Д л я служебного пользования

Экз. №

ВЕРТОЛЕТ
Ми-24В (Ми-24Д)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Книг а I V
Часть 2

МАШИНОСТРОЕНИЕ 1982
В ведено в действие Д ля служебного пользования
ком андиром вой сковой части
7 3 8 5 5 -А
мирта 1979 Экз. № -------------

ВЕРТОЛЕТ
Ми-24В (Ми-24Д)

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

К н и г а IV

АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Часть 2

ПРИБОРНОЕ И КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Москва «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1982

ДК 623.735.45. (07) (087.23)

Инструкция по технической эксплуатации вертолета Ми-24В

(Ми-24Д) состоит из четырех книг
К н и г а I. Планер и силовая установка
К н и г а II. Вооружение
Часть 1 Авиационное вооружение и десантно-транспортное обо­
рудование
Ми-24В Часть 2. Комплекс 9К113
Ми-24Д Часть 2. Комплекс 9П145
К н и г а III. Радиоэлектронное оборудование
К н и г а IV. Авиационное оборудование
Часть 1. Электрооборудование
Часть 2. Приборное и кислородное оборудование
 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Приборное оборудование, установленное на вер­ производить монтажные и демонтажные работы
толете, обеспечивает пилотирование вертолета и в электрических цепях, если вертолет находится
решение задач навигации при полетах в любое иод током;
время года и суток, в простых и сложных метео­ пользоваться неисправными переносными лам­
условиях, а также контроль за работой силовой пами и электропаяльниками;
установки и отдельных систем. подключать к вертолетным розеткам потреби­
По своему назначению приборное оборудова­ тели (переносные лампы, паяльники и др.) без
ние делится на следующие группы: штепсельных вилок, а также потребители, мощ­
пилотажные анероидно-мембранные приборы; ность которых больше расчетной для данной ро­
аэронавигационные приборы; зетки;
приборы контроля работы двигателей транс­ подключать к бортсети вертолета бортовые и
миссии; аэродромные источники электроэнергии до тех
приборы контрой дравлической воздуш­ пор, пока не будут устранены неисправности в
ной систем; электрощитках, электропультах н распределитель­
система регистрации параметров полета, ных коробках; наземные источники питания под­
система СПУУ-52; ключать к сети вертолета только с разрешения
приборы кислородного оборудования; техника вертолета;
система САУ-В24-1 и автопилот ВУАП-1. производить включение, выключение и проверку
Индикаторные приборы расположены на при­ авиационного оборудования во время заправки
борных досках летчика и оператора. вертолета топливом или слива топлива;
продувать кислородную систему сжатым воз­
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ духом;
РАБОТ НА ВЕРТОЛЕТЕ эксплуатировать кислородные баллоны, не про­
1 При выполнении любых работ, связанных с шедшие проверки и клеймения, или срок службы
эксплуатацией авиационного оборудования, долж­ которых истек.
ны соблюдаться меры, гарантирующие безопас­ 3. Во всех случаях нахождения вертолета на
ность работы летного и инженерно-технического земле штырь датчика радиоизотопного сигнализа­
состава и исключающие возможность возникнове­ тора обледенения РИО-3 закрывать защитным ко­
ния пожара или повреждения вертолета, его си­ жухом.
стем и оборудования. 4. В случае подключения к бортсети вертолета
2. При выполнении работ ЗАПРЕЩАЕТСЯ, источников электроэнергии должна быть вывеше­
прикасаться к корпусу вертолета до его зазем­ на табличка ВЕРТОЛЕТ ПОД ТОКОМ.
ления; 5. Перед началом и после окончания работ
применять неисправный инструмент кон­ проверять по описи наличие инструмента во избе­
трольно-проверочную аппаратуру; жание оставления сто в вертолете.

2. ПРИБОРНАЯ ДОСКА И ПУЛЬТЫ

ПРИБОРНАЯ ДОСКА ЛЕТЧИКА
На приборной доске (рис. 1), расположенной
между шп. № 3 и 4 носовой части фюзеляжа, уста­
новлены следующие приборы:
указатель скорости УС-450К;
высотомер ВД-10К;
вариометр ВАР-ЗОМК;
указатель крена и тангажа УКТ-2;
пилотажно-командный прибор ПКП-72М;
указатель перегрузок УП из комплекта АДП-4;
указатель шага винта УШВ-1К;
указатель радиомагнитный РМИ-2;
указатель ИТЭ-2Т (2 шт.);
указатель режимов УР-117В;
указатель температуры 2УТ-6К;
указатель топливомера УТПР1К-1Б;
часы АЧС-1М.
3
^
4
Рис. 1. Приборная доска летчика:
/ —индикатор виссния и малых скоростей из комплекта ДИСС-15Д;
2 -кнопка АРРЕТИР. ГИРОВЕРТИКАЛИ: 3—переключатель ГИРОВЕР­
ТИКАЛИ 1—2; 4—табло ОТКАЗ ГИРОВЕРТИКАЛИ № 1 и 2; 5—выклю­
чатель УПРАВЛ. НА СЕБЯ: 5—табло УПРАВЛ. НА ОПЕРАТ; 7—табло
МАНЕВР. ОГРАНИЧЬ; 8—табло ГРАНИЦА КАРТЫ; 9—табло ВЕЛИК
ТЕМП ДАЧИ ПЕДАЛИ; /0-табло УСТАНОВИ ППУ В ПОХ. ПОЛО­
ЖЕНИЕ; / / - т а б л о СКОРОСТЬ СТАБИЛИЗ; 12— табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ;
13— табло ПОЖАР; 14—табло ВЫКЛЮЧИ ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ:
/5-табл о ЛЕВ. ДВИГ. ВИБРАЦИЯ ПОВЫШЕНА; /5-табло ЛЕВ. БАК
ОСТАЛОСЬ 120 Л; /7-табло ВЫКЛЮЧИ ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ; 1 8 -
табло ПРАВ. ДВИГ. ВИБРАЦИЯ ПОВЫШЕНА; /9-табло ПРАВ. БАК
ОСТАЛОСЬ 120 Л; 20—табло СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВ. ДВИГ;
21—табло ЛЕВ. ДВИГ. *° ГАЗОВ ВЫСОКА (для вертолетов, оборудо­
ванных двигателем ТВЗ-117 2 серии); 22—табло ГЛ. РЕД. ДАВЛЕН.
МАЛО; 23—указатель перегрузок УП из комплекта АДП-4; 24—табло
ВНИМАН. НА ПУЛЬТ ЭЛ. СИСТ; 25-табло ПРАВ. ДВИГ. Г ГАЗОВ
ВЫСОКА (для вертолетов, оборудованных двигателем ТВЗ-117 2 серии);
25-табло СТРУЖКА В МАСЛЕ ПРАВ. ДВИГ 27-кнопка СНЯТИЕ
СИГНАЛА СТРУЖКИ ДВ; 28—командно-пилотажный прибор ПКП-72М:
29—вариометр ВАР-ЗОМК: 30—часы АЧС-1М; 31—блок СЗМ-5А из комп­
лекта СЗМ; 32—блок 10 (картографический индикатор КИ) из комплек­
та ДИСС-15Д; 33—указатель топливомера УТПР1К-1Б: 34—блок 7 (ин­
дикатор скорости и угла сноса) из комплекта ДИСС-15Д; 35—указа­
тель крена и тангажа УКТ-2; 36—указатель температуры 2УТ-6К из
комплекта 2ИА-6; 37— кремальера задатчика курса. 38—радиомагпитный
индикатор РМИ-2; 39—указатель УР-117В из комплекта измерителя
режимов ИР-117В; 40—указатель ИТЭ-2Т оборотов двигателей; 41—высо­
томер ВД-10К; 42—указатель ИТЭ-2Т оборотов несущего винта; 43—ука­
затель высоты УВ-5 из комплекта РВ-5: 44—выключатель ДЕМПФЕР
ПЕДАЛЕЙ; 45—указатель скорости УС-450С: 46—указатель шага винта
УШВ-1К; 47- табло АВТОМАТ. КОНТРОЛЬ ПОС. 45-табло ПОС НВ
РВ НЕИСПРАВ: 49—табло ВЕЛИКО ДАВЛ. В КАБИНЕ: 59-табло
ПЗУ ЛЕВ. ДВИГ ВКЛ: 5/—табло ПЗУ ПРАВ. ДВИГ, ВКЛ; 5 2 - т а б ­
ло СТРУЖКА В МАСЛЕ ГЛ РЕДУК.
 ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ПУЛЫ ЛЕТЧИКА
На панели правого переднего пульта летчика
(рис. 2) установлены следующие приборы и кнопки:
электрические трехступенчатые указатели
УИЗ-ЗК из комплекта ЭМИ-ЗРИ левого и правого
двигателей;
электрический трехстрелочный указатель
УИЗ-6К из комплекта ЭМИ-ЗРВИ для замера дав­
ления и температуры масла главного редуктора и
температуры масла промежуточного редуктора;
электрический трехстрелочный указатель УИЗ-6К
из комплекта ЭМИ-ЗРВИ для замера давления и
температуры масла коробки приводов и темпера­
туры масла хвостового редуктора;
переключатель топливомера П7М5К1;
кнопка проверки работоспособности измерителя
вибраций ИВ-500Е КОНТРОЛЬ ИВ-500Е;
кнопки проверки работоспособности измерителя
температуры выходящих газов КОНТРОЛЬ ТЕР­
МОМ. ДВИГ ХОЛ и ГОР

Рис. 2. Внешний вид правого переднего пульта летчика:

I -переключатель П7М5К 1 топливомера; 2—индикатор координат аппаратуры ДИСС-15Д;
3 -пульт контроля ПК аппаратуры ДИСС-15Д

5
 Рис. 3. Внешний вид левого
переднего пульта летчика:
/ —указатель УИ1-100К из комплекта
ДИМ-100 для измерения давления в ос­
новной гидросистеме; 2—указатель УИ1-
-100К комплекта ДИМ-100 для изме­
рения давления в дублирующей гидро­
системе; 3- щиток выпуска и уборк: шас­
си; 4 блок управления БУ-32 системы
подвижного упора управления (СПУУ-52);
Л—пульт управления канала высоты
ВУАП-1; 6' пульт управления канала
тангажа ВУАП 1; 7 -заглушка па копт
рольном штепсельном разъе. для про­
верки СПУУ-52; 8 - пульт управления ка
пал; крена ВУАП-1; .9—пульт управления
канала НАПРАВЛЕННІ-. ВУАП-1; 10
пульт управления ВЫСОТА ПОСАДК/
(ПВП 24) из комплекта САУ-В24-1; 11
пульт управления (ПВМ-24) из комплек­
та САУ-В24-1; 12 -задатчик путевого угла
ЗПУ-24; 13—ука. атель УИІ-100К комп­
лекта ДИМ 100 для измерения давления
 ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ПУЛЫ ЛЕТЧИКА
На панели левого переднего пульта летчика
(рис. 3) установлены следующие приборы:
указатель УИЫООК из комплекта ДИМ-100
вспомогательной гидросистемы (шасси);
указатель УИЫООК из комплекта ДИМ -100 ос­
новной гидросистемы;
указатель УИЫООК из комплекта ДИМ-100
дублирующей гидросистемы;
блок БУ-32 из комплекта СПУУ-52.
Кроме того в кабине размещен левый боковой
пульт летчика, на котором в основном размещены
элементы радиоэлектронного оборудования.
Указатель скорости УС-450К предназначен для
измерения поступательной скорости полета отно­
сительно воздушной среды в направлении полета
вертолета и имеет диапазон измерений от 0 до
450 км/ч. На задней стенке указателя размещены
два штуцера, один из которых соединяется с си­
стемой полного давления приемника ППД-1, дру­
гой — с трубопроводом статической системы ПВД.
Соединения осуществляются дюритовыми шланга­
ми 4X11 мм. На вертолете установлено два ука­
зателя УС-450К: один — на приборной доске лет­
чика, другой — на пульте оператора. К указателям
скорости прилагаются поправочные графики, ко­
торые вкладываются в специальные кассеты.
Основные технические данные
1. Погрешность прибора (при но­
минальной температуре на всех
оцифрованных отметках шкалы) не более
2. Смещение стрелки с нулевой
отметки при нормальном положе­
нии шкалы не более
3. Вариации показаний (при нор­
мальной температуре на всех оциф­
рованных отметках шкалы) не более
4. Герметичность статической сис­
темы прибора такова, что при раз­
режении, соответствующем скоро­
сти 450 км/ч, уменьшение показа­
ния прибора за 1 мин не более
Схема подключения указателя скорости УС-450К
приведена на рис. 4.
ППД-1 лед.
^ /п р и б о р н а я Риска
А летайка
У0-450к дД-10к дДР-ЗОмк ВД-Ш
Демпферный
банок
Трубка бино­
мического
давления
Ш туцер ста
тинеекого
давления Iлед.)
Рис Схема соединения
Барометрический высотомер ВД-10К предназна­
чен для определения относительной высоты поле­
та вертолета (относительно места взлета, посадки
или другого пункта, в котором известно барометри­
ческое давление воздуха), а также для выдержи­
вания высоты при полетах по эшелонам. На верто­
лете установлено два высотомера ВД-10К. Один
высотомер установлен на приборной доске летчика,
а другой — на пульте оператора.
Высотомер ВД-10К имеет диапазон измерений
от 0 до 10 км. Короткая стрелка показывает высо­
ту полета в километрах, длинная стрелка — высо­
ту полета в метрах. На задней стенке прибора
размещен штуцер для соединения со статической
системой ПВД. На лицевой части прибора разме­
щена кремальера, которая служит для установки
стрелок на нуль. По барометрической шкале уста­
навливаются стрелки в соответствии с барометри­
ческим давлением в районе посадки.
Соединение прибора со статической системой
осуществляется дюритовыми шлангами 4X11 мм.
К высотомерам прилагаются поправочные гра­
фики, которые вкладываются в специальные кас­
сеты.
Основные технические данные
1. Диапазон измеряемых высот 0 —10 000 м
2. Неплавность хода стрелок при
плавном изменении давления на
всем диапазоне измерения при тем­
пературах от +20 до —60°С не
должна превышать 18 м
3. Герметичность прибора должна
обеспечивать смещение стрелки за
± 6 км/ч 1 мин не более чем на 100 м
при разрежении, соот­
ветствующем высоте
± 2 мм по дуге 5000 м по прибору
4. Рассогласование в показаниях:
6 км/ч барометрической шкалы . нс более 1,5 мм рт.
подвижных индексов от 0 высоты не более ±10 м
5. Вариации показаний прибора
при температуре 20±5°С на высо­
тах от 0 до 4000 м . не более 30 м
15 км/ч 6. Вариации показаний прибора
на высотах от 4000 м и выше не более 50 м
7. Допустимые инструментальные
поправки по высотам приведены
в табл. 1
ППД-1 праб.
Пульт [ \ /
оператора
ДВС-24 КЗСП ССДЦ7-22 ДВ-15/ИК
Д В*
Трубка ст а­
тического
баблени. я
Штуцер ста­
тического
бабле чир (араб)
Кран переключения
стати чепкого баб лени я
анероидно-мембранных приборов
 Та бл ица 1 Перед установкой на вертолет приемника ППД-1
Инструментальные поправки и в процессе эксплуатации необходимо проверять:
Допустимые Допустимые
герметичность камеры полного давления;
Высота, инструменталь­ Высота, инструменталь­ силу тока, потребляемого электрообогреватель-
м ные поправки, м ные поправки, ным элементом, и сопротивление изоляции при
м м нормальных условиях.
При нахождении вертолета на земле на прием­
0 ±15 3300 ±45 ник должен быть надет чехол, который перед по­
300 ± 15 3600 ±45 летом снимается, а после посадки надевается пос­
600 ±20
ле полного охлаждения приемника. Во избежание
3900 ±45 перегрева электрообогревательного элемента и об­
900 ±25 4200 +60 разования цветов побежалости на поверхности на­
1200 ± 35 4500 ±60 конечника не допускается включать электрообог-
1500 ±35 4800 ±60 ревательный элемент ранее чем за 5 мин до взле­
1800 ±35 5100 +60
та. Не позднее чем через 3 мин после посадки вер­
2100
толета электрообогревательный элемент должен
± 45 5400 ± 60 быть выключен. Повторное включение электро­
2400 +45 5700 ± 60 обогревательного элемента рекомендуется произ­
2700 ±45 6000 ±60 водить только после полного охлаждения прием­
3000 +45 ника.
Основные технические данные
Вариометр ВАР-ЗОМК предназначен для опре­ 1. Диапазон температур внешней
среды ±60°С
деления величины вертикальной составляющей 2. Аэродинамический коэффициент
скорости. Диапазон показаний прибора от 0 до при углах атаки от -—5 до +10°>и
30 М//с. Установка стрелки на нуль осуществляет­ углах скольжения до ±5° 0,99±0,15
ся регулировочным винтом. 3. Сила тока, потребляемого обо­
гревательным элементом, при напря­
На задней стенке прибора размещен штуцер для жении питания 27 В постоянного и.1
соединения со статической системой ПВД. Соеди­ переменного тока ,2—0.8 А
нение прибора осуществляется дюритовым шлан­ 4. Допустимая негерметпчнопь ка
гом 4X11 мм. меры полного давления, характери­
зующаяся спадом давления, при из­
быточном давлении 760 мм рт. ст. пс более 5 мм рт.
Основные технические данные в течение 3 мин
Г. Интервал температуры окру­ 5. Сопротивление изоляции при
жающей среды от +50 до —60°С нормальных условиях не менее 20 МОм
2. Допустимая погрешность при­ 6. Масса приемника не более 1 кг
бора при температуре 20±5°С не более ±1 м/
3. Неплавность хода стрелки при­
бора при плавном изменении изме­ Приемник статического давления предназначен
ряемой величины при нормальной для восприятия статического давления окружаю­
температуре . не более 1 м/с щей среды во время полета вертолета. Для увели­
4. Герметичность прибора такова, чения надежности системы на вертолете установ­
что при разрежении, соответствую­ лено два приемника статического давления на ле­
щем 380 мм рт. ст., падение разреже­
ния за 1 мин превышает 2 мм рт. ст вом и правом бортах средней части фюзеляжа,
5. Несбалансированность между шп. № 1 и 2.
ма при повороте на 180° не более 0,3 м/с Система статического давления соединяется с
группой анероидно-мембранных приборов и с при­
Приемник полного давления ППД-1 предназна­ борами системы автоматической регистрации па­
чен для восприятия полного давления воздушного раметров полета посредством переключателя. Пе­
потока, образующегося при движении вертолета. реключатель имеет три положения. Питание при­
Для увеличения надежности работы системы на боров можно производить раздельно от левого и
вертолете установлено два приемника ППД-1 на правого штуцеров приемника, а также одновре­
левом и правом бортах вертолета, между шп. менно от двух штуцеров. При стоянке вертолета
№ 1Н и 2Н. штуцера статического давления должны быть за­
К левому приемнику ППД-1 подключен указа­ крыты специальными заглушками.
тель скорости летчика, а к правому — указатель Схему питания группы анероидно-мембранных
скорости оператора и приборы системы автомати­ приборов см. на рис. 4.
ческой регистрации параметров полета. Схему пи­
тания см. на рис. 4. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Наконечник приемника имеет отверстие, сооб­ АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫХ ПРИБОРОВ
щающееся с камерой полного давления. В камере И СИСТЕМЫ ПВД
полного давления имеется четыре отверстия для
слива влаги, попадающей в камеру. Для предохра­ Питание приборов анероидно-мембранной груп­
нения камеры полного давления и поверхности на­ пы статическим давлением осуществляется от еди­
конечника от обледенения имеется обогреватель­ ной системы ПВД. Нарушение герметичности од­
ный элемент. ного из приборов может привести к отказу других
8
приборов. Поэтому к герметичности корпусов при­
боров и мест их соединения с дюритовыми шлан­
гами предъявляются повышенные требования.
Негерметичность корпуса прибора может воз­
никнуть из-за:
ослабления крепления стекла,
повреждения герметизирующей прокладки стек­
ла;
нарушения герметичности заделки штуцера.
Негерметичность мест соединения штуцеров при­
боров с дюритовыми шлангами может возникнуть
вследствие ухудшения качества резины с течени­
ем времени, а также из-за некачественного мон­
тажа. При проверке систем полного и статиче­
ского давлений показания контрольного указа­
теля скорости и указателя скорости на приборной
доске (при изменении давления) должны быть
одинаковыми. Отсутствие показаний указателя ско­
рости на приборной доске свидетельствует о засо­
рении или заедании механизма прибора. При про­
верке герметичности статической системы разре­
жение в системе следует создавать плавно, чтобы
стрелка вариометра не заходила за предельные
отметки шкалы.
Контрольные указатели установки КПУ-3 или
другой аппаратуры для проверки анероидно-мем-
бранных приборов должны проверяться в лабора­
тории в сроки, определенные руководящими доку­
ментами эксплуатирующей организации, и иметь
графики поправок.
Для усиления соединений дюритовых шлангов
со штуцерами приборов на шланги надеваются
стяжные хомуты. При замене дюритовых шлангов
на новые следует удалить из их внутренней по­
лости тальк, для чего шланг отбить деревянным
молотком и продуть сжатым воздухом. При де­
монтаже приборов дюритовые шланги закрыть за­
глушками, а штуцера приборов обернуть целло­
фаном. При засорении трубопроводов, наличии
грязи и пыли в приемниках давления (после поле­
тов на пыльных аэродромах после полетов в
дождь), а также при проведении регламентных ра­
бот систему трубопроводов статического и полно­
го давлений продуть сжатым воздухом. Перед про­
дувкой системы подсоединяемые к продуваемому
трубопроводу приборы и датчики должны быть от­
соединены. После продувки системы и подсоеди­
нения приборов проверить ее герметичность и пра­
вильность показаний приборов.
Перевод стрелок высотомера при помощи кре­
мальеры разрешается не более, чем до отметки
5 км с обязательным возвратом в исходное поло­
жение в обратном направлении, так как из-за кон­
структивных особенностей прибора перевод стре­
лок за отметку 5 км приводит к рассогласованию
в показаниях барометрической шкалы, стрелок и
индексов.
Магнитный авиационный компас КИ-13К ис­
пользуется на вертолете в качестве дублирующего
прибора. На вертолете установлены два компаса:
один у летчика над приборной доской, а другой—
у оператора на раме лобового стекла.
Принцип действия компаса КИ-13К основан на
взаимодействии его постоянных магнитов с маг­
нитным полем ЗеМст . В корпусе компаса закреп­
2-5195Д
лена колонка с пружиной и подпятником, в кото­
рый упирается керн картушки. Шкала компаса
равномерная, с ценой деления 5° и оцифровкой че­
рез 30° Два основных курса «Север» и «Юг» от­
мечены соответственно С и Ю. Колебания картуш­
ки гасятся лигроином, залитым в корпус компаса.
Снизу компаса крепится устройство для устране­
ния полукруговой девиации. Для учета погреш­
ностей в показаниях (остаточная девиация) к ком­
пасу приложена поправочная таблица, которая
закладывается в кассету, закрепленную на про­
филе остекления кабины летчика.
Основные технические данные
1 Инструментально-шкалавая по­
грешность компаса (без девиацион-
ного устройства)
2. Угол застоя картушки без по­
стукивания не более 1°
3. Собственная девиация компаса
на курсах 0, 90, 180 и 270° не более ±2,5°
4. Угол увлечения картушки:
при температуре от 20 до 50°С
и угловой скорости 18°/с не более 10°
при температуре —60°С и
вой скорости 18°/с нс более 33°
5. Время полного успокоения
картушки при температуре от 50
до —60°С более 17 с
6. Конструкция компаса обеспечи­
вает его нормальную работу при
кренах вертолета не более 17э
Особенности э к с п л у а т а ц и и
магнитного компаса
1. При подготовке к полетам необходимо обра­
щать внимание на крепление компаса и наличие
воздушных пузырьков при стояночном положении
вертолета, что может быть следствием нарушения
герметичности компаса. При обнаружении пузырь­
ков воздуха компас следует заменить. При замене
магнитного компаса или установке на вертолет но­
вого оборудования, влияющего на девиацию компа­
са, необходимо выполнить девиационные работы.
2. Для выполнения работ по устранению девиа­
ции вертолет устанавливается на площадку, уда­
ленную на 200—500 м от стоянок летательных ап­
паратов, строений, линий высоковольтных электро­
передач и других сооружений, вызывающих изме­
нение магнитного поля.
3. Все съемные металлические массы, устанавли­
ваемые на вертолет, должны находиться на своих
местах.
4. Обслуживающий состав, находящийся при уст­
ранении девиации на вертолете, не должен иметь
при себе предметов, изготовленных из ферромаг­
нитных материалов (стальных отверток, плоскогуб­
цев и т. д .).
5. Устранение девиации производится при рабо­
тающих двигателях вертолета с включенными элек­
тро- и радиопотребителями, работающими в дли­
тельном режиме.
6. Установка вертолета на магнитные курсы про­
изводится с помощью девиационного пеленгатора.
У с т р а н е н и е и о л уж р у г о в о й д е в и а ц и и
Полукруговая девиация устраняется постоянны­
ми магнитами девиационного устройства на четы-
9
рех магнитных курсах 0, 90, 180 и 270° в следую­ часов оператора осуществляется выключателем,
щем порядке: установленным на пульте оператора. Работоспо­
1. Установить вертолет на магнитный1 курс 0°, собность часов при температуре ниже +5°С обес­
снять показания компаса и, вращая валик С—Ю печивается при условии включения обогревателя.
девиационного устройства, довести девиацию до ну­ Для обеспечения необходимой точности хода ча­
левого значения. сы должны заводиться один раз в двое суток (пол­
2. Установить вертолет на магнитный курс 90°, ный завод обеспечивает работу механизма в тече­
снять показания компаса и, вращая валик В—3, ние трех суток). Часы начинают работать после
довести девиацию до нулевого значения. двух оборотов заводной головки, при этом пуско­
3. Установить вертолет на магнитный курс 180°, вая головка должна быть повернута по стрелке
снять показание компаса и, вращая валик С—Ю, ПУСК.
довести девиацию до половинного значения.
Основные технические данные
4. Установить вертолет на магнитный курс 270°,
снять показания компаса и, вращая валик В—3, 1 Точность хода часов при нор­
довести девиацию до половинного значения. мальной температуре ±20 с
2. Питание обогревателя постоянный ток напря­
Устранение пос т оянной д е в и а ц и и жением 27 В ±10%
3. Сопротивление обогревателя 50± 2О ч
1. Не разворачивая вертолет, найти алгебраичес­
кую сумму постоянной девиации (установочной
ошибки) по формуле: Указатель крена и тангажа УКТ-2 (рис. 5) пред­
назначен для индикации положения вертолета в
Ат/ ^ 180° + ДК2700 пространстве относительно истинного горизонта по
сигналам, поступающим от гировертикали
МГВ-1СУ № 2. Электрические сигналы гироверти­
где ДКшг и ДК2700— полукруговая девиация на кали преобразуются указателем в угловые пере­
курсах 180° и 270° до ее устранения. мещения элементов индикации, воспроизводящие
2. Постоянную девиацию и установочную ошибку углы крена и тангажа вертолета.
устранить поворотом компаса относительно про­ Кремальера дает возможность летчику при дли­
дольной оси вертолета на величину ДКа (при по­ тельном полете по прямой ликвидировать посто­
ложительном значении — вправо и при отрица­ янное смещение шкалы тангажа и совместить ли­
тельном — влево). нию горизонта с острием силуэта самолета.
3. Определить остаточную девиацию на восьми
магнитных курсах (через каждые 45°), которая Основные технические данные
не должна превышать ±5°
Остаточная девиация определяется как разность 1. Диапазон измеряемых углов
крена и тангажа:
между магнитным курсом вертолета (МК) и ком­ по крену ±360°
пасным курсом (КК): по тангажу ±90°
ДК = МК - КК. 2. Погрешность показаний:
по крену ’на 'отметках шкалы:
Значения остаточной девиации наносятся на 0, К), 20° не более 1°
графики, которые помещаются в кассеты на рабо­ 0, К), 30° не более ± 1,5°
0, 10, 60° не более ± 2°
чих местах летчика и оператора. по тангажу на отметках шкалы:
Часы АЧС-1М устанавливаются на приборной до 20° нс более ± 1°
доске летчика и на левом пульте оператора. Ч а­ от 20° до 30м не более ±1,5°
сы снабжены электрообогревателем с терморегу­ в остальном диапазоне не более ±2°
лятором. Включение обогрева часов летчика осу­ 3. Скорость отработки углов рас­
согласования:
ществляется выключателем, установленным на ле­ по крену не менее 40°/с
вом боковом пульте летчика. Включение обогрева по тангажу не менее 40°/с
4. Время готовностиуказателя нс более 2 мин
5. Поправка на угол тангажа,
вносимая кремальерой в направле­
нии пикирования и кабрирования не менее ± 12°
6. Переменный ток 36 В ±10% 400 Г ц ± 8%
7 Сила потребляемого тока в
каждой фазе не более 0,7 А
8. Масса не более 2,5 кг

