Вертолет Ка-32. Аэродромное Обслуживание и Наземное Оборудование. (Кн. 5) - 1988

in
* 23.1.7-441)116.05.1989
ВЕРТОАВТ КА-32
РУШОДСТВС
НО ТЕШПШ1Я ЭКСПЛУАТАЦИИ
*
521/522. ОООО. РЗ
КНИГА V
АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1088
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ
ПРОВЕРЕНО НА СООТВЕТСТВИЕ
УКАЗАНИЕМ ГУЭАТ МГА .КОНТРОЛЬНОМУ ЭКЗЕМПЛЯРУ ОАО «Камов»
.Заместитель'ГдегёфЬго Конструктора
№23.1.7-44 от 16.05.1989г.
С И . МИХАЙЛЮК
'/7 « 28 » июля 2006г.
ВЕРТОЛЕТ КА-32
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
521/522.0000. РЭ
КНИГА V
АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1988
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВВЕДЕНИЕ
Т. Настоящее Руководство содержит указания по эксплуатации и техническому обслуживанию

вертолета, которые являются обязательными для выполнения всеми организациями,
эксплуатирующими вертолет.
В Руководстве приведены основные сведения, необходимые для изучения конструкции
и технического обслуживания вертолета.
Информация в Руководстве, представленная на листах с колонтитулом ПКА-32И и с
надписью внизу кяадой страницы "ДЕЙСТЕИТЕЛЪНО: ВСЕ" относится равно как к вертолету
Ка-32Т, так к к вертолету Ка-32С. ,
На этих страницах может присутствовать информация (абзацы, строки, части иллюстрации
или обозш- :ения) заключенная в рамку с соответствующими сносками, ограничивающими
эту информацию только для одного какого-либо варианта вертолета Ка-32Т итш Ка-32С.
При этом одинарная сноска (а) обозначает ограниченную информацию в тексте или -на
рисунке, относящуюся только к вертолету Ка-32С, а двойная сноска (за) - информацию,
относящуюся только к вертолету Каг-32Т.
Информация в Руководстве, представленная на листах с колонтитулом "КА-32Т" или
"КА-32С" относится только к соответствующему варианту вертолета, что дополнительно
отражено соответствующей надписью внизу страницы "ДЕЙСТЕИГЕШЮ: КА-32Т" или
"МСТЖТЕЕЫЮ: М-32С".'
Указания по эксплуатации вертолета в полете излсженъ1 в Руководстве по летной
г/тсплуатвции (521/522.0000. Р1Э) и р Руководстве не загрузке и центровке вертолета
(521.0000.PHU ** , 522.0000. P3EU *
2. Перечень к сроки регламентных работ и перечень работ, выполняемых при различиях
задах подготовок на вертолете и комплектующих изделиях (двигателях, редукторе,
рулевой системе и т.п.), установленных на вертолете, приведены в Регламенте техни-
ческого обслуживания (521/522.0000.РО).
Обслуживание комплектующих изделий производится с использованием Руководств по
технической эксплуатации с технологическими картами этих изделий.
Полны;* Перечень эксплуатационных документов, прикладываемых к вертолету,приведен
в Ведомости эксплуатационных документов (521/522.0000.ЭД).
3. Руководство по технической эксплуатации вертолета изложено в восьми книгах, которые
состоят ия следующих разделов:
КНИГА I. ПЛАНЕР. НЕСУЩАЯ СИСТЕМА

v-
000 - Вертолет
052 - Двери, люки, створки
053 - Фюзеляж
054 - Гондоле двигателей
055 - Оперение
ТЬлысо дай Ка-32С Стр-

Только дхв Ка-3 Г Ивкь I/B8
056 ~ Фонарь, окна

065 - Вннтн вертолета
КНИГА п. СИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТА и силов&я УСТАНОВКА

Часть I. Системы вертолета
021 - Система обогрева и вентиляции
025 - Бытовое и аварийно-спасательное оборудование
026 - Пожарное оборудование
028 - Топливная система
029 - Гидравлическая система
030 - Противообледенительная система
032 - Шасси
КНИГА П. СИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТА И СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Часть 2. Силовая установка
049 - Бортовая вспомогательная силовая установка
071 - Силовая установка
076 - Система управления двигателями
077 - Приборы контроля двигателей
078 - Система выхлопа
079 - Масляная система
060 - Системе запуск-
084 - Трансмиссия вертолета
КНИГА Ш. АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

024 - Система электроснабжения
031 - Приборное оборудование
033 - Освещение и световая сигнализация
034 - Пилотажно-навигационное оборудование
035 - Кислородное оборудование
129 - Пиротехнические средства и устройства
131 - Санитарное оборудование
132 - Десантно-транспортвое оборудование
133 - Спасательное оборудование
142 - Бортовые средства контроля и регистрации
полетных данных
КНИГА 1У. РАЛИОЭИКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
023 - Связное оборудоваете
НО - Радиоаппаратура вертолетовоадения
ИЗ - Радиоаппаратура опознавания
118 - Комплекс функционально связанного оборудования
ВВЕДЕНИЕ
ДЙСТШТШЙО- ЖЕ jgp.
КНИГА У. АЭРОДРОМНОЕ ОБСЛ7ЖВАНИЕ И НАЗШЮЕ ОБОРУДОВАНИЕ
007 - Установка на подъемники
008 - Нивелировка и взвешивание
009 - Буксировка вертолета
010 - Стоянке и швартовка
012 - Техническое обслуживание. Средства технического
обслуживания
020 - Стандартизованные технологические процессы
КНИГА У1. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА И СИСТЕМ СИЛОВОЙ
УСТАНОВКИ
Часть I,- Оперативное техническое обслуживание
КНИГА Л. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА И СИСТЕМ СИЛОВОЙ

УСТАНОВКИ
Часть 2. Периодическое техническое обслуживание *
КНИГА У1. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА И СИСТЕМ СИЛОВОЙ •

УСТАНОВКИ
Часть 3. Демонтаж и монтаж
КНИГА У1. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА И СИСТЕМ СИЛОВОЙ

УСТАНОВКИ
Часть 4. Регулировка и испытание. Текущий ремонт
КНИГА УЛ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
КНИГА УШ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМ РАДИОЭЛЕКТРОННОГО

ОБОРУДОВАНИЯ
4. Принятая в лвстоящем Руководстве семизначная нумерация составных частей
(разделов) Руководства включает три элемента:
Т элемент 2 элемент 3 элемент
XXI. XX ' XX
Номер раздела Номер подраздела Номер пункта
в Руководстве в разделе в подразделе
Например: 012.31.16
Перед каждым разделом помещаются:
'— титульный лист;
— лист регистрации изменений;
— перечень действующих страниц;
— содержание.
СТНТПЕПЬШ: ВСЕ ВВЕДЕНИЕ

Стр. 3 ,
Игаь 1/88
Нумерация страниц произведена в пределах каждого раздела, подраздела, пункта,

начиная с I страницы.
Сведения, приводимые э разделе, подразделе или пункты, разбиты наследующие
темы по страницам (при необходимости наличия темы):
СТР.
Описание и работа ................................................ I-IoS

Технология обслуживания (технологические карты) .................. 201-300-
Демонтаж и монтаж ................................................. 401-500
Регулировка ...................................................... 501-600
Текущий ремонт ................................................... 801-900
и т.п.
Страницы каждой темы, настоящего Руководства, кроме темы "Описание и работа",
нумеруются трехзначными числами. Первая цифра обозначает принадлежность страницы
к определенной теме; две вторые цифры обозначают порядковый номер страницы в
пределах одного раздела, подраздела или пункта.
Лицевым страницам листа присвоены нечетные номера.
Оборотным страницам листа присвоены четные номера.
Лицевым страницам листа с незаполненной оборотной стороной присвоены дробине
номера (например: 1/2; 5/6; 201/202; 401/402 и т.д.). *
Каждая страница имеет в нижнем правом углу:
- номер раздела, подраздела, пункта ;
- номер страницы;
- дату (месяц, число, год) выпуска страницы.
Например: 012.31.16 012.31.16
Стр. 1/2 Стр. 201
Янв. 1/87 Янв. 1/87
Технология выполнения работ по регламентному обслуживанию вертолета изложена
Е виде отдельных технологических карт, на каждой из которых приводится в
технологической последовательности операции по выполнению работ, изложенных в
одном из пунктов Регламента. В некоторых случаях карты охватывают работы по
нескольким пунктам Регламента.
5. Величины размеров, приведенные в тексте Руководства, для которых не указаны
средства измерений, могут определяться органолептическим методом.
В сомнительных случаях необходимо произвести инструментальный контроль с
помощью имеющихся средств измерений или в лабораторных условиях.
6. Внесение изменений в настоящее Руководство осуществляет только предприятие-постав-
щик вертолета путем рассылки изменений в эксплуатирующие подразделения и организа-
ции, которые являются держателями учтенных экземпляров Руководства.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ ; ВВЕДЕНИЕ

Стр. 4
Июль 1/88
РАЗДЕЛ 007
УСТАНОВКА НА ПОДЪЕМНИКИ
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ
Номер Номера листов Входящий

•разделе . (страниц) доку- J* сопрово- олдись Дата
Изм. подразделе , изме- аннули— мента дительного
пункте ненных новых [XWHKHKX документа
и дата
i>
••——•— ммм^ямм ————— ••ш^—— « _м»»»

«—••«.———————•— —— •швшшмв*^ ••^ш——•••"•
1Й1СТаТГЕШЮ: ВСЕ ЛОТ Стр. 1/2

Ишь 1/88
Г
*
"1
ПЕРЕЧШЪ ДЕЙСТВУЮЩИ СТРАНИЦ
Разя», *
Раздел,
подрпядэл, Страница Дата подраздел, Страница Дата
пункт пункт
Титульный лист
ЛИСТ рШЛ1СТрЬцш1
изменений 1/2 Иадь 1/88
Перечень
действующее
страниц 1/2 Ишь 1/88
Содержание 1/2 Ипнь 1/88

007.00.00 I Ишь 1/88
2 Ипнь 1/88
3 Ишь 1/88 „
* 4 ишь I/8B
«
•
_
•Г
_J
007.00.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ ПЕРЕЧШЬ ДЕЙСТВУШИХ
СТРАНИЦ
Стр. 1/2
Июль 1/88
Г "1
СОДЕРЖАНИЕ
Раздел,
подраздел,
Наименование ПУНКТ
УСТАНОВКА ВЕРТОЛЕТА НА ПОДЪЕМНИКИ -

ОПИСАНИЕ И РАБОТА 007.00.00
Общие сведения
L J
007.00.00
ДЕЙСТаГГЕЛЬНО: ВСЕ wTJJ* л.Г&
1/88
L
тюшичйсиои ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г ________
УСТАНОВКА ВЕРТОЛЕТА НА ЛОДШЕЙКИ -- ОШСАНИЕ Л РАБОТА
I. Обзще сведения
Установка .вертолета на гидроподъемники ( рис. I) производится для замены агре- .
гатов дасси,- нивелировки вертолета и других работ. Применяются гидроподъемники
8АТ-9907-00 { см. подраздел 012.32.01).
На вертолете имеется пять поддомкратных узлов, на которые устанавливаются гад-
роподъемншш: тго два на шпангоутах № 4а и Юа и один ьта шаш-оуто № 16 по оси
фюзеляжа.
Установку вертолета на гидроподъемники следует производить на бетонированной
или асфальтированной площадке, а также на сухой грунтовой площадке, выдерживаю-
щей удельное давление не менее 5,5 «РО/СМ^. Если грунт не удовлетворяет атому
требованию, то под гидроподъемники следует подложить деревянные вдты лжи доски.
Уклон шюшадки, на которой производится установка вертолета на гидроподъемники,
не должен лшвыщатъ 3°.йшой площадку необходимо очистить от снега, лада и посы-
пать леском.
При лдбой массе подъем вертолета осуществляется тремя гидроподъемниками: два
устанавливаются дод поддомкратные узлы на шпангоуте Л 4а я один под иоддомкра-
танй узел на шангоуте. № 16,
Для вшюдшзяия работ на нереднем шасои усганашшващт два :шдрододъешшжа лод
уазк на шавгоуте .я 4а,
Дяя анполнения работ заа основном шаеси устанавливают два гидроподаеышика под
поашвшфаачше уя/ш на даангоуте * Юа,
Дяя нщюлвзнзя pa<ôt ча ояво* оаоре основного или переднего шасси или на двух
охюрех, раснойшеейячх с одной еторши вертсжета, устанавливают два гидроподъемни-
ка с соостетс1вую!цей са'орскы яод поддемв,ратные уз^ш на ииангоутах J« 4а и Юа
е шалвчеюймм '-щормаатараш шасси. Во всех этих случаях, кроме случая подъема
всего вер5чм»та яа т-рэтс гйдроподьвмааках, под кшюса устанавливают упорные
колодки.
ПРЁДПШЕЩНЙЕо I. ЗА11ЕЕ1ШШКЯ ffiM ШДЬШЕ ВЕУ1ШЕТА ЖЦАМ, НЕ УМСТВУЮЩИМ
В ЭТОЙ РАБОТЕ, .НАХОДИТЬСЯ ПОД ВЕРТОЛЕТОМ ИЛИ В ЕГО КАБШХ.
2, ЗШедШТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПОДЪЕМ ВЕРТОЛЕТА ПРИ СКОРОСТИ
ВЕТРА БОЛЕЕ 10 М/С. ЕСЛИ СКОРОСТЬ ВЕТРА ПРЕВЫСИЛА 10 М/С
ВО ВРЕМЯ ПОЛЬША, ВЕРТОЛЕТ НЕОБХОДИМО ОПУСТИТЬ.
:
1ЙМШ?ШЖЕ. Оря установке гидроподаешшков под лоддшщратные узлы на jjmaHroy-
те & Юа предварительно раздвинуть амортетойки основного шасси
выключателями амортстоек (см. подразд. 012.31^09) али с помощью
вспомогательной гидросистемы (см. разд. 032 0 00.00),
Перед подъемом вертолета:
— выключите бортовые и наземные источники питания;
- убедитесь в надежности заземления и в наличии такой слабины заземляющего
провода, которая обеспечит контакт с грунтом при поднятом вертолете; " i
007.00.00
Стр. . I
ЖЕ ИШЫ/88
РУНОПДСШО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г - вверните в резьбовые гнезда поддомкратных узлов сменные опоры с вогнутой ~"1
или выпуклой сферической поверхностью в зависимости от головок гидроподъемни-
ков (см. лодразд. 053.40.00);
- расположите гидроподъемники под поддомкратными узлами вертолета;
- выверните установочные винты гидроподъемников, приблизив головки винтов к
поддомкратшм узлам;
- с помощью аутригеров гидроподъемников установите их вертикально но отвесу
так, чтобы головки установочных винтов были соосны с поддомкратными узлами;
- убедитесь в том, что наземное оборудование и другие предметы удалены от верто-
лета и не помешают подъему.
Подъем вертолета производить в следующем порядке:
- выверните установочные винты до упора их головок в поддомкратные узлы;
- закройте вентильные краны гидроподъемников;
- поднимите вертолет, плавно работая рукоятками насосов гидроподъемников.
ПРЕДУБРЕВДШИЕ. I. СТРОГО СЛЕДИТЬ ЗА РАШОМШОСТЫ) И ОДНОВРЕМЕННОСТЬЮ ПОДЪЕМА
ВЕРТОЛЕТА ВСЕМИ ШДГОШДЪШНИКАМИ.
2. ПО МЕРЕ ВЫХОДА ШТОКОВ НЕОБХОДИМО ПОДВОРАЧИВАТЬ ГАЙКИ-МАХОВИКИ,
ПОДДЕРЖИВАЯ ЗАЗОР МЕЖДУ ВЕРХНИМИ ГАЙКАМИ И ТОРЦАМИ НАРУЖИ.
КТОКОВ В ПРЕДЕЛАХ ОТ 10 ДО 15 ММ. ПОСЛЕ НАТШ1А ВЫХОДА НАРУЖ-
НЫХ ШТОКОВ ТАКОЙ ЖЕ ЗАЗОР СЛЕДУЕТ ГОДДЕРЯИВАТЬ МЕЖДУ НИШИ-
МИ ГАЙКАМИ И ТОРЦАМИ ЦИЛИНДРОВ. .'
- по окончании подъема завернете гайки-маховики до упора верхних гаек в торцы
наружных штоков, а нижних гаек ~ в торцы цвдшндров.
Опускание вертолета производите в следующем порядке:
- убедитесь в том, что наземное оборудование и другие предметы удалены от
вертолета и не помешают опусканию;
- плавно работая рукоятками гидроподъемников, приподнимите вертолет до появления
зазора между нижними гайками-маховиками и торцами цилиндров;
- отверните нижние гайки-маховики до появления зазора 40...50 мм между ними и
торцами цилиндров;
- одновременно открывая вентильные краны на всех гидроподъемниках, плавно
опустлте вертолет.
-ЦРЕДУПРЕЦЕНИЕ. I. ПРИ ОПУСКАНИИ СЛЕДУЕТ СОХРАНЯТЬ ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
ВЕРТОЛЕТА.
2. ОТВОРАЧИВАЯ НИЗШИЕ ГАЙКИ-МАХОВИКИ, СОБЛЮДАТЬ ЗАЗОР МЕЖДУ
НИМИ И ТОРЦАМИ ЦИЛИНДРОВ В ПРЕДЕЛАХ 40...50 ММ. ТАКОЙ ЖЕ
ЗАЗОР СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ МЕЖДУ ВЕРХНИМИ ГАЙКАМИ И ТОРЦАМИ
НАРУШЫХ ШТОКОВ ПРИ ИХ ДВИЖЕНИИ.
- после того, как вертолет встанет всеми колесами на грунт, переведите гайки-
-маховики к верхним тор;лам штоков и опустите штоки, полностью открыв
|_ вентильные краны; _1
007.00.00
Стр. 2,
'СТШТЕШО: ВСЕ *жь 1/88
Г мвгш в ШТОКЕ в опустите штоки;
"1
опофн ж уэдюгте жх на штатные места в фюзеляже. '
амортотовкамн на три гидроподъемника
на расстоянии 200 мм.
В случае шышого обввхвя пневматжков и амортстоек, когда невозможно
устааовкть гядропохьемвшо! под углы вертолета, для подъема вертоле-
та жсподмуите жиышвтели пвредшх х основных амортстоек. Подъем
осуцео?ямяйтв до момента, когда можно подвести гидро-
TTftif ддвтюддгрууддю V8JQZ В0РТОДв!Г&« Д^МГЬТУ*гИ*Д и HQJB^ftM
промиодате
L
007.00.00
СГр. 3
Икшь1/88
г "1
I. Гвдроподъемники под алангоутом N> 4а

2-. Шхок гидроподъемника
3. Гайва-*аховик
4. Гидроподъемник под шпангоутом К? 16
УСТАНОВКА ВЕРТОЛЕТА НА ШРШОПШШИКИ

РИС. I
L _J
QO7.00,00
ВСЕ Ишь 1/88
РАЗДЕЛ 008
НИВЕЛИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Изм.
Номер
раздела,
подраздела , изме-
Номера либтов
(страниц)
№ доку-
Входящий
сопрово- Подпись
аннули- мента дите льнсго
Дата
1
пункта ненных новых рованных документа
и дата
•
*»
г.
*о
(О «UU »UU
с«т. Т /2
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРШЖЬ ДЕЙСТВУЮЩ: СТРАНИЦ

Раздел, Раздал,
подраздел, Ч-ЯИ-1Г Даш подравдвл, Сшяяжш Дата
ХМВДЖвНМЛ
пех
Джст регаот-
раЦШ *
•аюнмшИ 1/2 Ииь -1/68
Ввртвн» •
ДООПУЩЮС
ехривц 1/2 Май 20/92
Содержание 1/2- ^Еюль 1/88
008.00.00 1/2 Июль 1/88
308 ДО .00 I Июль. 1/88

2 АЯР. 12/91
3 МЕЙ 20/92
4 АВТ. 12/91
5 Июль -1/88
6 Май 20/92
.008.20.00 Июль 1X88

2 Июль 1/88
3- Ишь 1/88
4 Ишь '1у 88
5/6 Июль 1/88
ДЙСТВДТЕЛЬНО: ВСЕ 008.00.00

ПЕРЕЧШЬ ДЕИСТВУЮ11ИХ СТРАНИЦ
Сто. 1/2
МАЙ 20/92
Г
Раздел,
подраздел,
пункт Стр.
НИВЕЛИРОВМ И ВЗВЕШВАШЕ - 008.00.00
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Общие сведения • 1/2
НИВЕЛИРОВКА ВЕРТОЛЕТА - 008.10.00

Обще сведения I
Выполнение нивелировки I
,с.
ВЗВЕШИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА - 008.20.00

Общие сведения I
ооб.оо.сю
ЖЙЮТЧИЕЯЪНО: ВСЕ
...
Явяь 1/Вв
Г • "I
НИВЕЛИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общие сведения
Нивелировка вертолета производится в следующих случаях:
- перед капитальным ремонтом и после него;
- перед восстановительным, ремонтом и после него;
- при явно выраженных деформациях силовых элементов конструкции; а также при
трещинах узлов крепления редуктора в результате "грубой" посадки вертолета.
В условиях базирования вертолета на объектах работы по нивелировке не произво-
дятся.
Взвешивание вертолета производится с целью получения исходных данных для
расчета полетного веса и центровки вертолета после его переоборудования или
ремонта.
Результаты нивелировки и взвешивания заносятся в формуляр вертолета.
В случае, если данные, полученные при нивелировке, выходят за допустимые пределы,
вопрос о дальнейшей эксплуатации вертолета решает специально созданная комиссия
в соответствии с нормативно-действующей документацией.
L j
__- 008.00.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Стр. 1/2
Июль 1/88
-J
РУНОРОДСТГО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г ' ~1
НИВЕЖРОВКА ВЕРТОЛЕТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общие сведения
Нивелировку вертолета следует производить в ангаре или на открытой площадке
в безветренную погоду.
При нивелировке лопасти несущих винтов должны быть сняты, а топливо - слито.
Вертолет нивелируется по реперным точкам, установленным в определенных местах
на обшивке вертолета. Реперные точки представляют собой специальные заклепки
с конусной головкой, обведенные красным кружком, специальные болты или репер-
ные накладки.
Схема расположения реперных точек представлена на рис. I.
При нивелировке используется:
- нивелир на треноге;
- специальная реверная планка с линейкой, с хорошо видимыми делениями; '
- квадрант оптический;
- площадка под квадрант;
- рулетка металлическая длиной 10 м;
- приспособление для измерения расстояния между нивелировочными точками
оперения;
- отвесы;
- струны или капроновые нитки;
- гидроподъемники 8АТ-9907-00 (см. подразд.012.32.01).
тга1лШЖЕЛ1еречисленные приспособления и инстумент,кроме гидроподъемников,оптичес-
кого квадранта и площадки под квадрант.входят в ремонтное оборудование и
поставляются отдельно от средств наземного оборудования и контроля.
Нивелир устанавливается на расстоянии (10...15)м так, чтобы с одной установки нивелира
просматривалась линейка с любой из проверяемых реперных точек. Оптическая ось нивели-
ра должна быть строго горизонтальна и проходить на высоте(0,6...О,7)м от площадки.
Нивелировка вертолета и его агрегатов производится при неизменной установке
нивелира.
ПРЕДШРВДШИЕ. ПРИ НИВЕЛИРОВКЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ КОМУ-ЛИБО НАХОДИТЬСЯ НА
ВЕРТОЛЕТЕ.
2. В ы п о л н е н и е н и в е л и р о в к и
2.1.Установка строительной горизонтали фозеляжа в горизонтальное положение
Поднимите вертолет гидроподъемниками до отрыва колес от земли. Регулируя полояе-
ние фюзеляжа гидроподъемниками, установите его так, чтобы реперные точки
2л, 2л и Зл (или Зп) находились в одной горизонтальной плоскости.
Высоты этих точек определите при помощи нивелира и нивелировочной, линейки,
последовательно прикладываемой к точкам.
L _J
-№гтятж„ж ВСЕ
ДтСТИГГЕШЮ:
„_, оое.ю.оо
Стр. I
ЯВЕ. 1/ве
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ
г ПРИМЕЧАНИЕ. Установку вертолета на гидроподъемники производите в соответствии
с указаниями раздела 007.
2.2. Проверка правильности положения хвостовой части
Правильность положения хвостовой части фюзеляжа определяется замером разницы
высот следующих пар реперных точек:
- Зл (или Зп) и 6л (или 6п);
- 6л и 6п. *
Разница высот пары точек Зл (или Зп) и 6л (или 6п) не должна превышать - 4 мм.
Разница высот пары точек 6л и 6п не должна превышать - I мм.
Ось мл. М 20
Ось
Ось стрингера спврения

Р»зивры дшм для стоек lt,S-t,uptn
в свободном пояожеюга
1л вп
2а Юл
Ось нервюры Ш 5 оперения
СХЕМА НИВЕЛИРОВКИ
РИС. I
L 008.10.00
_1
ДЙЮТШТЖЬНО: ВСЕ Стр. 2

.12/91
Лейств. с 31562
2.3. Проверка правильности установки оперения

Проверка правильности установки стабилизатора
Измерьте с помощью нивелира и нивелировочной линейки разницу высот реперных
точек 9л и 9п, которая не должна превышать ± 3 мм.
Измерьте превышение реперных точек Юл над 9л или Юп над 9п, которое должно
составлять (13±2) мм.
Измерьте с помощью приспособления и рулетки расстояния между реперными точками 5
и 9л и точками 5 и 9л. Разница в расстояниях не должна превышать 4 мм.
Измерьте с помощью приспособления и рулетки расстояния между реперными точками 4
и 9л и точками 4 и 9п. Разница в расстояниях не должна превышать 4 мм.
Проверка правильности установки килей
Измерьте рулеткой расстояния между следующими парами реперных точек:

5 и 7л, 5 и 7п; 7л и 9л, 7п и 9п;
5 и 8л, 5 и 8п; 8л и 9л ,8п и 9п.
Разница в расстояние соответствующих пар не должна превышать 4 мм.
2.4. Проверка правильности положения редуктора

Правильность установки редуктора определяется по положению вала верхнего несущего
винта после установки строительной горизонтали вертолета в горизонтальную плос-
кость .
Положение редуктора в продольном и поперечном направлениях проверяют угломером-
-квадрантом, прикладываемым к верхней плоскости втулки верхнего несущего винта.
ПРИМЕЧАНИЕ. При снятых деталях колонки несущих винтов угломер-квадрант приклады-
вайте к валу редуктора.
Углы установки редуктора (от вертикали):
в продольном направлении (вперед) ........................ 4°30 _^л,.
в поперечном направлении ................................. 0°±5'.
2.5. Проверка правильности установки шасси
Установите вертолет на ровную горизонтальную бетонированную или асфальтирован-
ную площадку.
Поднимите вертолет гидроподъемниками до отрыва колес от земли и установите по
реперным точкам строительную горизонталь фозеляжа в горизонтальное положение,
как указано в пункте 2.1.
Опустите из реперных точек I и 5 отвесы и нанесите на площадку проекцию
продольной оси фюзеляжа.
008.10.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ '
Из середины покрышек спереди и сзади колес переднего и основного шасси опустите

отвесы и отметьте их положение на площадке. Опустите вертолет и откатите его. Най-
дите центры колес, поделив пополам расстояние между полученными точками. Измерьте
на площадке расстояние между центрами передних основных колес. Расстояние должно
быть таким, как указано на рис. I.
Измерить базу (расстояние между осями колес переднего и основного шасси), которая
должна быть' такой, как указано на рис. I.
Образцы нивелировочных карт приведены ниже:
К арIа I
УСТАНОВИ ФЮЗЕЛЯЖА В ЛИНИЮ ГОРИЗОНТА
Строительная горизонталь Т
бяп
Проверяемый Размер, мм
размер но чертежу фактически
Превышение точ-
ки 2л над точ-
кой 2п 0
ки 2 над точ-
кой 3 0
ки 3 над точ-
кой 6 ±Ц-
Превышение точки ±1
6я над точкой бп
008.10.00
ДШСТШТЕЛЬНО: ВСЯ Стр. 4
Авг 12/91
Карга ' 2
НИВЕЛИРОВКА ОПЕРЕНИЯ
юлп
'8м
7л дя
Опере- Проверяемый Размер. мм

ние размер по чертежу фактически
Превышение точки 9л
над точкой 9п ±3
Превышение точки 10
Горизонтальное
над точкой 9 13±2

Разность размеров А между Не более
точками 5 и 9лп 4
Разность размеров Б между Не более
точками 4 и Элл 4
Разность размеров В между Не бояее
Разность размеров Г между Не более
Вертикальное
Разность размеров Д между

точками 7л и 9л; 7п и 9п Не более
4
Разность размеров Е между
точками 9л и 8л; 9п и 8п Не более
4
008.10.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Стр. 5
Июль 1/88
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧКЖОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Карта Ъ
НИВЕЛИРОВКА РЕДУКТОРА
ОсЬ редуктора
НП
Горнзонтальная плоскость
Рламер, гряд ус
Про6ерочнЬ1Й
По Фактически
размер
чертежу по полету против ПОЛРША
Циклон оси редукторя
В НАЛрлвлении полети
НАКЛОН оси редукторд
•.х*г' Влево Ьпряво
В ПЛОСКОСТИ
перпендикулярной 0' 15'
НИ.
008.10.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Стр. 6
Пай 20/92
Г
ВЗВЕШИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общие с в е д е н и я
При взвещивании и определении центровки используются:
- платформенные весы на (3...5) т (4 шт) и разновесы;
- подъемный кран;
- строп для подъема вертолета (см. 012.34.01);
- квадрант оптический;
- выключатели амортстоек основного и переднего шасси (см. подразд. 012.31.08
я 012.31.09);
- подставки высотой 300 мм;
- подкладки (доски;
- металлическая рулетка (5 м) ;
- отвес;
-- стремянки;
- струны (стальная проволока или капроновая нить);
- конуса.
ПРИМЕЧАНИЕ. В массу пустого вертолета входит масса планера, силовой установки,
несущей системы, постоянного общего оборудования (электро-, ради о-,
пилотажно-, приборно-навигационного и т.д.), массы рабочих жидкостей
р системах и постоянного целевого оборудования.
Взвешивать вертолет следует в закрытом помещении или на открытой площадке при
скорости ветра не более 1,5 м/с.
Перед взвешиванием вертолета,
- снимите с вертолета чехлы, заглушки и удалите посторонние предметы;
- снимите баки № 6 (если они были установлены);
- закройте двери вертолета;
- снимите лопасти несущих винтов;
- откройте створки спецотсека;
- слейте топливо из баков топливной системы;
- зафиксируйте выключателями амортстойки переднего и основного шасси при
полностью выпущенных штоках амортизаторов;
- заполните комплектовочную ведомость, т.е. зафиксируйте снятое и установленное
дополнительно оборудование в отличие от стандартной комплектации пустого
вертолета, а также наличие масла в маслосистеме и противообледенительнои жидкости.
Установка вертолета на весы (рис. I)
Зацепите строп (см. подрвзд. 012.34.01) для подъема вертолёта за рым-гайку
вала редуктора и наденьте ег.о на крюк подъемного кране; натяните строп не отрывая
вертолет от земли. Подведите и выставьте весы перед каждым колесом шасси.
Уложите на платформе весов для передних колес подставки высотой 300 мм. Поднимите
вертолет подъемным краном несколько выше платформы весов, поверните стрелку
подъемного крана так, чтобы колеса вертолета располагались над центрами весов.
Плавно опустите вертолет на весы.
., 008.20.00
ДЕйСТШТЕЛЪЮ: ВСЕ Стр. I
Июль 1/88
РУНОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Подставка 4. Рым-гайка
2. Линия отвеса 5. Плоскость вращения
3. Ось несудах вшмов нижнего винта
6. Првсс-ыасленка МОДШ
УСТАНОВКА ВЕРТОЛЕТА НА ВВСЫ
РИС. I
008.20 .00*
ЛЕЙСТВПЖЬШ: ВСВ
РЖВОДСТТС ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЗНСПЛУАТМДО
I Проверьте вертикальность установки угломером-квадрантом, установив его на втулку I

верхнего несущего винта. Допускаемое отклонение валов редуктора от вертикали в продоль-
ной плоскости +5', а в поперечной плоскости +30'. Вертикальность установки вертолета
грубо регулируется подкладками под колеса,* а точно - выключателями амортстоек. Замерь-
то рулеткой базу шасси и расстояние от оси задних колес до нити отвеса, опущенной от
нижней пресс-масленки МОДШ. Результаты замера запишите в протокол.
Взвесьте вертолет и запишите в протокол результат, полученный на каждых весах.
Взвешивание производите три раза. После каждого взвешивания приподнимите вертолет
подъемным краном до отрыва колес от весов и вновь установите его на весы. Произведите
суммирование показаний весов для каждого взвешивания. Разница между наибольшим и
наименьшим суммарными результатами каждого взвешивания не должна превышать 20 кг.
В протокол следует записать:
- массу выключателей амортстоек переднего и основного шасси;
- массу подставок и подкладок;
- массу стропа;
«
Для .-получения средней массы взвешиваемого вертолета подсчитайте среднюю массу по
результатам трех взвешиваний и исключите из него массу выключателей амортстоек,
стропа, подставок, подкладок, масла и противообледенительной жидкости.
Положение центра масс взвешиваемого вертолета по оси X определяется по формуле
Х
ЦМ = Х ~ а*
где а - расстояние от нити, проходящей через оси колес основных стоек шасси до
нити отвеса, опущенной от нижней пресс-масленки МЩП, м;
X - расстояние от нити, проходящей через оси колес основных стоек шасси, до
действия силы массы вертолета, м равное:
м
где с - база шасси, м;
М - средняя масса взвешиваемого вертолета, кг;
Мпер - масса, приходящаяся на передние опоры, кг, равная:
И^Р =Мср.пеР.прав + Мср.пер.лев ~ (М1 лев + М1
где Мер. пер. прав - средняя масса, приходящаяся на переднюю правую стойку шасси, кг;
Мср.пер.лев .- средняя масса, приходящаяся на переднюю левую стойку шасси, кг;
^1 прав + М1 лев^ ~масса выключателей амортстоек, подставок, подкладок и
прочих на правой и левой стойках шасси, кг.
Результаты расчета занесите в протокол взвешивания. Приведите массу и центровку
взвешиваемого вертолета в соответствие с комплектацией пустого^ вертолета, результаты
расчета занесите в протокол взвешивания . »-
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ 008.20.00

J
Стр. 3,
Июль 1/88
аз.
руководство по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
г КОМПЛЕКТОВОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ 1
Вертолет взвешивалсн в комплектации
В отличие от комплектации на вертолете:

I. Отсутствовало или снято оборудование
п/п Наименование Масса Положение Статический

(М), кг центра масс момент
(хУ; и (MX), кг.м '
I Комплект лопастей • •
Итого:
2. Установлено дополнительно оборудование
п/п Наименование Масса Положение Статический

(М), кг центра масс момент,
Ш, м (MX), кг-м
I Масло '_
2 Противообледени-
тельная жидкость
Итого:
Взвешивание произвели:
I-
008.20.00
4
: ВСЕ Стр. 4
Июяь 1/88
Jta-32,
г ПРОТОКОЛ
взвешивания и определения продольной центровки вертолета J _________ от
198 г. (действителен при заполнении комплектовочной ведомости)
Результаты обмеров
/= а- Наклон вала в продольной плос-

кости =
Наклон вала в поперечной
плоскости =
Показание весов, кг Масса под- Средняя Средняя

1-е взве- 2-е взве- 3-е взве- ставок и масса без масса
выключателей (Мср), кг
шивание шивание шивание выключателей,
кг и подставок
1 (Мср), кг
прав. лев. прав. лев. прав, лев . прав. лев.прав. лев. прав, лев
л
Передняя опора
Задняя опора е
I = Мср.пер. хЧ? = _ мм
%верт
= X- а = мм
Приводим вертолет к комплектации пустого:
п/п Наименование Масса по Положение Статический

взвешиванию центпа масс момент
( М ) , кг (2щР, М ( М - Х ) , кг<м
т Изделие по взвешиванию
2 Снимаем дополнительно уста-
новленное оборудование
(по комплектовочной ведо-
мости)
3 Устанавливаем недостающее
оборудование (по комплекто-
вочной ведомости)
Масса пустого вертолета кг
Центровка пустого вертолета мм
I- 008.20.00
ДЕЙСТВГГЕЛЫЮ: ВСЕ Стр. 5/6
Июль I/B8
РАЗДЕЛ 009
БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
лист РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

раздела , (страниц) доку- * сопрово- одгшсь Дата
1зм. подраздела , изме- аннули- мента дительного
пункта ненных новых ованных документа
и дата
_ _ -д
009.00.00
Стр. ^
ДЕЙСТШТЕЛЬНО: ВСЕ ЖСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Янв. 1/88
'а-32,
- i ... -^"^
Г 1
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩА СТРАНИЦ
Раздел, Раздел,
подраздел^ Стр. Дата подраздел, Стр. Дата
Титульный лист - -
Лист регистрации
дзг.ккекий 1/2 Июль 1/88
Перечень
действующих
страниц 1/2 Июль 10/96
Содержание 1/2 Июль 1/88
СОЭ.ОС.ОО I Июль IC/96
1 20 июль 1/88
ЗС Июль 1/88
4 Июль 1/86
5/6 Июль 1/88 !
I
1 I
i
i
. |
i *
4-
009.00.00
ДЙСГВГГЫЫГО: ВСЕ ПЕНЯШЪ ДЕЙСТВУЮЩИ' СТРАНИЦ
Стр. 1/2
Июль 10/96
.L
i
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭИСПЛУАТАЦИИ
Раздел,
подраздел,
пункт Стр.
БУКСИРОВКА ВЕРТОЛЕТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 009.00.00

009.00.00
ЯЙ^СТЕИТЕЛЪНО: ВСЕ Стр. 1/2
Июль 1/ВВ
~— t
; РУНОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ
-:]'0Ш^,- . . 1
; : :
' БУКСИРОВКА ВЕРТОЛЕТА - ОПИСАНИЕ К РАБОТА
I. О б щ и е —с в е д е н и я
1*>
I.I. Буксировка вертолета при аэродромном базировании
Буксировка вертолета производится с помощью буксировочного водила '(см. полразд.
012. 31. 01) - тягачом или вручную.
Перед началом буксировки следует :
- убедитесь в исправности тормозов вертолета;
- расфиксируйте механизмы фиксации колес переднего шасси з лиши полета
(см. подразд. 032.21. 00);
рычаги мехашэмов должны быть установлены в нижнее положение;
- убедитвсь в целости срезного валика, крепящего серьгу к вщгке тяги вопила.
Неисправный валик заменить.
ЩЩДОПРЖДШЙЕ. ЗАМЕНЯТЬ СРЕШОП ВАЛИК ДРУГО!. ДЬТАЛЫО ЗАПРЕЩАЕТСЯ;
- расставьте персонал, участвующий з буксировке, разъясните его обязанности и
значение команд; капомнит.е меры безопасности; при буксировке тягачом назначьте
связного для передачи команд из кабины вертолета водктелк тягача и дай наблвде-
,ная за^езопасностьк буксировж;
- подведите водило к передней опоре шасси вертолету;
- подсоедините водило к проушинам амортстоек пепеЕней 'опоры, для чего совместите
отверстия вилок водила с отверстиями проуашн стоек опор, вставьте шпильки в
отверстия и повернуть сЕшксатори шпилек на 90°;
- подведите переднее звоно тяги водила под крик тягача;
- вещайте тягач к водшцг и поднимите серьгу водила к крику тягача;
- поднимитв колеса водила в буксировочное положение в зафиксируйте их шкворнями;
Буксировку производите в следующем порядке:
- растормозите колзса вертолета;
- даЭте сигнал о начале 'движения;
- затормозите. вертолет после окончания буксировки?
Цри буксировке вертолета:
- угол отклонений тяги водила от кгаравлекия движения не должен превышать ~25° :;
- до мо»«внта остановки вертолета пользоваться тормозили колес разреиается
тсхдьно в случае крайней необходикоота;
- «в разрешается перемещать вертолет пс площадкам с уклоном, превышающим 12°;
- скорость дюяпшш не «годжна превышать 15 км/ч; *
- лопаатв несущх вантов ДОЛЕНЫ й*ть снчг^ -лли зашвартованы.
ПЙВВЯШШ. Рирвмегса перемечать вертолет в пределах аяродоомв с везашварто-
ввюоидг лиюстямипри старост» ветра да 10 57сек х скорости
даидидц JD 5 нм/час,
-во ивбмвшге поломки меси не жопусквется Оукснровка вертолета по рюсаоцу
в распутицу и по глубокому снегу;
009.00.СКГ
ВСЕ
- " _Июль 10/96
г - не разрешается движение вертолета назад при буксировке тягачом;

- необходимо следить за состоянием соединения водила с передней опорой шасси верто-
лета и серьги водила с крюком тягача, f ————
1.2. Буксировка вертолета при судовом базировании
Буксировка вертолета на судах с взлетно-посадочной площадки (ВППл) в ангар и обратно
производится судовой механизированной системой транспортировки (типа КТУ или МСТ>
При буксировке вертолета используются следующие средства наземно-палубного обслужи-
вания (СЕНО). jpjy
- транспортировочная пирамида (см. подразд. 012.31.16) ................ 2 ш т 1шт
- водило для управления передними колесами (см. подразд. 012,31.II) ... I шт 1 шт
- струбцина на руль направления (см. подразд. 012.36.03) ............... 2 шт 2 шт
- страховочная распорка на амортстойку основной опоры
шасси (см. подразд. 012.31.10) ...................................... .2шт 2шт
- страховочная распорка на амортстойку передает опоры
шасси (см. подразд. 012.31.13) ...................................... 2 шт 2 шт
- жесткая швартовка сложенных лопастей (см. псдразд. 012.31.15) ........ I.комплект
- колодка упорная (см. подразд. 012.31.02) .............................2шт 2шт
Перед начатой транспортировки вертолета с ВППл в ангар'.необходимо (рис. I);
- смонтировать транспортировочную линию в нужном направлении. ( для КТУ);
- yciczzrecb Б лсправности тормозов колес вертолета;
- ст^зар'; у2те вертолет, если он был зашвартован; .
-поднкмкте вертолет на транспортиревочный клиренс Ш^рт + 150 мм);
- установите страховочные распорки на амортстойки шасси, зафиксировав транспортиро-
зочяый клцрено; •
- сложите и зашвартовать лопасти жесткой швартовкой;
- установите транспортировочные пирамида на основную опору шасси;
- установите струбцины на руль направления;
- установите водило для управления передними колесами;
- отсоедините заземление;
«- расфкксиру^те фиксаторы колес передней- шоры шасси;
- подсоедините сцепку транспортроБочного устройства к шаровым.узлам транспортиро-
вочных пирамид;
- выберите слабину буксировочного и сдерживающего троса;
- расставьте персонал, участвующий а буксировке.
ПШМШАНИЕ. Места расположения персонала: в кабине экипажа - один человек;
на пульте управления МСТ - один человек;
впереди у водила для управления передними колесами - один человек;
с упорными колодками у колес основной опоры шасси - два человека.
только для КА-32Т "
4- 009.00.00
Стр. 2
'• ВСЕ \ Июль 1/88
руководство по технической аксялултлцям
г
Буксировку производить следующим образом:
. I. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ТРАНСПОРТИРОВАТЬ ВЕРТОЛЕТ ПРИ БОРТОВОЙ КАЧКЕ, ПРЕ-
ШШАЩЕЙ 12,5° И КИЖВОЙ КАЧКЕ БОЛЕЕ 4°. .,.
2. СКОРОСТЬ ТРАНСШРТИРОВКИ ВЕРТОЛЕТА Ш ПАЛУБЕ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ
20 и/ми;
- уберите упорные КОЛОДКЕ;
- растормозите колеса вертолета;.
- подайте сигнал о вначале движения;
- произведите транспортировку вертолета, следя за тем, чтобы угол, отклонения буксиро-
вочного троса (буксировочного водила) не превышал 30° от продольной оси вертолета;
После окончания буксировки:
- установите упорные колодки;
- установите заземление;
- пришвартуйте вертолет;
- зафиксируйте передние колеса в линию полета;
- отсоедините сцепку буксировочного устройства и ручное водило;
- снимите тралсвортировочную ттраниду (при стоянке в ангаре пирамиду можно не снимать)
Пухн
двмищвонмго
Одерхкваяянй управления Съемная транопор-
трос тнровочяая тцииш-
да о «apoioi опорой
Опяхвой
ctaox
Буксировочный
Ввжвию-пооа- Буковровочвая трос
дочная пхощад- сцвшш
•а (ВППл)
CXHUA БУКСИРОВКИ ВЕРТОЛЕТА СИСТЕМОЙ КТУ
РИС. I
L . J
СТНИНШЮ: ВСЕ QQ9M.QQ
i -3
I/B8
1.3, Буксировка вертолета вне аэродрома *1

^.-^ Буксировка вертолета может производиться в тех случаях, когда по каким-либо причи-
; нам не представляется возможным его транспортирование на ввтотрайлере: например,
с места вынужденной посадки, при доставке с аэродрома до Йликайгаей железнодорож-
v ной станции или морского порта для последующей транспортировки его железнодорож-
ным или морским транспортом, а также в других неотложных случаях.
Вертолет буксируется со снятыми лопастями, которые транспортируются в штатных
контейнерах на автомашине. Для обеспечения буксировки вертолета *с наличием на
маршруте движения туннелей с него демонтируется редуктор вместе с колонкой, кото-
рые транспортируются в контейнере на автомобиле.
Для проведения буксировки назначается ответственное лицо ,(руководитель), которое
руководит действиями всех должностных лиц, участвующих в выполнении буксировки,
и несет .ответственность за безопасность буксировки вертолета.
Руководитель буксировки вертолета обязан:
- провести инструктаж лиц, участвующих в буксировке вертолета, указать каждому
место его нахождения и обязанности при буксировке; •
- напомнить о мерах безопасности;
- назначить должностное лицо ( пилота или техника), которое должно находиться
в кабине вертолета для управления тормозами во время буксировки и которое
несет ответственность за своевременное принятие мер по предупреждению повреж-
дений вертолета;
- назначить техника или механика, который должен находиться на тягаче для переда-
чи водителю команд, подаваемых из кабины вертолета;
- выбрать маршрут движения; осмотреть состояние дорожного покрытия на этом
маршруте путем предварительного проезда на атомобиле, определить возможные
препятствия на пути буксировки (туннели, мосты, ЛЭП и др) и принять решение
о возможности безопасной буксировки вертолета;
- разъяснить значение команд и сигналов, подаваемых при буксировке вертолета;
- назначить и проинструктировать специалистов для подъема телефоне—телеграфных
проводов и проводов ЛЭП в целях обеспечения продвижения вертолета по маршруту
буксировки. Выделенные специалисты.должны быть обеспечены шестами с изолято-
рами, обеспечивающими безопасность подъема проводов.
К буксировке вертолета допускаются водители тягачей, изучившие правила буксиров-
ки, знающие меры безопасности.
•• Для обеспечения безопасной буксировки вертолета необходимо иметь не менее трех
автомобилей, в том числе обязательно:
1. Головная машина.
2. Тягач для буксировки вертолета.
3. Машина прикрытия.
На каждый автомобиль назначается старший, который несет ответственность за
своевременное принятие мер по предупреждению повреждения вертолета.
Буксировка вертолета производится специальным водилом с креплением тросов
за основные амортстойки и с управлением передними колесами вертолета. При
| этом в водиле должен быть использован только штатный срезной велик, входя- j
"*— вдй в комплектацию водила и обеспечивающий расцепление водила при достижении
009.00.00
Стр. 4
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: .ВСЕ i /88
Г 1
усилий, выше допустимых.
Угол поворота водила вправо-влево от продольной оси вертолета в процессе буксировки
на прямом участке пути при скорости более 3 км/ч не должен превышать 15°.
Скорость буксировки вертолета по ровному грунту плотностью не менее 10 кг/см^ допус-
кается не более 5 км/ч, а по дорогам с твердым покрытием не более 10 км/ч, при
повороте вертолета и отклонении водила на угол, превышающий 15° - не более 3 км/ч.
Подъем и понижение рельефа дороги или грунта должны быть не более 6°, а высота
неровностей грунта не выше 12 см с подъемом и уклоном не более чем 1:3. Для безопас-
ной буксировки вертолета на подъеме и уклоне необходимо справа и слева выставлять
механиков с тормозными колодками, которые в случае расцепления водила должны подста-
вить колодки под колеса вертолета и удержать его.
Перед буксировкой вертолета необходимо осмотреть колеса и проверить их состояние, под-
шипники и наличие смазки в них, а также проверить работоспособность тормозов колес
в соответствии с требованиями технологических карт. «
Перед началом буксировки необходимо убедиться в том, что вертолет подготовлен к
буксировке и на пути его движения обеспечена безопасность.
Во время буксировки движение вертолета следует регулировать подачей установленных
команд и -сигналов.
В процессе буксировки вертолета через каждые 5 км пути необходимо делать остановку
и осматривать колеса. При этом особое внимание следует обратить на степень их нагрева.
В случае высокой степени нагрева колес, их следует охладить. Для ускорения-охлаждения
колес допускается применение их обдува сжатым азотом (воздухом) от аэродромного
баллона с использованием пульта зарядки и проверки систем вертолета.
При буксировке вертолета необходимо соблюдать правила движения автомобилей в колонне.
Расположение автомобилей в колонне должно обеспечивать необходимую скорость движения
Е светлое и темное время суток, удобство управления на маршруте и постоянную готов-
ность принятия мер для исключения повреждения вертолета.
При движении дистанция между автомобилями должна быть 25* 50 м. В случае остановки
автомобили останавливать на правой обочине дороги на расстоянии не менее 10 м одна
от другой или на дистанции, установленной ответственным должностным лицом.
При движении на подъемах и спусках дистанция между, автомобилями увеличивается до
ТОО м. .
ПРЕдлшявДЕНИЕ. I. ПРИ РЕЗКОМ ТОРМОЖЕНИИ КОЛЕС И РАЗРУШЕНИИ СРЕЗНОГО ВАЛИКА ВОДИЛА
НЕОБХОДИМО ПРЕКРАТИТЬ БУКСИРОВКУ ВЕРТОЛЕТА, ОСМОТРЕТЬ ВОДИЛО
И УЗЛЫ ШАССИ, ЗАМЕНИТЬ ВАЛИК И ПРОДОЛЖИТЬ БУКСИРОВКУ. ЗАМЕНЯТЬ
СРЕЗНОЙ ВАЛИК ДРУГОЙ ДЕТАЛЬЮ СТРОГО ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. ДО МОМЕНТА ОСТАНОВКИ ТЯГАЧА ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТОРМОЗАМИ КОЛЕС ВЕР-
ТОЛЕТА РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ (РАЗРУШЕЖЕ
ВОДИЛА, СРЕЗНОГО ВАЛИКА И ДР.).
_i
009.00.00
^„ Стр.5/6_
нж июь i
РАЗДЕЛ 010
СТОЯНКА И ШВАРТОВКА
PVHOMACTBO ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

раздела, (страниц" доку- № сопрово- одггась Дата
Иэм. подраздела , изме- аннули- мента дительного
пункта ненных новых юванных документа
и дата
J
••••••м •ИШ— •—— •» •••••МММ ——я10.00,00
ЛЮТ
ВСЕ
по ТЕХНИЧЕСКОЙ ансплуАтдции
~Г
ПЕРЖЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
подраздел, Стр. Дата подраздел, Стр. Дата
пункт •пункт
•
Титульный лист — — -
Лист - регистрации
изменений 1/2 Июль 1/88
Перечень
действующих
страниц 1/2 Бояб 20/97
Содержание 1/2 Йэль 1/88
010.00.00 I Вмкб' 30/97
2 Бояб 20/97
3 Июль I/B8
4 Ввяь 1/88
5 И«шь Г/да
6 Дек. 20/89
7 Май 10/93
8 . Июль 1/88
9 йвнь 1/88
Ю йвяь. J/88
....
010.00.00
ВСЕ ПЕРЕЧШЬ ДЕЙСТВУЮЩИ: СТРАШП •
SSSs S?s
руководство по циш'шоной аисплудтмдии
Раздел,
подраздел,
Наименование ПУНКТ Сто.
СТОЯНКА И ШВАРТОВКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 010.00.00

Обще сведения I
С.тсязка I
Швартсвка 6 •
010.00.wu
СОДЕИЕАДИЕ
ЭСЕ . • *•
СТОЯНКА И ШВАРТОВКА - ОПИСАНИЕ К РАБОТА
1. Общие с в е д е н и я
Место стоянки вертолета должно быть оборудовано так, чтобы обеспечить его сохран-
ность при стоянке и хранении.
При необходимости опробования двигателей на стоянке расстояние до блшайдаго верто-
лета должно быть не менее двух диаметров несущих винтов.
На стоянке' обязательно дапяге» находиться средства пожаротушения.
Средства наземного обслуживания могут находиться в непосредственной близости от
вертолета только при проведении работ по техническому обслуживанию.
При базировании на земле яод колеса вертолета устанавливаются упорные колодки
(см. подраад. 012.31.02), а при базировании на палубе судна вертолет швартуется
палубной швартовкой (см. подраад. 012.31.07).
Лопасти несущих винтов швартуются к вертолету швартовочными фалаии жав штангами
несткой швартовки. При длительной стоянке вертолет и лопасти должны быть зачехдеш.
2. Стоянка
2.1. Прием вертолета на стоянку
Перед приемом вертолета на стоянку убедитесь в- отсутствии посторонних предметов на
пути к стоянке и на самой стоянке.
После посадки вертолета заземлите его, используя приспособление для заземления
(см. подразд. 012.36.04), следующим образом:
- осмотрите и проверьте, нет ли грязи» масла, окисления на поверхности гнезда для
заземления на левом борту вертолета, между шпангоутами № 4 и 4а;
- осмотрите приспособление для заземления, проверьте, нет ли грязи, масла, поврежде-
ния провода и окисления на втокере т штыре;
- вставьте вяеяер приспособления для заземления в гнездо на борту вертолета, а
штырь вбейте в грунт около вертолета или вставьте в гнездо для заземления на
стояночной площадке.
2.2. Подготовка вертолета к
Убедитесь в том, что тавв бортеетй взртолета обеояочеда; все двери и люки плотно
закрыты; замки заперты и опломбированы.
Оденьте чехол на трубку ГОД и зяушаовйте шглудау ш датчдае сагтаидатора CO-I2IEM.
Очистите вертолет от грязи, снега и льда.
После сдадаашя посяеполетаой подготовки и полного оетнвания двигателей установите
заглуши (см, подразд. 012.36.02) на воздухозаборники и вшыгашше «нша двигателей,
на заборники дрешааа топливной системы* установите струбцины (ей. подразд.
012.36.03) на рули поворота. - . '
Устанощу на вертолет закяушек и струбцин производите &недующим образом:
- осмотрите васпрпни, струбцины и проверьте их исправность и чистозу. Неисправное
и загрявненное оборудование на вертолет устанавливать запрещается;
^ ; ' 010,00.00
: . . РТр.1
B3E j
ЯО ТЮТИ»КОМОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- установите заглушки на воздухозаборники' основных двигателей так, чтобы войлочная

прокладка плотно прилегала к обечайке воздухозаборника по всему контуру, и закре-
пите их стяжками;
- установите заглушки на выхлопное сопла двигателей так, чтобы их ленточные пружины
вошли в зацепление с буртиками сопла;
- установите в воздухозаборник дй-9 заглушку так, чтобы прокдадка вошла в воздухо-
, ааборивк плотно и по всэяу кольцу;
- установите заглушку в выхлопное сопло этого двигателя так, чтобы крышка заглушки
оперлась о буртик сопла по всему кольцу; поверните лапки винтовых замков в поло-
жение ЗАКРЫТО; v
- установите в воздухозаборники дренажа топливных баков резиновые заглушки так,
чтобы крдака заглушки плотно прилетали к окантовке заборника;
- установите струбцины для стопорения рулей направления, для чего пропустите
языки боковины через щели руля в «зоне нижнего его крепления к килю, на выступаю-
щие концы языков наденьте вторую боковину; поверните ручку так, чтобы фиксаторы
вошли в квадратные отверстия языков и заперли боковины;
- установите заглушку на патрубок перепуска воздуха системы запуска;
- уоФаяовите заглушки на патрубки отвода воздуха от клапанов перепуска основных
двигателей.
При нвобходшюсти (замена колес, дозарядка амортизаторов шасси, швартовка и транс-,
портирование на судне) установите выключатели амортизаторов шасси следующим образом:
- осмотрите выключатели (012.31.08, 0.12.31,09), и убедитесь* что они исправны;
- установите выключатели на амортстойки передних, опор (см. подразд. 032.20.02)
для чего наденьте серьгу внутреннего ходового винта выключателя на выступ голоз-
ки болта крепления верхнего звена шлиц-шарнира к .\:1линдру амортстойки; перемещая
каретку вдоль наружного ходового винта, совместите паз вилки каретки с головкой
болта крепления нижнего звена шлиц-шарнира к штоку амортстойки и закрепите вилку
на головке болта шпилькой; зафиксируйте каретку на ходовом винте прижимным
устройством; вращая рукоятку храпового механизма, обеспечьте необходимый выход
штока из цилшдра;
- установите выключатели на амортстойки основных опор (032.II.02), для чего соеди-
ните шпилькой вилку стакана выключателя с ушками на цилиндре амортстойки; переме-
щая каретку вдоль направляющего стакана, совместите отверстие ушка каретки с
отверстиями ушков на штоке амортстойки,. соедините их шпилькой и зафиксируйте
каретку на стакане прижимным устройством; вращая рукоятку храповых механизмов,
обеспечьте необходимый выход штока из цилиндров.
Дня снятия выключателей, вращением рукояток храповых механизмов, снимите
нагрузку с выключателей (опускание вертолета), после чего выньте соединительные
шпильки из отверстий ушек.
2.3. Очехление вертолета
Очехление вертолета ( рис. I ) с использованием полного комплекта чехлов ( 012.36.01)
производится при наличии или прогнозировании неблагоприятных метеоусловий ( град, снег,
; дождь, пильные фгри) и щж постановке вертолета на хранение. При кратковременной сто-
I янке устанавливается чехол только на приёмник ПВД и заглушка на датчик сигнализатора
| СО-121Ш. .
;Пр* ющюдйджитедъной стоянке вертолете перед вылетом (до 7 суток) зачехление верто-
лвта
щкяяводатся с использованием только чехлю на носовую часть фюзеляжа или летнего
чехле за кабину экипажа.
:
_..._ ' 010.00.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЁ Стр. 2
Нояб 20/97
РУНОВОДСТЮ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Чехол на носовую часть фюзеляжа применяется как зимой, так и летом. Летний чехол
на кабину экипажа применяется для защиты остекления от солнечной 'радиации.
Чехол, надетый на носовую часть фюзеляжа, должен перекрывать чехол мотогондолы не
мэнее, чем на 150 мм. Надевать чехлы разрешается только на чистые и сухие поверх-
ности вертолета.
Очехление вертолета производите следующим образом:
- осмотрите чехлы; проверте, нет ли на них разрывов. Проверте исправность аморти-
зационных шнуров, крючков, петель, ремней,затяжек; нет ли грязи, пыли и масля -
ных пятен на чехлах, особенно на внутренней поверхности. Неисправные и грязные
чехлы применять для очехления запрещается;
- наденьте чехол на трубку ВДЦ
- гйленьтт чехол на колонку;
- наденьте чехол на заднюю часть мотогондолы;
- наденьте чехол на носовую часть фюаэляяю;
- зачехлхто лопасти ( рз®, 2) с йСЯСЛЪЭОЯаяием хомута ( см. 012.31.05) .и штанги с
riri-сватом (см. подраздел 012.31,OS), ДЛЯ чего закрепите кардан штанги 7 подняти-
-.-.i: г.туста -;; установите на штангу хсидот 3; установите нужную длину штанги;пристег-
:i;r:4i комловую часть чехла 5 к турникетам 2 хомута; подведите хомут с чехлом к
;г-о::цу лонастк и наденьте на нее Ч93ЮЛ, для чего подтяните чехол фалом II' ж>му-
:",;э':'ст5гяите чехол от хомута; выньте шпильки I, соединяющие половины хомутг. к
у-пгмкте его с лопасти; затяните чехол шнуром на комлевой части лопасти.
:-3C-re;cie;rne вертолете производите следующим образом:
- :: /к;::, чехлы с лопастей, для чего установите перед вертолетом стремянку и по-
:-чегезкс подводите к ней лопасти; после ослабления крепления чехлов на комле-
зо,: части, стоя на стремянке и подтягивая концы чехлов, снимите их с лопастей;
- оКИМЕте чехол с колонки, для чего расстегните амортизационный шнур и выньте
шнуры из колец ( распустите шнуровку), начиная с нижних колец;
- ломите чехол с задней части мотогондолы, для чего расстегните амортизационный
шнур крепления чехла снизу фюзеляжа, ленточные завязки к подкосам основных опор
л ленточную шнуровку через кольца;
- снимите чехол с носовой части фюзеляжа, расстегнув амортизационные шнуры и за-
тяжкл;
- снимите чехол с трубки 1ГОД.
г'эгулярнс.снимайте чехлы и открывайте двери для проветривания вертолета.
Намокшие чехлы после прекращения дождя или после оттепели просушите.
L 010.00.00
J
Стр. 3,
_.. Июль 1/88
ЛдоСТЮТЕЛЫЮ: ВСЕ
по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Чехол на колонку
4. Чехол на заднюю часть
2. Чехол на верною лопасть мотогондолм
3. Чехол на аяжяао лопасть 5. Чехол на трубку 1ВД
6. Чехол на носовую
часть фюзеляжа
ЗАЧЕХ1ЕШЕ ВЕРТОЛЕТА
РИС. I
J- 010.00.00
Стр. 4
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ I/fe
РИЮвОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ
I* Шпилька 7. Шкавга с захватом

2. Шип турникета 8. Стойка
3. Хомут 9. Пуфта
4. Захвйт ДО. Штирь
5. -Чехол ' , Фал
6. Лооасгь
НАДЕВАНИЕ ЧЕХЛА НА ЛОПАСТЬ

ИС.2
010.00.00
ЛЙ»СТШТЕШЮ: ВСЕ
РУКОВОДСТВО по ТРОКНЮНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Т" . ' • .'•-;..-
2, 111 в а р т о в к а ;;
Вертолёт швартуется при базировании на судах и в наземных условиях.Лопасти шварту-
ются мягкой швартовкой разложенных лопастей как на земле,*гак и в случае кратковре-',
менной стоянки на судах при повторных вылетах. Жёсткая швартовка сложенных лопастей •
применяется только на судах. . . ,
3.1. Швартовка вертолёта на палубе. ,
Вертолёт крепится к швартовочнш рыьшгпаЛубы (рис.З)шестыо ветвями палубной швар-
товки.
Швартовку производите следующим образом: .
- установите страховочные распорки (см. 012.31.13 и QI2..3I.IO) на амортстойки
передних и основных опор;
I - Е зависимости от.типа палубных рымов (кольцевого б, грибкового или штыревого ) .
установите на тандеры 5 ветвей швартовки крюки 3 или корпус замка 7;
- отсоедините крюки,закреплённые на тандерах, от цепей 4; • . '.
- зацепите крюки на цепях ветвей за швартовочные узлы 2 вертолёта на шпангоутах;
- зацепите крюки на тандерах за рымы кольцевого или грибкового типа или подсоеди- •'•.
ните замки к рымам штыревого типа (сдвиньте накидную втулку 6 вверх; вставьте
утолщённый конец штыря в окно корпуса 7 так, чтобы ограничитель 9 вошёл Е прорезь
штыря и сдвиньте втулку вниз);
- зацепите крюки на тандерах за цепи;
- натянит» ветви швартовки,вращая корпусом тандеров; :
- при длительном хранении зафиксировать тандеры швартовки контровочной проволокой
KO-I,0 от самопроизвольного самооткручивания.
Мягкую швартовку разложенных лопастей производите (рис. 4) с помощью штанги с.
ловителем (см. подразд. 012.31.04) и фалов (см. подразд. 012.31.03) следующий
образом: ' .
- проверните несущие винты так, чтобы одна из лопастей верхнего винта и одна из .
лопастей нижнего винта были направлены вперед под углом 10° к продольной оси . : "
вертолета па обе ее стороны;
- наденьте крюк 4 фала I на штырь 5 штанги 7 так, чтобы крюк вошел в прорезь (*":
ловителя 6;
- подведите крюк к швартовочному узлу 3 лопасти, зацепите крюк за узел и выведи-
те штангу из соединения с крюком;
- привяжите фал к ближайшей передней или основной опоре. Натяжение фала должно
бытъ(Ю..Л5.)кгс.
3.3. Жесткая швартовка сложенных лопастей
Жесткую швартовку сложенных лопастей производите (рис. 5) с помощью деталей
жесткой швартовки (см. подразд. 012.31.15). .'
-Перед швартовкой установите страховочные распорки; (см. 012.31.13 и OI2.31.TO)
на амортстойки передних и основных опор и сложите лопасти (см. разд. 065.19.00), '•'
применяя для этого штангу с захватом (см. подразд. 012,31.06).
Швартовку производите следующим, образом:
- установите площадку 4 на кронштейны на шпангоутах !s 20 и 21 хвостовой части
010.00.(ХГ
_. : Стр. 6.
ДЕЙСТЖГЕШЮ: ЗС Двк.ЗС/89
On. » ft
I» Bessb швартовки 7. Корпус заика

2* Шварювочвый узел вертолета ,- 8. Накидная втулка заика
3. Крвк 9. Рым-болт штитревого типа
%. Цепь 10.Планка •
5. Тавдер 11. пл:-6олт грибкового типа
6. Рнм-бол» кояьцевого 1япа
•ШТОВКА ВЕРТОЛЕТА НА ПАЛУБЕ
РИС. 3
010,00 ЛХГ
; ВСЕ "IO/S3
1. Фал 5. Штырь
2. Лопасть 6. Ловитель
3. Жварговочный узел допасхи 7. Шианга
4. Крюк фала
ШВАРТОВКА ЛОПАСТИ ФАЛОМ
ИЮ. *
Csp. 8.
ДЙ1СТЖШШЮ: ВСЕ йвнь I/8E
РУНОМАСГВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭИСПЛУАТА1ДО
Лопасть W 1 BE
Лопас*гь IF 5 НВ
1. ИОДЕОО 4. Площадка
2. Итаяга с вагватом 5. leciaeqa A39-OIQO-0
3. Рорввовхахьвая иханга
ЖВСТКЬЕ ШВАРТОВК4 СЗСЯВННЫХ ЛОПАСТЕЙ
РШС. 5
010,00,03
; ВСЯ5
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЩМ
фюзеляжа и закрепите ее прижимами;

установите лестницу 5.
ВНИМАНИЕ. НАХОдаШИСЯ НА ПЛОШКЕ ДШ ШВАРТОВКИ ДОЛЖЕН» БЫТЬ ПРИСТЕГНУТ КАРАБИНОМ
СТРАХОВОЧНОГО ПОЯСА К ШВАРТОВОЧНОМУ УЗЛУ ЛОПАСТИ № I НИЖНЕГО ВИНТА;
подсоедините штангой с захватом 2 лопасть Jfc 2 НВ к площадке, затянув захват штанги
на лопасти и зацепив крюк штанги за скобу швартовочного узла площадки (см. рис. 5).
(длина штанги регулируется). Место зацепления крюка закройте подвижной муфтой
штанги; •
аналогично подсоедините штангами с захватами лопасти № 3 и ie I к площадке, причем
установку штанги с захватом лопасти к I подкрепите подносом I. <- •
соедините штангл, захватов лопастей J6 2 и 3 НВ горизонтальной штангой 3, зацепив .
ее крюки за швартовочные узлы штанг лопастей;
подкрепите тремя подкосами горизонтальную штангу, подсоединив крюки подкосов к
пшартовочным узлам штанги и площадки; места зацепления крюков закройте подвижными
муфтами подкосов;
подсоедините штанги с захватами лопасти & 2 и 3 ВВ к захватам соответственно лопас-
тей №. 2 и 3 НВ, закрепив захват на лопасти и зацепив крюки штанг за скобы шварто-
вочных узлов захватов лопастей & 2 и 3 НВ. Подсоедините крюки подкосов штанг к
швартовочншл узлам горизонтальной штанги;
подсоедините штангой с захватом лопасть J* I ВВ к горизонтальной штанге, закрепив
захват"на лопасти и зацепив крюк штанги за скобу швартовочного узла горизонтальной
штанги.
010.00.00
___ _ г/об»
ДЕЙСТВИТЕШГО: ВСЕ '^^
РАЗДЕЛ 012
ТЕХШЧЕСКОЕ ОРСЛУЖШВАНЩ
СРЕДСТВА ТЕХЙШБШ0ГЙ
ОБСЛУЖИВАНИЯ
РУИОВОДСТВО по тсхничюной ансплудтдцми
Номер Номера jio'r^b т.,, т ... ,ц «д

