T18EDC7

Электрооборудование
Система впрыска с общим нагнетательным

трубопроводом Common Rail
EDC7
Сдача материала в печать: 07.2010
Описание системы
81.99298-6854 6. издание T 18
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Systembeschreibung T 18, 6. Ausgabe
Dachauer Str. 667 Elektrische Anlage
80995 MÜNCHEN Speichereinspritzung Common Rail System EDC7
oder - Russisch -
Postfach 50 06 20 Printed in Germany
80976 MÜNCHEN
Описание системы T 18
6. издание
Электрооборудование
Система впрыска с общим нагнетательным
трубопроводом Common Rail
EDC7
81.99298-6854
1
ПРЕДИСЛОВИЕ/ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящее руководство по ремонту должно помочь вам при проведении ремонтных работ на
транспортных средствах и агрегатах и отражает технический уровень на момент сдачи материала в
печать.
При разработке настоящего руководства подразумевалось наличие профессиональной

квалификации, требуемой для работы с транспортными средствами и агрегатами.
Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми моментальными снимками, которые

не всегда соответствуют ремонтируемому агрегату или его периферийному оборудованию, не
являясь в то же время неправильными. В таких случаях планирование и проведение ремонтных
работ осуществляется целесообразно.
Ремонт сложных дополнительных агрегатов выполняется нашей сервисной службой или сервисной
службой фирмы-изготовителя. На эти агрегаты в тексте приводится особое указание.
Важные указания, которые касаются правил персональной и технической безопасности, выделены

особо, как показано ниже.
ОСТОРОЖНО
Тип и источник опасности
Касается правил проведения работ и эксплуатации, соблюдение которых необходимо,
чтобы исключить угрозу для здоровья и жизни персонала.
ВНИМАНИЕ
Тип и источник опасности
Касается правил проведения работ и эксплуатации, соблюдение которых необходимо,
чтобы исключить возможность повреждения или разрушения материальных ценностей.
Указание
Поясняющее описание, которое полезно для точного понимания проводимых работ или
процесса эксплуатации.
При проведении любых ремонтных работ следует соблюдать общие правила техники безопасности.
С уважением,
MAN Nutzfahrzeuge AG
ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИЗДАТЕЛЬСТВЕ
© MAN Nutzfahrzeuge AG, 2010 г.
Перепечатка, размножение или перевод, в т.ч. частично, разрешаются исключительно с письменного

согласия фирмы MAN Nutzfahrzeuge AG. В соответствии с законом об авторском праве все
права сохраняются исключительно за фирмой MAN. При внесении изменений в конструкцию без
письменного разрешения фирмы MAN Nutzfahrzeuge любые гарантийные обязательства со стороны
MAN Nutzfahrzeuge AG по ущербу и дефектам, связанным с несанкционированным изменением,
теряют свою силу. Кроме того, MAN Nutzfahrzeuge AG не несет ответственности за ущерб, который
возник вследствие несанкционированной модификации.
Редакция: SAWET-S, TS, 07.2010
Satz: SAWET-Salzgitter
Druck: MAN-Werksdruckerei
2 T 18 6. издание
СОДЕРЖАНИЕ
Содержание Раздел/страница
Алфавитный указатель 5
Сокращения 11
Введение
Правила техники безопасности ..................................................................................... 19
Описание оборудования
Описание системы ..................................................................................................... 28

Общая информация ............................................................................................... 28
Конструкция и принцип действия системы Common-Rail ................................................ 28
Функциональное описание ........................................................................................... 30
Блок управления EDC7 (A435, A570) .......................................................................... 30
Насос высокого давления ........................................................................................ 50
Блок дозирования ZME (клапан пропорционального регулирования топлива MProp)
(Y332, Y356) ........................................................................................................ 52
Топливопровод высокого давления (магистраль) .......................................................... 53
Клапан ограничения давления (DBV) ......................................................................... 54
Датчик магистрального давления (B487, B514) ............................................................. 55
Инжектор (Y341 - Y350) ........................................................................................... 56
Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик частоты вращения)
(B488) ................................................................................................................. 57
Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик частоты
вращения) (B489) .................................................................................................. 59
Датчик давления масла (B104) ................................................................................. 61
Датчик давления топлива (B377) ............................................................................... 62
Датчик давления наддува Kavlico (B125) ..................................................................... 63
Датчик давления наддува Bosch LDF 6 (B125) ............................................................. 64
Датчик давления наддува Bosch LDF 6Т (B623, B694) .................................................... 65
Датчик температуры наддувочного воздуха (B123) ........................................................ 67
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B124, B1049) ........................................... 68
Датчик температуры отработанных газов (B561, B633) .................................................. 69
Датчик температуры отработанных газов (B561, B634) .................................................. 70
Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue® (B628) ................................................ 71
Датчик NOx (B994) ................................................................................................. 72
Лямбда-зонд (B322) ................................................................................................ 73
Датчик перепада давления отработанных газов (B565) .................................................. 74
Сравнительный датчик давления отработанных газов (B683) .......................................... 75
Импульсный клапан турбокомпрессора (Y340, Y493) ..................................................... 76
Регулятор рециркуляции отработанных газов (Y280) ..................................................... 78
Регулятор AGR (E-AGR) с регулировкой положения и датчиком движения (B673) ................ 79
Клапан пропорционального регулирования E-AGR (Y458) .............................................. 80
Отключающий клапан сжатого воздуха (Y460) ............................................................. 81
Запорный/редукционный клапан охладителя NT (Y496) ................................................. 82
Описание компонентов/место установки ......................................................................... 83
Блок управления EDC7 (A435, A570) .......................................................................... 83
Насос высокого давления CP3.4 ............................................................................... 85
Насос высокого давления CP9V4 .............................................................................. 87
Блок дозирования ZME (MProp) (Y332, Y356) ............................................................... 88
Топливопровод высокого давления (магистраль) .......................................................... 89
Клапан ограничения давления .................................................................................. 91
Датчик магистрального давления (B487, B514) ............................................................. 92
Инжектор (Y341 - Y350) ........................................................................................... 93
Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик частоты вращения)
(B488) ................................................................................................................. 94
T 18 6. издание 3
СОДЕРЖАНИЕ
Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик частоты

вращения) (B489) .................................................................................................. 95
Датчик давления масла (B104) ................................................................................. 98
Датчик давления топлива (B377) ............................................................................... 99
Датчик давления наддува Kavlico (B125) ................................................................... 101
Датчик давления наддува Bosch LDF 6, LDF 6T (B125, B623, B694) ................................ 102
Датчик температуры наддувочного воздуха (B123) ...................................................... 103
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B124, B1049) ......................................... 105
Датчик температуры отработанных газов (B561, B633) ................................................ 107
Датчик температуры отработанных газов (B561, B634) ................................................ 109
Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue® (B628) .............................................. 111
Датчик NOx (B994) ............................................................................................... 112
Лямбда-зонд (B322) .............................................................................................. 113
Датчик перепада давления отработанных газов (B565) ................................................ 114
Сравнительный датчик давления отработанных газов (B683) ........................................ 115
Импульсный клапан турбокомпрессора (Y340, Y493) ................................................... 116
Регулятор рециркуляции отработанных газов (Y280) ................................................... 117
Регулятор AGR (E-AGR) с регулировкой положения и датчиком движения (B673) .............. 118
Клапан пропорционального регулирования E-AGR (Y458) ............................................ 119
Отключающий клапан сжатого воздуха (Y460) ........................................................... 120
Запорный/редукционный клапан охладителя NT (Y496) ............................................... 121
Диагностика ............................................................................................................ 122
Структура системы К-проводов, диагностические розетки ............................................ 122
Список SPN EDC7 (C32 и C3) ................................................................................. 132
Список этапов проверки EDC7 C32 Euro 4 (4-цилиндровый и 6-цилиндровый) .................. 157
Список этапов проверки EDC7 C32 Euro 5 с модулем AGR внутри двигателя
(4-цилиндровый и 6-цилиндровый) .......................................................................... 161
Список этапов проверки EDC7 C32 Euro 5 в сочетании с системой MAN AdBlue®
(4-цилиндровый и 6-цилиндровый) .......................................................................... 167
Список этапов проверки EDC7 C32 Master-Slave Euro 5 в сочетании с системой MAN
AdBlue® (8-цилиндровый V-двигатель) ...................................................................... 173
Список этапов проверки EDC7 C3 Euro 3 (4-цилиндровый и 6-цилиндровый) ................... 179
Список этапов проверки EDC7 C3 Master-Slave Euro 3 (10-цилиндровый и
12-цилиндровый V-двигатель) ................................................................................ 183
Гидравлический список контрольных проверок .......................................................... 189
Поиск неисправностей с помощью MAN-cats® ............................................................ 217
Схема поиска сбоев ............................................................................................. 229
Программа поиска неисправностей ......................................................................... 234
Схемы соединений
Принципиальные схемы ............................................................................................ 411

Краткий обзор EDC7 C32 Euro 5 OBD 1 с контролем NOx ............................................. 412
Краткий обзор EDC7 C32 Euro 5 Master-Slave OBD 1 с контролем NOx ............................ 414
Краткий обзор EDC7 C32 Euro 5 AGR OBD 2 .............................................................. 416
Краткий обзор EDC7 C32 Euro 4 OBD 1 .................................................................... 418
Краткий обзор EDC7 C32 Euro 4 OBD 1 с контролем NOx ............................................. 420
Краткий обзор EDC7 C3 Euro 3 ............................................................................... 422
Краткий обзор EDC7 C3 Euro 3 Master/Slave .............................................................. 424
Краткий обзор блока управления дозированием AdBlue® DCU15 ................................... 426
Краткий обзор блока управления дозированием AdBlue® DCU15 Master-Slave .................. 428
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Термин страница
Б
Блок дозирования ZME (клапан пропорционального регулирования топлива MProp) (Y332, Y356)
Место установки ..................................................................................................................................... 88
Описание................................................................................................................................................. 52
Расположение контактов (Pin) ............................................................................................................... 52
Блок управления EDC7 (A435, A570)
Место установки ..................................................................................................................................... 83
Описание................................................................................................................................................. 30
Блок управления EDC7 C3 Euro 3 (A435)
Разводка контактов штекера двигателя A ............................................................................................ 42
Разводка контактов штекера C инжектора ........................................................................................... 44
Расположение выводов штекера автомобиля B .................................................................................. 43
Блок управления EDC7 C3 Master Euro 3 V10 (A435)
Разводка контактов штекера B автомобиля ......................................................................................... 46
Блок управления EDC7 C3 Slave Euro 3 V10 (A570)
Блок управления EDC7 C32 Euro 4/5 (A435)
Расположение выводов штекера автомобиля B .................................................................................. 33
Расположение выводов штекера двигателя A ..................................................................................... 31
Расположение выводов штекера инжектора C .................................................................................... 34
Блок управления EDC7 C32 Master Euro 5 V8 (A435)
Блок управления EDC7 C32 Slave Euro 5 V8 (A570)
Г
Гидравлический список контрольных проверок ...................................................................................... 189
Д
Датчик давления масла (B104)
Место установки ..................................................................................................................................... 98
Описание................................................................................................................................................. 61
Датчик давления наддува Bosch LDF 6 (B125)
Описание................................................................................................................................................. 64
Датчик давления наддува Bosch LDF 6, LDF 6Т (B125, В623)
Место установки ................................................................................................................................... 102
Датчик давления наддува Bosch LDF 6Т (B623, B694)
Описание................................................................................................................................................. 65
Датчик давления наддува Kavlico (B125)
Место установки ................................................................................................................................... 101
Описание................................................................................................................................................. 63
Датчик давления топлива (B377)
Место установки ..................................................................................................................................... 99
Описание................................................................................................................................................. 62
Датчик магистрального давления (B487, B514)
Место установки ..................................................................................................................................... 92
Описание................................................................................................................................................. 55

Датчик перепада давления отработанных газов (B565)
Место установки ................................................................................................................................... 114
Описание................................................................................................................................................. 74
Датчик температуры наддувочного воздуха (B123)
Место установки ................................................................................................................................... 103
Описание................................................................................................................................................. 67
Датчик температуры отработанных газов (B561, B633)
Место установки ................................................................................................................................... 107
Описание................................................................................................................................................. 69
Место установки ................................................................................................................................... 109
Описание................................................................................................................................................. 70
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B124)
Место установки ................................................................................................................................... 105
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B124, B1049)
Описание................................................................................................................................................. 68
Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue® (B628)
Место установки ................................................................................................................................... 111
Описание................................................................................................................................................. 71
Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик частоты вращения) (B488)
Место установки ..................................................................................................................................... 94
Описание................................................................................................................................................. 57
Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик частоты вращения) (B489)
Место установки ..................................................................................................................................... 95
Описание................................................................................................................................................. 59
Датчик NOx (B994)
Место установки ................................................................................................................................... 112
Описание................................................................................................................................................. 72
Разводка контактов................................................................................................................................. 72
Диагностическая память OBD .................................................................................................................. 129
Отмена ограничения крутящего момента........................................................................................... 130
Очистка диагностической памяти OBD............................................................................................... 129
Диагностические розетки (X200)
Место установки маршрутного автобуса ............................................................................................ 127
Место установки TGA, TGL, TGM ........................................................................................................ 126
Место установки TGX, TGS ................................................................................................................. 127
Описание............................................................................................................................................... 124
Описание диагностической розетки HD-OBD..................................................................................... 125
Переходный провод HD-OBD .............................................................................................................. 125
Расположение контактов 1-е исполнение........................................................................................... 124
Расположение контактов диагностической розетки HD-OBD............................................................ 125
З
Запорный/редукционный клапан охладителя NT (Y496)
Место установки ................................................................................................................................... 121
Описание................................................................................................................................................. 82
И
Импульсный клапан турбокомпрессора (Y340, Y493)
Место установки ................................................................................................................................... 116
Описание................................................................................................................................................. 76
Индикация неисправности MAN-cats® ..................................................................................................... 130

Индикация состояния FMI (Failure Mode Identication) ........................................................................... 130
Инжектор (Y341 - Y350)
Место установки ..................................................................................................................................... 93
Описание................................................................................................................................................. 56
К
Клапан ограничения давления
Место установки ..................................................................................................................................... 91
Клапан ограничения давления (DBV)
Описание................................................................................................................................................. 54
Клапан пропорционального регулирования E-AGR (Y458)
Место установки ................................................................................................................................... 119
Описание................................................................................................................................................. 80
Конструкция и принцип действия системы Common-Rail ......................................................................... 28
Краткий обзор блока управления дозированием AdBlue® DCU15 ......................................................... 426
Краткий обзор блока управления дозированием AdBlue® DCU15 Master-Slave................................... 429
Краткий обзор EDC7 C3 Euro 3................................................................................................................. 422
Краткий обзор EDC7 C3 Euro 3 Master/Slave........................................................................................... 425
Краткий обзор EDC7 C32 Euro 4 OBD 1 ................................................................................................... 418
Краткий обзор EDC7 C32 Euro 4 OBD 1 с контролем NOx ..................................................................... 420
Краткий обзор EDC7 C32 Euro 5 AGR OBD 2 .......................................................................................... 417
Краткий обзор EDC7 C32 Euro 5 Master-Slave OBD 1 с контролем NOx ............................................... 415
Краткий обзор EDC7 C32 Euro 5 OBD 1 с контролем NOx ..................................................................... 412
Л
Линии измерения давления ...................................................................................................................... 199
Лямбда-зонд (B322)
Место установки ................................................................................................................................... 113
Описание................................................................................................................................................. 73
Разводка контактов................................................................................................................................. 73
Н
Насос высокого давления CP3
Описание................................................................................................................................................. 50
Насос высокого давления CP3.4 / CP3.4+
Место установки ..................................................................................................................................... 85
Насос высокого давления CP9V4
Место установки ..................................................................................................................................... 87
Описание................................................................................................................................................. 51
О
Общая топливная схема
Смазываемый маслом насос высокого давления CP3.4................................................................... 208
Смазываемый маслом насос высокого давления CP3.4 D2868 ....................................................... 210
Смазываемый маслом насос высокого давления CP9V4 D2840/42/48............................................ 211
Смазываемый топливом насос высокого давления CP3.4+ ............................................................. 209
Общие указания по поиску сбоев в топливном отсеке ........................................................................... 191
Ограничение крутящего момента
Отмена ограничения крутящего момента........................................................................................... 130
Описание системы....................................................................................................................................... 28
Основные положения поиска неисправностей........................................................................................ 189
Отключающий клапан сжатого воздуха (Y460)
Место установки ................................................................................................................................... 120
Описание................................................................................................................................................. 81
Отмена ограничения крутящего момента................................................................................................ 130
Очистка диагностической памяти OBD.................................................................................................... 129
П
Переходный провод HD-OBD.................................................................................................................... 125
Поиск неисправностей в системе высокого давления............................................................................ 203

Поиск неисправностей в системе низкого давления .............................................................................. 201
Поиск неисправностей с помощью MAN-cats®
Испытание на компрессию................................................................................................................... 217
Проверка высокого давления .............................................................................................................. 218
Регулировка плавного хода ................................................................................................................. 227
Тест отключения цилиндров ................................................................................................................ 226
Тестер катушки DLS ............................................................................................................................. 220
Тестирование разгоном........................................................................................................................ 225
Порядок действий при „блокировке двигателя“....................................................................................... 195
Порядок действий при „выпуске из двигателя белого дыма“ ................................................................. 194
Порядок действий при „выпуске из двигателя черного дыма“ ............................................................... 194
Порядок действий при „неправильном запуске двигателя“.................................................................... 191
Порядок действий при „неравномерном ходе двигателя“ ...................................................................... 195
Порядок действий при „превышении давления в топливном баке“....................................................... 193
Порядок действий при „стуке двигателя“ ................................................................................................. 195
Порядок действий, если „двигатель не запускается“.............................................................................. 192
Правила техники безопасности .................................................................................................................. 19
Общая информация ............................................................................................................................... 19
Проверка высокого давления ................................................................................................................... 218
Проверка давления топлива ..................................................................................................................... 197
Программа поиска неисправностей ......................................................................................................... 234
Р
Регистрация неисправностей ................................................................................................................... 128
Регулировка плавного хода....................................................................................................................... 227
Регулятор рециркуляции отработанных газов (Y280)
Место установки ................................................................................................................................... 117
Описание................................................................................................................................................. 78
Регулятор AGR (E-AGR) с регулировкой положения и датчиком движения (B673)
Место установки ................................................................................................................................... 118
Описание................................................................................................................................................. 79
С
Сброс сигнальной лампы OBD (MIL)........................................................................................................ 130
Списки контрольных проверок
Гидравлический список контрольных проверок ................................................................................. 189
Список этапов проверки EDC7 C32 Euro 4 (4- и 6-цилиндровый) .................................................... 157
Списки пошаговой проверки
Список этапов проверки EDC7 C3 Master-Slave Euro 3 (10- и 12-цилиндровый V-двигатель) ....... 183
Списки этапов проверки
Список этапов проверки EDC7 C3 Euro 3 (4- и 6-цилиндровый) ...................................................... 179
Список этапов проверки EDC7 C32 Euro 5 в сочетании с системой MAN AdBlue® (4-цилиндровый и
6-цилиндровый) .................................................................................................................................... 167
Список этапов проверки EDC7 C32 Euro 5 с модулем AGR внутри двигателя (4-цилиндровый и
6-цилиндровый) .................................................................................................................................... 161
Список этапов проверки EDC7 C32 Master-Slave Euro 5 в сочетании с системой MAN AdBlue®
(8-цилиндровый V-двигатель) .............................................................................................................. 173
Список кодов неисправностей .................................................................................................................. 132
Список SPN EDC7...................................................................................................................................... 132
Сравнительный датчик давления отработанных газов (B683)
Место установки ................................................................................................................................... 115
Описание................................................................................................................................................. 75
Структура системы К-проводов, диагностические розетки .................................................................... 122
Структурная схема системы Common-Rail ................................................................................................ 29
Схема поиска сбоев .................................................................................................................................. 229
Т
Тест отключения цилиндров ..................................................................................................................... 226
Тестер катушки DLS................................................................................................................................... 220

Порядок проведения теста катушки DLS ............................................................................................ 220
Принцип измерения для определения утечки в инжекторе .............................................................. 220
DBV-Open-Test ...................................................................................................................................... 223
Тестер с проводом ..................................................................................................................................... 236
Тестирование разгоном ............................................................................................................................. 225
Топливная схема двигателя D0836 LF Euro 3.......................................................................................... 215
Топливная схема двигателя D0836 LFL Euro 3/4..................................................................................... 216
Топливная схема двигателя D20/D26 Euro 4/5 ........................................................................................ 212
Топливная схема двигателя D2066 Euro 3............................................................................................... 213
Топливная схема двигателя D2876 LF Euro 3.......................................................................................... 214
Топливопровод высокого давления (магистраль)
Место установки ..................................................................................................................................... 89
Описание................................................................................................................................................. 53
У
Универсальный проверочный адаптер изменения давления ................................................................ 199
Ч
Частые неисправности и способы их устранения................................................................................... 190
Э
Электрические схемы................................................................................................................................ 423
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
Сокращения
A
a Ускорение
ABE Общий допуск к эксплуатации
ABS Антиблокировочная система
ABV Автоматическое противоблокировочное устройство
AC Air Condition (кондиционер)
ACC Adaptive Cruise Control (система регулирования скорости с автоматическим поддержанием
безопасной дистанции)
ACK Acknowledge (подтверждение)
ADC Аналогово-цифровой преобразователь (преобразование аналоговых сигналов в цифровые)
ADR Международное соглашение по автомобильной транспортировке опасных грузов (GGVS)
AGB Автоматический ограничитель скорости
AGND Analog Ground (аналоговая масса)
AGR Рециркуляция отработанных газов
AHK Тягово-сцепное устройство
AHV Тормозной клапан прицепа
ALB Автоматическое регулирование тормозного усилия в зависимости от нагрузки
AMA Антенная мачта
AMR Анизотропное магнитосопротивление
ANH Прицеп/полуприцеп
AS Автоматическая коробка передач
ASD Розетка прицепа
ASM Модуль управления прицепа
ASR Антипробуксовочная система
ASV Клапан управления прицепа
ATC Automatic Temperature Control (автоматическая регулировка температуры)
ATF Automatic Transmission Fluid (трансмиссионное масло автоматической коробки передач)
AU Контроль токсичности отработанных газов
AV Выпускной клапан
AVS Автоматическая преселективная система
B
BA Руководство по эксплуатации
BBA Рабочая тормозная система
BBV Рабочий тормозной клапан
BITE Встроенный тест
BKR Регулятор тормозного усилия
BUGH Система обогрева спереди
BV Резервный клапан (запасной клапан)
BVA Сигнальная лампа износа тормозных накладок
BVS Датчик износа тормозных накладок
BVV Питание датчика износа тормозных накладок
BW Бундесвер
BWG Тормозной датчик
BZ Тормозной цилиндр
C
CAN Controller Area Network (шина данных с бит-последовательной передачей)
CAN-H Линия передачи данных CAN-high
CAN-L Линия передачи данных CAN-low
CATS Computer- Assisted Testing and diagnosting System (компьютерная система контроля и
диагностики)
CBU Central Brake Unit (центральный тормозной блок)
CDC Continuous Damping Control (непрерывная регулировка амортизации)
CCVS Cruise Control Vehicle Speed (режим поддержания постоянной скорости (Tempomat))
CKD Complete Knocked Down (полностью разобранный автомобиль)
CNG Compressed Natural Gas (сжатый природный газ)
CPU Central Processing Unit (центральный процессор)
CRT Continously Regenerating Trap (глушитель, катализатор окисления, фильтр дизельных
частиц)
CRC Cyclic Redundancy Check (контроль циклическим избыточным кодом)

CS Джойстик управления сцеплением Comfort-Shift
D
DAHL Потолочный вентилятор
DBR Реле тормоза-замедл.
DCU Dosing Control Unit (блок управления дозированием AdBlue)
DF Датчик частоты вращения
DFÜ Дистанционная передача данных
DIA Диагностический и информационный дисплей
DIAG Диагностика автомобиля в целом
DIAG - Диагностика автомобиля в целом — мультиплексный центральный компьютер (только
MUX автобусы)
DIAK Диагностический К-провод (линия передачи данных)
DIAL Диагностика, L-провод (линия возбуждения)
DIAR Диагностика, последующее возбуждение
DIN Немецкий промышленный стандарт
DKE Открытие дроссельной заслонки (регулирование ASR)
DKH Обогрев потолочного канала
DKL Крышки люков
DKR Закрытие дроссельной заслонки (запросы закрытия от ASR к EDC/EMS)
DKV Уставка дроссельной заслонки (сигнал датчика нагрузки от педального датчика EDC/EMS)
DLB Пневматическая тормозная система
DM Diagnostic message (сообщение диагностики)
DNR Нейтраль заднего хода (рычажной выключатель автоматической коробки)
DPF Фильтр дизельных частиц
DRM Модуль регулировки давления
DRS Датчик скорости вращения
DS Датчик давления
DSV Клапан ограничения давления
DTC Diagnostic trouble code (код неисправности OBD)
DTCO Цифровой тахограф
DV Дроссельный клапан
DWA Противоугонная сигнализация
DZG Датчик частоты вращения
DZM Тахометр
E
EBS Электронная тормозная система
ECAM Electronically Controlled Air Management (электронная пневматическая система)
ECAS Electronically Controlled Air Suspension (электронная пневматическая подвеска)
ECE Аварийное отключение по ECE 36
ECU Electronic Control Unit (электронный блок управления)
EDC Electronic Diesel Control (электронная система управления впрыском дизельного топлива)
EDC S Electronic Diesel Control (электронная система впрыска дизельного топлива Slave)
EDM Электронная система контроля расхода дизельного топлива
EDR Ограничитель максимальной частоты вращения
EEC Электронный контроллер двигателя (Electronic engine controller)
EEPROM ЭСППЗУ – стираемая и перезаписываемая (программируемая) энергонезависимая память
EFR Электронная система регулировки ходовой части
EFS Электрическое сиденье водителя
EHAB Электрогидравлический блокиратор
ELAB Электрический блокиратор
ELF Электронная пневматическая подвеска
EMS Электронная система управления мощностью двигателя
EMV Электромагнитная совместимость
EOL End Of Line (программирование на выходе с конвейера)
EP ТНВД (топливный насос высокого давления)
ER Ретардер двигателя (моторный тормоз)
ESAC Electronic Shock Absorber Control (электронная система регулирования ходовой части)
ESP Electronic Stability Program (электронная программа обеспечения устойчивости)
ESR Электрическая солнцезащитная шторка

EST Электронный блок управления
EV Впускной клапан
EVB Exhaust Valve Brake (моторный тормоз-замедлитель)
F
FAP Рабочее место водителя
FAQ Frequently Asked Questions (часто задаваемые вопросы)
FBA Стояночная тормозная система
FBM Модуль ножного тормоза
FDR Регулирование динамики движения
FDF Файл данных автомобиля
FFR Автомобильный компьютер
FGB Ограничение скорости движения
FGR Система регулирования скорости
FHS Кабина
FIN Идентификационный номер автомобиля (17-значный)
FM Система управления автомобилем
FMI Failure Mode Identikation (вид неисправности)
FMS Fleet Management Standard (стандарт управления парком транспортных средств,
независимый от изготовителя стандарт интегрированной системы коммуникаций Telematik)
FMR Регулирование двигателя автомобиля
FOC Front Omnibus Chassis (автобусное шасси с двигателем в передней части)
FSCH Обогрев лобового стекла
FSG Понтоноукладчик
FSH Обогрев стекол/зеркал
FTW Перегородка места водителя
FUNK Рация
FZA Система маршрутной индикации
FZNR Номер автомобиля (7-значный)
G
GDK Регулируемый дизельный катализатор
GEN генератора
GET Коробка передач
GGVS Европейское соглашение о международных автодорожных перевозках опасных грузов
(ADR)
GND Ground (масса)
GP Планетарная группа коробки передач (задний делитель)
GS Блок управления коробкой передач
GV Передний делитель коробки передач (группа передач делителя)
H
HA Задний мост
HBA Вспомогательная тормозная система
HD-OBD Heavy Duty-Onboard Diagnose (Бортовая диагностика для тяжелых условий работы)
HDS Система дозирования мочевины
HGB Ограничение максимальной скорости
HGS Гидравлическая система переключения передач
HLUE Гидростатический вентилятор
HOC Heck Omnibus Chassis (автобусное шасси с двигателем в задней части)
HSS Выключатель Highside
HST Основная приборная панель
HU Основной техосмотр
HYD Дополнительный обогрев Hydronic
HYDRIVE Гидростатический привод переднего моста
HYDRO MAN Hydro Drive (Гидропривод MAN)
HVA Гидростатический привод переднего моста
Hz Герц (изменений/периодов в секунду)
HZA Система сигнализации остановки по требованию
HZG Вспомогательный датчик скорости вращения
I
IBEL Освещение кабины
IBIS Интегрированная бортовая информационная система
IC Integrated Circuit (интегральная схема)
ID Идентификация
IMR Встроенное механическое реле (включение стартера)
INA Информационный дисплей (например, контрольная лампа)
INST Приборная панель
IR Индивидуальное регулирование (ABS)
IRM Модифицированное индивидуальное регулирование (ABS)
ISO Международная организация по стандартизации
IWZ Инкрементная система измерения угла/времени
K
KBZ Комбинированная тормозная камера
KFH Нагрев топливного фильтра
KITAS Интеллектуальный сенсор спидографа Kienzle
KLI Кондиционер
KNEEL Система наклона пола
KSM Заказной модуль управления (устройство управления для внешнего обмена данными)
KSW Особое требование заказчика
KWP Key Word Protocol (протокол по диагностике с помощью MAN-cats KWP 2000)
L
LBH Ресивер
LCD Liquid Crystal Display (жидкокристаллический дисплей)
LDA Зависимый от давления наддува ограничитель хода рейки ТНВД
LDF Датчик давления наддува
LDS Система амортизации пневматических рессор
LED Light Emitting Diode (светодиод)
LF Пневматическая подвеска
LGS Lane Guard System (система курсового контроля)
LL Частота вращения двигателя на холостом ходу
LLA Увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу
LLR Регулирование частоты вращения на холостом ходу
LNA Управляемый поддерживающий мост
LNG Liquied Natural Gas (сжиженный природный газ)
LOE Контроль масла рулевого привода
LPG Liquied Petroleum Gas (сжиженный газ)
LSVA Зависимый от мощности отбор
LWR Коррекция угла наклона фар
LWS Датчик угла поворота рулевого колеса
M
M-TCO Модульный спидограф ЕС
MAB Останов магнитным клапаном (останов двигателя с помощью магнитного клапана высокого
давления в ТНВД)
MAN- cats MAN- computer- assisted testing and diagnosting system (компьютерная система контроля и
диагностики MAN)
MAR Реле останова магнитным клапаном (реле резервного останова двигателя)
MDB Диапазон частоты вращения двигателя
MES Регулятор подачи топлива
ML Midline (средняя линия)
MMI Интерфейс человек-машина
MOTB Моторный тормоз
MP Кабельный туннель двигателя (проводный туннель на моторном блоке)
MR Регулятор двигателя — ASR
MSG Блок управления двигателем (EDC)
MUX Мультиплексный центральный компьютер (только автобус)
MV Электромагнитный клапан
MZ Тормозная пневматическая камера
N
n Частота вращения
NA Механизм отбора мощности
NBF Датчик хода иглы
NES Новая структура электроники
NFZ Транспортные средства для перевозки грузов и пассажиров
NLA Задний поддерживающий мост
NOx Оксид азота
NSL Задний противотуманный фонарь
NSW Противотуманная фара
O
OBD Бортовая диагностика
OBDU Onboard Diagnostic Unit (бортовой диагностический прибор)
OC Occurrence Count (счетчик повторяемости …неисправности)
OEAB Маслоотделитель
OENF Дозаправка масла
P
p Давление
P Powertrain (Трансмиссия, передаточный механизм)
PBM Pulse Breadth Modulation (сигнал широтно-импульсной модуляции, см. также PWM)
P-Code Powertrain-Code (код неисправности передаточного механизма/трансмиссии)
PDF Фильтр дизельных частиц
PLM Программируемый логический модуль
PM-Kat Particulate Matter-Katalysator (катализатор твердых частиц)
PSC Pneumatic Supply Controller (пневматический контроллер подачи) — заменен ECAM
PSG Блок управления насосом (EDC)
PTM Powertrain Manager (замена для FFR)
PTO Power Take Off (коробка отбора мощности)
PWG Педальный датчик
PWM Pulse Width Modulation (сигнал широтно-импульсной модуляции, смотри также PBM)
R
RA Руководство по ремонту
RAH Обогрев салона
RAM Random Access Memory (ОЗУ — энергозависимая записываемая/считываемая память)
RAS Rear Axle Steering (управляемый задний мост)
RAS-EC Rear Axle Steering- Electronic Controlled (электронный управляемый задний мост)
RDRA Система регулирования давления воздуха в шинах
RDS Информационная радиосистема
RET Ретардер
RET P Первичный ретардер
RET S Вторичный ретардер
RKL Проблесковый маячок
RKS Система контроля шин — заменена TPM
RLV Ускорительный клапан
RME Raps Methyl Ester (биодизель)
ROM Read Only Memory (ПЗУ — постоянное запоминающее устройство)
S
SA Специальное оборудование
SAE Society of Automotive Engineers (Ассоциация инженеров автомобилестроения)
SAMT Semi Automatic Mechanic Transmission (полуавтоматическая механическая коробка передач)
SB Сервисный центр
SBW-RA Steer By Wire Rear Axle (управляемый задний поддерживающий мост с электронным
управлением)
SCR Selective Catalytic Reduction (селективное каталитическое восстановление)
sec Секунда
SER Серия
SG Блок управления
SH Регулирование select-high (ABS)
SKD Semi Knocked Down (частично разобранный автомобиль)

SL Регулирование select-low (ABS)
SML Боковые габаритные фонари
SPN Suspect Parameter Number (номер места сбоя)
STA ПУСК/ОСТАНОВ двигателя
SWR Очиститель фар
T
t Время
TBM Бортовой модуль Telematic
TC Traction Control (антипробуксовочная система)
TCM Trailer Control Modul (модуль управления прицепом)
TCO Тахограф (MTCO, DTCO, TSU и т. п.)
TCU Transmission Control Unit (блок управления автоматической коробкой передач)
TEPS Twin Electronic Platform Systems (системы на сдвоенной электронной платформе) (только
автобус)
TGA Серия Trucknology Generation A
TGL Серия Trucknology Generation Light
TGM Серия Trucknology Generation Mid
TKU Техническая документация заказчика
TMC Trafc Message Channel (информационный канал о ситуации на дорогах)
TPM Tyre Pressure Module (система контроля давления воздуха в шине)
TRS Транспортные технические нормативы
TSC Torque Speed Control (тормозной момент)
TSU Устройство моделирования спидографа (для транспортных средств без MTCO/DTCO)
TUER Система управления дверями
U
UBat Напряжение аккумуляторной батареи
UDF Файл данных переналадки (conversion le)
UDS Регистратор аварийных данных
V
v Скорость
VA Передний мост
VDF Vehicle data le (файл данных автомобиля)
VG Раздаточная коробка или по нормам защитных устройств
VLA Передний поддерживающий мост
VSM Управление блокированием раздаточной коробки
W
WA Руководство по техническому обслуживанию
WAB Влагоотделитель
WaPu Трансмиссионный тормоз от водяного насоса
WLE Сменный бортовой модуль
WR Сигнальное реле
WS Датчик перемещения
WSK Гидротрансформаторное сцепление
Z
z Коэффициент торможения
ZBR Центральный бортовой компьютер
ZBRO Центральный бортовой компьютер автобуса (ЦБКА)
ZDR Регулирование промежуточной частоты вращения
ZE Центральная электрическая сеть
ZFR Дополнительный автомобильный компьютер
ZR Центральный процессор
ZS Централизованная смазочная система
ZUSH Дополнительный обогрев
ZWS Интервальная система технического обслуживания
λ Пробуксовка
µ Коэффициент трения
µC Микроконтроллер (микропроцессор)
ВВЕДЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Общая информация
Эксплуатация, а также работы по техобслуживанию и ремонту автомобилей и автобусов должны
проводиться только обученным персоналом.
В следующих обзорах выборочно представлены и классифицированы некоторые важные указания,

которые следует соблюдать для предотвращения несчастных случаев с персоналом, повреждения
имущества и нанесения ущерба окружающей среде. Они представляют собой краткую выдержку из
различных правил техники безопасности. Разумеется, следует соблюдать все остальные требования
по технике безопасности и принимать соответствующие меры.
Дополнительные указания на возможную опасность приводятся в руководствах при описании

потенциально опасных мест.
Если, несмотря на все меры предосторожности, несчастный случай, в особенности вследствие

соприкосновения с разъедающей кислотой, проникновения топлива в кожу, ожога горячим маслом,
попадания антифриза в глаза, защемления конечностей и т. п., все же произошел, то следует
немедленно обратиться к врачу.
1. Указания по предотвращению травматизма
Контрольные, регулировочные и ремонтные работы

– При демонтаже закрепите демонтируемые агрегаты.
– При работах на пневматической или рессорной подвеске следует подпереть раму.
– Не допускайте наличия на агрегатах, стремянках, лестницах, ступеньках и поблизости от них
масла и смазки.
– Используйте для работы инструмент в исправном состоянии.
– Контрольные, регулировочные и ремонтные работы могут проводиться только уполномоченным
квалифицированным персоналом.
Работы с тормозной системой

– Если при проведении работ с тормозной системой выделяется пыль, то используйте
пылеотсасывающее устройство.
– После любого вида работ на тормозной системе следует провести внешний осмотр, а также
контроль функциональности и эффективности в соответствии с требованием нормы контроля
безопасности (SP).
– Функциональность систем ABS/ASR проверяется соответствующими контрольными устройствами
(например, диагностической системой MAN-cats).
– Следует собирать вытекающую тормозную жидкость.
– Тормозная жидкость ядовита! Контакт с пищевыми продуктами и открытыми ранами не допускается.
– Гидравлическая и тормозная жидкость относится к специальным видам отходов!
Соблюдайте предписания по предотвращению загрязнения окружающей среды.
Работы на автомобилях с установкой природного газа (СПГ)

– Запрещается доставлять в сервисный центр автомобили с неисправной установкой природного
газа. Это относится также к автомобилям, в которых двигатель не останавливается при
автоматическом опорожнении линии отбора.
– При работах на автомобилях с установкой природного газа следует установить газовый сигнальный
прибор на крыше автомобиля и в моторном отсеке над регулятором давления. Персонал,
работающий на автомобиле, должен носить дополнительные газовые сигнальные приборы.
– В помещениях, где проводятся работы на автомобилях с установкой природного газа, курить
запрещается. Необходимо удалить все источники огня из этих помещений.
– Перед сваркой следует демонтировать баллоны сжатого газа и промыть газопроводы инертным
газом.
– Баллоны сжатого газа разрешается подвергать температуре не более 60°C в
лакировально-сушильных камерах. При более высоких температурах следует демонтировать
баллоны сжатого газа и выпустить газ, после чего промыть инертным газом, например азотом.
Кроме того, инертным газом следует промыть газопроводы.
ВВЕДЕНИЕ
Работы на установке природного газа (СПГ)

– Работы на установке природного газа должны проводиться только специально обученным
персоналом.
– Рабочее помещение для установки природного газа должно быть оборудовано вентиляцией.
Система вентиляции должна обновлять воздух в помещении по меньшей мере три раза в течение
одного часа.
– После замены серийных компонентов установки природного газа с использованием
соответствующего способа следует проверить монтажные участки на предмет герметичности.
Проверка должна проводиться с помощью течеискателя или газового сигнального прибора.
Эксплуатация двигателя
– Запуск и эксплуатация двигателя разрешены только авторизованному персоналу.
– При работе двигателя запрещается приближаться к вращающимся деталям, следует носить плотно
прилегающую рабочую одежду. В закрытых помещениях используйте вытяжку.
– При работах с двигателями в прогретом состоянии существует опасность возгорания.
– При размыкании горячего контура охлаждающей жидкости существует опасность ожога.
Подъем агрегатов
– Запрещается нахождение людей под висящим грузом.
– Используйте только надлежащие подъемные механизмы в исправном состоянии, а также
грузозахватные приспособления достаточной грузоподъемности.
Кузова или специальные платформы

– При наличии кузовов или специальных платформ следует обязательно соблюдать правила и
указания по технике безопасности соответствующего изготовителя кузова или платформы.
Работы на трубопроводах высокого давления

– Запрещается подтягивание или открытие находящихся под давлением трубопроводов и шлангов
(контур смазки, контур охлаждающей жидкости и контур гидравлического масла):
Опасность травмы из-за вытекающих под давлением жидкостей!
Проверка форсунок
– Следует носить соответствующие средства индивидуальной защиты.
– При проверке форсунок запрещается держать части тела под струей впрыскиваемого топлива.
– Запрещается вдыхать пары топлива, следует обеспечить достаточную вентиляцию.
Работы на электрооборудовании транспортного средства

– Запрещается отсоединять аккумуляторные батареи при работающем двигателе!
– При работах с электроникой автомобиля, центральной электрической сетью, генератором и
стартером обязательно отсоедините аккумуляторные батареи! Для отсоединения аккумуляторных
батарей сначала отключите клеммы отрицательного полюса. При подсоединении сначала
подключайте клеммы положительного полюса.
– Для измерения на штекерных соединениях используйте только подходящие контрольные провода
и проверочные адаптеры!
– По достижении требуемой температуры свыше 80°C (например, в сушильной печи после лакировки)
переключите выключатель аккумуляторной батареи в положение ВЫКЛ, затем демонтируйте блоки
управления.
– Рама не предусмотрена в качестве проводки на массу! При наличии дополнительного
оборудования, например подъемника для инвалидной коляски, должны быть проложены
дополнительные проводники к массе с достаточным поперечным сечением, так как в противном
случае протекание тока на массу осуществляется через тросы, кабельные жгуты, передаточные
валы, шестерни и т. п. Это может привести к серьезным последствиям.
Внимание! Газы аккумулятора взрывоопасны!

– В закрытых аккумуляторных отсеках может образовываться гремучий газ. Следует проявлять
особую осторожность после продолжительной поездки и подзарядки аккумулятора при помощи
зарядного устройства.
– При отсоединении клемм аккумуляторов неотключаемые постоянные потребители, тахометр и т. п.
могут вызвать искрение, которое воспламенит газ. Перед отсоединением клемм следует продуть
аккумуляторный отсек сжатым воздухом!
ВВЕДЕНИЕ
– Буксировать автомобиль можно только при подсоединенных аккумуляторных батареях! Буксировка

возможна, только когда горят контрольные лампы, но минимальная пусковая мощность
аккумуляторных батарей еще не достигнута.
Не допускается облегчение пуска с помощью устройства для ускоренной зарядки аккумуляторных
батарей!
– Зарядка и ускоренная зарядка аккумуляторных батарей осуществляется только при отсоединенных
проводах на плюс и минус!
– Ускоренная зарядка свинцово-гелиевых аккумуляторных батарей и аккумуляторных батарей, не
требующих технического обслуживания, не допускается (кроме необслуживаемых аккумуляторных
батарей согласно DIN)! Максимальная мощность зарядки составляет 10% от указанной емкости
аккумуляторных батарей. При параллельном включении емкость увеличивается в соответствии
с суммой параллельно включенных аккумуляторных батарей.
– При неправильной полярности аккумуляторных батарей существует опасность короткого
замыкания!
– Не оставляйте металлические предметы (ключи, клещи и т. п.) на аккумуляторных батареях, т. к.
возможно замыкание полюсов. Опасность короткого замыкания!
– В случае длительного простоя автомобилей следует отсоединять клеммы аккумуляторных батарей
и подзаряжать аккумуляторные батареи каждые 4 недели.
Осторожно! Электролит является ядовитым и едким!

– При работе с аккумуляторными батареями следует надеть соответствующие средства защиты
(перчатки).
Запрещается опрокидывать аккумулятор, возможна утечка кислоты. Запрещается опрокидывать
гелиевые аккумуляторные батареи.
– Измерение напряжения следует производить только соответствующими измерительными
приборами! Входное сопротивление измерительного прибора должно составлять не менее 10 МОм.
– Отсоединяйте и подключайте штекерные соединения электронных блоков управления только
при выключенном зажигании!
Электросварка
– Подключите предохранительное устройство ANTIZAP-SERVICE-WACHTER (артикул MAN
80.78010.0002) согласно прилагаемому к прибору руководству.
– Если данного прибора нет в наличии, то отсоедините клеммы аккумуляторной батареи и соедините
проводником положительную и отрицательную клеммы.
– Вручную переключите выключатель аккумуляторной батареи в положение режима движения.
Для электронного выключателя аккумуляторной батареи перемкните „отрицательный“ вывод на
контактах реле тока нагрузки (кабель для прокладки по мосту > 1 мм2), а„ положительный“ вывод
— на нагрузочных контактах реле тока нагрузки. Кроме того, включите несколько потребителей
нагрузки, например, пусковой выключатель (зажигание) — в положение режима движения,
выключатель аварийной сигнализации — „Вкл“, выключатель освещения — в положение „Фары
включены“, вентилятор вентиляции — в положение „Макс. ступень“. Чем больше включено
потребителей, тем выше защита.
По окончании сварки сначала выключите все потребители, удалите все перемычки (восстановите
первоначальное состояние), затем подключите аккумуляторные батареи.
– В любом случае заземление сварочного аппарата должно находиться как можно ближе к месту
сварки. Запрещается прокладывать кабель сварочного аппарата параллельно электропроводке
транспортного средства.
Работы на пластиковых трубах — опасность ущерба и пожара

– Запрещается подвергать пластиковые трубы механической или термической нагрузке.
Лакокрасочные работы
– При лакокрасочных работах электронные компоненты могут подвергаться воздействию высоких
температур (макс. 95°С) только в течение непродолжительного времени; при макс. 85°С
допускается продолжительность воздействия примерно до 2 часов, аккумуляторные батареи
следует отсоединить.
Лакировка резьбовых соединений части высокого давления системы впрыска топлива не
допускается. Опасность попадания грязи в случае ремонта.
Работы при опрокинутой кабине

– Зона опрокидывания кабины должна оставаться свободной.
– Во время опрокидывания кабины запрещается находиться между кабиной и шасси, опасная зона!
ВВЕДЕНИЕ
– Кабина всегда опрокидывается через точку опрокидывания, предохраняйте кабину опорной

штангой.
Работы с кондиционером
– Хладагент и его испарения опасны для здоровья, не допускать контакта, защитить глаза и руки.
– Выпуск газообразного хладагента в закрытых помещениях запрещается.
– Смешивание не содержащего FCKW хладагента R 134a с хладагентом R 12 (FCKW) не допускается.
– Уничтожайте хладагент согласно предписанию.
Работы с подушкой безопасности и устройством натяжения ремня безопасности

– Работы с подушкой безопасности и устройством натяжения ремня безопасности должны
проводиться только специально обученным персоналом, прошедшим курс подготовки в академии
техобслуживания компании MAN.
– Механические нагрузки, сотрясения, нагревание до температуры свыше 140°C и электрические
импульсы, а также электростатический разряд могут послужить причиной непредвиденного
воспламенения подушки безопасности и устройства натяжения ремня безопасности.
– При срабатывании подушки безопасности и устройства натяжения ремня безопасности выделяется
взрывной горячий газ; неустановленные подушка безопасности и устройство натяжения ремня
безопасности могут быть непроизвольно отброшены в сторону. Вследствие этого возможно
нанесение травмы персоналу, находящемуся в кабине водителя или около кабины.
– При касании нагретых поверхностей после воспламенения подушки безопасности существует
опасность возгорания.
– Запрещается открывать воспламенившуюся подушку безопасности и надувную часть.
– Запрещается касаться голыми руками воспламенившейся подушки безопасности с поврежденной
надувной частью. Используйте защитные перчатки из нитрильного каучука.
– Перед выполнением любых работ и проверок подушки безопасности и устройства натяжения ремня
безопасности, а также при работах на автомобиле, которые чреваты сотрясениями, выключите
зажигание, извлеките ключ зажигания, отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи и
отсоедините штекерное соединение для электропитания подушки безопасности и устройства
натяжения ремня безопасности.
– Установите систему укладки и натяжения ремней безопасности подушки безопасности водителя,
номер детали MAN 81.66900-6035, в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации
на рулевое колесо с подушкой безопасности.
– При проверке подушки безопасности и устройства натяжения ремня безопасности используйте
только специально предусмотренные для этого приборы; запрещается использовать контрольные
лампы, вольтметр и омметр.
– После выполнения любых работ и проверок сначала выключите зажигание, затем подключите
штекерные соединения для подушки безопасности и устройства натяжения ремня безопасности,
после этого подсоедините аккумуляторную батарею. При этом запрещается находиться в кабине.
– Укладывайте подушки безопасности только по отдельности, располагая надувной буфер сверху.
– Запрещается смазывать подушки безопасности и устройство натяжения ремня безопасности
консистентной смазкой или очищать чистящими средствами.
– Храните и транспортируйте подушку безопасности и устройство натяжения ремня безопасности
только в оригинальной упаковке. Транспортировка в пассажирском салоне запрещена.
– Хранение подушки безопасности и устройства натяжения ремня безопасности допускается только в
запираемых складских помещениях при нагрузке не более 200 кг.
Работы с независимым обогревом

– Перед выполнением работ выключите отопитель и дайте остыть всем нагретым компонентам.
– Убедитесь, что для работы на топливной системе подготовлены подходящие уловители и
отсутствуют источники огня.
– Подходящие огнетушители должны находиться в доступном месте наготове!
– Запрещается эксплуатация отопителя в закрытых помещениях, например гаражах или сервисных
центрах, без использования вытяжки.
2. Предписания по предотвращению повреждения и преждевременного износа агрегатов
– Агрегаты рассчитаны исключительно на эксплуатацию в соответствии с назначением,
установленным производителем оборудования, согласно объему поставки (применение по
назначению): применение в других целях считается применением не по назначению. Изготовитель
ВВЕДЕНИЕ
не несет ответственности за ущерб, причиненный в результате применения не по назначению.

