Control System VTA-CAN, Ver 102a-RU

VTA-CAN
Руководство по установке и использованию
Автор: Kamil Kozubík, Pavel Máslo, Jan Tuček

Версия: 1.0.2a-RU
Дата: 10.11.2012
© Все права оговорены. Никакую часть настоящей публикации нельзя воспроизводить или
распространять любым способом, а также с использованием любых средств без письменного
разрешения ООО „Beta Control“
VTA-CAN
Руководство по установке и использованию
Версия 1.0.2a-RU
г. Брно, 10.11.2012
ООО „Beta Control“, CZ-635 00 Чешская Респблика, Брно, ул. Чернего 58/60
тел.: (+420) 546 223 491, (+420) 603 582 073, факс: (+420) 546 223 470, www.betacontrol.cz
EN ISO 9001:2000
Разработка, производство
и сервисное обслуживание управляющих
и информационных систем
Основная информация
Изготовитель не несет ответственность за последствия, возникшие в результате
непригодного, небрежного или неправильного монтажа, неправильной установки
используемых рабочих параметров оборудования или неправильного подсоединения.
Содержание настоящего руководства в момент его составления соответствует
действительности. Принимая во внимание необходимость осуществления систематических
разработок и усовершенствования изделия, изготовитель оставляет за собой право
изменять технические условия изделия или его характеристики, в некоторых случаях
также содержание руководства, без письменного предупреждения.
Право собственности закреплено законом. Ни одну часть данной публикации нельзя
воспроизводить или передавать любым способом или с помощью любых средств без
письменного разрешения издателя.
По любым вопросам обращайтесь в компанию ООО „Beta Control“
(support@betacontrol.cz).
Требования безопасности во время работы
Опасность поражения электрическим током – общая информация

Напряжение в шкафу управления может привести к поражению электрическим током, в
том числе со смертельным исходом. Поэтому во время работы с оборудованием
необходимо быть предельно внимательным. Установка системы, а также ее эксплуатация и
техническое обслуживание, должны отвечать соответствующим правилам и нормам
техники безопасности.
Перед проведением любых сервисных работ необходимо отключить напряжение питания.
Использование частотного преобразователя
В преобразователе используются высокое напряжение, большая сила тока и высокий
уровень остаточного электрического заряда. Некоторые части приводов с
преобразователями частоты могут быть неизолированными или горячими.
В случае недопустимого снятия крышек, неправильной установки или неправильной
эксплуатации может возникнуть опасность получения серьезных травм и повреждения
имущества.
Все работы с оборудованием, оснащенным преобразователем, а также с другими
взаимосвязанными устройствами, прежде всего их установку и введение в эксплуатацию,
должны выполняться лицами, обладающими необходимой квалификацией, после
предварительного изучения приложенной документации и при соблюдении правил
техники безопасности.
В случае возможного возникновения безопасной ситуации в механической части привода
преобразователь использовать нельзя, если не обеспечена надлежащая дополнительная
защита.
Условия эксплуатации
Необходимо соблюдать содержащиеся в настоящем руководстве инструкции по хранению,
установке и использованию, в том числе и указанные условия эксплуатации. Изделие
нельзя подвергать чрезмерным механическим нагрузкам.
Соответствие нормам
В случае установки в шкафу управления техник-испытатель сервисной фирмы,
осуществляющий модернизацию, несет ответственность за соответствие шкафа
управления соответствующим директивам и нормам.
Обеспечение безопасности человека

Перед проведением любых сервисных работ необходимо отключить напряжение питания.
Не подключайте систему к сети и не устанавливайте ее, если вам не понятен принцип ее
функционирования и управления. Это поможет избежать повреждения оборудования и
предотвратить угрозу безопасности.
Перед началом работы с системой (подключение к сети, настройка) необходимо
обеспечить, чтобы об этом были предупреждены все работники, которые могут
подвергаться опасности при эксплуатации оборудования.
Настройка параметров
Некоторые параметры оказывают существенное влияние на работу системы. В связи с
этим их настройку можно менять только после тщательного взвешивания возможных
последствий, которые могут оказать влияние на всю систему.
Необходимо принять предупредительные меры по предотвращению нежелательных
изменений во время повреждения или против непрофессионального вмешательства
некомпетентных лиц.
ГЛАВА 1
Содержание 1
1. Содержание
1. Содержание.........................................................................................................1
2. Ревизия................................................................................................................3
3. Введение..............................................................................................................4
4. Описание изделия, режим работы..................................................................5

4.1. Структурная схема управления лифтом с VTA-CAN................................................5
4.2. Описание входов/выходов ..........................................................................................8
4.2.1. VTA-CAN Блок управления – Описание разъемов .............................................8
4.2.2. Отображаемая информация на линейных LED-индикаторах...........................10
4.2.3. Отображаемая информация на сегментных индикаторах ...............................11
4.2.4. Кнопки перемещения...........................................................................................14
4.2.5. VTA-CAN Моторный блок – Описание разъемов...............................................15
5. Настройка и установка....................................................................................18
5.1. Описание настройки параметров .............................................................................18
5.1.1. ДИП-переключатели SA1 и SA2..........................................................................18
5.1.2. Настройка параметров при помощи KKWEBMON.............................................19
5.2. Список и настройка функций системы управления ..............................................24
5.2.1. Используемая терминология...............................................................................24
5.2.2. Количество посадочных (погрузочных) площадок ............................................24
5.2.3. Тип лифта............................................................................................................. 24
5.2.4. Тип дверей............................................................................................................ 25
5.2.5. Тип вызывных постов ..........................................................................................25
5.2.6. Память шахта.......................................................................................................25
5.2.7. Ограничение шахта .............................................................................................26
5.2.8. Собирательное управление шахта ...................................................................26
5.2.9. Память кабина......................................................................................................27
5.2.10. Групповое управление.......................................................................................27
5.2.11. Сигнализация положения .................................................................................27
5.2.12. Гонг/Речевой информатор номера этажа ........................................................27
5.2.13. Перегрузка.......................................................................................................... 27
5.2.14. Освещение......................................................................................................... 27
5.2.15. Взвешивание......................................................................................................28
5.2.16. Приоритет кабины..............................................................................................28
5.2.17. Парковка............................................................................................................. 28
5.2.18. Парковочный этаж..............................................................................................28
5.2.19. Выравнивание ...................................................................................................28
5.3. Эксплуатация оборудования ....................................................................................28
5.3.1. Пуск....................................................................................................................... 28
5.3.2. Калибровочный рейс............................................................................................29
5.3.3. Осуществление движения...................................................................................29
5.3.4. Перегрузка кабины...............................................................................................29
5.3.5. Термовход – реакция системы на перегрев двигателя ....................................30
5.3.6. Движение в режиме „Ревизия“ ...........................................................................30
VTA-CAN
2 Руководство по установке и использованию
5.3.7. Движение до основного посадочного этажа ......................................................32

5.3.8. Движение в режиме „Эвакуация“........................................................................32
5.3.9. Неподвижный пол................................................................................................32
5.3.10. Управление автоматическими дверями ..........................................................33
5.3.11. Сервисный режим движения ............................................................................33
5.3.12. Аварийный режим движения.............................................................................34
6. Диагностика ......................................................................................................35
6.1. Устранение неиправностей .......................................................................................35
6.2. Список режимов работы ............................................................................................35
6.3. Пользовательский интерфейс системы управления............................................42
6.3.1. Вывод сигналов ошибок, количества движений кабины и времени
эксплуатации ................................................................................................................ 42
6.4. Сигналы ошибок .......................................................................................................... 43
6.4.1. Несущественные ошибки ....................................................................................43
7. Примеры настройки.........................................................................................53
7.1. Настройка для привода, управляемого с помощью частотного
преобразователя................................................................................................................. 53
8. Технические данные........................................................................................56
ГЛАВА 2
Ревизия 3
2. Ревизия
Версия Дата Автор Описание

0.0.1 19. 9. 2011 г. Камил Основная версия руководства
Козубик
0.0.2 Масло Павел Ревизия и дополнения
0.1.0 09.2012 г. Тучек Ян Ревизия сигнализации ошибок
1.0.1 11.2012 г. Перевод на русский язык
VTA-CAN
3. Введение
Электронная система управления VTA-CAN предназначена для замены релейных систем
управления, a также для шкафов управления новых современных лифтов с тяговым
приводом.
Система в полностью укомплектованном виде готова обслуживать до 24 посадочных
(погрузочных) площадок, осуществлять управление от самого простого до управления типа
simplex, групповое управление, управление в режиме эвакуации. Приспособление к
конкретным вариантам управления очень простое. Тем не менее знание основных
принципов функционирования системы является условием для ее несложного
обслуживания.
Для того, чтобы каждый сервисный техник мог легко выполнить данное условие, настоящее
руководство подразделяется на главы таким образом, чтобы время, требуемое ему для
понимания функционирования системы, было сведено до минимума. Кроме того, к каждой
системе поставляется сокращенное руководство, где приводятся основная информация по
установке системы, о сигнализации ошибок и инструкции по устранению неисправностей.
Требования к технику, выполняющему техническое содержание и сервисное

обслуживание оборудования
Для этих целей достаточно, чтобы техник ознакомился с главами:
• 4. Описание изделия, режим работы,
• 6.3 Пользовательский интерфейс,
• 6. Диагностика,
• 7. Классификатор неисправностей.
Требования к технику, выполняющему установку и сервисное обслуживание

оборудования
Для этих целей достаточно изучить главы:
• 5 Настройка и установка,
• 5.3 Список и настройка функций,
• 5.2 Контроль настроенных параметров,
• 6.3 Пользовательский интерфейс,
• 5.4 Эксплуатация оборудования,
• 6. Диагностика.
Сопроводительная документация системы

Сопроводительная документация содержит руководство и документацию по установке к
данному варианту исполнения. При поставке шкафов управления в состав поставки входит
также документация по установке согласно заявке.
Взаимосвязанное оборудование
В главе приводится список оборудования производства „BC“ и других фирм, которое
можно подсоединить к системе.
Изготовитель может вносить изменения в руководство и сопроводительную документацию
вследствие постоянного обновления системы в соответствии с требованиями заказчиков. В
случае неясностей на Интернет-сайте www.betacontrol.cz можно найти последние
действующие версии руководства и сопроводительной документации.
ГЛАВА 4
Описание изделия, режим работы 5
4. Описание изделия, режим работы
4.1. Структурная схема управления лифтом с VTA-

CAN
На нижеследующем рисунке изображено устройство управления лифтом с управляющей
системой VTA-CAN. Моторный блок и блок управления размещены здесь отдельно.
Блок управления содержит элементы, которые осуществляют
• непосредственное управление последовательным каналом (этажными вызывными
постами и табло кабины)
• считывание положения и управление лифтом
• контроль цепи безопасности лифта
• обеспечение аварийной коммуникации
Моторный блок обеспечивает
• управление регулированием двигателя (частотного преобразователя)
• управление контакторами движения и торможения, контроль вспомогательных
контактов
• тепловую защиту двигателя
VTA-CAN
4.2. Описание входов/выходов
4.2.1. VTA-CAN Блок управления – Описание разъемов
Табл. 1 Описание разъемов VTA-CAN-CPU
Номер Описание
Номер зажима Значение
разъема зажима
коммуникационная линия CAN (соединение с
1 GND моторным блоком VTA-CAN-Mot)
2 CAN_L Прим.: CAN-GND - зажим 3 – земля,
3 CAN-GND изолированный конденсатором 1nF, GND -
X5
4 CAN_H зажим 1 – прямая земля.
5 конц. R Соединением зажимов 4 и 5 подсоединяется
6 конц. R концевой резистор 20 Ом между линиями
CAN_L и CAN_H.
1 A коммуникационная линия RS-485 (соединение
X9
2 B с KkWebmon, а также с другими VTA-CAN)
подсоединение ДИП-экспандера для
X11 экспандеры
расширенной настройки параметров
ГЛАВА 4
1 +24В
X13 напряжение питания+24В (защита FD1 - T2A)
2 GND
1 KV2
2 RJB Наружные входы – система положения,
3 RJA движение в режиме «Ревизия»
4 BSN
X1
5 BSD Прим.: входы изолированы оптическим
6 SD элементом, напряжение управления - 24В
7 SN пост. тока
8 24В
1 VGND
2 RJN Наружные входы – взвешивание, движение в
3 RJR-NJ аварийном режиме
4 BDS
X7
5 RJD Прим: входы изолированы оптическим
6 SP элементом, напряжение управления - 24В
7 SPK пост. тока
8 SPZK
Соединение GND и VGND для входов X1 и
X12 jumper GND
X7
1 75
подсоединение 75 и 500 провода цепи
X4 2 L+
безопасности
3 500
ДИП-переключатель для основной настройки
SA1
параметров
ДИП-переключатель для основной настройки
SA2
2A защита напряжения питания 24В пост.
FD1 предохранитель T2A
тока
сигнализирует положение кабины на этаже
1 - 10 LED
или движение
светится одновременно с Led 1 - 10, если
10+ LED
кабина находится на этажах от 11 до 19
20+ LED
30+ LED
N LED неизвестное положение кабины
R LED групповое управление - ответы KkWebmon
COM LED групповое управление - вызовы VTA
VTA-CAN
4.2.2. Отображаемая информация на линейных LED-индикаторах
Информация посадочных (погрузочных) площадок = от LED 1 до 13

• Один светящийся LED–индикатор посадочной (погрузочной) площадки сигнализирует
активацию датчика остановки на соответствующей посадочной (погрузочной) площадке.
• Два светящиеся LED-индикатора посадочной (погрузочной) площадки сигнализируют
активацию датчика отъезда с этажа и ожидание датчика остановки следующей остановочной
(погрузочной) площадки.
• Номер светящегося LED-индикатора соответствует номеру посадочной (погрузочной)
площадки, если одновременно светится и LED-индикатор № 10, то номер соответствующей
посадочной (погрузочной) площадки равняется 10 + номер светящегося второго LED-
индикатора (аналогично +20,+30 посадочных (погрузочных площадок)).
• Динамичный процесс отображения LED-индикаторов посадочных (погрузочных) площадок
показывает безошибочность функционирования датчиков. (Время свечения двух соседних
LED-индикаторов соответствует времени движения кабины от датчика остановки
посадочной (погрузочной) площадки, с которой лифт отъезжает, до датчика остановки
следующей посадочной (погрузочной) площадки. Время свечения одного LED-индикатора
соответствует времени движения кабины между датчиками остановки соответствующей
посадочной (погрузочной) площадки).
• B том случае, если LED-индикатор мигает в состоянии покоя, то произошла нестандартная
остановка с использованием кнопки СТОП – кабина может не находиться в посадочной
(погрузочной) площадке, может не произойти открывание дверей.
Информация системы группового управления = LED KOM

