Министерство Высшего образования Российской Федерации

Самарский Государственный Аэрокосмический Университет

имени академика. С.П. Королева

Кафедра ЭАТ
Методические указания для выполнения практических работ на учебном
аэродроме студентами 2-го курса специальности 131000 «Техническая
эксплуатация авиационных систем и пилотажно-навигационных комплексов

Техническое обслуживание пилотажно-навигационных

приборов вертолета Ми-8

Составил к.т.н. доцент Конюхов Г.А.

Самара 2005
 Цели и порядок выполнения работы

Цели:
1. Ознакомиться с устройством и особенностями эксплуатации и технической
эксплуатацией авиационных пилотажно-навигационных приборов.
2. Изучить порядок контроля пилотажно-навигационных приборов.

Порядок выполнения работы:

1. Ознакомиться с правилами по технике безопасности пилотажно-
навигационных приборов
2. Ознакомиться с маршрутом обхода пилотажно-навигационных приборов.
3. Ознакомиться с принципом работы и особенностями эксплуатации
пилотажно-навигационных приборов.
4. Составить отчет и дефектную ведомость.
5. Ответить на контрольные вопросы.

2
 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Приборное оборудование вертолета представляет собой комплекс
приборов, обеспечивающих:
а) пилотирование вертолета в любых метеорологических условиях,
как днем, так и ночью;
б) контроль за работой двигателей, трансмиссии и управления;
в) автоматическую регистрацию параметров полета вертолета.
Схема размещения приборного оборудования дана на рис. 1.
Комплекс приборного оборудования вертолета состоит из:
—пилотажно-навигационных приборов;
—приборов контроля работы двигателей и транс миссии;
—приборов контроля гидравлической и воздушной систем;
—прочих" приборов;
— автопилота.
Пилотажнонавигационные приборы обеспечивают: выдачу
информации о скорости, высоте и направлении полета, о положении
вертолета относительно горизонта.

Рис. 1. Схема размещения приборного оборудования на вертолете:

1 — приемники ПВД-6М; 2 — левая приборная доска; 3 — правая при-
борная доска; 4 — выключатель коррекции; 5 — основной и запасной
трансформаторы Тр 115/36; 6 — вычислитель астрокомпаса; 7 — элект-
ропульт; 8 — табло «Бак полон» правого подвесного бака; 9 — табло «Бак
полон» правого дополнительного бака; 10 — датчик ИД-8 из комплекта
ЭМИ-ЗРИ; 11 — датчик Д-2 тахометра ИТЗ-2; 12 — датчик ИД-100 из
комплекта ЭМИ-ЗРИ; 13 — электрокран МКТ-4; 14 — датчик П-2 из
3
комплекта ЭМИ-ЗРИ; 15 — термопары Т-80; 16 — датчик Д-1 тахометра
ИТЭ-1; 17 — датчик П-1 термометра ТУЭ-48; 18 — датчик УЗП указателя
УШВ-1; 19 — датчик ИД-8 из комплекта ЭМИ-ЗРВИ; 20 — датчики ИД-
100 манометров ДИМ-100К; 21 — табло «Бак полон» расходного бака; 22
— сигнализаторы давления СД-32; 23 — датчик топливомера в расходном
баке; 24 — сигнализаторы давления СД-29; 25 — блок усилителей
астрокомпаса; 26 — индукционный датчик ИД-2М курсовой системы; 27 —
датчик курсовых углов астрокомпаса; 28 — приемник П-1 из комплекта
ЭМИ-ЗРВИ; 29— приемник П-1 из комплекта ЭМИ-ЗРВИ; 30 — приемник
П-9Т термометра ТВ-19; 31 — табло «Бак полон» левого дополнительного
бака; 32 — переключатель «Баки — балки»; 33 — датчики топливомера в
подвесных баках; 34 — табло «Бак полон» левого подвесного бака; 35 —
измерительный пульт рентгенометра; 36 — коррекционный механизм КМ-
4К курсовой системы; 37 — усилитель У-14Л курсовой системы; 38 —
соединительная коробка СК-33 курсовой системы- 39 — выносной блок
рентгенометра; 40 — гироагрегат ГА-1ПМ курсовой системы; 41 — кран
статической системы ПВД

Приборы контроля работы двигателей и трансмиссии показывают

число оборотов (в процентах от :максимальных) двигателей и .несущего
винта, величину давления и температуры масла в двигателях и главном
редукторе, температуру масла в промежуточном и хвостовом редукторах, а
также давление и запас топлива.
Приборы контроля гидравлической и воздушной систем показывают
давление в основной и дублирующей гидравлических системах вертолета, а
также давление воздуха в пневмосистеме и тормозах
Остальные приборы — это приборы, размещенные на доске грузовой
кабины, термометры ТВ-19 иТП-6, рентгеномер.
Автопилот стабилизирует вертолет в полете по направлеаию, крену,
тангажу, высоте и скорости полeтa.
Все приборы, за исключением работающих oт приемников воздушного
давления, а также часов и компаса КИ-13К, манометров воздушной
системы и термометров воздуха ТВ-45, ТП-6, являются электрическими.
Цепи питания указателя поворота и скольжения, указателя шага винта,
всех термометров масла, топливомера и рентгенометра подключены к
аккумуляторной шине через автоматы защиты сети АЗСГК, размещенные
на электропульте летчиков. Термометр воздуха ТВ-19 питается постоянным
током от шины двойного питания также через соответствующий АЗСГК.
Манометры топливной, масляной и гидравлической систем питаются
переменным однофазным током напряжением 36 В частотой 400 Гц через
трансформатор 115/36 В. Цепи приборов защищены предохранителями СП,
размещенными на панели предохранителей переменного тока электро-
пульта.
Электропитание авиагоризонтов АГБ-ЗК и курсовой системы КС-ЗГ по
постоянному току осуществляется от аккумуляторной шины через
4
автоматы защиты АЗСГК, а по переменному трехфазному току 36 В 400 Гц
— от преобразователя ПТ-500Ц. Сети переменного тока приборов
защищены предохранителями СП-2 и СП-5, размещенными в рас-
пределительной коробке правого генератора.
Цепь питания астрокомпаса ДАК-ДБ-5ВК по постоянному току
подключена к аккумуляторной шине через АЗСГК на электропульте, по
переменному току — к сети переменного тока 1Л5 В 400 Гц через
предохранитель СП-2, расположенный на щитке предохранителей в кабине
летчиков.
Указатели приборов размещены на левой и правой приборных досках,
на электропульте летчиков, а также на приборной доске грузовой
(пассажирской) кабины.

ПРИБОРНЫЕ ДОСКИ ЛЕТЧИКОВ

Левая и правая приборные доски летчиков служат для размещения

пилотажно-навигационных и контрольно-измерительных приборов (рис. 2,
3).
Панели приборных досок изготовлены из дюралюмина Д16А-М ЛЗ.
Каждая панель установлена на четырех амортизаторах и закрыта кроме
лицевой стороны кожухом. Кожух 9 (рис. 4) крепится к каркасу фонаря
кабины летчиков с помощью регулируемой тяги 6 к фюзеляжу винтами, а к
полу кабины — посредством стойки. Для улучшения подхода к монтажам
за приборной доской задние крышки 7 кожухов 9 выполнены съемными,
вверху и сбоку имеются лючки 5 и 8.
Монтаж жгутов приборов проходит по стойкам. Крышки стоек
выполнены съемными.
Примечание. На вертолетах выпуска с 1970 г. крепление панелей
приборных досок к кожухам выполнено без амортизаторов.

ПРИБОРНАЯ ДОСКА ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ

Приборная доска грузовой кабины (рис. 5) изготовлена из дюралюмина

Д16А-МЛ 1,2, окрашена эмалью ЭП-140 серого цвета и установлена в
грузовой кабине над входной дверью в кабину летчиков.