НжДДЯДШЖ*
™«^
раздала, ЛО*5Юад) * оопрово- Пояиозь Дата

Изм.
пункта « вовых
8НВуЯИ*~ мента дительного
л дата
,1!
'
;<*
V--
f-
. OI2.00.00M
| ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИВЫЕНЕЙЙа
Cip. 1/2
Ивжь_1/В8
ВСЕ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел. Раздел,
подраздел. Стр Дата подраздел. Стр Дата
Титульный лист . - 012.00.00 19 Май 20/91
Лист регистрации действ, по 31583
изменений 1/2 ИЮЛЬ 1/88 19 Дек 20/94
Перечень действующих действ с 31584
страниц 1 Дек 10/03 2()(С) Май 20/91
2л Сент 25/03 огр по91/10
1 Дек 10/03 20 Февр 10/94
4 ИЮЛЬ 1/88 действ с 92/01
21/22(С) Дек- 20/94
Содержание 1 ИЮЛЬ 1/88 901 Июль 1/88
о ИЮЛЬ 1/88 902 Июль 1/88
3 Сент 25/03 903/904 Июль 1/88
- 4 ИЮЛЬ 20/00
5 Дек 10/03 012.10.00 1 Июль 1/88
6 Февр 20/97 2 Июль 1/88
7 ИЮЛЬ 1/88 3/4 Июль 1/88
8 ИЮЛЬ 1/88
012 11.00 1 Июль 1/88
012.00 00 1 ИЮЛЬ 1/88 2 Июль 1/88
2 Мам 10/93 Т Июль 1/88
3 Дек 10/03 4 Июль 1/88
4 Сент 10/02 5 Июль 1/88
5 Май 10/93 6 Июль 1/88
6 Май 10/93 7 Июль 1/88
7 ИЮЛЬ 20/00 действ, по 96/18
8 Май 10/93 7 Июль 30/01
9 Май 10/93 действ, с 96/19
10 Февр 20/94 8 Июль 1/88
действ, по 31583 действ, по 96/18
10 Февр 20/94 8 Июль 30/01
действ. 31584 действ, с 96/19
11 Нояб 20/97 9 Июль 1/88
огр. по 91/10 10 Июль 1/88
11 Май 15/03
12 Дек 20/94 012.12.00 1 Июль 1/88
13 Нояб 10/91 2 Июль 1/88
действ, по 31583
13 Дек 20/94 012.13.00 1 Сент 10/02
действ, с 31584 2 Окт 20/92
14 Нояб 10/91 3/4 Июль 1/88
действ, по 31583
14 Дек 20/94 012.14.00 1/2 Июль 1/88
действ, с 31584
15 ИЮЛЬ 1/88 012.15.00 1 Дек 20/00
огр. по 91/10 2 Дек 20/89
15 Февр 10/94 3 Июль 10/01
действ, с 92/01 ' 4 Июль 1/88
16 ИЮЛЬ 1/88 5 Февр 20/97
действ, по 91/10 6 Июль 1/88
16 Дек 20/94 7 Июль 1/88
дснстп. с 92/01 8 Окт 10/90
17 Мал 20/92 9 Дек 20/91
действ, по 91/10 10 Июль 1/88
17 Дек 20/94
действ, с 92/01 012.16.00 1 Окт 10/90
18 Май 20/92 2 Июль 1/88
действ, по 91/10
18 Февр 10/94 012.17.00 1/2 Июль 1/88
действ, с 92/01
012.18.00 1/2 Июль 1/88
012 00.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр 1
Дек 10/03
Раздел, Рлэдел,
подраздел, Стр. Дата подраздел,
пункт Стр. Дата
пункт
012 20.00 - 1/2 Июль 1/80

012.30.00 Окт 10/90 012 34.04 I
012.30.01 VI2 Июль 1/00
Июль 1/08 012.34 05
2
1/2
Март 30/92
Июль 1/08
012.31.00
012.31.01 Ч Июль I /80
Мголь 1/08
действ по Ыб
012.34 06
012 34.08
1/2
1/2
Июль 1/88
Июль 1/88
Нояб 10/91
2 Авг 20/99
1 Авг 20/00
2 дейсто. с П7/01
012.3.1.02 Июль [/На
1/2 012.3-1.09 I Июль ]/В8
012.31.03 Инш, Т/00
1/2 2 Июль 1/08
012.31.04 Июль 1/УН
1/2 012.34.13 1/2 Июль 1/88
ОГ2.31.05 Июль 1/80
Т/2 012.34.14 1/2 Июль 1/88
012.31.06 Июль 1/30 012.34.15
I 1/2 Сент 25/03
Июль 1/00 012.34.16 I
012.31.07 Июль 1/В8
I Июль 20/09 2 Июль 1/88
2 Июль 20/89 012.34.17
0Т2.31.08 1/2 Дек 10/99
к
I Июль 1/88 012.34.18 Июль 1/88
Июль.Д/88
012.31.09 Июл* . 1/88
I Июль 1/88 012.34.20 Нояй 28/97 по 91/10
2 012..34.20 йояб 20/97 с 92/01
Июль 1/88 012.34.21
012.31.10 Июль 20/89
Т/2 Июль 1/88 012.34.26 1/2
012.31.11 Июль 1/88
1/2 Июль 1/88 012.34.27 1/2
0Т2.31.13 Июль 1/08
I Июль 1/88 012.34.28(0) 1/2
Июль 1/88
2 Июль 1/80 012.34.29 1/2
012.31.15 Июль 20/00
1/2 Июль 1/88 012.34.31 1/2
Июль 1/88
3/4 Июль 1/88 012.3-1.32 1/2
012.31.16 Июль 1/88
1/2 Июль 1/88 012.35.00 1/2
012.31.17 Июль 1/80
1/2 Июль 1/88 012:35.01 1/2
012.31.13 Июль 10/01-
1/2 Июль 1/88 I
012.32.00 1/2 Июль 1/88 Июлъ 10/01
012.32.01 1 Июль 1/В8
2 Июль 1/813 Игл* ТО/01
012.33.00 Т/2 Июль Г/00
012.33.01 4 Июль 1/ео
1/2 Март 30/92
012.34.00 I Июль 1/08 5 Ишь [/00
012.34.00 2 Сент 30/90 6 Июль 1/80
012.34.ОТ 1/2 Июнь 1/80 012.35.02 1/2 Июль 1/СО
012.31.02 1/2 Июль 1/08
0Т2.31.03 012.35.03 1/2 Июль Г/08
1/2 Июл1? 1/00
012.00.00
ДЕиствитшьни век ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Сент 25/03
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЩИХ СТРАНИЦ
012.35.04 1/2 Окт 10/90 012.37.06 1/2 Ишь 1/88

01Я.35.05 1/2 Июль 1/88 012;37.07 1/2 Ишь 1/88
012.35; 06 1/2 Ишь 1/88 012.37; 08 1/2 Ишь 1/08
012.35.07 I • Май •/.10/93 012:37;09 1/2 Ишь 1/88
2 Май 10/93 012;37; 10 1/2 Ишь 1/88
012.35.08 1/2 Май 10/93 012.37.11 1/2 Ишь 1/88
012.35.09 I Ишь 1/88 012.37.12 I Июль 1/88
2 Июль 1/88 2 Июль 1/88
012.35.10 1/2 Июль 1/88 012.37.13 I Июль 1/88
012.35.ГТ 1/2 Июль 1/88 2 Июль 1/88
012.35.Т2 I Март 20/93 012.37.14 1 Март 20/93
2 Июль 1/88 2 Март 20/93
012.38.00 1/2 Июль 1/08
012.35.13 1/2 Июль 1/88 012.38.01 I Июль 1/80
ОТЯ.35.15 1/2 ИЩл ь .1/88 2 Июль 1/88
0Г2.35.16 I Июль 1/88 3/4 Июль 1/08
2 Ишь 1/88 5/6 Июль 1/08
012.35.18 1/2 Окт 20/92 012.38.02 I
о Июль 1/88
действ, по С Июль 1/00
96 вер.вкл. 3 Июль 1/00
1/2 Нояб 23/97 4 Июль 1/88
012.38.09 I ' Апр 10/92
) 012.35.19 1/2 Дек 10/03 2 Апр 10/92
1/2
1
ИЮЛЬ 1/88 3 Апр Ю/92
012.36.00 4 Июль 1/88
012.36.01 Окт 20/92
2 Ишь 1/88 012.40.00 I Дек 10/02
3 ИЮЛЬ 1/88 2 Мл? Ю793
4 ИЮЛЬ 1/88 3 Окт 1/сГт
5-/6 Ишь 1/88 4 Фавр 20/02
12.36.02 ЙияТТТВВ 5 Окт 1/01
2 Июль 1/88! 6 Мй| Ш№
3 ИЮЛЬ 1/88 7 Май 10/93
0 Сент 25/03
4 ИЮЛЬ 1/88 9 Окт 1/01
5/6 ИЮЛЬ 1/88 10 МпЯ .10/93
II Шлгб 20/91
012.36.03 1/2 ИЮЛЬ 1/88
огр.пб 31583
II М& 10/93
действ.с 31584
1/2 Нояб.10/91 12 Май 10/93
012.36.04
действ._ .012-50.00 1/2 Ишь 1/88
по 91/10 0*2.50.02 1/2 Ишь 1/88
012.36.04 1/2 Февц.^20/9.3
действие 92/01 012.50.03 1/2 Ишь 1/88
012.36.05 1/2 ИЮЛЬ 1/ВУ"
012.50.04 1/2 Июль 1/88
012.36.06. Ишь 1/88 .
012.37.00 1/2
1/2 ИЮЛЬ 1/88 1
012.37.01 1
1/2 ИЮЛЬ.1/88 1
012.37.02 1/2 Иголь 1/88
012.37.03 I ФбВр.20/97
2 Шай 10/93
012.37.04 1/2 Июль 1/88
012.37.05 1/2 ИЮЛЬ 1/88
012.00.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стп.З
Дек 10/03
012.50.05 1/2 Июль 1/88

012.50.06 I Июль 1/88
012.50.06 2 Июль 1/88
012.50.08 1/2 Июль 1/88
012.50.09 1/2 Июль 1/88
012.50.10 1/2 Июль 1/88
012.50.11 1/2 Июль 1/88
012.50.12 I Июль 1/88
2 Июль 1/88
012.50.14 1/2 Июль 1/88
012.50.15 1/2 Июль 1/88
012.50.16 1/2 Июль 1/88
012.50.17 1/2 Июль 1/88
012.50.18 1/2 Июль 1/88
012.50.19 1/2 Июль 1/88
012.50.20 1/2 Июль 1/88
012.00.00 „
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕИСТЦПОЩИХ СТРАНИЦ
Стр. 4 ,
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Июль 1/88
JCA-32
^-
Раздел,
«• подраздел,
Наименование пункт Стр.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖВАНИЕ И СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУШШАНИЯ-ОШСАНИЕ И РАБОТА 012.00.00
• Общие сведения , I
Меры безопасности i
Перечень средств технического обслуживания 2
ХРАНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА 012.00.00
Общие сведения 901
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВШЕЕ - ОШСАНИЕ И РАБОТА 012.10.00
БОРТОШЕ ТОЧКИ ОБШЖВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.II.00
* Описание I
ПОДХОДУ К МЕСТАМ -ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012,12.00
Описание I
' ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБ.СЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА В РАЗЛИЧ-
НЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ - ОВИСЩЕ И РАБОТА 012.13.00
ОЧИСТКА И МОЙКА - ОШСАНИЕ И РАБОТА 012.14.00
Общие сведения 1/2 -
ЗАПРАВКА И ЗАРЯДКА СИСТЕМ - ОШСАНИЕ И РАБОТА 012.15.00
СЛИВ ТОПЛИВА И МАСЕЛ - ОШСАНИЕ И РАБОТА 012.16.00
ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ - ОШСАНИЕ И РАБОТА 012.17.00
Общие сведения 1/2
ОБОГРЕВ- ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.18.00
СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОБЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ-
СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖВАНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ -
ОПИСАНИЕ И РАБОТА „ 012.30.00
ЗАГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО - ОШСАНИЕ И РАБОТА 012.30.01
Описание 1/2
СРЕДСТВА БУКСИРОВКИ И ШВАРТОВКИ - ОШСАНИЕ И РАБОТА 012.31.00
. Общие сведения 1/2
ДЕЙСТЖТЕЯЪНО: ВСЕ 012.00.00

Стр.1
Ивяь 1/68
PVHOtOftCTBO ПО ТЕХНИНЕСИОЯ ЭИСПЛУАТАЦИИ
.
БУКСИРОВОЧНОЕ ведаю - ооклнив и РАКШ. 012,31.01
Описание . '. •.' . : - '•••' ' . ' • • • ' . ' , ' • • ' •. • ".' ' ' • . . .' '• '
УПОРНЫЕ КОЛОДКИ - OHiCAHtE И РАВЙА 012.31.02
;
Описание • ' . ' ' ; ' • . ; . •.' ,. '; • ;.. ' ' : ' • • . ' • • ; • "•'- '•;.- . ' • ' : ; , • ..;.. :
ФАЛ дш ШВАРТОВКИ жшш ~ Ш01Щ8 ъ ?joaa& ;
012.31*03: .-. .•
Описание • ' ' . '*•. '-.'.-.-...'.•.- ' \, ; •• :. . '
ШТАНГА С ЛОВИТЕЛЕМ - ОШСАВИЕ Я PAS3IA ' .''•• :'pI2v3J.04:'-:
Описание.' . - ' ' • • ' • . •'." • • . ' • , •/'..• • ' • '. '.• -' • . ' ' - • ' . • " ' • • • ; . -.;•.;•;' '•;*'
ЮЮТ ДЯЯ НАЛЕВАНМ ЧЕХЛОВ НА ЛОПАСТИ - ОШЮЩП И РАБОТА Д;.012.31Л)$; .Й
ЗАХВАТ ДНЯ ЛОПАСТИ .- (ШЗЩВ И PJBOIA ' • .'.'• . -• •; ; ; " ,

;
Опиоашие О . : ' . • ; . . ; • ' . . . , - • ' • / ',•';"• Л . - , / ••''": :^^'-'^.^
ПАЛУБНАЯ IffliAPTOBKA - СШЮ1ЙВ И ИШОТА . • . ' • , ' QI2.3I»07.^?I::^
;
Описание • • ' - . • ' ' - , • . . ' . • • ' • •'•-.'. '."• • . . . • • ; - '.'•:...''.•'- •-•'." 'Х^-'/
ВЫКШАТЕЛЬ АМОРТСТОЙЯ ПИРКДЙВЙ OHCffH ЖСШ — ОШКЛИ» И >
:
РАБОТА . • '. ••• . ./ . •; : 012. 31.08 .'•:':..;• ::;
Описание % • . . . ' ' • • • • • -• ' . ' • • • . •; ' • ••..-.', ,!.,.•;•
ВЖЛШАТЕЛЬ АМОРТСТОЙКИ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ - ОШСАШВ И
РАБОТА 012.31.09 .
Описание • . . ., • ' ' . ' • •.. '• • •' • : . ' •:• ;-;. ' .•; ' • Т. •
СТРАХОВОЧНАЯ РАСПОРКА НА АМОРТСТОЙКУ ОСНОВНОЙ ОПОЙ! ШАССИ-
ОПИСАНИЕ И РАБОТА ^' OI2.3I.IO
Опноание 1/2
ВОДИЛО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДНЮЙ КОЛЕСАМИ 'ВЕРТОЛЕТА— :,
ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.31.11 V
СТРАХОВОЧНАЯ РАСПОРКА НА АМОРТСТОЙКУ ПЕРЕДНИ ОГОШ ШАССИ-
ОШСАНИЕ И РАБОТА 012.31.13
Описание • I
ЖЕСТКАЯ ШВАРТОВКА СЛОЖННЫХ ЛОПАСТБЙ - ОШШЫШЕ И РАБ01А 012.31 .15
Описание ' ш>тодт
" a . 012. 31.16
Описание
ШВАРТОВКА ГИДРОПОДЪЕШЙСА -! ОНСШИВ И РАБОТА 012.31. 17
Описааие . ,
ПАЛУБНЫЕ КОЛОДКИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.31.18
СРЕДСТВА ПОДЪЕМА. ВЕРТОЛЕТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.32.00
Общие сведения . 1/2
ГВДРОПОДЪВМНИК 8 AT - 9907 - 00 012.32.01 А
) Описание "
. ' • • ' • ' • 012.00.00
ДЕЙСТВИТМШО ВСЕ 'gP*"*
Ишь 1/88
.КА-32
^^
СРЕДСТВА,ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ ДОСТУП К АГРЕГАТАМ ВЕРТОЛЕТА-

описание и работа 012,33.00
СТРЕМЯНКА - описание и работа 012.33.01 1/2
МОИТА1ЯО-ДИЮ1ГГАЖН1Е СРЕДСТВА - описание и работа 012.34.00
ТЕЛЕЖКА ЛДЯ ПЕРЕВОЗКИ ОСНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ - 012.34.00
Описание и работа 2
СТРОП ДЛЯ ПОДЪЕМА ВЕРТОЛЕТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.34.01
СТРОП ДЛЯ ДЕМОНТАЖА И МОНТАЖА ДВИГАТЕЛЕЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.34.02
СТРОП ДЛЯ ДЕМОНТАЖА И МОНТАЖА ЛОПАСТЕЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.34.03
СТРОП ДЛЯ ДЕМОНТАЖА И МОНТАЖА ВТУЛОК НЕСУЩИХ ВИНТОВ -
Описание I
ЛОЖЕМЕНТЫ ПОД ЛОПАСТИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.34.05
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ДЕМОНТАЖА И МОНТАЖА ТОКОСЪЕМНИКА НИЖНЕГО
НЕСУЩЕГО ВИНТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.34.06
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СТЫКОВКИ И РАССТЫКОВКИ ДВИГАТЕЛЯ С
РЕДУКТОРОМ : - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.34.08
КРОНШТЕЙН ДЛЯ СИСТЕМЫ "СО-УД"- ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.34.09
Описание I
ПЛОЩАДКА ДЛЯ УСТАНОВКИ УГЛОМЕРА-КВАДРАНТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.34.13
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАМЕРА БИЕНИЯ ВАЛИКА- ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА-
ШТЫРИ-ФИКСАТОРЫ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ -
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОКОНУСНОСТИ ЛОПАСТЕЙ -
Описание I
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ОТГИБА ТРИММЕРОВ ЛОПАСТЕЙ- ОПИСАНИЕ И РАБОТА012.34.17
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СНЯТИЯ ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ ВАЛА РЕДУКТОРА -
012.00.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ СОДЕРЖАНИЕ
Сент 30/90
.КА-32
^—— —
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭМСШ1УАТАЦИИ
Описание I
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАМЕРА ОТГИБА ТРИММЕРОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.34 20
ШОМПОЛ ДЛЯ ОЧИСТКИ ДРЕНАЖНЫХ ТРУБОК - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012. 34 21
ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПУЛЬТА ЗАРЯДКИ СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА -
ОПИСАНИЕ И РАБОТА 01 2. 34 . 26
ПОДСТАВКА ДЛЯ ВТУЛОК НЕСУЩИХ ВИНТОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.34.27
ПОДСТАВКА ДЛЯ АНТЕННЫ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ СТАНЦИИ - ОПИСАНИЕ
И РАБОТА 012.34.28
I Подставка ПОД РЕДУКТОР ВР-252- ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.34.29 1/2
Описание
ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛОПАСТЕЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.34.31
ПЕРЕХОДНИК ДЛЯ ПРОВЕРКИ НАСОСА-РЕГУЛЯТОРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.34.32
СРЕДСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.35.00
ПУЛЬТ ЗАРЯДКИ И ПРОВЕРКИ СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.35.01
Описание I
СЛИВНОЙ ШЛАНГ. - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.35.02
1Ш1АНГ ДЛЯ СЛИВА ТОПЛИВА ПОД ДАВЛЕНИЕМ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.35.03
ШАНГИ ДЛЯ СЛИВА МАСЛА ИЗ МАСЛОБАКОВ, МАСЛОРАДИАТОРОВ И
ГИДРОБАКОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.35.04
ШЛАНГ ДЛЯ СЛИВА ОТСТОЯ ТОПЛИВА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.35.05
ШЛАНГ ДЛЯ СЛИВА МАСЛА ИЗ РЕДУКТОРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.35.06
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ ДШГАТЕЛЕЙ. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ
ДЛЯ ДОЗАПРАВКИ МАСЛОМ ДВИГАТЕЛЕЙ И РЕДУКТОРА - ОПИСАНИЕ И РАБО-
ТА 012.35.07
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА В ГИДРОБАКАХ -
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ И ЗАМЕРА ПТ9 ^ Па
ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗАХ КОЛЕС - ОПИСАНИЕ И РАБОТА ш^.-зо.иу
Описание -1-'2
012.00.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ СОДЕРЖАНИЕ
Июль 20/00
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ В КАМЕРАХ КОЛЕС -

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАМЕРА ТОРМОЗНОГО МОМЕНТА КОЛЕС
ОСНОВНОЙ ОПОРЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.35.11
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОМЫВКИ И ЭМУЛЬСИРОВАНИЯ ПРОТОЧНОЙ
ЧАСТИ ОСНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.35.12
Описание I
ПРИБОР ДЛЯ ЗАМЕРА В БАЛЛОНЕТАХ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.35.13
ВОРОНКА ДЛЯ СЛИВА ОТСТОЯ ИЗ ФИЛЬТРОВ РС-60 - ОПИСАНИЕ И
РАБОТА 012.35.15
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ТАРИРОВКИ ТЯГОМЕРА - ОПИСАНИЕ И
РАБОТА 012.35.16
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАМЕРА ЛЮФТА ШЛИЦ-ШАРНИРА -
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАМЕРА ОСЕВОГО ЛЮФТА АВТОМАТА
ПЕРЕКОСА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.35.19
СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ВЕРТОЛЕТА И ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА -
ЧЕХЛЫ -ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.36.01
Описание 1
ЗАГЛУШКИ И ПЕРЕХОДНИКИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.36.02
Описание 1
СТРУБЦИНЫ ДЛЯ СТОПОРЕНИЯ РУЛЕЙ НАПРАВЛЕНИЯ - ОПИСАНИЕ
И РАБОТА 012.36.03
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАЗЕМЛЕНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.36.04
СТРАХОВОЧНЫЙ ПОЯС - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.36.05
СТРАХОВОЧНЫЙ ФАЛ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.36.06
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ИНВЕНТАРЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.37.00
ЗАПРАВОЧНАЯ ТАРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.37.01
ПЕРЕНОСНАЯ ФАРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.37.02
м Описание . , 1/2
РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУППОВЫХ КОМПЛЕКТОВ НАЗЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
- ОПИСАНИЕ И РАБОТА > 012.37.03
Описание 1
ЧЕМОДАН ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ - ОПИСАНИЕ
И РАБОТА 012.37.04

Стр.5
Дек 10/03
.КА-32
КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА №6 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.37.05

КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВНЕШНЕЙ ГРУЗОВОЙ ПОДВЕСКИ - ОПИСАНИЕ И
РАБОТА 012.37.06
ЧЕМОДАН ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ВТОРОГО УПРАВЛЕНИЯ-ОПИСАНИЕ
И РАБОТА 012.37.07
ЧЕМОДАН ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ПРИБОРНОГО БЛОКА ИНСТРУКТОРА И КРОНШТЕЙНА
БЛОКА И ДЛЯ ХРАНЕНИЯ БЛОКОВ С52, С53, С55 ИЗДЕЛИЯ "ОСЬМИНОГ" -
КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ТАРИРОВКИ ТЯГОМЕРА-
ЧЕМОДАН ДЛЯ ХРАНЕНИЯ СПАСАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ - ОПИСАНИЕ И
РАБОТА 012.37.10
ЛЕЙКА ДЛЯ СПИРТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.37.11
I НАБОР ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ЛОПАСТЕЙ -ОПИСАНИЕ
И РАБОТА 012.37.12
Описание I
КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ЛОПАСТЕЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.37.13
о | 1 рлиГ4 1/2
' Явш ! пжет »олнК ?КА шш-м
НАЗЕМНЫЙ ПУЛЬТ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ ЭНЕРГОСИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТА-
ПУЛЬТ ПРОВЕРКИ 11РОТИВ00Е11ЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕШ ЛОПАСТЕЙ (ППАС) -
Описание I
ПУЛЬТ ПРОВЕРКИ НАВИГАЦИОННОГО КОМПЛЕКСА НКВ-252 И ЖГУТЫ-
ВСТАВКИ ДЛЯ ВЫВОДА СИГНАЛОВ БЛОКОВ ИЗДЕЛИЯ А-340 НА КОНТРОЛЬ-
НУЮ АППАРАТУРУ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.38.09
Описание I
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУШВАНИЯ И РЕМОНТА ВЕРТОЛЕТОВ -
Общие с в е д е н и я I
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.50.00
012.00.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ <$%""*
Февр 20/97
.КА-32
^•————-—
СЪЕМНИК БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ РЕДУКТОРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.50.02

Описание • 1/2
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ РЕДУКТОРА -
СЪЕМНИК БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ СИСТЕМЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.50.04
ВЫКОЛОТКА ДЛЯ КОЛЕС ОСНОВНЫХ И ПЕРЕДНИХ ОПОР ШАССИ - ОПИСАНИЕ И
РАБОТА 012.50.05
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАТЯГИВАНИЯ И ОТВОРАЧИВАНИЯ РЫМ-ГАЙКИ ВЕРХНЕГО
НЕСУЩЕГО ВИНТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.50.06
Описание I
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ БОЛТ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЛШТА ТЯГИ НИЖНЕЙ ПОЛЗУНКИ -
ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ ДЛЯ ЗАТЯЖКИ ГАЕК КРЕПЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ -
ВДПЦЫ ДЛЯ НАСОСОВ ЭЦН-75 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.50.10
КЛЮЧ ДЛЯ ГАЙКИ ДЦ 6111-3 КРЕПЛЕНИЯ НАСОСА ЭЦН-75 В НАСОСНОМ УЗЛЕ-
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАТЯГИВАНИЯ И ОТВОРАЧИВАНИЯ ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ
ВТУЛКИ НИЖНЕГО НЕСУЩЕГО ВИНТА И ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ ВАЛА -
ЩУП ДЛЯ ЗАМЕРА ЗАЗОРА В ТОРМОЗЕ НЕСУЩИХ БИНТОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.50.14
КЛЮЧИ ДЛЯ ГАЕК ОГРАНИЧЕННО ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА012.50.15
ТАРИРОВАННЫЙ КЛЮЧ ДЛЯ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ - ОПИСАНИЕ И
РАБОТА 012.50.16
ТОРЦОВЫЙ ШАРНИРНЫЙ КЛЮЧ С НАБОРОМ ГОЛОВОК,- ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.50.17
УПОР - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 012.50.18
Описание 1/г,
ПРОБНИК ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ПИРОУСТРОЙСТВ - ОПИСАНИЕ
РАБОТА 012.50.19
012.00.0Г
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ СОДЕРЖАН!
Стр.7
Ишь 1/81
СБЕОДАЛЬШЕ ПЛОСКОГУБЦЫ - ОПЙСАШЕ И РАБОТА 012.50.20
012.00.0&
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ СттР^™
1/88
г
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ и СРЕДСТВА. ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛЖ^ВАНИЕ- ОПИСАНО; и РАБОТА- I

I. О б щ и в с в е д е н и я
3 рааделе помещены материалы :
- ио техническому обслуживанию вертолета в условиях судового и аэродромного
базирования;
- по мерам безопасности при базировании на судах одиночного баяирования и в аэродромных
условиях;
- по подготовке вертолета к базированию на судах; >
- по особенностям эксплуатации в различных климатических условиях. -
В разделе жяведенн -перечни и описания средств технического обслуживания.
2. М е р ы б е з о п а с н о с т и
При проведении технического обслуживания вертолета должны соблюдаться меры безопасности
для полного исклютения непроизвольных срабатываний пиротехнических средств; непроизволь-
ных включений састем ж агрегатов, которые могут травмировать лвдей;воздвйствие агрессивных
веществ на людей Е вертолет; облучения высокочастотной энергией и поражения влектричео-
кям током; травмироиишя высокочастотными шумами; травмирования средствами обслуживания.
Для обеспечения безопасности при техническом обслуживании вертолета необходимо соблю-
дать следующие правила:
- под колеса основного шасси должны быть установлены упорные колодки;

- АЭС электрических цепей должны быть выключены;
- включение бортового и подключение наземного электропитания производить только по раз-
решению ответственного ляца за техническую эксплуатацию данного вертолета;
- не производить заправку тошшва и масла при работающие двигателеях , при грозе, при^
попадании на вертолет струй выхлопных газов от других самолетов или вертолетов, при
включенном электро- и радиооборудовании, а также при выполнении на вертолете работ,
которые могут вызвать искрообразованпе ;
- не заправлять и не запускать средства подогрева на расстоянии менее 25 м от вертолета,
а также не оставлять их работавший без надзора и не работать с неисправными подогре-
вателями;
- не пряненчть паяльные лампы с открытым пламенем;
- переносные электрические лампы и фары применять только после проверен их исправности и
целостности защитных оболочек шнура;
- все работы по техобслуживанию выполнять только с помощью исправных средств наземно-
палубного обслуживания;
- работы на колонке несущих винтов выполнять только с закрепленными страховочными
поясами; *
4- : • '•,• • ' • •-.••••••

OI2.00.0Q
ДЕЙЯНПЕНИО ВСЕ ' Стр.!
I/B8
'КА'-"32
]/\ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

- при работающих двигателях подходить к вертолету только спереди, находясь в поле
зрения летчика;
- перед проверкой системы управления вертолета убедиться в отсутствии людей, занятых
.работали, препятствующими выполнению проверки. Команды предупреждения о предстоящей
проверке довести до сведения всех находящихся на вертолете;
- перед запуском двигателей убедиться в наличии средств пожаротушения, упорных колодок,
а также в отсутствии людей и посторонних предметов в зоне вращения несущих винтов;
- при осмотре силовой установки после работы двигателей соблюдать осторожность во
избежание ожогов; •••'..
- подзарядку амортизационных стоек и колес шасси выполнять только с помощью специаль-
ных приспособлений.
При выполнении работ на вертолете запрещается:
- прикасаться к вертолету, не убедившись в его надежном заземлении; '
- оставлять неизолированными свободные концы проводов электросетей;
- оставлять открытыми электрощитки распределительных устройств и клеммные панели :
;
аппаратуры; <
- производить монтажные, регламентные и регулировочные работы в электрических цепях,
если вертолет находится под током.
При базировании на судах:
- вертолет должен быть тщательно пришвартован к палубе;
- при транспортировке вертолета по палубам строго соблюдать указания подраздсл.1
012.10.00. Запрещается перемещать вертолет при бортовой качке более 12° и килевой
более 3°;
- на ВППл и технической позиции судна лопасти несущих винтов должны быть зашвартованы.
Расшвартовку лопастей производить только на время проведения технического обслужива-
ния и перед запуском двигателей.
3. Перечень средств т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и в а н и я
Т а б л и ц а Г
Одиночный комплект (!,:!> средств технического обслуживания
т——————— :——__ —————— _,———
i № пункта j л—во , j Вес ! Вес ,.
Наименование j Обозначение j настоящего j (шт. , ; Габариты, мм , I шт. , , к-та,
i i Руководства| к-т ,1 , КГ j КГ.
Колодка I -ОСТИ 1045-85 012.31.02 4 шт. 210x250x350 9,31 37,24

Тандер 600-OCTI 11050-85 4 шт. 600x60x3 0,6 2*4
Колодка палубная 2,575 ' 5,15 '
спаренная 500.9904.0000.000 012. 31. 18 130x230x750
Чемодан для 3,940 39,4

техдокументации 5.00.9907.3000.000 012.37.84 10 320x420x500
Выключатель перед 75x350x380 9,15 18,30 '
ней амортстойки 012.31.08 2
Чемодан для хра-
501.9999.0500.000 012.37.10 I 260x700x1500 20 20
012.00.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ
SaHo/93
Продолжение таблицы /
гу 500.5380 .2001.000 I 0 66x1 0,009 0,009

ТепЛОИЯОЛЯЦИОННЫЙ 500.5300.0100.000 I 12x250x270 0,105 0,105
чрхоп
Теплоизоляционный 500.5300 .0110.000 I 12x150x230 0,091 0,091
ЧеХОП
Теплоизоляционный 500.5300.2090.000 I 305x305x560 1,350 1,356
чехоч
Три л о т о ляционный 500.5300.2050.000 I 340x310x395 0,85 0,85
ЧРХРЯ у на вопдухо-
зпбориик двигателей 500.9906. 0180.000 012.36.02 (Ш5х60 1,19 2,30
Стпткя 500.9906. 0160.000 2к-та 20*30x7150 0,311 0,62В
Контейнер для хра-
нения топливного
бака №• 6 500.9999.0200.000 012.37.05 2 741x761x2301? Ж»,7 79, I
Выключатель основ-
ной амортстойки 500.9900.0700.000 012.31.09 2 60x2(50x520 7,302 11,724
Мпт (для обслужи-
вания нижней части
вертолета) 500.9909.0000.000 I 50x600x1600 3,6 3,6
Приспособление для
замера давления в
пневмлтиках колес ОСИ-10080-73 012.35.10 I 60x161x100 0,95 0,95
оахват для лопасти 500.9910.0200.0000 012.31.06 I П6х2'16х3610 3,0 3,0
Хомут для надевания
чехлов на лопасти 500.9905.0000.000 012.31.05 I '10x150x500 0,797 0.797
Р.ампхление изделия 500.9905.0100.000 012.36.01 1к-т 500x900x1900 - 93
Контейнер п,ля хра-
нения внешней гру-
зовой подвески 500.9924.0300.000 012.37.06 I 1000x1300x2400 156,5 156,5
Г-п г пушка, на выхлоп-
ную трубу двигателя 500.9906.0060.000 012.36.02 2 0 600x10 Т,ЮЗ 1,103
1'аглушка на дренаж-
ное отверстие топ-
ливопровода 500.9906.6050.000 012.36.02 2 0 90x70 0,0434 0,0060
ГЬглупка на сопло
Л И-9' 500.9906.0030.000 012.36.02 I 0 220x120 0,57 0,57
Пяглушка на трубу
клппана ЛИ-9 и на 0 00x70
патрубок ТЮ-117ВМЛ. 500.9906.0300.000 012.36.02 3 Ц 65x35 - 0,121
оя.глушка на входное
отверствие ЛИ-9 500.9906.0250.000 012.36.02 I 0 130x00 0,924 0,92 1
Чемодан цля хране-
1|ия блоков С52,С53,
СГ)5, приборного бло-
ка инструктора и
кронштейна 500.9999.0350.000 012.37.00 I 460x624x901 23,992 23,992
Заглушка на патру-
бок ЛИ-9 500.9906.0320.000 012.36.02 I 0 70x55 0,011 0,041
Переходник для по-
догрева мпслобаков 500.9906.0270.000 012.36.02 2 50x376x392 1,03 2,06
^яглушкя на эпектро-
рлкетницу 500.9906.0070.000 012.36.02 2 44x160x360 0,26 0,52
ГТрисиособлепие для 500.9912.1400.000 012.35.19 1 170x55x30 0,22 0,22

замера осепого люфта
автомата перекоса
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ 0Т2.00.00

с:тр.з
Дек 10/03
•к/изг
И РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Продолжение таблицы I
I ! 4
Мтртовкл разложенных лопае-
тгй (фал дня швтртовки ло-
П.1ГТИ. Штанга с ловителем^ 500.9910.3300.000 012.31.04 1к-т 58x71x245 - 2,16
Страховочная распорка на
о^чорную амортотойку 500.9900.0000.000 012.31.10 2 54x71x360 5,90 Ц,Г>0
Стрпхорочная распорка
на переднее шч.сси 500.9900.0900.000 012.31.13 2 39x127x309 1,99 3,90
Струбцина на рупь
направления 500.9906.0090.000 012.36.03 2 134x260x305 1,060 3,736
Страховочный пояг цля
РЛ'ЮТП НЧ КОЛОИКР 500.9929.0000.000 012.36.05 2 15x90x1350 0,550 1,112
Контейнер для средств
налеиного сборудо в.-шия
ШКЛ р комплектации 1:1 500.9924.0000.000 012.37.03 1 1000x1300x2100 233 233
КоитрМнрр пггп лопастей 500.9992.0000.000 012.37.I3 2 650x670x7200 155 310
Кили для транспортировки
контейнеров с лопастями
на внешней подвеске 500.9935.0000.000 012.37.13 1к-т 51,611
заземления 500.9960.30С0.000 012.36.04 91 40x265 1,005 1,005
мерное ведро 500.9906.5000.000 012.37.01 0 250x100 1,2 1,2
Мерная кружка 0СТ1 10906-73 012.37.01 100x154x170 0,11 0,11
Воронка с фильтром 0СТ1 10092-73 012.37.01 0 200x300 2,4 2,4
Переног-нчя фара 500.9997.0100.000 012.37.02 0 170x300 3,30 3,30
Противень 1.0СТ1 10069-71 012.37.01 100x412x720 2,50 2,50
Противень для слива
масла из фильтра редуктора 500.9973.0000.000 012.37.01 I 120x220x340 0,633 0,633
Страховочный фал 500.9929.0050.000 012.36.06 I 0 0x3000 0,55 0,55
Чемопям цля хранения
второного управления 500.9999.0300.000 012.37.07 I 300x630x1000 31,363 31,363
Абонентский аппарат обелужи- БВ-23 со шнурами
ряющего персонала со шнурами КС14-01, ШС-12
Штыри-фиксаторы 500.9912.0420.000 012.34.15 1к-т 25x05x150 0,391
Рычаг стыковки-съема из
комплекта рамы РМ-355Г РСС I - - -
Крышки нэ, жаберные щели ка- 500.6914.0000.451 I 5x350x100 0,2
пота мотогондолы (устанавли- 500.6914.0000.453 I 5x350x400 0,2 0,2
ваются в зимний период^ 500.6914.0000.455 I 5x200x100 0,14 0,14
500.6914.0000.457 I 5x350x400 0,2 0,2
500.6915.0000.421 I 5x200x400 0,11 0,14
500.6915.0000.423 I 5x350x400 0,2 0,2
500.6915.0000.425 I 5x350x400 0,2 0,2
Шомпол для очистки
дренажных трубок 500.9940.0400.000 012.34.21 I 0 12x000 0,095 0,095
Контейнер для этажерки
г блоками 522.9999.1000.000 I 1264x619x525 - 16,744
Шланг для спирт отстоя топлива 500.9950.0100.000 012.35.05 I 0 20x350 0,100 0,100
Воронка для слива отстоя
и? фильтров Г'С-60 500.9950.0120.000 012.35.15 I 40x60x2635 от 0,10
Крнптки ип окна верхней пане- 500.«916.5001.000 I 350x500 0.772 0.772
ли вентиляторного отсека 500. 691К.5т2.000 2 350x170 0.238 0.47П
0Т2. 00.00
ДКЙСТВИТР'ЛЫЮ ВСР1:
Стп. 1
Сект 10/02
только для |(а-32С.
|/| РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Т а б л и ц а 2
Групповой комплект (1:5> средств технического обслуживанк;-
I 2 3 4 ь 6 7
Водило для управления

передним! колесами 5.'00. 9901. 1500. 000 012. 31. II I 260x600x2580 28,0 28,0
Г идро подъемник 8АТ-9907-ОС 012.32.01 3 370x930x1430 СО 30
Ложемент под лопасти 5. ОС. 992В. 0100. 000
5.00,9920.0110.000 012.31.05 I 600x552x1771 3,794 8,794
Строп для подъема 10,307 10,307,
лопастей 5.00.9982.0000.000 012.34.03 I 170x130x624 5,981 5,981
Сттоп л ля подъема
деталей колонки 5. СО. 9934. 0000. 000 012.34.04 I 500x500x400 8,7 8,7
"покачни тормозной
системы 5. 00. 9942. 0000. ОСС 012.35.09 I 9 25x670 0,3 0,3
Шланг дня слива мчсла 2-2-OCTI 11215-^3 012.35.04 I 0 16x4000 2,2 2,2
Приспособление для съема
токосъемника 500.9984.0050.000 012.34.06 I 150x300x320 2,634 2,634
Набор инструмента для
текуц-'го ремонта лопастей 50C.9ICI.IICO.OCC CI2.37.I2 I 215x370x540 22 22
тпшрсвкк тягомер-1 5CC.99II.COOC.CCC CI2.35.I6 I 295x730x1570 54,5 • 54,5

Сумка с заглушками CI2.37.I4 Т
1
А Г\ «V" Г* ИГЫ.
2,20 2,20
Штанг пля слив"
мэх'ла А.."лГ-1С 2-1 -ОСП I I2I9-33 012.35.04 I У- 12у40С 1,765 1,765
Шлакг цля слива
масла из редуктора 5. 00. 9950. 0050.000 012.35.06 I (г эсхзотс С, 65 0,66
Шланг для слива
топлива под дав-
лением 5.00.9950.0070.000 CI2.35.03 2 34x3900 1,358 2,716
Тележка для транс-
портировки пудьта
зарядки систем
вертолета 5GC.994C.OgbC.OCO 012.34.26 I 700x700x600 16 16
Загрузочное устрой-
ство 5C0.99I4.00CO.OOO 012.30.01 6 140x140x220 0,221 1,326
Стпемянка 500.9925.0180.001 012.33.01 I 500x1300x1600 40,0 40,0
012.00.00
Д ЙСТЕИТЕПЬНО:ВСЕ Стр.5 _
)<аЙ 10/93
'.кд>зг'
Продолжение таблицы 2
I 2 3 4 5 ,6 ' 7
проверки наддува
гидробаков и замера
давления воздуха
от давления АЙ-9 5.00.9930.0150.000 012.35.08 I 10x50x150 0,235 0,235
Пульт зарядки 250x440x573 19,076
систем 5. 00. 9940 .'0000.000 012.35.01 1к-т 270x300x500 18,470
Упор 5. 00. 9912. 0450. 003 012. 50. 18 1к-т 37x51x24 0,129
5.00.9912.0450.005 65x51x2450 0,098
проверки дренажа
топливных саков 5. 00. 9940. 0300. COO OI2.35.0I I 100x120x2450 1,90 1,90
Контейнер для хране-
ния приспособления ч
для тарировки
тягомера 500.9924.0400.000 CI2.37-.09 I , 295x730x1570 41,0 41,0
Площадка для
обслуживания колонки 500.9926.0000.000 I 1000x510x310 10,78 ;.,78
Шаблон для лопаток
вентилятора 500.9915.0000.000 I" . 0 398x58 3,426 3,126
Строп для ропъема
изделия 5. 00. 9981. 0000. 000 012„34.01 I 100x200x450 11,776 11,776
Строп для подъема
двигателей 5.C0.9985.0000.0QC 012.34.02 I 300x600x1156 10,322 10,322
Контейнер для СНО
в комплектации
1:10 5.00.9924.0200.000 012.37.03 600x1500x2000 100 100
стыковки двигателя 115x140x280 4,265 8,53
с редуктором 5.00.9986.0000.000 012.34.08
замера биения муфт
валика привода вен-
тилятора в футляг 5.00.9912.0X0.000 012.34.14 125x134x200 0,974 0,974
500.9999.8С
ДЕЙСТИГШЬНО: ВСЕ 012.00.00

Стр.6
Май Ю/93
v 1
1/1 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Площадка угломер -
-квадранта 5.00.9912.0200.000 012.34.13 90x144x160 1,14 2,28
замера тормозного
момента 5.00.9962.3000.000 012.35.11 80x680x3364 5,023 5,023
консервации двигате-
ля 5.00.9955.0100.005 012.35.07 I 0 325x660 11,5 11,5
дозаправки маслом
двигателя и редук-
тора 5.00.9955.0100.003 012.35.07 350x450x670 15,60 15,60
Прибор дал замерп
давления в балло-
нетах 5.00.9936.0100.000 012.35.13 I 138x140x182 0,895 0,895
Подставка для втулок

несущих винтов ' 500.9903.0000.000 012.34.27 I 1244x1300x1513 43,6 43,6
Подставка для
антенны радиолока-
ционной станции 500.9928.3200.000 012.34.28 I 600x750x860 6
снятия верхней
опоры вала редук-
тора " 500.9986.0200.000 012.34.18 I 270x325x350 16,8 16,8
Подставка под седук-

Тор ВР-2Б2 * 500.9975.5000.000 012.34-29 710x1710x1875 152 152
(допускается
500.9975.6000.000)
*'- только для КЛ-320 012.00.00

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Стр.7
Ишь 20/00
// РУКОВОДСТВО ЙО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Продолжение таблицы
I 2 3 4 5 6 7
Тележка для перевозки

основного двигателя 521.9972.0000.000 012.34.00 I 1300x680x410 22,10 22,10
замера люфта, шлиц-
шарнира 521.9912.0100.000 012.35.10 I 153x65x100 0,750,75
Палубная швартовка
изделия 5.00.9906.0500.000 012.31.07 1к-т - 56,44
отгиба триммеров 500.9912.0100.000 012.34.17 I 30x120x160 0,343 0,343
Жесткая швартовка
сложенных лопастей" 500.9910.0500.000 012.31.15 1к-т 55
определения соконусти 500.9913.3500.000 012.34.16 I 1170x1400x5600 58,1 58,1
промывки и змульсиро-
вания двигателей 500.9955,3500.000 012.35.12 I 460x580x670 40 40
Буксировочное водило 500.9901.0100.000 012.31.01 • I 300x1500x1500 121 121
консервации двигателя 500.9955.0100.005 012.35.С7 I 325x660 11,5 11,5
дозаправки маслом
двигателя и редуктора 500.9955.0100.003 012.35.07 I 0 325x660 11,5 11,5
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ 012.00.СО

Стр.8
Май 10/93
Таблица 4
Комплекты инструмента для обслуживания и ремонта вертолетов
1
Наименование • Обозначение } ™ариты, ] Комплек-
^ , * ! тация
I
Набор !» I для техника 5.00.9101.0100.000 I 170x370x540 13,4 1:1
Набор № 2 для верто-

лета и силовой установ-
ки 5.00.9101.0200.000 I 150хЗХх420 7 1:1
Набор № I для техника 5.00.9101.0100.000 I 170x370x540 13,3 1:5
Набор № 4 для электро-

оборудования и электрон- лл млч> л лп ппл
ной автоматики ^ 5.00.9101.0400.000 I 170x370x540 13,6 1:5
Нябоо № 5 для Фото-

оборудования 5.00.9101.0500.000 I 170x370x540 13 1:5
Набор № 7 для радио-

электронного оЬоруцо-
вания
• аыша 5.00.9101.0700.000 I 170x340x540 II ^ 1:5
Набор № 8 для изделия

и силовой установки 5.00.9101.0800.000 I 140x170x650 8.5 1:5
Набор № 16 специаль-
ный инструмент 5.00.9101.0900.000 I 215x370x540 33.38 1:5
012.00.00
Май Ю/93
Таблица Б
Комплект средств наземно-палубного контроля для обслуживания вертолёта
Наименование Обозначение К-во Габариты им Вес Вес
(вх** 1шт*, к-та,
ж-*) кг кг
2 3 4 5 6
По планеру и сило юй уст ановке
Прибор для проверки фияьтровле-
ментов гидро-я топливной системы ПК» I 340x470x500 16 16
Опткко-осветитвлъный прибор для
осмотра труднодоступных мест РШ-452 I 150x350x500
Переносный магнитный дефектоскоп пмд-тон 193x383x680 7$° 76°
Дефектоскоп для контроля методом
расой ДЫК-4 150x200x300
*Г^^^Яь^^Чйь^ 4,0 4,0
, 'екзомер ИН-П 0 48 8
иброгрвф т1,Оч
ВР—9 200х2ЬОх2 ]0 11&
' *
1;
Свядрянт оптический КО-бОМ , 9 90»120г14В 20
(анаметр образ по вый мод Л 1201 МО-160-1 ктс/смЗ I и
(анометр образцовый мод.11202 МО-1604 кгс/е? 2
ииюметр образцовый мод.11202 ЙО-160-бОкгс/см" 4 160x60 2 2
Секундомер СрПпр-2а-4-|0 •• 5 50x16.5 0,07 0,07
Штангенциркуль Ж-1-125-0,1 !бОх70х1о 02
Штангенглубиномер 260x120x12 О! 35 0,К
Щупы пластинчатые Набор » 2 * 9,5x12x102
Линейка измерительная металличес-
кая, мод. 188^
дннвйка измерительная металличес-
эосцд
в
I 0,5x20x333 0,03 0,03

кая, мод.186
Динамометр
Рул«тка длиной шкалы 10м с лентой
100Э-Д
ДЙУ-0,1-2
I 1x40x1040
425x50x200 V V
из неркамкщей стали 3-го кл. то-
чности с кольцом на вытяжном кон-
це ленты ишак I о* 60x14 0,2
Индикатор часовой
Ш-0,01-2
ИЧ-0,2, кл,0 I г^щ°
Для элекпзонного оегулятог» двигателей ЗЕВ-ЯНА
о,1об 0,1бб
1*5
Пульт наземного контроля ПНл-зви 1 шихА^ихоии

Монтажный комплект КМ-ЗВ I 7 7
Примечание; Пульт 1ШК-ЗВ и монтажный комплект КМ-ЗВ поставляв РОЯ ПО отдеяь-
ной заявке зхсплуатирупщюс организаций.
Для системы электроснабжения
Пульт проверки параметров знерго-
системы вертолёта 500.9969.0100.000 I 182x250x400 4,7 4.7
Пульт проверки противообледени-
тельной системы лопастей 500.9969.0010.000 I 182x250x400 4,724 4,724
Частотомер с пределами измерений
3804480 Гц Д126/1 I 132x215x286 5,3 5,3
Мегаомметр М4100/1 I 200x155x140 3,5 3,5
Мегаомметр М4100/3 I 220x200x140 4,5 4,5
Микроомиетр Ф4Ю4-МКФ-415) I 305x125x185 2,9 2,9
Комбинированный прибор Д4353 I 215x115x90 1.5 1,5
Секундомер СоПпр-2а-2-Ю I 450x16,5 0,07 0,07
Штангенциркуль Щ-1-125хО,-1 I 160x70x10 0,2 0,2
Для системы сигнализации о пожаг* ССП~2А овр.2
Комплект пульта ПП-СШ 9М2.702.00 I 300x350x140 6 6
Для системы. ПОС лопастей
Мост постоянного тока Р-333 1 ТУ-25-04Л18-78 I 300x230x150 5 5
1
012.00.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ СтрЛО
по 31 583 «евр.20/94
"Р
у ^г
КА-зг'
Таблица 5
Комплект средств казенно -палубного контроля для обслуживания вертолёта
Наименование Обоз нечем» К-во Габариты мм Вес Вес
Си», Хит. , к-та,
к-т) кг кг
I 2 3 4 5 6
По планета • силовой установке
Прибор для проверки фнльтроеле-
ментов гидро-м топливной системы ПК» I 340x470x500 16 16
Опткко-осветительный прибор для
осмотра труднодоступных мест РВЦ-452 3: 150x350x500
Переносами магнитный дефектоскоп ВД-70М Х9ЭхЭвЗхб80 7о° Те
Дефектоскоп для контроля методом
красок ДЫК-4 150х200тЗТО 4,0 4,0
Тенэомер
Виброграф
йн-п
ВР-9
•
40x1^1? 1 048
15
0,48
Квадрант оптический
Манометр образцовый мод Л 120 Т
Нанометр образцовый юд» 1X202
НО-оОИ , с
МО-160-1 кгс/см?
Ю-1604 кгс/с?
90x1^148'
1° 12:Е
Нанометр образцовый мод Л 1202 4 160x60 2 2
Секундомер СоПпр-Яа-2-10 4 50x16,5 0,07 0,07
штангенциркуль 160x70x10 02 02
Штакгекглубиномер
Шупы пластинчатые
Яннейка измерительная металличес-
ШС-160-0,65
Набор » 2 9,5х1§3бй
0 35
0*,035 о;оз5
0 35
кая, модлее зоо-д I 0,5x20x333 0,03 0,03

кая, мод. 188
Рулетка длиной шкалы Юм с лентой
100Э-Д
доу-371-2 1 1x40x1040
425x50x200 V V
из нержавеющей стали 3-го кл. то-
чности с кольцом на вытяжном кон-
!е ленты Р10НЗК I 5 0,2 о,|
и нанометр
ндикатор часовой
ДПУ-0.01-2
ИЧ-0,2, кл.О
I
г ^!
^ 6 ЙЙ9 00
Для электтюнного регулягова двига телей ЭРД-ЗБШ
о,1об ОДбб
Пульт наземного контроля ПНл— лш 1 1ЦЦХЛЦ> 10
Ыонтажный комплект кы-зв I 7 7
Примечание: Пульт 1ШК-ЗВ и монтажный комплект КМ-38 постам» гея по отдеяь
ной заявке эксплуатирующих организаций.
Для системы электроснабжения
Пульт проверки параметров энерго- 1821250x400 4,7 4.7
системы вертолёта 500.9969.0100.000 I
Пульт проверки противообяедени- 4,724 4,724
телъной системы лопастей 500.9969.0010.000 I 182x250x400
Частотомер с пределами намерении
380*480 Гц Д126/1 1 132x2X5x286 5,3 5,3
Мегаомывтр И4100/1 I 200x155x140 3,5 3,5
Негаомметр М4ХОО/3 I 220x200x140 4,5 4,5
Никроомметр Ф4Ю4-ЫКФ-415) I 305x125x185 2,9 2,9
Комбинированный прибор Д4353 I 2X5x115x90 1,5 1,5
Секундомер СоПпр-га-2-Ю I ^50x16,5 0,07 0,07
Штангенциркуль ШЦ-1-126хОЛ I 160x70x10 0,2 0,2
Для системы сигнализации о пожшре сси-ид сер. ъ
ЛЪ
Комплект пульта Ш-СШ 9Ы2.702.00 I 300x350x140 6 6

Для системы НОС лопастей
Пост постоянного тока Р-333 11У-25-04. 1X8-78 I 300x230x150 5 б
012.00.00
с 3X584 Февр.20/94
УКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИ
1 2 , 4 ч 3
АЛЛ праобрс^^ май ЛТС-ЗООАМ и га: -1000Б
У-сталмка-проверки 1л-«
преобразозателел: УГШ-1
[гульт птзетяга
пр во бра зо за тел ей 1ГП-1 г 115x125x630 И 14
преобразователей ШЩ-1 I 330x330x610 30 30

Явдк укладочный даш
соединительных
жгутов ЯУ-1 I 215x640x710 33 33
Для аварийной сигнализации ОАО

Контрольно-провероч-
ная аппаратура функ-
циональна! блоков в
ПАС КПА-САС-1 I 200x3551363 15 15
Для унявероапввх регудаторов т НТ^^Р л м~-хшл , УРТ-ЗО"К
Культ наземной
проверяй 2600 I 180x215x366 3,8 3,8.
Для и^ляторв тишаратда Ш2-6 1с ™Р*
Пульт контроля
регуляторов темпера-
туря ПКРТ-27-^Зс I 157x324x481 20 20
Для 1ротивопэваряого оборудовав гаг

Пробные для проверяя
цепей срабатывания
шроустройетв 500.9969.0800.000 I 0,8
1*0 щдяДй^я^ышу ФПОЛЯЛА ИВв т
11« П1ПШ1И1ПП МН1М1111В111 • Ж в» 1бОрЯ1
Установка контроля
330x386x443
приборы УК&Ш 1к-т 220x220x630 55
лян^* ииллывдш* • лли5

015>, 00,00
по 91 сер» вкл. СТ1
ей 20/97
Ка-32
1 2 3 & 5 6
Для ;треобраэе-ьагелеа ПТС-800АМ и ПОС--1000Ь
Уптайовка-пров ерки
преобразователей: УПЫ
Пульт ггоовезхп
преобразователе^ 1ГП-1 I 115x425x630 1 И 14
йытггатг,^ нагрузок
преобразователей ИНП-1 I 330x330x610 30 30
Ящик укладочный дня
соединит ельчых
жгутов ЯУ-1 I 215x640x710 33 33
I
Для радиоизотопного сигнализатора обледенения РИО-ЗМ

Тестер проверки тпс-з 1 145x310x390 5,8 5,8
сигнализатора
'обледенения
Для аварлййой сктнаяйзащш САС

• 1
Коптрольйо-провероч-
нал аппаратура функ-
ционалывй: блоков г
САС ЗСШ-САС-1 I 200x355x365 15 15
Для Звае; мурв ЭТТ-100! ^ урт^га С
Пульт вавминоЙ
проверки 2600 I 180x215x366 3,8 3,8.
Дяя зе17лнтора твижратуры И*Г2-6 Дсер.
Пульт контроля
регуляторов темйерВ'-
туры ПКРТ-27-Зс I ж*** 20 20
Для противопожарного ободаова!В!Е

Пробнак дяя проверки
здапвв срабатывания
тшроустройетэ ССГ^) ОГД1?,Р ЛОЛ^ Г\ЛЛ
ЗчА/вЭЭиЗж х^оци* V ч*^ I 0 29x200 0.8 0.8
По приборному о^ору;юван ^ю
Для анероидно-манометрических приборов
Установка контроля
1К_,
330^386x443
манометрических УКШ1 - 35
приборов I
0120000
Стр 11
Май 15/03
КА-32

I 2 3 4 5 6
Контрольно-проверочная установка
с контрольным: КПУ-3 I 100x220x240 1,6 1,5
- указателем скорости УС-350 I 86x86x140 0,7 0.7
- высотомером ВМ-15 I 85,4x85,4x200 1^2 1,2
Контрольно-проверочная установка КПА-КУСИ,ВДИ I 175x220x311 9,3 9,3
Малогабаритная проверочная уста-
новка МПУ-1 I 300x300x400 20 20
Секундомер СоПпр-2а-2-Ю I *№0х16,5 0,07 0,07
Для измерителя вибрации ИВ-500Е
Проверочная установка УПИВ-У I 216x297x372 15 15
Для аппаратуры контроля вибрации ИВ-79Г1-В-2
Устройство наземного контроля УПИВ-П-1 I 174x474x358 11,5 11,5
Жгут 6Л4.863.183 I 400x42 0,15 0,15
Для электрического моторного к ндикатора ЭМИ-ЗРИ и измерителя
режимов ИР-НУВ
Манометр образцовый мод. 1227 МО-250-1КГС/СМ2 I #50x90 6 6
Манометр образцовый мод. 1227 МО-250-Юкгс/см2 I #50x90 6 6
Вакуумметр образцовый мод. 11201 ВО-160-1КГС/СМ2 I «(160x60 2 2
Для индуктивных электрических тахометров ИТЭ-1Т, ИТЭ-2Т
Контрольная тахометрическая уста-
новка КТУ-1М I 210x320x500 30 30
Для бортового устройства регистрации БУР-1-2В
Наземное устройство обработки ин-
формации Луч-74 (СНУО-1) I Н = 2 м 500 50
Квадрант оптический КО-60М I 155x90x140 3 3
Для регулятора температуры РТА-32-5Т
Термометр лабораторный ТЛ-б-361 I «(18x330 0,53 0,53
Комбинированный прибор Ц4253 I 215x115x90 1,5 1,5
Магазин сопротивлений Р4831 I 370x220x190 8 8
Для глиссадника
Квадрант оптический КО-60М I 155x90x140 3 3
кая мод. 188 ЮОО-Д I 1x40x1040 О^'З 0,3
Рулетка длиной шкалы Юм, с лен-
той из нержавеющей стали 3-го кла-
сса точности с кольцом на вы-
тяжном конце ленты РЮНЗК I «(60x14 0,2 0,2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЁ 012.00.00

Стр.12
Дек.20/94
К»-32
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
I 2 3 \ 4 5 6
|
Для термометрическое
Установка проверки
гох500
термометров УПТ-1М
г
Для тошшвомеров ТПРХ-10Д. ТПР1-1ГО. ТЛИ-!3
15 15
Контрольно-проверочная Ш-ИТО-1
аппаратура ИЗ. 410.000 I 278x390x450 30 30
Комплект кабелей КК1-4 614.078.024.03 I
Для индикаторов манометров давления
Злектотческая установка
для: проверки манометров ЗУПМ-Ш I 127x300x340 6.0 6.0
Магазин сопротивлений Р-483КМСР-63) I 190x220x360 8,0 8,0
Мегомметр М4100/1 130x168x^00 3.2 3.2
*
Для сдвоенной дииэдштчЛыдоИ' аппврату|н 2И4-6
Контрольный прибор КП-5 Г 2001362x535 15 15
Для изделия УБ-11-23
Универсальная провероч-
ная установка УПУ-У I
Чемодан I I 192x309x510 12 12
Чемодан 2 I 156x249x360 6 6
Для пилотажного комплекса вертолета ПКВ-25 3-1
Пульт тестконтроля НТК-252 I 150x170x270 3.0 3,0
ДЕйСТВИГЕШТО ВСЕ 012.00.00

по 31583 Стр.13 ,
Нояб,1,0/91
Ка-32
I 2 3 4 5 6
Для термометрической аппарату *
Установка проверки
термометров ЛП-1И I 15 15
Дяа, топливомеров ТПР1-104, ТП Р1-10В. ТПРЫ 3
Контрольно-проверочная КПА-ИЮ-1
аппаратура ОТ. 410.000 I 278x390x450 30 30
Комплект кабелей Ш>4 624.078.024.03 I
Для индикаторов мано* этров да аления
Электрическая установка
для цровсрм манометров
Магами сопротивлений
Мегомметр
Матеметт) образцовый
ЭШ-1И
Р-4|Й1ШСР-6Э)
Ю-160-Юкгс/см 2
I
I
I
е!€0х60
|;|
г
п
6,0
2
"'I «160x60 г г
Для сдвоенной, измерительной аппаратура 2ИА-6
Контрольный прибор КГГ-6 I 200X362X535 15 15
Термометр лабораторный И-4-4Б2 х •18x330 0,45 0,46
Для изделия 5П-11-К
Универсальная провероч-
ная установка 7ПУ-У I
Чемодан I I 192x309x510 12 12
Чемодан 2 I 156x249x360 6 6
Для пилотажного комплекса вертолета ПКВ-252-1
Пульт тестконтроля ПТК-252 I 150x170x270 3.0 3.0
ДЕйСЯЗЯШШНО ВСЕ 012.00.00

о 31584 Стр.13
Дек.20/94
ТЕШЛЧЕС&ЮЙ
т 2 3 1 г.
Комплект ,_ * к— т __ — 2
жгутов
Сумка с - 1к-я - 10
кабедамв ——
Ишхахор внешних ЙВС-252 I 215x315x520 9,0 9.0

с истей
Для авиагоризонта АГР-74Е- 10

6
1 ,]
Пульт {Ш-ЛГГ-Т14 1 I 182x252x^07 5

Для гирозептикалж МГВ-1СУ8
Комплект проверочной- КПА-ИГВ-1СУ8 1&-9
аппаратур»
Пульт проверки опБ-ев т 200x350x400
(260x430x480 с
II II
тарой)
Приставка ТПБ-77 I 180x250x300 5,5 5,5
(230x340x380 с
тарой)
Приставка 770А I 115x126x220 2,1 2,1
(240x300x330 с
тарой)
Поворотний кронштейн КП-9 I 365x420x525 12 12

(550x550x560 с
500.7760 »006$*999 I тарой) 6,0
Удлннотвлышй кабель &л 8 и 6,0
Для курсовой системы "Гробень- 2"
Конт ро ль но-птэове - т ?39х272х101 ТО 10

рочная аппаратура КПАП - Грвбваь
Сиогвке определения м ч I 215x310x380 40 ад
ранения девиации (СОУД- 257x337x510 23 23
Пулы ШН-8 I
500.9969Д900ЛОО I 16^x195x395 0,76 0,76
Крошиейв для С07Д #- 8 и 2,4
500„7704 .0146*999 I
^ « 20 и II ,&?
Удлинительный жгут
УдлиаительЕыЙ жгух
500,7704.0147,999
500.7704.0680*000
I
I е* 2о м г',5 2,5
Еровамандпя уста- т
4- новки на 2Й-9 500.9969.0990*000
012.00.00
СтоЛ4
Нояб 10/91
по 31583
РУКОВОДСТВО по технической ЭНОШУАТАЩМ
I 2 3 4 5 6
томпхап ЛЖР*
2
ЖГУТОВ
Суш» о — I»-» - — 10
кабешшв
•шпахор внешних'
ожогах
ивс-гзг И 1215x315x520 9.0 9,0
Дав авх атогязонта АГР-741 -10

Пульт Ш-ДГР-144 I 182x252x307 6 6
Доя ги] еовртшсиш ИГВ-1са 8
Компжеи проверочно! КП1-МГВ-1СУВ
апшрахурщ
Пульт проверки ШБ-86 I 200x350x400 II П
(260x430x480 о
тарой)
Приоивха ШБ-77 1 180x250x300 5,5 5,5
(230x330x380 о
тарой)
Приставка 770А, I 115x126x220 2,1 2Д
(240x300x330 с
тарой)
Квадрант оптически* КО-60М I 155x90x140 3 3
Поворотный кронштейн КП-9 365x420x525 12 12

(550x550x580 с
500.7760.0066.999 I тарой)
Удлмямтежышй кабель ^« В и 6,0 6,0
Для курсовой систем! Трейень-г**
Контрольно-прове- 10 10
рочная аппаратура ШАП - I 229x272x401
Смоге» определеняя м УМ- 90П „, I 2X5x310x380 40 40
раяенш дймацм^ТсоУД-З) 6Д1.790.056
ПТГО-8 I 257x327x510 23 23
Пужи 164x135x395 0,76 0,76
Кронюейн джя С07Д I
500.7704.01*6*999 I <?-8 к 2,4 2,4
Я Я
^«20 и 1.2 1.2
500.770*^147.999
500.7704.0680^)00
I
I е* го и 2.5 2,5
уоте- 500.9969.0990^X10 Г
012.00.00
СпэЛ4
Дт.20/94
ЛЕЙСТШТВПШ1 ВСФ
о 31584
I 2 3 4 5 В
•
йлл изделий ШП-72^Ш , Ш-77

Контрольно-провероч-
ная аппаратура КПД-72 I 200x350x550 11,5 11.5
Для воррекюра-задагаша вНОО9Н КЗ]НЫ5
дп-свс^г-п I 330x3 ВбгНЗ 21 21

Аппаратура
Измеритель выходных
параметров ВВП I 280x336x450 13 13
Жгут Я 23 _ _
5X6.640.208 I
Для выключателя коррекди и ВК-53Н 1
Переносная установка
для проверки та. пита- УЗШ-1, серия 2 I 165x300x470 5,5 5,5
ния гироскопические
приборов
Установка поворотная ШГ-56 I 310x350x400 45 45
Для СИГНЕ лизатрров и датчиков давления

Гидравлическая установ-
ка для проверка мано-
метров ШШ-300 I 340x340x680 25 25
Пооадновяекхронжнпг обоотаовалию
012.00.00
Стр.15 .
ЛБЯСТВШЯЬЮ: ВСВ ЯыЫ/ВВ
по 91/10
РУНОЮДСТВОПО ТЕХНИЧКНОЙ ЭНСПЛУЯЯЦИИ
г .2 3 4 5 6
Для таделнЯ ШП-72-4М , ШШ-77

Контрольно-проввроч-
КПД-72 I 200x350x550 11.5 11,5
ДЛЯ !оррвиора-эадагчнка гысоты КЗ!МЫЗ

Аппаратура с ГЛОЙТЗЕНШЛ АЙ-СВС-аПСбхД, 786. 06 6) I 330x386x443 21 21
КОМДИКТОЫ '|Дй~Д?А
Измеритель внтодннт
параметров ивп I 280x336x450 13 13
Для выключателя коррекци I ВК-53И 1

