РЭ. Лебедка ЛБУ

Лебедка ЛБУ- 670 АС1-М
Руководство по эксплуатации
Подп. и дата
44079.90.000 РЭ
Инв. № дубл.
Взам. инв.№
Подп и дата
Инв. № подл.
2012
СОДЕРЖАНИЕ 2
Введение 4
1 Описание и работа 5
1.1.1 Наименование изделия 5
1.1.2 Назначение изделия 5
1.1.3 Технические характеристики 6
1.1.4 Состав изделия 10
1.1.5 Устройство и работа изделия 12
1.1.5.1 Схема кинематическая 12
1.1.5.2 Блокировки и сигнализация 15
1.1.5.3 Устройство и работа лебедки 17
1.1.6 Инструменты и принадлежности 26
1.1.7 Маркировка 26
1.1.8 Упаковка 26
1.2 Описание и работа составных частей изделия 27
1.2.1 Вал подъёмный 27
1.2.2 Вал промежуточный 30
1.2.3 Вал ведущий 32
1.2.4 Контрвал привода дополнительного 36

1.2.5 Муфта зубчатая №11 39
1.2.6 Механизм включения привода дополнительного 41
1.2.6 1 Крышка механизма 43

1.2.6.2 Вилка в сборе 46
1.2.7 Установка тормоза 48
1.2.8 Стопор барабана 49
1.2.9 Система смазки трансмиссии 51

1.2.10 Устройство следящее 54
1.2.11 Захват каната 58
2 Использование по назначению 60
44079.90.000 РЭ
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Разраб. Игнатьева Лит. Лист Листов
Лебедка ЛБУ – 670 АС1-М
Пров. Перетрухин 2 95
Руководство по ООО«Уралмаш НГО Холдинг»
Н.контр. Попов эксплуатации ОПОМ
Утв. Тушков
2.1 Эксплуатационные ограничения 60
2.2 Подготовка изделия к использованию 60
2.2.1 Меры безопасности при монтаже изделия 60
2.2.2 Монтаж 61
2.2.3 Подготовка к работе 61
2.3 Использование изделия 68
2.3.1 Управление 68
2.3.2 Управление в аварийных ситуациях 69
3 Техническое обслуживание 73
3.1 Общие указания 73
3.2 Меры безопасности 78
3.3 Порядок технического обслуживания изделия 79
3.4 Критерии вывода из эксплуатации 82
4 Текущий ремонт 84
4.1 Текущий ремонт изделия 84
4.1.1 Общие указания 84
4.1.2 Меры безопасности 84
4.2 Текущий ремонт составных частей изделия 84
4.3 Капитальный ремонт изделия 85
5 Хранение 89
6 Транспортирование 90
Приложение 1 Перечень подшипников, применяемых в лебедке 91
Приложение 2 Перечень асбестотехнических и резинотехнических изделий,
используемых в лебедке 92
Приложение 3 Перечень документации, необходимой для изучения лебедки94
Лист
44079.90.000 РЭ 3
Введение
Руководство по эксплуатации (в дальнейшем РЭ) предназначено для

обязательного изучения обслуживающим персоналом буровой лебедки ЛБУ-670
АС1-М. РЭ содержит сведения об устройстве и работе изделия, правилах его
эксплуатации, требования к монтажу, ремонту, техническому обслуживанию,
хранению и транспортированию лебедки.
При изучении настоящего РЭ необходимо также пользоваться РЭ на модуль
лебедки, систему пневмоуправления, электрооборудование буровой установки, а
также на буровую установку в целом.
Полный перечень эксплуатационной документации, необходимой для
изучения обслуживающим персоналом устройства, правил монтажа и эксплуатации
лебедки и ее оборудования представлены в Приложении 3.
Знание настоящего РЭ не освобождает обслуживающий персонал от
необходимости изучения и соблюдения требований других правил и инструкций,
действующих в отрасли для проведения монтажных работ и эксплуатации у
потребителя.
При изучении настоящего РЭ следует уделить особое внимание устройству,
конструктивным особенностям и обслуживанию дискового тормоза WPT 238 L.I..
К работе с лебедкой допускается обслуживающий персонал, изучивший и

усвоивший приемы технического обслуживания и безопасные методы работы
согласно требованиям «Правил безопасности в нефтяной и газовой
промышленности» ПБ 08-624-03.
Лист
44079.90.000 РЭ 4
1 Описание и работа
1.1 Описание и работа лебедки
1.1.1 Наименование изделия
Л Б У - 670 АС 1- М
Лебедка
Буровая
Уралмаш – НГО Холдинг
Расчетная мощность
на входе в лебедку, кВт
Электропривод
асинхронный
Односкоростная
Мобильная
Примечание: электрооборудование лебедки выполнено в обычном не

взрывозащищенном исполнении.
1.1.2 Назначение изделия

Лебедка ЛБУ-670 АС1 - М используется для работы в составе вышечно-

лебедочного блока мобильных буровых установках типа МБУ 3200/200 ДЭР с
талевым канатом Ø28 мм с допустимой нагрузкой на крюке 2000 кН при оснастке

талевой системы 5х6.
Лебедка предназначена для:
- подъема и спуска бурильного инструмента;
- спуска обсадных труб;

- автоматической подачи долота на забой;
- ликвидации аварий, возникающих при проводке скважин.
Лист
44079.90.000 РЭ 5
1.1.3 Технические характеристики
1.1.3.1 Расчетная мощность на входном валу, кВт (л. с.) 670 (911)
Допустимое натяжение быстроходной ветви талевого
1.1.3.2 211 (21,1)
каната при нагрузке на крюке 2000 кН, кН (тс)
Грузоподъёмные характеристики лебедки при
1.1.3.3 см. рисунок 1
работе от электродвигателя главного привода
Грузоподъёмная характеристика лебедки при
1.1.3.4
работе от дополнительного привода:
- допустимая нагрузка, кН 2000
- скорость крюка, м/мин (м/ч) 1,44 (86,27)
1.1.3.5 Диаметр талевого каната, мм 28
1.1.3.6 Число скоростей трансмиссии 1
1.1.3.7 Общее передаточное число трансмиссии 4,63
Зубчатые
1.1.3.8 Тип передач в трансмиссии
косозубые
1.1.3.9 Главный электропривод:
- номинальная частота вращения, об/мин 1000
- максимальная частота вращения в режиме работы
1500
на лебедку, об/мин
- диапазон регулирования частоты вращения, об/мин 0…1500
1.1.3.10 Размеры барабана, мм
- диаметр 560
- длина 1047
1.1.3.11 Тип нарезки на барабане для укладки каната Лебус
Основной способ торможения при спуске и подъеме с помощью
обсадных, бурильных колонн, порожней талевой электродвигате

1.1.3.12
системы и кратковременного удержания их в ля главного
неподвижном состоянии привода
Способ удержания груза в неподвижном положении и механическим
1.1.3.13
аварийное торможение тормозом
Лист
44079.90.000 РЭ 6
с помощью
Способ фиксации барабана подъемного вала при
механического
1.1.3.14 ремонтных работах и простоях
стопорного
устройства
1.1.3.15 Тормоз (на валу подъемном)
- обозначение WPT 238 L.I.
(EATON
238DBB)*
- тип пружинный
дисковый
- включение (затормаживание) пружинам
- отключение (растормаживание) воздухом
- статический тормозной момент при новых
фрикционных накладках, Н·м 85866
(105930)*
- статический тормозной момент при изношенных
фрикционных накладках, Н·м

(69910)*
- минимальное давление воздуха при отключении
тормоза, МПа 0,7
(0,41)*
- максимально допустимое давление воздуха при
отключении тормоза, МПа 0,9
(0,82)*
- максимальная статическая масса груза на крюке,
2000 (200)
удерживаемая тормозом не менее, кН (тс)
Лист
44079.90.000 РЭ 7
1.1.3.16 Система подачи долота от электро-
двигателя
привода
лебедки
1.1.3.17 Диапазон скоростей подачи долота, м/ч 0…200
1.1.3.18 Диапазон задания нагрузки на долото, т 0…30
1.1.3.19 Точность поддержания нагрузки на долото, % ±5
1.1.3.20 Габаритные размеры лебедки, мм

- длина 3035
- ширина 3177
- высота 2064
1.1.3.21 Масса лебедки с электрооборудованием, кг 17200
* Не ухудшая технических характеристик лебедки, производитель оставляет за

собой право комплектовать ее тормозом EATON 238DBB, аналогичным тормозу
WPT 238 L.I..
Лист
44079.90.000 РЭ 8
1.1.4 Состав изделия
Состав лебедки приведен в таблице 1.

Таблица 1 – Состав лебедки ЛБУ-670 АС1 - М
Кол-во, Масса,
Наименование Обозначение
шт. кг
1 2 3 4
Лебедка ЛБУ-670 АС1 - М 44079.90.000 1 17200
Вал подъёмный 44079.78.000 1 3826
Вал ведущий 44043.10.100 1 475
Вал промежуточный 44079.10.200 1 1175
Смазка трансмиссии 44079.10.400 1 36
Рама-корпус с крышкой 44079.61.000 1 5180

Контрвал привода дополнительного 44043.80.000 1 323
Стопор барабана 44079.81.200 1 29

Механизм включения привода

44043.83.000 1 46
дополнительного
Муфта зубчатая №11 44079.90.040 1 173
Стойка 44079.90.035 1 11,5

Устройство следящее 44068.90.060-02 1 6,7

Лист
44079.90.000 РЭ 10
Продолжение таблицы 1
1 2 3 4
Захват каната 44079.90.070 1 24,6
Ограждение лебедки 44079.87.000 1 220
Электродвигатель привода.
44057.04.092 1 3300
Комплект
Выключатель индуктивный.
44050.04.072 3 0,5
Комплект
Тормоз 238 L.I.
№ WFL0000142 (custom bore) WPT POWER 08620018001 1 2009
(EATON 238DBB )* - - -
Примечание: в связи с постоянным совершенствованием оборудования масса модуля

и входящих в него узлов может несущественно изменяться, не ухудшая технические
характеристики модуля лебедки.
* Не ухудшая технических характеристик лебедки, производитель оставляет

за собой право комплектовать ее тормозом EATON 238DBB, аналогичным тормозу
WPT 238 L.I..
Лист
44079.90.000 РЭ 11
1.1.5 Устройство и работа изделия
1.1.5.1 Схема кинематическая
Схема кинематическая лебедки ЛБУ-670 АС1-М с дополнительным приводом

и системой смазки показана на рисунке 2.
Лебедка I проводится в действие от электродвигателя главного привода МЛ,
который с помощью зубчатой муфты 7 передает вращение на ведущий вал 6
зубчатой трансмиссии 1. Далее вращение через зубчатую передачу передается
промежуточному валу 3 и от него через следующую зубчатую передачу
подъёмному валу 2.
При отказах главного привода от двигателя МЛ лебедка может работать от
двигателя МДП дополнительного привода II. В этом случае вращение через цепную
передачу передается на контрвал 4, установленный в трансмиссии 1.
Контрвал имеет подвижную шестерню Z= 36, которая входит в зацепление с
зубчатым колесом Z= 58, что обеспечивает вращение подъёмного вала через
передачи трансмиссии Z= 34/ Z= 98 и Z= 56/ Z= 90.
В трансмиссии имеется механизм 5 включения дополнительного привод.
Положения «включено» и «выключено» этого механизма определяются с помощью
индуктивных датчиков.
Зубчатые передачи трансмиссии смазывается жидкой смазкой под
давлением, которая поступает к ним от насосной установки III с электродвигателем
МСЛ.
Cведения о дополнительном приводе и системе смазки подробно приведены
в руководстве по эксплуатации 44079.90.100 РЭ «Модуль буровой лебедки».
Тормоз 9 на подъёмном валу обеспечивает удержание в неподвижном
состоянии различных грузов на крюке, в т.ч. обсадной колонны наибольшей массы.

Торможение дисковым тормозом производится пружинами,
растормаживание – сжатым воздухом.
Дисковый тормоз не предназначен для работы в режиме
(притормаживания). Этот режим выполняется электродвигателем МЛ.