Предъявляемые требования
к монтажу и электромонтажу
1. Перед монтажом УКТ-2 на указателе необ­
ходимо проверить:
электромонтаж (прозвонкой цепей);
Рис. 5. Указатель крена нулевой сигнал канала тангажа;
и тангажа УКТ-2: нулевой сигнал канала крена;
1—силуэт самолета; 2—картушка; 3—ли­
ния горизонта; 4—флажок; 5—ручка кре­
фазу сигнала канала крена;
мальеры; 6—шкала крена величину напряжения питания ламп подсвета.
10
 2. До закрепления указателя па приборной дос­ Подключение ПКП-72М и УКТ-2Т к каждой из
ке следует проверить правильность подключения гировертикалей производится с помощью переклю­
прибора к источникам питания и гировертикали, чателя, установленного на приборной доске летчи­
для этого включить питание указателя — флажок ка (на ней же установлены кнопки ориентирова­
сигнализатора гировертикали должен исчезнуть из ния и табло ОТКАЗ ГИРОВЕРТИКАЛИ № 1,
видимой зоны шкалы тангажа указателя. ОТКАЗ ГИРОВЕРТИКАЛИ № 2).
3. При совмещенных индексах кремальеры шка­ Предохранители ПМ-5 установлены на правой
ла тангажа должна фиксировать стояночный угол и левой панелях предохранителей.
вертолета, индекс крена должен совместиться с
нулевым делением шкалы тангажа с точностью
±1° Основные технические данные
4. Если флажок не исчезает из видимой зоны
1 Точность выдерживания гиро­
шкалы тангажа, а показания указателя отличны вертикали на качающемся основа­
от вышеуказанных, монтаж указателя произве­ нии (с включенной коррекцией) ±15 угловых мин
ден неправильно. 2. Скорость прецессии от маятни­
5. При снятии прибора с приборной доски во ковой коррекции 0,7—2,0°/мин
избежание поломки ручки кремальеры не допус­ 3. Допустимый уход за 5 мин на
кается: качающемся основании (с включен­
удерживать прибор за кремальеру при отвора­ ной коррекцией) более 1,25°
4*. Предельные рабочие углы, при
чивании винтов, крепящих прибор к приборной до­ которых гировертикаль не выби­
ске; вается:
извлекать прибор из выреза приборной доски с по крену Н80°
усилием (цепляясь ручкой за паз выреза прибор­ по тангажу ±60°
ной доски); 5. Время готовности при всех ус­
снимать ручку кремальеры; ловиях эксплуатации более 5 мин
прикладывать к ручке усилия монтажным ин­ 6. Сила потребляемого перемен­
струментом или ударять по ней. ного тока в фазе не более 0,8 А
7 Сила потребляемого постоян­
6. Не допускается наличие нагревательных эле­ ного тока не более 0,5 А
ментов вблизи указателя. При повороте рукоятки 8. Потребляемая мощность по пе­
поправки тангажа до упора применение усилий не ременному току не более 30 В*А
допускается. 9. Масса 5,4 кг

Перечень характерных неисправностей и меры их устранения

№ Мето устранения
п/п Неиспр; Вероятная причина

Шкала тангажа и индекс крена не сра- Обрыв питания указателя Устранить неисправность в жгуте
батывают по сигналам гировертикали и Отк* лптелей указате.; 11еисправпость устраняется заво-
электрической \станонки дом-изготовителем
2 Не срабатывает сигнализатор при лю- Отка: питания гпровертнка* Устранить неисправность в жгуте
ченин гировертикали Обрыв с.вя: гнровертп- То
кг лыо
11еисправность устраняется заво-
дом-изготовителем
3 Произвольное вращение шкалы тангажа Обрыв цепи связи указателя ги- Устранить неисправность жгуте
и индекса крена при включении гировер- ровертикалыо
тикали и указателя Нарушение цепей внутреннего мон- Неисправность устраняется заво-
тажа указателя дом-изготовителем
4 Не горит одна или несколько ламп под­ Нарушение цепи питания Устранить неисправность в жгуте
света. (Допускается перегорание не более
2-х ламп)

Малогабаритная гировертикаль МГВ-1СУ пред­ Выключатель коррекции ВК-53РВ предназначен

назначена для определения пространственного по­
ложения вертолета относительно горизонта и яв­
ляется центральным датчиком углов крена и тан­
гажа, которые выдаются потребителям в виде
электрических сигналов. МГВ-1СУ № 1 и 2 уста­
новлены в радиоотсеке между шп. № 10 и 11.
Включение гировертикалей производится выклю­
чателями, установленными на левом боковом пуль­
те летчика.
для отключения коррекции гировертикалей
МГВ-1СУ и курсовой системы «Гребень» при вы­
полнении вертолетом разворотов п виражей с уг­
ловой скоростью разворота 0,3°/с через 5 15 с
после начала разворота. При угловой скорости
0, Г /с и менее прибор не срабатывает.
ВК-53РВ установлен в рад^иоотсеке на левом
борту, между шп. № 13 и 14.
 угла скольжения;
І 2 5
исправности работы САУ, датчиков авиагори­
зонта, радиовысотомера.
Основные технические данные
1. Погрешность указателей прибора;
указателя крена на отметках 0, 1(У’ 10,7°
на отметках 20, 30, 60, 90, 120,
150, 180° ±1,5°
указателя тангажа на отметках 0, 10° ±0,7°
на отметках 30, 50, 70° + 2°
2. Диапазон индикации указателей:
крена + 180°
тангажа і 90°
команды по боковому движению + 15
команды по продольному движению 10 мм
отклонения от курсовой зоны + 18 мм
отклонения от глиссады + 20 мм
высоты 18 мм
3. Ток срабатывания бленкера радиовы­
сотомера не более 800 мкА
4. Выходное сопротивление при рабо­
чем напряжении 27 В не менее 37 кОм
5. Скорость согласования указателей;
крена не менее 150°/с
Рис. 6|. Внешний вид пилотажно-командного прибора тангажа не менее 50°/с
ПКП-72М: команды по крену не менее 60°/с
/—бленкер отказа канала команды по крену; 2—шкала крена; 3— команды по танга ж \ не менее 40е с
бленкер отказа канала команды по тангажу; 4—шкала тангажа; отклонения от курсовой зоны 10 мм/с
5—шкала отклонения от глиссады; 6 -индекс отклонения от глисса­ высоты 0 мм/с
ды; 7—бленкер отказа авиагоризонта; 8—кремальера установки на­ 6. Прибор нормально работает в сле­
чального тангажа; 9—шкала отклонения от курсовой зоны; 10—индекс
крена; 11—указатель скольжения; 12—кнопка тест-контроля; 13—со­ дующих условиях;
вмещенный индекс малой высоты и отклонения от курсовой зоны; температура окружающей среды от +60 до —60° С
14—бленкер отказа радиовысотомера РВ-5; 15—индекс отклонения от относительная влажность окружающе­
заданной скорости или от оптимального угла атаки; 16—силуэт са­
молета; 17—индекс команд по крену и тангажу; 18—шкала откло­ го воздуха при температуре 40°С 95—98%
нения от заданной скорости или от оптимального угла атаки
Прибор показывает следующие параметры, уг­
Основные технические данные лы крена, тангажа и скольжения, отклонение от
1. Питание приборов трехфазным
глиссады, курсовой зоны, малой высоты полета,
переменным током напряжением 36 В ±5% 400 Гц ±2% заданной скорости и оптимального угла атаки.
постоянным током напряжением 27 В±Ш % В приборе предусмотрена сигнализация отказов:
2. Потребляемая мощность по це­ авиагоризонта (бленкер £);
пям переменного тока не более 26 В • А канала команды по тангажу (бленкер Т),
3. Прибор обеспечивает отключе­
ние коррекции (разрыв электричес­ канала команды по крену (бленкер К);
кой цепи) ПрИ напряжении радиовысотомера (бленкер £).
36 В ±5% 400 Гц ±2% Проверка работоспособности прибора осущест­
при угловой скорости вляется путем нажатия кнопки тест-контроля, при
разворота 0,3°/с через
5 15 с после начала этом указатели и бленкеры должны функциониро­
разворота (при угловой вать следующихм образом:
скорости 0,1°/с и менее указатель крена должен повернуться против ча­
прибор не срабатывает) совой стрелки на угол 10±5°;
4. Сопротивление изоляции при
нормальных условиях не менее 20 МОм указатель тангажа (циферблат) должен пере­
5. Масса ВК-53РВ не более 2,7 кг меститься вниз на угол 10±5°;
указатель команд должен повернуться по часо­
Пилотажно-командный прибор ПКП-72М (рис. 6) вой стрелке на угол 10±5° и переместиться вверх
предназначен для индикации: на 15± 5 мм;
пространственного положения вертолета относи­ указатель высоты и отклонения от курсовой
тельно центра тяжести и заданной траектории по­ ны должен переместиться вниз на 10 ± 5 мм;
лета в горизонтальной и вертикальной плоскостях; бленкера К, Т и | должны появиться на лице­
команд, форхмируемых системой траєкторного вой части прибора.
управления САУ; При отпускании кнопки тест-контроля указате­
малой высоты полета над местностью; ли должны возвратиться в первоначальное поло­
отклонения скорости вертолета от заданной или жение, бленкера — исчезнуть с лицевой части при­
от оптимального угла атаки; бора.
 3. КУРСОВАЯ СИСТЕМА «ГРЕБЕНЬ»
Курсовая система «Гребень» служит для опре­ Переменный ток, потребляемый системой в
деления курса вертолета и для обеспечения сигна­ установившемся режиме:
фаза А 1,3А
лами курса всех вертолетных устройств, решаю­ фаза В 1,0А
щих задачи навигации и пилотирования. фаза С 1,0А
Эта система является централизованным верто­
летным устройством, объединяющим гироскопи­ Гироагрегат ГА-8 курсовой системы служит для
ческие и магнитные средства определения курса. усреднения и запоминания курса вертолета, опре­
В зависимости от условий полета система может деляемого индукционным датчиком курса, для ра­
работать в одном из режимов: гирополукомпаса боты в качестве гирополукомпаса, а также для вы­
(ГПК) или магнитной коррекции (МК) дачи сигналов курса потребителям.
Основным режимом работы системы является
режим гирополукомпаса, при котором системой Основные технические данные
выдается ортодромический курс вертолета. Кроме Кинематический момент гиромотора 4000 гс-см-с
того, система «Гребень» может непрерывно выда­ Частота вращения ротора гиромотора 24000 об/мин
вать значение гиромагнитного курса. Для обеспе­ Дрейф гироскопа в азимуте не превы­
чения нормальной работы системы при развороте шает:
вертолета с угловой скоростью, превышающей переменная составляющая ±0,5°/ч
постоянная составляющая +0,5°/ч
0,3°!/с, происходит отключение магнитной коррек­ В процессе эксплуатации допускается
ции гироагрегата с помощью выключателя кор­ увеличение постоянной составляющей ско­
рекции ВК-53РВ (РШ). рости дрейфа па величину не более
Индикация курса выведена на вращающуюся 0,8 угл. мин/час
Скорость согласования:
шкалу РМИ-2. нормальная 2—3°/мин
повышенная не менее 10е
Готовность к работе при нормальной
КОМПЛЕКТНОСТЬ СИСТЕМЫ «ГРЕБЕНЬ» температуре окружающего воздуха и 50°С 5 мин
при температуре окружающего воздуха
-1б0°С 10 мин
В состав аппаратуры входят следующие прибо­ Напряжение питания:
ры: по постоянному току 27 В+10%
гироагрегат ГА-8 (установлен в радиоотсеке, по переменному току 36 В 400 Гц
между шп. № 10 и 11); Потребляемый переменный ток не более 0,65 А
Ток обогрева не более 5,1 А
коррекционный механизм КМ-2 (установлен на Масса гироагрегата не более 3,5 кг
пульте оператора); Послевиражная погрешность за мину­
индукционный датчик ИД-6 (установлен на пра­ ту разворота, а также при наборе высоты
вом борту в хвостовой балке, между шп.№ 6 и 7); или снижении не более +0,1°
блок усилителей БУ-12 (установлен в радиоот­ Время выхода гироскопа из «завала» не более 60 мин
секе, на левом борту, между шп. № 14 и 15);
пульт управления ПУ-38 (установлен в кабине
на левом боковом пульте летчика) Коррекционный механизм КМ-2 предназначен
для:
Основные технические данные воспроизведения углового положения условной
Погрешность системы в режиме ГПК:
оси чувствительности индукционного датчика от­
к нормальных климатических услови­ носительно горизонтальной составляющей магнит­
ях и при температуре -] 50С не более ± 1°/с ного поля Земли;
при температуре до 60°С не более ±2°/с компенсации девиации;
Погрешность в определении магнитного компенсации методических и инструментальных
курса на широтах до ±80° в прямолиней­
ном горизонтальном полете не более 0,7° погрешностей магнитного корректора;
Собственная погрешность дистанцион­ формирования и выдачи магнитного курса в кур­
ной передачи курсовых сигналов на СКТ не более ± КГ совую систему
Время готовности к работе в режиме
ГПК 5 мин Основные технические данные
Время готовности к работе режиме Погрешность коррекционного механизма не более + 20'
МК 3 мин Скорость отработки первого канала не менее 4°/с
При температуре —60°( время Рабочая частота каналаИД-КМ 4,5 кГц
сти к работе не более 10 мин Нестабильность работы коррекционного
Напряжение частота источников пита механизма в диапазоне температур внеш­
ни я: ней среды от +60 до —60°С . не более 20'
для цепей трехфазного переменного Блок компенсационных каналов обеспе­
тока 36 B±f0s* чивает компенсацию полукруговой девиа­
400 Гц+2% ции по каждому коэффициенту в диапазоне + 10°
для цепей постоянного тока д-27 В+10% Лекальное устройство коррекционного
Скорость согласования: механизма обеспечивает устранение чет­
нормальная 2—3°/мин вертной девиации и инструментальной по­
повышенная не менее 10°/с грешности в диапазоне + 3,0с
Потребляемая мощность: Диапазон компенсации установочной
по постоянному току 25 Вт погрешности +5°
по переменному току 60 В-А Схема контроля обеспечивает выдачу
по обогреву (постоянный ток) . . 150 Вт контрольного угла 315° с точностью . . . не менее ±10°
13
 Напряженно коррекционного Основные технические данные
механизма:
по постоянному току 27 В±10% Диапазон ввода широтной коррекции
в северном и южном полушариях от 0 до 90°
ПО переменному току 36В*10% Напряжение питания:
400 Гц+297 переменный ток 36В^0%
Кремальера ввода склонения обеспечи­ 40» ГцЧ -2 %
вает ввод угла магнитного склонения или
постоянный ток 27 В-1-10%
угла начальной выставки ±360° с точно­
стью 0, Г Масса пульта управления не более 1,2 кг
Индукционный датчик ИД-6 предназначен для
измерения проекций вектора горизонтальной со­
ставляющей магнитного поля Земли по двум вза­ ПРОВЕРКА РАБОТЫ КУРСОВОЙ СИСТЕМЫ
имно перпендикулярным условным осям чувстви­ «ГРЕБЕНЬ»
тельности, совпадающим по направлению с про­
дольной (Х) и поперечной (У) осями вертолета. Проверка производится в следующем порядке:
1. Включить напряжение питания (лампа ОТ­
Основные технические данные КАЗ на лицевой панели ПУ-38 может загореться).
Инструментальная погрешность датчика 2. При помощи кремальеры или нажатием на
в нормальных температурных условиях при переключатель полуавтоматического ввода скло­
горизонтальной составляющей магнитного нения, которые расположены на лицевой панели
поля Земли 0,14—0,19Э не более ±0,7°
Нестабильность показаний датчика на
коррекционного механизма КМ-2, установить на
одном и том же курсе при изменении тем­ счетчике магнитного склонения показание, равное
пературы от +25°С до —60°С, от +25°С нулю. Стрелка на шкале коррекционного меха­
до +150°С и кратковременной (10 мин) низма должна показывать стояночный магнитный
температуре 200°С не более 0,5" курс вертолета с точностью ± 10°
Дополнительная погрешность датчика
при наклонах его корпуса на 8° к гори­ 3. Переключатель режимов работы пульта уста­
зонту не более + 0,5° новить в положение МК, нажать кнопку КОНТ­
Блок усилителей БУ-12 предназначен для рабо­ РОЛЬ, расположенную на лицевой панели КМ-2.
ты в следящих системах гироскопического и ги­ При нажатой кнопке основные указатели курса
ромагнитного курсов и для обеспечения необходи­ системы должны установиться на курс 315±10°,
мых коммутаций режимов работы курсовой систе­ лампа ОТКАЗ должна погаснуть, если она горе­
мы. ла. Кнопку КОНТРОЛЬ отпустить и нажать кноп­
Та бл иц а 2 ку согласования пульта управления, на указателе
должен установиться стояночный магнитный курс
Основные технические данные вертолета.
4. Перевести переключатель режимов поло­
Коэффи­ М аксималь­ Остаточное жение ГПК-
Усилитель Режим циент ные выходное 5. Установить на пульте управления широту ме­
работы усиления, выходные напряжение
крутизна параметры ста проверки, указанную в паспорте ГА-8, при его
регулировке на заводе-изготовителе. К гнездам
розетки Ш2 установки КПАП «Гребень» подклю­
Датчика ГПК 500 Н апряж е­ 5 мВ чить прибор Ц57 (Ц4313)— вольтметр постоянно­
момента ние 27 В го тока. Устанавливая переключатель В1 установ­
МС 600 ± 300 Н апряж е­ 5 мВ ки КПАП «Гребень» в положение «1», замерить
ние 27 В величину напряжения широтной коррекции. Если
Быстрого БС 0,015 М ощ­ 0,5 В замеренное напряжение не совпадает с напряже­
согласова­ гс-см/мВ ность оп ре­ нием, указанным в паспорте, то поворотом оси ба­
ния деляется лансировочного потенциометра добиться совпаде­
моментом ния напряжений. Затем установить на счетчике
1,5 гс-см
пульта широту, на которой производится в дан­
Сила потребляемых блоком токов при ный момент регулировка.
номинальных напряжениях питания нс
превышает следующих значений:
постоянный 0,9 А ПРОВЕРКА УХОДОВ ГИРОСКОПА
переменный (линей н 0.3 А В АЗИМУТЕ
Масса блок.' \'сжт не более 2 кг
Проверка производится в нормальных условиях
Пульт управления ПУ-38 предназначен для: вы­ на неподвижном основании в течение 15 мин ра­
бора режима работы курсовой системы; ввода в боты на каждом из четырех основных курсов 0, 90,
гироскоп широтной коррекции от суточного вра­ 180, 270°, для чего переключатель режимов на
щения Земли как в северном, так и в южном по­ пульте управления установить в положение ГПК,
лушариях; компенсации ухода гироскопа в азиму­ а счетчик широтной коррекции пульта управления
те от его несбалансированности; включения быст­ на отметку широты места проверки.
рой скорости согласования в режиме магнитной Проверку уходов следует начинать не ранее, чем
коррекции; коммутации и сигнализации ввода ав­ через 5 мин после включения напряжения пита­
томатической широтной коррекции. ния, причем во время этой проверки вести тща-
14
тельный контроль за частотой и напряжением
питания, которые должны быть строго постоянны­
ми в продолжение всей проверки и не выходить за
пределы допустимых норм.
Проверяемый гироагрегат должен быть выстав­
лен в плоскости горизонта по уровню, располо­
женному на его корпусе.
Уход не должен превышать 1° за 1 ч работы на
каждом из 4-х курсов. Если при проверке уходов
за 15 мин учетверенный результат превышает ука­
занную величину, то проверку на этой точке сле­
дует продолжить до 30 мин, а результат удвоить.
Если уход гироскопа превышает указанную вы­
ше величину за время проверки 30 мин, то его не­
обходимо подбалансировать поправочным потен­
циометром, ось движка которого выведена на ли­
цевую панель пульта управления под шлиц. Если
уход гироскопа происходит в сторону увеличения
показаний, шлиц движка поправочного потенцио­
метра следует повернуть против часовой стрелки.
При этом необходимо помнить, что поворот оси
поправочного потенциометра на 360° компенсиру­
ет уход гироскопа, равный 1,5°/ч.
Аналогично производится подбалансировка в
случае, если уход гироскопа происходит в сторону
уменьшения показаний, при этом шлиц движка по­
правочного потенциометра необходимо повернуть
по часовой стрелке.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ ДЕВИАЦИИ.
ПЕЛЕНГОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА И ПРИВЯЗКА
ЕГО К ОРИЕНТИРУ
В качестве пеленгующего устройства можно ис­
пользовать теодолит (ТБ-1) с комплектной высо­
кочувствительной бусолью или магнитометр (М-15
в качестве диклинометра). Все работы по опреде­
лению и устранению девиации проводятся при под­
ключенной к контрольному разъему установке
КПАП «Гребень».
Для пеленгования вертолета по магнитному кур­
су с помощью ТБ-1 (М-15) необходимо вынести
теодолит (магнитометр) на грунт и установить по
продольной оси вертолета со стороны хвоста или
носа на расстояние 100—300 м от вертолета, в ра­
диусе 50 м от теодолита (магнитометра) не долж­
ны находиться значительные ферромагнитные мас­
сы, вертолеты, самолеты, тягачи, автобусы и т. д.
Совместить оптическую ось зрительной трубы
теодолита линией, проходящей через реперные
точки вертолета, или линией на земле, проходя­
щей через проекции на землю реперных точек, или
нити отвесов, выходящих из реперных точек до
совмещения с ними вертикального штриха зри­
тельной трубы. Записать угол по шкале теодолита
(магнитометра).
Передвигая зрительную трубу, совместить от­
метки 0 и 180° горизонтальных лимбов вращением
соответствующих винтов теодолита и закрепить их.
Отстопорить кнопку теодолита и ее поворотом
выставить буссоль но магнитному меридиану. В мо­
мент, когда полоски просветов на концах магнит­
ной стрелки совместятся, ось зрительной трубы
совпадает с направлением магнитного меридиана.
Отсчитать показания по верхнему горизонталь­
ному лимбу (Ф) и занести в рабочий журнал. Маг-
иитный курс (МК) вертолета для данного его по­
ложения определяется по формуле МК=360° — Ф
или М К =Ф в зависмости от положения вертоле­
та по отношению к магнитному меридиану, где
Ф — угол между оптической осью теодолита и маг­
нитным меридианом.
Пеленгование вертолета произвести с хвоста и
с носа (2—3 раза подвести зрительную трубу к
объекту пеленгации то с правой, то с левой сторо­
ны) и определить среднее значение магнитного
курса МКСр по формуле
дд гг __ МКср. ХВОСТ 3 “ М КСр нос
Пеленгование вертолета для определения его
магнитного курса можно проводить и другими при­
борами.
Устранение установочной ошибки датчика ИД-6
По окончании пеленгования вертолета теодолит
ТБ-1 установить на вертолет в месте, удобном для
его закрепления. При развороте вертолета на за­
данный курс теодолит не должен выходить из кру­
га радиусом 15 м, и должна быть обеспечена ви­
димость наземного ориентира на всех курсах.
Поворотом колонки теодолита зрительную тру­
бу направить на удаленный (10—20 км) ориентир
и совместить вертикальный штрих зрительной тру­
бы с ориентиром. Это положение фиксируется сто­
порными устройствами теодолита. Винтами сов­
местить 0 и 180° на горизонтальных лимбах. З а­
крепить нижний горизонтальный лимб. Затем вра­
щением верхнего горизонтального лимба, не сби­
вая зрительной трубы с ориентира, установить
против отметки 180° нижнего лимба угол, соответ­
ствующий магнитному курсу вертолета, опреде­
ленному при пеленговании вертолета. Проверить
совмещение вертикального штриха зрительной тру­
бы с наземным ориентиром. Счетчик склонения
КМ-2 установить в положение 0. Установить вер­
толет на магнитный курс 0° по показанию точного
указателя с точностью ±0,5° Развернуть зритель­
ную трубу в направлении удаленного выбранного
наземного ориентира так, чтобы биссектор совме­
стился с этим ориентиром. Взять отсчет по гори­
зонтальному лимбу и вычислить действительный
магнитный курс, на котором стоит вертолет. Та­
ким же способом устанавливать вертолет на дру­
гие магнитные курсы через каждые 45°
Установочная погрешность индукционного дат­
чика ИД-6 (ЛК) подсчитывается по формуле:
АК0о ДК450-]-АКэдо ДК135о + АК 180° +
_ ______ + A^225° + AK27QQ+ AK3150______
_ 8 ’
ГД6 ДК(Г, ЛК45°і АК90°, ЛКі35°> ЛКі80°, ЛК225°> ДК270°,
ЛКзі5° — разность показаний между магнитным
курсом вертолета, определяемым по теодолиту,
и показаниям стрелки указателя на соответ­
ствующем курсе вертолета.
Если ЛК больше ±3°, то ее устраняют поворо­
том датчика ИД-6 в противоположную сторону.
15
 Если АК меньше 3°, устранение установочной ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ошибки (погрешности) производят поворотом вин­ КУРСОВОЙ СИСТЕМЫ «ГРЕБЕНЬ»
та с гравировкой А (расположенного под крышкой
«Компенсатор девиации» КМ-2) с точностью 0,1° При работе с индукционным датчиком ИД-6 не­
обходимо следить за тем, чтобы вблизи датчика
Устранение полукруговой девиации не создавалось магнитных и электрических полей.
При работе с коррекционным механизмом КМ-2
Полукруговая девиация устраняется электри­ необходимо соблюдать осторожность во избежа­
ческим дистанционным компенсатором на 4-х ос­ ние механических поломок механизма, а при регу­
новных магнитных курсах 0, 90, 180, 270° (после лировке механизма обеспечивать свободный до­
устранения установочной погрешности), для чего ступ к регулировочным винтам лекального устрой­
необходимо включить все электро- и радиообору­ ства.
дование, работающее в длительном режиме. Вер­ Следить за состоянием электропроводки, сое­
толет установить на магнитный курс 0°, опреде­ диняющей агрегаты курсовой системы, обращая
лить величину девиации ДКо°, затем установить особое внимание на экранированные провода.
вертолет на курс 180° и довести величину девиа- Задатчик курса ЗК-12 предназначен для пере­
АК0п-і- ДК18(у= мещения стрелки КУР-2 индикатора РМИ-2 при
ции до значения --------^-------- путем вращения
совместной работе с курсовой системой «Гребень».
винта С—Ю. То же самое проделать на курсах 90,
270° путем вращения винта В—3 и довести вели-
ДК900Н~ ДК270 > Основные технические данные
чину девиации до значения -------- ^-------
Диапазон перемещений КУР-2 0—360
Устранение четвертной девиации Напряжение питания переменного тока 30 В1^0%
Четвертная девиация и инструментальная по­ Частота переменного тока 400 Гц+2%
грешность устраняются электрическим лекальным Диапазон рабочих температур от 60 до +60°
Масса задатчика 0,3 кг
устройством коррекционного механизма КМ-2 на
24-х магнитных курсах (0, 15, 30,45, 60, 75, 90,105,
120, 135, 150, 165, 180, 195, 210, 225, 240, 255, 270, Радиомагнитный индикатор РМИ-2 (рис. 7)
285, 300, 315, 330, 345°). предназначен для индикации курса вертолета
Вертолет установить на курс 0° (КК = 0°) по (магнитного), двух пеленгов (азимутов) и двух
стрелке указателя УППС-1 установки КПАП «Гре­ КУР, а также для выдерживания направления на
бень» с точностью до ±0,5° Теодолитом измерить радиомаяк. Индикация курса от курсовой систе­
курс вертолета и определить магнитный курс (МК) мы «Гребень» выведена на вращающуюся шкалу
Определить девиацию АК как разность показаний прибора РМИ-2.
между МК и КК, где МК — магнитный курс, КК —
компасный курс.
Регулировочные лекальные винты обозначены
цифрами 0, 15, 30, 45 и т. д., что соответствует
магнитным курсам 0, 15, 30, 45 и т. д. На курсе 0
специальной отверткой вращать регулировочный
винт с гравировкой 0 до тех пор, пока показания
по точной стрелке указателя будут равны магнит­
ному курсу вертолета, замеренному по теодолиту
ТБ-1 или по пеленгатору с точностью ±0,05°
Во время устранения девиации необходимо вы­
держивать время на согласование ГА-6. Счетчик
склонения на КМ-2 должен быть установлен на
отметке 0.
На последующих курсах (15, 30 и т. д.) посту­
пать таким же образом, но вращать те винты, ко­
торые соответствуют магнитному курсу МК, на ко­
тором установлен вертолет, и, следя за показани­
ем стрелки указателя, установить ее с помощью
Рис 7 Внешний ннд
винтов лекального устройства КМ-2 на курс, рав­ радиомагнитного индикатора РМИ-1.
ный МК вертолета ±0,05°
Устранив девиацию, установить вертолет на маг­
нитные курсы МК, кратные 15°, и проверить точ­ Основные технические данные
ность устранения девиации. Расхождения показа­ Напряжение питания
ний по стрелке указателя на этих контрольных постоянного тока 27 В±10%
курсах с магнитным курсом вертолета, определяе­ переменного тока 36 В±?0 %
мому на этих курсах по теодолиту ТБ-1, не долж­ 400 Гц+2%
ны превышать 0,1° Сил: потребляемого тик:
по постоянному току не более 2 А
По окончании девиационных работ крышку ре­ по переменному току не более 0,6 А
гулировочных винтов лекального устройства за­ по переменному току в цепи
крыть. (напряжение г,5 В) . . . не более 0 ,7 А