Переносная установка
для проверки и пита- УЭПН, серия 2 I 165x300x470 5,5 5,5
ния гироскопических
приборов
Установка поворотная УПГ-56 I 310x350x400 45 45
Для сигна лизаторов и датчиков давления

Гидравлическая установ-
ка для проверки мано- 25 25
метров ГУШ-300 I 340x340x680
По паяяйялаюшнношг а&нгтжованип
012.00.00
Стр.15
с 92/01 сер.
т
J. 2 3 4 5 6
Для радиостанции "БАНДА]4-5"
Генератор сигналов высоко-
частотный Г4-Ю7 I 190x255x390 10 10
Комплект измерительных
приборов КСР-5 I 187x315x451 ! 16 16
Эквивалент антенны ИТМ-5М I 130x230x330 . 2,8 2,8
Осциллограф С1-ЮКСМ9Б, СТ-68) I 182x274x440 10 10
Милливольтметр ВЗ-42 (B3-I3) I 162x206x328 6,0 6,0
Генетэатор сигналов
низкочастотный ГЗ-106 (ГЗ-34) I 105x200x24,2 3,0 3,0
Частотомер 43-54 (43-34) Г 136x480x^3 16 Г6
Для радиостанции "ЯДРО--II"
Эквивалент антенны ffM2.243.QI7 I 130x230x330 ог,ни 2,8
Амперметр T-2IO I - - -
Вольтметр В7-32 (B7-I5) I 140x390x495 14 14
Вольтметр ВЗ-42 (B3-4I) I 168x206x328 6..0 6,0
Вольтметр MII06 I 190x280x110 2,0 2,0
Генератор сигналов
низкочастотный ГЗ-102 I 146x225x256 4,8 4,8
высокочастотный Г4-107 (Г4-73) I 190x255x390 10 10
Измеритель коэффициента
аилитудной модуляции С2-23 (C2-II) I 255x485x490 32 32
Генератор Г2-37 1 160x350x480 19 19
Кидоваттметр G50 I 250x200x120 2,5 2,5
Осциллограф CI-TOI (CI-68) I 182x274x440 10 10
Частотомер 43-54 I 136x480x490 16 16
Секундомер соппрбт-г , I 20x100x100 0,2 0,2
(СОПпр-2а-3)
Для изделия П-510
Милливольтметр ВЗ-42 (ВЗ-38) I 168x206x328 6,0 6,0
низкочастотный ГЗ-106 СГЗ-47) I 105x200x242 3,0 3,0
Источник питания Б5-21 I 240x495x500 36 36
012.00.00
Стр. 16
ЛЕЙСТЕИТЕПШЗ : ВСЕ > и*** 1^38 ,
по 91/10
I 2 3 4 5 6
Для радиостанции "БА1Ш й-5"
Генератор сигналов высоко-
частотная Г4-Ю7 I 190x255x390 10 10
Комплект измерительных
приборов КСР-5 I 187x315x451 16 16
Эквивалент антенны И-М-5М I 130x230x330 2.8 2,8
Осциллограф" С1-ЮКС1-19Б. С1-68) I 182x274x440 ТО 10
Милливольтметр ВЗ-42 (ВЗ-13) I 162x206x328 6,0 6,0
ни зкоча стотный ГЗ-106 СГЗ-34) I 105x200x242 3,0 3,0
Частотомер 43-54 (43-34) I 136x480x490 16 16
Телефоны Головине (ТА-56М РЛ3.844.С52 шп _ 0,25 0,25
РЛС.384.004Т7 Для радиостанции "ЯДРО
Эквивалент антенны ЯМ2.243.017 I 130x230x330 2,8 2,8
Амперметр Т-210 I - - -
Вольтметр В7-32 (В7-15) I 140x390x495 14 14
Вольтметр ВЗ-42 (ВЗ-41) I 168x206x328 6,0 6.0
Вольтметр МИ06 I 190x280x110 2,0. 2,0
ни зкоча стотннй ГЗ-102 I 146x225x256 4,8 4,8
Генератор сигналов 10 10
высокочастотный Г4-Ю7 (Г4-73) I 190x255x390
Измеритель коэффициента 32 32
аплитудной модуляции С2-23 СС2-11) I 255x485x490
Генератор Г2-37 I 160x350x480 19 19
Киловаттметр С50 I 250x200x120 2,5 2,5
Осциллограф С1-Ю1 (С1-68) I 182x274x440 10 10
Частотомер 43-54 I 136x480x490 16 16
СоПпр-Йа-2-10 I ^50x16,5 0,07 0,07
Секундомер
Телефоны головные РЛЬ.844.052 I — 0,25 0,25
(ТА^5Ш)РЛО. 384. 004ТУ Для изделия П-510
Милливольтметр ВЗ-42 (ВЗ-38) I 168x206x328 6,0 6.0
Генератор сигналов I 105x200x242 3,0 3,0
низкочастотный ГЗ-106 (13-47)
Источник питания Б5-21 I 240x495x500 36 36
012.00.00
Стр. 16
ДЕЙСТШТЕЛЬНО; ВСЕ
с 92/01 сер.
кл-зг
***• »..— "
РУНОеОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I
Г 3 1 4 5 6
Для радиокомпаса АН-19 '

Измеритель радиокомпасов ЙНС-3 Г рО*1ВОз270 ^ V
"5 *
Шит питания универсаль-

ный ЩГГ I 336x3^x460 , Г77 Т7
ВЫСОКОЧВСТОТНЫЙ Г4-П8СГ4-74 I :еохЗбОхЗбС1 :е 16
Вольтметр 53-49(33-44) I 102x125x235 1.8 1,8
Частотомер 43-54 '43-38) т ГЗ&С430Х490 16
:
для иагЕЖтсфсна 3-5 355 'МСч31М)
!
Магнитофон наземный П-504Е 335x236x241 12 12

Е-Т 242x116x130 3,4 3.4
и
Комплект ША МА-034-01 1М 322x360x455 20 20

Прибор саепивльный ПСП-С2 I 121x261x265 5,5 5,5
Удлинительный жгут я
ШЯ1-02 500.9969.0650.000 I ^=12м 11,6 П.6
Прибор К-5 I 185x255x360 8 8
Источник питания Б5-21 (Б5-П) I 340x495x510 36 36
Вольтамперметр М2018 СД566/2) т 100x200x243 3 3
Аштешетр переменного
тока Д5014/2 (Д566/3) I 135x205x290 4,5 4,5
Вольтметр Д5015/2 (Д566/8) I 135x205x290 4,5 4,5
Вольтметр Д5015Д (МП06) Т 135x205x290 4,5 4,5
Осциллограф С1-Г01 (С1-68, 01-65) I 182x274x440 10 10
Микроомметр Ф415 I 180x285x365 12 12
Секундомер СОПпр6Г"2 (СОПяр--^а-Зу I 0,"07 0,07
43-54 (43-46) 1
-г
[136x430x490 14 14
1
Для дсзпаьрозсксго измерителя скс ростя
Эксплуатацзс нно-ремонтны!
пульт ЭШ-4-001 I 500x335x560 13 13
Комплект стендового обо- ГР4. 078.028 1зм| 4207.495x820 120 120

рудования ДИСС-32
Отр! 17
ДШСТЕИТЕЕБНО' КЗЬ *"' 2С •&
по 91/10
4
Для радиокомпаса
Измеритель радиокомпасов ИРК-3 80x180x270 .5 3,5
Щит питания универсальный 336x347x480 17 17
Генератор сигналов внсожо-
частотнш 160x360x360 16 16.
Вожыиетр ВЗ-49 (ВЭ-44) 102x125x235 ,8
Частотомер 43-54 (43-38) 136x480x490 16 16
>вные (ТА-56И)
В? РЛЗ.844.052 ,25 0,25
Для магнитофона П
Магнитофон яавемкый П-504Н 335x236x24] 12
242х11бх1ЭС 3,4
Щупы пластинчатые Набор «2 9.5x12x102 ,035 О 035
Шупн пластинчатые Набор УЗ 1ЙХ2х102 ,065 0,065
Линейна измерительная метах-
т
участая, «д. 183 150Д 0.6x20x11 0,016 0,015
Набор гирь
Секундомер
гДгио {5x1!
СоПор-га-2-Ю Д|
Для радиояыснто) "А-ОЗб"
Прибор ПС-11-02 172.749.052 361хХ5х170 6
Жгу* уджнюттвхьный к ПСИ-02 500.996^.0650.000 _ 4,5 4,5
Комплект КПА-034(исполнвнив01 ГУ2.700.682 361x305x170 1а
265x360x185
Вольтамперметр Ы2044 (ОПБ.533,456)-
Вольтметр ДШ/1
243x200x100 з 3
ТО[12Б-0425,035-826 I 230x291x134 4,8 4,8
Амперметр 3537 ТУ25-0414(ЩЦ.Э63.008)-|
-84 140x195x105 1,4 1,4
Осциллограф универсальный С1-
—83 И22.044.06ПУ 275x132x440 10 10
Частотомер алеитронно-счётный
43-66 ВД.ООПУ 330x133x356 9 9
Телефоны головные ниэкоомные
Секундомер СоПпр-2а-г-Ю 0,07 0,07
Для даялеровскс го мамеритедя скорости
Эксплуатационно-ремонтный
пульт ЭТО-4-001 200x335x560 13 13
Комолект ст.
стендового оборудова-
«дасс-32
ния ГР4.078.028 [к-т 420x495x830 120 120
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЁ 12.00.00

с 92/01 Стр. 17
Дек.20/94
КЛ-32
руководство по ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
г 2 3 4 5 6
Вольтметр В7-16А I 348x120x360 7 7
Микрометр Ф4104-М1 СФ415) I 305x125x185 2,9 2,9
Осциллограф С1-83 I 275x182x440 10 Ю
Комбинированный Ц4353 I 215x115x90 1.5 1,5
прибор
Секундомер СОПпр-бГ-2 I 20,5x54x72 0,07 0,07
(СОПпр^а-3)
Часто тс-мер -43-51 I 360x185x367 25 25
Для изделия 020М о изделием 81

Прибор контрош ШСО-2Ы -315x230x284 20
I 8д5
Приставка 8Ш 260x260x320 1Й 12
Прибор 12Э154 I 240x145x205 3.0 3.0
дрибор контроля ТБ120 I - - -
Трансформатор
сопротивления И351-1 2 35x35x155 0.2 0.4
Частотомер электронно-
сгтетшй 53-64 I 488x133x574 22 22
Частотомер алектроняо- 43-68 I 136x480x490 14 14
етвтннй" (43-34; 43-54)
Специальный прибор Й354 I 220x240x445 10,8 10.8
Генератор сигналов Ш-76А I 490x215x355 23 23
низкочаототнви
Генератор импульсов Г5-63 I 380x185x255 7.8 7.8
012.00.00
Стр. 18
ВСК
по 91/10
%чил-за
-———-
Т' 2 3 4 5 6
т 348x120x360 7 и
Вольтметр В7-16А
Микрометр Ф4104-М1 СФ415) 7 305x125x185 г, 9 2,9
Осциллограф С1-83 I 275x182x440 10 Ю
Комбинированный Ц4353 I 215x115x90 1,5 1,5
прибор.
Секундомер СОПпр-бГ-2 I 20,5x54x72 0,07 0,07
(СОПпр-2а-3)
Частотомер 43-51 I 380х185г367 25 25
Для изделия 020М с изделием 81

Прибор контроля 315x230x284 3,5 20
ПКО-2М I
Приставка 8ТД 260x260x320 12 12
Прибор 12Э154 I 240x145x205 3,0 3,0
Прибор контроля ТБ120 I — - -
Трансформатор
сопротивления И351-1 2 35x35x155 0.2 0,4
Частотомер электронно-
счетный '13-64- I 488x133x574 2^ 22
Частотомер электронно- 43-68 I 136x480x490 14 14
счетный (43-34; 43-54)
Специальный прибор И354 I 220x240x445 10,8 10.8
Генератор сигналов ГИ-76А I 490x215x355. 23 23
низкочастотный
Генератор импульсов Г5-оБ I 327Ж15&.Й21В 4,5 4,5
"Телефоны толозные РДй.844.052 I - 0,25 0,25
(ТА-оШ) РЮ.384.004Т7
1
11
1
1 I
012.00.00
эсг
сер.
I 1 3 4 5 6
Мегомметр Е6-16СЕ6-Ю) I 122x92x207 7.8 7.8
ОсЦЕЛограф универсальные С1-99 2 348x220x506 17 34
фиксированный Д2-1 I 221x100x107 2 2
аттенюатор
Д2-2 I 221x100x107 2 2
Д2-13 I 120x160x495 2.5 2.5
Для гироподухомваоа ШК-52
Установка для проверки

компаса Пульт I 300x365x365 8 8
Установка 7ПГ-56 I 310x350x400 45 45
Секундомер. СОПнр-2а-3 1 20., 5x54x72 0,07 0,07
Для встрокоюгеса А] -59П

суточной погрешности
часовых механизмов ППЧ-7М I 400x500x600 2.3 2.3
Для изделия "Осьмп Ш-ОС-32"

Комплект ЗИП групповой 2 ГК4.068 I
(стевд) 085-01
#л л ли вольтметр ВЗ-&7 I 155x206x285 6,5 6,5
Вольтметр универсальный В7-ВД I 348x120x360 7 7
Цифровой
Частотомер элеггронно- 43-68 I 330x133x356 9 9
частРтныШ
*- тохшо для КА-32 С
по 31583
012.00.00
Стр. Т9
Май 20/91
яуноеодство по ТЕХНИВДНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I 2 3 4 5 6
?Легомметр Е6-16СЕ&-Ю) I 122x92x207 7.8 7.8
Осцилограф универсальный С1-99 2 348x220x506 17 34
Фиксированный ДЗ-1 I 221x100x107 2 2
аттенюатор
I 221x100x107 2 2
Д2-13 I 120x160x495 2.5 2,5
Для гврополукошхаоа ППС-55

компаса Пульт I 300x365x365 8 8
Установка УОГ-56 I 310x350x400 45 45
Секундомер СаШф-2а-2-10 т 10-50 х 1б;5 0,07 0,07
Для астрокоипаоа А1 -59П

суточной погрешности
часовне механизмов ШГЧ-7М I 400x500x600 2,3 2.3
Для изделия "Осьюпгог-ПС-32"

Комплект ЗИП групповой 2 ГК4.068 I
( стевд) 085-01
Милливольтметр ВЗ-57 I 155x206x285 6,5 6,5
Вольтметр универсальный В7-16А I 348x120x360 7 7
цифровой
Частотомер электронно- 43-68 I 330x133x356 9 9
частотный
• - только для КА-32 С
о 31564
012.00.00
Ш••' *у/з»»
18/94
аисаталтлции
I 2 3 4 5 6
Осцилограф СЫ14 I 348x200x502 14 14
уиявереаяыш»:
Вттмгвр цптчмяим* «3-71 I 17 17
доцноетя 31
в!й:г35ж!б2х694 13,5 «.- 5
,О
яТТЛЯМТОр ДЗ^ЗЗА I 478x270x210 6 6
Гв1ирадд> сигналов Г4-109 I 533x331x320 33 33

ми пишяГ'ТитиЛ
Генератор импульсов Г5-63 I 380x185x255 ГТ
/,0
1
7*3
Квадрант оптический Ю-6Ш I 155x90x140 3 3
: Номпидаг ЭИВ группож?* 2 (стенд) поставляется в эксллуатиругацие

оргашгаахвт и|ида1ЯЦ!И1в11 > я яитм""иы—1
Для пкелкя А-340

Прибор ПС 04-331 I 362x370x502 18 18
Прибор ЦС1В-312 I '255x362x490 16 16
ПС04-316 I 160x250x328 7,5 7,5
Прибор НС04-ЗШ I 302x370X502 16 16

ПС04-316 I 160x250x328 7,5 7,5
Прибор ПСйиоЗ I 240x355x480 те 15
Прибор ШЯ7-401 I 320x355x480 21,4 21, 4
012. ОС, ш
Стр. 20
ИККПИИТРДЙЮ.5 КА-32С Май 20/91
по 91/10
руководство по ТЕХНИЧЮНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I 2 3 4 5 §
Осцилограф 01-114 I 348x200x502 14 Т4
универсальный
Ватнетр поглацаемой
мощности
МКЭ-71 I Бй: 4^x17^475 I7 17
Б^:2^б§^94 13,6 !$(5
Аттенюатор ДЗ-ЗЭЛ I 478x270x210 б 6
Генератор сигналов Г4-109 I 533x331x320 33 33
высокочастотный
Генератор импульсов ГБ-88 I 327x158,5x218 4.5 4,5
Квадрант оптический Ю-60М I 155x90x140, 3 3
ПРИМЕЧАНИЕ: Комплект ЗИП групповой 2 (стенд) поставляется в эксплуатируйте

организации предприятием-изготовителем иад."Осьминог-ЛС-32".
Для изделия А-340

Пр-бор ПС 04-331 I 302x370x502 18 18
Прибор ПС18-312 I 255x362x490 16 16
Прибор ПС04-31& I 160x250x328 7,5 7,5
Прибор ПСХН-31Ш I 302x370x502 16 16

ПС04-316 I 160x250x328 7,5 7.5
Прибор
Прибор ПС17-403 I 240x355x480 15 15
Прибор ПС17-401 I 320x355x480 21,4 21.4
012.00,60
Стр. 20
ДЕЙСТВИШШО: КА-32С &вв.Ю/94
лсл-зас
.РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г
. I 2 з 4 5 6 >:-
Прибор ПС04-333 I 255x373x490 20 20
Прибор ПСТ7-402 I 246x355x480 14,5 . 14,5
Прибор ПС17-404 I 32 х355х480 18,2 118,2
Прибор ПС17-405 I - - -
Прибор ПС17-406 I ' 240x355x480 12 12
Эксплуатационно-
ремонтный пульт в
составе : ЭИ14-340 1в-т :
ЭШ-340К I 895x1163x1835 220 220
ЭШ-340-034 I 255x355x476 ю 10
ЭШ4-340-004 I 255x355x476 10 ГО
ЭШ4-340-042 г 255x355x476 10 10
А-340-05Р I 225x296x435 3,5 3,5
А-340-053 I 58x88x360 2 2
А-323-009 I 146x172x176 3 3
ЭША-312-001 I 255x355x492 10 10
ЭИ1А-312-002 I 320x355x492 10 10
ЭРПА-312-ОЮ I 255x355x492 10 10
UU1 и±ШОШЭ—ill
Испытательный пульт Г72.702.039 144x200x250 2,5 2,5

ЙГи2'о1бРвЗД
MO-I60-I хгс/си2
I i I6Qjc 60 2
: Разрешается замена
вувщими или лучшими
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: КА-32С
012.00.
Стр.
т.
JCA-32
^—
ХРАНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА
*
1.0йщие с з е д е н и я
Вертолет на время перерывов в летной работе должен быть поставлен на хранение.
Объем и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию при хранении
определяются Регламентом технического обслуживания вертолета. Техническое обслу-
живание при хранении комплектующих изделий осуществляется в соответствии с тре-
бованиями Руководств по их технической эксплуатации или указаниями в паспортах.
После дождей, снегопадов, обледенения, песчаных бурь и т.п. необходимо проверять
состояние вертолета и устранять следы воздействия непогоды.
Периодически, в погожие дни, необходимо производить проветривание вертолета.
Основной мерой предохранения деталей, узлов и агрегатов, систем и оборудования
вертолета от коррозии, старения и повреждения при хранении является их консер-
вация. Законсервированный вертолет должен быть полностью зачехлен, системы вер-
толета должны быть полностью заполнены топливом, маслом и рабочими жидкостями.
На вертолете (перед вертолетом) должна быть табличка, в которой указыва-
ются сроки консервации, переконсервации и выполнения очередных работ по хране-
нию. Если вертолет временно неисправен, в табличке указывается характер неис-
правности.
- . К о н с е р в а ц и я
Консервация включает подготовку поверхности и нанесение на неё средств защиты.
Противокоррозионной защите подлежат металлические детали, не имеющие лакокра-
сочного покрытия. Консервацию металлических поверхностей из титановых, высоко-
легированных коррозионностойких сплавов, а также плакированных и анодированных
поверхностей,«ажио не производить.
Поверхности, подлежащие противокоррозионной защите, должны быть очищены от за-
грязнений, продуктов коррозии и просушены. Нарушенное лакокрасочное покрытие
должно быть восстановлено (см. разд. 020),
Обработка поверхностей, подлежащих защите, производится хлопчатобумажными сал-
фетками или щетками (кистями), смоченными в бензине. Для уменьшения пожароопас-
ности допускается введение в бензин антистатических присадок (сигбол и др.).
Консервация должна производиться на специально оборудованном участке (в ангаре)
при температуре от +Ю°С до -t35°C и относительной влажности воздуха не более
5. Допускается производить консервацию на площадках под навесом или на откры-
тых площадках при относительной'влажности воздуха не более В0% и при условии
исключения попадания атмосферных осадков и шли на консервируемые поверхности.
Эти площадки должны обеспечивать выполнение установленного технологического
процесса и требований безопасности.
Если консервация производится в ангаре, детали, агрегаты,^системы вертолета,
подвергаемые консервации, должны иметь температуру воздуха помещения.
012.00.00
^ Cip. 901
«г
jtA-зг
^^ i. •
РУНОВОДСТЮ по технической ЭКСПЛУАТАЦИИ
' Консервация узлов, агрегатов и деталей снаружи (наружная) заключается в нанесении
консервационных смазок на наружные неокрашенные поверхности кистью (тампоном).
Наружная консервация производится смазками ПВК, Литолом-24РК с нагревом до темпера-
туры(€0...80)°С и сказками AUC-3, Литолом-24, K-I7 - без нагрева.
Нагревание смазок выше 140°С не допускается.
Детали из магниевых сплавов консервируют смазкой ПВК.
Слой смазки после-нанесения должен быть равномерный, без пропусков, воз-
душных пузырей, инородных включений. Дефекты 'устраняются повторным нанесением смаз-
ки.
ВНИМАНИЕ. ПРИ КОНСЕРВАЦИИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОПАДАНИЕ СМАЗКИ НА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ,
НА РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ И ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ.
В случае попадания.смазки на системы электропитания, резиновые детали и лакокрасоч-
ные покрытия, смазку немедленно удалите, протерев салфеткой, слегка смоченной бен-
зином, затем эти участки просушите.
Для длительной консервации наружных неокрашенных поверхностей и временной зашиты
деталей с удаленными и зачищенными коррозионными поражениями рекомендуется пленко-
образующий ингибированный нефтяной состав НГ-222 (А,Б). На подготовленную(обезжи-
ренную и просушенную) поверхность состав наносят пульверизатором или кистью. Состав
рекомендуется наносить подогретым до температуры (20+5)°С. Время предварительного
высыхания (схватывания) пленки покрытия при температуре (20+5)°С -([5...20) мин.
Время полного плвнкообразования состава - 24 ч. Рабочий интервал температур эксп-
луатации покрытия ох минус 60°С до плюс Х20°С. Срок защитного действия состава без
возобновления при температуре эксплуатации от минус 40°С до плюс 120°С - 3«.6 ме-
сяцев.
В случае необходимости состав можно наносить повторно после удаления предыдущего слоя
или по нему. Обработанные составом НГ-222 изделия могут быть введены в эксплуатацию без
удаления защитного покрытия, если эт» не препятствует эксплуатации изделия. При необхо-
димости защитное покрытие НГ-222 может быть легко удалено с металлической поверхности ве-
тошью, омоченной бензином, керосином, или легким механическим воздействием. Состав НГ-222
вызывает потемнение на деталях из меди и медных сплавов. Попадание состава на резиновые,
пластмассовые детали и лакокрасочные покрытия, стойкие к воздействию органических раство-
рителей, не вызывает их разрушения.
3. П е р е к о н с е р в а ц и я
Переконсервация проводится в случае обнаружения дефектов противокоррозионной защи-
ты при контрольных осмотрах в процессе хранения или по истечении срока консервации
ВНИМАНИЕ. РАСКОНСЕРВАЦИЯ И ПЕРЕКОНСЕРВАЦИЯ ПРОИЗВОДЯТСЯ ПРИ ТЕХ ЖЕ УСЛОВИЯХ, КОТО-
РЫЕ УКАЗАНЫ В ПУНКТЕ "КОНСЕРВАЦИЯ".
4. Р а с к о н с е р в а ц и я
Удаление консервирующей смазки с наружных поверхностей агрегатов и деталей произ-
водите деревянными скребками, затем щетками, кистями, ветошью, смоченными неэтилиро-
ванинм бевашюм, с последующим обдувок твгашм воздухом или протиранием насухо.
При низкой температуре окружающего воздуха для лучшего удаления загустевшей смазки,
рекомендуется подогреть агрегаты и детали теплым воздухом от наземного подогревате-
ля с температурой (70...80)°С,
012.00.00
__п , . , ' и . .-. -- Стр. 902
ДОСГШШЫЮ: ВСЕ
JKA-32
^*"~
В npouetfce раоконсервации не допускается попадание бензина и смазки на резиновые де-

тали, в подшипники, на электропроводку, радиоаппаратуру, кнопки управления, во внут-
ренние полости агрегатов, на участки с лакокрасочным покрытием.
После расконсервации произведите осмогр агрегатов, узлов и деталей для выявления воз-
можных очагов коррозии на них. В случае выявления очагов коррозии удалите их согласно
рекомендациям раздела 020 настоящего Руководства.
Т р е б о в а н и я б е з о п а с н о с т и
При консервации и расконсервации на работающего могут воздействовать химические фак-
торы, относящиеся к общетоксичным: консервационные масла и смазки, органические раст-
ворители.
Лиц ,занятых на участке консервации и расконсервации, следует допускать к работе
после прохождения обучения, инструктажа, проверки знаний правил безопасности.
Они должны пользоваться средствами индивидуальной защиты, выбор которых производят,
исходя из применения средств противокоррозионной защиты.
Кожные покровы специалистов при работе с органическими растворителями должны быть
защищены с помощью специальных паст или биологических перчаток.
"'Не допускаются к работе лица, имеющие ссадины, порезы, раздражения и другие пораже-
ния коки на открытых частях тела.
Необходимо соблюдать требования безопасности при хранении средств противокоррозион-
ной защиты и веществ, содержащих летучие компоненты. Горючие растворители должны
храниться в специальных канистрах на складе. Отходы консервационных средств необ-
ходимо убирать в закрывающиеся ящики для сжигания. Уборку участков консервации и
расконсервации следует проводить влажным способом (влажными опилками или тряпками
и т.д.).
Не допускается пользование открытым огнем на участках консервации, хранить и при-
нимать пищу.
На участке на видном .месте должна находиться аптечка с медикаментами для оказания
первой помощи при несчастных случаях.
Участок консервации и расконсервации должен быть оборудован средствами пожароту-
шения.
012.00.00
Стр.903/904
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Ивль 1/88
JCA-32
^-
• ТЖЙМЗСКОЕ ОБСЖЖ-ШАШИ;- ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. О б щ z fe с ii ё д ё н ж k
.,.,. _.„...... , . _ . . . . . . . . t..
I.I. Техническое ббслуЖйвйниё вертолетов производят в соответствии с указаниями
"Регламента технического обслуживании йертолета" по технологическим
картам выполнения регламентных работ, входящих в "Руководство по технической
эксплуатации вертолета". Номер технологической карты, по которой выполняется
работа, указан в пункте ЙвгяйАЙнта. Выполнение регламентных работ на
комплектующих (готовых) изделиях производится по технологическим картам, входя-
щим в Руководство по эксплуатации этих изделий.
В связи с тем,что вертолет эксплуатируется, в основном, в условиях морского
климата следует постоянно учитывать условия на месте базирования вертолета:
способ хранения вертолёта; высоту полетной палубы относительно водной поверх-
ности; частоту и продолжительность полетов и висеняЯ на малых высотах над морем;
задымленность на месте стойнки вертолета и на ВППл.
Все указанные ф1ктор11 влшйзт на периодичность и объем работ по техническому
обслуживанию и требуют пристального контроля за состоянием вертолета.
I.."]. При контроле состояния вертолёта нужно учитывать:
а) Высокая относительная влажность, морской воздух и солнечная радиация вызы-
вают преждевременное разрушение защитных покрытий деталей и агрегатов верто-
лета, появление электролитической коррозии, падение сопротивления изоляции,
повышение переходных сопротивлений металлизации и др. Лакокрасочные покрытия
растрескиваются, омеляются, коробятся г. отслаиваются.
б) При относительной влажности воздуха более 805? и при плохом проветривании
на приборах и оборудовании, расположённых внутри вертолета, возникает микро-
биологическая коррозия (плесеневые грибки), которые вызывают интенсивную
коррозию металлических деталей и разрушение материалов, имеющих органическую
основу.
Под действием солнечной радиации изменяются свойства резине—технических
изделий- они теряют- эластичность и прочность.
в) Смазочные материалы при повышенных температурах становятся жидкими или час-
тично испаряются, а при длительном воздействии солнечных лучей и морской воды
оплавляются, высыхают и смываются с деталей, т.е. защитные свойства смазок
ухудшаются или полностью теряются.
г) Попавшие во входные устройства двигателей капли морской воды оседают на
' поверхности проточной'.части л на лопатках компрессора двигателей, а также
на лопатках вентиляторных установок вертолета. При испарении капель на эти:
поверхностях образуются кристаллы соли, вызывающие коррозщв, ухудшающую ка-
чество-поверхности лопаток компрессора, что снижает КПД компрессоре, т.е.
мощность двигателя.
ДЕЙСТШТЕШЮ: ВСЕ
ЙШ. 1/88
Г
д) Продукты сгорания топлива, выходящие из дымовых труб, оказывают агрессивное
воздействие на конструкционные материалы вертолета и оборудование.
1.3. Перед базированием вертолета с наземного аэродрома на судно 'необходимо:
а) Произвести осмотр в объеме "предварительной подготовки" для выявления всех мест,
подвергавдихся коррозии.
ф Удалить коррозию и восстановить покрытие в. соответствии с указаниями раздела 020.
в) Возобновить наружную смазку на деталях, узлах, на соединениях и т.д. согласно
карты смазки, приведенной в части I "Единого регламента".
г) Осмотреть распределительные устройства, пульты, агрегаты электрооборудования,
блоки Е приборы авиационного, радиотехнического, радиосвязного :: навигационного
оборудования. Продуть сяатыы воздухом давлениеы (1,5...2) кгс/см все оборудование и
протереть его сухими сачфетками. Устранить всю обнаруженную коррозттю и восстановить
покрытие. О
ПРИМЕЧАНИЕ. Разрешается, как временная мера, вместо восстановления покрытия
покрыть смазкой ЛМС-3 или ПЕК места с поврежденным покрытием.
д) Проверить состояние селикагеля во влагопоглотительных патронах и при
необходимости заменить их.
е) При остатке межрегламентного срока меньзем предполагаемого срока пребывания' на
судах одиночного базирования, необходимо провести внеочередные регламентные работы.
1.4. В подразделах012.13.00 приведены особенности технического обслуживания з разлтчкнх
климатических условиях.
В подразделе012.14.00 даны указания по очистке и мойке.
В разделе 020 приведены методики устранения коррозии и восстановтенпя покрытия.
1.5. При эксплуатации вертолетов на судах необходимо учитывать, чтг^ в ангаре и на
технической позиции вертолеты находятся со сложенными лопастями несущих в:::-:тов.
В этом случае запрещается проводить проверку работоспособности гидросгстекн,
проверку ходов органов управления и нарастания на них условиях.
Указанные работы разрешается проводить при разложенных лопастях несущих в;:нтов.
1.6. Пии проведении технического обслуживания в судовых ангарах вертолет должен быть
пришвартован и заземлен; средства технического обслуживания, контрольно-
проверочная аппаратура, снятые с вертолета панели, л-очки к заглушки должны
быть пришвартованы в таких местах, чтобы они не мешал:! транспортировке и
проведению работ на других вертолетах.
ДЕЙСТНПЕЛШ): ВСЕ Стр',20'00

Июяь 1/38
ш няничюмоя
1.7. При й&Ш(3 н''Щйг элёктроспецоборудованпя в условиях морского климата особое

внймвйИг о'брЩать на выявление мест образования коррозии, плесени и солевых
овлоЯЯЕ H^j&TbafflF, приборах, блоках, агрегатах и жгутах. Тщательно прове-
рить бвйШййёг- с&й&вМй-'ШЩ и наличие влаги во влагоотстойниках, влиялцей на
работу айюрШй&о-*"мбМбранных приборов.
Ilotuf* ЛШ ешж)го шторма, силою более 6 баллов, расстыковать штепсельные разъе-
мы на кёйонке'- несущих винтов- и в мотогондоле; при наличии в них влаги промыть
спиртом ноШк и "гнезда.
Осмотреть' зйилуты креплений' электрожгутов на колонке несущих винтов, удалить
обнаружбннуТб коррозш" и смааать их толстым слоем смазки.
J.8. При базирований- на с'уйёх следует:
- проверку настр'ой-ки paJStocfанпий и радиокомпаса производить только на полетной

палубе;
- проверку и списаний деШеаДО Курсовой системы и радиокомпаса производить
согласно указанием РуИййо^Швй по летной эксплуатации вертолета.
—— 012.10,00
ВОЕ Стр.3/4
~
. БОРТОВЫЕ ТОЧКИ ОБСЛУШВАЖЯ ВЕРТОЛЕТА - ОПИСАНА И РАБОТА
I. О п и с а н и е
В зависимости от назначения бортовые точки обслуживания вертолета подразделяются на
три грушш:
- точки для подсоединения средств наземного (судового) обслуживания при заправке
систем и подготовке к йылёту;
- точки для подсоединений средств технического обслуживания при осмотре, проверке
систем, выполнений регламентных работ и текущем ремонте;
- точки для обеспечения, безопасности обслуживающего персонала и сохранности вер-
толета.
Условные обозначения точек обслуживания нанесены на внешней обшивке или на люках
в непосредственной близости от предмета обозначения. Люк, ведущий к предмету обозна-
чения, очерчен линией соответствующего знаку цвета.
При расположении Предмета обозначения или люка за пределами -видимости, дот указания
его месторасположения, нанесены стрелки соответствующего знаку цвета.
В нижеследующих таШВщах приведены условные обозначения бортовых точек обслуживания,
а на рисунках указано их месторасположение.
Таблица I
Обозначение бортовых точек для подсоединения средств
технического обслуживания при заправке систем и подготовке к вылету
(рис.1,2)
На-значение Изображение знака (черного

или белого цвета)
I 2
Ф
Заправка, топливом
Заправка маслом
Заправка гидросистемы
рабочей жидкостью
L О
012.II.00
Ив» 1/88
.-г
Продолжение таблицы I
Заправка противообледе-
нительной системы
Консервация
Зарядка воздухом
Зарядка азотом
О
Воздушный запуск
Подсоединение кондицяонира
подогревателя
Зарядка противопожарной
системы с>
Заземление
Электрический разъем
012.11,00
[СТИГПЕИЫЮ: V Стр.2
Имь I/B8
ЭИСПЛУАТАЦИИ
Таблица 2
Обозначение бортовых точек для подсоединения средств
технического обслуживания при осмотре, проверке систем, выполнении
: регламентных работ и текущем ремонте (рис.3,4)
•Назначение . Изображение знака

(желтого цвета)
I . 2
Проверка герметичности
систем
•Р
Слив топлива, масла и
других жидкостей
1 •• Л
©
Осмотр топливного,
масляного и других
"зильтров
Контроль систем
М
Контроль статического
давления
Контроль радиоэлектронной
(D
аппаратуры
Осмотр аккумуляторных
батаре?
Западная свеча
. г-
tpftftBVft j^. f*^"~"~t
Г.
"
ЯЙСТШТЕШЮ; ВСЕ
I/&8
ЭКСПЛУАТАЦИИ
г •
Продолжение таблицы 2 *~t
Место буксировки
Место гидроподъемника
Место для швартовки

о
Такелажный узел
Таблица 3
Обозначение бортовых точек для обеспечения безопасности
обслуживающего персонала и сохранности вертолета
Назначение Изображение знака

(красного цвета)
/ .
I . •' 2 ••"•••
Место для забора воздуха и выхода
газов из турбин двигателей
ф
Запрещение доступа на
хрупкие части
X
Проходы по обшивке
Г"
ЖЙИСТНИТВШЮ: ВСЕ 012.11.00

Стр.4
Ипь 1/88
руноводство по пммй1И01ЮЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Взрывоопасные устройства Белый цве'т
Зона облучения Желтый цвет
Стопорение руля направления Окраска приспособлений в

красный цвет п красные
флажки
Заглушки воздухозаборников, Окраска заглушек в крас-

сопел п других отверстий ный цвет к красные
флажки
012. П. 00
Стр,5
ИЙОТЮТШЯО: 101 " 1/Ю
РУНОВОДОТВО ПО теХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I Бортовые точки для заправки систем вертолета (рис. I и 2). |

1. Вертолет может быть заправлен топливом через заливные горловины топливных баков или
под давлением через штуцер централизованной заправки.
Заливные горловины правой и левой групп основных топливных баков № I, 3 и 4 располо-
жены по обеим бортам фюзеляжа на высоте пола грузовой кабины.
Заливные горловины топливных баков № 5 расположены в верхней части левого и правого
топливного бака .№ 5, причем топливо из баков № 5 при их заправке* самотеком перете-
кает в баки №2. Краны слива отстоя топливных баков № 5 расположены в нижней части,
под баками.
Доступ к заливным горловинам баков Jfe 6 обеспечивается через люки пола грузовой каби-
ны, расположенные между шпангоутами № 5 и 7 и между шпангоутами * 9 и 10а.
Штуцер централизованной заправки расположен на левоь борту фюзеляжа, между шпангоута-
ми № 15 з 16.
2. Штуцера зарядки гидроаккумуляторов расположены в вентиляторном отсеке мотогондолы
с правой стороны.
3. Заправка маслобаков маслосистемы двигателей производится через их заливные горловины
по правому и левому борту мотогондолы.
4. В маслосистему редуктора масло заливается через заливную горловину, расположенную
на поддоне редуктора.
Бортовые точки слива из систем (рис. 3 и 4)
1. Топливо сливается самотеком из баков М In; 1л; 2п; 2л; (3,4) п; (3, 4) л через
сливные краны, расположенные в нижней части, фюзеляжа (топливо из баков № 3 слива-
ется через баки № 4). Слив топлива из баков № 5 производится через кран бака № 2,
Централизованный слив топлива производится через штуцера консервации правого и левого
двигателей. Слив отстоя из топливных баков Jfe№ In; 1л; 2п; 2л; 3 п и 4л; Зл и 4л;
слив топлива и отстоя из переднего и заднего топливных баков № 6 производится
через краны, вынесенные на нижнюю часть правого и левого бортов фюзеляжа в районах
между шпангоутами'№ 8 и 8а и между шпангоутами № 12 и 13.
Слив отстоя из баков № 5 производится через краны, расположенные в нижней части
наружных подвесных контейнеров по обоим бортам.
2. Слив масла из маслосистемы двигателей производится через сливные краны, установ- ;
ленные на трубопроводах отвода масла от маслобаков и подвода и отвода масла от
маслорадиаторов.
Из маслосистемы редуктора масло сливается через сливные краны, установленные на \
обоих радиаторах, и через отверстие под одну из магнитных пробок. .<
3. Слив жидкости из гидросистемы производится через сливные краны гидробаков основ-
ной, вспомогательной и дублирующей гидросистем, расположенные в вентиляторном j
отсеке мотогондолы с правой стороны. i
I_ 012.II.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ стр.е ,
Июль 1/88
1. Розетка ШР переменного тока 13. Заливная горловина заднего подвесно-

2. Гнездо заземления го топливного бака № 6 под полок тр
портной кабины
3. Заливная горловина бачка для противо- 14. Зарядные клапаны амортстойки основного
обледенительной жидкости шасси
4. Штуцер консервации основного двигателя
5. Горловина для заливки масла в редуктор
16. Заливная горловина переднего подвес-
6. Заливная горловина маслобака левого ного топливного бака А 6 под полом
основного двигателя транспортной кабины
7. Заливная горловина левых топливных
балов и 5 и 2 18. Заливная горловина левого топливного
8. Заливная горловина маслобака .вспомо- бака Л I
гательного двигателя 19. Зарядный клапан амортстойки переднего
9. Штуцер подачи воздуха при запуске шасси
двигателя от наземного источника 20. Розетка ШР постоянного тока
10. Штуцер централизованной заправки
топливом
11. Заливная горловина левых топливных
баков ш 3 и 4
ЛЕВЫЙ БОРТ ООЗБЛШ, РАСПОЛОЖЕНИЕ МЕСТ ДО ПОДЮЕДОШИЯ СРЕДСТВ НАЗЕМНОГО

ОБСЛЛИВАНИЯ Ш ЗАПРАВКЕ СИСТВ1 И ПОДГОТОВКЕ К ВШШ1У
шел
012 ЛЬ 00
Стр. 7
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО! ВСЕ
огр. по 96/18
16
1. Вилка Щр переменного тока 13. Заливная горловина заднего подвесно-

2. Гнездо заземления го топливного бака № 6 под полон транс-
портной кабины
3. Заливная горловина бачка для противо- 14. Зарядные клапаны амортстойки основного
обледенительной жидкости шасси
4. Штуцер консервации основного двигателя
5. Горловина для заливки масла в редуктор 15. Гнездо заземления
16. Заливная горловина переднего подвес-
6. Заливная горловина маслобака левого ного топливного бака К 6 под полой
основного двигатели транспортной кабины
7. Заливная горловина левкое топливных
баков И 5 и 2 18. Заливная горловина левого топливного
8. Заливная горловина маслобака .всжшо— бака № I
гахельного двигателя ' . 19. Зарядный клапан амортстойки переднего
9. Штуцер подачи воздуха при запуске шасси
двигателя от наземного источника 20. Вилка ШР постоянного тока
ЕО. Штуцер централизованной заправки
топливом
П. Заливная горловина левых топливных
баков № 3 и 4
ЛЕВЫЙ БОРТ ЖЗЕЛЯ1А. РАСПОЛОЖЕНИЕ МЕСТ ДИН ПОДЮЕДШЕНИЙ СРЕДО1В НАЗЕМНОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ ШМ ЗАПРАВКЕ СИСТЕМ И ПОДГОТОВКЕ К ВЫЛЕТУ
шел
012.11.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ -ств*_2__
Июль 30/01
с сер. 96/19
ПАЮОМПО ПО ТВМ1ЧННОЙ
I* Штрр консервирования вспомогательного 9. Заливши горловина правого Топливного

2; Зашлите горловины гндроо>ков 10. Зарядные клапаны амортотойкв основно-
3. Яцтлия горяовина маслобака правого го шаоон
двигателя П ; Зарядвме клапаны гидроаккумуляторов
4. Заливная годовика прикх .1 12. ^алввяая горяовина правых топливных
6» Штуцер яововЕВИрововш основного дан-

гатвля гидросистемы • надву-
7* Штуцер подоовдвнвнжя наввмного кондащо»-
нироваоня
8. Зярядннй клапан амортотойет передаего
•аооаг
ПРАШЙ БОРТ «ВВЛШ. РАШШОШРШ ШСТ ДИ ПОДЗСВДЯ1НИЯ

нАзавого онишаияя ш ашвокв систш и ШДГОТСВКЕ к
012.11.00
: ВОВ Стр. 8
ЙЮЬ 1/В8
огр. по 96/ 18
II
1. Штуцер консервирования вспомогательного 9. Заливная горловина правого топливного

двигателя бака № I
2. Заливные горловины гидробаков 10. Зарядные клапаны амортстойки основно-
3. Заливная горловина маслобака правого го шасси
двигателя 11. Зарядные клапаны гидроаккумуляторов
4. Заливная горловина правых топливных 12. Заливная горловина правых топливных
баков ИГ5 и 2\, баков & 3 и 4
6. Штуцер консервирования основного дви-

гателя 13. Штуцера зарядки гидросистемы и надду-
7. Штуцер подсоединения наземного кондицио* ва гидробаков
нирования 14. Гнездо заземления
8. Зарядный клапан амортстойки переднего
шасси
ПРАВЫЙ БОРТ «ШША. РАСПОЛОЖЕНИЕ МЕСТ ДЛЯ ПОДЮВДНШИЯ

НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ЗАПРАВКЕ СИСТЕМ И ПОДГОТОВКЕ К ВЫЖЕГ
гас.2
012.11.00
с СРр. ГС А 9 Ипль 30/01
I J"WBUflCTBO ПО
•••••^ИНМвиВЬ-Ш^^НН^^м ^^^ъ
«НСПЛУАТАЦИИ
2 3
13 12
14
16
1. Акктчрщторная батарея 9. Пянвлгь контроля радио электронной аппа-
2. Топливный фильтр правого основного ратуры
двигателя 10. Кран слива отстоя из левых топливных
3. Топливный фшц>тр левого основного баков * 3 и 4
двигателя . ' . 11. Опора для гидроподъёмника
4. Кран слива масла из маслобака ле- 12. Узлы швартовки
; вого двигателя -- • 13. Кран слива отстоя из левого топливного
5. Краны олива масла из шслорвдиатора бака №5
основного двигателя в левого масло- 14. Краны слива отстоя из левых топливных,
радиатора редуктора баков * 1.и 2
6. Узлы швартовки лопастей 15. Поддоияратные узлы
7. Панель контроля радиоэлектронной 16. Узел швартовки
8. Кран слива топлива из сборного бачка

ЛЕВЫЙ БОРГ ФЮЗЕЛЯЖА. РЙСПШКЖЕНИЕ МЕСТ ДЛЯ ПОДССНОНВШЙ СРЕДСТВ НАЗЕМНОГО
ОБСШИВАНЙЙ ПРИ СЖЙЕ ИЗ СИСТЕМ, ОСМОТЕК И МРШКНШ СИСТЕМ, ВЫПОЛНЕНИИ
РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ И ТЕКУЩЕМ РНПНЕ ^
РИС. 3
>:ВСЕ
012.11.00
Стр. 9
I/BB
РУНОвОДСТЮ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2 3
16
13
12 II 10
i;
1. Узлы швартовки лопастей 9. Узел швартовки ':. , ,;
2. Топливный фильтр и кран слива отстоя 10. Кран слива из переднего, топливного
из фильтра вспомогательного двигателя '•бака * 6 ' • . • / • .' :;' . '•-"... ; --•••'.'•.
3. Кран слива масла из правого маслора- II. Опора гидроподъёмника " v
диатора редуктора . . • 12.Кран слива отстоя из правого топлив-
4. Узлы швартовки ного бака I. 5 ' ' : . л :: ;; ;
7->::/^
5. Кран слива масла из маслобака правого 13. Поддомкратный узел Г ; °''; ? •,;:':
основного двигателя 14. Кран слива из правых топливных ба- •
6. Краны слива отстоя из правых топливных ков № Зи4 • . _' ' • '''".'•;-•:'' .•••'•',"'
баков № I и 2 ', 15.Кран слива отстоя из заднего топлив-:
7. Аккумуляторная батарея ного бака Л 6 / .
8. Поддомкратный узел 16. Поддомкратный узел в нижней, части
фюзеляжа •
ПРАВЫЙ БОРТ ФЮЗЕЛЯЖА. РАСПОЛОЖЕНИЕ МЕСТ ДЛЯ ПОДСОЕДИНЕНИЯ СРЕДСТВ:
НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ СЛИВЕ ИЗ СИСТЕМ, ВЫПОЛНЕНИИ РЕГЛАМЕНТНЫХ
РАБОТ И ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ
: . . ' . , РИС. 4 ' ' : • . " ' ' • . ' • • ' .
L
012.II.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО;ВСЕ Стр.10,
Ишь 1/88
IIOIXQP К ИЕЯСИ'ТИСОБСЛУЯ1ВАНИЯ-.(ЯИС1Я!Е-И РАБОТА
I. О п и с а н я е . . • ' • ' ' ' • / - • ; '.. . • . •

По борта» вертолетв (ряс.1) установлены: подножки 5 для входа в кабину вкзпажа, поднож-
ки. 4 для доступа.'к мототонлоле я кознрьки 2 для работы обслужтаавдего персонажа на мото-
гондоле, . • - ' - . ' • ' •
Дня' обслуживания силовойустановке яа шпангоуте .•§• 3 мотогондслы установлеьтч тюднояпгт 3,
а ни в&рхвмс.• паявлях редуктошогс п аетггиляторного отсеков- поручни I.
. Конструкция мотогоядолн обеспечивает свободный доступ •обслужяв'вицвго пврсона.та ко •
всем агрегатам! ендов г* устаиовк! ипоаволлет обслуживать их без прпотавнюс стремян от:.
т
' обсшзке и крншкам верхней тане та двигательного отсека приклепаны шташ, что обеспечт.т-
вает безопасность нахождения на них обслуживающего персона.ла.
На верхние ванелтт редукторяого п вентиляпюрного. отсеков можно становиться ногами
•г-белужинвнш: йесуяей ст?сте?.щ. • • . '
АГо;совне гонеж мотогондолы-откидше. 3 -очкрвтом полояенпп все ланелк, кроме задних
«Зотсовчг панелей- явтггательннх отсеков, служат в качестве'трапов 9 гг поддерживаются
' теосами II. закрепленными не фвзе,ляже. К вчутреинчм сторона" откидчих пане.ш* кр^к
яв лястн.с.ийпами, обеспечивающие безопасность обслуживающего лерсонаяа ярч работе
' - . .на cit'TOBr-.*'- установке. . '. . '
Уа кажло** откратой .боковой нанелтг мотогандолн разрешается, как правило, нахожться
стног,!у человеку, в т'.р.а&не?л случав- двут.:, ест:- операцию датжнй выпо.чнятъ два человека.
Т;
о -рб^жанзе обрыва тросов II TITC повреждения кронштейнов 10. запрещается пр:: открытия .
1пг.овшс занеле. • реяко'гх опускать к-1^ бросать. Оттрытне боковых панелей необходимо
ггсттзвошггь плавко, Ло подяо? выборка слабттны тросов. ' • ' • ' .
.•' '.: : :
' '• ' • - • , - . :
012.12.00
ВСЕ Стр.3
' • ' " '"
Верхняя панель
вентиляторного
отсека
Задняя верхняя панель
редукторного отсека
Передняя верхняя панель

Боковая панель
Задняя боковая панель
двигательного отсека
Обшивка Зюзеляжа
1. Поручень 7. Петля
2. Козырек 8. Рычаг штыревого
3. Подножка замка
4. Подножка 9. Трап с шипами
5. Подножка для 10. Кронштейн
экипажа 11. Трос
6. Винтовой замок
ПОДХОДЫ К МЕСТАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
' i 012.12.00
Стр. 2
ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА В РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ
УСЛОВИЯХ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. О б щ и е с в е д е н и я
При переходе к зимней эксплуатации необходимо:

1. Произвести замену масла в горизонтальных; и осевых шарнирах втулок несущих винтов
( см. технологическую карту D65.V-L .00 .V" 05).
2. Подключить системы обогрева кабин.
3. Повернуть лопатки направляющего аппарата вентилятора, установив сектор управляемо г
лопатки на отметку "90 ". Для этого расшплинтовать'и ослабить гайку крепления меха-
низма поворота лопаток сектора и повернуть сектор вручную так, чтобы отметка "90 '
на секторе" находилась против" риски на контрольной шпильке сектора, затянуть и заш г-
линтовать гайку .
При положительных температурах окружающей среды (t н.в.ХЗ С) вентилятор системы
охлаждения силовой установки эксплуатируется при положении лопаток направляющего
аппарата на угле 107 .
4. Проверить состояние покрышек, камер, а также мягких топливных баков.
5. Установить крышки на жаберные щели панелей мотогондолы , на окна верхней панели вен -
тиляторного отсека ( см. подразд.054. 30. 00 ). При перехоле к летней эксплуатации
СЕЧТЬ крышки и хранить их в одиночном комплекте наземного оборудования.
6 . Снять воздухозаборники и штуцера вентиляции кабины экипажа , а на отверстия в
обшивке-установить заглушки (см. технологическую карту 021.10.00 № 201).
При эксплуатации в зимних условиях необходимо:
1. На стоянках хранить аккумуляторные батареи в зимних помещениях.
2. На стоянках закрывать заглушками входные каналы и выходные патрубки двигателей.
3. Перед запуском двигателей убедиться в отсутствии льда на поверхности входных кана-
лов и примерзании лопаток ротора компрессора и свободной турбины.
4 При температуре масла в двигателях и редукторе минус 40°С и ниже, перед залуском
' ' произвести подогрев основных и вспомогательного двигателей, редуктора, маслобаков и
маслорадиаторов горячим воздухом с темпера турой (70... 80/ С в течение не'-менее 20 мш.
5. При опробовании двигателей в условиях обледенения включить противообледенителъ-
ную систему двигателей.
6. Перед полетом, в условиях возможного обледенения проверить противообледенителъные
системы двигателей, несущей системы и стекол кабины.
7. Перед остановкой двигателя проработать (2 — 3}мин на режиме малого газа.
8. При стоянке продолжительностью более 5 час., при температуре наружного воздуха
ниже минус 50 С слить масло из маслобаков, радиаторовс и поддона редуктора.
Перед заливкой масло подогреть до температуры (60.„7и) СгЗапуск двигателей разрешается
производить только после подогрева основных и вспомогательного двигателей и ре-
дуктора горячим воздухом с температурой (70.. „80/С в течение не менее 20. мин.
9. При эксплуатации двигателей в условиях отрицательных температур добавлять жидкостт
И или ТТФ в топливо в количестве не более 0,3% его веса.
10. Проверить и подзарядить амортстойки шасси.
11. В случае обледенения поверхности вертолета удалить иней и примерзший снег путем
надевания чехлов и подачи под них воздуха, подогретого до температуры (50.,6dPc , с
последующей протиркой поверхности.
Заледеневшие ручки, замки лючков, сливные краны и др. отогревать воздухом,
подогретым до температуры не более 60 С. .. ...
12. в условиях эксплуатации при отрицательных температурах (при переходе с летней^эксил./ата--
ции на зимнюю) необходимо: заглушить выходное отверстие на ресбивере в месте подсоединения
трубопровода обдува гидронасосов НП92А-5 (между рессивером и фланцем трубопровода устано-
вить глухую заглушку ); одеть утепляющие чехлы на гидробйки основной вспомогательной ,;<убли-
шр§иШ2тадавет
атации при положительных температурах (при переходе с зимней эксплуатации на летнюю) заг-
лушку, чехлы, крышку снять и хранить в комплекте наземного оборудования.
,012.13.00
Стр» I
., Сект 10/02
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХИИЧКХОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ
Б, Эксплуатация в мо-дркюс условия*
Основной особенностью эксплуатации вертолета в морских условиях является воздействие
морской среды и солнечной радиации на конструкцию и оборудование вертолета, вызываю-
щее разрушение защитного покрытия деталей вертолета, появление электролитической кор-
розии, падение сопротивления изоляции, повышение переходных сопротивлений металлиза-
ции и прочие дефекты.
Главными факторами, приводящими к появлению выиеуказанннх дефектов, являются:
- периодическое попадание морской воды на конструкцию я оборудование вертолета ,
периодическое смачивание и внсыхание поверхностей с лакокрасочными в электролити-
ческим покрытием, приводящее к разрушению защитного покрытия я возникновению
коррозии; ,
- высокая влажность морского воздуха, способствующая быстрому развитию коррозии
на деталях с нарушенный защитным покрытием;
- накапливание солев в электроразъемах, приводящее к падению сопротивления изоляции
вплоть до возникновения короткого замыкания в электрических цепях;
- высокая солнечная радиация, приводящая к старению и разрушению резиновых деталей.
При обслуживании вертолета в морских условиях необходимо:
1. При безангарном базировании на судах и прибрежных аэродромах тщательно зачех-
лять вертолет, что является надежной защитой от попадания морокой воды непос-
редственно на поверхность деталей и узлов вертолета. Вертолет должен быть за-
чехлен исправными сухими чистыми чехлами сразу же после окончания на нем
каких-либо работ. Чехлы должны бить надеты плотно, без щелей и не должны иметь
провисаний во избежание скопления на них воды. При образовании под чехлами
конденсата чехлы с вертолета снять, все влажные места протереть насухо, про-
ветрить вертолет, открыв все лючки; просушить чехлы и вновь надеть.
2. Использовать каждый солнечный день с пониженной относительной влажностью (не
более 80#) для проветривания вертолета и просушвания чехлов. При атом вертолет
расчехлить, открыть все лючки и двери. На ночь вертолет зачехлять просушенными
чехлами.
ПРИМЕЧАНИЕ. При проветривании вертолета отекла кабины экипажа и колеса
шасси защищать от солнечной радиации.
3. Произвести обмывку вертолета пресной водой с раствором нейтрального ныла
(см.012.14.00). Особое внимание обращать на тщательность промывки колес шасси.
4. Выполнять специальные подготовительные и повседневные работы по предотвращению
появления коррозии и прочих дефектов, вызываемых вредным воздействием морской
среды на конструкцию и оборудование вертолета ( см. раздел 020).
5. Производить промывку и амульсирование проточной части основных двигателей
в соответствии с вазлплом 72.00.00 тех. нарты .№308,309 Руководства на двигатели.
В. Особенности ИйЖЧТ^ТЯП*'*' -ГсЩГ'УГОТви Д УСЛОВИЯХ трошуческого климата
Изложено в регламенте технического обслуживания на вертолёт и в эксплуатационно тех-
нической документации на двигатель.
Отличие в основном заключается в проведении дополнительных работ по техническому об-
служиванию и хранению.
012.13.00
Стр» 2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ
руководство по -ПЖНИЧБСКОЙ аксяикултдиквш
г п
В утктагят влажного тропического климата о морскими туманам необходимо через 2-3 суток
стояввж осматривать двигатели дав выявления грибковых образований в коррозия, особенно
на деталях из магниевых сплавов. При обнаружении грибковых образований нужно насухо
протереть пораженные поверхности сухой салфеткой и навести тонкий сяой технического
г
РУКОВОДСТВО ПО
ОЧИСТКА И МОЙКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

.Обцие сведения
При хранении вертолета на открнтом воздухе е швшвннож влажность» очистку ж ложку
вертолета производить не реже одного раза в 30 дней (в морских условиях - не реже од-
ного раза в 10 дней) в следутоеи порядке:
- снять чехлы с вертолета;
- открыть краток воех лючков на вертолете, снять обтекатели антенн;
- надеть чехлы на трубки ПВД;
- протереть вертолет ветошью, обильно смоченное пресной водой с раствором нейтраль-»
ного мыла (0,3-0,5?), после чего быстро насухо вытереть поверхность чистой ветошь».
Площадь одновременно обмываемой поверхности вертолета - не более I тт.
Мойку вертолета производить по следующему маршруту:
- лопасти несущих винтов;
- капоты двигателей и междвигательное пространство (корпуса двигателей, редуктора и
вентилятора; рулевая система РС-60, приводы и пр. в доступных местах);
- капот вентилятора и верхняя задняя часть фюзеляжа;
- левы! киль, руль направления, половина стабилизатора со всеми лючками;
- правая половина обшивки хвостовой части фюзеляжа со всеми лючками, а также правая
часть хвостового оперения;
- правая сторона фюзеляжа со всеми лотками;
- правая половина нижней части фюзеляжа;
- правая амортстойка переднего шасви;
- правая амортстойка основного шасси со всеми узяяаи;
- передняя часть фюзеляжа, фонарь, антенны, двери;
- левая сторона фюзеляжа со воем лючками;
- левая половина нижней части фюзеляжа;
- левая амортстойка переднего шасси;
- левая амортстойка основного иасси со всеми узлавш;
- левая половина хвостовой части фюзеляжа со всеми лотками, а также левая часть хвос-
тового оперения.
Удаление снега, льда, инея с поверхностей вертолета и очехленжа производить следующем
образом:
- ужалить волосяными щетками (ияи стряхнуть) снег с очехлеяжя вертолета я снять чехлы;
- удалить волосяными щетками снег с неочехлекинх поверхностей вертолета.
ПРВДУШ'ЕЯЩЕНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ И ОСТЕКЛЕНИЯ ЗАПРЕ-
ЩАЕТСЯ ОТДИРАТЬ ПРИМЕРЗШИЕ ЧЕХЛЫ ИЛИ СЧИЩАТЬ С ПОВЕРХНОСТЕЙ ВЕРТОЛЕТА ПРИМЕРЗШИ
СНЕГ, ЛЕД, ИНЕЙ ДЕРЕВЯННЫМИ, МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ И ДРУГИМИ ТВЕРДЫМИ ПРЕДМЕТАМИ.
В СЛУЧАЕ ОБРАЗОВАНИЯ НА ПОВЕРХНОСТИ ВЕРТОЛЕТА КОРКИ СНЕГА, ЛЬДА И ИНЕЯ И В СЛУЧАЕ
ПРИМЕРЗАНИЯ ЧЕХЛОВ УКРЫТЬ ОЫЕДЕКЕВШЕ ПОВЕРХНОСТИ И ПРОИЗВЕСТИ ИХ ОТТАИВАНИЕ ВОЗ-
ДУХОМ, ПОДОГРЕТЫМ ДО ТЕМПЕРАТУРЫ (5Q-60PC, ПОСЛЕ ЧЕГО-»ПРОТЕРЕТЬ ПОВЕРХНОСТЬ СУХНИ
ЧИСТЫМ САЛФЕТКАМ ДО ПОЛНОГО УДАШИЯ ШАГИ;
Г'
- полностью удалить с чехлов снег, просушить чехлы, свернуть хх я .уловить в контейнер

для хранения средств наземного оборудовали,,
OI2J4.00
ЗАПРАВКА И ЗАРЯДКА СИСТЕМ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА •
В этом разделе приведены марки топлива, гасел, смазок, жидкостей и газов, применяе-
мых на вертолете, а также'даны общие указания по заправке топливом,маслом маслосис—
тем двигателей и редуктора: дозаправке гядросистем ; заправке шелом и зарядке азо-
том амортстоек и зарядке пыевматиков колес.
Топливо, масло, смазки, жадкоети и газы, применяемые на вертолете
Наименование ГОСТ (ТУ) ! Область применения Примечание
Масло МС-20 21743-76 Осевые и горизонтальные
шарниры колонки
Масло ВНШ Д122-84 _n _ t Применяется при тем-
НП-25 пературе наружного
воздуха ниже -5 С
Масло Б-ЗВ ТУ38 IQI295-85 Двигатели, редуктор
йасло 13-240 ТУ38 401579-86 Гидросистс ,;а аморт-
Масло АМГ-ГО 67S4-75 стоики шасси
Смазка ЩАТИМ-201 6267-74 Детали, агрегаты, узлы
вертолета
Смазка ЭРА ТУ38 101950-83 Чодпюпнпки колес шасси ВБиду несовместимости
(ВНИИ Ш-286М) смазок "САПФИР" и"НК-
или ЦИАТШЛ-201 -50" перед их примене-
Смазка САПФИР ТУ38 IOII05I-87 Еиеы , имеющаяся смазка
(ВШИ НП-261) должна быть удалена
или СТ (Ж-50) ОСТ38 IOIII2IS-8S из узлов трения путем
пшрицеваная, заменяемой
смазкой -до выхода све-
жей.
Смазка пластичная 19537-83 Смазка наружных поверх-
ПЖ . ностей
_ п_
Смазка АМС-3 2712-75
Спирт этиловый 17299-78 Противообледенительная
технический (18300-87) система, регламентные
работы
ПВК жидкости: 8313-88 Топливо Применяются в качестве
"И" присадки при темпере ту-
ре наружного воздуха
О С и ниже в концентра-
ции (0,3...0,1)5Гот
объёма топлива
Керосин T-I, TC-I, 10227-86
РТ; т-2
Азот газообразный 9293-74 Амортизаторы шасск,
гидросистема
Масло MC-I4 21743-76 Осевые и горизонтальные Пшгкеняется.при темлепа—
шрниры туре от -25°С~до +15°С
Вевсеэонвое масло ТУШ 80-4-95 Осевые и горизонтальные При7,»еняется при темпе-
| BO-I2 швртгры ра тупе от минус 50°С
до плис 50°С
.•- •..-
ДЕЙЗТВИТЕЖйО: ВСЁ 012.15.00

CTD.I
Дек 20/00
Ка-32
Защжвка топливом . -
Заправка топливом может производиться либо через заливные горловины баков, либо цент-
рализованно через штуцер централизованной заправки.
1. Заправка через заливные горловины баков и порядок заправки изложены в технологичес-
кой карте подраздела 28.00.00 "Заправка вертолёта топливом".
2. Нейтрализованная заправка и порядок заправки изложены в технологической карте под-

раздела 28.00.00 "Проверка работоспособности системы централизованной заправки,
работа системы автоматической выработки".
Ш'^ДУПРЕВДЕЖЕ : I. ВО ВРЕМЯ ЗАПРАВКИ НЕПРЕРЫВНО СЛЕДИТЬ ЗА ЛАМПАЩ И НА ЩИТКЕ' ЗАПРАВКИ.

