<»к в IVI
1904 и в Нов А д м и р а л т е й с т в е н П е т е р б у р г е ст „ О Л И В У Ц А " , 20 пущ и о р ь е г Ч Ф . у ч а с т н и к к р у г о с в е т
i у д о с т р о и т е л е v А И М у с т а ф и н н м В 1ШН 1905 гг а л а в а н и п П о с т р о е н в С е в а с т о п о л е в 1639—1841 гг
(командир кап I р Л Ф Добротворский) п о д т и п о в н и к о м К К И А И П р о к о ф ь е в ы м п о д назв
с о в е р ш и л п е р е х о д в соетяме 2 н Т и х о о к г а я э с к а д р ы „ М е н с л я й " В 1850 18Т1 гг п е р е ш е л ( к о м а н д и р кап
на Д BiH-roK Ф л а г м а н к о р а б л е м о т р я д е крейсеров лент И И Суанев, с 1851 — И Ф. Лишчек)
(<]мя! контр а д м () А Э н к в и с т а ) учАСТвовал и н-< Кронгнтядта на Д В о с т о к н о м а р ш р у т у К о н е н г а
Цч,'чл1Кчя cp4i*f<uu ( 1 9 0 5 ) В л и е в Com п р и к р ы в а л геи Рио » Жанейро — * Г о р н — Валышраига» —
т р а т м и р т ы о т атак к р е й с е р о в прианвника 1]>»1>'чип Маркизские о - м — Нетронавдов порт Новоархам
15 н о п я ч а н и й , пацерял IЧ ч е л у б и т ы м и и 3 0 ранеными гельск идя о х р а н ы п р я в Рои и йско-А мерикинской
 ОЛЬВ 409

медали получили Т Инисши и Ф Шуткив и м

^ в е з д в и й " серебр — А Чучелов в кл . Ф и н н " И
1480 г О •> р б ы л о успешно нрояеаена в Таллинне
гяе сооружен уник <>лни пинский нарус цеитр и устье
р Пирата, IKMOJ снуемый в и н е доя вссеоаоч к
междунар сореапоеааий с а м о г о высокого ранга
Рекорд по кол ву участников стала О и (
I W B г в Пугане ( Ю ж Корен) —.170 яхтсменов,
214 яхт из М> стран Л А Курбитоа

О Л О Н Н Э (OIOIHIBJR). л ' О л л о н е . Франсуа (наст

имя Ж а н Д а н и д ) (II..R) 1671) предводитель флибц
стьеров именовавшийся „Вичом испанцев" Род иле н
в С а б л ь д Олонн ( Ф р а н ц и я ) , откуда и прочвише
„ о л о л з " (o'lotieul В I65IL г в поисках ириключс
нин н чаработка чавсрбовался ня иен плантации
на Антильских о вах В |«ЛЗ i примкнул к
Xyi F В Bnmuuu бунаннерам о ва С а н Д о м и н г о (нине I аитн) П о с л е
йиьадения иенанаев, во
на к и т о б ш н ы и П|КМыс(4 A f f t i ч Т м х о ю с л время к рого были перс-
В 16.с>2 1656 п участвовал в действиях I ихсмжсан бпти все е г о с о о т е ч е п
»сквдры В сент 1В5(> I „О" (кип 2 р неннвки. ирис in лииилсн
В A Рим кий Корсаков) выш/ia иа зал Д с Кастри к фр флибустьерам на
(ныне Ч и х а ч е в я ) . взян курс на Россию Плавание о не ,Ча Торту г в и по-
нроходнло но маршруту С'импда - М а к а о (Ао клялся вести бес пощад
мынь) м Доброй Н а д е ж д ы — о - в Св Елены — войну с испанцами Став
Копенгаген В сент |8Г>7 г кгрррг вернулся в командиром небольшого
Кронштадт В I Wi'i | исключен ич ешк ков Им судна, приобрел р г н м а -
38 1 шир 10 6. гл\<б трюма J J м экипаж IMi чел цию отва ж и жестокого
iinpaia Во время одной
А Г. Иоффе из схваток с испанцами
О, командуя барком
О Л И М П И Й С К А Я П А Р У С Н А Я Р Е Г А Т А , горевмг»» с энмнажем 21 ч е л .
н»Л ин парус ( « о р т у в программе соврем Олимпий яахватид I V nylu корвет
с к ш игр Проводится аачиман сО II Олимниады с 90 испанцами Всех ф 0 1 Ш ( а
|У0п г « д н о л р е м с (мн играми в той ж е стране пленников казнил собст
но часто и др городе, где имеются неибходимые у е л о венноручно В г.
аии открытая ветру »Г.шир акииторин мор чалив
iijepo Здесь строится спек гавань к комплексом командуя флотилии! из 6 кораблей (400 че.1 )
геном t titipy жений — и л и мни иск ий парус иентр захватил и разграбил города М а р а к в и б о н Свн
О н р провопит с я в неск олимпийских классах Антонио де Гибралтар, откудл вывез огром. добычу
яхт и (бираемых Международным гюригным союном Затем совершил успеш нападения на исп городе
1УК11 н М е ж д у н а р олимпийским ком hi его v . ими же Пуэрто К а о а л л о и Сан Педро В дальнейшем ня ча
утверждаются программа и у склонно иронеден»" плохого чняния мореплавания е ю рейды терпели
С и р Олимпийские кл — -»то сран пит небольшие, неудачи В о время одного ич ни» в lfi(>4 г корабль О
дпкис >1Х1ы получившие широкое раснространение потерпел крушение- на н.г.ережье Дары-не кого чал ,
н oftntarrJi.Hd м п н т и ч ч В О н р г включеки я сам пи н о » м н плен к ипдейни» каннибалам
Ь кл килевие яхты и и погиб И А ЛдеК1индрп"

•яиергёшы двойки Летучий t оллинЛгц'' н _47iT

т м р т б о т н одиночки .Финн' и „ Е в р о п а " , катамаран О Л Ь В И Я (греч. . с ч а с т л и в а я Ь о р н с ф с н (по
„7орк<н1л" парус доска . Д и в н ж н 2 " К я ж л л ч С1 рана трсв иачв р Д н е п р ) кр .чревчреч UO|iT щ>
может* выставить по I ихте в каждом Ю'аесе Учест с-ев з а п берегу Понта Лвксннско! о ( Ч е р » | О ч и т к и
никн cinptw тяютси к результате предварит отбора О ияхсыптш ни нрав берегу Ь у г лимана у с Пару
ниц федерациями Программа О И. р состоит ин тиио, в *Я1 км к К ) Сл I Николаев Основана в VI в
7 гннои nciTpevi дистанции (см Гонки и соревновании до н < в ы ь о т а м н из Милегч О была крупнейшим
**»•) речу.тьтаты 6 лучших идут в аачет Обычно T opi центром Сев Причерноморья М о р пути свячы
размечают 4 дистанции А (дням I миля) ллн вили се с портами Средизем м . а реч и сухопут -
парус досок. В (1.3 мили) дли швертботов одиночек с населением Воет Ьвропы племенами Поволжья и
„ Ф и н н " и „470" С ( 2 v и л и I дли Яхт ..Летучий 11риуральА Ич I реч центров морем везли в О .
Г о л л а н д е ц " и .. !всчдный". П (2 мили) д л * яхт а оттуда - в глубину континента ангич керамику
Х о л и и г " и „Торнадо" На I й О п р 1900 г ювелир няделин, вино и др товары Ич (J яыеоэици
в П а р и ж е ( н а С е н е ) и I авре участвовали яхты морем зерно, с к с г . мед и т и Один из декретов О
(•бьсчингиныс в 6 групп Раигня 1'Мервые б ы л а прея сообаим-т, что в 111 е ло к э Ольвийсмн-
ставлена на О п р 1912 г в С т о к г о л ь м * ( Ш в е ц и я ) гос в о имело свой флот З д е с ь были бои мм tin
Ч лхтамн Экипаж .10 т т р м и к а " „Галлия II" г я о а я ь ( « остатки находятся п о з водой*. »мпО|1ИЙ
(И Ц1омакер) завоева<| 3 е место и бронзовые [аванпорт) наподобие афнн Парен — сюселение на
медлди Сов яхтсмены участвуют в О н р начиная о-ве Ьерезань (1>орис<]|еннда) Как и большинство
с 11)52 г (Хельсинки) В О n р Iff Л г сев ноитийеких городов. О pai полагалась ий i урон
( Н е а п о л ь ) они впервые добились успехе — золотые них на высоком коренном берегу (Игрх гпрпЛ)
410 ОМАН

и нн о с у ш е н мор террасе (Ннж горол). б ч Л о в в е д е т с я с мот б о т о в с т а в с е т я м и , л о в у ш к а м и

к рог г ъ наст времн зат о н л е н а водами лимана и м а л ы м и т р а л а м и П о д н я т ы й на б о р т у л о в у к л а д ы
З а т о н л . ч а с т ь з а И н т е р е с е н а д а ученых е ы « в иач X I X в ваетсм в я щ и к и , п с р с с ы л а е т с н л ь д о м н д о с т а в л я е т с я
( I I И Кеппги А ( . Уваров. И М Муравьев Апостол. на б е р е г д л я р е а л и з а ц и и Запасы О ограничены
И Ь л а ^ м А с р г ) В н а ч X X в т а м н а ч а л вести и с с л е д В послед Юлы они стали объектом миринультуры
С В. фармвкоиский Здесь работали Р А Орбели
||Ш7), Н Д И ы н ю т с к и й (n-utB исслел . IMil), „ОМЕГА", ф а з о в а я рязностно-дальн»1чер РИС С
К К Шилик и Ь Г Федоров (гсоккуст н геомор врем с е л е к ц и е й с и г н а л о в д л я сер,-беления места
фологич с ъ е м к а . 1Н(>4). С Л Крыжиикин (подв судна С о с т о и т ии 8 6 e p e i р а д и о с т а н ц и й , р а с п о л о ж
зкепед 1971 1977) Под воюй открыты остатки иа р а с с т о я н и и 5 С гыс м а л ь д р у г от д р у г а и
оборонит стен, кр с о о р у ж е н и й , а м ф о р н о л я и др о б о з н а ч а е м ы х б у к в я м и от А ао И С т а н н и и р а б о т а ю т
О п о г и б л а в I V в и з в о времн Б е л переселения на м и р и а м е р и в ы х и о л и а л и в п р е д е л а х К) секунд
нер<1ДОБ В антнч м и р е н а с ч и т ы в а л о с ь б о л е е 10 г о р о никла и з л у ч а ю т п о с л е л о и а т г л ь и о с и г н а л ы на ч а с т о т а х
дон с а к а л о г и ч н а з в а н и е м 1 0 2 . 2 3 f > I 1.33 к Г ц и на спец ч а с т о т а х / • f«, исполь
>уемы д л я о п о з н а в а н и я р а д и о с т а н ц и й Излучаемые
станциями с и г н а л ы имеют р а з л д л и т е л ь н о с т ь с ОД И на
О М А Н С К И Й З А Л И В , з а л и в на С 1 А р а в и й с к о г о
ковымн на у ш и и м е ж д у ьнми, равными 0.2 с В ы б р а н
м С о и д н н ы п с н О р м у з с к и м прол с П е р с и д с к и м з а л
р е ж и м р я б ч т ы о т л и ч а е т с я г е и . ч т о в один н нот ж е м о
1U он 4ПО, н а и б п и р ЗЛО км при ш о д е . г л у б
мгнт времени н з к а ж д о й ч а с т о т е р а б о т а е т тсмЬКО I нз
д о JI.5M м Климат жаркий, муесояный Т е м п ра
р а д и о с т а н ц и й с и с т е м ы Ч а с т о т а 10.2 кГн. ьсполъчуч тсн
нов с т н о г о « д о н щ ц н в ф е в р д о 2 3 . в а в г . д о 3 2 С С
л л я измерения разности ф а з принимаемых сигнале*! но
Г.цшни Мелководны и открыты !|0|н Маскат
точным д о р о ж к а м , т и р к рых на б а з е ( р а с с т о я н и е
(Оман)
м е ж д у с т а н ц и я м и ) равна 8 м и л ь Ост ч а с т о т ы с л у ж а т
дан у с т р а н е н и и м н о г о з н а ч н о с т и ф а з о в ы х 0 1 счетом
О М А Р Ы ( л а т N e p h r o p i d a e ) . семейство отряда деся
н1тем с о з д а н и я ф а з о в ы х д о р о ж е к иа разшют чисти
т и к о г к х рикооОразних И з н е с т н о ок 40 видов В н е ш н е
т а » 13.0 — 10.2 - 3,4 к Г ц и 11.33 — 10.2 = I 13 к Г ц
п о х о ж и ма реч ракеш н о с к л е ш н я м и ня Э I х н а р а х
б и л ь ш е й ширины, рви ной 24 и 72 малнм Д е с я 1 и с г к у н л
• рудных ног О р а з д е л ь н о п о л ы , с п а р и в а н и е и о т а л а
никл передачи с и г н а л о в всеми с т а н ц и я м и с о г л а с о в а н
чывакис яиц происходят ежегодно летом, яйца
( ч о lOOOOU шт у наиб кр о с о б е й ) в ы н а ш и в а ю т с я
Юс
— ~~~

1ояс Юс
_iZ£L 1.2c 1,1c qsc № ж
А m VJi f,
Ш.
В ш ti.e 11,53 *г
1 б ю,г 13,6 11,55 *3
D f4 io,г 13,6 1W

Е f s 10,2 13.6 VJ! fs

F ь 10,1 7Д6 Ш
f, 10,1
е ш
i
н 1 Ш

1>«ар Трафик режима ^ЧИХЫ РИС „Омега"

(.емкой иа б р ю ч н ы х маажках. иыакАШНс нз нйца с с и г н а л а м и м е ж д у н а р с т а н д а р т а времеии п о э т о м у

личинки ж и в у т и г о л о е в о д ы О - - «анниинн, и и т а ю р а д и о с т а н ц и и системы н е р и з д е л я ю т с я на в е я у м и е и
НСННЯ преим м о л л ю с к а м и , к р а б а м и , ч е р в я м и , и г л о в е д о м ы е П р и е м с и г н а л о в на с у д н е о с у ш е с т в л м е т с н
кожими и р ы б а м и Д о б ы в а ю т с я в оси 3 вида О спец н р и е м о и н д и к а т о р о м к-рый о б с с н е ч и в а е ! оно:»
европ — л л д о 90 с м . м а с с о й д о I I кг, р а с и р о с т р а нанание с т а н ц и и , с и н х р о н и з а ц и ю р а б о т ы и н д и к а т о р о в
пенный у б е р е г о в Е в р о п ы от Н о р в е г и и д о сев зап с врем д и а г р а м м о й р а б о т ы сист выбор пар «.тинцнй,
побережья Африки, в Средизем. м и в юго-зан ч уст ку н о м е р о в а о р п ж е к . а в т о м а т измерение pBJHOCtH
Чср м обитающий на каменистых р о с с ы них и фаз в десятках и сотых долях дорожек между
с к о л а х , >ле п р я ч е т с я в р а с щ е л и н а х на 1.чуб д о '1(1 м к о л е б а н и я м и осн частоты 10.2 к Г ц выбран пар стан-
л е т о м и д о 80 з и м о й , а м е р — д л д о €6 см, массой ций. у с т р а н е н и е м н о г о » нач ности п о л у ч а е м ы х о т с ч е т о в
15,Г> KI р а с п р о с т р а н е н н ы й в д о л ь А т л в н т и ч п о б е р е ж ь я БОЛЬШИЙ д а л ь н о с т ь р а с п р о с т р а н е н и я мири а метровых
Сен А м е р и к и о т Л а б р а д о р а ЛО ( . е в Каролины волн высокая стабильность их распространения
( у с л о в и й о б и т а н и и с х о л н ы с е в р о п О ) , Л у б л и с — ал п о з в о л и л и с д е л а т ь Р Н О . О " практически г л о б а л ь н о й
д о 22 с м . с д л и н , узкими к л е ш н я м и , распространенный П р и введении п о п р а в о к т о ч н о с т ь о л р е д е я е н и я места
я А|.1НН1ИЧ « к в д о л ь б е р е г о я Е в р о п ы от Н о р в е г и и д о судна днем достигает I 2. ночью 3—-4 км
Мврсжн> и в С р е д т е м . м о б и т а ю щ и й иа алистега Д л я д а л ь н е й ш е ю Повышения т о ч н о с т и о п р е д е л е н и я
г р у н т е на г л у б с т 3 0 а о 801) м Н наст время ешдана дифференциал р а з н о в и д н о с т ь с ист . О " —
промысел О ведется в осн. о Сев Атлантике „Микроомега" C v i b е е счвлоит в т о м ч т о в )> не
(Качал*. С lilA в м е н ь ш е й мере с т р а н ы Е в р о п ы ) и с п о л ь з о в а н и я СИС1 у с т а н а в л и в а е т с и песк коитрол
I |ром ыеел п р и б р е ж , к р у т л о ! одич 6 мир добыче iiyiiK'iOu с ириеНоинднкатор аппарат и ср вами
ракообразных он-тааляет небольшую Долю (4 " 0 ) р а д и о с в я з и П р и о п р е д е л е н и и места с у д н а в o n четы
 ОПОР 411