Ответственность за это возлагается только на пользователя.
– К применению по назначению относится также соблюдение определенных изготовителем условий
эксплуатации, техобслуживания и ремонта.
– Эксплуатация, техобслуживание и ремонт агрегата должны проводиться только персоналом,
ознакомленным с этими требованиями и прошедшим инструктаж о возможных опасностях.
– Изготовитель не несет ответственности за ущерб, причиненный в результате несанкционированных
изменений двигателя.
– Кроме того, любые работы на системе впрыска и регулирования оказывают влияние на мощность и
характеристику токсичности отработанных газов агрегата. В результате соблюдение нормативных
актов об охране окружающей среды не гарантируется.
– При появлении неисправностей немедленно выясните и устраните причину их появления.
– Перед началом ремонтных работ следует тщательно очистить агрегаты и убедиться, что отверстия,
в которые не должна попадать грязь по соображениям безопасности и работоспособности, закрыты.
– Запрещается работа агрегатов "всухую", то есть без смазки.
– Запрещается работа двигателей без охлаждающей жидкости.
– Непригодные к эксплуатации агрегаты следует снабжать соответствующей табличкой.
– Применяйте только эксплуатационные материалы, рекомендованные к использованию компанией
MAN, в противном случае гарантийные обязательства изготовителя теряют силу.
Информацию о допущенных эксплуатационных материалах см. в Интернете по адресу:
http://www.man-mn.com/ > Produkte & Lösungen > E-Business.
– Соблюдайте предписанные интервалы технического обслуживания.
– Не допускайте переливания моторного/трансмиссионного масла выше отметки "max". Не
превышайте максимально допустимый наклон во время эксплуатации.
– При консервации или складировании автобусов или грузовых автомобилей на срок более 3-х
месяцев требуется проведение специальных мероприятий в соответствии с заводской нормой
MAN М 3069, часть 3.
3. Ограничение ответственности по запасным частям и оборудованию
Используйте для вашего автомобиля MAN только официально допущенные компанией МАN
Nutzfahrzeuge AG оборудование и оригинальные детали МАN. Компания MAN Nutzfahrzeuge AG не
несет ответственности за ущерб, который возник вследствие использования других изделий.
4. Указания по предотвращению нанесения ущерба здоровью и загрязнения окружающей

среды
Меры предосторожности по защите вашего здоровья

Не допускайте продолжительного, чрезмерного или повторяющегося контакта кожи с
эксплуатационными материалами, вспомогательными эксплуатационными материалами,
разбавителями и растворителями. Предохраняйте вашу кожу соответствующими средствами защиты
кожи или защитными перчатками. Запрещается использовать в качестве средств для очистки кожи
эксплуатационные материалы, вспомогательные эксплуатационные материалы, разбавители и
растворители. После чистки следует намазать кожу жирным кремом.
Эксплуатационные и вспомогательные эксплуатационные материалы

Для слива и хранения эксплуатационных и вспомогательных эксплуатационных материалов
запрещается использовать емкости для пищевых продуктов и напитков. Следует соблюдать
предписания местных ведомств по уничтожению эксплуатационных и вспомогательных
эксплуатационных материалов.
Охлаждающая жидкость
Неразбавленный антифриз относится к опасным отходам. При утилизации отработанных
охлаждающих жидкостей (смеси антифриза с водой) следует соблюдать предписания
соответствующих местных ведомств.
Чистка контура охлаждающей жидкости

Чистящее средство и промывочная вода могут быть слиты в канализацию только в том случае, если
это не запрещено специальным местным законодательством. Принципиальной предпосылкой,
однако, является то, что чистящее средство и промывочная вода должны отводиться через
маслосепаратор с илоуловителем.
ВВЕДЕНИЕ
Чистка фильтрующего элемента

При продувке элемента следует следить за тем, чтобы пыль из фильтра отводилась через
отсасывающее устройство или собиралась в пылеуловительном мешке. В ином случае следует
использовать средства защиты дыхательных путей. При промывке фильтрующего элемента следует
защитить руки резиновыми перчатками или защитным кремом для рук, так как чистящие средства
являются мощными жирорастворителями.
Моторное и трансмиссионное масло, фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров, а

также элементы с осушителем
Фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров (масляный и топливный фильтр, сушильные
элементы воздушных осушителей) относятся к опасным отходам. Следует соблюдать предписания
местных ведомств по удалению вышеуказанных деталей.
Отработанное моторное и трансмиссионное масло

Продолжительный или часто повторяющийся контакт с моторным или трансмиссионным маслом
любого вида приводит к обезжириванию кожи. Это может привести к высыханию, зуду или
воспалению кожи. Кроме того, отработанное моторное масло содержит вредные компоненты,
которые могут стать причиной серьезных заболеваний кожи. При замене масла работайте в
специальных защитных перчатках.
Обращение с AdBlue®
AdBlue® представляет собой 32,5%-ный водный раствор синтетической мочевины и применяется в
качестве восстановительной присадки NOx для дизельных двигателей с катализатором SCR. AdBlue®
не представляет опасности, но в процессе хранения разлагается на гидроксид аммония и углекислый
газ. Поэтому в Германии AdBlue относится к самому низкому классу опасности для водных ресурсов
(WGK 1) и не должен попадать в грунтовые воды или почву. При работах с системой AdBlue®
обеспечьте достаточную вентиляцию на рабочем месте; принятие пищи и курение во время работы
запрещены. Не допускайте попадания AdBlue® на кожу и в глаза, в перерывах между работами и по
окончании работ тщательно мойте руки и смазывайте их защитным кремом. При попадании AdBlue®
на кожу вымойте кожу водой и средством для мытья рук, немедленно снимите загрязненную одежду,
при раздражении кожи обратитесь к врачу. При попадании AdBlue® в глаза промывайте глаза водой
или промывочной жидкостью для глаз в течение 10 минут, открыв веки. Предварительно снимите
контактные линзы. При продолжительных болях обратитесь к врачу. В случае проглатывания
AdBlue® немедленно обратитесь к врачу. Храните AdBlue® в закрытой емкости в водонепроницаемых
приемных камерах, температура хранения должна составлять не более 25°C. Собирайте вытекающий
или пролитый AdBlue® с помощью вяжущих материалов и уничтожайте согласно предписаниям.
5. Указания по работам на системе Common Rail
– Струи впрыскиваемого топлива могут рассечь кожу. При распылении топлива возникает опасность
пожара.
– Категорически запрещается откручивать резьбовые соединения со стороны топливопровода
высокого давления (трубопровод высокого давления от насоса высокого давления к магистрали, на
магистрали и на головке блока цилиндров к инжектору) на системе Common Rail при работающем
двигателе. Трубопроводы при работающем двигателе постоянно находятся под давлением топлива
до 1800 бар и выше. Перед открытием резьбовых соединений следует подождать не менее одной
минуты до снижения давления; по мере необходимости проверьте декомпрессию в магистрали с
помощью диагностической системы MAN-cats.
– Не стойте около работающего двигателя.
– Запрещается прикасаться к находящимся под напряжением компонентам электрического разъема
инжекторов при работающем двигателе.
– Любые изменения оригинальной электропроводки могут привести к превышению предельного
значения предписания кардиостимулятора, например нескрученные проводные соединения
инжектора или вставка испытательного бокса (испытательного блока).
– В случае правильной эксплуатации системы с двигателями MAN Common Rail не представляют
опасности для оператора и персонала с кардиостимуляторами.
– Струи впрыскиваемого топлива могут рассечь кожу. Распыление топлива в виде тумана создает
опасность пожара.
– Категорически запрещается отворачивать резьбовые соединения со стороны топливопровода
высокого давления (топливопровод высокого давления от насоса высокого давления к магистрали,
ВВЕДЕНИЕ
на магистрали и на головке блока цилиндров к инжектору) на системе Common Rail при

работающем двигателе.
– Не стойте около работающего двигателя.
– Трубопроводы при работающем двигателе постоянно находятся под давлением топлива до 1800
бар и выше.
– Перед открытием резьбовых соединений следует подождать не менее одной минуты до снижения
давления.
– При необходимости проверьте декомпрессию в магистрали с помощью диагностической системы
MAN-cats.
– Запрещается прикасаться к находящимся под напряжением компонентам электрического разъема
инжекторов при работающем двигателе.
Указания для персонала с кардиостимулятором

– Любые изменения оригинальной электропроводки двигателя могут привести к превышению
предельного значения предписания кардиостимулятора, например нескрученные проводные
соединения инжектора или вставка испытательного бокса (коробки выводов).
– Для водителя и всех пассажиров с кардиостимулятором отсутствует какой-либо риск при
разрешенном применении.
– Для оператора с кардиостимулятором отсутствует риск от систем с двигателями MAN-Common-Rail
при разрешенном применении.
– Все ныне известные предельные значения для кардиостимулятора не превышаются в
оригинальном состоянии изделия.
Опасность ущерба из-за попадания грязи

– Компоненты впрыскивания дизельного топлива состоят из высокоточных деталей, которые
подвержены предельным нагрузкам. Учитывая использование данной высокопрецизионной
техники, при выполнении работ на топливной системе следует соблюдать максимальную чистоту.
– Частицы грязи более 0,2 мм уже могут привести к отказу компонентов.
Перед проведением работ с чистой стороны

– Очистите двигатель и моторный отсек при закрытой топливной системе, при этом не направляйте
струю на компоненты электрооборудования.
– Поместите транспортное средство в чистом секторе сервисного центра, где не проводятся работы,
приводящие к поднятию пыли в воздух (шлифовка, сварка, ремонт тормозов, тестирование
тормозной системы и двигателя и т. д.).
– Избегайте движения воздуха (возможное завихрение пыли при запуске двигателя, от системы
вентиляции/обогрева сервисного центра, от сквозняка и т. п.).
– Сектор еще закрытой топливной системы следует чистить и сушить сжатым воздухом.
– Удалите свободные частицы грязи типа лаковых сколов и изолирующего материала
соответствующим отсасывающим устройством (промышленным пылесосом).
– Занавесьте части моторного отсека, от которых могут отделиться частицы грязи, например
опрокинутую кабину, моторный отсек автобусного двигателя, новой чистой пленкой.
– Перед началом демонтажа следует вымыть руки и надеть чистую спецодежду.
После открытия чистой стороны

– Использование сжатого воздуха для очистки не допускается.
– Свободные частицы грязи во время монтажных работ следует удалять соответствующим
отсасывающим устройством (промышленным пылесосом).
– Для очистки топливной системы можно использовать только безворсовую ткань.
– Очистите инструменты и рабочие средства перед началом работ.
– Можно использовать только неповрежденные инструменты (без трещин на хромовых покрытиях).
– При демонтаже и монтаже компонентов запрещается использование таких материалов, как ветошь,
картон или дерево, так как от них могут отделяться частицы или волокна.
– Если при открытии разъемов образовались лаковые осколки (от возможных работ по повторной
лакировке), эти осколки следует тщательно устранить до окончательного открытия резьбового
соединения.
– Все демонтированные части чистой стороны топливной системы следует немедленно закрыть на
разъемных отверстиях соответствующими колпачками.
– До момента применения этот материал должен храниться в пыленепроницаемой упаковке и
подлежать утилизации после одноразового применения.
– В последующем компоненты должны тщательно храниться в чистой закрытой емкости.
ВВЕДЕНИЕ
– Применение для этих компонентов использованных чистящих и тестовых жидкостей категорически

запрещается.
– Новые детали должны извлекаться из фирменной упаковки только непосредственно перед
применением.
– Работы на демонтированных компонентах должны проводиться только на специально
оборудованном для этого рабочем месте.
– При отправке демонтированных деталей всегда следует использовать фирменную упаковку новой
детали.
При проведении работ на двигателях автобусов нижеописанные меры должны дополнительно
строго соблюдаться.
Опасность ущерба из-за попадания грязи

– Перед открытием чистой стороны топливной системы:
Прочистите части двигателя вокруг напорных патрубков, топливопроводов высокого давления,
магистрали и колпачка клапана сжатым воздухом.
– Демонтируйте колпачок клапана и затем еще раз почистите части двигателя вокруг напорных
патрубков, топливопроводов высокого давления и магистрали.
– Патрубки напорного топливопровода сначала только отворачиваются.
Ослабьте накидные гайки напорных патрубков и выверните на 4 оборота.
Приподнимите напорные патрубки специальным инструментом.
Обоснование: патрубки напорного топливопровода демонтируются полностью только при уже
снятых инжекторах, чтобы сверху в инжекторы не попала грязь.
– Демонтируйте инжекторы.
– После демонтажа инжекторы с высоконапорным соединительным отверстием, направленным
вниз, промойте чистящей жидкостью.
– Демонтируйте напорный патрубок, отвернув накидную гайку напорного патрубка.
– Прочистите инжекторное отверстие в головке блока цилиндров.
6. Программа управления аварийным режимом движения для агрегатов с электронными

блоками управления
Общие указания
Агрегаты оснащены электронной системой регулировки, которая осуществляет контроль агрегата и
контролируется автоматически (самодиагностика).
Как только появляется неисправность, после ее оценки автоматически выполняется одна из

следующих процедур:
– Вывод сообщения о неисправности с кодом неисправности.

– Переключение на соответствующую резервную функцию для дальнейшей, хотя и ограниченной,
эксплуатации. Неисправность требует немедленного устранения силами специалистов сервисной
службы MAN.
– Если подключена система MAN-cats, то код неисправности выводится непосредственно в ней.
7. Указания по монтажу
Монтаж трубопроводов
– Во время монтажных работ запрещается подвергать трубопроводы механическим деформациям
— опасность разрушения!
Монтаж плоских уплотнений

– Используйте только оригинальные уплотнения MAN
– Уплотнительные поверхности не должны иметь повреждений и должны быть чистыми.
– Запрещается использовать герметики и клеящие вещества — для упрощения монтажа нанесите по
мере необходимости небольшое количество консистентной смазки, чтобы уплотнение приклеилось
к устанавливаемой детали.
– Равномерно затягивайте болты с предписанным моментом затяжки.
Монтаж уплотнительных колец круглого сечения

– Используйте только оригинальные уплотнительные кольца круглого сечения MAN.
– Уплотнительные поверхности не должны иметь повреждений и должны быть чистыми.
ВВЕДЕНИЕ
Ремонт двигателя
– Продолжительность службы двигателя зависит от различных факторов. Поэтому невозможно
указать конкретное число часов эксплуатации и величину пробега, после которых требуется
капитальный ремонт.
– Производитель рекомендует не производить вскрытие и капитальный ремонт двигателя, если в
двигателе наблюдается нормальная компрессия и следующие рабочие параметры не отличаются
от значений, измеренных при вводе в эксплуатацию:
– Давление наддува
– температура отработанных газов
– температура охлаждающей жидкости и масла
– давление масла и расход масла
– характеристика дыма
На продолжительность службы двигателя в значительной степени влияют следующие

критерии:
– Правильная настройка мощности в соответствии с видом эксплуатации
– Установка квалифицированным персоналом
– Приемка установки авторизованным персоналом
– Регулярное техобслуживание в соответствии с планом техобслуживания
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Требования законодателей и клиентов в отношении экологической совместимости, потребления
топлива, характеристик по токсичности отработанных газов и шумовых свойств, постоянства частоты
вращения при отборе мощности и т. п. дизельных двигателей выросли за прошедшее время и
станут в будущем еще выше.
Система впрыска Common-Rail выполняет все требования, предъявляемые к современному

двигателю внутреннего сгорания.
Эта система при объединении с системой переключения передач с электронным управлением,

антиблокировочной системой, антипробуксовочной системой, системой регулирования ходовой
части, системой управления тормозами и т. п. повышает экономичность автомобиля, улучшает
комфортабельность езды, снижает нагрузку на водителя и на окружающую среду.
Конструкция и принцип действия системы Common-Rail

Предпосылкой для эффективного сгорания топлива является хорошее смесеобразование. При этом
центральную роль играет система впрыскивания. Топливо должно впрыскиваться в правильном
количестве, в правильный момент времени и под высоким давлением. Перспективной системой
впрыска высокого давления является общая нагнетательная система впрыска или система впрыска
Common Rail. При этом выработка давления и впрыск разделены. Топливо для отдельных цилиндров
поступает из общего топливопровода, который постоянно работает под высоким давлением.
Давление топливопровода вырабатывается насосом высокого давления и может изменяться в
зависимости от рабочих условий. Каждый цилиндр оснащен инжектором, управляемый магнитным
клапаном. Объем впрыскиваемого топлива определяется проходным сечением инжектора,
длительностью открытия магнитного клапана и давлением топливопровода. Давление системы может
достигать 1800 бар. Функциональное разделение выработки давления и впрыска позволяет улучшать
форму характеристики впрыска и тем самым сгорания. Давление впрыскивания может свободно
выбираться по схеме характеристик. Возможны многократные впрыски, т. е., предварительные и
дополнительные впрыскивания. Объем топлива, начало впрыскивания, а также предварительное
и дополнительное впрыскивание управляются чрезвычайно быстрыми магнитными клапанами.
Преимуществом является то, что системы Common-Rail также можно устанавливать на имеющиеся
двигатели без изменения блока головок цилиндров.
Структурная схема системы Common-Rail
1 Насос высокого давления с количественным регулированием

2 Топливопровод высокого давления (магистраль)
3 Клапан ограничения давления
4 Датчик магистрального давления
5 Инжекторы
6 Электронный блок управления
7 Дополнительные датчики и исполнительные элементы управления
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
(A) Штекер двигателя 89-полюсный (C) Штекер инжектора 16-полюсный

(B) Штекер автомобиля 36-полюсный
Важной задачей устройства управления EDC является управление объемом впрыскиваемого

топлива, регулирование момента впрыскивания и включение стартера. Чтобы двигатель мог
работать с оптимальным сгоранием в любом рабочем состоянии, выполняется расчет оптимального
объема и момента впрыска.
Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и рассчитывает командные сигналы для

инжекторов.
Блок управления (программное/аппаратное обеспечение) предназначен максимально для шести

цилиндров. Поэтому для работы V-образного двигателя необходимо использовать второй блок
управления. Оба блока управления взаимодействуют через CAN и работают в так называемом
режиме Master/Slave (главный/подчиненный).
Программное обеспечение устройства управления содержит следующие функциональные

группы:
– создание заданного значения объема, дозирование топлива
– регулирование давления топлива насосом высокого давления
– отключение давления топлива (доставка неисправной машины на базу)
– Регулирование холостого хода
– снижение цикловой подачи топлива при достижении максимальной частоты вращения дизельного
двигателя, корректировка подачи топлива для снижения дымления и ограничение крутящего
момента
– адаптивное компенсационное регулирование цилиндров (регулирование плавного хода)
– Отключение цилиндров
– Рециркуляция отработанных газов
– система впуска воздуха / нейтрализации отработанных газов
– управление температурой отработанных газов
– регулирование давления нагнетания (Waste Gate Control)
– регистрация сигналов и расчет рабочих величин
– диагностика и функции контроля
– функциональность OBD
Блок управления EDC7 C32 Euro 4/5 (A435), разводка контактов штекера A двигателя
Pin №/цвет пров. Функция

A01 60034 Электропитание блока управления (аккумуляторная батарея +)
A02 60384 Управление клапаном пропорционального регулирования
турбокомпрессора 1 (PWM)
A03 31000 Масса блока управления (аккумуляторная батарея –)
A04 60383 Масса клапана пропорционального регулирования
турбокомпрессора 1
A05 60401 Масса запорного/редукционного клапана охладителя NT
A06 60400 Управление запорным/редукционным клапаном охладителя NT
A08 60373 Настройка блока дозирования (ZME)
A10 60374 Масса блока дозирования (ZME)
A11 60340 / 60393 Масса включения нерегулируемой системы рециркуляции
отработавших газов/клапан пропорционального регулирования
регулируемой системы рециркуляции отработавших газов (E-AGR)
A16 60314 Включение IMR (стартер) сигнал High
A17 60367 / 60392 Питание включения нерегулируемой системы рециркуляции
отработавших газов/клапана пропорционального регулирования
регулируемой системы рециркуляции отработавших газов (E-AGR)
A18 90316 Питание включения дроссельного клапана системы рециркуляции
отработанных газов (CRT)
A19 31330 Включение IMR (стартер) Low-Signal
A20 60137 Сигнальный вход датчика низкого давления топлива
A21 60134 Сигнальный вход датчика давления масла
A22 60153 Обратный сигнал AGR (только для нерегулируемой системы
рециркуляции отработавших газов)
A23 60031 Масса обратного сигнала AGR (только для нерегулируемой
системы рециркуляции отработавших газов)
A24 60156 Питание датчика давления масла (5В)
A25 60159 Питание датчика давления наддува (5В)

A26 — Не занят
A27 191 CAN High отработавших газов
A28-A31 — не занят
A32 60180 Питание датчика перемещения (обратный сигнал) регулируемой
системы рециркуляции отработанных газов (5В)
A36 31000 Масса включения дроссельного клапана системы рециркуляции
A37 60158 Масса датчика низкого давления топлива
A38 60135 Масса датчика давления масла
A39 60182 Масса датчика перемещения (обратный сигнал) регулируемой
системы рециркуляции отработанных газов
A40 60155 Питание датчика низкого давления топлива (5В)
A41 90126 Питание датчика разности давления/относительного давления
отработавших газов (5В)
A42 90005 Масса обратного сигнала дроссельного клапана системы
рециркуляции отработанных газов (CRT)
A43 60161 Питание датчика магистрального давления (5В)
A44 — свободно (резерв для сигнального выхода частоты вращения
распределительного вала)
A45 192 CAN Low отработавших газов
A51 90132 Индикатор OBD (MIL)
A54 серый Масса датчика частоты вращения распределительного вала
/коричневый
A55 серый/белый Масса датчика частоты вращения коленчатого вала
A56 — Масса датчика температуры топлива (опция)
A57 60100 Масса датчика температуры наддувочного воздуха перед впуском
цилиндра
A58 60101 Масса датчика температуры охлаждающей жидкости
A59 60127 Масса датчика разности давления/относительного давления
отработавших газов
A60 — не занят
A61 60160 Масса датчика магистрального давления
A62 60141 Масса датчика давления наддува (LDF6 и LDF6-Т)
A63 - A64 — не занят
A65 60191 Масса датчика температуры охлаждающей жидкости охладителя
NT
A66 - A69 — не занят
A70 90121 Сигнальный вход датчика температуры наддувочного воздуха (в
датчике давления наддува встроен LDF6-Т)
A72 серый Сигнальный вход датчика частоты вращения распределительного
вала

A73 серый/зеленый Сигнальный вход датчика частоты вращения коленчатого вала
A75 — Сигнальный вход датчика температуры топлива (опция)
A76 60151 Сигнальный вход датчика температуры наддувочного воздуха
перед впуском цилиндра
A77 60131 Сигнальный вход датчика температуры охлаждающей жидкости
A78 90128 Сигнальный вход датчика разности давления/относительного
давления отработавших газов
A79 90129 Обратный сигнал дроссельного клапана системы рециркуляции
A80 60162 Сигнальный вход датчика магистрального давления
A81 60102 Сигнальный вход датчика наддувочного воздуха LDF6-T
A83 — Масса датчика температуры моторного масла (опция)
охладителя NT
A85 — Сигнальный вход датчика температуры моторного масла (опция)
A87 60181 Сигнальный вход датчика перемещения (обратный сигнал)
регулируемой системы рециркуляции отработанных газов
A88-A89 — Не занят
Блок управления EDC7 C32 Euro 4/5 (A435), разводка контактов штекера автомобиля B

B01 — не занят
B02 60394 Масса отключающего клапана сжатого воздуха
B04 60398 Масса клапана пропорционального регулирования
турбокомпрессора 2
B05 60397 Электропитание обогрева лямбда-зонда (+UBat)
B06 60395 Настройка отключающего клапана сжатого воздуха
B08 60396 Тактовый режим отопителя обогрева лямбда-зонда (–)
B10 60187 Сигнальный вход температуры датчика давления
наддува/температуры охладителя NT

B12 90315 Включение подпорного клапана двигателя (CRT)
B13 60399 Управление клапаном пропорционального регулирования
турбокомпрессора 2 (PWM)
B14-B17 — не занят
B18 60190 Сигнальный вход датчика давления наддува датчик давления
наддува/температуры охладителя NT
B19 31000 Масса подпорного клапана двигателя (CRT)
B20 60188 Масса датчика давления наддува/температуры охладителя NT
B21 зеленый/черный M-CAN Low
(160)
B22 черный/зеленый M-CAN high
(159)
B23 60185 Виртуальная масса лямбда-зонда
B24 60183 Ток накачки лямбда-зонда
B25 185 HD-OBD CAN High
B26 60100/90119 Масса датчика температуры отработанных газов 1 (перед
фильтром)
B27 90123 Масса датчика температуры отработанных газов 2 (после
фильтра)
B28 60189 Питание датчика давления наддува/температуры охладителя NT
(5 В)
B30 60186 Напряжение Нернста лямбда-зонда
B31 60184 Подстроечный резистор (компенсирующий ток) лямбда-зонда
B32 186 HD-OBD CAN Low
B33 90122 Сигнальный вход датчика температуры отработанных газов 1
(перед фильтром)
(после фильтра)
B35 60201 К-линия ISO
B36 15014 Питание блока управления (клемма 15)
Блок управления EDC7 C32 Euro 4/5 (A435), разводка контактов штекера C инжектора

C01 черный Инжектор цилиндра 5 High-Signal
C02 красн Инжектор цилиндра 6 High-Signal
C06 бел/крас Инжектор цилиндра 2 Low-Signal
C07-C10 — Не занят
C12 бел/черный Инжектор цилиндра 3 Low-Signal
Блок управления EDC7 C32 Master Euro 5 V8 (A435) разводка контактов штекера A двигателя

A16 60314 Управление IMR (стартер)
A21 60134 Сигнальный вход датчика давления масла 1
A24 60156 Электропитание датчика давления масла 1 (5 В)
A25 60159 Электропитание датчика давления нагнетания (5 В)
A27 коричневый CAN High Master/Slave
/черный
A38 60135 Масса датчика давления масла 1
A40 60155 Электропитание датчика низкого давления топлива (5 В)
A43 60161 Электропитание датчика магистрального давления 1
A44 60546 Выход сигнала частоты вращения 2
A45 черный/синий CAN Low Master/Slave

A51 90132 Индикатор OBD (MIL)
A54 серый/коричн. Масса датчика частоты вращения распределительного вала
A61 60160 Масса датчика магистрального давления 1
A62 60141 Масса датчика давления нагнетания
A70 90121 Сигнальный вход датчика температуры наддувочного воздуха (в
датчике давления наддува встроен LDF6-Т)
вала
A80 60162 Сигнальный вход датчика магистрального давления 1
A81 60102 Сигнальный вход датчика давления нагнетания
Блок управления EDC7 C32 Master Euro 5 V8 (A435) Разводка контактов штекера B автомобиля

B01-B20 — Не занят
B21 160 M-CAN Low
B22 159 M-CAN high
B25 191 Обработка отработанных газов CAN High
B26 90116 Масса датчика температуры отработанных газов 1 (перед
смесителем Adblue®)

B32 192 Обработка отработанных газов CAN Low
(перед смесителем Adblue®)
B34 — Не занят
B35 60201 К-провод ISO
B36 15014 Электропитание блока управления (клемма 15)
Блок управления EDC7 C32 Master Euro 5 V8 (A435) Разводка контактов штекера C инжектора

C01 коричневый Инжектор цилиндра 2, сигнал High
C03 — Не занят
C09 60661 Кодирование Master/Slave
C12 черный Инжектор цилиндра 3, сигнал Low
C16 зеленый/черный Инжектор цилиндра 2, сигнал Low
Блок управления EDC7 C32 Slave Euro 5 V8 (A570) Разводка контактов штекера двигателя A

A21 60178 Сигнальный вход датчика давления масла 2
A24 60177 Электропитание датчика давления масла 2 (5 В)
A27 корич./черный CAN High Master/Slave
A38 60176 Масса датчика давления масла 2
A43 60165 Электропитание датчика магистрального давления 2 (5 В)
A61 60164 Масса датчика магистрального давления 2
A72 60546 Сигнальный вход сигнала частоты вращения 1
A80 60163 Сигнальный вход датчика магистрального давления 2
Блок управления EDC7 C32 Slave Euro 5 V8 (A570) Разводка контактов штекера B автомобиля

B21 160 M-CAN Low
B22 159 M-CAN High
B25 185 HD-OBD CAN High
B32 186 HD-OBD CAN Low
Блок управления EDC7 C32 Slave Euro 5 V8 (A570) Разводка контактов штекера C инжектора

C07 60662 Кодирование Slave

Блок управления EDC7 C3 Euro 3 (A435), разводка контактов штекера A двигателя

A11 60340 Масса, блок управления, нерегулируемый AGR
A17 60367 Электропитание, управление, нерегулируемый AGR
A19 31330 Включение IMR (стартер) Low-Signal
A22 60153 Ответный сигнал AGR
A23 60031 Масса, ответный сигнал AGR
A44 — Свободно (резерв для сигнального выхода частоты вращения
распределительного вала)

A57 60100 Масса датчика температуры нагнетаемого воздуха
вала
Блок управления EDC7 C3 Euro 3 (A435) Расположение выводов штекера автомобиля B

B21 зеленый/черный M-CAN Low
(160)
B22 черный/зеленый M-CAN High
(159)
Блок управления EDC7 C3 Euro 3 (A435) Разводка контактов штекера C инжектора

C01 черный Инжектор цилиндра 5, сигнал High
C02 красн Инжектор цилиндра 6, сигнал High
C06 бел/крас Инжектор цилиндра 2, сигнал Low
C12 бел/черный Инжектор цилиндра 3, сигнал Low
Блок управления EDC7 C3 Master Euro 3 V10 (A435), разводка контактов штекера A двигателя

A08 60373 Включение блока дозирования 1 (ZME)
A10 60374 Масса блока дозирования 1 (ZME)
A11 60340 Масса регулятора рециркуляции ОГ
A17 60367 Включение регулятора рециркуляции ОГ
A19 31330/31321 Включение IMR (стартер) Low-Signal
A22 60153 Обратный сигнал датчика положения AGR
A23 60031 Питание датчика положения AGR (5В)

A43 60161 Питание датчика магистрального давления 1
A57 60100 Масса датчика температуры нагнетаемого воздуха
вала
Блок управления EDC7 C3 Master Euro 3 V10 (A435), разводка контактов штекера A автомобиля

B21 160 M-CAN Low
B22 159 M-CAN High
Блок управления EDC7 C3 Master Euro 3 V10 (A435), разводка контактов штекера C инжектора

C01 коричн. Инжектор цилиндра 5 High-Signal
C06 черный Инжектор цилиндра 4 Low-Signal
C12 коричн. Инжектор цилиндра 2 Low-Signal
C13 зеленый/черный Инжектор цилиндра 1 Low-Signal
Блок управления EDC7 C3 Slave Euro 3 V10 (A570), разводка контактов штекера A двигателя

A08 60375 Включение блока дозирования 2 (ZME)

Блок управления EDC7 C3 Slave Euro 3 V10 (A570), разводка контактов штекера B автомобиля

B21 160 M-CAN Low
B22 159 M-CAN High
B35 60205 К-линия ISO
Блок управления EDC7 C3 Slave Euro 3 V10 (A570), разводка контактов штекера C инжектора

C06 черный Инжектор цилиндра 9 Low-Signal
C12 коричн. Инжектор цилиндра 7 Low-Signal
Насос высокого давления

Насос высокого давления имеет задачу выработки высокого давления, необходимого для
впрыскивания, и подачи достаточного количества топлива во всех рабочих режимах. Насос
высокого давления приводится в действие двигателем, и на рядных двигателях D08 и D28 он
установлен на той же стороне, где на двигателе устанавливается обычный топливный насос
высокого давления. Двигатель D20/D26 представляет собой новую конструкцию с расположенным
вверху распределительным валом. Привод насоса высокого давления осуществляется с помощью
цилиндрических зубчатых колес. Тот же привод от цилиндрического зубчатого колеса также приводит
в движение генератор с передней стороны двигателя через ременной шкив, водяной насос и, при
наличии, компрессор кондиционера.
Топливо нагнетается от топливоподающего насоса через топливопроводы к системе подготовки

топлива (KSC) и затем через ZME в «полость всасывания» насоса высокого давления.
Топливоподающий насос прифланцован к насосу высокого давления. На стороне всасывания насоса
высокого давления установлен блок дозирования ZME (MProp). Блоком дозирования является
исполнительный механизм для регулирования давления топлива в топливопроводе высокого
давления (Rail).
В настоящее время применяются два варианта насоса высокого давления, которые отличаются
своим типом исполнения:
– Радиально-поршневой насос CP3.3, CP3.4

– Многорядный насос CP9V4
Насос высокого давления CP3
(1) Насос высокого давления (3) Насос для подкачивания топлива

(2) Блок дозирования ZME (MProp)
Насос высокого давления CP3 представляет собой радиально-поршневой насос с 3 цилиндрами.

Этот насос применяется в рядных двигателях D08, D20, D26, D28 и двигателях V8 D2868. В
зависимости от вида применения используются насосы высокого давления со смазкой топливом и
насосы высокого давления со смазкой моторным маслом.
В двигателях, отвечающих нормам Euro 4, обычно используются насосы со смазкой топливом CP3.4+.
В двигателях, отвечающих нормам Euro 5/EEV, с системным давлением 1800 бар в двигателях
D20/D26 используются насосы со смазкой топливом CP3.4H+, а в двигателях D08 — насосы со
смазкой топливом CP3.3NH.
Передаточное отношение к коленчатому валу составляет в двигателях типа исполнения D08 1:1,33
и в двигателях типа исполнения D20, D26 и D28 1:1,67, т. е. насос высокого давления вращается
быстрее, чем коленчатый вал.
Примечание. После замены насоса необходимо выпустить воздух из топливной системы перед
первым пуском (см. также в руководстве по эксплуатации главу „Самопомощь по топливной системе“).
В смазываемых топливом насосах первая заправка топливом не требуется. В смазываемых маслом
насосах из-за наличия контура циркуляции нагрева выпускать воздух можно только при снятом и
закрытом обратном трубопроводе насоса высокого давления.
(1) Насос высокого давления (3) Датчик частоты вращения (регистрация

(2) Блок дозирования ZME (2 шт., по частоты вращения распределительного
одному на каждый ряд цилиндров) вала)
(4) Насос для подкачивания топлива
Насос высокого давления CP9V4 представляет собой многорядный насос с 4 цилиндрами, которые
расположены V-образно. Этот насос используется в V-двигателях конструктивных рядов D2848,
D2840 и D2842.
Передаточное отношение к коленчатому валу составляет 2:1, т. е. этот насос работает с частотой
вращения распределительного вала, наполовину быстрее, чем коленчатый вал.
Примечание. Обозначение насоса высокого давления изменилось. Прежнее обозначение: CP2/4,

новое обозначение: CP9V4.
Блок дозирования ZME (клапан пропорционального регулирования топлива MProp) (Y332,

Y356)
Блоком дозирования ZME (MProp) является исполнительный механизм для регулирования давления
топлива в топливопроводе высокого давления (Rail). Блок дозирования находится на стороне
низкого давления (стороне впуска) насоса высокого давления и закручен в корпус насоса высокого
давления CP3. Насос высокого давления CP2/4 или CP9V4 для V-двигателя оснащен двумя блоками
дозирования, так как здесь регулируются два топливопровода высокого давления (на каждый блок
цилиндров один накопитель высокого давления).
Блок дозирования ZME регулируется выходом PWM (широтно-импульсным сигналом):
Коэффициент заполнения 100% блок дозирования закрыт (отсутствие подачи)

Коэффициент заполнения 0% блок дозирования открыт (максимальная подача)
Контур регулирования состоит из датчика магистрального давления, блока управления и блока

дозирования
Примечание по определению терминов: Блок дозирования может также обозначаться как „MProp“.
Допускаются оба термина. MProp означает клапан пропорционального регулирования количества
(топлива).
Расположение контактов (Pin)
Pin Номер провода Функция Блок управления Блок управления

A435 Pin A570 контакт
1 60373/60375 входной сигнал PWM A08 A08
2 60374/60376 Масса A10 A10
Наименование Common-Rail происходит от типа исполнения и функции топливопровода высокого

давления. Топливо впрыскивается в отдельные цилиндры через этот общий (= Common) аккумулятор,
одновременно являющийся распределительной планкой или рампой (= Rail). При этом топливо
постоянно находится под высоким давлением и должно потребляться только в определенный момент.
Задачами топливопровода высокого давления являются:
– накапливание топлива
– предотвращение колебаний давления
Топливопровод высокого давления представляет собой трубу, изготовленную из кованой стали. В

зависимости от двигателя он имеет различные диаметры и длины. Для предотвращения колебаний
давления следует добиваться по возможности большого объема, т. е. по возможности длинный
и большой диаметр. Для быстрого запуска двигателя все же более благоприятным является
небольшой объем. Поэтому необходимо осуществлять по возможности точный расчет объема на
соответствующем двигателе. Поэтому, упомянутый выше рисунок показывает только пример расчета.
На топливопроводе высокого давления также установлен клапан ограничения давления (1) и датчик
магистрального давления (2).
Топливо попадает из насоса высокого давления через трубопровод в топливопровод высокого

давления. Для каждого цилиндра имеется разъем на топливопроводе высокого давления. Через этот
разъем и трубопровод топливо попадает в инжектор.
Примечание. В ходе дальнейшего технического развития клапан ограничения давления был встроен
в топливопровод высокого давления и, таким образом, образовал единый наружный узел с Rail.
Клапан ограничения давления (DBV)
Клапан ограничения давления установлен на топливопроводе высокого давления (Rail) и выполняет

задачу предохранительного клапана с функцией ограничения давления. Клапан ограничения
давления ограничивает давление на магистрали. При слишком высоком давлении открывается
отверстие обратного слива. При обычном рабочем давлении пружина вдавливает поршень плотно
в гнездо клапана, так что магистраль остается закрытой. Только при превышении максимального
давления системы поршень перемещается под действием давления в магистрали преодолевая
сопротивление пружины.
Клапан ограничения давления состоит из двух поршней. При значительном росте давления
в магистрали (ок. 1800 бар) первый поршень перемещается и открывает выпускной канал
постоянного неполного сечения, через который топливо вытекает из магистрали. Затем, давление в
магистрали постоянно удерживается на уровне ок. 700 - 800 бар. Двигатель продолжает работать и
автомобиль может выполнять движение при пониженном расходе топлива до ближайшей станции
техобслуживания фирмы MAN.
Клапан ограничения давления закрывается снова только в том случае, если двигатель отключается и
давление в магистрали падает ниже 50 бар, т. е. если происходит открытие, 2-я ступень остается
открытой при рабочем двигателе.
Если клапан ограничения давления не открывается достаточно быстро, он открывается толчком, т.

е. открытие выполняется принудительно. Чтобы открыть клапан ограничения давления толчком,
за счет прерывания подачи питания открывается блок дозирования топлива (ZME), при этом
блокируется отбор топлива впрыскиванием. Магистральное давление сильно увеличивается до
давления открытия клапана ограничения давления. Если открытие выталкиванием не является
успешным, например вследствие механически зажатого клапана ограничения давления, двигатель
останавливается.
Функциональность DBV аналогична функциональности предыдущей детали, и он по-прежнему
подлежит замене.
Датчик магистрального давления контролирует давление топлива в топливопроводе высокого

давления (магистрали). Целью этого является обеспечение заданного в зависимости от рабочей
точки давления в топливопроводе высокого давления (магистрали). Датчик магистрального давления
устанавливается на топливопроводе высокого давления.
В двигателях типоразмера D2840 (V-двигатель) установлены два топливопровода высокого давления

(по одному на каждый блок цилиндров). Тем самым используются также два датчика магистрального
давления.
Характеристика датчика
Pin Номер Функция Блок управления A435 Блок управления A570

кабеля Pin контакт
1 60160/60164 Масса датчика A61 A61
2 60162/60163 Выходной сигнал A80 A80
3 60161/60165 Электропитание 5 В A43 A43
При помощи инжектора топливо впрыскивается в камеру сгорания. Блок управления EDC 7 задает
длительность впрыска (длительность настройки катушки инжектора для предварительного, основного
и возможного дополнительного впрыскивания) и момент впрыска и настраивает быстродействующий
магнитный клапан в инжекторе. Через сердечник магнитного клапана открывается или закрывается
выпускной дроссель отсека управления. При открытом выпускном дросселе понижается давление
в отсеке управления и открывается игла распылителя форсунки. При закрытом выпускном
дросселе повышается давление в отсеке управления и игла распылителя форсунки закрывается.
Характеристика открытия иглы распылителя форсунки (скорость открытия и закрывания) также
определяется впускным и выпускным дросселем в отсеке управления инжектора.
Через сливной трубопровод (трубопровод утечки) объем утечки инжектора (утечка через
выпускной дроссель и иглу распылителя форсунки) подается обратно в резервуар. Точный объем
впрыскиваемого топлива определяется выходным поперечным сечением форсунки, длительностью
открытия магнитного клапана и давлением топливопровода.
Важное примечание для замены инжектора: При замене обязательно обращайте внимание на
то, чтобы инжекторы устанавливались снова с тем же обозначением Bosch. В настоящее время
существуют два вида инжекторов. Запрещается заменять „старые“ инжекторы „новыми“! Не
смешивать! При необходимости установки инжекторов новейшего типа потребуется заменить Rail и
произвести сброс настроек блока управления. Соблюдайте инструкции в сервисной информации
132400!
С помощью этого датчика на маховике измеряется (рассчитывается) угол поворота коленчатого вала.
Эта информация важна для правильного момента настройки инжекторов отдельных цилиндров.
Зубчатый диск импульсного датчика является инкрементным. Поэтому этот датчик частоты вращения
в дальнейшем обозначается как инкрементный датчик частоты вращения. Инкрементный диск
является составной частью маховика и имеет 60 –2 = 58 отверстий (6x5 мм), которые расположены
на расстоянии 6°. Два отверстия отсутствуют для создания зазора. Зазор служит для определения
угловой позиции 360° KW (угла поворота коленчатого вала) двигателя (один оборот кривошипа)
и назначения определенного положения коленчатого вала цилиндра 1. Двигатель может также
запускаться только с датчиком положения коленчатого вала или только с датчиком положения
распределительного вала. При режиме работы только с датчиком положения коленчатого вала в
процессе пуска выполняются тестовые впрыскивания в углу перекрытия клапанов и углу опережения
зажигания, так как EDC без датчика положения распределительного вала должен вначале искать
правильный угол опережения зажигания. Если блок управления распознает реакцию частоты
вращения (зажигание), то он нашел правильную верхнюю точку и двигатель запускается и работает
как с обоими датчиками.
Инкрементный датчик частоты вращения состоит из постоянного магнита и катушки с большим

количеством витков. Магнит „касается“ своим магнитным полем регистрируемой, вращающейся
детали машины, в данном случае инкрементного диска, который размещен на коленчатом валу. При
прохождении отверстия на датчике магнитный поток усиливается или соответственно в зазорах
уменьшается. Данный процесс вызывает индуктированное напряжение в катушке датчика, которое
анализируется управляющей электроникой. Расстояние от датчика до инкрементного диска
составляет примерно 1 мм.
Примечание. Первая полуволна должна быть положительной, в противном случае выполняется

запись ошибки SPN 3753.
Pin Цвет провода Функция Блок управления A435 Pin

1(2) желтый (серый Выходной A73
/зеленый) сигнал
2(1) черный (серый Масса датчика A55
/белый)
Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик частоты вращения)

(B489)
Распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Он вращается

наполовину быстрее, чем коленчатый вал. Его положение определяет, находится ли поршень в
такте сжатия или в такте выпуска, когда он перемещается к верхней мертвой точке. Из положения
коленчатого вала эту информацию нельзя получить во время процесса пуска. В сравнении с этим
в режиме движения достаточно информации, воспроизводимой инкрементным датчиком частоты
вращения на коленчатом валу, для определения положения двигателя. Это означает, что при
выходе из строя датчика частоты вращения на распределительном валу во время движения блоку
управления все еще известно положение двигателя. Зубчатый диск импульсного датчика исполнен
в виде сегментного диска и приводится в движение распределительным валом. Поэтому этот
датчик частоты вращения в дальнейшем обозначается как сегментный датчик частоты вращения.
Сегментный диск также обозначается как фазовый диск. Он имеет на каждый цилиндр по одной
фазовой метке (напр., 6 меток для 6-цилиндровых двигателей или 4 метки для 4-цилиндровых
двигателей) и одну метку синхронизации. Фазовой меткой является зубец на фазовом диске.
Фазовые метки распределены с регулярными интервалами по всему фазовому диску. Меткой
синхронизации является дополнительная метка на фазовом диске, которая расположена сразу же за
фазовыми метками. Она служит для определения углового положения двигателя в пределах 720° KW.
Двигатель может также запускаться только с датчиком положения распределительного вала или
только с датчиком положения коленчатого вала. При режиме работы только с датчиком положения
коленчатого вала в процессе пуска выполняются тестовые впрыскивания в углу перекрытия
клапанов и углу опережения зажигания, так как EDC без датчика положения распределительного
вала должен вначале искать правильный угол опережения зажигания. Если блок управления
распознает реакцию частоты вращения (зажигание), то он нашел правильную верхнюю точку и
двигатель запускается и работает как с обоими датчиками. В рабочем режиме только с датчиком
положения распределительного вала в блоке управления сохраняются угловые поправки, так что
момент впрыска можно правильно определить также без точного расчета угла поворота коленчатого
вала через инкрементный датчик. По конструкции и принципу действия сегментный датчик частоты
вращения аналогичен инкрементному датчику частоты вращения для регистрации частоты
вращения коленчатого вала. Последовательность сигналов: На контакте 2 при прохождении
магнитнопроводимого материала появляется 1-я положительная полуволна.
Указания. – Первая полуволна должна быть положительной, в противном случае выполняется

запись ошибки SPN 3752
– В V-образных двигателях серии D2840/42 и D2848 датчик установлен в корпусе
насоса высокого давления CP9V4
– В двигателях серии D2876 применяется датчик с проводом
Pin Цвет провода Функция Блок управления A435 Pin

1(2) желтый (серый) Выходной сигнал A72
2(1) черный (серый Масса датчика A54
/коричневый)
Датчик давления масла предназначен для защиты двигателя. Он контролирует давление масла.
Диапазон замера составляет от 0 бар (0,5 В) до 6 бар (4,5 В).
Pin Номер провода Функция Блок управления A435 Pin

1 60156 Питающее напряжение 5 В A24
2 60135 Масса датчика A38
3 60134 Выходной сигнал A21
4 — — —
Датчик давления топлива контролирует давление топлива на впуске насоса (сторона низкого
давления). Диапазон замера составляет от 0 бар (0,5 В) до 15 бар (4,5 В).
Примечание. Датчик вначале не устанавливался в двигателях типоразмера D08.

4 — — —
Датчик давления наддува предназначен для замера абсолютного давления наддува. Элемент
датчика и электроника для усиления сигнала и компенсации температуры интегрированы в
кремниевый кристалл. Активная поверхность кремниевого кристалла находится под воздействием
эталонного вакуума. Давление впускного трубопровода подводится через напорный патрубок к
задней стороне мембраны, которая резистентна среде измерения.
Датчик давления наддува установлен на впускном трубопроводе. При неправильной градации

датчика давления наддува (SPN 102) задается замещающий эквивалент, т. е. имитируется исправный
датчик. Это позволяет избежать ограничений при эксплуатации.
Pin Цвет Номер провода Функция Блок управления A435

провода Pin
1 — — не занят —
2 (3) зеленый 60141 Масса датчика A62
3 (2) красн 60159 Питающее напряжение 5 В A25
4 (1) черный 60102 Выходной сигнал A81
Датчик давления наддува Bosch LDF 6 (B125)
Датчик давления наддува LDF 6 фирмы Bosch внедрен/внедряется во всех типоразмерах. Для
конструкций двигателя, работающих по инерции после выключения, в серийном производстве
остается датчик Kavlico.
Принцип работы и характеристика датчика аналогична датчику Kavlico.