, 2. В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ ЭКСТРЕННОГО ПРЕКРАЩЕНИЯ ЗАПРАВКИ УСТАНОВИТЬ
' НА ЩИТКЕ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ЗАПРАВКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КРАНА ЗАПРАВКИ В
.'.НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ,
Проверить количество топлива в баках по показание топливомера с учетом поправочной

т*блицы,имеющейся в формуляре часть I.
ДЕЙСГЖЕЕШЮ ВСЕ
012.15.00
Стр.2
х
'":'.: \_ Дек. 20/89г.
кл-эг
^- -I—•
Заправка маолосиотем двигателей и редуктора

Масляная система основных двигателей заправляется через заливные горловины маслобаков.
Максимальное количество заправляемого масла в (маслобаке I - П+0»5 л < минимальное -
8 +0'5 л, что соответствует отметкам ПОЛНО и МИН по меоломерному стеклу» на котором
имеется еще третья (средняя) отметка ДОЛЕЙ, соответствующая наличию в маслобаке
9,5 +0 > 5 л.
Запрещается выпускать в полет вертолет с наличием масла в маслобаке ниже отметки
ДОЛЕЙ и эксплуатировать двигатель на земле с наличием масла в маслобаке ниже отметки
МИН.
Масляная система редуктора заправляется через заливную горловину поддона редуктора;
масло в поддоне редуктора должно быть между отметками ПОЛНО и ДОЛЕЙ по маоломерной
линейке.
Количество масла, заливаемого в редуктор (без учета заполнения системы радиатора)
- 51 л.
Общее количество масла в маслооиотемэ редуктора - 62 л.
Для определения расхода масла двигателем или редуктором необходимо выполнить следующее.
Дозаправить маслобак двигателя или редуктор несущего винта маслом до полного совпаде-
ния уровня на маоломерном стекле или маоломерной линейке о отметкой ПОЛНО. Определить
стояночное положение вертолета для чего замерить о помощью угломера-квадранта угол
наклона вала несущих винтов в продольной и поперечной плоскостях. Зафиксировать
замеренные углы и наработку вертолета. Через определенный промежуток наработки, но
не менее 10 часов для двигателя и не более 50 часов для редуктора, определить расход
масла для чего с помощью гидроподъемников установить вертолет в положение, соответст-
вующее его положению при начальной отметке. Углы наклона вала несущих винтов контроли-
ровать угломером-квадрантом. Мерной кружкой долить масло в маслобак двигателя или
в редуктор до совпадения уровня о отметкой ПОЛНО масломерного стекла или масломерной
линейки. Зафиксировать количество долитого масла в точностью *0,5 литра. Поделив
количество долитого масла на величину наработки в- часах определить часовой расход
масла.
Дозаправка гишюсистем
При понижении уровня рабочей жидкости в гидробаках произвести их дозаправку:
- подсоединить рукав наземной (судовой) гидроуогановки, к бортовому клапану заправки
гидросистем;
- открыть воздушный предохранительный вакуум-клапан на гидробаке основной и вспомога-
тельной гидросиотем;
- работая ручным насосом наземной (судовой) установки, залить рабочую жидкость в
гидросистему, контролируя уровень по мерным рискам на гидробаках;
- произвести проверку работы гидросистем, после чего вновь проверить уровень рабочей
жидкости.
012.15.00
Стр_._3
ДЕЙСТШТЕШО: ВСЕ Июль ю/01
.КЛ-Э&
*•-«.—•-
Заправка маслом и эашшса азотом амортстоек t
1. Заправку маслом и зарядку азотом амортизатора передави стойки необходимо произво—-

дать следующим' образом:
- поднять гидроподъемниками вертолет до отделения колес переднего шасси от земли; .
- стравить давление азота из амортизатора, вывернуть зарядный клапан, футорку,
гайку и извлечь сливную трубку (применять ключ ИТ-4201/ЖО-6 из одиночного
комплекта ЗИПа шасси);
- при полностью выпущенном штоке залить через отверстие под клапан 1800 см3
(300 см3 - при дозарядке) масла АМГ-Ю^и выдержать амортизатор в вертикальном
:
положении в течение 30 минут. ' • • ' '
ПРИМЕЧАНИЕ. Заливка масла производится без давления;
- установить сливную трубку}
- медленно, с помощью выключателя амортизатора, обяатъ шток до упора при вертикаль-
ном положении стойки и выдержать его в этом положении до полного слива масла через '
сдивнуь; трубку. •
ПРИМЕЧАНИЕ. Если при обжатии штока масло не вытекает через сливную трубку необго—
' димо дозалит* масло в амортизатор;
- установить футорну и зарядный клапан, выпустить шток полностью;
- зарядить стойку техническим азотом до давления Р «(20^1) кто/сиг (-см. нодравд.
012.35.01); . .
- выдержать стойку в этом положении в течение двух часов
- установить в стойке давление азота, равное зарядному РО вСК1**) кгс/ом^;
- проверить герметичность зарядного клапана путем .-нанесения на него мыльной пени.
Травление азота не допускается.
- проверить герметичность заглушки. Не допускается, подтекание масла.
Параметры зарядки для левой и правой амортстоек указаны на трафарете левого яючка
под зарядку передней амортстойки шасси. •
2. Заправку маслом и зарядку азотом амортизатора основного' шасси производить следую-
щим образом: . . )
- установить выключатель амортизатора (стяжку) на амортизатор (см. подраад. 012.31.09);
- поднять гидроподъемниками вертолет до отделения колес основного шасси от земли;
- снять амортизатор с вертолета;
- с помощью выключателя амортизатора выпустить шток до упора;
- установить амортизатор вертикально;
- стравить давление азота из второй камеры и вывернуть зарядный клапан;
- зафиксировать с помощью приспособления (ключа-приспособления д2-4100-10~50ИТ
из одиночного комплекта ЗИПа шасси) поршень со втулкой в крайнем нижнем положе-
нии через отверстие под зарядный клапан второй камеры при выпущенном полностью
штоке;
- стравить давление азота из первой камеры, вывернуть зарядный клепая, футорку,
гайку и извлечь из нее сливную трубку;
- залить 2300 см3 (500 см3 - при дозарядке) масла АМГ-10 в первую.камеру при
вертикальном положении амортизатора и полностью выпущенном штоке и дать выдерж-
ку 30 минут. •
012.15.00
4
' ДЕЙСТВИТЕЛЬНО г ВОЕ , ??• ^ .
1/88
JCA-ЭЬ
*•*-- —
f / ^ руноеодство по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
.ПРИМЕЧАНИЕ. Заливку масла производить без давления:
- установить сливную трубку и гайку;
- медленно, с помощью выключателя амортизатора, обжать шток до упора при вертикальном
положении амортизатора и задержать его в этом положении до полного слива избытка
масла через сливную трубку.
"ПРИМЕЧАНИЕ. Если при обжатии штока масло не вытекает, долить через сливную трубку
еще 500 см масла и слить его избыток в вышеуказанном порядке:
-выключателем амортизатора полностью выпустить шток до упора;
- установить футорку и зарядный клапан;
| •*• зарядить первую камеру азотом до давления Р=50+1 кгс/см ;
-•выдержать амортизатору вертикальном и-горизонтальном положениях в течение двух часов;
§•- установить в первой камере амортизатора давление азота, равное зарядному Ро=37+1 кгс/с
- залить во вторую камеру амортизатора масло АМГ-10 по уровню отверстия зарядного кла-
пана объемом 90 сыт.
ПРИМЕЧАНИЕ.-Заливку масла производить без давления при вертикальном положении амор-
тизатора;
- - установить зарядный клапан и зарядить вторую камеру амортизатора азотом с давлением
| 83W2 КГС/СМ2;
- проверить герметичность зарядных клапанов первой и второй камер путем нанесения на
; них мыльной пены. Травление азоте не допускается;
- установить амортизатор на вертолет, обжав шток выключателем амортизатора.
Дозерядку амортизатора азотом производить в такой последовательности:
- доэарядать первую камеру. Убедиться, что шток амортизатора полностью выпущен (зер-
кало штока .- 358 ммЬ
- дозарядать вторую камеру до давления, равному зарядному.
НШМАВИЕ. ЗАРЩЩУ И ДОЗАРЯДКУ НИШЕЙ КАМЕРЫ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЗАРЯДКИ И
' -'ДОЗАРЯДКИ ВЕРХНЕЙ КАМЕРЫ, ПРИ ЭТОМ НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ШТОК ПОЛНОСТЬЮ
ШПУЩЕН (ЗЕРКАЛО ШТОКА ДОЛЖНО БЫТЬ 358 ^'|мм).
Зарядка шин колес
Шины колес переднего шасси заряжаются воздухом до давления (8 — 0,5) кгс/см^,

основного - (10 - 0,5) кгс/см2.
Зарядку производить следующим образом:
- подсоединить наконечник приспособления для зарядки амортотоек шасси и шин
колес (см. подразд. 012.35.01) к баллону со сжатым воздухом;
- подсоединить наконечник приспособления к зарядному штуцеру пины колеса;
- открыть перекрнвяой кран приспособления и кран баллона и зарядить воздухом шину
'колеса, \ контролируя зарядку по манометру приспособления;
- закрыть перэкрывной кран приспособления и края баллона и проверить давление возду-
ха г шине; ;
.— при недостатке давления ~ пишу доэарядать, а при избытке его - стравить до
необходимого краном стравливакия приспособления.
, ' ' . ' : .•"":" ," - . 012.15.00

•г ; ДЕЙСТШТЕЯЫГО: ВСЕ1 Стр- 5 .
; —-.--,,,.-. . . - - - • «ввр.20/97
t- Т
ПЕРЕЧЕНЬ
ЗАРУБЕЖНЫХ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И РАБОЧИХ .ЖИДКОСТЕЙ,
ДОПУСТИМЫХ К ПРИМЕНЕНИЮ НА ВЕРТОЛЕТЕ
' .' I. ТОПЛИВА .
Топлива СССР Зарубежные топлива

Марка гост Марка Спецификация Сшлвол НАТО Фирма, страна
(Индекс СЭВ)
I 2 3 4 5 6
TC-I ГОСТ 10227- 86 Jet A-I DERD 2494 —— •Mobil Oil, США
Jet A-I DERD 2494 Р-35 Air Total, ФраНЦИЯ
V
Jet A-I DERD 2494 —— Алжир
JP-1 MII/-F-5616C —— США :
TFC-1 D-2-3 - '_ —— \ Куба
T-l STAS 5639-77 • (Т-10о) СРР
Jet A-l STAS 3754-77 (T-10l) СРР
T-l, TC-1 БДС-5075-82 (т-юо, т-ioi) НРБ ,
PSM-2 PN-72/C-96026. (T-lOl) ПНР '
PEL DERD 2494 —— Фшияндая
ATP (Non
Hydro Trea- 15:1571-76 —— Индия
ted)
S-l TGL-385B2 —— ГДР
Jet A-l DERD 2494 —— Ливия
TS-11'2) GOST 10227-62 —— Сирия
Jet A-l 2)
DERD 2494 ——— Сирия
2)
Turbo A-I 'DERD 2494 — Petro Peru, Перу
Jet A-l > 2

DERD 2494 . —— Португалия
G-M-1 '
2) JUS B.H2.331 —— Югославия
RP-I2> G-B 438-77 —— Китай
Jet A-I ' 2
DERD 2494 —— Норвегия
Jet A-I- DERD 2494 . —— .Япония
Jet A-I . DERD 2494 —— Испания '
Jet A-I ' 2
DERD 2494 —— Люксембург
Jet A-I DERD 2494" —— , Бенин
I ... .- -
012.15.00 4
Стр. -6
; ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Ипдь 1/88
JCA-32
^** .»- *
I 2 3 4 5 6
DERD 2494 —— Египет
2
Jet A-I ' DERD 2494 —- Шпицберген
Jet A-I DERD 2494 —— Конго
JP-I DERD 2494 —— Мексика
2)
JP-I DERD 2494 —— Италия
TC-I ГОСТ 10227-86 Jet A-I ' DERD 2494 ——— НДРИ
Jet A-I ' 2
DERD 2494 —— ИАР
PT ГОСТ Ю227-86 PL-6 PND 25-OOF (T-1O4) ЧССР
R-I TGI/ ' 38? —— ГДР
X
Jet A-I ' DERD 24 F-35 Mobil Oil, США
Jet A-I X
* DERD 24 F-35 British Petrol, АНГЛ1
Jet A - i a) 3)
' DERD 249' —— Народная Республ
Ангола
Jet A-I *' DERD 2494 —— Ре сп .Мадагаскар
1 4
JetA *' * ASTM DI655-78 —— Еххогц США
1
Jet A-I ' DERD 2494 P-35 Shell, АНПЛЯ
1}
JP-5 DERD 2498 F-44 SheU, АНГЛИЯ
British Petrol,
Avcat DERD 2498 F-44 Англия
TH 1 } STAS 5639-77 —— СРР
ATF (Hydro IS : 1571-76 ——— Индия
Treated) l)
DERD 2494 ——— Ирак
Jet A-I 2 ' DERD 2494 ——— Мозамбик
PT ГОСТ 16564-71 —— Венгрия
PT Болгария
1) - Топлива с пониженным^ противоизносшши свойствам.

2) - Топлива с повышенной агрессивностью к уплотнительнш материалам*
3) - Топливо с присадкой cooper HitecE.sis- ингибитором коррозии.
4) - Температура начала кристаллизации по указанной спецификации допускается
до минус 40°С.
При работе на тошшвах, отмеченных знаками I) и 2), ресурс серийной топливо- регули-
рующей аппаратуры двигателя TB3-II7 устанавливается по опыту эксплуатации.
012.15.00
: Ъггдаьои: ВСЕ Стр.7
I/BB
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
• 2. МАСЛА
Мае -а СССР Зарубежные мас^

Марка ГОСТ Маркса Спецификация Символ МлГС Фирма, страна
.YiC-20 ГОСТ 21743-73 AerosheU ОЦ W 100 Л 0-125 Shell
Esso Aviation Oil E 10 OKDERD 245O 0-125 Esso
MobU Aero Oil 100 Tirade D SO Q _ 125 Mob Ц Oil
BPAeroUUDlOO -J 0-125
British Petrol.
Aeroshell Ou 100 "™\ 0-117

Shell
Esso Aviation Oil 100 \ M0>b-6082 D 0-117
Esso
MobU Oil Aero Red В end\ Grade* 1100 0-11Mobil
7 Oil
BP Aero Oil 100 / D E R 2472 В/О 0-117
British Petroi.
Aviation Oil ЮО —s 0-117
British Petrol.
Б~ЗВ Castrol 98 ' ~\ —— Castrol
,*. ,_ -, 35M
Turbonycoil -,«**!)' JГ DERD 2487 —— Nyco
ЛЗ-240
Aeroshell Turbine •>.
OU5002) j —— Shell
Turbonycoil 52 5-2 A I MD>I^23699 —— Nyco
MobU Jet OUU Г —— MobU OU
BP Eneryet 52 ^} -— British Petrol.
Turbonycoil 35A AIR 3517 —- Nyco

BP Eneryet 323 DERD 2497 0-160
British Petrol.
ЗНШ1 КП 50-1-4$* ГОСТ 13076-86 Aeroshell Turbine

ОЦ 390 DERD 2468 —— SheU
Exxon Turbo OU 2389 Л —— Exxon
BP Aero Turbine Oil 15 LMIL-L-7808 British Petrol.
0-148
Avrox S Turbo 256 _} •—— MobU OU
^lobil Jet OU II Л —— Mobil Oil

Esso Turbo Oil 2380 \ —— Esso
BPEnerjet52 ЛМ11/-Ь-236993' 0-156 British Petrol.
Purbonycoil 525-2A _J —— Nyco
BP Enerjet 523 DERD 2497 3 ' 0-16OBritish Petrol.
1) - Масло с пониненной термоокислительной стабильностью по сравнению с отечест-

венным аналога:.
2) - Масло с пониженными противоизносными свойствами по сравнению с отечественным
аналогом; допущено к применению с ограничением наработки лзделий до 30JI
ресурса с последуклшл уточнением его по опыту эксплуатации.
012,15.00
Стр.8
ВСЕ . IO/90
.кл-эг
^-
~|3)- Вязкость зарубежных насел, вырабатываемых по спецификациям MIL-L - 23699 и

DERD , 24S7 при температуре минус 40°С более 8000 ст.
ПРЕДШЕВДЕВИЕЛ. СМЕЩЕНИЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕВНЫХ СИНТЕТИЧЕСКИХ МАСЕЛ НЕ ДОПУСКА-
ЕТСЯ, ПРИ ПЕРЕХОДЕ С МАСЛА СОВЕТСКОГО ПРОИЗВОДСТВА НА ЗАРУБЕЖНОЕ
МАСЛО И ОБРАТНО ТРЕБУЕТСЯ ПРОМЫВКА МАСЛОСЙСТЕШ ДВИГАТЕЛЯ МАСЛОМ,
НАМЕЧЕННЫМ К ПРИМЕНЕНИЮ.
2. НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАРУБЕЖНЫХ МАСЕЛ ДЮ КОНСЕРВАЦИИ
ТОПЛИВО-РЕГУЛИРУЮЩЕЙ АППАРАТУРЫ.
3. СМАЗКИ ПЛАСТИЧНЫЕ
Смазки СССР Зарубежные смазки

Марка ГОСТ Марка Спецификация Символ НАТО Фирма, страна
ШАТШ-201 ГОСТ 6267-74 у\eroshell Grease 4"^|
Shell
eroshell Grease 6B MZL-G-7711A G— 382 Shell
êrogrease 33 - —— British Petr.
eacon Р-2 9О DEP STAN Esso
t 91-12/1
viatlon Greneral _ —— Castrol
Aeroshell Grease 22ТЩЪ-<3-81322С G-395 Shell

Aeroshell Grease 22
Mobilgrease 28 r
JDTD 5601 Am 1
——
• ——
Shell
MobU ОЦ
ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 Aerosheli Grease ISu$]MIL-G-25013D G-372 Shell

Aeroshell Grease 05 /DTD 5585 —— Shell
/ВШИНП-207 ГОСТ 19779-74
MobUgrease 24 [ —— MobU OU
Royco 13D J "*™ "" ' Royal Lubri-
cants Co
Aeroshell Grease 22& MII/-G-ei322C G-395 Shell

Aeroshell Grease 22 JJ>TD 5601 Ami —— Shell
Vlobilgrease 28 J —— MobU OU
Смазка САПФИР ТУ38 IOII05I-87 Aero Shell «Grease ~^

G-395
(ВНИИ НП-261) 22A MIL-G-B1322C, Shell
шш СТСНК-50) OCT38IOII2I9-89 Aero Shell Grease22[DTE 56O1 Shell
Смазка ЭРА ТУ38 101950-83 MobUgrease 28 J MobU Oil
(ВНИИ НП-286М1
шла ПИАТИМ-201 Aero Shell, \
Grease 16 ' MIL-G-25760A С -361 Shell
Aero Shell Grease 5 MILr-G— 3545C, Shell
DTD 878A
БУ (бенэянс- ГОСТ 7171-78 «Vviation Grease 1JTD 878 A
упорная) MIb-G-6d32 В G-363 Shell
S 7108 DEP STAN 91-ф. *
s-
Dow Corning
ВШИШ-225 ГОСТ 19782-74 Molokote 5O/50 МШ4^5681С
*
Co
х) Не рекомендуется применение в контакте с синтетическими материалами без
авсшцуатшщонныт жсштаяц}.
012.15.00
ДЙСТЖТЯЫГО: ВСЕ Clp.9
' • • " ! ' • »
ДЯг.20/91
РУНОМДСЛЮ ПО Т1ХНИЧВОНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.- РАБОЧИЕ ЖЖОСТй ДЛЯ 'ГИДРОСИСТШ '." V"'!

Жидкости СССР Зарубежные жидкости : ' • '/ '• ' • ' • ' . ' ' ' • ; . - / v ; '"J.I •'•.'' 1 :;' : '^ ''^'i''
Марка ГОСТ Марка Спецификация Символ НАТО ; ' Фирма, страна- ''
АМГ-10 ГОСТ 6794-75 Aeroehell Fluid 41 DTD-585B ;;;^„^:^-^,^;^|
•'• ом-is ' •:.
Brayco Micronic 756D , МП/-Н-5606С
Royco Micronic 756B MEL-H-56O6D ••' :' н-516 ' . ' • •"' . ' .; . .; ; -''.'.^v ; СЖ'.' •. . "V"
Hydraulic Oil BB МШ-Н-5606С .• .H-5.1S...., : ' ; ';.. :";, "• ... .США.: Ч/ у.
Petrofluld 5606В МП/-Н-5606С ' . ; • . . ri-sie..^^^;:-:/'};!^^^:^^:^^.1'
YACCO LHM ' .AIR3520A'
Mobil Aero HPD МДл-Н«56в6С '.' ; ,. '—— .: '" . ; Mobil' Q11, ' США" •..':-'•"•-' ,.;
1 '• 1 - • • ''." . .•. .ч . •.' • • ' ! • . ,
1. • , г-, . р - • . •• ' . ,- '
5. ШЖОСТЬ СИСТНУШ СМЫВАНИЯ 'СТЕКОЛ. КАНШЫ.
:
Жидкости СССР Зарубежные жидкости . : • •
Наименование ГОСТ Марка Сгоод^икация Символ НАТО 1йрма., страна
Спирт этило-
вый ректифи-
кованшй
технический • ГОСТ I8300-81; •—— • . . •' ' МШ-1Э-8243А . ' ; ' • • : • —— . / ; ' ; ; . ; ' ; :
. ' ' . • . . ; • • • ' CUlfe;vv'.
(usАР)
6. ПРОТИВОВОДОКгаСТАЛИЗАЦИОННЫВ ЖИДКОСТИ (ПВК ЖИДКОСТИ)
Жидкости СССР Зарубежные жидкости

Наимнование TQCT арка Спевдфикавдя Фирма; страна.
Этилп;е.ллозольв TL 6850-01в1вв2
марки "высший",
"первый" сорт ' ГОСТ 8313-88 AL-31 MIL-I-2 7686E
(жидкость "К") AL-31 DERD 24S1.
—— 3-GP-526M •
SheUMG-300 DERD 2451
——. AIR 3652A Франция

: ..''-^ .
' • •'"'
—^ BA-PS-619B
—— АА-М-1.380А.
.012,15.00
ЛЙСТЕИТЕЛЬНО: ВСЕ с«р. ю
СЛИВ ТОПЛИВА и МАСЕЛ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. О б щ и е сведения
Топливо кокет бнть слито из баков самотеком

При сакве топлива самотеков необходимо:
- проверять заземление и обесточить вертолет;
- отксвть хсовмвси ЛЮЧЗЕСОВ
- присоединять наконечник сливного шланга (cm.QI2.35.02) к наконечнику крана слива; •
- второй конец сливного шланга соединить со сливной емкостью;
- оттянуть ручку крана слива вниз и повернуть ее несколько раз;
- после окончания слива завернуть кран и опустить ргчку;
- переставить шанг на очередное бак и повторить операции;
- слить топливо из воздухоотделителей и сборного бачка дренажа двигателей и двига-
теля Ай-е.
ПРИМЕЧАНИЕ. Возможен слив топлива самотеком из всей грушш баков через сливной
кран расходного бака № 2, но при этом должны быть включены все насосы перекач-
ки баков.
При сливе топлива под давлением необходимо:
- подсоединить наконечники сливных шлангов (сы.012.35.03) к штуцерам консервации ле-
вого и правого двигателей, а вторые концы шшнгов соединить со сливной емкостью;
- открыть краны левого и правого двигателей;
- включить все подкачиващие и перекачиващие насосы;
- по окончании слива выключить насосы, закрыть враны и заглушить штуцера
консервации.
1. Масло из маслосистемы двигателя сливают через сливные краны на трубопрово-

дах отвода масла от маслобака и подвода и отвода масла от маслорадиатора.
Для обеспечения полного слива масла из системы необходимо отсоединить трубопро-
воды системы двигателей.
2. Из маслосистемы редуктора масло сливают через сливные краны на обоиос радиато-
рах и через отверстие под одну из магнитных пробок поддона редуктора. Масло из
поддона редуктора сливают через шланг (см.012.35.06).
3. Из амортизатора передней стойки шасси масло сливать следующий образок:
- поднять гидроподъемниками вертолет до отделения его колес от земли;
- стравить давление азота из амортизатора, вывернуть зарядный клапан, футорку,
гайку и извлечь сливную трубку; ^
- отвернуть на вилке штока заглушку и слить масло.
Из амортизаторов основного шасси масло сливают через заряданй штуцер, перевер-
нув амортизатор.
L . J
012.16.00
Clp
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ « X
Отст. 10/90
ПО ТЕХНИЧеСИрЙ аИСПЛУАТАЦИИ
4. Из гидроспстеш вертолета масло сливают следующим образом: .

а) из гкдробаиов основной, вспомогательно?? и.дуолггаущеЗ ггдрсслсте?,т- через
сливные .краны баков;
б) кз 'магистралей гг трубопроводов под наддувом -
- через шту ?ера бортовой заряда?; при атом клапаны бортовых штуцере! всасывания
и напюташя отвимают.
««. 012. IS.00

ВСЕ • Стр.2
Имь I/B8
ансплудтлции
ЭШИРОСНАНШНИЕ -ОПИСАНИЕ И РАБОТА ;
I . О б щ и е с в е д е н и я . ' ' ' ' . • • . . ' : • ' . . . • • / ; ; ' . • • ; ".V..'' • ' . . ' : • ' ' , . ; • . . ; • • • ' ' • • • - ' ' •• •.
На земле проверка оборудования вертолета под током доляна производиться от аэродромных
источников в*в«»рв01М1й«вяия (еяактроагрегаты АПА-50М, АПА-5)f а яа судах ет оудовнх
ЯОТОЧШКОВ.' ' '" '• :'. ' . ' . ' . . . ' •• . . ' . . ' .
Источники эдехтроояобтнкя первнввяого трвхфамюго ток» до«яяй иметь тпрамм (аОО/Д5)Б
яомйнальнув мощность не менее; /40 кВА и частоту 400 Гц. ' . ..
йотачюпа ммстроовабмю» поотояяяого *ок» допшн ямет» яшрятюм 27BilO!J и мощность
б «В». .-"•;• • ./' :,: ' . - ' • • • . • . . / ,••"•.••':. '' .-"' . .
Для подсоединения источников переменного и постоянного- тока на вертолете установлены
соответствеето шестщгырьковай вилка разъема ШРАП-400-ЗФ. и трёзспггырьковая вилка разъ»-
ма ,ШРАП-500К. • ' .• ' . ' . • . . '• • • • ' . ' : . • • ' .
Вялки устанозлеш в лючках, расположенных '. по левому борту вертолета, мйяяу даангоу-
• таил Д 3. и 4а (см.рис. 1,012. 11,00). : :.
Перед сочленением пргепсельншс раз*емов ШРАП-400-ЗФ и ШРАП-500К необзсолимо убедить-ся
в том.что штыри вилок и гнёзда розеток исправны, не загрязнены.
В случае , если внешний источник постоянного тока отсутствует и та неисправен , то при
подсоединенном внешнем источнике переменного тока л та проверки потребителей постоян-
ного тока разрешается включать выпрямительное устройство ВУ-6А. :
ПРЕДТПРШВНЯВ. ЭАПИЯИЖРСЯ ПОДСОШ1НЯГЬ:ВаЙПЯЯЗ ИСТОЧШПМ ЗЛЕКТРОСЙАШНИЯ К.БОРТСВТИ
' .' ВЕРТОЛЕТА !ТР! ЗАПРАШФ (СЛИВЕ) ТИШИНА, МАСЛА' К РАБОЧЙ! :ЩКО'СТЯ, А
. . . , ' ' ТАКЖЕ ПН НАЖШ1 TFH ТОЙИВА., ).!АСЛА И РАБОЧЕЙ. -1ВДКОСТИ.' '. •':.'"
О
ОБОГРЕВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Общие сведения
Обогрев основных и вспомогательного двигателей и редуктора , маслобаков и маслора-'
диаторов осуществляется воздухом подогретым до температуры(70...вСрС от моторных
подогревателей УМП-350-131 (УМП-ЗОО-Ш) или MIWOO.
Для обогрева основных и вспомогательного двигателей на воздухозаборники надеваются
заглушки (ем.-подрезд. 012,36.02), у которых сняты крышка, а к фланцам этих заглу-
шек подсоединяются рукава подогревателей. Заглушки с рукавами подогревателя на воз-
духозаборниках двигателей удерживаются стяжками. Стяжка состоит из ремня, затянутого
на выходном конце рукава и двух прикрепленных к ремню амортизаторов.
Амортизаторы зацепляются крючками за петли на бортовой панели двигательного отсека.
Для обогрева редуктора используется лючок на кожухе МОДП, в который устанавливается
и фиксируется наконечник рукава подогревателя.
Для обогрева маслобаков и маслорадиаторов устанавливаются переходники для обогрева
маслобаков на боковые панели вентиляторного отсека (см. подразд. 012.36.02), к ко-
торым подсоединяются рукава подогревателя, при этом должен быть обеспечен свобод-
ный выход теплого воздуха из защитных сеток маслорадиаторов в панелях вентиляторного
отсека.
012.18.00
о о
СРВДЗТВА Н13ШОГО ОВС1ЛИВАНИЯ ОБЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ - ОШС1НИЕ И РАБОТА

1. О б д л в с з в д е н ж н
В таблице приведен перечень средств неземного обслуживания общего применения, предназна-
ченных для аэродромного обслуживания вертолета.
СЕЕДЛВ НАЗЕЫНОП) ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБЩЕГО ПЙШЕНЕНИЯ
Наименование Обозначение
Тошшвозаправщик ТЗ-8-255Б или
ТЗД-7, 5-500
Заправщик спецжидкостями ЗСЖ-56 или ЗСЖ-66М
Воздухозаправщик ВЗ-20-350
Электроагрегат АПА-50У. или АПА-5 АПА-50М с выведенной
силовой нейтралью
Гидроустановка УБГ-300
Установка воздушного запуска А0502 или УВЗ-2
Кондиционер
„Юторный подогреватель УШ-350-131 или
Ш-70, Ш-70Ы
Буксировщик ЗИЛ-131
Ьодообыывочная неЁтрализа-
гшонная машина. 8T-3II
Лодъемный Кран К-162;5
глюлсродно-заправочная
автомобильная станция AK3C-75L1-I3I
IlbLiecoc на 27Б "Ракета"
ПРГ-ЗЧАЖЕ. Вместо автозаправщика (воздухозаправщика), электроагрегата, гидроуста-
новки можно применять электрогидропневмоустановку ЭГУ-ЗМ.
при ослуживании вертолета на судне применяются встроенные судовые средства тезсни-
чеСКОРО обслуживания топливной, гидравлической, электрической систем, системы сжатых
газов, кондиционирования, обогрева, обмывки пресной водой и др.
ДЙСТШТЫШ): ВСЕ Схр. 1/2

СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБС151ИВАНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ-ОШСАНИЕ И РАБОТА
Средства технического обслуживания специального применения, в зааионмоотн от назна-
чения, подразделяются на следующие группы:
_ средства буксировки и швартовки;
- средства подъема вертолета;
- средства, обеспечивающие доступ к частям и агрегатам вертолета;
- монтажно-демонтакнне средства;
- средства обслуживания систем и агрегатов;
- средства защиты вертолета на стоянке;
- эксплуатационный инвентарь;
В процессе эксплуатации средств технического обслуживания необходимо руководствоваться
следующими общими требованиями.
Оборудование должно быть исправным и чистым. Вое регулировочные устройства и шарнирные
соединения необходимо периодически смазывать. Обнаруженные на деталях оборудования
трещины, вмятины и другие дефекты должны быть немедленно устранены. Детали с дефекта-
ми, которые могут привести к разрушению самой детали или всего механизма или к наруше-
нию его нормальной работы и не подлежащими устранению, следует заменить.
Необходимо следить за состоянием лакокрасочного покрытия деталей и вовремя восстанавли-
вать его.
В случав появления коррозии на деталях оборудования следует удалять ее ветошью, омочен-
ной в керосине.
Средства технического обслуживания следует хранить в закрытом помещении, защищенном от
пыли и атмосферных осадков, или в специальной таре. Все рабочие отверстия должны быть
закрыты заглушками или полихлорвиниловой пленкой.
Следует соблюдать осторожность в обращении оо шлангами, которые применялись в работе
с маслом ; при попадании масла на кожу и одежду его следует удалять чистой ветошью,
смоченной в бензине.
Каждые два года следует производить перепроверку отроп под нагрузкой, составлявшей
125$ от эксплуатационной (с учетом коэффициента эксплуатационной перегрузки).
Например, строп грузоподъемностью 12 т следует при проверке нагружать
до 12x2x1,25=30 т,где коэффициент 2 - коэффициент эксплуатационной перегрузки.
ДЕЯСТВИТЕШЮ: ВСЕ Окт. Т

КА-32
•*«.———-
ЗАГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание
Загрузочное устройство (рис. I) служит для опробования основных двигателей.
Загрузочное устройство состоит из пластины 3, прикрепленной профилями 2, и двух
кронштейнов 5, подкрепленных подкосами 4. Кронштейны имеют по три отверстия под
винты, с помощью которых устройство крепится на лонжероне лопасти.
К пластине прикреплены два упора I под носок лопасти.
Загрузочные устройства хранятся в укладке комплекта наземного оборудования 1:5.
1. Упор
2. Профиль
3. Пластина
4. Подкос
5. Кронштейн
8АПУЗОЧН0В УСТРОЙСТВО
РИС.1
012.30.,01
Стр. 1/2
Июль 1/88
ДЕЙСТШТЕЛЬНО: ВСЕ
.КА-Э2
^•«•1 -, *
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСИОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ
СРЕДСТВА БУКСИРОВКИ И ШВАРТОВКИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
О бши е сведения
К средствам буксировки и швартовки относится следующее оборудование:
- буксировочное водило;
- упорные колодки;
- фал для "мягкой" швартовки лопасти;
- штанга с ловителем;
- хомут для надевания чехлов на лопасти;
- штанга с захватом для складывания лопастей и надевания чехлов на лопасти;
- палубная швартовка;
- выключатель амортстойки передней опоры шасси;
- выключатель амортстойки основной опоры шасси;
- страховочная распорка на амортстойку основной опоры шасси;
- страховочная распорка на амортстойку передней опоры шасси;
- водило для управления передними колесами;
- жесткая швартовка сложенных лопастей.
- съемная пирамида для транспортировки вертолета на палубе.
OI2.3I.Ot
ДЙГСТЯПНШЮ: ВСЕ Стр. 1/2
Ивль 1/88
рунеюдство по ТОСИИЧЕСНОЙ энсппужтлцяи
БУКСИРОВОЧНОЕ ВОДИЛО - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Описание
Водило (рис. I) предназначено для букоирования вертолета тягачом или автомашиной.
Оно состоит из следующих ооноввях частей:
- трехзвеввой тяги;
- двух поперечных балок II и 15;
- двух продольных балок 10.
Продольные и поперечные балки образуют подвижный параляедограм, благодаря чему
при повороте водила колеса буксируемого вертолета поворачиваются в ту же сторону.
Тяга состоит из трех звеньев 19, 26 и 17, соединенных между собой тремя болтами 1В.
Переднее звено 19 состоит из трубы я стакана, сваренных между собой.
В концевой та ста звена 19 заключен пружинный амортизатор, смягчающий рывки, кото-
рые «отут иметь место при транспортировке вертолета.
Амортизатор образован штоком 6, стаканом и пружигой 5, опирающейся обоими торцами
на кольца 4. На вилке 3, закрепленной на штоке, установлены переходник 21 и серьга
I под крюк тягача. Серьга крепится на переходнике болтом и срезном предохранитель-
ным валиком 22. Вели ооевое усилие на серьге превышает максимальную допустимую
величину, валик срезается. Момент среза валика ощущается водителем тягача по мгно-
венному снятию нагрузки, что служит сигналом для остановки тягача. Четыре запасных
валика хранятся во втулках 20 переднего звена.
Переходник 21 крепится на вилке 3 болтом и срезной заклепкой 24. Боли боковое усилие
на серьге, возникающее при поворотах буксируемого вертолета, превышает максималь-
ную допустимую величину, заклепка срезается. Момент среза заклепки ощущается водите-
лем тягача .по мгновенному снятию нагрузки* что служит сигналом для остановки тягача.
Запасные заклепки хранятся в гильзах 25, вставленных .во втулки переднего звена.
На продольных балках устанрвлены трансдортировочнне колеса 7, стойки 8 которых фик-
сируются шкворнями 9 в транспортировочном или буксировочном положениях. В этих
балках имеются пазы под уши балок II и 15. На концах продольных балок закреплены
поворотные втулки 13 с вилками 12, которые присоединяются к проушинам амсртстоек
стопорными шпильками 16.
При транспортировке водила подвижный пареллелограм фиксируется от перекосов
подкосом 27, который при буксировании вертолета отсоединяется от левой продольной
балки 10 и закрепляется стопорной шпилькой на передней поперечной балке II.
012.31.01
ДЕЙОТИТЕШОг ВСЕ Стр. I
по 96 сер ЙМЬ 1/98
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВОДИЛО БУКСИРОВОЧНОЕ АЭРОДРОМНОЕ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОПИСАНИЕ
Водяяо (рис. 1) предваэяачеяо для вуксяроваяяя вертолет* тягачом пят автомобилем я состоят
я* спедуяявпс осяовяих чаете*:
трехзвенноя тяги (переднего, среднего звена или переходника и заднего звена);
двух поперечтог баяо* 11 » 15;
двух продояышх бале* 10.
Продояквм» я пояеречтг** белки оораэувт подвижней параллелограмм, благодаря чему пря пово-
рот* воли* кояеса! оуксяруемого вертолет* поворачивается в ту же сторону. Тяг» состоят ка
трех авея*ев- 17+ 19- я 26, соедлхеятяг мекяу сооо! трек* болтам* 18. Переднее звено 19
еогетслгг я» труб* * стяжая**, сяереяямх между собоК*
В кояпеаоХ честя заем 19 зюошчвв пружяятНЕ ивдртпэвтор, сяягчятшИ рнтя, которые могут
яметъ место пря трвжспорткрожк» вертолет**
Амортизатор образован штоком б, стаканом к пружиной 5, опирающейся обоими торцами на коль-
ца 4. На вилке штока 3 установлена серьга 21, к которой присоединена серьга 1. Серьга 1 крепится
к серьге 21 болтом я срезной шпилькой 22. Беля осевое усилие на серьге превышает максимально
допустимую величину, валик срезается. Момент среза валика ощущается водителем тягача по
мгновенному снятию нагрузки, что служит сигналом для остановки тягача.
Серьга 21 крепятся на. видке штока 3 болтом к срезной шпилькой 24. Бели "боковое усилие на
серьге, воэнякяяще* пря поворотят буксируемого «ертояета, превыявет «аксямаяыю допустяяую
веяячяяуч шпваьяа среа«ется. яюкят среве шпмдыся ощуяяется аожятеле» тягача по мгновен-
ному снятию нагрузки, что служит сигналом для остановки тягача. Запасные срезные шпильки 20
хранятся на переднем звене 19 в гильзах 25.
На продольных бяляяя установлены гряяспортяровочяы* колеса 7, вилки 8 которых фиксируются
якворяямя 9 а тряяспортяроаочно* яяи букскроаочяок пояохешн» В этях белках имеят^я паэм
поя У** валок 11 я 15* На концах ородолигах белок закреплен» поворотлив втулки 13 с вяякя-
мя 12, которме прясоедямяя-гея к проуеяяа» вяортстоек етопорянмя япяаькамя 16.
ирн буксмрояке вертохет» с няэдворааюдоженшдщ уэламм жрепленмш средаее звево 26 тят ошмается и
убирается в яшясяиар для 1яы€1еяо§и оборудовшоск, а ва его место устав»вливается переходник 29, который
17 тяга.
|релдеяюграмм фиксируется от перехоесяв подкосом 27, который
от левой- продольной балки 10 я аахревляется стопорной тпждысой
11.
012.51.01
Стр. 1
Дв*С**ЯТ. с *?/(» Авг 20/9Р
РУНОВДЮИОЯ0 «ММЧЮНОА «ЮМУДТАЦИИ
тш и
I. Серьга 10* Продольная бахва 19. Передам аввао тяги

2* Ручки II* Пирддтнг пошрвчааа бадха 20* Втулки
3* Вилла тяга прод( шой 21. Переходник
4. Копцр 13. Поворотная балка 22. Валок
5. ПДОжшш 14* Вворжушв. 23. Боях серы»
б« ЛТЖ
15. Задняя поперечнаа балка 24* Занявши
7. Квж*оо 1€* ОввВормая щщпка 25. Гильза
8* Стойка I?» Задав* авево мга 26. Сред116* ввейо тягж
9. Шкворень 1в. Соедавшеяьяне йоиы мгя 27. Подков
БЛОШ-ОВОЧН01 ВОДИЛО
РИС. I
0X2*31*01
С»р. 2
Ишь 1/88
по 96 сер.
УЗЕЛ II
19- Переднее авено тяги

20. Срезные шпильки
1. Серьга 10, Продольная балка 21. Серьга
2. Ручка 11. Передняя поперечная балка 22. Шпилька срезная
22 3. Вилка штока 12. Вилка продольной балка 23- Болт серым
4. Кольцо 13. Поворотная втулка 24. Шпилька срезная
5. Пружина 14, Заглунка 2р * Гильза
6. Шток 15 Задняя поперечная балка 26. Среднее авено тягн
7» Колесо 16 Стопорная япилька 27- Подкоо
о
и в. Вилка 17 Заднее звено тяги 26. Проувнна для хранения
о ЧМ
? силового болта
9* Шкворень 18 Соединительные болтн тяги
18.
ю
(О
Ф
Ы *-*
29. Переходник
^»КА-»
ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ
УШРНЫЕ КОЛОДКИ - ОПИСАШЕ И РАБОТА

На стоянке йод каждое колесо основного шасси вертолета подкладываются две упорные
колодки. В комплект на один вертолет входят четыре одинаковые упорные колодки.
Колодка (рис.1) состоит из дйвого корпуса I, двух наконечников 9 и двух валиков 8 под
крюки 2, б тендеров. Упором для колеса олувит доже, выполненное по форме колеса в кор-
пусе клодки. Для переноски квдодка имеет ручку 5, соединенную с колодкой тросом 10.
Для стопорения вертолета дле колодки подводятся под колесо и соединяются между собой
двумя тендерами. Тендер состой* из трубы 7 с двумя резьбовыми муфтами, двух крюков,
хвостовики которых имеют правую и левую резьбу, двух стаканов 4 и оси 3.
Плотность прилегания колодок к колесу обеспечивается изменением длины тендеров, кото-
рая регулируется вращением за ось трубы с муфтами.
1. Корпус 6. Крюк,
2. Крюк 7. Труба с муфтами
3. Ось 8. Валик
4. Стакан 9. Наконечник
5. Ручка 10. Трос
УПОРНЫЕ КОЛОДВИ
РИС. I
012.31.62-
ДЕЯСТЖГЕЛЫЮ: ВСЕ Стр. 1/2
1/88
ФАЛ ДЛЯ ШВАРТОВКИ ЛОПАСТИ - ОПИСАНИЕ, w РАБОТА

О п и с а н и е
Для удержания лопаслей от раскачивания применяется "мягкая" швартовка, состоящая
из шести фалов - по одному на каждую лопаешь.
Фал (рис. I) состоит из троса 3, к одному концу которого прикреплен крюк 2, а к
другому - капроновый шнур 4 длиной б м.
1. Коуш
2. Крюк
3. Трос
А. Капроновый шнур
ФАЛ ДЛЯ ШВАРТОВКИ ЛОПАСТИ
РИС. I
012.31.03
ДЕЙСПИТЕПЫЮ: ВСЕ Стр. 1/2
Июль 1/88
РУКОВОДСТВО ПО ТВОМЧЕОЮЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЩТАНГА С ЛОВИШЕи - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание
Штанга (рис. X) служит для зацепления крюка фала швартовки за ушко лопасти и для ра-
боты с приспособлением (ок. 012.34.03) при демонтаже и монтаже лопастей. Штанга сос-
тоит из двух труб 6 и 8, вставленных одна в другую. При работе с лопастями нижнего
или верхнего несущего винта трубы сдвигаются иди раздвигаются до упоров и фиксируются
стопорной шпилькой 7. На верхнем конце хрубы 8 установлен довихель 2, резиновый колпа-
чок 3 и металлический штырь I. На среднюю часть трубы б надеты резиновые трубки 4.
В ловителе имеется прорви под Крюк фала шварховки лопасхи.
1. Шхырь
2. Ловитель
3. Колпачок
Jt* Резиновые трубки
5. Резиновая пробка
6. Труба
7. Стопорная шпилька
8. Труба
ШТАНГА С ЛОВИТЕЛЕМ
РИС. I
012.31.04
Стр. 1/2
ВСЕ 1/88
РУНОвОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ХОМУТ ДЛЯ НАДЕВАНИЯ ЧШОВ НА ЛОПАСТИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. О п и с а я и е
Хомут (рис, I) служит для надевания чеоаов на лопасти о помощью штанги с захватом
(он- падраад. 012*31.06),
Хомут состоит из двух половши, соединяющихся стопорными шпильками. По наружному
периметру хомута приварены шипы 2 турникетов и два штыря 3 для соединения со штангой.
На турникеты пристегивается чехол лопасти. Для натягивания хомута с чехлом на лопасть
служат два капроновых фала 4.
Для предотвращения поврвадения лакокрасочного покрытия лопасти на внутренней
поверхности хомута закреплены две резиновые I и две войлочные 5 прокладки
1. Резиновая прокладка
2. Шип турникета
3. Шпфь
4. Капроновый фал
5. Войлочная прокладка
ХОМУТ ДЛЯ НАДЕВАНИЯ ЧЕХЛОВ НА ЛОПАСТИ
' РИС. I
012.31,05
dp. Т12
ймь 1/88
РУКОВОДСТВО ГО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗАХВАТ ДЛЯ ЛОПАСТИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
О пя саня е
Захват (рис. I) предназначен для складывания лопастей несущих винтов и для наде-
вания чехлов на допасти; он состоит из оСрезиненных ложементов и штанги. Штанга
состоит из следующих основных частей: стойки 4, кардана 6, пружины 2 и муфты 5.
Стойка состоит из двух труб, вставленных одна в другую. При работе с лопастями
нижнего или верхнего несущего винта трубы стойки сдвигаются или раздвигаются до
упоров и фиксируются стопорной шпилькой 3.
На верхнем конце стойки установлены обрезиненные ложементы (верхний и нижний).
Изменение величины раскрытия захвата производится при помощи червячной пары,
смонтированной в захвате. Захват соединен со стойкой карданом, который позволяет
оперировать штангой при ее наклонах до 45°.
На верхней части стойки имеется муфта 5,служащая для запирания кардана.
Вырезы под штифты стойки для фиксации муфты на стойке в верхнем и нижнем поло-
жении. Муфта, поднятая вверх, запирает кардан и не дает захвату отклониться.
На верхнем ложементе захвата имеются два отверстия, в которые вставляются штыри
хомута для надевания чехлов на лопасти (см. подразд. 012.31.05).
012.31.06
ВСЕ I/&B
S***B
руководство по теавуюаюя энсляултлмии
Отверстие под штыри

хомута для надевания j
чехлов на лопасти
\
Резиновая ручка
1. Ложеиент
2. Пружина
Ъ» Стопорная шпилька
4. Стойка
5. Муфта
6. Кардан
ЗАХВАТ ДЛЯ ЛОПАСТИ

РИС. I
012.31.06
Cip. 2 ••
ДИК ГЕПЫЮ: I/B8
ПШШАЯ ШВАРТОВКА - ОШЕАНЙЕ И РАБОТА
Палубная швартовка (рис.1) предназначена дам закрепления вертолета на палубе судна.
Швартовка включает в себя шесть одинаковых ветвей, которые крепятся на палубе к
швартовочвым шарнирным рамам кольцевого, штнревого или грибкового типа.
Каждая ветвь состоит ив двадцвтииятявввнно! цепи 2 с криком I и тендером 4.
Тендер имеет крюк 3 для зацепления на звено цепи. Если палуба оборудована рнмом
кольцевого или грибкового типа, на тендер устанавливается второй кряк;
а если штыревого типа -замок. Замок состоит из корпуса 5 с вилкой, ограничителя 7
поворота, крышки 8 и накидной втулки 6. Для подсоединения заика к штырю палубного
рыма накидную втулку сдвигают вверх; в окно корпуса вставляют утолченный конец
штыря так, чтобы ограничитель вошел в его прорезь, и сдвигают втулку вниз.
Все крики ветви имеют пружинные заделки.
Крюки цепей зацепляются за швартовочнне узлы вертолета (на шпангоута! * 4,9 и 10 а).
Грубая регулировка длины ветви производится зацеплением верхнего крюка тендера
за то иж иное звено цепи; натяжение швартовки осуществляется вращением обре-
аиненной муфты тендера.
Для предотвращения ослабления швартовки тендер контрится специальной планкой 9.
двйзхвишшю: ВСЕ шз 3i о?
стр. 1
20/89
KAf-32
Т!
ШШТОВОЧНАЯ
/ Швартовоч- ВЕТВЬ
7
вый узел
Палубный иварговоч-
шй рым кольцевого
тшш
Палубный шварто-
вочный рым грибко-
вого типа
Палубный швартовочный
юго типа
рым штыревого ти
Узел I
5
6
6.лвкижввя втулке
7. Ограничитель
в.Кртиш
Э.Пяаяха
10. Захват оалубввй
ПАЛУШАЯ OBAFTOBKA
ИС. I.
ВСЕ (Я2.31.07.
20/89'
РУНОваДСТаО ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АМОРТСТОЙКИ ПЕР5ЩНЕЙ ОПОРЫ ШАССИ - ОШСАНИЕ И РАБОТА
I.
Выключатель (ряс.1) служит для фиксации амортстойки переднего шасси в любом положении,
а также для изменения клиренса вертолета на стоянке.
8 комплект на вертолет входят два выключателя. Выключатель состоит из следующих основ-
ных частей: внутреннего ходового винта 8, среднего ходового винта 7, наружного ходового
винта 6, каретки 5 и храпового механизма с рукояткой 3.
Внутренний ходовоб винт имеет наружную правую резьбу. На конце этого винта имеется серь-
га 2 для соединения с узлом амортстойки.
Средний ходовой винт имеет внутреннюю правую и наружную левую резьбу и зубья под стопор
храпового механизма.
Наружный ходовой винт имеет внутреннюю левую резьбу и продольный паз под зуб фланца ка-
ретки. Винты ввернуты один в другой.
Каретка надета на наружный ходовой винт и может перемещаться вдоль него. Она имеет вилку
9 для соединения со вторым узлом амортетойкз. Во фланце каретки имеется зуб для предотвра-
щения проворачивания на наружном ходовом винте. Прижимное устройство фиксирует каретку на
винте 10.
Храповой механизм установлен на зубьях среднего ходового винта.
Серьга внутреннего ходового винта надевается на штифт головки болта крепления шлиц-шарни-
ра к цилиндру амортстойки и закрепляется стопорной шпилькой I. Перемешая каретку вдоль
наружного ходового винта, совмещают паз видки каретки со штифтом головки болта крепле-
ния шлиц-шарнира к штоку амортстойки. Вилка закрепляется на выступе шпилькой.
После этого каретку фиксируют на наружном ходовом винте прижимным устройством. При
повороте рукоятки и храпового механизма вращается средний ходовой винт, раздвигая
(или сдвигая) наружный и внутренний ходовые винты. Вместе с винтами раздвигаются (или
сдвигаются) цилиндр и шток амортстойки. Для того чтобы изменить направление вращения
среднего хода винта, стопор храпового механизма вытягивают и поворачивают на 180°.
ДЛЛЖТЕЯЬНО: ВСЕ 012.31.08

I/BB
КЛ-32
*-•———-
1. Шпилька 7. Средний ходовой винт

2. Серьга 8. Внутренний ходовой винт
3. Рукоятка храповика 9. Вилка каретки
4. Вороток Ю- Винт
5. Каретка II. Прижим
6. Наружный ходовой винт 12. Фланец
ВШШАТЕЛЪ АМОРТСТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ОШРЫ ШАССИ

РИС. I
ДЕЙСТВИТНЬИ): ВСЕ 012.31.08

Стр. 2
-I/8B
ВШЮЧАТШ» АМОРТСТОЙКИ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ- - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Описание
Вдаывочатель (рис. I) служит для фиксации амортстойки основной опоры шасси в любой
пвяохении, a tame для изменения клиренса вертолета на стоянке.
В комплект на вертолет входят два выключателя. Выключатель состоит из следующих .
основных -частей: ходового штата 2, направляющего стакана 12, стакана с ЕИЛКОЙ I,
каретки 3 и храпового механизма с рукояткой 7. Рукоятка-съемная, хранится в полос-
ти ходового винта.
Ходовой в)щт имеет левую и правую резьбу под стаканы и зубья под стопор 6 храпо-
вого механизма. Каждый из стаканов состоит из трубы и запрессованной в нее резьбовой
втулки.
Направляющий стакан 12 имеет продольный паз под штифт 13 каретки. Другой стакан I
- имеет вилку подсоединения выключателя к ушам амортстойки._*
Каретка 3 надета на направляющий стакан и может перемещаться вдоль него. Каретка
имеет вилку для подсоединения к ушам амортизатора, штифт 13 для предотвращения
ее проворачивания на стакане, а также прижимное устройство для ее фиксации в
нужном положении.
Прижимное устройство состоит из прижима 10 и винта 9 с воротком 4.
Храповой механизм установлен на зубьях силового винта.
Стакан с ЕИЛКОЙ подсоединяют стопорной шпилькой к ушам цилиндра амортстойки.
Перемещая каретку вдоль направляющего стакана, совмещают отверстия вилки каретки
с отверстиями ушей штока амортстойки и соединяют их шпилькой II. После этого
каретку фиксируют на стакане прижимным устройством.
При повороте рукоятки 7 храпового механизма вращается ходовой винт 2, раздвигая
(или сдвигая) стаканы I, 12. Вместе со стаканами раздвигаются (или сдвигаются)
цилиндр и шток амортизатора. Для того чтобы изменить направление вращения ходово-
го винта, стопор 6 храпового механизма вытягивают и поворачивают на 180°.
012.31.09
ВСЕ Стр. I
~ I/to
8. Корпус храповика
1. Стакан о вилкой 9. Винт
2. Ходовой винт 10. Прижим
3. Каретка 11. Шпилька
4. Вороток 12. Направляющий стакан
5. Щека 13. Штифт
6. Стопор
7. Рукоятка
ВЫШЧА1Ш АМОРТСТОЙКИ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ
РИС. I
012.31.09
ДЕЙСТЗПЖЬНО: ВСЕ
""•I/*
JCA-32
^*- i •
СТРАХОВОЧНАЯ РАСПОРКА НА АМОРТСТОЙКУ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание
Страховочные распорки устанавливаются на амортстойки для фиксации высоты амортстоек
после поднятия задней части фюзеляжа для поднятия задней части фюзеляжа вертолета
при его транспортировке по палубе судна.
При установленных распорках облегчается подсоединение к шасси транспортировочных
водил и исключается повреждение водилом нижней части фюзеляжа.
Страховочные распорки удерживают заданный клиренс. Увеличение клиренса производится
вертолетной гидросистемой с подачей рабочей жидкости в стойки шасси.
Распорка (рис. I) состоит из двух стаканов 4 и 6, на днищах которых имеются уши. Одни
уши служат для соединения стаканов, которое осуществляется валиком 5. Во вторые уши
вставляется стопорвнв шпилька 9, соединяющая стаканы в рабочем положении. В торцы ста-
канов ввернуты вилки 2 и 7, которыми стаканы подсоединяются к ушам цилиндра и штока
амортстойки.
В том случае, когда вилки завернуты в стаканы до упора, установка распорок на аморт-
стойки обеспечивает увеличение клиренса на 150 мм (расстояние между ушами цилиндра и
штока равно 246 мм).
В том случае, когда вилки вывернуты из стаканов до упора в ограничители 8, обеспечи-
вается увеличение клиренса на 280 мм (расстояние между ушами цилиндра и штока
равно 343 мм).
1. Шпилька 6. Стакан
2. Вилка 7. Вилка
3. Трафарет 8. Ограничитель
4. Стакан •и. Шпилька
5. Валик
СТРАХОВОЧНАЯ РАСПОРКА НА АМОРТСТОЙКУ ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ
РИС. I
012.31.10
Стр. 1/2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Ивяь I/BB
ВОДИЛО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДНИМ КОЛЕСАМИ ВЕРТОЛЕТА - ОШСАШЕ И РАБОТА
Водило (рис. I) предназначало для ручного управления передними колесами при пере-
мещении вертолета по палубе корабля.
Оно состоит из двух продольных тяг 10, ручки 8 и двух осей 2 с транспортировоч-
ными колесами I.
Продольные гаги оовданшжвя е ручкой двумя болтами 6 через отверстия в в-илках 9
и хомутах 7 .амос вяг и ручке»
В вилках 5 продольных тяг имеются две оси 2, вставляемых в полые оса колес перед-
них отар шасси.
Закрепление водила на осях колее передних опор шасси и снятие его осуществляется
перемещением (вверх-вниз) замков 4, аашващюс оси 2 между втулками вилок 5 и
скобами 3.
е 7
1. Колесо 6. Боях
2. Ось 7. Хомут
3. Скоба 8. Ручка
А. Замок 9. Вилка +
5. Вилка 10. Продольная тяга
ВОДИЛО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПКРЕДШИ ЕОЛЭСАШ
2-.31.П'
.т
i )
t ч
РУКОВОДСТВО ПО ТЦЯМЧЕСНОЯ 8ИСПЛУАТМ0М
СТРАХОВОЧНАЯ РАСПОЖА НА АМОРТСТОЙКУ ПЕРЕШЕЙ ШОРЫ ШАССИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Описание
Страховочные распорки (рис. I) служат для фиксации транспортировочного клиренса
вертолета при транспортировке его по палубам.
Увеличение клиренса производится подачей масла в амортстойки шасси вертолетной
гидросистемой.
Распорки устанавливаются на хвостовики болтов крепления шлиц-шарниров к цилиндрам
и штокам амортстоек переднего шасси. После установки распорки и фиксации ее направ-
ляющей в крайнем нижнем положении клиренс увеличивается примерно на 150 мм относи-
тельно стояночного клиренса загруженного вертолета.
Распорка представляет собой шток 2, по которому может перемещаться направляющая 8.
Сверху шток оканчивается ухом, которое надевается на хвостовик болта крепления
шлиц-шарнира к цилиндру амортстойки. К направляющей приварено ухо, которое надевает-
ся на хвостовик болта крепления шлиц-шарнира к штоку амортстойки. Уши фиксируются
на хвостовиках болтов стопорными шпильками I. В нижней части штока имеется глухое
отверстие под стопор 5 направляющей.
На внутренней поверхности направляющей проточены две канавки под сальники 7 и три
маслосборные канавки. К направляющей приварен корпус 3 стопора. Когда направляющая
находится в крайнем нижнем положении, стопор под действием пружины 6 входят в глухое
отверстие штока и фиксирует направляющую относительно штока. В нижний торец штока
ввернута крышка, которая препятствует снятию направляющей со штока в случае отказа
стопора, когда амортстойка раздвигается с помощью вспомогательной гидросистемы.
Направляющая должна легко перемещаться по штоку, поэтому при затрудненном переме-
щении следует отвернуть крышку, снять направляющую со штока и обильно смазать ее
внутреннюю поверхность смазкой ВДАТИМ-201.
012.31.13
Стр. I
руноеодство по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ
. I. Шпилька
2. Шток
3. Корпус стопора
4. Вороток
5. Стопор
6. Пружина
7. Сальник
8. Направляющая
СТРАХОВОЧНАЯ РАСПОРКА НА АМОРТСТОЙКУ ПЕРЕДПШ ОПОРЫ ШАССИ
РИС. I
012.31Л5
Стр. 2
ДВЯСТВИТЕШЮ: ВСЕ Июль 1/88
ЖЕСТКАЯ ПЖРТОЖА СЛОЖЕННЫХ ЛОПАСТЕЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание
Жесткая швартовка (рис. I) предназначена для швартовки лопастей при хранении верто-
лета на судне. Швартовка обеспечивает жесткую связь всех лопастей с вертолетом.
Площадка 6 швартовки устанавливается на хвостовую часть фюзеляжа и крепится четырь-
мя прижимами к кронштейнам фюзеляжа на шпангоутах № 20 и 21. •~
В комплект швартовки входят шесть штанг 2 с захватами, семь подкосов I, горизонталь-
ная штанга 3, площадка 6 с двумя откидннми створками 4 и лестница 5.
На верхних концах штанг установлены захваты. Захват состоит из обрезиненннх ложемен-
тов 12 и 13. Штанга соединена с захватом шарниром типа кардан, позволяющим наклонять
штангу относительно захвата на угол до 45 .
Верхнее звено 14 кардана и хвостовик верхнего ложемента 12 образуют •червячную пару,
позволяющую закрывать или открывать захват. При вращении штанги происходит открытие
*или закрытие захвата.
Подкосы I и штанги соединены между собой болтами.
Штанги и подкосы соединяются с швартовочными узлами, расположенными на площадке, на
горизонтальной штанге и на двух крайних захватах лопастей нижнего винта.
Швартовочнне узлы представляют собой скобы II, шарики которых подвижно завальцованы
в чашках 8, которые приклепаны к площадке, крайним захватам и штангам лопастей нижне-
го винта.
Швартовочные узлы горизонтальной штанги представляют собой скобы, шарнирно закреплен-
ные при помощи валиков на втулках. Втулки установлены на горизонтальной штанге и
могут поворачиваться вокруг нее на 15° в обе стороны от вертикальной плоскости.
Один конец штанг и подкосов оканчивается крюком 9, зацепляющимся за скобу шварто-
вочного узла. Такие соединения закрываются подвижными подпружиненными муфтами 10,
предохраняющими - от расцепления. Муфта фиксируется в закрытом или открытом положении.
Площадка представляет собой настил, приклепанный к продольным и поперечным профилям.
В настипе выштампованы отверстия, края которых предохраняют от скольжения.
К боковинам площадки на петлях крепятся откидные створки имеющие настил, аналогич-
ный настилу площадки. На настиле площадки приклепано семь швартовочных узлов.
Прижим крепления площадки состоит из откидного болта 16 и гайки 17 с воротом.
Поверхности площадки, соприкасающиеся с фюзеляжем оклеены войлоком.
Подкосы и штанги с захватами регулируются по длине, для чего в них вклепан/ резь-
бовой стакан 7. Отрегулированная длина фиксируется контргайкой 18.
012.31Л5
ДЙСТЩТЕПЮ: ВСЕ
ДИ Кронштейн на
Д * хвостовой час-
ти фюзеляжа
- «21
J Втулка швартовоч-
ного узла
Хвостовик
верхнего
ложемента
г-
1. Подкос 7. Резьбовой стакан
2. Штанга с захватом 13. Нижний ложемент
8i Чашка 14. Верхнее авеао
3. Горизонтальная штанга 9. Крюк кардала (червяк)
4. Створка 10. Муфта 15. Пружина
5. Лестница A39-100-9 11. Скоба о шариком 16. Откидной болт
6. Площадка 12* Верхний ложемент 17. Гайка^с воротом ''
18. Контргайка
ЖЕСТКАЯ ШВАРТОВКА СЛОЖЕННЫХ ЛОПАСТЕЙ
РИС. I
. ДЙСТЕИТЕШЮ: ВСЕ
I/BB
jcA-аг
>«- i •»
РУНОВОДСТВО ТЮ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ
СЪЕШАЯ ПИРАМИДА ДИН ТРАНСПОРТИРОВКИ ВЕРТОЛЕТА ПО ПАЛУБЕ -

1. О п и с а н и е
Съемная пирамида (рис.1) предназначена для подсоединения водила судовой системы
при транспортировке вертолета по палубе судна.
Она состоит из двух труб 2, 8 и тяги.5 соединенных крестовиной 4, Трубы имеют кронш-
тейны I, 9 для подсоединения к вертолетным пшартовочным узлам, расположенным на
шпангоутах № 9 и Юа фюзеляжа; тяга имеет вилку 3 для подсоединения к проушине на
вилке амортстойки.
На нижней части крестовины закреплена опора 7, к которой подсоединяется водило су-
довой системы транспортировки.
Съемная пирамида может устанавливаться как на•• левый (см. рис.1), так и на правый
борт вертолета. При установке пирамиды на правый борт тяга из положения, показанного
на рисунке, переставляется в диаметрально противоположное ухо крестовины и закреп-
ляется шпилькой 6.
1. Кронштейн 6. Шпилька
2. Трубы 7. Опора
3. Вилка 8. Труба
4. Крестовина 9. Кронштейн
5. Тяга 10. Шпилька
СЪЕМНАЯ ПИРАМИДА ДЛИ ТРАНСПОРТИРОВКИ ВЕРТОЛЕТА ПО ПАЛУБЕ

HC.I
012.31.16
ДЕЙСТВИТЕЛШ) ВСЕ Стр. 1/2
Июжь 1/88
ШВАРТСВКА ЩОРШОДШМНИКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Швартовка предназначена для закрепления гидроподъемника к узлам крепления палубного
оборудования.
Швартовка (рис.1) состоит из скобы I, гайки 2, ручки 3 и крючка 4.
Скоба надевается на одно из нижних ушей силового цилиндра гидроподъемника. Крючок
с ручкой закрепляется на скобе с гайкой.
Аля соединения с палубным узлом крепления ручкой поворачивает крючок до зацепления
с перекладиной узла.
Натяжение швартовки обеспечивается аутригерами гидроподъемника.
Силовой
гвдро подъевши
Ухо силового
цилиндра гид-
роподъемника
Увел щжплвния
палубного обо-
рудовавши
1. Скоба 3. Ручка
2. Гайка 4. Крючок
ШВАРТОВКА ШДРШОДШШИКА
РЛС.1
012. 31 .17
Стр.. 1/2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ 1/88
о
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСЯОЙ 9НСПЛУАТАЦИИ
ПШБШЕ КОЛОДКИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

^и с а ние
Под колеса вертолета на стоянке подкладывают спаренные упорные колодки. В комплект
на вертолет входят две одинаковые спаренные колодки (рис.1). Опорой для колес служит
сварное ложе, изготовленное из алюминиевых труб и алюминиевой пластины с отверстиями.
Ложе образовано передней ж задней рамами. Для увеличения трения на нижние трубы рам
ложемента навулканизирован слой резины. Два ложемента спаренной колодки соединены
двумя дугами и перемычкой..
!редняя
рама
Резиновый слой Рез!н< rpytt СЛ(эй

V
Л:л
— -V
( '"J• k
^Г"^Г ч .1
.• Пластана—.
T~f^(D*:
0)^(5
1чр?р.
J
Jг
! , м
^
^v\ V
^"ЧИШ : ~:rjcr:rr^ ^ "^Цу
i«\7 га
ШУБНЫЕ КОЛОДКИ
РИСЛ
012.31.18
Стр. Д/2
1/88
i*4
i h
JCA-32
^^~
СРЕДСТВА ПОДЫМА ВЕРТОЛЕТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

-
и б щ и е с в е д е н и я
К средствам подъема вертолета относятся гидроподъемники.
it*
Ы,
0.12.32.00
Сгр. 1/2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ -Июль 1/88
ТВДРОПОДЬЕШК 8АТ-9907-00 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Описание
Гидроподъвмквк (рис, I) сострит яа следующих основных элементов: силового цилинд-
ра 15, осневввдя и ручного невода 6,
Силовой щядащр вверен в яеятр бане 14. Рабочая жидкость заправляется в бак через
залиотув геряовину 3, В дошей 'части пялиндра имеется вентильный кран II. Он еду-'
жит для Botffga,?® .jgtiercejR шрюотя. ••« цилиндра в бак при опускании гидроподъемника.
Штоки оилорвго адлищра ввддажраютоя поя давлением рабочей жидкости, которая нагне-
тается насосом/ Штеде «ejrp? 0^^^ 3^^ в любом положении гайками-маховика-
ми I. . ' • • ' • . . . .
Во внутренний wen ipppsjff • yefWiewiWu дант 2, оканчива^вщийся полусферической
головкой., првдя8вн*л»8й$§. ЖВ1 ysef» р поддомкратньй узел. . . . ..
Основание пщроподп.вцшад щшшвяяяявт совой треугольную раму 8 с тремя горизон-
тальными 9 и тремя ноддзшмв IS вожкосами. Подкосы крепятся соответственно к ниж-
ней и к верхней части цилиндра,
Основание снабжено тремя аутргрервм» 7 для установки подъемника.
Положение подъемника проверяет т а?»еву, закрепленному на цилиндре.
Для транспортировки подъемника не еуо основании имеются два колеса 10 и откидная
ручка 5.
Ручной насос 6 типа HP-OI смонтирован на основании подъемника.
Технические данные
Грузоподъемность , кгс ........................................... 5000
Гидравлический ход (максимальный суммарный ход-
гидравлических штоков) , мм ..... ... .............................. 690
Ход установочного винта, мм ..................................... 200
Диаметр полусферической головки установочного винта , ям ..;;;.::; 3liO ,2
Рабочее давявняе насоса, кто/ом2. ................................. 130
Рабочая жидкость ................................................ АМГ-10
Емкость бака, л ................................................. 5,6
Диаметр пят аутригеров, мм ...................................... 180
Диаметр расположения пят, мм .................................... 800
Удельное давление на грунт (при нагрузке 5000 кто )кх»о/см2. ....;.. 6,6
Отклонение от вертикали в рабочем положении ..................... не более , чем
qO
M о
Ширина колеса, мм ...................................... ^». ...... 40
Диаметр -колеса , мм ..................... ... ............. .V. ..... .. 120
Массаt кг ..................................................... - .. 30
012.32.01
ИЬИО ВСЕ • Стр. I
*иь 1/98
риюеадстао по шминио* ансгоютмцм
На баке имеется трафарет 13, в котором содержатоя указания по эксплуатации гидроподъем-

ника и его основные параметры.
Порядок подъема:
- закрыть вентильный кран;
- вывернуть установочный винт до упора головки в поддомкратный узел;
- выдвинуть штоки на нужную высоту, работая рукояткой насоса;
-зафиксировать штоки гайками-иеховиками.
Порядок опускания:
- отвернуть гайтан-маховики ; .....
- постепенно открывая вентильный кран, плавно опустить штоки до> снятия нагрузки;
- ввернуть установочный винт в шток гидроподъемника;
- усилием рун опустить штоки до упора. .
. ХРАНЕНИЕ ТИДОТОДЬЕШЖА С ПОДНЯПЙИ ШТОКАМИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
На палубе судна гидроподъемник швартуется к узлам крепления палубного оборудования
с помощью специальной швартовки (см. подразд. 012. 31. 17).
10
1. Гайм-маховшки 6. Ручной насос II. Веиилыша крав

2. Уотааовочный вант 7. Аутригер 12» Наклонный овдкос
3» ЗвхКвнвя горховкнв 8. Раж 13. Трафарет
*. Руяоясм Шовоа 9. PopMoefaibHHE аожяоо 14, Бмк
5* Охпднвя ручка 10. Колесо 15. Силовой шипшдр
ГИДРОПОДЪЕМНИК
РИС. I
012.32.01
ВСЕ Стр. 2
I/BB
г . .
СРЕДСТВА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕ ДОСТУП К АГРЕГАТАМ ВЕРТОЛЕТА- - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I, О б щ и е с в е д е н и я
К средствам, обеспечивающим доступ к агрегатам вертолета относится стремянка.
•— 012.33.00
:CSP. 1/2
ДЕЙСТШТЕЛШО В(2Е (Имь 1/88

.РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СТРЕМЯНКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Стремянка складная (рис.I)предназначена для обслуживания различных систем вертолёта.
Стремянка состоит из каркаса 4 со ступенями 5, верхней вилки I с площадкой 13 и ограж-
дением 15, нижней вилки 7, фермы II, двух верхних 12 и четырех боковых 9 подкосов.
Каркас имеет шесть ступеней 5 с настилом, в котором сделаны отверстия с отбортовкой,
предотвращающей скольжение обуви обслуживающего персонала. В продольные трубы каркаса
вставляются трубы верхней и нижней вилок. Для изменения высоты стремянки нижняя и верх-
няя вилки могут быть зафиксированы в трубах каркаса в нескольких положениях стопорными
шпильками 2. На верхней вилке смонтирована верхняя площадка 13 с настилом, аналогичным
настилу ступеней 5. С внешней стороны площадки с бобышки ввернуты две обревиненные опо-
ры 14, исключающие повреждения обшивки вертолёта при соприкосновении со стремянкой.
Нижняя вилка имеет одну ступеньку. Основание вилки расширено, имеет обрезиненные опоры 6.
На ферму II установлены два колеса для перевозки стремянки по посадочной площадке. Ко-
леса оснащены стопором.
Подкосы 12 шарнирно крепятся к ушкам, приваренным к верхней вилке.
Боковые подкосы 9 закреплены шпильками. Высота рабочей площадки стремянки изменяется в
пределах (2500...3000)мм и фиксируется в шести положениях.
Ширина основания также меняется в пределах (1700...1850)мм. Для создания жесткости в
рабочем положении, стремянка фиксируется с помощью тендера 3.
Для удобства транспортировки
стремянка может быть размонти-
рована и сложена.
Грузоподъёмность стремянки
(ЮОкгс)указана на трафарете 8,
закрепленном на каркасе.
1. Верхняя вилка
2. Шпилька
3.Тандер
4. Каркас
5.Ступенька
6.Опора
7.Нижняя вилка
6.Трафарет
9.Подкос боковой
10.Колесо
11.Ферма
12..йодкос верхний
13. Площадка,
14.Опора "
15.Ограждение
СТРЕМЯНКА
РИС.!
ДЕЙСТВИТЕШБШ: ВСЕ 12.33.01

СтрЛ/2
Март 30/92
jcx-az
РУКСШОДСТВО ПО ТВСНИЧЕОНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОНТАЖЮ-ДВЮНТМНЫЕ СРВДСТВА - ОПИСАШБ И РАБОТА
1. О б щ и е с в е д е н и я
К новтажво'Двновтажвни средствам относятся подъешне стропы, пржгаоооблвння для рао-
стшшавж жотшювки агрегатов вертолета, различные съемники, устройства для установки
грузов на ПО8Ж9К подвеска и спешвльнне контрольно—регулнровочшю пркопособления.
012.34.00*
Стр. I-;.-.
ДЕЙСТВРПЕЛЬНО ВСЕ vttaa, I/8B
ЖИЖА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОСНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. О п и с а н и е и р а б о т а
Тележка под двигатель типа TB3-II7 (рис.1) предназначена для транспортировки основного
двигателя в пределах аэродрома/ Тележка под двигатель состоит из рада I, установленной
на четыре колеса 2 и 9 с водилом 3. Буксировка и маневрирование тележки производится
при помощи водила, соединенного с передними ловоротными колесами 2. К раме приварен
кронштейн 4 с фиксирувдей шпилькой 5, в также кронштейны б с укрепленными в них.откид-
ными стойками 7. Стойки снабжены шпильками 8.
Для транспортировки устанавливают двигатель на тележку, закрепляя нижнее ухо переднего
фланца двигателя и фиксируя его шпилькой 5 в кронштейне 4, а затем фиксируется перед-
ний фланец в стойких 7 шпильками 8.
.8
1. Рама
2. Колесе
3. Водило
5. Шпилька
7. Стойка
8. Шпилька
9. Колесо
ТЕЛЕКА ДНЯ ПЕРЕВОЗКИ ОСНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

РИС. I
ДЕЙСВИТЕЛЫЮ: ВСЕ 012.34,00 •

Стр. 2
Сент. 30/90
РУКОВОДСТВО ЯО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
:
'СТРОП Дй ПОДША ВШШЕТА ~:ОДИСАШЕ
I. О п и с а н и е • • . ' . ' • • ' :• - • .• - . ..:' " . ' - . ' . •.,'.'•'.'" .:-'"' : : x,rV ' ; .;••'• ..:• •..';•'.:Vy."-.
Строп (рис. I) служит ддя подъема вертолета, а также для демонтажа и монтажа : ~
. .редуктора. • • . . ' ' . . . . ; ' . . ' • • • " • • . . : ' . • : ' ' . . . : " • , "•-; ••' • • ' ; . ' . - . '•'^•f-.'-:--''.:'... • y'j:~: ' ' : -
:
Грузододъемиость стрша-^2 т. -,. . • : . ' " : ' . - . ..;.••' ,V : -:X-. : :: :^:.. ",;'•/ '^ : ;. •'/•^'::'.^::^-'''',^''У- ••.!•
Строп представляет собой корошело 3, связанное шарниром 2 е серьгой Г. Коромцсло
закрепляется на рьв*-г«йке^ эала .редуктора .Двумя с топорными,, шпильками. 4, a'^;1^^;^;'
.-. . серьга - надевается а» крюк подъемного крана.; у'.••-..• .•• •', '.:::;^-'//-^;;.;;Ь:;<й:^':Ш^::';
1 . Серьга
2 . Шарнир
i. Коромысло .
4. С i опорная шжлька
ТРЩ ЗЕРТОЛЕТА
'РИС.':
GI2.34.Di
Стр. 1/2
ДЕЙЗТВИТЕЛЫЮ ВОЕ * Ив» 1/88
.г
* *
СТРОП ДЛЯ ДЕМОНТАЖА И ЫОКТА1А ДВИГАТЕЛЕЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание
Строп (рис. I) представляет собой траверсу, состоящую из продольной трубы I и коромыс-
ла 6, шарнирно соединенных между собой. К концам коромысла крепятся тросовые подвески 5
с наконечниками. На конце продольной трубы закреплена тросовая подвеска с пластиной II,
имеющей две серьги 7 на концах. На центральной части продольной трубы закреплена серь-
га 3 под крюк подъемного крана. Серьга соединена с седлом 2, которое может перемещаться
по продольной трубе вращением ходового винха 4, что дает возможность регулировать поло-
жение центра массы груза относительно серьги стропа. Серьги 9 тросовых подвесок коромыс-
ла соединяются штырями 8 с отверстиями фланца двигателя, а серьги пластины соединяются
стопорными шпильками с задними верхними такелажными проушинами двигателя.
Для удобства транспортировки к короодсду приварены две проушины с отверстиями для за-
крепления тросовых подвесок с серьгами.
Грузоподъемность стропа 300 кто.
1. Продольная труба
2. Седло
3. Серьга под крюк
4. Ходовой винт
5. Тросовая подвеска
6. Коронного
7. Серьга
8. Штырь
9. Серьги
10. Штырь
11. Пластина
СТРОП ДЛЯ ДЕМОНТАЖА И НОШИ ДВИГАШВЙ

РИС. I
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Июль 1/88

СТРОП ДЛЯ ДЕМОНТАЖА И МОНТАЖА ЛОПАСТЕЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Строп (рис. I) состоит из следующих основных частей: верхнего I и нижнего 12 ложемен-
тов, серьги 3, тяги с тендером 4, запорного крюка 7, пружинного механизма 5 и скобы 9.
В носовой части верхнего и нижнего ложементов имеются ушки для соединения ложементов
между собой. В отверстия ушков ложементов вставлен болт 13, который позволяет ложемен-
там поворачиваться относительно друг друга для обеспечения прилегания как к нижним,
так и к вер жим лопастям. Для предотвращения проскальзывания лопасти в ложементах,
на их внутренние поверхности наклеены резиновые профили II. Во избежание повреждения
кромки хвостовой секции лопасти к верхнему ложементу прикреплены два резиновых ограни-
чителя 10.
На концах ложементов имеются кронштейны 8 с отверстиями под крюки фалов для швартовки,
которые используются для направления стропа при надевании его на лопасти или при
снятии. Передний кронштейн, упираясь в выступ верхнего лонжерона, ограничивает раскры-
тие стропа.
Запорный крюк верхнего и скоба нижнего лонжеронов служат для запирания стропа.
Серьга под крюк подъемного крана соединена с запорным крюком тягой. При подъеме
стропа звено 2 серьги, под действием веса лопасти, через тягу перемещает по пазу
верхнего лонжерона ось зацепленного за скобу запорного крюка и тем самым запирает
строп. При снятии нагрузки ось крюка с помощью пружинного механизма возвращается в
исходное положение, после чего строп может быть раскрыт нажатием на рычаг крюка.
Зацепление запорного крюка за скобу и нажатие на рычаг запорного крюка может быть
произведено как непосредственно, так и с помощью штанги в ловителем и фала для швар-
товки лопастей.
I. Верхний ложемен! е,
2. Звено 7 П. Резиновый профиль
3. Серьга 12. Нижний ложемент
4. Тяга с тендером §• Кронштейн 13. Болт
5. Пружинный механизм . Скоба 14. Рычаг крюка
. Тросова*
СТРОП дан
РИС» I
Июль 1/88
СТРОП ДЛЯ ДЭЮЕГЕШ И МОНТАЖА ВТУЛОК НЕСУЩИХ. ВИНТОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Описание
Строп (рве. I) служит для снятия с валов редукторе я установки на них втулок верх-
него и нижнего несущих винтов, а также верхнего ж нижнего автоматов перекоса.
Строп состоят из трех тросовых подвесок, закрепленная: на серьге 2, надеваемой на
крик подъемного крана. Ва нижних концах подвесок закреплена карабины 9 для подсое-
динения к рнм-болтам захватов 8, установленных на плите 6. '.
В верхней части тросы 3 подвески размещены под углом 120° напрввляпщш кольцом I.
Захваты для верхней и нижней втулок одни в те же; они устанавливается в •РЖЯК'Т
шиггн и стопорятся шпилькой 5 и двумя фиксаторами 7. В местах соприкосновения тросов
с деталями колонки на эти тросы навулканизироввна резина.
Для снятия втулки нижнего несущего винта захваты устанавливаются на плите так, как
указано на рисунке I, а для снятия втулки верхнего винта плита переставляется на
дууд'^и сторону и используются те же захваты.
При снятии автомата перекоса плита отсоединяется от стропа, тросовые петли накиды-
вается на проушны наружного кольца автомата перекоса и застегиваются карабинами.
При снятии нижней ползушки-плита отсоединяется от стропа, тросовые петли зацепляется
за проушины корпуса нижней ползушки и застегиваются карабинами.
012.34.04
Стр. I
30/92
РУНОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЯНСПЛУАТАЦИИ
Втулке
несущего
винта
1. Кольцо
2. Серьга б. Плита
3. Тросы Фиксатор
4. Шарик -. Захват
5. Стопорная шпилька 9. Карабин
СТРОП ДЛЯ ДЕМОНТАЖА И МОК НЕСУЩИХ ВИНТОВ

РИС. I
012.34.»
Стр. 2
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
10ЖШЁНТЫ ПОД ЛОПАСТИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
йо»емён№ йредеа&наЧёШ &йй ^аменйя СййтШ 6 мртолета лопастей.
КбШ*е8т состоит ив зереЯнего & ввдаего аашштоЕ. В передний ложемент укладывают
части лопастей, a 6 ЭяДШй.- коЩёвве Чести.
. (рс, 1) йрёгетавяя&Ф ейббй Шйедлер 2, к «о^о-рому приварено ребро 4, имею-
щее вйрёзУ fio форле ноека яойаетй.По гоеиу кершвару ребра приварена лента 5 из алввш-
ниевогб вйй!ша.К йвй§е йрйййбвана войаочнал йрокаадка З.На оЬеих концах швеллера
закреплен* дпорй»с о'1!сй 7. Дли ^Дббе1Фа транепбр*йровкй стойки складываются: в
рабочем и слЬ&вйном ttoA6«eiffla cfottffl фиксируется стопорными шпильками I.
На каздом ложементе имёйтбй йвЯИйсИ: ПЩПНИЙ или ЗАДНИЙ; ЛОПАСТИ ЛЕВОГО ВРАЩЕНИЯ
или ЛОПАСТИ ПРАВОГО 'ВРАЩЕНИЙ.
Ложементы устанавливают на ровной площадке, на расстоянии примерно 2 , 6 м друг от
друга. Лопасти укладывают в пазы ложементов носками вниз.
опасги левого Лопасти правого

вращения вращении ~ «ее.
1. Сюпорная шлилька
2. Шввллор
3» Вомоч.ная прокладка
5.
6. ВОДЯ
?.
1СШЖНТ ПОД ЮПЛСТИ
012.34.05
Стр. Т/2
ДКЙСТШШВЬШ ВСЕ 1/88
руководство по ТЕХНИЧЕСКОЙ эдашатздмм
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДНЯ ДЕЖЖТАЖА И МОНТАЖА ТОКОСЪЕМНИКА НИЖНЕГО НЕСУЩЕГО ВИНТА

- ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Описание
Приспособление (рис. I) служит для снятая с вала редуктора токосъемника ТСВ36МОЗЗ
нижнего несущего винта.
Приспособление состоит из кольца I, трех серег 8 под карабины стропа для демонтажа
и монтажа втулок несущих винтов и двух вилок 3, 6 с захватами 4, 5.
Вилки, захваты и кольцо при помощи валиков шаршрно соединены друг с другом.
На вилках закреплены трафареты 2,7, указнааищие номер чертежа и вес приспособления.
Приспособление используется совместно со стропом (см. подразд. 012.34.04).
Для снятия токосъемника захваты устанавливаются на выступы токосъемника и стопорят-
ся четырьмя шпильками выступов, на концы которых навертываются гайки.
Карабины стропа для
демонтажа и монтажа . )
втулок несущих
1. Кольцо
d. Трафарет
3. Вилка
4. Захват
5. Захват
6. Вилка
7. Трафарет
8. Серьги
9. Вадик
10. Валик
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДО ДЕМОНТАЖА И ВШХШ ТОЮСЬЕМШШ НИЖНЕГО НЕСУЩЕГО ВИНТА

РИС. I
012.34.06
Стр. 1/2
ЖПШГО ВСЕ - I/B8
V t
.кл-зг •
^ч
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СТЫКОВКИ И РАССТЫКОВКИ ДВИГАТЕЛЯ С РЕДУКТОРОМ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Приспособление (рис. Т) служит для монтажа и демонтажа двигателя на вертолет, а также
для стыковки и расстыковки основного двигателя с редуктором; при снятом с вер-
, толета редукторе приспособление используется как подставка под заднюю часть двигателя.
I В комплект входит два приспособления для левого и правого двигателей, отличающихся
| установкой ходового винта.
Приспособление устанавливается на кронштейн верхней панели фюзеляжа и закрепляется
двумя стопорными шпильками 6.
Приспособление состоит из следующих основных узлов:
- ложемента I;
- продольной каретки 8;
- поперечной каретки 4 с вилкой 2 и гайкой 3;
- двух направляющих стержней кареток 7;
- двух ходовых винтов 5.
На ложементе установлены направляющий стержень и ходовой винт, по которым вдоль оси
двигателя перемещается продольная каретка при вращении ходового винта.
На продольной каретке также установлены направляющий стержень и ходовой винт, по кото-
рым перемещается поперечная каретка поперек оси двигателя при вращении ходового винта.
В поперечную каретку ввернута гайка, имеющая левую наружную резьбу и правую внутрен-
нюю. В гайку ввернута видка, предназначенная для соединения приспособления с нижним
такелажным узлом двигателя. При вращении гайки вилка перемещается вверх и вниз,
центрируя этим оси двигателя и входного вала редуктора.
1. Ложемент
2. Вилка Ходовые винты
3. Гайка
Шпилька
Направляющие стержни
8
ПРИГПП™, « Продольная каретка
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СТЫКОВКИ И РАССТЫКОВКИ ДВИГАТЕЛЯ С РЕДУКТОРОМ
РИС. I
012.34.08
Стр. 1/г
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Нояб.Ю/91
ДОСПЯДОТОДМИ
КРОШ1ЕШ ДШ СИСТОШ "ССУД" - ОШСАЕИЕ И РАБОТА

Кронштеии для систа»и "ССУД" ( система определения и устранения девиации) предназначен
для внпоанешя деввационннх работ с магшганвв* каналом (Ж) курсовой систеда "Гребень"
с жоцояьвованвви сяЕ0теш "СОУД" (dea iiOTOpora
На вроиштейяв закрепляется индукцнонимЁ датчик ИД«в сястеим "Гребень" и теодозшт Т-30
с буссолью. При проведения д&ввацмонивс работ крошвтвйн с датчиком и теодолитом усга-
навднвается или m шшвфо$ку> вакредняачую на те«шалиаяои штативе, или на лючок левой
нзганвй наншя ствбалиэатора вертолета.
Крогаптейн ( jnc. I ) соотсдаг ив зврхнвго I я нияието 4 кронштейнов, _шарвиряо соединенных
меаду oouot с певгощло дщгк винтов 3 и гаек 2.
Верхний жрощивЯи I состоит из пластеин с тремя прсревяки под технологические нинты'7,
кольца, дяух ребер ж дв^х шллцевнх ш&йб.
Нижний KpofflKrete 4 соскагт иа двух скех, шшсзяны и даух шлщевнх нвйб. В пластину
нялнего кронштейна Hflefeyia wdtea 5 . с рввьбовии хвосгтдицсами, которые служат для за-
крепления теодолита и теодолкшоаю вгшпша.
В конце верхнего крсштейна ямеится трж прорезя вод технологические винты 8. Техноло-
гические винты 6 предаазначвны для вакреюгония датчика ИД-6 на поворотной платформе
из комплекта систе» *4Xffy; технле^нчвсяаю мнтн 7 предназначены для закрепления крон-
штейна с датчиком и теодолитом к лючку стабилизатора, слулюще*^ для установки датчика
курсовой систеда "Гребель"; технологические винты 8 предназначены для закрепления и
юстировки датчика в верхнем кронштейне.
Порядок раОЧ)№ с крошвтейнои приведен в. подразделе 034.20.00.
012.34.09
РУКОВОДСТВО по тоничвоиоя ЭКСПЛУАТАЦИИ
Датчик ИД-<
Теодолит Т-30
1. Верхний кронштейн
2. Гайка
3. Винт
4. Нижний кронштейн
5. Гайка
6. Технологический винт
КРОНШТЕЙН ДЛЯ СИСТЕШ "СОУД"

РИС. I
012,34.09
Ctp. 2
ДЕЙСТВИТЕЛШО ВСЕ
ТВМИЧЕСНОЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЛОЩАДКА ДДЯ УСТАНОВКИ УГЛОМЕРА-КВАДРАНТА - 01ШСАШЕ И РАБОТА

Пдоцадяа (р*о. I) предназначена дан установки угломера при намерении угла установки
лопаотн несущего шина, 1хйяадва вредставдевт собой сварной кронштейн, состоящий
иа фланца с двумя оивротюыв и поля 2 о бортииоы 3.
Площадка устанавливаемся на боны врвяаевия лопаси к втулке.
1. Фланец
2. Пожка
3. Бортик
4. Ребро
ОКЩЩА Д2Я УСТАНОВИ! УГЛОМЕРА-КВАДРАНТА
ИЮ. I
.3403
дваз Е&ШВСВ . 172
1/88
Q О О
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСЛЛУАТЗДИИ
ПРЙСПОСОБДШНИЕ ДОН 3IMPA ШНИЯ ВАЛИМ ПШВОЛД ВШЯШТОРА -

Приспособление (рис.1) предназначено для установки индикатора на валик привода венти-
лятора при намерении величины биения муфты привода.
Приспособление состоит из хомута I с кронштейном, прижима 8 и не связанного с ним
удлинителя 3 ноша, индикаторе ЙЧ-5 (поз.2).
Хомут с кровштвяяои закрепляется на валике привода вентилятора, удлинитель надевается
на ножку индикатора, прижим соединяет державку 5 индикатора с кронштейном 4 хомута.
Регулировка натяга индикатора осуществляется перемещением индикатора вдоль кронштейна
хомута. Индикатор фиксируется относительно торца муфты затягиванием гайки 7 прижима.
Муфта валика привода

вентилятора
I
1. Хоцут с кронштейном 5. Державка индикатора

2. Индикатор 6. Болт прижима
3. Удлинитель 7. Гайка щ
4. Кронштейн хомута 8. Прижим
ПШСНХОБЛЕНИЕ ДЖ ЗШЕРА БШШ МУФШ ВАЛИКА ПРИВОДА ШПИШТОРА

РИС.1
012.34Л4
Стр.1/2
Лж|и '"""""Тт ВСЕ

о
РУИОвОДСТеО ПО ТЕХНИЧЕОНОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ
ШШИ-ШСАТОРЫ НШТРАЛЫГОГО ПОЛОШШ ЭЯИШТОВ УПРАВЛЕНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБО ГА
I. Описание
Штыри предназначены для фиксации элементов управления в нейтральном положении пртт
регулировке системы управления. .В комплект входит девять штырей. Каждый штырь
(рис. I) состоит из стержня и кольца, на котором закреплена металлическая бирка.
На бирках ударнда способом вшолнеш надписи о месте установки штырей на вертолете
Размеры стержней штырей, их количество и назначение приведены в таблице.
Длине, мм
• • .
Диаметр, мм Кол-во, шт Место фиксации
45 6 I Педали управления
45 6 2 Кронштейн с качалками управления на
рулевой системе (PC- 60J
75 6 2 Кронштейн с качалками управления на
рулевой системе
205 8 I Ручка продольно-поперечного управле-
ния
150 6 I Кронштейн с качалками путевого, попе-
речного и продольного управления на
шпангоуте № 3 фюзеляжа
150 6 I Кронштейн с качалкой путевого управ-
ления на шпангоуте № 9 фюзеляжа;
гермоузел
150 6 I Кронштейн с качалкой путевого управ-
ления на лонжероне № 2 стабилизатора ;
.
гермоузел
Стержень-штыря дом фиксации ручки продольно-поперечного управления имеет продольную

прорезь со слегка разведенными краями.
Кольцо
Штырь-фиксатор ручки
/продольно-по перечного
управления
Штырь-Фиксатор
ПГШЕИ-4ЙКСАТОРЫ
тс. i
012.34.15
•Стр. 1/2
1Щ&1ШГШШ) ВСЕ Июль 1/38
ШИСПОСОБШШЕ ДЛЯ ОПЩЕШИЯ СОКОНУСНОСТИ ЛОПАСТЕЙ - ОПИСАЩЕ И РАБОТА
I. Оп и с а н и е
Приспособление (рис. I) предназначено для определения взаимного положения лопастей
каждого несущего винта при его вращении. Оно состоит из складной стойки 4, флажка,
фермы 10 и основания 7 о ограничителем.
Верхняя и нижняя части стойки оканчиваются серьгами 5, шарнирно соединенными между
собой валиком.
В рабочем положения стойки серьги фиксируются стопорной шпилькой II. На нижней тру-
ое стойки имеются наружные колыяевые упоры, ограничивающие переиещение стойки в
стакане фермы. Стойка может быть закреплена в стакане фермы в нужном положении
фиксатором.
Флажок состоит из трубы 3 и двух створок 2 с зажимами для бумаги 12. Зажимы с
бумагой затягиваются резьбовыми штырями.
В качестве бумаги используется ватман, полуватман или бумага-крафт, свернутая
в несколько слоев.
Верхняя створка при помощи упорного винта I может перемещаться по трубе, созда-
вая натяжение бумаги.
Труба флажка фиксируется в верхней трубе стойки шпилькой.
Ферма состоит из двух подкосов, приваренных к стакану.
В нижней части подкосы шарннрно соединены с основанием.
Основание представляет собой рифленный настил на трубчатом каркасе.
На нижней стороне основания имеются резиновые опоры, а на верхней - ремень 8 для
крепления сложенного приспособления и его частей при хранении и транспортировке.
Стакан фермы и настил соединены тросом 9 (ограничителем), ограничивающим отклоне-
ние фермы в сторону вертолета. йяоль троса проходит амортиэадаонннй шнур 6,
возвращающий ферму в исходное положение.
При записи соконусности лопастей концы вращяицихся лопастей несущего винта, окра-
шенные ггоетными карандашами в равные цвета, оставляют на бумаге отметки, по кото-
рым определяют взаиморасположение (ооконусность) лопастей.
012.34.16
Стр. J
ВСЕ ВивХ/188
1шхжщняш ншяий^о и»
•п •s
•01
eedj »б
О
ЛШСПОСОБЛЕНИЕ Д1ГЯ ОТГИБА ТРИММЕРОВ ЛОПАСТИ! - 01ЖЛНШ'! И {'МОТА
Приспособление (рис. I) служит для отгиба тришоров лопастой.
Приспособление состоит из вилки I и трубн 2.
Вилка приварена в торец трубн. На трубе приклеен трафарет :), сообщающий иоиер
чертежа и массу триммера после полного изготовления.
Хвостовая часть Триммер

лопасти лопасти
1. Нилкп
2. Трубя
3. Тра(Т)прст
ПП1СПОСОВЛИ1ИЕ ЛЛЯ ОТШГА ТП1ММЕРОВ ЛОПАСТИ!
тс. I
012.34 17
Стр.1/^
Дек 10/99
ДБлСТВИТЕЯЬНО: ВСЕ
ДЛЯ СНЯТИЯ ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ ВАЛА РЕДУКТОРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Описание
Приспособление (рис. I) состоит из следупщих основных частей:
•- левого 14 и правого 9 захватов;
- левого 10 и правого 6 полухояутов;
- двух вкладышей I с упорами 3;
— ДН.У.Х. нажияных винтов 7.
Лева* и правив захваты служат для зацепления верхней опоры вала. Они шарнирно сое-
динены между собой валиком 12. Захваты после установки на опору вала соединяются
шпилькой.
Левый и правей полухомуты со вкладышами служат для фиксации приспособления на валу
верхнего несущего винта. Они также шарнирво соединены между собой валиком и после
•' установки на вал соединяются шпилькой II. При установке на вал, закрепленные на
полухоиутах, вкладыши с упорами входят в вертикальные прорези вала.
Для предотвращения повреждения поверхностей прорезей вала упоры 3 выполнены из
латуни.
В полухояутах имеется отверстия, а в захватех-резьбовые втулки 8 под нажимные винты
7.
При вращении винтов ручками 5 верхняя опора вала снимается с вала нижнего несущего
винта.
012.34 Л8
Стр. I
ДЙСЯЯЕПКХБНО ВОЕ Ии
РУНОВОДСТВО ПО ТЕМНИЧВОНОЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Верхняя опора
вала
I. Вкладыш 6. Правый полухомут 11. Шпилька

2» Болт 7. Нажимной винт 12. Валик
3. Упоры 8. Резьбовая втулка 15. Трафаре*
4. Головка 9. Правый захват 14. Левый захват
5. Ручка 10. Левый пелухоцут
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СНЯТИЯ ВЕИШВЙ ОПОРЫ ВШ
РИС. I
012.34 J8
Стр. 2
ДЕЙСТВИТЕЛШО ВСЕ Ивл 1/88
Ка-32-
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАМЕРА ОЛИВА ТИШМЕРОВ - ОПИСАНИИ И РАБОТА

Опиоаиие
Пряопоообленне (рис. I) предназначено для проверки величины отгиба триммеров лопастей при
регулировке неоудах винтов.
Приопоообление представляет собой дюралевую пластину 2, одно ребро которой выполнено по
профилю лопаоти* Пластина является шаблоном. К пластине прикреплены две косынки 4, поддер-
живающие приспособление на лопасти и упор.5*
На хвостовой части ваблона имеется ползун 6, на котором нанесены:
линия допустимого отгиба триммера вверх о надписями ВВЕИС+4» линия Отгиба вниз о надпися-
ми НИЗ-2, средняя линия о надписью 0, соответствующая номинальному положению триммера*
Попядок работы с приспособлением приведен в подразделе 065.00.00 т/к Л 502.
1. Уголки 4. Кооника
2. Пластина 5. Упор
3. Уголок 6. Ползун
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАМЕРА ОТГИБА ТРИММЕРОВ
РИС. I
012.34.20
ДЕЙОТИТЕЛНГО:ВСЕ
№>
Нояб и&
28/97
по 9110 сор.
.;?.&>;:, .1- 12 "~ ЗА;,З?Л ОТГИБА ТРИММЕРОВ - С^.САКЛЗ л РАБОТА
О т 1 с а :•! л з
Прлс{т. 1л л:18див (р т :% I) п^:д эзначено для проварки зет .чины отгиба триммеров лопастей при
Присгг" ">бление предстазл "•: собой дюралевую пластину 2, одно реЗро которой выполнено по
профиле лопасти. Пластина .-злгзтся 1 т аблопо.м. К плаогинв прикреплены две косынки 4, поддер-
каваюхие приспособление на спасти и упор 5.
На хвостовой части шабт:о"а г^езтся по п\--1 6, на котором нанесены;
лип.1-: допустимого отглГа лС" щ а,*ера вверх с надписямиВЗЕРХ+-4, лйг*ля отгиба вниз с надпися-
мя Н.3-2, средняя линия •- г^т.^ью 0, соответствующая номинальному положению триммера.
Г-лъ-ок тэабог^ с п^УиР". ~е/иегл прлзе^ен з подраздеVте 065.00.00 т/к .'? 502.
1. Уголки 4. Косынка
2. Пластина 5. Упор
3. Уголок 6. Ползун
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАМЕРА ОТГИБА ТРИММЕРОВ
РИС. I
12.34.20
Стр.1/2
: БОБ Нояб 28/5'
с 9201 сер.
ШОМПОЛ ДНЯ ОЧИСТКИ ДРЕНАЖНЫХ ТРУБОК - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Шомпол (рис.1) предназначен дам очистки дренажных трубок.
Гомпол представляет собой гибкий канат I, заправленный в трубку 2. Трубка предо-
храняет внутренние стенки трубопровода от механических повреждений тросом.
is одном конце шомпола привужаниэироввяа ручка 3 из резины. На другом конце
напаяны две сферы 0 2 мм и $ 5мм. Офери служат для удаления из трубопровода
загрязняющих алвментов.
1. Тибкий канет
2. Трубке
3. Ручка
шомпол ждя очшпш ДВЕКШШХ ТРУБОК

РШ. I
OI2.34..2I
Стр. I/
йияь
ТЕЛЕЖА ДШ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПУЛЬТА ЗАРЯДКИ СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА -

- ОПИСАНИЕ К РАБОТА
Тележка (рис.1) предназначена для транспортировки в пределах аэродрома (судна;
пульта зарядки систем вертолета.
Тележка состоит из рамы 2, выдвижной рукоятки I, откидной ножки 5 и двух колес Ь.
Рама сварена из стальных труб. На поперечной трубе имеются наконечники, на которые
монтируются колеса. К концам другой поперечной трубы приварены по две пластаны С.
к которым болтами крепятся две втулки с пружинами 7.
На втулки надета откидная ножка, предотвращая опрокидывание тележки назад.
Рукоятка I входит в трубу рамы и закрепляется в нужном положении двумя винтами.
Упор 4 предотвращает опрокидывание тележки вперед»
1. Рукоятка 5. Ножка
2. Рама 6. Пластина
3. Колесо 7. Пружина
4. Упор
ТЕШКА ДШ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПУЛЬТА ЗАРЯДКИ СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА
РИСМ OI2.34.2t
Стр. 1/2
тошаюдство по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г" ПОДСТАВКА ДЛИ ВТУЛОК НЕСУЩХ ВИНТОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА ~1
Цодомвка (рис.1) олухах для установки на нее и перевозки втулок нижнего и верхнего
несущих винтов.
Подставка состоит лз сварной трубчатой рамы 7, втулки I, вилки 3, водила 4 и трех
колес 6.
В верхней части рамы имеется цилиндр с наружным кольцом, на который надевается втул-
ка верхнего несущего винта.
В цилиндр вставляется втулка I, на которую надевается втулка низшего несущего винта.
йгужка кренится к раме с помощью стопорной шпильки 2 в рабочем положении ~ сверху, '
а в транспоргжровочном - снизу.
В переднюю часть рамы вварена втулка, в которую вставлена ось вилки. В вилке уста-
новлено переднее колесо, к ее верхней части кренится ручное водило.
В верхней части раны имеется войлочная прокладка 8, предохраняющая от повреждения
детали втулки верхнего несущего винта.
I. В*увна 3. Ввдка 5. 7» Рама

г. Вгашиса 4. Водило б, 8. Прокладка
ГОДСТАВКД. Д1Й ВТУЛОК ВШХЩВХ
L РИС. I J
012.34.2?
ДВЙЗТВИТЕЛЬШ ВСЕ Сур. 1/2
Г
ПОДСТАВКА ДШ АНТЕНШ РШОЛОКАДИШНОИ СТАНЦИИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Подставка (рис.1) служит для установки на нее и переноса антенны радиолокацион-

ной станции (РЛС). Подставка состоят ва двух трубчатых стоек 4, четырех подкосов
6 и четырех ручек 3. Стойки в верхней частя имеют зажимы I.
Рабочие поверхности зажимов покрыты резиновыми прокладками 2 для предохранения от
повреждения элементов рамы антенны. Снизу каждая труба стойки оканчивается пятой 5.
Подкосы 6 попарно соединены муфтами 7. Для удобства транспортировки подставка
может быть сложена. Для этого поворачивают рукоятки 8-муфт, сдвигают муфты и
складывает подкосы.
Ракш антенна ВЕС
1. Зажим 3. Ручка 5. Пава 7. Муфта

2. Прокладка Ь. Стойка 6. Подиюы 8. Рухвяма муфты
ПОДСТАВКА ДЛЯ АНТЕНШ РАДЙШОКАЩЮННОЙ СТАНЦИИ
РИС. I
L J
012.34.28
Стр. 1/2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: КА-32С !Июяь 1/88
ПОДСТШ& ПОД ВДУКТОР ВР-252. ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. О п и с а н и е '
Подстав!® (рис.1) служит для установки на неё и перевозки в вертикальном положений
редуктора ВВ-252.
Подставка состоит из сварной фермы (6), двух поворотных (3) и двух неповоротных .колёс(5),
четырёх кронштейнов (I), на которых крепится сам редуктор. Для фиксации подставки на
эекх» слуют четыре аутригера (4).
Для перевозки редуктора в пределах аэродрома на подставке имеется водило (2). Для удобства
управления подставкой на ней располагается шраллэлограмный механизм для поворота колёс»
Редуктор ВР-252
4. Аутригер
2JBQSSBIO 5.Неповоротное колесо
3.Поворотное колесо 6 „Ферма
ПОДеТАЖА ПОД РЕПУКТОР ВР-252
РИС.1
CI2.34.29
GT-.1/2
Июль 20/ОС
ПЕРЕХОДНИК ДЛЯ ПРОВЕРКИ НАСОСА-РЕГУЛЯТОРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание
Переходник (рис. I) предназначен для проверки настройки гидромеханического регулятора
максимальных оборотов турбокомпрессора на насосе-регуляторе двигателя. Проверка произ-
водится после замены насоса-регулятора или в других случаях, предусмотренных Руководст-
вом по технической эксплуатации двигателя.
Руководством по технической эксплуатации двигателя предусмотрена проверка, оборотов
турбокомпрессора на угле<<руд =(140+5)°.
Для обеспечения данной проверки левого двигателя при включенной гидравлике подсоедини-
те тягу "4", идущую к рычагу управления двигателем на насосе-регуляторе с помощью пере-
ходника I, двух болтов 2, 3, шайб и шплинтов, как показано на рис. I.
ПРИМЕЧАНИЕ. Болт 2 имеет большую длину по сравнению с болтом 3.
При этом выставьте следующие положения рычагов управления:
рычаг общего шага на уголЛ'/'^'5030' по лимбу осевого шарнира лопасти (при заштырен-
ном управлении несущими винтами, кроме общего шага);
командный рычаг управления левым двигателем (РУД) в переднее положение;
рычаг управления двигателем на левом насосе-регуляторе на угол(140-5)Р;
длину тяги не меняйте.
Убедитесь, что рычаг на насосе-регуляторе стабильно (З...5раз) ставится на угол(140-$Р
в положениях рычагов управления, отмеченных выше. Снимите штыри и выполните проверку
оборотов турбокомпрессора на угле (140-$ в соответствии с технологической картой (ПРО-
ВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА МАКСИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ РОТОРА ТУРБОКОМПРЕССОРА, ОГРАНИЧЕН-
НОЙ НАСОСОМ-РЕГУЛЯТОРОМ) Руководства по технической эксплуатации двигателя.
Снимите переходник I и подсоедините тягу "4".
При необходимости аналогично произведите проверку дляоправого двигателя.
Рычаг управления
двигателем на
насосе-регуляторе
2. Болт
3. Болт
Тяга "4",идущая к
рычагу управления
ПЕРЕХОДНИК ДЛЯ ПРОВЕРКИ НАСОСА-РЕГУЛЯТОРА двигателем
РИС. I
012;34.32
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Стр. 1/2
Июль т/88
РУКОВОДСТВО по ТЕХНИЧЕСКОЙ аксшпглт
Г"
СРЕДСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМ и АГРЕГАТОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
!„ О б щ и е с в е д е н и я
К средствам обслуживания систем и агрегатов относятся: пульт, приспособления и шлан-
ги для зарядки, заправки я консервация систем и агрегатов, слхва работ жидкостей,
а также для проверки давления в системах и замера тормозного момента колес основно-
го шасси.
J
012.35.00
Схр. 1/2
Ка-32'

ПУЛЬТ ЗАРЯДКИ И ПРОВЕРКИ СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание
При работе с пультом следует руководствоваться надписями на трафаретах, имеющихся на
пульте.
Переносной пульт (рис.1) вместе с кранами, переходниками, наконечниками и шлангами
служит для зарядки и проверки следующих систем вертолета:
- пневматиков колес переднего шасси воздухом;
- пневматиков колес основного шасси воздухом;
- амортизаторов переднего шасси азотом;
- камер низкого давления амортизаторов основного шасси азотом;
- камер высокого давления амортизаторов основного шасси азотом;
- баллонов для наполнения баллонетов воздухом;
- продувки топливных баков азотом;
- наддува гидробаков воздухом;
- проверки дренажа топливных баков.
Пульт представляет собой металлический чемодан, состоящий из двух секций. В передней
секции чемодана смонтировано следующее оборудование (рис.1, лист.1): воздушные пони-
жающие редукторы ИЛ6П-150-50, РВ-3 и РВ-07; кислородный редуктор БКО-50-4. (поз.10),
давление на выходе которого может устанавливаться от 0 до 15 ати поворотом рукоятки; уголь-
ники; ввёртные проводники; воздушный фильтр; трубопроводы.
Снаружи этой секции установлены: входной штуцер Л I (поз.7) ; штуцеры М 2, 3, 4, 5
зарядки систем вертолета; перекрывной вентиль 5; рукоятка редуктора ЕКО-50^4 (поз.10);
воздушные манометры МА-250М (поз.4), измеряющие давление источника зарядки и давление на
штуцере # 3 для зарядки камер высокого давления амортизаторов основного шасси; два мано-
метра редуктора ЖО-50-4 (поз.8), измеряющие давление на входе и выходе.
В задней секции размещено следующее оборудование (рис.1, листы 2,3)|'котороё крепится к
дну на лирках: кран № I с манометром, верхний предел измерения которого 100 кго/с«г;
кран Я 2 с манометром, верхний предел измерения которого 25 кгс/ом^; переходник Л I для
зарядки воздушных баллонов баллонетов. К крышке секции на лирках крепятся: наконечник № I
для зарядки и проверки давления вмортстоек; наконечник Л 2 для зарядки и проверки давления
пневматиков колес; переходник # 3 для наддува и проверки давления наддува гидробаков.
Наконечники и переходники снабжены заглушками.
Воздух или азот подаются под давлением от источника зарядки на пульт через входной штуцер
& I и зарядный шланг (рис.1, лист 4). В случав, если вертолет находится на значительном
расстоянии, то используется удлинительный шланг, который подсоединяется к зарядному шл' н-
гу. Удлинительный шланг имеет редуктор, понижающий давление до 150 ати.
Зарядка систем вертолета производится от штуцеров #2, 3, 4, 5 на пульте с помощью осно но-
го шланга, кранов, переходников.,и наконечников, указанных в трафаретах у штуцеров пульт .
Шланги и приспособление для проверки дренажа топливных баков хранятся в отдельном чемода не.
Величина давления на выходе из штуцеров № 4 и Л 5 пульта регулируется рукояткой редук-
тора БКО-50-4.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 012.35.01
Сто.1
Июль 10/01
Ка-32 У

Перекрывной вентиль пульта служит для открытия или закрытия подачи воздухе или азоте
к штуцерам Л 2, 3, 4 и 5.
Штуцера снабжены герметичными заглушками.
Перед отсоединением основного шланга от пульта необходимо перекрыть магистраль питания
пульта от источника зарядки перекрнвным веятелем и после того, хая давление по шкале
манометра редуктора ЕКО-50-4 понизится до нуля, потянуть на себя ручку клапана сброса
давления.
Зарядка камер низкого давления амортизаторов основного шасси производятся при помощи
основного шланга с краном Л I и наконечником Л I; при этом шланг подсоединяется к
штуцеру Я 2.
Зарядка камер высокого давления амортизаторов ооновного шасси производится при помощи
основного шланга с краном № I и наконечником Л I. В этом случае шланг подсоединяется
к штуцеру № 3. Открытие зарядного клапана камеры амортстойки производится штоком нако-
нечника № I при заворачивании маховика.
Зарядка амортизатора переднего шасси производится при помощи основного шланга с кра-
ном № 2 и наконечником # I.
Давление, подаваемое в камеры высокого давления, контролируется по манометру МА-250М.
Зарядка пневматиков колес основного и переднего шасси производится при помощи основ-
ного шланга с краном А 2 и наконечником № 2. Открытие клапана ниппеля пневматика про-
изводится штоком наконечника А 2, перемещающегося под давлением сжатого воздуха.
ПРИМЕЧАНИЕ. При пользовании кранами зарядки Л I и * 2 о манометрами класса точности
1,5 зарядку и проверку давлений производить только при вертикальном
положении манометров.
Наддув гидробаков воздухом производится при помощи ооновного шланга с краном Л 2 и
переходником Л 3. Во всех этих случаях шланг подсоединяется к штуцеру № 4 пульта.
Продувка топливных баков азотом производится при помощи основного шланга и наконеч-
ника для продувки топливных баков. При этом шланг подсоединяется к штуцеру и 3.
Зарядка баллонов баллонетов производится при помощи зарядного шланга, который подсое-
диняется к зарядному штуцеру на панели системы зарядки баллонов баллонетов, при этом
пульт не применяется.
Для разрядки воздушных баллонов баллонетов применяется переходник Л I и основной
шланг.
Приспособление АПС-6600-1570 вворачивается в штуцер переходника баллона, рукояткой
приспособления отворачивается гайка предохранительной мембраны и воздух из баллона
стравливается в атмосферу.
Проверка дренажа топливных баков путем их продувки воздухом производится при помощи
приспособления, которое подсоединяется к штуцеру Л 4 пульта и к заливной горловине
топливного бака.
При проверке приспособление подсоединяется поочередно к заливным горловинам левых
и правых топливных баков Л I, 5 и 3.
На пульте зарядки устанавливается давление по манометру 2 кгс/см . В случае неис-
правности системы срабатывает предохранительный клапан приспособления.
Неисправная система подлежит ремонту.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЁ 012.35.01

Стр.2
Июль Ю/бГ
.КА-за
^—-—-
ВИД А
<? СХЕМА ПУЛЬТА

Кислородный Перекрывной Проходшгк
редуктор вентиль ввертнни
Воздушный
редуктор РВ-3
Воздушный р_едуктор
Угольник
ВоздушныЙ-рТ"!*
редуктор :- п
РВ-0 7 _з__1
I / , 'Трубки
Клапан сброса Бортовые зарядные
давления штуцера ЗЗОУсЗО Воздушный фильтр
Воздушные
манометры
МА-250Г
1. Наконечник № I для зарядки и провер- 5. Перекрывной вентиль

ки давления амортстоек 6. Бортовые зарядные штуцера №2,3
2. Наконечник № 2 для зарядки и провер- 7. Входной штуцер № I
ки давления пневматиков колес • 8. Манометры редуктора ЕКО-50-4
3. Переходник № Ъ для наддува и провер- 9. Клапан сброса давления
ки давления наддува гидробаков 10. Кислородный редуктор ЕКО-50-4
4. Воздушные манометры МА-250М 11. Кран № I с манометром
ПУЛЬТ ЗАРЯДКИ И ПРОВЕРКИ СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА
РИС. I (ЛИСТ I ИЗ 4)
012.35.01
Стр. 3
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Июль Ш/01
руководство по ЭКСПЛУАТАЦИИ
Кран с манометром
Наконечник № I для зарядки и проверки

давления в амортстойках
2. Запорный кран
Наконечник № 2 для зарядки и проверки 3. Манометр МТП-ЮО
давления в пневматиках колес
4. Крестовина
13 1й 5. Накидная гайка
6. Крышка
7. Кран стравливания
8. Заглушка
9. Пробка
10. Рукав
11. Наконечник
12. Пробка
13. Рукав

РИС. I. (ЛИСТ 2 ИЗ 4)
012.35.01
Стр. 4
ДЕЙСТВИТЕЛШО ВСЕ Июль 1/88!
лсл-за
^»»——
Переходник № I для зарядки

воздушных баллонов баллонетов
Переходник № 3 для наддува и проверки

давления наддува гидробаков
Приспособление для проверки дренажа топливных баков
1. Уплотнительное кольцо 7. Рукав

2. Переходник 8. Штуцер
3. Приспособление для зарядки 9. Уплотнительное кольцо
воздушных баллонов баллоне- 10. Заглушка
тов АПС-6600-1570
4. Рукав 11. Винт
5. Пробка 12. Крышка
6. Предохранительный клапан 13. Трубка
14. Траверса

РИС. I (ЛИСТ Ъ ИЗ 4)
012.35.01
Стр. 5
.КА-32
^••~—-
Чемодан для хранения шлангов
Удлинительный шланг
1. Штуцер 7. Штуцер
2. Рукав 8. Заглушка
3. Заглушка 9. Наконечник
4. Редуктор 679200А 10. Рукав
5. Штуцер 11. Штуцер
6. Рукав 12. Заглушка

РИС. I (ЛИСТ 4 ИЗ 4)
012.35.({
Стр. б
ДЕЙСТВИТКШЮ ВСЕ Июль 1/88
КЛ-»
СЛИШОЙ ПЖАНГ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание
СливноИ шланг -...(.рис.. I) предназначен для слива топлива самотеком из топливных баков.
шланг имеет наконечник I под байонетный разъем, который при сливе топлива подсоеди-
няется к сяишому крану топливного бака, и сливной наконечник 7.
Для удобства подсоединения к баку на шланге имеются две ручки 9.
Шланг имеет зазетшаэшй трое 5, подсоединяищийся перед сливом топлива к местам метал-
лизации фюзеляжа заземленного вертолета и сливной емкости через зажимы 6, 12, при-
соединеннне;к кронштейнам 3, закрепленным к шлангу хомутами 2.
При хранении наконечники шланга закрываются заглушками 8, II.
Вид А
1. Наконечник под сливной кран 7. Сливной наконечник

2. Хоиут 8. Заглушка
3. Крокивйн 9. Ручка
4. Рукав ID. Цепочка
5. Трое 11. Заглушка
6. Зашы 12. Зажим
СЛИВНОЙ ШЛАНГ
РИС. I
012.35.02
Стр. 1/2
ВСЕ I/B8
о
о
ЭНСПЯУАТАЦИИ
ШЛАНГ ДЛЯ СЛИВА ТОПЛИВА ПОЛ ДАВЛЕНИЕМ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание . •
Шланг (рис. I) .служит для централизованного олива топлива (под давлением) из
топливной системы вертолета.
Накидная гайка I шланга наворачивается на штуцер консервации основного двигателя,
через который сливается топливо.
При яаворачиваяии накидной гайки штырь ниппеля 2 наконечника шланга отжимает клапан
штуцера консервации двигателя и открывает выход топливу. •
I. Накидная гайка
2« Ниппель
4„ Хоцу*
5. Заглуши
6. ?укав
'7.
ШЛАНГ ДЛЯ СЛИВА ТОПЛИВА ПОД ДАВЛЕНИЕМ

НЮ* I
012.35.03
Отр. 1/2
• ITWTIlHLJBnU ив» 1/88
О о
•ШЛАНГИ'ДЛЯ СЛИВА МАСЛА ИЗ МАСЛОБАКОВ, МАСЛОРАДИАТОРОВ И.'.ГИДРОБАНбВ-ОГМСАНЙБ J РАБОТА '*

п.
'ri
О пи са н и е . ".:. ^ .-'
ПЬшнг для слива масла Б-ЗВ или• ЛЗ-240 из маслобаков и маслорадиаторов маслосистем
двигателей и редуктора и шланг для слива масла АМГ-10 из гидробаков гидросистем
вертолета конструктивно выполнены одинаково, только внутренний диаметр шланга для
слива масла Б-ЗВ или ЛЗ-240 имеет несколько больший диаметр, чем шланг для слива
;
•масла АМГ-10.. . ' ' "'••'•' _ '. ,' '; : ; • ^:'
Каждый шланг (рио. I) имеет стяжной хонут 2 для закрепления на сливных кранах систем,
сливной наконечник 7 и два зажима б и 9 заземляющего троса 4, которые крепятся к крон-
штейнам 3, установленным при помощи хомутов на шланге. Перед началом слива два зажима
заземляющего троса шланга должны быть подсоединены к месту металлизации фюзеляжа ".
заземленного вертолета и к сливной емкости. , : : ' :'•;/!• ^ :.'i-\\ •"'••'•
Вид А
1. Рукав 6. Зажим
2. Хомут 7. Сливной наконечник
;
3. Кронштейн 8. Рукав .
4. Трос 9. Зажим
5. Втулка
ШЛАНГ ДЛЯ СЛИВА МАСЛА ИЗ СИСТЕМ
РИС. I
012.3;
Стр*
'Окт.
ДЕЙСТВИТЕЛШО ВСЕ
о I") о
РУКОВОДСТВО ПО TBQJtfCCHOfl ЭИСПЛУАТАЦИИ
ШЛАНГ ДЛЯ СЛИВА ОТСТОЯ ТОПЛИВА-ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание
•
Шланг (рис. I) служит для слива отстоя топлива из баков № 2, бака № 5 правого и
баков * 6.
Шланг представляет собой дюритовый рукав 2, закрытый заглушками. Заглушки прикреп-
лены цепочками к хомуту.3.
. i. _L— Шланг слив* отстоя ,тояя«в* 500.9950.0100-.ООС
I* Заглушки
2. ?уяав
3. Хвму*
4. Депочка
ИАНГ ДЛЯ СЛИВА ОТСТОЯ ТОПЛИВА

РИС, I
012,35.05
ВСЕ Cip. 1/2
I/B8
о
РУНОКЭДСТВО ПО ТЕХНИЧЕОИОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ШЛАНГ ДЛЯ СЛИВА МАСЛА ИЗ РЕДУКТОРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание
Шланг (рис. I) длиной 3 ы служит для слива масла из поддона редуктора через отверстия
под магнитные пробки. •
Для олива масла магнитная пробка вынимается из отверстия в поддоне редуктора и в это
отверстие вводится пробка 3 шланга; при атом боковые штыри пробки входят в фигурные
пазы''отверстия. При нажатии на пробку и повороте ее по часовой стрелке отжимается
клапан олива масла и начинается слив через отверстия пробки. '
При хранении конец шланга закрывается заглушкой I. •
1. Заглушка;
2. Рукав
3. Пробка
ШЛАНГ ДО СЛИВА-.МАСЛА .ИЗ РЕДУКТОРА
РИС. I
ДЕЙСТВИТЕЛНГО ВСЕ
.КА.-3&
%>
—
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ДОЗАПРАВКИ

МАСЛОМ ДЖГАТЕЛЕй И РЕДУКТОРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Приспособление для дозаправки маслом отличается от приспособления для консервации
тем, что на нем вместо шланга, через который производится консервация,установлен
резиновый рукав типа РМБ с заправочным пистолетом на конце, а также тем, что его
уплотнительные перегородки выполнены из резины марки ИРП-1287.
Резиновый рукав и уплотнителыше прокладки из резины ИРП-1287 работоспособны в
среде масла при температурах от минус 25°С до плюс 150°С, а также при давлении
масла до 15кгс/см .
Каждое приспособление (рис. I) состоит из маслобака, воздушного баллона и масляной
и воздушной систем.
Воздушный баллон 17 заряжается сжатым воздухом до давления ЗОкго/сиг через заряд-
ный штуцер 2. Давление контролируется по манометру МА-60М (поз. 8). При увеличении
давления выше ЗЗкгс/см^ срабатывает предохранительный клапан 16.
Сжатый воздух из баллона подается в маслобак 6 через систему трубопроводов, в ко-
торой установлены редукторы РВ-3 (поз. 7) и РВ-1,3 (поз. 3) и запорный кран 14.
Давление контролируется по манометру НТМ-4 (поз. 20). Для снятия давления в баке
служит клапан 15.
Масло заправляется в бак через горловину 10. Количество масла в баке определяется
по указателю уровня 9.
На выходном штуцере маслобака установлен клапан, который при падении уровня масла
ниже допустимого закрывается. Это предотвращает попадание в двигатель сжатого
воздуха.
Все агрегаты приспособления смонтированы на основании 4. Приспособления имеют два
транспортлровочных колеса и вытяжную ручку для удобства перемещения.
Перед заправкой приспособления, а также после окончания работы необходимо закрыть

вентиль воздушного баллона и стравить давление в маслобаке.
012.35.07
Стр. I
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Май Ю/ЧЗ
КЛ-32
•^————.
10
1. Рукав 11. Ручки

2. Зарядный штуцер 12. Поролоновая подушка
3. Редуктор РВ-1,3
4. Основание 14. Запорный кран
5. Хомут 15. Клапан сброса давления
6. Бак 16. Предохранительный
7. Редуктор РВ-3 клапан
8. Манометр МА-60М 17. Баллон
9. Указатель уровня масла 18. Заправочный пистолет
10. Горловина 19. Колесо
20. Манометр НТМ-4
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ДОЗАПРАЖИ МАСЛОМ ДШГАТЕЛ01 И РЕДУКТОРА

РИС. I
012.35.07
Стр. 2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Май'1С/93
ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ШВСШСОИВНЙЕ Д1Я ПРОВЕРЯЙ __. В ШРОВАШ и ЗАМЕРА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ОТ

• ' . . ДВИГ '''
:г. О н и о а н и е ' • • • . '•-..- ...:.• • ' ' ^- . . ' - • ' . . '
Пврвходнвн 2 (рис. I) предназначен для подсоединения маномегра 3 типа МВ-10М к
гвдробаюв; пр» лроеддо. давления наддува.
Первиадшя зодооеданяется к штудерак и манометру накидными гайками >, которые
снебжвяы уавохиктельвыии прокладками.
При хранешаш вжмбодшй конец переходника аакрывается резьбовой заглушкой I.
.. ,.-. • Х.лЗатдушка ' . ' • ' • ' • . ' '.' ' . . . ',' "
2. Пьуеокятк
- • . - . . • • ' . . ' " . . • • 3. Шаиююгр ' .. •; • ' . . - . " ' ••'. . . • •
4. Наюднвв гайки
' • • ' • . * ' ' ' ' • ' . ' .
ПНСГОСОШНИЕ да ПРОВЕРКИ НАДДУВА в ПЩРСБАКАХ и ЗАНЕРА

ДАВЛЙЯЯ ВОЗДУХА ОТ ДВШЧТЕЮ АИ-9
'• • ,' • ^ • ..' :" РйсЛ ' • . ' • • . • ' -. • • ' .'••:".'- .'• • " : - : :' • :
ВСЕ
о r>
ПРЖЗЮООБЛЕНИЕ ДНЯ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ И ЗАМЕРА ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗАХ

КОЛЕС - СПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Оп и с в н и е
Приспособление (рис. I) предназначено для прокачки гидравлических тормозных систем
колес основных опор шасси и для замера остаточного давления в тормозах колес.
Приспособление состоит из: вверткого тройника 8, к которому присоединены два рези-
новых рукава 7 и 9 с металлической оплеткой; вентиля 4 и манометра МТ-60 (поз. 2).-
Б вентиль 4 ввернут штуцер 3 под нанометр 2. В верхней части рукава закреплен
штуцер 10 о наружной резьбой, который вворачивается в клапан прокачки I на
тройнике тормозной кацеры колеса вертолета.
Под манометром имеется квадрат под ключ для поворота нанометра. Поворот манометра
необходим для удобства пользования им в любом положении приспособления.
Крышка 5 с накидной гайкой 6 устанавливаются на конец рукава 7 приспособления
при замере остаточного давления в тормозной системе колес.
Вентиль 4 снабжен маховиком, вращением которого открывается (или перекрывается)
пйдача масла к манометру 2 приспособления.
2. Р а б о т а
Пта птхжачке, ТОРМОЗНОЙ системы: снимают заглушку с клапана прокачки I, снимают
крышку 5 и накидную гайку с конца рукава 7 приспособления. Маховик вентиля 4 пово-
рачивают по часовой стрелке до упора, перекрывая подачу тормозной жидкости к мано-
метру 2.
Штуцер 10 вворачивают в клапан прокачки I на тройнике тормозной камеры колеса до
упора.
При вворачивании штуцера 10 в клапан прокачки I происходит отжатие клапана прокач-
ки и открывается выход тормозной жидкости на слив из тормозной камеры колеса. Слив
масла производят до появления сплошной струи без пузырьков воздуха.
Пта замере остаточного давления в тошрэах колес: снимают заглушку с клапана
прокачки I. Конец рукава 7 приспособления должен быть закрыт крышкой 5 с накидной
гайкой 6, а вентиль 4 - маховиком;
штуцер 10 приспособления вворачивают в клапан прокачки, открывая его;
соединяют магистраль наддува гкдробаков с атмосферой путем открытия предохранитель-
ного вакуум-клапана Е системе наддува; поворачивают маховик вентиля, открывая пода-
чу масла к манометру 2.
Остаточное давление в тормозах колес не должно значительно превышать 0,3 кгс/см2
(давления столба масла от поверхности гидробака до колеса)* При превышении этой
величины давления необходимо отрегулировать редукционный клапан в слстепзе тормозов
колес или заменить его.
«пчаиппгигп
;хшшшпр • 012.35.09
ПО ШЖММЧЕСНвЙ ЭИСПЯИГОШИИ
6. Накидная гайка
I Клашн прока
ня никл™ тошозов и ЗАМЕР* ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ в ТОРМОЗАХ

КОЛЁС
РИС. I.
012.35.09
Стр.2
ТЯПВОЯО ВСЕ Июль 1/88
ЯО
ДДЯ ПРОВЕРКИ ДАВШИЙ В КАМЕРАХ КОЛЕС - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I, о д я с а я я е
Щшопоооблвше (рис. I) служит для проверки давления в камерах колес вертолета.
Оно сострит из наконечника 2 и манометра I типа МШ-ЮО> Верхний предел измерения
ианометра 25 жгс/см2, класс точности J, 5,
1. Манометр
пше ДОЯ ИРОВЕЙМ ДАВЖШИН В ЯАЫВРАХ КОЛЕС
ИЮ. I
дЕйствителыю ВСЕ 1/В8

о о о
ШШЮСОШШШ ДЛЯ ЗАМЕРА ТОРМОЗНОГО МОМЕНТА КОЛЕС ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ-

-ОПСАШЕ И РАБОТА
Приспособление (ряс. I) состоят ив рычага 3, хомута I, ленты и натяжного стержня 6
с гайкой 9.
Лента состоит из пяти звеньев 7 и девяти уголков 8, соединенных попарно валиками.
На концах ленты имеются даа сектора 5, стягиваемых на колесе при помощи натяжного
стержня гайкой.
Приспособление крепится к стойке вилки колеса хомутом I.
При замере хордового момента на конец рычага надевается крюк динамометра ДПУ-01.
При пвремвивнии рычага вверх он повернентся вокруг оои 2, переместит своей вилкой
валик Ч, а вместе с ним ленту и колесо по часовой стрелке.
1.Хомут
2.Ось
3.Рычаг
4.Валик
5.Сектор
6.Натяжной
стержень
"7. Звено
8. Уголок
9. Гайка
10. Сектор
ПРИСПОСОЫЕНИЕ ДЛЯ ЗАМЕРА ТОРМ08НОГО МОМЕНТА КОЛЕС ОСНОВНОЙ ОПОРЫ ШАССИ
РИС. I
I/SB
о
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОМЫВКИ И ЭМУЛЪСИРОВАНИЯ ПРОТОЧНОЙ ЧАСТИ

ОСНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Приспособление (рис. I) предназначено для промывки и эмульоирования проточной части
и лопаток двигателя.
В комплект приспособления входят коллектор с форсунками для подачи жидкости к
двигателям.
Приспособление установлено на двухколесной тележке, имеющей выдвижную ручку 7 и два
упора 16. Приспособление состоит из гидробака 12, утепленного стекловатой, крана -
распределителя 15, насоса ПН45ЯМ или ЭЦНШсх (поз. 18).
Гидробак разделен перегородкой на два отсека: водный - на 20 л и эмульсионный - на 7 л.
В эмульсионном отсеке установлена мешалка 13 для перемешивания смазки СП-3 и воды.
На панели 20 установлены заливные горловины отсеков, ручки мешалки и крана-распределителя,
а также приспособление для заземления.8.
ПРИМЕЧАНИЕ. На кораблях взамен штыря приспособления для заземления устанавливается
вилка 13-411. Вилка ШЗ-41Л входит в комплект розетки заземления кораблей
и является принадлежностью кораблей.
На коробке управления I установлены: выключатель ВГ-15к-2с (поз. 3) и рукав 2. На бо-
ковой части приспособления установлена вилка 24 штепсельного разъема ШРАП-500К для под-
соединения аэродромного (корабельного) кабеля питания насоса напряжением 27 В постоян-
ного тока.
Для подачи промывочно-эмульсионной жидкости в первый двигатель ручка 19 крана-распредели-
теля устанавливается в положения ВОДА I и ЭМУЛЬСИЯ I, а во второй двигатель - в поло-
жение ВОДА И или ЭМУЛЬСИЯ Ц. При установке ручки в положение"!" в коллектор подается
жидкость из верхней половины отсеков гидробака, а при повороте ручки в положение "Л"
подается жидкость, оставшаяся в нижней половине отсеков.
Приспособление закрывается крышкой 4, запирающейся двумя замками 10 патефонного типа.
В нижней части приспособления установлен сливной кран 17 для слива остатка жидкости,
Коллектор состоит из основания 22, рукава 21 и насадка 23 с кольцом. На конце рукава 21
имеется быстроразъемное соединение для соединения с наконечником рукава 2.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для ранее выпущенных наделяй в -эксплуатирующие организации поставлены
приспособления для промывки и -эмульсирования проточной части двигате-
лей с Г-образным коллектором, имеющим насадок с кольцом для подачи
жидкости к двигателям. При эмульсировании проточной части и лопаток
правого двигателя необходимо насадок с кольцом повернуть на 180°(фор-
оунками в сопло^и зафиксировать.
012.35.12
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Стр. I
Март 20/93
Вид А
I* Коробка управления
2. Рукав установки
3* Выключатель
4. Крышка
5* Стекловата
6. Трубка дренажа
7. Ручка тележки
8. Приспособление для
заземления
9. Крышка заливной горловины
эмульсионного отсека бака
10. Замок
11. Пластина
12. Гидробак
13. Мешалка
14. Колесо тележки
15. Кран-распределитель
16. Упор тележки 18
17. Сливной кран
18. Насос 17
19. Ручка крана-распределителя
20.Панель
21. Рукав коллектора
22. Основание
23. Насадок
24. Вилка штепсельного
разъема ШРАП-500К
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОМЫВКИ И ЭМУЛЪСИРОВАНИЯ ПРОТОЧНОЙ ЧАСТИ ХНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

РИС. I
012.35.12
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Стр. 2
Июль 1/88
•иепяитоции
г "1
ПРИБОР ДЛЯ ЗАМЕРА ДАВЛЕНИЯ В БАЛЛОНЕТАХ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Прибор (рис.1) смонтирован в коробке 5. Он состоит из указателя 6 скорости с трубкой

3 штуцером 4 для присоединения к ниппелю баллонета.
Давление в баллонетах додкво быть (0,03-0,08) кто/см2.
Прибор измеряет давление (0,01-0,1)крс/ом2.
Для перевода показаний указателя скорости в соответствующее значение давления (ати)
на крышке 2 прибора живется график I.
1. График 4. Штуцер
2. Крышка 5. Коробка
3. Труба б. Указатель скорроги УС-80
ПРИБОР ДЛЯ ЗАМЕРА ДАВЛЕНИЯ В БАЛЛОНЕТА!
РИС. 1
J
L 012,35.13
СТР. 1/2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Иыь 1/98
о
BOPOHKft ДЛЯ СЛИВА ОТСТОЯ ИЗ ФИЛЬТРОВ РС-60 - ОПИСАНИЕ-И РАБОТА
Воронка (рис. I) предназначена для слива отстоя из фильтров рулевой системы РС-60.
Воронка состоит из резинового рукава 2 с металлической оплеткой и металлической
воровки 3,
При хранении рукав закрывают заглушкой I, а воронку брезентовым чехлом 4.
1. Заглушка
2. Рукав
3. Воронка
4. Чехол
5. Хомут
6. Цепочка
ВОРОНКА ДЛЯ СЛИВА ОТСТОЯ И8 ФИЛЬТРОВ РС-60
РИС. I
012.35.15
Июль 1/88
и и
JCA-32
>-
*- . i •
РУКОВОДСТВО ГЮ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ТАРИРОВКИ ТЯГОМЕРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Приспособление (рис. I) предназначено для тарировки тягомера внешней грузовой
•подвески (OIL. иехнологическую карту 132.50.00В).
Приспособление состоит из фермы 2, динамометра ДПУ-50 (поз. 5), кронштейна 8, ушко-
вого болта I со штурвалом 10, рабочего винта II с воротком 9, двух серег 4, 6 и двух
ушей 3 , 7 .
Тягомер устанавливается между ушковым болтом и динамометром. При помощи штурвала 10
растягивают датчик тягомера до усилия 500 кгс по динамометру; при этом сравнивают
показания динамометра с показанием указателя тягомера на пульте управления внешней
подвеской.
Вращением рабочего винта II при помощи воротка 9 растягивают датчик тягомера до
усилия 4000 кгс, сравнивая через каждые 500 кгс показания динамометра с показаниями
указателя тягомера на пульте управления внешней подвеской.
__ 012.35.16
ДБЙСТИПЕИЬНО ВСЕ р*Р« J..__
Ивль I/B8
Втулка
Тягомер „• • ' 4
о/
ЭлектрожгуТ'
датчика
тягомера
Вид А
1. Ушковый болт .7. Ухо

2. Ферма Ь. Кронштейн
3. Ухо 9, Вороток
4. Серьга "10. Штурвал.
5. «Динамометр ДПУ-5 II. Рабочий винт
6. Серьга
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДШ. ТАРИРОВКИ IHra.iEPA
012,35,16
Стр. 2
ДЕЙСТВИТЕЛЬЮ ВСЕ Ив» 1/68.
ГИСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Гц* З^РА И1А ШЛИЦ - Ш4ИИРА - ШИСАНИЕ И РАБОТА
як склера лвфта шлщ - шарнире сяуяия? для проверки люфта шлиц — шарнира,
соединлсшвго ~ок-' ^е:-нзш нижнего несущего винта с нижней лолзушкой.
ПркспосойлэЕге представляет собой кронштейн I и накладку 5, устанавливаемые на крышки
.полшшпшсов заталки, управлящей рукавом И I втулки нигшего несущего вията.
1СроштйКЕ Е накладка стягиваются винтом 6 и бол-оы 7. Ла треугольнике закрепляется инди-
катор 3 о помошьс кронштейна 3 И винта 4.
Порядок работы с приспособлением во проверке люфта шлиц-шарнира изяоаен В тех .карта Л 211
подрезделе 055,71,00,
5 .Накладка
2.. Индикатор
3. Кронштейн 7* Еояг
4.
для аджЕй, дзш. А
!- I
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО:ВСЕ
по 96 сер. вкл.
СИ2.35.18
Стр.Х/2
ОЭТ, 20/92
*-- Ка-32'

