Вы находитесь на странице: 1из 112

Министерство транспорта Украины

Государственный департамент
морского и речного транспорта

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Нормативный документ
морского транспорта Украины
Министерство транспорта Украины
Государственный департамент морского и речно-
го транспорта

Нормативный документ морского транспорта


Украины

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

КНДЗ 31.2.002.07-96
Предисловие
1. РАЗРАБОТАН
Южным научно-исследовательским проекгно-конструкторским
институтом морского флота (ЮжНИИМФ)

Главный инженер В.Н.Афанащенко


Главный специалист по стандартизации Р.М.Рапопорт
Заведующий отделом №27 В.А.Платонов
Руководитель разработки,
заведующий группой В.П.Львовский
Исполнитель, ведущий конструктор Д.А.Авербух

2. СОГЛАСОВАН
ГСК «Черноморское морское пароходство»,
Письмо от 28 03 96 №192ТУ 14-944

АЛ «Азовское морское пароходство»,


Письмо от 28 03.96 №15ТО-213

АСК «Укрречфлот»,
письмо от 08 04 96 № 07-04-Юж/47

Министерством рыбного хозяйства Украины,


Письмо от 30.11 95 №08/1217

Государственным комитетом нефтяной, газовой и нефтепере-


рабатывающей промышленности Украины, Письмо от 29.11.95
№12/3-06-147-2288

3. УТВЕРЖДЁН И ВВЕДЁН В ДЕЙСТВИЕ


Приказом Государственного департамента морского и речного
транспорта Украины от 02.09.96 №270

4. ДАТА ВВЕДЕНИЯ
01.02.1997

5. ВВЕДЁН ВПЕРВЫЕ
УТВЕРЖДЕНО
Приказом Государственного
департамента морского и речного
транспорта Украины
от 02.09.96 № 270

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

1. Область применения

Настоящие правила распространяются на электрооборудование


морских и речных судов и устанавливают требования к техническому
использованию и техническому обслуживанию этого электрооборудо-
вания Требования правил не распространяются на средства радиосвя-
зи и электрорадионавигационную аппаратуру.
Настоящий документ используется совместно с «Правилами техни-
ческой эксплуатации морских и речных судов. Общие требования к тех-
нической эксплуатации судовых конструкций и технических средств».
Правила предназначены для использования экипажами судов, тех-
ническими службами судовладельцев и управляющих судоходных ком-
паний В системе управления безопасностью на морском транспорте
Украины (СУБ Украины), действующей в соответствии с требованиями
Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией
судов и предотвращением загрязнения (МКУБ), [19]1, настоящие прави-
ла имеют статус инструкции.

Здесь и далее в квадратных сносках указаны порядковые номера до-


кументов в соответствии с разделом 2
2. Нормативные ссылки

В настоящих правилах используются ссылки на следующие доку-


менты:
1) Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских су-
дов — Л.: Транспорт, 1990;
2) Регистр СССР. Правила классификаций и постройки судов внут-
реннего плавания (для Дунайского бассейна). — Л, 1978;
3) Регистр СССР. Правила по предотвращения загрязнения с судов
(конструкция и оборудование). — Л.: Транспорт, 1988,
4) Регистр СССР. Руководство по техническому надзору за судами в
эксплуатации, — Л.: Транспорт, 1986,
5) Речной Регистр РСФСР. Правила Речного Регистра РСФСР. —
М.: Транспорт, 1989;
6) Наставление по борьбе за живучесть судов МРФ РСФСР. — Л.:
Транспорт, 1988;
7) Правила безопасности труда на судах речного флота. — Л.:
Транспорт, 1988 — Минречфлот РСФСР;
8) ОСТ 31.8003-85 Топлива, масла, смазки и специальные жидкости
для судов морского Флота. Номенклатура. — Минморфлот СССР;
9) РД 31.00.73-83 Ремонт гребные электрические машин постоянно-
го тока электроходов. Организационно-технические мероприятия;
10) РД 31.08.04-80 Положение о порядке учета, сбора, хранения и
сдачи в государственный фонд драгоценных металлов, содержащихся
в изделиях электронной техники, эксплуатационный срок службы кото-
рых истек — Минморфлот СССР;
11) РД 31.20.50-87 Комплексная система технического обслужива-
ния и ремонта судов. Основное руководство. — Минморфлот СССР;
12) РД 31.21.81-79 Инструкция по электроснабжению судов от бере-
говых сетей. — Минморфлот СССР;
13) РД 31.28.51-78 Инструкция по очистке электрических машин в
судовых условиях. — Минморфлот СССР;
14) РД 31.56.01-91 Рекомендации по замене зарубежных подшипни-
ков качений судовых электрических машин на отечественные. — Мин-
морфлот СССР;
15) РД 31.58.02-90 Правила окрашивания судов Минморфлота. —
Минморфлот СССР;
16) РД 31.60.14-51. Наставления по борьбе за живучесть судов Ми-
нистерства морского флота-Союза ССР (НБЖС). — Минморфлот
СССР;
17) РД 31.81.10—71 Правила техники безопасности на судах мор-
ского Флота. — Минморфлот СССР;
18) РД 31.5303-85 Правила по электробезопасности при электро-
снабжении ремонтируемых и строящихся судов ММФ. — Минморфлот
СССР;
19) Международный кодекс по управлению безопасной эксплуата-
цией судов и предотвращению загрязнения. Резолюция А.741 (18) ИМО
от 4 ноября 1993 г., ИМО.

3. Определения

В настоящих правилах применяют следующие определения:


Продолжительный нерабочий период — нерабочий период более
одного месяца. Источник информации — аналоговый (датчик) или дис-
кретный (сигнализатор) преобразователь неэлектрических величин в
электрические.

4. Обозначения и сокращения

АВ — автоматический выключатель
АДГ — аварийный дизель-генератор
АПС — аварийно-предупредительная сигнализация
АРЦ — аварийный распределительный щит
АРН — автоматический регулятор напряжения
АТС — автоматическая телефонная станция
ВГ— валогенератор
ВМХ — вахтенный механик на морских судах, вахтенный помощник
механика на речных судах или лица, их заменяющие
ВП — вахтенный помощник капитана или лицо его заменяющее
ВРШ — винт регулируемого шага
ВЭМ — вахтенный электромеханик на морских судах, вахтенный
помощник электромеханика на речных судах
ГА — генераторный агрегат
ГД — главный двигатель
ГРЩ — главный распределительный шит
ГЭУ — гребная электрическая установка
ДГ — дизель-генератор
ДДК—дистанционное автоматизированное управление
ДУ— дистанционное управление
МХЗ — механик на морских судах, помощник механика на речных
судах, в заведовании которых находятся соответствующие СТС
ПГТО — план-график технического обслуживания или другая дейст-
вующая техническая документация, определяющая номенклатуру, со-
став, периодичность и трудоемкость работ
ПУ — пульт управления
НД — нормативный документ
РУ — распределительное устройство
РЩ — распределительный щит
СТ — старший помощник капитана на морских судах, первый штур-
ман (старший помощник капитана, первый помощник капитана) на реч-
ных судах
СТМ — старший (главный) механик на морских судах, механик на
речных судах
СТС — судовые технические средства
СЦК — система централизованного контроля
ТИ — техническое использование
ТО — техническое обслуживание
ТО1 —техническое обслуживание без разборки
ТО2 — техническое обслуживание с частичной разборкой
ТОЗ — техническое обслуживание с полной разборкой
ТЭ — техническая эксплуатация
УГ — утилизационный турбогенератор
ЦПУ— центральный пост управления
ЭД — электродвигатель
ЭМУ— электромашинный усилитель
ЭМХ — старший электромеханик на электроходах и приравненное к
ним судах, на остальных судах — первый электромеханик, электроме-
ханик или лицо его заменяющее
ЭО — электрооборудование
ЭП — электропривод
ЭС —электростанция
ЭСА — электрические и электронные средства автоматизации
ЭХЗ — система электрохимической (катодной) защиты корпуса суд-
на от коррозии
5. Общие положения
5 1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО судового
ЭО, обеспечивающие безотказную работу ЭО при обязательном со-
блюдении правил техники безопасности и пожарной безопасности.
5.2 ТЭ электрооборудования должна производиться в соответствии
с требованиями инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей (а
дальнейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих правил. В тех
случаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельны-
ми положениями правил, должны выполняться требования инструкций
по эксплуатации.
5.3 ТО электрооборудования необходимо выполнять в соответствии
с утвержденными судовладельцем ПГТО, определяющими номенклату-
ру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При отсутствии ПГТО
следует руководствоваться инструкциями по ТЭ заводов-изготовителей
иди указаниями судовладельца.
5.4 ТО электрооборудования производит электрогруппа под руково-
дством ЭМХ с привлечением при необходимости других членов экипа-
жа или специалистов береговые предприятии.
5.5 Ответственность за техническое состояние ЭО несут члены эки-
пажа, осуществляющие в соответствии с распределением по заведова-
ниям техническое обслуживание ЭО.
5.6 Ответственность за ТИ, включая правильность использования
ЭО по назначению, подготовку к действию, ввод и вывод из действия,
соблюдение допустимых режимов работы несут лица, использующие
ЭО.
5.7 Содержание в чистоте и окраску наружных поверхностей корпу-
сов, ограждений ЭО обеспечивают специалисты, имеющие в заведова-
нии СТС, для функционирования которых ЭО предназначено. Окраску
кабелей и кабельных трасс в помещениях и на палубах выполняют су-
довые специалисты, производящие окраску этих палуб и помещений.
Судовые специалисты, выполняющие окраску ЭО, должны быть проин-
структированы ЭМХ.
5 8 Окраску ЭО необходимо производить в соответствии с РД
31.58.02. После окраски ЭО подлежит осмотру лицом электротехниче-
ского персонала.
5.9 Ежедневно ЭМХ должен производить обход судна. При обходе
судна он обязан:
а) произвести внешний осмотр ответственного ЭО и (при необходи-
мости) его проверку в действии;
б) убедиться в отсутствии перегрузки ЭО;
в) убедиться в исправной работе генераторов, распределительных
устройств, зарядных центов и аккумуляторов, ЭО судовой силовой ус-
тановки, котельной установим, машинных и рулевых телеграфов и ука-
зателей, средств автоматизации и пожарной сигнализации;
г) по щитовым приборам убедиться в том, что сопротивление изоля-
ции судовых сетей соответствует установленным нормам. Нормы со-
противления изоляции приведены в приложении А;
д) проверить исправность осветительной арматуры и ламп в ма-
шинных помещениях.
5.10 Перед выходом судна в рейс ЭМХ совместно с лицами вахтен-
ной службы обязан:
а) осмотреть ЭО, подлежащее вводу в действие;
б) подготовить и ввести в действие требуемое количество генерато-
ров и подать питание на все необходимые потребители электроэнер-
гии;
в) подготовить и ввести в действие ЭО рулевого устройства, авто-
рулевой, машинные электрические телеграфы, регистраторы маневров,
электрические тахометры гребных валов, системы ДУ, ДАУ ГД и ВРШ;
г) подготовить к действию ЭО и электрические средства ДУ подру-
ливающих, якорно-швартовных устройств, шлюпочных и траловых ле-
бедок;
д) подготовить к действию и проверить работоспособность ЭО сис-
тем управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей,
лацпортов, рамп;
е) подготовить и проверить в действии авральную сигнализацию;
ж) подготовить и проверить в действии средства автоматической
подачи сигналов в тумане, основные и запасные сигнально-
отличительные фонари, светоимпульсные отмашки, прожекторы, ава-
рийное аккумуляторное освещение, средства пожарной сигнализации и
сигнализации о вводе в действие средств обьемного пожаротушения;
з) подготовить или ввести в действие другое необходимое ЭО в за-
висимости от конструкции или назначения судна, особенностей энерге-
тической установки и технических средств.
5.11 Перед заходом судна в шлюзовую систему, канал, перед засе-
мофоренным участком, при подходе к крупным рейдам или заходе в
порт ЭМХ совместно с лицами вахтенной службы обязан:
а) выполнить требования согласно 5.10, перечисления а, б, г, д, с, з;
б) проверить работоспособность ЭО рулевого устройства, подрули-
вающего устройства, машинных электрических телеграфов, регистра-
торов маневров, систем ДУ, ДАУ ГД и ВРШ, светоимпульсных отмашек.
5.12 Объем и порядок подготовки к действию различных видов ЭО
перед выходом судна в рейс, при плавании в сложных условиях, перед
швартовными и грузовыми операциями определяется соответствую-
щими разделами настоящих правил.
5.13 При постоянной эксплуатации судна в условиях продолжитель-
ности рейсов менее суток объем подготовки к действию ЭО может быть
сокращён в соответствии с утвержденной судовладельцам инструкци-
ей.
5.14 После плавания в штормовых или других неблагоприятных по-
годных условиях ЭМХ должен произвести осмотр и определить техни-
ческое состояние подвергшегося заливанию ЭО.
5.15 При работе судна с закрепленными лихтерами, баржами или
приставками без экипажей ЭМХ должен следить за техническим со-
стоянием их ЭО.
5.16 До начала работ по ТО необходимо принять меры, предотвра-
щающие случайную подачу напряжения на обслуживаемое ЭО.
5.17 До начала и после окончания работ по ТО, а также при вводе в
действие после продолжительного нерабочего периода необходимо
измерить сопротивление изоляции.
5.18 Ввод в действие ЭО после устранения неисправности, ТО с
разборкой или продолжительного нерабочего периода рекомендуется
(при необходимости) выполнять в режиме ручного управления с после-
дующим переходом на режим автоматического управления при его на-
личии.
5.19 ЭМХ должен проверить работоспособность ЭО после устране-
ния неисправности, ТО или продолжительного нерабочего периода.

6. Электрические машины.
Техническое использование

6.1 Подготовка к действию


6.1.1. При подготовке к действию электрической машины необходи-
мо:
а) убедиться в отсутствии посторонних предметов на электрической
машине, редукторе и вблизи соединительных срланцев, легковоспламе-
няющихся предметов и ветоши вблизи входных вентиляционных отвер-
стий;
б) проверить наличие и крепление защитных кожухов, уровень мас-
ла в подшипниках скольжения;
в) включить систему охлаждения (при наличии);
г) осмотреть ручной регулятор возбуждения (напряжения), аппара-
туру самовозбуждения и АРН генератора; у генератора (возбудителя)
постоянного тока ручной регулятор возбуждения должен быть полно-
стью введен, у синхронного генератора выключатель гашения поля (при
наличии) должен быть отключен;
д) осмотреть пускорегулировочный аппарат ЭД и убедиться, что он
готов к действию и находится в положении "Стоп";
е) После продолжительного нерабочего периода, а также в условиях
повышенной влажности воздуха измерить сопротивление изоляции и
при возможности провернуть ротор (якорь) вручную на 1-2 оборота,
наблюдая за его свободным вращением.
6.1.2 Одновременно с подготовкой электрической машины должен
быть подготовлен к действию и первичный двигатель или приводимый
механизм.
6.1.3 ГА и ЭП с автоматическим вводом в действие и ДЕ должны на-
ходиться в постоянной готовности к действию. Цепи возбуждения гене-
раторов указанных ГА должны находиться в состоянии, обеспечиваю-
щем их немедленный автоматический ввод в действие. Отключение
средств автоматического ввода в действие и ДУ и переход на ручное
управление разрешаются при проверке технического состояния, ТО или
ремонтера также при неисправности указанных средств
6.1.4 Постоянная готовность к действию ГА и ЭП с автоматическим
вводом в действие и ДУ обеспечивается соблюдением сроков проведе-
ния их ТО в соответствии с действующим ПГТО, а также производством
не реже одного раза в месяц контрольного ввода ЭО в действие со всех
постов управления с проверкой показаний приборов.

6.2 Ввод в действие генераторов для автономной работы


6.2.1 После подготовки ГА к действию в соответствии с 6.1.1, 6.1.2
необходимо:
а) установить секционные разъединители (выключатели) на ГРЩ в
соответствующее положения;
б) отключить уравнительные связи между вводимыми в действие и
работающими генераторами, если это не предусмотрено блокировкой .
6.2.2 После ввода в действие первичного двигателя и достижения
генератором номинальной частоты вращения необходимо:
а) убедиться в отсутствии постороннего шума и недопустимой виб-
рации;
б) у синхронного генератора проверить отключение выключателя
гашения поля (при наличии);
в) включить цепь возбуждения, возбудить генератор плавным выве-
дением ручного регулятора возбуждения и довести напряжение генера-
тора до номинального (при ручном регулировании напряжения) или
отрегулировать при необходимости устройством регулирования уста-
новки АРН величину напряжения генератора;
г) по согласованию с ВМХ включить на ГРЩ АВ генератора;
д) включить нагрузку, при необходимости подрегулировать частоту
вращения и напряжение генератора и убедиться в нормальной работе

10
его щеточного аппарата. В случае появления какой-либо неисправности
в работе отключить нагрузку, выявить и устранить причину неисправно-
сти и снова нагрузить генератор.
6.2.3 При работе ГА без нагрузки во время опробования и испыта-
ний на пониженной частоте вращения, отличающейся от номинальной
более чем на 5%, возбуждение синхронных генераторов рекомендуется
отключать.
6.2.4 Если генератор не возбуждается, необходимо проверить цепь
его возбуждения и устранить причину неисправности. При размагничи-
вании, перемагничивании или перемене полярности колеи генератора
его следует заново подмагнитить, при этом генератор должен быть от-
ключен от сети.
6.2.5 Подмагничивание синхронного генератора производится от по-
стороннего источника постоянного или выпрямленного тока пониженно-
го напряжения, который подключается к ротору через кольца.
6.2.6 Подмагничивание генератора постоянного тока производится
от постороннего источника постоянного тока через реостат. Величина
сопротивления реостата должна быть такой, чтобы ток намагничивания
не превышал 20% номинального значения тока возбуждения генерато-
ра.
6.2.7 При наличии в составе ЭО валогенератора постоянного тока,
работающего в момент подготовки ГА к вводу в действие, кроме требо-
ваний 6.2.1 и 6 2.2 дополнительно необходимо:
а) перейти с ВГ на аккумуляторную батарею (при ее наличии);
б) проверить работу аккумуляторной батареи;
в) перейти с аккумуляторной батареи на ДГ, проверить систему за-
пуска ДГ и приема нагрузки;
г) провести автоматическое переключение с ВГ на ДГ.

6.3 Ввод в действие генераторов для параллельной работы


6.3.1 Включение синхронных генераторов на параллельную работу
рекомендуется осуществлять способами ручной, полуавтоматической
или автоматической синхронизации — точной либо через реактор. При
необходимости допускается способ самосинхронизации в соответствии
с инструкцией, согласованной с судовладельцем. Выбор способа син-
хронизации определяется составом , техническим состоянием и усло-
виями эксплуатации ГА и средств синхронизации.
6.3.2 При включении синхронного генератора на параллельную ра-
боту способом точной ручной синхронизации после подготовки ГА к
действию в соответствии с 6.1.1, 6.1.2, пуска и достижения им номи-
нальной частоты вращения необходимо:
а) выполнить требования согласно 6.2.2,перечисления г, б;

11
б) довести частоту вращения включаемого ГА до частоты работаю-
щих ГА;
в) довести напряжение {э.д.с.) включаемого генератора до величины
напряжения на шинах ГРЦ;
г) установить переключатели средств синхронизации в нужное по-
ложение;
д) по согласованию ВМХ на ГРЩ включать АВ генератора при сов-
падекми фаз генераторов.
6.3.3 При использовании способа точной полуавтоматической син-
хронизация необходимо выполнить требования согласно 6.3.2, пере-
числения а, б, в, после чего подключить средства синхронизации к ге-
нератору. Включение АВ подключаемого генератора должно происхо-
дить автоматически.
6.3.4 При использовании способа точной автоматической синхрони-
зации после подготовки ГА к действию в соответствии с 6.1 1, 6.1.2,
пуска и достижения им номинальной частоты вращения включение АВ
подключаемого генератора должно происходить автоматически.
6.3.5 При включении синхронного генератора на параллельную ра-
боту способом ручной синхронизации через реактор после подготовки
ГА к действию в соответствии с 6.1.1, 6.1.2, пуска и достижения им но-
минальной частоты вращения необходимо:
а) выполнить требования согласно 6.2 2, перечисления а,б;
б) довести частоту вращения включаемого ГА до частоты работаю-
щих ГА (при этом разность частот не должна превышать 1-1,5 Гц);
в) довести напряжение (э.д.с.) включаемого генератора до величины
напряжения на шинах ГРЦ;
г) установить переключатели средств синхронизации в нужное по-
ложение;
д) включить (по согласованию с ВМХ) АВ (контактор) параллельной
работы генератора через реактор;
с) включить АВ генератора после спадания первоначального броска
тока и уменьшения колебаний напряжения на шинах ГРЦ (обычно через
3-5 с после включения генератора);
ж) отключить реактор от генератора.
6.3.6 При использовании способа полуавтоматической синхрониза-
ции через реактор необходимо выполнить требования согласно 6.3.5,
перечисления а, б, в, после чего подключить средства синхронизации к
генератору. Включение реактора и АВ подключаемого генератора
должно происходить автоматически, а отключение реактора — в зави-
симости от принятой схемы автоматически или вручную.
6.3.7 При использовании способа автоматической синхронизации
через реактор после подготовки ГА к действию в соответствии с 6.1.1,
6.1.2, пуска и достижения им номинальной частоты вращения включе-

12
ние реактора, АВ генератора и последующее отключение реактора
должны происходить автоматически.
6.3.8 После включения синхронные генераторов на параллельную
работу необходимо:
а) выключить средства, применявшиеся для выполнения синхрони-
зации;
б) убедиться в фактическом отключении реактора после окончания
синхронизации;
в) включить уравнительные связи между введенным в действие и
работающими генераторами (если это не осуществляется автоматиче-
ски);
г) распределить активную нагрузку между генераторами пропорцио-
нально их номинальным мощностям воздействием на регуляторы час-
тоты вращения первичных двигателей.
6.3.9 При включении генератора постоянного тока на параллельную
работу после подготовки ГА к действию в соответствии с 6.1.1 - 6.1.3,
пуска и достижения им номинальной частоты вращения необходимо:
а) выполнить требования согласно 6.2.2, перечисления а,б;
б) довести напряжение (э.д.с.) включаемого генератора до величины
на 2-3 В большей, чем напряжение на шинах ГРЩ;
в) включить (по согласованию с ВМХ) на ГРЦ АБ генератора;
г) распределить нагрузку между генераторами пропорционально их
номинальным мощностям воздействием на регуляторы возбуждения.

6.4 Вывод из действия генераторов


6.4.1 При выводе из действия генератора необходимо:
а) разгрузить его либо перевести нагрузку на другой генератор, сле-
дя за тем, чтобы напряжение на шинах ГРЩ частота тока оставались
неизменными, и не допуская перерыва подачи электроэнергии или пе-
рехода отключаемого генератора в двигательный режим, для чего на-
грузку отключаемого генератора рекомендуется снизить до 10 % по
мощности;
б) отключить (по согласованию с ВМХ) АВ генератора;
s) снять возбуждение с генератора, полностью введя регулятор воз-
буждения (при ручном регулировании напряжения) или включив гаше-
ние поля (при наличии).
6.4 2 Экстренный вывод из действия генераторов без предвари-
тельной разгрузки и согласования с ВМХ допускается при угрозе несча-
стного случая, аварии генераторов или пожаре на ГРЦ. О причинах экс-
тренного вывода из действия генераторов необходимо немедленно
доложить БМХ и произвести запись в машинном журнале.

13
6.5 Использование генераторов
6.5.1 Для каждого судна должно быть определено и строго соблю-
даться оптимальное число генераторов, включаемых на шины ГРЦ во
всех режимах, работы судна, обеспечивающее безопасность плавания
при минимальных затратах на выработку электроэнергии. Продолжи-
тельность параллельной работы ДГ с нагрузками, не превышающими
45-50% их номинальной мощности, должна быть сведена к минимуму.
6.С\2 Для сокращения затрат на выработку электроэнергии необхо-
димо обеспечивать максимально возможное использование ВГ и УГ.
6.5.3 При использовании ВГ и УГ резервные ГА с автономным при-
водом и средства их автоматического ввода в действие (при наличии)
должны находиться в постоянной готовности к действию.
6.5.4 При плавании в сложных условиях должны быть заблаговре-
менно подготовлены и при необходимости введены в действие резерв-
ные генераторы (генератор) в зависимости от конкретных условий пла-
вания, комплектации электростанции, технического состояния ГА, эф-
фективности средств их защиты и ожидаемых изменений нагрузки. Не-
обходимое число используемых генераторов определяется СТМ с уче-
том перечисленных условий.
6.5.5 При плавании в сложных условиях использование ВГ и УГ до-
пускается, если обеспечивается непрерывность электроснабжения от-
ветственных потребителей при внезапных значительных изменениях
режима работы энергетической установки.
6.5.6 При использовании генераторов лицам вахтенной службы не-
обходимо не реже одного раза за вахту проверять:
а) напряжения генераторов по вольтметрам;
б) нагрузки генераторов по амперметрам и киловатшетрам;
в) частоту тока по частотомерам;
г) токи возбуждения по амперметрам (при наличии)
д) сопротивления изоляции сетей по щитовым приборам;
е) работу щеточных аппаратов;
ж) температуру нагрева и чистоту генераторов и их аппаратуры;
з) работу систем смазки и температуру нагрева подшипников;
и) работу систем вентиляции и охлаждения;
к) отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации;
л) исправность средств привода ВГ (муфт, редуктора, текстропов и
т.п.).
Напряжение и частота тока на шинах ГРЩ должны поддерживаться
в пределах, обеспечивающих нормальную работу потребителей.
6.5.7 При неисправности ГА должны быть приняты меры к немед-
ленному вводу в действие резервного ГА и остановке неисправного.