1. Система входит в групповое управление, MASTER – LED-индикатор быстро
мигает.
2. Система входит в групповое управление, SLAVE – LED-индикатор мигает
медленно.
3. Система не входит в групповое управление – LED-индикатор горит – SLAVE
не взаимодействует с MASTER.
4. Система не входит в групповое управление – LED-индикатор погас – система
представляет собой самостоятельный лифт (можно использовать VTERM
выводы).
Сигнализация неизвестного положения кабины = LED N
LED-индикатор светится постоянно в том случае, если KK-WEBMON отвечает на вызовы
модуля VTA-CAN-CPU.
Информация группового управления = LED R

ГЛАВА 4
LED-индикатор светится постоянно в том случае, если KK-WEBMON отвечает на вызовы
модуля VTA-CAN-CPU.
4.2.3. Отображаемая информация на сегментных индикаторах
Режим работы, если имеются ДИП-переключатели SA1/4 = OFF

На дисплее отображаются режимы лифта типа – закрытая цепь безопасности + пустая кабина,
закрытая цепь безопасности + груженая кабина, замедление после обнаружения датчика замедления,
остановка после обнаружения датчика остановки, остановка после размыкания цепи безопасности,
индикация режима движения „Ревизия“ и т.д. см. 6.2 Список режимов работы.
Зная режимы, можно довольно быстро обнаружить неправильное функционирование всех датчиков
или цепи безопасности, в том числе и кратковременное.
Внимание! Не заменять режимы работы и ошибки! Для вывода ошибок необходимо переключить
систему VTA в режим вывода сигналов ошибок с помощью ДИП SA1/4 (см. следующий пункт)!
Особый случай представляют собой существенные ошибки, которые перед выводом начнут мигать
на дисплее, после чего снова отобразится номер режима работы.
Табл. 2 Режимы работы, когда кабина не движется, не запирается/не отпирается
Номер режима Значение Описание
Сигнализация светится, освещение кабины включено,

программа ждет, когда истечет время, в течение
индикация завершения которого кабина находится в состоянии покоя, а если
движения или отсутствует память кабины, то программа управления
00
инициализация системы реагирует на нажатие кабинных кнопок. Не реагирует
управления на команды из шахты, движение на основной
посадочный этаж и сохраненные в памяти команды из
кабины / шахты.
индикация открытых
дверей кабины
Сигнализация светится, освещение кабины включено.
(разомкнута цепь
01 Примечание: Вторая возможность — исчезновение
безопасности на участке
напряжения 48В постоянного тока.
от BO до 75 в течение
менее 2 мин.)
Сигнализация не светится, освещение кабины

выключено (если имеется люминесцентная лампа, то
начинает истекать время до выключения), наружный и
индикация закрытой кабинный набор кнопок установлен, система
02
пустой кабины управления ждет нажатия кнопки, если активирована
приоритетная посадочная (погрузочная) площадка,
начинает истекать время до активации движения до
приоритетной посадочной (погрузочной) площадки.
03 индикация закрытой Сигнализация светится, освещение кабины включено,
VTA-CAN
кабинный набор кнопок установлен, кнопки шахты

выключены (если кабина без напольного выключателя,
груженой кабины то начинает истекает время до включения комплекта
кнопок в шахте), программа управления ждет нажатие
кабинной кнопки.

при активированной подсветке комплекта кнопок в
выбор команды на шахте светится подсветка кнопки в шахте
посадочной определенное время после того, как была нажата
04
(погрузочной) площадке, кнопка на посадочной (погрузочной) площадке, на
где стоит кабина которой находится кабина лифта. То же самое
относится и к кабинной кнопке, если активированы
полное собирательное управление и подсветка.
напряжения 48В постоянного тока.
более 2 мин.)
Мигают указатели направления и освещение кабины,

режим „00“ в режиме реагирует на нажатие кнопки режима движения
40
движения „Ревизия „Ревизия“.
режим „01“ в режиме Мигают указатели направления и освещение кабины,

41
движения „Ревизия“ движение невозможно.

42
движения „Ревизия“ система ждет нажатия кнопки направления движения.

43
движения „Ревизия“ система ждет нажатия кнопки направления движения.
режим „05 в режиме Мигают лампы направления и освещение кабины,

45
движения „Ревизия“ движение невозможно.
Система не реагирует на команды. В остальном

режимы 00–05 не
поведение системы соответствует режимам 00–05.
50,51,52,53,54,55 работают ошибка
После устранения причины необходимо стереть
блокировки
ошибки.
Система не реагирует на команды. В остальном

режимы 00–05 не поведение системы соответствует режимам 00–05. Для
60,61,62,63,64,65 работают, статическая обновления необходимо устранить причину. Причина
ошибка отображается в виде цифр после второго нажатия
кнопки „S“ на системе (удерживать кнопку).
70,71,72,73,74,75 режимы 00–05 не Динамические ошибки расчитаны на определенное
работают, динамическая количество попыток, когда проверяется, исчезла ли
ГЛАВА 4
причина ошибки, когда будет исчерпано количество
попыток, осуществится переход в один из этих
режимов, и произойдет активация 2-минутного
ошибка
промежутка времени для восстановления после
динамической ошибки. После истечения промежутка
времени возможна новая серия попыток.
Во время движения лифт стандартным образом доедет

режимы 00–05 не до ближайшей посадочной (погрузочной) площадки и
80,81,82,83,84,85 работают, активные позволит пассажирам выйти из кабины. Система далее
датчики температуры не реагирует на команды, необходимо дождаться
охлаждения двигателя.
Система не реагирует на команды. Возможен переход в

режимы 00–05 движение режим движения „Ревизия“. Для деактивации
90,91,92,93,95
в аварийном режиме аварийного режима необходимо подвести +1in к входу
in32.
повторный старт После запуска системы или ее реинициализации (напр.,

88 микропроцессорной регистрации существенной ошибки) отобразится
системы VTA последовательность знаков „CP“ и „88“.
2. Вывод сигналов ошибок, количества поездок и времени эксплуатации при наличии

ДИП-переключателей SA2/1 = OFF, SA1/4 = ON
После включения питающего напряжения на дисплей выводятся сигналы ошибок. Каждая ошибка
обозначается Chxx/FExx Styy Cnzz, где Chxx/FExx содержит номер ошибки, Styy содержит
дополнительную информацию об ошибке (внутренний режим автомата, в котором произошла
ошибка, номер этажа,…), Cnzz означает сколько раз появилась данная ошибка. Вывод ошибок см.
2.6.6 Вывод сигналов ошибок, количества поездок и времени эксплуатации. Перечень ошибок см. 6.3
Сигналы ошибок. После вывода всех зарегистрированных ошибок произойдет вывод количества
поездок и времени движения см. 2.6.6 Вывод сигналов ошибок, количества поездок и времени
эксплуатации.
После завершения вывода на дисплее начнет мигать „Po“. После переключения SA1/4 = OFF под
напряжением отобразится „MA“ и произойдет устранение всех сигналов ошибок. Количество
поездок и время движения не устраняются.
4. Индикация регистрации обнаруженной ошибки
С помощью режима отображения десятичной точки отображается режим памяти ошибок:
1. не горит = не зарегистрирована никакая ошибка,
2. мигает = была зарегистрирована новая ошибка, которая еще не прочитана,
3. горит = зарегистрирована ошибка, а система была выключена и включена; с момента последнего
включения системы не произошла никакая новая ошибка.
4.2.4. Кнопки перемещения

Кнопки перемещения вверх, вниз, S, служат для управления движением в сервисном режиме (см. гл.
5.3.11), аварийном режиме (см. гл. 5.3.12), „вывод причины состояния блокировки“ (см. гл. 6.3).
VTA-CAN
4.2.5. VTA-CAN Моторный блок – Описание разъемов
Табл. 3 Описание разъемов – VTA-CAN-MOT
Номер Номер Описание

Значение
разъема зажима зажима
Uout: подача напряжения для управления
1 Uout
выходами (X10)
2 GND-IN
GND-IN: земля для входных сигналов
3
X9
4
Прим.: входы изолированы оптическим
5
элементом, напряжение управления — 24В пост.
6
тока
1 +24V напряжение питания 24В пост. тока (защита FD2 -
X20
2 GND T2A)
X1 1 GND коммуникационная линия CAN (соединение с
2 CAN_L моторным блоком VTA-CAN-Cpu)
3 CAN-GND Прим.: CAN-GND – зажим 3 – земля,
4 CAN_H изолированный конденсатором 1nF, GND -
5 конц. R зажим 1 – прямая земля.
6 конц. R Соединением зажимов 4 и 5 подсоединяется
ГЛАВА 4
концевой резистор 120 Ом между линиями
CAN_L и CAN_H
1 FM1
2 FM2
выходные сигналы для управления частотным
3 FM3
преобразователем
4 SPEC
X10
5 BATT
Прим: на выходе переключается напряжение,
6 направление
подводимое к X9:1
7 ---
8 ---
1 500 Подсоединение 500 и 75 проводов цепи
X21 2 Comm+ безопасности
3 75 Прим.: Comm+ – это общий провод (+48В)
1 --- выходные сигналы – управление контакторами
2 --- движения и цепи безопасности
3 SD
X2
4 SVR Прим: на выходе переключается напряжение,
5 --- подводимое к X8:1
6 B0
1 PWR подача 48В пульсирующего напряжения для
X8 2 L+ выходов X2
3 L- (L+ защита предохранителем FD1 - T4A)
1 J01
2 J02 Контрольные входы – вспомогательные контакты
3 J03 контакторов движения
4 J04
X12
5 SF Прим.: входы изолированы оптическим
6 TERMO элементом, напряжение управления – 24В пост.
7 BAT тока
8 SMERI
X13 коммуникационная линия RS-232
1 A
X14 коммуникационная линия RS-485
2 B
VTA-CAN
5. Настройка и установка
При первом подключении модуля VTA-CAN к питанию напряжения необходимо
выполнить настройку параметров управления, чтобы они соответствовали
технологическому оборудованию лифта, к которому подсоединена система VTA-CAN.
5.1. Описание настройки параметров
5.1.1. ДИП-переключатели SA1 и SA2

В модуле управления VTA-CAN-CPU установлены два ряда переключателей, обозначенные
как SA1 и SA2. Каждый ряд содержит восемь автономных ДИП-переключателей. С
помощью данных переключателей можно выполнять определенные настройки, прежде
всего считывание и удаление состояний ошибки системы и запись параметров VTA с KK-
WEBMON в систему VTA-CAN-CPU.
Настройка всех избранных параметров у модуля VTA-CAN выполняется с помощью
дисплея и клавиатуры подсоединенной KK-WEBMON. После установки параметров
в KK-WEBMON в VTA-CAN-CPU выполняется только их запись.
При этом все переключатели SA1 должны быть переключены в состояние ON, а все
переключатели SA2 — в состояние OFF.
Примечание: DIP SA2:8 отведен для настройки коммуникции модулей VTA при соединении двух
лифтов. Если SA2:8 = ON, то модуль VTA-CAN-CPU настроен как SLAVE.
5.1.2. Настройка параметров при помощи KKWEBMON

При помощи дисплея и клавиатуры KK-WEBMON можно простым способом редактировать
все параметры, указанные в нижеследующей таблице Табл. 4. Настройка выполняется в
меню KKWEBMON: Vytah1->VTA->Parametry.
Примечание: Описание управления KK-WEBMON, перемещение в меню, переключение в
конфигурационный режим и т. д. описываются в отдельном руководстве к KK-WEBMON. Описание
настройки параметров приводится здесь в упрощенной форме.
ГЛАВА 5
Настройка и установка 15
Порядок настройки параметров VTA-CAN:
Настройка в KK-WEBMON:
1. Переключить KK-WEBMON в режим конфигурации (приложить сервисный брелок,
проверить Led KON.)
2. Из основного экрана
V1:
V1: --
-- STOJI
STOJI
войти в меню KK-WEBMON и выбрать позицию Vytah1->VTA->Parametry
Примечание: Вход в меню выполняется стрелкой вправо, а перемещение в меню —

стрелками вниз и вверх, причем текущая строка с левого края всегда обозначена
звездочкой „*“. По обоим краям дисплея отмечается возможность перейти в
главное или в подчиненное меню при помощи стрелок „<“ и „>“. Изменение любого
параметра в меню выполняется подтверждением старой величины с помощью
центральной кнопки и последующим выбором новой величины при помощи стрелок
вверх и вниз. Выбор нового значения снова подтверждается с помощью
центральной кнопки.
3. В списке параметров можно выбрать и изменить требуемые параметры (управление
см. предыдущее примечание).
4. Из меню KK-WEBMON можно выйти (с помощью левой стрелки) и завершить
конфигурационный режим.
Запись в модуль VTA-CAN-CPU:
5. На дисплее модуля VTA-CAN-CPU теперь начнет поочередно отображаться
состояние модуля (напр., „02“) с состоянием предупреждения (напр., „n2“), который
сигнализирует различие параметров, настроенных в KK-WEBMON и в VTA-CAN-
CPU.
6. Непосредственная запись параметров в VTA-CAN-CPU выполняется путем
переключения настроечного переключателя SA2 в положение ON и его
последующего переключения назад в положение OFF.
Примечание:
После переключения SA2 в положение ON на дисплее постоянно светится состояние
предупреждения (напр., „n2“), которое будет удалено при правильной записи параметров.
После переключения SA2 назад в положение OFF выполнится перезагрузка VTA-CAN-CPU,
а на дисплее отобразится „88“.
7. Если запись параметров в VTA-CAN-CPU будет выполнена правильно, то на
дисплее перестанет мигать рабочий режим (напр., „02“) с состоянием
предупреждения (напр., „n2“).
Состояния предупреждения модуля VTA-CAN-CPU:

При настройке параметров VTA-CAN-CPU при помощи KKWEBMON на дисплее модуля
VTA-CAN-CPU могут отображаться состояния предупреждения:
● „u1“ (или „uX“, где X — другое число): Данное состояние предупреждения
сигнализирует о том, что текущую конфигурацию параметров, настроенных в
VTA-CAN
KKWEBMON, нельзя записать в VTA-CAN-CPU.