16
 Погрешность индикатора не более: Точность стабилизации (в спокой­
по шкале курса ± 1 ,5 ° ной атмосфере и на установивших­
для стрелки КУР + 2° ся режимах полета):
Скорость отработки следящих систем курса ± 1°
менее: крена ±0,5°
для шкалы курса 10°/сек тангажа ±0,5°
для стрелок КУР 60°/сек барометрической высоты ± 6 м(до //=1000 м)
Индикатор работает ледующих усло­ ± 12 м (при //=1000 м)
виях: воздушной скорости ±15 км/ч (прискорости
при температуре окружающей среды от -г 60 до —60е С полета свыше 150 км/ч)
при относительной влажности окру­
жающего воздуха 98% (при темпе­ Скорость ухода от исходной точ­
ратуре + 40° С) ки висения в горизонтальной плос­
кости (при освобожденном управ­
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО лении и спокойной атмосфере) более 15 м/мин
УПРАВЛЕНИЯ САУ-В24-1 Точность выдерживания заданной
Основные технические данные геометрической высоты (при висении
на высоте от 5 до 1000 м) ±4
Система питается от шины ВУ1 Отклонение от заданного путево­
через предохранитель с номиналом го угла не более 5°
10 А, от шины ВУ1 через автомат Время готовности не более 2 мин
защиты с номиналом 5 А, от ши­ Температурныйдиапазон работы от —60 до + 60°С
ны II аккумулятора через автомат Масса (без монтажных деталей и
защиты с номиналом 2 А постоянным током на­ ответных частей штепсельных разъе­
пряженим 27±2,7В мов) не более 25 кг
Система питается от шин А, В и
С через предохранители с номина­
лом 5 А каждый переменным током Структурная схема САУ-В24-1 приведена на
36±2 В 400±8 Гц рис. 8.
Таблица 3
Характерные неисправности курсовой системы «Гребень»

Возможная причина Способ определения Устранение

Проявление неисправности неисправности неисправности неисправности

При изменении курса показания Выхо, строя усилителя
КМ-2 не меняются У-99.
Обрыв обмоток возбужде­
ния или управления ДМ-0,04
в КМ-2, заклинение редуктора
Обрыв обмоток иодмагничи-
• вания или сигнальных обмоток
ИД-6
При развороте ИД-6 показания Гироагрегат не включен в
КМ-2 меняются, а показания указа-' режим МК или отсутствует
теля не меняются I
напряжение питания усилите­
ля в БУ-12, или не поступает
сигнал с КМ-2 на контакты 9
и 10 разъема Ш1 блока БУ-12
При изменении курса или разво- Заклинение ротора гиро-
рота ГА-8 показания курса на ука- мотора
зателе не меняются
Завышенные уходы гироскопа в| Отказ жидкостного переклю­
азимуте (уходы не регулируются чателя
пультом управления)
Завышены уходы гироскопа на Неправильно установлено
широтах, отличных от широты регу­ напряжение питания широтных
лировки потенциометров со стабилиза­
тора в пульте управления
При проверке уходов исправного Обрыв обмотки поправочно­
гироагрегата в комплекте с пультом го или широтного потенциомет­
управления сигнал широтной коррек­ ров пульта управления
ции не поддается регулировке
Изменить курс, указатель Заменить КМ-2 или
курса меняет значение, а затем У-99
с малой или с большой скоро­
стью (при нажатой кнопке со­
гласования) возвращается в
исходное положение
Проверить сопротивление об- Заменить ИД-6
моток ИД-6
Повернуть гироагрегат на Заменить пульт
3 0 - 400 1,0 КУРСУ (показания 3 Бу_12
указателя должны измениться
на 30—40°, после чего остать­
ся неизменными)
Проверить наличие напря­ Проверить целостность
жения + 27 В на контакте цепей СКТ приемника
24 разъема ПУ-38. Проверить КМ-2
напряжение питания. Пере­
ключить с одного канала на
другой
Установить режим МК и Заменить гироагрегат
проверить работу указателя в
режиме малой скорости согла­
сования
Лампа ОТКАЗ ГА заго­ Заменить гироагрегат
рается при наклонах ГА-8 на
углы меньше 70°
Отрегулировать пульт
управления по данным
гироагрегата
Заменить потенциометр
Заменить пульт

3—5195Л 17
 обеспечения необходимых регулировок парамет­
ров автопилота при эксплуатации;
индикации положения штока малого цилиндра
рулевого агрегата канала по индикатору нулево­
му;
использования при наземной проверке (ручкой
центровки, кнопками-табло можно задавать опре­
деленные сигналы на вход канала)
Пульт управления 6С2.390.126 предназначен
для:
включения и отключения канала высоты обес­
печения соответствующей сигнализации;
преобразования, дифференцирования, суммиро­
вания и усиления управляющих сигналов высоты;
обеспечения необходимых регулировок канала
высоты при эксплуатации;
индикации положения штока малого цилиндра
рулевого агрегата по индикатору нулевому;
использования при наземной проверке (включе­
нием выключателя КОНТРОЛЬ и нажатием кно­
ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИИ пок-табло задавать определенные сигналы на вход
УНИФИЦИРОВАННЫЙ АВТОПИЛОТ ВУАП-1 канала).
Датчик компенсационный С2.553.018 предназ-
Вертолетный электрогидравлический унифици­ начен для:
рованный автопилот ВУАП-1 предназначен для введения балансировочных углов тангажа при
улучшения пилотажных характеристик вертолета изменении летчиком скорости полета;
на всех эксплуатационных режимах (от взлета до гашения возможных колебаний вертолета но
посадки), а также для обеспечения стабилизации: крену, вызываемых летчиком.
угловых координат по трем осям; Датчик угловых скоростей ДУСУ-18С пред­
заданной барометрической высоты в прямоли­ назначен для выдачи сигналов, пропорциональных
нейном горизонтальном полете и на висении; угловым скоростям вертолета относительно одной
заданной воздушной скорости полета. из его осей.
При этом обеспечивается выполнение эволюций,
допускаемых инструкцией но технике пилотирова­ РАЗМЕЩЕНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ ОРГАНОВ
ния, с помощью обычных органов управления. РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ АВТОПИЛОТА
НАЗНАЧЕНИЕ БЛОКОВ,
ВХОДЯЩИХ В КОМПЛЕКТ ВУАП-1 На передней панели пультов управления авто­
пилота расположены элементы контроля и регу­
Пульт управления 6С2.390.125 предназначен лировок, используемых при проверке автопило­
для: та в условиях эксплуатации. Для подхода к регу­
обнуления сигналов угла направления, крена, лировочным потенциометрам необходимо отвер­
тангажа перед включением автопилота; нуть четыре винта, крепящих переднюю крышку
поканального включения и отключения автопи­ пульта управления, и осторожно снять ее.
лота и обеспечения соответствующей сигнализа­ Если снятию панели мешают головки на кноп­
ции; ках-табло ВКЛ или ОТКЛ, то предварительно
введения поправок в полете при помощи ручек снять мешающую головку. После возвращения сня­
центровки; той головкина место необходимо убедиться в пра­
преобразования, дифференцирования, суммиро­ вильности ее установки (оба цилиндрических фик­
вания и усиления управляющих сигналов; сатора-колпачка должны войти в пазы направляю-
Таблица 4
Комплект ВУАП-1

Номер Габаритные Масса Коли­

Наименование изделия Номер схемы не более, чест­
чертежа размеры, мм г во

Пульт управления 6С2390125 6С2390125 СХЭ 218X53X133 1500

Пульт управления 6С2390126 6С2390126 СХЭ 210X53X133 1200
Датчик компенсационный 6С2553018 6С2553018 СХЭ 0 72X72,5 250 2
Датчик угловой скорости унифицированный 6Ш2781001 6Ш2781001 СХЭ 046X131 450
Жгут 6С4864375-7 520 400 4
Жгут 6С4863543 — 490 200 2

18
щих кнопки, которые видны в отверстии панели
при снятой головке).
Для поворота потенциометров необходимо поль­
зоваться специальной часовой отверткой из ком­
плекта ЗИП автопилота.
П р и м е ч а в и с. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поворачивать движок по-
тенциомегра за цифру 10 на его шкале.
НАЗНАЧЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОНТРОЛЯ
И РЕГУЛИРОВКИ
Пульт управления (6С2.390.125)
Индикатор нулевой, кнопки-табло ВКЛ и ОТКЛ — центри­
рование канала, проверка коэффициента усиления сервопри­
вода и крутизны выпрямленного сигнала угла.
Индикатор нулевой — проверка крутизны сигнала в цепи
обратной связи, передаточных чисел по углу и угловой ско­
рости, передаточного числа от ручки летчика к датчику.
Ручка центровки — задача контрольных сигналов на вход
канала.
Регулировочные потенциометры
УГОЛ — регулировка передаточного числа по углу в кана­
лах направления, крена н тангажа.
СК - регулировка передаточного числа по угловой скоро­
сти в каналах направления, крена и тангажа.
ДК — регулировка передаточного числа датчика компенса­
ционного крена в канале крена; регулировка передаточного
числа по воздушной скорости в канале тангажа.
ЦЕНТР — центрирование каналов.
ИН — регулировка крутизны сигналов с датчика обратной
связи.
КР — регулировка крутизны сигнала датчика угла.
Пульт управления (6С2.390.126)
Индикатор нулевой, кнопки-табло ВКЛ и ОТКЛ — центри­
рование канала и проверка коэффициента усиления усилите­
ля сервопривода.
Технические параметры автопилота, контролируемые при его эксплуатации
Индикатор нулевой — проверка крутизны сигнала в цепи
обратной связи, передаточных чисел по высоте и по скоро­
сти изменения высоты.
Контроль — задача контрольного сигнала на вход канала
высоты.
Регулировочные потенциометры
ВЫС—регулировка передаточного числа по высоте.
СК — регулировка передаточного числа по скорости изме­
нения высоты.
ЦЕНТР — центрирование канала.
ИН — регулировка крутизны сигнала датчика обратной
связи.
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ВУАП-1
Подключить источник аэродромного питания по­
стоянного тока 27 В, переменного тока 36 В 400 Гц
и гидросистемы вертолета.
Включить системы и агрегаты, взаимодействую­
щие с автопилотом (гировертикаль, курсовую си­
стему, рулевые агрегаты, ножной демпфер, трим­
мер, фрикцион).
Проверка сигнализации отсутствия питания
Выключить АЗС САУ СИГН на левом пульте
АЗС летчика. На всех пультах управления авто­
пилота должны гореть красные лампы ОТКЛ.
Включить АЗС САУ СИГН, при этом на пультах
управления эти лампы должны погаснуть.
Проверка включения и отключения автопилота
Нажать кнопки-табло ВКЛ на всех пультах уп­
равления. Лампочки ВКЛ должны загореться на
Таблица 5