14
6.5.8 Если неисправность ГА не может быть устранена судовыми
средствами, то его необходимо вывести из эксплуатации и уведомить
об этом судовладельца.
6.5.9 Длительное использование ВГ о пониженной частотой тока
(более чем на 5% от номинальной) не допускается.
Если ВГ выведен из действия, но ротор (якорь) ВГ вращается, воз-
буждение ВГ рекомендуется отключать.
6.5.10 При наличии средств автоматического перевода нагрузки с ВГ
или У Г на автономный ГА следует не реже одного раза в год проверять
исправность действия этих средств путем имитации отклонения от
норм параметров, вызывающих автоматический перевод (уменьшение
частоты тока, понижение давление пара и др.).
6.5.11 После внезапной (резкой) остановки главного двигателя
(гребного вала) необходимо тщательным внешним осмотром убедиться
в исправности средств привода ВГ (муфт и т.п.).
6.6 Использование электродвигателей
6.6.1 Перед пуском ЭД необходимо подготовить к действию в соот-
ветствии с 6.1.1 - 6.1.4 и убедиться в готовности к пуску приводного ме-
ханизма.
6.6.2 После пуска ЭД необходимо убедиться в отсутствии его пере-
грузки, постороннего шума и недопустимой вибрации, а также искрения
под щетками ЭД постоянного тока и асинхронных с фазным ротором.
6.6.3 При использовании ЭД лицам вахтенной службы необходимо
не реже одного раза за вахту проверять;
а) нагрузки ЭД по амперметрам;
б) работу щеточных аппаратов;
в) температуру нагрева корпусов, подшипников и электромагнитных
тормозов:
г) отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации.
6.6.4 При самопроизвольной остановке ЭД необходимо отключить
питание, выяснить и устранить причину остановки. Повторять пуск ЭД
до устранения причин его остановки запрещается, за исключением слу-
чаев, когда длительная остановка ЭД может вызвать аварийную ситуа-
цию.
6.6.5 Если для устранения неисправности ЭД необходим о вывести
из действия, а этого по условиям использования сделать нельзя или
устранение неисправности судовыми средствами невозможно, допуска-
ется временное использование ЭД с неисправным узлом при условии
принятия мер, обеспечивающих его работу с ограничениями (снижение
нагрузки, усиленное охлаждение и т.п.).
6.6.6 При неисправности взрывозащищенного ЭД (во взрывонепро-
ницаемом или маслонаполненном исполнении) он должен быть немед-
ленно выведен из действия и тщательно осмотрен При наличии тре-

15
щин, вмятин или отбитых краев поверхностей, обеспечивающих взры-
вонепроницаемость соединений, повреждении уплотнений и ослабле-
нии соединений, которые могут нарушить взрывозащищенность ЭД,
ввод его в действие для использования в среде со взрывоопасной кон-
центрацией пазов, паров или пыли до устранения неисправности за-
прещается
6.6.7 В маслонаполненных ЭД необходимо периодически контроли-
ровать уровень масла и отсутствие течи. Температура масла не должна
превышать 80°С. При значительном потемнении масла его следует
заменить свежим
6.6.8 Использование электромашинных преобразователей аппара-
туры радиосвязи и электрорадионавигационных приборов должно вы-
полняться в соответствии с настоящими правилами и инструкциями по
эксплуатации лицами, ответственными за эксплуатацию аппаратуры
радиосвязи и электрорадионавигационных приборов, в состав которых
входят преобразователи,

7. Электрические машины.
Техническое обслуживание

7.1 Общие указания


7.1 1 Оценка технического состояния электрических машин произ-
водится в соответствии с РД 31.20.50, а также на основании данных о
величине и изменении сопротивления изоляции и увлажненности обмо-
ток, температуры нагрева, шума, вибрации, зазоров в подшипниках,
биения колец (коллекторов), смещения вала ротора (якоря) в осевом
направлении, воздушных зазоров, а также состояния колец (коллекто-
ров), щеток, подшипников, бандажей, вентиляционных крылаток и т.д.,
определяемых при ТО без разборки, с частичной или полной разборкой
7 1.2 При оценке технического состояния необходимо, кроме того,
тщательно осмотреть электрическую машину для выявления наруше-
ния изоляции обмоток, следов износа, задевания, выкрашивания, от-
слаивания, местной выработки и др.
7.1.3 Пригодность электрической машины для дальнейшего исполь-
зования устанавливают, сопоставляя результаты измерений и осмотра
с действующими нормами: сопротивления изоляции (приложение А);
смещения вала в осевом направлении в подшипниках скольжения, до-
пустимого отклонения воздушных зазоров, собственной вибрации элек-
трических машин ([4], [5] РД 31.20.50)
7.1.4 При определении допустимые зазоров в подшипниках, степени
искрения щеток и сопротивления изоляции в холодном состоянии сле-
дует руководствоваться инструкциями по эксплуатации конкретных ти-

16
пов электрических машин и рекомендациями справочной и другой тех-
нической литературы.
7 1.5 Ответственные детали крупных электрических машин реко-
мендуется, при необходимости, подвергать контролю неразрушающими
методами. Номенклатура деталей, подлежащих такому контролю, пе-
риодичность и средства контроля определяются заводом-
изготовителем и судовладельцем.
7.1.6 При влажной очистке электрических машин должны соблю-
даться требования РД 31.29.51, инструкций по применению конкретных
моющих средств в судовых условиях, а также РД 31 81.10 и [7].
7.1.7 Влажную очистку любым моющим средством рекомендуется
выполнять только при сильном загрязнении обмоток, колец (коллекто-
ров) и щеточных аппаратов маслянистыми отложениями и пылью при
стойком понижении сопротивления изоляции, когда очистка сжатым
воздухом не дает эффекта.
7 1.8 ТО выносных подшипников скольжения электрических машин,
редукторов, клиноременных и других механических, передач, крылаток
вентиляторов, воздуховодов м воздухоохладителей выполняется МХЗ

7.2 Разборка и сборка электрических машин


7.2.1 Необходимо соблюдать технологическую последовательность
разборки и оборки электрических машин, рекомендованную инструк-
циями по эксплуатации, а также применять специальные инструменты и
приспособления, предназначенные для этой цели.
7.2 2 Полную разборку электрических машин рекомендуется выпол-
нять в следующем порядке:
а) произвести перед разборкой измерения необходимых параметров
в соответствии с 7.1.1 и занести результаты в журнал учета техническо-
го состояния;
б) промаркировать отключаемые кабели, катушки возбуждения и
положение траверсы, восстановить стертые или поврежденные метки;
в) отсоединить все жилы кабелей, закоротить их и заземлить;
г) отсоединить машину от спаренного с ней механизма;
д) отдать болты, крепящие машину к фундаменту, удалить устано-
вочные штифты и поднять ее за подъемные рымы (при необходимости
перемещения);
е) промаркировать прокладки под лапами машины;
ж) снять муфту при помощи съемника;
з) поднять щетки в щеткодержателях и отсоединить провода от ще-
точного устройства, обернуть при необходимости коллектор прессшпа-
ном,
и) снять пристроенный (дисковый) тормоз (при наличии),

17
к) снять торцевые крышки подшипников;
л) снять щиты при помощи отжимных болтов, следя за тем, чтобы
щеткодержатели не повредили коллектор;
м) вынуть ротор (якорь) из статора (станины), проложив между ними
прессшпан (картон) толщиной 0,1-1,5 мм до того, как ротор (якорь) бу-
дет опущен на железо статора (полюсов);
н) снять катушки полисов (при необходимости);
о) снять подшипники качения (только для замены при их неисправ-
ности или 6 связи с условиями разборки);
п) удалить смазку из подшипников;
р) принять меры для предупреждения повреждений изоляции обмо-
ток.
Примечание — В зависимости от типа, конструкции и габаритов ма-
шины объем и последовательность разборки могут отличаться от ука-
занных.
7.2.3 Во время разборки машины рекомендуется
а) отдавать крепящие болты (гайки) сначала частично, а затем пол-
ностью во избежание перекосов или деформации обжатых деталей;
б) не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, свя-
занных с необходимостью замены шпильки или детали, в которую
ввернута шпилька;
в) принять меры для предохранения пришабренных и чисто обрабо-
танных поверхностей от коррозии и механических повреждений как на
снимаемых, так и на остающихся на месте деталях.
7.2.4 Сборка электрических машин производится в порядке, обрат-
ном разборке. При этом необходимо:
а) тщательно очистить от грязи детали, устанавливаемые на элек-
трическую машину; очистить и продуть сухим сжатым воздухом давле-
нием не более 0,2 МПа (2 кгс/см ) каналы подвода смазки и вентиляци-
онные каналы; очистить съемные фильтры охлаждающего воздуха;
б) не допускать установку деталей, поверхности соприкосновения
которых имеют повреждения;
в) устанавливать детали и узлы по маркам и меткам, определяющим
их взаимное расположение;
г) устанавливать на место контрольные и установочные штифты и
болты до окончательного закрепления деталей;
д) строго соблюдать установленный порядок, последовательность и
усилия (углы) затяжки гаек соединений ответственных деталей (статор,
подшипниковые крышки и т.п.), смазывать резьбовые соединения,
е) произвести проверку надежности стопорения деталей и крепежа;

18
ж) проверить смещение вала в осевом направлении, зазоры в под-
шипниках и воздушные зазоры (между железное , пространство) при
затяжке болтов и гаек, если позволяет конструкция машины;
з) проверить правильность установки траверсы, щеткодержателей и
щеток, в также величину нажатия на щетки;
и) проверить свободное вращение вала ротора (якоря);
к) не допускать закрашивания резьб, клейм, фирменных табличек,
меток и контактных поверхностей для защитных заземлений.
7.2.5 При сборке взрывозащищенных электродвигателей дополни-
тельно к 7.2.4 необходимо:
а) тщательно очистить от грязи и затвердевшей смазки поверхности,
обеспечивающие взрывонепроницаемость соединения; протереть их
чистой тряпкой и смазать тонким слоем консистентной смазки;
б) соблюдать величины взрывонепроницаемых щелевых зазоров в
местах сопряжения, указанные в инструкциях по эксплуатации либо
измеренные до разборки плоскими щупами по периметру при затянутых
болтовых соединениях; не допускать окраски зазоров;
в) обеспечить плотность прилегания сопрягаемых деталей взрыво-
непроницаемых оболочек и герметичность коробки выводов; надлежа-
щее уплотнение прокладками (набивками) разъемных соединений.
7.2.6 Центровка электромашинных преобразователей выполняется
электрогруппой. Центровка ГА и механизмов с ЭП выполняется МХЗ.

7.3 Техническое обслуживание отдельные узлов электриче-


ских машин
7.3.1 Для обеспечения равномерного износа колеи синхронных ге-
нераторов рекомендуется периодически менять их полярность. Необ-
ходимость и периодичность изменения полярности устанавливается
инструкциями по эксплуатации и судовладельцем
7.3.2 Поверхность коллекторов нормально работающих электриче-
ских машин должна быть отполированной и иметь красноватый цвет с
фиолетовым оттенком. Главным условием сохранения поверхности
является своевременность обнаружения и прекращения начавшегося
разрушения контактной (оксидной) пленки.
7.3.3 По мере необходимости следует удалять с колец (коллекторов)
угольную пыль и следы копоти сухой бельевой ветошью безопасными
методами. Сильно загрязненные кольца (коллекторы) необходимо очи-
стить бельевой ветошью, смоченной в рекомендованном моющем рас-
творе. Влажная очистка при вращающемся роторе (якоре) запрещает-
ся.
7.3.4 При появлении на поверхности колец (коллекторов) следов по-
чернения, борозд, шероховатости, искрения щеток и невозможности
устранения их другими мерами кольца (коллекторы) рекомендуется

19
прошлифовать на ходу машины безопасными методами (у генераторов
при поднятых щетках и снятом возбуждении; у электродвигателей без
нагрузки или с нагрузкой, сниженной до возможного предела). Для
шлифования рекомендуется применение специальных шлифовальных
камней или стеклянной мелкозернистой шкурки, укрепленной на дере-
вянной колодке по форме коллектора. После шлифования кольца (кол-
лекторы) необходимо отполировать стеклянной шкуркой более мелко-
зернистой, чем применялась при шлифовании. Производить шлифова-
ние при нахождении судна в тропиках не рекомендуется.
7.3.5 При наличии на кольцах (коллекторах) глубоких борозд, экс-
центричности больше нормы и т. п. кольца (коллекторы) необходимо
проточить в холодном состоянии. Перед проточкой коллекторов реко-
мендуется обжать их крепление.
7.3.6 Проточку колец (коллекторов) крупных электрических машин
допускается производить на месте без выемки ротора (якоря) при не-
возбужденной машине, хорошем состоянии подшипников машины, на-
дежном креплении суппорта во избежание вибрации резца и устране-
нии смещения якоря (ротора) машины в осевом направлении путем
создания упора валу.
7.3.7 После проточки, а также при большом естественном износе
коллекторы необходимо проворожить на глубину 1,5-2 мм (если это
допускается их конструкцией), снять фаски, прошлифовать и отполиро-
вать.
7.3.8 При обработке колец (коллекторов) следует предохранять
электрические машины от попадания внутрь них стружек, опилок и пы-
ли. После окончания всех операций по обработке колец (коллекторов)
электрические машины следует продуть сжатым воздухом со стороны,
противоположной коллекторам (кольцам). Образование контактной
пленки на кольцах (коллекторах) производится в соответствии с 7.3.18.
7.3.9 Щетки электрических машин должны быть хорошо притерты и
установлены параллельно оси вала. Щетки электрических машин по-
стоянного тока должны находиться на нейтрали. Заводские или другие,
установленные в эксплуатации метки на траверсе и корпусе должны
совпадать.
7.3.10 Щетки должны свободно передвигаться в обоймах щеткодер-
жателей, но не иметь излишней слабины. Зазоры между щетками и
стенками обойм щеткодержателей должны соответствовать требовани-
ям инструкции по эксплуатации.
7.3.11 Зазоры между нижними фомками обойм щеткодержателей и
поверхностью коллекторов (колец) допускаются в пределах 1-4 мм в
зависимости от типа электрической машины и диаметра колец (коллек-
торов). В ЭМУ зазоры рекомендуется поддерживать в пределах 2-3 мм.
7.3.12 Токоведущие проводники не должны препятствовать свобод-
ному передвижению щеток в обоймах щеткодержателей и должны

20
иметь со щетками надежный контакт При ослаблении контакта-щетки
необходимо заменить.
7.3.13 Давление щеток на кольца (коллекторы) определяется усло-
виями коммутации, маркой щеток м может колебаться в пределах
0,015-0,004 МПа (0,15-0,40 кгс/смг). Давление щеток в ЭМУ рекоменду-
ется поддерживать в пределах 0,015-0,025 МПа (0,15-0,25 кгс/см2) в
зависимости от марки щеток.
7.3.14 Для обеспечения равномерности распределения тока между
отдельными щетками разница между величинами нажатия на щетки не
должна превышать 10%.
7.3.15 Площадь рабочей поверхности (зеркала) каждой щетки долж-
на быть не менее 80% от се общей поверхности. Износившиеся и неис-
правные щетки (обгоревшие, с отколотыми кромками и т.п.) следует
заменять новыми.
7.3.16 Марки заменяющих щеток должны соответствовать маркам,
рекомендованным для данного типа электрической машины. В виде
исключения допускается замена щетками других марок с техническими
характеристиками, близкими к характеристикам основных щеток. При
замене щеток зарубежного производства на отечественные следует
руководствоваться рекомендациями справочной литературы и указа-
ниями судовладельца.
При установке щеток разных марок на каждом пальце щеткодержа-
теля должны быть установлены щетки одной марки. При этом суммар-
ные падения напряжения на щетках разноименной полярности должны
быть одинаковыми.
7.3.17 Щетки, установленные вновь, а также после обработки колец
(коллекторов), до начала работы рекомендуется притереть. Примене-
ние для притирки щеток наждачного или карборундового полотна (бу-
магой) запрещается. Притирка щеток производится только стеклянным
полотном (бумагой) при нормальном нажатии пружин щеткодержателей
После замены и притирки щеток электрические машины следует
тщательно очистить от пыли и продуть сжатым воздухом.
7.3.18 После полной или частичной замены щеток необходимо дать
им приработаться к кольцам (коллекторам), постепенно нагружая элек-
трические машины в течение 4-8 ч.
7.3.19 Осмотр, замена смазки и замена подшипников электрических
машин должны производиться в соответствии с указаниями правил тех-
нической эксплуатации вспомогательных СТО.
7.3.20 Количество и марки смазок определяются инструкциями по
эксплуатации конкретных типов электрических машин, ОСТ 31.8003 и
указаниями судовладельца.
7.3.21 Промывку подшипников качения электрических машин и пол-
ную замену смазки необходимо производить:

21
а) перед вводом в действие вновь установленных электрических
машин, если смазка не заменялась в течение трех лет;
б) при полной разборке электрических машин;
в) при неудовлетворительном состоянии смазки (вытекание, нагрев
подшипников и т.д.).
7.3.22 Промывку подшипников качения следует выполнять средст-
вами, рекомендованными инструкциями по эксплуатации конкретных
тиюв электрических машин (дизельным топливом, бензином, уайт-
спиритом, керосином и др.) при строгом соблюдении требований безо-
пасности, установленных нормативными документами, указанными в
7.1.6,
7.3.23 Замену смазки в подшипниках скольжения необходимо про-
изводить при ее загрязнении, но не реже одного раза в год.
7.3.24 Сроки замены смазки могут быть изменены в зависимости от
условий и интенсивности использования электрической машины, марки
смазки и результата ее лабораторного анализа (при необходимости),
указаний инструкции по эксплуатации и судовладельца.
7.3.25 При замене подшипников качения зарубежного производства
на отечественные следует руководствоваться РД 31.56.01.

7.4 Сушка электрических машин


7.4.1 Электрические машины, увлажненные и имеющие сопротивле-
ние изоляции ниже нормы, необходимо подвергать сушке.
7.4.2 Сушка электрических машин в судовых условиях осуществля-
ется следующими методами:
а) внешним нагреванием (электролампами, электронагревателями
или другими источниками тепла);
б) нагреванием током от постороннего источника,
в) методом короткого замыкания;
г) методом потерь в активной стали статора (станине);
д) комбинированным методом (внешним нагреванием и нагревани-
ем током).
7.4.3 Сушка током разрешается только для электрических машин с
сопротивлением изоляции не ниже 0,1 Мом.
7.4.4 Перед сушкой электрические машины необходимо тщательно
очистить и продуть сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2-
МПа (2 кгс/см2), а при необходимости промыть рекомендованным мою-
щим средством.
7.4.5 При сушке рекомендуется:
а) надежно заземлить корпус электрической машины (при сушке то-
ком);

22
б) нагревать электрическую машину постепенно с таким расчетом,
чтобы за первые 2-3 ч ее температура достигла 50°С, а максимально
допустимая температура (95°С) была бы достигнута не ранее, чем че-
рез 7-8 ч, для крупных электрических машин скорость нарастания тем-
пературы должна быть уменьшена;
в) не допускать нагрева подшипников, заполненных смазкой, свыше
норм;
г) создать умеренную вентиляцию для ускорения процесса сушки с
помощью специального вентилятора либо вращением генератора на
пониженной частоте вращения с обязательным отключением возбуж-
дения;
д) не останавливать сушку в стадии понижения сопротивления изо-
ляции, которое обычно наблюдается в начале нагрева электрических
машин;
с) прекратить сушку, если сопротивление изоляции стойко не повы-
шается, охладить, повторно тщательно очистить или промыть электри-
ческую машину, после чего повторить сушку;
ж) вести во время сушки запись температуры нагрева, сопротивле-
ния изоляции и силы тока не реже одного раза в час;
з) прекратить сушку при достигнутой в процессе сушки максималь-
ной температуре нагрева и установившейся течение 2-3 ч необходимой
величине сопротивления изоляции обмоток.
7.4.6 Обмотки электрических машин после сушки рекомендуется в
зависимости от состояния изоляции покрыть электроизоляционной
эмалью или пропитать электроизоляционным лаком, совместимыми с
изоляцией обмоток, и просушить в соответствии с режимом, рекомен-
дованным для принятого лака или эмали.
7.4.7 В случае попадания в электрические машины морской воды
сразу же после обнаружения этого необходимо:
а) разобрать электрические машины;
б) тщательно промыть пресной горячей водой, имеющей температу-
ру около 80°С, обмотки статора и ротора (якоря и полюсов), а также
остальные части электрических машин, залитые водой, до полного уда-
ления соли;
в) просушить обмотки согласно 7.4.5;
г) измерить сопротивление изоляции обмоток и, если оно окажется
ниже нормы, все указанные выше операции повторить более тщатель-
но (вплоть до кипячения обмоток) до получения необходимого сопро-
тивления изоляции;
д) пропитать обмотки соответствующим лаком, вторично просушить
электрические машины, покрыть обмотки, эмалью и вновь просушить;
с) собрать электрические машины, проверить их техническое со-
стояние и испытать в действии согласно 7.5.6.

23
7.5 Типовой перечень работ, выполняемых при техническом
обслуживании электрических машин
7.5.1 При ТО1 необходимо:
а) вскрыть смотровые и вентиляционные отверстия;
б) осмотреть контактные кольца (коллекторы), щеточный аппарат и
обмотки статора и ротора (якоря); затянуть доступные контактные и
крепежные соединения; проверить соответствие положения траверсы
заводской или другой, установленной в эксплуатации метке,
в) очистить доступные места и фильтры от грязи, продуть электри-
ческую машину сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2
кгс/см2);
г) вскрыть контрольные отверстия пристроенного тормоза (при на-
личии) и измерить зазоры;
д) закрыть смотровые, вентиляционные и контрольные отверстия и
проверить электрическую машину в действии согласно 7 5.4
7.5.2 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с 7.5 1,
и дополнительно:
а) вскрыть и очистить коробку выводов и наружные крышки подшип-
никовых щитов;
б) протереть доступные места ветошью, смоченной в рекомендо-
ванном моющем средстве;
в) изменить при необходимости полярность колец синхронного ге-
нератора;
г) проверить величину нажатия на щегки, заменить изношенные
щетки и притереть новые; при необходимости прошлифовать кольца
(прошлифовать и продорожить коллекторы).
Примечание — При наличии в генераторах специальных контактно-
щеточных устройств для предотвращения подшипниковых токов реко-
мендуется проверить техническое состояние щеток и колец.
д) просушить при необходимости обмотки и покрыть изношенные
места изоляции эмалью;
е) вскрыть тормоз, очистить его, продуть сжатым воздухом, заме-
нить при необходимости изношенные накладки, просушить катушки
электромагнита, отрегулировать зазоры тормоза и закрыть его;
ж) осмотреть подшипники и их смазку, добавить при необходимости
смазку того же сорта и закрыть крышки подшипниковых щитов;
з) проверить состояние поверхностей, щелевых зазоров и уплотне-
ний, обеспечивающих взрывонепроницаемость оболочек и соединений
взрывозащищенных электрических машин,
г) собрать и проверить электрическую машину в действии в соответ-
ствии с 7.5.4.

24
7.5.3 При ТОЗ необходимо разобрать электрическую машину в соот-
ветствии с 7.2.1, 7.2.2, выполнить работы в соответствии с 7.5.1, 7.5.2, и
дополнительно:
а) промыть при необходимости обмотки и другие доступные места
рекомендованным моющим средством;
б) отремонтировать изношенные или поврежденные места изоляции
обмоток, пропитать их лаком и покрыть эмалью, просушить обмотки;
в) проверить состояние колец (коллекторов) и контактных соедине-
ний внутри электрической машины; проточить и прошлифовать при не-
обходимости кольца (коллекторы), продорожить коллекторы;
г) проверить динамометром величину нажатия на щетки и состояние
щеткодержателей, отремонтировать при необходимости щеточный ап-
парат;
д) промыть подшипники и заменить в них смазку заменить при необ-
ходимости вкладыши или подшипники в сборе;
е) очистить статор и ротор (якорь) от грязи и ржавчины, окрасить
при необходимости внутренние и наружные поверхности;
ж) проверить схему соединения и величину сопротивления изоляции
обмоток по отношению к корпусу и между собой;
з) проверить состояние заземлений и подстроечнык резисторов в
ЭМЕ (при наличии);
и) проверить целость короткозамкнутых клеток и колеи ротора (в
асинхронных электродвигателях);
к) собрать электрическую машину в соответствии с 7.2.4;
л) проверить электрическую машину в действии и испытать ее в со-
ответствии с 7.5.4 и 7.5.5.
7.5.4 При проверке электрических машин в действии следует опро-
бовать их на холостом ходу или при ненагруженном механизме в тече-
ние 1 ч с учетом допустимого режима работы. При опробовании необ-
ходимо контролировать:
а) напряжения генераторов и токи холостого хода электродвигате-
лей;
б) биение колец (коллекторов) и работу меточных аппаратов;
в) температуры нагрева корпуса и подшипников;
г) отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации. Если
при ТО производилась частичная или полная замена щеток либо про-
точка колец (коллекторов), необходимо дополнительно выполнить тре-
бования 7.3.18.
7.5.5 Испытания при номинальной нагрузке производятся в течение
4 ч для электрических машин мощностью до 20 кВт и не менее 6 ч для
электрических машин большей-мощности с учетом допустимого режима
их работы; контроль за работой электрических машин выполняется в
соответствии с 7.5.4.

25
7.5.6 При проверке технического состояния и испытаниях ЭМУ после
ТОЗ дополнительно к 7.5.3 рекомендуется:
а) проверить и при необходимости отрегулировать с точностью + 0,5
мм относительное положение щеткодержателей (разбивку щеток) по
окружности и по длине коллектора;
б) измерить активные сопротивления обмоток (управления, компен-
сационной и др.) и сопоставить их с паспортными данными;
в) определить заново положение физической нейтрали индуктивным
методом (несмотря на наличие заводской метки) с учетом рекоменда-
ций 7.5.7 - 7.5.9;
г) произвести пробный пуск и убедиться в отсутствии самовозбуж-
дения ЭМУ;
д) произвести регулировку степени компенсации реакции якоря (при
наличии подстроечных резисторов) в нагретом состоянии и при номи-
нальной нагрузке ЭМУ;
е) определить статическую (нагрузочную или регулировочную) ха-
рактеристику ЭМУ; внешняя характеристика ЭМУ должна быть падаю-
щей; при сбросе нагрузки выходное напряжение должно превышать
номинальное значение не более чем на 20%;
ж) проверить качество коммутации ЭМУ при номинальной нагрузке;
степень искрения не должна превышать 1,5 балла.
7.5.7 Проверка и регулировка нейтрали ЭМУ выполняется при пол-
ностью притертых щетках и после регулировки положения щеткодержа-
телей.
7.5.8 При регулировке нейтрали двухступенчатых ЭМУ продольного
поля вначале выполняется проверка и регулировка нейтрали первой
ступени усиления, когда влияние реакции якоря при сдвиге щеток с
нейтрали наиболее сильно. Проверку нейтрали выходной ступени сле-
дует рассматривать как дополнительную.
7.5.9 В ЭМУ поперечного поля нейтраль проверяется и регулируется
для поперечной цепи с использованием одной из обмоток управления
при отключенной обмотке поперечного размагничивания (поперечной
цепи ЭМУ).
7.5.10 Улучшение устойчивости работы ЭМУ при наличии запаса по
усилению может быть достигнуто сдвигом траверсы от нейтрали по
направлению вращения на 0,5-1 коллекторное деление.
7.5.11 Разборка, сборка и ТО взрывозащищенных электрических
машин должны выполняться в соответствии с инструкциями по эксплуа-
тации. Особое внимание следует обращать на тщательность сборки в
соответствии с 7.2.5, исправность, уплотнений вала, подшипников, ка-
бельных вводов и заземлений корпуса. При замене подшипников долж-
ны быть заменены и их уплотнения. Марки применяемых смазок под-
шипников, сроки и объем пополнения и замены смазки должны соот-

26
ветствовать инструкциям по эксплуатации или указаниям, имеющимся
на самих электрических машинах.
7 5.12 При проверке в действии взрывозащищенных электрических
машин дополнительно к 7.5.4 должна быть проверена исправность дей-
ствия имеющихся блокировок, отключающих машины при изменении
контролируемого параметра (уровня масла и т.п.).
7.5.13 ТО электрических микромашин (сельсинов и т.д.), входящих в
состав технических средств, рекомендуется совмещать по времени с
ТО этих средств в целом, руководствуясь указаниями настоящей части
Правил и инструкциями по эксплуатации микромашин. Особое внима-
ние при ТО следует обращать на применение рекомендованных смазок
подшипников и исправность щеточных аппаратов.

8. Трансформаторы, силовые дроссели и


магнитные усилители.
Техническое использование и обслуживание

8.1 Общие указания


8.1.1 При вводе в действие трансформаторов для автономной рабо-
ты следует включать и выключать их только со стороны первичного
напряжения.
8.1.2 При вводе в действие трансформаторов для параллельной ра-
боты необходимо включать их сначала со стороны первичного, а затем
вторичного напряжения (нагрузки); выключать трансформаторы необ-
ходимо в обратном порядке: сначала со стороны вторичного напряже-
ния, затем со стороны первичного.
8.1 3 При использовании трансформаторов, силовых дросселей и
магнитных усилителей необходимо периодически проверять:
а) напряжения и нагрузки по имеющимся приборам;
б) температуру нагрева кожухов, обмоток и контактных соединений
(если они доступны для осмотра);
в) отсутствие повышенного уровня шума (гудения).
8.1.4 Трансформаторы, увлажненные и имеющие сопротивление
изоляций ниже нормы, необходимо подвергать сушке.
8.1.5 Сушка трансформаторов в судовых условиях осуществляется
методами внешнего нагревания или короткого замыкания, а также ком-
бинированным методом.
Сушка методом замыкания накоротко обмотки высокого напряжения
и питания со стороны низкого напряжения не рекомендуется.
8.1.6 Сушку необходимо выполнять в соответствии с 7.4 4 - 7.4.6 при
температуре обмоток 85-90°С Для более интенсивной сушки рекомен-

27
дуется периодически снижать температуру до 50-60°С и снова повы-
шать до 85-90°С.
8.1.7 При ТО2 трансформаторов необходимо:
а) снять и очистить защитные кожухи, осмотреть магнитопровод с
доской зажимов и изоляцию обмоток;
б) протереть поверхности корпуса и обмоток сухой ветошью, а в
случае сильного загрязнения — ветошью, смоченной в рекомендован-
чом моющем средстве;
в) обжать наружные и внутренние контактные соединения;
г) проверить затяжку железа магнитопровода и сопротивление изо-
ляции стяжных болтов относительно корпуса;
д) просушить обмотки и покрыть изношенные места изоляции эма-
лью;
е) подновить окраску отдельных мест или всей поверхности кожухов
и корпуса;
ж) установить защитные кожухи;
з) проверить надежность заземления корпуса;
и) включить и проверить в действии.
8.1.8 При ТО и наладке магнитных усилителей, кроме работ в объе-
ме, определенном 8.1.7, рекомендуется измерить сопротивления обмо-
ток и сопоставить их с паспортными значениями, проверить полярность
выводов обмоток и состояние выпрямителей в целях усилителей.
8.1.9 Трансформаторы после ремонта должны быть испытаны под
нагрузкой. Испытания осуществляют на холостом ходу в течение 15-20
мин, а затем под нагрузкой, равной 15% от номинальной в течение I ч и
равной 100% в течение 4 ч. Во время испытаний трансформаторов не-
обходимо контролировать напряжения, токи и температуры нагрева
трансформаторов.