ПРОТОСОЗШШ дал ЗАМЕРА ЛИТА ШЦ-САРНИРА - ОПИСАНИЕ и РАБОТА
Приспособление для замера лифта шлиц-шарнира служит для проверка люфта шлщ-шартгра,
соединяющего токосъемник нижнего несущего винта с нижней ползушкой.
Приспособление представляет собой кронштейн I и накладку 2, устанавтиваемые на крыш-
ки подшипников качалки, управляющей рукавом Л 2 втулки нижнего несущего винта.
Кронштейн и накладка стягиваются винтом 4 и болтом 6. На кронштейне I закрепляется
индикатор 5 с помощью кронштейна 3 и винта 7.
Порядок работы с приспособлением по проверке люТгга шлиц-шарнира изложен в тех.карте
и 211 подраздела 065,71.00.
!>утав * 2
1. Кронштейн 5. Индикатор
2. Накладка 6. Болт
3. Кронштейн 7. Винт
4. Винт
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДНЯ ЗАМЕРА ЛЮФТА ШЛИЦ-ШАРНИРА
ПС. I
у ВСЕ 012.35.18
о 97-о* сер. Стр. 1/2
Нояб 28/97
КЛ-Э2
*^~ --
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАМЕРА ОСЕВОГО ЛЮФТА АВТОМАТА ПЕРЕКОСА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание
Приспособление для замера осевого люфта автомата перекоса служит для проверки осевого люфта
автомата перекоса.
Приспособление представляет собой кронштейн (1), который крепится к внутреннему кольцу верхнего
автомата перекоса винтом (8). На кронштейне (1) закрепляется индикатор (2) с помощью винта (3).
Втулка (6) крепится к индикатору с помощью стержня (4) и гайки (5). На втулку (6) устанавливается
измерительный наконечник.
Порядок работы с приспособлением для замера осевого люфта автомата перекоса изложен в техноло-
гической карте № 204 подраздела 065.71.00.
И эмерительны и
наконечник
2. Индикатор часового типа
3. Винт
4. Стержень
5. Гайка
6. Втулка
7. Трафарет
8. Винт
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАМЕРА ОСЕВОГО ЛЮФТА

АВТОМАТА ПЕРЕКОСА
РИС.1

Стр. 1/2
Дек 10/03
jcA-зг
^~
СРЕДСТВА ЗШТЫ ВЕРТОЛЕТА И..ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА - ОПИСАНИЕ И PAJ-/
I. О б щ и е с в е д е н и я . . .
К средствам защиты на стоянке относятся:чехлы для агрегатов вертолета, заглушки,
срубцины для стопорения рулей направления, приспоеобление для зазешения и стра-
ховочный пояс для обслуживающего персонала. .
012.36.ОЬ
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ ' ^5?* т мл
ИЮЛЬ 1/аО
о
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЩМ
ЧЕХЖ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Описана
В комплект входит зимний чехол на носовую часть, летний чехол на носовую часть,
чехол на заднюю часть мотогондолы, чехол на колонку и шесь чехлов на лопасти и
чехол аварийного радиобуя. Чехлы на лопасти изготовлены из ткани "полотно плаще-
вое", а остальные - из специальной "мореной ткани & I".
Зимний чехол на носовую часть (рис. I) застегивается под днищем кабины и по бокам
носовой частя фюзеляжа петлями амортизационных шнуров 4, 5 за крючки, пришитые
к накладкан че,:д 2. Сзади чехол стягивается шнурами и застегивается ремнем 3.
В местах остекления вертолета с внутренней стороны чехла подшита байковая
подкладка I, а снаружи - нанесена надпись ОСТОРОЖНО, СТЕКЛО.
Летний чехол на носовую часть (рис. 2) надевается на кабину экипажа. Спереди он
застегивается пятью застежками 2, снизу - крепится лентой 3, которая пропускает-
ся позади перзЕнег.о шасси. Лента натягивается амортизационным шнуром 4,. крючки
которого зацепляются за петли, пришитые к накладкам чехла I и ленты.
С внутренней стороны чехла, в местах остекления кабины, пришита байковая подклад-
ке, ь снаружи нанесена надпись ОСТОРОЖНО, СТЕКЛО.
Чехол на заднюю часть мотогондолы (рис. 3) крепится лентами 4 к подкосам аморт-
отоек основного шасси, а под днищем застегивается петлей амортизационного шнура 5
за крючок, пршп'тый к накладке чехла. Чехол 2 застегивается на мотогондояе шнура-
ми, продеваемыми через кольца.
К верхней задней части чехла пришит рукав под антенну I.
Чехол на колонку (рис. 4) состоит из трех боковин 2, донышка 4 и верхнего полот-
на -I. Боковины соединяются друг с другом шнурами, продеваемыми через кольца 6,
пришитые к чехлу, я застегиваются амортизационным шнуром 3 с крючками. С внутрен-
ней стороны чехла, в местах соприкосновения с выступающими острыми деталями
колонки, подшита подкладка 5 из "ткани К 23М".
Чехол на лопасть (рис. 5) надевается на нее с конца и затягивается на комлевой
части шнуром I. В чехле 2 имеются дренажные отверстия и отверстие под щвартовоч-
ный узел лопвстк. *
В комлевой части чехла имеется восемь крепителей турникетов 4, закреплявших; чехол
на хомуте для надевания чехлов.
. .'. • ' ' 012.36.01

а
ТВИТЕЛЬНО ВСЕ • . * •„ ,-„ ,
, Окт.20/92 !
I. Подкладка 4. Амортизационный инур

2« Чехол 5. Амортизатор
3. Ремень в лентой 6. Шнур
ЗИИНИЙ ЧЩОЛ НА НОСОВУЮ ЧАСЗСЬ "
нас. i
- I. Накладка
2. Чехол
3. АмортдзационныЙ шнур
4. Лвета
5. Застежки
ЧЕХОЛ НА НОСОВУЮ ЧАСТЬ
ИС. I
012.36.01
ДВЙСТВИВШЮ ВСЕ Сер. 2
1/88
РУНОНОСТЮ ПО ТЮНИЧВОНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Руказ под антенну

2. Чехол
3. Подкладка
4. Амортизационный шур
5. Деиха
ЧИСШ НА ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ 1Ю10ГОЩЩЫ
РИС. 3
1. Вехнее полотно * 4. Донышко

2. Боковина чшсла 5. гёвдкладкв
3. Амортявационный анур 6. Кольцо с Рентой
ЧЕХОЛ НА КОЛОННУ
РИС. 4
012.36.01
С«р. 3
кл-аг
**» .«
ПО ТВМИЧВОМОЙ аМСГОЮТАЦИИ
ВИД НА ЛОПАСТЬ СНИЗУ
Опюроше под
швартовочный
увел
Хомут для наде-
ваяия чехлов
на лопасти
1. Шнур
2. Чехол
3. Лета
4. Крепитель турникета
ЧЕХОЛ НА ЮПАСТЬ
РИС. 5
КДО2
1. Боковина
2. Ленха
3. Донышко
4. Боковина
5. Донышко
6. Амортизационный шнур
ЧЕХОЛ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПОЛНОГО КОМПЛЕКТА* ЧЕХЛОВ
РИС.6
012.36.01
Стр. 5/6
ДЕЙСТВДШЬНО ВСЕ •к I/B6
ЗАГЛУШКИ И ПЕРЕХОДНИКИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА ~1
.Описание
Заглушки устанавливается на воздухозаборники, выхлопные сопла двигателей и на дренаж-
ные отверстия топливной системы, а переходники для подогрева маслобаков - на боковые
панели вентиляторного отсека.
В комплект заглушек и переходников входят:
- две заглушки воздухозаборников основных двигателей (рис. I);
- две заглушки выхлопных сопел основных двигателей (рис. 2);
- одна заглушка воздухозаборников вспомогательного двигателя (рис. ъу
- одня заглушка выхлопного сопла вспомогательного двигателя (рис. A)j
- две заглушки дренажных отверстии (рис.5);
- два переходника для подогрева маслобаков (рис.6);
- две заглушки патрубков перепускных клапанов основных двигателей (рис. 7);
- одна заглушка патрубка перепускного клапана вспомогательного двигателя (рис. 7);
- одна заглушка патрубка отвода воздуха вспомогательного двигателя (рис. 8)
(устанавливается при консервации и расконсервации вспомогательно'го двигателя);
- две заглушки на электроракетницы (рис.9).
Заглушки для двигателей и переходники для подогрева маслобаков изготовлены из дюралю-
миния, в местах соприкосновения с деталями вертолета на них наклеены войлочные прок-
ладки. Заглушки и переходники окрашены красной краской.
Заглушки выхлопных сопел ;основных двигателей! имеют ленточные пружины для подвески на
буртики сопел.
Заглушки дренажных отверстий изготовлены из резины.
Заглушки воздухозаборников основных и вепощрательного двигателей имеют крышки, которые
снимаются при подсоединении к заглушкам ру^ва наземного подогревателя.
Заглушка патрубков перепускных клапанов основных двигателей большего диаметра по
сравнению с заглушкой патрубка перепускного клапана вспомогательного двигателя.
I. Войлочная прокладка
2 о Крыйка
ЗАГЛУШКА ВОЗДУХОЗАБОРНИКА ХНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

L РИС. I
J
012.36.02
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Стр, I
Ивдь 1/88
1. Пружина
2. Корпус
3. Ручка
ЗАГЛУШКА ВЫХЛОПНОГО СОПЛА ОСНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

РИС. 2
2. Крышка
3. Фиксатор
ЗАГЛУШКА ВОЗДУХОЗАБОРНИКА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
РИС. 3
012.36.02
Мель 1/88
РУИОвОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ 9НСПЛУАТАЦИИ
1. Ручка
2. Флажок
3. Прокладка
ЗАГЛУШКА ВЫХЛОПНОГО СОПЛА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
РИС, 4
1. Флажок
2. Ручка
ЗАГЛУШКА ДРЕНАЖНОГО ОТВЕРСТИЯ
РИС. 5
012.56.02
Стр. 3
.ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ I/B8
jKA-за
ПО ТЕХМИЧЕОН0Я •ИОПЛУАТАЦИИ
А - А
1. Фиксаторы
3. Лист Правая боковая
4. Кольцо панель зентиля-
ПКРЕХОДНИК ДЛЯ ПОДОГРЕВА МАСЛОБАКА торного отсека
РИС. 6
1. Ручка
2. Флажок
4. Корпус
ЗАГЛУШКА ПАТРУБКОВ ПЕРЕПУСКНЫХ КЛАПАНОВ ОСНОВНЫХ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО

ДВИГАТЕЛЕЙ
РИС. 7
012.36,02
Июль 1/Йв
РУНОвОДСТВО ГЮ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Корпус
2. Ручка
3. Флажок
ЗАГЛУШКА ПАТРУБКА ОТВОДА ВОЗДУХА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
РИС. 8
1. Резиновая заглушка
2. Ручка
3. Флажок
ЗАГЛУШКА НА ЭЛЕКТРОРАКЕТНИЦУ
РИС. 9
OI2.36.U
Стр. 5?6
СТИГЕЩНЫ ДЛЯ СТОПОРШИЯ РУЛЕЙ НАПРАВЛЕНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
L. О п и с а н и е
Струбцины предназначены для стопорения рулей направления во время стоянки вертолета.
Каждая струбцина (рис. I) состоит из двух боковин I, 4, которые представляют собой
короба. Рабочие поверхности боковины выполнены по теоретическому контуру руля
направления и киля и оклеены войлоком 2 для предохранения их обшивки от поврежения.
К одной из боковин приварены два языка 3, 7, соединяющие ее с другой боковиной,
на которой имеются кронштейны с ручками 5 и фиксаторами. При установке струбцины
языки пропускаются через щели руля в зоне нижнего кронштейна крепления его к килю.
На выступающие концы языков надевается вторая боковина. При повороте ручек фиксато-
ры входят в квадратные отверстия языков, запирая боковины. К каждой боковине прикреп-
лен флажок 6 из красной материи.
1.Боковина 5. Ручка
2.Войлок 6. Флажок
5.Язык 7. Наше
4.Боковина
СГШВДША ДЛЯ СТОШРЕНИЯ РУ1Я НАПРАВШИЯ
РИС, I
012,36.03
действинашю ВСЕ Стр. 1
-
Р 'КОШЮДС1 ВО ПО ТЕДЛШЧШСЖОШ 'А*
РРЙСПОСОЕШИВ Д1Я 8А8ШЕЧИЯ - ОПИСАНИЯ И РАБОТА

Дрисяосооление (рис I) предназначено дан сотня о корпуса вертолет зарядов стамчес-
ього влектричества ДршопоеоолевЕе состоит на штекера II, латунного валика 5, соеди-
нительного проводила 2 в белой хлорвиниловой трубте, ооцротявлевяя 10 на 100 мСЫ,
текстолитовых щкштки 3 и крап 4, резиновой втулки 6, проводя 8 тина ЕШШК (дли-
ной 12 м) о краевым флажком 7 1 мтнря 9
Шгеиер II типолявя в виде латунного штыря, на которий надета текстолитовая втулка На
текстолитовой втулке закреплена лагунная втулка, соединенная проводником о латунным
валюты, в которому припаян провод типа ЫШ4К С этим ив валиком соединен наконечник
втыря нтехера через оопротивленне 10 на 100 мОм
Соединение нлнрв черве ооцротквлонио о великой роль искрогаояийго
устройства _ статиче
.е&ряж
клакер полностью вставлен в вертолетное гнездо
через латунную втулку штекере* проводник, латунниг валик н провод ти-
да уюднт через нтнрь в ееиов ____ ___
ТСТШАШД гялм в УСТШЗВКУ ШЗОЙШИВ ПРОИЖОДПЪ ТОШЮ 31 19КШШ ПВКЗЕХХШЕВП,
СТРОГО по ОСУ, и НЕ дяшшхь шшожван УСИЛИЙ под уташ к
Штнпь 9 вбнвеется в грунт около вертолета или вставляется в гнездо дик
9 вв палубе V в ангаре оудва
& суд» вместо провода типа БШШС долиеи щшмендьоя -
- влектргаеокнй жгут типа НИШ сечением 4,5 хм*, которй заводом-изготовителем вертеле-
та не доотевляетоя
на штекер навертывается текотолитовнй
с внешней грузовой подвески на прюпоооОечие
швптп текстолитового наконечника I навертывается наконечник со щетчой
1. Наженечдик 5* Ватчв 9* ишрь

2. Преводинк б» Втухха 10» Сопротивление
3. Тукоятка 7. Фяахож II. шхеиер
4. 8. Провод
ПРИСПОСОБ1ЕВ11 ДЯ ЗАВШОЖЛШ
ЯВ. I
013.36.04
ВСЕ Сер. 1/2
по 91/10
Нэчб 10/И
Ка-32
ЛНКГОСОБЛЕНИЕ ДОН
Приспособление предназначено для снятия с корпуса вертолета зарядов статического
электричества.
Приспособление состоит иа штекера, бронзовой втулки, соединительного проводника в
белой хлорвиниловой трубке, сопротивления на 100 мЭм, полиамицовогс корпуса, резиновых
трубок, провода типаБЦЦО (10 м> с красным .флажной и штыря.
'Штекерг выполнен в виде бронзового штыря, на который кадета текстолитовая втулка. На
текстолитовой втулке закреплена, бронзовая втулка, соединенная проводником с лвтуннай втул-
кой, к которой припаян провод типа БЦДЗ. С этой же втулкой соединен наконечник штыре вгтене—
ра черев сопротивление на 100 мОм*
Соединение ятыря штекера через сопротивление со втулкой выполняв* роль искрогасяцего
устройств*.
Когда яггекер полностью вставлен- в вертолетное гнездо- заземления, заряд статического;
электричества через бронзовую втулку штекера, проводник, бронзовую втулку.» провод тип*-
ЕЦДО уходит через штырь в землю.
ВНИМАНИЕ. СЬЕЫ К УСТАНОВКУ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЫЮ ЗА КОРПУС ШОЮСОБШЩ,
СТРОГО ПО ОСИ ШТЕКЕРА ..Я НЕ -ДОПУСКАТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ УОШЙ ЩД УГЛОМ К ШФСВТ*
Штырь вбивается в грунт около вертолета ил» вставляется в гнездо для ааавмленнж «ахи
стояночной площадке.
При базировании вертолета на корабле вместо провода типа ЕПДО и штыря должны приме**
няться - электрический жгут типа ННШ <гечениа| 4^5 юг и герметичный штепсельный раэъеи
типа ШЗ-41 или РШЗ-41, которые заводом - изготовителем вертолета не поставляются^.
Для святая; статического электричества с внешней грузовой поднесет на приспособлвнвж
для заземления шеста текстолитового наконечника навертнвается наконечная со щетке!,
Втулка Корпус
бронзовая
штвжервх Втулка латунная
•* 92/01 сер.
СТРАХОВОЧНЫЙ ПОЯС - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание
Пояс (рис. I) предназначен для обслуживающего персонала, выполняющего работы на
колонке несущих винтов.
Пояс представляет собой брезентовую ленту 2 с пряжкой 3, На поясе закреплен фал
с карабином 5 на конце, при помощи которого работающие на колонке пристегиваются
для страховки к валу несущего винта.
1. Кольцо
2. Лента
3. Пряжка
4. Фал
5. Карабин
СТРАХОВОЧНЫЙ ПОЯС
РИС. I
012.36.05
ДЕЙСТШТЕЯЪНО: ВСЕ
ПО ТЕХИИЧММОИ ЭМСПЛЖТАЦИИ
СТРАХОВОЧНЫЙ ФАЛ - ОШСАШЕ И РАБОТА

Фал (рве. I) предназначен для страховки специалиста, выполняющего работы на полетной
падубе с высоко расположенными агрегатам вертолета при его базировании на корабле.
Фал представляет собой капроновый шнур 3 с карабинами I на концах, которыми работаю-
щие на падубе корабля пристегиваются к страховочному поясу (ом. 012.36.05) и к
элементам вертолета.
ДлинёНфала Зм.
I. Карабины
2» Капроновые нитки
3. Капроновый шнур
СТРАХОВОЧНЫЙ ФАЛ
РИС. I
ДЕЙСТВИТШЬНО ВСЕ
г
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ИНВЕНТАРЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
0 бщи е сведения
К эксплуатационной^ инвентарю относитон оборудование: заправочная тара, переносная
фара, контейнеры для хранения и транспортировки групповых комплектов средств назем-
ного оборудования, чемоданы для эксплуатационной документации, контейнеры для
хранения топливных баков №6, контейнер дня хранения внешней грузовой подвески,
чемодан для хранения оборудования второго управления, чемодан для хранения прибо_р^
ного блока инструктора и его кронштейна и|блоков С52, С53, С55 изделия "Ооьшног".
012в37.00
*•- только для КА-32С °*Р- ^
ШШЬ 1/ОО
ДЕЙСТВИТЕЛШО ВСЕ-'-
ЗАПРАВОЧНАЯ ТАРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Тара (рис. I) служит для заправки агрегатов и систем вертолета рабочими жидкостями,
для слива, а также для промывки деталей вертолета.
В комплект тары входит:
- мерное ведро емкостью 10 л „.........................•••••.•••• I ит
- кружка емкостью I л ...........................-••.•••••••••••• Iшт
- воронка с фильтром ............................••••••••••••••••• ^ шт
- металлический противень ............................••••••••••••I шт
- противень для слива масла при смене фильтра редуктора ......... I шт
Воронка с
Кружка фильтром
Мерное
ведро S
Противень для сцива масла

при смене фильтра .редуктора
\
Противень
J
ЗАПРАВОЧНАЯ ТАРА
ВИС, I
OI2.37.0J
Стр. 1/2
РУКОВОДСТВО ПО ТЁХНИЧШЮЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕНОСНАЯ ФАРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Переносная фара (рис. I) используется для внутреннего и наружного освещения при
наземном обслуживании вертолета.
Каркас фары представляет собой кольцо I, к которому приварен кронштейн 2 с тексте-
лиюэой ручкой 4 и коробкой 3 под выключатель ВГ-15К. К кольцу на винтах крепится
фара 5 типа ФР-IOQ с электролампой СМ21м. Фара имеет электропровод длиной 10 и к
защитную сетку 6. Переносная фара питается от оси постоянного тока напряжением 27
к может бьш> подключена к верюяеушм розеткам для переносных ламп или к аэродром-
ному источнику питания.
I. Кольцо
2» Кронштейн
3. Коробка
4. Ручка
5. Фара
6. Сетка
ПЕРЕНОСНАЯ ФАРА
РИС. I
012.37.02
ДВЙСТВИГЕШЮ ВСЕ Ии^ 1/88
^КА-32
РУНОВОДСТЮ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ГРУППОВЫХ КОШЯЕКТОВ НАЗЕМНОГО ОБОЕУДОВАНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Т. Описание
Групповые комплекты наземного оборудования размещают в закрытом помещении, защищен-
ном. от пыли и атмосферных осадков (часть оборудования размешают Е специальных
контейнерах, которые могут находиться вне помещения и удобны для транспортировки).
Металлический контейнер (рис. I), предназначенный для хранения и транспортировки
комплекта 1:1, имеет девять ящиков, которые могут свободно двигаться по направляю-
щим.
Ящики предназначены для хранения мелкого оборудования (переходников, шлангов,
распорок, заглушек, наконечников и др. )..
Контейнер, предназначенный для хранения и транспортировки комплекта 1:10, имеет
два ящика и три отсека. . •
Верхний ящик предназначен для хранения пультов наземной проверки; ящик, находя-
щийся под ним, - для хранения: приспособлений для стыковки и расстыковки двигате-
ля с редуктором, площадки для установки угломера-квадранта, приспособления для
замера биения валика привода вентилятора, строп? для подъема вертолета.
В отсеках хранятся: строп для демонтажа и монтажа основных двигателей; приспо-
собления для дозаправки маслом двигателей, редуктора и консервации двигателей;
удлините льный жгут для ГА-8 изделия "Гребень"; жгут подключения ПНП; жгут-вставка
для просмотра сигналов с ПВУ.
Кроме того, в отсеках хранятся чемоданы с санитарным оборудованием и оборудованием
второго управления из комплекта 1:1.
На боковых стенках каждого контейнера и на его салазках закреплены транспортиро-
вочные скобы. Двери контейнеров запираются двумя защелками с отверстиями для
висячих замков.
012.37.03
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Стр. I
вевр.20/$7
КОНТЕЙНЕР ДЯ ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКИ НОШШЕКТА -г

ЛСонтейнер
Ящик
Уголок
Шнуровой амортизатор для
обтекателя антенны РЛС
а
Л -'.. ,: ;.•,«*•••
КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКИ КОМПЛЕКТА 1{1
Место для приспособлений дозап- Место для чемодана

равки маслом двигателей и редук- 'с оборудованием
тора и консервации двигателей второго управления
Место для пультов

наземной проверки
'Ящик
Ремень-
Место для -...:•', i f
• жгутов ',-.'•>
•'••.,'*•
РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУППОВЫХ КОМПЛЕКТОВ 1:1, 1:10 НАЗЕМНОГО ОБОРУДО^АВД /

РИС. I ' ',;• ~*:^ • ;;
4-
ДЕЙСТБИТЕШЬНО ВСЕ
Штанга эмульси-
онной установки
Водило для управ- Лриспособлеяие
ления передними для записи ео-
колесами конуоности
Полка Ремень
Приспособление
для промывки и Тележка-
эмульоирования
двигателя подагчик
Подставка Чемодан для хра-
под лопасти ааоялии
Р
системЫ «У»»
систем зарядки
Гидроподъемник
РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУППОВОГО КОШИША 1:5 НАЗЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

РИС. 2
.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ 'Июяь I/88
1]
no
дай ЗШШАЭДШВДЙ ДОЕУМЕНТАЦШ - ОШСАШЕ и РАБОТА
Чемодан изготовлен из листового- сплава АМг. Он имеет крышку 6, запирающуюся двумя зам-
ками 4 патефонного типа. Крышке откидывается на петлях и удерживается в открытом поло-
аювии явумяЕ -капроновими лентами. На верхней стенке корпуса 3 имеются четыре фиксатора I,
а на днище - четыре опоры 7 с отверстиями. При установке чемоданов друг на друге фикса-
торы нижнего чемодана входят в отверстия опор верхнего.
На крышке эакреняен карман 5 из оргетекла для передачи вложении в чемодан.
I о Фиксатор 5 о ларман
2. Ручка 6. Крышка
3. Корпус 7. Опора
4. Замок
ЧШОДАН да ЭШШУАЩИОВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
РИС. I
012.37.04
Птр. 1/2
даствитЕшю ВСЕ i/se
КОНТШЕР ДШ ХРАНЕНИЯ ТОШИ8НОГО БАКА № 6- ОПИСАНИЕ И РАБОТА
-Контейнер ipac.I) предназначен дня хранения одного подвесного топливного бака № 6.
Крышка I и корпус. 2- контейнера изготовлен из дюралевых листов и профилей. На боковых
етенках. контейнера закреплены: снаружи- транспортировочные ручки 4 и замки 3 патефон-
ного типажа изнутри— два полусферических ложемента 5 под ролики подвесной рамы топ-
,л1Вного: бака.
'J3 комплект входят два контейнера.
1. Крышка
2. Корпус
3. Замок
4. Ручка
' 5. Ложемент
КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ХРАНШИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА J6 6

. ' . H1C.I
012.37
,|ЩЗ!СТВИШШНО ВСЕ
г , .
V I
РУКОвОДСТВО № ЭМСГШУАТАЦИИ
КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВНВЖЙ ГРУЗОВОЙ ПОДВЕСКИ - ОПИСАНИЕ ИРАБОТА

I. Омоете
Koraeteep «эготввяен из дюралевых листов и уголков 2.
Ввутр» «еатейввра имеются отвики с ваяравияздими под ящики 1,3,6,7 и кронштейны 5
счетырьмя фланцами 4 для .утсввшс. стаканов фермы внешней грузовой подвески.
В контейнер укладывается следующее оборудование внешней подвески:
- ферма е вебедкой, узлом сброса и грузовой трос с замком ДГ-64 и вертлюгом;

-фаре ФПП-7, блок ВГК-1-1, пульт внешней подвески;
- сетка для перевозки грузов;
- переходной трос, уви-версальная подвеска;
г- грузовая лента.
трос о вшпгоы
-64 я вертлюгом
1. Ящик под сетку для перевозки грузов

2. Уголок
3. йвдк с нврвтродеами год фару ФПП-7, йлок ВГК-1-1,
пульт внешней подвески
4. «нанец
6. Яцкк под грузовую ленту
7. йщшс под неретсодной трос, униБвреальную падаеску
для хедшюгшвдщ ГРУШВОЙ ПОДВЕСЖИ

РИС. I
012.37.06
ДЕЙСТВШЕЛЬЮ ВСЕ Стр. 1/2
Июль 1/86
Г" '
ЧЕМОДАН ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ВТОРОГО УПРАВЛЕНИЯ-ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I, О п и с а н и е
Чемодан изготовлен из даежшвота дафадащнш. Он кивет врдаидг, защрашуюся двумя
зашсами иат^сншото стпа я: отяЕидавамйдася щ вввдка. Йа тсфшдашх ставках тамодана
.иивзотйй дав ЮГЧЕИ дая его нзренша»
В чвивдеш^^ укзщщшаетев «ащдуадвв ^^фудозайие syegposo ^рвававвии:
— рыяаг общего -ЩШ с лдабой;
~ ругтаса кродолБно-ноа»ре1йон<о управления о зсвоотонилаи;
- иедалз путевого •ущжвнения с Ерошгтейаои;
-рычаг педалей;
~ тяга продольного управления;
— тяга нутевото управдюяш:.
Оборудовавже уклшдавается на ложементы, рашюложв Ш»в на основании 1аемодана, и щ>е
пится фиксаторами, шпильками, лиркшш и аморгшзащоишааш шнурами.
J
L
012.37.0?
ДЕГСТЕИТЕЛЬНО ВСЕ .. Стр. 1/2
йюш, 1/88
JCA-32
>>
-» п., -*
ЧЕМОДАН ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ПРИБОРНОГО ЕДОКА ИНСТРУКТОРА И КРОНШТЕЙНА ШОКА

И1Ш ХРАНШШ БЛОКОВ С52, С53. С55 ИЗДЕЛИЯ "ОСЬМИНОГ"! - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Описание
Чемодан служит для хранения приборного блока инструктора и кронштейна этого блока,
а^при установке на вертолет сдвоенного управления -Гдля хранения блоков С52, 053,
кронштейн с приборным блоком инструктора.

ТЕ
С55 изделия "ОСЬЖНОГ" и узлов их крепления »1|| ина
< место которых устанавливается
Чемодан изготовлен из листового дюралюминия. Он имеет крышку, запирающуюся двумя

замками патефонного типа и откидывающуюся на петлях. На-торцевых стенках чемодана
имеются две ручки для его переноса.
Изнутри чемодан имеет прокладки из губчатой резины.
На внутренней поверхности крышки приклеены фотографии двух вариантов укладки
чемодана.
1-й вариант заполнения чемодана: блоки С52, С53, С55 изделия ОСЬМИНОГ и узлы их
крепления. ________________ .___________
2-й вариант заполнения чемодана: приборный блок инструктора и кронштейн блока.
., 012.37.08
*" - только для КА-32С Стр. 1/2
_^ __ йвяь 1/88
JCA-32
РЖЮЮДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

г
KOHTEifflEP ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ТАРИРОВКИ ТЯГОМЕРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Контейнер (рис. I) изготовлен нз .даревянах брусков. Он состоит из крышки и поддона 2.

На поддоне размещены ограшгчители 1;3 я лошвешни Приспособление укладывается на
ложементы между агроничвтивя и закрепляется планкой 6, стягававмой двумя барашковыми
5. .
2. Поддон
4. Ручка
5. Гайка
6. Планка
7. Брус
КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ТАРИРОВКИ ТЯГОМЕРА

ЛС..1,
L 012.37.09
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Cip. JE/2
Иоль 1/88
JCA-32
^*~ -
ЧЕМОДАН Д1Ш ХРАНЕНИЯ СПАСАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. Оп и с Р л и е
Чемодан, размером 260x700x1500 мм, изготовлен из листового дюралюминия. Он имеет
крышку, запирающуюся четырьмя замками патефонного типа и откидывающуюся на петлях
'На торцевых стенках чемодана имеются две.ручки для его переноса.
В чемодан (рис. I) укладывается следующее оборудование для подъема спасаемых из
борт вертолета:
- стрела подъемного устройства;
- гидроцилиндр; .
- механизм поворота, состоящий из корпуса, вала редуктора и электромеханизма
МВТ-300; . . .
- подъемное сиденье;
- подъемный пояс; .
- страховочный пояс оператора; .
- лямочное сиденье.
Оборудование укладывается на ложементы 4, расположенные на основании чемодана, и
крепится фиксаторами 2, лирками, ограничителями 3, крючками 6 и амортизационными
шнурами 5. . . '
ДЛЯ СТрв- МАОФП дл

ляя
Место для лы подъемного Мест
° поворота
I гидроцилиндра устройства 2 низма
\ \
Место для
лямочного
сиденья
6 Место для 5 Место для подъемного 1

подъемного и страховочного поясов
сиденья
I* Петля 4. Ложемент
2. Фиксаторы 5. Амортизационные
3. Ограничитель . : шнуры
б. Крючок
ЧЕМОДАН ДЛЯ ХРАНЕНИЯ СПАСАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (КРЫШКА НЕ ПОКАЗАНА)
РИС. I .
012.37.10'
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ . - Ивяь
i.l
JCA-33
^—.——••
ЛЕЙКА ДЛЯ СПИРТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Лейка (рис. I) предназначена для заправки спирта в блок Б5А-Ш радиостанции
Р-864В.
Лейка состоит из корпуса б, двух ручек, предохранительной заглушки I и заглушки 3.
Заглушки I и 3 прикреплены цепочками к корпусу лейки и опломбированы.
1. Предохранительная заглушка
2. Ручка
3. Заглушка
4. Цепочка
5. Пломба
6. Корпус
ЛЕЙКА ДЛЯ СПИРТА
РИС. I
012.37.II
Стр. 1/2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Июль I/B8
JCA-32
^- —
НАБОР ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ЛОПАСТЕЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Набор (рис.1) служит для хранения инструмента ж приспособлений, применяемых при
текущем ремонте лопастей (cjM.065.I7.00, стр.801).
В комплект аптечки входит:
- приспособления для запрессовки резинового покрытия нагревательного
элемента (поз.20)........................................................ 6 шт.
- пенал с десятью медицинскими иглами (поз.19)............................. I шт.
- струбцина "(поз.9)........................................................ 2 шт.
- цикля (поз.15)........................................................... 2 шт.
-шприц (поз.7)............................................................ I шт.
- банка для канифоля (поз.10).............................................. 2 ст.
- ножи (поз.13,17)......................................................... 2 шт.
- перчатки рабочие (поз.18)................................................ 4 пары
- перчатки резиновые (поз.18).............................................. 4 пары
- кисть флейцевая КФ-60 (поз.6)............................................ I шт.
- кисть-ручник КР-25 (поз.8)............................................... I шт.
- портновские ножницы (поз.12)............................................. I шт.
- чертилка (поз.16)........................................................ I шт.
- лопатка (поз.14)......................................................... I шт.
- бруски (поз.3)........................................................... 6 шт.
Кроме .того, на одной из панелей набора уложены и закреплены амортизаторами 4
с крючками и кольцами прокладки I, ленты (поз.5,21) из фольги, резины и
фторопласта и амортизационные шнуры 2.
Шприц служит для устранения расклеев между лентами нагревательного элемента и
резиновой изоляцией при текущем ремонте лопастей.
Ножи применяются для раскроя стеклоткакя, для вырезания дефектных участков
обшивки хвостовых секций, для расчистки зон расклейки между обшивкой и лон-
жероном, между оковкой и резиной, и других работ при текущем ремонте лопастей.
Цикля применяется для зачистки стеклопластика, шпатлевок для стеклопластика
на основе клея K-I53 и лакокрасочного покрытия.
012.37.12
ДЕРОТЙПЕЛЪНО ВСЕ
.КА-Э»
^——-
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
21
1. Прокладки
2. Шнуры . Шприц 13. Нож 19. Пенал с медицинс-
3. Бруски 8. Кисть-ручник 14. Лопатка кими иглами
4. АмБртизатор 9. °Ж?™
?д Струбцинаа VQU.^ is. й
&• Цикля
икля
20. Приспособления для ва-
ДЛЯ
5. Лента из резиныJV' ЙН" * каииФоли 16. Чертилка прессовки резинового по-
6. Кисть лицевая \\: Портновские ножницы и.' ?&„. , ре3и- дии^аРР-ваижмого
новые перчатки 21. Лента из фольги
НАБОР ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ТЕКУЩЕГО ШТОИТА ГОПАСТВЯ
РИС. Г< ! 012.37Д2
ДЕЙСТВИЕЛЬНО ВСЕ
схр. г
Ийль 1/88
.КА-32
^————
КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ЛОПАСТЕЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Контейнер (рис. I) предназначен для транспортировки и длительного хранения
лопастей. Он представляет собой клепаный дюралевый ящик с крышкой I.
Внутри корпуса 8 ящика и крышки имеется поперечный силовой набор типа шпангоутог 5.
Крышка соединяется с ящиком замками 9 патефонного типа.
Лопасти верхнего несущего винта (нижнего несущего винта) укладываются на ложемег-
ты 3, 6 и 7.
Каждый ложемент представляет собой ребро, имеющее вырезы по форме носка лопасти.
По всему периметру ребра приварена лента, к которой приклепана войлочная прокла.'.ка.
Лопасти крепятся внутри контейнера в двух местах. Узел крепления лопасти к втулт е
надевается на штырь, установленный с помощью кронштейна на торцевой стенке ящик? ,
а комлевая часть лопасти закрепляется прижимом 4, который соединяется с ложемен'ом
3 болтами. При укладке в контейнер лопастей нижнего винта на физические маятник'
лопастей надеваются струбцины 13. Между крышкой и ящиком имеется резиновая прок ад-
ка. На боковых стенках контейнера закреплены снаружи транспортировочные ручки I ,
такелажные скобы 2 и силовые петли 10. На торцевых стенках крышки снаружи закре; ле-
ны гатыри 15, а на ящике - кронштейны под эти штыри. При надевании крышки на ящи!
штыри вставляют в кронштейны ящика, а петли 10 на крышке и ящике закрепляют шпи ь-
ками 12, после чего крышка соединяется с ящиком замками 9.
В комплект входят два контейнера для лопастей. На трафаретах контейнеров нанесе
ны надписи:
"Для лопастей верхнего винта"; "Для лопастей нижнего винта". На торцевых стенке
контейнеров, со стороны комля лопастей, установлены кронштейны 14 для закреплен'я
стяжки, соединяющей два контейнера при их транспортировке.
Для транспортировки контейнеров с лопастями на внешней подвеске вертолета (рис. 2}
на контейнеры устанавливают два верхних I и два нижних 8 швеллера и два киля.
Швеллеры стягиваются шестью.рым-болтами 9. Карабины внешней подвески вертолета
надеваются на четыре крайних рым-болта.
Для транспортировки на внешней подвеске одного контейнера применяются также два
верхних и два нижних швеллера, которые стягиваются четырьмя рым-болтами, при
этом рым-болты вставляются в соседние отверстия швеллеров.
Швеллеры устанавливаются на контейнеры в места, обозначенные черной полосой и
надписью "место строповки", и упираются в опорные уголки 10.
Кили устанавливают на кронштейны 7, закрепленные на боковых поверхностях контей-
неров.
Они предохраняют контейнеры от вращения при транспортировании на внешней подвесче.;
Каждый киль состоит из двух стоек 6 и зашивки, состоящей из двух листов 3 и 5,
соединяемых петлями. К листам приклепаны хомуты 4 и поперечины 2. Стойки фикси-
руются в кронштейнах 7 контейнеров шпильками, а зашивки килей в стойках - также
шпильками. При хранении килей стойки вынимают из кронштейнов, зашивки снимают со
стоек, листы зашивок складывают, швеллеры и рым-болты отстыковывают от контейж -
ров и все оборудование укладывают внутрь контейнеров.
012.37. :з
Стр. I
.КА-32
^"•*—- _._. —
7. Ложемент
8. Корпуо
\
9. Замок
1 в Крышка Ю. Петля
Лопасть 2. Такелажная скоба П. Ручка
3. Ложеиент 12в Шпилька
4. Прижим 13. Струбцина
5. Шпангоут 14. Кронштейн
6. Ложеиент 15. Штырь
КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ЛОПАСТЕЙ
РИС. I
Карабин внешней
подвески вертолета
Отверстие под \\ \чКонтейнеры

рыи-болт\ I л лопастями
\ ^^ . --
/
/
^ ^ \ ^.^"" о
.-•^
^^ "^ - > *
" '/С
9-^^" 10 8. Нижний швеллер
I. Верхний швеллер 5. Лист
2. Поперечина б. Стойка 9. Рым-болт
3. Лист 7. Кронштейн 10. Опорный уголок
. Хомуты
КИЛИ ДОЯ ТРАЮПОРТИРОВКИ КОНТЕЙНЕРОВ С ЛОПАСТЯМИ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ
рис. г
012.37.}
Стр. 2
СУШ С ЗАШЖА1И - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Сумка предназначена для: хранения заглушек предохранительных, эаглуяек на трубопро-
вод подвода топлива и двигателю, на трубопровод подвода воздуха к воздушному стар-
теру , к патрубкам клапанов перепуска, которые поставляются в комплекте с остальными
двигателями.
Заглушки размещены на днище сумки согласно перечня I.
012.37.14
Стр.1
Мает 20/93
Ка-32
РУКОВОДСТВО ГК^ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Перечень:;
п.
СУМКА С ЗАШТШЖ
-.. : • • • ' _ • .' . • ' •' ЯС. I
•1- Перечень; Е- Сумка; Ш- Панель.
ОТ 2.37.14
Cip. 2
Март 20/S3•
JCA-32
^"•«——~—
НАЗЕМНЫЕ ПУЛЬП*' - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
О б щ и е с в е д е н и я
К пультам наземной проверки относятся:
- наземный ггульт контроля параметров энергосистемк вертолета;
- пульт проверки противообледенителыгой системы лопастей (ППАС).
- пульт проверки навигационного комплекса НКБ-252.
012.38.00
ДЕЙСТВИТЕЯЬНО ВСЕ
НАЗЕМНЫЙ ПУЛЬТ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ ЭНЕРГОСИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание
Пульт (рис. I и 2) предназначен для контроля параметров системы электроснабжения
вертолета.
Пульт обеспечивает:
1. По системе электроснабжения переменного тока:
- контроль наличия напряжений левого и правого генераторов ГТ40ПЧ8Б;
- контроль наличия напряжения на аварийной шине 115 В в распределительном
- устройстве переменного тока РУ-П;
- контроль наличия напряжения на аварийных шинах 36 В в распределительном
- устройстве переменного тока РУ-П;
. - оперативный контроль системы генерирования переменного тока СПЗН2П40Б.
2. По системе электроснабжения постоянного тока:
- контроль тока нагрузки выпрямительных устройств ВУ-6Б;
- контроль работы защиты от короткого замыкания комплексных аппаратов ДМР-200 ВУ.
Пульт (рис. 2) представляет собой металлический чемодан с ручкой и съемной крышкой.
Крышка закрывается с помощью патефонного замка. Внутри чемодана расположена металли-
ческая панель 12, на которой установлены электрические приборы, переключатели, выклю-
чатели, сигнальное табло. Под панелью расположены клеммные колодки, реле, резисторы,
диоды и проложена электропроводка.
Рабочее положение пульта вертикальное - устанавливается на ножки, ручка чемодана
в верхнем положении.
В правом верхнем углу панели выходит электрожгут с вилкой 2РВДЗЗКПН32Ш5В1(поз. 5).
Электрожгут подсоединяется к розетке 2РВДЗЗШН32Г5В1 штепсельного разъема ПК-53
вертолета, расположенной внутри грузовой кабины на правом борту, между шпангоутами
№ 5 и 6.
На панели пульта справа установлена: амперметр А-2 (поз. 10) постоянного тока,
галетный переключатель П2Г-3, 6П2Н (поз. 13) амперметра и два нажимных переключателя
ПНГ-15К (поз. II).
На панели пульта слева установлены: вольтметры переменного тока ВЗЮ,4-150 (поз. 3 )и
Ж),4-45 (поз. 14), галетный переключатель П2Г-3, 12П2Н (поз. 15) вольтметров пере-
менного тока, сигнальное табло ТС-2 (поз. I) и два-выключателя ВГ-15к-2с (поз. 2)
для контроля каналов в системе СПЗН2П40Б.
На панели пульта выведены двеннадцать поверочных клемм КП-Ia (поз. 9), шесть из кото-
рых служат для проверки разности фазных напряжений левого и правого генераторов.
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед включением генераторов на параллельную работу разность напряже-
ний ме
те о *
г 8 О О Т 8
*ДУ одноименными фазами обоих генераторов не должна превышать 8 В.
С помощью вольтметров переменного тока ВЮ, 4-150 и ВЮ.4-45 контролируется наличие
разных напряжений 115 В левого и правого генераторов ГГ40ПЧ8Б, напряжения на аварий-
ной шине ro II5 В и аварийных шинах »v 36 В в распределительном устройстве пере-
менного тока РУ-П. Для этого на панели у галетного переключателя П2Г-3.12 П2Н
нанесены соответствующие надписи: ЛЕВ ГЕН А,В, С, ПРАВ ГЕН А.В.С; ~ 36 В А-В,
А-С, В-С; 115 В.
012.38.01
. даяствютно ВСЕ 32»
JCA-32
^^ i •
При этом'фазное напряжение 115 В может находиться по показаниям вольтметра в преде-

лах (III... 123) В.
Устанавливая галетный переключатель в соответствующие положения, контролируют указан-
ные выше напряжения. Контроль напряжений генераторов производится при запущенных
двигателях, оборотах несущих винтов не менее 85$ и включенных на бортсеть генераторах.
Контроль напряжений на аварийных шинах rv 36 В и' лз 115 В в РУ-П производится:
- при включенных преобразователях ПТС-800А, ПОС-ЮООА;
- при включенном аэродромном источнике переменного тока;
-.при включенных на бортсеть генераторах ГГ40ПЧ8Б-.
При этом напряжение 36 В может находиться по показаниям вольтметра в преде лах(33... 39) В.
Выключатели контроля каналов системы генерирования переменного тока и сигнальное таб-
ло позволяют осуществлять оперативный контроль системы СПЗН2П40Б, который заключается
в проверке каждого канала, для чего в блоке БЗУНП355Т имеется встроенная система
контроля.
Оперативный контроль системы генерирования переменного тока проводится при запущенных
двигателях и оборотах несущих винтов не менее 85$. При этом выключатели правого и ле-
вого генераторов СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЛЕВ ГЕН, СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПРАВ ГЕН
на верхнем пульте вертолета выключены, а автоматы защиты в цепи управления генерато-
рами УПР ГЕН ЛЕВ, УПР ГЕН ПРАВ на верхнем пульте вертолета включены.
Для контроля каждого канала необходимо включить выключатели на наземном пульте конт-
роля КОНТРОЛЬ СПЗН2П40Б ЛЕВ КАНАЛ и КОНТРОЛЬ СПЗН2П40Б ПРАВ КАНАЛ. Если канал испра-
вен, то через время не более 10 с, загорается табло ЛЕВ КАНАЛ ИСПРАВЕН и ПРАВ КАНАЛ
ИСПРАВЕН.
После оперативного контроля выключить выключатель контроля каналов.
На панели пульта у галетного переключателя амперметра нанесены надписи - ВУ ЛЕВ, и
ВУ ПРАВ.
Устанавливая переключатель в эти положения, при включенных на бортсеть выпрямитель-
ных устройствах, контролируют по амперметру А-2 ток нагрузки выпрямительных устройств.
Амперметр А-2 измеряет постоянный ток в пределах от 0 до 500 А, его рабочие парамет-
ры изменяются в пределах от 0 до 200 А.
Переключатели ПНГ-15К позволяют осуществлять контроль комплексных аппаратов ДМР-200ВУ
(защита от коротких замыканий и возврат в исходное положение).
Контроль аппаратов ДМР-200ВУ производится при включенных на бортсеть выпрямительных
устройствах.
При нажатии на пульте переключателей ПНГ-15К в положение КОНТРОЛЬ ДМР ЛЕВ, и
КОНТРОЛЬ ДМР ПРАВ, на приборной доске летчика загораются сигнальные табло предупреж-
дающей сигнализации ЛЕВ ВЫПР ОТКЛ и ПРАВ ВЫПР ОТКЛ. Загорание сигнальных табло
указывает на то, что защита от коротких замыканий комплексных аппаратов ДМР-200ВУ
работает нормально. После контроля работы защиты аппаратуры ДМР-200ВУ необходимо
вернуть в исходное (рабочее) положение, для чего нажать переключатели контроля в
положение ВОЗВРАТ. Установить переключатели в нейтральное положение и зафиксировать
их колпачками. При этом сигнальные табло ЛЕВ ВЫПР ОТКЛ и ПРАВ ВЫПР ОТКЛ гаснут.
012.38.01
Стр. 2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ ИвзП, 1/88(
РУНОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ
Позиция Обозначение Наименование

I П2Г-ЗД2П2Н Галетный переключатель в цепи
измерения напряжения генератора
2 ВФ-0,4-150 Вольтметр переменного тока
3 ТКВ21ПОДГ Реле в цепи контроля левого канала
4 ТКЕ21ПОДГ Реле в цепи контроля левого канала
5 ТКЕ21ПОДГ Реле в цепи контроля правого канала
б ТКЕ21ПОДГ Реле в цепи контроля правого канала
? ВГ-15к-2с Выключатель контроля левого канала
8 ВГ-15к-2с Выключатель контроля правого канала
9 СМ28-4,8-1 Лампа сигнальная контроля левого
канала
10 CM28-4.8-I Лампа сигнальная контроля правого
канала
II П2Г-3,6П2Н Галетный переключатель в цепи
амперметра постоянного тока
12 А-2 Амперметр постоянного тока
13,14 ПНГ-15К Выключатель контроля и возврата ДМР
15. ..18 ПЭВ-7, 5-270 0« Нагрузочное сопротивление
19.. .22 2Д202Д Разделительный диод
25 ВФ-0,4-45 Вольтметр замера напряжения^ 36 В
переменного тока
24 ЮЫа Клеммы приборные (БС-1...БС-12)
| 25,26 2Д202Д Диод разделительный
НАЗЕМНЫЙ ПУЛЬТ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ ЭНЕРГОСИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТА
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ
РИС. I
012.38.01
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ 0*р. ЗА
Июль 1/88
7
6 7
.^Ьчч**,
[а, \Al
@&t,**
^-ч^
f
^
^J_ v • s- ^ХЧГ Т TJC--- / • - - - > .
-•ЦТ. n--T-?| / / \ T—^——u-——tT /
nit I '! ПРА8 E Ь /6СЛЫМ Т О \ » " '* * /ЮПЬГМЁТР
--^^. Jtl-m J V { ] /
- J
w>nnn >n>u9n i(L \
\ «»c« iao/ J \
\ рч-ич
|фп,45., 200»
КОНТРОЛЬL С k
«ВОКЛЛ ЯМВ.М
?^1®Г? ГФ
;""*":
:
Г*7
О. 9НИМАНИ(! ^
ПОСЛЕ КОНТРОЛЯ <ИР НА
L.&В **П B03IPAI. ОПИШИ КОЛ
о. ПАЧ«И
Г
. ^~"г^тЛ
r it i:v J
,* ц ^_jT"
- мГ"т.~тт,"1^ 1В
;=Г®12
^
№ 12
1. Табло сигнализации ТС-2з 10. Амперметр А-2

2. Выключатель ВГ-15к-2с 11. Переключатель ННГ-15К
3. Вольтметр ВФ-0,4-150 12. Панель
k. Диод 2Д202Д 13. Галетный переключа-
5. Вилка 2РМДЗЗКПН32Ш5В1 (23Ж) тель П2Г-З.БП2Н
6. Скоба 14. Вольтметр ВФ-0,4-45
7. Фланец 15. Галетный переключа-
тель П2Г-ЗД2П2Н
8. Резистор ГОВ-7,5-270 Ом
16. Реле ТКЕ21П1ГА
9. Приборная клемма КП-1а
НАЗЕМНЫЙ ПУЛЬТ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ ЭНЕРГОСИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТА

РИС. 2
012.38,01
Июль 1/88
.КА-32
^^ ..._ _
ПУЛЬТ ПРОВЕРКИ ПРОТИЮОБЛРДЕЖТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ЛОПАСТЕЙ (ППАС) - ОПИСАНИЕ И

РАБОТА
Пульт ППАС (рис. I) предназначен для проверки исправности противообледенительной
системы лопастей несущих винтов при подготовке вертолета к полетам.
Для подключения пульта внутри грузовой кабины вертолета, в зоне шпангоута № 13 лево-
го борта, на кронштейне, закрепленном на этажерке радионавигационного оборудования,
имеется розетка РШГПР-20-30 (штепсельного разъема ШФ70).
Пульт представляет собой металлический чемодан с ручкой и съемной крышкой. Крышка
закрывается с помощью замка патефонного типа. С внутренней стороны крышки помещен
трафарет с компановкой электроэлементов пульта.
Внутри чемодана расположена металлическая панель, к которой крепятся электрические
сигнальные лампы II и табло, переключатели, кнопки I, 3 реле 6, 8, 9 и электрожгут
с вилкой РШАВКП-20-3 (поз. 4).
Под панелью расположена электропроводка (см. рис. 2],
На панели пульта, в верхнем ряду установлены кнопка I КОНТРОЛЬ ЛАЮ го ТОКА и нажим-
ной переключатель 2 с информацией КОНТРОЛЬ ЛАМП = ТОКА - РАБОТА ППАС.
В среднем ряду панели смонтированы три лампы СМ-21 (поз. II) переменного тока с
информацией ЛОПАСТЬ № I, ЛОПАСТЬ № 2, ЛОПАСТЬ № 3.
В нижнем ряду панели смонтированы четыре сигнальных табло СПП-2 (поз. 10) (сигналь-
ные лампы СМ-28-4,8-1 с прямоугольным полем рассеяния постоянного тока) с информацией
НИКЛЫ I, 2, 3, 4.
В правом ряду сверху вниз смонтированы: кнопка 3 проверки КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ КОНТАКТОРОВ,
три сигнальных табло СПП-2 и информацией ВЕРХНИЙ ВИНТ БОКОВАЯ СЕКЦИЯ, НИЖНИЙ ВИНТ
НОСОВАЯ СЕКЦИЯ, НИЖНИЙ ВИНТ БОКОВАЯ СЕКЦИЯ.
2. Р а б о т а
Проверку противообледенительной системы лопастей с помощью наземного пульта проверки
(ППАС) производить в следующей последовательности:
1. Подключить к бортсети аэродромные источники питания постоянным и переменным
током.
2. Подсоединить пульт ППАС к бортовому штепсельному разъему ТО-70 проверки противо-
обледенительной системы.
3. Произвести контроль ламп пульта.
3.1. При нажатии кнопки КОНТРОЛЬ ЛАМП™ ТОКА на панели пульта должны гореть лампы
ЛОПАСТЬ № I, ЛОПАСТЬ № 2, ЛОПАСТЬ № 3.
3.2. При установке переключателя в положение КОНТРОЛЬ ЛАМП = ТОКА в табло панели
должны загореться лампы ЦИКЛЫ I, 2,3, 4 и ВЕРХНИЙ ВИНТ БОКОВАЯ СЕКЦИЯ,
НИЖНИЙ ВИНТ НОСОВАЯ СЕКЦИЯ, НИЖНИЙ ВИНТ БОКОВАЯ СЕКЦИЯ.
3.3. Если при проверке какая-либо из ламп не горит или заметно отличается по
яркости горения от других ламп, то ее следует заменить.
012.38.02
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ 9тр> */
Июль 1/88
4. Установить переключатель пульта ППАС в положение РАБОТА ППАС.

5. По загоранию и погасанию ламп ЦИКЛЫ 1,2,3,4 определить правильность цикличнос-
ти и выдачи импульсов программным кольцевым коммутатором ПКПС-1.
5.1. При нормальной работе коммутатора ПКПС-1 сигнальные лампы должны загораться
последовательно слева направо с последующим повторением цикла; при этом время
непрерывного горения каждой лампы должно быть(12...13)с.
5.2. Если цикличность не обеспечивается, то необходимо измерить напряжение питания
ПКПС-1 и проверить исправность цепей, по которым подаются сигналы от ПКПС-1.
При необходимости заменить ПКПС-1.
6. Лампы ЛОПАСТИ № 1 , 2 , 3 должны гореть с одинаковой яркостью. Если какая-либо из
ламп отличается по яркости горения от других ламп или гаснет, то противообледе-
нителъная система лопастей имеет дефект в той части, на которую указывает
сигнальная лампа ЦИКЛ в данный момент.
6.1. Для выявления дефекта необходимо отсоединить штепсельный разъем от лопасти и
измерить сопротивление нагревательного элемента лопасти, измерить сопротивле-
ние токопроводящих каналов о т токосъемника до штепсельного разъема питания
обогрева лопасти.
6.2. Обнаруженные дефекты устранить и снова проверить систему по пунктам (5 и 6).
7. Проверить исправность цепей управления контакторами нажатием на пульте кноп-
ки КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ КОНТАКТОРОВ.
7.1. При исправности цепей все три сигнальных лампы ... ШНТ ... должны гореть.
Если какая-либо лампа отличается по яркости горения или гаснет, то цепь пита-
ния контактора имеет дефект.
7.2. Для выявления дефекта необходимо проверить исправность цепи управления данно-
го контактора. Работа контакторов, переключающих нагревательные элементы лопасти,
определяется на слух.
8. Отключить пульт ППАС от бортового штепсельного разъема ШБ-70.
012.38.02
1. Кнопка
2. Переключатель
3. Кнопка
4. Вилка с заглушкой
•5. Кронштейн
6. Реле
8. Реле
9. Реле
10. Сигнальное табло
11. Лампа
ПУЛЬТ ПРОВЕРКИ ПРОТИВООБПЕДЕНИТЕЛШОЙ СИСТЕМЫ ЛОПАСТЕЙ

РИС. I
012.38.02
Ноль 1/88
В схему противообледенителъной системы
//I /I .U ,1,1
И И 1*1 И
,(,И i.t.i.t, ,11
ИИ ИИ \t\f\ Inn]
и
t I •?! Г щ \И\" /л 1/ ь
'•|"1 j,,,,.^ 1 1/ 4 l i^ 1 ^ 1 UГ |
Ц^
! Г л, >ю\а Jb (ЯГ мм» norm
л» лп и*- BMW
w U лаю ante
•г
4 Г \_ Ч!
Л " /( J.t "f

}
1 J
-L
\6
с) С LJ 5 Контроль
4^rj
А/ляг. 8имг, «мутномуи*
тщи coataf
.
;]'i
S
:
ГЦJ "J
Л та»
Г' .1
•' i V-P ^
>- в J ô переменною токе
~l
I О » <! > » (9
f ПОКА Них Л •"«/
Т
A! LJ >
1
л Дтстг»
5 1?i /У
щ
t
7
! (^ Т
I^J
i—— -4t
ПУЛЬТ ПРОВЕРКИ ПРОТИВООБЖДЕНИТЕЛШОЙ СИСТЕМЫ ЛОПАСТЕЙ (ППАС)

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРИНВДПИАЛЫШ
РИС.2
012.38.02
Стр. 4
Ка-32

ПУЛЛГ ПРОВЕРКИ НАВИГАЦИОННОГО КОМПЛЕКСА НКВ-252 И ЖГУТЫ-ВСТАВКИ ДЛЯ ВЫВОДА
СИГНАЛОВ БЛОКОВ ИЗДЕЛИЯ А-340 НА КОНТРОЛЬНУЮ АППАРАТУРУ - СПИСАНИЕ И РАБОТА
Пульт (рис. I и 2) обеспечивает:
- включение и остановку счисления координат вычислителем изделия А-340;
- проверку расчета пеленга и дальности от точки старта до промежуточных
пунктов маршрута (НИМ);
- ускоренную выставку курса в режиме "Задатчик курса" (ЗК) на пульте управления
курсовой системы "Гребень";
- проверку соответствия фаз и уровня сигналов в ДИСС-32 по крену и тангажу;
- проверку набранного номера переключателя набора номера в системе управления
воздушного движения УВД заказа.
Пульт размещен в металлическом чемодане со съемной крышкой. Крышка закрывается
замком патефонного типа. Рабочее положение пульта - горизонтальное.
На лицевой панели пульта (рис.2) установлены: вилка 15 разъема РС-32Т для под-
ключения розетки жгута переключателя набора номера; переключатели 21ШГ-15к
(поз.З).2ШГГ-15к-2с (поз.4) и выключатели ВГ-15к-2с (поз.5) режимов проверки;
сигнальные лампы СМ-37 (поз.14) с фонарями ФМ1-ЗВ для проверки набранного номере
переключателя и кнопка 7 проверки сигнальных ламп. На боковой стенке пульта
установлены: розетка 2РМД27Б19Г5В1 (поз.6) для подключения переходного электро-
жгута НКВ (поз.13); вилка 2РМ14Б4Ш1В1 (поз.16) подключения жгута с вилкой 48КВ
(поз.12).
Внутри чемодана хранятся уложенные электрожгуты:
- переходной жгут НКВ, оканчивающийся двумя кабельными вилками 2ВЛД27КПН19Ш5В1
(поз.8)1
- удлинительный жгут для проверки сигналов изделия ДИСС-32 (поз.9), оканчивающийся
кабельными розетками 2ЖЗОКПН32Г131 (поз. 10) и 2РМ18КПН7ПВ1 (поз.II);
- жгут с вилкой 48КВ (поз.12) для запитки цепей сигнализации напряжением 27В пос-
тоянного тока.
Переходной жгут предназначен для подключения пульта к контрольному разъему НКВ
при проверке работоспособности комплекса.
Удлинительный жгут подключается одним разъемом к контрольному разъему вычислителя
составляющих скоростей (ВСС) изделия ДИСС-32, а с другого разъема снимаются сигналы
для проверки.
Жгуты- вставки (рис.3) предназначены для проверк? блоков изделия А-340, установ-
ленных на рамах и соединенных с рамами ордиварншш ИЛЕ сдвоенными разъемами РПКМ-3.
При проверке проверяемые блоки снимаются с рзш» в разрыв между рамой и снятым
блоком подключается жгут-вставка, и с его контрольного разъема, при включенном
изделии А-340, снимаются сигналы для проверки.
Работа
При помощи переходного жгута НКВ пульт подключается к контрольному разъему ШФ-235
навигационного комплекса.
Порядок работы с пультом приведен в технологических картах II8.00.00A, II8.00.00B,
и П8.00.00В.
012.38.09
ДЕЙСТВИТЕЛШО ВСЕ с 31592 Стр.1
Апр.10/92
ШТ(РС-32Т)
1. Переключатель "ЗК уыеныи.-ЗК увелич."