◦ причина может заключаться в неполной настройке всех необходимых
◦ параметры, которые необходимо настроить, указаны в таблице Табл. 4.
◦ удаление данного состояния необходимо выполнить путем окончательной
настройки отдельных параметров посредством дисплея KKWEBMON
● „n2“ (или „nX“,где X — другое число): Данное состояние предупреждения
сигнализирует о различии параметров, настроенных в модуле VTA-CAN-CPU и в
KKWEBMON.
◦ удаление данного состояния можно выполнить путем записи параметров в
модуль VTA-CAN-CPU в вышеуказанном порядке.
Табл. 4 Список параметров, которые можно настроить посредством клавиатуры и дисплея KK-
WEBMON
ГЛАВА 5
Параметр Варианты настройки Описание значения настройки
Количество этажей Показывает количество этажей, обслуживаемых
2 .. 24
(нужно настроить) лифтом
Двухскоростной лифт, контакторы 48В пост. тока
DVMS DC
включен аварийный режим движения
Двухскоростной лифт, контакторы 48В перем. тока
DVMS AC
Лифт с частотным преобразователем, управление в
EM 3RYCH DC трех уровнях, контакторы 48В пост. тока
Тип лифта Лифт с частотным преобразователем, управление в
(нужно настроить) EM 3RYCH AC
трех уровнях, контакторы 48В перем. тока
включен аварийный режим движения a
EM 2RYCH DC двух уровнях, контакторы 48В пост. тока
EM 2RYCH AC двух уровнях, контакторы 48В перем. тока
Приводимые в движение полностью автоматические двери (шахтные,
AD2 приводимые в движение), управляемые 2 входами
Приводимые в движение полностью автоматические двери (шахтные,
Тип дверей AD1 приводимые в движение), управляемые 1 входом
(нужно настроить) автоматические (только) двери кабины, управление 2
Кабина AD2
входами
автоматические (только) двери кабины, управление 1
Кабина AD1
входом
Тип вызывного поста Вверх, Вниз две шахтные кнопки

(нужно настроить) Без направления одна шахтная кнопка
память с собирательным управлением и приоритетом
приказа самого дальнего этажа, т.е. Simplex,
Полная функция
полусимплекс (зависит от настройки параметра
Ограничение шахта)
память с собирательным управлением, прекращение
Память и собирательное
движения по приказу в любом месте памяти (зависит
управление
от настройки параметра Ограничение шахта)
память без собирательного управления , т. е. приказы
Память шахта выполняются в порядке поступления (зависит от
Только память настройки параметра Ограничение шахта)
без прекращения движения
крайний этаж не настроен
отсутствует память шахтных приказов
без прекращения движения
Без памяти крайний этаж не настроен
ограничение количества шахтных приказов не
установлено
в памяти шахты может быть только настроенное
10, 7, 5,4,3,2,1 выборов
количество выборов команд, остальные команды
Ограничение шахта команд
отбрасываются
Без ограничения без ограничения количества приказов
VTA-CAN
прекращение движения в обоих направлениях, только

Оба напр. груж.
для груженой кабины
прекращение движения вверх или вверх/вниз, только
Вниз -2 груж. крайний этаж настроен на 3 = „полусимплекс“ в
домах с двумя подвалами (в подвалах и на первом
этаже „вверх“)
прекращение движения вверх или вверх/вниз, только
Вниз -1 груж. крайний этаж настроен на 2 = „полусимплекс“ в
домах с одним подвалом (в подвале и на первом
прекращение движения, только для груженой кабины
Вниз 0 груж.
Собирательное прекращение движения в обоих направлениях и для
управление шахта Оба направления свободной кабины
прекращение движения вверх или вверх/вниз, и для
свободной кабины
Собирательное управление
крайний этаж настроен на 3 = „полусимплекс“ в
вниз -2
домах с двумя подвалами (в подвалах и на первом
прекращение движения вверх или вверх/вниз, и для
свободной кабины
крайний этаж настроен на 2 = „полусимплекс“ в
вниз -1
домах с одним подвалом (в подвале и на первом
прекращение движения вниз, и для свободной
кабины
вниз 0
полное собирательное управление по командам из
Макс. 10, 7, 5,4,3,2,1 кабины
выборов команд в памяти кабины может быть только настроенное
количество выборов команд
Память кабина
полное собирательное управление
Без ограничения не настроено никакое ограничение количества
приказов
Без памяти отсутствует память приказов из кабины
принудительно с двойным нажатием, управление с
низкой экономией энергии, но более высоким
Комфорт 2 наж. пользовательским комфортом (можно вызвать другой
лифт, даже если на этаже уже находится какой-то
лифт, и его двери открыты)
принудительно без двойного нажатия, управление с
Групповое управление Комфорт 1 наж. низкой экономией энергии, но более высоким
пользовательским комфортом
принудительно с двойным нажатием, управление с
Экономия 2 наж.
более высокой экономией энергии
принудительно без двойного нажатия, управление с
Экономия 1 наж.
более высокой экономией энергии
Сигнализация -2, -1, P, 1, 2, .. некодированная параллельная сигнализация
положения положения, начинающаяся -2, -1, .. (с первым
этажом)
ГЛАВА 5
некодированная параллельная сигнализация
-2, -1, 0, 1, 2, .. положения, начинающаяся -2, -1, .. (с первым
этажом)
-2, -1, 1, 2, .. положения, начинающаяся -2, -1, .. (без первого
этажа)
-1, P, 1, 2, ..
положения, начинающаяся -1, P, .. (с первым этажом)
-1, 0, 1, 2, ..
положения, начинающаясяí -1, 0, .. (с первым этажом)
-1, 1, 2, ..
положения, начинающаяся -1, 1, .. (без первого этажа
P, 1, 2, ..
положения, начинающаяся P, 1, ..
0, 1, 2, ..
положения, начинающаяся 0, 1, ..
1, 2, ..
положения, начинающаяся 1, 2, ..
гонг при замедлении кабины перед остановкой на
Преждевременный
Гонг/Речевой этаже
информатор номера
На этаже гонг при прибытии кабины на этаж
этажа
Отсутствует гонг не настроен
Индицируется постоянное звучание гонга при перегрузке
Перегрузка
Не индицируется отсутствует
освещение кабины гаснет после освобождения лифта
Задерж. 01 – 99 минут
через установленное время задержки
Освещение
освещение кабины гаснет сразу же после
Гаснет сразу же
освобождения лифта
подвижный пол с замыкающим контактом
перегрузка и полная нагрузка — замыкающие
замыкающий / отсутствует
контакты
Взвешивание
подвижный пол с размыкающим контактом
Размыкающий контакт перегрузка и полная нагрузка — замыкающие
контакты
происходит ожидание выбора команды из кабины в
1 – 99 секунд течение установленного времени, при груженой
кабине только горит освещение
Приоритет кабины ожидание выбора команды из кабины при свободной
В зависимости от кабине не происходит вообще
взвешивания происходит ожидание выбора команды из кабины
при груженой кабине
настройка парковки по истечении установленного
времени
Парк. 30, 15, 5 мин, открыто
после парковки двери остаются открытыми
этаж парковки продолжает устанавливаться
Парковка
настройка парковки по истечении установленного
времени
Парк. 30, 15, 5 мин, закрыто
после парковки двери закрываются
этаж парковки продолжает устанавливаться
VTA-CAN
парковка выключена
Выключено
основной посадочный этаж и парковка не настроены
Не настроено
Парковочный этаж
1 - 24 этажи настройка этажа парковки кабины
Вверху выравнивание кабины выполняется вверху
Выравнивание
Внизу выравнивание кабины выполняется внизу
5.2. Список и настройка функций системы

управления
5.2.1. Используемая терминология
Обозначение лифтов в зависимости от привода и типа считывания положения

l двухскоростной лифт ........................................................ далее по тексту DV,
l двухскоростной лифт с магнит. датчиком положения ............... далее по тексту DVMS,
Обозначение дверей
l автоматические двери кабины, управляемые 1 выходом
(активный – закрытие, неактивный – открытие) ...................................... далее по тексту AKD1V,
l автоматические двери кабины управляемые 2 выходами
(активный один – закрытие, активный второй – открытие) ..... далее по тексту AKD2V,
l автоматические двери кабины, приводящие в движение
двери шахты, управляемые 1 выходом .................................. далее по тексту AKSD1V,
l автоматические двери кабины, приводящие в движение
двери шахты, управляемые 2 выходами ..................................... далее по тексту AKSD2V.
5.2.2. Количество посадочных (погрузочных) площадок

Параметр определяет количество посадочных (погрузочных) площадок.
5.2.3. Тип лифта

Параметр определяет, управляется ли двигатель контактором или частотным
преобразователем. В случае управления двигателя частотным преобразователем уточняется
также количество уровней. Можно выбрать двухскоростное и трехскоростное управление.
• DVMS DC – Двухскоростной лифт, контакторы 48В пост. тока
• DVMS AC – Двухскоростной лифт, контакторы 48В перем. тока
• EM 3RYCH DC – Лифт с частотным преобразователем, управление в трех
уровнях, контакторы 48В пост. тока. Контактор K3 на 48В пост. тока.
ГЛАВА 5
• EM 3RYCH AC – Лифт с частотным преобразователем, управление в трех уровнях,
контакторы 48В перем. тока. Контактор K3 на 48В пост. тока. Контактор K3 на 48В
пост. тока.
• EM 2RYCH DC – Лифт с частотным преобразователем, управление в двух уровнях,
контакторы 48В пост. тока. Контактор K3 на 48В пост. тока. Контактор K3 всегда на
полное напряжение 48В пост. тока.
• EM 2RYCH AC – Лифт с частотным преобразователем, управление в двух уровнях,
контакторы 48В пост. тока. Контактор K3 на 48В пост. тока. Контактор K3 всегда на
полное напряжение 48В пост. тока.
Считывание положения
Во всех случаях используется 4-канальное магнитное считывание положения (2 датчика
кабина + 2 выравнивающих датчика + 1 по выбору для зоны разблокировки автоматических
дверей).
Движение в аварийном режиме
Все вышеуказанные возможности параметров принимают в расчет подключение аварийного
режима движения.
5.2.4. Тип дверей

При помощи параметра Тип дверей можно сделать выбор из следующих вариантов
способов управления дверями. Возможные способы — одно- / двухсигнальное управление
автоматическими дверями, модулированное / немодулированное отклоняющее устройство
управления этажными переключателями дверных затворов.
• Приводимые в движение AD2 – полностью автоматические двери, двухсигнальное
• Приводимые в движение AD1 – полностью автоматические двери, односигнальное
• Кабина AD2 – автоматические (только) двери кабины, двухсигнальное управление
• Кабина AD1 – автоматические (только) двери кабины, односигнальное управление
Для рулонных автоматических дверей с длительным временем закрывания время ожидания

закрытия дверей увеличится с 15 сек до 30 сек, если установить при неподвижном полу
время 30 сек с приоритетом вызова из кабины см. функцию F12.
5.2.5. Тип вызывных постов

Параметр тип вызывных постов позволяет настроить однокнопочные (без направления) или
двухкнопочные (вверх, вниз) вызывные посты. От используемых типов вызывных постов
зависит также настройка других шахтных функций, например, память внешних приказов
или собирательное управление.
5.2.6. Память шахта

Параметр шахта позволяет уточнить поведение лифта при обслуживании отдельных
приказов на движение с этажных вызывных постов.
• Без памяти – не применяется никакая память шахтных приказов.
• Только память – применяется память шахтных приказов типа „кто раньше нажмет
кнопку, будет раньше обслужен“
VTA-CAN
• Память и собирательное управление – применяется память шахтных приказов

типа „собирательное управление из шахты“. Кабина останавливается по попутному
вызову согласно данной памяти.
• Полная функция – применяется память приказов типа „собирательное управление
из шахты“, кабина останавливается по попутному вызову согласно данной памяти.
Применяется приоритет приказа самого дальнего этажа (не применяется, если
система в групповом управлении установлена как SLAVE).
В комбинации с вызывным постом в шахте с двумя кнопками „вверх“ и „вниз“ речь
идет о полной функции „SIMPLEX“ (т.е. собирает пассажиров и в направлении
движения к самому дальнему вызову и там меняет направление движения). Приказы
в кабине и в шахте обладают одинаковыми преимуществами, следовательно кабина
и с пассажирами отправляется в заданном направлении для выполнения приказа из
шахты. При этом, конечно же, могут совершаться попутные остановки для выхода
пассажиров по приказам из кабины. Перед посадкой в кабину необходимо обратить
внимание на световую сигнализацию будущего направления движения!
Если на шахтном вызывном посту имеется только одна кнопка, речь идет о
полусимплексном управлении. Если имеется цокольный этаж, установится крайний
этаж (здесь первый этаж; в противном случае в зависимости от этажа выхода из
дома или этажа, на котором лифт останавливается чаще всего).
5.2.7. Ограничение шахта

Параметр ограничение шахта устанавливает ограничение количества приказов при
установленной памяти шахтных приказов. Можно установить конкретную величину
количества приказов или полностью выключить ограничение.
5.2.8. Собирательное управление шахта

Параметр собирательное управление подробно решает проблему поведения лифта при
обслуживании шахтных приказов.
• Оба направления Груж – прекращает движение кабины в обоих направлениях
только в том случае, если кабина груженая.
• Вниз -2 Груж – прекращает движение кабины в направлении к крайнему этажу.
Кабина должна быть груженой. Крайний этаж установлен на 3 (обычно в домах с
двумя подвалами – в подвалах и на первом этаже кабина останавливается в
направлении вверх, на этажах над крайним этажом кабина останавливается в
направлении вниз).
• Вниз -1 Груж – прекращает движение кабины в направлении к крайнему этажу.
Кабина должна быть груженой. Крайний этаж установлен на 2 (обычно в домах с
одним подвалом – в подвале и на первом этаже кабина останавливается в
направлении вверх, на этажах над крайним этажом кабина останавливается в
направлении вниз).
• Вниз 0 Груж – прекращает движение кабины в направлении к крайнему этажу.
Кабина должна быть груженой. Крайним этажом установлен самый нижний этаж.
• Оба направления – прекращает движение кабины в обоих направлениях и в том
случае, если кабина порожняя
• Собирательное управление при движении вниз -2 – значение аналогично Вниз -2
Груж, останавливается и с порожней кабиной
• Собирательное управление при движении вниз -1 – значение аналогично Вниз -1
• Собирательное управление при движении вниз 0 – значение аналогично Вниз 0
ГЛАВА 5
5.2.9. Память кабина