снимаемые . п р и е м о и н д и к а т ц р а . в и о л и ! не- т а С л и ч
ранние а фактич п о п р а в к и . п о л у ч а е м ы е от к о н т р о л еоотв roi в (нек рые гос ьа публикуют только
пункта Э т о п о з в о л я е т п о в ы с и т ь т о ч н о с т ь о п р е д е л е н и я перечни таких р нов с к о о р д и н а т а м и ) I ' ны воен
в 3 4 раза В нов варианте дифференциал н ых чействий ВМС гое в . у ч а с т в у ю щ и х в
„ О " , контрол станция и цриемоиндикатор о б ь е д н воируж к о н ф л и к т е , она. ны д л я п л а в а н и я и о б ь я в
йены в з а м к н у т у ю быстродействующую систему л я ю т с я о б ы ч н о в о всех видах навиг информации
Преобразование гиперболич координат в геогр
о с у щ е с т в л я ю т с п о м о щ ь ю сиен рндионави! карт
ОПАСНЫЕ ЖИВОТНЫЕ МОРЯ, о р г а н и з м ы , к рые
Отсчеты, с н и м а е м ы е с т а б л о с у д « р и с м о и н д н к а т о р о в
MorjT нанести вред ч е л о в е к у , о к а з а в ш е м у с я в мор
определяют о ц и ф р о в к у г и н е р б о л и ч и з о л и н и й , на не
с р е д е , путем нанесении намер или с л у ч а й н ы х травм
генных на к а р т а х системы Карты выполняют в
мех ( у д а р ы — кит п,н~,ри1ныг ластоногие, икулы.
ыеркаторской проекции И з о л и н и и сист р а з л и ч а ю т с я
скаты, у к у с ы — л а с т о н о г и е рыбы мор з м е и , осьми
но ц в е т у печати и о б о з н а ч е н и ю В с в я з и с отсутствн
mieu у к" м ы рыбы, « о л л л х к и - к о н у с ы . морские ежи.
ем в сист „ О " б а з о в ы х з а д е р ж е к р а з н о с т ь ф а з от
ожоти актинии, [ i i j p O H j u « « ' у з ы . ф и з а л и н и т и )
каждой пары с т а н ц н н равна н у л ю па и з о л и н и и ,
али э л е и т р ( э л е к т р с к а т ы ) , а т а к ж е при у п с и р е б л е
перпендикулярной к с е р е д и н е б а з ы П р и о т а л о н е н и и
нии м о р е прол у ктоп в п и щ у К р мор д в у с т в о р ч а т ы е
от э т о й л и н и и в о б е с т о р о н ы отсчеты п р и о б р е т а ю т
м о л л ю с к и - трндакны м о г у т з а ж а т ь при смыкании
противонолож знаки Чтобы избежать отрицат
створок рак они ны конечность н е о с т о р о ж н ы р я л ь щ и к а
значений о ц и ф р о в к и р а з н о с т и ф а з . нентр изолинии
или водолаза К О ж м относятся ндоиитые
каждой нары на к а р т а х у с л о в н о н у м е р у ю т ч и с л о м
морские жиьитные
ПОЛ П о с к о л ь к у ксе станции д а н с и с т р а н н о з н я ч н ы .
го о ц и ф р о в к у и з о л и н и й о с у щ е с т в л я ю т в а л ф а в и т
порядке от А до II Для определении места ОПЕРАЦИЯ „ПАРУС". „I о н к i гигантов"
применяют т а к ж е с п е н т а б л и ц ы г п о м о щ ь ю к-рых регулнр междунар встреча учеб нарус СУДОВ.
производят прокладку на *тбыч навиг картах п р о в о д и м а я с ц е л ь ю о б м е н а о п ы т о м в одном из
Таблицы п у б л и к у ю т на 24 р на и и у м е р у к п 3 цифрами портов мира Включает обшир программу культ,
в екоОках и б у к в а м и с Л о я и а ч а ю щ и м и п а р у станций познанат . спорт и увеселит мероприятий, а та к** с
обнзат нарус гонку П р о в о д и т с я р а з в 2 года
1 и нифря в с к о б к а х о б о з н а ч а е т ч а с т о т у колебаний Междунар ассоциацией учеб нарус судов СТА
ка к рых измеряют наши параметр II w i n 10.2, ( S a i l T r a i n i n g A s s o c i a t i o n ) П е р в о н а ч а л ь н о в 1936 г .
2 — д л я !.4 к 1 а ( 2 п о с л е д у ю щ и е цифры номер по и н и ц и а т и в е ш в е д кап А Ш у м б у р ^ а б ы л , издан
р на Д а л ь н о с т ь д е й с т в и я F I K . . О " К - К ) т ы с км С о к м сев европ учс-О судов ( I ерманин Дании
И с н г м ь з о в а т ь станции пасно.тож б л и ж е М10 к м . Польша Финляндия Швеция и Эстония) Д о нач
не р е к о м е н т у е т с я А М Рой/ичигвский 2-й мнр нойны ( 1 9 4 9 194Г.) С о ю з о м б ы л а проведена
лишь I в с т р е ч а , п о б е д и т е л е м в к рой с т а л о нол
с у д н о .Map iIumutiu П о с л е воины С о ю з б ы л воз
D M O P O H A . а М U Р о •! а. нл.в.кодон остроконеч I
рожден па б о л е е широкий о с н о в е в ЮТ» i и
или 2 мест л о д к а м а л ы х н а р о д о в Н и ж Приамурья
Л о н д о н е у ч р е ж д е н а С Т А C l , ( I' у ч а с т в о в а л в р а б о т е
и Сахалина Л м ас^ьч О и , г о т о л л я л и из мягких
С Т А с 1974 г С Т А имеет свой у с т а в . ф л а ( и г е р б
пород дерева ( r o i o j . i осина дисш к е д р ) , б е р е с т я
h e д е я т е л ь н о с т ь ю руковмпит с о в е щ и т комитет из
ные имели л е г к и й , . « р к а с из тонких реек е л и или
15 стран Н а у ч е б с у д л х . у ч а с т в у ю щ и х в О „II"
лнггвсииины il обшие.ку ит f b p e c i w д о щ а т ы е д е л и л и
юмотни и д е в у ш к и ( р а з д е л к о м а н д ы ) д о л ж н ы иметь
из 3 тонких uoiHK ( д н и щ е в о й и 2 б о р т о в ы х ) к рые
возраст ие моложе П. и не старик 2'> лет
плотно п о д г о н я л и д р у г к д р у г у и с к р е п л я л и д е р е в
( в о з р а с т штат ж и н л ж а с у д н а не л и м и т и р у е т с я )
1воздями О нривочилась и движение 2 ломает
веслами т е с т а м и иногда п а р у с о м Г р е б ц ы с и д е л и li*
нерсн'к с к а м е е ч к а х Д л 3 — 5 ( и н о г д а д о 1(1). шир
О П Л Е Т К А , з а д е л к а к о ч н о в снасти о с о б ы м с н о с т б о м
ОЛ 0.6. выс б о р га О Л 0.4 м
д л я предотвращения раскручнпання О покрывают
т а к ж е t плесни м я г к и е кринцы легш'ти и т п
ОПАСНЫЕ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ РАЙОНЫ, р ны морей
и океанов, плавание в к рых ие рекомендуется ОПОРНАЯ КОЛОННА ( llh.V. осн н е с у щ а я констр
вли врем запрещено Р ны. опасные в п а в и г а в режиме стоянки и уст к и на грунте сами-
ц> I де nodi,iMHi>6 пл/ии/чей буровой устоноики. О к
лены или п р е д п о л а г а е т с я н а л и ч и е навиг опасно п о д д е р ж и в а ю т корпус С П В У их кол во с в я з а н о с е ю
стгй Г1 л а в а ние в этих р пах не рекомендуется к о н ф и г у р а ц и е й 1,1 | Ь У . предназнач д л и з к е и л у а т а ц и и
поскольку ч р е в а т о п о с а д к о й судна на м е л ь ( к а м н и на г л у б 90 м и б о л е е , имеют ,! О к П р и м е н я ю т с я
рифы) О н и нанесены и а м о р карлы помешены в 2 конструктив тина О к — нилнн.чрчч и ф е р м е н н ы е
лоципх Опас н минном о i н <• ш е п и и р ны ( с треуг или квадрат ф о р м о й с е ч е н и и ) Цилиндрнч
с у щ е с т в у ю т в нек рых мори* в п о с л е поен время 0 к б о л е е т е х н о л о г и ч н ы , н о с в о з р а с т а н и е м расчет
даже некие т р а л е н и я Н л а в н н и е и постановка на г л у б и н ы мори о б е с п е ч е н и е н с Л х о л и м о н и з г и б жест
якорь в ч т и » р нах з а п р е щ е н ы С у д а с л е д у ю т ч е р е з кости за счет у в е л и ч е н и я их д и а м е т р а и т о л щ и н ы
них т о л ь к о по протрал фарватерам ,-»ги р ны
1 тении приводит к сил п о в ы ш е н и ю м е т а л л о с м к о с т и
к ф а р в а т е р ы в них о б о л н а ч а ю т с я на мор картах
С И Ь У э к с п л у а т и р у ю щ и е с я на г л у б с в r i0 м . имеют
Рны б о е в о й подт о т о в к н В М С или нспыт
ферм О к В е р т стойки ферм констр в ы п о л н я ю т с я
оружия, находящиеся в террит водах прибреж
из т р у б или с в а р к о р о б ч а т ы х н р о ф а л е й , дна гон
it*, ва, о б ъ я в л я ю т с я нм о п а с . вне т е р р и т вод — врем
раскосы и г о р и з стойки д е л а ю т с я из т р у б Т р у б ч а т ы е
опас д л я н л а в а и и н на период учений и с т р е л ь б
элементы нанб технологичны н создают наим
О б ъ я в л е н и е о таких р-нах п е р е д а е т с я н о р а д и о в
в о л н о в о е с о п р о т и в л е н и е . О т н о с и т перемешен ие поп
наяигационных оредупреж.Ьнинх (HABAPFA
топа и к о л о н н о с у щ е с т в л я е т с я с п о м о щ ь ю рейки с
НАВИII, К Р И П ) Н а o i е ч мор к а ] п а х Иностр р ны
412 ОПОР

Констр рейки зависит от 7И||я п о д ъ е м мех ма —

•»лектромех или I пдравличсского О к внизу
завершается опор башмаком Жест к о с т ь колонн
играет р е ш а ю щ у ю р о л ь в ф о р м и р о в а н и и ян нам
хар к С П Б У . оказывающих значит влияние на
урсжень в е т р о в о л н о в ы х и ссйсмич реакций уст к
Но время транспортировок О к [[отнимаются
наверх

О П О Р Н О Ь У С Т Р О Й С Т В О , к о м п л е к с констр и ири
с п о о Л к н и й . чЛеспеч передачу с и л веса с у д н а на
констр стапеля ( т а ц и о н а р н ы е О у приме
н я ю т с я , к о г д а с у д н о д о м о м е н т а спуска ие иереме
щ з е т с я но террит 3 да (наир етроится в сухим
*1икс. нолияном доке на

состоит нз кильблоков
клеток (скуловых бло
к о в ) и распор К и л ь б л о -

(тлиилнариос опорное уст-

р о й с т в при иостройкс f u ) и
решите (й) сучи* I >уо
ни 2 — кильблок .1 - нет
ка (скуловой блик) 4
-Ч-Tii 5 распопа
камера t \ г г' j пока

ки и клетки о б р а з у ю т д и а м е т р (килевую) и бо Оирсдо.к

к о ь ы е д о р о ж к и , на к рые у с т а н а в л и в а ю т с я секции
и б л о к и с т р о я щ е г о с я с у д н а нри ф о р м и р о в а н и и е г о
корпуса Р а с п о р ы п р и м е н я ю т при дсловании судон
и у с т а н а в л и в а ю т м е ж д у б о р т а м и с у д н а и стен и а
мя д о к а П о д в и ж н ы е О у с л у ж а т при п о т о ч н о
позиц постройке и п р е д н а з н а ч е н ы д а я п е р е м е щ е н и я
с т р о я щ е г о с и с у д н а или е г о частей ( с е к ц и й , б.токчи)
но тер|>ит а да Подвиж. О у состоит из
субовозных тележек, к-рые м о г у т с о е д и н и т ь с я в
судомпные поезда I. м Транашр> но-построечное
оборудование верфи)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА, установление

факчич места с у д н а ( М С ) н о н а б л ю д е н и я м берет
о р н г н т и р о к в и з у а л ь н о или е п о м о ш ы о р а д и о л о к и
т о р о в , н о небесным с в е т и л а м , но н е л е ш а м р а д и о
маякгш с п о м о щ ь ю назем р а д н о н а в и г систем нли
но с Dy г пиковым радиинани) < иетемам (РНС) с
1Кн л е т прокладкой ни мор напиг карте .ми
контроля счисления О м с но б е р е г о в ы м
о р и е н т и р а м о с у щ е с т в л я е т о 1 но их пеленгам
н а б л ю д а е м ы м п о с у д к о м п а с у О д и н цел енг д а е т I л и
нию положении, я 1 (иди лучше Ч) пеленга
бере-i о б ъ е к т о в д а ю т м е с т о н о л ю к е н и е с у д н а в момент
пеленговании и возможность проверки принят ни
поправки к о м п а с а Ноли Ч п е л е н г а п е р е с е к а ю т с я в
точке т о поправка компаса в е р и л , т р е у г о л ь н и к и
пересечении п е л е н г о в с в и я с т с л ь с т в у е т <и> о ш и б к е
Взятый в и з у а л ь в о п о KOMnacv I н е л е н г манка иди Щ Ш Ж "ТС 50 ЗЁ ТИ
д]] нот.екта и о и р е д е л с помощью радиолокатора
диет д о н е » ' * д а ю т в о з м о ж н о с т ь д о с т а т о ч н о т о ч н о
определить место судна Два нанес на карту
расстояния а д а к же 2 горнз- у ч л а , измеренных
между 2 объектами с помощью секстана, п о з в о л и т е о д н о г о и т о г о ж е н|№Дмста и фиксирование пройден
о п р е д е л и т ь М С б е з о ш и б о к в поправке к о м п а с а в в ного п о д а н н о м у Kvpcv р а с с т о я н и и ( к р ю й с п е л е н г )
пеленгах М С . о п р е д е л е н н о е н о н а б л ю д е н и ю 14per В нослед с л у ч а е место судна обозначают т р е у г о л ь
п б ь е м о ь . о б о з н а ч а ю т на к а р т е к р у ж к о м В о з м о ж н ы и ннком Р а д н о л о к м е т о д ы О м е аналогичны визуал
комбинации в и з у а л с п о с о б о в О м с нанр ne.iciii (пеленг и дистанции или их комбинация) Нри
и гориз угол 3 дистанции. 2 разноврем ппленга радиолой методах О м с на о ш и б к у компаса,
по к рому стабилизируется раднолок изображение.
 ОПРЕ 41В

гсяия.-шванпся uihMiKn К Ч Г О м е
к ы м е в е 1 и л а м свидится к о п р е д е л нию высоты
.зиеад, С о л н и я илн п л а н е i н а д в и д и м ы ! т р и ч о н т о м
н а б л ю д а т е л я с о д н о в р е м т о ч iofi фикса! мента
наблюдении н ы с о т ы с и е i и л а по с у я ( » и грннпич )
к» N
hprveiiB В д о п о л н е н и е к "л дан на момент
наблюдения иа иа М
Мо ор
р «.трЧН ежегодника выбирают
ястрчн
склонение Л и гринвич ч а с о в о й у г о л с в е т и л а г,,,
•*ги» д а н н ы х д о с т а т о ч н о я л н Определения широты
М< при з а д а н п о л r o t * К я н а о б о р о т , д о л г о т ы при
шдан ш и р о т е З а в и с и м о е ! |, м е ж д у сферич коорди Им
иатими с в е т и л и и ru>rp к о о р д и н а т а м и М ( " о п р е д е л и
m-tt формулой bUlhSEMH<J; Sill ft + COS Ц I OS i x м е г о я о п 1 к на о ш н б к ц к< inat^a н а к л а д м к а ю т е н
у cos I I А.) П р и в е л ф о р м у л о й и р я з л е л « п р е д е л е ошибки ра.чиоиеяеягатлря м Рог)ш*1с1шоЦ11я)
пнем широт ы к л н д о л г о т ы Р а л и г а i r чеш и на няни! карте я м а л ы х pti. с т о я н и я »
пользовались до сер п р о к л а д ы в а ю ! >|быч п о р о д к oi а ня сред и д л и н
4ТОЫ д л я р а е л т о и н и я х . к т а в у ч и т ы в а ю т рввичпу и 1и^|>лжсиии
XIX и При
алияиия npmlfHiMuii и ичооелеш'и д л я роклзJKn иепольяуют
умси1.те«ия
ошибок I ир.,тс I б о л е е слсчк метены О м : н о п а I е- м II ы v
н а б л ю д а л и о к о л о мер р а д и о н а в и г а ц и оонинныIJмм с и с т е м а м (капр
гЦекка" Дорип-А" ..Лорам С" .Ом-го") обеснечи
лиана наблюдаю,
• m i 1ПЯЧИТ нг»ы«и.-н1 1С т о ч н о с т и о п р е д е л е н и й о с о б е н
(вблизи кульминации)
н о иа б п л ы н и х р я с е г о ч н и я х С о
to,n пту о п р е д е л я л и . Соврем Р Н С позволяют
о п р е д е л и т ь М С им р а с с т о я н и я м
: с т о я ц и я м ичмеиенинм р а с с ю ч
ний или п о р и щ о с т и pacCKiwni
ш И чили и иен с о о т в
ппгтоян pa т о е Т М р а с с т о я н и й
я в л м т е я гиве||Сила
поэтому такие « н е т ча.швак
)т гиперболическими
В з а в и с и м о ! 1 и от с п о с о б а <
•пределе н им рачносчи
расстояний р а з л и ч а ю т и м м у л ь
L ф я ч о в ы е и < vein
CBITII.40 н а х о д и л о с ь ибдичи I г г н е р т н к я л а Л наст
время О и с ведет с и п о л и н и я м р а в н ы х шее» И м п у л ь с Р Н С д а л ь н е й ! яейе-тнин о с н о в н а я иг
Г е л и HTMepnib в ы с о т у к л [ w г и л я и « *геи w o w m HjxcpciiHK н|н)мси<уткя времени м е ж д у момгн1им>
чаметИть гринвич в р е м я найлюде-нии. т о м о ж н о найти прихода на с у д н о 2 коротких и м п у л ь с о в , посылаемы>
I соме! рич мссти т о ч е к па З е м л е , ич к рых '«то 2 б е р е т с т а н ц и я м и О д н а иI этих станций и е Д у ш а я
« ш т и л и б у д е т иидно п « ы о д н о й и чий ж е в ы е о ш й в д р - и е л о м а н yl.nu и с к л ю ч е н и я н е о н р е д е л с ы к к п
Р с л н кипуч точки к а н е с г и н а к а р т у , та и о лучите в ведом ям с т а н ц и и п о е м а я е г с и г н а л с я г х п т н з а п а т л ы
нчибраженис круса равных нысот Дли О м е ванисм д о с т а т о ч д л я п р о х о ж д е н и и с и г н а л о м д а к н !
д о с т а т о ч н о провести отрезки ( и л и к я е а г е л ы ш с ) Kpyia бй|Ы « е ж д у с т а н н и н и и l l a p a етяциНЙ г 1 пик;
ранных в ы г о г Н а б л ю д а я иыечты 2 с ь е т н л , м о ж н о гю-южепня ( г и п е р б о л у ) , поэтому н «
Я1.С СИ! I
получить 2 кру<и равных выест в точке их д а л ь н е г о дайетних р а б о т а т 1 ета«ци1 гдущаи и
Пересечения ( и л и пересечении к а с а т е л ь н ы х ) и будет 2 недомыс Д л Р с н е т р е п ч О м е и<
щ и спеп
нахцпитьси с у д и и Д в о й с т в е и ность решения исклю карты 0 нанес на ниц сетками и н ц р
онифр»
чается знанием с ч и с л и х о г о М С Для облегчении нанныг а кал ••• hshii о н и ф р о н к е щка.1 с
икои вре
штурман р и е ч е ю и п о и>и к о и р 1 И м » т а м н а и б ярких UPIIH е у д приемника Т о ч н о с т ь О . м
осгяплиет
iBCid па карты и мерка прений проекции н ш н н н т сетку аты с т а н
2 -> « и л ь и чавиент от ра|стг И|ИИ д о
кругон р а и н ы * ныечгг д л я 2 или Ч явечд Такая
нни Фячоиаи Р Н С (фя-кшын зонд) ..I аиа
сист д у г и крутой ( а е т р о г р а ф и к ) п о з в о л я е т б ы с т р о
измерении р я ' ш п п и ф а ч 2 когер< ЦТ к о л е б а н и й , ич.ту
графич п у т е м п о л у ч а т ь к о о р д и н а т ы М С Н а и б |ич
чаемых б е р е г ралностаининмн На судкс у О н ш ж
п р » т р а л е н и е п о л у ч и л м г у о я я р о и л а д к е у ч д е и с а крутт)
леиы фязометри Констр борт я ш а р и т у р в 1К)Лво.т«с-т
равных высот (линии положении) от (Числимого
ИСКЛЮЧИТЬ МНО|-О 1 н а ч н о с т ь нрн О м е Точииетч.
МС В чюм случае после нябл«|дения высоты
О м с п о э т о й еист о ч е н ь 1 ь ц о к а и с о с т п илист
светила ь момент л а ф и к с и р 1риивни времени в е д е т с я
-II) ЦН1 м а м у в Mipoiui Я Л Я ИЯ^ЛК^НЕЪИН Y ^ O B U S I A
расчет е ч н е л и к о й в ы с о т ы с в с г и л я , как е с л и б ы « а б л е т
н и о н и ж а е т с н ничьи' и к е у ч е р к и С м м н и м н у л ь о ю
датель в чгпт момент находилеи н ечнелимых
фа.юпая 1>Н1 о с и о и а н а на измерении i ромежут ка
координатах Одниврем в е д е т с я раечеч с ч и с л и м о г о
нремени м е ж д у моментами приходя им еуд н о и м п у л ь
азимута с в е т и л а П о л у Ч д а н н ы е р а з н о с т ь наб.1к>
сои от в е л у ш е н и ведомой с т а н ц и й и ня измерении
ленцой ( о б г * р * и р о в а и н о й ) н счиг-яимон в ы с о т ы «.ве
р а з ш к т и фач в ы с о ь м а с т о т колебаний. И
тила An - А , „ и направление на светило дают ТОЛНЯЮЩНХ
импульс 6 этой сне I иупулье veio.i
в о з м о ж н о с т ь п р о л о ж и т ь от е ч и е л н м о г о местя л и н и ю измерении
рачн.н'тн ряеетоииий дае1 ио^\к>жиостк
положения ( у ч а с т о к K p y i a равных в ы с о т ) Величину „ipyOoro"
О м с и тем с а м ы м p a i p e m a e i инчг
А — А , называют переносом Набди.д инсоты 2 сие /шяпност I,.
а фязОпый п о ч л о л я е т в ы п о л н и т ь О м . с
•тел п о л в о л я ю т П р о л о ж и т ь 2 л и н и и п о л о ж е н и и и в их С ВЫСОКОЙ
iTi-neiiKio т о ч н о ! ти Т о . ш п с т ь О м с в
пересечении полупить М( Определенное аетрон
па расе т л я н них КИЮ—1200 м и л ь а к т а в д ж этой сист
мегсыями М С о т м е ч а ю т на к а р т е д в о й н ы м к р у ж к о м , 2 2 5 кб
(,<70_47(1 м ) П л н б ы с т р о г о О м с ич
О м с п » иелен |а м р а д и о м а я к о в
карты Получ коораинати переносит паны Смен
н р о к м ю д и т с ягметщью р а д и о п е л е н г а т о р а п о з в о л я ю иа мор
карты Ш и р о к о е р а е и р о п р и н е п н е получ!
шего о п р е д е л и т ь н а п р а в л е н и е на р а б о т а ю щ и й ридио
ннки п о з в о л я ю щ и е о п р е д е л я т ь М С п о мси и vнрнем
т
маяь tto м и н и м у м у е г о с л ы ш и м о с т и Т о ч н о с т ь О м г
к о ь ы ы РНС Нант ИСЧ ДВИГАЯСЬ ПО чар
п о ря Лионелем гам з н а ч и т ниже т о ч н о с т и и и э у а л