2 — не занят —
Датчик давления наддува Bosch LDF 6Т (B623, B694)
Датчик давления нагнетания LDF 6Т фирмы Bosch применяется в двигателях серии D08 и D20/D26,
которые выполняют нормы токсичности отработанных газов согласно Euro 4/5. Датчик давления
наддува LDF 6Т дополнительно оснащен датчиком температуры. Вместе с датчиком температуры
наддувочного воздуха (B123) он служит для контроля рециркуляции отработанных газов. LDF 6Т
установлен перед вводом системы рециркуляции отработанных газов и датчик температуры
наддувочного воздуха после ввода. Вследствие различных температур обоих датчиков процент
рециркуляции отработанных газов может быть приемлемым.
В двигателях D20/D26, соответствующих нормам токсичности отработавших газов Euro 5 без системы
MAN AdBlue®, установлен дополнительный датчик температуры наддувочного воздуха (B694) для
контроля низкотемпературного контура.
Для системы MAN AdBlue® на основе информации о давлении и температуре LDF 6T рассчитывается
расход массы воздуха. Датчик температуры наддувочного воздуха (B123) при этом не
устанавливается.
Измеренные значения
Температура в °C 120 100 80 60 40 20 0 –20 –40

Сопротивление в 112 186 322 595 1175 2500 5896 15462 45313
Ом
Напряжение в 0,643 0,982 1,480 2,170 2,980 3,740 4,300 4,613 4,754
вольтах
Расположение контактов B623

2 90121 Выходной сигнал температуры A70
4 60102 Выходной сигнал давления A81
нагнетания

1 60188 Масса датчика B20
2 60187 Выходной сигнал температуры B10
3 60189 Напряжение питания 5 В B28
4 60190 Выходной сигнал давления B18
Схема контактов штекера и характеристики датчика давления наддува идентичны датчику LDF 6
(B125)
Датчик температуры наддувочного воздуха вместе с датчиком температуры наддувочного воздуха

LDF 6T (B623) контролирует рециркуляцию отработанных газов. LDF 6Т установлен перед
вводом системы рециркуляции отработанных газов, а датчик температуры наддувочного воздуха
(B123) — после ввода. Вследствие различных температур обоих датчиков процент рециркуляции
отработанных газов может быть достоверным.
В системе MAN Adblue® датчик температуры наддувочного воздуха B123 не установлен.
Температура в °C 120 100 80 60 40 20 0 –20 –40

Сопротивление в 112 186 322 595 1175 2500 5896 15462 45313
Ом
Напряжение в 0,643 0,982 1,480 2,170 2,980 3,740 4,300 4,613 4,754
вольтах

Датчик температуры охлаждающей жидкости B124 предоставляет блоку управления информацию о

температуре охлаждающей жидкости. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости блок
управления вызывает различные характеристики режимов работы двигателя.
В двигателях D20/D26, соответствующих нормам токсичности отработавших газов Euro 5 без системы
MAN AdBlue®, установлен дополнительный датчик температуры охлаждающей жидкости (B1049) для
контроля низкотемпературного контура.
Температура в °C 120 100 80 60 40 20 0 –20 –40

Сопротивление в 112 186 322 595 1175 2500 5896 15462 45313
Ом
Напряжение в 0,643 0,982 1,480 2,170 2,980 3,740 4,300 4,613 4,754
вольтах


3 60192 Подключение датчика на массу A84
Датчик температуры B561 контролирует температуру отработанных газов перед катализатором

PM (система AGR). Датчик температуры B633 контролирует температуру отработанных газов
перед катализатором (система MAN AdBlue®). Датчики монтируются в одинаковом положении.
В зависимости от двигателя (LF, LOH, LUH) возможна непосредственная установка датчиков
температуры B561.
Примечание. В двигателях серии D08 с OBD ступени 1 отсутствует датчик температуры B561,
начиная с версии программного обеспечения P362V25. Однако в OBD ступени 1 с контрольным
измерением NOx снова был добавлен датчик для определения точки таяния, в результате чего стало
возможно включение лямбда-зонда.
Определение точки таяния: при нормальной эксплуатации рабочая температура лямбда-зонда

составляет 780°C. После пуска двигателя возникает опасность повреждения или разрушения
керамического лямбда-зонда конденсатом. Для предотвращения возможности каплеобразования
определяется введенное количество теплоты (функция потока масс и температуры отработанных
газов). В зависимости от введенного количества теплоты выполняется деблокировка обогрева
лямбда-зонда.
Температура в °C 0 25 200 400 600 800

Сопротивление в 200 220 352 494 627 751
Ом

1 90122/90115 Выходной сигнал B33
2 90119/90116 Масса датчика B26
Датчик температуры B561 контролирует температуру отработанных газов перед катализатором PM

(система AGR). Датчик температуры B634 контролирует температуру отработанных газов после
катализатора (система MAN AdBlue®). Датчики монтируются в одинаковом положении. В зависимости
от двигателя (LF, LOH, LUH) возможна также установка датчика температуры B561 под углом.
Примечание: В двигателях серии D08 с OBD ступени 1 отсутствует датчик температуры B561,
начиная с версии программного обеспечения P362V25. Однако в OBD ступени 1 с контрольным
измерением NOx снова был добавлен датчик для определения точки таяния, в результате чего стало
возможно включение лямбда-зонда.
Определение точки таяния: при нормальной эксплуатации рабочая температура лямбда-зонда

составляет 780°C. После пуска двигателя возникает опасность повреждения или разрушения
керамического лямбда-зонда конденсатом. Для предотвращения возможности каплеобразования
определяется введенное количество теплоты (функция потока масс и температуры отработанных
газов). В зависимости от введенного количества теплоты выполняется деблокировка обогрева
Температура в °C 0 25 200 400 600 800

Сопротивление в 200 220 352 494 627 751
Ом

1 (2) 90122 Выходной сигнал B33
2 (1) 90119 Масса датчика B26

1 (2) 90117 Масса датчика 22
2 (1) 90118 Выходной сигнал 23
Датчик контролирует уровень заполнения и температуру в баке AdBlue®. Уровень заполнения

определяется ультразвуковым время-импульсным методом (т. е. с помощью акустических волн). Для
определения температуры устанавливается терморезистор с отрицательным ТКС. Датчик соединен
через шину CAN с блоком управления дозированием AdBlue® DCU 15.
Pin Номер провода Функция Подключение

1 195/90008 Электропитание датчика (кл. 15) Предохранитель F894
2 196/3100 Заземление на массу Точка соединения с «массой»
X1644
3 191 CAN High отработавших газов EDC-SG A435, Pin A27
(перемкнуто с Pin 5)
4 192 CAN Low отработавших газов EDC-SG A435, Pin A45
5 191 CAN High отработавших газов AdBlue-SG A808, Pin 8
6 192 CAN Low отработавших газов AdBlue-SG A808, Pin 7
Примечание: В блоке EDC7 C32 Master/Slave CAN отработавших газов подключена к Pin B25 (провод
191) и Pin B32 (провод 192) блока управления Master A435.
Датчик NOx измеряет в двигателях с системой MAN AdBlue® концентрацию оксидов азота и
содержание кислорода в потоке отработанных газов.
Принцип действия датчика NOx основан на распаде оксидов азота посредством каталитической
активности электрода.
Для измерения содержания образующегося при этом кислорода служит линейный лямбда-зонд.
Структура многослойного керамического датчика на основе оксида циркония (ZrO2) содержит две
камеры: В первой камере кислород, содержащийся в отработавшем газе, под действием тока накачки
понижается или повышается до постоянного парциального давления в несколько десятков мг/кг.
Необходимая сила тока пропорциональна обратному значению коэффициента избытка воздуха. Во
второй камере выполняется уменьшение NOx по измерительному электроду. Сила тока, необходимая
для предотвращения наличия кислорода на компонентах электрода, пропорциональна концентрации
оксидов азота, в результате этого поступает сигнал измерительного устройства.
Электронный датчик передает измеренные значения концентрации газа по шине CAN отработанных
газов в другие блоки управления. Оценка измеренных значений осуществляется в блоке управления
дозированием AdBlue®. Датчик NOx оснащен электрическим нагревательным элементом, который
активируется при включении зажигания. Блок управления дозированием AdBlue® отправляет запрос
для включения или отключения нагревательного элемента по шине CAN отработанных газов.
Pin Номер провода Функция Подключение

1 195/90008 Электропитание +UBat Предохранитель F894
(кл. 15)
2 196/31000 Масса датчика Подключение на массу
кабины водителя рядом
с ZE X1644
3 192 CAN отработанных газов Low EDC-SG A435, Pin A45
4 191 CAN отработанных газов High EDC-SG A435, Pin A27
5 — Не занят —
Примечание: В блоке EDC7 C32 Master/Slave CAN отработавших газов подключена к Pin B25 (провод
191) и Pin B32 (провод 192) блока управления Master A435.
В двигателях с внешним охлаждением рециркуляции отработанных газов на замену датчику NOx

устанавливается лямбда-зонд. Принцип контроля в двигателях с рециркуляцией отработанных
газов основан на первичной зависимости выбросов NOx от содержания кислорода и массы заряда
(воздушной массы и массы отводимых отработанных газов) в цилиндре в постоянных рабочих точках.
Лямбда-зонд измеряет разность концентрации кислорода в окружающем воздухе и потоке

отработанных газов. Таким образом, выходной сигнал зонда непосредственно представляет
собой величину коэффициента избытка воздуха в отработанных газах. Посредством обогрева
зонда выполняется анализ коэффициента избытка воздуха также при температуре отработанных
газов 150°C. В данном случае используется широкополосный лямбда-зонд LSU 4.9, т. е. он плавно
измеряет соотношение масс воздуха, начиная со значения λ = 0.65. Это возможно, поскольку линейно
протекающий „ток накачки“ служит показателем для блока управления. Широкополосный зонд имеет
две камеры: камеру насоса и камеру датчика (камеру концентрации Нернста). С помощью тока
накачки в измерительную камеру накачиваются ионы кислорода, создавая при этом напряжение
между электродами в основном воздушном канале и измерительной камере 450 мВ. Ток накачки
является показателем для значения лямбда-зонда. Поэтому предусмотрена соответствующая схема
обработки сигналов, которая позволяет использовать лямбда-зонд для контроля коэффициента AGR.
Коэффициент AGR непосредственно влияет на значения NOx (при недостаточном коэффициенте
AGR повышается концентрация NOx и генерируется SPN 3930).
Pin Номер/цвет провода Функция Блок управления

A435 Pin
1 60183/красн Ток накачки B24
2 60185/желтый Виртуальная масса B23
3 60396/бел Управление тактовым режимом отопителя B08
обогрева зонда (–)
4 60397/серый Электропитание обогрева зонда (+UBat) B05
5 60184/зеленый Подстроечный резистор (компенсирующий B31
ток)
6 60186/черный Напряжение Нернста B30
Датчик перепада давления отработанных газов контролирует перепад (разницу) давления в

обеих точках подключения к участку измерения на автомобилях с фильтром CRT. В сравнении c
относительным давлением отработавших газов разница давления является лучшим показателем
падения давления, поскольку давление окружающей среды ослабляется.
Примечание. На автомобилях с катализатором PM датчик перепада давления отработанных

газов временно используется в конфигурации датчика относительного давления вместо датчика
относительного давления отработанных газов, что позволит позднее создать требуемую
конфигурацию.
Давление в кПа 0,0 5,0 10 15 20 30 40 50 65

Напряжение в 0,50 0,90 1,30 1,70 2,10 2,90 3,70 4,50 4,50
вольтах

Сравнительный датчик давления отработанных газов имеет электрический интерфейс, аналогичный

датчику давления отработанных газов. Он измеряет только относительное давление отработанных
газов, то есть мгновенно возникающее давление по отношению к атмосферному. Датчик разницы
давления показывает перепад давления в обоих точках подключения к участку измерения
(фильтрующей или катализаторной системы). Датчик относительного давления отработанных газов
заменяет датчик перепада давления отработанных газов (за исключением фильтра CRT).
Давление в кПа 0,0 5,0 10 15 20 30 40 50 65

Напряжение в 0,50 0,90 1,30 1,70 2,10 2,90 3,70 4,50 4,50
вольтах

Управление импульсными клапанами турбокомпрессора 1 (Y340) и турбокомпрессора 2 (Y493)

осуществляется из пульта управления EDC через выход PWM (сигнал с широтно-импульсной
модуляцией). Согласно этим сигналам соответствующий импульсным клапан изменяет давление со
стороны перепускного клапана ОГ турбокомпрессора и тем самым положение перепускного клапана
ОГ или давление наддува. Предельные значения широтно-импульсного сигнала находятся между 0
% согласно максимальному открытию перепускного клапана ОГ (минимальное давление наддува) и
100 %, т. е., перепускной клапан ОГ закрыт (максимальное давление наддува).
В двигателях серии D08 с двухступенчатым наддувом установлен только один импульсный

клапан (Y340) для регулировки давления наддува на компрессоре высокого давления с помощью
перепускного клапана ОГ. В двигателях D20/D26, соответствующих нормам токсичности
отработавших газов Euro 5 без системы MAN AdBlue® (с модулем AGR внутри двигателя),
используется 2-ступенчатый наддув с промежуточным охлаждением. Здесь установлен
дополнительный импульсный клапан (Y493) для регулировки давления наддува на компрессоре
низкого давления с помощью перепускного клапана ОГ. Данный перепускной клапан требуется для
работы ступени низкого давления при высоком потоке масс ОГ на оптимальном уровне кпд.
При двухступенчатом наддуве отработавший газ проходит вначале через малый турбокомпрессор
(ступень высокого давления) и затем большой турбокомпрессор(ступень низкого давления). Ступень
высокого давления позволяет даже в низком диапазоне частоты вращения создавать высокое
давление наддува, благодаря чему обеспечивается подача большого объема воздуха, требуемая
для сгорания с низким уровнем частиц. Промежуточное охлаждение требуется для ограничения
температуры наддувочного воздуха при его компрессии и избежания этим закоксовывания (отложения
масляного нагара) ротора и корпуса компрессора. Кроме того, промежуточное охлаждение повышает
кпд компрессора высокого давления.
Расположение контактов Y430

1 (+) 60383 Включение + A04
2 (–) 60384 Включение – A02
Расположение контактов Y493

1 (+) 60398 Включение + B04
2 (–) 60399 Включение – B13
При охлаждении внешней системы рециркуляции отработанных газов от основного потока

отработанных газов отделяется небольшой объем, который пропускается через специальный
теплообменник. После этого охлажденный отработанный газ смешивается со свежим воздухом
во впускном тракте с помощью системы клапанов на передней стороне двигателя. Температура
сгорания понижается. Оксиды азота (NOX) образуются в меньшем объеме. Регулятор рециркуляции
отработанных газов (AGR) включается блоком управления EDC. Рециркуляция ОГ отключается
при определенных температурных режимах, с одной стороны, чтобы предотвратить конденсацию
сернистых кислот при низкой температуре наддувочного воздуха, и с другой стороны, чтобы
предотвратить сильный нагрев наддувочного воздуха от рециркулирующих отработанных газов.
Для идентификации открытой или закрытой заслонки системы рециркуляции отработанных газов в
регуляторе системы рециркуляции установлен язычковый контакт, который контролирует положение
заслонки.
Регулятор рециркуляции отработанных газов (регулятор AGR) состоит в основном из следующих

компонентов:
– Пневмоцилиндр для привода дросселя рециркуляции отработанных газов

– Электромагнитный клапан инициации цилиндра
– Язычковый контакт для обратного сигнала положения поршня
Указание: В положении покоя (поршень втянут) язычковый контакт закрыт. Обращайте внимание на
различия в изображении на электрических схемах.
Pin Цвет Номер провода Функция Блок управления A435

провода Pin
1 (4) серый 60340 Включение – A11
2 (3) черный 60367 Включение + A17
3 (2) белый 60031 Обратный сигнал + A23
4 (1) желт. 60153 Обратный сигнал A22
В системе рециркуляции отработанных газов с регулировкой положения исполнительный

пневмоцилиндр AGR (E-AGR) плавно изменяет положение заслонки AGR. Таким образом, при
необходимости можно дозировать объем отводимого отработанного газа в зависимости от
эксплуатационного состояния двигателя. Это приводит к минимальному выбросу вредных веществ
в течение эксплуатации двигателя. Расход топлива можно повторно уменьшить, в особенности
в динамическом режиме работы двигателя. Положение заслонки AGR контролирует датчик
перемещения (B673), установленный на исполнительном пневмоцилиндре.

1 (4) 60182 Масса датчика движения A39
2 (3) 60181 Выходной сигнал A87
3 (2) 60180 Питающее напряжение 5 В A32
4 (1) — не занят —
Клапан пропорционального регулирования (Y458) контролирует регулятор AGR (E-AGR) с

регулировкой положения. Рабочей средой является воздух, минимальное рабочее давление
составляет прибл. 7 бар. В качестве управляющего сигнала предусмотрена величина скважности
импульсов от блока управления EDC.
Pin Номер провода Функция Блок управления A435

Pin
1 60392 Масса A17
2 60393 Настройка клапана пропорционального A11
регулирования
Отключающий клапан сжатого воздуха (Y460) обеспечивает системы E-AGR, EVBec и Pritarder при
работающем двигателе сжатым воздухом и закрывается в обесточенном состоянии. Таким образом
предотвращается потеря сжатого воздуха, когда двигатель не работает.
Клапан устанавливается на двигатель и управляется блоком управления EDC.
В зависимости от типа автомобиля настройка производится посредством отдельного реле, которое

настраивается при работающем двигателе (кл. D+) и включается посредством кл. 15. Этот клапан
монтируется в блоке электромагнитных клапанов на поперечине рамы.
Pin Номер провода Функция Блок управления A435

Pin
1 60395 Управление клапаном отключения B06
давления
2 60394 Масса B02
1 Разъем питающей магистрали

2 Не занят
3 Разъем первичного замедлителя
4 Разъем EVBec
5 Разъем E-AGR
Комбинированный запорный и редукционный клапан препятствует охлаждению двигателя в

холодном режиме благодаря запиранию и способствует ограничению давления (макс. 2 бар) для
низкотемпературного охладителя охлаждающей жидкости (охладителя NT).
Охладитель NT вместе с вентилятором охлаждения охлаждающей жидкости двигателя и

низкотемпературной жидкости противотоком служит для непрямого охлаждения наддувочного
воздуха при соблюдении условий, возникающих из норм токсичности отработавших газов Euro 5.

1 60400 Настройка A06
2 60401 Заземление на массу A05
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ/МЕСТО УСТАНОВКИ
Описание
Основной задачей блока управления EDC является управление правильным впрыском топлива и
изменение этого управления в соответствии с различными условиями эксплуатации, соответственно
управление мощностью двигателя и токсичностью отработанных газов. Блок управления
(программное/аппаратное обеспечение) можно применять максимально для шести цилиндров.
Поэтому для режима работы двигателя с более чем шестью цилиндрами необходимо применять
второй блок управления. Оба блока управления взаимодействуют через CAN и работают в так
называемом режиме Master/Slave (главный/подчиненный).
Место установки
Блок управления в рядных двигателях установлен сбоку на моторном блоке. Этот рисунок показывает
пример установки на двигателе D20.
Двигатель D2840 V10
Блоки управления находятся на самоходном шасси позади кабины. Этот рисунок показывает
монтажные позиции при опрокинутой кабине.
1 Блок управления Master (в направлении движения справа)

2 Блок управления Slave (в направлении слева)
Двигатель V8 D2868
Блоки управления устанавливаются на двигателе под защитным покрытием.
1 Блок управления Slave (в направлении слева)

2 Блок управления Master (в направлении движения справа)
Насос высокого давления CP3.4
Описание
Насос высокого давления CP3.4 представляет собой радиально-поршневой насос с 3 цилиндрами.
Этот насос применяется в рядных двигателях D08, D20, D26, D28 и двигателях V8 D2868.
Двигатель D08
Насос высокого давления приводится в движение двигателем и устанавливается в том же месте, что
и традиционный ТНВД на двигателе.
Рядный двигатель D28
Двигатель D20/D26
Двигатель D20/D26 представляет собой новую конструкцию с расположенным вверху

распределительным валом. Привод насоса высокого давления осуществляется с помощью
цилиндрических зубчатых колес. Тот же привод от цилиндрического зубчатого колеса также приводит
в движение генератор с передней стороны двигателя через ременной шкив, водяной насос и, при
наличии, компрессор кондиционера.
Насос высокого давления находится под воздушным компрессором, доступ к нему открывается
только после демонтажа воздушного компрессора.
Описание
Насос высокого давления CP9V4 является многорядным насосом с 4 цилиндрами. Этот насос
применяется в двигателях типоразмера D 2840 (V10-двигатель).
Блок дозирования ZME (MProp) (Y332, Y356)
Описание
Блоком дозирования ZME (MProp) является исполнительный механизм для регулирования давления
топлива в топливопроводе высокого давления (Rail).
Насос высокого давления CP3.4
Блок дозирования находится на стороне низкого давления насоса высокого давления и закручен
в корпус насоса высокого давления.
Насос высокого давления CP9V4 для двигателя V10 оснащен двумя блоками дозирования, так
как здесь регулируются два топливопровода высокого давления (на каждый блок цилиндров один
топливопровод высокого давления).
Описание
Наименование Common-Rail происходит от типа исполнения и функции топливопровода высокого
давления. Топливо впрыскивается в отдельные цилиндры через этот общий (= Common) аккумулятор,
одновременно являющийся распределительной планкой или рампой (= Rail). При этом топливо
постоянно находится под высоким давлением и должно потребляться только в определенный момент.
Рядный двигатель D08, D20 и D28
В двигателях типоразмера D2840 (10-цилиндровый V-двигатель) установлены два топливопровода

высокого давления (по одному на каждый блок цилиндров).
В двигателях серии D2868 (8-цилиндровый V-двигатель) установлены два топливопровода высокого

давления (по одному на каждый блок цилиндров).
Клапан ограничения давления
Описание
Клапан ограничения давления ограничивает давление на магистрали. При слишком высоком
давлении открывается отверстие обратного слива. Клапан ограничения давления выполняет задачу
предохранительного клапана.
Клапан ограничения давления установлен на топливопроводе высокого давления (магистрали). Этот

рисунок показывает пример установки на двигателе D08.
Функциональность DBV аналогична функциональности предыдущей детали, и он по-прежнему
подлежит замене.
Описание
Датчик магистрального давления контролирует давление топлива в топливопроводе высокого
давления (магистрали). В V-двигателях установлены два топливопровода высокого давления (по
одному на каждый блок цилиндров). Тем самым используются также два датчика магистрального
давления.
Датчик магистрального давления устанавливается на топливопроводе высокого давления

(магистрали). Этот рисунок показывает пример установки на двигателе D08.
Описание
При помощи инжектора топливо впрыскивается в камеру сгорания. Блок управления EDC 7 задает
объем впрыскиваемого топлива и момент впрыска и включает быстродействующие электромагниты
в инжекторе. Электромагнит открывает клапан и топливо впрыскивается в камеру сгорания с
давлением, которое вырабатывается в топливопроводе высокого давления.
Инжекторы расположены в том же месте, что и обычные форсунки в головке блока цилиндров. Этот
рисунок показывает пример установки на двигателе D28.
Описание
Инкрементный датчик частоты вращения контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя
и передает эту информацию в форме индуктированного напряжения на блок управления.
Инкрементный датчик частоты вращения установлен на картере маховика. Этот рисунок показывает
Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик частоты вращения)

(B489)
Описание
Сегментный датчик частоты вращения регистрирует частоту вращения распределительного вала
двигателя и передает эту информацию в форме индуктированного напряжения на блок управления.
Сегментный датчик частоты вращения установлен на торце двигателя на приводе распределительного

вала.
Сегментный датчик частоты вращения установлен на головке блока цилиндров в области привода
распределительного вала.
Сегментный датчик частоты вращения находится выше насоса высокого давления.
V10-двигатель D28
Сегментный датчик частоты вращения установлен в корпусе насоса высокого давления.
Описание
Датчик давления масла предназначен для защиты двигателя. Он контролирует давление масла
Датчик давления масла установлен на масляном фильтре. Этот рисунок показывает пример
установки на двигателе D08.
Описание
Датчик давления топлива контролирует давление топлива на впуске насоса (сторона низкого
давления). Датчик не устанавливался в первых двигателях типоразмера D08.
Датчик давления топлива установлен на системе подготовки топлива (KSC). Этот рисунок показывает
Датчик давления топлива установлен на системе подготовки топлива (KSC). Система подготовки
топлива установлена на самоходном шасси позади кабины.
Датчик давления топлива установлен на топливном фильтре.
Описание
Датчик давления наддува предназначен для замера абсолютного давления наддува.
Датчик давления наддува установлен на впускном трубопроводе. Этот рисунок показывает пример
Датчик давления наддува Bosch LDF 6, LDF 6T (B125, B623, B694)
Описание
Датчик давления наддува LDF 6 предназначен для замера абсолютного давления наддува.
В датчик давления нагнетания LDF 6T дополнительно встроен датчик температуры. Вместе

с датчиком температуры наддувочного воздуха (B123) он служит для контроля рециркуляции
отработанных газов в двигателях Euro 4. В двигателях D20/D26, соответствующих нормам
токсичности отработавших газов Euro 5 без системы MAN AdBlue®, установлен дополнительный
датчик температуры наддувочного воздуха (B694) для контроля низкотемпературного контура.
Датчик давления нагнетания установлен на впускном трубопроводе. Этот рисунок показывает пример
Описание
Датчик температуры наддувочного воздуха вместе с датчиком температуры наддувочного воздуха
LDF 6T (B623) контролирует рециркуляцию отработанных газов.
Датчик температуры наддувочного воздуха установлен на впускном трубопроводе.
Описание
Датчик температуры охлаждающей жидкости предоставляет блоку управления информацию о
температуре охлаждающей жидкости. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости блок
управления вызывает различные характеристики режимов работы двигателя. В двигателях D20/D26,
соответствующих нормам токсичности отработавших газов Euro 5 без системы MAN AdBlue®,
установлен дополнительный датчик температуры охлаждающей жидкости (B1049) для контроля
низкотемпературного контура.
Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в контуре охлаждения в D08 без системы
рециркуляции отработанных газов. Этот рисунок показывает пример установки на двигателе D08 с
системой AGR. Здесь датчик температуры ввинчен в модуль AGR, одновременно являющийся
системой распределения воды.
Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в контуре охлаждения.
Описание
Датчик температуры B561 контролирует температуру отработанных газов перед катализатором
PM (система AGR). Датчик температуры B633 контролирует температуру отработанных газов
перед катализатором (система MAN AdBlue®). Датчики монтируются в одинаковом положении.
В зависимости от двигателя (LF, LOH, LUH) возможна непосредственная установка датчиков
температуры B561.
Примечание: В двигателях серии D08 с OBD ступени 1 отсутствует датчик температуры B561. Этот
датчик устанавливается в OBD ступени 1 с контрольным измерением NOx.
Датчик температуры B633 смонтирован на смесителе AdBlue перед катализатором.
Датчик температуры B561 смонтирован перед катализатором PM. На этом рисунке показан пример
установки на шасси автобуса (HOC).
Описание
Датчик температуры B561 контролирует температуру отработанных газов перед катализатором PM
(система AGR). Датчик температуры B634 контролирует температуру отработанных газов после
катализатора (система MAN AdBlue®). Датчики монтируются в одинаковом положении. В зависимости
от двигателя (LF, LOH, LUH) возможна также установка датчика температуры B561 под углом.
Примечание: В двигателях серии D08 с OBD ступени 1 отсутствует датчик температуры B561. Этот
датчик устанавливается в OBD ступени 1 с контрольным измерением NOx.
Датчик температуры B634 смонтирован в выпускной трубе глушителя отработанных газов после
катализатора.
Датчик температуры B561 смонтирован перед катализатором PM. На этом рисунке показан пример
установки на грузовике серии TGX.
Описание
Датчик контролирует уровень заполнения и температуру в баке AdBlue®. Датчик соединен через шину
CAN с блоком управления DCU 15.
Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue® находится в баке AdBlue® и доступен с внешней

стороны через крышку люка для техобслуживания.
Описание
Датчик NOx измеряет в двигателях с системой MAN AdBlue® концентрацию оксидов азота в потоке
отработанных газов.
Датчик находится в глушителе. Соответствующие измерительные электронные устройства

соединены проводом с датчиком и установлены стационарно на раме. На этом рисунке приведен
пример установки на демонтированном глушителе.
Описание
Лямбда-зонд измеряет в двигателях с AGR разность концентрации кислорода в окружающем воздухе
и потоке отработанных газов. Это позволяет с высокой точностью определить объем выбросов NOx.
На этом рисунке показан пример установки на грузовике серии TGX.
На этом рисунке показан пример установки на шасси автобуса (HOC).
Описание
Датчик перепада давления отработанных газов контролирует перепад давлений над пылевым
фильтром (фильтр CRT).
(1) Датчик перепада давления (2) Место измерения перед фильтром

отработанных газов (B565) (3) Место измерения после фильтра
На этом рисунке показан пример установки.
Описание
Сравнительный датчик давления отработанных газов имеет электрический интерфейс, аналогичный
датчику давления отработанных газов. Он измеряет только относительное давление отработанных
газов, то есть мгновенно возникающее давление по отношению к атмосферному.
На этом рисунке показан пример установки.
Описание
Импульсный клапан турбокомпрессора служит для регулирования давления наддува в заданных
рабочих точках.
Этот рисунок показывает пример установки на LUH-двигателе D0836.
Описание
Рециркуляция отработанных газов позволяет снизить содержание угарного газа (NOX) в отработанных
газах благодаря сокращению избытка кислорода и пониженным значениям пиковой температуры и
давления.
Этот рисунок показывает пример установки на двигателе D08.
Описание
Регулятор AGR (E-AGR) с регулировкой положения приводит в действие заслонку отработанных
газов. Для внутренней обработки сигналов необходимо установить заслонку AGR в нужное
положение. Эта информация передается посредством датчика движения (B673), установленного
на пневмоцилиндре.
Этот рисунок показывает пример установки на двигателе серии D0836
Описание
Клапан пропорционального регулирования (Y458) контролирует регулятор AGR (E-AGR) с
регулировкой положения. Рабочей средой является воздух, минимальное рабочее давление
составляет прибл. 7 бар. В качестве управляющего сигнала предусмотрена величина скважности
импульсов от блока управления EDC.
Описание
Во время работы двигателя отключающий клапан сжатого воздуха снабжает сжатым воздухом
системы E-AGR, EVBec и Pritarder.
На этом рисунке показан пример установки на двигателе серии D2066 LF.
Описание
Комбинированный запорный и редукционный клапан препятствует охлаждению двигателя в
холодном режиме благодаря запиранию и способствует ограничению давления (макс. 2 бар) для
низкотемпературного охладителя охлаждающей жидкости (охладителя NT).
ДИАГНОСТИКА
Структура системы К-проводов, диагностические розетки

Большинство блоков управления, которые могут контролироваться через диагностическую систему
MAN-cats, соединены через коммуникационный провод (К-провод) с диагностической розеткой
X200 контакт 3 или 4. Через коммуникационный провод диагностической системой возбуждается
определенный блок управления. Этот блок управления реагирует на сохраненные в диагностической
памяти сбои и переносит их через K-кабель в цифровом формате.
Для блоков управления "KWP-on-CAN", как напр., TBM или ECAS 2, K-кабель не используется. Блоки
управления с диагностикой KWP-on-CAN возбуждаются через K-провод FFR. FFR открывает через
CAN межсетевой шлюз к соответствующему блоку управления.
(A143) Электронная пневматическая подвеска (A330) Система управления коробкой передач

(ECAS); указание ECAS2 см. в разделе Tipmatic AS-TRONIC
"Диагностика KWP-on-CAN" (A402) Электронная тормозная система
(A144) Система управления (ECAS); указание EBS5 см. в разделе
тормозом-замедлителем / "Диагностика KWP-on-CAN"
трансмиссионным тормозом (A403) Автомобильный компьютер
(A266) Блок управления (A407) Приборная панель
гидротрансформаторного (A435) Электронная система впрыска
тормоза-замедлителя WSK дизельного топлива
(A302) Центральный компьютер 2 (A451) Дверной модуль со стороны водителя
(A312) Заказной модуль управления (A452) Дверной модуль со стороны пассажира
(A474) Кондиционер
(A479) Блок управления ACC
(A483) Дополнительный воздушный обогрев
(A486) Блок управления подушки
безопасности
(A494) Водяной дополнительный обогрев
(A688) Дополнительный автомобильный
компьютер (только для
автомобиля-тягача для
прицепов-тяжеловозов)
(A713) Блок управления в распределительном
блоке (кондиционер с автономным
кондиционером)
(A . . . ) Другие системы с возможностью
объединения в сеть
(X200) Диагностическая розетка
(X2544) Распределитель потенциала 21-пол.
К-кабеля
Диагностическая розетка 1-е исполнение (X200)

При помощи MAN-cats® через диагностическую розетку может считываться диагностическая память
всех подсоединенных блоков управления.
Pin Номер провода Функция

1 — (185) не занят (вариант HD-OBD CAN High
2 — (186) свободно (вариант HD-OBD CAN High)
3 — не занят
4 16202 K-кабель
9 31000 Масса кл. 31
10 30009 Электропитание, кл. 30
12 59101 Сигнал частоты вращения генератора кл. W
Диагностическая розетка HD-OBD (X200)

16-контактная диагностическая розетка HD-OBD в соответствии с ISO 15031-3 заменяет прежнюю
12-контактную диагностическую розетку MAN.
Эта норма OBD делает возможным использование в будущем впервые во всем мире для почти всех
автомобилей единой диагностической системы компонентов для выпуска отработанных газов.
Pin Номер провода Функция

1 59101 Сигнал частоты вращения генератора кл. W
3 16202 K-кабель
4 31000 Масса кл. 31
6 185 HD-OBD CAN High
9 - 13 — не занят
14 186 HD-OBD CAN Low
Переходный провод HD-OBD
Для видов применения MAN-cats используется переходный провод. Этот кабель можно заказать под
артикулом 07.98901-0002 с бланком заказа "MAN-cats II - запасные части". Во всех новых заказанных
системах диагностики переходный кабель относится к основному оборудованию.
Место установки диагностической розетки TGA, TGL, TGM

Предыдущая
Диагностическая розетка находится с задней стороны центральной электрической сети.
Теперь
Диагностическая розетка находится за облицовкой под подстаканником со стороны пассажира.
HD-OBD
Диагностическая розетка HD-OBD находится за облицовкой под подстаканником со стороны

пассажира. Место установки и обозначение позиции (X200) остаются неизменными, так как эта
диагностическая розетка заменяет предыдущую.
Место установки диагностической розетки TGX, TGS
Диагностическая розетка HD-OBD находится за заслонкой над пространством для ног пассажира.
Место установки диагностической розетки маршрутного автобуса
Диагностическая розетка HD-OBD расположена у переднего входа в ящике огнетушителя.
Регистрация неисправностей
Система постоянно проводит самопроверку. В этих целях проводится контроль сигнального
диапазона (диапазонный контроль). В процессе этого контроля происходит запрос всех сигналов
на наличие и достоверность на основании определенного временного интервала (заложенного в
программном обеспечении). Сам блок управления также постоянно проверяется в процессе всего
срока службы программы. Первый контроль всегда проводится при включении зажигания (проверка
контрольной суммы). Если во время эксплуатации возникают неисправности, они записываются в
диагностическую память, и на дисплее появляется сообщение.
При сохранении сбоев происходит

– идентификация кода сбоя (SPN)
– идентификация типа сбоя (FMI)
– классификация приоритетности сбоя
– анализ частотности сбоев
– регистрация граничных условий (два условия окружающей среды) к моменту классификации сбоя
Спорадические сбои фиксируются после их первого исчезновения счетчиком самостоятельного
восстановления функциональности. Иными словами, задается определенное число повторяемости,
которое при каждом запуске сокращается на единицу. Если сбой больше не возникает при
достижении счетчиком нулевого значения, соответствующий блок неисправностей стирается и
начинается отсчет по другим блокам неисправностей (при наличии).
В зависимости от оценки возникшего сбоя автоматически запускаются следующие процессы:

– Переключение на соответствующую резервную функцию для дальнейшей, хотя и ограниченной,
эксплуатации транспортного средства, чтобы обеспечить следование до ближайшего сервисного
центра MAN.
– Немедленная остановка двигателя, если это необходимо по соображениям безопасности.
Как только возникает неисправность, в диагностической памяти создается запись о неисправности
или актуализируется уже имеющаяся запись. Дополнительно этот блок неисправностей отправляется
через шину CAN на OBDU (Onboard Diagnostic Unit — бортовой блок диагностики), который является
частью ZBR (центрального бортового компьютера), через автомобильный компьютер (FFR).
Это сообщение содержит следующие данные.

– номер неисправности = SPN (Suspect Parameter Number)
– условие окружающей среды 1 = SPN1 с соответствующим результатом замера
– условие окружающей среды 2 = SPN2 с соответствующим результатом замера
– тип неисправности (причина) = FMI (Failure Mode Identicatition)
– приоритет неисправности = PRIO (Priority)
Диагностированные блоком управления и сохраненные в памяти неисправности имеют различный
уровень риска, поэтому каждому отдельному сбою система присваивает степень приоритетности.
PRIO Реакция приборной панели Значение

1 Центральная сигнальная лампа мигает Угроза для эксплуатационной пригодности
красным цветом во время движения и во и/или безопасности. Немедленно
время стоянки, индикация "Стоп" на дисплее остановиться.
2 Центральная сигнальная лампа горит Немедленно обратиться в сервисный центр.
постоянно красным цветом во время
движения и стоянки
3 Центральная сигнальная лампа горит Требуется проведение мероприятий перед
постоянно желтым цветом во время началом движения. Безопасность движения
стоянки не ограничена.
4 нет индикации Неисправность без последствий для
безопасности движения
5 Центральная сигнальная лампа горит Немедленное устранение неисправности не
постоянно желтым цветом во время требуется. Устраните сбой при следующем
движения и стоянки плановом визите в сервисный центр.
На дисплей всегда выводится только одно сообщение о неисправности:

– Неисправность высокой приоритетности имеет преимущество при индикации на дисплее.
– При низкой приоритетности сообщение не показывается водителю и на дисплее остается текущая

индикация.
Диагностическая память OBD

Диагностическая память OBD представляет собой дополнительный модуль для уже имеющейся
диагностической памяти.
В двигателях с внешним охлаждением AGR дополнительный регистратор неисправностей OBD

интегрирован в блок управления двигателем EDC7 C32. В двигателях с системой MAN-AdBlue®
наряду с диагностической памятью OBD в блоке управления двигателем EDC7 C32 устанавливается
дополнительная диагностическая память OBD в блоке управления дозированием AdBlue® DCU15.
Связанные с выбросом неисправности всегда сначала сохраняются с временной задержкой

в „стандартной“ диагностической памяти с номером неисправности SPN, датой и временем
(зарегистрированные за 3 цикла движения), затем в диагностической памяти OBD со
стандартизированным 5-значным P-кодом. При сохранении неисправности в диагностической памяти
OBD также загорается сигнальная лампа OBD (MIL).
Когда неисправность, связанная с выбросами в системе отработанных газов (кроме контрольных

измерений NOx), устраняется, сигнальная лампа OBD (MIL) горит еще 3 цикла движения, или 24 часа
времени работы двигателя, и затем гаснет. Если состояние неисправности устраняется, то через
40 циклов прогрева или 100 часов работы неисправность перемещается в группу «В порядке» и
удаляется из диагностической памяти.
Цикл прогрева: двигатель работает, пока температура хладагента не повысится в сравнении с

состоянием при пуске двигателя по меньшей мере на 22°C и не достигнет по меньшей мере 70°C.
Ошибка контрольного измерения NOx

Неисправности в ходе контрольного измерения NOx и контроля CAN отработанных газов сохраняются
в циклах контроля NOx. В зависимости от неисправности мигает сигнальная лампа OBD (MIL), в
долговременной диагностической памяти создается запись в память и/или уменьшается крутящий
момент.
Пока выполняется запись в диагностическую память, измеряется и суммируется количество часов

работы двигателя, при этом мигает сигнальная лампа OBD (MIL).
Если блок управления обнаруживает, что неисправность в ходе контрольного измерения NOx
устранена, то по завершении цикла контроля NOx (прибл. через 15 минут или после выключения
зажигания) сигнальная лампа OBD (MIL) не горит и счетчик циклов обнуляется. После устранения
неисправности запись в диагностическую память и время, в течение которого была включена
сигнальная лампа OBD (MIL), сохраняются в течение 400 дней или 9600 часов работы.
Примечание: В настоящее время используются три типа диагностической памяти (EDC/AdBlue,

HD-OBD и нестираемый долговременная диагностическая память). Диагностическая программа
OBD-Scantool удаляет только записи (P-коды) в отдельной диагностической памяти OBD, записи
(SPN) в стандартной диагностической памяти удаляются обычно с помощью MAN-cats® в
соответствующей системе или в «Диагностической памяти автомобиля в целом».
Очистка диагностической памяти OBD

В блоке управления EDC диагностическая память MAN и диагностическая память OBD очищаются по
отдельности после устранения неисправности. Вся связанная с OBD информация может считываться
либо стандартизированным тестером OBD, либо с помощью MAN-cats® в пункте меню "Процедуры
сервисного центра", "Диагностика отработанных газов (HD-OBD)". В этом меню также очищается
регистратор неисправностей OBD. Записи в стандартной диагностической памяти (SPN) удаляются
обычно с помощью MAN-cats® в соответствующей системе или в «Диагностической памяти всего
автомобиля».
В системе MAN-AdBlue® диагностическая память OBD в блоке управления дозированием AdBlue®

DCU15 очищается автоматически, когда очищается диагностическая память MAN.
Ограничение крутящего момента

Если в двигателях серии D26 с внешним охлаждением AGR при отказе системы рециркуляции
отработанных газов выбросы NOx составляют менее 7 г/кВтч (уменьшение NOx внутри двигателя), то
выполняется нормативное уменьшение крутящего момента только при появлении неисправностей

системы контроля NOx через 50 часов после отказа лямбда-зонда. Индикация отказа датчика
отображается на дисплее для водителя и сопровождается миганием MIL сразу после появления,
затем следует запись в диагностическую память. Эту запись о сбое запрещается удалять в течение
400 дней, или 9600 часов работы.
В двигателях серии D20 выполняется уменьшение крутящего момента также при обнаружении
недостаточного коэффициента AGR и вследствие этого слишком высокой концентрации NOx
во время контроля лямбда-зонда (SPN 3930). Уменьшение выполняется после подтверждения
возникшей неисправности, даже если неисправность появляется неоднократно в течение 3 циклов
движения подряд. Таким образом, номер SPN отображается на дисплее сразу после первого
появления неисправности в первом цикле движения, мигает MIL и крутящий момент уменьшается
только после третьего цикла движения.
Цикл движения состоит из пуска, режима работы и выключения двигателя. Цикл движения при
цепочке неисправностей выполняется, только если проверялась эта цепочка неисправностей.
Отмена ограничения крутящего момента и сброс MIL

Записи в долговременной диагностической памяти запрещается удалять, поэтому с помощью MAN-
cats® в пункте меню „Меню выбора диагностики EDC7C32“ „Отмена ограничения крутящего момента“
можно отменить реакцию на неисправность (мигание MIL и ограничение крутящего момента) после
устранения неисправности в EDC7 или системе AdBlue® (DCU15). При сбросе в блоке управления
записываются дата, время и ключевой диск MAN-cats®.
Индикация неисправности MAN-cats®

Все неисправности, а также статус накопителя, статус неисправности, частота неисправностей,
приоритет и оба условия окружающей среды (SPN1 и SPN2) показываются при считывании
диагностической памяти с помощью MAN-cats®. При первом возникновении неисправности
показывается пробег, дата и время в формате временной метки. Эти данные передаются
тахоспидографом в сообщении CAN. В качестве времени сохраняется всемирное координированное
время UTC (не местное время!). Всемирное координированное время — это текущее всемирное
время, также известное как среднее время по Гринвичу (GMT). Часовые пояса указываются как
положительное или отрицательное отклонение от UTC (например, UTC+2 — это среднеевропейское
летнее время MESZ).
Индикация состояния FMI (идентификации состояния отказа)
FMI 0: Неисправность не FMI 6: Короткое замыкание FMI 12: Разрыв или короткое
определена после +Uбат замыкание после +Ubat
FMI 1: слишком высокое FMI 13: Разрыв или короткое

FMI 7: Короткое замыкание
замыкание на массу
Статус регистратора
FMI 2: Слишком низко FMI 8: Ошибочный сигнал

Отсутствие неисправности
FMI 3: Неприемлемо FMI 9: Неисправность прибора Неисправность сохранена
FMI 4: Отсутствие сигнала FMI 10: Прерывание Единичная неисправность
FMI 5: Короткое замыкание по Неисправность установлена и

FMI 11: Плохой контакт
массе сохранена
Список SPN EDC7 (C32 и C3)
SPN SPN-Текст
Описание
81 Разность давлений или разность относительных давлений отработанных газов
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения перепада давления
отработанных газов; слишком высокая или низкая разность давлений
Примечание: не для встроенных двигателей
94 Давление подачи топлива
Проверка наличия давления подачи топлива на нормальном участке (заблокированный
фильтр, слишком высокое пониженное давление во всасывающем трубопроводе,
неисправный насос для подачи топлива, воздух в системе)
Реакция системы: проблемы в подаче топлива, двигатель может остановиться
98 Уровень масла
Проверка на предмет слишком высокого или слишком низкого уровня масла
Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
100 Давление масла
Проверка на низкое давление масла, на плохой контакт или достоверность скорости
изменения давления масла
102 Давление наддува после радиатора (в наддувочной трубе)
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения давления наддува.
Изменение по сравнению с имитированным давлением наддува при температуре <порога.
Сравнение с сигналом атмосферного давления
105 Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры
наддувочного воздуха, слишком высокая или низкая температура
108 Атмосферное давление
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения перепада
атмосферного давления
110 Температура охлаждающей жидкости
охлаждающей жидкости, слишком высокая или низкая температура
Реакция системы: Снижение крутящего момента при слишком высокой температуре
168 Регистрация напряжения аккумуляторной батареи
Контроль пределов напряжения
171 Температура окружающего воздуха
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения температуры воздуха
окружающей среды, слишком высокая или низкая температура
173 Температура отработанных газов перед их обработкой с целью снижения
токсичности
Проверка на неплотный контакт или достоверность скорости изменения температуры
отработанных газов, слишком высокая или слишком низкая температура
Примечание: не для встроенных двигателей
175 температура топлива
Датчик в данный момент не установлен
Примечание: для встроенных двигателей только мониторинг
175 Температура масла
Контроль температуры масла
SPN SPN-Текст
Описание
190 Частота вращения двигателя
Дефект в цепи частоты вращения распределительного или коленчатого вала
609 Модуль CAN 1
Состояние отключения шины модуля CAN 1
Реакция системы: Автономный режим (=холостой ход)
651 БАНК 1 ИНЖЕКТОР 1 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 6-цилиндровый
двигатель: цилиндр 1; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1,
подчиненный: цилиндр 5; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1,
подчиненный: цилиндр 12)
Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор на предмет разрывов
проводников, короткого замыкания или прочих электрических сбоев
– Отсутствие сигнала (FMI 4) = разрыв проводников
– Слишком высокий (FMI 1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
Примечание. В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC возникают
различные реакции системы:
Реакция системы EDC 7 C3:
Все отображаемые FMI считаются здесь „общими электрическими сбоями“. Сбой
„Отсутствие сигнала“ обычно относится к подходящей цепи тока через SPN. Все
остальные сбои отображаются „в точном соответствии с цилиндром“, т. е. отображается
определенная цепь тока через SPN (например, 651), которая может быть затронута другой
цепью тока этого блока цилиндров (например, 653 или 655)
– При разрыве проводников цепи тока отключается только неисправный инжектор, т.
е. впрыск в этот цилиндр прекращается
Последствие: проводится тестирование разгоном (TRUP), которое выявляет затронутую
цепь тока.
– При коротком замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы
затронутого блока, т. е. прекращается впрыск во все цилиндры блока 1.
Последствие: Тестирование разгоном (TRUP) завершается сообщением об ошибке
рядных двигателей (например, 6-цилиндровый рядный двигатель работает только с тремя
цилиндрами, а при TRUP лишь с двумя цилиндрами).
Сбой „Отсутствие сигнала“ обычно относится к подходящей цепи тока через SPN.
Все остальные сбои отображаются только „в точном соответствии с блоком“, т. е.
отображаются все SPN (651, 653 и 655) этого блока, хотя, возможно, затронута только
одна цепь тока
цепь тока.
SPN SPN-Текст
Описание
– Слишком высокий (FMI1) = короткое замыкание или прочий электрический сбой
цепь тока.
цепь тока.
SPN SPN-Текст
Описание
цепь тока.
цепь тока.
SPN SPN-Текст
Описание
цепь тока.
цепь тока.
SPN SPN-Текст
Описание
двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 9; 12-цилиндровый
двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 11)
цепь тока.
цепь тока.
SPN SPN-Текст
Описание
цепь тока.
цепь тока.
959 Время/дата: Неверное значение секунд
FFR посылает недействительное численное значение
Реакция системы: Отсутствует индикация времени в секундах.
960 Время/дата: Неверное значение минут
Реакция системы: Отсутствует индикация времени в минутах.
961 Время/дата: Неверное значение часов
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по часам.
962 Время/дата: Неверное значение дней
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по дням.
963 Время/дата: Неверное значение месяцев
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по месяцам.
SPN SPN-Текст
Описание
964 Время/дата: Неверное значение лет
Реакция системы: Отсутствует индикация времени по годам.
1079 Питание для датчика магистрального давления
Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников
Реакция системы: в некоторых случаях датчик не дает значения или дает неверные
значения. DBV открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального
давления. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26 и D28: 180 мг/ход
1080 Питание датчика низкого давления топлива, датчика давления нагнетания, датчика
давления масла и датчика относительного давления отработанных газов
Реакция системы: в некоторых случаях датчик не дает значения или дает неверные
значения.
1131 Температура наддувочного воздуха после радиатора (в наддувочной трубе)
наддувочного воздуха, слишком высокая или низкая температура
2039 FFR1: Тайм-аут
Не принято сообщение FFR1.
3004 AGR: остающееся отклонение регулируемой величины
Заданное положение заслонки по соотношению включения не совпадает с фактическим
положением согласно геркону
3007 DM4-запрос неверный
Неверный запрос FFR отправить DM4-сообщение (диагностическая память)
Реакция системы: считывание диагностической памяти невозможно
3009 Превышение номинальной частоты вращения двигателя
Проверка на превышение предельной частоты вращения
Реакция системы: Впрыск блокируется, пока число оборотов не станет меньше
заданного порога числа оборотов. Ограничение D20 и D26: 2800 мин-1
3014 Главное реле (внутренний блок управления)
Сбой, если после отключения клеммы 15 блок управления еще остается под напряжением
через определенное время.
Реакция системы: Нет. Зависшее главное реле приводит к постепенной разрядке
аккумулятора
3016 FFR1: неисправность в двоичном разряде, 0-объем из-за моторного тормоза
FFR1 передает неверное числовое значение.
Реакция системы: Моторный тормоз не функционирует.
3017 FFR1: ошибка в двоичном разряде заданного момента
Реакция системы: двигатель переходит в режим холостого хода
3018 FFR1: ошибка в двоичном разряде предельного регулятора - ID параметр
FFR1 передает неправильное числовое значение.
Реакция системы: включается блок параметров регулирования „0“
3020 FFR1: неисправность в двоичном разряде уставки EDR
Реакция системы: Снижение EDR отменяется.
SPN SPN-Текст
Описание
3022 FFR1: Уставка ZDR
Реакция системы: уставка ZDR устанавливается на 0 мин-1, т. е. двигатель не переходит
в режим ZDR
3023 FFR1: Ошибка в двоичном разряде запроса „MEOS“ (мгновенное превышение
скорости двигателя)
Реакция системы: запрос „MEOS“ отменяется
3024 FFR1: Неисправность в двоичном разряде, запрос выключения линейной функции
Реакция системы: Внутренние линейные функции EDC снова активируются.
3025 FFR1: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)
FFR1 не передает „1“ в зарезервированных местах сообщений
Реакция системы: Нет
3029 FFR2: Неисправность в двоичном разряде, уставка холостого хода
Реакция системы: двигатель переходит на внутреннюю частоту вращения на холостом
ходу EDC.
3030 FFR2: Ошибка в двоичном разряде предельного регулятора - ID параметр
Реакция системы: включается блок параметров LLR „0“
3031 FFR2: Уставка LLR слишком большая
FFR2 запрашивает частоту вращения на холостом ходу больше 800 мин-1.
Реакция системы: Регулируется максимально возможная частота вращения на холостом
ходу (800 мин-1).
3032 FFR2: Неисправность в двоичном разряде, запрос автономного режима
Реакция системы: Система EDC переходит в автономный режим (холостой ход)
3033 FFR2: ошибка в двоичном разряде запроса пуска
Реакция системы: Отсутствие инициации стартера.
3034 FFR2: неисправность в двоичном разряде, запрос останова двигателя
Реакция системы: Двигатель не останавливается через FFR.
FFR2 не передает „1“ в резервированных местах сообщений
3038 FFR3: ошибка в двоичном разряде информации о стоянке
Реакция системы: несмотря на остановившийся автомобиль выдается сигнал
„движущийся автомобиль“, программирование блока управления возможно только при
прерывании CAN
FFR3 не передает „1“ в резервированных местах сообщений
SPN SPN-Текст
Описание
3045 Дефект инициатора стартера
Падение напряжения на аккумуляторной батарее при пуске слишком мало
Реакция системы: Сбой в цепи стартера. Запуск двигателя невозможен (дефект
стартера, дефект реле IMR, дефект проводки).
3046 Датчик атмосферного давления
Контроль пределов напряжения и блокировка AD
Реакция системы: если датчик давления наддува неисправен: Номинальное значение
1000 мбар, в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу
3063 Инерционная фаза не завершена
Последние два выбега завершились некорректно
3064 Автономный режим EDC
Обмен информацией с FFR невозможен или запрос автономной работы от FFR
3069 Резервный контроль частоты вращения
Отдельный расчет числа оборотов слишком значительно отклоняется от фактического
числа оборотов двигателя
Реакция системы: Проводится восстановление (сброс блока управления)
3076 Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за недействительного
FFR-ID
Блок управления EDC получает неверный номер ID от FFR
Реакция системы: Стартер зацепляется, EDC не дает сигнал на объем, двигатель не
заводится.
3077 Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за тайм-аута при отправке
FFR-ID
Отправка FFR-ID из FFR в блок управления EDC в течение установленного времени
прервана с состоянием „готовность еще не достигнута“, т. е. блок управления EDC не
распознает номера FFR-ID за установленный промежуток времени
Реакция системы: Стартер зацепляется, EDC не дает сигнал на объем, двигатель не
заводится.
3081 Отключение регулятора давления наддува
Уставка давления наддува не может регулироваться
Реакция системы: снижение частоты вращения, снижение крутящего момента до 1800
об/мин и 100 мг/ход
3082 Достоверность датчика давления масла
Датчик показывает в статике давление масла > 500 мбар или при работающем двигателе
аналогичное давление масла при различных значениях частоты вращения.
3083 Достоверность датчика магистрального давления
Проверка снижения магистрального давления при остановке двигателя до уровня
атмосферного давления
3085 Сообщение Vehicle distance неверное
Абсолютный пройденный участок пути недоступен для сохранения в регистраторе
неисправностей как условие окружающей среды
Реакция системы: Тахограф или FFR не передают сообщение Vehicle Distance.
3086 Конечное положение исполнительного механизма AGR
Проверка пределов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и
блокировка AD
Реакция системы/комментарий: активная система рециркуляции отработанных газов
задается как эквивалент. Не для встроенных двигателей
SPN SPN-Текст
Описание
3087 Датчик давления масла
Реакция системы: выдача эквивалента: 1 бар
3088 Датчик давления нагнетания после радиатора (в наддувочной трубе)
Реакция системы: выдача имитации давления наддува в качестве эквивалента
3089 Датчик температуры наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)
3091 Датчик температуры охлаждающей жидкости
Проверка пределов напряжения (напряжение датчика) и блокировка AD
Реакция системы: выдача эквивалента: 100,4 °C, снижение крутящего момента 10%
3092 ВРЕМЯ/ДАТА: Тайм-аут
Контроль даты (день/месяц/год и т. п.) по тайм-ауту
Реакция системы: Данные фиксируются на момент тайм-аута
3093 ВРЕМЯ/ДАТА: Зарезервированные биты и байты
Сообщение ВРЕМЯ/ДАТА не передает „1“ в зарезервированных местах сообщений
3097 Датчик температуры топлива
Датчик в данный момент не установлен
Реакция системы: выдача эквивалента: 800 бар, DBV открывается, двигатель
продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин –1;
100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3100 Датчик низкого давления топлива (давление подачи)
Проверка пределов напряжения (напряжение датчика) и блокировка AD
3671 Неисправность при считывании EEPROM
Проверка контрольной суммы EEPROM ошибочна, потому что EEPROM неисправен или
сохранение во время последнего инерционного хода было прервано
3673 Модуль CAN 2 (OBD-CAN)
Примечание: В блоке EDC7 C32 Master/Slave OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185)
и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave, а A-CAN (CAN обработки отработавших
газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master
Реакция системы: нет связи с розеткой OBD
3673 Модуль CAN 2 (Master-Slave-CAN V-двигатель)
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива,
двигатель продолжает работать с одним блоком цилиндров (половинная мощность)
Примечание: В блоке EDC7 C32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение блока
управления Master с блоком управления Slave) подключена соответственно к Pin A27 и Pin
A45. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN
обработки отработанных газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)
SPN SPN-Текст
Описание
3674 FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит
FFR передает неверное значение
Реакция системы: отсутствие отключения блока головок цилиндров на V-двигателях
Master/Slave
3676 Ошибочный избыточный отключающий механизм (Afterrun Test)
Проверка отключения выходного каскада инжекторов в режиме инерционного движения
Реакция системы: остановка двигателя
3678 Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 1
Контроль вольтодобавочного напряжения на предмет пределов напряжения, короткого
замыкания и достоверности
3679 Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 2
Контроль вольтодобавочного напряжения на предмет пределов напряжения, короткого
замыкания и достоверности
3693 Вольтодобавочное напряжение
Напряжение для включения инжектора слишком мало
Реакция системы: проблемы с предварительным, основным и дополнительным впрыском
3687 Клапан ограничения давления не открывается
Проверка открытия клапана ограничения давления
3732 Градация неисправностей для инициализации (испытание перенапряжения)
Устройство для испытания перенапряжения неисправно
3735 Внутренняя температура блока управления EDC
Проверка пределов напряжения и блокировка AD
Реакция системы: выдача эквивалента: 60°C
3736 Выключение выходного каскада аппаратным обеспечением EDC
Неисправность в защитных линиях связи или повышенное напряжение
3737 Инициализация в режиме работы Master/Slave
Проверка Master/Slave при включенном зажигании
Реакция системы: нет, двигатель работает нормально
3738 Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 1;
6-цилиндровый двигатель: Цил. 1; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave
цил. 5; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 6; 12-цилиндровый
двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 12
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
SPN SPN-Текст
Описание
10-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9; 12-цилиндровый двигатель:
Master цил. 2, Slave цил. 11
12-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9
3744 Выходной каскад Highside дроссельного клапана рециркуляции ОГ
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat и обрыв линии
3745 Выходной каскад Highside давления наддува
3746 Выходной каскад Highside рециркуляции отработанных газов
3748 Выходной каскад Highside блока дозирования насоса высокого давления
Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или +Ubat, обрыв линии
Реакция системы: отключение выходного каскада (реверсивный) DBV открывается,
двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D20:
150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3749 Выходной каскад Highside подпорного клапана двигателя
3751 Выходной каскад Highside реле стартера
3752 Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик)
Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет
неправильную полярность
Реакция системы: двигатель продолжает работать с инкрементным датчиком.
Необходимо более длительное время стоянки до регистрации угла опережения зажигания
3753 Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик)
Нет сигнала или неправильная последовательность импульсов, датчик имеет
Реакция системы: двигатель продолжает работать с сегментным датчиком
3754 Сигнальная ошибка пуска системы
Неудача контрольного тестирования
Реакция системы: Двигатель не запускается/глохнет
3755 Достоверность давления топлива
Контроль на подвесном датчике
3756 Питающее напряжение обратного сигнала AGR
Реакция системы/комментарий: датчик не дает значения или дает неверные значения
SPN SPN-Текст
Описание
3758 Ошибка отправки места сообщения 2 в сдвоенный блок управления
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой
нагрузки шины
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива
до повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать пока с блоком
управления Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до
повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с блоком управления
Master, т. е. с блоком цилиндров (половинная мощность)
3762 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-ANA
Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера
Master/Slave
3763 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения
CAMD-CMOL Тайм-аут
Master/Slave
CAMD-CONTROL Тайм-аут
Master/Slave
3765 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR1 Тайм-аут
Master/Slave
Реакция системы: двигатель продолжает нормально работать, нет реакции
SPN SPN-Текст
Описание
Master/Slave
Master/Slave
3768 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-инициализация
Master/Slave
CAMD-LIMIT Тайм-аут
Master/Slave
3771 Master/Slave CAN-сбой в сдвоенном блоке управления
Сбой Master или Slave при приеме от FFR-CAN
Реакция системы: сдвоенный блок управления отправляет сообщения через
Master/Slave-CAN
3772 Проверка, кл. 15 Master-Slave
Проверка распознавания „ВКЛЮЧЕНИЯ“ зажигания блоками Master и Slave
3773 Сбой смены рабочего режима Master-Slave
Проверка рабочего режима между Master и Slave
3775 Проверка магистрального давления
Проверка на слишком высокое (1) или слишком низкое (2) магистральное давление
Реакция системы: К 1: клапан ограничения давления открывается толчком. К 2:
двигатель останавливается из-за неправильного магистрального давления. Ограничение:
D08: 2000 мин –1; 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3776 Положительная разность регулирования
Слишком низкое магистральное давление не может отрегулироваться
Реакция системы: проблемы в регулировании подачи топлива, двигатель может
остановиться. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3777 Отрицательная разность регулирования
Слишком высокое магистральное давление не может отрегулироваться
Реакция системы: проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления
может открыться
3778 Давление Rail: утечка в условиях режима принудительного холостого хода
Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики при гидравлическом ударе
Реакция системы: проблемы в обратном сливе топлива, клапан ограничения давления
может открыться. Ограничение: D08: 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
SPN SPN-Текст
Описание
3779 Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества
Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики
Реакция системы: сторона высокого давления негерметичная, двигатель
останавливается, дефицит мощности, опасность возгорания. Ограничение: D08: 100
мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3780 Давление Rail: высокий выход регулятора на холостом ходу
Проверка регулятора магистрального давления на холостом ходу
Реакция системы: двигатель может остановиться из-за слишком низкого магистрального
давления
3781 Клапан ограничения давления открыт (слишком высокое давление)
Проверка открытия клапана ограничения давления
Реакция системы: Магистральное давление 700-800 бар. Ограничение: D08: 2000 мин
–1; 100 мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
3782 Динамика давления подачи топлива