9. Полупроводниковые преобразователи и приборы.


Техническое использование и обслуживание

9.1 Полупроводниковые преобразователи


9.1.1 При использовании полупроводниковых преобразователей
электроэнергии, содержащих выпрямительные полупроводниковые
диоды и (или) тиристоры со средствами коммутации, управления, кон-
троля и защиты, необходимо:
а) поддерживать параметры электроэнергии на входе и выходе пре-
образователей в заданных пределах;
б) не допускать перегрузки преобразователей свыше допустимых
значений;

28
в) обеспечивать нормальную работу систем вентиляции и охлажде-
ния;
г) периодически проверять температуру нагрева преобразователей
по температурным индикаторам или по температуре охлаждающей
среды.
9.1.2 Если преобразователи с естественным охлаждением перегре-
ваются, рекомендуется уменьшить их нагрузку либо принять возмож-
ные меры по улучшению условий охлаждения (обеспечить доступ воз-
духа, применить искусственную вентиляцию и т.д.).
9.1.3 Проверка технического состояния преобразователей должна
быть выполнена:
а) при отклонении выходных параметров от заданных величин;
б) при обнаружении неисправности (повышенного нагрева, искрения
на контактах и др.);
в) при срабатывании блокировки, сигнализации или зашиты, в тем
числе быстродействующих предохранителей в цепях полупроводнико-
вых диодов (тиристоров);
г) при ТО преобразователей.
9.1.4 При проверке технического состояния или поиске неисправно-
сти следует обращать внимание в первую очередь на соответствие
.всех видов напряжения установленным (номинальным) значениям,
исправность средств коммутации, блокировки, сигнализации и защиты,
клеммных и контактных соединений, штепсельных разъемов, конденса-
торов выходных фильтров и стабилитронов.
9.1.5 При выходе из строя полупроводниковых диодов (тиристоров)
рекомендуется заменять их диодами (тиристорами) того же типа, клас-
са и группы. Замена специальных быстродействующих предохраните-
лей в цепях с диодами (тиристорами) предохранителями другого типа
запрещается.
9.1.6 При невозможности восстановления работоспособности пре-
образователей в судовых условиях они должны быть выведены из экс-
плуатации и заменены на резервные (при наличии). Ремонт преобразо-
вателей с обязательной проверкой выходных параметров рекомендует-
ся производить в специализированной береговой организации.
9.1.7 После нерабочего периода более 6 мес. ремонта или замены
диодов селеновые выпрямители необходимо отформовать в соответст-
вии с инструкцией по эксплуатации. При отсутствии инструкции выпря-
мители рекомендуется включить на напряжение, равное половине но-
минального, на 10-20 мин и постепенно увеличивать его в течение 1-2 ч
до номинального. Если в результате формовки работоспособность вы-
прямителей восстановить не удалось, их следует заменить.
9.1.8 Селеновые выпрямители следует считать пригодными для ис-
пользования, если они обеспечивают не менее 90% номинального зна-
чения выпрямленного напряжения и тока при номинальном напряжении

29
питания и если не обнаруживается существенной разницы в нагреве
отдельных выпрямительных элементов, кроме тех случаев, где такое
снижение напряжения может отразиться на работе потребителя.
9.1.9 Температура нагрева селеновых выпрямителей не должна
превышать 70°С. Проверку равномерности нагрева выпрямительных
элементов следует производить через 20-30 мин после включения их в
режим номинальной нагрузки. При отсутствии контактных или некон-
тактных измерителей температуры допускается проверка нагрева на
ощупь сразу после отключения выпрямителя.
9.1.10 Хранить селеновые выпрямители в помещениях с повышен-
ной влажностью запрещается.
9.1.11 ПриТСИ преобразователей необходимо:
а) продуть преобразователи ручным мехом или пылесосом;
б) обжать контактные соединения;
в) убедиться в плотности прилегания радиаторов к основаниям дио-
дов (тиристоров);
г) проверить техническое состояние в соответствии с 9.1.4,
д) проверить в действии защиту от нарушения нормальной работы
систем вентиляции и охлаждения (при наличии).

9.2 Полупроводниковые приборы


9.2 1 При использовании полупроводниковых приборов необходимо
обеспечить требуемые условия их охлаждения согласно инструкции по
эксплуатации. При отсутствии в инструкции по эксплуатации требова-
ний по условиям охлаждения рекомендуется поддерживать в местах
расположения полупроводниковых приборов температуру воздуха в
пределах от 20 до 25°С. Рекомендуется периодически измерять темпе-
ратуру воздуха в закрытых шкафах, на щитах, пультах, панелях и в
блоках с ЭСА, особенно в начальный период эксплуатации и при воз-
никновении неисправностей ЭСА. При повторяющихся отказах полу-
проводниковых приборов в ЭСА принять возможные меры по улучше-
нию условий их охлаждения.
9.2.2 Измерения напряжений и токов в схемах выпрямления реко-
мендуется производить приборами электромагнитной системы. При
использовании для указанных измерений универсальных амперволь-
томметров-тестеров, имеющих измерительные приборы магнитоэлек-
трической системы, необходимо учитывать коэффициент формы кри-
вой выпрямленного напряжения и тока, зависящей от схемы выпрямле-
ния, и возможное влияние на величину измеряемых параметров сгла-
живающих конденсаторов на выходе схемы.
9.2.3 Измерения напряжений в ЭСА, выполненных на базе полупро-
водниковых приборов, рекомендуется выполнять с использованием
электронных вольтметров или осциллографов, а при отсутствии их —

30
стрелочными вольтметрами с высоким внутренним сопротивлением (не
менее 1 кОм/В для приборов переменного тока и 20 кОм/В для прибо-
ров постоянного тока).
9.2.4 При измерениях сопротивлений изоляции полупроводниковых
преобразователей и ЭСА, выполненных на базе полупроводниковых
приборов, схемы измерений и допустимые напряжения измерительных
приборов определяется для каждого конкретного случая в соответствии
с инструкциями по эксплуатации.
Измерения сопротивлений изоляции указанных технических средств
посредством мегаомметров всех типов допускается, как правило, лишь
для проверки клеммных сборок, монтажа, обмоток трансформаторов,
релейно-контактной аппаратуры и т.п. Выпрямительные полупроводни-
ковые диоды (тиристоры) и конденсаторы должны быть замкнуты нако-
ротко временной перемычкой либо отключены.
9.2.5 Блоки, модули, источники информации со встроенными преоб-
разователями сигнала, печатные платы с полупроводниковыми прибо-
рами и другими элементами электроники на время измерений должны
быть отсоединены либо отключены; измерения сопротивлений их изо-
ляции рекомендуется выполнять посредством омметров (специальные
или в составе тестеров) с низким напряжением.
9 2.6 Если ЭСА содержат интегральные схемы или другие приборы
с низкими рабочими напряжениями, применение омметров допускается
только в том случае, если заведомо известно, что напряжения, прикла-
дываемые к ЭСА при измерениях, не превышают номинальные напря-
жений интегральные схем или других полупроводниковых приборов.
9.2.7 При замене полупроводниковые приборов рабочие параметры,
определяемые конкретной схемой включения, не должны превышать
предельно допустимых паспортных данных для каждого типа прибора.
Рекомендуется применять полупроводниковые приборы с запасом по
электрическим и температурным параметрам. Замену необходимо про-
изводить после определения номинальных значений и допустимые от-
клонений основных параметров заменяемого и заменяющего прибора с
учетом рекомендаций справочной литературы и судовладельца, осо-
бенно при замене импортные приборов на отечественные.
9.2.8 Пайку выводов полупроводниковых приборов, особенно мало-
мощных, рекомендуется производить на расстоянии не менее 10 мм от
корпуса Изгибы выводных концов должны находиться не ближе 3-5 мм
от проходного изолятора. Мощность паяльника не должна превышать
25 Вт Продолжительность пайки должна быть не более 2-3 с, при этом
обязательно применение дополнительного теплоотвода между местом
пайки и корпусом прибора. Рекомендуется применение специальных
паяльников с отсосом припоя. При монтаже в схему полевых полупро-
водниковых приборов необходимо принимать дополнительные меры по
их защите от зарядов статического электричества. На руку оператора,
соприкасающуюся с полупроводниковым прибором, должен быть одет

31
заземленный браслет. Жало паяльника также должно быть заземлено.
Мощность паяльника должна быть возможно меньшей в пределах от 6
до 15 Вт. После окончания работы следует покрыть место пайки защит-
ным лаком.

10. Аккумуляторы.
Техническое использование и обслуживание

10.1 Общие указания


10.1.1 Порядок содержания и вентиляции аккумуляторных помеще-
ний, хранения кислот и щелочей, приготовления, хранения и использо-
вания электролита должен соответствовать РД 31.60.14, РД 31 81.10,
[6], [7].
10.1.2 При использовании аккумуляторов следует осматривать их не
реже одного раза в неделю. При осмотре необходимо проверить.
а) крепление аккумуляторов;
б) чистоту аккумуляторного помещения, стеллажей и аккумуляторов,
отсутствие трещин, течи и окислов на поверхности, а также коротких
замыканий элементов и между элементами аккумуляторов путем изме-
рения напряжения;
в) эффективность действия вентиляции, отопления и исправность
взрывозащищенных светильников освещения аккумуляторного поме-
щения;
г) исправность зарядных устройств и соответствие режима автома-
тического подзаряда аккумуляторов (при наличии) заданным значени-
ям,
д) наличие средств, обеспечивающих безопасность работ с кисло-
той и щелочью.
10.1 3 Измерения напряжений элементов кислотных аккумуляторов
рекомендуется выполнять с помощью специального аккумуляторного
пробника с нагрузочным резистором, соответствующим номинальному
току разряда аккумулятора. Не рекомендуется держать кнопку пробника
нажатой более 5 с. Измерения напряжений элементов щелочных акку-
муляторов рекомендуется выполнять в режиме разряда батареи.
10.1.4 В качестве переносных источников освещения в аккумулятор-
ных помещениях, должны использоваться только взрывозащищенные
аккумуляторные фонари.
10.1.5 Контактные соединения аккумуляторов должны быть хорошо
обжаты, металлические, не покрытые лаком детали должны быть по-
крыты рекомендованным смазочным средством, а все элементы акку-
муляторов должны быть плотно закрыты пробками с газоотводными
отверстиями и исправными резиновыми кольцами.

32
10.1.6 уровень электролита в элементах должен быть выше верхне-
го крап пластин на величину, рекомендованную инструкциями по экс-
плуатации. При отсутствии указаний рекомендуется уровень электроли-
та поддерживать выше верхнего края пластин ни 5-12 мм в щелочных
аккумуляторах и на 12-15 мм в кислотных аккумуляторах. Оголение
пластин не допускается.
10.1.7 При излишке электролита в элементах следует его отсосать,
при недостатке — долить элементы дистиллированной водой (если
плотность электролита повышена) или электролитом такой же или по-
вышенной плотности с помощью резиновой груши, ареометра, чистой
стеклянной или пластмассовой воронки.
Доливку щелочных аккумуляторов допускается производить питье-
вой подщелоченной водой (2 объема воды на 1 объем электролита).
10.1.8 В каждый элемент щелочных аккумуляторов для предохране-
ния от поглощения углекислоты из воздуха рекомендуется добавить 1-
10 см (в зависимости от размера элемента) вазелинового масла или
керосина.
10.1.9 Трещины на поверхности мастики кислотных аккумуляторов
рекомендуется устранять путем оплавления мастики нагретым метал-
лическим стержнем (паяльником) только на разряженных аккумулято-
рах с вывернутыми пробками вне аккумуляторного помещения.
10.1.10 При использовании и обслуживании аккумуляторов запре-
щается:
а) проверять заряд аккумуляторов "на искру" замыканием контактов
металлическим предметом;
Примечание — Следует иметь в виду, что в никель-кадмиевых акку-
муляторах положительный полюс, а в никель-железных — отрицатель-
ный полюс соединены с корпусом
б) добавлять в аккумуляторы щелочь либо кислоту;
в) использовать для щелочных аккумуляторов посуду и ареометры,
применявшиеся для кислотных аккумуляторов, и наоборот;
г) хранить в одном помещении (даже кратковременно) кислотные и
щелочные аккумуляторы;
д) смазывать поверхности, покрытые битумным лаком, и резиновые
кольца пробок.
10.1.11 При ТО аккумуляторов необходимо.
а) очистить аккумуляторы от солей и ржавчины;
б) зачистить окисленные зажимы контактов и обжать все контактные
соединения;
в) покрыть очищенные места, контакты и межэлементные соедине-
ния рекомендованным смазочным средством;
г) прочистить газоотводные отверстия в пробках и заменить неис-
правные резиновые кольца,

33
д) проверить и довести до требуемых величин уровень и плотность
электролита в элементах;
е) зарядить аккумуляторы в соответствии с указаниями 10.2,10.3 и
инструкциями по эксплуатации.
10.1.12 Режимы и периодичность зарядов аккумуляторов определя-
ются условиями их использования и инструкциями по эксплуатации.
Аккумуляторы, постоянно используемые в кратковременных циклах
"заряд-разряд", следует заряжать сразу после разряда; аккумуляторы,
имеющие продолжительные режимы разряда или находящиеся в по-
стоянной готовности к действию, следует заряжать по мере необходи-
мости, не реже одного раза в месяц.
101.13 При использовании аккумуляторов в режиме автоматическо-
го подзаряда (кроме встроенных в светильники аварийного освещения)
рекомендуется:
а) включать на подзаряд только полностью заряженные аккумулято-
ры;
б) регулировать ток подзаряда в зависимости от типа и емкости ак-
кумуляторов так, чтобы напряжение на элементах щелочных аккумуля-
торов поддерживалось в пределах 1,5-1,6 В, а на элементах кислотных
аккумуляторов — в пределах 2,1-2,2 В;
в) увеличивать (уменьшать) ток подзаряда при уменьшении (увели-
чении) плотности электролита и температуры окружающего воздуха;
г) поддерживать нормальный уровень электролита, подливая воду
не реже одного раза в 2 недели;
д) поддерживать постоянную плотность электролита во всех эле-
ментах и минимальное газовыделение:
е) производить не реже одного раза в месяц усиленный заряд ще-
лочных аккумуляторов, сообщая им не менее 150-200% номинальной
емкости, и заряжать током нормального заряда в соответствии с 10.3.4-
10.3.6 кислотные аккумуляторы;
ж) проверять в действии защиту от разряда батареи вследствие по-
нижения или исчезновения напряжения, питающего устройство автома-
тического подзаряда, не реже одного раза в месяц.
10.1.14 Перед зарядом аккумуляторов необходимо:
а) проверить действие естественной вентиляции и включить искус-
ственную вентиляцию;
б) вывернуть пробки всех элементов (кроме тех, которые по инст-
рукции допускают заряд с ввернутыми пробками);
в) проверить затяжку гаек межзлементных соединений,
г) измерить напряжение аккумуляторов и отдельных элементов под
нагрузкой;
д) проверить и довести до требуемого уровень электролита в эле-
ментах;

34
е) проверить в нескольких контрольных элементах плотность и тем-
пературу электролита.
10.1.15 Во время заряда необходимо регулярно контролировать:
а) напряжение и силу зарядного тока, регулируя их в зависимости от
выбранного режима заряда;
б) температуру, уровень и плотность электролита в контрольных
элементах;
в) газовыделение;
г) эффективность действия систем вентиляции.
10.1.16 Во время заряда не допускается повышение температуры
электролита в кислотных аккумуляторах и составного (с добавкой моно-
гидрата лития) электролита в щелочных аккумуляторах выше 45°С,
простого электролита на основе едкого натра — выше 40°С и на основе
едкого кали — выше 35°С.
Если температура достигает предельной величины, следует умень-
шить зарядный ток вдвое или прервать заряд на время, необходимое
для снижения температуры электролита на 5-10°С. В жаркое время за-
ряд рекомендуется производить ночью.
10.1.17 После заряда необходимо:
а) проверить уровень электролита в элементах и плотность элек-
тролита в контрольных элементах;
б) протереть зажимы и межэлементные соединения ветошью и сма-
зать их рекомендованным средством;
в) ввернуть пробки сразу после остывания электролита;
г) измерить напряжение аккумуляторов и контрольных элементов с
ввернутыми пробками и остывшим электролитом (не ранее чем через 2
ч после заряда).
10.1.18 Результаты измерений в начале и конце заряда необходимо
занести в журнал учета технического состояния.
10.1.19 Осмотр и проверка в действии аккумуляторов, установлен-
ных на спасательных средствах, должны выполняться одновременно с
проверкой в действии этих средств в соответствии с РД 31.60.14 и [6].
10.1.20 Основными причинами уменьшения емкости и срока службы
аккумуляторов являются:
а) систематические недозаряды;
б) глубокие разряды ниже допустимых конечных напряжений, дли-
тельные разряды малым током и пребывание в разряженном состоя-
нии;
в) повышенная плотность и температура электролита;
г) пониженный уровень электролита;
д) длительная работа щелочных аккумуляторов на старом или про-
стом электролите;

35
е) повышенный саморазряд вследствие выкрашивания активной
массы, коротких замыканий, утечек и загрязнения электролита:
ж) сульфатация (кислотных аккумуляторов);
з) низкая температура в аккумуляторных помещениях.
10.1.21 Основными признаками сульфатации кислотных аккумуля-
торов являются:
а) понижение емкости и быстрый разряд;
б) повышенная температура электролита и раннее начало газовы-
деления при заряде;
в) замедленное повышение или постоянство плотности электролита
при заряде.
10.1.22 Ввод в действие новых или хранившихся в разряженном со-
стоянии без электролита аккумуляторов следует выполнять в соответ-
ствии с указаниями инструкций по эксплуатации, обеспечив формовку
аккумуляторов необходимыми токами заряда и разряда. При отсутствии
специальных разрядных устройств допускается выполнять разряд на
штатную нагрузку, если обеспечиваются необходимый ток и длитель-
ность разряда, либо на специально изготовленные устройства, конст-
рукция и размещение которых должны быть согласованы с судовла-
дельцем.
10.1.23 При снижении емкости аккумуляторов рекомендуется вы-
полнить 2-3 полных цикла "заряд-разряд"; если это не приводит к за-
метному увеличению емкости, следует заменить электролит и повто-
рить циклы "заряд-разряд". Подлежит безусловной замене электролит в
щелочных аккумуляторах, загрязненный окислами железа.
10.1.24 Замену, электролита и восстановление частично сульфати-
рованных аккумуляторов следует выполнять в соответствии с инструк-
циями по эксплуатации и рекомендациями справочной литературы.
10.1.25 Аккумуляторы, емкость которых после выполнения рекомен-
даций 10.1.23 и 10.1.24 оказалась ниже требований Регистра или клас-
сификационного общества (далее в тексте именуется "Регистр") по
обеспечению необходимой продолжительности питания потребителей,
а также сульфатированные кислотные аккумуляторы, работоспособ-
ность которых не может быть восстановлена в судовых условиях, под-
лежат ремонту или замене.
10.1.26 Ремонт аккумуляторов должен выполняться специализиро-
ванной береговой организацией. Новые или отремонтированные акку-
муляторы должны поступать на судно, как правило, заряженными и го-
товыми к действию.

36
10.2 Заряд щелочных аккумуляторов
10.2.1 Плотность электролита в аккумуляторах должна находиться в
пределах:
а) на основе едкого кали от 1,19 г/см до 1,21 г/см;
б) на основе едкого натра от 1,17 г/см до 1,19 г/см.
10.2 2 Плотность электролита во время циклов заряда и разряда
меняется незначительно, поэтому зараженность аккумуляторов реко-
мендуется контролировать по величине напряжения. Если напряжение
аккумуляторов, измеренное под нагрузкой, значительно ниже номи-
нального (1,25 В на элемент), это свидетельствует о разряженном со-
стоянии. При уменьшении напряжения до 1 В на элемент аккумуляторы
следует зарядить.
10.2.3 В условиях длительного разряда (не менее 5ч) запрещается
разряжать аккумуляторы ниже конечного напряжения 1 В на один эле-
мент, измеренного под нагрузкой.
При 3-часовом режиме разряда аккумуляторы допускается разря-
жать до напряжения не ниже 0,8 В; при 1-часовом — не ниже 0,5 В на
один элемент.
102.4 Основным режимом заряда аккумуляторов является нор-
мальный, выполненный током нормального заряда в соответствии с
инструкциями по эксплуатации. Величину тока во время заряда реко-
мендуется поддерживать постоянной.
10.2.5 При отсутствии других указаний нормальный заряд рекомен-
дуется выполнять 6 ч током, равным (в амперах) 0,25 величины номи-
нальной емкости аккумуляторов.
10 2.6 Усиленный заряд выполняется 10-12 ч током нормального за-
ряда, ускоренный — Зч при силе тока, вдвое большей тока нормально-
го заряда.
Примечание — Следует иметь в виду, что недозаряды ухудшают
состояние щелочные аккумуляторов.
10.2.7 Усиленный заряд выполняется:
а) при вводе в действие новых аккумуляторов;
б) после 10-12 циклов "заряд-разряд" нормальным током;
в) после смены электролита в используемых аккумуляторах;
г) после глубоких разрядов ниже допустимых конечных напряжений;
д) для аккумуляторов, используемых в режиме автоматического
подзаряда.
10.2.8 Рекомендуется не реже одного раза в 6 мес. разрядить акку-
муляторы током 6-часового разряда до напряжения от 1,1 В до 1,2 В на
элемент, после чего дать аккумуляторам усиленный заряд.

37
10.2.9 Ускоренный заряд допускается только при крайней необходи-
мости уменьшения времени заряда. Частые ускоренные заряды
уменьшает срок службы аккумуляторов.
10.2.10 У исправных аккумуляторов напряжение элементов при
нормальном зарядном токе должно быть равно в начале заряда от 1,45
В до 1,55 В, в конце заряда от 1,75 В до 1,85 В.
Признаком окончания заряда является постоянство напряжения в
конце заряда ,в течение 2-3 ч при обильном газовыделении во всех
элементах.

10.3 Заряд кислотных аккумуляторов


10.3.1 Плотность электролита в заряженных аккумуляторах в зави-
симости от места их установки и района плавания судна должна нахо-
диться в пределах 1,23 - 1,28, в полностью разряженных током 10-
часового режима — не ниже 1,1.
Примечание — Низшие значения плотности соответствуют услови-
ям использования аккумуляторов с повышенной температурой электро-
лита (в жаркое время года, в тропиках, в помещениях с повышенной
температурой воздуха).
10.3.2 Степень зараженности аккумуляторов необходимо контроли-
ровать по напряжению (номинальное напряжение 2 В на элемент) и
величине плотности электролита.
10.3.3 При 20-часовом режиме разряда аккумуляторы допускается
разряжать до напряжения не ниже 1,75 В на элемент, измеренного под
нагрузкой, при 1-часовом — не ниже 1,6 В, при 5-минутном — не ниже
1,5 В. Для надежной работы аккумуляторы не рекомендуется постоянно
разряжать более чем на 50%.
10.3.4 Основным режимом заряда аккумуляторов является нор-
мальный, выполняемый током нормального режима в соответствии с
инструкциями по эксплуатации.
10.3.5 При отсутствии других указаний нормальный заряд рекомен-
дуется выполнять током, равным от 0,08 А до 0,10 А величины номи-
нальной емкости аккумуляторов, до начала газовыделения и напряже-
ния на элементах от 2,3 В до 2,4 В, после чего (при наличии возможно-
сти) током, равным половине тока нормального режима, до начала
обильного газовыделения и напряжения на элементах от 2,5 В до 2,7 В.
Примечание — Заряд кислотных аккумуляторов малыми токами
уменьшает газовыделение, и увеличение тока заряда свыше нормаль-
ного, как правило, не рекомендуется.
10.3.6 В конце заряда плотность электролита рекомендуется изме-
рять каждый час; при увеличении плотности выше рекомендуемой сле-
дует долить элемент дистиллированной водой. Признаками окончания

38
заряда являются обильное газовыделение во всех элементах, постоян-
ство напряжения и плотности в конце заряда в течение от 2 ч до 3 ч.
10.3.7 Для предотвращения сульфитации рекомендуется не реже
одного раза в 6 мес. подвергать аккумуляторы контрольно-
тренировочному циклу, для чего:
а) выполнить нормальный заряд, после часового перерыва продол-
жить заряд в течение 2 ч, после чего вновь сделать часовой перерыв;
такие заряды производить до тех пор, пока при последующем включе-
нии на заряд не позднее чем через 2 мин. во всех аккумуляторах нач-
нется обильное газовыделение;
б) разрядить аккумуляторы током 10-часового режима до напряже-
ния 1,7 В на элемент;
в) выполнить нормальный заряд.
Примечание — При отсутствии необходимых разрядных устройств
допускается ограничить цикл только зарядами.

11. Распределительные устройства и


пульты управления.
Техническое использование

11.1 Общие указания


11.1.1 При использовании РУ и ПУ необходимо:
а) поддерживать номинальные значения напряжения и частоты тока
работающих генераторов (при отсутствии автоматических регуляторов
напряжения и частоты);
б) обеспечивать экономичную работу электроэнергетической систе-
мы;
в) переводить нагрузку с судовых генераторов на электроснабжение
от береговой сети и обратно выполнять в соответствии с РД 31.21.81 (с
перерывом или без перерыва электроснабжения в зависимости от при-
нятой на судне схемы);
г) наблюдать за показаниями измерительных приборов, контроли-
рующих параметры генераторов, береговой сети и потребителей (на-
пряжение, частоту, ток, мощность, сопротивление изоляции и др.);
д) контролировать работу средств коммутации, защиты, сигнализа-
ции и блокировки;
е) контролировать нагрев шин и токоведущих частей аппаратов и
приборов;
ж) контролировать вибрацию и шум аппаратов и приборов;
з) поддерживать в чистоте РУ и ПУ.

39
11.1.2 При подготовке РУ и ПУ к действию после продолжительного
нерабочего периода и Т02 необходимо:
а) произвести внешний осмотр и убедиться в отсутствии на токове-
дущих частях посторонних предметов, влаги и пыли;
6} проверить состояние контактных соединений и крепежа;
в) убедиться, что все АВ и другие коммутационные аппараты отклю-
чены;
г) проверить правильность действия всех аппаратов путей включе-
ния их без тока;
д) проверить наличие в предохранителях штатных плавких вставок
(элементов);
е) убедиться в чистоте и целости диэлектрических ковриков у РУ и
ПУ.
11.1.3 Потребители электроэнергии, которые могут получать пита-
ние как непосредственно от ГРЩ, так и через АРЩ, должны, как прави-
ло, получать питание через АРЩ, во всех условиях эксплуатации.
11.1.4 При плавании в сложных условиях не рекомендуется без
крайней необходимости выполнять какие-либо переключения и провер-
ки на ГРЩ, АРЩ и ПУ.
11.1.5 Двери ГРЩ и РЩ должны быть заперты. Ключи от ГРЩ и АРЩ
должны находиться у ЭМХ, а также непосредственно у ГРЩ (или в ЦПУ,
если там размещен ГРЩ) и АРЩ.
11.1.6 Включение и отключение АВ с ручным приводом должны про-
изводиться непрерывным движением их рукояток до крайних положе-
ний (упоров). Не допускается оставлять рукоятки АВ в промежуточном
положении.
Включение АВ после их автоматического отключения (срабатыва-
ния) производится переводом рукояток в положение "Отключен", а за-
тем — в положение "Включено" В АВ с ЭД приводом после взвода пру-
жинного механизма рекомендуется убедиться по указателю в отключе-
нии ЭД конечным выключателем.
11.1.7 Положение контактов АВ определяется только по специаль-
ным устройствам или сигнальным лампам.
11.1.8 При ложном срабатывании АВ генераторов необходимо их
снова включить. При повторном срабатывании включение АВ разреша-
ется только после устранения причины, вызвавшей срабатывание.
11.1.9 При срабатывании АВ из-за перегрузки или короткого замыка-
ния в защищаемой цепи до повторного включения следует устранить
причину срабатывания, осмотреть АБ и устранить при необходимости
последствия срабатывания в соответствии с 12.2.2 и 12.2.4. Если тре-
буется немедленное повторное включение АВ, их осмотр должен быть
произведен при первой возможности.