вычиел о р б и т а м и и з л у ч а я р а д и о е и т н я л ы . фяктмч
414 ОПОР

•>р»Я(»лй.1Яи>т собой космич радиомамни 11 ю р > обрат осм<н (прокачивание волы год лаалением
мореплавании используются спутниковые 1>НС дон больше осчотнч через т р у б ы , и б л и ц о в (мекКОй. про
лерои 1нна, ос нова ки и с ка измерении доплероо п у с к а ю щ е й м о л е к у л ы воды и з а д е р ж и в а ю щ е й с о л и ) ,
(ДВИ1 я частот д о н а в и г И С З и низлоликлине MO.IV обмен иопОп ( п р о к а ч и в а н и е воды через ряд катиоио-
чит|, раяиость р а с с т о я н и и д о 2 п о л о ж е н и й спутника на вых и ЯШОНОЧых ф и л ь т р о в ) ; р а з м о р а ж и и в н и ? ( т а я н и е
орбите В » т и * о н о ис п о л ь з у ю т си быстролетящие нрес л ь д а , о б р а з у ю щ е ю с я при мед.п з а м о р а ж и в а н и и
И С З НА нияких н о л я р или о к о л о п о л и р о р б и т а х ( ь ь п с о л е н о й воды) Б п о с л е д время предприняты покытки
ип.пета 1(19(1—||!Ю км, н а к л о н о р б и т к э к в а т о р у решить п р о б л е м у О м в с номон|ью хкм Вещссш
!и1_аЗ° время обращения 107 м н и ) В состав (иониток), поглощающих соли, и использовании
т у т н иконой 1'НС входит берег о п и и пи разл бактерий и в о л о р о е л г й . н а т а ю щ и х е и СОЛЯМИ мор
на»пйЧсния с о з в е з д и и н а в н и с - ц у ч н и к о в и суд присмо моды
индикатор" ( П И ) З а в||е«я нахождения И С Л в пре-
делах ваянмости с судна ( о к Mi мин) можно п о л у ч и л .
ОПРЕСНИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА, совокупность
( Я в д о 40 изолиний, в зависимости от принятого
мех н о в , а п п а р а т о в и г н е т е м и с н о л ь э у е м ы х в с у д
к данном т и п е Н И времени MHICIрирокаиия ( 2 мим,
или б е р е г ( с т а н и о н а р или п е р е д о и * ) уст ках д л я
I мни. Ж ) с или 24 с ) Б ы с т р о т е ч н о с т ь изменения
н о л у ч г н н я пресной воды (ПП) из мор соленой
ситуации мри р а б с л е с И С З и большая избытой
(СВ) На судах с помощью О у гикшнт пичьеяуи
информация вынуждают вести обработку только
виду (см Кондиционирование e<vloi). виду для
с н е м о щ ь ю Ц В М Д л я начала наблюдений н у ж н о в
Н И ввести п р о г р а м м у решения задачи и п р и б л и ж
данные н с у д н е д а т у гринвич время (с о ш и б к о й не
беслео 14 м и н ) . к о о р д и н а т ы ( с ошибкой не б о л е е
( Ю - 1 0 0 м и л ь ) , в ы с о т у прием антенны над п о в е т ь ю
рефереИЦ э л л и п с о и д а ( в ы б и р а е т с я ИЗ с л е п карты
прилагаемой к каждому П И ) П о с л е пролета И С З
коирдииаты М С выводится иа яненлей кли т-чатакнцее
уст в о Ьероитпосп. надеж обсерваций достигает
7S О » с по спутниковым Р Н С возможно с
одррЛ чискрет к о с т ь ю , к рай з а в и с и т 01 Широты М С
кол ва д е й с т в у ю щ и х сн\тникон и на практике колеблет
с я от мин д о неск ч П м р н п и а л т о ч н о с т ь с н у т н и к о
вых Р И С д о п л е р о в типа равна КО—100 м д л я о д н о
кани.1 Н И и 3 0 — 4 0 м д л я 2 к а н а л ь н о г о О д н а к о о т и б
ки в скорости с у д н а в о в р е м я ссянся н а б л ю д е н и я
ошибки в в ы с о т е антенны и р а з л и ч и е о л о р г е о д е з н ч
систем к о о р д и н а т п о з в о л я ю т с ч и т а т ь нракчич ч о ч н о с т ь
О м е I50-2UU м

Лиг CoiiCHCcpi I Л Ряяиоло* и M«wr сисгеми

Л ISH2
А Ф Мвцито IfcrniaiMi шальная схема дмстилявцнотлД гжреснмеяьяси
« с т ш ш м I • - b r a p o i , 2 — огбоЪлй щит Л — сглярэтор
< 5 — эзборт осчла 6 раскол)ис|>ы 7 —
О П Р Е С Н Е Н И Е М О Р С К О Й В О Д Ы , с н и ж е н и е кон пароиотд o u c b В эжектор. 9 - насосы, 1С расссл
I I — сборник дистиллята /2 — солемер. IV лиетидлтт
нентряпин р а с т в о р в мор воде солей л л я б ы т о в ы х
(мшьенан вода) н техн целей (питание нар
ксгЛОи, з а л и в к и а к к у м у л я т о р батарей, о х л а ж д е н и я бытовых (мытьевую! и техн целей (охлаждение
мех мои н т д), приготовления нитьевои воды мех мои питание пар к о т л о в и т п ) Качес1по I I B
(кондиционирование &тН>() Качество опресн поды о ц е н и в а е т е » но с о л е е о д е р ж а н и ю и ж и д к о м и I с
оцеииваки п о о б щ е м у с о л е с о д е р ж а н и ы н с о д е р ж а н и ю и с п а р и т е л и д л я питания к о т л о в п о я в и л и с ь на с у д а х
ионов х л о р а Д л я О м в применяются о п р е с н а т в 1884 I ( в р у с ф л о т е и с п о л ь з у ю т с я с 1690 i )
уст ки у с т а н а в л и в а е м ы е на судах и б е р е г у ( с г а п и о Н о принципу действия О у р а з д е л я ю т на янстилдяц
нар и передвижные) О м в применилось еще в (испарит ) . 3 лс ктукхч.и ал из ные. обрагиоосмотнч , и оно
Древности О простейших методах О и в. упоминается обмен и замораживающие В наст времн на судах
в трупах Аристотели (384 322 • г но и s), наиб распространены дистиллннилниыг
Плиния Старшего (24 79 п н з 1 в библейски» О у — испарители о д н о - , многостутгенчятие ( с т р у б
легендах Англ мореплаватель р Хяукннс описал ча1Ыми иагреват элементами Т Н Э . с мгновен испа
практич опыт О м в . на п а р у с судах X V I в 1-е рением) и ПЛ роком пресс ионные. М н о г о с т у п е н ч а т а я
патенты на опреснит уст ки б ы л и п о л у ч е н ы в А н г л и и О у преЛсТАВляст с о б о й ряд носледоват испарит'
Р Фнцджеральдом (|(,75) н В Уклкотом (1083) камер с Т Н Э , включенных т а к . ч т о т е п л о конденсации
В 1717 г фр врач Готье испытал на море пара п р е д ы д у щ е й с т у п е н и и с п о л ь з у е т с я д л я п о д о г р е в а
опреснат аппарат I е испарители чли пел учения и испарения водкг в п о с л е д у ю щ е й Н а г р е в а е м а я С В
пнтвт ваты нар к о т л о в п о я в и л и с ь нн судах в 1884 г д а и ж е т с я внутри Т Н Э . греющий пар к о н д е н с и р у е т с я
В рус ф л о т е с 1890 г I ' v e ученый Т F Ливии снаружи В О у с мпювен испарением С В про
п р е д л о ж и л оригнн уст s o , о и р е с н я ю ш г с воду с н о ходит через т е п л о о б м е н н и к и (конденсаторы) остро
мскщ.ю актнвир у!ян В наст времн Известны сШ(ые в испарит камеры» где иа|рсваст\я до темп
еяед способы О м в дистнллииин (испаргнме), р н 75 8-"»"С « 9 счет «.крытой -геалепы ксищенса
э.*ектрЛ1иалиэ I перенос ионов **ерез мембрану цин пара а затем а о темп ры ! W - К HI ° С в годов по
иепр они наем у*> дли к о л л о и д чаетии и м а к р о м о л е к у л , д о г р е в а т е л е Н а г р е т а я вода вводится в l и испарит
ппд действием электг» п о л и ) г и п е ш Ь и л ь т р о в а н и е или к а м е р у , к рая с л у ж и т о д н о в р е м д е а э р а т о р о м н д а л е е
 ОПТИ 415

протекав! через все камеры при снижающем*.» лиственницы, дуба и сосны, машину изготовили на
вакууме, соответствующем в послед камере темп ре Ижор з де В IK6K 1869 гг „ О " (командир кап
кипении воды °С Дистиллят нч д л ков пол дейт М Я Федоровский) в отряде кап I р А Л По
гспдогЛ мен пиками насосом подается потребителю поев с корнетами „Рында" и „ Г р и д е н ь " перешел из
Неисиаришиаяся иода из щтглед камеры сбрасы Кронштадта на Д . Воетои вокруг м Доброй Надежды
вается и дренаж Расход текла на получение В окт I8t»l г „ О " (кап лейт I I А Селиванов)
I кг ЦБ в I стунеичатий С) у ок 2400 к Д ж . в много- вы шел из Шанхая в Кронштадт Послед известия о
л л и е и ч а т о й — д о 2*iO ЗООкДж ( з а счет рекуперации н е » аидучоты t о Я м » . к рый utr покинул 2В ноабри
тепла ф а з о в о г о п е р е х о д а ) П о способу непареаин С В Вероятно. . О * з а т о н у л во время урагана в Инд ок
различают кипящие н пленоч испарители В кипящих (примерно 22" «о ш . ок 0 7 5 ° в а ) с о всем
испарителях нагреват элементы расположены акинажем В Л е т с а л у Кровштадта уттаниилен мо
непосрелств. в воде К ннм относятся вакуум иумент в намять о тра^ич гибели клипера В честь
испарители давление в к рых обеспечивает кипение „ О " названы бухта и залив в Янов м Волоизм.
при темп pax ниже 100 "С (используются на судах с t> FS т . дл 46.4. шир 9. осадка 3,6 ч , вкипаж
1922 г.), и адиабат испарители, в к р ы л испарение 112 чел Вооруж 6 пушек
происходит с пов сти струй или потока, предварит
A F Иоффе
нагретых д о теми ры кипения (Применяются ва судах
с 60 х г г . производит д о OKI т/сут во кол во
прокачиваемой воды и 8 — 1 6 раз б о л ь ш е ) В О П Р О К И Д Ы В А Ю Щ И Й М О М Е Н Т , предел кренящий
« т л е т ч испарителях испарение Провеходнт из идеи момент, превышение к рек о . с о г л а с н о расчету, приво-
ки воды т о л щ 0,02 0 03 мм образующейся на дит к опрокидыванию судия Д л и определения С) м
пов сти нагрева чем достигается более интенсив Используют диаграммы остойчовости О м. при его
теплопередача В дистнлляц О у вода может етятич действии ранен макс ординате диаграммы
нагреваться пароч электроэнергией и за счет статич остойчивости, построенной в масштабе момен
утилизации теплоты охлаждающей воды или выпуск
газов двигателей Э.чектродиализные О у 0} S)
работают на принципе сеяектив (избират) про
пускания ионоа через спек мембраны, помешенные
в электрич иоле. Оси элементом такой О у
является электрод иалнзатор — м истока мер проточ
аппарат, у Краев к рого расположены электрод камеры,
а между НИМн — чередующиеся катноно и ян ион о
обмен камеры, изонир. друг от д р у г а . Прн пропуска
кии достоин электрич тока н а п р я к 0.3 1 кВ в чет
камерах происходит обессоливакие воды, в нечет —
концентрирование рассола Недостатком этих О у.
является повыш раскол электроэнергии — неск
к ш т к о в кВт . ч на I и " П В . Электродиалиэ Опрг.чс^нис илроннлнммиаА нлцрн1Ь но якмраяые п я
imwium ( с ) а динамической [6> о-тоАчивони М ^
О у была применена на сов судне „ Т у д а " в I95U г . Л!—*.. а т т м д ы н м ш и А момент |фн n t i M и ямщлч ягй
ио из-за дороговизны и м а л о г о сроке с л у ж б ы мембран с т м * . Ms — ьосстамаплнвакчикс! мочеят t, (ик*тн дйнам
распространения ие получила О б р а т н о о с м о т и ЛГ1 пйчнвнети
ч е с к и е (гнперфидктрац ) О у работают иа прин
циле фильтрации СВ через полупроницаемые
мембраны ид ацетатценлюлозы, нолисульфона и л р той О м в с л у ч а е лннам (внезап ) действии на
синтетнч материалов при давлении, значит превы судно находящееся в прямом положении, озределяют
т а ю щ е м осмотическое Чем выше с о а е ю ж р ж а н и е I ) по диаграмме статич остойчивости из уплоиия
воды, тем б о л е е выс с л о е давление требуется д л я ее равенства за н it рнх площадей, 2 ) по дна грамме динам
офесиеннн ( м а л р дай океан йоды 6 — 7 M l l a . д л я остойчивости, построенной в масштабе плеч, нроиеде
черномор - 3 — 4 M l l a ) . Л у ч ш и е образны мембран <1ием касатеньиой иэ няч. кемфдинэт Ордииатя к аса
обладают селективностью (способностью задерживать i M M i c A прн абсциссе, равней 1 рад, доказывает
соли) 97—99 % Преимущество обрвтноосмотнч О . у плечо /.0Вр. к р о е при умножении на силу тяжести
по сравнению с лр тинами в малой энергоемкости судна (равную произведению е г о объемного «'»*<<
(3—4 кВт • ч / м 3 ) . простоте и компактности •Лирудо с м е щ е н и я на удельный вес вокы! определяет иско
ваиия В послед годы ови широко применяются на мый момент.
зарубеж судах Ионообменные О у состоят
из wuc-леповат работающих катионитовых и аниони О П Т И К А О К Е А Н А (от греч optike наука и зрит
т о п » фал втрое Рентабельность таких О у ограни- восприятиях), раздел фкэ океанологии, изучающий
чивается солесодержаниен воды д о 2.5 г/л 3 а м о Оятич свойства мо|< воды световое коле в океане
раживаюшне О у . в к рых I I B получается ( г л о б р поле дней Свети) и олткч методы исслед
из пресного льда, образующегося лри и е д л заморажи овеяна Изучение оптнч свойств вод (поаденнекия я
ваши С В , иа судах не применяются, поскольку рассеяния света, свечении моря и д р ) и раенро
требуют Слож оборудования, я получаемая вода Странения солнеч света в воде важно д л я решения
имеет большое остаточ солесодержаиие задач мор биологии, напр. при исслел нродуктив
ности моря дая под в $OTOI рафии и телевидения
подв погружений и плаваний Оптнч данные (яро
Ю С Веселое. Ю И Суптеля. Ю И Смирнов прочность морское fiffitbi цает моря. козф. рассеяния
и ослаблении света и д р ) используются д л я виде
леиня n n n масс, определения стратификации в>>д
„ О П Р И Ч Н И К " , винтовой клиаер БФ трагически
исследования океанской турбулентности С м т а к ж е
погибший в Инд ов Построен в Архангельске в
Свет
l8Tif, I штабе кап К К И 11 К Митрофановым из
416 ОПОР

О П Т И М А Л Ь Н Ы М П У Т Ь С У Д Н А , н а и б Сезон я г я нащен ш п р и н ю н м м п а р у с о м г л Я,5 м* В мире чя