5
 Рис. 2. Приборная доска левого летчика:
1 — указатель скорости УС-Э5К; 2 — высотомер ВД-10К; 3—
авиагоризонт АГБ-ЗК; 4—указатель УПР-4УК из комплекта КС-ЗГ; 5 —
индикатор путевой скорости из комплекта ДИВ-1; 6 — вариометр ВР-
10МК; 7 — индикатор курса радиокомпаса АРК-У2; 8 — указатель ИТГ-1
термометра ИТТ-180; 9 — указатель ИТГ-1 термометра ИТГ-180; 10 —
указатель поворота ЭУП-53; 11 — указатель ИТЭ-1 тахометров двигателей;
12 — указатель УШВ шага несущего винта; 13 — указатель ИТЭ-1
тахометра несущего винта; 14 — табло сигнализации отказа
радиовысотомера РВ-3; 15 — выключатель радиовысотомера; 16 —
указатель УВ-П1 радиовысотомера

Рис. 3. Приборная доска правого летчика:

1 — авиагоризонт АГБ-ЗК; 2 — указатель УГР-4УК из комплекта КС-
ЗГ; 3 — указатель курса ПДК-49 астрокомпаса; 4 — путевой корректор
астрокомпаса; 5 — вариометр ВР-10МК; 6 — указатель ИТЭ-1 тахометра
несущего винта; 7 — табло сигнализации остатка топлива Ж)0 л; 8 —
переключатель П-8У топливомера; 9 — указатель ТВ-1 термометра ТВ-19;
6
10 — указатель ИТЭ-2 тахометров двигателей; 11 — указатель
топливомера, 12 — трехстредочный индикатор редукторов из комплекта
ЭМИ-ЗРВИ; 13 — трехстрелочный индикатор УИЗ-ЭК правого двигателя;
14 — трехстрелочный индикатор УИЗ-ЗК левого двигателя; 15 —
переключатель трансформаторов ТР-115736 питания индукционных ма-
нометров; 16 — указатель ТВ-1 термометра ТУЭ-48; 17— часы АЧС-1; 18
— указатель скорости УС-35К; 19 — высотомер ВД-lOK

Рис. 4. Конструкция приборных досок летчиков:

1 — панель крепления приборов; 2 — кронштейн; 3—амортизатор:, 4
— стойка; 5, 8 — лючок; 6 — регулируемая тяга; 7 — крышка кожуха; 9 —
кожух; 1,0 — верхний амортизатор-расчалка

Рис. 5. Приборная доска:

а — в грузовой кабине (на вертолетах Ми-8Т); б — в пассажирской
кабине (на вертолетах Ми-8П); 1 — термометр ТВ-45 температуры
кабинного воздуха; 2 —• высотомер ВД-10К; 3 — часы АВРМ; 4 — табло
«Не курить. Пристегнуть ремни»; 5 —• табло «Вызов бортпроводника»
7
 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
1. Перед осмотром и выполнением регламентных работ необходимо во
избежание непреднамеренного включения электрических агрегатов, пожара на
вертолете, разрядки статического электричества через людей и травм , заземлить
вертолет и убедиться, что все АЗС и выключатели потребителей электроэнергии
находятся в положении «Выключено». Прикасаться к вертолету до его заземления
запрещается.
2. Наземные источники электроэнергии разрешается подключать к сети
вертолета только с разрешения бортмеханика, инженера или техника-бригадира
возглавляющего бригаду ТО. При включенных источниках электроэнергии
должна устанавливаться табличка «Вертолет под током»
3. При проверке и регулировке трансмиссии, органов управления (ручного,
ножного и «Шаг — газ») запрещается производить какие-либо работы в местах
прохождения подвижных элементов. Перед тем, как проворачивать трансмиссию
и двигать органами управления следует предупредить работающих в указанных
местах людей и получить от них доклады о безопасности.
4. При холодной прокрутке двигателей запрещается находиться и выполнять
работы в двигательном и редукторном отсеках, в хвостовой балке и в зоне
винтов верхний люк в кабине экипажа должен быть закрыт.
5. При осмотре силовой установки, а также при движении по трапам после
выключения двигателей соблюдать осторожность, чтобы не получить ожоги от
прикосновения к горячим деталям.
6. При осмотре вертолета пользоваться только исправными переносными
лампами с предохранительными сетками, с хорошей изоляцией и плотными
контактами Искрение где-либо не допускается.
7. Гидроподъемники, подъемные краны, тельферы с электрическим
управлением следует перед использованием проверить на исправность.
Категорически запрещается применять на вертолете неисправные подъемные
средства.
8. Заправку шин колес шасси сжатым воздухом от баллонов высокого
давления и продувку узлов и деталей производить только через редуктор,
отрегулированный на давление согласно ТТ .
9. Запрещается использовать вместо стремянок любые предметы и
выступающие элементы конструкции вертолета, кроме специально
предназначенных (трапы на капотах двигательного и редукторного отсеков,
подножки и т.п.).
10. Запрещается производить какие-либо работы, находясь на хвостовой
балке.
11. Все работы по установке и снятию двигателей , редукторов, втулки и
лопастей НВ производить только под непосредственным руководством

8
ответственного лица (инженера),применяя предусмотренные технологией
подъемные средства и такелажное оборудование.
12. Подъем вертолета необходимо производить одновременно всеми
гидроподъемниками. За время подъема запрещается кому-либо находиться на
вертолете и под вертолетом. При скорости ветра более 8 м/с подъем вертолета
запрещается.
13. Запрещается затяжка штуцеров, гаек, а также перестановка крепления
(отбортовки) трубопроводов воздушной и гидравлической систем, находящихся
под давлением.
14. Ввиду токсичных продуктов разложения синтетического масла Б-ЗВ
избегать попадания его на руки и открытые участки кожи. При попадании масла
на открытые участки кожи его необходимо немедленно смыть теплой водой и
мылом. Масло Б-ЗВ, попавшее на детали и поверхности вертолета, следует
немедленно удалить салфеткой, смоченной бензином для технических целей и
протереть этот участок насухо.
15. При эксплуатации вертолета Ми-8П, оборудованного системой
кондиционирования воздуха строго следить за герметичностью трубопроводов и
агрегатов с хладагентом, так как продукты его термического распада токсичны.
16. При заправке и сливе хладагента работу производить в спецодежде и
очках. Хладагент хорошо растворяется и смывается минеральным маслом и
борной кислотой.
17. Во избежание взрыва запрещается подогревать систему, заполненную
хладагентом, и производить паяльные или сварочные работы на ней.
18. Запрещается производить заправку топливом: при работающих
двигателях; отсутствии средств пожаротушения; во время грозы.
19. Электропитание бортовой сети вертолета и агрегаты, обслуживающие
заправку, должны быть включены до начала заправки топливом и выключены
только после ее окончания.
20. При заправке вертолета топливом запрещается: производить работы по
обслуживанию радио-, электро-, кислородного оборудования;
включать и выключать АЗС и выключатели в кабинах вертолета; производить на
вертолете или на расстоянии менее 25 м от него какие-либо работы, связанные с
искрообразованием.
21. Запуск и опробование двигателей после выполнения периодических
видов ТО или устранения неисправностей производить на площадках специально
отведенных или швартовочных, а также на местах стоянок при условии
выполнения требований п. 7.7.4 НПП ГА—85.
22. При опробовании и холодной прокрутке двигателей запрещается
находиться в зоне, ометаемой несущим винтом, и в зоне рулевого винта, а также
находиться ближе 25 м от вертолета за исключением техника, наблюдающего за
запуском.
23. Подходить к вертолету разрешается только при работе двигателей на
малом газе, при этом следует помнить, что самыми опасными зонами, где лопасти
проходят наиболее низко, являются левая передняя и правая задняя.

9
 После изучения мер безопасности необходимо расписаться в журнале по
технике безопасности.

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ

ВЫСОТОМЕР ВД-10К

Барометрический двухстрелочный высотомер ВД-10К (рис. 6)

предназначен для определения относительной высоты полета вертолета
(относительно места взлета, посадки или другого пункта, в котором
известно барометрическое давление воздуха).
Принцип действия высотомера основан на измерении статического
давления воздуха, окружающего вертолет.

Рис.6. Высотомер ВД-10К

Чувствительным элементом высотомера служит блок анероидных

коробок, помещенный в герметический корпус, полость которого соединена
со статической системой ПВД.
Отсчет высоты ведется по показаниям двух стрелок на шкале: большая
стрелка показывает высоту в метрах, малая — высоту в километрах.
На лицевой стороне прибора имеется ручка кремальеры, с помощью
которой можно устанавливать стрелки прибора в нулевое положение, если
высоту полета необходимо измерять относительно места взлета, или в
положение, соответствующее статическому давлению в месте посадки, если
высоту полета нужно измерить относительно конечного пункта полета.
Высотомер имеет погрешность в показаниях, поэтому к прибору
прилагается поправочный график, который вкладывается в специальную
кассету, закрепленную на профиле остекления кабины летчиков.