Проверка на неравномерное давление подачи
Реакция системы: возможно наличие воздуха в системе
3783 FFR2: Ошибка в двоичном разряде заданного ускорения NORD (электронное
управление шумом NORD = NOise ReDuction)
Электронное управление шумом снижает излучение шума.
Реакция системы: Допустимое ускорение двигателя не превышается за счет сокращения
объема впрыска, крутящий момент ограничивается, равно как излучение шума
3784 ошибка в двоичном разряде Smoke-ID
CAN-сообщение о приеме от FFR для выбора характеристик дыма при отключенной
рециркуляции отработанных газов
3785 Проверка пылевого фильтра/PM-Kat
Перепад давления отработанных газов слишком высокий или слишком низкий
Реакция системы/описание: Слишком высоко: прочистить фильтр. Слишком низко:
пылевой фильтр/PM-Kat отсутствует или сгорел
3786 Пределы температуры пылевого фильтра
Температура фильтра во время принудительного восстановления слишком высока или
слишком низка
Реакция системы: Слишком высоко: снижение мощности. Слишком низко: нет
3787 Отсутствие восстановления пылевого фильтра
Неудачное принудительное восстановление
Реакция системы: напр., загрязнение фильтра невосстанавливаемым маслом
3789 Датчик перепада давления или Сравнительный датчик давления отработанных
газов
Реакция системы: предписанная величина эквивалента
3790 Достоверность разности давлений или разности относительных давлений
отработанных газов
Датчик неисправен, если при частоте вращения = 0 давление ОГ находится выше
установленного порога или перепад давления при двух частотах вращения находится
ниже установленного порога.
3792 Датчик температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ
Реакция системы: предписанная величина эквивалента
SPN SPN-Текст
Описание
3793 Датчик температуры отработанных газов после дальнейшей обработки
отработанных газов, физические параметры
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения этой температуры,
слишком высокая или низкая температура
3794 Датчик температуры ОГ после дальнейшей обработки ОГ
3795 Дроссельный клапан AGR
Заданное и фактическое положение заслонки не совпадают (при неустановленном D08)
3796 Выходной каскад Highside рециркуляции отработавших газов 2
Проверка выходного каскада на короткое замыкание по массе или +Ubat, обрыв линии
3797 Выходной каскад Highside лямбда-зонда
3798 Выходной каскад лампы OBD (MIL)
3800 Выходной каскад Highside перепускного клапана ОГ на турбокомпрессоре низкого
давления
3801 Выходной каскад Highside клапана отсечки для контура NT
3802 Выходной каскад Highside запорного клапана сжатого воздуха (отключающего
клапана сжатого воздуха)
3803 Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)
Ошибка отправки CAN двигателя (возможно из-за слишком высокой нагрузки шины)
Реакция системы: информационное сообщение EDC1 или EDC2 или EDC3 в FFR
отсутствует
3804 Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)
Прием одного из сообщений FFR1, FFR2, FFR3 или времени/даты от FFR невозможны
Реакция системы: заданные значения FFR не преобразованы
3805 Ошибка отправки CAN2 (Master/Slave-CAN)
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен). Возможно из-за слишком высокой
3806 Ошибка тайм-аута CAN2 (OBD-CAN)
Сбой соединения со штепсельной розеткой OBD
Примечание: В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® шина OBD-CAN
подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) блока управления Slave, а шина
A-CAN (CAN обработки отработавших газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192)
блока управления Master
SPN SPN-Текст
Описание
3806 Ошибка тайм-аута CAN2 (Master-Slave-CAN V-двигатель)
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен). Ошибка приема, декодер CAN
Master/Slave
Примечание: В блоке EDC7 C32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение блока
управления Master с блоком управления Slave) подключена соответственно к Pin A27 и Pin
A45. В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN
обработки отработавших газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)
3807 Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN)
FFR передает в FFR1 неверное значение
3810 Ошибка времени/даты (FFR/EDC-CAN)
Реакция системы: отсутствует время
3811 Идентификация температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ
Контроль на предмет отклонения датчика при „включении зажигания“, т. е. на предмет
того, опускается ли после остановки двигателя температура отработанных газов
до температуры окружающего воздуха. Контроль в ходе эксплуатации на предмет
неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает слишком
высокую температуру, а при высокой нагрузке – слишком низкую
3812 Идентификация температуры отработанных газов после дальнейшей обработки
3813 Мониторинг стартера (защитное устройство стартера)
Контроль длительности пуска
Реакция системы: В зависимости от времени срабатывания стартера (пускового
устройства) в блоке управления определяется нагрев стартера. Если стартер активируется
дольше 30 секунд, при этом двигатель не заводится, то на дисплее появляется сообщение
о неисправности SPN 3813. Это сообщение о неисправности отображается, пока стартер
не будет охлажден предположительно в достаточной мере. При нажатии через 30 секунд
сообщение активно в течение 10 минут. Кроме того, эта неисправность не оказывает
влияния, и сообщение о неисправности автоматически исчезает по истечении заданного
времени
3814 Регистрация длительности отключения блоков управления
Определение и контроль времени включения и выключения, а также длительности
отключения блока управления. Не удалось определить длительность отключения
Реакция системы: Эта неисправность появляется, если во время остановки в течение
времени последующей работы двигатель повторно запускается. Кроме того, эта
неисправность не оказывает влияния и становится неактивной при вводе версии
программного обеспечения V27
SPN SPN-Текст
Описание
3819 Модуль CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)
Примечание: В блоке EDC7 C32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN
(CAN обработки отработавших газов) подключена к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод
192). В блоке EDC7 C32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управления Master с
блоком управления Slave) подключена к Pin A27 и Pin 45
3819 Модуль CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработавших газов V-двигателя)
Примечание: В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN
обработки отработавших газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192)
блока управления Master, а OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186)
блока управления Slave
3820 Побайтовая проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха)
Проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха) на предмет ошибки в
двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное
3821 Побайтовая проверка CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 (температура отработанных газов, уровень AdBlue и температура AdBlue)
на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений
CAN недостоверное
3821 Побайтовая проверка CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработавших газов
V-двигателя)
Контроль CAN 3 (температура отработанных газов, уровень AdBlue и температура AdBlue)
на предмет ошибки в двоичном разряде. По меньшей мере одно из этих сообщений
CAN недостоверное
3822 Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из следующих сообщений
невозможен: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU
3822 Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из следующих сообщений
невозможен: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU
3823 Перебои в зажигании на нескольких цилиндрах
3830 Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 1;

6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 5;
10-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 12
SPN SPN-Текст
Описание


3834 Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; Slave

3835 Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 4; Slave

12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 9
3836 Определение значения лямбда-зонда, физические параметры

Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения сигнала
3837 Контроль значения лямбда-зонда
3838 Внутреннее сопротивление лямбда-зонда, физический параметр
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения внутреннего
сопротивления
3839 Внутреннее сопротивление лямбда-зонда
3843 Достоверность температуры хладагента
3844 Достоверность температуры наддувочного воздуха перед впускным отверстием
цилиндра (после AGR)
Контроль на предмет отклонения датчика при „включении зажигания“: опускается ли
после остановки двигателя температура перед впуском цилиндра до температуры
хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика
(температура не должна слишком значительно отклоняться от температуры наддувочного
воздуха перед двигателем)
3845 Достоверность температуры окружающего воздуха
Контроль на предмет отклонения датчика при „включении зажигания“, т. е. опускается
ли после остановки двигателя температура воздуха окружающей среды до температуры
хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика
(температура не должна слишком значительно отклоняться от температуры наддувочного
воздуха перед двигателем)
3846 Конфигурация блока управления
Контроль конфигурации блоков управления Master-Slave
3847 Датчик температуры наддувочного воздуха после радиатора (в наддувочной трубе)
SPN SPN-Текст
Описание
3849 Катализатор SCR не установлен
Контроль в ходе эксплуатации на предмет задымления датчика выхлопными газами (если
при высокой нагрузке замеряется слишком низкая температура, значит, не задымлен).
3850 Отклонение положения закрытой системы рециркуляции отработанных газов
Адаптация нулевой точки недействительна
3851 Датчик положения заслонки AGR
3852 Идентификация AGR по температуре
Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра слишком значительно
отклоняется от температуры после радиатора
3853 Постоянное отклонение регулируемой величины AGR с регулировкой положения
Слишком существенное различие регулировки
3854 EDC внутренний датчик температуры 2
3855 Провода лямбда-зонда
Проверка на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников
3856 Калибровка лямбда-зонда
Контроль слишком высокой или слишком низкой поправки лямбда-зонда
3857 Связь SPI лямбда-зонда
Контроль на предмет ошибок блоков управления. Сбой связи блока обработки результатов
с главным компьютером.
Связь блока обработки данных лямбда-зонда с главным компьютером осуществляется
через интерфейс SPI (Serial Peripheral Interface). Модуль регулирует считывание и
загрузку внутреннего регистра блока обработки данных лямбда-зонда по запросу
программного обеспечения
3858 Температура лямбда-зонда
Проверка на слишком высокую (> 800°C) или слишком низкую (< 600°C) температуру
лямбда-зонда
3859 Температура лямбда-зонда Калибровка
Проверка на слишком высокую или слишком низкую поправку температуры
3863 Контроль сдвига
Длительность настройки уровней инжектора в режиме принудительного холостого хода
слишком высокая.
В определенных условиях эксплуатации контроль сдвига идентифицирует фактическую
длительность настройки каскада инжекторов по максимальной длительности настройки,
допустимой для фактического числа оборотов.
Реакция системы: При возникновении сбоя неисправно работающий блок управления
закрывается и производится восстановление (сброс блока управления)
3864 Контроль впрыска P1
Напряжения аккумулятора недостаточно для первого предварительного впрыска
Реакция системы: Первый предварительный впрыск P1 блокируется
Напряжения аккумулятора недостаточно для второго предварительного впрыска
Реакция системы: Второй предварительный впрыск P2 блокируется
SPN SPN-Текст
Описание
3866 Контроль впрыска M1
Напряжения аккумулятора недостаточно для второго главного впрыска
Реакция системы: второй главный впрыск M2 блокируется
Напряжения аккумулятора недостаточно для дополнительного впрыска
Реакция системы: Дополнительный впрыск P0 блокируется
3868 Идентификация температуры наддувочного воздуха после радиатора
Контроль на предмет отклонения датчика при „включении зажигания“, т. е. опускается
ли после остановки двигателя температура наддувочного воздуха до температуры
хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний
датчика (при двух разных давлениях наддува должны измеряться два разных показания
температуры)
3871 Идентификация внутренней температуры блока управления EDC
после остановки двигателя „внутренняя температура EDC“ до температуры хладагента.
3872 Идентификация внутренней температуры 2 блока управления EDC (температура
для угла охлаждения)
после остановки двигателя „внутренняя температура 2 EDC“ до температуры хладагента.
3873 Контроль восстановления
Не удалось определить состояние блока управления EDC. Произведен сброс
3874 Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 0
Инжектор загрязнился или протекает
3878 Поправочный коэффициент объема слишком большой: Сегмент 4
3880 12 В выходной каскад для шины LIN
3919 Состояние ошибки, нагрев датчика NOx

Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности
3920 Состояние ошибки, концентрация NOx
3921 Состояние ошибки, концентрация O2
3923 Температура охлаждающей жидкости 2
Проверка на недостаточный контакт или достоверность этой температуры, слишком
высокая или низкая температура
SPN SPN-Текст
Описание
3925 Датчик температуры охлаждающей жидкости 2
3926 Контроль градиента RDS (датчик магистрального давления)
Проверка на недостаточный контакт сигнала от датчика магистрального давления
3927 Лямбда-зонд не установлен в выпускном трубопроводе
Измеренное значение лямбда-зонда слишком низкое
3929 Контроль AGR с лямбда-датчиком (ошибка MIL)
Запрос MIL без блокировки AGR; запрос MIL с блокировкой AGR; непосредственный
запрос MIL блокировки AGR; непосредственный запрос MIL неисправности AGR.
Для диагностики контрольной системы NOx проверяется значение лямбда-зонда. В
зависимости от предельных значений и от состояния AGR определяется необходимость
настройки лампы MIL и снижения мощности.
Реакция системы: при превышении предельного значения лямбда-зонда направляется
запрос MIL
3930 Контроль AGR с лямбда-датчиком (ошибка PR = Power-Reduction)
Запрос PR без блокировки AGR; запрос PR с блокировкой AGR; непосредственный запрос
PR блокировки AGR; непосредственный запрос PR неисправности AGR.
Для диагностики контрольной системы NOx проверяется значение лямбда-зонда. В
зависимости от предельных значений и от состояния AGR определяется необходимость
настройки лампы MIL и снижения мощности (PR = Power-Reduction = понижение
мощности двигателя). Если при контроле лямбда-зонда обнаруживается недостаточный
коэффициент AGR и вследствие этого слишком высокая концентрация NOx, то снижается
крутящий момент (запрос PR)
Реакция системы: при превышении предельного значения лямбда-зонда направляется
запрос понижения мощности двигателя
3931 Выходной каскад Lowside заслонки впускаемого воздуха
Проверка конечной ступени на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat, разрыва
проводников
3932 Выходной каскад Lowside регулировки давления наддува
Проверка конечной ступени на предмет короткого замыкания по массе или +Ubat, разрыва
проводников
3936 Давление наддува слишком высокое
Максимально допустимое давление наддува превышается в зависимости от частоты
вращения и положения клапана
3938 Лямбда-зонд не адаптируется
Проверка на слишком высокий или слишком низкий поправочный коэффициент.
Функция „адаптации лямбда-зонда“ служит для повышения точности измерения
концентрации кислорода и рассчитанного на основе измерений значения лямбда-зонда,
т. е. для достижения нормативной точности контроля NOx без связанных с риском
сообщений о неисправностях при исправной рециркуляции отработанных газов
выполняется калибровка лямбда-зонда в режиме принудительного холостого
хода двигателя до содержания кислорода окружающего воздуха. Таким образом,
компенсируются допуск и отклонение датчиков от версии программного обеспечения
блока управления
3942 Давление наддува после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения этого
давления наддува
SPN SPN-Текст
Описание
3943 Датчик давления наддува после охладителя наддувочного воздуха низкого
давления
Проверка пределов напряжения, блокировка AD и достоверности
3944 Температура наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха
низкого давления
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения этой температуры,
слишком высокая или низкая температура
3945 Датчик температуры наддувочного воздуха после охладителя наддувочного
воздуха низкого давления
Проверка пределов напряжения, блокировка AD и достоверности
3946 Охладитель наддувочного воздуха высокого давления
Подвешенный термостат в охладителе наддувочного воздуха высокого давления или сбой
в запорном/редукционном клапане охладителя NT
Реакция системы: Ограничение для D08: 100 мг/ход
3947 Охладитель наддувочного воздуха низкого давления
Подвешенный термостат в охладителе наддувочного воздуха низкого давления или сбой в
запорном/редукционном клапане охладителя NT
3963 Глобальная ошибка LIN
Проверка на предмет наличия сигнала
Примечание: Только для двигателей кораблей ВМС
3964 Ошибка тайм-аута LIN
3965 Состояние ошибки LIN
3966 Самодиагностика зонда уровня масла
Проверка на достоверность
3972 Контроль слишком низкого значения NOx
Значение лямбда-зонда слишком мало (FMI 1) или значение лямбда-зонда слишком мало,
а модуль AGR неактивен (FMI 2)
3973 Давление наддува в контуре высокого давления
Давление наддува слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2)
3974 Давление наддува в контуре низкого давления
Давление наддува слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2)
3975 Проверка проводов датчиков на прерывание
Прерывание линии IP (FMI 3), линии Нернста (FMI 8) или на виртуальной массе (FMI 7)
3976 Динамический контроль статуса дефекта лямбда-зонда
Динамический контроль концентрации кислорода. При переходе из режима работы
под нагрузкой в холостой режим он изменяется на инертный. Причина: Старение
лямбда-зонда
3978 Электрическая неисправность лямбда-зонда
Модуль сбора данных или выходной каскад для лямбда-зонда имеет электрическую
неисправность
SPN SPN-Текст
Описание
3979 Деактивированный/демонтированный лямбда-зонд
Найден демонтированный или деактивированный лямбда-зонд
3980 Ошибка адаптации давление масла
Отклонение датчика давления масла при 0 бар
3981 Противодавление ОГ слишком высоко
Соблюдать указания в руководстве по эксплуатации
Только для D08. Текст должен быть отображен на дисплее транспортного средства
3983 Аппаратная неисправность электрического регулятора AGR
Через CAN отработавших газов получено сообщение „Регулятор AGR дефектен“
Список этапов проверки EDC7 C32 Euro 4 (4-цилиндровый и 6-цилиндровый)
Сервисный центр: Контролер:

Заказчик: Первый допуск к эксплуатации:
Тип автомобиля: Шасси №:
Тип двигателя: Двигатель №:
Насос высокого давления CR: Блок управления №:
Пробег: Дата:
С помощью MAN-cats® можно составить выдержку из диагностической памяти блока управления

FFR и EDC в сочетании с заполненным списком этапов проверки.
1. Проверки при неработающем двигателе (зажигание ВЫКЛ, блок управления EDC не

подключен)
– Температура двигателя ≈ 20 °C
– Блок управления не подключен (!!!), адаптер кабельного жгута подключен
– Измерьте мультиметром сопротивление между PIN+ и PIN-
– НИКОГДА НЕ ПРОИЗВОДИТЕ ИЗМЕРЕНИЯ НА КОНТАКТАХ ШТЕКЕРОВ БЕЗ
СООТВЕТСТВУЮЩИХ ПРОБНИКОВ! (Опасность расширения контактов)
Описание PIN PIN Номинальн. Факт. знач.

значение
Инкрементный датчик частоты вращения A73 A55 0,75 - 1,1 ........... кОм
(коленчатый вал) A55 A03 кОм .......... МОм
Соединение с массой > 10 МОм
Сегментный датчик частоты вращения A72 A54 0,75 - 1,1 .......... кОм
(распределительный вал) A54 A03 кОм .......... МОм
Блок дозирования ZME (MProp) A08 A10 2,5 - 4,5 Ом .......... Ом
Соединение с массой A10 A03 > 10 МОм .......... МОм
Датчик температуры отработанных газов 1 B33 B26 200 - 700 Ом .......... Ом
перед фильтром B26 A03 > 10 МОм ........... МОм
Соединение с массой
Лямбда-зонд * B08 B05 2 - 4 Ом .......... Ом
B24 B31 30 - 300 Ом .......... Ом
B05 A03 > 10 МОм .......... МОм
B23 A03 > 10 МОм .......... МОм
B05 B23 > 1 МОм .......... МОм
Масса датчика температуры наддувочного A57 A03 > 10 МОм .......... МОм
воздуха
(перед впуском цилиндра)
Масса датчика температуры воды A58 A03 > 10 МОм .......... МОм
Масса датчика давления наддува A62 A03 > 10 МОм .......... МОм
Масса датчика давления масла A38 A03 > 10 МОм .......... МОм
Масса датчика давления топлива A37 A03 > 10 МОм .......... МОм
Масса датчика магистрального давления A61 A03 > 10 МОм .......... МОм
Масса датчика относительного давления A59 A03 > 10 МОм .......... МОм
Масса ответного сигнала регулируемого AGR A39 A03 > 10 МОм .......... МОм
(E-AGR)
Настройка AGR (проп. клапан E-AGR) A17 A11 25 - 110 Ом .......... Ом
Соединение CAN с FFR B22 B21 115 - 125 Ом .......... Ом

значение
Соединение CAN со штепсельной розеткой OBD B25 B32 115 - 125 Ом .......... Ом
Отключающий клапан сжатого воздуха B06 B02 25 - 260 Ом .......... Ом
(только при закрытом EDC-SG)
Подпорный клапан двигателя B12 B19 40 - 110 Ом .......... Ом
(только после установки фильтра CRT)
Клапан пропорционального регулирования A02 A04 80 - 100 Ом .......... Ом
турбокомпрессора *
IMR-реле (включение стартера) A16 A19 15 - 30 Ом .......... Ом
Описание 4-цилиндр. 6-цилиндр. PIN PIN Номинальн. Факт. знач.

значение
Инжекторы Цилиндр 3 Цилиндр 5 C01 C16 <2 Ом .......... Ом
Цилиндр 2 Цилиндр 6 C02 C15 <2 Ом .......... Ом
— Цилиндр 4 C03 C14 <2 Ом .......... Ом
— Цилиндр 2 C06 C11 <2 Ом .......... Ом
Масса Цилиндр 3 Цилиндр 5 C16 A03 > 10 МОм .......... МОм
Инжекторы
Цилиндр 2 Цилиндр 6 C15 A03 > 10 МОм .......... МОм
— Цилиндр 4 C14 A03 > 10 МОм .......... МОм
* устанавливается не в каждом варианте исполнения
1.1 Проверка настройки сигнальной лампы OBD (MIL)

Этот тест проводится, только если настройка MIL выполняется через выходной каскад EDC.
Соедините Pin A51 с Pin A01. После этого загорается MIL. После отсоединения соединения MIL
снова гаснет.
2. Проверки при остановленном или запущенном двигателе и неподвижном автомобиле

– Температура двигателя > 30 °C
– Адаптер провода подключен к устройству управления
– Просмотреть диагностическую память на предмет наличия сбоев?
Измерьте мультиметром напряжение между PIN+ и PIN-
Описание PIN+ PIN- Номинальн. Факт. Примечание Частота

значение знач. вращения
Электропитание A01 A03 UBAT .......... холостой
устройства управления A07 A09 UBAT .......... ход
A12 A14 UBAT .......... холостой
A13 A15 UBAT .......... ход
холостой
ход
холостой
ход
Зажигание B36 A03 UBAT .......... холостой
ход

Лямбда-зонд B23 A03 2,30 - 2,70 В .......... Останов
Датчик температуры A76 A57 4,20 - 2,20 В .......... 0 - 60 °C холостой
наддувочного воздуха ход
(перед впускным
отверстием цилиндра)
(интегрирован в датчик
давления наддува)
Датчик температуры воды A77 A58 3,74 - 1,22 В .......... 20 - 90 °C холостой
ход
Датчик температуры B33 B26 1,08 - 2,30 В .......... 20 - 700 °C холостой
отработанных газов 1 ход
перед фильтром
Эталонное напряжение A25 A62 4,75 - 5,25 В .......... холостой
датчика давления наддува ход
Датчик давления наддува A81 A62 0,94 - 1,20 В .......... PWG Min холостой
A81 A62 1,10 - 1,70 В .......... PWG Max ход
верхний LL
Электропитание датчика A24 A38 4,75 - 5,25 В .......... Холостой
давления масла ход
Сигнал датчика давления A21 A38 1,20 - 4,35 В .......... 1,5 - 5,4 бар Холостой
масла ход
давления топлива ход
топлива ход
Питание датчика A43 A61 4,75 - 5,25 В .......... Холостой
магистрального давления ход
Сигнал датчика A80 A61 1,01-1,70 В .......... 200-540 бар холостой
магистрального давления 0,2 - 0,8 В .......... прибл. 0 бар ход
Останов
Электропитание A41 A59 4,75 - 5,25 В .......... холостой
cравнительного датчика ход
давления отработанных
газов или датчика
перепада давления
Сигнал cравнительного A78 A59 0,40 - 0,70 В .......... 0-50 мбар холостой
датчика давления ход
или датчика перепада
газов
Ответный сигнал A32 A39 4,75 - 5,25 В .......... холостой
регулируемого AGR A87 A39 0,50 - 0,80 В ход
(E-AGR) холостой
ход

(прогретый)
– Температура фильтра CRT > 300°C


Электропитание датчика A41 A59 4,75 - 5,25 В .......... > 30 мбар Верхний
перепада давления предел
отработанных газов холостого
(когда установлен фильтр хода ~ 2150
CRT) об/мин
Сигнал датчика перепада A78 A59 > 0,6 В * ..........
газов (в случае установки
фильтра CRT)
Сигнал подпорного B12 B19 UBAT .......... закрыт Холостой
клапана двигателя (в ход
случае установки фильтра .......... Принудительный
CRT)
холостой
ход **
* Напряжение между PIN сигналов должно увеличиваться с увеличением частоты вращения

двигателя. В противном случае, возможно, перепутаны пневматические подключения на датчике
перепада давления!
** Проверка принудительного холостого хода в режиме движения или на ролике (увеличьте скорость
автомобиля и отпустите педаль газа => подпорный клапан двигателя закроется, и заслонка AGR
откроется).
4. Проверка главного реле
Описание PIN+ PIN- Номинальн. Факт. Примеч.

значение знач.
Главное реле B36 A03 UBAT .......... Зажигание включено
B36 A03 0В .......... Зажигание выключено
A40 A03 4,75 - 5,25 В .......... Зажигание ВКЛ
A40 A03 0В .......... Зажигание ВЫКЛ
Pin А40 должен переключаться с задержкой от 0,5 до 5 секунд после выключения зажигания на 0 В
5. Очистка диагностической памяти

По окончании проверки диагностическая память должна быть очищена с помощью MAN-cats®. После
повторного включения зажигания удалите из регистратора неисправностей сообщения о неполадках,
в противном случае необходимо найти и устранить неисправность.
Список этапов проверки EDC7 C32 Euro 5 с модулем AGR внутри двигателя (4-цилиндровый и
6-цилиндровый)

Клиент: Первый допуск к эксплуатации:
Высоконапорный насос CR: Блок управления №:

1. Проверки при неработающем двигателе (зажигание ВЫКЛ, блок управления EDC не

подключен)
– Замерьте сопротивление между PIN+ и PIN- с помощью мультиметра.
– КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОДИТЬ ЗАМЕРЫ НА ШТЕКЕРНЫХ КОНТАКТАХ БЕЗ
СООТВЕТСТВУЮЩИХ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЩУПОВ! (Опасность расширения контактов)
Описание PIN PIN Заданное Факт. знач.

значение
Инкрементный датчик частоты вращения A73 A55 0,75-1,1 кОм ........... кОм
(коленчатый вал) A55 A03 > 10 МОм .......... МОм
Сегментный датчик частоты вращения A72 A54 0,75-1,1 кОм .......... кОм
(распределительного вала) A54 A03 > 10 МОм .......... МОм
Датчик температуры отработавших газов 1 B33 B26 200 - 700 Ом .......... Ом
перед фильтром B26 A03 > 10 МОм ........... МОм
Лямбда-зонд B08 B05 2 - 4 Ом .......... Ом
B24 B31 30 - 300 Ом .......... Ом
B05 A03 > 10 МОм .......... МОм
B23 A03 > 10 МОм .......... МОм
B05 B23 > 1 МОм .......... МОм
Масса датчика температуры наддувочного A57 A03 > 10 МОм .......... МОм
воздуха 1
(перед впуском цилиндра)
низкотемпературного контура
Масса датчика давления нагнетания A62 A03 > 10 МОм .......... МОм
Масса датчика давления нагнетания B20 A03 > 10 МОм .......... МОм
низкотемпературного контура
Масса датчика относительного давления A59 A03 > 10 МОм .......... МОм
Описание PIN PIN Заданное Факт. знач.

значение
Масса ответного сигнала регулируемого AGR A39 A03 > 10 МОм .......... МОм
(E-AGR)
Настройка AGR (проп. клапан E-AGR) A17 A11 25 - 110 Ом .......... Ом
Соединение CAN со штепсельной розеткой OBD B25 B32 115 - 125 Ом .......... Ом
Отключающий клапан сжатого воздуха B06 B02 25 - 260 Ом .......... Ом
Запорный/редукционный клапан охладителя A06 A05 20 - 28 Ом .......... Ом
NT
Импульсный клапан турбокомпрессора 1 A02 A04 80 - 100 Ом .......... Ом
(высокое давление)
Импульсный клапан турбокомпрессора 2 B13 B04 80 - 100 Ом .......... Ом
(низкое давление)
Подпорный клапан двигателя B12 B19 40 - 110 Ом .......... Ом
(только после установки фильтра CRT)
Описание 4-цилиндр. 6-цилиндр. PIN PIN Заданное Факт. знач.

значение
— Цилиндр 4 C03 C14 <2 Ом .......... Ом
— Цилиндр 2 C06 C11 <2 Ом .......... Ом
Заземление на Цилиндр 3 Цилиндр 5 C16 A03 > 10 МОм .......... МОм
массу
Инжекторы
1.1 Проверка настройки сигнальной лампы OBD (MIL)

Этот тест проводится, только если MIL управляется через выходной каскад EDC.
2. Испытания при неработающем или работающем двигателе и на стоящем автомобиле

Замерить мультиметром напряжение между КОНТАКТОМ+ и КОНТАКТОМ-
Описание PIN+ PIN- Заданное Факт. Примеч. Частота

A13 A15 UBAT .......... ход
холостой
ход
холостой
ход
ход
Лямбда-зонд B23 A03 2,30 - 2,70 В .......... Останов
давления наддува
низкотемпературного
контура)
ход
низкотемпературного ход
контура
отработавших газов 1 ход
перед фильтром
Опорное напряжение A25 A62 4,75 - 5,25 В .......... холостой
Датчик давления A81 A62 1,05 - 1,11 В .......... PWG мин холостой
нагнетания A81 A62 1,05 - 2,20 В .......... PWG макс ход
Верхний
предел
холостого
хода
Опорное напряжение B28 B20 4,75 - 5,25 В .......... холостой
низкотемпературного
контура
Датчик давления B18 B20 1,05 - 1,11 В .......... PWG мин холостой
нагнетания B18 B20 1,05 - 1,62 В .......... PWG макс ход
низкотемпературного Верхний
контура предел
холостого
хода

Электропитание датчика A24 A38 4,75 - 5,25 В .......... холостой
Сигнал датчика давления A21 A38 1,20 - 4,35 В .......... 1,5 - 5,4 бар холостой
масла ход
Сигнал датчика A80 A61 0,83 - 1,70 В .......... 200 - 540 бар холостой
Останов
Электропитание A41 A59 4,75 - 5,25 В .......... холостой
сравнительного датчика ход
давления отработавших
газов или датчика
перепада давления
Сигнал датчика A78 A59 0,40 - 0,90 В .......... 0-50 мбар холостой
относительного давления ход
Сигнал датчика перепада A78 A59 0,40 - 0,70 В .......... 0-50 мбар холостой
давления отработавших ход
фильтра CRT)
Ответный сигнал A32 A39 4,75 - 5,25 В .......... холостой
регулируемого AGR A87 A39 0,50 - 0,90 В ход
(E-AGR) холостой
ход

(прогретый)
– Температура фильтра CRT > 300°C

Электропитание датчика A41 A59 4,75 - 5,25 В .......... > 30 мбар Верхний
перепада давления предел
отработанных газов холостого
(когда установлен фильтр хода ~ 2150
CRT) об/мин
Сигнал датчика перепада A78 A59 > 0,6 В * ..........
фильтра CRT)

Сигнал подпорного B12 B19 UBAT .......... закрыт холостой
клапана двигателя (в ход
случае установки фильтра .......... Принудит.
CRT)
холостой
ход **
* Напряжение между PIN сигналов должно увеличиваться с увеличением частоты вращения

двигателя. В противном случае, возможно, перепутаны пневматические подключения на датчике
перепада давления!
** Проверка принудительного холостого хода в режиме движения или на ролике (увеличьте скорость
автомобиля и отпустите педаль газа => подпорный клапан двигателя закроется, и заслонка AGR
откроется).
4. Проверить главное реле
Описание PIN+ PIN- Заданное Факт. Примеч.

B36 A03 0 В .......... Зажигание выключено
A40 A03 4,75 - 5,25 В .......... Зажигание включено
A40 A03 0 В .......... Зажигание выключено

По окончании проверки диагностическая память должна быть очищена с помощью MAN-cats®.
После повторного включения зажигания накопитель сбоев должен быть свободен от сообщений о
неполадках, иначе необходимо провести поиск неисправности и устранить ее.
Список этапов проверки EDC7 C32 Euro 5 в сочетании с системой MAN AdBlue® (4-цилиндровый
и 6-цилиндровый)


1. Измерения на блоке управления двигателем EDC7 C32
1.1 Проверки при неработающем двигателе (зажигание ВЫКЛ, блок управления EDC не
подключен)
– Блок управления EDC не подключен (!!!), адаптер кабельного жгута подключен
– Замерить мультиметром сопротивление между PIN+ и PIN-.

значение
Инкрементный датчик частоты вращения A73 A55 0,75 - 1,1 кОм .......... кОм
Сегментный датчик частоты вращения A72 A54 0,75 - 1,1 кОм .......... кОм
(распределительный вал) A54 A03 > 10 МОм .......... МОм
перед катализатором* B26 A03 > 10 МОм .......... МОм
после катализатора* B27 A03 > 10 МОм .......... МОм
Соединение CAN с FFR (M-CAN) B22 B21 115 - 125 Ом .......... Ом
Соединение CAN со штепсельной розеткой B25 B32 115 - 125 Ом .......... Ом
OBD и DCU15 (вариант P362 V27-V41 с
отдельной шиной CAN отработанных газов и
OBD-CAN)

значение
OBD, DCU15, датчиком уровня заполнения
Adblue® и датчиком NOx (вариант P362 V25
с отдельной шиной CAN отработанных газов
и OBD-CAN)
Соединение CAN с DCU15, датчиком A27 A45 115 - 125 Ом .......... Ом
уровня заполнения Adblue® и датчиком
NOx (вариант P362 V27-V41 с отдельной CAN
отработанных газов и OBD-CAN)
* Датчики температуры отработанных газов могут быть подключены как к блоку управления EDC, так
и к блоку управления дозированием AdBlue® DCU15

значение
— Цилиндр 4 C03 C14 <2 Ом .......... Ом
— Цилиндр 2 C06 C11 <2 Ом .......... Ом
Инжекторы
1.1.1 Проверка настройки сигнальной лампы OBD (MIL)

Этот тест проводится, только если настройка MIL выполняется через выходной каскад EDC.
1.2 Тесты при неработающем или работающем двигателе и при неподвижном автомобиле
– Адаптер провода подключен к блоку управления

A13 A15 UBAT .......... ход
холостой
ход
холостой
ход
ход
воды ход
Датчик температуры B33 B26 1,08 - 2,30 В .......... 20 - 700 °C Холостой
перед катализатором*
после катализатора*
наддува
A81 A62 1,10 - 2,20 В .......... PWG Max ход
верхний LL
Сигнал датчика давления A21 A38 1,20 - 4,35 .......... 1,5 - 5,4 бар холостой
масла ход
Питание датчика A43 A61 4,75 - 5,25 В .......... холостой
магистрального ход
давления
магистрального 0,2 - 0,8 В .......... прибл. 0 бар ход
давления Останов
1.3 Проверка главного реле

Главное реле B36 A03 UBAT .......... Зажигание ВКЛ
B36 A03 0В .......... Зажигание ВЫКЛ
A40 A03 0В .......... Зажигание ВЫКЛ
1.4 Очистка диагностической памяти

2. Измерения на блоке управления дозированием AdBlue® DCU15

Адаптер жгута проводов EDC подключается между блоком управления дозированием AdBlue® DCU15
и жгутом проводов (только штекер B автомобиля)
2.1 Испытания при неработающем двигателе (зажигание ВЫКЛ, устройство управления не

подключено)
– Блок управления DCU15 не подключен (!!!), адаптер жгута проводов подключен

значение
Датчик температуры впускаемого воздуха 18 19 600 - 2200 Ом .......... Ом
(встроен в датчик влажности воздуха)
Датчик температуры отработанных газов 1 25 24 200 - 700 Ом .......... Ом
перед катализатором* 24 3 > 10 МОм .......... МОм
Датчик температуры отработанных газов 2 23 22 200 - 700 Ом ........... Ом
после катализатора* 22 3 > 10 МОм .......... МОм
Дозировочный модуль 27 26 12 - 18 Ом .......... Ом
Соединение с массой 26 3 > 10 МОм .......... МОм
Клапан хладагента для контура подогрева 31 6 25 - 60 Ом ..........Ом
AdBlue®
Замерьте напряжение между PIN+ и PIN- с помощью мультиметра.
Описание PIN+ PIN- Номинал. Факт. Примечание Частота

Электропитание 1 3 UBAT .......... холостой
устройства управления 2 3 UBAT .......... ход
холостой
ход
Зажигание 9 3 UBAT .......... холостой
ход

Электропитание датчика 21 19 4,75 - 5,25 В .......... Холостой
влажности воздуха ход
Сигнал датчика 18 19 0,75 - 2,05 В .......... Холостой
Сигнал температуры 20 19 1,50 - 3,20 В .......... Холостой
впускаемого воздуха ход
(встроен в датчик
влажности воздуха)
Датчик температуры 25 24 1,08 - 2,30 В .......... 20 - 700 °C холостой
Датчик температуры 23 22 1,08 - 2,30 В .......... 20 - 700 °C холостой

Список этапов проверки EDC7 C32 Master-Slave Euro 5 в сочетании с системой MAN AdBlue®
(8-цилиндровый V-двигатель)


1. Измерения на блоке управления двигателем EDC7 C32
1.1 Проверки при неработающем двигателе (зажигание ВЫКЛ, блок управления EDC не
подключен)
– Блок управления EDC не подключен (!!!), адаптер кабельного жгута подключен
1.1.1 Блок управления Master

значение
Инкрементный датчик частоты вращения A73 A55 0,75 - 1,1 кОм .......... кОм
Сегментный датчик частоты вращения A72 A54 0,75 - 1,1 кОм .......... кОм
(распределительный вал) A54 A03 > 10 МОм .......... МОм
перед катализатором* B26 A03 > 10 МОм .......... МОм
после катализатора* B27 A03 > 10 МОм .......... МОм
Соединение CAN с DCU15, датчиком уровня B25 B32 115 - 125 Ом .......... Ом
заполнения AdBlue®и датчиком NOx (CAN
отработанных газов)
Описание 8-цилиндр. PIN PIN Номинальн. Факт. знач.

значение
Инжекторы Цилиндр 2 C01 C16 <2 Ом .......... Ом
Цилиндр 4 C02 C15 <2 Ом .......... Ом
— C03 C14 <2 Ом .......... Ом
Цилиндр 1 C04 C13 <2 Ом .......... Ом
Цилиндр 3 C05 C12 <2 Ом .......... Ом
— C06 C11 <2 Ом .......... Ом
Масса Цилиндр 2 C16 A03 > 10 МОм .......... МОм
Инжекторы
Цилиндр 4 C15 A03 > 10 МОм .......... МОм
— C14 A03 > 10 МОм .......... МОм
— C11 A03 > 10 МОм .......... МОм
1.1.2 Блок управления Slave

значение
OBD и DCU15 (OBD-CAN)
Описание 8-цилиндр. PIN PIN Номинальн. Факт. знач.

значение
Инжекторы Цилиндр 7 C01 C16 <2 Ом .......... Ом
Цилиндр 8 C02 C15 <2 Ом < 2 Ом
— C03 C14 <2 Ом .......... Ом
Цилиндр 5 C04 C13 <2 Ом .......... Ом
Цилиндр 6 C05 C12 <2 Ом .......... Ом
— C06 C11 <2 Ом .......... Ом
Масса Цилиндр 7 C16 A03 > 10 МОм .......... МОм
Инжекторы
— C14 A03 > 10 МОм .......... МОм
— C11 A03 > 10 МОм .......... МОм
1.1.3 Соединение CAN и частоты вращения от блока управления Master к блоку управления
Slave
Описание PIN Master-SG PIN Slave-SG Номинальн. Факт. знач.

значение
CAN 2 High A27 A27 < 2 Ом .......... Ом
CAN 2 Low A45 A45 < 2 Ом .......... Ом
Частота A74 A73 < 2 Ом .......... Ом
вращения 1
Частота A44 A72 < 2 Ом .......... Ом
вращения 2
Описание PIN+ PIN- Номинальн. Факт. Примеч. Частота

A13 A15 UBAT .......... ход
холостой
ход
холостой
ход
ход
Датчик температуры A77 A58 3,74 - 1,22 В .......... 20 - 90 °C Холостой
воды ход
Датчик температуры B33 B26 1,08 - 2,30 В .......... 20 - 700 °C Холостой
наддува
Датчик давления наддува A81 A62 0,94 - 1,20 В .......... PWG Min Холостой
A81 A62 1,10 - 2,20 В .......... PWG Max ход
Верхний
предел
холостого
хода
Датчик температуры A70 A62 4,20 - 2,20 В .......... 0 - 60 °C Холостой
давления нагнетания)
Сигнал датчика давления A21 A38 1,20 - 4,35 .......... 1,5 - 5,4 бар Холостой
масла ход

Электропитание A43 A61 4,75 - 5,25 В .......... Холостой
датчика магистрального ход
давления

A13 A15 UBAT .......... ход
холостой
ход
холостой
ход
ход
Сигнал датчика давления A21 A38 1,20 - 4,35 .......... 1,5 - 5,4 бар Холостой
масла ход
Электропитание A43 A61 4,75 - 5,25 В .......... Холостой
датчика магистрального ход
давления
1.3 Проверка главного реле

B36 A03 0 В .......... Зажигание ВЫКЛ
A40 A03 0 В .......... Зажигание ВЫКЛ

B36 A03 0 В .......... Зажигание ВЫКЛ
A40 A03 0 В .......... Зажигание ВЫКЛ

2. Измерения на блоке управления дозированием AdBlue® DCU15

Адаптер жгута проводов EDC подключается между блоком управления дозированием AdBlue® DCU15
и жгутом проводов (только штекер B автомобиля)
2.1 Испытания при неработающем двигателе (зажигание ВЫКЛ, блок управления не

подключен)
– Блок управления DCU15 не подключен (!!!), адаптер жгута проводов подключен

значение
Датчик температуры впускаемого воздуха 18 19 600 - 2200 Ом .......... Ом
(встроен в датчик влажности воздуха)
Датчик температуры отработанных газов 1 25 24 200 - 700 Ом .......... Ом
перед катализатором 24 3 > 10 МОм .......... МОм
Датчик температуры отработанных газов 2 23 22 200 - 700 Ом ........... Ом
после катализатора 22 3 > 10 МОм .......... МОм
Дозировочный модуль 27 26 12 - 18 Ом .......... Ом
Соединение с массой 26 3 > 10 МОм .......... МОм
Клапан хладагента для контура подогрева 31 6 25 - 60 Ом ..........Ом
AdBlue®

Электропитание блока 1 3 UBAT .......... Холостой
управления 2 3 UBAT .......... ход
Холостой
ход
Зажигание 9 3 UBAT .......... Холостой
ход
Электропитание датчика 21 19 4,75 - 5,25 В .......... Холостой

Сигнал датчика 18 19 0,75 - 2,05 В .......... Холостой
Сигнал температуры 20 19 1,50 - 3,20 В .......... Холостой
впускаемого воздуха ход
(встроен в датчик
влажности воздуха)
Датчик температуры 25 24 1,08 - 2,30 В .......... 20 - 700 °C Холостой
Датчик температуры 23 22 1,08 - 2,30 В .......... 20 - 700 °C Холостой

Список этапов проверки EDC7 C3 Euro 3 (4-цилиндровый и 6-цилиндровый)

При помощи MAN-cats следует составить выдержку из диагностической памяти блока управления
FFR и EDC, который связан с заполненным контрольным перечнем.
1. Проверки при остановленном двигателе (зажигание выключено, устройство управления

не подключено)
– Измерьте мультиметром сопротивление между PIN+ и PIN-
– НИКОГДА НЕ ПРОИЗВОДИТЕ ИЗМЕРЕНИЯ НА КОНТАКТАХ ШТЕКЕРОВ БЕЗ
СООТВЕТСТВУЮЩИХ ПРОБНИКОВ! (Опасность расширения контактов)

значение
Инкрементный датчик частоты вращения A73 A55 0,75 - 1,1 ........... кОм
(коленчатый вал) A55 A03 кОм .......... МОм
Сегментный датчик частоты вращения A72 A54 0,75 - 1,1 .......... кОм
(распределительный вал) A54 A03 кОм .......... МОм
Настройка AGR A17 A11 25 - 110 Ом .......... Ом

значение
— Цилиндр 4 C03 C14 <2 Ом .......... Ом
— Цилиндр 2 C06 C11 <2 Ом .......... Ом

значение
Инжекторы


A13 A15 UBAT .......... ход
холостой
ход
холостой
ход
ход
ход
датчика давления наддува ход
A81 A62 1,10 - 1,40 В .......... PWG Max ход
верхний LL
масла ход
Питание датчика A43 A61 4,75 - 5,25 В .......... холостой
Останов
Описание PIN+ PIN- Номинальн. Факт. Примечание

B36 A03 0В .......... Зажигание выключено
A40 A03 4,75 - 5,25 В .......... Зажигание включено
A40 A03 0В .......... Зажигание выключено

По окончании проверки диагностическая память должна быть очищена с помощью MAN-cats.
Список этапов проверки EDC7 C3 Master-Slave Euro 3 (10-цилиндровый и 12-цилиндровый

V-двигатель)

При помощи MAN-cats следует составить выдержку из диагностической памяти блока управления
FFR и EDC, который связан с заполненным контрольным перечнем.
1. Проверки при остановленном двигателе (зажигание выключено, устройство управления

не подключено)
– Температура двигателя ≈ 20°C
1.1 Блок управления Master

значение
Инкрементный датчик частоты вращения A73 A55 0,75 - 1,1 кОм .............. кОм
(коленчатый вал) A55 A03 > 10 МОм ..............
Соединение с массой МОм
Сегментный датчик частоты вращения A72 A54 0,75 - 1,1 кОм .............. кОм
(распределительный вал) A54 A03 > 10 МОм ..............
Соединение с массой МОм
Блок дозирования ZME 1 (MProp) A08 A10 2,5 - 4,5 Ом .............. Ом
Соединение с массой A10 A03 > 10 МОм ..............
МОм
Датчик температуры наддувочного воздуха A76 A57 2 - 6 кОм .............. кОм
МОм
Датчик температуры воды A77 A58 2 - 6 кОм .............. кОм
МОм
Масса датчика давления нагнетания A62 A03 > 10 МОм ..............
МОм
Масса датчика давления масла A38 A03 > 3 МОм ...............
МОм
Масса датчика давления топлива A37 A03 > 3 МОм ..............
МОм
Масса датчика магистрального давления A61 A03 > 10 МОм ..............
МОм
Масса ответного сигнала AGR A22 A03 > 10 МОм ..............
МОм
Настройка AGR A17 A11 80 - 110 Ом .............. Ом
Обратный сигнал AGR A23 A22 <1 Ом .............. Ом

значение
Соединение CAN с FFR B22 B21 110 - 130 Ом .............. Ом
IMR-реле (включение стартера) A16 A19 15 - 30 Ом .............. Ом

значение
— Цилиндр 4 C03 C14 <2 Ом .......... Ом
Инжекторы
1.2 Блок управления Slave

значение
Блок дозирования ZME 2 (MProp) A08 A10 2,5 - 4,5 Ом .............. Ом
МОм
Масса датчика магистрального давления A61 A03 > 10 МОм ..............
МОм
Соединение CAN с FFR B22 B21 110 - 130 Ом .............. Ом

значение
— Цилиндр 9 C03 C14 <2 Ом .......... Ом
Инжекторы
1.3 Соединение CAN и частоты вращения от блока управления Master к блоку управления Slave
Описание PIN Master-SG PIN Slave-SG Номинальн. Факт. знач.

значение
CAN 2 High A27 A27 <2 Ом .................... Ом
CAN 2 low A45 A45 <2 Ом .................... Ом
Частота A74 A73 <2 Ом .................... Ом
вращения 1
Частота A44 A72 <2 Ом .................... Ом
вращения 2
1.4 Значения сопротивления CAN

– Оба блока управления снова закроются
– Конечной точкой подключения адаптера жгута проводов является блок управления Master или Slave
Описание PIN PIN Номинал. Факт. знач.

