021 Kniga 1 SKV

Ил-76МД-90А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел021(в 2-х книгах)
Раздел 021
CИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ВОЗДУХА
Книга 1
И л-76МД-90А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Введение
Руководствопо технической эксплуатации самолета Ил-76МД-90А составлено в
соответствии с требованиями ГОСТ 18675-79.
Полное техническое обслуживание самолета в эксплуатирующих организациях

обеспечивается при выполнении указаний, изложенных в Руководстве по технической
эксплуатации (РЭ) самолета и РЭ комплектующих изделий (РЭ комплектующих изделий
разрабатываются и издаются изготовителями этих изделий).
В каждом разделе РЭ самолета в виде Приложения помещен «Перечень Руко-

водств по технической эксплуатации готовых изделий к разделу …». РЭ комплектующих
изделий, указанных в Перечне, комплектуются в отдельную папку и прикладываются к
разделу РЭ самолета по согласованию с заказчиком.
РЭ самолета и РЭ основных комплектующих изделий связаны единой нумерацией

разделов и подразделов согласно ГОСТ 18675-79. Номера и наименования разделов
приведены в «Перечне разделов Руководства», более подробная разбивка (система –
подсистема – агрегат) представлены в «Содержании» каждого раздела.
В РЭ самолета применена следующая нумерация страниц:
Стр.
Описание и работа ............................................................................................ 1-100
Отыскание и устранение неисправностей........................................................ 101-200
Технология обслуживания*................................................................................ 201-400
Демонтаж и монтаж ........................................................................................... 401-500
Регулировка и испытание .................................................................................. 501-600
Осмотр и проверка ............................................................................................ 601-700
Очистка и окраска .............................................................................................. 701-800
Текущий ремонт ................................................................................................. 801-900
При отыскании и устранении неисправностей следует пользоваться электросхе-

мами, приведенными в «Альбоме электрических схем».
*
Если все подтемы в теме «Технология обслуживания» короткие и укладываются в пределах
201-300 страниц, они могут быть объединены в одну тему (кроме подтемы «Демонтаж и мон-
таж»).
Введение
Действительно: все Стр.1/2
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Перечень разделовРуководства
Номер раздела Наименование
000 Самолет. Общая информация о самолете
004 Ограничение летной годности
005 Ресурсы и сроки службы
006 Размеры и площади
007 Установка на подъемники
008 Нивелировка и взвешивание
009 Буксировка и руление
010 Стоянка и швартовка
011 Надписи и трафареты
012 Обслуживание
020 Стандартизованные технологические процессы
021 Система кондиционирования воздуха
022 Оборудование автоматического управления полетом
023 Связное оборудование
024 Система электроснабжения
025 Бытовое и аварийно-спасательное оборудование
026 Пожарное оборудование
027 Система управления самолетом
028 Топливная система
029 Гидравлическая система
030 Противообледенительная система
031 Приборное оборудование
032 Шасси
033 Освещение и световая сигнализация
034 Пилотажно-навигационное оборудование
Перечень разделов Руководства

Действительно: все Стр.1
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Продолжение
Номер раздела Наименование
035 Кислородное оборудование. Защитное снаряжение
038 Система водоснабжения и удаления отбросов
049 Бортовая вспомогательная силовая установка (ВСУ)
050 Грузовые и вспомогательные отсеки
051 Конструкция планера
052 Двери, люки, створки
053 Фюзеляж
054 Гондолы двигателей и пилоны
055 Оперение
056 Фонарь, окна
057 Крыло
071 Силовая установка
076 Система управления двигателями
080 Система запуска двигателей
110 Радиоаппаратура самолетовождения
113 Радиоаппаратура опознавания и активного ответа
116 Бортовой комплекс обороны
127 Средства пассивных помех
131 Санитарное оборудование
132 Десантно-транспортное оборудование
Перечень разделов Руководства

Стр.2 Действительно: все
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Лист регистрации изменений
Номер страницы Входящий

Номер номер
раздела, Номер сопроводи- Под-
Изм. изменен- аннули- Дата
подраздела, новой документа тельного пись
пункта ной рованной документа
и дата
021– Лист регистрации изменений

Март 20/2014
И л-76МД-90А
Лист регистрации временных изменений
Номер Входящий но-

Номер Дата
Номер вре- изменяемого- мер сопрово-
страницы выпуска вре-
менного из- раздела, под- дительного Подпись Дата
временного менного из-
менения раздела, документа и
изменения менения
страницы дата
021– Лист регистрации временных изменений

Март 20/2014
И л-76МД-90А
Перечень действующих страниц

Раздел, Раздел,
подраздел, Страница Дата подраздел, Страница Дата
пункт пункт
КНИГА 1 Содержание 1 Март 20/2014

2 Март 20/2014
3 Март 20/2014
Титульный лист - -
4 Март 20/2014
5 Март 20/2014
Введение 1/2 Март 20/2014 6 Март 20/2014
7 Март 20/2014
Перечень разде- 1 Март 20/2014 8 Март 20/2014
лов Руководства 2 Март 20/2014 9 Март 20/2014
10 Март 20/2014
Лист регистрации 1/2 Март 20/2014 11 Март 20/2014
12 Март 20/2014
изменений
021.00.00.
Лист регистрации 1/2 Март 20/2014 Шмуцтитул - -
временных изме-
нений 021.00.00 1 Март 20/2014
2 Март 20/2014
Перечень дейст- 1 Март 20/2014 3 Март 20/2014
вующих страниц 2 Март 20/2014 4 Март 20/2014
5/6 Март 20/2014
3 Март 20/2014
7/8 Март 20/2014
4 Март 20/2014
9 Март 20/2014
5 Март 20/2014 10 Март 20/2014
6 Март 20/2014 11 Март 20/2014
7 Март 20/2014 12 Март 20/2014
8 Март 20/2014 13/14 Март 20/2014
9 Март 20/2014 15/16 Март 20/2014
17 Март 20/2014
10 Март 20/2014
18 Март 20/2014
11 Март 20/2014
19 Март 20/2014
12 Март 20/2014 20 Март 20/2014
13 Март 20/2014 101 Март 20/2014
14 Март 20/2014 102 Март 20/2014
15 Март 20/2014 201 Март 20/2014
16 Март 20/2014 202 Март 20/2014
17/18 Март 20/2014 203 Март 20/2014
021– Перечень действующих страниц

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.00.00 204 Март 20/2014 021.00.00 601 Март 20/2014

205 Март 20/2014 602 Март 20/2014
206 Март 20/2014
603 Март 20/2014
207 Март 20/2014
208 Март 20/2014 604 Март 20/2014
209 Март 20/2014 605 Март 20/2014
210 Март 20/2014 606 Март 20/2014
211 Март 20/2014 607 Март 20/2014
212 Март 20/2014 608 Март 20/2014
213 Март 20/2014 609 Март 20/2014
214 Март 20/2014
610 Март 20/2014
215 Март 20/2014
216 Март 20/2014 611 Март 20/2014
217 Март 20/2014 612 Март 20/2014
218 Март 20/2014 613 Март 20/2014
219 Март 20/2014 614 Март 20/2014
220 Март 20/2014 615 Март 20/2014
221 Март 20/2014 616 Март 20/2014
222 Март 20/2014
617 Март 20/2014
223 Март 20/2014
224 Март 20/2014 618 Март 20/2014
225 Март 20/2014 619 Март 20/2014
226 Март 20/2014 620 Март 20/2014
227 Март 20/2014 621 Март 20/2014
228 Март 20/2014 622 Март 20/2014
229 Март 20/2014
623 Март 20/2014
230 Март 20/2014
231 Март 20/2014 624 Март 20/2014
232 Март 20/2014 625 Март 20/2014
233 Март 20/2014 626 Март 20/2014
234 Март 20/2014 627 Март 20/2014
235 Март 20/2014 628 Март 20/2014
236 Март 20/2014 629 Март 20/2014
237 Март 20/2014
630 Март 20/2014
238 Март 20/2014
239/240 Март 20/2014
241 Март 20/2014 021.10.00
242 Март 20/2014 Шмуцтитул - -
243 Март 20/2014
244 Март 20/2014 021.10.00 1 Март 20/2014
301 Март 20/2014 2 Март 20/2014
302 Март 20/2014
3 Март 20/2014
303/304 Март 20/2014
021 – Перечень действующих страниц

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.10.00 4 Март 20/2014 021.10.00 404 Март 20/2014

5 Март 20/2014 405/406 Март 20/2014
6 Март 20/2014 407 Март 20/2014
7 Март 20/2014 408 Март 20/2014
8 Март 20/2014 409 Март 20/2014
9 Март 20/2014 410 Март 20/2014
10 Март 20/2014 411 Март 20/2014
11 Март 20/2014 412 Март 20/2014
12 Март 20/2014 413 Март 20/2014
13/14 Март 20/2014 414 Март 20/2014
15/16 Март 20/2014 415 Март 20/2014
17/18 Март 20/2014 416 Март 20/2014
19/20 Март 20/2014 417 Март 20/2014
21/22 Март 20/2014 418 Март 20/2014
23 Март 20/2014 419/420 Март 20/2014
24 Март 20/2014 421 Март 20/2014
25/26 Март 20/2014 422 Март 20/2014
27/28 Март 20/2014 423/424 Март 20/2014
29/30 Март 20/2014 425 Март 20/2014
31/32 Март 20/2014 426 Март 20/2014
33 Март 20/2014 427 Март 20/2014
34 Март 20/2014 428 Март 20/2014
35 Март 20/2014 429/430 Март 20/2014
36 Март 20/2014 431 Март 20/2014
37 Март 20/2014 432 Март 20/2014
38 Март 20/2014 433/434 Март 20/2014
201 Март 20/2014 435 Март 20/2014
202 Март 20/2014 436 Март 20/2014
203 Март 20/2014 437/438 Март 20/2014
204 Март 20/2014
205 Март 20/2014 021.12.00 1 Март 20/2014
206 Март 20/2014 2 Март 20/2014
401 Март 20/2014 3 Март 20/2014
402 Март 20/2014 4 Март 20/2014
403 Март 20/2014 5/6 Март 20/2014

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.12.00 201/202 Март 20/2014 021.20.01 1 Март 20/2014

203 Март 20/2014 2 Март 20/2014
204 Март 20/2014 201/202 Март 20/2014
021.12.01 1 Март 20/2014 021.20.02 1 Март 20/2014

2 Март 20/2014 2 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014 201/202 Март 20/2014
203 Март 20/2014
021.12.02 1/2 Март 20/2014
204 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014
205 Март 20/2014
206 Март 20/2014
02112.03 1/2 Март 20/2014
207/208 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014
401 Март 20/2014
402 Март 20/2014
021.12.04 1 Март 20/2014
2 Март 20/2014 403/404 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014 405 Март 20/2014
406 Март 20/2014
021.12.05 1/2 Март 20/2014 407 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014 408 Март 20/2014
409/410 Март 20/2014
021.20.00
Шмуцтитул - - 021.20.03 1 Март 20/2014
2 Март 20/2014
021.20.00 1 Март 20/2014 3 Март 20/2014
2 Март 20/2014 4 Март 20/2014
3 Март 20/2014 5 Март 20/2014
4 Март 20/2014 6 Март 20/2014
5 Март 20/2014 7 Март 20/2014
6 Март 20/2014 8 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014 9 Март 20/2014
401 Март 20/2014 10 Март 20/2014
402 Март 20/2014
11 Март 20/2014
403 Март 20/2014
12 Март 20/2014
404 Март 20/2014
13 Март 20/2014
405 Март 20/2014
14 Март 20/2014
406 Март 20/2014
15 Март 20/2014

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.20.03 16 Март 20/2014 021.20.03 414 Март 20/2014

17 Март 20/2014 415 Март 20/2014
18 Март 20/2014 416 Март 20/2014
19 Март 20/2014 417 Март 20/2014
20 Март 20/2014 418 Март 20/2014
21 Март 20/2014 419 Март 20/2014
22 Март 20/2014 420 Март 20/2014
101 Март 20/2014 421 Март 20/2014
102 Март 20/2014 422 Март 20/2014
103 Март 20/2014 501 Март 20/2014
104 Март 20/2014 502 Март 20/2014
105/106 Март 20/2014 503/504 Март 20/2014
201 Март 20/2014 505 Март 20/2014
202 Март 20/2014 506 Март 20/2014
203 Март 20/2014 507 Март 20/2014
204 Март 20/2014 508 Март 20/2014
205 Март 20/2014 509 Март 20/2014
206 Март 20/2014 510 Март 20/2014
207 Март 20/2014 511 Март 20/2014
208 Март 20/2014 512 Март 20/2014
209 Март 20/2014 513 Март 20/2014
210 Март 20/2014 514 Март 20/2014
401 Март 20/2014 515 Март 20/2014
402 Март 20/2014 516 Март 20/2014
403 Март 20/2014 517 Март 20/2014
404 Март 20/2014 518 Март 20/2014
405 Март 20/2014 519/520 Март 20/2014
406 Март 20/2014
407 Март 20/2014 021.20.04 1 Март 20/2014
408 Март 20/2014 2 Март 20/2014
409 Март 20/2014 3 Март 20/2014
410 Март 20/2014 4 Март 20/2014
411 Март 20/2014 5 Март 20/2014
412 Март 20/2014 6 Март 20/2014
413 Март 20/2014 7/8 Март 20/2014

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.20.04 301 Март 20/2014 021.21.00 26 Март 20/2014

302 Март 20/2014 27 Март 20/2014
28 Март 20/2014
021.20.05 1 Март 20/2014 29 Март 20/2014
2 Март 20/2014 30 Март 20/2014
3 Март 20/2014 31 Март 20/2014
4 Март 20/2014 32 Март 20/2014
5 Март 20/2014 33/34 Март 20/2014
6 Март 20/2014 35/36 Март 20/2014
601 Март 20/2014 37 Март 20/2014
602 Март 20/2014 38 Март 20/2014
39 Март 20/2014
40 Март 20/2014
021.21.00 1 Март 20/2014 41 Март 20/2014
2 Март 20/2014 42 Март 20/2014
3/4 Март 20/2014 43 Март 20/2014
5 Март 20/2014 44 Март 20/2014
6 Март 20/2014 45 Март 20/2014
7 Март 20/2014 46 Март 20/2014
8 Март 20/2014 47/48 Март 20/2014
9 Март 20/2014 201/202 Март 20/2014
10 Март 20/2014 203/204 Март 20/2014
11 Март 20/2014 205/206 Март 20/2014
12 Март 20/2014
13 Март 20/2014 021.21.01 1 Март 20/2014
14 Март 20/2014 2 Март 20/2014
15 Март 20/2014 3/4 Март 20/2014
16 Март 20/2014 201/202 Март 20/2014
17/18 Март 20/2014 401 Март 20/2014
19 Март 20/2014 402 Март 20/2014
20 Март 20/2014 403 Март 20/2014
21 Март 20/2014 404 Март 20/2014
22 Март 20/2014 405 Март 20/2014
23 Март 20/2014 406 Март 20/2014
24 Март 20/2014 407 Март 20/2014
25 Март 20/2014 408 Март 20/2014

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.21.01 409 Март 20/2014 021.22.02 1 Март 20/2014

410 Март 20/2014 2 Март 20/2014
411/412 Март 20/2014 3 Март 20/2014
413 Март 20/2014 4 Март 20/2014
414 Март 20/2014 201/202 Март 20/2014
415 Март 20/2014
416 Март 20/2014 021.22.03 1 Март 20/2014
417 Март 20/2014 2 Март 20/2014
418 Март 20/2014 3 Март 20/2014
419/420 Март 20/2014 4 Март 20/2014
421 Март 20/2014 201 Март 20/2014
422 Март 20/2014 202 Март 20/2014
423/424 Март 20/2014 401 Март 20/2014
425 Март 20/2014 402 Март 20/2014
426 Март 20/2014 403 Март 20/2014
427/428 Март 20/2014 404 Март 20/2014
021.21.02 1 Март 20/2014 021.22.04 1 Март 20/2014

2 Март 20/2014 2 Март 20/2014
201 Март 20/2014
021.22.00 1 Март 20/2014 202 Март 20/2014
2 Март 20/2014 401 Март 20/2014
3/4 Март 20/2014 402 Март 20/2014
5/6 Март 20/2014 403 Март 20/2014
7/8 Март 20/2014 404 Март 20/2014
9 Март 20/2014
10 Март 20/2014 021.22.05 1 Март 20/2014
11 Март 20/2014 2 Март 20/2014
12 Март 20/2014 3 Март 20/2014
13/14 Март 20/2014 4 Март 20/2014
5/6 Март 20/2014
021.22.01 1/2 Март 20/2014 201/202 Март 20/2014
201 Март 20/2014
202 Март 20/2014 021.22.06 1 Март 20/2014
203 Март 20/2014 2 Март 20/2014
204 Март 20/2014 3 Март 20/2014

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.22.06 4 Март 20/2014 021.22.10 1 Март 20/2014

5 Март 20/2014 2 Март 20/2014
6 Март 20/2014 3/4 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014 201/202 Март 20/2014
021.22.07 201 Март 20/2014 021.22.11 1/2 Март 20/2014

202 Март 20/2014 201 Март 20/2014
203 Март 20/2014 202 Март 20/2014
203/204 Март 20/2014
204 Март 20/2014
401 Март 20/2014
401 Март 20/2014
402 Март 20/2014
402 Март 20/2014
403 Март 20/2014
403 Март 20/2014
404 Март 20/2014
404 Март 20/2014
405 Март 20/2014
021.22.12 1 Март 20/2014
406 Март 20/2014 2 Март 20/2014
407 Март 20/2014 3 Март 20/2014
408 Март 20/2014 4 Март 20/2014
409/410 Март 20/2014 201 Март 20/2014
202 Март 20/2014
021.22.08 1 Март 20/2014 203/204 Март 20/2014
2 Март 20/2014 401 Март 20/2014
3 Март 20/2014 402 Март 20/2014
4 Март 20/2014 403/404 Март 20/2014
5/6 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014 021.22.13 1 Март 20/2014
2 Март 20/2014
021.22.09 1 Март 20/2014 201 Март 20/2014
2 Март 20/2014 202 Март 20/2014
3 Март 20/2014
4 Март 20/2014 КНИГА 2
5/6 Март 20/2014 021.30.00
Шмуцтитул - -
201/202 Март 20/2014
021.30.00 1 Март 20/2014

2 Март 20/2014

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.30.00 3 Март 20/2014 021.30.00 48 Март 20/2014

4 Март 20/2014 49 Март 20/2014
5 Март 20/2014 50 Март 20/2014
6 Март 20/2014 51 Март 20/2014
7 Март 20/2014 52 Март 20/2014
8 Март 20/2014 53 Март 20/2014
9 Март 20/2014 54 Март 20/2014
10 Март 20/2014 55 Март 20/2014
11 Март 20/2014 56 Март 20/2014
12 Март 20/2014 57 Март 20/2014
13 Март 20/2014 58 Март 20/2014
14 Март 20/2014 59 Март 20/2014
15 Март 20/2014 60 Март 20/2014
16 Март 20/2014 61 Март 20/2014
17 Март 20/2014 62 Март 20/2014
18 Март 20/2014 63 Март 20/2014
19 Март 20/2014 64 Март 20/2014
20 Март 20/2014 65 Март 20/2014
21 Март 20/2014 66 Март 20/2014
22 Март 20/2014 67 Март 20/2014
23 Март 20/2014 68 Март 20/2014
24 Март 20/2014 69 Март 20/2014
25 Март 20/2014 70 Март 20/2014
26 Март 20/2014 71 Март 20/2014
27/28 Март 20/2014 72 Март 20/2014
29/30 Март 20/2014 73 Март 20/2014
31/32 Март 20/2014 74 Март 20/2014
33/34 Март 20/2014 75 Март 20/2014
35/36 Март 20/2014 76 Март 20/2014
37/38 Март 20/2014 77 Март 20/2014
39/40 Март 20/2014 78 Март 20/2014
41/42 Март 20/2014 201 Март 20/2014
43/44 Март 20/2014 202 Март 20/2014
45/46 Март 20/2014 203 Март 20/2014
47 Март 20/2014 204 Март 20/2014

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.30.00 205/206 Март 20/2014 021.30.00 245 Март 20/2014

207/208 Март 20/2014 246 Март 20/2014
209 Март 20/2014 247 Март 20/2014
210 Март 20/2014 248 Март 20/2014
211 Март 20/2014 249 Март 20/2014
212 Март 20/2014 250 Март 20/2014
213 Март 20/2014 251 Март 20/2014
214 Март 20/2014 252 Март 20/2014
215 Март 20/2014 253 Март 20/2014
216 Март 20/2014 254 Март 20/2014
217 Март 20/2014 255 Март 20/2014
218 Март 20/2014 256 Март 20/2014
219/220 Март 20/2014 257 Март 20/2014
221 Март 20/2014 258 Март 20/2014
222 Март 20/2014 259 Март 20/2014
223 Март 20/2014 260 Март 20/2014
224 Март 20/2014 261 Март 20/2014
225/226 Март 20/2014 262 Март 20/2014
227 Март 20/2014 263 Март 20/2014
228 Март 20/2014 264 Март 20/2014
229 Март 20/2014 265 Март 20/2014
230 Март 20/2014 266 Март 20/2014
231 Март 20/2014 267 Март 20/2014
232 Март 20/2014 268 Март 20/2014
233 Март 20/2014 269 Март 20/2014
234 Март 20/2014 270 Март 20/2014
235 Март 20/2014 271/272 Март 20/2014
236 Март 20/2014 273 Март 20/2014
237 Март 20/2014 274 Март 20/2014
238 Март 20/2014 275 Март 20/2014
239 Март 20/2014 276 Март 20/2014
240 Март 20/2014 277 Март 20/2014
241 Март 20/2014 278 Март 20/2014
242 Март 20/2014 279 Март 20/2014
243 Март 20/2014 280 Март 20/2014
244 Март 20/2014 281 Март 20/2014

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.30.00 282 Март 20/2014 021.30.00 415 Март 20/2014

283 Март 20/2014 416 Март 20/2014
284 Март 20/2014 417 Март 20/2014
285 Март 20/2014 418 Март 20/2014
286 Март 20/2014 419 Март 20/2014
287 Март 20/2014 420 Март 20/2014
288 Март 20/2014 421 Март 20/2014
289 Март 20/2014 422 Март 20/2014
423/424 Март 20/2014
290 Март 20/2014
425/426 Март 20/2014
291 Март 20/2014
601/602 Март 20/2014
292 Март 20/2014
293/294 Март 20/2014
021.40.00
295 Март 20/2014
296 Март 20/2014
297/298 Март 20/2014 021.40.00 1/2 Март 20/2014
301 Март 20/2014
302 Март 20/2014 021.41.00 1 Март 20/2014
303 Март 20/2014 2 Март 20/2014
304 Март 20/2014 3/4 Март 20/2014
305 Март 20/2014
306 Март 20/2014 021.41.01 1 Март 20/2014
307/308 Март 20/2014 2 Март 20/2014
401 Март 20/2014 3 Март 20/2014
402 Март 20/2014 4 Март 20/2014
403 Март 20/2014 5 Март 20/2014
404 Март 20/2014 6 Март 20/2014
405/406 Март 20/2014 7/8 Март 20/2014
407 Март 20/2014 401 Март 20/2014
408 Март 20/2014 402 Март 20/2014
409 Март 20/2014 403 Март 20/2014
410 Март 20/2014 404 Март 20/2014
405 Март 20/2014
411 Март 20/2014
406 Март 20/2014
412 Март 20/2014
413 Март 20/2014
021.41.02 1 Март 20/2014
414 Март 20/2014
2 Март 20/2014

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.41.02 3 Март 20/2014 021.50.02 203 Март 20/2014

4 Март 20/2014 204 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014 205/206 Март 20/2014
401 Март 20/2014
021.42.00 1/2 Март 20/2014 402 Март 20/2014
403 Март 20/2014
021.42.01 1 Март 20/2014 404 Март 20/2014
2 Март 20/2014 405/406 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014
021.50.03 201 Март 20/2014
021.42.02 1/2 Март 20/2014
202 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014
203/204 Март 20/2014
401 Март 20/2014
021.50.00
402 Март 20/2014
403 Март 20/2014
021.50.00 1/2 Март 20/2014 404 Март 20/2014
021.50.01 201 Март 20/2014 021.50.04 1/2 Март 20/2014

202 Март 20/2014 201/202 Март 20/2014
203 Март 20/2014
204 Март 20/2014 021.50.05 1 Март 20/2014
205 Март 20/2014 2 Март 20/2014
206 Март 20/2014 201 Март 20/2014
401 Март 20/2014 202 Март 20/2014
402 Март 20/2014 401 Март 20/2014
403 Март 20/2014 402 Март 20/2014
404 Март 20/2014 403/404 Март 20/2014
405 Март 20/2014
406 Март 20/2014 021.50.06 1/2 Март 20/2014
407/408 Март 20/2014 201 Март 20/2014
202 Март 20/2014
021.50.02 1/2 Март 20/2014
201 Март 20/2014
021.50.07 1 Март 20/2014
202 Март 20/2014
2 Март 20/2014

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.50.07 3 Март 20/2014 021.52.00 1/2 Март 20/2014

4 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014 021.52.01 201 Март 20/2014
401 Март 20/2014 202 Март 20/2014
402 Март 20/2014
203 Март 20/2014
403 Март 20/2014
204 Март 20/2014
404 Март 20/2014
205/206 Март 20/2014
021.50.08 1 Март 20/2014 401 Март 20/2014
2 Март 20/2014 402 Март 20/2014
3/4 Март 20/2014 403 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014 404 Март 20/2014
021.50.09 1 Март 20/2014 021.52.02 201 Март 20/2014

2 Март 20/2014 202 Март 20/2014
201 Март 20/2014 203 Март 20/2014
202 Март 20/2014
204 Март 20/2014
401 Март 20/2014
401 Март 20/2014
402 Март 20/2014
402 Март 20/2014
021.50.10 201 Март 20/2014 403 Март 20/2014
202 Март 20/2014 404 Март 20/2014
401 Март 20/2014 405 Март 20/2014
402 Март 20/2014 406 Март 20/2014
021.50.11 201/202 Март 20/2014 021.53.00 1 Март 20/2014

2 Март 20/2014
021.51.00 1/2 Март 20/2014 3/4 Март 20/2014
021.51.01 201 Март 20/2014

021.54.00 1 Март 20/2014
202 Март 20/2014
203 Март 20/2014 2 Март 20/2014
204 Март 20/2014 3/4 Март 20/2014
401 Март 20/2014 5 Март 20/2014
402 Март 20/2014 6 Март 20/2014
403/404 Март 20/2014 7 Март 20/2014
8 Март 20/2014
021.51.02 1/2 Март 20/2014 9 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014 10 Март 20/2014

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.54.00 201/202 Март 20/2014 021.60.00 608 Март 20/2014

609 Март 20/2014
021.54.01 1 Март 20/2014 610 Март 20/2014
2 Март 20/2014 611 Март 20/2014
401 Март 20/2014 612 Март 20/2014
402 Март 20/2014 613 Март 20/2014
403 Март 20/2014 614 Март 20/2014
404 Март 20/2014
405/406 Март 20/2014 021.60.01 1 Март 20/2014
2 Март 20/2014
021.54.02 1 Март 20/2014 3/4 Март 20/2014
2 Март 20/2014 401 Март 20/2014
3 Март 20/2014 402 Март 20/2014
4 Март 20/2014 403/404 Март 20/2014
5/6 Март 20/2014 405 Март 20/2014
401 Март 20/2014 406 Март 20/2014
402 Март 20/2014 407/408 Март 20/2014
403/404 Март 20/2014 409 Март 20/2014
410 Март 20/2014
021.60.00 411/412 Март 20/2014
Шмуцтитул - - 413 Март 20/2014
414 Март 20/2014
021.60.00 1 Март 20/2014 415 Март 20/2014
2 Март 20/2014 416 Март 20/2014
3 Март 20/2014 417/418 Март 20/2014
4 Март 20/2014
301 Март 20/2014 021.61.00 1 Март 20/2014
302 Март 20/2014 2 Март 20/2014
303/304 Март 20/2014 401 Март 20/2014
601 Март 20/2014 402 Март 20/2014
602 Март 20/2014 403 Март 20/2014
603 Март 20/2014 404 Март 20/2014
604 Март 20/2014
605 Март 20/2014 021.62.00 1 Март 20/2014
606 Март 20/2014 2 Март 20/2014
607 Март 20/2014 3/4 Март 20/2014

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.62.00 5 Март 20/2014 021.64.00 19 Март 20/2014

6 Март 20/2014 20 Март 20/2014
7 Март 20/2014 21 Март 20/2014
8 Март 20/2014 22 Март 20/2014
9 Март 20/2014 23/24 Март 20/2014
10 Март 20/2014 201/202 Март 20/2014
11 Март 20/2014
12 Март 20/2014 021.65.00 1 Март 20/2014
13 Март 20/2014 2 Март 20/2014
14 Март 20/2014 3 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014 4 Март 20/2014
5 Март 20/2014
021.63.00 1 Март 20/2014 6 Март 20/2014
2 Март 20/2014 7 Март 20/2014
3 Март 20/2014 8 Март 20/2014
4 Март 20/2014 9 Март 20/2014
5 Март 20/2014 10 Март 20/2014
6 Март 20/2014 11 Март 20/2014
12 Март 20/2014
021.64.00 1 Март 20/2014 13/14 Март 20/2014
2 Март 20/2014 401 Март 20/2014
3/4 Март 20/2014 402 Март 20/2014
5 Март 20/2014 403 Март 20/2014
6 Март 20/2014 404 Март 20/2014
7 Март 20/2014
8 Март 20/2014 021.66.00 1 Март 20/2014
9 Март 20/2014 2 Март 20/2014
10 Март 20/2014 3 Март 20/2014
11 Март 20/2014 4 Март 20/2014
12 Март 20/2014 5 Март 20/2014
13 Март 20/2014 6 Март 20/2014
14 Март 20/2014 7/8 Март 20/2014
15 Март 20/2014
16 Март 20/2014 021.69.00 1/2 Март 20/2014
17 Март 20/2014 3/4 Март 20/2014
18 Март 20/2014 5 Март 20/2014

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.69.00 6 Март 20/2014 021.72.01 1/2 Март 20/2014

7 Март 20/2014 101/102 Март 20/2014
8 Март 20/2014 201 Март 20/2014
202 Март 20/2014
021.69.01 1/2 Март 20/2014 401 Март 20/2014
401 Март 20/2014 402 Март 20/2014
402 Март 20/2014 403 Март 20/2014
403/404 Март 20/2014 404 Март 20/2014
405/406 Март 20/2014
021.72.02 1/2 Март 20/2014
021.69.02 1/2 Март 20/2014 401 Март 20/2014
401 Март 20/2014 402 Март 20/2014
402 Март 20/2014
403/404 Март 20/2014 021.72.03 401 Март 20/2014
405 Март 20/2014 402 Март 20/2014
406 Март 20/2014 403 Март 20/2014
407/408 Март 20/2014 404 Март 20/2014
405/406 Март 20/2014
021.70.00
Шмуцтитул - - 021.73.00 1 Март 20/2014
2 Март 20/2014
021.70.00 1/2 Март 20/2014
021.73.01 1/2 Март 20/2014
021.71.00 1 Март 20/2014
2 Март 20/2014 021.73.02 1 Март 20/2014
3/4 Март 20/2014 2 Март 20/2014
021.71.01 1 Март 20/2014 021.73.03 1 Март 20/2014

2 Март 20/2014 2 Март 20/2014
101/102 Март 20/2014 401 Март 20/2014
401 Март 20/2014 402 Март 20/2014
402 Март 20/2014
403/404 Март 20/2014 021.80.00
021.72.00 1 Март 20/2014
2 Март 20/2014 021.80.00 1 Март 20/2014
3/4 Март 20/2014 2 Март 20/2014
5/6 Март 20/2014 3 Март 20/2014
7/8 Март 20/2014 4 Март 20/2014

Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.80.00 5 Март 20/2014 021.80.03 1/2 Март 20/2014

6 Март 20/2014 401 Март 20/2014
7 Март 20/2014 402 Март 20/2014
8 Март 20/2014 403 Март 20/2014
9 Март 20/2014 404 Март 20/2014
10 Март 20/2014 405/406 Март 20/2014
11 Март 20/2014
12 Март 20/2014 021.80.04 1/2 Март 20/2014
13 Март 20/2014 401 Март 20/2014
14 Март 20/2014 402 Март 20/2014
15 Март 20/2014 403 Март 20/2014
16 Март 20/2014 404 Март 20/2014
17 Март 20/2014 405/406 Март 20/2014
18 Март 20/2014
19 Март 20/2014
20 Март 20/2014
21 Март 20/2014
22 Март 20/2014
23 Март 20/2014
24 Март 20/2014
25 Март 20/2014
26 Март 20/2014
27 Март 20/2014
28 Март 20/2014
29 Март 20/2014
30 Март 20/2014
31/32 Март 20/2014
021.80.01 1 Март 20/2014

2 Март 20/2014
3/4 Март 20/2014
201/202 Март 20/2014
021.80.02 1/2 Март 20/2014

201/202 Март 20/2014

Март 20/2014
И л-76МД-90А
РАЗДЕЛ 021 – СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
Содержание
Раздел,
Наименование подраздел, Стр.
пункт
ОБЩАЯ ЧАСТЬ 021.00.00
Описание и работа 1
Отыскание и устранение неисправностей 101
Технология обслуживания 201
Перечень технологических карт (ПТК) 201
Обслуживание 301
Осмотр и проверка 601

021.10.00
ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ
Демонтаж и монтаж (см.021.00.00 ПТК) 401
СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА ОТ БОРТОВОЙ ВСУ 021.12.00

И ОТ АЭРОДРОМНОЙ УСТАНОВКИ УВЗ
Технологический компенсатор 47601.7615.550.000 021.12.01

отбора воздуха от ВСУ
021 Содержание
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Обратный клапан 47601.7615.600.000 в 021.12.02

магистрали отбора воздуха от ВСУ
Бортовой штуцер с крышкой 6477А для воздушного 021.12.03

запуска двигателей от аэродромной установки УВЗ
Технологический компенсатор от УВЗ 021.12.04
Обратный клапан 47601.7615.620.000 в 021.12.05

магистрали отбора воздуха от УВЗ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗДУХА ПО ПОТРЕБИТЕЛЯМ 021.20.00

СКВ
Демонтаж и монтаж 401
Критические расходные трубки 021.20.01
Технология обслуживания (см.021.00.00 ПТК) 201
Регулирование абсолютного давления воздуха в 021.20.02

магистралях СКВ
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Трубопроводы СКВ 021.20.03
Регулировка и испытание 501
Компенсаторы в магистралях СКВ 021.20.04
Обратные клапаны 021.20.05
ПОДАЧА ВОЗДУХА В ПОЛУСИСТЕМЫ РАСХОДА 021.21.00
Регулирование и измерение расхода 021.21.01
Демонтаж и монтаж (см.021.00.00 ПТК) 401
Панель с агрегатами расхода воздуха
Март 20/2014
И л-76МД-90А
НАДДУВ, КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ (ОБОГРЕВ, 021.22.00

ОХЛАЖДЕНИЕ) И ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИН
Двухканальные блоки заслонок 2236Т в 021.22.01

магистралях кондиционирования кабины экипажа
и грузовой кабины
Механическая одноканальная заслонка 021.22.03

47601.7694.200.00 в магистрали подачи отопительно-
говоздуха к рабочему месту штурмана

47601.7660.660.000 в магистрали подачи вентиля-
ционного воздуха к рабочему месту штурмана
Раздаточные коробки отопительного воздуха 021.22.05

кабины экипажа
Раздаточные короба кабины экипажа 021.22.06
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Перекрывная заслонка 5419Т в левой магистрали 021.22.07

кондиционирования в грузовой кабине
Короба вентиляции кондиционированного воздуха 021.22.08

в грузовой кабине
Вентиляционные короба грузовой кабины 021.22.09
Отопительные короба грузовой кабины 021.22.10
Двухканальный блок заслонок 5434Т в линии вен- 021.22.11

тиляции спецснаряжения членов экипажа
Описание и работа 1/2
Бортовой штуцер для наземного кондиционирования 021.22.12

кабины экипажа и охлаждения спецоборудования
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Стопор 47601.7640.350.000 обратного клапана 021.22.13

47601.7630.250.000
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ 021.30.00

ДАВЛЕНИЯ (САРД)
Перечень технологических карт (см.021.00.00 ПТК) 201
ОБДУВ СТЕКОЛ ФОНАРЕЙ КАБИНЫ ЭКИПАЖА 021.41.00
Механическая двухканальная заслонка 021.41.01

47601.7665.020.000 в магистрали обдува стекол
фонаря кабины летчиков

47601.7665.100.000 в магистрали обдува стекол
фонаря кабины штурмана
ОБОГРЕВ КОНТЕЙНЕРА ПЛОТА 021.42.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Тройник 47601.7630.410.000 подачи воздуха в 021.42.01

контейнере плота
Патрубок 47601.7630.390.000 подачи воздуха в 021.42.02

контейнер плота
ОХЛАЖДЕНИЕ ВОЗДУХА 021.50.00
Воздухо-воздушный радиатор 3107 021.50.01

Турбохолодильник 2280-01 021.50.02

Трехканальный блок заслонок 2235Т в магистрали 021.50.03

охлаждения воздуха

Канал продувочного воздуха ВВР 3107, турбохо- 021.50.04

лодильника 2280-01 и сброса воздуха из них за борт
фюзеляжа
Патрубок, подводящий воздух к ВВР 3107 021.50.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Муфта 47601.7631.180.000 021.50.06
Патрубок, соединяющий ВВР 3107 и турбохолодильник 021.50.07

2280Т-01
Жесткость под холодильник 2280Т-01 (канал 021.50.08

сброса воздуха)
Обратный трехлепестковый клапан 47601.7631.260.000 021.50.09
Сигнализатор оборотов 5163Т 021.50.10

Датчик оборотов 5299Т 021.50.11
ОТДЕЛЕНИЕ ВЛАГИ ОТ ВОЗДУХА 021.51.00
Водоотделитель 6678 021.51.01

Март 20/2014
И л-76МД-90А
Удаление влаги из водоотделителя 6678 021.51.02
ПОДОГРЕВ ВОЗДУХА 021.52.00
Воздухо-воздушный радиатор 2217Г 021.52.01

Двухканальный блок заслонок 2236 в магистрали 021.52.02
подогрева воздуха
ВКНТИЛЯЦИЯ СПЕЦСНАРЯЖЕНИЯ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА 021.53.00
Описание и работа
НАДДУВ И ОХЛАЖДЕНИЕ СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ И РЭО 021.54.00
Регулятор абсолютного давления 1227Г 021.54.01
Обратный клапан 47601.7673.020.000 в линиях наддува 021.54.02
блоков спецоборудования
РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА 021.60.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Регулятор температуры РТА-32Т (модификации 1Т, 2Т, 021.60.01

5Т, 7Т, 8Т)
Демонтаж и монтаж (см. 021.00.00.ПТК) 401
СИГНАЛИЗАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ТС-4Т 021.61.00
Демонтаж и монтаж (см. 021.00.00 ПТК) 401
РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ В МАГИСТРАЛЯХ 021.62.00
ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА ЛЕВОЙ И ПРАВОЙ ПОЛУ-
СИСТЕМ РАСХОДА
РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ В МАГИСТРАЛЯХ ГО- 021.63.00
РЯЧЕГО ВОЗДУХА ЛЕВОЙ И ПРАВОЙ ПОЛУСИСТЕМ
РАСХОДА
РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В 021.64.00

ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ
РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА 021.65.00
В КАБИНЕ ЭКИПАЖА
РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В 021.66.00
СПЕЦСНАРЯЖЕНИИ (КОСТЮМАХ) КАБИНЫ ЭКИПАЖА
ИЗМЕРЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В МАГИСТРАЛЯХ 021.69.00

КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ГЕРМОКАБИНАХ САМОЛЕТА
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Сдвоенный универсальный электрический термометр со- 021.69.01

противления 2ТУЭ-111Т
Электрический термометр сопротивления ТП-4 021.69.02
ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИН И АГРЕГАТОВ ВЫСОТНОГО 021.70.00
ОБОРУДОВАНИЯ АТМОСФЕРНЫМ ВОЗДУХОМ
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАБИНЫ ЭКИПАЖА 021.71.00

АТМОСФЕРНЫМ ВОЗДУХОМ
Воздухозаборник с электромеханизмом МПК-13А-5 021.71.01
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ 021.72.00
АТМОСФЕРНЫМ ВОЗДУХОМ
Вентилятор 5617 продува грузовой кабины 021.72.01
Перекидная заслонка 021.72.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Перекрывная заслонка 5419Т в системе вентиляции грузо- 021.72.03

вой кабины
СИСТЕМА ПРОДУВА ОТСЕКА ВЫСОТНОГО ОБОРУДО- 021.73.00

ВАНИЯ
Воздухозаборник 476.7631.030.000 021.73.01
Распределительная труба 47601.7633.130.000 021.73.02
Турбохолодильник 3220 021.73.03
СИСТЕМА ВСТРОЕННОГО КОНТРОЛЯ СКВ 021.80.00
Пульт «ВСТРОЕННЫЙ КОНТРОЛЬ СКВ» и кронштейн с 021.80.01

коммуникационным оборудованием СВК СКВ
Планшет «КАРТА КОНТРОЛЯ СКВ» 021.80.02
Галетный переключатель «КОНТРОЛЬ СКВ» 021.80.03

(ПГ3-11П5Н-В)
Реле времени УВПМ1 021.80.04
Март 20/2014
021.00.00
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
И л-76МД-90А
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ОБЩАЯ ЧАСТЬ–ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1 Общие сведения
Высотное оборудование обеспечивает создание нормальных условий для жизне-

деятельности и работы членов экипажа, пассажиров и лиц, сопровождающих технику, на
всех высотах полета, а также на земле в различных климатических условиях.
Высотное оборудование обеспечивает возможность транспортировать грузы и тех-

нику, требующие сохранения наземных условий (барометрическое давление и темпера-
тура) во время воздушной перевозки, а также обеспечивает необходимые условия для
работы радио- и спецаппаратуры самолета.
Все высотное оборудование состоит из двух самостоятельных систем, работающих

совместно: системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регу-
лирования давления (САРД) в герметических кабинах самолета.
Воздух в системы высотного оборудования поступает по трубопроводам СКВ и

САРД от двигателей.
Элементы высотного оборудования питаются постоянным током напряжением 27 В

и переменным трехфазным током напряжением 200 В, частотой 400 Гц.
2 Описание и работа(рисунки 1-3)
2.1 Система кондиционирования воздуха (СКВ)
СКВ обеспечивает герметические кабины и другие потребители самолета конди-

ционированным воздухом на земле и в полете (см. рисунок 1).
Воздух для СКВ отбирается от каждого двигателя. Давление, расход и температура

воздуха ограничиваются непосредственно за фланцами отбора у двигателей специаль-
ными агрегатами регулирования, установленными в мотогондолах и пилонах двигателей.
Давление и расход отбираемого воздуха автоматически ограничивается регулято-

рами избыточного давления РИДI и РИДII и трехрежимными ограничителями расхода
воздуха (ОРВ). Температура воздуха ограничивается изменением интенсивности продува
воздухо-воздушных радиаторов (ВВР) предварительного охлаждения по командам регу-
ляторов температуры воздуха. После выхода из агрегатов ограничения воздух имеет оп-
ределенное заданное значение параметров.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Для создания условий надежной работы ВВР предварительного охлаждения горя-

чего воздуха, отбираемого от I контура двигателей, предусмотрен предварительный ав-
томатический прогрев этих ВВР в наземных условиях продувочным теплым воздухом из II
контура этих же двигателей. Это снижает термическое воздействие на конструкцию ВВР
от рабочего воздуха, имеющего высокую температуру, в момент включения отбора этого
воздуха, обеспечивает более плавный прогрев ВВР и снижает неравномерные деформа-
ции ВВР, вызывающие образование повреждений.
Воздух направляется по трубопроводам в левую и правую полусистемы отбора.
Леваяполусистема получает воздух от двигателей 1 и 2, правая - от двигателей

3 и 4. Обе полусистемы объединяются магистралью с заслонкой кольцевания.
Каждый двигатель имеет самостоятельную систему управления отбором воздуха,

автоматическое регулирование его параметров и сигнализацию отбора.
СКВ выполняет дополнительные функции:
 подает воздух в воздушно-тепловую противообледенительную систему (ПОС)

предкрылков;
 обеспечивает дополнительную подачу холодного воздуха в кабину экипажа

через обводную магистраль;
 обеспечивает запуск двигателей с помощью воздушных стартеров от борто-

вой ВСУ с помощью аэродромных средств типа УВЗ;
 подает воздух в баллон САРД на обогрев контейнера плота, в системы ней-

трального газа и воздушной сирены;
 обеспечивает обогрев маслоагрегатов бортовой ВСУ в полете.
Кроме того, от магистрали кольцевания СКВ отбирается воздух для наддува неко-
торых блоков спецаппаратуры (см. 021.54.00) и осуществляется подзарядка воздухом 5-
литрового баллона в системе автоматического регулирования давления (САРД) в герме-
тических кабинах самолета (см. 021.30.00), а также измеряется давление воздуха в тру-
бопроводах полусистем отбора манометром, контролирующим давление в системе запус-
ка двигателей (см. раздел 080).
В системе предусмотрено ручное отключение отбора воздуха от соответствующих

двигателей, а также полное или частичное отключение СКВ в полете при появлении дыма
или пожаре в силовой установке.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
При отключении в полете одновременно обеих полусистем СКВ предусмотрено

устройство, исключающее смятие трубопроводов системы кондиционирования обратным
перепадом давлений при наличии избыточного давления в гермокабинах.
В случае прекращения подачи воздуха от одного двигателя обеспечивается нор-

мальная работа обеих полусистем СКВ и всех других систем с полной подачей воздуха к
потребителям; если же прекратится подача воздуха от двух двигателей, обеспечивается
работа одной (левой или правой) полусистемы СКВ (при этом потребители воздуха долж-
ны быть отключены).
Бортовая ВСУ и аэродромная УВЗ обеспечивают работу одной (левой или правой)
полусистемы СКВ на земле.
Из левой и правой групп двигателей воздух направляется в две (левую и правую)

автономные полусистемы расхода, где регулируются его параметры до норм, обеспечи-
вающих нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров.
В каждой полусистеме СКВ расход воздуха с помощью двухрежимных регуляторов

расхода (АРВП) автоматически поддерживается постоянным на всех режимах полета и
может автоматически или вручную перенастраиваться с нормального режима регулиро-
вания (3800300) кг/ч на форсированный режим (4750380) кг/ч. Форсированный режим
работы используется в полетах с одной отключенной (вследствие неисправности) полу-
системой СКВ.
В обеих полусистемах СКВ автоматически снижается с помощью турбохолодиль-

ных установок (ТХУ) температура воздуха до заданной. Для исключения выхода из строя
турбохолодильников (ТХ) этих установок при работе на режимах выше предельно допус-
тимых в каждой полусистеме СКВ установлена автоматическая защита ТХ от превыше-
ния предельно допустимой частоты вращения их роторов.
В гермокабины воздух поступает по двум магистралям - "холодной" и "горячей".
В обеих магистралях абсолютное давление воздуха поддерживается равным (0,86-

1,2) кгс/см2. При понижении давления до (0,820,4) кгс/см2 загорается табло "ВКЛЮЧИ
ФОРСАЖ".
Температура воздуха "в холодных" магистралях плюс (154)°С, в "горячих" магист-
 15
ралях - плюс (100 )°С.
 10
В магистралях после смешивания горячего и холодного воздуха температура мо-

жет изменяться от +10 до + 115°С.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Предусмотрено смешивание холодного и горячего воздуха в любых пропорциях

для создания нормальных условий в кабинах самолета, где постоянно поддерживается
температура от 16 до 24°С.
Агрегаты автоматического регулирования расхода и температуры воздуха разме-

щены в верхнем негерметическом отсеке фюзеляжа между шпангоутами № 24-29 (отсек
высотного оборудования, который продувается смесью "забортного" воздуха и охлажден-
ного в специальном турбохолодильнике).
На левом пульте летчиков, на рабочем месте штурмана имеются механические

устройства с заслонками для ручного управления подачей теплого воздуха на обдув сте-
кол фонарей в кабине экипажа. На рабочем месте штурмана, кроме того, имеются меха-
нические устройства с заслонками для ручного раздельного управления подачей теплого
и холодного воздуха в кабину штурмана.
В обеих кабинах имеются также устройства, позволяющие в полете на малых вы-

сотах с разгерметизированными кабинами осуществлять вентиляцию кабин атмосфер-
ным ("забортным") воздухом.
СКВ имеет ряд подсистем, обеспечивающих:
 наддув, кондиционирование (обогрев, охлаждение) и вентиляцию двух герме-

тических кабин с автоматическим регулированием весовой подачи воздуха в кабины и с
раздельным автоматическим регулированием температуры воздуха в кабинах;
 вентиляцию спецснаряжения (МСК-3) членов экипажа в полете и на земле;
 дополнительную подачу холодного воздуха в кабину экипажа через обводную

магистраль;
 обдув теплым воздухом стекол фонарей летчиков и штурмана в кабине эки-

пажа;
 наддув радио- и спецаппаратуры;
 обогрев контейнера плота;
 вентиляцию разгерметизированных кабин в полете атмосферным ("заборт-

ным") воздухом;
 кондиционирование кабин от аэродромных источников;
 вентиляцию грузовой кабины в период загрузки и выгрузки самоходной техни-

ки при неработающих двигателях и бортовой ВСУ.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
В наземных условиях при неработающих двигателях вентиляция кабин осуществ-

ляется бортовой вспомогательной силовой установкой (ВСУ) или от аэродромных конди-
ционеров и источников воздуха типа УВЗ. Грузовая кабина может вентилироваться также
бортовыми вентиляторами
Включение в работу и отключение СКВ производится дистанционно вручную. По-

сле включения система работает автоматически, а основные ее параметры могут регули-
роваться вручную. САРД включается в работу и отключается автоматически. Предусмот-
рено ручное управление подсистемами САРД.
Работа систем контролируется по указателям приборов, а также по сигнальным

световым мнемознакам, табло и лампам.
Управление и контроль за СКВ сосредоточены на панели кондиционирования (ле-

вый борт кабины экипажа в районе рабочего места старшего бортового техника). Управ-
ление и контроль заСАРД находятся в основном на правой внешней панели приборной
доски и правом пульте летчиков. Отдельные элементы управления и контроля работы
систем размещены на панелях и пультах других членов экипажа.
Предусмотрена возможность проверки исправности СКВ в наземных условиях с

помощью системы встроенного контроля (СВК) при неработающих основных двигателях,
неработающей ВСУ и без подключенной наземной установки УВЗ, при отсутствии расхо-
да воздуха в магистралях СКВ.
Встроенный контроль работы системы подготовки воздуха (СПВ) - системы отбора

воздуха от каждого двигателя выведен на КСЭИС (комплексную систему электронной ин-
дикации и сигнализации).
Информацию по отказавшим агрегатам системы СПВ и результаты контроля ото-

бражаются на экране в формате "БЛОКИ" при нажатии кнопки "БЛОКИ" на пульте управ-
ления (ПУ) КСЭИС. Формат "БЛОКИ" многостраничный, каждая следующая страница вы-
зывается при каждом нажатии кнопки "БЛОКИ".
По СПВ в КСЭИС заложена следующая информация:
 «СПВ КОНТРОЛЬ ИДЕТ»;
 «СПВ ИСПРАВНА» или соответствующий отказу текст об отказавшем агрегате

(см. таблицу 603 в разделе 021.00.00, «Осмотр и проверка»);
 «СПВ КОНТРОЛЬ ОКОНЧЕН».
Информация формата «БЛОКИ» выводится на экран ИМ № 2.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 1–Принципиальная схема системы кондиционирования воздуха (СКВ)
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
1 - регулятор избыточного давления (РИДI) 6708А;

2 - регулятор избыточного давления (РИДII) 6709А;
3 - обратный клапан;
4- регулирующее устройство (заслонка 6739) с двумя электромеханизмами
МПК-32А;
5 - сигнализатор избыточного давления ДДИДФ-0,16;
6 - воздухо-воздушный радиатор предварительного охлаждения 6719;
7 - датчик давления ДАД-5КА;
8 - датчик перепада давления ДДИДФ-0,16;
9 - датчик расхода (критическая труба);
10 - электронный блок управления (БУ);
11 - исполнительный механизм (заслонка 3449 с электромеханизмом МПК-34Б);
12 - приемник температуры П-109М1;
13 - заслонка кольцевания 4149ТМ и МПК-13А-5;
14 - двухрежимный регулятор расхода воздуха 4450АРВП;
14а - блок управления 5412Т;
14б - датчик абсолютного давления ИКД27Да-1000;
14в - датчик избыточного давления ИКД27Дф-0,25;
14г - датчик расхода 4061БТ;
14д - исполнительный механизм (заслонка) 4149ТМ и МПК-13А-5;
15 - ВВР подогрева 2217Т;
16 - ВВР охлаждения 3107;
17 - блок обратных клапанов;
18 - турбохолодильник 2280Т-01;
19 - турбохолодильник 3220;
20 - водоотделитель 6678
21 - трехканальный блок заслонок 2235Т и МПК-13БТВ;
22 - регулятор температуры холодного воздуха РТА-32-2Т;
22а - усилитель ЭП-309Т сер. 2
22б - приемник П-2Тр;
22в - задатчик РР-25-1Т;
23 - емкость;
24 - двухканальный блок заслонок 2236Т и МПК-13БТВ;
25 - регулятор температуры горячего воздуха РТА-32-7Т;
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
25а - усилитель ЭП-309Т сер. 2

26 - термометр воздуха 2ТУЭ-IIIТ;
26а - указатель 2ТУЭ-IТ;
27 - сигнализатор температуры ТС-4Т;
27а - усилитель УМ-4Т;
28 - обратный клапан (у = 140 мм) с фиксатором (стопором);
29 - регулятор температуры воздуха грузовой кабины РТА-32-8Т;
29а - усилитель ЭП-309Т сер. 2;
29б - приемник температуры в кабине П8-1Т;
29в - приемник температуры в трубопроводе П-2Тр;
29г - задатчик РР-25-1Т;
29д - блок слежения ЭП-391Т;
30 - муфта-компенсатор подачи воздуха на запуск двигателя;
31 - бортовой вентилятор 5617;
32 - перекрывная механическая заслонка;
33 - обратный клапан (у = 160 мм);
35 - отопительный короб грузовой кабины;
36 - вентиляционный короб грузовой кабины;
37 - регулятор абсолютного давления;
37а - командный прибор 1314Р;
37б - исполнительный клапан 520А;
38 - штуцер для наземного кондиционирования;
39 - убирающийся заборник с МПК-13А-5;
40 - сигнализатор давления ИКДрДа-830-600-о;
42 - регулятор температуры воздуха РТА-32-5Т;
42в - задатчик РР-30Т;
43 - двухрежмный блок заслонок 5434ТМПК-13ДТВ;
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
44 - сбрасывающий клапан 2771Т;

45 - регулирующий вентиль 1404;
46 - штуцер для наземной вентиляции спецснаряжения;
48 - перекрывная механическая заслонка;
49 - смесительная заслонка подачи воздуха на стекла;
50 - коллектор обдува стекол летчиков;
51 - коллектор обдува стекол штурмана;
52 - вентиляционный короб кабины экипажа;
53 - раздаточная коробка обогревного воздуха;
54 - регулятор температуры воздуха РТА-32-1Т;
54б - приемник П8-1Т;
54в - задатчик РР-25-2Т;
55 - термометр воздуха в кабине ТП-4;
55а - указатель ТВ-5;
55б - приемник ПП-9Т;
56 - указатель расхода воздуха УРВК-18;
57 - сирена;
59 - штуцер наземного запуска с заглушкой 6477А;
60 - эжектор;
61 - сигнализатор абсолютного давления на включение обогрева ВСУ
ИКДрДа-830-430-о;
62 - электромагнитный клапан 5428 (y = 25 мм);

66 - глушитель (труба);
67 - сигнализатор давления ИКДрДф-0,016-0,005-о;
73 - заслонка подачи холодного воздуха в кабину штурмана;
80 - обратный клапан (y = 90 мм);
82 - заслонка подачи холодного воздуха;
83 - перекрывная заслонка горячего воздуха;
84 - вентилятор ДВ-302Т обдува приемников температуры;
85 - перекрывная заслонка 4074Т;
86 - ограничительная шайба;
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
87 - заслонка;
89 - перекрывная заслонка;
90 - коллектор продува высотного отсека.
П р и ме ча ни е Позиции в скобках, указанные в подписи к фигуре, раскрывают на-

звания и шифры комплектов готовых изделий.Входящие в комплект агрегаты имеют тот
же номер позиции с индексами "а", "б" и т.д.
2.2 Система автоматического регулирования давления (САРД)
САРД предназначена для поддержания избыточного давления в кабинах на раз-

личных высотах полета в соответствии с заданными законами, обеспечивающими нор-
мальную жизнедеятельность людей, она является системой пневматического типа. Авто-
матическое регулирование давления осуществляется раздельно в обеих герметических
кабинах и обеспечивается с помощью пневматических агрегатов.
Максимальное избыточное давление в обеих кабинах автоматически поддержива-

ется постоянным и равно (0,5±0,02) кгс/см2. Это позволяет иметь на высоте полета
12 км "высоту" в кабинах, равную 3,2 км.
В кабине экипажа и грузовой кабине автоматическое регулирование давления осу-

ществляется с высоты аэродрома выпускными клапанами, управляемыми соответствую-
щими командными приборами по одному общему заданному закону. Для каждой кабины
предусмотрены два выпускных клапана и один командный прибор. Кроме того, имеется
по одному предохранительному клапану. Возможно ручное регулирование давления в
этих кабинах.
Агрегаты регулирования давления в кабине экипажа и грузовой кабине взаимно

дублируют друг друга. Имеется ручное и автоматическое переключение каждой пары вы-
пускных клапанов одной кабины на работу с командным прибором (дублером), управ-
ляющим клапанами в другой кабине.
Предусмотрен режим пониженного ("боевого") перепада давлений, снижающего

значение максимального избыточного давления в загерметизированных кабинах с
(0,5±0,02) до (0,2±0,02) кгс/см2. Это повышает безопасность полета в случае повреждения
загерметизированных кабин.
Автоматическая защита кабины экипажа и грузовой кабины от перенаддува и об-

ратного перепада давлений осуществляется выпускными и предохранительными клапа-
нами.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Разгерметизация каждой кабины или одновременно обеих кабин может осуществ-

ляться основной и аварийной системами на земле и в полете. При аварийной разгерме-
тизации самолета одновременно отключается подача воздуха в кабины.
В случае вынужденной посадки самолета на воду предусмотрено создание усло-

вий для повышения плавучести машины. С этой целью перед посадкой на воду осущест-
вляется принудительное закрытие выпускных клапанов кабины экипажа и грузовой каби-
ны, расположенных в нижней части фюзеляжа, и отключается подача воздуха в кабины.
Одновременно производится разгерметизация кабин для обеспечения выхода из самоле-
та.
2.3 Органы управления СКВ и САРД
Органы управления СКВ и приборы контроля за работой системы сосредоточены в

кабине экипажа на панели кондиционирования возле рабочего места старшего бортового
техника (см. рисунок 2). Управление САРД и приборы контроля за ее работой находятся,
в основном, на внешней панели правой приборной доски и правом пульте летчиков. Часть
органов управления и контроля за работой СКВ и САРД размещены в грузовой кабине на
переднем пульте бортового техника по АДО.
Некоторые элементы управления и контроля работы обеих систем размещены в

других местах: в районе рабочих мест левого летчика и штурмана.
П р и ме ча ни е  Размещение контрольных приборов и органов управления САРД в

кабинах самолета см. 021.30.00.
Включение в работу и отключение СКВ производятся вручную с помощью выклю-

чателей, рукояток, задатчиков и командных приборов. САРД включается в работу и от-
ключается автоматически. От момента включения и до окончания полета обе системы
работают автоматически.
На самолете имеется возможность ручного управления основными параметрами

обеих систем высотного оборудования.
Контроль за работой высотного оборудования осуществляется по указателям и

светосигнальным устройствам.
Оповещение экипажа об отказах отдельных важных элементов высотного обору-

дования, влияющих на безопасность полета, производится системой речевой информа-
ции.
Основные параметры работы САРД в полете записываются системой МСРП.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 2 – Размещение контрольных приборов и органов управления системы

кондиционирования воздуха в кабине экипажа
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3 Основные технические данные
3.1 Система кондиционирования воздуха
Отбор воздуха от двигателей от 7-й и 13-й ступеней, кг/час:

при работе СКВ на нормальном режиме ................................................... 2000 ± 300
при работе СКВ на форсированном режиме ............................................. 2700 ± 405
при работе СКВ и ПОС ............................................................................... 5500 ± 825
Избыточное давление в системе отбора воздуха от двигателей, МПа (кгс/см2):

за 7-й ступенью компрессора ...........................................................................0,88 (9)
за 13-й ступенью компрессора ....................................................................... 2,84 (29)
регулируемое регулятором избыточного давления 6708 ............ 0,44±0,05 (4,5±0,5)
регулируемое регуляторомизбыточного давления 6709 ............. 0,35±0,04 (3,6±0,4)
при выдаче световых сигналов "НЕИСПРАВНОСТЬ
ОТБОРА", "ОТКАЗ ОТБОРА" .......................................................................... 0,59 ± 0,1 (6 ± 1)
Абсолютное давление воздуха вхолодных и горячих магистралях, кгс/см2:

нормально ................................................................................ 0,08 ± 0,12 (0,861,2)
при выдаче светового сигнала"ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ" .......... 0,08 ± 0,004 (0,82 ± 0,04)
Максимальное избыточное давление за ВСУ ТА-12А, МПа (кгс/см2)...............0,5 (5,1)
Температура в системе, °С:

за 7-й ступенью компрессора ............................................................................. 400°С
за 13-й ступенью компрессора ............................................................................ 600°С
За ВСУ ТА-12А, макс.............................................................................................. 280°С
Регулируемая регулятором температуры в системе отбора:

при работе СКВ ................................................................................................ 180 ± 10
при работе СКВ и ПОС .................................................................................... 220 ± 10
в переходных режимах, max .................................................................................... 270
при выдаче сигнала «Отказ отбора»................................................................... 280+20
Температура воздуха в холодных и горячих магистралях
трубопроводов полусистем расхода, °С:
в холодных магистралях трубопроводов расхода и

в магистралях охлаждения радио- и спецаппаратуры(нормальные условия)............... 15 ± 4
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
15
в горячих магистралях трубопроводов расхода .............................................. 100
10
при выдаче световых сигналов "Перегрев" в
холодных магистралях трубопроводов расхода ........................................................... 30 ± 10
П р и ме ча ни я
1 В условиях жаркого и влажного климата допускается увеличение температуры
воздуха в холодных магистралях трубопроводов расхода и в магистралях охлаждения
радио- и спецаппаратуры до плюс 25°С.
2 При необходимости увеличения интенсивности охлаждения кабин разрешается
изменять температуру в магистралях холодного воздуха с 15 до 5°С при отсутствии вы-
падания влаги в подаваемом воздухе. Выпадание влаги определяется визуально на вы-
ходе воздуха из вентиляционного короба кабины экипажа.
ВНИМАНИЕ: ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОМ И РУЧНОМ РЕГУЛИРОВАНИИ НЕ ДОПУС-

КАТЬ В ХОЛОДНЫХ МАГИСТРАЛЯХ ТЕМПЕРАТУРУ НИЖЕ +5°С.
Температура воздуха в герметических кабинах, °С:
в полете ........................................................................................................ от 16 до 24
в наземных условиях:
при пониженных температурах наружного воздуха .................................. не ниже 10;
при повышенных температурах наружного
воздуха (более 33°С) в кабине экипажа ................... на 8°С ниже по сравнению с наружной.
Температура воздуха в системе вентиляцииспецснаряжения,°С..................... 10 ÷ 80

Потребление воздуха, кг/час:
каждая полусистема расхода воздуха в кабинах

(без турбохолодильника продува отсека высотного оборудования)
при номинальном режиме двигателей:
нормальный расход ..................................................................................... 3800 ± 300

форсированный расход ............................................................................... 4750 ± 380
ПОС предкрылков, не более ............................................................................... 15000
обогрев маслоагрегатов бортовой ВСУ (на высотах 11 км и выше), не более .... 110
генератором нейтрального газа, не более ............................................................... 90
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Т а б л и ц а Распределение воздуха по подсистемам расхода (потребителям) в кабинах на

крейсерском режиме полета, номинал
Режимы работы системы

Нормальная работа Работа одной системы
Потребители двух систем на форсаже
Расход, Температура Расход, Температура,
кг/час °С кг/час °С
Вентиляция отсека экипажа 1300 11÷115 1200 11÷115
Вентиляция грузового отсека 4800 11÷115 2200 11÷115
Вентиляция спецснаряжения 210 10÷80 190 10÷80
Обдув верхних стекол отсека
400 360
экипажа не контроли- не контроли-
Обдув нижних стекол отсека руется руется
210 190
экипажа
Охлаждение спецаппаратуры 480 15 450 15
=7400 =4590
Производительность бортового вентилятора в

наземных условиях (2 шт. находятся в грузовой кабине), кг/час...................................... 2500
Кратность воздухообмена (за 1 час):
в кабине экипажа:
в наземных условиях.......................................................................................... 27
на высоте полета 12 км с наддувом .................................................................. 39
в грузовой кабине при нормально работающей СКВ:
на высоте полета 8 км с разгерметизированнойкабиной ................................. 29
в грузовой кабине с включенной СКВ и вентиляцией внешним

атмосферным воздухом:
на высоте полета 8 км ........................................................................................ 42
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Объем гермокабин, м3:
кабина экипажа .......................................................................................................... 63
грузовая кабина ....................................................................................................... 400
в том числе надпольная часть ................................................................................ 375
П р и ме ча ни е Основные технические характеристики СКВ в полете и при работе

на земле обеспечиваются в диапазоне температур наружного воздуха от минус 60°С до
плюс 37°С (при относительной влажности 50%). При других условиях эти характеристики
могут отличаться в пределах, не приводящих к срабатыванию аварийной сигнализации.
3.2 Система автоматического регулирования давления (см. 021.30.00)
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ОБЩАЯ ЧАСТЬ – ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1 Общие указания
1.1 Отыскание неисправностей в СКВ основано на использовании встроенной

системы контроля и осуществляется при неработающих двигателях, неработающей ВСУ
и без подачи воздуха в систему кондиционирования от наземного источника (см.
021.00.00, тема «Осмотр и проверка»).
1.2 При отыскании и устранении неисправностей имеется ввиду, что электропро-

водка исправна и обеспечено электропитание.
2 Подготовка к отысканию и устранению неисправностей в СКВ
2.1 Перед началом работ ознакомьтесь с общими указаниями и техникой безо-

пасности, изложенными в .021.00.00, тема «Обслуживание», п.1.
2.2 Убедитесь в том, что все автоматы защиты системы кондиционирования воз-
духа включены (см. 021.00.00, тема «Осмотр и проверка»).
2.3 Убедитесь в том, что электропитание включено (см. 024.00.00).
2.4 Убедитесь в том, что все элементы управления и сигнализации СКВ находят-
ся в исходном положении (см.021.00.00, тема «Осмотр и проверка»).
2.5 Проверьте исправность ламп в кнопках-табло кнопками контроля ламп (см.

031.40.00).
Исправность ламп в кнопках-табло включения встроенного контроля подсистем

СКВ проверяйте кнопкой «КОНТР ЛАМП» на панели «КОНТРОЛЬ СИСТЕМ».
2.6 Для получения информации встроенного контроля работы блока управления

(БУ) включите КСЭИС-76 АЕ (см. 031.00.00).
3 Отыскание и устранение неисправностей
При отыскании неисправностей в СКВ с помощью СВК выполните операции, изло-

женные в .021.00.00, тема «Осмотр и проверка».
3.1 Постоянное горение всех пяти ламп свидетельствует об исправности прове-

ряемых комплектов агрегатов в подсистемах СКВ. Погасание какой-либо лампы указыва-
ет на неисправность определенного комплекта агрегатов. Неисправный комплект опреде-
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ляется с помощью планшета «КАРТА КОНТРОЛЯ СКВ», по конкретному фиксированному

положению рукоятки галетного переключателя и номеру погасшей сигнальной лампы.
3.2 Информацию о работоспособности системы подготовки воздуха (СПВ) полу-

чите на экране КСЭИС. Соответствующий отказу текст о неисправном агрегате указан в
таблице 603, подраздела 021.00.00, тема «Осмотр и проверка».
3.3 Неисправный агрегат замените, проверку повторите.
1 Для опытных машин на экран КСЭИС текст в закодированном виде об отказав-
шем агрегате не выдается.
2 Если при повторной проверке проходит, что агрегат неисправен, то проверяется
электропроводка по фидерной схеме.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ОБЩАЯ ЧАСТЬ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1 Перечень Технологических карт раздела 021
Раздел,
Номер
подраздел, Наименование ТК На страницах
ТК
пункт
021.00.00 №1 Осмотр трубопроводов и агрегатов, узлов их креп- 209-216

ления и соединения, электромеханизмов исполни-
тельных устройств и электропроводки, подходящей
к ним: на двигателях, в пилонах двигателей, в носо-
вых частях крыла, в отсеке высотного оборудова-
ния, в отсеке ВСУ
021.00.00 №2 Осмотр трубопроводов, вентиляторов и агрегатов, 217-224

узлов их крепления и соединения электромеханиз-
мов исполнительных устройств и электропроводки,
подходящей к ним: в кабине экипажа; в грузовой
кабине
021.00.00 №3 Проверка уровня и состояния масла в турбохоло- 225-226

дильниках системы кондиционирования
021.00.00 №4 Проверка функционирования исполнительных уст- 227-239/240

ройств СКВ
021.00.00 №5 Проверка легкости вращения роторов турбохоло- 241-244

дильников 2280Т-01, демонтаж фильтров для ос-
мотра и промывки. Замена масла в турбохолодиль-
никах 3220, 2280Т-01
021.10.00 №1 Проверка исправности обратных клапанов, уста- 201-204

новленных на двигателях
021.10.00 №2 Проверка работоспособности регуляторов избыточ- 205-206

ного давления, установленных на двигателях
021.10.00 №3 Демонтаж и монтаж воздухо-воздушного теплооб- 401-405/406

менника предварительного охлаждения (ВВТ) 6719
021.10.00 №4 Демонтаж и монтаж заслонки 6739 регулирования 407-408

температуры воздуха в горячей линии
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
П р о до лже н и е
Раздел,
Номер
ТК
пункт
021.10.00 №5 Демонтаж и монтаж регулятора избыточного дав- 409-412

ления РИДI (изделие 6708А)
021.10.00 №6 Демонтаж и монтаж регулятора избыточного дав- 413-416

ления РИДII (изделие 6709А)
021.00.00 №7 Демонтаж и монтаж датчика давления МСТВ-6А 417-419/420
021.00.00 №8 Демонтаж и монтаж электроклапана переключения 421-423/424

режимов 6063Т
021.00.00 №9 Демонтаж и монтаж приемника температуры П- 425-426

109М1
021.10.00 № 10 Демонтаж и монтаж исполнительного механизма 427-429/430

ОРВ (заслонка 3449 с электромеханизмом МПК-
34Б)
021.10.00 № 11 Демонтаж и монтаж датчика давления ДАТ-5КА 431-433/434
021.10.00 № 12 Демонтаж и монтаж датчика перепада давления 435-437/438

ДДИДф-0,16
021.12.00 №1 Проверка сигнализатора давления на включение 203-204

обогрева ТА-12А (поз.206/11)
021.20.00 №1 Демонтаж и монтаж исполнительного механизма 401-406

заслонки 4149ТМ в магистрали кольцевания
021.20.02 №1 Демонтаж и монтаж командного прибора 1314Р 401-403/404
021.20.02 №2 Демонтаж и монтаж клапана регулятора давления 405-409/410

520А
021.20.03 №1 Осмотр и проверка трубопроводов СКВ 201-206
021.20.03 №3 Демонтаж и монтаж трубопроводов СКВ и САРД 401-422
021.21.00 №1 Проверка сигнализатора «ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ» 203/204

(поз.110/11)
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Раздел,
Номер
ТК
пункт
021.21.00 №2 Проверка исправности агрегатов автоматической 205/206

защиты турбохолодильников встроенным контро-
лем СКВ
021.21.01 №1 Демонтаж и монтаж измерительных релейных ком- 401-404

плексов давления типа ИКДРДа, ИКД27Да-1000 и
ИКД27Дф 1000
021.21.01 №2 Демонтаж и монтаж датчика расхода 4061БТ 405-408
021.21.01 №3 Демонтаж и монтаж блока управления 5412Т 409-411/412
021.21.01 №4 Демонтаж и монтаж исполнительного механизма 413-419/420

(заслонки) 4149ТМ
021.21.01 №5 Демонтаж и монтаж указателя расхода воздуха 421-423/424

УРВК-18
021.21.01 №6 Демонтаж и монтаж емкости 47601 7680 520 000 425-427/428
021.22.03 №1 Демонтаж и монтаж заслонки 47601 7694 200 000 401-404
021.22.04 №1 Демонтаж и монтаж заслонки 47601 7660 660 000 401-404
021.22.07 №1 Демонтаж и монтаж перекрывной заслонки 5419Т 401-409/410
021.22.11 №1 Демонтаж и монтаж двухканальной заслонки 5434Т 401-404
021.22.12 №1 Демонтаж и монтаж бортового штуцера для назем- 401-403/404

ного кондиционирования
021.30.00 №1 Осмотр трубопроводов и агрегатов САРД, электро- 201-204

механизмов исполнительных устройств и электро-
проводки, подходящей к ним, в кабине экипажа и
грузовой кабине
021.30.00 №2 Осмотр корпусов и седел выпускных и предохрани- 205/206

тельных клапанов
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Раздел,
Номер
ТК
пункт
021.30.00 №3 Осмотр приемных отверстий в линиях статического, 207/208

атмосферного давления и давления в кабине эки-
пажа
021.30.00 №4 Проверка времени опускания выпускных клапанов и 209/210

предохранительных клапанов
021.30.00 №5 Проверка работоспособности командных приборов, 211-219/220

выпускных и предохранительных клапанов на са-
молете с помощью КПА-ПВД или на стенде в лабо-
ратории
021.30.00 №6 Проверка работоспособности межкабинных засло- 221-225/226

нок
021.30.00 №7 Проверка срабатывания узлов избыточного давле- 227-228

ния выпускных и предохранительных клапанов
021.30.00 №8 Проверка работы регулятора абсолютного давле- 229-234

ния
021.30.00 №9 Проверка работоспособности заслонок системы 235-238

разгерметизации грузовой кабины
021.30.00 № 10 Проверка на герметичность системы регулирования 239-250

давления
021.30.00 № 11 Проверка срабатывания сигнализации в системе 251-271/272

регулирования давления по сигналам датчиков
давления
021.30.00 № 12 Проверка работоспособности системы принуди- 273-276

тельной герметизации (герметизация приводнения)
021.30.00 № 13 Проверка работоспособности САРД в гермокабинах 277-293/294
021.30.00 № 14 Замена фильтроэлементов командных приборов и 295-297/298

задатчиков избыточного давления
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Раздел,
Номер
ТК
пункт
021.30.00 № 15 Демонтаж и монтаж регулятора давления воздуха 401-402

2077АТ
021.30.00 № 16 Демонтаж и монтаж регулирующего клапана 5470Т 403-405/406
021.30.00 № 17 Демонтаж и монтаж повторителя 5464Т 407-408
021.30.00 № 18 Демонтаж и монтаж челночного клапана 2430АТ 409-410
021.30.00 № 19 Демонтаж и монтаж электромагнитного переключа- 411-412

теля 6063Т
021.30.00 № 20 Демонтаж и монтаж задатчика избыточного давле- 413-414

ния 5692Т (регулятор боевого перепада давлений
кабины экипажа и грузовой кабины)
021.30.00 № 21 Демонтаж и монтаж электроклапана 4073АТ пере- 415-416

ключения герметизации кабин при приводнении са-
молета
021.30.00 № 22 Демонтаж и монтаж регулятора избыточного дав- 417-418

ления 3206
021.30.00 № 23 Демонтаж и монтаж предохранительного клапана 419-420

4617
021.30.00 № 24 Демонтаж и монтаж баллона для сжатого воздуха 421-422

47601.7680.760.000
021.30.00 № 25 Демонтаж и монтаж указателя перепада давлений 423/424

УВПД-15
021.30.00 № 26 Демонтаж и монтаж вариометра ВАР-30МК грузо- 425/426

вой кабины
021.41.01 №1 Демонтаж и монтаж механической двухканальной 401-406

смесительной заслонки 47601 7665 020 000 в маги-
страли обдува стекол фонаря кабины летчиков
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Раздел,
Номер
ТК
пункт
021.43.00 №1 Слив конденсата из влагоотстойника в кабине эки- 201/202

пажа
021.43.01 №1 Демонтаж и монтаж регулятора абсолютного дав- 401-406

ления 1227Г
021.43.02 №1 Демонтаж и монтаж обратного клапана 401-406

47601.7673.020.000 в линиях наддува блоков спец-
оборудования
021.50.01 №1 Демонтаж и монтаж воздухо-воздушного радиатора 401-407/408

3107
021.50.02 №1 Демонтаж и монтаж турбохолодильника 2280Т-01 401-405/406
021.50.03 №1 Демонтаж и монтаж трехканального блока заслонок 401-404

2235Т в магистрали охлаждения воздуха
021.50.05 №1 Демонтаж и монтаж патрубка, подводящего воздух 401-403/404

к ВВР 3107
021.50.07 №1 Демонтаж и монтаж патрубка, соединяющего ВВР 401-404

3107 и турбохолодильник 2280Т-0,1
021.50.09 №1 Демонтаж и монтаж обратного трехлепесткового 401-402

клапана 47601.7631.260.000
021.50.10 №1 Демонтаж и монтаж сигнализатора оборотов 5163Т 401-402
021.51.01 №1 Демонтаж и монтаж водоотделителя 6678 401-403/404
021.52.01 №1 Демонтаж и монтаж воздухо-воздушного радиатора 401-404

2217Т
021.52.02 №1 Демонтаж и монтаж двухканального блока заслонок 401-406

2236Т в магистрали подогрева воздуха
021.60.02 №1 Демонтаж и монтаж усилителя ЭП-309Т 401-403/404
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Раздел,
Номер
ТК
пункт
021.60.02 №2 Демонтаж и монтаж приемника температуры П-2Тр 405-407/408
021.60.02 №3 Демонтаж и монтаж приемника температуры П8-1Т 409-410
021.60.02 №4 Демонтаж и монтаж задатчика температуры РР-25- 411-412

1Т, РР-25-2Т и РР30Т
021.60.02 №5 Демонтаж и монтаж усилительно-преобразователь- 413-415/416

ного устройства (блок слежения) ЭП-391
021.61.00 №1 Демонтаж и монтаж усилителя УМ-4Т 401-402
021.61.00 №2 Демонтаж и монтаж приемника температуры П-1Тр 403-404

из комплекта сигнализатора температуры ТС-4Т
021.65.00 №1 Демонтаж и монтаж электровентилятора ДВ-302Т 401-404

(ДВ-302ТА)
021.69.02 №1 Демонтаж и монтаж измерителя температуры 401-403/404

2ТУЭ-1Т
021.69.03 №1 Демонтаж и монтаж приемника температуры П-1Тр 401/402

из комплекта сдвоенного электрического термомет-
ра 2ТУЭ-111Т
021.69.05 №1 Демонтаж и монтаж измерителя температуры ТВ-5 401-403/404
021.69.06 №1 Демонтаж и монтаж приемника температуры ПП-9Т 401-403/404
021.71.01 №1 Демонтаж и монтаж воздухозаборника с электроме- 401-403/404

ханизмом МПК-13А-5
021.72.01 №1 Вентилятор 5617 продува грузовой кабины. Оты- 101-102

скание и устранение неисправностей
021.72.01 №2 Проверка работоспособности вентиляторов проду- 201-202

ва грузовой кабины
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Раздел,
Номер
ТК
пункт
021.72.01 №3 Демонтаж и монтаж вентилятора 5617 продува гру- 401-404

зовой кабины
021.72.02 №1 Демонтаж и монтаж перекидной заслонки 5419ТМ 401-402
021.72.03 №1 Демонтаж и монтаж перекрывной заслонки 5419Т в 401-405/406

системе вентиляции грузовой кабины
021.73.03 №1 Демонтаж и монтаж турбохолодильника 3220 401-402
021.80.03 №1 Демонтаж и монтаж галетного переключателя 401-405/406

«КОНТРОЛЬ СКВ» (ПГ3-11П5Н-В)
021.80.04 №1 Демонтаж и монтаж реле времени УВПМ1 401-405/406
021.00.00
Март 20/2014
Действительно: все
к РО
самолета Ил-76МД-90А На стр. 209-216
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1
Пункт РО Наименование работы:Осмотр трубопроводов и агрегатов, узлов
их крепления и соединения, электромеханизмов исполнительных Трудоемкость
(чел.-час)

устройств и электропроводки, подходящей к ним: на двигателях, в
пилонах двигателей, в носовых частях крыла, в отсеке высотного
оборудования, в отсеке ВСУ
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях от ТТ роль
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ОСМОТР ВЫПОЛНЯТЬ НА ОБЕСТОЧЕННОМ САМОЛЕТЕ.
ВНИМАНИЕ:
И л -76МД-90А
1 ПРИ ОСМОТРЕ ПРИМЕНЯТЬ СТРЕМЯНКИ, ОПОРНЫЕ ЧАСТИ КОТОРЫХ ОБШИ-
ТЫ МЯГКИМ МАТЕРИАЛОМ.
2 ТРУБОПРОВОДЫ И АГРЕГАТЫ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА ДВИГАТЕЛЯХ, В ПИЛО-
НАХ, В НОСОВЫХ ЧАСТЯХ КРЫЛА РАБОТАЮТ В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННЫХ ВИБРАЦИЙ
И ПОДЛЕЖАТ ОСОБО ТЩАТЕЛЬНОМУ КОНТРОЛЮ.
Откройте створки гондол двигателей 414, 424, 434, 444. При осмотре на двигателе:
 снимите съемные панели № 453-ЖП; 453ЕП; 463-ЖП; 463-ЕП; 473-ЖП; 473-ЕП;
483-ЖП, 483-ЕП; 454-АЛ; 464-АА; 474-АП; 484-АЛ при осмотре на пилонах;
 откройте откидные панели № 521-4 (А, Б, Е, Г); 522-4 (А, Б, Г, Д); 621-4 (А, Б, Г, Д);
622-4 (А, Б, Г, Д) при осмотре в носовых частях крыла;
 откройте лючки: № 282 1ЕЛ и 282 1ЕП (на высотном отсеке центроплана); № 282
РП и 282 МП (справа на зализах центроплана); № 282 РЛ и 282 МЛ (слева на зализах цен-
троплана) при осмотре в высотном отсеке;
 откройте створки капотов № 293Б, 293-4А при осмотре в отсеке ВСУ.
Март 20/2014
021.00.00
1 Снимите теплоизоляционные чехлы со всех трубопроводов СКВ и их соединений,

Стр.209
расположенных в местах осмотра.

Март 20/2014
Стр.210
021.00.00 Содержание операции и технические требования (ТТ)
Работы, выполняемые
при отклонениях от ТТ
Конт-
роль
2 Очистите трубопроводы и компенсаторы от пыли, грязи и масла.

3 Осмотрите трубопроводы, компенсаторы и их соединения. Убедитесь в том, что
они не деформированы и на них нет трещин, глубоких рисок и царапин.
П р и ме ча н и е  При осмотре мест, подозреваемых в наличии трещин, свищей, забо-

ин, применяйте осветительные приборы, зеркало и лупу 4-х кратного увеличения.
На поверхности расходных трубопроводов больших сечений допускаются единичные

плавные вмятины глубиной не более 10% от толщины сечения трубопроводов и полностью
И л -76МД-90А
видимые риски, царапины глубиной не более 0,2 мм и длиной до 200 мм.
Риски и царапины, уходящие в зоны, недоступные для визуального осмотра, не допус-

каются.
3.1 При осмотре сильфонных и технологических компенсаторов обратите внимание

на состояние гофров в сильфонных узлах. Убедитесь в том, что на гофрах отсутствуют за-
боины, потертости, трещины и другие дефекты.
3.2 Замерьте зазор между соседними гофрами сильфонов:
Минимальный зазор ................................................................................................ Не менее 0,8 мм

Максимальный зазор .................................................................................Не более 4,5 мм
Непараллельность между крайними гофрами .........................................Не более 3,6 мм

Непараллельность крайних гофров и толщину гофров не контролировать.
П р и ме ча н и е Непараллельность – это разность диаметрально противоположных

замеров между крайними гофрами в каждой из двух взаимно перпендикулярных плоскостей.

В Н И МА Н И Е : КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРАВИТЬ ГЕОМЕТРИЮ ГОФРОВ

СИЛЬФОНОВ КОМПЕНСАТОРОВ МЕХАНИЧЕСКИМ СПОСОБОМ.
4 При осмотре трубопроводов и всех сильфонных компенсаторов обратите внима-
ние на качество и состояние всех сварных швов дуговой, роликовой и точечной электросва-
рок (ДЭС, РЭС и ТЭС).
5 Убедитесь в том, что трубопроводы и компенсаторы, а также их арматура не ка-

саются друг друга и элементов конструкции в местах параллельной прокладки.
И л -76МД-90А
6 Убедитесь в том, что тросы, проходящие вблизи трубопроводов и компенсаторов,
не касаются их и что между тросами и трубопроводами имеется достаточный зазор.
7 Убедитесь в том, что на трубопроводах, компенсаторах, узлах их соединения, Обнаруженную корро-

подвесках и креплениях нет коррозии. зию устраните и обра-
ботайте зачищенные
места в соответствии с
технологическими ука-
заниями по устранению
коррозии
8 Убедитесь в том, что внешняя поверхность теплоизоляции трубопроводов и чех-
лы на соединениях трубопроводов, компенсаторах и агрегатах не повреждены и не имеют
потемнений.
П р и ме ча н и е  Потемнение поверхности теплоизоляции и чехлов свидетельствует о

негерметичности трубопроводов или их соединений.
Март 20/2014
9 Убедитесь в том, что на внутренней поверхности чехлов нет потемнений. Негерметичность устра-
ните, теплоизоляцию
021.00.00
восстановите (см. РЭ,

Стр.211
021.20.03)
Март 20/2014
Стр.212
Конт-
роль
10 Убедитесь в том, что соединения трубопроводов надежны и законтрены. При выявлении разру-

шения контровки или
ослабления деталей в
соединяемых элементах
выясните и устраните
причины их возникнове-
ния. Проверьте пра-
вильность затяжки эле-
ментов соединения и
вновь восстановите кон-
тровку.
И л -76МД-90А
11 Осмотрите соединительные муфты, муфты-компенсаторы и узлы их соединения с См. РЭ, 021.20.03
трубопроводами, а также узлы, где установлены обратные клапаны.
Убедитесь в том, что они не повреждены, соединения не ослаблены и контровка не

нарушена.
12 Осмотрите узлы крепления трубопроводов.
13 Убедитесь в том, что металлизация трубопроводов, компенсаторов и агрегатов

надежна. Допускается к эксплуатации металлизация с обрывом нитей не более 10% от ши-
рины перемычки.
Убедитесь в отсутствии повышенных люфтов в подвижных соединениях, трещин, а

также в том, что контровка не нарушена, затяжка крепежных деталей не ослаблена.
14 Осмотр на двигателях (дополнительно):
14.1 Проверьте надежность крепления фланцевых соединений трубопроводов отбора

воздуха от 7-й и 13-й ступеней двигателей и патрубков двигателей.
Убедитесь в наличии всех болтов фланцевых соединений.


Убедитесь в том, что фланцы не разрушены, нет трещин. Неисправный патрубок за-

мените.
14.2 Осмотрите изд.6708 и 6709 (на каждом двигателе по одному), исполнительные
устройства 6739, 3449; приемники температуры П-109М1 (по два на каждом двигателе), дат-
чики давления МСТВ-6А (по два на каждом двигателе) и радиатор 6719.
При осмотре ВВР 6719 особое внимание обратите на вздутие радиатора, которое об- Неисправный ВВР заме-
ните
наруживается прощупыванием внешних стенок рукой.
Вздутие свидетельствует о разрушении внутренних сот радиатора. Неисправность устрани-
И л -76МД-90А
те
Убедитесь в отсутствии повреждений, следов негерметичности соединений с трубо- Неисправность соеди-
проводами, в надежности соединений, в надежности узлов крепления агрегатов к конструк- нений агрегатов с тру-
бами и соединения по
циям, в целости контровки металлизации и теплоизоляции.
наружному конусу уст-
раните согласно указа-
ниям в подразделе
021.20.03.
15 Осмотр в пилонах (дополнительно):
15.1 Осмотрите датчики давления МСТВ-6 (по два на каждом пилоне).
Убедитесь в том, что на датчике давления, узле его крепления и в узле соединения Неисправность устрани-
штуцера датчика к трубопроводу (соединение по наружному конусу) нет разрушений. те (см.021.20.03) при
нарушении соединений
по наружному конусу.
Убедитесь в том, что нет разрушения ШР и его контровки. ШР подтяните, если в

этом есть необходи-
Март 20/2014
мость.
021.00.00
Контровку восстановите.
Стр.213
Март 20/2014
Стр.214
Конт-
роль
15.2 Осмотрите датчики 1.9603.7645.015.003 (трубка «ВЕНТУРИ»). Неисправность устрани-

те (см. 021.20.03).
Убедитесь в надежности соединений по наружному конусу и в соединениях датчика
расхода с трубопроводом.
16 Осмотр в отсеке высотного оборудования (дополнительно):
16.1 Осмотрите влагоотделители 6678, заслонки 4149Т, 2235Т, 2236Т, радиаторы

ВВР-2217 и ВВР-3107 (подогрева), баллон 7680-760, датчики давления ИКД27ДА-1000,
ИКД27ДФ-0,255, электромагнитный переключатель 4073 и узлы крепления.
И л -76МД-90А
Убедитесь в отсутствии повреждений, следов утечек, в надежности соединений, а так-
же в том, что контровка и металлизация не разрушены.
Через каждые 1200 ч эксплуатации осматривайте влагоотделитель 6678 внешне и на При обнаружении раз-
предмет разрушения внутренних элементов согласно следующему: рушения осматривае-
мых деталей и узлов
 расстыкуйтедюритовые стыки изделия 6678 с патрубками 47601 7630 380; влагоотделитель заме-
ните на кондиционный
 снимите патрубки 763038001, 002; из обменного фонда
 демонтируйте с объекта изделие 6678;
 со стороны входного патрубка изд. 6678 осмотрите опоры клапана-коагулятора.
Со стороны выходного патрубка осмотрите сетку завихрителя;
 после осмотра влагоотделителя восстановите монтаж в обратном порядке.
16.2 Осмотрите турбохолодильники 2280Т-01 и обратные клапаны 7631.150 турбохо-

лодильника 2280Т-01:
 убедитесь в надежности крепления и в отсутствии повреждений, следов масла у

пробки и по штуцеру соединения маслопровода с корпусом;

 откройте угловые откидные патрубки на турбохолодильнике 2280Т-01 и осмотри-

те его лопатки. Убедитесь в отсутствии заеданий и забоин на лопатках. Забоины не допуска-
ются. Осмотрите обратные клапаны 7631.150 и убедитесь в плотности прилегания створок и
отсутствии заедания в осях обратных клапанов.
 закройте угловые откидные патрубки.
 проверьте уровень масла через масломерное стекло в турбохолодильнике Если уровень масла не
2280Т-01. Уровень должен быть не ниже средней риски по маслоуказателю, но не выше 2-ой соответствует нужному,
риски сверху по масломеру. проведите работы со-
гласно РЭ ТК № 3
И л -76МД-90А
16.3 Осмотрите турбохолодильник 3220: Если уровень масла не
соответствует нужному,
проведите работы со-
 убедитесь в надежности крепления турбохолодильника на кронштейнах;
гласно ТК № 5
 убедитесь, что на кронштейнах крепления нет трещин.
 осмотрите турбохолодильник и убедитесь, что:
• на корпусе, кожухах турбины и вентилятора нет трещин;
•по разъемам турбохолодильника, у пробки и по штуцеру соединения маслопровода

с корпусом нет следов масла и соединения законтрены;
•патрубки кожуха турбины и кожуха вентилятора надежно соединены с трубопрово-

дами системы, а соединительные муфты не имеют повреждений.
17 Убедитесь в исправности ШР и их электрожгутов, в целости их контровки.

Март 20/2014
021.00.00
18 Наденьте чехлы на трубопроводы и их соединения.

Стр.215
Март 20/2014
Стр.216
021.00.00

19 Закройте створки гондолы или соответственно, где проходил осмотр, створки ка-

пота, лючки, панели.
20 Откатите стремянку.
И л -76МД-90А
Средства контроля Инструмент и приспособления Расходуемые материалы
Не требуются Стремянка универсальная Ветошь

Отвертка крестообразная Проволока контровочная

КО-0,8
Лампа переносная
Лупа 4*
Зеркало
Плоскогубцы комбинированные
к РО
самолета Ил-76МД-90А На стр. 217-224
Пункт РО Наименование работы:Осмотр трубопроводов, вентиляторов и
агрегатов, узлов их крепления и соединения, электромеханизмов Трудоемкость

(чел.-час)
исполнительных устройств и электропроводки, подходящей к ним в
кабине экипажа и в грузовой кабине
1 Осмотр в кабине экипажа
1.1 Осмотрите трубопроводы и их соединения, глушители шума и насадки вентиля-

ционного короба. Убедитесь в том, что они не деформированы и на них нет трещин, глубоких
рисок и царапин.
И л -76МД-90А
П р и ме ча н и е При осмотре мест, подозреваемых в наличии трещин, свищей, забоин,
раковин, применяйте осветительные приборы, зеркало и лупу 4*.