Основные технические данные ВД-10К

Диапазон измеряемых высот ………………………………О—10 000 м

Вариация показаний прибора при температуре +20°С
на высотах от О до 4000 м.......... ………………………….не более 30 м
Вариация показаний прибора на
высотах от 5000 м и выше…………………………………. не более 50 м

10
 Неплавность хода стрелок при плавном изменении давления на всем
диапазоне измрения при температуре от +20 до –60 0С не привышает 4мм
для большой стрелки и 3мм для малой.
Герметичность прибора должна обеспечить смещение стрелки за 1мин
не более чем на 100метров при разрежении, соответствующим высоте
5000м по прибору.
Рассогласование между стрелками высот и шкалой барометрического
давления не должно превышать 1,5 мм.рт.ст или 10 м по шкале высот.
Допустимые погрешности при изменении температур приведены в
табл. 1.
Таблица 1

УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ УС-35К

Указатель скорости УС-35К (рис. 7) предназначен для измерения

воздушной скорости вертолета в направлении «вперед». Действие прибора
основано на измерении разности между динамическим и статическим
давлениями набегающей струи воздуха в полете.

Рис. 7. Указатель скорости УС-35К

Чувствительным элементом прибора является манометрическая

(анероидная) коробка, мембрана которой под действием воздуха,
поступающего под давлением, деформируется и передает через дви-
жущийся механизм на стрелку.

11
 На задней стенке корпуса указателя имеются два штуцера, из которых
один соединяется с системой полного давления приемника ПВД, другой
служит для присоединения к камере статического давления ПВД. Это
соединение осуществляется трубками АМГ при помощи дюритовых
шлангов.
К указателям скорости приложены поправрчные графики, которые
расположены в специальных кассетах, закрепленных на профилях
остекления кабины летчиков.

Основные технические данные УС-35К

Погрешность прибора при нормальной

температуре на всех оцифрованных
отметках шкалы…………………………………………...не более ±6 км/ч
Смещение стрелки с нулевой отметки
при нормальной температуре и при
нормальном положении шкалы……………….….не более ±2 мм по дуге
Вариация показаний при нормальной
температуре на всех оцифрованных
отметках шкалы…………………………………………….не более 6 км/ч
Герметичность статической системы прибора такова, что при
разрежении соответствующей скорости 350 км/ч, уменьшение показания
стрелки за 1 мин в показаниях не должно превышать 15 км/ч.

ВАРИОМЕТР ВР-10МК

Вариометр ВР-10МК (рис. 8) показывает величину вертикальной

составляющей скорости. Диапазон показаний прибора ±10 м/с. На
вариометре имеется штуцер для присоединения к системе статического
давления приемника ПВД. Для установки стрелки прибора на «О» имеется
юстировочный винт. Соединение с проводкой от приемника ПВД осуще-
ствляется дюритовым шлангом.

Рис. 8. Вариометр ВР-ЮМК

Прибор крепится к доске при помощи стандартного кольца диаметром

80 мм.
12
 Краткие технические данные

Интервал температур окружающей среды……..........от +50 до — 60° С

Допустимая погрешность прибора при
температуре 20±5°С……………………………………....не более ±1 м/с
Неплавность хода стрелки прибора
при плавном изменении измеряемой
величины при нормальной температуре………..............не более 0,25 м/с
Герметичность прибора такова, что при
разрежении, соответствующем 600 мм вод. ст.
, спадание разрежения за 1 мин……………............не более 3 мм вод. ст.
Несбалансированность механизма при
повороте на 180° ……………………………………....... не более +0,3 м/с
Масса прибора без монтажных -деталей- ……….............. не более 500 г
Смещение стрелки с нулевой отметки
шкалы при нормальной температуре …………............не более ±0,3 м/с

ПРИЕМНИК ВОЗДУШНЫХ ДАВЛЕНИЙ ПВД-6М

Приемник воздушных давлений (рис. 9) обеспечивает подачу

статического давления в камеры указателей скорости УС-35К, указателей
высоты ВД-10К, вариометров ВР-10МК и корректор-задатчик приборной
скорости К.ЗСП, а также полного давления в камеры указателей скорости
УС-35К и корректора-задатчика приборной скорости КЗСГЦ
При полете часть воздушного потока тормозится у торца наконечника
приемника. Вследствие торможения энергия движения воздуха
преобразуется в динамическое (избыточное) давление, величина которого
пропорциональна скорости движения вертолета относительно воздуха. В
камере полного давления устанавливается давление, равное сумме ди-
намического и статического давления. Отдельно статическое давление
невозмущенного потока воздуха отбирается системой
отверстий, ;расположенных «а цилиндрической части, достаточно
удаленных от носовой части приемника.

Рис. 9. Приемник воздушного давления ПВД-6М

13
 Воспринятое приемником полное (в дальнейшем условно будем
называть его динамическим) и статическое давление с помощью
трубопроводов подводится к потребителям.
Приемники ПВД укреплены в кронштейнах, которые выполнены в виде
герметических камер отстойников, соединенных с динамической и
статической системой ПВД. В нижних точках отстойнике в специальных
отверстиях для удаления влаги ввернуты винты с уплотнительными
шайбами. Кронштейны укреплены на специальных пустотных штангах.
Штанги крепятся к лобовой части фюзеляжа (фонаря) при помощи винтов.
Для предотвращения замерзания внутри ПВД-6А помещен
обогревательный элемент, включение которого осуществляется с помощью
выключателей установленных на левом и правом щитках электропульта.
Монтаж системы выполнен трубками АМГ сечением 6X1, соединение
трубок с приборами и между собой выполнено дюритовыми шлангами с
внутренним диаметром 4 мм. Трубки статической систем окрашены в серый
цвет, динамической — в черны цвет.
Полумонтажная схема системы ПВД дана на рис. 10. Статические
системы указателей скорости, высотомеров, вариометров и КЗСП
подключены к крану ПВД и могут с помощью этого крана подключаться
все вместе к левому, к правому приемнику ЦВД-6М или к обоим сразу;

Рис. 10. Полумонтажная схема ПВД

Кран ПВД (рис. 11) установлен слева от приборной доски левого

летчика внизу.

14
 Рис. 11. Кран ПВД 623700-1

Основные технические требования

Сила тока, потребляемая электрообогревательным элементом

при напряжении 27 В ...…………………………......не более 3,4—3,9 А
Расход воздуха при подводе давления 75 мм рт.ст.…..не более 15 л/мин
Сопротивление изоляции при нормальных условиях .. не менее 20 Мом
. Герметичность динамической и статической камер при давлении 600
мм вод. ст. определяется уменьшением давления, которое должно быть не
более 5 мм вод. ст. в течение 1 мин.

АВИАГОРИЗОНТ АГБ-ЗК

Авиагоризонт АГБ-ЗК (рис. 12) предназначен для определения

положения вертолета в пространстве относительно плоскости истинного
горизонта, а также для обнаружения бокового скольжения и определения
направления скольжения. Кроме того, левый авиагоризонт выдает
автопилоту АП-34Б и курсовой системе сигналы, пропорциональные углам
крена и тангажа.
Авиагоризонт АГБ-ЗК представляет собой комбинированный прибор,
состоящий из гирогоризонта и указателя скольжения.
Основой гирогоризонта является электрический трехстепенной
гироскоп, с гиромотором трехфазного тока. Работа гирогоризонта основана
на свойстве гироскопа с тремя степенями свободы сохранять неизменным
направление его главной оси в пространстве.

15
 Рис. 12. Авиагоризонт АГБ-ЗК

АГБ-ЗК имеет сигнализацию отказа питания постоянным или

переменным током. При отсутствии в цепи авиагоризонта одного из видов
тока на шкале прибора появляется флажок.
При продолжительном полете с постоянным углом тангажа летчик
может с помощью кремальеры совмещать линию горизонта шкалы тангажа
с центром силуэта самолетика (в пределах ±10°).
Арретир авиагоризонта служит для уменьшения времени готовности
прибора при включении его в работу.
Для поддержания главной оси ротора гироскопа в вертикальном
положении в авиагоризонте предусмотрена система коррекции. При
действии длительных односторонних ускорений (набор скорости,
торможение, вираж) авиагоризонт с включенной коррекцией накапливает
погрешность, для уменьшения которой в приборе предусмотрено
автоматическое отключение поперечной коррекции на виражах от
выключателя коррекции ВК-53РШ. . Уход шарика от центральных рисок
говорит о наличии скольжения. Направление смещения шарика совладает с
направлением скольжения.