2. Реле в цепи проверки ламп
3. Кнопка "Контроль индикации"
4. Диод разделительный (8 шт.)
5. Лампа сигнальная (8 шт.)
6. Выключатель "Запрет-счисления"
7. Переключатель "Взлет- на земле"
8. Выключатель "Креи-выкл"
9. Выключатель "Тангаж-выкл.'."
ПУЛЬТ ПРОВЕРКИ НАВИГАЦИОННОГО "КОМПЛЕКТА. НКВ-252

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ
РИС.1
012.38.09
Стр. 2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ0 31592 Апр.10/92
4 5
ЗКММИ» ЮЮТ / ««Н / ММГА» \СЧИШНИЕ

/
«•/ -0/ -0/
14 "•^ ^
»»М1НШ
-0
ШМНЛЕ
^
1ЫКЛ
^
6ЫКЯ
-0
ЗКПГП Г?
*-Ю г-Ю 140 6 4 2 1 контрпи
13.
12
П-J
10-
I. Пульт проверки НКВ 9. Удаинительшй жгут для просмотра

*. еле сигналов Д1СС-32
3. Переключатель Ю. Кабельная розетка
4. Переключатель II. Кабельная розетка
5. Выключатели 12. ВилкаГ481Ш
6. Штепсельный разъем (ШФ-235А) 13. Переходив;жгут НКВ
/. Кнопка 14. Лампы сигнальные с фонарями
в. Кабельные вилки 15. Штепсельный разъем ( I I )
16. Зилка 2ЖГ4Б4Ш1В1
ПУЛЬТ ПРОВЕРКИ НАВИГАЦИОННОГО КШШЕЕКСА ККВ-252
РИС.2
012.38.09
Стр.3
ДЕЙСТШИШЬНО ВСЕ с 31592
Алр. 10/92
Контроль
1. Розетка 8. Розетка
2. Розетка 9. Розетка
3. Вилка 10. Вилки
4. Заглушка 11. Заглушка
5. Кожух 12. Кожух
6. Хомут 13. Хомут
7. Жгут 14. Жгут
КУШ-ВСТАВКИ ДЛЯ ВЫВОДА СИГНАЛОВ БЛОКОВ ИЗДЕЛИЯ А-340 НА КОНТРОЛШУЮ АППАРАТУРУ
РИС.3
012.38.09
Стр. 4
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Июжь 1/88
-К/Н82
|/1 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ВЕРТОЛЕТОВ -
- ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. О б in и е с в е д е н и я
В комплектацию инструмента входит одиночный комплект (1:Р для технического экипажа,
групповой комплект на пять вертолетов (1:51 для специалистов групп технического
обслуживания, регламентных и ремонтных работ.
Комплекты инструмента состоят из наборов инструмента, размещенных в чемоданах.
Перечень наборов инструмента, входящих в комплекты инструмента, приведены в таблице I.
Таблица I
• т ••• .....--. . . . . ..
Номер , Номер чемодана ! Назначение набора
ffaoopa 1 ~ !
I 500.9101. 0100. 000 (1:11 Для техника
2 500. 9101.0200.000 Для вертолета и силовой установки
1 500.9101. 0100. 000 (1:51 Для техника

е~\
<. 500.9101.0200.000 Для вертолета и силовой установки
4 500.9101.0400.000 Для электрооборудования и электронной
автоматики
5 500.9101.0500.000 Для приборного и фотооборудования
7 500.9101.0700.000 Для радиоэлектронного оборудования
8 500.9101.0800.000 Для изделия и силовой установки
16 500.9101.0900.000 Специальный инструмент
В таблицах 2, 3, 5, 6, 7, 0, 9 приведен состав наборов инструмента.
ПИЖЕШНИЕ: В процессе укомплектования вертолета инструментом возможно

несоответствие обозначений Фактически приложенного к вер- •
толе ту инструмента Собозначенижая; приведенными в данном
разделе, не влияющие на технические характеристики-инстру-
мента и не вызывающие затруднений при эксплуатации. Изме-
нения обозначений инструмента приводятся в соответствие
при очередном издании настоящей книги(раздела).
012.40.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Сто. I
Дек 10/02
НчШр .»'• Г
ч ,;. . ,;. : Л. ..... . 1 ОйЯчн«»рше » 1

--"'"'••'•' L ' " '
Б о рр до р с ter лрмйй- 7851~0150-та 21- хр
ГОСТ 7214—72
Bopptoff 691Р..-0068кд21хр ,ОСТ1 52437-79- = 12,5
Головой смейнвв*
х 8 7812-0466 щ 21 хр
ГОСТ 25604-83
х 10 7812-8468 кд 21 хр
ГОСТ 25604-33
х 1-2 7312-0471 кц 21 хр
ГОСТ 25601-33
х 14 7812-0473 нд 21 хр -
ГОСТ 25604-8-3
х 17 7812-0476 вд 21 хр - 12,5
ГОСТ 25604-83
>* 19 7812-0478 кд. 21 хр
ГОСТ 25604-03
х 22 7812-0482 кд 21 хр-
ГОСТ 25604-83
х- 24 7012-0498 кд 21 хр
ГОСТ 25604-8-3
х 27 7012-0502 кц 21 хр- "
ГОСТ 25604-83
Зеркало монтяжное 7879-0002 ,OCTI 525I8-8I
Зубило слесарное 28IO-OI7I кд 2Т хр
ГОСТ 72ТГ-8Й
Ключи гаечйш :двусторонние:
(по ГОСТ 2839-80"(
0 ) O5f * 78II-0002CI кд 21 хр
3 х 10 78II-0003CI кд 21 хр
10 х 12 70II-0004CI кд 21 хр
14х 17 78II-0022CI кд 21 хр
17 х 19 78И-0023С1 кд 21 хр
19 х 22 78II-0024CI вч 21 хр
24 х 27 78П~Ш2бС1 кд 21 хр
27 у 30 78И-0041СГ ид 21 хр
Кдюад гаечные кольцевые
двусторонние коленчатые :
8 х- 1C 78I1-OE8-3I щ 21 хр
ГОСТ 2906.-3&
T°U"\t~!tn ' ГЪ,-\,*\.Г-* '*V/1 •* J'
78II-0284I кд-21 хр
ГОСТ 2Ш5~Ш
QI2.40.QC
ДЕЙСТВИТЕ1ИШ:: ВСЕ Cfp.ii
Май ЮА>3
I/I РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наименование Обозначение Примечание

14 х 17 7311-02801 кд 21 хр
ГОСТ 2906-30
19 к 22 78II-0290I кд 21 хр
ГОСТ 2906-60
24 х 27 73II-0292I кд 21 хр
ГОСТ 2906-00
трещеточный 73П-0039кд21хр ,OCTI 52489-81
Ключ трещеточный 7811 -0040кд,21хр, OCTI 5249C -01
Линейк?. измерительная 300 ГОСТ 427-75
Лупа складная карманная JIII_I_IOS, ГОСТ 25706-83 допускается
Молотой слесарный (стальной 1 •7850-0118 кд 21 хр
ГОСТ 2310-77 500 г.
Молоток с медным наконеч-
ником с ручкой 785С-0072, Ш536-60 200 г.
Напильник круглый (с ручкой"> 500.9102.0070.000
Напильник плоский (с ручкой1* 500.9102.0080.000
Нож трехпредметный Готовое изделие Допускается
шеотипредметный
Отвертка слесарная 7810-0917 кд 21 хр
ГОСТ 17-199-71
ГОСТ 17199-71
Отвертка слесарная 78IC-2943 кд 21 хр
ГОСТ 17199-71
Отвертка с крестообразным 78Ю-0048кд21хр ,OCTI 5245C-79 = 260
шлицем № 2
Кусачки (боковые" 1 .7814-0132 кд 21 хр
ГОСТ 28037-83
Плоскогубцы комбинированные 7814-0258 кд21хр
ТОСТ 5547-93
Плоскогубцы коыбинированные 7814-0092 кд 21 хр
ГОСТ 5547-86
Фонарь карманный ШКБ-I,ТУ16-545-249-уд Допускается 'ВКБ-2
ГОСТ •1677-74
Чертилка 7840-1005X9,ГОСТ 24473-80
Щуп » 2 (0,02...О,51 ГОСТ 882-75
кл.точн.2
Сумка для шприца рычажно- 500.9101.0600.000
плунжерного
Шприц рычажяо-плунжерный 500.9101.0610.000
с наконечниками (комплект)
Переходник & 2 для горизон- 500.9101.0611.000
тального шарнира
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ 012.40.00

Стр.З
Окт I/OI
. . - . • . ...
йак-иача» ' ,
шарнира G «i 9№ . - - . . . ; 1: (2-0011 1096Э-73)
Накодачащ-Ж дан .во . ООТ1"10910-73'
управления
Наконечник- Ш »
шприца (2-OCTI ID969-73)
Спещшппелв: с nfHsa§oft ».1 к 500.9101,0656.000
lade-p вшсшготок 500.9102.0016,003
500,9102.0016.005
Фотеррафв-г рйожшдки жйструмввтв 5QQ,9!C!,G!70-,.fiGQ
Насадок" 500. 9102. 1710.000
Hat-юр 2
Наименование Примечание
Ключ гущ pat» на saw Фщда-
тора 150-Ш) РОСТ'' 7311-03261 кд 21 хр
К:пючи пдя крурлвж раейг
-шлидевых по FOW 16904-79
х 26-28 78II-03I4 I кд 21 зср
х 30-34 7811^.0315 I кд 21 хр
х 45-52 78II-03I7 I яд 21 хр
х 55-60 78II-03I8 I кд 21 хр
х 75-85 7811-0320 1 кд 21 хр
х ГОО-ПО 7811-0322 I щ 21 хр
Ключи рожковые по ОСТ 2й90-2<-87
х .'12 7812-0342 кд 21 хр
х 56 7812-0344 кд 21 хр
х 30 7812-0347 кд 21 хр
Шприц ймаэочно-нгаокоеай- 1(4-21 ГОСТ 3643-75
ГолоЕН'а смазочных нагнетателей ГОСТ 3027-75, тип I
Фотография раскладки
инструмента 500.9101,0230,000
Таблица 5
Набор 4
Над меда ванне Обозначение Примечание

6910-0068,- OCTI 92437-79 -5. = 12,5
Головки сменнйет
х 7 7012-6468 кд 21 хр
ГОСТ 25604-48
ДЙПТВИ'ШЬТО ВСВ: 012.. 40-. 00

Сзд.4 .
§евр 20/02
j/f РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ 'ЭКСПЛУАТАЦИИ

х 3 7312-0466 кд 21 хр
ГОСТ 25604-03
х 10 7812-0468 кд 21 хр
ГОСТ 25504-83
х К 7812-0471 кд 21 XD
ГОСТ 25604-83 а = 12,5
х 14 7812-0473 кд 21 хр
ГОСТ 25604-83
17 7812-0476 кд 21 хр
ГОСТ 25604-83
Ключи гаечные двусторонние:
(по ГОСТ 2839-80')
78II-0002CI кд 21 хр
8 х 10 - 78II-0003CI кд 21 хр
10 х 12 78II-0004CI кд 21 хр
14 х 17 78II-0022CI кд 21 хр
19 х 22 78II-0024CI кд 21 хр
24 х 27 78II-0026CI кд 21 хр
Ключ трещеточный 78П-0039кд21хр ,ОСТ1 52489-81
Кисть флейцевая Ш-601 ,ГОСТ 10597-87
Кисть ручная КР-25, ГОСТ 10597-87
Лупа складная карманная ЛП-I-10я,ГОСТ 25706-83 .опускается
П-1-7*
Молоток слесарный стальной 7050-0116кд21хр,ГОСТ 2310-77
Мопоток с фибровым бойком
с ручкой 7850-0081,-Ш536-70
Напильник- плоский с ручкой 500.9102.0080.000
Напильник круглый с ручкой 500.9102.0070.000
Набор надфилей 60 № 3 ГОСТ 1513-77
Нож трехпредметный Готовое изделие Допускается
гаестипредметный
Пинцет прямой ПА150х2,5 ТУ69-1-37-78
Пинцет боковой 7814-0012, MH50I-60
Пинцет немагнитный 7814-0022, №1502-60
ГОСТ 5547-93
Кусачки боковые 78I4-OI32I кд 21 хр
ГОСТ 28037-89

Стр.5
Окт I/OI -
долженЛг тзЛдщьг
Нрийечание
Куп ,йч щ П 5ф
ГОСТ 7Е82-75
761-4-0106;-кя Zi xp
ГОСТ 17440-86
Отвертка с тееарчйа 7BIO-I908 to SI xp
ГОСТ 17199-71
Отвертка 78IO-G446 ЖШ.
ГОСТ 21010-75
Отвертка слесарная 78Ю-092С «д 21 хр
ГОСТ" 17199-71
Отвертка епесарнэд 7810-0320 кд 21 хр
ГОСТ 17199-71
Отвертка е крестообразным
тлицен I* I 7810-0042вдг1хр,ОСТ1 52450-79
Отвертка е креетовбрчзннм 73Ю-0043кяЯ1хр ,ОСТ1 52450-79
ч; лицеи Р 2
Отвертка часовая 7810-0082, т 491-60
Электропаяльник ЭПСН-ЮО/36 . ГОСТ 7219-03-
Фотографий раекщв.кй
инструмента 500.9101 .0470.000
Банка для канифоля и 1100—40 500.9102.0040.000
Головка 500.S102.-0091.000
Головка 500.9102.0092.000
Ключ для Тр-ов 500.9102,0020.000
Ключ для Шр-0в 500.9102.0030.000
Клещи для холодной натай 500.9102 .0050.000
Ключ торцовый дай подсоединения
э яектрических переходников 500.9102.0090,000
Кпюч' торцовьЙ для затяжки-
токостьемиика 500.9102.0060.000
Пенал для надфилей 500.9101.0480.000
012,40.00
ДЕЙСТШТЕЖНО ВСЕ Стр. 6
Май ' 10/93
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 6
Набор 5
Вороток 69Ю-0068кд21хр ,ОСТ1 52 437-79 а = 12,5

Головки сменные:
х 7 7812-0465 к,п 21 хр
ГОСТ 25604-63 а = 6,3
7812-0466 кд 21 хр
ГОСТ 25604-83
х 1C 7312-0468 кц 21 хр
ГОСТ 25604-83
х 12 7812-0471 кд 21 хр
ГОСТ 25604-83 а = 12,5
х 14 7812-0473 кц 21 хр
ГОСТ 25604-83
х 17 7812-0476 кц 21 хр
ГОСТ 25604-83
(по ГОСТ 2839-8С">
5,5 х 7 78П-0002СТ кд 21 хр
8 х 10 78II-0003CI кд 21 хр
10 х 12 78II-0004CI кд 21 хр
14 х 17 78II-0022CI кд 21 хр_
19 х 22 78II-0024CI кд 21 хр
24 х 27 78II-0026CI кд 21 хр
Ключ трещеточный 7811-0039 кд 21 хр
OCTI 52489-81
Кисть флейцевая КШ-бО-1
ГОСТ 10597-87
Кисть ручная КР-25, ГОСТ 10597-87
Лупа складная карманная ЛП-1-10", ГОСТ 25706-83 икается
Молоток слесарный 7850-ОПб кл 21 хр

ГОСТ 2310-77
Но лото к с фибровым бойком 7850-0081, МН-536-60
Напильник плоский 500.9102.0080.000
Напильник круглый 500.9102.0070.000
Надфили 60 № 3 ГОСТ 1513-77

Стр.7
Май 10/93
КА-32
НашйШовадйе Обозначение Прлмеаддеё

Го-тойое изделие1 До-пусй'-'т-т-с-й'
7814-01321ЗД ZI ice шеётйггрёдйет той
ГОСТ 28037435 *
^сачкй' торцевые 781-1-012:3 2 кд 21 хр
ГОСТ' 7Ш2-75
'вертка слесарная 7810-1908 кд 21 згр
ГОСТ 17199-71
?вертка слесарчяя 7810-09-16 та 21 хр
ГОСТ 17199-71
'вертка слесарне я 7810-0928 щ 21 хр
ГОСТ 17199-7!
"вертка слёсаркая 7810-0320 кд-21 хр
ГОСТ 17199-71
Отвертка е крестообразным
mяицем № I 7810-00-42,кд21хр ,ОСТ1 52450-79-
Отвертка с креетообр-ташм
шдйцён fc 2 78Ю-0043кд21хр,ОСТ1 52450-79
Отвертка с крестообразным
шлицей f 3 7810-0045кд21хр s OCTI 52450-79
Печяя для нзд|идей 500.9101.0480:000
Пинцет прямой ПА150х2,5 W64-I-37-78
Пйщет ботовай 7814-0012, MH50I.-60
- Пинцет немагнитный 7814-0022, Ш502-60
Плоскогубцы шмбинироЕчнные 7814-ОЙ58 Кд21жр
ГОСТ 5547-93
Отвертка часовая 7810-0082, Ш491-80
Электропаяльник ЭПСН-ЮО/36
ГОСТ 7219-83
Фотография рае гладки 500.9102.0570.000
Банка л,ля канифоли и IIOG-40 500.9102.0040.000
Ключ для Шр-ов 500.9102.0020.000
Ключ для Шр-ов 500.9102.0030.000
Клещи цля холодной пайки 500.9102,0050.000
Хомут 500,9969.5000.000
Колпачок 500.7710.0302.000
Коллектор 500.9969.5000.000
012.40.00
Сто.8
Окт
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 7
Набор 7
Наименование ; Обозначение f Примечание
Вороток 6910-0068 кд21хр ,ОСТ1 52437-79 а = 12,5

Головка сменная х 7 7812-0465 кд 21 хр
ГОСТ 25604-83 а = 6,3
м
х 8 7812-0466 кд 21 хр
ГОСТ 25604-83
П
х 10 7812-0468 кд 21 хр
ГОСТ 25604-33
_!!
х 12 78 12-0471 кд 21 хр
ГОСТ 25604-83 а =12,5
-"- х 14 7812-0473 кп 21 хр
ГОСТ 25604-83
!f
х 17 7812-0476 кд 21 хр
ГОСТ 25604-83
(по ГОСТ 2839-аЛ
5,5 х 7 78II-0002CI кд 21 хр
8 х 10 78II-0003CI кд 21 хр
10 х 12 78II-0004CI кд 21 хр
14 Y. 17 78II-0022CI кд 21 хр
19 х 22 78II-0024CI кд 21 хр
24 х 27 78II-0026CI кд 21 хр
Ключ 78П-0039кд21хр,ОСТ1 52-439-81
Вороток
Лупа складная карманная M-I-IOS, ГОСТ 25706-83 Допускается
ДО-!-?"*
Напильник плоский с ручной 500.9102.0080.000
Набор надфилей 60 ,№ 3- ГОСТ 1513-77
Нож трехпрецметный Готовое изделие Допускается
шестипредметный
Пинцет прямой ПА150х2,5ТУ64-1-37-78
Пинцет боковой 7814-0012, MH50I-60
Пинцет немагнитный 7814-0022, МН502-60
ГОСТ 5547-93
Плоскогубцы с удлиненными 7814-0106 кд 21 хр
губками ГОСТ 17440-36
Кусачки боковые 7814-01321кд 21 хр
ГОСТ 23037-89
ГОСТ 17199-71
012.40.00
Окт I/OI
табящы 7
Обозначение
7®0-04i§ 11 Ш
ГОШ 2Ш&-75"
7BIQ-Q92U кп 2! хр
ГОСТ 17Ш-71
Отвертка слесарная 7810-0380 кд' 21 хр
ГОСТ 17199-71
Отвертка с кр&йтообраямш 52450-79
шлицем" № I
Отвертка е: крееадобрашным 7810-С043кд21хр,ОС'П 52450-79
шлицем- I* 2
Отвертка с к 78Ю-0045гщ21хр,ОСТ1 52450-79
вшадём- № 3'
Отвертка, 7810-0082, MH49I-60
Отвертка некагнитияя 7810-013!, МН196-40
Злектропайльшт? ЭПСИ-ЮО ГОСТ 7219-66
Фотография дад расклацш
инструмента 500.9101.0770.000
Банка для канифоля и ГЮС-40 500.9102.0040.000
Ключ для. ШР '-
(яяектрйческйх поединигеаей" 500.9102.0020.000
йжоч для IP
Сялектричесвит соединителей4 500,9102.0030,000
Неяал для ИАв,(|ияей 500.9101,0480.000
Таблица 8
Набор 8
Наименование j Обозначение j Примечание
Кшо-ч 500.9101.0820.000
Ключ 32 х 36 78II-0043CI кд 21 хр
ГОСТ 2839-80
Збхх 41 78II-0044CI кд 21 хр
ГОСТ 2839-00 '
46 х 50 78И-0046С1 кд 21 хр
ГОСТ 2839-80
50 х 55 78II-0047CI кд 21 хр
ГОСТ 2929-80
60 78II-CI49CI кд 21 хр
ГОСТ 2841-80
Отвертка креетдабрачная- 781ШЮ42 :кд-\2Ixp
ОСТГ 52450-*
BCI 012.-10,00
СтрЛО
Май 10/93
Таблица 9
Набор 16
Внкодотка для осей основного 500.9102.0000.000
и переднего колесе
Клич для гайки ДЦ6Ш-3 500.9102.0400.000
топливных насосов
Приспособление для затягивания 500.9102.0200.000
Приспособление для гаек 500.9102.0300.000

500.2100.0007.000,
500.200.0006.000
Ключ ИТ-4201Д310-06 В комплекте шасси
Клвч-п^и ело ообление 500.4100.0010.000
Ключ для гайки сифонной АСН-6600-2408 6 кошлвкте УБЦ
трубки
Ключ динамометрический
Мкр. =( 1...20}кгс.м 500.9102.3000.000 Поставляется отдельно
в
С набором сменных головок по гост' азам еа
х 32, х 14, х 17, I 22,
х 24
ограниченно
подвижных соединений 500.9102.0160.000
Клич для ограниченно
подвижных соединений 500.9102.0150.000
Ключ для гаек крепления
двигателя с редуктором 500.9100.0010.000
Ключ торцовый шарнирный 500.9102.0430,000
Приспособление для установки
бодтов крепления редуктора 500.9966.0070.000
Съенник бодтов РС-60 500.9983.0000.000
Съемник болтов крепления
редуктора 500.9986.0050.000
Ключ тарироввшшй язю гаек
крепления топливных баков 500.9102,0450.000
Монтажный валик 500.9$10,0015.000
Щиппндля насосов ЭГЩ-75 500.9102.0460.000
Щуп для замера зазоров в
тормозе несущих винтов 500.9Юг.(Ш>.000
1ШСЛ2ИПЕШЮ
огр. по 31583
РУКОВОДСТВО ИО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Фотография раскладки инструмента 500.9101.0990.000

Специальные плоскогубцы 500.9102.0600.000
Ключ динамометрический
Мкр. =(О..ЛООТ кгс.см 500.9102.1500.000
Электропаяльник 521.9102.1700.000
Ключ для гайки 500.2060.0029.000 500.9102.1750.000
Удлинитель 6910-02281 кд 21 хр
ГОСТ 25600-83
Переходник для гайки М45х1,5 500.9102.1755.003
Переходник для гайки М30х1,5 лев. 500.9102.1755.005
Державка 500.9102.1756.000
Выколотка 500.9102.1757.000
Ключ для ролика 500.6320.0041.000 500.9102.1760.000
Ключ для ролика 500.6320.0033.000 500.9102.1770.000
Винт для выпрессовки пальца Ю-40-ц
Д2Б2520-П/А ОСТ1 31501-80
Винт для выпрессовки шпонки 5-20-ц
Д2Б2400-05/А на валу редуктора ОСТ1 31501-80

Стр.12
Май 10/93
РУКОВОДСТВО ЙО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Тчблида 9
Набор 15
Виюяотна дня осе* основного

н переднего колеса
Клюя дял гайке ДЦбШ-3
ТОПЯЯВНВХ НаСОСОВ 50С.910г.04СО.ООС
Приспособление для затягивания
ын-гайки 500. 91СЕ. 0200.000
ля гаек 50С, 9102,0300.000

с,
асс.гюо.осш.ооо
ИТ-4201/ХЗЮ-06 В комплекте оагси
соб дение &00. 4100.0010.000
Клвч для гайки сифонной трубки Е томплекте ТЕД
Нлюч
50С.9102.300С.ООО отдельно
в футляре 70x72x451
С* т«ч<лт1л» тгаигппг г-п ГОСТ Н5604-ЙЗ
х 12,.хт14, х 17, х 22,
для ограниченно
подвижных соединений 50С.9102.С160.000
Ключ для ограниченно
5ЭС.?1С2. 150.ССС
дяя гаек крепления
г редуктором 50С.9ЮС СС12.СОС
торцовый 'ларнирный 50С.91С2 С43С.ООО
Дрнспособленяе для установки
болтов крег-ления редуктора 5С0.9960 0С7С.ООО
Съемник болтов РС-60 50С<99еЗ ОООО.ООО
Съемник болтов нреплеиия
редуктора
тарированной для гаек
крепления топливных баков 500.910г.0450.000
валик 500.9910.0015,000
Щкпцы для кзсосов 5СС.91С2.С450.00С
Щуп для замера зазоров в
ториЬае несущих винтов 500.9103.0010.000
ДЕЯСХЖТЕПЬНО ВСЕ 012,40,00

Ц
с 31584 Ю/93
глтлцмм
г _ • - • ^"' • ' п
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ - ОШСАНИЕ И РАБОТА
I, 0 б и. и е сведения
Специальный инструмент предназначен для выполнения регламентных работ, а также мон-

тажных и демонтажвнх работ на вертолете.
К специальному инструменту относятся: съемники болтов крепления редуктора и рулевой
система приспособления для установки болтов{приспособления для выбивания осей колес
щасси;приспособления для захящси рам-гайки верхнего несущего винта и гайки втулки
нижнего винта;приспособлеше для снятия верхней опоры вала нижнего винта; динамомет-
рические ключи для затяжки гаек с заданным моментом;щипды для топливник насосов;ключ
для гайки крепления топливного насоса в насосном узле;отвертка для винтовых замков
панелей мотогондолы;щуп для замера зазора в тормозе несущих винтов;ключи для гаек
ограниченно подвижных соединений;тарированный ключ для гаек крепления топливных ба-
ков; торцовый шарнирный ключ с набором головок.
012.50.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Й№ 1/88
.КА-Э2
><
*-- -—
СЪЕМНИК БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ РЕДУКТОРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Съемник (рис. I) служит для снятия болтов крепления передних подкосов редуктора к
кронштейнам фюзеляжа.
Съемник состоит из болта-гайки 3, стакана 4, захвата 5 и рукоятки I с карданом 2.
Болт-гайка имеет наружную левую 'резьбу и внутреннюю правую. Сопрягаемые с ним
стакан 4 и стержень захвата имеют, соответственно, левую и правую резьбу. Шпонки
захвата входят в продольные канавки стакана, благодаря чему захват может переме-
щаться в стакане только в осевом направлении, не вращаясь.
Вращением рукоятки против часовой стрелки захват переводится к торцу стакана.
Вращая съемник за стакан, навертывают захват на резьбовой хвостовик головки сни-
маемого болта до упора стакана в подкос редуктора. При вращении рукоятки по чаоо-
вой стрелке болт-гайка перемещается внутрь стакана; одновременно захват вворачи-
вается в болт-гайку, выводя снимаемый болт из отверстия.
1. Рукоятка 4. Стакан
2. Кардан 5. Захват
3. Болт-гайка
СЪЁМНИК БОЛТОВ КРЕ1ШЕНИЯ РЕДУКТОРА
РИС. I
012.50.02
Стр. 1/2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ ' Имь I/fed
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ РЕДУКТОРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Приспособление (рис.1) предназначено для установки болтов крепления передних подко-
сов редуктора к кронштейнам фюзеляжа.
Приспособление состоит из двух деталей: выколотки I и наконечника 2 (пульки).
Выколотка наворачивается на резьбовой хвостовик головки болта, а наконечник - на его
резьбу. Наконечник предохраняет резьбу болта от повреждений при забивании болта в
отверстие. Болт с наконечником и выколоткой вставляется в отверстие кронштейна и уда-
рами по выколотке забивается в отверстие. После этого наконечник и выколотка снимаются
с болта.
1. Выколотка
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ РЕДУКТОРА
РИС. I
012.50.03
Стр. 1/2
К A- 32.
"-—————.
СЪЕМНИК В01ТОВ КРИШЕНИЯ РУЛЕВОЙ СИСТЕМЫ - ОПИСАНИЕ и РАБОТА

Описание
Съемник (рис. I) служит для снятия и установки болтов крепления агрегатов рулевой
системы РС-60 к кронштейнам верхней панели фюзеляжа. Съемник состоит из следующих
основных частей: стакана 4, рейки 5, стержня 3 с маховиком 2, ручки 7 с толкателем
10, храповика, пружины 9 и наконечника I.
Внутри стакана перемещается рейка. В отверстии рейки установлен стержень, который
можно вращать с помощью маховика. На конце стержня имеется резьба для ввертьгвания
в головку снимаемого болта. В щеках стакана установлена ручка с толкателем, зуб 6
храповика, пружина 9 и прижим 8. Пружина, опираясь своей средней частью на прижим,
поджимает толкатель и зуб храповика к рейке. При качании ручки толкатель перемещает
рейку, а зуб храповика препятствует перемещению рейки в обратном направлении.
Для перемещения рейки к болту прижим поворачивают вниз; при этом освобождается
пружина, а толкатель и зуб выходит из зацепления с рейкой.
Для снятия болта съемник устанавливают на кронштейн, а стержень ввертывают в го-
ловку болта. Качанием ручки (при поднятом прижимех болт выводится из отверстия.
При установке болта на него навертывают наконечник, что предохраняет резьбу от
повреждений. Болт с наконечником вставляют в отверстие кронштейна, стакан съемника
упирают в другой кронштейн, а маховик - в головку болта. При качании ручки болт
входит в отверстие.
_У
1. Наконечник 6. Зуб хра;:о •••"•.'..л

2. Маховик 7. Ручка
3. Стержень 8. Прижим
4. Стакан 9. Пружина
5. Рейка 10. Толкатель
СЪЕМНИК БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ СИСТЕМЫ РС- 0
РИС. I.
012,50.04
Стр. 1/2
ВЫКОЛОТКА ДШ КОЛЕС ОСНОВНЫХ И ПЕРЕДНИХ ОШР ШАССИ-ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Выколотка служит для выбивания колес основ-ого и переднего шасси. Она включает в
себя выколотку приспособление для устав: вки болтов крепления редуктора (см. подразд.
012.50.03) и два переходника под оси колес основного и переднего шасси. Выколотка
наворачивается на резьбовой хвостовик переходника.
Переходники предохраняют резьбы осей от повреждений при выбивании их из колес.
Ось колеса
основного Переходник под ось
ш&сои ' :еса основного шасси
Ось колеса Переходник под ось 'Выколотка

переднего колеса переднего шасси
шасси
ВЫКОЛОТКА ДЛЯ ОСЕЙ КОЛЕС ОСНОВНЫХ И ПЕРЕДНИХ ОПОР ШАССИ

РИС.1
012.50.05
Стр. 1/2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ ••В I/BB
РУНОВОДСТВО Яр ТЕХНИЧЕСКОЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПГЙСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАТЯГИВАНИЯ И ОТВОРАЧИВАНИЯ РЫМ-ГАЙКИ ВЕРХНЕГО

НЕСУЩЕГО ВИНТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Описание
Приспособление (рис. I) состоит из захвата, натяжного устройства 7, кронштейна 4 и
переходного кольца 2 с упорами I, 9, надеваемого на рым-гайку. Захват представляет
собой стальную ленту 3 длиной 1385 мм с закрепленными на ней тремя зубьями для
зацепления с наружными пазами переходного кольца. Для затягивания или отворачивания
рым-гайки захват надевается на переходное кольцо, вилка 5 на конце ленты соединяется
с натяжным устройством, а само устройство закрепляется на кронштейне, установленном
на втулке несущего винта.
Дня тарированной затяжки рым-гайки лента соединяется о натяжным устройством
срезным валиком,окрашенным в красный цвет,при срваанш которого достигается за-
данный момент затяжки. Срезные валики хранятся в пенале, окрааеннон в красный
цвет, чемодана оо опецинструмеятом.
При дозатяжке рымчгайки для установки стопоров, а также при ее отворачивашш лента
соединяется с натяжным устройством стальным валиком.
На приспособлении имеется трафарет с указаниями об установке срезного и стального
валиков и о моменте затяжки.
012.50.06
Стр. I
ДЙСЯВИТИЫЮ ВСЕ *"**
РУНОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Фиксирующий упор
2. Кольцо
3. Лента
5. Вилка
6. СрезноЁ валик
7. Натяжное устройство
8. Шпилька
9. Центрирующий упор
ПБИСПОСОБЛЕЕИЕ ДНЯ ЗАТЯГИВАНИЯ И ОТВОРАЧИВАНИЯ НШ-ГАШИ ВЕРХНЕГО НЕСУЩЕГО

ВИНТА
РИС.1
012.50.06
Стр. 2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Июль 1/88 .
тЕхнслогачЕСкии волг да ПРОВЕРКИ ЛЮФТА тяга нишш ПОЛЗУНКИ -

ОШСАШЕ И РАБОТА
Опи сние
Технологические болт (рис.1) служит для замера осевого люфта тяги нижней ползушки.
Он устанавливается вместо болта крепления тяги к ползущее.
При замере люфта на вал несущего винта с помощью хомута надевают индикатор, ножку
которого упирают в боковую поверхность технологического болта.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ БОЛТ ДОЯ ПРОВЕРКИ ЛЮФТА ТЯГИ НИШЕЙ ПОЛЗУШКИ

РЙС.1
012.50.08
Стр. 1/2
-ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Имъ 1/88
РУНОвОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
даНАМСМЕТРИЧЕСКИЙ КЛШ ДЛЯ ЗАТЯЖКИ ГАЕК КРЕПЛЕНИЯ ТОПЛИШЫХ БАКОВ -

Динамометрический универсальный боковой ключ (рис.1) пружинного типа предназначен
для затяжки гаек моментом(0-200)кто«см„
Контроль величины момента затяжки гаек производится по циферблату ключа.
даШДОМЕТРИЧЕСКИИ КЛШ ДЛЯ ЗАШКИ ГАЕК КРЕПЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ

шел
012.50.09
стр. иг
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Июдь I/B8
I t
.КА-32
^»» -—'••
ЩПЦЫ да НАСОСОВ ЭВД - 75 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Щипцы (рис.1) служат для демонтажа насосов подкачки или перекачки топливной сис-
темы из насосных узлов топливных баков.
Щипцы имеют губки для захвата корпуса насоса.
ЩИПЦЫ ДЛЯ НАСОСОВ ЭВД-75

шел
012.50.10
Стр. 1/2
КЛЮЧ ДЛЯ ГАЙКИ ДЦ6Ш-3 КРЕПЛЕНИЯ НАСОСА ЭЩ-75 В НАСОСНОМ УЗЛЕ -

Ключ служит для заворачивания и отворачивания гаек ДОбШ-З крепления топливных насо-
сов подкачки и перекачки в насосных узлах топливных баков.
Ключ состоит из ручки 2 с воротом 3 и фланца 1 с четырьмя штырями 4.
1. Фланец
2. Ручка
3. Ворот
4. Штырь
кжн для ГАМКИ ДД6П1-3 КРЕЩЕНИЯ НАСОСА эвд-75 в НАСОСНОМ УЗЛЕ

РИС.1
012.50.II
Стр. 1/2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Ивяь Г/88
птоеодство по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДЛЯ ЗАТЯГИВАНИЯ И ОТВОРАЧИВАНИЯ ГАЙКИ КРЕШШШ ВТУЖИ НИЖНЕГО

НЕСУЩЕГО ВИНТА И ГАЙШ! КРЕПЛЕНИЯ ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ ВАЛА РЕДУКТОРА - ОШСАНИЕ И РАБОТА
Описание
В комплект приспособления входят две захвата - один для гайки нижнего винта, другой
для пики верхней опоре.
Захват (рис. I) для гайки нижнего винта состоит из стальной ленты 2 длиной 1180 мм
с закрепленной на ней гребенкой I под шлицы гайки.
Лента захвата для гайки верхней опоры имеет большую длину и на ней вместо гребенки
закреплены три зуба под паев разъемного переходного кольца, надеваемого на гайку.
Для затягивания или отворвчввавжя гаек, соответствующий захват одевается на гайку,
вилка 4 на конце ленты захвата соединяется с натяжным устройством 6, а само натяж-
ное устройство закрепляется на кронштейне 7, установленном на втулке несущего винта.
Для тарированной затяжки гаек лента соединяется с натяжным устройством
срванни валиком, прв срезании которого достается заданный юмеях затяжки
Среанае вахт хранятся в веаажах,окрмешда в черный и красный цвета,чемодана
до спвшиотрументом,щ)кчем ореавой важнв для захажкн гадка нижнего вянта окра-
шея в черный цвет .а врезной ваднк для затяжка гайп крепления верхней опош
вала редуктора - в красный цвет.
Для отворачивания гаек.или для дозатяжки гаек ври подгонке контровочннх пластин
или стопоров гаек ленты соединяется стальными валиками.
На приспособлении имеется трафарет с указаниями об установке срезных вятпюв
и стального валика и о моменте затяжки.
ДЕЙСТЯПЯШЮ ВСЕ
QtA-за
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ 9НСПЛУАТАЦИИ
Втулка
нижнего
несущего
винта
Гайка крепления
втулки нижнего
несущего винта
1. Гребенка
2. Лента
3. Шпилька
4. Вилка
5. Срезной валик
6. Натяжное устройство
ВТУЛКИ НИШЕГО
УСТАНОВКА пгаспосоБШШ да ЗАТЯГИВАНИЯ ГАЙКИ
НЕСУЩЕГО ВИНТА
ГИС. I
012.50.12-
Стр. 2
Июль 1/88
руноводстао по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЩУП ДЛЯ ЗАМЕРА ЗАЗОРА В ТОРМОЗЕ НЕСУЩИХ ВИНТОВ - ОШСАНИЕ И РАБОТА
Щуп предназначен для контроля зазора между колодками и барабаном тормоза несущих
винтов.
Щуп состоит из рукоятки I и двух пластин 2, 3 толщиной 0,4 мм и 0,8 мм. Пластины
могут поворачиваться вокруг валика, закрепленного на рукоятке.
1. Рукоятка
2. Пластина толщиной 0,4 мм
3. Пластина толщиной 0,8 мм
ЩУП ДШ 3AUEPA ЗАЗОРА ТОВЮЗЕ НЕСУЩХ ВИНТОВ

РИС.1
012.50.14
ДВЙСИИТПЬВО ВСЕ
стр. г/г.
КЛЮЧИ ДШ ГАЕК ОГРАНИЧЕННО ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ - СДНПАНЦд И РАБОТА

Ключи (рис. I) служат для заворачивания и отворачивания гаек ограниченно подвижных
соединений трубопроводов топливной системы двигателей и маслосистеш редуктора.
Каждый ключ представляет собой корпус с двумя штырями на каждом конце.
Штыри вставляются в отверстия гаек, соединяющих трубопровода ограниченно
подвижных соединений.
Кдя для гаек L

ООДЯВВШХ ООВДИВнмш
бопроводов маслосистемн ре-
КЛЮЧИ ДШ ГАЖ ОГРАНИЧЕННО ПОДВИШЫХ СОЕДШШМЙ

РИС. I
012.50 Л5
ДЕЙСТБИНБЗЬНО ВСЕ стр. I/
I/
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Г ~1
ТАРИРОВАННЫЙ КЛЮЧ ДДЯ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ БЖШ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Ключ предназначен для затяжки болтов крепления плит о установленными на них
агрегатами к мягким бакан топливной системы.
Ключ состоит из двух корпусов 3 и 5.
В одном из корпусов имеются два сухаря а с пружиной 7 и шариком 4.
В другом - храповик I, пружина с защюгкпй 10 и головка II под болт крепления плиты
к бакам топливной системы.
Корпуса соединены двумя штифтами. St.
При превышении усилия затяжки исщпуса поворачиваются друг относительно друга вокруг
одного из штифтов.
Угол поворота ограничивается вторым штифтом ( меньшего диаметра).
I* Храповик 5. Корпус 9. Штифты

2. Крышка 6. Трубка 10. Пружина с
3. Корпус 7. Пружина защелкой
4. Шарик 8. Сухарь 11. Головка
ТАРИРОВАННЫЙ КЛЮЧ ДЛЯ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ
РИС.1
012.50.16
Июль 1/88
Г
ТОРЦОВЫЙ ШАРНИРНЫЙ КЛЮЧ С НАБОРОМ ГОЛОВОК - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1.0 п и с а н и е
Ключ служит для заворачивания и отворачивания гаек в труднодоступных местах
(крепления фланцев, крышек и др.).
Ключ состоит из стержня 2, рукоятки 3, переходника I, шарнира 4- и головки 5,
К ключу прилагается комплект головок под различные гайки.
1. Переходник 3. Рукоятка 5. Головки

2. Стержень 4. Шарнир
ТОРЦОВЫЙ ШАРНИРНЫЙ КЛЮЧ С НАБОРОМ ГОЛОВОК
РИС. I
012.50.1?
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ. Июль I/8i

КА-32
"^———-
УПОР - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Для проверки настройки регулятора свободной турбины основного двигателя применяется
технологический упор, устанавливаемый на тягу управления насосом-регулятором.
. Технологический упор устанавливается на тягу таким образом, чтобы ход рычага насоса-
регулятора ограничивался углом 8b" l° по лимбу при касании языка упора верхнего
ограничителя качалки комбинированного узла в проводке управления двигателями.
Упор (рисЛ) состоит из двух полухомутов 3 и 4, которые стягиваются на тяге двумя
винтами 2. К одному из полухомутов приварен язык I, служащий для упора в ограничитель.
Внутренние поверхности полухомутов оклеены резиной. -
Так как тяги управления насосами-регу-ляторами левого и правого двигателей имеют
различный диаметр,то упоры имеют соответствующую маркировку "Л" и "П".
Передняя стенка Верхний

корпуса комбини- ограничитель
рованного узла хода качалки
управления левым
двигателем
1. Язык полухомута
2. Винт
3. Полухомут
4. Полухомут
5. Анкерная гайка
УПОР
РИС Л
QI2.5Q.Ib
Стр. 1/2
Klfefe,^*
~Ш& V
*л
ПРОБНЖ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ПИРОУСТРОЙСТВ - ОШСА1.
Корпус 3 пробника, являющийся одним из контактов пробника, имеет резьбы под два раз-
мера накидных гаек пирозатворов и резьбу под стакан 6. В корпусе выфрезерован паз под
штырь пирозатвора большего диаметра. Одна из резьб корпуса используется для яаворачл-
вания заглушки II пробника.
На конце стержня 13 запрессована втулка I, в которую упирается пружина 12, надетая на
стержень. Другой конец пружины упирается в шайбу 4, закрепленную на корпусе винтами.
Стержень является вторым (подвижным) контактом.
Корпус изолирован от стержня втулками I и 2 и шайбой 4. К корпусу подсоединены
наконечники 5 и 9 проводов светосигнализатора.
Ограждение 7 пробника навернуто на стакан.
При проверке электрических цепей пироустройств отворачивается накидная гайка, пироза-
твора и отсоединяется пирозатвор. Пробник вставляется в пирозатвор и наворачивается
накидная гайка пирозатвора. . .
При включении электрической цепи пироустройств ток должен поступить на светосигнали-
затор пробника и при исправной цепи загорается сигнальная лампа.
1. Втулка 8. Светосигнализатор
2. Втулка 9. Наконечник
3. Корпус 10. Гайка
4. Шайба 11. Заглушка
5. Наконечник 12. Пружина
6. Стакан 13. Стержень
7. Ограждение
ПРОНШК ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ПИРОУСТРОЙСТВ

РИС. I
012.50.19
Стр. 1/2
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕОНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СПЩШСЬНЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ - ОПИСАНИЕ

Плоскогубцы (рис. I) служат для выемки и установки щеток токосъёмников верхнего
и нижнего винта при осмотре щёток.
Плоскогубцы имеют губки I для захвата щеток.
1. Губка
2. Заклёпка
3. Заклёпка
4. Ручка
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ
РИС. I
CI2.50.20
Стр. 1/2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ Ишь 1/88
РАЗДЕЛ 020
•
СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
J
JKA-"»
^"»' .тшааг
г ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер Номера листов Входящий ?
раздела, (страниц) • доку- * сопрово- Подпись Дата

Ивм. подраздела , изме- аннули- мента дительного
пункта ненных новых рованных документа к
« дата
'.
020,00.00 .,
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИИ
Стр. 1/2
Иияь I/8S
ДЕ^СТВИТБШЬНО: KJE
Раздал, Раздел,
подраздел. Стр. Дата подраздел, Стр. Дата
Титульный лист _ 020.19.00 8 И ш ь 1/88

9 И ш ь 1/88
Лист регистрации
изменений 1/2 Июль 1/88 10 И ш ь 1/88
II И ш ь 1/88
Перечень
действующих 12 И ш ь 1/88
страниц 1/2 Июнь 5/04 И ш ь 1/88
14/15 Июль 1/88
Содержание 1/2 И ш ь 1/88 020.20.00 I Июль 1/88
020.00.00. 1/2 И ш ь 1/88 2 И ш ь 1/88
1/2 И ш ь 1/88 3 И ш ь 1/88
020.10.00
4 И ш ь 1/88
020.11.00 1/2 И ш ь 1/88 5 И ш ь 1/88
020.12.00 1/2 И ш ь 1/88 6 И ш ь 1/88
1/2 И ш ь 1/88 7 И ш ь 1/88
020.13.00
8 И ш ь 1/88
020.14.00 1/2 И ш ь 1/88 9 И ш ь 1/88
020.15.00 I И ш ь 1/88 10 И ш ь 1/88
2 Июль 1/88 II Июнь 5/04
12 Июнь 5/04
020.16.00 I И ш ь 1/88
2 И ш ь 1/88
3/4 И ш ь 1/88
020.17.00 I И ш ь 1/88
2 И ш ь 1/88
3 И ш ь 1/88
4 И ш ь 1/88
5/6 Июиь 20/92
020.18.00 I И ш ь 1/88
2 И ш ь 1/88
3 И ш ь 1/88
4 И ш ь 1/88
5/6 И ш ь 1/88
020.19.00 I Ишь 1/88
2 Ишь 1/88
3 Ишь 1/88
4 Ишь 1/88
5 Ишь 1/88
6 Ишь 1/88
7 Ишь 1/88
020.00.00
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩ СТРАНИЦ
Стр. 1/2
Июнь 5/04
\
г СОДЕРЖАНИЕ
Раздел,
подраздел,
Наименование ПУНКТ Стр.
СТАНДАРТИЗОВАННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ -
- ОПИСАНИЕ И РАБОТА 020.00.00
Общие сведения «
1/2
СПОСОШ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 020. Ю. 00
ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 020.11.00
ВИЗУАЛЬНЫЙ И ШЗУАЛЬНО-ОПТИЧЕСКИЙ МЕТОДЫ
КОНТРОЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 020.12.00
МАПШТНО-ПОРОШКОВЫЙ МЕТОД КОНТРОЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 020.13.00
МЕТОД ЦВЕТНОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 020.14.00
ОЧИСТКА АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 020.15.00
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ И УДАЛЕНИЮ
КОРРОЗИИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 020.16.00
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ -
РЕМОНТ И ЗАМЕНА ТРУБОПРОВОДОВ И ШЛАНГОВ -
УСТРАНЕНИЕ ДЕФЕКТОВ ПЛАНЕРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 020.19.00
УСТРАНЕНИЕ ДЕФЕКТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ -
L ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ J
020.00.00
Стр. 1/2
Ишь 1/88
г- СТАНДАРТИЗОВАНШЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ - ОПИСАНИЕ И РЖ)ТА

п
»
В разделе описаны способы выявления дефектов, даны указания по очистке агрегатов,
узлов и деталей, по предотвращению и удалению коррозии и восстановлению защитных
. покрытий, по ремонту трубопроводов и шлангов, устранению дефектов планера и
электрооборудования.

Стр. 1/2
... Июль 1/88
I . СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ - ОПИСАНИЕ II РАБОТА
I. Общие с в е д е н и я
При эксплуатации в элементах конструкции вертолета могут появиться различные де-
фекты: коррозия, износ, трещины, забоины, надиры, местный наклеп, вмятины, хлогл,:
ны, нарушения герметичности швов. Лля их выявления в эксплуатации используются
следующие метода: -
- инструментальный;
- визуальный и визуально-оптический;
- магнитно-порошковый;
- цветной дефектоскопии.
J
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ . СтрЛ&2°
Июль .1/88
—|
• "' • ИНСТБУМЕНТМЬНЫЙ КОНТРОЛЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. О б щ и е сведения
Инструментальный контроль предполагает измерение деталей и зазоров в сочленениях
для выяснения их истинных величин.
Измеряемая деталь, как и измерительный инструмент, должны быть очищены от загряз-
нений и смазки.
Точность, достигаемая измерительным инструментом, должна обеспечивать требуемую
точность измерения (до 0,3 допуска). Например, диаметр (10 '^) мм следует изме-
рять с помощью штангенциркуля, нониус которого обеспечивает точность измерения
0,02 мм. Непригодны для измерения штангенциркули с точностью 0,05 и 0,1 мм.
Диаметры 2 и 3-го классов точности следует измерять микрометрами с точностью
0,01 или 0,005 мм или предельными скобами и предельными пробками-калибрами. Про-
ходная сторона пробки должна входить в отверстие под действием собственного вес.и.
Диаметры нужно измерять в двух крайних сечениях вдоль оси и в двух положениях в
, каждом сечении, которые смещены одно относительно другого ка 90^' по окружности.
Линейные размеры необходимо измерять штангенциркулем с точностью 0,1 мм.
L.«, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ 020.11.00

* Стр. 1/2
Ишь 1/88
птоводство гю ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г ВИЗУАЛЬНЫЙ И ВИЗУАЛЬНО-ОПТИЧЕСКИЙ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Визуальный контроль следует применять для выявления следующих^дефектов: износ, риски,

коррозия, царапины, забоины, местный наклеп, крупные трещины, выкрашивание и т.п.
Обнаружить более мелкие дефекты позволяет применение оптических средств.
Освещенность при осмотре визуальным или визуально-оптическим методами должна быть
не менее 200 лк.
Осмотр открытых мест следует производить при помощи луп с увеличением от 2 до 10 крат.
При осмотре труднодоступных мест через лючки и отверстия малого диаметра для освеще-
ния следует применять малогабаритные переносные лампы. При осмотре закрытых участков
контролируемой поверхности следует применять зеркала.
При осмотре труднодоступных мест применяется оптико-осветительный прибор РВП496Л.
Визуальный и визуально-оптический методы позволяют выявить лишь сравнительно грубые
дефекты, нарушение сплошности материалов, которые контрастно вырисовываются на поверх-
ности деталей. Для обнаружения мелких дефектов, выходящих на поверхность, и подповерх-
ностных нарушений сплошности материала, необходимо применять магнитно-порошковый и
цветной методы дефектоскопии.
'— 020.12.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Ишь 1/88 •
г • п
МАГЖШО-ПОРОШКОШЙ МЕТОД КОНТРОЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
«>
Метод применяется для контроля ферромагнитных деталей и узлов, к которым имеется
доступ для их намасимчевания и осмотра.
Магнитно-порошковый метод позволяет надежно выявить поверхностные трещины и другие
нарушения сплошности металлов с шириной раскрытия до 0,001 мм, а также дефекты,
расположенные под поверхностью на глубине до 2 мм. Магнитно-порошковый метод
допускает контроль деталей после оксидирования, окраски или нанесения металличес-
кого покрытия (цинкования, кадаирования, хромирования) при условии, что толщина
покрытия не превышает С,1 мм. С увеличением толщины покрытия выявляющая способность
метода резко падает.
Магнитно-порошковый метод основан на свойстве силовых линий магнитного поля откло-
няться в местах расположения дефектов и осаждения в этих местах магнитного порош-
ка.
Метод позволяет выявить следующие характерные дефекты:
- усталостные трещины и надрывы;
- штамповочные трещины, расслоения, закаты, заковы и волосовины на штампованных
деталях;
- шлифовальные и закалочные трещина на механически обрабатываемых деталях.
Он может быть также использован для контроля некоторых несъемных узлов.
Для контроля стальных деталей к узлов в условиях эксплуатации .используется
переносной магнитный дефектоскоп ПМД-70.
'— 020.13.00
" ДЕЙСТВИТРЛЪНО: ВСЕ .
' МЕТОД ЦВЕТНОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ- ОПИСАНИЕ И РАБОТА

«
Метод цветной дефектоскопии предназначен для выявления поверхностных дефектов
(литейные, закалочные, шлифовальные и усталостные трещины, рыхлоты, пористость и
неспаи) на деталях из черных и цветных сплавов.
Метод позволяет выявить трещины шириной раскрытия от 0,001 мм и глубиной от 0,01 мм.
Метод цветной дефектоскопии целесообразно применять при контроле деталей небольших
размеров или локальных зон и участков различных деталей.'
Метод основан на использовании явления капилярного проникновения в полости дефектов
жидкости, обладающей высокой смачивающей способностью.
Для контроля методом цветной дефектоскопии несъемных деталей и узлов непосредствен-
но в конструкции может применяться переносной дефектоскоп ДМК-4.
I— 020.14.00
Стр. 1/2
РУКОвОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I '• ОЧИСТКА АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА '
1.1. О ч и с т к а н а р у ж н о й и в н у т р е н н е й п о в е р х н о с т е й
в е р т о л е т а
Очистку от пыли, масла и копоти производить в следующем порядке:
- удалить пыль волосяной щеткой или сухими салфетками. Для удаления пыли внутри
фюзеляжа рекомендуется применять пылесосы;
- масляные пятна и копоть удалить салфетками, смоченными бензином или уайт-спиритом;
- промыть поверхность теплым 3^-ным раствором нейтрального мыла, затем теплой водой,
после чего протереть насухо чистыми салфетками;
- просушить в течение 2 ч при температуре (+7...+12)°С или в течение I ч при темпе-
ратуре ( Ь...+35)0С.
1.2. О ч и с т к а д е т а л е й и у з л о в
Очистку деталей и узлов производить промывкой бензином или уайт-спиритом. «
Неметаллические детали, кроме деталей, изготовленных из резины и органического стек-
ла, при наличии на их поверхности масла, пыли и других загрязнений очищать салфетка-
ми, слегка смоченными в бензине, а затем протирать сухими чистыми салфетками.
Детали из резины протирать сухими чистыми салфетками, детали из органического стекла-
мягкой байкой (фланелью или ватой), смоченной в спирте или теплой воде, после чего
насухо вытирать чистой фланелевой салфеткой.
Очистка подшипников
Очистку подшипников (кроме подшипников закрытого типа) от пыли, грязи и отработанной
смазки производить цромывкой.
Подшипники•закрытого типа промывать категорически запрещается. Очистку подшипников
закрытого ткпа производить путем .протирки сухой или смоченной в бензине и хорошо
отжатой хлопчатобумажной салфеткой. При этом, протираются посадочные поверхности
колец и наружные поверхности защитных или уплотнителышх шайб.
Промывку производить дважды:
- первую промывку Б ванне с чистым бензином;
- вторую промывку в (6,,Л.0)/ь~ном растворе авиационного масла МС-20 с бензином;
Промывать подшипники в специальной ванночке, масло и бензин тщательно профильтровать.
При второй промывке необходимо возможно чаще менять промывочную жидкость и промывать
ванночку во избежание попадания в подлинник песка и грязи.
При промывке окунуть подшипник в промывочную жидкость и медленно проворачивать его,
чтобы все поверхности колец сепаратора шариков или роликов могли быть достаточно
промыты.
У подшипника разборного типа следует снять съемные детали и промыть их отдельно.
После промывки положить подшипник (или деталь подшипника) на чистую бумагу и дать
промывочной жидкости стекать не менее 10 мин.
I— 020.15.00
« _.. Стр. I
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ . ЦЕЛЬ 1/88
РУКОВОДСТВО по технической ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДОЕДУПРЕВДЕНИЕ. I. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОСЛЕ ПРОЖВКИ ВРАЩАТЬ СУХОЙ ПОДШИПЕМК БЕЗ

СМАЗКИ.
. 2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОСЛЕ ПРСШШИ СУШИТЬ ПС-ДОШНИК СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ.
После промывки подшипник смазать смазкой ЦИАТИМ-201. Оставлять подшипник несмазан

ным не разрешается, во избежание появления коррозии.- *
Промытые и смазанные подшипники брать в руки только с помощь парафинированной
бумаги.
Во избежание перепутывания деталей, подшипники разборного типа следует связывать
латунной проволокой. Установка деталей одного разборного подшипника на другой
и замена деталей запрещается.
J
020.15.00
Стр. 2
ДЙЮТВИТЕШЮ: ВСЕ . Ишь 1/88
в
j МЕТШШЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЛВДОТВРАЩЕНЙЮ И УДАЛЕНШ КОРРОЗИИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА!

f
1. Общие сведения
В подразделе приведены метода устранения коррозии со стальных разъемных соедине-
ний, со сталъдах неокрашенных деталей, со стальных деталей с лакокрасочным покрытием,
а также с деталей из сплавов алюминия и магния.
Полнота удаления коррозии проверяется визуально с помощью лупы 4... 7 кратного
увеличения.
При удалении коррозионных поражений следует иметь ввиду, что царапины и риски,
остающиеся носле шлифовки, способствуют последующему появлении коррозии.
2. В н е ш н и е п р и з н а к и к о р р о з и и
Коррозия на деталях из черных металлов представляет собой налет отдельных разбросан-
ных точек или сплошных участков цветом от оранжево-бурого до темно-коричневого или
черного,
Коррозия на деталях из алшиниевых сплавов проявляется в виде белых и серых вдтен,
отдельных язв ЕЛИ черных, точек. При значительной коррозии в металле появляются
раковвны, заполненные мелкозернистым порошком белого или серого цвета.
Коррозия, на деталях из магниевых сплавов имеет вид рыхлого или влажного солевого
осадка грязно-белого цвета.
3. У д а л е н и е к о р р о з и и
3.7. Удаление коррозии со стальных деталей разъемных соединений, (гаек, болтов, шайб
любой конструкции, шпилек, втулок, винтов и др), демонтаж которых не приводит к
нарушенной регулировки и стыковки узлов и агрегатов, а также их дальнейшая защита
производится следующим образом:
- снять деталь с вертолета;
- удалить с деталей грязь и смазку промывкой в бензине и протереть их сухой
чистой салфеткой;
- промыть детали до полного удаления коррозии в растворе фосфорной кислоты следую-
щего состава:
фосфорная кислота.................................... 270 т
эмульгатор ОП-7....................................... 5 г
гидрохинон........................................... 5 г
вода................................................. до I л;
- промыть детали в холодной воде, а затем в (3...5)$ растворе кальцинированной соды;
- промыть детали в холодной воде, а затем в содово-хромпжковом растворе следующего
состава^
сода кальцинированная................................ (1-ч5...2,5) г
хромпик калиевый или натриевый....................... (0,5....I,D) г
вода, подогретая до температуры (40...60)°С.......... до I л;
- промыть детали теплой водой и просушить;•
020.I6.00
ДЙЙГЖЕЕДЬВО: ВСЕ'
г-
I - нанести на все поверхности детали слой смазки АМС-3 толщиной не менее 2 мм;
- установить деталь на прежнее место и поставить новую контровку.
ПРЕДУПРЕВДЕНИЕ. I. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОБРАБАТЬШАТЬ ДЕТАЛИ РАСТВОРАМИ НЕПОСРЕДСТВЕННО НА
ВЕРТОЛЁТ^.
2. НЕОБХОДИМО ПОЛНОЕ УДАЛЕНИЕ С ДЕТАЛЕЙ РАСТВОРОВ ФОСФОРНОЙ КИСЛОТЫ
И КАЛЬЦИНИРОВАННОЙ СОДЫ. НШОЖОЕ УДАЛЕНИЕ ПРИВОДИТ К ПОСЛЕДУЮЩЕЙ
ИНТЕНСИВНОЙ КОРРОЗИИ. . ' •»
3.2. Удаление коррозии со стальных непокрашенных деталей, а также их дальнейшая защита
- удалить с деталей грязь и смазку; .
- зачистить поверхность до полного удаления коррозии и получения блестящей поверх-
ности с помощью шлифовальной шкурки 5... 8, смазанной трансформаторным маслом.
Между защищенной поверхностью и поверхностью, которая не подвергалась зачистке,
должны быть плавные переходы;
- промыть деталь бензином и протереть чистой салфеткой;
- нанести слой смазки АМС-3 толщиной не менее 2 мм на все наружные поверхности
неокрашенной детали.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. I. УДАЛЕНИЕ КОРРОЗИИ ПУТЕМ ЗАЧИСТКИ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО В ТОМ
СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ЭТО НЕ ЗАПРЕЩЕНО ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ И
НЕ ПРИВЕДЕТ К ПОЯВЛЕНИЮ ЛЮФТОВ ИЛИ НЕДОПУСТИМОМУ ОСЛАБЛЕНИЮ
"ДЕТАЛИ.
2. ПРИ УСТРАНЕНИИ КОРРОЗИИ С ТОРЦЕВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ПОДШИПНИКОВ
ПЕРЕД ЗАЧИСТКОЙ ЗАКРЫТЬ СМАЗКОЙ АМС-3 ЩЕЛИ, ЧЕРЕЗ КОТОРЫЕ
АБРАЗИВНАЯ ПЫЛЬ МОЖЕТ ПОПАСТЬ ВНУТРЬ ПОДШИПНИКА.
ПОСЛЕ ЗАЧИСТКИ ЭТУ СМАЗКУ УДАЛИТЬ.
3.3. Удаление коррозии со стальных деталей с лакокрасочным покрытием, деталей из
сплавов алвдиния, а также обшивки вертолета производится следующим образом:
- удалить с поверхности загряженения и смазку;
- удалить коррозию шлифовальной шкуркой № 5... 6, смазанной трансформаторным
маслом или маслом МС-20 с перекрытием места коррозии на (5... 10) мм по всему
контуру до получения блестящей однородной металлической поверхности;
- протереть поверхность салфеткой;
- обезжирить обработанную поверхность бензином и просушить до полного его
испарения в течение (10... 15) мин;
- восстановить лакокрасочное покрытие (см. подраздел 020.17.00).
2.4. Удаление коррозии с деталей из магниевых сплавов производится следующим
образом:
- удалить грязь и смазку с поверхности детали;
- удалить продукты коррозии с помощью шабера;
- зачистить пораженное коррозией место шкуркой Jfc6...8;
- обезжирить обработанную поверхность бензином и просушить до полного его
испарения в течение (10... 15) мин. После удаления коррозии поверхность должна
иметь ровный металлический блеск и плавные переходы между зачищенной и
незачищенной поверхностями; _J
L - восстановить лакокрасочное покрытие (см. подраздел 020.17.00). 020.16.00
Стр* 2
ЗТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Июль 1/88
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭИСПЛУАТАЦИИ
г. ПРИМЕЧАНИЕ.
' К деталям' из магниевых сплавов относятся: п
- корпус редуктора ВР-252;
- спрямляющий и направляющий аппараты вентилятора;
- рама под вспомогательную силовую установку;
- корпус насосной станции гидросистемы;
- барабаны и реборды основных колес;
- втулки и реборды передних колес.
3.5. Удаление коррозии в местах контактов и крепления перемычек металлизации
- соединить металлизацию;
- зачистить контактирующие поверхности перемычки металлизации и детали конст-
рукции шкуркой & 5... J6 6 до блеска, обеспечив диаметр зачистки на детали
конструкции, превышающей на (3...5) мм диаметр наконечника перемычки;
- обезжирить зачищенные поверхности бензином и протереть чистой сухой салфеткой;
- установить перемычку металлизации и затянуть винты крепления; -
- восстановить лакокрасочное покрытие (см. подразд. 020.17.00).
™» ' 020.16.00
- ДЕЙСТВИТЕ1ШО: ВСЕ Стр. 3/4
Июль 1/86
Г, I
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫШЯ - ОШСАНИЕ Л РАБОТА
Ремонт лакокрасочных покрытий необходимо производить в закрытых помещениях
(ангарах) при температуре воздуха от +12°С до +35°С с относительной влажностью
. воздуха не вдае 80$. В порядке исключения допускается выполнять ремонт лакокрасоч-
ных покрытий, кроме эпоксидных, при температуре воздуха от +5°С до +35°С.
При сухой погоде допускается производить работы по восстановлению лакокрасочных
покрытий на небольших участках на открытом воздухе.
Для ремонта лакокрасочных покрытий используются только кондиционные материалы.
Промывку, зачистку и обезжиривание поверхности перед нанесением лакокрасочных пок-
рытий выполнять в соответствии с требованиями технологии, изложенной в настоящем,
подразделе.
Наружные поверхности вертолета в зоне ремонта лакокрасочного покрытия необходимо
промыть З/о раствором технического калийного мыла, а затем чистой теплой водой.
;
Сразу же после промывки, влажную поверхность протереть насухо чистыми, салфетками,
после чего поверхность просушить в течение 30 минут.
Загрязнения, которые остаются после указанной промывки, следует удалять хлопчато-
бумажными салфетками, смоченными бензином с антистатической присадкой, а затем
отжатыми.
Нанесение лакокрасочных материалов производить с помощью пульверизатора.
Во избежание запыления красками поверхностей, не подлежащих окраске, они должны
быть изолированы бумагой, закрепляемой липкой лентой.
3 случае запыления незащищенных мест, на эти места нанести пульверизатором соот-
ветствующий растворитель.
После снятия липкой ленты остатки клея от ленты удалить салфеткой, смоченной
бензином с антистатической присадкой, а затем отжатой.
Небольшие по площади, повреждения лакокрасочного покрытия (сколы краски, местные
отставания и царапины) рекомендуется подкрашивать кистью.
Лакокрасочные покрытия наносить до укрывистости, избегая слоев большой толщины.
2. Р е м о н т л а к о к р а с о ч н о г о п о к р ы т и я н а р у ж н о й
поверхности вертолета
2.1. При повреждении покрытия без нарушения грунта необходимо:
- промыть поврежденный участок обшивки и вокруг него;
- протереть сухими салфетками; просушить в течение 30 минут;
- зачистить края поврежденного участка (не повреждая грунтовку) шлифовальной
шкуркой № 3 ... 5; удалить щеткой продукты зачистки;
- протереть поверхность чистой салфеткой, смоченной бензином с антистатической
приседкой, а затем отжатой; просушить в течение 15 минутt
- нанести пульверизатором или кистью два слоя эмали ЭП-140; сушить.каждый слой
согласно рекомендациям, указанным в нижеследующей таблице.
L J
7
.. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Стр*1 "°°
Ишь 1/88
Г 1
Нцд покрытия Порядковый номер Температура Продолжительность
слоя окружающего сушки « (ч)
воздуха (°С)
Эмаль 30-140 первый 12... 17 I.Q
первый 18... 35 0,5
последний 12... 17 ' 16... 18*
последний 18. . .35 12... 14 -
Эмаль Ш-140 приготавливается следующим образом: к 75 весовым частям пасты ЭП-140Т

добавляется 25 весовых частей отвердителя № 2; затеи после тщательного перемешивания
путем добавки растворителя Р-5' довести раствор до рабочей вязкости (12. ..18) с. по
вискозиметру ВЗ-4. Жизнеспособность приготовленной эиали при температуре хранения
(+15...+25)°С составляет 3 суток.
2.2. При повреждении покрытое до металла необходимо:
- промыть поврежденный участок обшивки и вокруг него; протереть сухими салфетка-
ми; просушить в течение 30 минут;
- зачистить края поврежденного участка (не нарушая плакированного слоя металла)
шлифовальной шкуркой X 3. ..5; удалить щеткой продукты зачистки;
- протереть поведяшость чистой салфеткой, смоченной бензином с антистатической
присадкой, а затем отжатой; просушить в течение 15 минут ;
- нанести на обработанный участок один слой грунта АК-070; сушить при температу-
ре (+12. ..+35)°С в течение 3D мин, перед употреблением грунта IK-070 довести
его вязкость до (I2...I8)c. по вискозиметру ВЗ-4 путем добавления растворителя
Р-5;
- нанести пульверизатором или кистью два слоя, эмали ЭП-140; сушить кажднй слой
согласно рекомендациям, указанный в таблице предыдущего пункта 2.1;
ПРИМЕЧАНИЕ. Порядок приготовления эмали Ш-140 и срок ее жизнеспособности ука-
заны в предыдущем пункте 2.1.
2.3. При механическом повреждении, растрескивании и шелушении лакокрасочного покры-
тия с отставанием от металла необходимо:
- удалить деревянными скребками легко отслаивающееся покрытие, а остальную
часть покрытия на ремонтируемом участке удалить смывкой, которая наносится
кистью или марлевый тампоном;
- при обнаружении на поверхности металла коррозии необходимо ее удалить рекомен-
дованными в подразделе 020.16.00 способами;
- протереть поверхность салфетками, омоченными бензином с антистатической при-
садаой, а затем отжатыми; просушить в течение 15 нин (или, для ускорения,
обдуть сжатым воздухом);
- зачистить "на ус" крае поврежденного участка шлифовальной шкуркой № 5... 6;
удалить щеткой продукт зачистки;
'— • ' , 020.17.00

: ВСЕ Sb2I/88
г • - протереть поверхность
' чистой салфеткой, смоченной бензином с антистатической п
присадкой, а затем отжатой; просушить в течение 15 минут;
- нанести грунт и эмаль, как это указано в пункте 2.2 настоящего подраздела.
2.4. Для устранения мвления лакокрасочного покрытия необходимо:
- промыть поверхность 3% раствором технического калийного или нейтрального мыла,
затем чистой водой;
- сухую поверхность полировать полировочным составом ВАЗ-3 при помощи фланели
или. тампона из марли и ваты до получения глянцевой поверхности.
3. Р е м о н т л а к о к р а с о ч н о г о п о к р ы т и я на
с т е к л о т к а н е в о й о б ш и в к е
Для восстановления лакокрасочного покрытия на стеклотканевой обшивке необходимо:
- зачистить повержденный участок лакокрасочного покрытия шлифовальной шкуркой
& 4, 5. не нарушая самой стеклоткани; сгладить края поврежденного участка с
остальной поверхностью; удалить щеткой продукты зачистки;
ярясадко!:, а затек отнятой; просушить в течение 15 минут;
- нанести пульверизатором ИЛЕ кистью один слой эмали ЭП-140; просушить согласно
рекомендациям, указанным в таблице пункта 2.1 настоящего подраздела;
- наке-стк (при необходимости) шпателем I...3 слоя шпатлевки ЭП-008 и просушить
каждый слой при температуре (+12...+35}°С в течение (3...4) ч с зачисткой каж-
дого слоя шлифовальной шкуркой Л> 4 ... 5;
- нанести пульверизатором или кистью два слоя эмали ЭП-140; просушить согласно
рекомендациям, указанным в таблице пункта 2.1 настоящего подраздела.
'.-. ? е ;,: о :-i ? л а к о к р а с о ч н о г о п о к р ы т и я , д е т а л е й и з
с т а л IT и а .?;. ю ы и н и е в ы х с п л а в о в
Для восстановления лакокрасочного покрытия детатей из стали и алюминиевых
сплавов необходимо;
- удалить яоветжденное лакокрасочное покрытие; удалить коррозию рекомендованны-
ми в лсдразделе 020.16.00 способами.;
~ зачистить "на ус" края поврежденного участка шлифовальной шкуркой & 5 ... 6;
удалить продукты зачистки.;
присадкой, а затем отжатой; просушить .в течение 15 минут;
- нанести пульверизатором или кистью на стальные детали два слоя грунта АК-070,
а на детали из алюминиевого сплава один слой грунта АК-069; сушить каадый
слой при температуре (+12..,+35)°С в течение 30 мин;
- нанести пульверизатором или кистью два слоя эмали. ЭП-140; просушить согласно
рекомендациям, указанным в таблице пункта 2.1 настоящего подраздела.
_Г
ВСЕ
Ишь 1/88
5. Р е м о н т л а к о к р а с о ч н о г о п о к р ы т и я д е т а л е й '
из магниевых сплавов
Для восстановления лакокрасочного покрытия на деталях из магниевых сплавов необхо-
димо:
- удалить коррозию с поверхности поврежденного участка рекомендованными в подразделе
020.16.00 способами;
- зачистить края поврежденного участка шлифовальной шкуркой № 6, 7, не нарушая
оксидной пленки магниевого сплава, удалить продукты зачистки.;
- протереть зачищенный участок чистой салфеткой, смоченной в бензине с антистатичес-
кой присадкой, а затем выжатой; протереть сухой салфеткой; просушить в течение
15 минут;
- нанести пульверизатором или кистью один слой грунта ЭП-076; сушить при температу-
ре (+12. ,.+17)°С в течение (8. ..9) ч или при температуре (+18. ..+35)°С в течение
(6. ..7) ч;
- нанести пульверизатором или кистью два слоя эмали ЭП-140 соответствующего цвета;
просушить согласно рекомендациям, указанным в таблице пункта 2.1 настоящего подраз-
дела.
6. В о с с т а н о в л е н и е л а к о к р а с о ч н о г о п о к р ы т и я в
местах крепления металлизации
«
6.1. Дня восстановления лакокрасочного покрытия в местах крепления металлизации
снаружи фюзеляжа необходимо:
- очистить и обезжирить места крепления перемычки металлизации в соответствии
с рекомендациями, приведенными в подразделе 020.16.00;
- нанести на указанные места слой грунта ВЛ-02 и просушить при температуре
(+12...+35)°С в течение 30 мин;
- нанести слой грунта АК-070 и просушить при температуре (+12... +35/ С в течение
зо мин;
- нанести слой эмали ЭП-140 и просушить при температуре (+18...+35)°С в течение
30 мин;
- нанести слой герметика У-ЗОМЭС-5НТ"а" толщиной не более 0,5 мм; сушить в
течение 2 ч;
- нанести слой эмали ЭП-140 и просушить при температуре (+12. ,.+35)°С в тече-
ние (30... 60) мин.
6.2. Для восстановления лакокрасочного покрытия в местах крепления металлизации
внутри фюзеляжа необходимо:
- нанести слой грунта АК-070 и просушить при температуре (+12...+35)°С в тече-
ние 30 мин ;
- нанести слой эмали. XB-I6 и просушить при температуре (+18.. .+35)°С в тече-
ние 30 мин;
- нанести слой герметика У-ЗОМЭС-5НТ"а" толщиной не более 0,5 мм; сушить в
течение 2 ч;
- нанести слой эмали XB-I6 и просушить при температуре (+12.. .+35)°С в тече-
ние (30... 60) мин.
L J
ДЕЙСТЕШЕШЮ: ВСЕ
Июль 1/88
РУИОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ
г "I
7. Т е х н о л о г и я н а н е с е н и я л е г к о с ъ е м н о г о '
п л е н о ч н о г о п о к р ы т и я (ЛОТ)
Легкосъемное пленочное покрытие наносятся на корпуса электрических соедини-
телей, перемычки, наконечники, переходники, стыки и т.д.
Состав ЛСП:
Эмаль IB II4 ................................................ (94...96)%
Присадка-ингибитор AKOP-I ................................... (4..„ &)%.
Для нанесения покрытия необходимо:
- очистить поверхность от грязи, продуктов коррозии, масла салфеткой, смоченной
в бензине и просушить;
- довести раствор ЛСП до рабочей вязкости, добавляя в него ацетон;
- нанести кистью на подготовленную поверхность два тонких слоя ЛСП. Первый
слой сушить (15-20) мин при температуре (+16..,+25)°С, второй - 30 ми?.
Легкосъемное пленочное покрытие может быть удалено пинцетом после надреза.
020.17.00
"' ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Стр.5/6
Июнь 20/92
РЕМОНТ И ЗАМЕНА ТРУБОПРОВОДОВ И ШЛАНГОВ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I.I. Р е м о н т т р у б о п р о в о д о в
Ремонт трубопроводов в условиях эксплуатации производится только в случаях край-
ней необходимости.
При этом, устраняют, в основном, мелкие наружные повервдения ж незначительные
деформации.
На трубопроводах систем противообледенвния двигателя, кондиционирования воздуха,
наддува гидробаков, пожаротушения, топливной, масляной, воздушного запуска двига-
теля в эксплуатации допускается: коррозия, потертости, царапины и забоины глуби-
ной до 0,2 мм. На трубопроводах гидравлической системы допускаются: коррозия, по-
тертости, царапины и забоины глубин до 0,1 мм.
допускаемые забоины, царапины и коррозия зачищаются шлифовальной шкуркой № 4.„,.6 с
последующим восстановлением лакокрасочного покрытия.
Допускаемые потертости не устраняются; зачистке подвергаются только кромки для
получения плавного перехода от потертого места к основному материалу с последую-
щим восстановлением лакокрасочного покрытия.
Плавные вмятины глубиной до 10$ от внешнего диаметра на концевых прямолинейных
участках труб устраняются с помощью цилиндрической оправки и молотка с резиновым
бойком; на криволинейных и удаленных от концов прямолинейных участках труб-устра-
кяются с помощью протяжки из калиброванных шариков.
Ремонт накидных гаек ниппельных соединений в эксплуатация ограничивается запи-
ловкой забитых (глубиной до 0,2 мм) граней под ключ.
Забоины и надиры на нарукн!_. цилиндрических поверхностях ниппеля зачищают
напильником и шлифовальное шкуркой & 4...6.
Выступание торца конусной развальцовки за торец ниппеля устраняется путем запи-
ливания торца развальцовки с последующим снятием заусенцев и калибровкой.
Торец конусной развальцовки трубы должен выступать за торец ниппеля не более
О,а мм. Ремонт развальцованной под ниппель части трубы ограничивается зачисткой
рисок и заусенцев шлифовальной шкуркой в следующем порядке:
- зажать дрель с разрезным конусом в тисках;
- в разрез конуса вставить шлифовальную шкурку;
- на вращающийся конус надеть трубу своей развальцованной частью и прижать к
конусу дефектным местом; шереховатость поверхности конусной части трубы после
зачистки должна быть не более 6,3 мкм.
ПРЭДУПРЕЗВДШИЕ. ДЕФЕКТЫ НА НИППЕЛЯХ И РАЗВАЛЬЦОВКА! ТРУБОПРОВОДОВ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ. ДЕФЕКТНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ ЩДРОСИСТЕШ
РЕМОНТУ НЕ ПОДЛЕЖАТ И ЗАМЕНЯЮТСЯ НОВЫМИ. "
J
*)E&CTBinEH!flO: ВСЕ 020.18.00
• Стр.1
Ишь 1/88
Г"Трубопроводы подлежат замене на новые, если:

- на поверхности труб имеются коррозия, забоины, царапины и, потертости глубиной
более 0,2 мм, а для трубопроводов гидравлической системы-глубиной более 0,1 мм;
- на поверхности, трубы имеются плавные вмятины глубиной более 10% от внешнего
диаметра или вмятины с резкими очертаниями;
- имеется скручивание труб;
- имеются вмятины на развальцовках, являющиеся следствием вдавливания штуцеров и
ниппелей;
- на развальцовках труб имеются трещины и надрывы;
- ниппели деформированы или имеют трещины; -'
- развальцовки западают в ниппелях;
- накидные гайки имеют деформации, трещины, забоины и срывы резьбы;
- ниппели и развальцовки трубопроводов гидравлической системы имеют дефекты;
- на трубопроводах гидравлической системы имеются риски любой глубины, расположенные
на расстоянии менее 5 мм от ниппеля, а также на криволинейных участках с малым
радиусом изгиба (менее 10 диаметров трубы).
2. Р е м о н т ш л а н г о в
Царапины, забоины и риски глубиной не более 0,2 мм на поверхности муфты ниппеля,
угольника заполировать шлифовальной шкуркой Jfc 4...5.
Смятые грани накидной гайки глубиной не более 0,2 мм запилии, напильником.
Забоины резьбы на/ заходе никидной гайки (не более одного витка) запилить надфилем
и прокалибровать метчиком. .
Шланги заменить на новые, если:
- на поверхности муфты ниппеля или угольника имеются царапины, забойны и риски
глубиной более 0,2 мм;
- на гайке поверждена резьба более одного витка;
- рукава вышли из муфт и наконечников;
- на рукавах имеются порывы, скручивания и другие поверадения;
- повреждения муфты ниппелей;
- имеется остаточная деформация рукавов (овальность, изгиб, вытяжка).
Отремонтированные трубопроводы и шланги необходимо промыть бензином или уайт-
спиртом и проверить на герметичность. Для этого установить трубопровод
на течь, стравить давление полностью и устранить негерметичность путем подтяги-
вания гаек в ниппельных или хомутов в дюритовых соединениях.
По окончании работ создать давление в системе и проверить герметичность.
3. З а м е н а т р у б о п р о в о д о в
Перед монтажом трубопроводов следует произвести следующие операции:
- подготовить поверхность трубы к установке металлизации;
- подготовить гибкие соединения;
- непосредственно перед монтажом снять с концов трубы укупррку и убедиться в
чистоте внутренней полости, проверить нет ли трещин, царапин, забоин, кольцевых
и продольных рисок.
L • 020.18.00
-1
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Стр.2 ,
Июль 1/88
РУКОВОДСТВО по техиичЕеной ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г3.1. Подготовка груб к установке металлизации. •

П
Штажяизация тцуб может осуществляться тремя способами: с помощью металлических
прокладок, устанавливаемых в колодках крепление труб; перемычек и хомутов;
~: лакт металлизации, з;, "ттадываемых в двритоше соединения.
В мастак установки металлизации зачистить шлифовальной шкуркой краску по всей
окружности трубы, причем ширина зачистки должна равняться ширине элемента
крепления. При металлизации перемычкой зачистку трубы производить так, чтобы
защищенное место выступало из-под наконечника перемычки на (3...5) мм.
Защищенные под металлизацию места закрыть липкой лентой, которую снять непосредст-
венно церед монтажом металлизации.
Излишне зачищенная поверхность трубы после окончания монтажа должна бнть покрыта
грунтом It-032 иди бесцветный лаком AK-II3 и окрашена под цвет лакокрасочного
покрытия трубы.
3.2. Соединение труб гибкими муфтаяи. .
Подготовить гибкие соединительные муфты (дюриты), для этого необходимо:
- осмотреть и проверить рукава (год изготовления, маркировку и пригодность для
работы в данной среде, соответствие внутреннего диаметра трубопровода, нет
ли трещин, раковин, механических повреждений);
- нарезать заготовке длиной (80...82) мм (в случае установки дюритов на двух хо-
мутах) или (115...118) ии (в случае установки на четырех хомутах), промыть бен-
зином, просушить, проверять чистоту внутренней поверхности;
- подобрать хомуты в соответствии с диаметром рукава;
- демонтировать гибкие соединения, Еодлеаащие замене, для чего: расконтрить,
ослабить затяжные винты хомутов, снять металлизацию, снять дариты, при этом
следить за тем, чтобы внутрь трубопроводов не попали грязь, куски дюритов и
посторонние предметы;
- проверить расстояние между концами трубопроводов и их соосность. Расстояние
межцу концами труб должно быть Б™ ш. Несоосность более 3 мм не допускается.
3 ограниченно-подвижных соединениях расстояние между концами труб должно быть
(7 j,) мы, несоосность - не более 0,2 мм;
- установить новые дюраты, не допуская резких переломов, установить хомуты на
расстояния (5+1) ми от концов дирита в на расстоянии 4 мм между хомутами в
парах;
- установить металлизацию;
- затянуть стяжные винты хомутов и законтрить их.
3.3. Монтаж трубопроводов
Монтаж трубопроводов необходимо вести в следующей последовательности:
- закрепить концы трубы, навертывая от руки накидные га!$ки до упора;
- закрепить предварительно от руки одну из средних промежуточных колодок;
- отвернуть на 0,5...1 оборот накидные гайки;
- окончательно закрепить последовательно промежуточные колодки, не допуская
возникновения деформаций в трубе и монтажных неточностей;
- отвернуть накидную гайку на одном из концов трубы и проверить неточности.
L. 8
-1
ДКЙМВаШЬШ: ВСЕ * г2 *ч *°°
г
В соединениях труб монтажные неточности ;рис.1) не должны превышать:
- недотяг Al -I мм для труб из алюминиевых сплавов;
-0,25 мм для стальных труб;
- несоосность Д 2 - 7 мм для труб из алюминиевых сплавов;
- 5 мм для стальных труб;
- перекос А 3 - 1°. t
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НЕДОТЯГ, НЕСООСНОСТЬ, ПЕРЕКОС В СОЕДИНЕНИЯХ ТРУБОПРОВОДОВ
ШДРОСИСТЕШ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.
Недотяг и несоосность, не превышающие допустимые в 2 раза, разрешается
устранять подгибкой труб на прямолинейных участках и в местах, достаточно удален-
ных от мест крепления.
Запрещается подгибка труб в местах крепления и. подсоединения и в напорных участках
гидросистемы.
/ vr
Д5 о
f
V
|1
м кододна
Д1- недотяг, А 2- несоосность Аз- перекос

МОНТМНЫЕ НЕТОЧНОСТИ
шал
Если неточности лежат в допустимых пределах, окончательно затянуть гайку.
Проверить монтаж второго конца трубы при подсоединенном первом конце.
Перед окончательным соединением трубопроводов смазать резьбу элементов соединения.
Для смазки резьбы ниппельных соединений трубопроводов рекомендуется применять:
- в топливной системе смазку БУ;
- в системе кондиционирования смазку ВНИИ НП-225;
- для стальных труб маслосистемы масло Б-ЗВ;
- в гидросистеме масло АМГ-10.
020.18.00
J
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Стр.4 .
Ишь 1/88
ГСмазку наносить замшей, при этом первые 2...3 витка резьбы не смазывать, зо избежа-
НЕО попадания смазка во внутренние полости.
г-езъзу трубопроводов гидросистемы можно смазывать, окуная конец трубы в банку с
чистой гидросмесью.
При окончательном соединении трубопроводов навернуть накидную гайку от руки на 2/3
длины резьбы, и затем дотянуть табельным ключом без применения рычага.
При затяжке накидных гаек в соединениях поддерживать переходной штуцер вторым
ключом, не допуская при этом вращения трубопровода.
При затяжке накидных гаек в соединениях гибких шлангов для предотвращения вращения
запрещается использовать для второго ключа лыску на муфтах шланга. Для предотвраще-
ния скручивания шланга, в этом случае рекомендуется до затяжки гайки повернуть шланг
на небольшой угол против скручивания.
BiuTi-.'iAHHE. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАТЯЖКУ (ДОЗАТЯЖУ) НАКИДНЫХ ГАЕК В СОЕДИНЕНИЯХ
ТРУБОПРОВОДОВ, НАХОДЯЩИХСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
Окончательно затянутые гайки в соединениях трубопроводов должны быть законтрены.
Ко::тровка должна быть выполнена так, чтобы исключалась возможность ее ослабления
при движения гайки на отворачивание .
Не допускается повторное использование контровочной проволоки, проволоки с надлома-
ми и коррозией.
4. К р е п л е н и е т р у б о п р о в о д о в
Крепление трубопроводов к жестким элементам конструкции осуществляется колодками
или хомутами, и должно исключать их перемещение в месте закрепления. Наличие люф-
тов Е креплении недопустимо. Люфты следует устранять наклейкой ткани НТ-7 в разъе-
ме зажима или в месте установка хомута. Для наклейки ткани применять клей KP-5-I8.
Трубы и шланг;з нзобхсдлмс. прокладывать так, чтобы можно было прочесть маркиров-
ку. При закреплении труб и шлангов в хомутах и колодках нельзя допускать пережа-
тие в месте закрепления.
Запрещается закрепление трубопроводов, если в местах крепления имеются монтажные
неточно оти.
Прокладка труб к шлангов и их закрепление должны обеспечивать следующие зазоры
(не менее):
- между параллельными трубами - 4 мм;
- между перекрещивающимися трубами - 5 мм;
- между трубами и неподвижными элементами конструкции - 4 мм;
- между трубами и подвижными элементами конструкции в крайних положениях - 8 мм;
- между трубами с теплоизоляцией и неподвижными элементами конструкции - 4 мм;
- между такими же трубами и подвижными элементами конструкции - 8 мм;
- между «трубами, и рукавами - 8 мм.
L
^V. 020.18.00 -I
•ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Стр.5/6
ИЙЬ 1/88
I— УСТРАНЕНИЕ ДЕФЕКТОВ ПЛАНЕРА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА j
В подразделе даны указания по устранению следущих дефектов планера: ослабление
заклепок, ослабление болтовых соединений, трещины и глубокие забоины, хлопуны,
вмятины, царапины, риски; изложена методика герметизации планера и даны реко-
мендации по ремонту деталей из стеклопластика и ремонту остекления.
2. Замена о с л а б л е н н ы х з а к л е п о к
Б процессе длительной эксплуатации вертолета в результате действия вибрационных
нагрузок может произойти ослабление некоторых заклепок.
Замена ослабленных заклепок производится в следуюцем порядке:
- накернить центр на-закладной головке ослабленной заклепки, поддерживая ее со
стороны замыкающих головок поддержкой.массой (2...3) кг;
- засверлить головку заклепки по керну на глубину, равную высоте закладной го-
ловки заклепка; диаметр сверла, при этом, должен соответствовать диаметру
стержня заклепки;
- отломить бородком закладную головку заклепки;
- выбить бородком стержень заклепки из пакета соединяемых листов; при этом,
необходимо поддерживать обшивку со стороны замыкающей головки заклепки, а
диаметр бородка должен соответствовать диаметру стержня заклепки; *
- замерить диаметр образовавшегося отверстия в месте выбитой заклепки;
- при необходимости рассверлить поврежденное отверстие до диаметра, равного
ближайшему большему диаметру отверстия под заклепку, пользуясь нормативами,
приведенными з нижеследующей таблице.
диаметр заклепки (мм) ; 2 2,6 3 3,5 4 5 6 7 8

диаметр ;Номинальный ! 2,1 2,7 3,1 3,6 4,1 5,1 6,1 7,1 8,1
отверстия j————•————j——————————-^——————————————————————————————
Сш)
Допустимое |
[отклонение j +0,12 +0,16 +0,20
- очистить склепываемый пакет от стружки;

- установить заклепку с диаметром, соответствукщим диаметру рассверленного
отверстия, и заклепать ее;
- проверить качество клепки и очистить место ремонта от остатков старых зак-
лепок, стружки, загрязнений, инструмента и посторонних предметов;
- загрунтовать и закрасить эмалью под цвет окраски вертолета место ремонта
в соответствии с рекомендациями, приведенными в подразделе 020.17.00.
J
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ ' 020.19.00
Стр. I ,
Июль Т/88
173 . Устранение ослабления болтов соединения

Ослабленное болтовое соединение разобрать, выбивая болты из отверстий дюралюминие-
выми или медными бородками, слегка ударяя молотком. После снятия болтов осмотреть
отверстия на скрепляемых деталях; механические повреждения не допускаются.
Отверстия, на которые даны классы точности, проверить гладкими калибрами или
индикаторами.
Замерить диаметры стыковочных отверстий и болтов. В случае отклонения диаметров от
номинальных развернуть отверстия и установить ремонтные болты.
Сборку болтовых соединений выполнять в соответствии со следующими требованиями:
- снятые болты, винты, гайки и шайбы, годные к использованию, ставить только так,
где они стояли до ремонта;
- минимальный выход нарезной части у затянутого болта должен быть на величину фаски
или шага резьбы, а у болтов на самоконтрящихся гайках - 0,5 мм;
- головки потайных болтов при затяжке их ключами должны плотно прилегать к зенкован-
ной поверхности детали. Применение рычагов для удлинения ключей запрещается;
- не рекомендуется, чтобы нарезная часть стержня болта, работающего на срез, находи-
лась, в пакете скрепленных деталей, так как при нагрузках возможно смятие резьбы;
- если нет специальной контровки в соединении с резьбой, болты ставить на грунте
Ф1-086;
- посла выполнения работ проверить контровку болтовых соединений.
Р е м о н т ?р е щ и н и г л у б о к и х з а б о и н
Ремонт обшивки в местах трещин и глубоких забоин заключается в наложении на
поврежденное место усиливающей накладки Е производится в следующей последователь-
ности:
- засверлить обшивку на концах трещин сверлом диаметром (2,7...3,0) мл;
- вырезать заготовку для изготовления усиливающей накладки (материал и толщина
накладки должны полностью соответствовать материалу и толщине ремонтируемой
обшивки);
- разметить и вырезать усиливающую накладку, размеры которой должны перекрывать
трещину не менее, чем на 25 мм;
- зачистить заусенцы по периметру накладки;
- анодировать накладку, загрунтовать ее грунтом ФЛ-086 и просушить;
- установить усиливающую накладку и разметить центры отверстий под заклпеки
(заклепки располагать в шахматном порядке с шагом 30 мм);
- сверлить и клепать усиливающую накладку вместе с обшивкой, устанавливаемые
заклепки должны соответствовать заклепкам рядом расположенного заклепочного
шва, расстояние от центров отверстий до обрезов накладки и до кромок трещин
должно быть не менее 10 мм;
- загрунтовать заклепочный шов по накладке грунтом ФЛ-086 с последующей сушкой
и окраской ремонтируемого участка под цвет вертолета.
'— 020.19.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Шж 1/88
ч _
ПРИМЕЧАНИЕ. I. При образовании трещин длиной до 15 мм разрешается концы их засвер-1

лить, а накладки не ставить.
2. Ремонт обшивки в местах глубоких забоин производить аналогично ремон-
ту обшивки в местах трещин.
5. У с т р а н е н и е "х л о п у н о в"
Образовавшаяся при эксплуатации вертолета выпуклая или вогнутая часть обшивки меж-
ду элементами каркаса, которая при нажатии пальцем руки перемещается с хлопком
("хлопун") не допускается.
""Хлопуны" на обшивке устранять установкой на обшивку фюзеляжа профилей (профилей
жесткости).
Профили располагать с внутренней стороны параллельно или перпендикулярно ближайшим
к ним элементам внутреннего набора (стрингеры, шпангоуты).
При устранении "хлопунов" необходимо выполнять следующие работы:
~ определить направление установки профиля и его длину;
- отрезать заготовку из прессованного равнобокого профиля 12x12 мм с толщиной
полки I мм, изготовленного из алюминиевого сплава;
- подогнать контур профиля по контуру реконтируемого участка обшивки и сделать
подсечки на концах профиля для совместной клепки с элементами каркаса (с отбор-
товками жесткостей, шпангоутов или со стрингерами);
- высверлить заклепки из элементов каркаса в местах их совместной клепки с концами
профиля;
- установить профиль и просверлить отверстия через элементы каркаса;
- закрепить профиль к каркасу технологическими винтами или пружинными фиксатора-
ми;
- разметить шаг (20-25) мм и просверлить в профиле совместно с обшивкой отверстия
под заклепки;
- клепать профиль с элементом каркаса и обшивкой агрегата заклепками диаметром
2,6 мм, изготовленными из алюминиевого сплава;
- проверить устранен ли "хлопун" и качество клепки;
- загрунтовать заклепочные швы и места ремонта с последующей окраской эмалью
под цвет окраски вертолета (см. 020.17.00).
У с т р а н е н и е вмятин, царапин, р и с о к
К повреждениям обшивки, не требующим для их устранения клепки, относятся:
- плавные (без изломов) вмятины на обшивках не более двух штук на I м2 с общей
площадью до 5% от площади всей обшивки и глубиной до 3 мм;
- царапины глубиной до 0,1 мм и забоины без трещин. Для предохранения материала
поврежденного участка от коррозии необходимо зачистить забоины или царапины
наждачной бумагой № 6 и 8 и восстановить лакокрасочные покрытия (см. подраздел
020.. 17.00).
Глубокие вмятины следует аккуратно выправить. Если после их выпрямления появи-
лись трещины, забоины или попуны, то обшивку в этих местах необходимо усилить.
Усилие обшивки в местах трещин или забоин производить установкой накладок
по технологии, изложенной в пункте 4 настоящего подраздела.
'— ' 020.19.00

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: BCIJ
г Хлопуны на обшивке, возникшие после выправления вмятин, устранить установкой

профилей по технологии, изложенной в пункте 5 настоящего подраздела.
i
7. В о с с т а н о в л е н и е герметизации планера
7.1. Материалы, применяемые для герметизации.
Для герметизации применяются следующие материалы:
- паста УЗОЭ-5;
- паста № 9; '
- дифенилгуанидин;
- ацетон технический;
- лента уплотнительная У-20А;
- замазка уплотнительная У-20А;
- этилацетат технический;
- паста ТФ-1;
- бензин;
- миткаль технический или обтирочная салфетка.
7.2. Состав и приготовление герметиков У-ЗОМЭС-5НТ"а" и ВИТЭФ-1
Герметик У-ЗОМЭС-5НТ"а" приготовить из герметизирующей пасты УЗОЭ-5, вулканизирующей
ласты № 9, ускорителя дифенилгуанидина (ДФГ) и растворителя - смесь ацетона и
этилацетата.
Для приготовления герметика У-ЗОМЭС-5НТ"а" кистевой вязкости компоненты берут в
следующих количествах (в весовых частях):
- паста УЗОЭ-5............................................ 100 в.ч.
- паста №9...............................................(7...II)в.ч.
- дифенилгуанидин.........................................(0,3...1,0)в.ч.
- растворитель (смесь ацетона и
зтилапетата в соотношении 1:1).......................... 30 в.ч.
Герметик приготавливать в обезжиренной металлической или фарфоровой посуде
в следующей последовательности. В пасту УЗОЭ-5 постепенно при перемешивании
добавить (90...95)% растворителя и размешать до получения однородной массы. В остав-
шемся растворителе (5...10)% развести пасту № 9 и дифенилгуанидин. Перелить вторую
смесь в первую и перемешать раствор (3...5) мин до получения однородной массы.
Срок годности приготовленного по такой технологии герметика (2...4) часа.
Для приготовления герметика шпательной вязкости компоненты берут в следующих
весовых частях:
- паста УЗОЭ-5........................................... 100 Б.Ч.
- паста № 9................................................ (7...П)в.ч.
- дифенилгуанидин........................................ (0,3...1,0)Б.Ч.
Герметик приготовить в следующей последовательности: растереть в ступе пасту № 9,
ввести пасту № 9 в пасту УЗОЭ-5 и перемешивать (3...5) минут, ввести в смесь дифенил-
гуанидин и перемешивать 3 минуты до получения однородной массы без видимых
крупинок.
Срок годности такого герметика (2...15) часов.
*— 020.19.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Йь 1/88
РУНОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕОЮЙ ЭНСПЛУЖТЛД»! '~
I •• Для получения быстровулканизирующего герметика со сроком годности 30 мин компонент

ты берут в следующих весовых частях:
- паста УЗОЭ-5. ................................................ .100 в. ч.
- паста Jfc 9...................................... ............... 15 в. ч.
- раствор дифот
в ацетонеи:!).. ..,...............,.......................'... 3 в. ч.
Приготовление такого герметика аналогично приготовлению герметика шпательной
вязкости.
Герметик ШТЭФ-1 готовят смешением компонентов в сухой чистой металлической,
фарфоровой или полиэтиленовой посуде по следующей рецептуре:
- паста ТФ-1. , ................................................. .100 в.ч.
- паста № 9........... .................................... ...... {Е1...141в. ч.
- дифенилгуанидин.................,.............................(0,4...0,7)в.ч. .
- растворитель... .. ............................................. 30. . .50J в.ч.
Пасту '*№-!" смешать с пастой JI 9 до получения однородной массы, добавить при
перемешивании (80-90)$ растворителя, затем ввести дифенилгуанидин, предварительно
растворив его в оставлемся количестве (20-10)$ растворителя.
Срок годности герметика (1,5... 2,0) часа.
Срок годности герметикой тем меньше, чем больше в дах дифенилгуанидина, пасты № 9
и чем выше температура окружающей среды. Герметик считаемся пригодным до начала
загустевания в посуде .
7.3. Меры безопасности
Герметик следует приготавливать в количествах, необходимых для выполнения работ
по герметизации, на банках указать время приготовления и срок, годности.
Разжижать герметик на рабочих местах и добавлять свежий в ранее приготовленный
не разрешается,
Герметик приготавливать в вытяжных шкафах или под специальными вытяжками, строго
соблюдая мерк пожарной безопасности.
Персонал, работавши с герметикой должен быть обеспечен хлопчатобумажными
халатами и ре зиновышг перчатками. Герметик, попавший на открытые части тела,
удалять салфеткой, смоченной в керосине, после чего промыть теплой водой с
мылом. Досле рабиты с герметикой, перед едой или курением необходимо вымыть
руки теплой водой с мылом.
''".4. Технология выполнения работ по герметизации
Места, подлежащие герметизации, очистить от пыли, грязи, стружек и обезжирить,
для чего два-три раза промыть бензином с помощью кисти или салфетки, и просушить
в течение (10... 15) мин. Зона обезжиривания должна превышать границы нанесения
герметика не менее чем на 30 мм. Герметик должен быть нанесен на подготовленную
таким образом поверхность не позднее 2-х часов после обезжиривания. При необхо-
димости' обезжиривание повторить. ,.
Детали, соединяющиеся внахлест, герметизировать герметикой У-ЗОМЗС-5НТ"а" шпательной
вязкости шприцами со смешайте наконечниками в виде "жгутиков", необходимых
диаметров, или шпателями. Примерная схема такого шприца приведена на рис. I.
I— л. • 020Л9.00
: ВСЕ & 1/88
После заполнения шприца герметикой

конец трубки загнуть и зажать зажимом;
выдавливание герметика из шприца
производится нажатием на трубку
1. Стяжной хомут
2. Хлорвиниловая трубка
ШПРИЦ ДЛЯ ГЕРМЕТИЗАЦИИ
РИС. I
Шприцы заполнять герметике.' в необходимых количествах и после употребления ггзаывать.
ацетоном. Подправку жгутиков производить, при необходимости, шпателем до стечения
срока годности герметика. Излишне наложенный и завулканизировавшийся герметик разре-
шается срезать. Последующие слои герметика кистевой вязкости нанести на жгутики не
раньше, чем через (30...60) мин. Первый слой герметика кистевой.вязкости сушить 4,
второй - 12 ч при температуре (+15...+35)°С.
Детали, соединяющиеся встык, герметизировать герметикой У-ЗОМЭС-5НТ"а" питательной
вязкости. Зазоры между обшивками более I мм заполняются герметикой кистевой вязкости.
Нанесение герметика У-ЗОМЭС-5НТ"а" на заклёпочные швы и другие поверхности-производи?
кистью в два слоя; ширина герметика (20...30) мм для однорядного шва и (30...40) мм
для двухрядного шва. Время сушки каждого слоя, как указано выше.
Герметик, случайно'попавший на поверхность, которая не будет герметизироваться,
удалаять шпателем и салфеткой, смоченной в бензине или ацетоне.
После проведения всех работ по герметизации необходимо восстановить лакокрасочное
покрытие под цвет окраски детали или агрегата.
J
020.19.00
Стр. 6
руководство по ТОНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
. Типовые схемы герметизации

7.5.1. Герметизация остекления кабины атптяжя
Герметизацию остекления производить герметиком ВИТЭФ-1 шпательной вязкости, как
показано на рис. 2.
1. Стекло
2. Резина (приклеена к окантовке)
3. Дополнительный слой герметика
ВИТЭФ-1 (жгут по всему периметру
стекла)
4. Герметик ВИТЭФ-1
5. Каркас
Натеки герметика изнутри
машины снять до вулкани-
зации герметика
ГЕРМЕТИЗАЦИЯ ОСТЕКЛЕНИЯ КАБИШ ЭКИПАЖА
РИС. 2
7.5.2. Герметизация стекол дверей кабиш экипажа и герметизация стекол транспортной кабины.
Герметизацию стекол дверей кабины экипажа и транспортной кабины производить, как
показано на рис. 3, 4 и 5.
1. Жгут герметика У-ЗОМЭС-5НТяа"

2. Каркас __
3. Жгут герметика У-ЗСМЭО-5НТ"а" (по
всему периметру стекла)
4. 3 слоя кистевого герметика
У-ЗОМЭС-5НТ"а" (просушка после
нанесения каждого слоя)
5. Стекло
6. Авизент
7. Кистевой герметик ВИТЭФ-1 между
J
ГЕРМЕТИЗАЦИЯ СТЕКОЛ ДВЕРЕЙ КАБИШ ЭКИПАЖА
РИС. 3
L 020.19.00
ДЕЙСТВИТЕЛШО ВСЕ Crpi 7,
Июль 1/88
РУНОеОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Уплотнительная замазка 720-А (жгут по всему периметру

стекла) •
2. Каркас двери
3. Накладка
4. Реанва (приклеена к окантовке)
5. Стекло
6. Уплотнительная лента 720-А
ГЕРМЕТИЗАЦИЯ СТЕКОЛ ДВЕРИ ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЫ
РЖ. 4 • л
1. Обшивка фюзеляжа
2. Уплотнительная замазка У20-А по всему периметру
отекла
Л нЯЩКЁОПСй
4. Ревниа (приклеена к стеклу)
5. Стекло
6. Уплотнительная лента У20-А
ГЕРМЕТИЗАЦИЯ БОКОВЫХ СТЕКОЛ ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЫ
РИС. 5
L J
ceo.i9.oo
ВСЕ СТр. 8,
НОЛЬ 1/88
7.5.3. Герметизация 'фюзеляжа

Герметизаций фюзелкга производить, JCEK показано на рис. 6 я 7.
1. Шпателышй герметик У-ЗОМЭС-5НТиа?

2. Обшивка
3. I слой грунта ЭП-076 по герметику
4. Кистевой герметик У-ЗОМЭС-5НТ"а"
5. Жгут герметика У-ЗОМЭС-5НТ"а"
ГЕРМЕТИЗАЦИЯ ОШИБОК, С01ЩИВДЕШХ ВНАХЛЕСТ

РИС. 6
1. Обшивка
3. Кистевой герметик у_зоМЭС-5НТ"а"
ГЕР5КГИЗАЦШ ЗАКЛЕПОЧНЫХ ШВОВ

РИС. ^
.5,4. герметизация крепления узлов, кронштейнов, накладок
Герметизацию крепления узлов, антенн, кронштейнов, накладок, гермовводов, тросов
снаружи обшивкж производить, как показано на рис. 8.
1. Жгутик герметика У-ЗОМЭС-5НТ"а"

2^ 3. Жгутик герметика У-ЗОМЭС-5НТ"а"
(по всему периметру основания
• J
4-4 кронштейна)
дд J .jrn / 4. Обшивка
ГЕШЕТИЗАЦИЯ КРЕПЛЕНИЯ УЗДОВ, КРОНШТЕЙНОВ, НАКЛАДОК, ТРОСОВ

РИС. 8 I
020.19.00
Стр. 9
^СТШТЕШЮ ВСЕ Июль 1/88
Г
7.5.5. Герметизация электрических соединителей и гермовводов
Герметизацию электрических соединителей и гермовводов производить,
как показано на рис. 9
2
I I?6
A/
3. Электрический соединитель
4. Гермоввод
5. Кистевой герметик У-ЗОМЭС-5НТ"а"
ГЕРМЕТИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНИТЕЛЕЙ И ГЕРМОВВОДОВ

РИС. 9
1_ J
020.19.00
" - 1/88 .
Июль
г,7,5.6. Герметизация штуцеров

• трубопроводов п
Герметизацию штуцеров трубопроводов производить, как показано на рис. 10
2. Жутик герметика У-ЗОМЭС-5НТ"а" по всему периметру накладки
3. Накладка
4. Штуцер
6. Кистевой герметик У-3(ЖЭС-5НТ"аи
7. Один слой грунта ЭП-076 по герметику
8. Жгутик герметика У-ЗОМЭС-5НТ"а" по всему периметру накладки
ГЕРМЕТИЗАЦИЯ ШТУЦЕРОВ ТРУБОПРОВОДОВ

РИС. 10
020.19.00
Стр. II
Ипль 1 88
ДРЙСТВИПШДО ВСЕ ' /
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ '
«8. Ремонт деталей из стеклопластика '

( к р о м е л о п а с т е й н е с у щ и х вянтов)
.8.1. Ремонт деталей, имеющих повреждение стеклоткани
При повреждении стеклоткани в виде вмятин, царапин, рисок, срывов отдельных
слоев необходимо:
- зачистить поврежденную поверхность детали шукркой Л 8 ... 10 и удалить щеткой
продукты зачистки;
- заполнить с помощью шпателя место повреждения пастой, приготовленной из клея
K-I53 и. рубленного стекловолокна (длина волокна не более (5...10) мм в соот-
ношении 1:1, отвердеть слой в течение 24 ч при температуре воздуха (+18...+27)°С;
- удалить циклей подтеки;
- зачистить поверхность -шкуркой & 4...5 до получения ровной поверхности, удалить
щеткой продукты зачистки, обезжирить поверхность тампоном, смоченным в бензине;
просушить в течение (10...15) минут;
- нанести кистью один слой эмали ЭП-140 соответствующего цвета и просушить при
температуре (+18...+27)°С в течение 6ч.
8.2. Ремонт деталей, имеющих сквозное повреждение стеклоткани
При ремонте деталей, имеющих сквозное повреждение стеклоткани (пробоины и др.)
необходимо: «
- зачистить край повреждения "на ус" так, чтобы внешний контур стал больше внут-
реннего не менее чем на 5 мм;
- нанесьти на весь контур "уса" слой клея K-I53 с наполнителем (сап. пункт 8.1);
- наложить на место повреждения заплату из лиотоз стеклоткани., пропитывая шс
клеем K-I53, чтобы не было складок, прикатывать накладываемые друг на друга
листы от середины к краям; толщину заплаты (количество листов в пакете) выби-
рать в зависимости от толщины ремонтируемой детали; при наложении первого лис-
та под пробоину подвести жесткую подложку с перекрытием контура повреждения
на (15...20) мм, а на подложку уложить разъединительный слой (целлофан);
- отвердить заплату в течение 24 ч при температуре воздуха (+18...+2^лС'С!;
- зачистить, обезжирить и окрасить отремонтированную поверхность (см. пункт 8.1).
8.3. Подгонка деталей из стеклопластика к поверхности сопрягаемых деталей.
Подгонку коков, обтекателей, крышек люков и других деталей к поверхности сопря-
гаемых деталей производить по следующей технологии:
- определить размеры неприлегания стеклопластиковой детали.;
- вырезать необходимое количество листов из стеклоткани по форме, обеспечиваю-
щей наиболее полное заполнение щели или выравнивание поверхностей;
- зачистить поверхность детали шкуркой № 8 ... 10 и удалить щеткой продукты
зачистки;
- нанести на зачищенную поверхность слой клея K-I53 и последовательно наложить
на нее листы стеклоткани, пропитанные клеем (см. пункт 8.2);
- отвердитъ, выровнить, очистить, обезжирить и окрасить отремонтированную по-
верхность (см. пункт 8.1).
тггЛ/^тппатггт™ т,™ 020.19.00

Ивпь 1/88
г9 . Ремонт остекления 1
Остекление вертолета изготавливается рз ориентированного органического стекла,

которое склонно к образованию микротрещин "серебра". Вызывается "серебро" напряже-
ниями растяжения, которые могут возникнуть при изготовлении деталей остекления
или при их эксплуатации.
Процесс образования "серебра" усиливается от воздействия органических раствори-
телей, ультрафиолетовых лучей, местных прогревов, местных статических нагрузок и
др. Протирать остекление органическими растворителями запрещается.
Мелкие царапины на стекле снимаются при полировке поврежденного места пастой
ТУ 6-01-353-76 и ватой, при этом полируемая площадь должна превышать размеры пов-
режденного участка и иметь плавные переходы.
Процесс полировки состоит из следующих операций: промывки, полировки,
контроля.
Все операции производить при температуре 15-25°С в чистых (без пыли) помещениях,
изолированных от проникновения растворителей или их паров, вызывающих появление
; серебра.
Стекло следует промывать мягкой хлопчатобумажной салфеткой, сначала мыльной во-
дой (3-5/&-НЫЙ раствор детского мыла ГОСТ 5 1867-77) , а затем чистой водой.
Салфетки должны быть чистыми, предварительно простиранными, без твердых включе-
ний, во время промывки необходимо часто прополаскивать их в воде. Следить за
тем, чтобы в воде не было твердых частиц, которые могут вызывать царапины.
После промывки, протереть стекло досуха сухой мягкой байкой. Не следует пользо-
ваться для протирки стекла ватой, плохо впитывающей влагу, и шерстяными тряпка-
ми, так как они вызывают электростатический заряд, способствующий притягиванию
к поверхности частиц пыли.
Полировку производить вручную полировочной пастой ТУ6-01-353-761 с применением
белых фланелевых салфеток, поропласта или гигроскопической ваты.
Вата должна быть без включений, способных поцарапать стекло.
Небольшое количество полировочной пасты для органического стекла нанести на
полируемую поверхность, а затем растереть с легким нажимом кругообразными
движениями. В процессе полировки полировочную пасту добавлять по мере необходи-
мости. Перед применением пасту взбалтывать. Полировку вести до получения совер-
шенно прозрачной поверхности, не отличающейся от остальных участков органичес-
кого стекла.
Полировку необходимо производить сразу после нанесения пасты на стекло. Для
ликвидации возможности последующего агрессивного воздействия полировочной пас-
ты на органическое стекло и снятия жировой матовой пленки пасты, необходимо
по окончании полировки тщательно протереть тампоном из чистой сухой гигроско-
пической' ваты или белой байкой остатки полировочной пасты Q органического
стекла, после чего промыть мягкой хлопчатобумажной тряпкой, смоченной в теплой
мыльной воде (3-5^-ный раствор), а затем промыть чистой водой.
Вода должна меняться после каждой операции. После промывки необходимо проте-
реть стекло досуха чистой мягкой хлопчатобумажной тканью и произвести визуаль-
ный осмотр для определения степени прозрачности стекла. В процессе контроля
_^ - 020.19.00
ДЕЙСТБИТЕЛБВО: ВСЕ Стр.13
* Июль 1/88
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦ1М
Госмотреть полированный участок и проверить, нет ли на нем царапин.

Трещины и пробоины на деталях из органического стекла заделывать по следующей
технологии:
- засверлить концы трещин сверлом диаметром 4 мм; пробоины тщательно опилить, чтобы
. не было острых углов и сколов;
- вырезать из органического стекла толщиной 3 мм две накладки по форме трещины или
пробоины с перекрытием по 25 мм с каждой стороны;
- отштамповать накладки в специальных штампах, если ремонтируется выпуклое стекло;
- наложить накладки на поврежденный участок: одну с наружной стороны стекла, другую
— с внутренней;
- разметить и засверлить отверстия диаметром 6 мм под болты крепления;
- снять фаски по краям наружной накладки под углом 45°, поверхности фасок отполиро-
вать j ;
- обезжирить бензином поверхности соприкосновения накладок и стекла;
- проложить по краям накладок ленту У-20А шириной 5 мм;
- установить накладки на стекло и стянуть их болтами. Во избежание перетяжки болтов
рекомендуется полностью затянуть гайки, затем отпустить их на один полный оборот;
- зашпатлевать замазкой 7-20А места отставания кромок наружной накладки от стекла.
ПРИМЕЧАНИЕ. I. Если трещины не длинее 15 ш, разрешается засверлить их концы,
а накладки не ставить.
2. Разрешается временно устранять пробоины и трещины наклеиванием нак-
ладки из органического стекла с помощью дихлорэтана. При первой
возможности поврежденное стекло заменить новым.
L
* _
ч
' УСТРАНЕНИЕ ДЕФЕКТОВ ЗЛЕКТРСЮЮРУДОВШШ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА '
В подразделе приведены методики ремонта и замены проводов, жгутов, экранизации,
проверки сопротивления изоляции и переходных сопротивлений, а также изложены
метода устранения дефектов, металлизации.
2. Р е м о н т п р о в о д о в , э л е к т р и ч е с к и х ж г у т о в ,
экранизации
2.1. Ремонт проводов, с фторопластовой изоляцией типа БЦЦО и ШФ
Для дефектапии-и йвмонта отдельных проводов и электрических жгутов необходимо:
- обеспечить свободный доступ;
- освободить ремонтируемые провода и электрические жгуты;
- загрязненные отдельные провода и электрические жгуты протереть сухой салфет-
кой.
При повреждении провода на значительном участке или при обрыве его -в -нескольких
~ местах стыковку проводов производить при помощи вставок. В качестве вставок при-
менять провода того же сечения или ближайшего большего сечения. При повреждении
нескольких проводов в одном жгуте места их стыковок (или вставок) располагать
со смещением по длине одной стыковки по отношению к другой, чтобы утолщенные мес-
та стыковок располагались ступенью.
При большом количестве поврежденных проводов в жгуте рекомендуется применять
для их стыковки соответствующие электрические соединители.
При повреждении верхнего слоя изоляции провода БПДО на место повреждения наде-
вается трубка РМТУТ-2. Зона защиты при этом должна составлять по длине 50 мм в
обе стороны от места повреждения изоляции.
Если изоляция повреждена до жилы или повреждена сама жила провода, -то необходи-
мо заменить поврежденный провод.
При замене проводов необходимо произвести заделку их концов в гильзовые, трубча-
тые или пластинчатые наконечники. Образцы заделки концов проводов показаны на
рис. I.
Основным способом заделки проводов является пайка.
Сращивание проводов производить в технически обоснованных случаях, когда невоз-
можно демонтировать поврежденные провода и заменить их. Сращивание проводов произ-
водится муфтами, которые должны находиться на прямолинейных участках между двумя
элементами 'крепления проводов к конструкции вертолета, а также в легкодоступных
для ремонта и обслуживания зонах.
Запрещается установка муфт сращивания под хомутами крепления жгутов.
Все провода, пртеняеше при ремонте жгутов, должны соответствовать марке, сече-
нию (диаметру), длине и расцветке заменяемых проводов. ^
Провода должны быть целыми по всей длине, не должны иметь спаев, сращиваний,
: загрязнений наружной оболочки, резких перегибов, повреждений изоляции и жил.
Во избежание деформации изоляции и жил провода плоскость среза провода должна
быть перпендикулярной к продольной оси провода.
J
: ВСЕ * .
Ишь 1/88
110 ТЕШИфСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
г
Заделка проводов в гжльаовнй
наконечник
\
Заделка проводов в шгас-
тинчатый наконечник
•Ц
Заделка проводов в труб-
чатый наконечник
Заделка проводов в контакты

электрических соединителей
I
N.
т4
2. Жила
3. Хлорвиниловая трубка
4. Провод
5. Маркировочная бирка
6. Изоляцм провода
ЗАДЕЖА. ПРОВОДОВ В НАКОНЕЧНИКИ И ЙОНТАКШ ЭЛЕКТРИЧЕСЯЖ
РИС.1
L J
020.20.00»
-~
Плоскость среза провода под углом менее 90° к продольной оси провода не .допускается.
Резку проводов производить инструментом, обеспечивающим' качество среза.
Маркировку проводов и жгутов выполнять по технологии изготовления электрических
жгутов, приведенной в настоящем разделе.
Маркировочше обозначения разрешается наносить на термоусаживаемне трубки РМТУТ-1 'вг
КЛТУТ-2.
После усадки трубок они не должны скользить по поверхности 'провода или жгута.
Маркировочные бирки на проводах устанавливаются в шахматном порядке вне корпуса разъема.
Диаметр термоусаживаемых трубок выбирается по нижеприведенной таблице.
Сечензе провода Диаметр клеммы Внутренний диаметр

(мм2) (мм) термоусаживаемой .
трубки (мм)
Типа ЩЦО Типа БИФ
0,2. ..0.35 0,2. ..0,5 1,10... 1,60 2

0,5.-. .1,0 0,35. ..1,5 1,65.. .2, 40 3
1,0. ..2, 5 1,5 ...2,6 2,20... 3,20 : 4 "r'TJ'
2, 5. ..6,0 3,30. ..4, 80 6
6,0.. .10,0 4, 40.. .6, 40 8
10... 25,0 6, 60... ID, 5 12
35... 95,0 11,0. ..16,0 19
-
Вязку проводов ЩДО и ШФ в жгуты производить прерывистыми бандажами с шагом не более
300 мм стеклянным чулком АСЭЧ диаметром (I...2], мм.
Концы чулка при завязывании бандажа следует обрезать на расстоянии не менее 10 мм
от узла.
Бандаж покрывается клеем BC-IOT.
Начало бандажа располагать на расстоянии не--ближе 75 мм от зоны пайки электрического
соединения. Ширина бандажа выбирается в зависимости от диаметра жгута и определяется
по нижеприведенной таблице.
Диаметр жгута (мм) Ширина бандажа (да)
' ДО 10 5...8
от 10 до 20 8...12
от 20 до 30 12...15
свыше 30 15...20
Не допускается нахождение бандажей под термоусаживаемыми трубками.

Для исюпненин электрических наводок и уменьшения взаимного влияния электрических
цепей свивку проводов между собой следует производить так, чтобы не происходило
закручивания проводов вдоль продольной оси жгута.
020.2Ц.ОО
J
ДЕЙСТВИНЕШЮ: ВСЕ
Июль 1/88
руноеовсгво я» тюимчююа ЭКСПЛУАТАЦИИ
' Рекошндуешй шаг свивяяия проводов - (30...50) ми.

Дня увеличения срока службы подшшшх частей жгута внполняга скрутку проводов.
Шаг скрутки выоХрается в зависимости от диаметра жгута и определяются по нижесле-
дувдей таблице.
I
Диаметр жгута (мм) Шаг скрутки jw)
до 10 70...90
от 10 до 20 90...100
от 20 до 30 ПО.; .140
от 30 до 40 140...170
170...210
Скрутке обязательно подлежат жгуты и участки жгутов, защищаемое термоусажеваемши

трубками.
Скрутка должна звванчиваться на расстоянии не менее 100 ш от электрического соеди-
нителя, чтобы щювода подходили непосредственно к хвостовикам контактов электричес-
кого соединителя без перекрещивания.
Места защиты жгутов определять по демонтированным жгутам. ^
Экранированные и неэкранированные провода в жгуте должны прокладываться совместно
без дополнительной защиты между ними.
При заделке проводов в наконечники, снятие изоляции на конце провода производится
механическим способом.
Длины зачистки проводов в зависимости от типа электрического соединителя и диамет-
ра контакта приведены в нижеследующей таблице.
Тип электрического Диаметр контакта Длина зачистки
соединителя (мм) (мм)
2РМ ' • 1,0 7. ...8
1,5 7. ..8
2,0 9... 10
2ВД 1,5 7.. .8 .
2,0 9,,. 10
ИШЫ 1,0 7. ..8
1,5 7.. .8
ОВД 23 1,0 5,5.. .6,5

1,5 8.. .9
2,0 8.. .9
1_ 020.20.00
J
; .ВСЕ Вонь Г/88
РУНОЮДСТЮ по пхничвяюй ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г- ' я изоляцией провода должен быть тешюотводный siasop

Между зоной пайки
(3...5) ш. Доя проводов сечением до 0,35 мет включительно теплоотводный зазор
должен быть 3 ям. Дая других электрических соединений длина оголенного участка
жила- провода определяется суммой глубины отверстия хвостовика контакта электри-
ческого соединителя и рекомендуемой ваше длины теплового зазора.
При заделке экранирующих оплеток проводов необходимо учитывать, что экраны
проводов должны находиться в корпусе электрического соединителя (за исключени-
ем электрических соединителей типа СНЦ). Для этого удаление экрана провода от
конца изоляции провода не должно превышать (25...30) ми.
В исключительных случаях при большом количестве экранируемых проводов, а так-
же для электрических соединителей типа СНЦ допускается производить заделку эк-
ранов ше корпуса электрических соединителей.
Все способы заделки экранирувдей оплетки должны исключать возможность повреж-
дения (прожоги и надрезы) изоляции проводов, а также проколы изоляции проводов
отдельными проволочками экранирующей оплетки.
2.2. Ремонт экранирующей оплетки
2.2.1. Общие сведения
При повреждении экранирующей плетенки на участке площадью свыше 30 шг необ-
ходимо заменить плетенку, для чего:
- отвернуть накидные гайки или снять хомуты, соединяющие поврежденный участок
экранирующей плетенки с корпусами агрегатов, коллекторами и др.;
- отсоединить провода жгута от ближайшего агрегата, узла и др., отпаять нако-
нечники проводов или электрические соединители;
- снять хомуты, крепящие экранированный жгут к конструкции вертолета или дви-
гателя;
- снять поврежденную плетенку со жгута. По ее образцу изготовить новую. Концы
новой плетенки заделать в ниппеля, угольники или другие наконечники, в кото-
рые были заделаны концы заменяемой плетенки. Диаметр и марку новой плетенки
для замены выбирать по образцу повреждений;
- для облегчения протаскивания жгута скрутить липкой лентой и шпагатом концы
проводов жгута и протереть провода тальком. Надеть на него новую экранирую-
щую плетенку;
- снять с концов проводов жгута шпагат и липкую ленту, подключить наконечники
проводов на прежние места;
- соединить экранирующую плетенку с корпусами агрегатов, узлов и др.;
- прибортовать жгут хомутами к конструкции, вертолета или двигателя.
При повреждении экранирующей плетенки жгута, имевдего с обоих, концов электри-
ческие соединители, необходимо:
- отсоединить электрические соединители от агрегатов, узлов и др.;
- снять хомуты с электрических соединителей;
- снять хомуты крепления жгута;
- разобрать электрические соединители с обоих концов и отпаять провода;
- снять экранирующие плетенки;
- надеть новые экранирующие плетенки; .•
'—_^_____ 020.20.00
• ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ Стр.5
** Дуц^к 1/88
Г"
i - припаять провода и собрать электрические соединителя;
- заделать плетенку в электрические соединители;
- подсоединить электрические соединители я агрегатам, узлам- и др.
При незначительных повреждениях или невозможности замена экраварувдей плетенки
необходимо ее отремонтировать следующими способами.
2.2.2. Ремонт поврежденной плетенки отрезком плетенки увеличенного диаметра.
Отпаять наконечники и электрические соединители от ближайших к повреждению кон-
цов проводов (ряс. 2) . -
Участок жгута с поврежденной плетенкой обмотать липкой лентой. Надвинуть на
поврежденное меото .отрезок плетенки большого диаметра, выбрав его длину таким
образом, чтобы он перекрывал повреждение на (20... 30) мм с каждой стороны.
Концы отрезка плетенки плотно стянуть металлической лентой или хомутами.
При заделке повреждедной плетенки следить, чтобы концы наложенной плетенки
были аккуратно отрезаин, зачищены и чтобы не было заусенцев с внутренней по-
верхности, которые могут привести к проколу изоляции проводов.
Припаять наконечники и электрические соединители к концам проводов, от которых
они были отпаяны.
2.2.3. Перекрытие места повреждения плетенки о помощью алюминиевой трубки
Отпаять наконечники и электрические соединители от ближайших к повреждению
концов проводов (рис.3). В этом случае предварительно" развальцевать торцы труб-
ки и оделить с торцов три-четыре надреза вдоль трубки, чтобы обеспечить обжатие
концов трубки хомутами. Длина надреза должна быть вдвое больше ширины хомута.
Надеть трубку на жгут и снянуть ее конца хомутами.
Припаять наконечники и электрические соединители к концам проводов, от которых
они были отпаяны.
2.2.4. Перекрытие места повреждения плетенки пояском из листовой латуни или меди тол-
щиной (0,5. ..0,6) мм или бандажом из медной проволоки диаметром 0,5 мм.
Лист латуни или меди припаивают к плетенке, а проволочный бандаж тщательно
обслуживают (рис. 4)..
Если жгут заключен в одной экранирующей плетенке, то ее пайка без снятия со
жгута допустима лишь, как исключение в самом крайнем случае, когда не может
быть применен ни один из методов, описанных выше. Паять плетенку без снятия
со жгута следует чрезЪнчайно осторожно, чтобы не перегнуть и не повредить
изоляцию проводов и исключить попадание флюсов на провода.
2.3. Замена неисправных проводов
При замене одного-трех неисправных проводов на длинных участках разрешается
прокладывать дополнительные провода без удаления неисправных проводов, если
это сьязано с трудоемкой работой по демонтажу и монтажу электрожгутов, при
этом запасные провода подключены. Дополнительно продолженные провода можно :
крепить бандажами к жгутам, находящимся на участках, где производится зта
операция, не распуская бандажей основных жгутов.
При этом необходимо неисправные провода, остающиеся на вертолете, укоротить
у разъемов на (100. ..150) мм, на каждый провод надеть бирки с обеих сторон с
надписью "Провод неисправен и отключен от "схемы", тщательно изолировать I
I провода с обеих сторон изоляционной лентой.
- 020.20.00
ВСЕ
1. Изоляционная лента
2. Лента или хомут
крепления оплетки
3. Экранирующая оплетка
РЕМОНТ ЭКРАНИРУЮЩЕЙ ПЛЕТЕНКИ С ПОМОЩЬЮ ОПЛЕТКИ
РИС.
Внакладку
1. Провод
2. Поврежденная
Врасеечку \ плетенка
4. Ховдгт креклештя
РЕМОНТ ЭКРАНИРУЮЩЕЙ ПЛЕТЕНКИ С ПОМОЩЬЮ АЛЮЬМНИЕБОА ТГУБШ1

KIC. 3
Латунным по'яскоы
г
1. илетенка
Медной проволокой 2. Поясок
3. Птэоволояный бакдак
из медной проволоют
РЕЗЛОНТ ЭКРАНИРУШЕЙ ПЛЕТЕНКИ ЖСТОВОЙ ЛАТгаЬЮ ИЛИ МЕЩЬЮ, ШЕ-I ^ПЭДНОЙ

РИС. 4
1_ J
ДЕЙСТВИТЕЛШО: ВСЕ 020.20.00
Стр.7 t
Ипль 1/88
I После этого необходимо с обеих сторон убрать концы проводов внутрь жгута и закре-
пить их стеклочулком АСЭЧ (б).
2.4. Устранение касания проводов о конструкцию вертолета

В местах возможного соприкосновения жгутов с выступающими частями конструкции
вертолета жгуты обмотать хлорвиниловой лентой или обшить павинолом по всей длине
возможного соприкосновения. Рекомендуется также укрепить жгут хомутками к конструк-
ции вертолета. Это устраняет возможность соприкосновения жгута с выступающими час-
тями конструкции.
2.5. Пайка проводов с фторопластовой изоляцией типа БПДО и БИФ
Соединение проводов методом пайки должно обеспечивать надежную работу бортовой
электрической сети в уеловиях эксплуатации вертолета.
Для обеспечения прочного и надежного соединения проводов их концы перед пайкой
должны быть облужены.
Обслуживание жилы провода выполняется тем же припоем, которым выполняется пайка.
Зона обслуживания не должна доходить до среза изоляции на 2 мм. Это необходимо
для исключения затекания припоя по жиле под изоляцию.
При попадании припоя под изоляцию прочность соединения уменьшается (особенно на
проводах сечением (0,2...1,0) мм )..При этой причине для качественного обслуживания
проводов применяют тепловые отводы. Допускается производить облуживание в тигле с
расплавленным припоем.
Облуженный провод должен быть покрыт ровным тонким слоем припоя без наплывов,
иметь блестящую поверхность, через которую должен просматриваться рисунок плете-
ния провода.
Пайка неоолуженных проводов и контактов не допускается,
В случае излишней длины конца облуженного провода и последующего откусывания
излишка необходимо произвести повторное облуживание провода,
Диаметр жил проводов, подсоединяемых к хвостовикам контактов электрических
соединителей, не должен превышать внутренних диаметров отверстий хвостовиков
контактов.
При выборе проводов и электрических соединителей необходимо учитывать, что
при облуюшании диаметр провода увеличивается на (5..,10)$.
Пайку следует производить рядами в направлении слева направо, начиная с
нижнего ряда контактов электрического соединителя. После пайки каждого ряда
произвести контроль паяных соединений, а затем надвинуть на зону пайки термо-
усаживаемые трубки и усадить их.
Внешний вид паяного соединения должен отвечать следующим требованиям:
- поверхность паяных соединений должна быть ровной, гладкой и блестящей;
- контуры паяного соединения должны просматриваться под слоем припоя;
- не допускаются излишние наплывы припоя или нехвата его на спаиваемых деталях,
поры, вздутия, трещины, острые выступы, вкрапления флюса и инородные включе-
ния в паяном соединении.
Указанные дефекты исправлять повторной пайкой.
Защиту паяных соединений проводов выполнять термоусаживаемыми трубками
, РМТУТ-2. _I
I_ Q20.2CU.OO
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЕ й^ \/QQ
Лужение и пайку проводов ШДО и ЕИФ производить оловянными припоями с применением

спирто-канифолиевого флюса.
Для обезжиривания и промывки применять технический спирт. Допускается применение
этилового спирта.
В процессе ремонтных работ должна производиться тщательная очистка пылесосом места
выполнения ремонтных работ и самого ремонтируемого объекта.
Применение сжатого воздуха для указанной очистки не допускается.
2.6. Типовая технология изготовления электрожгутов
После демонтажа жгутов составить их эскизы.
Изготовление новых жгутов производить по эскизам жгутов, демонтированных с вертолета,
и фидерным схемам.
Нанести номера позиций на электрические соединители.
Нарезать провода и надеть на каждый провод хлорвиниловые бирки с обоих концов.
Собрать отдельные провода в общий жгут. Надеть хлорвиниловые трубки к экранирующую
плетенку на ответвления жгута. Наложить нитяные бандажи.
Разделать концы проводов ответвлений жгута. Припаять электрические соединители,, нако-
нечники.
Проверить жгут на:
- правильность подсоединения проводов к электрическим соединителям путем прозвонки;
- правильность маркировки проводов;
- отсутствие коротких замыканий между отдельными проводами жгута;
- отсутствие обрыва проводов в жгуте.
Проверку производить по эскизам 'образцов демонтированных жгутов и фидерным схемам
ремонтируемого вертолета.
Произвести окончательную сборку жгута. Общитъ павинолом, наложить нитяные бандажи,
собрать электрические соединители, законтрить их и опломбировать хвостовики.
Закрыть раздельные концы электрожгута целлофаном и свернуть жгут в бухту.
На жгут, выходящий из электрического соединителя, первый бандаж устанавливается
на расстоянии не менее 50 мм от резинового изолятора.
Установку в электрические соединители обжатых на проводах контактов производить

с помощью монтажного инструмента для вставления и извлечения задействованных
контактов.
для исключения перепутывания мест установки контактов необходимо при их монтаже
осуществлять порядный контроль.
Для предохранения электрических соединителей от загрязнения и повреждений в
процессе'монтажа необходимо защищать их эксплуатационными заглушками.
3. П р о в е р к а с о п р о т и в л е н и я и з о л я ц и и и
п е р е х о д н ы х сопр-о т в л е н и й
3.1. Для измерения сопротивления изоляции необходимо:
- отключить все источники питания;
- снять все предохранители, выключить все автоматы защиты;
| - расчленить все штепсельные разъемы. J
Стр. 9
Ишь 1/88
I Сопротивление изоляции измеряется относительно корпуса вертолета. Для этого конец

одного провода мегомметра M-4IOO подсоединяется к любой точке проверяемой сети, а
конец другого провода к любой точке корпуса вертолета.
При проверке соцротивления изоляции отдельного фидера необходимо отсоединить от
корпуса вертолета проверяемый потребитель (у электрических приборов подсоединяемых
с помощью проводов отсоединить провода, а в световой арматуре снять лампы), подсое-
динить мегомметр к плюсовой кленке потребителя и к корпусу вертолета;
Вращая ручку мегомметра, отсчитать по его шкале величину сопротивления изоляции.
Она должна быть не менее 20 МОм.
Если имеется замыкание, то мегомметр показывает нулевое сопротивление.
ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение сопротивления изоляции проводов внутреннего монтажа в
распределительных коробках, пультах (и т.п.) и минусовых проводов
не производится.
После проверки сопротивления изоляции произвести подсоединение проводов, сочлене-
ние электрических соединителей и т.д.
Результаты измерений сопротивления изоляции необходимо занести в протокол.
При сопротивлении изоляции фидера меньше 20 МОм проверить его по цепям, а затем
по отдельным участкам последовательно от клеммы до клеммы между распределительными
устройствами, кнопками, выключателями, колодками, электрическими соединителями и т.д.
При заниженном сопротивлении изоляции в выключателях, переключателях, кнопках, реле
необходимо заменить их на новые и повторить проверку.
При заниженном сопротивлении изоляции проводов на отдельных участках они подлежат
замене на новые.
3.2. Проверка переходных сопротивлений
Проверка переходных сопротивлений производится с помощью измерителя малых
сопротивлений Ф-415.
5 обязательном порядке подлежат проверке:
- все подвижные элементы вертолета;
- все установки с большим числом агрегатов (этажерки и т.п.);
- зарядосъемник;
- все системы труб (в начале и в конце магистралей);
- все агрегаты электрооборудования;
- места подсоединения минусовых проводов источников постоянного тока;
- стыки кабины экипажа - стойка переднего шасси; кабина экипажа - передняя
часть фюзеляжа; верхний обтекатель - передняя часть фюзеляжа; мотогондола -
- передняя часть фюзеляжа; стойки основного шасси - передняя часть фюзеляжа;
задняя часть фюзеляжа - передняя часть фюзеляжа; хвостовая часть фюзеляжа -
- стабилизатор; кили - стабилизатор; кили - рули направления; колонка - редуктор;
- передняя часть фюзеляжа - редуктор.
Величины переходных сопротивлений должны соответствовать величинам, приведенным
в подразделе 024.60.00.
|_ 020.20.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЁ Июль 1%В
4. У с т р а н е н и е д е ф е к т о в м е т а л л и з а ц и и
4.1. Общие указания
К дефектам металлизации относятся: обрыв перемычки, трещины на поверхности ее
наконечника, коррозия мест контакта и крепления, повреждение лакокрасочного
покрытия в местах контакта, ослабление крепления перемычки ,коррозия перемычки
металлизации и др.
4.2. Обрыв перемычки
Оборванную перемычку необходимо заменить новой следующим образом:
- отвернуть винты крепления перемычки;
- зачистить контактирующие поверхности до металлического блеска напильником
и шкуркой № 4 или 5, увеличив их границы на (2...3) мм;
- обезжирить зачищенные поверхности бензином или уайт-спиритом;
- установить новую перемычку и закрепить ее болтами, подложив под головки
болтов зубчатые шайбы, законтрить болты пружинными шайбами или самоконтрящимися
гайками;
- проверить состояние поставленной перемычки;
- замерить переходные сопротивления;
- покрыть двумя слоями грунтовки АК-070 излишне зачищенные поверхности и
наконечники поставляемых перемычек вместе с крепежными деталями;
- нанести один слой герметика У-30МЭС-5НТ"а";
- покрыть двумя слоями красной эмали ХВ-16.
4.3. Трещины на поверхности наконечника
При обнаружении трещин на поверхности наконечника перемычки необходимо произвести
замену наконечника следующим образом:
- отвернуть винт крепления перемычки; если замена наконечника затруднена из-за
плохого доступа к<перемычке, то отвернуть и второй винт крепления и снять
перемычку;
- распаять электропаяльником дефектный наконечник и снять его перемычки;
- обжать новый наконечник на плетенке перемычки и опаять его оловянным припоем с
применением спирто-канифолиевойо флюоа. Поверхность наконечника после пайки
не должна иметь наплывов и шероховатостей. Нагар, флюс и припой не допускаются.
ПРИМЕЧАНИЕ. Паять с кислотой запрещается.
- установить отремонтированный конец перемычки (перемычку) на прежнее место
(см. подпункт 4.2).
4.4. Ослабление крепления перемычки
Для устранения ослабления перемычки необходимо:
- подтянуть винты крепления ключом;
- проверить состояние перемычек и правильность контровки;
- произвести замер переходного сопротивления;
- восстановить защитное покрытие, нарушенное в результате ослабления винтов
(см. раздел 020.17.00).
020.20.00
СТВИТМЬНО ВСЕ Стр. II
Июнь 5/04
32,
4.5. Коррозия мест контакта и крепления металлизации
Обнаруженную коррозию удалить по технологии, изложенной в разделе 020.16.00
4.6. Восстановление лакокрасочного покрытия

Поврежденное лакокрасочное покрытие в местах контакта и крепления металлизации
восстановить согласно разделу 020.17.00.
4.7. Коррозия перемычек металлизации, подверженных атмосферному воздействию и солнечной
радиации.
Заменить перемычки металлизации (см. п. 4.2.).
020.20.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСЁ Йкшь 5/04

Вертолет Ка-32. Аэродромное Обслуживание и Наземное Оборудование. (Кн. 5) - 1988

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Вертолет Ка-32. Аэродромное Обслуживание и Наземное Оборудование. (Кн. 5) - 1988

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

in

Т. Настоящее Руководство содержит указания по эксплуатации и техническому обслуживанию

КНИГА I. ПЛАНЕР. НЕСУЩАЯ СИСТЕМА

ТЬлысо дай Ка-32С Стр-

056 ~ Фонарь, окна

КНИГА п. СИСТЕМЫ ВЕРТОЛЕТА и силов&я УСТАНОВКА

КНИГА Ш. АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

КНИГА Л. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА И СИСТЕМ СИЛОВОЙ

КНИГА У1. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА И СИСТЕМ СИЛОВОЙ •

КНИГА У1. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА И СИСТЕМ СИЛОВОЙ

КНИГА УЛ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМ АВИАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

КНИГА УШ. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМ РАДИОЭЛЕКТРОННОГО

СТНТПЕПЬШ: ВСЕ ВВЕДЕНИЕ

Нумерация страниц произведена в пределах каждого раздела, подраздела, пункта,

Описание и работа ................................................ I-IoS

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ ; ВВЕДЕНИЕ

Номер Номера листов Входящий

••——•— ммм^ямм ————— ••ш^—— « _м»»»

1Й1СТаТГЕШЮ: ВСЕ ЛОТ Стр. 1/2

Содержание 1/2 Ипнь 1/88

УСТАНОВКА ВЕРТОЛЕТА НА ПОДЪЕМНИКИ -

I. Гвдроподъемники под алангоутом N> 4а

УСТАНОВКА ВЕРТОЛЕТА НА ШРШОПШШИКИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

ПЕРШЖЬ ДЕЙСТВУЮЩ: СТРАНИЦ

308 ДО .00 I Июль. 1/88

.008.20.00 Июль 1X88

ДЙСТВДТЕЛЬНО: ВСЕ 008.00.00

НИВЕЛИРОВКА ВЕРТОЛЕТА - 008.10.00

ВЗВЕШИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА - 008.20.00

НИВЕЛИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Ось стрингера спврения

Ось нервюры Ш 5 оперения

ДЙЮТШТЖЬНО: ВСЕ Стр. 2

2.3. Проверка правильности установки оперения

Измерьте рулеткой расстояния между следующими парами реперных точек:

2.4. Проверка правильности положения редуктора

Из середины покрышек спереди и сзади колес переднего и основного шасси опустите

Опере- Проверяемый Размер. мм

над точкой 9 13±2

Разность размеров Д между

I Проверьте вертикальность установки угломером-квадрантом, установив его на втулку I

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ 008.20.00

В отличие от комплектации на вертолете:

п/п Наименование Масса Положение Статический

п/п Наименование Масса Положение Статический

РУНОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

/= а- Наклон вала в продольной плос-

Показание весов, кг Масса под- Средняя Средняя

Приводим вертолет к комплектации пустого:

п/п Наименование Масса по Положение Статический

лист РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер Номера листов Входящий

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

БУКСИРОВКА ВЕРТОЛЕТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 009.00.00

; РУНОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ

г - не разрешается движение вертолета назад при буксировке тягачом;

только для КА-32Т "

1.3, Буксировка вертолета вне аэродрома *1

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер Номера листов Входящий

СТОЯНКА И ШВАРТОВКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 010.00.00

- установите заглушки на воздухозаборники' основных двигателей так, чтобы войлочная

раздала, ЛО5Юад) оопрово- Пояиозь Дата