Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
О: Судовой валопровод - это энергетический комплекс, предназначенный для передачи крутящего момента
от ГД к движителю. Основные элементы ва-лопровода - это валы, главный упорный подшипник,
промежуточные (опорные) подшипники, дейдвудное устройство.
Концевой вал, соединяющийся с гребным винтом, называют гребным валом. Передачу на корпус осевого
усилия (упора) осуществляет упорный вал. В случае, когда общая длина водопровода велика, используют
несколько промежуточных валов.
Линейно расположенная система валов, жёстко или эластично соединённых между собой, называется
линией валопровода. Вал ГД соединяют с вало-проводом при помощи жёстких фланцев и муфт: эластичных,
гидравлических, шинно-пневматических и др.
О: Необходимо убедиться в отсутствии посторонних предметов на вало-проводе, а также в том, что тормоз
валопровода отжат. .
Следует подготовить к работе дейдвудный подшипник, обеспечив его смазку и охлаждение маслом или
водой.
После пуска насоса и смазки редуктора следует проверить по приборам поступление масла к местам смазки.
Уплотнение линии валопровода осуществляют путем установки сальни-^в, основным назначением которых
является предотвращение проникновения воды внутрь корпуса судна.
Наибольшее применение получило дейдвудное уплотнение типа “Симплекс”, выполненное в виде манжет из
специальной профилированной резины. Оно обеспечивает надёжную герметизацию дейдвудной трубы.
О: Гребной винт из всех типов движителей получил наибольшее распространение. Он состоит из ступицы и
лопастей. Число лопастей от 2-х и более. Достоинства винта: простота передачи вращения от ГД; лучшие
условия работы при увеличении осадки судна.
Лопасти винта образуют винтовую поверхность, при вращении которой и создаётся упор, передаваемый по
валопроводу через упорный подшипник корпусу судна.
О: У ВРШ, в отличие от винтов фиксированного шага, лопасти с помощью приводного механизма могут
поворачиваться, т.е. изменять величину своего шага на ходу судна от положения, соответствующего
полному переднему ходу (положительный упор винта), до положения, отвечающего заднему ходу
(отрицательный упор винта). При необходимости лопасти могут быть развёрнуты на такой угол, при
котором действительный шаг винта станет равным нулю и, несмотря на работу двигателя и вращение
гребного вала, судно будет стоять на месте. ГД в этом случае может быть нереверсивным, так как гребной
вал все время вращается в одном направлении.
Изменение скорости судна с ВРШ осуществляется не изменением частоты вращения ГД. а изменением шага
винта посредством поворота лопастей.