плавные вмятины глубиной не более 10% от толщины сечения трубопроводов и полностью
видимые риски и царапины глубиной не более 0,2 мм и длиной до 200 мм.
Риски и царапины, уходящие в зоны, недоступные для визуального осмотра, не допус-

каются.
1.2 Убедитесь в том, что трубопроводы, а также их арматура не касаются друг друга и
элементов конструкции в местах параллельной прокладки.
1.3 Убедитесь в том, что тросы, проходящие вблизи трубопроводов, не касаются их и

что между тросами и трубопроводами имеется достаточный зазор.
1.4 Убедитесь в том, что на трубопроводах, узлах их соединения, подвесках и креп- Обнаруженную коррозию
Март 20/2014
лениях нет следов коррозии. устраните и обработайте

021.00.00
зачищенные места в со-

Стр.217
ответствии с технологи-
ческими указаниями по
устранению коррозии
Март 20/2014
Стр.218
Конт-
роль
1.5 Убедитесь в том, что не повреждено лакокрасочное покрытие трубопроводов. Поврежденное покрытие

восстановите
1.6 Убедитесь в том, что внешняя поверхность теплоизоляции трубопроводов и чех-

лы на соединениях трубопроводов, компенсаторах и агрегатах не повреждены и не имеют
потемнений.
Негерметичность устра-
П р и ме ча н и е  Потемнение поверхности теплоизоляции и чехлов свидетельствует о
ните, теплоизоляцию
негерметичности трубопроводов или их соединений. восстановите (см. РЭ,
И л -76МД-90А
021.20.03)
1.7 Убедитесь в том, что соединения трубопроводов надежны и законтрены.
На резинотканевых муфтах допускается наличие поверхностной сетки трещин на При выявлении разру-
внешнем резиновом слое и расслоение с торца на глубину не более 5 мм. шения контровки или
ния.
Проверьте правиль-
ность затяжки элемен-
тов соединения и вновь
восстановите контровку
(см. 021.20.03).
1.8 Убедитесь в том, что металлизация трубопроводов и агрегатов надежна.
Допускается к эксплуатации металлизация с обрывом нитей не более 10% от ширины Перемычки металлиза-
перемычки. ции, имеющие обрыв
нитей более 10%, заме-
ните (см.021.20.03)

1.9 Осмотрите насадки обдува стекол кабины экипажа и убедитесь в их целости и Обеспечьте необходи-

надежности крепления. мый зазор между стек-
лом и обрезом насадка
за счет небольшого от-
Расстояние между стеклом и насадком (у обреза) должно быть 6±2 мм. гиба насадка (на величи-
ну до 3 мм). При этом
сохраните в насадках
размеры щелей подачи
воздуха на стекла.
1.10 Осмотрите смесительные заслонки 7665.020 или 7665.100 обдува стекол и узлы Обнаруженные недос-
И л -76МД-90А
их крепления. татки устраните.
Убедитесь в отсутствии повреждений и надежности крепления. Усилие на рукоятке кра-

нов регулируйте затяж-
Усилие на рукоятке при открытии и закрытии заслонки из любого положения составля- кой гайки (чертеж
ет 4-5 кгс. 47601.7665.002.000)
штока к рукоятке управ-
ления заслонкой крана.
1.11 Осмотрите отопительные раздаточные короба и убедитесь в их целости и надеж- Подтяните ослабленные
ности крепления. точки крепления коро-
бов. Незначительные
вмятины на лицевой
стороне верхних коробов
(короба холодного воз-
духа) – допустимы.
Большие вмятины (глу-
биной более 2 мм, диа-
метром более 10 мм, на
Март 20/2014
длине более 100 мм –

одна вмятина) – вы-
021.00.00
правьте. Для этого сни-

Стр.219
мите тканевые заглушки

(ткань № 500 по ОСТ
Март 20/2014
Стр.220
Конт-
роль
3805-1-71), установлен-

ные на отверстия диа-
метром 100 мм в верхней
стенке коробов (для
обеспечения подхода к
стенкам изнутри короба).
На участки с трещиной
установите накладки из
АМг6М л.0,6 на заклепках
3503А-2,6-6 (шаг 18 мм).
Накладки ставьте с внут-
И л -76МД-90А
ренней стороны стенки
коробов.
После правки стенок и
установки накладок на
трещины, отверстия диа-
метром 100 мм на верх-
ней стенке короба за-
клейте заглушками из
ткани 500. Заглушки
ставьте на клеях 4-НБ
или 88НП.
2 Осмотр в грузовой кабине
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ОСМОТР ВЫПОЛНЯТЬ НА ОБЕСТОЧЕННОМ САМОЛЕТЕ.

2.1 Снимите теплоизоляционные чехлы с трубопроводов и их соединений (там, где

они имеются), очистите трубопроводы от пыли, грязи и масла.
2.2 Осмотрите трубопроводы и их соединения. Убедитесь в том, что они не дефор-

мированы и на них нет трещин, глубоких рисок и царапин.

П р и ме ча н и е  При осмотре мест, подозреваемых в наличии трещин, свищей, забо-

ин, применяйте осветительные приборы, зеркало и лупу 4*.

плавные вмятины глубиной не более 10% от толщины сечения трубопроводов, полностью
видимые риски и царапины глубиной не более 0,2 мм и длиной до 200 мм. Риски и царапины,
уходящие в зоны, недоступные для визуального осмотра, не допускаются.
2.3 Убедитесь в том, что трубопроводы, а также их арматура не касаются друг друга
и элементов конструкции в местах параллельной прокладки.
И л -76МД-90А
2.4 Убедитесь в том, что тросы, проходящие вблизи трубопроводов, не касаются их и
что между тросами и трубопроводами имеется достаточный зазор.
2.5 Убедитесь в том, что внешняя поверхность теплоизоляции трубопроводов не по- Негерметичность устра-
вреждена и не имеет потемнений. ните, теплоизоляцию
восстановите (см. РЭ,
П р и ме ча н и е  Потемнение поверхности теплоизоляции свидетельствует о негерме- 021.20.03)
тичности трубопроводов.
2.6 Убедитесь в том, что на трубопроводах, узлах их соединения, подвесках и креп- Обнаруженную коррозию
лении нет коррозии. устраните и обработайте
зачищенные места в со-
ответствии с технологи-
ческими указаниями по
устранению коррозии
При выявлении разру-
шения контровки или ос-
лабления деталей в со-
Март 20/2014
единяемых элементах
021.00.00
Стр.221
ния. Проверьте правиль-
ность затяжки элементов
Март 20/2014
Стр.222
Конт-
роль
Соединения и вновь вос-

становите контровку.
2.7 Убедитесь в том, что соединения трубопроводов надежны и законтрены. При выявлении разру-
шения контровки или
ния. Проверьте пра-
вильность затяжки эле-
И л -76МД-90А
ментов соединения и
вновь восстановите кон-
тровку.
2.8 Осмотрите соединительные муфты, муфты компенсатора и узлы их соединения с Выясните причины воз-
трубопроводами, а также узлы, где установлены обратные клапаны. Убедитесь в том, что никновения дефектов и
они не повреждены, соединения не ослаблены и контровка не нарушена. устраните дефекты.
Выясните причины воз-

2.9 Осмотрите узлы крепления трубопроводов.
никновения дефектов и
устраните дефекты
Убедитесь в том, что отсутствуют повышенные люфты в подвижных соединениях и
механические повреждения, разрушения контровки, ослабления затяжки крепежных деталей,
трещины.
2.10 Убедитесь в том, что металлизация трубопроводов и агрегатов надежна. Допус-

кается к эксплуатации металлизация с обрывом нитей не более 10% от ширины перемычки.
2.11 Осмотрите заслонки 2236Т, 5434Т, 5419Т, 7651.070, 7689.010, командный прибор Выявленные недостатки
1314, исполнительный клапан 520А и узлы их крепления, вентиляционные и отопительные устраните
короба.
При осмотре электромеханизмов исполнительных устройств обратите внимание на

электропроводку к ним.

Убедитесь в отсутствии повреждений, следов негерметичности соединений, в надеж-

ности соединений, в целости контровки и металлизации.
Убедитесь в отсутствии забоин на выходных отверстиях вентиляционных и отопитель-

ных коробов.
2.12 Осмотрите крепление вентилятора 5617 и убедитесь в том, что контровка тяг Выявленные недостатки
кронштейна и хомута, рама и ее узлы крепления к шпангоутам фюзеляжа, ложемент, хомут и устраните.
кронштейн не имеют повреждений, а вентилятор не имеет люфтов. Устраните неисправ-
ность.
И л -76МД-90А
2.13 Осмотрите корпус вентилятора и убедитесь в том, что на нем нет вмятин и тре-
щин.
2.14 Убедитесь в надежности соединения ШР на электродвигателе вентилятора.
2.15 Убедитесь в надежности крепления электродвигателя на корпусе вентилятора.
2.16 Осмотрите крыльчатку вентилятора и убедитесь в следующем: Неисправный вентиля-

тор замените
 крыльчатка свободно проворачивается от руки, без заеданий;
 на лопатках нет трещин, забоин и деформации;
 крыльчатка вентилятора не имеет торцового биения при проворачивании ее оси

от руки;
 крепление крыльчатки на валу электродвигателя не ослаблено.

Март 20/2014
021.00.00
2.17 Убедитесь в целости резинотканевой муфты, соединяющей входной патрубок

Стр.223
вентилятора с трубой системы вентиляции грузовой кабины.

Март 20/2014
Стр.224
021.00.00


2.18 Убедитесь в исправности дренажа магистрали подвода атмосферного воздуха к
вентилятору.
ВНИМАНИЕ: В ЭКСПЛУАТАЦИИ АГРЕГАТЫ ВЕНТИЛЯТОРА НЕ СМАЗЫВАТЬ.
И л -76МД-90А
Не требуются Лампа переносная Ветошь

Зеркало Проволока контровочная КО-0,8

Лупа 4*
Динамометр ДПУ-0,01-2
(47601.0102.360.000)
к РО
самолета Ил-76МД-90А На стр. 225, 226
Пункт РО Наименование работы:Проверка уровня и состояния масла в тур-
бохолодильниках системы кондиционирования Трудоемкость

(чел.-час)
Проверьте уровень и состояние масла в ТХ 2280Т-01 (правом и левом).
1 Откройте замки крышек лючков 282 РЛ/П.
2 Откройте крышку лючка.
И л -76МД-90А
3 По масломерному стеклу определите количество масла в маслобаке турбохоло- При необходимости до-
дильников 2280Т-01 левой и правой систем. Количество масла должно быть не ниже средней заправьте маслобак
турбохолодильника в
риски по указателю, но не выше 2-й риски масломера.
следующей последова-
тельности:
Применяемое масло ВНИИНП-1-4у ГОСТ 13076-67 или MobilTurbo 319A-2/
- откройте люк высотно-
го отсека № 282-1А;
- расконтрите, отверни-
те и снимите пробку
заливной горловины;
- залейте масло в бачок
турбохолодильника;
заливку производите
до 2-й риски сверху
масломера;
- перед установкой
пробки убедитесь в
кондиционности фиб-
ровой прокладки;
Март 20/2014
- заверните пробку, за-

021.00.00
тяните, законтрите и
Стр.225
опломбируйте ее.
Март 20/2014
Стр.226
021.00.00

4 Проверьте состояние масла. Масло должно быть чистым, однородным, без меха- При изменении цвета

нических примесей и следов воды. масло замените.
При наличии воды слей-

те через сливной кран
маслобака отстой до
появления чистого мас-
ла и дозаправьте мас-
лобак до нормы.
ВНИМАНИЕ: В СЛУЧАЕ
И л -76МД-90А
ЗАМЕРЗАНИЯ ВОДЫ В
МАСЛОБАКЕ НЕОБХО-
ДИМО ПРОГРЕТЬ
МАСЛОБАК ВОЗДУХОМ
ТЕМПЕРАТУРОЙ НЕ
ВЫШЕ +50°С.
5 После проверки закройте лючки 282 РЛ/П. Убедитесь в исправности уплотнения,
исправности замков.
Не требуются Стремянка А3803-0000-0 Масло ВНИИНП50-1-4у ГОСТ 13076-67

и др. (см. п.3)
Страховочный пояс с фалами
47601.9904.600.000 Салфетки х/б
Инструмент для обслуживания планера Контровочная проволока Х18Н10Т

47601.9101.000.001 0,8 мм
Пломбир со вставкой Пломбы алюминиевые или полиэтиле-
47601.9105.300.000 новые
Банка стеклянная 0,5 л
Емкость для сбора отстоя масла
к РО
самолета Ил-76МД-90А На стр. 227-239/240
Пункт РО Наименование работы:Проверка функциоцирования исполни-
тельных устройств СКВ Трудоемкость

(чел.-час)
П р и ме ча н и е  Проверку выполняют три специалиста:

 техник по электрооборудованию включает (выключает) автоматы защиты, выклю-
чатели (переключатели) и контролирует работу электромеханизмов по загоранию (погаса-
нию) сигнальных мнемознаков и лампочек;
 техник по высотной системе контролирует визуально работу электромеханизмов и
И л -76МД-90А
поддерживает связь с кабиной по СПУ;
 специалист АО.
Перед проверкой включите все выключатели и переключатели системы СКВ в исход-
ное положение.
Включите все АЗС-ы, относящиеся к данной системе.
Специалист АО включает КСЭИС. На ПУ КИСС нажимает кнопку «СИГН», вызывая

формат «СИГН» на экране.
1 Проверьте работоспособность исполнительного устройства (заслонки 6739) регу-

лятора температуры в горячей линии за двигателем.
1.1 Включите:
 АЗРГК-2 «РЕГУЛ t° 1 (2, 3, 4) КАНАЛ» на панелях ЦРУ 35, 36, 37, 38;
Март 20/2014
 АЗРГК-5 «РЕГУЛ ИЗБ ДАВЛ 3А 1 (2, 3, 4 ДВ)» на панелях ЦРУ 35, 36, 37, 38;
021.00.00
 АЗФ1К-2 «ПИТАНИЕ БУ СКВ 1 (2, 3, 4) ДВИГ» на панелях ЦРУ 31, 32, 33, 34.
Стр.227
Март 20/2014
Стр.228
Конт-
роль
Убедитесь в том, что мнемознаки оранжевого цвета «II КОНТУР» на панели кондицио-

нирования не горят при положении переключателей ППНТ-15К «II КОНТУР АВТ-ОТКР-ЗАКР»
на панели кондиционирования в положении «АВТ.» (исходное положение), пере-
ключатели закрыты предохранительными колпачками.
Убедитесь по визуальным механическим указателям на корпусах заслонок в том, что Если заслонка не открыта
все заслонки должны быть открыты. или открыта не полно-
стью, закройте вручную.
Если заслонка закрыва-
Если заслонка не закрывается, замените заслонку.
ется, проверьте исправ-
И л -76МД-90А
ность цепи управления.
1.2 Установите переключатель «ОТБОР ВОЗДУХА» в положение «ВКЛ», при этом Если заслонка не закры-
через 3 мин регулятор температуры горячего воздуха за двигателем (регулятор блока управ- вается или закрывается
ления - БУ) должен включиться в режим автоматического регулирования и заслонка 6739 за время более 19 с, за-
слонку замените.
должна полностью закрыться за время (15±4) с. Мнемознак «IIКОНТУР» должен загореться.
1.3 Установите переключатель регулятора температуры в горячей линии в положе- Если заслонка не откры-
ние «ОТКР». вается или время откры-
тия более 9 с, заслонку
замените.
Убедитесь в том, что заслонки 6739 полностью открылись за время (15±4) с, а мнемо-
знак «II КОНТУР» погас.
1.4 Установите переключатель регулятора температуры в положение «ЗАКР». Если заслонка закрыва-
ется за время более 19 с,
Убедитесь в том, что заслонки 6739 полностью закрылись за время (15±4) с, а мнемо- заслонку замените.
знак «II КОНТУР» загорелся.
1.5 Установите переключатель регулятора температуры в положение «АВТ».
Убедитесь, что заслонка регулятора температуры воздуха 6739 остается в закрытом

положении.

1.6 Отсоедините бортовой разъем от приемника температуры П-109М1 (9-1813/11). При каком-либо несоответ-

ствии проверьте исправ-
Убедитесь, что примерно через 5 с заслонка 6739 начинает открываться и полностью ность цепи управления
открылась.
Мнемознак «II КОНТУР» погас, табло «ОТКАЗ ОТБОРА» загорелись (сигнал постоян-
ный), а в гарнитуру экипажа поступает речевое сообщение «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ПРО-
ВЕРЬ» и на экране КИСС появляется информация «ДВI ОТБОР ОТКАЗ».
1.7 Подсоедините бортовой разъем к приемнику температуры П-109М1 (9-1813/11).
И л -76МД-90А
Убедитесь, что примерно через 30 с заслонка 6739 идет на закрытие и полностью за-
крывается.
Табло «ОТКАЗ ОТБОРА» гаснет, с экрана КИСС исчезает информация, указанная в

п.(1) (е), выдача речевого сообщения «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ПРОВЕРЬ» прекратилась,
мнемознак «II КОНТУР» загорелся.
1.8 Установите переключатель отбора воздуха от 1-го двигателя в положение «ОТКЛ».
Убедитесь в том, что заслонка 6739 пошла на открытие и полностью открылась, мне-
мознак «II КОНТУР» погас.
1.9 Выполните операции пунктов (1.7-1.9) для двигателей 2, 3, 4.
2 Проверьте работоспособность исполнительных устройств регуляторов темпера-

туры РТА-32-2Т.
Март 20/2014
2.1 Включите АЗРГК-2 «РЕГУЛ ТЕМПЕР. ЛЕВ. (ПРАВ.) ХОЛ. ЛИН.» на РУ23 (РУ24) и
021.00.00
убедитесь в том, что трехканальные блоки заслонок 2235Т в левой и правой полусистемах
Стр.229
расхода находятся в положении «ХОЛОД» при положении переключателей П2НПГ-15К «Т°С

В ХОЛ. ЛИНИИ» в положении «АВТОМАТ».
Март 20/2014
Стр.230
Конт-
роль
2.2 Поочередно удерживая переключатели П2НПГ-15К «АВТОМАТ-ГОР.-ХОЛ.», из- Если в каком-либо из

меняющие температуру в левой и правой магистралях холодного воздуха, на панели конди- положений переключа-
теля заслонка не засто-
ционирования в положениях «ГОР.» и «ХОЛ.» проверьте, устанавливаются ли заслонки в
порится, проверьте ис-
блоках 2235Т из одного крайнего положения в другое. Заслонки должны устанавливаться из правность цепи управ-
одного крайнего положения в другое за (64-96) с. ления.
По визуальным механическим указателям на корпусах заслонок убедитесь в правиль- Неисправность устрани-

ности их срабатывания. те. Если цепь исправна,
замените блок заслонок.
Если время установки
2.3 Если температура воздуха в зоне установки датчиков регуляторов РТА-32-2Т ни-
И л -76МД-90А
заслонок из одного
же (15±4)°С, установите заслонки в положение «ХОЛОД» и установите переключатели крайнего положения в
П2НПГ-15К в нейтральное положение, отсоедините ШР от обоих сигнализаторов давления другое не равно (64-
ИКДРДф-0,16-0,005-0. 96) с, блок заслонок за-
мените.
Установите переключатели в положение «АВТОМАТ» и убедитесь в том, что трехка-
нальные блоки заслонок 2235Т автоматически импульсами повернулись из положения «ХО-
ЛОД» в положение «ГОРЯЧО».
Подсоедините ШР к сигнализаторам ИКДРДф-0,16-0,005-0.
2.4 Если температура воздуха в зоне установки датчиков регуляторов РТА-32-2Т вы-
ше (15±4)°С, установите заслонки в положение «ГОРЯЧО» и установите переключатели
П2НПГ-15К в нейтральное положение, отсоедините ШР от обоих сигнализаторов давления
ИКДРДф-0,016-0,005-0.
Установите переключатели П2НПГ-15К в положение «АВТОМАТ» и убедитесь, что

трехканальные блоки заслонок 2235Т автоматически импульсами повернулись из положения
«ГОРЯЧО» в положение «ХОЛОД».
Подсоедините ШР к сигнализаторам ИКДРДф-0,016-0,005-0.


Если температура в месте установки датчиков регуляторов РТА-32-2Т в магистралях

холодного воздуха выше (30±10)°С и горят сигнальные лампы оранжевого цвета «ПЕРЕ-
ГРЕВ» на экране КИСС информация «ХОЛ ЛИНИЯ ЛЕВ (ПРАВ) ПЕРЕГРЕВ», то прежде чем
начинать проверку, необходимо предварительно отсоединить ШР от сигнализаторов темпе-
ратуры ТС-4Т в магистралях холодного воздуха обеих подсистем расхода. После проверок
поверните заслонки обоих трехканальных блоков в положение «ГОРЯЧО» с помощью пере-
ключателей П2НПГ-15К «АВТОМАТ-ГОР.-ХОЛ.» и установите их в нейтральное положение.
Подсоедините ШР к сигнализаторам ТС-4Т и, установив переключатели П2НПГ-15К в поло-
жение «АВТОМАТ», убедитесь в том, что заслонки трехканальных блоков 2235Т автоматиче-
И л -76МД-90А
ски повернулись в положение «ХОЛОД». С экрана исчезла вышеуказанная информация.
2.5 Выключите автоматы защиты на РУ23 и РУ24.

туры РТА-32-7Т.
3.1 Включите АЗРГК-2 «РЕГУЛ. ТЕМПЕР. ГОР. ЛИН. ЛЕВ. (ПРАВ.)» на РУ23 (РУ24) и
убедитесь, что смесительные заслонки в магистралях горячего воздуха находятся в положе-
нии «ГОРЯЧО» при положении переключателей П2НПГ-15К «Т°СВ ГОР ЛИНИИ» в положе-
нии «АВТОМАТ» на панели кондиционирования.
3.2 Поочередно удерживайте переключатели П2НПГ-15К «АВТОМАТ-ГОР.-ХОЛ.», Если в каком-либо из

изменяющие температуру в левой и правой магистралях горячего воздуха, на панели конди- положений переключа-
теля заслонка не пере-
ционирования в положениях «ХОЛ.», «ГОР.» и опять «ХОЛ.». Заслонки должны переклады-
кладывается, проверьте
ваться из одного крайнего положения в другое за (64-96) с. По визуальным механическим исправность цепи управ-
указателям на корпусах заслонок 2236Т убедитесь в правильности их срабатывания. ления. Неисправность
Март 20/2014
устраните.
021.00.00
Если цепь исправна, за-

Стр.231
мените блок заслонок.

Март 20/2014
Стр.232
Конт-
роль
Если время перекладки

заслонок из одного край-
него положения в другое
не равно (64-96) с, блок
заслонок замените.
3.3 Установите переключатели П2НПГ-15К в положение «АВТОМАТ» и убедитесь в
том, что смесительные заслонки блоков 2236Т автоматически импульсно перекладываются
из положения «ХОЛОД» в положение «ГОРЯЧО».
3.4 Выключите АЗРГК-2 на РУ23 и РУ24.
И л -76МД-90А
туры РТА-32-1Т и РТА-32-8Т.
4.1 Включите АЗРГК-2 «РЕГУЛ. ТЕМПЕР. КАБИН. ЭКИП.», «РЕГУЛ. ТЕМПЕР. ГРУЗ.
КАБИН.» на РУ23 и «РЕГУЛ. ТЕМПЕР. ГРУЗ. КАБ. ПРАВ.» на РУ24 и убедитесь в том, что
при положении переключателей П2НПГ-15К «Т°С В КАБ. ЭКИПАЖА» и «Т°С В СИСТЕМЕ
ГРУЗ. КАБ. ЛЕВ.» и «ПРАВ.» в положении «АВТОМАТ» смесительные заслонки находятся в
положении:
 «ХОЛОД», если температура воздуха в кабинах выше заданной по задатчикам соот-
ветствующих регуляторов температуры для кабины экипажа и грузовой кабины;
 «ГОРЯЧО», если температура воздуха в кабинах ниже заданной по задатчикам соот-
ветствующих регуляторов температуры.
4.2 В случае, если температура воздуха в кабинах выше заданной, установите на за- Если заслонки не пере-
датчике РР-25-2Т кабины экипажа, на задатчиках РР-25-1Т левой и правой магистралей гру- кладываются, проверьте
зовой кабины температуру на 5°С выше температуры воздуха в кабинах. их работоспособность
согласно п.3 или про-
верьте цепи управле-
ния.

Убедитесь в том, что заслонки блоков 2236Т импульсно автоматически повернулись в Неисправность устраните.

положение «ГОРЯЧО». По визуальным механическим указателям на корпусах заслонок убе-
Если заслонки перекла-
дитесь в правильности их срабатывания.
дываются, замените ЭП-
309Т
4.3 Поочередно удерживая рукоятки переключателей П2НПГ-15К «АВТОМАТ-ГОР.- Если время перекладки
ХОЛ.» в положении «ГОР» и «ХОЛ», поверните соответствующие смесительные заслонки в заслонок из одного край-
него положения в другое
положение «ХОЛОД» и затем снова в положение «ГОРЯЧО». При этом заслонки блоков не равно (64-96)с, заме-
2236Т должны непрерывно поворачиваться из одного крайнего положения в другое за ните блок 2236Т
(64-96) с.
И л -76МД-90А
По визуальным механическим указателям на корпусах заслонок убедитесь в правиль-
ности их срабатывания.
4.4 Установите переключатели П2НПГ-15К в положение «АВТОМАТ».
5 Проверьте срабатывание заслонки 5419Т подачи воздуха в грузовую кабину от

левой полусистемы и заслонки 4074Т дополнительной подачи воздуха в кабину экипажа.
В исходном положении, когда переключатель ППГ-15К управления заслонками нахо-

дится в положении «ОТКР.», заслонка 5419Т должна быть полностью открыта, а заслонка
4074Т должна быть полностью закрыта.
5.1 Установите переключатель управления этими заслонками «ПОДАЧА ВОЗДУХА» в Если мнемознак не заго-
положение «ЗАКР.». Заслонка 5419Т должна полностью закрыться, а заслонка 4074Т – пол- релся, проверьте исправ-
Март 20/2014
ностью открыться за время не более 15 с. ность лампы. Неисправ-

021.00.00
ную лампу замените. При

Стр.233
исправной лампе про-

Должен загореться желтый световой щелевой сигнал «ПОДАЧА ВОЗДУХА».
верьте целость цепи
Март 20/2014
Стр.234
Конт-
роль
5.2 Возвратите переключатель в положение «ОТКР.». Заслонка 5419Т должна полно- сигнализации. Неис-

стью открыться, щелевой световой мнемознак «ПОДАЧА ВОЗДУХА» погас, а заслонка 4074Т правность устраните.
Если лампа и цепь сиг-
должна полностью закрыться на время не более 15 с. Световой сигнал должен погаснуть.
нализации исправны,
убедитесь в правильно-
сти срабатывания за-
слонки по визуальному
механическому указате-
лю. Если заслонка не
закрылась, проверьте
целость цепи управле-
И л -76МД-90А
ния заслонкой. Неис-
правность устраните.
При исправности лампы,
цепей сигнализации и
управления замените
заслонку. Если время
закрытия заслонки бо-
лее 15 с, заслонку заме-
ните.
Если мнемознак не гас-

нет, проверьте исправ-
ность цепи сигнализа-
ции. Неисправность уст-
раните.
6 Проверьте срабатывание заслонки кольцевания (изд.4149Т).

6.1 Включите АЗРГК-5 «ЗАСЛОН. КОЛЬЦ.» на РУ23.
При выключенном переключателе ППГ-15К управления заслонкой крана кольцевания

на панели кондиционирования убедитесь, что заслонка закрыта (по визуальному механиче-
скому указателю на корпусе заслонки), а щелевой мнемознак желтого цвета не горит.

6.2 Установите переключатель ППГ-15К в положение «КОЛЬЦЕВАН.». Заслонка Если мнемознак не горит,

должна открыться за время (6,5-11) с и должен загореться щелевой мнемознак желтого цве-проверьте исправность
лампы. Неисправную
та под переключателем. лампу замените. Если
лампа исправна, про-
Убедитесь по визуальному механическому указателю на корпусе заслонки в полном ее верьте положение за-
открытии. слонки. Если заслонка не
открылась, проверьте ис-
правность цепи управле-
правность устраните. Ес-
ли заслонка открылась,
И л -76МД-90А
проверьте целость цепи
сигнализации. Неисправ-
ность устраните.
При исправных цепях
сигнализации и управле-
ния замените заслонку.
В случае, если заслонка
открывается за время
более (6,5-11) с, заслонку
замените.
Если заслонка не закры-
6.3 Установите переключатель ППГ-15К в положение «ОТКЛ.». При этом заслонка лась за (6,5-11) с, заслон-
кольцевания 4149Т должна закрыться за 6,5-11 с, а щелевой мнемознак желтого цвета дол- ку замените.
жен погаснуть. Если мнемознак не погас,
проверьте положение за-
Убедитесь по визуальному механическому указателю на корпусе заслонки в полном ее слонки.
закрытии. Если заслонка закрыта,
Март 20/2014
проверьте исправность
цепи сигнализации. Не-
021.00.00
исправность устраните.
Стр.235
При исправной цепи сиг-

нализации заслонку за-
мените.
Март 20/2014
Стр.236
Конт-
роль
6.4 Выключите АЗРГК-5 на РУ23.

7 Проверьте работоспособность исполнительных устройств АРВП-4450.
7.1 Включите АЗРГК-5 «РЕГУЛ. РАСХОДА ЛЕВ. (ПРАВ.)» на РУ23 и РУ24.
Убедитесь, что переключатели ППНГ-15К «ФОРСАЖ-НОРМ.-ОТКЛ.» и переключатели

П2НПГ-15К «АВТОМАТ-БОЛ.-МЕН.» управления регуляторами расхода левой и правой сис-
тем на панели кондиционирования находятся соответственно в положениях «НОРМ.» и «АВ-
ТОМАТ», а исполнительные заслонки 4149Т регуляторов полностью открыты и щелевые
И л -76МД-90А
мнемознаки «РАСХОД» красного цвета не горят.
7.2 Установите переключатели ППНГ-15К «ФОРСАЖ-НОРМ.-ОТКЛ.» управления ре- Если мнемознак не горит,
гуляторами расхода левой и правой систем в положение «ОТКЛ.», предварительно открыв проверьте исправность
колпачки. Исполнительные заслонки 4149Т регуляторов весового расхода должны закрытьсялампы. Неисправную
лампу замените. Если
за 6,5-11 с и должны загореться щелевые мнемознаки «РАСХОД» красного цвета над пере-
лампа исправна, про-
ключателями. верьте положение за-
слонки. Если заслонка не
По визуальным механическим указателям на корпусах заслонок убедитесь в полном закрылась, проверьте ис-
их закрытии. правность цепи управле-
правность устраните. Ес-
ли заслонка закрылась,
проверьте целость цепи
сигнализации. Неисправ-
ность устраните.
При исправных цепях
сигнализации и управле-
ния замените заслонку.
Если время закрытия за-

слонки более (6,5-11) с,
заслонку замените.

7.3 Установите переключатели ППНГ-15К «ФОРСАЖ-НОРМ.-ОТКЛ.» в положение

«НОРМ.» и закройте предохранительными колпачками. Исполнительные заслонки 4149Т
должны полностью открыться за (6,5-11) с, а щелевые мнемознаки «РАСХОД» красного цве-
та должны погаснуть. Убедитесь по визуальным механическим указателям на корпусах за-
слонок в их полностью открытом положении.
7.4 Проверьте ручное управление исполнительными заслонками 4149Т регуляторов

весового расхода в каждой полусистеме, для чего:
 удерживая переключатели П2НПГ-15К «АВТОМАТ-БОЛ.-МЕН.» в положении
И л -76МД-90А
«МЕН.», закройте исполнительные заслонки и убедитесь в их закрытии по загоранию щеле-
вых мнемознаков «РАСХОД» красного цвета на панели кондиционирования и по визуальным
механическим указателям на корпусах заслонок;
 удерживая переключатели П2НПГ-15К в положении «БОЛ.», откройте исполни-
тельные заслонки 4149Т регуляторов и убедитесь в их открытии по погасанию щелевых мне-
мознаков «РАСХОД» красного цвета и визуальным механическим указателям на корпусах
заслонок.
Пр и ме ча н и е  Во всех случаях проверки срабатывания заслонок 4149Т регуляторов
весового расхода они должны перекладываться из одного положения в другое за (6,5-11) с.
7.5 Установите переключатели П2НПГ-15К ручного управления заслонками в поло-

жение «АВТОМАТ».
7.6 Установите выключатели ВГ-15К «ЗАПУСК-КОНДИЦИОН.» в положение «КОН-

ДИЦИОН.». При этом заслонки 4149Т должны открыться и щелевые мнемознаки «РАСХОД»
красного цвета погаснуть. По визуальным механическим указателям на корпусах заслонок
Март 20/2014
убедитесь в их открытии.
021.00.00
Стр.237
Закройте крышку панели «ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ».

Март 20/2014
Стр.238
Конт-
роль
7.7 Проверьте срабатывание заслонок 4149Т от выключателей ПНГ-15К «ГЕРМЕТ.

ПРИВОДН.» на правой панели летчиков, выключателей ВГ-15К «АВАРИЙНАЯ РАЗГЕР-
МЕТ. САМОЛЕТА» на панели обогрева и панели сброса выключателей ВГ-15К «ОСНОВНАЯ
РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ» кабины экипажа (на правой панели летчиков) и грузовой кабины (на
пульте бортоператора) одновременно.
Последовательно устанавливая указанные выше выключатели сначала во включен-

ное, а затем в исходное положение, проверьте закрытие и открытие заслонок 4149Т, а также
срабатывание сигнализации, как указано в п.(6). После окончания проверки установите вы-
И л -76МД-90А
шеперечисленные выключатели в исходное положение.
8 Проверьте работоспособность исполнительного устройства ОРВ (заслонки 3449).
8.1 Включите АЗРГК-5 «ПИТАНИЕ ЗАСЛ. ОРВ 1 ДВ» ЦРУ 35, «ПИТАНИЕ ЗАСЛ.
ОРВ» ЦРУ 37, «ПИТАНИЕ 3 ДВИГАТЕЛЯ ЗАСЛ. ОРВ» ЦРУ 38, «ПИТАНИЕ ОРВ ЗАСЛ.
4 ДВИГ» ЦРУ 36, АЗФ1К-2 «ПИТАНИЕ БУ СКВ» на панелях ЦРУ 31, 32, 33, 34.
В исходном состоянии системы заслонка ОРВ 3449 должна находиться в закрытом по-
ложении, а мнемознак красного цвета «ОТБОР ОТКЛЮЧЕН» на панели системы кондицио-
нирования должен гореть. На экране КИСС информация «ДВI (2, 3, 4) ОТБОР ОТКЛЮЧЕН».
8.2 Установите переключатель управления отбором воздуха от двигателя в положе-

ние «ВКЛ.».
Убедитесь, что заслонка 3449 полностью открылась, а мнемознак красного цвета

«ОТБОР ОТКЛЮЧЕН» погас. С экрана КИСС исчезла информация (см. п. 8.1).
8.3 Установите переключатель отбора воздуха в положение «ОТКЛ.».


Убедитесь, что заслонка 3449 полностью закрылась за время (7,5±3) с и загорелся Если заслонка не закры-

мнемознак «ОТБОР ОТКЛЮЧЕН». лась за время (7,5±3) с,
заслонку замените.
На экране КИСС информация «ДВ1 (2, 3, 4) ОТБОР ОТКЛЮЧЕН».
8.4 Проверьте переключение ОРВ на режим максимального отбора.
В исходном состоянии системы при выключенной противообледенительной системе

табло желтого цвета «МАКСИМ. ОТБОР» не горит. Если табло не загорится,
проверьте цепь управле-
И л -76МД-90А
Установите переключатель управления отбором воздуха от двигателя в положение ния
«ВКЛ.» и убедитесь, что мнемознак «ОТБОР ОТКЛЮЧЕН» погас, с экрана КИСС исчезла ин-
формация (см. п. 8.3). Установите переключатель управления максимальным отбором в по-
ложение «МАКС». Убедитесь, что загорелось табло «МАКСИМ. ОТБОР».
8.5 Возвратите переключатель управления максимальным отбором в положение

«АВТ.». Убедитесь, что табло «МАКСИМ. ОТБОР» погасло.
8.6 Установите переключатель управления отбором воздуха от двигателя в положе-

ние «ОТКЛ» и убедитесь, что загорелся мнемознак «ОТБОР ОТКЛЮЧЕН». На экране инфор-
мация (см. п. 8.3).
Март 20/2014
Стр.239/240
021.00.00
Не требуются Не требуются Не требуются

к РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5 На стр. 241-244
самолета Ил-76МД-90А
Пункт РО Наименование работы:Проверка легкости вращения роторов тур-
бохолодильников 2280Т-01, демонтаж фильтров для осмотра и Трудоемкость

(чел.-час)
промывки. Замена масла в турбохолодильниках 3220, 2280Т-01
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:ТУРБОХОЛОДИЛЬНИКИ УСТАНОВЛЕНЫ:
 2280Т-01 – В СИСТЕМАХ ОХЛАЖДЕНИЯ ВОЗДУХА;
 3220 – В СИСТЕМЕ ПРОДУВА ОТСЕКА ВЫСОТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.
И л -76МД-90А
1 Обеспечьте подход к турбохолодильникам, открыв лючки 282-1БП, 282-IЕЛ/II за-
лиза крыла с фюзеляжем.
2 Проверьте исправность турбохолодильника 2280Т-01.
Вращайте рукой ротор за конец лопатки вентилятора. Вращение должно быть плав-
ным, без заеданий.
П р и ме ча н и е Проверку выполняйте через лючки со съемными крышками и откиды-

вающиеся угловые патрубки подачи воздуха к турбохолодильникам.
3 Демонтируйте фильтр турбохолодильника 2280Т-01 для осмотра и промывки.
3.1 Слейте масло из маслобака турбохолодильника через сливной кран, установлен-

ный на днище маслобака.
3.2 Расконтрите и выверните пробку, фиксирующую фильтр, выньте фильтр, промой-

Март 20/2014
те его в керосине, а затем продуйте сжатым воздухом.

021.00.00
Стр.241
Март 20/2014
Стр.242
Конт-
роль
3.3 Осмотрите фильтр и уплотнение, убедитесь в том, что на них нет повреждений.

3.4 Установите фильтр на место, вверните и законтрите пробку.
3.5 Закройте кран слива масла.
4 Замените масло в турбохолодильнике 2280Т-01.
4.1 Промойте маслобак керосином после слива масла из него.
И л -76МД-90А
Для этого через штуцер для залива масла налейте в маслобак керосин до уровня,
превышающего верхнюю риску смотрового стекла на (10 – 15) мм, и выдержите его в течение
30 мин. Затем откройте кран и слейте керосин. Через 30 мин закройте и законтрите кран сли-
ва масла.
4.2 Залейте в маслобак свежее масло марки ВНИИНП50-1-4Ф ГОСТ 13076-67 или Mo-
bilTurbo 319A-2через специальный штуцер для заливки масла, предварительно расконтрив и
вывернув из него пробку.
4.3 Залейте масло до 2-й риски сверху на смотровом стекле маслобака, затем вверни- Следы масла в отсеке
те пробку в штуцер и законтрите ее. высотного оборудова-
ния удалите салфеткой,
слабо смоченной в ке-
В случае появления следов масла в месте крепления турбонасоса разрешается подтя-
росине, затем протрите
гивать болты, крепящие турбонасос. сухой салфеткой
После подтягивания болты законтрите.
5 Замените масло в турбохолодильнике 3220.
5.1 Выверните пробку маслопровода заливки масла в турбохолодильник.



И л -76МД-90А
Март 20/2014
021.00.00
Стр.243
Рисунок 1 – Схема заливки маслом турбохолодильника 3220

Март 20/2014
Стр.244
021.00.00

5.2 При помощи шприца Ш-8 и надетого на его носок гибкого шланга 40У4

(dy = 6, i = 58), герметично присоединенных к горловине маслопровода дистанционной за-
правки (рисунок 1), залейте порцию масла ИПМ-10 ТУ.00180-75 или AeroShellTurbineOil 390,
или MobilJetOilII (MIL-23699), или MobilTurbo 319A-2 объемом 35 мл.
5.3 Этим же шприцем плавно, в течение не менее 10 с, отсосите избыток масла.
5.4 Операции по п. 5.2 и 5.3 повторяйте до тех пор, пока в шприц отсосется не менее
20 мл масла.
И л -76МД-90А
5.5 Заверните до отказа и надежно законтрите проволокой пробку заливной горло-
вины.
6 Произведите уборку рабочего места и закройте крышки лючков.

Не требуются Стремянка универсальная Керосин

Шприц Ш-8 ИПМ-10 ТУ 38.00180-75и др (см. п. 5.2)
Шланг гибкий 40У4 (dy = 6, i = 58) Ветошь
Перчатки резиновые Проволока контровочная КО-0,8
И л-76МД-90А
ОБЩАЯ ЧАСТЬ – ОБСЛУЖИВАНИЕ
1 Общие указания по выполнению работ в системах СКВ и САРД на

самолете и правила по технике безопасности при этих работах
1.1 При выполнении работ на высокорасположенных участках СКВ и САРД ис-

пользуйте предназначенные для этих целей стремянки. При работе на стремянках со-
блюдайте правила, изложенные в 012.23.00.
1.2 Во избежание травм (ожогов) работы на участках трубопроводов горячих ли-

ний выполняйте после того, как они остынут.
1.3 Соблюдайте осторожность при съеме и установке тяжелых агрегатов. Исполь-

зуйте при этом соответствующее наземное оборудование с подъемными устройствами.
1.4 При работах с оборудованием запрещается:
1.4.1Расстыковывать и соединять электрические соединители, вскрывать крышки

панелей и блоков (приборов) или демонтировать их при включенном электропитании.
1.4.2 Осматривать электромонтажи, устранять неисправности электрооборудова-

ния и заменять электроагрегаты при включенном электропитании.
П р и ме ча ни е – В отдельных случаях допускается проводить работы по отыска-

нию неисправностей при включенном электропитании бортсети лицам, прошедшим спе-
циальную для этого подготовку и сдавшим зачет.
1.4.3 Оставлять открытыми электрощитки и клеммные панели (колодки), находя-

щиеся под напряжением.
1.4.4 Включать и выключать источники электропитания или агрегаты оборудова-

ния, изменять яркость подсвета, а также производить пайку при сливе или заправке топ-
лива, при наличии паров бензина, спирта, растворителей, нитроэмалей и других летучих
воспламеняющихся жидкостей в кабине, салонах, в отсеках самолета или в блоках аппа-
ратуры после их промывки (очистки) и окраски.
1.5 При выполнении демонтажа и монтажа оборудования соблюдайте следующие

требования:
1.5.1 Пользуйтесь только укомплектованными (по описи) инструментальными сум-

ками (ящиками), исправным и клейменым инструментом.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
1.5.2 Перед началом демонтажных работ выключите электропитание с помощью

выключателей и агрегатов защиты, повесьте на них таблички «НЕ ВКЛЮЧАТЬ! ВЕДУТСЯ
РАБОТЫ».
1.5.3 Расстыкованные разъемы, трубопроводы и другие отверстия (полости) после

снятия приборов и агрегатов закройте специальными заглушками или полиэтиленовой
пленкой. Для удобства работы расстыкованную и обернутую пленкой кабельную часть
электрического соединителя привяжите к элементам конструкции самолета (двигателя).
1.5.4 Перед монтажом снимите с агрегатов, с приборов, а также с трубопроводов и

кабельных частей электрических соединителей заглушки (пленку), проверьте состояние и
чистоту соединяемых участков трубопроводов, штуцеров и электрических соединителей.
1.5.5 При транспортировке приборов, агрегатов и другого оборудования обеспечь-

те их амортизацию,защиту от пыли, грязи и атмосферных осадков.
1.5.6 Устанавливайте на самолет исправные агрегаты и приборы с правильно за-

полненными и проверенными входным контролем паспортами или формулярами.
1.5.7 Использованные расходные материалы, детали крепления и уплотнительные

прокладки складывайте в специальную тару.
1.5.8 После установки агрегатов и приборов все соединения законтрите.
1.5.9 Соединение и контровку трубопроводов и электрических соединителей, за-

тяжку и контровку болтовых соединений, металлизацию системы и другие стандартизо-
ванные операции выполняйте, руководствуясь указаниями, изложенными в 020.00.00.
1.6 После монтажа агрегатов и приборов проверьте:
 герметичность соединений агрегатов и приборов с трубопроводами;
 работоспособность системы СКВ или САРД с помощью систем встроенного

контроля.
1.7 После завершения работ проверьте отсек самолета, в котором производились

работы, и убедитесь в том, что в нем нет инструментов, деталей крепления, расходных
материалов и других предметов.
1.8 Включение (выключение) питания бортовой электросети постоянным и пере-

менным током производите согласно указаниям, изложенным в 024.00.00.
1.9 Перед подачей воздуха в СКВ от двигателей ВСУ или УВЗ при открытых за-
слонках ТХУ необходимо снять заглушки воздухозаборников продувочного воздуха ВВТ.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
1.10 При работе с маслами ИПМ-10, ВНИИ НП 50-1-4Ф, MobilTurbo 319A-2 и др.
(см. ТК № 5) соблюдайте следующие правила по технике безопасности:
1.10.1 Работу в помещении выполняйте при включенной вытяжной вентиляции.
1.10.2 При работе пользуйтесь спецодеждой: комбинезонами, хлопчатобумаж-

ными халатами, резиновыми перчатками.
1.10.3 Запрещается хранить и принимать пищу, курить на рабочем месте.
1.10.4 При работе пользуйтесь защитными очками. В случае попадания масла в

глаза немедленно промойте их водой.
1.10.5 По окончании работ промойте инструмент керосином или растворителем

Нефрас и тщательно вымойте руки теплой водой с мылом.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ОБЩАЯ ЧАСТЬ – ОСМОТР И ПРОВЕРКА
1.1 При неработающих двигателях до включения электропитания
1.1.1 Снимите заглушки:
 с жалюзи выхода воздуха из ВВР охлаждения;

 с жалюзи выхода воздуха из выпускных и предохранительных клапанов гер-
метических кабин;
 воздухозаборников воздухо-воздушных радиаторов (ВВР) охлаждения;
 воздухозаборников вентиляции грузовой кабины.
Убедитесь в отсутствии загрязнений, пыли, снега, обледенения и посторонних

предметов на заглушках и в каналах воздухозаборников.
1.1.2 Осмотрите трубопроводы и агрегаты, размещенные на двигателях и в пило-

нах, в носовых частях крыла, в отсеке ВСУ (см. ТК № 1 данного подраздела).
1.1.3 Осмотрите в обеих герметических кабинах, а также в негерметических отсеках

фюзеляжа трубопроводы и агрегаты СКВ (см ТК № 2 данного подраздела) и САРД (см.
021.30.00, ТК № 1). Убедитесь в надежности их крепления, в отсутствии внешних повреж-
дений, в исправности соединений труб, их контровок и металлизации.
Во время осмотра турбохолодильников 2280Т-01 обратите внимание на чистоту

отверстий и отсутствие обледенения сливных штуцеров для воды на корпусе вентилято-
ра и гнезде в нижней части улитки турбины. Убедитесь в исправности обратных клапанов
на крышках дренажных патрубков турбохолодильников и в отсутствии подтекания масла
через эти патрубки (после полета). После замены турбохолодильников 2280Т-01 в экс-
плуатации обратите внимание на отсутствие транспортировочных заглушек, которые
должны быть сняты со штуцеров на корпусе вентилятора и на гнезде в нижней части
улитки турбины. Отверстия этих штуцеров должны оставаться открытыми и должны быть
всегда чистыми для обеспечения сброса конденсата воды в процессе эксплуатации.
Проверьте легкость вращения роторов турбохолодильников 2280Т-01 (см. ТК № 5

данного подраздела). В процессе указанной проверки турбохолодильников 2280Т-01 ос-
мотрите вентиляторы на отсутствие забоин. На вентиляторе не допускаются забоины, мо-
гущие привести к появлению трещин и отрыву лопаток. В случае обнаружения отдельных
забоин следует сделать запись о них в формуляре турбохолодильника и наблюдать за их
состоянием при каждом очередном осмотре в сроки, предусмотренные единым регламен-
том. Результаты каждого наблюдения (осмотра) записывать в формуляр.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Если забоины не имеют тенденции к развитию на увеличение - турбохолодильники

разрешается эксплуатировать до выработки установленного ресурса.
Если же при осмотре обнаружено увеличение размеров забоин - турбохолодильник

снять с эксплуатации и заменить на исправный.
Проверку выполняйте через люки со съемными крышками и откидывающиеся угло-

вые патрубки подачи воздуха к турбохолодильникам.
1.1.4 Проверьте уровень масла в турбохолодильниках 2280Т-01 и 3220 (см. ТК № 3

данного подраздела).
В турбохолодильниках 2280Т-01 применяйте масло ВНИИНП50-1-4У ГОСТ13076-67

и др. (см. ТК № 5 данного подраздела). Уровень масла проверяйте через масломерное
стекло; он должен быть не ниже средней риски по маслоуказателю, но не выше второй
риски сверху. При наличии воды в нижней части маслобака слейте ее до появления чис-
того масла. При изменении цвета масла замените его на свежее. В турбохолодильнике
3220 применяйте масло ИПМ-10 ТУ38.00180-75 и др. (см. ТК № 5 данного подраздела).
Для заливки масла в турбохолодильники применяйте специальный шприц

47601.9910.970.000, имеющийся в комплекте наземного оборудования.
1.1.5 Осмотрите панель кондиционирования, приборные доски, панель и пульты в

местах размещения приборов контроля и органов управления СКВ и САРД в гермокаби-
нах самолета. Убедитесь в надежности их крепления, в отсутствии внешних повреждений,
в исправности монтажей.
1.1.6 Проверьте состояние электропроводки и штепсельных разъемов СКВ и САРД.
Убедитесь в исправности контровки всех ШР. Все ШР должны быть сухими, чисты-
ми. На деталях ШР не должно быть конденсата влаги, пыли, масла и грязи. Убедитесь в
надежности затяжки гаек ШР.
П р и ме ча ни е Полное сочленение ШР (надежный контакт) обеспечивается затяж-

кой соединительной гайки вручную. Затяжка считается законченной, когда кабельная
часть разъема перестает перемещаться относительно блочной при покачивании ее ру-
кой. Если усилия для завертывания гайки рукой недостаточны, разрешается ее затяжка
ключом до прекращения покачивания кабельной части.
При осмотре электропроводки, неэкранированных и экранированных жгутов и ка-

белей обратите внимание на зазоры между электропроводкой и трубопроводами различ-
ных систем. Зазоры между электрожгутами и трубопроводами должны быть не менее:
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
 от кислородной системы - 5 мм;
 от гидравлической, топливной и масляной систем - 20 мм;
 от трубопроводов горячего воздуха - 40 мм;
 от подвижных частей системконструкции - 10 мм.
Зазор между жгутами и амортизированными блоками должен быть не менее 5 мм

при максимально допустимом отклонении блока.
ВНИМАНИЕ: СМАЗКА ОСЕЙ, ЦАПФ И ВАЛОВ ЗАСЛОНОК, РАБОТАЮЩИХ В ПО-

ТОКЕ ВОЗДУХА, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ЕЕ ПОПАДАНИЯ В ТРУБОПРОВОДЫ
СКВ.
1.2 При неработающих двигателях после включения электропитания
1.2.1 Закройте входные двери грузовой кабины, форточки, двери в кабину экипа-
жа и в туалет, межкабинные заслонки. Убедитесь в том, что все люки во всех кабинах на-
дежно закрыты.
1.2.2 Включите все АЗР системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы ав-
томатического регулирования давления (САРД) в кабине экипажа на панелях РУ23 и
РУ24 постоянного тока, РУ21 и РУ22 переменного тока.
П р и ме ча ни е  При нормальной работе СКВ и САРД все АЗР и АЗФ на других па-
нелях РУ и ЦРУ должны всегда оставаться включенными.
Номера РУ и ЦРУ, а также АЗР, от которых осуществляется электропитание вы-

сотного оборудования (СКВ) указаны в таблицах601 и 602 и САРД в подразделе
021.30.00, тема «Обслуживание».
1.2.3 Убедитесь в том, что элементы управления и сигнализации СКВ находятся в

исходном положении (см. п.2).
П р и ме ча ни е Исходное положение элементов управления и сигнализации САРД

дано в разделе 021.30.00, тема «Обслуживание», п.3.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Т а б л и ц а 60 1 – ЦРУ и РУ, обеспечивающие электропитанием высотное оборудование
Распределительное
ЦРУ РУ
устройство
Переменный ток 31; 33 21 41 -

200 В, 400 Гц 32;34 22 42 -
Постоянный ток 35; 37 23 43 61А, 61А1

27 В 36; 38 24 44 62А, 62А1
Зона установки Грузовая каби- Кабина экипа- Технический Отсек главных

ЦРУ и РУ на само- на, между шпан- жа, передняя отсек в хвосто- ног шасси, между
лете гоутами № 29-40 стенка шпангоута вой части фюзе- шпангоутами №
фюзеляжа № 11 ляжа, между 34-36 фюзеляжа
шпангоутами №
72-73 и 86-87
Положение руко- Включены по- Отключаются Включены по-

яток автоматов за- стоянно после окончания стоянно
щиты сети полета и работ
на самолете.
Включаются пе-
ред работами на
самолете и пе-
ред полетом
П р и ме ча ни е Рисунки всех ЦРУ и РУ см. раздел 024.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Т а б л и ц а 60 2 Перечень автоматов защиты сети в электросетях СКВ
ЦРУ или Тип и номинал

Наименование АЗС
РУ АЗС
РУ21 Панель переменного тока экипажа
Группа "Обогрев"
АЗФ1К-2 "Регулир. t° каб. экипаж."
РУ22 Панель переменного тока экипажа
Группа "Обогрев"
АЗФ1К-2 "ТЕМПЕР.КОСТЮМОВ ЭКИПАЖА"
РУ23 Панель постоянного тока экипажа
Группа "Обогрев. Кондиционир."
АЗРГК-2 "РЕГУЛ. ТЕМПЕР. ГОР. ЛИН. ЛЕВ."
-"- "РЕГУЛ. ТЕМПЕР. ХОЛ. ЛИН. ЛЕВ."
-"- "РЕГУЛ. ТЕМПЕР. КАБИН. ЭКИП."
-"- "РЕГУЛ. ТЕМПЕР. ГРУЗ. КАБИН"
-"- "КЛАПАН ОБОГРЕВВСУ"
АЗРГК-5 "ЗАСЛ. АВАР.ВЕНТИЛ. КАБИН"
АЗРГК-2 "ЗАСЛОН. ГРУЗ. ЛЕВ."
-"- "ПЕРЕПУСК ВОЗД. ГРУЗ. КАБ."
АЗРГК-5 "ЗАСЛОН. КОЛЬЦ."
-"- "Регул. расхода лев."
АЗРГК-2 "ПРИБ. ТЕМП.. ЛЕВ. "
-"- "ОТБОР. ЗАПУСК. КОНД."
АЗРГК-5 "КОНТР. СКВ"
Группа "УПРАВЛ.ОСВЕЩЕНИЕ"
АЗРГК-10 "ПРОВЕР. ЛАМП"
АЗРГК-5 "ВЕНТИЛ. ЭКИП."
-"- «ОХЛ. РЭО»
РУ24 Панель постоянного тока экипажа
Группа "Обогрев. Кондиционир."
АЗРГК-2 "РЕГУЛ. ТЕМПЕРАТУРЫ ГР. КАБ. ПРАВ."
-"- "РЕГУЛ. ТЕМПЕРАТУР. КОСТЮМ ЭКИПАЖ."
-"- "РЕГУЛ. ТЕМПЕРАТУРЫ ГОР. ЛИН. ПРАВ."
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Продолжение таблицы 602

РУ АЗС*
АЗРГК-2 "РЕГУЛ. ТЕМПЕРАТУРЫХОЛ. ЛИН.ПРАВ."
-"- "ПРАВ. ЗАСЛ. ВЕНТИЛ. ГР. КАБ."
-"- "ТЕМП. СИСТ.ПРАВ. "
АЗРГК-5 "РЕГУЛ. РАСХОД. ПРАВ."
Группа "УПРАВЛЕНИЕ ОСВЕЩЕНИЕ"
АЗРГК-10 "Проверка ламп"
"ОХЛ, РЭО"
ЦРУ31 Панель переменного тока двигателя 1
АЗ3К-15 "ЛЕВЫЙ ВЕНТ. ГРУЗ. КАБ."
АЗФ1К-1 "ЗАЩИТА ТХ. РЕГУЛ. РАСХ. ЛЕВ."
-"- "РЕГУЛ. ПЕРЕП. ГР. КАБ. ЛЕВ."
-"- "t°ВОЗДУХА ЛИНИИ ЛЕВ. СИСТ. ГОР."
-"- "t°ВОЗДУХА ЛИНИИ ЛЕВ. СИСТ. ХОЛ."
АЗФ1К-2 "ПИТАНИЕ БУ СКВ I ДВИГ."
АЗ3К-15 "ПРАВЫЙ ВЕНТ. ГРУЗ. КАБИНЫ"
АЗФ1К-1 "РЕГУЛ. РАСХ. ПРАВ."
-"- "РЕГУЛ. ПРАВ. ПЕР. ГРУЗ. КАБ."
-"- "ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА ЛИНИИ ПРАВ. СИСТ. ГОР."
-"- "ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА ЛИНИИ ПРАВ. СИСТ. ХОЛ."
АЗФ1К-2 "ПИТАН. БУ СКВ 4 ДВИГ."
АЗФ1К-1 "ПЕРЕПУСК КАБ. ЭКИП."
-"- "ОХЛ. БСКД ОСНОВН. 1-2 ДВ."
-"- "ОХЛ. БСКД РЕЗЕРВН. 3-4 ДВ."
-"- "Регул. t° КАБ. ГРУЗ. ЛЕВ."
АЗФ1К-2 "ПИТАНИЕ БУ СКВ 2дв. РЕГУЛ. t° КАБ. ЛЕВ."
АЗФ1К-1 "ОХЛ. БСКД ОСНОВН. 3-4 ДВ."
-"- "ОХЛ. БСКД РЕЗЕРВН. 1-2 ДВ."
-"- " РЕГУЛ. T° КАБ.ГРУЗ. ПРАВ."
АЗФ1К-2 "ПИТАНИЕ БУ СКВ 3 ДВ."
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А

РУ АЗС*
ЦРУ35 Панель постоянного тока двигателя 1
Шина А
АЗРГК-2 "РЕГУЛ t° 1 КАНАЛ"
АЗРГК-5 "ПИТАНИЕ ЗАСЛ. ОРВ I ДВ"
АЗРГК-2 "АВАР. ЗАКР. РИД I ДВ."
Шина Б
АЗРГК-2 "Защита ТХ лев"
АЗРГК-5 "Регул изб давл 3А 1 ДВ"
АЗРГК-2 "ЗАСЛОНКА ПЕРЕПУСК ВОЗДУХА ГРУЗ КАБ"
-"- "Регул t° 2 канал"
Шина А
АЗРГК-5 "Регул t° 1 канал"
-"- "Питание ОРВ засл 4 ДВИГ"
АЗРГК-2 "Авар закр РИД 4 ДВ"
Шина Б
АЗРГК-2 "Защита ТХ прав"
АЗРГК-5 "Регул изб давл 4 ДВИГ"
АЗРГК-2 "Перепуск воздуха груз каб"
"Регул t° 2 канал"
Шина А
АЗРГК-5 ПИТАНИЕ ЗАСЛ ОРВ
-"- "РЕГУЛ. t° 1 КАНАЛ"
Шина Б
АЗРГК-5 "РЕГУЛ ИЗБ ДАВЛ И t°"
АЗРГК-2 "ПЕРЕЗАП ВОЗДУХА"
АЗРГК-2 "РЕГУЛ t° 2 КАНАЛ"
Шина А
АЗРГК-5 "ПИТАНИЕ 3 ДВИГАТЕЛЯ ЗАСЛ ОРВ "
АЗРГК-2 "РЕГУЛ t° I КАНАЛ"
Шина Б
АЗРГК-5 "РЕГУЛ. ИЗБ. ДАВЛ. 3А 3 ДВ"
"РЕГУЛ t° 2 КАНАЛ"
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Тип и но-
ЦРУ
минал Наименование АЗС
или РУ
АЗС*
РУ61А Панель постоянного тока в обтекателе шасси
"Питание шин"
АЗР-25К "23А"
АЗР-80К "35А"
АЗР-25К "37А"
АЗР-40К "61А1"
АЗРГК-5 "УПР АВАР ШИН ЛЕВ Б"
РУ61А1 Панель постоянного тока в обтекателе шасси
АЗРГК-5 "Блокир. З-В." (блокировка "Земля-Воздух")
РУ62А Панель постоянного тока в обтекателе шасси
"Питание шин"
АЗР-24К "24А"
-"– "36А"
-"- "38А"
АЗР-40К "62А"
АЗРГК-5 "УПР АВАР III ПР БОРТ"
РУ62А1 Панель постоянного тока в обтекателе шасси
АЗРГК-5 "Блок. З.-В." (блокировка "Земля-Воздух")
1 Размещение АЗР на ЦРУ и РУ на самолете см. раздел 024.
2Автоматы защиты сети САРД см. подраздел 021.30.00, «Обслуживание».
2 Исходное положение элементов управления
При неработающих двигателях (после включения электропитания).
2.1 Убедитесь в том, что переключатели, рукоятки управления, указатели приборов

и светосигнальные элементы системы СКВ находятся в исходном положении:
В кабине экипажа на панели запуска двигателей
Спаренные переключатели «ЗАПУСК- В положении «КОНДИЦИОН.»

КОНДИЦИОН.»
Кнопка «ПРОВЕРКА ЛАМП» Не нажата
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Сигнальная лампа Не горит

«УБЕРИ ГАЗ» (красная)
В кабине экипажа на панели запуска ВСУ
Выключатель «ОБОГРЕВ ВСУ» В положении «АВТ.» при положи-

тельной температуре наружного
воздуха. В положении «ВКЛ.» при
отрицательной температуре наруж-
ного воздуха
Выключатель отбора воздуха от ВСУ В положении «ЗАСЛОНКА ЗАКРЫТА»
Сигнальное табло (зеленое) «ЗАСЛОНКА Горит

ЗАКРЫТА»
Указатель манометра «ДАВЛЕНИЕ На «0»

ВОЗДУХА НА ЗАПУСК»
Кнопки «ЗАПУСК» и «ОСТАНОВ» Не нажаты
Переключатель "ОХЛ РЭО" В положении "ОХЛ РЭО"
В кабине экипажа на центральном пульте летчиков
Переключатель «СИРЕНА» с указательны- В среднем положении и закрыт чер-

ми стрелками «ПРОВЕРКА» и «ОТКЛ.» ным колпачком
На левом пульте летчиков и в кабине штурмана
Рукоятки управления заслонками обдува В крайнем верхнем положении (за-

стекол воздухом крыты)
Рукоятка управления заслонкой подачи хо- В положении «ЗАКРЫТО»

лодного воздуха (в кабине штурмана на по-
толке между шпангоутами № 3 и 4)
Рукоятка управления заслонкой подачи го- Отжата и зафиксирована в направ-

рячего воздуха (в кабине штурмана по ле- лении стрелки с надписью «ЗАКРЫ-
вому борту у шпангоута № 5) ВАТЬ»
На рабочих местах экипажа
Заслонка насадка «СБРОС ВОЗДУХА» (в Закрыта

кабине штурмана на левом борту у шпангоу-
та№ 6)
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Краны вентиляции спецснаряжения (костюмов) Закрыты
На панели кондиционирования
Выключатели «ОТБОР ВОЗДУХА» всех двига- В положении «ОТКЛ.»

телей
Переключатели «II КОНТУР» всех двигателей В положении «АВТ.» изафикси-

рованы чернымиколпачками
Переключатель «ОТБОР ВОЗДУХА. МАКС.- В положении «АВТ.»

АВТ.»
Переключатель «ПОДАЧА ВОЗД. В КАБ. В положении «АВТ.»

ЭКИП. АВТ. - ИЗ НИЖНЕГО КОРОБА»
Выключатель «КОЛЬЦЕВАНИЕ» В положении «ОТКЛ.»
Переключатели «РАСХОД» регулирования В положении «АВТОМАТ»

расхода воздуха в полусистемах СКВ («АВ-
ТОМАТ-БОЛ-МЕН»)
Переключатели «РАСХОД» режимов регуля- В положении «НОРМ.» изафик-

торов расхода воздуха в полусистемах СКВ сированы чернымиколпачками
(«ФОРСАЖ-НОРМ-ОТКЛ»)
Указатели расхода воздуха УРВК (левый, пра- На «0»

вый)
Переключатели регулирования температуры В положении «АВТОМАТ»

горячего и холодного воздуха в полусистемах
СКВ («АВТОМАТ-ГОР-ХОЛ»)
Переключатели «ПОДАЧА ВОЗДУХА» в грузо- В положении «ОТКР.»

вую кабину (в левой полусистеме)
Переключатели регулирования температуры В положении «АВТОМАТ»

воздуха в магистралях грузовой кабины («АВ-
ТОМАТ-ГОР-ХОЛ»)
Переключатель регулирования температуры В положении «АВТОМАТ»

воздуха, поступающего в кабину экипажа
(«АВТОМАТ-ГОР-ХОЛ»)
Переключатель («АВТОМАТ-ГОР-ХОЛ») тем- В положении «АВТОМАТ»

пературы воздуха в линии вентиляции спец-
снаряжения (в костюмах)
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Выключатели «ЗАБОРТН. ВОЗД» заслонок В положении «ОТКЛ.»

вентиляции грузовой кабины
Выключатель «ЗАБОРТНЫЙ ВОЗДУХ» за- В положении «ОТКЛ.»

слонки вентиляции кабины экипажа
Задатчики температуры воздуха:
в кабине экипажа
В положении +20С
в линии вентиляции спецснаряжения На 1/3 длины шкалы при движе-

костюмов) нии по часовой стрелке
в магистралях холодного воздуха В положении +15°С
Все указатели температуры Показывают температуру окру-

жающего воздуха в местах уста-
новки приемников температуры
На пульте «ВСТРОЕННЫЙ КОНТРОЛЬ СКВ»
Выключатель «КОНТРОЛЬ» В нижнем положении «ОТКЛ.»
Переключатель «ВЫБОР ПОЗИЦИЙ» В среднем положении «ОТКЛ.»
Галетный переключатель В крайнем левом положении
«КОНТРОЛЬ СКВ» «I ОТКЛ.»
Световые мнемознаки, сигнальные лампы и табло СКВ:

На панели кондиционирования
«ОТБОР ВОЗДУХА» от двигателей Горят
(4 шт., красные)
«II КОНТУР» двигателей (4 шт., оранже- Не горят. При переводе переклю-

вые) чателя «ЗАПУСК-КОНДИЦИОН»
из исходного «КОНДИЦИОН» в
положение «ЗАПУСК» загораются
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
" ОТКАЗ ОТБОРА" 

" НЕИСПРАВ. ОТБОРА"

" МАКСИМ. ОТБОР" 
" КОЛЬЦЕВАНИЕ" 

" ЗАЩИТА ТХ" 
" РАСХОД" 

" ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ"  Не горят
" ПЕРЕГРЕВ" 

" ПОДАЧА ВОЗДУХА" 
" ОХЛ." 

" ЗАБОРТН. ВОЗД." 
" ЗАБОРТНЫЙ ВОЗДУХ


На пульте «ВСТРОЕННЫЙ КОНТРОЛЬ СКВ»
Сигнальные лампы «1», «2», «3», «4», «5» (зеленые)

Не горят
Сигнальные табло:
«КОНТРОЛЬ ИДЕТ» (1 шт., зеленое)
«ОПРОС» (1 шт., оранжевое)
В табло на правой внешней панели приборной доски летчиков:
" ОТКАЗ ОТБОРА" (1 шт., красное) 


" ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ" (1 шт., красное)  Не горят
" ПЕРЕГРЕВ ХОЛ. ЛИН." (1 шт., оранжевое) 

1 Исправность сигнальных ламп, мнемознаков и табло проверяйте нажатием
рукояток-кнопок в табло или кнопок проверки ламп на панелях и пультах.
2 Исправность сирены, включенной в схему сигнализации «УБЕРИ ГАЗ», прове-
ряйте с помощью нажимного переключателя «СИРЕНА», закрытого черным колпачком.
Для этого откройте колпачок и переведите переключатель в направлении стрелки «ПРО-
ВЕРКА». После окончания проверки убедитесь в том, что переключатель возвратился в
среднее положение и закройте его колпачком.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
В грузовой кабине на переднем пульте бортового техника по АДО
Указатель температуры «t°С в кабине» Показывает температуру окру-

жающего воздуха в месте уста-
новки приемника температуры
В грузовой кабине на задней гермостенке шпангоута № 14
Перекрывная заслонка в линии вентиля- В положении «ЗАКРЫТО»

ции спецаппаратуры в кабине экипажа от
аэродромного кондиционера на земле
Стопор закрытого положения обратного В положении «ОТКР.» и законтрен

клапана в трубопроводе подачи воздуха проволокой
в кабину экипажа
В грузовой кабине на левом и правом бортах
Рукоятки механических перекидных за- В положении «В ГРУЗ. КАБИНУ»

слонок «ПОДАЧА ВОЗДУХА» или «В КОРОБА ВЕНТИЛЯЦИИ»
Заслонки патрубков продува застойных В положении «ПРОДУВ ЗАКРЫТ»

зон
2.2 Исходное положение элементов управления САРД указано в подразде-

ле021.30.00,тема «Обслуживание, п.2».
3 Проверка работоспособности СКВ при неработающих двигателях

после включения электропитания
3.1 Проверка исправности СКВ на земле с помощью системы встроенного

контроля
Проверка исправности СКВ в наземных условиях производится с помощью пульта

«ВСТРОЕННЫЙ КОНТРОЛЬ СКВ» (см.021.80.00) и осуществляется при неработающих
основных двигателях , неработающей ВСУ и без подключения наземной установки УВЗ,
при отсутствии расхода воздуха в магистралях СКВ.
ВНИМАНИЕ: В ПРОЦЕССЕ ПРОВЕРКИ ИСПРАВНОСТИ СКВ С ПОМОЩЬЮ СИС-

ТЕМЫ ВСТРОЕННОГО КОНТРОЛЯ (СВК СКВ) ОЦЕНКУ ИСПРАВНОСТИ АГРЕГАТОВ
СКВ ОСУЩЕСТВЛЯЙТЕ ТОЛЬКО С ПОМОЩЬЮ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП НА ПУЛЬТЕ
«ВСТРОЕННЫЙ КОНТРОЛЬ СКВ». В ПРОЦЕССЕ УКАЗАННОЙ ПРОВЕРКИ ВОЗМОЖНО
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
СРАБАТЫВАНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ СИГНАЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ СКВ НА ПРИБОРНЫХ ДОС-

КАХ И ПАНЕЛЯХ В КАБИНАХ ЭКИПАЖА, ЧТО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЗНАКОМ НЕНОР-
МАЛЬНОЙ РАБОТЫ, ОТКАЗА ИЛИ НЕИСПРАВНОСТИ АГРЕГАТОВ СКВ.
3.1.1 Выключатели «ОТБОР ВОЗДУХА» Установите в положение «ВКЛ»

всех двигателей на панели кондиционирова-
ния
Сигнальные табло «ОТБОР ВОЗДУХА» от Гаснут

двигателей (4 шт., красные)
3.1.2 Выключатель «КОНТРОЛЬ» на пуль- Установите в верхнее положение

те «ВСТРОЕННЫЙ КОНТРОЛЬ СКВ» «КОНТРОЛЬ»
Зеленое сигнальное табло «КОНТРОЛЬ Загорается

ИДЕТ» на пульте «ВСТРОЕННЫЙ КОНТРОЛЬ
СКВ»
3.1.3 Переключатель «ВЫБОР ПОЗИЦИЙ» Установите в верхнюю позицию «1»
Оранжевое сигнальное табло «ОПРОС» Загорается через 90 с после перево-

да переключателя «ВЫБОР ПОЗИЦИЙ»
в позицию «1»
3.1.4 Галетный переключатель «КОН- Установите последовательно во все

ТРОЛЬ СКВ» обозначенные позиции от левого крайне-
го положения «1 ОТКЛ» до правого край-
него положения «7 ОТКЛ», фиксируя ру-
коятку переключателя в каждом проме-
жуточном положении (2, 3, 4…6) в тече-
ние (3–5) с.
Оставьте рукоятку переключателя в

положение «7 ОТКЛ».
3.1.5 Зеленые сигнальные лампы «1», Загораются одновременно все лам-

«2», «3», «4», «5» пы в каждом фиксированном положении
галетного переключателя (2, 3, 4…5), что
указывает на исправность СКВ. Незаго-
рание какой-либо сигнальной лампы в
каком-то фиксированном положении га-
летного переключателя свидетельствует
о неисправности СКВ.
В положении 6 будет гореть только
лампа 5.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Отказ конкретного агрегата, явивше-

гося причиной неисправности СКВ, оп-
ределяется по номеру погасшей сиг-
нальной лампы и номеру позиции в кон-
кретном фиксированном положении ру-
коятки галетного переключателя с по-
мощью планшета «КАРТА КОНТРОЛЯ
СКВ» (см. рисунок601), находящегося на
борту самолета у старшего бортового
техника.
3.1.6 Переключатель «ВЫБОР ПОЗИЦИЙ» Установите в среднее положение

«ОТКЛ»
Оранжевое сигнальное табло «ОПРОС» Гаснет
3.1.7 Переключатель «ВЫБОР ПОЗИЦИЙ» Установите в нижнюю позицию «2»
Оранжевое сигнальное табло «ОПРОС» Загорается через 90 с после перево-

да переключателя «ВЫБОР ПОЗИЦИЙ»
в позицию «2»
3.1.8 Галетный переключатель «КОН- Установите в обратной последова-

ТРОЛЬ СКВ» тельности во все обозначенные позиции
от правого крайнего положения «7
ОТКЛ» до левого крайнего положения
«1 ОТКЛ», фиксируя рукоятку переклю-
чателя в каждом промежуточном поло-
жении (63, 2) в течение 3-5 с. Оставьте
рукоятку переключателя в положении
«1 ОТКЛ»
3.1.9 Зеленые сигнальные лампы «1», «2», Загораются одновременно все лам-
«3», «4», «5» пы в каждом фиксированном положении
галетного переключателя (7…3, 2), что
указывает на исправность СКВ.
В положении 6 будет гореть только
лампа 5.
При незагорании какой-либо сиг-

нальной лампы действуйте согласно ука-
заниям п. 5 настоящего подраздела
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3.1.10 Переключатель «ВЫБОР ПО- 

ЗИЦИЙ»  Установите в положение «ОТКЛ» по-

 сле окончания цикла контроля
3.1.11 Выключатель «КОНТРОЛЬ»

3.1.12 Сигнальные табло:

Гаснут при переводе переключателя
«ОПРОС» «ВЫБОР ПОЗИЦИЙ» и выключателя
«КОНТРОЛЬ» в положение «ОТКЛ»
«КОНТРОЛЬ ИДЕТ»
3.1.13 Выключатели «ОТБОР ВОЗДУХА» Установите в исходное положение

всех двигателей на панели кондиционирова- «ОТКЛ»
ния
Сигнальные табло «ОТБОР ВОЗДУХА» от Загораются

двигателей (4 шт., красные)
3.1.14 Все элементы на пульте «ВСТРО- Убедитесь в том, что выключатель

ЕННЫЙ КОНТРОЛЬ СКВ» «КОНТРОЛЬ» и переключатель «ВЫБОР
ПОЗИЦИЙ» находятся в исходном поло-
жении «ОТКЛ», рукоятка галетного пере-
ключателя «КОНТРОЛЬ СКВ» находится
в левом крайнем положении «1 ОТКЛ»,
все сигнальные лампы и табло погаше-
ны.
П р и ме ча ни я –
1 Весь цикл проверки исправности СКВ с помощью пульта «ВСТРОЕННЫЙ КОН-
ТРОЛЬ СКВ» длится 3,5-5 мин ( 300 с).
2 В момент перевода рукоятки галетного переключателя с одного фиксированного
положения на другое все пять зеленых сигнальных ламп могут гаснуть (мигнуть) и вновь
загораются после окончания ее перевода в новое фиксированное положение.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Позиция
галетн.
перек.
1 2 3 4 5 6 7
№
сигнал.
лампы
СИГН t° РЕГУЛ t°
РЕГУЛ
ЗАЩИТА
РАСХОДА
1 ТХ ХОЛОДНАЯ ЛИНИЯ
ЛЕВОГО
ЛЕВАЯ СИСТЕМА
ПЕРЕПУСК РЕГУЛ t°
РЕГУЛ t°
ПЕРЕПУСК
О Т К Л Ю Ч Е Н О
О Т К Л Ю Ч Е Н О
ГОР ЛИН
2 КАБИНЫ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ
ЭКИПАЖА
ЛЕВАЯ СИСТЕМА
ПЕРЕПУСК РЕГУЛ t°
РЕГУЛ t°
РЕГ. t°
ГОР ЛИН
3 КОСТЮМ. ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ
КАБ.
ПРАВАЯ СИСТЕМА
СИГН t° РЕГУЛ t°
РЕГУЛ
ЗАЩИТА
РАСХОДА
4 ТХ ХОЛОДНАЯ ЛИНИЯ
ПРАВОГО
ПРАВАЯ СИСТЕМА
СИГНАЛИЗАТОР ПОВЫШ. ТЕМП. В М.Г. РЕГУЛ t°

5 КАБИНА
1 ДВ. 2 ДВ. 3 ДВ. 4 ДВ. ЭКИП.
Рисунок 601  Планшет «Карта контроля СКВ»
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3.2 Проверка СПВ (системы подготовки воздуха)
Для проведения проверки необходимо включить систему КСЭИС-76АЕ, на экране

которой будет отображаться информация о результатах проверки
Выключатель «ОТБОР ВОЗДУХА» Установите в положение «ВКЛ»

(4 шт.)
Сигнальные табло «ОТБОР ВОЗДУХА» Гаснут

от двигателей (4 шт. красные)
Кнопки 1, 2, 3, 4 «КОНТРОЛЬ СКВ» на Нажмите последовательно кнопки

пульте «ВСТРОЕННЫЙ КОНТРОЛЬ (кнопка имеет фиксацию в нажатом со-
стоянии)
Сигнальные лампы (желтого цвета) 1, 2, Загорелись лампы последова-

3, 4 под надписью «КОНТРОЛЬ СКВ» тельно
На экране ИМ2 должна последовательно появиться информация зеленого цвета в

формате «БЛОКИ» при нажатии кнопки «БЛОКИ» на пульте управления ПУ КСЭИС. Фор-
мат "Блоки" многостраничный, каждая следующая страница вызывается при каждом на-
жатии кнопки "БЛОКИ":
"СПВ 1 (2, 3, 4) – КОНТРОЛЬ ИДЕТ",СПВ 1. (2, 3, 4) - ИСПРАВНА"; "СПВ 1. (2, 3, 4) -

КОНТРОЛЬ ОКОНЧЕН" или информация желтого цвета об отказе какого-либо агрегата
СКВ (см. таблицу 603).
Кнопки контроля БУ1, 2, 3, 4 Отжать
Сигнальные лампы 1, 2, 3, 4 желтого Гаснут

цвета под надписью «Контроль СКВ»
Переключатель «ОТБОР ВОЗДУХА» Установите в положение «ОТКЛ»
Сигнальное табло «ОТБОР ОТКЛЮЧЕН» Загорается
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Т а б л и ц а 60 3
Информация, появляющаяся на Эл. номера

Код сигнала
экране КСЭИС агрегатов
Д021.1.350.11 Отказ датчика давления регулятора 1807/11
Д021.2.350.11 расхода 2807/11
Д021.3.350.11 3807/11
Д021.4.350.11 4807/11
Д021.1.350.12 Отказ датчика перепада давления ре- 1808/11
Д021.2.350.12 гулятора расхода 2808/11
Д021.3.350.12 3808/11
Д021.4.350.12 4808/11
Д021.1.350.13 Отказ приемника температуры регуля- 1809/11
Д021.2.350.13 тора расхода 2809/11
Д021.3.350.13 3809/11
Д021.4.350.13 4809/11
Д021.2.350.14 тора температуры (1-я обмотка) 2813/11
Д021.3.350.14 3813/11
Д021.4.350.14 4813/11
Д021.2.350.15 тора температуры (2-я обмотка) 2813/11
Д021.3.350.15 3813/11
Д021.4.350.15 4813/11
Д021.1.350.16 Отказ регулирующей заслонки регуля- 1806/11
Д021.2.350.16 тора расхода 2806/11
Д021.3.350.16 3806/11
Д021.4.350.16 4806/11
Д021.1.350.17 Отказ регулирующей заслонки проду- 1805/11
Д021.2.350.17 вочного воздуха 2805/11
Д021.3.350.17 3805/11
Д021.4.350.17 4805/11
Д021.1.350.19 Отказ блока управления 1820/11
Д021.2.350.19 2820/11
Д021.3.350.19 3820/11
Д021.4.350.19 4820/11
Д021.1.350.20 СПВ 1 (2, 3, 4) исправна (система под-
Д021.2.350.20 готовки воздуха)
Д021.3.350.20
Д021.4.350.20
Д021.1.350.21 СПВ 1 (2, 3, 4) – контроль идет
Д021.2.350.21
Д021.3.350.21
Д021.4.350.21
Д021.1.350.22 СПВ 1 (2, 3, 4) – контроль окончен
Д021.2.350.22
Д021.3.350.22
Д021.4.350.22
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3.3 Проверка на функционирование агрегатов СКВ, не охваченных СВК
Перед проверкой агрегатов убедитесь в том, что все АЗР и АЗФ системы конди-
ционирования воздуха включены, переключатели и рукоятки управления находятся в ис-
ходном положении, а сигнальные лампы, табло и щелевые мнемознаки соответственно
горят или погашены.
После окончания проверки каждого отдельного агрегата вновь установите в исход-

ное положение соответствующие переключатели и рукоятки управления этими агрегата-
ми. По имеющейся сигнализации (световой и механической) убедитесь в том, что прове-
рявшиеся агрегаты возвратились в исходное положение.
При обнаружении негерметичности в магистралях СКВ и их соединениях произве-

дите проверку трубопроводов отбора воздуха, кольцевания и подсистем-потребителей, а
также их соединений с агрегатами системы согласно 021.20.03.
3.3.1Пр о вер к а р а бо т о сп о со б но с т и за с ло нк и о т б ора во з д у ха о т т у р б о -

а г ре га т а В С У ( во з мо ж на т ол ь к о по с ле з а п у с ка и вы х о д а В С У на но м и -
на л ь ны й р е жи м )
В исходном положении заслонка должна быть всегда закрыта. При этом зеленое
табло "ЗАСЛОНКА ЗАКРЫТА" на щитке контроля ВСУ горит.
3.3.1.1 Установите выключатель отбора воздуха от ВСУ в положение "ЗАСЛОНКА

ОТКРЫТА". При этом заслонка отбора воздуха от ВСУ должна полностью открыться, а
световое зеленое табло "ЗАСЛОНКА ЗАКРЫТА" – погаснуть.
Время полного открытия заслонки должно составлять 2,5 – 5 с. Угол поворота за-
слонки между крайними упорами равен 90°.
3.3.1.2 Возвратите выключатель в положение "ЗАСЛОНКА ЗАКРЫТА" – световое

зеленое табло должно вновь загореться, а заслонка должна закрыться за время 2,5 – 5 с.
1 Время полного открытия (закрытия) заслонки проверяйте с помощью секундоме-
ра СОПпр-2а-3 ТУ25.1819-0021-90
2 Материалы об устройстве, работе и эксплуатации заслонки отбора воздуха от
турбоагрегата ВСУ изложены в разделе 049.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3.3.2 П р о ве р ка с р а ба т ы ва ни я пе ре к ры вно й з а с ло нк и 5 41 9 Т по да ч и
во з д у х а в г р у зо ву ю к а б и ну и з л е вой п о л ус и с те м ы ра с х од а и д о по л н и -
т е л ь ной з а сл о нк и 40 74 Т по д а чи во зд у ха в к а б и ну эк ип а жа
Правильность срабатывания заслонок 5419Т и 4074Т проверяйте по механическим

указателям на корпусах заслонок и по световому щелевому оранжевому мнемознаку "По-
дача воздуха". В исходном состоянии, когда переключатель "ПОДАЧА ВОЗДУХА" управ-
ления заслонками находится в положении "ОТКР.", заслонка 5419Т должна быть полно-
стью открыта, а заслонка 4074Т – закрыта.
3.3.2.1 Установите переключатель в положение "ЗАКР.". Заслонка подачи воздуха

в грузовую кабину из левой полусистемы должна полностью закрыться за время не более
15 с, а заслонка подачи воздуха в кабину экипажа должна открыться за время не более
11 с. Должен загореться оранжевый мнемознак.
3.3.2.2 Установите переключатель в положение "ОТКР".
Заслонка 5419Т должна полностью открыться за время не более 15 с, а заслонка

4074Т должна полностью закрыться за время не более 11 с. Оранжевый мнемознак дол-
жен погаснуть.
3.3.3 П ро ве р ка о т кр ы т ия и за к р ы ти я у би р аю ще го с я во зд у х о за б ор ни к а
ве нт и л я ц и и к а б и ны эк и па жа за б о р т ным во з д у хо м
В исходном состоянии, когда выключатель "ЗАБОРТНЫЙ ВОЗДУХ" управления

убирающимся воздухозаборником вентиляции кабины экипажа забортным воздухом на-
ходится в положении "ОТКЛ.", воздухозаборник должен быть закрыт и световой щелевой
зеленый мнемознак не горит.
3.3.3.1 Установите выключатель "ЗАБОРТНЫЙ ВОЗДУХ" в положение "ВКЛ.". Воз-

духозаборник должен открыться за время (6 ± 1,2) с и должен загореться зеленый мнемо-
знак его открытого положения.
3.3.3.2 Установите выключатель в положение "ОТКЛ.". Воздухозаборник должен

закрыться за время (6 ± 1,2) с, а мнемознак должен погаснуть.
В полном открытии и полном закрытии убирающегося воздухозаборника вентиля-

ции кабины экипажа убедитесь визуально.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3.3.4 П ро вер к а и с пр а вно с т и эл е к тр и че с к и х ла м по ч е к во все х с ве то -

с и г на л ь ны х у с т ро й с т ва х на па не ли ко нд и ц и о нир о ва ни я в ка б и не эк и па жа
3.3.4.1 Нажмите соответствующие рукоятки-кнопки в табло или кнопку "ПРОВЕРКА

ЛАМП". При нажатии на кнопки все сигнальные лампочки должны загореться, а при отпус-
кании – должны погаснуть.
4 Проверка работоспособности СКВ от бортовой ВСУ или от назем-

ной установки УВЗ
ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ АГРЕГАТОВ СКВ И РЕГУЛИ-

РОВКИ ТЕМПЕРАТУРЫ (СМ. 021.60.00) ПРОВОДИТСЯ СОВМЕСТНО.
4.1 Общие указания
4.1.1 Перед проверкой агрегатов убедитесь в том, что все АЗР системы включены,
переключатели и рукоятки управления находятся в исходном положении, а светосиг-
нальные устройства соответственно горят или погашены.
4.1.2 Проверьте поочередно работу левой и правой полусистем расхода от борто-

вой ВСУ или от наземной установки УВЗ.
4.2 Проверка работы регулятора весового расхода воздуха 4450 АРВП в ле-
вой полусистеме
В исходном состоянии, когда в левой полусистеме "РАСХОД" переключатели "АВ-

ТОМАТ - БОЛ. – МЕН." и "ФОРСАЖ – НОРМ. – ОТКЛ." управления регулятором соответ-
ственно находятся в положении "АВТОМАТ" и "НОРМ.", в левой полусистеме должен ус-
тойчиво поддерживаться расход по указателю расхода воздуха УРВК в кабине экипажа в
пределах 4,3 – 5,1 условной единицы.
П р и ме ча ни е При устойчивой работе регулятора расхода 4450 АРВП допускают-

ся колебания стрелки указателя расхода воздуха УРВК в пределах 0,2 условной единицы.
4.2.1 Удерживая переключатель в положении "МЕН.", уменьшите расход воздуха в

левой полусистеме до 2 условных единиц по УРВК со строгим контролем температуры в
холодной магистрали, не допуская ее увеличения более (30 ± 10)°С (сигнальная оранже-
вая лампа "ПЕРЕГРЕВ" не должна загораться).
4.2.2 Установив переключатель в нейтральное положение, выдержите этот расход

в течение (30 – 60) с.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
4.2.3 Возвратите переключатель в положение "АВТОМАТ". Расход воздуха по

УРВК должен восстановиться до нормы (4,3 – 5,1) условной единицы и поддерживаться
устойчиво без колебаний, кроме момента выхода на нормальный режим, когда допуска-
ются кратковременные колебания стрелки УРВК, быстро прекращающиеся через (3 – 5)
колебаний.
4.2.4 Удерживая переключатель в положении "БОЛ.", увеличьте расход воздуха по

УРВК не более 6 условных единиц и выдержите этот расход в течение (30 – 60) с при
нейтральном положении переключателя.
4.2.5 Установите переключатель в положение "АВТОМАТ". Расход воздуха по

УРВК должен восстановиться до нормы (4,3 – 5,1) условной единицы и поддерживаться
устойчиво без колебаний, кроме момента выхода на нормальный режим, когда допуска-
ются кратковременные колебания стрелки прибора, быстро прекращающиеся через
(3 – 5) колебаний.
4.2.6 Установите переключатель управления режимом работы регулятора весово-

го расхода воздуха в положение "ОТКЛ.", предварительно открыв колпачок. Исполни-
тельная заслонка регулятора должна закрыться за время (6,5 – 11) с и должен загореться
красный мнемознак "РАСХОД" закрытого ее положения, а расход воздуха по УРВК в по-
лусистеме кондиционирования должен уменьшиться до нуля.
4.2.7 Установите переключатель управления режимом работы регулятора в поло-

жение "НОРМ." и закройте колпачок. Расход воздуха в полусистеме должен установиться
в пределах нормы (4,3 - 5,1) условной единицы и должен поддерживаться устойчиво без
колебаний. При выходе на установившийся нормальный режим допускаются кратковре-
менные колебания стрелки УРВК, быстро прекращающиеся через (3 – 5) колебаний.
Мнемознак "РАСХОД" закрытого положения исполнительной заслонки регулятора должен
погаснуть.
4.3 Проверка работы регулятора 4450 АРВП в правой полусистемерасхода
Для выполнения этой проверки отключите левую полусистему "Расход" и включите

правую. С этой целью:
4.3.1 Переключатель "ФОРСАЖ – НОРМ. – ОТКЛ." управления режимом регулято-

ра расхода воздуха левой полусистемы СКВ поставьте в положение "ОТКЛ.", предвари-
тельно открыв черный колпачок. Это обеспечивает закрытие исполнительной заслонки
4149Т и прекращение подачи воздуха в левую полусистему расхода.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
4.3.2 Откройте заслонку кольцевания, поставив ее выключатель из положения

"ОТКЛ." в положение "КОЛЬЦЕВАНИЕ". При этом загорится оранжевый мнемознак за-
слонки кольцевания, свидетельствующий о ее открытии.
4.3.3 Проведите проверку работы регулятора весового расхода воздуха 4450АРВП

в соответствии с порядком, изложенным в п. 4.2 для левой полусистемы расхода.
4.4 Проверка работы регулятора абсолютного давления (командного прибо-

ра 1314Р иисполнительного клапана 520А)
4.4.1 Если в исходном положении система работает на охлаждение и воздух в ка-

бину экипажа подается сверху, то перед данной проверкой предварительно с помощью
переключателя управления регулированием температуры в кабине экипажа, удерживае-
мого в положении "ГОР.", переведите систему в режим обогрева с тем, чтобы воздух по-
давался только снизу, и оставьте переключатель в нейтральном положении.
4.4.2 Отключите выключателем "ПОДАЧА ВОЗДУХА" подачу в грузовую кабину от

левой полусистемы, поставив выключатель в положение "ЗАКР.". При этом должен заго-
реться световой щелевой оранжевый мнемознак закрытого положения заслонки 5419Т.
Его исполнительный клапан откроется и перепустит холодный воздух в короба для пода-
чи в грузовую кабину сверху.
П р и ме ча ни е Дополнительно для получения давления срабатывания регулятора

разрешается отключать подачу воздуха на стекла штурмана или летчиков.
4.4.3 Приведите систему в исходное положение после проведения проверки.
4.5 Проверка работоспособности вентиляторов 5617 и срабатывания засло-

нок 5419Т подачи забортного воздуха для вентиляции грузовой кабины
В исходном положении, когда левый и правый выключатели "ЗАБОРТН. ВОЗД."

управления вентиляторами и заслонками находятся в положении "ОТКЛ.", вентиляторы
не работают, заслонки подачи забортного воздуха закрыты, а зеленые мнемознаки не го-
рят.
4.5.1 Установите оба выключателя в положение "ВКЛ.". Заслонки подачи забортно-

го воздуха для вентиляции грузовой кабины должны открыться за время не более 15 с,
должны загореться зеленые мнемознаки открытого положения, должны работать венти-
ляторы 5617 и подавать внешний атмосферный воздух в кабину.
4.5.2 Установите выключатели в положение "ОТКЛ.". Заслонки подачи забортного

воздуха для вентиляции грузовой кабины должны закрыться за время не более 15 с,
мнемознаки должны погаснуть, а вентиляторы должны отключиться.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
5Проверка СКВ при работающих двигателях на земле
ВНИМАНИЕ:
1 ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ СКВ ПРИ РАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ:
ВЫПОЛНИТЕ ВСЕ ПРОВЕРКИ ЕЕ АГРЕГАТОВ НА ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ПРИ

НЕРАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ.
ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ МАСЛА В ТУРБОХОЛОДИЛЬНИКАХ 2280Т И 3220.
ПОСЛЕ ЗАПУСКА ПРОИЗВЕДИТЕ ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ СОГЛАСНО ИНСТ-

РУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ.
2 ЗАПРЕЩАЕТСЯ СОВМЕЩАТЬ ПРОВЕРКУ РАБОТЫ АГРЕГАТОВ СКВ С ПРО-

ВЕРКОЙ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЕГО ОПРОБОВАНИИ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ
ВЗАИМНОЕ ВЛИЯНИЕ РАБОТЫ ВЫСОТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ДВИГАТЕЛЯ НА ПО-
КАЗАТЕЛИ ИХ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК.
3 ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СКВ ОБЕ ПАРЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ

"РАСХОД" ЛЕВОЙ И ПРАВОЙ ПОЛУСИСТЕМ (НА ПАНЕЛИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ)
ВСЕГДА ДОЛЖНЫ НАХОДИТЬСЯ В ПОЛОЖЕНИИ "АВТОМАТ" И "НОРМ." НА ЗЕМЛЕ И В
ПОЛЕТЕ.
4 ВКЛЮЧЕНИЕ И ОТКЛЮЧЕНИЕ ПОЛУСИСТЕМ РАСХОДА ВОЗДУХА ОСУЩЕСТ-

ВЛЯЙТЕ ТОЛЬКО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ "ОТБОР ВОЗДУХА" ПООЧЕРЕДНО ОТ КАЖДОГО
ДВИГАТЕЛЯ С ИНТЕРВАЛОМ (15 – 20) С.
5 ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПООЧЕРЕДНО НА КАЖ-

ДОМ ДВИГАТЕЛЕ.
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИВЕСТИ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
КАБИНА ПРИ ПРОВЕРКЕ ДОЛЖНА БЫТЬ РАЗГЕРМЕТИЗИРОВАНА, ДВЕРИ И

ФОРТОЧКИ ОТКРЫТЫ.
ПРИ ПРОВЕРКЕ НЕ ДОПУСКАТЬ ПРЕВЫШЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ОТКЛОНЕНИЙ

ПАРАМЕТРОВ ВОЗДУХА СКВ, УКАЗАННЫХ В РЛЭИл-76МД-90А, КРОМЕ ОГОВОРЕН-
НЫХ СЛУЧАЕВ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ ТАБЛО "НЕИСПР. ОТБОРА" И "ОТКАЗ ОТБОРА"
СЛЕДУЕТ НЕМЕДЛЕННО ОТКЛЮЧИТЬ ОТБОР ВОЗДУХА ОТ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО
ДВИГАТЕЛЯ И ПРИНЯТЬ МЕРЫ К УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
6 ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ В РАБОТУ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕЙ СИГНАЛИЗАЦИИ "УБЕРИ

ГАЗ" (ЗАГОРАЕТСЯ КРАСНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НА ПАНЕЛИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕ-
ЛЕЙ И НАЧИНАЕТ ГУДЕТЬ СИРЕНА УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ) НЕМЕДЛЕННО
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
УМЕНЬШИТЕ РЕЖИМ РАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ПРИМИТЕ МЕРЫ К НЕДОПУЩЕ-

НИЮ ПОВТОРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ЭТОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРИ ПЕРЕВОДЕ ДВИГАТЕ-
ЛЕЙ НА ПОВЫШЕННЫЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ, ДЛЯ ЧЕГО УСТАНОВИТЕ СПАРЕННЫЕ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ "ЗАПУСК-КОНДИЦИОН." В ПОЛОЖЕНИЕ "КОНДИЦИОН.".
7 ПРОВЕРКУ АГРЕГАТОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА СМ.

