Уважаемые читатели!

Этот выпуск «Морской коллекции» знакомит вас

с американским легким авианосцем CV-7 WASP —
историей его создания, конструкцией и боевой
службой. Корабль был спущен на воду 4 апреля
1939 года и находился в боевом строю вплоть до
своей гибели 16 сентября 1942 года.
За неполных три с половиной года службы, кото­
рые выпали на самое начало Второй мировой
войны, авианосцу пришлось участвовать в блокиро­
вании у острова Мартиника кораблей французского
флота, подконтрольных правительству Виши, пере­
броске на остров Мальта английских боевых само­
летов, в сопровождении многочисленных конвоев,
а также в десантной операции по захвату японских
баз на островах Гуадалканал и Тулаги. При попыт­
ке японцев любыми силами вернуть Гуадалканал
авианосец был торпедирован. После ряда сокруши­
тельных взрывов авиационного топлива и складов
боеприпасов командир корабля Форрест Шерман
приказал экипажу покинуть корабль. Обреченный
Wasp затонул, получив три торпеды с эскадренного
миноносца Lansdowne...
Выпуск познакомит читателей и с основным во­
оружением авианосца — палубными самолётами,
историей их создания и основными этапами боевой
службы. Среди них — наиболее интересные аме­
риканские машины конца 1930-х годов: разведчик-
бомбардировщик SBC Helldiver, созданный фир­
мой Curtiss, разведчик-бомбардировщик SB2U
Vindicator фирмы Vought, палубный торпедоносец-
бомбардировщик TBD-1 Devastator фирмы Douglas
и палубный истребитель F3F фирмы Grumman.

Список сокращений
BuAir — Бюро авиации флота США;
ВМС — военно-морские силы;
ГЭУ — главная энергетическая установка;
ВВД — воздух высокого давления;
ВВС — военно-воздушные силы;
ВМС — военно-морские силы;
ПВД — приёмник воздушного давления;
ПВО — противовоздушная оборона;
ТВД — театр военных действий;
ТА — торпедный аппарат;
ТТХ — тактико-технические характеристики.

1

Вашингтонский «Договор пяти дер­
жав», призванный ограничить неконтро­
лируемое строительство боевых кораб­
лей, был подписан в феврале 1922 года.
Каждый из участников Договора (а это
были США, Великобритания, Япония,
Франция и Италия) признавал необходи­
мость внесения ограничений на характе­
ристики тяжёлых кораблей и уменьше­
ние их количества, но старался вписать
в итоговый документ наиболее выгод­
ные для себя цифры.
Основное внимание в этом договоре
уделялось ограничениям характеристик
тяжёлых кораблей — линкоров и линей­
ных крейсеров. В документе упомина­
лось и о новом классе боевых кораб­
лей — авианосцах.
Во втором разделе четвёртой части
документа давалось определение поня­
тия «авианосец» — «Корабль водоизме­
щением более 10 000 т, приспособлен­
ный для взлёта и посадки самолётов с
колёсным шасси». В девятом приложе­
нии говорилось, что стандартное водо­
измещение авианосца не может превы­
шать 27 000 т, а срок службы с момен­
2 «Морская коллекция» № 3'2009
та спуска на воду должен составлять
не менее 20 лет. Последнее правило,
правда, не распространялось на часть
уже построенных авианосцев, кото­
рые зачислялись в разряд эксперимен­
тальных, — их могли заменить новы­
ми кораблями в любое время. У англи­
чан к таким авианосцам отнесли Furios
и Argus, у американцев — Langley, а у
японцев — Hosho.
Каждая из сторон могла построить
любое количество авианосцев, но их
суммарное водоизмещение ограничи­
валось цифрами, указанными в седь­
мом приложении. Для Великобритании
и США оно составляло 135 тыс. т, для
Франции и Италии — 60 тыс. т и для
Японии — 81 тыс.тонн.
Всем странам разрешалось достроить
по два линкора или линейных крейсе­
ра в виде авианосцев. При этом водоиз­
мещение каждого не должно было пре­
вышать 33 000 т. Для того, чтобы воен­
ные не могли использовать авианос­
цы в качестве линейных крейсеров (или
строить эти корабли под видом авианос­
цев), договор ограничивал количество
и калибр тяжёлых орудий на их борту.
Авианосец, переделанный из крейсе­
ра, мог иметь восемь орудий калибром
не более 203 мм, а авианосец, постро­
енный по специальному проекту, — не
более десяти таких орудий.
Великобритания уже имела шесть ави­
аносцев суммарным водоизмещением
115 тыс. т и в ближайшее время не пла­
нировала строить новые. Японцы соби­
рались достроить линейные крейсера
Akagi и Amagi как авианосцы. А аме­
риканцы занялись переделкой в авиа­
несущие корабли двух недостроенных
линейных крейсеров.
США завершили строительство сво­
их новых авианосцев в 1925 году. Кораб­
ли CV-2 Lexington и CV-3 Saratoga име­
ли длину более 270 метров и водоиз­
мещение без нагрузки 33 000 т (полное
водоизмещение 47 700 т). Характерной
чертой этих авианосцев были мощное
бронирование, доставшееся в наслед­
ство от базовых крейсеров, турбоэлек¬
трическая силовая установка и мощное
артиллерийское вооружение — восемь
203-мм орудий. По проекту, на них мог­
ли базироваться 78 самолётов, но в про­
цессе службы состав авиагруппы дохо­
дил до 90 машин.
Вверху: Авианосец Wasp возвращает­
ся в Норфолк после переброски британ­
ских истребителей на остров Мальта

Первым американским авианосцем,
построенным по специальному про­
екту, стал CV-4 Ranger, который спу­
стили на воду в 1933 году. В соответ­
ствии с ограничениями Вашингтонско­
го «Договора пяти держав» разработ­
чики старались сделать корабль как
можно легче, но при этом разместить
на нём побольше самолётов. По про­
екту, его стандартное водоизмещение
составляло 13 800 т, но по окончании
строительства оно достигло 14 575 т.
Общая длина корабля составляла 234 м.
По сравнению с Lexington и Saratoga
(броневой пояс 178 мм и главная палу­
ба — два слоя брони общей толщиной
51 мм), бронирование нового корабля
было минимальным: толщина полётной
палубы 25 мм и броневой пояс — только
в районе машинного отделения толщи­
ной 51 мм. Несмотря на свои небольшие
размеры, Ranger мог принять на борт 76
самолётов — всего на два меньше, чем
у Lexington или Saratoga.
Однако Ranger сильно проигрывал им
в скорости. С главной энергетической
установкой (ГЭУ) максимальной мощно­
стью 54 630 л.с. он развивал скорость
29,9 узла, а скорость Lexington и Saratoga
с ГЭУ мощностью более 200 000 л.с. пре­
вышала 34,5 узла.
По планам развития ВМС США предпо­
лагалось построить ещё четыре авианос­
ца типа Ranger, но командование относи­
лось к этому проекту с недоверием, счи­
тая, что большие и хорошо защищённые
корабли лучше маленьких и тихоходных.
На оставшиеся по Вашингтонскому Дого­
вору 55 000 т было принято решение
построить два авианосца водоизмеще­
нием по 20 000 т каждый и лёгкий авиа­
носец водоизмещением 15 000 тонн.
Строительство первых двух авиа­
носцев началось в 1934 году. Ангары
кораблей, получивших название CV-5
Yorktown и CV-6 Enterprise, были рассчи­
таны под 96 самолётов. Каждый авиа­
носец имел общую длину около 235 м и
оснащался неплохой броневой защитой:
толщина броневого пояса — 102 мм,
палуба — 37 мм. Полное водоизмеще­
ние Yorktown составляло 27 500 тонн.
Третий авианосец, он же седьмой
(CV-7) — если учитывать Langley, был
заказан 27 марта 1934 года. Соответ­
ствующее распоряжение в компанию
Bethlehem Shipbuilding Co в городе Куин­
си пришло 19 сентября 1935 года.
Проектировщики корабля находились
в сложном положении. Они не могли
превысить разрешённой величины тон­
нажа, которая, к тому же, постоянно
менялась. Главным источником неста­
бильности были изменения в проектах
Yorktown и Enterprise. Кроме того, авиа­
носец Ranger «позаимствовал» у распо­
лагаемой величины водоизмещения ещё
700 тонн за счёт установки незапланиро­
ванного проектом острова. Таким обра­
зом, предварительный проект третьего
авианосца разрабатывался под водоиз­
мещение 14 150 т. В запасе проектиров­
щиков могло появиться ещё 150 тонн,
если их сэкономят в проекте Yorktown.
Ещё одной «головной болью» проекти­
ровщиков было авиационно-техническое
оборудование. Катапульты для самолё­
тов находились только в стадии раз­
работки, и окончательная масса этих
устройств не была ещё определена.
«Морская коллекция» № 3'2009
Оборонительным вооружением кораб­
ля должны были стать восемь 127-мм
универсальных орудия с длиной ство­
ла 38 калибров, четыре счетверённых
28-мм зенитных автомата и 24 12,5-мм
зенитных пулемётов.
Запас хода при скорости 15 узлов дол­
жен был составлять не менее 10 000
морских миль. Период бортовой качки —
16 — 1 7 секунд.
Разработка общей концепции корабля
потребовала у проектировщиков нема­
ло времени. Между моряками, пилота­
ми и конструкторами не было единого
мнения по поводу конфигурации ангар­
ной палубы.
Моряки хотели иметь открытый ангар,
в котором лётчики могли бы запускать и
прогревать двигатели перед подъёмом
самолётов на палубу. В этом случае ави­
аносец мог оперативно выпустить в воз­
дух большое число самолётов.
Представитель Бюро авиации флота
(BuAir) адмирал Кинг выступал против
открытого ангара. Его мнение базиро­
валось на опыте эксплуатации самолё­
тов на авианосцах Lexington и Saratoga
с закрытыми ангарами. Он считал, что
прогрев двигателей под палубой увели­
чит загазованность в ангаре и сделает
весьма опасной работу механиков, кото­
рым при обслуживании самолётов при­
дётся лавировать между десятками вра­
щающихся винтов.
Разработчики же хотели сделать
ангарную палубу закрытой, чтобы вклю­
чить полётную палубу в силовую кон­
струкцию корпуса авианосца и сделать
её прочнее.
С учётом этих и многих других про­
тиворечий конструкторы разработали
четыре основных варианта авианосца.
3

