На дирижабли 1930-х годов ставили по два-три обычных авиационных мотора.

Дирижабли не-
далёкого будущего станут на порядки крупнее, а их силовые установки по мощности окажутся
сопоставимыми с двигателями больших океанских судов.

Техника. Дальний поиск

В НЕБЕ — АТОМНЫЙ РЕАКТОР

Больше всего возможностей стать идеальным грузовым транспортом XXI века име-
ет дирижабль: он может перевозить негабаритные грузы, как морские суда, летать на
большие расстояния и не зависеть от дорог, как самолёты, взлетать и садиться без
аэродрома, как вертолёты. О перспективах дирижаблестроения журнал уже писал
(см. «Наука и жизнь» № 4, 2007 г.), но тема эта ещё далеко не исчерпана.
В. ГОЛУБЯТНИКОВ, генеральный директор ФГУП
«Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики»,
О. МОРОЗОВ, ведущий сотрудник Института кристаллографии РАН.

ТЫСЯЧИ ТОНН НА ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ Наконец, благодаря отсутствию вибраций

Инженеры предлагают делать грузовые дирижабли при перевозках обеспечат со-
дирижабли в виде огромной — диаметром до хранность хрупких грузов, не требуя сложных
400 метров — чечевицы или линзы (впрочем, демпфирующих устройств. В безопасности
есть другой вариант, например катамаран из будут и ценные товары — ведь в дирижабль
«сигар»). В пользу линзы говорит то, что при не влезешь, как в железнодорожный вагон
большой грузоподъёмности таким воздуш- или автомобильную фуру.
ным судном легко управлять. С точки зрения
аэродинамики такой корпус работает как КЕРОСИН ДÓРОГ, А СОЛНЕЧНЫЕ
крыло, и благодаря этому можно увеличить БАТАРЕИ МАЛОМОЩНЫ
грузоподъёмность на 20%. Силовая установка дирижабля на основе
Чем выше грузоподъёмность дирижабля, двигателей внутреннего сгорания (турбовин-
тем, очевидно, меньше удельная себестои- товых или турбореактивных) по мощности не
мость перевозок. Но интересно и
то, что, чем крупнее летательный
ДВИГАТЕЛИ
аппарат, тем меньше подвержен
он действию ветра: сила давле-
ния ветра на оболочку пропор-
циональна квадрату линейных
размеров, а инерционность, то ГЕЛИЙ
есть сопротивление ветру, про-
порциональна их кубу. Это аэро-
динамическое свойство даёт воз- КОРПУС
можность строить дирижабли гру-
зоподъёмностью до 2000 тонн!
Атомный грузовой дирижабль РЕАКТОР
может иметь форму линзы или
чечевичного зерна. Реактор будет ГОНДОЛА
находиться в гондоле, и тепловая
энергия из него будет подаваться ГРУЗОВОЙ ОТСЕК
на двигатели, расположенные по НЕСУЩАЯ КОНСТРУКЦИЯ
периметру «линзы».