40
11.1.10 Заклинивание, а также работа АВ со снятыми дугогаситель-
ными камерами запрещается.
11.1.11 Временное выведение из действия или блокировка расцепи-
телей АВ допускается при необходимости только для предотвращения
аварийной ситуации.
11.1.12 Для каждого предохранителя в РУ и ПУ должны быть указа-
ны его назначение и величина тона плавкой вставки (элемента). Необ-
ходимо использовать только штатные плавкие вставки (элементы). Ре-
зервные плавкие вставки (элементы) и клещи для извлечения предо-
хранителей должны находиться в РУ и ПУ.
11.1.13 Пробочные предохранители должны быть всегда плотно
ввернуты. Запрещается подкладывать под плавкие вставки (элементы)
какие-либо металлические прокладки или проволоку.
11.1.14 В случае срабатывания (расплавления) плавкой вставки
(элемента) ее следует заменить в соответствии с 12.3.5; при повторном
срабатывании замена разрешается только после устранения причины,
вызвавшей срабатывание.
11.1.15 Правильность положения стрелок измерительных приборов
относительно шкал следует проверять не реже одного раза в месяц.
Стрелки отключенных амперметров, вольтметров и ваттметров должны
показывать "О", щитового мегомметра ; стрелки частотомеров и фа-
зометров могут находиться в любом положении.
11.1.16 Продолжительность включения стрелочных синхроскопов,
щитовых мегомметров и вольтметров для измерения сопротивления
изоляции сетей определяется схемами конкретных приборов и инструк-
циями по их эксплуатации.

12. Распределительные устройства и


пульты управления.
Техническое обслуживание

12.1 Автоматические выключатели


12.1.1 При ТО АВ необходимо:
а) проверить состояние и затянуть при необходимости контактные и
крепежные соединения;
б) проверить исправность пружин и заменить изношенные пружины;
в) проверить наличие смазки в редукторе электродвигательного
привода, подшипниках и шарнирных соединениях, смазать трущееся
части рекомендованной смазкой;
г) удалить с поверхностей контактов копоть и наплавления в соот-
ветствии с 12.1.2;.

41
д) проверить одновременность замыкания и отсутствие переноса
контактов; величины контактного нажатия главных и дугогаситепьных
контактов, зазоров и провалов контактов в соответствии с указаниями
инструкций по эксплуатации и 12.2.3;
е) осмотреть и очистить дугогасительные камеры в соответствии с
12.2.4;
ж) убедиться в исправной работе и свободном движении подвижных
частей АВ при ручном включении и отключении;
з) проверить срабатывание АВ при воздействии на механизм расце-
пления отключающих расцепителей в соответствии с 12.2.5;
и) проверить работу механических указателей АВ (коммутационного
положения, состояния пружинного механизма, срабатывания расцепи-
телей и др.);
к) проверить состояние контактов, исправность работы устройств
безопасности и механических фиксаторов положений АВ втычного ис-
полнения.
12.1.2 Наплавления, образующиеся на рабочих поверхностях кон-
тактов, следует зачищать бархатным напильником, не нарушая формы
контактов. Применение наждачного полотна (бумаги) и полировка кон-
тактов не допускаются.
Нагар и копоть, образующиеся на контактах с серебряными наклад-
ками, удаляется ветошью, смоченной рекомендованным моющим сред-
ством. Потемнение серебряных накладок не является признаком их
неисправности. При сильном обгорании или износе рабочих поверхно-
стей накладки или контакты в целом следует заменить.
12.1.3 При включении АВ первыми должны замыкаться дугогаси-
тельные контакты, затем предварительные (при наличии) и последними
главные контакты. При отключении АВ размыкание контактов должно
происходить в обратной последовательности.
В АВ, где дугогасительные контакты замыкаются только в процессе
включения и отключения, расстояние до дугогаси'тельных контактов
(зазор) должно быть равно 1-1,2 мм.
Величина контактного нажатия измеряется динамометром; отсчет
производится в момент выпадания бумажной полоски, помеченной ме-
жду контактами.
12.1.4 При осмотре дугогасительных камер АВ следует удалить
пыль и частицы металла и убедиться, что пластины деионных решеток
не деформированы, а внутренние поверхности камер не обгорели. Если
стенки камер имеют значительный по площади и глубине обгар, а ме-
таллические пластины — большое оплавление, камеры следует заме-
нить.
12.1.5 Проверку срабатывания АВ от воздействия отключающих
расцепителей, а также действия механических замедлителей срабаты-
вания допускается выполнять путем ручного воздействия на якоря рас-

42
целителей при включенных АВ. Действие дистанционного и минималь-
ного расцепителеи рекомендуется проверять включением и выключе-
нием цепей их питания; одновременно проверяется невозможность
включения АВ, если якоря минимальных расцепителеи не притянуты.
12.1.6 Особое внимание при ТО АВ втычного исполнения следует
обращать на обеспечение необходимого нажатия контактов и отсутст-
вие их перегрева; о недопустимом перегреве может свидетельствовать
потемнение контактов.
12.1.7 Для предотвращения возможного недопустимого перегрева
контактов постоянно включенных АВ вследствие ухудшения состояния
контактных поверхностей и увеличения переходного сопротивления
необходимо не реже одного раза в 3 мес. несколько раз включать и
выключать АВ в обесточенном состоянии.
12.1.8 Если причиной ложных срабатываний АВ при пусках ЭД или
при длительном протекании токов, не превышающих номинальных то-
ков расцепителеи АВ, являются заниженные уставки срабатывания те-
пловых токовых расцепителеи или длительное повышение температу-
ры воздуха, окружающего АВ, допускается увеличение уставок сраба-
тывания расцепителеи при наличии средств регулирования с градуиро-
ванной шкалой или указателей "больше" - "меньше". При отсутствии
таких средств или указателей либо неэффективности регулирования
уставок рекомендуется заменить ИВ аналогичными резервными с бли-
жайшими большими номинальными токами расцепителеи.
12.1.9 При ТО АВ генераторов и ответственных потребителей реко-
мендуется проверить и при необходимости отрегулировать уставки и
время срабатывания расцепителеи перегрузки, минимального напря-
жения и средств защиты ГА от обратной мощности (тока), в том числе
отдельные комбинированные защитные устройства заняты ГА.
Примечания.
1) Оказанные проверки и регулировки рекомендуется выполнять не
реже одного раза в 4 года, как правило, специализированной береговой
организацией. При наличии на судне необходимых контрольно-
измерительных приборов поверки могут быть выполнены старшим
электромехаником, первым электромехаником или электромехаником.
2) Проверки и регулировки средств защиты ГА от обратной мощно-
сти рекомендуется выполнять не реже одного раза в год ЭМХ совмест-
но с механиком по заведованию.
12.1.10 Проверка расцепитепей перегрузки может быть выполнена
посредством:
в) непосредственной нагрузки ГА судовыми потребителями или спе-
циальными нагрузочными устройствами;
б) специальных приборов или стендов проверки защит;

43
в) изменения тока во вторичных обмотках трансформаторов тока
(питающих расщепителей или защитное устройство) от постороннего
источника и других косвенных методов.
Проверка минимальных расцепителей напряжения может быть вы-
полнена с помощью автотрансформаторов.
12.1.11 Проверку и регулировку срабатывания реле (устройств) за-
щиты ГА от обратной мощности рекомендуется выполнять в следую-
щем порядке:
а) один из ГА, предназначенных для параллельной работы, нагру-
зить на 40-60% от номинальной мощности, затем включить на парал-
лельную работу, второй ГА, защита которого регулируется;
б) воздействуя на регуляторы частоты вращения первичных двига-
телей, постепенно перевести второй ГА в двигательный режим, наблю-
дая за величиной повышений мощности работавшего ранее ГА и следя
за величиной, при которой реле (устройство) защиты от обратной мощ-
ности сработает;
в) отрегулировать при необходимости уставку срабатывания, кото-
рая должна находиться в пределах 2-6%, номинальной мощности у
турбогенераторов и 8-15% номинальной мощности у ДГ.
12 1.12 Бремя срабатывания реле, зависящее от величины обрат-
ной мощности, регулируется по шкале замедлителя. Если время сраба-
тывания устройств защиты не зависит от величины обратной мощности,
то устройства регулирует на срабатывание без выдержки времени, по-
сле чего по шкале времени устанавливается необходимая выдержка.
12.1.13 Проверку срабатывания реле защиты ГА от обратного тока и
регулировку этих реле следует производить согласно 12.2.11-12.2.12.
При достижении величины обратного тока, равной 2-15% номинального
тока генераторов, реле должны сработать.
12.1.14 Проверка и регулировка комбинированных устройств защиты
генераторов должны выполняться в соответствии с инструкциями по
эксплуатации.
12.1.15 Проверка и регулировка полупроводниковых расцепителей
АВ должны выполняться с помощью специальных технических средств.

12.2 Выключатели (переключатели) и предохранители


12.2.1 При ТО пакетных выключателей (переключателей) необходи-
мо обеспечить:
а) отсутствие заеданий валиков и их четкую фиксацию в каждом по-
ложении;
б) надежность контактных соединений.
12.2.2 При ТО выключателей (переключателей) рубящего действия
необходимо обеспечить:

44
а) плотность зажатия в клеммах шин и проводов для предотвраще-
ния перегрева контактных соединений;
б) надежность заземления нетоковедущих частей аппаратов, монти-
руемых на лицевой стороне щита.
12.2.3 Ножи и губки выключателей(переключателей) рубящего дей-
ствия при наличии на них оплавлений и борозд следует зачистить бар-
хатным напильником, после чего все контактные поверхности проте-
реть сухой ветошью.
12.2.4 При ТО трубчатых предохранителей следует обеспечить на-
дежность контактов между плавкими вставками (элементами) и их дер-
жателями. При знаками плохого контакта могут быть потемнение кон-
тактных поверхностей и обугливание корпусов.
12.2.5 Запрещается заменять плавкие вставки (элементы) под на-
пряжением. Если трубчатые предохранители не могут быть отключены
выключателями, их следует снимать и устанавливать только при помо-
щи специальных клещей или ручек при снятой нагрузке.
12.3 Электроизмерительные приборы
12.3.1 Все электроизмерительные приборы должны быть исправны,
опломбированы, иметь клеймо о поверке и паспорта.
12.3.2 Неисправные приборы должны быть сданы в ремонт, снятие
пломб, вскрытие и ремонт измерительных приборов, кроме переведен-
ных в класс индикаторов, в судовых условиях запрещаются. Из ремонта
принимаются приборы, прошедшие государственную поверку и клейме-
ние.
12.3.3 Щитовые и переносные электроизмерительные приборы
должны предъявляться соответствующем контролирующем организа-
циям для поверки и клеймения в установленные сроки.
12.4 Типовой перечень работ, выполняемых при техническом об-
служивании
12.4.1 Техническое обслуживание РУ (ПУ) должно производиться
при полностью снятом с них напряжении, при этом шины должны быть
закорочены перемычкой и заземлены. Если это невозможно по услови-
ям эксплуатации, то РУ (ПУ) следует обесточить по секциям о заменой
работающих потребителей резервными, при этом секционные АВ не
должны быть взведены.
12.4.2 Наличие напряжения на элементах РУ (ПУ) при линейном на-
пряжении до 220 В допускается проверять контрольными лампами, а
при более высоком напряжении — только специальными индикаторами.
12.4.3 При ТО1 необходимо:
а) осмотреть и продуть РУ (ПУ) сухим сжатым воздухом давлением
не более 0,2 МПа (2кгс/см2);
б) заменить перегоревшие сигнальные лампы и очистить сигналь-
ную арматуру,

45
в) проверить и затянуть доступные крепежные и контактные соеди-
нения;
г) проверить плавность хода и четкость фиксации рукояток АВ, па-
кетных выключателей и переключателей;
д) проверить соответствие плавких вставок (элементов) штатной
номенклатуре и при необходимости заменить их;
с) проверить состояние имеющихся уплотнений.
12.4.4 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с
12.4.3 и дополнительно:
а) очистить при необходимости РУ (ПУ) рекомендованным моющим
средством;
б) заменить изношенные детали и аппараты;
в) выполнить ТО АВ в соответствии с 12.1.1 -12.1.6;
г) проверить и при необходимости отрегулировать расцепители АВ в
соответствии с 12.1.9-12.1.15;
д) выполнить ТО пакетных выключателей (переключателей) и пре-
дохранителей соответствии с 12.2.1 -12.2.4;
с) проверить состояние амортизаторов и при необходимости заме-
нить их;
ж) проверить состояние заземлений;
з) проверить заделку жил кабелей, подключенных к РУ (ПУ);
и) просушить отдельные аппараты и довести сопротивление изоля-
ции РУ (ПУ) до нормы; покрыть при необходимости лаком изоляцион-
ные панели и коммутационные провода,
к) подготовить РУ (ПУ) к действию в соответствии с 11.1.2 и прове-
рить в действии под нагрузкой.

13. Электрическая аппаратура.


Техническое использование

13.1 Аппаратура регулирования напряжения, синхронизации


и контроля нагрузки генераторов
13.1.1 Порядок ввода и вывода из действия аппаратуры самовозбу-
ждения и АРН синхронных генераторов определяется для каждого типа
генераторов в соответствии с инструкциями по эксплуатации и указа-
ниями судовладельца.
13.1.2 При использовании аппаратуры самовозбуждения и АРН ге-
нераторов необходимо:
а) периодически производить осмотры аппаратуры;
б) содержать аппаратуру в чистоте;

46
в) следить за нормальной работой вентиляции в местах установки
аппаратуры;
г) периодически проверять состояние токоведущих соединений, кон-
тактов, обмоток, изоляционных покрытий и крепежа.
13.1.3 Включение и выключение средств синхронизации генерато-
ров выполняются в соответствии с 6.3 и 11.1.16. Визуальную проверку
правильности действия средств автоматической синхронизации реко-
мендуется производить по лампам синхронизации или стрелочному
синхроскопу не реже одного раза в месяц при очередном включении
генератора на параллельную работу.
13.1 4 Каждый случай возникновения больших бросков тока и пони-
жения напряжения судовой сети в момент включения АВ генераторов
по команде синхронизатора должен быть тщательно проанализирован.
При обнаружении неисправности синхронизатора он должен быть от-
ключен для ее устранения, а включение синхронных генераторов на
параллельную работу следует временно производить одним из спосо-
бов ручной синхронизации
13.1 5 Включение устройства распределения активной нагрузки ге-
нераторов и регулирования частоты производится после ввода в дейст-
вие генераторов для параллельной работы. При обнаружении неис-
правности устройства или системы регулирования устройство должно
быть отключено для ее устранения, а распределение нагрузки следует
временно производить вручную.
13.1.6 Для определения эффективности защиты генераторов от пе-
регрузки путем отключения части потребителей устройствами токовой
защиты необходимо в процессе эксплуатации определить фактические
величины нагрузки, отключаемой защитой во всех режимах работы
судне и в различных климатических условиях. В технически обоснован-
ных случаях допускается по согласованию с судовладельцем изменять
состав отключаемых потребителей для повышения эффективности за-
щиты и предотвращения обесточивания.
13.1.7 При срабатывании защиты генераторов от перегрузки должны
быть определены и устранены причины, вызвавшие срабатывание. При
повторных срабатываниях зашиты за короткий промежуток времени
необходимо принять меры по проверке и регулировке устройств защи-
ты, изменению состава работающих генераторов, изменению числа и
очередности включения потребителей.

13.2 Пускатели, реостаты, командоаппараты и реле защиты


электродвигателей от перегрузки
13.2,1 Для обеспечения нормальной работы пускателей (станций
управления и т.п.) необходимо содержать их в надлежащей чистоте и
периодически проверять:

47
а) правильность работы аппаратуры, четкость срабатывания контак-
торов и реле, отсутствие перегрева их катушек и ненормального гуде-
ния (особенно аппаратов переменного тока). Работа аппаратов без ду-
гогасительных камер или с неисправными камерами запрещается;
б) крепление и исправность предохранителей;
в) отсутствие перегрева контактных и токоведущих соединений.
г) надежность защитных заземлений.
13.2.2 Заклинивание и работа контакторов и реле без немагнитных
прокладок запрещаются.
13.2.3 При отключении пускателей из-за срабатывания злектротеп-
ловых реле защиты ЭД от перегрузки их повторное включение реко-
мендуется после самовозврата реле. При отсутствии самовозврата
используются кнопки ускоренного ручного возврата.
13.2.4 Пусковыми реостатами допускается осуществление двух-трех
пусков ЭД подряд с паузой после каждого пуска. После пуска необхо-
димо убедиться в том, что пусковые резисторы полностью выведены.
Использование пусковых реостатов для регулирования частоты враще-
ния ЭД запрещается.
13.2.5 При регулировании частоты вращения ЭД пускорегулировоч-
ными реостатами запрещается переходить с регулировочных контактов
на пусковые во избежание перегорания пусковых резисторов .
1326 Температура нагрева кожухов введенных в действие реоста-
тов не должна превышать 60°С. На кожухах реостатов не должны нахо-
диться какие-либо предметы, препятствующие их нормальному охлаж-
дению или закрывающие выход нагретого воздуха.
13.2.7 Перевод рукояток (маховиков) командоаппаратов (командо-
контроллеров, постов управления и т.п.) в рабочие положения следует
производить через определенные, оговоренные в инструкциях по экс-
плуатации промежутки времени, сообразуясь с изменением частоты
вращения управляемых ЭД, плавными движениями , без рывков и из-
лишних усилий.
13.2.8 При использовании командоаппаратов необходимо:
а) содержать их в чистоте;
б) следить за температурой нагрева контактных и токоведущих со-
единений, не допуская их перегрева;
в) не допускать нарушения герметичности уплотнений (особенно
сальниковых уплотнений кабелей и осей рукояток командоаппаратов).
13.2.9 При подготовке пускателей (станций управления, реостатов,
командоаппаратов) к действию после продолжительного нерабочего
периода необходимо:
а) произвести внешний осмотр и убедиться в отсутствии посторон-
них предметов, влаги и пыли;

48
б) проверить целость плавких вставок (элементов) предохраните-
лей;
в) убедиться в наличии и правильной установке дугогасительных
камер,
г) проверить состояние контактов контакторов и реле, их нажатия,
провалы и растворы, одновременность касания;
д) убедиться в свободном перемещении рычагов блокировочных
механизмов.
13.2.10 При использовании ЭД необходимо:
а) определить по штатным амперметрам или токоизмерительными
клещами максимальные фактические токи, потребляемые ЭД продол-
жительного режима работы, и занести полученные значения в журнал
учета технического состояния;
б) сопоставить полученные значения фактических токов ЭД со зна-
чениями номинальных токов тепловых элементов электросиловых реле
защиты ЭД от перегрузки.
Примечание — Номинальный ток тепловых элементов реле соот-
ветствует номинальному току несрабатывания (уставке) реле при нуле-
вом (среднем), положении регулятора уставки;
в) отрегулировать при необходимости уставки реле в соответствии с
14.3.1 -14.3.4.

14. Электрическая аппаратура.


Техническое обслуживание
14.1 Общие указания
14.1.1 ТО электрической аппаратуры, как правило, следует произво-
дить одновременно с ТО технических средств, в состав которых входит
данная аппаратура (генераторы, РУ, ЭП и т.д.).
14.1.2 Конечные и путевые выключатели должны осматриваться с
проверкой срабатывания не реже двух-трех раз в промежутках между
ТО2.
14.1.3 ТО1 пускателей, станций управления, реостатов, командоап-
паратов и электромагнитных тормозов в ЭП грузоподъемных устройств
следует производить не только в сроки, установленные ПГТО, но и до-
полнительно после интенсивных грузовых операций.
14.1.4 Кроме плановых проверок электротепловых реле заняты ЭД
от перегрузки необходимо еще проверять их после:
а) отказа ЭД вследствие перегрузки;
б) замены ЭД другим с отличающимся номинальным током;
в) изменения величины номинального тока несрабатывания реле в
соответствии с 14.3.1 -14.3.4.

49
14.2 Аппаратура регулирования напряжения и синхрониза-
ции генераторов
14.2.1 При ТО аппаратуры самовозбуждения и АРМ генераторов не-
обходимо выполнить осмотр, очистку, проверку состояния токоведущих
соединений, контактов и крепежа и при необходимости регулировку
аппаратуры и АРН после замены ее элементов или изменения их пара-
метров вследствие старения
14.2.2 При ТО средств синхронизации, а также после наладки, ре-
монта или замены регуляторов частоты вращения первичных двигате-
лей необходимо выполнить осмотр, очистку, проверку состояния мон-
тажа, контактов, штепсельных разъемов и произвести контрольную
синхронизацию.
14.3 Реле защиты электродвигателей от перегрузки
14.3.1 Если фактический ток ЭД, соответствующий максимально
возможной в эксплуатации нагрузке ЭП, меньше номинального тока
тепловых элементов электротепловых реле, рекомендуется соответст-
венно уменьшить величину номинального тока несрабатывания (устав-
ку) реле посредством регулятора уставки с учетом максимальной тем-
пературы воздуха, окружающего реле, технических возможностей и
инструкции по эксплуатации реле.
Примечание — При изменении температуры воздуха, окружающего
реле, на каждые 10°С в большую или меньшую сторону по отношению к
40°С для реле без температурной компенсации и 20°С для реле с тем-
пературной компенсацией уставка должна быть изменена на 5% соот-
ветственно в большую или меньшую сторону для реле первого типа и
на 2,5-3% для реле второго типа.
14.3.2 Если фактический ток ЭД больше номинального тона тепло-
вых элементов реле, соответствующее увеличение номинального тока
несрабатывания реле допускается в случаях, когда имеющееся несоот-
ветствие вызывает ложные срабатывания реле или срабатывания при
пуске; при этом увеличенное значение тока несрабатывания реле не
должно превосходить номинального тока ЭД.
14.3.3 После изменения величины номинального тока несрабатыва-
ния реле должны быть проверены на несрабатывание — при пуске ЭД с
максимально возможной в эксплуатации нагрузкой ЭП
14.3.4 Проверку электротепловых реле рекомендуется выполнять с
нагретого состояния реле током, равным 150% номинального тока теп-
ловые элементов реле; при этом время срабатывания не должно пре-
восходить 2 мин. При проверке с холодного состояния и другие кратно-
стях тока допустимое время срабатывания должно определяться по
времятоковым характеристикам реле При проверке следует учитывать
температуру воздуха, окружающего реле, в соответствии с 14.3 1 Ре-
комендуется, чтобы проверку реле выполняла специализированная
береговая организация

50
14.4 Типовой перечень работ, выполняемых при техниче-
ском обслуживании
144.1 ПриТСИ необходимо'
а) осмотреть и очистить аппаратуру мягкой ветошью, волосяной ки-
стью или пылесосом;
б) проверить состояние корпуса, уплотнений, пружин, рычагов у ко-
нечных выключателей, рукояток (маховиков) у командоаппаратов;
в) проверить легкость хода и смазать подвижные части, устранить
заедания и перекосы контактных систем;
г) проверить и затянуть контактные соединения;
д) проверить состояние рабочих поверхностей контактов, удалить
нагар, грязь и капли металла, зачистить контакты, сильно обгоревшие и
поврежденные контакты заменить запасными, проверить правильность
прилегания контактов, соответствие нажатий, провалов и растворов
контактов величинам, указанным в инструкциях по эксплуатации;
е) проверить состояние внутренних поверхностей дугогасительных
камер; в случае сильной законченности зачистить их талером и проте-
реть сухой ветошью, а при необходимости заменить запасными; после
установки камеры на место убедиться в том, что контакты не заедает и
они не касаются стенок камеры;
ж) просушить при необходимости аппаратуру воздухом, нагретым от
80°С до 85°С, и довести сопротивление изоляции до нормы.
14.4.2 При ТО2 необходимо выполнить работы в объеме, опреде-
ленном 14.4.1, и дополнительно:
а) вскрыть аппаратуру и продуть се сухим сжатым воздухом давле-
нием не более 0,2 Мпа (2кгс/см2);
б) осмотреть катушки, при необходимости отремонтировать их, под-
новить лаковый покров и просушить либо заменить непригодные,
в) проверить состояние изоляционных деталей и отсутствие их по-
вреждений; при необходимости заменить изношенные детали;
г) проверить состояние внутреннего монтажа и устранить обнару-
женные неисправности,
д) произвести необходимую регулировку отдельных аппаратов;
е) восстановить маркировку клемм аппаратов,
ж) в пусковых и пускорегулировочных реостатах проверить нажатие
щеток на контакты и обеспечить требуемую плотность контактов; про-
ве^ить отсутствие замыканий между витками и секциями проволочных
резисторов; неисправные секции заменить
14.4 3 При ТОЗ необходимо выполнить работы в соответствии с
10.4.1,10.4.2, и дополнительно:
а) демонтировать отдельные аппараты, отключив и промаркировав
кабели и провода;

51
б) разобрать демонтированные аппараты, заменить изношенные и
непригодные для использования детали и уплотнения;
в) отрегулировать углы поворота (перемещения) рычагов, рукояток,
маховиков;
г) проверить заделку концов кабелей и устранить обнаруженные не-
исправности;
д) собрать аппараты; при необходимости подкрасить корпуса;
е) проверить состояние заземлений корпусов,
ж) собрать и проверить аппаратуру в действии.
14.5.4 Применение специальных смазок для увеличения срока
службы контактов контакторов, контроллеров и реле должно быть со-
гласовано с судовладельцем.

15. Гребные электрические установки.


Техническое использование и обслуживание
15.1 Использование ГЭУ должно выполняться с учетом требований
правил технической эксплуатации (общие требования), инструкции по
эксплуатации и указаний судовладельца
15.2 При получении распоряжения о подготовке ГЭУ к действию
ВЭМ должен:
а) тщательно осмотреть главные генераторы, грешные ЭД, агрегаты
возбуждения, РУ, ПУ и посты управления; отключить обогрев электри-
ческих машин;
б) измерить сопротивления изоляции всех электрических машин,
цепей главного тока, возбуждения и управления ГЭУ;
в) проверить в действии совместно с ВМХ системы смазки, охлаж-
дения и вентиляции ГЭУ;
г) провернуть валоповоротным устройством гребные ЭД с разреше-
ния ВП. После проворачивания вапоповоротное устройство должно
быть разобщено,
д) ввести в действие агрегаты возбуждения;
е) набрать заданную схему ГЭУ по готовности всех первичных дви-
гателей, электрических машин, РУ и ПУ;
ж) предупредить ВМХ и вахтенного электрика отделения гребных
ЭД о предстоящем опробовании ГЭУ;
з) опробовать ГЭУ в действии из ЦПУ с разрешения ВП при мини-
мальной частоте вращения винтов вперед и назад;
и) доложить ВП о готовности ГЭУ к работе и передать управление
ГЭУ на мостик; ВП должен проверить ГЭУ в действии с мостика и о ре-
зультатах сообщать ВЭМ.
15.3 При использовании ГЭУ ВЭМ обязан

52
а) следить за работой главных генераторов, гребных ЭД, агрегатов
возбуждения, РУ, ПУ и постов управления, систем вентиляции, контро-
ле и сигнализации о работе ГЭУ; за работой электростанции, ЭО и
ЭСА,
б) обеспечивать заданный режим работы ГЭУ и следить за заданной
нагрузкой главных генераторов и гребных ЭД;
в) контролировать показания приборов;
г) следить за средствами сигнализации и в случае появления тре-
вожных сигналов принимать меры к немедленному устранению неис-
правности; если устранить неисправность без вывода ГЭУ из действия
не представляется возможным, сообщить ВМХ и ВП о необходимости
ее вывода;
д) контролировать температуры нагрева обмоток электрических ма-
шин, а также входящего и выходящего воздуха, вентилирующего элек-
трические машины, которые не должны превышать величин, рекомен-
дованных инструкциями по эксплуатации;
е) контролировать температуру и давление волы и отсутствие про-
течек в воздухоохладителях;
ж) контролировать давление в трубопроводе смазки подшипников;
з) контролировать температуру нагрева подшипников электрических
машин.
Примечание — Порядок контроля по перечислениям е, ж, з опреде-
ляется должностной инструкцией для лиц вахтенной службы исходя из
особенностей эксплуатации конкретной ГЭУ.
и) в установившемся режиме работы ГЭУ делать обход с осмотром
работающего ЭО не менее двух раз за вахту с уведомлением ВМХ;
к) вести электромеханический журнал;
л) следить за чистотой наружных поверхностей ЭО.
154 Переход на другой режим работы ГЭУ производится ВЭМ толь-
ко по указанию капитана или ВП по согласованию с ВМХ. В случае не-
исправности ГЭУ БЭМ совместно с ВМХ могут перейти на другой ре-
жим, предварительно получив на это разрешение ВП с уведомлением
СТМ и ЭМХ. В экстренных случаях ВЭМ действует самостоятельно.
15.5 Техническое обслуживание ЭО ГЭУ должно выполняться в со-
ответствии с настоящими правилами, инструкциями по эксплуатации,
ПГГО, указаниями судовладельца, РД 31.00.73.
15.6 Ответственными за ТО электрооборудования ГЭУ являются
ЭМХ по заведованиям.