Основные технические данные

Питание:
— переменный трехфазный ток ……………..напряжением 36в 400 Гц
-- постоянный ток……………………………..напряжением 27 В±10%
Потребляемый ток:
— переменный ……………………………………………...не более 0,9 А
— постоянный …………………………………………..…..не более 0,3 А
Время готовности прибора ………………………………не более 1,5 мин
Уход гироскопа на качающемся
основании за 5 мин при
выключенной коррекции...…………...не более ±2,5° по крену и тангажу
Скорость прецессии гироскопа
по оси крена и тангажа под
действием коррекции………………………………...........от 1,8 до 6°/мин
16
 Погрешность показаний прибора,
отсчитываемая по шкале тангажа и по шкале
крена, включая застой и
инструментально - шкаловую ошибку, не должна превышать:
—в нуле и в пределах углов 0—30°………………….............не более ±1°
— в пределах углов свыше 30° …………………………...….не более ±2°
— Диапазон предельных углов работы:
— по крену..……………………………………………………….......±360°
— по тангажу……………………………………………………….......±80°
Рабочий диапазон температур …………………………...от +60 до –б0°С
Масса прибора…………………………………………….......не более 4 кг

УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА ЭУП-53

Электрический указатель поворота ЭУП-53 (рис. 13) является

комбинированным прибором, состоящим из гироскопического указателя
поворота, предназначенного для обнаружения угловой скорости вращения
вертолета и определения ее направления относительно вертикальной оси и
указателя скольжения, указывающего о наличии и направлении скольжения
вертолета.
Принцип действия указателя поворота основан на использовании
свойства гироскопа с двумя осями свободы совмещать вектор угловой
скорости собственного вращения с вектором угловой скорости
вынужденного вращения.

Рис. 13. Указатель поворота ЭУП-48

В указателе скольжения использовано основное свойство физического

маятника устанавливаться направлении действующей на него силы тяжести
(в направлении истинной вертикали), а в случае; действия нескольких сил
— в направлении равнодействующей этих сил (в направлении кажущейся
вертикали).
При повороте вертолета вокруг вертикальной оси стрелка отклоняется
относительно нулевой отметки шкалы вправо или влево в зависимости от
направления поворота.

17
 Чувствительным элементом скольжения являете шарик,
перемещающийся внутри стеклянной трубки, заполненной толуолом.
Отклонение шарика от среднего положения как при прямолинейном полете,
так и при вираже, указывает на соответствующее скольжение вертолета.

Основные технические данные ЭУП-53

Род тока.…………………………………………………….......постоянный
Напряжение………………………………………………...........27 В±10%
Сила тока……………………………………………...........не более 0,13 А
Погрешность при нормальных условиях
с кренами. 15, 30, 45° и угловыми
скоростями соответственно- 1,1; 2,3 и 4°/с………….............не более 1,5°
Несовпадение стрелки с нулевой отметкой шкалы………………........±1°
Чувствительность при нормальных условиях
при плоском развороте с угловыми
скоростями 0,6°/с и 1,5°/с соответственно………………………… 4 ±2 и
12±2°
Время возвращения стрелки из крайнего положения...………...3,5 ±0,5 с

КУРСОВАЯ СИСТЕМА КС-ЗГ

Курсовая система предназначена для определения и указания

магнитного, истинного и ортодромического курса, угла разворота, выдачи
сигнале курса потребителям, а также для индикации курсовых углов и
пеленгов радиостанций. Курсовая система представляет собой централи-
зованное устройство, рационально объединяющее магнитные,
гироскопические, радиотехнические и астрономические средства измерения
курса. Астрономические средства на вертолете в КС-ЗГ не используются.
Курсовая система служит для определения и указания курса, углов
разворота вертолета и выдачи магнитных (или истинных) пеленгов и
курсовых углов радиостанций.
Курсовая система выдает сигналы курса и углы отклонения вертолета
от курса автопилоту АП-34Б.
При определении курсовых углов и пеленгов радиостанций
используются выработанные в радиокомпасе АРК-9 сигналы курсовых
углов радиостанций.
Курсовая система получает сигналы стабилизации гироагрегата от
авиагоризонта АГБ-ЗК.
Курсовая система работает с выключателем коррекции ВК-53РШ,
который выключает магнитную и горизонтальную коррекцию курсовой
системы при разворотах вертолета.

18
 В зависимости от решаемых задач и условий полета курсовая система
может работать в одном из режимов: магнитной коррекции;
гирополукомпаса.
Основным режимом работы системы является режим гирополукомпаса
с периодической коррекцией его показаний от магнитного корректора
В комплект курсовой системы КС-ЗГ входят (рис. 14):
индукционный датчик ИД-2М—1 шт.
коррекционный механизм КМ-4К— 1 шт.
гироагрегат ГА-1ПМ— 1шт.
указатель УГР-4УК — 2 шт.
усилитель У-14П — 1 шт.
пульт управления ПУ-2В — 1 шт.
соединительная коробка СК-33— 1 шт.

Основные технические данные

Погрешность комплекта курсовой системы в

определении магнитного курса по указателю УГР-4УК ……………±2°
Погрешность комплекта в определении курсового
угла радиостанции указателем УГР-4УК.………………………...... ±2,5°
Погрешность выдачи сигналов курса потребителям
с сельсина гироагрегата ГА-1ПМ………………………………........±1,03
Дополнительная погрешность системы за каждую
минуту разворота ………………………………………….не более ±0,15°
Погрешность от уходов оси гироагрегата
ГА-ШМ при его работе в режиме гирополукомпаса
за 30 мин работы при нормальных условиях ………...±1 и ±2° на одном
. из 4 румбов
Время готовности к работе ………………………………..не более 5 мин
Рабочий диапазон температур внешней среды:
— для комплекта.……………………………………......от +50 до —60°С
— для магнитно-индукционного датчика………..........от +90 до —60° С
Для цепей однофазного переменного тока.
— напряжение……………………………………………….......45 В ±10%
— частота (питание сельсинов — радиокомпаса)………........400 Гц±2%
Для цепей трехфазного переменного тока:
— напряжение…………………………………………………......36 В±5%
-- частота…………………………………………………...........400 Гц±2%
Для цепей постоянного тока напряжения .……………..........27 В ±10%
Потребляемая мощность:
— постоянного тока.………………………………………………....250 Вт
— переменного тока…………………………………………….....150 В-А
Масса………………………………………………………….....….....26,8кг

19
 Магнитоиндукционный датчик ИД-2М служит для измерения
направления горизонтальной составляющей магнитного поля земли и,
следовательно, определения магнитного курса вертолета, необходимого для
коррекции показаний гироагрегата курсовой системы в азимуте.
Чувствительным элементом датчика ИД-2М служат три магнитных зонда,
закрепленных на основании и расположенных друг относительно друга под
углом 60°.
Устранение полукруговой девиации осуществляется девиационным
прибором, расположенным на крышке датчика.

Рис. 14. Курсовая система КС-ЗГ:

1 — усилитель У-14П; 2 — гироагрегат ГА-ШМ; 3 — пульт управления
ПУ-2В; 4 — указатели УГР-4УК; 5 — индукционный датчик ИД-2М; 6 —
коррекционный механизм КМ-4К

Магнитоиндукционный датчик ИД-2М установлен в хвостовой балке

между шпангоутами № 6 и 7 на специальном дюралевом кронштейне.
Коррекционный механизм КМ-4К предназначен для:
— связи магнитоиндукционного датчика ИД-2М с гироагрегатом ГА-
1ПМ;
— устранения четвертной девиации и инструментальных погрешностей
с помощью лекального устройства;
— ввода магнитного склонения;
— приведения в полете магнитного курса к ортодромическому.
В коррекционном механизме установлены два сельсина, из которых
один служит для согласования ротора этого сельсина с положением
чувствительного элемента датчика ИД-2М по отношению к направлению
горизонтальной составляющей магнитного поля земли, а второй сельсин
служит для передачи на гироагрегат ГА-1ПМ сигналов курса, принятых с
датчика ИД-2М и откорректированных с помощью лекала и кремальеры в
коррекционном механизме.
Расположен коррекционный механизм в кабине летчиков, на левой
этажерке (см. рис. 15).