значение
Соединение CAN блока управления Master и Slave B22 B21 50 - 70 Ом .............. Ом
с FFR
Соединение CAN блока управления Master и Slave A27 A45 50 - 70 Ом .............. Ом

– Температура двигателя > 30°C


Сигнал датчика A80 A61 0,2 - 0,8 В .......... прибл. 0 бар Останов
магистрального давления
Электропитание A01 A03 UBAT .......... холостой ход
устройства управления A07 A09 UBAT .......... холостой ход
A12 A14 UBAT .......... холостой ход
Зажигание B36 A03 UBAT .......... холостой ход
Датчик температуры A76 A57 4,20 - 2,20 В .......... 0 - 60 °C холостой ход
наддувочного воздуха
(только на двигателях с
внешней AGR)
воды
топлива
Эталонное напряжение A25 A62 4,75 - 5,25 В .......... холостой ход
датчика давления
наддува
Датчик давления наддува A81 A62 0,94 - 1,20 В .......... холостой ход
Электропитание датчика A24 A38 4,75 - 5,25 В .......... холостой ход
давления масла
Сигнал датчика давления A21 A38 1,20 - 4,35 В .......... 1,5 - 5,4 бар холостой ход
масла
Электропитание датчика A40 A37 4,75 - 5,25 В .......... холостой ход

давления топлива
Сигнал датчика давления A20 A37 0,95 - 3,00 В .......... 2,0 - 3,5 бар холостой ход
топлива
Питание датчика A43 A61 4,75 - 5,25 В .......... холостой ход
Сигнал датчика A80 A61 1,01 - 1,60 В .......... 200 - 400 холостой ход
магистрального давления 0,2 - 0,8 В .......... бар Останов
прибл. 0 бар

– Температура двигателя > 30°C

Сигнал датчика A80 A61 0,2 - 0,8 В .......... прибл. 0 бар Останов
Электропитание A01 A03 UBAT .......... холостой ход
устройства управления A07 A09 UBAT .......... холостой ход
Зажигание B36 A03 UBAT .......... холостой ход
Питание датчика A43 A61 4,75 - 5,25 В .......... холостой ход
Сигнал датчика A80 A61 1,01 - 1,60 В .......... 200 - 400 холостой ход
магистрального давления 0,2 - 0,8 В .......... бар Останов
прибл. 0 бар


B36 A03 0В .......... Зажигание
A40 A03 4,75 - 5,25 В .......... выключено
A40 A03 0В .......... Зажигание включено
Зажигание
выключено

B36 A03 0В .......... Зажигание
A40 A03 4,75 - 5,25 В .......... выключено
A40 A03 0В .......... Зажигание включено
Зажигание
выключено

По окончании проверки диагностическая память должна быть очищена с помощью MAN-cats.
Гидравлический список контрольных проверок
Основные положения поиска неисправностей

Перед работами на системе Common Rail сначала всегда требуется создать резервную копию
диагностической памяти, даже если она и не потребуется. В противном случае возможно
аннулирование гарантии!
Датчик магистрального давления, клапан ограничения давления, дозатор и шестеренчатый насос

(подающий насос) представляют собой целый узел, который должен заменяться целиком.
При поиске неисправностей систем EDC7 необходимо различать между неисправностями

двух видов:
– Неисправность в топливной системе (со стороны низкого или высокого давления)
– Неисправность электрики
Если двигатель EDC7 не заводится, несмотря на то, что двигатель запускается стартером, не следует
пытаться включить двигатель на передачу посредством буксировки. Рекомендуется подключить
MAN-cats®, считать показания регистратора неисправностей и с помощью "Текущего контроля"
проверить, получает ли блок управления EDC сигнал числа оборотов и повышается ли давление в
магистрали.
Применяйте следующее правило:

– При отсутствии обоих сигналов числа оборотов (от коленчатого вала и распределительного вала)
топливо не впрыскивается
– При нижнем давлении < 3 бар давление в магистрали не поднимается
– При давлении в магистрали < 200 бар инжекторы не настраиваются
Кроме того, действует следующее правило:

– При отсутствии топлива ("вытяжной вентилятор" или бак пуст) впрыск не производится
Ответы на вопросы о неисправностях
Порядок действий:
– Сохраните общую диагностическую память всех блоков управления автомобиля
– Произведите надлежащую идентификацию неисправностей с помощью Списка SPN и Программы
поиска неисправностей
– Происходит ли подача топлива? Соответствует ли давление в контуре низкого давления заданным
параметрам? Для этого см. гидравлический список контрольных проверок
– Проверка электрической системы. Для этого см. электрический список контрольных проверок
Дополнительные вопросы
– Подается ли напряжение от аккумулятора на блок управления?
– Возможно ли произвести диагностику в MAN-cats?
Когда возникает неисправность?

– При запуске/остановке или нормальной работе двигателя
– В каком диапазоне числа оборотов
– При какой передаче или переключении
– При нажатии педали газа или резком отпускании педали газа
– Проблема носит затяжной характер или возникает спонтанно
– Длительность (прибл. миллисекунды, секунды, минуты...)
– Только в особых условиях окружающей среды, например холоде/жаре/влажности
– На подъеме и/или спуске
– Состояние загрузки автомобиля
– Используемое топливо (дизель EN 590, RME, FAME, керосин и т. д.)
– Каковы данные: температура масла / температура охлаждающей жидкости/ температура
– Не наблюдалось ли увеличения или чрезмерного уменьшения уровня масла?
– Поведение двигателя: скрежет/неровная работа/хлопки/перебои, черный дым, синий дым, белый
дым
– Сообщения об ошибках комбинированного прибора
– Не возникает ли прочих неисправностей, которые непосредственно с проблемой не связаны
(AS-Tronic/TipMatic, KSM, EBS)?
– Двигатель не запускается, несмотря на вращение стартера: запускает ли двигатель, когда ZME на

насосе высокого давления отключен электрическим способом?
Примечание. Повторяющееся принудительное открытие клапана ограничения давления для
проверки (посредством электрического отключения ZME) приводит к принудительному уменьшению
давлению открытия клапана ограничения давления. При необходимости DBV подлежит замене.
– Превышает ли температура блока управления 100°C? С помощью MAN-cats® считайте показание
максимальной температуры
– Масло в разъеме блока управления в жгуте проводов инжектора? Возможная индикация SPN с 651
по 656, короткое замыкание из-за моторного масла
– Проверялся ли разъем на блоке управления (на предмет отжатых Pin, расширенных контактов и
т. д.)?
– Подают ли датчики и распределительного, и коленчатого вала правильные сигналы? Соблюдена
ли правильная полярность? Состояние торцевой поверхности датчика; монтажное расстояние:
от 0,5 до 1,5 мм
– С помощью мониторинга проверьте сигналы числа оборотов.
Примечание. При отсутствии сигнала числа оборотов коленчатого вала полоски индикации в
MAN-cats не изменяются. Обратите внимание на запись в регистраторе неисправностей
– Сообщения о состоянии в мониторинге числа оборотов при исправной системе: „срабатывает
синхронизатор“, „нет неисправности“, „нормальное состояние“
Частые неисправности и способы их устранения

При возникновении неисправностей 3775-2, 3776, 3777, 3778, 3779, 3780, 3781 по отдельности или
в сочетании требуется выполнить следующие действия:
Примечание: Неисправности 94-1 и 94-2 здесь не учитываются.
Необходимо соблюдать сервисную информацию 252400, 298100 и 334700.
1-й этап – Проверьте электрические провода и разъемы к дозатору и датчику магистрального

давления
– Если другие записи о неисправности кроме SPN 3781 отсутствуют: Высока
вероятность того, что электрические неполадки отсутствуют, но существует
слишком высокое давление в трубопроводе обратного слива в топливный бак.
Измерьте давление как можно ближе к KSC. Номинальн. значение: < 0,2 бар.
Причиной всех неисправностей, при которых клапан ограничения давления (DBV)
открывается рывком (напр. SPN 3777, 3781), может быть засоренный трубопровод
обратного слива (напр. согнутый трубопровод и пр.) в топливный бак (для
двигателей высокого давления, смазываемых топливом).
2-й этап – Если на холостом ходу при разогретом двигателе (охлаждающая жидкость мин.
70 °C) выходное значение реле магистрального давления повышается на 10-14 %,
то замените дозатор
– Если изменение значения < 6 %, то снова установите оригинальный дозатор и
продолжите с этапа 3.
3-й этап – Измерьте общий объем утечки из инжекторов и клапана ограничения давления
– Если объем слишком значителен, проверьте DBV на предмет герметичности. (DBV
следует герметизировать так, чтобы выделялось лишь несколько капель)
– В случае негерметичности замените DBV и повторите измерение общего объема
утечки. Проверьте выходное значение реле магистрального давления, которое
должно составлять < 6%
– Если DBV герметичен или вытекают только несколько капель, то измерьте объем
утечки только из инжекторов
4-й этап Если на 2-м этапе проверке выходное значение реле магистрального давления
составило 6-10%:
– Замените дозатор
Чтобы предотвратить временное зажатие блока дозирования, соблюдайте указания
относительно блока дозирования
5-й этап – Замените датчик магистрального давления (только при SPN 3781)
6-й этап – Измерьте объем подачи насоса высокого давления
Если объем недостаточный:
– Замените насос высокого давления
Если объем достаточный:
– Обратитесь в сервис
Примечание. Насос высокого давления и ZME при поставке синхронизируются. Для этой проверки
следует всегда использовать запасной ZME. Запрещается использовать ZME другого насоса
высокого давления (например, от другого автомобиля). Для подобной проверки сервисному центру
рекомендуется иметь запас всех вариантов ZME в качестве пробы.
Функционирующий ZME выполняет регулировку в ограниченном диапазоне, то есть значение в

процентах, отображаемое при текущем контроле, изменяется при частоте вращения на холостом
ходу только на несколько десятых процента. Если значение увеличивается на большее число
процентов, то необходимо предположить зажатие ZME.
Идентификация запасного ZME
Применение Артикул MAN запасного Артикул Bosch

ZME стандартного ZME
D2876 с CP3.4 51.12505-0024 0 928 400 543
D2066/D0834/D0836 с CP3.4 51.12505-0027 0 928 400 617
D20/D26 с CP3.4+ 51.12505-0030 0 928 400 662
D20/D26 с CP3.4+ с комплектом 51.12505-0033 0 928 400 705
смазочных материалов
D20/D26 с CP3.4H+ (1800 бар) с 51.12505-0034 0 928 400 737
пакетом смазочных материалов
D0834/D0836 с CP3.3 51.12505-0037 0 928 400 683
D2868/62 с CP3.4 51.12505-0039 0 928 400 740
D2842 LE с CP9V4 (CP2/4) 51.12902-7023 0 928 400 573
D2840 LF/D2848 LE с CP9V4 (CP2/4) 51.12902-7024 0 928 400 629
Примечание 1: стандартный ZME не поставляется как запасная часть. Приведенный здесь артикул
Bosch предназначен только для поиска правильного запасного ZME.
Примечание 2: Переход от CP3.4+ на CP3.4+ с комплектом смазочных материалов (Anti Wear

Package) не зависит от типа двигателя, но определяется износом. Для сервисного центра это
означает то, что сначала следует осмотреть только насос, на котором установлен стандартный ZME,
чтобы подобрать подходящий запасной ZME (см. таблицу)
Общие указания по поиску сбоев в топливном отсеке
Порядок действий при „неправильном запуске двигателя“
Обязательно соблюдайте, чтобы система Common Rail имела большее время запуска, чем система
EDC с топливным насосом высокого давления. В системе Common-Rail при каждом пуске двигателя
давление должно создаваться только в системе низкого и также высокого давления. Из этого
получают, что время пуска обычно будет составлять до 3 секунд.
Если системе двигателя Common Rail требуется значительно больше времени для запуска,
возможно, имеется больше причин неисправностей:
– Утечка в топливной системе
При наличии системы Common Rail в состоянии покоя передний и задний ход не разделяются, а
утечка в любой точке топливной системы ведет к ее опорожнению. Последствие: долгое время
запуска (до 30 с). За счет применения заглушки заднего хода („зеленой“ быстродействующей
муфты в подающей линии в точке передачи двигатель/шасси) можно значительно сократить время
запуска: время запуска может составлять лишь 2 секунды.
Двигатели с внешним частичным контуром нагрева (D20/D28 Euro 3): При утечках (например,
в сливе) топливо также не возвращается в резервуар. Исключения. негерметичность между
блокиратором обратного слива и блоком подачи в топливном баке.
Двигатели с внутренним частичным контуром нагрева (D08 и D20 по Euro 4): эти двигатели
оснащены насосом высокого давления, смазываемым маслом. При утечке в той или иной точке
топливной системы (в том числе в сливе) возможно опорожнение KSC через слив насоса высокого
давления.
– Перепускной клапан в насосе высокого давления: Дефект, негерметичность, посторонний предмет
на уплотнительной поверхности
– Вентиляционное отверстие в KSC загрязнено или отсутствует, что служит причиной сообщения
об ошибке: 94-2, т. е. давление подачи топлива слишком низко
Признаки: проблемы с пуском возникают в большинстве случаев после замены фильтрующего

элемента. Если прокачивать контур низкого давления с помощью топливоподкачивающего ручного
насоса, то двигатель запускается вполне нормально. Через несколько минут после останова
двигателя проблема с пуском возникает повторно.
Причина: из-за неправильного вентиляционного отверстия или его загрязнения в KSC сохраняется
воздушная подушка. После останова двигателя она снова расширяется и выталкивает топливо
из KSC. Из-за этого пуск длится очень долго, пока на стороне низкого давления не будет снова
создано исходное давление топлива.
Порядок действий, если "двигатель не запускается"

– При разрыве связи Motor-CAN, проблеме с кабелем к IMR, неисправность IMR или проблемах с
кабелем к клемме 50 FFR стартер не запускается
– При неправильном WSP- ID в FFR стартер не может вращать двигатель. На дисплее отображается
символ "Иммобилайзер активный"
– Без сигнала числа оборотов от распределительного и коленчатого валов – датчиком определяется
вращение двигателя стартером в течение 900 мс, после чего операция прекращается, поскольку
„распознается утыкание“
– При неправильном образовании пары EDC/FFR двигатель запускается стартером, однако впрыск от
EDC остается заблокированным (двигатель не заводится)
– При неправильной регистрации числа оборотов системы распределительного вала EDC7 пытается
посредством «проверки впрыска» OT обмена зажигания и газообмена определить OT зажигания
(значительное вращательное ускорение маховика, когда осуществляется зажигание) и таким
образом запустить двигатель с помощью системы вращения распределительного вала. При этом
длительность запуска увеличивается
Если двигатель EDC7 не заводится, несмотря на то, что двигатель запускается стартером, не следует
пытаться включить двигатель на передачу посредством буксировки. Рекомендуется подключить
MAN-cats, считать показания регистратора неисправностей и с помощью утилиты „Мониторинг“
проверить, получает ли блок управления EDC сигнал числа оборотов и поднимается ли давление в
магистрали.
Применяйте следующее правило:

– При отсутствии обоих сигналов числа оборотов (от коленчатого вала и распределительного вала)
топливо не впрыскивается
– При нижнем давлении < 3 бар давление в магистрали не поднимается
– При давлении в магистрали < 200 бар инжекторы не настраиваются
Кроме того, действует следующее правило:

– При отсутствии топлива ("вытяжной вентилятор" или бак пуст) впрыск не производится
Включение инжектора осуществляется только от фактического магистрального давления от

200 бар, т. е. при слишком малом фактическом давлении магистрали двигатель не запускается.
Если это фактическое магистральное давление не достигается, возможны следующие
причины:
– Проверьте на предмет воздуха в системе низкого давления / топливном фильтре, а также
герметичности
– После замены топливного фильтра вентиляция осуществляется неправильно
– Проверьте, возможно, топливоподающий насос неисправен и не создает предварительное давление
– Перепускной клапан в насосе высокого давления неисправен, негерметичен. Проверьте нижнее

давление
– Общий объем утечки из инжекторов и DBV в настоящих условиях запуска
– Проверьте на предмет утечки между магистралью и инжектором, а также герметичности в сливе
утечки инжекторов. При негерметичности: Замените патрубок напорного трубопровода
– Проверьте на предмет повреждения инжектора (больше не закрывается), а также герметичности
в сливе утечки инжекторов
– Повреждение насоса высокого давления (проверьте напор подачи насоса высокого давления)
Порядок действий
1-й этап – Наличие ошибок 94-1 или 94-2 указывает на неисправность в системе низкого
давления. Проверьте систему низкого давления
2-й этап – С помощью MAN-cats проверьте увеличение магистрального давления во время
процедуры запуска.
– При отсутствии увеличения давления >350 бар перейдите к этапу 3
– Если магистральное давление достаточное, значит, возникла электрическая
неисправность (с помощью MAN-cats® проверьте регистратор неисправностей,
список этапов проверки или произведите испытание на компрессию)
3-й этап – Измерьте общий объем утечки из инжекторов и клапана ограничения давления
– Если объем слишком значителен, проверьте DBV на предмет герметичности. (DBV
следует герметизировать так, чтобы выделялось лишь несколько капель)
– В случае негерметичности замените DBV и повторите измерение общего объема
утечки
– Если объем достаточный перейдите к этапу 5
4-й этап – Измерьте отдельный объем инжекторов
– При неисправном цилиндре открутите патрубок напорного топливопровода и снова
затяните
– Если отдельный объем по-прежнему высокий, замените инжектор и напорный
трубопровод
5-й этап – Попытайтесь заменить дозатор
– Если это не принесет результата, замените насос высокого давления
На двигателях CR, которые эксплуатируются с метиловым эфиром жирных кислот (FAME) или
растительным маслом, могут возникать проблемы с пуском, в результате чего прогретый двигатель
может останавливаться.
Причина: инжекторы склеиваются из-за использования топлива FAME, которое хоть и соответствует
DIN EN 14214, содержит другие компоненты кислот жирного ряда вместо метилэфира рапсового
масла (RME). Кроме того, существует биодизельное топливо, основанное также на RME. Его качество
различается.
Устранение:
– запустите двигатель при отсоединенном ZME
Если двигатель заводится:
– Промойте топливную систему дизельным топливом DIN EN 590, выполните пробную поездку на
дизельном топливе для проверки эффективности
– Выполните тестирование разгоном на дизельном топливе. Если проблем не возникнет, то заказчику
рекомендуется продолжать ездить на дизельном топливе DIN EN 590, поскольку использование его
топлива может снова привести к аналогичному повреждению
– Если двигатель не запускается или через некоторое время начинает работать неравномерно,
то замените инжекторы. В этом случае заказчику также рекомендуется продолжить ездить на
дизельном топливе, поскольку использование его топлива может снова привести к аналогичному
повреждению
Порядок действий при „превышении давления в топливном баке“
Если водитель жалуется, что при снятии заглушки бака из-за сильного превышения давления
крышка „выталкивается“ и из патрубка идет отработавший газ, это может быть вызвано следующими
причинами: Один из инжекторов в головке цилиндров расшатался, из-за него газы горения поступают
в подпиточную систему и через дренажный масляной трубопровод в бак
Устранение:
– Демонтируйте крышку клапана и проверьте инжекторы на предмет разрыва нажимного фланца
– Демонтируйте соответствующий инжектор
– Замените уплотнительное кольцо, нажимной фланец и патрубок напорного трубопровода
– Снова установите инжектор в соответствии с процедурой
Примечание. если негерметична нижняя уплотнительная прокладка инжектора, с отработавшим

газом в топливный бак также поступает газ горения. В зависимости от того, как долго наблюдается
неисправность, в топливо попало больше или меньше сажи, которая и блокировала топливный
фильтр в KSC. В таком случае автомобиль подлежит ремонту. При этом необходимо придерживаться
следующего порядка действий: В первый раз после ремонта раз в неделю следует заменять
топливный фильтр. В экстренных случаях требуется выкачать все топливо из бака и залить новое.
Иногда требуется очистка бака.
Порядок действий при „выпуске из двигателя белого дыма“
Причиной „выпуска из двигателя белого дыма“ является неисправность системы Common-Rail.
В этом случае сначала необходимо проверить на герметичность систему факельного

устройства:
– Отключите электромагнитный клапан факельного устройства электрическим способом
– Демонтируйте топливопровод между электромагнитным клапаном и факельной свечой накаливания
Если из двигателя по-прежнему выпускается белый дым, выполните процедуру, указанную для
неисправности „Неравномерный ход двигателя“.
Порядок действий при выпуске из двигателя черного дыма
Обязательно установите, в каком эксплуатационном состоянии появляется черный дым:

– Всегда ли из двигателя выделяется дым?
– Выделяется ли дым только при ускорении?
На данный момент установлены следующие возможные причины:

– Неправильный монтаж, инжектор слишком сильно затянут
– Негерметичность между камерой сгорания и сливом масла, нижняя уплотнительная прокладка
инжектора (уплотнительное кольцо CU) негерметична
– Износ инжекторов (высокий объем утечки)
– Неправильное расстояние между соплами
Если во время проверочной езды по-прежнему выделяется черный дым, рекомендуется

прибегнуть к следующему порядку действий:
– Считайте показание регистратора неисправностей EDC7
– При наличии записей неисправностей устраните их по инструкциям в руководстве поиска
неисправностей и повторите проверочный заезд
По-прежнему выпускается черный дым, но в регистраторе неисправностей нет записей

неисправностей:
– Опыт показывает, что на двигателях с пониженной мощностью хода выделение черного дыма
может быть обусловлено неровной установкой инжекторов
Устранение: Ослабьте все крепления трубопроводов и инжекторов и по окончании снова затяните
в соответствии с процедурой. Если это действие не принесет результата, то, возможно, главной
причиной выделения дыма при ускорении является износ инжекторов.
Поэтому выполните отдельное измерение объема утечки и замените соответствующие инжекторы.
– При предшествующем повреждении турбины масло также могло попасть в глушитель. Это может
также привести к появлению черного дыма при ускорении.
Устранение: замените выхлопную трубу.
При выделении также черного дыма:

– Выполните по меньшей мере дважды тестирование разгоном
Если тестирование разгоном не принесло результатов:

– Демонтируйте все инжекторы и
– Проверьте уплотнительную прокладку в области сопел (уплотнительное кольцо CU) на предмет
следов дыма
– Проверьте диаметр уплотнительного кольца CU
Если определена негерметичность одного или нескольких инжекторов и увеличенный

диаметр уплотнительного кольца CU:
– Замените уплотнительное кольцо и патрубок напорного топливопровода и снова установите
инжектор в соответствии с процедурой
– Тестовая поездка
Если по-прежнему выпускается черный дым или негерметичность уплотнительной прокладки

инжектора не обнаружена:
– Замените все инжекторы и напорные трубопроводы, установите с новыми уплотнительными
кольцами в соответствии с процедурой.
Примечание. если негерметична нижняя уплотнительная прокладка инжектора, с отработавшим

газом в топливный бак также поступает газ горения. В зависимости от того, как долго наблюдается
неисправность, в топливо попало больше или меньше сажи, которая и блокировала топливный
фильтр в KSC. В таком случае автомобиль подлежит ремонту. При этом необходимо придерживаться
следующего порядка действий: В первый раз после ремонта раз в неделю следует заменять
топливный фильтр. В экстренных случаях требуется выкачать все топливо из бака и залить новое.
Иногда требуется очистка бака.
Порядок действий при „блокировке двигателя“
„Блокировка двигателя“ чаще всего вызывается неисправностью инжектора. В этом случае проведите
испытание на компрессию и тестирование разгоном.
Примечание: Выполняйте тестирование разгоном только при прогретом двигателе, поскольку в

противном случае отобразится сообщение о неисправности. Если неисправность не определяется с
помощью тестирования разгоном или если двигатель слишком холодный для тестирования разгоном,
то при работающем двигателе с помощью испытательного блока отсоедините отдельный цилиндр и
локализуйте сборный инжектор.
Другие способы:
– Поочередно подсоедините каждый цилиндр непосредственно к инжектору, установите обратно
крышку клапана и запустите двигатель
– В будущем появится возможность отключать цилиндры по отдельности из MAN-cats®
Порядок действий при „стуке двигателя“
„Стук двигателя“ чаще всего вызывается механическим повреждением (повреждением клапанов,

задиром и т. д.). В этом случае проведите испытание на компрессию.
Порядок действий при „неравномерном ходе двигателя“
В состоянии
– Неравномерный ход двигателя
– Нежелательный шум при работе
– Недостаточная мощность двигателя
– Белый дым и неровная работа двигателя при частоте вращения от 800 об/мин до 1100 об/мин в
период прогрева
необходимо прибегнуть к следующему порядку действий:

– Изменить прошивку блока управления EDC (см. сервисную информацию 249800)
– Провести испытание на компрессию
Указание на механическое повреждение, например повреждение клапана или задир
– Выполнить тестирование разгоном
Указание на исправность инжекторов, если после испытания на компрессию выявляется
нормальное состояние двигателя
– Коррективные меры
В „Мониторинге цилиндров“ в сочетании с испытанием на компрессию и тестированием разгоном
для подтверждения результатов испытания на компрессию/тестирования разгонов
Примечание: Проверка коррективных мер невозможна для двигателей D08.
– Если испытание на компрессию и тестирование разгоном не выявят причин, подключите коробки
выводов, отключите инжекторы по отдельности электрическим способом и определите тот вид
цилиндров, от которого исходит ненормальный шум
Условия проверки: Температура охлаждающей жидкости мин. 75°C. Сначала всегда проводится
испытание на компрессию. После тестирования разгоном проверьте „выключение зажигания“ и
проведите соответствующие коррективные меры. Следите за тем, чтобы во время испытания
воздушный компрессор и вентилятор не выключались.
Дополнительные указания: При слишком высоком давлении в сливе (> 0,2 бар) могут
возникнуть неполадки с регулировкой магистрального давления. Важно: Давление слива необходимо
измерять рядом с двигателем!
Диагностика в MAN-cats® невозможна. Возможна диагностика с помощью нового специального

инструмента для подключения манометра (тройника). Подходит для всех двигателей CR.
Повреждения заслонки магистрали

На автомобилях с двигателями CR возможна ситуация, в которой одна или несколько заслонок
(переходное отверстие на каждом выходе к инжекторам на магистраль) ослабляются, смещаются
или выходят из строя. В результате может быть поврежден инжектор. Если повреждения заслонки
магистрали не будут обнаружены или устранены, то возможно повторное повреждение нового
инжектора!
Последствия: неисправность инжектора, разрыв, прерывание, неравномерный ход двигателя,

черный дым, слишком высокий расход топлива, многократное повреждение инжектора.
Обнаружение: при повреждении инжектора выполняйте проверку на предмет вышеупомянутых

признаков, при демонтированных топливопроводах высокого давления также проверьте компоненты
заслонки в магистрали. Сравнивайте компоненты визуально. Проверка с помощью сверла
запрещена, поскольку существуют различные исполнения магистрали с различным диаметром
отверстий, поэтому возможны загрязнения или повреждения.
Устранение: замените магистраль в сборе и дополнительно замените все компоненты после

соответствующих цилиндров (с неисправной заслонкой) (топливопровод высокого давления,
напорный патрубок, инжектор). Опыт показывает, что заменять компоненты остальных цилиндров не
требуется.
Проверьте давление топлива с помощью линии измерения давления на двигателе D2876

Описанные здесь места измерения действительны только для рядного двигателя
типоразмера D2876. Для этих измерений используют две линии измерения давления, которые
могут оснащаться теми же датчиками давления топлива, которые установлены в KSC. Тем
самым возникает возможность показать результат измерения в мониторинге MAN-cats после
отсоединения электрического разъема на датчике давления топлива KSC (B377) и переключения
на соответствующие датчики на линиях измерения. Также нет необходимости применять
дополнительные индикаторы и переходники. Линии измерения давления могут приобретаться под
артикулом 80.99605-5000.
Примечание. В качестве усовершенствования вышеназванных линий измерения давления была

разработан проверочный адаптер для подсоединения манометра, которая может универсально
применяться во всех двигателях Common-Rail для измерений давления. Проверочный адаптер может
приобретаться под артикулом 80.99605-6030.
Контрольные значения давления подачи топлива (подачи) действительны для всех двигателей.
Давление подачи на холостом ходу при чистом фильтре должно составлять 5,0 - 6,0 бар. При
ограничиваемой регулятором частоте вращения во время стоянки ниже 7,0 бар. Давление
измеряется между KSC и насосом высокого давления.
Место измерения 1
Место измерения 1 на устройстве предпускового подогрева эквивалентно месту измерения перед
насосом высокого давления CP3.4. Вероятность загрязнения на чистой стороне здесь все же явно
незначительна. Это место измерения может показать неисправность управляемого обратного клапана
в CP3.4 (давление при ~5-6 бар относительно). Условием, впрочем, является проверка правильного
полого винта с дросселирующим отверстием 0,5 мм для снятия устройства предпускового подогрева
и установки уплотнительных колец BS на этом месте. Эта неисправность тянет за собой всегда
записи неисправностей в блоке управления, которые относятся к регулированию магистрального
давления, и в отдельных случаях при запросе мощности ведет к нарушению магистрального
давления и к дефициту мощности, при удалении запроса мощности магистральное давление может
„отдохнуть“, но при следующем запросе мощности снова таким же образом отреагировать.
Измерение проводится на выходе устройства предпускового подогрева, с уплотнением на сливе.

Для этого управляемый обратный клапан факельного устройства (~1,3 бар) следует вывинтить и
заменить на линию измерения давления с датчиком давления топлива.
Номинальн. значение: 6 - 9 бар (мониторинг MAN-cats)
Измеренное давление: от 0 до 1 бар
В этом случае управляемый обратный клапан (5 - 6 бар) в насосе высокого давления постоянно
открыт (неисправен), потому что:
– Если управляемый обратный клапан открыт, весь объем топлива проходит к сливу (фильтр грубой
очистки)
– Он вызывает высокий расход топлива через фильтр. Это может вызвать увеличение перепада
давления и сигнал о превышении давления на входе фильтра
Измеренное давление: от 1 до 2 бар
Здесь причиной может быть неверный полый винт в блоке питания для устройства предпускового
подогрева (без дополнительного отверстия 0,5 мм), негерметичные BS-уплотнительные кольца или
неправильные уплотнительные кольца (медные кольца)
– Вследствие этих утечек большой объем топлива проходит непосредственно к сливу.

– Он вызывает высокий расход топлива через фильтр. Это может вызвать увеличение перепада
давления и сигнал о превышении давления на входе фильтра
Место измерения 2 на обратной стороне инжектора проверяет управляемый обратный клапан
1,2...1,4 бар относительно и возможный запор на этом отводе слива. При высоких давлениях слива
утечек более 4 бар двигатель безусловно реагирует увеличением объема и тем самым увеличением
мощности. Неисправность в этом месте не влечет за собой регистрацию ошибки в блоке управления.
Места установки
Выход факельного устройства, с уплотнением к сливу
Сливная сторона инжектора (дренажный масляный трубопровод) цилиндра 2
Общий вид
1 Место измерения 1
2 Место измерения 2
Линии измерения давления
1 Слив инжектора
2 Выход устройства предпускового подогрева
Линии измерения давления могут приобретаться под артикулом 80.99605-5000.
Проверочный адаптер изменения давления
В качестве усовершенствования вышеназванных линий измерения давления была разработан

проверочный адаптер для подсоединения манометра, которая может универсально применяться во
всех двигателях Common-Rail для измерений давления.
Проверочный адаптер может приобретаться под артикулом 80.99605-6030.
Диагностический комплект для двигателей CR
Существует несколько вариантов комплектации диагностического комплекта:

– Стандартный комплект LE-MAN02 содержит все, что требуется, для проверки всех рядных
двигателей CR производства MAN (т. е. содержимое варианта до 08.2007, включая дополнительный
комплект LE-MANEK01)
Диагностический комплект, поставленный до августа 2007 г., не полностью пригоден к
использованию, поскольку не содержит соединительные детали, которые требуются для D08
и D20/D26 Euro 4 и Euro 5.
Поэтому был
– создан дополнительный комплект LE-MANEK01. Диагностический комплект, поставленный до
августа 2007 г., может быть дооснащен, после чего его можно будет использовать для проверки
всех рядных двигателей MAN-CR
– Дополнительный комплект LE-MANEK02 представляет собой полный комплект для проверки
двигателей CR-V производства MAN. Для этого комплекта требуется полный стандартный комплект,
т. е. также дополнительный комплект LE-MANEK01, если оборудование было приобретено до
августа 2007 г.
Диагностический комплект можно заказать в компании Friedrich Lehnert, Hofgartenstraße 18,

D-74196 Neuenstadt.
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

При проблемах с запуском, мощностью и/или слишком низким магистральным давлением
необходимо в первую очередь проверить давление в системе низкого давления.
C помощью мониторинга MAN-cats® проверьте давление топлива перед фильтром
1. Составляет ли на холостом ходу давление топлива по меньшей мере 5,5 бар?

Да: Нет:
– Перейдите к пункту 2 – Если давление топлива ниже 5 бар, проверьте
разгрузочное устройство в топливном баке и трубопровод
к топливоподающему насосу на предмет герметичности
– Если давление топлива выше 8,5 бар, замените топливный
фильтр и заново проведите измерение
2. Исправлено ли давление топлива?
Да: Нет:
– Перейдите к пункту 3 – Только для двигателей D28: Возможно, в разъеме к
факельному устройству установлен неправильный полый
винт (правильный: полый винт с отверстием заслонки
0,5 мм). Кроме того, причиной в этом случае может
быть негерметичное уплотнительное кольцо BS или
неправильное уплотнительное кольцо (уплотнительное
кольцо CU). Это происходит только при скорости вращения
< 900 об/мин
3. Герметичен ли клапан ограничения давления (DBV) при работающем двигателе? (может
выделяться лишь несколько капель)
Да: Нет:
– Перейдите к пункту 4 – Проверьте клапан ограничения давления (DBV) на предмет
герметичности
– Заменить клапан ограничения давления
4. Проверьте функциональность перепускного клапана насоса высокого давления. Номинальн.
значение < 4 бар
Примечание. На многих автомобилях устанавливается топливный фильтр SEPAR. При слишком

давлении топлива замените фильтрующий элемент. Внимание. Различные фильтрующие элементы
для фильтра SEPAR с нагревом и без него.
Проверка перепускного клапана

Этот перепускной клапан (см. поз. 13 на общей топливной схеме) ограничивает или регулирует
предварительное давление в контуре низкого давления.
Давление открытия при числе оборотов двигателя на холостом ходу (динамическое): от 5,5 до 6,0 бар
Номинальн. значение при неработающем двигателе (статическое): прибл. 4 бар
Его работа оказывает большое влияние на время запуска. Для смазываемых маслом насосов
(двигатели Euro 3) проверка не представляет большой трудности. Начиная с Euro 4 устанавливаются
насосы со смазкой топливом с внутренним частичным контуром нагрева. Таким образом, перепускной
клапан можно проверить только после демонтажа подающего насоса.
Порядок действий при смазываемом маслом насосе высокого давления

– Отсоедините магистраль от KSC к насосу высокого давления непосредственно на насосе высокого
давления и установите проверочный адаптер 80.99605-6030 с манометром, область значений
от 0 до 10 бар
– Отсоедините от разъема „ВЫХОД“ насоса высокого давления трубопровод обратного слива
внешнего частичного контура нагрева и закройте заглушкой
– С помощью ручного насоса повысьте давление в контуре низкого давления так, чтобы перепускной
клапан открылся и топливо вышло из разъема „ВЫХОД“
– Во время накачивания насосом считывайте показания давления открытия по манометру.
Номинальное статическое давление прибл. 4 бар
Порядок действий при смазываемом топливом насосе высокого давления

Как уже упоминалось, Euro 4 комплектуется смазываемым топливом насосом высокого давления.
В этих насосах имеется внутренний частичный контур нагрева. Описанная выше проверка
перепускного клапана на разъеме „ВЫХОД“ невозможна.
– Отсоедините магистраль от KSC к насосу высокого давления непосредственно на насосе высокого

давления и установите проверочный адаптер 80.99605-6030 с манометром, область значений
от 0 до 10 бар
– С помощью ручного насоса повысьте давление в контуре низкого давления так, чтобы перепускной
клапан открылся
– Во время накачивания насосом считывайте показания давления открытия по манометру.
Номинальное статическое давление прибл. 4 бар
– При подозрении на негерметичность замените перепускной клапан (13) и повторите проверку
Проверка управляемого обратного клапана

Этот клапан (см. поз.11 на общей топливной схеме смазываемого маслом насоса высокого давления)
обеспечивает давление подпора прибл. от 1,2 до 1,4 бар отн. давления в сливе масла инжекторов.
Его работа не оказывает влияния на запуск двигателя, он предназначен для контроля надлежащей
работы инжекторов с цельным якорем.
Управляемый обратный клапан установлен только в CRIN2 с цельным якорем. С начала серии D20
Euro 4 (10/2004) устанавливается инжектор 6064 (с якорем из 2 частей). Он также устанавливается в
Euro 4 OBD LF31... и старом Euro 5 LF21.... Таким образом, управляемый обратный клапан не
требуется для данных двигателей. В двигателях стандарта Euro 3 инжекторы с двухсекционными
якорями не устанавливаются. Таким образом, управляемый обратный клапан и дальше
устанавливается на двигателях Euro 3.
Управляемый обратный клапан следует проверять только в демонтированном состоянии.

Клапан должен открываться и не может быть блокирован.
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Основная предпосылка для функционирования системы высокого давления – это исправная система
низкого давления. При подозрении на неисправность в системе высокого давления рекомендуется в
первую очередь проверить герметичность области высокого давления на предмет утечки.
Проверка объема утечки

Возврат слива масла обусловлен работой системы и поэтому является нормальным. Однако
по объему в единицу времени можно с высокой точностью выполнять поиск неисправностей.
Необходимо различать между сливом при работающем двигателе и сливом во время фазы запуска.
Кроме того, требуется учитывать, оснащен ли двигатель факельным устройством.
В двигателях MAN Common Rail слив масла к резервуаров состоит из следующих объемов:
– Объем при постоянной вентиляции от KSC
– Слив из области инжекторов
– Слив из клапана ограничения давления в Rail, если он негерметичен (поврежден)
Примечание: Допускается выделение нескольких капель топлива при работающем двигателе.
– Регулировочный объем клапана ограничения давления для факельного устройства
Для поиска неисправностей важно различать, из какого места происходит возможная повышенная
утечка. Для оперативного определения причины без подготовительных работ ниже представлены
относительно простые способы проверки, а в качестве ориентировочных значений объемов утечки
приводятся показатели функционирующих двигателей. Поскольку каждая система Common Rail
весьма чувствительна к загрязнению, используются способы проверки, которые не предполагают
открытия чистой стороны области нижнего давления и системы высокого давления. При каждом
измерении требуется демонтировать отдельные трубопроводы высокого давления
Примечание. После проверки всегда стирайте регистратор неисправностей!
Измерение общего объема утечки
Под общим объемом утечки подразумевается тот объем топлива, который возвращается из
– инжекторов и из
– Клапан ограничения давления
при работе двигателе на холостом ходу в топливный бак
Обратите внимание, что при этой проверке исключается вероятность получения неверного
результата по возвратному топливу при постоянной вентиляции KSC и регулировочном объеме
клапана ограничения давления для факельного устройства.
По этой причине при измерении общего объема утечки необходимо соответствующим способом
обеспечить, чтобы возможный существующий объем утечки клапана ограничения давления и
инжекторов попал в измерительный сосуд. Не на всех типах двигателей возможно измерить общий
объем утечки в одной единственной точке подключения. В двигателях D28 и D08 необходимо
собирать объем утечки в измерительный сосуд из двух разных точек подключения.
Подготовка
Порядок измерения аналогичен измерению объема утечки масла из инжекторов и клапана
ограничения давления (DBV). Различие заключается лишь в том, что обе трубы PA одновременно
закрываются и объемы суммируются.
Принципиальный порядок проведения измерения для двигателя D28
1 Слив от клапана ограничения давления

2 Слив утечки от инжекторов
3 Мензурка (мин. 1000 мл, шкала деления 10 мл)
Ход измерения и оценка результатов для всех типов двигателей

Измерение начинать только тогда, когда из измеряемого трубопровода — в случае двигателей
D08 и D28 из двух измеряемых трубопроводов — наблюдается постоянная утечка. Во избежание
получения неправильного результата измерение следите за тем, чтобы измеряемые трубопроводы
не входили в контакт с топливом.
– Штекер разъема M-Prop на насосе высокого давления
– Запустите двигатель
– Двигатель работает на холостом ходу
– Измерьте общий объем утечки
Объем обратного слива при работе двигателе на холостом ходу, давлении магистрали 500
бар, прогретом двигателе
D0836, D20, D26, D28 ок. 70 мл в минуту

D0834 ок. 50 мл в минуту *)
D2868 LF02/03 (V8) ок. 45 мл в минуту и блок цилиндров
D2840 LF25 (V10) ок. 55 мл в минуту и блок цилиндров
D2842 LF10 (V12) ок. 70 мл в минуту и блок цилиндров
*) У двигателей D0834 давление магистрали составляет всего 360 бар. Для таких двигателей в
качестве предельного значения следует рассматривать ок. 40 мл в минуту.
Как уже было сказано, по этому способу измерения проверяется объем утечки DBV и инжекторов
при холостом ходе двигателя. Слишком высокий объем обратного слива указывает на ошибку
в области инжекторов или на негерметичность клапана ограничения давления. Поэтому
необходимо, чтобы при единичных измерениях DBV и инжекторы проверялись отдельно.
При смазываемом топливом насосе высокого давления существует опасность неправильного

измерения! При проверке общего объема утечки следите за тем, чтобы слив (разъем „ВЫХОД“) от
насоса высокого давления к топливному баку был закрыт и выпускаемое масло направлялось по
отдельному трубопроводу в бак, где собиралось бы. Если это условие не выполнено, полученный
результат нельзя считать верным.
Запрещается закрывать разъем ВЫХОД на насосе, поскольку в противном случае насос не будет
смазываться.
Примечание. Для двигателей с низкой мощностью хода повышенный объем утечки до 90%
устраняется относительно легко: Ослабьте все крепления трубопроводов и инжекторов и по
окончании снова затяните в соответствии с процедурой. Если эти работы не принесут результатов,
выполните отдельное измерение объема утечки и замените неисправные патрубки напорного
трубопровода.
Изменение «Исходного значения регулятора давления магистрали» в разделе контроля

«Давления» после запуска двигателя указывает на негерметичность в области нагнетательных
патрубков. Пример: Сразу после запуска двигателя значение составляет примерно 8%, уже после
непродолжительного времени работы двигателя значение повышается до 25%. Если это значение не
изменяется, то негерметичность предположительно находится в одном или нескольких инжекторах.
При капитальном ремонте (транспортные средства с большим пробегом): Допускается объем утечки
<100 мл/мин, поскольку он не вызывает ошибку.
Проверка герметичности клапана ограничения давления

Независимо от того, работает ли двигатель, или же проворачивается стартером: клапан ограничения
давления (DBV) должен быть герметичен; при работающем двигателе допускается выделение только
нескольких капель топлива. Обратный слив допускается только при открытом клапане DBV (~850
бар) в случае неисправности (например, неисправности регулировки давления магистрали), в иных
случаях клапан DBV считается неисправным.
Для лучшей оценки герметичности клапана DBV рекомендуется провести тест с высоким давлением.
Тест может быть запущен с помощью MAN-cats® и доступен, начиная с версии программного
обеспечения EDC7 V34.1.
Порядок действий: Снять трубопровод возврата с клапана DBV и закрыть его со стороны
транспортного средства. Подключить к клапану DBV шланг со сборником из набора контрольных
приборов CR. После этого начать тест с высоким давлением и проверить, сохраняет ли клапан
DBV герметичность во время проведения теста.
Единичные измерения утечек D20/26, D08 и D2868 V8

Если во время измерения общего объема утечки будет обнаружен повышенный объем утечки, а
клапан DBV будет оставаться герметичным (допускается несколько капель топлива), то с большой
вероятностью неисправность необходимо искать в одном или иногда и в двух инжекторах. Путем
закрытия отдельных инжекторов можно найти, на каких цилиндрах в области инжектора возникла
негерметичность.
Ниже описан порядок действий в случае с двигателем D20. Для двигателей D08, D26 и D2868 V8
целесообразна та же процедура. В случае демонтажа в двигателе D08 трубопровода высокого
давления его необходимо заменить вместе с трубными хомутами на новые.
– Жгут проводов инжектора на блоке управления EDC7 остается подключенным
– Штекер разъема M-Prop на насосе высокого давления
– Демонтируйте трубопровод высокого давления первого цилиндра
– Закройте разъем первого цилиндра на магистрали
– Закройте разъем напорного топливопровода во избежание загрязнения защитной гильзой

81.96002-0512
– Измерьте объем утечки
Повторяйте эту процедуру для каждого цилиндра, пока объем утечки явно не сократится или
прийдет в норму, т. е. пока при оборотах 600 об/мин объем утечки не составит значение нормы для
соответствующего типа двигателя (см. Оценка результатов измерения общего объема утечки).
Цилиндр, в котором объем утечки придет в норму, является негерметичным. Если в нескольких
цилиндрах сокращается объем, значит, они также являются причиной негерметичности.
При этом тщательно очистить закрывающий ниппель! Запрещается использовать другие

замки, например шар с накидной гайкой и т. д.!
Единичное измерение объема утечки дл рядного двигателя D28

Если во время измерения общего объема утечки будет обнаружен повышенный объем утечки, а
клапан DBV будет оставаться герметичным, то с большой вероятностью неисправность необходимо
искать в одном или иногда и в двух инжекторах. Поскольку в двигателе D28 отвод утечки масла
осуществляется отдельно на каждом цилиндре, существует возможность проверки герметичности
напорного трубопровода и инжекторов каждого цилиндра по отдельности. Для этого необходимо по
очереди заменить полый винт утечки масла каждого отдельного цилиндра на шланговое соединение
и направить выступающую утечку в уловитель.
Необходимые соединительные детали находятся в наборе контрольных приборов CR.
При работающем двигателе с помощью этого метода можно обнаружить, на каких цилиндрах
в области инжектора возникла негерметичность. Цилиндр, на котором общий объем утечки
нормализовался или опустился ниже уровня 70 мл, является цилиндром с негерметичностью. Если в
нескольких цилиндрах сокращается объем, значит, они также являются причиной негерметичности.
Повторяйте эту процедуру для каждого цилиндра, пока объем утечки явно сокращается или приходит
в норму, т. е. пока при оборотах 600 об/мин объем утечки не составит менее 70 мл в минуту.
Измерение объема подачи насоса высокого давления

При этом способе измерения проверяется напор подачи насоса высокого давления при давлении
магистрали от 800 до 900 бар.
Подготовка
Порядок измерения аналогичен измерению общего объема. Различие лишь заключается в том,
что отключается дозатор. Для двигателя D08 для испытания трубопроводы слива инжекторов
и DBV должны быть удлинены и выведены в мензурку. Измерение следует начинать, когда из
обоих измеряемых трубопроводов выходит постоянный объем утечки. Во избежание получения
неправильного результата измерение следите за тем, чтобы измеряемые трубопроводы не входили
в контакт с топливом.
Подготовьте мензурку соответствующего размера (мин. 1000 мл, шкала деления 10 мл).
Осторожно: Топливопровод и мензурка нагреваются.
Принцип измерения
При отключенном M-Prop насос высокого давления выдает максимальную мощность подачи. При
этом давление в магистрали оперативно поднимается до 1800 бар и открывается DBV. Двигатель
работает при давлении в магистрали 800-900 бар, регулируемом DBV. Избыточный объем,
подаваемый насосом высокого давления, протекает через DBV в мензурку. Дополнительно поступают
прибл. 60 мл/мин топлива из инжекторов.
Порядок действий
– Штекер разъема M-Prop на насосе высокого давления отключается
– Измерьте общий объем утечки из DBV и инжекторов на холостом ходу
Оценка результатов измерения
Тип двигателя Насос высокого Минимальный объем подачи насоса высокого

давления давления при холостом ходе
D20 / D26 CP3.4+ / CP3.4H+ 1100 мл/мин
D20 / D28 CP3.4 950 мл/мин
D2868 (V8) CP3.4 950 мл/мин
D0836 CP3.3 / CP3.3NH 650 мл/мин
D0836 CP3.4 750 мл/мин
D0834 CP3.3 / CP3.3NH 880 мл/мин*)
*) На двигателях D0834 мощность насоса высокого давления выше, поскольку частота вращения
двигателя на холостом ходу составляет 800 об/мин.
Насосы высокого давления, которые подают объем больше минимального объема подачи, работают
нормально.
Если измеренный объем значительно меньше, замените M-Prop и повторите измерение. Если это не
принесет результата, замените насос высокого давления.
Насосы, которые были демонтированы после предыдущего измерения минимального объема подачи,
предоставляются вместе с результатами измерения для ремонта по гарантии.

Смазываемый маслом насос высокого давления CP3.4
1 Перепускной клапан шестеренчатого насоса (Δp = 10,4 - 13 бар)

2 Пластина радиатора (по выбору)
3 Длительная вентиляция в KSC
4 Фильтр с водоотделением (усилие продавливания > 15 бар)
5 Разъем устройства предпускового подогрева
6 Отверстие заслонки факельного устройства
7 Блок дозирования ZME (клапан пропорционального регулирования топлива MProp)
8 Слив инжектора (дренажный масляной трубопровод)
9 Топливопровод высокого давления (магистраль) с разъемом инжекторов
10 Двухступенчатый клапан ограничения давления
11 Управляемый обратный клапан инжекторного слива (Δp = 1,2....1,4 бар) Место измерения 2
(только для двигателей Euro 3)
12 Дроссель нулевой подачи
13 Перепускной клапан (Δp = 5,5 бар)
14 Управляемый обратный клапан факельного устройства Место измерения 1
15 Байпасный клапан (Δp = 0,15 бар)
16 Предварительный фильтр
17 Ручной насос
18 Трубопровод высокого давления
19 Трубопровод низкого давления

Смазываемый топливом насос высокого давления CP3.4+

2 Длительная вентиляция в KSC
3 Фильтр с водоотделением (усилие продавливания > 16 бар)
7 Управляемый обратный клапан факельного устройства
12 Дроссельный обратный клапан 2,8 бар, смазка насоса высокого давления

Смазываемый маслом насос высокого давления CP3.4 D2868

3 Длительное удаление воздуха из KSC
4 Фильтр с водоотделением (давление разрыва > 15 бар)
9 Слив инжектора (дренажный масляный трубопровод)
11 отсутствует

Смазываемый маслом насос высокого давления CP9V4 D2840/42/48
1 Слив инжектора (дренажный масляный трубопровод)

6 Длительное удаление воздуха из KSC
10 Шестеренчатый насос с байпасным клапаном (Δp = 0,15 бар)
11 Фильтр с водоотделением (давление разрыва > 16 бар)
Топливная схема двигателя D20/D26 Euro 4/5
1 Насос высокого давления с количественным регулированием CP 3.4 (смазываемый топливом)

3 Клапан ограничения давления (DBV 4) встроен в магистраль
7 Внутренний частичный контур нагрева
8 Система подготовки топлива KSC
9 Нагрев фильтра
10 Датчик низкого давления топлива
Топливная схема двигателя D2066 Euro 3
1 Насос высокого давления с количественным регулированием CP 3.4 (смазываемый маслом)

7 Перепускной клапан 1,2...1,3 бар
Топливная схема двигателя D2876 LF Euro 3
1 Насос высокого давления с количественным регулированием CP 3.4

7 Сборный слив с управляемым обратным клапаном p = 1,2 ... 1,4 бар
I Место измерения 1: Разъем устройства предпускового подогрева, с уплотнением к сливу
II Место измерения 2: Инжекторный слив на цилиндре 2
Топливная схема двигателя D0836 LF Euro 3

Топливная схема двигателя D0836 LFL Euro 3/4

Поиск неисправностей с помощью MAN-cats®
Испытание на компрессию
В ходе испытания на компрессию определяются отклонения компрессии отдельных цилиндров. Для
этого двигатель запускается стартером. Блок управления блокирует впрыск (двигатель не заводится)
и измеряет на каждом цилиндре интенсивность торможения стартера при такте сжатия.
При этом следует включать стартер замком зажигания до тех пор, пока блок управления не измерит
частоту вращения в нижней мертвой точке и непосредственно перед верхней мертвой точкой
для всех цилиндров. В течение непродолжительного времени достигается минимальная частота
вращения в верхней мертвой точке каждого цилиндра. Это максимальное значение компрессии.
Иными словами, сильное торможение, т. е. недостаточная частота вращения перед верхней мертвой
точкой, означает, что достигнута достаточная компрессия.
Порядок проведения и требования:

– Зарядите аккумуляторную батарею на 100 %
– Прогретый двигатель >75 °C
– Движение автомобиля при разогретом двигателе, не допускайте движения без прогрева двигателя
– Соблюдайте инструкции MAN-cats® (в противном случае невозможно обработать данные)
– После окончания испытания на компрессию обязательно следует выключить зажигание
Результаты в случае исправного двигателя
Цилиндр Низкая частота Верхняя частота Разность (об/мин)

вращения (об/мин) вращения (об/мин)
1 209 243 34
5 208 243 34
3 208 241 33
6 208 242 34
2 207 242 35
4 209 241 32
В результате оператор получает для всех цилиндров две частоты вращения:
Нижняя частота вращения: Более низкая частота вращения из двух, которая измерялась при такте
сжатия (прибл. 8° перед ВМТ до 8° после ВМТ).
Верхняя частота вращения: Более высокая частота вращения из двух, которая измерялась перед
ВМТ (прибл. 70° перед ВМТ).
Разность: максимальная разность между отдельными цилиндрами должна составлять ± 5 об/мин.
Оценка обработки данных:

– Неточная оценка при разности менее ± 5 об/мин (следует отрегулировать клапаны)
– Градация неисправностей при разности более 5 (повреждение клапана, повреждение поршневого
кольца и т. д.).
В случае повреждения одного цилиндра возможен большой разброс значений компрессии других
цилиндров.
Точность измерения
– Максимальное отклонение испытания на компрессию с помощью MAN-cats ® в сравнении с
самопишущим прибором для определения компрессии составляет 5 бар
Проверка высокого давления

Тест с высоким давлением предназначен для быстрого поиска неисправностей, связанных с утечками
SPN 3775, 3776, 3777, 3778, 3779, 3780 и дает представление о том, в каком месте необходимо
искать неисправность: со стороны создания давления (насос высокого давления или дозатор) или со
стороны потребления (инжектор, напорные патрубки, клапан ограничения давления). Тест доступен,
начиная с версии программного обеспечения EDC7 V34.1.
В ходе испытания магистральное давление повышается четыре раза до 1600 бар и устанавливается
обратно на 600 бар (один раз при 800 об/мин и 3 раза — при 700 об/мин). Во время этого процесса
измеряется время создания давления и/или время декомпрессии, результат выдается.