021.60.00.
8 ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ АГРЕГАТОВ САРД СМ. 021.30.00.
9 ВКЛЮЧЕНИЕ ОБДУВА СТЕКОЛ ТЕПЛЫМ ВОЗДУХОМ В КАБИНАХ ЛЕТЧИКОВ И

ШТУРМАНА, ОСУЩЕСТВЛЯЙТЕ ПРИ НАЛИЧИИ ИХ ЗАПОТЕВАНИЯ. ЗАСЛОНКИ ОТ-
КРЫВАЙТЕ ТОЛЬКО НА ВЕЛИЧИНУ, ДОСТАТОЧНУЮ ДЛЯ СНЯТИЯ ЗАПОТЕВАНИЯ.
ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ПРОВЕРКИ СКВ ВОЗВРАТИТЕ ЗАСЛОНКИ В ИСХОДНОЕ ПОЛО-
ЖЕНИЕ "ЗАКРЫТО".
5.1 Проверка РИД6708А, РИД6709А и ОРВ (наI и II режиме)(см. ТК № 2 подраз-

деле 021.10.00)
5.2 Проверка работы ОРВ на III режиме
ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКА РАБОТЫ ОРВ НА III РЕЖИМЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ

ТОЛЬКО ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА НИЖЕ 0° С НА ЗЕМЛЕ ИЛИ В
ПОЛЕТЕ ДО НП ≤ 8 КМ.
В пункте 5.2.1 дана методика проверки ОРВ на земле, в пункте 5.5 – в полете.
Установите переключатель "РАСХОД/ФОРСАЖ-НОРМ-ОТКЛ" регулятора расхода

4450АРВП в положение "НОРМ.".
Уменьшите режим работы двигателя до "Малого газа" и отключите отбор воздуха.
При этом должен загореться мнемознак красного цвета "ОТБОР ВОЗДУХА". Оста-
новите двигатель.
5.2.1 Проверка ОРВ на III режиме на земле при tн≤ 0° С. После выполнения п. 5.1
откройте заслонку кольцевания, установив выключатель "КОЛЬЦЕВАНИЕ" в верхнее по-
ложение, переведите регулятор расхода 4450АРВП второй полусистемы в положение
"ФОРСАЖ".
Расход воздуха должен установиться по УРВК суммарно по двум полусистемам не

более 4-х усл. ед.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Увеличьте режим работы двигателя до 0,7 Nном и установите переключатель "ОТ-

БОР ВОЗДУХА/МАКС-АВТ" управления режимом отбора в положение "МАКС". Выдержите
15 с.
Должно загореться табло "МАКС. ОТБОР" проверяемого двигателя, а суммарный

расход по УРВК по двум полусистемам должен составлять (5,5 ÷ 7,5) усл. ед.
Уменьшите режим работы до "Малого газа", отключите максимальный отбор, уста-

новив переключатель "ОТБОР ВОЗДУХА/МАКС-АВТ" в положение "АВТ" и закройте за-
слонку кольцевания.
Табло "МАКС. ОТБОР" и мнемознак открытого положения заслонки кольцевания

гаснут. Стрелка "13 ст." загорается.
Отключите отбор воздуха, при этом должен загореться мнемознак красного цвета
"ОТБОР ВОЗДУХА". Остановите двигатель.
5.2.2 Произвести аналогичную проверку систем отбора воздуха на других двигате-

лях согласно п. 5.1 и 5.2.
5.3 Проверка работы левой полусистемы кондиционирования воздуха при

отборе воздуха от 1 и 2 двигателей
5.3.1 При исходном положении системы на режиме работы 1 и 2 двигателей "ма-

лый газ" включите отбор воздуха от двигателей, установив соответствующие переключа-
тели "ОТБОР ВОЗДУХА" в положение "ВКЛ." с интервалом (5 ÷ 10) с, при этом должны
погаснуть мнемознаки "ОТБОРА ВОЗДУХА" 1 и 2 двигателей. Расход воздуха должен ус-
тановиться по УРВК "левой" полусистемы не более 5,5 усл. ед.
Через 33,5 мин после включения должны загореться стрелки "13 ст" 1 и 2 двига-
телей. При этом световые мнемознакиII контур могут загораться или не загораться в за-
висимости от температуры наружного воздуха. Указатели температуры в холодной и теп-
лой линиях должны показывать температуру соответственно (15 ± 5)° и (100 ± 15)° С.
Расход воздуха по УРВК (4  5,5) усл. ед.
5.3.2 Измените режим работы одновременно обоих двигателей с "Малого газа" до

0,7 Nном и обратно до "Малого газа".
Затем поочередно – каждого двигателя с "Малого газа" до 0,7 Nном и обратно до

"Малого газа". Каждый раз при выходе на режим "Малого газа" и 0,7 Nном сделать выдерж-
ку  15 с.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Расход воздуха и температура в полусистеме должны поддерживаться в заданных

пределах (4 ÷ 5,5) усл. ед., (15±5)° С, (100 ± 15)° С. В переходных режимах и на "Малом
газе" допускаются отклонения расхода в пределах (2,5 ÷ 6,5) усл. ед. При прохождении
режима работы двигателей  0,35 Nном (положение РУД 24 ± 3 )° в сторону увеличения
должны погаснуть мнемознаки "13 ст.", в сторону уменьшения должны загореться. При
увеличении режима работы двигателей мнемознаки "II контур" могут гаснуть, при сниже-
нии – загораться.
5.3.3 На режиме работы 1 и 2 двигателей 0,7 Nном установить переключатель

"РАСХОД/ФОРСАЖ-НОРМ-ОТКЛ" левой полусистемы в положение "ФОРСАЖ" расход
воздуха в полусистеме должен установиться в пределах (5,3 ÷ 6,4) усл. ед.
5.3.4 Установите переключатель "ОТБОР ВОЗДУХА-МАКС-АВТ" в положение

"МАКС". Должны загореться табло "МАКСИМ. ОТБОР" соответственно 1 и 2 двигателей, а
расход в левой полусистеме должен оставаться в пределах (5,3 ± 6,4) усл. ед.
5.3.5 Уменьшите режим работы двигателей до "Малого газа", отключите отбор воз-
духа. Восстановите исходное положение системы. Остановите 1 и 2 двигатели.
5.4 Аналогично п. 5.3 проверьте работу правой полусистемы кондициониро-

вания воздуха при отборе воздуха от 3 и 4 двигателей
5.5 Проверка работы ОРВ на III режиме в полете
Проверка работы ОРВ на III режиме производится в полете в случае отсутствия

условий температуры окружающего воздуха на земле ниже 0° С.
В горизонтальном полете на высоте более 8 км в условиях отсутствия обледене-

ния при окружающей температуре ниже 0° С при нормальном отборе воздуха в СКВ от
четырех двигателей произвести следующее:
5.5.1 Отключите отбор от двух двигателей с одной правой (левой) стороны. При
этом загораются мнемознаки 3 и 4 двигателей "ОТБОР ВОЗДУХА".
Включить максимальный отбор (III режим ОРВ), установив переключатель "ОТБОР

ВОЗДУХА-МАКС-АВТ" управления режимом отбора в положение "МАКС".
При этом должны загореться табло "МАКС. ОТБОР" 1 и 2 двигателей.
Расход воздуха в левой полусистеме по УРВК должен поддерживаться в пределах

(4,3 ÷ 5,1) усл. ед.
5.5.2 Отключите отбор от 2 двигателя. Мнемознак "ОТБОР ВОЗДУХА" 2 двигателя

загорается, табло "МАКС. ОТБОР" 2 двигателя – гаснет. Откройте заслонку кольцевания,
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
установив выключатель "КОЛЬЦЕВАНИЕ" в верхнее положение. Суммарный расход по

УРВК по двух полусистемам должен составлять (5,5 ÷ 7,5) усл. ед.
5.5.3 Включите отбор от 2 двигателя и отключите от 1 двигателя. При этом табло

"МАКС. ОТБОР" 2 двигателя загорается, 1 двигателя – гаснет. Мнемознак "ОТБОР ВОЗ-
ДУХА" 2 двигателя – гаснет, 1 двигатель - загорается. Суммарный расход воздуха по
двум полусистемам должен составлять (5,5 ÷ 7,5) усл. ед.

"МАКС. ОТБОР" 3 двигателя – загорается, 2 двигателя – гаснет. Мнемознак "ОТБОР
ВОЗДУХА" 3 двигателя – гаснет, 2 двигателя– загорается. Суммарный расход воздуха по

"МАКС. ОТБОР" 4 двигателя – загорается, 3 двигателя – гаснет. Мнемознак "ОТБОР
ВОЗДУХА" 4 двигателя – гаснет, 3 двигателя – загорается. Суммарный расход воздуха по
5.5.6 Включите отбор от всех двигателей, отключите заслонку кольцевания и от-

ключите максимальный отбор.
Сигнализация работы и параметры СКВ должны соответствовать данным, изло-

женным в РЛЭ Ил-76МД-90А.
5.6 Проверка сигнализации "УБЕРИ ГАЗ"
5.6.1 На режиме работы двигателей 0,4 Nном включите отбор воздуха от 1 двигате-
ля. Заслонка кольцевания должна быть закрыта. Установите переключатель "ЗАПУСК-
КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ" в положение "ЗАПУСК".
Убедитесь в том, что заслонка АРВП закрылась. Увеличьте режим работы двигате-
ля до Nном.
На верхнем пульте панели запуска двигателей должна загореться сигнальная лам-

па "УБЕРИ ГАЗ", одновременно срабатывает звуковая сирена и гаснет сигнализация
"ПЕРЕПУСК ВОЗДУХА ОТКРЫТ" 1 двигателя.
5.6.2 В таком же порядке проверьте сигнализацию "УБЕРИ ГАЗ" на всех остальных

двигателях.
021.00.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
6 Проверка работоспособности СКВ при облете самолета
Перед проверкой СКВ при облете самолета выполните проверку работоспособно-

сти ее подсистем на земле в объеме проверки перед полетом (см. подраздел 8.8.2 Инст-
рукции экипажу по летной эксплуатации самолета).
ВНИМАНИЕ:ЭКСПЛУАТАЦИЮ СКВ ПРИ ОБЛЕТЕ САМОЛЕТА ВЫПОЛНЯЙТЕ В

СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ ИНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖУ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУА-
ТАЦИИ САМОЛЕТА Ил-76МД-90А, ЧАСТЬ II, КНИГА 3, ПОДРАЗДЕЛ 8.8.3 "ЭКСПЛУАТА-
ЦИЯ ВЫСОТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ В НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ ПОЛЕТА".
Проверка работоспособности подсистем СКВ
Работоспособность СКВ при облете проверяйте после включения обеих полусис-

тем кондиционирования при рулении и взлете, при наборе высоты, в горизонтальном по-
лете, при снижении и на высоте "круга", а также после посадки самолета до его зарулива-
ния на стоянку и выключения двигателей.
В процессе проверки убедитесь в нормальной работе всех элементов СКВ. Отбор

воздуха и его подачу в полусистемы кондиционирования проверяйте по сигнальным таб-
ло, мнемознакам и сигнальным лампам. Расход воздуха в гермокабинах фиксируйте по
приборам УРВК-18. Температуру в магистралях холодного и горячего воздуха, в магист-
ралях кондиционирования всех гермокабин, в линиях вентиляции спецснаряжения экипа-
жа, а также в гермокабинах контролируйте по указателям температуры, сигнальным таб-
ло и сигнальным лампам.
Исправные полусистемы кондиционирования работают автоматически и не требу-

ют вмешательства экипажа.
При исправной работе СКВ все сигнальные табло, мнемознаки и сигнальные лам-
пы на панели кондиционирования не горят.
Кроме того, при облете самолета проверьте:
подачу воздуха для вентиляции спецснаряжения на рабочих местах экипажа;
подачу "забортного" воздуха для вентиляции кабины экипажа и грузовой кабины

на безопасной высоте полета после принудительной разгерметизации гермокабин.
021.00.00
Март 20/2014
021.10.00
СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА
И л-76МД-90А
СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1 Общая часть (см. 021.00.00, рисунок 1, 2)
Воздух для работы СКВ в зависимости от режима работы двигателей отбирается

от 7-й или 13-й ступеней компрессора двигателя.
Отбором воздуха от двигателей каждой подсистемы управляет электронный блок

(БУ) по заданной программе в соответствии с сигналами, поступающими в него от датчи-
ков давления, приемников температуры и положения исполнительных устройств.
Включение системы отбора и контроль за ней осуществляется с панели СКВ в ка-

бине летчиков.
На режимах работы двигателей выше 0,3-0,4 номинального отбор воздуха произ-

водится только от 7-й ступени компрессора.
В этом случае воздух будет поступать на нормально открытый РИДI (регулятор из-
быточного давления), ограничивающий давление до 4,5±0,5 кгс/см2.
На режимах работы двигателей ниже 0,3-0,4 номинального, когда давление за 7-й

ступенью компрессора двигателя ниже потребного по сигналу концевика на РУДе (рычаге
управления двигателями) вступает в работу с задержкой времени 3 мин РИДII ограничи-
вающий избыточное давление воздуха до (3,6±0,4) кгс/см2.
Далее воздух поступает на РИДI.
При включении отбора независимо от режима работы двигателей вначале воздух

подается только от 7-й ступени. РИДПII закрыт.
По истечении 3-х минут снимается запрет на отбор от 13-й ступени и РИДII начина-
ет работать в автоматическом режиме.
Обратный клапан, установленный в трубопроводе отбора от 7-й ступени, предо-

храняет от перетекания воздуха в двигатель при отборе от 13-й ступени.
Давление на выходе системы не должно превышать 6 кгс/см2. Воздух, отобранный

за 7-й или 13-й ступенью, поступает в ВВТ (воздухо-воздушный теплообменник), где ох-
лаждается до 180°С при работе СКВ, 220°С при работе СКВ и ПОС на установившихся
режимах и до 270°С на переходных режимах двигателей.
Охлаждающий воздух (продувочный воздух) в ВВТ отбирается от наружного конту-

ра двигателей (от II контура) через окно ВВТ.
021.10.00
Действительно: все Стр. 1
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Пройдя ВВТ, охлаждающий воздух выбрасывается в атмосферу. В момент вклю-
чения горячего воздуха от I контура двигателя на нужды СКВ и продувочного воздуха от
II контура этого же двигателя весь этот воздух воздействует на ВВР предварительного
охлаждения, который в это время имеет температуру окружающей среды. Большая раз-
ность между температурой горячего воздуха и температурой ВВР вызывает значитель-
ные термические нагрузки на радиатор, одновременно приводит к неравномерному его
прогреву и дополнительному росту напряжений в радиаторе. Для создания благоприят-
ных условий надежной работы указанных радиаторов предусмотрен предварительный
автоматический их прогрев продувочным воздухом от II контура двигателей, при одно-
временном включении отбора рабочего и продувочного воздуха, поступающего в ВВР
предварительного охлаждения. Предварительный прогрев ВВР осуществляется при
включении ПОС. Все это значительно уменьшает термические нагрузки на радиаторы,
обеспечивает равномерный их прогрев, уменьшает напряжения в конструкции ВВР и соз-
дает условия для надежной работы ВВР предварительного охлаждения.
Для поддержания заданной температуры горячего воздуха расход продувочного

воздуха в магистрали продувки регулируется исполнительным механизмом (заслонкой)
регулятора температуры блока управления (БУ). Исполнительный механизм может
управляться вручную.
РИД (I, II) ограничивают давление отбираемого от двигателей воздуха, ОРВ (огра-
ничитель расхода воздуха) нормирует расход воздуха, поступающего в систему.
При установке переключателя «ОТБОР ВОЗДУХА - АВТ - МАКС» (228/11) в поло-

жение «АВТ» все ОРВ, в зависимости от включения систем, потребляющих воздух, авто-
матически переключаются на соответствующий режим ограничения расхода воздуха,
проходящего через ОРВ.
Для каждого ОРВ предусмотрено три режима автоматического ограничения расхо-

да воздуха:
– I режим ОРВ – соответствует расходу воздуха, равному (2000±300) кг/час. На

этом режиме ограничивается расход воздуха при работе СКВ;
– II режим ОРВ –(2700) ±405 кг/час. Данный режим расхода воздуха включа-
ется при работе СКВ при переводе регулятора расхода воздуха 4450 АРВП с нор-
мального на форсированный режим работы, а также при работе системы Н.Г.;
– «М А К С» – третий режим работы ОРВ, соответствующий расходу воздуха,

равному (5.500±825) кг/час. Он включается при одновременной работе СКВ и ПОС
предкрылков.
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
При отключении систем, потребляющих воздух, ОРВ автоматически возвращаются

на режим ограничения расхода воздуха, соответствующий заданному расходу.
При переводе переключателя «ОТБОР ВОЗДУХА - АВТ - МАКС» в положение

«МАКС» автоматически включается максимальный (третий) режим ограничения расхода
воздуха ОРВ.
Параметры отбираемого от двигателей горячего воздуха контролируются по свето-

вым мнемосигнализаторам, световым табло и речевой информации. Контроль обеспечи-
вается отдельно (независимо) для каждого двигателя. Световые красные мнемосигнали-
заторы «ОТБОР ВОЗДУХА» («1 ДВИГ» и «2 ДВИГ» или «3 ДВИГ» и «4 ДВИГ») не горят,
когда включен отбор воздуха при работающих двигателях. Световые оранжевые мнемо-
сигнализаторы «II КОНТУР» после установки выключателей «ОТБОР ВОЗДУХА» в поло-
жение «ВКЛ» не горят в течение (180±1,8) с. Затем загораются и гаснут в режиме автома-
тической работы.
При отборе воздуха от 13-й ступени горит зеленый мнемознак.
О неисправности и отказах в системе отбора оповещают табло «НЕИСПРАВ ОТ-

БОРА» (оранжевые) и красные «ОТКАЗ ОТБОРА».
Табло «НЕИСПРАВ ОТБОРА» загораются в случае отказа РИД I (сигнал мигаю-

щий), РИД II (сигнал постоянный) и повышении за ними давления более 6 кгс/см2.
Красные табло «ОТКАЗ ОТБОРА» загораются:
–при повышении давления в магистралях отбора свыше 6 кгс/см2 из-за отказа в ра-
боте РИД I (сигнал мигающий);
–при повышении температуры горячего воздуха в магистралях отбора свыше опас-

ного значения (280°+20)°С из-за отказа в работе системы регулирования температуры
(сигнал постоянный).
Предусмотрено аварийное отключение отбора воздуха (аварийным устройством

РИД II).
Во всех случаях, когда загораются вышеуказанные табло, срабатывает речевая

информация; в телефоны экипажа поступает информация «Кондиционирование про-
верь».На индикаторе КИСС появляется соответствующее сообщение.
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Воздух, отобранный от двигателей 1 и 2, поступает в левую полусистему отбора,
отработанный от двигателей 3 и 4 - в правую полусистему. Обе полусистемы объединя-
ются заслонкой кольцевания СКВ, образуя единую систему отбора воздуха от двигате-
лей.
При включенном отборе воздуха от двигателей его давление, расход и температу-

ра ограничиваются автоматически и при исправной работе не требуют вмешательства
членов экипажа.
Предусмотрена блокировка заслонок отбора воздуха от двигателей по положению

заслонок подачи в полусистемы расхода, по положению заслонки кольцевания СКВ, а
также по положению выключателей ПОС левого и правого предкрылков и переключате-
лей «ЗАПУСК - КОНДИЦИОН» на панели запуска двигателей. При установленных пере-
ключателях в положение «КОНДИЦИОН» и отключенных потребителях воздуха заслонки
отбора от двигателей закрыты, а заслонки отбора продувочного воздуха от второго кон-
тура этих же двигателей открыты, когда самолет находится на земле, и закрыты, когда
самолет в воздухе.
Имеется предупреждающая сигнализация «УБЕРИ ГАЗ» (световая и звуковая),

действующая в случаях, когда включен отбор воздуха от двигателей (двигателя), рабо-
тающих на повышенных режимах, а заслонки двухрежимных регуляторов расхода возду-
ха в полусистемах СКВ закрыты или переключатели «ЗАПУСК - КОНДИЦИОН» находятся
в положении «ЗАПУСК».
При включении «РЕВЕРСА» отбор воздуха от 13-й ступени двигателя отключается.
Работа системы отбора воздуха от двигателей контролируется по световым мне-

мосигнализаторам и световым табло. При возникновении неисправностей или отказов
срабатывают световая и звуковая (речевая) информация, позволяющая экипажу принять
необходимые меры.
При отключении отбора воздуха (выключатели «ОТБОР ВОЗДУХА» переводятся в

положение «ОТКЛ») вначале закрываются исполнительные механизмы (заслонки) РИД и
ОРВ и после закрытия одного из них (после того, как загорится световой красный мнемо-
сигнализатор отключенного отбора воздуха) закрываются исполнительные механизмы
(заслонки) регуляторов температуры горячего воздуха, если самолет находится в воздухе
(в полете). При этом одновременно загораются световые оранжевые мнемосигнализато-
ры «II КОНТУР». Если же самолет находится на земле, то при отключении отбора воздуха
от двигателей закрываются исполнительные механизмы (заслонки) РИД и ОРВ, а испол-
нительные механизмы (заслонки) регуляторов температуры горячего воздуха, управляю-
щие отбором продувочного воздуха от второго контура двигателей, остаются открытыми.
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
В этом случае световые оранжевые мнемосигнализаторы «II КОНТУР» всех двигателей
не горят.
По окончании работ на самолете и перед включением отбора воздуха от двигате-

лей все элементы управления и контроля СКВ на панели кондиционирования, а также
элементы на панели запуска двигателей, ПОС предкрылков должны находиться в исход-
ном положении (см. 021.00.00 «Осмотр и проверка»).
2 Описание (рисунок 1-4)
Агрегаты и трубопроводы системы отбора воздуха смонтированы на каждом двига-

теле, в пилонах, крыле и в отсеке высотного оборудования (см.рисунок1-4).
Места расположения агрегатов системы приведены в таблице 1.
Описание и работа РИД (регуляторов избыточного давления), БУ (электронного

блока управления 7122) и других агрегатов изложены в РЭ на эти изделия.
Фланцы патрубков системы отбора крепятся к фланцам 7-й и 13-й ступеней ком-
прессора двигателя. Для крепления используются крепежные детали двигателя.
Тепловая и технологическая компенсация труб обеспечивается наличием

сильфонных, шарнирных компенсаторов, резьбовых соединений и подвижных узлов кре-
пления.
Соединение агрегатов с трубопроводами и трубопроводов между собой осуществ-

ляется с помощью жестких хомутов.
Охлаждающий воздух в ВВТ отбирается от II-го контура через окно ВВТ, к которому
при помощи рамки и винтов крепится резиновый профиль герметизации, к которому при-
жат патрубок ВВТ. Профиль препятствует проникновению в подкапотное пространство
воздуха, отбираемого от наружного контура двигателя.
На створке капота против выходного патрубка заслонки, закрепленной на ВВТ,

имеется люк для выхода охлаждающего воздуха в атмосферу. По контуру люка на внут-
ренней стороне створки установлен резиновый профиль герметизации, который при за-
крытой створке создает уплотнение между фланцем выходного патрубка заслонки и
створкой капота, препятствуя проникновению горячего воздуха в подкапотное простран-
ство.
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Крепление ВВТ обеспечивает возможность теплового расширения теплообменни-
ка. Для исключения теплоотдачи все трубопроводы, узлы и агрегаты закрыты теплоизо-
ляцией.
Таблица 1
Агрегаты и элементы системы отбора воздуха от двигателей
Количе- Позиция Место

Наименование Тип или шифр
ство на схеме установки
Двигатели:
Регулятор избы- 6708 4 1801/11 1
точного давления: 2801/11 2
РИД I (отбор воздуха
3801/11 3
от 7-й ст.)
4801/11 4
РИД II (отбор воздуха 6709 4 1800/11 То же
от 13-й ст.) 2800/11
3800/11
4800/11
Обратный клапан 3418 4 То же
Сигнализатор избы- МСТВ-6А 16 1803/11 То же
точного давления 2803/11
3803/11
4803/11
1804/11 То же
2804/11
3804/11
4804/11
1810/11 Пилон,
2810/11 рама № 6
3810/11
4810/11
1811/11 Пилон,
2811/11 рама № 7
3811/11
4811/11
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Наименование Тип или шифр Коли- Позиция Место

чество на схеме установки
Двигатели:
Исполнительное уст- 6739 с 4 1805/11 1
ройство (заслонка) двумя электроме- 2805/11 2
ханизмами
МПК-32А 3805/11 3
4805/11 4
Воздухо-воздушный 6719 4 То же
теплообменник
Блок управления 7122 4 1820/11 Грузовая кабина
2820/11
3820/11
4820/11
Двигатели:
Исполнительный ме- 3449 с 4 1806/11 1
ханизм ОРВ (заслон- электромеханизмом
2806/11 2
ка) МПК-34Б
3806/11 3
4806/11 4
Датчик давления ДАТ-5КА 4 1807/11 Район носка № 30

(для внешних двига-
2807/11
телей) и № 14 (для
3807/11 внутренних двигате-
лей)
4807/11
Датчик перепада дав- ДДИДф-0,16 4 1808/11 То же

ления
2808/11
3808/11
4808/11
Датчик расхода 1.9603.7645.015.003 4 Пилоны двигателей:

1, 2, 3, 4
Переключатель отбо- 2ППНТК 4 1740/11 Панель кондициони-

ра воздуха рования кабины эки-
2740/11
пажа
3740/11
4740/11
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Коли- Позиция Место
Переключатель за- ППНГ-15К 4 1739/11 Панель кондициони-
слонки регулятора 2739/11 рования соответст-
температуры 3739/11 венно для двигате-
лей: 1, 2, 3, 4
4739/11
Концевой выключа- В-601-2С 4 1700/11 Механизм КВ РУД
тель переключения 2700/11
ступеней 3700/11
4700/11
Приемник температу- П-109М1 4 1809/11 Двигатели:
ры 2809/11 1, 2, 3, 4
3809/11
4809/11
4 1813/11 То же
2813/11
3813/11
4813/11
Реле включения отбо- ТКЕ22П1ГБ 4 1701/11 Блок-реле «0311»
ра от 13-й ст. 2701/11
3701/11
4701/11
Реле включения отбо- ТКЕ22П1ГБ 4 1702/11 То же
ра от 7-й ст. 2702/11
3702/11
4702/11
Реле аварийного за- ТКЕ22П1ГБ 4 1703/11 То же
крытия отбора 2703/11
3703/11
4703/11
Реле аварийного за- 4 1704/11 То же
крытия отбора 2704/11
3704/11
4704/11
Реле снятия блоки- ТКЕ22П1ГБ 4 1705/11 То же
ровки отключенного 2705/11
отбора 3705/11
4705/11
Реле снятия блоки- ТКЕ22П1ГБ 4 1706/11 То же
ровки отключенного 2706/11
отбора 3706/11
4706/11
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Количе- Позиция Место
ство на схеме установки
Реле включения сигна- ТКЕ22П1ГБ 4 1707/11 Блок-реле «0311»
лизации закрытого отбо- 2707/11
ра от 13-й ст. 3707/11
4707/11
Реле включения сигна- ТКЕ22П1ГБ 4 1708/11 То же
лизации закрытого отбо- 2708/11
ра от 7-й ст. 3708/11
4708/11
Реле задержки включе- РВЭ-3А (t=180c) 4 1709/11 То же
ния отбора от 13-й ст. (t Ял.4.554.000-35 2709/11
= 180 с) 3709/11
4709/11
Реле включения сигна- ТКЕ22П1ГБ 4 1710/11 То же
лизации «НЕИСПР. ОТ- 2710/11
БОРА» от 13-й ст. (сиг- 3710/11
нал постоянный) 4710/11
Реле задержки включе- РВЭ-3А 3 с 4 1711/11 То же
ния табло «НЕИСПРАВ. Ял.4.554.000-35 2711/11
ОТБОРА» (от 13-й ст.) и 3711/11
аварийного отключения 4711/11
отбора воздуха
Реле задержки сигнала РВЭ-3А (5 с) 4 1732/11 То же
"НЕИСПРАВ. ОТБОРА" Ял.4.554.000-26 2732/11
от 7-й ст. (сигнал ми- 3732/11
гающий) 4732/11
Реле блокировки закры- РВЭ-3А 4 1714/11 То же
того положения отбора Ял.4.554.000-25 2714/11
от 13-й ст. 3714/11
4714/11
Реле автоматического ТКЕ22П1ГБ 4 1715/11 То же
подключения регулятора 2715/11
температуры 3715/11
(1 канал) 4715/11
Реле подключения авто- ТКЕ22П1ГБ 4 1716/11 То же
матического регулятора 2716/11
температуры 3716/11
(II канал) 4716/11
Реле сигнализации за- ТКЕ22П1ГБ 4 1717/11 То же
крытого положения вен- 2717/11
тиляторного контура (I 3717/11
канал) 4717/11
Реле сигнализации за- ТКЕ22П1ГБ 4 1718/11 То же
крытого положения вен- 2718/11
тиляторного контура (II 3718/11
канал) 4718/11
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Реле отключения от- ТКЕ22П1ГБ 4 1720/11 Блок-реле
бора при Р > 6 кгс/см2 2720/11 «0311»
3720/11
4720/11
Реле отключения от- ТКЕ22П1ГБ 4 1721/11 То же
бора приР > 6 кгс/см2 2721/11
3721/11
4721/11
Реле аварийного за- ТКЕ22П1ГБ 4 1722/11 То же
крытия ОРВ и сигна- 2722/11
лизации «ОТКАЗ ОТ- 3722/11
БОРА»
4722/11
Реле автоматического ТКЕ22П1ГБ 4 1723/11 То же
управления заслонкой 2723/11
ОРВ 3723/11
4723/11
Реле закрытия за- ТКЕ22П1ГБ 4 1724/11 То же
слонки ОРВ 2724/11
3724/11
4724/11
Реле открытия за- ТКЕ22П1ГБ 4 1725/11 То же
слонки ОРВ 2725/11
3725/11
4725/11
Реле мигающей сиг- РЭС-52 4 1726/11 Блок-реле
нализации «ОТКАЗ РС4.555.020-01 2726/11 «0032»
ОТБОРА» 3726/11
4726/11
Реле мигающей сиг- РЭС-52 4 1727/11 То же
нализации «НЕИСПР. РС4.555.020-01 2727/11
ОТБОРА» 3727/11
4727/11
Реле аварийного за- ТКЕ22П1ГБ 4 1728/11 Блок-реле
крытия отбора воздуха 2728/11 «0031»
по сигналу «ПОЖАР» 3728/11
4728/11
Реле включения мак- ТКЕ22П1ГБ 4 1729/11 Блок-реле СКВ
симального отбора 1, 2729/11 «0311»
2, 3, 4 двигателей 3729/11
4729/11
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Клапан включения 6063Т 4 1814/11 Пилоны двигате-
максимального отбора 2814/11 лей (1, 2, 3, 4)
двигателей: 1, 2, 3, 4 3814/11
4814/11
Сигнальная лампа СЛМ-31С М-39 4 10/11 Панель запуска
«УБЕРИ ГАЗ» (красная) двигателя
Реле включения сире- ТКЕ21ПОДГ 4 367/11 Панель управле-
ны «УБЕРИ ГАЗ» ния защитой и
грузами
Реле «ЗЕМЛЯ- ТКЕ22П1ГБ 1 388/11 Блок-реле «032»
ВОЗДУХ»
Заслонка кольцевания 4149ТМ с 1 105/11 Отсек высотного
МПК-13а-5 оборудования
Переключатель ППГ-15К-2с 1 103/11 Панель конди-
управления заслонкой ционирования
кольцевания
Сигнальная лампа в СМ-39 в МС-М 1 104/11 То же
мнемознаке включен- (оранжевая)
ного положения за-
слонки кольцевания
Сигнальная лампа СМ28-4, 8К в табло 4 356/11 Правая внешняя
«ОТКАЗ ОТБОРА» 18В-ТЗ (красная) панель приборной
доски летчиков
Сигнальная лампа в СМ-39 в МС-М 4 1741/11 Панель конди-
мнемознаке «13 СТУ- 2741/11 ционирования
ПЕНЬ» 3741/11
4741/11
Сигнальная лампа в СМ-39 в МС-М 4 1742/11 Панель конди-
мнемознаке отклю- (красная) 2742/11 ционирования
ченного отбора 3742/11
4742/11
Переключатель «ОТ- 2ППГ-15К 1 228/11 Панель конди-
БОР ВОЗДУХА - АВТ- ционирования
МАКС» включения
нормального или мак-
симального отбора
воздуха
Переключатель «ЗА- ВГ-15К-2С 1 229/11 Панель запуска
ПУСК-КОНДИЦИОН» (лев. сис- двигателей на
тем) верхнем элетро-
1 230/11 щитке летчиков
(прав. сис-
тем)
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А

Реле закрытого отбо- ТКЕ21ПОДГ 1 705/11 Панель конди-
ра (1, 2 двиг.) ционирования
1 706/11
(3, 4 двиг.)
Реле отключения фор- ТКЕ21ПОДГ 1 707/11 То же
сированного режима (лев. сис-
АРВП тем)
1 708/11
(прав. сис-
тем)
Реле закрытого отбо- ТКЕ21ПОДГ 4 721/11 То же
ра воздуха
Реле подключения от- ТКЕ22П1Г 2 279/11 То же
бора воздуха (1, 2 двиг.)
2 280/11
(3, 4 двиг.)
Реле отключения от- ТКЕ24П1Г 2 281/11 То же
бора (1, 2 двиг.)
2 282/11
(3, 4 двиг.)
Диод Д-237Н 3 15/11 То же
3 16/11 То же
4 11а,б/11 Блок-реле «031»
4 12а,б/11 Блок-реле «032»
1 1776/11 Блок-реле "0311"
1 2776/11 То же
1 3776/11 То же
1 4776/11 То же
1 1777/11 То же
1 2777/11 То же
1 3777/11 То же
1 4777/11 То же
Реле открытого поло- ТКЕ21ПОДГ 4 220/11 Панель конди-
жения заслонки коль- ционирования
цевания
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А

Реле проверки ламп ТКЕ26П1Г 1 106/11 То же

1 65/11
1 66/11
4 205/11
1 357/11 Блок-реле правой
панели летчика
Реле перестройки I и II ТКЕ22П1ГБ 4 701/11 Блок-реле «031»

режимов ОРВ (1 и 2 двиг.)
4 703/11
(1 и 2 двиг.)
Реле перестройки I и II ТКЕ22П1ГБ 4 702/11 Блок-реле «031»

режимов ОРВ (3 и 4двиг.)
4 704/11
(3 и 4 двиг.)
Реле включения III ре- ТКЕ22П1ГБ 2 711/11 Блок-реле «031»

жима ОРВ (1 и 2 двиг.)
2 712/11 Блок-реле «032»
(3 и 4 двиг.)
Реле закрытого отбо- ТКЕ21ПОДГ 4 724/11 Панель конди-

ра ционирования
021.10.00
Действительно: все Стр. 13/14
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 1 (лист 1 из 2-х) –Размещение агрегатов, трубопроводов системы отбора

на двигателе и в пилоне
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 1 – Размещение агрегатов, трубопроводов системы отбора на

двигателе и в пилоне
(лист 2 из 2-х)
021.10.00
Действительно: все Стр. 17/18
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 2 – Трубопроводы левойполусистемы отбора воздуха от двигателей

(в левой СЧК)
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 3 – Магистраль кольцевания и узел стыковки трубы подачи воздуха от ВСУ и УВЗ
с левой полусистемой СКВ
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок – 4 Трубопровод отбора воздуха в дополнительные системы-потребители
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3 Работа (см. рисунок 5)
Электронный блок управления 1820/11 преобразует сигналы, поступающие в него
от датчиков давления, датчиков температуры, с концевиков исполнительных устройств в
управляющие сигналы, с помощью которых посылает команды к агрегатам системы отбо-
ра.
Рассмотрим систему отбора воздуха от двигателя 1.
Системы отбора воздуха от двигателей 2, 3, 4 работают аналогично.
3.1 Отключенное положение агрегатов отбора воздуха от двигателей
При отключенном отборе воздуха от двигателей все элементы управления и сиг-

нализации должны находиться в исходном положении.
В исходном положении исполнительные механизмы РИДI и РИДII (1800/11,

1801/11) и ОРВ (1806/11) закрыты.
Исполнительный механизм регулятора температуры 1806/11 (отбор воздуха от

вентиляторного контура) на земле находится в открытом положении, в воздухе закрыва-
ется.
При отключенном отборе питание от РУ35Б через АЗС «РЕГУЛ ИЗБ ДАВЛ ЗА I ДВ»
поступает на командный прибор РИДI 1801/11 и держит исполнительный механизм при-
бора в закрытом положении.
Сигнал закрытого положения заслонки поступает на клемму А реле 1708/11 и через

замкнутые его контакты сигнал поступает от ЦРУ35Б на лампу мнемознака закрытого по-
ложения отбора.
Питание с РИД II 1800/11 снято при установке переключателя 1740/11 в положение

«ОТКЛ».
Исполнительный механизм РИДII закрыт. Реле 1707/11 обесточено. Поэтому пита-

ние не поступает на лампу мнемознака «13 ст». Мнемознак «13 ст.» не горит.
В исходном положении выключатель 1739/11 находится в положении «АВТ». Пита-

ние от ЦРУ35А через АЗР«РЕГУЛt° I КАНАЛ» поступает на клемму А реле 1715/11 и
1716/11 и через замкнутые контакты данного реле 4-5 и 1-2 реле 1717/11 от ЦРУ35А на
клемму 5 исполнительного механизма 1805/11. Заслонка открыта (на земле). Мнемосиг-
нализатор закрытого положения заслонки не горит.
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 5 (лист 1 из 4-х) Принципиальнаяэлектросхема системы отбора воздуха

от двигателя 1
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А

021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А

021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А

021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
В воздухе при отключенном отборе заслонка закрыта. Сигнал на закрытие заслонки
поступает из блока управления СКВ 1820/11.
После закрытия заслонки сигнал поступает из блока управления через контакты 7-8
реле 205/11 на лампу мнемознака закрытого положения исполнительного механизма.
Мнемознак «II КОНТУР ЗАКРЫТ» горит.
Так как система отключена, на другие электроагрегаты не поступает питание, они

не работают и поэтому остальные табло и мнемознаки не горят.
3.2 Включенное положение агрегатов отбора воздуха от двигателей
Отбор воздуха от двигателей осуществляется установкой переключателя 1740/11 в

положение «ВКЛ» после того как двигатель запущен и работает на установившемся ре-
жиме.
Красные мнемосигнализаторы отключенного отбора должны погаснуть.
После запуска и выхода двигателей на установившийся режим работы переключа-

тели «ЗАПУСК-КОНДИЦИОН» на панели запуска двигателей должны быть установлены в
исходное положение «КОНДИЦИОН.».
Все другие элементы управления и сигнализации должны находиться в исходном

положении.
Работа РИД
При установке переключателя «ОТБОР ВОЗДУХА» в положение «ВКЛ» снимается

питание с командного прибора РИДI 1801/11 и регулятор, открываясь, вступает в работу.
Питание от переключателя 1740/11 через контакты 2-3 реле 280/11 поступает на

клемму А реле 1705/11.
Через его замкнувшиеся контакты питание от ЦРУ 35 через АЗС «РЕГУЛ ИЗБ ДАВ
ЗА 1 ДВ» поступит на кл. 0 концевого переключателя ступеней 1700/11 и к реле включе-
ния отбора от 7-й ступени 1702/11. Сработавшее реле обесточивает РИДI, исполнитель-
ное устройство РИДI открывается.
Одновременно через замкнутые контакты 1-2 реле 1706/11 и 2-3 реле 1705/11 пи-
тание от АЗР «РЕГУЛ ИЗБ ДАВ» поступает на клемму А реле 1705/11 и блокирует откры-
тое положение отбора от 7-й ступени. Блокировка снимается по команде БУ. Питание с
кл. 47 блока поступает на клемму А реле 1706/11.
На режимах работы двигателя выше 0,30,4 номинального отбор воздуха произво-

дится только от 7-й ступени КВД.
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
В этом случае воздух проходит обратный клапан и подается на открытый РИДI
1801/11, ограничивающий давление (4,5±0,5) кгс/см2.
На режимах работы двигателя ниже (0,3 0,4) номинального, когда давление за 7-й
ступенью КВД ниже потребного, по сигналу с концевика, расположенного на РУДе
1700/11, срабатывает реле времени 1709/11.
По истечении 3 мин снимается запрет на отбор воздуха от 13-й ступени двигателя.
Через замкнувшиеся контакты этого реле 2-3 и через контакты реле 1730/11 пита-
ние поступит на реле 1701/11 включения отбора от 13-й ступени.
Исполнительное устройство РИД II откроется. РИД II ограничивает за собой избы-

точное давление, равное (3,6±0,4) кгс/см2.
Работа ОРВ
При включенном отборе воздуха и установке переключателя «ОТБОР ВОЗДУХА.

АВТ МАКС» в положение «АВТ» исполнительный механизм ОРВ (1806/11) с закрытого
положения переводится на автоматическую работу.
Питание через замкнутые контакты 1-2 реле 1723/11 поступает на клемму А реле
1724/11.
В зависимости от сигнала, поступающего из блока управления СКВ (БУ) 1820/11, и

срабатывания соответствующего реле 1724/11 (реле закрытия заслонки) или 1725/11 (ре-
ле открытия заслонки) заслонка ОРВ то открывается, то находится в закрытом положе-
нии.
Сигнал, управляющий исполнительным устройством ОРВ, формируется по посту-

пающим в блок управления (БУ) сигналам датчика давления 1807/11, датчика перепада
давления 1808/11, приемника температуры 1813/11 и положения вышеуказанного испол-
нительного устройства.
Величина открытия заслонки ОРВ 1806/11 для поддержания заданной величины

270
нормального расхода (2700 ) кг/ч изменяется в зависимости от режима двигателя.
540
При увеличении мощности работающего двигателя в случае повышения давления

за РИД, а следовательно, увеличении расхода воздуха через ОРВ его исполнительный
механизм прикрывается, а при снижении мощности давления заслонка открывается.
Переключение режимов ОРВ (I, II, III) происходит автоматически по сигналам БУ и

в зависимости от включения систем, потребляющих воздух.
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
При работе СКВ и одновременной подаче воздуха в систему нейтрального газа или
при переводе регулятора расхода воздуха 4450 АРВП с нормального на форсированный
режим работы ограничитель расхода воздуха ОРВ работает на II режиме.
Переключение I и II режима осуществляется по команде БУ в виде сигналов, по-

ступающих с кл. 55 и 57.
Максимальный режим (III режим), соответствующий расходу воздуха (5.500±825)

кг/ч, включается автоматически при работе ПОС предкрылков или при запуске двигателя.
При работе ОРВ на III режиме регулятор расхода воздуха 4450 АРВП переводится
автоматически на нормальный режим работы.
Максимальное включение происходит через электроклапан 1814/11, срабатывая,

он посылает сигнал в БУ и включает табло «МАКСИМ ОТБОР».
Максимальный отбор возможно включить вручную установкой переключателя

«ОТБОР ВОЗДУХА - АВТ - МАКС» 228/11 в положение «МАКС». Будет гореть табло
«МАКСИМ ОТБОР» и одновременно сигнал поступит на клемму 60 БУ.
Отбор воздуха от II контура двигателя
Пройдя РИДI, РИДII, воздух поступает в ВВТ предварительного охлаждения.
Охлаждение горячего воздуха осуществляется путем продува ВВТ воздухом, отби-

раемым от наружного контура.
При этом заданная температура за ВВТ поддерживается исполнительным устрой-

ством 1805/11 канала регулирования температуры блока управления 1820/11 путем из-
менения расхода воздуха, поступающего от наружного контура двигателя через охлаж-
дающий канал ВВТ.
Сигнал на управление заслонкой 1805/11 вырабатывается в БУ по сигналам датчи-

ков температуры 1813/11 и 1809/11.
Датчик температуры 1813/11 выдаст в БУ два сигнала, один в канал регулирования

расхода, другой - в канал регулирования температуры.
Выходной сигнал из блока управления подается на один из электромеханизмов,

управляющих соответствующей половиной группы заслонок (жалюзи). В зависимости от
сигнала электромеханизм поворачивает группу жалюзи на открытие или закрытие.
При этом уменьшается или увеличивается расход продувочного воздуха и соответ-

ственно снижается или повышается температура в горячей линии до тех пор, пока не ста-
нет равной настроечной величине.
При температуре воздуха 200°С сигнал на электромеханизм поступать не будет.

021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Если из-за неисправности температура горячей линии станет более 200°С, то сиг-
нализатор температуры в БУ выдаст сигнал на подключение дублирующего канала,
управляющего электромеханизмом второй группы жалюзи.
При этом основной канал будет отключен и сигнал на первый электромеханизм за-
слонки 1805/11 поступать не будет.
Управление регулированием температуры воздуха в горячей линии будет осуще-

ствляться от дублирующего канала блока управления.
3.3 Сигнализация отказов в системе отбора воздуха
При нормальной работе системы отбора воздуха от двигателей световые табло,

сигнализирующие об ее неисправностях, «НЕИСПР ОТБОРА» и отказах «ОТКАЗ ОТБО-
РА» не горят.
При их загорании срабатывает речевая информация, звучит «Кондиционирование

проверь!».
Ниже рассмотрены случаи, при которых вышеуказанные табло загораются.
3.3.1 П о вы ше ни е д а вле ни я в си с т ем е от б о р а во з д у ха б о лее 6 к г с / см 2
За РИДI
При отборе воздуха за 7-й ступенью и повышении давления за РИДI более

6 кгс/см2 срабатывает датчик давления МСТВ-6А 1803/11 и включает реле времени
1732/11.
Через замкнутые контакты 2-3 этого реле сигнал с задержкой 5 с поступает на реле
1727/11, включающее лампу табло "НЕИСПР ОТБОРА" (сигнал мигающий).
Одновременно срабатывая, реле 1732/11 встает на самоблокировку и блокирует

сигнал табло.
За РИДII
При отборе воздуха от 13-й ступени (когда концевик закрытого положения РИД
6709 разомкнут) при повышении давления за ним более 6 кгс/см2РИД II более 6
кгс/см2срабатывает сигнализатор избыточного давления МСТВ-6А 1804/11 и подает сиг-
нал на реле времени 1711/11. Реле сработает и через замкнутые контакты 2-3 этого реле
питание поступит на клемму А реле 1710/11 и клемму А реле 1704/11.
При срабатывании реле 1710/11, через его замкнутые контакты 2-3 сигнал с за-
держкой 3 с поступит на лампу табло "НЕИСПРАВН ОТБОРА" и включит лампу (сигнал
постоянный).
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
При срабатывании реле 1704/11 питание от АЗР "АВАР ЗАКР РИД" через замкну-
тые контакты 2-3 реле 1704/11 поступит на клемму 1 узла РИД II "АВАРИЙН ЗАКР". Заго-
рание табло и отключение отбора воздуха от 13-й ступени становится на самоблокировку.
Блокировка снимается отключением отбора.
3.3.2 П о вы ше ни е т ем п ер а т ур ы t > 2 80 °С
При повышении температуры t > 280°С на выходе системы отбора с клеммы 71

блока управления поступает постоянный сигнал на лампы табло «ОТКАЗ ОТБОРА»
1745/11, расположенного на панели СКВ и одновременно подается команда на открытие
заслонки 1805/11 и подается сигнал в КСЭИС.
3.3.3 А вар ий но е о т к лю че ни е с и с те м ы от б о р а
3.3.3.1 При повышении давления более 6 кгс/см2 в системе отбора воздуха и од-
новременном срабатывании сигнализаторов давления МСТВ-6А 1804/11 и одного из двух
1810/11 или 1811/11:
– загорается табло "ОТКАЗ ОТБОРА". На экране КИСС появляется информация

"ДВ 1 ОТБОР ОТКАЗ";
– аварийно закрываются РИД I и РИД II;
– закрывается исполнительное устройство ОРВ;
– загорается мнемознак закрытого положения отбора;
– закрытое положение отбора блокируется.
При срабатывании реле 1704/11 (как было описано выше) отключается отбор воз-
духа и блокируется в этом положении.
При срабатывании датчика 1810/11 реле 1720/11 включается и через его замкну-
тые контакты и контакты 5-6 реле 1710/11 питание поступит на клемму А реле 1722/11,
реле сработает и питание через замкнутыеконтакты 5-6 поступит через реле 1726/11 на
лампу 1745/11, загорится табло "ОТКАЗ ОТБОРА" (сигнал мигающий). На экране КИСС
появится информация "ДВ 1 ОТБОР ОТКАЗ".
Одновременно через контакт 8-9 реле 1722/11 пойдет сигнал на клемму А реле
1724/11 закрытия исполнительного устройства ОРВ 1806/11. Замкнутся контакты 2-3 этого
реле и питание от ЦРУ 35А через АЗР "ПИТ ЗАСЛ ОРВ" поступит на клемму 5 заслонки
1806/11 (исполнительного устройства ОРВ). Заслонка закроется.
Так же питание от реле 1722/11 поступит на реле аварийного закрытия отбора

1703/11. При срабатывании этого реле питание через замкнутые контакты 2-3 и 5-6 от
ЦРУ 35А через АЗР "АВАР ЗАКР РИД 1 ДВ" поступит на аварийные устройства соответ-
ственно РИД I и РИД II.
021.10.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Через замкнутые контакты 11-12 реле 1722/11 и 4-5 реле 1708/11 питание поступит
на лампу 1742/11. Будет гореть мнемознак закрытого положения отбора.
Это положение блокируется, т.к. через замкнутые контакты 2-3 реле 1722/11 пита-
ние подается постоянно от переключателя отбора.
3.3.3.2 При пожаре
По сигналу «ПОЖАР» срабатывает реле 1728/11. Питание на клемму 3 этого реле

поступает из ЦРУ35Б через АЗР «РЕГУЛ ИЗБ ДАВ ЗА 1 ДВ». Срабатывая, вышеуказанное
реле отключает отбор воздуха от двигателей, посылая электропитание на аварийные
устройства РИДов через контакты 3-2 данного реле и контакты 2-3 и 5-6 реле 1703/11.
Одновременно через контакты 3-2 реле 1728/11 электропитание подается на реле

1724/11 закрытия исполнительного механизма ОРВ, 1806/11. Закрытое положение стано-
вится на самоблокировку.
Сигнал закрытого положения заслонки подается в блок управления. Переработан-

ный сигнал из блока управления поступает на клемму А реле 1724/11 через замкнутые
клеммы 1-2 реле 1723/11.
Одновременно этот же сигнал поступает через диод 1771/11 и замкнутые клеммы

10-11 реле 66/11 на лампочки мнемознаков «ОТБОР ОТКЛЮЧЕН».
021.10.00
Март 20/2014
к РО
Пункт РО Наименование работы:Проверка исправности обратных клапа-
нов, установленных на двигателях Трудоемкость
(чел.-час)

Обеспечьте подход к обратным клапанам 3418, предварительно открыв створки гондол
№ 414, 424, 434, 444.
1 Проверка исправности обратных клапанов 3418 при запуске двигателей
1.1 При исправной работе обратных клапанов и допустимой степени герметичности
И л -76МД-90А
трубопроводов значение давления воздуха перед стартерами двигателей при их запуске от
ВСУ высвечивается на экране КСЭИС зеленым цветом.
1.2 При неисправной работе обратных клапанов или негерметичности трубопроводов

– желтым цветом.
1.3 Определение неисправности обратных клапанов 3418 и негерметичности трубо-

проводов запуска двигателей производите согласно п.2.
2 Проверка исправности обратных клапанов одновременно с проверкой

герметичности трубопроводов горячей линии СКВ от ВСУ
2.1 Исходное положение СКВ должно соответствовать РЛЭ-76МД-90А, а именно:
2.1.1 ВСУ запущено.
2.1.2 Заслонка отбора воздуха от ВСУ открыта.

Март 20/2014
021.10.00
2.1.3 Отбор воздуха от маршевых двигателей отключен.

Стр.201
2.1.4 Переключатели «ЗАПУСК-КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ» находятся в положении

«ЗАПУСК».
Март 20/2014
Стр.202
Конт-
роль
2.1.5 Заслонки подачи воздуха левой и правой полусистем закрыты, горят мнемознаки

их закрытого положения.
2.1.6 Заслонка кольцевания закрыта, мнемознак кольцевания не горит.
2.2 Методика проверки
2.2.1 Запишите установившееся давление воздуха по манометру «Давление воздуха

на запуск» на панели «КОНТРОЛЬ ВСУ».
И л -76МД-90А
2.2.2 Установите переключатель управления заслонкой на панели «КОНТРОЛЬ ВСУ»
в положение «ЗАСЛОНКА ЗАКРЫТА».
В момент загорания сигнального табло «ЗАСЛОНКА ЗАКРЫТА» (зеленое) включите

секундомер на приборной доске и запишите показание манометра «Давление воздуха на за-
пуск». Через 10 с повторно снимите показание манометра, остановив (отключив) секундомер.
Запись давления и отсчет времени производят двое исполнителей.
2.2.3 Повторите проверку по п.2.2.2 с открытой заслонкой кольцевания, для чего уста-
новите переключатель в положение «КОЛЬЦЕВАНИЕ» и включите отбор воздуха от ВСУ.
Мнемознак кольцевания загорается. Сигнальное табло «ЗАСЛОНКА ЗАКРЫТА» гаснет.
2.2.4 Падение давления за 10 с по манометру запуска должно составлять не более

1,5 кгс/см2 как с закрытой заслонкой кольцевания, так и с открытой.
В случае обнаружения падения давления более 1,5 кгс/см2 за время 10 с необходимо

выявить повышенные утечки воздуха через соединения трубопроводов согласно п.2.2.5.

2.2.5 Откройте лючки в носке крыла до внешних двигателей (№ 521/621-4Г; 522/622-4Г;

522/622-А; 521/621-4А; 521-4Б; 522/622-4В; 522/622-4Д), в отсеке ВСУ до ввода горячего тру-
бопровода в гермокабину и в высотном отсеке.
Снимите теплоизоляционные чехлы соединений трубопроводов горячей линии. При

работающей ВСУ и положении заслонок СКВ, соответствующем режиму запуска правых дви-
гателей, выявите повышенные утечки воздуха рукой на ощупь на расстоянии 100 мм вокруг
трубопровода вдоль всего участка от ВСУ до стартеров двигателей, обратных клапанов на
двигателях и до заслонок 4149Т регуляторов расхода воздуха.
И л -76МД-90А
Необходимо обратить внимание на отсутствие утечек не только через соединения
трубопроводов, но и сквозные трещины ванадиевых проставок трубопроводов. Выявленные
утечки воздуха через соединения трубопроводов устраните путем подтяжки соединений.
Трубы со сквозными трещинами замените.
2.2.6 После устранения утечек воздуха по п.2.2.5 повторите проверку степени герме-
тичности трубопроводов по п.2.2.2.
2.2.7 В случае повторного обнаружения падения давления более 1,5 кгс/см2 за время
10 с в левой или правой полусистеме СКВ необходимо конкретно определить, на каком дви-
гателе обратный клапан имеет повышенное перетекание воздуха, путем сравнения уровня
шума вблизи клапана на разных двигателях.
Проверку производите при включенном отборе воздуха от ВСУ.
Обратный клапан с повышенным шумом снимите, проверьте визуально и при необхо-

димости замените.
Март 20/2014
021.10.00
Стр.203
Март 20/2014
Стр.204
Конт-
роль

И л -76МД-90А
Не требуется Стремянка универсальная 4Н9912-ОМ Не требуются

Отвертка крестообразная
Лампа переносная
к РО
Пункт РО Наименование работы:Проверка работоспособности регуляторов
избыточного давления, установленных на двигателях Трудоемкость
(чел.-час)

Проверка регуляторов избыточного давления (РИД 6708А и РИД 6709А) осуществля-
ется при работающих двигателях, на каждом двигателе в отдельности.
Перед запуском двигателей привести систему СКВ в исходное положение.
Кабина при проверке должна быть разгерметизирована, двери и форточки открыты.
И л -76МД-90А
1 На режиме работы двигателя «Малый газ» включите отбор воздуха. При этом гаснет
щелевой световой сигнал красного цвета «Отбор отключен». Расход воздуха в соответст-
вующей полусистеме по УРВК устанавливается не более 3 усл.ед.
2 Через 33,5 мин загорается зеленая стрелка «13 ст.», свидетельствуя о переклю-
чении отбора воздуха с 7-й на 13-ю ступень. При этом световой мнемознак желтого цвета «II
КОНТУР» может загораться или не загораться в зависимости от температуры наружного воз-
духа.
3 Увеличьте режим работы двигателя до 0,35 номинального (положение РУД 24±3°С

на кадре КСЭИС), не допуская переключения ступеней отбора с 13-й на 7-ю и погасания
стрелки «13 ст.».
Расход воздуха по УРВК должен установиться в пределах (2,5±0,5) условных единиц,

свидетельствуя о нормальной работе ОРВ на 1-м режиме.
Давление за РИДом 6709А на кадре КСЭИС «Рст» должно поддерживаться (3,6±0,4)

Март 20/2014
2
кгс/см , свидетельствуя о нормальной работе РИДа 6709А.
021.10.00
Стр.205
Мнемознак «II КОНТУР» может загораться и не загораться в зависимости от темпера-

туры наружного воздуха.
Март 20/2014
Стр.206
Конт-
роль
4 Медленно (в течение ~ 10 с) увеличьте режим работы двигателя до 0,7 номинально-

го.

При положении РУД (24±3)° (на кадре КСЭИС) стрелка «13 ст.» гаснет, отбор пере-
ключается на 7-ю ступень компрессора.
Расход воздуха по УРВК должен поддерживаться (2,5±0,5) условных единиц.
Давление за РИДом 6708А (на кадре КСЭИС «Рст») устанавливается (4,5±0,5) кгс/см2,
что свидетельствует о нормальной работе РИДа 6708А. В переходных режимах допускается
кратковременное отклонение расхода до (2,5±1) условных единиц и отклонение давления до
И л -76МД-90А
(4,5±1) кгс/см2.
5 Увеличьте режим работы двигателя до номинального и выдержите 15 с. Расход

воздуха по УРВК должен оставаться в пределах (2,5±0,5) условных единиц, а давление «Рст»
(4,5±0,5) кгс/см2. При этом мнемознак «II КОНТУР» гаснет, если горел. Световые табло «ОТ-
КАЗ ОТБОРА», «НЕИСПР. ОТБОРА», а также мнемознак «13 ст.» не должен загораться.
6 Уменьшите режим работы двигателя до 0,4 Nном и включите IIрежим ОРВ, установив
переключатель «РАСХОД/ФОРСАЖ-НОРМ-ОТКЛ» регулятора расхода 4450АРВП соответст-
вующей полусистемы (для двигателей 1 и 2 – левой; для двигателей 3 и 4 – правой) в поло-
жение «ФОРСАЖ» и выдержите 15 с.
Расход воздуха в полусистеме должен установиться в пределах (3,2±0,5) усл.ед., что

соответствует II режиму ОРВ.
Табло «НЕИСПР. ОТБОРА» и «ОТКАЗ ОТБОРА» не должны загораться.
7 Произведите аналогичную проверку РИДов 6708А и 6709А на других двигателях.
Не требуется Не требуются Не требуются

к РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3 На стр. 401-405/406

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж воздухо воздушного
теплообменника предварительного охлаждения (ВВТ) 6719 Трудоемкость

(чел.-час)
1.1 На самолете установлено четыре ВВТ – по одному на двигатель. Установлен каж-

дый ВВТ с правой стороны на двигателе одновременно в двух магистралях: в магистрали го-
рячего и магистрали продувочного воздуха, отбираемого от двигателя.
И л -76МД-90А
1.2 Перед началом работ ознакомьтесь с общими указаниями и техникой безопасно-
сти, изложенными в 021.00.00, «Обслуживание п.1».
1.3 Демонтаж и монтаж соединения выполняйте согласно указаниям, приведенным в

021.20.03, «Демонтаж и монтаж».
2 Подготовительные работы
2.1 Откройте правую створку гондолы двигателя.
2.2 Выключите АЗРГК-2 «РЕГУЛ t° 2 КАНАЛ» на панелях ЦРУ 35, 36, 37, 38;
АЗРГК-5 «РЕГУЛ ИЗБ ДАВЛ ЗА (1, 2, 3, 4) ДВ» на панелях ЦРУ 35, 36, 37, 38;
АЗФ1К-2 «ПИТАНИЕ БУ СКВ (1, 2, 3, 4) ДВИГ» на панелях ЦРУ 31, 32, 33, 34.
3 Демонтаж (см.021.10.00, рисунок1)

Март 20/2014
021.10.00
3.1 Разъедините штепсельный разъем ШР на заслонке регулирования температуры в

Стр.401
горячей линии 6739 (два электромеханизма). Заглушите или обмотайте полиэтиленовой

пленкой.
Март 20/2014
Стр.402
021.10.00 Работы, выполняемые Конт-
3.2 Расконтрите гайки на болтах, соединяющих тандеры на сильфонном технологиче-

ском компенсаторе, находящемся перед ВВТ, отверните гайки, выньте болты и снимите тан-
деры.
3.3 Расконтрите болты хомута, соединяющего сильфонный технологический компен-

сатор с ВВТ предварительного охлаждения. Выверните болты и снимите хомут.
3.4 Установите вместо снятых тандеров технологические тяги для обжатия сильфон-
ного технологического компенсатора.
И л -76МД-90А
3.5 При помощи технологических тяг обожмите сильфонный компенсатор на 4 мм,
чтобы обеспечить выход кольцевого выступа на торце фланца сильфонного компенсатора из
кольцевого паза на торце фланца ВВТ предварительного охлаждения.
3.6 Расконтрите гайки на болтах, соединяющих тандеры на сильфонном технологиче-

ском компенсаторе, находящемся за ВВТ, отверните гайки, выньте болты и снимите тандеры.
3.7 Расконтрите болты хомута, соединяющего сильфонный компенсатор с выходным

патрубком ВВТ, выверните болты и снимите хомут.
3.8 Установите вместо снятых тандеров технологические тяги для обжатия сильфон-
ного технологического компенсатора.
3.9 При помощи технологических тяг обожмите сильфонный компенсатор на 4 мм,

чтобы обеспечить выход кольцевого выступа на торце фланца сильфонного компенсатора из

кольцевого паза на торце фланца выходного патрубка ВВТ предварительного охлаждения.
3.10 Расконтрите болты крепления тяг (тандеров) к узлам на двигателе, отверните

гайки и, удерживая теплообменник, выньте болты.
3.11 Выньте уплотнительные кольца из фланцев ВВТ.


3.12 Отверните гайки болтов узлов крепления, находящихся на ВВТ, выньте болты и

снимите узлы крепления вместе с тандерами.
3.13 На снятом ВВТ расконтрите и выверните болты крепления заслонки регулирова-

ния горячей линии, а также отверните гайки болтов крепления этой заслонки. Выньте болты
крепления и снимите заслонку.
3.14 Снимите уплотнительную прокладку между заслонкой и ВВТ.
4 Монтаж
И л -76МД-90А
4.1 Установите на выходной фланец канала продувочного воздуха ВВТ новую уплот-
нительную прокладку, если прокладка не повреждена при снятии. Поврежденную прокладку
замените на новую.
4.2 Установите на выходной фланец канала продувочного воздуха ВВТ заслонку ре-
гулирования температуры горячей линии и закрепите ее по периметру болтами. При этом
предварительно установите под головки болтов, вворачиваемых во фланец ВВТ, и под само-
контрящиеся гайки стальных болтов шайбы. Законтрите головки болтов, вворачиваемых во
фланец ВВТ, проволокой.
4.3 Установите на ВВТ снятые ранее узлы крепления вместе с тандерами, вставьте
болты, наденьте на них шайбы и наверните на болты самоконтрящиеся гайки. Затяните гай-
ки.
4.4 Установите новые уплотнительные кольца во входной и выходной фланцы ВВТ по

каналу горячего воздуха.
Март 20/2014
4.5 Прижмите ВВТ к уплотнительному профилю на двигателе, введите наконечники

021.10.00
тандеров в ушки кронштейнов узлов крепления и вставьте болты в узлы крепления, соединив
Стр.403
наконечники тандеров с кронштейнами узлов крепления. Наденьте на болты шайбы. Навер-

ните самоконтрящиеся гайки и затяните их.
Март 20/2014
Стр.404
Конт-
роль
4.6 Снимите обжатие сильфонного технологического компенсатора и состыкуйте его

фланец с входным фланцем ВВТ.
Снимите технологические тяги с сильфонного компенсатора.
4.7 Снимите обжатие с сильфонного технологического компенсатора, находящегося

за ВВТ, и состыкуйте фланец компенсатора с выходным фланцем ВВТ. Снимите технологи-
ческие тяги с сильфонного компенсатора.
4.8 Установите хомуты на соединения входного и выходного фланцев ВВТ с соответ-
И л -76МД-90А
ствующими сильфонными технологическими компенсаторами. Наденьте на болты хомутов
новые контровочные шайбы, вверните болты и затяните половинки хомутов.
При выполнении затяжки обеспечьте равномерный зазор между половинками хомутов

с каждой стороны А±1 мм.
По окончании затяжки законтрите головки болтов путем отгиба шайб.
4.9 Установите тандеры на сильфонные технологические компенсаторы, соедините

при помощи болтов тандеры с кронштейнами, наверните на болты гайки, предварительно ус-
тановив на них шайбы, и затяните гайки. Законтрите гайки шплинтами.
4.10 Соедините оба ШР на заслонках регулирования температуры горячей линии.

4.11 Проверьте герметичность полости горячего воздуха и полости продувочного воз-

духа ВВТ. Перетекание из полости горячего в полость продувочного воздуха не допускается.
4.12 Проверьте герметичность соединений см.021.20.03 Т.К. 2.
4.13 После окончания всех работ по осмотру, устранению неисправностей и проверки

герметичности ВВТ установите на место и смонтируйте теплоизоляционный чехол.

5 Заключительные работы

5.1 Проверьте герметичность полости горячего воздуха и полости продувочного воз-
духа ВВТ. Перетекание из полости горячего в полость продувочного воздуха не допускается.
5.2 После окончания всех монтажных работ проверьте отсутствие посторонних пред-
метов в зоне работ.
5.3 Закройте правую створку гондолы.
И л -76МД-90А
5.4 Включите электропитание и проверьте работоспособность подсистемы с помощью
системы встроенного контроля (см. 021.80.00).
5.5 После окончания всех работ по осмотру, устранению неисправностей и проверки

герметичности ВВТ установите на место и смонтируйте теплоизоляционный чехол.
Не требуется Плоскогубцы комбинированные Полиэтиленовая пленка

№ 7814-0091
Нитки
Отвертка универсальная № 7810-0056
Контровочная проволока
Ключ для ШР
Март 20/2014
Контровочные шайбы
Стр.405/406
021.10.00
Ключи гаечные
Стремянка универсальная 4Н9912-ОМ
к РО
Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж заслонки 6739 регу-
лирования температуры воздуха в горячей линии Трудоемкость

(чел.-час)
1.1 Заслонки регулирования температуры воздуха в горячих линиях установлены на

выходных фланцах ВВТ предварительного охлаждения (по каналу продувочного воздуха) по
одной на каждый двигатель: 1805/11, 2805/11, 3805/11, 4805/11.
И л -76МД-90А

2.2 Выключите автоматы защиты сети:
Выключите АЗРГК-2 «РЕГУЛ t° 2 КАНАЛ» на панелях ЦРУ 35, 36, 37, 38;
АЗРГК-5 «РЕГУЛ ИЗБ ДАВЛ 3А (1, 2, 3, 4) ДВ» на панелях ЦРУ 35, 36, 37, 38;
Март 20/2014

021.10.00
Стр.407
3.1 Снимите ВВТ предварительного охлаждения, а затем демонтируйте заслонку, вы-

полнив операции, указанные в 021.10.01 Т.К. № 3.
Март 20/2014
Стр.408
Конт-
роль
4 Монтаж

4.1 Смонтируйте ВВТ предварительного охлаждения вместе с заслонкой на двигате-
ле, выполнив операции, указанные в технологии обслуживания ВВТ (см.021.10.00 Т.К. № 3).
5.1 Включите электропитание соответствующей подсистемы отбора.
5.2 Проверьте работоспособность подсистемы СКВ, в которой производился демон-
И л -76МД-90А
таж и монтаж с помощью системы встроенного контроля (см.021.80.00).
5.3 Проверьте герметичность соединений (см.021.20.03).
5.4 Закройте правую створку гондолы двигателя.

№ 7814-0091
Нитки

к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж регулятора избыточ-
ного давления РИДI (изделие 6708А) Трудоемкость

(чел.-час)
1.1 На самолете установлено четыре регулятора избыточного давления РИДI, на каж-

дом двигателе по одному (1801/11, 2801/11, 3801/11, 4801/11).
Регуляторы установлены в трубопроводе перед ВВТ.
И л -76МД-90А

2.1 Подготовьте рабочее место и инструмент. Откройте правую створку гондолы дви-
гателя.
АЗРГК-5 «АВАР ЗАКР РИД (1, 2, 3, 4) ДВ» на панелях ЦРУ 35, 36, 37, 38;
Март 20/2014
АЗРГК-5 «РЕГУЛ ИЗБ ДАВЛ 3А (1, 2, 3, 4) ДВ» НА ПАНЕЛЯХ ЦРУ 35, 36, 37,38;
021.10.00
Стр.409
Март 20/2014
Стр.410
Конт-
роль

3.1 Снимите теплоизоляционные чехлы с регулятора.
3.2 Расконтрите и отсоедините штепсельный разъем (ШР). Отсоединенные части об-

вяжите полиэтиленовой пленкой, жгут временно закрепите.
3.3 Расконтрите и выверните болты с крышек хомутов – кронштейнов, крепящих кор-

пус РИДI к каркасу двигателя.
И л -76МД-90А
Снимите крышки этих хомутов-кронштейнов.
3.4 Отсоедините от штуцеров на регуляторе трубопроводы. Работу выполните в соот-

ветствии с требованиями, изложенными в 021.20.03.
3.5 Поддерживая РИДI сдвиньте трехзвенник, который за счет качалки подвижного

крепления трубопровода к каркасу переместится в горизонтальном направлении настолько,
чтобы можно было освободить кольцевые выступы на фланцах из пазов соединений.
Снимите РИДI, сохраните уплотнительные кольца.
3.6 Трубопровод верните в исходное положение.
4 Монтаж
4.1 Установите новые уплотнительные прокладки 100-ОСТ1 12892-77.
4.2 Поддерживая РИДI сдвиньте трехзвенник, который за счет качалок подвижного

соединения переместится в горизонтальном направлении и установите регулятор в узлы его
крепления, так чтобы фланцы регулятора вошли в пазы оснований хомутов – кронштейнов, а
положение штуцеров на регуляторе совпадало с соответствующими трубками.

4.3 Снимите обжатие сильфонного компенсатора, расположенного за регулятором и

состыкуйте его фланец с фланцем регулятора.
Снимите технологические тяги с сильфонного компенсатора.
4.4 Установите хомут на соединенные фланцы сильфонного компенсатора и регуля-

тора.
Наденьте на болты новые контровочные шайбы и вверните болты полностью не затя-

гивая половинки хомутов.
И л -76МД-90А
4.5 Сдвиньте трехзвенник в обратном направлении, так чтобы его фланец вошел в
паз основания хомута-кронштейна в встык с фланцем регулятора.
4.6 Установите хомут на соединенные фланцы трехзвенника и регулятора. Наденьте

на болты новые контровочные шайбы и вверните болты полностью не затягивания половин-
ки хомутов.
4.7 Подсоедините к штуцерам трубки, наверните накидные гайки, затяните их тариро-

ванным ключом (см. 021.20.03) и законтрите накидные гайки трубок. К штуцерам № 2, 5, 3 со-
ответственно должны быть подсоединены трубки 7610.405.011, 7610.410.000, 7610.405.015.
4.8 Выполните окончательную затяжку хомутов, соединяющих регулятор с трехзвен-

ником и с сильфонным компенсатором.
При выполнении затяжки обеспечьте равномерный зазор между половинками хомутов

с каждой стороны (А±1) мм.
Март 20/2014
021.10.00
4.9 Соедините обе части ШР на регуляторе. Дотяните гайку ШР и законтрите.

Стр.411
Март 20/2014
Стр.412
Конт-
роль
4.10 Проверьте герметичность соединений (см. 021.20.03).

И л -76МД-90А
системы встроенного контроля см. 021.00.00, тема «Осмотр и проверка».

№ 7814-0091
Нитки
Уплотнительные прокладки 100 ОСТ1
Стремянка универсальная 4Н9912-ОМ 12892-77
к РО
Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж регулятора избыточ-
ного давления РИДII (изделие 6709А) Трудоемкость
(чел.-час)

1.1 На самолете установлено четыре регулятора избыточного давления РИДII, на ка-

ждом двигателе по одному за патрубком отбора воздуха от 13-й ступени двигателя (1800/11,
2800/11, 3800/11, 4800/11).
И л -76МД-90А

2.1 Подготовьте рабочее место и инструмент. Откройте правую створку гондолы дви-
гателя.
АЗРГК-5 «АВАР ЗАКР РИД (1, 2, 3, 4) ДВ» на панелях ЦРУ 35, 36, 37, 38;
Март 20/2014
021.10.00
Стр.413
Март 20/2014
Стр.414
Конт-
роль

3.1 Снимите теплоизоляционные чехлы с регулятора.
3.2 Расконтрите и отсоедините штепсельный разъем (ШР). Отсоединенные части об-

вяжите полиэтиленовой пленкой. Жгут временно закрепите.
3.3 Снимите контровку, отверните гайки, разъедините хомут на соединении регулято-

ра с патрубком за регулятором (патрубок с тягами) и снимите его.
3.4 Отсоедините от штуцеров на регуляторе трубопроводы. Работу выполняйте в со-
И л -76МД-90А
ответствии с требованиями, изложенными в 021.20.03.
3.5 Расконтрите и выверните болты, стягивающие хомуты на соединении патрубка с

компенсаторами, и патрубка резьбового соединения. Снимите хомут.
3.6 Поддерживая патрубок с тягами, расконтрите и выверните болты с тяг, крепящих

этот патрубок к каркасу.
3.7 Снимите патрубок с тягами в сборе с патрубком с компенсаторами.
3.8 Выньте уплотнительное кольцо из фланца регулятора.
3.9 Поддерживая РИДII, расконтрите и выверните болты, стягивающие жесткий хомут

на другом фланцевом соединении РИДII с патрубком отбора воздуха от 13 ступени.
3.10 Выньте из фланца регулятора уплотнительное кольцо.

3.11 Уплотнительные кольца сохраните.
4 Монтаж
4.1 Установите во фланцы регулятора новые уплотнительные кольца 80-ОСТ1 12892-

77.

4.2 Подсоедините регулятор фланцем к фланцу патрубка отбора воздуха от 13 ст. Ус-

тановите регулятор так, чтобы обеспечить правильное подсоединение трубок к штуцерам.
4.3 Поддерживая регулятор установите на фланцевое соединение хомут 80-ОСТ 1

10086-71 для чего:
вставьте болт в муфту;
наверните на болт гайку и затяните хомут тарированным ключом.
И л -76МД-90А
Тип тарированного ключа 7811-0053 по ОСТ 1 52741-85 с переходником 6910-0225
(ГОСТ 25600-83) и головкой 7812-0471 (ГОСТ 25604-83) S=12 =10;
наверните контргайку и законтрите проволокой.
4.4 Установите в паз фланца патрубка с тягами и сильфонным компенсатором про-

кладку 90-ОСТ1 12892-77 (со стороны сильфонного компенсатора).
4.5 Подведите патрубок так, чтобы фланцы этого патрубка были подведены к фланцу
регулятора и к фланцу патрубка резьбового соединения. Тяги присоедините к узлам крепле-
ния на каркасе двигателя и закрепите их с помощью болтов и законтрите.
4.6 Подведите трубки к штуцерам на регуляторе, наверните накидные гайки и затяни-

те их тарированным ключом (см.021.20.03). Накидные гайки законтрите. К штуцерам № 9 и 10
подсоедините трубку 7610.405.009 к тройнику штуцера № 10 – трубку 7610.410.009, к штуце-
ру № 2 – 7610.405.011, к штуцеру № 4 через тройник трубки 7610.405.007 и 7610.405.013.
4.7 Соедините обе части ШР на регуляторе. Дотяните гайку ШР и законтрите.

Март 20/2014
021.10.00

Стр.415
Март 20/2014
Стр.416
Конт-
роль


системы встроенного контроля (см. 021.00.00).
И л -76МД-90А

№ 7814-0091
Нитки
Тарированный ключ 7811-0053 по ОСТ 12892-77
1 52741-85 с переходником 6910-0225 и
головкой 7812-0471 S=12,  = 10
к РО
Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж датчика давления
МСТВ-6А Трудоемкость

(чел.-час)
1.1 На самолете установлено по два датчика давления МСТВ-6 в каждом пилоне в

районе рамы 7 (соответственно для подсистем отбора двигателей 1, 2, 3 и 4 - 1810/11,
1811/11; 2810/11, 2811/11; 3810/11, 3811/11; 4810/11, 4811/11 и по два датчика давления
МСТВ-6 в подсистемах отбора на каждом двигателе перед ВВТ (соответственно: 1803/11,
И л -76МД-90А
1804/11, 2803/11, 2804/11, 3803/11, 3804/11; 4803/11, 4804/11).


2.1 Обеспечьте подход к датчику.
Март 20/2014
021.10.00
3 Демонтаж
Стр.417
3.1 Расконтрите, отверните гайку и разъедините ШР датчика давления. Заглушите.

Март 20/2014
Стр.418
Конт-
роль
3.2 Расконтрите, отверните гайку узла ниппельного соединения штуцера и трубопро-

вода (см.021.20.03).
Открытые штуцера и торец трубки обвяжите полиэтиленовой пленкой. Трубопровод

временно закрепите.
3.3 Отверните гайку крепления датчика к панели и снимите датчик.
4 Монтаж
И л -76МД-90А
4.1 Установите датчик на панели и закрепите его с помощью гайки.
4.2 К штуцеру датчика подведите трубку (для датчиков на двигателе трубка заканчи-
вается тройником) и соберите узел соединения по наружному конусу (см. 021.20.03)
4.3 Соедините ШР датчика температуры, затяните гайку и законтрите.
5.1 Проверьте соединенный узел на герметичность (см.021.20.03).
5.2 Включите электропитание соответствующей подсистемы.
5.3 Проверьте работоспособность подсистемы, в которой установлен новый датчик с

помощью системы встроенного контроля см.021.00.00, тема «Осмотр и проверка».
5.4 Закройте соответствующую панель на пилоне или соответствующую створку гон-

долы двигателя.


И л -76МД-90А
Не требуется Отвертка универсальная № 7810-0056 Полиэтиленовая пленка

Плоскогубцы комбинированные Нитки
№ 7814-0091
Ключ S=17
Март 20/2014
Ключ тарированный 47601.9020.140.000

Стр.419/420
021.10.00
S=17 (Мкр=60-120 кгс•см)

к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж электроклапана пере-
ключения режимов 6063Т Трудоемкость
(чел.-час)

1.1 Электроклапаны переключения режимов расположены:
– для подсистем отбора внутренних двигателей на носках № 14 (2814/11, 3814/11);
И л -76МД-90А
– для подсистем отбора наружных двигателей на носках № 30 (1814/11, 4814/11).


2.1 Откройте соответствующий люк крыла (в районе носков № 14 и 30).
Март 20/2014
3. Демонтаж
021.10.00
Стр.421
3.1 Расконтрите, отверните гайку и разъедините ШР электроклапана.

Март 20/2014
Стр.422
Конт-
роль
3.2 Расконтрите, отверните гайки и отсоедините тонкие трубопроводы от штуцеров

электроклапана (см.021.20.03 «Соединение по наружному контуру»).
Открытые штуцера и торцы трубопроводов обвяжите полиэтиленовой пленкой, трубо-

проводы временно закрепите.
3.3 Выверните винты крепления электроклапана к кронштейну и снимите электрокла-

пан.
4 Монтаж
И л -76МД-90А
4.1 Установите электроклапан на предусмотренном месте и закрепите его с помощью
винтов, гаек и шайб.
4.2 Соедините ШР электроклапана, затяните гайку и законтрите его.
4.3 Подведите к штуцерам трубки и соберите узел соединения по наружному конусу

(см.021.20.03).
К штуцеру № 1 подведите трубку ОР-50-6, к штуцеру № 2 – трубку ОР-50-8, к штуцеру

№ 3 – трубку ОР-50-5.
5.2 Проверьте работоспособность подсистемы, в которой установлен электроклапан,

с помощью системы встроенного контроля (см. 021.80.00).
5.3 Закройте соответствующий люк.



И л -76МД-90А

№ 7814-0091
Нитки
Март 20/2014

Стр.423/424
021.10.00
Ключ S=17
S=17 (Мкр=60-120 кгс•см)
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж приемника темпера-
туры П-109М1 Трудоемкость

(чел.-час)
1.1 Приемники температуры установлены в трубопроводе за ВВТ по два на каждом

двигателе: верхний (1909/11, 2809/11, 3809/11, 4809/11) и нижний (1813/11, 2809/11, 3809/11,
4813/11).
И л -76МД-90А

2.1 Откройте правую створку гондолы.
2.2 Отключите автомат защиты сети:
АЗФ1К-2 «ПИТАНИЕ БУ СКВ (1, 2, 3, 4) ДВ» на панелях ЦРУ 31, 32, 33, 34.
3. Демонтаж
3.1 Расконтрите, отверните гайку и разъедините ШР приемника температуры. Заглу-

Март 20/2014
шить.
021.10.00
Стр.425
3.2 Расконтрите и выверните приемник температуры из штуцера трубопровода и сни-

мите его вместе с уплотнительным кольцом.
Март 20/2014
Стр.426
Конт-
роль
4 Монтаж

4.1 Наденьте на приемник температуры новое уплотнительное кольцо
4.7601.7610.403.
4.2 Вверните приемник температуры в штуцер трубопровода, затяните его и законтри-

те.
4.3 Соедините ШР датчика температуры, затяните гайку и законтрите.
И л -76МД-90А
5.2 Проверьте работоспособность подсистемы, в которой установлен новый приемник

с помощью системы встроенного контроля см. 021.00.00, тема «Осмотр и проверка».
5.3 Закройте соответствующую створку двигателя.

№ 7814-0091
Нитки
Тарированный ключ 7811-0053 по ОСТ 12892-77
1 52741-85 с переходником 6910-0225 и
головкой 7812-0471 S=12,  = 10
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж исполнительного ме-
ханизма ОРВ (заслонка 3449 с электромеханизмом МПК-34Б) Трудоемкость

(чел.-час)
1.1 Заслонки 3449 (4 шт.) с электромеханизмом МПК-34Б установлены с правой сто-

роны в верхней части двигателя по одной на каждый двигатель (1806/11, 2806/11, 3806/11,
4806/11).
И л -76МД-90А

2.2 Отключите автомат защиты сети:
3. Демонтаж
3.1 Расконтрите и отсоедините ШР. Отсоединенные части обвяжите полиэтиленовой

Март 20/2014
пленкой. Жгут временно закрепите.

021.10.00
Стр.427
Март 20/2014
Стр.428
Конт-
роль
3.2 Расконтрите и выверните болты с хомутов на соединениях заслонки с патрубками.

3.3 Поддерживая заслонку, расконтрите, отверните гайки и выверните болты узла
крепления заслонки. Снимите шайбы. Крепежные детали сохраните.
3.4 Если есть возможность сместить по направляющей болта кронштейн подвижного

крепления, расположенного выше к оси симметрии двигателя, не менее чем на 8 мм (воз-
можный шаг сдвига (5±3,5) мм), сдвиньте патрубок так, чтобы заслонку можно было снять.
Заслонку снимите. Выньте из фланцев заслонки прокладки.
И л -76МД-90А
3.5 Если шаг подвижного узла крепления менее 8 мм, выполните следующие опера-
ции:
3.5.1 С кронштейна вышеуказанного узла подвижного крепления выверните болты

крепления его к каркасу;
3.5.2 Сдвиньте трубопровод с установленным на нем кронштейном и за счет вышеус-

тановленноготрехзвенника сдвиньте трубу так, чтобы было обеспечено снятие заслонки.
Выньте из пазов фланцев прокладки и верните трубу в исходное положение.
4 Монтаж
4.1 Установите новые уплотнительные кольца УН7600.095.011 в пазы фланцев за-

слонки.
4.2 Поддерживая заслонку, сдвиньте трубопровод, как указано выше, так, чтобы уста-
новить заслонку.
4.3 Введите кронштейны заслонки в узлы крепления и закрепите с помощью болтов и

гаек. Застопорите шплинтом.

4.4 На фланцевые соединения заслонки с патрубками установите хомуты 100-ОСТ 1

10086-71.
4.5 Если был выполнен дополнительный демонтаж, то закрепите кронштейн подвиж-

ного узла крепления к каркасу двигателя с помощью болтов. Законтрите болты.
И л -76МД-90А
5.2 Проверьте работоспособность подсистемы СКВ, в которой производился демон-

таж и монтаж с помощью системы встроенного контроля см. 021.00.00, тема «Осмотр и про-
верка».

№ 7814-0091
Нитки
Март 20/2014
Стр.429/430
021.10.00
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж датчика давления
ДАТ-5КА Трудоемкость

(чел.-час)
1.1 Датчики давления ДАТ-5КА расположены в носовой части крыла:
И л -76МД-90А
– для подсистем отбора внешних двигателей на носках № 30 (1807/11, 4807/11).


2.1 Откройте правую створку гондолы соответствующего двигателя.
2.2 Выключите соответствующий автомат защиты:
АЗРГК-5 «РЕГУЛ ИЗБ ДАВЛ (1, 2, 3, 4) ДВ» НА ПАНЕЛЯХ ЦРУ 35, 36, 37,38;
Март 20/2014
021.10.00
3. Демонтаж
Стр.431
3.1 Разъедините ШР датчика давления. Заглушите.

Март 20/2014
Стр.432
Конт-
роль
3.2 Расконтрите накидную гайку трубки, отверните гайку и отсоедините трубку. Заглу-

шите.
3.3 Выверните винты крепления датчика к панели и снимите датчик.
4 Монтаж
4.1 Установите датчик давления на панель и закрепите его винтами, установив под
головки винтов новые пружинные шайбы. Покройте головки винтов грунтом АК-70, а после
высыхания эмалью ЭП-140 серого цвета.
И л -76МД-90А
4.2 Присоедините трубку к штуцеру датчика, наверните гайку и затяните тарирован-
ным ключом (см. 021.20.03). Законтрите гайку проволокой.
4.3 Соедините ШР и законтрите.
5.2 Проверьте работоспособность подсистемы с помощью системы встроенного кон-

троля см. 021.00.00, тема «Осмотр и проверка».
5.3 Проверьте герметичность демонтируемого участка (см. 021.20.03).

5.4 Закройте крышку люка крыла.



И л -76МД-90А
Не требуется Плоскогубцы комбинированные Шайбы пружинные 4 ОСТ 1 11533-74 –

№ 7814-0091 3 шт.
Отвертка универсальная № 7810-0056 Проволока контровочная 0,8-Т-
12Х18Н9Т
Грунт АК-070
Март 20/2014
S=17
Стр.433/434
021.10.00
Эмаль ЭП-140 серого цвета

S=17 (Мкр=60-120 кгс•см)
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж датчика перепада
давления ДДИДф-0,16 Трудоемкость

(чел.-час)
1.1 Датчики давления ДДИДф-0,16 расположены в носовой части крыла:
И л -76МД-90А
– для подсистем отбора внешних двигателей на носках № 30 (1808/11, 4808/11).


2.1 Откройте соответствующую крышку люка на крыле.
2.2 Выключите соответствующий автомат защиты:
Март 20/2014
021.10.00
3. Демонтаж
Стр.435
3.1 Разъедините ШР датчика.

Март 20/2014
Стр.436
Конт-
роль
3.2 Расконтрите накидные гайки ниппельных соединений, отверните гайки и отсоеди-

ните трубки. Заглушите.
3.3 Выверните винты крепления датчика к панели и снимите датчик.
4 Монтаж
4.1 Установите датчик на панель и закрепите его винтами, установив под головки вин-
тов новые пружинные шайбы.
И л -76МД-90А
4.2 Присоедините трубки к штуцерам датчика, наверните гайки и затяните тарирован-
ным ключом (см. 021.20.03). Трубку ОР-50-2 присоединяйте к штуцеру «Д», трубку ОР-50-8 –
к штуцеру «С». Законтрите гайки проволокой.
4.3 Соедините ШР и законтрите.
5.2 Проверьте герметичность демонтируемого участка (см. 021.20.03).
5.3 Проверьте работоспособность подсистемы с помощью системы встроенного кон-

троля см.021.00.00, тема «Осмотр и проверка».
5.4 Закройте крышку люка.



И л -76МД-90А
Не требуется Плоскогубцы комбинированные Шайбы пружинные 4 ОСТ 1 11533-74 –

№ 7814-0091 3 шт.
Отвертка универсальная № 7810-0056 Проволока контровочная 0,8-Т-
12Х18Н9Т
Грунт АК-070
Март 20/2014
S=17
Стр.437/438
021.10.00
Эмаль ЭП-140 серого цвета

S=17 (Мкр=60-120 кгс•см)
И л-76МД-90А
СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА ОТ БОРТОВОЙ ВСУ И ОТ АЭРОДРОМНОЙ

УСТАНОВКИ УВЗ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Магистрали отбора воздуха от двигателей, от бортовой ВСУ и от аэродромной УВЗ

предназначены для подачи горячего воздуха на подогрев агрегатов масляной системы,
для запуска двигателей самолета и для обеспечения работы одной (левой или правой)
полусистемы СКВ при кондиционировании кабин в наземных условиях.
Отбор воздуха от бортовой ВСУ может производиться автономно в любом месте

базирования самолета, а отбор воздуха через бортовой штуцер – только при наличии на
месте базирования самолета аэродромной установки УВЗ.
Перед запуском двигателей от УВЗ снять контровку с заглушки 6477А, после запус-
ка двигателей заглушку 6477А законтрить проволокой.
Бортовая ВСУ и бортовой штуцер для воздушного запуска двигателей от аэро-

дромной установки УВЗ установлены в левом обтекателе главных ног шасси. Отбор воз-
духа производится по магистрали трубопроводов, которые направляют его в левую полу-
систему отбора воздуха от двигателей самолета; при открытой заслонке кольцевания
воздух поступает также и в правую полусистему отбора.
Перечень агрегатов и элементов системы отбора воздуха от бортовой ВСУ и от аэ-

родромной установки УВЗ дан в таблице 1.
2 Описание (см.рисунок1)
Отбор воздуха от ВСУ и подача его в левую полусистему отбора от двигателей

производится по магистрали трубопроводов, проложенной под левым обтекателем шасси
снаружи фюзеляжа, внутри грузовой кабины по левому борту между шпангоутами
№ 28 и 29 и в отсеке высотного оборудования.
Воздух поступает от переходного патрубка за заслонкой отбора от ВСУ, проходит

технологический компенсатор, угловой и вертикальный патрубки между шпангоутами
№ 33 и 34 и затем направляется в магистраль горизонтально расположенных труб, кото-
рые соединены с тройником, установленным на левом борту между шпангоутами
№ 28 и 29.
В соединении технологического компенсатора с угловым патрубком установлен

обратный клапан, предназначенный для перепуска воздуха из ВСУ.
021.12.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
На угловом патрубке имеется отводящий штуцер, через который воздух подается в
трубу для обогрева маслоагрегатов ВСУ.
Перед подсоединением наземной установки снять контровку с заглушки

47601.7615.665.000, после окончания работы заглушку законтрить.
Т а б л и ц а 1 – Агрегаты системы отбора воздуха от бортовой ВСУ и от аэродром-

ной установки УВЗ
Позиция
Количество, на схеме Место уста-
шт. 021.00.00, новки
рисунок 1
Технологический 47601.7615.550.000 1 - В левом обтека-

компенсатор от теле шасси у
ВСУ ВСУ
Обратный кла- 47601.7615.600.000 1 79 В стыке техноло-

пан гического ком-
dу = 110 мм пенсатора с уг-
ловым патруб-
ком магистрали
отбора воздуха
от ВСУ
Приемный шту- 6477А 1 59 В левом обтека-

цер отбора воз- теле шасси в
духа от аэро- плоскости шпан-
дромной уста- гоута № 28
новки УВЗ
Технологический 47601.7615.160.000 1 - В левом обтека-

компенсатор от теле шасси в
УВЗ плоскости шпан-
гоута № 28
Обратный кла- 47601.7615.620.000 1 80 В левом обтека-

пан dу = 90 мм теле шасси за
технологическим
компенсатором
приемного шту-
цера
021.12.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 1 –Система отбора воздуха от бортовой ВСУ и от аэродромной установкиУВЗ
021.12.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Тройник между шпангоутами № 28 и 29 одним патрубком входит в грузовую кабину
и имеет герметичное крепление, которое покрыто герметиком ВИКСИНТ У-2-28 (МРТУ 38-
3-408-69), два других его патрубка находятся снаружи фюзеляжа.
Этот тройник является узлом, объединяющим две разные магистрали подачи воз-
духа в левую полусистему отбора: от бортовой ВСУ и от бортового штуцера для воздуш-
ного запуска двигателей от аэродромной установки УВЗ.
Задним патрубком тройник соединен с магистралью подачи воздуха от ВСУ, а пе-

редний патрубок соединен с угловым патрубком от бортового штуцера для воздушного
запуска двигателей от аэродромной установки УВЗ. В стыке выходного фланца техноло-
гического компенсатора и входного фланца углового патрубка в магистрали от УВЗ уста-
новлен обратный клапан, пропускающий воздух только со стороны бортового штуцера ( о
бортовом штуцере и магистрали отбора воздуха от аэродромной установки УВЗ
см.подраздел 021.12.03).
Через патрубок тройника, расположенный над полом грузовой кабины (на левом
борту), воздух входит в вертикальную магистраль и следует к проходному патрубку,
смонтированному под потолком кабины.
Через этот проходной патрубок воздух попадает в вертикальный трубопровод, на-

ходящийся в отсеке высотного оборудования, и входит в патрубок-тройник левой полу-
системы отбора воздуха от двигателей. Проходной патрубок имеет герметичное крепле-
ние, которое покрыто герметиком ВИКСИНТ У-2-28.
Магистраль отбора воздуха от бортовой ВСУ и подачи его в левую полусистему

отбора от двигателей имеет теплоизоляцию.
3 Работа
Управление и контроль за отбором воздуха от бортовой ВСУ сосредоточены на па-

нели контроля ВСУ.
При отборе воздух поступает от заслонки отбора на ВСУ через обратный клапан за
технологическим компенсатором, следует по магистрали трубопроводов и входит в левую
полусистему отбора воздуха от двигателей. При движении воздуха обратный клапан пол-
ностью открывается и его заслонка устанавливается вдоль потолка. Под воздействием
давления этого же потока воздуха закрывается обратный клапан в трубопроводе за тех-
нологическим компенсатором бортового штуцера и исключает утечку воздуха через бор-
товой штуцер отбора.
021.12.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
При отключенном отборе воздуха от двигателей остаются закрытыми также обрат-

ные клапаны, установленные в тройниках каждой магистрали отбора воздуха от двигате-
ля. Это исключает непредусмотренный обратный поток воздуха к агрегатам отбора.
При отключении отбора воздуха от ВСУ давление в трубопроводах падает и об-

ратный клапан в магистрали отбора воздуха от ВСУ за технологическим компенсатором
закрывается.
При отборе воздуха от аэродромной установки УВЗ обратный клапан в магистрали

отбора воздуха от ВСУ, а также обратные клапаны в магистралях отбора воздуха от дви-
гателей закрыты и давлением воздуха прижаты к седлам своих корпусов.
При включенном отборе воздуха от работающего двигателя давление поддержи-

вается во всей системе отбора воздуха. Поэтому обратные клапаны закрыты и прижаты к
седлам своих корпусов в системах отбора воздуха от ВСУ и от штуцера отбора воздуха
от аэродромной установки. Закрыты и прижаты к седлам также обратные клапаны в пи-
лонах на всех двигателях, у которых отключен отбор воздуха.
Избыточное давление воздуха, кгс/см2:
– при расходе 1,1 кг/с ......................................................................................... 4,9 ± 0,2
– при расходе 1,35 кг/с ....................................................................................... 4,7 ± 0,2
Температура подаваемого воздуха, °С............................................................. 225 ± 20
Примечание Допускается повышение температуры воздуха до 285°С.
021.12.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
СИСТЕМА ОТБОРА ВОЗДУХА ОТ БОРТОВОЙ ВСУ И ОТ АЭРОДРОМНОЙ

УСТАНОВКИ УВЗ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технология обслуживания магистралей трубопроводов отбора воздуха от бортовой

ВСУ и от аэродромной УВЗ изложена в 021.20.03÷021.20.05.
ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ ОТ АЭРОДРОМНОЙ УВЗ СНИ-

МИТЕ КОНТРОВКУ С КРЫШКИ ПРИЕМНОГО ШТУЦЕРА 6477А ОТБОРА ВОЗДУХА. ПО-
СЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ, ОТСОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГА УВЗ И УСТАНОВКИ НА ШТУ-
ЦЕР КРЫШКИ ЗАКОНТРИТЕ ЕГО ПРОВОЛОКОЙ КО-0,8.
021.12.00
Март 20/2014
к РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 На стр. 203, 204
Пункт РО Наименование работы:Проверка сигнализатора давления на
включение обогрева ТА-12А (поз.206/11) Трудоемкость
(чел.-час)

Обеспечьте подход к сигнализатору давления ИКДрДа-830-430-0, открыв створки отсе-
ка ВСУ 293Б и 293-4А.
При проверке срабатывания клапана 5428, обеспечивающего обогрев ТА-12А от вы-

сотного сигнализатора ИКДрДа-830-430-0, пользуйтесь установкой КПА-ПВД с высотомером
ВД-10.
И л -76МД-90А
Перед проверкой на высотомере установите барометрическое давление 760 мм рт.ст.
1 Включите АЗС «ОБОГРЕВ ВСУ».
2 Выключите АЗС блокировки «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ» на РУ62.
3 Выключатель обогрева ВСУ установите в положение «АВТОМАТ».
4 К штуцеру ИКДрДа-830-430-0 в отсеке ВСУ подсоедините установку КПА-ПВД.
5 Работая установкой создайте в испытываемой линии разрежение до показания

(4550±350) м на указателе высоты, установленном на КПА-ПВД. Разрежение создавайте
плавно за время не менее 10 с.
В случае несрабаты-
6 Убедитесь на слух в открытии клапана.
вания клапана сними-
те и проверьте в ла-
боратории сигнализа-
Март 20/2014
тор ИКДрДа-830-430-0
021.12.00
При несоответствии
Стр.203
ПТП изделие замени-

те.
Март 20/2014
Стр.204
Конт-
роль
7 Отсоедините КПА-ПВД от высотного сигнализатора.