экономически в ы г о д м а р ш р у т с у л и » HJ ОДНОГО пункта р е г и с т р и р о в а н о с в 150 тыс - О " С о в р е м „ О " стриит
li д р И н форма и н ю с Л ( ) н с м о ж н о п о л у ч и т ь н з преим из с т е к л о п л а с т и к а Ш и р о к о и с л о л ь з у е т с н д л я
рачл гксобий ( . О к е а н с к и е нуга м и р а " . . Л о в м а и с к и е ( И р т п ы ш м м х т с м е н о в н вапрАГтс j—15 лек. вклкг
к а р т ы " ) , л к рых л а ю т с я [ккамендинмп п о с е ш ч а я ч е м п и о н а т ы м н р в и континентов Упраалиется
( и л и м г с я ч ) и у ш м с л е д о в а н и и с у д о в ч е р е з океаны 1 челоиек<>м В о д о я з м с ш е п и е бея э к и п а ж а <1.-45 т . да
Фантнч г и д р о м е т у с л о в и я и.чаиаяня з н а ч и т е л ь н о от 2 Я. ш и р I 13, яые борта fiJlfi, осадка со швертом
л и ч ы г ц н от средних с е ю и и ы х или м е с я ч н ы х , н о » 0.75 м
тому I и ч р о м е т с . т у ж б ы рачлнчных ( т р а н передают
pc-KUven iveuKie на неск I V K * вперед к у р с ы п л а в а н и и
ОПЦИОН, предоставляемое фрахтовагч-лю право
t«d>№ ч е р е з о к е а н Д л я получении рекомендаций
выбора между альтернатив условиями в дог мор не
но О u с BBiauiBH c i h A h w i н гндромегслужбу
ревочкв груза, обычно в чартере Различают leccp
норт н а з н а ч е н и я к о о р д и н а т ы о у л и я , с к о р о с т ь , фа к
и груз. О Геогр О д а е т п р а в о в ы б р а т ь порты
ти-1 и о ш л у в р и с е ю м е ч « н а х о ж д е н и й и макси
п о г р у з к и и в ы г р у з к и ич числе Ci0B0p в чартере
м а л ь н о д о п у с т и м о е д л я с у д н а н о ш е н и е океана иа
путем н е п о с р е д перечислении ( т н опцион н о ъ т ы ) нли
переходе С м е й 11 о д р ич д е л е н и и i идромстс.тужбы ана
у к а з а н и и pemima Груз О дает право выбора
лнзнруЮт кг:рти hoi о д ы и с п о м о щ ь ю Э В М выбн
п р е д ъ я в л я е м о г о к п е р е в о з к е груза из числа о г о в о р в
pator Курс судна Р с к г ы с и д а ц и и внццются иа бли
чартере (опцион ipyau) О заявляется не почже
жайшис 2 > 1ин н уточняются ежедневно Кан сулиа обуслонл чартером времени и м б исновьзован толь
ппрвре у к л о н и т ь с я on и с п о л н е н и я р е к о м е и д а к и й н о в
к о I рач. л о с л с ч е г о ф р а х т о в а т е л ь т е р я е т п р а в о НЫ
•лпм с л у ч а е он д о л ж е н и н ф о р м и р о в а т ь г и д р о м е т с л у ж
бора
г>у о малинах с в о е г о решении

„ О П Ы Т " . ,.М н к a " U 1883), р у с б р о н е н о с кг

„ОПТИМИСТ", « с т гоиоч и/лертб о г м е ж д у н а р р я б л ь — к о в м с р с к а я лодка, на к рой впервые в мнре
класса ..Optimise Dinghy" Спросктярсшаа к 1Я47 с в ы в о д и л о с ь испытания изобретенных « рус флоте
нмер к инструктора К Мааиом « расчете на са - м и н т а р а н о в " - ш е с т о в ы х мин ( I W 2 ) П о с т р о е н а в
мсктоят ноет ройку я х т с м е н о м И м е е т п р о с т о и н л о ^ к « - 1М>1 г в П е т е р б у р г е на з д е К а р р а и М а к ф е р с о н а
'К1И корну* е 2 транцами, обшивку h j фанеры Ос ( н ы н е Вилтийский яавод) н о проекту ннж X К П р о -

хоровя Корабль имел жел корпус В его нос части

устроен б р о н е в о й б р у с т в е р т о л щ 114 м м . изготои
л е н н ы й и з б р о н е в ы х илнт р а з м е р а м и I'2(10у IU0U мм
( п о с т а в к и К р о н ш т а д т з да) Плиты уста на в л и в а л не к
ни д е р е в п о д к л а д к е т о л щ .4(1,S мм М и н ы находи
л и с ь на коицах ш е с т о в да до 6 ч . выдвигаемых
над форштелнем при приближении к неарннт КО
раблю В it)92 г корабль был о т н е с е н к классу
кан л о д о к б е р е г о б о р о н ы В юстаяе у ч е б мин от
ряда н 1901 г он у ч а с т в о в а л u 1 % опытах А С По-
пова л о проведению с е а н с о в радиосиязи на к о р а б л я х
В с т р о ю д о 1 9 1 ( 1 г В о д о и з м . 2 7 0 Т , д л 37,7 м. мошн
пар м а ш и н ы ) 4 7 к В т , с к о р д о 0 у.ч

М И Цшюруха

ОПЫТОВОЕ СУДНО, с у д н о (корабль), с п е и и н л ь в о

о б о р у д о в а н н о е и п р и с п о с о б л е н н о е д л я проведения
р а з л и ч н ы х испытаний н о в о г о в о о р у ж е н и я , ковструк
тивных у з л о в к о р п у с а , э к с п е р и м е н т а л ь н ы х нес ледов в
инй с и л о в ы х у е т а н о в о и , и н и ж и т е л е й и др техн
unrpifioi JUH y t f j i I
<.Т>елств в условиях нлаьяиия Обычно дая э т о й цели
 ОРГ А 417

переоборудуют корабли и суда серийной постройки, и под порыт давлением газовой среды раэл состава,
во в отдельны* случаях О с может быть построено способствовал тому, что глубок своди спуски водола-
и по особому проекту зов были доееосны до 200 м, а вскоре после Вал
Отеч войны (1941 —1945) — и до 300 м. Чл Париж
О П Ы Т О В Ы П Б А С С Е Й Н , гидродинамическая лабо б и о л о б ва (1930). г е р м , а к а д е м и и е с т е с т в о и с п ы т а -
раторим, п р е д н а з н в ч д л я и з м е р е н и я СИЛ, д е й с т в у ю телей „ Л е о п о л ь д и н а " ( 1 9 3 1 ) и д р . за рубеж А Н н об к
щнх ка м о д е л ь с у д н а ( к л и е г о о т д э л е м е н т ы ) , б у к Л а у р е а т Г о с премии С С С Р ( 1 9 4 1 ) Н а г р а ж д е н 4 ор
сируемую в ж а д н о с т и п о з а д а н т р а е к т о р и и , а л н д л я денами Л е н и н е , 4 др орденами 2 . Рубен Абгарович
изучения п а р а м е т р о в д в и ж е н и я м о л и л и п о д д е й с т в и е м ( 1 8 8 0 — 1 9 4 3 ) , о с н о в о п о л о ж н и к с о в подводной архео
логии, п р о ф (19|8) О к о н ч и л юрид. фак П е т е р б у р г
ун та в 1 9 0 3 г н б ы л и с т а к л е н р а б о т а т ь на к а ф .
гражд права В 1904 t п о с л а н а иауч команди-
ровку в Г е р м а н и ю к в
1906 г в Пешком ун -ге
защитил лис на соиска-
ние степени д ра п р а в а
В том же году я Петерб
ун-те защитил мвгистер
диссертацию Н Стал сот-
рудником кассии д е п а р -
тамента Сената После
победы О к т я б р ь с к о й ре-
в о л ю ц и и п е р е ш е л и а пе
лагогич работу в Т а м
б о в г о с у н т С 1924 п о
1934 г работал в сист
АН. был избран чл лс
Hump Совета рабочих.
крестьян и к р е с н о в р м е й -
ских депутатов В 1НЧ4 г
но предложению нач
ЗПРОНа Ф И Крылова Р А Орбслк
начкл составление ис-
Буксировочная тележка тории в о д о л а з с у д о п о д ъ е м и авар спасат д е л а с
д р е в н е й ш и х времен Его исслед охватывали Д р е в
Восток, античность. Д р с п Русь. Петров Россию,
X I X и X X а в П о д г о т о в и л с е р с т а т е й , ч ив к-рых
задан сал В з а и к е и мости от вида эксперимента
была опубликована в жури „ЭПРОН" и „Судо
р « «дичают буксароеочные. л<\1овые. маневренные,
цирчмяционние н мореходные бассейны
подъем" Особый интерес представляет исслед трудов
ЛеонарЛ' да Винчи ко взысканию способов поди пла-
вания С MW5 г чл науч-теки совета 1 л
ОРБЕЛН. СОВ учение, братья I. Леов (Левов) упр ЭПРОНа В 1937 г н а ч а л з а н и м а т ь с я НОЛЕ а р
Абгарович (1682 --1958), физиолог, внесший кр
х е о л о г и е й И м б ы л р а з р а б о т а н о б ш и р п л а н мерой рин-
вклад в развитие подв ф и з и о л о г и и , проф (I92D)
ги й п о и с с л е д 36Г011Л. г о р о д о в С е в П р и ч е р н о м о р ь я ,
заслуж деятель н а у к и Р С Ф С Р (1934), чл корр укреплению берегов д л я сохранении р а з р у ш а ю щ и х с я
(1932) и акад. ( 1 9 3 5 ) А Н С С С Р . АН АрмССР ( 1 9 4 3 ) ,
памнтннков, с о с т а к л е н и ю г и д р о в р х е о л о ! ич карты
Академии мед н а у к (1944), Г е р о й С о н Труда (1945).
страны С п о м о щ ь ю в о д о л а з о в ЭПРОНа ОН ' >овел
вице-президент А Н С С С Р (1942—1946), г е н - п о л к о в
практич р а б о т ы в О л ь в и и и в е С а б л т н н о в к а на
ник мед. службы О к о н ч и л В о е н м е д академию я П е
Ю ж . Б у г е , г д е e n д н а реки б ы л поднят знаменитый
тербурге я 1 9 0 4 г В I S 0 7 — I U 2 0 гг н о м н я в фи
С а б а т н н о в с к и Й чени-пднодеревка ( н а х о д и т с я в Иент-
энолога И П Паалова в Ин те э к с г с р и м меди-
ра.1ЬНОМ военно-морском муяее в Петербурге)
цины. В |9|6—IS57 гг руководал фиэиологнч лаб В 1939 г вел поде врхеологич исслед в Феодосии,
Науч нн та им 11 Ф Лесгафтя. в 1920 1931 гг Коктебеле, Керчи Результаты его многочисленных
арелолавал в 1-М Л е в м и г р - мед ин тс С I92S по работ отражены и книге „ И с с л е д о в а н и я и и з ы с к а н и я "
1950 гг проф, нач к а ф е д р ы физиологии ВМА (1947)
им С М Кирова, в 1943— 1950 гг нач а к а д е м и и
С 1936 но 1950 г директор Ф и з и о л о г и ч нн-та
им И П Павлова АН С С С Р , в 1939-1960 гг —
И П Чикер, К К Шилик
Ин та э в о я ю и физиологии и патологии высшей
нерв д е я т е л ь н о с т и им И 1 1 П а в л о в а А М Н С С С Р . ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРО-
В 1956—(958 гг д н р а к т о р И н - т а Звилюц ф и з и о л о - ЕКТ п о с т р о й к и с у д н а , к о м п л е к с организви -
гии им. И М С е ч е н о в а А Н С С С Р Занимался п р о б л е - т е х н о л о г и ч и и л и н о в о т е х н о л о г и ч меропрннтий и д о
мами ж и з н е д е я т е л ь н о с т и ч е л о в е к а в необыч V з к е т р е кументацня Иа Псячч п о с т р о й к у с у д о в I серии П р е д
мал условиях, организовал раб сти по усовершен н а з н а ч а е т с я д л я М х о в верфи ( а д а ) , р а б о т а ю щ и х в
ствоваиню водолаз дела Возглавил коллектив ученых, едином ритме выпуска Судов Охватывает все п о т о ч .
к-рые вместе го специалистами ЭПРОНа были ©бъеди пр-во—от закладки д© слачн судна Разрабатывается
йены в 1935 г в постоян комиссию по авар -саасат для задан ритма и вадючает способы и этапы
делу п р н А Н С С С Р И з у ч а я процессы, протекаю- формирования корпуса судна к выполнения моетяж
щие в органах ч е л о в е к а при е г о п о г р у ж е н и и в в о л у р а б о т , кол во, состав н р а з м е щ е н и е позиций лоточ
пр-ва, с п о с о б ы н м а р ш р у т ы т р а н с п о р т и р о в к и с у д о в с

27 Морской энц сл . т 2
416 ОРГЛ

Организац -технологич проект поточно-позиционной пис-i роИки судов

Осн положения по Укрупненный График освое-

техноло! ин и оргя типовой техно- ния залроекти
низацни работ HOIK4 график рогатого риг- График подготовки пр-вд
постройки ма постройки

П о к а з а т е л и пронзи (\ема организм i(im обесоечеяки

м о щ и . предприятия пр-ва материалами и к о м п л е к т у -
ЮЩЧМИ изделиями

Примерный состав цокументянии и^гинклвцкипьо тгинсмогкцкииго проекта нимчно-нпзшшсииск irecipOftKH судия

•цниции иа позицию и на «.пусковые уст ва а также
сТснепь I (помвпои мри спуске. распределение paftor
мо технологич этапам н между исками
ОРГАНИЗАЦИЯ РМБНОЮ ПРОМЫСЛА, система
мер. направленных на получение наиб экон
фемкиииети промысла чля конкрет р-1<а и лбьекта
лова и выпускаемой прдцкиии Различают автииьм
и укакед промысел При автономном диОычу объек-
тен (,1Я>н,1,<1 и транспортировку улова и
порт о с у ш е о вляет I дмгыяающее си*1но. при экснед
группа судов р и а л назначения Н а добывающем суд
•It- при а ртом ом промысле возможна первич обра
ботка улова (пересыпка л ь д о м , разделка, посол) или
иерерабо! ка е г о в готовую продукцию (см Обра
'илкп рыбы а морепродуктов) 1> ч добычи в мире
приходится на автомох промысел, к рыб ивлмется
и самым древним .Экспед промысел применяется и
с л у ч а е нецелесообразности совмещения добычи и п е р с
р а б о ж н на I судне, невозможности выпуска необхо
димой продукции на добывающем судне (напр кон
iервеж из крабов и л о с о с н ) или лри большой удя
леан(нги р на промысла Возник в нач XX в . ло
лучил широкое распространение в нач оО х гг П|»1
меняется примерно в 40 гос вах При экслея п|ю
мысле добывающие суда неси рлчнч р на шшиаиия
(траулеры сейнеры дрифтеры, c y t a для лова сайры)
ведут л о в и передают сырье н а п/юмыслопуш пли
еучую 6a:iy. Тримсп суда (рефрижераторы, танкеры,
эф сухогрузные) доставляют часть продукции н порт и
<|Осснечиннют снабжение базы, а суда онератнв раз
ведун определяют места промысловик скоплений. Раз
игвидносгыч экспед промысла является лов с по
мошни с удов ограннч р-на плавании (лилпк. дори
мо-юботоп) к рые транспортируются на промысел на
борту б а з В России, Германии. Ьолгарин, UOJKIIIC.
Румынии морозил траулеры и т у н и е л о в суда работа КЛ
имеете с трансн рефрижераторами, к рые доставляют
часть продукции в порт и снабжение на п р о м ы с е л
В России paciip<iOipaueii экспед промысел, при к ром
грацеп суда рефрижераторы являются базами для
мО|Юлил судов. С 6 0 — 7 0 х гг Н Германии, ИCflя
нии. Японии, С Ш А . HopBei ни и др странах практи
кустея экспед промысел, при к ром круп траулеры
з-ды в зависимости от объектов лова и их про
мысловой концентрации работают по примому няана
чеииш при больших екопдеиидх рыбы, я качестве
траулеров ба I - •)«• меньших концентрациях рыбы с