– Стояночный тормоз включен
– Коробку передач поставьте в нейтральное положение
– Запустите двигатель и оставьте работать на холостых оборотах с частотой вращения 600 об/мин
Примечание: Тест с высоким давлением может проводиться только в том случае, если датчики
оборотов, температуры охлаждающей жидкости и давления магистрали находятся в исправном
состоянии. Если во время проведения теста достигаются обороты 800/1200/1400/1800 об/мин,
результат теста является недействительным. Причина: Установлен блок управления с устаревшей
версией программного обеспечения, показания, таким образом, невозможны!
Оценка результатов для системы 1600 бар
Частота вращения Создание давления Декомпрессия

800 об/мин 600 мс 1070 мс
700 об/мин 400 мс 1190 мс
700 об/мин 400 мс 1180 мс
700 об/мин 430 мс 1170 мс
Для создания давления опорные значения отсутствуют, поскольку это время не является значимым
для поиска неисправности.
Для исправной системы время декомпрессии составляет от 1100 до 1600 мс.
Минимальный предельный допуск времени декомпрессии:

– 4-цилиндровый рядный двигатель: 1300 мс
– 6-цилиндровый рядный двигатель: 1000 мс
– 8-цилиндровый V-двигатель (один насос высокого давления): 850 мс
– 8-цилиндровый V-двигатель (два насоса высокого давления): 1600 мс
– 12-цилиндровый V-двигатель: 1100 мс
Если фактические результаты ниже данных значений, то это указывает на утечку со стороны
потребления (инжектор, напорные патрубки, клапан ограничения давления).
Для локализации неисправности рекомендуется повторно провести тест с открытым трубопроводом

на клапане ограничения давления (DBV). Клапан DBV должен быть герметичным во время
тестирования! Если клапан DBV герметичен, то это указывает на то, что неисправность находится в
области инжекторов.
Опыт показывает, что в двигателях с небольшим пробегом устранить повышенный объем утечки
относительно легко: необходимо ослабить все крепления трубопроводов и инжекторов и затем снова
затянуть в соответствии с процедурой. Если этот шаг не поможет, следует провести единичную
проверку объема утечки и определить неисправный/-е инжектор/-ы.
Указание. Обнаружение одного или нескольких негерметичных напорных патрубков сильно зависит
от температуры двигателя.
Максимальный предельный допуск времени декомпрессии:

– Все двигатели: 2000 мс
Если это значение превышено, то это указывает на утечку со стороны создания давления (пережатый
M-Prop (ZME), засоренный дроссель нулевой подачи насоса высокого давления)
Примечание: Перед демонтажем насоса высокого давления необходимо обязательно провести еще
один тест с высоким давлением с установленным новым M-Prop. Если время декомпрессии опять
превысит 200 мс, необходимо снова установить оригинальный дозатор и проверить трубопровод
обратного слива в топливный бак (защемление, надлом или возможное засорение).
Простой метод проверки: направьте топливо с помощью шланга из штуцера «OUT» насоса
высокого давления в уловитель. Если результаты теста с высоким давлением будут в норме, то
неисправность заключается в недостаточной пропускной способности трубопровода обратного
слива в бак (обратный напор).
Примечание: Если в транспортном средстве/двигателе обнаружена утечка (SPN 3775, 3776,

3777, 3778, 3779, 3780), но значения времени декомпрессии в норме, то по методу исключения
неисправность или неисправности следует искать в насосе высокого давления или в дозаторе:
проверить напор подачи насоса высокого давления.
Тестер катушки DLS

Тест катушки DLS служит для выявления внутренних утечек инжектора при работающем двигателе.
DLS означает Detektion von Leckage über Spulenwiderstandsmessung (выявление утечек путем
измерение сопротивления катушки).
Поиск неисправностей при сообщениях об утечках системы впрыска CR проблематичен, поскольку

причиной сообщения о неисправности, связанной с утечкой, в системе высокого давления может
быть любой элемент (насос высокого давления, датчик давления магистрали, клапан ограничения
давления (DBV), инжектор, напорный патрубок). Кроме того, поиск неисправностей возможен только
при наличии специального инструмента, высокого уровня знаний системы и высоких затрат времени.
Тестер катушки DLS значительно упрощает поиск неисправности:

– он возможен без опасности внесения загрязнения, поскольку нет необходимости открывать систему
высокого давления
– Утомительные отдельные измерения объемов утечки могут не понадобиться
– Клапан DBV может быть проверен без трудоемкой тестовой поездки
– Документирование результатов испытания с помощью MAN-cats®. К поврежденной детали можно
приложить документацию о причине неисправности
– Применим со всеми действующими системами CR (C3, C32) и подготовлен для EDC17
Процедура теста определена в программном обеспечении MAN-cats®, а управление тестером DLS
осуществляется с помощью K-Line.
С помощью тестера катушки DLS возможно проведение двух типов исследований:

– Тест инжекторов на утечку
– DBV-Open-Test, проверка герметичности клапана ограничения давления
Принцип измерения для определения утечки в инжекторе:

– Утечка в системе высокого давления приводит к повышению температуры топлива
– Горячее топливо нагревает инжектор изнутри, а вместе с ним и электромагнитную катушку
– Повышение температуры катушки можно измерить по изменению сопротивления катушки
Порядок проведения теста катушки DLS

Важно: Проведение теста DLS целесообразно только в том случае, если общий объем утечки
инжекторов слишком высок.
Поэтому, перед проведением теста DLS необходимо измерить общий объем утечки.
Исключение: Если существует возможность провести для транспортного средства тест с высоким
давлением (THPC), то от измерения общего объема утечки можно отказаться. С помощью THPC
можно определить, находиться ли проблема со стороны потребления (инжектор, напорные патрубки,
клапан ограничения давления) или же со стороны давления (блок дозирования, насос высокого
давления).
Важным параметром, влияющим на результаты теста DLS, является температура двигателя.

Поскольку процесс проведения теста занимает около 8 минут, то изменения температуры
(охлаждающей жидкости) двигателя во время теста влияют на его результаты.
Для точной оценки результатов измерения изменение температуры охлаждающей жидкости не

должно превышать 2 °C. Поэтому температура двигателя в начале/конце измерения заносится в
протокол результатов.
Отсюда получается следующий порядок действий:

– Довести двигатель до температуры исследования (ок. 70 °C), лучше всего прогреть
– Подключить тестер DLS
– В зависимости от типа двигателя он должен работать с определенной частотой вращения:
Двигатели D20 и D26 с частотой вращения холостого хода, двигатели D08 и D28 с частотой
вращения 800 об/мин
– Открыть тест с помощью MAN-cats® в разделе меню «Программы мастерской», выбрать тест
DLS и запустить:
– Запрос MAN-cats® из EDC: Какой тип двигателя? Текущее давление магистрали?
– MAN-cats®: Команда запуска для измерения тестером DLS (с временем выдержки, поправочным
фактором для прыжка давления магистрали)
– Тестер DLS осуществляет измерение сопротивления катушки при постоянном давлении

магистрали
– Тестер DLS выполняет обработку сигнала RDS (рампа, время выдержки), двигатель работает с
повышенным давлением магистрали 400 бар
– Тестер DLS осуществляет измерение сопротивления катушки при повышенном давлении
– Передача измеренных значений тестера DLS в MAN-cats®
– Отмена изменения давления магистрали
– MAN-cats®: выдача протокола результатов
Тестер DLS позволяет измерять температуру с точностью до 0,8 °C (это соответствует изменению
сопротивления на 1 мОм). При слишком высоком уровне утечки в инжекторе повышение температуры
может составить до 15 °C. В то же время нормальная утечка ведет к повышению температуры на
макс. 3 °C На основании этих результатов уже можно определить инжекторы, значения которых
свидетельствуют об утечках.
Оценка результатов теста

Ниже приведен пример на основании протокола результатов:
Относительное повышение сопротивления инжектора (в мОм)
Оценка Цилиндр 1 Цилиндр 3 Цилиндр 2 X Цилиндр 5 Цилиндр Цилиндр X

результатов 6 4
Дельта -1 14 2 0 -1 4 -1 0
Начиная с относительного повышения внутреннего сопротивления > 5 мОм инжектор является

дефектным. Это значит, что в соответствии с приведенной выше таблицей инжектор цилиндра 3
дефектен, а инжектор цилиндра 6 имеет предельное значение.
Негерметичность между инжектором и напорным патрубком при этом способе проверки не приводит
или приводит не к таким существенным изменениям температуры (или изменениям сопротивления),
как при утечках в самом инжекторе. Поэтому тестер DLS может безошибочно определить, являются
инжекторы герметичными или нет. Негерметичность напорных патрубков может быть установлена
заключением от противного: клапан DBV герметичен, инжекторы герметичны, поэтому причиной
негерметичности могут быть только напорные патрубки.
Важные указания касательно неправильных измерений

Если двигатель во время проведения теста работает очень „нестабильно“, то результаты могут
быть недействительными.
Ниже приведен пример двигателя D28.
Относительное повышение сопротивления инжектора (в мОм)
Оценка Цилиндр 1 Цилиндр Цилиндр 2 X Цилиндр Цилиндр Цилиндр 4 X

результатов 3 5 6
Дельта 973 979 974 0 -1 4 -1 0
Для цилиндров 1, 2 и 3 отображаются различные результаты. Причина этого: Из-за повышения

давления магистрали регулирование частоты вращение едва может удерживать обороты холостого
хода 600 об/мин, двигатель работает „нестабильно“. Из-за этой „нестабильности“ впрыск в цилиндрах
1, 2 и 3 осуществляется очень неравномерно, измерение действительных значений сопротивления
тестером DLS невозможно.
Устранение: Повторить тест с частотой вращения от 800 об/мин до 1000 об/мин, поскольку более
высокая частота вращения холостого хода не влияет на результаты теста. Единственный недостаток:
повышается температура охлаждающей жидкости.
Неправильные измерения из-за изменения температуры охлаждающей жидкости

Как уже было сказано, любое изменение температуры влияет на результат теста. Если температура
охлаждающей жидкости изменяется во время проведения теста, к примеру, на 4 К, результат
теста будет недействителен, поскольку значение сопротивления большинства инжекторов также

повысится. Поэтому надежная диагностика вряд ли возможна.
Проще можно сформулировать так: При изменении температуры охлаждающей жидкости на 1°C
изменяется также сопротивление катушки инжектора прим. на 1 мОм.
Неправильные измерения из-за слишком большого количества последовательных тестов

Если на протяжении нескольких минут проводиться пять или больше тестов, все инжекторы
относительно сильно нагреются из-за высокого давления магистрали, разница между отдельными
инжекторами будет снижаться. Это усложнит возможность осуществления надежной диагностики.
Поэтому после двух, максимум трех тестов необходимо охладить двигатель при частоте вращения
холостого хода.
DBV-Open-Test
DBV-Open-Test является проверкой герметичности клапана ограничения давления. Данный тест
является единственной возможностью поднять давление магистрали почти до уровня давления
открытия клапана ограничения давления (DBV).
Примечание: Последовательность действий / шаги проведения испытания зависят от того, какой

версией программного обеспечения снабжен блок управления EDC: Тест DBV-Open-Test с тестером
DLS может быть выполнен со всеми блоками управления EDC7. Начиная с блоков управления с
версией программного обеспечения V43 тест интегрирован в блок управления. Поэтому в таком
случае тестер катушки DLS не требуется.
Последовательность действий и процедура теста с тестером DLS

– Подключить тестер DLS
– Открыть тест с помощью MAN-cats® в разделе меню „Программы мастерской“, выбрать тест
DVB-Open-Test и запустить:
– Запрос MAN-cats® из EDC: Какой тип двигателя? Текущее давление магистрали?
– MAN-cats®: Команда запуска для измерения тестером DVB-Open (с временем выдержки,
поправочным фактором для прыжка давления магистрали)
– Тестер DLS выполняет обработку сигнала RDS (рампа, время выдержки), двигатель работает
с повышенным давлением магистрали (в зависимости от типа двигателя, в основном в районе
1650-1700 бар)
– Отмена изменения давления магистрали
– MAN-cats®: 10 с время ожидания для снижения давления магистрали
– MAN-cats®: Измерение давления магистрали в конце теста
– MAN-cats®: выдача протокола результатов
Последовательность действий и процедура теста без тестера DLS

– В MAN-cats® в меню выбора диагностики EDC 7C32 Bosch выбрать опцию DBV Open Test
По завершению теста будут отображены последнее значение давления, при котором клапан
ограничения давление еще оставался закрытым, и статус клапана. Могут быть отображены
следующие сообщения статуса:
MAN-cats® индикатор Состояние клапана ограничения давления Порядок действий

Отсутствие неисправности Клапан в порядке —
Клапан DBV открыт Клапан вырван Заменить клапан
Утечка Клапан негерметичен, но не вырван Заменить
магистраль
Обобщение
– Если клапан ограничения давления (DBV) в порядке:
– Выполнить тест инжекторов
– Если клапан ограничения давления (DBV) вырван:
– Заменить клапан ограничения давления (DBV)
– Если клапан ограничения давления (DBV) негерметичен, не смотря на затяжку с моментом 100 Нм:
– Заменить магистраль
Оценка результатов теста

Ниже приведен пример на основании протокола результатов:
Тест DBV-Open-Test завершен
Фактическое давление магистрали перед тестом 493 бар

DBV
Фактическое давление магистрали после теста 495 бар

DBV
Максимальное достигнутое давление 1771 бар

– Если давление магистрали после теста DBV ниже 800 бар, то клапан DBV не открывался
– Давление магистрали после теста DBV от 800 бар до 900 бар свидетельствует о том, что клапан
DBV открывался
Эта информация не дает 100% уверенности в том, что клапан DBV действительно герметичен.
Данные результаты теста показывают только то, что клапан DBV не был открыт толчком. Если тест
DLS и/или измерение объема утечки инжекторов и напорных патрубков прошли успешно, необходимо
повторить тест DBV-open-Test и проверить при этом герметичность клапана DBV визуально или с
помощью измерения объема утечки.
Большим преимуществом тест DBV-open-Test является возможность поднятия давления магистрали

почти до давления открытия клапана DBV на неподвижном транспортном средстве.
Важные указания касательно неправильных измерений

Если двигатель во время проведения теста работает очень „нестабильно“, то результаты могут
быть недействительными.
Пример:

DBV

DBV

Причина этого: Из-за повышения давления магистрали регулирование частоты вращение едва может
удерживать обороты холостого хода 600 об/мин, двигатель работает „нестабильно“.
Устранение: Повторить тест с частотой вращения от 700 об/мин до 800 об/мин.
Результаты теста на том же двигателе при 700 об/мин:

DBV

DBV

Тестирование разгоном
В ходе тестирования разгоном осуществляется проверка равномерной функциональности цилиндров.
При этом цилиндры отключаются, и увеличивается частота вращения двигателя на холостом ходу.
Кроме того, рассчитывается ускорение частоты вращения. Большое отклонение для отключенного
цилиндра указывает на неправильный впрыск или неисправность цилиндра.
Для того, чтобы определить, имеют ли все цилиндры одинаковую мощность, во время проведения
тестирования разгоном измеряется, какая частота вращения двигателя достигается при
определенном объеме впрыска через определенные промежутки времени. При тестировании
разгоном друг за другом проходят семь разгонов: При первом разгоне включаются все инжекторы
и определяется достигнутая частота вращения. От второго разгона двигатель снова ускоряется,
впрочем, в порядке зажигания соответственно один инжектор отключается. Если после отключения
инжектора достигается частота вращения двигателя, аналогичная первому разгону, значит, этот
цилиндр неэффективно работает при эксплуатации двигателя и имеет низкую мощность.

– Выполните по меньшей мере дважды тестирование разгоном. Следите, чтобы не были подключены
дополнительные потребители, например компрессор или вентилятор, которые затем при втором
тестировании могут отключиться, исказив тем самым результат измерений
– По окончании тестирования разгоном обязательно следует выключить зажигание, так как в
противном случае не включится регулировка плавного хода
В дальнейшем, в качестве примера результат испытания, при котором цилиндр 3 показывает

неполадку:
Цилиндр Ускорение частоты вращения за Разность при неотключении

1/мин / с цилиндров
0 704 0
1 550 154
5 540 164
3 630 74
6 566 138
2 535 169
4 542 164
Если после отключения инжектора 3 достигается частота вращения двигателя, аналогичная первому
разгону, значит, этот цилиндр неэффективно работает при эксплуатации двигателя. Однако это не
означает, что у данного цилиндра неисправен инжектор! Это свидетельствует только о том, что
данный цилиндр имеет меньшую мощность. То есть, необходимо проверить механику двигателя:
клапанный зазор, компрессия и т. д. Поэтому результаты тестирования разгоном могут оцениваться
только в сочетании с испытанием на компрессию. Тестирование разгоном проводится на основе
сравнения цилиндров друг с другом. Результаты тестирования должны соответствовать также
поправочным объемам.
Примечание: При разрыве проводов цепи тока отключается только неисправный инжектор, т. е.
необходимо выполнить тестирование разгоном, которое покажет затронутую цепь тока. При коротком
замыкании цепи тока в одном инжекторе отключаются все инжекторы затронутого блока, т. е.
6-цилиндровый рядный двигатель работает только на трех цилиндрах. Тестирование разгоном
завершается с сообщением о неисправности, потому что двигатель работает только на двух
цилиндрах.
Тест отключения цилиндров

Тест отключения цилиндров позволяет определить возможность отключения определенных
цилиндров от инжектора. Это позволяет провести акустическую диагностику двигателя при появлении
необычных шумов (механических/горения).
Если соответствующий цилиндр отключается из-за сгорания и шум больше не слышен, значит,
этот инжектор неисправен.
При отчетливой слышимости шума следует искать причину неисправности в другом месте (на конце
передней части, в зубчатой передаче, воздушном компрессоре и т. п.)

– Стояночный тормоз включен
– Коробку передач поставьте в нейтральное положение
– Запустите двигатель и оставьте работать на холостых оборотах с частотой вращения 600 об/мин
Примечание: В случае обнаружения явного повреждения испытание может проводиться также
при температуре охлаждающей жидкости 0°C.
Регулировка плавного хода

При помощи регулирования плавного хода должен достигаться равномерный ход двигателя, прежде
всего на холостом ходу. На шестицилиндровом двигателе каждый цилиндр в своем рабочем ходе
ускоряет двигатель на 120°. Блок управления оценивает ход двигателя соответственно на 120° и
включает инжекторы „медленных“ цилиндров на более долгий режим и „быстрых“ цилиндров на
более короткий.
Это различие настройки представляется MAN-cats® в графическом виде с помощью длины полосок.
Поправочный объем топлива показывает отклонение от заданного объема. При оценке должен
соблюдаться порядок зажигания: 1-5-3-6-2-4.
При текущем контроле цилиндров показываются поправочные объемы регулирования плавного хода.
Для того чтобы лучше оценить состояние двигателя необходимо при произвольном текущем контроле
цилиндров выбрать частоту вращения и статус инжекторов.
Пример оценки
Если цилиндр 2 имеет недостаточную мощность, поправочный объем в инжектор 2 повышается. Если
двигатель после этого все еще не работает плавно, также повышается объем для инжектора 4.
Разумеется, при этом снижается объем для цилиндра 1 и 5, чтобы двигатель не вращался слишком
быстро. Можно также распознать группу, в которой два инжектора показывают увеличенный объем
(+) и (в отдельных случаях также два) недостаточный объем (–). В этой группе + + – – первым
цилиндром является цилиндр с недостаточной полезной мощностью.
Однако это не означает, что инжектор 2-го цилиндра неисправен! Это лишь означает, что в этом
примере второй цилиндр выдает недостаточную мощность. Для определения сбойного компонента
требуются дополнительные проверки, причем причинами недостаточной мощности могут быть
отсутствие топлива или недостаточное давление сжатия. Необходимо также провести испытание на
компрессию и тестирование разгоном!
Объем впрыскиваемого топлива рассчитывается из длительности впрыска и давления магистрали.

Если инжектор не открывается, рассчитанный и показанный объем больше фактического объема.
Для того чтобы лучше оценить состояние двигателя необходимо при произвольном текущем контроле
цилиндров выбрать частоту вращения и статус инжекторов.
Резюме действий в случае неисправности
Индикация Возможные причины Возможный способ устранения

Объем впрыскиваемого Цилиндр до этого имеет Проверить перед этим инжектор
топлива снижается слишком много мощности цилиндра, провести тестирование
разгоном с MAN-cats
Впрыскивание слишком Отсоединить инжектор от клемм и
продолжительно вследствие повторить испытание, выполнить
плохо закрывающегося тестирование разгоном с MAN-cats,
инжектора после установки неисправности
заменить инжектор
Инжектор не закрывается Отсоединить инжектор от клемм и
между предварительным и повторить испытание, после установки
основным впрыскиванием или неисправности заменить инжектор
плохо закрывается
Индикация Возможные причины Возможный способ устранения

Объем впрыскиваемого Цилиндр перед этим имеет Проверить вначале инжектор цилиндра,
топлива повышается слишком мало мощности выполнить тестирование разгоном с
MAN-cats, проверить электрическое
включение, после установления
неисправности заменить инжектор
Инжектор не открывается Проверить инжектор, выполнить
тестирование разгоном с MAN-cats,
проверить электрическое включение,
после установления неисправности
заменить инжектор
Инжектор не включается, Проверить кабельное соединение на
возможен обрыв кабеля обрыв и плохое обжимное соединение,
выполнить тестирование разгоном с
MAN-cats
Цилиндр имеет слишком мало Проверить уплотнение, выполнить
мощности вследствие плохого испытание на компрессию с MAN-cats
уплотнения
Важное примечание для замены инжектора: При замене обязательно обращайте внимание на
то, чтобы инжекторы устанавливались снова с тем же обозначением Bosch. В настоящее время
существуют два вида инжекторов. Запрещается заменять „старые“ инжекторы „новыми“! Не
смешивать! При необходимости установки инжекторов новейшего типа потребуется заменить
магистраль и произвести сброс настроек блока управления.
Соблюдайте инструкции в сервисной информации 132400!
Схема поиска сбоев
1. Стартер не зацепляется
2. Стартер снова выходит из зацепления через одну секунду
3. Стартер вращается, двигатель не запускается
4. Двигатель тяжело заводится
5. Двигатель останавливается и не запускается
6. Двигатель работает только на частоте вращения холостого хода, не принимает
подачу топлива
7. Необычные шумы при сгорании во время пуска
8. Необычные шумы при сгорании
Возможная причина неисправности SPN
x o EDC 7 без электропитания
x Клемма 50 не определена в FFR
x x CAN двигателя прерван от FFR к EDC 2039/3064
x Прерывание проводки EDC 7 к стартеру 3751/3045
(электропитание к стартеру, реле IMR)
x o Регистрация частоты вращения двигателя: 190/3082
Датчики частоты вращения коленчатый вал и
распределительный вал не подсоединены
o x Датчик частоты вращения распределительный вал 190/3752
не подсоединен, имеет неправильную полярность,
аварийные сигналы, зубчатый диск импульсного
датчика распределительный вал поврежден
o x o Датчик частоты вращения распределительный вала 190/3752
имеет неправильную полярность
o o x Датчик частоты вращения коленчатого вала не 190/3753
подсоединен, имеет неправильную полярность,
помехи, маховик поврежден
o x o Датчик частоты вращения коленчатого вала имеет 190/3753
x Образование пары EDC-FFR не работает (задайте 3076/3077
новые параметры в файле данных автомобиля)
o Во флэш-память блока управления записан набор
данных с неправильным артикулом
x x x Воздух в системе, магистральное давление топлива не 94/3755/3776
создается. Останов возврата подающего трубопровода
дефектен. Шаровой клапан в KSC пережат
o x x Слишком большое падение нижнего давления перед 94/3755/3780
топливным насосом (трубопровод от бака закрыт),
магистральное давление не создается
o o o Инжектор открыт, магистральное давление не 3775/3778/3779
создается
o o o o Повреждение инжектора
x x Жесткое соединение с инжекторами негерметично, 3775/3778/3779
o o o o o Блок дозирования ZME (MProp) остается включенным, 3775/3776/3777
DBV открыт /3780
o x x Топливный насос (шестерёнчатый насос) неисправен 94/3775/3776
/3780
o x x Насос высокого давления неисправен, магистральное 3775/3776/3780

давление не создается
x o x Давление слива на насос высокого давления 3775/3777/3781
слишком высоко, вследствие чего слишком высокое
магистральное давление (прежде всего на холостом
ходу и в режиме принудительного холостого хода)
1. Стартер не зацепляется
2. Стартер снова выходит из зацепления через одну секунду
3. Стартер вращается, двигатель не запускается
4. Двигатель тяжело заводится
5. Двигатель останавливается и не запускается
6. Двигатель работает только на частоте вращения холостого хода, не принимает
подачу топлива
7. Необычные шумы при сгорании во время пуска
8. Необычные шумы при сгорании
o x x Топливный фильтр заблокирован, загрязнен 94
o o x Кабельное соединение к датчику магистрального 3099
давления или датчику неисправно
o o Клапан ограничения давления (DBV) на магистраль 3687/3775/3781
открыт/остается включенным/протекает
o o o o Кабельное соединение к инжекторам от 651 до 656
o o Воздушный фильтр засорился и был остановлен,
двигатель не получает воздуха
x x o Слишком низкое напряжение аккумуляторных батарей 168/3780
(менее 9 В)
x Разрыв проводного соединения аккумуляторной 3045
батареи и стартера, стартер неисправен
x Кабельное соединение с блоком дозирования ZME 3748/3781
(MProp) прервано
x Выключатель моторного замедлителя включается
x Неправильный ID иммобилайзера в FFR, ключ не
определен, устройство чтения неисправно
9. Номинальная частота вращения явно снижена

10. Мощность снижена во всех диапазонах
11. Неравномерная работа двигателя
12. Частота вращения двигателя на холостом ходу нестабильна, двигатель работает
неустойчиво
13. Сильный дым при ускорении
14. Сильный дым: белое/голубое дымление дизеля
15. Сильный дым при эксплуатации на полной мощности
o o o Датчик частоты вращения распределительного вала имеет 190/3752
o o o Датчик частоты вращения коленчатого вала имеет 190/3753
o o o Во флэш-память блока управления записан набор данных
с неправильным артикулом
x x Воздух в системе, магистральное давление топлива не 94/3755/3776
создается
x x o Инжектор открыт, магистральное давление не создается 3775/3778/3779
o o o o o Повреждение инжектора
x x Жесткое соединение с инжекторами негерметично, 3775/3778/3779

x o x o Блок дозирования ZME (MProp) остается включенным, 3775/3776/3777
DBV открыт /3780
9. Номинальная частота вращения значительно снижена.

10. Пониженная мощность во всех диапазонах
11. Неравномерная работа двигателя
12. Частота вращения двигателя на холостом ходу нестабильна, двигатель работает
неустойчиво
13. Сильный дым при ускорении
14. Сильный дым: белое/голубое дымление дизеля
15. Сильный дым при эксплуатации на полной мощности
o o o Насос высокого давления неисправен, магистральное 3775/3776/3780
давление не создается
o Топливный фильтр заблокирован, загрязнен 94
x o o Кабельное соединение к датчику магистрального 3099
давления или датчику неисправно
x o o o Клапан ограничения давления (DBV) на магистраль 36873775//3781
открыт/остается включенным/протекает
x x o Кабельное соединение к инжекторам от 651 до 656
o o x x Воздушный фильтр засорился и был остановлен,
двигатель не получает воздуха
x o o Охладитель наддувочного воздуха ведет к большой потере 102
давления(слить конденсат), замерзший
x x o o Рассогласование, остающееся к началу рециркуляции 3004/3746
отработанных газов, затрудненность хода заслонки AGR,
кабельное соединение с цилиндром сжатого воздуха или с
клапаном пропорциональной регулировки E-AGR
x Кабельное соединение с блоком дозирования ZME 3748/3781
(MProp) прервано
x o Кабельное соединение датчика давления наддува 1080/3088
x Кабельное соединение датчика температуры 3091
охлаждающей жидкости
x Негерметичность электрофакельного устройства
/непрерывная подача питания
x x x Негерметичность в системе наддува воздуха (радиатор 3671
наддувочного воздуха, шланг наддувочного воздуха)
x Масло в разъеме блоков управления из-за негерметичного от 651 до 656
жгута проводов инжектора
x скорее всего, применимо

o возможно, применимо
Программа поиска неисправностей
Указанная далее программа поиска неисправностей включает в себя все неисправности,
идентифицируемые диагностической памятью.
Последовательность проверок соответствует номерной последовательности кодов неисправностей

(SPN) независимо от значимости неисправности.
Эта программа поиска неисправностей в настоящее время не полностью распространяется на

предыдущий список SPN. Отсутствующие коды неисправностей обрабатываются постепенно.
В процессе приемки-передачи транспортного средства всегда следует считывать всю

диагностическую память и отмечать все находящиеся в памяти неполадки. Считывание регистратора
при приемке-передаче является важным моментом, потому что при поиске неисправностей в системе
необходимо отсоединение кабелей или компонентов, приводящее к вероятности возникновения
и ввода в память соответствующих сообщений о неполадках. Поэтому после проведения
промежуточных проверок диагностическая память всегда необходимо очищать. Для возмещения
издержек в случае замены деталей следует приложить распечатку MAN-cats, которая документирует
неисправность.
Отклонения от этого правила допустимы только по согласованию с компетентным

специализированным отделением!
Блоки управления на гарантии также могут заменяться только по согласованию с компетентным

специализированным отделением.
Если была проведена необоснованная замена блока управления, эту операцию можно отменить
только в течение 14 календарных дней путем изменения параметров на заводе-изготовителе (платно).
Последовательность действий и осуществление расчетов описаны в сервисной информации 265502.
После устранения неисправности и контроля следует повторить тестирование и очистить

диагностическую память.
Перед каждой заменой компонента или блока управления обязательно следует очищать
диагностическую память и учитывать сообщение о неисправности. При нескольких записях
неисправностей сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по
тестированию, которые не требуют замены компонента или устройства управления. Перед
ремонтом и заменой компонентов или устройств управления обязательно следует выключить
зажигание. Невыключенное зажигание приводит к записям в соответствующих электронных
блоках управления.
Этап проверки проводов всегда проводится по следующей схеме:

– Прерывание или переходное сопротивление (например, из-за изношенных штекерных гнезд,
отсоединившихся штекеров или штекерных гнезд или окислившихся штекерных соединений)
– короткое замыкание на минус
– короткое замыкание на плюс
– короткое замыкание на соседние провода
– плохие контакты
– Неправильная полярность
– вода или влажность в жгуте проводов
Отсутствие внешних повреждений гофрированного шланга не исключает вероятности повреждений
жгутов проводов!
При проведении замеров сопротивления следует прервать соединение с устройством

управления.
Используйте электрические схемы автомобиля!
Соблюдайте также описания систем T 100 (HD-OBD) и T 110 (система MAN Adblue®).
Все тесты, касающиеся штекера блока управления, проводятся при помощи коммутационного
блока (тестовый блок) и адаптерного кабельного жгута. Разводка контактов на штекере устройства
управления идентична с измерительными контактами на коммутационном блоке.
Испытательный бокс и соответствующий испытательный кабель можно заказать через логистический

центр. Артикул тестера: 80.99641-6027, артикул испытательного кабеля в комплекте с шаблонами:
80.99641-6025.
Тестер с проводом
1 Разъем кабельного жгута автомобиля

2 Клеммы массы
3 Штекер двигателя A
4 Штекер автомобиля B
5 Штекер инжектора C
6 Адаптер (вариант)
SPN 81 РАЗНОСТЬ ДАВЛЕНИЙ ИЛИ ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

физические параметры
Индикация Центральная сигнальная лампочка мигает постоянно желтым цветом во

неисправности: время движения и стоянки (приоритет 5)
Неисправность OBDP1000, лампа MIL горит
Начиная с версии программного обеспечения P362V42: PB2AE
Стратегия Проверка на предмет неплотного контакта или достоверности скорости
мониторинга: изменения давления отработанных газов, слишком высокого или слишком
низкого давления отработанных газов
Проявление Подача эквивалентного значения
неисправности:
Описание FMI 1: Слишком высокое давление
неисправности: FMI 2: Слишком низкое давление
FMI 11: Неплотный контакт на сигнальном кабеле
Датчик неисправен
Примечание. Соблюдайте инструкции в сервисной информации 223302a
Используйте электрические схемы автомобиля
Проверка Измерение Устранение неисправности

Электропитание Замер напряжения между Pin – Проверьте провода
A41 и Pin A59 – Проверьте штекерные соединения
Номинальн. значение: 4,75 - – Замените датчик
5,25 В – Если неисправность не может быть
определена, то замените устройство
Напряжение сигнала Замер напряжения между Pin
управления
A78 и Pin A59
Номинальн. значение: 0,40 -
0,70 В
SPN 94 ДАВЛЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Стратегия Проверка наличия давления подачи топлива на нормальном участке
мониторинга:
Проявление Двигатель может остановиться, в некоторых случаях возможна потеря
неисправности: мощности
Описание FMI 1: Давление подачи топлива слишком высоко, потому что, например:
неисправности: – топливный фильтр засорен
– датчик давления топлива неисправен
– перепускной клапан в насосе высокого давления не включается
FMI 2: Давление подачи топлива слишком низко, потому что, например:
– вентиляция топливного бака засорена
– фильтр грубой очистки засорен
– неплотный контакт на сигнальном кабеле
– Воздух в системе
– Давление топлива на впускном канале насоса высокого давления
слишком мало из-за неисправного топливоподающего насоса
– Топливная система при остановке двигателя из-за утечки вытекает
– Перепускной клапан неисправен
FMI 3: Сигнал неидентифицируемый
Сопутствующие Возможны SPN 3775-2. 3776, 3779
сбои:
Примечание. Соблюдайте инструкции в сервисной информации 180911b

Топливная система Проверка по гидравлическому – Устранить неисправность в
списку контрольных проверок контуре низкого давления согласно
гидравлическому списку контрольных
проверок
Электропитание Замер напряжения между – Проверьте провода
датчика давления контактом A40 (+) и контактом – Проверьте штекерные соединения
топлива A37 (–) – Замените датчик давления топлива
5,25 В
Сигнальное Замер напряжения между
напряжение датчика контактом A20 (+) и контактом
давления топлива A37 (–)
Номинальное значение: 2,33
- 3,43 В
SPN 100 ДАВЛЕНИЕ МАСЛА физический параметр
Индикация Центральная сигнальная лампочка мигает постоянно красным цветом

неисправности: во время движения и стоянки (приоритет 2)
Стратегия Проверка на предмет низкого давления масла, неплотного контакта или
мониторинга: достоверности скорости изменения давления масла.
Проявление Опасность повреждения двигателя.
Описание FMI 2: Слишком низкое давление
неисправности: FMI 3: Сигнал неидентифицируемый
Датчик неисправен

Давление масла Номинальн. значение: 1,5 - – Проверьте уровень масла
5,4 бар – Проверьте систему маслопитания
– Проверка на разжижение масла
Электропитание Замер напряжения между – Проверьте с помощью текущего контроля
датчика давления контактом A24 (+) и контактом MAN-cats сигнал на достоверность
масла A38 (–) – Проверьте провода
Номинальн. значение: 4,75 - – Проверьте штекерные соединения
5,25 В – Замените датчик давления масла
давления масла A38 (–)
4,81 В
SPN 102 ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА ПОСЛЕ РАДИАТОРА (в наддувочной трубе), физические

параметры

Неисправность OBD P0069, лампа MIL не горит
Стратегия Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения
мониторинга: давления наддува. Изменение по сравнению с имитированным давлением
наддува при температуре < заданного порога. Сравнение с сигналом
атмосферного давления.
Проявление Выдача смоделированного давления нагнетания в качестве заменяющего
неисправности: значения
Описание FMI 3: Сигнал неидентифицируемый
неисправности: FMI 8: Ошибочный сигнал
Датчик давления наддува постоянно включен (замерз), датчик неисправен
Наддувочный охладитель заблокирован, негерметичность воздухопроводов
системы наддува
Введение неисправности в другие устройства управления: Да, FFR: SPN 3117 (CAN датчика
давления наддува отсутствует)
Примечание. Обычно происходит переключение на моделированное значение
давление наддувочного воздуха. Хотя водитель и получает сообщение о
неисправности, но ограничение не определяется, если только, например,
охладитель в целом не заморожен. Далее SPN 102 находится не для всех
FMI с приоритетом 2 (красная сигнальная лампа). Физическая градация
дефекта, реагирующая на обледенение датчика (или наддувочного
охладителя), записывается с приоритетностью 4 (т. е. отсутствие
индикации).

Давление наддува Подача давления на датчик – Проверьте датчик и охладитель
с помощью тестера ALDA наддувочного воздуха на замораживание
или ручного насоса Mitywac – Проверьте воздушный фильтр
Duo (манометр абсолютного – Проверьте разъем наддувочного воздуха
давления) на герметичность
Измерение с помощью
MAN-cats при остановленном
двигателе и включенном
зажигании
Номинальн. значение: 0
мбар
Электропитание Замер напряжения между – Проверьте с помощью текущего
датчика давления контактом A25 (+) и контактом контроля MAN-cats на холостом ходу
наддува A62 (–) сигнал датчика атмосферного давления
Номинальн. значение: 4,75 - на достоверность
5,25 В – Проверьте провода
– Проверьте штекерные соединения
– Замените датчик давления нагнетания
давления наддува A62 (–)
Номинальные значения:
0,94 - 1,20 В при 0 бар
1,10 - 1,40 В при 0,2 бар
Таблица сравнительных данных
Давление в бар - 0,5 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3

Напряжение в 0,50 1,07 1,64 2,21 2,78 3,35 3,93 4,50
вольтах
SPN 105 ТЕМПЕРАТУРА НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ПЕРЕД ВПУСКНЫМ ОТВЕРСТИЕМ

ЦИЛИНДРА (после AGR), физические параметры
Индикация Нет (приоритет 4)

неисправности: Неисправность OBD P1004, лампа MIL горит
мониторинга: изменения температуры наддува.
Описание Датчик неисправен
неисправности: FMI 1: Температура слишком высокая
FMI 2: Температура слишком низкая

Сопротивление Замер сопротивления между – Проверьте с помощью текущего контроля
датчика температуры контактом A76 и контактом MAN-cats сигнал на достоверность
наддувочного воздуха A57 – Проверьте провода
Номинальн. значение: – Проверьте штекерные соединения
см. таблицу – Заменить датчик температуры
Напряжение датчика Замер напряжения между
температуры контактом A76 и контактом
наддувочного воздуха A57
Номинальн. значение:
4,2 - 2,2 В при 0 - 60 °C
Заслонка AGR — – Откройте заслонку AGR (SPN 3004)
Таблица уставок (допуск ± 3%)
Температура в °C 0 20 40 60 80
Сопротивление в 5896 2500 1175 595 322
Ом
Напряжение в 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
вольтах
SPN 108 АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ физический параметр

мониторинга: изменения перепада атмосферного давления
Описание Уравнительный элемент на блоке управления поврежден или засорен
неисправности: (покрыт лаком?)
FMI 3: Сигнал неидентифицируемый (скорость изменения),

Блок управления EDC Проверьте с помощью – Если неисправность не может быть
текущего контроля MAN-cats определена, то замените устройство
на холостом ходу сигнал управления
датчика давления нагнетания
на достоверность
SPN 110 ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ физический параметр

Ошибка OBD P2BAC и, возможно, также P2BAE, в зависимости набора
параметров двигателя, MIL вкл.
мониторинга: температуры охлаждающей жидкости. Слишком высокая или слишком
низкая температура.
Проявление Снижение крутящего момента при слишком высокой температуре
неисправности: AGR неактивна
FMI 3: Температура неидентифицируемая
FMI 11: Неплотный контакт на сигнальном проводе (скорость изменения
температур слишком высокая)
После устранения неисправностей сотрите регистратор неисправностей EDC. С помощью MAN-cats®

вызовите функцию "Восстановить мигание MIL и уменьшение крутящего момента". Затем выключите
зажигание. После выбега EDC (в течение не более 5 с) можно снова включить блок управления.
Затем мигание лампы MIL и уменьшение крутящего момента восстанавливаются. Соответствующая
„нормальная“ запись неисправности OBD также стирается. При этом записи в долговременном
регистраторе неисправностей не стираются. Запись в регистраторе неисправностей сохраняется в
течение 400 дней или 9600 часов работы и после этого автоматически удаляется, если неисправность
больше не появляется.
Исключение: Длительная неисправность P2BAE, возникающая по причине сбоя связи CAN между
EDC и системой Adblue или из-за электрической неисправности лямбда-зонда/конечной ступени,
исчезает немедленно из долговременного регистратора неисправностей, если неисправность
больше не появляется!

датчика температуры контактом A77 и контактом MAN-cats сигнал на достоверность
охлаждающей A58 – Проверьте провода
жидкости Номинальн. значение: – Проверьте штекерные соединения
2,05 КОм ±3% при 25°C – Замените датчик температуры
охлаждающей A58
жидкости Номинальн. значение:
3,46 - 1,22 В при 30 - 90°C
Контур охлаждающей — – см. Руководство по ремонту двигателя
жидкости
Сопротивление в 5896 2500 1175 595 322
Ом
Напряжение в 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
вольтах
SPN 168 НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
Индикация Центральная сигнальная лампочка светится постоянно желтым цветом

неисправности: во время стоянки (приоритет 3)
Стратегия Контроль пределов напряжения
Проявление Если напряжение аккумуляторной батареи ниже 8 В, то отключите блок
неисправности: управления EDC.
Описание FMI 1: напряжение аккумуляторной батареи слишком высокое (> 32 В)
неисправности: FMI 2: Слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи (< 16 В)
Введение неисправности в другие устройства управления: Да, FFR и ZBR

блока управления контактами A01, A07, A12 и MAN-cats сигнал на достоверность
EDC A13 (+) и контактами A03, A09, – Проверьте провода
A14 и A15 (–) – Проверьте штекерные соединения
Номинальн. значение: 20 - – Если неисправность не может быть
28 В определена, то замените устройство
генератора Напряжение, мощность в – при идентификации неисправности
соответствии с паспортными отремонтируйте или замените генератор
данными
Аккумул. батарея Состояние зарядки в – при идентификации неисправности
соответствии с паспортными замените аккумуляторную батарею
данными
SPN 171 ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА, физические параметры

мониторинга: изменения температуры окружающего воздуха. Слишком высокая или
слишком низкая температура.
Проявление При обнаружении электрической или физической неисправности функция
неисправности: предоставляет резервный параметр для выходного значения сигнала.
Примечание. Сигнал передается от FFR по M-CAN.
Введение неисправности в другие устройства управления: Да, FFR

Датчик температуры См. описание системы T 65, – Проверьте с помощью текущего
список этапов проверки FFR контроля MAN-cats сигнал на
достоверность
– Проверьте провода
– Проверьте полярность
подключения датчика
– Замените датчик
SPN 173 ТЕМПЕРАТУРА ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ ПЕРЕД ДАЛЬНЕЙШЕЙ ОБРАБОТКОЙ

ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ, физические параметры
Индикация Центральная сигнальная лампа горит постоянно желтым во время

неисправности: движения и стоянки (приоритет 5)
Неисправность OBD P2BAE и P1010, лампа MIL горит
мониторинга: изменения температуры отработанных газов. Слишком высокая или
слишком низкая температура.
FMI 11: Неплотный контакт на сигнальном проводе (скорость изменения
температур слишком высокая)
После устранения неисправностей очистите регистратор неисправностей EDC. С помощью

MAN-cats® вызовите функцию «Восстановление мигания MIL и уменьшение крутящего момента».
Затем выключите зажигание. По завершении работы EDC после выключения (не более 5 с) можно
снова включить блок управления. Мигание лампы MIL и уменьшение крутящего момента сбросятся.
Соответствующая „нормальная“ запись неисправности OBD также стирается. При этом записи в
долговременном регистраторе неисправностей не удаляются. Запись в регистраторе неисправностей
сохраняется в течение 400 дней или 9600 часов работы и после этого автоматически удаляется, если
неисправность больше не возникает.
Исключение: длительная неисправность P2BAE, возникающая по причине сбоя связи CAN между

Сопротивление датчика Измерение сопротивления – Проверить „Нейтрализацию ОГ“
температуры отработанных между Pin B33 и Pin B26 с помощью модуля мониторинга
газов Номинальн. значение: MAN-cats
200 - 700 Ом – Проверьте провода
Соединение с массой Измерение сопротивления
датчика температуры между Pin B26 и Pin A03
отработанных газов Номинальн. значение:
> 10 МОм
Напряжение датчика Замер напряжения между Pin
температуры отработанных B33 и Pin B26
газов Номинальное значение: 1,08
- 2,30 В при 20 - 700°C
SPN 190 ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Стратегия Контроль последовательности числа оборотов распределительного вала и
мониторинга: коленчатого вала
Проявление Двигатель не запускается при определенных обстоятельствах или
неисправности: останавливается
Описание FMI 1: Сигнал слишком сильный
неисправности: FMI 3: Сигнал недостоверный (см. примечание)
FMI 4: Сигнал отсутствует
FMI 8: Ошибочный сигнал
FMI 9: Неисправность прибора
Примечание. После остановки двигателя и повторного включения зажигания или
отпускания ключа зажигания, до того как двигатель заведется, из-за
качательного движения двигателя ошибочно определяется обратный ход и
возникает неисправность 190.
Эту ошибка можно пропустить с FMI 3 и условием окружающей среды
„состояния синхронизации 12“ и „оценки числа оборотов двигателя без
функции“. Замена датчика числа оборотов не требуется.

Датчик частоты вращения Замер сопротивления между – Проверьте с помощью текущего
коленчатого вала контактом A73 и контактом контроля MAN-cats сигнал на
A55 достоверность и состояние
Номинальн. значение: 750 - определения частоты вращения
1100 Ом – Проверьте провода
Датчик частоты вращения Замер сопротивления между
распределительного вала контактом A72 и контактом
A54
– Замените датчик скорости
Номинальн. значение: 750 -
вращения
1100 Ом
Сигнал о скорости Проверка сигнала
вращения осциллографом
Смотри осциллограммы
Расстояние датчика Номинальн. значение: 0,5 - – Скорректируйте расстояние
скорости вращения от 1,5 мм
маховика
Осциллограммы
Сигнал датчика частоты вращения

распределительного вала,
измеренный при 600 мин–1
между контактами A72 и A54
Сигнал датчика частоты вращения

коленчатого вала, измеренный при
600 мин–1 между контактами A73 и
A55
SPN 609 СТАНДАРТНЫЙ БЛОК CAN 1

Стратегия Контроль состояния отключения шины модуля CAN 1
Проявление Блок управления EDC переходит в "Режим ожидания" (т. е. двигатель
неисправности: работает на холостом ходу, газ не поступает).
Описание FMI 4: Сигнал отсутствует → Состояние при отключенной шине
неисправности: FMI 8: Ошибочный сигнал → Состояние Error passive
FMI 9: Аппаратная неисправность → Ошибка DPRAM при инициализации
Примечание. В блоках управления EDC7 (EDC7 C32) нового поколения CAN двигателя
с сопротивлением нагрузки 120 Ом не проверяется обычным способом.
Сопротивление нагрузки внутри блока управления EDC заменяется
проводом RC (динамическое сопротивление). Это значит, что CAN
двигателя невозможно измерять при подсоединенных блоках управления
непосредственно на FFR, как это выполнялось раньше, поскольку в
этом случае вместо ожидаемых 60 Ом измеряется 120 Ом и ошибочно
выполняется подключение к неисправному кабельному соединению. Таким
образом, измерения можно выполнять только после отсоединения блока
управления EDC, выключения зажигания и подключения коробки выводов
(испытательного бокса) или с помощью осциллографа!

Блок управления EDC Измерение сопротивления – Проверьте напряжение питания
между Pin B21 (CAN-L) и B22 – Проверьте провода
(CAN-H) – Проверьте штекерные соединения
Номинальн. значение: ~120 – при 0 Ом короткое замыкание CAN-H
Ом на CAN-L
– Если неисправность не определяется,
Шина данных M-CAN Номинальн. значение: См.
замените блок управления или FFR.
осциллограммы
CAN High: канал A

CAN Low: канал B
SPN 651 БАНК 1 ИНЖЕКТОР 1 (4-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; 6-цилиндровый

двигатель: цилиндр 1; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр
5; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 1, подчиненный: цилиндр 6; 12-цилиндровый

Неисправность OBD P1300, лампа MIL горит
Стратегия Проверка цепи тока блока управления – жгут проводов – инжектор
мониторинга: на предмет разрывов проводников, короткого замыкания или прочих
электрических сбоев
Проявление Падение мощности, в соответствующий цилиндр не впрыскивается топливо
Описание FMI 1: Слишком высокое = короткое замыкание выходного каскада
неисправности: электромагнитного клапана или другая электрическая неисправность
Короткое замыкание может быть вызвано попаданием масла в жгут
проводов инжектора или разъем блока управления (в особенности на
автомобилях с большим пробегом).
FMI 4: Отсутствие сигнала = разрыв проводов (кабельный жгут инжектора),
катушка в инжекторе неисправна
Примечание. Хотя в регистраторе неисправностей блока управления введен только
SPN, неисправность может распространиться и на другие цилиндры этого
банка цилиндров.
В зависимости от варианта исполнения блока управления EDC в случае
неисправности возникают различные реакции системы, подробно
описанные в главе „Список SPN“.