Над барабаном лебедки установлено следящее устройство 8, которое
является датчиком предельного числа слоев и витков на барабане при подъёме.
Лист
44079.90.000 РЭ 12
Когда число слоёв превышает предельное для безопасного положения крюкоблока
или СВП относительно кронблока, срабатывает индуктивный выключатель и
подъём экстренно прекращается, а барабан затормаживается.
У ограждений муфты зубчатой 12, барабана 10, а именно переднего щита и
бокового листа, закрывающего место крепления каната к реборде барабана,
установлены индуктивные выключатели. Они контролируют наличие этих
ограждений. При снятых ограждениях привод отключается, и лебедка не работает.
Стопор барабана 11 предназначен для удержания барабана в неподвижном
состоянии при длительных простоях и ремонтных работах.
Лист
44079.90.000 РЭ 13
1.1.5.2 Блокировки и сигнализация
В автоматической системе управления (АСУ) лебедкой предусмотрены

специальные алгоритмы и блокировки, предохраняющие ее механизмы, двигатели
приводов и персонал от возможных ошибочных действий при эксплуатации:
Включение электродвигателя МЛ (или МДП) возможно только после
включения электродвигателя МСЛ маслонасосной установки.
Исключена возможность включения электродвигателей МЛ (или МДП)
при заторможенном положении дискового тормоза.
Исключена возможность одновременного включения электродвигателей
МЛ главного привода лебедки с электродвигателем МДП привода
дополнительного.
Исключена возможность включения электродвигателей МЛ (или МДП)
при снятых или открытых ограждениях.
Ручное включение дополнительного привода должно выполняться только
при заторможенном тормозе 9, т.е. при неподвижных валах. При включенном
дополнительном приводе к зубчатой трансмиссии лебедки, включение
электродвигателя МЛ должно быть заблокировано.
При аварийном обесточивании электродвигателей МЛ во время подъёма
(спуска), удержания груза или бурении, для затормаживания валов автоматически

включается (накладывается) дисковый тормоз 9.
При аварийном отключении электроэнергии во время работы лебедки от
привода дополнительного автоматически включаются (накладываются) тормоз
колодочный привода дополнительного и дисковый тормоз 9 лебедки.

При срабатывании индуктивного выключателя следящего устройства 8
при «переподъеме» талевого блока электродвигатели МЛ (или МДП)
автоматически отключаются с одновременным наложением тормоза 9.

Защита от аварии системы смазки (понижение давления масла в системе
ниже 0,2 МПа или повышение выше 0,45 МПа в течение 10 с., а также отключение
смазки при работе электродвигателя МЛ в течение 10 с.). В таких случаях АСУ
позволяет завершить рабочий цикл и накладывает блокировку только после

наложения дискового тормоза. На пульте бурильщика появляется
соответствующая световая сигнализация. При необходимости подъема долота над
забоем в случае выхода из строя системы управления или насосного агрегата
Лист
44079.90.000 РЭ 15
системы смазки разрешается при работе привода дополнительного временно (не
более 10 мин) исключить блокировку по давлению масла.
На пульте бурильщика предусмотрена следующая световая сигнализация:
Тормоз включен.
Дополнительный привод включен.
В системе смазки «нет давления масла» (смазка не работает или
давление в ней меньше минимального 0,2 МПа).
В системе смазки «превышение давления масла» (при засоренных
фильтрах или трубопроводе или давление более 0,45 МПа).
Точное фактическое исполнение блокировок и сигналов на пульте
бурильщика указано в РЭ на электрооборудование буровой установки.
Лист
44079.90.000 РЭ 16
1.1.5.3 Устройство и работа лебедки
Устройство лебедки показано на рисунках 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Основными составными частями лебедки являются рама-корпус с крышкой
1, 2, подъёмный 26, промежуточный 24, ведущий 23 валы и контрвал 22
дополнительного привода, образующие вместе зубчатую трансмиссию 25,
механизм включения дополнительного привода 5, смазка трансмиссии 13, муфта
зубчатая 12, электродвигатель привода лебедки 6, ограждения 8, следящее
устройство 7, индуктивные выключатели 28.
Сварная рама - корпус является основной несущей частью лебедки. На ней
установлены все её основные составные части и оборудование. Рама- корпус
выполнена с помощью сварки заодно с корпусом трансмиссии 1 и стойкой 19
правой опоры подъёмного вала. Крышка 10 соединена со стойкой 19 болтами. На
корпусе трансмиссии 1 установлена крышка трансмиссии 2 с вентиляционным
колпаком 3. Рама – корпус представляет собой сварную металлическую
конструкцию, которая обладает большой прочностью и жесткостью и способна
противостоять деформациям при работе и транспортировании. Рама- корпус имеет
специальные чалочные захваты 32 для производства погрузочно - разгрузочных
работ.
Зубчатая трансмиссия 25 выполнена с использованием эвольвентных
косозубых передач и состоит из ведущего 23, промежуточного 24 валов и
контрвала 22 дополнительного привода. В неё также входит зубчатое колесо
расположенное на подъёмном валу 26. Одна зубчатая передача между контрвалом

22 дополнительного привода и ведущим валом 23 выполнена прямозубой для
обеспечения её включения посредством механизма включения дополнительного
привода 5. Все валы установлены в разъёме корпуса трансмиссии 1, закрытого

крышкой трансмиссии 2. В крышке трансмиссии 2 предусмотрено смотровое
отверстие, закрытое крышкой 4, см. рисунок 3, 5.
Электродвигатель 6 является главным приводом лебедки, который
соединен с ведущим валом 23 с помощью зубчатой муфты 12, закрытой

ограждением. Для выполнения работ по центровке электродвигателя относительно
Лист
44079.90.000 РЭ 17
ведущего вала предусмотрены винтовые упоры 33 и отжимные винты (на рисунках
не показаны).
На время транспортирования лебедки во избежание поломок вала и
подшипников электродвигателя от возможной вибрации и тряски в пути до
месторождения его выходной конец фиксируется специальными стойками 31 (см.
сечение “Е-Е”, рисунок 8).,
На случай отказа электродвигателя главного привода, в лебедке
предусмотрен привод дополнительный (см. рисунок 2). Соединение с ним
производится цепной передачей через ведомую звездочку 27, которая установлена
на консольном конце контрвала 22. Звездочка 27 закрыта кожухом 21. Для
подключения дополнительного привода к лебедке на крышке трансмиссии 2,
установлен механизм включения 5.
Тормозная система лебедки является комбинированной и состоит из двух
систем - электрической и механической.
Основной является электрическая система, которая обеспечивается
электродвигателем 6 привода лебедки. Она позволяет производить спуск грузов в
регулируемом режиме с любой скоростью в диапазоне от нуля до 1,2 м/с, а также
удерживать груз кратковременно в неподвижном положении.
Механическая тормозная система реализуется дисковым тормозом WPT
238L.I., установленным на правом консольном конце вала подъемного 26.

Включение (затормаживание) тормоза WPT 238L.I., производится при помощи
пружин, выключение (растормаживание) – сжатым воздухом. Для разблокирования
подъёмного вала при аварийном срабатывании блокировок предусмотрен баллон
со сжатым воздухом, который входит в состав пневмосистемы управления

модулем лебедки.
Стопорное устройство 16 предназначено для удержания вала
подъемного в неподвижном состоянии при длительных паузах или при выполнении

ремонтных работ. Оно расположено у правого диска барабана.
Смазка трансмиссии 13 обеспечивает поступление к зубчатым
зацеплениям жидкой смазки под давлением, а также подачу масла к подшипникам
валов путем разбрызгивания. Кроме того, предусмотрена жидкая смазка цепной

передачи между лебедкой и дополнительным приводом. Подача масла на цепь
обеспечена по трубопроводу, расположенному на кожухе 21.
Лист
44079.90.000 РЭ 18
Масло поступает в трансмиссию от внешней системы смазки, входящей в
состав модуля лебедки, по напорному трубопроводу 15. Слив масла из
трансмиссии в маслобак системы смазки производится по сливной трубе 14.
В лебедке имеется несколько мест ручной густой смазки: правый подшипник
подъёмного вала 26, зубчатая муфта 12, следящее устройство 7. Подробно о
смазке лебедки см. раздел 3 «Техническое обслуживание».
Вал подъемный 26 своей левой подшипниковой опорой установлен в
корпусе трансмиссии, а правой – в отдельной стойке, являющейся частью
сварной рамы-корпуса. Оба отверстия под подшипниковые опоры в корпусе и
стойке выполнены на заводе-изготовителе строго соосными для обеспечения
правильной работы зубчатого зацепления.
Между опорами вала подъемного расположен барабан 11, имеющий нарезку
типа Лебус, которая обеспечивает лучшую укладку каната на барабане и
способствует повышению ресурса талевого каната.
На правом консольном конце вала подъемного установлены датчики
контроля системы управления приводом.
Устройство следящее 1 установлено над барабаном лебедки на
специальной балке ограждения. Оно является частью системы
противозатаскивателя и выполняет функцию датчика предельного числа слоев и
витков талевого каната на барабане при подъёме. При опасном приближении

талевого блока к раме кронблока следящее устройство подает сигнал на
отключение привода и торможение барабана.
У ограждений в стойках 29, 30 установлены датчики индуктивные 28. Они
контролируют наличие этих ограждений. При снятых ограждениях или открытых

крышках ограждений привод отключается, и лебедка не работает.
Система управления лебедкой является дистанционной.
В ручную на самой лебедке включается и отключается дополнительный

привод посредством рукоятки механизма включения дополнительного привода 5 и
фиксация барабана стопором 16.
В передней части лебедки на корпусе трансмиссии установлены таблички
17, 18.
Лист
44079.90.000 РЭ 19
1.1.6 Инструменты и принадлежности
Для обслуживания и ремонта оборудования лебедки в процессе

эксплуатации с буровой установкой, заводом-изготовителем поставляется
комплект запасных частей, приспособлений и ключей.
Полный перечень запасных частей и приспособлений приведен в ведомости
ЗИП 44079.65.100 ЗИ.
1.1.7 Маркировка
Лебедка имеет фирменную табличку 17 см. рисунок 4, на которой указаны

наименование лебедки, максимальная грузоподъемность на крюке, масса, №
машины, дата выпуска. Табличка установлена на корпусе трансмиссии в передней
части лебедки.
1.1.8 Упаковка
Лебедка является конечной сборочной единицей, отгружаемой заказчику.

Перед отгрузкой отдельные части лебедки могут защищаться от повреждений при

транспортировании деревянными щитами. Вся лебедка закрывается штатным
укрытием, что предохраняет ее оборудование от действия атмосферных осадков и
других вредных факторов.
Лист
44079.90.000 РЭ 26
1.2 Описание и работа составных частей изделия
1.2.1 Вал подъёмный
Вал подъемный, рисунок 9 является основным рабочим органом лебедки,

которым выполняется процесс намотки каната на барабан и сматывания с него при
спуско-подъемных операциях, бурении и других работах.
Подъемный вал расположен в передней части лебедки. Его левая
подшипниковая опора установлена в корпусе трансмиссии, а правая - на отдельной
стойке рамы-корпуса.
На валу 28 между двумя сферическими двухрядными роликовыми
подшипниками 1 и 12 установлен барабан. Сварной барабан состоит из обечайки
27, двух ступиц 25, 29 и двух дисков 7 и 11. К барабану при помощи
электрозаклепок крепятся накладки и обечайка, состоящая из четырех секторов 26
с нарезкой типа Лебус для правильной укладки каната на барабан.
Накладки 8 и 10 выполнены из износостойкой стали и предназначены для
повышения ресурса дисков барабана. При износе накладок и секторов возможна их
замена.
В правом диске 11 барабана выполнен паз «И» (см. сечение “А-А”). Талевый
канат пропускается через паз и закрепляется на обратной стороне диска планками

35 и болтами 34 (см. сечение “В-В”). Болты законтрены проволокой для
предотвращения возможного их саморазвинчивания.
Также в правом диске 11 имеются 6 отверстий для фиксации вала

подъемного посредством стопора (см. п.1.2.8).
Подшипник 1 зафиксирован в корпусе трансмиссии крышкой 2 с резиновым
кольцевым уплотнением 33 (см. выноску “Е”). Между торцами крышки и
подшипника имеется тепловой зазор 0,2…0,4 мм, который отрегулирован при

сборке прокладками 32.
Внутренняя обойма подшипника 1 зажата между буртом вала и шайбой 5,
которая крепится к валу болтами 4. Под головками болтов установлены пружинные
шайбы. Болты законтрены также проволокой от самоотвинчивания.

Смазка подшипника 1 обеспечивается разбрызгиванием при подаче масла
на зубчатые колеса (подробно см. раздел «Смазка трансмиссии»).
Лист
44079.90.000 РЭ 27
У левого подшипника 1 со стороны барабана на вал посажено на шпонке 3
зубчатое косозубое колесо 6 (Z= 90).
Оно входит в зацепление с шестерней вала промежуточного и образует
зубчатую передачу, входящую в трансмиссию.
Справа от зубчатого колеса установлена втулка 30. Совместно с кольцом в
раме – корпусе она образует лабиринтное уплотнение. В случае попадания масла
в лабиринт кольца, оно сливается обратно в корпус через отверстие «К».
Подшипник 12 не зафиксирован по наружной обойме. Внутренняя обойма
подшипника 12 зажата между буртом вала, втулкой 14, зубчатым колесом тормоза
15, кольцом 16. Все эти детали зажаты гайкой 18, законтренной шайбой
многолапчатой 17. Подшипник закрыт крышками 23, 24. Смазка его предусмотрена
ручная густая, которая выполняется через тавотницу 13.
Подшипник 12 установлен в отдельной стойке с крышкой, имеющей особую
конфигурацию для закрепления неподвижной части дискового тормоза WPT 238
L.I..
На правом консольном конце вала 28 установлен переходник 44, в его
концевой части имеется хвостовик. На хвостовик установлен датчик 37 системы
управления электроприводом (см. выноску “Ж”). Датчик зафиксирован шайбой 39 и
винтом 38.
Неподвижность корпуса датчика обеспечивается тягой 21 соединенной с

рамой лебедки через кронштейн 22. Резиновая втулка 40 и втулка 41 выполняют
функцию демпфирующего устройства, позволяющие гасить вибрацию и колебания.
Регулировка осуществляется болтом 42 и гайками 43, см. сечение “Г-Г”.
На переходнике имеется цепная звездочка 36 для привода второго датчика

(при необходимости).
Внутренняя часть тормоза и конец вала 28 закрыты ограждением 19, которое
закреплено к неподвижной части тормоза болтами 31 ( см. сечение “Д-Д”).