Номи­ Эксплуа­ Устано­ Номи­ Эксплуа­ Устано­

Параметр нальная тацион­ вочные Параметр нальная тацион­ вочные
величи­ ный допуски і величи­ ный допуски
на допуск \ на допуск
і
Крутизна датчика угла 0,2 Ч 0,08 0,05 \ б) крена:
каналам направления, крена + 3 ,2 ± 1 ,6
тангажа, В/град —0,05 —0,03 режим стабилизации 8
Передаточное число режим управления 4 ±2 ±1
по каналам, %/град: в) тангажа 20 +8 +
1
4
направления 14 + 5 ,6 + 2 ,8 Передаточное число по ско­ 10 +4 -+-2
крена 8 ± 3 ,2 + 1 ,6 %
рости изменения высоты, м/с
тангаж' 20 48 ±4
Передаточное число ио воз- 0,15 + 0 ,0 6 +0,03
Передаточное по вы­ 5 ±2 ±і град
соте, %/м душной скорости, - ”-^ ч ■
Передаточное число по угли- ±0,06 +0,06
вой скорости по каналам, Передаточное число от руч­ 0,6
%/град • с: ки управления летчика к КДТ,
град
а) направления: мм
режим стабилизации 20 ±8 ±4 Передаточное число по КДК, 0,5 + 0,2 ±0,1
режим управления 10 +8 ± 2 ,5 мм
мм
П р и м е ч а н и я : 1. Коэффициент усиления обеспечивается встроенным контролем.
2. Крутизна сигнала в цепи обратной связи обеспечивается регулировкой на верто.; с конкретным рулевым агре-
гатом.
3. Скорость согласования по каналам направления, крена и тангажа не менее 15 град/с.
4. При выставке параметров с установочным допуском необходимы нормальные климатические условия и напряжения
источников питания постоянного тока 27+0,5 В, переменного тока 36+0,5 В 400+8 Гц.
всех пультах управления в соответствующей на­
жатию последовательности.
Нажать кнопку-табло ОТКЛ на каждом пульте
автопилота, при этом соответствующая лампочка
ВКЛ должна погаснуть.
Нажать кнопку ВЫКЛЮЧ.АП, лампочки ВКЛ
на всех пультах управления должны погаснуть.
Нажать кнопку-табло ВКЛ на пульте управле­
ния канала высоты и кнопку фрикциона на ручке
«Шаг—газ», лампочка ВКЛ на пульте управле­
ния канала высоты должна погаснуть.
Нажать кнопку-табло ВКЛ на пульте управле­
ния канала тангажа и кнопку СТАВИЛ. СКОРОС­
ТИ на левом переднем пульте летчика. Должно
загореться зеленое табло СКОРОСТЬ СТАБИЛИ­
ЗИРОВАНА на приборной доске летчика.
Нажать кнопку ОТКЛ. СКОРОСТИ на левом
переднем пульте летчика, при этом табло СКО­
РОСТЬ СТАБИЛИЗИРОВАНА должно погаснуть.
Вновь нажать кнопку СТАВИЛ. СКОРОСТИ и
кнопку-табло ОТКЛ на пульте управления канала
тангажа. Лампочка ВКЛ на пульте управления
канала тангажа и табло СКОРОСТЬ СТАБИЛИ­
ЗИРОВАНА на приборной доске летчика должны
погаснуть.
Проверка работы механизма согласования
Канал направления
Установить на пульте курсовой системы пере­
ключатель режимов в положение МК и, установив
на счетчике магнитного склонения коррекционно­
го механизма КМ-2 показание, равное нулю, со­
гласовать курсовую систему нажатием кнопки
СОГЛАС.
Переключатель режимов поставить в положе­
ние ЗК. Установить на счетчике склонений КМ-2
со знаком + ( —) значение 30. 60°, нажать на
кнопку СОГЛАС и удерживать ее в нажатом со­
стоянии. Указатель курса должен отклониться в
сторону правого (левого) разворота.
Отпустить кнопку СОГЛАС, на пульте управле­
ния канала направления шкала ручки центровки
должна вращаться гю часовой стрелке (против ча­
совой стрелки).
П р и м е ч а н и е . При нажатой кнопке СОГЛАС на пульте
управления канала направления горит красная лампочка
ОТКЛ.
Канал крена
Отклонить в пределах амортизаторов гироверти­
каль в сторону правого (левого) крена. На пуль­
те управления канала крена шкала ручки центров­
ки должна вращаться по часовой стрелке (про­
тив часовой стрелки).
Канал тангажа
Отклонить в пределах амортизаторов гироверти­
каль на пикирование (кабрирование)
На пульте управления канала тангажа шкала
ручки центровки должна вращаться по часовой
стрелке (против часовой стрелки).
20
Проверка прохождения сигнала угла и высоты
Канал направления
Установить педали нейтрально и снять ноги
педалей. Нажать кнопку-табло ВКЛ на пульте
управления канала направления. В это время
стрелка нулевого индикатора на пульте должна
находиться в среднем положении.
П р и м е ч а н и е . Под средним положением понимается
отклонение стрелки индикатора нулевого положения от сред­
него не более, чем на толщину стрелки.
Повернуть шкалу ручки центровки на пульте
управления канала направления по часовой стрел­
ке (против часовой стрелки) на три деления (что
соответствует рассогласованию на 3°). При этом
стрелка нулевого индикатора должна отклониться
вправо (влево).
Повернуть шкалу ручки центровки на пульте по
часовой стрелке (против часовой стрелки) до на­
чала перемещения педалей.
Педали должны перемещаться в направлении
«правая педаль вперед» («левая педаль вперед»)
В момент начала перемещения педалей угол рас­
согласования должен быть не более 7° Поставить
ноги на педали. Стрелка нулевого индикатора на
пульте управления канала направления должна
установиться в среднее положение. Шкала ручки
центровки должна вернуться в первоначальное по­
ложение, зеленая лампочка ВКЛ должна гореть.
Нажать кнопку-табло ОТКЛ на пульте управ­
ления канала направления.
Ка на л крена
Нажать на пульте управления канала крена
кнопку-табло ВКЛ. Стрелка нулевого индикатора
должна находиться в среднем положении.
Повернуть шкалу ручки центровки на пульте
управления но часовой стрелке (против часовой
стрелки) на пять делений (что соответствует рас­
согласованию в 5°). Стрелка нулевого индикатора
должна отклониться вправо (влево).
Нажать кнопку триммера на ручке управления
летчика. Стрелка пулевого индикатора должна
\становиться в среднее положение, шкала ручки
центровки на пульте управления должна вернуть­
ся в первоначальное положение, зеленая лампочка
ВКЛ должна гореть.
Нажать кнопку-табло ОТКЛ на пульте управле­
ния канала крена.
Ка на л тангажа
Нажать на пульте управления канала тангажа
кнопку-табло ВКЛ. Стрелка нулевого индикатора
должна находиться в среднем положении.
Повернуть шкалу ручки центровки на пульте
управления канала тангажа по часовой стрелке
(против часовой стрелки) на три деления (что со­
ответствует рассогласованию в 3°). Стрелка нуле­
вого индикатора должна отклониться вниз (вверх).
Нажать кнопку-табло ОТКЛ на пульте управле­
ния. Стрелка нулевого индикатора должна возвра­
титься в среднее положение.
К а н а і в ы с о ты
Нажать на пульте управления канала высоты
кнопку-табло ВКЛ. Стрелка пулевого индикатора
должна находиться в среднем положении.
 Нажать па пульте управления канала высоты Пульт управления ВЫСОТА— ПОСАДКА ПВП-24
переключатель КОНТРОЛЬ. Стрелка нулевого ин­
дикатора должна отклониться вверх (вниз). Пульт управления ПВП-24 предназначен для-
Нажать кнопку-табло ОТКЛ на пульте управле­ включения и отключения режима ВЫСОТА,
ния. Стрелка нулевого индикатора должна возвра­ сигнализации о включении режима;
титься «в среднее положение. сигнализации о наличии питания и исправности
взаимодействующих агрегатов.
Включение и отключение режима ВЫСОТА осу­
Проверка работоспособности КДК ществляются кнопками-табло ВЫСОТА и ОТКЛ,
Нажать кнопку-табло ВКЛ на пульте управле­ соответственно, расположенными на лицевой пане­
ния канала крена. Стрелка нулев/ого индикатора ли пульта.
на пульте управления канала крена должна нахо­ Сигнализация о включении режима осущест­
диться в среднем /положении. вляется лампочкой, расположенной в кнопке-таб­
Резко отклонить ручку управления летчика ло ВЫСОТА. При нажатии этой кнопки должно
вправо (влево). Стрелка нулевого индикатора загореться зеленое табло ВКЛ.
должна отклониться влево (вправо) а затем воз­ Сигнализация отсутствия питания и неисправной
вратиться в исходное положение. работы взаимодействующих агрегатов осущест­
Нажать кнопку-табло ОТКЛ на пульте управле­ вляется лампочкой, расположенной в кнопке-таб­
ния канала крена. ло ОТКЛ. При отсутствии напряжения источников
питания должно загореться красное табло ОТКЛ.
Проверка работоспособности КДТ При выходе из строя взаимодействующих агрега­
тов в момент нажатия кнопки-табло ВЫСОТА за­
Нажать кнопку-табло ВКЛ на пульте управле­ горается красное табло ОТКЛ, сигнализирующее
ния канала тангажа. Стрелка нулевого индикато­ о невозможности включения режима.
ра на пульте управления канала тангажа должна
находиться в среднем положении. Задатчик путевого угла ЗПУ-24
Отклонить ручку управления летчика на себя
(от себя) Стрелка нулевого индикатора должна Задатчик путевого угла ЗПУ-24 предназначен
отклониться вверх (вниз). для формирования сигнала, пропорционального ве­
Нажать кнопку-табло ОТКЛ на пульте управле­ личине заданного путевого угла.
ния канала тангажа. Требуемая величина путевого угла выставляет­
Выключить системы агрегаты, взаимодейст­ ся с помощью ручки, выведенной на лицевую па­
вующие с автопилотом. нель ЗПУ Для отсчета величины задаваемого
Установить все выключатели в положение угла на лицевой панели ЗПУ имеется шкала.
ВЫКЛ, отключить источник аэродромного питания. Подключение ЗПУ в общую схему осуществляет­
ся разъемом типа РС.
Пульт управления ВИСЕНИЕ—МАРШРУТ
ПВМ-24 Блок вычислителей БВ-24
Пульт управления ПВМ-24 предназначен для: Блок вычислителей БВ-24 предназначен для
включения и отключения режимов ВИСЕНИЕ формирования сигналов управления в соответст­
МАРШРУТ; вии с законами управления системы САУ в режи­
сигнализации о режимах работы системы; мах ВИСЕНИЕ, МАРШРУТ и при работе системы
сигнализации о наличии питания и исправности совместно со специальным навигационным устрой­
взаимодействующих агрегатов. ством.
Включение и отключение режимов работы систе­ Включение и отключение режимов работы блока
мы осуществляются кнопками-табло ВИСЕНИЕ, осуществляются дистанционно по командам, по­
МАРШРУТ и ОТКЛ, расположенными на лицевой ступающим с пульта управления ПВМ-24.
панели пульта. Съемные элементы, планка и кожух блока рези­
Сигнализация о режимах работы осуществляет­ сторов позволяют проводить регулировку элек­
ся лампочками, расположенными в кнопках-табло. трических параметров блока, не снимая кожуха.
При нажатии копки-табло ВИСЕНИЕ или МАР­ Блок связи с радиовысотомером БСВ-24
ШРУТ должно загореться зеленое табло ВКЛ.
При отсутствии напряжения питания источника Блок связи с радиовысотомером БСВ-24 пред­
постоянного тока +27 В или двух фаз из трех ис­ назначен для формирования управляющих сигна­
точников переменного тока 36 В 400 Гц загорается лов в соответствии с законом управления системы
красное таб/ю ОТКЛ. Включение режимов в этом САУ в режиме ВЫСОТА.
\лучае невозможно. Формирование управляющего сигнала для обе­
При выходе из строя взаимодействующих агре­ спечения автоматического режима (стабилизация
гатов в момент нажатия кнопок-табло ВИСЕНИЕ геометрической высоты центра тяжести вертоле­
и МАРШРУТ должно загореться красное табло та от поверхности земли) осуществляется вычис­
ОТКЛ. лительным устройством, выполненным с примене­
Включение режимов в этом случае невозможно. нием элементов микроэлектроники.
21
 Включение и отключение блока осуществляются
дистанционно, по командам, поступающим с пуль­
та управления ПВГТ-24.
Рама монтажная РМ-24
Амортизированная монтажная рама предназна­
чена для снижения уровня перепрузок, действую­
щих на блоки БВ и БСВ при установке их на вер­
толет, и для стыковки этих блоков с другими агре­
гатами САУ
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ
В САУ-В24-1 предусмотрены элементы системы
встроенного контроля, с помощью которых произ­
водится проверка функционирования системы пе­
ред полетом без подключения специальной аппа­
ратуры и без снятия бортовых датчиков с вертоле­
та. К этим элементам относятся:
ручки центровки;
выключатель КОНТРОЛЬ;
кнопки-табло ВКЛ и ОТКЛ;
индикаторы нулевые;
шкалы .механизмов согласования (пульты управ­
ления ВУАП);
кнопки ВКЛ и ОТКЛ (на пультах управления
ПВМ и ПВП).
Встроенный контроль позволяет проводить на
борту вертолета проверку на функционирование
траекторяых режимов САУ с помощью подачи
контрольных сигналов \7Х, №у из ДИСС-45Д
(пульт ПК, контрольные задачи № 1—3) и кон­
трольного сигнала, эквивалентного 15 м высоты из
РВ-5 (при нажатой кнопке КОНТРОЛЬ на указа­
теле УВ-5). Для этого необходимо технологичес­
кий жгут из наземного оборудования (изделие
24-7100-70) подключить к контрольному разъему
КР (РК САУ-24), предварительно сняв с послед­
него заглушку.
При замыкании на технологическом жгуте вы­
ключателя В7 ГОТОВНОСТЬ ДИСС сигнал 27 В
подается на пульты ПВМ и ПВП (это необходимо
Характерные неисправности САУ-В24-1
для имитации сигнала готовности ДИСС, так как
в режиме контрольных задач указанный сигнал
отсутствует).
При установке в положение ВКЛ на технологи­
ческом жгуте выключателя В8 КОНТРОЛЬ, кон­
трольные сигналы УРХ и УР2 с ДИСС-15Д будут по­
даваться на вход вычислителя в блоке БВ-24.
Для проведения проверок и обеспечения записи
(контроля) основных параметров траекто-рной ча­
сти системы в полете предусмотрен контрольный
разъем ШЗ в монтажной раме РМ-24, на который
выведены цепи следующих сигналов:
сигнал переменного то к а— АгГ с выхода датчи­
ка угла сноса ДИСС-15Д (контакты 7 п 8);
сигнал постоянного тока положительной ,п оляр­
ности — # Трв с РВ-5, контакт 12 (относительно
корпуса, контакт 6);
сигналы переменного и постоянного тока \РХ,
№у и с выхода ДИСС-15Д (контакты 9, 10
и 11);
сигналы постоянного тока — Ах и Аг с выхода
интеграторов блока БВ-24 (контакты 16 и 18);
сигналы ПОСТОЯННОГО тока — узад, 'Узад и А Нзад
блоков БВ-24 и БСВ-24 (контакты 14, 15, 13);
сигналы постоянного тока с выходов усилителей
блоков БВ-24 и БСВ-24 (контакты 17, 19, 21, 22,
23);
сигнал источника питания постоянного тока
+ 15 В, —15 В на ДИСС-15Д по сигналу с бло­
ка БВ-24 (контакты 25 и 26);
сигналы источника питания +27 В (контакты
1, 2) и —36 В 400 Гц (контакты 3, 4, 5) с борто­
вой сети.
Контроль исправности взаимодействующих с
САУ агрегатов и наличия напряжения питания ис­
точников постоянного тока +27 В и переменного
трехфазного тока 36 В 400 Гц осуществляется
с помощью лампочек, размещенных в кнопках-
табло ОТКЛ, расположенных на лицевых панелях
пультов ПВМ-24 и ПВП-24, которые в случае вы­
хода из строя взаимодействующих агрегатов или
при отсутствии напряжения источников питания
загораются, сигнализируя о наличии неисправно­
сти в -системе.
Таблица 6

Неисправность, Причина Метод устранения Примечание

внешнее проявление возникновения

После включения пи­ Отсутствие питания Прозвонить бортовые схемы пита-

тания на всех пультах 27 В, 36 В 400 Гц ння: 27 В, 36 В 400 Гц.
управления горит лам­ Восстано'вить бортовой жгут
почка ОТКЛ I

После включения пи­

тания на пультах управ­
ления горит красная
лампочка канала:

направления Неисправна КС Проверить КС согласно инструк­ Ремонт производить согласно ин-

ции по эксплуатации курсовой сис­ струкцип по эксплуатации курсовой
темы системы
крена и тангажа Неисправна МГВ-1 Проверить МГВ-1 согласно ин- Ремонт производить согласно ин­
струкции по эксплуатации струкции по эксплуатации

22
 Продолжение

Неисправность, Причина
внешнее проявление возникновения Метод устранения Примечание

высоты Неисправны КЗВ и Проверить КЗВ и БСГ согласно Ремонт производить согласно ин­
БСГ инструкции по эксплуатации КЗВ струкции по эксплуатации КЗВ
После включения пи­
тания шкала ручки цен­
тровки пульта управле­
ния не возвращается в
исходное положение, на­
блюдается «вялое» воз­
вращение или автоколе­
бания шкалы одного из
каналов:
направления Неисправная КС ПроверитьКС согласно инструк­ Ремонт производить согласно ин­
ции по эксплуатации курсовой сис­ струкции по эксплуатации курсовой
темы системы
Обрыв в вертолетном Прозвонить вертолетный жгут Ремонт производить согласно ин­
жгуте пульта управления канала направле­ струкции по эксплуатации вертолета
ния (штырьки 20, 21, 22)
крена Неисправна МГВ Проверить МГВ согласно инструк­ Ремонт производить согласно ин­
ции по эксплуатации гировертикали струкции по эксплуатации гировер­
тикали
Обрыв в вертолетном Прозвонить вертолетный жгут Ремонт производить согласно ин­
жгуте пульта управления канала крена струкции по эксплуатации вертолета
канала тангажа Неисправна МГВ Проверить МГВ согласно инструк­ Ремонт производить согласно ин­
ции по эксплуатации гировертикали струкции по эксплуатации гировер­
тикали
Обрыв вертолетном Прозвонить вертолетный жгут Ремонт производить согласно ин­
жгуте пульта управления канала тангажа струкции по эксплуатации вертолета
(штырьки 20, 21, 22)
Неисправен КДТ Проверить подключение и исправ­ Заменить на исправный
ность компенсационного датчика тан­
гажа
После нажатия кноп­
ки-табло ВКЛ на пуль­
те управления стрелка
индикатора одного из
каналов не отклоняется:
направления (при по­ Обрыв в вертолетном Прозвонить вертолетный жгут Проверку и ремонт производить
вороте ручки центровки жгуте пульта управления канала направ­ согласно инструкции по эксплуата­
пульта управления) ления (штырьки 6, 32, 30, 15, 14, 16) ции вертолета
Неисправность рулево­
го агрегата
Неисправность гидро­
клапана
направления (при по­ Обрыв в вертолетном Прозвонить вертолетный жгут
вороте ДУСУ1-18АС) жгуте пульта управления канала направ­
ления (штырьки 27, 23)
Неисправность Проверить исправность ДУСУ1- Ремонт производить на заводе-из-
ДУСУ1-18АС -18АС готовителе
крена (при повороте Обрыв в вертолетном Прозвонить вертолетный жгут Проверку и ремонт производить
ручки центровки пульта жгуте (штырьки 6, 32, 30, 14, 15, 16) согласно инструкции по эксплуата­
управления) ции вертолета
Неисправен рулевой Проверить исправность рулевого
агрегат агрегата
Неисправен гидрокла­ Проверить исправность гидрокла­
пан пана и реле Рк
крена (при повороте Обрыв вертолетном Прозвонить вертолетный жгут
ДУСУ1-18АС) жгуте пульта управления канала крена
(штырьки 23, 27)
Неисправен Проверить исправность ДУСУ1 Ремонт производить на заводе-из-
ДУСУ1-18АС -18АС готовителе

тангажа (при поворо- Обрыв в вертолетном Прозвонить вертолетный ЖГУТ

те ручки центровки пуль- жгуте (штырьки 6, 32, 30, 14, 15, 16)
та управления)

23
 Продолжение

Неисправность, Причина Примечание

внешнее проявление возникновения Метод устранения

Неисправен рулевой Проверить исправность рулевого Проверку и ремонт производить

агрегат агрегата согласно инструкции по эксплуата­
ции вертолета
Неисправен гидрокла­ Проверить исправность гидрокла­
пан пана и реле Рт
тангажа (при подаче Обрыв в вертолетном Прозвонить вертолетный жгут
давления в КЗСП) жгуте (штырек 31)
Неисправен КЗСП Проверить исправность КЗСП Ремонт производить согласно ин­
струкции по эксплуатации КЗСП
высоты (при нажатии Обрыв в вертолетном Прозвонить вертолетный жгут Ремонт производить согласно ин­
на пульте управления жгуте (штырьки 6, 32, 30) струкции по эксплуатации вертолета
переключателя вверх или Неисправен КЗВ Ремонт производить согласно ин­
вниз и подаче давления Проверить исправность КЗВ
или разрежения в КЗВ) струкции по эксплуатации КЗВ
Неисправен рулевой Проверить исправность рулевого
агрегат агрегата
Неисправен гидрокла­ Проверить исправность гидрокла­
пан пана
При нажатии кнопки- Неисправен рулевой Проверить исправность левого Проверку и ремонт производить
табло ОТКЛ одного из агрегат агрегата согласно инструкции по эксплуата­
каналов стрелка нуле­ ции вертолета
вого индикатора не воз­ Неисправен гидрокла­ Проверить исправность гидрокла­
вращается в среднее по­ пан пана
ложение Неисправно реле соот­ Проверить исправность реле соот­
ветствующего канала ветствующего канала (Рн, Рк, Рт,
(Рн, Рк, Рт, Рв) Рв)
При нажатии кнопки- Неисправен рулевой Проверить исправность рулевого Проверку и ремонт производить
табло ВКЛ стрелка ну­ агрегат агрегата отказавшего канала согласно инструкции по эксплуата­
левого индикатора из ции вертолета
каналов уходит на упор
После нажатия кноп­ Неисправна лампочка Проверить исправность лампочки Заменить лампу
ки-табло ВКЛ на пуль­ и в случае выхода из строя заме­
те управления какого- нить ее
либо канала лампочка
ВКЛ не горит
При нажатии на кноп­ Обрыв в вертолетном Проверить вертолетный жгут:
ку-табло ВИСЕНИЕ на жгуте Ш«ПВМ» 14-Ш«ДИСС» в Б5
пульте ПВМ табло ВИ­ Восстановить вертолетный жгут.
СЕНИЕ не загорается,
а загорается табло ОТКЛ Неисправен ДИСС-15Д Проверить ДИСС-15Д согласно ин­ Ремонт производить соответст­
струкции по его эксплуатации вии с инструкцией по эксплуатации
ДИСС-15Д
При нажатии на кноп­ Обрыв в вертолетном Прозвонить вертолетный жгут: Ремонт произво, в соответст­
ку-табло на пульте ПВМ жгуте Ш«ПВМ»14-Ш«ДИСС» в Б5 вии с инструкцией эксплуатации
табло МАРШРУТ не за­ Ш«ПВМ»-15-«КС» Ш5-£3 вертолета
горается, а загорается Восстановить вертолетный жгут
табло ОТКЛ
Неисправен ДИСС-15Д Проверить ДИСС-15Д согласно Ремонт производить в соответст­
инструкции по его эксплуатации вии с инструкцией гю эксплуатации
ДИСС-15Д
При нажатии на кноп­ Обрыв в вертолетном Прозвонить вертолетный жгут: Ремонт производить в соответствии
ку-табло ВЫСОТА на жгуте Ш«ПВП»14-Ш«ДИСС» в Б5 с инструкцией по эксплуатации вер­
пульте ПВП табло не Ш«ПВП»15-«РВ» Ш6-12 толета
загорается, а загорает­ Восстановить вертолетный жгут
ся табло ОТКЛ
Проверить ДИСС-15Д
Неисправен ДИСС-15Д согласно Ремонт производить в соответст­
инструкции по его эксплуатации вии с инструкцией по эксплуатации
ДИСС-15Д
Неисправен РВ Проверить РВ согласно инструк­ Ремонт производить в соответст­
ции по его эксплуатации вии с инструкцией по эксплуатации
РВ
При нажатии на кноп­ Неисправна лампа со­ Проверить лампу соответствующе­
ки-табло МАРШРУТ, ответствующего табло го табло
ВЫСОТА, ВИСЕНИЕ Неисправную лампу заменить
они не загораются

24
 Измерительный комплекс давления (ИКД-27Да-
Электромекинизм -400-830) предназначен для выдачи сигнала по­
/ИП-100/И 2еерай
стоянного тока в виде напряжения, пропорциональ­
%
ного измеряемому давлению окружающей среды.
*I Приемник электрического термометра сопротив­
&* ления П-1 предназначен для получения электриче­
«а ских сигналов, пропорциональных температуре
ла: 3 а:а окружающей среды.
«а
^3
Сопротивление приемника П-1 зависимости от
С:«»21
<£>
температуры приведено в таблице.