8 Выключатель обогрева ВСУ установите в положение «ВКЛ.».
9 Убедитесь на слух в закрытии клапана.
10 Восстановите монтаж, выключатели и АЗСы возвратите в исходное положение.
И л -76МД-90А
КПА-ПВД Не требуются Не требуются

И л-76МД-90А
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОМПЕНСАТОР 47601 7615 550 000

ОТБОРА ВОЗДУХА ОТ ВСУ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Технологический компенсатор в магистрали отбора воздуха от бортовой ВСУ уста-

новлен между ее переходным патрубком отбора и угловым патрубком магистрали. Он
предназначен для компенсации линейных измерений длины труб при температурном
воздействии на них горячего воздуха, а также для устранения производственных погреш-
ностей при изготовлении и монтаже трубопроводов этого участка магистрали.
Технологический компенсатор надежно обеспечивает герметичность соединения

переходного патрубка ВСУ с магистралью отбора воздуха от бортовой ВСУ и исключает
утечки отбираемого горячего воздуха при ее работе.
Все элементы компенсатора изготовлены из нержавеющей стали и соединены с

помощью автоматической сварки АрДЭС и РЭС.
На трубе компенсатора нанесена надпись: «ОПИРАТЬСЯ И ТЯНУТЬ ЗА ТРУБУ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ». Надпись выполнена черной эмалью КЦ-52 два раза на противополож-
ных сторонах трубы.
Оба фланца технологического компенсатора соединяются с соседними фланцами

магистрали отбора воздуха от ВСУ с помощью жестких хомутов (см.021.20.03). На вход-
ном фланце компенсатора установлен жесткий хомут 2878А-90, а уплотнение обеспечи-
вается прокладкой 2957А из отожженной меди марки МЗ; на выходном его фланце преду-
смотрена установка жесткого хомута с болтами и уплотнительного кольца, т.к. в этом сты-
ке установлен еще и обратный клапан магистрали.
П р и ме ча ни е– Уплотнительное кольцо в сборе состоит из резиновой манжеты и

двух пружинных колец.
Устройство и работе соединений фланцев с помощью жестких хомутов изложены в

021.20.03.
Длина компенсатора (между торцами фланцев) ....................................... (314,5±1) мм
Условный диаметр трубы компенсатора, dу ....................................................... 100 мм
Избыточное давление для проверки компенсатора:
021.12.01
Март 20/2014
И л-76МД-90А
- на прочность (водой в течение 3 мин) .......................................................... 15 кгс/см2
- на герметичность (воздухом в течение 5 мин) ............................................ 7,5 кгс/см2
Утечки и остаточная деформация ........................................................ не допускаются
021.12.01
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОМПЕНСАТОР 47601 7615 550 000

ОТБОРА ВОЗДУХА ОТ ВСУ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Обслуживание технологического компенсатора от ВСУ выполняйте в полном объ-

еме требований, изложенных в 021.20.04 для компенсаторов.
При снятии или замене технологического компенсатора от ВСУ демонтаж и монтаж

жестких хомутов выполняйте в соответствии с требованиями, изложенными в 021.20.03.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВТОРНО УСТАНАВЛИВАТЬ РАНЕЕ СНЯТЫЕ

ПРИ ДЕМОНТАЖЕ:
- УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ ПРОКЛАДКИ 2957А ИЗ ОТОЖЖЕННОЙ МЕДИ МАРКИ МЗ;
- МАНЖЕТЫ ИЗ РЕЗИНЫ ИРП-1285 В УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЬЦАХ;
- КОНТРОВОЧНЫЕ ПЛАСТИНЧАТЫЕ ШАЙБЫ 3456А;
- КОНТРОВОЧНУЮ ПРОВОЛОКУ.
021.12.01
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 47601 7615 600 000 В МАГИСТРАЛИ ОТБОРА

ВОЗДУХА ОТ ВСУ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Обратный клапан установлен в соединении между выходным фланцем технологи-

ческого компенсатора магистрали от ВСУ и входным фланцем углового патрубка этой ма-
гистрали.
Клапан предназначен для отключения обратного потока воздуха в магистрали ВСУ

через технологический компенсатор к перекрывной заслонке ВСУ, когда она не работает,
а в системе отбора воздуха имеется избыточное давление (от работающих двигателей
или от работающей УВЗ).
Стыковка фланцев магистрали с обратным клапаном выполнена с помощью жест-

кого хомута и болтов. После затяжки болты хомута контрятся проволокой КО-0,8. Для
обеспечения герметичности соединения между фланцами стыка в канавке установлено
уплотнительное кольцо.
Примечание Уплотнительное кольцо в сборе состоит из резиновой манжеты и двух

пружинных колец.
2 Описание и работа
Устройство и работа обратного клапана в магистрали отбора воздуха от ВСУ такие

же, как и других обратных клапанов в магистралях СКВ (см.021.20.05).
Условный диаметр обратного клапана, dу .......................................................... 110 мм
021.12.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 47601 7615 600 000 В МАГИСТРАЛИ ОТБОРА

ВОЗДУХА ОТ ВСУ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Обслуживание обратного клапана в магистрали отбора воздуха от ВСУ выполняйте

в полном объеме требований, изложенных в 021.20.03, 021.20.05 для обратных клапанов.
При снятии или замене обратного клапана демонтаж и монтаж технологического

компенсатора от ВСУ выполняйте в соответствии с требованиями, изложенными в
021.20.03.
021.12.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
БОРТОВОЙ ШТУЦЕР С КРЫШКОЙ 6477А ДЛЯ ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА

ДВИГАТЕЛЕЙ ОТ АЭРОДРОМНОЙ УСТАНОВКИ
УВЗ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Бортовой штуцер для воздушного запуска двигателей является торцовым прием-

ным штуцером магистрали отбора воздуха от аэродромной установки УВЗ. Бортовой
штуцер изготовлен из титанового сплава, механически обработан и пристыкован с помо-
щью электросварки АрДЭС к трубе технологического компенсатора этой магистрали
(см.021.12.04).
Штуцер предназначен для присоединения нормализованного наконечника от раз-

даточного шланга аэродромной установки УВЗ и подачи через него под давлением горя-
чего воздуха.
В нерабочем положении на бортовой приемный штуцер надевается крышка 6477А,

рычаг которой в закрытом положении контрится проволокой КО-0,8.
Крышка закреплена к опорному кронштейну бортового штуцера с помощью сталь-

ного тросового канатика и в снятом положении не может утеряться.
Устройство и работа бортового приемного штуцера и крышки 6477А изложены в

021.10.02.
021.12.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
БОРТОВОЙ ШТУЦЕР С КРЫШКОЙ 6477А ДЛЯ ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА

ДВИГАТЕЛЕЙ ОТ АЭРОДРОМНОЙ УСТАНОВКИ УВЗ –
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Демонтаж и монтаж бортового приемного штуцера выполняется вместе с техноло-

гическим компенсатором магистрали отбора воздуха от УВЗ (см.021.12.04).
Обслуживание бортового штуцера и крышки 6477А выполняйте в полном объеме

требований, изложенных в 021.20.03, а также в 080.10.02.
ВНИМАНИЕ:
1ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГЕРМЕТИЧНОСТИ СОЕДИНЕНИЯ КРЫШКИ 6477А И

БОРТОВОГО ШТУЦЕРА СЛЕДИТЕ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗА СОСТОЯНИЕМ
РЕЗИНОВОГО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА 2266А-55-2, УСТАНОВЛЕННОГО В КРЫШ-
КЕ. ЗАМЕНЯЙТЕ РЕЗИНОВОЕ КОЛЬЦО ПРИ ВЫЯВЛЕНИИ НА НЕМ ПОВРЕЖДЕНИЙ, НЕ
ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ НАДЕЖНОЕ ГЕРМЕТИЧНОЕ УПЛОТНЕНИЕ.
2 СЛЕДИТЕ ЗА ИСПРАВНОСТЬЮ ПРОВОЛОЧНОЙ КОНТРОВКИ РЫЧАГА КРЫШ-

КИ 6477А.
021.12.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОМПЕНСАТОР ОТ УВЗ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Технологический компенсатор 47601 7615 160 000 в магистрали отбора воздуха от

аэродромной установки УВЗ установлен на левом борту фюзеляжа в плоскости шпанго-
ута № 28 под обтекателем шасси между бортовым приемным штуцером (см.021.12.03) и
угловым патрубком, состыкованным с тройником подачи воздуха в систему отбора.
Он предназначен для компенсации линейных изменений длины труб при темпера-

турном воздействии на них горячего воздуха, а также для устранения производственных
погрешностей при изготовлении и монтаже трубопроводов этого участка магистрали.
Технологический компенсатор надежно обеспечивает герметичность соединения

бортового приемного штуцера с магистралью отбора воздуха от двигателей и исключает
утечки отбираемого от УВЗ горячего воздуха при ее работе.
Этот компенсатор представляет собой трубу из титанового сплава. На входном

конце трубы электросваркой пристыкован бортовой штуцер (см.021.12.00), а на выходном
ее конце приварен трехгофровый компенсатор с фланцем и гайкой под резьбовое соеди-
нение.
Технологический компенсатор изготавливается в приспособлении, обеспечиваю-

щем взаимозаменяемость всех компенсаторов.
Выше приемного штуцера труба неподвижно закреплена в кронштейне, смонтиро-

ванном на борту фюзеляжа. Съемное полукольцо кронштейна фиксирует трубу компен-
сатора в его основании.
Полукольцо крепится к основанию кронштейна двумя болтами, которые законтрены

пластинчатыми шайбами 3456А.
Выходной фланец технологического компенсатора состыкован с фланцем углового

патрубка, который, в свою очередь, состыкован с передним фланцем тройника, непод-
вижно закрепленного на борту фюзеляжа между шпангоутами № 28 и 29.
В обоих стыках применено резьбовое соединение фланцев с уплотнительными

кольцами.
Кроме того, в стыке между выходным фланцем технологического компенсатора и

фланцем углового патрубка установлен еще и обратный клапан магистрали
(см.021.12.05).
021.12.04
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Фиксация линейных размеров технологического компенсатора и надежность резь-
бовых соединений трубопроводов в магистрали от УВЗ обеспечена с помощью парных
тандеров.
Устройство и работа технологического компенсатора от УВЗ такие же, как и других

компенсаторов в магистралях СКВ (см.021.20.04).
Устройство и работа резьбовых соединений изложены в 021.20.03.
Длина компенсатора (между торцами фланцев по их оси) .............................. 527 мм
Условный диаметр трубы компенсатора, dу ......................................................... 90 мм
Избыточноедавление для проверки компенсаторана прочность и герметичность

(воздухом) втечение 3 мин)........................................................................................ 15 кгс/см2
Утечки и остаточная деформация ........................................................ не допускаются
021.12.04
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОМПЕНСАТОР ОТ УВЗ –

Обслуживание технологического компенсатора от УВЗ выполняйте в полном объе-

ме требований, изложенных в 021.20.04.
При снятии и замене технологического компенсатора от УВЗ демонтаж и монтаж

резьбовых соединений выполняйте в соответствии с требованиями, изложенными в
021.20.03.
ВНИМАНИЕ:
1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВТОРНО УСТАНАВЛИВАТЬ РАНЕЕ СНЯТЫЕ ПРИ ДЕМОН-

ТАЖЕ:
- МАНЖЕТЫ ИЗ РЕЗИНЫ ИРП-1285 ТУ 38-5-202-67 В УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЬ-

ЦАХ;
- КОНТРОВОЧНЫЕ ПЛАСТИНЧАТЫЕ ШАЙБЫ 3456А;
- КОНТРОВОЧНУЮ ПРОВОЛОКУ.
2. ПРИ УСТАНОВКЕ ТАНДЕРОВ НА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОМПЕНСАТОР И

РЕЗЬБОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ МОНТАЖНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. НАТЯГ
ТАНДЕРОВ ВЫПОЛНЯЙТЕ ВРАЩЕНИЕМ ВТУЛКИ ТАНДЕРА РУКОЙ БЕЗ ПРИМЕНЕНИЯ
ИНСТРУМЕНТА.
021.12.04
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 47601 7615 620 000 В МАГИСТРАЛИ

ОТБОРА ВОЗДУХА ОТ УВЗ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1 Общая часть
Обратный клапан установлен в соединении между выходным фланцем технологи-

ческого компенсатора магистрали от УВЗ (см.021.12.04) и входным фланцем углового
патрубка этой магистрали. Клапан предназначен для отключения обратного потока возду-
ха в магистрали УВЗ через технологический компенсатор к бортовому штуцеру с крышкой
6477А для воздушного запуска двигателей, когда этот штуцер не работает, а в системе
отбора воздуха имеется избыточное давление (от работающих двигателей или от рабо-
тающей ВСУ).
Стыковка фланцев магистрали с обратным клапаном выполнена с помощью резь-

бового соединения, которое после затяжки законтрено двойной проволочной контровкой
(см.021.20.03).
Устройство и работа обратного клапана в магистрали отбора воздуха от УВЗ такие

же, как и других обратных клапанов в магистралях СКВ (см.021.20.03).
Условный диаметр обратного клапана dу ............................................................. 90 мм
021.12.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 47601 7615 620 000 В МАГИСТРАЛИ

ОТБОРА ВОЗДУХА ОТ УВЗ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Обслуживание обратного клапана в магистрали отбора воздуха от УВЗ выполняйте

в полном объеме требований, изложенных в 021.20.03 для обратных клапанов.
При снятии или замене обратного клапана демонтаж и монтаж технологического

компенсатора от УВЗ выполняйте в соответствии с требованиями, изложенными в
021.12.04 и 021.20.03.
021.12.05
Март 20/2014
021.20.00
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗДУХА ПОПОТРЕБИТЕЛЯМ СКВ
И л-76МД-90А
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗДУХА ПО ПОТРЕБИТЕЛЯМ СКВ –
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Система распределения кондиционированного воздуха по потребителям делится

на подсистемы, которые выполняют следующие задачи:
– подача воздуха в полусистемы расхода (021.21.00);
– наддув, кондиционирование (обогрев, охлаждение) и вентиляция кабин

(021.22.00);
– обдув стекол фонарей кабины экипажа (см. 021.41.00);
– наддув и охлаждение спецоборудования (см. 021.52.00);
– вентиляция спецснаряжения членов экипажа (МСК-3) (см. 021.51.00);
– обогрев контейнера плота (см. 021.42.00).
В подсистемы СКВ воздух поступает от правой и левой полусистем подачи,

каждая из которых имеет "горячую" и "холодную" магистрали. Магистрали горячего и хо-
лодного воздуха правой и левой полусистем СКВ соответственно объединены между со-
бой линиями кольцевания. Кольцевание обеспечивает поступление воздуха ко всем по-
требителям в случае отказа одной из полусистем подачи (правой или левой). Все подсис-
темы-потребители СКВ работают автоматически с момента включения до выключения
СКВ. При этом часть потребителей может быть включена и выключена в полете. Макси-
мальный расход воздуха на потребителя ограничен критическими трубками, вваренными
в соответствующие трубопроводы.
Количество воздуха, проходящего через герметические кабины и подсистемы-

потребители, измеряется двумя указателями расхода воздуха в кабинах УРВК. Оба УРВК
установлены на панели кондиционирования. Они фиксируют расход всего воздуха, про-
ходящего через полусистемы СКВ. Измерение расхода воздуха приборами УРВК произ-
водится в условных единицах.
П р и ме ча ни е – Об измерении расхода воздуха приборами УРВК см. 021.21.00,

п. 2.2.
15
Температура воздуха в "горячих" магистралях СКВ равна (100 ) °С, в "холод-
10
ных" – (15±4) °С, давление в магистралях – (0,82 – 1,2) кгс/см2.
Часть трубопроводов СКВ в целях исключения охлаждения или нагрева проходя-

щего в них воздуха покрыта теплоизоляцией (см. 021.20.03).
021.20.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Т а б л и ц а 1 – Перечень агрегатов, входящих в состав системы распределения
воздуха, приведен в таблице 1
Позиция на рисунке
Колич., Место
Наименование Обозначение
шт. 1 1–3 установки
(021.00.00) (021.69.00)
Двухканальный 2236Т 6 24 169/11, В левой и правой ма-

блок заслонок 170/11 гистралях кондициони-
рования грузовой ка-
бины, между шпанго-
утами № 24 и 25, в от-
секе высотного обору-
дования
181/11 В магистрали конди-
ционирования кабины
экипажа, между шпан-
гоутами № 21 и 22, в
верхней части грузо-
вой кабины
197/11 В магистрали конди-
экипажа, у шпангоута
№ 16
203/11, В левой и правой ма-
204/11 гистралях кондициони-
рования грузовой ка-
бины, между шпанго-
утами № 20 и 21
Перекрывная за- 5419ТМ 1 8 6/11 В левой магистрали
слонка кондиционирования
грузовой кабины,
у шпангоута № 24
Двухканальный 5434Т 182/11 В магистрали венти-
блок заслонок ляции спецснаряже-
ния, у шпангоута № 16
Перекрывная за- 47601.7645.020 1 48 - В магистрали охлаж-
слонка дения спецоборудова-
ния от наземного кон-
диционера, у шпанго-
ута № 14, в грузовой
кабине
021.20.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
(021.00.00) (021.69.00)
Смесительная 47601.7665.020 2 49 - В магистрали обдува

заслонка стекол фонаря летчи-
ков, у шпангоута № 5, в
кабине летчиков
- В магистрали обдува
стекол фонаря штур-
мана, у шпангоута № 4,
в кабине штурмана
Регулятор аб-
солютного
давления:
Командный 1314Р 1 37а - На потолке грузовой

прибор кабины, у шпангоута
№ 17
Клапан ре- 520А 1 37б - То же

гулятора
давления
Реле давления ИКДРДа-830-600-0 1 -"-
Регулятор аб- 1227Г 1 - - В магистрали наддува
солютного блока КП2М-3401, ме-
давления жду шпангоутами
№ 5 и 6 кабины штур-
мана
Штуцер назем- 47601.7652.100 1 38 - На правом борту фю-
ного конди- зеляжа, внизу, между
ционирования шпангоутами № 15
кабины экипа- и 16
жа
Обратный кла- 47601.7633.060 4 47 - В дополнительной ли-
пан нии кольцевания "хо-
лодных" магистралей
левой и правой полу-
систем подачи, за
шпангоутом № 28, в
отсеке высотного обо-
рудования (2 шт.).
021.20.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
(021.00.00) (021.69.00)
В магистрали подачи
"горячего" воздуха в
хвостовую часть фю-
зеляжа, за шпанго-
утом № 29 со сторо-
ны грузовой кабины
(1 шт.).
В дренажном патруб-
ке магистрали конди-
экипажа от наземного
кондиционера, на
задней стенке шпан-
гоута № 14, в грузо-
вой кабине (1 шт.).
Обратный кла- 47601.7640.590 3 41 - В "холодной" и "горя-
пан чей" магистралях по-
дачи воздуха на об-
дув стекол фонарей
кабины экипажа, на
гоута № 14 (2 шт.), в
грузовой кабине.
В магистрали охлаж-
дения спецоборудо-
вания от наземного
стенке шпангоута
№ 14 со стороны гру-
зовой кабины, за пе-
рекрывной заслонкой
(48) (1 шт.)
Обратный кла- 47601.7640.510 4 10 В трубопроводах по-
пан дачи воздуха на
обогрев и охлажде-
ние кабины экипажа,
на задней стенке
шпангоута № 14, в
021.20.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
(021.00.00) (021.69.00)
Обратный кла- 47601.7630.250 7 28 В трубопроводах

пан кольцевания левой и
правой полусистем
СКВ, в отсеке высот-
ного оборудования,
перед шпангоутом
№ 25 (4 шт.).
В правой и левой ма-
гистралях подачи
воздуха на кондицио-
нирование грузовой
кабины на шпангоуте
№ 24 (2 шт.).
В магистрали конди-
экипажа от наземного
гоута № 14 (1 шт.), в
Стопор обрат- 47601.7640.350 1 - - То же

ного клапана
(28)
Приемник тер- П-1Тр 3 26б 248/11 В магистрали конди-

мометра воз- ционирования кабины
духа экипажа, у шпангоута
2ТУЭ-111-Т № 18, в грузовой ка-
бине
240/11 В правой магистрали

кондиционирования
грузовой кабины, ме-
жду шпангоутами
№ 23 и 24
239/11 В левой магистрали

кондиционирования
грузовой кабины, у
шпангоута № 23
021.20.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
(021.00.00) (021.69.00)
Приемник сиг- П-1Тр 3 27б 195/11 В магистрали конди-

нализатора ционирования кабины
температуры экипажа, перед бло-
ТС-4Т ком заслонок 2236Т, у
200/11, В правой и левой ма-

199/11 гистралях кондицио-
нирования грузовой
кабины, перед бло-
ком заслонок 2236Т, у
Приемник ре- П-2Тр 2 29в 352/11, В правой и левой ма-

гулятора тем- 351/11 гистралях кондицио-
пературы воз- нирования грузовой
духа грузовой кабины, между шпан-
кабины гоутами № 22 и 24
РТА-32-8Т
Заслонка 4074Т 1 85 383/11 На потолке грузовой

кабины, у шпангоута
№ 17
021.20.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗДУХА ПО ПОТРЕБИТЕЛЯМ СКВ

Технологию обслуживания системы распределения воздуха – осмотр магистралей,

обратных клапанов, трубопроводов, их соединений и креплений, а также проверку рабо-
тоспособности выполняйте в соответствии с требованиями, изложенными в 021.00.00,
021.20.03.
021.20.00
Март 20/2014
к РО

ханизма заслонки 4149ТМ в магистрали кольцевания Трудоемкость

(чел.-час)
1.1 На самолете имеется одна заслонка магистрали кольцевания. Она находится в от-
секе высотного оборудования и установлена в магистрали кольцевания, связывающей левую
и правую полусистемы отбора воздуха от двигателей. Закреплена заслонка к верхнему и
нижнему узлам, фиксирующим ее в двух кронштейнах, смонтированных на переднем лонже-
И л -76МД-90А
роне центроплана (у шпангоута № 29) по оси симметрии самолета (у нервюры № 10). Креп-
ление заслонки в узлах кронштейнов осуществляется с помощью четырех болтов, затянутых
корончатыми гайками.


2.1 Подготовьте рабочее место и инструмент. Снимите силовую панель, установлен-

ную на люке отсека высотного оборудования.
2.2 Выключите автомат защиты сети «ЗАСЛОН. КОЛЬЦ.» на панели ЦРУ 23А.
Март 20/2014
3. Демонтаж
021.20.00
Стр.401
3.1 Снимите теплоизоляционный чехол с заслонки. Ослабьте чехлы и освободите от

них узлы соединения фланцев заслонки с фланцами магистрали кольцевания.
Март 20/2014
Стр.402
Конт-
роль
3.2 Расконтрите и отсоедините штепсельный разъем (ШР) электрожгута проводов

управления электромеханизмом заслонки. Отсоединенные части ШР обвяжите полиэтилено-
вой пленкой. Жгут проводов временно закрепите.
3.3 На левой и правой трубах-тройниках магистрали кольцевания и на обоих полу-

кольцах предохранительных хомутов нанесите по две карандашные линии с каждой внешней
стороны (для обеспечения последующего монтажа по меткам). После этого демонтируйте
два ограничительных тандера и два предохранительных хомута. Для этого на обоих концах
тандероврасшплинтуйте и отверните корончатые гайки, снимите осевые из нержавеющей
И л -76МД-90А
стали болты и шайбы крепления тандеров и хомутов.
3.4 Снимите тандеры и полукольца хомутов. Убедитесь в надежности контровки гаек

на тандерах.
Для контроля установленной длины тандеров в случае самопроизвольного вращения

ушковых болтов (при ослаблении контровочных пластинчатых шайб) красной краской нане-
сите риски вдоль оси тандеров с обоих концов по резьбе ушковых болтов, по гайкам, контро-
вочным шайбам и муфтам тандеров.
3.5 Отверните обе гайки резьбового соединения фланцев заслонки с фланцами труб
магистрали кольцевания. Сдвиньте гайки на трубы.
3.6 Демонтируйте нижний и верхний узлы заслонки, фиксирующие ее в угольниках

двух клепаных кронштейнов, с помощью которых заслонка неподвижно закреплена на перед-
нем лонжероне центроплана (у шпангоута № 29) по оси симметрии самолета (у нервюры

№ 0).
Для этого на каждом кронштейне в узле фиксации заслонки расшплинтуйте и отверни-

те по две корончатые гайки, снимите плоские дюралюминиевые шайбы и затем извлеките по
два болта из нержавеющей стали.

3.7 Слегка отклоните к левому и правому бортам отсека высотного оборудования тру-

бы-тройники левой и правой полусистем отбора воздуха от двигателей (до полного рассо-
единения фланцев в стыках резьбового соединения заслонки и труб-тройников).
3.8 Сдвиньте вперед по полету заслонку до полного отделения фланцев и снятия ее с

места установки, после чего отпустите трубы-тройники полусистемы отбора воздуха и воз-
вратите их в прежнее положение.
3.9 Извлеките из обоих фланцев в торцах заслонки стальные установочные кольца и

уплотнительные кольца из резины марки ИРП-1285.
И л -76МД-90А
3.10 Фланцы заслонки и фланцы труб-тройников полусистем отбора воздуха закройте
заблаговременно подготовленными специальными заглушками установленного образца.
П р и ме ча н и е . Для облегчения демонтажа и последующего монтажа заслонки раз-

решается отсоединять дополнительную магистраль кольцевания, обеспечивающую подачу
воздуха в воздушную сирену. При необходимости, эту магистраль следует отсоединить с по-
мощью накидных гаек соединений по наружному конусу, не трогая жесткие хомуты, крепящие
штуцера с обратными клапанами этой магистрали.
4 Монтаж
4.1 Выполните предварительный монтаж заслонки в магистрали кольцевания. Для

этого:
4.1.1 Установите болты в отверстия верхнего и нижнего узлов крепления заслонки,

Март 20/2014
установите шайбы на болты и от руки наверните гайки.

021.20.00
4.1.2 Вложите в торцы фланцев заслонки стальные установочные кольца (без резино-
Стр.403
вых уплотнительных колец).

Март 20/2014
Стр.404
Конт-
роль
4.1.3 Отпустите трубы-тройники полусистем отбора воздуха и возвратите до совпаде-

ния их фланцев с фланцами заслонки кольцевания.
4.1.4 Проверьте соосность фланцев заслонки и труб-тройников. При необходимости

доведите соосность до установленных норм (см.021.20.03).
4.1.5 Наверните от руки гайки резьбовых соединений.
4.1.6 Убедитесь в правильности предварительного монтажа заслонки в магистрали

кольцевания.
И л -76МД-90А
ВНИМАНИЕ:
1. ВСЕ МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ БЕЗ УСИЛИЙ, БЕЗ НАТЯ-

ГОВ И НАПРЯЖЕНИЙ В СОЕДИНЯЕМЫХ УЗЛАХ.
2. ТЩАТЕЛЬНО ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ЗАКЛАДКИ УСТАНОВОЧ-

НЫХ КОЛЕЦ В СТЫКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ. УСТАНОВОЧНЫЕ КОЛЬЦА СТАВЬТЕ
ТОЛЬКО СО СТОРОНЫ ФЛАНЦЕВ ЗАСЛОНКИ.
4.2 После окончания предварительного монтажа заслонки полностью затяните гайки

болтов на узлах ее крепления к уголкам клепаных кронштейнов.
4.3 В стыки резьбовых соединений заслонки установите уплотнительные резиновые

кольца. Для этого:
4.3.1 Отверните от руки гайки резьбовых соединений.
4.3.2 Отклоните трубы-тройники полусистем отбора воздуха, как указано в п.3.7.
4.3.3 Вложите уплотнительные резиновые кольца.


4.3.4 Отпустите трубы-тройники полусистем отбора воздуха до совпадения их флан-

цев с фланцами заслонки.
4.3.5 Наверните сначала от руки, затем окончательно дотяните ключом гайки резьбо-
вых соединений.
4.4 Монтаж стыковых соединений заслонки в магистрали кольцевания на самолете

выполняйте в полном объеме требований, изложенных в 021.20.03.
4.5 Произведите предварительный монтаж предохранительных хомутов и ограничи-
И л -76МД-90А
тельных тандеров. Осевые болты устанавливайте в совмещенные отверстия хомутов и уш-
ковых болтов тандеров против часовой стрелки. Установите на болты шайбы и от руки на-
верните корончатые гайки.
4.6 Разверните одновременно оба хомута так, чтобы карандашные линии на полу-
кольцах хомутов и линии на трубах-тройниках полусистем отбора воздуха совпали между со-
бой. В этом случае плоскость, проходящая через оси тандеров, и плоскость, совпадающая с
вертикальной осью заслонки, должны образовать угол (50±2)°. Проверьте величину устано-
вочного угла хомутов.
4.7 Произведите окончательно затяжку гаек на предохранительных хомутах.
4.8 Состыкуйте обе части ШР электрожгута проводов управления электромеханизмом

заслонки. Дотяните гайку ШР.
4.9 Включите автомат защиты сети, указанный в п.2.
Март 20/2014
021.20.00
5.1 Восстановите все монтажи элементов в отсеке высотного оборудования, если при
Стр.405
демонтаже заслонки в магистрали кольцевания выполнялся такой вспомогательный демон-

таж.
Март 20/2014
Стр.406
Конт-
роль
5.2 После окончания всех монтажных работ предъявите заслонку на контроль.

5.3 Проверьте герметичность соединений заслонки. Утечка воздуха через соединения
стыков не допускается. Работу по проверке герметичности соединений заслонки выполняйте
в объеме требований, изложенных в 021.20.03.
5.4 После окончания проверки герметичности соединений заслонки зашплинтуйте все

корончатые гайки и законтрите ШР.
Повторно предъявите на контроль.
И л -76МД-90А
5.5 Установите на место и смонтируйте теплоизоляционные чехлы.
5.6 Убедитесь в отсутствии посторонних предметов внутри отсека высотного обору-

дования и установите на место силовую панель отсека.
5.7 Проверьте наличие инструмента, приведите в порядок рабочее место и оформите

техническую документацию.


№ 7814-0091
Нитки
Контровочные шплинты
И л-76МД-90А
КРИТИЧЕСКИЕ РАСХОДНЫЕ ТРУБКИ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Критические расходные трубки (датчики расхода воздуха) предназначены для ог-
раничения максимального расхода воздуха, подаваемого к потребителям. Трубки уста-
новлены в магистралях подачи холодного, горячего и теплого воздуха для кондициониро-
вания герметических кабин, обдува стекол фонарей в кабине экипажа, вентиляции спец-
снаряжения экипажа, охлаждения блоков радио- и спецоборудования, обогрева контей-
нера плота. Каждая расходная трубка (датчика расхода воздуха) представляет собой кри-
тическую расходную трубку Вентури. Максимальный расход воздуха через трубку опре-
деляется ее диаметром в критическом сечении.
Места установки критических расходных трубок и их технические данные указаны в

п.3.
Критические расходные трубки представляют собой трубопроводы сварной конст-
рукции сложной конфигурации. Они изготавливаются в специальных приспособлениях
(шаблонах) с помощью сварки и имеют полную взаимозаменяемость (по одним и тем же
наименованиям) (см.021.20.03). Все критические расходные трубки в зависимости от ус-
ловий работы и назначения изготовлены из нержавеющих сталей, титановых и алюми-
ниевых сплавов.
Для изготовления критических расходных трубок применяются листовые материа-

лы толщиной 1,0 или 0,8 мм. Наружные поверхности трубок имеют такое же покрытие, как
и расходные трубопроводы СКВ (см.021.20.03). Полностью изготовленные расходные
трубки ввариваются в трубопроводы или стыкуются с ними и являются составными час-
тями расходных магистралей. Концы трубопроводов с расходными трубками имеют
обычную соединительную арматуру для их соединения с трубопроводами магистралей
(см.021.20.03).
3 Места установки и технические данные критических расходных тру-

бок
Технические данные
Обозначение критиче- Количе-
(диаметр в критиче- Место установки
ской расходной трубки ство
ском сечении, мм)
47601 7640 900 000 43 1 В магистрали кондициониро-

вания кабины экипажа между
шпангоутами № 17-20
021.20.01
Март 20/2014
И л-76МД-90А
П р о до л же ние т а б ли ц ы
Технические данные
Обозначение критиче- Количе-
(диаметр в критиче- Место установки
ской расходной трубки ство
ском сечении, мм)
47601 7640 100 000 58 1 В правой и левой магистра-

47601 7640 280 000 58 1 лях кондиционирования гру-
зовой кабины между шпанго-
утами № 21-24
47601 7640 300 000 15 1 В магистрали вентиляции
спецснаряжения кабины эки-
пажа, на гермостенке шпан-
гоута № 14 со стороны грузо-
вой кабины
47601 7660 248 000 17 1 В магистралях холодного и
47601 7660 870 000 18 1 горячего воздуха для обдува
стекол фонаря летчиков, на
левом борту кабины, у шпан-
гоутов № 7 и 6
47601 7660 255 000 14 1 В магистралях горячего воз-
47601 7660 910 000 14 1 духа для обдува стекол фо-
наря и обогрева кабины
штурмана на левом борту
кабины у шпангоута № 5
47601 7630 410 000 8,5 2 В магистралях холодного и
горячего воздуха для обогре-
ва контейнера плота ПСН-6А,
в отсеке высотного оборудо-
вания у шпангоута № 24
021.20.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
КРИТИЧЕСКИЕ РАСХОДНЫЕ ТРУБКИ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технологию обслуживания критических расходных трубок выполняйте в полном

объеме требований для эксплуатации трубопроводов СКВ (см.021.00.00 и 021.20.03).
021.20.01
Март 20/2014
И л-76МД-90А
РЕГУЛИРОВАНИЕ АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА
В МАГИСТРАЛЯХ СКВ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Регулирование абсолютного давления (см.021.22.00, рисунок 1) в трубопроводах

системы распределения кондиционированного воздуха производится с помощью регуля-
тора абсолютного давления.
В трубопроводах указанной системы установлен один комплект агрегатов регуля-

тора абсолютного давления. Комплект регулятора состоит из командного прибора 1314р
и клапана регулятора давления 520А. Оба агрегата установлены на потолке грузовой ка-
бины впереди шпангоута № 17.
Описание и работа системы регулирования абсолютного давления воздуха в тру-

бопроводах магистралей СКВ излагаются в 021.00.00 и 021.20.00.
Описание и работа агрегатов, входящих в комплект регулятора абсолютного дав-

ления, излагаются в технической документации на эти агрегаты.
Командный прибор 1314р и клапан регулятора давления 520А работают только со-
вместно.
В корпусе командного прибора 1314р ввернуты два штуцера. Один штуцер с над-
писью «КЛАПАН». К нему подсоединяется шланг от клапана регулятора давления 520А.
Другой штуцер имеет надпись «АТМОСФЕРА». Через этот штуцер выпускается воздух из
полости корпуса командного прибора в грузовую кабину.
У клапана регулятора давления 520А на крышке корпуса имеются дюза и штуцер. К

штуцеру присоединяется стальная трубка и через угловой проходник шланг от штуцера
«КЛАПАН» командного прибора 1314р.
Клапан регулятора давления 520А заключен в герметичный кожух, внутрь которого

подводится воздух из холодной магистрали. Воздух из этой магистрали через дюзу на
крышке клапана регулятора давления поступает в полость над клапаном и далее через
отводящий штуцер по шлангу в командный прибор к штуцеру «КЛАПАН».
Если давление поступившего через дюзу воздуха (давление в магистрали подвода)

больше заданного, командный прибор срабатывает и открывает выход воздуха через
штуцер «АТМОСФЕРА». Воздух выходит из корпуса командного прибора через указанный
штуцер в грузовую кабину.
021.20.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Изменение давления в корпусе командного прибора передается по шлангу в кла-
пан регулятора давления 520А. На клапан регулятора давления 520А действуют: снизу –
давление в магистрали холодного воздуха, а сверху – давление в командном приборе и
усилие пружины.
Уменьшение давления над клапаном приводит к его открытию и перепуску части

воздуха из магистрали подвода в магистраль кондиционирования кабины экипажа.
По мере выхода воздуха из корпуса командного прибора 1314р в грузовую кабину

командный прибор перенастраивается и в момент, когда давление в подводящем трубо-
проводе достигнет заданной величины, командный прибор срабатывает и закрывает вы-
ход воздуха через штуцер «АТМОСФЕРА». Одновременно закрывается клапан регулято-
ра давления 520А. При давлении воздуха в магистрали подвода, меньше заданного, оба
клапана остаются в закрытом положении.
021.20.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
РЕГУЛИРОВАНИЕ АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА

В МАГИСТРАЛЯХ СКВ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1.1 Технологию обслуживания системы регулирования абсолютного давления воз-

духа в трубопроводах магистралей СКВ выполняйте в полном объеме требований, изло-
женных в 021.00.00, 021.20.03, 021.20.00 и 021.20.02.
1.2 В сроки, предусмотренные Единым Регламентом по техническому обслужива-

нию самолета, проверьте работу регулятора абсолютного давления.
Проверку производите по следующим параметрам:
– при абсолютном давлении воздуха на входе 1,14 кгс/см2 клапан 520А должен
быть закрыт. Перетекание через клапан не более 200 л/мин. Утечка из корпуса и его со-
единений не допускается;
– при расходах воздуха 50 кг/ч и 1000 кг/ч через клапан 520А абсолютное давление
на входе должно быть в пределах 1,14-1,26 кгс/см2. Сброс воздуха в атмосферу
/Рабс=(760±30) мм рт.ст./.
021.20.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
КОМАНДНЫЙ ПРИБОР 1314р – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Командный прибор 1314р предназначен для поддержания постоянного абсолютно-

го давления в трубопроводах системы распределения кондиционированного воздуха. Он
работает только совместно с клапаном регулятора давления 520А.
Принципом действия прибора является зависимость между давлением воздуха и

упругими деформациями чувствительного элемента-сильфона и пружины. Командный
прибор состоит из вакуумированного сильфона (чувствительного элемента), регулиро-
вочной пружины, коромысла и шарикового клапана.
Абсолютное давление, поддерживаемое клапаном, равно (1,2±0,06) кгс/см2. Абсо-

лютное давление воздуха в магистрали за клапаном от 0,2 до 1,08 кгс/см2.
Командный прибор смонтирован на горизонтальном кронштейне, отлитом, как одно

целое с фланцем патрубка, отводящего воздух из клапана регулятора давления 520А.
Крепление прибора к кронштейну фланца патрубка выполнено за три его амортизатора,
имеющих лапки с отверстиями с помощью болтов и самоконтрящихся гаек.
На штуцере «КЛАПАН» командного прибора закрепляется шланг из рукава 4586А-

2У4 длиной 150 мм. Второй конец шланга имеет ниппель и накидную гайку для соедине-
ния с угловым проходником и стальной трубкой, подающих воздух к штуцеру клапана ре-
гулятора давления 520А. Для обеспечения герметичного крепления углового проходника
в отверстии стенки внешнего кольцевого фланца литой части патрубка на угольник под
его фланец надевается уплотнительное кольцо 2608с52-13-18-1,5 прямоугольного сече-
ния из резины В-14.
2 Осмотр и проверка
2.1 Осмотр
2.1.1 До начала осмотра по Регламенту и при подготовке к полетам подготовьте

рабочее место и инструмент.
2.1.2 Очистите наружные поверхности командного прибора от пыли, возможного

загрязнения и замасливания. После очистки продуйте сухим сжатым воздухом.
2.1.3 Визуально осмотрите все элементы командного прибора и узлы его крепле-
ния.
Убедитесь в отсутствии на приборе и на узле его крепления трещин, деформаций,

вмятин и других повреждений. Убедитесь в надежности крепления гибкого шланга на
021.20.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
штуцере «КЛАПАН» и в чистоте штуцера «АТМОСФЕРА». Проверьте затяжку хомута кре-
пления гибкого шланга на штуцере «КЛАПАН». Дефекты и ослабление затяжки хомута не
допускаются. При выявлении разрушения элементов командного прибора, узла его креп-
ления или ослабления затяжки деталей в соединяемых узлах выясните и устраните при-
чины их возникновения.
ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОСМОТРА МЕСТ, ПОДОЗРЕВАЕМЫХ В НАЛИЧИИ ТРЕЩИН И

ДРУГИХ МЕХАНИЧЕСКИХ РАЗРУШЕНИЙ, ПРИМЕНЯЙТЕ ИСКУССТВЕННЫЙ НАПРАВ-
ЛЕННЫЙ СВЕТ, ЗЕРКАЛО И ЛУПУ 4-КРАТНОГО УВЕЛИЧЕНИЯ.
2.1.4 Убедитесь в том, что детали командного прибора не касаются деталей и уз-
лов других систем. На внешних поверхностях прибора потертости и наклепы не допуска-
ются.
2.1.5 При осмотре убедитесь в том, что на деталях прибора и узлах его крепления
на кронштейне фланца патрубка нет следов коррозии. При необходимости продукты кор-
розии устраните (см. раздел020).
2.1.6 Обратите внимание на состояние лакокрасочного покрытия командного при-

бора, узлов его крепления и стыковки с прилегающими элементами. При наличии повре-
ждений восстановите покрытие (см. раздел020).
2.1.7 Осмотрите гибкий шланг подачи давления к прибору. Убедитесь в том, что он
не имеет механических повреждений, сухой, чистый от пыли, масла и грязи. На шланге не
должно быть потертостей, рисок и трещин.
2.1.8 Убедитесь в том, что не истекли гарантийные и эксплуатационные сроки

службы резинотканевых рукавов (шлангов) с хлопчатобумажной оплеткой (в часах и по
календарю).
П р и ме ча ни е– Сроки службы шлангов определены стандартом (см.021.20.03).
2.1.9 Устраните все выявленные осмотром дефекты и недостатки, предъявите

прибор на контроль.
2.2 Проверка
В сроки, предусмотренные Единым Регламентом для самолета, произведите ос-

мотр и проверьте:
– надежность и герметичность соединения гибкого шланга со штуцером «КЛАПАН»

на командном приборе. Утечка воздуха через соединение шланга со штуцером не допус-
кается;
– надежную работоспособность прибора. Указанную работу выполняйте в объеме

требований, изложенных в техническом описании и инструкции по эксплуатации прибора.
021.20.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ 520А – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Клапан регулятора давления 520А (см.021.22.00, рисунок 1) является исполни-

тельным механизмом командного прибора 1314р регулятора абсолютного давления воз-
духа и совместно с ним служит для поддержания заданного давления в трубопроводах
систем распределения кондиционированного воздуха.
Принципом действия клапана является зависимость между разностью давлений,

действующих на мембрану, и упругими деформациями пружин. Клапан регулятора дав-
ления состоит из корпуса, крышки корпуса, мембраны, клапана и пружины. На крышке
корпуса имеются дюза и штуцер 2800А-4-21 для присоединения стальной трубки от шлан-
га, идущего к командному прибору 1314р.
На новом клапане штуцер 2800А-4-21 устанавливается на крышке вместо заглуш-

ки. Установка этого штуцера производится на бензиноупорной смазке БУ. Соединение
проверяется на герметичность мыльной пеной при избыточном давлении 50 мм рт.ст. Пу-
зырение не допускается.
Расход воздуха через клапан от 50 до 2000 кг/ч. Гидравлическое сопротивление

клапана регулятора по обратной линии при расходе 1000 кг/ч не более 10 мм рт.ст.
Клапан регулятора давления смонтирован на специальном фланце. Этот фланец

отлит из материала АЛ9-Т4 и является составной частью патрубка, отводящего воздух из
клапана в магистраль кондиционирования кабины экипажа. Литая часть патрубка имеет
два торцовых кольцевых концентрических фланца: внутренний и внешний.
Клапан регулятора давления устанавливается на внутреннем кольцевом фланце и

закрепляется за корпус с помощью хомута, входящего в комплект клапана. Затяжка само-
контрящейся гайки на болте хомута производится тарированным ключом с усилием от 10
до 30 кгссм. Для создания герметичного соединения между торцовыми стыками корпуса
клапана и внутреннего кольцевого фланца устанавливается уплотнительная резиновая
прокладка, поставляемая вместе с клапаном. Клапан регулятора давления закрыт сверху
чашкообразным кожухом с приваренным к нему патрубком, по которому подводится воз-
дух под кожух к клапану. Кожух своим фланцем опирается на внешний кольцевой фланец
литой части патрубка и крепится к нему с помощью жесткого разъемного хомута 47601
7643 040 000. Две половины хомута соединяются болтом диаметром 8 мм длиной 48 мм,
который затягивается корончатой гайкой и шплинтуется. Под гайку устанавливается пло-
ская шайба из материала Д16АТ.
021.20.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Для создания надежного уплотнения между торцом фланца кожуха и торцом внеш-
него кольцевого фланца литой части патрубка устанавливается уплотнительное кольцо
круглого сечения 2266А-125-2 из резины ИРП-1266. Кольцо закладывается в канавку,
предусмотренную в торце фланца кожуха.
На проставке боковой стенки чашкообразного кожуха приварены два кронштейна,

на каждом из которых просверлено по одному удлиненному отверстию под болты крепле-
ния. С помощью этих кронштейнов обеспечивается крепление кожуха к верхней части
обода шпангоута № 17 под потолком грузовой кабины. Крепление выполнено двумя бол-
тами диаметром 5 мм длиной 14 мм, которые затянуты самоконтрящимися гайками. Под
гайки установлены плоские шайбы из материала Д16АТ. Между кронштейнами и полкой
обода шпангоута на болты надеты термоизолирующие шайбы из стеклотекстолита. Кро-
ме того, патрубок, отводящий воздух от клапана, имеет жесткое крепление к верхней час-
ти обода шпангоута № 16. Крепление выполнено с помощью кронштейна и ленточного
разъемного хомута (см.021.20.03).
Стыковка патрубка, подводящего воздух к чашкообразному кожуху, и патрубка, от-

водящего воздух от клапана, с прилегающими трубопроводами магистрали выполнена с
помощью полисилоксановых резинотканевых муфт (см.021.20.03). При монтаже муфт за-
зор между торцами соединяемых трубопроводов должен быть предусмотрен равным
(10±5) мм.
2.1 Осмотр
2.1.1 До начала осмотра по Регламенту и при подготовке к полетам подготовьте

рабочее место и инструмент.
2.1.2 Очистите наружные поверхности кожуха клапана, патрубков и трубопроводов

от пыли и возможного загрязнения. После очистки продуйте сухим сжатым воздухом.
2.1.3 Визуально осмотрите все элементы кожуха клапана, патрубков, трубопрово-

дов, узлов их стыковки и крепления.
Убедитесь в отсутствии на кожухе клапана и на узлах его крепления трещин, де-

формаций, вмятин и других повреждений. Проверьте затяжку и контровку гайки болта
стыковочного хомута крепления кожуха на фланце патрубка. Убедитесь в надежности
крепления гибкого шланга на штуцере углового проходника и углового проходника в стен-
ке внешнего кольцевого фланца литой части патрубка. Проверьте надежность проволоч-
ной контровки указанных элементов.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Дефекты и ослабления в соединениях узлов не допускаются. При выявлении раз-
рушения элементов кожуха клапана, узлов его крепления или ослабления затяжки дета-
лей в соединяемых узлах выясните и устраните причины их возникновения.

2.1.4 Убедитесь в том, что детали кожуха клапана, патрубков и трубопроводов не

касаются деталей и узлов других систем. На внешних поверхностях воздуха и его эле-
ментов потертости и наклепы не допускаются.
2.1.5 При осмотре убедитесь в том, что на элементах кожуха и узлах его крепле-
ния нет следов коррозии. При наличии продукты коррозии устраните (см. главу 051).
2.1.6 Обратите внимание на состояние лакокрасочного покрытия элементов кожу-

ха, узлов его крепления и стыковки с прилегающими трубопроводами. При наличии по-
вреждений восстановите покрытие (см. главу 051).
2.1.7 Устраните все выявленные осмотром дефекты и недостатки, предъявите

клапан на контроль.
2.2 Проверка

– надежность и герметичность соединения гибкого шланга со штуцером углового

проходника на стенке внешнего кольцевого фланца литой части патрубка. Утечки воздуха
через соединение шланга не допускаются;
– надежную работоспособность клапана. Указанную работу выполняйте в объеме

требований, изложенных в техническом описании и инструкции по эксплуатации клапана
регулятора давления.
021.20.02
Март 20/2014
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж командного прибора
1314Р Трудоемкость
(чел.-час)

1.1 Подготовка к демонтажу.

сти, изложенными в 021.00.00, «Обслуживание».
И л -76МД-90А
2.1 Обеспечьте подход к клапану.
3 Демонтаж
Демонтаж командного прибора выполняется в случаях:
– выхода из строя командного прибора;
– разрушения элементов узлов крепления прибора;
– негерметичности соединения шланга со штуцером прибора, если устранить негерме-

тичность не представляется возможным.
Март 20/2014
021.20.02
3.1 Отсоедините шланг от штуцера «КЛАПАН» на командном приборе. Конец шланга

Стр.401
обвяжите полиэтиленовой пленкой и временно закрепите. Оба штуцера («КЛАПАН» и «АТ-

МОСФЕРА») обвяжите полиэтиленовой пленкой.
Март 20/2014
Стр.402
Конт-
роль
3.2 Отверните гайки трех болтов крепления командного прибора к кронштейну флан-

ца патрубка и снимите прибор. Помните, что болты ставятся на грунтовке ФЛ-086.
4 Монтаж
4.1 Подготовьте командный прибор к установке на самолет. Проверьте правильность

оформления Формуляра. Подготовьте место для установки прибора: очистите от пыли и гря-
зи, очистите от старой грунтовки ФЛ-086; осмотрите кронштейн крепления и убедитесь в его
исправности; убедитесь в правильности расположения всех монтажей. Обнаруженные не-
достатки устраните.
И л -76МД-90А
Командный прибор, снятый с самолета, осмотрите и продефектируйте. Устраните выявлен-
ные недостатки.
Новый командный прибор осмотрите и убедитесь в отсутствии механических повреж-

дений. Убедитесь в исправности амортизаторов. Проверьте чистоту штуцеров «КЛАПАН» и
«АТМОСФЕРА». После окончания подготовки прибора (ранее снятого или нового) к установ-
ке на самолет предъявите прибор на контроль.
4.2 Подведите прибор к месту крепления. Установите болты, шайбы, наверните и за-
тяните самоконтрящиеся гайки болтов крепления. Болты ставьте на грунтовке ФЛ-086. Поря-
док установки болтов должен быть такой же, как на ранее снятом приборе.
4.3 Присоедините к штуцеру «КЛАПАН» командного прибора шланг от клапана регу-

лятора давления 520А.
5.1 После окончания всех монтажных работ предъявите прибор на контроль.
5.2 Приведите в порядок рабочее место.



И л -76МД-90А
Отвертка Полиэтиленовая пленка

Март 20/2014
Не требуется
Стр.403/404
021.20.02

№ 7814-0091
Грунтовка ФЛ-086
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж клапана регулятора
давления 520А Трудоемкость
(чел.-час)

1.1 Подготовка к демонтажу.

сти, изложенными в 021.00.00, «Обслуживание».
И л -76МД-90А
2.1 Обеспечьте подход к клапану.
3. Демонтаж и монтаж
3.1. Демонтаж
Демонтаж клапана регулятора давления выполняется в случаях:
– выхода из строя клапана;
– разрушения элементов узлов крепления клапана;

Март 20/2014
– негерметичности соединений кожуха и клапана с фланцами литой части патрубка;

021.20.02
Стр.405
– негерметичности соединений трубопроводов резинотканевыми муфтами, если уст-

ранить ее не представляется возможным.
Март 20/2014
Стр.406
Конт-
роль
3.1 Подготовьте рабочее место и инструмент. Обеспечьте подходы к клапану регуля-

тора давления.
3.2 На подводящем трубопроводе демонтируйте резинотканевую муфту, соединяю-

щую трубу с патрубком чашкообразного кожуха.
Демонтаж муфты выполняйте в соответствии с требованиями, изложенными в

021.20.03.
3.3 Снимите два болта крепления чашкообразного кожуха к верхней части обода
И л -76МД-90А
шпангоута № 17.
3.4 Снимите хомут, стягивающий фланец кожуха и внешний кольцевой фланец литой
части патрубка отвода воздуха. С этой целью расшплинтуйте гайку болта, отверните гайку,
извлеките болт из отверстий в проушинах половин хомута и снимите хомут.
3.5 Снимите чашкообразный кожух с внешнего кольцевого фланца. Кожух снимайте

вместе с уплотнительным резиновым кольцом 2266А, заложенным в торцовую канавку
фланца кожуха.
3.6 Снимите контровочную проволоку и отверните накидную гайку с углового штуцера,

ввернутого в крышку клапана регулятора давления. Разъедините ниппель стальной трубки и
угольник.
3.7 Демонтируйте хомут крепления клапана на внутреннем кольцевом фланце литой

части патрубка.
3.8 Снимите клапан регулятора давления с внутреннего кольцевого фланца. Снимите

уплотнительную резиновую прокладку.

3.9 Торцы фланцев трубопроводов и патрубков, фланец на корпусе клапана и штуцер

угольника на крышке клапана закройте заглушками или обвяжите полиэтиленовой пленкой.
4 Монтаж
4.1 Подготовьте клапан к установке на самолет. Проверьте правильность оформле-

ния Формуляра. Подготовьте место для установки клапана: очистите от пыли и грязи. Осмот-
рите кольцевые фланцы на литой части патрубка отвода воздуха, осмотрите кожух, хомуты
крепления и убедитесь в их исправности. Проверьте правильность расположения всех мон-
тажей. Обнаруженные недостатки устраните.
И л -76МД-90А
Клапан регулятора давления, снятый с самолета, осмотрите и проведите дефектацию.
Устраните выявленные недостатки.
Новый клапан осмотрите и убедитесь в отсутствии механических повреждений, про-

верьте чистоту дюзы, исправность контровки и пломб.
После окончания подготовки клапана (ранее снятого или нового) к установке на само-
лет предъявите клапан на контроль.
4.2 Установите на место крепления клапан регулятора давления. Для этого установи-
те на торец внутреннего кольцевого фланца литой части патрубка резиновую прокладку, ус-
тановите на этот же фланец клапан. На узел стыка наложите соединительный хомут, завер-
ните и затяните самоконтрящуюся гайку на болте хомута.
4.3 Присоедините к угловому штуцеру на крышке клапана стальную трубку с помощью

Март 20/2014
ниппеля и накидной гайки. Законтрите соединение проволокой КО-0,8.

021.20.02
Стр.407
Март 20/2014
Стр.408
Конт-
роль
4.4 Убедитесь в надежности крепления проходного угольника на стенке внешнего

кольцевого фланца литой части патрубка с помощью контргайки. Проверьте на проходном
угольнике затяжку накидных гаек ниппельного соединения стальной трубки и соединения ар-
матуры гибкого шланга. Проверьте правильность и целость контровки проволокой КО-0,8
всех элементов этого узла.
4.5 Установите на место крепления чашкообразный кожух так, чтобы его кронштейны
опирались на профиль узла крепления верхней части обода шпангоута № 17. Для этого вло-
жите в торцовую канавку фланца кожуха новое уплотнительное резиновое кольцо 2266А-125-
И л -76МД-90А
2 и установите его на торец внешнего кольцевого фланца литой части патрубка. На узел сты-
ка фланца кожуха и патрубка наложите соединительный хомут и сведите его концы с про-
ушинами. В проушины вложите стяжной болт и наверните от руки корончатую гайку, под ко-
торую предварительно наденьте плоскую шайбу. Обеспечьте возможность небольшого по-
ворота кожуха в хомуте для обеспечения точной стыковки с прилегающими элементами.
4.6 Совместите отверстия в кронштейнах кожуха с отверстиями в профиле верхней

части обода шпангоута № 17. Между кронштейнами и профилем обода на шпангоуте № 17
вложите термоизолирующие шайбы. Установите два болта крепления, наденьте плоские
шайбы, заверните и затяните самоконтрящиеся гайки.
4.7 Окончательно затяните корончатую гайку на болте стыковочного хомута. За-

шплинтуйте гайку шплинтом.
П р и ме ча н и е – Корончатую гайку на болте стыковочного хомута затягивайте тариро-

ванным ключом с моментом 10-30 кгссм.
4.8 Установите и смонтируйте резинотканевую муфту на подводящий трубопровод

магистрали и патрубок кожуха. Монтаж муфты выполняйте в полном объеме требований, из-
ложенных в 021.20.03.

В стыке между фланцами подводящего трубопровода магистрали и патрубка кожуха

обеспечьте зазор, равный (10±5) мм.
4.9 После окончания всех монтажных работ предъявите клапан на контроль.
И л -76МД-90А
Отвертка универсальная № 7810-0056 Полиэтиленовая пленка

Март 20/2014
Стр.409/410
021.20.02
Плоскогубцы № 7814-0019 Нитки

Линейка Контровочная проволока
И л-76МД-90А
ТРУБОПРОВОДЫ СКВ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Трубопроводы высотного оборудования подразделяются на трубопроводы СКВ и

трубопроводы САРД.
В состав магистралей трубопроводов СКВ входят непосредственно трубопроводы

и их теплоизоляция, узлы соединения трубопроводов и узлы их крепления к каркасу са-
молета, а также металлизация всех трубопроводов.
Трубопроводы СКВ предназначены для подачи горячего воздуха от основных дви-

гателей, бортовой ВСУ и от наземной аэродромной установки УВЗ в систему отбора воз-
духа, в левую и правую полусистемы расхода воздуха и во все дополнительные подсис-
темы-потребители воздуха на самолете.
Трубопроводы служат для подачи воздуха необходимой температуры в кабину

экипажа и в грузовую кабину. Через трубопроводы осуществляется подача воздуха для
наддува и охлаждения блоков радио- и спецаппаратуры, а также продувка атмосферным
("забортным") воздухом обеих герметических кабин самолета. С помощью трубопроводов
обеспечивается пневматическое управление агрегатами, регулирующими параметры
воздуха.
Во всех магистралях СКВ применены, в основном, металлические трубопроводы.

Трубопроводы СКВ подразделяются на расходные и управляющие.
Расходные трубопроводы подают воздух к потребителям. Это трубопроводы

больших проходных сечений, рассчитанные на максимально возможный расход воздуха,
потребный для надежной работы подсистем-потребителей. Трубопроводы расходных ма-
гистралей стыкуются между собой и с агрегатами специальными соединительными узла-
ми.
Управляющие трубопроводы обеспечивают подачу воздуха к агрегатам регулиро-

вания. Эти трубопроводы имеют малые сечения. Они соединены с датчиками и указате-
лями контрольных приборов с помощью накидных гаек или дюритовых шлангов.
Назначение трубопроводов и условия их работы приведены в таблице 1.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Т а б л и ц а 1 – Назначение и условия работы трубопроводов
Условия работы
Трубопроводы
Температура, °С Давление, кгс/см2
Трубопроводы отбора воз- От 220 ± 10 до 270 не более 6 (на выход систе-
духа от двигателей, магист- мы отбора)
рали кольцевания, трубо-
проводы от ВСУ и УВЗ
Трубопроводы отбора воз- До 140 Избыточное, до 1,2
духа от II контура компрес-
соров двигателей и магист-
рали продува ВВР предва-
рительного охлаждения
Магистрали подсистем-
потребителей:
горячие 15 Абсолютное, от 0,78 до 1,2
100
10
холодные 15 ± 4 от 0,78 до 1,2
может достигать 30±10
Трубопроводы, управляю- 20 Избыточное, до 12
До 280
щие работой агрегатов ре- 8
гулирования параметров
воздуха
Горячие расходные магистрали высокого давления – это трубопроводы отбора

воздуха от двигателей, подачи воздуха от ВСУ и от аэродромной установки УВЗ. К горя-
чим трубопроводам относится также магистраль кольцевания левой и правой полусистем
СКВ. Все эти трубопроводы проложены в негерметических отсеках самолета (в гондолах
и пилонах двигателей, в носках левого и правого полукрыла, в отсеке высотного оборудо-
вания до ВВР охлаждения и турбохолодильных установок, в левом обтекателе шасси),
являются наиболее нагруженным, так как работают при высоких температурах, давлениях
и в условиях повышенных вибраций. Поэтому эти трубопроводы изготовлены из титано-
вых сплавов и нержавеющих сталей.
Трубопроводы САРД образуют линии систем и подсистем, предназначенных для

управления пневматическими агрегатами с небольшим расходом воздуха, и имеют малые
проходные сечения (трубопроводы малых диаметров).
В зависимости от назначения трубопроводы САРД подразделяются на управляю-

щие, статические, атмосферные и трубопроводы принудительного закрытия выпускных
клапанов.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
2.1 Расходные и управляющие трубопроводы
Магистрали расходных трубопроводов состоят из отдельных труб сварной конст-

рукции или из выгнутых цельнотянутых труб больших сечений. Управляющие трубопро-
воды выгнуты из цельнотянутых труб малых сечений.
Сварные и гнутые трубопроводы сложной конфигурации изготавливаются в специ-

альных приспособлениях (шаблонах) и имеют полную взаимозаменяемость одних и тех
же наименований.
Все трубопроводы и их соединительная арматура в зависимости от условий рабо-

ты изготовлены из нержавеющих сталей, титановых и алюминиевых сплавов. Для изго-
товления сварных трубопроводов применяются листовые материалы толщиной 1,0 или
0,8 мм.
Наружные поверхности трубопроводов из алюминиевых сплавов (кроме накидной

соединительной арматуры) покрыты двумя слоями поливинилбутиральной эмали ВЛ-725
алюминиевого цвета с теплостойкостью до 250° С.
Трубопроводы из нержавеющих сталей с наружной стороны (кроме накидной со-

единительной арматуры и сильфонов) покрыты одним слоем глифталевой эмали ГФ-820
алюминиевого цвета горячей сушки. Теплостойкость эмали до 300° С.
На трубопроводы из титановых сплавов защитные покрытия не наносятся. Марки-

ровка трубопроводов осуществляется нанесением на поверхность трубы ее номера чер-
ной краской марки КО-811к.
На трубах, имеющих теплоизоляцию, номера нанесены дважды: на трубопроводе и

на внешнем слое теплоизоляции.
2.2 Соединение трубопроводов
Отдельные трубопроводы надежно и герметично соединены между собой, с двига-

телями и агрегатами СКВ с помощью соединительной арматуры. В расходных трубопро-
водах применяется три типа соединений: соединение жестким хомутом, резьбовое со-
единение и соединение с помощью резинотканевой муфты.
Управляющие трубопроводы стыкуются между собой, а также с проходниками,

угольниками и тройниками с помощью типовых соединений по наружному конусу.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
2.2.1 С ое д и не ни е ж е с т ки м хо му т ом
Трубопроводы "горячих" магистралей из нержавеющих сталей и титановых сплавов

соединяются с помощью жестких хомутов (рисунок 1).
Трубы, соединяемые с помощью жестких хомутов, на концах имеют специальные

фланцы. Надежное соединение каждой пары фланцев осуществляется с помощью этих
хомутов. Жесткие хомуты состоят из двух симметричных полуколец и при сборке стяги-
ваются двумя болтами, которые контрятся пластинчатыми шайбами с усиками, отгибае-
мыми на детали конструкции, или контрятсяконтровочной проволокой к лапкам полуколь-
ца хомута.
При сборке полукольца хомута устанавливаются так, чтобы нанесенные на полу-

кольцах клейма комплектности были расположены в одной торцевой плоскости и имели
одинаковый номер.
При затяжке болтов допускается разность зазоров между лапками полуколец хому-
та не более 1 мм и минимальный зазор между лапками полуколец не менее 1,5 мм. Кон-
тровку болтов выполняйте после окончательной сборки соединения и затяжки болтов.
Для обеспечения герметичности соединения между фланцами стыка в канавке установ-
лена прокладка из отожженной меди марки М3.
Рисунок 1 – Соединение фланцев трубопроводов и агрегатов скв жесткими хомутами
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
2.2.2 Ре з ь б о вое со е ди не ние
Этим способом стыкуются, в основном, трубопроводы "горячих" магистралей всех

подсистем-потребителей.
Для создания герметичного стыка все детали этого соединения трубопроводов

комплектуются и собираются по нормали УН76-50.
В комплект деталей резьбового соединения трубопроводов типа УН76-50 входят:

упорное кольцо УН76-56, гайка УН76-15, штуцер УН76-16, уплотнительное кольцо УН76-
46 и установочное кольцо УН76-49 (рисунок 2).
П р и ме ча ни е–Уплотнительное кольцо УН76-46 в сборе состоит из резиновой

манжеты УН76-47 и двух пружинных колец УН76-48.
Окончательное собранное соединение должно быть законтрено с противополож-

ных сторон двойной контровкой (рисунок 3). В случае невозможности установки двойной
контровки в диаметральной плоскости разрешается производить контровку через два со-
седних отверстия (под контровку) в гайке УН76-15. Для контровки деталей резьбовых со-
единений трубопроводов применяется контровочная проволока 0,8-Т-12Х18Н9Т.
2.2.3С ое ди не ни е ре з и но т ка не вы ми му фт а м и
Магистрали отбора воздуха от II контура двигателей, магистрали продува ВВР

предварительного охлаждения и трубопроводы "холодных" магистралей подсистем-
потребителей соединяются между собой, с фланцами и штуцерами готовых изделий с
помощью термостойких резинотканевых гладких муфт УН76-09 и муфт-компенсаторов с
одним гофром ПТС-d-1-BрIV (рисунок 4).
Соединение трубопроводов с фланцами отбора воздуха от II контура двигателей и

с фланцами трубопроводов на запуск двигателей осуществлено термостойкими муфтами-
компенсаторами с двумя гофрами.
Соединение трубопроводов малых диаметров (до 54 мм) выполнено гладкими ре-

зинотканевыми муфтами 1597А из рукава оплеточной конструкции с нитяной хлопчатобу-
мажной оплеткой. Концы муфт затянуты ленточными неразъемными хомутами 1606А,
винты которых законтрены проволокой 0,8-Т-12Х18Н9Т.
Термостойкие муфты-компенсаторы с двумя гофрами изготавливаются только двух

размеров: для отбора воздуха от II контура двигателей с внутренним диаметром 160 мм
(трехслойные) и для подачи воздуха на запуск двигателей с внутренним диаметром 70 мм
(шестислойные).
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Трубы, соединяемые с помощью муфт, на концах имеют рифты. Фланцы или шту-
цера готовых изделий, соединяемые с трубопроводами, на концах имеют приливы (утол-
щения), по форме и размерам соответствующие рифтам.
Собранные на трубах муфты затягиваются ленточными разъемными хомутами

УН76-03 с самоконтрящимися гайками. На каждый конец муфты установлен один хомут.
При стыковке труб с фланцами на двигателях под ленточные хомуты муфт-

компенсаторов дополнительно устанавливаются ложементы.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 2 – Типовые резьбовые соединения трубопроводов по нормали УН76-50
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 3 –Контровка резьбового соединения трубопроводов
Рисунок 4 – Типовые соединения трубопроводов муфтами
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Термостойкие гладкие муфты и муфты-компенсаторы с одним и двумя гофрами
выклеиваются из стеклоткани марки АСТТ(б) С1 и АСТТ(б) С2 или АСТТ(б) Т1 и АСТТ(б)
Т2, промазанной силиконовой резиновой смесью 14р-2, с накладкой из резиновой смеси
5р-129 (МРТУ 38-5-60-74-67). Стенки муфт-компенсаторов состоят из трех или шести сло-
ев стеклоткани.
Гофры имеют дополнительный четвертый или, соответственно, седьмой слой

стеклоткани. Стенки гладких муфт УН76-09 также состоят из трех или шести слоев стек-
лоткани. На внутренней поверхности всех муфт наложен резиновый слой толщиной 0,8 –
1,2 мм.
Для повышения прочности термостойких муфт-компенсаторов с двумя гофрами

между гофрами установлено металлическое кольцо, изготовленное из трубы диаметром
8 мм.
Рабочее избыточное давление воздуха внутри трехслойных гладких муфт с одним

гофром – не более 1 кгс/см2, с двумя гофрами – не более 1,5 кгс/см2. Эти муфты имеют
толщину стенки от 1,5 до 3,6 мм.
Рабочее избыточное давление воздуха внутри шестислойных гладких муфт – не

более 6 кгс/см2, с двумя гофрами – не более 7,5 кгс/см2. Толщина стенки этих муфт от 3,0
до 5,4 мм.
Все муфты могут нормально работать при температурах до 250° С.
Термостойкие муфты проверяются на прочность воздухом при тройном рабочем

давлении в течение 3 мин и на герметичность при рабочем давлении и температуре 250°
С в течение 5 мин. Утечки и остаточные деформации не допускаются.
На внешней поверхности термостойких гладких муфт и муфт-компенсаторов нане-

сен шифр термостойкой кремнийорганической эмалью КО-822 черного или красного цве-
та.
В состав шифра входят: номер чертежа или нормали муфты, марка резины, месяц
и год изготовления.
Термостойкие шестислойные муфты, работающие при давлении, в шифре имеют

букву "Д", у трехслойных муфт буква "Д" в обозначении шифра отсутствует.
Дата изготовления термостойких муфт является началом исчисления их гарантий-

ного срока хранения и эксплуатации, который указан в Паспорте муфты.
На термостойких муфтах (патрубках) одного и того же типоразмера и назначения

нанесены различные шифры (обозначения).
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Примером расшифровки обозначений, нанесенных на термостойких муфтах одного
и того же типоразмера, является приведенная ниже таблица, составленная для гладкой
термостойкой муфты с внутренним диаметром 55 мм, изготовленной по унифицирован-
ной нормали УН76-09.
Унифицированный чер-
Шифр Шифр патрубка
теж
УН76-09-55 290.7600.009.055 ПТС-55-85Вр
УН76-09-55Д 290.7600.009.055Д ПТС-55-85Д6Вр
Составные части шифра гладких и гофрированных патрубков:
ПТС – патрубок термостойкий соединительный;
55 – внутренний диаметр патрубка, мм;
85 – длина патрубка, мм;
Д – работает на давление (шестислойный);
6 – допустимое избыточное рабочее давление, кгс/см2;
Вр – указывает на наличие внутреннего резинового слоя.
П р и ме ча ни е. Маркировка гофрированных термостойких патрубков такая же, как

и гладких, лишь в конце шифра добавляется цифра IV (ПТС-55-85Вр-IV).
Для изготовления резинотканевых муфт малых диаметров используются дюрито-

вые шланги оплеточной конструкции с нитяной хлопчатобумажной оплеткой.
Дюритовые рукава изготавливаются в количестве конструктивных групп (№ 1, 2, 3,

4, 5 и 9). Каждый рукав имеет шифр, например 4У38-15, который обозначает:
– первая цифра – номер конструктивной группы;
– буква У, М или К, стоящая за цифрой – тип рукава по назначению;
– одна или две цифры, стоящие за буквой – номинальный размер внутреннего

диаметра рукава, мм;
– цифра, стоящая после тире – рабочее давление, кгс/см2.
Маркировка рукава по типам назначения:
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
У – многоцелевые рукава, применяемые для воздуха, масел, бензина, топлива и
спирта;
М – рукава, применяемые только для масел;
К – рукава, применяемые для газообразного кислорода (для кислородных приборов

дыхательных систем).
В магистралях СКВ для соединения трубопроводов малых диаметров применяются

дюритовые рукава 4-й конструктивной группы (рукава с двумя нитяными хлопчатобумаж-
ными оплетками и наружным резиновым слоем). По ним подается воздух под давлением
до 15 кгс/см2, имеющий температуру (от -55 до +65)°С, при температуре окружающей
среды (от -55 до +100)°С.
Рукава должны быть герметичными при испытании гидравлическим давлением,

равным 1,25Р, где Р – рабочее давление в кгс/см2.
Применяемые рукава испытываются воздухом при давлении, равном 1Р. При ис-
пытании на прочность они должны выдерживать давление, равное 3Р в течение
3 мин. Утечка воздуха и остаточные деформации не допускаются.
Наружная поверхность рукавов всех конструктивных групп окрашена в черный цвет

и имеет маркировку по всей длине в виде сплошной маркировочной полосы (для рукавов
4-й конструктивной группы – желтого цвета) и состоит из букв, цифр и знаков, например,
4У38-15К125Ш-73, что означает:
– 4У38-15 – шифр рукава;
–К – условное обозначение изготовителя;
– 125 – номер групповой (технологической) партии;
– Ш-73 – дата изготовления.
Гарантийные сроки указаны в Паспортах на каждую групповую (технологическую)

партию рукавов.
Рукав предназначен также для изготовления дюритовых муфт, которые устанавли-

ваются на соединяемые элементы по нормали 1597А. Неразъемные ленточные хомуты
для муфт изготавливаются по нормали 1606А. Для контровки затянутых хомутов исполь-
зуется проволока из стали Х18Н9Т сечением 1 мм.
Дюритовые муфты должны иметь установленную длину. Длина резинотканевых

муфт в свободном состоянии приведена в таблице 2.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Таблица 2
Длина в свободном
Нормаль для
Наименование состоянии после обрезки,
изготовления
мм
Гладкая муфта, термостой- Унифицированная УН76-09 85 ± 2

кая (трех- и шестислойная)
Муфта-компенсатор с одним Унифицированная 95 ± 2

гофром, термостойкая ПТС-d-l-BpIV
(трехслойная)
Муфта-компенсатор с двумя 47601.7610.230.000 112+3

гофрами, термостойкая
(трехслойная, диаметром
160 мм)
Муфта-компенсатор с двумя 47601.7610.190.000 110+3

гофрами, термостойкая
(шестислойная, диаметром
70 мм)
Гладкая муфта из дюрито- 1597А. Рукав – 4-я конструк- 80-2

вого рукава с нитяной хлоп- тивная группа, тип V
чатобумажной оплеткой
2.2.4 С ое д и не ни е по нар у ж но м у ко ну с у
Этот вид соединения (рисунок 5) трубопроводов выполняется в соответствии с от-

раслевой нормалью 148АТУ (см. раздел 14).
Все детали этого типа соединений контрятся проволокой КО-0,8.
2.3 Теплоизоляция трубопроводов и агрегатов
Трубопроводы "горячих" и "холодных" магистралей СКВ обшиты специальной теп-

лоизоляцией. Это делается для уменьшения тепловых потерь горячим воздухом и ненуж-
ного получения тепла охлажденным (кондиционированным) воздухом, а также для сниже-
ния теплопередачи между воздухом в трубопроводах и окружающей средой внутри само-
лета. На соединения трубопроводов, сильфонные компенсаторы и на агрегаты СКВ наде-
ваются теплоизоляционные чехлы.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 5 – Соединение по наружному конусу
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 6 – Теплоизоляция трубопроводов
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
В качестве теплоизоляционного материала для обшивки трубопроводов использу-
ется ультратонкое стекловолокно (диаметр волокон не более 2 мк), облицованное с двух
сторон и простеганное со стеклотканью типа Э25 (рисунок 6). Марка теплоизоляционного
материала АТМ-3, толщина изоляционного слоя 20 мм. По диаметру трубопровода теп-
2
лоизоляция обжимается до толщины слоя (10 ) мм и сверху дополнительно облицовы-
3
вается материалом АНТМ-1 зеленого или белого цвета. На концах трубопроводов тепло-
изоляция обжата до толщины слоя 2 мм, закреплена стеклянной лентой и прошита. Для
закрепления материала АТМ-3 по продольному стыку и на концах трубопроводов приме-
няется стеклянная электроизоляционная лента марки ЛЭС толщиной 0,2 мм, шириной 25
и 35 мм, а для прошивки всех швов используются стеклянные нитки марки НС-75/24.
Для отличия трубопроводов, работающих при повышенных температурах (более

150° С), от трубопроводов с охлажденным воздухом (до 150° С) на теплоизоляции, кроме
маркировки труб, нанесены отличительные обозначения в виде кольцевых меток, выпол-
ненных красной эмалью КО-811к. Метки шириной 20 мм расположены на расстоянии 50
мм от обоих концов теплоизоляции и далее с шагом 300 мм по всей длине трубопрово-
дов. Эмаль наносится кистью в один слой с последующей сушкой при комнатной темпе-
ратуре в течение 2 ч.
Для чехлов применяется теплоизоляционный материал АТМ-3 толщиной 20 мм,

2
обжатый до толщины (10 ) мм, и обшитый с двух сторон стеклотканью. Готовые чехлы
3
имеют маркировку, нанесенную термостойкой черной кремнийорганической эмалью КО-
811к.
Теплоизоляция трубопроводов и чехлы на соединительных узлах и сильфонных

компенсаторах нормально работают до температуры 450°С на внутренней поверхности
теплоизоляции и до 200°С на поверхности облицовочного материала.
2.4 Крепление трубопроводов к каркасу самолета
Трубопроводы СКВ имеют два основных вида крепления: неподвижное и подвиж-

ное.
2.4.1 У з л ы не по д виж но го к ре п ле ни я тру б о п ро во до в
Фиксирующие узлы неподвижного крепления жестко крепят трубопроводы к дета-

лям каркаса самолета. В магистралях СКВ применяются несколько вариантов фиксирую-
щих узлов крепления трубопроводов: с помощью хомутов, фланцев и кронштейнов (рису-
нок 7).
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Характерными узлами неподвижного крепления с помощью хомутов являются узлы
крепления трубопроводов к носкам нервюр № 24, 25 и 26 левого и правого полукрыла.
В комплект каждого узла входят кронштейны из листового алюминиевого сплава,

ленточный разъемный хомут УН76-03 и прокладки из стеклотекстолита Т1 или из пласт-
массы АГ-4В.
Детали узлов фланцевого крепления изготовлены из нержавеющих сталей, тита-

новых или алюминиевых сплавов. Крепление этих узлов к жестким элементам конструк-
ции самолета выполняется с помощью болтов, гаек и шайб.
Трубопровод, закрепленный с помощью кронштейна, имеет приваренный крон-

штейн с двумя ушками, а на жестких элементах конструкции самолета закреплены две
серьги или также кронштейн. Ушки кронштейна с серьгами соединяются болтами.
Зазор между ушками кронштейна и серьгами регулируется толщиной шайб.
2.4.2 У з л ы по д ви ж но г о к ре п ле ни я тр у бо п ро во до в
Подвижные узлы крепления имеют только возвратно-поступательное движение.

Они исключают движение в радиальном направлении, но допускают перемещение трубо-
проводов вдоль своих осей в пределах линейных температурных изменений длины кон-
кретного трубопровода или участка трубопроводов.
В магистралях СКВ применяются различные варианты узлов подвижного крепле-

ния трубопроводов: с помощью перемещающихся траверс, ложементов и проушин с вил-
ками.
Узел крепления траверсой (рисунок 8) состоит из ленточного разъемного хомута с

приваренным к нему кронштейном с двумя проушинами, прокладки, траверсы с двумя
осями, второго кронштейна с двумя проушинами и крепежных деталей.
Хомут с прокладкой закреплен на трубопроводе, а кронштейн установлен на жест-

ком элементе конструкции самолета. Траверса с помощью двух осей соединяет ушки на
кронштейне хомута с кронштейном на жестком элементе и является звеном, обеспечи-
вающим возвратно-поступательное движение трубопровода от температурных воздейст-
вий. После окончательной сборки траверсы с кронштейнами на оси надеваются шайбы,
каждая из которых удерживается от выпадания шплинтом.
Крепление ложементами (см.рисунок8) применяется для крепления трубопроводов

в магистралях левого и правого полукрыла, в магистрали кольцевания, во всех магистра-
лях подсистем-потребителей и в других местах прокладки трубопроводов.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 7 (лист 1 из 2) – Виды неподвижного крепления трубопроводов
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 7 (лист 2 из 2) – Виды неподвижного крепления трубопроводов
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 8 –Подвижное крепление трубопроводов
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
В комплект деталей каждого узла входят: ленточный разъемный хомут, ложемент с
четырьмя проушинами, прокладка под ложемент и хомут, пластина с проушинами, в кото-
рых закреплены шарнирные подшипники типа НУШС6Ю, и крепежные детали.
Ложемент и прокладка с помощью хомута закреплены на трубопроводе, а пластина

приклепана к жесткому элементу конструкции самолета.
Проушины ложемента и проушины пластины с "помощью двух болтов через шар-

нирные подшипники НУШС6Ю соединяются друг с другом и образуют кинематическую
пару, обеспечивающую перемещение трубопровода при изменении его длины под воз-
действием переменной температуры. Гайки этих болтов законтрены кернением.
Проушинами крепятся трубопроводы магистрали кольцевания СКВ. Узлы крепле-

ния установлены в отсеке высотного оборудования у нервюр № 1, на переднем лонжеро-
не центроплана.
Комплект узла крепления проушинами составляют: проушины на стакане трубы,

две вилки с проушинами, шарнирные подшипники типа НУШС8Ю в проушинах вилок и
крепежные детали (рисунок 9).
Проушины стакана трубы и проушины вилок соединяются друг с другом болтами и

образуют подвижную пару, обеспечивающую перемещение трубопровода при темпера-
турных изменениях его длины. Гайки болтов после окончательной сборки узла контрятся-
кернением.
2.4.3 К ре п ле ние т р у бо п ро во до в ма л ы х д и ам е тр о в
Трубопроводы малых диаметров дополнительно крепятся к жестким элементам

конструкции самолета хомутами и колодками типовой конструкции. В промежуточных
стенках и диафрагмах они закреплены с помощью проходников, хомутов или колодок. С
помощью болта и гайки хомутами могут крепиться один или два трубопровода.
Типовые узлы крепления тонких трубопроводов, проходящих через перегородку,

колодками для восьми и семи трубопроводов приведены на рисунке10. Аналогично кре-
пятся тонкие трубопроводы и в других местах самолета.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 9 – Подвижное крепление трубопровода с помощью проушины
Рисунок 10 – Крепление тонких трубопроводов колодкой
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
В комплект деталей каждого узла входят колодка, два болта, две шайбы, две гайки
и заклепки. Одной колодкой крепятся сразу все трубопроводы.
2.5 Металлизация трубопроводов
Все трубопроводы магистралей СКВ надежно металлизируются в соответствии с

требованиями раздела 014.
В магистралях СКВ применено несколько различных способов металлизации тру-

бопроводов (рисунок 11).
У трубопроводов больших диаметров к трубам приварены специальные ушки, к ко-

торым присоединены наконечники перемычек металлизации. Вторые концы перемычек с
наконечниками присоединены к соседним трубам или к каркасу самолета.
При соединении трубопроводов с помощью гибких резинотканевых муфт исполь-

зуются специальные ленты металлизации (см.рисунок 4).
В трубопроводах малых диаметров, закрепленных с помощью зажимных хомутов и

колодок, также предусмотрены ленты металлизации (см. рисунок 10).
Рисунок 11 – Схема металлизации магистралей трубопроводов
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ТРУБОПРОВОДЫ – ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Внешнее про-
№ Возможная Способ отыска-
явление неис- Способ устранения
п/п причина ния
правности
1. Вмятины на Механические Осмотр с приме- Для трубопроводов из титано-

трубопроводах повреждения нением штанген- вых сплавов и нержавеющих
циркуля ШЦ-1 и сталей царапины, вмятины и
линейки 150 мм другие механические повреж-
дения не допускаются. Для
сварных труб и патрубков из
алюминиевых сплавов допус-
каются плавные вмятины глу-
биной до 0,3 мм для труб диа-
метром до 40 мм и до 0,5 мм –
для труб диаметром свыше
40 мм, площадью не более
25х25 мм. Количество мест с
вмятинами не более 3-х на од-
ном погонном метре. На трубах
и патрубках длиной менее
метра – не более 3-х вмятин на
одном патрубке.
Трубопроводы с вмятинами
более 0,3 мм или 0,5 мм и
площадью более 25х25 мм за-
мените.
Снятые трубопроводы с вмя-
тинами отправьте в ремонт.
2. Царапины на Механические Осмотр с приме- Для трубопроводов из титано-

трубопроводах повреждения нением лупы и вых сплавов и нержавеющих
глубиномера ГИ2, сталей царапины не допуска-
а для трубопро- ются.
водов диаметром
Для труб и патрубков из алю-
более 40 мм ин-
миниевых сплавов допускают-
дикаторного глу-
ся царапины глубиной до
биномера
0,2 мм на открытых участках
1.8601.9106.125
трубопровода.
Трубопровод с царапиной глу-
биной более 0,2 мм замените.
Снятый трубопровод отправьте
в ремонт.
3. Трещины на Механические Осмотр с приме- Трубопровод замените. Вы-

трубопроводах повреждения нением лупы или шедший из строя трубопровод
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Продолжение таблицы
№ Способ оты-
явление неис- Возможная причина Способ устранения
п/п скания
правности
Некачественная проверка мето- отправьте в ремонт

сварка дом красок
4. Следы негерме- 1Трещина на трубо- Осмотр с при- Трубопровод замените.

тичности на тру- проводах менением лупы Вышедший из строя тру-
бопроводах или проверка бопровод отправьте в
методом красок ремонт
2 Негерметичность Проверка гер-

соединения: метичности
(см.021.20.03
«Регулировка и
испытание»)
2.1 Недостаточная Проверка мо-

затяжка соеди- мента затяжки
нений хомутов и на-
Затяните соединение
кидных гаек
до соответствующего
ниппельных
соединений с момента или размера
В и проверьте соеди-
применением
нение на герметич-
тарированных
ключей, а для ность
ленточных хо-
мутов проверка
размера В с
помощью ли-
нейки
(см.021.20.03
тема «демон-
таж и монтаж»)
2.2Повреждение уп- Осмотр соеди- Замените уплотнитель-

лотнительного нения после ное кольцо, установите
кольца в соеди- снятия трубо- трубопровод и проверь-
нении провода те его соединения на
(см.021.20.03 герметичность
тема «Демон-
таж и монтаж»)
2.3 Трещины на Осмотр с при- Замените трубопровод и

торце трубопро- менением лупы проверьте соединения
вода после снятия трубопровода на герме-
021.20.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
№ Способ отыска-
п/п ния
правности
трубопровода тичность
(см.021.20.03,
«Демонтаж и
монтаж»
5. Трещины на Механические по- Осмотр с при- Замените кронштейн

кронштейнах уз- вреждения менением лупы
лов крепления Температурные на- или проверка
пряжения методом красок
6. Ослабление уз- Повреждение конт- Осмотр Узлы крепления подтя-

лов крепления ровки ните, контровкувосста-
трубопроводов и новите
агрегатов
7. Сетка трещин на Старение внешнего Осмотр с при- Допускается эксплуата-

внешнем рези- резинового слоя менением лупы ция муфт и рукавов с
новом слое сеткой трещин на внеш-
муфт и рукавов нем резиновом слое
8. Расслоение с Результат старения Визуальный Замените муфту

торца муфты на материала осмотр
глубину более
5 мм
9. Обрыв нити ме- Механическое по- Осмотр с при- Замените металлизацию

таллизации бо- вреждение менением из- (см.020.00.00)
лее 10% от ши- мерительного
рины перемычки инструмента
10. Разрушение теп- Механическое по- Осмотр Теплоизоляцию при про-

лоизоляции вреждение. Нару- гарах, разрывах замени-
шение герметично- те. Если теплоизоляци-
сти трубопроводов и онные чехлы не разру-
их соединений шены, но имеют потем-
нение, вызванное не-
герметичностью трубо-
проводов, то после уст-
ранения негерметично-
сти трубопровода
(см.п.4) установите теп-
лоизоляционный чехол
на трубопровод, обведи-
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
№ Способ оты-
явление неисправ- Возможная причина Способ устранения
п/п скания
ности
те зону потемнения на
чехле термостойкой
красной эмалью марки
КО-811К и нанесите на
этой зоне редкую кре-
стообразную сетку. Это
будет обозначать, что
дефект устранен и не
требует повторного
вскрытия теплоизоля-
ции при последующих
осмотрах
11. Коррозия на тру- Воздействие атмо- Осмотр Обнаруженную корро-

бопроводах, узлах сферной влаги зию устраните и вос-
крепления становите лакокрасоч-
ное покрытие
(см.051.01.00)
12. Обрыв контровки Механическое по- Осмотр Замените контровку

вреждение (см.020.00.00)
13. Порывы, проколы Механическое по- Осмотр Замените короб

на коробках вреждение
14. Трещины в местах Механическое по- Осмотр с при- Замените компенсатор

сварки, обрывы вреждение менением лу-
элементов компен- пы и зеркала
саторов (фланцев
сильфонов, гильз,
проставок, лент)
15. Забоины, трещины Механическое по- Осмотр с при- Замените компенсатор

на гофрах силь- вреждение менением лу-
фонных компенса- пы и зеркала
торов
16. Следы негерме- 1 Трещина на ком- Осмотр с при- Замените компенсатор

тичностина силь- пенсаторе менением лу-
фонных компенса- 2 Негерметичность пы или провер-
торах соединения: ки методом
красок
021.20.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
№ Способ отыска-
п/п ния
правности
2.1 Ослабление за- Проверка мо- Затяните соединение до

тяжки соедине- мента затяжки соответствующего кру-
ния хомутов соеди- тящего момента и про-
нений тариро- верьте соединение на
ванным ключом герметичность
(см.021.20.03,
«Демонтаж и
монтаж»)
2.2 Износ прокладки Осмотр после Замените прокладку, со-

в соединении разборки со- берите соединения и
единений и проверьте на герметич-
снятия компен- ность
сатор (см.
021.20.03, «Де-
монтаж и мон-
таж»)
17. Зазор между После проверки на Осмотр и замер Замените компенсатор

гофрами силь- герметичность зазоров между
фонных и шар- гофрами при
нирных компен- помощи щупа
саторов более (набор № 4) и
4,5 км и менее штангенциркуля
1,2 мм ШЦ-1
021.20.03
Март 20/2014
к РО

Пункт РО Наименование работы:Осмотр и проверка трубопроводов СКВ
Трудоемкость

(чел.-час)
ВНИМАНИЕ: ОСМОТР ТРУБОПРОВОДОВ ВЫПОЛНЯЙТЕ НА ОБЕСТОЧЕННОМ СА-
МОЛЕТЕ.
ПРИ ОСМОТРЕ ВЫСОКО РАСПОЛОЖЕННЫХ ТРУБОПРОВОДОВ В ГОНДОЛАХ И

ПИЛОНАХ ДВИГАТЕЛЕЙ, В НОСКАХ КРЫЛА И ПОД ПОТОЛКОМ ФЮЗЕЛЯЖА ПРИМЕНЯЙТЕ
СТРЕМЯНКИ, ОПОРНЫЕ ЧАСТИ КОТОРЫХ ОБШИТЫ МЯГКИМ МАТЕРИАЛОМ.
И л -76МД-90А
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЛЮБЫХ РАБОТ В ЗОНЕ ПРОХОЖДЕНИЯ УПРАВЛЯЮЩИХ ТРУ-
БОПРОВОДОВ (СМ. 021.20.03, РИСУНОК 5) ЗАПРЕЩАЕТСЯ К УКАЗАННЫМ ТРУБОПРОВО-
ДАМ ПРИКЛАДЫВАТЬ УСИЛИЯ, ПРИВОДЯЩИЕ К ДЕФОРМАЦИИ И ИЗМЕНЕНИЮ ГЕОМЕТ-
РИЧЕСКОЙ ФОРМЫ УПРАВЛЯЮЩИХ ТРУБОПРОВОДОВ.
ТРУБОПРОВОДЫ, ПРОЛОЖЕННЫЕ В ГОНДОЛАХ И ПИЛОНАХ ДВИГАТЕЛЕЙ, А

ТАКЖЕ В НОСКАХ ЛЕВОГО И ПРАВОГО ПОЛУКРЫЛА, РАБОТАЮТ В УСЛОВИЯХ ПОВЫ-
ШЕННЫХ ВИБРАЦИЙ И ПОДЛЕЖАТ ОСОБО ТЩАТЕЛЬНОМУ КОНТРОЛЮ.
1 Вскройте панели и крышки люков во всех местах, где трубопроводы, сильфонные и

технологические компенсаторы, обратные клапаны и агрегаты СКВ подлежат осмотру со-
гласно Регламенту технического обслуживания (о панелях и крышках люков см. разделы 054
и 057).
2 Очистите трубопроводы и компенсаторы от пыли, загрязнения и замасливания.

