01.

САМОЛЕТ
 Ту-204-100B
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номера листов
(страниц)

сопроводительного
документа и дата
№ документа

Входящий №
аннулированных

Подпись
Номер раздела,

измененных

Дата
Изм. подраздела,

новых
пункта

01-00-00
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Стр. 1/2
Март 20/08
 Ту-204-100B
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, Раздел,
Стр. Дата Стр. Дата
подраздел, пункт подраздел, пункт

Титульный лист - 2008 г.

Введение 1 Март 20/08

2 Март 20/08
3/4 Март 20/08

Шмуцтитул - -
Лист регистрации 1/2 Март 20/08
изменений

Перечень 1/2 Апр 15/10

действующих
страниц

Содержание 1/2 Март 20/08

01-00-00 1 Сент 16/08

2 Апр 15/10
3 Март 20/08
4 Март 20/08
5 Март 20/08
6 Март 20/08
7 Март 20/08
8 Март 20/08

01-00-00
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Стр. 1/2
Апр 15/10
 Ту-204-100B
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СОДЕРЖАНИЕ

Раздел,
Наименование подраздел, Стр.
пункт
САМОЛЕТ 01-00-00 1

Общие сведения 1

Основные характеристики самолета 2

Основные конструктивные особенности самолета 5

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ 01-00-00

СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1/2
Март 20/08
 Ту-204-100B
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

САМОЛЕТ

1 Общие сведения
1.1 Самолет Ту-204-100B представляет собой свободно несущий моноплан с низко
расположенным стреловидным крылом и стреловидным оперением, с двумя
двигателями, установленными на пилонах под крылом. Крыло имеет механизацию в
виде предкрылков, закрылков, интерцепторов и воздушных тормозов.
1.2 На самолете установлены два турбовентиляторных двигателя ПС-90А с большой
степенью двухконтурности. Оба двигателя снабжены реверсом тяги.
ПРИМЕЧАНИЕ. 1 . При установке на самолет двигателей ПС-90А исполнений –14
и/или –17 самолет соответствует модели Ту-204-100В-04,
Сертификату типа по шуму на местности № СШ170-Ту-204 от
16 апреля 2007 г., требованиям АП-36 для самолетов 4-й ступени
и стандартам главы 4 Приложения 16 ИКАО.
2. В случае установки/замены в эксплуатации одного/двух
двигателей иных, чем исполн ения –14, -17 самолет соответствует
модели Ту-204-100В, Сертификату типа по шуму на местности
№ 63 от 25 декабря 1995г., требованиям АП-36 для самолетов
3-ей ступени и стандартам главы 3 Приложения 16 ИКАО.
1.3 В хвостовой части самолета установлена вспомогательная силовая установка с
газотурбинным двигателем ТА12-60.
1.4 Самолет Ту-204-100B предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты и
грузов на магистральных ближних, средних и дальних авиалиниях.
1.5 Самолет может эксплуатироваться:
− на ближних авиалиниях с аэродромов класса "В"
− на средних и дальних авиалиниях с аэродромов класса "Б".
1.6 Самолет может выполнять полеты по международным, внутренним воздушным
трассам и авиалиниям (маршрутам), проходящим через районы с любыми физико-
географиче скими условиями.
1.7 Самолет выполняется в варианте одноклассной компоновки пассажирского салона
на 210 пассажирских мест.
1.8 Кабина экипажа рассчитана на размещение двух пилотов, бортинженера и
дополнительного члена экипажа
1.9 В пассажирском салоне в зависимости от варианта компоновки устанавливается от
четырех до шести рабочих мест бортпроводников.
1.10 Багаж пассажиров, груз и почта размещаются в двух багажно-грузовых отсеках,
оборудованных под перевозку груза "навалом" (груз размещается на полу и
закрепляется швартовочным оборудованием).