Темпера­ —50
тура, °С -6 0 -4 0 -30 —20 10 0
Рис. 9. Структурная схема СПУУ-52:
/ —измерительный комплекс давления ПКД-27ДА-400-830; 2—при­
емник температуры П1; 3—блок БУ-32; 4—датчик обратной
связи 6С2.553.0НЧ
Сопротив­ 70,90 73,70 76,70 79,80 83,00 86,40 90,10
ление, Ом
Система подвижных упоров управления СПУУ-52
Система предназначена для автоматического из­ Темпера­ 10 20 30 40 50 60 100
менения (в зависимости от температуры и давле­ тура, С
ния) положения упора, ограничивающего ход пра­
вой педали (увеличение угла установки лопастей
рулевого винта). Сопротив­ 93,60 97,20 100,90 104,70 108,65 112.62 129,80
ление, Ом
Основные технические данные
Напряжение питания постоянного
тока 27 В ±10"
Напряжение питания переменного Датчик обратной связи ДОС предназначен для
тока 36 В ^ 10% 400 Гц±2% выдачи электрических сигналов, пропорциональных
Пределы перемещения штока . ±30 мм перемещению штока исполнительного механизма.
Положение рычага датчика обрат­
ной связи при нормальных услови­ Диапазон линейности выходной характеристики
ях (Р0= 760 ммрт. ст. /0=10°С) ±4° датчика лежит в пределах ± 30°, а крутизна вы­
Передаточное число по темпера­ ходного напряжения при сопротивлении нагрузки,
туре 1,05 ±0,42% равном 10 кОм, составляет 1+°>05 В/град.
хода Д О С /Х
Передаточное число по тавлеиию 0,28±0,11 % Взаимодействующий с системой электромеха­
хода ДОС/ рт низм МП-100М 2 серии предназначен для переме­
Зона нечувствительности щения подвижного упора, включенного в кинема­
мы, замеренная по датчику тическую схему системы путевого управления вер­
ной связи 2—4'
толета (рис. 10). Величина хода штока электро­
механизма МП-100М, работающего в системе
Комплектность системы
В комплект системы СПУУ-52 входят (рис. 9)
блок БУ-32 (6С2.399.032);
измерительный комплекс давления ИКД-27Д-
-400-830;
приемник электрического термометра сопротив­
ления П-1;
датчик обратной связи ДОС (6С2.533.009). С П У У -52 % 12
Система СПУУ-52 взаимодействует электро­
механизмом МП-100 2 серии, входящим штатное
оборудование.
Блок БУ-32 предназначен для:
преобразования и усиления сигналов в соответ­
ствии с заданным законом управления;
сигнализации отсутствия напряжения питания;
визуальной индикации положения штока исполни­
тельного механизма; Рис. Кинематическая схема включения СГ1У
в систему путевого управления:
обеспечения необходимой регулировки парамет­ / —педали путевого управления; 2—гидроусилитель; 3 - шток
ров системы в эксплуатации; гидроусилителя; 4—золотник гидроусилителя; Л—рычаг управ­
ления золотником гидроусилителя; 6—подвижный упор; 7 -ка
обеспечения средствами встроенного контроля чалка; 8 - электромеханизм; 9—блок БУ-32; /0—измерительный
комплекс давления; //-приемник электрического термометра
наземной проверки системы. сопротивления; 12—датчик обратной связи

25
СПУУ-52, установлена 60 м«м, а скорость хода
штока при поминальных данных составляет
2 ,7 ^ ;^ мм/с.
Система СПУУ-52 представляет собой релейную
систему, выходной шток исполнительного механиз­
ма 8 (М.П-100М) которой перемещает подвижный
упор 6, ограничивающий перемещение правой пе­
дали управления шагом рулевого винта вертолета.
Перемещение выходного штока исполнительного
механизма производится по сигналам чувствитель­
ных элементов измерительного комплекса давле­
ния 10 и приемника электрического термометра
сопротивления 11.
При начальных условиях, соответствующих дав­
лению 760 мм рт. ст. и температуре 10°С, шток ис­
полнительного механизма занимает среднее поло­
жение.
Безопасность полета вертолета при отказе сис­
темы СПУУ-52 обеспечивается:
невозможностью полного отклонения лопастей
рулевого винта исполнительным механизмом
МП-100М, который перемещает подвижные упоры,
ограничивающие ход органов путевого управ­
ления вертолета в диапазоне 20% максималь­
ного;
возможностью ручного отключения системы
СПУУ-52 с принудительной уборкой подвижного
упора.
Проверка работоспособности системы
Для проверки работоспособности системы
встроенным контролем' необходимо:
включить источники питания постоянного тока
+ 27 В и переменного тока 36 В 400 Гц, установить
выключатель ПОДВИЖН. УПОРЫ в положение
ВКЛ, при этом напряжение источника питания по­
стоянного тока должно быть 27 В ±10% ‘и пере­
менного тока 36 В+^0% 400 Гц, а кнопка-табло
на БУ-32 не должна гореть;
проверить сигнализацию отсутствия напряжения
питания (для чего установить выключатель
ПОДВИЖН. УПОРЫ в положение ОТКЛ, «при
этом на БУ-32 должна гореть кнопка-табло; уста­
новить выключатель ПОДВИЖН. УПОРЫ в поло­
жение ВКЛ — кнопка-табло должна погаснуть);
нажать кнопку-табло и плавно поворачивать
ручку центровки от упора до упора, при этом «кноп­
ка-табло должна гореть, а стрелка индикатора ну­
ля должна перемещаться от одного крайнего поло­
жения до другого;
при нажатой кнопке-табло ручкой центровки
установить стрелку индикатора в нулевое положе­
ние, после этого переключатель встроенного кон­
троля установить в положение Т (при этом стрел­
ка индикатора должна отклониться вправо от ну­
левого положения до совмещения с промежуточ­
ной отметкой и точностью толщины стрелки);

Характерные неисправности системы СПУУ-52

Неисправность, внешнее проявление Выявление неисправности Метод устранения

После включения выключателя ПОДВИЖН. Проверить наличие питания по по­
УПОРЫ на блоке управления горит кнопка-таб­ стоянному току 27 В на штырях 1,2
ло ОТКЛ разъема Б У
Проверить наличие питания по пе­
ременному току 36 В 400 Гц на шты­
рях 3, 4 разъема БУ
При нажатии кнопки-табло и вращении ручки Проверить исправность электро­
центровки стрелка на индикаторе нуля не пере­ механизма
мещается от одного крайнего положения до дру­
гого Проверить исправность датчика об­
ратной связи
Проверить исправность блока
управления БУ-32
При нажатии кнопки-табло и совмещении руч­ Проверить исправность измери­
кой центровки стрелки индикатора с нулевым по­ тельного комплекса давления
ложением установка выключателя встроенного
контроля в положение Р или Т не приводит Проверить исправность приемника
к смещению стрелки индикатора с нулевой от­ температуры
метки (за совмещенное положение стрелки инди­
катора нуля с его отметками принимается поло­ Проверить исправность блока
жение, при котором задняя кромка стрелки, если БУ-32
смотреть по сс движению, совмещается с перед­
ней кромкой отметки)
После установки выключателя ПОДВИЖН. Проверить исправность электроме­
УПОРЫ в положение ОТКЛ стрелка индикато­ ханизма
ра нуля не устанавливается на крайнюю левую
отметку (при аварийном отключении системы) Проверить исправность датчика
обратной связи
Проверить исправность блока БУ-32
Проверку и ремонт производить
согласно инструкции по эксплуата­
ции СПУУ-52
Проверку и ремонт производить
согласно инструкции по эксплуата­
ции электромеханизма на вертолете
Проверку и ремонт производить
согласно инструкции по эксплуата­
ции СПУУ-52
Проверку и ремонт производить
согласно инструкции по эксплуата­
ции СПУУ-52
Проверку «и ремонт производить
согласно инструкции по эксплуатации
электромеханизма на вертолете
Проверку и ремонт производить
согласно инструкции по эксплуата­
ции электромеханизма на вертолете
Проверку и ремонт производить
согласно инструкции по эксплуата­
ции СПУУ-52

26
 при нажатой кнопке-табло переключатель
встроенного контроля переключить в положение Р
(стрелка индикатора при давлении 760 мм рт. ст.
должна отклониться влево от нулевого положения
до совмещения с промежуточной отметкой с точ­
ностью толщины стрелки; при давлении, отличаю­
щемся от 760 мм рт. ст., неоовмещение стрелки с
промежуточной отметкой увеличится пропорцио­
нально разнице давлений);
отпустить кнопку-табло и установить выключа­
тель встроенного контроля в нейтральное положе­
ние (при этом кнопка-табло должна погаснуть, а
4. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ, РЕДУКТОРА
И СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА
Для контроля работы силовой установки и ре­
дуктора на вертолете установлены следующие при­
боры:
двухстрелочные тахометры ИТЭ-2Т (2500 об/мин
ротора датчиков Д-2МТ соответствуют 100% по
шкале измерителя);
трехстрелочные моторные индикаторы ЭМИ-ЗРИ;
измеритель режимов ИР-117В;
термометр выходящих газов 2ИА-6;
аппаратура контроля вибраций ИВ-500Е;
термометр газов ТСТ-282С (для АИ-9В);
манометр давления ДИМ-8 (для АИ-9В);
электрический моторный индикатор ЭМИ-ЗРВИ;
указатель шага несущего винта УШВ-1К;
сигнализаторы типа МСТ-А, МСТ-С, МСТ-АС,
МСТВ-С, СДУ5-2,8, СДУ2А-0,18;
электрические индуктивные манометры ДИМ-
100;
топливомер ТПР1-8Б;
регулятор температуры РТ12-6.
Магнитоиндукционный электрический тахометр
ИТЭ-2Т предназначен для непрерывного дистан­
ционного измерения частоты вращения (оборотов
в минуту) главного вала двигателя, выраженной
в процентах от его максимальных оборотов. Ком­
плект тахометра на вертолете состоит из указате­
ля и двух датчиков Д-2МТ.
Шкала измерителя имеет деления от 0 до
110%. Шкала равномерная, цена деления 1%.
Нижний предел измерения равен 10%, рабочий
диапазон от 60 до 100%.
Та бл иц
Погрешности тахометра
Пределы Погрешности показаний частоты вращения
измерения в % в зависимости от температуры
частоты
вращения
20 1- 5° С 50 ьЗ° С - 60+3° с
в %
1 0 -6 0 і 1 »0 1.5 ± 2 ,5
61 — 100 + 0 ,5 + 1,0 1,5
101-110 1.0 ±1 .5 1 2 .5
стрелка нулевого индикатора будет находиться
в положении, соответствующем положению ручки
центровки).
Аварийное отключение СПУУ-52
Нажать кнопку-табло и поворотом ручки цент­
ровки установить стрелку индикатора в крайнее
правое положение. Выключатель ПОДВИЖН.
УПОРЫ установить в положение ОТКЛ (при от­
пущенном положении кнопка-табло должна гореть,
а стрелка индикатора нуля должна отклониться в
крайнее левое положение)
Г1 р и м е ч а н и е. Допускаются колебания стрелки: п ди­
апазоне показаний 10—15% шкалы измерителя ±1,5%; и
диапазоне показаний свыше 26% ±0,1% (при этом погреш­
ности измерителя в данном диапазоне шкалы определяются
по среднему положению колеблющейся стрелки)
Допускается отклонение стрелок от нулевой отметки шка­
лы на величину 0,5% после кратковременного воздействия
вибраций или зуммеризации.
Напряжение на зажимах между каждыми фаза­
ми датчиков Д-2МТ должно быть в пределах от
10,5 до 12,5 В после непрерывной работы измери­
теля в течение 1 мин.
Датчик Д-2МТ — трехфазный генератор перемен­
ного тока с шестиполюсным постоянным магнитом
в качестве ротора.
При замене датчиков перед тем как присоеди­
нить новый датчик к валу привода, необходимо
проверить правильность подсоединения проводов
в штепсельной розетке, поворачивая вручную хвос­
товик датчика в сторону вращения вала привода
двигателя. При этом стрелка измерителя, подклю­
ченного к датчику, должна отклоняться по часовой
стрелке.
При установке датчика необходимо следить за
гем, чтобы квадратный конец хвостовика ротора во­
шел в квадратное гнездо привода двигателя, а ци­
линдрическая часть передней крышки датчика сво­
им /выступом вошла в кольцевую впадину на при­
воде.
Схема внешних соединений датчиков показы­
вающего прибора приведена на рис. И.
7 Левый Правый
Д-7МТ двигатель двигатель Д-2МТ
|>м СМ С р|
т г гг» ЛТП.I
I
| Г
^ £
См
£ ^ ^ § £С: &
С5, ^
С: См См СМ
, 1 1 А. 1ка 1Н
І см пN,]
1
итэ-гт
Рис. "хема внешних соединений
тахометра
27
 Таб 8
Характерные неисправности тахометра

Неисправность Причина Способ устранения

При работе двигателя стрелка измерителя Неправильное подсоединение про­ Поменять местами любые два мон­
движется в обратную сторону водов к ШР измерителя или датчика тажных провода 15 ШР измерителя
или датчика
При работе двигателя стрелка измерителя не Обрыв пли короткое замыкание Проверить проводку
сходит с Н У Л Я соединительных проводов между дат­
чиком и измерителем тахометра
Нарушение контакта в ШР изме­ Восстановить пайку проводов
рителя или датчика к контактным деталям
Пульсация стрелки измерителя (в начале Пониженное напряжение датчика Заменить датчик
шкалы) или короткое замыкание в обмотке
статора датчика
Наличие больших зазоров в сочле­ Проверить состояние хвостовика
нении хвостовика датчика и гнезда датчика и гнезда привода двига­
привода двигателя теля
Погрешности при нормальной температуре пре­ Дефектный измеритель Заменить измеритель
вышают допуск
Сгре: дит ля при работе двига­
теля
Стрелка не возвращается нуль после оста­
новки двигателя
Пульсация стрелки н; малых ли больших
оборотах
Движение стрелки скачкам

ИНДИКАТОР ЭМИ-ЗРИ при проведении регламентных работ.

На вертолете установлено два индикатора ЭМИ- Одновременно необходимо проверять сопротив­
-ЗРИ для контроля давления масла, топлива и тем­ ление изоляции электрических элементов датчика
пературы масла левого и праївого двигателей. и указателя. В случае выхода из строя указателя
Для определения температуры масла использован его заменяют соответствующим указателем из дру­
приемник П-2Т, для определения давления топли­ гого комплекта этого же типа. После замены необ­
в а — датчик ИМД-100. Для определения давления ходимо проверить показания и внести поправки в
масла использован датчик ИМД-8. В качестве пока­ паспорт. Схема подстыковки штепсельных разъемов
зывающего прибора на приборной доске летчика к указателю приведена на рис. 12.
установлен трехстрелочный индикатор типа УИЗ-ЗК Для проверки указателя необходимы:
(по одному для правого и левого двигателей). источник переменного тока 36 В 400 Гц;
источник постоянного тока 27 В;
'Г а б л и ц а 9 магазин сопротивлений MPC;
Технические данные ЭМИ-ЗРИ мегомметр на 500 В.
Система ЭМИ-ЗРИ питается (через два
Шифр Шифр Рабочий предохранителя ПМ-2, установленных в РК) пере­
Шифр Диапазон
ком­ у к аза­
датчика измерения диапа­ менным током 36 В 400 Гц и (через один предохра­
плекта теля зон нитель ПМ-2) от аккумуляторной шины I напряже­
нием 27 В.
И М Д -100
М анометр дав- от 15 до
ления топлива 85 кгс'см2
от 0 до 100 кгс/см2
ЭМИ-ЗРИ УИЗ-ЗК ИМД-8 Манометр дав- от 1,5 до
ления масла от 0 6,5 кгс/см2
до 8 кгс/см2
П-2Т Термометр мас­ от —40
ла от —50 до 150° С до 130° С

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОМПЛЕКТА ЭМИ-ЗРИ

Во время эксплуатации индикатора необходимо
проверять погрешности показаний при нормальной
температуре: Рис 12. Схема подсоединения штепсельных разъемов
после замены системы; трехстрелочного индикатора ЭМИ-ЭРИ
28
 Ж6 400гц А ккумуляторная
ш ина І
АКйумуЛйторная
ш ина І 2А
[][] ИМД-8 ИМД-ЇОО
2А |^аМк| ЦгаСч*-1
П-2Т
2А
п £ 55 1
— т
с:
'Л §
!
1
&
Т ! СМ
> М ч

Є; 515
_и_
.см2 Л ІІ 11 т ,
і ьіед
Уиз-зК Рис. 14. Схема внешних соединений
И Р-117В
Рис. 13. Схема внешних соединений ЭМИ-ЗРИ

Схема внешних соединений ЭМИ-ЗРИ приведена РЕГУЛИРОВКА ИР-117В

на рис. 13. В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Измеритель режимов ИР-И7В
Регулировка производится при замене двигателя
Измеритель предназначен для дистанционного ТВЗ-117 III серии или измерителя режимов ИР-
контроля режимов работы двух двигателей ТВЗ-117 -117В, а также при необходимости в процессе экс­
В комплект измерителя входят: плуатации.
трехстрелочный указатель УР-117В, установлен­ Для регулировки измерителя режимов ИР-117В
ный на приборной доске летчика; необходимо выполнить следующее:
датчики замера избыточного давления воздуха за 1. Из кривой «С» номинального режима графика
компрессором двигателей ПМ-10МР, установленные параметров двигателя, приведенного в формуляре
на правом борту грузовой кабины у шп. № 2; двигателя, определить для соответствую­
датчик высотной коррекции ДВК, установленный щей /н и прибавить 0,5%.
в кабине летчика;
датчик температуры воздуха П-1, установленный 2. Запустить двигатель и вывести сто па режим
в отсеке вентилятора. я-г. к. иом+ 0,5%. При этом боковой индекс ука­
Схема соединений комплекта ИР-117В приведе­ зателя УР-117 должен находиться против верхней
на на рис. 14. половины центрального индекса И. Если этого
не произойдет, записать положение бокового ин­
Работа с комплектом ИР-117В декса относительно шкалы и определить величину
При установке на вертолет нового комплекта ДРк, -на которую его необходимо сместить, чтобы
ИР-117В определить погрешность показаний изме­ боковой индекс после подрегулировки находился
рителя режимов (при необходимости). против верхней половины центрального индексаН.

Т а 6 ї и ц а 10
Характерные неисправности ИР-117В

Неисправность ичина неисправности Метод устранения

При включенном питании центральная стрелка
не трогается с нижнего упора (при покачивании
указателя все три стрелки отходят от упора)
При включенном питании центральная стрелка
прижимается к нижнему упору, а крайние стрел­
ки к верхнему (при покачивании указателя
стрелки не отходят от упора)
При включенном питании центральная стрелка
прижата к нижнему упору (при покачивании
указателя стрелки не отходят от упора)
При включенном питании и отсутствии давле­
ния в приемниках ПМ-10МР боковые стрелки
находятся на отметке около 10 кгс/см2
При включенном питании и атмосферном дав­
лении в пределах 7 ГО-—810 мм рт. ст. централь­ линии
ная стрелка находится \ нижнего упора
Отсутствие питания Проверить линию подвода питания
и устрашить дефект
Перепутана полярность проводов, Проверить линию подвода питания
подводящих питание и устранить дефект
Обрыв провода в линии связи с Проверить линию связи указателя
приемником температуры П-1 с приемником П-1 и устранить де­
фект
Перепутан монтаж проводов по Проверить линию связи от гнезд
линии связи с приемниками ПМ- штепсельного разъема указателя до
-10МР (штырьки разъема Б и Д) гнезд ШР ПМ-10МР и устранить
дефект
Перепутан монтаж проводов но Проверить линцю связи от гнезда
связи с датчиком ДВК ШР указателя до гнезда ШР датчи­
(штырьки разъема А и Б) ка ДВК и устранить дефект
 3. Выключить двигатель и после его остановки
произвести регулировку ИР-117В следующим об­
разом:
отвернуть четыре винта крепления указателя
УР-117 к приборной доске;
откинуть приборную доску;
отвернуть два верхних винта на задней стороне
указателя УР-117 и снять верхнюю планку;
вращением оси регулировочного потенциометра
для левого двигателя и оси регулировочного по­
тенциометра для правого двигателя изменить по­
ложение бокового индекса на величину ДРк; для
перемещения бокового индекса вверх направление
вращения осей потенциометров против часовой
стрелки, если смотреть на заднюю сторону указа­
теля режимов; для перемещения бокового индекса
вниз, направление вращения осей потенциометров
по часовой стрелке (поворот оси потенциометра на
один оборот изменяет показания УР-117 примерно
на 0,1 кгс/см2) ;
установить верхнюю планку указателя на место,
установить указатель УР-117 на приборную доску
и закрыть ее.
4. Запустить двигатель и вывести его на режим
ят.к.ном + 0,5%. Если боковой индекс указателя
УР-117 не будет находиться против верхней поло­
вины центрального индекса Н, произвести дополни­
тельную подрегулировку по описанной выше мето­
дике до установления бокового индекса указателя
против верхней 'половины центрального индекса Н.
5. Записать в паспорт ИР-117В величину ДРК
(для левого и правого двигателей), на которую бы­
ла выполнена подрегулировка, со знаком « + »,
если смещение бокового индекса произведено вверх,
и со знаком —», если смещение бокового индекса
произведено вниз. Отклонение регулировок
ИР-117В от заводской не должно превышать
±0,5 кгс/см2.
П р и м е ч а н и я : 1. Перед выполнением регулировки про­
верить погрешность показаний измерителя режимов по ме­
тодике, изложенной в технологической карте № 99 выполне­
ния регламентных работ.
2. При выполнении регулировки отбор воздуха
телей не производить.
3. Если погрешность после регулировки отличается от за­
водской на ±0,5 кгс/см2, заменить комплект измерителя
ИР-117В.
АППАРАТУРА 2ИА-6 ДЛЯ ЗАМЕРА
ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХОДЯЩИХ ГАЗОВ
Сдвоенная измерительная аппаратура 2ИА-6
предназначена для измерения температуры выхо­
дящих тазов двигателя. Задатчиками температуры
являются четырнадцать сдвоенных термопар Т-102,
соединенных параллельно.
В комплект аппаратуры входят:
сдвоенный указатель 2УТ-6К;
двухканальный усилитель 2УЭ-6Б;
две переходные колодки ПК-6;
два табло ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВ ВЫСОКА
ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВИГ.;
кнопки контроля работоспособности аппаратуры
при неработающих и работающих двигателях с
трафаретом КОНТРОЛЬ ТЕРМОМ. ДВИГ. ХОЛ.
(ГОР).
30
Основные технические данные
Пределы измерения температуры 0-1200° С
Рабочий диапазон измерения от 300 до 1000° С
Погрешность показаний аппаратуры
при нормальных условиях:
в рабочем диапазоне ±6 С
в остальном диапазоне ±8 С
Питание аппаратуры:
переменный ток 115 В+5%
постоянный ток 27 В+109
Указатель 2УТ-6К имеет две равномерные шка­
лы -грубого отсчета от 0 до 1200°С и две шкалы точ­
ного отсчета от 0 до 100°С.
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
АППАРАТУРЫ
Проверка производится как аїри неработающих,
гак и при работающих двигателях кнопками,
установленными на приборной доске летчика.
При неработающих двигателях и при нажатии
на кнопку КОНТРОЛЬ ТЕРМОМ. ДВИГ ХОЛ.
стрелки должны отклониться по ходу часовой
стрелки, на отметке 960°С должно загореться таб­
ло сигнализации ТЕМПЕРАТУРА ЛЕВ. (ПРАВ.)
ДВИГАТ. ВЫСОКА.
Проверка аппаратуры при работающих двига­
телях осуществляется нажатием на кнопку КОН­
ТРОЛЬ ТЕРМОМ. ДВИГ ГОР При этом стрелки
должны отклониться против хода часовой стрелки.
После отпускания кнопки стрелки должны устано­
виться на отметке шкалы, соответствующей темпе­
ратуре горячего спая термопар.
Схема внешних соединений аппаратуры 2ИА-6
приведена на рис. 15.
ТЕРМОМЕТР ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ
ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХОДЯЩИХ ГАЗОВ ТСТ-282с
Термометр предназначен для дистанционного из­
мерения температуры выходящих газов за турби­
ной двигателя АИ-9В.
В комплект термометра входят:
измеритель ТСТ-2, размещенный задней па­
двига­ нели левого бокового пульта летчика;
две термопары Т-82К, соединенные параллельно
и размещенные в отсеке АИ-9В.
Рабочий спай термопар смонтирован в корпусе
из жаропрочной стали и находится непосредствен­
но в газовом потоке. Параллельное соединение
термопар повышает надежность термометра в экс­
плуатации. Подключение термопар к соединитель­
ной колодке и от нее к измерителю произведено
компенсационными проводами.
Основные технические данные
Пределы измерения температуры от 0 до 900° С
Рабочий диапазон от 600 до 800° С
Цена деления шкалы измерителя 20° С
Сопротивление внешней цепи термомет­
ра (термопар и соединительных проводов) 9 + 0 ,6 Ом
Масса измерителя не более 0,7 кг
Масса термопары нс более 0,1 кг
П р и м е ч а н и я : 1. Сопротивление внешней цени изме­
няется с помощью добавочного сопротивления в штепсель­
ном разъеме измерителя.
2. Основные погрешности комплекта термометра и измери­
теля при различных температурах окружающего воздуха не
превышают величин, указанных в таблице.
 ту, производится внешний осмотр прибора, провер­
Погрешность в °С при температуре
окруж аю щ его воздуха ка погрешностей измерителя при температуре
20±5°С, сопротивления изоляции и сопротивления
Предельные 20+ 5° С 50±3° С —60+3° с цепи соединительных проводов с термопарами.
измерения, °С Кроме того проверка погрешностей производится
из­
к ом- измери* ком­ ИЗ- ком ­ при замене прибора и при выполнении регламент­
мери­ плект мери - плект
тель тель плект ных работ на вертолете-
тель

АППАРАТУРА КОНТРОЛЯ ВИБРАЦИИ

От 600 до 800 ±12 ±20 ±22 4; 30 ±32 ±40 ИВ-500Е

В остальном ±27 ±35 ±47 ±55 ±67 ±75

диапазоне
Перед установкой прибора на вертолет прове­
ряется комплектность согласно сводному паспор­
Бортовая аппаратура предназначена для непре­
рывного контроля виброскорости 'корпуса двигате­
ля, а также для световой сигнализации о возникно­
вении вибрации, превышающей допустимую для
данного типа авиадвигателя.