Март 20/2014
3 Очистите от загрязнений воздухозаборники, приемные штуцера и воздухосбрасы-

021.20.03
вающие каналы магистралей трубопроводов, выведенных на поверхность фюзеляжа.

Стр.201
Март 20/2014
Стр.202
Конт-
роль
4 Осмотрите трубопроводы, компенсаторы и их соединения. Убедитесь, что они не

деформированы и на них нет трещин, глубоких рисок и царапин.
П р и ме ча н и е – При осмотре мест, где предполагается наличие трещин, свищей, за-

ковов, применяйте осветительные приборы, зеркало и лупу 4-кратного увеличения.

плавные вмятины глубиной не более 10 % от сечения трубопроводов, риски и царапины глу-
биной не более 0,2 мм и длиной до 200 мм на открытых частях. Риски и царапины, уходящие
в зоны, недоступные для визуального осмотра, не допускаются. Такие повреждения должны
И л -76МД-90А
быть устранены.
5 Убедитесь, что трубопроводы и компенсаторы, а также их арматура не касаются

друг друга и элементов конструкции в местах параллельной прокладки.
6 Убедитесь, что тросы, проходящие вблизи трубопроводов и компенсаторов, не ка-

саются их и что между тросами и трубопроводами имеется достаточный зазор.
7 Убедитесь, что на трубопроводах, компенсаторах, узлах их соединения, подвесках и

креплениях нет коррозии.
Обнаруженную коррозию устраните и обработайте зачищенные места в соответствии

с технологическими указаниями по устранению коррозии применительно к маркам материа-
лов, из которых изготовлены трубопроводы.
8 Убедитесь, что внешняя поверхность теплоизоляции трубопроводов и чехлы на со-

единениях трубопроводов, компенсаторах и агрегатах не повреждены и не потемнели.
9 Убедитесь, что лакокрасочное покрытие трубопроводов не повреждено. Повреж-

денное покрытие восстановите.

Потемнение поверхности теплоизоляции и чехлов свидетельствует о наличии негер-

метичности трубопроводов или их соединений. В этом случае снимите теплоизоляцию или
чехол и устраните негерметичность.
После восстановления теплоизоляции и закрепления чехлов обведите зону потемне-

ния термостойкой красной эмалью марки КО-811к. На площадь обведенной зоны нанесите
той же эмалью редкую крестообразную сетку. Это будет означать, что дефект устранен и не
требует повторного вскрытия теплоизоляции при последующих осмотрах.
ВНИМАНИЕ: ПРИЧИНУ ПОТЕМНЕНИЯ НА ТЕПЛОИЗОЛЯЦИИ ТРУБОПРОВОДОВ,
И л -76МД-90А
НА ЧЕХЛАХ КОМПЕНСАТОРОВ И АГРЕГАТОВ ВЫЯСНИТЕ И УСТРАНИТЕ ДО ВЫПУСКА
САМОЛЕТА В ОЧЕРЕДНОЙ ПОЛЕТ.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА С РАЗРУШЕННОЙ ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЕЙ ТРУБОПРОВО-

ДОВ И ЧЕХЛОВ НА АГРЕГАТАХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
10 Снимите теплоизоляционные чехлы с соединений трубопроводов, с сильфонных и

технологических компенсаторов, соединений муфт и муфт-компенсаторов и с готовых изде-
лий в сроки, предусмотренные Регламентом технического обслуживания. Осмотрите их.
Убедитесь, что на внутренней поверхности чехлов нет потемнений. Наличие потемнений
свидетельствует о нарушении герметичности трубопроводов, компенсаторов, муфт, в их со-
единениях или готовых изделий.
11 Убедитесь, что соединения трубопроводов надежны и законтрены.
При выявлении разрушения контровки или ослабления деталей в соединяемых эле-

Март 20/2014
ментах выясните и устраните причины их возникновения. Проверьте правильность затяжки

элементов соединения и вновь восстановите контровку.
021.20.03
Стр.203
Март 20/2014
Стр.204
Конт-
роль
На резинотканевых муфтах и муфтах-компенсаторах допускается наличие поверхно-

стной сетки трещин на внешнем резиновом слое и расслоение с торца на глубину не более 5
мм.
ВНИМАНИЕ: МУФТЫ С РАЗРУШЕННЫМ НАРУЖНЫМ РЕЗИНОВЫМ СЛОЕМ (ДО НИ-

ТЯНОЙ ОПЛЕТКИ) ИЛИ С РАССЛОЕНИЕМ С ТОРЦА НА ГЛУБИНУ БОЛЕЕ 5 мм ПОДЛЕЖАТ
ЗАМЕНЕ ДО ВЫПУСКА САМОЛЕТА В ОЧЕРЕДНОЙ ПОЛЕТ.
12 Осмотрите сильфонные и технологические компенсаторы, соединительные муфты,

муфты-компенсаторы и узлы их соединения с трубопроводами, а также узлы, где установле-
И л -76МД-90А
ны обратные клапаны. Убедитесь, что они не повреждены, соединения не ослаблены и кон-
тровка не нарушена.
13 После устранения всех дефектов трубопроводы предъявите на контроль, а затем

установите и закрепите чехлы на прежнее место.
Перед установкой чехлов зону потемнения на их внутренней поверхности обведите

эмалью согласно п. 9 и просушите.
14 Осмотрите узлы крепления трубопроводов. Убедитесь в отсутствии увеличенных

люфтов в подвижных соединениях, а также в отсутствии механических повреждений: разру-
шения контровки, ослабления затяжки крепежных деталей, трещин. Выявленные дефекты
устраните.
При обнаружении увеличенных люфтов в узлах крепления выясните и устраните при-

чины дефектов. При наличии люфтов в местах крепления трубопроводов, в хомутах или ко-
лодках разберите узел, тщательно осмотрите трубопровод и убедитесь, что на нем нет по-
тертостей. Устраните люфты в креплении трубопроводов.
Трубопроводы, имеющие потертости, замените.


ВНИМАНИЕ: ВСЕ ПОДВИЖНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ С ШАРНИРНЫМИ ПОДШИПНИКАМИ

ТИПА НУШС6Ю, НУШС8Ю В УЗЛАХ КРЕПЛЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ В ПРОЦЕССЕ ЭКС-
ПЛУАТАЦИИ СМАЗКЕ НЕ ПОДЛЕЖАТ.
15 Убедитесь, что металлизация трубопроводов, компенсаторов и агрегатов надежна.

Обнаруженные недостатки устраните. Металлизацию с оборванными нитями плетенки пере-
мычек замените. Допускается к эксплуатации металлизация с обрывом нитей не более 10 %
от ширины перемычки.
16 Убедитесь, что не истекли гарантийные и эксплуатационные сроки службы термо-
И л -76МД-90А
стойких резинотканевых муфт-компенсаторов, а также резинотканевых муфт с хлопчатобу-
мажной оплеткой.
Замените муфты с истекшей наработкой (в часах или по календарю).
П р и ме ча н и е – На соединительные термостойкие патрубки и на рукава оплеточной

конструкции с нитяными хлопчатобумажными оплетками (без концевой арматуры) общий га-
рантийный срок хранения и эксплуатации установлен следующий:
– для термостойких (полисилоксановых) гладких муфт и муфт-компенсаторов – 6 лет,

в том числе ресурс работоспособности патрубков с внутренним резиновым слоем – 2000 ч;
– для рукавов и дюритовых соединений оплеточной конструкции с нитяной хлопчато-

бумажной оплеткой – 5 лет.
Март 20/2014
021.20.03
Стр.205
Март 20/2014
Стр.206
Конт-
роль

И л -76МД-90А
Не требуется Штангенциркуль ШЦ-1-150-0,1 ГОСТ

166-89
Набор щупов № 2, № 3, № 4 ТУ2-034-
022 01197-011-91
Линейки измерительные металлические
(0÷150), (0÷500). (0÷1000) мм ГОСТ 427-
75
Глубиномер индикаторный ГИ2 (0-2) мм
ТУ2-034-671-76
к РО

Пункт РО Наименование работы:Проверка герметичности агрегатов, трубо-
проводов и их соединений от работающей ВСУ Трудоемкость
(чел.-час)

Проверке на герметичность подлежат трубопроводы и агрегаты СКВ, расположенные:
на двигателях, в пилонах двигателей, в носовых частях крыла, в отсеке высотного оборудо-
вания, в отсеке ВСУ.
1Подкатите стремянку и откройте (снимите) соответствующую панель или откройте со-

ответствующие створки:
И л -76МД-90А
– створки двигателей № 414, 424, 434, 444 (при осмотре на двигателях);
– панели № 453-ЖП, 463-ЖП, 473-ЖП, 483ЖП (при осмотре в пилонах);
панели № 521 (А, Б, Е, Г); 522 (А, Б, Г, Д); 621 (А, Б, В, Г); 622 (А, Б, В, Г) (на передней
части левого и правого крыла);
– лючки № 282-1ЕП и 282-1ЕЛ (при осмотре в высотном отсеке);
– створки отсека ВСУ № 293А и 293Б (при осмотре в отсеке ВСУ).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

ТОЛЬКО ОДНОЙ ПОЛУСИСТЕМЫ (ЛЕВОЙ ИЛИ ПРАВОЙ, ОТ РАБОТАЮЩЕЙ ВСУ).
ВНИМАНИЕ: ПРИ ОСМОТРЕ ПРИМЕНЯТЬ СТРЕМЯНКИ, ОПОРНЫЕ ЧАСТИ КОТО-

РЫХ ОБШИТЫ МЯГКИМ МАТЕРИАЛОМ.
Март 20/2014
2Снимите теплоизоляционные чехлы с трубопроводов и их соединений.

021.20.03
Стр.207
3 Включите электропитание на самолете.

Март 20/2014
Стр.208
Конт-
роль
4Включите на панелях РУ21, РУ22 переменного тока и на панелях РУ23 и РУ24 посто-

янного тока соответствующие АЗР.
5Произведите запуск двигателя ВСУ и после работы двигателя на холостом ходу не

менее 1 мин перейдите на режим отбора воздуха для запуска двигателя ПС-90А-76.
5.1 Убедитесь в том, что все элементы управления системой кондиционирования на-
ходятся в исходном положении.
5.2 Откройте крышку панели запуска двигателей и установите спаренные переключа-
И л -76МД-90А
тели «ЗАПУСК-КОНДИЦИОН.» в положение «ЗАПУСК».
5.3 Запустите ВСУ (см. РЛЭ, раздел 8.3).
5.4 Установите на панели «КОНТРОЛЬ ВСУ» переключатель управления заслонкой в

положение «ЗАСЛОНКА ОТКРЫТА». Должно погаснуть табло «ЗАСЛОНКА ЗАКРЫТА».
5.5 Установите спаренные переключатели «ЗАПУСК-КОНДИЦИОН.» в положение

«КОНДИЦИОН».
Кондиционирование осуществляется через левую полусистему подачи воздуха.
6 Для проверки кондиционирования от ВСУ через правую полусистему дополнительно

произведите следующие операции на панели кондиционирования.
6.1 Установите переключатель «РАСХОД» регулирования расхода воздуха в левой

полусистеме в положение «МЕН.» и удерживайте в этом положении не менее 12 с, затем ус-
тановите в нейтральное положение.
6.2 Установите выключатель «КОЛЬЦЕВАНИЕ» в положение «КОЛЬЦЕВАНИЕ». Дол-

жен загореться световой мнемознак «КОЛЬЦЕВАНИЕ».

7 Проверьте герметичность трубопроводов и их соединений на ощупь.

При подозрении на негерметичность данный участок проверьте мыльной пеной, кото-
рую наносите на проверяемые места чистой кистью.
ВНИМАНИЕ: ПОПАДАНИЕ МЫЛЬНОЙ ПЕНЫ ПОД ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЮ ТРУБОПРО-

ВОДОВ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
После проверки поверхности трубопроводов и деталей проверяемых соединений про-

трите насухо ветошью.
И л -76МД-90А
8 При обнаружении течи в соединениях отключите отбор воздуха от ВСУ.
8.1 Установите переключатель управления заслонкой в положение «ЗАСЛОНКА ЗА-

КРЫТА». Должно загореться зеленое табло «ЗАСЛОНКА ЗАКРЫТА».
8.2 Выключите ВСУ (см. РЛЭ, раздел 8.3).
8.3 Убедитесь по указателю «ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА НА ЗАПУСК» на панели запуска

турбоагрегата в отсутствии давления.
9 Проверьте затяжку соединения, где обнаружена течь, и, если надо, подтяните его.
10 Проверьте соединение на герметичность, как указано выше. Если течь не устране-

на, разберите соеди-
нение и устраните
причину течи см.
Март 20/2014
021.20.03. Вновь со-

021.20.03
берите соединение.
Стр.209
Март 20/2014
Стр.210
Конт-
роль

11 Повторите проверку на герметичность.
12 Отключите отбор воздуха от ВСУ после проверки герметичности, как указано в п. 8.
13 Возвратите все элементы управления системой кондиционирования воздуха (СКВ)

в исходное положение.
14 Отключите ВСУ или используйте для других проверок.
И л -76МД-90А
15 Установите снятые теплоизоляционные чехлы.
16 Закройте откидные панели и створки отсека ВСУ.

Не требуется Стремянка универсальная № 7810-0056 Мыло нейтральное

Отвертка Ветошь
Ключи высотные Проволока контровочная КО-0,8
Кисть
№ 7814-0091
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж трубопроводов СКВ и
САРД Трудоемкость
(чел.-час)

1 Демонтаж
1.1 Подготовка к демонтажу
1.1.1 Обеспечьте подходы к снимаемым трубопроводам, компенсаторам, обратным

клапанам, резинотканевым муфтам и муфтам-компенсаторам.
И л -76МД-90А
1.1.2 Снимите теплоизоляционные чехлы в местах соединений, подлежащих разбор-
ке, и снимите перемычки металлизации.
1.1.3 Снимите крепежные хомуты и колодки дополнительного крепления трубопрово-

дов и компенсаторов.
1.1.4 При необходимости ослабьте крепежные элементы соседних трубопроводов и

агрегатов.
1.2 Разборка соединений, осуществляемых жестким хомутом
1.2.1 Отогните усики контровочных пластин от головок болтов (или снимите контро-
вочную проволоку) (см. рисунок 1).
1.2.2 Накладным ключом, ключом-звездочкой или торцевым ключом постепенно ос-

лабьте затяжку болтов.
1.2.3 Выверните болты и снимите полукольца хомута.

Март 20/2014
021.20.03
1.2.4 Выньте из стыка соединений прокладку.

Стр.401
1.3 Разборка резьбовых соединений.

Март 20/2014
Стр.402
Конт-
роль
1.3.1 Снимите контровку гайки и штуцера на соединении (см. рисунки 2, 3).

1.3.2 Поддерживая одним ключом штуцер, вторым ключом отвинтите гайку.
ВНИМАНИЕ: ВРАЩАЙТЕ ТОЛЬКО ГАЙКУ. ВРАЩАТЬ ШТУЦЕР ПРИ РАЗБОРКЕ

РЕЗЬБОВОГО СОЕДИНЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
1.3.3 Выньте из соединения уплотнительное и установочное кольца.
1.4 Разборка соединений, осуществляемых резинотканевыми муфтами

и муфтами-компенсаторами
И л -76МД-90А
1.4.1 Снимите контровку с ленточных неразъемных хомутов (см. рисунок 4).
1.4.2 Ослабьте и снимите ленточные разъемные хомуты. Неразъемные хомуты после

ослабления сдвиньте с муфты на соединяемые трубопроводы и отведите в обе стороны от
муфты.
1.4.3 Сдвиньте муфту на один из трубопроводов.
1.4.4 Снимите крепление и вышедший из строя трубопровод или его элемент.
1.4.5 Снимите с трубопровода резинотканевую соединительную муфту.
1.4.6 Снимите стяжные неразъемные хомуты.
1.5 Разборка соединения по наружному конусу

1.5.1 Снимите контровку с проходника и накидной гайки (см. рисунок 5).
1.5.2 Удерживая ключом проходник в неподвижном положении, вторым ключом отвин-

тите гайку.
1.5.3 Заглушите элементы конструкции агрегатов и трубопроводов.


2 Монтаж

2.1 Общие указания
2.1.1 При соединении трубопроводов между собой и с готовыми изделиями должны

быть обеспечены:
– полная герметичность соединений;
– соответствие вновь устанавливаемых трубопроводов, патрубков, тройников, проход-

ников и других элементов заменяемым;
И л -76МД-90А
– соосность частей трубопроводов и компенсаторов в местах их соединения между
собой и с готовыми изделиями;
– чистота внутренних полостей трубопроводов и готовых изделий;
– монтаж составных частей трубопроводов, компенсаторов и готовых изделий без на-

пряжений, вызывающих их деформацию и разрушение (перекосы, изгибы, срыв резьбы и
т.п.).
При установке агрегатов избегайте случайных механических повреждений (ударов и

падений), в результате которых могут образоваться вмятины, царапины, деформации и т.п.
2.1.2 Все трубопроводы, компенсаторы, агрегаты и готовые изделия, поступающие

для установки на самолет, должны быть с заглушенными концами, штуцерами, элементами
арматуры, а также должны быть законсервированы и упакованы. Заглушки снимайте непо-
средственно перед монтажом трубопроводов.
Март 20/2014
2.1.3 Осмотрите все вновь устанавливаемые на самолет трубопроводы, компенсато-

021.20.03
ры, обратные клапаны, резинотканевые муфты и муфты-компенсаторы – на них не должно

Стр.403
быть царапин, вмятин, разрушения лакокрасочного покрытия, разрывов теплоизоляции и

других механических повреждений. Убедитесь, что развальцовка тонких трубопроводов с
Март 20/2014
Стр.404
Конт-
роль
Ниппельным соединением и рабочая часть штуцеров выполнены правильно, не имеют

повреждений. При необходимости применяйте подсвет, зеркало и лупу 4-кратного увеличе-
ния.
2.1.4 Проверьте размеры вновь устанавливаемых трубопроводов и сравните их с со-

ответствующими размерами снимаемых трубопроводов тех же наименований.
Допустимые отклонения размеров готовых трубопроводов одного и того же наимено-

вания приведены в таблице 401.
И л -76МД-90А
Т а б л и ц а 40 1
Контрольные места сравнения

Допустимое отклонение, мм
трубопроводов
Линейные размеры
Места силового крепления 0,5

Характерные места, определяющие конфи- 1,5
гурацию трубы (патрубка, тройника и т.п.)
Длина, мм:
не более 1000 0,5
более 1000 1,0
Овальность
Сварные трубопроводы (кроме присоедини-
тельной арматуры и переходных участков в
тройниках и патрубках с изменяющимися
сечениями) с наружными диаметрами, мм:


Контрольные места сравнения
Допустимое отклонение, мм
трубопроводов
не более 50 1,0
50 – 100 1,5
100 – 150 2,0
Цельнонатянутые трубопроводы в местах
И л -76МД-90А
сгиба с наружным диаметром, мм:
Стальные:
6 – 20 5%
более 20 3%
Из алюминиевого сплава:
не более 20 10 %
20 – 30 2,5
более 30 4,0
2.1.5 Проверьте перпендикулярность торцевой поверхности фланцев под соединение

жестким хомутом или упорных колец под резьбовое соединение УН76-50 к оси трубопрово-
дов в зоне их соединения. Для этого измерьте клиновидный зазор А между плоскостями тор-
цевых поверхностей фланцев или упорных колец соединяемых трубопроводов. Этот зазор не
должен превышать 0,5 мм на внешней окружности по диаметру, проходящему через точку
касания фланцев труб (рисунок 401).
Март 20/2014
021.20.03
Измерение зазора производите после предварительного монтажа трубопроводов в уз-

Стр.405
лах крепления.
Март 20/2014
Стр.406
Конт-
роль
П р и ме ча н и е – Проверку перпендикулярности торцевой поверхности фланцев и

упорных колец производите только у вновь устанавливаемых трубопроводов из группового
комплекта самолета.
2.1.6 При монтаже трубопроводов, компенсаторов и их соединительной арматуры

обеспечьте необходимые зазоры с элементами каркаса и подвижными элементами других
систем самолета.
Зазоры между неподвижными элементами конструкции и трубопроводами без тепло-

изоляции в «узких» местах должны составлять не менее 2 мм, а между трубопроводами с те-
И л -76МД-90А
плоизоляцией – не менее 4 мм.
Зазоры между подвижными элементами конструкции и трубопроводами – не менее 8

мм. Минимальные зазоры между трубопроводами и электрожгутами – не менее 6 мм в мес-
тах жесткого крепления жгутов, в средней части электрожгутов – не менее 20 мм, а между
трубопроводами горячего воздуха и электрожгутами – 40 мм.
П р и ме ча н и е – Допускается местное касание теплоизоляции трубопроводов, если

неподвижные элементы каркаса не имеют острых кромок.
Рисунок 401 – Схема измерения непараллельности (клиновидности) фланцев

трубопроводов при их монтаже

2.2 Монтаж трубопроводов, компенсаторов и готовых изделий

2.2.1 Непосредственно перед установкой на самолет повторно осмотрите новые тру-
бопроводы, сильфонные и технологические компенсаторы, обратные клапаны, их элементы
и готовые изделия. Проверьте наличие Паспорта на них.
2.2.2 Измерьте овальность фланцев для соединений жестким хомутов и овальность

упорных колец для резьбовых соединений.
Допустимая овальность для труб диаметром до 120 мм – не более 0,2 мм, для труб
И л -76МД-90А
больших диаметров – не более 0,3 мм.
Измерение проводить штангенциркулем ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89 в поперечном се-

чении труб.
2.2.3 Произведите предварительную установку трубопроводов в узлы крепления.
Положение трубопроводов в узлах крепления должно исключить их деформацию при

окончательной затяжке элементов крепления.
Предварительный монтаж трубопроводов выполняйте без сильфонных компенсаторов

(кроме приваренных к трубопроводам), без технологических компенсаторов и муфт-
компенсаторов. Вместо них устанавливайте специальные технологические проставки, обес-
печивающие необходимую соосность соединяемых частей трубопроводов, патрубков, трой-
ников и других элементов (технологические проставки имеются в групповом комплекта само-
лета).
Март 20/2014
Предварительную установку трубопроводов производите без обратных клапанов, без

021.20.03
прокладок 2957А из отожженной меди в соединениях, осуществляемых жестким хомутом, и

Стр.407
без уплотнительных колец УН76-46 в резьбовых соединениях.

Март 20/2014
Стр.408
Конт-
роль
2.2.3.1 Слегка затяните крепежные детали, обеспечив возможность перемещения

трубопроводов.

Неполная затяжка креплений обеспечивает параллельность и соосность установки
торцевых плоскостей в соединениях трубопроводов и компенсаторов.
Для снижения передачи тепла от трубопроводов на каркас самолета в местах установ-

ки кронштейнов крепления трубопроводов применяйте термоизолирующие шайбы, изготав-
ливаемые из стеклотекстолита ВФТ-С.
И л -76МД-90А
2.2.3.2 Для трубопроводов с фланцами под соединение жестким хомутом и трубопро-
водов с упорными кольцами под резьбовое соединение УН76-50 проверьте параллельность
торцов фланцев и упорных колец. Непараллельность торцов фланцев и упорных колец оце-
нивайте по клиновидным зазорам А и В (см. рисунок 401). Клиновидный зазор в соединениях,
осуществляемых жестким хомутом, допускается не более 0,5 мм. В этих же соединениях
трубопроводов со съемными компенсаторами допускается суммарная величина непарал-
лельности торцов при монтаже не более величины С = А + В = 2,5 мм (см. рисунок 401). Раз-
меры А и В могут изменяться от 0 до 2,5 мм.
Непараллельность торцов в резьбовых соединениях (кроме соединений труб с прива-

ренными и съемными компенсаторами) допускается не более 1 мм.
Непараллельность торцов в соединениях трубопроводов с приваренными компенса-

торами допускается не более 2,5 мм.
Допустимая суммарная величина непараллельности торцов в соединениях УН76-50

трубопроводов со съемными компенсаторами не более 2,5 мм (см. рисунок 401). Размеры А
и В могут изменяться от 0 до 2,5 мм.
В монтаже отбора воздуха от двигателей допускается суммарная непараллельность

торцов труб (клиновидность) не более величины С = А + В = 2 мм. Размеры А и В могут из-
меняться от 0 до 2 мм.

Размеры А и В могут изменяться от 0 до 2 мм.

2.2.3.3 Все предварительные работы по монтажу трубопроводов с резьбовыми соеди-
нениями производите только с установочными кольцами УН76-49.
2.2.3.4 Проверьте согласно таблице 402 несоосность соединяемых фланцев двух

трубопроводов или трубопровода и готового изделия.
Т а б л и ц а 402
И л -76МД-90А
Вид соединения Несоосность, мм
Соединение жестким хомутом В пределах, обеспечивающих свободное

совмещение проточки и выступа (под уплот-
нительную медную прокладку 2957А) со-
единяемых фланцев
Соединение трубопроводов с ГИЗ 0,5
Несоосность трубопроводов в резьбовых соединениях контролируйте по внутренним

диаметрам упорных колец, а в соединениях, осуществляемых жесткими хомутами и муфта-
ми, - по внешним диаметрам фланцев, законцовок труб и штуцеров готовых изделий.
2.2.4 Произведите окончательную затяжку всех узлов крепления трубопроводов к кар-

касу самолета.
При креплении трубопроводов с помощью ленточных хомутов УН76-03 и УН76-62 про-

Март 20/2014
верьте правильность и надежность их затяжки. Правильно затянутый хомут не должен про-

021.20.03
ворачиваться относительно трубы от усилия, прикладываемого рукой. Кроме того, усилие за-
Стр.409
тяжки этих хомутов проверяйте установочным размером В (рисунок 402).

Март 20/2014
Стр.410
Конт-
роль
Размер В должен быть:

– для хомутов с внутренним диаметром не более 69 мм – не более 24 и не менее
11мм;
– для хомутов с внутренним диаметром более 74 мм – не более 32 и не менее 17 мм.
И л -76МД-90А
Рисунок 402 – Схема измерения установочного размера в при затяжке
ленточных разъемных хомутов УН76-03 и УН76-62
2.2.5 После проверки размера В законтрите все узлы крепления трубопроводов.
2.2.6 Установите перемычки металлизации и затяните детали их крепления.
2.2.7 После окончания предварительной подгонки соединяемых трубопроводов сни-

мите технологические проставки и установите сильфонные и технологические компенсаторы,

муфты-компенсаторы, соединительные муфты и обратные клапаны.
2.2.8 Нанесите смазку на элементы соединения трубопроводов, подлежащие смазке.

Сборку соединений, осуществляемых жесткими хомутами, резьбовых соединений и соедине-
ний по наружному конусу производите на смазке ПФМС-4с (эта смазка предотвращает за-
едание и срыв резьбы, а также скручивание сильфонных компенсаторов и соединительной
арматуры).

Для смазывания концов трубопроводов, соединяемых с помощью термостойких рези-

нотканевых муфт, муфт-компенсаторов или дюритовых муфт с нитяной оплеткой применяйте
трансформаторное масло.
2.2.8.1 Перед нанесением смазки на резьбовые и конические элементы соединения

резьбу и конические плоскости тщательно протрите обтирочной замшей или миткалевой
салфеткой, смоченной нефрасом. Ранее нанесенную смазку удалите.
ВНИМАНИЕ:
И л -76МД-90А
1. НАНОСИТЕ СМАЗКУ ТОЛЬКО ОБЕЗЖИРЕННЫМ ИНСТРУМЕНТОМ.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ УПОТРЕБЛЯТЬ СМАЗКУ ИЗ КАКОЙ-ЛИБО ОТКРЫТОЙ ПОСУДЫ,

НЕ ВХОДЯЩЕЙ В КОМПЛЕКТ ОБСЛУЖИВАНИЯ.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАНОСИТЬ СМАЗКУ ВОЛОСЯНОЙ КИСТЬЮ И РУКАМИ.
2.2.8.2 Наносите смазку тонким слоем только на наружные поверхности резьбовых

элементов соединения, не допуская при этом скопления смазки на поверхности.
Во избежание попадания смазки во внутренние полости каналов смазку не наносите

на первые 2 – 3 витка резьбовых элементов соединений или прежде, чем наносить смазку,
наверните накидные гайки на 1,5 – 2 витка резьбы.
ВНИМАНИЕ:
1. ПОПАДАНИЕ СМАЗКИ ВО ВНУТРЕННИЕ ПОЛОСТИ ТРУБОПРОВОДОВ И ГОТО-

ВЫХ ИЗДЕЛИЙ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
Март 20/2014
2. НАНОСИТЬ СМАЗКУ НА РЕЗЬБОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ОБРАТНЫХ КЛАПАНОВ И

021.20.03
КОЛЛЕКТОРОВ В ПОДСИСТЕМАХ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА, А ТАКЖЕ НА БОЛТЫ КРЕ-

Стр.411
ПЛЕНИЯ МЕТАЛЛИЗАЦИИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Март 20/2014
Стр.412
Конт-
роль
3. ПРИ СОЕДИНЕНИИ ТРУБОПРОВОДОВ С ПОМОЩЬЮ РЕЗИНОТКАНЕВЫХ МУФТ

И ДЮРИТОВ ТОРЦЫ ТРУБ НЕ СМАЗЫВАЙТЕ.
2.2.8.3 Смазку, выдавленную после затяжки соединений, удалите чистой миткалевой

салфеткой, смоченной нефрасом.
На резьбовые поверхности и уплотнительные места не должны попадать посторонние

предметы.
2.2.9 Окончательно соберите соединения трубопроводов согласно п. 4.4-4.6.
И л -76МД-90А
ВНИМАНИЕ: ПРИ СБОРКЕ СОЕДИНЕНИЙ ТРУБОПРОВОДОВ И КОМПЕНСАТОРОВ
ПРИМЕНЯЙТЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ КЛЮЧИ ТОЛЬКО ИЗ КОМПЛЕКТА БОРТОВОГО ИНСТРУ-
МЕНТА ИЛИ ТАРИРОВАННЫЕ КЛЮЧИ.
2.2.10 По окончании монтажа проверьте герметичность соединений согласно

021.20.03, тема «Регулировка и испытание».
2.2.11 Убедившись в полной герметичности, законтрите соединения трубопроводов и

компенсаторов.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВТОРНО УСТАНАВЛИВАТЬ РАНЕЕ СНЯТУЮ ПРИ

ДЕМОНТАЖЕ КОНТРОВКУ И УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА.
2.2.12 Закрепите теплоизоляционные чехлы и установите снятые хомуты и колодки

дополнительного крепления трубопроводов.
2.2.13 Восстановите монтаж ранее снятых агрегатов.
2.2.14 Предъявите выполненную работу на контроль.
2.2.15 Закройте и законтрите все люки.


4.3 Сборка соединений, осуществляемых жесткими хомутами

4.3.1 После подгонки соединяемых частей трубопроводов установите в стык каждого
соединения прокладку 2957А (см. рисунок 1).
4.3.2 Нанесите смазку на конические поверхности обоих полуколец жесткого хомута.
4.3.3 Наложите оба полукольца хомута на соединяемые фланцы трубопроводов так,

чтобы нанесенные на полукольцах клейма комплектности были расположены в одной торце-
вой плоскости и имели одинаковый номер. Слегка стяните полукольца болтами, предвари-
И л -76МД-90А
тельно надев на каждый болт по одной контровочной пластинчатой шайбе с усиками (если
эти шайбы предусмотрены конструкцией).
4.3.4 Затяните болты, обеспечив одинаковый зазор между лапками полуколец хомута,
при этом допускается разность зазоров между лапками не более 1 мм и минимальный зазор
между лапками хомута не менее 1,5 мм.
4.3.5 Законтрите болты контровочными пластинами или контровочной проволокой.
4.4 Сборка резьбовых соединений
4.4.1 После подгонки соединяемых частей трубопроводов установите в стык каждого

соединения уплотнительное и установочное кольца (см. рисунок 2).
ВНИМАНИЕ: УСТАНОВОЧНЫЕ КОЛЬЦА СТАВЬТЕ ТОЛЬКО СО СТОРОНЫ ШТУЦЕ-

РА РЕЗЬБОВОГО СОЕДИНЕНИЯ И СО СТОРОНЫ ГОТОВОГО ИЗДЕЛИЯ.
4.4.2 Нанесите смазку на резьбовые поверхности штуцеров или готовых изделий и на

поверхности трения упорных колец согласно п. 2.2.8.
Март 20/2014
021.20.03
4.4.3 Удерживая ключом штуцер в неподвижном положении, вторым ключом или

Стр.413
вручную навинтите гайку резьбового соединения на штуцер до выбора зазоров.

Март 20/2014
Стр.414
Конт-
роль
ВНИМАНИЕ: ВРАЩАЙТЕ ТОЛЬКО ГАЙКУ! ВРАЩАТЬ ШТУЦЕР ПРИ СБОРКЕ РЕЗЬ-

БОВОГО СОЕДИНЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4.4.4 Затяните резьбовое соединение трубопроводов. При затяжке применяйте только

специальные ключи из комплекта бортового инструмента 47601.9020.140.000 (эти ключи
обеспечивают момент затяжки до 12 кгс•м).
4.4.4.1 Контролируйте полноту затяжки резьбовых соединений УН76-50 путем провер-

ки размера L или К – для стыка двух труб и размера n – для стыка трубы с готовым изделием
или специальным штуцером согласно рисунку 403 и таблице 403.
И л -76МД-90А
4.4.4.2 Контроль полноты затяжки специальных стыков (т.е. там, где имеется компен-
сирующее кольцо) производите по типу унифицированного стыка, только с учетом толщины
компенсирующего кольца согласно рисунку 404 и таблице 404. Толщина кольца указана на
теплоизоляции трубопроводов у стыка или на чехле ТЗИ, закрывающем этот стык.
ВНИМАНИЕ: ПРИ СБОРКЕ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ДЕФОР-

МАЦИЙ, ВЫЗЫВАЮЩИХ НАПРЯЖЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДАХ.
4.4.5 Законтрите соединение проволокой с двух противоположных сторон (см.

рисунок 3).
ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПЕРЕТЯЖКИ ПРОВОЛОКИ ПРИ КОНТРОВКЕ.
4.5 Сборка соединений с помощью резинотканевых муфт и муфт-компенсаторов

4.5.1 После подгонки соединяемых частей трубопроводов согласно п. 2.2.3 наденьте

на оба трубопровода неразъемные ленточные хомуты 1606А (если крепление муфты преду-
смотрено этими хомутами).
4.5.2 Наденьте на конец одного из трубопроводов резинотканевую муфту и совмести-

те второй ее конец с торцом трубопровода, как показано на рисунке 405.

4.5.3 Измерьте и запишите фактическую длину L муфты и величину зазора l между

торцами трубопроводов.
4.5.4 Мягким карандашом проведите линию вокруг трубопровода у торца муфты.
И л -76МД-90А
Рисунок 403 – Схема контроля полноты затяжки резьбовых соединений
Март 20/2014
021.20.03
Стр.415
Март 20/2014
Стр.416
Конт-
роль

Ду 42 – 100 110 – 120 130 – 150 Тип стыка
0,5 Труба с трубой

L 30,2 34,2 40,2
0,9
0,5 Труба с трубой

К 7,2 8,2 9,2
0,7
И л -76МД-90А
Труба с готовым
0,95 изделием или
n 7,7 8,7 9,7
1,34 специальным
штуцером
Рисунок 404 – Схема контроля полноты затяжки специальных соединений



Дy 42 – 100 110 – 150 Тип стыка
L±0,8 49,4 + s 51,4 + s Труба с трубой
Труба с трубой
К 0,5 6,4 + s 6,4 + s
0,75
И л -76МД-90А
Март 20/2014
021.20.03
Стр.417
Рисунок 405 – Схема установки соединительной резинотканевой муфты

на концы трубопроводов
Март 20/2014
Стр.418
Конт-
роль
4.5.5 Передвиньте муфту и наденьте ее на конец второго трубопровода или на шту-

цер готового изделия.
L 1
Перемещать муфту следует на величину А, определяемую по формуле А = , где:
2
L – длина муфты;
1 – величина зазора между трубопроводами.
И л -76МД-90А
4.5.6 Убедитесь, что ленты металлизации на муфте установлены правильно.
4.5.7 Установите на концы муфты ленточные хомуты и затяните их. Разъемные лен-
точные хомуты УН76-03 наденьте на концы муфты после ее окончательной установки на
трубопроводы и затяните с помощью самоконтрящихся гаек.
Все стяжные ленточные хомуты (неразъемные и разъемные) устанавливайте на рас-

стоянии не менее 5 мм от торца муфты (рисунок 406).
Неразъемные хомуты затягивайте так, чтобы они не проворачивались относительно

муфты и вместе с муфтой относительно трубы от усилия, прикладываемого рукой.
Затяжку разъемных хомутов контролируйте по размеру В (см. рисунок 402). Размер В

должен быть:
– для хомутов с внутренним диаметром не более 69 мм – не более 20 и не менее

11 мм;
– для хомутов с внутренним диаметром более 74 мм – не более 26 и не менее 17 мм.


4.5.8 Законтрите неразъемные ленточные хомуты проволокой.

4.5.9 Установите и закрепите перемычки металлизации на трубопроводы в местах ус-
тановки муфт-компенсаторов.
4.5.10 Убедитесь, что ленточные хомуты затянуты правильно.
4.5.11 Проверьте герметичность соединения согласно см. 021.20.03, тема «Регули-

ровка и испытание».
И л -76МД-90А
4.6 Сборка соединений по наружному конусу
4.6.1 Перед монтажом осмотрите детали соединения и убедитесь, что конус трубо-
провода, ниппель и конус проходника плотно прилегают друг к другу по всей окружности и
рабочие поверхности этих деталей не загрязнены.
Убедитесь, что на кромках штуцера нет заусенцев и противокоррозийное покрытие не

имеет отслоений.
Убедитесь, что накидная гайка свободно проворачивается относительно ниппеля, а

ниппель – относительно трубопровода. Проверьте легкость навинчивания гайки на проходник
(гайка должна навинчиваться от руки).
4.6.2 Перед монтажом трубопроводов из алюминиевых сплавов осмотрите разваль-

цованную часть трубопровода. Допускается уменьшение толщины стенок у края конуса тру-
бы до 50 % от толщины стенок цилиндрической части.
Март 20/2014
021.20.03
Стр.419
Март 20/2014
Стр.420
Конт-
роль

И л -76МД-90А
Рисунок 406 – Установочные размеры ленточных хомутов


4.6.3 Во время монтажа соединения следите, чтобы во внутренние полости трубопро-

водов и штуцеров не попали грязь и посторонние предметы.
4.6.4 При сборке соединений трубопроводов во избежание появления задиров смазы-

вайте резьбу соединительной арматуры маслом АМГ-10.
4.6.5 Произведите предварительный монтаж и убедитесь в соосностипроходника и

трубопровода. Соединение должно монтироваться без дополнительных напряжений на рас-
тяжение и на изгиб.
И л -76МД-90А
4.6.6 Произведите окончательную сборку соединения. Удерживая проходник ключом в
неподвижном состоянии, вторым ключом затяните гайку.
Минимальные и максимально допустимые крутящие моменты затяжки гаек должны

соответствовать данным раздела 020.
ВНИМАНИЕ: ПРИ СБОРКЕ СОЕДИНЕНИЙ ПО НАРУЖНОМУ КОНУСУ НЕ ДОПУС-

КАЙТЕ СИЛЬНОЙ ЗАТЯЖКИ ГАЕК, ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ РАЗРУШЕНИЕ РЕЗЬБЫ
И РАЗВАЛЬЦОВАННОЙ ЧАСТИ ТРУБОПРОВОДОВ (НАРУЖНОГО КОНУСА). НАЛИЧИЕ ТЕ-
ЧИ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ДЕФЕКТАХ В ДЕТАЛЯХ СОЕДИНЕНИЯ. УСТРАНЯЙТЕ ТЕЧЬ ЗА-
МЕНОЙ ДЕФЕКТНЫХ ДЕТАЛЕЙ, А НЕ ИЗЛИШНЕЙ ЗАТЯЖКОЙ ГАЕК.
4.6.7 Проверьте герметичность соединений, тема «Регулировка и испытание».
4.6.8 Законтрите гайку и проходникконтровочной проволокой.

Март 20/2014
021.20.03
Стр.421
Март 20/2014
Стр.422
Конт-
роль

И л -76МД-90А
Глубиномер индикаторный ГИ2 (0÷2) мм Плоскогубцы комбинированные Полиэтиленовая пленка

ТУ2-034-671-76 № 7814-0091
Нитки
Контровочная проволока 0,5 и 0,8
Смазка ПФМС-4с
Смазка ЭРА (ТУ38101950-83)
Штангенциркуль ШЦ-1-150-0,1 ГОСТ
Грунт ЭП-076
166-89
Эмаль ЭП-140
Набор щупов № 2, № 3, № 4 ТУ2-034-
02201197-011-91
Линейка измерительная металлическая
(0÷150), (0÷500), (0-1000) мм ГОСТ 427-
75
Лампа переносная ПЛ-64-Р-2-12
И л-76МД-90А
ТРУБОПРОВОДЫ – РЕГУЛИРОВКА И ИСПЫТАНИЕ
Проверка герметичности магистралей СКВ
Испытание магистралей СКВ на герметичность выполняется при:
– замене вышедших из строя готовых изделий;
– замене трубопроводов, сильфонных или технологических компенсаторов, а также

их элементов;
– негерметичности соединений трубопроводов и компенсаторов;
– выполнении регламентных работ в сроки, предусмотренные Регламентом техни-

ческого обслуживания.
ВНИМАНИЕ:
1 ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ ПО ПОДГОТОВКЕ МАГИСТРАЛЕЙ СКВ К ИСПЫТА-

НИЮ И В ПРОЦЕССЕ ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ САМОЛЕТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОБЕС-
ТОЧЕН. ВКЛЮЧАТЬ САМОЛЕТ ПОД ТОК РАЗРЕШАЕТСЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ ЗАГЛУШЕК И
ВОССТАНОВЛЕНИЯ МОНТАЖА ВСЕХ РАЗБИРАВШИХСЯ УЗЛОВ.
2 ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ МАГИСТРАЛЕЙ ВОЗДУШНО-ТЕПЛОВОЙ ПРО-

ТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ПОС) ПРЕДКРЫЛКОВ ПРОВОДИТСЯ СОВМЕ-
СТНО С ПРОВЕРКОЙ ТРУБОПРОВОДОВ СКВ (СМ. РАЗДЕЛ 030).
1.1 Проверяйте герметичность трубопроводов и участков магистралей трубопро-

водов совместно с готовыми изделиями, установленными в этих трубопроводах.
1.2 Для проведения испытаний применяйте чистый сухой воздух с температурой

окружающей среды.
Необходимое давление воздуха внутри магистралей создавайте от аэродромных

источников давления (компрессоров, кондиционеров, установок УВЗ, аэродромных бал-
лонов и др.). Допускается создавать давление воздуха в магистралях от бортовой ВСУ.
1.3 Герметичность каждого трубопровода и соединения проверяйте мыльной пе-

ной, которую наносите на проверяемые места чистой волосяной кистью.
Для предварительной оценки разрешается проверять герметичность рукой на

ощупь. Для приготовления мыльной пены применяйте нейтральное мыло (ГОСТ 1830-49).
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ВНИМАНИЕ: ПОПАДАНИЕ МЫЛЬНОЙ ПЕНЫ ПОД ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЮ ТРУБО-
ПРОВОДОВ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
1.4 После проверки поверхности трубопроводов и деталей проверяемых соедине-

ний протрите насухо хлопчатобумажной салфеткой или ветошью.
1.5 Для удобства и большей надежности проведения испытаний на герметичность

все трубопроводы магистралей СКВ на самолете разделены на три участка (см.рисунок
501).
Первый участок состоит из двух частей:
– 1А - трубопроводы и агрегаты, расположенные на двигателях;
– 1Б - трубопроводы и агрегаты, расположенные в пилонах, крыле и в высотном

отсеке.
При проведении испытаний на герметичность участков 1А и 1Б все готовые изде-

лия должны находиться в исходном положении, кроме изд. 3449.
Заслонка 3449 должна быть открыта.
Испытание участка 1А производится с целью определения и устранения концен-

трированных утечек воздуха через соединения трубопроводов. Организованный сброс
воздуха через готовые изделия не контролируется.
Участок 1А может подвергаться испытаниям после окончания сборки со всеми вхо-

дящими изделиями, либо до навески двигателя на самолет, либо после навески.
При испытаниях участка 1А воздух подается со стороны штуцера (узел I).
При испытаниях участка 1Б давление подавать со стороны труб 47645.7611.00 всех

четырех двигателей.
Разрешается производить испытание участка 1Б раздельно правой и левой групп

двигателей.
Заглушка перед трубкой ОТА-971 в отсеке ВСУ 47601.7602.100 не устанавливает-

ся.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ЛЮБЫХ РАБОТАХ, СВЯЗАННЫХ С РАССОЕДИНЕНИЕМ МА-

ГИСТРАЛЕЙ ТРУБОПРОВОДОВ ПЕРВОГО УЧАСТКА СКВ, ВСЕ СОЕДИНЕНИЯ ПОСЛЕ
ИХ СБОРКИ И ЗАТЯЖКИ ПРОВЕРЬТЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 501  Принципиальная схема испытаний СКВ на герметичность
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Ко второму участку относятся все магистрали полусистем расхода воздуха и под-

систем-потребителей холодного и горячего воздуха, работающие при абсолютном давле-
нии 0,82 - 1,26 кгс/см2.
Третий участок образуют трубопроводы наддува спецоборудования, размещенного

в верхнем обтекателе киля. Они проходят из негерметичного хвостового технического от-
сека фюзеляжа вверх вдоль лаза в киле и работают под абсолютным давлением 0,82 -
1,26 кгс/см2.
1.6 При подготовке участков магистралей СКВ к испытанию от концевых трубопро-

водов соответствующего участка отсоедините последующие элементы и вместо них уста-
новите специальные заглушки (таблица 501), которые входят в групповой комплект само-
лета.
Наружная поверхность заглушек окрашена в красный цвет: эмалью ПФ-233 для ме-
таллических заглушек и нитроэмалью НЦ-25 для резиновых заглушек. На поверхность
заглушки нанесен номер, а также рабочее и испытательное давления.
Т а б л и ц а 501– Комплект специальных заглушек для трубопроводов при проверке

герметичности магистралей СКВ
Условный
Условный
Наименование К-во Номер, нанесенный на диаметр тру-
номер
заглушки шт. заглушке бопровода,
заглушки
мм
I Труба 4 47601 7602 105 000 120

II Заглушка 4 47601 7602 110 000 85
Комплект УН7600.085 85
Гайка 4 47601 7602 160 000 140
III Заглушка 3 2836А-6 6
IV Пробка 4 2836А-4 4
2 47601 7602 103 000 16
V Заглушка с краном 1 2842А-4 4
VI Крышка (в комплекте с 1 2842А-6 6
гайкой накидной)
4
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Условный Условный диа-

Наименование К-во Номер, нанесенный на
номер метр трубопрово-
заглушки шт. заглушке
заглушки да, мм
3 2842А-8 8
1 2842А-12 – с 15497 12
1 2842А-10 10
1 2842А-25 25
Гайка накидная 1 2704А-4 4
4 2704А-6 6
3 2704А-8 8
1 2704А-10 10
1 2704А-12 - с 15497 12
1 2704А-25-27 25
VII Заглушка в сборе 2 47601 7602 130 050 50
1 47601 7602 130 070 70
3 47601 7602 130 090 90
1 47601 7602 130 110 110
2 47601 7602 130 130 130
3 47601 7602 130 140 140
1 47601 7602 130 060 60
VIII Заглушка с хомутом 3 47601 7602 105 040 42
2 47601 7602 105 020 20
IX Заглушка в сборе 1 47601 7602 106 000 8
Х Заглушка в сборе 1 47601 7602 150 000 70
2 Подготовка к проверке
2.1 Включите электропитание бортовой сети. Включите необходимые АЗР управле-

ния и контроля СКВ.
2.2 Откройте заслонки всех исполнительных механизмов и блоков, установив их в

промежуточное положение в горячих и холодных магистралях трубопроводов. По меха-
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ническим указателям положения заслонок убедитесь в том, что они находятся в промежу-
точном (среднем) положении.
2.3 Возвратите АЗР управления и контроля СКВ в исходное положение. Обесточь-

те самолет.
2.4 Откройте крышки люков и панелей для осмотра и проверки трубопроводов и их

элементов.
2.5 Выполните демонтаж узлов и агрегатов, обеспечив подходы для установки

специальных заглушек.
2.6 Смонтируйте все заглушки, предназначенные для установки при подготовке к

проверке соответствующего участка трубопроводов. Для установки заглушек на границах
участков демонтируйте узлы, указанные в таблице 502.
Т а б л и ц а 502 – Узлы магистралей трубопроводов, подлежащие демонтажу

при подготовке участков СКВ к проверке на герметичность
Демонтируемый узел Условный номер

Деталь, на кото-
устанавливаемой
№ Границы участка для установки за- рую ставится за-
заглушки (см.
глушки глушка
таблицу 501)
Первый участок
1А От обратного клапа-
на 3418 системы от-
бора воздуха
От регулятора изб. 7602.105.000
давления 6709А сис-
dy=100 мм
темы отбора воздуха
От заслонки запуска 7610.510
на двигателе до тру- 7610.510
бы .7610.301.000
1Б От трубы.7611.010 до Трехзвенник 7611.010

электромагнитного 7610.510
клапана 5428 в отсе-
ке ВСУ, 7602.110.000
dy=100 мм
до обратного клапана
47601.7615.600.000,
47601.6670.000.137
до трубопровода
47601.6670.000.137,
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Продолжение таблицы502
Условный номер ус-

Демонтируемый узел
Деталь, на которую танавливаемой за-
№ Границы участка для установки за-
ставится заглушка глушки (см. таблицу
глушки
501)
до электромагнитно-
го клапана 5428,
до штуцера Трубка за штуцером
УН-23-4-27-А, РД51-457
до штуцера Трубка за штуцером
47601.7622.053.000, 47601.7622.053.000
до заслонок 4149Т Заслонки 4149Т2 шт.
2 До трубы ОТА-971 Труба ОТА-971 в ле- Штуцер на трубе VI

47601.7699.900.971 вом обтекателе шас- 47601.7615.670.000 2842А-25,
на обогрев ВСУ в си между рамами № (1 шт.) 2704А-25
левом обтекателе 7 и 8, от трубы dy=25 мм
шасси (1 шт.) 47601.7615.670.000
до электромагнитно-
го клапана 5428
3 До обратного клапа- - - -
на
47601.7640.600.000
от ВСУ у компенса-
тора
47601.7615.550.000
4 До трубопровода Трубопровод Штуцер проходника V

47601.6670.000.137 в 47601.6670.000.137 трубопровода Заглушка с краном
правом обтекателе за шпангоутом № 31, НГС-967 dу = 16 мм
шасси (1 шт.) между стрингерами (47601.7699.900.967)
№ 29 и 30, в правом на шпангоуте № 31,
обтекателе шасси сзади между стрин-
(1 шт.) герами № 29 и 30, в
правом обтекателе
шасси (1 шт.)
П р и м е ч а н и е – При заполнении участка системы воздухом кран на заглушке V закройте, при

стравливании воздуха этот кран откройте.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А

глушки
501)
5 До штуцера Труба РД51-457 Штуцер VI
УН76-23-4-27-А (47601.7699.900.457) УН76-23-4-27-А на 2842А-4, 2704А-4,
включительно на зарядной линии трубе НГС-961 (1 dу = 4 мм
трубе НГС-961 5-литрового баллона шт.)
(47601.7699.900.961) для герметизации
в отсеке высотного выпускных клапанов
оборудования по оси САРД (1 шт.)
симметрии самолета
впереди шпангоута
№ 29 (1 шт.)
6 До штуцера Труба за штуцером Штуцер VI
47601.7622.051.000 линии наддува спе- 47601.7622.051.000 2842А-8, 2704А-8,
включительно на цаппаратуры (1 шт.) на трубе НГС-966 dу = 8 мм
трубе НГС-966 (1 шт.)
(47601.7699.900.966)
в грузовой кабине на
правом борту впере-
ди шпангоута № 29,
между стрингерами
№ 9 и 10 (1 шт.)
7 До компенсаторов на - - -
узлах стыка ПОС с
магистралью кольце-
вания в носках крыла
включительно (2 шт.)
8 До заслонки 4149ТМ Заслонки 4149ТМ Вместо заслонок III
подачи воздуха в по- (2 шт.) 4149ТМ (2 шт.) 47601.7602.160.000,
лусистемы СКВ в от- dу = 120 мм
секе высотного обо-
рудования (2 шт.)
9 До заслонки кольце- Заслонка кольцева- Вместо заслонки III

вания 4149ТМ левой ния 4149ТМ в отсеке кольцевания 4149ТМ 47601.7602.160.000,
и правой полусистем высотного оборудо- (1 шт.) dу = 120 мм
отбора воздуха от вания (1 шт.)
двигателей (1 шт.)
Второй участок
Начало
Заслонки 4149ТМ подачи Заслонки 4149ТМ Вместо заслонок III
воздуха в полусистемы левой и правой полу- 4149ТМ подачи воз- 47601.7602.160.000,
СКВ в отсеке высотного систем СКВ (2 шт.) духа в полусистемы dу = 120 мм
оборудования у шпангоута СКВ (2 шт.)
№ 27 (2 шт.)
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Демонтируемый узел Условный номер

Деталь, на которую устанавливаемой
№ Границы участка для установки за- заглушки (см.
ставится заглушка
глушки таблицу 501)
П р и м е ч а н и е – К штуцеру каждой заглушки III подсоединяется переходник со шлангами из ком-

плекта наземного приспособления для проверки магистралей СКВ на герметичность.
Конец
1 До трубы Труба Патрубок на тройни- VIII

47601.7633.140.000 47601.7633.140.000 ке 47601.7602.101.0
отвода воздуха от (1 шт.) 47601.7630.490.000,
турбохолодильника отводящий воздух от 42,
3220 в отсеке высот- ТХ 3220 в магистраль dу = 42 мм, хомут
ного оборудования, холодного воздуха УН76-03-46
впереди шпангоута СКВ (1 шт.)
№ 25, справа от оси
симметрии самолета
(1 шт.)
2 До трубы Трубы Патрубки VII

47601.7630.322.000 47601.7630.322.000 и 47601.7630.430.001 и 47601.7602.130.0
для левой полусис- 47601.7630.350.000 47601.7630.430.002
темы СКВ и трубы (2 шт.) на трехканальных 90, dу = 90 мм
47601.7630.350.000 блоках заслонок
для правой полусис- 2235Т (2 шт.)
темы СКВ в отсеке
высотного оборудо-
вания соответствен-
но по левому и пра-
вому борту в зоне
шпангоутов № 26 и
27 (2 шт.)
3 До фланцев Резиновые муфты, Патрубки на тройни- VII

47601.7631.002.000 соединяющие флан- ках 47601.7602.130.1
на ТХУ 2280Т-01 в цы на ТХУ и патрубки 47601.7630.330.100 и
отсеке высотного на тройниках 47601.7630.330.200 30, dу = 130 мм
оборудования по ле- 47601.7630.330.100 и полусистем СКВ в
вому и правому бор- 47601.7630.330.200 отсеке высотного
ту за шпангоутом № (2 шт.). Ослабьте хо- оборудования по ле-
27 (2 шт.) муты и сместите вому и правому бор-
муфты на патрубках ту за шпангоутом №
тройников, обеспечив 27 (2 шт.)
установку заглушек
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А

глушки
501)
4 До сбрасывающих Сбрасывающие тру- Сбрасывающие шту- VI

штуцеров продува бопроводы ПВ-966 цера продува влаго- 2842А-8, 2704А-8,
водоотделителей (47601.7699.900.966) отделителей 5992 dу = 8 мм
6678 включительно в по левому борту и (2 шт.)
отсеке высотного ПВ-965
оборудования по ле- (47601.7699.900.965)
вому и правому бор- по правому борту
ту за шпангоутом № (2 шт.)
28 (2 шт.).
5 До тройника Тройник Патрубки на тройни- VIII

47601.7630.410.000 47601.7630.410.000 ках 47601.7602.101.020,
подачи холодного и (1 шт.) 47601.7630.490.000 и dу = 20 мм
горячего воздуха на 47601.7630.010.000,
обогрев контейнера отводящие соответ-
плота в отсеке вы- ственно холодный и
сотного оборудова- горячий воздух на
ния, справа от оси обогрев контейнера
симметрии самолета, плота (2 шт.)
между шпангоутами
№ 24 и 25 (1 шт.)
6 До трубы Резиновая муфта, Выходной фланец VII

47601.7640.900.000 в соединяющая вы- патрубка 47601.7602.130.110,
магистрали подачи ходной патрубок 47601.7641.230.000 dу = 110 мм
воздуха в кабину 47601.7641.230.000 и двухканального бло-
экипажа под потол- трубу ка заслонок 2236Т
ком грузовой кабины 47601.7640.900.000 под потолком грузо-
по оси симметрии (1 шт.). Ослабьте хо- вой кабины по оси
самолета между муты и сместите симметрии самолета
шпангоутами № 17 - муфту на трубу, у шпангоута № 21
21 (1 шт.) обеспечив установку (1 шт.)
заглушки
7 До входных патруб- Резиновые муфты, Выходные концы VII

ков соединяющие вход- критических труб 47601.7602.130.140,
47601.7641.250.000 ные патрубки двух- 47601.7640.100.000 dу= 140 мм
двухканальных бло- канальных блоков и правой и
ков заслонок 2236Т выходные концы кри- 47601.7640.280.000
левой и правой полу- тических труб левой полусистем
систем СКВ (2 шт.) 47601.7640.100.000 СКВ соответственно,
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А

глушки
501)
под потолком грузо- правой и под потолком грузо-

вой кабины, слева и 47601.7640.280.000 вой кабины, слева и
справа от оси сим- левой полусистем справа от оси сим-
метрии самолета, у СКВ (2 шт.). Ослабь- метрии самолета, за
шпангоута № 21 те хомуты и сместите шпангоутом № 21
муфты на трубах, (2 шт.)
обеспечив установку
заглушек
8 До штуцера Резьбовой стык шту- Заглушка устанавли- Х

47601.7640.023.000 в цера вается в стык штуце- 47601.7602.150.000,
грузовой кабине 47601.7640.023.000 и ра и трубы перед об- dу= 70 мм
справа от оси сим- трубы ратным клапаном
метрии самолета и 47601.7640.320.000.
задней стенки шпан- Развинтите резьбо-
гоута № 14 вой стык, обеспечив
установку заглушки
9 До патрубка Резиновая муфта, Конец патрубка на VII

47601.7647.010.000 соединяющая концы трубе 47601.7602.130.070,
исполнительного патрубков 47601.7640.725.000 dу = 70 мм
клапана 520А регу- 47601.7647.010.000 у
лятора абсолютного клапана 520А и на
давления под потол- трубе
ком грузовой кабины, 47601.7640.725.000
справа между шпан- под потолком грузо-
гоутами № 17 - 18 вой кабины, справа
от оси симметрии
самолета между
шпангоутами № 17 –
18 (1 шт.). Ослабьте
хомуты и сместите
муфту, обеспечив
10 До критической труб- Резиновая муфта- Выходной конец тру- VII

ки компенсатор, соеди- бы 47601.7602.130.050,
47601.7660.870.000 в няющая концы труб 47601.7660.900.000 в dу = 50 мм
кабине экипажа по 47601.7660.900.000 и кабине экипажа, по
левому борту между 47601.7660.870.000 в левому борту, между
шпангоутами № 6 и кабине экипажа, по шпангоутами № 7 и 6
5 (1 шт.) левому борту, между (1 шт.)
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А

глушки
501)
шпангоутами № 7 и 6
(1 шт.). Ослабьте хо-
муты и сместите
муфту, обеспечив
11 До трубы Резиновая муфта, Выходной конец тру- VIII

47601.7661.130.000 у соединяющая концы бы 47601.7602.101.042,
пола кабины экипажа труб 47601.7661.120.000 в dу = 42 мм,
по правому борту, 47601.7661.120.000 и кабине экипажа, по хомут УН76-03-46
сзади шпангоута 47601.7661.130.000 в правому борту, сзади
№ 13, между стрин- кабине экипажа, по шпангоута № 13, у
герами № 25 – 33 правому борту, сзади стрингера № 25
(1 шт.) шпангоута № 13, ме- (1 шт.)
жду стрингерами №
25 и 26 (1 шт.)
12 До трубопроводов Трубопровод Штуцер трубы VI

НР1-221 НР1-221 47602.7674.200.004 2842А-6, 2704А-6,
(76.7676.000.221) dу = 6
подачи воздуха на
наддув блоков спе-
цаппаратуры
из трубы
47602.7674.200.004.
Через штуцер
УН76-23-6-70А,
установленный в гру-
зовой кабине в рай-
оне потолка за шпан-
гоутом № 29, по ле-
вому борту
13 До трубопроводов Трубопровод Штуцер трубы VI

НР-219 НР1-219 47602.7674.200.003 2842А-6, 2704А-6,
(76.7676.000.219) dу = 6
подачи воздуха на
наддув блоков спец-
аппаратуры из тру-
бы
47602.7674.200.003.
Через штуцер
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А

глушки
501)
УН76-23-6-70А, уста-
новленный в грузо-
вой кабине в районе
потолка за шпанго-
утом № 29, по пра-
вому борту
П р и м е ч а н и е – Отсоединенные концы трубопроводов НР1-479 и НР1-480 закройте заглушками IV

2836А-6, dу = 6 мм.
14 До линии слива кон- Трубка слива кон- IX

денсата из водоот- денсата 14 47601.7602.106.000,
делителя на трубе 47601.7630.000.013 dу = 8
47601.7630.490.000,
в высотном отсеке, у
шпангоута № 26, по
правому борту
2.7 Убедитесь, что кран 317А-6-Т на заглушке V надежно закрыт и законтрен бу-
лавкой.
П р и ме ча ни е – Заглушка V устанавливается в правом обтекателе шасси на шту-

цер проходника трубопровода НГС-967 на шпангоуте № 31.
2.8 Подготовьте и установите рядом с самолетом комплект наземного приспособ-

ления 1.7601.9910.200.000 для проверки герметичности высотной системы.
2.9 Подключите к штуцерам на ранее смонтированных заглушках в начале прове-

ряемого участка трубопроводов шланги из комплекта наземного приспособления, пред-
варительно сняв колпачки со штуцеров.
2.10 Подключите к наземному приспособлению с помощью имеющегося в его ком-

плекте шланга источник сжатого воздуха. Убедитесь, что все краны на приспособлении
закрыты.
3 Проверка
ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД НАЧАЛОМ ПРОВЕРКИ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЗАСЛОНКИ ВСЕХ

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ И БЛОКОВ В "ГОРЯЧИХ" И "ХОЛОДНЫХ" МАГИСТ-
РАЛЯХ УСТАНОВЛЕНЫ В ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
3.1 Подайте сжатый воздух к наземному приспособлению.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3.2 Откройте соответствующие запорные краны на панели наземного приспособ-
ления и подайте сжатый воздух в трубопроводы проверяемого участка.
3.3 Контролируя по манометрам наземного приспособления, доведите начальное

избыточное давление сжатого воздуха, соответствующее проверяемому участку трубо-
проводов, до установленной нормы.
3.4 Закройте запорные краны подачи сжатого воздуха на панели наземного при-
способления и одновременно включите отсчет времени для контроля падения давления
внутри трубопроводов проверяемого участка.
3.5 Оцените герметичность магистралей трубопроводов проверяемого участка.

Магистрали трубопроводов считаются герметичными, если утечка сжатого воздуха не
превышает величин, приведенных в таблице 503.
Допустимое давле-
Начальное избыточ-
Участок трубопро- Время выдержки, ние избыточного
ное давление,
водов под давлением, мин давления за время
кгс/см2
выдержки, кгс/см2
I 6 4,5 0,5
II 1,5 10 0,5
III 1,5 3 -
Отсчет времени падения давления производите с момента полного прекращения

подачи сжатого воздуха в соответствующий участок трубопроводов (с момента закрытия
запорных кранов на наземном приспособлении).
3.6 На первом участке герметичность магистралей трубопроводов проверяйте

раздельно в левой и правой полусистемах отбора воздуха от двигателей.
Для обеспечения раздельной проверки установите заглушки I (см. рисунок 501) в

начале участков и демонтируйте заслонку кольцевания 4149ТМ, вместо которой устано-
вите заглушку III (см. таблицу 501) глухой частью в сторону проверяемого участка трубо-
проводов.
Давление сжатого воздуха в трубопроводы соответствующей полусистемы отбора

воздуха первого участка подавайте одновременно через два штуцера на заглушках I, ус-
тановленных в магистралях отбора воздуха соответственно левой или правой группы
двигателей.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3.7 При проверке второго участка магистралей трубопроводов давление сжатого
воздуха подавайте одновременно через оба штуцера на двух заглушках III, установлен-
ных вместо заслонок 4149ТМ из комплекта двухрежимных регуляторов весового расхода
воздуха.
3.8 Проверку двух частей третьего участка трубопроводов проводите раздельно

после подготовки каждого участка.
3.9 При выявлении недопустимого по времени падения давления сжатого воздуха

проверьте с помощью мыльной пены герметичность трубопроводов, агрегатов и их со-
единений на всей длине проверяемого участка.
Утечка сжатого воздуха через стенки трубопроводов и агрегатов в магистралях не

допускается. Не допускается также концентрированная утечка воздуха в виде струи из
любых соединений трубопроводов и агрегатов.
Утечка воздуха в соединениях допускается, как исключение, только в виде отдель-

ных пузырей при проверке этих соединений с помощью мыльной пены.
3.10 При выявлении значительной негерметичности готовых изделий такие изде-

лия должны быть сняты с самолета и перепроверены по методике входного контроля.
Проверке на герметичность подлежит каждое снятое готовое изделие или трубо-

провод перед их установкой на самолет.
3.11 При выявлении неисправностей в процессе проверки герметичности прекра-

тите испытания, сбросьте давление в проверяемом участке трубопроводов и устраните
выявленные неисправности.
Если при проверке герметичности системы обнаружена течь по резьбовому соеди-

нению, проверьте тарированным ключом величину момента затяжки этого соединения.
ВНИМАНИЕ: МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВОГО СОЕДИНЕНИЯ ДОЛЖЕН ОБЕС-

ПЕЧИВАТЬСЯ КЛЮЧОМ 1.47601.9020.140.000 БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 12 кгс•м.
Если момент затяжки соединения меньше максимально допустимого, устраните

течь, подтянув соединение. Если течь не устранена, разберите соединение и установите
причину течи. При необходимости замените уплотнительное и установочное кольца.
Вновь соберите соединение.
3.12 Повторите проверку герметичности.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ СОЕДИНЕНИЙ ТРУБОПРО-
ВОДОВ И КОМПЕНСАТОРОВ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО МАКСИМАЛЬНЫЙ ЗАЗОР МЕЖДУ ГОФ-
РАМИ СИЛЬФОНОВ НЕ ПРЕВЫШАЕТ 4,5 ММ, А МИНИМАЛЬНЫЙ - 0,8 ММ.
3.13 Закончив проверку соответствующего участка трубопроводов, сбросьте дав-

ление сжатого воздуха с помощью кранов стравливания на наземном приспособлении.
При проверке магистралей трубопроводов первого участка, кроме того, для полно-
го сброса давления из всех частей трубопроводов откройте кран 317А-6-Т на заглушке V,
установленной в правом обтекателе шасси. После сброса давления все краны оставьте
открытыми.
3.14 Соединения трубопроводов, в которых герметичность по участкам не прове-

рена (места установки заглушек и подвода давления сжатого воздуха), а также соедине-
ния трубопроводов в кабине экипажа, не подвергающиеся испытаниям, проконтролируйте
визуально с особой тщательностью.
ВНИМАНИЕ: ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАГЛУШЕК, УСТАНОВЛЕН-

НЫХ ДЛЯ ПРОВЕРКИ УЧАСТКОВ ТРУБОПРОВОДОВ, УБЕДИТЕСЬ ПО МАНОМЕТРАМ
НАЗЕМНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ЧТО ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДАХ
ПОЛНОСТЬЮ ОТСУТСТВУЕТ.
4.1 Отсоедините от наземного приспособления источник сжатого воздуха. Затем

отсоедините шланги наземного приспособления от штуцеров соответствующих заглушек.
4.2 Концы шлангов и штуцера подачи давления сжатого воздуха на заглушках за-
кройте колпачками.
4.3 Демонтируйте все специальные заглушки, установленные на самолет при под-

готовке участков трубопроводов к испытанию.
4.4 Восстановите монтаж и металлизацию после снятия специальных заглушек,

законтрите соединения трубопроводов. Предъявите на контроль.
ВНИМАНИЕ: МОНТАЖ ВЫПОЛНЯЙТЕ ОСОБО ТЩАТЕЛЬНО, ТАК КАК СОЕДИ-

НЕНИЯ, ГДЕ СТОЯЛИ ЗАГЛУШКИ, НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ НЕ ПРОВЕРЯЮТСЯ.
4.5 Включите электропитание бортовой сети. Включите АЗР управления и контро-

ля СКВ.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
4.6 Установите заслонки всех исполнительных механизмов и блоков в исходное
положение. По указателям положения заслонок убедитесь, что заслонки установлены
правильно.
4.7 Возвратите АЗР управления и контроля СКВ в исходное положение. Выключи-

те электропитание бортовой сети.
4.8 Убедитесь, что в местах проведения монтажных работ нет посторонних пред-
метов, и закройте крышки люков.
4.9 Уложите все заглушки и шланги в гнезда чемоданов наземного приспособле-

ния, упакуйте чемоданы и уберите в установленное место.
4.10 Проверьте наличие применявшегося инструмента. Вычистите инструмент,

уберите его и расходные материалы в установленное место.
5 Прожаривание магистралей СКВ
Прожаривание трубопроводов производите при попадании масла внутрь магистра-

лей СКВ. Прожаривание трубопроводов СКВ производите горячим воздухом при рабо-
тающих двигателях или от ВСУ. Перед прожариванием трубопроводов установите и уст-
раните причину, вызвавшую загрязнение и убедитесь в исправности системы.
5.1 Закройте входные двери, люки и форточки.
5.2 Убедитесь, что все элементы управления систем СКВ и САРД находятся в ис-
ходном положении.
5.3 Установите на панели кондиционирования задатчики регуляторов температуры

(в системах подачи воздуха в каждой кабине) в положение "+40° С".
5.4 Включите электропитание бортовой сети. Включите АЗР и АЗФ питания систем
СКВ и САРД.
5.5 Включите разгерметизацию всех кабин и по световым табло убедитесь, что ка-
бины разгерметизированы.
5.6 Запустите двигатель 1, прогрейте его и установите режим работы, равный

n2 = 86 ÷ 88,5 % (0,7 от номинальной мощности).
5.7 Включите заслонку кольцевания, установив выключатель в положение "КОЛЬ-

ЦЕВАНИЕ". По световому мнемознаку убедитесь, что заслонка открыта.
5.8 Включите отбор воздуха от работающего двигателя. Включение проверьте по

световым мнемознакам.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
5.9 Включите режим максимального отбора воздуха, установив переключатель в
положение "МАКС.". Световое табло "МАКСИМ. ОТБОР" должно загореться.
5.10 Доведите температуру воздуха до (80±10)° С с помощью переключателей ре-

гулирования температуры в кабинах и в магистралях обдува стекол, а также в магистра-
лях подачи воздуха на обогрев кабин. Поддерживайте указанную температуру в течение
всего времени прожаривания трубопроводов.
5.11 Убедитесь, что в кабинах нет запаха гари (не ранее чем через 10 мин после
начала прожаривания). При наличии запаха гари продолжайте прожаривание трубопро-
водов до тех пор, пока запах гари полностью не исчезнет.
5.12 Отключите отбор воздуха от двигателя 1.
5.13 Повторите прожаривание трубопроводов в порядке, изложенном в п. 5.10–

5.14, при поочередном запуске двигателей 2, 3 и 4.
5.14 Выключите двигатели и закройте заслонку кольцевания.
5.15 Запустите ВСУ.
5.16 Откройте заслонку отбора воздуха от ВСУ и повторите прожаривание трубо-

проводов, как указано в п. 5.12, 5.13. Не ранее чем через 10 мин после включения отбора
воздуха от ВСУ убедитесь, что в кабинах нет запаха гари.
5.17 Выключите ВСУ.
5.18 Возвратите все элементы управления систем СКВ и САРД в исходное поло-
жение.
021.20.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
КОМПЕНСАТОРЫ В МАГИСТРАЛЯХ СКВ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Трубопроводы магистралей СКВ работают в широком диапазоне температур, по-

этому они имеют значительные изменения линейных размеров. Кроме того, трубопрово-
ды изготовляют с определенными линейными допусками. При соединении трубопроводов
в магистрали возможны погрешности, влияющие на длину отдельных участков магистра-
лей.
Изменение длины трубопроводов под действием температур, погрешности монта-

жа и допуска на изготовление погашаются компенсаторами, установленными в стыках
трубопроводов. Компенсаторы имеют узлы, позволяющие их сжиматься или растягивать-
ся при изменениях длины трубопроводов в магистралях. При этом сохраняется полная
герметичность как самих компенсаторов, так и их соединений.
В соединениях трубопроводов применяются металлические сильфонные и техно-

логические компенсаторы высокого давления, а также резинотканевые муфты-
компенсаторы высокого и низкого давления.
"Горячие" магистрали трубопроводов соединяются между собой, с двигателями и

бортовой ВСУ только с помощью сильфонных или технологических компенсаторов. Уча-
стки трубопроводов теплого и холодного воздуха соединяются одногофровыми и двух-
гофровыми термостойкими резинотканевыми муфтами-компенсаторами. Узлы соедине-
ний компенсаторов с трубопроводами аналогичны узлам соединений трубопроводов ме-
жду собой.
Компенсаторы соединяются с трубопроводами с помощью жестких хомутов, резь-

бовых соединений и ленточных разъемных хомутов (см. 021.20.03). Кроме того, применя-
ется соединение компенсаторов и трубопроводов с помощью электросварки (АрДЭС). Та-
кие компенсаторы снимаются и устанавливаются вместе с трубопроводами.
В зависимости от условий работы, мест установки и назначения применяются ком-

пенсаторы различной конструкции.
В "горячих" магистралях трубопроводов отбора воздуха и полусистем кольцевания

высокого давления применяются сильфонные и технологические компенсаторы. Участки
трубопроводов в магистралях охлажденного воздуха соединяются между собой резинот-
каневыми одногофровыми муфтами-компенсаторами (см. 021.20.03).
В магистралях с теплоизоляцией компенсаторы закрывают теплоизоляционными

чехлами. Для изготовления чехлов применяются те же материалы, что и для теплоизоля-
ции трубопроводов. Чехлы закреплены на компенсаторах лямками.
021.20.04
Март 20/2014
И л-76МД-90А
2.1 Сильфонные компенсаторы
Сильфонные компенсаторы (рисунок 1) высокого давления работают при избыточ-

ном давлении 6 кгс/см2 и температуре (220 ± 10)° С. В процессе работы магистралей от-
бора воздуха от двигателей в них возможны забросы давления и температуры до пре-
дельных значений, имеющихся у двигателя, за счет медленного срабатывания или отка-
зов РИД и ОРВ при быстром перемещении РУД на увеличении мощности. Сильфонные
компенсаторы имеют различное количество гофров: 2, 3, 5, 8, 9 и 10 гофров в одном
сильфоном узле. Имеются также спаренные компенсаторы, которые представляют собой
два трехгофровых или трехгофровый и пятигофровыйсильфонные компенсаторы, соеди-
ненные трубой-проставкой. На другом конце компенсаторов приварены монтажные узлы
и установлена арматура для соединения с трубопроводами.
В носке крыла, в отсеке высотного оборудования перед передним лонжероном

центроплана и в отсеке ВСУ в магистралях СКВ имеются трубы с двумя вваренными
трехгофровыми компенсаторами.
Трубы горячего воздуха системы отбора от двигателей и трубы противообледени-

тельной системы предкрылков соединены тройниками, между которыми также установле-
ны сильфонные компенсаторы. Эти компенстаторы имеют по 5 гофров каждый.
Сильфонный компенсатор состоит из сильфона, гильзы и узлов соединения с тру-

бопроводами. Часть компенсаторов, кроме этого, имеет вваренные трубы-проставки. С
внутренней стороны к одному из соединительных узлов приварена гильза, обеспечиваю-
щая устойчивость компенсатора в осевом направлении и ограничивающая его ход на
растяжение.
021.20.04
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 1 – Сильфонный компенсатор
021.20.04
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 2 – Установка технологического компенсатора с ограничением

по перекосу и фиксацией в средней части между концами
трубопроводов с резьбовым соединением
021.20.04
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Каждый сильфонный компенсатор в магистралях отбора горячего воздуха, нахо-
дящихся в пилонах (труба 47601.7610.790.000 с компенсатором 47601.7610.810.000 и
компенсатор 47601.7610.620.000), состоит из фланца с внутренней направляющей гиль-
зой, выполненных как одно целое из единой заготовки. Один конец фланца сварен с
сильфоном. К другому концу приварена короткая гильза. Второй конец сильфона прива-
рен к стакану (упорному кольцу или второму фланцу) для соединения с трубой. Сварные
швы на концах сильфона выполнены роликовой электросваркой (РЭС) с помощью про-
межуточных лент.
Трубы с двумя вварнымитрехгофровыми компенсаторами, установленные в носке

крыла и в отсеке высотного оборудования перед передним лонжероном центроплана и в
отсеке ВСУ, заменены на трубы с компенсаторами новой конструкции, имеющими ограни-
чение по перекосам и фиксацию их средней части (рисунок 2). Каждый новый компенса-
тор этих труб состоит из внутреннего стакана, внешнего стакана, имеющего фланец и на-
правляющую гильзу, и трехгофрового сильфона.
Все элементы компенсатора соединены между собой роликовой электросваркой

(РЭС) с помощью промежуточных лент. На фланец внешнего стакана надета стыковочная
арматура. При сборке компенсатора направляющая гильза внешнего стакана через
сильфон входит внутрь внутреннего стакана. На направляющей гильзе внешнего стакана
выполнены два пояска для ограничения перекоса собранного компенсатора и заклепками
приклепаны две пружины с тремя лапками на каждой. Пружины своими лапками фикси-
руют элементы компенсатора в средней части. Готовые компенсаторы своими внутрен-
ними стаканами соединяются с концами трубы с помощью дуговой электросварки (АрДЭС
автоматическая).
Все детали сильфонного компенсатора изготовлены из нержавеющей стали.
2.2 Технологические компенсаторы
Технологические компенсаторы предназначены для устранения возможных откло-

нений в соединениях трубопроводов при стыковке основных агрегатов самолета (гондолы
двигателя с пилоном, пилона с крылом и крыла с фюзеляжем), а также при их работе в
полете.
Технологические компенсаторы представляют собой трубу, с приваренными к обо-

им концам трехгофровымисильфонными компенсаторами.
В стыке труб на переходе из пилона в носок крыла у технологического компенсато-

ра один конец имеет пять гофров, второй – три. Кроме того, этот компенсатор имеет шар-
нирный узел, обеспечивающий сборку стыка трубопроводов с большой несоосностью и
отклонением по длине (рисунок 3).
021.20.04
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Соединяются технологические компенсаторы с трубопроводами резьбовым соеди-
нением или с помощью жесткого хомута (см. 021.20.03).
Для надежной работы технологических компенсаторов, исключения недопустимого

растяжения их сильфонов и фиксации заданного расстояния между торцами труб концы
трубопроводов с установленными технологическими компенсаторами соединяются с по-
мощью двух тандеров или болтов.
021.20.04
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 3 – Установка технологического компенсатора с шарнирным узлом

в магистрали отбора воздуха от двигателей
021.20.04
Март 20/2014
И л-76МД-90А
КОМПЕНСАТОРЫ В МАГИСТРАЛЯХ СКВ – ОБСЛУЖИВАНИЕ
Технологию обслуживания всех видов компенсаторов выполняйте в соответствии с

требованиями по обслуживанию трубопроводов СКВ, приведенными в 021.20.03.
При монтаже металлических сильфонных и технологических компенсаторов, а так-

же резинотканевых муфт-компенсаторов (в случае их замены или повторного монтажа
после снятия в сроки, предусмотренные Единым регламентом) в магистралях СКВ обра-
щайте внимание на отсутствие недопустимых перекосов и несоосностей, которые могут
возникнуть из-за больших монтажных отклонений при установке и сборке соединений
компенсаторов.
ВНИМАНИЕ: ПРИ СБОРКЕ СОЕДИНЕНИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КОМПЕНСАТО-

РОВ С ШАРОВЫМ УЗЛОМ (В СТЫКЕ ТРУБ НА ПЕРЕХОДЕ ИЗ ПИЛОНА В НОСОК КРЫ-
ЛА) С УСТАНОВЛЕННЫМИ (НАВЕШЕННЫМИ) ДВИГАТЕЛЯМИ ДОПУСКАЮТСЯ:
1. КЛИНОВИДНОСТЬ ФЛАНЦЕВ СОЕДИНЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ 3,2 ММ НА ДИАМЕТРЕ

 166 (КОНТРОЛИРУЕТСЯ ИЗМЕРЕНИЕМ НЕПАРАЛЛЕЛЬНОСТИ ТОРЦЕВЫХ ПЛОС-
КОСТЕЙ ХОМУТОВ НА ДИАМЕТРЕ РАЗМЕЩЕНИЯ БОЛТОВ) – СМ. РИСУНОК 3.
2. НЕСООСНОСТЬ НЕ БОЛЕЕ ± 6 ММ ВО ВСЕХ НАПРАВЛЕНИЯХ В ПЛОСКОСТИ

ТОРЦОВ СОЕДИНЯЕМЫХ ТРУБ.
3. ИЗМЕНЕНИЕ ДЛИНЫ ТРУБ ЗА СЧЕТ СЖАТИЯ ИЛИ РАСТЯЖЕНИЯ ТЕХНОЛО-

ГИЧЕСКИХ КОМПЕНСАТОРОВ:
– ТРЕХГОФРОВОГО – НЕ БОЛЕЕ ± 1,5 ММ;
– ПЯТИГОФРОВОГО – НЕ БОЛЕЕ ± 3 ММ.
4. УМЕНЬШЕНИЕ КЛИНОВИДНОСТИ И НЕСООСНОСТИ ЗА СЧЕТ ДЕФОРМАЦИИ

ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫХ БОЛТОВ НА КОМПЕНСАТОРАХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
При осмотре сильфонных и технологических компенсаторов в магистралях СКВ

обращайте внимание на состояние гофров в сильфонных узлах. Убедитесь, что на гоф-
рах отсутствуют забоины, потертости, трещины и другие дефекты. Измерьте зазор между
соседними гофрами сильфонов.
Минимальный зазор должен быть не менее 0,8 мм. Максимальный зазор допуска-
ется не более 4,5 мм.
Непараллельность между крайними гофрами – не более 3,6 мм.
021.20.04
Март 20/2014
И л-76МД-90А
На сильфонах компенсаторов патрубков сброса продувочного воздуха из ВВР
предварительного охлаждения минимальный зазор должен быть не менее 0,3 мм; макси-
мальный зазор допускается не более 7 мм; непараллельность крайних гофров и толщина
гофров не контролируется.
П р и ме ча ни е – Непараллельность крайних гофров сильфонов определяется по

разности диаметрально противоположных размеров в двух взаимно перпендикулярных
плоскостях. Минимальный и максимальный зазоры между гофрами сильфонов контроли-
руется щупом. Непараллельность между крайними гофрами, длина сильфонов и толщина
гофров контролируются штангенциркулем.
При осмотре наружных и внутренних мест, где предполагается наличие дефектов,

применяйте осветительные приборы, зеркало и лупу 4-кратного увеличения.
ВНИМАНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРАВИТЬ ГЕОМЕТРИЮ ГОФРОВ

СИЛЬФОНОВ КОМПЕНСАТОРОВ МЕХАНИЧЕСКИМ СПОСОБОМ.
021.20.04
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Обратные клапаны установлены в горячих магистралях высокого давления систе-

мы отбора воздуха от двигателей, в горячих и холодных магистралях низкого давления
полусистем расхода воздуха, в магистралях подсистем-потребителей и в трубопроводах
вентиляции кабин атмосферным воздухом. Обратные клапаны предназначены для соз-
дания заданных направлений потоков воздуха в магистралях, где они установлены. В
местах установки обратных клапанов обеспечивается надежная герметичность соедине-
ний трубопроводов.
На теплоизоляционных чехлах, закрывающих соединения трубопроводов, между

которыми установлены обратные клапаны, черной краской сделана надпись "Обратный
клапан".
В зависимости от сечения трубопроводов обратные клапаны также имеют различ-

ные установочные диаметры (dу). При этом размеры клапанов сохраняют проходные се-
чения трубопроводов. Размеры и количество применяемых обратных клапанов, а также
места их установки приведены в таблице 1.
Таблица 1
Обратные клапаны СКВ
Позиция
Установочный Коли-
на схеме
диаметр обратно- Тип или шифр чество, Место установки
021.00.00,
го клапана dу, мм штук
рисунок 1
25 47601.7622.010.000 2 58 В отсеке высотного обору-

дования между шпангоута-
ми № 28 и 29
(см. 021.20.00)
60 47601.7633.060.000 9 47 В кабине экипажа на пе-

редней стенке шпангоута
№ 14 в магистрали венти-
ляции спецснаряжениячле-
нов экипажа – 1 шт.
(см. 021.10.00).
В отсеке высотного обору-
дования за шпангоутом
№ 28 - 2 шт. (см. 021.20.00).
021.20.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Позиция
на схеме
021.00.00,
рисунок1
В грузовой кабине на по-

толке за шпангоутом № 29
– 1 шт. (см. 021.20.00).
В грузовой кабине на зад-
ней стенке шпангоута № 14
в дренажном патрубке ма-
гистрали кондиционирова-
ния кабины экипажа от на-
земного кондиционера -
1 шт. (см. 021.20.00).
В отсеке высотного обору-
дования между шпангоута-
ми № 24 и 25 – 2 шт. (см.
021.73.00).
90 47601.7640.590.000 3 41 В грузовой кабине у левого

борта на задней стенке
шпангоута № 14 – 1 шт.
(см. 021.20.00).
В грузовой кабине по оси
симметрии на задней стен-
ке шпангоута № 14 – 1 шт.
(см. 021.20.00).
– 1 шт. (см. 021.20.00).
110 47601.7640.510.000 4 10 В пилонах – 4 шт.