На правом консольном конце вала 28 имеется шпонка 20 для установки на
ней зубчатой втулки 15 тормоза WPT 238 L.I..
Лист
44079.90.000 РЭ 28
1.2.2 Вал промежуточный
Вал промежуточный, рисунок 10 с помощью зубчатых передач получает

вращение от ведущего вала и передает его на подъемный вал.
Вал устанавливается в корпусе трансмиссии в ее средней части.
Промежуточный вал состоит из вала 4, установленного в корпусе
трансмиссии на двух сферических двухрядных роликовых подшипниках 2 и 12.
Подшипник 2 зафиксирован по наружной обойме в корпусе трансмиссии
между буртом в отверстии корпуса и крышкой 3. Тепловой зазор равный 0,2...0,4
мм отрегулирован прокладками 8 при сборке. Крышка 3 имеет кольцевое
резиновое уплотнение 7, предохраняющее от вытекания масла из полости
подшипника.
Внутренняя обойма подшипника 2 зафиксирована на валу 4 шайбой 6 и
кольцом 1. Шайба закреплена на торце вала болтами 5. Эти болты
предохраняются от саморазвинчивания специальной шайбой 15 с отгибными
концами (см. сечение “Б-Б”).
Подшипник 12 по наружной обойме от осевых перемещений не
зафиксирован. По внутренней обойме он зажат между буртом вала 4 шайбой 6.
Шайба закреплена на торце вала болтами 5. Эти болты предохраняются от
саморазвинчивания специальной шайбой 15 с отгибными концами (см. сечение “Б-

Б”). Крышка 3 справа имеет кольцевое резиновое уплотнение 7, и прокладки 13
предохраняющее от вытекания масла из полости подшипника.
Крышки 3 к корпусам подшипников крепится болтами 14, которые

законтрены проволокой от возможного саморазвинчивания.
Между подшипниками 2 и 12 установлены косозубые зубчатые шестерня 9 и
колесо 11. Шестерня 9 (Z= 56) входит в зацепление с зубчатым колесом на
подъёмном валу, колесо 11 (Z= 98) находится в зацеплении с зубчатой шестерней

на ведущем валу.
Смазка подшипников 2 и 12 жидкая разбрызгиванием от системы смазки
трансмиссии (см. подробно раздел «Смазка трансмиссии»).
Лист
44079.90.000 РЭ 30
1.2.3 Вал ведущий
Ведущий вал рисунок 11 передает вращение через зубчатые передачи от

электродвигателя привода лебедки на промежуточный вал трансмиссии и далее на
подъемный вал. Кроме того, через него передается вращение на подъёмный вал
от дополнительного привода посредством расположенного рядом с ним в корпусе
трансмиссии контрвала дополнительного привода.
Ведущий вал расположен в задней части трансмиссии соосно с
электродвигателем привода лебедки.
Кинематическая связь ведущего вала с подъёмным валом и
дополнительным приводом показана на кинематической схеме лебедки, рисунок 2.
Ведущий вал состоит из собственно вала 20, установленного в корпусе
трансмиссии на двух сферических двухрядных роликовых подшипниках 1 и 18.
Подшипник 1 зафиксирован по наружной обойме в корпусе трансмиссии с
одной стороны буртом в расточке корпуса и крышкой 6 с другой стороны.
Необходимый тепловой зазор равный 0,2...0,4 мм обеспечивается прокладками 7
при сборке вала. Крышка 6 имеет кольцевое резиновое уплотнение 2,
предохраняющее от вытекания масла из полости подшипника.
Внутренняя обойма подшипника 1 зафиксирована на валу шайбой 3 и
буртом вала 20. Шайба закреплена на торце вала болтами 4. Эти болты
предохраняются от саморазвинчивания пружинными шайбами 5 и специальной
шайбой с отгибными элементами 31 (см. вид “А”).

зафиксирован. Внутренняя обойма подшипника 18 зажата между буртом вала 20 и
кольцом 10, дистанционной втулкой 13 и втулкой 14, являющейся частью зубчатой
муфты. Последние три детали сжаты через шайбу 15 болтами 16, законтренных
пружинными шайбами 5 и специальной шайбой с отгибными элементами 27 (см.

вид “Б”).
Между подшипниками 1 и 16 на посадке со шпонкой 17 установлены
прямозубое зубчатое колесо 8 и косозубая зубчатая шестерня 9. Колесо 8 (Z= 58)
может входить в зацепление с подвижной зубчатой шестерней, расположенной на

контрвале дополнительного привода.
Лист
44079.90.000 РЭ 32
Косозубая шестерня 9 (Z= 34) находится в постоянном зацеплении с
зубчатым колесом на промежуточном валу.
Правый подшипниковый узел вала имеет двухкамерное бесконтактное
лабиринтное уплотнение, показанное на выноске “В”.
Неподвижное кольцо 10 с резиновым уплотнительным кольцом 10 наружным
диаметром установлено в отверстии корпуса трансмиссии непосредственно у
подшипника 18. По внутреннему диаметру это кольцо установлено с небольшим
зазором относительно маслоотбойного кольца 11, которое вращается вместе с
валом. В кольцо 11 упирается втулка 13. В месте контакта между ними
установлено резиновое уплотнительное кольцо 21. В уплотнительном узле
участвует крышка 12, которая закреплена к корпусу подшипника болтами 29 с
шайбами 28. Уплотнение крышки с корпусом обеспечивается резиновым
уплотнительным кольцом 30. Внутренняя часть крышки 12 имеет конфигурацию,
образующую со смежными деталями две лабиринтные камеры «Г» и «Е». В камере
«Г» имеется сливное отверстие «Д», направленное в камеру «Е». В камере «Е»
имеется сливной паз «К», выполненный в крышке 12. Этот паз сообщается с
вертикальным отверстием «Ж» и горизонтальным отверстием «И» направленным в
корпус трансмиссии.
Уплотнение работает следующим образом:
Масло со стороны подшипника 18 проникает в камеру «Е» через зазор между

кольцами 10 и 11. Попавшее в камеру масло через паз «К» стекает в отверстие
«Ж» и далее по горизонтальному отверстию «И» попадает в корпус трансмиссии.
Часть масла может пройти по конической поверхности кольца 11, но под действием
центробежных сил оно будет отброшено на периферию. Затем через паз «К» во
фланце масло попадет в отверстие «Ж» и стекает в корпус трансмиссии через
отверстие «И». Если какая-то часть масла пройдет через имеющиеся зазоры
между кольцом 11, внутренним отверстием крышки 12 и втулкой 13, то оно

попадает во вторую камеру «Г», откуда через отверстие «Д» сливается в камеру
«Е», далее – известным путем в корпус трансмиссии. Таким образом, конструкция
уплотнения полностью исключает протекание масла из полости подшипника
наружу.
ВАЖНО! Уплотнение работает правильным образом только при
совпадении паза «К» в крышке 12 и отверстия «Ж» в корпусе
Лист
44079.90.000 РЭ 33
Для предотвращения попадания в подшипниковый узел (внутрь

трансмиссии) пыли и влаги служит уплотнение в виде фторопластового кольца 22,
плотно охватывающего втулку 13. Кольцо 22 прижато к крышке 12 кольцом
нажимным 26. От проворачивания кольцо 22 удерживают винты 23.
Концевая часть вала 20 справа имеет эвольвентные шлицы
предназначенные для установки на них втулки 14 зубчатой муфты.
Лист
44079.90.000 РЭ 34
1.2.4 Контрвал привода дополнительного
Контрвал, рисунок 12, предназначен для передачи вращения от

дополнительного привода на барабан лебедки через зубчатую трансмиссию.
Устройство контрвала позволяет механическим путём подключать
дополнительный привод к трансмиссии лебедки, либо отключать от неё.
Контрвал расположен в задней части трансмиссии за ведущим валом.
Кинематическая связь между дополнительным приводом и контрвалом
показана на рисунке 2 «Кинематическая схема».
Контрвал состоит из вала 11, установленного в корпусе трансмиссии на двух
сферических двухрядных роликовых подшипниках 10 и 13.
Подшипник 10 зафиксирован по наружной обойме в корпусе трансмиссии
между буртом в отверстии корпуса и крышкой 9. Необходимый тепловой зазор
равный 0,2...0,4 мм обеспечивается прокладками 1 при сборке вала. Крышка 9
имеет кольцевое резиновое уплотнение 6, предохраняющее от вытекания масла из
полости подшипника. Крышка крепится к корпусу и крышке трансмиссии болтами 8,
законтренными от самоотвинчивания пружинными шайбами 7 и проволокой (см.
вид “А”).
Внутренняя обойма подшипника 10 зафиксирована на валу шайбой 5 и
буртом вала 11. Шайба закреплена на торце вала болтами 4. Эти болты
предохраняются от саморазвинчивания специальными шайбами с отгибными
элементами 2 и проволокой 3 (см. вид Б).

зафиксирован. Внутренняя обойма подшипника 13 зажата между буртом вала 11 и
кольцом 14, дистанционной втулкой 15 и цепной звездочкой 16. Последние три
детали сжаты через упорную шайбу 17 болтами 4, законтренными шайбами с
отгибными концами 2 и проволокой 3 (см. вид “В”).

На валу 11 между подшипниками 10 и 13 выполнены эвольвентные шлицы,
по которым может перемещаться прямозубая шестерня 12 (Z=36).
В положении, когда дополнительный привод подключен к трансмиссии
лебедки, шестерня 12 входит в зацепление с зубчатым колесом Z=58,

находящемся на ведущем валу. Когда дополнительный привод отключен от
Лист
44079.90.000 РЭ 36
лебедки, шестерня 12 выведена из зацепления с помощью механизма включения
дополнительного привода.
Правый подшипниковый узел вала имеет двухкамерное бесконтактное
лабиринтное уплотнение, показанное на выноске “Л”.
Неподвижное кольцо 18 с резиновым уплотнительным кольцом 6 наружным
диаметром установлено в отверстии корпуса трансмиссии непосредственно у
подшипника 13. По внутреннему диаметру это кольцо установлено с небольшим
зазором относительно маслоотбойного кольца 14, которое вращается вместе с
валом. В кольцо 14 упирается втулка 15. В месте контакта между ними
установлено резиновое уплотнительное кольцо 19. В уплотнительном узле
участвует фланец 25, который закреплен к корпусу подшипника болтами 8 с
шайбами 7. Уплотнение крышки с корпусом обеспечивается резиновым
уплотнительным кольцом 6. Внутренняя часть фланца 12 имеет конфигурацию,
образующую со смежными деталями две лабиринтные камеры «Г» и «Е». В камере
«Г» имеется сливное отверстие «Д», направленное в камеру «Е». В камере «Е»
имеется сливной паз «К», выполненный во фланце 12. Этот паз сообщается с
вертикальным отверстием «Ж» и горизонтальным отверстием «И» направленным в
корпус трансмиссии.
Работа двухкамерного бесконтактного лабиринтного уплотнения подробно
описана выше в п. 1.2.3 «Вал ведущий».
ВАЖНО! Уплотнение работает правильным образом только при
совпадении
паза «К» во фланце 25 и отверстия «Ж» в корпусе подшипника.
Для предотвращения попадания в подшипниковые узлы (внутрь
трансмиссии) пыли и влаги служит уплотнение в виде фторопластового кольца 20,

плотно охватывающего втулку 15. Кольцо 20 прижато к фланцу 25 кольцом
нажимным 24. От проворачивания кольцо 20 удерживают винты 21.
Концевая часть вала 11 справа имеет эвольвентные шлицы, на которых
установлена цепная звездочка 16. Эта звездочка является ведомой частью цепной
передачи от дополнительного привода на лебедку.
Лист
44079.90.000 РЭ 37
1.2.5 Муфта зубчатая №11
Муфта зубчатая, рисунок 13 соединяет электродвигатель лебедки с валом

ведущим трансмиссии.
На конусный конец вала электродвигателя посажена зубчатая втулка 8 , а на
конце вала ведущего зубчатая втулка 1. Зубчатая втулка 8 стопорится специальной
гайкой 12, которая контрится болтом 14. Втулки зубчатые 1 и 8 соединяются
зубчатой обоймой 6, к которой болтами 5, шайбами 3 и гайками 2 крепятся крышки
торцевые 10, 15. В крышках установлены резиновые уплотнительные манжеты 4, и
11.
Для подачи смазки в муфту в обойме 6 предусмотрено отверстие, закрытое
пробкой 7.
Отверстие "Б" предназначено для закрепления стрелки приспособления для
проверки центровки валов.
При сборке лебедки, на заводе-изготовителе, валы ведущий и вал
электродвигателя отцентрированы с точностью: радиальное и торцевое биение не
более 0,15 мм.
Если в процессе эксплуатации зубчатая муфта была разобрана, то при
повторной сборке необходимо совместить риски на обойме 6 и втулке 8, как это
показано на виде “А”. При этом будет обеспечен наиболее полный контакт рабочих
поверхностей зубьев обоймы и втулок и повышение ресурса зубчатой муфты.
Лист
44079.90.000 РЭ 39
1.2.6 Механизм включения привода дополнительного
Механизм предназначен для подключения дополнительного привода к