Таблица
Характерные неисправности аппаратуры 2ИА-6

Неисправность Причина неисправности Метод устранения

При работе двигателя стрелка измерителя от­ Перепутана полярность в местах Изменить полярность
клонилась влево до упора присоединения проводов
При работе двигателя стрелка измерителя нро- Обрыв в соединительном проводе Заменить соединительный провод
толжает указывать величину температуры окру­ от термопар до измерителя или в или термопару
жающего воздуха термопарах
Стрелка измерителя делает резкие изменения Плохой контакт в месте соедине­ Заменить соединительный прово,
положения ния проводов с измерителем или термопару
Обрыв термоспаев
Очевидные погрешности в показаниях измери­ Сопротивление внешней цепи тер­ Проверить сопротивление внешней
теля мометра отличается от 9±0,06 Ом цепи; сделать равным 9±0,06 Ом
• Неисправен измеритель Заменить измеритель

Аккум улят орная

Ш ана 1158 400 Ги, си а и а Л

Рис. 15. Схема внешних соединений измерительной аппаратуры 2ИА-6

31
 Основные технические данные В аппаратуре предусмотрен встроенный кон­
Н еравномерность частотной ха­ троль, при включении 'которого должны гореть сиг­
рактеристики в к он тр ол и р уем ом ч а с ­
тотн ом д и а п а з о н е при н о р м а л ь н ы х
нальные лампы (превышение нормы и опасная ви­
условиях не б о л е е ± 1 5 % ' брация) .
Порог чувствительности по ви­ Питание электронного блока аппаратуры от се­
броскорости бо; ти переменного тока 115 В ±5% 400 Гц+|% , пита­
Д и а п а зо н к он тр ол и р уем ы х амп;
туд вибрации по в и б р о с к о р о с т и 5 — 100 м м /с ние сигнальных ламп осуществляется от сети по­
Н елинейность ам плитудной х а р а к ­ стоянного тока напряжением 27 В ±10%.
теристики в к о н т р о л и р у ем о м д и а п а ­
з о н е п р и н о р м а л ь н ы х у с л о в и я х по
виброскорости не б о л е е ± 1 0 % о т в е р х ­ ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЛАМП СИГНАЛИЗАЦИИ
него п р ед ел а измерения НА ВЕРТОЛЕТЕ
Д инам ическая погреш ность а п п а ­
ратуры в контролируем ы х частотном 1. Переключатель РОД РАБОТЫ установить в
и амплитудном диапазонах не б о л е е ± 2 0 % о т и з м е ­ положение ТАРИРОВКА 1 В.
р я ем о й величины 2. Переключатели МНОЖИТЕЛЬ ЧАСТОТЫ и
У ровень включения си гнали заци и
р егул и р уется по в и б р о ск о р о сти о т 3 0 д о 100 ЧАСТОТА Гц поставить в положение, соответст­
П огр еш н ость вклю чения сигнали­ вующее любой частоте контролируемого диапазона.
зации при достиж ении заданного 3. Ручку УСИЛЕНИЕ с надписью ГРУБО мед­
уровня виброскорости (в н о р м а л ь ­
ных у с л о в и я х ) .н е б о л ее ± 1 0 % от в е р х ­
ленно вращать по направлению часовой стрелки
него п р е д е л а
до момента загорания сигнальной лампы проверяе­
Разность уровнен включения и мого 'канала аппаратуры.
вы клю чения си гн а л и за ц и и по в и б р о ­ 4. Ручкой УСИЛЕНИЕ с надписью ТОЧНО,
скорости не п р е в ы ш а е т 10 м м у
Сила тока, п отр ебл я ем ого лек-
плавно вращая ее вправо или влево, установить бо­
тронным блоком не б о л е е 0 ,2 А лее точно момент загорания сигнальной лампы.
Время готовности н е б о л е е 3 м ин 5. Записать величину виброскорости в момент за­
П ро д о л ж ите л ьнос т ь н е п р ер ы в н о й горания сигнальной лампы при нажатой кнопке
работы 10
ВЫ ХО Д ив.
Схема внешних соединений аппаратуры ИВ-500Е 6. Сравнить полученную величину со значением
приведена на рис. 16. виброскорости, принятым за уровень ПРЕВЫШЕ­
Аппаратура имеет настройку включения сигна­ НИЕ НОРМЫ для данного двигателя и внесен­
лизации на следующие уровни: ным в таблицу сводного паспорта на аппаратуру.
45 м м /с— максимально допустимый уровень ви­ 7. Если разница между отсчитанным и приня­
брации (загорание желтой лампы); тым уровнями включения сигнализации превышает
60 м м /с —опасный уровень вибрации (загорание 5 мм/с, произвести настройку (регулировку) уров­
красной лампы). ней включения сигнализации.
Ш ина I
115В 400Г% (ПО-7 5 0 )
Аккум улят орна я
Ш Р для МПА
и іи н а I I

2А

/
2
3
4
5
6
7
8
9
10
*■—П—

В РНРИ-б5и
САРПП-12ДМ

Рис. 16. Схема внеш них соединений аппаратуры контроля вибрации И В -500Е :
/ -двухканальмый электронный блок БЭ-9Е; 2—согласующее устройство УсС-6-2 левого двигателя; 3—датчик вибрации левого двигате.-
МВ-03: 4 —согласующее устройство УсС-6-2 правого двигателя; 5 датчик вибрации правого двигателя МВ-03; 6—лампы сигнализации
ВЫКЛЮЧИ ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. ВЫКЛЮЧИ ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ; 7 лампы сигнализации ПРАВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. ВИБРАЦИЯ
ПОВЫШЕНА, ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ВИБРАЦИЯ ПОВЫШЕНА

32
 РЕГУЛИРОВКА УРОВНЕЙ ВКЛЮЧЕНИЯ ПРОВЕРКА ПОСТОЯННОГО СИГНАЛА
СИГНАЛИЗАЦИЙ НА ВЕРТОЛЕТЕ ДЛЯ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО
КОНТРОЛЯ
1. Переключатель РОД РАБОТЫ поставить в 1. Переключатели МНОЖИТЕЛЬ ЧАСТОТЫ и
положение ТАРИРОВКА 1 В. ЧАСТОТА Гц установить в положение, соответст­
2. Установить переключатели МНОЖИТЕЛЬ вующее любой частоте контролируемого диапазона.
ЧАСТОТЫ и ЧАСТОТА Гц в положение, соответст­ 2. Переключатель РОД РАБОТЫ установить в
вующее любой частоте контролируемого диапа­ положение ТАРИРОВКА 1 В.
зона. Пр и -нажатой кнопке ВЫХОД ИВ «резисторами
ГРУБО и ТОЧНО установить стрелку прибора
3. Ручкой установки УСИЛЕНИЕ с надписью установки на цифровую отметку шкалы 100 мкА.
ГРУБО установить «по показывающему прибору Отпустить кнопку и при положении переключателя
аппаратуры значение виброскорости, принятое за РОД РАБОТЫ в положении СИГНАЛ ПОСТ про­
уровень ПРЕВЫШЕНИЕ НОРМ для данного дви­ извести отсчет показаний. Показания прибора
гателя и занесенное в таблицу сводного паспорта установки должны находиться в пределах 65—
на аппаратуру. 75 мкА, что соответствует выходному напряжению
4. Открыть планку НАСТРОЙКА КАНАЛОВ на электронного блока 6,5—7,5 В.
лицевой панели проверяемого электронного блока
аппаратуры. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ЕМКОСТИ ДАТЧИКА
5. Вставить отвертку в шлиц переменного резис­
тора Н (превышение нормы) электронного блока. 1. Переключатель РОД РАБОТЫ установить в
Плавно поворачивая ее вправо или влево, добиться положение ЕМКОСТЬ ДАТЧИКА.
выключения сигнальной лампы ПРЕВЫШЕНИЕ 2. При нажатой кнопке КАЛИБРОВКА ручкой
НОРМЫ, соответствующей проверяемому ком­ с надписью ОММЕТР, вращая ее влево или вправо,
плекту аппаратуры. Затем, плавно повернув от­ установить стрелку прибора установки па мини­
верткой резистор в противоположную сторону, до­ мальную отметку шкалы.
биться включения сигнальной лампы. 3. Отпустить кнопку КАЛИБРОВКА.
6. Для регулировки уровня включения сигнали­ 4. Показания прибора установки должны уста­
зации ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ ручкой установки новиться в пределах 15—100 мкА.
УСИЛЕНИЕ ГРУБО установить по показывающе­
му прибору аппаратуры значение ©иброскоростн, ИНДИКАТОР ЭМИ-ЗРВИ
принятое за уровень ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ для На вертолете установлено два комплекта ЭМИ-
данного двигателя. -ЗРВИ. Один комплект служит для дистанционно­
7. Вставить отвертку в шлиц переменного резис­ го измерения давления масла »в главном редукто­
тора О (опасная вибрация) электронного блока. ре, а также температуры масла в главном и про­
Плавно поворачивая ее вправо или влево, добить­ межуточном редукторах.
ся выключения сигнальной лампы ОПАСНАЯ ВИ­ Второй комплект служит для измерения давле­
БРАЦИЯ, плавно повернув отверткой в противо­ ния масла в коробке приводов, а также температу­
положную сторону, добиться включения сигналь­ ры масла в коробке приводов и в хвостовом ре­
ной лампы ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ. дукторе. В комплект индикатора входят: датчик
8. Закрыть винтом планку НАСТРОЙКА КАНА­ манометра ИДТ-8, два приемника температур П-1,
ЛОВ на электронном блоке и опломбировать. трехстрелочный указатель УИЗ-6К.
Т
Характерные неисправности аппаратуры контроля вибрации ИВ-500Е

В о з м о ж н ы е причины М етоды устранения

1ї е и е п р а в н о с т ь
неисправности неисправности

П ериодически заж игается сигнальная лампа П еременны й контакт цепи пита­ Отыск,
ния цепи
П ри наличии ви брац ии на двигатс. сигналь- Обрыв Зам енит!, комплект ДАТЧИК —
н ая л а м п а г о р и т СО ГЛАСУЮ Щ ЕЕ УСТРОЙСТВО
Сигнальная лампа горит В ы х о д из ст р о я сигнали­
зации электронного
При наличии пн брац ии на двнгате. сигналь- Выход пз с т р о я си гн а л ь н о й лам ы зам пу
ная л а м п а не г о р и т Обрыв в цепи питания лам п ы

При р а б о т е системы в стр оен н ого контроля сиг­ Н еисправность кнопки КОНТРОЛЬ Зам ен и ть кнопку
нальная л а м п а не г о р и т
Н еисправность цепи проводки П роверить и устранить неисправ­
кнопки К О Н Т Р О Л Ь ность

33
 Указатели установлены на правом переднем Т а б л и ц а 13
пульте летчика, а датчики давления и приемники Допустимые погрешности
температур размещены па соответствующих редук­ Д опустим ы е погреш ­
торах и коробке приводов. ности, %
П роверяем ы е отметки
П рибор
ш калы
ком­
указателя
Основные технические данные манометра ИДТ-8 плекта

Ток переменны й 36 В 400 Гц

Сила тока, п о т р е б л я е м о г о одн и м д а т ч и ­ М анометр 1 , 5 ; 4; 6 , 5 ; 0 , 8 к гс/см 2 ± 1 ,5 ; ±2 +4; ± 6
ком п к о м п л е к т е с о д н и м и з м е р и т е л е м б о л е е 0 ,1 5 А
Т ерм ом етр — 40; 0 ; 5 0 ; 100; — 50; ± 4 ° С; ± 6 ° С
Рабочий диапазон температур окр>
+ 150° С
ж аю щ ей среды от — 60 д о Г 75е С
Рабочий ди;
И Д Т -8:
предел изм ерения 0 — 8 кге см 2
рабочий д и а п а з о н шкалы
проверяем ы е отметки шкал 5Г І ’5 УКАЗАТЕЛЬ ШАГА НЕСУЩЕГО ВИНТА
УШВ-1 к
Основные технические данные приемника ГЫ
Указатель, предназначенный для определения
Т ем п ер а т у р н ы й щнтерва. о т — 70 д о 150" С шага несущего винта, выраженного в градусах,
П огреш ность приемника: работает в комплекте с УЗЛ. Датчик УЗП уста­
в д и а п а з о н е 0 — 1 0 0 °С не бо л ее ±1°С
в остальном д и а п а зо н е тем ператур не б о л ее ±2° С
новлен на главном редукторе и связан тягой с пол­
Сопротивление обмотки приемника без зуном автомата перекоса. Вертикальные (переме­
соединительны х проводов: щения ползуна через тягу и поводок передаются
при т е м п е р а т у р е 0 °С 9 0 ,1 ± 0 . 1 5 Ом на щетки кольцевого потенциометра датчика. При
при т е м п е р а т у р е 1 0 0 °С 1 2 0 ,8 + 0 ,4 4 Ом
П риемник вы держ ивает вибрационные
смене положения щеток на потенциометре изме­
ж о р е н и я д о 10 £ в д и а п а з о н е ч а с т о т от 5 д о 300 Гц няется величина магнитного потока в каждой и:
катушек указателя.
Основные технические данные указателя УИЗ-6К Указатель УШВ-1 К установлен на приборной
доске летчика. Питание прибора осуществляется
Питание для измерительного от бортсети постоянным током. В процессе экс­
м аном етра масла:
переменны й ток напряж ением
плуатации необходимо следить за чистотой датчи­
36 В 5% ка, отсутствием вмятин состоянием лакокрасоч­
400 Г ц ± 2 % ного покрытия.
постоянны й ток для изм ерительного
элемента терм ом етра масла напряж ением
Схема внешних соединений УШВ-1 К приведена
2 7 В ■+■ 10 °/ на рис. 18.
Д оп усти м ы е погреш ности у к а з а т е л я не
должны превыш ать величин, у к а за н н ы х
в т а б л . 13.
Температурны й
Основные технические данные
‘ля о т — 60 д о + 60° С
П и тан и е — постоянны й ток 27 В + 1 0 %
С обственная погреш ность указателя не б о л ее± 2 "
П огреш ность указателя в комплекте*
Схема внешних соединений ЭМИ-ЗРВИ приве­ УЗП не б о л ее ±4"
дена на рис 17 Вариация указателя не бол ее 4 ’
Рабочий диапазон температур о к р у ж а ю ­
щей среды от -60 д о + 5 0 ° С
А ккум улят орная Д о п у с к а е м ы е к ол ебан и я стрелки н е б о л е е х 4°
Ш ина I ~ 36в У 00 Г ц т ана Д

А д к у м у Л ъґп Ор на *
Ц) ?А
о шина 1
*-ч
УИЗ-6К 5 УШВ - 1 к
ь-
С:
У И З-6К 7А
о
тт
син[
С-э См м -
ГЕ СМе-этут
дел.
>м СМ С-1

Т
КР
Г
сан.
Ь М ^ [ІСМ ^ СТ)
гут
дел.
смсо
П
кр.
Ц: ар
і
См
гI-
5 I <3-

Ї
§5 5 о со
к. к
С:

^
55
к. С
СМ
тСм^ СГ}
с:

ОООч
55
к. к.
іп
5К ^
|м
£

1_
сл Счі ^
5* £5 2900
і ? т т
^

«їсг 5 с^см- С: С: С: с;
^ ^ ’Я ^ ор
ц _
іШ и Й . Іс1га1смчм ^ СМ
й . УЗП
ИДТ-8 П -1 п-1 ИДТ-8 П-1 П-1
Р и с . 18. С х е м а в н е ш н и х
Рис. 17. С х е м а в н е ш н и х с о е д и н е н и й Э М И - З Р В И с о е д и н е н и й У Ш В 1К

34
 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ Дублирующая
Основная
И ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА 2а дроси с тема гидросистема
Ш ина! ~ 366400Г% Шина / ~ 36в 400Ги,
Дистанционный индукционный манометр
ДИМ-100
УИ1-100
Манометр ДИМ-100 предназначен для измере­
ния давления в гидросистеме вертолета.
с'мЮ г
В комплект ДИМ-100 входят: I
датчик ИДТ-100, расположенный редукторном
отсеке; ]
указатель УИ 1-100, установленный прибор­ 1ІГ
ной доске летчика. |ь СМ
СГ>|
На вертолете установлено три комплекта мано­ И Д Т-100 И Д Т -1 0 0
метров ДИМ-100.
19. С х е м а в н е ш н и х с о е д и н е н и й и з м е р и т е л е й
Основные технические данные основной и д у б л и р у ю щ ей гидросистем
Д и а п а зо н измерения 0 - 100 к г с / с м 2
П огреш ность показания не б о л е е іт 0 ,1 к г е / Шина I
М анометр работоспособен при ~ 36В 400ГЦ
т ем п ер а ту р е о к р у ж а ю щ е й среды :
дл я указателя от — 6 0 д о + 60°С
д л я датчика от — 60 д о + 75°С
П и т а н и е — перем ен н ы й ток н а п р я ж е н и е 3 6 В 4 0 0 Гц
Сила п о т р еб л я е м о г о тока не б о л е е 0 , 1 5 А

При выполнении регламентных работ в случае

неправильных показаний или замены комплекта
манометра следует проверить:
погрешность показаний;
сопротивление изоляции электрических цепей;
надежность крепления указателя, датчика, штеп­
сельных разъемов, герметичность соединения тру­
бопровода со штуцером динамического давления
прибора.
В случае выхода из строя датчика или указателя Рис. 20. С х ем а внеш - Рис. 21. С х е м а проверк и
заменить их годными. Схема внешних соединений них со ед и н ен и й изм е- м а н о м е т р о в Д И М - 10 0
рителей гидросистем ы
комплекта -приведена на рис. 19 и 20. ш а с с и Д И М - 10 0
Для определения погрешности манометров при
нормальной температуре необходимо собрать схе­
му (рис. 21), включить питание и выдержать под частота в пределах 400 Гц±2%. Проверку произ­
током не менее 10 мин до начала проверки. водить при легком постукивании по корпусу при­
Проверка сначала производится при повышении бора.
давления от нуля до 100 кгс/см2. После одной ми­ Сопротивление изоляции электрических элемен­
нуты выдержки при максимальном значении дав­ тов датчика и указателя определяется мегоммет­
ление снижается, и производится отсчет на тех же ром, один конец которого присоединяется к любо­
отметках. Напряжение питания -при отсчетах му контакту штепсельной вилки, а другой — к кор­
должно поддерживаться в пределах 36 В ±10%, пусу.