20
 Рис. 15. Размещение аппаратуры авиационного и радиотехнического
оборудования на этажерках в кабине летчиков:
1 — сумка переносной лампы; 2 — инерционный замыкатель; 3 — блок 25; 4—
блок питания из комплекта АРК-9; 5 — автомат защиты от перенапряжения
АЗП-8М 4-й серии; 6 — розетка 47К переносной лампы; 7 — терморегуляторы
ТЭР-1 обогрева стекол кабины летчиков; 8 — клеммная колодка 75К; 9 —
вычислитель из комплекта ДАК-ДБ-5В; 10 — усилитель из комплекта СПУ-7; 11
— агрегат управления из комплекта АП-34Б; 12 — распределительный щит (РЩ)
правого генератора и аккумуляторов; 13 — розетка 47К для подключения пульта
контроля ГЖПИ-1; 14 — панель ПОГ-15 запуска двигателей; 15—
измерительный пульт из комплекта ДП-ЭА-1; 16 — усилитель У-1411 из
комплекта КС-ЗГ; 17—коррекционный механизм КМ-4К из комплекта КС-ЗГ; 18
— автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М 4-й серии; 19 — соединительная
коробка СК-33 из комплекта КС-ЗГ; 20 — блок 12-4М; 21 — выносной блок из
комплекта ДП-ЗА-1; 22 — блок /; 23 — блок 5-ОМ; 24 — лампа сигнализации
исправности цепи «Взрыв»; 25 — приемник из комплекта АРК-9; 26 — блок
усилителей из комплекта АП-34Б; 27 — блок 2; 28 — блок 23П; 29 —
выключатель коррекции БК-53РШ; 30 — кнопка циркулярного вызова ОПУ у
борттехника; 31 — датчики угловых скоростей курса и крена из комплекта АП-
34Б; 32 — трансформаторы ХГ-115/36 дистанционных индукционных
манометров; 33 — гироагрегат ГА-1ПМ из комплекта КС-ЗГ; 34 —
распределительный щит (РЩ) левого генератора; 35 — регуляторы напряжения

21
РН-180 2-й серии; 36 — светильник кабинный СБК; 37 — распределительные
колодки СПУ-7

Гироагрегат ГА-1ПМ курсовой системы служит для осреднения и

«запоминания» курса самолета, определяемого индукционным датчиком
курса, для работы в качестве гирополукомпаса, а также для дистанционной
выдачи курса и углов отклонения от него на указатели УГР-4УК и в
автопилот АП-34Б. Чувствительным элементом прибора служит курсовой
гироскоп, представляющий собой гироскоп с тремя степенями свободы с
горизонтальным расположением собственной оси вращения. Как известно,
такой гироскоп стремится сохранить направление своей оси в пространстве
(в азимуте) постоянным. Это свойство курсового гироскопа и положено в
основу принципа работы гироагрегата ГА-1ПМ.
Так как при изменении углов в азимуте с помощью выбранного нами
свободного курсового гироскопа возникают карданные погрешности, зави-
сящие от углов крена вертолета, то для устранения этих погрешностей в
гироагрегат.е ГА-1ПМ гироскоп подвешивается на дополнительной раме
(подвесном корпусе), которая приводится к вертикали с помощью следящей
системы, получающей сигналы от АГБ-ЗК.
Гироагрегат ГА-1ПМ установлен в кабине летчиков на левой этажерке
(см. рис. 15) .
Указатель УГР-4УК представляет собой комбинированный прибор,
предназначенный для указания курсов, углов разворота вертолета, пеленгов
и курсовых углов радиостанций. На указатель УГР-4УК поступают от
радиокомпаса АРК-9 курсовые углы радиостанций.
Указатель УГР-4УК. имеет две шкалы (рис. 16). По подвижной шкале и
треугольному индексу на неподвижной шкале производится отсчет курса. С
помощью стрелки по подвижной шкале отсчитывается пеленг
радиостанции, а по неподвижной шкале— соответствующие курсовые углы
радиостанций.
Указатели УГР-4УК установлены на левой и правой приборных досках.
Усилитель У-14П содержит три отдельных канала с общим
выпрямителем для питания анодных цепей:
— канал КМ (индукционный датчик ИД-2М — коррекционный механизм
КМ-4К);
—канал ГА (коррекционный механизм КМ-4К— гироагрегат ГА-1ПМ,
азимутальная коррекция);
—канал крена (авиагоризонт АГБ-ЗК — гироагрегат ГА-1ПМ, кренная
коррекция).
Установлен усилитель У-14П в кабине летчиков на левой этажерке (см.
рис. 15).

22
 Рис. 16. Указатель УГР-4УК

Пульт управления ПУ-2В служит для:

—выбора режима работы: магнитной коррекции или гирополукомпаса;

—ввода широтной коррекции на гироскоп от суточного вращения
земли как в северном, так и в южном полушарии;
—компенсации ухода гироскопа в азимуте от его
несбалансированности;
— установки шкалы указателя на заданный курс в режиме
гиротголукомпаса;
— обеспечения большой скорости согласования;
— подключения показывающих приборов и потребителей сигнала
курса к гироагрегату.

Рис. 17. Пульт управления курсовой системы:

1 — кнопка согласования; 2 — ось поправочного потенциометра; 3 —
потенциометр широтной коррекции; 4— Переключатель режимов работы; 5
— переключатель широтной коррекции; 6 — нажимной переключатель
задатчика курса; 7 — лампочки подсвета

23
 На лицевой панели пульта управления (рис. 17) расположены:
— переключатель режимов работы;
— переключатель широтной коррекции;
— нажимной переключатель задатчика курса;
— потенциометр широтной коррекции;
— - ось поправочного потенциометра;
—кнопка согласования.

Пульт управления установлен в кабине летчиков На правой боковой

панели электропульта (см. рис. 18).

Рис 18 Правая боковая панель электопульта

Соединительная коробка СК-33 служит для электрических соединений

агрегатов и коммутации сигналов.
Соединительная коробка установлена в кабине летчиков на левом
аккумуляторном отсеке (см. рис. 15).

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОРРЕКЦИИ ВК-53РШ

Выключатель коррекции ВК-53РШ является гироскопическим

измерителем угловой скорости разворота вертолета (самолета) и
предназначен для отключения цепей коррекций курсовой системы КС-ЗГ и
авиагоризонтов АГБ-ЗК при совершении эволюции с угловой скоростью
вокруг вертикальной оси, превышающей 0,3°/с.
Чувствительные элементы коррекционных устройств, ориентирующие
главные оси гироскопов в нужном направлении, правильно определяют это
направление лишь при отсутствии ускорения движения.
Под действием ускорений (на пример центростремительного во время
разворота вертолета) чувствительный элемент уводится от нужного
направления и устанавливается в положение, отличное от первоначального.
По этому направлению коррекционная система станет устанавливать и
главную ось гироскопа, уводя ее от истинного направления и создавая тем

24
самым ошибку в показаниях приборов. Эти ошибки могут быть устранены
путем выключения коррекции на время, в течение которого действует уско-
рение.
Действие прибора основано на свойстве гироскопа с двумя степенями
свободы совмещать ось собственного вращения гироскопа с осью
вынужденного вращения.
В выключателе коррекции гироскоп удерживается в среднем
положении пружинами. При наличии угловой скорости гироскоп
наклоняется, преодолевая действие пружин и включает механизм задержки,
который разрывает цепь коррекции через определенный промежуток
времени после начала действия угловой скорости. Благодаря этому
коррекция выключается только при установившейся угловой
скорости. При колебаниях и толчках вертолета в полете коррекция не
выключается.
Выключатель коррекции ВК-53РШ установлен на этажерке за правым
летчиком (см. рис. 15).

Основные технические данные

Максимальная сила тока в цепях

выключателя коррекции…………………...не должна превышать 200мА
Порог чувствительности выключения
коррекции (минимальная угловая
скорость, при которой происходит
выключение коррекции) ………………………………...... от 0,1 до 0,3°/с
Время задержки выключения коррекции ..……………........ от 5 до 15 с
Питание:
трехфазная система токов:
— напряжение………………………………………………......36 В ±10%
— частота ………………………………………………...........400 Гц±10%
— ток в I и II фазах …………………………………………не более 0,4 А
—ток в III фазе…………………………………………......не более 0,43 А
постоянный ток:
— напряжение……………………………………………….......27 В±10%
—потребляемая мощность ………………………………… не более 3 Вт

КОМПАС КИ-13К

Магнитный жидкостный авиационный компас КИ-13К используется на

вертолете в качестве дублирующего прибора. Компас установлен на каркасе
фонаря кабины летчиков (см. рис. 19).