трансмиссии лебедки и отключения его.
Механизм включения привода дополнительного 5 расположен на крышке
трансмиссии 4 в её задней части (см. рисунок 3).
Основными составными частями механизма являются крышка механизма 1,
установленная на крышке трансмиссии с наружи, и вилка в сборе 8, расположенная
внутри трансмиссии.
На рисунке 14 показано общее устройство механизма включения.
Крышка механизма 1 установлена на крышке трансмиссии непосредственно
над контрвалом дополнительного привода. Её крепление к крышке трансмиссии
выполнено болтами 6, законтренными пружинными шайбами 10 (см. выноску “Г”).
Фиксация крышки 1 после окончательной выверки относительно контрвала
дополнительного привода при сборке на заводе- изготовителе обеспечена
установкой двух конических штифтов 2. Каждый штифт имеет резьбовое
отверстие, позволяющее ее извлечь его при разборке (см. выноску “Г”). Между
крышкой механизма и крышкой трансмиссии установлена уплотнительная
прокладка 11.
Снаружи на крышке 1 имеется рукоятка управления 3, поворотом которой

достигается перемещение зубчатой шестерни на контрвале в положения
«включено» или «выключено». Эти два положения контролируются двумя
бесконтактными индуктивными выключателями 4 и 7, которые выдают в

электрическую систему управления соответствующие сигналы, обеспечивающие
выполнение блокировок. Датчики установлены на стойках 5.
Внутри под крышкой механизма имеется рычаг 9, который взаимодействует
с вилкой в сборе 8, обеспечивая перемещение шестерни на контрвале.

Подробное устройство крышки механизма 1 и вилки в сборе 8 описано в
подразделах 1.2.6.1 «Крышка механизма» и 1.2.6.2 «Вилка в сборе» см. ниже.
Лист
44079.90.000 РЭ 41
1.2.6 1 Крышка механизма
Крышка является составной частью механизма включения дополнительного

привода.
Она состоит из собственно крышки 1, к которой приварены сектор 10 и ручки
12. На секторе винтами закреплены таблички 8 «ВКЛЮЧЕНО» и 11
«ВЫКЛЮЧЕНО», обозначающие положения шестерни на контрвале включения
дополнительного привода.
К крышке приварена втулка 22, в которую впрессована бронзовая втулка 21,
в которую входит валик 13. Во втулках 21 и 22 имеются отверстия для смазки.
На нижнем конце валика 13 на шпонке 19 установлен рычаг 17 с упором в
дистанционную втулку 18. От осевого смещения он зафиксирован упорной шайбой
20 и двумя болтами 5. От самоотвинчивания эти болты предохраняются планкой
23 с отгибными концами.
Рычаг 17 имеет продольный паз, показанный на виде «В». В этот паз входит
цилиндрический палец, расположенный на вилке в сборе, с которой сопрягается
рычаг 17. Над рычагом имеется окно, закрытое крышкой 2 и закрепленной болтами
15 через уплотнительную прокладку. Это окно облегчает процесс сборки, т.к.
позволяет наблюдать за соединением рычага с пальцем.
В верхней части валика 13 на шпонке 14 установлена рукоятка 9. Крепление

на валике обеспечивается упорной шайбой 4, закрепленной двумя болтами 5
законтренными планкой 3 с отгибными концами.
На конце рукоятки 9 установлен стопор 16 впрессованный в отверстие

рукоятки и зафиксированный в нем винтом 24. Нижний конец стопора 16 имеет
выступающий цилиндрический конец, который входит в отверстия “Е” в секторе и,
таким образом, фиксирует рукоятку в положениях
«ВКЛЮЧЕНО» или «ВЫКЛЮЧЕНО».

Нейтрального положения рукоятка управления не имеет!
Вблизи центра вращения рукоятки 9 установлен экран 6, закрепленный на
рукоятке двумя болтами 7 с фиксирующими пружинными шайбами. Этот экран
вступает во взаимодействие с бесконтактными индуктивными датчиками 4 и 7 (см.

рисунок 14) в положениях «ВКЛЮЧЕНО» и «ВЫКЛЮЧЕНО». Зазор между экраном
и датчиком должен быть не более 10 мм.
Лист
44079.90.000 РЭ 43
Стопор состоит из обоймы 27, на наружной поверхности которой выполнено
рифление сетчатое (для удобства при эксплуатации), стакана 26, фиксатора 25,
удерживающей пружины 28 и штифта 29.
Лист
44079.90.000 РЭ 44
1.2.6.2 Вилка в сборе
Вилка является составной частью механизма включения дополнительного

привода.
Она состоит из вилки 1, посаженной на стакан 2 и сориентированной в
вертикальном положении с помощью шпонки 5. Вилка своей нижней частью входит
в кольцевую проточку зубчатого колеса, расположенного на контрвалу
дополнительного привода. В месте контакта с обоймой на вилке установлены
латунные накладки 9, закрепленные к ней с помощью медных заклепок 11. В
вертикальной плоскости в верхней части стакана выполнены три отверстия. В
среднее отверстие установлен палец 3, на который надевается рычаг крышки
механизма. Два других отверстия служат для смазки. Для легкого перемещения
вилки по валику 10 при переключении, в стакан установлены две бронзовые втулки
4. Вилка в сборе устанавливается в отверстие крышки трансмиссии. Слева валик
10 упирается буртом в стенку трансмиссии, а справа фиксируется крышкой 8,
которая крепится болтами 6, болты фиксируются пружинными шайбами 7.
Лист
44079.90.000 РЭ 46
1.2.7 Установка тормоза
В механической части тормозной системы лебедки применен дисковый

тормоз WPT 238 L.I.. Он рассчитан на использование в качестве фиксирующего,
при статическом состоянии валов, с возможностью кратковременной работы в
режиме проскальзывания при срабатывании блокировок. Включение
(затормаживание) тормоза производится при помощи пружин, выключение
(растормаживание) – сжатым воздухом.
Описание конструкции тормоза, а также информацию о его регулировке и
техническом обслуживании смотри в сопроводительной технической документации
на этот тормоз.
Лист
44079.90.000 РЭ 48
1.2.8 Стопор барабана
Стопор барабана предназначен для удержания барабана в неподвижном

состоянии при длительных простоях и ремонтных работах, например, дискового
тормоза. Конструкция стопора показана на рисунке 17.
Стопор расположен у правого диска барабана и своим кронштейном 5
крепится к раме-корпусу лебедки болтовым соединением 10.
Стопор содержит подвижную серьгу 6, которая при помощи оси 1, шайбы 7 и
шплинта 8 шарнирно соединена с «ухом» кронштейна 9. Чтобы установить барабан
на стопор необходимо поднять серьгу 6 в вертикальное положение (см. разрез “А–
А”), добиться совпадения отверстий в щеке с одним из отверстий в диске
барабана, вставить в эти отверстия ось 4 и зафиксировать ее булавкой 5. В таком
положении барабан застопорен.
Рядом с кронштейном 9 на раме-корпусе приваривается стойка 2, несущая
на себе выключатель индуктивный 3, сигнализирующий системе управления о
состоянии стопорного устройства. Если стопор задействован, и барабан
заторможен, то срабатывает блокировка, запрещающая включение в работу
электродвигателей главного привода и привода дополнительного.
На монтаже необходимо отрегулировать положение выключателя
индуктивного 3. Регулировка осуществляется следующим образом: когда серьга 6

находится в положении «опущена» (это положение показано основной толстой
линией) зазор между выключателем и щекой устанавливается не более 10 мм и
регулируется за счет резьбы, выполненной на корпусе выключателя, и гаек.

Лист
44079.90.000 РЭ 49
1.2.9 Система смазки трансмиссии
Смазка трансмиссии, рисунок 18, 19 обеспечивает подачу масла на зубчатые

зацепления и в подшипники валов. Она выполнена жидкой, циркуляционной под
давлением и работает от установки насосной, входящей в состав системы смазки
модуля лебедки.
Элементы смазки смонтированы на крышке трансмиссии, и внутри крышки и
корпуса трансмиссии.
В состав системы смазки трансмиссии входят: коллектор 3, крепления
коллектора 4, указатели потока 6, краны шаровые 5, брызгало 9, трубопроводы 1,
2, гибкие рукава 7, 10 хомуты 8, желоба 12, 14, 16, 18, 19, и пороги 11, 13, 15, 17.
Масло от системы смазки модуля лебедки по трубопроводу 1 подходит к
коллектору 3 и направляется по гибким рукавам маслопроводам во внутрь крышки
трансмиссии для подачи на зубчатые зацепления и к подшипникам.
Контроль масла, подаваемого в трансмиссию, осуществляется с помощью
указателей потока 6.
Краны шаровые муфтовые 5, дают возможность регулировать потоки масла,
поступающего в зубчатые зацепления и в подшипники валов.
Кроме того, из коллектора по рукаву 10 масло поступает в брызгало 9,
которое установлено на кожухе звездочки и служит для подачи масла на цепь

привода дополнительного.
Масло на зубчатые зацепления поступает через трубы-брызгала, в которых
имеется ряд небольших отверстий, распределяющих масло по длине зубьев

каждой передачи. Трубы-брызгала установлены в крышке трансмиссии, они не
разъемные с крышкой.
Часть масла с зубчатых колес разбрызгивается на стенки крышки, с которых
оно стекает в желоба 12, 14, 16, 18, 19 , закрепленные внутри корпуса. По ним
масло попадает в пороги 11, 13, 15, 17, (см. рисунок 19). Эти пороги вместе с
уплотнениями валов и корпусами подшипников образуют масляные ванночки для
смазки подшипников валов трансмиссии и подъемного вала.
Благодаря порогам подшипники постоянно находятся в масле, в том числе,

при пусках после длительных остановок (см. сечения “Г-Г”, “Е-Е”).
Слив масла из системы осуществляется по трубопроводу 2.
Лист
44079.90.000 РЭ 51
1.2.10 Устройство следящее
Устройство следящее, рисунок 20 является частью системы

противозатаскивателя. Оно выполняет функцию датчика предельного числа слоев
и витков талевого каната на барабане при подъеме.
При опасном приближении талевого блока к раме кронблока, число витков
на последнем слое намотки достигает предельной величины. В этот момент
следящее устройство подает сигнал на отключение привода и торможение
барабана, предупреждая возникновение аварийной ситуации.
Следящее устройство установлено над барабаном и закреплено на его
ограждении, задняя стенка которого выполнена в виде жесткой рамы, включающую
в себя горизонтальную балку 4.
В балке установлена ось 8, на которой расположен рычаг 3. В его
сопряжении с осью имеется бронзовая втулка 9. В рычаге 3 выполнен паз, который
обеспечивает дополнительное перемещение рычага вверх при соприкосновении
ролика с витками каната, тем самым исключает поломку рычага при срабатывании
блокировок. В нижнем конце рычага 3 имеется резьбовое отверстие, в которое
ввернут винт 2 со сферическим роликом 1. Винт 2 стопорится в рычаге булавкой
11.
К балке 4 посредствам болтов 5 прикреплена стойка 10, на которой

установлен выключатель индуктивный 7. Стойка может перемещаться в
горизонтальном направлении вдоль оси барабана, благодаря пазам в балке.
Выключатель индуктивный 7 установлен относительно плоскости верхней

части рычага на расстоянии не более 10 мм (см. сечение “А–А”).
При нормальной работе верхняя часть рычага 3 находится напротив
выключателя индуктивного 7 (положение «И»).
Устройство следящее работает следующим образом.

При подъеме груза в случае превышения расчетного числа витков каната на
последнем слое на барабане, крайний виток касается ролика 1 и отклоняет рычаг
3. При этом его верхняя часть выходит из зоны действия выключателя
индуктивного 7 (положение «К»). Выключатель 7 выдает в систему управления

сигнал, под действием которого происходит отключение привода лебедки,
включение дискового тормоза и прекращение подъема.
Лист
44079.90.000 РЭ 54
Положение следящего устройства регулируется: вдоль оси барабана за счет
перемещения в пазах балки 4, в радиальном направлении за счет выкручивания
или вкручивания винта 2 в рычаг 3. Выбранное положение ролика фиксируется,
булавкой.
ВНИМАНИЕ! Во время монтажа и наладки буровой установки необходимо

обязательно произвести настройку устройства следящего.
Установка следящего устройства предусмотрена без установки СВП.