Параметр кабина устанавливает ограничение количества приказов из кабины. Можно
установить конкретную величину количества приказов из кабины или полностью отменить
ограничение.
5.2.10. Групповое управление

Параметр групповое управление определяет настройку режима группового управления
системы VTA-CAN. Можно выбрать следующие настройки
• Комфорт 2наж – система - MASTER, речь идет о более комфортном для
пользователя, но менее экономичном управлении лифта (в режиме 01 можно
вызвать кабину второго лифта). Двойное нажатие допускается.
• Комфорт 1наж – система - MASTER, речь идет о более комфортном для
пользователя, но менее экономичном управлении лифта (в режиме 01 можно
вызвать кабину второго лифта). Двойное нажатие не допускается.
• Экономия 2наж – система - MASTER, речь идет о более экономичном управлении
лифта (в режиме 01 нельзя вызвать кабину второго лифта). Двойное нажатие
допускается.
• Экономия 1наж – система - MASTER, речь идет о более экономичном управлении
лифта (в режиме 01 нельзя вызвать кабину второго лифта). Двойное нажатие не
допускается.
5.2.11. Сигнализация положения

Параметр сигнализация положения устанавливает формат отображения положения лифта.
Можно сделать выбор из нескольких вариантов конфигурации этажей в зависимости от
конкретного исполнения каждой системы.
5.2.12. Гонг/Речевой информатор номера этажа

Параметр устанавливает подключения Гонга или Речевого информатора номера этажа к
технологическому оборудованию лифта. Гонг можно полностью отменить или настроить
сигнализацию:
• при замедлении кабины перед прибытием на этаж
• при прибытии кабины на этаж
5.2.13. Перегрузка
При помощи данного параметра можно запретить или разрешить сигнализацию перегрузки
кабины с помощью гонга / речевого информатора номера этажа.
5.2.14. Освещение
Параметр решает проблему времени задержки после освобождения кабины лифта, через
которое гаснет освещение. Время задержки можно установить в диапазоне от 0 до 99 минут.
VTA-CAN
5.2.15. Взвешивание
Параметр взвешивание решает проблему настройки типа пола кабины. Можно сделать
выбор из следующих вариантов:
1. Замыкающий / отсутствует – неподвижный пол или подвижный пол с
замыкающим контактом, замыкающий контакт перегрузки и полной нагрузки
• Размыкающий контакт – подвижный пол с размыкающим контактом,
замыкающий контакт перегрузки и полной нагрузки
5.2.16. Приоритет кабины

Параметр Приоритет кабины позволяет в течение определенного времени предоставить
преимущество выбору команды из кабины перед выбором команды из шахты. Он
активируется после закрытия цепи безопасности дверей и заканчивается по истечении
установленного времени, если не задан никакой приказ на табло в кабине. Можно
установить время от 1 до 99 секунд или выбрать вариант Согласно взвешиванию. В этом
случае ожидание выбора команды длится бесконечно при груженой и совсем пустой
кабине.
5.2.17. Парковка
Параметр позволяет активировать функцию парковки кабины лифта. Функция используется
в тех случаях, когда необходимо или рекомендуется после определенного времени
запарковать кабину на предварительно выбранной посадочной (погрузочной) площадке.
Номер остановки и время активации режима движения „парковка“ (или движения на
основной посадочный этаж) устанавливаются по выбору. Время, в течение которого кабина
должна находиться в состоянии покоя перед ее отправлением на парковочный этаж, может
составлять 5, 15 или 30 мин.
5.2.18. Парковочный этаж

Параметр позволяет настроить парковочный этаж, см. описание Парковка.
5.2.19. Выравнивание
Параметр определяет направление, в котором выполняется калибровочный рейс кабины.
Калибровочный рейс служит для установки счетчика остановок системы управления на
значение, соответствующее фактическому положению кабины.
5.3. Эксплуатация оборудования
5.3.1. Пуск
После подведения питающего напряжения проводятся одноразовые испытания системы управления.
В случае успешных испытаний осуществляется переход в режим установки параметров (если SA2/1
находится в положении „ON“) или вывода сигналов ошибок (если SA1/4 находится в положении
„ON“) или в режим движения „Ревизия“ (состояния 40, 41 и 43) или прямо в режим работы. Будет
выполнена инициализация выходов, и система управления будет готова к работе. Это отображается
на сегментном дисплее номером „88“, и горят все LED-диоды ряда световых источников (индикация
ГЛАВА 5
посадочных (погрузочных) площадок) в системе; потом появится „00“ и, наконец, состояние „02“
(готов к движению) – „01“ (отсоединена цепь безопасности дверных контактов) – „03“ (груженая
кабина).
Система готова к эксплуатации. Если она знает положение своей кабины, то загорится LED-диод,
соответствующий данному положению; в противном случае мигает LED-диод, обозначенный как
„N“.
5.3.2. Калибровочный рейс

Калибровочный рейс служит для установки счетчика остановок системы управления на
значение, соответствующее фактическому положению кабины. Он выполняется всегда
после получения первой команды после исчезновения напряжения питания или после
регистрации существенной ошибки. В том случае, если кабина находится на уровне одного
из датчиков крайнего положения, калибровочный рейс не осуществляется, в остальных
случаях он выполняется до крайней нижней или крайней верхней посадочной (погрузочной)
площадки согласно настройке.
С памятью приказов система выполнит выравнивание кабины сама, после чего она сама
начнет выполнять приказы (следовательно, не надо повторять выбор команды).
5.3.3. Осуществление движения

В случае прерывания цепи безопасности (режим 01) не может осуществиться трогание лифта.
Если лифт находится в состоянии покоя (режимы 02, 03), то он готов выполнить приказ для
движения. После успешных статических испытаний лифт переходит к троганию (режим 10), когда
осуществляются динамические испытания и запирание дверей.
Если все в порядке, то включаются контакторы и лифт переходит в режим движения (режимы 31,
35). После достижения уровня датчика замедления лифт замедляет движение (режимы 32, 34), а
после достижения уровня датчика останова – останавливается и переходит в режим доводки (режим
11), когда осуществляются испытания и отпирания дверей. После этого лифт переходит в режим
после доводки (режим 00), когда кабину в течение определенного времени нельзя вызвать. После
этого он снова переходит в состояние покоя (режимы 02, 03) и готов к выполнению следующего
приказа.
В случае экстренной остановки (кнопка „Стоп“ и т.д.) режим 11 заменяется режимами от 12 до 25,
где номер режима определяет причину экстренной остановки.
Если лифт находится в зоне замедления этажа, где был сделан приказ (после нажатия кнопок „Стоп“,
„Сброс“), может возникнуть ситуация, когда двери не открываются. На этот этаж нельзя подъехать,
могла бы произойти блокировка лифта. Поэтому лифт подъедет к соседней посадочной
(погрузочной) площадке. После этого уже можно вызвать лифт обычным способом. При новом
способе расположения магнитов в DVMS с 4 датчиками, которые являются постоянно активными в
зоне замедления, лифт в этом случае попытается медленно доехать до этажа. Такое движение никак
не включается, при данном расположении магнитов лифт так ведет себя автоматически.
5.3.4. Перегрузка кабины

Перегрузка кабины активируется входом перегрузки. Если кабина находится в состоянии покоя, то
перегрузка индицируется, а приказ для движения не выполняется. Если включено собирательное
управление, то команды сохраняются в памяти, но кабина не может тронуться до тех пор, пока не
будет устранена ее перегрузка. Во время движения кабины меняется этаж назначения на ближайшую
VTA-CAN
посадочную (погрузочную) площадку в направлении движения, на которой кабина остановится, и

будет индицироваться перегрузка. Если перегрузка наступит во время движения, то движение
продолжается до этажа назначения.
Перегрузка индицируется:
l переменным миганием индикаторов направления,
l гонгом (к выходу гонга можно подсоединить индикаторную лампу, если гонг не
используется для других целей).
5.3.5. Термовход – реакция системы на перегрев двигателя

В активном состоянии вход, сигнализирующий перегрев привода системы, реагирует
следующим образом:
• Если кабина стоит на посадочной (погрузочной) площадке, то блокируются кнопки
выбора и ожидается деактивация данного входа.
• Если кабина стоит на промежуточном этаже (после нажатия кнопки „Стоп“ или при
размыкании цепи безопасности дверными контактами), то после новой команды
система позволит кабине доехать до ближайшей посадочной (погрузочной)
площадки в выбранном направлении движения, которая здесь остановится и уже не
будет реагировать на другую команду, пока двигатель не остынет.
• В случае движения кабины этаж назначения будет переписан номером ближайшей
посадочной (погрузочной) площадки в данном направлении движения, на которой
кабина остановится в ожидании охлаждения обмотки двигателя.
Если вход термодатчика активируется во время движения, то в памяти записывается
ошибка 01. Если вход является активным при попытке трогания, то записывается ошибка
41. Состояние покоя отображается состоянием „8x“.
5.3.6. Движение в режиме „Ревизия“

Режим движения „Ревизия“ – это режим системы управления, который делает возможным движение
лифта во время удерживания в нажатом состоянии соответствующей кнопки, определяющей
направление движения кабины. Он предназначен для ревизионного техника, который находится на
крыше кабины и проверяет лифт из пространства шахты. Речь идет о работах, представляющих
опасность для жизни техника, поэтому в систему введены некоторые меры предосторожности для
обеспечения безопасности техника.
Для осуществления режима движения „Ревизия“ у старых типов лифтов должны быть выполнены
требования стандарта EN 81 ст. 14.2.1.3 и всех статей подглавы 5.7!
Для передвижения кабины лифта предназначены две кнопки „REVN“ и „REVD“, расположенные на
крыше кабины. Кнопка „REVN“ служит для передвижения кабины по направлению вверх, а „REVD“
– для передвижения вниз. Если нажать две кнопки одновременно, то система не разрешит движение.
Как только кнопка будет отпущена, кабина немедленно остановится. Индикация движения вверх и
вниз при помощи индикаторов направления осуществляется также, как и в нормальном режиме
движения, кроме состояния, в котором оба индикатора должны быть погашены. В течение этого
времени индикаторы направления периодически мигают (индикация режима „Ревизия“), а освещение
в кабине постоянно горит. В случае DV скорость движения малая (см. EN 81-1 ст. 14.2.1.3d).
В новой версии программного обеспечения и с новым подсоединением режима движения „Ревизия“
можно в случае частотного преобразователя и DV выполнять движения в режиме „Ревизия“ с двумя
скоростями. С малой скоростью, которая соответствует используемой до сих пор скорости доводки,
ГЛАВА 5
и с большой, которая выше, но не превышает 0,63 м/сек. Используется кнопка „быстро“ на коробке в
режиме „Ревизия“.
Индикация режима движения „Ревизия“

l одновременным миганием индикаторов направления или лампой индикации
занятости кабины и освещением кабины,
l отображением режима „40“ вместо „00“, „41“ вместо „01“ и „42“ вместо „02“, „43“
вместо „03“, „45“ вместо „05“ на семисегментном индикаторе VTA.
При разомкнутой цепи безопасности отображается номер „41“. При замкнутой цепи безопасности
дверных контактов на сегментном индикаторе системы в состоянии покоя отобразится номер „42“
или „43“.
При движении с большой скоростью режим „46“ означает движение вниз быстро, а режим „49“ –
вверх быстро. При движении с малой скоростью режим „47“ означает движение вниз медленно, а
режим „48“ – вверх медленно.
Переход в режим движения „Ревизия“

Для перехода в режим движения „Ревизия“ предназначен переключатель, расположенный на крыше
лифта. В результате его переключения система переходит в режим движения „Ревизия“.
Последовательность:
l открыть двери лифта и вставить муфту в переключатель дверей (или
разблокировать DU),
l техник в машинном отделении вызовет лифт таким образом, чтобы можно было
попасть на крышу лифта,
l если кабина находится в положении, когда уже нельзя попасть на крышу, надо
вытянуть муфту из переключателя дверей и этим остановить кабину,
l вылезти на крышу кабины лифта и переключить соответствующий переключатель в
положение режима движения „Ревизия“,
l убедиться, что мигают индикаторы направления рядом с шахтными дверями (если
мигают, то система действительно находится в режиме „Ревизия“) режим 4x,
l закрыть и запереть на ключ входные двери лифта на посадочной (погрузочной) площадке (режим
индицируется номером „4x“ на электронной панели лифта).
Переход в режим „Нормальная работа“

Для перехода в режим „Нормальная работа“ нужно переключить обратно переключатель на кабине
лифта. Система после этого переходит в режим „Нормальная работа“.
Последовательность:
l остановить кабину лифта на промежуточном этаже,
l открыть входные двери,
l переключить соответствующий переключатель в положение „Нормальная работа“,
l убедиться в том, что индикаторы направления перестали мигать (что система
переключилась в режим „Нормальная работа“), режим на дисплее системы – „01“,
l выйти из кабины лифта и запереть на ключ шахтные двери лифта.
Защита системы от исчезновения питания

При помощи переключателя и его статического считывания. Если переключатель находится в
VTA-CAN
положении режима „Ревизия“, то он не может переключиться из режима „Ревизия“ в результате

исчезновения питания и продолжать постоянно гореть в этом положении и после возобновления
питания.
5.3.7. Движение до основного посадочного этажа

Движение на основной посадочный этаж можно использовать в зданиях, где определенная
посадочная (погрузочная) площадка имеет преимущество с точки зрения быстрого
обслуживания перед остальными площадками этого здания. Это могут быть, например,
больницы, где на этаже, на который привозят больных, требующих неотложной помощи,
должны быть всегда готовы несколько кабин для быстрого использования.
Способ установки простой. При помощи параметра Парковочный этаж выбирается этаж,
на котором должна припарковаться кабина по истечении установленного времени.
Параметр Парковка определяет время, за которое кабина сама с любой посадочной
(погрузочной) площадки доедет до площадки, имеющей наибольшее преимущество
Переключатели SA7/2,3 определяют время, за которое кабина сама с любой посадочной
(погрузочной) площадки доедет до площадки, имеющей наибольшее преимущество. Там
она останется до нового вызова с одной из посадочных (погрузочных) площадок или будет
использована по внутренней команде из кабины. Кроме того, при помощи данного
параметра можно установить, что кабина после прибытия должна стоять с открытыми
дверями и включенным светом.
5.3.8. Движение в режиме „Эвакуация“