(см. 021.20.00).
в трубопроводах подачи
воздуха на обогрев и охла-
ждение кабины экипажа: 2
клапана под потолком и 2 –
на уровне пола кабины
летчиков (см. 021.20.00).
021.20.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Позиция
на схеме
021.00.00,
рисунок 1
140 47601.7630.250.000 7 28 В отсеке высотного обору-

дования у шпангоута № 25
– 4 шт. (см. 021.20.00).
В грузовой кабине на левом
и правом бортах фюзеляжа
у шпангоута № 24 – 2 шт.
(см. 021.20.00).
– 1 шт. (см. 021.20.00).
160 47601.7651.020.000 2 33 В грузовой кабине на левом

и правом бортах фюзеляжа
у шпангоута № 23
(см. 021.70.00).
47601.7631.150.000 2 17 В отсеке высотного обору-

дования (см. 021.21.00).
90 47601.7615.620.000 1 80 В левом обтекателе шасси

– 1 шт. (см. 021.13.14).
110 47601.7615.600.000 5 79 В левом обтекателе шасси

– 1 шт. (см. 034.20.00).
В пилонах – 4 шт.
(см. 021.10.00).
2 Описание
Обратные клапаны в трубопроводах СКВ – заслоночного типа. Каждый клапан со-

стоит из корпуса, заслонки и соединяющих их элементов (рисунок 1).
Подвеска заслонки на корпусе выполнена на двух опорах крепления в обратных

клапанах всех магистралей, кроме клапанов подачи воздуха в дополнительную магист-
раль кольцевания. В этой магистрали установлены обратные клапаны с одной опорой
подвески заслонки на корпусе клапана.
Обратные клапаны устанавливаются в стыках трубопроводов, имеющих резьбовое

соединение и соединение с помощью жесткого хомута (рисунок 2). В связи с этим
021.20.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 1 – Обратные клапаны
посадочные места корпусов всех клапанов (буртики) выполнены соответственно под эти
соединения. Уплотнения в стыках с обратными клапанами применяются такие же, как и
при обычных соединениях трубопроводов (см. 021.01.00). Только в системе вентиляции
грузовой кабины внешним атмосферным воздухом обратные клапаны установлены в сты-
ках трубопроводов, соединенных с помощью болтов. Поэтому для уплотнения в этих сты-
ках применяются прокладки из листовой резины и резиновые кольца круглого сечения.
Заслонки клапанов поворачиваются на осях подвески на угол (90 ± 3)° (см. рису-
нок 1).
Открытое положение заслонок ограничивается имеющимися на них упорными реб-

рами. Для обеспечения герметичности каждого обратного клапана в закрытом положении
его заслонка и корпус притираются с проверкой контакта на краску: непрерывный поясок
шириной не менее 2 мм должен быть по всей окружности корпуса и заслонки клапана.
Только у обратных клапанов подачи воздуха в дополнительную магистраль кольцевания
ширина непрерывного пояска по всей длине окружности должна быть не менее 1 мм.
021.20.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 2 – Типовая установка обратных клапанов в соединениях трубопроводов
021.20.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
На противоположных стенках корпуса клапана имеются две стрелки, показываю-

щие направление открытия заслонки и направление движения потока воздуха.
Для обеспечения правильного монтажа обратных клапанов на корпусе клапана

имеется заклепка-фиксатор или фиксирующий штифт, а на фланцах трубопроводов соот-
ветственно предусмотрены гнезда под фиксаторы.
3 Работа
Заслонки обратных клапанов свободно вращаются на осях от закрытого до откры-

того положения. Под воздействием потока воздуха заслонки клапанов открываются и
пропускают воздух по трубопроводам в заданном направлении. При возникновении об-
ратного потока заслонки под его воздействием и действием собственного веса перекры-
вают трубопроводы. Когда прекращается поток воздуха, заслонки клапанов закрываются
под действием собственного веса.
021.20.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ – ОСМОТР И ПРОВЕРКА
ВНИМАНИЕ: ТЕХНИЧЕСКУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ОБРАТНЫХ КЛАПАНОВ ВЫПОЛ-

НЯЙТЕ В ОБЪЕМЕ ТРЕБОВАНИЙ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРУБОПРОВОДОВ СКВ (СМ.
021.20.03).
2 Осмотр
2.1 Извлеките обратный клапан из разобранного узла соединения.
2.2 Промойте обратный клапан в чистом нефрасе и тщательно просушите.
2.3 Осмотрите корпус и заслонку клапана. Убедитесь в том, что на них нет трещин,
забоин, наклепов, деформаций корпуса и заслонки, отсутствуют другие повреждения. Вы-
явленные повреждения устраните.
ВНИМАНИЕ: ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ С НЕУСТРАНЕННЫМИ ПОВРЕЖДЕНИЯМИ

НА ДЕТАЛЯХ УСТАНАВЛИВАТЬ НА САМОЛЕТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3 Проверка
3.1 Убедитесь в том, что заслонка вращается на оси под собственным весом сво-
бодно, без заеданий, а ее упоры одновременно опираются на соответствующие площадки
на корпусе клапана.
3.2 Проверьте герметичность клапана по полноте контакта на краску заслонки и

корпуса.
Допускается утопание или выступание заслонки в пределах (0,1 – 0,5) мм.
3.3 Проверьте величину осевого люфта в узлах подвески заслонки. При открытом
положении заслонки люфт должен быть не более (0,1 – 0,5) мм.
ВНИМАНИЕ:
1 ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ОБРАТНОГО КЛАПАНА НА КРАСКУ

ТЩАТЕЛЬНО ОЧИСТИТЕ КОРПУС И ЗАСЛОНКУ ОТ КРАСКИ, ПРОМОЙТЕ ИХ В ЧИС-
ТОМ НЕФРАСЕ И ПРОСУШИТЕ.
2 ОСИ ЗАСЛОНОК ОБРАТНЫХ КЛАПАНОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВСЕГДА ЧИС-

ТЫМИ – ОНИ РАБОТАЮТ БЕЗ СМАЗКИ.
021.20.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3.4 Установите обратный клапан и проверьте правильность его положения по сов-
падению заклепки-фиксатора или фиксирующего штифта на корпусе клапана с гнездом
на фланцах трубопроводов.
021.20.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ПОДАЧА ВОЗДУХА В ПОЛУСИСТЕМЫ РАСХОДА –

1Общая часть
В левую и правую полусистемы расхода, работающие автономно, воздух подается

из системы отбора воздуха от двигателей. Этот воздух имеет избыточное давление не
более 6 кгс/см2 и температуру (220 ± 10)°С. Подача заданного количества воздуха в полу-
системы расхода обеспечивается с помощью двухрежимных регуляторов расхода, рабо-
тающих в автоматическом режиме.
В магистралях трубопроводов обеих полусистем расхода автоматически регулиру-

ется абсолютное давление и температура воздуха, от него отделяется избыточная влага.
Каждая полусистема (левая и правая) имеет по две расходных магистрали воздуха – "хо-
лодную" и "горячую" со стабилизированной температурой в обеих магистралях. Темпера-
тура в расходных магистралях холодного воздуха (15 ± 4)°С, в магистралях горячего воз-
15
духа – плюс ( 100 )°С. Абсолютное давление воздуха в обеих магистралях ("холодных"
10
и "горячих") от 0,82 до 1,26 кгс/см2.
Заданная температура в магистралях холодного воздуха в обеих полусистемах

СКВ создается с помощью двух турбохолодильных установок (ТХУ), в состав каждой из
которых входит турбохолодильник (ТХ) (18) (см.021.00.00, рисунок 1), а также регулятор
температуры холодного воздуха (22) типа РТА-32-2Т (см.021.62.00).
Заданную температуру в магистралях горячего воздуха каждой полусистемы СКВ

обеспечивают специальные ВВР (15) подогрева холодного воздуха и регуляторы темпе-
ратуры горячего воздуха (25) типа РТА-32-7Т (см.021.63.00).
Весь воздух, проходящий через исполнительные механизмы (заслонки) двухре-

жимных регуляторов расхода, поступает в герметические кабины и в подсистемы-
потребители (без учета расхода части воздуха на трубохолодильник 3220 продува отсека
высотного оборудования при работе СКВ на земле (см.021.73.00).
Для ТХ 2280Т-01 на самолете смонтирована автоматическая система защиты этих

ТХ от превышения предельно допустимой частоты вращения роторов ТХ на нерасчетных
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
режимах полета самолета. Это обеспечивает высокую надежность работы модифициро-
ванных ТХ 2280Т-01 на любых режимах полета самолета.
На самолетах, оборудованных СВК СКВ одновременно с автоматической системой

защиты модифицированных ТХ по оборотам на самолете внедрен встроенный контроль
исправности этой системы.
Левая и правая полусистемы расхода воздуха имеют одинаковую конструкцию и

работают идентично. Все агрегаты и трубопроводы обеих полусистем расхода размеще-
ны в отсеке высотного оборудования (между шпангоутами № 24-29) или вблизи от него.
Трубопроводы и агрегаты обеих полусистем расхода закрыты теплоизоляцией.
Включение и выключение подачи воздуха в полусистемы расхода производится

дистанционно вручную. После включения полусистемы работают автоматически.
Работа полусистем расхода контролируется по световым мнемознакам и сигналь-

ным лампам, по указателям температуры в "холодных" и "горячих" магистралях воздуха,
по указателям расхода воздуха (УРВК) в полусистемах расхода. В случае повышения
температуры воздуха в "холодных" магистралях полусистем расхода до предельного зна-
чения (30 ± 10)°С загораются табло "ПЕРЕГРЕВ", а при снижении абсолютного давления
в общей магистрали холодного воздуха ниже заданного значения включается световое
табло "ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ". В обоих случаях одновременно срабатывает также и система
звуковой (речевой) информаций; на экране КИСС появляется соответствующая инфор-
мация.
Работа модифицированных турбохолодильников (ТХ) из комплекта турбохоло-

дильных установок (ТХУ) в полусистемах СКВ контролируется по световым оранжевым
мнемосигнализаторам "ЗАЩИТА ТХ". При работе обоих ТХ на допустимых частотах вра-
щения их роторов мнемосигнализаторы погашены.
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 1  Размещение агрегатов регулирования расхода в левой и правой полусистемах

расхода воздуха в отсеке высотного оборудования
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Если достигнута предельно допустимая частота вращения роторов ТХ, загораются
световые оранжевые мнемосигнализаторы "ЗАЩИТА ТХ" (оба или один) и автоматически
срабатывает система защиты, обеспечивающая возврат ТХ к режимам работы, исклю-
чающим предельно допустимую частоту вращения их роторов.
Все это позволяет экипажу принять необходимые меры (см. Руководство по летной
эксплуатации самолета, п.8.8.3).
Агрегаты управления и контроля за полусистемами расхода воздуха, а также сис-

тема защиты ТХ по оборотам сосредоточены в средней части панели кондиционирова-
ния.
Принципиальная схема полусистем расхода воздуха, размещение основных агре-

гатов приведены в 021.00.00, рисунок 1. Размещение агрегатов обеих полусистем расхо-
да воздуха в отсеке высотного оборудования приведено на рисунке 1.
Перечень агрегатов и элементов, входящих в полусистемы расхода воздуха, при-

веден в таблице 1.
Таблица 1
Коли-
чест- 7
Наименование Обозначение (021.21.00) Место установки
во, 1
и фидер-
шт. (021.00.00)
ной схеме
самолета
Двухрежимный ре- 4450АРВП 2 14 - Отсек высотного оборудо-

гулятор расхода вания и на потолке грузовой
воздуха (АРВП): кабины, между шпангоутами
№ 27 и 30
Блок управления 5412Т 2 14а 117/11, На потолке грузовой каби-

118/11 ны, между шпангоутами №
29 и 30
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
П р о до л же ние т а б ли ц ы 1
Коли-
7
чест- (021.21.00)
Наименование Обозначение Место установки
во, 1
и фидер-
(021.00.00)
шт. ной схеме
самолета
Датчик абсолютно- ИКД27Да-1000 2 14б 127/11,

го давления Д1 129/11
Отсек высотного обору-
Датчик избыточного ИКД27Дф-0,25 2 14в 128/11, дования, за шпангоутом
давления Д2 130/11 № 28
Датчик расхода 4061БТ 2 14г -
Исполнительный 4149ТМ и 2 14д 125/11, Отсек высотного оборудо-
механизм (заслон- МПК-13А-5 126/11 вания, у шпангоута № 27
ка)
Воздухо- 2217А 2 15 -
воздушный радиа- Отсек высотного обору-
тор (ВВР) подогре- дования, между шпан-
ва гоутами № 26 и 27
ВВР охлаждения 3107 2 16 -
Обратный клапан 47601.7631.150.000 2 17 - Отсек высотного оборудо-
вания, каналы продувочного
воздуха в коробчатых жест-
костях под турбохолодиль-
никами
Модифицирован- 2280Т-01 2 18 - Отсек высотного оборудо-
ный турбохоло- вания, у шпангоута № 27
дильник
Водоотделитель 6678 2 20 - Отсек высотного оборудо-
вания, между шпангоутами
№ 27 и 29
Трехканальный 2235Т и 2 21 151/11, Отсек высотного оборудо-
блок заслонок с МПК-13БТВ 152/11 вания, между шпангоутами
электромеханиз- № 26 и 27
мом
Регулятор темпе- РТА-32-2Т 2 22 - Отсек высотного оборудо-
ратуры холодного вания и на потолке грузовой
воздуха: кабины между шпангоутами
№ 29 и 30 (см.021.62.00)
Усилитель ЭП-309Т сер.2 2 22а 149/11, На потолке грузовой каби-
29 и 30
Приемник П-2Тр 2 22б 157/11, Отсек высотного оборудо-
158/11 вания, магистрали холодно-
го воздуха, между шпанго-
утами № 26 и 27
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Коли-
7
чест-
во, 1
и фидер-
(021.00.00)
самолета
Задатчик РР-25-1Т 2 22в 273/11, Панель кондиционирования

274/11
3
Емкость V=250 см 47601.7680.520.000 2 23 -
Сигнализатор па- ИКДРДф-0,016- 2 67 339/11,
В кабине экипажа, на
дения расхода в 0,005-0 340/11
задней стенке шпанго-
холодной магист-
ута № 11 по левому
рали полусистемы
борту
(левой и правой)
Указатель расхода УРВК-18 2 56 - Панель кондиционирования
Двухканальный 2236Т и 2 24 137/11, Отсек высотного оборудо-
блок заслонок с МПК-13БТВ 138/11 вания, между шпангоутами
электромеханиз- № 27 и 28
мом
Регулятор темпе- РТА-32-7Т 2 25 - Отсек высотного оборудо-
ратуры горячего вания и на потолке грузовой
воздуха: кабины, между шпангоутами
№ 29 и 30 (см.021.53.00)
Усилитель ЭП-309Т сер.2 2 25а 135/11, На потолке грузовой каби-
29 и 30
144/11 вания, магистрали горячего
воздуха, между шпангоута-
ми № 25 и 26
Термометр воздуха 2ТУЭ-111Т 2 26 - Отсек высотного оборудо-
"Т°С В ГОР. ЛИ- вания и панель кондицио-
НИИ, В ХОЛ. ЛИ- нирования (см.021.63.00)
НИИ":
Указатель 2ТУЭ-1Т 2 26а 241/11, Панель кондиционирования
242/11
244/11 вания:
магистраль горячего воз-
духа за шпангоутом
№ 25;
245/11, магистраль холодного
246/11 воздуха у шпангоута
№ 26
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Коли-
чест- 7
во, 1
и фидер-
шт. (021.00.00)
ной схеме
самолета
Сигнализатор тем- ТС-4Т 2 27 - В грузовой кабине, между

пературы: шпангоутами № 26 и 28
(см.021.64.00)
Усилитель УМ-4Т 2 27а В грузовой кабине, на левом

и правом борту, между
стрингерами № 21 и 22:
27/11 у шпангоута № 28 на ле-
вом борту;
28/11 между шпангоутами
№ 26-27, на правом борту

154/11 вания, магистрали холодно-
го воздуха, за шпангоутом
№ 26
Переключатель ППНГ-15к 2 - 107/11 Панель кондиционирования

"РАСХОД" ручного
управления режи-
мами регулятора
расхода (под чер-
ным колпачком)
Светосигнальная СМ28-4,8 в 1 - 109/11 Панель кондиционирования

лампа "ВКЛЮЧИ светосигнали-
ФОРСАЖ" (крас- заторе СПП-2
ная)
Сигнализатор дав- ИКДРДа-830- 1 40 110/11 На потолке грузовой каби-

ления 600-0 ны, у шпангоута № 17 (в ма-
гистрали холодного воздуха
после объединения левой и
правой полусистем расхода)
Реле питания регу- ТКЕ21ПОДГ 2 - 111/11 На потолке грузовой каби-

лятора расхода 112/11 ны, между шпангоутами №
29 и 30, в коробках блок-
реле "031" и "032"
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Коли-
7
чест-
во, 1
и фидер-
(021.00.00)
самолета
Переключатель П2НПГ-15к 2 - 113/11,

"РАСХОД" ручного 114/11
управления регуля-
тором расхода
Панель кондициониро-
Сигнальная лампа СМ-39 в мне- 2 - 115/11, вания
в мнемосигнализа- мосигнализа- 116/11
торе "РАСХОД" от- торе МС-М
ключенной полу-
системы (красная)
Реле медленного ТКЕ52ПОДГ 2 - 119/11,
открытия заслонки 120/11 На потолке грузовой
регулятора расхода кабины, между шпанго-
утами № 29 и 30, в ко-
Реле закрытия за- ТКЕ52ПОДГ 4 - 121/11, робках, блок-реле "031"
слонки регулятора 124/11 и "032"
расхода
Переключатель П2НПГ-15к 2 - 131/11, Панель кондиционирования
ручного управления 132/11
регулятором тем-
пературы горячей
магистрали "Т °С В
ГОР. ЛИНИИ"
Реле питания регу- ТКЕ21ПОДГ 2 - 133/11, На потолке грузовой каби-
лятора температу- 134/11 ны, между шпангоутами №
ры "горячей" маги- 29 и 30, в коробках блок-
страли реле "031" и "032"
Переключатель П2НПГ-15к 2 - 145/11, Панель кондиционирования
ручного управления 146/11
регулятором тем-
пературы "холод-
ной" магистрали
"Т°С В ХОЛ. ЛИ-
НИИ"
Реле питания регу- ТКЕ21ПОДГ 2 - 147/11,
лятора температу- 148/11
ры "холодной" ма-
гистрали На потолке грузовой
Реле сигнализации ТКЕ24П1Г 2 - 155/11, кабины, между шпанго-
перегрева "холод- 156/11 утами № 29 и 30, в ко-
ной" магистрали робках блок-реле "031"
Реле включения и "032"
ТКЕ21ПОДГ 2 - 207/11,
форсированного 208/11
режима регулятора
расхода
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Коли-
чест- 7
во, 1
и фидер-
шт. (021.00.00)
ной схеме
самолета
Реле закрытия за- ТКЕ22П1Г 1 - 269/11 Панель кондиционирования,

слонки регулятора коробка блок-реле за пане-
расхода при раз- лью
герметизации ка-
бин и приводнении
самолета
Светосигнальная СМ-39 в арма- 2 - 271/11, Панель кондиционирования

световая лампа туре СЛМ-61 272/11
"ПЕРЕГРЕВ"
(оранжевая)
Диод в электриче- Д237Н 2 - 341/11 Панель кондиционирования,

ской схеме пере- коробка блок-реле за пане-
грева "холодных" лью
магистралей левой
и правой полусис-
тем
Реле сигнализации ТКЕ21ПОДГ 1 - 343/11 Панель кондиционирования,

"ВКЛЮЧИ ФОР- коробка блок-реле за пане-
САЖ" лью
Реле закрытия за- ТКЕ26П1Г 1 - 345/11 На потолке грузовой каби-

слонки "холодной" ны, между шпангоутами №
магистрали в ле- 29 и 30, в коробке блок-реле
вой полусистеме "031"
Реле закрытия за- ТКЕ26П1Г 1 - 346/11 На потолке грузовой каби-

слонки "холодной" ны, между шпангоутами №
магистрали в пра- 29 и 30, в коробке блок-реле
вой полусистеме "032"
Диод в электриче- Д237Н 2 - 360/11 Панель кондиционирования,

ской схеме закры- коробка блок-реле за пане-
тия заслонок регу- лью
ляторов расхода
левой и правой по-
лусистем
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Коли-
чест- 7
во, 1
и фидер-
шт. (021.00.00)
ной схеме
самолета
Реле открытия за- ТКЕ24П1Г 2 - 437/11

слонки блока 2235Т
в направлении
"ГОРЯЧО"
Реле прерывания ТКЕ24П1Г 2 - 438/11

открытия заслонки
блока 2235Т в на-
правлении "ХО-
ЛОД" На потолке грузовой
кабины, за шпангоутом
Реле выдержки ТКЕ21ПОДГ 2 - 439/11 № 31 у левого борта и
времени впереди шпангоута
№ 30 у правого борта в
Реле блокировки ТКЕ21ПОДГ 2 - 440/11 коробках блок-реле
открытия заслонки "032Б"
блока 2235Т в на-
правлении "ГОРЯ-
ЧО"
Реле времени с 6П4 561 001-7 2 - 441/11

задержкой t=11 с (с серия 5,
диапазоном сраба- класс 2
тывания от 8,25 до
13,75 с)
Сигнализатор обо- 5163Т 2 - 413/11, На потолке грузовой каби-

ротов (левого и 414/11 ны, впереди шпангоута №
правого ТХ) 30 для правого ТХ, за шпан-
гоутом № 31 для левого ТХ
Датчик оборотов 5299Т 2 - 415/11, В комплекте модифициро-

(левого ТХ, правого 416/11 ванного ТХ 2280Т-01, отсек
ТХ) высотного оборудования
Световой мнемо- МС-М с лампой 2 - 417/11, Панель кондиционирования

сигнализатор "ЗА- СМ-28-2-1 418/11
ЩИТА ТХ" (левый,
правый) с сигналь-
ной лампой (оран-
жевой)
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Коли-
чест- 7
во, 1
и фидер-
шт. (021.00.00)
ной схеме
самолета
Коробка блок-реле 032Б 2 - На потолке грузовой каби-

защиты ТХ (левого, 47601.7296.787.000 ны, впереди шпангоута №
правого) 30 для правого ТХ, за шпан-
гоутом № 31 для левого ТХ
Реле времени (с УВПМ1-128 2 - 419/11

задержкой 600 с)
Диод Д-229Н 4 - 420а/11,

420б/11
Реле включения ТКЕ26П1Г 2 - 421/11

защиты ТХ
Коробка блок-реле
"032Б"
Реле включения ТКЕ22П1Г 2 - 422/11
реле времени
Реле разблокиров- ТКЕ21ПОДГ 2 - 423/11

ки переключения
настройки регуля-
тора температуры
продува ВВР
Реле переключения ТКЕ21ПОДГ 4 - 427/11

настройки регуля-
Коробка блок-реле "81",
тора температуры
в пилонах двигателей,
продува ВВР
на балках-подкосах за
рамой 17
Резистор С2-29 В-1 Вт- 4 - 428/11
30,1 Ом±0,5%
Резистор ОМЛТ-0,25- 2 - 433/11 Коробки блок-реле "032Б"

-2,2 кОм±5%
Резистор ОМЛТ-0,25- 2 - 434/11 Коробки блок-реле "032Б"

-330 Ом±5%
Реле встроенного ТКЕ22П1Г 2 - 430/11 Коробки блок-реле "032Б"

контроля защиты
ТХ
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
2 Описание
2.1 Регулирование расхода воздуха
П р и ме ча ни е – Электрические номера агрегатов и элементов электрических

схем, приведенные в настоящем подразделе, даны в соответствии с рисунками 7, 8, а
также в соответствии с "Альбомом фидерных схем" самолета.
Количество воздуха, поступающего в левую и правую полусистемы расхода, огра-

ничивается помощью двухрежимных регуляторов расхода (14) (рисунок 2), имеющих в
своих комплектах исполнительные механизмы (заслонки) (14д) с электромеханизмами.
Управляя этими заслонками, регуляторы (14) поддерживают заданный режим в обеих по-
лусистемах расхода воздуха. В каждой полусистеме установлено по одному комплекту
регуляторов расхода (14), имеющих два автоматических режима работы: нормальный и
форсированный.
Заслонка регулятора может устанавливаться в три основных рабочих положения:

закрытое, открытое на нормальный режим, открытое на форсированный режим расхода
воздуха в полусистеме. При этом в зависимости от количества проходящего через каж-
дый регулятор воздуха угол открытия заслонок на нормальном и форсированном режи-
мах изменяется, обеспечивая постоянный расход в полусистемах.
Расход воздуха в одной полусистеме на нормальном режиме составляет

(3800 ) кг/ч, а на форсированном режиме он равен (4750+380) кгс/ч. Форсированный ре-
+300
жим работы используется в полетах с одной отключенной (вследствие неисправности)

полусистемой СКВ. В каждой полусистеме расход воздуха автоматически поддерживает-
ся постоянным на всех режимах полета и может вручную перестраиваться с нормального
режима на форсированный и обратно.
Пройдя исполнительный механизм (заслонку) (14д) ВВР (15) подогрева и агрегаты

охлаждения ВВР (16) охлаждения, турбохолодильник (18) и трехканальный блок заслонок
(21), воздух из системы отбора от двигателей, уже холодный, поступает в датчики расхо-
да (14г) из комплекта регуляторов левой и правой полусистем расхода.
Датчик расхода (14г) представляет собой расходную трубку Вентури с двумя пара-
ми штуцеров (по два штуцера в широком и узком сечениях), через которые выдаются
пневматические сигналы, пропорциональные расходу воздуха в полусистеме.
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 2 – Принципиальная схема трубопроводов и агрегатов из комплекта

двухрежимных регуляторов расхода воздуха (14), размещенных в отсеке
высотного оборудования
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
От одного штуцера в широком "I" и одного в узком "II" сечениях датчика (14г) (рису-
нок 3) пневматические сигналы поступают соответственно на датчики избыточного (14в)
(129/11) и (130/11) (см.рис.7) абсолютного (14б) (127/11) и (128/11) давлений воздуха в
трубке Вентури. В этих датчиках указанные пневматические сигналы преобразуются в
электрические и затем выдаются в блоки управления (117/11) и (118/11), обеспечиваю-
щие регулирование расхода воздуха.
Два других штуцера на датчике (14г) (штуцер "Д" в широком и штуцер "С" в узком
сечении), расположенные противоположно соответствующим штуцерам "I" и "II", выдают
пневматические сигналы, которые используются для измерения в условных единицах
расхода воздуха, поступающего через полусистемы расхода в кабины самолета.
Кроме того, штуцера "Д" и "С" на датчиках (14г) одновременно выдают пневматиче-
ские сигналы на датчики (67) (рисунки 4, 5) (339/11) и (340/11) (см. 021.10.00, рисунок 5)
сигнализаторов расхода воздуха в трубках Вентури. Преобразованные в электрические,
эти сигналы выдаются через регуляторы температуры холодного воздуха (22) на управ-
ление заслонками трехканальных блоков (21) в зависимости от величины расхода возду-
ха (см. 021.62.00).
Далее электрические сигналы на перекладку заслонок (14д) в заданный режим ра-

боты и на поддержание этого режима выдаются блоками управления (14а) на электроме-
ханизмы заслонок (125/11) и (126/11). Эти сигналы и величина угла открытия заслонок за-
висят от положения переключателей "РАСХОД" на панели кондиционирования, управ-
ляющих режимами работы регуляторов расхода (14) (см. 021.00.00, рисунок 1), и от вели-
чины пневматических сигналов в датчиках расхода (14г).
С помощью блоков управления (14а) поддерживается также заданный режим рас-

хода в пределах установленных допусков. Если переключатели режимов регуляторов
расходов (107/11) и (108/11) (см. рисунок 7) находятся в положении "НОРМ.", блоки
управления (14а) выдают определенные сигналы на электромеханизмы (125/11) и
(126/11) и они поворачивают заслонки (14д) на угол открытия, соответствующий режиму
нормального расхода воздуха. При переводе переключателей в положение "ФОРСАЖ"
блоки управления выдают другие сигналы и электромеханизмы поворачивают заслонки
на угол открытия, соответствующий форсированному режиму работы. В положении
"ОТКЛ." заслонки полностью закрыты и расход воздуха через полусистемы отсутствует.
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Датчики расхода (14г) левой и правой полусистем находятся в отсеке высотного
оборудования за шпангоутом № 28. На входе в датчик они состыкованы с коленообразной
трубой холодного воздуха, а на выходе из него – с патрубками водоотделителей (20) (см.
рисунок 3).
Исполнительные механизмы (заслонки) (14д) установлены на входе в трубопрово-

ды подачи в полусистемы расхода и получают горячий воздух из системы отбора воздуха
от двигателей. Обе заслонки смонтированы в отсеке высотного оборудования.
Для контроля закрытого и открытого положения заслонок (14д) предусмотрены две

красные сигнальные лампы (115/11) и (116/11) в мнемознаках левой и правой полусистем
расхода. Соответствующие мнемознаки горят при полностью закрытых заслонках и пога-
шены, когда заслонки открыты.
Нормальная подача воздуха из левой и правой полусистем расхода контролирует-

ся по красной сигнальной лампе "ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ" в табло СПП-2 (109/11), установ-
ленном в средней части панели кондиционирования. Эта лампа срабатывает от электри-
ческого сигнала сигнализатора давления (40) (110/11), установленного в общей магистра-
ли холодного воздуха левой и правой полусистем расхода (рисунок 6). Сигнализатор (40)
срабатывает при падении абсолютного давления воздуха в указанной магистрали ниже
заданного значения.
При подаче электрического сигнала от сигнализатора давления (40) лампа "ВКЛЮ-

ЧИ ФОРСАЖ" срабатывает.
Одновременно выдается сигнал в систему речевой информации и на индикаторе

КИСС появляется информация "ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ".
2.2 Измерение расхода воздуха
Количество воздуха, поступающего в герметические кабины и подсистемы-

потребители через полусистемы расхода измеряется двумя указателями расхода воздуха
(56) (см. рисунок 4).
В левой и правой полусистемах имеется по одному указателю (56), которые пока-

зывают расход всего воздуха, поступающего одновременно во все герметические кабины
и в подсистемы-потребители. Эти два указателя (56) смонтированы на панели кондицио-
нирования в кабине экипажа.
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 3  Монтаж трубопроводов из комплекта двухрежимных регуляторов расхода

воздуха (14), размещенных в отсеке высотного оборудования
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 4 – Полумонтажная схема трубопроводов и агрегатов

измерения расхода воздуха в кабинах
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 5 – Установка сигнализаторов расхода на панели
Рисунок 6 – Установка сигнализатора давления включения табло "ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ"
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Оба указателя расхода воздуха (56) измеряют расход воздуха в условных едини-
цах, пропорциональных расходу воздуха через полусистемы соответственно на нормаль-
ном или форсированном режимах расхода воздуха.
Пневматические сигналы для работы указателей расхода воздуха (56), установ-

ленных на панели кондиционирования в кабине экипажа, поступают от штуцеров "Д" и "С"
на датчиках расхода (14г) соответственно левой и правой полусистем (см. рисунок 4).
Штуцера "Д" в широком и штуцера "С" в узком сечениях датчиков обеспечивают

подачу сигналов на измерение расхода воздуха.
От этих штуцеров подаются пневматические сигналы по двум магистралям трубо-

проводов от каждого из двух датчиков расхода (14г) соответственно к двум указателям
расхода воздуха (56), установленным в кабине экипажа на панели кондиционирования, у
шпангоута № 10.
По две магистрали трубопроводов от каждого из двух датчиков (14г) проложены по

отсеку высотного оборудования, по левому борту грузовой кабины и кабины экипажа до
шпангоута № 11. Впереди шпангоута № 28 все четыре магистрали входят в грузовую ка-
бину, а на шпангоуте № 14 – в кабину экипажа через герметические проходники (см. ри-
сунок 4).
У входа трубопроводов внутрь грузовой кабины рядом с проходниками на борту

кабины закреплены трафареты "СТАТИКА ЛЕВ. УРВК", "СТАТИКА ПРАВ. УРВК", "ДИНА-
МИКА ЛЕВ. УРВК" и "ДИНАМИКА ПРАВ. УРВК" (см. рисунок 3), обозначающие назначение
каждой магистрали трубопроводов.
Впереди шпангоута № 11 все четыре магистрали трубопроводов с помощью гибких

шлангов состыкованы с левым и правым указателями расхода воздуха (56) за панелью
кондиционирования, у шпангоута № 10.
В средней части, между шпангоутами № 11 и 12, к каждой из четырех магистралей

трубопроводов подачи пневматических сигналов на указатели расхода воздуха (56) с по-
мощью тройников присоединены трубопроводы, которые отводят эти же пневматические
сигналы от датчиков расхода (14г) на сигнализаторы расхода (67) /(339/11) и (340/11)/,
измеряющие перепад давления в трубках Вентури (датчиках расхода (14г). В сигнализа-
торах (67) пневматические сигналы преобразуются в электрические и выдаются в элек-
трические схемы регуляторов температуры холодного воздуха (22), управляющие трехка-
нальными блоками заслонок (21) и поддерживающие заданную температуру холодного
воздуха (см. 021.62.00).
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
В случае снижения расхода воздуха через датчик (14г) менее заданной величины,
на которую настроен сигнализатор (67), последний выдает электрический сигнал, который
вызывает страбатывание реле (345/11) (см. 021.62.00). Настройка сигнализатора расхода
(67) такова, что он срабатывает практически при полном прекращении расхода воздуха
через датчик (14г).
Через контакты "5" – "6" реле (345/11) питание подается на электромеханизм трех-
канального блока заслонок (21), который автоматически срабатывает и производит пере-
кладку заслонок этого блока на открытие заслонки подачи холодного воздуха.
Таким образом, при отсутствии расхода воздуха через датчики расхода (14г) двух-
режимных регуляторов расхода воздуха (14) заслонки подачи холодного воздуха в трех-
канальных блоках (21) автоматически открыты и заблокированы сигнализаторами (67).
Если через датчики (14г) имеется расход воздуха, блокировка заслонок в трехканальных
блоках (21) сигнализаторами (67) снимается и блоки (21) подключаются на управление от
регуляторов температуры холодного воздуха (22) (см. 021.62.00).
Пневматические сигналы от датчиков расхода (14г) могут иметь колебания величи-

ны перепада давления и вызывать неправильное срабатывание сигнализаторов (67). Это
в свою очередь может привести к ненужной перекладке заслонок в трехканальных блоках
(21). Для исключения влияния указанных колебаний перепадов давления на перекладку
заслонок в блоках (21) в линиях трубопроводов параллельно с сигнализаторами расхода
(67) установлены сферические емкости (23), являющиеся гасителями колебаний (пульса-
ций) перепадов давления пневматических сигналов (см. рисунок 4).
Для каждого сигнализатора (67) предусмотрена одна емкость (23). Оба сигнализа-
тора (67) и обе емкости (23) смонтированы на одной общей панели, которая установлена
на левой стороне задней стенки шпангоута № 11 (см. рисунок 5).
2.3 Охлаждение воздуха
Снижение температуры горячего воздуха с (220±10)°С до (15±4)°С производится

в агрегатах и магистралях охлаждения левой и правой полусистем расхода, работающих
автономно. Устройство и работа магистралей охлаждения в обеих полусистемах расхода
воздуха идентичны. Рассмотрим устройство магистралей охлаждения правой полусисте-
мы расхода воздуха.
От исполнительного механизма (заслонка) (14д) (см. 021.00.00, рисунок 1) двухре-

жимного регулятора расхода (14) воздух проходит через ВВР (15) подогрева, с помощью
которого в последующем холодный воздух подогревается до установленной температу-
ры, и по трубе направляется к ВВР (16) охлаждения и к трехканальному блоку заслонок
(21).
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Входной конец трубы соединен с отводящим патрубком от ВВР (15) подогрева, а
выходной ее конец – с патрубком на переднем днище ВВР (16) охлаждения.
В трубу вварены два сильфонных компенсатора. В средней части между компенса-

торами имеется штуцер под трубопровод диаметром 6 мм, к которому присоединена
трубка, отводящая горячий воздух на продув водоотделителя (20).
На переднем днище ВВР (16) охлаждения имеются два фланца: верхний и нижний.
Верхний фланец представляет собой короткий патрубок и состыкован с подводящей тру-
бой горячего воздуха. Нижний фланец в средней части днища радиатора образует два
круглых окна, расположенных горизонтально.
С внутренней стороны, у переднего днища радиатора, имеется вертикальная пере-

городка, расположенная между окнами нижнего фланца. Эта перегородка разделяет все
пространство между днищем и передним торцом радиатора на две самостоятельные по-
лости: "горячую" и "холодную". Для исключения перетекания воздуха из одной полости в
другую между торцом радиатора и вертикальной перегородкой днища установлено спе-
циальное уплотнение. Поэтому поток входящего горячего воздуха отделен от выходяще-
го, охлажденного в радиаторе, воздуха. Сообщение между "горячей" и "холодной" полос-
тями возможно только через соты радиатора.
Подводящий патрубок на днище радиатора (16) и расположенное под ним окно

фланца непосредственно сообщаются между собой через полость горячего воздуха. По-
этому воздух, войдя в приемный патрубок переднего днища радиатора (16), может де-
литься в горячей полости на два потока. Одним потоком он следует через радиатор (16),
где происходит его охлаждение, а другим потоком (без охлаждения) подходит к крайней
правой (для правой полусистемы) заслонке трехканального блока (21) и после нее попа-
дает в патрубок-тройник, состыкованный с блоком (21) и отводящий горячий воздух в "хо-
лодную" магистраль трубопроводов.
Сразу же после выхода из секций радиатора (16) воздух попадает в полость охла-
жденного воздуха, имеющуюся между торцом радиатора и его передним днищем. Выход-
ное окно этой полости сообщает ее с двумя заслонками блока (21) – средней и крайней
левой. Через среднюю заслонку охлажденный в радиаторе (16) воздух проходит в тот же
патрубок-тройник для горячего воздуха. Крайняя левая заслонка обеспечивает выход
воздуха в отводящий патрубок на корпусе блока (21).
Из отводящего патрубка трехканального блока (21) воздух по трубам направляется

в турбохолодильник (18), где полностью охлаждается. Холодный воздух после турбохо-
лодильника смешивается с горячим и охлажденным в радиаторе (16) воздухом и далее
следует по трубопроводу единым потоком к датчику расхода (14г).
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
На фланце блока (21), отводящем воздух в турбохолодильник, закреплен угловой
патрубок. Между угловым патрубком на блоке (21) и турбохолодильником (18) смонтиро-
вана соединяющая их дугообразная труба. Эта труба жестко крепится к каркасу отсека с
помощью узла, допускающего регулировку при монтаже. Концы дугообразной трубы со-
стыкованы с угловым патрубком на блоке (21) и турбохолодильником (18) с помощью
термостойких резинотканевых муфт и ленточных разъемных хомутов. Входной конец ду-
гообразной трубы дополнительно стягивается с угловым патрубком двумя тандерами, а
выходной конец этой же трубы дополнительно прикреплен регулируемой тягой-тандером
к турбохолодильнику.
Вблизи от входного конца на дугообразной трубе имеется отводящий патрубок, ко-

торый соединяется с трубой магистрали подачи охлажденного воздуха в турбохолодиль-
ник (19) продува отсека высотного оборудования на земле (см. 021.73.00).
Патрубок-тройник, отводящий смесь горячего и охлажденного в радиаторе (16)

воздуха из блока (21), а также фланец на турбохолодильнике (18), отводящий холодный
воздух, соединяются с трубой-тройником общей магистрали подачи холодного воздуха,
которая состыкована с коленообразной трубой. Все три соединения выполнены с помо-
щью резинотканевых муфт и ленточных разъемных хомутов. Выходной конец коленооб-
разной трубы соединен с датчиком расхода (14г).
Охлаждающие полости радиаторов (16) продуваются забортным воздухом, посту-

пающим через воздухозаборники в носках корневой части правого и левого полукрыла.
Этим же потоком забортного воздуха обеспечивается работа турбохолодильников

(18).
Входные каналы воздухозаборников для продувочного воздуха находятся на пра-

вом и левом борту фюзеляжа. Они проходят между шпангоутами № 24 и 26 в месте стыка
крыла с фюзеляжем. По этим каналам воздух поступает к ВВР (16) в их продувочную по-
лость.
Вывод продувочного воздуха из каждого ВВР (16) производится в соответствующий

специальный патрубок-тройник. В этом патрубке весь продувочный воздух делится на два
потока, один из которых непосредственно после прохождения радиатора выводится за
борт самолета, а другой сначала проходит в вентилятор турбохолодильника и из него
также выводится за борт самолета.
Первый поток воздуха после выхода из радиатора устремляется в нижнюю часть

патрубка-тройника и через боковое прямоугольное окно с обратным клапаном (17),
имеющим три индивидуальных лепестковых заслонки, попадает в вертикальный канал
клепаной коробчатой жесткости под турбохолодильником (18), из которого выводится за
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
борт самолета. Выходной конец каждого канала коробчатой жесткости размещен под
крылом на правом и левом борту фюзеляжа между шпангоутами № 26 и 28 и закрыт па-
нелью жалюзи.
Другой поток воздуха в патрубке-тройнике направляется к квадратному окну в его

верхней стенке. К этому окну на петлях закреплен угловой откидной патрубок, выходной
конец которого имеет круглую форму и стыкуется с входным каналом турбохолодильника
(18) со стороны его вентилятора. В закрытом положении откидной патрубок плотно при-
легает к верхней стенке патрубка-тройника и к приемному фланцу турбохолодильника. В
этом положении он фиксируется двумя замками с головками под отвертку.
Указанный поток воздуха через откидной патрубок попадает на вентилятор и при-

водит в работу турбохолодильник. Из вентилятора отработанный воздух сбрасывается в
верхнее торцевое окно коробчатой жесткости, на которой установлен турбохолодильник,
и далее по ее каналу выводится за борт самолета вместе с первым потоком.
С помощью трехканального блока заслонок (21), управляемого электромеханизмом

(152/11) (см. рисунок 7) для правой полусистемы, регулируется температура воздуха в
"холодной" магистрали расхода за турбохолодильником и поддерживается в пределах
установленного значения. Это обеспечивается за счет открытия и закрытия трех заслонок
блока (21) (см. 021.00.00, рисунок 1), приводящее к перепуску и смешиванию в нужных
пропорциях холодного воздуха после турбохолодильника (18), охлажденного воздуха по-
сле ВВР (16) и горячего воздуха непосредственно от заслонки (14д) двухрежимного регу-
лятора расхода. Трехканальный блок заслонок (21) обеспечивает при необходимости
полное автоматическое отключение турбохолодильника (18) в условиях высотного полета
и при низких температурах воздуха в наземных условиях.
Температура воздуха в месте установки приемников регуляторов температуры (22)

определяется количественным соотношением расходов и температур воздуха, посту-
пающего через каналы трехканальных блоков заслонок (21). В случаях, когда для охлаж-
дения горячего воздуха, идущего от двигателей, достаточно ВВР (16) охлаждения, турбо-
холодильники (18) автоматически полностью отключаются.
Перекладка всех трех заслонок правого и левого блоков (21) в необходимые поло-
жения производится электромеханизмами (152/11) для правой и (151/11) для левой полу-
систем расхода воздуха. Электрические сигналы для работы электромеханизмов выда-
ются соответственно правым и левым регуляторами температуры холодного воздуха (22),
настроенными на температуру (15±4)°С (см. 021.62.00).
Все агрегаты, элементы и трубопроводы обеих магистралей охлаждения воздуха

смонтированы в средней части отсека высотного оборудования между шпангоутами № 26
и 28 фюзеляжа.
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
2.4 Автоматическая система защиты турбохолодильников от превышения пре-
дельно допустимой частоты вращения их роторов
Автоматическая система защиты от превышения предельно допустимых оборотов

роторов турбохолодильников (ТХ) возможна только при наличии на самолете модифици-
рованных турбохолодильников 2280Т-01, а также при наличии смонтированной специаль-
ной электрической схемы и коммутационной аппаратуры для управления этой системой.
Автоматическая система защиты ТХ по оборотам состоит из двух основных взаи-

мосвязанных составных частей.
В первую часть системы защиты ТХ входят агрегаты СКВ, подлежащие перена-

стройке для создания условий автоматического ограничения и снижения предельных
оборотов ТХ.
Вторую часть системы защиты ТХ представляют устройства, элементы и коммута-

ционное оборудование, обеспечивающие возможность перенастройки агрегатов СКВ,
приводящих к снижению предельно допустимых оборотов ТХ.
Обе части системы с помощью коммутационного оборудования и электромонтажей

объединены в единую электрическую схему, которая обеспечивает раздельное автомати-
ческое срабатывание системы защиты как левого, так и правого модифицированного ТХ
2280Т-01 (см.рисунок 8).
Рассмотрим устройство системы защиты только левого ТХ (система защиты право-

го ТХ имеет аналогичное устройство).
Первую часть системы защиты левого ТХ представляют агрегаты и коммутацион-

ное оборудование СКВ, подлежащие перенастройке или переключению в левой полусис-
теме расхода для обеспечения автоматического ограничения предельных оборотов лево-
го ТХ.
К ним относятся:
– двухрежимный регулятор расхода воздуха 4450АРВП в левой полусистеме (его

блок управления 5412Т (117/11) (см.рисунок 7) и заслонка 4149ТМ (125/11), обеспечи-
вающая потребный расход воздуха);
– регулятор температуры РТА-32-2Т в магистрали холодного воздуха левой полу-

системы расхода (усилитель ЭП-309Т сер. 2 (149/11) (см. рисунок 8) и трехканальный
блок заслонок 2235Т (151/11), а также его коммутационная аппаратура, обеспечивающая
работу и управление, - реле (345/11) закрытия заслонки "холодной" магистрали в левой
полусистеме, реле (155/11) сигнализации перегрева воздуха в "холодной" магистрали и
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
переключатель (145/11) ручного управления регулятором температуры в левой "холод-
ной" магистрали "Т° С В ХОЛ. ЛИНИИ";
– регуляторы температуры блока управления (БУ) системы отбора воздуха от дви-

гателей 1820/11.
Размещение и установка всех перечисленных агрегатов, элементов и коммутаци-

онного оборудования СКВ приведены в таблице 1, а также в таблице 1 подраздела
021.10.00 и 021.62.00.
Во вторую часть системы защиты левого ТХ входят сигнализатор оборотов 5163Т,

датчик оборотов 5299Т, оранжевый световой мнемосигнализатор "ЗАЩИТА ТХ" типа МС-
М с лампой СМ-28-2-1 и следующее коммутационное оборудование:
– реле времени типа УВПМ1-128 (с задержкой 600 с);
– реле переключения, включения или разблокировки типа ТКЕ21ПОДГ,

ТКЕ22П1Г, и ТКЕ26П1Г;
– реле проверки ламп типа ТКЕ26П1Г;
– диоды типа Д-229Н;
– резисторы ОЖО.467.099 ТУ типа С2-29 В-1 Вт-30,1 Ом±0,5 %;
– резисторы типа ОМЛТ-0,25-2,2 кОм±5 % и ОМЛТ-0,25-330 Ом±5 %.
Сигнализатор оборотов 5163Т (для левого ТХ – (413/11)) установлен на потолке

грузовой кабины самолета, за шпангоутом № 31, у левого борта кабины. Сигнализатор
(414/11) для правого ТХ установлен на потолке грузовой кабины, вперед шпангоута № 30,
справа от продольной оси самолета.
Датчик оборотов 5299Т (для левого ТХ – (415/11), для правого – (416/11)) входит в
комплект каждого модифицированного турбохолодильника 2280Т-01 и установлен на тур-
бохолодильнике.
Световой мнемосигнализатор "ЗАЩИТА ТХ" (оранжевый) типа МС-М с сигнальной

лампой СМ-28-2-1 ((417/11) – для левого ТХ и (418/11) – для правого ТХ). Оба этих мне-
мосигнализатора (левый и правый) смонтированы в кабине экипажа на панели кондицио-
нирования 27А приборной доски бортинженера.
Коммутационное оборудование размещено и закреплено в двух коробках блок-

реле "032Б" и четырех коробках блок-реле "81". Это обеспечивает лучшие условия для
его осмотров и устранения неисправностей в случаях их возникновения.
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
В левой и правой коробках блок-реле "032Б" смонтированы:
– реле времени УВПМ1-128 (419/11) – 2 шт.;
– реле включения защиты ТХ ТКЕ26П1Г (421/11) – 2 шт.;
– реле ТКЕ22П1Г (422/11) включения реле времени – 2 шт.;
– реле ТКЕ21ПОДГ (423/11) разблокировки переключения настройки регулятора

температуры продува ВВР – 2 шт.;
– диоды Д-229Н (420а/11) и (420б/11) – 4 шт.;
– резисторы типа ОМЛТ-0,25-2,2 кОм±5 % (433/11) – 2 шт.;
– резисторы типа ОМЛТ-0,25-330Ом±5 % (434/11) – 2 шт.
В четырех коробках блок-реле "81" размещены;
– реле ТКЕ21ПОДГ (427/11) переключения настройки регулятора температуры

продува ВВР – 4 шт.;
– резисторы ОЖО.467.099 ТУ типа С2-29 В-1 Вт-30,1 Ом±0,5 % (428/11) – 4 шт.
2.5 Отделение влаги от воздуха
При быстром снижении температуры воздуха в агрегатах охлаждения из него вы-

деляется избыточная влага. Эта влага в виде мелких капелек находится во взвешенном
состоянии в потоке воздуха. Прежде чем кондиционированный воздух поступает в кабины
экипажа и подсистемы-потребители, из него отделяется избыточная влага. Отделение
влаги производится в двух водоотделителях (20) (см. 021.00.00, рисунок 1), установлен-
ных по одному в левой и правой полусистемах расхода. Весь холодный воздух полусис-
тем расхода проходит через водоотделители, и обезвоженный воздух следует далее по
магистралям полусистем. Отделенная от воздуха влага собирается в водосборниках и
отводится через штуцера, расположенные внизу водоотделителей (20).
Для сброса воды за борт самолета к каждому штуцеру водоотделителя присоеди-

нен трубопровод из нержавеющей стали диаметром 8 мм. Концы трубопроводов выведе-
ны за левый и правый борт фюзеляжа между шпангоутами № 27 и 28.
Водоотделители (20) установлены симметрично с зеркальным отображением по

левому и правому бортам в отсеке высотного оборудования и закреплены в трех точках.
С трубами магистралей левой и правой полусистем расхода воздуха водоотдели-

тели (20) соединяются резинотканевыми муфтами, на концах которых установлено по од-
ному стягивающему ленточному хомуту.
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
На входе воздуха в водоотделитель монтаж осуществлен с промежуточным пат-
рубком, состыкованным с датчиком расхода (14г).
Выходной патрубок водоотделителя соединен с приемным патрубком тройника,

обеспечивающего подачу обезвоженного холодного воздуха по отводящим патрубкам со-
ответственно с расходную магистраль холодного воздуха и к двухканальному блоку за-
слонок (24), с помощью которого регулируется подача этого холодного воздуха для по-
догрева и перепуска в расходную магистраль горячего воздуха.
С внешней стороны к тройнику приварен патрубок, отводящий холодный воздух в

дополнительную магистраль кольцевания левой и правой полусистем расхода, из кото-
рой холодный воздух направляется в хвостовую часть фюзеляжа (см.021.20.00).
2.6 Подогрев воздуха
15
Подогрев воздуха с температуры (15±4)°С до (100 )°С осуществляется в маги-
10
стралях и агрегатах подогрева каждой полусистемы расхода. Левая и правая магистрали
подогрева имеют одинаковое устройство и работают автономно. Рассмотрим устройство
магистрали подогрева правой полусистемы расхода воздуха.
По отводящему патрубку тройника после водоотделителя (20) (см. 021.00.00, рису-

нок 1) холодный воздух попадает в приемный патрубок двухканального блока заслонок
(24). Этот блок управляет подачей холодного воздуха на подогрев и обеспечивает его пе-
15
репуск для создания заданной температуры (100 )°Св расходной магистрали горячего
10
воздуха.
Блок заслонок (24) имеет выходной фланец с двумя окнами, расположенными одно
под другим по вертикали. С фланцем состыкован двухканальный отводящий патрубок, по
каналам которого холодный воздух проходит в магистрали. Через нижнее окно указанного
блока воздух попадает по трубопроводу в ВВР (15), где нагревается за счет получения
тепла от воздуха с температурой (220±10)°С, продувающего этот же радиатор через дру-
гую его полость. Передача тепла от горячего к холодному воздуху происходит в сотах
этого радиатора. Из радиатора нагретый воздух выходит в трубопровод расходной маги-
страли горячего воздуха.
Из верхнего окна блока заслонок (24) холодный воздух поступает непосредственно

в трубопровод, который объединяется с той же расходной магистралью горячего воздуха
и смешивается с нагретым в ВВР (15) горячим воздухом.
Изменением количественного соотношения холодного воздуха, поступающего для

подогрева в ВВР (15) и непосредственно подмешиваемого к подогретому воздуху, обес-
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
печивается поддержание температуры горячего воздуха (100  15

10 )°С. Это изменение со-
отношений потоков холодного воздуха в двухканальном блоке заслонок (24) осуществля-
ется перекладкой его заслонок в различные положения.
Двухканальные блоки заслонок (24) с закрепленными на них приемным и выход-

ным патрубками расположены за шпангоутом № 27 в отсеке высотного оборудования.
Оба ВВР (15) вместе с четырьмя подводящими и отводящими патрубками установ-

лены между шпангоутами № 26 и 27 в этом же отсеке.
Все соединения приемных и отводящих патрубков двухканальных блоков заслонок

(24), ВВР (15) и приемных труб-тройников в магистралях горячего воздуха выполнены с
помощью термостойких резинотканевых полисилоксановых муфт.
С помощью двухканального блока заслонок (24), управляемого электромеханизмом

(138/11) (см. рисунок 5) для правой полусистемы, регулируется температура воздуха в
горячей магистрали расхода за ВВР (15) и стабильно поддерживается в пределах уста-
новленного значения. Это обеспечивается за счет открытия и закрытия двух заслонок
блока (24) (см. 021.00.00, рисунок 1), приводящего к большему или меньшему перепуску
холодного воздуха через ВВР (15) или, минуя этот радиатор, непосредственно в магист-
раль горячего воздуха.
Перекладка заслонок правого и левого блоков (24) в необходимые положения про-

изводится электромеханизмами (138/11) для правой и (137/11) (см. рисунок 5) для левой
полусистем расхода воздуха. Электрические сигналы для работы электромеханизмов
выдаются соответственно правым и левым регуляторами температуры горячего воздуха
(25) (см. 021.00.00, рисунок 1), комплекты агрегатов которых настроены на (100±2)°С (см.
021.63.00).
Все агрегаты, элементы и трубопроводы обеих магистралей подогрева воздуха

смонтированы в средней части отсека высотного оборудования между шпангоутами № 26
и 28 фюзеляжа.
3 Работа
3.1 Нормальное положение агрегатов подачи воздуха в полусистемах расхода при

неработающей СКВ
Управление и контроль за подачей воздуха в полусистемах расхода сосредоточе-

ны на панели кондиционирования слева и справа в средней ее части.
При неработающей СКВ все элементы управления и сигнализации должны нахо-

диться в исходном положении (см. 021.00.00, тема «Осмотр и проверка»).
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
На самолете включение и отключение подачи воздуха в левой и правой полусис-
темах расхода должно осуществляться с помощью выключателей "ОТБОР ВОЗДУХА"
(21/11) – (24/11) соответственно от левой и правой групп двигателей.
П р и ме ча ни е – При работе выключателями "ОТБОР ВОЗДУХА" и спаренными пе-

реключателями "ЗАПУСК – КОНДИЦИОН." заслонки отбора воздуха от II контура двига-
телей и их мнемосигнализаторы "II КОНТУР" должны срабатывать в соответствии с ука-
заниями, изложенными в 021.10.00, п. 2.
Поэтому при нормальной исправной работе полусистем обе пары переключателей

"РАСХОД" ((107/11 и (113/11) для левой и (108/11) и (114/11) (рисунок 7) для правой полу-
системы) должны всегда находиться соответственно в положении "НОРМ." и "АВТО-
МАТ". Это значит, что для полусистем расхода нормальным исходным состоянием всегда
является включенное положение подачи воздуха.
В этом положении исполнительные механизмы (заслонки) (125/11) и (126/11) двух-

режимных регуляторов расхода воздуха (14) левой и правой полусистем открыты по сиг-
налу от соответствующих блоков управления (117/11) и (118/11), которые включены на
режим нормальной автоматической работы. Заслонки трехканальных блоков (151/11) и
(152/11) (см. рисунок 5) в "холодных" магистралях подачи воздуха нахо-дятся в крайнем
положении "ХОЛОД" и заблокированы сигнализаторами расхода (339/11) и (340/11),т.е. в
каждом блоке (21) заслонка подачи воздуха в турбохолодильник полностью открыта, а
две другие заслонки закрыты. Регуляторы температуры холодного воздуха (22), управ-
ляющие перекладкой заслонок в блоках (21), в этом положении на заслонки не воздейст-
вуют (см. 021.62.00).
Заслонки двухканальных блоков (137/11) и (138/11) в "горячих" магистралях подачи

воздуха по сигналу от своих регуляторов температуры (25) находятся в крайних положе-
ниях подачи холодного воздуха только через ВВР (15), вторые заслонки этих блоков,
обеспечивающие подачу холодного воздуха для подмешивания к подогретому воздуху и
15
создания температуры (100 )°С, полностью закрыты (см. 021.63.00).
10
Электропитание агрегатов из комплекта двухрежимных регуляторов расхода и ре-

гуляторов температуры в магистралях подачи, охлаждения и подогрева воздуха осущест-
вляется через РУ23А и ЦРУ31Г3 для левой полусистемы, через РУ24А и ЦРУ32Г3 для
правой полусистемы расхода и установленные в них автоматы защиты сети.
Трафаретные надписи на левых и правых РУ и ЦРУ одинаковы с учетом левой и

правой полусистем расхода. Подробное содержание трех трафаретных надписей для
обеих полусистем приведено в 021.00.00, таблица 202.
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Положение агрегатов обеих полусистем расхода воздуха при неработающей СКВ

идентично. Рассмотрим положение агрегатов левой полусистемы (см.рисунок 7).
Когда оба переключателя "РАСХОД" (107/11) и (113/11) находятся в исходном по-

ложении соответственно "НОРМ." и "АВТОМАТ", а отбор воздуха от двигателей отключен,
постоянное напряжение 27 В подается из РУ23 с шины "А" через АЗРГК-5 (+IIРСI) "РЕГУЛ.
РАСХОДА ЛЕВЫЙ" на питание блока управления (117/11), датчика абсолютного давления
(127/11) и датчика избыточного давления (129/11).
Это же напряжение подается через контакты "2" – "1" нормально замкнутого реле
(123/11) на обмотки реле (119/11) медленного открытия заслонки и реле (121/11) ускорен-
ного закрытия заслонки регулятора расхода воздуха, а также на контакты "I" обеих реле
(119/11) и (121/11). Далее с обмоток этих реле напряжение поступает в каналы управле-
ния открытием и закрытием заслонок блока (117/11).
Через переключатель (107/11) напряжение одновременно подается на красную

сигнальную лампу в мнемознаке (115/11) "РАСХОД", а также на питание сигнализатора
давления (110/11) и на реле (343/11) включения сигнальной лампы в табло

"ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ" (109/11) при срабатывании сигнализатора давления (110/11).
Кроме того, постоянное напряжение 27 В поступает на реле (111/11) питания блока

управления (117/11) и далее на корпус самолета. Реле (111/11) срабатывает и подает пе-
ременное трехфазное напряжение питания на блок (117/11) 200 В 400 Гц через одну фазу
(115 В). Это напряжение подается из ЦРУ31Г3 через АЗФ1К-2 (+IIРС7) "РЕГУЛ. РАСХ.
ЛЕВ." и замкнутые контакты "2" – "3" реле (111/11).
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 7  Принципиальная электрическая схема системы автоматического

регулирования расхода воздуха
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 8  Принципиальная электрическая схема автоматической системы защиты

турбохолодильника от превышения предельно допустимой частоты вращения его ротора
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
В исходном положении, когда СКВ не работает, блок управления (117/11) выдает

сигнал с контакта "1" электрического соединителя 117/11-Ш1 на обмотку реле (119/11).
Реле срабатывает. Напряжение с контактов "1" – "2" нормально замкнутого реле (121/11)
поступает на контакты "2" – "3" реле (119/11) и затем на обмотку открытия в электродви-
гателе исполнительного механизма (заслонки) (125/11). Поэтому заслонка (125/11) нахо-
дится в открытом положении, а концевой выключатель ее закрытого положения разомк-
нут.
Электрическая цепь красной сигнальной лампы в мнемознаке (115/11) полусисте-

мы "РАСХОД" проложена от этой лампы через концевой выключатель заслонки (125/11)
на корпус самолета. Так как в исходном положении заслонка открыта и ее концевой вы-
ключатель разомкнут, то цепь на корпус самолета разорвана и сигнальная лампа не го-
рит. Это свидетельствует о том, что заслонка (125/11) открыта.
При неработающей СКВ абсолютное давление воздуха внутри магистралей обеих

полусистем расхода равно внешнему атмосферному давлению у земли. Такое же давле-
ние и в общей расходной магистрали холодного воздуха. Под воздействием этого атмо-
сферного давления сигнализатор (110/11), настроенный на абсолютное давление (600 –
830) мм рт.ст., срабатывает и размыкает цепь на корпус самолета в обмотке реле
(343/11). Обмотка этого реле обесточивается, и его контакты "2" – "3" находятся в нор-
мально разомкнутом состоянии. Поэтому напряжение на лампу "ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ" в
СПП-2 (109/11) на панели кондиционирования не поступает. Обе лампы не горят.
3.2 Положение агрегатов в полусистемах расхода при включенном отборе

воздуха от двигателей
При включении выключателей "ОТБОР ВОЗДУХА" левой и правой групп двигате-

лей горячий воздух с избыточным давлением (7,5±1) кгс/см2 и температурой (220±10)°С
устремляется через открытые заслонки (125/11) и (126/11) из полусистем отбора воздуха
от двигателей в левую и правую полусистемы расхода.
Регулирование расхода воздуха в обеих полусистемах происходит одинаково.
3.2.1 Н ор ма л ь ны й р еж им ра с хо д а во з ду х а ( 38 00 ± 3 00 ) к г / ч
Так как переключатель режимов (107/11) (см. рисунок 7) левой полусистемы уста-
новлен в положение "НОРМ.", исполнительный механизм (заслонка) (125/11) переклады-
вается из полностью открытого состояния на угол, обеспечивающий пропуск воздуха на
нормальном режиме работы регулятора расхода. Этот режим работы регулятора под-
держивается автоматически с момента включения отбора воздуха от двигателей и до его
отключения.
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Выдерживание режима расхода воздуха осуществляется в следующем порядке.
Датчик расхода (14г) (см. 021.00.00, рисунок 1), пропуская воздух, выдает пневма-
тические сигналы в датчик абсолютного давления (127/11) (см. рисунок 7) и в датчик из-
быточного давления (129/11). Пневматические сигналы, преобразованные в этих датчиках
в электрические, поступают в блок управления (117/11), который выдает соответствую-
щие электрические сигналы на перекладку заслонки в исполнительном механизме
(125/11). Заслонка (125/11) из полностью открытого положения поворачивается на угол,
обеспечивающий расход воздуха на нормальном режиме (3800±300) кг/ч.
Если расход воздуха уменьшится ниже (3800-300) кг/ч, датчик расхода (14г)
(см. 021.00.00, рисунок 1) выдаст пневматические сигналы на датчики давления (127/11) и
(129/11) (см. рисунок 7), которые подадут новые электрические сигналы в командный
прибор (117/11). Указанный командный прибор подаст сигнал на обмотку реле (119/11).
Реле сработает и подаст напряжение на открытие заслонки (125/11). Заслонка будет от-
крываться до тех пор, пока нормальный режим расхода воздуха вновь не восстановится
до заданной величины. В этот момент блок управления (117/11) прекратит подачу сигна-
ла и открытие заслонки прекратится.
Если расход воздуха увеличится более (3800+300) кг/ч, датчик расхода (14г)
(см. 021.00.00, рисунок 1) и датчики давления (127/11) и (129/11) (см. рисунок 7) выдадут
другие сигналы в блок управления (117/11), который теперь уже подаст сигнал на обмотку
реле (121/11). Реле сработает и подаст напряжение на закрытие заслонки. Когда расход
воздуха вновь достигнет заданной величины, блок управления прекратит подачу сигнала
на обмотку реле (121/11) и закрытие заслонки прекратится.
3.2.2 Ф ор с ир о ва нны й ре ж им р а с хо да воз д у х а ( 47 50 ± 38 0 ) кг / ч
Для включения форсированного режима расхода воздуха переключатель режимов

(107/11) (см. рисунок 7) левой полусистемы переведите в положение "ФОРСАЖ", для чего
предварительно откройте колпачок.
В этом положении переключателя напряжение подается на обмотку реле (207/11)

включения форсированного режима регулятора расхода и на корпус самолета. Реле сра-
батывает и переключает электрические сигналы, выдаваемые датчиком избыточного
давления (129/11) на вход блока управления (117/11), с контакта "2" на контакт "3" элек-
трического соединителя 117/11-Ш2 этого блока управления. Блок управления включается
на форсированный режим работы и выдает сигналы на дополнительное открытие заслон-
ки (125/11), соответствующее форсированному расходу воздуха. Поддержание автомати-
ческой работы этого форсированного режима регулятора осуществляется аналогично его
работе на нормальном режиме.
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3.2.3 Р у ч ное р ег у л ир о ва ни е п о да ч и во зд у х а в по л у си с т ем ы р а с хо да
Ручное регулирование осуществляется с помощью переключателя "РАСХОД"

(113/11) (см. рисунок 7) для левой полусистемы подачи воздуха. При переводе этого пе-
реключателя из положения "АВТОМАТ" в нейтральное (среднее) положение снимается
напряжение с датчиков давления (127/11) и (128/11), а также с блока управления (117/11)
и реле (119/11) и (121/11) автоматической перекладки заслонки исполнительного меха-
низма (125/11) регулятора расхода. Указанные агрегаты отключаются от схемы автомати-
ческого управления с помощью заслонки и она остается зафиксированной в том положе-
нии, в котором находилась в момент отключения автоматики.
В дальнейшем при установке рукоятки переключателя (113/11) в положение "БОЛ."

или "МЕН." напряжение напрямую подается на электромеханизм заслонки (125/11) регу-
лятора расхода и она соответственно либо открывается на большую подачу воздуха, ли-
бо прикрывается на меньшую подачу. После изменения расхода воздуха до нужной вели-
чины, контролируемой по указателю УРВК, рукоятка переключателя отпускается, и он
должен сам возвратиться в нейтральное (среднее) положение.
Удерживая переключатель (113/11) в положении "БОЛ.", можно обеспечить пере-

кладку заслонки (125/11) на максимально возможный расход воздуха, а удерживая в по-
ложении "МЕН.", заслонку можно закрыть полностью до загорания красного светового
мнемознака "РАСХОД" (115/11) отключенного положения полусистемы расхода.
3.3 Срабатывание автоматической системы защиты турбохолодильников от

превышения допустимых оборотов
Увеличение оборотов турбохолодильников (ТХ) 2280Т-01 выше предельно допус-

тимой частоты вращения их роторов на самолете возможно только в полете на больших
высотах (выше 8000 м) и скоростях менее 400 км/ч. На больших высотах полета заборт-
ный воздух имеет низкую плотность. Это приводит при постоянной производительности
вентилятора ТХ к увеличению оборотов вентилятора и ротора ТХ, которые могут дости-
гать значений выше предельно допустимых.
Для турбохолодильников ТХ 2280Т-01, имеющих автоматическую систему защиты

ТХ от превышения допустимых оборотов, такая раскрутка роторов ТХ исключена. Это
обеспечивает надежную работу модифицированных ТХ 2280Т-01 на всех режимах полета
независимо от высоты и скорости самолета.
Электрические схемы автоматической системы защиты левого и правого ТХ от

превышения допустимых оборотов роторов турбохолодильников одинаковы. В связи с
этим рассмотрим последовательность срабатывания системы защиты только левого ТХ.
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
П р и ме ча ни е – Сигнализатор оборотов 5163Т (413/11), (414/11) (рисунок 8) после
подачи на него напряжения питания 115 В работает в течение 3 с в переходном режиме,
из-за чего возможно ложное его срабатывание и загорание мнемосигнализатора "ЗАЩИ-
ТА ТХ". В этом случае переключатель регулирования температуры "холодной" магистра-
ли (145/11), (146/11) переведите из положения "АВТ." в нейтральное положение на 5 с и
обратно в положение "АВТ.". Мнемосигнализатор должен погаснуть.
3.3.1 Во время работы турбохолодильника 2280Т-01 электрические сигналы с

встроенного в него датчика оборотов 5299Т (415/11) поступают на контакты "10" и "11"
сигнализатора оборотов 5163Т (413/11).
При достижении ротором ТХ (одним или одновременно обоими) скорости враще-

ния (19000±500) об/мин напряжение электрических сигналов датчика оборотов (415/11)
достигает значения, превышающего порог срабатывания сигнализатора оборотов
(413/11). Сигнализатор оборотов срабатывает и выдает на контакт "5" своего электриче-
ского соединителя постоянное напряжение. С контакта "5" сигнализатора оборотов на-
пряжение поступает на контакт "А" управляющей обмотки реле (421/11) включения защи-
ты ТХ. Реле (421/11) срабатывает.
При этом происходят следующие переключения агрегатов СКВ:
– разрывается цепь автоматического открытия исполнительного механизма (за-

слонки) (125/11) (см.рисунок 7) двухрежимного регулятора расхода воздуха 4450АРВП
(14) (см. 021.00.00, рисунок 1) на участке между его блоком управления (117/11) и реле
(119/11) медленного открытия заслонки регулятора расхода;
– разрывается цепь перекладки на "ХОЛОД" заслонок трехканального блока

(151/11) на участке между этим блоком и усилителем (149/11) регулятора температуры
холодного воздуха РТА-32-2Т (22) (см. 021.00.00, рисунок 1), а также реле (345/11) закры-
тия заслонки холодной магистрали в левой полусистеме, реле (155/11) сигнализации пе-
регрева "холодной" магистрали и переключателем (145/11) ручного управления регулято-
ром температуры "холодной" магистрали "Т °С В ХОЛ. ЛИНИИ";
– принудительно включается автоматический режим работы регулятора темпера-

туры холодного воздуха РТА-32-2Т (22) (см. 021.00.00, рисунок 1). С этой целью замкнув-
шиеся контакты "11" – "12" реле (421/11) (см. рисунок 8) обеспечивают замыкание контак-
тов "0" и "1" на переключателе (145/11) ручного управления регулятором температуры хо-
лодной магистрали "Т °С В ХОЛ. ЛИНИИ". Поэтому постоянное напряжение с контакта "0"
переключателя через замкнувшиеся контакты "11" – "12" реле (421/11) поступает через
диод (420а/11) далее по цепи электросхемы;
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
– изменяется настройка регуляторов (см. 034.00.00, рисунок 1) температуры возду-
ха, блока управления 1820/11 системы отбора воздуха, отбираемого от двигателей 1 и 2,
с 220 на 140°С. Это происходит в связи с тем, что при срабатывании реле (421/11) замы-
каются и его контакты "8" – "9". Напряжение через диод (420а/11) и нормально замкнутые
контакты "2" – "1" реле (423/11) разблокировки переключения настройки регулятора тем-
пературы подается на к69 блока управления.
– реле (427/11) переключения настройки регуляторов температуры РТА-32-9Т (7)

(см. 021.00.00, рисунок 1). У этих реле замыкаются контакты "2" – "3". Происходит пере-
ключение нормальных (прямых) цепей в регуляторах РТА-32-9Т температуры воздуха,
отбираемого от двигателей № 1 и 2, на участках между усилителями ЭП-309Т сер. 2
(76/11), (77/11) и датчиками П-109 (87/11), (89/11) на цепи, в которые включены резисторы
(428/11), обеспечивающие снижение настройки регуляторов температуры с 220 на 140° С;
– подается постоянное напряжение на сигнальную лампу мнемосигнализатора

"ЗАЩИТА ТХ" (417/11). Мнемосигнализатор "ЗАЩИТА ТХ" загорается. При срабатывании
реле (421/11) и замыкании его контактов "8" – "9" напряжение подается непосредственно
на сигнальную лампу мнемосигнализатора (417/11). Кроме того, это же напряжение по-
ступает через нормально замкнутые контакты "2" – "1" реле (423/11) на контакт "А" управ-
ляющей обмотки реле (422/11) включения реле времени (419/11). Реле (422/11) срабаты-
вает. Происходит замыкание его контактов "2" – "3" и "5 – "6". В связи с замыканием кон-
тактов "2" – "3" реле (422/11) образуется дополнительная (дублирующая) цепь подачи на-
пряжения на сигнальную лампу мнемосигнализатора (417/11) /через нормально замкну-
тые контакты "5" – "4" реле (430/11)/. Эта дублирующая цепь через нормально замкнутые
контакты "2" – "1" реле (423/11) обеспечивает подачу напряжения на управляющую об-
мотку реле (422/11) и устанавливает это реле (422/11) на самоблокировку. Подача напря-
жения по этой дублирующей цепи на оба реле (427/11) также создает условия для удер-
жания этих реле на самоблокировке.
Кроме того, замыкание контактов "5" – "6" реле (422/11) обеспечивает подготовку к
подаче напряжения на реле времени (419/11).
При срабатывании реле (421/11) защиты ТХ и выполненных им переключениях

электрической схемы нагрузка на ротор турбохолодильника снижается и его обороты на-
чинают постепенно уменьшаться. После снижения скорости вращения ротора ТХ до
(17500±500) об/мин напряжение электрических сигналов, выдаваемых датчиком оборотов
(415/11), становится ниже значения порога срабатывания сигнализатора оборотов
(413/11). Сигнализатор оборотов прекращает выдачу постоянного напряжения на контакт
"5" своего электрического соединителя. Подача напряжения на управляющую обмотку
реле (421/11) прекращается, и реле (421/11) занимает нормальное исходное положение.
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
При этом все ранее переключенные цепи агрегатов СКВ восстанавливаются в первона-
чальное рабочее положение.
После прекращения подачи напряжения на управляющую обмотку реле (421/11)

(см.рисунок 8) включения защиты ТХ и возвращения его в нормальное исходное положе-
ние /после снятия напряжения с контакта "5" на электрическом соединителе сигнализато-
ра оборотов (413/11)/ у этого реле замыкаются контакты "8" – "7". При этом реле (422/11)
и оба реле (427/11) остаются на самоблокировке.
В этом случае постоянное напряжение через замкнутые контакты "0" – "1" пере-
ключателя (145/11) (когда его переключатель находится в положении "АВТОМАТ") и че-
рез диод (420а/11) продолжает поступать по дополнительной (дублирующей) цепи пита-
ния на сигнальную лампу мнемосигнализатора "ЗАЩИТА ТХ" (417/11), на реле (422/11) и
оба реле (427/11). Сигнализатор "ЗАЩИТА ТХ" продолжает гореть.
Реле (423/11) срабатывает и снимает напряжение с управляющих обмоток реле

(422/11) и обоих реле (427/11). Указанные реле возвращаются в нормальное исходное
положение: у реле (422/11) замыкаются контакты 2" – "1" и "5" – "4", у обоих реле (427/11)
замыкаются контакты "2" – "1".
Таким образом, через 600 с после снижения скорости вращения ротора ТХ до

(17500 ± 500) об/мин происходит следующее:
3.4 Отключение агрегатов подачи воздуха в полусистемах расхода
Отключение подачи воздуха в левой и правой полусистемах расхода производится,

как правило, выключателями "ОТБОР ВОЗДУХА" (21/11) – (24/11) (см. 034.10.00, рису-
нок 5) от соответствующих групп двигателей.
Однако может возникнуть необходимость отключения подачи воздуха в полусисте-

мы расхода без отключения отбора воздуха от двигателей, например, из-за неисправно-
сти или при разгерметизации одновременно всех кабин самолета, когда должна автома-
тически отключаться также и подача воздуха в кабины. Отключение подачи воздуха в обе
полусистемы расхода осуществляется и во время запуска двигателей, что обеспечивает
подачу всего отбираемого воздуха на запуск двигателей. В связи с этим на самолете пре-
дусмотрено отключение подачи воздуха в левую и правую полусистемы расхода с помо-
щью закрытия исполнительных механизмов (заслонок) (125/11) (см. рисунок 7) и (126/11)
двухрежимных регуляторов расхода воздуха (14) (см. 021.00.00, рисунок 1). Закрытие за-
слонок производится вручную и автоматически.
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3.4.1 Р у ч ное за к р ы ти е за с ло но к р ег у л ят о ро в ра с х о да
Ручное закрытие заслонки регулятора расхода левой и правой полусистемы пода-

чи воздуха идентично и производится отдельно для каждого регулятора.
Для закрытия заслонки (125/11) (см. рисунок 7) регулятора расхода левой полусис-
темы подачи воздуха необходимо открыть черный колпачок у переключателя (107/11)
"РАСХОД" на панели кондиционирования и перевести его в положение "ОТКЛ.".
При этом напряжение подается на обмотку реле (123/11) закрытия заслонки регу-
лятора расхода. Реле срабатывает, снимает напряжение с контактов "1" реле (119/11) и
(121/11), управляющих перекладкой заслонки в исполнительном механизме (125/11), и
через свои замкнувшиеся контакты "2" – "3" подает напряжение непосредственно на кон-
такт "7" электрического соединителя 117/11-Ш2 заслонки (125/11), обеспечивая ее закры-
тие.
Одновременно при переводе переключателя (107/11) в положение "ОТКЛ." напря-

жение подается в блок управления (117/11) на контакт "6" электрического соединителя
117/11-Ш2 отключения подачи воздуха и блок управления выдает исполнительный сигнал
через реле (121/11) и реле (119/11) на закрытие заслонки исполнительного механизма
(125/11). После закрытия заслонки исполнительного механизма (125/11) замыкается его
концевой выключатель, которым подается "минус" от бортсети на лампу "РАСХОД"
(115/11) отключенного положения левой полусистемы расхода и на реле (281/11) блоки-
ровки отбора воздуха от двигателей 1 и 2.
При возвращении переключателя (107/11) "РАСХОД" в положение "НОРМ." заслон-

ка (125/11) двухрежимного регулятора расхода возвращается в открытое положение в со-
ответствии с заданным режимом расхода воздуха.
3.4.2 А вт ом а ти ч е с ко е з а кр ы т ие з а сл о но к ре г у ля т ор о в р а с хо да
Автоматически заслонки двухрежимных регуляторов расхода закрываются в трех

случаях:
– во время запуска двигателей (двигателя);
– при включении аварийной разгерметизации самолета;
– при включении герметизации кабин самолета при приводнении (см. 021.30.00).
Автоматическое закрытие заслонок (125/11) и (126/11) происходит только одновре-

менно в левой и правой полусистемах подачи воздуха. Раздельное (автономное) автома-
тическое закрытие заслонок в полусистемах подачи не предусмотрено.
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Во время запуска двигателей при переводе переключателей "ЗАПУСК - КОНДИ-
ЦИОН." (229/11) и (230/11) (см. 021.10.00, рисунок 5) в положение "ЗАПУСК" на панели
запуска двигателей напряжение с этих переключателей через их контакты "2" и "1" посту-
пает через развязывающие диоды (360/11) и (231/11) на обмотки реле (269/11) и (232/11)
закрытия заслонок регуляторов расхода.
При подаче питания на реле (269/11) через нормально разомкнутые контакты "5" –
"6" подается напряжение на обмотку реле (123/11) левого регулятора расхода. Одновре-
менно напряжение подается на контакт "6" блока управления (117/11) левого регулятора
расхода.
Дальнейшее управление закрытием заслонки (125/11) происходит согласно

п. 3.4.1. Работа правой полусистемы АРВП аналогична работе левой полусистемы.
При включении аварийной разгерметизации кабин самолета, а также при включе-

нии выключателя "ГЕРМЕТ. ПРИВОД." (153/23) напряжение подается на обмотку реле
(154/23) (см. 021.30.00, рисунок 4). Реле срабатывает и подает напряжение на контакты
"13" – "14" диода (360/11) и затем на обмотку реле (269/11) закрытия левой заслонки ре-
гулятора расхода. Последующее срабатывание элементов управления закрытием засло-
нок обоих регуляторов расхода происходит так же, как и при их закрытии во время запус-
ка двигателей.
При возвращении переключателей "ЗАПУСК – КОНДИЦИОН." (229/11) и (230/11)

(см. 021.00.00, рисунок 5) в положение "КОНДИЦИОН.", а также при отключении аварий-
ной разгерметизации самолета и переводе выключателя "ГЕРМЕТ. ПРИВОД" в отклю-
ченное положение снимается напряжение с обмотки реле (123/11), а также с контакта "6"
в блоке управления (117/11) левого регулятора расхода. Аналогично работает и правый
регулятор расхода.
Электрические схемы обоих регуляторов расхода возвращаются в нормальное ра-

бочее положение, и заслонки (125/11) и (126/11) вновь открываются на угол, соответст-
вующий заданному режиму работы.
3.5 Сигнализация подачи воздуха в полусистемах расхода
Для контроля расхода воздуха в левой и правой полусистемах подачи имеются ос-
новные и дублирующие сигнальные устройства. К основным сигнальным устройствам от-
носятся: указатели расхода воздуха УРВК в кабинах, два красных сигнальных мнемознака
"РАСХОД", красное табло "ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ", две оранжевые сигнальные лампы "ПЕ-
РЕГРЕВ" и два оранжевых мнемосигнализатора "ЗАЩИТА ТХ". Все эти устройства уста-
новлены в средней части панели кондиционирования. При нормальной работе полусис-
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
тем подачи воздуха УРВК показывают соответствующий расход воздуха, а световые ин-
формационные устройства погашены.
Одновременно (параллельно) с загоранием светового табло "ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ"

или загоранием сигнальных ламп "ПЕРЕГРЕВ" (одной или обеих) выдается сигнал в сис-
тему речевой информации. В телефоны членов экипажа и на вход самолетной радио-
станции поступает предупреждающая речевая информация "КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ
ПРОВЕРИТЬ". На экране КИСС появляется соответствующая информация "ВКЛЮЧИ
ФОРСАЖ" или "ПЕРЕГРЕВ".
3.5.1 О с но вна я с и г на л и за ц и я
Количественный расход воздуха контролируется по указателям УРВК (56) (см.

021.00.00, рисунок 1), установленным по одному в каждой полусистеме подачи воздуха.
Расход воздуха по УРВК измеряется в условных единицах, пропорциональных фактиче-
скому расходу.
Красные световые мнемознаки "РАСХОД" (115/11) и (116/11) (см.рис.8) свидетель-

ствуют об отключении или включении подачи воздуха в полусистемах. Если мнемознаки
горят, значит исполнительные механизмы (заслонки) (125/11) и (126/11) подачи воздуха в
полусистемы полностью закрыты и расход воздуха отсутствует. Когда заслонки открыты и
имеется расход воздуха, световые мнемознаки погашены. Срабатывание мнемознаков
осуществляется от концевых выключателей заслонок (125/11) и (126/11) двухрежимных
регуляторов расхода.
Красное световое табло СПП-2 "ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ" (109/11), работающее в ком-

плекте с сигнализатором давления (110/11), также обеспечивает контроль расхода возду-
ха в полусистемах подачи.
Сигнализатор (110/11) смонтирован в магистрали холодного воздуха после объе-

динения левой и правой полусистем расхода. Поэтому он воспринимает давление возду-
ха как от обеих включенных полусистем, так и от любой одной полусистемы, если другая
отключена по неисправности. Сигнализатор (110/11) имеет настройку предела срабаты-
вания на включение в диапазоне абсолютного давления от 603 до 830 ммрт.ст.
Во время работы полусистем подачи в режиме нормального расхода в их трубо-

проводах поддерживается абсолютное давление воздуха (0,82 – 1,26) кгс/см2. При этом
давлении сигнализатор (110/11) срабатывает и разрывает минусовую цепь лампы. Све-
товое табло "ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ" не горит.
При снижении этого давления до давления настройки сигнализатора (110/11) по-

следний срабатывает и замыкает минусовую цепь на корпус самолета в обмотке реле
(343/11). Реле срабатывает. Напряжение подается через замкнутые контакты "3" – "2" на
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
световое табло "ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ" (109/11) и на корпус самолета. Табло загорается,
указывая на необходимость включения форсированного режима расхода воздуха в полу-
системах подачи.
При работающих левой и правой полусистемах расхода на режиме "НОРМ." в ма-

гистрали холодного воздуха, где установлен сигнализатор (110/11), поддерживается аб-
солютное давление выше 0,82 – 1,26 кгс/см2 на всех режимах работы двигателей и на
всех высотах до "потолка" включительно. Поэтому табло "ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ" не горит.
При отключенной из-за неисправности левой или правой полусистеме расхода аб-
солютное давление воздуха в "холодной" магистрали на больших высотах снижается до
давления срабатывания сигнализатора (110/11). Поэтому при одной работающей полу-
системе расхода воздуха на режиме "НОРМ." на высотах выше 8 км горит табло "ВКЛЮ-
ЧИ ФОРСАЖ". При переводе работающей полусистемы расхода на режим "ФОРСАЖ"
расход и давление воздуха в магистралях возрастают и табло "ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ" гас-
нет.
В наземных условиях, когда полусистемы расхода воздуха отключены, давление

воздуха в них равно внешнему атмосферному давлению. Поэтому сигнализатордавления
(110/11) на земле при неработающих полусистемах расхода срабатывает и размыкает
цепь питания реле (343/11), реле обесточивается и его контакты "2" – "1" возвращаются в
исходное нерабочее положение. Цепь питания лампы табло СПП-2 "ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ"
(109/11) размыкается и лампа не горит.
Оранжевая сигнальная лампа "ПЕРЕГРЕВ" (271/11) и (272/11) показывает пре-

дельную температуру воздуха в "холодных" магистралях полусистем. Если лампа не го-
рит, значит температура воздуха в "холодных" магистралях соответствует нормам, уста-
новленным для охлаждения спецаппаратуры. Если лампа горит, значит температура хо-
лодного воздуха не обеспечивает охлаждение спецаппаратурыt° ≥ (30 ± 10) °С. В этом
случае должны быть приняты срочные меры по снижению температуры в магистралях
подачи холодного воздуха (о регулировании температуры см. 021.60.00).
При отключении подачи в левую и правую полусистемы расхода движение воздуха

в "холодных" и "горячих" магистралях прекращается. Поэтому в трубопроводах "холод-
ных" магистралей происходит временное повышение температуры воздуха более (30 ±
10) °С за счет его местного прогрева от трубопроводов.
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Этот подогрев воздуха происходит также и в районе установки приемников

(153/11), (154/11) из комплектов сигнализаторов температуры (27) (см. 021.00.00, рису-
нок 1). Это может приводить к временному (ложному) срабатыванию сигнализаторов тем-
пературы в магистралях холодного воздуха и оранжевые сигнальные лампы "ПЕРЕГРЕВ"
(271/11) и (272/11) на панели кондиционирования могут на некоторое время загораться
при отключении подачи воздуха в полусистемы расхода. После снижения температуры
воздуха в трубопроводах "холодных" магистралей ниже (30 ± 10) °С сигнальные лампы
"ПЕРЕГРЕВ" гаснут.
Оранжевые световые мнемосигнализаторы "ЗАЩИТА ТХ" (417/11) и (418/11)

(см. рисунок 8) свидетельствуют о включении или отключении автоматической системы
защиты ТХ по предельно допустимой скорости вращения роторов турбохолодильников.
Если сигнализаторы (оба или один) горят, значит система защиты ТХ включена в работу.
Когда система защиты ТХ отключена, световые мнемосигнализаторы "ЗАЩИТА ТХ" пога-
шены. Продолжительность горения мнемосигнализаторов составляет не более 600 с. За
это время турбохолодильники (при включенной в работу системе защиты ТХ) снижают
свою скорость вращения до (17500±500) об/мин и реле времени (419/11) отключает мне-
мосигнализаторы "ЗАЩИТА ТХ".
021.21.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ПОДАЧА ВОЗДУХА В ПОЛУСИСТЕМЫ РАСХОДА СКВ

Технологию обслуживания полусистем расхода воздуха, всех трубопроводов, ком-

пенсаторов и обратных клапанов этих полусистем выполняйте в соответствии с требова-
ниями, изложенными в 021.00.00, 021.20.03-021.20.05.
021.21.00
Март 20/2014
к РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1 На стр. 203/204

Пункт РО Наименование работы:Проверка сигнализатора «ВКЛЮЧИ ФОР-
САЖ» (поз.110/11) Трудоемкость
(чел.-час)

Проверка осуществляется на борту с помощью КПА-ПВД с высотомером ВД-10.
КСЭИС включена. На ПУ КИСС кнопки «ДВИГ ОСН» и «СИГН» нажаты.
Перед проверкой на высотомере установите барометрическое давление

760 ммрт.ст.
И л -76МД-90А
1 Включите АЗС «ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ».
2 К штуцеру ИКДРДа-830-603-о в грузовой кабине наверху в районе шп. № 18 подсое-

дините КПА-ПВД.
3 Работая установкой, создайте в испытуемой линии разрежение до показания

1850±300 м на указателе высоты, установленном на КПУ-3.
Разрежение создавайте плавно за время не менее 10 с.
4 Убедитесь в том, что загорелось табло «ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ» на панели СКВ. На эк- В случае не загорания
табло «ВКЛЮЧИ
ране КИСС появилась информация «ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ».
ФОРСАЖ» снимите и
отправьте в лабора-
торию сигнализатор
ИКДРДа-830-603-о.
При несоответствии
НТП изделие замени-
Март 20/2014
Стр.203/204
те.
021.21.00
КПА-ПВД Не требуются Не требуются

к РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2 На стр. 205/206

Пункт РО Наименование работы:Проверка исправности агрегатов автома-
тической защиты турбохолодильников встроенным контролем СКВ Трудоемкость
(чел.-час)

1 Выполните операции Т.К № , в подразделе 021.00.00.
2 Установите переключатель «КОНТРОЛЬ СКВ» в позицию № 2 и убедитесь, что заго-

релись зеленые лампы № 1 и 4 на пульте «ВСТРОЕННЫЙ КОНТРОЛЬ СКВ».
П р и ме ча н и е – При нахождении галетного переключателя в положении № 2 автома-

тически проверяются агрегаты обоих турбохолодильных установок СКВ.
И л -76МД-90А
3 При не загорании одной из ламп выясните причину и устраните. Замените:
– сигнализатор обо-
ротов
или
– неисправное комму-
тационное оборудо-
вание.
Март 20/2014
Стр.205/206
021.21.00
Не требуются Не требуются Не требуются

И л-76МД-90А
РЕГУЛИРОВАНИЕ И ИЗМЕРЕНИЕ РАСХОДА ВОЗДУХА –

Регулирование подачи (расхода) заданного количества воздуха, поступающего в

левую и правую полусистемы из магистралей отбора от двигателей, обеспечивается с
помощью двухрежимных регуляторов расхода воздуха 4450АРВП.
Измерение количества воздуха (см.021.21.00, рисунок 4 и 021.00.00, рисунки 2 и 4),

поступающего в герметические кабины и подсистемы-потребители через левую и правую
полусистемы расхода из магистралей отбора от двигателей, обеспечивается с помощью
двух компенсированных указателей расхода воздуха – приборов УРВК-18 (см. Т.К. № 5),
работающих совместно с датчиками расхода 4061БТ из комплектов регуляторов
4450АРВП.
1.1 Регулирование расхода воздуха
В обеих полусистемах установлено всего два комплекта агрегатов регулятора

4450АРВП – по одному в каждой из двух магистралей подачи воздуха.
В комплект двухрежимного регулятора расхода воздуха 4450АРВП входят:
– датчик расхода 4061БТ Т.К. № 2;
– датчик Д1 абсолютного давления ИКД27Да-1000 Т.К. № 1;
– датчик Д2 избыточного давления ИКД27Дф-0,25 Т.К. № 1;
– блок управления 5412Т Т.К. № 3;
– исполнительный механизм (заслонка) 4149ТМ Т.К. № 4.
Одна часть комплекта регулятора 4450АРВП имеет пневматическое взаимодейст-

вие между собой, другая часть агрегатов этого же комплекта связана между собой с по-
мощью электрической схемы.
1.2 Измерение расхода воздуха
В обеих полусистемах установлено всего два прибора УРВК-18, по одному в каж-

дой полусистеме подачи воздуха. Эти приборы показывают в условных единицах расход
воздуха, поступающего одновременно во все герметические кабины и в подсистемы-
потребители. Для обеспечения устойчивых показаний расхода воздуха приборами УРВК-
18 в систему включены емкости 47601 7680 520 000 (см. Т.К № 6), а для сигнализации па-
дения расхода (в случае его снижения до значения близкого к полному прекращению по-
021.21.01
Март 20/2014
И л-76МД-90А
дачи), предусмотрены реле (датчики давления) ИКДРДф-0,016-0,005-0 (см.021.21.03) в ма-
гистралях обеих полусистем, которые в этом случае выдают электрические сигналы на
полное открытие заслонок 4149ТМ из комплектов регуляторов 4450АРВП (см.021.21.01 и
Т.К № 6). Кроме того, еще один (контрольный) прибор УРВК-18 установлен в кормовой
кабине (см.021.41.12).
Описание и работа подсистемы измерения количества воздуха, поступающего в

гермокабины и подсистемы-потребители через левую и правую полусистемы расхода,
излагаются в 021.00.00 и 021.21.00. Описание и работа агрегатов, входящих в указанную
подсистему измерения, помещены в технологической документации на эти агрегаты.
2.1 Емкость 47601 7680 520 000 (см.021.21.00, рисунки 4 и 5) предназначена для
выравнивания колебаний величины перепада давлений. Она является гасителем пульса-
ций пневматических сигналов, поступающих в реле сигнализации падения расхода
ИКДРДф-0,016-0,005-0 (см.021.21.01, Т.К. № 1).
Для обеспечения гашения колебаний величины перепада давлений подача пнев-

матических сигналов в реле сигнализации падения расхода и в емкость производится па-
раллельно через соединяющий их гибкий шланг 4800А-У4-300.
Емкость 47601 7680 520 000 имеет шаровую форму диаметром 78 мм. Она изго-
товлена из двух полусфер, отштампованных из листового материала АМцМ толщиной
0,8 мм. Обе полусферы сварены между собой по большому диаметру с помощью кисло-
родно-ацетиленовой сварки (КАС). К одной из полусфер сваркой АрДЭС приварен пусто-
телый фланец с внутренней резьбой, в который ввернут штуцер с шестигранником под
накладной ключ. Фланец и штуцер после затяжки законтрены проволокой КО-0,8 и оп-
ломбированы. Перед ввертыванием на штуцер надевается в специальную проточку уп-
лотнительное кольцо 2186А-9 круглого сечения из резины В-14-1, обеспечивающее гер-
метичность соединения штуцера и фланца. Наружная часть штуцера с удлиненной резь-
бой предназначена для крепления емкости на панели агрегатов с помощью контргайки
2709А-12х1 и присоединения тройника 5712А-4.
После выполнения сварочных работ емкость оксидируется снаружи и внутри, затем

покрывается снаружи грунтовкой ФЛ-086.
Полностью готовая собранная емкость подвергается испытанию на прочность и

герметичность воздухом при избыточном давлении 2 кгс/см2 в течение 5 мин. Утечки и
остаточная деформация не допускаются.
021.21.01
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Воздух с пульсирующим перепадом давления, поступающий к реле сигнализации

падения расхода ИКДРДф-0,016-0,005-0 (см.021.21.01, Т.К. № 1), одновременно через
тройник входит по штуцеру внутрь емкости, где его пульсации гасятся. К реле сигнализа-
ции падения расхода воздух подходит, имея стабилизированный перепад давления.
021.21.01
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ДАТЧИК Д2 ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ИКД27Дф-0,25 –

Обслуживание датчика Д2 избыточного давления ИКД27Дф-0,25 выполняйте в пол-

ном объеме требований, изложенных для датчиков давления типов ИКД27Дф и ИКД27Да
(см.021.21.01), Т.К. № 1.
021.21.01
Март 20/2014
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж измерительных ре-
лейных комплексов давления типа ИКДРДф, ИКДРДа, ИКД27Да- Трудоемкость

(чел.-час)
1000 и ИКД27Дф 1000
1.1 Измерительные релейные комплексы давления (датчики давления) типа ИКДРДф

и ИКДРДа устанавливаются на панелях или отдельных кронштейнах (см. таблицу 1 подраз-
дела 021.21.00).
И л -76МД-90А

2.1 Обеспечьте подходы к датчику давления. Откройте крышки люков, если это необ-
ходимо.
2.2 Обесточьте соответствующую систему.
3 Демонтаж
Демонтаж датчиков давления выполняется в случаях:

Март 20/2014
021.21.01
– выхода из строя датчика давления;

Стр.401
– разрушения элементов узлов крепления датчика давления;

Март 20/2014
Стр.402
Конт-
роль
– возникновения течи в ниппельных соединениях по наружному конусу штуцеров дат-

чика давления с трубопроводами подачи давления воздуха, если устранить течь не пред-
ставляется возможным.
3.1 Расконтрите и отсоедините штепсельный разъем (ШР) электрожгута проводов

датчика давления. Отсоединенные части ШР обвяжите полиэтиленовой пленкой. Жгут про-
водов с отъемной частью ШР временно закрепите.
3.2 Отсоедините трубопроводы (трубопровод) от штуцеров (штуцера) датчика давле-

ния, для чего расконтрите и отверните ниппельные гайки соединения по наружному конусу и
И л -76МД-90А
заглушите. Работу выполняйте в соответствии с требованиями, изложенными в 021.20.03.
3.3 Демонтируйте датчик давления. Для этого:
3.3.1 Отверните самоконтрящиеся гайки на трех болтах с полукруглой головкой (или

отверните три винта с полукруглой головкой) крепления датчика к каркасу самолета.
3.3.2 Снимите плоские шайбы с болтов (пружинные шайбы с винтов).
3.3.3 Извлеките болты (винты).
3.3.4 Снимите датчик давления.
3.4 Штуцеры датчика давления и ниппельные соединения трубопроводов подачи дав-

ления воздуха надежно обвяжите полиэтиленовой пленкой.
4 Монтаж
4.1 Закрепите датчик давления на предусмотренном месте установки. Для этого:
4.1.1 Подведите датчик к месту установки на каркасе.


4.1.2 Установите три болта, наденьте шайбы и наверните самоконтрящиеся гайки

(или на три винта наденьте пружинные шайбы и заверните винты).
4.1.3 Затяните гайки (винты) стандартным ключом (отверткой) из комплекта бортового

инструмента.
4.2 Присоедините трубопроводы к штуцерам датчика давления. Сборку соединений

по наружному конусу выполняйте в соответствии с требованиями, изложенными в 021.20.03.
4.3 Состыкуйте обе части ШР и электрожгута проводов питания датчика давления.
И л -76МД-90А
Дотяните гайку ШР и законтрите.
4.4 После окончания всех монтажных работ предъявите датчик на контроль.
4.5 Проверьте герметичность соединений трубопроводов со штуцерами датчика дав-

ления. Утечка воздуха через соединения не допускается.
5.1 Убедитесь в отсутствии посторонних предметов в зоне установки датчика давле-

ния. Восстановите монтажи элементов, снятых для обеспечения подходов. Закройте крышки
люков, если они открывались.
5.2 Проверьте полноту наличия инструмента, проведите уборку рабочего места и

оформите техническую документацию.
5.3 Включите электропитание (см.п.2.2).

Март 20/2014
021.21.01
Стр.403
Март 20/2014
Стр.404
Конт-
роль

И л -76МД-90А
Не требуется Ключи гаечные Полиэтиленовая пленка

Ключ для затяжки ШР Нитки

Плоскогубцы комбинированные Контровочная проволока
№ 7814-0091
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж датчика расхода
4061БТ Трудоемкость

(чел.-час)
1.1 Оба датчика расхода 4061БТ смонтированы в отсеке высотного оборудования за

шпангоутом № 28 слева и справа от продольной оси самолета (см.021.21.00, рисунок 1).
Каждый датчик состыкован на входе с коленообразной трубой подачи холодного воз-
И л -76МД-90А
духа, а на выходе из него – с входным патрубком водоотделителя. Установка и крепление
обоих датчиков расхода идентичны, но имеют отраженный вид.
Стыковка входного и выходного фланцев датчика осуществляется с помощью резьбо-

вых соединений (см.021.20.03). Гайки надеты на фланцы корпуса датчика расхода, а штуцера
– на фланцы подводящего и отводящего трубопроводов.
Стыковочные резьбовые узлы датчика расхода одновременно являются узлами его

крепления. Других точек крепления на датчике расхода не предусмотрено.
К двум штуцерам («I» и «II») на датчике, выдающим пневматические сигналы, обеспе-

чивающие регулирование расхода воздуха, и к двум другим штуцерам («С» и «Д») этого же
датчика, которые выдают пневматические сигналы для измерения расхода воздуха, присое-
динены тонкие трубопроводы из нержавеющей стали 12х18Н10Т диаметром 6 мм с толщиной
стенки 0,6 мм. Стыковка всех четырех штуцеров и трубопроводов выполнена с помощью со-
единений по наружному конусу (см.021.20.03).
Март 20/2014

021.21.01

Стр.405
Март 20/2014
Стр.406
Конт-
роль


2.1 До начала осмотра снимите силовую панель на люке отсека высотного оборудо-
вания.

И л -76МД-90А
3 Демонтаж
Демонтаж датчика расхода выполняется в случаях:
– выхода из строя датчика расхода;
– негерметичности соединений в узлах стыка фланцев корпуса с трубопроводами рас-

ходных магистралей и штуцеров датчика с тонкими трубопроводами.
3.1 Снимите теплоизоляционный чехол с датчика расхода.
3.2 Отсоедините тонкие трубопроводы от четырех штуцеров на датчике расхода. Де-

монтаж соединений по наружному конусу в стыках трубопроводов со штуцерами датчика вы-
полняйте в соответствии с требованиями, изложенными в 021.20.03. Временно закрепите от-
соединенные тонкие трубопроводы.
3.3 На подводящем и отводящем фланцах корпуса датчика расхода демонтируйте

резьбовые соединения. Демонтаж резьбовых соединений выполняйте в соответствии с тре-
бованиями, изложенными в 021.20.03.

П р и ме ча н и е – При демонтаже датчика расхода освободите (в случае необходимо-

сти) крепление подводящего углового и отводящего трубопроводов на жесткости шпангоута
№ 28.
3.4 Рассоедините торцы фланцев датчика расхода и трубопроводов расходной маги-

страли. Снимите датчик расхода с места установки на самолете. Извлеките установочные и
уплотнительные кольца.
3.5 Фланцы стыковки на трубопроводах, фланцы и штуцера на датчике расхода за-

кройте заблаговременно подготовленными специальными заглушками установленного об-
И л -76МД-90А
разца или обвяжите их полиэтиленовой пленкой.
4 Монтаж
4.1 Проверенный входным контролем датчик расхода установите в рабочее положе-

ние на самолет в отсек высотного оборудования до совпадения его фланцев с фланцами
расходных трубопроводов.
4.2 Выполните предварительный монтаж резьбовых соединений входного и выходно-

го фланцев датчика расхода с трубопроводами расходной магистрали. Предварительный
монтаж резьбовых соединений выполняйте в соответствии с требованиями, изложенными в
021.20.03.
4.3 Разберите резьбовые соединения, убедитесь в правильности подгонки и установ-

ки всех элементов каждого соединения. Выполните окончательный монтаж резьбовых со-
единений (см.021.20.03).
Март 20/2014
4.4 Соедините тонкие трубопроводы со штуцерами датчика расхода. Стыковку выпол-

021.21.01
няйте в соответствии с требованиями, изложенными для соединений по наружному конусу в

Стр.407
021.20.03.
Март 20/2014
Стр.408
Конт-
роль
4.5 Восстановите все монтажи в отсеке высотного оборудования, если при снятии

датчика расхода выполнялся такой вспомогательный демонтаж
4.6 После окончания всех монтажных работ предъявите датчик на контроль.
4.7 Проверьте герметичность всех соединений датчика расхода. Утечки воздуха через
соединения стыков не допускаются. Работу по проверке герметичности соединений датчика
расхода выполняйте в объеме требований, изложенных в 021.20.03, «Технология обслу-
живания», Т.К. № 2.
И л -76МД-90А
5.2 Убедитесь в отсутствии посторонних предметов.
5.3 Приведите в порядок рабочее место и выключите свет.
5.4 Установите панель (см.п.2(1)).


