Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 5
«ОБЩЕЕ СТРОЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ СУДОВОГО
РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА»
Специальность: 7.07010401 «Судовождение»
Образовательно-квалификационный уровень
«Бакалавр»
Выполнил:
курсант 122 группы
Мелехин Марк Алексеевич
Проверил:
Палагний Виктор Иванович
Херсон - 2019
СОДЕРЖАНИЕ
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 2
1. НАЗНАЧЕНИЕ РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА
Рулевое устройство служит для изменения направления движения судна и безопасности его
плавания при воздействии ветра, течения и волн, а также для маневрирования в узких
фарватерах, портах и при расхождении судов в море.
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 3
Рис.1.1 Рулевое устройство. 1 — перо руля; 2 —
баллер; 3 — румпель; 4 — рулевая машина с рулевым
приводом; 5 —гельмпортовая труба; 6 — фланцевое
соединение; 7 — ручной привод.
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 4
упора собственного движителя, размещаемого в грушевидной насадке пера руля.
Привод движителя монтируется совместно с ним или выносится в судовое
помещение.
Активный руль повышает маневренность судна, позволяя перекладывать руль до 70
—90° на борт, и может давать приращение скорости судна на 1,5 узла, имея
мощность привода движителя от 8 до 11% от мощности главных двигателей.
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 5
Рулевое устройство должно иметь два привода: главный и вспомогательный.
Главный рулевой привод — это механизмы, исполнительные приводы перекладки
руля, силовые агрегаты рулевого привода, а также вспомогательное оборудование и
средства приложения крутящего момента к баллеру (например, румпель или сектор),
необходимые для перекладки руля с целью управления судном в нормальных
условиях эксплуатации.
Вспомогательный рулевой привод – это оборудование необходимое для
управления судном в случае выхода из строя главного рулевого привода, за
исключением румпеля, сектора или других элементов, предназначенных для той же
цели.
Главный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с 350 одного борта
на 350 другого борта при максимальной эксплуатационной осадке и скорости
переднего хода судна не более чем за 28 секунд.
Вспомогательный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с 150
одного борта на 150 другого борта не более чем за 60 секунд при максимальной
эксплуатационной осадке судна и скорости, равной половине его максимальной
эксплуатационной скорости переднего хода.
Управление вспомогательным рулевым приводом должно быть предусмотрено из
румпельного отделения. Переход с главного на вспомогательный привод должен
выполняться за время, не превышающее 2 минуты.
Руль – основная часть рулевого устройства. Он располагается в кормовой части и
действует только на ходу судна. Основной элемент руля – перо, которое по форме
может быть плоским (пластинчатым) или обтекаемым (профилированным).
2. ТИПЫ РУЛЕЙ
коэффициентом компенсации
этот коэффициент для морских судов обычно принимают равным 0,15—0,25.
Балансирные рули (см. рис. 2.1) могут быть подвесные (тип IV), имеющие лишь
одно крепление — фланцем к баллеру, либо с опорами в пятке ахтерштевня (тип II),
причем второй опорой служит второй верхний штырь (тип II, а) или фланец баллера
(тип II, б). Иногда в качестве двух опор служит съемный рудерпост (тин II, в).
Подвесной руль в отношении крепления менее надежен по сравнению с двухопорным
и поэтому в эксплуатации повреждается чаще.
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 7
Рис. 2.1. Схемы рулей.
Тип I — небалансирные рули с одним (а), двумя (б) и тремя (в) штырями,
устанавливаемые за рудерпостом (одновальные суда) и за дейдвудом (двухвальные
суда); тип II —балансирные рули с двумя штырями (а), одним (б) и со съемным
рудерпостом (в); тип III — полубалансирые полуподвесные рули с одним (а) и двумя
(б) штырями, устанавливаемые за дейдвудом или за кронштейном; тип IV —
подвесные балансирные рули.
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 8
поворота обтекаемого руля. Кроме того, обтекаемый руль, расположенный за
гребным винтом, позволяет улучшить пропульсивные качества судна.
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 9
ПУ обеспечивает высокую маневренность судна, возможность разворота на месте
при отсутствии хода, отход или подход к причалу практически лагом.
Рис.3.2 Азипод
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 10
Рис.3.3 танкер двойного действия
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 12
Рис.4.2 Двухскальчатый рулевой гидропривод
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 13
Рис.4.3 Гидравлические рулевые приводы
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 14
рулевого привода. Это неправильно, так как рулевая машина — лишь составная часть
рулевого устройства.
На судах морского флота применяются паровые, электрические, гидравлические и
ручные рулевые машины. Ручная машина и ручной привод играют только
вспомогательную роль. Мощность рулевых машин составляет от 0,60 до 0,65% от
мощности главного двигателя в 3000 л. с. и 0,18—0,19% при мощности главного
двигателя 60 000 л. с.