В проекте №1 всё делалось для уве­
личения числа самолётов и удобства их
эксплуатации. На корабле предусматри­
вались закрытый ангар на 72 самолёта
и три самолётоподъёмника. Корпус дли­
ной 211,8 м накрывала полётная палу­
ба длиной 225,6 м. Силовая установ­
ка мощностью 67 000 л.с. обеспечивала
скорость хода 29,5 узла. Бронирование
не предусматривалось.
В проекте №5а всё приносилось в
жертву максимальной защищённости.
На корабль ставился полный комплекс
противоторпедной защиты, бронирован­
ные палубы, борта и т.п. Бронирован­
ные переборки противоторпедной защи­
ты имели массу около 750 тонн, а про¬
тивоснарядная защита на бортах — от
600 до 700 т. Частичное бронирование
палубы обходилось в 525 тонн водоиз­
мещения. При этом скорость уменьши­
лась до 25 узлов, а максимальная мощ­
ность силовой установки, которую мож­
но было разместить в машинном отде­
лении, составляла всего 35 000 л.с. Дли­
4 «Морская коллекция» № 3'2009
на полётной палубы сокращалась до
190,5 м, а состав авиагруппы — до 54
самолётов.
Проект №2а был подчинён достиже­
нию максимальных характеристик ави­
аносца как корабля. Скорость хода —
32 узла при мощности 120 000 л.с. Ангар
на 54 самолёта, длина полётной палубы
207,3 м, корпуса — 195,1 м. Бронирова­
ние не предусматривалось.
И, наконец, проект №6 представ­
лял собой нечто среднее. Только про­
тивоторпедная защита. Скорость —
25,5 узла при мощности 35 000 л.с. Дли­
на полётной палубы — 211,8 м. Авиа­
группа — из 66 самолётов.
Существовало и несколько проектов
ангарной палубы.
В одном из них предусматривалась
возможность взлёта самолётов прямо из
ангара, без применения катапульты.
В другом — самолёты должны были
взлетать при помощи катапульт, установ­
ленных поперёк корпуса. Сам ангар мог
иметь два уровня.
Авианосец Saratoga CV-3
На заслушивании проектов адмирал
Кинг заметил, что наличие возможности
взлёта самолёта из ангара навеяно бри­
танскими и японскими разработками, а
BuAir не имеет достоверных разведыва­
тельных данных для того, чтобы решить,
хороша ли эта схема. При её использова­
нии запуск и прогрев двигателей самолё­
тов в ангаре становились обязательны­
ми. Взлёт же самолёта из замкнутого про­
странства ангара мог стать большим пси­
хологическим препятствием для пилота.
Особенно показательными были сло­
ва Кинга, посвящённые особенностям
полётов с авианосцев того времени:
«В настоящее время на всех наших авиа­
носцах, построенных и проектируемых,
от пилотов и стартовых команд требуют­
ся большое умение, предвидение и уда­
ча, чтобы выпускать и принимать само­
лёты одновременно».
Скептицизм адмирала Кинга оказал
решающее влияние на выбор схемы
авианосца. От свободного взлёта и от
многоуровневого ангара решено было
отказаться, но поперечно расположен­
ные катапульты, позволявшие прини­
мать и выпускать самолёты одновремен­
но и без особого риска, оставили.
При разработке окончательного вари­
анта ангара особое внимание уделялось
использованию каждого дюйма в пото­
лочном пространстве, где закреплялись
запасные части, фюзеляжи и крылья для
самолётов авиагруппы.
После долгих дебатов и обсуждений
все заинтересованные стороны остано­
вили свой выбор на авианосце проек­
та №1. Он устроил даже BuAir. И это
несмотря на то, что был медленнее на
2,5 узла, чем корабль проекта №2а.
Авиаторов прельстили большая палуба
и большее количество самолётов, а уве­
личение взлётно-посадочных дистанций
можно было компенсировать модерниза­
цией палубных летательных аппаратов.
Тем не менее, проект №1 требовал кор­
ректировки — в частности, конструкторам
предложили оснастить корабль лёгким
бронированием. Резервы массы авианос­
ца были уже исчерпаны, и для получения
дополнительного тоннажа — не выходя
при этом за «вашингтонские» 135 000 ты­
сяч тонн — предлагалась альтернати­
ва: либо снять с авианосцев Lexington и
Saratoga тяжёлые пушки, либо облегчить
Yorktown на 350 тонн. Командование ВМС
пошло по второму пути. И в сентябре
1934 года проектировщики Yorktown полу­
чили указание передать драгоценные три
сотни тонн разработчикам CV-7.
Правда, существовал и ещё один путь
снижения общей массы американских
авианосцев — сделать Ranger специ-
ализированным кораблём, сняв с него
пикирующие бомбардировщики. Одна­
ко, когда адмирал Гринслэйд обратился
к адмиралу Кингу с таким предложени­
ем, тот наотрез отказался. Хотя сегодня
этот путь кажется более рациональным.
Убрать с корабля или посадить на него
самолёты определённого типа — дело
нескольких часов, а вот внести измене­
ния в проект — дело совершенно иное.
Окончательный вариант бронирования
сложился следующим образом: толщина
нижней палубы — 31 мм, утолщённая до
19 мм обшивка в зоне ватерлинии, а так­
же листы толщиной 87 мм поверх отсе­
ка рулевой машины и 31-мм листы для
защиты её с бортов.
Утверждение проекта министром ВМС
США состоялось 22 октября 1935 года.
Корпус авианосца сделали асиммет­
ричным, что позволило уравновесить
настройку без применения балласта.
Ещё одной особенностью корабля стало
расположение элементов силовой уста­
новки мощностью 70 000 л.с, состоящей
из двух турбозубчатых агрегатов, двух
турбин Parsons и шести котлов Yarrow.
Передние и кормовые машинные отсеки
отделялись друг от друга двумя набора­
ми из трёх котельных отделений, каждое
из которых содержало один котёл.
Ангар авианосца имел размеры:
159,1x19,2x5,23 м. Для экономии веса
спроектировали экспериментальный
бортовой складной Т-образный самолё¬
топодъёмник, смонтировав его по лево­
му борту. Решение о его установке при­
няли в 1935 году. На авианосце имелись
ещё два лифта грузоподъёмностью по
7,7 т с размерами грузовой платформы
14,6x13,4 м.
Авианосец был оснащён четырьмя
гидропневматическими катапультами
Н-II: две из них располагались в носо­
вой части полётной палубы и две — на
ангарной палубе, поперёк корабля.
Торможение самолётов обеспечива­
ли аэрофинишёры Мк.4 с тросами как в
носовой, так и в кормовой части корабля,
что обеспечивало возможность посадки
на палубу с любого направления.
Запас авиационного бензина на авиа­
носце составлял 414 430 литров.
Торжественная закладка нового кораб­
ля состоялась 1 апреля 1936 года в Квин¬
се, а через три года корабль спустили на
воду. Событие это произошло 4 апреля
1939 года в присутствии супруги помощ­
ника секретаря ВМС США Чарльза Эди­
сона. Разбивая традиционную бутылку
шампанского о борт корабля, она нарек­
ла его Wasp (с англ. — оса).
Несмотря на все старания по сниже­
нию массы, авианосец Wasp получился
на 692 тонны тяжелее, чем предусмат­
ривалось проектом. Кроме того, масса,
«Морская коллекция» № 3'2009
отведённая для авиагруппы, за три года
строительства увеличилась с 157,2 до
300 тонн. Как ни странно, но последнее
обнаружилось уже после спуска корабля
на воду. Такие «подарки» могли серьёз­
но повлиять на мореходные качества
корабля. Поэтому в инструкциях для
экипажа были прописаны особенности
его заправки топливом и водой, а также
схема набора балласта для сохранения
остойчивости.
Новое поколение самолётов было не
только тяжелее, но и требовало боль­
шей скорости хода корабля для осу­
ществления взлёта. По заявлениям спе­
циалистов из BuAir, им требовалась ско­
рость не менее 32 узлов в безветренную
погоду. CV-7 мог дать такую скорость
только теоретически, при мощности ГЭУ
130 000 л.с, что могло быть получено
за счёт увеличения производительности
котлов на 30 процентов. Работы оцени­
вались в 2 миллиона долларов и задер­
живали ввод в строй корабля до кон­
ца 1940 года. Учитывая сложную обста­
новку в мире накануне войны, от этой
модернизации отказались.
После достройки авианосец укомплек­
товали смешанной командой, состоя­
щей из работников компании и военных
моряков. 25 апреля 1940 года на базе
флота в Бостоне командование кораб­
лём принял Джон Ривес.
5

Прежде чем выйти в море, Wasp ещё
месяц стоял на якоре в гавани Босто­
на, где на него устанавливали необходи­
мое оборудование, и первый раз вышел
в море 5 июня 1940 года для калиб­
ровки радиотехнической аппаратуры, а
затем самостоятельно совершил пере­
ход в Хэмптон ( севернее Норфолка),
где начал подготовку к своему первому
походу в Карибское море. 28 июня 1940
года он отправился в путь в сопровож­
дении эскадренного миноносца DD-417
Morris (типа Sims).
Во время похода проводились испы­
тания машин и механизмов корабля,
а также тренировочные полёты авиа­
группы, состоящей из четырёх эскад­
рилий по 18 боевых самолётов в каж­
дой. При этом эскадрилья разведчиков-
бомбардировщиков SBC-4 Helldiver
имела обозначение VB-7, эскадрилья
бомбардировщиков-разведчиков SB2U
Vindicator — VS-7, эскадрилья торпедо­
носцев TBD-1 Devastator — VT-7 и эскад­
рилья истребителей F3F-2 — VF-7. Пер­
вым взлетел с палубы корабля лётчик-
истребитель Дэвид Мак Кэмпбелл.
Накануне Дня независимости США
авианосец прибыл к берегам Кубы и
отдал якорь на рейде военно-морской
базы Гуантанамо.
Первое плавание корабля прошло
без особых замечаний и происшествий,
однако авиагруппой был потерян SB2U-2
и два пилота. Трагедия произошла 9 ию­
ля 1940 года в открытом море во вре­
мя выполнения обычных тренировоч­
ных полётов. Самолёт упал в море в
двух милях от авианосца. Wasp и эсми­
нец Morris на полном ходу прибыли в
район падения, но спасти пилотов им
не удалось. Спущенные на воду шлюпки
обнаружили на поверхности воды только
обломки бомбардировщика-разведчика.
6 «Морская коллекция» № 3'2009
11 июля авианосец отбыл из залива
Гуантанамо и через четыре дня ошвар­
товался в Хэмптоне, где на борт корабля
были погружены самолёты от 1-й авиа­
группы авиации морской пехоты США.
Затем Wasp вышел в море для прове­
дения недельных совместных учений
палубной авиации и авиации морской
пехоты. 19 июля 1-я авиагруппа была
выгружена в Норфолке, а авианосец
отправился на север, к Бостону, для про­
ведения профилактического осмотра и
текущего ремонта.
10 августа 1940 года в Бостоне авиа­
носцу встретилась яхта Франклина Руз­
вельта Potomac, которая доставляла пре­
зидента США на Бостонскую военную
верфь. В соответствии с морскими тради­
циями Wasp поприветствовал президента
салютом наций - залпом из 21 орудия.
21 августа Wasp в сопровождении
эсминца DD-164 Ellis вышел в море для
проверки рулевого механизма и испыта­
ний силовой установки. На полной мощ­
ности двухвальная паротурбинная ГЭУ
(главная энергетическая установка) раз­
Авианосец Yorktown CV-5
вила мощность 73 906 л.с, обеспечив
кораблю скорость хода 30,7 узла. В ходе
плавания проводились тренировочные
полёты самолётов из эскадрилий VF-7
и VS-7.
Через неделю корабль поместили в
Норфолкскую верфь военно-морского
флота для ремонтных работ и профи­
лактического осмотра турбин. 12 сентяб­
ря Wasp поставили в сухой док и прове­
ли очистку днища. 26 сентября корабль
вышел в море для проведения приёмо­
сдаточных испытаний.
10 октября авианосец был принят
ВМС США на службу и зачислен в Тре­
Авианосец Enterprise CV-6
тью дивизию авианосцев Атлантическо­
го флота, в которую входили корабли
Yorktown и Ranger. В соответствии с при­
казом президента Рузвельта от 5 сен­
тября 1939 года и планом организации
патрулирования в западной части Атлан­
тики, корабли эскадры занимались поис­
ком воздушных, надводных и подводных
объектов ВМС стран, воюющих в Европе,
и недопущением их приближения к побе­
режью Американского континента. Услов­
ная граница патрулирования проходи­
ла от точки с координатами 20 градусов
северной широты и 60 градусов запад­
ной долготы до точки, расположенной в
шестистах милях южнее Островов Зелё­
ного Мыса, и далее на юго-запад эквиди­
стантно побережью Южной Америки.
Однако первым заданием для авиа­
носца Wasp стало не участие в патруль­
ных операциях, а проведение экспе­
риментов по базированию на палубе
«сухопутных» самолётов из ВВС армии
США для того, чтобы убедиться в спо­
собности авианесущих кораблей достав­
лять обычные самолёты на удалённые
театры военных действий, а также в воз­
можности использования авианосца в
качестве стартового аэродрома. 11 октяб­
ря 1940 года в Норфолке на авианосец
погрузили 24 истребителя Р-40 из соста­
ва 8-й армейской истребительной груп­
пы и девять разведчиков O-47А фир­
мы North American из 2-й наблюдатель­
ной эскадрильи. После погрузки корабль
вышел в море и отправился на Кубу.
Во время перехода армейские пило­
ты совершали полёты с палубы кораб­
ля, тренировались в стрельбе и бомбо­
метании. В конечном итоге, Р-40 и O-47А
перебазировались на наземные аэро­
дромы. Это был первый случай в исто­
рии флота США, когда обычные воен­
ные самолёты летали с палубы авианос­
ца. Уже в ходе Второй мировой войны
многие авианосцы, да и сам Wasp, часто
привлекались для подобных, но уже бое­
вых операций.
В походе авианосец сопровождался
эсминцами DD-431 Plunkett и DD-424
Niblack. 19 октября при входе в залив
Авианосец Ranger CV-4
Гуантанамо корабль встретился с линко­
ром Texas (BB-35), на котором находился
командующий Атлантической эскадрой.
Пушки авианосца отсалютовали адмира­
лу залпом из тринадцати орудий.
Авианосец пробыл на Кубе до начала
ноября. Лётный состав повышал свою
квалификацию, а артиллерийские рас­
чёты тренировались в стрельбе по бук­
сируемым морским целям.
26 ноября 1940 года Wasp вернулся
в Норфолк и оставался там до Рожде­
ства. В январе 1941 года авианосец при­
нял участие в крупных морских манев­
рах Атлантической эскадры. Кроме него
в учениях были задействованы авиано­
сец CV-4 Ranger, линкор Texas, тяжё­
лые крейсера СА-37 Tuscaloosa и СА-45
Wichita. 4 марта Wasp провёл учебный
ночной бой и отправился в Норфолк.
Во время перехода авианосец попал
в шторм. Волнение достигало 5 баллов.
7 марта корабль, стараясь побыстрее
выйти из зоны плохой погоды, весь день
двигался со скоростью 17 узлов. Волне­
ние усиливалось и уже ночью состави­
ло 7 баллов. В 22.45 корабль вышел в
район мыса Гаттерас. Вахтенный доло­
жил на мостик, что заметил красную
ракету — сигнал бедствия. Авианосец
изменил курс и пошёл в сторону сигна­
«Морская коллекция» № 3'2009
ла. Следующая ракета была замечена
в 22.59. Командир приказал лечь в цир­
куляцию и включить прожекторы. Нако­
нец, в 23.29 была обнаружена тону­
щая рыбацкая шхуна, и через полчаса
авианосцу удалось сблизиться с терпя­
щим бедствие судном — оно постепен­
но заполнялось водой и погружалось
в море. Рыбаки забирались по вантам
на мачты, ожидая там своего спасения.
Несмотря на сильное волнение, с бор­
та авианосца на воду был спущен катер,
который сумел подойти к шхуне и снять
с неё рыбаков.
В Норфолке авианосец поставили в
сухой док для текущего ремонта. В част­
ности, с целью улучшения водонепро­
ницаемости на третьей палубе корабля
заварили иллюминаторы, а для защиты
зенитных батарей от осколков устано­
вили дополнительное стальное ограж­
дение. Все работы завершили 22 мар­
та 1941 года, после чего Wasp вышел в
море, совершив переход до Гуантана­
мо и обратно, доставив в Норфолк воен­
ные грузы.
30 марта Wasp вернулся на базу, где
экипаж корабля смог заняться выполне­
нием обычных учебных задач. 8 апреля
авианосец совместно с эсминцем DD-394
Sampson занимался поисками пропав-
7