приемкой части сырьц от I 3 добивающих суйои и как
промысловые плав базы яв « н и х объектах ловя,
крени в прнбрем аык В прибреж л о р рыболов
стае РОССИИ. Болгарии. Норвегии, Исландии и Японии
используются небольшие «рнемотрансп суда для до-
ставки в порт части сырья, добываемого сейнерами,
не имеющими холодил уст к Напр . япон суди выхо
дят на промысел группами, в состав к рых вклю-
чены I — 2 сейнера, судно оператин разведки, рабо-
чий бот с подсветкой д л я копией грации рыбы и
I—S траисК. судна д л я нивоза улова из р на про
мысла В Германии, Болгарии н Мексике подучил
распространение бригнд метод л о » 6 , при к ром быстро
загружают I судно н отправляют его в порт, а воэвра
шлется оно с провизией, льдом и топливом В ряде
стран в прибреж подах лрименмот скорост ср-ва
транспорта дая доставки рыбы в порт (грузовики
амфнбни, вертолеты, C D I I ) . С 6(1 х гг в о р а н а »
Зап Ьвропы используют ясном суди дая оказания
жнпажам добывающих судов мед иоыоши. д л я
п рог нот я погоды и пр на авар ремонта а р пах
промысла, ияходнщихся вне ожииЛ мор путей C.Meiia
экипажей судов часто осуществляется авиацией
Л и Т р у Л М С Пргшч, |ыв» « т ы Л . W7J
М С Труб
ОРГАНИЗАЦИЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРО-
И З В О Д С Т В А . порядок рацион использования ср в
•ар ва на су достроит нредвриктиих О с и нанравде
ни на повышение эффективности пр ва. т е "бесне
ченис стр иа ly.tou в кратчайшие сроки нри наилучшем
использовании трудовых и материал ресурсов, рачра
Сотку путей и сносчйов глацомер деономнч. вы пол не
•ни гос заданий но стр еу гуЧов нрн иаим затратах
О > н ьклкшагт нодютовку пр ни к нынуску нов
судов npi цию нрещав процессов постройки судов
гекушес регулирование и копiроль работы нроизв
пояря-ыелеянйсудотрант з л а ОС н пришиты орг инн
яринзв процесса - пропоркхипальность гпсИиалняа
нии непрерывное! ь. параллельность, ритмичность
нрямоточнопЬ Пропорциональность — это воамож
ность выпускать продукцию при наиб, занятости ра
бочмк мест Специализации пр на состоит в «грани
чеки и номенклатуры изготовляемых изделий кли
номенклатуры проиЗв процессов Непрерывность за
ключаетсн в переходе н след операции про из л про
песса после окончания предыдущей б е з к л . персры
ВОО между ними алн с миним 'за грата ми времени
ня переуыеы Пзрл.меЛЬ/Ю'. гь щ>ел,го.1Вгзет едкоърем
работу ряда tip в в процессе постройки судна Рит
микность — повторение одного н того же нроизв
процесса через у ш и п м отрезки времени. Пряиоточ
писть чаключнеген в у|ТЯнонлении кратчайшею пути
дни же ния деталей (боро 1 ! единил, а иногда н самого
судия в припеке нынолпиемых работ Совершенство
панне О с п ЧАСТ НО П»Ш укрупнения нреднрия
тнА и создания пронзи и на\*ч произв. объедине-
ний На О с л суниетн алняние оказывает
пронзв структура предприятия Осн структур иолраз
делением является цех, к рый формируется по техно
логнч или предмет прнэваку ИоТехаоаогоч призна
гу сформированы цехи лнгеилый, куявеч . мех . кор
пусообрабатыяяющнй, сбор очно-Свароч . корпусо
(TjifiHT и др , л<> предметному — цехи арматур, ме
бел , котел н др От прок in структуры во мн. зави
СЯ1 органичен форма процесса постройки судна,
структура органов упр цр вом К а л д ы й цех имеет
спою нр<нпв структуру, иод к рой понимаетсн соетаи
27*
ОРДЕ 419
ироизв участков, вспом и оПслужнваКнннх пол
разделений Пронзв с т р у к т у р а цеха определяет в н у т
ринедовую с и е и и я . ч н д е м ю Произв участок — группа
рабочих мест, выделенная в «амостонт администра
тии единицу и возглавляемая мастером Пери и ч
структур единица пронэн участка-—рабочее место,
где трудится бригада рабочих или отд. рабочие У е л о
вин рацион О с Л — макс сокращение номенкла
туры работ на каждом пронзи участке путем стан
партизанки и унификации суд конструкции, типизации
технологии прокусов и оборудования Важнейшая
форма О с п поточи, нрн к р о й ср ва техно
логич оснащения расположены и не .следовательно^ и
выполнения операций технологич процесса и снециа
лизацин рабочих мест О t л непосреагтв связана
с opr-Цией труда не с у л о с т р о м предприятия, к рая
предпола|вет набор н лроф нод1отовку кадров, рач
работку методов труда, разделение н кооперацию
труда, орг цию рабочих мест нормирование труда и
орг «ню его оплаты установление высокой трудовой
дисциплины Я.')я постоян повышения уровня орг иии
труда важиов значение имеет его науч opi дня
(см Подставка судостроительного чрои:тйги)гюи.
Технологический процесс> ^<р||к-мнинос)ь О с и
иыряжаетчя в повышении нром.чяоднтелмЮс1н труда,
улучшении использован ни осп проняв фондов, сокра
шенин расхода материалов и эиер! ни, снижении ич
держек IIр ва при стр ве судов Обобщающий но
каэатель «ффекгнвностн О С N - I T O H W H » риал И
зуемой продукции, приходящейся на 1 руб ср в, пло
женных в работу з а а
В. Ф Со колол Л Ц At)лерштебн
ОРГАНИЧЕСКОЕ к е щ е с г в о •< » о р с к <> й я . . , е
слож комплекс органнч. соединений. щк-доааленный
в виде рястнорен кол.тои'1 н оявешен частиц разл
степени дисперсности 1л источником О в в поверх
мкт слое морей и "Жеивое является фитопланктон
Ежегодно н океане в процессе фот<*сннтеча ПмдаетсЯ
ок 42 млрд т О и , к рос прощ.дн через нище
вые цепи, преобразуется и более слож киДЫ органнч
материи, оЛеспеч. все разн.мбраэие жизни к океане
В результате биоким расяада организмов н продук
тов их обмена О в затем снова возврбшается я
Воду В составе О в обнаружены пектиновые, гу
муеовье и белковые иешества, углеводы, жириые
кнежггы н ми важнейшие ферменты, антибиотики в
витамины
ОРДЕНА И М Е Д А Л И в о е н но м о р с к н с, Hai ра
ды, вручаемые частям (кораблям) соед учреж^
ннии, учеб заведениям и военнослужащим В М Ф ча
особые заслуги О и м имеют свой статут (по.тоже
мне), в к ром указывает си, кто и ча какие часлуги
м б награжден ими дастся описание ншрады уст и
навииваюки нрани-ч» награжаенви, права и ирснму
•ц<*-)иа награжденных По I ю ч е т е XVIII я в качестве
чнаков отличия в России использовались золотые
гривны, цепи, кресты, монеты 1 ми знаками С мор сим
великой б ы л и золотые корабельникн — англ кли фр
моаегы с изображением кораблей 1-е рус О и м по-
явились в царствование Петра /, всего ас 1917 г
Оьмо учреждено В орденов и ев l т ы с медалей
( н а г р а д , пямят, юбилейных;, б ч к-рых вручалась
и морякам В М Ф 1 - й рус орден св апостола Анд
рея Первозванного учреж и н Петром I, вероятно, в
>№8 | и был писшей Hai радоЙ к России ло H I 1 7 i
I м кавалером ирлеиа стал к-н адм Ф А Головин
416 ОРГЛ

•
Орле* Св Георгия 4-Й < Op лен Св 6 л ал и миря 4 fi i
' 3 кампаний* > „20 кбМ1г*ииЙ"

С а м П е т р б ы л н а г р а ж д е н им в 1703 i за в з я т и е
швед судов ь устье Невы Э т о т орден п о л у ч а л и
т а к ж е а д м Г А Спиридсв С К Гребг, В И Чи-
чагов. А И Сеияоин Печет наградой д л я офицеров
флота с 1789 г стал орден с в равноалоетол
кия.«я В л а д и м и р а 4-Й ет с бантом из орден л е н т ы
( с 1855 г с м е ч а м и } . I н е г о к а в а л е р — кап л е й т
Л И CenxfiUH В 1827 г адм С е н и в и н у д о с т о и л с я
редкой ДУЯ м о р я к о в н а г р а д ы ордена с в А л е к с а н д р а
Невского с алмазами В 17*»с» г у ч р е ж д е н орден
<JJ»JC« Св Георгии I Й ст св. Г е о р г и и , к рым н а г р а ж д а л и т о л ь к о з а конкрет
подииги в воси время З а всю и с т о р и ю е ю с у т е с т

Медаль . В память млтии крр Медаль „В память впятил Mcja.ii* „В память взятия Медаль „В память сожжения
гости Шлиссельбург 17П2 г 2 шведски* кораблей я устье 4 шьедскик кораблей гри при Чссмс турецкого Ляптя
Невы 1703 г " Гренгаме 27 июля 1720 г " 1770 г "

вовация орденом Георгия I й ет за л е б е д у в мор
сражении были награждены только ген якшеф
А. I Ораов Чесменский ( з а Чссму, 1770} и адм
I) Я Ч и ч а ю в ( з а ниОеду над швед, флотом 1790)
Полным кавалером этого ордена не стал ни один
моряк В 1831 г в состав рос орденов был включен
польский орден Б е л о г о Орда Этой н а ф а д ы удостоен
вялв 1855 г в осажденном Севастополе адм П С На-
химов (поелг-.я е г о орден) Существовали ордена,
вручавшиеся т о л ь к о мор офицерам Среди них ор
деи CD великомученица н победоносца Георгия 4 й ет
с надписью „18 кампаний" (1816) и „20 кампаний"
(1833) С 1865 г вместо этого ордена стали вручать
орден Владимира 4-й ст с теми же надписями
Л о 182G г получение р у ордена любой степени
давало награжденному право потомстн дворянства
Затем были введены ограничения для дни кунеч
сословия В I M S и |8.",Г| i r установлено, что это
право дает л и ш ь награждение орденами 1 х степеней
или орденами I еоргия н Владимира любой степени, а
награждение орденами д р . степеней т о л ь к о лич дво-
рянство М е д а л и появились в России ня рубеже X V I I —
XVI11 як Ими награждались адмиралы, офииеры,
унтер офицеры, солдаты и матросы. 1-й мор медаль
была выбита и чееть создания регуляр рус ф.юта в
1690 г На лицевой ее стороне изображен основа
тель флота Петр I, на обрат — аллегорич России,
сгоншая на пристани, одной рукой опирающаяся ня
ру/ть. а др покачивающая Нептуну ( в о й флот С л е д
медаль выбита также в 1606 г в чееть Взития АзОьа.
В 1702 г. отчеканена медаль на взятие Нотебурга
(Орешка) с надписью „ Б ы л у неприятеля Т " л е т .
взят 1702 окт II" В 1704 г в честь взятия
швед судов в устье Невы отчеканена медаль с над
иисмо „Небываемое бывает, 1703" З о л о т а я медаль
была вручена офицерам, ссрсбр — солдатам С нач
X V I I I в с т а л о традицией учреждать медали в чисть
круп noOta рус армии и флота Составленный
В П Смирновым в 1906 г каталог рус мадалей,
отчеканенных т о л ь к о на Петерб монет дворе, вклю
чает св I тыс названий J a победу ь Гангутском
сражении (1714) офицеры получили золотые медали
ОРДЕ 421
с цен ими алн б е з цепей, „каждый по пропорции
своего чнна", матросы и солдаты — серебряные М о р
медалями награждались участники захвата 3 швед
судов эскадрой Н А Сеиявнна в Эзельском Сою
(1719) и Гренгомского бол (1720) Участники
войны с о Швецией (1700—1721) получали медаль
в Честь заключении Н н ю т а л . мира Матросов н а с а -
дили большой ееребр медалью, офицеров - золоты
мн медали ми раэл достоинств Серебр медалью
с надиисью „ Б ы л Чесме 1770 года июля 24 д н я '
награждены участники Чесменского сримения (1770)
В чисть А I Орлова Чесмен . главнокомаад рус
флотом в Средизем м в рус тур войну (1788—
1774) была выбита медаль, на к-pofl показана дас-
поэиция кораблей рус и тур флотов накануне Чесмен
сражения Н а георгиев ленте носили медаль „ З а
храбрость на водах очаковских июня 1788" — награда
матросам греб флотални Участникам штурма Оча-
кова в том же году вручена медаль с нелпнеью
„За храбрость, оиа.<анную при взитин Очакова"
В годы р у с - ш в е д войны (1788 1790) отчеканено
3 медали „ З а храбрость на водах финских авг 13
1789 I " вручалась рядовым участникам Лочек-
гальмского сражении, „Ли храбрость" — участникам
боя, закончившегося захватим швед батарей в устье
р Кюмень ( о б е иа 1еоргиев л е п т е ) , и 8 yi медаль
на Владимир ленте та заключение мира со Шве-
цией ( 1 7 9 0 ) М а д а л ь с надписью „I|о«кдитслям" вру
чалась по с л у ч а ю подписания Я с с к о ю мира (17У1)
офицерам, солдатам и матросам, учаешнкам рус -typ
войны (1787—1791) В кон X V I I I в д л я награжде
ния офицеров учрежден золотой крест „ З а труды и
храброе! ь " . В 1829 г все офицеры и ма1рос.ы,
участвовавшие в воине с Турцией (1828— 1Л28).
награждены медалью „ Ч а Турецкую войну" в форме
6 уг креста на георгиги ленте Ее получали также
ясе участники Наворанского сражен ил ( 1 8 2 7 ) . в
к ром был разгромлен тур флот В 18.13 г учрежде-
на серебр м е д а л ь с надписыл „ З я усердие", к рой
с 1В">6 г награждались ниж чины флота, нреплу
жившие в eeapiteUcKUK экипажа!. 2*2 года клн во
флотских 25 лет Вскоре сроки были уменьшены, а
медаль стала иметь неск разрядов. Все участники
Крым войны ( I 8 f i 3 1856) награждены медалью
„ В памить войны 1853—1856 гг " . участники С.анол
ского сражения и боев в Петронаалов порту носили
ее иа георгиев- л е т е , принимавшие учи.дне в воен
событиях али находившиеся в р не боов ленствнй —
на андреев , прочие чины мор ведомства — на влади
мирской Учасишки обороны Севастополя получили
серебр медаль „ З а защиту Севастополя" ня Георгиев
лгите В 1878 г проведено награждение медалью
на андреев -Георгиев л е э т е „ В намить pyi*- тур войны
1877 1878 I T " С в е т л о бронзовую медаль получили
принимавшие иепосред участие в боях, а темко-брои
.ювую за участие в войне, но не на ходи n in неся
ноз огнем противника П 1904 i серебр медалью
« 1 а бой „ В а р я г а " и „ К о р е й ц а " 27 янв 1!И)4 г -
Ч е м у л ь п о » награждены кге участники боя е япон эс
кадрой М е д а л ь нос клн на ленте, повторяющей рас
|шетку рус воен -мор флага В том же году вете
раны обороны Севастополя получили медаль на геор-
гиев л е н т е „ В память 5()-летня обороны Севастополя"
Наградой доблестно сражавшимся морякам стала ме-
даль „ В пам»1ь рус иноп войны" Серебр медалью
н а с а ж д а л и с ь защитники Порг-Артура. светло брон
з о в о й - н е принимавшие участия в боях но кахо
Лившиеся па с л у ж б е На Д Востоке М е д а л ь носили
416 ОРГЛ

на а л е к с а и дров.-Георгиев л е н т е . а п о л у ч и в ш и е в этой службе" в Пскове, с

войне ранения носили ее с б а й т о м В с е участники 40 х гг — на д и п л о м а т и ч
г г г-хода 2 й Т и х о о к е а н эскадры и Цусимские о «cpowe- службе Участвовал в
кия награждены м е д а л ь ю на б е л о о р а н ж е в о чер. рус- -польск ( 1 6 5 4 — 1 6 6 7 )
лепте „ В п а м я т ь похода иа Д В о с т о к эскадры и рус швед ( 1 6 5 6 — 1 6 5 8 )
адм Р о ж с с т в е н с к о г о " Н а л и ц е в о й е е с т о р о н е изобра войнах В 1656 г н а п и с а л
жено воет п о л у ш а р и е с линией маршрута эскадры, а дог о д р у ж б е и с о ю з е
па о б о р о т — а д м и р а л т е й с к и й я к о р ь и д а т ы 1904 с Курляндией, завязал
и 1905 В 1У14 I учреждена медаль с золотой дипломатич отношения с
цепочкой иа фоне а и л р е е в л е н т ы „ В память 200 л е Бранденбургом В 1658 г
щ и с р а ж е н и я при Г а н г у т с " д л я ф л о т офицеров, а д л я з а к л ю ч и л с о шведами Ва-
гардемарин ов и матросов — б е з цепочки. П о с л е О к т лиесарский д о г о нереми
революции решением В Ц И К и С Н К все цар О и м рии С 1665 г воевола
б ы л и упразднены В сов время у ч р е ж д е н ы О и м , П с к о в а , с 1667 г г л а в а
к рыми н а г р а ж д а ю т т п л ь к о в о е н н о с л у ж а щ и х В М Ф за П о с о л ь с к о г о приказа, а в А. Л Оглии Нищокии
рыпающиеся успехи в р а з р а б о т к е , проведении и 1671 г отставлен от с л у ж
обеспечении мор операний О р д е н У ш а к о в а I й ст
бы, п о с л е ч е г о под именем А н т о л и я постригся в монахи
за.\? I вручен к о м а н д у ю щ е м у Б О вице адм В Ф Три
(Крыпецкнй монастырь б л и з П с к о в а ) Я в л я л с я сто
буцу в июле 1944 г ( в с е ю ок 50 н а г р а ж д е н и й )
ройником прогрессив преобразований в Р о с с и и в воен
Знаком ордена У ш а к о в а 2 й ст за .V» 1 н а г р а ж д е н
и экон о б л а с т я х П о д д е р ж и в а л развитие т о р г о в л и и
команд К р о н ш т а д т мор о б о р о л и т р ном вице адм
пром сти С т р е м и л с я к с о ю з у с П о л ь ш е й д л я б о р ь б ы
К) Ф Р а л л ь ( о к 200 н а г р а ж д е н и й ) О р д е н Н а х и
со Ш в е ц и е й за выход к Балт м. и отражение
мова 1-й ст за № 1 вручен контр адм П . Э . Ф е л ь д м а
тур агрессии Основам верфь на р Зап Д в и н а , а
ну (ок НГ) н а с а ж д е н и й ) З н а к ордена Н а х и м о в а
затем на р Ока в с Л е д и н о в о г д е под с т о руконод
2 й ст за А » I п о л у ч и л кан 2 р Г Н Слизкой
построен I й рус Я мачтовый к о р а б л ь „Орел"
(св 460 н а ф а ж д е н и й ) Медалью Ушакова и Нахи
мова н а г р а ж д а ю т с я матросы и с о л д а т ы , старшины и А £ Иоффе
Сержанты, мичманы и прапорщики В М Ф и мор частей
ига ран войск ча л и ч н о е м у ж е с т в о и о т в а г у 1 ми „ О Р Е Л 1 ' , 3 мачтовый фрегат, I й парус воен ко
м е д а л ь У ш а к о в а п о л у ч и л и мичманы С В Горохов р а б л ь , построенный в Р о с с и и З а л о ж е н в 1667 г иа
и В П Степанснко, < таршина 1 ст В И Щ е в б у н о в верфи в с Д е д и н о в о К о л о м е и у е з д а на р О к а П о -
(св 1Г> тыс н а г р а ж д е н и й ) 1-ми м е д а л ь Н а х и м о в а строен к о р а б мастерами Я П о л у с к т о в ы м и С П е т р о
п о л у ч и л и мор разведчики с е р ж а н т М А Колосов, вым Весной 1669 г к о р а б л ь б ы л д о с т р о е н и по цар
краснофлотпы I- В Т о л с т о в и Ф Г М о ш к о в ( н а г р а ж с к о м у у к а з у п о л у ч и л назв „ О р е л " (кап О Б у т л е р )
депо св 12 тыс ч е л ) В о е н н о с л у ж а щ и е В М Ф награж Н а фок и r p o i - м а ч т а х „ О " нес прямые наруеа. на
,тались т а к ж е О и м < f С I» бизань мачте косой О р г ция с л у ж б ы и действия ко
манды в б о ю о п р е д е л и л и с ь 34 „ с т а т ь я м и а р т и к у л ь
Лиг К о л е с н и к о в I Л , Р о ж к о в А М Орлеца иыми" - прообразом I ю мор устава рус ф л о т а . О д
к медали Г О ' Р М |ч«3 К у з н е ц о в А А Орден* и поврем с „ О " б ы л и построены н мелкие суда яхта
мрили Россик М |И8о бот и 2 шнявы, к рые п р е д н а з н а ч а л и с ь д л я олраиы
В Д Доценко торг караванов на К а е п м Л е т о м 1669 г в сопро
вождении малых СУДОВ „ О " перешел в Н и ж Н о а г о
О Р Д Е Р (от лат o r d o — р я д , порядок). 1 Регла род. где на нем у с т а н о в и л и арт о р у д и я , а з а т е м по
ментированное по напраилениям, интервалам и дистан В о л г е д о А с т р а х а н и В 1670 г в о время крестьян.
циям взаим р а с п о л о ж е н и е кораблей и с и л охранения
( б л и ж н е ю и д а л ь н е г о ) в г р у п п е б о е в и л и поход по-
рядка 2. Р а с п о р я ж е н и е фрахтователя о с л е д о в а н и и
судна в тот или иной порт погрузки или выгрузки
Д а е т с я в о б у с л о в л е н н о е чартером время в с л у ч а я х ,
когда ф р а х т о в а т е л ь имеет право выбора портов в
пределах о п р е л t e o i p р-на ( r e o i p опцион) 3. П и с ь
мен поручение отеч внешнее орг орг-ции на фрахто
оание судна и л и е г о части под мор перевозку г р у з а ,
с о д е р ж а щ е е осн реквизите,!, н е о б х о д и м ы е д л я з а к л ю
чения ф р а х т с д с л к л наименование и к о л - в о г р у з а ,
срок нодачи с у д н а нод н о г р у з к у . порты п о г р у з к и н
выгрузки, нормы и у с л о в и я г р у з работ и т д С м
• Погрузочный ордер