25
 Рис. 19. Оборудование, кабины летчиков:
1 — переключатель режимов работы левой поисково-посадочной фары; 2 —
приборная доска левого летчика; 3 — кассета поправочных таблиц; 4 — левая
боковая панель электропульта; 5 — левый щиток электропульта; 6 — левая
панель электропульта; 7 — плафон красно-белого света; 8 — абонентский
аппарат СПУ-7; 9 — левая панель АЗС электропульта; 10 — средняя панель
электропульта; 11 — правая панель АЗС электропульта; 12 — плафон красно-
белого света; 13 — абонентский аппарат СПУ-7; 14 — правая панель
электропульта; 15 — правый щиток электропульта; 16 — правая боковая панель
электропульта; 17 — термометр ТП-6 температуры наружного воздуха; 18 —
панель предохранителей переменного тока; 19 — вентиляторы ДВ-Э02Т; 20 —
кассета поправочных таблиц; 21 — компас КИ-1Э; 22 — приборная доска
правого летчика; 23 — переключатель режимов работы правой поисково-
посадочной фары; 24 — индикатор нулевой ИН-4 и пульт управления АП-34Б;
25 — приемник Р-852

Принцип действия компаса КИ-13 основан на взаимодействии

постоянных магнитов компаса с магнитным полем Земли.
В корпусе компаса закреплена колонка с пружинкой и подпятником, в
который упирается керн картушки.
Шкала картушки компаса КИ-13К равномерная, с ценой деления 5° и
оцифровкой через 30°. Два основных курса «Север» и «Юг» отмечены
соответственно «С» и «Ю».
Колебания картушки гасятся лигроином, залитым в корпус компаса.

26
 Снизу компаса крепится девиационное устройство для устранения
полукруговой девиации.
Для учета в процессе эксплуатации погрешностей в показаниях
(остаточная девиация) к компасу приложена поправочная таблица, которая
закладывается в кассету, закрепленную на профиле остекления кабины
летчиков.

Основные технические данные

Инструментально-шкаловая погрешность
компаса (без девиационного устройства)………………………........ ±1°
Угол застоя картушки без постукивания.……………….........не более 1°
Собственная девиация компаса на курсах
«С», «90», «Ю», «270» ……………………………………не более ±2,5С
Угол увлечения картушки:
— при температуре +20-4-+50° С
угловой скорости 18°/с ..……...………………………....не более 10°
— при температуре —60° и угловой скорости 18°/с…..не более 35°
Время полного успокоения картушки
в диапазоне температур +50 до-60° С……………...............не более 17 с
Конструкция компаса обеспечивает его
нормальную работу при кренах вертолета ……………...... не более 17°
Девиационное устройство компаса
позволяет устранить угол девиации ..……………………….от 20 до 55°

ДИСТАНЦИОННЫЙ АСТРОКОМПАС ДАК-ДБ-5В

Всеширотный астрономический компас ДАК-ДБ-5В (рис. 20) является

астронавигационным курсовым прибором, вырабатывающим истинный
курс вертолета посредством автоматического пеленгования Солнца.
Астрокомпас решает две основные задачи:
— эпизодическое определение истинного курса в полете по
произвольно заданной линии пути, при этом географические координаты
места вертолета вводятся вручную при каждом определении истинного
курса;
— непрерывную выработку курса при полете по ортодромии. При этом
географические координаты места самолета вводятся в начальном пункте
заданного участка ортодромичеокого маршрута и на протяжении полета по
данному участку маршрута не меняются

27
 Рис. 20. Комплект астрокомпаса ДАК-ДБ-5В:
1 — датчик углов ДКУ; 2 — вычислитель; 3 — блок усилителей; 4 —
путевой корректор; 5 — указатель курса ЦДК-49

В обоих случаях пользование прибором в основном предусматривается

только в дневных полетах.
Датчик курсовых углов ДКУ предназначен для автоматического
измерения курсового угла Солнца и дистанционной передачи этого угла на
вычислитель.
Устройством, визирующим Солнце, является пе-ленгаторная головка.с
двумя фотоэлементами, вращающаяся вокруг вертикальной оси датчика.
ДКУ установлен в верхней части хвостовой балки вертолета в
специальном вырезе обшивки между шпангоутами № 11 и 12.
На время стоянки пеленгаторная головка закрывается защитным
съемным колпаком, окрашенным в красный цвет.
Вычислитель представляет собой счетно-решающий механизм,
назначением которого является выработка углов азимута и высоты Солнца.
Основным элементом вычислителя является механизм-сферант,
представляющий собой пространственный построитель, осуществляющий
материализацию параллактического треугольника зенит — полюс —
Солнце.
Вычислитель 9 (см. рис.15) установлен на этажерке за сидением
правого летчика. Блок усилителей включает в себя:
— усилитель фотоэлектрической следящей cистемы:
— усилитель системы путевого корректора;
— усилитель курсовой системы;
— усилитель кренокорректора;
— электронное реле времени для сигнализации работы часового
механизма;
— датчики истинного курса (сельсин типа А-8 потенциометр).
Блок усилителей 12 (см. рис. 21) установлен заднем отсеке фюзеляжа
на шп. № 18 справа.

28
 Рис. 21. Размещение аппаратуры авиационного и
радиотехнического оборудования на правом борту радиоотсека:

Путевой корректор 4 (рис. 3) предназначен для автоматического

счисления пройденного вертолете пути по установленному вручную на его
шкале значению путевой скорости.
Путевой корректор установлен на правой приборной доске летчиков.
Указатель курса ПДК-49 3 (см. рис. 3) установлен на правой приборной
доске

Основные технические данные астрокомпаса

Тип.....………………………………………......бортовой, навигационный
Назначение ……………………………………….......... курсовой прибор
Район использования ……………………………....… в диапазоне широт
90° южной до 90°
северной
Условия работы....……………………………………....при видимом
Солнце и высоте
его относительно
горизонта
вертолета до 70°
Погрешность при определении истинного курса...………………….±2°
Питание:
переменный ток:
—напряжение.……………………………………………….…...115 В±5%
— частота………………………………………………….........400 Гц ±5%
— потребляемая мощность ………………………………………..115 В/А

29
 постоянный ток:
— напряжение..…………………………………………………..27 В±10%
— потребляемая мощность (с включенным обогревом) ………….325 Вт
Масса комплекта (без кабелей) ……………………………………....18 кг
Время готовности астрокомпаса
при температуре-60° С……………………………………не более 20 мин

Примечание. Цепь питания постоянным током подключена к

аккумуляторной шине через автомат защиты АЗСГК-15 на
правой панели АЗС.
Цепь питания переменным током подключена к сети переменного тока
115В через стеклянноплавкий предохранитель СП-2, установленный на
панели предохранителе

ЧАСЫ АЧС-1

Часы АЧС-1 (рис. 22) предназначены для измерения:

— текущего времени в часах, минутах и секундах;
— времени полета в часах и минутах;
—коротких промежутков времени (до одного часа) — в минутах и
секундах.
Часы АЧС-1 состоят из трех механизмов:
— механизма обычных часов для отсчета текущего времени;
— механизма времени полета для показания времени нахождения
вертолета в пути;
— секундомера для замера и отсчета коротких промежутков времени.

Рис. 22. Часы АЧС-1

Механизм обычных часов работает непрерывно, а механизм времени

полета и секундомер могут включаться и выключаться.
АЧС-1 снабжены электрообогревателем с терморегулятором,
поддерживающим нормальную температуру внутри корпуса часов в
пределах +20±5°С при низкой температуре окружающего воздуха.

30
 У АЧС-1 пружинный завод. Полный завод обеспечивает работу
механизма в течение 3 суток. Для точности хода часы должны заводиться
один раз за двое суток.
АЧС-1 17 (рис. 3) устанавливаются на приборной доске правого
летчика.