шего патрульного самолёта. Далее, до
конца апреля авианосец патрулиро­
вал вдоль Восточного побережья США.
В начале мая корабль взял курс на Бер­
мудские острова и 12 мая 1941 года бро­
сил якорь в заливе Грейси Бей. Пополнив
припасы, Wasp вновь вышел в море для
проведения совместных учений с кораб­
лями Атлантической эскадры — тяжё­
лым крейсером СА-39 Quincy, эсминцами
DD-429 Livermore и DD-432 Kearny.
3 июня группа вернулась на Бермуды,
а через три дня Wasp отбыл в Норфолк.
8 «Морская коллекция» № 3'2009
Противолодочное охранение авианосца
в этом плавании осуществлял эсминец
DD-439 Edison.
20 июня 1941 года Wasp вернулся на
Бермудские острова и до 5 июля вмес­
те с кораблями эскорта патрулировал
район между Бермудскими островами
и Хэмптоном. После недельного отды­
ха в заливе Грейси Бей авианосец в
сопровождении тяжёлого крейсера СА-37
Tuscaloosa, эсминцев DD-435 Grayson,
DD-411 Anderson и DD-405 Rowan пришёл
в Норфолк для пополнения припасов.
Торжественный спуск на воду
авианосца CV-7 Wasp
Тем временем обстановка в Атлан­
тике всё более накалялась. В соответ­
ствии с договорённостями с Великобри­
танией американцы всё ещё придержи­
вались политики нейтралитета, но уже
готовились к ведению активных боевых
действий. Из эсминцев Атлантическо­
го флота было создано специальное со­
единение, предназначенное для сопро­
вождения конвоев. А после того как Гит­
лер объявил воды Датского пролива до
трёхмильной зоны вокруг Гренландии
зоной военных действий, США взяли на
себя ещё и обеспечение безопасности
Гренландии.
В мае немецкие корабли отправили на
дно американский сухогруз и египетское
судно, причём на последнем находилось
около 150 американских граждан. 24 мая
между Исландией и Гренландией гер­
манский линкор Bismark потопил британ­
ский крейсер Hood. Таким образом, вой­
на подошла к самому порогу Соединен­
ных Штатов. 27 мая Рузвельт объявил в
США чрезвычайное положение и расши­
рил зону патрулирования в Северной и
Южной Атлантике.
Особенное беспокойство в это вре­
мя вызывала угроза захвата немцами
Исландии, так как с этого острова мож­
но было контролировать важные транс­
атлантические коммуникации, по кото­
рым в Великобританию доставлялись
стратегические грузы. Именно поэтому
10 мая 1940 года в Исландии высадился
британский десант, и небольшой гарни­
зон острова (около 200 человек) не смог
оказать ему сколько-нибудь значитель­ Оперативное соединение TF-16 без же эсминцев DD-436 Monssen и Kearny
ного сопротивления. Годом позже пре­ боевых потерь прибыло в Рейкьявик. отправился на поиски немецкого рей­
зидент Рузвельт приказал сменить бри­ В 25 милях от столицы находилась хоро­ дера. 30 августа британский линкор
танских солдат американскими морски­ шо защищённая стоянка Хваль-фиорд, Rodney заметил немецкий корабль.
ми пехотинцами и организовать в Ислан­ где и была организована новая база Эскадра Хьюитта шла тем же курсом,
дии базу военно-воздушных и военно- флота США, обеспечивавшая сопровож­ что и Rodney, но обнаружить Admiral
морских сил. дение британских конвоев американски­ Hipper американцам не удалось. 2 сен­
Для выполнения задачи командова­ ми кораблями. тября 1941 года авианосец прибыл в
ние американским флотом сформирова­ 22 августа авианосец Wasp вновь Тринидад. Адмирал Хьюитт перешёл на
ло оперативное соединение TF-16 из 25 вышел в море — на этот раз для выпол­ борт крейсера Savannah, a Wasp после
боевых кораблей. Части морской пехо­ нения тренировочных полётов. Через дозаправки и пополнения запасов прес­
ты разместили на четырёх транспор­ два дня на борт авианосца прибыл ной воды отправился на «нейтральное»
тах, которые под охраной двух линко­ контр-адмирал Кент Хьюитт, которому патруливание.
ров, двух крейсеров и девяти эсминцев были поручены поиски немецкого тяжё­ Командир авианосца планировал воз­
выдвинулись в сторону Датского проли­ лого крейсера Admiral Hipper — по дан­ вратиться на Бермуды к 18 сентября. Но
ва. Авианосцу Wasp предстояло доста­ ным разведки, он находился в Западной изменение ситуации в Атлантике заста­
вить на остров самолёты 32-й армии Атлантике. вило командование перебросить Wasp
ВВС США. 25 августа Wasp в сопровождении лёг­ в Исландию. Причиной такого решения
Утром 24 июля 1941 года авиано­ кого крейсера CL-42 Savannah, а так­ послужили атака эсминца DD-146 Greer
сец Wasp стал к седьмому пирсу базы
Норфолк под погрузку авиатехники. На
корабль погрузили 30 истребителей Р-40
и три учебно-тренировочных самолё­
та РТ-17 Kaydet из состава 33-й истре­
бительной эскадрильи 8-й авиагруппы.
Самолёты закреплялись прямо на палу­
бе авианосца. Утром 28 июля корабль
вышел в море. Боевое охранение авиа­
носца осуществляли крейсер СА-44
Vincennes, эсминцы DD-415 O'Brien и
Walke. Через несколько дней Wasp при­
соединился к кораблям оперативного
соединения TF-16.
6 августа авианосец развернулся про­
тив ветра и начал выпуск взятых на
борт самолётов ВВС. Все взлёты прош­
ли успешно. Wasp в сопровождении сво­
его эскорта лёг на обратный курс и
14 августа прибыл в Норфолк.

Сигнальщики управляют посадкой

самолётов на палубу авианосца Wasp

«Морская коллекция» № 3'2009 9


немецкой подводной лодкой и потопле­
ние немецкой авиацией американского
торгового судна в Красном море.
После этих инцидентов 11 сентября
президент Рузвельт обратился к стра­
не по радио, сделав при этом важное
заявление: «На наши морские и воздуш­
ные патрули, которые в настоящее вре­
мя действуют на просторах Атлантиче­
ского океана, возлагается задача под­
держивать американскую политику сво­
боды морей. Это означает, что наши
патрульные корабли и самолёты будут
защищать не только американские, но и
торговые суда, плавающие под любым
иным флагом, если они будут атакова­
10 «Морская коллекция» № 3'2009
ны в охраняемых нами водах. Отныне,
если германские или итальянские кораб­
ли войдут в воды, защита которых необ­
ходима для обеспечения обороны Аме­
рики, они сделают это на свой страх и
риск. Приказы, которые я отдал как глав­
нокомандующий американской армией и
флотом, требуют приступить к проведе­
нию такой политики немедленно».
На пути к Исландии Wasp дозаправил­
ся от танкера АО-19 Salinas и 28 сентя­
бря прибыл в Хваль-фиорд. 6 октября
авианосец в сопровождении крейсера
Vincennes и четырёх эсминцев отпра­
вился в Атлантику на очередное патру­
лирование. Но ухудшение погоды заста­
Счетверённые 28-мм зенитные
автоматы на авианосце Wasp
вило эскадру изменить курс и скрыться
от сильного шторма в заливе Плацен­
та (остров Ньюфаундленд). 17 октября
авианосец получил новый приказ — вер­
нуться на Бермуды. 1 ноября 1941 года
Wasp бросил якорь в заливе Грейси Бей.
До конца месяца он патрулировал воды
в районе Бермудских островов.
Тем временем обстановка в Север­
ной Атлантике накалилась до предела.
16 октября четыре американских эсмин­
ца были отправлены на помощь конвою
SC-48, который накануне подвергся напа­
дению подводных лодок Kriegsmarine.
Американские корабли подошли к орде­
ру и заняли своё место в строю на рас­
стоянии около 1000 метров от транспор­
тов. В 22.00 подводным лодкам удалось
торпедировать один транспорт, а через
пару часов атака повторилась и немцы
потопили ещё три корабля. Эскадрен­
ный миноносец Kearny получил одно
попадание торпедой в котельное отде­
ление. Благодаря героическим усили­
ям экипажа корабль удалось спасти, и
он своим ходом дошёл до Исландии, а
после ремонта вернулся в строй.
Американскому эскадренному мино­
носцу DD-246 Ruben James повезло
меньше. В конце октября этот эсминец
сопровождал конвой НХ-156, идущий в
Великобританию. На рассвете 31 октяб­
ря в шестистах милях от Ирландии Ru­
ben James был торпедирован подводной
лодкой Kriegsmarine. От взрыва торпеды
на эсминце сдетонировали боеприпасы,
и корабль раскололся пополам. Через
считанные минуты всё, что осталось от
корабля, отправилось на дно. При этом присоединился к кораблям оперативного Основной задачей прибывших аме­
погибли 115 членов команды. соединения TF39, которым командовал риканских кораблей стало сопровожде­
Через неделю после трагического контр-адмирал Джон Вилкокс. TF-39 ние морских конвоев, а авианосцу Wasp
события Конгресс США разрешил бое­ направлялось в Великобританию для предстояло решить не менее важную
вым кораблям выходить в «европей­ усиления британского флота в водах, задачу по доставке на остров Мальта
ские» воды и распорядился вооружать прилегающих к островам метрополии. английских боевых самолётов.
гражданские суда для самозащиты. Во время перехода корабли соедине­ Значение этого острова, занимающего
3 декабря 1941 года авианосец Wasp в ния попали в сильный шторм. Адмирал ключевую позицию в Сицилийском про­
сопровождении эсминца DD-408 Wilson Вилкокс, находящийся на борту линко­ ливе, было огромным. Не зря итальян­
вышел в море для тренировки авиагруп­ ра ВВ-56 Washington, был смыт за борт цы начали войну в Средиземном море
пы. Отработав несколько лётных смен и огромной волной. Несмотря на плохую именно с ударов по Мальте.
попрактиковавшись в стрельбе по мор­ видимость и сильное волнение, кораб­ Муссолини объявил войну Англии
ским и воздушным целям, корабль лёг на ли TF39 пытались найти своего коман­ 10 июня 1940 года, а атаки гавани
обратный курс и в воскресенье 7 декаб­ дира. Через час его тело было обна­ Ла-Валетта и аэродромов Халь-Фаре
ря вернулся в залив Грейси Бей. В этот ружено, но все попытки поднять его на и Микабба-Лукка группами от 6 до 30
день японская палубная авиация нанес­ борт оказались безуспешны. Командова­ самолётов начались уже 11 июня. Бом­
ла удар по базе американского флота в ние соединением принял контр-адмирал бардировщики сделали 403, истреби­
Пёрл-Харборе. Правительство США тут Роберт Гриффен, поднявший флаг на тели 666 самолёто-вылетов, сбросив в
же объявило войну Японии, а 11 декаб­ тяжёлом крейсере СА-45 Wichita. 3 апре­ общей сложности на остров 283 т бомб.
ря Германия и Италия объявили войну ля американскую эскадру встретил бри­ Ситуация побудила англичан вырыть
Соединённым Штатам, на что Конгресс танский лёгкий крейсер Edinburgh, кото­ под землёй целую сеть тоннелей общей
ответил тем же. С нейтральным стату­ рый сопроводил оперативное соедине­ протяжённостью 21 км и скрыть в них
сом США было покончено. ние на базу Скапа-Флоу. наиболее важные объекты обороны.
Первым боевым заданием для авиа­
носца Wasp стало блокирование бое­
вых кораблей французского флота, кото­
рые были подконтрольны правительству
Виши. Авианосец в сопровождении крей­
сера CL-40 Brooklyn и эсминцев Sterett и
Wilson направился к острову Мартиника,
откуда, по данным разведки, собирался
выйти в море вспомогательный крейсер
ВМС Франции Barfleur, основным воору­
жением которого были семь 150-мм ору­
дий. Французов строго предупредили,
что если он не вернётся на свою базу, то
будет немедленно уничтожен. Прибли­
жение американской эскадры заставило
французов остаться в гавани и сдаться
представителям союзников.
С уменьшением напряжённости в
Вест-Индии авианосец вернулся на Бер­
мудские острова, а затем отправился в
Норфолк для текущего ремонта, кото­
рый продлился до середины января сле­
дующего года.
14 января 1942 года отремонтирован­
ный Wasp отправился на север к Нью­
фаундленду. Курсируя между заливами
Плацента и Каско, корабль отрабаты­
вал учебные задачи в условиях север­
ных широт.
16 марта Wasp в составе оперативной
группы TG22.6 взял курс на Норфолк.
Утром следующего дня при сильном
тумане авианосец столкнулся с эска­
дренным миноносцем DD-406 Stack.
В результате сильного удара у эсмин­
ца в правом борту образовалась про­
боина, через которую в одно из котель­
ных отделений хлынула вода. При этом
Wasp повреждений не получил, а эсми­
нец смог своим ходом дойти до верфи в
Филадельфии.
После короткой остановки в Норфол­
ке Wasp вернулся в залив Каско, где он