О Р Д И Н А Р П О Р Т А ( о т л а т o r d m a п и » — обычный,
нормальный), сред многолет уровень воды в
порту, о б ъ я в л е н н ы й д л я к а ж д о г о порта спец распо
ряжением От О п рассчитываются надв высота
порт с о о р у ж е н и й и г л у б и н ы акваторий, у ч и т ы в а е т е »
при дноуглубительных работах

ОРДИН-НАЩОКИН Афанасий Лаврентьевич (ок

1 6 0 5 — 1 6 8 0 ) , рус юс и воен деятель, организатор корабль ..ир«\л" Худ В М Го.п
теч судостроения, дипломат С 1(>22 г на „ п о л к о в о й
 ОРУД 423

войны п о д п р е д в о д и т е л ь с т в о м С Т Р а з и н а он б ы л оойко В авг 1840 г поступил в распоряжение

захвачен восставшими П о найденным д о к у м е н т а м Г И Невельскего, и 1850 г в м е с т е с ним о с н о в а л
а с т р а х а н в о е в о д с т в а от 1678 г известно, ч т о п о с л е пост П е т р о в с к о е В 185) 1852 IT о б с л е д о и и л внутр
Яодавления в о с с т а н и я к о р а б л ь т а к и не и с п о л ь з о - р ны М р и а м у р к р а я , л и м а н р А м у р В 1853 г на
вали п о н а з н а ч е н и ю . О н не б ы л с о ж ж е н , как п р е д б а й д а р к е п р о и з в о д и л о п и с ь ю г о воет б е р е г о в С а х а
полагалось раньше, восставшие загнали е г о в протоку лина В 1857—1858 гг в чине ш т а б с - к а п и т а н а К о р
К у т у м , где он п р о с т о я л в т е ч . мн л е т н пришел в пуса ф л о т ш т у р м а н о в к о м а а д о в а л п/х „ А р г у н ь " З а
в е т х о с т ь О д н а к о опыт е т р ва ..О " с ы г р а л п о л о ж и т у ч а с т и е в А м у р экспед н а г р а ж д е н н о ж и з н пенсией
роль при с о з д а н и и рус восн ф л о т а на А з о в м в кои Именем О н а з в а н ы гора на о ве С а х а л и н . 4 мы-
X V I I в Д л ок 25. шир 6,5, о с а д к а 1.5 м . э к и п а ж с а — в Янол. м (зал Чихачсва. бухта Валентина,
58 ч е л , в ч и с л е к рых 2 2 стрельца (для абордаж о в С а х а л и н ) и С а х а л и н з а л О х о т с к о г о м . острой
б о я ) В о о р у ж (при постройке) 22 пищали (6-фунт в прол. Сенявина Ьсрингоиа м
пушки) Назв „ О р е л " в рус флоте б ы л о широко
распространено
ОРМУЗСКИЙ ПРОЛИВ, Х о р м у з с к и й , пролив
9 П Кирпеев М И Ципоруха между материковой ч А з и и и Аравийским п вом.
соединяющий Оман, и Персид з а л Д л 195, наим
ОРЛОВ Алексей I ригорьевич (1737 1607/1808). limp 54. наиб 123 км Н а и м г л у б па фарватере
рус воеи и м о р г о с д е я т е л ь , г р а ф ( 1 7 6 2 ) . ген 27.5 м Происхождение тектоническое Геч сезон
аншеф ( 1 7 6 9 ) . С л у ж б у н а ч а л в К а в а л е р г а р д , к о р п у с е х а р а к т е р а , л е т о м — из О м а н з а л в Н е р е и д , зимой —
в 1762 г У ч а с т в о в а л в д в о р ц о в о м п е р е в о р о т е 1762 I н а о б о р о т , с к о р 0.27 0.83 м/с С к о р , п р и л и в н о - о т
Григорий), л и в теч д о с т и г а е т 2.2 м/с В о времена с м е н ы мус
•еде сонов б ы в а ю т сил б у р и . Б л и з з а п . в х о д а у сев. б е р е г а
н а х о д я т с я о в К н ш м и н е б о л ь ш и е о-ва Л а р а к и О р м у з .
ори. адован or-
пчолед. в д р е в н о с т и и в э п о х у р а с ц в е т а порту г
ром пением и д е с я т к а м и
торговли б ы л у з л о в ы м пунктом сообщений с Индией.
тысяч д у ш крепостных
Ч е р е з О п п р о х о д и т в а ж н ы й трансп Путь из И е р с и д
Оказывал значит вли я
с к о г о з а л в И н д и й с к и й ок Г л порт Б с Ь д с р А б б а с
ние иа гос д е л а , не з а н и
(Иран)
мая больших должно-
стей В 1 7 6 8 — 1 7 6 9 IT
разработал план воеи ОРТОДРОМИЯ, о р т о д р о м а ( о т греч orthos—
мор зкснедации в Сре- прямой и <1 г о т o s — б е г . П у т ь ) , д у г а б о л ь ш о г о круга,
дизем м. против Турции п р о х о д я щ а я ч е р е з 2 точки на пов с т и шара и я в л я ю
с т е а т р о м воеи действий щ а я с я к р а т ч а й ш и м расстоянием м е ж д у ними О на
в р не I реч а р х и п е л а г а , мор к а р т а х в меркагорскоО проекции изображаете*
чтобы отв;1ечь ч а с т ь т у р кривой л и н и е й , о б р а щ е н н о й с в о е й в ы п у к л о с т ь ю к б л и
сил с Д у н а й с к о г о и К р ы м жайшему полюсу Плавание л о О даст существ
направлений, облегчить в ы и г р ы ш в р а с с т о я н и и м е ж д у 2 т о ч к а м и на з е м л е ,
выходрус войскиЧср м е с л и е г о с о п о с т а а д н т ь с в л а в а н и с м м е ж д у этими ж е
и о к а з а т ь п о м о щ ь г реч т о ч к а м и поетоян к у р с о м ( п о локсодромии). При этом
н а р о д у в е г о б о р ь б е про выигрыш тем б о л ь ш е , ч е м б о л ь ш е ш и р о т ы и с х о д
тив т у р г о с п о д с т в а ( с м точек У ч и т ы в а я , ч т о в м о р е п л а в а н и и и с п о л ь з у ю т с я
Архипелагские зкспеди в осн карты в мерк а г о р проекции, на к рых О
А I
ций) В рус тур войне представ.тиется в виде к р и в о й л и н и и , провести с у д н о
(1766—1774) главноко л о э т о й кривой и с о с т а в л я е т осн з а д а ч у при п л а
мапд м о р и с у х о п у т н ы м и с в л а м и в а р х и п е л а г е В ванин п о д у г е б о л ь ш о г о Kpvra ( п р и о к е а н пере
1770 г к о м а н д о в а л о б ъ е д и н е н э с к а д р а м и в Хиос- ходах)
ском и Чесменском сражениях, з а п о б е д у в к рых
получил право называться Чесменским После Чес
мы з а н я л все кр о - в а А л р и а т и ч а р х . в 1771 г О Р У Д И Я Л О В А , тсхн с р - в а л ром д о б ы ч и объек-
ii.itна, а з а т е м р у к о и о д и д дейст- тов водного промысли Пряинтый Ф А О М е ж д у н а р
взял к р е п о с т ь М и т р а з б и в ш е г о т у р о к при К а и р е и с т а н д а р т к л а с с и ф и к а т о р в к л ю ч а е т в с е б я 5 оси к л а с
виями р у с ф л о т а , •него т у р . ф л о т и л и ю при П а т р а с е с о в О л . р а з л и ч а ю щ и х с я принципом л о в а , и п о д к л а с
Бейруте и и с т р е б и в а ж д е н о р д е н о м С в Г е о р г и я 1-й ст сы О . л . в з а в и с и м о с т и от с п о с о б а о с у щ е с т в л е н и я
За п о б е д ы б ы л иагр 1775 г , п о с е л в л с я в М о с к в е , лова (указаны в скобках) отцеживающие {неводы,
о сынш
В о ае в
л л вкон
о т с тз адв.к уг д е б ы л а выведена цен п о р о д а — тралы, драги, конусный и бортовой подхваты),
орлов рысак. При П а в л е I находился в опвле, ж и л о б ъ н ч е и в а ю ш к е ( д р и ф т е р , с е т и ) , ловушки, зацепляю
за г р а н и ц е й В 1801 г в е р н у л с я в Р о с с и ю . В 1806— щие и п о в р е ж д а ю щ и е {крючковые снасти, ярусы, уды.
18(17 гг к о м а н д о в а л з е м с к о й м и л и ц и е й , с н а р я ж е н н о й тралы, гарпуны). с а м в л о в я щ н с [рыбонасосы и элиф-
иа е ю ср-ва П А. Грищук ты) К а ж д ы й п о д и л а е с д е л и т с я на группы О . л но
г л . о с о б е н н о с т я м их применения Т а к , п о д а д а с с „ т р а -
л ы " в з а в и с и м о с т и от г л у б и н ы л о в а составляют
с л е д группы- д о н н ы е , п р а д о я н ы е , п е л а г и ч (разно-
О Р Л О В Д м и т р и й И в а н о в и ч ( 1 8 0 5 — 1 8 5 9 ) , рус м о р е
г л у б и н ) т р в л ы В з а в и с и м о с т и от о б ъ е к т а п р о м ы с л а
плаватсль, исследователь О х о т с к о г о к , Приамур
к а ж д а я группа О л . п о д р а з д е л я е т с я на виды ( н а п р ,
края, о - в а С а х а л и н О к о н ч и л ш т у р м уч ш е В 1820
т р а л р а з н о г л у б и н д л я л о н а с т а в р а д ы ) , а к а ж д ы й вид
1829 гг с о и е р ш и л к р у г о с в е т . п л а в а н и е на ш л ю п е „ С е
О л н о конструктив о с о б е н н о с т я м - на тины ( т р а л
нявин" ( к о м а н д и р Ф П Литке) С 1831 г с л у ж в л
р а з н о г л у б и н д л я л о в а ставриды 4 в л а с т н ы й ) Каж
в Р о с . а м е р компании, к о м а н д о в а л ее с у д а м и , и л а в а л
дын тип в к л ю ч а е т в с е б я коикрет м о д е л и (проек-
на всех м о р я х Л В о с т о к а . В 1841 — 1 8 4 9 гг с л у ж в л
ты) О л .
в О х о т и А я н портах под начальством В С За-
416 ОРГЛ

О Р Ц Е Й (от итал o r z a r e ) , донской и азово черно
мор термин, означающий *адти в крутой бейдевинд 11
и Идти на орцах ( ш к о т а х ) " — адти под острым у г л о м
к ветру с выбранными шкотами
ОСАДКА с у Д я а, у г л у б л е н и е корпуса судна в
воле ( с м Главные раэмерения) Р а з л и ч а ю т О носоя.
кормой, на м а л вне сред в грузу, в б а л л а с т е ,
мнннм . макс , в мор воде и в пресной Объяв
л е н и а н О — величина макс О судои, к рые прини
маются портом в теч года или навигаиии Назна-
чается администрацией порта на основании выподн
расчета сроком на 1 год или иа навиг период на
осн ми ого лет статистич данных о гидромет у слои и
як р-на, габаритах подходных каналов и их изменении
в процессе з к а м у я т а н н и П р о х о д н а я О — макс
О судна, с к рой оно может пройти конплом при
фактич гидромет. условиях, сложившихся на момент
проводки Рассчитывается ири О конкрет судна, пре-
вышающей о б ъ я в л али бличкоп к ней. но при неблв
юприят гидромет обстановке Ввиду учета уточи на
момент проводки судна исход, данных, как правило,
превышает объявл О , что позволяет увеличить про-
пуск способность лодход алнвлов за с ч п про-
пуска с у д о в с увелич. размерениями
ОСАДКИ океанические, отложения, лежа
щие на лои сти дна соврем океанов, находящиеся в
обл. o i * р ы т о ю океана ( б е з окраин, и вн>тр. морей).
(>т прибреж грунтои океанич О ( з а исалючением
лриконтинентил) отличаются прежде всего меньшей
примесью террнгенного материала, повыш ровью био-
ген процессов, низкими скоростями каковлеиия Н а и б
в.ющади (до 8 0 — 8 5 % ) занимают пелагнч О
удал от суши р-нов океанов Д л я них характерны
наим скорости каковления ( I - 20 мм за |(Ю0 л е т ) ,
окисленность. связанная с почти полным отсутствием
pea ки ион носп особ оргаиич вещества, наличие только
наиб Тонкого терриген материала, приносимого теч
и ветром, бедность дон фауны Среди пелагич. О
преобладают биоген и полиген алы ( с м Ил морской)
Биоген илы представлены карбонат и кремнистыми
отложениями Н а поднятиях ложа океана нередки
пески Карбонат. О покрывают д о 40 % диа океана,
развиты в самых разнообряз условиях морфологии
д е а — иа подв возвышенностях, материковых и ост
ров склонах, ла л о ж е океана д о г л у б 4—4,5 км
Наиб распространены фораминиферовые и кок коли
то-фораминнферовые илы. осн массу к рых состааля-
ют раковины планктон форамннифер н их обломки
Кремнистые О занимают д о 15 % площади дна, сло-
жены остатками панцирей вл&нктои растений - дна
томен (диатомовые и л ы ) и раковинами радивлярнй
(ради о л я риевые и л ы ) . рас и рост ранены на г л у б . 4,5—
6 км Н а меньших глубинах кремнистые О переходят
в смеш. кремнисто-карбонатные Полиген. О. покры
ьают д о 35 % площади л о ж а океана иа г л у б . 4 -
(>.5 км. среди них наиб распространена краснея глу
боководная глина. Сов исследователями выделены
также адафоген О , представляющие собой продукты
иодь. разрушения и размыва корен пород (подв элю-
вий, оползневые, обвал о т л о ж е н и я ) , в нанб типич
форме присутствующие в рифтовых зонах срединно
•океанических хребтов. Д;1и отложений глубоковгрдных

Донные отложения Миров©! о ок / — карбонатные (преим фирамкннфсровис). 2 — кремнистые (диатомовые и радио

лярневые) 3 кремнисто карбона! , 4 — полжениье (крас гл>Токовод (лики), 5 —террнюннис (собпв^нно террнгенвис н
айсбсрговме). € биогенные (ракушняковые н кораллов ие). 7—осадки обогащенные вулканоген материалом в — желе
jowHpif ниСвие конкреции. 9 фосфат конкреции tV— границе пелагнч (Ллагтн
 ОСВЕ 425

желобов типичны т е р р и г е н и т е р р и г е н - б и о г е н О Д л я 7.4 к м . с о с т о я щ у ю из 3 1аеаней г л у б | 0 — 1 5 м . з а -