7
Характерные неисправности ДИМ-100

Н еисправность Причина неисправности М ето; устранения

П ри включении в цепь стрелка указателя при­ П отеря контакта в гнезде 2 IIIР П роверить линию проводки кон­
ж имается к ниж нем у упору такта 2 и устранять обнаруж енны й
дефект
При включении в цепь стрелка у к а за т е л я з а ­ Потеря контакта в гнезде ШР П роверить линию проводки контак­
ш каливается (п р и ж и м ается к верхн ем у у и о р \ ) та 1 п у с т р а н и т ь о б н а р у ж е н н ы й д е ­
фект
включении цепь указате; работает П отеря чонтакта в гнезде 3 ШР П р овер и ть линию питания устра­
н и ть о б н а р у ж е н н ы й д е ф е к т
У к азатель м а н о м е т р а з а н и ж а е т п о к а за н и я по Засорилось или забито отверстие Вы вернуть демпфер, промыть в
в сем т о ч к а м ш к а л ы или п р и п о д а ч е давления демпфера бен зи н е и п родуть сж аты м виздухом
с т р е л к а с т о и т на н у л е

.35
 Дистанционный индукционный манометр Основные технические данные
Д И М -8 К Топливомер работоспособен
сл едую щ и х условиях:
Манометр ДИМ-8К предназначен для измерения диапазон температур
давления воздуха в магистрали отбора воздуха щ его в о зд у х а от -60 до +60°С
двигателя АИ-9В. напряж ение переменного тока 115 В ± 5 %
В комплект манометра входят: иапряжен-ис п о сто я н н о го тока 27 В + 1 0 « '
относительная влажность (при
указатель УИ1-8К, размещенный на задней па­ атмосферном давлении, соответст­
нели левого бокового пульта летчика; в у ю щ е м в ы с о т е д о 15 0 0 0 м) д о 9 8 % при м пера т у ­
датчик ИД-8К, размещенный в редукторном от­ ре 4 0 ± 2 ° С
секе, около шп. № 8. Погрешность измерений не более:
На входе датчика стоит демпфер для сглажива­ в нормальных условиях на ну­
ния пульсаций давления воздуха. левых отметках ±2%
на остальной части шкалы ± 3 ,5 %
при прочих условиях на нуле­
Основные технические данные вых отметках ± 2 ,5 %
Д и ап азон измерения
на остальной части шкалы ± 4%
О— 8 к г с / с м 2
Рабочий ди ап азон измерения 1 ,5 — 6 ,5 к г е /
Масса топливомера не б о л е е 1 0 ,2 5 кг
П огреш ность показаний м а н о м ет ­
в том числе:
ра при н о р м а л ь н о й т е м п е р а т у р е :
указатель УТПР1К-1Б 1.0 кг
в р а б о ч е м д и а п а з о н е и з м е р е н и я не б о л е е ± 4 % о т п р е д е ­
галетный переключатель
ла и зм ер ен и я
П7М5К-1 0 , 4 5 кг
имитатор датчика ИДП2 0 , 1 0 кг
на н е р а б о ч и х т о ч к а х ш к а л ы ±6% датчик Д Т П Р 1.1 кг
Н апряжение 36 В 4 0 0 Гц о д н о ф а з н о г о
п е р е м е н н о г о тока П р и м е ч а н и я : 1. П о д нормальными условиями пони­
.П а сса : м а е т с я р а б о т а т о п л и в о м е р а при п и тан и и от источника п е р е ­
датчика 0 , 2 5 кг м енн ого тока н а п р я ж е н и е м 115 В ± 5 % 4 0 0 Г ц ± 2 % и от и с­
указателя 0 , 2 0 кг т о ч н и к а п о с т о я н н о г о т о к а н а п р я ж е н и е м 2 7 В ± 1 0 % , при т е м ­
Комплект работает в диапазоне п е р а т у р е о к р у ж а ю щ е й с р е д ы 2 5 ± 1 0 СС, о т н о с и т е л ь н о й в л а ж ­
тем ператур о к р у ж а ю щ е й среды: н о с т и 6 5 ± 1 5 % , а т м о с ф е р н о м д а в л е н и и 7 5 0 ± 3 0 м м рт. ст.
для указателя от — 60 д о 4-6(Р С 2. Н е реком ендуется разбирать в эксплуатирую щ их органи­
для датчика от — 6 0 д о + 7 5 ° С з а ц и я х т о п л и в о м е р , т а к как его п р и б о р ы т щ а т е л ь н о г р а д у и ­
рую т и регулирую т в лабораторны х условиях.
Проверка погрешностей показаний и сопротивле­
ния изоляции прибора производится в следующих
случаях: Проверка работоспособности топливомера
перед установкой на вертолет; ТПР1-8Б при пустых баках
'при проведении регламентных работ.
Проверка погрешностей производится три нор­ 1. Включить АЗСГК-2 топливной системы, рас­
мальной температуре и постоянно действующей положенной на пульте АЗС.
вибрации с ускорением 0,3 £ для указателя и 1,5 § 2. Включить преобразователь ПО-750А.
для датчика. 3. Поворотом ручки галетного переключателя
П р и м е ч а н и е . В эксплуатирую щ их организациях »ме­ П7М5К-1 поочередно подключить каждую группу
сто в и бра ц и о н н о го в о зд е й ст в и я д о п у с к а е т с я п р о и зв о д и т ь л е г ­
кое п о с т у к и в а н и е по к о р п у с у п р и б о р а .
и сумму блоков к схеме топливомера. Если схема
не имеет дефектов и повреждений, то стрелка ука­
зателя должна установиться на нулевой отметке
ТОПЛИВОМЕР ТПР1-8Б (в пределах допустимой погрешности).
Топливомер поплавковый рычажный ТПР1-8Б 4. Пр и нажатии иа кнопку В стрелка указателя
предназначен для: должна установиться в зоне от 1/2 до 3/4 шкалы
измерения в объемных единицах суммарного за­ в положении переключателя СУММА, в остальных
паса топлива (без топлива в дополнительных ба­ положениях переключателя — двигаться в сторону
ках); максимальной отметки.
измерения в объемных единицах запаса топлива При пустых баках контакты сигнальных уст­
в баках и группе баков № 4 + № 5; ройств, сигнализирующие об аварийном остатке
выдачи сигнала об аварийном остатке топлива; и выключении подкачивающих насосов, замкнуты.
выдачи сигнала заправке топливом баков № 1, Сигнальные лампы должны гореть.
3;
выдачи сигнала па отключение перекачивающих Проверка работоспособности топливомера
насосов баков № 4, 5; ТПР1-8Б при заполненных баках
выдачи сигнала ш отключение перекачки из
подвесных баков. 1. Включить электропитание аналогично мето­
П р и м е ч а н и е. П о к а з а н и я топливомера верны только дике (проверки топливомера при пустых баках.
в линии г о р и зо н т а л ь н о г о п ол ета. 2. Поворотом ручки галетного переключателя
Комплект топливомера
поочередно подключить каждую группу баков
к схеме топливомера. Стрелка указателя должна
У казатель У Т ІІР ІК -ІЬ 1
Датчик Д Т П Р 7
занимать промежуточное положение на шкале, со­
Галетный переклю чатель П 7М 5К -1 1 ответствующее залитому количеству топлива в пре­
Имитатор датчика И Д П 2 . . . 2 делах допустимой погрешности.
36
 Ш и н а 11ЬВ Аккумуляторная Ак ну му п я торная
/ ПО — 75ОА / имина І шина її
Пер єн лю чат ель Прибор
П 1М 5К -1 помазывающий
У Т П Р 7 Н -1 6 2А

Заправлен б ак №1 бак № 2
дам № 1 \’ остаток остаток
120л 120л

Заправлен
бак № 3

Б а к п°1 Бак № 2 Б ак №3 Б а к п°о Б а к П°5 Им ит ат ор имитатор

л е вы й правькі основной основной дат чика д ат ч ика
расходны й расходны й задний передний Б А М 1Д Б А К 2Д

Рис. С труктурная схема топливомера Т П Р 1-8Б

3. Проверить работоспособность топливомера и ройств аварийного остатка и выключения подкачи­

правильность монтажа схемы нажатием на кноп­ вающих насосов разомкнуты, и лампы гореть не
ку Н на лицевой стороне указателя. При нажатии должны. Сигнальные устройства, выдающие сиг­
кнопки стрелка должна двигаться к нулевой от­ нал заправки, замкнуты, и сигнальные лампы
метке. должны гореть.
4. Если баки заполнены выше уровня, при ко­ Структурная схема топливомера приведена на
тором выдается сигнал, контакты сигнальных уст­ рис. 22.

Таблица
Характерные неисправности топливомера

Н еисправность В е р о я т н а я причина М ето, устранения

У к а з а т е л ь не р а б о т а е т П о в р еж д ен а линия питания переменным или П роверить линию питания и

постоянны м током ранить вы явленны е повреждения
П о в р еж д ен а соединительная линия м еж ду пере­
клю чателем и указателем

П овреж дена схема внутренних соединений ука­ Зам енить указатель

зателя

Стрелка \к а за т ел я находится за Н е подклю чен датчик П одклю чить датчик

'левой о т м е т к о й ш к ал ы
Обрыв внеш ней соединительной линии движка П роверить соединительную линию
атчика от д в и ж к а датчика
П овреж дена \\ем а внутренних соединений дат­ Зам енить датчик
чика
1 О тсутствие контакта меж ду движком реос­ Зам ен и ть датчик
татом датчика
При прикосновении рукой к датчи­ П лохой контакт в Ш Р П роверить контакт Ш Р и контак­
кам и л и п р о в о д а м с т р е л к а указате­ ты с о е д и н е н и я с к о р п у с о м в е р т о л е т а
Н енадеж ное соединение с корпусом вертолета
ля н а ч и н а е т п е р е м е щ а т ь с я ш кале1 и вы явленную неисправность у ст р а ­
н и ть
Н е загорается сигнальная лампа, П о в р е ж д е н а линия питания И справить линию
соединенная с контактным у ст р о й ст ­
П ов р еж ден а лампа Заменить лампу
вом д атч и к а
П о в р е ж д е н а схем а внутренних соединений к он ­ Зам енить датчик
т а к т н ы х у с т р о й с т в в д а т ч и к а х или с а м о к о н т а к т ­
ное устройство
Ц иф ерблат переключателя не о с в е ­ П о в р е ж д е н а линия питания И сп рави ть линию питания
щен кр асн ы м п о д с в е т о м
П овреж дена лампа Заменить лампу
І П ов р еж ден а схем а соединений красного под­ Зам енить переключатель
света внутри переклю чателя

37
 П р и м е ч а й и с. По наружной шкале ведется отсчет сум­ В зависимости от исходного положения контак­
марного количества топлива; по средней — замер количества тов (при отсутствии давления) сигнализаторы де­
топлива в баках № 1. 2, 3; по внутренней — замер в группе
баков 4 + 5 и в дополнительных баках. лятся на две группы: с замкнутыми контактами
МСТ и разомкнутыми контактами МСТ-А. В обо­
Сигнализатор давления СДУ5-2,8 значения сигнализаторов со специальным штуце­
ром добавляется буква С; МСТ-С, МСТ-АС. Чис­
Сигнализатор предназначен для подачи свето­ ло, входящее в обозначение сигнализатора, озна­
вого сигнала при достижении предела допустимого чает номинальную величину давления, при кото­
падения давления масла в главном редукторе. ром срабатывает сигнализатор.
При давлении масла в главном редукторе ниже
2,8 кгс/см2 замыкаются контакты сигнализатора торы: На вертолете установлены следующие сигнализа­
и на приборной доске летчика загорается табло
сигнализации ГЛАВ. РЕДУКТОР ДАВЛЕНИЕ 1. В основной гидросистеме установлен сигнали­
МАЛО. затор МСТ-55АС, который при давлении в системе
Основные технические данные выше 55±3 кгс/см2 включает табло ОСНОВН.
Рабочее давление 5,6 кгс/с. ВКЛ зеленого цвета, размещенное на левом перед­
Диапазон регулировки точки сра­ нем пульте летчика. При давлении ниже ,50±
батывания в заводских условиях от ,3 до 2,8 кгс/см'-’ ± 3 кгс/см2 выключается табло ОСНОВН. ВКЛ
Работает в интервале температур от —60°С до +120°С
Величина перегрузочного давле­ и подается сигнал об отказе основной гидросисте­
ния 16,8 кгс/см2 мы в аппаратуру РИ-65 и систему САРПП-12ДМ.
Прибор виброустойчив и вибро- 2. В дублирующей гидросистеме установлены
прочен в диапазоне частот от 10 до 200 Гц при ви­
брационном ускорении сигнализаторы МСТ-35С и МСТВ-0,4С, используе­
5 £ и амплитуде коле­ мые для контроля исправности гидросистемы при
баний не более 1 мм работе на холостом режиме.
Масса не более 0,4 кг
Питание — постоянный гок Сигнализатор МСТ-35С при уменьшении давле­
пряжением 27 В± 10% ния азота в газовой полости гидроаккумулятора
ниже 35 кгс/см2 подает сигнал на табло красного
Сигнализатор давления СДУ2А-0,18 цвета ДУБЛИР. НЕ РАБОТАЕТ, а сигнализатор
МСТВ-0,4С подает сигнал на это же табло при
Сигнализатор давления СДУ2А-0,18 предназна­ уменьшении давления в сливной магистрали гидро­
чен для выдачи светового сигнала в случае дости­ системы ниже 0,4 кгс/см2.
жения заданного избыточного давления при кон­ Кроме того, при срабатывании любого из этих
троле работы насосов ЭЦН-91Б топливных баков. сигнализаторов подается сигнал об отказе дубли­
На вертолете установлены четыре сигнализатора рующей гидросистемы в аппаратуру РИ-65 и в сис­
давления. Каждый сигнализатор (подключен к вы­ тему САР.ПП-12ДМ.
ходу насосов баков № 1, 2, 4, 5. При нормальной Сигнализатор МСТ-55АС со .вступлением в ра­
работе насосов создаваемое ими давление воздей­ боту дублирующей гидросистемы и при давлении
ствует па соответствующие сигнализаторы, кото­ выше 55±3 кгс/см2 включает желтое табло
рые, замыкая свои контакты, включают табло, ДУБЛИР. ВКЛ, расположенное па левом переднем
сигнализирующее о работе насосов баков. При от­ пульте летчика, и выключает табло ДУБЛИР НЕ
казе какого-либо насоса табло выключается. РАБОТАЕТ.
Основные технические данные 3. Во вспомогательной гидросистеме установ­
лен сигнализатор МСТ-55С, который при давлении
Рабочее давление
Диапазон регулировки точки сра­ в гидросистеме ниже 55±3 кгс/см2 включает таб­
батывания в заводских условиях 0,18 до 0,4 кгс/см2 ло ОСНОВН. ШАССИ НЕ РАБОТ., размещенное
(Установленный на вертолете сиг­ на верхней панели левого переднего пульта лет­
нализатор отрегулирован на сраба­ чика.
тывание при 0,18 кгс/см2)
Температура окружающей среды от —60°С до +120°С Сигнализатор МСТ-25С обеспечивает сигнализа­
Величина перегрузочного давления 4,8 кгс/см2 цию торможения колес.
Прибор вибропрочен и вибро­ 4. В системе контроля за работой двигателя
устойчив в диапазоне частот от 10 до 200 Гц при
вибрационном ускорении АИ-9В установлен сигнализатор МСТВ-1,2А, ко­
4 £ и амплитуде колеба­ торый при давлении 2,5±0,4 кгс/см2 в маслосисте-
ний не более 1 мм ме выдаст сигнал на табло ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
Часе а не более 0,4 кг НОРМАЛЬНО.
Питание постоянный напря­
жением 27 В 5. В системе запуска двигателей ТВЗ-117 уста­
новлен сигнализатор МСТВ-0ДА, который при пе­
Сигнализаторы давления малогабаритные репаде давлений выше 0,6 кгс/см2 включает жел­
теплостойкие типа МСТ-А, МСТ-С, МСТ-АС, тое табло СТАРТЕР РАБОТАЕТ на левом боко­
мств-с вом пульте летчика.
Сигнализаторы давления предназначены для за­ Основные технические данные сигнализаторов
мыкания или размыкания электрической цепи при Рабочая с р е д а ...................... жидкость І1ГЖ-4, ней­
достижении в системе, в которой они установле­ тральны е ЖІІДКОСПІ п
ны, определенных величин избыточного давления. газы
38
 Рабочее давление (допустимое), давление и погрешность Т а б л и ц а 16
срабатывания, перегрузочное давления приведены в табл. 16.

ление (допус­
Давление сра­

Рабочее дав­

ное давление,
Тип сигнали­

Перегрузоч­
Погрешнос- гь сраба-

батывания,
тывания пр)и темпе­
Максимальный ток через контакты: рату ре

кгс/см2

тимое),
К Г С /С М 2

кгссм-
затора
омической нагрузке А
при индуктивно-олшчсской на­ +20; +120;
-60гС ±180 С
грузке 0,5 А
Напряжение питания постоянного
тока 27 В ± 10% МСТВ-0,4С 0.4 6 IO, 20 0,20
Температура окружающей иы —60 до Т 180'С дли­ МСТВ-0,6А 0,6 6 +0,20 ±0,20
тельно, до Ч-270°С в те­ МСТВ-1,2А 1.2 12 1 0 ,3 0 ± 0,30
чение 5 мин
МСТ-25С 25 150 180 ± 1,63 3,00
Масса не бо.г'е 0,25 кг мон-
жными деталями) МСТ-35С 35 150 180 ± 1.63 ±3,00
Сопротивление изоляции токопро­ МСТ-55С 55 220 300 ±2,50 ~t~4,00
водящих частей относительно кор­ ±2,50 4,00
пуса при нормальных условиях не менее МОч МСТ-55АС 55 220 300

5. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕГИСТРАЦИИ

ПАРАМЕТРОВ ПОЛЕТА САРПП-12ДМ (САРПП-12И)
Система САРПП-12ДМ предназначена для
записи световым лучом на фотопленке параметров
полета вертолета в нормальных и аварийных ус­
ловиях и сохранения записанной информации в
случае аварии вертолета.
Система регистрирует следующие параметры
сигналы (разовые команды).
Параметры: высота (барометрическая), скорость
(приборная), положение ползуна автомата переко­
са, частота вращения несущего винта, угол танга­
жа, угол крена.
Сигналы (разовые команды) пожар, опасная
вибрация левого двигателя, опасная вибрация пра­
вого двигателя, отказала основная гидросистема,
отказала дублирующая гидросистема, аварийный
остаток топлива, опасная высота от (РВ-5).
Пр п м е ч а н и е. Разовая команда «Аварийный истаю
топлива» регистрируется наложением на параметр «Высота»,
а разовая команда «Опасная высота» — на параметр «Ско­
рость».
КОМПЛЕКТ СИСТЕМЫ САРПП-12ДМ
Накопитель информации осциллограф К12-51 ДМ
установлен в килевой балке.
Согласующее устройство УсС-4-2М установлено
в отсеке радиооборудования, между шп. № 13 и 15.
Датчики:
датчик МУ-615А углов перемещения установлен
в редукторном отсеке;
датчик ДВ-15М барометрического давления
установлен в отсеке радиооборудования, между
шп. № 13 и 15.
Остальные пара-метры поступают штатной
аппаратуры.
Питание системы САРПП-12ДМ производится
от аккумуляторной шины через автомат защиты
АЗСГК-10.
П р и м е ч а н и е . С 1979 г. название САРПП-12ДМ в ком­
плектации, применяемой на пзд. типа 240, изменено на
САРПП-12И.
Регистрация параметров производится на аэро­
фото-пленке изопанхром типа 25к (МРТУб-17-285—
68) шириной 35 мм. Кроме того могут быть исполь­
зованы неперфорированные аэрофотопленки сле­
дующих типов:
изоианхром типа 20 11ІСА-Л (МРТУ-6-17-189 —
67);
изопанхром типа 20Ш (МРТУ-6-17-189—67)
Номинальная скорость протяжки фотопленки
0,7 мм/с до 1,3 -мм/с.
Основная погрешность регистрации от макси­
мального значения диапазонов измерения высоты
и скорости составляет ±4% , для остальных пара­
метров ±5% .
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
СИСТЕМЫ
1. Включить источник питания постоянного тока.
2. Проверить работу лампы осветителя и ленто­
протяжного механизма (ЛПМ) накопителя инфор­
мации, для чего:
включить автомат защиты САМОПИСЕЦ
АВАРИЙН. ПАРАМЕТ.;
установить переключатель САРПП-12 на левом
пульте в положение РУЧН, при этом должны ми­
гать сигнальная лампочка на накопителе инфор­
мации и сигнальное табло САРПП-12 РАБОТАЕТ
на левом -боковом пульте летчика;
установить переключатель в положение АВТ и
проверить работу при автоматическом включении
системы, для чего включить поочередно основную
и дублирующую системы (при наличии давления
в одной из гидросистем работа системы САРПП-
-12ДМ должна быть аналогична работе при руч­
ном включении).
При положении переключаетеля ОТКЛ. СИГНА­
ЛА выключается только сигнальная лампа на пуль­
те управления.
Прогрев системы производится при температуре
окружающего воздуха ниже +10°С. Время прогре­
ва зависит от температуры окружающего воздуха
(при отрицательной температуре время прогрева
системы должно быть не менее 15 мин).
39
 Проверку достаточности фотопленки и ее замену
проводить в следующем порядке:
1. Убедиться в достаточном количестве фото­
пленки для данного полета, для чего:
накопитель информации системы вынуть из кон­
тейнера;
откинуть чехол кассеты и индикатору запа­
са фотопленки, находящемуся на катушке' кассеты,
определить количество и достаточность фото­
пленки.
2. При недостаточном запасе фотопленки кассе­
та заменяется на полностью заряженную, входя­
щую в комплект данной системы.
Г1 р и м е ч а и и я: 1 Переноск\ и хранение заряженных
кассет производить в мешочках, специально прикладываемых
к системе САРПП-12ДМ.
2. Правильные показания индикатора запаса фотопленки
будут в том случае, когда кассета заряжена фотопленкой
толщиной 0,09 мм.
СНЯТИЕ, ЗАРЯДКА ФОТОПЛЕНКОЙ
И УСТАНОВКА КАССЕТЫ НА НАКОПИТЕЛЬ
ИНФОРМАЦИИ
1. Для снятия кассеты с накопителя необходимо:
установить ручку кассеты в верхнее положение
и, потянув за нее, повернуть кассету вокруг оси
так, чтобы ручка вышла из зацепления с верхним
захватом;
небольшим усилием вверх отделить кассету от
нижнего захвата корпуса прибора.
2. Для зарядки кассеты фотопленкой необхо­
димо:
снять чехол кассеты, отвернуть винт крепле­
ния кожуха к корпусу кассеты и снять кожух;
отвернуть специальным ключом крышку, закры­
вающую бропестакан с приемной катушкой, от­
крыть замки, крепящие катушки на осях, и снять
катушки;
поднять зажим прижимного валика вертикаль­
ное положение;
в полной темноте свободный конец фотопленки
заострить (приблизительно иод углом 60°), вста­
вить в щель подающей катушки и намотать фото­
пленку на катушку (эмульсионный слой должен
быть направлен к центру катушки, .намотка долж­
на быть плотной, пленка не должна выступать за
контуры катушки);
свободный конец фотопленки также заострить,
с помощью чертилки отметить начало фотопленки
буквой Н, заправить конец фотопленки в щель
приемной катушки и намотать на нее 2—3 оборо­
та фотопленки эмульсионным слоем внутрь;
надеть катушки на оси, пропустив фотопленку
в щель бронестакана и в щель между ведущим и
прижимными валиками, установить зажим йри-
жимного валика в горизонтальное положение;
закрыть замки на фланцах катушек, завернуть
специальным ключом крышку бронестакана до
упора, закрыть кассету кожухом и завернуть винт,
надеть на кассету чехол.
3. Установить кассету на накопитель информации
в порядке, обратном снятию кассеты с накопителя.
После проведения полетов кассета с чехлом сни­
мается с накопителя, помещается в мешочек и
40
отправляется в лабораторию для проявления и
расшифровки.
Расшифровка значений параметров и оформле­
ние результатов, производятся в соответствии с ин­
струкцией по эксплуатации САРПП-12ДМ.
РЕГУЛИРОВКА ЯРКОСТИ ЛАМП
Регулировка яркости ламп производится в слу­
чае зарядки кассеты фотопленкой другой чувст­
вительности. Яркость лампы осветителя регули­
руется поворотом движка реостата регулировки
яркости, размещенного на правой стороне накопи­
теля информации;
яркость лампы отметки времени поворотом
движка регулировочного сопротивления /?4, разме­
щенного в верхней части кожуха согласующего
устройства под общей крышкой для доступа к ре­
гулировочным сопротивлениям.
П р и м е ч а н и е . Поворот движка сопротивления произво­
дится только с помощью отвертки № 1 из комплекта ЗИП.
Яркость ламп пяти разовых сигналов регули­
руется поворотом движков регулировочных сопро­
тивлений /?б, Ri, Ян, # 9, R ю, размещенных в верхней
части кожуха согласующего устройства.
ПРОПИСЬ ЛИНИЙ ОБЕСТОЧЕННЫХ
ВИБРАТОРОВ
Пропись линий обесточенных вибраторов произ­
водится перед каждым полетом.
Для прописи линий обесточенных вибраторов не­
обходимо:
откинуть крышку на корпусе накопителя инфор­
мации, закрывающую доступ к кнопкам КН1 ВКЛ.
ПИТ. и КН2 НУЛЕВ. ЛИНИИ и к индикатору
сигнализации работы прибора;
нажать кнопки на время не менее 30—35 с, при
этом па пленке будет зафиксирована пропись ли­
ний обесточенных вибраторов.
II р и м с ч а н и я: 1. В том случае, когда требуется точное
значение интервала отметки времени, пропись линий обесто­
ченных вибраторов производится в течение строго опреде­
ленного времени, например 60 с.
2. При использовании кассет, ис входящих в комплект дан
ной системы САРПП-12ДМ, необходимо определить значение
интервала отметки времени и произвести оценку качества
записи вибраторов и разовых команд.
3. Для получения четких границ участка с линиями записи
обесточенных вибраторов необходимо перед их записью и
после записи производить пропись электрических «нулей» на­
жатием только на кнопку КН1 в течение 3 - 5 с.
4. Допускается изменение положения записи линий
ченных вибраторов в течение одного полета не более
±0,6 мм в пределах зон, указанных в инструкции
илуатации САРПП-112ДМ.
ПРОВЕРКА КАЧЕСТВА ЗАПИСИ
И РАБОТЫ МЕХАНИЗМА РАЗМЕТКИ ЛИНИЙ
ЗАПИСИ И ОТМЕТКИ ВРЕМЕНИ
Для проверки качества записи необходимо:
присоединить штуцер установки КПУ-3 к право­
му штуцеру системы статического давления при
помощи дюритового шланга и специального пере­
ходника;
установить крап переключения СТАТИЧЕСКАЯ
СИСТЕМА ПВД в кабине вертолета на левом бо­
ковом пульте летчика в положение ПРАВАЯ;
 создать в бачке установки КПУ-З разрежение и,
плавно открывая кран установки, соединяющий »ба­
чок с системой вертолета, установить поочередно
контрольные точки, соответствующие скоростям
100, 180 и 250 км/ч по прибору. Для прописи кон­
трольных точек установить переключатель
САРПП-12 на левом боковом пульте летчика в по­
ложение РУЧН на 10—15 с. По окончании прописи
контрольных точек, медленно открывая кран
АТМОСФЕРА установки КПУ-З, повысить давле­
ние в статической системе вертолета до атмосфер­
ного и отсоединить установку;
установить ручку Шаг—газ вертолета в крайнее
нижнее положение, что соответствует положению
стрелки прибора УШВ-1К, равному 1°, и включить
систему на 10—15 с, установив переключатель
САРПП-12 в положение РУЧН;
П р и м е ч а н и е . Контрольные точки можно снимать при
любом другом положении ручки Шаг—газ.
произвести запись контрольных точек на обо­
ротах несущего винта, соответствующих 80, 90 и
95% по указателю тахометра (запись производить
в течение 10—15 с на каждой точке при опробова­
нии двигателей во время предполетной подготов­
ки);
включить гировертикали МГВ-1СУ, при этом
приборы ПКП-72М и УКТ-2 должны показывать
стояночные углы крена и тангажа вертолета (для
прописи контрольных точек установить переключа­
тель САРПП-12 в положение РУЧН на 10—15 с);
после снятия пробной записи контрольных точек
обработать пленку и сравнить расшифрованные
контрольные точки с тарировочными графиками,
что позволит судить об исправности системы.
Тарировочные работы по системе САРПП-12ДМ
проводить в соответствии с инструкцией по экс­
плуатации системы.
Акселерометр дистанционный АДП-4 предназна­
чен для дистанционного измерения линейного
ускорения, действующего в центре тяжести верто­
лета в направлении, перпендикулярном к плоско­
сти крыла, и выдачи электрического сигнала, про­
порционального линейному ускорению, на указа­
тель.
Акселерометр состоит из датчика ДП, установ­
ленного на шп. № 5 верхней части грузовой каби­
ны, и указателя УП, установленного на приборной
доске летчика.
Основные технические данные
Диапазон измерения перегрузок от —2 до +4
Погрешность показаний в услови­
ях нормальной температуры ( | 25^-
±10°С) ' Ю,2
Рабочий ингерва. температур ~Ь0°С