«Морская коллекция» № 3'2009 11


Сначала англичане использовали Маль­
ту в качестве главной базы своего флота,
но затем из-за постоянной угрозы ударов с
воздуха Мальта стала военно-воздушной
базой. Британские боевые самолёты,
взлетавшие с Мальты, вели активные бое­
вые действия, прикрывая свои конвои и
совершая налёты на конвои противника.
В августе 1940 года британский авиа­
носец доставил из Гибралтара первые
12 «Морская коллекция» № 3'2009
12 Hurricane. Вторая партия истребите­
лей добиралась самостоятельно, по воз­
духу, и её постигла неудача. Из-за силь­
ного встречного ветра расход топлива у
самолётов оказался слишком большим,
и из 14 Hurricane до Мальты долетели
всего пять. Остальные упали в море.
К началу 1941 года на острове находи­
лись 25 истребителей Hurricane, эскадри­
лья торпедоносцев-бомбардировщиков
Матросы на мостике
авианосца Wasp
Swordfish, эскадрилья бомбардиров­
щиков Wellington, эскадрилья патруль­
ных самолётов Sunderland и смешан­
ная эскадрилья самолётов-разведчиков.
Такая воздушная мощь создавала реаль­
ную угрозу итальянским и германским
кораблям в Средиземном море. Поэто­
му основной задачей самолётов против­
ника было подавление английской авиа­
ции на Мальте.
В январе 1942 года началось герман­
ское наступление в Северной Африке,
а итальянцы приступили к разработке
операции «Геркулес» по захвату остро­
ва. В феврале противник произвёл про­
тив острова 2497 самолёто-вылетов, в
марте — 4927, в апреле — 9599. Потери
англичан были огромными — на аэро­
дромах осталось всего 11 самолётов.
Конвои с продовольствием и боеприпа­
сами до острова не доходили — кораб­
ли топились немецкими или итальянски­
ми самолётами. Каждому жителю Маль­
ты выдавалось на день по 400 граммов
хлеба. Спасти остров можно было, толь­
ко вернув британской авиации превос­
ходство в воздухе.
9 апреля 1942 года авианосец Wasp
вышел из Скапа-Флоу и совершил пере­
ход в Глазго, где на корабль погрузили 47
истребителей Spitfire Mk V. 13 апреля в
сопровождении крейсера Renown, крейсе­
ров ПВО Cairo и Charbydis и двух эсмин­
цев DD-425 Madison и DD-399 Lang авиа­
носец отправился в Средиземное море.
 Под прикрытием ночи 19 апреля эскад­
ра прошла Гибралтар и ранним утром
следующего дня, когда Wasp находился
в пятидесяти милях к северу от Алжира,
началось выполнение основной фазы
операции — выпуск самолётов. Первыми
взлетели 11 истребителей F4F-4 Wildcat
из эскадрильи VF-71, которые обеспечи­
вали прикрытие кораблей с воздуха. Тем
временем британские Spitfire Mk V запус­
кали двигатели на ангарной палубе.
С уже работающими моторами их подни­
мали на палубу и расставляли на корме.
После этого начался поочередный взлёт
самолётов, занявший около 40 минут.
Собравшись в воздухе в плотную группу,
английские истребители направились к
Мальте. Авианосец развернулся и лёг на
обратный курс.
К сожалению, эти 47 истребителей не
смогли переломить ситуацию. Вскоре
почти все самолёты были сбиты в воз­
духе или повреждены на земле. Опаса­
ясь скорого падения острова, Черчилль
лично обратился к Рузвельту с просьбой
повторить переброску самолётов. Тот
дал своё согласие, и Wasp опять стал
на погрузку в порту Глазго. На этот раз
англичане решили доставить на Маль­
ту больше самолётов и использовали
в качестве авиатранспорта ещё и свой
авианосец Eagle. На Wasp погрузили 47
истребителей Spitfire, а на Eagle — 17.
В субботу 9 мая 1942 года авианос­
цы в сопровождении кораблей охране­
ния вышли в расчётную точку выпуска
самолётов, находящуюся в 580 милях
от Мальты. Как и в прошлый раз, пер­
выми взлетели 11 истребителей Wildcat,
которые организовали воздушное при­
крытие и разведку района. В 6.43 начал­
ся взлёт Spitfire. Первый из них, пило­
тируемый сержантом Хэррингтоном, не
набрал необходимой скорости и рух­
нул в воду, однако остальные взлетели
успешно. На подъём всех истребителей
ушло 53 минуты.
Уже находясь на маршруте полёта к
острову, один из Spitfire был вынужден
повернуть обратно. Дело в том, что его
пилот сержант Смит случайно сбросил
подвесные топливные баки, без кото­
рых он не смог бы долететь до Маль­
ты. В 07.43 он подлетел к авианосцу
Wasp и совершил успешную посадку на
его палубу, остановив истребитель бук­
вально в пяти метрах от носового сре­
за палубы.
Прилетевшие на Мальту истребите­
ли почти сразу же попали под воздуш­
ный налёт бомбардировщиков Luftwaffe.
Едва успев заправиться, они вновь под­
нялись в воздух и вступили в воздуш­
ный бой. В результате немцы потеря­
ли сбитыми 12 самолётов, а англичане
лишь три. Удивление германского коман­
дования, не ожидавшего появления на
Мальте большого количества англий­
ских истребителей, было столь велико,
что ему пришлось прекратить дневные
налёты.
В последующие недели удалось нала­
дить снабжение острова и увеличить
нормы выдачи продовольствия. Угроза
захвата Мальты была снята.
Тем временем на Тихоокеанском теат­
ре военных действий (ТВД) японцы про­
должали своё наступление. Чтобы изо­
лировать Австралию, они приступили
к проведению десантной операции по
захвату Порт-Морсби на острове Новая
Гвинея и ряда пунктов на Соломоно­
вых островах. Для оперативного прикры­
тия десантных сил в Коралловое море с
острова Трук прибыло авианосное удар­
ное соединение в составе двух авиа­
носцев — Zuikaku и Shokaku. Американ­
цы, стремясь удержать Порт-Морсби и
обеспечить этим безопасность северных
подступов к Австралии, ввели в север­
ную часть Кораллового моря авианосное
ударное соединение в составе двух авиа­
носцев — Yorktown и Lexington с зада­
чей — не допустить захвата японцами
Порт-Морсби.
Авианосные соединения противников
находились в одном оперативном рай­
оне в течение шести суток, не имея при
этом данных о месте нахождения друг
друга; лишь на седьмые сутки воздуш­
ная разведка обеих сторон обнаружила
корабли противника. В течение после­
довавших двух дней состоялось одно из
самых знаменитых морских сражений,
известное под названием «Бой в Корал­
ловом море».
«Морская коллекция» № 3'2009
Это был первый в истории морской
бой, в котором корабли не обменялись
ни одним выстрелом. Он был проведён
исключительно силами палубной авиа­
ции. В результате японцы потеряли один
авианосец и 105 самолётов, кроме это­
го, около 90 машин было сильно повреж­
дено. Американцы потеряли авиано­
сец Lexington, авианосец Yorktown был
повреждён прямым попаданием бом­
бы, потоплен танкер Neosho и эскадрен­
ный миноносец Sims, сбит 81 самолёт и
погибло 543 человека.
После боя в Коралловом море у аме­
риканцев оставалось только два исправ­
ных тяжёлых авианосца — Enterprise
и Hornet. Ещё два, повреждённые в
боях, — Yorktown и Saratoga, — нахо­
дились в ремонте. Для усиления фло­
та было решено перебросить авианосец
Wasp на Тихоокеанский ТВД.
Перед переходом в Тихий океан Wasp
прибыл на краткосрочный ремонт в Нор¬
фолкскую верфь. Командир корабля
Джон Ривес, занимавший этот пост с
1940 года, был отправлен на повыше­
ние, а его место занял кэптен Форрест
Шерман.
Пока Wasp продвигался на Восток,
наступление японцев продолжалось.
Командующий Объединённым флотом
адмирал Ямамото решил нанести сле­
дующий удар в центральной части Тихо­
го океана, намереваясь захватить атолл
Мидуэй и опорные пункты на Алеут­
ских островах. К окончательному приня­
тию такого решения японцев подтолкнул
налёт американских бомбардировщиков
В-25 на Токио 18 апреля 1942 года. Руко­
водство Японии считало, что этот налёт
13
был произведен с атолла Мидуэй, хотя в
действительности самолёты взлетели с
американского авианосца Hornet, нахо­
дившегося на расстоянии 700 миль от
побережья Японии.
Замысел Ямамото заключался в сле­
дующем: захватив Мидуэй, выманить
американский флот в океан и, навязав
ему генеральное сражение, довершить
уничтожение американских кораблей,
начатое им в Пёрл-Харборе. Для этого
были сконцентрированы большие силы,
приблизительно вдвое превосходившие
по своим боевым возможностям силы
противника. Решение основной зада­
чи возлагалось на японские авианос­
цы Akagi, Kaga, Hiryu и Soryu. Высад­
ка десантов на остров Мидуэй и Алеут­
ские острова была намечена на 6 июня
1942 года.
Американцы могли противопоставить
противнику только три тяжёлых авианос­
ца: Enterprise, Hornet и Yorktown. Силы
были неравными, но американцы име­
ли серьёзное преимущество — им уда­
лось расшифровать японский морской
код. Таким образом, все планы японцев
и координаты их кораблей были заранее
известны. Это обстоятельство и стало
решающим. Сражение у атолла Мидуэй
стало первым, полностью проигранным
японским флотом с 1592 года. Японцы
потеряли четыре авианосца и один тяжё­
лый крейсер; еще один тяжёлый крейсер
был серьёзно повреждён и два эсминца
получили небольшие повреждения. Все
250 самолётов с четырёх авианосцев и
большая часть пилотов и авиамехани­
ков погибли.
Американский флот потерял авиано­
сец Yorktown, один эсминец и 109 само­
лётов.
Wasp покинул Норфолк 6 июня 1942
года, когда сражение за Мидуэй уже
закончилось. На полпути к Панамскому
14 «Морская коллекция» № 3'2009
каналу он встретился с кораблями так­
тической группы TF-37, в которую вхо­
дили линкор ВВ-55 North Carolina, крей­
сер СА-39 Quincy, лёгкий крейсер CL-54
San Juan и дюжина эсминцев. Эскадра
прошла канал 10 июня. 19 июня корабли
прибыли в Сан-Диего, где на борт авиа­
носца погрузили современные палубные
торпедоносцы-бомбардировщики TBF-1
Avenger и пикирующие бомбардиров­
щики SBD-3 Dauntless. После непродол­
жительной тренировки лётчиков Wasp в
качестве корабля охранения конвоя из
пяти транспортов прибыл на остров Тон­
га. Транспорты доставили туда части
второго эшелона 1-й дивизии морской
пехоты США.
При выходе из бухты Нукуалофа на
авианосце вышла из строя одна из тур­
бин высокого давления. Ремонт произ­
водился прямо на месте в Тонгатабу и
занял около месяца.
Вынужденный простой авианосца
Wasp не повлиял на общую обстанов­
ку на Тихом океане. После сражения за
Мидуэй наступил период затишья — оба
противника восстанавливали свои силы.
Американцы сосредоточились на защи­
те своих коммуникаций, проходящих
через Австралию и Новую Зеландию, а
японские подводные лодки и самолё­
ты, действующие с Соломоновых остро­
вов, всячески мешали этому. Особенное
беспокойство вызывало у американцев
строительство японцами крупного аэро­
дрома на острове Гуадалканал. Комитет
начальников штабов решил захватить
этот остров у японцев.
Для проведения десантной операции
была избрана 1-я дивизия морской пехо­
ты. Высадку в Тулаги и соседних с ней
районах наметили на 1 августа 1942 года.
По некоторым причинам начало опера­
ции пришлось перенести на 7 авгус­
та. Этот срок считался критическим, ибо
японцы быстро усиливали свои позиции
на острове, а их аэродром был уже почти
готов. План американцев предусматривал
использование трёх крупных корабельных
оперативных соединений, два из которых
находились под командованием вице-
адмирала Флетчера. Он был старшим
при сражении в Коралловом море и также
принимал участие в сражении за остров
Мидуэй. Одним из оперативных соедине­
ний были силы воздушной поддержки под
командованием контр-адмирала Нойса.
В состав этого соединения входили авиа­
носцы Saratoga, Enterprise и Wasp, новый
линкор North Carolina, тяжёлые крейсе­
ра Minneapolis, New Orleans, Portland,
San Francisco и Salt Lake City, крейсер
ПВО Atlanta и 16 эскадренных минонос­
цев. Второе соединение — амфибий­
ные силы под командованием Тэрнера —
состояло из 19 транспортов, четырёх
эскадренных миноносцев-транспортов и
двух групп огневой поддержки, в состав
которых входили три тяжёлых крейсера,
один крейсер ПВО и шесть эскадренных
миноносцев. Помимо этого, амфибийные
силы имели группу охранения в соста­
ве трёх тяжёлых и одного лёгкого крей­
сера (среди них были три австралийских
корабля: Australia, Hobart и Canberra) и
девять американских эскадренных мино­
носцев. В состав амфибийных сил входи­
ли также пять минных тральщиков клас­
са эскадренных миноносцев. Это были
самые крупные силы, когда-либо фор­
мировавшиеся для ведения действий на
Тихом океане.
Авианосец Wasp в составе эскадры
выдвинулся к Гуадалканалу вечером
6 августа. Приблизительно в три часа
утра авианосец в сопровождении тяжё­
лых крейсеров (San Francisco и Salt Lake
City) и четырёх эсминцев отделился от
общей группы и взял курс на восток,
направляясь к Тулаги. Подойдя к острову
на дистанцию 84 мили, экипаж авианос­
ца начал готовить авиагруппу к взлёту.
В 05.30 на палубу подняли 16 истреби­
телей F4F-4 (ими командовал лейтенант-
коммандер Кортни Шандс), 15 пикиров­
щиков SBD-3 (командир — лейтенант-
коммандер Джон Элдридж) и группу
бомбардировщиков TBF-1 (командир —
лейтенант-коммандер Уоллис Бакли).
Последние имели в бомбоотсеке допол­
нительный топливный бак, позволявший
продлить время полёта на семь минут.
Первый самолёт оторвался от палу­
бы в 05.57. Всем пилотам назначались
определённые цели или районы поис­
ка сил противника. Через три-четыре
минуты истребители Шандса пронес­
лись над высаживающимися на берег
американскими морскими пехотинцами
и, поднявшись на высоту 1500 м, заняли
свою позицию в положении «дежурство
в воздухе», а ударные самолеты напра­
вились к своим целям. Удар оказался
совершенно неожиданным для японско­
го гарнизона. В воздух поднялся только
один истребитель, который был немед­
ленно сбит.
Истребители Шандса переключились
на удары по наземным целям. Разде­
лившись на две группы, F4F обстреляли
базу патрульных самолётов и гидроави­
ации в Танамбого, повредив пятнадцать
летающих лодок и семь поплавковых
истребителей A6M2-N Rufe. Помимо это­
го, им удалось затопить моторный катер,
подорвать топливозаправщик и склад
запасных частей.
Пикирующие бомбардировщики SBD-3
разбомбили зенитные батареи, a TBF-1 —
береговые объекты, из которых обстре­
ливались высаживающиеся американ­
ские войска. Ни один из самолётов авиа­
носца Wasp не был сбит. На борт кораб­
ля не вернулся только один самолёт,
пилот которого был вынужден совершить
посадку на борт авианосца Enterprise
из-за полной выработки топлива.
Первый день операции прошёл более
чем успешно. На Гуадалканал выса­
дилось около 10 000 морских пехотин­
«Морская коллекция» № 3'2009
цев, которые обнаружили на покину­
тых японских позициях большое количе­
ство всякого имущества. Удалось захва­
тить исправную электростанцию, запасы
медикаментов и (самое главное!) боль­
шое количество японского пива и сакэ.
Авианосцы Wasp и Saratoga отошли на
юг. Утром 8 августа истребители авиа­
носца осуществляли прикрытие десант­
ных сил с воздуха, а 12 пикирующих
бомбардировщиков под командованием
лейтенанта-коммандера Сноудена отпра­
вились на поиски японских боевых кораб­
лей в радиусе 220 миль от авианосца.
Пилоты провели в воздухе более двух
часов, но противник обнаружен не был.
В 08.15 Сноуден заметил японский гидро­
самолет A6M2-N и начал его преследова­
ние. Японец умело маневрировал и всё
время старался уйти в облака, но Сноу¬
дену удалось попасть в него двумя корот­
кими очередями. A6M2-N был сбит.
На острове Тулаги японцы оказыва­
ли десанту отчаянное сопротивление.
SBD-3 из эскадрильи VF-71 авианосца
15
18 «Морская коллекция» № 3'2009
Wasp наносили удары по очагам сопро­
тивления. Приблизительно в 13.00 веду­
щий группы SBD-3 лейтенант Роберт
Говард заметил несколько японских бом­
бардировщиков G4M1, направлявших­
ся к американским транспортным кораб­
лям. Растерявшись от неожиданности,
Говард не смог атаковать их, и сам под­
вергся атаке четырёх японских истреби­
телей А6М Zero. Лоуренс Лупо, стрелок
Говарда, смог сбить одного из них. Ещё
шесть японских истребителей атакова­
ли остальные SBD-3, но сбить или хотя
бы повредить пикирующие бомбардиров­
щики им не удалось. Японские самолёты
взлетели с острова Рабаул и пытались
оказать поддержку своим войскам, одна­
ко оборона Тулаги была раздавлена. Око­
ло 400 солдат гарнизона были убиты и
всего трое японцев были взяты в плен.
Появление японской авиации в районе
проведения десантной операции вызва­ Около полуночи японская эскадра вом были уничтожены оперативные кар­
ло беспокойство адмирала Джека Флет¬ скрытно приблизилась к южному бере­ ты района Гуадалканал, поэтому японцы
чера, и он направил на авианосцы распо­ гу Саво. Выпущенные заранее бортовые не решились подходить к стоянке транс­
ряжение покинуть район Гуадалканала. самолёты сбросили над американски­ портных кораблей и повернули назад.
Это решение, учитывавшее небольшой ми кораблями осветительные бомбы, а Разгром сил прикрытия у острова Саво
остаток авиационного топлива на кораб­ крейсера открыли огонь. Австралийский заставил командующего амфибийных
лях, было правильным, но оно поставило крейсер Canberra получил 24 попадания, сил адмирала Тернера 9 августа отвести
под угрозу успех всей операции, посколь­ в крейсер Chicago попало несколько тор­ свои транспортные корабли. Морская
ку морская пехота и транспорты остава­ пед и снарядов. Оба корабля получили пехота осталась на берегу без поддерж­
лись без воздушного прикрытия. смертельные повреждения. Пока амери­ ки и продовольствия.
Положение осложнилось, когда один из канцы приходили в себя, японские кораб­ Японское командование решило вер­
американских разведывательных само­ ли повернули влево и ударили по дру­ нуть Гуадалканал сосредоточенны­
лётов обнаружил японское корабельное гой группе. Тяжёлые крейсера Quincy и ми ударами по войскам противника на
соединение, приближавшееся к Гуадал¬ Vincennes затонули через час, а крейсер острове с суши, моря и воздуха. С этой
каналу. Оно состояло из пяти тяжёлых Astoria пошел на дно утром следующе­ целью главные силы Объединённого
и двух лёгких крейсеров и одного эсмин­ го дня. Американским кораблям удалось флота прибыли из метрополии в базу
ца. Их должны были встретить корабли ответить только одним залпом. Снаряды на острове Трук. Началась подготовка
охранения из шести тяжёлых крейсеров попали во флагманский крейсер япон­ противодесантной операции, предусма­
и шести эскадренных миноносцев, нахо­ цев Chokai. По счастливому (для амери­ тривавшей доставку с Трука и высадку
дящихся в охранении у острова Саво. канцев!) стечению обстоятельств, взры­ на остров контрдесанта при поддержке

