Постройте политико-маркетинговую матрицу для исследования

политического рынка

Анализируемая проблема: Общественный транспорт в Калининграде

Политический продукт: Реформа общественного транспорта (новые
требования к перевозчикам, расширение существующих маршрутов,
создание новых маршрутов, организация движения в городе)

Первый этап. Создание дескриптивной модели (описание проблемы)

Направление исследования Параметры исследования

Сбор данных Администрация ГО Г. Калининград

(МКУ «Центр организации
движения и пассажирских
перевозок»;
Перевозчики;
Пассажиры;
Бизнес-сообщество

Описание проявлений Раннее прекращение курсирования

транспорта;
Нехватка остановок в части районов
города;
Периодический пропуск водителями
части остановок
Пробки
Трамвайные и троллейбусные
маршруты

Описание обстоятельств проявления Экономический фактор

Человеческий фактор

Выявление политической географии Город Калининград

Выявление отношения людей Высокий уровень

заинтересованности в оптимизации
общественного транспорта

Изучение институциональных 1. Взаимодействие частных

условий перевозчиков и
муниципальной власти
2. Менеджмент в транспортной
области

Определение групп влияния
Второй этап. Создание экспликативной модели (объяснение причин
проблемы)
Выявление бытовых причин
проблемы
Определение взаимосвязи проблемы
с другими проблемами
Изучение социально-
экономического контекста проблемы общественном транспорте
Анализ корреляций роста
актуальности проблемы с
высказываниями политических
акторов
3. Взаимодействие
муниципальной власти и
населения
4. Регулирование тарифной
сетки областной службой по
тарифам
Компании-перевозчики
Администрация города
Население города
Правительство региона
Нехватка специфичных
транспортных маршрутов
Недостаточное количество единиц
транспорта
Недостаточно адаптированное
расписание
Отсутствие квалифицированных
водителей,
Отрицательная рентабельность для
частных перевозчиков
Люди, добирающиеся до работы на
Маломобильные категории граждан
Жители отдалённых частей города и
новых жилых районов
Дятлова, 2022: «Мы купили новые
трамваи, они могут ходить, конечно,
с большей скоростью, потому что
нам это гарантирует производитель.
Мы не можем этого сейчас
добиться на улицах города, потому
что трамвайные пути нужно
выравнивать, нужно их приводить
 в другое качественное состояние.
В городе Калининграде не было
такого ремонта тоже длительное
время»
Шлыков (Первый заместитель главы
администрации, председатель
комитета городского развития и
цифровизации), 2023: «Маршрутную
сеть, текущую мы совершенствуем
из года в год, но при этом
кардинально не меняем. И подход,
который мы в текущем моменте
используем при подготовке новой
маршрутной сети, тоже не
кардинальные, а косметические
изменения — те, которые
потребовались в связи с течением
времени»
Вице-премьер регионального
правительства Александр
Рольбинов, 2022:
«Мы — бедный регион,
и у нас нет возможности
поддерживать всю инфраструктуру
в должном виде»

Исследование стереотипов о Отставание от графика;

проблеме и политической Перегруженность автобусов и
мифологии особенно маршруток;
Недоступность частных автобусов в
вечернее время

Третий этап. Сегментация политического рынка

Классификация основных акторов Активисты: Администрация

Калининграда, Городские
транспортные компании
Сочувствующие: Население,
активно пользующееся городским
 общественным транспортом
Пассивные: Региональные и
городские СМИ, большая часть
населения

Классификация активно Активно поддерживающие:

поддерживающих и противостоящих студенты, работники
Противостоящие: «коренные»
жители Калининграда, работники,
занятые в транспортном секторе
города

Классификация зон проблемы Высокий уровень: Московский

район, ул. Гагарина, Сельма;
Средний уровень: Центральный
район

Систематизация основных Зависимость от частного лица-

глубинных причин проблемы исполнителя услуги
Большой объём финансовых затрат