приконтинент О . , р а с й о а о ж е н н ы х на шельфе мате- щ и щ е н н ы х м о л а м и н в о л н о л о м а м и Г а в а н и подверже-
риковом склоне, р е ж е - в периферич. ч а с т я х л о ж а ны в о з д е й с т в и я м п р и л и в в о л н высотой д о 4 5 м
океана, х а р а к т е р н о о б и л п о с т у п л е н и е т е р р и г е н ма (при ветре ок 12 б а л л о н ) и течений В порту
т е р и а л а ( д о 90 9 5 % всего тв стока с у ш и ) , наиб п е р е р а б а т ы в а ю т с я все виды м а с с о в ы х , к о н т е й н е р ,
темп н а к о п л е н и я ( д 0 0 , 5 - 1 мм в Ю д ) и в ы с о к и е н е ф т , ген. г р у з и в О б щ а я д а причал л и н и и порта
абс массы О . В ф о р м и р о в а н и и О существ ровь превышает 14 км. п р и ч а л ы м о г у т принимать однонрем
играет п о д в и ж н о с т ь вод, к - р а я у б ы в а е т с г л у б и н о й св 100 с у д о в Контейнерный терминал оборудован
и о т р а ж а е т с я в у м е н ь ш е н и и ч а с т и ц О Э т о т процесс 2 п о р т а л к р а н а м и г р у з о в о д ъ е м н 30.5 т к а ж д ы й Н а
н а р у ш а е т с я п о д в о з д е й с т в и е м л о к а л . ф а к т о р о к — мик открытом р е й д е на якор с т о л и к а х и v е л е ц п р и ч а л а о б
рорельефа дна, особенностей гидродинамики и 1 п рабатыьаютгя суда с легковоспламеняющимися и
В распределении О наблюдается д о в о л ь н о четко взрыв оон ас г р у з а м и В с е п р и ч а л ы порта мех а низ и
выраж з о н а л ь н о с т ь 3 в и д о в . Ц и р к у м к о н т и н е н т зо рованы и с п е ц и а л и з и р о в а н ы , б о л ь ш о е ч и с л о п о р т а л
и а л ь н о е т ь з а к л ю ч а е т с я в з а к о н о м е р . изменении с о кранов г р у з о л о д ъ е м н д о 45 т, п л а в кранон 35
става и м о щ н о с т е й о т л о ж е н и й п о мере у д а л е н и я 2000 т . цемент тр д подачей 300 т / ч , неск транс
от континентов, в о б ш е й с м е н е т е р р и г е н О разл портерон 70—250 т/ч. зерновые перегружатели
бкиген О и д а л е е — п о л и г е н в л а м и К л н м н т и ч з о В п о р т у и м е ю т с я крытые и открытые с к л а д нло
нальность з а а л ю ч а е т с я в закономер смене О при ш а д и э л е в а т о р ( 3 7 . 5 т ы с т ) , с у д о р е м о н т предприя
переходе из о д н и х широт поисои в д р . ч т о о с о б е н н о тия д л я всех видов р е м о н т а . 9 с у х и х д о к о й ( н а и б
резко п р о я в л я е т с я в р а з м е щ е н и и б и о г е н О Т а к , д и а т о д л я с у д о в д в т 400 т ы е т ) . неск нлая доков и
мовые илы о б р а з у ю т непрерыв пояс в высоких с л и п о в Г р у з о о б о р о т порта ок 80 м л н т в г о д
широтах Ю ж полушария (вокруг Антарктады) и
менее ч е т к о в ы р а ж в сев ч Т и х о г о ок В ы д е л я е т с я
т а к ж е широт экватор пояс р а з в и т и я д и а т о м о в ы х ОС Б О Р И (Us born) Шерард (1822 1875), англ
илов. с о с т о я щ и х из панцирей т е п л о л ю б и в ы х ф о р м воек мор д е я т е л ь , и с с л е д о в а т е л ь А р к т и к и , коитр-адм
Радколяриевые илы образуют т к радиоляриевый ( 1 8 7 3 ) Н е о д н о к р а т н о у ч а с т в о в а л в к о л о н н а л войнах
поас, п р о с л е ж и в а ю щ и й с я практически непрерывно в В е л и к о б р и т а н и и В 1850 г к о м а н д о в а л с у д н о м „ П и о -
приэкватор. з о я е Т и х о г о и И н д ок В е р т . з о н а л ь н е р " во в р е м я арктич экепад Э Велчера, совершил
ность д л я т е р р и г е н О з а к л ю ч а е т с я во ф р а к и и о в и р о - санное п у т е ш е с т в и е к з а п оконечности о ва П р и н ц а
вании м а т е р и а л а с г л у б и н о й , д л я б и о г е н — в с у щ е с т У э л ь с к о г о В о время К р ы м войны (18Г,Ч - 1856) к о
вовании т и критич г л у б и н ы к а р б о н а т о в а к о н л е н и я м а а д о н а л к о р а б л е м „ М е д у з а " на Ч е р м В 1864 г ,
( 4 - - 5 к м ) , н и ж е к рой п р о и с х о д и т п о л н о е р а с т в о р е - б у д у ч и к о м а н д и р о м к о р а б л я „ Р о я л С о в е р н " . испытал
ние и з в е с т к о в ы х ч а с т и ц , б л а г о д а р я ч е м у т а м накап- бан| о р у д и й н ы е системы В п о с л е д период ж и з н и
л и в а ю т с я т о л ь к о к р е м н и с т ы е в л ы О с о б е н н о с т и подв занимался прокладкой подв. кабелей И з д а в а л журнал
р е л ь е ф а , динамики в о д . с у щ е с т в о в а н и е мутьевых по Р. Мок Клура ( 1 8 5 6 ) В 1860 г н а п и с а л книгу „ К а р ь
тлкпв и д р . ф а к т о р ы з н а ч и т искажают картин\ ера, последнее путешествие и с у д ь б а сэра Д ж Ф р а н а л и
ю и г л ь н о с т и я р а с п р е д е л е н и и типов О на отд у ч а с т н а " И м е н е м О н а з в а н а впадина в И н д и й с к о й ок
ках, не н а р у ш а я в т о ж е в р е м я о б щ и х е е з а к о
номерноетей М о щ н . ( т о л щ и н а е л о к ) О зависит от
степени в о д о н о с ) ! о с т и в п а д а ю щ и х в о к е а н рек, рас О С В Е Т И Т Е Л Ь Н Ы Й П Р И Б О Р , уст во д л я о с в е щ е н и и
стояния от их д е л ь т , н а п р а в л е н н о с т и и с и л ы д о н т е суд и в н е ш о б ъ е к т о в или д л и с и г н а л и з а ц и и Со
чений. с а л ы п р и л и в о в , частоты штормов в да ином стоит из источника света ( л а м п ы и л и л а м п ) и евс
р-не. в о з д е й с т в и я цунами и др В Мир ок наиб т о т с х н армат к о р п у с а , з а щ и т с т е к л а и с е ж и онтич
мощность О (св 3 км) н а б л ю д а е т с я на мате- системы (отражатель, рассеиватсль. светофильтр,
риковом подножии С р е д , м о щ н О — ок I км ( и з за ф и к с и р у ю щ е е уст в о ) и д р . О н б ы в а ю т б л и ж л е й
медл н а к о п л е н и я о с а д к о в ) - на л о ж е о к е а н а , з а н и етвия (светильники) и д а л ь н е г о (прожекторы), для
м а ю щ е м осн ч. п л о щ а д и М и р ок В практич н с и г н а л и з а ц и и и с п о л ь з у ю т фонари
науч. ц е л я х О ч а ш е в с е г о к л а с с и ф и ц и р у ю т п о де-
сятич метрич к л а с с и ф и к а ц и и , к - р а я в ы д е л я е т с л е д
фракции (размер в мм)- более № 0 0 — глыбы, ОСВЕТЛЕНИЕ ВОДЫ, техиологич операция по
I О О О — Ю 0 — в а л у н ы ( о к а т а н н ы е ) и о т л о м ы (уг.това очистке в о д ы от взвеш и колдоад примесей и
тые). Ю I — г р а в и й (окатанный) и дресва ( у г л о в а у л у ч ш е н и ю е е о р г а н о л е п т и ч п о к а з а т е л е й — му сности
тэя), I — 0 , 1 - песок, 0 . I — 0.01— алеврит, менее (измеряется к о л вом примесей. допустима!]
0.01 — пелит В н у т р и к а ж д о г о р а з м е р к л а с с а в ы д е л я 1.5 м г / л ) . п р о з р а ч н о с т и ( и з м е р я е т с я высотой с т о л б л
ют с о о г в кр.. с р е д и м е л к и й тины О . ( з а и с а л ю воды, с к в о з ь к-рый ч н т а ю т с т а а д а р ! шрифт С к е л л е н а .
чением п л е в р и т а , п о д р а з д е л я е м о г о л и ш ь на кр и мен ц о в у с т и м а я . 30 с м ) , цветности ( в град ) и др О и
кий) П о в е щ е с т в с о с т а в у мор и океаннч О д е л я т с я применяют перед п о д а ч е й ее п о т р е б и т е л я м п о с л е д л и т
ня 10 групп о б и о м о ч глинистые, нирокластич ( в у л (св 10 с у т ) х р а н е н и я в с у д цистернах л и б о в
каноген ) . к р е м н и с т ы е ( с в 1 0 % к р е м н е з е м а ) , к а р б о с л у ч а я х и е г а р а н т и р качества принимаемой на с у л н о
мат ( с в 1 0 % С а С О з ) , ж е л е з и с т ы е ( с в 5 % F e s O s ) - ноды О в н е о б х о д и м о т а к ж е как предварнт сту
глауконнтовые (св 1 0 % г л а у к о н и т а ) , марганцевые пень обеззараживания воды На зарубеж судах дая
(св 2 % M t l O j ) . фосфат и о б о г а щ С,„г осадки О . в применяют м е х ф а л ь т р ы . ч а ш е в с е г о патронные
О т е ч е с т в е н н ы е уст ки д л я О в имеют нроизвоки
г е л ь н о с т ь 1. 3 (i и 10 v ' / ц . в их с о с т а в входят
Лит Спрак г о Ли. ил ищи М 1983 Л е о н т ь е и О К осветлит ф а л ь т р с плавающей загрузкой, электро-
Мор геология М 1982 K o s r y j i s i o p , шит упр н в е ю ч я и к питания Ирм ха-
Л И Кул П С. Вороное р а я т с р д л я с у д у с л о в и й з а г р я з н е н и и воды ( м у т н о с т ь
10 м г / л ) ф а л ь т р о н и к л ( н а р а б о т к а д о р е г е н е р а ц и и )
ОСАКА (моя. О о сака — б о л ь ш о й холм), мор
> п - к и составляет 5 0 — 7 0 ч. уд расход электроэнер-
порт Я п о н и и на о ве Х о н с ю В п е р в ы е у п о м и н а е т с я
г и и — н е б о л е е 150 В т / м * .
в V I в П о р т з а н и м а е т а к в а т о р и ю п л . 16,7, ш и р 4 . 6 —
426 ОСВЕ

ОСВЕЩЕНИЕ, п о р т а . искусств о с в е щ е н и е при ОСВЕЩЕННОСТЬ судсн

чал линии. открытых и закрытых складов. д о р о г , про
ездой и л р уст в д л я обеспечения безопасности о б е с п е ч е н и я з р и т е л восприятии о к р у ж а ю щ е й среды иа
н о г р \ з о ч р а з г р у з о ч р а б о т и передвижении л ю д е й и судне Д л я гигиен ич опенки О и с п о л ь з у е т с я пои с т н а я
•техники в т е м н о е время с у т о к на территории порта илотн в л ю н е а х ( л к ) — равномер р а с п р е д е л е н и е све-
Гребоиания к О - создание нормир освещенности, т о в о г о потока в 1 л ю м е н на пл в 1 м " И м е е т значение
отсутствие с л е п я щ е г о действии, обеспечение безопас- характер светового фона, определяемый п о величине
ности т р у д а с н и ж е н и е у т о м л я е м о с т и порт р а б о ч и х коэф о т р а ж е н и я ( а т н о ш е н и е о т р а ж . с в е т о в о г о н щ о к а
к п а д а ю щ е м у на п о в - с т ь ) С в е т л о м у фону с о о т в е т
с т в у е т к о з ф о т р а ж е н и я б о л е е 0.4. с р е д — 0 . 2 — 0 . 4 и
т е м н о м у — менее 0 . 2 У ч и т ы в а е т с я степень равномер
ности О . , о т н о ш е н и е наим О к н а и б на пов сти
( д о л ж н а б ы т ь не менее 0 , 3 - 0 , 0 ) Д л я о я е н к и естеств
С) и с п о л ь з у ю т с я световой к о з ф ( С К ) — отношнкие
1
п л о ш и д и о е т е а л части а л л ю м и н а т о р о в и с в е т о в ы х л ю
кои к о б щ е й п л о щ а д и п о м е щ е н и я ( в каютах и кают
компаниях С К = 0 . 0 2 - ^ 0 , | ) и коэф естеств о с в е щ е н -
ности ( К Н О ) — о т н о ш е н и е гориэ о с в е щ е н н о с т и в п о
1 f мещенинх к о д н о в р е м е н н о измер о с в е щ е н н о с т и на
—
й i г , г открытом месте, в ы р а ж е н н о е в (в жилых и обществ
at" "ч-..ч-vws*.
с у д п о м е щ е н и я х К С О о б ы ч н о с о с т а в л я е т 0.0 2 % )
И с к у с с т в О д е л и т с я на о б щ у ю ( в с е г о п о м е щ е н и я иа
выс 0 . 8 м от п а л у б ы ) , мест, ( н а р а б о ч е й пои-сти
Схема рабочего освещения причала штучных грузов J с т о л а п у л ь т а у п р . и т. п.) и к о м б и н и р о и а и н у ю Н о р м а
тивы О . п р е д с т а в л е н ы в сонитарных правилах и дол ж
ны с о о т в е т с т в о в а т ь от л ю м и н е с и е и т . источников с л е д
Р а з л и ч а ю т 3 вида н а р у ж . о с в е щ е н и я порт т е р р и т данным- в к а ю т а х о б щ е е 200, на с т о л а х — 400 л к ; в
рабочее, д е ж у р и охранное Р а б о ч е е , наиб, интен а л ю т к о м п а н и я х на с т о л а х — 2ofl л к ; в к о р и д о р а х и в
сив . и а л ю ч а е т с я т о л ь к о при в ы п о л н е н и и г р у з р а б о т , с а н . - б ы т о в ы х п о м е щ е н и я х — 75 л к Н о р м а т и в ы О от
в ост случаях действует дежур освещение охран л а м п н а к а л и в а н и я в 2 раза м е н ь ш е
о с в е щ е н и е у с т а н о в л е н о в д о л ь о х р а н я е м ы х границ пор
та О б щ а я о с в е щ е н н о с т ь террнт. п р и ч а л о в принята
3 г ! л > , а в .зоне д е й с т в и я к р а н о в и в т р ю м а х О С В И Д Е Т Е Л Ь С Т В О В А Н И Е , с у д н а , к о м п л е к с опе-
судов — д о 10—25 л к Д л я оси рабочего оевеще раций ( о е м о т р ы , з а м е р ы , проверки в д е й с т в и и , нспыт
нии террит применяют м о ш с в е т и л ь н и к и на мачтах с у д н а и е г о о т д . э л е м е н т о в . с н а б ж е н и я и пр ) д л я
выс 20— г >0 м вне з о н ы действии к р а н о в П р и м е н я в присвоения илн п о д т в е р ж д е н и я класса судни и о с у -
И1Исся р а н е е п р о ж е к т о р , уст-ки с группами л а м п на- щ е с т в л е н и я т е х н н а д з о р а з а выполнением т р е б о в а н и й ,
к а л и в а н и я ( п о 0,5 и 1 к В т ) в ы т е с н я ю т с я м о щ ксе обеспеч б е з о п а с н о с т ь п л а в а н и я , о х р а н у ч е л о в е ч ж из
ноновыми г в е т и л ь н и к а м н — 10 и 20 к В т . ч т о с о з д а е т ни и н а д е ж н о с т ь перевозки г р у з о в О с н . форма О —
н е о б х о д и м у ю о с в е щ е н н о с т ь при р а с с т а н о в к е осветит выбороч к о н т р о л ь . О б ъ е м операций С ) . а т а к ж е поря
м а Ч 1 ч е р е з 2 0 0 — 2 5 0 м Р а с с т а н о в к а мачт п р о н з в о док и с р о к и их выпвлнения р е г л а м е н т и р у ю т с я ком-
дится т а к . ч т о б ы иа ал ж д у ю точку освещаемой петект о р г циями В о т ц е л ь н ы х с л у ч а я х применяет
пов с т и п а д а л свет от неск источников с разных ея система периодического О иногда дополняемая
сторон системой непрерывного О Периодическое О пре
д у с ы а т р и в а е т е ж е г о д н очеред ( к а к п р а в а л о , через
4 г о д а ) . а т а к ж е к о и в е н ц (через 3—5 лет) О Д л я б ч
О С В Е Щ Е Н И Е с у д о в о е , преобразование электро
судои каждой 2-е е ж е г о д О включает осмотр в доке
энергии в с в е т о в о е и з л у ч е н и е д л я с о з д а н и я норм у с л о -
подв ч к о р п у с а ( . и с т непрерыв О предполагает
вий обитаемости иа с у д н е и б е з о п а с н о с т и в л а в а н и я
чистич О в о л р а д с р о к и В о з м о ж н ы внеочеред О а л и
(* I 8 8 0 г на к о р а б л я х р у с ф л о т а у с т а н а а л н в в л и свечи
отд о б ъ е к т о и н а д з о р а на с у д н е п о с л е аварий, пере
Я б л о ч к о в а д л я о с в е щ е н и я п а л у б , о т л и ч и т и марсоиых
о б о р у д о в а н и я и нр. П р и н и м а ю щ а я с у д н о под надзор
Огней а с 1882 г — л а м п ы н а к а л и в а н и я Л о д ы г и н а
компетент о р г ция п р о и з в о д и т п е р в о н а ч О . о б ъ е м
Т а к . на крейсере „Памяти Ачива" были устаноилены
к - р о г о о п р е д е л я е т с я в з а в и с и м о с т и от BOspacTa судна
2 г е н е р а т о р а п о е т о я н т о к а о б щ е й м о щ н 6 кВт н
н е г о техн состояния Р е з у л ь т а т ы О оформляются
напряж ГЛ—ВО В . 2 прожектора и 114 л а м п Н а с о и -
актами и донесениями П о р е з у л ь т а т а м О о р г ция
рсм с у д а х р а з л и ч а ю т О осн . авар . м а л о е а в а р . , пере
у с т а н а в л и в а е т с о о т в е т с т в и е судна т р е б о в а н и я м д е й
носиое. с п е я и д р О с и о в и о е О . ( о т осн с е т и )
с т в у ю щ и х н о а в и л и выдает е о о т в д о к у м е н т ы
обеспечивает необходимую освещенность в закрытых
п о м е щ е н и я х ( в п \ т р ) . иа п а л у б и х и в з а б о р т про-
странствах ( н а р у ж н о е ) А в а р и й и о е О. (от авар
ОСВОЕНИЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ п о д в о д н ы х
сети а л и аварийными светильниками) поддерживает
и с к о п а е м ы х , к о м п л е к с р а б о т п о поиску, р а з в е д к е ,
н е о б х о д и м у ю о с в е щ е н н о с т ь о т в е т е т в мест на в р е м я
о б у с т р о й с т в у и э к с п л у а т а ц и и мор л е с г о р о к Оений В
с п а с а т н в о с с т а н о в и т , р а б о т при о т к л ю ч е н и и осн О ,
р е з у л ь т а т е п о и с к а и р а з в е д к и у с т а н а в л и в а ю т границы
малое а в а р и й н о е О (от аккумуднт батарей)
м е с т о р о ж д е н и я , пример о б ъ е м ископаемых, р а з р а б а -
и с п о л ь з у е т с я с м о м е н т а о т к л ю ч е н и я осн. д о нач р г б о
т ы в а ю т методику д о б ы ч и Н а этапе о б у с т р о й с т в а вы-
ты а в а р О П е р е н о с н о е О ( о т н и з к о и о л ь т сети
полняют л е т а л инж г е о л и з ы с к а н и я и определяют
илн и а д и в и д штепсель трансформаторов) обеспечи
физ мех с в о й с т в а грунтов в месте уст кн к о м л л е к с о и
вает врем о с в е щ е н н о с т ь р а б о ч и х мест К с п е н и а л ь
дая добычи транспортируют и монтируют сооружения,
н о м у О о т н о с я т с я си г н а л ь н о - о т л и ч и т о г н и , п р о ж е к
на н е ф т е г а з о п р о м ы с л а х — б у р я т э к е л л скважины,
торы С м т а к ж е Светильник.
прокладывают нефтепроводы или устанавливают
 ОСЛЯ 427

план п р и ч а л ы д л я ш в а р т о в к и тонкеров I Id этапе

э к с п л у а т а ц и и п р о и з в о д и т с я д о б ы ч а е с л и РОЯ м о ж н о
первич о б о г а щ е н и е н т р а н с п о р т и р о в к а ископаемых
Д л я пропелейия работ исполюую*! научно-uccjivdo
латеяьские суда буровые cijrio гг (гл цпогр цжн ы г* пловц
чие и со но подъемные Суровые устоновки крановые су
да, трансп бар-жи. стационарные буровые илогформы
эстакады искусственные острова, т а н к е р ы

О С И Н О В К А , н е б о л ь ш о й челн сев л о м о р о в нмдолб

ленный из с т в о л а о с и н ы с н а б о и н а м н п о б о р т а м Д л я
постройки О с т в о л осины 3 — 5 .чет р а с п и р а л и на к о р н ю
клиньями, з а т е м с р у б а л и н п о л у ч в ы е м к у р а с ш и р я
ли в ы . п з л б л и в а д и или в ы ж и г а л и П о с л е э т о г о э а г ^
товку в ы м а л и в а л и , р а с п а р и в а л и и р а с п и р а л и с п о
м о щ ь ю к л и н ь е в и р а с п о р о к В н у т р ь встав л л л и 4 — 6
и ш в ш ' о у ю в Б о р т а н а р а щ и в а л и дойками к о р г к е из
нутри и с н а р у ж и с м о л и л и О и м е л и от 2 д о 4 л а р г р е б
Фрсгги иОелябя"
весел и I р у л е в о е И н о г д а о с н а щ а л и с ь м а ч т о й с не
б о л ь ш и м мгпринювым или рейкоьым п а р у с о м О с 3
парами весел н а з ы в а л и т р о й н и к а м и Имели низкую
остойчивость Д л . 5 — 7 , выс Сорта 0 , 6 — 0 , 8 , о с а д к а
0,3 м , г р у з о н о д ъ е м н ок 3 5 0 кг