В зависимости от длины свечи бурильных труб (длина свечи не более 27,6
м.) и подвески талевой системы (крюкоблок).
Настройка устройства следящего производится в следующем порядке:
1. Намотать на барабане 17 витков каната 4-го слоя.
2. Раскрепить болты 5 устройства следящего и подвинуть его так, чтобы
ролик 1 боковой сферической поверхностью касался поверхности каната
последнего навитого витка 4-го слоя. Одновременно с этим, вращением ролика 1
по резьбе винта 2 установить его на расстоянии 5…7 мм, на участке каната
навиваемого под углом, от поверхности каната 3-го слоя. Положение ролика 1 и
рычага 3 должно быть вертикальным. При максимальном вращении барабана
касание 3-го слоя каната с роликом не допускается.

3. Закрепить болты 5.
4. Включить лебедку на подъем на «тихой» скорости и, наматывая канат,
добиться срабатывания датчика индуктивного 7 и остановки вращения вала
подъемного. Замерить расстояние от верха крюкоблока до низа рамы кронблока.

Это расстояние должно быть не менее 1,5 м, размер более 1,5 м считать
допустимым.
5. Немного опустить крюкоблок с СВП.

6. Постепенно увеличивая скорость подъема, повторять пункты 4, 5.
Расстояние от верха крюкоблока до низа рамы кронблока не должно быть меньше
1,5 м. Если при опробовании срабатывания устройства следящего это расстояние
при очередной попытке приблизилось к указанному значению, а скорость подъема

была еще не достаточно высокой, необходимо уменьшить число витков на 4 ом
слое на 1-2 витка и переместить устройство на 1 – 2 витка от первоначального
места установки.
Лист
44079.90.000 РЭ 55
7. Найти такое положение устройства следящего, в котором при его
срабатывании при подъеме с максимальной скоростью расстояние от верха
крюкоблока до низа рамы кронблока не было меньше 1,5 м.
8. Полученный результат записать в вахтовый журнал.
При установке СВП, настройку следящего устройства производить
опытным путем по месту с применением специальной подвески для СВП.
Перед началом работы каждой смены и каждой вахты устройство

следящее:
чистить от канатной смазки, воды, глинистого раствора и других
посторонних предметов;
проверять надежность болтовых соединений;
проверять его работоспособность.
Лист
44079.90.000 РЭ 56
1.2.11 Захват каната
Кронштейн 2 установлен на раме-корпус, в середине барабана в передней

его части и крепится к ней с помощью болтов 1, шайб 4 и гаек 5, 6. В кронштейне 1
фиксируется один конец стропа цепного 3, с помощью оси 7, шайбы 8 шплинта 9.
Второй конец стропа цепного соединен с рым-болтом 14. Рым-болт 14
является составной частью стяжной планки, в которой зажат канат. Стяжная
планка состоит из двух планок 11 и планки 12. Канат заводится между планками 11,
которые стянуты болтами 10, 13 и зафиксированы гайками 5,15.
Захват каната используют в процессе перезапасовки каната, см рисунок 21.
В процессе работы канат изнашивается, процесс износа происходит не по
всей длине каната, а в определенных участках. Необходимо и своевременно
производить замену каната.
Перед началом работы с механизмом крепления каната необходимо
произвести его технический осмотр и проверку технического состояния с проверкой
состояния сварных швов и всех крепёжных соединений.
- произвести спуск крюкоблока вниз, уложить крюкоблок на лаги;
- барабан закрепить в стопоре барабана, на барабане должно быть
намотано не менее 3-4 слоев каната;
- на канат закрепить захват, см.рисунок 21;

- раскрепить стопор барабана, произвести размотку каната и его выбраковку;
- освободить конец каната в правом диске барабана;
- удалить поврежденный канат затем произвести запасовку каната в правом

диске;
- произвести намотку каната на барабан;
- снять захват каната и убрать его;
- поднять крюкоблок и продолжить работу в штатном режиме.

Лист
44079.90.000 РЭ 58
2 Использование по назначению
2.1 Эксплуатационные ограничения
2.1.1 Нормальное давление в пневмосети при работе лебедки 0,8…1,0 МПа

(8…10 кг/см²).
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОДИТЬ ЛЮБЫЕ РАБОТЫ ПРИ
ДАВЛЕНИИ В ПНЕВМОСЕТИ ЛЕБЕДКИ НИЖЕ 0,8 МПА.
2.1.2 Температура масла не должна превышать 60 0С.

2.1.3 Запрещается работа при снятых или открытых кожухах.
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТА ПРИ НЕУСТАНОВЛЕННЫХ ИЛИ

СНЯТЫХ ШТАТНЫХ БЛОКИРОВКАХ.
2.2 Подготовка изделия к использованию
Успешная работа лебедки во многом зависит от качества проведения

монтажных работ. Монтаж, как и эксплуатация, изделия должны выполняться в

соответствии с монтажными чертежами и другой технической документацией на
буровую установку, а также рекомендациями, изложенными в настоящем РЭ и РЭ
на электрооборудование и систему пневмоуправления.
2.2.1 Меры безопасности при монтаже изделия

Монтажные работы и эксплуатация оборудования должны выполняться с

соблюдением требований «Правил безопасности в нефтяной и газовой
промышленности» ПБ 08-624-03 и в соответствии с действующими
ведомственными инструкциями и руководствами по монтажу и эксплуатации.
Лист
44079.90.000 РЭ 60
2.2.2 Монтаж
Лебедка, отгруженная и доставленная к месту монтажа буровой установки в

составе модуля лебедки, никаких монтажных работ не требует, так все эти
операции осуществлены на заводе-изготовителе данного оборудования. Перечень
работ по монтажу модуля лебедки смотри в РЭ на модуль.
2.2.3 Подготовка к работе
2.2.3.1 Снять упаковку со всех узлов.

2.2.3.2 Проверить наличие всех болтовых креплений оборудования к раме-
корпусу лебедки и их затяжку. Также проверить наличие и затяжку болтовых
креплений лебедки к раме модуля.
ВНИМАНИЕ! Пуск в работу лебедки при неполном комплекте болтов
крепления оборудования к раме-корпусу и самой лебедки к
раме модуля не допускается.
2.2.3.3 Снять консервационную смазку.

2.2.3.4 Проверить подсоединение всех внешних воздушных, паровых и
электрических коммуникаций.
2.2.3.5 Проверить центровку двигателя лебедки с ведущим валом
трансмиссии.
Проверка необходима, поскольку заводская центровка может быть нарушена

при транспортировке лебедки к месту монтажа, при погрузочно-разгрузочных
работах и в результате случайных ударов.
Точная центровка валов обеспечивает надежную работу
оборудования, исключает вибрацию и повышает срок службы узлов

лебедки.
Центровка сводится к проверке радиальных и торцевых биений (зазоров)
между стрелками приспособлений, установленных на проверяемых валах (схемы
приспособлений показаны на рисунке 22). Для удобства выполнения центровки

главного электродвигателя лебедки на раме-корпусе приварены винтовые упоры
33, см. рисунок 8, с помощью которых можно перемещать двигатель.
Лист
44079.90.000 РЭ 61
Перед выполнением центровки валов необходимо упор стойки 31
установить в крайнее нижнее положение, (см. рисунок 8), стойка устанавливается
на заводе изготовителе для защиты вала электродвигателя. В упоре стойки 31
выполнены отверстия в форме пазов что позволяет регулировать положение
упора. Выкрутить регулировочный винт “W” ослабить болтовое соединение “Z” и
перевести упор вниз до упора. Убедится, что упор не задевает корпус муфты,
зафиксировать упор стойки 31 болтовым соединением “Z” и закрутить
регулировочный винт “W”. При работе упор стойки не должен и производить шум.
Опора стойки 34, приваренная к раме. При очередном переезде достаточно упор
31 и переустановить в положение фиксирующее муфту. Выкрутить регулировочный
винт “W” ослабить болтовое соединение “Z” и перевести упор вверх до упора.
Затем зафиксировать упор стойки 31 болтовым соединением “Z” в опоре стойки 34
и отрегулировать винтом “W”.
Допуски соосности проверяемых соединений вала см. в таблице 2.
Таблица 2 – Допуски соосности валов

Проверяемое Тип соединительной Допуски соосности, мм
соединение муфты Радиальное биение Торцевое биение
Вал электродвигателя
привода лебедки -
Зубчатая муфта 0,15 0,15
ведущий вал
трансмиссии
2.2.3.6 Проверить наличие смазки Литол-24 ГОСТ 21150-87 во всех узлах

лебедки, где используется густая смазка, и при необходимости заправить и
смазать узлы свежей смазкой согласно таблице 4 и рисунку 23.
2.2.3.7 Залить в маслобак 350 л. масла индустриального И-30А или И-50А.
Масло заливается в маслобака, через специальный сетчатый фильтр. Указанный

фильтр является частью комплекта запасных частей лебедки. Уровень масла
контролируется маслоуказателем, расположенным в крышке маслобака.
Лист
44079.90.000 РЭ 62
ВНИМАНИЕ! Температура застывания масел И-30А и И-50А
составляет –15 0С и –20 0С соответственно. Поэтому для нормальной
работы оборудования в холодное время года необходимо обеспечить
подвод пара к нагревателю, либо использовать для подогрева масла
встроенный в маслобак электрический ТЭН.
2.2.3.8 Проверить работу установки насосной системы смазки путем

включения ее электродвигателя см. 44079.90.100 РЭ. Контроль над работой
системы смазки производить по указателям потока 6 (рисунок 18) и
непосредственным наблюдением через снятую крышку 4 (рисунок 3) в крышке
трансмиссии за потоками масла. Масло должно поступать ко всем зубчатым
передачам и подшипникам.
2.2.3.9 Опробовать и отрегулировать систему циркуляционной смазки.
Давление в системе смазки перед фильтрами должно быть:
минимальное – не ниже 0,2 МПа (2 кг/см2);
максимальное – не более 0,45 МПа (4,5 кг/см2).
При наладке и регулировке системы смазки следует руководствоваться
техническим описанием 44079.90.100 РЭ «Система смазки».
Обнаруженные неисправности устранить.

2.2.3.10 Подготовить к работе тормоз 238 L.I. WPT POWER пятикратной
подачей воздуха в воздушную полость цилиндра и последующим выпуском воздуха
из тормоза. При этом обеспечить безотказность включения и отключения тормоза с
пульта бурильщика, проверить плавность нарастания давления в тормозе, при

управлении с пульта бурильщика.
Регулировку времени торможения выполнить согласно указаниям
руководства по эксплуатации 44079.71.000 РЭ «Система пневмоуправления».

Перед проверкой тормоза следует проверить работу воздухопровода см.
техническое описанием 44079.90.100 РЭ.
2.2.3.11 Проверить отсутствие деформаций в кожухах и правильную их
установку.
Лист
44079.90.000 РЭ 63
2.2.3.12. Проверить работу механизма включения привода дополнительного
и обратно.
Необходимо помнить, что:
- НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ в механизме включения привода
дополнительного ОТСУТСТВУЕТ, т.е. должна быть положение либо "включено",
либо "выключено".
- КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ попытки включения привода на
ходу и при любом, даже незначительном вращении валов трансмиссии;
- При несостоявшемся включении, вызванном несовпадением зубьев колеса
и впадин зубьев шестерни, должна работать штатная автоматическая
электрическая система проворота валов.
2.2.3.13 Проверить положение индуктивных выключателей, обеспечивающих
контроль за наличием ограждений подвижных частей оборудования лебедки,
положением стопорного устройства, подключением – отключением привода
дополнительного.
2.2.3.14 Проверить функционирование АСУ лебедки, выполнение ею
специальных алгоритмов и блокировок, предохраняющих механизмы лебедки,
двигатели приводов и персонал от возможных ошибочных действий при
эксплуатации (см. раздел 1.1.5.2 и РЭ на электрооборудование буровой установки).

2.2.3.15 Без каната на барабане проверить вращение вала подъемного от
электродвигателя главного привода лебедки в течение 15 минут.
Частоту вращения двигателя при этом устанавливать:
сначала минимальную, постепенно увеличивая до 800 об/мин;

при отсутствии неполадок в работе увеличить частоту вращения до 1300
об/мин. Работу в диапазоне 800…1300 об/мин выполнять кратковременно,
циклами, имитируя режим спускоподъемных операций, т. е. вращение 20...30 с.,

затем пауза 30 с.;
увеличить частоту вращения двигателей до 1400...1500 об/мин,
продолжая работу в циклическом режиме. При максимальных оборотах работать
не более 15 с.
2.2.3.16 Устранить все неисправности, обнаруженные в ходе выполнения
требований предыдущих разделов.
2.2.3.17 Ходовой конец талевого каната пропустить через каретку
Лист
44079.90.000 РЭ 64
стабилизатора и закрепить на диске 11, в пазу «И» барабана путём затяжки болтов
34 крепёжных планок 35 (см. рисунок 9). Произвести обвязку болтов 35 проволокой.
Установка и регулировка стабилизатора см. 44079.90.100 РЭ, раздел
«Установка стабилизатора»)
ВНИМАНИЕ! При положении крюкоблока на полу буровой площадки, на

барабане лебедки должно быть намотано 3 – 4 витка
талевого каната (п. 1.5.35 «Правил безопасности в нефтяной
и газовой промышленности» ПБ 08-624-03).
2.2.3.18 Произвести подъем крюкоблока от двигателя главного привода из
положения, когда крюкоблок лежит на полу буровой площадки.
Для этого выполнить следующие действия:
рукоятку командоаппарата установить в положение «ноль»;
растормозить тормоз;
поворотом рукоятки командоаппарата начать медленное вращение
барабана лебедки в сторону подъема, постепенно выбирая слабину каната;
продолжая вращение барабана, постепенно приподнять крюкоблок пока
он не повиснет над полом буровой площадки;
остановить вращение барабана поворотом рукоятки командоаппарата в
положение «ноль» – привод плавно прекратит подъем, и через несколько секунд

наложится дисковый тормоз;
при полной готовности АСУ, плавно увеличивая число оборотов
двигателей поворотом рукоятки командоаппарата, произвести подъем крюкоблока
на высоту 10...12 метров;

остановить подъём, повернув рукоятку командоаппарата в положение
«ноль» – привод плавно остановит инструмент, и через несколько секунд
наложится дисковый тормоз.