Режим „Эвакуация“ используется для немедленного вызова кабины даже в том случае, если
она груженая или движется по какой-нибудь команде. Он может использоваться в случае
пожара в доме, при поступлении тяжелобольного в больнице и т.п., а также в том случае,
если лицо, наделенное высокими полномочиями, отменит нормальный режим движения
лифта с целью быстрого обслуживания своих потребностей.
5.3.9. Неподвижный пол

Лифты с неподвижным полом в стандартном варианте функционируют так, что по
прибытии кабины на посадочную (погрузочную) площадку по истечении определенного
времени включаются внешние команды и гаснет ламповое освещение кабины, даже если в
кабине кто-то остался.
Применение системы управления позволяет в лифтах с подвижным полом установить
неподвижный пол со следующими возможностями использования напольного
переключателя:
• управление освещением кабины в зависимости от состояния напольного
переключателя по истечении определенного времени. Данный вариант подходит,
прежде всего, для программы типа „simplex“.
• выключение освещения кабины по истечении определенного времени независимо от
состояния напольного переключателя.
ГЛАВА 5
Первый вариант был введен, кроме прочего, для модернизации лифтов, в которых имеется
подвижный пол с ненадежным напольным переключателем. Система будет установлена как
с неподвижным полом, но выход напольного переключателя останется подсоединенным к
системе управления. Если в кабине, которая находится в состоянии покоя, кто-то есть, то
свет горит (психологические причины для пользователя). Неправильное функционирование
напольного переключателя влияет только на неправильное функционирование освещения и
не способно нарушить функциональность лифта.
5.3.10. Управление автоматическими дверями

Автоматические двери подразделяются на несколько основных групп:
1. на автоматические кабинные двери или полностью автоматические двери,
2. в зависимости от того, управляются ли они одним или двумя выходами,
l Автоматические двери кабины в состоянии покоя открыты.
l Если замкнута цепь безопасности (т.е. и двери шахты) и фотоблокировка не активна, кабинные
двери после задания команды закрываются, и кабина трогается.
l Если в течение 16 сек не осуществится закрытие дверей (цепи 75-500 или система об этом не
информируется на входе 500), то произойдет открытие дверей.
l Если отсутствует память приказов, то команда отменяется. Если память приказов имеется, то
система попытается повторить закрывание.
l Если во время закрывания произойдет прерывание цепи BO-75 и, следовательно, сигнала на входе
75 (A10) системы, произойдет реверсирование дверей.
l Если во время движения произойдет прерывание цепи безопасности, то автоматические двери
кабины остаются закрытыми.
l При движении в режиме „Ревизия“ автоматические двери кабины остаются закрытыми.
l Полностью автоматические двери, если не выполнен выбор команды, по истечении времени и при
свободной кабине закрываются.
l Если не установлен неподвижный пол, то в случае груженой кабины и незаданной команды,
кабина остается открытой.
5.3.11. Сервисный режим движения

Сервисный режим служит для техников в случае необходимости немного переместить кабину. Он
заменяет опасное перемещение путем ручного нажатия контакторов. Сервисный режим позволяет
переместить лифт на небольшое расстояние или на необходимое количество этажей быстро или
медленно.
Для управления сервисным режимом служат кнопки в системе VTA, описанные как аварийный
режим. Сервисный режим является активным всегда, если отсутствуют режимы „Ревизия“ или
„Авария“.
l Направления выбираются с помощью кнопок „вверх“ и „вниз“;
l быстрое или медленное движение выбирается путем нажатия и удерживания кнопки „S“, а также
нажатия и удерживания направления;
l если лифт без преобразователя, то кнопку „S“ после трогания надо отпустить, и скорость
движения будет сохранена в памяти;
VTA-CAN
l в случае преобразователя скорость можно во время движения менять при помощи кнопки „S“;
l если речь идет о небольшом расстоянии, то это осуществляется путем нажатия и удерживания
кнопки направления, при отпускании кнопки кабина немедленно остановится;
l если лифт должен пройти целые этажи, необходимо коротко нажать и отпустить кнопку
направления, что будет означать перемещение на 1 этаж в заданном направлении, кабина немедленно
остановится при нажатии кнопки „S“ во время движения;
l если после трогания кабины повторно нажимать на кнопку направления, то номер этажа
назначения будет передвигаться после каждого нажатия на +1 этаж в заданном направлении;
l если необходимо выполнить движение на крайнюю посадочную (погрузочную) площадку, то
нужно нажать „S“ и к тому же коротко нажать направление+
l если на крайней посадочной (погрузочной) площадке необходимо переместиться к концевому
выключателю, то нужно переместить кабину на соответствующую крайнюю площадку
вышеуказанным способом; затем нажать кнопку направления для продолжения движения к
концевому выключателю и к тому же придержать кнопку противоположного направления движения;
l в режиме „Ревизия“ сервисный режим неактивный.
На дисплее индицируются режимы, аналогичные нормальному режиму работы.
5.3.12. Аварийный режим движения
Аварийный режим движения

Аварийный режим движения служит, например, для съезда кабины большой грузоподъемности с
концевого выключателя или для подобных случаев. Для аварийного режима оборудование
необходимо дополнить соединением, шунтирующим некоторые части цепи безопасности согласно
соответствующей поставленной документации. Движение всегда осуществляется с небольшой
скоростью. Аварийный режим используется в соответствии с условиями EN81-1 (12.5 и 14.2.1.4).
Применяется в тех случаях, если для подъема с помощью маховика в направлении движения кабины
вверх необходимо применить силу, превышающую 400 Н.
Аварийный режим движения – это особый режим работы:
l активизирование произойдет при отсоединении входа NJ от напряжения +1in;
l аварийный режим движения индицируется на дисплее VTA как „9x“;
l для передвижения служат вышеуказанные кнопки в системе VTA. На этот раз, однако, трогание
обусловено нажатием двух кнопок – „S“ и направления, которые нужно удерживать в нажатом
состоянии в течение всего времени движения. Отпускание одной из них приведет к
непосредственной остановке привода.
ГЛАВА 6
Диагностика 31
6. Диагностика
6.1. Устранение неиправностей
• При устранении неисправностей необходимо всегда исходить из отдельных состояний

системы и из ошибок, зарегистрированных системой, которые обратят внимание на данную
неисправность и существенно упростят ее устранение.
• Прежде чем вы начнете предпринимать какие-либо действия, проверьте, правильно ли
отображается на LED-дисплее положение кабины, и мигает ли на дисплее десятичная точка
(зарегистрирована новая ошибка).
Данная информация, которая после выбора команды или отключения напряжения теряется,
может вам пригодиться при поиске неисправностей.
• Если десятичная точка мигает или горит, осуществите вывод зарегистрированных сигналов
ошибок и удалите их (см. 6.3.1 Вывод сигналов ошибок, количества поездок кабины и
времени эксплуатации).
Запись ошибок может пригодиться при анализе, прежде всего, случайных неисправностей.
После стирания ошибок десятичная точка не горит и не мигает. Как только система во время
ремонта зарегистрирует новую ошибку, начнет мигать десятичная точка. Поэтому в памяти
сохраняется только последняя зарегистрированная ошибка.
• После выбора команды внимательно следите за тем, что происходит на дисплее. В
зависимости от выявленной характеристики отображаемых режимов работы ищите группу
неисправности в главе „Устранение неисправностей и рекомендуемый порядок выполнения
ремонта“.
(Значение отображаемых состояний – см. 6.2 Список режимов работы, Значение ошибок –
см. 6.4 Сигналы ошибок).
• В случае неясного поведения системы рекомендуем проверить установку параметров или
выполнить новую установку.
Если на дисплее отображается одно из состояний блокировки, то можно при помощи кнопок
аварийного режима отобразить причину таким образом:
l кнопку „S“ после 2-го нажатия придержать, и отобразится текущая ошибка, из-за которой был
осуществлен переход в состояние блокировки (необходимо повторно нажать кнопку в течение 1 сек
после отпускания кнопки). После 3-го нажатия отображается последняя зарегистрированная ошибка,
после 4-го нажатия – предпоследняя зарегистрированная ошибка, после 6-го нажатия и удерживания
кнопки сотрется мигание десятичной точки, чтобы можно было распознать регистрацию новой
ошибки. Все отображается только во время удерживания кнопки.
6.2. Список режимов работы

Во время эксплуатации лифта (SA2/1, SA1/4 – OFF) на дисплее VTA971 отображаются числовые
коды основных режимов системы управления, которые информируют о текущем состоянии цепи
безопасности, занятости кабины, осуществление поездки, об активации режима „Ревизия“ и о
причинах нестандартной остановки.
Выделенные режимы – это режимы, в которых кабина не двигается, а также не происходит
запирание/отпирание дверей.
VTA-CAN
Табл. 5 Таблица режимов работы

Номер
Значение Описание
режима

программа ждет, когда истечет время, в течение которого
индикация завершения
кабина находится в состоянии покоя, а если отсутствует
движения или
00 память кабины, то программа управления реагирует на
инициализация системы
нажатие кабинных кнопок. Не реагирует на команды из
шахты, движение на основной посадочный этаж и
сохраненные в памяти команды из кабины / шахты.
(разомкнута цепь Сигнализация светится, освещение кабины включено.
01 безопасности на участке Примечание: Вторая возможность — исчезновение
от цепи безопасности напряжения 48В пост. тока
(BO) до 75 в течение
менее 2 мин.)
Сигнализация не светится, освещение кабины выключено
(если имеется люминесцентная лампа, то начинает истекать
время до выключения), наружный и кабинный набор кнопок
индикация закрытой
02 установлен, система управления ждет нажатия кнопки, если
пустой кабины
активирована приоритетная посадочная (погрузочная)
площадка, начинает истекать время до активации движения
до приоритетной посадочной (погрузочной) площадки.
кабинный набор кнопок установлен, кнопки шахты
индикация закрытой выключены (если кабина без напольного выключателя, то
03
груженой кабины начинает истекает время до включения комплекта кнопок в
шахте), программа управления ждет нажатие кабинной
кнопки.
Сигнализация светится, освещение кабины включено, при
активированной подсветке комплекта кнопок в шахте
выбор команды на светится подсветка кнопки в шахте определенное время
посадочной (погрузочной) после того, как была нажата кнопка на посадочной
04
площадке, где стоит (погрузочной) площадке, на которой находится кабина
кабина лифта. То же самое относится и к кабинной кнопке, если
активированы полное собирательное управление и
подсветка.
напряжения 48В пост. тока
более 2 мин.)
ГЛАВА 6
Позволяет производить наезд на концевой выключатель с большой
скоростью, удерживается „S“ в требуемом направлении движения вниз, а
затем еще добавляется противоположное направлению вверх. Движение
пробный сервисный выполняется только в том случае, если удерживаются кнопки
режим – движение вниз направления. Кнопку „S“ можно отпустить после трогания. Световая
06
быстро – удерживание сигнализация такая же, как и в нормальном режиме движения. Памяти
кнопки приказов не стираются. Проходит крайнюю посадочную (погрузочную)
площадку и останавливается на концевом выключателе. После этого
необходимо вручную произвести съезд с концевого выключателя и
стереть ошибки для повторного введения в нормальный режим работы.
Позволяет производить наезд на концевой выключатель с малой
скоростью, удерживается требуемое направление движения вниз, а затем
еще добавляется противоположное направлению вверх. Движение
режим – движение вниз направления. Световая сигнализация такая же, как и в нормальном
07
медленно – удерживание режиме движения. Памяти приказов не стираются. Проходит крайнюю
кнопки посадочную (погрузочную) площадку и останавливается на концевом
выключателе. После этого необходимо вручную произвести съезд с
концевого выключателя и стереть ошибки для повторного введения в
нормальный режим работы.
Позволяет производить наезд на концевой выключатель с малой
скоростью, удерживается требуемое направление движения вверх, а затем
еще добавляется противоположное направлению вниз. Движение
режим – движение вверх направления. Световая сигнализация такая же, как и в нормальном
08
медленно – удерживание режиме движения. Памяти приказов не стираются. Проходит крайнюю
кнопки посадочную (погрузочную) площадку и останавливается на концевом
выключателе. После этого необходимо вручную произвести съезд с
концевого выключателя и стереть ошибки для повторного введения в
нормальный режим работы.
Позволяет производить наезд на концевой выключатель с большой
скоростью, удерживается „S“ в требуемом направлении движения вверх, а
затем еще добавляется противоположное направлению вниз. Движение
режим – движение вверх направления. Кнопку „S“ можно отпустить после трогания. Световая
09
быстро – удерживание сигнализация такая же, как и в нормальном режиме движения. Памяти
кнопки приказов не стираются. Проходит крайнюю посадочную (погрузочную)
площадку и останавливается на концевом выключателе. После этого
необходимо вручную произвести съезд с концевого выключателя и
стереть ошибки для повторного введения в нормальный режим работы.
Отклоняющий магнит активный (заперто), запускаются контакторы. Если
горит данное состояние, а контакторы не двигаются, то не произошло
10 трогание кабины запирание, ожидание длится до 16 сек.
Если в течение этого времени не произойдет замыкание цепи 75-500, то
трогание прекратится.
11* лифт останавливается после Отклоняющий магнит активный (заперто), горит сигнализация (оба
точного достижения датчика указателя направления). Остановка после события „датчик этажа
остановки на этаже назначения назначения “. В конце произойдет отпирание, и если система на
(стандартная остановка) посадочной (погрузочной) площадке не зафиксирует размыкание 75-500 в
течение 2 сек, то зарегистрирует ошибку CH02
VTA-CAN
хотя лифт и останавливается на Отклоняющий магнит активный (заперто), светится сигнализация (оба
этаже, его скорость была еще указателя направления). Лифт прибыл на этаж после нажатия на кнопку
12* недостаточной для того, чтобы „Стоп“ слишком близко от этого этажа. Неизвестно, достиг ли лифт
он остановился точно правильной скорости и остановился точно на этаже, следовательно,
(нестандартная остановка) можно ли открыть/отпереть двери.
лифт останавливается после
Отклоняющий магнит активный (заперто), светится сигнализация (оба
нажатия на кнопку „Стоп“
13* указателя направления).
(прерывание BO)
Остановка после прерывания цепи безопасности лифта – отпал контактор
(нестандартная остановка)
нестандартное прекращение
трогания по причине Отклоняющий магнит активный (заперто), светится сигнализация (оба
14* незамыкания контактора указателя направления). Остановка при попытке трогания – не замкнулся
(нестандартная остановка) контактор в течение 1 сек.
лифт останавливается по Отклоняющий магнит активный (заперто), светится сигнализация (оба