Краткие технические данные часов АЧС-1

Допустимый суточный ход часов при

нормальной температуре ……………………………………………..±20
Питание обогревателя.……………………....постоянным током на-
пряжением 27 В±!0%
Сопротивление обогревателя……………………………………50±2 Ом

31
 Техническое обслуживание

ОБЩИИ СВЕДЕНИЯ

1. Настоящий регламент технического обслуживания (РО) является

основным документом, определяющим объем и периодичность выполнения
работ по техническому обслуживанию (ТО) вертолетов Ми-8.
Своевременное и качественное выполнение работ по ТО обеспечивает
поддержание заданного уровня надежности и готовности вертолета к полетам.
2. Объем и периодичность выполняемых на вертолетах регламентных
работ определены на основании обобщения опыта эксплуатации их в
предприятиях ГА и результатов исследовательских работ предприятий и
организаций Министерства гражданской авиации (МГА) и Министерства
авиационной промышленности (МАП).
3. Регламент состоит из двух частей:
часть 1 — Планер и силовая установка;
часть 2 — Авиационное и радиоэлектронное оборудование.
4. Регламент предусматривает выполнение на вертолете следующих видов
ТО:
оперативное;
периодическое;
при хранении вертолета;
сезонное;
специальное.
5. Оперативное ТО состоит из следующих работ:
по встрече — ВС;
обеспечению стоянки — ОС;
обеспечению вылета — ОВ;
обеспечению первого вылета — ОВ1 :
осмотру и обслуживанию — формы А1, А2 и Б.
6. Работы по встрече вертолета (ВС) выполняются: после каждой посадки
вертолета с выключением двигателей;
при учебных и тренировочных полетах во время очередных заправок
вертолета топливом.
7. Работы по обеспечению стоянки (ОС) выполняются: в случае передачи
вертолета экипажем для ТО или хранения на время более 2 ч; при перемещении
вертолета на другую стоянку.
8. Работы по обеспечению вылета (ОВ) выполняются: непосредственно
перед каждым вылетом вертолета независимо от произведенного оперативного
ТО; перед проведением в плановом порядке опробования двигателей с
последующим осмотром.
9. Работы по обеспечению первого вылета (ОВ) выполняются перед
вылетом вертолета:

32
 если продолжительность стоянки после выполнения оперативного ТО
составляет 12 ч и более; независимо от времени предшествующей стоянки, если
накануне по окончании полетов выполнялось обслуживание по форме A1;
после периодического ТО.
10. ТО вертолета по форме А1 выполняется:
после посадки вертолета при продолжительности полета 45 мин и
более, если не требуется выполнения ТО по форме А2;
во время очередных дозаправок вертолета топливом, если интервал
между посадками до 45 мин, но не реже, чем через 2,5 ч налета;
по окончании полетов при суточном налете менее 7 ч, если не
требуется выполнения периодического ТО.
11. ТО вертолета по форме А2 выполняется:
по окончании полетов при суточном налете 7 ч и более, если не требуется
выполнения периодического ТО.
Примечание. При суточном налете менее 7 ч ТО по форме А2 выполняется
один раз в двое смежных суток, в течение которых выполнялся хотя бы один
полет;
после выполнения любой формы периодического ТО; после специального
ТО (в соответствии с указанием разд. 5.00.00 настоящего РО).
12. ТО по форме Б выполняется через (25 ±5) ч налета, причем отсчет
ведется от цифр кратных 25 ч.
13. При посадке на площадках, где отсутствует инженерно-технический
состав (ИТС), экипаж выполняет послеполетный и предполетный осмотр
вертолета после каждой посадки в объеме требований РЛЭ.
14. Периодическое ТО состоит из предварительных работ, работ по
осмотру и обслуживанию, смазке и заключительных работ.
15. Периодическое ТО назначается по налету планера в часах с начала
эксплуатации (СНЭ) или после последнего ремонта (ППР) и формируется из
работ базовой формы Ф-1, выполняемых через каждые (75+.20) ч налета
вертолета, и дополнительных работ ДФ-2, 4, 6. 8. 10, необходимость
выполнения которых определяется наработкой вертолета через каждые 150,
300, 450, 600 и 750 ч налета соответственно, независимо от того, с каким допус-
ком производилось предыдущее периодическое обслуживание (см.
структурную схему).
16. На все работы периодического ТО устанавливается единый допуск
равный +20 ч налета.
17. Для двигателей, агрегатов и приборов ТО назначается по налету часов
планера вертолета. В случае замены двигателя (двигателей) или других
комплектующих изделий по отработке ресурса или досрочно на вертолете
выполняется форма ТО, требуемая по налету планера и дополнительные
работы:
связанные непосредственно с заменой двигателя (двигателей) или
комплектующих изделий; по осмотру элементов конструкции планера
вертолета и участков коммуникаций систем, доступ к которым возможен
только при снятом двигателе или комплектующем изделии. Последующее ТО
33
двигателя (двигателей) и других комплектующих изделий выполняется по
формам ТО, соответствующим наработке планера.
18. Для обеспечения безотказной работы вертолета в различных
климатических условиях, в условиях интенсивной работы, при выполнении
специальных заданий, а также при длительных перерывах в полетах инженер
имеет право дать указание о проведении каких-либо дополнительных работ или
о внеочередном выполнении периодической формы обслуживания.
19. Техническое обслуживание вертолета при хранении выполняется при
временных перерывах в полетах и состоит из работ:
по подготовке вертолета к хранению; обслуживанию вертолета через
(30±5) суток, 3 месяца ±10 суток, (6+1) месяц; подготовке вертолета к полетам
после хранения.
20. Сезонное ТО выполняется при подготовке вертолета к осенне-зимнему
(ОЗП) и весенне-летнему (ВЛП) периодам эксплуатации.
21. Специальное ТО выполняется после: полета в турбулентной атмосфере
(при превышении допустимых эксплуатационных перегрузок), резких
разворотов, поражения вертолета молнией, полета в зоне обледенения, грубой
посадки, при повышенном уровне вибраций, резонансных явлений, попадания в
штормовые условия на земле; замены двигателей, главного редуктора, втулок
несущего и рулевого винтов.
22. Все работы, предусмотренные РО, должны выполняться в соответствии
с технологическими указаниями, изменениями и дополнениями к ним,
введенными в действие МГА.
При необходимости выполнения работ, которые не оговорены в указанных
документах, следует руководствоваться указаниями МГА и инструкциями по
технической эксплуатации вертолета Ми-8, Руководства по эксплуатации и
техническому обслуживанию двигателей ТВ2-117А (ТВ2-117), редуктора ВР-
8А (ВР-8) и других комплектующих изделий, а также действующими в
гражданской авиации бюллетенями.
В регламент должны своевременно вноситься все изменения и дополнения
согласно указаниям МГА и бюллетеням МАП, введенным в действие МГА.
23. Техническое обслуживание вертолета выполняется ИТС,
подготовленным по каждой из специальностей, знающим конструкцию,
наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в
гражданской авиации (НТЭРАТ ГА—83), Инструкцию по технике
безопасности, настоящий РО и Технологические указания по его выполнению,
допущенным к ТО вертолетов Ми-8 установленным порядком и несущим
ответственность за полноту и качество выполняемых работ.
24. На инженерный состав, допущенный к ТО вертолета, возлагается
организация и контроль качества выполняемых работ согласно настоящему
РО.
25. Пооперационный контроль качества работ, выполняемых при ТО
вертолета, производится ИТС АТБ, определяемым в соответствии с
Инструкцией МГА от 12.10.89 № 29/и «Типовое положение об отделе

34
технического контроля АТБ авиапредприятия, производственного объединения
и летного, учебного заведения гражданской авиации».
26. После каждого ТО вертолета оформляется техническая документация
согласно действующим положениям.
27. Топливная система двигателей должна быть всегда заправлена
топливом. После слива топлива (не позже чем через 24 ч) необходимо
произвести консервацию всех трубопроводов и агрегатов топливной системы.
28. Вскрытие заводских пломб на агрегатах вертолета, двигателях и блоках
авиационного оборудования, не выработавших гарантийного срока службы, для
отыскания и устранения неисправностей производится только представителем
завода-поставщика. После устранения неисправностей агрегаты и
оборудование пломбируются представителем завода-поставщика и
производится запись в формуляре (паспорте) изделия о проведенной работе.
29. При досрочном или внеочередном снятии с вертолета какого-либо
изделия необходимо вывешивать вымпел на видном месте в кабине экипажа и
бирку, указывающую о снятии данного изделия, и сделать запись в бортовом
журнале.

35
 МАРШРУТ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА
ПРИБОРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Ниже приводятся места осмотра приборного оборудования по маршруту

(рис.23).