Характерные неисправности САРПП-12ДМ

Неисправность Методы устранения

Ухудшение качества записи (ос
лабление линии записи)
Отсутствие линий записи регистри­
руемых параметров
Исчезновение или размыв нулевой
линии записи одного из вибраторов
Исчезновение или некачественная
запись линий отметки времени
Не мигают сигнальные лампы в
накопителе и во внешней цепи сиг­
нализации
Не мигает сигнальная лампа нако­
пителя
Не мигает сигнальная лампа во
внешней цепи
Не поступают сигналы от 6 7 Загрязнены контакты механизма
разовых команд наложения
Загрязнение рабочих поверхностей Произвести промывку оптических деталей по
оптических деталей методике, изложенной в технологии выполнения
регламентных работ
Отсутствие напряжения на лампе Проверить наличие напряжения, подводимого
к лам-пе, и при необходимости устранить неис­
правность
Выхо, з строя лампы осветителя Прои; замену лампы осветителя
паевую
Выход из строя вибратора Произвести замену вышедшего из строя вибра­
тора
Загрязнение контактов отметчика Устранить дефекты
времени
Разрегулирование зазора контакт-|
ной группы отметчика времени
Загрязнены контакты сигнализации Произвести промывку контактов сигнализации
в кассете
Остановка двигателя Пр одуть электродвигатель, промыть коллектор
и при необходимости заменить щетки
Заклинивание редуктора кассеты Смазать редуктор кассеты смазкой ОКБ-122-7
Выход из строя сигнальной лампы Заменить лампу накопителя на запасную из
накопителя комплекта системы
Выход из строя лампы Произвести замен\
Промыть контакты механизма коммутации сиг-
коммутации сигналов разовых ! налов разовых команд
команд

41
 Напряжение питания: П р и м е ч а и и с. Допустимая погрешность оти., вы­
постоянный ток 27 В ±10% числена из расчета, что диапазон измерения скорости (0—
переменный ток 115 В ±5% 400 Гц ±5% 450 км/час) соответствует диапазону измерения относитель­
Максимальный постоянный пе­ ного сопротивления (0—90%).
ременный ток нс более 0,15 А
Масса комплек монта ных
деталей 1,2 кг Правила эксплуатации
Датчик воздушной (приборной) скорости ДВС-24 Проверка погрешности, сопротивления изоляции,
предназначен для измерения приборной скорости герметичности статической и динамической систем
и выдачи электрических сигналов в вертолетные производится перед установкой датчика на верто­
системы (ДИСС-15Д, САРПП-12ДМ, ВСБ-24) лет и при выполнении регламентных работ. По­
в виде относительных сопротивлений, пропорцио­ грешности датчика ДВС-24 определяются на точ­
нальных приборной скорости. ках 50, 100, 150, 200, 300, 400 и 500 км/час.
Результаты проверки погрешностей записываются
Основные технические данные в паспорт датчика. Погрешность датчика А/?* на
каждой проверяемой точке находится как разность
Диапазон измерения приборной между фактическим относительным сопротивлени­
скорости от 50 до 500 км/ч ем 1^1 и расчетным значением относительного со­
Напряжение питания:
постоянный ток 27 В ±10% противления /?раСчг. Т. е. А/?, = /?;—/?расч Ь ГДе
переменный ток 36 В ±5% 400 Гц±2% — относительное сопротивление, отсчитываемое
Потребляемая мощность: по шкале процентной установки на проверяемых
постоянного тока не более 20 Вт точках в %; /?рас*ч ?— расчетное значение относи­
переменого тока не более 20 ВА тельного сопротивления (берется из таблиц, запол­
Диапазон рабочих высот 0 6000 м
Температура окружающей ере. ± 60°С ненных в паспорте ДВ'С-24 (в %)).
Масса прибора не более 4,5 кг Термометр наружного воздуха ТНВ-45 предна
Сопротивление изоляции электри­ значен для измерения температуры воздуха за бор­
ческих элементов при температуре том вертолета и установлен на потолке кабины эки­
±25±10°С и относительной влажно­
сти 65 ±15% 20 МОм пажа, слева от рабочего места летчика.
Датчик виброустойчив вибро-
прочен в диапазоне частот от 10 до 300 Гц с уско­ Основные технические данные
рением до 5 g и ампли­ Диапазон измерения лтератур от —60 до +50° С
тудой не более 1 мм через 10° С
Датчик устойчив к воздействию Оцифровка шкалы
линейных ускорений Цена деления 2 С
Погрешность показаний прибора:
на участке шкалы от 40 ±50°С не более ± 1° С
Динамическая система датчика герметична при на остальном участке не более >2° С
Колебания стрелки не более +0,5° С
давлении, соответствующем скорости 500 км/час.
Герметичность статической системы такова, что
при создании в ней разрежения, соответствующе­ Термометр сопротивления универсальный элек­
го высоте 6000 м, изменение разрежения не превы­ трический ТУЭ-48 предназначен для дистанционно­
шает 5 мм рт. ст. за 1 мин. го измерения температуры перед воздушными
Погрешность датчика не превышает величин, фильтрами в магистрали системы кондициониро­
указанных в таблице. вания.
В комплект термометра входят: измеритель
Основные погрешности датчика ТУЭ-48 и приемник температуры П-1.
Термометр устанавливается только на вертолет
Приборная ско­

Допустимая погрешность датчика

Ми-24Д.
1 потенциометра
рость, км/ч

выходного

при температуре при температуре Основные технические данные

+25+10° С +60±3° С Диапазон измерения от —70 до 4-150° С
Номер

Рабочий диапазон измерения от —40 до +* 130е С

Д/? отн., А Г, км/ч Д/? отн., Цена деления шкалы . 10° С
о/ Д V, км( ч
% Основная погрешность (°С) не более указанной таблице.

от 50 I + 3,60 18,00 ±4,50 + 22,50

до 150 Погрешность
11 Диапазон измерения,
+ 4 ,0 5 ±20,25 + 4,90 +24,50
111 °С комплекта измерителя
± 4,05 +20,25 ±4,90 + 24,50
IV ± 4 ,0 5 ±20,25 ± 4 .9 0 +24,50
от —70 до - 50 ±10 ±6
1 :,2,70 ±13,50 + 3,60 ±18,00 от —40 до ±130 5 ±3
свыше II +3,15 15,75 ± 4 ,0 5 ±20,25 от 140 до 150 ±10 ±6
150 III + 3,15 ±15.75 ±4,05 ±20,25
IV + 3.15 і 15,75 ± 4 ,0 5 ±20,25 Напряжение питания +27 В ±10%
Сила потребляемого тока .................. не более 60 мА
42
 6. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Кислородное оборудование предназначено для
питания кислородом членов экипажа при высот­
ных полетах (в случае необходимости — для обес­
печения кислородом больных).
На рабочих местах летчика п оператора уста­
новлено по одному кислородному баллону объе­
мом 7,6 л каждый с давлением 30 кгс/см2 и с
комплектом легкосъемного кислородного оборудо­
вания ККО-ЛС.
В комплект ККО-ЛС входят:
прибор кислородный КП-21;
прибор кислородный КП-58;
разъединитель Р-58;
шланг бортовой зарядный КШ-11;
маска кислородная КМ-16Н с замком.
Для обеспечения кислородом больных предусмот­
рена установка в грузовой кабине на правом бор­
ту, между шп. № 7 и 8 контейнера с двумя балло­
нами объемом 7,6 л, с кислородными приборами
КП-21 и масками КМ-15 М.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОМПЛЕКТА ККО-ЛС
Если комплект ККО-ЛС в процессе эксплуата­
ции снимается с вертолета, то в этом случае после
полета необходимо произвести следующие работы:
закрыть запорный вентиль прибора КП-21;
ПРИМЕНЕНИЕ ЛЕГКОСНИМАЕМОГО
ПЛЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ В УСЛОВИЯХ
ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА
АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
Одной из причин окисления коррозии на ме­
таллических узлах и деталях является влияние
влаги и агрессивных примесей, содержащихся
в воздухе.
Легкоснимаемое пленочное покрытие может
быть использовано:
для защиты от коррозии узлов и деталей авиа­
ционного и радиоэлектронного оборудования;
для герметизации полостей различных электро-
и радиотехнических устройств, от попадания вла­
ги, агрессивных газов, пыли, песка, рабочих жид­
костей при эксплуатации, ремонте и хранении
авиационной техники.
Легкоснимаемая пленка на основе эмали ХВ-114
и ингибитора коррозии АКОР-1 предназначена для
применения в частях ВВС.
СВОЙСТВА ЛЕГКОСНИМАЕМОГО
ПЛЕНОЧНОГО ПОКРЫТИЯ
Легкоснимаемое пленочное покрытие представ­
ляет жидкий раствор красно-коричневого цвета,
состоящий из 92—96% красно-коричневой эмали
ХВ-114 (СТУ71-317—65) и 4—8% противокорро­
зийной присадки ЛКОР-1 (МРТУ-38-1-207—66).
отсоединить маску КМ-16Н от прибора КП-58;
выходной штуцер прибора КП-58 закрыть при­
лагаемой к нему заглушкой;
отсоединить прибор КП-58 и отъединить Р-58
с замком и шлевкой от подвесной системы пара­
шюта;
снять комплект с вертолета.
Если комплектом ККО-ЛС длительное время
не пользуются, то необходимо:
отъединить изделия комплекта друг от друга;
закрыть входной п выходной штуцеры прибора
КП-58 заглушками;
маску КМ-16Н, байонетные замки разъедините­
ля Р-58 обернуть влагонепроницаемой бумагой-
В этом случае изделия комплекта хранятся от­
дельно. Условия хранения должны соответствовать
инструкции по хранению кислородных приборов.
Эксплуатация отдельных агрегатов, входящих
в комплект ККО-ЛС, производится согласно ин­
струкциям по эксплуатации этих агрегатов.
Эксплуатация в различных климатических усло­
виях, проведение работ но консервации и раскон­
сервации, а также хранение и траспортироваиие
приборного оборудования выполняются в соответ­
ствии с требованиями инструкций завода-изготови-
теля по эксплуатации готовых изделий.
ПРИЛОЖ ЕНИЯ
После нанесения и высыхания покрытие пред­
ставляет собой полупрозрачную пленку светлоко­
ричневого цвета. Толщина пленки зависит от вяз­
кости и количества наносимых слоев. Пленка обла­
дает незначительной адгезией к металлам и поэ­
тому легко снимается рукой, оставляя на поверх­
ности едва заметный масляный след. Эффектив­
ным растворителем покрытия является ацетон.
ПРИГОТОВЛЕНИЕ РАБОЧЕГО РАСТВОРА
ПРИ ГЕРМЕТИЗАЦИИ И КОНСЕРВАЦИИ
Для герметизации деталей и узлов приготавли­
вается 4—6%-ный раствор, для консервации —
8%-ный. Ингибитор АКОР-1 вводится в эмаль
ХВ-114 и тщательно перемешивается до исчезно­
вения темных разводов на стекающей струйке
раствора.
Хранение приготовленного раствора ХВ-114 и
АКОР-1 разрешается в течение 6 месяцев. Перед
употреблением раствор необходимо перемешивать.
СРОК ЗАЩИТНОГО ДЕЙСТВИЯ п о к р ы т и я
Сроки определяются назначением пленочного
покрытия. При герметизации узлов и деталей в ус­
ловиях эксплуатации при прямом воздействии на
покрытие солнечных лучей срок защитного дейст­
вия 1,5 года (при толщине пленки 180—200 мк).
Срок защитного действия покрытия при условии
хранения узлов и деталей в таре на складе или на
открытой площадке под навесом 3 года.
43
 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Помещение, в котором производятся работы по
нанесению защитной пленки, должны иметь хоро­
шую местную вентиляцию.
В этом помещении запрещается курить, пользо­
ваться огнем, электрообогревателями открытого
огня, а также производить работы, при которых
может образоваться искра.
Детали и узлы кислородного оборудования кон­
сервировать или герметизировать покрытием на
основе эмали ХВ-114 и ингибитора АКОР-1 ЗА­
ПРЕЩАЕТСЯ.
ПОДГОТОВКА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ
ПОВЕРХНОСТЕЙ ПЕРЕД НАНЕСЕНИЕМ
покрытия
Подготовка металлических поверхностей сводит­
ся к очистке поверхностей от грязи, продуктов кор­
розии, масла, кислот, щелочей.
Отверстия или щели, в которые может затечь
раствор защитного покрытия и из которых при
расконсервации трудно удалить пленку, следует
заглушить.
СНЯТИЕ (РАСКОНСЕРВАЦИЯ) ПОКРЫТИЯ
Нанесение покрытия может производиться оку­
нанием, с помощью краскопульта или кистью при
температуре окружающей среды от —10 до
+ 30°С.
Время сушки между нанесением слоев 15—
20 мин, время сушки последнего слоя 30 мин. Для
погружения деталей в раствор необходимо иметь
соответствующие приспособления — корзины, рам­
ки, блоки.
Важным условием правильного нанесения защит­
ного слоя является постоянное направление отека­
ния раствора, для чего изделие не должно изме­
нять своего положения в процессе сушки.
П р и м е ч а н и е. Консервации не подлежат детали, имею­
щие неметаллические части, растворяющиеся в ацетоне.
СНЯТИЕ (РАСКОНСЕРВАЦИЯ) ПОКРЫТИЯ
Пленочное покрытие может быть удалено после
надреза или путем растворения в ацетоне. Раство­
рение покрытия в ацетоне необходимо производить
последовательно в двух ваннах.

П Е Р Е Ч Е Н Ь 1. КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА
ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИБОРНОГО И КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Наименование Обозначение Наименование Обозначение

Аппаратура общего назначения

Осциллограф С 1-65, С 1-54 Вольтметр катодный В7-15 (ВК7-9)
Мост постоянного МО-62 Вольтметр ламповый ВЗ-4‘1
Ампервольтомметр Ц4313 Частотомер Д-506/3
Вариометр ВАР-ЗОМК Га льва но метр гмп
Высотомер ВД-10К Автотр а неф ор ма т ор ЛАТР-1
Ук* атель скорости УС-450К Трансформатор 1
ТАЗ-115-400
Водяной манометр для О-бООм бачок для проявления пленки
верки КЗВ-0-15 и КЗСГ1 Микрофон для расшифровки 5ГІО-1 объективом
Прибор проверки часов ППЧ-7 записи
Вольтметр Образцовый САРПП-1ЙДМ Ю-8 (ЭДИ-Ф52)

Аппаратура специального назначения

Гидравлическая установка для ГУМП-300 j Контрольно-проверочная аппа- КПА-САУ-В24
проверки манометров і ратура системы САУ-В24-1
іі
і Контрольно-проверочная аппа- КПА-72
Установка для проверки лек- УПТ-ЇМ (КП-5) 1ратура прибора ПКП-72М
тротермометров І Контрольно-проверочная аппа- КПА-МГВ-1
Контрольно-тахометрическая КТУ-1М ратура гировертикали МГВ-1су
установка Контрольно-проверочная аппа- КПД-УКТ-2
Установка проверки измерите- УПИВ-1 (УПИВ-500) !ратура указателя УКТ-2
ля вибраций і Контрольно-проверочная аппа- КП АП «Гребень»
Установка контроля анероидно- УКАМП ратура курсовой системы «Грс-
мембранных приборов 1 бень»

Контрольно-проверочная аппа- КПА-ТПР-1 Переходник для проверки В246-9940-3150

ратура электрических рычажно- метичности ПВД
поплавковых топливомеров i

44
 Наименование Обозначение Наименование Обозначение
іі
Проверочный технологический 246-9948-00 ;| Поворотный для проверки МПУ- (КПА-5М)
жгут для проверки системы САУ* 'гироприборов
-В24-1 ||■I \г
Остановка для проверки систе- УПАС-1М
Контрольно-проверочная КПА-ПВД (КПУ-3) иы САРПП-112ДМ
новка системы ПВД Кислородная установка КУ-7
Установка для проверки гиро- УПГ-56 (УПГ-48) Кислородная установка
приборов КУ-8

Контрольно-проверочная аппаратура к изделию не прикладывается.

П Е Р Е Ч Е Н Ь 2. ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИБОРНОГО

И КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
1
іО) і О
н 4 • н Ч
о СО н о со

шт.
О)5 3 О) X
\ь чертежей Наименование 3* ЛЬ чертежей Наименование
х ев ч
ч X Оо)

лие,
Г-

о О X О О
0 ч X
1

8АТ-9100-50-7 Чемодан 8АТ-9101-05 Ключ гаечный 9—Н

8АТ-9100-01-3 Плоскогубцы комбинирован- 1 8АТ-9І101-06 Ключ гаечный 10—12
пые /=150 мм 8АТ-9101-08 Ключ гаечный 14— 17
МН489-60 Отвертка /=150 мм 6 = 4 мм 8АТ-9108-30 Ключ для штепсельных
7810-0045 (стержень хромированный) разъемов
8АТ-9107-, Отвертка часовая В = 2 1 8АТ-9106-23 люч ШР
Готовое изделие Нож трехнаборный Отвертка латунная В —2 мм
(по эталону) 8АТ‘9 108-20
8А Т-9107-50 Пинцет /= 1 5 0 —200 мм
56-9601-112 Ключ для открытия прижим­
ной гайки ТУ-РСФСР 76 Ножницы /= 1 2 0 —200 мм
№ 84—67
8АТ-9101-02 Ключ гаечный 5 - 7
8АТ-9101-04 Артик. 5353- Р Присоска резиновая
Ключ гаечным 7 9 8АТ-9108-25
 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

№ Изменен­ Заменен- № Входящий номер

Новых Изъятых Всего листов Подпись Дата
п/п ных ных в документе документа сопроводительно­
го документа
1 2 3 4 5 6 9 10
7 8

46
 Стр
1. Общие сведения 3 Регулировк* ИР- 1.17В пронес эксплуатации
Меры безопасности при выполнении работ на вер­ Аппаратура 2ИА-6 для замера
толете 3 дящнх газов
2. Приборная доска и пульты 3 I1роверка работоспособности
Термометр для измерения выходя­
Приборная доска ««>) щих газов ТСТ-262с
Правый передний летчика 5 Аппаратура контроля вибрации ИВ-5001:
Левый передний летчика 7 Проверка работы сигна^ зацпп
Особенности эксплуатации анерондно-мембранных лете
приборов и системы ПВД 8 Регулировка лючеиия заций
3. Курсовая система «Гребень» 13 вертолете
Комплектность спсте. «Гребень» 13 Проверка постоянного сигнала для авто­
матизированного контроля
Проверка работы курсовой системы «Гребень» 14
Проверка наличия емкости
Проверка уходов гироскопа а: 14
Индикатор ЭМИ-ЗРВИ
Определение хранение девиации. Пеленгова­ Указатель шага несущего УШВ-1К
ние вертоле' привязка его к ориентиру 15
Особенности эксплуатации курсовой системы Приборы контроля драв1 воздушной
бень» 16 систем вертолета
Система управления ЗАУ-В24-1 17 Тоиливомер ТПР1-8Б
Система автоматической регистрации параметров
Вертолетный электрогидра вл ическнй унифициро­ полета САРПП-12ДМ (САРПП-12И)
ванный автопилот ВУАП-1 18
Назначение блоков, входящих лект ВУЛП-1 18 Компе системы САРПП-12ДМ
Размещение и назначение органов Проверка работоспособности сисге
контроля автопилота 18 Снятие, зарядка фотопленкой и установка кассе­
Назначение элементов контроля и регулировки 19 ты на накопитель информации
Проверка работоспособности ВУЛП-1 19 Регулировка яркости ламп
Система контроля Пропись линий обесточенных вибраторов
22
Проверка качества записи работы механизма
4. Приборы контроля работы силовой установки, ре­ разметки линий записи и \меткн времени
дуктора и систем вертолета 27 6. Кислородное оборудование
Индикатор ЭМИ-ЗРИ 28 Особенности эксплуатации комплекта ККО-ЛС.
Эксплуатация комплекта ЭМИ-ЗРИ 28 П риложения ............................................................
 ВЕРТОЛЕТ Ми-24В (Ми-24Д)

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

К н и г а IV

АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ПРИБОРНОЕ КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Редактор В. А. М о и с с е н к о в а

Технический редактор //. Д. о г н и к о н и Корректор //. П оскалов

Сдано в набої) 10.08.81. Подписано в печать 14.07.82.

Формат 60х 90]/8- Бумага типографская № 2. Гарнитура литературная.
Печать высокая. Уел. печ. л. 6,0. Уч.-изд. л. 6,04.
Ордена Трудового Красного Знамени издательство «Машиностроение», 107076, Москва,
Б-76, Стромынский пер., 4
Типография ЦАГИ. Зак. 5195Д/183.