«Морская коллекция» № 3'2009 19

20 «Морская коллекция» № 3'2009
авианосной и базовой авиации, а так­ ходом в Пёрл-Харбор на ремонт. Только полк морской пехоты к Гуадалканалу.
же тяжёлых артиллерийских кораблей, корабли с японским десантом продолжа­ Эскадра находилась в 150 милях к юго-
которые должны были лишить амери­ ли движение к Гуадалканалу. Утром сле­ востоку от острова Сан-Кристобаль. Тех­
канские войска поддержки с моря. дующего дня десантные силы и корабли нический состав авиагруппы авианосца
Тем временем авианосец Wasp, выве­ прикрытия были атакованы американ­ Wasp готовил к вылету свои самолёты.
денный из района боевых действий, ской базовой авиацией и после тяжёлых Незанятая работой часть экипажа отды­
занимался патрулированием и сопро­ потерь повернули назад. хала. Контактов с противником в течение
вождением конвоев, следующих к Гуа¬ Спешивший Wasp присоединился к дня не было. В 12.15 пилот дежурящего
далканалу. Во второй половине авгу­ оставшемуся в одиночестве авианосцу в воздухе истребителя F4F сообщил об
ста он ушёл на дозаправку топливом и Saratoga и продолжил рутинную работу обнаружении японской четырёхмотор­
в дальнейших событиях, развивающих­ по сопровождению конвоев. ной летающей лодки. После скоротечно­
ся в районе Соломоновых островов, Небольшое затишье было прервано го боя противник был сбит.
не участвовал. Оставшиеся авианосцы 31 августа, когда авианосец Saratoga В 14.20 авианосец развернулся на
Enterprise и Saratoga вместе с корабля­ был торпедирован японской субмари­ ветер и начал выпускать в воздух подго­
ми охранения находились в 150 милях к ной северо-западнее острова Эспириту- товленные самолёты. Восемь F4F долж­
югу от Гуадалканала. Санто. Корабль остался на плаву, но ны были сменить барражирующие само­
19 августа из Рабаула вышел круп­ вынужден был вернуться в США для лёты прикрытия, а 16 SBD-3 предназна­
ный японский конвой, а к Гуадалканалу капитального ремонта. Вместо него чались для противолодочного патрули­
двинулись тяжёлые авианосцы Zuikaku командование прислало из Пёрл- рования.
и Shokaku, восемь линкоров, четыре Харбора авианосец Hornet. После взлёта одиннадцати машин
тяжёлых крейсера и несколько кораб­ Во вторник 16 сентября 1942 года оба ветер немного изменился, и корабль
лей других классов. Всё говорило о том, авианосца, линкор North Carolina и ещё начал менять курс. Когда авианосец
что японцы готовы нанести решающий десять боевых кораблей сопровожда­ слегка накренился, с поста наблюде­
удар. ли транспортные суда, перевозящие 7-й ния поступил тревожный сигнал: «Три
Главные силы японцев были обнару­
жены после полудня 24 августа само­
лётом с авианосца Enterprise. Подня­
тая с борта авианосца Saratoga удар­
ная группа атаковала лёгкий авианосец
Ryujo, который японцы выдвинули впе­
рёд в качестве приманки, и потопила его.
В ответ взлетели самолёты с Zuikaku
и Shokaku, атаковавшие Enterprise в
момент выпуска второй волны самолё­
тов для нового удара по Ryujo. Укло­
нившись от американских истребителей,
они добились трёх прямых попаданий.
Возникшие пожары и детонации боепри­
пасов вывели из строя американский
авианосец. Оперативная группа авиа­
носца Wasp, узнавшая о завязавшем­
ся бое, полным ходом двинулась на
помощь своим, но не успела.
Ночью оба противника прекратили
атаки. Американцы для заправки ото­
шли к югу, а японцы скрылись на севере.
Повреждённый Enterprise ушёл своим