№ 7814-0091
Контровочная проволока КО-0,8
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж блока управления
5412Т Трудоемкость

(чел.-час)
На самолете имеются два блока управления 5412Т – по одному блоку в комплекте

двухрежимного регулятора расхода воздуха 4450АРВП. Они установлены в грузовой кабине
между шпангоутами № 29 и 30 на потолке слева и справа по оси симметрии самолета.
И л -76МД-90А

2.1 Подготовьте рабочее место и инструмент. Обеспечьте подходы к блоку управле-

ния. Пылесосом очистите блок управления от пыли.
3 Демонтаж
Демонтаж блока управления выполняется в случаях:

Март 20/2014
- выхода из строя блока управления;

021.21.01
Стр.409
– дефектов в узлах крепления блока управления.

Март 20/2014
Стр.410
Конт-
роль
3.1 Расконтрите и отсоедините на блоке управления три электрических соединителя

жгутов электропитания. Отсоединенные части электрических соединителей обвяжите поли-
этиленовой пленкой. Жгуты с отъемной частью соединителей временно закрепите.
3.2 Демонтируйте блок управления. Для этого:
3.2.1 отверните четыре винта 3241А крепления лапок блока к профилям;
3.2.2 выньте винты из лапок блока;
И л -76МД-90А
3.2.3 снимите блок с места установки.
4 Монтаж
4.1 Закрепите блок управления на предусмотренном месте установки с помощью вин-

тов.
4.2 Затяните винты стандартным ключом или отверткой из комплекта бортового инст-
румента.
4.3 Состыкуйте разъемные части электрических соединителей жгутов электропитания

блока управления. Дотяните гайки соединителей и законтрите.



И л -76МД-90А

Плоскогубцы комбинированные Контровочная проволока КО-0,8
№ 7814-0091
Март 20/2014
Стр.411/412
021.21.01
Ключ стандартный
к РО

ханизма (заслонки) 4149ТМ Трудоемкость
(чел.-час)

1.1 На самолете имеются две заслонки 4149ТМ, которые входят в комплекты двух
двухрежимных регуляторов расхода воздуха 4450АРВП и являются их исполнительными ме-
ханизмами (см.021.20.00, рисунок 1). Заслонки установлены в отсеке высотного оборудова-
ния у шпангоута № 27 слева и справа от оси симметрии самолета. Каждая заслонка смонти-
И л -76МД-90А
рована в двух кронштейнах, закрепленных на шпангоуте № 27.


2.1 Подготовьте рабочее место и инструмент. Обеспечьте подходы к блоку управле-

ния. Пылесосом очистите блок управления от пыли.
2.2 Снимите крышки люков на силовой панели отсека высотного оборудования и

обеспечьте подходы к заслонкам левой и правой полусистем расхода воздуха. При необхо-
димости снимите силовую панель отсека высотного оборудования.
Стыковка входного и выходного фланцев заслонки с соседними элементами трубопро-

Март 20/2014
водов осуществляется с помощью резьбовых соединений (см.021.20.03).

021.21.01
Стр.413
Сама заслонка и ее резьбовые соединения с трубопроводами закрыты теплоизоляци-

онными съемными чехлами.
Март 20/2014
Стр.414
Конт-
роль
3 Демонтаж

Демонтаж заслонки выполняется в случаях:
– выхода из строя заслонки;
– разрушения элементов узлов крепления заслонки;
– негерметичности соединений в узлах стыка заслонки с трубопроводами подачи горя-

чего воздуха.
И л -76МД-90А
3.1 Снимите теплоизоляционный чехол с заслонками. Ослабьте чехлы и освободите
от них узлы соединения фланцев заслонки с фланцами трубопроводов магистрали подачи
горячего воздуха.
3.2 Расконтрите и отсоедините электрический соединитель электрожгута управления

электромеханизмом заслонки. Отсоединенные части электрического соединителя обвяжите
полиэтиленовой пленкой. Электрожгут временно закрепите.
3.3 Отверните обе гайки резьбового соединения фланцев заслонки с фланцами труб
магистрали. Сдвиньте гайки на трубы (см.021.20.03).
3.4 На каждом кронштейне в узлах фиксации заслонки расшплинтуйте и отверните по

две корончатые гайки, снимите шайбы и извлеките по два крепежных болта.
3.5 Слегка сместите назад (против полета) вдоль отсека высотного оборудования
фланец нижней горизонтальной ветви трубы-тройника левой (правой) полусистемы отбора
воздуха от двигателей (до полного рассоединения фланцев в стыках резьбового соединения
заслонки с трубопроводами подачи воздуха).

П р и ме ча н и е – Для облегчения демонтажа и последующего монтажа заслонки раз-

решается разбирать хомут и тандерные соединения, фиксирующие сильфонный компенса-
тор на нижней горизонтальной ветви трубы-тройника левой (правой) полусистемы отбора
воздуха от двигателей.
3.6 Сдвиньте вверх заслонку до полного отделения фланцев и снятия ее с места ус-
тановки.
3.7 Извлеките из обоих фланцев в торцах заслонки стальные установочные кольца и

уплотнительные кольца из резины марки РП-1285.
И л -76МД-90А
3.8 Фланцы заслонки и фланцы труб-тройников полусистем отбора воздуха закройте
заблаговременно подготовленными специальными заглушками установленного образца.
4 Монтаж
4.1 Подготовьте заслонку к установке на самолет.
4.2 Примерьте по месту установки уплотнительные резиновые кольца. Примерку про-

изводите совместно со стальными установочными кольцами. После примерки извлеките ус-
тановочные и уплотнительные кольца, не допуская их повреждения.
Подготовьте шплинты для контровки гаек болтов в узлах крепления заслонки и гаек
болтов крепления тандеров на хомутах.
Все указанные детали и шплинты устанавливайте только первой категории, ранее

снятые с самолета повторно устанавливать запрещается.
Март 20/2014
021.21.01
Стр.415
Март 20/2014
Стр.416
Конт-
роль
4.3 Проверенную входным контролем и подготовленную заслонку установите в рабо-

чее положение на самолет до совпадения с узлами крепления на уголках клепаных крон-
штейнов.
4.4 Выполните предварительный монтаж заслонки в магистрали кольцевания. Для

этого:
4.4.1 Установите болты в отверстия верхнего и нижнего узлов крепления заслонки,

установите шайбы на болты и от руки наверните гайки.
И л -76МД-90А
4.4.2 Вложите в торцы фланцев заслонки стальные установочные кольца (без резино-
вых уплотнительных колец).
4.4.3 Отпустите трубы-тройники полусистем отбора воздуха и возвратите до совпаде-

ния их фланцев с фланцами заслонки кольцевания.
4.4.4 Проверьте соосность фланцев заслонки и труб-тройников. При необходимости

доведите соосность до установленных норм (см.021.20.03).
4.4.5 Наверните от руки гайки резьбовых соединений.
4.4.6 Убедитесь в правильности предварительного монтажа заслонки в магистрали

кольцевания.
ВНИМАНИЕ:
1. ВСЕ МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ БЕЗ УСИЛИЙ, БЕЗ НАТЯ-

ГОВ И НАПРЯЖЕНИЙ В СОЕДИНЯЕМЫХ УЗЛАХ.

2. ТЩАТЕЛЬНО ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ЗАКЛАДКИ УСТАНОВОЧ-

НЫХ КОЛЕЦ В СТЫКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ. УСТАНОВОЧНЫЕ КОЛЬЦА СТАВЬТЕ
ТОЛЬКО СО СТОРОНЫ ФЛАНЦЕВ ЗАСЛОНКИ.
4.5 После окончания предварительного монтажа заслонки полностью затяните гайки

болтов на узлах ее крепления к уголкам клепаных кронштейнов.
4.6 В стыки резьбовых соединений заслонки установите уплотнительные резиновые

кольца. Для этого:
И л -76МД-90А
4.6.1 Отверните от руки гайки резьбовых соединений.
4.6.2 Отклоните трубы-тройники полусистем отбора воздуха, как указано в 021.20.03.
4.6.3 Вложите уплотнительные резиновые кольца.
4.6.4 Отпустите трубы-тройники полусистем отбора воздуха до совпадения их флан-

цев с фланцами заслонки.
4.6.5 Наверните сначала от руки, затем окончательно дотяните ключом гайки резьбо-
вых соединений.
4.7 Монтаж стыковых соединений заслонки на самолете выполняйте в полном объеме

требований, изложенных в 021.20.03.
4.8 Произведите предварительный монтаж предохранительных хомутов и ограничи-

тельных тандеров. Осевые болты устанавливайте в совмещенные отверстия хомутов и уш-
Март 20/2014
ковых болтов тандеров против часовой стрелки. Установите на болты шайбы и от руки на-
021.21.01
верните корончатые гайки.

Стр.417
Март 20/2014
Стр.418
Конт-
роль
4.9 Разверните одновременно оба хомута так, чтобы карандашные линии на полу-

кольцах хомутов и линии на трубах-тройниках полусистем отбора воздуха совпали между со-
бой. В этом случае плоскость, проходящая через оси тандеров, и плоскость, совпадающая с
вертикальной осью заслонки, должны образовать угол (50±2)°.
4.10 Проверьте величину установочного угла хомутов.
4.11 Произведите окончательно затяжку гаек на предохранительных хомутах.
4.12 Состыкуйте обе части ШР электрожгута проводов управления электромеханиз-
И л -76МД-90А
мом заслонки. Дотяните гайку ШР.
4.13 Восстановите все монтажи элементов в отсеке высотного оборудования, если

при демонтаже заслонки в магистрали кольцевания выполнялся такой вспомогательный де-
монтаж.
4.15 Проверьте герметичность соединений заслонки. Утечка воздуха через соедине-

ния стыков не допускается. Работу по проверке герметичности соединений заслонки выпол-
няйте в объеме требований, изложенных в 021.20.03, Т.К. № 2.
4.16 После окончания проверки герметичности соединений заслонки зашплинтуйте

все корончатые гайки и законтрите ШР.
Повторно предъявите на контроль.



5.3 Выключите освещение.
5.4 Убедитесь в отсутствии посторонних предметов внутри отсека высотного обору-
И л -76МД-90А
дования и установите на место силовую панель отсека.

№ 7814-0091
Нитки
Март 20/2014
Стр.419/420
021.21.01
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж указателя расхода
воздуха УРВК-18 Трудоемкость

(чел.-час)
1.1 На самолете установлено два прибора УРВК-18, (см.021.21.00, рисунок 4).
Каждый прибор закреплен в проеме выреза в стенке панели и щитка четырьмя винта-
ми, ввернутыми в самотормозящиеся гайки, запрессованные в ушки фланца.
И л -76МД-90А

2.1 Подготовьте рабочее место и инструмент. Откиньте панель кондиционирования в

кабине экипажа.
2.2 Снимите крышки люков на силовой панели отсека высотного оборудования и

обеспечьте подходы к заслонкам левой и правой полусистем расхода воздуха. При необхо-
димости снимите силовую панель отсека высотного оборудования.
3 Демонтаж
Март 20/2014
021.21.01
Демонтаж прибора выполняется в случаях:

Стр.421
– выполнения очередных регламентных работ;

Март 20/2014
Стр.422
Конт-
роль
– выхода из строя прибора.

3.1 Вблизи концов шлангов нанесите белой краской буквы «С» и «Д» в соответствии с
обозначением штуцеров, с которыми состыкованы соответствующие шланги.
3.2 Отсоедините шланги от штуцеров «С» и «Д» прибора. Концы шлангов обвяжите
полиэтиленовой пленкой и временно закрепите отсоединенные шланги.
ВНИМАНИЕ: СНИМАТЬ ШЛАНГИ СО ШТУЦЕРОВ ПРИБОРА ДО УРАВНОВЕШИ-

ВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ПРИБОРЕ С ДАВЛЕНИЕМ ДНЯ ВОСПРЕЩАЕТСЯ.
И л -76МД-90А
3.3 Отверните четыре винта, крепящие прибор к панели приборной доски, и снимите
прибор.
3.4 Штуцеры «С» и «Д» прибора обвяжите полиэтиленовой пленкой. Прибор уложите
в упаковочную тару.
4 Монтаж
4.1 Проверенный входным контролем прибор установите в рабочее положение в про-

ем выреза на панели приборной доски самолета и закрепите четырьмя винтами.
4.2 Снимите со штуцеров «С» и «Д» прибора полихлорвиниловую трубку, освободите

временное крепление шлангов, снимите с их концов полиэтиленовую пленку. Смонтируйте
шланги соответственно обозначениям «С» и «Д» на штуцере прибора. Убедитесь в герме-
тичности соединения шлангов со штуцерами прибора.



И л -76МД-90А
Полиэтиленовая пленка
Март 20/2014
Не требуется Плоскогубцы комбинированные

Стр.423/424
№ 7814-0091
021.21.01

Белая краска
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж емкости 47601 7680
520 000 Трудоемкость
(чел.-час)

1.1 На самолете установлены две емкости 47601.7680.520.000 на специальной панели

с агрегатами измерения расхода воздуха (см.021.21.00 рисунки 4 и 5).
И л -76МД-90А

2.1 Подготовьте рабочее место и инструмент.
2.2 При осмотре убедитесь в том, что на элементах емкостей и узлах их крепления от-
сутствуют следы коррозии. При необходимости продукты коррозии устраните (см.гл.051).
3 Демонтаж
Демонтаж емкости выполняется в случаях:
– выхода из строя емкости;

Март 20/2014
– выявления негерметичности в соединении штуцера с фланцами емкости.

021.21.01
Стр.425
3.1 Снимите проволочную контровку с арматуры тройника и с контргайки крепления

емкости к панели агрегатов.
Март 20/2014
Стр.426
Конт-
роль
3.2 Удерживая тройник от проворачивания, отверните накидную гайку со штуцера ем-

кости. Тройник с накидной гайкой обвяжите полиэтиленовой пленкой, приподнимите и вре-
менно закрепите для обеспечения демонтажа емкости.
3.3 Отверните контргайку крепления и снимите емкость. Штуцер емкости обвяжите

полиэтиленовой пленкой.
4 Монтаж
4.1 Проверенную входным контролем емкость установите в рабочее положение в от-
И л -76МД-90А
верстие панели агрегатов и закрепите контргайкой. Надежно дотяните контргайку.
4.2 Снимите со штуцера емкости и с накидной гайки тройника полиэтиленовую пленку,

освободите тройник от временного крепления. Состыкуйте тройник со штуцером емкости.
Надежно дотяните накидную гайку на штуцере емкости, удерживая тройник от проворачива-
ния (см.021.20.03).
4.3 Законтрите все соединения и узлы крепления проволочной контровкой.
4.4 Выполните контрольный осмотр и проверку.
5. Заключительные работы


И л-76МД-90А
ПАНЕЛЬ С АГРЕГАТАМИ ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ВОЗДУХА –
На самолете имеется одна панель с агрегатами изменения расхода воздуха (см.

021.21.00, рисунки 4 и 5), поступающего в герметические кабины и подсистемы-
потребители через левую и правую полусистемы расхода.
Панель установлена горизонтально в кабине экипажа на левой стороне задней

стенки шпангоута № 11. Она предназначена для размещения и крепления в едином месте
двух реле сигнализации падения расхода (датчиков давления) ИКДРДф-0,016-0,005-0 и
двух емкостей 47601 7680 520 000, обеспечивающих контроль расхода воздуха в обеих
полусистемах расхода.
Сосредоточенное размещение агрегатов, обеспечивающих измерение расхода

воздуха, в одном месте облегчает их обслуживание при технической подготовке и выпол-
нении регламентных работ, при отыскании и устранении возможных неисправностей.
2. Описание
Панель с агрегатами измерения расхода воздуха представляет собой удлиненную

площадку, концевые торцы которой имеют отбортовку для создания жесткости. Панель
изготовлена из листового алюминиевого сплава Д16АТВ толщиной 2 мм.
На площадке горизонтальной панели предусмотрены два выреза для установки

реле сигнализации падения расхода (датчиков давления) ИКДРДф-0,016-0,005-0, а также
по три отверстия диаметром 4,2 мм у каждого выреза под винты крепления этих реле.
Кроме того, на панели предусмотрены два выреза для установки и крепления емкостей
47601 7680 520 000.
Крепление панели осуществляется тремя болтами к профилю, приклепанному к

полке шпангоута № 11, и тремя болтами к профилю, приклепанному к дополнительной
жесткости шпангоута № 11 со стороны его задней стенки. Для крепления применяются
болты 3241А-5-12 с шестигранной головкой и шлицем под отвертку, шайбы из материала
Д16АТ и самоконтрящиесядвухушковые гайки 3381А-5, приклепанные к профилям. Па-
нель после изготовления анодирована и покрыта грунтовкой ФЛ-086 (см. Инструкцию по
окраске в главе 020).
На панели смонтированы:
– два реле сигнализации падения расхода ИКДРДф-0,016-0,005-0 (см.021.21.00

Т.К. № 1 );
021.21.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
– две емкости 47601 7680 520 000 (см.021.21.00 Т.К. № 6);
- два тройника 5712А-4;
- два гибких шланга 4800А-У4-300, 4800А-У4-350.
Продольные оси реле сигнализации и емкостей располагаются вертикально. Шту-

церы «С» статического давления и электрические соединители жгутов электропитания
обоих реле находятся снизу, а штуцеры «Д» динамического давления этих реле – сверху.
Оба реле сигнализации монтируются на панели сверху, а обе емкости устанавливаются
снизу.
Верхние штуцеры «Д» реле сигнализации и штуцера емкостей соединены с помо-

щью накидных гаек гибкими с хлопчатобумажной оплеткой резиновыми шлангами
4800А-У4-250 (рукава типа 4У) длиной 250 мм. К нижним штуцерам «С» реле сигнализа-
ции присоединены накидными гайками такого же типа гибкие шланги 4800А-У4, но боль-
шей длины. К реле сигнализации левой полусистемы расхода присоединены шланг дли-
ной 500 мм, а к реле сигнализации правой полусистемы расхода пристыкован шланг,
имеющий длину 600 мм. Вторые концы этих шлангов состыкованы с тройниками, уста-
новленными в линиях подачи статического давления к левому и правому приборам УРВК-
18.
Указанные тройники смонтированы на левом борту кабины экипажа между шпанго-

утами № 11 и 12.
021.21.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
НАДДУВ, КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ (ОБОГРЕВ, ОХЛАЖДЕНИЕ)

И ВЕНТИЛЯЦИЯКАБИН – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.1 Кабина экипажа
Отбор воздуха для кондиционирования кабины экипажа производится от трубопро-

водов кольцевания магистралей горячего и холодного воздуха правой и левой полусис-
тем СКВ, расположенных в отсеке высотного оборудования у шпангоута № 25 (рисунки1,
2). Из отсека высотного оборудования трубопроводы горячего и холодного воздуха через
стенку шпангоута № 24 выводятся в грузовую кабину и подходят к двухканальному блоку
заслонок (24) (см. 021.00.00, рисунок 1), в котором происходит смешивание горячего и хо-
лодного воздуха. Соотношение количества горячего и холодного воздуха задает регуля-
тор температуры воздуха (54) кабины экипажа. Регулятор учитывает фактическую и за-
данную температуру воздуха в кабине экипажа и подает соответствующий сигнал на
электромеханизм блока заслонок. Температура смешанного воздуха в магистрали за бло-
ком заслонок находится в пределах от 11 до 115°С.
Затем воздух проходит через критическую трубку и подходит к двухканальному

блоку заслонок (24), перед входом в который установлен приемник (27б) сигнализатора
температуры (27) (см. 021.65.00). В зависимости от температуры воздуха в магистрали
сигнализатор (27) подает сигнал на электромеханизм блока заслонок (24) на подачу воз-
духа в верхнюю или нижнюю часть кабины экипажа.
Если температура в трубопроводах выше (30 ± 10)°С, воздух направляется в каби-

ну снизу, если ниже – сверху. Такая схема подачи способствует лучшей циркуляции воз-
духа по высоте кабины. Магистраль с температурой воздуха выше (30 ± 10)°С перед
шпангоутом № 14 разветвляется на правый и левый борт (фиг. 2) и оба трубопровода
вводятся в нижнюю часть кабины. На задней стенке шпангоута № 14 в обеих трубах уста-
новлены обратные клапаны (10) (см. 021.00.00, рисунок 1). В кабине трубопроводы идут
симметрично по правому и левому борту.
Между шпангоутами № 13 и 12 в обеих магистралях установлены глушители шума.

У шпангоутов № 12, 8, 7 и 4 от труб отходят патрубки, из которых воздух поступает в ка-
бину.
Патрубки представляют собой расширяющиеся насадки, внутренние стенки кото-

рых покрыты звукопоглощающей обшивкой. Выходное отверстие патрубка закрыто крыш-
кой с прорезями.
021.22.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Магистраль с температурой воздуха ниже (30 ± 10)°С также разветвляется на оба
борта и трубопроводы через стенку шпангоута № 14 вводятся в кабину сверху, где соеди-
няются с вентиляционными коробами, через которые воздух поступает в кабину (см. ри-
сунок 2). На задней стенке шпангоута в обеих трубах установлены обратные клапаны (10)
(см. 021.00.00, рисунок 1). Облицовка короба и перфорация его крышки и стенок предна-
значены для уменьшения шума выходящего воздуха (рисунок 3).
Для снижения интенсивности обдува ног штурмана холодным воздухом при вклю-
чении дополнительной подачи воздуха в кабину экипажа в трубопроводе, расположенном
на левом борту у рабочего места штурмана, установлен насадок выхода воздуха с за-
слонкой (87), которая при необходимости может открываться вручную штурманом.
Предусмотрено кондиционирование кабины экипажа и от наземного кондиционера.

Для этого на фюзеляже между шпангоутами № 15 и 16 по правому борту снизу установ-
лен штуцер (38) для присоединения к самолету шланга наземного кондиционера (рис.4).
На лючке имеется надпись "ШТУЦЕР НАЗЕМНОГО КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ".
Воздух от кондиционера через обратный клапан (28) со стопором (см. 021.00.00,

рисунок 1) поступает перед блоком заслонок (24) в магистраль бортового кондициониро-
вания кабины экипажа (см. рисунки1 и 2). Стопор обратного клапана (см. рисунок 2) в ма-
гистрали от наземного кондиционера в исходном положении должен быть открыт и закон-
трен (ручка в положении "ОТКР."). Используется стопор при наземной отработке спец-
оборудования с подключением кондиционера для отключения магистрали на кондицио-
нирование кабины.
В магистрали кондиционирования кабины экипажа от наземного кондиционера на

вертикальном трубопроводе после обратного клапана (28) (см. 021.00.00, рисунок 1) со
стопором приварен дренажный патрубок, в котором смонтирован обратный клапан (47).
В случае одновременного отключения обеих полусистем СКВ в полете воздух с из-

быточным давлением из грузовой гермокабины попадает через указанный обратный кла-
пан внутрь трубопроводов СКВ, чем исключает образование перепада давлений между
воздухом во внутренней полости трубопроводов и воздухом в гермокабине. Смятие тру-
бопроводов исключается.
021.22.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 1  Схема наддува и охлаждения спецоборудования
021.22.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 2 (лист 1 из 2-х)  Монтаж трубопроводов СКВ в грузовой кабине

и негерметичной хвостовой части фюзеляжа
021.22.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 2 (лист 2 из 2-х)  Монтаж трубопроводов СКВ в грузовой кабине

и негерметичной хвостовой части фюзеляжа
021.22.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 3 – Вентиляционный короб кабины экипажа
021.22.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рисунок 4 – Штуцер для наземного кондиционирования кабины экипажа и охлаждения

спецоборудования
021.22.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
1.2 Грузовая кабина
Воздух для кондиционирования грузовой кабины поступает из "холодной" и "горя-

чей" магистралей правой и левой полусистем подачи между шпангоутами № 26 и 25 в от-
секе высотного оборудования (см. рисунки 2, 1) и идет по магистралям, расположенным
на правом и левом борту грузовой кабины.
Устройство правой и левой магистрали кондиционирования кабины аналогично.

Различие состоит в том, что в левой магистрали на стенке шпангоута № 24 дополнитель-
но имеется перекрывная заслонка (8) (см. 021.00.00, рисунок 1). В исходном положении
заслонка (8) открыта. В отсеке высотного оборудования между шпангоутами № 25 и 24
трубопроводы "горячей" и "холодной" магистралей полусистем подачи подходят к право-
му и левому двухканальным блокам заслонок (24), где происходит смешивание горячего и
холодного воздуха. Соотношение количества горячего и холодного воздуха задает регу-
лятор температуры воздуха грузовой кабины (29).Регулятор с помощью усилительно-
преобразовательного устройства (29д) поддерживает одинаковую температуру воздуха,
подаваемого в грузовую кабину с правого и левого борта. Температура смешанного воз-
духа в магистрали за блоком заслонок находится в пределах от 5 до 115°С. За блоками
заслонок трубопроводы через стенку шпангоута № 24 выводятся в грузовую кабину. В ма-
гистрали левого борта на стенке шпангоута установлена перекрывная заслонка (8). Пере-
крывная заслонка (85) установлена в дополнительной линии подачи воздуха в кабину
экипажа.
Заслонки (8) и (85) служат для увеличения интенсивности охлаждения кабины эки-
пажа на земле и в полете на малых высотах в условиях жаркого климата. Управление за-
слонками осуществляется переключателем "ПОДАЧА ВОЗДУХА", расположенным на па-
нели кондиционирования. При установке переключателя в положение "ЗАКР." закрывает-
ся заслонка (8) подачи воздуха из левой полусистемы в грузовую кабину и открывается
заслонка (85) подачи воздуха в кабину экипажа. В исходном положении заслонка (8)
должна быть открыта, а заслонка (85) закрыта. В левой магистрали за заслонкой и в пра-
вой на стенке шпангоута № 24 установлены обратные клапаны (28).
Далее воздух через критические трубки подходит к правому и левому блокам за-
слонок (24), перед которыми установлены приемники (27б) сигнализатора температуры
(27).
Далее воздух через критические трубки подходит к правому и левому блокам за-
слонок (24), перед которыми установлены приемники (27б) сигнализатора температуры
(27).
В зависимости от температуры воздуха в магистрали сигнализатор (27) подает сиг-

нал на электромеханизм блока заслонок (24) на подачу воздуха в верхнюю или нижнюю
021.22.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
часть грузовой кабины. Если температуры выше (30 ± 10)°С, воздух направляется в ниж-
нюю часть кабины, если ниже – в верхнюю.
На выходе из блоков заслонок соответствующие магистрали правого и левого бор-

тов соединяются (кольцуются) между собой. Кольцевание обеспечивает подачу воздуха в
грузовую кабину с обоих бортов в случае отказа одной из систем подачи.
Кольцевание магистралей с температурой воздуха ниже (30 ± 10)°С осуществляет-

ся путем присоединения труб правой и левой магистралей к коробу прямоугольного сече-
ния, расположенному в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 20 и 19. Короб
состоит из трех секций (верхней, правой, левой), покрытых обшивкой из материи. Снизу
лицевая сторона короба закрыта предохранительным листом (экраном) с отверстиями.
Короб кольцевания по обоих бортам соединяется с вентиляционными трубами, идущими
к хвостовой части фюзеляжа.
На лицевой стороне вентиляционных труб (коробов) имеются жалюзи, через щели

которых воздух поступает в кабину (см. рисунок 2, сечение В-В).
Со стороны короба, обращенной к стенке фюзеляжа, имеются пять направленных

вниз патрубков для продува застойных зон при перевозке спецгрузов (см. рисунок 2, се-
чение Г-Г). Между коробом и патрубком установлен управляемый вручную экран (заслон-
ка). Экран имеет два положения: "ПРОДУВ ОТКРЫТ", "ПРОДУВ ЗАКРЫТ" и стрелки "ЗА-
КРЫВАТЬ" и "ОТКРЫВАТЬ". Фиксация экрана в крайних положениях производится при
помощи нижнего винта. В исходном положении экраны должны быть закрыты ("ПРОДУВ
ЗАКРЫТ"), при перевозке спецгрузов – открыты ("ПРОДУВ ОТКРЫТ"). На последнем уча-
стке вентиляционных труб воздух выходит в кабину через узкие щели.
Кольцевание магистралей с температурой воздуха выше (30 ± 10)°С осуществля-

ется также путем присоединения труб к аналогичному коробу прямоугольного сечения,
расположенному дугой в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 19 и 18. Короб
состоит из пяти секций на высоте пола кабины короб с обоих концов соединяется с отопи-
тельными трубами, через патрубки которых воздух подается в кабину (см. рисунок 2, се-
чение А-А и Б-Б).
Выход воздуха из патрубков осуществляется через щели, высота которых регули-

руется с помощью экранов.
Для обеспечения более равномерного распределения температуры воздуха в гру-

зовой кабине установка экранов должна производиться в соответствии с размерами ще-
лей, указанными в таблице 1.
021.22.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Таблица 1
Номер шпангоута Высота (Н) щели, мм
19 – 26 5
27 – 34 10
35 – 45 15
46 – 51 20
52 - 54 25
Отбор горячего воздуха для наддува блоков радио- и спецоборудования, разме-

щенных в грузовой кабине и техническом отсеке, производится от трубопровода кольце-
вания магистралей горячего воздуха правой и левой полусистем СКВ, расположенного в
отсеке высотного оборудования около шпангоута № 25 (см. рисунок 1).
Отбор холодного воздуха производится от трубы дополнительного кольцевания

"холодных" магистралей правой и левой полусистем подачи, расположенной перед шпан-
гоутом № 29.
Далее "горячая" (левая) и "холодная" (правая) магистрали через стенку шпангоута

№ 29 выводятся в грузовую кабину.
021.22.00
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ДВУХКАНАЛЬНЫЕ БЛОКИ ЗАСЛОНОК 2236Т В МАГИСТРАЛЯХ

КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ КАБИНЫ ЭКИПАЖА И ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ –
Описание и работа двухканальных блоков заслонок 2236Т изложены в 021.52.02 и

технической документации на эти блоки.
021.22.01
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ДВУХКАНАЛЬНЫЕ БЛОКИ ЗАСЛОНОК 2236Т В МАГИСТРАЛЯХ

КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ КАБИНЫ ЭКИПАЖА И ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ –
Устройство и работа двухканальных блоков заслонок 2236Т (см.021.22.00, рису-

нок 1) в магистралях кондиционирования кабины экипажа и грузовой кабины такие же, как
двухканальных блоков заслонок 2236Т в магистралях подогрева воздуха (см.021.22.00).
На каждом блоке заслонок закреплены подводящий и отводящий воздух патрубки. Флан-
цы патрубков, стыкующиеся с блоком заслонок, единой конструкции. Однако конфигура-
ция самих патрубков предусмотрена из условий их размещения на самолете и монтажа в
магистралях подачи воздуха в кабину экипажа и грузовую кабину.
В магистралях кондиционирования кабины экипажа и грузовой кабины на самолете

установлены шесть комплектов двухканальных блоков заслонок 2236Т с электромеха-
низмами МПК-13БТВ.
П р и ме ча ни е– В СКВ имеются восемь комплектов двухканальных блоков засло-

нок 2236Т, в том числе два блока заслонок в магистралях подогрева воздуха
(см.021.52.00 и 021.52.02).
Два комплекта блоков заслонок обеспечивают подачу кондиционированного возду-

ха в кабину экипажа. Они смонтированы под потолком грузовой кабины между шпанго-
утами № 21 и 22 и между шпангоутами № 15 и 16 вдоль продольной оси кабины.
Четыре комплекта блоков заслонок осуществляют подачу кондиционированного

воздуха в грузовую кабину. Эти блоки заслонок установлены в левой и правой магистра-
лях подачи воздуха в грузовую кабину. Из них два комплекта блоков размещены в отсеке
высотного оборудования между шпангоутами № 24 и 25 и два – под потолком грузовой
кабины между шпангоутами № 20 и 21. Все четыре комплекта блоков заслонок смонтиро-
ваны в магистралях кондиционирования грузовой кабины попарно слева и справа от про-
дольной оси самолета.
Из шести комплектов блоков заслонок три комплекта (один под потолком грузовой
кабины между шпангоутами № 21 и 22 и два в отсеке высотного оборудования между
шпангоутами № 24 и 25) являются смесительными и три комплекта (один под потолком
грузовой кабины у шпангоута № 16 и два между шпангоутами № 20 и 21) предназначены
для перепуска воздуха.
Смесительные блоки заслонок предназначены для смешивания потоков холодного

и горячего воздуха в единый поток воздуха заданной температуры, который направляется
021.22.01
Март 20/2014
И л-76МД-90А
в гермокабины. Они управляются регуляторами температуры воздуха, являются их ис-
полнительными механизмами и работают в режимах регулирования от полного открытия
до полного закрытия. К ним воздух подводится по холодной и горячей магистралям, а от-
водится по одной магистрали смешанного воздуха. Эти блоки заслонок имеют на входе
двухканальные, а на выходе – одноканальные патрубки.
Блоки заслонок для перепуска обеспечивают подачу воздуха в гермокабины через

верхние вентиляционные магистрали и короба (перепуск «сверху») или через нижние
отопительные магистрали и короба (перепуск «снизу»). Они управляются сигнализатора-
ми температуры, являются их исполнительными механизмами и работают в режиме пе-
рекладки из одного крайнего положения в другое. Заслонки этих блоков могут находиться
только в крайних положениях – полностью открытом или полностью закрытом. Они имеют
на входе одноканальные патрубки, на выходе – двухканальные. Входной патрубок двух-
канального блока заслонок перепуска воздуха «сверху» или «снизу» для кабины экипажа
(между шпангоутами № 15 и 16) дополнительно имеет справа по полету боковой патру-
бок. Через этот боковой патрубок обеспечивается подача воздуха при кондиционирова-
нии кабины экипажа от аэродромного кондиционера.
1.1 Подготовка двухканальных блоков заслонок
Перед установкой двухканальных блоков заслонок на место крепления произво-

дится их подготовка с монтажом ряда самолетных деталей и узлов.
На входных и выходных фланцах блоков устанавливаются патрубки в соответствии

с таблицей201.
Назначение и места установки блоков и их патрубков
Двухканальный блок заслонок Патрубки блока заслонок

№
п/п
Назначение Место установки Подводящий Отводящий
1 Смешивает конди- Под потолком гру- Двухканальный 7641 Одноканальный

ционированный воз- зовой кабины меж- 031 литой, или 7641 7641 060
дух, подаваемый в ду шпангоутами 095 сварной, или
кабину экипажа № 21 и 22 7641 195 сварной
2 Перепускает «свер- Под потолком грузо- Одноканальный с Двухканальный

ху» или «снизу» кон- вой кабины между боковым патрубком 7641 011 литой,
диционированный шпангоутами № 15 и для подачи воздуха или 7641 090
16
021.22.01
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Двухканальный блок заслонок Патрубки блока заслонок

№
п/п
Назначение Место установки Подводящий Отводящий
воздух, подаваемый От наземного кон- Сварной, или

в кабину экипажа диционера 7641 040 7641 090 свар-
ной
3 Смешивает конди- Отсек высотного Двухканальный 7630 Одноканальный

ционированный воз- оборудования меж- 111 7630 120
дух, подаваемый в ду шпангоутами
грузовую кабину че- № 24 и 25 слева от
рез левую магист- оси симметрии са-
раль молета
4 Перепускает «свер- Под потолком гру- Одноканальный Двухканальный

ху» или «снизу» кон- зовой кабины меж- 7641 050 7641 011 литой,
диционированный ду шпангоутами или 7641 090
воздух, подаваемый № 20 и 21 слева от сварной, или
в грузовую кабину оси симметрии са- 7641 190 свар-
через левую магист- молета ной
раль
5 Смешивает конди- Отсек высотного Двухканальный 7630 Одноканальный

ционированный воз- оборудования меж- 111 7641 120
дух, подаваемый в ду шпангоутами
грузовую кабину че- № 24 и 25 справа от
рез правую магист- оси симметрии са-
раль молета
6 Перепускает «свер- Под потолком гру- Одноканальный Двухканальный

ху» или «снизу» кон- зовой кабины меж- 7641 050 7641 011 литой,
диционированный ду шпангоутами или 7641 090
воздух, подаваемый № 20 и 21 справа от сварной, или
в грузовую кабину оси симметрии са- 7641 190 свар-
через правую маги- молета ной
страль
Крепление патрубков болтами, установка герметизирующих прокладок между

фланцами блоков и патрубков, проверка на герметичность двухканальных блоков засло-
нок в сборе с патрубками производятся в таком же порядке, как изложено в 021.52.02.
Однако при проверке герметичности двухканальных блоков заслонок в сборе с патрубка-
ми, предназначенных для установки в магистралях кондиционирования кабины экипажа и
грузовой кабины, создается избыточное давление воздуха 2 кгс/см2 (а не 1 кгс/см2, как
предусмотрено для блоков в магистрали подогрева воздуха). На всех двухканальных бло-
ках заслонок устанавливаются одинаковые герметизирующие прокладки из листового
021.22.01
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ферронита толщиной 1,2 мм. Под входными патрубками – прокладка 47601 7641 080 000,
а под выходными патрубками – прокладка 47601 7641 070 000.
1.2 Крепление двухканальных блоков заслонок
Установка и крепление всех шести блоков идентичны. Блок заслонок смонтирован

в двух кронштейнах, которые закреплены к продольным балкам под потолком грузовой
кабины и в отсеке высотного оборудования. Крепление блока к каждому кронштейну вы-
полнено двумя болтами, затянутыми самоконтрящимися гайками. Крепление кронштей-
нов к продольным балкам предусмотрено в грузовой кабине двумя такими же болтами и
гайками, а в отсеке высотного оборудования каждый кронштейн закреплен шестью анало-
гичными болтами и гайками. В грузовой кабине под каждый кронштейн при его креплении
устанавливается прокладка из листового слоистого пластика ВФТ-С толщиной 4 мм. Ука-
занные прокладки обеспечивают термоизоляцию между блоками заслонок и каркасом
фюзеляжа.
1.3 Стыковка двухканальных блоков заслонок с прилегающими элементами
С двухканальными блоками заслонок состыкованы элементы магистралей конди-

ционирования кабины экипажа и грузовой кабины. Трубопроводы этих магистралей со-
единяются с входными и выходными патрубками блоков заслонок. Стыковка фланцев
этих патрубков с соседними элементами выполнена с помощью полисилоксановых рези-
нотканевых муфт (см.021.20.03).
Осмотр и проверку двухканальных блоков заслонок в магистралях кондициониро-

вания кабины экипажа и грузовой кабины выполняйте в полном объеме требований, из-
3 Демонтаж и монтаж
Демонтаж и монтаж двухканальных блоков заслонок в магистралях кондициониро-

вания кабины экипажа и грузовой кабины выполняйте в полном объеме требований, из-
Испытание на герметичность блоков заслонок с патрубками производите воздухом

при избыточном давлении 2 кгс/см2 в течение 5 мин. Допускаются утечки по стыку флан-
цев в виде отдельных небольших пузырьков. Направление подачи давления произволь-
ное. Проверку герметичности выполняйте мыльной пеной.
021.22.01
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ГЛУШИТЕЛИ ШУМА В МАГИСТРАЛЯХ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ КАБИН И

ОБДУВА СТЕКОЛ ФОНАРЕЙ ЭКИПАЖА – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Глушители шума предназначены для снижения акустических шумов воздуха, по-

ступающего в кабины и на обдув стекол фонарей экипажа. Акустические шумы возникают
в связи с быстрым движением воздуха в трубопроводах магистралей кондиционирования
и вытеканием его из раздаточных коробок, коллекторов и насадков на повышенных ско-
ростях.
В магистралях кондиционирования и вентиляции кабин установлены глушители

шума, из них 3 – в кабине экипажа. В магистралях подачи воздуха на обдув стекол фона-
рей экипажа предусмотрены 3 глушителя шума, из них 2 – в кабине экипажа.
В магистралях кондиционирования кабин назначение глушителей шума выполняют

также раздаточные коробки, патрубки, вентиляционные и отопительные короба, через ко-
торые кондиционированный воздух поступает в кабины самолета. Кроме того, назначение
глушителей шума выполняют еще и короба кольцевания левой и правой магистралей
кондиционирования грузовой кабины.
2.1 Глушитель шума 47601 7660 080 000
Глушитель шума 47601 7660 080 000 представляет собой трубу, являющуюся со-
ставной частью трубопровода нижней магистрали подачи воздуха на отопление кабины
экипажа.
Средняя часть этой трубы примерно на 1/3 всей ее длины является собственно
глушителем шума воздуха. Указанная труба-глушитель вварена в расходную трубу маги-
страли и поэтому имеет то же маркировочное обозначение, что и расходная труба. Мате-
риал и технология изготовления трубы глушителя шума такие же, как и для расходных
трубопроводов СКВ (см.021.20.03).
Глушитель шума представляет собой перфорированную трубу, которая является

частью расходной трубы. В стенке трубы глушителя шума по всей его длине в шахматном
порядке просверлены отверстия диаметром 3,2 мм. В каждом ряду по окружности имеет-
ся 49 отверстий с шагом 3 мм. Расстояние между рядами отверстий 5 мм. С наружной
стороны глушитель шума обшит теплозвукоизоляцией, которая напоминает теплоизоля-
цию трубопроводов, однако по своему составу и устройству отличается от последней.
Другие части расходной трубы обшиты обычной теплоизоляцией (см.021.20.03).
021.22.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Перфорированная часть трубы глушителя шума обматывается один раз капроно-
вой тканью марки 1516 толщиной 0,1 мм с шириной перекрытия 25 мм и прошивается
нитками. На обоих концах глушителя капроновая ткань на длине 15 мм приклеивается к
трубе клеем 88НП. В качестве теплозвукоизоляционного материала для обшивки глуши-
телей шума используется изоляция ВТ4-15 ТУ. Толщина обжатого слоя должна быть не
менее 10 мм. Указанная изоляция накладывается на капроновую ткань и сшивается встык
нитками. Концы изоляции, обжатые до толщины 5 мм, предварительно закрываются
сверху и снизу согнутой вдвое стеклянной лентой марки ЛЭС толщиной 0,2 мм и шириной
35 мм. Нижняя половина ленты приклеивается к капроновой ткани клеем 88НП. Поверх
изоляции ВТ4-15 накладывается облицовочная ткань АНТМ-1 зеленого или белого цвета
и сшивается встык нитками.
На стыковочный шов облицовочной ткани накладывается лента марки ЛЭС шири-

ной 25 мм и также прошивается нитками через край. Продольные швы капроновой ткани,
изоляции и облицовочной ткани сдвигаются друг относительно друга на 120° по окружно-
сти.
Оба конца готовой теплозвукоизоляции на трубе глушителя обматываются два

раза лентой ЛЭС шириной 35 мм. Поясок плотно обтягивается и его края прошиваются
нитками через край.
Для прошивки всех швов используются стеклянные нитки марки НС-75/24.
2.2 Глушитель шума 47601 7660 920 000
Глушитель шума 47601 7660 920 000 установлен в магистрали подачи горячего
воздуха для обдува ног штурмана. Он смонтирован в кабине штурмана на левом ее борту
у шпангоута № 5. Крепление глушителя шума обеспечивается с помощью его входного и
выходного фланцев стыковки. Указанный глушитель шума состоит из корпуса и внутрен-
него набора. Составной частью глушителя является также критическая трубка 47601 7660
910 000, с которой он стыкуется (см.021.20.01).
Корпус глушителя представляет собой цилиндрическую коробку. Один торец ци-

линдра имеет входное отверстие с фланцем, другой его торец закрыт глухой стенкой. На
боковой цилиндрической поверхности корпуса приварен выходной патрубок. Корпус глу-
шителя изготовлен сваркой из листового материала АМг6БМ толщиной 0,8 мм и оксиди-
рован. Внутренняя поверхность стенок корпуса выложена нетканым ковриком «Авистра».
Коврик приклеен к стенкам корпуса клеем 88НП. При наклейке коврика клей наносится
только на стенки корпуса.
Воздух внутрь глушителя поступает через критическую трубку 47601 7660 910 000,
выходная часть которой представляет собой цилиндр и помещается внутри глушителя.
021.22.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Концевая часть трубки изготовлена в виде перфорированного цилиндра, торец которого
закрыт стенкой, имеющей 39 круглых отверстий. На боковой поверхности цилиндра труб-
ки 15 щелевых отверстий в один ряд и 15 круглых отверстий в два ряда по периметру.
Ширина щелевых и диаметр всех круглых отверстий по 3,2 мм. Часть боковой поверхно-
сти цилиндра трубки, обращенная к выходному патрубку, не имеет отверстий. На крити-
ческой трубке приварен тарельчатый фланец. Фланец трубки и торцовый фланец входно-
го отверстия на корпусе глушителя стыкуются шестью болтами диаметром 4 мм, которые
вворачиваются в двухушковыесамоконтрящиеся анкерные гайки, приклепанные к фланцу
корпуса. Между фланцами трубки и корпуса глушителя при сборке устанавливается про-
кладка из листовой резины НО-68-1 толщиной 2 мм.
Выходной патрубок корпуса глушителя заканчивается фланцем, с помощью кото-

рого он стыкуется с фланцем патрубка на трубе 47601 7660 130 000, подающей горячий
воздух к ногам штурмана. Стыковка фланцев осуществляется шестью болтами с само-
контрящимися гайками. При сборке между фланцами устанавливается прокладка из лис-
товой резины НО-68-1 толщиной 2 мм.
Воздух, поступающий через критическую трубку, выходит через ее цилиндрический

перфорированный конец в глушитель шума и делится на большое количество отдельных
струй, которые затем попадают на стенки глушителя с ковриком «Авистра». При этом
происходит гашение акустического шума. Далее из глушителя воздух направляется в
трубопровод магистрали обогрева ног штурмана.
2.3 Глушители шума 47601 7660 230 000, 47601 7663 010 000 и 47601 7660 370 000
в магистралях обдува стекол фонарей кабин
Устройство и работа глушителей шума в магистралях обдува стекол фонарей ка-

бин такие же, как глушителей шума 47601 7660 080 000 в магистралях кондиционирова-
ния кабин.
Каждый глушитель шума в магистралях обдува стекол фонарей кабин представля-

ет собой перфорированную трубу, которая является частью расходной трубы. В стенке
глушителя шума по всей его длине в шахматном порядке просверлены отверстия диа-
метром 3,2 мм с шагом 3 мм в ряд по окружности, расстояние между рядами отверстий 5
мм. Число отверстий в ряду по окружности для каждого глушителя свое и зависит от диа-
метра трубы. При диаметре трубы 90 мм число отверстий равно 44, а при диаметре 50 мм
число отверстий 23.
Устройство теплозвукоизоляции всех глушителей шума идентичное и соответству-

ет устройству теплозвукоизоляции глушителя шума 47601 7660 080 000.
021.22.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3 Места установки глушителей шума
Обозначение глушителя шума Количество Место установки
47601 7660 080 000 2 Левая и правая магистрали подачи воз-

духа на отопление кабины экипажа, меж-
ду шпангоутами № 12-13
47601 7660 920 000 1 Магистраль горячего воздуха для обогре-
ва ног штурмана, на левом борту кабины
штурмана у шпангоута № 5
47601 7660 230 000 1 Магистраль обдува стекол фонаря летчи-
ков, на левом борту кабины летчиков ме-
жду шпангоутами № 3 и 5
47601 7663 010 000 1 Магистраль обдува стекол фонаря штур-
мана, на левом борту кабины штурмана
между шпангоутами № 3 и 4
021.22.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ГЛУШИТЕЛИ ШУМА В МАГИСТРАЛЯХ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ КАБИН И

ОБДУВА СТЕКОЛ ФОНАРЕЙ ЭКИПАЖА – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технологию обслуживания глушителей шума в магистралях кондиционирования

кабин и обдува стекол фонарей экипажа выполняйте в полном объеме требования для
эксплуатации трубопроводов СКВ (см.021.00.00 и 021.20.03).
021.22.02
Март 20/2014
И л-76МД-90А
МЕХАНИЧЕСКАЯ ОДНОКАНАЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА 47601 7694 200 000

В МАГИСТРАЛИ ПОДАЧИ ОТОПИТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА
К РАБОЧЕМУ МЕСТУ ШТУРМАНА –ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В кабине штурмана самолета имеется одна механическая одноканальная заслонка

(см.021.00.00, рисунок 1), установленная в магистрали подачи отопительного воздуха для
обогрева зоны рабочего места штурмана.
П р и ме ча ни е– В СКВ имеются два комплекта механических одноканальных за-

слонок 47601 7694 200 000.
Заслонка предназначена для перекрытия или подачи воздуха в магистрали ото-

пления кабины.
Механическая заслонка установлена на левом борту у шпангоута № 5 вблизи пола

кабины перед входом в критическую расходную трубку 47601 7660 910 000 и глушитель
шума 47601 7660 920 000 (см. 021.20.01 и 021.22.02). Управление заслонкой ручное.
Рукоятка-кнопка управления заслонкой находится под рабочим столиком штурма-

на. Для управления заслонкой рукоятка поворачивается вверх или вниз. Крайние положе-
ния рукоятки управления соответствуют полностью открытому или закрытому состоянию
заслонки. Под рукояткой на корпусе заслонки имеется стрелка и надпись «ОТКР.». В этом
положении рукоятка находится внизу, а заслонка полностью открыта. На круглой кнопке
рукоятки нанесены диаметральная стрелка и по окружности слово «ЗАКРЫВАТЬ». В этом
положении рукоятка повернута вверх, а заслонка полностью закрыта. Возможны любые
промежуточные фиксированные положения заслонки.
Заслонка в сборе состоит из корпуса с крышкой, диска заслонки с рычагом и осью,

внутренних уплотнительных элементов с прижимными пружинами, наружных уплотни-
тельных колец и рукоятки управления. Корпус и крышка отливаются из материала АЛ9-Т4
и механически обрабатываются. В их внутренней части размещаются все элементы за-
слонки. В корпусе и крышке предусмотрено пропускное отверстие диаметром 25 мм в зо-
не установки диска заслонки. С наружной и внутренней сторон корпуса и крышки изготов-
лены кольцевые канавки для установки элементов резиновых уплотнений. На корпусе и
крышке заслонки имеются два прилива с отверстиями под ось заслонки и четыре пары
приливов с отверстиями диаметром 8 мм под болты крепления заслонки на самолете. По
периметру корпуса и крышки размерно размещены 13 отверстий под стягивающие винты.
Отверстия в корпусе имеют резьбу для заворачивания указанных винтов.
021.22.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Диск заслонки изготовлен из бронзы БрАЖН10-4-4 и имеет толщину 1,5 мм. Обе
стороны диска отполированы до шероховатости Rа0,33. Нижняя часть диска заострена
для обеспечения прохода через уплотнительные элементы в зоне пропускного отверстия
заслонки. В верхней части диска просверлено отверстие диаметром 3,1 мм для соедине-
ния с поворотным рычагом.
Рычаг диска заслонки изготовлен из алюминиевого сплава Д16АТВ. В нижней час-

ти он имеет два ограничительных упорных выступа, продольную прорезь шириной 1,5 мм
и поперечное отверстие диаметром 3,1 мм для установки и крепления диска заслонки. В
верхней части рычага прорезано квадратное отверстие с гранью 6 мм для установки на
ось заслонки.
Рычаг соединяется с диском заслонки заклепкой из нержавеющей стальной прово-

локи диаметром 3 мм. Оба конца заклепки развальцовываются. При этом обеспечивается
свободное вращение вокруг оси заклепки от собственного веса диска заслонки.
Ось изготовлена из нержавеющей стали и имеет сложную ступенчатую форму. На

выступающем из корпуса заслонки конце оси имеется рифленка с 20 шлицами для со-
единения с рукояткой управления. На оси предусмотрены опорные шейки диаметром 8Х3
мм и диаметром 5,5 мм для вращения оси в отверстиях корпуса и крышки заслонки. Име-
ется также участок оси квадратного сечения размером 6 мм для установки рычага с дис-
ком заслонки. Кроме того, на оси имеются канавка диаметром 5Х3 мм, шириной 2,2 мм
под резиновое уплотнительное кольцо и прорезь диаметром 7 мм, шириной 0,9 мм под
стопорную шайбу.
Сборка заслонки производится в следующем порядке. На ось заслонки надевается

уплотнительное кольцо 2186А-216 круглого сечения из резины В-14-1. Ось вводится в от-
верстие корпуса для этой оси с наружной его стороны и внутри корпуса фиксируется сто-
порной шайбой, имеющей толщину 0,8 мм.
Во внутренние углубления под пружины и в кольцевые проточки корпуса последо-

вательно устанавливаются элементы пакета уплотнения. Ставятся шесть отжимных пру-
жин из пружинной проволоки диаметром 0,3 мм, высотой 5,5 мм. На них накладывается
шайба из листового материала Д16АТВ толщиной 0,5 мм. На шайбу помещается уплот-
нительное кольцо из фторопласта-4 толщиной 4,5 мм.
После этого на квадратное сечение оси надевается рычаг, собранный с диском за-
слонки. При этом диск заслонки накладывается на пакет уплотнения.
В продольные канавки корпуса закладываются две плоские пластины из нержа-

веющей стали, которые являются направляющими при движении диска заслонки.
021.22.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
На ось заслонки надевается плоская шайба 3408А из листовой латуни ЛС59-1-Т.
Эта шайба устанавливается для исключения касания рычага о крышку заслонки. Ее тол-
щина может изменяться в пределах от 0,1 до 1,0 мм.
В крышку заслонки устанавливается пакет уплотнения, аналогичный пакету уплот-

нения в корпусе заслонки. Затем фланец корпуса и крышки заслонки соединяются и стя-
гиваются винтами 3162А диаметром 3 мм с цилиндрической головкой и отверстием под
контровку. Все винты контрятся протяжкой контровочной проволоки КО-0,8.
Для создания герметичного соединения между фланцами корпуса и крышки за-

слонки устанавливается уплотнительная прокладка 47601 7694 203 000 из листового па-
ронита толщиной 1 мм. Прокладка ставится на грунтовке ФЛ-086.
В наружные кольцевые канавки корпуса и крышки заслонки вокруг пропускного от-

верстия закладываются уплотнительные кольца 47601 7694 204 000 из резины
ИРП-1338.
При сборке заслонки должно быть обеспечено вращение оси с рычагом и диском
от руки при установленной на ось рукоятке поворота.
Установка рукоятки на шлицевой хвостовик оси производится так, чтобы в крайнем

нижнем положении рычаг рукоятки располагался у стрелки «ОТКР.». При этом ось с рыча-
гом и диском заслонки должны полностью открывать пропускное отверстие заслонки (при
окончательной установке заслонки на самолет). После установки рукоятки на шлицевой
хвостовик оси производится окончательная затяжка болта диаметром5 мм с самоконтря-
щейся гайкой, фиксирующего рукоятку на оси. Полностью собранная заслонка проверяет-
ся на герметичность. К подводящему каналу заслонки в закрытом положении последова-
тельно подводится избыточное давление 0,2 кгс/см2 и0,5 кгс/см2. Утечка воздуха со сто-
роны выхода не должна превышать 4 л/мин. Затем проверка герметичности заслонки
производится путем подвода давления воздуха в такой же последовательности в обрат-
ном направлении. Утечка воздуха также не должна превышать 4 л/мин.
После указанной проверки заслонка открывается и ее фланец со стороны выхода

воздуха заглушается. В канал входа воздуха последовательно подается избыточное дав-
ление 0,2 кгс/см2 и 0,5 кгс/см2 при температуре (25±10)°С и выдерживается в течение 3
мин. Этим проверяется герметичность между корпусом и крышкой заслонки, в соединени-
ях штуцеров, в уплотнении по оси заслонки и опоры корпуса. Суммарная утечка воздуха
не должна превышать 0,5 л/мин.
На работоспособность заслонка проверяется под избыточным давлением 3,5

2
кгс/см . Проверка работоспособности производится путем 2-3 кратного полного открытия
и закрытия заслонки. Момент поворота оси заслонки должен быть не более 25 кгс• см.
021.22.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Окончательно собранная заслонка обдувается и просушивается сухим сжатым
воздухом при температуре 30-40° С. Смазка и консервация заслонки не предусмотрены.
Для удобства работы и контроля положения заслонки на задающих элементах ме-

ханизма ее управления предусмотрены надписи. На верхней поверхности круглой рукоят-
ки-кнопки имеются диаметральная стрелка и по окружности слово «ЗАКРЫВАТЬ». Под
рукояткой на корпусе заслонки нанесены стрелка и надпись «ОТКР.».
Надпись и стрелка на корпусе заслонки выгравированы на глубину 0,8 мм, а слово

и стрелка на рукоятке-кнопке имеют глубину гравировки 0,5 мм. Все слова и стрелки за-
сполнены белой эмалью ПФ-223. Наружная поверхность круглой рукоятки-кнопки окраше-
на черной эмалью ПФ-223.
Крепление заслонки и ее стыковка с элементами магистрали отопительного возду-

ха выполнены за фланцы корпуса и крышки заслонки.
На выходе воздуха корпус заслонки жестко стыкуется с квадратным входным

фланцем критической расходной трубки 47601 7660 910 000 (см.021.22.01), отлитым из
материала АЛ9-Т4. Эта стыковка выполнена с помощью четырех болтов диаметром 8 мм,
которые затягиваются самоконтрящимися гайками. Под гайки устанавливаются плоские
шайбы из материала Д16АТ. Указанный стыковочный узел одновременно является и уз-
лом крепления заслонки.
Для полной фиксации заслонки входной фланец критической трубки закрепляется

двумя болтами диаметром 5 мм, затянутыми самоконтрящимися гайками, к кронштейну,
жестко приклепанному к внутреннему контуру обода шпангоута № 5 вблизи пола в кабине
штурмана.
Одновременно болтами диаметром 8 мм, закрепляющими заслонку к фланцу кри-

тической расходной трубки, к входному фланцу на крышке заслонки закрепляется (в еди-
ном пакете) отлитый из АЛ9-Т4 фланец с патрубком, имеющим рифт под соединение ре-
зинотканевой муфтой.
В обоих стыках (на входе в заслонку и на выходе из нее) герметичность обеспечи-

вается резиновыми кольцами, установленными в кольцевых канавках корпуса и крышки
заслонки.
Соединение входного патрубка, закрепленного на крышке заслонки, с трубопрово-

дом отопительной магистрали осуществляется с помощью резинотканевой муфты диа-
метром 27 мм и двух ленточных неразъемных хомутов 1606А (см.021.20.03). При монтаже
резинотканевой муфты обеспечивается зазор между торцами фланцев соединяемых
элементов, равный (10±2) мм.
021.22.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
МЕХАНИЧЕСКАЯ ОДНОКАНАЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА 47601 7694 200 000 В МА-

ГИСТРАЛИ ПОДАЧИ ОТОПИТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА К РАБОЧЕМУ МЕСТУ
ШТУРМАНА –ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1.1 Демонтажные и монтажные работы на механической заслонке выполняйте при

обесточенной соответствующей системе самолета.
1.2 Снятую с самолета и подготавливаемую для монтажа механическую заслонку

укладывайте в упаковочную тару.
2 Осмотр
2.1 До начала осмотра по Регламенту и при подготовке к полетам подготовьте ра-

бочее место и инструмент. Обеспечьте подходы к заслонке.
2.2 Очистите заслонку и прилегающие к ней элементы от пыли и грязи. После очи-
стки продуйте сухим сжатым воздухом.
2.3 Визуально осмотрите заслонку, узлы ее крепления и стыковки с прилегающими

элементами. Убедитесь в отсутствии на заслонке, узлах крепления и стыковки трещин,
деформаций, вмятин и других повреждений. Проверьте надежность затяжки болтов креп-
ления заслонки. Дефекты и ослабление крепления не допускаются. При выявлении раз-
рушения элементов заслонки, узлов ее крепления и стыковки выясните и устраните при-
чины их возникновения.
2.4 Убедитесь в том, что детали механической заслонки не касаются деталей и уз-
лов других систем. На внешних поверхностях заслонки потертости и наклепы не допуска-
ются.
2.5 При осмотре убедитесь в том, что на деталях заслонки, узлах ее крепления и
стыковки нет следов коррозии. При наличии продукты коррозии устраните (см. раздел
051).
2.6 Обратите внимание на состояние лакокрасочного покрытия элементов заслон-

ки, узлов ее крепления и стыковки с прилегающими агрегатами и трубопроводами. При
наличии повреждений восстановите покрытие (см. раздел 051).
2.7 Устраните все выявленные осмотром дефекты и недостатки, предъявите за-

слонку на контроль.
021.22.03
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3 Проверка

– надежность узлов крепления и стыковки механической заслонки с прилегающими

элементами;
– фиксацию рукоятки в крайних положениях «ОТКР.» и «ЗАКРЫВАТЬ», а также в

промежуточных положениях. Перекладку рукоятки производите в 2-3 раза;
– усилие открытия и закрытия диска заслонки при работе рукояткой. При открытии
и закрытии заслонки усилием руки движение должно быть плавным, без заеданий. Мо-
мент поворота оси заслонки должен быть не более 25 кгс•см;
– нет ли посторонних предметов и инструмента в зоне работ;
– полноту наличия инструмента.
Проведите уборку рабочего места и оформите техническую документацию.
021.22.03
Март 20/2014
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж заслонки 47601 7694

(чел.-час)
1.1 Заслонка 47601.7694.200.000 расположена в кабине штурмана (см.021.22.03

«Описание и работа»).
И л -76МД-90А

2.1 Подготовьте рабочее место и инструмент. Обеспечьте подходы к заслонке.
3 Демонтаж
Демонтаж механической заслонки выполняется в случаях:
– разрушения элементов узлов крепления и стыковки заслонки.

Март 20/2014
3.1 На подводящей магистрали демонтируйте соединение резинотканевой муфтой

021.22.03
входного патрубка заслонки и трубопровода. Порядок демонтажа изложен в

Стр.401
021.20.03.
Март 20/2014
Стр.402
Конт-
роль
3.2 Отверните четыре самоконтрящиеся гайки на болтах крепления заслонки к флан-

цу критической расходной трубки 47601 7660 910 000 (см.021.20.01). Снимите шайбы с бол-
тов и снимите болты.
3.3 Осторожно отделите от заслонки входной патрубок и отделите заслонку от флан-

ца критической расходной трубки.
3.4 Закройте заглушками или обвяжите полиэтиленовой пленкой открытые фланцы на

подводящем трубопроводе и критической расходной трубке. Заслонку обверните полиэтиле-
новой или целлофановой пленкой.
И л -76МД-90А
4 Монтаж
4.1 Подготовьте механическую заслонку к установке на самолет. Проверьте правиль-

ность оформления Паспорта. Подготовьте место для установки заслонки:
– очистите от пыли и грязи;
– осмотрите фланец крепления заслонки на критической расходной трубке и подводящий

трубопровод магистрали, убедитесь в отсутствии их повреждений;
– осмотрите узел крепления фланца критической расходной трубки к кронштейну на

шпангоуте № 5;
– убедитесь в отсутствии дефектов и надежности затяжки самоконтрящихся гаек на

двух болтах крепления фланца критической трубки к кронштейну;
– убедитесь в правильности расположения всех монтажей.
Обнаруженные недостатки устраните.


Механическую заслонку, снятую с самолета, осмотрите и проведите дефектацию. Уст-

раните выявленные недостатки.
Новую заслонку осмотрите и убедитесь в отсутствии повреждений.
После окончания подготовки заслонки (ранее снятой или новой) к установке на само-
лет заслонку предъявите на контроль.
4.2 Убедитесь в исправности и пригодности резиновых уплотнительных колец 47601

7694 204 000 в обоих стыковых фланцах заслонки (на входе в заслонку и на выходе из нее).
И л -76МД-90А
При необходимости подготовьте и установите новые уплотнительные кольца.
4.3 Механическую заслонку (новую или ранее снятую) перед монтажом на самолет
испытайте на герметичность и проверьте в объеме входного контроля. Испытание на герме-
тичность проводите в порядке, изложенном в теме «Описание и работа», п.2.
Выявленные недостатки устраните. Заслонку предъявите на контроль. При наличии

дефектов на механической заслонке, не отвечающих требованиям входного контроля, уста-
навливать ее на самолет запрещается.
4.4 Подготовленную и проверенную входным контролем механическую заслонку уста-

новите в рабочее положение на место установки у шпангоута № 5 вблизи пола на левом бор-
ту кабины штурмана. Одновременно вместе с заслонкой установите входной патрубок за-
слонки.
4.5 Закрепите заслонку и входной патрубок с помощью четырех болтов и самокон-

трящихся гаек на фланце критической расходной трубки.
Март 20/2014
021.22.03
4.6 Смонтируйте на фланцы стыка подводящего трубопровода и входного патрубка

Стр.403
заслонки резинотканевую муфту и закрепите ее неразъемными ленточными хомутами 1606А.

Порядок монтажа изложен в 021.20.03.
Март 20/2014
Стр.404
Конт-
роль
4.7 После окончания монтажных работ на механической заслонке предъявите ее на

контроль.
4.8 Восстановите все монтажи элементов в зоне установки заслонки, если при ее сня-
тии выполнялся такой вспомогательный демонтаж.
4.9 Проверьте 2-3 раза перекладку заслонки в крайние положения «ОТКР» и «ЗА-
КРЫВАТЬ». Убедитесь в исправности работы заслонки.
4.10 Повторно проверьте правильность монтажей. Проверьте полноту наличия инст-
И л -76МД-90А
румента, приведите в порядок рабочее место и оформите техническую документацию.


№ 7814-0019
И л-76МД-90А
МЕХАНИЧЕСКАЯ ОДНОКАНАЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА 47601 7660 660 000 В МА-
ГИСТРАЛИПОДАЧИ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА
К РАБОЧЕМУ МЕСТУ ШТУРМАНА – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В кабине штурмана самолета имеется одна механическая одноканальная заслонка

(см.021.22.00, рисунок 2), установленная в магистрали вентиляционного воздуха, охлаж-
дающего зону рабочего места штурмана.
Заслонка предназначена для перекрытия или подачи воздуха в магистрали венти-

ляции кабины штурмана.
Механическая заслонка установлена на потолке кабины штурмана между шпанго-

утами № 3 и 4 слева от продольной оси самолета перед входом в короб вентиляции
(см.021.22.06) и закрыта съемной панелью зашивки потолка этой кабины. Управление за-
слонкой ручное.
Рукоятка управления заслонкой выведена за съемную панель зашивки потолка ка-

бины штурмана и находится на ее потолке слева от перфорированной решетки выхода
воздуха из короба вентиляции (см.021.22.06). Под рукояткой на съемной панели имеется
надпись «ХОЛОДНЫЙ ВОЗДУХ». Над флажком рукоятки в крайних ее положениях нане-
сены черточки, над которыми помещены слова «ОТКРЫТО» И «ЗАКРЫТО». Возможны
любые промежуточные фиксированные положения заслонки.
Заслонка состоит из корпуса, диска, оси с рукояткой, стопорной шайбы и шариков

фиксации диска в крайних положениях. Корпус отливается из материала АЛ9-Т4 и меха-
нически обрабатывается. Корпус имеет внутренний диаметр проходного отверстия 48 мм
в зоне установки диска. На нем предусмотрены два противоположно расположенных при-
лива с отверстиями диаметром 6А3 мм под ось диска.
Со стороны входа воздуха к корпусу заслонки приварен стакан диаметром 50 мм с

рифтом под соединение резинотканевой муфтой. Со стороны выхода воздуха к этому же
корпусу приварен фланец с шестью отверстиями диаметром 4,5 мм под болты для сты-
ковки с вентиляционным коробом кабины штурмана (см.021.22.06). Стакан и фланец изго-
тавливаются из алюминиевых сплавов соответственно АМг2М и АМг3М. Сварка элемен-
тов корпуса заслонки выполняется с помощью АрДЭС.
Диск заслонки имеет диаметр 48 мм. Он отштампован из алюминиевого сплава

АК6 с диаметральным утолщением в средней части и механически обработан. Вдоль
утолщения в диске просверлено отверстие диаметром 6,2А3 мм, в которое вставляется
021.22.04
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ось вращения, и два поперечных отверстия для штифтов фиксации диска на оси враще-
ния.
Ось изготовлена из нержавеющей стали, имеет диаметр 6Х3 мм и общую длину

140 мм. В местах крепления диска просверлены два поперечных отверстия под штифты
диаметром 1,6 А. Один конец оси гладкий, на другом конце этой оси имеется утолщенный
квадрат размером 8 мм для насадки рукоятки поворота диска и хвостовик с резьбой М5
под крепления рукоятки заслонки. Квадрат и хвостовик с резьбой находятся на концевой
части оси.
Сборка заслонки производится в следующем порядке. Внутрь корпуса вводится

диск так, чтобы его диаметральное сверление совпало со сверлениями в приливах корпу-
са. В образовавшееся общее отверстие вставляется ось. Торец гладкого конца оси дол-
жен располагаться по обрезу торца прилива корпуса. В поперечные отверстия диска и
оси вставляются штифты и кернятся с двух сторон по две точки каждый штифт на глубину
0,5 мм.
При сборке обеспечить вращение заслонки при установленной ручке так, чтобы
при открытом положении заслонки стопорная шайба была в пазу фланца заслонки, а ша-
рики заскочили в отверстия  4,5А4. Болты 3027А-4-14 затянуть так, чтобы при усилии на
ручку ось вращалась до открытого и закрытого положения заслонки, а шарики фиксиро-
вали положение заслонки.
Установка рукоятки на квадрат оси производится так, чтобы в крайних положениях

диска заслонки флажок рукоятки находился у рисок «ОТКРЫТО» и «ЗАКРЫТО» (при
окончательной установке заслонки на самолете). После установки рукоятки на резьбовой
хвостовик надевается нормальная пружинная шайба ГОСТ 6402-70 из стали 65Г диамет-
ром 5 мм, покрытая кадмием, и затягивается сферической гайкой 3284А также с кадмие-
вым покрытием.
Крепление заслонки к вентиляционному коробу кабины штурмана выполняется с

помощью шести болтов диаметром 4 мм (см.021.22.06). Стыковка входного стакана кор-
пуса заслонки с фланцем магистрали подачи вентиляционного воздуха выполняется ре-
зинотканевой муфтой диаметром 50 мм и ленточными разъемными хомутами
(см.021.20.03). При монтаже резинотканевой муфты обеспечивается зазор между сты-
3
куемыми фланцами заслонки и трубопроводом магистрали, равный ( 10 ) мм.
2
021.22.04
Март 20/2014
И л-76МД-90А
МЕХАНИЧЕСКАЯ ОДНОКАНАЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА 47601 7660 660 000

В МАГИСТРАЛИПОДАЧИ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА
К РАБОЧЕМУ МЕСТУ ШТУРМАНА – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1.1 Демонтажные и монтажные работы по механической заслонке выполняйте при

обесточенной соответствующей системе самолета.
1.2 Снятую с самолета и подготавливаемую для монтажа механическую заслонку

укладывайте в упаковочную тару.
2.1 До начала осмотра по Регламенту и при подготовке к полетам подготовьте

рабочее место и инструмент. Снимите панели 47601 7501 520 000 и 47601 7501 660 000
зашивки потолка кабины штурмана для обеспечения подходов к механической заслонке
(см.021.22.06).
Предварительно снимите рукоятку управления заслонкой. Для этого специальным

ключом отверните сферическую гайку на резьбовом хвостовике оси диска заслонки, затем
снимите сферическую гайку, пружинную шайбу и рукоятку.
2.2 Очистите заслонку и прилегающие к ней элементы от пыли и грязи. После очи-
стки продуйте сухим сжатым воздухом.
2.3 Визуально осмотрите заслонку, узлы ее крепления и стыковки с прилегающими

элементами.
Убедитесь в отсутствии на заслонке, узлах крепления и стыковки трещин, дефор-

маций, вмятин и других повреждений. Проверьте надежность затяжки болтов крепления
заслонки к вентиляционному коробу кабины штурмана. Дефекты и ослабление крепления
не допускаются.
При выявлении разрушения элементов заслонки, узлов ее крепления и стыковки выясни-
те и устраните причины их возникновения.
2.4 Убедитесь в том, что детали механической заслонки не касаются деталей и уз-
лов других систем. На внешних поверхностях заслонки потертости и наклепы не допуска-
ются.
2.5 При осмотре убедитесь в том, что на деталях заслонки, узлах ее крепления и
стыковки нет следов коррозии. При наличии продукты коррозии устраните (см. раз-
дел 051).
021.22.04
Март 20/2014
И л-76МД-90А
2.6 Обратите внимание на состояние лакокрасочного покрытия элементов заслон-
ки, узлов ее крепления и стыковки с прилегающими агрегатами и трубопроводами. При
наличии повреждений восстановите покрытие (см. раздел 051).
2.7 Устраните все выявленные осмотром дефекты и недостатки, предъявите за-

слонку на контроль.
3 Проверка

– надежность узлов крепления и стыковки механической заслонки с прилегающими

элементами;
– фиксацию рукоятки в крайних положениях «ОТКРЫТО» и «ЗАКРЫТО», а также в

промежуточных положениях. Перекладку рукоятки производите 2-3 раза. Проверьте на-
дежность срабатывания стопора;
– усилие открытия и закрытия диска заслонки при работе рукояткой. При открытии
и закрытии заслонки усилием руки движение должно быть плавным, без заеданий;
– нет ли посторонних предметов и инструмента в зоне работ.
021.22.04
Март 20/2014
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж заслонки 47601 7660

(чел.-час)
1.1 Место установки заслонки 47601.7660.660.000 указано в 021.22.03 «Описание и

работа».
И л -76МД-90А

2.1 Подготовьте рабочее место и инструмент. Обеспечьте подходы к заслонке, для че-
го снимите панели зашивки потолка кабины штурмана (см.021.22.06), если они не были сняты
для осмотра (см. 021.21.04 «Технология обслуживания, п.2.1).
3 Демонтаж
Демонтаж механической заслонки выполняется в случаях:

Март 20/2014
– разрушения элементов узлов крепления и стыковки заслонки.

021.22.04
Стр.401
3.1 На подводящей магистрали демонтируйте соединения заслонки и трубопровода

резинотканевой муфтой. Порядок демонтажа муфты изложен в 021.20.03.
Март 20/2014
Стр.402
Конт-
роль
3.2 Отверните шесть болтов диаметром 4 мм крепления заслонки к боковой стенке

короба вентиляции. Снимите заслонку (см.021.22.06).
3.3 Осторожно отделите уплотнительную резиновую прокладку от заслонки и снимите

ее с места установки.
3.4 Закройте заглушками или обвяжите полиэтиленовой пленкой открытые фланцы на

механической заслонке, фланцы на подводящем трубопроводе и на коробе вентиляции.
4 Монтаж
И л -76МД-90А
4.1 Подготовьте механическую заслонку к установке на самолет. Проверьте правиль-
ность оформления Паспорта. Подготовьте место для установки заслонки:
– осмотрите фланец крепления заслонки на коробе вентиляции и подводящий трубо-

провод магистрали;
– убедитесь в отсутствии их повреждений;
– убедитесь в правильности расположения всех монтажей.

Механическую заслонку, снятую с самолета, осмотрите и продефектируйте. Устраните

выявленные недостатки.
Новую заслонку осмотрите и убедитесь в отсутствии повреждений.


После окончания подготовки заслонки (ранее снятой или новой) к установке на само-

лет заслонку предъявите на контроль.
4.2 Подготовьте и примерьте по месту установки уплотнительную резиновую проклад-

ку 47601 7660 811 000. При повторном монтаже прокладку устанавливайте только первой ка-
тегории, ранее снятую прокладку устанавливать запрещается.
4.3 Подготовленную механическую заслонку установите в рабочее положение на ме-

сто установки на боковой стенке вентиляционного короба. Предварительно установите меж-
ду фланцами стыковки подготовленную уплотнительную резиновую прокладку.
И л -76МД-90А
4.4 Закрепите заслонку шестью болтами, завернув их в самоконтрящиеся анкерные
гайки, закрепленные на фланце боковой стенки вентиляционного короба.
4.5 Смонтируйте на фланцы стыка подводящего трубопровода и стакана заслонки ре-

зинотканевую муфту. Порядок монтажа изложен в 021.20.03.
4.6 После окончания монтажных работ на механической заслонке предъявите ее на

контроль.
4.7 Восстановите монтажи съемных панелей зашивки потолка кабины штурмана.
4.8 Установите на квадрат хвостовика оси диска заслонки рукоятку управления. Уста-
новите новую пружинную шайбу и заверните сферическую гайку.
4.9 Проверьте 2-3 раза перекладку заслонки в крайние положения «ОТКРЫТО» и

«ЗАКРЫТО». Убедитесь в исправности работы заслонки.
Март 20/2014
021.22.04
4.10 Повторно проверьте правильность монтажей. Проверьте наличие инструмента,

Стр.403
приведите в порядок рабочее место и оформите техническую документацию.

Март 20/2014
Стр.404
Конт-
роль

И л -76МД-90А

№ 7814-0019
И л-76МД-90А
РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ ОТОПИТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА КАБИНЫ
ЭКИПАЖА – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В кабине экипажа имеются восемь раздаточных коробок (см.021.22.00, рисунок 2)

отопительного воздуха (четыре левых и четыре правых). Каждая коробка представляет
собой патрубок с расширяющимся наконечником, выходной конец которого закрыт крыш-
кой с щелевой решеткой для выпуска воздуха. Левые и правые раздаточные коробки
идентичны по конструкции, но имеют отраженный вид.
Раздаточные коробки отопительного воздуха предназначены для равномерной по-

дачи и распределены по кабинам летчиков и штурмана теплого воздуха, отапливающего
кабину.
Установлены раздаточные коробки на левом и правом бортах кабины экипажа. Две

коробки смонтированы вблизи пола кабины штурмана у шпангоута № 4. По три коробки
на каждом борту размещены вблизи пола кабины летчиков у шпангоутов № 6 и 8 (под ле-
вым и правым пультами летчиков) и между шпангоутами № 11 и 12 (у рабочих мест ради-
ста и старшего бортового техника). Во всех шести раздаточных коробках кабины летчиков
предусмотрены глушители для снижения шума поступающего воздуха. Подача воздуха в
раздаточные коробки осуществляется через специальные решетчатые шайбы. Эти шай-
бы ограничивают поступление воздуха в раздаточные коробки, чем обеспечивается необ-
ходимый температурный режим в кабине летчиков.
2.1 Раздаточные коробки отопительного воздуха в кабине штурмана
Раздаточная коробка состоит из сварного патрубка и крышки с решеткой из щеле-

вых и круглых отверстий. Крышка закрепляется 20 болтами диаметром 4 мм с плосковы-
пуклой головкой, вворачиваемых в анкерные гайки. При этом 17 болтов крепят крышку на
выходном фланце патрубка и 3 болта фиксируют ее вместе с фланцем раздаточной ко-
робки на жесткости крепления этой коробки. Под головки всех болтов надеваются пло-
ские шайбы из материала Д16АТ. Между фланцем патрубка и крышкой ставится проклад-
ка 47601 7660 013 000 из листовой резины 14р-2 толщиной 2 мм. Входной фланец пат-
рубка диаметром 50 мм имеет рифт под соединение резинотканевой муфтой.
Для изготовления патрубков применяется материал АМг2М, допускающий возмож-

ность правки патрубков, а сварка АрДЭС заменена на КВС.
Патрубок имеет длину по его оси от торца входного фланца до выходного фланца,
равную ≈300 мм.
021.22.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
На входной части патрубка приварен кронштейн с отверстием диаметром 4,2 мм
для его крепления. Кроме того, две точки крепления предусмотрены на торцах выходного
фланца патрубка.
Крышка имеет длину 370 мм и высоту 80 мм. Она изготавливается из листового

алюминиевого сплава Д16АМ толщиной 0,8 мм. На крышке прорезано 55 полных щеле-
1
вых отверстий с шагом (5±0,3) мм и длиной щели ( 40 ) мм. Кроме того, вблизи обоих
2
торцов крышки дополнительно просверлено по 16 отверстий диаметром 4 мм. Щели и от-
верстия предназначены для выпуска воздуха из раздаточной коробки. По периметру
вблизи краев имеется 20 отверстий диаметром 4,2 мм под болты крепления крышки. На-
ружная поверхность крышки окрашивается под цвет облицовки кабины серой эмалью ХВ-
536 ВТУ ГИПИ.
Крепление раздаточной коробки отопительного воздуха в кабине штурмана выпол-

няется в двух зонах: вблизи входного фланца и у фланца выпуска воздуха.
На входной части патрубка раздаточная коробка крепится за приваренный крон-

штейн к ободу шпангоута № 4. Крепление осуществляется винтом диаметром 4 мм с
плосковыпуклой головкой, затягиваемым самоконтрящейся гайкой. Под головку винта и
под гайку ставятся плоские шайбы из материала Д16АТ. Выпускным фланцем патрубка
коробка крепится в двух точках: к ободу шпангоута № 4 и к жесткости, приклепанной к
обшивке фюзеляжа впереди шпангоута № 4. В указанных местах ставится по три винта
диаметром 4 мм, вворачиваемых в анкерные самоконтрящиеся гайки. Под головки винтов
ставятся плоские шайбы из материала Д16АТ.
Стыковка входной части раздаточной коробки с трубопроводом магистрали конди-

ционированного воздуха осуществляется резинотканевой муфтой и ленточными разъем-
ными хомутами (см.021.20.03). При монтаже стыка раздаточной коробки с магистралью
3
предусматривается зазор между торцами фланцев, равный ( 10 ) мм.
2
2.2 Раздаточные коробки отопительного воздуха в кабине летчиков
Раздаточная коробка состоит из сварного патрубка, внутрь которого помещен глу-

шитель шума 47601 7660 180 000. На входе в патрубок установлена решетчатая шайба
47601 7660 521 000. Выходной фланец патрубка закрывается крышкой с решеткой из ще-
левых отверстий. Каждая крышка закрепляется 10 болтами с плосковыпуклой головкой,
вворачиваемыми в анкерные гайки. У шпангоута № 8 кабины летчиков левая и правая
крышки крепятся вместе с фланцами патрубков к горизонтальным и вертикальным про-
филям соответственно левого и правого пульта летчиков. У шпангоута № 11 этой же ка-
бины семь болтов крепят крышку на выходном фланце патрубка и три болта фиксируют
021.22.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ее вместе с фланцем раздаточной коробки на нижнем горизонтальном профиле крепле-
ния этой коробки.
У шпангоута № 6 крышки раздаточных коробок крепятся только семью болтами. На

нижней горизонтальной стороне этой крышки три болта не устанавливаются.
На нижней и верхней горизонтальных сторонах фланцев патрубков под крышками

размещаются лапки глушителей и вместе с крышками крепятся теми же болтами. Под го-
ловки всех болтов надеваются плоские шайбы из материала Д16АТ. Входные фланцы
патрубков диаметром 50 мм имеют рифт под соединение резинотканевыми муфтами.
Для изготовления патрубков применяется листовой материал АМг2М толщиной

0,8 мм, допускающий возможность правки патрубков. Патрубки у шпангоутов № 6 и 8
имеют длину по оси, равную 439 мм; длина патрубка у шпангоута № 11 равна 268 мм.
Внутренняя часть патрубков на длине 130 мм от выходного фланца выложена ков-

риком из шинельного сукна. Цвет и рисунок коврика любой. Коврик плотно встык приклеи-
вается клеем 88НП к стенкам патрубка. Наружная часть патрубков обшита теплозвуко-
изоляцией для исключения выпадания конденсата влаги на трубах СКВ в кабине экипажа
(см.021.20.03).
Глушитель шума 47601 7660 180 000 состоит из пакета четырех профилей, кото-
рые надеты на шпильки и отделяются один от другого втулками. На входе воздуха в глу-
шитель предусмотрены две шпильки с разделительными втулками высотой 12 мм, а на
выходе воздуха из глушителя имеются три шпильки с втулками высотой 18 мм. Снизу и
сверху на крайние шпильки надеты ленты с лапками, а на средней шпильке закреплены
уголки для фиксации глушителя в патрубке. На лапках лент и уголках просверлены от-
верстия диаметром 4,2 мм под болты крепления. На концах всех шпилек навернуты гайки,
с помощью которых пакет глушителя стягивается в единый элемент. Под гайки ставятся
плоские шайбы из стали 30ХГСА. После затяжки гайки контрятся боковым кернением.
Каждый профиль в пакете глушителя представляет собой изогнутый в две волны

анодированный лист из алюминиевого сплава Д16АТ толщиной 0,5 мм. Профиль имеет
трапецевидную форму в плане с основаниями 136 и 78 мм и высотой 115 мм. С обеих
сторон профиль обтянут через меньшее основание целым куском коврика из шинельного
сукна. Цвет и рисунок коврика любой. Коврик плотно приклеивается клеем 88НП к по-
верхностям профиля.
Решетчатая шайба 47601 7660 521 000 представляет собой круглую пластинку
диаметром 51 мм, изготовленную из алюминиевого сплава АМцМ толщиной 2 мм. В пла-
стинке просверлено 21 отверстие диаметром 5,2 мм для пропуска воздуха в раздаточную
коробку. Расстояние между рядами отверстий 8 мм. К шайбе приварены четыре стойки
021.22.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
для ее фиксации во входном фланце патрубка раздаточной коробки. Для сварки приме-
няется КВС.
Крышка раздаточной коробки имеет длину 180 мм и высоту 145 мм. Она изготавли-
вается из листового алюминиевого сплава Д16АТ толщиной 0,8 мм. На крышке прорезано
1
три вертикальных ряда щелевых отверстий с шагом (5±0,3) мм и длиной щели ( 40
) мм.
2
В каждом ряду имеется 21 щель. Расстояние между рядами щелей равно 6 мм. Щели
предназначены для выпуска воздуха из раздаточной коробки.
На крышках у шпангоута № 6 изменено число щелевых отверстий в каждом ряду.

Размер и расположение этих отверстий остались прежними. На этих крышках в одном
крайнем ряду прорезано 18, а в среднем ряду 17 и в другом крайнем ряду 15 щелевых
отверстий.
По периметру крышки вблизи всех ее сторон имеется 10 отверстий диаметром

4,2 мм под болты крепления.
Наружная поверхность всех крышек окрашивается под цвет пультов изумрудной

эмалью МС-249.
Крепление каждой раздаточной коробки отопительного воздуха в кабине летчиков

выполняется в двух зонах: вблизи входного фланца и у фланца выпуска воздуха.
На входной части патрубков у шпангоута № 6 и 8 раздаточные коробки крепятся

зажимными хомутами 5152А (с резиновой обкладкой и металлизацией) к кронштейнам из
магниевого сплава МА8, приклепанным к задним стенкам левого и правого пультов лет-
чиков. Для затяжки хомутов применяются болты диаметром 5 мм с плосковыпуклой го-
ловкой и самоконтрящиеся гайки. Под гайки ставятся плоские шайбы из материала
Д16АТ. Входная часть патрубка, расположенного между шпангоутами № 11 и 12, фикси-
руется соединительной резинотканевой одногофровой муфтой.
На выходе воздуха раздаточные коробки у шпангоута № 6 и 8 крепятся по пери-

метру плоских фланцев к четырем профилям, приклепанным к передним вертикальным
стенкам левого и правого пультов летчиков. Нижние горизонтальные профили крепления
патрубков одновременно приклепаны к полу кабины летчиков. К профилям приклепаны
021.22.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
анкерные гайки. В передних стенках пультов, в местах крепления раздаточных коробок,
сделаны вырезы для выхода воздуха.
П р и ме ча ни е– На нижних горизонтальных профилях раздаточных коробок у

шпангоута № 6 анкерные гайки не ставятся и патрубки по этому профилю болтами не за-
крепляются.
Левая и правая раздаточные коробки между шпангоутами № 11 и 12 своими пло-

скими выходными фланцами крепятся только по нижней горизонтальной стороне этого
фланца к профилю, приклепанному к полу кабины летчиков в зоне шпангоута № 11. Кре-
пление выходного фланца осуществляется тремя болтами с плосковыпуклой головкой,
вворачиваемыми в самоконтрящиеся анкерные гайки, приклепанные к профилю.
Одновременно с патрубками теми же болтами к указанным профилям закрепляют-

ся глушители и крышки с решетками из щелевых отверстий для выпуска воздуха.
Стыковка входной части раздаточных коробок с трубопроводами магистрали кон-

диционированного воздуха обеспечивается резинотканевыми муфтами, затягиваемыми
ленточными разъемными хомутами. У шпангоутов № 6 и 8 стыковка торцовых фланцев
труб и патрубков раздаточных коробок осуществляется с помощью цилиндрических муфт
47601 7660 596 000 из резины НО-68-1 с толщиной стенки (2±0,2) мм. С наружной сторо-
ны муфты оклеены чехлом из прорезиненной капроновой однослойной ткани № 301. Для
приклеивания чехла к стенке муфты применяется клей 4НБ. Торцовые фланцы муфты с
обоих концов имеют небольшой буртик. Толщина стенки муфты в этих местах равна 3 мм.
Все стыковочные резинотканевые муфты имеют длину 130 мм и внутренний диа-

метр 50 мм. При монтаже муфт на стыки труб устанавливается определенный зазор меж-
ду торцами фланцев труб и патрубков раздаточных коробок. В стыке указанных фланцев
у шпангоута № 6 зазор предусматривается равным (35±5) мм, а у шпангоута № 8 этот за-
зор между фланцами должен быть (50±5) мм.
Между шпангоутами № 11 и 12 стыковка торцовых фланцев труб и патрубков раз-

даточных коробок производится с помощью одногофровых резинотканевых муфт-
компрессоров (см.021.20.03), имеющих внутренний диаметр 50 мм. При монтаже этих
муфт в указанных стыках фланцев зазор должен быть (15±3) мм.
Все муфты затягиваются ленточными разъемными хомутами (см.021.20.03).
Соединение трубопроводов магистрали и патрубков раздаточных коробок отопи-

тельного воздуха с помощью резинотканевых муфт осуществляется после установки и
крепления этих коробок на самолет.
021.22.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ ОТОПИТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА

КАБИНЫ ЭКИПАЖА – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Обслуживание раздаточных коробок отопительного воздуха кабины экипажа вы-

полняйте в полном объеме требований, изложенных в 021.00.00 и 021.20.03.
021.22.05
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ КОРОБА КАБИНЫ ЭКИПАЖА – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В кабине экипажа имеются три короба вентиляции кондиционированным воздухом

(см.021.22.00, рисунок 3), представляющих собой коробчатые конструкции сложной кон-
фигурации. Один короб находится в кабине штурмана и два короба (левый и правый)
размещены в кабине летчиков. Оба короба кабины летчиков идентичны по конструкции,
но имеют отраженный вид.
Короба предназначены для равномерной подачи и распределения по кабинам лет-

чиков и штурмана вентиляционного воздуха, охлаждающего кабину экипажа.
Одновременно все вентиляционные короба являются глушителями шума посту-

пающего в кабины воздуха.
Вентиляционный короб кабины штурмана установлен на потолке этой кабины меж-

ду шпангоутами № 3 и 4 слева от продольной оси самолета и закрыт облицовкой кабины.
Оба вентиляционных короба кабины летчиков смонтированы под потолком указанной ка-
бины между шпангоутами № 11 и 14 слева и справа от продольной оси самолета.
2.1 Вентиляционный короб кабины штурмана 47601 7660 835 000
Вентиляционный короб кабины штурмана состоит из одной выгнутой корытообраз-

ной и двух прямых боковых стенок, сваренных между собой и образующих перевернутое
корытце. В одной боковой стенке короба имеется отверстие диаметром 50 мм. На этой же
стенке приклепаны шесть анкерных самоконтрящихся гаек 3381А равномерно по окруж-
ности радиусом 40 мм, предназначенных для стыковки с соседними элементами, обеспе-
чивающими подачу воздуха в короб. Вторая боковая стенка короба глухая.
В отверстии стенки вварена перфорированная труба наружным диаметром 50 мм.