причине неожиданного указателя направления). Остановка последовательности трогания, так как
15* замыкания другого контактора замкнулся другой контактор, а не тот, которому была дана команда на
(нестандартная остановка) замыкание (о каком контакторе идет речь, покажет ошибка, которая
впоследствии будет зарегистрирована).
во время остановки
указателя направления). После приказа на прекращение движения в
преобразователь не выключился
течение 5 сек ожидается исполнение приказа и получение информации о
16* в течение установленного
завершении операции преобразователя. Если время ожидания превышено,
времени (нестандартная
то зарегистрируется ошибка, более точно определяющая вид
остановка),
неисправности (CH23).
у преобразователя по приказу Отклоняющий магнит активный (заперто), светится сигнализация (оба
на отключение контактора указателя направления). Все контакторы постоянно разомкнуты, чтобы
тормоза K3 произошел съезд затормозили механический тормоз, или предполагается, что спекся выход
кабины с точного положения RUN преобразователя, что у синхронных агрегатов может привести к
17*
посадочной (погрузочной) свободному падению кабины. Только у 4-канального считывания
площадки – размыкание одного положения. Зарегистрируется ошибка CH36.
из датчиков BSD, BSN
лифт останавливается, потому Отклоняющий магнит активный (заперто), светится сигнализация (оба
что было превышено время указателя направления). Остановка во время движения, когда система не
18* движения между посадочными получает сигнал ни от одного датчика положения в течение времени,
(погрузочными) площадками превышающего допустимое время EN81-1. Это заканчивается CH15, и
(нестандартная остановка) система выводится из эксплуатации.
лифт останавливается, потому

что было превышено время Отклоняющий магнит активный (заперто), светится сигнализация (оба
19* движения с малой скоростью указателя направления). Остановка во время движения, когда система не
(нестандартная остановка) получает сигнал от датчика остановки в течение более 12 сек

лифт останавливается на этаже
указателя направления). Остановка во время движения, когда система
20* назначения без замедления
останавливается по сигналу останавливающего датчика положения без
предварительного замедления
ГЛАВА 6
лифт останавливается после Отклоняющий магнит активный (заперто), светится сигнализация (оба
размыкания контактора при указателя направления). Остановка во время движения, которое
21* ручном перемещении осуществляется ручным замыканием контакторов, после размыкания
(нестандартная остановка) данного контактора
в режиме „Ревизия“ лифт Отклоняющий магнит активный (заперто), светится сигнализация (оба
останавливается после указателя направления). Остановка в режиме „Ревизия“, когда система
22* отпускания кнопки режима получает сигнал отпускания кнопки для перемещения.
„Ревизия“ (нестандартная
остановка)
в режиме „Ревизия“ лифт Отклоняющий магнит активный (заперто), светится сигнализация (оба
останавливается при указателя направления). Остановка в режиме „Ревизия“, когда система
23* достижении датчика крайнего получает сигнал от датчика крайнего положения в направлении
положения (нестандартная движения, несмотря на то, что постоянно замкнута кнопка перемещения в
остановка) данном направлении.
наезд на концевой выключатель Отклоняющий магнит активный (заперто), светится сигнализация (оба
– блокировка VTA – после указателя направления). После наезда на концевой выключатель его
ручного съезда нужно замыкающий контакт активировал соответствующий вход VTA, и
25* разблокировать VTA стиранием произошла блокировка системы, чтобы после съезда с эл. концевого
ошибок (нестандартная выключателя не могла самопроизвольно прийти в движение кабина, когда
остановка) техник касается вращающихся частей привода.
Сигнализация движения работает, свет в кабине горит. Если был задан с

движение вниз быстро – помощью кнопок направления, размещенных в VTA, выбор команд в
выполняется при помощи сервисном режиме, то перемещение осуществится на один этаж. Если во
выбора команд с помощью время движения снова нажать на кнопку в системе VTA в заданном
31 кнопок / выбора команд в направлении движения, то этаж назначения переместится еще на 1 этаж.
сервисном режиме в системе Если при первоначальном выборе команд в сервисном режиме
VTA удерживается кнопка „S“, то движение в данном направлении
осуществляется до крайнего этажа.
Сигнализация движения работает, свет в кабине горит, система ждет

32 движение вниз медленно сигнала от магнитного датчика, который приведет к остановке на
посадочной (погрузочной) площадке.
при ручном замыкании

Отклоняющий магнит активный (заперто), зарегистрирует ошибку 18.
33 контакторов, система ждет их
отключения (движение)
движение вверх медленно – Сигнализация движения работает, свет в кабине горит, система ждет
34 доводка или выравнивание сигнала от магнитного датчика, который приведет к остановке на
(гидравлика) посадочной (погрузочной) площадке.
35 движение вверх быстро – Сигнализация движения работает, свет в кабине горит. Если был задан с
выполняется при помощи помощью кнопок направления, размещенных в VTA, выбор команд в
выбора команд с помощью сервисном режиме, то перемещение осуществится на один этаж. Если во
кнопок / выбора команд в время движения снова нажать на кнопку в системе VTA в заданном
сервисном режиме направлении движения, то этаж назначения переместится еще на 1 этаж.
Если при первоначальном выборе команд в сервисном режиме
удерживается кнопка „S“, то движение в данном направлении
осуществляется до крайнего этажа
VTA-CAN
Не позволяет выполнить наезд на концевой выключатель с большой

сервисный режим движения– скоростью, при помощи „S“ удерживается требуемое направление вниз.
движение вниз быстро – Движение осуществляется только при удерживании кнопки направления.
36
удерживание кнопки Кнопку „S“ можно отпустить после трогания. Световая сигнализация
аналогична нормальному режиму работы. Памяти приказов не стираются.
Движение заканчивается на крайнем датчике выравнивания.
Не позволяет выполнить наезд на концевой выключатель с малой
скоростью, удерживается требуемое направление вниз. Движение
сервисный режим движения–
осуществляется только при удерживании кнопки направления. Световая
37 движение вниз медленно –
сигнализация аналогична нормальному режиму работы. Памяти приказов
удерживание кнопки
не стираются. Движение заканчивается на крайнем датчике
выравнивания.
Не позволяет выполнить наезд на концевой выключатель с малой
сервисный режим движения– скоростью, удерживается требуемое направление вверх. Движение
движение вверх медленно – осуществляется только при удерживании кнопки направления. Световая
38
удерживание кнопки сигнализация аналогична нормальному режиму работы. Памяти приказов
не стираются. Движение заканчивается на крайнем датчике
выравнивания.
Не позволяет выполнить наезд на концевой выключатель с большой
скоростью, при помощи „S“ удерживается требуемое направление вверх.
сервисный режим движения–
Движение осуществляется только при удерживании кнопки направления.
39 движение вверх быстро –
Кнопку „S“ можно отпустить после трогания. Световая сигнализация
удерживание кнопки
аналогична нормальному режиму работы. Памяти приказов не стираются.
Движение заканчивается на крайнем датчике выравнивания
состояние „00“ в режиме Мигают указатели направления и подсветка в кабине, реагирует на

40 „Ревизия“ нажатие кнопки режима „Ревизия“.
состояние „01“ в режиме Мигают указатели направления и подсветка в кабине, движение нельзя
41 „Ревизия“ осуществить; для гидравлики обеспечивается выравнивание.
состояние „02“ в режиме Мигают указатели направления и подсветка в кабине, система ждет
42 „Ревизия“ нажатия кнопки направления движения.
состояние „03“ в режиме Мигают указатели направления и подсветка в кабине, система ждет
43 „Ревизия“ нажатия кнопки направления движения.
состояние „05“ в режиме Мигают указатели направления и подсветка в кабине, движение нельзя
45 „Ревизия“ осуществить; для гидравлики обеспечивается выравнивание.
осуществляется быстрое
Мигают указатели направления и подсветка в кабине, движение нельзя
46 движение вниз в режиме
осуществить; для гидравлики обеспечивается выравнивание.
„Ревизия“.
осуществляется медленное
47 движение вниз в режиме
48 осуществляется медленное Мигают указатели направления и подсветка в кабине, движение нельзя

движение вверх в режиме осуществить; для гидравлики обеспечивается выравнивание.
ГЛАВА 6
осуществляется быстрое
49 движение вверх в режиме
состояния 00–05 „не работает“ Система не реагирует на выбор команд. В остальном поведение
50, 51, 52, ошибка блокировки
соответствует состояниям 00–05.
53, 54, 55
После устранения причины необходимо стереть ошибки.
Система не реагирует на выбор команд. В остальном поведение

60, 61, 62, состояния 00–05 „не работает“ соответствует состояниям 00–05. Для возобновления необходимо
63, 64, 65 статическая ошибка устранить причину. Причина отображается в виде чисел после второго
нажатия кнопки „S“ в системе (удерживать кнопку).
Динамическая ошибка – эта ошибка, которую нельзя обнаружить путем

статического теста, она появляется при попытке использовать
неисправное оборудование. Данная неисправность может не носить
постоянный характер (например, незакрывание защитного контура
автоматическими дверями, которым мешает, допустим, камешек).
состояния 00-05 „не работает“ Система не перейдет в состояние динамической неисправности сразу же,
70, 71, 72, динамическая ошибка (2 мин. а попробует несколько раз повторить действия, если они будут
73, 74, 75 временная задержка до отмены неуспешными, то система перейдет в одно из состояний 7x и установит 2
данного состояния) мин. задержку. Если имеется память приказов, система отправит лифт,
входящий в систему группового управления, а если не может отправить,
то приказ удалит из памяти. Через две минуты произойдет переход в
нормальный режим работы. В памяти зарегистрирована ошибка. Данное
состояние должно защитить управляемое оборудование от повреждения
при повышенной нагрузке.
80, 81, 82, Термодатчик - состояния 00–05 Система не реагирует на выбор команд, нужно подождать, пока не
83, 84, 85 остынет двигатель. Доедет и с промежуточного этажа до ближайшей
90, 91, 92, состояния 00–05 аварийный Система не реагирует на выбор команд. Обеспечивает переход в режим
93, 95 режим движения „Ревизия“.
Движение в аварийном режиме всегда медленное. Аварийный режим

движения осуществляется при удерживании кнопок „S“ и вниз в системе
аварийный режим движения
97 VTA-CAN. При использовании аварийного режима движения необходимо
вниз
иметь специальное защитное соединение, позволяющее шунтировать
некоторые части цепи безопасности!
Движение в аварийном режиме всегда медленное. Аварийный режим

движения осуществляется при удерживании кнопок „S“ и вверх в системе
аварийный режим движения
98 VTA-CAN. При использовании аварийного режима движения необходимо
вверх
иметь специальное защитное соединение, позволяющее шунтировать
некоторые части цепи безопасности!
После запуска системы или ее реинициализации (напр.,

повторный запуск регистрация существенной ошибки) отображается
88
микропроцессорной системы последовательность знаков „CP“ и „88“.
VTA-CAN
* Состояния „STOP“ – причины остановки
6.3. Пользовательский интерфейс системы

Осуществляется индикация состояний системы, положения кабины, повреждений системы
и технологического оборудования.
6.3.1. Вывод сигналов ошибок, количества движений кабины и

времени эксплуатации
Порядок вывода сигналов ошибок, количества пройденных остановок и количества

запусков двигателя
Для вывода сигналов ошибок, количества поездок и количества подъемов, введенных в
недеструктивную память типа EEPROM необходимо выполнить следующее:
1. Отключить сетевое напряжение системы управления
2. Установить ДИП-переключатель SA1/4 в положение „ON“
3. Включить сетевое напряжение системы управления
4. Следует вывод всех ошибок, которые случились в системе лифта во время его
работы, в следующем формате:
◦ „Ch“ – для несущественных ошибок или „FE“ – для существенных ошибок,
◦ номер ошибки,
◦ „St“,
◦ номер состояния автомата (в случае ошибки одного из этажных переключателей
или дверных затворов (ошибка 02) на данном этапе отображается номер
посадочной (погрузочной) площадки с неисправным переключателем/затвором),
◦ „Cn“,
◦ частота появления соответствующей ошибки (макс. 99).
Примечание: Если ДИП-переключатель SA1/4 уже сейчас переключится в положение

„OFF“, то завершится вывод одной ошибки, ошибки сотрутся, а на дисплее отобразится
„MA“. Вывод количества поездок и подъемов уже не произойдет.
5. Завершение вывода ошибок индицирует немигающая надпись „Po“.