«Наука и жизнь» № 2, 2008. 29

должна уступать дизельным двигателям мор-
ских судов. А это значит, что запас горючего
будет исчисляться сотнями тонн. Например,
дирижабль грузоподъёмностью 2000 тонн для
полёта на расстояние 4000 километров дол-
жен нести на борту около 1000 тонн керосина,
или половину массы полезного груза.
Кроме того, по мере выработки топлива
*
меняется сплавная сила. Для компенсации
этих изменений придётся выпускать в ат-
мосферу драгоценный гелий. Никуда не уйти
и от проблем выхлопных газов, наносящих
огромный вред окружающей среде.
Есть, конечно, и другой путь — ставить на
дирижабли электродвигатели, работающие
от солнечных батарей. Но мы видели по-
пытки энтузиастов создать автомобили на
солнечных батареях. Достаточно большие по
площади, они дают возможность двигаться
до предела облегчённым конструкциям со
скоростью не более нескольких десятков ки-
лометров в час. Где уж тут говорить о реаль-
ных перевозках! Да и работают эти источники
энергии только в дневное время суток.
*струкции
Сплавная сила — это подъёмная сила минус вес кон-
и оборудования дирижабля.
ВТОРОЙ КОНТУР
ОХЛАЖДЕНИЯ
НАСОСы
ПЕРВЫЙ КОНТУР
ОХЛАЖДЕНИЯ
РЕЗЕРВУАР СЛИВА
РАСТВОРА ОКСИДА УРАНА
30
Проекты стратосферных дирижаблей на
солнечных батареях есть. Об этом журнал пи-
сал не так давно (см. «Наука и жизнь № 7, 2007
г.). Но грузоподъёмность таких аппаратов
составляет несколько тонн, а скорости едва
хватает, чтобы оставаться на месте, то есть
компенсировать воздушные потоки, имею-
щие скорость 10—15 км/ч. Другими словами,
они годятся только для роли геостационарных
платформ, что хотя и крайне полезно, но не
решает проблемы грузоперевозок.
ЯДЕРНОЕ ГОРЮЧЕЕ ПОЧТИ
НЕ ТЕРЯЕТ В МАССЕ
Совсем другие перспективы сулит энер-
гообеспечение дирижабля на основе атом-
ной силовой установки. В морском флоте
атомные реакторы совершили подлинную
революцию. Мощность атомных подводных
лодок, крейсеров, авианосцев и ледоколов
достигает сотен тысяч лошадиных сил, а
автономность оборудованных реакторами
судов — сотен тысяч миль.
Через змеевик первого контура охлаждения
в активной зоне прокачивается жидкий
натрий, уносящий тепло, вырабатываемое
делением ядер урана.
АКТИВНАЯ ЗОНА
РЕАКТОРА
«Наука и жизнь» № 2, 2008.
 КОМПРЕССОР
На высотные дирижабли можно устанавли-
вать газотурбинные двигатели. В них воздух
от компрессора подаётся в рабочую камеру и
нагревается там. Для этого в камере разме-
щают змеевик, в который из второго контура
охлаждения реактора поступает расплавлен-
ный металл.
В принципе, грузовой дирижабль — соору-
жение, сопоставимое по масштабу с океан-
ским судном. Более того, ядерный реактор на
дирижабле даст дополнительные преимуще-
ства по сравнению с его использованием на
водных просторах. В атомном реакторе мощ-
ностью 450 тыс. кВт — а этого для грузового
дирижабля вполне хватит — в час «сгорает»
около 20 г урана. Ясно, что ни о каком измене-
нии сплавной силы речи не идёт, а значит, и о
бесполезном расходовании гелия, а расходы
на уран в 26 раз меньше, чем на керосин.
РЕАКТОР: КОМПАКТНОСТЬ
И БЕЗОПАСНОСТЬ
Пожалуй, самым компактным из всех реак-
торов является гомогенный. Его полутораме-
тровая (для реактора необходимой мощности)
активная зона имеет сферическую форму,
наиболее эффективную для протекания цеп-
ной реакции, и сделана из прочного сплава. В
ней находится раствор оксида урана в тяжелой
воде, которая меньше, чем обычная, поглоща-
ет нейтроны и не мешает течению реакции.
Под действием распада ядер урана-235 рас-
твор разогревается до температуры примерно
1000°С. Особенность гомогенных реакторов
состоит в том, что им не нужны управляющие
стержни. Рабочую температуру можно повы-
шать, увеличивая концентрацию урана в рас-
творе, или понижать, ускоряя отвод тепла.
Выделяющаяся тепловая энергия уносится
жидким щелочным металлом (литием или на-
трием), прокачиваемым через змеевик первого
контура охлаждения в активной зоне. Жидкий
металл при этом нагревается до температур
650—850°С. Насос направляет разогретый
жидкий металл в змеевик, расположенный
в теплообменнике. Таким образом, металл
протекает по замкнутому трубопроводу, нигде
не контактируя с окружающей средой.
Змеевик в теплообменнике охлаждается
теплоносителем второго контура. Это может
быть также жидкий металл или вода, которая
там превращается в перегретый пар.
Если вокруг активной зоны реактора на бы-
стрых нейтронах разместить слой урана-238,
«Наука и жизнь» № 2, 2008.
ЗМЕЕВИК ТУРБИНА
то поток нейтронов будет превращать его в
плутоний-239, который также может быть ядер-
ным топливом.
Для остановки реактора при угрозе аварии
раствор из активной зоны сливают в бак ава-
рийного сброса. Там она растекается тонким
слоем, многие нейтроны уходят из объема рас-
твора, и цепная реакция сразу прекращается.
После остановки реактора расплавленный
металл теплоносителя застынет: в обычных
условиях щелочные металлы находятся в
твердой фазе и не могут угрожать заражением
окружающей среды.
ПРОПЕЛЛЕР ИЛИ ФЕН
Самолёты движутся в воздухе благодаря
вращению винтов либо под действием раска-
лённой газовой струи. В дирижаблях можно
реализовать оба типа движителей.
При полётах на небольших высотах, в
плотных слоях атмосферы, перегретый во
втором контуре охлаждения пар подаётся в
паровую турбину, на валу которой установлен
воздушный винт.
В стратосфере пропеллер неэффективен,
и там на дирижабли можно ставить газотур-
бинные двигатели. По конструкции двигатель
похож на турбореактивные авиационные
двигатели. Бóльшую часть его «камеры
сгорания» занимает змеевик, в который по-
ступает расплавленный металл из второго
контура охлаждения реактора. Компрессор
двигателя обдувает змеевик атмосферным
воздухом. Воздух нагревается, расширяется
и с большой скоростью вырывается из сопла,
попутно вращая турбину, находящуюся на
одном валу с компрессором.
Мощная и безопасная энергоустановка
позволит не только обеспечить огромную по
нынешним временам грузоподъёмность ди-
рижабля, но и достичь крейсерской скорости
150—200 км/ч. Строительство подобного судна
уже ведут американцы. Правда, чёткой концеп-
ции его использования у них, видимо, ещё нет,
поскольку в прессе упоминается всего лишь
летающий развлекательный центр с барами,
ресторанами, танцплощадками на борту.
У России тоже есть реальная возможность
освоить выпуск грузовых атомных дирижа-
блей и получить надёжный, дешёвый и без-
опасный вид транспорта, способный решить
массу проблем на наших бескрайних и не
слишком освоенных территориях.
31