Управление лебедкой при подъеме (спуске) бурильных труб производится
рукояткой командоаппарата. При перемещении рукоятки командоаппарата в
крайнее положение на подъем (спуск) привод разгонится до скорости, величина
которой зависит от массы груза на крюке в соответствии со спускоподъемной

характеристикой (рисунок 1). Допускается устанавливать скорость подъема
(спуска) меньше, указанных в характеристике.
Все обнаруженные в ходе выполнения указанных действий замечания и
Лист
44079.90.000 РЭ 65
неполадки в работе оборудования должны быть устранены, после чего проверка
работы лебедки может быть продолжена для приобретения навыков управления.
2.2.3.19 Произвести спуск крюкоблока от двигателя главного привода,
выполнив следующие действия:
отключить тормоз – крюкоблок при этом должен остаться неподвижным
благодаря правильной работе АСУ;
перевести рукоятку командоаппарата в положение «спуск», и, плавно
увеличивая обороты электродвигателей, опустить крюкоблок до высоты 1,5...2,0
метра от пола буровой площадки;
перевести рукоятку командоаппарата в положение «ноль» – спуск
крюкоблока прекратится. Крюкоблок должен оставаться неподвижным. Подробно
работа АСУ приведена в руководстве по эксплуатации 44079.04.000 РЭ.1.
включить тормоз.
Обнаруженные при спуске замечания и недостатки устранить.
2.2.3.20 Повторить подъём и спуск крюкоблока несколько раз для отработки
навыков управления и приобретения уверенности в правильной работе
оборудования.
2.2.3.21 После освоения приемов управления подъёмом и спуском, освоить
режим подачи долота на забой, руководствуясь рекомендациями руководств
руководящей документации на модуль лебедки, электрооборудование и систему

пневмоуправления.
2.2.3.22 При необходимости произвести повторную наладку АСУ согласно
РЭ на электрооборудование буровой установки.
2.2.3.23 Опробование работы завершить осмотром оборудования лебёдки.

При этом все обнаруженные неисправности устранить.
2.2.3.24 Управление лебедкой в аварийных ситуациях, работа лебедки от
привода дополнительного описаны в руководстве по эксплуатации модуля лебедки

44079.90.100 РЭ.
Лист
44079.90.000 РЭ 66
2.3 Использование изделия
Лебедка рассчитана на длительную работу. Эксплуатация лебедки должна

производиться в соответствии с требованиями «Правил безопасности в нефтяной
и газовой промышленности» ПБ 08-624-03, а также других ведомственных
инструкций, действующих в отрасли по монтажу и эксплуатации.
Безотказная работа возможна при выполнении следующих требований:
правильная эксплуатация в соответствии с технической характеристикой
и требованиями руководств по эксплуатации: лебедки, модуля лебедки, системы
пневмоуправления и электрооборудования, буровой установки в целом;
сохранение и поддержание в рабочем состоянии всех предусмотренных
блокировок;
своевременная смазка всех узлов лебедки;
своевременный осмотр, подтяжка креплений, регулировка механизмов,
замена быстро изнашиваемых деталей.
2.3.1 Управление
Управление лебедкой основано на трех основных принципах:

1 принцип: Спуск бурильных и обсадных колонн, незагруженного элеватора

и других грузов производится с помощью главного электродвигателя с
регулированием скорости спуска от нуля до максимальной согласно
спускоподъемной характеристике (рисунок 1). Регулирование скорости

производится поворотом рукоятки командоаппарата, расположенного на пульте
бурильщика.
ВНИМАНИЕ! Использование механического тормоза для замедления
(притормаживания) при спуске любых грузов не требуется и

категорически не допускается.
2 принцип: Электродвигатель обеспечивает полную остановку спускаемых
грузов.
3 принцип: Тормоз на подъемном валу следует использовать только для

фиксации в неподвижном положении бурильных и обсадных колонн при
технологических паузах.
Лист
44079.90.000 РЭ 68
Управление оборудованием лебедки и модуля выполняется дистанционно с
пульта бурильщика. Сведения по управлению приведены в таблице 3.
Таблица 3 – Сведения по управлению модулем
Орган управления
Объекты управления Управляемые операции
на пульте
Подъем, спуск, остановка бурового

Электродвигатели
Командоаппарат инструмента при СПО и других
привода лебедки
операциях, подача долота на забой
Электродвигатель
Panel View Пуск электродвигателя установки
установки насосной
Пульт бурильщика насосной системы смазки
системы смазки
Используются при СПО на длину

одной свечи, в случаях сбоев АСУ при
Распределитель торможении электродвигателями
Цилиндры тормоза
Аварийная кнопка (бурильная колонна «ползет»). Для
дальнейшей работы необходимо
наладить АСУ
Описание работы системы управления и порядок ее использования

приведен в соответствующих разделах РЭ электрооборудования и
пневмоуправления, которые необходимо рассматривать совместно.
2.3.2 Управление в аварийных ситуациях

В процессе эксплуатации лебедки (модуля лебедки) возможно

возникновение аварийных ситуаций, вызванных нарушениями в обеспечении
оборудования лебедки сжатым воздухом и электроэнергией. Выход из этих
ситуаций требует выполнения специальных действий. Ниже рассматриваются
наиболее возможные из них.

Лист
44079.90.000 РЭ 69
Ситуация № 1. Аварийное падение давления воздуха в
пневмосистеме лебедки. Сработала блокировка: вал подъемный
заторможен. Крюкоблок находится в верхнем положении. Необходимо
опустить крюкоблок.
Порядок действий.
Обеспечить подачу воздуха в пневмосистему лебедки от резервного
баллона.
Открыть баллонный вентиль, отрегулировать давление сжатого воздуха
после баллонного редуктора до 0,85 МПа, опустить рукоятку управления
распределителем установки резервного баллона в нижнее положение.
После выполнения указанных выше действий при нажатии на пульте
бурильщика на кнопку, отвечающую за включение и сборку готовности главного
привода (см. РЭ на электрооборудование лебедки) АСУ должна снять блокировку
лебедки. При этом рукоятка командоаппарата управления главным приводом
находится в положении «ноль», и двигатели удерживают крюкоблок в неподвижном
положении.
Повернуть рукоятку командоаппарата в положение «СПУСК» и на
небольшой скорости опустить крюкоблок в требуемое положение.
Вернуть рукоятку командоаппарата в положение «ноль». Привод
затормозится до нулевой скорости, и АСУ наложит дисковый тормоз.

Перекрыть доступ сжатого воздуха из баллона резервного восстановить
сообщение с основным трубопроводом.
Сжатый воздух из пневмоцилиндров тормоза на подъемном валу
выпускается, см. 44079.71.000 РЭ и 44079.04 000 РЭ.

В таком положении система может оставаться до восстановления подачи
сжатого воздуха в воздухопровод лебедки по штатной схеме.
Аналогичные действия предпринимаются при необходимости поднять

крюкоблок.
Лист
44079.90.000 РЭ 70
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Воздушный баллон поставляется с завода-
изготовителя порожним и наполняется сжатым
воздухом на буровой установке. Следите за
давлением воздуха в баллоне. Не допускайте его
полного опорожнения.
Ситуация № 2. Аварийное отключение электроэнергии в сети

основного энергоснабжения. Сработала блокировка: вал подъемный
заторможен. Крюкоблок находится в верхнем положении. Необходимо
опустить крюкоблок.
Ввести в работу аварийную дизельную электростанцию.
Обеспечить подачу напряжения на двигатель привода дополнительного.
Включить шестерню на контрвалу, соединяющую привод
дополнительный с ведущим валом трансмиссии лебедки.
Подать воздух в цилиндры дискового тормоза с пульта бурильщика и
растормозить вал подъемный. Крюкоблок удерживается в неподвижном положении
колодочным тормозом привода дополнительного.
Включить двигатель привода дополнительного (колодочный тормоз при

этом растормаживается) и опустить крюкоблок в нужное положение. Отключить
двигатель привода дополнительного (колодочный тормоз затормаживается).
Затормозить вал подъемный с пульта бурильщика дисковым тормозом.
ВНИМАНИЕ! При длительных простоях в работе следует всегда

затормаживать барабан вала подъемного дисковым
тормозом, либо устанавливать барабан на стопор.
Ситуация № 3. Имеется отказ в системе управления главным

двигателем или отказ в работе самого двигателя. Одновременно
произошло аварийное снижение давления в пневмосистеме, сработала

блокировка, и дисковый тормоз затормозил лебедку. Крюкоблок находится
в верхнем положении. Необходимо опустить крюкоблок.
Лист
44079.90.000 РЭ 71
Убедится в исправности привода дополнительного и работе его
двигателя (в исходном положении двигатель привода дополнительного отключен,
быстроходный вал редуктора заторможен тормозом ТКГ-300).
Подключить привод дополнительный к трансмиссии лебедки.
Перевести кран трехходовой запорный в положение при работе от
баллона (см 44097.90.100 РЭ).
Открыть баллонный вентиль, отрегулировать давление сжатого воздуха
после баллонного редуктора до 0,85 МПа, и растормозить дисковый тормоз
лебедки. При этом крюкоблок и бурильная колонна будут удерживаться в
неподвижном положении с помощью тормоза ТКГ-300 привода дополнительного.
С пульта бурильщика (через дисплей) запустить двигатель привода
дополнительного:
а) в положении “СПУСК.” Тормоз ТКГ-300, при этом растормаживается, и
крюкоблока будет опускаться двигателем вниз до заданного положения;
б) в положении “ПОДЪЕМ”. Тормоз ТКГ-300, при этом растормаживается, и
буровой инструмент будет приподнят двигателем над забоем.
С пульта бурильщика .(через дисплей) остановить двигатель. Тормоз
ТКГ-300 затормаживает лебедку.

Закрыть баллонный вентиль.
Перевести кран трехходовой запорный в положение при работе от сети,
при этом сжатый воздух из дискового тормоза выйдет через блок аппаратуры, и
подъемный вал лебедки будет заторможен. В таком положении система может

оставаться до восстановления работы двигателя, и его системы управления и
подачи сжатого воздуха в воздухопровод лебедки по штатной схеме.
Лист
44079.90.000 РЭ 72
3 Техническое обслуживание
3.1 Общие указания
Техническое обслуживание состоит из периодических действий, связанных с

поддержанием оборудования лебедки в надлежащем техническом состоянии.
К техническому обслуживанию относится:
▪ Проверка состояния болтовых соединений.
Болтовые соединения обеспечивают работоспособность всех составных
частей лебедки и поэтому требуют регулярного наблюдения за их состоянием.
При ослабленных болтовых креплениях или отсутствии части из них,
возможны нарушения центровок осей валов электродвигателей и оборудования,
что приводит к снижению ресурса подшипников, муфт, зубчатых передач и др.
▪ Проверка состояния крепления талевого каната к диску барабана.
▪ Проверка герметичности трубопроводов системы смазки, пара и
конденсата, воздухопроводов пневмосистемы.
Утечки сжатого воздуха могут привести к нарушениям работы системы
управления лебедкой и авариям.
▪ Проверка соответствия давления сжатого воздуха в
пневмосистеме модуля требуемым значениям.

Рабочее давление в пневмосети лебедки необходимо поддерживать на
уровне 0,8…1,0 МПа.
▪ Проверка состояния зубчатых зацеплений трансмиссии.