Включение инжектора Проверьте – Проверьте достоверность информации об
характеристику сигнала инжекторе текущим контролем MAN-cats
токоизмерительными "Статус инжекторов"
клещами (холостой – Проверьте распределение цилиндров
ход) – Проверьте провода (также под колпачком
клапана)
– Проверьте штекерные/винтовые соединения
(также под колпачком клапана)
– Если неисправность не может быть определена,
то замените устройство управления
Сопротивление Замер сопротивления – Замените инжектор
катушки инжектора согласно списку
контрольных проверок
Номинальн.
значение: < 2 Ом
Проверка разгоном Начните работу с – При разрыве проводников цепи тока
TRUP MAN-cats и выполняйте отключается только неисправный инжектор,
указания т. е. необходимо выполнить TRUP, которое
покажет затронутую цепь тока
– При коротком замыкании цепи тока в одном
инжекторе отключаются все инжекторы
затронутого банка, т. е. 6-цилиндровый рядный
двигатель работает только на трех цилиндрах.
TRUP завершается с сообщением об ошибке,
потому что двигатель работает только на двух
цилиндрах

двигатель: цилиндр 5; 8-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 2, подчиненный:
цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 5, подчиненный: цилиндр 10;
12-цилиндровый двигатель главный: цилиндр 5, подчиненный: цилиндр 8)

Неисправность OBDP 1301, лампа MIL горит
Стратегия Проверка цепи тока блока управления — жгут проводов — инжектор

клапана)
то замените устройство управления
катушки инжектора согласно списку
контрольных проверок
Заданное значение: <
2 Ом
цилиндрах



клапана)
то замените блок управления
катушки инжектора согласно списку этапов
проверки
Номинальное
цилиндрах



характеристику инжекторе текущим контролем MAN-cats
сигнала "Статус инжекторов"
токоизмерительными – Проверьте распределение цилиндров
клещами (холостой – Проверьте провода (также под колпачком
ход) клапана)
проверки
цилиндрах

двигатель главный: цилиндр 4, подчиненный: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель
главный: цилиндр 2, подчиненный: цилиндр 11)



проверки
цилиндрах



проверки
Проверка разгоном Начните работу – При разрыве проводников цепи тока
TRUP с MAN-cats и отключается только неисправный инжектор, т. е.
выполняйте указания необходимо выполнить TRUP, которое покажет
затронутую цепь тока
цилиндрах
SPN 959 ВРЕМЯ/ДАТА: СЕКУНДЫ НЕКОРРЕКТНЫ

Стратегия Контроль отправки действительных числовых значений от компьютера
мониторинга: для управления автомобилем (FFR)
Проявление Отсутствует информация о дате и времени для неисправностей
Описание Управляющий процессор автомобиля (FFR) передает неверное числовое
неисправности: значение
Введение неисправности в другие устройства управления: да, FFR и тахограф

Приборная панель Проверьте индикацию – Поиск неисправности в I-CAN и
времени и пробега в тахоспидографе
км
Тахограф Проверка работы – Если неисправность не может быть
установлена, то замените тахограф.
Автомобильный Проверьте установку – Если неисправность не может быть
компьютер параметров установлена, то замените FFR
SPN 960 ВРЕМЯ/ДАТА: МИНУТЫ НЕКОРРЕКТНЫ

Записи неисправностей в других блоках управления: да, FFR и тахограф

км
Тахоспидограф Проверка работы – Если неисправность не может быть
установлена, то замените тахоспидограф.
Автомобильный Проверьте настройку – Если неисправность не может быть
компьютер установлена, то замените FFR
SPN 961 ВРЕМЯ/ДАТА: ЧАСЫ НЕКОРРЕКТНЫ

Введение неисправности в другие устройства управления: Да, FFR и тахограф (MTCO)

км
SPN 962 ВРЕМЯ/ДАТА: ДНИ НЕКОРРЕКТНЫ


км
SPN 963 ВРЕМЯ/ДАТА: МЕСЯЦЫ НЕКОРРЕКТНЫ

Записи неисправностей в других блоках управления: да, FFR и тахограф (MTCO)

км
SPN 964 ВРЕМЯ/ДАТА: ГОДЫ НЕКОРРЕКТНЫ


км
SPN 1079 ПИТАНИЕ ДАТЧИКА МАГИСТРАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ

Стратегия Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва
мониторинга: проводников
Проявление В некоторых случаях датчик не передает значения или передает неверные
неисправности: значения.
Клапан ограничения давления (DBV) открывается, двигатель продолжает
работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 100
мг/ход, D20: 150 мг/ход, D26 и D28: 180 мг/ход.
неисправности: FMI 4: Разрыв линии подающего трубопровода
FMI 5: Короткое замыкание по массе
FMI 6: Короткое замыкание на +Ubat

датчика контактом A43 и контактом – Проверьте штекерные соединения
магистрального A61 – Заменить датчик магистрального
давления Номинальн. значение: 4,75 - давления
5,25 В – Если неисправность не может быть
SPN 1080 ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ДАТЧИКА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ

НАДДУВА, ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА И ДАТЧИКА ОТНОСИТЕЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ
ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Стратегия Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва
мониторинга: проводников
Проявление Датчики дают неправильные значения или совсем не дают значений
неисправности: FMI 4: Разрыв линии подающего трубопровода
Введение неисправности в другие устройства управления: Да, FFR и ZBR
Указание: Если напряжение питания слишком низкое (ок. 2,6 В), возможной причиной
неисправности может быть короткое замыкание в лямбда-зонде.
Кроме того, необходимо проверить штекерное соединение датчика
относительного давления отработавших газов (даже если датчик не
установлен).

датчика давления контактом A40 и контактом – Проверьте штекерные соединения
топлива A37 – Замените датчик
Номинальн. значение: 4,75 - – Если неисправность не может быть
5,25 В определена, то замените устройство
Электропитание Замер напряжения между
датчика давления контактом A25 и контактом
наддува A62
5,25 В
Электропитание Замер напряжения между
датчика давления контактом A24 и контактом
масла A38
5,25 В
Напряжение Замер напряжения между Pin
питания датчика A41 и Pin A59
относительного Номинальное значение: 4,75
давления - 5,25 В
SPN 1131 ТЕМПЕРАТУРА НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ПОСЛЕ РАДИАТОРА (в наддувочной

трубе), физические параметры

мониторинга: температуры наддува.
FMI 3: Сигнал неидентифицируемый (скорость изменения)

датчика температуры контактом Pin A70 и Pin A62 MAN-cats сигнал на достоверность
наддувочного воздуха Номинальн. значение: – Проверьте провода
см. таблицу – Проверьте штекерные соединения
– Заменить датчик температуры
температуры контактом Pin A70 и Pin A62
наддувочного воздуха Номинальн. значение:
4,2 - 2,2 В при 0 - 60 °C
Сопротивление в 5896 2500 1175 595 322
Ом
Напряжение в 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
вольтах
SPN 2039 FFR 1: БЛОКИРОВКА ПО ВРЕМЕНИ

Стратегия Контроль принятия сообщения FFR1.
неисправности: работает на холостом ходу, газ не поступает)
неисправности: FMI 4: Состояние блокировки по времени, нет приема сообщений FFR 1

Блок управления EDC Измерение сопротивления – Проверьте электропитание
Номинальн. значение: ~120 – При 0 Ом короткое замыкание CAN-H
Ом на CAN-L
– Если неисправность не может быть
Автомобильный Измерение сопротивления
установлена, то замените блок
компьютер между Pin X1/12 (CAN-L) и
управления или FFR
X1/10 (CAN-H)
Номинальное значение: ~60
Ом (см. примечание)
SPN 3004 РЕГУЛЯТОР AGR, ОСТАЮЩЕЕСЯ РАССОГЛАСОВАНИЕ

Стратегия Контроль оставшегося рассогласования
Проявление AGR без функции
Описание Фактическое положение заслонки не соответствует заданному.
неисправности: Пневмоцилиндр фиксатора дефектен или неправильно настроен.
FMI 1: Заслонка AGR открыта
FMI 2: Заслонка AGR закрыта
Указание: Соблюдайте сервисную информацию 169000 и 276700a

Обратный сигнал Замер сопротивления между – Выполнить испытание
рециркуляции ОГ (AGR) контактами A23 и A22 исполнительного механизма при
(только при установке Номинальн. значение: помощи MAN-cats (выходит ли
нерегулируемой AGR) < 2 Ом исполнительный пневмоцилиндр?)
Обратный сигнал Замер напряжения между
рециркуляции ОГ при контактами A32 и A39
– Замените регулятор AGR
регулируемой AGR Номинальн. значение: 4,75 -
5,25 В (холостой ход)
Замер напряжения между
контактами A87 и A39
0,90 В (холостой ход)
Настройка AGR Замер сопротивления между
110 Ом
Заслонка AGR Плавность хода включения – Отремонтируйте или замените
клапанов заслонку AGR
Пневмопроводы для — – Проверьте подачу сжатого воздуха
подачи сжатого воздуха
SPN 3007 ЗАПРОС DM4 НЕВЕРНЫЙ

Стратегия Контроль сообщений, которые отправляются по FFR-CAN через
мониторинга: определенные промежутки времени или по запросу
Проявление Считывание накопителя неисправностей на дисплее через меню
неисправности: невозможно
Описание Неверный запрос FFR отправить DM4-сообщение (накопитель сбоев)

Файл данных – – Проверьте установку параметров
автомобиля блока управления
Ом на CAN-L
SPN 3009 ПОВЫШЕННАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Стратегия Проверка на превышение предельной частоты вращения
Проявление Опасность повреждения двигателя.
неисправности: Впрыск блокируется, пока число оборотов не опустится ниже заданного
порога. Ограничение: D20 и D26: 2800 об/мин
Описание Ошибка при управлении, ошибка водителя (например, включение
неисправности: неправильной передачи).
FMI 1: Частота вращения слишком высокая

Автомобильный Считывание данных тренда – Не требуется дополнительных
компьютер мер
SPN 3014 ГЛАВНОЕ РЕЛЕ ЗАЛИПЛО

Стратегия Сбой, если после отключения клеммы 15 блок управления еще остается
мониторинга: под напряжением через определенное время.
Проявление Аккумуляторная батарея может быть разряжена после длительного простоя
Описание Встроенное в блок управления главное реле неисправно
неисправности: FMI 2: Сигнал слишком слабый

Главное реле Замер напряжения при зажигании – Проверьте провода
в устройстве ВКЛ между контактом B36 и – Если неисправность не может
управления EDC контактом A03 быть определена, то замените
Зажигание включено устройство управления
Номинальн. значение: Ubat
Зажигание выключено
Номинальн. значение: 0 В
Замер напряжения главного реле
между контактом A40 и контактом
A03
Зажигание включено
Номинальн. значение: 4,74 - 5,25 В
Зажигание выключено
Номинальн. значение: 0 В
Примечание. Контакт A40 при останове двигателя должен переключаться на 0 В с задержкой от

0,5 до 5 секунд после выключения зажигания
Зажигание ВКЛ Зажигание ВЫКЛ
Канал A: зажигание контакт B36

Канал B: главное реле контакт A40
SPN 3016 FFR1: ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ, 0-ОБЪЕМ ИЗ-ЗА МОТОРНОГО ТОРМОЗА

Проявление Моторный тормоз не функционирует.
Описание FMI 1: FFR посылает недействительное численное значение

Номинальное значение: – При 0 Ом короткое замыкание CAN-H
~120 Ом на CAN-L
компьютер между Pin X1/12 (CAN-L) и
X1/10 (CAN-H)
Ом
SPN 3017 FFR1: ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ ЗАДАННОГО МОМЕНТА

Проявление двигатель переходит в режим холостого хода

Устройство управления Измерение сопротивления – Проверьте электропитание
EDC между Pin B21 (CAN-L) и B22 – Проверить кабели
(CAN-H) – Проверить штекерные соединения
Номинальное значение: – при 0 Ом короткое замыкание от
~120 Ом CAN-H на CAN-L
– Если неполадка не определяется,
Компьютер управления Измерение сопротивления
заменить блок управления или FFR.
автомобилем между Pin X1/12 (CAN-L) и
X1/10 (CAN-H)
Ом
SPN 3018 FFR1: ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ ПРЕДЕЛЬНОГО РЕГУЛЯТОРА - ID ПАРАМЕТР

Проявление Активируется набор параметров регулирования "0", при некоторых
неисправности: обстоятельствах плохой ход двигателя при снижении цикловой подачи
топлива

X1/10 (CAN-H)
Ом
SPN 3020 FFR1: ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ УСТАВКИ EDR

Проявление Сокращение числа оборотов (EDR) отменяется, двигатель может
неисправности: постепенно разгоняться.

X1/10 (CAN-H)
Ом
SPN 3022 FFR1: УСТАВКА ZDR

Проявление Двигатель не переходит в режим ZDR (= регулировка промежуточного
неисправности: числа оборотов)

X1/10 (CAN-H)
Ом
SPN 3023 FFR1: ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ, ЗАПРОС MEOS

Проявление Запрос MEOS (Momentary Engine Overspeed = краткосрочное превышение
неисправности: скорости двигателя) отменяется

X1/10 (CAN-H)
Ом
SPN 3024 FFR1: ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ, ЗАПРОС ВЫКЛЮЧЕНИЯ РАМПЫ

Проявление Рампы снова активируются
Описание FMI 1: FFR посылает недействительное численное значение, устройство
неисправности: управления коробкой передач посылает недействительное значение

X1/10 (CAN-H)
Ом
SPN 3025 FFR1: ПРОВЕРКА КОНТРОЛЬНЫХ БИТОВ (зарезервированных битов и байтов)

Проявление Нет
Описание FMI 1: FFR не посылает в контрольных битах "1"

X1/10 (CAN-H)
Ом
SPN 3029 FFR2: ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ, УСТАВКА ХОЛОСТОГО ХОДА

Проявление Двигатель переходит на внутреннюю частоту вращения на холостом ходу
неисправности: EDC.

X1/10 (CAN-H)
Ом
SPN 3030 FFR2: ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ ПРЕДЕЛЬНОГО РЕГУЛЯТОРА - ID ПАРАМЕТР

Проявление Активируется набор параметров регулятора холостого хода "0"

X1/10 (CAN-H)
Ом
SPN 3031 FFR2: ЗАПРОШЕННОЕ НОМИНАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА СЛИШКОМ

ВЕЛИКО

Проявление Вводится в действие максимально возможная частота вращения на
неисправности: холостом ходу (800 мин–1)
Описание FMI 1: FFR запрашивает частоту вращения на холостом ходу более
неисправности: 800 мин–1

X1/10 (CAN-H)
Ом
SPN 3032 FFR2: ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ, ЗАПРОС АВТОНОМНОГО РЕЖИМА

Проявление EDC переходит в режим ожидания (Stand-Alone) (= холостой ход)

X1/10 (CAN-H)
Ом
SPN 3033 FFR2: ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ ЗАПРОСА ПУСКА

Проявление Отсутствует управление стартером
неисправности: KSM (через FFR) передает неверное числовое значение

X1/10 (CAN-H)
Ом
SPN 3034 FFR2: ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ, ЗАПРОС ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ

Проявление Двигатель не отключается через FFR

X1/10 (CAN-H)
Ом

Описание FMI 1: FFR не посылает в контрольных битах "1"
Записи неисправностей в других блоках управления: Да, FFR

X1/10 (CAN-H)
Ом
SPN 3038 FFR3: ОШИБКА В ДВОИЧНОМ РАЗРЯДЕ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕПОДВИЖНОГО

СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Проявление Для неподвижно стоящего автомобиля опознается состояние "автомобиль
неисправности: в движении"
Программирование устройства управления возможно только при
разомкнутой CAN
Тестирование разгоном и испытание на компрессию отсутствуют

Файл данных автомобиля – – Проверьте установку параметров
Ом на CAN-L
компьютер (FFR) между Pin X1/12 (CAN-L) и
X1/10 (CAN-H)
Ом
Стояночный тормоз — – Поставьте автомобиль на стояночный
тормоз
Приборная панель Индикация скорости движения – Проверьте тахограф и датчик Kitas
диагностикой MAN-cats

Описание FFR не посылает в контрольных битах "1"

заменить блок управления или FFR
X1/10 (CAN-H)
Ом
SPN 3045 СБОЙ УПРАВЛЕНИЯ СТАРТЕРА

Стратегия Контроль включения стартера
Проявление Неисправность в цепи стартера, при некоторых обстоятельствах двигатель
неисправности: может не запуститься
Описание FMI 3: Падение напряжения на аккумуляторной батарее при пуске слишком
неисправности: мало
Введение неисправности в другие устройства управления:

Реле IMR Замер сопротивления между – Проверьте провода
контактом A16 и контактом – Проверьте штекерные соединения
A19 – Замените реле IMR
Номинальн. значение: 15 - – Замените стартер
30 Ом – Если неисправность не может быть
SPN 3046 ДАТЧИК АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ

Стратегия Проверка сигнала датчика атмосферного давления на предмет пределов
мониторинга: напряжения и блокировки AD
Проявление Если датчик давления наддува неисправен: Номинальн. значение
неисправности: 1000 мбар, в противном случае аналогично давлению наддува на холостом
ходу
Описание FMI 4: Отсутствие сигнала, канал AD блокирован, неисправность блока
неисправности: управления
Примечание. см. также SPN 108

Блок управления Проверьте с помощью – Если неисправность не может быть
текущего контроля MAN-cats определена, то замените устройство
на холостом ходу сигнал управления
датчика давления нагнетания
на достоверность
SPN 3063 ВЫБЕГ НЕ ЗАКОНЧЕН

Стратегия Проверка корректности окончания двух последних выбегов
Проявление Невозможна запись неисправности в EDC
Описание FMI 1: Последние два выбега не были корректно завершены
Сопутствующие Если разъем электропитания неисправен, то вследствие этой
сбои: неисправности могут также возникнуть неисправности 3082, 3087 и 3751.
Примечание. Эта неисправность также появляется, если автомобиль слишком часто
останавливается с помощью аварийного выключателя аккумуляторной
батареи (установленного на автомобилях для транспортировки опасных
грузов).

Напряжение Замер напряжения между – Проверьте с помощью текущего контроля
электропитания контактами A01, A07, A12 и MAN-cats сигнал на достоверность
устройства A13 (+) и контактами A03, A09, – Проверьте провода
управления A14 и A15 (–) – Проверьте штекерные соединения
Номинальн. значение: 20 - – Если неисправность не может быть
28 В определена, то замените устройство
SPN 3064 РЕЖИМ ОЖИДАНИЯ (STAND ALONE) EDC

Стратегия Контроль запроса холостого хода от FFR через центральную схему
мониторинга: контроля
неисправности: работает на холостом ходу, газ не поступает)
Описание FMI 1: Связь с FFR невозможна, или FFR требует автономного режима

Номинальн. значение: – При 0 Ом короткое замыкание CAN-H
установлена, то замените FFR
SPN 3076 ДЕБЛОКИРОВКА ИММОБИЛАЙЗЕРА

Стратегия Контроль определения пары EDC-FFR
Проявление Стартер вращается, двигатель не запускается
Описание FMI 9: ID иммобилайзера в FFR и устройстве управления EDC не
неисправности: соответствуют один другому
Указание: Причиной возникновения данной неисправности также может быть
поврежденный передающий сигнал ключа.
Проверить предохранитель в гнезде 18 центральной электрической сети
(ZE) (F376 или F628).
Использовать электрические схемы автомобиля.

Образование пары FFR Диагностика MAN-cats – Скорректируйте образование пары
- EDC
Файл данных Установка параметров – Проверьте установку параметров
автомобиля MAN-cats блока управления
Устройство чтения См. измерение FFR – Проверить кабели
– Проверить штекерные соединения
Автомобильный Измерение напряжения между
– Проверить предохранитель в гнезде
компьютер (FFR) Pin X1/17 и X13
18 центральной электрической сети
Номинальное значение: > 8
– Замените устройство чтения
В
– Попробовать использовать другой
ключ
заменить FFR.
SPN 3077 ДЕБЛОКИРОВКА ИММОБИЛАЙЗЕРА
Индикация Центральная сигнальная лампочка постоянно горит красным во время

неисправности: движения и стоянки (приоритет 2) до версии программного обеспечения
V43, начиная с версии V 44 приоритет 5
Стратегия Контроль определения пары EDC-FFR
Проявление Стартер вращается, двигатель не запускается
Описание FMI 3: Нет объема из-за тайм-аута при отправке идентификатора FFR, т. е.
неисправности: FFR не определяет идентификатор FFR за установленный промежуток
времени

Образование пары Диагностика MAN-cats – Проверьте образование пары и при
FFR - EDC необходимости исправьте
Файл данных Установка параметров – Проверьте установку параметров блока
автомобиля MAN-cats управления
SPN 3081 РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ОТКЛЮЧЕНИЕ

Стратегия Контроль оставшегося рассогласования при регулировке давления наддува
Проявление Снижение частоты вращения на 1800 мин–1 и снижение крутящего момента
Описание FMI 3: Заданное значение давления наддува не может регулироваться.
неисправности: Сигнал неидентифицируемый
Указание: Соблюдайте инструкции в сервисной информации 342200

Клапан Замер сопротивления между – Проверьте провода
пропорционального контактом A02 и контактом – Проверить штекерное соединение
регулирования A04 (нельзя допускать, чтобы Pin 1 и Pin 2
турбокомпрессора Номинальное значение: 80 импульсного клапана были перепутаны)
- 100 Ом – Проверить и при необходимости
заменить импульсный клапан (тест
исполнительного элемента)
Пневмопроводы Проверьте подачу сжатого – Проверить трубопровод от трубы
для подачи сжатого воздуха наддувочного воздуха до импульсного
воздуха клапана на наличие загрязнения и на
Трубопроводы герметичность
воздуха наддува
Турбокомпрессор Функциональный контроль – Проверить мембранный привод
/перепускной клапан (перепускной клапан ОГ) на
ОГ герметичность путем подачи рабочей
среды под давлением 2 бар
– Одновременно проверить
функционирование рейки ТНВД
– Заменить турбокомпрессор/перепускной
клапан ОГ (см. руководство по ремонту
двигателя)
SPN 3082 ИДЕНТИФИЦИРУЕМОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Стратегия При неработающем двигателе проверьте, находится ли давление масла
мониторинга: ниже заданного порога или падает ли давление масла.
При работающем, прогретом двигателе проверить, не введены ли два
различных числа оборотов и два различных значения давления масла.
Описание FMI 1: Двигатель остановлен, и давление масла > 0,5 бар
неисправности: FMI 3: Двигатель работает с различной частотой вращения, и давление
масла не изменяется

Давление масла Номинальн. значение: 1,5 - – Проверьте уровень масла
при работающем 5,4 бар – Проверьте масляный контур после
двигателе При различной частоте масляного насоса на предмет
вращения достигаются герметичности
различные значения давления – Проверьте впускной трубопровод
масла масляного насоса
– Проверьте топливный фильтр на
закупорку
Давление масла в Номинальное значение:> 0,5 – Проверьте датчик давления масла и по
статике бар мере необходимости замените
масла A38 (–) – Проверьте провода (включая провод на
Номинальн. значение: 4,75 - массу в блоке MP)
5,25 В – Проверьте штекерные соединения
– Замените датчик давления масла
4,81 В
SPN 3083 ДОСТОВЕРНОСТЬ ДАТЧИКА МАГИСТРАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ

неисправности: стоянки (приоритет 3)
Стратегия Проверка снижения магистрального давления при остановке двигателя
мониторинга: до уровня атмосферного давления
Описание FMI 1: Напряжение датчика слишком высоко при неработающем двигателе
неисправности: FMI 2: Напряжение датчика слишком низко при неработающем двигателе

датчика контактом A43 и контактом – Проверьте штекерные соединения
магистрального A61 – Заменить датчик магистрального
давления Номинальн. значение: 4,75 - давления
5,25 В
Напряжение Замер напряжения между Pin
сигнала датчика A80 и Pin A61
магистрального Номинальное значение: 1,01
давления - 1,60 В
SPN 3086 КОНЕЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА AGR

Стратегия Проверка пределов напряжения (напряжение питания и напряжение
мониторинга: датчика) и блокировка AD
Возможные Клапан возврата ОГ дефектен или неправильно настроен
неисправности: FMI 4: Сигнал отсутствует, канал AD блокирован, блок управления
неисправен
Описание Соблюдайте сервисную информацию 169000 и 276700a

Обратный сигнал Замер сопротивления между – Проверьте с помощью текущего
рециркуляции ОГ (AGR) контактами A23 и A22 контроля MAN-cats сигнал на
(только при установке Номинальн. значение: достоверность
нерегулируемой AGR) < 2 Ом – Проверьте провода
Настройка AGR Замер сопротивления между
– Проверка в соответствии с сервисной
информацией 169000
110 Ом
SPN 3087 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Стратегия Проверка пределов напряжения (напряжение питания, напряжение
Проявление Выдача заменяющего значения 1 бар

масла A38 (–) – Замените датчик давления масла
Номинальн. значение: 4,75 - – См. также SPN 1080
5,25 В
4,81 В
SPN 3088 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ПОСЛЕ РАДИАТОРА (в наддувочной трубе)

Проявление Выдача смоделированного давления нагнетания в качестве заменяющего
неисправности: значения
FMI 4: Сигнал отсутствует, канал AD блокирован, блок управления
FMI 5: Короткое замыкание по массе (см. примечание)
Примечание. Если турбокомпрессор неисправен и не генерирует давление наддува, то
эта неисправность ошибочно отображается с FMI 5 (короткое замыкание
по массе), а не с FMI 2 (давление наддува слишком низкое). Это вводит в
заблуждение, поскольку в этом случае неисправность ошибочно связывают
с электрооборудованием.

наддува A62 (–) – Замените датчик давления нагнетания
Номинальн. значение: 4,75 - – Проверьте турбокомпрессор (см.
5,25 В примечание выше и SPN 3081)
давления наддува A62 (–)
0,94 - 1,20 В при 0 бар
1,10 - 1,40 В при 0,2 бар
Таблица сравнительных данных
Давление в бар - 0,5 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3

Напряжение в 0,50 1,07 1,64 2,21 2,78 3,35 3,93 4,50
вольтах
SPN 3089 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ПЕРЕД ВПУСКНЫМ ОТВЕРСТИЕМ

ЦИЛИНДРА (после AGR)

Проявление Выдача резервного параметра
FMI 10: Прерывание

Сопротивление Замер сопротивления между – Проверьте провода
датчика температуры Pin A76 и Pin A57 – Проверьте штекерные соединения
Номинальное значение: см. – Замените датчик температуры
таблицу
A57
- 2,2 В при 0 - 60°C
Сопротивление в 5896 2500 1175 595 322
Ом
Напряжение в 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
вольтах
SPN 3091 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ

Неисправность OBD P2BAC, P2BAE и P0115, лампа MIL горит
Стратегия Проверка пределов напряжения (напряжение датчика) и блокировка AD
Проявление Выдача резервного параметра 100 °C
неисправности: Сокращение крутящего момента 10 %
AGR неактивна
FMI 5: Короткое замыкание по массе между Pin A77 и Pin A03
FMI 6: Короткое замыкание по +Ubat между Pin A77 и Pin A01
FMI 10: Прерывание кабеля датчика


Напряжение датчика Замер напряжения между – С помощью текущего контроля
температуры контактом A77 и контактом MAN-cats® „Температуры“ проверьте
A58 температуру охлаждающей жидкости
Номинальн. значение: 3,46 - – Проверьте провода
1,22 В при 30 - 90 °C – Проверьте штекерные соединения
– Замените датчик температуры
Сопротивление в 5896 2500 1175 595 322
Ом
Напряжение в 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
вольтах
SPN 3092 ВРЕМЯ/ДАТА: БЛОКИРОВКА ПО ВРЕМЕНИ

Стратегия Проверка информации о дате (день/месяц/год и т. д.) по тайм-ауту
Проявление Записи о сбоях не сопровождаются данными даты и времени. Данные
неисправности: фиксируются на момент тайм-аута
Описание FMI 5: Короткое замыкание по массе
неисправности: FMI 6: Короткое замыкание на +Ubat
Введение неисправности в другие устройства управления: Да, FFR и тахограф (MTCO)

Файл данных — – Проверьте установку параметров
Номинальн. значение: – При 0 Ом короткое замыкание от
Компьютер для Измерение сопротивления
управления между Pin X1/12 (CAN-L) и
автомобилем (FFR) X1/10 (CAN-H)
Номинальное значение:~60
Ом
тахограф Проверка работы
Шина данных M-CAN Номинальное значение:
Шина данных T-CAN смотри осциллограмму
Шина данных I-CAN

SPN 3093 ПРОВЕРКА КОНТРОЛЬНЫХ БИТОВ (СООБЩЕНИЕ ВРЕМЯ/ДАТА)

Описание FMI 1: Сообщение "время/дата" не посылает "1" на зарезервированные
неисправности: места

Файл данных — – Проверьте установку параметров
Блок управления EDC Измерение сопротивления – Проверьте напряжение питания
Номинальн. значение: – При 0 Ом короткое замыкание от
Компьютер для Измерение сопротивления
управления между Pin X1/12 (CAN-L) и
автомобилем (FFR) X1/10 (CAN-H)
Ом
Шина данных T-CAN смотри осциллограмму
Шина данных I-CAN

SPN 3099 ДАТЧИК МАГИСТРАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ

Проявление Клапан ограничения давления открывается, двигатель продолжает
неисправности: работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин
–1; 100 мг/ход, D20: 130-150 мг/ход, D26: 180 мг/ход

неисправности: FMI 1: Давление магистрали слишком высокое

Электропитание Замер напряжения между Pin – Проверьте провода
датчика A43 и Pin A61 – Проверьте штекерные соединения
магистрального Номинальное значение: 4,75 – Замените датчик магистрального
давления - 5,25 В давления
Напряжение Замер напряжения между
то определите причину открытия DBV
сигнала датчика контактом A80 и контактом
согласно списку этапов проверки
магистрального A61
гидравлики
давления Номинальн. значение: 1,01 -
1,60 В
SPN 3100 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ)


5,25 В
3,43 В
SPN 3671 НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИ СЧИТЫВАНИИ EEPROM

Стратегия Контроль процедуры сохранения в выбеге
Проявление Накопитель неисправностей и квалифицированные данные EDC не могут
неисправности: сохраняться при выбеге блока управления
Описание FMI 9: Проверка контрольной суммы ЭСППЗУ ошибочна, так как ЭСППЗУ
неисправности: неисправно или сохранение (регистратор неисправностей и т. д.) во время
последнего выбега было прервано.

Проверить выбег — – смотри испытание главного реле (SPN
3014)
Блок управления EDC — – Замените блок управления (по
согласованию с компетентным
специализированным отделением)
SPN 3673 МОДУЛЬ CAN 2 (OBD-CAN или Master-Slave-CAN)
Индикация OBD-CAN: Центральная сигнальная лампочка постоянно горит желтым

Master-Slave-CAN: Центральная сигнальная лампочка постоянно горит
красным во время движения и стоянки (приоритет 2)
Стратегия Проверка модуля CAN 2 (OBD-CAN в рядном двигателе или
мониторинга: Master-Slave-CAN в V-образном двигателе)
Проявление OBD-CAN: нет связи с розеткой OBD
неисправности: Master-Slave-CAN: блок управления Slave блокирует объем
впрыскиваемого топлива, двигатель продолжает работать с одним блоком
цилиндров (половинная мощность)
Описание Состояние отключения шины модуля CAN 2
неисправности: FMI 4: Сигнал отсутствует
Примечание. В рядных двигателях OBD-CAN подключена к Pin B25 и Pin B32. В
V-образных двигателях с системой MAN Adblue® OBD-CAN подключена
к Pin B25 и Pin B32 блока управления Slave. К Pin B25 и Pin B32 блока
управления Master подключена A-CAN (CAN обработки отработанных
газов). В рядных двигателях с системой MAN Adblue® A-CAN подключена
к Pin B27 и Pin B45.

Соединение CAN с Измерение сопротивления – Проверьте напряжение питания
розеткой OBD между Pin B25 (OBD-CAN-H) и – Проверьте провода
Pin B32 (OBD-CAN-L) – Проверьте штекерные соединения
Номинальное значение: 115 – при 0 Ом короткое замыкание CAN-H на
- 125 Ом CAN-L
Master-Slave-CAN Измерение сопротивления
между Pin B27 блока
управления Master и Pin
B27 блока управления Slave
(CAN2-H) и между Pin B45
блока управления Master и Pin
(CAN2-L)
Номинальное значение: < 2
Ом
Интерфейс См. сервисное сообщение – См. сервисное сообщение 1383SM,
MAN-cats® T200 1383SM, дополнение 8 дополнение 8
SPN 3676 ОШИБОЧНЫЙ ИЗБЫТОЧНЫЙ ОТКЛЮЧАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ (ИСПЫТАНИЕ В РЕЖИМЕ

ИНЕРЦИОННОГО ДВИЖЕНИЯ)

Стратегия Проверка отключения выходного каскада инжекторов в режиме
мониторинга: инерционного движения
Проявление Остановка двигателя
Описание FMI 9: Защита от превышения напряжения неисправна

SPN 3678 ВОЛЬТОДОБАВОЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БЛОКА КОНДЕНСАТОРОВ 1

Стратегия Проверка вольтодобавочного напряжения инжекторов блока 1 на предмет
мониторинга: пределов напряжения, короткого замыкания и достоверности
Проявление Отсутствие впрыска в соответствующий цилиндр
Описание Инжекторы блока 1 не работают, разрыв электрического соединения
неисправности: FMI 1: Сигнал слишком сильный
FMI 2: Сигнал слишком слабый

Включение инжектора Проверьте характеристику – Проверьте достоверность
сигнала токоизмерительными информации об инжекторе текущим
клещами (холостой ход) контролем MAN-cats "Статус
инжекторов"
– Проверьте распределение цилиндров
– Проверьте провода (также под
колпачком клапана)
– Проверьте штекерные/винтовые
соединения (также под колпачком
клапана)
определена, то замените блок
Сопротивление катушки Замер сопротивления – Замените инжектор
инжектора согласно списку этапов
проверки
Ом
Проверка разгоном Начните работу с MAN-cats и – При разрыве проводников цепи тока
TRUP выполняйте указания отключается только неисправный
инжектор, т. е. необходимо
выполнить TRUP, которое покажет
– При коротком замыкании цепи тока
в одном инжекторе отключаются все
инжекторы затронутого банка, т. е.
6-цилиндровый рядный двигатель
работает только на трех цилиндрах.
TRUP завершается с сообщением
об ошибке, потому что двигатель
работает только на двух цилиндрах
SPN 3679 ВОЛЬТОДОБАВОЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БЛОКА КОНДЕНСАТОРОВ 2

Стратегия Проверка вольтодобавочного напряжения инжекторов блока 2 на предмет
мониторинга: пределов напряжения, короткого замыкания и достоверности
Проявление Отсутствие впрыска в соответствующий цилиндр
Описание Инжекторы блока 2 не работают, разрыв электрического соединения

Включение инжектора Проверьте характеристику – Проверьте достоверность
сигнала токоизмерительными информации об инжекторе текущим
клещами (холостой ход) контролем MAN-cats "Статус
инжекторов"
– Проверьте распределение цилиндров
– Проверьте провода (также под
колпачком клапана)
– Проверьте штекерные/винтовые
соединения (также под колпачком
клапана)
Сопротивление катушки Замер сопротивления – Замените инжектор
инжектора согласно списку этапов
проверки
Ом
Проверка разгоном Начните работу с MAN-cats и – При разрыве проводников цепи тока
TRUP выполняйте указания отключается только неисправный
инжектор, т. е. необходимо
выполнить TRUP, которое покажет
– При коротком замыкании цепи тока
в одном инжекторе отключаются все
инжекторы затронутого банка, т. е.
6-цилиндровый рядный двигатель
работает только на трех цилиндрах.
TRUP завершается с сообщением
об ошибке, потому что двигатель
работает только на двух цилиндрах
SPN 3687 КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ

неисправности: во время движения и стоянки, и на дисплее отображается индикация
остановки (приоритет 1)
Стратегия Проверка открытия клапана ограничения давления
Описание FMI 9: Клапан ограничения давления механически заблокирован
Сопутствующие Эта неисправность может появляться только в сочетании с SPN 3099.
сбои:

Клапан ограничения — – Проверить проход сливного
давления трубопровода
– Заменить клапан ограничения
давления
SPN 3693 ВОЛЬТОДОБАВОЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

Стратегия Контроль выходного каскада
Проявление Возможные проблемы предварительного, основного или дополнительного
неисправности: впрыскивания (шум в двигателе, характеристика хода)
Так как обнаружение неисправностей во многих случаях появляется только
при пуске двигателя (смотри частоту вращения при граничных условиях в
накопителе неисправностей), этот сбой не является критическим
Описание Напряжение для включения инжектора слишком мало
Сопутствующие Эта неисправность может также быть сопутстствующим сбоем SPN 651,
сбои: 652, 653, 654, 655 и 656. Обработайте вначале эту неисправность.

Электропитание — – смотри испытание напряжения
блока управления аккумуляторной батареи (SPN 168)
EDC – Если неисправность не может быть
SPN 3732 КЛАССИФИКАЦИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ ДЛЯ ИНИЦИАЛИЗАЦИИ

Стратегия Контроль проверочного устройства для теста превышения напряжения
Описание FMI 1: Внутреннее устройство для испытания перенапряжения в блоке
неисправности: управления EDC неисправно

SPN 3735 EDC-ВНУТРЕННЯЯ ТЕМПЕРАТУРА

Стратегия Контроль внутренней температуры EDC (пределы напряжения и
мониторинга: блокировка AD)
Проявление Выдача заменяющего значения 60°C
Описание FMI 4: Сигнал отсутствует, канал AD блокирован, блок управления
неисправности: неисправен

Блок управления EDC — – нет необходимости принятия мер
SPN 3736 ВЫКЛЮЧЕНИЕ ВЫХОДНОГО КАСКАДА ОБОРУДОВАНИЕМ EDC

Стратегия Контроль выходных каскадов на предмет неисправности связи сигнального
мониторинга: устройства
Описание FMI 1: Чрезмерно высокое напряжение

SPN 3737 ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ПРИ РЕЖИМЕ MASTER/SLAVE

Стратегия Проверка блока управления Master/Slave при включенном зажигании
Проявление Возможно двигатель не запускается
Указание: Как правила, причиной данной неисправности является неправильное
обслуживание со стороны водителя. Неисправность возникает, если
между „выключением“ и „включением“ зажигания проходит слишком мало
времени и блоки управления Master и Slave еще не успели завершить
обоюдный сброс. В новых блоках управления набор данных в этом пункте
уже оптимизирован (см. также SPN 3773)
SPN 3745 ВЫХОДНОЙ КАСКАД HIGHSIDE РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

Стратегия Проверка выходного каскада на короткое замыкание после массы или
мониторинга: +Ubat и обрыв линии
Проявление Снижение частоты вращения на 1800 мин–1 и снижение крутящего момента
Описание Клапан пропорционального регулирования (импульсный клапан)
неисправности: неисправен
Сопутствующие Возможная сопутствующая неисправность SPN 3081
сбои:

пропорционального Pin A02 и Pin A04 – Проверьте штекерные соединения
регулирования Номинальное значение: 80 – Проверьте клапан пропорциональной
турбокомпрессора - 100 Ом регулировки и по мере необходимости
замените
SPN 3746 ВЫХОДНОЙ КАСКАД HIGHSIDE РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ

Неисправность OBD P1037 и P2BAC, лампа MIL горит
Проявление Отключение выходного каскада (реверсивный), DBV открывается,
неисправности: двигатель продолжает работать с 800 бар магистрального давления.
Ограничение: D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
AGR без функции
Описание Исполнительный пневмоцилиндр AGR (Euro 3) или клапан
неисправности: пропорциональной регулировки E-AGR (Euro 4) неисправны


Исполнительный Замер сопротивления между – Выполнить испытание
пневмоцилиндр AGR контактами A17 и A11 исполнительного механизма при
Номинальное значение: 80 помощи MAN-cats (выходит ли
- 110 Ом исполнительный пневмоцилиндр?)
пропорционального Pin A17 и A11 – Проверьте штекерные соединения
регулирования E-AGR Номинальное значение: 25 – Проверьте клапан пропорциональной
- 110 Ом регулировки и по мере необходимости
замените
SPN 3748 HIGHSIDE-ВЫХОДНОЙ КАСКАД ДОЗАТОР
Индикация Центральная сигнальная лампа мигает красным во время движения и

неисправности: остановки автомобиля, на дисплее отображается индикация остановки
(приоритет 1)
Проявление Отключение выходного каскада (реверсивный), клапан ограничения
неисправности: давления открывается, двигатель продолжает работать с 800 бар
магистрального давления. Ограничение: D20: 150 мг/ход, D26: 180 мг/ход
Описание FMI 4: Сигнал отсутствует
неисправности: FMI 5: Короткое замыкание по массе
Примечание. После устранения неисправности двигатель должен поработать без
ошибок, прежде чем неисправность классифицируется как пассивная и
может быть удалена.

Блок дозирования Замер сопротивления между – Проверьте провода
(MProp) контактами A08 и A10 – Проверьте штекерные соединения
Номинальн. значение: 2,5 - – Заменить MProp
4,5 Ом – Если неисправность не может быть
SPN 3751 HIGHSIDE-ВЫХОДНОЙ КАСКАД РЕЛЕ СТАРТЕРА (IMR)

Проявление Возможное отсутствие пуска двигателя

Реле IMR Замер сопротивления между – Проверьте провода
контактом A16 и контактом – Проверьте штекерные соединения
A19 – Замените реле IMR
Номинальн. значение: 15 - 30 – Замените стартер
Ом – Если неисправность не может быть
SPN 3752 ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (СЕГМЕНТНЫЙ

ДАТЧИК)

Стратегия Контроль сигналов числа оборотов
Проявление Двигатель плохо заводится
неисправности: FMI 3: Сигнал недостоверный (неправильная последовательность
импульсов (мешающие излучения))

распределительного вала контактом A72 и контактом контроля MAN-cats сигнал на
вращения
– Проверьте распределительный
вал (щупы для определения числа
оборотов смещены, ослаблены
или отсутствуют)
– Если неисправность не может
быть определена, то замените
устройство управления
Зазор между датчиком Номинальн. значение: 0,5 - – Скорректируйте расстояние
числа оборотов и зубчатым 1,5 мм
диском импульсного
датчика
Сигнал датчика частоты вращения распределительного вала, измеренный при 600 об/мин
между Pin A72 и A54
На следующих рисунках показаны наложенные сигналы числа оборотов, поэтому определяется

правильное смещение фазы.
Сигнал датчика частоты вращения Сигнал датчика частоты вращения

распределительного вала и коленчатого распределительного вала и коленчатого
вала D28/D20/D26 вала 4-цилиндрового двигателя D08
Сигнал датчика частоты вращения распределительного вала и коленчатого вала

6-цилиндрового двигателя D08
1 Датчик частоты вращения распределительного вала

2 Синхронизация
3 Датчик частоты вращения коленчатого вала
Примечание: Необходимо соблюдать синхронизацию датчика частоты вращения

распределительного вала и датчика частоты вращения коленчатого вала. Неправильная настройка
диска датчика распределительного вала относительно коленчатого вала может быть определена с
помощью этого совпадения сигналов.
SPN 3753 ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ИНКРЕМЕНТНЫЙ ДАТЧИК)

Стратегия Контроль сигналов числа оборотов
неисправности: FMI 3: Сигнал недостоверный (неправильная последовательность
импульсов (мешающие излучения))

коленчатого вала контактом A73 и контактом контроля MAN-cats сигнал на
– Проверить маховик на
повреждения и правильность
расположения отверстий
вращения
– Если неисправность не может
быть определена, то замените
устройство управления
Расстояние датчика Номинальн. значение: 0,5 - – Скорректируйте расстояние
скорости вращения от 1,5 мм
маховика
Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала, измеренный при 600 мин-1 между
SPN 3754 НЕИСПРАВНОСТЬ СИГНАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА ПРИ ПУСКЕ СИСТЕМЫ
Индикация Центральная сигнальная лампа мигает красным во время движения и

неисправности: остановки автомобиля, на дисплее отображается индикация остановки
Стратегия Проверка выходных каскадов инжектора
Проявление Двигатель останавливается или невозможен пуск двигателя
Описание FMI 9: Неудача контрольного тестирования. Как минимум, выходной
неисправности: каскад инжектора нельзя отключить от программы контроля

SPN 3755 ДОСТОВЕРНОСТЬ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Стратегия Контроль на подвесном датчике
мониторинга: При неработающем двигателе проверьте, находится ли давление подачи
топлива ниже порога или отсутствует ли давление. При работающем,
прогретом двигателе проверьте, не введены ли два различных числа
оборотов и два различных значения давления.
Примечание. Неисправность появляется во многих случаях при процессе пуска с
вытекшей системой (смотри частоту вращения в граничных условиях
накопителя неисправностей).

Топливная система Проверка по гидравлическому – Устранить неисправность в
списку контрольных проверок контуре низкого давления согласно
гидравлическому списку контрольных
проверок
- 5,25 В
- 3,43 В
SPN 3756 НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ОБРАТНОГО СИГНАЛА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАННЫХ

ГАЗОВ

Стратегия Контроль напряжения питания датчика на короткое замыкание после
мониторинга: массы или +Ubat и обрыв линии
Проявление Датчик не передает значения или передает неверные значения
Описание FMI 4: Сигнал отсутствует (разрыв проводников)

Обратный сигнал Измерение напряжения между – Проверьте с помощью мониторинга
рециркуляции ОГ при Pin A32 и Pin A39 MAN-cats сигнал на достоверность
регулируемой AGR Номинальное значение: 4,75 – Проверьте провода
- 5,25 В (на холостом ходу) – Проверьте штекерные соединения
Измерение напряжения между – Замените регулятор AGR
Pin A87 и Pin A39
- 0,90 В (на холостом ходу)
SPN 3773 ОШИБКА ИЗМЕНЕНИЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ MASTER/SLAVE

Стратегия Проверка рабочего режима между блоками управления Master и Slave
Проявление Возможно двигатель не запускается
Указание: Как правила, причиной данной неисправности является неправильное
обслуживание со стороны водителя. Неисправность возникает, если
между „выключением“ и „включением“ зажигания проходит слишком мало
времени и блоки управления Master и Slave еще не успели завершить
обоюдный сброс. В новых блоках управления набор данных в этом пункте
уже оптимизирован (см. также SPN 3737)
SPN 3775 ПРОВЕРКА МАГИСТРАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ
Индикация Центральная сигнальная лампочка мигает красным цветом во время

неисправности: движения и стоянки, и на дисплее отображается индикация остановки
Стратегия Проверка слишком высокого или слишком низкого магистрального
мониторинга: давления
Проявление Давление магистрали слишком высокое: клапан ограничения давления
неисправности: открывается толчком
Слишком низкое давление магистрали: Двигатель может отключиться
из-за недостаточного давления магистрали
Ограничение D08: 2000 мин –1, 100 мг/ход,
Ограничение D20: 130-150 мг/ход
Ограничение D26: 180 мг/ход
Описание FMI 1: Давление магистрали слишком высокое
неисправности: FMI 2: Слишком низкое давление магистрали
Примечание. Проверить бортовое напряжение: импульсы напряжения или нарушения
напряжения могут производить недопустимые колебания магистрального
давления.

Топливная система Проверка по гидравлическому – Для этого см. гидравлический список
списку контрольных проверок контрольных проверок
Блок дозирования Измерение сопротивления – Проверьте провода
(Mprop/ZME) между Pin A08 и Pin A10 – Проверьте штекерные соединения
Номинальное значение: 2,5 – Замените ZME
- 4,5 Ом
Датчик Проверить штекерный разъем – Отремонтировать или заменить штекер
магистрального на датчике на неплотный – Заменить датчик магистрального
давления контакт давления
Блок управления EDC Проверка согласно инструкции – Заливка прошивки в блок управления
в сервисной информации
252400
SPN 3776 ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ РАЗНОСТЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ МАГИСТРАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ

Стратегия Проверка магистрального давления, слишком низкое магистральное
мониторинга: давление невозможно отрегулировать
Проявление Проблемы подачи топлива. Двигатель можно остановить
неисправности: Ограничение D08: 100 мг/ход
Ограничение D20: 130 - 150 мг/ход

Топливная система Проверка по гидравлическому – Для этого см. гидравлический
списку контрольных проверок список контрольных проверок
Датчик магистрального Проверить штекерный разъем – Отремонтировать или заменить
давления на датчике на неплотный контакт штекер
– Заменить датчик магистрального
давления
Устройство управления Проверка согласно инструкции в – Заливка прошивки в блок
EDC сервисной информации 334700 управления
SPN 3777 ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ РАЗНОСТЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ МАГИСТРАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ

Стратегия Проверка магистрального давления, слишком высокое магистральное
мониторинга: давление невозможно отрегулировать
Проявление Проблемы в обратном сливе топлива. Клапан ограничения давления
неисправности: может открыться
Примечание. Проверить бортовое напряжение: импульсы напряжения или нарушения
напряжения могут производить недопустимые колебания магистрального
давления.
В системах, оснащенных насосами высокого давления, смазываемыми
топливом, причиной всех неисправностей, при которых клапан открывается
рывком, может быть засоренный трубопровод обратного слива (например,
согнутый трубопровод и т.д.) в топливный бак.

Блок дозирования Измерение сопротивления – Проверить кабели
(Mprop/ZME) между Pin A08 и Pin A10 – Проверить штекерные соединения
- 4,5 Ом
Устройство Проверка согласно инструкции – Заливка прошивки в блок управления
управления EDC в сервисной информации
334700
SPN 3778 МАГИСТРАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ: УТЕЧКА ПРИ УСЛОВИЯХ РЕЖИМА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО

ХОЛОСТОГО ХОДА

Стратегия Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики при
мониторинга: гидравлическом ударе
Проявление Клапан ограничения давления может открыться
неисправности: FMI 10: Прерывание
Указание: В системах, оснащенных насосами высокого давления, смазываемыми

- 4,5 Ом
магистрального на датчике на неплотный – Заменить датчик магистрального
давления контакт давления
334700
SPN 3779 МАГИСТРАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ: УТЕЧКА ИЗ-ЗА КОМПЕНСАЦИИ ОБЪЕМА

Стратегия Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики
Проявление Сторона высокого давления негерметичная, двигатель может заглохнуть,
неисправности: недостаток мощности, опасность возгорания
неисправности: FMI 10: Прерывание

- 4,5 Ом
магистрального на датчике, возможно — – Заменить датчик магистрального
давления неплотный контакт давления
334700
SPN 3780 МАГИСТРАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ: ВЫСОКИЙ ВЫХОД РЕГУЛЯТОРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Стратегия Проверка регулятора магистрального давления на холостом ходу
Описание Двигатель можно остановить
Возможные FMI 1: Уровень выход регулятора слишком высокий

(MProp) между Pin A08 и Pin A10 – Проверить штекерные соединения
- 4,5 Ом
334700
SPN 3781 КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ОТКРЫТ

Стратегия Проверка открытия клапана ограничения давления
Проявление Ограничение магистрального давления до 700 - 900 бар
Указание: В системах, оснащенных насосами высокого давления, смазываемыми

(MProp) между Pin A08 и Pin A10 – Проверить штекерные соединения
- 4,5 Ом
298100 и 334700
SPN 3782 ДИНАМИКА ДАВЛЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Стратегия Проверка на неравномерное давление подачи
Проявление Возможный дефицит мощности
Описание Возможно наличие воздуха в системе

Давление топлива Проверка по гидравлическому – Для этого см. гидравлический список
– Сравнение давления топлива датчика с
внешним местом измерения давления
– если место измерения давления не
показывает колебания в сравнении с
датчиком: Замените датчик
– если оба места измерения изменяются:
проверить топливоподающий насос
Топливный фильтр Проверить фильтр – Заменить фильтр
топлива A37 (–) – Проверьте провода
Номинальн. значение: 4,75 - – Проверьте штекерные соединения
5,25 В – Замените датчик давления топлива
3,43 В
Насос высокого Проверить перепускной – Для этого см. гидравлический список
давления клапан в HD-насосе контрольных проверок
SPN 3785 КОНТРОЛЬ ПЫЛЕВОГО ФИЛЬТРА/КАТАЛИЗАТОРА ЧАСТИЦ

Неисправность OBD P1522, P2BAE, лампа MIL горит
Стратегия Контроль слишком высокой или слишком низкой разности давлений
Описание Шланги для измерения давления на датчике давления отработанных газов
неисправности: перепутаны (фильтр CRT)
FMI 1: Слишком высоко: Фильтр CRT/катализатор PM заблокирован
FMI 2: Слишком низко: Фильтр CRT/катализатор PM отсутствуют или
сгорели
Примечание. Эта неисправность появляется с FMI 1, если мощность кабеля слишком
высокая, например при удлинении кабеля в результате переоборудования
автомобиля.
Соблюдайте сервисную информацию 223302a, 225100, 241800, 246100,
327500a, 333200 и указания по соответствующим темам 3306AT и 3308AT.