53
16. Электроприводы.
Техническое использование
16.1 Общие указания
16.1.1 При вводе в действие и ТИ ЭП необходимо выполнять требо-
вания 6.1, 6.6, 13.2 и 23.6, а также руководствоваться указаниями соот-
ветствующих правил технической эксплуатации в части ТИ вспомога-
тельных судовых технических средств.
16.1.2 При использовании ЭП не реже одного раза за вахту лицам
вахтенной службы необходимо проверять:
а) работу электродвигателей в соответствии с 6.6.3;
б) действие электронагревательных приборов для подогрева масла
в электрогидравлических приводах (при наличии);
в) состояние электрической аппаратуры, электромагнитных клапа-
нов и других ЭСАЭП;
г) чистоту ЭО.
16.1.3 При проверках в действии шлюпочных лебедок не реже одно-
го раза в месяц необходимо проверять правильность срабатываний
аварийных выключателей безопасности.
16.1.4 Рекомендуется не реже одного раза в год проверять:
а) состояние электромагнитных муфт в ЭП всех назначений;
б) правильность действия устройств регулирования скорости вы-
травливания и регистрации длины вытравленной якорной цепи;
в) исправность взвешивающих устройств в ЭП автоматических
швартовных и буксирных лебедок;
г) правильность действия средств сигнализации с положении и ав-
томатического управления положением аппарелей;
д) исправность сигнализации об уменьшении кратности обмена воз-
духа в грузовых помещениях,
е) правильность действия средств автоматического управления сис-
темами успокоения качки судна на волнении, выравнивании крена и
дифферента, точность измерителей и сигнализаторов уровня воды в
танках; действие систем в режиме ручного управления (откренивания и
т.п.)
ж) исправность средств дистанционного отключения общесудовой
вентиляции, пожарных и других насосов.
16.1.5 В ЭП с автоматическими системами управления особое вни-
мание необходимо уделять проверке работы датчиков и реле, в ЭП
палубных устройств и механизмов по обеспечению надежной работы
тормозов, в электрогидравлических приводах — проверке работы элек-
тромагнитных клапанов.
16.1.6 При использовании электрогидравлических приводов всех на-
значений ввод их в действие и обеспечение исправности гидравличе-

54
ской части, трубопроводов и гидравлических средств управления и ав-
томатизации осуществляется МХЗ.
16.1.7 Отключение ЭП ответственных устройств допускается только
с разрешения ВМХ, кроме случаев, когда промедление может вызвать
аварию судна или несчастный случай. В таких случаях ВМХ должен
быть немедленно извещен о выполненном отключении.
16.1.8 ЭП, имеющие продолжительные нерабочие периоды, должны
содержаться в постоянной готовности к действию. Не реже одного раза
в месяц необходимо производить их осмотр, проворачивание электри-
ческих машин и измерение сопротивления изоляции ЭО. Во избежание
наклепа подшипников проворачивание электрических машин, установ-
ленных в местах повышенной вибрации, рекомендуется выполнять ча-
ще.
16.2 Электроприводы рулевых и подруливающих уст-
ройств, винтов регулируемого шага
16.2.1 Перед выходом судна в рейс не ранее чем за 12 ч до назна-
ченного времени выхода ЭМХ должен:
а) осмотреть и подготовить к действию главные и вспомогательные
(при наличии) ЭП рулевого устройства (устройства с поворотной насад-
кой), включая системы ДУ и местного управления ЭП, посты управле-
ния, указатели положения руля, ограничители перекладки, средства
сигнализации и защиты;
б) измерить сопротивление изоляции ЭО;
в) проверить и убедит ься в исправности действия всех ЭП рулевого
устройства совместно СТ и МХЗ в соответствии с указаниями инструк-
ций по эксплуатации и правил технической эксплуатации вспомогатель-
ных СТС путем полных перекладок руля с борта на борт при поочеред-
ной и совместной (где это допускается инструкциями по эксплуатации)
работе ЭП и поочередном управлении ЭП со всех постов и во всех воз-
можных на стоянке режимах работы систем управления;
г) проверить в действии средства связи между ходовым мостиком,
ЦПУ и румпельным помещением;
д) убедиться в исправности действия вентиляции и электронагрева-
тельных приборов для обогрева румпельного помещения.
16.2.2 При получении указания ВП о предстоящем использовании
подруливающих устройств ЭМХ должен:
а) подготовить к действию ЭП подруливающих устройств, включая
системы управления, указатели шага ВРШ (при наличии ), средства
сигнализации и защиты;
б) измерить сопротивление изоляции ЭО;
в) ввести при необходимости в действие совместно с ВМХ дополни-
тельные ГА;
г) выполнить необходимые переключения на ГРЩ;

55
д) проверить ЭП в действии со всех постов управления совместно с
ВП после проверки ВРШ в действии ВМХ. Результаты проверки, время
включений и отключения ЭП должны быть занесены в судовой и ма-
шинный журналы.
16.2.3 На судах с ВРШ перед выходом судна в рейс ЭМХ должен :
а) осмотреть и подготовить к действию ЭП, обслуживающие ВРШ,
включая системы управления, указатели шага, средства сигнализации и
защиты;
б) измерить сопротивление изоляции ЭО.
16.2.4 Все неисправности, обнаруженные при проверке ЭО рулево-
го, подруливающего устройств и ВРШ подлежат немедленному устра-
нению.
16.2.5 Во всех условиях плавания резервное ЭО рулевого устройст-
ва должно быть постоянно готово к немедленному вводу в действие со
всех постов управления.
16.2.6 В сложных условиям плавание в дополнение к работающему
необходимо ввести в действие резервный ЭП рулевого устройства, ес-
ли они могут работать одновременно.
16.2.7 В случае отказа или подачи сигнала о неисправности рабо-
тающего ЭП или средств управления рулевым устройством ВП и ВМХ
должны немедленно принять меры по вводу в действие резервного ЭП
или других средств управления рулевым устройством с последующим
выводом из действия неисправных технических средств.
ЭМХ должен немедленно принять меры по устранению неисправно-
сти, согласовывая свои действия с ВП и ВМХ.
16.2.8 Рекомендуется не реже одного раза в неделю переключать
работающий и резервный ЭП рулевого устройства.
16.2.9 Перед выводом из действий ЭП рулевого устройства руль
должен быть установлен в диаметральную плоскость судна.
16.2.10 ТИ ЭП подруливающих устройств должно производиться в
соответствии с указаниями инструкции завода-изготовителя или судов-
ладельца. Продолжительность непрерывной работы ЭП с номинальной
нафузкой не должна превышать 30 мин.

16.3 Электроприводы палубных устройств и механизмов


16.3.1 При подготовив к действию ЭП грузоподъемных, якорно-
швартовных и буксирных устройств, траловых и шлюпочных лебедок и
других палубных механизмов необходимо:
а) расчехлить ЭО, убедиться внешним осмотром в его исправности,
измерить сопротивление изоляции и спустить конденсат;
б) установить рукоятки командоаппаратов в нулевые положения;
при наличии муфт переключения редуктора установить их рукоятки на
требуемую;

56
в) открыть вентиляционные отверстия на ЭД и пусковых резисторах;
включить вентиляцию в помещениях аппаратуры управления;
г) включить питание на ГРЩ и РЩ, а также средства ДУ брашпилем
и регистрации длины вытравленной якорной цепи;
д) проверить в действии светильники на стрелах и в кабинах кранов;
е) опробовать ЭП в действии, в том числе электромагнитные и ме-
ханические тормоза, конечные выключатели и блокировки.
16.3.2 К управлению ЭП судовых грузоподъемных устройств (лебе-
док, кранов, грузовых лифтов, вагонолифтов и т.п.), а также аппарелей,
рамп, закрытий люков и лацпортов допускаются только специально
обученные лица судового экипажа (по назначению администрации суд-
на) и специально проинструктированные специалисты порта.
16.3.3 При возникновении неисправности тормозов, ЭД и аппарату-
ры управления, срабатывания блокировок или защиты работа ЭП гру-
зоподъёмных устройств должна быть немедленно прекращена. Возоб-
новление работы разрешается только после устранения неисправно-
сти
16.3.4 При использовании ЭП грузоподъёмных устройств запреща-
ется:
а) шунтировать конечные выключатели, ограничивающие макси-
мально допустимый вылет или угол поворота стрелы;
б) заклинивать рукоятки командоаппаратов в рабочем положении;
в) выключать вентиляторы при непродолжительных перерывах в
работе;
г) выводить из действия конечные, путевые и дверные выключатели,
средства блокировки и защиты.
16.3.5 Изменение уставок срабатывания взвешивающих устройств
ЭП автоматических швартовных и буксирных лебедок выполняется при
необходимости ВП.
16.3.6 При использовании ЭП буксирных лебедок необходимо не
реже одного раза за вахту проверять нагорев электрических машин,
подшипников и тормозов.
16.3.7 После использования ЭП грузоподъемных, якорно-
швартовных и буксирных устройств, траловых и шлюпочных лебедок и
других палубных механизмов необходимо:
а) установись рукоятки командоаппаратов в нулевые положения;
б) выключить питание ЭП на РЩ и ГРЩ (по согласованию с ВП) и
светильники на стрелах и в кабинах кранов;
в) спустить конденсат после остывания ЭД и плотно закрыть опуск-
ные отверстия;
г) закрыть все вентиляционные отверстия и выключить вентиляцию
помещений аппаратуры управления.

57
16.3.8 Все ЭО палубных устройств и механизмов, расположенное на
открытых палубах, после отключения питания должно быть укрыто чех-
лами. Ответственные за своевременное зачехление и расчехление ЭО
является боцман или лицо, его заменяющее.

16.4 Электроприводы вспомогательных устройств и


механизмов
16.4.1 При подготовке к действию ЭП грузовых насосов необходимо
проверить:
а) сопротивление изоляции ЭП грузовых насосов, вентиляторов и
сети взрывозащищенных светильников, насосных помещений; исправ-
ность стекол светильников;
б) исправность блокировок, обеспечивающих заданную последова-
тельность включения освещения, грузовых насосов и вентиляторов
насосных помещений;
в) действие средств сигнализации о состоянии ЭП;
г) исправность средств ДУ насосами.
16.4.2 Ввод и вывод из действия ЭП вентиляторов грузовых поме-
щений осуществляются помощником капитана, отвечающего за грузо-
вые операции. Перед вводом вентиляции в действие необходимо по-
ставить в известность ЭМХ и открыть воздухе заборные устройства.
Количество работающих вентиляторов и направление воздушных пото-
ков должны соответствовать требуемой кратности обмена воздуха в
грузовых помещениях.
16.4.3 При использовании ЭП вентиляторов грузовых помещений
ЭМХ необходимо не реже одного раза з сутки проверять работу
средств сигнализации и соответствие сигналов фактическому состоя-
нию вентиляторов, и не реже одного раза в месяц проверять совместно
с MX по заведованию исправность ДУ воздушными заслонками венти-
ляторов.
16.4.4 При подготовке к действию изотермических контейнеров, по-
лучающих питание от судовой сети, ЭМХ совместно с МХЗ должны:
а) проверить соответствие рода и частоты тока и величины напря-
жения ЭО холодильных установок контейнеров параметрам судовой
сети питания контейнеров;
б) проверить исправность и соответствие штепсельных вилок уста-
новленным на судне розеткам в сети питания контейнеров;
в) проверить комплектность и исправность оборудования контейне-
ров;
г) измерить сопротивление изоляции ЭО контейнеров.
16.4.5 При обнаружении неисправности или несоответствия основ-
ных параметров ЭО контейнеров параметрам судовой сети необходимо
уведомить помощника капитана, отвечающего, за грузовые операции.

58
Подключение к судовой сети контейнеров с отличающимися парамет-
рами ЭО или неисправных запрещается.
16 4.6 Контроль за техническим состоянием и устранение при необ-
ходимости неисправностей холодильных установок принятых к пере-
возке и подключенных к судовой сети изотермических контейнеров вы-
полняются МХЗ и ЭМХ, если это оговаривается условиями перевозки
контейнеров.
16.4.7 Ответственность за правильное техническое использование
ЭО (аккумуляторов и др.), установленного на самоходных погрузочных
средствах (автопогрузчиках, тягачах и др.), возлагается на лиц, в чье
заведование входят эти средства.
16.4.5 Ввод и вывод из действия ЭП систем успокоения качки судна
на волнении, выравнивания крена во время грузовых операций и других
крено-дифферентных систем осуществляются в соответствии с инст-
рукциями по эксплуатации только с разрешения капитана или СТ.
16.4.9 Использование ЭО пассажирских и провизионных лифтов, а
также грузоподъемных устройств машинно-котельного помещения
(мостовых кранов, тельферов и т.п.) должно выполняться в соответст-
вии с РД 31.81.10, [7] и правилами технической эксплуатации вспомога-
тельных СТС. ЭМХ должен ежедневно проверять исправность действия
лифтов.
16.4.10 Использование электрических средств механизации судовых
работ и инструментов производится в соответствии с РД 31.81.10 и [7].
Каждый раз перед использованием должны быть проверены сопротив-
ление изоляции и состояние цепи защитного заземления электрическо-
го инструмента
16.4.11 Использование сварочного ЭО производится в соответствии
с РД 31.60.14, РД 31.81.10, [6], [7] и указаниями судовладельца.
16.4.12 В сварочной мастерской должна быть вывешена инструкция,
определяющая организацию безопасного ведения сварочных работ.
Кабели, предназначенные для сварочных работ вне сварочной мастер-
ской, должны храниться в закрытой кладовой и выдаваться при нали-
чии письменного разрешения капитана на производство сварочных ра-
бот.
16.4.13 Перед началом сварочных работ ЭМХ должен убедиться в
исправности, измерить сопротивление изоляции сварочного агрегата и
используемых кабелей и занести результаты измерений в письменное
разрешение капитана. Использование при сварке корпуса судна в каче-
стве обратного провода запрещается.

59
17. Электроприводы.
Техническое обслуживание
17.1 Общие указания
17.1.1 Состав работ ТО каждого вида ЭО, входящего в состав ЭП,
определяется указаниями соответствующих разделов настоящих пра-
вил и инструкциями по эксплуатации. Виды работ ТО и их периодич-
ность определяется ПГТО, а в случае его отсутствия — инструкцией по
эксплуатации.
17.1.2 ТО ЭП рулевого устройства следует выполнять во время
стоянок судна. При ТО необходимо тщательно проверить и подтянуть
ослабевшие контакты в цепях питания ЭП от АВ ГРЩ и АРЩ, до клемм
ЭД.
17.1.3 При ТО ЭП палубных механизмов и СТС, установленных в
помещениях с повышен ной влажностью, особое внимание следует
обращать на обеспечение водонепроницаемости ЭО. Для этого необ-
ходимо:
а) проверять состояние уплотнений;
б) обжимать болты, гайки, барашки или замки и поджимать гайки
сальников (равномерно и без излишних усилий);
в) удалять масло и конденсат из корпусов электрических машин и
аппаратов.

18. Электрическое освещение.


Техническое использование
18.1 Общие указания
18.1.1 Сети электрического освещения всех назначений, включая
сигнально-отличительные фонари, должны быть полностью укомплек-
тованы штатными источниками света, средствами защиты и выключа-
телями.
18.1.2 Все средства общего и местного электрического освещения
должны использоваться только по мере надобности. Ответственными
за экономное расходование электроэнергии на освещение являются
члены экипажа, использующие средства освещения. Контроль за пра-
вильным использованием электрического освещения и необходимой
освещенностью помещений осуществляется ЭМХ.
18.1.3 Ртутно-дуговые и натриевые лампы следует включать забла-
говременно с учетом времени, необходимого для их разогрева и зажи-
гания, особенно при пониженной температуре окружающего воздуха.
При повторном включении таких ламп сразу после отключения реко-
мендуется дать им некоторое время на остывание

60
18.1.4 На внутренней стороне групповых РЩ и коробок у предохра-
нителей и выключателей должны быть указаны места расположения
светильников. На светильниках рекомендуется указывать проектную
мощность ламп.
18 1.5 Светильники, соединительные коробки и групповые РЩ ава-
рийного и аварийного аккумуляторного освещения должны быть отме-
чены специальной отличительной отметкой или окраской (рекоменду-
ется желтый и красный цвета соответственно), если они конструктивно
не отличаются между собой и от арматуры нормального освещения.
18.1 6 Водозащищенные штепсельные розетки, выключатели, со-
единительные и групповые коробки должны быть всегда плотно закры-
ты. После включения вилок в штепсельные розетки гайки вилок должны
быть завинчены до отказа, после чего могут быть включены выключа-
тели.
18.1.7 Использование розеток, установленных на переходных мос-
тиках и над открытыми палубами судов, перевозящих взрывоопасные
грузы, разрешается с ведома СТ. После использования розетки должны
быть обесточены.
181.8 При грузовых операциях контроль за своевременным включе-
нием и выключением освещения трюмов и использованием трюмных
люстр обеспечивается помощником капитана, отвечающего за грузовые
операции Лица вахтенной службы должны не реже одного раза за вах-
ту осматривать светильники в грузовых помещениях и при обнаружении
поврежденного светильника немедленно извещать ЭМХ
18.1 9 Бездействующие прожекторы должны быть закрыты чехлами.
Жалюзи прожекторов должны свободно открываться и закрываться.
18.1.10 При использовании средств электрического освещения всех
назначений запрещается:
а) применение ламп большей мощности, чем это предусмотрено
конструкцией светильника, и ламп с напаянным цоколем;
б) включение светильников без колпаков и сеток, если они входят в
конструкцию светильника;
в) снятие со светильников аварийного и аварийного аккумуляторно-
го освещения ламп хотя бы на самое короткое время;
г) включение стационарных взрывозащищенных светильников при
неисправности труб или кабелей, идущих к ним, и с колпаками, имею-
щими трещины;
д) пребывание в помещении с работающими источниками ультра-
фиолетового излучения (бактерицидными лампами и т.п.) свыше вре-
мени, допускаемого инструкциями по эксплуатации;
е) устройство иллюминации на наливных судах.
18.1.11. При выполнении работ в помещениях первой и второй кате-
горий по степени опасности, в помещениях, где хранятся взрывчатые и
легковоспламеняющиеся вещества и где возможно образование взры-

61
воопасных смесей (при окрасочных работах, в топливных танках и др.),
переносное освещение должно осуществляться только аккумуляторны-
ми взрывозащищенными фонарями.
18.1.12 Переносные светильники всех назначений и аккумуляторные
взрывозащищенные фонари должны храниться в установленных мес-
тах лицами судового экипажа, которые их используют. Использование
таких светильников и фонарей должно производиться в соответствии с
РД 31.91.10 и [7]. Использование переносных светильников с неисправ-
ной арматурой или поврежденной изоляцией кабеля и неисправных
аккумуляторных фонарей запрещается.
18.1.13 При использовании средств электрического освещения не-
обходимо проверять исправность:
а) аварийного аккумуляторного освещения — не реже одного раза в
неделю и перед выходом в рейс; при этом все лампы должны гореть с
полным накалом;
б) средств дистанционного управления наружным освещением — не
реже одного раза в неделю;
в) переносных светильников — не реже одного раза в месяц и непо-
средственно перед использованием;
г) аварийного освещения — не реже одного раза в 6 мес. при ТО
системы управления АДГ в соответствии с 24.5.1.

19. Электрическое освещение.


Техническое обслуживание
19.1 Общие указания
19.1.1 Лампы накаливания с темным налетом на колбе и люминес-
центные лампы с потемневшими концами трубки рекомендуется заме-
нять до выхода их из строя. При замене лампы в прожекторе следует
выполнить фокусировку, где это предусмотрено конструкцией.
19.1.2 Перед установкой новых люминесцентных ламп, особенно
находившихся на длительном хранении или подвергавшихся вибрации
и ударам, рекомендуется предварительно проверить их исправность в
электромастерской.
19.1.3. Если люминесцентная лампа не зажигается, необходимо
проверить исправность контактов лампы и светильника, проверить и
заменить при необходимости стартер, а в бесстартерных схемах вклю-
чения проверить исправность пускорегулирующего аппарата. Если эти
меры не дали результата, следует заменить лампу.
Примечание — Люминесцентные лампы могут не зажигаться также
при понижении напряжения питания и температуры окружающего воз-
духа, а в бесстартерных схемах включения — при нарушении цепи то-
копроводящей полосы на трубке.

62
19.1.4 При замене люминесцентной лампы рекомендуется заменить
и ее стартер, так как срок службы новой лампы со старым стартером
резко сокращается
19.1.5 Признаками неисправности стартеров люминесцентных ламп
являются: слабое свечение на концах трубки, потемнение концов, пе-
риодическое зажигание (мигание) или отсутствие зажигания лампы.
19.1.6 Быстрое мерцание люминесцентной лампы может означать
её переход в однополупериодный (диодный ) режим дугового разряда,
сопровождающийся быстрым нагревом пускорегулирующего аппарата;
такая лампа должна быть немедленно отключена и заменена.

19.2 Типовой перечень работ, выполняемых при техниче-


ском обслуживании
19.2.1 При ТО1 средств электрического освещения необходимо:
а) очистить корпуса и промыть колпаки светильников;
б) заменить при необходимости лампы и стартеры;
в) поддать сальники и затянуть крепежные соединения;
г) смазать резьбу штепселей и колпаков, расходить барашки све-
тильников.
Примечание — В арматуре, выполненной из алюминиевых сплавов,
смазку резьбовых соединений рекомендуется выполнять составом из
цинковой пудры и вазелина в равных частях.
19.2.2 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с
19.2.1, и дополнительно:
а) очистить детали светильников, штепсельных розеток и вилок от
грязи и продуктов коррозии;
б) подкрасить при необходимости светильники наружного освеще-
ния,
в) проверить исправность заземления корпусов светильников ;
г) вскрыть групповые РЩ освещения и установочную арматуру, за-
менить при необходимости уплотнения, оконцевания жил кабелей, па-
троны, выключатели, перемычки внутреннего монтажа светильников,
шнуры у настольных светильников; обжать контактные соединения и
крепеж;
д) измерить сопротивление изоляции.
19.2.3 При ТО взрывозащищенных светильников дополнительно к
19 2.1 и 19.2.2 необходимо:
а) строго соблюдать установленный инструкциями по эксплуатации
порядок их разборки и сборки, в том числе для замены ламп;
б) замену ламп производить лампами того же типа и мощности по-
сле остывания светильника; включение ламп разрешается при полно-
стью собранном светильнике;

63
в) заменить колпаки, имеющие трещины,
г) проверить действие блокировок,
д) обеспечить при сборке установленные конструкцией светильника
целевые зазоры, обеспечивающие взрывозащиту.
19.2.4 При ТО2 прожекторов необходимо:
а) смазать подвижные части механизмов жалюзи и поворота;
б) отрегулировать плотность прилегания жалюзи;
в) очистить отражатель и защитное стекло кистью из мягкого воло-
са; осторожно протереть отражатель чистой тряпкой с меловой пудрой;
промывку при необходимости выполнять с помощью ваты дистиллиро-
ванной водой.
19.2.5 При ТО светильников с газоразрядными источниками света
конденсаторы (импульсные, для подавления радиопомех, для повыше-
ния коэффициента мощности и др.), размеренные в светильниках или в
отдельных пускорегулирующих аппаратах, должны быть предваритель-
но разряжены.
19.2.6 ТО высоко расположенных светильников (для освещения па-
луб и грузовых помещений, сигнально-отличительных фонарей и др.)
должно выполняться при соблюдении РД 31.81.10 и [7].
ТО сигнально-отличительных фонарей обеспечивает боцман.

20. Электронагревательные приборы.


Техническое использование и обслуживание
20.1 Общие указания
20.1.1 При вводе в действие электронагревательных приборов не-
обходимо:
а) убрать предметы, которые могут вызвать пожар или препятство-
вать циркуляции воздуха;
б) проверить надежность защитного заземления;
в) заполнить водой пищеварные котлы, баки и водонагреватели так,
чтобы уровень воды над нагревательными элементами был не менее
50 мм.
20.1.2 Электронагревательные приборы рекомендуется включать,
начиная с низшей ступени нагрева.
20.1.3 Пользоваться переносными электронагревательными прибо-
рами (утюгами и др.) разрешается только в специально выделенных
помещениях. Введенные в действие переносные электронагреватель-
ные приборы запрещается оставлять без наблюдения даже на короткий
срок.

64
20.1.4 При ТО2 необходимо:
а) вскрыть кожухи, проверить состояние нагревательных элементов,
внутреннего и наружного монтажа; очистить от окиси, нагара и грязи
нагревательные элементы, изоляторы, контактные и штепсельные со-
единения; обжать контактные соединения и крепеж;
б) проверить исправность сигнальных ламп, приборов контроля и
управления.
20.1.5 При ТОЗ необходимо выполнить работы в соответствии с
20.1.4, и дополнительно:
а) произвести полную разборку для доступа ко всем клеммным ко-
лодкам и нагревательным секциям;
б) заменить изношенные и пришедшие в негодность детали; перего-
ревшие нагревательные элементы следует заменять такими же или
близкими по характеристике;
в) очистить окрашиваемые поверхности и покрасить их теплостой-
ким лаком.

21. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и


управления судном.
Техническое использование
21.1 Общие указания
21.1.1 Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления
судном должна быть постоянно закрыта, а аппаратура, расположенная
на открытых палубах, после использования закрыта чехлами.
21.1.2 При неисправности аппаратуры внутренней связи, сигнализа-
ция и управления судном лица вахтенной службы должны известить
ЭМХ.
21.1.3 При наличии в корпусе аппаратуры управления судном влага-
поглотителя проверку его состояния производить не реже одного раза в
месяц.

21.2 Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализа-


ции
21.2.1 В перерывах между телефонными соединениями аппараты
безбатарейной телефонной связи должны находиться в положении го-
товности к приему вызова всеми сигналами, установленными в данном
телефонном пункте.
21.2.2 Все переключатели должны находиться в исходном положе-
нии, а микротелефонные трубки должны быть установлены на аппара-
ты. Натяжение и перекручивание шнуров не допускаются.

65
21.2.3 Действие телефонов парной связи «мостик-машина» необхо-
димо проверять ежедневно; остальных телефонов безбатарейной свя-
зи — не реже одного раза в месяц.
21.2.4 Во время стоянок судна ЭМХ должен принять меры по под-
ключению судовой автоматической телефонной станции (АТС) к бере-
говой телефонной сети (при наличии соответствующих береговых уст-
ройств для подключений).
21.2.3 Действие звонковой сигнализации необходимо проверить:
а) авральной — не реже одного раза в 10 дней и перед выходом
судна в рейс с предварительным уведомлением ВП;
б) обиходной и вахтенной — не реже одного раза в месяц.
21.2.6 Запрещается использование авральной сигнализации не по
прямому назначению.