Зубчатые зацепления трансмиссии рассчитаны на продолжительные сроки
службы. Однако, после длительной эксплуатации возможны появления признаков
износа зубьев: увеличение бокового зазора, питтинга (выкрашивания) рабочих
поверхностей.
▪ Проверка состояния и поддержание в работоспособном состоянии
системы смазки.
Долговечность лебедки во многом зависит от своевременной и качественной
смазки ее узлов. В лебедке используется два вида смазки:

- централизованная жидкая под давлением для смазки зубчатых зацеплений
и подшипников трансмиссии;
Лист
44079.90.000 РЭ 73
- ручная густая (пластичная) для смазки подшипника вала подъемного,
элементов механизма включения привода дополнительного, устройства
следящего.
Техническое обслуживание системы смазки включает в себя следующие
мероприятия:
- контроль давления масла в системе жидкой смазки и состояния фильтров;
- проверка правильности положения («открыто» - «закрыто») запорных
клапанов системы смазки;
- проверка поступления масла из системы смазки на зубчатые зацепления и
подшипники трансмиссии;
- смазка предусмотренных картой смазки всех мест трения в соответствии с
установленным регламентом.
Перечень ГСМ, применяемых в лебедки, нормы расхода и периодичность
пополнения ГСМ приведены в таблице 4.
▪ Проверка состояния нарезки на секторах подъемного барабана и
накладок на дисках барабана.
Проверка состояния тормозного диска и фрикционных накладок
тормоза в соответствии с эксплуатационной документацией,
поставляемой с тормозом.
Оценка предельного состояния основных узлов и деталей оборудования

лебедки после продолжительной эксплуатации производится согласно
представленным в таблице 6 «контрольным значениям параметров» (критериям
вывода из эксплуатации деталей и узлов лебедки).
Лист
44079.90.000 РЭ 74
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв.№ Инв. № Подп. и дата
Изм
Таблица 4 – Перечень ГСМ (карта смазки)

Лист
Номера
Периодичность позиций
№ докум.
Наименование места Наименование Масса (объем) Норма

пополнения точек Примечание
смазки ГСМ заправки ГСМ расхода ГСМ заправки
(смены) ГСМ ГСМ по
рисунку 23
Подпись
1 2 3 4 5 6 7
Правый подшипник
Дата
4 кг 4 кг Один раз в 6 месяц 2

вала подъемного
Муфта зубчатая между

электродвигателем и
3 кг 3 кг Один раз в год 4
44079.90.000 РЭ
валом ведущим
трансмиссии Литол-24
ГОСТ 21150-75
Один раз в 3
Следящее устройство 0,05 кг 0,05 кг 1
месяца
Цепь датчиков 0,08 кг 0,08 кг Один раз в неделю 5

Лист
75
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв.№ Инв. № Подп. и дата
Изм
Лист
1 2 3 4 5 6 7
Замена один раз в Контроль уровня

№ докум.
масла
Масло шесть месяцев либо маслоуказа-
Подшипники и индустриальное 350 л (масло 350 л (масло по мере телем. Масло
Подпись
зубчатые зацепления И-30А или заливается в заливается в загрязнения. 6 заливать через

крышку 4
трансмиссии И-50А маслобак) трансмиссию) Пополнение по
(рисунок 3) и
Дата
ГОСТ 20799-88 мере специальный

необходимости фильтр из
комплекта ЗИП
Электродвигатель
см. эксплуатационную документацию на электродвигатель
главного привода
44079.90.000 РЭ
Тормоз дисковый
см. эксплуатационную документацию на тормоз
238 L.I. WPT POWER
Примечания:
1 – Запрещается смешивать смазку Литол-24 ГОСТ 21150-75 с алюминиевыми, кальциевыми и натриевыми
смазками, в т. ч. солидолом
2 – При замене масла обязательно производить очистку приемного фильтра
3 – Нормы расхода и периодичность пополнения смазки по некоторым позициям могут корректироваться
персоналом буровой установки по мере накопления опыта эксплуатации и обслуживания
Лист
76
3.2 Меры безопасности
3.2.1 В случаях, когда отказ или повреждение узла (узлов) лебедки может
вызвать серьезные последствия и привести к аварии или несчастному случаю,
необходимо немедленно остановить работу и принять срочные меры к
устранению отказа.
3.2.2 В случаях, когда обнаруженные неисправности не могут быть
устранены обслуживающим персоналом немедленно, но они не грозят
дальнейшими отказами, авариями и несчастными случаями, работу следует
продолжать. О замеченных неисправностях сообщить механику и сделать запись в
журнале технического состояния оборудования.
3.2.3 КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ работа без одного или
нескольких болтов крепления лебедки к раме модуля, при ослабленных болтах
крепления лебедки.
3.2.4 Не допускается замена в болтовых соединениях пружинных и
отгибных шайб, корончатых гаек со шплинтами на обычные незаконтренные детали
и соединения.
3.2.5 Не допускаются течи масла в соединениях трубопроводов системы
жидкой смазки.
3.2.6 Не допускается загрязнение рабочих поверхностей лебедки
протекшим маслом.
3.2.7 Не допускаются утечки воздуха в пневмосистеме лебедки.
3.2.8 Не допускается работа при давлении в пневмосети ниже 0,8 МПа.

3.2.9 Не допускается работа лебедки без предусмотренных конструкцией
защитных ограждений.
3.2.10 Заправку трансмиссии маслом производить только через

специальный сетчатый фильтр (черт. 44068.90.040 СБ), входящий в комплект
ЗИП
3.2.11 КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ использование грязной тары и
загрязненного масла, т. к. при этом будут засорены приемный фильтр,

маслопроводы, отверстия в брызгалах смазки зубчатых передач, дренажные
Лист
44079.90.000 РЭ 78
Изм Лист № докум. Подпись Дата
отверстия в бесконтактных уплотнениях валов трансмиссии. Заправку маслом
производить только из чистых бочек, ведер и других видов тары.
3.2.13 Не допускается работа при низком уровне масла в трансмиссии.
3.2.14 Не допускается длительная работа (более 10 минут) системы
смазки без фильтров (в обход фильтров через клапан предохранительный ).
3.2.15 Запрещается смешивать смазку Литол-24 с алюминиевыми,
кальциевыми, натриевыми смазками (в т. ч. солидолом).
3.2.16 Перед смазкой точек, имеющих стандартные тавотницы, эти
тавотницы должны быть очищены от загрязнений.
3.2.17 Смазочные масла, не рекомендованные настоящим РЭ, могут
применяться только после официального запроса и подтверждения их
пригодности заводом-изготовителем лебедки.
3.3 Порядок технического обслуживания изделия
Порядок технического обслуживания лебедки указан в таблице 5.

Лист
44079.90.000 РЭ 79
Таблица 5 – Порядок технического обслуживания
Пункт Наименование объекта ТО и Периодичность
Примечание
РЭ работы ТО
1 2 3 4
Осмотр, проверка и подтяжка Все болтовые

до упора особо нагруженных соединения должны
болтовых креплений иметь
оборудования: предусмотренные
- корпуса подшипника вала
изготовителем
подъемного к стойке рамы- Один раз в
стопорные элементы:
корпуса; месяц.
- лебедки к раме модуля; пружинные и отгибные
- крышки трансмиссии к шайбы, корончатые
корпусу; гайки со шплинтами.
- тормоза дискового;
- электродвигателя 6 к раме-
корпусу.
Осмотр, проверка и подтяжка С отметкой в журнале
Один раз в трое
креплений талевого каната к технического
суток.
диску барабана. состояния модуля
Проверка состояния резьбовых

соединений в трубопроводах Один раз в
системы жидкой смазки и неделю, а также
воздухопровода. Устранение при
нарушений герметичности,
обнаружении
поддержание чистоты в зоне
течей масла.
расположения трубопроводов
смазки и воздухопровода.
1.2.4 Проверка состояния дискового
тормоза 238 L.I. WPT POWER, В соответствии с технической

контроль износа тормозных документацией на тормоз.
накладок.
Лист
44079.90.000 РЭ 80
1 2 3 4
Поверхности зубьев
Осмотр состояния зубчатых должны иметь
Один раз в шесть
колес трансмиссии через равномерный след
месяцев. контакта в зацеплении
снятые крышки 4 (рисунок 3).
по длине зуба и
высоте.
3.1 Своевременная смазка всех См. табл. 4.
узлов.
1.2.10 Осмотр механизма включения Один раз в три
привода дополнительного. месяца
1.2.7 Очистка устройства следящего Перед началом

от канатной смазки, воды, каждой смены
глинистого раствора и других
посторонних предметов.
Лист
44079.90.000 РЭ 81
3.4 Критерии вывода из эксплуатации
Критерии вывода из эксплуатации деталей и узлов лебедки приведены в таблице 6.

Таблица 6 – Критерии вывода из эксплуатации деталей и узлов лебедки
Размеры проверяемого элемента детали (узла), мм Критерии вывода из

Наименование детали эксплуатации. Максимально
№ Обозначение детали (узла) Примечание
(узла) допустимый износ.
номинальное значение допускаемое значение Признаки износа или разрушения.
1 2 3 4 5 6 7
Толщина шлиц по хорде делительной окружности Увеличенный боковой зазор в Ср. измер. –
1 Эвольвентные шлицы
шлицах. Стук при пусках и штангенциркуль.
1.1 Вал ведущий 44043.10.101 10,45 9 остановках. Люфт в плоскости
1.2 Контрвал 44043.80.013 10,45 9 вращения. Смятие рабочих
1.3 Колесо зубчатое 44043.80.002 10,45 9 поверхностей.
1.4 Муфта зубчатая 44043.90.043 10,45 9
Обечайка с нарезкой на Диаметр по дну канавки Допустимый износ по диаметру –
540 525 Ср. измер. –
барабане 15 мм; допустимый износ по
2 44043.78.040 СБ Высота гребня высоте гребня – 5 мм. Признак штангенциркуль,
износа – ухудшение намотки глубиномер.

8,5 3,5
каната на барабан.
Подшипники валов При наличии трещин,
ведущего, промежуточного, пластических деформаций Ср. измер. –
подъемного, контрвала дорожек, роликов; износе термометр

сепараторов; увеличении цифровой (типа
3
внутренних зазоров; нагреве ТТЦ-1).
подшипника при работе более Визуальный
60ºС подшипник подлежит осмотр.

замене.
Лист
44079.90.000 РЭ 82
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
1 2 3 4 5 6
Трансмиссия зубчатая Длина общей нормали в нормальном сечении, мм Число
зубьев на
4 длине
общей
нормали
4.1 Вал ведущий 44079.10.100 СБ При увеличенном боковом зазоре в
Колесо Z=98 44043.10.102 137,923 137 зацеплении, выкрашивании рабочих 5
Колесо Z=58 44043.10.203 200,012 199 поверхностей зубьев (питтинге), 7
4.2 Вал промежуточный 44079.10.200 СБ абразивном износе или пластических
Колесо Z=98 44043.10.202 354,129 353 деформациях зубьев, а также 12
Колесо Z=56 44043.10.203 239,96 239 трещинах колесо зубчатое (вал- 7
4.3 Вал подъемный 44079.78.000 СБ шестерня) подлежит замене.
Колесо зубчатое 44043.78.011 352,369 351 10
4.4 Контрвал привода 44043.80.000 СБ

Колесо зубчатое 44043.80.002 108,366 107 4
Муфта зубчатая в Стуки при пусках и остановках. Ср. измер. –
соединении двигателя с Большой люфт в плоскости штангенциркуль
5 трансмиссией 44043.90.040 СБ вращения. Увеличенный боковой Визуальный осмотр
зазор в шлицах. Износ (смятие)

зубьев.
Механизм включения
6 привода 44043.83.000 СБ
Вилка в сборе 44043.83.035 СБ
Накладка Высота Ср. измер. –
44043.83.044 Уменьшение высоты вследствие
(материал –латунь Л63) штангенциркуль

6 1 износа до 1 мм.
Визуальный осмотр
Примечание: Критерии вывода из эксплуатации тормоза дискового 238 L.I. WPT POWER и его элементов определяются в соответствии с сопроводительной
технической документацией на это изделие.
Лист
44079.90.000 РЭ 83
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
4 Текущий ремонт
4.1 Текущий ремонт изделия
4.1.1 Общие указания
Безаварийная работа лебедки зависит от своевременной замены износившихся

деталей, устранения отказов и повреждений узлов лебедки, своевременного и
качественного проведения всех видов ремонта.
Для успешного и быстрого проведения ремонта обслуживающий персонал
должен хорошо изучить оборудование, выявить наиболее износившиеся детали для
быстрой их замены.
Обслуживающий персонал обязан следить за работой механизмов в течение
всей вахты и устранять замеченные неисправности.
4.1.2 Меры безопасности
Все ремонтные работы должны выполняться с соблюдением действующих

ведомственных инструкций по технике безопасности при организации соответствующих
работ, а также в строгом соответствии с настоящим РЭ.

