Любой тепловой двигатель превращает в механическую энергию только часть той

энергии, которая выделяется топливом

Для характеристики экономичности различных двигателей введено понятие

КПД (коэффициент полезного действия)

двигателя.

Применение тепловых машин и проблемы охраны окружающей

среды

При сжигании топлива в тепловых машинах требуется большое количество

кислорода. На сгорание разнообразного топлива расходуется от 10 до 25% кислорода,
производимого зелёными растениями.

Тепловые машины не только сжутают кислород, но и выбрасывают в атмосферу

эквивалентные количества двуокиси углерода (углекислого газа). Сгорание топлива в
топках промышленных предприятий и тепловых электростанций почти никогда не
бывает полным, поэтому происходит загрязнение воздуха золой, хлопьями сажи.

Сейчас во всём мире обычные энергетические установки выбрасывают в атмосферу

ежегодно 200 - 250 млн. т золы и около 60 мли. т диоксида серы.

• Кроме промышленности воздух загрязняет и транспорт, прежде всего

автомобильный (жители больших городов задыхаются от выхлопных газов
автомобильных двигателей).

Строение всех тепловых двигателей практически одинаково . Назовём основные его

части: нагреватель, холодильник, рабочее тело. Нагреватель необходим для создания
разности давлений в различных частях двигателя. Рабочее тело (обычно газ) приводит в
движение поршни в цилиндрах машины.

Это движение можно передать подвижным частям механизма.

Энергия топлива нагревателя

расходуется на выполнение работы рабочим телом, но часть её (Q2)

передаётся холодильнику. Если воспользоваться ~ законом сохранения энергии, то

работу двигателя можно определить как А = Q1 - Q2.

Невозможно превратить всю энергию топлива в механическую работу. Но если

изменить конструкцию двигателя, можно сделать его работу экономичной.
Эффективность двигателя можно определить, рассчитав его коэффициент полезного
действия
 . Первые тепловые двигатели
Началом эпохи современных тепловых двигателей можно считать конец XVIII века. Именно
в этот период появились первые изобретения, целью которых было не просто
демонстрация возможностей тепловых "игрушек", а преобразование теплоты в полезную
работу.

В 1764 году изобретатель из Алтая И. И. Ползунов предложил первую в мире конструкцию

теплового двигателя, использовавшего для преобразования теплоты в полезную работу горячий
пар. Он поставил перед собой задачу создать "огненную машину, способную по воле нашей, что
будет потребно исправлять".
Проект паровой машины, предложенный И. И. Ползуновым требовал значительных материальных
затрат, тем не менее, через год установка была изготовлена. Она была огромной, достигала
высоты 11 метров. Максимальный диаметр котла достигал 3,5 метров, паровые цилиндры имели в
высоту 2,8 метра.
В конце 1765 года испытание машины завершилось успешно; конструкция оказалась
работоспособной, и некоторое время даже использовалась в горном деле.

В настоящее время во многих источниках информации изобретателем первого парового двигателя

упоминается английский изобретатель Джеймс Уатт (1736-1819 г.г.). Уатт построил свой первый
экспериментальный двигатель, как и Ползунов, в 1765 году. Но если двигатель Ползунова являлся
вполне работоспособной конструкцией, выполнявшей определенные функции в производственном
процессе горного дела, то Д. Уатт работу над подобным детищем завершил лишь в 1768 году, и
только в 1782 году получил патент на паровой двигатель.. Разработанные им конструкции паровых
двигателей легли в основу самых различных по функционалу машин и механизмов.

Тем не менее, паровые двигатели Д. Уатта с успехом использовались не только на

транспорте (первый паровоз был изготовлен в 1804 г., первый пароход – в 1807 г.), но и в
различных промышленных машинах и установках, облегчая многие технологические процессы и
производства..

Первый серьезный труд, поясняющий пути и способы эффективного преобразования тепловой

энергии в механическую, появился в начале XIX века. Он принадлежал талантливому
французскому инженеру и физику Сади Карно. Его «Размышления о движущей силе огня и о
машинах, способных развивать эту силу», опубликованные в 1824 году, стали первой путеводной
звездой для изобретателей и разработчиков конструкций тепловых машин. Карно доказал, что
эффективность любой тепловой машины зависит не от конструктивного решения, а от параметров
состояния рабочего тела в начале и конце рабочего цикла, а именно – от разности между его
максимальной и минимальной температурой.

Строение всех тепловых двигателей практически одинаково (рис. ). Назовём

основные его части: нагреватель, холодильник, рабочее тело. Нагреватель
необходим для создания разности давлений в различных частях двигателя.
Рабочее тело (обычно газ) приводит в движение поршни в цилиндрах машины.
Это движение можно передать подвижным частям механизма.
Энергия топлива нагревателя расходуется на выполнение работы рабочим
телом, но часть её передаётся холодильнику. Если воспользоваться законом
сохранения энергии, то работу двигателя можно определить как
Невозможно превратить всю энергию топлива в механическую работу. Но если
изменить конструкцию двигателя, можно сделать его работу экономичной.
Эффективность двигателя можно определить, рассчитав его коэффициент
полезного действия.
Для работы паровой машины потребуется паровой котёл. Поступающий из
него пар, расширяется и воздействует на поршень или же на лопатки
паротурбины, затем их движение передаётся на другие механические части
устройства. Движение поршня через шток, ползун, шатун и кривошип
передаётся на главный вал, который несет маховик, необходимый для
снижения неравномерности вращения.
ВЫВОД.
Целью моей работы было - исследовать, действительно ли история развития
тепловых двигателей - это история прогресса. В ходе изучения истории
развития тепловых двигателей, я могу высказать своё мнение: создание и
развитие тепловых двигателей это действительно большой шаг к развитию
научно- технического прогресса.
В дальнейшем возможно рассмотреть, какое пагубное влияние оказывают
тепловые двигатели на окружающую среду, какие существуют пути решения
этих экологических проблем .