Другой конец этой трубы приварен к глухой боковой стенке короба. С внешней стороны к
выгнутой корытообразной стенке короба на расстоянии 180 мм один от другого приведе-
ны два кронштейна, в каждом из которых просверлено по два отверстия диаметром 4,2
мм. Кронштейны с отверстиями предназначены для крепления короба на самолете.
Для изготовления стенок короба применяется листовой алюминиевый сплав

АМг6БМ толщиной 0,8 мм. Кронштейны имеют толщину 1,2 мм. Все элементы короба
свариваются при помощи сварки АрДЭС.
021.22.06
Март 20/2014
И л-76МД-90А
В цилиндрической стенке трубы на всей ее длине сделана перфорация. Отверстия
диаметром 3,2 мм расположены в шахматном порядке с шагом 6 мм в ряду по образую-
щей трубы. Расстояние между рядами отверстий 5 мм. В нижней части стенки трубы на
угле 90° перфорация не делается.
Внутренняя поверхность всех стенок короба выложена нетканым ковриком «Авист-

ра». Цвет коврика серый. Коврик плотно приклеивается к стенкам короба клеем 88НП.
Короб имеет открытый выходной фланец длиной 392 мм и шириной 240 мм. Один
угол выходного фланца имеет косой срез для размещения короба в месте установки. Вы-
сота короба вместе с кронштейнами равна 170 мм.
Воздух подается через перекрывную заслонку 47601 7660 860 000 (см.021.22.04) в
торцовое отверстие на боковой стенке короба внутрь перфорированной трубы. Из отвер-
стий трубы воздух выходит внутрь короба и из него через решетку перфорации в съемной
панели зашивки потолка кабины поступает для вентиляции рабочего места штурмана.
Все элементы короба обеспечивают шумоглушение выходящего в кабину вентиляционно-
го воздуха.
Съемная панель 47601 7501 660 000 зашивки потолка кабины штурмана находится
между шпангоутами № 3 и 4 фюзеляжа и расположена в зоне размещения короба венти-
ляции. Для обеспечения выхода воздуха из короба вентиляции на панели имеется решет-
ка перфорации по форме фланца короба. Отверстия диаметром 3 мм расположены в
шахматном порядке с шагом 6 мм в ряду. Расстояние между соседними рядами отвер-
стий 5 мм.
Для плотного прилегания торцов стенок короба вентиляции к съемной панели во-
круг перфорации по периметру выходного фланца короба установлены прокладки шири-
ной 10 мм. Для прокладок применяется резиновая губка Р-29 толщиной 5,5 мм.
Прокладки приклеиваются к внутренней стенке съемной панели клеем 88НП. Па-

нель закрепляется на потолке кабины штурмана с помощью четырех скоб и лирок. Скобы
установлены на каркасе потолка, а лирки смонтированы на панели.
Для визуального контроля короба и прилегающих к нему элементов, для их демон-

тажа и монтажа панель 47601 7501 660 000 зашивки потолка кабины штурмана следует
снять. Для обеспечения снятия этой панели предварительно должна быть снята распо-
ложенная рядом между шпангоутами № 3 и 4 панель 47601 7501 520 000, которая крепит-
ся также на четырех скобах и лирках на потолке кабины штурмана.
Крепление короба вентиляции осуществляется с помощью его кронштейнов за два

продольных профиля, жестко установленных между шпангоутами № 3 и 4 фюзеляжа.
Кронштейны короба и продольные профили соединяются болтами. Продольные профили
021.22.06
Март 20/2014
И л-76МД-90А
закрепляются к ободам шпангоутов также болтами. В обоих случаях для крепления при-
меняются болты 3151А диаметром 4 мм, которые затягиваются самоконтрящимися гай-
ками 3373А. Под гайки устанавливаются плоские шайбы из материала Д16АТ.
Стыковка входной части короба вентиляции производится с фланцем перекрывной

заслонки 47601 7660 860 000 магистрали кондиционированного воздуха (см.
021.22.04). Эта стыковка обеспечивается шестью винтами 3151А диаметром 4 мм, ввора-
чиваемыми в самоконтрящиеся анкерные гайки, приклепанные к боковой стенке короба.
Между стенкой короба и фланцем перекрывной заслонки 47601 7660 860 000 уста-
навливается уплотнительная прокладка 47601 7660 811 000 из листовой резины НО-68-1
толщиной 2 мм.
2.2 Вентиляционные короба кабины летчиков 47601 7664 010 000
Вентиляционный короб кабины летчиков состоит из выгнутой корытообразной ко-

робки, крышки, закрывающей короб сверху, подводящего воздух патрубка с диафрагмой,
концевой решетки и узлов крепления.
Корытообразная коробка включает две (длинную и короткую) секции, склепанные

между собой с помощью соединительного профиля. Коробка имеет общую длину 1678
мм, ширину 325 мм и высоту 139 мм.
Вдоль корытообразной коробки внутри к ее днищу приклепаны две перфорирован-

ные стенки на расстоянии 100 мм одна от другой, а вдоль боковых верхних обрезов этой
коробки приклепаны уголковые профили, образующие полки коробки. Стенки делят ко-
робку короба на три продольных канала. Обе стенки по всей длине имеют перфорацию.
Отверстия диаметром 3,2 мм расположены в шахматном порядке с шагом 10 мм в про-
дольном ряду, расстояние между соседними рядами равно 6 мм.
Со стороны входной части к корытообразной коробке приклепаны сварной патру-

бок и штампованная диафрагма. Патрубок имеет входной стакан диаметром 110 мм,
плавно переходящий в сечение, соответствующее корытообразной коробке.
На выходном конце корытообразной коробки сверху установлена накладка и по

всему периметру проема под крышку короба наложены профили. Накладка и профили
приклепаны к корытообразной коробке. На верхних продольных полках коробки и верхних
полках обеих стенок, на верхней поперечной стенке подводящего воздуха патрубка при-
клепано 60 анкерных самоконтрящихся гаек 3381А под винты диаметром 4 мм для креп-
ления крышки короба. При установке анкерных гаек на верхнюю поперечную стенку пат-
рубка между этой стенкой и гайками прокладывается пластина шириной 20 мм с отборто-
ванным внешним краем.
021.22.06
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Крышка короба представляет собой пластину длиной ≈1440 мм и максимальной
шириной 400 мм. По краям периметра пластины установлены профили. По два попереч-
ных профиля приклепаны в зоне ободов шпангоутов № 12А и 13. Вся поверхность крыш-
ки, кроме мест между профилями у шпангоутов № 12А и 13, имеет перфорацию анало-
гично перфорации на стенках коробки. Отверстия диаметром 3,2 мм расположены в шах-
матном порядке с шагом 10 мм в продольном ряду, расстояние между соседними рядами
равно 6 мм.
Для крепления крышки на корытообразной коробке короба в ней просверлено 60

отверстий в местах размещения анкерных гаек. Крышка закрепляется винтами 3166А с
полукруглой головкой диаметром 4 мм и длиной 12 мм. Под головки винтов устанавлива-
ются плоские шайбы из материала Д16АТ.
Изготовление всех элементов короба вентиляции (стенки коробки, крышки, пла-

стин, лент) производится из листового магниевого сплава МА8-М толщиной 0,8 и 0,6 мм.
Все профили короба из магниевого сплава МА8. Патрубок изготовлен сваркой из листово-
го материала АМцМ толщиной 0,8 мм. Стакан патрубка выполнен из материала АМг6БМ
толщиной 1,5 мм.
Магниевые элементы короба оксидируются и покрываются эпоксидными эмалями

по инструкции ВИАМ (см.разделы 020 и 051).
Внутренняя и наружная поверхности короба покрыты облицовкой. Внутренняя об-

лицовка располагается на всей длине короба от входного фланца патрубка до концевой
решетки. Ею выкладываются внутренние поверхности корытообразной коробки, обе сто-
роны двух стенок коробки и внутренняя поверхность крышки. Для внутренней облицовки
поверхности корытообразной коробки и стенок применяется шинельное серое сукно.
Внутренняя поверхность крышки выкладывается материей с негорючим нитропокрытием
АНЗМ. Сукно и ткань АНЗМ приклеиваются к металлу клеем 88НП.
Наружная облицовка занимает поверхность короба от торцовой диафрагмы на

входе воздуха до стыковочного профиля длинной и короткой секций выгнутой корытооб-
разной коробки. Короткая секция корытообразной коробки и крышка на этом участке об-
лицовкой не закрыты.
Наружная облицовка состоит из двух слоев. Для внутреннего слоя применяется

поролон, а для наружного слоя используется павинол. Листовой поролон (поропласт
ППУ-Э35-0,8А) толщиной 5 мм приклеивается к металлу клеем 88НП. Павинол ПА-1 при-
клеивается к металлу клеем ВК11.
Внешняя поверхность короба в местах отсутствия наружной облицовки окрашива-

ется по планшету окраски кабины экипажа.
021.22.06
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Торцовая часть коробки на выходе воздуха закрывается решеткой. Решетка пред-
ставляет собой сварную рамку, на которой закреплено 28 вертикальных и 2 горизонталь-
ных ребра. Рамка сварена из уголковых профилей и имеет форму треугольника. В углах
рамки просверлены три отверстия диаметром 5,5 мм для крепления решетки на самоле-
те.
В торцовом фланце рамки, имеющем высоту 44 мм, сделаны прорези шириной

1,2 мм с шагом 13 мм, в которые закладываются вертикальные и горизонтальные ребра.
Ребра прихватываются к рамке сваркой.
Элементы рамки изготовлены из профилей, материалом для которых является

магниевый сплав МА8. Ребра изготовлены из листового магниевого сплава МА8-М тол-
щиной 1 мм. Сварка производится с помощью АрДЭС (см. раздел 020).
Решетка химически оксидируется и окрашивается эмалью ХВ-536 светло-серого

цвета.
Крепление короба вентиляции и решетки к элементам конструкции кабины летчи-

ков производится раздельно. Сначала короб вентиляции входным фланцем надевается
на фланец проходного штуцера на шпангоуте № 14 магистрали кондиционированного
воздуха, после чего закрепляется к узлам кабины летчиков. Затем в торец выходного
фланца короба телескопически вставляется решетка и крепится к жесткостям кабины.
Короб вентиляции фиксируется в семи точках. По две точки фиксации находятся в

зоне шпангоутов № 11, 12А и 13 и одна точка расположена у шпангоута № 14. На шпанго-
уте № 14 узел является опорным и одновременно стыковочным. В этом месте стакан
входного патрубка короба вентиляции телескопически надевается на фланец проходного
штуцера магистрали кондиционированного воздуха. Штуцер закреплен на герметичной
стенке шпангоута № 14. Его крепление выполнено болтами диаметром 5 мм с самокон-
трящимися гайками. Под гайки устанавливаются плоские шайбы из материала Д16АТ.
Для герметичности соединения между фланцем штуцера и стенкой шпангоута № 14 уста-
навливается прокладка 47601 7640 017 000 из листовой резины НО-68-1 толщиной 2,5
мм.
Фиксация короба вентиляции в других шести точках (по две точки на шпангоутах
№ 11, 12А и 13) производится за угольники и профили, приклепанные к его корытообраз-
ной коробке. В этих местах стыковые элементы короба соединяются со стыковыми уголь-
никами на заклепках, приклепанными к элементам конструкции потолка кабины летчиков
в зоне шпангоутов. На всех стыковых угольниках смонтированы самоконтрящиеся амор-
тизационные гайки 32ГАн под болты диаметром 5 мм. Стыковочные элементы короба
подводятся снизу к гайкам 321Ан на угольниках и их соединение производится винтами
диаметром 5 мм с полукруглой головкой, заворачиваемыми снизу. Под головки винтов
021.22.06
Март 20/2014
И л-76МД-90А
устанавливаются плоские шайбы из материала Д16АТ. Между торцами гаек 321Ан и сты-
ковыми элементами короба на болты надеваются стеклотекстолитовые шайбы толщиной
1 мм для термоизоляции элементов короба от деталей конструкции самолета.
При монтаже обоих коробов вентиляции на узлах крепления (левого и правого)

контролируется и обеспечивается зазор между торцом стакана входного патрубка короба
и торцом стенки фланца проходного штуцера магистрали кондиционированного воздуха.
Этот зазор должен быть равен 6 мм.
При монтаже левого короба вентиляции допускается касание теплозвукоизоляции

этого короба о кронштейны люка в потолке кабины.
Решетка для выхода воздуха из короба своим торцовым фланцем телескопически

вставляется в концевую часть короба, а плоской частью фланца неподвижно крепится
тремя винтами диаметром 5 мм с полукруглой головкой к элементам конструкции кабины
летчиков. Винты заворачиваются в самоконтрящиеся анкерные гайки, приклепанные к
жесткостям кабины. Под головки винтов устанавливаются плоские шайбы из материала
Д16АТ.
При монтаже решетки для выхода воздуха на узлах крепления контролируется и

обеспечивается зазор между профилем на торце короба вентиляции и внутренней сторо-
ной плоского фланца решетки. Этот зазор должен быть равен 10 мм.
021.22.06
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ КОРОБА КАБИНЫ ЭКИПАЖА –

Технологию обслуживания вентиляционных коробов кабины экипажа выполняйте в

полном объеме требований, изложенных в 021.00.00 и 021.20.03.
ВНИМАНИЕ: ВСЕ ВИНТЫ И ЗАКЛЕПКИ ВЕНТИЛЯЦИОННЫХ КОРОБОВ КАБИНЫ

ЭКИПАЖА УСТАНАВЛИВАЮТСЯ НА ГРУНТОВКЕ КФ-030.
021.22.06
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ПЕРЕКРЫВНАЯ ЗАСЛОНКА 5419Т В ЛЕВОЙ МАГИСТРАЛИ КОНДИЦИОНИ-

РОВАНИЯ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1.1 Одна перекрывная заслонка 5419Т (см.021.22.00, рисунок 1) с электромеха-

низмом МПК-13ВТВ установлена в левой магистрали кондиционирования грузовой каби-
ны.
П р и ме ча ни е– В СКВ и САРД установлены пять заслонок 5419Т, в том числе во-

семь заслонок в других подсистемах: две – в левой и правой подсистемах вентиляции
грузовой кабины (см.021.72.03); две – в САРД управляют заслонками перепуска воздуха
между кабиной экипажа и грузовой кабиной (см.021.30.00 и 021.30.11).
Эта заслонка предназначена для отключения подачи воздуха в левую магистраль

грузовой кабины и в грузовую кабину при кондиционировании кабины экипажа от ВСУ или
УВЗ на земле. Этим повышается интенсивность кондиционирования кабины экипажа.
Перекрывная заслонка смонтирована под потолком грузовой кабины на верхней

стенке герметичного силового обода шпангоута № 24 вдоль продольной оси кабины.
На входе в заслонку установлен подводящий патрубок с фланцем для крепления

заслонки на самолете, на выходе из заслонки смонтирован отводящий штуцер. Патрубок
и штуцер являются самолетными деталями и монтируются на заслонку при ее подготовке
к установке на самолет. Фланцы этих самолетных деталей, стыкующиеся с заслонкой,
единой конструкции. Однако конфигурация патрубка и штуцера, их стыковочные фланцы
с соседними элементами магистрали предусмотрены из условий размещения на самоле-
те и монтаже в левой магистрали кондиционирования грузовой кабины.
1.2 Демонтажные и монтажные работы на перекрывной заслонке 5419Т выполняй-

те при обесточенной соответствующей системе самолета. При этом заслонка должна
быть обязательно в закрытом положении.
1.3 Снятую заслонку и подготавливаемую для монтажа на самолет укладывайте

на ложемент, обитый мягким материалом (резиной, войлоком). Сверху накрывайте сал-
фетками для исключения засорений и загрязнений.
2 Подготовка перекрывной заслонки
Перед установкой перекрывной заслонки на место крепления производится ее под-

готовка с монтажом ряда самолетных деталей и узлов.
021.22.07
Март 20/2014
И л-76МД-90А
На входном и выходном фланцах заслонки устанавливаются соответстветственно
подводящий патрубок 47601 7644 012 000 и отводящий штуцер 47601 7644 011 000, отли-
тые из сплава АЛ9-Т4 и механически обработанные.
Подводящий патрубок имеет фланец с 10 отверстиями под болты для крепления

на заслонке и фланец с рифтовым приливом для стыковки резинотканевой муфтой с
элементами магистрали. Кроме того, в средней части патрубка имеется круговой фланец
с 18 отверстиями под болты стыковки. С помощью этого фланца перекрывная заслонка
монтируется на герметичной силовой диафрагме шпангоута № 24.
У отводящего штуцера фланец для крепления на заслонке такой же, как соответст-
вующий фланец подводящего патрубка, а на фланце для стыковки с элементами магист-
рали имеется резьба под арматуру резьбового соединения.
Подводящий патрубок и отводящий штуцер каждый крепится к своему фланцу пе-

рекрывной заслонки с помощью 16 болтов диаметром 6 мм. По шесть болтов (всего 12)
имеют длину 20 мм, а четыре болта общих на два фланца длиной 66 мм. Болты устанав-
ливаются на грунтовке ФЛ-086 и затягиваются самоконтрящимися гайками. Под гайки ус-
танавливаются плоские шайбы из материала Д16АТ.
Для создания надежного уплотнения между фланцами блока заслонок, фланцами

подводящего патрубка и отводящего штуцера устанавливаются прокладки 47601 7610
223 000 из листового ферронита толщиной 1,2 мм. Перед окончательной сборкой обе
прокладки с обеих сторон покрываются тонким слоем грунтовки ФЛ-086 и просушиваются
до отлипа.
Монтаж патрубка и штуцера на фланцы перекрывной заслонки производится при

закрытом положении заслонки. Перекрывная заслонка с закрепленными на ней самолет-
ными деталями и узлами проверяется на герметичность давлением воздуха. При избы-
точном давлении 1 кгс/см2 в течение 5 мин допускаются утечки по фланцам в виде от-
дельных небольших пузырьков. Направление подачи давления произвольное.
Проверка герметичности осуществляется мыльной пеной, приготовленной из ней-

трального мыла.
После окончания монтажа на перекрывную заслонку указанных выше самолетных

элементов и проверки герметичности заслонка готова к установке на самолет в левую ма-
гистраль кондиционирования грузовой кабины. Для исключения попадания посторонних
предметов и загрязнения фланцы патрубка и штуцера закрываются временными заглуш-
ками или обвязываются полиэтиленовой пленкой.
021.22.07
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3 Крепление перекрывной заслонки
Перекрывная заслонка установлена под потолком грузовой кабины на шпангоуте

№ 24, а фланец ее подводящего патрубка находится в отсеке высотного оборудования.
Для крепления заслонки в стенке верхнего герметичного силового обода шпангоута пре-
дусмотрен круглый проем диаметром 146 мм с 18 отверстиями под болты стыковки. Кре-
пление заслонки в проеме стенки обода выполнено 18 болтами диаметром 5 мм, длиной
18 мм. Болты устанавливаются на грунтовке ФЛ-086 со стороны грузовой кабины и затя-
гиваются самоконтрящимися гайками со стороны отсека высотного оборудования. Под
гайки на болты надеваются плоские шайбы из материала Д16АТ.
Для создания надежного уплотнения между фланцем подводящего патрубка пере-

крывной заслонки и ободом шпангоута устанавливается прокладка 47601 7640 028 000 из
листового паронита ГОСТ 481-71 толщиной 1 мм.
После окончательной сборки узел крепления заслонки на шпангоуте № 24 покры-

вается герметиком У-30МЭС-5 (см. раздел 020). Торцы фланца крепления заслонки и
прокладки, а также стенка обода шпангоута на ширине ≈5 мм кругом обмазываются гер-
метиком У-30МЭС-5(ш). Затем весь фланец подводящего патрубка, головки болтов его
крепления и стенка обода на ширине ≈10 мм кругом в два слоя обмазываются герметиком
У-30МЭС-5(к). Герметичность соединения в узле крепления заслонки проверяется в про-
цессе проверки герметичности грузовой кабины (см.051.30.00).
4 Стыковка перекрывной заслонки с прилегающими элементами
С перекрывной заслонкой состыкованы элементы левой магистрали кондициони-

рования грузовой кабины.
Отводящий одноканальный патрубок 47601 7630 120 000 двухканального блока за-
слонок 2236Т (см.021.22.01) соединяется с подводящим патрубком заслонки. Соединение
фланцев этих патрубков выполнено с помощью полисилоксановой резинотканевой глад-
кой муфты (см.021.20.03).
Отводящий штуцер перекрывной заслонки стыкуется с прилегающим трубопрово-

дом магистрали. Стыковка фланцев этих элементов выполнена с помощью резьбового
соединения (см.021.20.03). В стыке резьбового соединения установлен обратный клапан
47601 7630 250 000 (см.021.20.00 и 021.20.05).
021.22.07
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Осмотр и проверку перекрывной заслонки в левой магистрали кондиционирования

грузовой кабины выполняйте в полном объеме требований, изложенных для трубопрово-
дов, обратных клапанов и заслонки 5419Т (см.021.00.00, 021.20.03 и 021.20.05).
021.22.07
Март 20/2014
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж перекрывной заслонки
5419Т Трудоемкость

(чел.-час)
1.1 Место расположения перекрывной заслонки 5419Т указана в 021.22.07 «Описание

и работа».
И л -76МД-90А


3 Демонтаж
Демонтаж перекрывной заслонки выполняется в случаях:

Март 20/2014
021.22.07
– разрушения элементов крепления патрубка или штуцера к заслонке;

Стр.401
Март 20/2014
Стр.402
Конт-
роль
– разрушения резинотканевой муфты или резьбового соединения заслонки с приле-

гающими элементами левой магистрали кондиционирования грузовой кабины, если устра-
нить эту неисправность невозможно;
– выявления негерметичности в узле крепления заслонки к стенке верхнего силового

обода шпангоута № 24.
3.1 Обеспечьте подходы к перекрывной заслонке. При необходимости выполните

вспомогательные демонтажные работы в грузовой кабине и отсеке высотного оборудования.
И л -76МД-90А
3.2 Убедитесь в том, что перекрывная заслонка находится в закрытом положении.
3.3 Расконтрите и отсоедините электрический соединитель электрожгута проводов

управления электромеханизмом заслонки. Отсоединенные части электрического соедините-
ля обвяжите полиэтиленовой пленкой. Электрожгут с отъемной частью соединителя времен-
но закрепите.
3.4 Демонтируйте резинотканевую муфту в отсеке высотного оборудования. Демонти-

руйте резьбовое соединение в грузовой кабине. При демонтаже соединений обеспечьте вы-
полнение требований, предусмотренных в 021.20.03.
3.5 Снимите обратный клапан из стыка резьбового соединения штуцера заслонки и

трубопровода левой магистрали.

3.6 Очистите узел крепления заслонки от герметика У-30МЭС-5. Очистке подлежат

фланец на патрубке заслонки, головки болтов и стенка обода шпангоута № 24 вокруг фланца
крепления.
3.7 Удерживая болты за головки, отверните самоконтрящиеся гайки и снимите пло-

ские шайбы. Извлеките болты из отверстий. Помните, что болты установлены на грунтовке
ФЛ-086.
3.8 Осторожно отделите фланец крепления перекрывной заслонки вместе с проклад-

кой от стенки обода шпангоута № 24. Извлеките концевую часть патрубка из проема стойки
И л -76МД-90А
обода и снимите заслонку с места крепления вместе с патрубком и штуцером.
3.9 Отделите от фланца подводящего патрубка заслонки прокладку и снимите ее с

места установки.
3.10 Снимите с корпуса заслонки подводящий патрубок и отводящий штуцер.
3.11 Закройте заглушками или обвяжите полиэтиленовой пленкой открытые фланцы

на перекрывной заслонке, фланцы на трубах левой магистрали кондиционирования грузовой
кабины, фланцы расстыкованных соединений трубопроводов и других элементов, разобран-
ные при вспомогательном демонтаже.
П р и ме ча н и е – Перекрывную заслонку разрешается демонтировать без подводящего

патрубка и отводящего штуцера.
Для этого следует снять короткие и длинные болты стыковки заслонки с элементами
магистрали (см.021.72.03).
Март 20/2014
021.22.07
Стр.403
Март 20/2014
Стр.404
Конт-
роль
Помните, что болты и прокладки между фланцами стыковки установлены на грунтовке

ФЛ-086. При таком порядке демонтажа перекрывной заслонки пп.(5)-(11) выполнять не тре-
буется.
При монтаже перекрывной заслонки на самолете без подводящего патрубка и отво-

дящего штуцера не требуется выполнять соответствующие работы по установке и крепле-
нию, по проверке герметичности указанных элементов в магистрали трубопроводов.
4 Монтаж
И л -76МД-90А
4.1 Подготовьте заслонку к установке на самолет. Проверьте правильность оформле-
ния Формуляра. Подготовьте место для установки заслонки:
очистите от остатков герметика, от пыли и грязи стенку верхнего обода шпангоута

№ 24;
осмотрите стенку верхнего обода шпангоута № 24 в месте крепления заслонки, убеди-

тесь в отсутствии повреждений торца проема и отверстий под болты стыковки в стенке обода
шпангоута № 24;
убедитесь в правильности расположения всех монтажей.

Перекрывную заслонку, снятую с самолета, осмотрите и проведите дефектацию. Од-

новременно осмотрите и проведите дефектацию закрепленных на заслонке подводящего
патрубка и отводящего штуцера. Проверьте надежность затяжки самоконтрящихся гаек и
болтов на фланцах стыковки.

Проведите контрольную проверку заслонки в сборе с патрубками на герметичность

(см.021.22.07 «Технология обслуживания» п.2).
Устраните все выявленные недостатки.
Новую заслонку осмотрите и убедитесь в отсутствии механических повреждений. Но-

вая заслонка поставляется в запас без подводящего патрубка и отводящего штуцера. При
подготовке новой заслонки к установке на самолет переставьте с ранее снятой перекрывной
заслонки патрубок и штуцер. При установке этих самолетных элементов заслонка должна
быть обязательно закрытой. После окончания подготовки заслонки (ранее снятой или новой)
И л -76МД-90А
к установке на самолет заслонку предъявите на контроль.
4.2 Подготовьте и примерьте по месту установки прокладки подводящего патрубка и

отводящего штуцера перекрывной заслонки. При повторном монтаже прокладки устанавли-
вайте только первой категории, ранее снятые вновь устанавливать запрещается.
4.3 Обе прокладки покройте с обеих сторон тонким слоем грунтовки ФЛ-086 и просу-
шите до отлипа.
4.4 Перекрывную заслонку (новую или ранее снятую) перед монтажом на самолет
проверьте в объеме входного контроля. Выявленные недостатки устраните. Заслонку предъ-
явите на контроль. При наличии дефектов на перекрывной заслонке, не отвечающих требо-
ваниям входного контроля, устанавливать ее на самолет запрещается.
4.5 Закрепите на фланцах заслонки подводящий патрубок и отводящий штуцер, пред-

варительно установив прокладки. Болты ставьте на грунтовке ФЛ-086. Старую грунтовку
Март 20/2014
предварительно тщательно очистите, не повреждая деталей. Длинные и короткие болты ус-

танавливайте в том же порядке, как и на ранее снятой заслонке. Затяжку самоконтрящихся
021.22.07
Стр.405
гаек на болтах производите усилием руки с помощью стандартных ключей из комплекта бор-
тового инструмента.
Март 20/2014
Стр.406
021.22.07
ВНИМАНИЕ: ПРИ МОНТАЖЕ ПОДВОДЯЩЕГО ПАТРУБКА НА ФЛАНЕЦ ЗАСЛОНКИ

РАСПОЛОЖИТЕ ОТВЕРСТИЯ ВО ФЛАНЦЕ ПАТРУБКА ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ ЗАСЛОНКИ
АНАЛОГИЧНО РАСПОЛОЖЕНИЮ ОТВЕРСТИЙ ПАТРУБКА, РАНЕЕ УСТАНОВЛЕННОГО НА
ЗАСЛОНКЕ.
4.6 Испытайте на герметичность заслонку в сборе с патрубком и штуцером. Испыта-

ние производите воздухом при избыточном давлении 1 кгс/см2 в течение 5 мин. Допускаются
утечки по стыкам обоих фланцев в виде отдельных небольших пузырьков. Направление по-
дачи давления произвольное. Проверку герметичности выполняйте мыльной пеной, которую
И л -76МД-90А
наносите на проверяемые места чистой волосяной кистью. Для приготовления мыльной пе-
ны применяйте нейтральное мыло.
4.7 Подготовьте и примерьте по месту установки прокладку для фланца крепления

заслонки на шпангоуте № 24. Прокладку устанавливайте при повторном монтаже только но-
вую, ранее снятую прокладку устанавливать запрещается.
4.8 Проверенную входным контролем, проверенную на герметичность после закреп-

ления патрубка и штуцера перекрывную заслонку установите в рабочее положение на верх-
ний обод шпангоута № 24 со стороны грузовой кабины до совпадения отверстий на фланце
крепления патрубка заслонки с отверстиями в стенке верхнего обода шпангоута. Предвари-
тельно на фланец крепления наденьте подготовленную новую прокладку.
4.9 Выполните предварительный монтаж перекрывной заслонки:

4.9.1 установите болты в отверстия на узле крепления заслонки к стенке верхнего

обода шпангоута № 24. Болты устанавливайте со стороны грузовой кабины. Наденьте шайбы
на болты и наверните самоконтрящиеся гайки, не производя их окончательную затяжку.
Шайбы и гайки устанавливайте со стороны отсека высотного оборудования;

4.9.2 проверьте соосность фланцев патрубка и штуцера перекрывной заслонки с тру-

бопроводами магистрали. При необходимости доведите соосность до установленных норм
(см.021.20.03);
4.9.3 выполните предварительный монтаж резинотканевой соединительной муфты на

подводящем патрубке и отводящем одноканальном патрубке двухканального блока заслонок
2236Т в отсеке высотного оборудования. Порядок монтажа муфты изложен в 021.20.03;
4.9.4 установите в стык отводящего штуцера заслонки и трубопровода магистрали об-

ратный клапан и смонтируйте резьбовое соединение штуцера с трубопроводом. Порядок
И л -76МД-90А
монтажа обратного клапана изложен в 021.20.05, а резьбовое соединение монтируйте со-
гласно требованиям, изложенным в 021.20.03;
4.9.5 убедитесь в правильности предварительного монтажа перекрывной заслонки в

узле крепления и стыковых соединениях.
ВНИМАНИЕ: ВСЕ МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ БЕЗ УСИЛИЙ,

БЕЗ НАТЯГОВ И НАПРЯЖЕНИЙ В СОЕДИНЯЕМЫХ УЗЛАХ.
4.10 После окончания предварительного монтажа перекрывной заслонки поочередно

установите болты на грунтовке ФЛ-086 и полностью затяните самоконтрящиеся гайки болтов
в узле крепления заслонки к шпангоуту № 24.
4.11 Окончательно смонтируйте и законтрите соединение резинотканевой муфты и

резьбовое соединение (см.021.20.03).
4.12 Покройте узел крепления заслонки на шпангоуте № 24 герметиком У-30МЭС-

Март 20/2014
5(ш). Обмажьте кругом герметиком торцы фланца крепления заслонки и прокладки, а также
021.22.07
стенку верхнего обода шпангоута на ширине ≈5 мм. Обеспечьте выдержку 18-48 ч для вулка-
Стр.407
низации герметика до потери липкости.



И л -76МД-90А
Март 20/2014
Плоскогубцы комбинированные Полиэтиленовая пленка

Стр.427/428
021.21.01
№ 7814-0091
Гаечный ключ
Март 20/2014
Стр.408
021.22.07
Затем весь фланец подводящего патрубка, головки болтов его крепления и стенку

верхнего обода шпангоута на ширине ≈10 мм обмажьте кругом в два слоя герметиком У-
30МЭС-5(к). Для вулканизации каждого слоя обеспечьте выдержку 18-48 ч.
4.13 Состыкуйте обе части электрического соединителя электрожгута проводов

управления электромеханизмом заслонки. Дотяните гайку соединителя и законтрите.
4.14 Восстановите все монтажи элементов в отсеке высотного оборудования и в гру-

зовой кабине, если при демонтаже перекрывной заслонки выполнялся такой вспомогатель-
ный демонтаж.
И л -76МД-90А
4.16 Проверьте герметичность стыковых соединений перекрывной заслонки с трубо-

проводами магистрали. Утечка воздуха через соединения стыков не допускается. Работу по
проверке герметичности соединений заслонки выполняйте в объеме требований, изложен-
ных в 021.20.03 «Регулировка и испытание».
4.17 Проверьте герметичность соединения в узле крепления перекрывной заслонки.

Работу по этой проверке выполняйте в процессе проверки герметичности грузовой кабины
(см.021.30.00).
4.18 После окончания проверки герметичности стыковых соединений перекрывной за-

слонки и узла ее крепления повторно предъявите заслонку на контроль.


5.1 Повторно проверьте правильность монтажей, убедитесь в отсутствии посторонних
предметов внутри отсека высотного оборудования и установите на место силовую панель
отсека. Убедитесь в отсутствии посторонних предметов в зоне работ в грузовой кабине.

И л -76МД-90А

Март 20/2014
Стр.409/410
№ 7814-0019
021.22.07
Грунт ФЛ-086
Герметик У-30МЭС-5(к)
И л-76МД-90А
КОРОБА КОЛЬЦЕВАНИЯ КОНДИЦИОНИРОВАННОГО ВОЗДУХА
В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В грузовой кабине имеются два короба кольцевания кондиционированного воздуха

(см.021.22.00, рисунок 1). Оба короба кольцевания предназначены для объединения ле-
вых и правых вентиляционных, а также левых и правых отопительных магистралей ука-
занной кабины. Такое объединение соответсвующих магистралей обеспечивает равно-
мерное поступление кондиционированного воздуха в грузовую кабину из магистралей на
ее левом и правом бортах в случае отказа или принудительного отключения одной из по-
лусистем подачи воздуха (левой или правой).
Кроме того, оба короба кольцевания являются также глушителями шума движуще-
гося воздуха при работе СКВ. Снижение шума обеспечивается за счет мягкой обшивки
коробов.
Короба кольцевания установлены по дуге шпангоутов в верхней части грузовой ка-

бины между шпангоутами № 18 и 20. При этом короб кольцевания отопительных магист-
ралей расположенный между шпангоутами № 18 и 19 состоит из пяти отдельных секций,
а короб кольцевания вентиляционных магистралей размещенный между шпангоутами №
19 и 20 включает три отдельные секции. Все секции коробов надежно соединены между
собой и с соответствующими магистралями кондиционирования. Крепление коробов вы-
полнено к шпангоутам фюзеляжа.
Все секции обоих коробов кольцевания (кроме зоны патрубков, подводящих и от-
водящих воздух) состоят из каркаса, изготовленного из легких сплавов, мягкой и матерча-
той обшивки.
Каркас всех секций представляет набор поперечных рам прямоугольного сечения,

соединенных между собой продольными уголковыми профилями, изогнутыми по дуге
шпангоутов. Каждая рама имеет ширину 50 мм. Она состоит из стенки, изогнутой прямо-
угольником из листового алюминиевого сплава АМг6 толщиной 0,6 мм. В углах рамы за-
клепками приклепаны продольные уголковые профили, изготовленные из магниевого
сплава МА8. Промежуточные рамы секций коробов имеют по две стойки, установленные
вдоль рамы.
У торцевых стыковочных рам всех секций коробов предусмотрено по четыре стой-

ки. Все стойки изготовлены из листового алюминиевого сплава АМг6БМ толщиной 0,8 мм
и приварены к стенкам рам с помощью ТЭС. Почти все стойки изготовлены с отбортован-
021.22.08
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ными отверстиями для облегчения и большей жесткости. Некоторые стойки имеют
сплошную стенку.
На стыковочных рамах предусмотрены элементы для соединения соседних секций

коробов кольцевания. На верхних стенках этих рам приклепано по девять анкерных гаек
3381А, а на их нижних стенках изготовлено по девять удлиненных отверстий. Анкерные
гайки и отверстия под болты диаметром 4 мм предназначены для крепления нижней и
верхней крышек, обеспечивающих стыковку двух соседних секций коробов между собой.
Спереди и сзади (по полету) к профилям в зоне рам и между рамами вдоль секций
коробов приклепаны кронштейны из магниевого сплава МА8 с удлиненными отверстиями
под болты для крепления секций коробов к каркасу самолета.
Патрубки, подводящие воздух в оба короба кольцевания, и патрубки, отводящие

воздух из коробов кольцевания вентиляционных магистралей, представляют собой свар-
ные конструкции сложной конфигурации, переходящие в секции коробов. Стенки патруб-
ков, подводящих воздух, имеют толщину 1,0 мм, а у стенок патрубков, отводящих воздух,
толщина 0,8 мм. Для изготовления всех этих патрубков применяется листовой алюминие-
вый материал АМцМ.
Для обеспечения надежной работы на верхней центральной секции короба коль-

цевания по периметру дополнительно установлены усиливающие экраны. Экраны изго-
товлены из листового материала АМг6 толщиной 0,6 мм и закреплены к четырем стенкам
секции на болтах 3151А диаметром 4 мм с анкерными самоконтрящимися гайками 3381А
и на заклепках. Экраны на верхней и нижней стенках секции имеют перфорацию по всей
площади. Отверстия диаметром 3,2 мм размещены с шагом 10 мм в ряду. Расстояние
между рядами отверстий равно 3 мм.
Мягкая матерчатая обшивка покрывает каркас всех коробов, кроме зоны патрубков,
подводящих воздух в короба и отводящих его из коробов кольцевания. Матерчатая об-
шивка обтягивает каркас каждой секции коробов с четырех сторон. Обтяжка обшивки про-
изводится в два слоя: внутренний и внешний.
Крепление обоих слоев обшивки производится с помощью клея, состоящего из

смеси двух клеев: 50% клея 88НП и 50% клея 4НБ. Внутренний слой обшивки приклеива-
ется к каркасу секций коробов. Наружный слой обшивки приклеивается к внутренней об-
шивке и к каркасу этих же секций коробов. Во время приклейки обшивки допускается ме-
стный непроклей между слоями обшивок по всей площади оклейки коробов (не более чем
в двух листах и диаметром не более 15 мм на каждые 100 см2). Допускается выступание
клея из-под наружной обшивки.
021.22.08
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Для обтяжки каркаса всей секции обоих коробов кольцевания применяется проре-
зиненная ткань № 500.
Каждая секция обоих коробов кольцевания после окончательного изготовления

проверяется на прочность и герметичность воздухом при избыточном давлении
0,05 кгс/см2 в течение 5 мин. Утечки и остаточные деформации не допускаются. После
испытания секций коробов на герметичность места утечки воздуха промазываются герме-
тиком до полного устранения течи. Для этой цели применяется герметик УТ-32 (см.раздел
020).
На вогнутой поверхности секции коробов у торцов наносится номер чертежа крас-

кой. Для этого применяется черная краска МКС, КЦ-52 или эмаль АС-131.
Крепление секций коробов кольцевания в грузовой кабине производится за крон-

штейны из магниевого сплава МА8, неподвижно прикрепленные к стенкам ободов шпан-
гоутов № 18 и 19, 19 и 20. На этих кронштейнах установлены на заклепках специальные
анкерные амортизационные самоконтрящиеся гайки 321Ан.
При установке секций коробов кольцевания на самолет их кронштейны с удлинен-

ными отверстиями под болты подводятся с наружной стороны к кронштейнам на шпанго-
утах, отверстия на кронштейнах коробов совмещаются с анкерными амортизационными
гайками. В отверстия заворачиваются болты диаметром 5 мм длиной 18 мм. Под головки
болтов устанавливаются плоские шайбы из материала Д16АТ.
Стыковка двух соседних секций коробов кольцевания между собой производится с

помощью нижней и верхней крышек. Эти крышки обеспечивают герметичное соединение
всех секций коробов.
Нижняя крышка представляет собой выгнутую П-образную конструкцию с нижней

продольной стенкой и двумя боковыми стенками. На нижней стенке крышки предусмотре-
на отбортовка для повышения жесткости. К стенкам крышки приклепаны в два ряда 30
анкерных гаек – по 15 гаек в каждом ряду. На нижней стенке установлено по девять двух-
ушковых гаек 3381А, а на двух боковых стенках закреплено по три одноушковых гайки
3382А в каждом ряду.
Верхняя крышка изготовлена в виде плоской прямоугольной пластины с обрезан-

ными углами. Торцы всех четырех сторон пластин имеют отбортовку для обеспечения
лучшей жесткости. На поле пластины прорезаны в два ряда 22 удлиненных отверстия –
по 11 отверстий в каждом ряду.
Анкерные гайки на нижней крышке и отверстия в верхней крышке предназначены

для заворачивания болтов диаметров 4 мм, обеспечивающих герметичную стыковку с
помощью этих крышек двух соседних секций коробов кольцевания.
021.22.08
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Внутренние поверхности обеих крышек выложены облицовочной листовой резиной
3826 толщиной 1,3 мм, которая приклеена к стенкам крышек клеем 4НБ.
Обе крышки изготовлены из листового алюминиевого сплава Д16АТ толщиной 1

мм.
Соединение двух соседних секций обоих коробов кольцевания производится в

следующем порядке. Сначала на стыковке секции устанавливается нижняя П-образная
крышка. Эта крышка накладывается на две соседние стыковые рамы со стороны ободов
шпангоутов и охватывает стенки рамы с трех сторон. Крепление крышки производится
болтами с плосковыпуклой головкой. Болты диаметром 4 мм заворачиваются в самокон-
трящиеся гайки с внутренней стороны коробов через проем, остающийся на четвертой
стороне этих коробов. Под головки болтов устанавливаются плоские шайбы из материала
Д16АТ. Затем проем в стыках двух секций коробов закрывается верхней плоской крыш-
кой. Эта крышка крепится к стенкам стыковых рам болтами с шестигранной головкой.
Болты диаметром 4 мм заворачиваются в самоконтрящиеся гайки с наружной стороны
коробов. Под головки болтов устанавливаются плоские шайбы из материала Д16АТ. При
заворачивании болтов крепления верхней плоской крышки не допускается прикладывать
осевое усилие.
В таком же порядке соединяются крайние секции переднего короба кольцевания с

патрубками, отводящими воздух в вентиляционные магистрали, и заднего короба кольце-
вания с трубами, подающими воздух в отопительные магистрали на левом и правом бор-
тах грузовой кабины.
Стыковка четырех подводящих патрубков на центральных секциях обоих коробов

кольцевания с магистралями кондиционирования под потолком грузовой кабины осуще-
ствляется с помощью резинотканевых муфт и ленточных разъемных хомутов
(см.021.20.03).
Два отводящих патрубка короба кольцевания соединяются с вентиляционными ма-

гистралями на левом и правом бортах грузовой кабины с помощью резинотканевых муфт
без стяжных хомутов (см.021.22.09).
Металлизация всех секций обоих коробов кольцевания выполнена аналогично тру-

бопроводам СКВ (см.021.20.03).
021.22.08
Март 20/2014
И л-76МД-90А
При сборке секций коробов и их установке на самолет все болты и винты устанав-
ливаются на грунтовке ФЛ-086. После окончания стыковки секций коробов, их установки в
грузовой кабине и соединения с магистралями кондиционирования на входе воздуха в
короба и выхода его из коробов оба короба кольцевания проверяются на герметичность.
Порядок проверки на герметичность изложен в 021.20.03 «Регулировка и испытание».
021.22.08
Март 20/2014
И л-76МД-90А
КОРОБА КОЛЬЦЕВАНИЯ КОНДИЦИОНИРОВАННОГО ВОЗДУХА

В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Обслуживание коробов кольцевания кондиционированного воздуха в грузовой ка-

бине выполняйте в полном объеме требований, изложенных в 021.00.00 и 021.20.03.
021.22.08
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ КОРОБА ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ –

В грузовой кабине самолета имеются два короба вентиляции кабины (см.021.22.00,

рисунок 1) (левый и правый), представляющие собой магистрали из сварных труб и ко-
робчатых конструкций сложной конфигурации.
Оба короба идентичны по конструкции, но имеют отраженный вид. Короба предна-

значены для равномерной подачи и распределения по длине кабины вентиляционного
воздуха, охлаждающего грузовую кабину.
Установлены короба вентиляции на высоте 2,02,2 м от пола вдоль левого и пра-

вого бортов грузовой кабины между шпангоутами № 20 и 56.
Каждая магистраль короба вентиляции на участке грузовой кабины от шпангоута №

20 до шпангоута № 56 состоит из пяти отдельных секций трубопроводов. Секции трубо-
проводов коробов соединены между собой и с коробом кольцевания вентиляционных ма-
гистралей резинотканевыми муфтами без стяжных хомутов.
Первая секция магистрали вентиляции грузовой кабины находится между шпанго-

утами № 20 и 25. Секция представляет собой трубу-тройник, которая обеспечивает пода-
чу воздуха из короба кольцевания или из системы вентиляции грузовой кабины атмо-
сферным воздухом (см.021.72.00) во вторую – пятую секции магистрали короба вентиля-
ции.
Вторая, третья и четвертая секции магистрали расположены соответственно меж-

ду шпангоутами № 25 и 31, 31 и 41, 41 и 49. Концевая пятая секция магистрали установ-
лена между шпангоутами № 49 и 56. Все эти секции (вторая – пятая) обеспечивают рав-
номерную подачу и распределение вентиляционного воздуха по всей длине грузовой ка-
бины.
Труба-тройник первой секции магистрали представляет собой сварную трубу круг-

лого сечения. Она имеет два входных патрубка с фланцами диаметром 160 мм и один
выходной патрубок с фланцем диаметром 180 мм.
Вторая, третья и четвертая секции магистрали короба вентиляций представляют

собой прямые сварные коробчатые трубы прямоугольного сечения с шириной основания
168 мм и высотой 165 мм. Каждая труба секции состоит из передней и задней стенок,
плавно изогнутых радиусом 30 мм под прямым углом. Обе стенки соединяются друг с
021.22.09
Март 20/2014
И л-76МД-90А
другом сваркой. Для сварки стенок и для крепления коробов на самолете вдоль их про-
дольных боковых обрезов предусмотрены лапки шириной 20 мм.
Входные и выходные патрубки для стыка труб указанных трех коробчатых секций
имеют круглые фланцы, плавно переходящие в стенки прямоугольных труб магистрали.
Для обеспечения необходимой устойчивости и жесткости на передней и задней

стенках прямоугольных труб вдоль секций коробов предусмотрены вертикальные рифты
с шагом 150 мм. Между рифтами на вертикальной части передней стенки по всей длине
указанных трех секций коробов вентиляции имеется 16 раздаточных щелевых решеток
для выпуска вентиляционного воздуха в грузовую кабину. Щелевые решетки расположе-
ны с шагом 600 мм. Кроме того, между рифтами на этой же передней стенке секций коро-
бов изготовлены прямоугольные подштамповки, размещенные в местах, где нет щелевых
решеток для выпуска воздуха.
Каждая щелевая решетка имеет 16 щелевых отверстий, расположенных с шагом 8

мм в два ряда – по восемь щелевых отверстий в ряду. Длина одной щели 45 мм. Рас-
стояние между двумя соседними щелями в рядах равно 6 мм.
Выпуск вентиляционного воздуха через щелевые решетки регулируется с помощью

подвижных экранов, перемещаемых вручную в щелевых зазорах перед щелевыми решет-
ками.
При сварке верхней и нижней лапок обеих стенок между их верхними лапками ус-
танавливается прокладка из листового дюралюминия АМг6БМ толщиной 1 мм. В местах
щелевых решеток прокладка не ставится для создания щелевых зазоров. В эти щелевые
зазоры вставляются подвижные регулировочные экраны (заслонки) шириной 100 мм и
толщиной 0,8 мм. Каждый экран фиксируется в щелевом зазоре двумя винтами 3166А
диаметром 4 мм с полукруглой головкой. Винты устанавливаются в отверстия на верхней
лапке и затягиваются шестигранными самоконтрящимися гайками 3373А с двумя плоски-
ми шайбами из материала Д16АТ (под головкой винта и под гайкой). Экран имеет два ря-
да отверстий для изменения его положения относительно щелевых отверстий решетки
при регулировании количества воздуха, выпускаемого через решетку во время отработки
температурного режима грузовой кабины.
На вертикальной части задней стенки этих же трех секций коробов вентиляции

имеются пять отверстий диаметром 53 мм, на фланцы которых установлены пять угловых
направленных вниз патрубков. Отверстия в стенке и патрубки предназначены для проду-
ва застойных зон в грузовой кабине при перевозке грузов, требующих повышенной венти-
ляции кабины.
021.22.09
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Каждый патрубок тремя винтами 3170А и винтом 3151А диаметром 4 мм с само-
контрящимися анкерными гайками 3381А закреплен на задней стенке короба вентиляции.
Под головки винтов и болта установлены плоские шайбы из материала Д16АТ толщиной
0,5 мм. При креплении патрубков между задней стенкой короба и патрубком на винты на-
деваются плоские шайбы из материала Д16АТ толщиной 1 мм для создания щелевого
зазора.
В щелевой зазор вставляется поворотный экран (заслонка) толщиной 0,8 мм, кото-
рый крепится указанным выше винтом 3151А. Этот винт является осью для экрана.
Экран предназначен для перекрытия отверстия в задней стенке короба вентиляции

и управляется вручную. Экран имеет два положения, которые обозначены надписями
«ПРОДУВ ОТКРЫТ», «ПРОДУВ ЗАКРЫТ» и стрелками «ЗАКРЫВАТЬ», «ОТКРЫВАТЬ». В
крайних положениях экран фиксируется нижним винтом 3166А диаметром 4 мм, завора-
чиваемым в анкерную гайку 3382А. Для обеспечения заданных крайних положений в эк-
ране предусмотрена дуговая прорезь, ограничивающая угол поворота экрана.
В исходном положении все экраны обоих коробов вентиляции должны быть всегда
закрыты. Порядок управления экранами изложен в 021.22.00.
На второй и третьей секциях магистрали короба вентиляции имеется по шесть ще-

левых решеток, на четвертой секции короба предусмотрено четыре щелевые решетки.
Один патрубок продувочного воздуха установлен на второй секции и по два таких же пат-
рубка размещены на третьей и четвертой секциях короба вентиляции.
Концевая пятая секция магистрали короба вентиляции изготовлена в виде сварной

трубы круглого сечения диаметром 130 мм общей длиной 3257 мм. Концевая часть трубы
заварена полусферической глухой крышкой.
Вдоль трубы имеются две щелевые прорези, направленные вверх под углом 63° к
вертикальной плоскости в сторону внутренней части кабины. Передняя прорезь имеет
длину 893 мм, а длина задней прорези равна 1556 мм. Вдоль обеих прорезей приварены
сопла для выпуска вентиляционного воздуха в грузовую кабину.
Передняя прорезь имеет 14 сопел, у задней прорези предусмотрено 23 сопла. Все

сопла расположены с шагом 64 мм. Выходное сечение сопла имеет длину 42 мм и шири-
ну 7 мм.
Все пять секций трубопроводов магистрали короба вентиляции изготавливаются

сваркой АрДЭС, АрДЭС (авт.) и ТЭС. Для их изготовления применяются листовые алю-
миниевые сплавы типов АМг6БМ и АМцМ толщиной 0,6 и 0,8 мм. Фланцы стыковочных
патрубков свариваются из листов толщиной 1 мм.
021.22.09
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Наружная поверхность секции коробов и съемных крышек в стыках секций окраши-
вается в серый цвет эмалью ХВ-536 или эмалью ХВ-16 кремого цвета в тон павинола об-
лицовочных зашивок.
Места стыков всех пяти секций трубопроводов короба вентиляции находятся меж-
ду шпангоутами № 24 и 25, 31 и 32, а также у шпангоутов № 41 и 49 соответственно для
секций 1 и 2, 2 и 3, 3 и 4, 4 и 5. Эти места закрываются съемными крышками, профиль ко-
торых соответствует профилю передней стенки коробчатых секций трубопроводов.
Крышки имеют нижнюю и верхнюю лапки с отверстиями в углах под винты крепления.
Сечение труб по длине короба вентиляции постепенно уменьшается. Труба первой

секции на выходе и входной фланец патрубка второй секции имеют диаметр 180 мм.
Диаметр стыкуемых фланцев патрубков второй и третьей секций равен 160 мм, а размер
стыкуемых фланцев патрубков третьей и четвертой секций 140 мм. Выходной фланец
патрубка четвертой секции и входной фланец патрубка пятой секции имеют диаметр 130
мм.
Входные и выходные фланцы патрубков всех труб имеют рифт под соединение ре-
зинотканевой муфтой.
Крепление секций трубопроводов магистрали короба вентиляции выполняется

двумя спойлерами.
Труба-тройник первой секции магистрали закрепляется к шпангоутам № 21, 22 и

24. Узлы крепления трубы пятой секции магистрали размещаются на шпангоутах № 50,
52 и 55. Крепление указанных обеих секций выполнено с помощью кронштейнов, ложе-
ментов и ленточных разъемных хомутов (см.021.20.03).
Крепление второй, третьей и четвертой секций магистрали короба вентиляции

предусмотрено в восьми точках на шпангоутах № 25, 28, 31, 32, 36, 40, 42 и 48 к уголко-
вым профилям или кронштейнам, приклепанным к ободам шпангоутов. В нижней части
все секции короба крепятся непосредственно за нижние лапки короба. В верхней части
секции короба закрепляются за кронштейны, приваренные к верхней стенке. Фиксация в
местах крепления осуществляется с помощью болтов с полукруглой головкой, затягивае-
мых самоконтрящимися гайками. Под головки болтов и под гайки устанавливаются две
плоские шайбы из материала Д16АТ. Между лапками и кронштейнами короба и между
уголковыми профилями и кронштейнами, приклепанными к ободам шпангоутов, на болты
надеваются термоизолирующие стеклотекстолитовые шайбы.
Стыковка торцовых фланцев труб и патрубков всех секций магистрали короба вен-
тиляции осуществляется с помощью одногофровых муфт из резины НО-68-1 с толщиной
021.22.09
Март 20/2014
И л-76МД-90А
стенки (2±0,2) мм. С наружной стороны муфты оклеены чехлом из прорезиненнойкапро-
новой однослойной ткани № 301. Для приклеивания чехла к стенке муфты применяется
клей 4НБ. Торцовые фланцы муфты с обоих концов имеют небольшой буртик. Толщина
стенки муфты в этих местах равна 3 мм.
Все стыковочные резинотканевые муфты имеют длину 85 мм. В соответствии с

размерами фланцев труб всех секций магистрали короба вентиляции для стыковки при-
меняются муфты с внутренними диаметрами 180, 160, 140 и 130 мм.
При монтаже муфт на стыки труб устанавливается зазор между торцами фланцев
труб и патрубков секций, равный (10±5) мм. На каждый фланец трубы или патрубка муф-
та должна надеваться на величину не менее 30 мм.
Соединение трубопроводов и патрубков секций магистрали короба вентиляции с

помощью резинотканевых муфт осуществляется после установки и крепления этих сек-
ций на самолет. Муфты в этих местах устанавливаются на стыки трубопроводов и пат-
рубков и затем закрываются съемными крышками.
Соединение секций магистрали короба вентиляции производится в следующем по-

рядке. Труба-тройник первой секции магистрали одним входным фланцем диаметром 160
мм соединяется с коробом кольцевания, другим входным фланцем диаметром 160 мм эта
труба-тройник стыкуется с патрубком системы вентиляции грузовой кабины атмосферным
воздухом (см.021.70.00 и 021.72.00). Выходным фланцем диаметром 180 мм труба-
тройник соединяется со второй секцией магистрали короба вентиляции. Все последую-
щие секции магистрали от второй до пятой включительно соединяются между собой.
При монтаже трубы-тройника первой секции допускается зазор 3 мм между этой

трубой и профилями облицовки. В случае меньшего зазора на трубу наклеивается про-
кладка из листовой резины НО-68-1 толщиной 2 мм напротив профилей. Для наклеивания
прокладок применяется клей КР-5-18 (см. раздел 020). Допускается касание облицовоч-
ных профилей и резинотканевых муфт о наклеенные резиновые прокладки.
Зазор между трубой-тройником и ближайшим роликом опорного кронштейна жест-

кой тяги системы управления самолетом в зоне шпангоута № 23 на левом и правом бор-
тах грузовой кабины должен быть не менее 10 мм.
Металлизация всех секций обеих магистралей коробов вентиляции выполнена

аналогично трубопроводам СКВ (см.021.20.03).
021.22.09
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ КОРОБА ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ –

Обслуживание вентиляционных коробов грузовой кабины выполняйте в полном

объеме требований, изложенных в 021.00.00 и 021.20.03.
021.22.09
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ОТОПИТЕЛЬНЫЕ КОРОБА ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В грузовой кабине самолета имеются два короба отопления кабины (см. 021.22.00,
рисунок 1) (левый и правый), представляющих собой магистрали из сварных труб слож-
ной конфигурации. Оба короба идентичны по конструкции, но имеют отраженный вид.
Короба предназначены для равномерной подачи и распределения по длине каби-

ны теплого воздуха, отапливающего грузовую кабину. Установлены короба отопления
вблизи пола вдоль левого и правого бортов грузовой кабины между шпангоутами № 19 и
54.
Каждая магистраль короба отопления на участке грузовой кабины от шпангоута №

19 до шпангоута № 54 состоит из восьми отдельных труб. Трубы коробов соединены ме-
жду собой и с коробом кольцевания отопительных магистралей резинотканевыми муфта-
ми без стяжных хомутов.
На всей длине трубопроводов каждого короба отопления имеется 18 раздаточных

патрубков с фланцами для выпуска воздуха в грузовую кабину. Указанными фланцами
патрубки труб коробов отопления 26 заклепками приклепаны к вертикальной жесткости
под сиденья. При выполнении клепки фланцев раздаточных патрубков к вертикальной
жесткости на каждой стороне периметра патрубка ставится по одной неанодированной
заклепке (всего четыре заклепки на фланец патрубка). Этим обеспечивается надежная
металлизация каждой трубы коробов отопления.
Вертикальная жесткость с установленными на ней трубами является съемной и

крепится к элементам конструкции грузовой кабины. Крепление выполняется болтами с
анкерными гайками за нижний и верхний профили этой жесткости соответственно к полу
грузовой кабины и к наклонной жесткости под сиденья (см.053.20.00).
Для удобства монтажа и обслуживания в эксплуатации съемная вертикальная же-

сткость под сиденья на участке грузовой кабины от шпангоута № 19 до шпангоута № 56
делится на три отдельные секции. Первая секция находится между шпангоутами № 19 и
28, вторая секция расположена между шпангоутами № 29 и 43 и третья секция установ-
лена между шпангоутами № 44 и 56. В местах стыков секций вертикальной жесткости под
сиденья находятся также стыки трубопроводов коробов отопления. В этих же местах пре-
дусмотрены люки, которые закрываются съемными крышками. Лючки размещены в рай-
оне шпангоута № 19 и между шпангоутами № 28 и 29, 43 и 44 (см. 021.20.00). Каждая
021.22.10
Март 20/2014
И л-76МД-90А
крышка лючка крепится 28 болтами с полукруглыми головками, вворачиваемыми в само-
контрящиеся анкерные гайки.
В зоне крепления раздаточных патрубков трубопроводов коробов отопления вбли-

зи их нижних стенок в вертикальной жесткости под сиденья прорезаны щелевые отвер-
стия для выхода воздуха в грузовую кабину. К каждому щелевому отверстию приклепана
окантовка. Ширина всех щелевых отверстий равна ширине раздаточных патрубков для
выпуска воздуха. Высота щелевых отверстий у первых 16 патрубков равна 20 мм, а у двух
замыкающих раздаточных патрубков высота щелей равна 16 мм.
На верхней стенке окантовки щелевых отверстий закреплены подвижные экраны, с

помощью которых обеспечивается возможность изменять высоту щели (размер «Н») для
выхода воздуха (см.021.22.00, рисунок 1). Подвижные экраны закрепляются винтами с
полукруглыми головками 3166А диаметром 4 мм, вворачиваемыми в двухушковыесамо-
контрящиеся анкерные гайки 3381А. Высотой щели регулируется количество выпускаемо-
го воздуха через раздаточные патрубки и, следовательно, регулируется температура в
зоне выпуска воздуха. Размер «Н» каждого щелевого отверстия следует выдерживать в
соответствии с таблица 1 (см.021.22.00). На первых 16 окантовках щелевых отверстий
каждый подвижный экран закреплен тремя винтами. Последние два экрана крепятся дву-
мя винтами.
Все восемь труб каждого короба отопления изготавливаются сваркой АрДЭС (авт.)
и АрДЭС из листового дюралюминия АМг6БМ толщиной 0,8 мм. Шесть труб каждого ко-
роба имеют по два раздаточных патрубка, а у двух труб (второй и четвертой) предусмот-
рено по три раздаточных патрубка.
Фланцы раздаточных патрубков всех труб имеют плоскую окантовку для приклепы-
вания к вертикальной жесткости под сиденья. Каждый фланец имеет ширину 230 мм и
высоту 270 мм.
Первая и вторая трубы короба отопления приклепаны к первой секции вертикаль-

ной жесткости под сиденья. Третья, четвертая и пятая трубы установлены на второй сек-
ции жесткости. Шестая, седьма и восьмая трубы короба отопления смонтированы на
третьей секции вертикальной жесткости под сиденья.
Сечение труб по длине короба отопления постепенно уменьшается. Первая труба

на входе и выходе имеет фланцы диаметром 170 мм, у второй трубы диаметр входного
фланца 170 мм, а выходного фланца – 140 мм, третья труба имеет оба фланца диамет-
ром 140 мм, у четвертой трубы на входе фланец диаметром 140 мм, а на выходе – 120
мм, все остальные трубы имеют фланцы диаметром 120 мм.
021.22.10
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Входные и выходные фланцы всех труб имеют рифт под соединение резиноткане-
вой муфтой.
Стыковка торцовых фланцев труб осуществляется с помощью одногофровых муфт

из резины НО-68-1 с толщиной стенки (2±0,2) мм. С наружной стороны муфты оклеены
чехлом из прорезиненной капроновой однослойной ткани № 301. Для приклеивания чехла
к стенке муфты применяется клей 4НБ.
Торцовые фланцы муфты с обоих концов имеют небольшой буртик. Толщина стен-
ки муфты в этих местах равна 3 мм.
Все стыковочные резинотканевые муфты имеют длину 85 мм. В соответствии с

размерами фланцев труб коробов отопления для стыковки применяются муфты с внут-
ренними диаметрами 170, 140 и 120 мм.
При монтаже муфт на стыки труб устанавливается зазор между торцами фланцев
труб, равный (10±5) мм. На каждый фланец трубы муфта должна надеваться на величину
не менее 30 мм.
Монтаж муфт на трубы, установленные на одной секции вертикальной жесткости

под сиденья, производится после крепления труб на этой секции вертикальной жесткости.
Соединение трубопроводов между первой и второй, между второй и третьей секциями
вертикальной жесткости под сиденья осуществляется после установки и крепления всех
секций вертикальной жесткости на самолет. Муфты в этих местах устанавливаются на
стыки трубопроводов через лючки со съемными крышками.
При установке трубопроводов вместе с секциями вертикальной жесткости под си-

денья на места крепления обеспечивается зазор не менее 3 мм между трубами и шпанго-
утами фюзеляжа в грузовой кабине, а также между трубами и другими местами каркаса
самолета. Для обеспечения требуемого зазора допускается плавное подмятие на трубах
с радиусом не менее 10 мм.
Несоосность соединяемых трубопроводов в стыках допускается до 0,5 мм, а непа-

раллельность торцов труб до 4 мм при их неперпендикулярности к оси трубы 0,5 мм на
диаметре торцов труб.
021.22.10
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ОТОПИТЕЛЬНЫЕ КОРОБА ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ –

Обслуживание отопительных коробов грузовой кабины выполняйте в полном объ-

еме требований, изложенных в 053.20.00 для вертикальных жесткостей под сиденья в
грузовой кабине.
021.22.10
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ДВУХКАНАЛЬНЫЙ БЛОК ЗАСЛОНОК 5434Т В ЛИНИИ ВЕНТИЛЯЦИИ СПЕЦ-

СНАРЯЖЕНИЯ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание и работа двухканального блока заслонок 5434Т изложены в технической

документации на этот агрегат.
021.22.11
Март 20/2014
И л-76МД-90А
ДВУХКАНАЛЬНЫЙ БЛОК ЗАСЛОНОК 5434Т В ЛИНИИ ВЕНТИЛЯЦИИ СПЕЦ-

СНАРЯЖЕНИЯ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1.1 В грузовой кабине имеется двухканальный блок заслонок 5434Т (см.021.22.00,

рисунок 5) с электромеханизмом МПК-13ДТВ, установленный в магистралях теплого и хо-
лодного воздуха; направляемого на вентиляцию спецснаряжения членов экипажа.
Двухканальный блок заслонок предназначен для смешивания потоков теплого и

холодного воздуха в единый поток воздуха заданной температуры, который направляется
на вентиляцию спецснаряжения. Он управляется регулятором температуры воздуха, яв-
ляется его исполнительным механизмом и работает в режимах от полного открытия до
полного закрытия. Возможно ручное дистанционное управление блоков заслонок. К блоку
заслонок воздух подводится по теплой и холодной магистралям, а отводится по одной
магистрали смешанного воздуха. Этот блок заслонок имеет на входе двухканальные, а на
выходе – одноканальные патрубки (см.021.22.00).
1.2 Демонтажные и монтажные работы на двухканальном блоке заслонок выпол-

няйте при обесточенной соответствующей системе самолета.
1.3 Снятый блок заслонок и подготавливаемый для монтажа на самолет уклады-

вайте на ложемент, обитый мягким материалом (резиной, войлоком).
2 Блок заслонок в линии вентиляции спецснаряжения членов экипажа
Двухканальный блок заслонок установлен на потолке грузовой кабины между

шпангоутами № 15 и 16 вблизи стрингера № 2 со стороны правого борта фюзеляжа. Блок
закреплен с помощью четырех болтов на двух кронштейнах так же, как и блок заслонок в
магистрали кондиционирования кормовой кабины. Исходя из условий размещения блока
заслонок в линии вентиляции спецснаряжения членов экипажа кронштейны имеют иную
конфигурацию.
Установка блока заслонок выполнена на двух Г-образных кронштейнах, каждый из

которых зафиксирован на двух профилях, приклепанных к внутреннему контуру шпанго-
утов № 15 и 16 вблизи правого стрингера № 2 под потолком грузовой кабины. Фиксация
каждого Г-образного кронштейна на профилях под потолком грузовой кабины обеспечи-
вается двумя болтами диаметром 5 мм, затянутыми высокими самоконтрящимися гайка-
ми. Под гайки установлены плоские шайбы из материала Д16АТ.
021.22.11
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Между профилями на потолке грузовой кабины и кронштейнами на болты надева-
ются термоизолирующие шайбы 47601 7642 002 000 из листового материала ВФТ-С тол-
щиной 4 мм.
На Г-образных кронштейнах блок заслонок закреплен с помощью четырех болтов

диаметром 5 мм, затянутых высокими самоконтрящимися гайками. Под гайки установле-
ны плоские шайбы из материала Д16АТ.
Все болты крепления кронштейнов к профилям на потолке грузовой кабины и бло-

ка заслонок к кронштейнам устанавливаются на грунтовке ФЛ-086.
С патрубками двухканального блока заслонок состыкованы трубы магистрали под-

вода теплого и холодного воздуха и отвода смешанного воздуха. Стыковка фланцев этих
патрубков с соседними элементами выполнена с помощью гладких полисилоксановых
резинотканевых муфт и ленточных разъемных хомутов для труб диаметром 50 мм
(см.021.20.03).
2 Осмотр
3.1 До начала осмотра по Регламенту и при подготовках к полетам обеспечьте

подходы к двухканальному блоку заслонок на потолке грузовой кабины между шпанго-
утами № 15 и 16.
3.2 Очистите наружные поверхности блока заслонок от пыли и возможного загряз-

нения. После очистки продуйте сухим сжатым воздухом.
3.3 Визуально осмотрите все элементы двухканального блока заслонок, резинот-

каневые соединительные муфты, узлы соединения с магистралями кондиционированного
воздуха, узлы крепления блока заслонок к кронштейнам, а также крепления кронштейнов
к внутреннему контуру шпангоутов № 15 и 16 в грузовой кабине.
Убедитесь в отсутствии на блоках заслонок, на узлах их стыковки и крепления

трещин, деформаций, вмятин и других повреждений. Убедитесь в надежности затяжки
хомутов на резинотканевых муфтах стыковки патрубков блока заслонок с трубами маги-
страли кондиционированного воздуха и линии вентиляции спецснаряжения членов эки-
пажа. Дефекты и ослабление затяжки хомутов не допускаются. Осмотрите электрический
соединитель и электрожгут проводов, убедитесь в их исправности и целости контровки.
При выявлении разрушения элементов блока заслонок, узлов крепления и стыков-

ки или ослабления затяжки деталей в соединяемых узлах выясните и устраните причину
их возникновения.
021.22.11
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3.4 Убедитесь в том, что детали блока заслонок не касаются деталей и узлов дру-
гих систем. На внешних поверхностях блока заслонок потертости не допускаются.
3.5 При осмотре убедитесь в том, что на деталях блока заслонок, узлах соедине-
ния с линией вентиляции спецснаряжения, на узлах крепления нет следов коррозии. При
наличии продукты коррозии устраните (см. раздел 051).
3.6 Обратите внимание на состояние лакокрасочного покрытия поверхностей бло-

ка заслонок, узлов крепления и узлов стыковки, патрубков и трубопроводов магистрали
кондиционированного воздуха и линии вентиляции спецснаряжения членов экипажа. При
наличии повреждений восстановите лакокрасочное покрытие (см. раздел 051).
3.7 Устраните все выявленные осмотром дефекты и недостатки, предъявите блок

на контроль.
4 Проверка

– надежность узлов крепления блока заслонок;
– надежность соединения электрического соединителя и целость его контровки;
– герметичность всех стыковых соединений блока заслонок с магистралью конди-

ционированного воздуха и линией вентиляции спецснаряжения членов экипажа.
Утечка воздуха через соединения стыков не допускается.
Работу по проверке герметичности блока заслонок и соединений в стыках выпол-

няйте в объеме требований, изложенных в 021.20.03. Обнаруженную негерметичность в
блоке заслонок или его соединениях устраните;
– параметры двухканального блока заслонок. Проверку выполняйте согласно те-

мам «Технология обслуживания» или «Обслуживание» и «Регулирование и испытание»
технической документации на этот агрегат.
После окончания всех работ по осмотру, устранению неисправностей, проверки

герметичности блока заслонок и его соединений предъявите блок на контроль.
021.22.11
Март 20/2014
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж двухканальной за-
слонки 5434Т Трудоемкость
(чел.-час)

1.1 Место расположения двухканального блока заслонки 5434Т указано в 021.22.11

«Технология обслуживания».
И л -76МД-90А

2.1 Подготовьте рабочее место и инструмент. Обеспечьте подходы к блоку заслонок

на потолке грузовой кабины между шпангоутами № 15 и 16, для чего при необходимости вы-
полните вспомогательные демонтажные работы.
3 Демонтаж
Демонтаж двухканальных блоков заслонок выполняется в случаях:
– выхода из строя блока;

Март 20/2014
021.22.11
– разрушения элементов узлов крепления блока;

Стр.401
Март 20/2014
Стр.402
021.22.11
– негерметичности соединений в узлах стыковки патрубков блока с трубопроводами

магистрали, если устранить ее не представляется возможным.
3.1 Расконтрите и отсоедините электрический соединитель электрожгута проводов

управления электромеханизмом заслонки. Отсоединенные части электрического соедините-
ля обвяжите полиэтиленовой пленкой. Электрожгут проводов временно закрепите.
3.2 На подводящих и отводящих патрубках блока заслонок демонтируйте резинотка-

невые соединительные муфты. Порядок демонтажа муфт изложен в 021.20.03.
И л -76МД-90А
3.3 Демонтируйте четыре болта крепления двухканального блока заслонок к крон-
штейнам, для чего отверните самоконтрящиеся гайки, снимите шайбы и извлеките болты из
отверстий.
3.4 Снимите блок заслонок с места установки.
3.5 Закройте фланцы патрубков блока заслонок и фланцы трубопроводов линии вен-
тиляции спецснаряжения заглушками установленного образца или обвяжите фланцы поли-
этиленовой пленкой.
4 Монтаж
4.1 Проверенный входным контролем блок заслонок установите в рабочее положение

между шпангоутами № 15 и 16 в грузовой кабине до совпадения с монтажными узлами на
кронштейнах крепления и совпадения патрубков с трубопроводами магистрали.
4.2 Выполните предварительный монтаж двухканального блока заслонок. Для этого:
4.2.1 установите болты в отверстия на узлах крепления блока заслонок к кронштей-

нам, установите шайбы на болты и наверните самоконтрящиеся гайки, не произведя их окон-
чательную затяжку;

4.2.2 проверьте соосность фланцев патрубков блока заслонок с трубопроводами ли-

нии вентиляции спецснаряжения. При необходимости доведите соосность до установленных
норм (см.021.20.03);
4.2.3 выполните предварительный монтаж резинотканевых соединительных муфт и

ленточных разъемных хомутов в стыках фланцев патрубков блока заслонок с фланцами труб
линии вентиляции спецснаряжения членов экипажа (см. 021.20.03);
4.2.4 убедитесь в правильности предварительного монтажа двухканального блока за-

слонок.
И л -76МД-90А
ВНИМАНИЕ: ВСЕ МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ БЕЗ УСИЛИЙ,
БЕЗ НАТЯГОВ И НАПРЯЖЕНИЙ В СОЕДИНЯЕМЫХ УЗЛАХ.
4.3 После окончания предварительного монтажа блока заслонок установите болты на

грунтовку ФЛ-086 и полностью затяните самоконтрящиеся гайки болтов на узлах крепления
блока к кронштейнам.
4.4 Произведите окончательный монтаж резинотканевых соединительных муфт и

ленточных разъемных хомутов в узлах стыковки патрубков блока заслонок с трубами линии
вентиляции спецснаряжения. Монтаж выполняйте в соответствии с требованиями, изложен-
ными в 021.20.03.
4.5 Состыкуйте обе части электрического соединителя электрожгута проводов управ-

ления электромеханизмом заслонки. Дотяните гайку соединителя и законтрите.
4.6 Восстановите все монтажи элементов на потолке грузовой кабины между шпанго-
Март 20/2014
утами № 15 и 16, если при демонтаже блока заслонок выполнялся такой вспомогательный
021.22.11
демонтаж.
Стр.403
4.7 После окончания всех монтажных работ предъявите блок на контроль.

Март 20/2014
Стр.404
021.22.11
4.8 Проверьте герметичность соединений блока заслонок. Утечки воздуха через со-

единения стыков не допускаются. Работы по проверке герметичности соединений блока за-
слонок выполните в объеме требований, изложенных в 021.20.03.
4.9 После окончания проверки герметичности соединений блок заслонок повторно

предъявите на контроль.
4.10 Убедитесь в отсутствии инструмента и посторонних предметов в зоне работ.
4.11 Проверьте наличие инструмента, приведите в порядок рабочее место и оформи-
И л -76МД-90А
те техническую документацию.


№ 7814-0019
И л-76МД-90А
БОРТОВОЙ ШТУЦЕР ДЛЯ НАЗЕМНОГО КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ КАБИНЫ
ЭКИПАЖА И ОХЛАЖДЕНИЯ СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ –
Бортовой штуцер для наземного кондиционирования (см.021.22.00, рисунок 1 и 4)

предназначен для присоединения к самолету штуцера со шлангом наземного кондицио-
нера. Через бортовой штуцер обеспечивается подача кондиционированного воздуха от
наземного кондиционера в кабину экипажа и на охлаждение спецоборудования, установ-
ленного в этой кабине.
Указанный штуцер установлен на правом борту фюзеляжа между шпангоутами №

15 и 16 снизу между стрингерами № 35 и 38 в специальной нише. Для подхода к бортово-
му штуцеру на обшивке фюзеляжа предусмотрен лючок, закрытый легкосъемной крышкой
(см.021.21.00). На крышке лючка нанесена надпись «ШТУЦЕР НАЗЕМНОГО КОНДИЦИО-
НИРОВАНИЯ».
В состав элементов бортового штуцера входят: собственно штуцер в сборе 47601

7652 100 000 для наземного кондиционирования, полусферический патрубок, изогнутая
труба и проходной штуцер, установленный в полу грузовой кабины.
Комплект бортового штуцера 47601 7652 100 000 составляют несколько отдельных
узлов: корпус бортового штуцера с двумя гнездами для крепления шланга со штуцером от
наземного кондиционера и фиксатором крайних положений заслонки; заслонка с двумя
проушинами, в которую вставляются две оси; рукоятка для открытия и закрытия заслонки
с рычагом для фиксации в крайних положениях, пружиной и валиком для крепления пру-
жины.
На наружной стенке цилиндрического корпуса бортового штуцера, отлитого из

алюминиевого сплава АЛ9-Т4 и механически обработанного, закреплены два гнезда для
подключения шланга со штуцером от наземного кондиционера. Каждое гнездо закреплено
двумя винтами с потайной головкой. После затяжки винты раскернены в трех точках по
резьбе. В отверстия корпуса под оси заслонки установлены на грунтовке ФЛ-086 три оди-
наковые втулки из бронзы БрАЖМц10-3-1,5: две втулки (наружная и внутренняя) со сто-
роны удлиненной оси и одна втулка со стороны короткой оси.
К боковому фланцу этого же корпуса тремя винтами закреплен фиксатор крайних

положений заслонки. Головки винтов после затяжки раскернены. На боковой поверхности
цилиндрической части фиксатора имеются стрелки и надписи «ЗАКР» и «ОТКР.», которые
021.22.12
Март 20/2014
И л-76МД-90А
окрашены черной эмалью ПФ-223. Надписи размещены рядом с углублениями в фикса-
торе для фиксации крайних положений заслонки штуцера.
В торцовый фланец корпуса со стороны выхода воздуха на клее ВК-9 завернуто 24

резьбовые стальные втулки для стыковки и крепления штуцера на самолете. На торцо-
вом фланце со стороны входа воздуха внутри корпуса имеется круговой буртик с седлом
для заслонки.
Заслонка бортового штуцера имеет два кронштейна с проушинами для сочленения

с корпусом. Она отлита из сплава АЛ9-Т4 и механически обработана. На торцовой по-
верхности заслонки имеется круговой поясок для сопряжения с седлом корпуса.
Сочленение заслонки с корпусом обеспечивается с помощью двух осей, одна из

которых удлинена, имеет на конце наружные шлицы и предназначена для крепления на
ней узла рукоятки с рычагом и пружиной.
Фиксация осей в заслонке обеспечивается штифтами, которые после установки

кернятся двумя точками с каждой стороны. Вращение заслонки вместе с осями обеспечи-
вается в бронзовых втулках корпуса штуцера.
В процессе сборки заслонки с корпусом штуцера контролируются осевые зазоры и

люфты. Зазор между торцом осевой части рукоятки, надетой на шлицы удлиненной оси, и
торцовым буртиком наружной бронзовой втулки должен быть 1 мм в закрытом положении
заслонки. Осевой люфт между торцовым буртиком внутренней бронзовой втулки и щекой
проушины кронштейна вдоль удлиненной оси в открытом положении заслонки должен
быть 0,2-0,8 мм. Указанные зазор и люфт обеспечиваются за счет приторцовки бронзовых
втулок. При этом толщина буртика втулки должна быть не менее 0,5 мм.
Сопрягающиеся поверхности пояска заслонки и седла корпуса штуцера совместно

притираются.
Эти поверхности должны соприкасаться так, чтобы при проверке контакта на крас-
ку по всей окружности обеспечивался непрерывный поясок шириной не менее 2,5 мм. За-
слонка должна свободно вращаться на осях от собственного веса.
Рукоятка для открытия и закрытия заслонки с установленным на ней рычагом для

фиксации заслонки на осевой части имеет отверстие с внутренними шлицами. Этими
шлицами рукоятка надевается на наружные шлицы удлиненной оси заслонки и через
торцовое отверстие рукоятки закрепляется на этой оси. Крепление обеспечивается с по-
мощью шайбы и винта с потайной головкой. Винт заворачивается через торцовое отвер-
стие рукоятки в сверление с резьбой удлиненной оси и шайбой фиксирует рукоятку на
этой оси. После затяжки винт необходимо раскернить.
021.22.12
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Пружина, оттягивающая рычаг рукоятки в положение фиксации, изготовлена из
круглой проволоки 65С2ВА диаметром 1,2 мм, имеет правую навивку из 13 рабочих вит-
ков. Общая длина ее витков 15,6 мм, а полная длина между внешними точками крепления
пружины составляет 26 мм. При полном обжатии рычага к рукоятке управления заслонкой
пружина растягивается на ход 9,45 мм. При этом растяжении усилие пружины составляет
(7,45±1) кгс.
При сборке штуцера установка фиксатора на корпусе производится так, чтобы при
фиксировании рукоятки в закрытом положении обеспечивалось плотное прилегание за-
слонки к седлу корпуса. Заслонка должна надежно фиксироваться в крайних положениях.
Сборка заслонки с корпусом штуцера производится на смазке ЦИАТИМ-201.
Все винты и штифты в процессе сборки штуцера ставятся на грунтовке ФЛ-086.
Корпус штуцера и заслонки анодируются, затем их внешняя поверхность покрыва-

ется зеленой эмалью ЭП-255. Все другие входящие детали подвергаются химическому
пассивированию или кадмируются.
После окончания сборки проверяется герметичность – плотность прилегания за-

слонки к седлу корпуса. Проверка производится воздухом при избыточном давлении
15
0,5 кгс/см2 и температуре ( 20 5 )°С в течение 5 мин. Давление подается на прижатие
заслонки. Утечка воздуха не более 10 л/мин. Через оси вращения утечка воздуха не кон-
тролируется.
Собранный бортовой штуцер для наземного кондиционирования устанавливается

на самолет в негерметичную нишу. Его крепление осуществляется к верхней стенке ниши
и одновременно обеспечивается стыковка со сварным полусферическим патрубком.
Затяжка выполняется 24 болтами диаметром 6 мм, вворачиваются во фланец кор-

пуса штуцера со стороны полусферического патрубка. Болты контрятся пластинчатыми
контровочными шайбами 3456А с отгибом усиков в конструкцию. Между фланцем штуце-
ра и стенкой ниши, а также между стенкой ниши и фланцем полусферического патрубка
устанавливаются две прокладки 47601 7652 003 000 из листового паронита ПМБ толщи-
ной 1,0 мм.
Полусферический патрубок соединяется с изогнутой трубой резинотканевой муф-

той и ленточными разъемными хомутами (см.021.20.03). Изогнутая труба стыкуется с
проходным штуцером и проходной штуцер с трубой магистрали с помощью резьбовых
соединений (см.021.20.03).
021.22.12
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Проходной штуцер герметично установлен в полу грузовой кабины с помощью за-
клепок и болтов (см. раздел 053).
На полусферическом патрубке приварен патрубок наружным диаметром 50 мм, ко-

торый стыкуется со штуцером воздухозаборника для вентиляции кабины экипажа атмо-
сферным воздухом (см.021.71.00 и 021.71.01). Эта стыковка выполнена резинотканевой
муфтой (см.021.20.03).
021.22.12
Март 20/2014
И л-76МД-90А
БОРТОВОЙ ШТУЦЕР ДЛЯ НАЗЕМНОГО КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ КАБИНЫ

ЭКИПАЖА И ОХЛАЖДЕНИЯ СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ –
1.1 Технологию обслуживания элементов бортовых штуцеров для наземного кон-

диционирования выполняйте в полном объеме требований, изложенных в 021.20.00 и
021.20.03, а также в соответствии с указаниями, изложенными ниже.
1.2 Демонтажные и монтажные работы на бортовых штуцерах для кондициониро-

вания выполняйте при обесточенной соответствующей системе самолета.
1.3 Снятые с самолета и подготавливаемые для монтажа штуцера заворачивайте

в целлофановую пленку и укладывайте на стеллаж, обитый мягким материалом (резиной,
войлоком).
1.4 После окончания всех работ по осмотру и проверке, демонтажу и монтажу

элементов бортовых штуцеров для наземного кондиционирования проверьте отсутствие
посторонних предметов и инструмента в зоне работ. Восстановите монтажи, если произ-
водился вспомогательный демонтаж, и закройте панели, лючки.
1.5 Проверьте наличие всех инструментов и приведите в порядок рабочее место.
1.6 Оформите техническую документацию.
2 Осмотр
2.1 До начала осмотра по Регламенту и при подготовке к полетам подготовьте ра-

бочее место и инструмент. Обеспечьте подходы к бортовому штуцеру и его элементам.
2.2 Очистите бортовой штуцер и прилегающие элементы от пыли и грязи. После

очистки продуйте сухим сжатым воздухом.
2.3 Визуально осмотрите штуцер и прилегающие элементы, узлы их крепления и

стыковки.
Убедитесь в отсутствии на них трещин, деформаций, вмятин и других поврежде-

ний. Осмотрите затяжку и контровку соединений резинотканевой муфтой, резьбовых со-
единений и убедитесь в их исправности (см.021.20.03).
Убедитесь в надежности крепления штуцера к стенке ниши.
Осмотрите крепление рукоятки с рычагом и пружиной на штуцере и убедитесь в их

исправности.
021.22.12
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Дефекты и ослабление креплений не допускаются.
При выявлении разрушения деталей штуцера и прилегающих к нему элементов,

узлов крепления и стыковки выясните и устраните причины их возникновения.
2.4 Убедитесь в том, что детали штуцера и прилегающие элементы не касаются

деталей и узлов других систем. На внешних поверхностях бортового штуцера и приле-
гающих элементах потертости и наклепы не допускаются.
2.5 При осмотре убедитесь в том, что на деталях штуцера, прилегающих элемен-
тах, узлах их крепления и стыковки нет следов коррозии. При наличии продукты коррозии
устраните (см. раздел 051).
2.6 Обратите внимание на состояние лакокрасочного покрытия штуцера, приле-

гающих элементов, узлов их крепления и стыковки. При наличии повреждений восстано-
вите покрытие (см. раздел 051).
2.7 Устраните все выявленные осмотром дефекты и недостатки, предъявите шту-

цер на контроль.
3 Проверка

– надежность крепления бортового штуцера и прилегающих элементов к узлам

крепления и стыковку с соседними деталями. Стыковка должна отвечать требованиям,
изложенным в 021.20.03;
– фиксацию рукоятки управления заслонкой в крайних положениях «ОТКР» и

«ЗАКР». Перекладку рукоятки производите 2-3 раза. Проверьте надежность срабатыва-
ния фиксатора;
– усилие открытия и закрытия заслонки при работе ее рукояткой. Заслонка должна

поворачиваться свободно, без заеданий. Усилие на рычаге фиксации рукоятки при пол-
ном его обжатии к рукоятке в месте крепления пружины с помощью динамометра ДПУ-
0,1-2 5029ТУ25.06.1258-81 (усилие должно быть (7,45±1) кгс);
– герметичность соединений трубопроводов бортового штуцера с соседними тру-

бопроводами, стыки которых выполнены резинотканевыми муфтами и резьбовыми со-
единениями. Утечки воздуха через соединения стыков не допускаются.
021.22.12
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Работу по проверке герметичности соединений трубопроводов штуцера выполняй-

те в объеме требований, изложенных в 021.20.03. Обнаруженную негерметичность устра-
ните.
021.22.12
Март 20/2014
к РО

Пункт РО Наименование работы:Демонтаж и монтаж бортового штуцера
для наземного кондиционирования Трудоемкость

(чел.-час)
1.1 Расположен штуцер на фюзеляже между шпангоутами № 15 и 16, по правому бор-

ту, снизу.
И л -76МД-90А

2.1 Подготовьте рабочее место и инструмент. Обеспечьте подходы к штуцеру.
3 Демонтаж и монтаж
Демонтаж бортового штуцера выполняется в случаях:
– выхода из строя штуцера;
– негерметичности соединений штуцера в узле крепления, если устранить ее не пред-

ставляется возможным.
Март 20/2014
021.22.12
3.1 Расконтрите пластинчатые контровочные шайбы и отверните болты крепления

Стр.401
бортового штуцера. Снимите штуцер и прокладку между фланцем штуцера и стенкой ниши.
Март 20/2014
Стр.402
021.22.12
4 Монтаж

4.1 Подготовьте бортовой штуцер к установке на самолет.
Проверьте правильность оформления Паспорта. Подготовьте место для установки

штуцера:
– осмотрите узел стыка и крепления, убедитесь в отсутствии повреждений;
И л -76МД-90А
– убедитесь в правильности расположения монтажей.
Бортовой штуцер, снятый с самолета, осмотрите и проведите дефектацию. Выполните

контрольную проверку штуцера на герметичность (см. 021.22.13 «Описание и работа», п.2).
Устраните выявленные недостатки.
Новый штуцер осмотрите и убедитесь в отсутствии механических повреждений.
После окончания подготовки штуцера (ранее снятого или нового) к установке на само-
лет предъявите штуцер на контроль.
4.2 Подготовьте и примерьте по месту новую уплотнительную прокладку

47601 7652 003 000. При повторном монтаже прокладку устанавливайте только первой кате-
гории. Ранее снятую прокладку вновь устанавливать запрещается.
4.3 Подготовьте новые контровочные пластинчатые шайбы 3456А. Ранее снятые пла-
стинчатые шайбы для контровки болтов повторно устанавливать запрещается.


4.4 Бортовой штуцер (новый или ранее снятый) перед монтажом на самолет проверь-
те в объеме входного контроля. Выявленные недостатки устраните. Штуцер предъявите на
контроль. При наличии дефектов на штуцере, не отвечающих требованиям входного контро-
ля, устанавливать его на самолет запрещается.
4.5 Подготовленный и проверенный входным контролем бортовой штуцер установите

в рабочее положение на место установки. Предварительно установите уплотнительную про-
кладку.
И л -76МД-90А
4.6 Заверните и затяните болты крепления, установив под каждый из них новую кон-
тровочную пластинчатую шайбу. Законтрите болты, отогнув усики пластинчатых шайб.
5.1 После окончания монтажных работ предъявите штуцер на контроль.

№ 7814-0019
Уплотнительная прокладка
Март 20/2014
47601.7652.003.000
Стр.403/404
021.22.12
Контровочная пластинчатая шайба

3456А
И л-76МД-90А
СТОПОР 47601 7640 350 000 ОБРАТНОГО КЛАПАНА 47601 7630 250 000 –
Стопор 47601 7640 350 000 обратного клапана установлен в трубопроводе 47601
7640 160 000 магистрали кондиционирования кабины экипажа от наземного кондиционе-
ра. Магистраль смонтирована на задней стенке шпангоута № 14 в грузовой кабине (см.
021.22.00, рисунок 2). Стопор предназначен для фиксации обратного клапана 47601 7630
250 000 в закрытом положении, что обеспечивает отключение магистрали кондициониро-
вания кабины экипажа при охлаждении блоков спецаппаратуры от аэродромного конди-
ционирования.
Стопор обратного клапана состоит из корпуса, штыря и рукоятки. Корпус стопора

отлит из алюминиевого сплава АЛ9-Т4 и механически обработан. Поверхность корпуса
анодирована с наполнением в хромпике и загрунтована грунтовкой ФЛ-086 с добавлени-
ем двух процентов алюминиевой пудры. На корпусе стопора имеется продольная прорезь
длиной 58 мм, а также верхний и нижний пазы для фиксации рукоятки стопора в крайних
положениях.
Вдоль прорези выгравированы две стрелки и надписи «ЗАКР» и «ОТКР». Стрелки и

надписи залиты черной эмалью ХВ-16.
Корпус стопора приклепан к прорези на трубе 47601 7640 160 000 заклепками из
материала АМг5. Для обеспечения герметичности соединения корпус стопора, труба в
месте его установки и заклепки обмазываются герметиком ВИКСИНТ У-2-28.
Цилиндрический штырь диаметром 10 мм, длиной 115 мм изготовлен из материала

Д16Т и имеет отверстие с резьбой для закрепления рукоятки. Конец штыря, соприкасаю-
щийся с заслонкой обратного клапана, обработан по сфере радиусом 5 мм.
Поверхность штыря твердо анодирована, толщина покрытия пленки 20-30 мкм.
Ручка стопора изготовлена из титанового сплава ВТЗ-1. Один конец рукоятки имеет
сферическую головку для удобства держать рукой, второй ее конец заканчивается резь-
бой. Резьбовым концом рукоятка ввернута в штырь на клее Л-4, выполняющем роль кон-
тровки.
При открытом стопоре зазор между его сферической законцовкой и заслонкой кла-
пана при ее прохождении должен быть не менее 2 мм. В этом положении сферический
конец штыря должен выходить из корпуса стопора на 6 мм внутрь прорези трубы.
021.22.13
Март 20/2014
И л-76МД-90А
Рядом со стопором в верхней его части справа четырьмя заклепками из материала

АМг5 приклепан трафарет. Заклепки установлены на герметике ВИКСИНТ У-2-28. На
трафарете имеется надпись: «ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ СТОПОР
ДОЛЖЕН БЫТЬ В ПОЛОЖЕНИИ «ОТКРЫТО» И «ЗАКОНТРЕН».
021.22.13
Март 20/2014
И л-76МД-90А
СТОПОР 47601 7640 350 000 ОБРАТНОГО КЛАПАНА 47601 7630 250 000 –
1.1 Рукоятка стопора должна быть всегда в положении «ОТКР.» и законтрена.
1.2 В процессе эксплуатации демонтаж и монтаж стопора обратного клапана не

производится. При выявлении дефектов стопора, устранить которые в эксплуатации не-
возможно, его замену производите заменой трубопровода 47601 7640 160 000, на кото-
ром стопор смонтирован. Порядок демонтажа и монтажа трубопроводов изложен в
021.20.03.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРОВЕРКЕ ТРУБОПРОВОДА 47601 7640 160 000 И ЕГО СО-
ЕДИНЕНИЙ НА ПРОЧНОСТЬ И ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ИЗБЫТОЧНЫМ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУ-
ХА 2 КГС/СМ2 В ТЕЧЕНИЕ 5 МИН, УТЕЧКИ И ОСТАТОЧНАЯ ДЕФОРМАЦИЯ НЕ ДОПУС-
КАЮТСЯ. ПРИ ЭТОМ УТЕЧКИ ВОЗДУХА ЧЕРЕЗ СТОПОР КЛАПАНА НЕ КОНТРОЛИРУ-
ЮТСЯ.
2 Осмотр
2.1 Визуально осмотрите корпус, штырь и рукоятку стопора обратного клапана.

Убедитесь в отсутствии на них деформаций и вмятин, трещин и забоин. Убедитесь в на-
дежности крепления рукоятки стопора в резьбовом отверстии штыря. При выявлении де-
фектов устраните их.
2.2 Осмотрите верхний и нижний фиксирующие пазы на корпусе стопора, осмотри-

те продольную прорезь и убедитесь в том, что они не имеют наклепов, забоин и других
повреждений.
2.3 При осмотре убедитесь в том, что на деталях стопора отсутствуют следы кор-
розии. При наличии продукты коррозии устраните (см. раздел 020).
2.4 Осмотрите лакокрасочное покрытие и убедитесь в отсутствии его поврежде-

ний. Восстановите лакокрасочное покрытие при его повреждении (см. раздел 020).
2.5 Убедитесь в том, что рукоятка штыря стопора зафиксирована в верхнем поло-
жении «ОТКР.» и надежно законтрена.
3 Проверка
3.1 Снимите контровку с рукоятки стопора и проверьте движение штыря от откры-

того до закрытого положения. Движение штыря должно быть без люфтов и заеданий. По-
вторите проверку 3-5 раз.
021.22.13
Март 20/2014
И л-76МД-90А
3.2 Проверьте фиксацию рукоятки в нижнем и верхнем пазах фиксаторов. Рукоят-
ка должна свободно входить в пазы фиксации закрытого и открытого положений стопора.
Повторите проверку 3-5 раз.
3.3 После окончания проверки движения штыря и фиксации его в пазах фиксато-
ров установите рукоятку стопора в положение «ОТКР.» и надежно законтрите.
3.4 При замене трубы 47601 7640 160 000 или при выявлении дефектов в работе
стопора обратного клапана:
3.4.1 обеспечьте подходы к сферическому концу штыря и заслонке обратного кла-

пана (при необходимости разберите резьбовые соединения);
3.4.2 проверьте величину выхода сферического конца штыря из корпуса стопора в

открытом и зафиксированном положении. В этом положении выход штыря из корпуса
должен быть равен 6 мм;
3.4.3 проверьте, что штырь стопора в выпущенном закрытом и зафиксированном

положении рукоятки упирается в заслонку закрытого обратного клапана;
3.4.4 проверьте, что между штырем стопора в убранном открытом и зафиксиро-

ванном положении и заслонкой обратного клапана при полном ее открытии зазор не ме-
нее 2 мм.
021.22.13
Март 20/2014
И л-76МД-90А
021.22.13
Март 20/2014

021 Kniga 1 SKV

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

021 Kniga 1 SKV

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Ил-76МД-90А

Полное техническое обслуживание самолета в эксплуатирующих организациях

В каждом разделе РЭ самолета в виде Приложения помещен «Перечень Руко-

РЭ самолета и РЭ основных комплектующих изделий связаны единой нумерацией

В РЭ самолета применена следующая нумерация страниц:

Описание и работа ............................................................................................ 1-100

Отыскание и устранение неисправностей........................................................ 101-200

Технология обслуживания*................................................................................ 201-400

Демонтаж и монтаж ........................................................................................... 401-500

Регулировка и испытание .................................................................................. 501-600

Осмотр и проверка ............................................................................................ 601-700

Очистка и окраска .............................................................................................. 701-800

Текущий ремонт ................................................................................................. 801-900

При отыскании и устранении неисправностей следует пользоваться электросхе-

Номер раздела Наименование

000 Самолет. Общая информация о самолете

004 Ограничение летной годности

005 Ресурсы и сроки службы

006 Размеры и площади

007 Установка на подъемники

008 Нивелировка и взвешивание

009 Буксировка и руление

010 Стоянка и швартовка

011 Надписи и трафареты

020 Стандартизованные технологические процессы

021 Система кондиционирования воздуха

022 Оборудование автоматического управления полетом

023 Связное оборудование

024 Система электроснабжения

025 Бытовое и аварийно-спасательное оборудование

026 Пожарное оборудование

027 Система управления самолетом

028 Топливная система

029 Гидравлическая система

030 Противообледенительная система

031 Приборное оборудование

033 Освещение и световая сигнализация

034 Пилотажно-навигационное оборудование

Перечень разделов Руководства

Номер раздела Наименование

035 Кислородное оборудование. Защитное снаряжение

038 Система водоснабжения и удаления отбросов

049 Бортовая вспомогательная силовая установка (ВСУ)

050 Грузовые и вспомогательные отсеки

051 Конструкция планера

052 Двери, люки, створки

054 Гондолы двигателей и пилоны

056 Фонарь, окна

071 Силовая установка

076 Система управления двигателями

080 Система запуска двигателей

110 Радиоаппаратура самолетовождения

113 Радиоаппаратура опознавания и активного ответа

116 Бортовой комплекс обороны

127 Средства пассивных помех

131 Санитарное оборудование

132 Десантно-транспортное оборудование

Перечень разделов Руководства

Лист регистрации изменений

Номер страницы Входящий

021– Лист регистрации изменений

Лист регистрации временных изменений

Номер Входящий но-