О С Л О ( о т os — у с т ь е и назв р. « П о ) , м о р порт Н о р
вогни, р а с л о - ю ж в того-воет ч страны, на б е р е г у
глубоко вдающегося в с у ш у с у д о х о д аал О с л о фьор
ди О с н о в а н в 1048 I* викинг ом X Х а р д рад ом В
Ilk?4 1924 гг нази К р и о и а п и я ( Х р и с т и а н и я ) у ч е с т ь
дат к о р о л я К р и с т и а н а I V Март р а з м е щ е н в у д о б и
х о р о ш о з а щ и щ . гавани, имеет неск якор с т о я н о к с
г л у б от 18 3 д о 45.7 м Г л у б с у д о х о д , к о н а ш б о л е е
м К о л е б а н и я у р о в н я воды в г а в а н и 1.5 м В порту
и м е е т е » Otwee 40 п р и ч а л о в д л н о б р а б о т к и г р у з и л а с
судов з я г р а н и ч и к а б о т а ж п л а в а н и я , а т а к ж е с у д о в и
паромов, п е р е в о з я щ и х г р у з ы и п а с с а ж и р о в в О с л о -
фьорде В п о р т у п е р е р а б а т ы в а ю т с я вес виды ген . м а е
говых. нефт н кон1ейнер грузов Пл к о р т а ок
Броненосец , Ослябя"
0 7 4 км* П р о т я ж е н н о с т ь п р и ч а л л и н и и ок 13 км
г л у б у п р и ч а л о в с в 6 м ( м а к с I I м ) В с е причалы
порта в ы с о к о м е х а н и з и р о в а н ы . В порту имеется с е 160
по п р о е к т у ] ен м а й о р а С К Ратника кор а б д е с т р сите
кранов р а з л г р у з о п о д ъ е м н о с т и . 2 п л а в крана ( 4 0 и
лямн А В Леонтьевым и В П Семеновым Проект
100 т ) и 2 з е р н о и ы х э л е в а т о р а ( п р о и з в о д и т ок 1^0 т/ч
п р е д у с м а т р и в а л х о р о ш и е м о р е х о д качества к о р а б л я
каждый), открытые и закрытые склады ( а л си
у с н л з а п а с у г л я при у м е н ы и г л к а л и б р е и „ о б л е г ч "
t/23 к м * ) С у д а р е м о н т и р у ю т е 4 плаи д о к а х г р у з о
бронировании (толщ гл броневого пояса 178—
подъемн д о 1У т ы с т ( м а к с да 202.7 м ) и с у х о м д о к е
229 м м . б а ш н и 2 2 9 . к а а е м а т о и 51 — 1 2 7 . п а л у б ы 51 82.
( д а 172. г.чуб 7 м ) Г р у з о о б о р о т порта ок 5 м л н т
б о е в , рубки 152 м м ) П о д в ч а с т ь о б ш и л и д е р е в о м и
медью В 19«3 г „О" (кал I р К. В Михеев)
в ы ш е л на Д В о с ю к в с о с т а в е о т р я д а контр а д м .
„ О С Л Я Б Я " . I . В и н т о в о й ф р е г а т Б Ф . участник д а л ь -
А А Вире1(иуса, л о и с в я з и с нач р у с я п о н войны в
них п л а в а н и й П о с т р о е н из д у б а , л и с т в е н н и ц ы и <
1904 г в е р н у л с я из К р м па Б а л т и к у В 1904 г „ О "
иа О х т и и верфи в П е т е р б у р г е в 1660 г пару
(кап I р В И Ь э р ) с о и е р ш и л п е р е х о д на Л Восток
К К И Л Г Ш в е д е под н а б л ю д ген м а й о р а / / С Дмит-
в с о с т а в е 2»Й Т и х о о к е а н эскадры в и ц е адм 3 П Ро
риева Н а з в а н в п а м я т ь о м о н а х е Р О с л я б е , л е г е н д а р
жгн-твенского ( в о к р у г м Д о б р о й Н а д е ж д ы ) В нач б о я
герое К у л и к о в б и т в ы В 1861 г „ О " ( к о м а а д и р кап
14 м а я 180й г у о - в о в Ц у с и м а „ О " г о с т я з л е н н ы й к
2 р Н Н Назинов) соиершил алаванне в Средизем м
противнику б о р т о м и б е з х о д а в р е з у л ь т а т е неудач
В 1662 г из Г е н у и фрега? ( к а п J р ИИ Битаков)
маневра к о м а н д п о л у ч а л ок ЛП попаданий с н а р я д а м и
перегпел ч е р е з А т л а и т и ч ок в Н ь ю Й о р к , где при»
2 т е ж е л ы х с н а р я д а п о п а л и в б р о н е в у ю п л и т у в пос ч
с о е д и н и л с я к э с к а д р е контр адм С С J1 есовского и
она о т о р в а л а с ь , и о б р а з о в а л а с ь б о л ь ш а я п о л у п о д в
принял у ч а с т и е в „Лмериконской экспедиции'" pvc
пробоина Ч е р е з 40 мин п о с л е открытия о г н я „ О
флота В 1664 г в м е с т е с э с к а д р о й в е р н у л с я в К р о н
с т р е л я я из у ц е л е в ш и х о р у д и й , вышел из с т р о я и
штадт В IЫИ5 г „ О " ( к а п 2 р О К К р е м е р ) и
черен 20 мин з а т о и у л . п е р е в е р н у в ш и с ь на л е в бор?
корвет „Витязь" ( к а п 2 р 11 А З е л е н о й ) п о д о б щ и м
П о г и б л и 504 чел к о м а н д ы , в т ч к о м а н д и р В о д о и з м
команд контр* а д м К И Пжьета с о в е р ш и л у ч е б а л а
13 5 0 0 г. д л 132.4. шир 21 8 . о с а д к а 7.9 м, мошн
ванне в С р е д и з е м м В о д о и з м 2976 т, д л 70,6. шир
11 083 к В т . скор 18.33 уз, экипаж 7ft0 чел В о о р у ж
14.18, о с а д к а 5,94 м экипаж 485 ч е л Вооруж
4 2 5 4 . М Г » 2 . 20 75- 20 74-. Ь 37 и м орудий,
35 196 мм о р у д и й . 2. Э с к а д р б р о н е н о с е ц т и п а „flepe
2 64 мм д е с а н т ПУШКИ. 5 381 мм т о р п аппаратов.
teer", героич у ч а с т н и к Цусимскп> о сриженин (1905)
П о с т р о е н в П е т е р б у р г е на Ь а л т з д е в 1 8 9 5 — И М И гг
В Ю / роЬовскцл А Е Иоффе
428 ОСВЕ

ОСМОТР СУДНА, з а д е р ж а н и е воен к о р а б л е м или гибли 4 тур галеры Изуродов. т е л о О - С прибитое к

у п о л н о м о ч на га гос с у д н о м к л не о б л а д а ю щ е г о б е р е г у , б ы л о з а х о р о н е н о с воин п о ч е с т я м и И м я О - С
и м м у н и т е т о м Иностр с у д н а д л и проверки с у д . и цави! н о с и л и мин крейсер ( 1 6 8 4 ) и -.с ми ней U U 0 7 ) Ч Ф
д о к у м е н т а я ии. д о к у м е н т о в ч л э к и п а ж а и п а с с а ж и р о в , Л Е Иоффг
д о к у м е н т о в иа г р у з ы , а при н е о б х о д и м о с т и и с у д н о
мещений П р о и з в о д и т с я в с л у ч а я х , е с л и имеются ра О С Т И Я 1лат oatia — у с т ь е , в х о д ) , т о р г г а в а н ь Д р е в
чум о с н о в а н и я п р е д п о л а г а т ь , ч т о с у д н о з а н и м а е т с я пи Рима в у с т ь е р. Т и б р ( н ы н е Т е в е р е ) П о преданию,
ратство*, р а б о т о р г о в л е й , несанкционированным ое- о с н о и а н а рим царем А й н о м М а р к и е м ( £ 4 1 — 6 1 6 гг д о
щонием из о т к р ы т о г о мори не имеет н а ц и о н а л ь н о с т и и 9 ) . н о п о а р х с о л о г и ч д а н н ы м о б р е л а с т а т у с норта с
а л и . неся иностр ф л а г , в д е й с т в и т е л ь н о с т и имеет ту ж е кон I V в д о н а , к о г д а и н т е н с и ф и ц и р о в а л а с ь мор
н а ц и о н а л ь н о с т ь , ч т о и п р о и з в о д я щ и й о с м о т р воен т о р г о в л я Р и м а П е р в о й а ч а л ь и о О не нмала п р и ч а л о в
к о р а б л ь , а т а к ж е в с л у ч а е о т к а з а с у д н а подпись ф.18' этому м е ш а л и наносы и л а . поэтому к о р а б л и в с т а в а л и
П р и б р е ж i<x' в о в ц е л н х о с у щ с т л н л е н и я с в о и х с у в е р на р е й д е и р а з г р у ж а л и с ь при п о м о щ и м а л ы х г р е б су
нраи иа р а з в е д к у , э д е п л у а т а ц и ю . с о х р а н е н и е живых
ресурсов и упр ими в с в о е й э к о я з о н е , имеет п р а в о при
н с о б х о д и м о о и п р о и з в о д и т ь О с . з а н и м а ю щ и х с я про
мыедовой и иной д е я т е л ь н о с т ь ю в н а р у ш е н и е чаконой и
п р я в а л . принятых п р и б р е ж гос вом или о б щ е н р и н я
тых принципов и норм м е ж д у и а р права П р и к о д
т в е р ж д е п и и п о д о з р е н и и м о г у т б ы т ь приняты меры,
пресекающие противоправ деятельность осматривае-
мого cv.ina В с л у ч а е ошибки судну возмещаются
л ю б ы е у б ь п к и или у щ е р б П р а в о О с з а к р е п л е н о
м е ж д у н а р с о г л { К о н в е н ц и я о б открытом море. К о н
венпия О О Н н о м о р п р а в у ) А А Г/орк

ОСНАСТКА с у д н а 1. С и с т е м а « к и с т е й на судне
Осн часть О парус с у д н а с о с т а в л я е т СТОЯЧИЙ И
б е г у ч и й тикелаъ. промыслового судна снасти д л я
у п р а в л е н и и орудиями лова, г р у з с у д н а — снасти, в х о -
Гявянь Огтия Рельеф ок 2С1Р г и з / гход
и к ш и е н ю с т а в грузового устройства. 2. П р о ц е с с бережной. 2 — эарифл пярус. 3 — триучф ярка 4
к р е п л е н и я корен концов с н а с т е й и пропуска их х о д е Нептуна 5 - кис наклии мечте и роли груз c j ре:
вых. концов ч е р е з шкииы б л о к о в ( п р о и о д к а с н а с т е й ) кои. f маяк 7 большой перусиик у нибсрсж
жгртвпприни.игиие в корм чягти ияг г я л у б и . S
в шлюпке. W — рулевое вссло
ОСОБЫЕ РАЙОНЫ ПЛАВАНИЯ, а к в а т о р и и , уста
н о в л е н н ы е конвенцией М А Р П О Л ( с м Международная
конвенция по прпдптвращению загрязнения с сидне) в д о в Т о л ь к о в 4 2 г н » и м п е р а т о р К л а в д и й нренра! ил
н рых д о л ж н ы с о б л ю д а т ь с я д о л . о г р а н и ч е н и я на с б р о с О в ншыин гавань, н а д о л г о ставшую образцом такого
с с у д о и сточ п о д и Mvcopa О г р а н и ч е н и я о б у е л о в 1*>,1Я с о о р у ж е н и й Н а мысу б ы л о в ы к о п а н о б о л ь ш о е
л е н ы высокой с т е п е н ь ю да грязнен ноет и вод и этих ак о з е р о , е г о б е р е г а у к р е п л е н ы и соединены к а н а л о м с
ваториях К О р п относятся Б а л т . Кр " и др морем, в м о р е воз ведены 2 б о л ь ш и е д а м б ы м е ж д у ними
с о з д а н искусств о с т р о й , а на нем в о з д в и г н у т а с и г н а л
О С Т Е Н - С А К Е Н И о г а н н Р е й н г о л ь д ( Х р и с т о ф о р Ина б а ш н я маяк п о о б р а з ц у Ф а р о с с к о й ( е м Алексондрия)
н о и и ч ) ( о к 1753 - 1 7 Н 8 ) . p v c в о е н моряк, герой р у с В о м н О скинироьана с i аьйин Карфагена м о т внеш
т у р войны ( 1 7 « 7 — 1 7 9 1 ) , K8H 2 р (17Н7) Окончкл стена с креност в о р о т а м и , ф л а н к и р о в а н н ы м и с и г н а л
Морской карпус в 1770 г Н я к о р а б л е „ Ч е с м а " ( к о м а н - б а ш н я м и , простор н а б е р е ж н а я с м н о ж е с т в о м л а в о к и
дир кап. 2 р П А н и ч к о и ) в х о д я щ е м в с о с т а в -.снял с к л а д о в , от к рой с п у с к а л и с ь к воде широкие о у п е » и
ры контр а л м В Я Чичагова, н е р е ш а л ид Крон с к о л о н н а м и , з а к а н ч и в а в ш и е с я стенкой с рымами л л я
гптадта в р и Г р е ч арх в 1772 г . приняв у ч а с т и е в ш в а р т о в к и к о р а б л е й , резиденции порт в л а с т е й , рас-
I й Архитлагской зкепеоиции рус флота 2К окт п о л о ж е н н ы е т а к , ч т о из них о т к р ы в а л с я нид па о б е
I 7 7 2 i у ч а с т в о в а л в с р а ж е н и и в П а т р а с с к о м дал про- гавани, з а щ и щ е н н ы е к а ж д а я с в о и м и в о л н о р е з а м и
тив т у р ф л о т а В 1775 i продв.тжал с л у ж б у в Б Ф . в З д е с ь б ы л и ж а л ы с д о м а , в т ч 5 этаж казармы, термы,
17BS г п е р е в е д е н на Ч Ф В х о д е р у с - i y p войны в х р а м ы , с о л е в а р н и , а к в е д у к с ирес в о д о й , прекрасно
17В8 г назначенный к о м а н д и р о м дубсль ш л ю п к и № 2. о б о р у д д о к и и верфи, м н о ж е с т в о л а в о к о к р у ж а л о
д е й с т в о в а л и с о с т а в е грей флотилии кошр-адм че1Ырехуг п л о щ а д ь с л у ж и в ш у ю и р ы н к о м , и местом
К Г . Н а с ч я у Дигена В м а е I7B8 г н а х о д и л с я у Кин с о б р а н и й купцои и с у д о в л а д е л ь ц е в . Г а в а н ь б ы л а свя
б у р н с к о й косы д л я с в я з и с в о й с к а м и ген аншефа >ана с Т и б р о м и с морем с у д о х о д гнлю.ювыми капа
А В С у в о р о в а П р и п о я в л е н и и перед К и н б у р н о м т у р л а м и с перекинутыми ч е р е з них 2 м о с т а м и , спец канал
флота С у в о р о в приказал О С в о з в р а щ а й с я к ф л е пел к д о к у О п о т е р я л а с в о е з н а ч е н и е п о с л е 3 3 0 г ,
тилии В п о г о в ю з а л у б с л ь ш л ю п к о й б р о с и л и с ь 32 т у р к о г д л Р н м империи р а з д е л а л а с ь на З а п н В о с т о ч н у ю
г а л е р ы 13 галс-р н а г н а л и О - С 20 м а я в у с т ь е b y га В и - В X V I в веиеи а р х и т е к т о р Л а б а к о у с п е л с о с т а в и т ь
д я н е м и н у е м у ю о п а с н о с т ь д л я с в о е г о к о р а б л я , он цри д е т а л ь н ы й н.чан д р е в О . от к рой с о х р а н и л и с ь остатки
к а з а л с. н уст ич ь на в о д у Н в е с е л н л , на к ром о т п р а в и л т а м о ж е н , с к л а д о в и др п о м е щ е н и й , п р е ж д е чем м о р е
<1 чел с ф л а г о м и докумектамн к Ннссау Дигену « к о к ч а т е л ь и о п о г л о т и л о ее С к о п XVI11 в в О вецус
Н е с м о т р я на т о ч т о о д н о ю из г р е б ц о в т я ж е л о р а н а л о си архео.10(НЧ раскопки А Ь Снисиренко
н у л е й , я л у у д а л о с ь уйти О к р у ж т у р г а л е р а м и , О С
приказал к о м а н д е с п а с а т ь с я в п л а в ь , а с а м . с х в а т и в фи
чиль, б р о с и л с я в крюй< к о л е р у В о в р е м я взрыва п о ОСТОЙЧИВОСТЬ судна 1. С п о с о б н о с т ь с у д н а ,
выведенного в и с т в о з л о й с т в и с м из п о л о ж е н и и равно-
 ОСТО 429

ют О с у д н а на т н х о й воде и О . на в о л н е н и и О на
тихой в о д е — способность судна л ретивое гоять
внеш м о м е н т а м при о т с у т с т в и и в о л н е н и я В е л и с у д н о
ие имеет х о д и , в о с с т а н а в л и в а ю щ и й м о м е к т п о л н о с т ь ю
определяется распреденением гадростатич. дааленин
п о к о р п у с у с у д н а Н а л и ч и е х о д а приводит к измене
нию в о с с т а н а в л и в а ю щ е г о м о м е н т а в с л е д с т в и е пере
распределения длвленнй в жадкости, к-рое в зави
сим ости от ф о р м ы к о р п у с а н с к о р о с т и с у д н а м о ж е т при
в о д и т ь как к воирастанию, так и к у м е н ь ш е н и ю п о
переч. О П о э т о м у д л я в ы с о к о е к о р о с т с у д о в н е о б х о д и
мо еоициально рассматривать О на х о д у О на
в о л н е н и и — способность судиа противостоять
внеш креняшнм н а г р у з к а м в у с л о в и я х в о л н е н и я В
этом с л у ч а е в о с с т а н а в л и в а ю щ и й момент при д а н н о м
у г л е крена б у д е т меннться в о времени в с л е д с т в и е
н е л р е р ы в и з м е н е н и я ф о р м ы д е й с т в у ю щ е й В Л и ко
л е б а и и й в о л н о в ы х н а г р у з о к на к о р п у с е с у д н а В у е л о
виях р е г у л я р в о л н е н и и в о с с т а н а в л и в а ю щ и й м о м е и 1
изменяется во времени п о з а к о н у , б л и з к о м у к гармони
ческому П р и атом сред з н а ч е н и е м о м е н т а , как нрави
л о . неск о т л и ч а е т с я от з н а ч е н и й м о м е н т а , е о о т в д а н
ному у г л у крена на т и х о й в о д е б е з х о д а Н а и б опас
ОстоВчивисть гулиа при п ooepe'ii юм |й) и яродо.чвном ( б )