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ 01-00-00

Стр. 1
Сент 16/08
 Ту-204-100B
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2 Основные характеристики самолета

2.1 Данные по массе:
− максимальная рулежная масса 105350 кг
− максимальная взлетная масса 105000 кг
* − максимальная посадочная масса 88000 кг
* − максимальная коммерческая нагрузка 21000 кг
** − максимальная посадочная масса 89500 кг
** − максимальная коммерческая нагрузка 23000 кг
− максимальная масса топлива 35710 кг
2.2 Допустимые пределы положения центра массы самолета:
− предельно допустимая передняя центровка на взлете, 20 % САХ
в полете и на посадке
− предельно допустимая задняя центровка:
− на взлете и посадке 32 % САХ
− для крейсерского полета 42 % САХ
2.3 Допустимые перегрузки при маневре:
Максимальная эксплуатационная перегрузка, 2,0
с убранной взлетно-посадочной
механизацией n эу мах (а)
Минимальная эксплуатационная перегрузка 0,1
с убранной взлетно-посадочной
механизацией n эу min (а)
Максимальная эксплуатационная перегрузка 1,6
с выпущенной взлетно-посадочной
механизацией n эу мах (а)
Минимальная эксплуатационная перегрузка 0,2
с выпущенной взлетно-посадочной
механизацией n эу min (а)
2.4 Основные летно-технические данные
Максимальная эксплуатационная скорость полета:
Vc = 580 км/ч при 0<Н<6900 м;
Vc = 550 км/ч при 8100<Н<10000 м;
Максимальное эксплуатационное число на высоте более 10000 м:
Ммах э = 0,83.

* ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ДЛЯ САМОЛЁТОВ, НЕ ДОРАБОТАННЫХ ПО БЮЛЛЕТЕНЮ №673-БУ

** ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ДЛЯ САМОЛЁТОВ С №053 И ДОРАБОТАННЫХ ПО БЮЛЛЕТЕНЮ №673-БУ

01-00-00
Стр. 2
Апр 15/10
 Ту-204-100B
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.5 Краткие сведения по устойчивости, управляемости и маневренности самолета

2.5.1 Управление самолетом
Управление самолетом осуществляется с помощью автоматизированной системы
штурвального управления АСШУ-204М и электродистанционной системы
управления рулями СУР-204.
АСШУ-204М представляет собой вычислительную систему, обеспечивающую
требуемые характеристики устойчивости и управляемости путем формирования и
выдачи в смежные электродистанционные системы (СДУ и ПАБ-204) электрических
сигналов на отклонение аэродинамических рулевых поверхностей.
АСШУ-204М содержит цифровые и аналоговые вычислители. Цифровые
вычислители в совокупности с СУР-204 образуют основной электродистанционный
контур управления, аналоговые вычислители и СУР-204 - резервный
электродистанционный контур управления.
Предусмотрена аварийная система управления.
2.5.2 Продольное управление
Органами продольного управления по тангажу являются балансируемый
стабилизатор и руль высоты.
При работе основного контура системы управления обеспечивается
автоматическая балансировка самолета стабилизатором, а управление
осуществляется отклонением руля высоты.
2.5.3 Поперечное управление
Поперечное управление по крену обеспечивается элеронами и интерцепторами.
2.5.4 Путевое управление
На самолете путевое управление обеспечивается двухсекционным рулем
направления (РН).
2.5.5 Продольная устойчивость и управляемость
АСШУ-204М обеспечивает требуемые характеристики устойчивости и
управляемости во всем диапазоне центровок.
Система управления также обеспечивает нейтральность по скорости во всем
диапазоне эксплуатационных высот и скоростей полета.
2.5.6 Боковая устойчивость и управляемость
Статические и динамические характеристики боковой устойчивости и
управляемости удовлетворительны на всем диапазоне эксплуатационных высот,
скоростей, весов и центровок. Величина отклонения рулевых поверхностей
соответствует поведению самолета, усилия на рычагах управления
пропорциональны их отклонению, реакция по крену - прямая.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ 01-00-00

Стр. 3
Март 20/08
 Ту-204-100B
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АСШУ-204М обеспечивает предотвращение вывода самолета за границы

предельных значений угла крена и предупреждение допустимых значений.
2.5.7 Взлет с отказавшим двигателем
Продолженный взлет с отказом двигателя на V 1 не вызывает особых трудностей
благодаря работе автомата парирования момента от работающего двигателя.
2.5.8 Балансировка на взлете
На самолете установлен балансируемый стабилизатор, который перед взлетом, на
исполнительном старте устанавливается во взлетное положение автоматически в
зависимости от конфигурации самолета.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ 01-00-00

Стр. 4
Март 20/08
 Ту-204-100B
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3 Основные конструктивные особенности самолета