21.3 Системы сигнализации обнаружение пожара и преду-


преждения о вводе в действие средств объемного пожаро-
тушения
21.3.1 Использование систем сигнализации обнаружения пожара и
предупреждения о вводе в действие средств объёмного пожаротуше-
ния (углекислым газом и т.п.) производится вахтенным помощником в
соответствии с РД 31.60.14 и [6]. При наличии автономных систем сиг-
нализации в машинных помещениях контроль за их работой осуществ-
ляет ВМХ.
21.32 Системы сигнализации обнаружения пожара и предупрежде-
ния о вводе в действие средств объемного пожаротушения должно по-
стоянно находиться в действии. Вывод из действия систем (частично
или полностью) для устранения неисправностей или выполнения ТО
допускается с разрешения капитана, и с предварительным уведомле-
нием ВП. При нахождении на борту пассажиров или опасных грузов
вывод из действия систем не допускается.
21.3.3 При вводе в действие систем сигнализации обнаружения по-
жара необходимо:
а) осмотреть приборы, входящие в состав систем, и убедиться, что
все органы управления находятся в исходных положениях;
б) проверить величину напряжения, подав питание на систему от
основного, а затем от резервного источника питания (аккумуляторной
батареи);
в) проверить исправность лучей.
21.3.4 При использовании систем необходимо ежедневно прове-
рять:
а) величину напряжения питания;
б) выборочно величину контрольного тока в лучах;

66
в) исправность сигнальных ламп в ручных пожарных извещателях.
21.3.5 Во время грузовых операций помощник капитана, отвечаю-
щий за грузовые операции, должен принимать меры по обеспечению
сохранности пожарных извещателей в трюмах.
21.3 6 При вводе в действие дымосигнальных установок необходи-
мо:
а) продуть трубопровод воздухом, минуя контролирующую аппара-
туру;
б) проверить работу вентиляторов их поочерёдным включением;
в) проверить свечение ламп и чувствительность прибора;
г) проверить имитацией срабатывание установок.
21.3.7 Проверку величины напряжения источников питания дейст-
вующих систем предупреждения (сигнализации) о вводе в действие
средств объемного пожаротушения необходимо выполнять ежедневно.
Проверку систем в действии (путем имитации) необходимо прово-
дить в соответствии с инструкциями по эксплуатации перед выводом
судна, в рейс и во время учебных тревог, но не реже одного разя в 10
дней. Проверка должна выполняться по согласованию с капитаном или
ВП совместно МХЗ.

21.4 Сигнально-отличительные фонари, светоимпульсные


отмашки и средства автоматической подачи сигналов в ту-
мане
21.4.1 Перед выводом в рейс необходимо измерить сопротивление
изоляции и проверить в действии основные и запасные сигнально-
отличительные фонари, средства контроля исправности фонарей и
светоимпульсные отмашки.
21.4 2. Включение и выключение сигнально-отличительных фонарей
производятся ВП. Действие фонарей в ночное время должно прове-
ряться ВП при каждой смене вахт.
21.4.3 Действие средств автоматической подачи сигналов в тумане
необходимо проверять не реже одного раза в неделю и перед выходом
в рейс с предварительным уведомлением ВП.
21.4.4 Следует своевременно включать электроподогрев тифона
при нахождении судна в условиях низкой температуры или высокой
влажности воздуха.

21.5 Указатели положения руля, машинные электрические


телеграфы и электрические тахометры гребных валов
21.5.1 Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию
указатели положения руля одновременно с подготовкой и действию ЭП
рулевого устройства. При подготовке следует:

67
а) измерить сопротивление изоляции;
б) сверить показания указателей с действительным положением ру-
ля.
Примечание — Разница между указанным и действительным углом
положения руля (поворотной насадки) должна быть не более 1° при
положении руля в диаметральной плоскости или параллельно ей, 1,5°
— при углах положения руля от 0° до 5° и 2,5° — при углах положения
руля от 5° 35°.
21.5.2. Перед выходом в рейс необходимо с СТ и ВМХ подготовить к
действию машинные электрические телеграфы. При подготовке следу-
ет:
а) измерить сопротивление изоляции;
б)переместить командные стрелки в одно, а затем в другое крайнее
положение поворотом рукоятки каждого поста телеграфов, либо пооче-
редно нажать кнопки кнопочных телеграфов;
в) произвести проверку промежуточных положений;
г) проверить действие сигнализации.
Примечание — При наличии совмещенных постов управления сис-
темами ДАУ и машинных телеграфов их проверка выполняется совме-
стно.
21.5.3 При ТИ указателей положения руля и машинных электриче-
ских телеграфов необходимо следить за исправностью ламп и содер-
жать в чистоте датчики, указатели и аппаратуру.
21.5.4 Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию
передачи к электрическим тахометрам гребных валов. При подготовке
следует проверить:
а) надежность крепления датчиков, шестерен и промежуточных сто-
ек;
б) нормальное натяжение цепей;
в) наличие смазки шестерен.
21.5.5 Смазывать, чистить или отключать датчики тахометров при
вращении гребных валов запрещается.

21.6 Авторулевой
21.6.1 Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию
авторулевой одновременно с подготовкой к действию ЭП рулевого уст-
ройства и указателей положения руля. До начала проверки авторулево-
го помощником капитана по заведованию должна быть выполнена про-
верка соответствия репитера — датчика авторулевого показаниям ос-
новного прибора гирокомпаса.
21.6.2 При подготовке авторулевого к действию необходимо:
а) осмотреть аппаратуру авторулевого;

68
б) измерить сопротивление изоляции;
в) произвести проверку работы авторулевого со всех постов управ-
ления в соответствии с инструкциями по эксплуатации при поочередной
и совместной (где это допускается инструкциями) работе ЭП рулевого
устройства.
21.5.3 При ТИ авторулевого переход с одного вида управления на
другой необходимо производить в соответствии с инструкциями по экс-
плуатации; при этом судно должно быть, как правило, на заданном кур-
се, а руль в диаметральной плоскости судна.
21.6.4 Коэффициент обратной связи и величина сигнала производ-
ной отклонения курса подбираются ВП в зависимости от водоизмеще-
ния судна, скорости хода и состояния моря в соответствии с инструк-
циями по эксплуатации так, чтобы рыскание судна было наименьшим
при минимальном числе перекладок руля. При увеличении волнения
моря для снижения нагрузок на рулевую машину, уменьшения числа и
длительности перекладок рекомендуется увеличивать значение коэф-
фициента и уменьшать сигнал производной.
21.6.5 При длительном использовании авторулевого, а также при
подходе судна к районам со сложными условиями плавания ВП, необ-
ходимо проверять исправность действия рулевого устройства в режи-
мах управления "простой" и "следящий".
21.6.6 При обнаружении в ЭП рулевых устройств "сползания" руля в
режиме управления "простой" ЭМХ совместно с МХЗ необходимо при-
нять меры по регулировке нулевого установителя и уменьшению люф-
тов в передачах, исполнительных механизмах и т.д.

21.7 Электрическая аппаратура управления и сигнализации


закрытия водонепроницаемых дверей и сигнализации о на-
личии воды в льялах и сточных колодцах
21.7.1 Действие электрической аппаратуры управления и сигнали-
зации закрытия водонепроницаемых дверей должно провериться одно-
временно с проверкой дверей, выполняемой под руководством СТ и
СТМ в соответствии с РД 31.60.14 [6] не реже одного раза в неделю. На
судах, уходящих в рейс длительностью более недели, проверка должна
выполняться перед выходом в рейс.
21.7.2 Перед проверкой должно быть сделано соответствующее
предупреждение. Проверку следует выполнять со всех постов при пи-
тании от основного и резервного источников; при этом контролируется
действие сигнализации о закрытии дверей. Обнаруженные неисправно-
сти должны быть немедленно устранены.
21.7.3 Средства сигнализации о наличии воды в льялах и сточных
колодцах трюмов, машинных и других помещений должны постоянно
находиться в действии. Проверку исправности средств сигнализации

69
следует проводить лицам вахтенной службы не реже одного раза за
вахту, а ЭМХ ежедневно.
21.7.4 При каждом случае срабатывания сигнализации лица вахтен-
ной службы обязаны немедленно проверить фактическое наличие воды
и принять меры по её устранению.

22. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и


управления судном.
Техническое обслуживание
22.1 Типовой перечень работ, выполняемых при техниче-
ском обслуживании
22.1.1 ПриТСИ необходимо:
а) очистить аппаратуру сухой чистой ветошью, а в труднодоступных
местах продуть ручным мехом;
б) очистить от нагара контактные поверхности с помощью замши
или мягкой щетки, смоченной в спирте-ректификате или другой реко-
мендованной моющей жидкостью;
в) смазать маслом в соответствии с инструкциями по эксплуатации
движущиеся и трущиеся части механизмов;
г) проверить состояние уплотнений и изоляционных прокладок, под-
жать гайки сальников;
д) обжать контактные соединения и крепеж, проверить надежность
паек внутреннего монтажа.
22.1.2 При ТО2 необходимо выполнить работы в соответствии с
22.1.1, и дополнительно:
а) проверить нажатие контактных пружин, ключей и переключате-
лей;
б) очистить и смазать металлические части при наличии следов
коррозии;
в) устранить обнаруженные неисправности;
г) проверить в действии и отрегулировать при необходимости рабо-
ту аппаратуры в соответствии с инструкциями по эксплуатации и указа-
ниями судовладельца.
22.1.3 ТОЗ следует производить только при технической необходи-
мости в соответствии с ПГТО и инструкциями по эксплуатации.

22.2 Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализа-


ции
22.2.1 При ТО1 аппаратов безбатарейной телефонной связи необ-
ходимо выполнить работы в объеме, определенном 22.1.1, и дополни-
тельно проверить:

70
а) исправность телефонных шнуров, резиновых подушек и растру-
бов;
б)состояние и регулировку контактных групп;
в) исправность светозвуковой сигнализации.
22.2.2 При ТО1 АТС необходимо выполнить работы в соответствии с
22.1.1, и дополнительно проверить действие сигнально-вызывных уст-
ройств и исправность телефонных аппаратов.
22.2.3 При ТО2 необходимо выполнить работы в соответствии с
22.1.2 и 22.2.2. Регулировка аппаратуры АТС должна выполняться спе-
циализированной береговой организацией.
22.2.4 При ТО аппаратуры звонковой сигнализации (авральной, оби-
ходной и вахтенной) необходимо выполнить работы в соответствии с
22.1.1 и 22.1.2.

22.3 Системы сигнализации обнаружения пожара и преду-


преждения о вводе в действие средств объемного пожаро-
тушения
22.3.1 Для контроля технического состояния систем сигнализации
обнаружения пожара следует периодически выполнять проверку дейст-
вия ручных и автоматических извещателей. Такой проверке не реже
одного раза в месяц должны быть подвергнуты по одному извещателей
из имеющихся типов в каждом луче системы.
22.3.2 При ТО1 системы сигнализации обнаружения пожара необхо-
димо выполнить работы в соответствии с 22.1.1, и дополнительно:
а) проверить исправность и соответствие штатной номенклатуре
предохранителей и сигнальных ламп;
б) проверить величину тока в лучах;
в) проверить в действии автоматическое включение аварийного ис-
точника питания (аккумуляторной батареи) при отключении основного
источника;
г) измерить сопротивление изоляции кабельной сети систем сигна-
лизации (лучей);
д) осмотреть ручные и автоматические пожарные извещатели;
е) очистить мягкой кистью защитные сетки ионизационных извеща-
телей.
22.3.3 При ТО2 необходимо выполнить работы в соответствии с
22.1.1 и 22.3.2. Дополнительно специализированной береговой органи-
зацией должна быть выполнена проверка уставок срабатывания тепло-
вых извещателей и срабатывание других типов извещателей. Неис-
правные извещатели должны быть заменены.
22.3.4 Проверке в соответствии с 22.1.3 и 22.3.3 подлежат только
извещатели многократного действия. Испытания извещателей не долж-

71
ны приводить к выходу их из строя. При проверке рекомендуется ис-
пользование специальных переносных устройств (нагревателей, имита-
торов дыма); испытания открытым пламенем запрещаются.
22.3.5 Разборка и ремонт извещателей, содержащих радиоактивные
изотопы, должны производиться специализированной береговой орга-
низацией.
22.3.6 Проверку в действии отключения вентиляции и закрытия про-
тивопожарных заслонок (при наличии) по сигналам систем сигнализа-
ции обнаружения пожара необходимо выполнять с предварительным
уведомлением ВП не реже одного раза в год.
22.3.7 При ТО1 и ТО2 дымосигнальных установок необходимо вы-
полнить работы в соответствии с 22.3.1 и 22.3.2, и дополнительно про-
верить исправность трубопроводов дымообнаружения.
22.3.8 При ТО1 и ТО2 систем предупреждения (сигнализации) о
вводе в действие средств объемного пожаротушения необходимо вы-
полнить работы в соответствии с 22.3.1 и 22.3.2 с учетом инструкций по
эксплуатации.

22.4 Сигнально-отличительные фонари, светоимпульсные


отмашки и средства автоматической подачи сигналов в ту-
мане.
224.1 При Т01 и ТО2 сигнально-отличительных фонарей и свето-
импульсных отмашек необходимо выполнить работы в соответствии с
192.1 И19..2.2.
22.4.2 При ТО1 и ТО2 средств включения и контроля исправности
сигнально-отличительных фонарей и светоимпульсных отмашек необ-
ходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.1 и 22.1.2.
22.4.3 При Т01 средств автоматической подачи сигналов в тумане
необходимо выполнить работы в соответствии с 22.3.1, и дополнитель-
но:
а) перекрыть воздух (пар), подводимый к тифону;
б) очистить электромагнитный клапан от грязи, продуктов коррозии и
убедиться в чёткости его срабатывания;
в) проверить выдержки заданного времени подачи сигналов и пауз
по секундомеру, работу устройств подачи световых сигналов и элек-
троподогрева тифона.
22.4.4 При ТО2 необходимо выполнить работы в соответствии с
22.1.2 и 22.4.5, при необходимости разобрать электромагнитный кла-
пан, подкрасить ящик клапана и смазать все трущиеся части. ТО меха-
нической части клапана выполняется механиком по заведованию.

72
22.5 Указатели положения руля, машинные электрические
телеграфы и электрические тахометры гребных валов
22.5.1 При Т01 и ТО2 указателей положения руля и машинных элек-
трических телеграфов необходимо выполнить работы в соответствии с
22.1 1 и 22.1.2, обращая внимание на легкость и плавность хода дви-
жущихся частей и указателей и отсутствие недопустимых люфтов.
22.5.2 ТО1 и при необходимости очистку коллекторов и щеточных
аппаратов датчиков тахометров гребных валов следует выполнять в
соответствии с 22.1.1.
22.5.3 При ТОЗ датчиков необходимо:
а) разобрать датчики, очистить коллекторы и щеточные аппараты;
б) заменить при необходимости щетки и смазку подшипников;
в) измерить сопротивление изоляции;
г) собрать датчики и проверить исправность передач.
22.5.4 Выемку роторов (якорей) датчиков следует производить толь-
ко при крайней необходимости. Во избежание размагничивания датчи-
ков перед выемкой роторов (якорей) магнитная система должна быть
закорочена магнитным шунтом. Удары по корпусу датчиков не допуска-
емся.
22.5.5 При Т01 тахометров турбонагнетателей необходимо выпол-
нить работы в соответствии с 22.1.1.
При разборке турбонагнетателей следует поставить метки на датчи-
ке, а после сборки поставить датчик на место, не допуская касания ро-
тора и статора датчика.

22.6 Авторулевой
22.6.1 При ТО1 и Т02 авторулевого необходимо выполнить работы
в соответствии с 22.1.1 и 22.1.2. ТО электрических микромашин (сель-
синов и т.п.) следует выполнять в соответствии с инструкциями по экс-
плуатации и рекомендациями 7.5.13, учитывая, что смазка подшипников
некоторых микромашин достаточна на весь срок службы и в замене не
нуждается.
22.6.2 При устранении неисправностей авторулевого следует руко-
водствоваться инструкциями по эксплуатации и указаниями судовла-
дельца.
22.7 Электрическая аппаратура управления и сигнализации закры-
тия водонепроницаемых дверей и сигнализации о наличии воды в лья-
лах и сточных колодцах
22.7.1 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с
22.1.2.

73
23. Средства автоматизации судовых
технических средств.
Техническое использование
23.1 Общие указания
23.1.1 Требования настоящего раздела правил распространяются
на автономные ЭСА и на ЭСА, входящие в состав средств автоматиза-
ции комбинированного типа.
23.1.2 При использовании ЭСА необходимо руководствоваться так-
же требованиями правил технической эксплуатации (общие требова-
ния) и инструкциями по эксплуатации конкретных ЭСА.
23.1.3 Подготовка ЭСА к действию должна выполняться лицами
вахтенной службы одновременно с подготовкой к действиям автомати-
зированных технических средств.
23.1.4 Ввод в действие автоматизированных технических средств с
ЭСА после продолжительного нерабочего периода, ТО с выводом из
действия или ремонта должен выполняться МХЗ о участием ЭМХ
23 1.5 При вводе в действие автономных ЭСА или автоматизиро-
ванных технических средств о ЭСА необходимо:
а) убедиться в готовности технических средств к действию;
б) установить органы управления в исходное положение;
в) включить питание и по сигнальным лампам и штатный контроль-
но-измерительным приборам убедиться в подаче напряжения;
г) убедиться в правильности действия автоматизированных техни-
ческих средств по лампам исполнительной сигнализации или с помо-
щью других средств контроля после изменения положения органов
управления или нажатия кнопки "Пуск".
23.1.6 При выводе из действия автономных ЭСА или автоматизиро-
ванных технических средств с ЭСА необходимо:
а) установить органы управления в положение, соответствующее
выключенному состоянию;
б) убедиться в правильности выполнения команды по лампам ис-
полнительной сигнализации или с помощью других средств контроля;
в) выключить питание.
23.1.7 Лица вахтенной службы при смене вахт должны проверить:
а) положение органов управления на пультах и щитах;
б) наличие питания ЭСА по сигнальным лампам и штатным кон-
трольно-измерительным приборам, исправность средств звуковой сиг-
нализации и сигнальных ламп исполнительной сигнализации, имеющих
органы проверки.
23.1.8 При ежедневном осмотре ЭО ЭМХ должен:

74
а) произвести внешний осмотр ЭСА, обращая внимание на их чисто-
ту, отсутствие недопустимой вибрации, посторонних предметов, поте-
ков жидкостей, коррозионных и механических повреждений, а также
закрытие крышек и дверец;
б) проверить исправность сигнальных ламп ЭСА, находящихся в
действии, и заменить неисправные.
23.1.9 Проверка автоматизированных технических средств, находя-
щихся в постоянной готовности к действию, в соответствии с 6.1.3, 6.1.4
должна осуществляться МХЗ совместно с ЭМХ без нарушения работы
энергетической установки, вспомогательных СТС и систем.
23.1.10 При исчезновении питания или неисправности ЭСА (ложные
срабатывания АПС или защиты, неправильное выполнение или невы-
полнение команд, ложные показания средств отображения информации
и т.п.), а также при появлении сигналов, причину которых лица вахтен-
ной службы определить не в состоянии, необходимо сообщить об этом
ЭМХ. Одновременно должны быть приняты меры для поддержания
заданного режима работы технических средств путем усиления контро-
ля за ними, ввода в действие при необходимости резервных техниче-
ских средств, перехода на ручное управление и т.д.
23.1.11 Использование ЭСА при неисправности средств их защиты
от перегрузок не допускается.

23.2 Системы дистанционного автоматизированного управ-


ления главными двигателями, реверс-редукторами и вин-
тами регулируемого шага
23.2.1 Использование систем ДАУ ГД, реверс-редукторами и ВРШ
производится под руководством ВП и ВМХ в соответствии с указаниями
настоящего раздела, правилами технической эксплуатации (общие тре-
бования) и инструкциями по эксплуатации.
23 2.2 Ввод систем ДАУ в действие должен выполняться только по-
сле окончания подготовки к действию ГД, реверс-редукторов и ВРШ
ВМХ и системы ДАУ ВМХ совместно с ЭМХ.
232.3 При подготовке к действие систем ДАУ ГД, реверс-
редукторами и ВРШ, имеющих средства встроенного функционального
контроля или не имеющих этих средств, но допускающих возможность
проверок действия систем без пуска ГД, г должны быть выполнены та-
кие проверки до пуска ГД.
23.2.4 Объем проверок определяется в зависимости от типа кон-
кретной системы, возможностей средств встроенного функционального
контроля и условий эксплуатации. Проверки рекомендуется произво-
дить совместно с проверкой подключенных постов управления.
23.2.5 При подготовке к действию регистраторов маневров необхо-
димо установить дату и судовое время. Проверку действия регистрато-

75
ров следует выполнять одновременно с проверкой систем ДАУ ГД, ре-
верс-редукторами и ВРШ.
23 2.6 При использовании регистраторов маневров проверку их ис-
правности ЭМХ следует выполнять ежедневно, а сверку показаний
электрочасов с судовым временем — не реже одного раза в неделю.
23.2.7 Замена лент печатающих устройств регистраторов маневров
и обеспечение необходимого качества печати осуществляются ЭМХ

23.3 Системы управления основными электростанциями


23.3.1 Использование систем управления автоматизированными ЭС
производится под руководством ВМХ, который несет ответственность
за правильность действий по использованию автоматизированных ЭС,
в соответствии с 6.1 - 6.5, настоящим подразделом и инструкциями по
эксплуатации.
23.3.2 ВМХ при использовании систем управления автоматизиро-
ванными ЭС должен:
а) производить ввод и вывод из действия ГА, включение генерато-
ров на шины ГРЩ способом автоматической или полуавтоматической
синхронизации, распределять нагрузку между параллельно работаю-
щими ГА, выбирать резервные ГА или устанавливать последователь-
ность пуска резервных ГА. После ввода в действие резервного ГА дол-
жен быть введен в резерв другой ГА.
Примечание — Включение генераторов на параллельную работу
способом ручной (точной или через реактор) синхронизации и самосин-
хронизации производится электромеханиками, электриками или лица-
ми, заменяющими их по согласованию с СТМ,
б) контролировать по штатным контрольно-измерительным прибо-
рам напряжения, частоту тока и сопротивления изоляции сетей, нагруз-
ку ЭС и равномерность ее распределения между параллельно рабо-
тающими ГА;
в) проверить по штатным приборам по сигналу о высокой нагрузке
или неисправности работающего ГА нагрузку и состояние ГА и при не-
обходимости принять меры к немедленному вводу в действие резерв-
ных ГА, если не предусмотрен автоматический ввод в действие,
г) проверять нагрузку ЭС по штатным приборам по сигналу о низкой
нагрузке работающих ГА и вывести из действия один из ГА,
д) временно отключить при необходимости длительной параллель-
ной работы ГА с низкой нагрузкой (по условиям безопасности плавания)
устройство контроля низкой нагрузки, если оно формирует сигнал на
остановку части работающих ГА;
е) проверять нагрузку ЭС по штатным приборам при срабатывании
защиты генератора от перегрузки с отключением части потребителей и
при необходимости принять меры по дополнительной разгрузке ЭС или

76
вводу резервного ГА, если не предусмотрен их автоматический ввод в
действие;
ж) проверять нагрузку ЭС по штатным приборам при отключении ав-
томата одного из параллельно работающих генераторов (в случае сра-
батывания защиты генератора, неисправности ГА или самопроизволь-
ного отключения АВ). При необходимости немедленно выключить часть
малоответственных потребителей или ввести в действие резервный ГА,
если не предусмотрен автоматический ввод ГА в действие;
з) выключить систему ДАУ ГА и ввести в действие следующей ре-
зервный ГА при отказе системы в процессе пуска первичного двигателя,
а при необходимости произвести пуск двигателя с отказавшей системой
ДАУ ГА вручную, в случае отказа системы при остановке двигателя ос-
тановить его вручную;
и) обеспечить на электростанциях с ВГ и УГ переход на питание по-
требителей от автономных ГА по сигналу об отклонении контролируе-
мых параметров ВГ и УГ (частоты вращения давления пара и др.) от
допустимых норм
23.3.3 О всех случаях отключения АВ генераторов и потребителей
ВМХ должен немедленно сообщать ЭМХ.
23 3.4 При обесточивании судна ВМХ и ЭМХ должны принять все
меры к немедленному восстановлению работы ЭС и включению ответ-
ственных потребителей, руководствуясь инструкциями, которые долж-
ны быть разработаны судовладельцем для каждого типа судна и выве-
шены в машинном помещении (ЦПУ).
СТМ и ЭМХ по вызову лиц вахтенной службы должны немедленно
прибыть в машинное помещение и не покидать его до восстановления
работы ЭС и устранения причины обесточивания.
23.3 5 Вставки на автозапуск резервных ГА при увеличении нагрузки
ЭС рекомендуется регулировать на основе опыта эксплуатации с уче-
том необходимости сокращения времени одновременной работы не-
скольких ГА, максимально возможной длительной загрузки первичных
двигателей и их технического состояния.
23.3.6 При непосредственной угрозе затопления ЭО оно должно
быть выведено из действия, а резервные ГА сняты с автозапуска.

23.4 Системы управления аварийными дизель-


генераторами
23 4 1 Системы управления АДГ должны быть постоянно включены
и находиться в состоянии готовности к немедленному автоматическому
вводу в действие АДГ и приему ими нагрузки при обесточивании судо-
вой сети.

77
23.4.2 Использование систем управления АДГ производится ЭМХ и
МХЗ в соответствии с настоящим разделом и инструкциям и по экс-
плуатации. При подготовке систем к действию необходимо:
а) убедиться в том, что органы управления находятся в положении,
соответствующем режиму автоматического ввода в действие;
б) проверить величину напряжения аккумуляторных батарей;
в) убедиться в действии электронагревательных приборов для обог-
рева помещения и масла, обеспечивающих, поддержание АДГ в со-
стоянии постоянной готовности к вводу в действие, и в открытом со-
стоянии воздухозаборных устройств.
23.4.3 Вывод из действия систем для устранения неисправности,
выполнения ТО или ремонта может быть произведен с разрешения
СТМ.
23.4.4 ЭМХ совместно с МХЗ необходимо не реже одного раза в не-
делю производить запуск АДГ без приема нагрузки в соответствии с
инструкциями по эксплуатации, после чего должны быть осуществлены
повторный запуск с местного поста управления и пуск двигателя сжа-
тым воздухом (где это предусмотрено). Во время запуска необходимо
проверить время достижения АДГ номинальной частоты вращения и
напряжения, обращая внимание на действие основных узлов систем.
После остановки АДГ необходимо убедиться в возвращении всех эле-
ментов систем управления в исходное положение

23.5 Системы управления паровыми и водогрейными кот-


лами
23.5 1 Использование систем управления автоматизированными па-
ровыми и водогрейными котлами производится псд руководством ВМХ,
который несет ответственность за правильность действий по использо-
ванию автоматизированных котлов (ввод и вывод их из действия, пере-
ход с одного режима управления на другой и т.д.), в соответствии с ука-
заниями настоящего раздела и инструкциями по эксплуатации.
23.5 2 Одновременно с вводом и выводом систем управления из
действия должны включаться и выключаться устройства для предот-
вращения оседания накипи в водяном пространстве котла (при нали-
чии).
23 5.3 После ввода котлов в действие необходимо убедиться в под-
держании регулируемые параметров в заданных пределах.
23.5.4 ЭМХ необходимо ежедневно проверять соответствие поло-
жения органов управления выбранному режиму работы котлов и ис-
правность ламп исполнительной сигнализации и АПС
23.5.5 Неисправности систем управления должны немедленно уст-
раняться. При невозможности немедленного устранения неисправно-

78
сти, нарушающей действие систем управления, необходимо перейти на
режим ручного управления на время устранения неисправности

23.6 Средства автоматизации вспомогательных механиз-


мов, холодильных установок и систем
23.6.1 Использование ЭСА вспомогательных механизмов, холо-
дильных установок и систем производится под руководством ВМХ или
МХЗ в соответствии с указаниями настоящего раздела, правилами тех-
нической эксплуатации вспомогательных СТС и холодильных установок
и инструкциями по эксплуатации.
23 6.2 При вводе в действие компрессоров воздуха после продол-
жительного нерабочего периода, Т02 или ремонта ЭСА рекомендуется
проверять.
а) правильность выполнения алгоритмов пуска и остановки ком-
прессоров при дистанционном управлении и в режиме автоматического
управления при заданных значениях давления воздуха;
б) исправность систем подготовки воздуха
23.6.3 При вводе в действие автоматизированных сепараторов и
фильтров топлива и масла, установок подготовки воздуха после про-
должительного нерабочего периода, ТО2 или ремонта ЭСА рекоменду-
ется проверять правильность выполнения алгоритмов управления ра-
ботой сепараторов, фильтров и установок подготовки воздуха
23 6.4 При вводе в действие насосов, подруливающих устройств,
вентиляторов, арматуры с ДУ после продолжительного нерабочего пе-
риода, Т02 или ремонта ЭСА рекомендуется проверять средства ДУ и
дополнительную сигнализацию
23.6 5 При вводе в действие устройств для предотвращения загряз-
нений моря одновременно следует вводить в действие в соответствии с
инструкциями по эксплуатации имеющиеся средства сигнализации о
превышении допустимого уровня нефтесодержания в сливаемой смеси
и средства измерения, регистрации и управления сбросом нефтепро-
дуктов
23 6.6 При вводе в действие установок подготовки топлива, перера-
ботки и сжигания отходов, очистки и обеззараживания фекальных и
сточных вод после продолжительного нерабочего периода, ТО2 или
ремонта ЭСА необходимо проверить правильность функционирования
средств автоматизации и предупредительной сигнализации.
23 6 7 Использование систем инертные газов, средств дистанцион-
ного измерения уровня груза в танках наливных судов, анализа и сиг-
нализации о превышении допустимого уровня содержания газов (угле-
водородов, аммиака, кислорода и т.п.) в грузовых помещениях произ-
водится лицами, ответственными за использование соответствующих
судовых систем, в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

79
23.6.8 При вводе в действие опреснительных установок рекоменду-
ется проверять правильность поддержания уровня воды в испарителях
в режиме автоматического управления.
23.6.9 При вводе в действие солемеров необходимо:
а) убедиться в том, что датчики омываются водой;
б) включить солемер и проверить правильность его действия с по-
мощью встроенного контроля (при наличии) или убедиться в действии
солемера по измерительному прибору.
23.6.10 Солемеры следует выводить из действия при отсутствии
циркуляции воды в трубопроводе и при продолжительном нерабочем
периоде котельной или опреснительной установки.
23.6.11 При вводе в действие холодильных установок после про-
должительного нерабочего периода, ТО2 или ремонта ЭСА рекоменду-
ется проверять:
а) правильность выполнения алгоритма пуска компрессоров;
б) правильность поддержания температуры при работе компрессо-
ров в режиме автоматического управления;
в) действие автоматического или ДУ клапанами и вентиляторами;
г) возможность перехода от ручного регулирования производитель-
ности компрессоров к автоматическому;
д) правильность регулирования производительности компрессоров в
режиме автоматического управления.
23.6.12 В случае отказа компрессоров системы кондиционирования
воздуха (вследствие срабатывания защиты и др.) рекомендуется вы-
ключать вентиляторы, входящие в состав системы, чтобы избежать
нагнетания влажного наружного воздуха в охлажденные помещения.
23.6.13 При перевозке скоропортящихся грузов рекомендуется пе-
риодически производить выборочные контрольные замеры температур
в местах установки датчиков температуры в трюмах посредством пре-
цизионных термометров.