Spitfire Mk V после вынужденной

посадки на авианосец Wasp, в кабине
самолёта — британский пилот
сержант Смит

«Морская коллекция» № 3'2009 21

торпеды по правому борту!» Командир
авианосца Форрест Шерман попытал­
ся развернуть авианосец, но инерция
массивного корабля не позволила укло­
ниться от удара. Отсутствие у авианос­
ца броневого пояса привело к ужасным
последствиям. Торпеды попали в район,
где располагались цистерны с авиаци­
онным топливом и склады вооружения.
Взрыв топлива и боеприпасов заставил
содрогнуться весь корабль. Самолёты
на палубе подбросило так, что при паде­
нии на палубу они ломали стойки шасси.
На ангарной палубе шла заправка топли­
вом, и трубопроводы с бензином превра­
тились в огнемёты. От высокой темпера­
туры стали взрываться снаряды зенит­
ных орудий по правому борту кораб­
ля. Часть пушек была просто сорвана
взрывами и выброшена за борт. Одно
из орудий упало у капитанского мости­
ка и чуть не убило командира корабля.
Водопроводные магистрали противопо­
жарной системы оказались разорванны­
ми. Судно стало крениться на правый
борт. Через несколько минут крен достиг
10 градусов. Горящее авиационное топ­
ливо стало выливаться за борт.
Шерман приказал снизить ход до
10 узлов и попытался развернуть авиа­
носец, не давая ветру раздувать пламя.
Через 20 минут в носовой части авианос­
ца произошло еще три мощных взрыва.
22 «Морская коллекция» № 3'2009
Технические характеристики авианосца Wasp
Стандартное водоизмещение, т 15752
Полное водоизмещение, т 19116
Полная длина, м 225,93
Длина по ватерлинии, м 209,7
Ширина по конструктивной ватерлинии, м 24,61
Средняя осадка, м 6,1
Ширина полётной палубы, м 28,35
Запас топлива, т 2403
Запас хода, миль 12000
Экономическая скорость хода, узлов 15
Максимальная скорость хода, узлов 29,5
Экипаж, чел. 2176
После консультации со своим помощни­
ком Фредом Дайки Шерман отдал коман­
ду покинуть корабль.
В 15.20 началась эвакуация команды.
Командир покинул корабль последним.
Разведчик-бомбардировщик
Оставленный командой авианосец дрей­
фовал огненным факелом до вечера. За SBC Helldiver
это время на его борту прогремело еще
четыре сильных взрыва. С наступле­ Разведчик-бомбардировщик фирмы
нием сумерек эскадренный миноносец Curtiss SBC Helldiver был последним
DD-486 Lansdowne получил приказ зато­ палубным самолётом-бипланом в мор­
пить горящий корабль. По авианосцу ской авиации США. Его разработка нача­
было выпущено пять торпед, три из них лась 30 июня 1932 года, когда с фирмой
попали в корпус. В 21.00 Wasp погрузил­ Curtiss был подписан соответствующий
ся носовой частью в воду и затонул. контракт на разработку нового двухмест-
н о г о палубного истребителя-моноплана
под обозначением XF12C-1. Он отли­
чался цельнометаллической конструк­
цией, закрытой кабиной экипажа, уби­
рающимся шасси и высокорасположен­
ным крылом типа «парасоль». Свой
первый полёт истребитель совершил
в октябре 1933 года. На машине уста­
навливался двухрядный двигатель фир­
мы Wright R1510-92 мощностью 625 л.с.
Одновременно с разработкой монопла­
на фирма Curtiss строила и одномест­
ный истребитель-биплан XF11C-3, кото­
рый являлся глубокой модернизацией
истребителя F11C-2. На обеих маши­
нах использовалась одинаковая система
уборки основных колёс шасси в ниши на
боковых поверхностях фюзеляжа. Такая
схема была впервые предложена фир­
мой Grumman.
В 1933 году флот отказался от двух­
местных палубных истребителей. И но­
вые самолёты фирмы Curtiss пришлось
перепрофилировать: на XF11C-3 возло­
жили выполнение истребительно-бом¬
бардировочных задач, а на XF12C-1 —
разведывательных. Изменилось и их обо­
значение. Теперь самолёты назывались,
соответственно, XBF2C и XS4C-1.
В феврале 1934 года истребитель-
бомбардировщик BF2C-1 запустили в
небольшую серию — всего построили
27 самолётов с двигателями R1820-04
мощностью 700 л.с. Он вооружался дву­
мя 7,62-мм пулемётами Browning,
четырьмя 52,7-кг бомбами или одной
калибра 215 кг.
В январе 1934 года сферу применения
разведчика XS4C-1 расширили, возло­
жив на него выполнение бомбардировоч­
ных задач. Окончательное обозначение
самолёта звучало как XSBC-1. Одновре­
менно с изменением назначения на него
установили двигатель Wright R1820-80
мощностью 625 л.с. Во время очередно­
го испытательного полёта машина про­
демонстрировала довольно высокую для
своего времени скорость — 349,153 км/ч
на высоте 2438,4 м. Максимальная высо­
та полёта составила 7315.2 м. В лёт­
ных испытаниях самолёта не последнее
место занимало бомбометание с пики­
рования.
Проанализировав результаты испыта­
ний, 6 июля 1934 года фирма представи­
ла в Бюро авиации флота (BuAer) новый,
существенно переработанный вариант
самолёта. Изменению подверглось прак­
тически все — начиная от злополучно­
го винта, который заменили на более
прочный трехлопастный фирмы Curtiss
Истребители Wildcat взлетают
с палубы авианосца Wasp для
прикрытия ударных самолётов
над Гуадалканалом
Electric, и заканчивая особенностями
конструкции фюзеляжа. Теперь само­
лёт стал бипланом, а фюзеляж — бес­
каркасным монококом. Фонарь поста­
рались плавно вписать в обводы фюзе­
ляжа, причём задний обтекатель сде­
лали складывающимся, что увеличило
сектора обстрела заднему стрелку. Воз­
росшая масса и лобовое сопротивление
компенсировались установкой новейше­
го двигателя Wright XR1510-12 мощно­
стью 700 л.с. Военные полностью одоб­
рили проект и дали ему обозначение
XSBC-2.
9 декабря 1935 года машина подня­
лась в воздух. Во время лётных испыта­
ний двигатель показал себя с самой худ­
шей стороны, замучив испытателей и
мотористов частыми отказами, и в мар­
те 1936 года его заменили более надёж­
ным мотором от фирмы Pratt & Whitney
R1535-82. После этого обозначение
самолёта сменили на XSBC-3, а 29 авгус­
та 1936 года с фирмой Curtiss заключили
контракт на серийное производство 83
машин под названием Helldiver на сумму
2 045 783 доллара. Это был единствен­
ный контракт на производство бипланов
для палубной авиации флота США, все
остальные самолёты, заказанные в этом
году, уже были монопланами.
Серийные самолёты, первый из кото­
рых передали военным в июне 1937 гада,
немного отличались от прототипа. По
требованию флота на них ставили дви­
гатели R1535-94 Wasp с винтом Hamilton
Standard. В остальном конструкция опыт­
ного образца не изменилась. Верхнее
крыло с небольшой прямой стреловидно­
стью связывалось с нижним I-образными
стойками. На нижнем крыле устанавлива­
лись закрылки, которые могли использо­
ваться в качестве аэродинамических тор­
мозов при пикировании. Обшивка крыль­
«Морская коллекция» № 3'2009
ев полотняная. Длинный фонарь с двумя
сдвижными секциями закрывал кабину
пилота и стрелка. Последний вооружал­
ся 7,62-мм пулемётом. В крейсерском
полёте пулемёт укладывался под склад­
ной обтекатель перед килем. В передней
части фюзеляжа стоял ещё один такой
же пулемёт, закреплённый на правом
борту и стрелявший через винт. Един­
ственная 227-кг бомба подвешивалась
под фюзеляжем. В разведывательных
полётах вместо бомбы мог подвешивать­
ся топливный бак ёмкостью 170,3 л.
Основным недостатком SBC-3 счита­
лась небольшая бомбовая нагрузка. Для
её увеличения до 454 кг фирма предло­
жила установить на машину известный
двигатель R1820-22 Ciclone мощностью
950 л.с. Было усилено и встроенное
вооружение самолёта. Носовой 7,62-мм
пулемёт заменили 12,7-мм пулемётом.
Первой переделанной машиной стал
76-й серийный экземпляр с бортовым
номером 0582, выпущенный в феврале
1938 года. Ему присвоили обозначение
XSBC-4. В отличие от опытного экзем­
пляра XSBC-3, разрушенного на стати­
ческих испытаниях, этот самолёт долгое
время служил в боевых эскадрильях,
являясь к тому же единственным опыт­
ным образцом XSBC-4, прослужившим
почти всю войну. Контракт на серийное
производство SBC-4 в количестве 58
экземпляров был оформлен до построй­
ки опытного образца — 5 января 1938
года. Через пять месяцев флот заказал
ещё 31 машину, а в августе 1938 года с
фирмой Curtiss заключили дополнитель­
ный договор на постройку 35 бипланов.
Первые серийные самолёты поступи­
ли на авиабазу Анакоста (штат Вашинг­
тон), где началась программа по разра­
ботке тактики их применения. К момен­
ту нападения Японии на США самолё-
23
ты SBC-3/4 находились на вооружении
семи эскадрилий палубной авиации.
Дольше всего SBC использовались
на авианосце Hornet, их списали толь­
ко в марте 1942 года. В авиации мор­
ской пехоты эти самолёты летали до
июля 1943 года. Бипланы выполняли
разведку, корректировали артиллерий­
скую стрельбу и привлекались к про­
тиволодочным операциям. Последним
подразделением, вооружённым SBC-4,
оказалась эскадрилья VMSB-151.
24 «Морская коллекция» № 3'2009
Конструкция SBC Helldiver
Палубный разведчик-бомбардировщик
SBC — это цельнометаллический одно­
моторный двухместный самолёт-биплан
с убирающимся шасси.
Фюзеляж — цельнометаллический,
типа монокок. Обшивка фюзеляжа состо­
яла из дюралюминиевых листов. В перед­
ней его части устанавливалась стальная
противопожарная перегородка, выпол­
нявшая также функции силового шпанго­
ута, к которому крепились моторама дви­
гателя и агрегаты топливной автоматики.
За перегородкой размещался отсек шас­
си с узлами крепления стоек и силовых
цилиндров уборки и выпуска. В нижней
части фюзеляжа (под отсеком шасси)
устанавливались держатели для бомбы
или подвесного топливного бака, а так­
же рампа для выноса бомбы за преде­
лы вращения лопастей винта, на которой
могла закрепляться одна 454-кг бомба.
Основной топливный бак устанавли­
вался перед кабиной экипажа. Каби­
на пилота и стрелка-радиста закрыва­
лась общим фонарём, состоявшим из
нескольких секций. Первая (передняя)
секция представляла собой неподвиж­
ный козырёк пилотской кабины, вторая —
сдвижную (назад по полёту) часть фона­
ря кабины пилота, третья — неподвиж­
ную часть фонаря, закрывавшую радио­
станцию и рамочную антенну радиоком­
паса, четвёртая — сдвижную (вперёд по
полёту) секцию кабины стрелка-радиста.
В последней под блоками радио­
станции и радиокомпаса размещалось
спасательное оборудование, использу­
емое при вынужденной посадке на воду
или вне аэродрома. В кабине стрелка
на турельной установке был смонтиро­
ван 7,62-мм пулемёт, который полностью
убирался в походном положении.
Кабина пилота имела полный ком­
плект пилотажно-навигационного обо­
рудования, размещённого на основной
(центральной) панели приборной доски.
На боковых панелях кабины распола­
гались приборы радиостанции, щиток
управления бомбовым вооружением, а
также рычаг управления двигателем. На
правой стороне кабины устанавливался
рычаг управления тормозными щитками-
закрылками, используемыми на взлёте,
посадке и при выполнении бомбомета­
ния с пикирования.
Размах крыла, м 10,36
Длина, м 8,57
Высота, м 3,17
2
Площадь крыла, м 29,45
Максимальная скорость
377
на высоте 4365 м, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч 282
Практический потолок, м 7315
Дальность полёта
652
с бомбовой нагрузкой 227 кг, км
Масса пустого, кг 2065
Максимальная взлётная масса, кг 3211
7,62-мм пулемёт
12,7-мм пулемёт
Вооружение:
2х227-кг бомбы
1х454-кг бомба
 В полёте — SBC-4 Helldiver
Управление самолётом стандартное —
ручка управления и ножные педали.
Крылья самолёта-биплана были цель­
нометаллическими, причём верхнее кры­
ло однолонжеронной, а нижнее — двух¬
лонжеронной схемы.
Верхнее крыло состояло из центропла­
на прямоугольной в плане формы и двух
консолей, имевших стреловидность по
передней кромке в 10 градусов. Обшив­
ка крыла — первоначально полотняная,
позже — дюралюминиевая. По всей зад­
ней кромке концевых секций верхнего
крыла размещались элероны с регули­
руемыми триммерами и отклоняемыми
на земле балансировочными ножами.
Управление элеронами жёсткое, с при­
водом от ручки управления. К фюзеляжу
крыло крепилось на четырёх стойках.
Нижнее крыло собиралось из правой
и левой плоскостей. По задней кромке
крыла устанавливались щитки-закрылки,
которые использовались в качестве
закрылков на режимах взлёта и посадки,
а при выполнении пикирования работа­
ли как тормозные щитки.
Верхнее и нижнее крылья соединя­
лись между собой двумя профилирован­
ными стойками. Дополнительную жёст­
кость придавали бипланной коробке
стальные ленты-расчалки.
Хвостовое оперение свободнонесу¬
щее, цельнометаллической конструкции.
Обшивка киля и стабилизатора — дюра­
люминиевая, а рулей направления и
высоты — полотняная. На рулях направ­
ления и высоты установлены регулируе­
мые триммеры.
Шасси убирающееся, трёхопорное,
с хвостовым колесом. Колёса основ­
ных стоек шасси убирались в располо­
женные перед топливным баком специ­
альные ниши в фюзеляже, а у хвосто­
вой опоры в фюзеляж убиралась толь­
ко стойка. Амортизация стоек шасси —
масляная. Система уборки и выпуска
шасси — гидравлическая. Колёса основ­
ных стоек шасси оснащались колодоч­
ными тормозами с пневмоприводом.
Силовая установка самолёта состоя­
ла из звездообразного 19-цилиндрового
двигателя воздушного охлаждения Wright
R-1820-22 Cyclone мощностью 950 л.с.
Двигатель комплектовался трёхлопаст­
ным винтом изменяемого шага.
Вооружение самолёта состояло из
двух пулемётов — 12,7-мм курсового
и 7,62-мм турельного. Последний уста­
навливался в кабине стрелка-радиста.
Для удобства работы стрелка-радиста с
радиоаппаратурой пулемёт полностью
убирался и фиксировался в походном
положении.
На центральном подфюзеляжном узле
можно было подвесить 454-кг бомбу, ещё
две бомбы калибром до 227 кг закрепля­
лись на крыльевых держателях.
Разведчик-бомбардировщик
SB2U Vindicator
Разработка самолёта началась в рам­
ках конкурса, объявленного Бюро авиа­
ционной техники ВМС в 1934 году. Кроме
машины фирмы Vought в конкурсе участ­
вовали Brewster XSBA-1, Hall XPTBH-2,
Northrop XBT-1 и Douglas XTBD-1. Все
они, кроме двухмоторного поплавкового
гидросамолёта фирмы Hall, были цель­
«Морская коллекция» № 3'2009
нометаллическими однодвигательными
монопланами.
Первый экземпляр XSB2U-I фир­
мы Vought, участвовавший в конкур­
се, был одномоторным двухместным
низкопланом. Прототип оснащался
14-цилиндровым звездообразным дви­
гателем воздушного охлаждения Pratt &
Whitney R-1535-78 мощностью 700 л.с. и
двухлопастным винтом постоянной ско­
рости вращения.
Первый полёт машины состоялся 4 ян­
варя 1936 года в Нортфулде (штат Кон­
нектикут), после чего самолёт перегна­
ли на базу в Анакосте для сравнитель­
ных испытаний.
Военные пилоты, облетавшие машину,
выявили целый ряд недостатков. Основ­
ные замечания касались системы тор­
можения машины на пикировании. Воз­
душный винт, выполнявший при этом
функцию аэродинамического тормо­
за, имел весьма неудовлетворительные
характеристики. Чтобы избавить пропел­
лер от этой, не свойственной для него
работы, на фирме Vought разработали
тормозной щиток, установленный око­
ло передней кромки крыла, заподлицо
с его поверхностью. При вводе самолё­
та в пикирование его отклоняли под пря­
мым углом к поверхности крыла, что и
вызывало торможение машины. Одна­
ко этот щиток создавал излишне боль­
шое лобовое сопротивление, что застав­
ляло пилота выводить двигатель на мак­
симальные обороты, и вызывал бафтинг
элерона. Ко всему, масса каждого щит­
ка составляла около 60 кг. В результа­
те решили отказаться от такой системы
торможения, предложив ограничить угол
пикирования самолёта, а вместо тормоз­
ных щитков использовать... шасси.
20 августа 1936 года при выполнении
испытательного полёта на малой высоте
прототип сорвался в штопор и разбился.
При этом погибли пилот и наблюдатель.
Лётчики давно отметили, что SB2U имел
Палубный разведчик-бомбардировщик
SBC-4 Helldiver
25

склонность входить в штопор в опре­
делённых режимах полёта. Избавить­
ся от этой проблемы конструкторам так
и не удалось; единственное, что могли
они предложить, так это рекомендовать
пилотам не выходить на опасные режи­
мы. Флот тоже закрыл глаза на этот недо­
статок, считая, что морские лётчики обла­
дают большим опытом и будут выдержи­
вать необходимые рекомендации.
Военно-морской флот заключил кон­
тракт на постройку 54 самолётов на сум­
му 2 240 995 долларов. Под обозначени­
ем SB2U-1 их стали серийно выпускать с
26 октября 1936 года.
Серийный SB2U-1 немного отличался
от прототипа. Вместо двигателя мощно­
стью 700 л.с. на него установили двига­
тель R-1535-96 мощностью 825 л.с, при
этом радиатор и капот были изменены.
Маслорадиатор и воздухозаборник кар­
бюратора установили сверху на пра­
26 «Морская коллекция» № 3'2009
вой стороне капота. Выхлопной патрубок
переместили с нижней стороны капота
и разместили несколько выше, сдвинув
его к хвостовой части. Стойка антенны
радиостанции, расположенная на гар¬
гроте, между кабинами членов экипа­
жа, была перенесена на левый борт
носовой части фюзеляжа перед каби­
ной экипажа. Остекление кабины усили­
ли дополнительными стальными пере­
плётами.
SB2U-1 был вооружён 7,5-мм курсо­
вым пулемётом Browning, установлен­
ным в правой консоли крыла, вне оме¬
таемой площади винта, и пулемётом
в кабине стрелка на турельной уста­
новке. Бомбовая нагрузка состояла из
одной 450-кг бомбы на подфюзеляж¬
ном центральном узле или двух 225-кг
бомб на крыльевых узлах, которые под­
вешивались на центроплане за стой­
ками основного шасси. На фюзеляж­
Палубный разведчик-бомбардировщик
SB2U-3 Vindicator
ный бомбодержатель мог подвешивать­
ся 189-литровый подвесной топливный
бак, позволявший увеличить дальность
разведывательных полётов.
Технический состав и пилоты с трудом
привыкали к новым самолётам. Техни­
кам не нравилось то, что крылья маши­
ны приходилось складывать вручную,
а лётчики жаловались на ухудшение
маневренности, по сравнению с бипла­
нами, и увеличение скорости пикирова­
ния. Но возвращения к старым самолё­
там не хотел никто.
27 января 1938 года флот заключил
новый контракт с фирмой Vought на
поставку 58 SB2U — в нём дополнитель­
но оговаривались некоторые измене­
ния в оборудовании самолёта, которые
привели к соответственному изменению
в обозначении с SB2U-1 на SB2U-2.
Внешне машина не изменилась. Пер­
вый серийный SB2U-2 был передан ВМС
29 августа 1938 года.
К 1940 году немалое количество этих
самолётов поступило во флот, и не толь­
ко в бомбардировочные подразделения.
Из SB2U формировали истребительные,
разведывательные и торпедоносные
эскадрильи. Несколько машин использо­
вались для улучшенной подготовки кур­
сантов.
Летом 1939 года фирма Vought пред­
ложила ВМС новый вариант самолёта
под обозначением SB2U-3 с увеличен­
ным запасом топлива и уже 25 сентя­
бря 1939 года получила заказ на произ­
водство 57 таких машин. В отличие от
предшественника, у SB2U-3 был увели­
чен на 643 мм размах стабилизатора,
установлены 12,7-мм пулемёты (вместо
7,5-мм пулемётов) и, наконец, модерни­
зированную машину оснастили новым
двигателем R-1535-02. Все эти усовер­
шенствования привели к росту взлётной
массы машины на 414 кг. Дополнитель­
ные топливные баки, размещавшиеся в
центроплане самолёта, были непротек¬
тированными, что в последующих боях
отрицательно сказалось на живучести.
Максимальная дальность полёта новой
модификации составила 1630 км. Радиус
действия с одной 450-кг бомбой достиг
340 км. Первый полёт SB2U-3 совершил
в феврале 1939 года. В этом же году
машина получила официальное назва­
ние Vindicator (с англ. — защитник).
Авианосец Wasp во время высадки мор­
ской пехоты на Гуадалканал. На палу­
бе — пикирующие бомбардировщики
SBD-3. Офицер с биноклем на шее — ко­
мандир корабля Форрест Шерман
 Конструкция разведчика-
бомбардировщика SB2U Vindicator