3.1 Самолет имеет крыло большого удлинения (около 10) и умеренной стреловидности
(28° по 1/4 хорд). Крыло образовано сверхкритическими профилями, относительная
толщина которых изменяется от 14,5% у корня крыла до 9,5% на конце крыла.
Крыло имеет отрицательную аэродинамическую крутку, положительный угол
поперечного V (4°) и установлено под углом 3°15' к СГФ. На концах крыла
установлены специально спрофилированные поверхности для снижения
индуктивного сопротивления.
Аэродинамическая компоновка крыла обеспечивает бескризисное обтекание на
крейсерских режимах полета вплоть до числа М = 0,83. Высокоэффективная
механизация крыла состоит из предкрылков вдоль всего размаха крыла,
двухщелевых закрылков с большими откатами. Над внешними секциями закрылков
имеются интерцепторы, а над внутренними секциями - воздушные тормоза,
предназначенные для уменьшения подъемной силы крыла при пробеге на посадке и
при торможении на прерванном взлете.
Система управления механизацией обеспечивает уменьшение угла отклонения
закрылков и предкрылков, если скорость самолета увеличивается и приближается к
максимальной по прочности для заданного отклонения.
3.2 Система управления самолетом электродистанционная. Отклонение управляющих
поверхностей - рулей высоты и направления , элеронов и интерцепторов,
стабилизатора - осуществляется следящими гидравлическими приводами
поступательного действия, включенными по необратимой схеме. В кабине экипажа
установлены миништурвалы V-образной формы и обычные педали. Отклонение
рычагов управления от их нейтральных положений определяются датчиками,
сигналы которых передаются в вычислители системы управления. Загрузка рычагов
управления создается пружинными загружателями. В системе загрузки рычагов
управления по тангажу имеется механизм регулирования (МРЗ), который
подключает дополнительный загружатель, создающий ступенчатое возрастание
усилий после определенного хода рычага.
Основной контур системы управления с цифровыми вычислителями, в которых
используются сигналы угловых скоростей, углов атаки и крена, нормальной
перегрузки, скорости полета и т.д., обеспечивает наилучшие характеристики
устойчивости и управляемости, предотвращает выход самолета за пределы
эксплуатационных ограничений по углу атаки, перегрузке, крену и скорости полета.
Прямолинейный полет выдерживается при нейтральном положении миништурвалов ,
при этом балансировка самолета обеспечивается автоматическим отклонением
стабилизатора, а устойчивость самолета по скорости отклонением руля высоты в
соответствии с законом управления. При выпуске механизации происходит
соответствующее отклонение стабилизатора для сохранения балансировки
самолета.
В случае отказа двигателя на взлете предусматривается автоматическое
отклонение руля направления для парирования разворачивающего момента.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ 01-00-00

Стр. 5
Март 20/08
 Ту-204-100B
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Основной цифровой контур системы управления резервируется трехканальным

аналоговым контуром управления, в котором не предусматривается автоматическая
балансировка стабилизатором, а также ограничение предельных параметров
полета.
3.3 Гидравлическая система состоит из трех независимых систем, каждая из которых
работает от насосов, установленных на двигателях.
В каждой системе имеется резервный источник гидропитания - электрическая
насосная станция НС68-1, позволяющая обеспечить работу системы управления.
Для обеспечения работоспособности оборудования при отказе 1-го двигателя или
двух генераторов, два ГП27 подключаются во вторую гидросистему и по одному в
первую и третью гидросистемы.
В первой системе дополнительно устанавливается насос с приводом от воздушной
турбины, выпускаемый во внешний поток при отказе двигателей.
3.4 Шасси самолета обычной трехопорной схемы. Основные опоры с двухосными
тележками убираются в фюзеляж к оси самолета, передняя опора убирается вперед
по направлению полета.
Створки отсеков основных опор шасси закрываются после выпуска опор.
Основная система уборки-выпуска шасси работает от второй гидросистемы
самолета, в которой имеется два насоса (по одному на каждом двигателе).
Резервная система выпуска шасси работает от третьей гидросистемы, при этом
створки отсеков шасси остаются в открытом положении. Аварийная система выпуска
шасси работает от первой гидросистемы для основных опор и обеспечивает
открытие замков створок и замков убранного положения основных опор, открытие
створок и выпуск основных опор происходит под действием собственного веса и от
первой или третьей гидросистем для передней опоры и обеспечивает выпуск
передней опоры.
3.5 Тормозная система самолета электрогидравлическая с дистанционным управлением
имеет две равноценные подсистемы - основную и резервную, работающие от
независимых электрических гидравлических систем.
Тормозное давление подводится к независимым группам тормозных цилиндров
каждого колеса, снабженного тормозными дисками. В обеих подсистемах
предусмотрена антиюзовая автоматика.
3.6 Система управления поворотом колес передней опоры электродистанционная имеет
два независимых канала с реечными гидроцилиндрами и автономным электрическим
и гидравлическим питанием.
В режиме руления управление поворотом колес производится рукоятками поворота
передних колес, расположенными на пультах бортовых пилотов.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ 01-00-00