Все детали, устанавливаемые взамен вышедших из строя, должны быть
изготовлены по чертежам завода-изготовителя.
4.2 Текущий ремонт составных частей изделия
К текущему ремонту составных частей изделия относятся все устранения

отказов и повреждений узлов лебедки, которые выполняются силами обслуживающего

персонала буровой установки и не требуют длительной остановки работы модуля.
К работам, выполняемым при текущем ремонте, относятся:
замена рукавов системы жидкой смазки и воздухопровода;
замена кранов шаровых системы смазки и воздухопровода;;

ликвидация утечек масла из соединений трубопроводов системы смазки;
восстановление центровки валов;
Лист
44079.90.000 РЭ 84
регулировка дискового тормоза.
Указания по поиску и устранению отказов, повреждений и их последствий,
текущий ремонт которых возможен при эксплуатации силами обслуживающего
персонала буровой установки, приведены в таблице 7.
4.3 Капитальный ремонт изделия
Капитальный ремонт лебедки может быть осуществлен только в условиях

ремонтных цехов. Такой ремонт обычно требует демонтажа всей лебедки и проводится
в условиях ремонтных цехов, оснащенных грузоподъемными устройствами.
Во время капитального ремонта выполняются такие работы как ремонт валов,
замена изношенных подшипников, зубчатых колес, дискового тормоза, смена секторов
с нарезкой под канат на барабане, накладок на дисках барабана и др.
При подготовке к капитальному ремонту необходимо руководствоваться
критериями вывода из эксплуатации деталей и узлов лебедки, приведенными в
таблице 6.
При капитальном ремонте производится полная разборка лебедки. При этом
проводится осмотр и дефектация его основных узлов и деталей, составляется
перечень деталей, требующих замены, и подлежащих восстановлению.
Тщательно осматриваются несущие сварные швы рамы, трансмиссии и швы

образующие масляную полость в маслобаке. Обнаруженные дефекты устраняются.
После капитального ремонта лебедку следует обкатать без нагрузки с
опробованием включения и отключения всех механизмов и проверки правильности
сборки.
Лист
44079.90.000 РЭ 85
Таблица 7 – Перечень возможных неисправностей и способы их устранения.
Указания по
Указания по
Возможные Описание способам
способам
неисправности, причины последствий устранения
обнаружения
отказов и повреждений отказов и отказов,
отказов и
внешние проявления повреждений повреждений и
повреждений
их последствий
1 2 3 4
Высокая вибрация в зоне Восстановить
электродвигателя привода центровку.
лебедки и ведущего вала Нарушена Проверить
Визуально
трансмиссии, центровка валов. надежность
соединенных зубчатой крепления
муфтой.
При работе лебедки от Нарушения в работе Наладить
двигателей главного АСУ. работу АСУ.
привода при возвращении Возникновение
рукоятки командоаппарата аварийных
Визуально.
ситуаций.
в «НОЛЬ» груз
продолжает движение
«ползет».
При наложенном дисковом Износ тормозных Заменить
тормозе (в его цилиндре накладок или тормозные
нет воздуха) груз «ползет» дисков. Низкое накладки.

вниз (нет полного давление в сети. Отрегулировать
Возникновение
затормаживания). тормоз в
аварийных
соответствии с
ситуаций. Визуально.
износом дисков
(накладок).
Проверить
давление
воздуха
Лист
44079.90.000 РЭ 86
1 2 3 4
Противозатаскиватель не Ролик следящего Проверить
срабатывает при подъеме устройства не регулировку
на требуемую высоту. касается каната на следящего
витке, устройства
определяющем
высоту подъема.
Рычаг не
перекрывает
индуктивный датчик.
При включении или Зубья колеса Повторить
отключении привода зубчатого на переключение, до
дополнительного, контрвалу валу установки
фиксатор не уперлись в зубья фиксатора в
устанавливается в колеса на ведущем отверстие,
соответствующее валу. соответствующее
отверстие на крышке. Произошло положению
заклинивание в «включено» или
шлицевом «выключено».
соединении. Провернуть валы

трансмиссии
штатной
электрической
системой поворота
валов.
Не поступает масло на Засорены Визуально Прочистить
зубчатые зацепления и трубопроводы. Не (например, по трубопроводы,

подшипники трансмиссии. работает указателям обеспечить
электродвигатель потока или работу насосной
насосной установки. манометрам). установки.
Закрыты краны Открыть краны

шаровые смазки подачи смазки к
трансмиссии. трансмиссии.
Лист
44079.90.000 РЭ 87
1 2 3 4
Температура нагрева Отсутствие или Посторонний Промыть,

подшипников выше 60°. излишнее шум в заполнить
количество смазки. подшипниковом свежей смазкой.
Нарушение посадки узле. При Восстановить
подшипника на вал. тактильном посадку.
Нарушение осевой контакте с Отрегулировать
регулировки подшипниковым прокладками
подшипников. узлом явно под крышку
Расцентровка чувствуется фиксированный
совместно повышенный подшипник.
работающих валов. нагрев. Выполнить
Поломка центровку
подшипника. валов.
Преждевременный Разобрать узел
износ, и заменить
заклинивание, подшипник.
разрушение
Лист
44079.90.000 РЭ 88
5 Хранение
Условия хранения 8(ОЖ3) по ГОСТ 15150-69, кроме запасных частей и

документации, условия хранения которых 3(ЖЗ) по ГОСТ 15150-69.
При длительном хранении лебедки необходимо соблюдать следующие
требования:
- хранить под навесом;
- исключить попадания на него влаги, атмосферных осадков, химически
активных веществ.
При длительном хранении у заказчика лебедка и все ее узлы должны
подвергаться переконсервации согласно требованиям ГОСТ 9.014-78.
Лист
44079.90.000 РЭ 89
6 Транспортирование
Условия транспортирования 8(ОЖ3) по ГОСТ 15150-69 в части воздействия

климатических факторов и условия транспортирования Ж по ГОСТ 23170-70 в части
воздействия механических факторов.
Лебедка отгружается с завода-изготовителя в составе модуля лебедки. В
исключительных случаях лебедка может отгружаться как самостоятельная
транспортная единица.
При транспортировании лебедки необходимо следить за тем, чтобы не
повредить выступающие части оборудования. Рама модуля имеет специальные
чалочные захваты, которыми необходимо пользоваться при подъеме изделия. При
подъеме изделия грузозахватные приспособления и стропы не должны сминать
ограждений лебедки.
Транспортирование модуля к месту монтажа может осуществляться на
большегрузных платформах и тяжеловозах.
Транспортирование лебедки (модуля) волоком ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
Открытые отверстия трубопроводов на время транспортировки закрываются

пробками.
Лист
44079.90.000 РЭ 90
Приложение 1 Перечень подшипников, применяемых в лебедке
Таблица П.1 – Перечень подшипников
Кол- Размеры, мм
Наименование Обозначение Обозначение
во, Внутрен. Наружн.
узла подшипника стандарта Ширина
шт. диаметр диаметр
Вал подъемный ГОСТ
3640А 2 200 420 138
5721-75
Вал ведущий ГОСТ
3630АМН 2 150 320 108
5721-75
Вал ГОСТ
3636 2 180 380 126
промежуточный 5721-75
Контрвал
привода ГОСТ
3626 2 130 280 93
дополнитель- 5721-75
ного
Электродвига-
тель главного см. руководящую техническую документацию на изделия
привода
Лист
44079.90.000 РЭ 91
Приложение 2 Перечень асбестотехнических и резинотехнических
изделий, используемых в лебедке
Таблица П.2 – Перечень асбестотехнических и резинотехнических изделий

Наименование и обозначение
Наименование узла Материал
изделия
1 2 3
Лебёдка Прокладка 3 х 300 х 400
ЛБУ 670ЭТ1-М 44043.90.004 Паронит ПОН 3,0
44079.90.000
Втулка резиновая Шнур 1-4С Ф16
44043.90.076 ГОСТ 6467-79
Муфта зубчатая №11 Манжета 1.2-210х250-1
44079.90.040 ГОСТ 875279 Резина
Манжета 1.2-240х280-1
ГОСТ 875279 Резина
Вал ведущий Кольцо 150-160-58-2-2
44043.10.100 ГОСТ9833-73 Резина
Кольцо 305-320-85-2-2
ГОСТ 9833-73 Резина
Вал промежуточный Кольцо 365-380-85-2-2
44079.10.200 ГОСТ 9833-73 Резина

Вал подъёмный Кольцо Резина
44043.78.000 44043.78.013 1-4С Ф5
Прокладка
44043.78.017 Паронит ПОН 1.0
Лист
44079.90.000 РЭ 92
Продолжение таблицы П.2
1 2 3
Смазка трансмиссии Прокладка
44079.10.400 1х95х130 Паронит ПОН 1,0
Рукав 18х27-1,6
Контрвал привода Прокладка
дополнительного 44043.80.017 Паронит ПОН 0,6
44043.80.000
Прокладка
44043.80.023 Фторопласт
Кольцо 130-140-58-2-2
Кольцо 265-280-85-2-2 Резина

ГОСТ 9833-73
Механизм включения Прокладка
привода 44043.83.053 Паронит ПОН 0,6
44043.83.000 Прокладка
44043.83.056 Паронит ПОН 2,0
2х30х380
Прокладка
44043.83.057 Паронит ПОН 2,0

2х30х340
Лист
44079.90.000 РЭ 93
Приложение 3 Перечень документации, необходимой для изучения
лебедки
1. «Правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности» ПБ 08-624-03.

2. 44079.04.000 РЭ.1 Руководство по эксплуатации. Электрооборудование лебедки.
3. 44079.71.000 РЭ Руководство по эксплуатации. Система пневмоуправления.
4. Техническая документация на тормоз 238 L.I. WPT POWER.
5. 44079.90.100 РЭ Руководство по эксплуатации. Модуль буровой лебедки.
Лист
44079.90.000 РЭ 94
Лист регистрации изменений
Номера листов (страниц) Входящий
Всего
Подпись
№ сопрово-
аннули- листов
Изм. изме- замене- № докум. дительного Дата
новых рован- (страниц) в
ненных нных докум. и
ных докум.
дата
Лист
44079.90.000 РЭ 95

РЭ. Лебедка ЛБУ

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

РЭ. Лебедка ЛБУ

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Лебедка ЛБУ- 670 АС1-М

1.2.4 Контрвал привода дополнительного 36

1.2.6 1 Крышка механизма 43

1.2.9 Система смазки трансмиссии 51

Руководство по эксплуатации (в дальнейшем РЭ) предназначено для

К работе с лебедкой допускается обслуживающий персонал, изучивший и

1.1 Описание и работа лебедки

1.1.1 Наименование изделия

Примечание: электрооборудование лебедки выполнено в обычном не

1.1.2 Назначение изделия

Лебедка ЛБУ-670 АС1 - М используется для работы в составе вышечно-

талевым канатом Ø28 мм с допустимой нагрузкой на крюке 2000 кН при оснастке

- спуска обсадных труб;

обсадных, бурильных колонн, порожней талевой электродвигате

- обозначение WPT 238 L.I.

фрикционных накладках, Н·м

1.1.3.18 Диапазон задания нагрузки на долото, т 0…30

1.1.3.19 Точность поддержания нагрузки на долото, % ±5

1.1.3.20 Габаритные размеры лебедки, мм

* Не ухудшая технических характеристик лебедки, производитель оставляет за

Состав лебедки приведен в таблице 1.

Лебедка ЛБУ-670 АС1 - М 44079.90.000 1 17200

Вал подъёмный 44079.78.000 1 3826

Вал ведущий 44043.10.100 1 475

Вал промежуточный 44079.10.200 1 1175

Смазка трансмиссии 44079.10.400 1 36

Рама-корпус с крышкой 44079.61.000 1 5180

Контрвал привода дополнительного 44043.80.000 1 323

Стопор барабана 44079.81.200 1 29

Механизм включения привода

Муфта зубчатая №11 44079.90.040 1 173

Стойка 44079.90.035 1 11,5

Устройство следящее 44068.90.060-02 1 6,7

Захват каната 44079.90.070 1 24,6

Ограждение лебедки 44079.87.000 1 220

Примечание: в связи с постоянным совершенствованием оборудования масса модуля

* Не ухудшая технических характеристик лебедки, производитель оставляет

1.1.5.1 Схема кинематическая

Схема кинематическая лебедки ЛБУ-670 АС1-М с дополнительным приводом

состоянии различных грузов на крюке, в т.ч. обсадной колонны наибольшей массы.

(притормаживания). Этот режим выполняется электродвигателем МЛ.

В автоматической системе управления (АСУ) лебедкой предусмотрены

(спуска), удержания груза или бурении, для затормаживания валов автоматически

колодочный привода дополнительного и дисковый тормоз 9 лебедки.

автоматически отключаются с одновременным наложением тормоза 9.

позволяет завершить рабочий цикл и накладывает блокировку только после

Устройство лебедки показано на рисунках 3, 4, 5, 6, 7, 8.

расположенное на подъёмном валу 26. Одна зубчатая передача между контрвалом

привода 5. Все валы установлены в разъёме корпуса трансмиссии 1, закрытого

соединен с ведущим валом 23 с помощью зубчатой муфты 12, закрытой

238L.I., установленным на правом консольном конце вала подъемного 26.

со сжатым воздухом, который входит в состав пневмосистемы управления

подъемного в неподвижном состоянии при длительных паузах или при выполнении

валов путем разбрызгивания. Кроме того, предусмотрена жидкая смазка цепной

витков талевого каната на барабане при подъёме. При опасном приближении

контролируют наличие этих ограждений. При снятых ограждениях или открытых

В ручную на самой лебедке включается и отключается дополнительный

Для обслуживания и ремонта оборудования лебедки в процессе

Лебедка имеет фирменную табличку 17 см. рисунок 4, на которой указаны

Лебедка является конечной сборочной единицей, отгружаемой заказчику.

Перед отгрузкой отдельные части лебедки могут защищаться от повреждений при

1.2.1 Вал подъёмный

Вал подъемный, рисунок 9 является основным рабочим органом лебедки,

канат пропускается через паз и закрепляется на обратной стороне диска планками