Палубный разведчик-бомбардировщик
SB2U — это свободнонесущий одномо­
торный двухместный самолёт-моноплан
смешанной конструкции с низким распо­
ложением крыла и убирающимся шасси.
Фюзеляж ферменный, смешанной кон­
струкции. Силовой набор состоял из шпан­
гоутов, стрингеров и лонжеронов. Техно­
логически фюзеляж выполнялся из носо­
вой, центральной и хвостовой секций. Но­
совая секция заканчивалась броневым
силовым противопожарным шпангоутом.
В центральной секции размещалась
полностью закрытая кабина экипажа.
Пилотская кабина для улучшения обзора
была максимально вынесена вперёд так,
чтобы крыло не мешало пилоту на взлё­
те и посадке. Кресло пилота — брониро­
ванное. Комплект приборного оборудо­
вания позволял выполнять полёты днём
и ночью в простых и сложных метеоус­
ловиях. Все приборные панели в кабине
лётчика (и стрелка-радиста) имели под­
светку. Перед лобовым козырьком пилот­
ской кабины устанавливался телескопи­
ческий прицел.
Сразу за кабиной пилота размещался
центральный протектированный фюзе­
ляжный топливный бак. За ним устанав­
ливалась радиостанция и размещалось
спасательное снаряжение (спасатель­
ный плот, пресная вода, сухой паёк и сиг­
нальная ракетница).
В кабине стрелка-радиста распола­
гались блоки управления радиостанци­
ей и пулемёт типа Browning. Стрелок-
радист сидел в удобном кресле, входив­
шем в конструкцию стандартной турель-
ной установки; оно имело круговое вра­
щение и регулировалось по высоте.
К хвостовой секции крепились киль и
стабилизатор с рулями высоты и направ­
ления, а также хвостовое колесо.
Обшивка фюзеляжа смешанная. Носо­
вая и центральная части фюзеляжа
обшивались дюралюминиевыми панеля­
ми, а хвостовая часть имела полотняную
обшивку.
Крыло двухлонжеронное, свободноне¬
сущее, смешанной конструкции. Выпол-

Размах крыла, м 12,8

Длина, м 10,0
Высота, м 4,76
Масса пустого, кг 2492
Максимальная взлётная
4759
масса, кг
Максимальная скорость, км/ч 391
Практический потолок, м 6583

«Морская коллекция» № 3'2009 27

нялось из трёх секций — центроплана и
двух консолей, последние складывались
к фюзеляжу с помощью стяжного червяч­
ного механизма. Центроплан имел полно­
стью дюралюминиевую обшивку, а консо­
ли — полотняную, за исключением зоны
от носка до первого лонжерона. Сверху
на центроплан вдоль всего фюзеляжа
был наклеен резиновый коврик для удоб­
ства посадки в кабину экипажа самолёта.
На задней кромке центроплана кры­
ла устанавливался посадочный щиток с
гидроприводом. Элероны большого раз­
маха, занимавшие всю заднюю кромку
консолей крыла, при посадке на авиа­
носец одновременно отклонялись вниз,
работая как щитки-закрылки. В центро­
плане имелись ниши для уборки колёс
основных стоек шасси. Снизу центропла­
на могли устанавливаться съёмные бом­
бодержатели для бомб массой до 450 кг.
В левой части центроплана устанавли­
валась посадочная фара. На левой кон­
соли крыла располагался приёмник воз­
душного давления (ПВД), а на законцов¬
ках крыла — строевые и аэронавигаци­
онные огни.
Хвостовое оперение — двухлонжерон¬
ное, смешанной конструкции. Силовой
набор — цельнометаллический. Киль и
стабилизатор обшивались дюралюмини­
евыми панелями, а рули высоты и пово­
рота — полотном. Рули направления и
высоты оснащались триммерами. Про­
водка управления рулём высоты — жёст­
кая, от ручки пилота, а рулём направ­
ления — гибкая тросовая, от педалей.
Триммеры отклонялись при вращении
штурвальчика на левом борту кабины.
Взлётно-посадочное устройство вклю­
чало в себя трёхопорное убирающееся
шасси с хвостовым колесом и тормозной
посадочный гак. Основные опоры шас­
си убирались в фюзеляж назад по полё­
ту, при этом колёса с пневматическими
тормозами дополнительно разворачива­
лись на 180 градусов.
Силовая установка самолёта пред­
ставляла собой 14-цилиндровый дви­
гатель воздушного охлаждения фирмы
Pratt & Whitney R-1535-78 мощностью
700 л.с, оснащённый двухлопастным
винтом изменяемого шага и постоян­
ной частоты вращения. На всех моди­
фикациях самолёта винт не имел носо­
вого кока, и втулка винта была открыта.
В зависимости от модификации на само­
лёт могли устанавливаться и двигате­
ли R-1535-96 или R-1535-96 мощностью
по 825 л.с. Характерной отличительной
чертой всех модификаций машины был
воздухозаборник маслорадиатора и кар­
бюратора, размещённый сверху на пра­
вой стороне капота двигателя.
На модификациях SB2U-1 и SB2U-2
устанавливался только один основной
28 «Морская коллекция» № 3'2009
фюзеляжный протестированный топлив­
ный бак, расположенный за кабиной пило­
та. На модификации SB2U-3 ёмкость
основного топливного бака была увеличе­
на, а в центроплане смонтировали допол­
нительно три непротектированных бака.
На все модификации мог подвеши­
ваться подфюзеляжный 189-литровый
топливный бак.
Вооружение самолёта состояло из
курсового пулемёта Browning калиб­
ра 7,5 или 12,7 мм с боекомплектом
1000 патронов, установленного в пра­
вой части центроплана вне ометаемой
винтом площади, и турельного пулемё­
та того же калибра в кабине стрелка-
радиста с боекомплектом 600 патронов.
Турель имела круговое вращение.
Самолёт мог нести бомбы калибра
450 или 225 кг на подфюзеляжном узле
подвески. На крыльевых бомбодержате­
лях могли подвешиваться 45-кг бомбы
или 146-кг глубинные бомбы.
Палубный торпедоносец
TBD-1 Devastator
В июне 1934 года Бюро Аэронавти­
ки флота (BuAer) обратилось к авиаци­
онным фирмам с предложением раз­
работать новый бомбардировщик-
торпедоносец для замены устаревших
бипланов фирмы Martin Т3М и Т4М,
разработанных по контракту 1925 года.
Замены требовал и бомбардировщик
Martin BM-1, созданный в 1928 году.
Бомбардировщик-торпедоносец рас­
считывался на три варианта подвесно­
го вооружения: одна торпеда Мк XIII, три
бомбы калибром 227 кг или комбинация
из 12 45-кг бомб и одной 454-кг бомбы.
В качестве силовой установки предла­
галось использовать новейший двига­
тель Pratt & Whitney XR-1830-60 мощно­
стью 800 л.с, который только что про­
шёл доводочные испытания и запускал­
ся в серийное производство.
В конкурсе проектов участвовали фир­
мы Great Lacks и Douglas, которым было
предложено построить опытные образ­
цы своих самолётов.
Торпедоносец Great Lakes XTBG-1
(заводской номер 9723) представлял
собой биплан с цельнометаллическим
фюзеляжем; крылья и хвостовое опере­
ние самолёта обтягивались полотном.
Бомбардир и пилот располагались тан­
демом, друг за другом. Бомбардир сидел
первым, пользуясь в боевой обстановке
оптическим прицелом с окном, выходив­
шим под фюзеляж, между стойками шас­
си. Лётные характеристики биплана ока­
зались весьма посредственными, к тому
же в полёте он вёл себя неустойчиво.
В результате проект фирмы Great Lakes
моряки отклонили.
Совсем другое мнение сложилось
о моноплане XTBD-1 фирмы Douglas.
Этот самолёт оказался первым не толь­
ко по своему обозначению, но и первым
цельнометаллическим палубным моно­
планом, первым палубным самолётом
с гидравлическим механизмом склады­
вания крыла, первым торпедоносцем с
торпедой, полуутопленной в фюзеляж, и,
наконец, первым палубным самолётом с
тормозами колёс основного шасси.
Сам самолёт вызвал большое удивле­
ние у комиссии флота. Он существенно
отличался от проекта VT-VB, с чертежа­
ми которого знакомились моряки в ходе
первого этапа конкурса. За короткое вре­
мя проект был полностью переработан,
и теперь перед ними стоял цельнометал­
лический красавец с низкорасположен­
ным крылом и экипажем из трёх человек.
Шасси самолёта убиралось только напо­
ловину. Как объяснили представители
фирмы, это было достоинством маши­
ны, а не недостатком: в случае вынуж­
денной посадки выступающие колё­
са предохраняли фюзеляж от повреж­
дений. Под кабиной находился новей­
ший оптический прицел фирмы Norden
Мк XV. Очень длинный фонарь кабины
имел несколько сдвижных секций и сво­
им остеклением напоминал оранжерею.
Пилот располагался на переднем крес­
ле, а стрелок-радист, имевший в рас­
поряжении турельный 7,62-мм пулемёт
Colt-Browning с шестью сотнями патро­
нов, сидел последним.
15 апреля 1935 года опытный экзем­
пляр XTBD-1 поднялся в воздух. Через
девять дней его отправили на базу ВМС
в Анакосте для войсковых испытаний.
16 января 1936 года торпедоносец
приняли на вооружение. 3 февраля с
фирмой Douglas подписали контракт на
производство 114 самолётов (заводские
номера с 0268 по 0381). Опытный обра­
зец оставался на фирме для испытаний
двигателей. Для улучшения обзора на
серийных машинах фонарь заменили на
более выпуклый. Изменённый фонарь
состоял из семи секций, четыре из кото­
рых сдвигались.
Маслорадиатор двигателя перенесли
с нижней поверхности фюзеляжа на пра­
вую консоль крыла, убрали и выступаю­
щий воздухозаборник карбюратора.
Первый серийный самолёт прибыл в
распоряжение военных 27 июня 1937
года. На нём стоял более мощный дви­
гатель Pratt & Whitney R-1830-64 мощно­
стью 900 л.с. с трёхлопастным воздуш­
ным винтом изменяемого шага. Площадь
киля была увеличена. Новый торпедоно­
сец мог выполнять все фигуры высше­
го пилотажа, включая мёртвые петли и
бочки. Загруженный бомбами самолёт
управлялся несколько вяло. Для удер-
жания машины на плаву в случае вынуж­
денной посадки в крыле смонтировали
прорезиненные мешки, которые могли
надуваться автоматически или пилотом,
в кабине которого был установлен кран
от баллона с углекислым газом.
16 августа 1938 года ВМС заказали
ещё 15 самолётов для замены потерян­
ных в катастрофах машин и обучения
лётного состава. Эта небольшая серия
отличалась более широкими дорожка­
ми для хождения по крылу и перестав­
ленным в новое место задним габарит­
ным огнём.
1 октября 1941 года TBD-1 получил
своё официальное название Devastator
(с англ. — опустошитель).
Большие потери и низкая боевая
эффективность заставили командование
ВМС снять с вооружения TBD-1. В бое­
вых порядках его заменил более совре­
менный торпедоносец TBF Avenger.

Конструкция торпедоносца-
бомбардировщика TBD-1 Devastator

Палубный торпедоносец-бомбарди­
ровщик TBD-1 Devastator — это сво¬
боднонесущий цельнометаллический
одномоторный трёхместный самолёт-
низкоплан с убирающимся шасси.
Фюзеляж ферменной конструкции.
Силовой набор состоял из шпангоутов,
стрингеров и лонжеронов. Технологичес­
ки фюзеляж выполнялся в виде трёх сек­
ций: носовой, центральной и хвостовой.
Носовая секция заканчивалась броне­
вым противопожарным шпангоутом.
В центральной секции размещалась
полностью закрытая кабина экипажа.
Пилотская кабина для улучшения обзо­
ра максимально вынесена вперёд, а
кресло лётчика установлено выше, чем
у других членов экипажа. Всё это обес­
печивало лётчику отличный обзор на
взлёте и посадке. Кресла всех членов
экипажа не имели бронирования.

Размах крыла, м 15,24

Высота, м 4,59
Масса пустого, кг 2,804
Взлётная масса 4,473
Максимальная взлётная масса, кг 4,623
Максимальная скорость
331
на высоте 2438 м. км/ч
Крейсерская скорость, км/ч 205
Посадочная скорость, км/ч 109
Практический потолок, м 6000
Дальность полёта
700
с торпедой Мк XIII, км