6. Примерно через 2 сек. на сегментном индикаторе начнет осуществляться вывод
количества поездок в следующем формате :
◦ „PJ“,
◦ первая пара: десятки миллионов и единицы миллионов,
◦ „-“ разделительное тире,
◦ вторая пара: сотни тысяч и десятки тысяч,
◦ „-“,
◦ третья пара: единицы тысяч и сотни,
◦ „-“,
◦ четвертая пара: десятки и единицы.
Затем выводится количество подъемов кабины в том же формате под знаком „PP“.
ГЛАВА 6
7. Завершение полного вывода индицирует мигающая надпись „Po“. Ожидается
переключение ДИП-переключателя SA1/4 в положение „OFF“. После переключения
система перейдет в рабочий режим.
Стирание ошибок
Быстро:
2. Установить ДИП-переключатель SA1/4 в положение „ON“
3. Включить сетевое напряжение системы управления
4. Как только начнется вывод сигналов ошибок, переключите SA1/4 в положение „OFF“
5. Закончится вывод текущей ошибки и на дисплее на короткое время отобразится
„nA“. После этого ошибки сотрутся, а система перейдет в рабочий режим.
Медленно:
1. Необходимо выполнить полный вывод сигналов ошибок, количества пройденных
остановок и количества запусков двигателя
2. Как только на дисплее начнет мигать надпись „Po“, переключите ДИП-
переключатель SA1/4 в положение „OFF“. Ошибки сотрутся, а система перейдет в
рабочий режим.
Вычисление количества пройденных этажей (пространство между посадочными

(погрузочными) площадками)
произведение макс. количества пройденных лифтом остановок = ( n – 1 ) x PP
„n“ – это количество остановок данного лифта
„PP“– это количество подъемов
Вывод завершится автоматически после отображения последней сохраненной записи
появлением сообщения „Po“, которое периодически мигает. Если техник не успел
прочитать некоторые из требуемых сведений, то для повторного отображения сигнала
ошибок необходимо:
2. Включить сетевое напряжение системы управления.
6.4. Сигналы ошибок
6.4.1. Несущественные ошибки

Данные ошибки будут сохранены в памяти без сигнализации номера ошибки на дисплее, не
произойдет также сброс системы VTA. Это значит, что движущийся лифт не остановится по команде
„сброс“, как это происходит у существенных ошибок.
Табл. 6 Несущественные ошибки технологического обрудования

VTA-CAN
Номер
Значение Описание Причина
ошибки
В случае перегрева двигателя лифта
движущаяся кабина дойдет до ближайшей Активированное термореле.
перегретый посадочной (погрузочной) площадки, где она Отключение питания теплозащиты
01 двигатель лифта остановится обычным способом, откроется и двигателя. Лифт в режиме аварийной
заблокирует возможность дальнейшего доводки до UPS – режим доводки
трогания до тех пор, пока двигатель
достаточно не остынет
После команды отрывания/отпирания дверей
в течение 7 сек. не произошло падение
напряжения на клемме 500 (приоткрытие Неисправность автоматических дверей.
автоматических дверей / отпирание дверных Проверка пазов дверей – загрязнение
отпирание не затворов). Одновременно с номером ошибки Проверка установки и наладки дверей и
02 произошло регистрируется St и номер посадочной дверных затворов.
своевременно (погрузочной) площадки, на которой данная Проверка электрического управления –
операция не могла осуществиться (61 — это ручное открывание и закрывание
первая посадочная (погрузочная) площадка, (ошибка электроники управления)
62 — это вторая посадочная (погрузочная)
площадка и т.п.).
Неправильно установлена полярность
активны оба концевых переключателей
крайних датчика Данная ошибка появляется после запуска (устанавливается на ДИП-экспандере).
05 системы или при попытке трогания.
положения Замыкание или отведение проводов в
одновременно подводящем кабеле
Произошла ошибка 02 (после прибытия на

посадочную (погрузочную) площадку не
удалось произвести отпирание) на трех (у Неисправность автоматических дверей.
лифтов с 2 остановками на двух) разных Проверка установки и наладки дверей и
детектировано посадочных (погрузочных) площадках, дверных затворов.
06** короткое причем между тем нигде не удалось успешно Проверка электрического управления –
замыкание 75 и 500 произвести отпирание ручное открывание и закрывание
(ошибка электроники управления)
Ошибка блокировки – для дальнейшей
эксплуатации необходимо удалить из памяти
ошибки.
Утечка защитного контура на корпус

(необходимо отсоединить зажим цепи
Если в цепи безопасности имеет место утечка
безопасности лифта и измерить
шунтирование цепи от 2 мA (ток стекает в землю „-“), то система
07 сопротивление зажима „-“ относительно
безопасности обнаружит эту ситуацию еще до трогания,
зажимов 500 и 75, отсоединить от
зарегистрирует ошибку и не тронется.
системы управления = состояние
изоляции цепи безопасности).
После доводки до посадочной (погрузочной)

не отпал контактор площадки система не зарегистрировала
11 См. ошибку 44.
тормоза K3 отпадение контрольного контакта контактора
тормоза K3 (VTA-CAN зажим j01).
13 не отпал главный После доводки до посадочной (погрузочной) См. ошибку 46.
ГЛАВА 6
площадки система не зарегистрировала
контактор K1 отпадение контрольного контакта защитного
контактора K1 (VTA-CAN зажим j04).
После доводки до посадочной (погрузочной)
Активный сигнал
площадки система не зарегистрировала
FAST
14 выключение контрольного сигнала FAST См. ошибку 47.
преобразователя
преобразователя частоты (VTA-CAN зажим
частоты
j03).
Если система не получит импульс от датчика
положения на следующей посадочной
(погрузочной) площадке в течение времени,
превышено время равного макс. времени, указанному в EN81-1,
Неисправный датчик положения,
движения между то она остановит лифт, объявит о данной
поврежденный двигатель,
15** посадочными ошибке и не будет применяться до тех пор,
поврежденный тормоз, зависла кабина
(погрузочными) пока не приедут работники сервисной
на направляющих
площадками лифтовой службы. Они должны проверить и
устранить причины неисправности, а также
стереть ошибки, сохранившиеся в памяти
системы.
Неисправный останавливающий датчик

превышено Бывает только в управлении положения BSN или BSD, в данном
допустимое время двухскоростными лифтами, если движение случае кабина не остановится точно на
16 движения с малой после переключения на малую скорость посадочной (погрузочной) площадке.
скоростью длится более 12 сек. Ошибочная установка уровней и
скоростей доводки в преобразователе
Система зарегистрирует данную ошибку в
том случае, если без команды от системы
управления замыкается определенная
Это произойдет в результате ручной
ручное комбинация контакторов (K1, K2) и вручную
18 активации контакторов и
передвижение управляется преобразователь (K3), что
преобразователя.
приводит к тому, что кабина может тронуться
с места. Система замкнется до тех пор, пока
не прекратится движение.
Замкнулся контактор, которому не была дана Ошибочное подключение контаторов

команда на замыкание. Это может наступить или вспомогательных контактов
замкнулся другой Неисправные вспомогательные
19 при трогании, во время движения или в
контактор контакты, реагируют на механический
состоянии покоя. Система пытается
отключить все контакторы. толчок соседнего контактора
Неисправная система управления
20 неожиданно Напр., сработала кнопка „СТОП“ в пустой Отпадение контактора K1 или K2 во
разомкнулась цепь кабине, что по логике вещей не должно было время движения.
безопасности во произойти. Система зарегистрирует ошибку и Самая распространенная причина — это
время движения даст команду на остановку. касание о дверной затвор во время
свободной кабины прохождения этажа или вибрация
разъединения дверного доводчика
(вилки).
Неисправный буксирный кабель.
Во время монтажа неправильно
установлен тип контакторов перем. тока
VTA-CAN
при использовании контакторов пост.

тока, после переключения на
модулированное напряжение отпадает.
Передвижения в сервисном режиме с
разъединением цепи безопасности во
время движения
Система дала команду к запуску Ослаблен провод питания контактора
преобразователя и, следовательно, к тормоза K3 или короткое замыкание на
преобразователь не
растормаживанию лифтовой машины, но в его вспомогательном контакте (VTA-
21 произвел
нее не поступила информация о замыканиии CAN вход j01). Неправильная установка
растормаживание
контактора растормаживания (замыкание параметров или неисправность
K3). преобразователя.
Ослаблен провод питания контактора
тормоза K3 или короткое замыкание на
его вспомогательном контакте (VTA-
Система зарегистрировала отпадение CAN vstup j01). Неправильная
внезапное контактора растормаживания в то время, установка или неисправность
22 торможение лифта когда не был дан приказ. Только у лифта, преобразователя.
управляемого преобразователем частоты. Кратковременное прерывание цепи
безопасности (B.O.), которое
преобразователь зарегистрирует и
остановится.
Система дала команду к остановке Слипшийся силовой контакт контактора
преобразователь не преобразователя и, следовательно, к тормоза K3 или большое переходное
произвел торможению лифтовой машины, но в нее не сопротивление или прерывание его
23
торможение поступила информация об отпадении вспомогательного контакта (VTA-CAN
вовремя контактора растормаживания (выключение вход j01). Неправильная установка или
K3). неисправность преобразователя.
неожиданная
информация от Прерван сигнал FAST преобразователя
Система зарегистрировала превышение
частотного (VTA-CAN вход j03).
установленной зоны частоты
преобразователя o Неисправность преобразователя.
24 соответствующей максимальной скорости
превышении Неправильно настроенная частота зоны
кабины в режиме движения „Ревизия“,
допустимой или режима движения «Ревизия» в
допустимой в EN81, а именно 0,63 м/с.
частоты движения преобразователе.
в режиме „Ревизия“
активирован
Система зарегистрировала включение В каждом случае после после
концевой
25** концевого выключателя и заблокировала деактивации входа необходимо удалить
выключатель
управление VTA. ошибки для повторного запуска VTA-
(блокировочный)
CAN.
После доводки к посадочной (погрузочной)
не отпал контактор площадке система не зарегистрировала
29 См. ошибку 49.
K2 отпадение контрольного контакта защитного
контактора K2 (VTA-CAN вход j02).
30 система повторно Во время последовательного трогания Проверить информационные контакты
не запустилась – произошло отключение 75 (возможно и контакторов, не замыкаются ли они на
принудительное реверсирование дверей) или 500, или же кто- +1in, осмотреть, не включена ли
отключение то нажал кнопку посадочной (погрузочной) модуляция у контакторов на все 48 В
ГЛАВА 6
(катушка 180 Ом и более). Проверить
площадки, на которой находится кабина коробку зажимов их катушек, не
(динамическая (повторное открывание дверей), не замкнулся ослаблены ли они, проверить, передают
ошибка) или отпал контактор движения или ли эл. ток блокировочные контакты.
направления. Проверить цепь безопасности (особенно
фотобарьеры).
Запирание дверей подтверждается

соединением узлов 500 и 75 и обоих с цепью
безопасности (B.O.). Если повторно не
удается данный узел соединить, то данная
повторно не ошибка сигнализируется после нескольких
произошел запуск, попыток выполнить запирание.
не произошло Вместе с номером ошибки будут
Проверить установку автоматических
31 запирание системы зарегистрированы St и номер, который
дверей, контакты дверных замков и т.п.
(динамическая указывается за St и обозначает номер
ошибка) посадочной (погрузочной) площадки, на
которой не удалось произвести запирание (61
– это первая посадочная (погрузочная)
площадка, 62 – вторая посадочная
(погрузочная) площадка и т.д.).
Нарушен сигнал FAST преобразователя

В начальной фазе движения вверх или вниз (VTA-CAN вход j03), технические
преобразователь не
преобразователь не достиг требуемой проблемы преобразователя.
35 достиг требуемой
стандартной скорости, которая должна была Неправильно настроенная частота зоны
скорости
быть достигнута или режима движения «Ревизия» в
преобразователе.
При выключении преобразователя
После приказа „СТОП“ частотному
произойдет смещение из зоны
преобразователю произошло смещение
остановки. Предполагается, что
кабины с точного положения посадочной
преобразователь не (погрузочной) площадки (размыкание одного произошло спекание реле RUN
произвел остановку из датчиков BSD, BSN) еще до отпадения преобразователя. Число оборотов
36
на этаже ротора синхранного устройства может
тормозного контактора K3 и остановки
начать бесконтрольно увеличиваться.
машины. (VTA-CAN вход j01). Система
Только у 4-канального считывания
моментально отключит все, что связано с
положения.
передвижением кабины.
При попытке переключения в режим Может быть ослаблен провод в коробке

движения „Ревизия“ зарегистрировано, что зажимов на кабине или на
37 замкнут только RJ1
замкнут вход RJ1, но не замкнут вход RJ2. переключателе RJ.
Система не разрешит выполнить трогание. Или поврежден переключатель RJ.
При попытке переключения в режим Может быть ослаблен провод в коробке

движения „Ревизия“ зарегистрировано, что зажимов на кабине или на
38 замкнут только RJ2
замкнут вход RJ2, но не замкнут вход RJ1. переключателе RJ.
Система не разрешит выполнить трогание. Или поврежден переключатель RJ.
41 зарегистрировано Данная ошибка произойдет при попытке Обрыв провода термореле,

превышение трогания в том случае, если система имеет неправильная установка термореле (на
допустимой информацию, что вход термореле двигателя нем находятся устанавливающие
VTA-CAN
температуры находится в активном режиме. Система не

двигателя разрешит выполнить трогание на основании триммеры).
вызова или в случае нахождения на этаже.
Данная ошибка произойдет при попытке
трогания в том случае, если система имеет
индицируется Обрыв провода, неправильная
информацию, что контактор тормоза K3
44 замыкание параметризация преобразователя,
находится в активном режиме (VTA-CAN
контактора K3 слипшийся контактор.
вход j01). Система не разрешит выполнить
трогание.
индицируется
информацию, что защитный контактор K1 Обрыв провода, слипшийся контактор.
46 замыкание
контактора K1
трогание.
индицируется трогания в том случае, если система имеет
замыкание сигнала информацию, что сигнал преобразователя Обрыв провода, неправильная
47
FAST FAST находится в активном режиме (VTA- параметризация преобразователя.
преобразователя CAN вход j03). Система не разрешит
выполнить трогание.
индицируется
информацию, что защитный контактор K2
49 замыкание Обрыв провода, слипшийся контактор.
контактора K2
трогание.
Если данная ошибка происходит
регулярно при прохождении всех
посадочных (погрузочных) площадок,
то необходимо следить за LED-
индикаторами положения в VTA-CAN,
на какой посадочной (погрузочной)
площадке происходит данная ошибка.
Произошел неправильный расчет положения. Если данная ошибка наступает во время
лифт находится на Иногда это может произойти в случае движения лифта вверх, то у лифта
один этаж выше, остановки лифта не на уровне этажа, если должны быть дополнительные магниты
67
чем рассчитано лифт переместится за оба датчика положения. для двух датчиков. Если это происходит
при движении лифта вниз, то это может
происходить в результате исчезновения
питания датчиков для одного этажа, т.е.
проблема связана с буксирным кабелем.
Если это происходит нерегулярно, то
причин может быть много, проверьте,
не находятся ли датчики слишком
далеко от магнитов (напр., неровность
направляющих).
68 лифт находится на Произошел неправильный расчет положения. Если данная ошибка происходит
один этаж ниже, Иногда это может произойти в случае регулярно при прохождении всех
ГЛАВА 6
посадочных (погрузочных) площадок,
то необходимо следить за LED-
индикаторами положения в VTA-CAN,
на какой посадочной (погрузочной)
площадке происходит данная ошибка.
Если данная ошибка наступает во время
движения лифта вниз, то у лифта
должны быть дополнительные магниты
для двух датчиков. Если это происходит
чем рассчитано остановки лифта не на уровне этажа, если
при движении лифта вверх, то это
лифт переместится за оба датчика положения.
может происходить в результате
исчезновения питания датчиков для
одного этажа, т.е. проблема связана с
буксирным кабелем. Если это
происходит нерегулярно, то причин
может быть много, проверьте, не
находятся ли датчики слишком далеко
от магнитов (напр., неровность
направляющих).
При наличии большого