Замена парусного флота паровым привела к быстрому росту скорости и
водоизмещения судов. Условия ручного штурвального управления рулем
затруднились и возникла необходимость применения механических рулевых машин.
Основной энергией на паровых судах была энергия пара и поэтому прежде всего
стали применяться паровые рулевые машины.
Рулевое устройство судна оборудуется одной паровой машинной. Машина
двухцилиндровая в вертикальном или горизонтальном исполнении. Через
цилиндрическую зубчатую или червячную передачу рулевая машина передает
мощность зубчатому сектору или грузовому барабану при штуртросном рулевом
приводе.
Рулевая машина должна сразу же пускаться из любого положения, и реверс должен
осуществляться без задержки. Поэтому машина работает без расширения пара и
мотыли расположены под углом 90° друг к другу. Паровые золотники машины не
имеют перекрышей, каждый цилиндр снабжен своим золотником и устанавливается
третий пусковой золотник. Схема парораспределения рулевой паровой машины
приведена на рис. 4.2.1. На двух частях рисунка пусковой золотник показан в своих
крайних положениях. Движение пара и поршней машины показано стрелками. При
среднем положении пускового золотника доступ пара к цилиндрам прекращается и
машина останавливается. Скорость вращения вала рулевой машины и перекладки
руля при работе рулевого устройства зависит от величины открытия паровых окон
пусковым золотником, т. е. от количества подаваемого в цилиндры пара.
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 15
Рис.4.2.1.Парораспределение рулевой машины
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 17
движения масла в трубопроводах и направление поворота привода и перекладки
руля.
Ротор насоса вращается с постоянным числом оборотов. Напор насоса постоянный, а
производительность переменная и зависит от степени отвода регулировочного кольца
от среднего положения. Такой насос называется насосом с регулируемой
производительностью.
Отечественное рулевое устройство РЭГ-ОВИМУ-7 с лопастным рулевым приводом,
разработанное под руководством В. В. Завиша, приведено на рис. 4.2.3.
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 18
Для перекладки руля на правый борт каретка приемника телемотора отводится
вправо воздействием на нее давления жидкости, перемещаемой в системе телемотора
вращением рулевого штурвала. Золотники распределительного устройства
переместятся вправо и отверстия д и в откроются, а отверстие е закроется. Масло
будет перемещаться в системе в направлении, указанном пунктирными стрелками, и
поступать в цилиндр привода через отверстия г и в. Ротор привода и руль будут
поворачиваться против часовой стрелки.
Чтобы удержать руль в нужном положении, рулевой перестает вращать штурвальное
колесо и сервомотор возвращает золотники распределительного устройства в среднее
положение. Насос начинает работать опять вхолостую.
Для перекладки руля на левый борт рулевой вращает штурвальное колесо в обратном
направлении. Каретка телемотора отводится влево и в этом же направлении
переместится распределительный золотник (нижний), а разгрузочный золотник опять
передвинется вправо. Масло теперь будет идти к приводу через отверстия г и д, а от
привода — через в и б. Ротор привода и руль будут поворачиваться по часовой
стрелке.
Распределительный и разгрузочный золотники связаны с ротором привода системой
рычагов, представляющих собой сервомотор. Ротор всегда оказывает на золотники
действие, обратное действию телемотора. Поэтому с прекращением вращения
штурвального колеса действие телемотора прекращается и ротор рулевого привода
своим движением приведет золотники в среднее положение через систему
сервомотора.
Чтобы показания аксиометра совпадали с действительным положением руля,
предусмотрен возврат разгрузочного золотника в среднее положение лишь после
того, как распределительный золотник станет в среднее положение. Для этого к
разгрузочному золотнику придан фиксатор в верхней части. При отводе золотника из
среднего положения поршень фиксатора опускается вниз под действием давления
пружины и застопоривает разгрузочный золотник. Когда распределительный
золотник станет в среднее положение и закроет окна див, перераспределением
гидравлического давления на поршень фиксатора последний поднимется вверх и даст
возможность пружине разгрузочного золотника вернуть его в среднее положение.
В системе рулевого устройства предусмотрены предохранительный клапан для
перепуска масла в случае заклинивания разгрузочного золотника в правом
положении и перепускные клапаны для сброса масла из одной полости привода в
другую при сильных ударах волн о перо руля.
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 19
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1) http://www.stroitelstvo-new.ru/sudostroenie/mehanizm/rulevoe-ustroistvo.shtml
2) http://www.seaships.ru/steering.htm
3) https://flot.com/publications/books/shelf/chainikov/35.htm
4) https://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/rulevoe-ustrojstvo.html
5) http://mirmarine.net/svm/sudovye-rulevye-ustrojstva/112-mekhanizmy-rulevogo-ustrojstva
6) http://sea-library.ru/morskaja-praktika/311-tipy-rulej.html
7) http://www.stroitelstvo-new.ru/sudostroenie/ustroistva/rulevye.shtml
Арк.
ХДМА
Змн. Арк. № докум. Підпис Дат 20