«Морская коллекция» № 3'2009 29

 Комплект приборного оборудования
позволял выполнять полёты днём и
ночью даже в сложных метеоуслови­
ях. Все приборные панели в кабине лёт­
чика, штурмана-бомбардира и стрелка-
радиста имели подсветку, что обеспечи­
вало полёты ночью и в облаках. Перед
лобовым козырьком пилотской кабины, с
небольшим смещением вправо устанав­
ливался телескопический прицел Mk.III
курсового пулемёта.
Позади пилота размещался штурман-
бомбардир. В его кабине — навигацион¬
ное оборудование и новейший бомбар­
дировочный прицел Norden Mark XV-3.
Пол кабины под прицелом был осте­
клённым. В полёте он закрывался двумя
створками, которые открывались только
во время прицеливания и сброса бомб.
В кабине стрелка-радиста находи­
лись блоки управления радиостанцией и
7,69-мм пулемёт Browning (на поздних
сериях самолёта устанавливался спарен­
ный пулемёт того же калибра). В поход­
ном положении пулемёт убирался в спе­
циальную нишу и закрывался створками.
Стрелок-радист располагался в удобном
кресле, которое входило в конструкцию
стандартной турельной установки.
К хвостовой секции крепились киль
и стабилизатор с рулями высоты и
направления, а также хвостовое коле­
со. Обшивка фюзеляжа дюралюминие­
вая, она состояла из панелей увеличен­
ного размера.
Крыло двухлонжеронное, свободноне¬
сущее, из трёх секций — центропла­
на и пары консолей, складывающихся
к фюзеляжу для хранения самолёта на
авианосце. Система складывания кры­
ла — гидравлическая. Большая часть
крыла и центроплана имела гофрирован­
ную обшивку. Под правой частью центро­
плана располагался кольцевой маслора¬
диатор в обтекателе, на левой крепилась
посадочная фара.
Всю заднюю кромку складывающих­
ся консолей крыла занимали элероны,
имевшие цельнометаллический силовой
набор и полотняную обшивку. В ниж­
ней части центроплана по всему раз­
маху размещались посадочные щитки с
гидравлическим приводом. Для допол­
нительного уменьшения скорости при
посадке на авианосец элероны могли
30 «Морская коллекция» № 3'2009
отклоняться вниз и работать как щитки-
закрылки.
В центроплане были предусмотрены
ниши для уборки колёс основных стоек
шасси, в нём же размещались и топлив­
ные баки общей ёмкостью 784 л. Сни­
зу центроплана могли устанавливаться
съёмные панели (по две на каждой поло­
вине крыла) с бомбодержателями для
трёх 45-кг бомб.
На правой консоли крыла устанавли­
вался приемник воздушного давления, а
на всех законцовках — аэронавигацион­
ные огни.
Хвостовое оперение, как и крыло, было
двухлонжеронным. Силовой набор —
цельнометаллический. Киль и стабилиза­
тор обшивались дюралюминиевыми па­
нелями, а рули высоты и направления —
полотном. Обшивка стабилизатора —
гофрированная. На рулях направления и
высоты имелись триммеры, снимавшие
излишние усилия с ручки управления.
Система управления смешанная:
рулём высоты — жёсткая, от ручки;
рулём направления — гибкая тросовая,
от педалей. Триммеры отклонялись при
повороте пилотом штурвальчика.
Взлётно-посадочное устройство вклю­
чало в себя убирающееся шасси с хво­
стовым колесом и посадочный гак.
Основные стойки шасси убирались в
фюзеляж назад по полёту, при этом
колёса наполовину выступали из ниш.
Система уборки и выпуска шасси —
гидравлическая. Основные колёса снаб­
жались воздушными тормозами.
Силовая установка представляла собой
14-цилиндровый двигатель воздушного
охлаждения Pratt & Whitney R-1830-64
мощностью 900 л.с, оснащённый трёхло­
пастным воздушным винтом изменяемо­
го шага диаметром 3,12 м. На всех моди­
фикациях винт не имел обтекателя.
Вооружение самолёта — синхрон­
ный курсовой 7,69-мм пулемёт Browning,
который на поздних сериях заменили
крупнокалиберным 12,7-мм пулемётом.
И тот и другой устанавливались по пра­
вому борту машины, перед пилотской
кабиной. Боекомплект в первом случае
составлял 1000 патронов, а во втором —
500. В кабине стрелка-радиста на туре­
ли имелся 7,69-мм пулемёт Browning с
боекомплектом 600 патронов. На позд­
них модификациях размещалась спа­
ренная установка из двух аналогичных
пулемётов.
Бомбовое вооружение было представ­
лено бомбами массой от 45 до 227 кг,
закреплявшимися на подкрыльевых и
подфюзеляжных бомбодержателях. На
последних могли подвешиваться глубин­
ные 45- или 147-кг бомбы. На специ­
альном подфюзеляжном узле закрепля­
лась авиационная торпеда Mk.XIII мас­
сой 908 кг.
Палубный истребитель
Grumman F3F
Разработка самолёта F3F под фирмен­
ным обозначением G-11 началась 15 ок­
тября 1934 года. Эта дата совпала с
началом серийных поставок предыдущей
модели фирмы Grumman — истребителя
F2F-1. Инициатором разработки новой
машины была сама фирма. В стрем­
лении не заострять внимание чиновни­
ков военного ведомства на недостаточ­
ной устойчивости и плохих посадочных
характеристиках F2F она постаралась
сделать новую машину более совершен­
ной. Представители флота дали самолё­
ту обозначение XF3F-1.
При большом внешнем сходстве с F2F
новый истребитель имел существенные
отличия. Фюзеляж XF3F-1 удлинили на
533 мм, на 1120 мм увеличили размах
крыла. Диаметр колёс основного шасси
стал меньше, из-за чего самолёт стал
выглядеть менее «пузатым» и более
стремительным. Состав вооружения не
изменился и состоял из двух синхрон­
ных пулемётов, стреляющих через винт
изменяемого шага. Остался прежним
и двигатель с воздушным охлаждени­
ем Pratt & Whitney R1535-72 мощностью
650 л.с.
Постройка первого образца самолё­
та XF3F-1 с заводским номером 9727
была закончена весной 1935 года. Утром
20 марта лётчик-испытатель Джимми
Коллинз поднял самолёт в воздух. В кон­
струкции третьего прототипа увеличили
площадь руля направления и установи­
ли ещё два небольших руля под хвос­
товой частью фюзеляжа, в районе тор­
мозного крюка. По требованию военных,
на самолёт поставили более мощный
двигатель R1535-84 и новый воздуш­
ный винт от фирмы Hamilton. Силовая
установка стала на 20 кг легче старой,
и для сохранения центровки пришлось
к передней части картера прикрепить
стальную трубу, заполненную стальны­
ми болтами. Эти доработки задержа­
ли лётные испытания до 10 июля 1935
Палубный торпедоносец
TBD-1 Devastator
 Палубный истребитель
Grumman F3F

года, несмотря на то, что при постройке

третьей машины использовались неко­
торые детали от второй.
24 августа 1935 года ВМС США зака­
зали компании Grumman 54 истреби­
теля F3F-1. Испытания доработанного
третьего опытного образца XF3F-1 про­
должались до марта 1936 года и завер­
шились успешно.
Поставка серийных самолётов F3F-1
длилась с января по сентябрь 1936 года.
На серийных истребителях вместо право­
го 7,62-мм пулемёта установили 12,7-мм
пулемёт. Такое вооружение должно было
стать стандартом для последующих моди­
фикаций. Как и все остальные истребите­
ли Grumman, F3F-1 имел переставной ста­
билизатор с рабочим диапазоном от +3,75
до -2,5 градуса.
В процессе эксплуатации нового истре­
бителя произошло несколько несчастных
случаев, когда в ходе учебных воздуш­
ных боёв пилоты F3F-1 внезапно теряли
управление. Расследование лётных про­
исшествий показало, что причиной было
разрушение узлов крепления верхне­
го крыла или узлов подвески элеронов.
Фирма пошла на введение ограничения
максимальной перегрузки в 6 g.
После принятия на вооружение
истребителя-моноппана Brewster F2A-1
бипланы Grumman F3F-1 стали выво­
дить в учебные подразделения и лёт­
ные школы. Работы над истребителем-
монопланом XF4F-1 на фирме Grumman
шли медленно из-за больших пробпем
с силовой установкой, и в качестве вре­
менной меры руководство фирмы пред­
ложило военным модифицировать F3F,
установив на него двигатель Wright
R1820-G5 Cyclone мощностью 865 л.с.
Такой мощный мотор выравнивал харак­
теристики моноплана и биплана. По рас­
чётам конструкторов, такой биплан мог
иметь максимальную скорость 411 км/ч.
Благодаря установке турбонагнетателя
потолок самолёта составлял 9205 м.
Первый лётный экземпляр XF3F-2
построили очень быстро. Впервые он
поднялся в воздух 21 июля 1936 года.
Через неделю самолёт передали на
испытания на базу Анакоста. На следу­
ющий день с компанией Grumman под­
писали соответствующий контракт на
поставку 81 серийного F3F-2.
Серийные истребители комплекто­
вались двигателем R1820-22 мощно­
стью 950 л.с. и трёхлопастным вин­
том изменяемого шага. Максимальная
скорость серийной машины составляла
407 км/ч, а потолок достигал 9876 м.
Ёмкость топливных баков давала само­
лёту возможность пролететь 1327 км.

«Морская коллекция» № 3'2009 31

Под крылом можно было подвешивать
две 50-кг бомбы. F3F-2 летали в бое­
вых частях до осени 1941 года, когда
их окончательно вытеснили монопланы
F4F и F2A.
Конструкция истребителя
Grumman F3F-2
Самолёт представлял собой одномест­
ный одномоторный одностоечный расча¬
лочный полутораплан смешанной кон­
струкции с полотняной обшивкой крыла
и убирающимся шасси.
Конструкция фюзеляжа — типа полумо¬
нокок. Силовой набор состоял из шпан­
гоутов, поддерживающих стрингеров и
силовых лонжеронов. Обшивка фюзеля­
жа — из листового дюралюминия. Пане­
ли, закрывавшие отсек агрегатов двига­
теля, крепились на шлицевых замках с
утапливаемой головкой типа «фейри».
На панелях, закрывавших коробку агре­
гатов двигателя, имелись щели для отво­
да охлаждающего воздуха.
Двигатель Wright R-1820-22 Cyclone
устанавливался в носовой части фюзе­
ляжа на мотораме из стальных труб.
Последняя, в свою очередь, закрепля­
лась на первом силовом шпангоуте фюзе­
ляжа. К этому же шпангоуту крепились и
подкосы основных стоек шасси. Сверху
фюзеляжа, между первым и вторым сило­
вым шпангоутом, располагался маслобак
ёмкостью 34 литра. В центральной части
фюзеляжа, между этими же шпангоутами,
располагался основной топливный бак
на 314 литров. Нижнюю часть этого отсе­
ка занимала ниша, в которую убиралось
основное шасси самолёта.
Второй силовой шпангоут, отделявший
кабину пилота от пожароопасных агрега­
тов, выполнял и функции противопожар­
ной перегородки. Сразу за последней,
в нижней части фюзеляжа, размещался
вспомогательный бензобак на 178 литров.
В верхней части, перед кабиной пилота,
устанавливались два пулемёта; слева —
калибра 7,62 мм, справа — 12,7 мм.
Пилотская кабина закрывалась проз­
рачным фонарём, центральная часть
которого сдвигалась назад по полёту,
обеспечивая доступ в кабину. Дюралю­
миниевое кресло пилота на большин­
стве самолётов бронеспинкой не обо­
рудовалось. Сиденье имело углубле­
ние под спасательный парашют и мог­
ло регулироваться по высоте. Спереди
голову пилота прикрывал от набегающе­
го потока прозрачный козырёк — через
вырез в нём проходил установленный
перед пилотской кабиной телескопиче­
ский прицел Mk.lll. Приборное оборудо­
вание позволяло выполнять полёты в
простых и сложных метеоусловиях днём
и ночью.
32 «Морская коллекция» № 3'2009
В закабинном отсеке фюзеляжа раз­
мещалось радиооборудование, в состав
которого входили радиоприёмник, радио­
передатчик и антенна радиокомпаса.
В этом же отсеке располагались: рас­
пределительная электрокоробка, борто­
вая аптечка, аварийный запас пресной
воды и бортпаёк. Сзади подголовника
устанавливался гаргрот удобообтекае¬
мой формы, уменьшавший аэродинами­
ческое сопротивление самолёта. Внутри
гаргрота под быстросъёмной крышкой
хранился спасательный плот. В хвосто­
вой части фюзеляжа закреплялись тор­
мозной гак и убирающееся хвостовое
колесо шасси, а также оперение с орга­
нами управления.
Крыло — деревянной конструкции.
Бипланная коробка крыла имела пло­
щадь 24,21 м2. Верхнее и нижнее крылья,
выполненные по двухлонжеронной схе­
ме, идентичны по конструкции. Лонжеро­
ны — коробчатого типа. Нижние консоли
крыла крепились ко второму и третьему
силовым шпангоутам. Продольный сило­
вой набор крыла составляли нервюры
ферменной конструкции, собранные на
клею. Дополнительную жёсткость крыль­
ям обеспечивали внутренние тросы-
расчалки. Вся поверхность крыла имела
полотняную обшивку.
Жёсткость одностоечной бипланной
коробки крыла дополнительно обеспе­
чивалась профилированными лентами-
расчалками. На левой консоли нижне­
го крыла была установлена убираемая
посадочная фара. На нижних консолях
крыла могли монтироваться два бомбо­
держателя Mk XLI под бомбы Мк IV.
Механизация крыла отсутствовала.
Элероны располагались только на верх­
нем крыле и имели дюралюминиевый
силовой набор. Обшивка элеронов —
Размах крыла, м 9,75
Длина, м 7,1
Высота, м 3,17
Площадь крыла, м2 24,15
Максимальная скорость, км/ч 389,4
Крейсерская скорость, км/ч 241
Практический потолок, м 9204
Дальность полёта, км 1327
Масса пустого, кг 1477
Максимальная взлётная
2042
масса, кг
7,62-мм
пулемёт
12,7-мм
Вооружение:
пулемёт
две 52,7-кг
бомбы
полотняная. Управление элеронами —
жёсткое.
Хвостовое оперение имело цельноме­
таллический силовой набор. Киль и ста­
билизатор обшивались дюралюминиевы­
ми листами, а рули направления и высо­
ты — полотном. Угол установки стаби­
лизатора можно было изменять с помо­
щью штурвальчика левой панели каби­
ны пилота. На руле направления преду­
сматривался триммер для компенсации
усилий на педалях ножного управления.
Привод рулей — гибкий тросовый. Узлы
навески руля направления и высоты при­
крыты подпружиненными крышками.
Взлётно-посадочное устройство вклю­
чало в себя убирающееся шасси с хвос­
товым колесом и посадочный гак. Систе­
ма уборки и выпуска шасси — гидрав­
лическая с возможностью ручного ава­
рийного выпуска. Привод посадочного
гака — также гидравлический. Основ­
ные опоры шасси имели систему уборки,
характерную для палубных самолётов
середины 1930-х годов, выпускавшихся
и проектировавшихся в США. Стойки и
колёса втягивались в специальные ниши
в нижней части фюзеляжа.
Хвостовое костыльное колесо — сво¬
бодноориентирующееся, оно убиралось
в фюзеляж назад по полёту. Амортиза­
ция стоек шасси — масляно-воздушная.
Силовая установка самолёта состо­
яла из 9-цилиндрового двигателя воз­
душного охлаждения Wright R-1820-22
Cyclone мощностью 950 л.с, оснащён­
ного трёхлопастным цельнометалличе­
ским винтом изменяемого шага Hamilton
Standard диаметром 2,74 метра правого
вращения. Выхлопные газы отводились
в общий коллектор, из которого через
два выхлопных патрубка выводились в
атмосферу.
Топливо размещалось в двух фюзе­
ляжных топливных баках. Основной
топливный бак ёмкостью 314 литров
располагался между первым и вторым
силовым шпангоутом, второй (вспомо­
гательный) бак ёмкостью 178 литров
был закреплён в нижней части фюзе­
ляжа между вторым и третьим шпангоу­
том. 34-литровый маслобак размещался
сверху фюзеляжа. Самолёт оснащался
противопожарной системой.
Вооружение самолёта состояло из двух
синхронных пулемётов Browning Мк.2.
Слева перед кабиной пилота устанавли­
вался 7,62-мм пулемёт с боекомплектом
200 патронов, справа — 12,7-мм пуле­
мёт с боекомплектом 50 патронов. Бое­
припасы размещались в патронных ящи­
ках. Подача боеприпасов — ленточная.
На нижнем крыле предусматривалась
установка двух бомбодержателей Mk XLI
под бомбы Мк IV калибра до 116 фунтов
(52,7 кг).