ошибка внутренней количества данных ошибок
89 диагностики невозможно осуществить трогание (Cn > 5 в течение недели)
системы
рекомендуется обратиться к
изготовителю.
VTA-CAN
* При наличии большого количества данных ошибок (Cn > 5 в течение недели)
рекомендуется обратиться к изготовителю.
** Блокировочная ошибка проявляется иначе, чем другие несущественные ошибки, так как
при ее возникновении автоматически происходит остановка и блокировка лифта.
Существенные ошибки
Данные ошибки во время сохранения в памяти проявляются миганием номера ошибки на дисплее и
последующим повторным запуском системы (результатом повторного запуска является, например,
остановка движущейся кабины). Процесс может постоянно повторяться, пока повторный запуск не
исправит ошибку.
В исключительных случаях на дисплее постоянно светится или постоянно мигает двухбуквенный код
ошибки (они приводятся в следующей таблице в скобках за номером ошибки). В этом случае систему
необходимо отключить от питания и через некоторое время снова включить.
Табл. 7 Существенные ошибки системы VTA
Номер
Значение Описание Причина
ошибки
В большинстве случаев
индицируется напряжение за Возможен пробой защитных диодов выходов
это связано с
03 силовым реле, даже если оно управляющих контакторов; необходимо
повреждением катушки
не замкнуто проверить сопротивление обмотки контакторов.
контактора
Данная ошибка
Ошибка может часто регистрироваться, если
регистрируется при
будет выключен главный выключатель
исчезновение 48 В перем. тока трогании или движении
машинного отделения во время движения
для питания контакторов и кабины в случае
04 лифта. Система успеет зарегистрировать
отклоняющего магнита исчезновения 48 В для
данную ошибку, потому что процессор будет
питания катушек
еще функционировать примерно 2 сек. после
контакторов и
отсоединения питания.
отклоняющего магнита
ожидается замыкание силового
54 реле 48 В для управления системный контроль *
контакторами
Ожидается отключение
55 силового реле 48 В для системный контроль *
управления контакторами
*; Предполагается короткое замыкание

неожиданное замыкание
испытание выходов на транзистора, управляющего защитным
57 контактора K2
короткое замыкание контактором K2 (VTA-CAN выход SD и
непосредственно после
контрольный вход j02).
активации силового реле
ГЛАВА 6
неожиданное замыкание *; Предполагается короткое замыкание
контактора K1 испытание выходов на транзистора, управляющего защитным
58
непосредственно после короткое замыкание контактором K1 (VTA-CAN выход SVR и
активации силового реле контрольный вход j04).
неожиданная активация *; Предполагается неисправность
преобразователя частоты испытание выходов на преобразователя частоты или управляемого им
62
непосредственно после короткое замыкание контактора тормоза K3 (VTA-CAN выходы
активации силового реле FMx, а также контрольные входы j01 и j03).
неизвестное событие
73 системный контроль RAM
программы
неизвестное состояние
74 системный контроль RAM
программного автомата *; Неисправность электроники или чрезвычайно
высокая степень помех. Например, повышенное
неизвестный приказ
75 системный контроль RAM потребление устройств (двигатель,
направления движения отклоняющее устройство управления этажными
переключателями дверных затворов,
системный контроль,
ошибка памяти EPROM контакторы) в комбинации со способом
80 (rO) ошибка вступительного и
программы установки силовых и сигнальных проводов
регулярного испытания
системный контроль,
81 ошибка операционной памяти
ошибка вступительного и
(rA) RAM процессора
регулярного испытания
сохранение ошибок в памяти eeprom было

сохранение ошибок в памяти системный контроль повреждено, ранее сохраненные ошибки
86
eeprom повреждено потеряны, сохранение ошибок
инициализируется нулем
неисправность серийной *; Неисправность электроники или чрезвычайно
90 коммуникации процессора системный контроль высокая степень помех. Например, повышенное
потребление устройств (двигатель,
91 ошибочный вектор отклоняющее устройство управления этажными
системный контроль
(IE) отключения процессора переключателями дверных затворов,
контакторы) в комбинации со способом
92 неправильная инструкция установки силовых и сигнальных проводов.
системный контроль
(IL) процессора
прекращение колебания
93 (CL) резонатора процессора системный контроль
94 ошибка SPI процессора. системный контроль
новое применение SPI при

95 системный контроль
отключении (коллизии)
неожиданная остановка
96 системный контроль
отключения для OC4
активация „watchdog“ системный контроль

97 (CP)
процессора
98 остановка главного шлейфа системный контроль
VTA-CAN
программы, превышает
допустимую границу
* При наличии большого количества данных ошибок (Cn > 5 в течение недели)
рекомендуется обратиться к изготовителю.
ГЛАВА 7
Примеры настройки 49
7. Примеры настройки
7.1. Настройка для привода, управляемого с

помощью частотного преобразователя
Настройка привода с двигателем, управляемым с помощью частотного
преобразователя 2 уровня (стандарт)
Настройка в KK-WEBMON: EM 2RYCH пост. ток/перем. ток (постоянный ток/переменный
ток в зависимости от типа контакторов)
Отображение на дисплее: { VH 01, PS 02 }
Настройка привода с двигателем, управляемым с помощью частотного

преобразователя 3 уровня
Установка в KK-WEBMON: EM 3RYCH DC/AC (переменный ток/постоянный ток в
зависимости от типа контакторов)
Отображение на дисплее: { VH 11, PS 02 }
Автотюнинг – измерение характеристики двигателя

Действовать в соответствии с руководством для данного типа преобразователя. Прежде
всего правильно установить силу тока двигателя и напряжение двигателя (не должны
совпадать с питающим напряжением преобразователя, например, преобразователь 400 В, а
двигатель только 380 В).
При автотюнинге должны быть замкнуты контакторы K1 и K2.
Цепь безопасности должна быть полностью замкнута, т.е. и 500. Лучше всего кабина на
промежуточном этаже.
Обратная связь
Команда FWD для системы управления представляет собой команду движения кабины
вверх, тем не менее у обратной связи необходимо принимать во внимание то, каким
образом она подсоединена к приводу. Для FWD должны быть положительные обороты, a
для rev — отрицательные. Если это не соответствует движению кабины, то необходимо
поменять местами fwd и rev на разъеме D в VTA и фазы на двигателе таким образом, чтобы
положительные обороты были для FWD преобразователя и одновременно происходило
движение вверх, когда система даст приказ на зажиме FM1 разъема D.
Испытание состояния изоляции цепи безопасности (BO)

Испытуемые зажимы:
• 70, 75, 500 к PE (сеть TN)
• Испытательное напряжение:
• 500 В (согласно ст. 13.1.3 стандарта ČSN EN 81-1) строка для номинального
напряжения до 500 В
• Условия с точки зрения шкафа управления:
• все в выключенном состоянии,
• отсоединить разъемы от системы управления VTA и разъемы модуля FMRT,
• выключены предохранители за исключением F1 (включен),
VTA-CAN
• при испытании включена цепь освещения на главном выключателе и

предохранитель F1.
После завершения испытания вернуть подсоединение шкафа в первоначальное
состояние!
Испытание состояния изоляции силовой части

Испытуемые зажимы:
• Входные зажимы 3x400 В, ведущие к фильтру преобразователя, и выходные
зажимы, ведущие к двигателю относительно PE (сеть TN-S)
• ВНИМАНИЕ! При испытании входной части необходимо отсоединить все провода
от фильтра преобразователя!
• Испытательное напряжение:
• 500 В (согласно ст. 13.1.3 стандарта ČSN EN 81-1) строка для номинального напряжения
до 500 В
• Условия с точки зрения шкафа управления:
• во время подготовки испытания и во время него отсоединена сеть от шкафа
управления и остальных подсоединенных частей;
• отсоединить все разъемы от системы управления VTA, провод PE от
выключающей катушки F7, отсоединить все входные провода от фильтра
преобразователя;
• соединить между собой все фазные и нулевые провода на коробке зажимов
шкафа управления и подсоединить
к датчику испытательного устройства (при подсоединении выключено);
• второй датчик испытательного устройства подсоединить к штепсельному
гнезду испытуемого шкафа (штепсель соединен с корпусом шкафа
управления).
После завершения испытания вернуть подсоединение шкафа управления в
первоначальное состояние!
Испытание превышения времени движения между площадками у шкафов управления

с частотным преобразователем
1. Отсоединить зажим X10 (управление частотным преобразователем) от VTA-CAN-
MOT.
2. Выбрать какую-нибудь другую посадочную (погрузочную) площадку.
3. После замыкания контактора K2 сразу же отсоединить провод от зажима J01 на
VTA.
4. Система примерно через 20 сек. остановится и перейдет в состояние блокировочной
ошибки (ошибки типа 5x).
5. Из состояния блокировочной ошибки система управления выйдет только после
удаления ошибок (в противном случае она не будет реагировать на команды).
6. После завершения теста не забудьте затянуть провод в зажиме J01 в VTA.
Основной контроль правильного функционирования системы управления

Основной контроль правильного функционирования системы управления можно
произвести следующим образом:
1. Удалить ошибки из памяти VTA
ГЛАВА 7
Примеры настройки 51
2. Провести контроль нормального режима движения: контроль движения (с помощью
команды из кабины или вызова с этажа), включающий остановку на верхней
посадочной (погрузочной) площадке, нижней посадочной (погрузочной) площадке и
хотя бы еще на одной посадочной (погрузочной) площадке (если существует). Во
время контроля не возникает никаких ошибок. Остановка выполняется корректно =
замедляется, останавливается и светится индикация посадочной (погрузочной)
площадки в VTA (1 черточка барграфа).
3. Провести контроль переключения в режим движения „Ревизия“ и из режима
движения „Ревизия“: переключить в активный режим переключатель движения
„Ревизия“. На дисплее VTA отображается 4x (x — это номер режима, из которого
осуществился переход в режим движения „Ревизия“). Режим движения „Ревизия“
функционирует. Проверить движение в режиме „Ревизия“ вверх и вниз. Если
существует подсветка кнопок команд в кабине, то все кнопки должны мигать.
Произвести испытание остановки лифта при наезде в зону крайнего датчика.
Выключить режим движения „Ревизия“ путем выключения переключателя режима
движения „Ревизия“. Проверить нормальный режим движения. Во время контроля
не возникает никаких ошибок.
4. Контроль ошибок, не должны появляться никакие ошибки. Не мигает десятичная
точка на сегментном дисплее VTA.
VTA-CAN
8. Технические данные
Питающее напряжение +24В постоянного тока ± 10%
Потребляемая мощность 3,5 Вт
Сетевые T2A
предохранители
Диапазон температуры от +5° C до 40° C
Защита IP 20
Размеры 160 x 100 x 75 мм с креплением к DIN-планке 35 мм
Коммуникационный CAN, RS-485
интерфейс

Control System VTA-CAN, Ver 102a-RU

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Control System VTA-CAN, Ver 102a-RU

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

VTA-CAN

Руководство по установке и использованию

Автор: Kamil Kozubík, Pavel Máslo, Jan Tuček

Требования безопасности во время работы

Опасность поражения электрическим током – общая информация

Обеспечение безопасности человека

4. Описание изделия, режим работы..................................................................5

5.3.7. Движение до основного посадочного этажа ......................................................32

Версия Дата Автор Описание

Требования к технику, выполняющему техническое содержание и сервисное

Требования к технику, выполняющему установку и сервисное обслуживание

Сопроводительная документация системы

4. Описание изделия, режим работы

4.1. Структурная схема управления лифтом с VTA-

4.2. Описание входов/выходов

4.2.1. VTA-CAN Блок управления – Описание разъемов

Табл. 1 Описание разъемов VTA-CAN-CPU

4.2.2. Отображаемая информация на линейных LED-индикаторах

Информация посадочных (погрузочных) площадок = от LED 1 до 13

Информация системы группового управления = LED KOM

Информация группового управления = LED R

4.2.3. Отображаемая информация на сегментных индикаторах

Режим работы, если имеются ДИП-переключатели SA1/4 = OFF

Табл. 2 Режимы работы, когда кабина не движется, не запирается/не отпирается

Номер режима Значение Описание

Сигнализация светится, освещение кабины включено,

Сигнализация не светится, освещение кабины

кабинный набор кнопок установлен, кнопки шахты

Сигнализация светится, освещение кабины включено,

Мигают указатели направления и освещение кабины,

режим „01“ в режиме Мигают указатели направления и освещение кабины,

режим „02“ в режиме Мигают указатели направления и освещение кабины,

режим „03“ в режиме Мигают указатели направления и освещение кабины,

режим „05 в режиме Мигают лампы направления и освещение кабины,

Система не реагирует на команды. В остальном

Система не реагирует на команды. В остальном

Во время движения лифт стандартным образом доедет

Система не реагирует на команды. Возможен переход в

повторный старт После запуска системы или ее реинициализации (напр.,

2. Вывод сигналов ошибок, количества поездок и времени эксплуатации при наличии

4.2.4. Кнопки перемещения

4.2.5. VTA-CAN Моторный блок – Описание разъемов

Табл. 3 Описание разъемов – VTA-CAN-MOT

Номер Номер Описание

5.1. Описание настройки параметров

5.1.1. ДИП-переключатели SA1 и SA2

5.1.2. Настройка параметров при помощи KKWEBMON

войти в меню KK-WEBMON и выбрать позицию Vytah1->VTA->Parametry

Примечание: Вход в меню выполняется стрелкой вправо, а перемещение в меню —

Состояния предупреждения модуля VTA-CAN-CPU:

KKWEBMON, нельзя записать в VTA-CAN-CPU.

Тип вызывного поста Вверх, Вниз две шахтные кнопки

прекращение движения в обоих направлениях, только

5.2. Список и настройка функций системы

5.2.1. Используемая терминология

Обозначение лифтов в зависимости от привода и типа считывания положения

5.2.2. Количество посадочных (погрузочных) площадок

5.2.3. Тип лифта

5.2.4. Тип дверей

Для рулонных автоматических дверей с длительным временем закрывания время ожидания

5.2.5. Тип вызывных постов

5.2.6. Память шахта

• Память и собирательное управление – применяется память шахтных приказов