Стр. 6
Март 20/08
 Ту-204-100B
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

На взлетно-посадочном режиме работы обеспечивается поворот колес при

управлении от педалей (при нейтральном положении рулежных рукояток). В режиме
свободного ориентирования колеса передней опоры устанавливаются по
направлению движения.
3.7 Топливная система самолета обеспечивает раздельное питание каждого двигателя,
работу вспомогательной силовой установки, а также перекачку топлива из баков №1
(в корневой части крыла) в килевой бак № 3 и обратно. Подача топлива к
двигателям осуществляется из расходных отсеков РО1 и РО2, в которых
размещается и резервный сигнализируемый остаток топлива (по 1300 кг в каждом
РО).
Автоматический режим работы топливной системы обеспечивается комплексом
топливоизмерения и центровки, который включает соответствующие насосы и
краны.
Централизованная система заправки топливом обеспечивает равномерную заправку
топливом всех баков после заполнения расходных отсеков РО1 и РО2.
Комплекс топливоизмерения и центровки производит измерение количества топлива
в каждом баке, вычисление количества топлива по бакам и суммарное, а также
вычисление текущей массы и центровки самолета (на основании введенных данных
о массе и центровке загруженного самолета).
3.8 Комплексная информационная система сигнализации КИСС обеспечивает выдачу на
двух многофункциональных индикаторах ИМ текущей информации о параметрах
работы двигателей, о параметрах и состоянии агрегатов бортовых систем, а также
об отказах в системах с рекомендациями по необходимым действиям экипажа.
Индикаторы размещены один над другим в середине панели пилотов приборной.
Система КИСС выдает также звуковую сигнализацию, сопровождающую следующие
сигналы:
− один удар колокола - предупреждающие сигналы
− зуммер - аварийные сигналы
− сигнал типа ГАИ - при достижении предельных углов атаки или величины
нормальной перегрузки
− кавалерийская атака - при срабатывании АП ОТКАЗ или отключении экипажем
ВСУП.
Система КИСС формирует сигнал НЕ ГОТОВ К ВЗЛЕТУ по ряду признаков,
включающих не взлетное положение закрылков и предкрылков, а также
стабилизатора.
Работа системы КИСС обеспечивается только при работающих генераторах и
нормальной работе вентиляторов обдува аппаратуры.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ 01-00-00

Стр. 7
Март 20/08
 Ту-204-100B
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.9 Компактная кабина экипажа рассчитана на размещение двух пилотов и бортового

инженера лицом по полету. Она спроектирована по принципу „темной кабины” на
основе современных эргономических норм и новых дизайнерских решений,
связанных с применением электронной индикации и средств автоматизации
управления самолетом.
Информация, необходимая для пилотирования самолета, выдается системой
электронной индикации СЭИ на двух парах многоцветных жидкокристаллических
индикаторов (комплексно-пилотажном индикаторе КПИ и комплексном индикаторе
навигационной обстановки КИНО, расположенных горизонтально на панели пилотов
приборной.
Резервные пилотажные приборы установлены на левой стороне панелей пилотов
приборной. В их состав входят: указатель скорости УС-2, вариометр ВР-75ПБ,
высотомер барометрический ВБМ-2ПБ, авиагоризонт АГБ-96Р, радиомагнитный
индикатор РМИ-3, компас КИ-13БС-1.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ВСЕ 01-00-00

Стр. 8
Март 20/08