23.7 Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного


тумана в картерах
23.7.1 Использование сигнализаторов недопустимой концентрации
масляного тумана в картерах производится ВМХ в соответствии с инст-
рукциями по эксплуатации.
23.7.2 При вводе сигнализаторов в действие рекомендуется прове-
рять внешним осмотром-
а) чистоту системы линз, защитных стекол фотодатчиков и зеркал;
б) плотность соединений пробоотборных труб;
в) закрытие неиспользуемых секций сигнализаторов.

80
23.7.3 ЭМХ рекомендуется ежедневно выполнять проверку, а при
необходимости — регулировку "нуля" и чувствительности используе-
мых сигнализаторов.

23.8 Системы централизованного контроля


23.8.1 Использование СЦК производится ВМХ в соответствии с ука-
заниями настоящего раздела и инструкциями по эксплуатации для кон-
троля технического состояния энергетических установок, вспомога-
тельных СТО, холодильных установок и систем, а также для автомати-
ческого управления вспомогательными СТО, холодильными установка-
ми и системами, если эта функция реализована в СЦК.
23 8.2 При вводе СЦК в действие, осуществляемом ЭМХ с ведома
ВМХ, необходимо проверять:
а) действие электрочасов и календарного устройства, установив
точное время и дату;
б) правильность действия средств измерения параметров (выбо-
рочно);
в) правильность действия устройств регистрации в режиме ручного
и автоматического управления, а также соответствие показаний
средств измерения и данных регистрации.
23.8.3 ЭМХ необходимо ежедневно проверять исправность органов
вызова контролируемых параметров, средств отображений информа-
ции и устройств регистрации. Сверку показаний электрочасов с судо-
вым временем и при необходимости их корректировку рекомендуется
выполнять не реже одного раза в неделю.
23.8.4 В ходовом режиме СЦК должны использоваться в полном
объеме функций измерения, сигнализации, регистрации и контроля
присутствия вахтенного. Во время стоянок СЦК могут использоваться в
сокращенном объеме.
23.8.5 В процессе периодических проверок действия сигнализации и
регулировок уставок срабатывания должны быть приняты необходимые
меры для исключения возможных ложных отключений и включений
технических средств, работающих в режиме автоматического управле-
ния.
23.8.6 Замена лент печатающих устройств регистраторов выбегов
параметров, периодическая проверка и обеспечение необходимого ка-
чества печати осуществляются ЭМХ. Ленты регистраторов должны
храниться у СТМ в течение срока установленного инструкцией по веде-
нию машинного журнала.

23.9 Источники информации и исполнительные органы


23.9.1 При использовании источников информации и исполнитель-
ных органов необходимо периодически проверять:

81
а) вибрацию мест их установки;
б) отсутствие резких колебаний стрелок приборов — источников ин-
формации;
в) нафев катушек электромагнитных клапанов,
г) исправность действия счетчиков числа часов работы оборудова-
ния.
23.9 2 Механическая целостность источников информации и испол-
нительных органов должна обеспечиваться МХЗ. При использовании
необходимо обращать особое внимание на исправность линий связи
между чувствительными элементами и преобразователями сигналов
или приборов (капиллярных трубок и т п.).

24. Средства автоматизации судовых


технических средств.
Техническое обслуживание
24.1 Общие указания
24 1 1 ТО ЭСА выполняется под руководством ЭМХ или специали-
зированной береговой, организацией. ТО механической части ЭСА (ис-
точников информации, исполнительных органов и др) выполняется
МХЗ.
24.1.2 При неисправности блоков, модулей и печатных плат ЭСА и
замене их запасными необходимо
а) установить возможную причину неисправности и принять меры по
её устранению во избежание повторного повреждения запасной части,
б) проверить соответствие типов запасных частей заменяемым.
Израсходованный неснижаемый комплекс запасных частей ЭСА
должен быть восполнен в кратчайший срок
24.1.3 Во время швартовных и ходовых испытаний судна при его по-
стройке и ремонте рекомендуется произвести функциональную провер-
ку запасных блоков, модулей и печатных плат ЭСА. Во время эксплуа-
тации такие проверки рекомендуется выполнять не реже одного раза в
год.

24.2 Типовой перечень работ, выполняемых при техниче-


ском обслуживании
24 2.1 При Т01 ЭСА необходимо проверять'
а) уплотнения сальников и клеммных коробок, отсутствие коррози-
онных и механических повреждении источников информации, конечных
выключателей и исполнительных органов;
б) величину напряжения основного и резервного (аварийного) ис-
точников питания и наличие резервных предохранителей;

82
в) правильность действия ЭСА по штатным контрольно-
измерительным приборам или о помощью средств функционального
контроля (при наличии), не влияющих на работу автоматизированного
технического средства.
24.2.2 При ТО2 ЭСА необходимо выполнить работы в соответствии
с 24 2 1, и дополнительно
а) МХЗ устранить обнаруженные заедания и люфты подвижных и
трущихся частей источников информации, конечных выключателей и
исполнительных органов, убедиться в наличии смазки и при необходи-
мости пополнить ее,
б) МХЗ очистить источники информации и исполнительные органы
от грязи, нагара и отложений;
в) произвести внутренний осмотр, обращая внимание на крепление
блоков, модулей, печатных плат и штепсельных разъемов, исправность
заземлений, экранировок и маркировок,
г) очистить ЭСА мягкой волосяной щеткой, а при необходимости
чистой ветошью, смоченной рекомендованным моющим средством,
труднодоступные места продуть сухим сжатым воздухом,
д) проверить фиксацию задатчиков уставок срабатывания сигнали-
заторов и регуляторов (при наличии),
е) обжать контактные соединений,
ж) осмотреть и очистить подвижные контактные пары;
з) проверить исправность выпрямителей (при наличии) и измерить
сопротивления катушек электромагнитных исполнительных органов,
сопоставив их с паспортными значениями,
и) измерить сопротивления изоляции с учетом рекомендаций 9 2.4 -
9.2.6;
к) проверить до ввода ЭСА в действие величину напряжения основ-
ного и резервного (аварийного) источников питания, автоматическое
включение резервного источника при исчезновении основного питания
и соответствующее срабатывание при этом АПС;
л) проверить после ввода ЭСА в действие правильность действия
технического средства в режиме дистанционного и (или) автоматиче-
ского управления (выполнение алгоритмов управления в переходных и
установившихся режимах, управление и контроль с различных постов,
засветка ламп исполнительной и АПС, убедиться в работоспособности
ЭСА при питании их от резервного (аварийного) источника, устранить
при необходимости выявленные дефекты и выполнить настройку и ре-
гулировку ЭСА,
м) доложить ВМХ и ВП о начале и окончании проверки сигнализа-
ции, вызывающей подачу сигналов в ЦПУ или рулевую рубку
Примечание — Все виды проверок АПС и защиты рекомендуется
выполнять по возможности изменением параметров рабочей среды или

83
путем имитации без нарушения работы энергетической установки,
вспомогательных механизмов и систем.
24 2.3 При проведении ТО или ремонта автоматизированных техни-
ческих средств лица, выполняющие работу, должны обращать особое
внимание на то, чтобы в процессе работ не были повреждены установ-
ленные на них ЭСА (источники информации, и др.).
24.2.4 Отключение и демонтаж ЭСА при ТО и ремонте автоматизи-
рованных технических средств должны производиться с ведома ЭМХ и
по его указанию с участием электрогруппы при соблюдении рекоменда-
ций по демонтажу, содержащихся в инструкциях по эксплуатации.
24.2.5 При выполнении ТО ЭСА, имеющих в качестве датчиков
трансформаторы тока с первичной обмоткой, находящейся под напря-
жением, вторичные обмотки трансформаторов следует временно зако-
ротить.
24.2.6 Т02 систем ДАУ ГД и ВРШ, систем управления ЭС, АДГ,
вспомогательными и утилизационными котлами, средств автоматиза-
ции вспомогательных механизмов и систем. СЦК, источников информа-
ции и исполнительных органов, включая проверки средств АПС и защи-
ты, должно выполняться, как правило, специализированной береговой
организацией.

24.3 Системы дистанционного автоматизированного управ-


ления главными двигателями, реверс-редукторами и вин-
тами регулируемого шага
24.3.1 ТО1 систем ДАУ ГД, реверс-редукторами и ВРШ, регистрато-
ров маневров рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2 1, обра-
щая внимание на действие исполнительной сигнализации. Дополни-
тельно рекомендуется:
а) проверить и пополнить при необходимости смазку редукторов
серводвигателей постов управления,
б) выполнить ТО1 тахогенераторов, обращая особое внимание на
исправность механической передачи между валом и тахогенератором.
24.3.2 Т02 систем ДАУ ГД, реверс-редукторов и ВРШ, регистраторов
маневров рекомендуется выполнять в соответствии с 24 2 2, и допол-
нительно проверить действие аварийных стоп-устройств, средств за-
щиты и АПС ГД, реверс-редукторов и ВРШ.
24.3.3 При ТО систем ДАУ ГД, реверс-редукторов и ВРШ необходи-
мо обращать особое внимание на техническое состояние конечных вы-
ключателей, контактов переключателей, контактных колец и щеток
сельсинов и тахогенораторов.

84
24.4 Системы управления основными электростанциями
24.4.1 ТО1 систем управления ЭС рекомендуется выполнять в соот-
ветствии с 24.2.1, и дополнительно проверить щеточный аппарат тахо-
генераторов и серводвигатели регуляторов скорости ГА.
24 4.2 ТО2 систем управления ЭС рекомендуется выполнять в соот-
ветствии с 24.2.2, и дополнительно проверить:
а) действие средств защиты, блокировки и АПС первичных двигате-
лей ГА (при низком давлении и превышении температуры масла и ох-
лаждающей воды, превышении частоты вращения, отказе средств про-
качки маслом и т.д);
б) возможность повторных попыток пуска ГА (если они предусмот-
рены);
в) действие средств автоматического пуска ГА, находящегося в го-
товности к действию, при изменении контролируемых параметров ра-
ботающих ГА или исчезновении напряжения сети,
г) действие основных устройств системы управления ЭС (синхрони-
зации, распределения нагрузки и др)
24 4.3 Проверку возможности дистанционного пуска ГА со всех по-
стов управления, в том числе при питании системы от резервного (ава-
рийного) источника питания, а также проверки, предусмотренные 24.4.2,
перечисления б, в, следует выполнять при закрытом клапане на трубо-
проводе пускового воздуха (или пара для турбогенераторов) с тем, что-
бы исключить действительный пуск ГА.

24.5 Системы управления аварийными дизель-


генераторами
24 5 1 ТО2 систем управления АДГ рекомендуется выполнять в со-
ответствии с 24.2.2, и дополнительно.
а) произвести автоматический пуск АДГ путем снятия питания АРЩ
от ГРЩ с последующим приемом нагрузки основных потребителей
АРЩ, и работой с ней в течение 10-15 мин;
б) проверить длительность и последовательность операций ввода
АДГ в действие в соответствии с инструкциями по эксплуатации (про-
качка, пуск, прием нагрузки),
в) проверить действие средств защиты, блокировки и аварийно-
предупредительной сигнализации, после чего отключить АДГ.
Примечание — Проверки должны выполняться ЭМХ совместно с
МХЗ по возможности во время стоянки судна.

85
24.6 Системы управления паровыми и водогрейными кот-
лами
24.6.1 Проверку действия средств защиты по погасанию факела в
топках автоматизированных котлов и по нижнему уровню воды у дейст-
вующих паровых автоматизированных котлов рекомендуется выпол-
нять МХЗ совместно с ЭМХ при вводе котлов в действие, а на дейст-
вующих котлах— не реже одного раза в месяц.
24.6.2 ТО1 ЭСА систем управления котлами рекомендуется выпол-
нять в соответствии с 24.2.1.
24.6.3 Т02 ЭСА систем управления котлами рекомендуется выпол-
нять в соответствии с 24.2.2. Дополнительно необходимо проверить-
а) длительность и последовательность операций автоматического
ввода котла в действие в соответствии с инструкциями по эксплуатации
(вентиляция топки, подача топлива, зажигание форсунок и т д.),
б) действие средств защиты и АПС.
24.6.4 Чистота поверхности электродов зажигания, их изоляции и
защитного стекла фотодатчика, а также элементов устройства для пре-
дотвращения оседания накипи в водяном пространстве котла, имеющих
непосредственный контакт с котельной водой, должна обеспечиваться
МХЗ
24.6.5 При устранении неисправностей ЭСА систем управления кот-
лами рекомендуется в первую очередь проверять наличие напряжения
в цепях управления, исправность предохранителей, обмоток электро-
магнитных клапанов, электродов и трансформаторов зажигания, высо-
ковольтных кабелей от трансформатора зажигания, штепсельных разь-
емов, контактов реле и программного механизма, фотодатчиков защиты
от погасания факела и цепей их элементов

24.7 Средства автоматизации вспомогательных механиз-


мов, холодильных установок и систем
247.1 Т01 ЭСА компрессоров воздуха рекомендуется выполнять в
соответствии с 24.2.
24.7.2 ТО2 ЭСА компрессоров воздуха рекомендуется выполнять в
соответствии с 24.2.2, и дополнительно проверить действие средств
защиты и АПС.
24.7.3 ТО1 ЭСА сепараторов топлива и масла рекомендуется вы-
полнять в соответствии с 24.2.1, и дополнительно проверить действие
средств АПС по переливу топлива и масла
24.7.4 Т02 ЭСА сепараторов топлива и масла рекомендуется вы-
полнять в соответствии с 24.2.2, и дополнительно проверить действие
средств защиты и АПС.
24.7.5 Проверку автоматического ввода в действие резервных насо-
сов и компрессоров воздуха при исчезновении напряжения питания или

86
падении давления рабочей среды в соответствии с 6 1 4 рекомендуется
выполнять во время стоянки судна не реже одного раза в месяц.
24 7.6 ТО1 ЭСА насосов, подруливающих устройств и вентиляторов
рекомендуется выполнять в соответствии с 24 2 1
24.7.7 ТО2 ЭСА насосов, подруливающих устройств и вентиляторов
рекомендуется выполнять в соответствии с 24 2 2, и дополнительно
проверить-
а) алгоритм программного пуска насосов, обслуживающих ГД, после
восстановления напряжения на шинах ГРЦ;
б) дистанционное аварийное отключение насосов и вентиляторов
(из рулевой рубки, с верхней палубы и других мест);
в) действие средств АПС.
24.7 8 ТО1 ЭСА судовых систем рекомендуется выполнять в соот-
ветствии с 24 2 1, и дополнительно проверить:
а) действие средств исполнительной сигнализации по фактическому
состоянию насосов и арматуры (включен, выключен),
б) действие средств АПС по верхнему уровню в осушительных ко-
лодцах, а также по верхнему и нижнему уровням в цистернах;
в) правильность показаний приборов дистанционного измерения
уровня жидкостей.
24 7 9 Т02 ЭСА судовых систем рекомендуется выполнять в соот-
ветствии с 24 2 2, и дополнительно проверить действие:
а) дистанционного аварийного отключения топливо- и маслоперека-
чивающих насосов;
б) средств АПС,
в) автоматического управления насосами и арматурой.
24.7.10 ТО ЭСА устройств для предотвращения загрязнения моря,
установок подготовки воздуха, топлива, переработки и сжигания отхо-
дов, очистки и обеззараживания фекальных и сточных вод, включая
средства измерения, сигнализации и регистрации, рекомендуется вы-
полнять в соответствии с 24.2 1 и 24.2.2 и дополнительно при ТО2 про-
верить действие средств защиты и АПС. ТО ЭСА систем инертных га-
зов, средств дистанционного измерения уровня груза в танках налив-
ных судов, анализа и сигнализации о превышении допустимого уровня
содержания газов в грузовых помещениях должно выполняться в соот-
ветствии с инструкциями по эксплуатации и в зависимости от
интенсивности использования.
24 7.11 Т01 ЭСА опреснительных установок рекомендуется выпол-
нять в соответствии с 24.2.1
24 7.12 Т02 ЭСА опреснительных установок рекомендуется выпол-
нять в соответствии с 24 2 2, и дополнительно проверить действие
средств защиты и АПС

87
24.7.13 ТО1 солемеров рекомендуется выполнять в соответствии с
24.2.1;
24.7.14 ТО2 солемеров рекомендуется выполнять в соответствии с
24.2.2, и дополнительно проверить состояние электродов и действие
средств АПС и защиты при повышении солесодержания,
24.7.15 ТО1 ЭСА компрессоров холодильных установок и систем
кондиционирования 'воздуха рекомендуется выполнять в соответствии
г 24.2.1.
24.7.16 Т02 ЭСА компрессоров холодильных установок и систем
кондиционирования воздуха рекомендуется выполнять в соответствии с
24.2.2, и дополнительно проверить:
а) правильность показаний приборов дистанционного измерения
температуры;
б) действие средств защиты и АПС;
в) действие средств автоматического оттаивания испарителей.
24.7.17. При перевозке скоропортящихся грузов рекомендуется пе-
ред приемом груза выполнить ТО1 дистанционных измерителей темпе-
ратуры в трюмах в соответствии с 24.2.1 и произвести выборочную кон-
трольную проверку датчиков температуры с использованием прецизи-
онного термометра или при погружении датчиков в смесь воды со
льдом.
24.8 Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного
тумана в картерах
24.8.1 ТО сигнализаторов недопустимой концентрации масляного
тумана в картерах выполняется под руководством ЭМХ с привлечением
МХЗ. Отключение сигнализаторов для выполнения ТО разрешается с
ведома СТМ.
24.8.2 Очистку линз, зеркал и защитных стекол фотодатчиков реко-
мендуется выполнять при отключенном сигнализаторе
24.8.3 ТО1 сигнализаторов рекомендуется выполнять в соответст-
вии с 24.2.1.
Исправность и чистота пробоотборных труб должны обеспечиваться
МХЗ.
24.8.4 ТО2 сигнализаторов рекомендуется выполнять в соответст-
вии с 24.2.2, и дополнительно осмотреть, а при необходимости очи-
стить ЭД и сменить смазку редуктора.
24.9 Системы централизованного контроля
24.9.1 Т01 СЦК рекомендуется выполнять в соответствии с 24.1.1, и
дополнительно проверить:
а) правильность действия средств измерения параметров в устано-
вившемся режиме работы технических средств путем сравнения их по-
казаний с показаниями местных и дистанционных контрольно-

88
измерительных приборов. При сравнении необходимо учитывать воз-
можные систематические погрешности, обусловленные различием мест
установки источников информации и классом точности приборов.
б) срабатывание средств АПС по основным параметрам, характери-
зующим состояние энергетической установки; проверку (при возможно-
сти изменения параметров рабочей среды или путем имитации) допус-
кается выполнять путем кратковременного изменения регулируемых
уставок преобразователей сигналов датчиков и сравнения тактического
значения параметра по каналу измерения с величиной уставки, при
которой происходит срабатывание сигнализации;
в) срабатывание средств сигнализации контроля присутствия вах-
тенного в ЦПУ и блоков обобщенной АПС в помещениях судна;
г) наличие смазки подвижных деталей и состояние контактных со-
единений и контактов устройств регистрации параметров;
д) техническое состояние источников питания, вентиляторов и воз-
душных фильтров СЦК.
24.9.2 ТО2 СЦК рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2 и
24.9.1, и дополнительно проверить действие автоматического управле-
ния вспомогательными механизмами и системами, если эта функция
реализована в СЦК.
24.9.3 Проверку АПС по параметрам, характеризующим состояние
вспомогательных механизмов и систем, рекомендуется выполнять при
их ТО. Одновременно следует проверить длительность имеющихся
задержек срабатывания сигнализации.

24.10 Источники информации и исполнительные органы


24 10.1 ТО источников информации, основанных на неэлектрических
принципах действия или преобразования сигнала (манометрические
сигнализаторы температуры и давления, поплавковые сигнализаторы
уровня и т.п.), выполняется МХЗ с привлечением при необходимости
ЭМХ.
24.10.2 ТО2 источников информации и исполнительных органов
электрического и комбинированного типа рекомендуется выполнять в
соответствии с 24.2.2, как правило, одновременно с ТО технических
средств, в состав которых они входят.
24.10.3 Объем и периодичность ТО, ремонта или замены источников
информации должны определяться с учетом инструкций по эксплуата-
ции, назначения, агрессивности контролируемой среды и эксплуатаци-
онной надежности.
24.10.4 Для источников информации в средствах критической АПС и
защиты рекомендуется назначать периодичности ТО в зависимости от
средней наработки на отказ, определяемой по формуле

89
где t — суммарная наработка, ч — число отказов, фактически про-
исшедших за суммарную наработку
24.10.5 После ТО или ремонта технического средства, в процессе
которого производился демонтаж источников информации и исполни-
тельных органов, необходимо проверить правильность их последующе-
го монтажа и присоединения.
24.10.6 Поверку источников информации, контролирующих основ-
ные параметры судовых технических средств, должна выполнять спе-
циализированная береговая организация. Перечень и сроки поверки
источников информации определяется судовладельцем. Поверку реко-
мендуется выполнять не реже одного раза в два года.
24.10.7 Неисправные и не подлежащие ремонту источники инфор-
мации должны быть заменены в кратчайший срок. Неисправные плати-
новые термометры сопротивления должны быть сданы в соответствии
с РД 31.08.04.

25. Системы электрохимической (катодной) защиты


корпуса судна от коррозии.
Техническое использование и обслуживание
25.1 Общие указания.
25.1.1 Использование ЭХЗ производится под руководством ЭМХ в
соответствии с инструкциями по эксплуатации, указаниями настоящего
раздела и судовладельца.
25.1.2 При подготовке систем к действию необходимо установить
рекомендуемое инструкциями значение опорного напряжения, равное
защитному потенциалу корпуса, установить переключатель электродов
сравнения в нужное положение и включить источники питания (преоб-
разователи ЭХЗ).
25.1.3 Оптимальный потенциал защиты корпусов из низколегиро-
ванные и углеродистых сталей по отношению к хлорсеребряным элек-
тродам сравнения равен минус 0,85 В При использовании систем ЭХЗ
допускается изменение величины потенциала в диапазоне от минус
0,75 до минус 1 В.
25.1.4 Системы ЭХЗ после ввода в действие должны работать не-
прерывно в режиме автоматического или ручного управления. Разность
между заданным значением опорного напряжения и потенциалом кор-
пуса я режиме автоматического управления не должна превышать 0,05
В. Если потенциал корпуса меньше опорного напряжения и указанная
разность увеличивается, системы ЭХЗ должны работать при макси-
мальном напряжении источников питания.
25.1.5 Напряжение и силу тока источников питания, опорное напря-
жение, фактический потенциал корпуса и силу тока в цепи анодов в
режиме автоматического управления рекомендуется измерять штатны-

90
ми приборами не реже одного раза в неделю, в режиме ручного управ-
ления- ежедневно,
25.1.6 При срабатывании защиты от перегрузки по току, резком
уменьшении или исчезновении тока следует перейти на режим ручного
управления и устранить причину неисправности, а при необходимости
увеличить значение опорного напряжения либо отключить неисправный
анод с последующим ремонтом его при доковании судна. При неис-
правности и временном отключении источника питания остальные ис-
точники должны продолжать работу.
25.1.7 При подготовке систем к действию после автоматического от-
ключения или продолжительного нерабочего периода необходимо про-
верять:
а) работоспособность электродов сравнения путем измерения по-
тенциала корпуса судна относительно основного и резервного электро-
дов сравнения при отключенных системах. Величина потенциала
стальных корпусов судов в воде различной солености при исправных
электродах сравнения должна находиться в пределах от минус 0,5 до
минус 0,7 В.
б) исправность анодных цепей, для чего в режиме ручного управле-
ния задать максимально возможные токи в цепях анодов и измерить их
значения; разброс токов не должен превышать 30%.
25.1.8 Системы ЭХЗ рекомендуется выводить из действия при:
а) проведении водолазных работ на подводной части корпуса;
б) доковании;
в) нахождении у борта судна других отшвартованных судов;
г) нахождении судна в пресной воде (системы отключаются вручную
или автоматически, следующее включение системы производится
вручную);
д) электроснабжении судна от береговой сети без разделительных
трансформаторов;
е) грузовых операциях на наливных судах.
25.1.9. При ТО1 необходимо выполнить работы в соответствии с
24 1.1, и дополнительно штатным или переносным милливольтметром
проверить состояние контактно-щеточного устройства подключения
гребного винта и вала (при наличии) к системе ЭХЗ путем измерения
потенциалов корпуса и винта относительно кормового электрода срав-
нения либо путем непосредственного измерения разности потенциалов
корпуса и винта.
25.1.10 Для уменьшения погрешности измерения внутреннее сопро-
тивление милливольтметра должно быть не менее 20 кОм/В, а класс
точности — не ниже 2,5. Измеренные разности потенциалов могут от-
личаться на величину от 20 до 50 мВ. При значительной разности по-
тенциалов следует протереть, а при необходимости прошлифовать

91
кольца, притереть метки и обеспечить нормальное нажатие на них. Ре-
комендуется применение медно-графитных щеток.
25.1.11 При доковании судна СТМ совместно со СТ и ЭМХ должен
быть выполнен осмотр анодов и околоанодных изоляционных экранов и
определен необходимый объем их ремонта с занесением результатов
дефектации в доковый акт и журнал учета технического состояния.
25.1.12 Для защиты анодов и околоанодных экранов от поврежде-
ний при проведении очистки и окраски подводной части корпуса они
должны быть закрыты плотной бумагой или тканью.
25.1.13 При ТО2 необходимо выполнить работы в соответствии с
24.1.2, и дополнительно проверить:
а) отсутствие влаги в клеммных коробках и состояние анодов, элек-
тродов сравнения и изоляции кабелей;
б) исправность анодов путем поочередного их отключения и изме-
рения разности потенциалов анода и корпуса судна; в случае неис-
правности аноды должны быть отключены и отремонтированы;
в) величину сопротивления изоляции анодов. Для исправных плати-
ново-титановых анодов разность потенциалов должна находиться в
пределах от 2,1 до 2,2 В. Измерения сопротивления изоляции анодов
рекомендуется выполнять при временно отключенных кабелях и сухом
корпусе судна мегомметром с напряжением 100 В. Величина сопротив-
ления изоляции должна быть не менее 0,3 МОм.