Рис. 23. Схема маршрута контрольного осмотра приборного оборудования

вертолета:

1÷15 – места осмотра; - наружный осмотр; --- внутренний осмотр

Место 1 - левый борт носовой части фюзеляжа

1. Осмотреть состояние и проверить надежность крепления левого приемника
воздушных; давлений, чистоту отверстий камер полного и статического
давлений и отверстий для стока влаги, нет ли шелушения гальванического
покрытия на корпусе приемника ПВД. После осмотра надеть чехол на приемник
ПВД.

Место 2 - правый борт носовой части фюзеляжа

2. Осмотреть состояние и проверить надежность крепления правого приемника
воздушных давлений. Убедиться в чистоте отверстий камер полного и
статического давлений и отверстий для стока влаги, в отсутствии шелушения
гальванического покрытия на корпусе приемника ПВД.
После осмотра надеть чехол на приемник ПВД.
3. Проверить внешнее состояние и надежность крепления термометра
наружного воздуха ТП-6.

Место 3 - правый борт средней части фюзеляжа

4. Осмотреть датчика топливомера правого подвесного топливного бака и
убедиться в надежности крепления, а также в исправности контровки
штепсельного разъема.

36
 Место 4 - хвостовой редуктор
5. Осмотреть датчик П-1 термометра масла трехстрелочного индикатора ЭМИ-
ЗРВИ. Убедиться в надежности .крепления и исправности контровки датчика, в
отсутствии, подтекания масла.

Место 5 — промежуточный редуктор

6. Осмотреть датчик П-1 термометра масла трехстрелочного индикатора ЭМИ-
ЭРБИ. Убедиться в надежности крапления и исправности контровки датчика, в
отсутствии подтекания масла.

Место 6 – хвостовая балка

7. Осмотреть состояние и убедиться в надежности крепления датчика
курсовых углов астрокомпаса, в целости и чистоте прозрачного купола
пеленгаторной головки. При необходимости протереть купол чистой
фланелью. После осмотра надеть на пеленгаторную головку защитный колпак.
Примечание: Защитный колпак пеленгаторной головки снимать только на время осмотра
и перед вылетом:

Место 7 – левый борт средней части фюзеляжа

8. Осмотреть датчик топливомера левого, подвесного топливного бака и
убедиться в исправности контровки штепсельного разъема.

Место 8 — грузовая (пассажирская) кабина

9. Осмотреть компенсационные датчики автопилота. Проверить наличие
пломб, надежность крепления датчиков и присоединения тяг управления, нет
ли люфтов в соединениях с тягами, проверить исправность контровки
штепсельных разъемов.
10. Осмотреть приборы на приборной доске грузовой (пассажирской) кабины, а
также термометр ТВ-45 на рабочем месте медработника. Убедиться в
надежности крепления приборов и приборной доски. Проверить целость стекла
и правильность расположения стрелок приборов Протереть стекла приборов
чистой фланелью.
Завести часы АВР-М и установить точное время.
Поворотом кремальеры установить стрелки высотомера на нуль. При этом
показание по барометрической шкале должно соответствовать давлению дня
проверки. Если показания шкалы отличаются от давления дня проверки не
более, чем на 3 мм рт. ст., то с помощью кремальеры установить шкалу баро-
метрического давления на давление дня проверки. Если же эта разница
превышает 3 мм рт ст., то прибор с вертолета снять и проверить на
соответствие требованиям технических условий. Протереть стекла приборов
чистой фланелью.
11. Осмотреть усилители УРТ-27 и проверить исправность контровки
штепсельных разъемов.

37
12. В случае установки на вертолет дополнительного топливного бака осмотреть
и убедиться в
надежности крепления датчика топливомера дополнительного бака и контровки
штепсельного разъема.
На вертолете без дополнительного топливного бака осмотреть и убедиться в
надежности крепления имитатора датчика дополнительного бака ИДП1 и в
надежности контровки накидной гайки штепсельного разъема.

Место 9 — потолок грузовой кабины

13. Осмотреть приемники П-9 термометра воздуха ТВ-19 в районе шпангоутов
№ 5, 9 и 13 HI убедиться в надежности их крепления и исправности контровки
накидных гаек штепсельных разъемов.
14. Осмотреть сигнализаторы давлений СД-29А и убедиться в надежности их
крепления, исправности контровки накидных гаек штепсельных разъемов, а
также в отсутствии подтекания в соединениях.

Место 10 — радиоотсек и хвостовая балка изнутри

15. Осмотреть состояние и убедиться в надежности крепления блока
усилителей ,и датчика курсовых углов астрокомпаса, в исправности контровки
накидных гаек штепсельных разъемов, перемычек металлизации и
амортизаторов блока усилителей. Проверить состояние силикагеля в патроне
осушителя ДКУ, при необходимости силикагель заменить.
16. Осмотреть состояние и убедиться в надежности крепления корректора
высоты автопилота, в наличии пломбы, в исправности амортизаторов,
контровки накидной гайки штепсельного разъема и исправности перемычки
металлизации.
17. Осмотреть состояние и убедиться в надежности крепления индукционного
датчика ИД-2М курсовой системы. Проверить исправность контровки накидных
гаек штепсельных разъемов и нет ли следов жидкости.

Место 11 — отсек левого двигателя

18. Осмотреть и проверить состояние и надежность крепления датчиков:
— ИД-100 и ИД-8 манометров топлива и масла трехстрелочного индикатора
ЭМИ-3РИ;
— П-2 температуры масла ЭМИ-ЗРИ;
— Д-2 тахометра двигателя ИТЭ-2,
—термопары Т-80 термометра газов ИТГ-180. Проверить исправность
контровки накидных гаек штепсельных разъемов и убедиться в отсутствии
подтекания у датчиков ИД-100, ИД-8 и П-2, в исправности компенсационных
проводов термопар Т-80.

Место 12 — отсек главного редуктора

19. Осмотреть состояние и проверить надежность крепления датчиков.
— УЗП указателя шаха несущего винта;
— Д-1 тахометра несущего винта ИТЭ-1;
38
— П-1 термометра масла ТУЗ-48,
—ИД-8 манометра масла трехстрелочного индикатора ЭМИ-ЗРИ.
Проверить исправность контровки накидных гаек штепсельных разъемов.
Убедиться в надежности соединения датчика УЗП с ползуном автомата
перекоса и в отсутствии у датчиков П-1 и ИД-8.
20. Осмотреть состояние и проверить надежность крепления датчиков ИД-100
манометров ДИМ-100 гидросистемы и сигнализаторов давления СД-32А.
Убедиться в исправности контровки накидных гаек штепсельных разъемов и
отсутствии подтекания.
21. Осмотреть состояние и проверить надежность крепления рулевых агрегатов
КАУ-ЗОБ и РА-60, кранов ГА-192 управления и распределительной коробки
рулевых агрегатов.
Убедиться в исправности контровки накидных гаек штепсельных разъемов.

Место 13 — концевой отсек капота двигателей

22. Осмотреть состояние и проверить надежность крепления датчика
топливомера расходного бака исправность контровки накидной гайки
штепсельного разъема.

Место 14 — отсек правого двигателя

23. Осмотреть состояние и проверить надежности крепления датчиков:
— ИД-100 и ИД-8 манометров топливомера и масла трехстрелочного индикатора
ЭМИ-ЗРИ;
— П-2 температуры масла ЭМИ-ЗРИ;
— Д-2 тахометра двигателя ИТЭ-2;
—термопары Т-80Т термометра тазов ИТГ-180. Проверить исправность
контровки накидных гаек штепсельных разъемов. Убедиться в отсутствии
подтекания у датчиков ИД-100, ИД-8 и П-2, в исправности компенсационных
проводов термопар Т-80.

Место 15 — кабина летчиков

24. Осмотреть состояние и проверить надежность крепления на правой
этажерке:
— агрегата управления автопилота;
— датчиков угловой скорости, крена и тангажа;
— блока усилителей;
— выключателя коррекции ВК-5ЭРШ;
— вычислителя астрокомпаса.
Убедиться в исправности амортизаторов, контровки накидных гаек штепсельных
разъемов, исправности перемычек металлизации. Проверить наличие пломб у
агрегатов автопилота.

39
 Контрольные вопросы

1. Принцип действия и характеристики анероидных и манометрических

приборов ВД-10К, УС-35, ВР-10МК.

2. Работа и назначение ПВД-6М

3. Принцип действия гироскопических приборов АГБ-3К, ЭУП-53, Вк-53РШ

4. Основные характеристики и работа КС-3Г, ПУ-2В, ДАК-ДБ-5В

5. Назначение и принцип работы АЧС-1

40