26. Кабельные сети.


Техническое использование и обслуживание
26.1 Общие указания
26.1.1 использование временных сетей на судах допускается в сле-
дующих случаях:
а) для подключения изотермических контейнеров и зерноперегружа-
телей;
б) для подключения лихтеров, барж (приставок) и толкаемых соста-
вов;
в) для электроснабжения судна от береговой сети во время стоянок
в портах, на судоремонтных заводах и зимнем отстое;
г) в аварийных случаях.
26.1.2 Кабели для приема судном электроэнергии от береговых се-
тей во время стоянок в портах, зимнем отстое должны подключаться в
соответствии с РД 31.21.81.
26.1.3 Кабели для приема судном электроэнергии от береговых се-
тей во время стоянок на судоремонтных заводах должны подключаться
в соответствии с РД 31.83.03.

92
26.1.4 Подключение не дегазированных судов, предназначенных
для перевозки и перекачки нефтепродуктов и сжижения газов, к берего-
вой сети допускаются только после заземления корпуса судна на берег
для отвода статического электричества.
26.1.5 Осмотр кабелей в местах возможного попадания на них мас-
ла и топлива (в районе цистерн, танков и т.д.) следует выполнять еже-
дневно. При необходимости должны быть приняты меры для защиты
кабелей.
26.1.6 Особое внимание следует обращать на кабели, проложенные
по переходным мостинам и палубам. Прочинить отверстия для стока
воды, открывать спускные пробки в желобах и проверять исправность
компенсаторов в местах разрезов мостика необходимо не реже одного
раза в месяц
26.1.7 Все кабельные сети необходимо тщательно осматривать не
реже едкого раза в 6 мес При осмотре следует проверять:
а) крепления кабелей и проводов, состояние кабелей, свободно
уложенных в желобах и трубах;
б) исправность защитных оболочек кабелей и проводов, в том числе
для сварки и для питания передвижного и переносного ЭД; отсутствие в
оболочках прожогов, трещин, разрывов и вмятин; наличие втулок, за-
щищающих кабели от перетирания в местах прохода их через металли-
ческие конструкции. Особое внимание следует уделять кабелям, про-
ложенным в местах, подверженных вибрации, и местах возможных по-
вреждений грызунами,
в) наличие и состояние защитных кожухов;
г) исправность заземлений металлических оплеток кабелей, оболо-
чек освинцованных кабелей и труб, в которых проложен кабель, ка-
бельных проходных коробок и перебор очных сальников;
д) наличие маркировки на кабелях;
е) качество консервации резервных жил кабелей;
ж) качество опрессовки и припайки кабельных наконечников и ок-
летневки концов кабелей;
з) чистоту мест прокладки кабелей, отсутствие масла и топлива на
кабелях, состояние окраски кабелей и конструкций, на которых они кре-
пятся;
и) состояние противокоррозионных покрытий кабелей с металличе-
скими оплетками и специальных защитных покрытий кабелей в поме-
щениях, где они подвергаются воздействию кислот, щелочей, аммиака
или их паров;
к) нагрев кабельных трасс.
26.1.8 Кабельные проходные коробки и групповые сальники необхо-
димо испытывать на герметичность с участием СТ не реже одного раза
в 4 года и всякий раз, когда возникает подозрение в нарушении их гер-

93
метичности. Испытания рекомендуется выполнять сжатым воздухом в
соответствии с заводскими технологическими инструкциями.
26.1.9 Поврежденные кабели следует заменять новыми или ремон-
тировать в соответствии с инструкцией, согласованной с инспекцией
классификационного общества. Ремонт кабелей и работа с кабельной
массой должна выполняться в соответствии с РД 31.81.10.

26 2 Особенности использования однопроводных систем


распределения электроэнергии
26.2.1 При использовании судов с однопроводной системой распре-
деления электроэнергии для предотвращения короткого замыкания
необходимо тщательно следить за состоянием изоляции всех проводов
и кабелей. Любое касание неизолированным проводом корпуса судна
или связанной с ним металлической конструкции является коротким
замыканием между двумя полюсами электрической сети.
26.2.2 Результаты измерения сопротивления изоляции необходимо
сравнить с результатом предыдущих замеров и рекомендациями при-
ложения и настоящих правил. Из результатов сравнения следует де-
лать вывод о необходимости принятия мер для повышения сопротив-
ления изоляции.

27. Сопротивление изоляции и защитные заземления


27.1 Сопротивления изоляции судового ЭО в нагретом состоянии,
измеренные относительно корпуса судна, должны быть не менее вели-
чин, указанных в [2], [4], [5], приложении А или в инструкциях по экс-
плуатации.
27.2 Измерения общего сопротивления изоляции судовых сетей щи-
товыми приборами должны производиться не реже одного раза в сутки
27.3 Независимо от ежедневного измерения сопротивления изоля-
ции щитовыми приборами необходимо не реже одного раза в месяц
измерять переносным мегаомметром сопротивления изоляции всего
ЭО с занесением результатов в журнал учета технического состояния.
27.4 Измерения сопротивлений изоляции ЭО, в состав которого вхо-
дят элементы электроники, необходимо выполнять приборами, реко-
мендованными инструкцией по эксплуатации конкретного ЭО, а также в
соответствии с учетом 9.2.4 - 9.2.6.
27.5 Электрические машины, аппараты, кабели и другое ЭО с со-
противлением изоляции ниже нормы должны быть выведены из дейст-
вия, после чего необходимо принять меры к повышению сопротивления
их изоляции. Ввод в действие ЭО, имеющего сопротивление изоляции
ниже нормы, запрещается.
27.6 Устройства автоматического контроля сопротивления изоляции
должны быть постоянно включены. При срабатывании устройств, сле-

94
дует отключать только звуковой сигнал, который сразу после отключе-
ния участка с пониженным сопротивлением изоляции должен быть сно-
ва включен.
27.7 Рекомендуется постоянное включение встроенных электро-
обогревателей неработающего ЭО.
27.8 Использование аппаратов для поддержания и восстановления
сопротивления изоляции ЭО, основанные на наложении разности по-
тенциалов между токоведущимм частями и корпусом, должно произво-
диться в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
27.9 Защитные заземления стационарного, передвижного и пере-
носного ЭО должны соответствовать требованиям [1], [2], [5], РД
31.81.10 и [7]. Исправность защитных заземлений должна проверяться
во время осмотров и ТО ЭО. Заземляющее контакты рекомендуется
зачищать до металлического блеска и смазывать техническим вазели-
ном.

28. Подготовка электрооборудования


к зимнему отстою судов
28.1 При подготовке судна к зимнему отстою необходимо:
а) провести предремонтную дефектацию ЭО и при необходимости
подготовить его и сдать в ремонт;
б) в установленные сроки сдать на поверку электроизмерительные
приборы согласно 12.3.2;
в) сдать на испытание диэлектрические средства защиты от пора-
жения током;
г) законсервировать не подлежащее ремонту ЭО.
28.2 Консервации подлежат следующие виды ЭО:
а) электрические машины;
б) аккумуляторы;
в) аппаратура управления и защиты;
г) кабели и провода оборудования, снятого для ремонта.
28.3 Консервацию и расконсервацию необходимо производить в со-
ответствии с действующими инструкциями по консервации и раскон-
сервации данного вида ЭО
28.4 Перед вводом судна в эксплуатацию после зимнего отстоя не-
обходимо произвести проверку сопротивления изоляции и работоспо-
собности ЭО

95
Приложение А
(справочное)

Нормы сопротивления изоляции


электрооборудования судов
Таблица А 1
Сопротивление изоляции в нагретом со-
стоянии, МОм
Морское судно Речное судно
Вид электрооборудования
минимальное минимальное
номиналь-
предельно предельно
ное
допустимое допустимое
Электрические машины 0,7 и выше 0,2 0,5
при номинальном напря-
жении до 500 В
Магнитные станции, пус-
0,5 и выше 0,2 0,5
ковые устройства
Распределительные уст-
ройства и пульты управ-
ления при отключенных
внешних цепях, сигналь-
ных лампах указателей
заземления, вольтметрах
и др. при напряжении:
до 100 (125) В* 0,3 и выше 0,06 0,3
от 100 (125) В до 500 В 1,0 и выше 0,2 1,0
* В скобках указаны пределы напряжения для речных судов
Аккумуляторные батареи
при отключенных
потребителях и номи-
нальном напряжении:
до 25 В 0,1 и выше 0,02 0,1
от 25 В до 220 В 0,5 и выше 0,1 0,5
Фидер кабельной сети:
освещения до 100В 0,3 и выше 0,06 —
тоже, от 100 В до 220 В 0,5 и выше 0,2 —
силовой от 100 В до 500 В 1,0 и выше 0,2 —

96
Силовой и освещения,
до 125 В — — 0,3
от 125 В до 500 В, 1,0
Цепи управления, сигна-
лизации и контроля, ком-
мутационная аппаратура,
измерительные приборы,
приборы связи и сигнали-
зации и т.п.
при напряжении:
до 100 (125) В 0,3 0.06 0,3
от 100 (125) В до 500 В 1,0 0.2 1,0
Изолированный подшип- — 0,1 —
ник

97
Приложение Б
(справочное)

Допустимые температуры нагревания


изоляционных материалов
для длительной работы

Таблица Б.1

Класс изоляции Допустимая температура,°С


А 105
Е 120
В 130
Р 155
Н 180
С Свыше 180

98
Приложение В
(справочное)
Оценка степени искрения коллекторов
электрических машин
Таблица В.1
Степень Характеристика степени Состояние коллектора и
искрения искрения щеток
Отсутствуют почернение на
1 Искрения нет (темная ком-
коллекторе и следы нагара
мутация)
на щетках
Слабое искрение под не-
1 1/4 большой частью края щет- Тоже
ки
Появление следов почер-
нения на коллекторе, легко
Слабое искрение под
устраняемых протиранием
1 1/2 большей частью края щет-
его поверхности бензином,
ки
а также следов нагара на
щетках
Появление следов почер-
Искрение под всем краем
нения на коллекторе, не
щетки. Допускается толь-
устраняемых протиранием
2 ко при кратковременных
его поверхности бензином,
толчках на грузки и пере-
а также следов нагара на
грузки
щетках
Значительное искрение
под всем краем щетки с
наличием крупных и вы-
летающих искр
Значительное почернение
Допускается только для на коллекторе, не устра-
моментов прямого (без няемое протиранием его
3 реостатных ступеней) поверхности бензином, а
включения или реверси- также подгар и частичное
рования машин, если при разрушение щеток
этом коллектор и щетки
остаются в состоянии,
пригоном для дальнейшей
работы

99
Приложение Г
(справочное)
Защитное исполнение электрооборудования напряжением до 1000 В
Таблица Г.1
Исполнение по защите
персонала от прикосно-
вения к находящимся под Исполнение по защите от проникновения воды
напряжением и движу-
щимся частям
Степень Незащи- Каплезащищён- Брызгозащищён- Водозащищён-
Погружное
защиты щенное ное ное ное
Вид защиты
(вторая Степень защиты — (третья цифра)
цифра) 0 1 2 3 4 5 6 7 8
Незащищенное 0 1РОО 1Р01 — — — — — — —
Защищенное со- 1 1Р10 1Р11 1Р12 1Р13 — — — — —
прикосновения 2 1Р20 1Р21 1Р22 1Р23 __ — — — —
и попадания — — —
3 1РЗО 1Р31 1Р32 1РЗЗ 1Р34 —
посторонних
тел 4 1Р40 1Р41 1Р42 1Р43 1Р44 — — — —
5 1Р50 1Р51 — — 1Р54 1Р55 1Р56 — —
6 1Р60 — — — — 1Р65 1Р66 1Р67 1Р68
Примечания
1 Электрооборудование исполнения 1РОО называется открытым.
2 Электрооборудование исполнения 1Р60.1Р65, 1Р66, 1Р67 и 1Р68 называется герметичным.
Приложение Д
(справочное)

Климатические исполнения изделий,


допускаемых к установке на морские суда

Таблица Д. 1
Обозначения
принятые в
Исполнение принятые в других зару-
странах СНГ бежных
странах
Для судов, предназначенных для экс-
плуатации в районах с умеренно хо- М М
лодным морским климатом *
Для судов, предназначенных для экс-
плуатации только в районах с тропиче- т мт
ским морским климатом **
Для судов неограниченного района
плавания
ОМ MU
Для всех климатических районов на
В W
суше и на море
* К этим районам относятся моря и океаны севернее 30° северной ши-
роты
** К этим районам относятся моря и океаны, расположенные между
30° северной широты и 30° южной широты.

101
Приложение Е
(справочное)

Обозначения изделий по климатическим


категориям размещений и
размещение этих изделий на судах

Таблица ЕЛ
Категория
Место установки электрического оборудования
размещения
1 На открытых палубах
В металлических помещениях надстроек и рубок без
теплоизоляции, в помещениях под палубой переборок
без теплоизоляции, на открытых палубах, но в местах,
2
недоступных прямому воздействию солнечной радиа-
ции, атмосферных осадков и обливанию или обрызги-
ванию морской водой
В помещениях с теплоизоляцией, с естествен ной вен-
3 тиляцией, отсутствует роса и прямое воздействие сол-
нечной радиации
В помещениях с искусственно регулируемыми климати-
4
ческими условиями
В помещениях с повышенной влажностью (особо сы-
рых), в которых возможно длительное наличие воды
5
или частая конденсация влаги на переборках и подво-
локах

102
Приложение Ж
(справочное)

Рекомендуемые критерии замены подшипников

При обнаружении в подшипниках качения трещин в обоймах, повре-


жденных шариков, износа обойм, раковин, люфта и других дефектов
подшипники должны быть замены новыми.
При смене подшипника его насаживают на вал так, чтобы марка бы-
ла обращена в сторону торца вала.
Допустимые радиальные зазоры для шарико- и ролико- подшипни-
ков приведены в таблице Ж.1

Таблица Ж. 1
Радиальный Радиальные зазоры, мм
диаметр в новых шарико- в новых ролико- максимально
подшипника подшипниках подшипниках допустимые
10-18 0,008-0,02 — —
20-30 0,01-0,02 0,03-0,05 0,1
35-50 0,01-0,02 0,05-0,07 0,2
55-80 0,01-0,02 0,06-0,08 0,2
85-120 0,02-0,03 0,08-0,1 0,3
130-150 0,02-0,04 0,1-0,12 0,3

Осевое смещение одного кольца подшипника качения относительно


другого в обе стороны не должно превышать 0,8 мм.
Для замены импортного подшипника качения отечественным заме-
ряют основные его параметры:
— внутренний диаметр внутреннего кольца, наружный диаметр на-
ружного кольца, ширину наружного кольца и определяют серию под-
шипника (шариковый или роликовый, одно или двухрядный).
По полученным данным из каталога подбирают соответствующий
подшипник. Диаметр буксы под подшипник проверяет с помощью ка-
либра. Если непроходная сторона калибра П (плотная посадка) прохо-
дит в буксу, то буксу надо наварить или металлизировать с последую-
щей обработкой.
При дефектации подшипников скольжения следует обращать вни-
мание на их посадку в подшипниковом щите, состояние заливки анти-
фрикционным металлом, зазор между валом и подшипником. Зазоры в

103
подшипниках скольжения замеряют при неподвижном вале между его
верхней точкой и вкладышем, т.е. в месте наибольшего зазора.
Допустимые величины зазоров в подшипниках скольжения приведе-
ны в таблице Ж.2.

Таблица Ж 2
Зазоры, мм, при частоте вращения вала, мин-
Диаметр, мм
до 1000 1000-1500 более 1500
18-30 0,04-0,093 0,06-0,13 0,14-0,28
30-50 0,05-0,112 0,075-0,16 0,17-0,34
50-80 0,065-0,135 0,095-0,195 0,2-0,4
80-120 0,08-0,16 0,12-0,235 0,23-0,46
120-180 0,1-0,195 0,15-0,285 0,26-0,53
180-260 0,12-0,225 0,18-0,33 0,3-0,6
260-360 0,14-0,25 0,21-0,38 0,34-0,68

104
Приложение К
(справочное)

Указания по консервации электрооборудования


при подготовке к зимнему отстою судов или
длительному ремонту
1 Общие положения
Консервацию ЭО производят на месте его установки. Если ЭО нахо-
дится на открытой палубе, то консервацию можно производить только в
сухую погоду при положительной температуре воздуха.
Перед консервацией неисправное ЭО необходимо отремонтировать.
Консервация неисправного ЭО запрещена.
Консервацию ЭО следует производить в условиях, препятствующих
его загрязнению.
Основными условиями сохранности ЭО при консервации является
возможно « полная герметизация его и создание внутри герметизиро-
ванных объемов атмосферы, препятствующей окислительным процес-
сам. При подготовке аппаратуры к консервации необходимо установить
в отключенное положение кнопки, ручки, пружины, выключатели и т.д.,
произвести тщательный осмотр всех модулей и блоков. Металлические
поверхности тщательно очистить от механических загрязнений (продук-
тов коррозии), обезжирить и просушить. Запрещается прикасаться к
обработанным поверхностям потными руками. Неокрашенные метал-
лические поверхности ЭО следует покрыть смазкой. Для предохране-
ния смазки от загрязнений и повреждений при хранении ЭО на откры-
тых местах на смазку требуется наклеивать парафинированную бумагу.
Применение смазки, содержащей воду, категорически запрещается.
Запрещается во время консервации покрывать смазкой:
а) коллекторы (контактные кольца) электрических машин;
б) контакты и контактные соединения,
в) детали, изготовленные из электроизоляционных материалов;
г) резисторы;
д) детали из меди и ее сплавов, защищенные металлическими по-
крытиями: никелированные, хромированные, оцинкованные, луженые,
каптированные;
е) все детали, защищенные лакокрасочными покрытиями.

2 Электрические машины и электроприводы


2.1 При консервации электрических машин и ЭП необходимо:
а) удалить с обмоток всякие следы масла и влаги, очистить от грязи
и пыли, продуть сухим воздухом под давлением 0,15 - 0,2 МПа;

105
б) прочистить коллектор и дорожки между пластинами;
в) протереть контактные кольца сухой неворсистой тряпочкой, смо-
ченной этиловым спиртом;
г) обезжирить металлические поверхности;
д) обернуть сухой промасленной бумагой коллектор и контактные
кильца;
е) вынуть щетки из обойм, обернуть влагостойкой бумагой. Оберну-
тые щетки положить на обоймы и прижать рычагами щеткодержателей,
не отсоединяя жгутики;
ж) покрыть центровочные отверстия вала тонким слоем смазки и
обернуть промасленной упаковочной бумагой;
з) осмотреть уплотни тельные прокладки, резиновые прокладки по-
крыть тальком, непригодные- заменить;
и) смазать техническим вазелином промытые и просушенные сталь-
ные и чугунные даты консервации.
2.2 При расконсервации электрических машин и ЭП необходимо'
а) очистить законсервированные части от антикоррозионных покры-
тий;
б) продуть сжатым воздухом;
в) проверить сопротивление изоляции;
г) проверить работоспособность в действии.

3 Аккумуляторы
3.1 Кислотные аккумуляторы
Кислотные аккумуляторы, полученные с заводов-изготовителей в
сухом виде (без электролита), хранятся в сухом помещении с темпера-
турой воздуха не ниже 0°С.
Перед простановкой на хранение (консервацию) необходимо прове-
рить наличие и состояние герметизирующих деталей (пробок, уплотни-
тельных резиновых дисков, крышек), а также нанести тонкий слой вазе-
лина на металлические части.
Батареи, бывшие в эксплуатации и не требующие ремонта, хранятся
в период зимнего отстоя или ремонта судна в заряженном состоянии с
электролитом.
Хранение батарей производится в специально оборудованных по-
мещениях не ниже минус 5 и не выше 30°С.
Помещение должно быть чистым, сухим и вентилироваться в соот-
ветствии с требованиями правил безопасности.
При хранении в межнавигационный период аккумуляторные батареи
должны заряжаться ежемесячно. Заряд надо производить до тех пор,
пока напряжение и плотность электролита в элементах не будут посто-
янными в течение 1ч.

106
Исключение составляют батареи типа 32ТН-450. Их разрешается
хранить на судне. Заряд батареи должен выполняться от судового за-
рядного устройства через каждые 15 сут. двухступенчатым режимом
(током 65 и 35 А).
В отдельных случаях (при направлении в ремонт) кислотные бата-
реи разрешается хранить в разряженном состоянии без электролита.
Для этого батарею надо разрядить до напряжения 1,7 В в каждом акку-
муляторе силой тока 10-часового разряда. После разряда надо вылить
из батареи электролит и залить дистиллированную воду. Через каждые
3 ч воду следует сменять и делать это до тех пор, пока в ней не будет
наблюдаться примеси кислоты, что определяется лакмусовой бумагой.
После промывки батарею надо поставить отверстиями вниз и просу-
шить.
Транспортировка и кратковременное хранение (не более 2 мес.) ак-
кумуляторов разрешается при низких температурах, но не ниже темпе-
ратуры замерзания электролита.
При расконсервации кислотных аккумуляторов батареи очищают от
пыли и солей. Межэлементные соединения и зажимы очищают и сма-
зывают тонким слоем вазелина. Проверяют состояние укупорочной
мастики для выявления трещин. Небольшие трещины устраняют разо-
гретым паяльником.
Во всех элементах батарей вывертывают вентиляционные пробки,
удаляют резиновые диски, служащие для герметизации батарей и про-
чищают вентиляционные отверстия. Покрывают кислотоупорным лаком
поврежденные места окраски аккумуляторных ящиков.
3.2 Щелочные аккумуляторы
На период зимнего отстоя или ремонта судна щелочные аккумуля-
торы необходимо подготовить к хранению, для чего произвести сле-
дующие работы по консервации:
а) увеличить плотность электролита до 1,27 г/см;
б) разрядить батарею током нормального режима разряда до 1 В на
аккумулятор;
в) проверить и установить высоту уровня электролита в каждом ак-
кумуляторе;
г) на поверхность электролита каждого аккумулятора нанести соот-
ветствующее,
д) снять в батареях перемычки аккумуляторов, смазать их вазели-
ном и прикрепить и ящику батареи;
е) плотно закрыть пробки;
ж) протереть чистой сухой ветошью аккумуляторы, удалить с них
соли, загрязнения и следы электролита;
з) нанести тонкий слой вазелина на неокрашенные металлические
части аккумулятора;
и) следить (в период хранения) за плотностью и уровнем электроли-
та.

107
При хранении щелочных аккумуляторов с электролитом на судах
необходимо раз в 3 мес. осматривать их, очищать от ползучих солей и
коррозии. При осмотрах особое внимание уделяется контролю уровня
электролита. Хранение аккумуляторов с пониженным уровнем электро-
лита (оголение пластин) запрещается.
В зимних условиях использовать разрядные устройства на судне за-
прещается.
При расконсервации щелочные аккумуляторы осматривают, очища-
ют от пыли и солей, удаляют ржавчину на корпусе и покрывают щело-
честойким лаком. Проверяют исправность и надежность в работе вен-
тиляционных пробок, наличие и состояние межэлементных соединений
и гаек.
Расконсервированные аккумуляторы заполняют электролитом, тща-
тельно обтирают со всех сторон. Через 2 ч проверяют наличие течи, а
вольтметром — напряжение на каждом из них.

4 Электрическая аппаратура
4.1 При консервации электрической аппаратуры необходимо:
а) протереть хлопчатобумажной тканью и смазать тонким слоем
технического вазелина все обработанные неокрашенные и гальваниче-
ски незащищенные металлические поверхности и наружные никелиро-
ванные детали;
б) проверить состояние уплотнительных прокладок защитных обо-
лочек;
в) контакторы, переключатели и различные реле обернуть пропара-
финированной бумагой и завязать нитками так, чтобы при этом не на-
рушить монтаж схемы аппаратуры.
4.2 При расконсервации электрической аппаратуры необходимо:
а) удалить с поверхности смазку, грязь, следы масла и др.;
б) измерить сопротивление изоляции;
в) проверить работу аппарата

5. Кабели
При консервации кабелей необходимо.
а) изолировать концы отключенных кабелей с помощью влагостой-
кого материала;
б) прикрепить бирки с указанием места подключения. При раскон-
сервации кабеля снять изоляцию со всех концов и проверить, не окис-
лены ли провода и наконечники.

108
6 Распределительные устройства и пульты управления
6 1 Для предохранении от коррозии деталей РУ и ПУ необходимо
все металлические части протереть хлопчатобумажной тканью и сма-
зать тонким слоем пушечной и вазелиновой смазки. При консервации
РУ и ПУ необходимо
а) протереть все приборы внутри и снаружи, удалить при этом по-
сторонние предметы;
б) при необходимости отключить выводы электротехнических уст-
ройств, заизолировать жилы кабелей, включая наконечники, изоляци-
онной бумагой и лентой для предохранения от попадания влаги;
в) смазать внутренние металлические части;
г) поставить на место крышки, плотно затянуть винтами и заглушить
сальники;
д) при необходимости снять приборы со своих фундаментов и крон-
штейнов;
е) смазать стойкой антикоррозионной смазкой и обернуть непромо-
каемой бумагой все обработанные поверхности деталей, приборов,
запасных частей.
Периодически, но не реже одного раза в месяц, необходимо наблю-
дать за состоянием деталей РУ и ПУ.
В случае обнаружения коррозии необходимо поврежденное место
зачистить до металлического блеска, очистить от окислов, влаги, грязи,
масла, после чего тщательно протереть хлопчатобумажной тканью,
промыть рекомендованным моющим средством и высушить. Подготов-
ленную поверхность смазать пушечной или вазелиновой смазкой
6 2 При расконсервации РУ и ГГУ необходимо;
а) всю защитную смазку удалить путем протирки мягкой хлопчато-
бумажной тканью;
б) снять промасленную бумагу;
в) снять временную изоляцию с жил кабелей;
г) измерить сопротивление изоляции;
д) включить и проверить работу аппаратуры под током.

109
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие 2
1. Область применения 3
2. Нормативные ссылки 4
3. Определения 5
4. Обозначения и сокращения 5
5. Общие положения 7
6. Электрические машины. Техническое использование 9
7. Электрические машины. Техническое обслуживание 16
8. Трансформаторы, силовые дроссели и
магнитные усилители. Техническое
использование и обслуживание 27
9. Полупроводниковые преобразователи и приборы.
Техническое использование и обслуживание 28
10. Аккумуляторы. Техническое использование
и обслуживание 32
11. Распределительные устройства и пульты управления.
Техническое использование 39
12. Распределительные устройства и пульты управления.
Техническое обслуживание 41
13. Электрическая аппаратура.
Техническое использование 46
14. Электрическая аппаратура.
Техническое обслуживание , 49
15. Гребные электрические установки.
Техническое использование и обслуживание 52
16. Электроприводы. Техническое использование 54
17. Электроприводы. Техническое обслуживание 60
18. Электрическое освещение.
Техническое использование 60
19. Электрическое освещение.
Техническое обслуживание 62
20. Электронагревательные приборы.
Техническое использование и обслуживание 64
21. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и
управления судном. Техническое использование 65

110
22. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и
управления судном. Техническое обслуживание 70
23. Средства автоматизации судовых технических
средств. Техническое использование 74
24. Средства автоматизации судовых технических
средств. Техническое обслуживание 82
25. Системы электрохимической (катодной) защиты
корпуса судна от коррозии. Техническое
использование и обслуживание 90
26. Кабельные сети. Техническое
использование и обслуживание 92
27. Сопротивление изоляции и защитные заземления 94
28. Подготовка электрооборудования
к зимнему отстою судов 95
Приложение А.
Нормы сопротивления изоляции
электрооборудования судов 96
Приложение Б.
Допустимые температуры нагревания
изоляционных материалов для длительной работы 98
Приложение В.
Оценка степени искрения коллекторов
электрических машин 99
Приложение Г.
Защитное исполнение электрооборудования
напряжением до 1000 В 100
Приложение Д.
Климатические исполнения изделий,
допускаемых к установке на морские суда 101
Приложение Е.
Обозначения изделий по климатическим категориям
размещений и размещение этих изделий на судах 102
Приложение Ж.
Рекомендуемые критерии замены подшипников 103
Приложение К.
Указания по консервации электрооборудования
при подготовке к зимнему отстою судов или
длительному ремонту 105

111