Катализатор PM Проверка наличия или – Разблокируйте катализатор PM
блокировки или проверьте в соответствии с
указаниями по соответствующим
темам 3306AT
– Замените катализатор PM
Фильтр CRT Проверка наличия или – Очистите или замените фильтр CRT
блокировки согласно инструкции в сервисной
информации 46000a и 225100
Датчик давления Проверка шлангов для – Исправьте возможную перестановку
отработанных газов измерения давления на
(фильтр CRT) предмет неправильного
переключения
Электропитание датчика Замер напряжения между Pin – Проверьте провода
давления отработанных A41 и A59 – Проверьте штекерные соединения
газов/датчика Номинальн. значение: 4,75 - – Замените датчик
относительного давления 5,25 В (на холостом ходу)
датчика давления A78 и A59
отработанных газов Заданное значение: 0,40 -
/датчика относительного 0,70 В (на холостом ходу)
газов
Блок управления EDC Проверка в соответствии – Заливка прошивки в блок
с сервисной информацией управления
225100, 241800a, 246100, – Запишите FUP в соответствии с
327500a, 333200 и указаниями сервисной информацией 333200
по соответствующим темам
3308AT
SPN 3789 ДАТЧИК РАЗНОСТИ ИЛИ ОТНОСИТЕЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Неисправность OBD P1049, лампа MIL горит, PB2AE начиная с версии
программного обеспечения P362 V42
Стратегия Проверка пределов напряжения и блокировка AD
Описание Датчик неисправен, кабельное соединение неисправно
неисправности: FMI 1: Сигнал „Разница давления при остановленном двигателе“ слишком
сильный
Указание: Соблюдайте инструкции в сервисной информации 223302a

Электропитание датчика Замер напряжения между Pin – Проверить кабели
давления A41 и A59 – Проверить штекерные соединения
Номинальное значение: 4,75 – Замените датчик
Таблица измеряемых величин
Давление в кПа 0,0 5,0 10 15 20 30 40 50 65

Напряжение в 0,50 0,90 1,30 1,70 2,10 2,90 3,70 4,50 4,50
вольтах
SPN 3790 ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗНОСТИ ДАВЛЕНИЙ ИЛИ ОТНОСИТЕЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ

ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Стратегия При неработающем двигателе проверьте, находится ли давление ниже
мониторинга: установленного порога. При работающем, прогретом двигателе проверьте,
не введены ли два различных исправленных значения давления наддува и
два различных значения давления отработанных газов.
Проявление Неправильное распределение из-за неопределенного состояния
Указание: Соблюдайте инструкции в сервисной информации 223302a

Электропитание датчика Замер напряжения между Pin – Проверьте кабели
давления A41 и A59 – Проверьте штекерные соединения
Номинальное значение: 4,75 – Замените датчик
Давление в кПа 0,0 5,0 10 15 20 30 40 50 65

Напряжение в 0,50 0,90 1,30 1,70 2,10 2,90 3,70 4,50 4,50
вольтах
SPN 3792 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ПЕРЕД ДАЛЬНЕЙШЕЙ ОБРАБОТКОЙ

ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Неисправность OBD P1051 и P2BAE, лампа MIL горит
FMI 5: Короткое замыкание по массе между Pin B33 и Pin A03

Сопротивление Измерение сопротивления – Проверьте провода
датчика температуры между Pin B33 и Pin B26 – Проверьте штекерные соединения
отработанных газов Номинальное значение: 200 – Замените датчик температуры
- 700 Ом
датчика температуры между Pin B26 и Pin A03
отработанных газов Номинальное значение: >10
MОм
температуры B33 и Pin B26
отработанных газов Номинальное значение: 1,08
- 2,30 В при 20 - 700°C
Температура в °C 0 25 200 400 600 800

Сопротивление в 200 220 352 494 627 751
Ом
SPN 3793 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ ПОСЛЕ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ОБРАБОТКИ

ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ, физические параметры

Неисправность OBD P2BAE, лампа MIL горит
мониторинга: изменения температуры отработанных газов. Слишком высокая или
слишком низкая температура
FMI 3: Температура неидентифицируемая
FMI 11: Неплотный контакт (скорость изменения температуры слишком
высокая)
Примечание. Датчик температуры отработанных газов после дальнейшей обработки
отработанных газов подключен не к блоку управления EDC, а к блоку
управления дозированием Adblue® DCU 15. DCU 15 передает значение
температуры отработанных газов и информацию о соответствии по CAN в
блок управления EDC. При возникновении сбоя DCU передает SPN 5002.

Сопротивление датчика Измерение сопротивления – Проверьте с помощью
температуры отработанных между Pin B34 и Pin B27 или мониторинга MAN-cats сигнал
газов между Pin 22 и Pin 23 блока на достоверность
управления Adblue – Проверьте провода
Номинальное значение: 200 – Проверьте штекерные соединения
- 700 Ом – Проверьте полярность
датчика температуры между Pin B27 и Pin A03 или
отработанных газов между Pin 22 и Pin 3 блока
управления Adblue
Номинальное значение: >10
MОм
Напряжение датчика Измерение напряжения
температуры отработанных между Pin B34 и Pin B27 или
газов между Pin 22 и Pin 23 блока
управления Adblue
- 2,30 В при 20 - 700°C
SPN 3794 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ ПОСЛЕ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ОБРАБОТКИ

ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

неисправности: FMI 4: Сигнал отсутствует, канал AD блокирован
блок управления EDC. SPN 3794 замаскировано. При возникновении сбоя
DCU передает SPN 5002 с FMI 5 или FMI 12.

Сопротивление Измерение сопротивления между – Проверьте провода
датчика температуры Pin 22 и Pin 23 блока управления – Проверьте штекерные
отработанных газов Adblue соединения
Номинальное значение: 200 - – Замените датчик температуры
700 Ом
Соединение с массой Измерение сопротивления между
датчика температуры Pin 22 и Pin 3 блока управления
отработанных газов Adblue
Номинальное значение: >10
MОм
Напряжение датчика Измерение напряжения между Pin
температуры 22 и Pin 23 блока управления
Adblue
Номинальное значение: 1,08 -
2,30 В при 20 - 700°C
Температура в °C 0 25 200 400 600 800

Сопротивление в 200 220 352 494 627 751
Ом
SPN 3797 ВЫХОДНОЙ КАСКАД HIGHSIDE ЛЯМБДА-ЗОНДА

Описание Обогрев лямбда-зонда неисправен
неисправности: FMI 5: Короткое замыкание по массе между Pin B08 и Pin A03 или B05
FMI 6: Короткое замыкание по +Ubat между Pin B08 и Pin A01
FMI 10: Прерывание (нет нагрузки), разрыв проводника Pin B05 или Pin
B08 или перепутаны Pin B08 и Pin B23 или сопутствующий сбой FMI 6


Лямбда-зонд Измерение сопротивления между – Проверьте кабели
Pin B24 и B31 – Проверьте штекерные
Номинальное значение: 30 - 300 соединения в соответствии
Ом с сервисной информацией
Измерение сопротивления между 264202
Pin B08 и B05 – Замените лямбда-зонд
Номинальное значение: 2 - 4 Ом
Штекерная разводка контактов лямбда-зонда

EDC Pin
ток)
SPN 3798 ВЫХОДНОЙ КАСКАД СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ OBD (MIL)
Индикация Центральная сигнальная лампа мигает постоянно красным во время

Стратегия Проверка выходного каскада
Описание FMI 4: Сигнал отсутствует (разрыв проводников, смещение массы)
Указание: Данная ошибка встречается преимущественно в автобусах. Причиной
ошибки обычно является плохое соединение провода на массу двигателя,
поворотного круга, основной коммутационной панели или приборной
панели.
Настройка MIL выполняется в зависимости от приборной панели или через
конечную ступень EDC, или через сообщение DM1 (FFR, ZBR, приборная
панель).
Инструментальная панель Stoneridge обрабатывает запрос MIL в
сообщении DM1. Для приборных панелей Continental (Siemens-VDO)
электропроводка выполнена к конечной ступени EDC-MIL (кабель № 90132
high active). Сигнал выдается всегда параллельно на CAN и на конечную
ступень EDC.

Настройка MIL Измерение прохода между Pin – Проверьте провода
A51 и приборной панелью – Проверьте штекерные соединения
– Проверьте приборную панель
Проводы на массу Проверить выводы массы на – Проверьте кабели
двигателе, поворотном круге и – Проверка и устранение согласно
соединение проводов на массу инструкции в сервисной информации
основной коммутационной 257402 и 340102
панели и приборной панели
SPN 3800 ВЫХОДНОЙ КАСКАД HIGHSIDE ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА ОГ НА

ТУРБОКОМПРЕССОРЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Стратегия Проверка выходного каскада на предмет короткого замыкания по массе
мониторинга: или +Ubat и разрыва проводов
Проявление Перепускной клапан ОГ на турбокомпрессоре низкого давления без
неисправности: функции
Описание Клапан пропорционального регулирования (импульсный клапан)
неисправности: турбокомпрессора 2 неисправен

Клапан Измерение сопротивления – Проверьте кабели
пропорционального между Pin B04 и Pin B13 – Проверьте штекерные соединения
регулирования Номинальное значение: – Проверьте клапан пропорциональной
(импульсный клапан) 80 - 100 Ом регулировки и по мере необходимости
турбокомпрессора 2 замените
SPN 3801 ВЫХОДНОЙ КАСКАД HIGHSIDE КЛАПАНА ОТСЕЧКИ ДЛЯ КОНТУРА NT

Проявление Запорный/редукционный клапан охладителя NT без функции
Описание Запорный/редукционный клапан охладителя NT неисправен
Тестирование Измерение Устранение неисправности

Запорный/редукционный Замер сопротивления – Проверьте кабели
клапан охладителя NT между Pin A06 и Pin A05 – Проверьте штекерные соединения
Номинальное значение: – Проверьте и при необходимости
40 - 110 Ом замените запорный/редукционный
клапан
заменить блок управления.
SPN 3802 ВЫХОДНОЙ КАСКАД HIGHSIDE ОТКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА СЖАТОГО ВОЗДУХА

неисправности: Неисправность OBD P1103 и P2BAC, лампа MIL горит
Проявление AGR без функции
Описание Отключающий клапан сжатого воздуха неисправен
FMI 5: Короткое замыкание по массе между Pin B06 и Pin A03
FMI 6: Короткое замыкание по +Ubat между Pin B06 и Pin A01


Отключающий клапан Измерение сопротивления – Проверьте провода
сжатого воздуха между Pin B06 и Pin B02 – Проверьте штекерные соединения
Номинальное значение: 25 – Замените отключающий клапан
- 260 Ом сжатого воздуха
SPN 3804 ОШИБКА ТАЙМ-АУТА CAN 1 (FFR/EDC-CAN)

Стратегия Проверка модуля CAN 1 (FFR1, FFR2, FFR3 или время/дата FFR) по
мониторинга: тайм-ауту
Проявление Прием одного из сообщений FFR1, FFR2, FFR3 или времени/даты от FFR
неисправности: невозможны

смотри осциллограмму

SPN 3806 ОШИБКА ТАЙМ-АУТА CAN 2 (OBD-CAN или Master-Slave-CAN)
Индикация OBD-CAN: Центральная сигнальная лампочка постоянно горит желтым

Master-Slave-CAN: Центральная сигнальная лампочка постоянно горит
красным во время движения и стоянки (приоритет 2)
Стратегия Проверка CAN 2 (OBD-CAN в рядном двигателе, Master-Slave-CAN в
мониторинга: V-образном двигателе) по тайм-ауту
Проявление OBD-CAN: Сбой соединения со штепсельной розеткой OBD
неисправности: Master-Slave-CAN: Сбой связи Master-Slave, ошибка приема, декодер
CAN Master/Slave
Блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топлива до
повторного восстановления связи; двигатель продолжает работать с
блоком управления Master, т. е. с одним блоком цилиндров (половинная
мощность)
Примечание. В рядных двигателях OBD-CAN подключена к Pin B25 и Pin B32. В
V-образных двигателях с системой MAN Adblue® OBD-CAN подключена
к Pin B25 и Pin B32 блока управления Slave. К Pin B25 и Pin B32 блока
управления Master подключена A-CAN (CAN обработки отработанных
газов). В рядных двигателях с системой MAN Adblue® A-CAN подключена
к Pin B27 и Pin B45.
Master-Slave CAN (соединение между блоком управления Master и блоком
управления Slave) подключена соответственно к Pin A27 и A45. В рядных
двигателях с системой MAN Adblue® A-CAN (CAN обработки отработанных
газов) подключена к этому Pin (Pin A27 →провод 191 и Pin 45 →провод 192).

Соединение CAN с Измерение сопротивления – Проверьте электропитание
розеткой OBD между Pin B25 (OBD-CAN-H) и – Проверьте провода
Pin B32 (OBD-CAN-L) – Проверьте штекерные соединения
Номинальное значение: 115 – При 0 Ом короткое замыкание CAN-H
- 125 Ом на CAN-L
Master-Slave-CAN Измерение сопротивления – Проверьте провода
между Pin B27 блока – Проверьте штекерные соединения
управления Master и Pin
(CAN2-H) и между Pin B45
блока управления Master и Pin
(CAN2-L)
Ом
SPN 3811 ДОСТОВЕРНОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ ПЕРЕД ДАЛЬНЕЙШЕЙ

ОБРАБОТКОЙ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Стратегия Контроль на предмет отклонения датчика при „включении зажигания“, т. е.
мониторинга: на предмет того, опускается ли после остановки двигателя температура
отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Проверка в
ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика: т. е. при
низкой нагрузке датчик показывает слишком высокую температуру, а при
высокой нагрузке — слишком низкую.
Описание Датчик неисправен или не установлен
неисправности: FMI 1: Температура слишком высокая (температура отработанных газов
не понизилась при остановке двигателя до температуры окружающего
воздуха)
FMI 2: Температура слишком низкая (температура отработанных газов при
остановке двигателя ниже температуры окружающего воздуха)
FMI 3: Температура недостоверная (температура отработанных газов при
низкой нагрузке слишком высокая)
FMI 8: Сигнал неправильный (температура отработанных газов при
высокой нагрузке слишком низкая)

датчика температуры Pin B33 и Pin B26 – Проверьте штекерные
отработанных газов Номинальн. значение: соединения
200 - 700 Ом – Замените датчик температуры
датчика температуры Pin B26 и Pin A03
отработанных газов Номинальн. значение:
> 10 МОм
Напряжение датчика Замер напряжения между Pin B33
температуры и Pin B26
2,30 В при 20 - 700°C
Устройство управления Проверка согласно инструкции в – Заливка прошивки в блок
EDC сервисной информации 256700 и управления
273000
Температура в °C 0 25 200 400 600 800

Сопротивление в 200 220 352 494 627 751
Ом
SPN 3812 ДОСТОВЕРНОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ ПОСЛЕ ДАЛЬНЕЙШЕЙ

ОБРАБОТКИ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Стратегия Контроль на предмет отклонения датчика при „включении зажигания“, т. е.
мониторинга: на предмет того, опускается ли после остановки двигателя температура
отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Проверка в
ходе эксплуатации на предмет неправильных показаний датчика: т. е. при
низкой нагрузке датчик показывает слишком высокую температуру, а при
высокой нагрузке — слишком низкую.
неисправности: FMI 1: Температура слишком высокая (температура отработанных газов
не понизилась при остановке двигателя до температуры окружающего
воздуха)
FMI 2: Температура слишком низкая (температура отработанных газов при
остановке двигателя ниже температуры окружающего воздуха)
FMI 3: Температура недостоверная (температура отработанных газов при
низкой нагрузке слишком высокая)
FMI 8: Сигнал неправильный (температура отработанных газов при
высокой нагрузке слишком низкая)
блок управления EDC. При возникновении сбоя DCU передает SPN 5002.

датчика температуры Pin 22 и Pin 23 блока управления – Проверьте штекерные
отработанных газов Adblue соединения
Номинальн. значение: – Замените датчик температуры
200 - 700 Ом
датчика температуры Pin 22 и Pin 3 блока управления
отработанных газов Adblue
> 10 МОм
Напряжение датчика Измерение напряжения между Pin
температуры 22 и Pin 23 блока управления
Adblue
2,30 В при 20 - 700°C
SPN 3813 МОНИТОРИНГ СТАРТЕРА (защитное устройство стартера)
Индикация Центральная сигнальная лампочка светится постоянно красным цветом

Стратегия Контроль длительности пуска
Описание FMI 1: Длительность запуска слишком большая
Примечание. В зависимости от времени срабатывания стартера в блоке управления
определяется нагрев стартера. Если стартер активируется дольше 30
секунд, при этом двигатель не заводится, то на дисплее появляется
сообщение о неисправности SPN 3813. Это сообщение о неисправности
отображается, пока стартер не будет охлажден предположительно в
достаточной мере. При нажатии через 30 секунд сообщение активно в
течение 10 минут. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния
и сообщение о неисправности автоматически исчезает по истечении
заданного времени.
Возможно, существует также вторая неисправность в системе, которая
вызывает долгое время запуска (воздух в системе, неисправность датчика,
подача топлива или иммобилайзер).

Система EDC — – Определите причину долгого времени
запуска
SPN 3814 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ОТКЛЮЧЕНИЯ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ

Стратегия Проверка времени включения и выключения, а также длительности
мониторинга: выключения блока управления. Не удалось определить длительность
отключения
Проявление Эта неисправность появляется, если во время остановки в течение
неисправности: времени последующей работы двигатель повторно запускается. Эта
неисправность не оказывает иного влияния.

Блок управления EDC Проверка согласно инструкции в – Заливка прошивки в блок
сервисной информации 241800a и управления
246100
SPN 3819 МОДУЛЬ CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)

Неисправность OBD U1009, лампа MIL горит
Стратегия Проверка модуля CAN 3 (CAN обработки отработанных газов = A-CAN) на
мониторинга: предмет отключения шины (температура отработанных газов, уровень
Adblue и температура Adblue)
Описание Состояние отключения шины модуля CAN 3
Примечание. В блоке EDC7 C32 Stand Alone с системой MAN AdBlue® A-CAN подключена
к Pin A27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192).
В блоке EDC7 C32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN
подключена к Pin A25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления
Master.

DCU15, датчиком NOx между Pin A27 (A-CAN-H) и Pin – Проверьте кабели
и датчиком уровня A45 (A-CAN-L) – Проверьте штекерные соединения
заполнения Adblue Номинальное значение: 115 – при 0 Ом короткое замыкание от
(A-CAN) - 125 Ом CAN-H на CAN-L
Соединение CAN с Измерение сопротивления
DCU15, датчиком NOx между Pin B25 (A-CAN-H)
и датчиком уровня и Pin B32 (A-CAN-L) блока
заполнения Adblue управления Master
(A-CAN) в двигателях V8 Номинальное значение: 115
- 125 Ом
SPN 3820 ПОБАЙТОВАЯ ПРОВЕРКА CAN 1

Стратегия Проверка модуля CAN 3 (температура масла и окружающего воздуха) на
мониторинга: предмет ошибки в двоичном разряде
Описание FMI 3. Сигнал недостоверный (температура масла и окружающего воздуха)
неисправности: По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное

смотри осциллограмму

SPN 3821 ПОБАЙТОВАЯ ПРОВЕРКА CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)

Стратегия Проверка модуля CAN 3 (CAN обработки отработанных газов = A-CAN) на
мониторинга: предмет ошибки в двоичном разряде (температура отработанных газов,
уровень и температура Adblue)
Описание FMI 3: Сигнал недостоверный (температура отработанных газов, уровень и
неисправности: температура Adblue)
По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное
Master.

- 125 Ом
SPN 3822 ПРОВЕРКА ТАЙМ-АУТА CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)

Стратегия Проверка модуля CAN 3 (CAN обработки отработанных газов = A-CAN)
мониторинга: по тайм-ауту (температура отработанных газов, уровень и температура
Adblue)
Описание Невозможно принять по меньшей мере одно из этих сообщений CAN
неисправности: FMI 4: Сигнал отсутствует (температура отработанных газов, уровень и
температура Adblue)
Master.

– в случае необнаружения
неисправностей, замените датчик
уровня и температуры AdBlue
- 125 Ом
SPN 3836 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ЛЯМБДА-ЗОНДА, физические параметры

Стратегия Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости
мониторинга: изменения сигнала
Описание FMI 3: Значение лямбда-зонда недостоверное
неисправности: FMI 11: Скорость изменения значения лямбда-зонда слишком высокая
(неплотный контакт)


Лямбда-зонд Измерение сопротивления – Проверьте кабели
между Pin B24 и B31 – Проверьте штекерные соединения в
Номинальное значение: 30 соответствии с сервисной информацией
- 300 Ом 264202
Измерение сопротивления – Замените лямбда-зонд
между Pin B08 и B05
Номинальное значение:2 - 4
Ом

EDC Pin
ток)
SPN 3837 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЛЯМБДА-ЗОНДА

Стратегия Проверка значения лямбда-зонда на предмет пределов напряжения и
мониторинга: блокировки AD
Описание FMI 4: Отсутствие сигнала при блокировке канала AD, неисправность
неисправности: блока управления
FMI 5: Короткое замыкание по массе между Pin B31 и Pin A03 и/или Pin
B31 и Pin B08, короткое замыкание проводов друг на друга
FMI 6: Короткое замыкание по +Ubat или разрыв проводника Pin B31 или
сопутствующий сбой SPN 3797 FMI 6
Указание: Если неисправность с FMI 5 (короткое замыкание по массе) возникает в
единичных случаях, соблюдайте сервисную информацию 295400a.
После устранения неисправностей очистите регистратор неисправностей EDC. MAN-cats® вызовите

функцию «Восстановление мигания MIL и уменьшение крутящего момента». Затем выключите
зажигание. По завершении работы EDC после выключения (не более 5 с) можно снова включить блок
управления. Мигание лампы MIL и уменьшение крутящего момента сбросятся. Соответствующая
регистраторе неисправностей не удаляются. Запись в регистраторе неисправностей сохраняется в
больше не возникает.

- 300 Ом 264202
между Pin B08 и B05 – Если неисправность не может быть
Номинальное значение: 2 - определена, то замените блок
4 Ом управления
295400a

EDC Pin

ток)
SPN 3838 ВНУТРЕННЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЛЯМБДА-ЗОНДА, физические параметры

Стратегия Проверка внутреннего сопротивления лямбда-зонда на предмет
мониторинга: неплотного контакта или достоверности скорости изменения внутреннего
сопротивления
Описание FMI 3: Внутреннее сопротивление недостоверно
неисправности: FMI 11: Скорость изменения значения внутреннего сопротивления
слишком высокая (неплотный контакт)


между Pin B24 и B31 – Проверьте штекерные соединения
Номинальное значение: 30 в соответствии с сервисной
- 300 Ом информацией 264202
Номинальное значение: 2 -
4 Ом

EDC Pin
ток)
SPN 3839 ВНУТРЕННЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЛЯМБДА-ЗОНДА

Стратегия Контроль пределов напряжения и блокировка AD
Описание FMI 4: Отсутствие сигнала при блокировке канала AD, неисправность
неисправности: блока управления


между Pin B08 и B05 – Если неисправность не может быть
Номинальное значение: 2 - определена, то замените блок
4 Ом управления

EDC Pin
ток)
SPN 3844 ДОСТОВЕРНОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ПЕРЕД ВПУСКНЫМ

ОТВЕРСТИЕМ ЦИЛИНДРА (после AGR)

Стратегия Контроль на предмет отклонения датчика при „включении зажигания“: т. е.
мониторинга: опускается ли после остановки двигателя температура перед впуском
цилиндра до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации
на предмет неправильных показаний датчика (температура не должна
слишком значительно отклоняться от температуры наддувочного воздуха
перед двигателем)
неисправности: FMI 1: Температура слишком высокая (температура перед впускным
отверстием цилиндра при остановке двигателя не понизилась до
температуры охлаждающей жидкости)
FMI 2: Температура слишком низкая (температура перед впускным
отверстием цилиндра при остановке двигателя ниже температуры
охлаждающей жидкости)
FMI 3: Температура недостоверная (температура перед впускным
отверстием цилиндра значительно отличается от температуры
наддувочного воздуха перед двигателем)

Сопротивление Замер сопротивления между – Проверьте с помощью мониторинга
датчика температуры Pin A76 и Pin A57 MAN-cats сигнал на достоверность
Номинальное значение: см. – Проверьте провода
таблицу – Проверьте штекерные соединения
температуры A76 и Pin A57
- 2,2 В при 0 - 60 °C
Таблица заданных значений (допуск ±3 %)
Сопротивление в 5896 2500 1175 595 322
Ом
Напряжение в 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
вольтах
SPN 3847 ТЕМПЕРАТУРА НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ПОСЛЕ РАДИАТОРА (в наддувочной трубе)

FMI 10: размыкания кабеля

Сопротивление Замер сопротивления между Pin – Проверьте с помощью мониторинга
датчика температуры A70 и Pin A62 MAN-cats сигнал на достоверность
наддувочного воздуха Номинальное значение: см. – Проверьте провода
таблицу – Проверьте штекерные соединения
Напряжение датчика Замер напряжения между Pin A70
температуры и Pin A62
наддувочного воздуха Номинальное значение: 4,2 - 2,2
В при 0 - 60 °C
Сопротивление в 5896 2500 1175 595 322
Ом
Напряжение в 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
вольтах
SPN 3849 КАТАЛИЗАТОР SCR НЕ УСТАНОВЛЕН (достоверность температуры фильтра для

очистки отработанных газов)

Стратегия Проверка в ходе эксплуатации на предмет наличия в выхлопной трубе
мониторинга: установленного датчика
Проявление Не установлен, если при высокой нагрузке измеряется слишком низкая
неисправности: температура
Описание FMI 9: Аппаратная неисправность, катализатор не установлен

Сопротивление Измерение сопротивления – Проверьте с помощью мониторинга
датчика температуры между Pin 22 и Pin 23 блока MAN-cats сигнал на достоверность
после дальнейшей управления Adblue – Проверьте провода
обработки Номинальное значение: см. – Проверьте штекерные соединения
отработанных газов таблицу – Замените датчик температуры
Таблица заданных значений
Температура в °C 0 25 200 400 600 800

Сопротивление в 200 220 352 494 627 751
Ом
SPN 3850 ОТКЛОНЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАКРЫТОЙ СИСТЕМЫ AGR

Стратегия Проверка положения заслонки AGR на предмет допустимой адаптации
мониторинга: нулевой точки
Описание FMI 1: Адаптация нулевой точки недействительна
Примечание. Инструкция по регулировке действительна для всех пневмоцилиндров,
кроме 51.08150-0042 и 51.08150-0046.
Соблюдайте сервисную информацию 169000 и 276700a

Исполнительный – Регулировка исполнительного
пневмоцилиндр E-AGR пневмоцилиндра:
– Полностью закрутите шток поршня
– Открутите шток поршня из этого
„нулевого положения“ исполнительного
пневмоцилиндра на один оборот
(соответствует 1,25 мм)
– Повторяйте эти действия, пока сообщение о
неисправности не перестанет появляться
Обратный сигнал Замер напряжения – Проверьте с помощью текущего контроля
рециркуляции между контактами A32 MAN-cats сигнал на достоверность
отработанных газов и A39 – Проверьте провода
при регулируемой AGR Номинальное – Проверьте штекерные соединения
значение: 4,75 - – Замените регулятор AGR
5,25 В (на холостом
ходу)
Замер напряжения
между Pin A87 и A39
значение: 0,50 -
0,80 В (на холостом
ходу)
SPN 3851 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ AGR (E-AGR)

Проявление AGR неактивна
неисправности: FMI 4: Отсутствие сигнала при блокировке канала AD, неисправность

Обратный сигнал Замер напряжения между – Проверьте с помощью мониторинга
рециркуляции ОГ при контактами A32 и A39 MAN-cats сигнал на достоверность
регулируемой AGR Номинальн. значение: 4,75 - – Проверьте провода
5,25 В (на холостом ходу) – Проверьте штекерные соединения
Замер напряжения между – Замените регулятор AGR
0,80 В (на холостом ходу)
SPN 3852 ДОСТОВЕРНОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ СИСТЕМЫ AGR

Стратегия Проверьте в ходе эксплуатации, находится ли температура перед
мониторинга: впускным отверстием цилиндра в определенном диапазоне температуры
перед двигателем, т. е. не отличается ли температура перед впускным
отверстием цилиндра значительно от температуры после радиатора.
Описание FMI 3: Температура неидентифицируемая. Температура перед впускным
неисправности: отверстием цилиндра слишком значительно отличается от температуры
после радиатора

наддувочного воздуха Номинальное значение: см. – Проверьте провода
после радиатора таблицу – Проверьте штекерные соединения
наддувочного воздуха Номинальное значение: 4,2
после радиатора - 2,2 В при 0 - 60 °C
наддувочного воздуха Номинальное значение: 4,2
перед впускным - 2,2 В при 0 - 60 °C
отверстием цилиндра
Сопротивление в 5896 2500 1175 595 322
Ом
Напряжение в 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
вольтах
SPN 3853 ОСТАТОЧНОЕ РАССОГЛАСОВАНИЕ E-AGR

Стратегия Контроль положения заслонки AGR на предмет остаточного
мониторинга: рассогласования
Проявление Подача эквивалентного значения для выходного значения сигнала
неисправности: AGR неактивна
Описание FMI 1: Слишком существенное различие регулировки, отклонение
неисправности: фактического положения от заданного положения
Сопутствующие Возможная сопутствующая неисправность SPN 3850
сбои:

Клапан Замер сопротивления между – Проверьте кабели
пропорционального Pin A17 и A11 – Проверьте штекерные соединения
регулирования E-AGR Номинальное значение: 25 – Замените клапан пропорционального
- 110 Ом регулирования E-AGR
Устройство управления Проверка согласно инструкции Заливка прошивки в блок управления
EDC в сервисной информации
241800a, 246100 и 334700
SPN 3855 СИСТЕМА ЛЯМБДА-ЗОНДА

Стратегия Проверка проводов лямбда-зонда на предмет короткого замыкания и
мониторинга: разрыва проводов
Описание FMI 7/FMI 9: Короткое замыкание между Pin B23, B24, B30, B31 и Pin
неисправности: B05/B08 (обогрев зонда).
Короткое замыкание между Pin B23, B24, B30, B31 и Pin A03 (масса)/Pin
A01 (+Ubat).
Pin B05 B24 или Pin B08/B08 и B23/B30 перепутаны.
Разрыв проводов напряжения Нернста (черный) на Pin B30 или разрыв
проводника на виртуальную массу (желтый) на Pin B23.
Примечание. Имелись отдельные случаи, когда вследствие несанкционированного
вставления штекера „B“ устройства управления Pin B30 устройства
управления сгибался таким образом, что прилегал к Pin 31.


между Pin B24 и B31 – Проверьте штекерные соединения в соответствии
Номинальное значение: 30 с сервисной информацией 264202
- 300 Ом – Замените лямбда-зонд
Измерение сопротивления
4 Ом
Устройство Проверьте штекерное – Замените блок управления (по согласованию
управления соединение „B“ на наличие с компетентным специализированным
повреждений или согнутого отделением)
контакта Pin

EDC Pin
ток)
SPN 3856 КАЛИБРОВКА ЛЯМБДА-ЗОНДА

Стратегия Проверка на предмет слишком высокого или слишком низкого значения
мониторинга: калибровки лямбда-зонда
Описание FMI 1: Значение калибровки слишком высоко
неисправности: FMI 2: Значение калибровки слишком низко


4 Ом
Проверить корректировочное
значение лямбда-зонда с
помощью текущего контроля
MAN-cats „Контрольное
измерение NOx“
Номинальное значение: 890
- 1140

EDC Pin
ток)
SPN 3857 СВЯЗЬ SPI ЛЯМБДА-ЗОНДА

Стратегия Проверка на предмет достоверности связи SPI
Описание FMI 3: Сбой связи SPI (неисправность блока управления)
Примечание. Связь блока обработки данных лямбда-зонда с главным компьютером
осуществляется через интерфейс SPI (Serial Peripheral Interface). Модуль
регулирует считывание и установку внутреннего регистра блока обработки
данных лямбда-зонда по запросу программного обеспечения.
После устранения неисправностей сотрите регистратор неисправностей EDC. С помощью MAN-cats®

вызовите функцию "Восстановить мигание MIL и уменьшение крутящего момента". Затем выключите
зажигание. После выбега EDC (в течение не более 5 с) можно снова включить блок управления.
Затем мигание лампы MIL и уменьшение крутящего момента восстанавливаются. Соответствующая
регистраторе неисправностей не стираются. Запись в регистраторе неисправностей сохраняется в
больше не появляется.

SPN 3858 ТЕМПЕРАТУРА ЛЯМБДА-ЗОНДА

Стратегия Проверка на предмет слишком высокой или слишком низкой температуры
мониторинга: лямбда-зонда
Описание FMI 1: Температура слишком высокая (> 800°C)
неисправности: Короткое замыкание между Pin B23, B24 и B30
FMI 2: Температура слишком низкая (< 635 °C)
Короткое замыкание между Pin B05 и B08 или ошибка-следствие SPN 3797
FMI 4/5 или Pin B08/B05 и B31 перепутаны


4 Ом
Проверьте температуру зонда
с помощью пункта „Значения
лямбда-зонда“ текущего
контроля MAN-cats
значение:.780°C ± 2°C
Проверьте работу кнопок
управления уровня
нагревателя
Номинальное значение: ≤ 60
%

EDC Pin
ток)
SPN 3859 КАЛИБРОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЛЯМБДА-ЗОНДА

Стратегия Проверьте на слишком высокое или слишком низкое корректировочное
мониторинга: значение температуры лямбда-зонда
Описание FMI 1: Корректировочное значение температуры слишком большое
неисправности: FMI 2: Корректировочное значение температуры слишком низкое
Провод подстроечного резистора (зеленый) на Pin B31 и провод
напряжения Нернста (черный) на Pin B30 перепутаны
Примечание. Имелись отдельные случаи, когда вследствие несанкционированного
вставления штекера „B“ устройства управления Pin B30 устройства
управления сгибался таким образом, что прилегал к Pin 31.
После устранения неисправностей сотрите регистратор неисправностей (EDC и OBD).

4 Ом
значение:.780°C ± 2°C
Проверьте работу кнопок
управления уровня
нагревателя
Номинальное значение: ≤ 60
%

EDC Pin
ток)
SPN 3863 КОНТРОЛЬ СДВИГА

Стратегия Проверка длительности регулировки уровней инжектора в режиме
мониторинга: принудительного холостого хода.
В определенных условиях эксплуатации контроль сдвига идентифицирует
фактическую длительность настройки каскада инжекторов по
максимальной длительности настройки, допустимой для фактического
числа оборотов.
Проявление При возникновении сбоя неисправно работающий блок управления
неисправности: закрывается и производится восстановление (сброс блока управления) и
устанавливается ошибка-следствие SPN 3873.
Описание FMI 1: Длительность настройки уровней инжектора в режиме
неисправности: принудительного холостого хода слишком высокая
Указание: Неисправность в основном появляется на транспортных средствах,
которые в режиме ZDR подвергаются значительным изменениям нагрузки.
(напр. автомобили-бетономешалки, древорубки, мукомольные мельницы
и т. д.).
Устранение: Установить параметры ZDR FUP 81.25890-7343 для
бетономешалки и, при необходимости, параметры FUP для значительных
изменений нагрузки 81.25890-1309. Затем подсоединить кабель ZDR 1.

Блок управления EDC — – См. указание выше
то замените блок управления (сброс
неудачный) (только после согласования
с компетентным специализированным
отделением)
SPN 3868 ДОСТОВЕРНОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ПОСЛЕ РАДИАТОРА (в

наддувочной трубе)

Стратегия Контроль на предмет отклонения датчика при „включении зажигания“,
мониторинга: т. е. опускается ли после остановки двигателя температура наддувочного
воздуха до температуры хладагента. Контроль в ходе эксплуатации на
предмет неправильных показаний датчика (при двух разных давлениях
наддува должны измеряться два разных показания температуры)
неисправности: FMI 1: Температура слишком высокая (температура наддувочного воздуха
двигателя при остановке двигателя не понизилась до температуры
охлаждающей жидкости)
FMI 2: Температура слишком низкая (температура наддувочного воздуха
двигателя при остановке двигателя ниже температуры охлаждающей
жидкости)
FMI 3: Температура недостоверная (при двух разных давлениях наддува
должны измеряться два разных показания температуры)

наддувочного Номинальн. значение: – Проверьте провода
воздуха см. таблицу – Проверьте штекерные соединения
наддувочного Номинальн. значение:
воздуха 4,2 - 2,2 В при 0 - 60°C
310200a
Сопротивление в 5896 2500 1175 595 322
Ом
Напряжение в 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
вольтах
SPN 3871 ДОСТОВЕРНОСТЬ EDC ВНУТРЕННЯЯ ТЕМПЕРАТУРА

Стратегия Контроль на предмет отклонения датчика при „включении зажигания“:
мониторинга: опускается ли после остановки двигателя внутренняя температура в блоке
управления до температуры хладагента.
Описание FMI 1: Температура слишком высокая
неисправности: FMI 2: Температура слишком низкая

Устройство Проверка согласно инструкции в – Заливка прошивки в блок
управления EDC сервисной информации 310200a управления
SPN 3872 ДОСТОВЕРНОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ УГЛА ОХЛАЖДЕНИЯ

Стратегия Контроль на предмет отклонения датчика при „включении зажигания“:
мониторинга: опускается ли после остановки двигателя температура угла охлаждения в
блоке управления до температуры хладагента.
Описание FMI 1: Температура слишком высокая
неисправности: FMI 2: Температура слишком низкая

Устройство Проверка согласно инструкции в – Заливка прошивки в блок
управления EDC сервисной информации 310200a управления
SPN 3873 КОНТРОЛЬ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Стратегия Проверка того, был ли выполнен сброс (Reset) блока управления и было
мониторинга: ли осуществлено его восстановление (Recovery). Не удалось определить
состояние блока управления
неисправности: FMI 9: Неисправность прибора
Указание: Неисправность в основном появляется на транспортных средствах,
которые в режиме ZDR подвергаются значительным изменениям нагрузки.
(напр. автомобили-бетономешалки, древорубки, мукомольные мельницы и
т. д.) и является ошибкой-следствием SPN 3863
Устранение: Установить параметры ZDR FUP 81.25890-7343 для
бетономешалки и, при необходимости, параметры FUP для значительных
изменений нагрузки 81.25890-1309. Затем подсоединить кабель ZDR 1.

Устройство — – См. указание выше
управления EDC – Если неисправность не
определяется, то замените
блок управления (сброс
неудачный) (только после
согласования с компетентным
SPN 3919 СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОБОГРЕВА ДАТЧИКА NOx

Стратегия Проверка обогрева датчика NOx на предмет короткого замыкания, разрыва
мониторинга: проводов и достоверности
FMI 7: Короткое замыкание по массе или +Ubat, короткое замыкание
проводов друг на друга,
FMI 10: Проводники прерваны

Напряжение питания Измерение напряжения между – Проверьте провода
датчика NOx Pin 1 (провод 195) и Pin 2 – Проверьте штекерные соединения
(провод 196) датчика NOx – Замените датчик
Номинальное значение:
+Ubat
В настоящее время
невозможно выполнить
дополнительные измерения,
поскольку осуществляется
передача данных по CAN
обработки отработанных газов
(A-CAN)
SPN 3920 СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ, КОНЦЕНТРАЦИЯ NOx

Стратегия Проверка датчика NOx на предмет короткого замыкания, разрыва проводов
мониторинга: и достоверности

+Ubat
(A-CAN)
SPN 3921 СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОНЦЕНТРАЦИИ O2

Стратегия Проверка датчика NOx на предмет короткого замыкания, разрыва проводов
мониторинга: и достоверности

+Ubat
(A-CAN)
SPN 3926 КОНТРОЛЬ ПЕРЕПАДОВ ДАТЧИКА МАГИСТРАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ

Стратегия Проверка сигналов датчика давления магистрали на предмет плотности
мониторинга: контакта
Описание FMI 11: Плохой контакт

Электропитание Замер напряжения между Pin – Проверьте кабели
датчика A43 и Pin A61 – Проверьте штекерные соединения
магистрального Номинальное значение: 4,75 – Заменить датчик магистрального
давления - 5,25 В давления
SPN 3927 ЛЯМБДА-ЗОНД НЕ УСТАНОВЛЕН В ВЫПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ

Стратегия Проверка значений лямбда-зонда
Описание FMI 9: Лямбда-зонд не установлен в выпускном трубопроводе


- 300 Ом 264202
Измерение сопротивления – Замените лямбда-зонд или снова
между Pin B08 и B05 установите
4 Ом

EDC Pin
ток)
SPN 3929 КОНТРОЛЬ AGR С ЛЯМБДА-ДАТЧИКОМ (неисправность MIL)

неисправности: Для автомобилей, предназначенных для полевых испытаний: Центральная
сигнальная лампочка постоянно горит желтым во время движения и
стоянки (приоритет 5)
Неисправность OBD P2BAD, лампа MIL горит
Стратегия Надзор за системой контроля NOx с помощью лямбда-зонда
Проявление Если при контроле лямбда-зонда обнаруживается недостаточный
неисправности: коэффициент AGR и вследствие этого слишком высокая концентрация
NOx, то выполняется запрос MIL
Описание FMI 1: Запрос MIL без блокировки AGR
неисправности: FMI 2: Запрос MIL с заблокированным AGR
FMI 8: Запрос MIL напрямую из заблокированного AGR
FMI 9: Запрос MIL напрямую из неисправного AGR
Указание: К неисправностям, имеющим отношение к NOx, в данном случае прежде
всего относятся неисправности, являющиеся причиной неисправной или
неактивной рециркуляции ОГ. В зависимости от предельных значений и от
состояния AGR определяется необходимость настройки только лампы MIL
и дополнительного снижения мощности.


AGR См. устранение – См. SPN 3004, 3756, 3802, 3837, 3850,
неисправности 3851, 3852, 3853
Блок управления EDC Проверка согласно – Удалите или перепишите
соответствующим темам функциональные параметры (FUP)
3308AT
Проверка согласно инструкции – Заливка прошивки в блок управления
343500
SPN 3930 КОНТРОЛЬ AGR С ЛЯМБДА-ДАТЧИКОМ (ошибка PR)

неисправности: Для автомобилей, предназначенных для полевых испытаний: Центральная
сигнальная лампочка постоянно горит желтым во время движения и
стоянки (приоритет 5)
Неисправность OBD P2BAD, лампа MIL горит
Стратегия Надзор за системой контроля NOx с помощью лямбда-зонда
Проявление Если при контроле лямбда-зонда обнаруживается недостаточный
неисправности: коэффициент AGR и вследствие этого слишком высокая концентрация
NOx, то выполняется уменьшение крутящего момента = запрос PR
Описание FMI 1: Запрос PR без блокировки AGR
неисправности: FMI 2: Запрос PR с заблокированным AGR
FMI 8: Запрос PR напрямую из заблокированного AGR
FMI 9: Запрос PR напрямую из неисправного AGR
неактивной рециркуляции ОГ. В зависимости от предельных значений и
от состояния AGR определяется необходимость настройки только лампы
MIL и дополнительного снижения мощности. (PR = Power-Reduction =
понижение мощности двигателя).


3308AT
SPN 3938 ЛЯМБДА-ЗОНД НЕ АДАПТИРУЕТСЯ

Стратегия Проверка на предмет слишком высокого или слишком низкого поправочного
мониторинга: коэффициента.
Описание FMI 1: Поправочный коэффициент слишком велик
неисправности: Провод напряжения Нернста (черный) на Pin B30 и провод виртуальной
массы (желтый) на Pin B23 перепутаны, или провод напряжения Нернста
(черный) на Pin B30 и провод подстроечного резистора (зеленый) на Pin
B31 перепутаны, или разрыв провода тока накачки (красный) на Pin B24
FMI 2: Поправочный коэффициент слишком мал
Провод напряжения Нернста (черный) на Pin B30 и провод виртуальной
массы (желтый) на Pin B23 перепутаны
FMI 3: Сигнал лямбда-зонда неприемлем (сигнал O2 слишком высокий)
FMI 8:ошибочный сигнал (сигнал O2 сигнал на принудительном холостом
ходу слишком мал
Короткое замыкание между Pin B23/B24/B30/B31 и B05/B08 или Pin B05 и
B25 или B05/B08 и B23/B30 перепутаны
После устранения неисправностей сотрите регистратор неисправностей (EDC и OBD). Запустите

двигатель и проверьте в текущем контроле MAN-cats поправочный коэффициент лямбда-зонда.
Если значение находится в пределах от 890 до 1140 дополнительные действия не требуются. Если
поправочный коэффициент составляет ок. 8000 или -8000, необходимо осуществить настройку
Настройка лямбда-зонда: Выполните пробную поездку на транспортном средстве (температура

охлаждающей жидкости > 70°C). Дайте автомобилю двигаться накатом на шоссе в режиме
принудительного холостого хода со скоростью 60 км/ч в течение 15 секунд и затем снова увеличьте
скорость (в режиме принудительного холостого хода осуществляется калибровка лямбда-зонда). При
движении дольше 15 секунд в режиме принудительного холостого хода появляется неисправность
3938-02. После этого необходимо повторить процесс и соблюдать время 15 секунд.
Остановите двигатель, выключите и снова включите зажигание. Запустите двигатель и снова

проверьте в текущем контроле MAN-cats поправочный коэффициент лямбда-зонда. Значение должно
быть в пределах 890 и 1140. В ином случае повторите процесс.
Начиная с версии EDC 7-SW V34.1 имеется пункт для инициализации поправочного коэффициента
лямбда-зонда (коэффициент устанавливается на единицу). Таким образом настройка с помощью
пробной поездки не требуется. Данный пункт присутствует в MAN-cats начиная с версии 08.01.
Порядок действий: Остановите двигатель, выключите и снова включите зажигание. В меню

выбора диагностики EDC 7 C32 BOSCH выберите „Инициализация поправочного коэффициента
лямбда-зонда“. Поправочный коэффициент лямбда-зонда будет инициализирован. Выключите и
снова включите зажигание.

4 Ом

EDC Pin
1 60183/красный Ток накачки B24
ток)
SPN 3942 ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА ПОСЛЕ ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА НИЗКОГО

ДАВЛЕНИЯ

мониторинга: давления наддува после охладителя наддувочного воздуха низкого
давления
неисправности: FMI 11: Неплотный контакт на сигнальном кабеле
Наддувочный охладитель заблокирован, негерметичность воздухопроводов
системы наддува

двигателя)
Электропитание Замер напряжения между – Проверьте кабели
датчика давления контактом B28 (+) и контактом – Проверьте штекерные соединения
наддува B20 (–) – Заменить датчик давления наддува
- 5,25 В
Напряжения сигнала Замер напряжения между
датчика давления контактом B18 (+) и контактом
наддува B20 (–)
1,05 - 1,11 В (на холостом
ходу)
1,05 - 1,62 В (верхний предел
холостого хода)
Таблица опорных значений
Давление в бар - 0,5 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3

Напряжение в 0,50 1,07 1,64 2,21 2,78 3,35 3,93 4,50
вольтах
SPN 3943 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ПОСЛЕ ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА

НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Ошибка OBD P1092
Стратегия Контроль пределов напряжения (питающее напряжение, напряжение
мониторинга: датчика блокировки AD и достоверность

Электропитание Замер напряжения между – Проверьте кабели
датчика давления контактом B28 (+) и контактом – Проверьте штекерные соединения
наддува B20 (–) – Заменить датчик давления наддува
- 5,25 В
Напряжения сигнала Замер напряжения между
датчика давления контактом B18 (+) и контактом
наддува B20 (–)
1,05 - 1,11 В (на холостом
ходу)
1,05 - 1,62 В (верхний предел
холостого хода)
Таблица опорных значений
Давление в бар - 0,5 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3

Напряжение в 0,50 1,07 1,64 2,21 2,78 3,35 3,93 4,50
вольтах
SPN 3944 ТЕМПЕРАТУРА НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ПОСЛЕ ОХЛАДИТЕЛЯ НАДДУВОЧНОГО

ВОЗДУХА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

мониторинга: температуры наддува.
FMI 3: Сигнал неидентифицируемый (скорость изменения)

Сопротивление Измерение сопротивления – Проверьте с помощью мониторинга
датчика температуры между Pin B10 и Pin B20 MAN-cats сигнал на достоверность
наддувочного воздуха Номинальное значение: – Проверьте кабели
наддувочного воздуха Номинальное значение:
4,2 - 2,2 В при 0 - 60°C
Температура, °C 0 20 40 60 80
Сопротивление, 5896 2500 1175 595 322
Ом
Напряжение в 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
вольтах
SPN 3945 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ПОСЛЕ ОХЛАДИТЕЛЯ

НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Стратегия Контроль пределов напряжения (питающее напряжение, напряжение
мониторинга: датчика блокировки AD и достоверность
FMI 10: размыкания кабеля

Сопротивление Измерение сопротивления – Проверить достоверность сигнала с
датчика температуры между Pin B10 и Pin B20 помощью текущего контроля MAN-cats
наддувочного воздуха Номинальное значение: – Проверьте кабели
наддувочного воздуха Номинальное значение:
4,2 - 2,2 В при 0 - 60°C
Температура, °C 0 20 40 60 80
Сопротивление, 5896 2500 1175 595 322
Ом
Напряжение в 4,30 3,74 2,98 2,17 1,48
вольтах
SPN 3946 ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Стратегия Контроль функционирования термостата(-ов) в охладителе наддувочного
мониторинга: воздуха высокого давления и запорного/редукционного клапана
Проявление Ограничение до 100 мг/ход для двигателей D08
Описание Термостат неисправен
неисправности: Запорный/редукционный клапан неисправен

Термостат в см. Руководство по ремонту – Проверьте термостат
охладителе двигателя – Замените термостат
наддувочного воздуха – Замените охладитель наддувочного
высокого давления воздуха
Запорный Замер сопротивления между – Проверьте достоверность сигнала с
/редукционный Pin A06 и Pin A05 помощью текущего контроля MAN-cats
клапан Номинальное значение: – Проверьте кабели
40 - 110 Ом 20 - 28 Ом – Проверьте штекерные соединения
– Замените запорный/редукционный
клапан
SPN 3947 ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Стратегия Контроль функционирования термостата в охладителе наддувочного
мониторинга: воздуха низкого давления и запорного/редукционного клапана
Описание Термостат неисправен
неисправности: Запорный/редукционный клапан неисправен

Термостат в см. Руководство по ремонту – Проверьте термостат
охладителе двигателя – Замените термостат
наддувочного воздуха – Замените охладитель наддувочного
низкого давления воздуха
Запорный Замер сопротивления между – Проверьте достоверность сигнала с
/редукционный Pin A06 и Pin A05 помощью текущего контроля MAN-cats
клапан Номинальное значение: – Проверьте кабели
40 - 110 Ом 20 - 28 Ом – Проверьте штекерные соединения
– Замените запорный/редукционный
клапан
SPN 3972 КОНТРОЛЬ НА СЛИШКОМ НИЗКОЕ ЗНАЧЕНИЕ NOx
Индикация Центральная сигнальная лампочка постоянно горит желтым во время

Стратегия Контроль слишком низкого значения NOx
Описание FMI 1: Значение лямбда-зонда слишком мало
неисправности: FMI 2: Значение лямбда-зонда слишком мало, а AGR неактивен
неактивной рециркуляции ОГ. В зависимости от предельных значений и от
состояния AGR определяется необходимость настройки только лампы MIL
и дополнительного снижения мощности.

3308AT
Проверка согласно инструкции – Заливка прошивки в блок управления
343500
SPN 3973 ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА В КОНТУРЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

неисправности: движения и стоянки в FMI 2 (приоритет 5)
Центральная сигнальная лампочка постоянно горит красным во время
движения и стоянки в FMI 1 (приоритет 2)
Стратегия Контроль давления наддува в контуре высокого давления. Таким образом
мониторинга: можно определить неисправность перепускного клапана ОГ.
Описание FMI 1: Давление наддува слишком высокое
неисправности: FMI 2: Давление наддува слишком низко

Клапан Замер сопротивления между – Проверьте кабели
пропорционального Pin A02 и Pin A04 – Проверить штекерное соединение
регулирования Номинальное значение: 80 (нельзя допускать, чтобы Pin 1 и Pin 2
турбокомпрессора - 100 Ом импульсного клапана были перепутаны)
– Проверить и при необходимости
двигателя)
SPN 3974 ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА В КОНТУРЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

неисправности: Ошибка OBD P1105
Стратегия Контроль давления наддува в контуре низкого давления. Таким образом
мониторинга: можно определить неисправность перепускного клапана ОГ.
Описание FMI 1: Давление наддува слишком высокое
неисправности: FMI 2: Давление наддува слишком низко

Клапан Измерение сопротивления – Проверьте кабели
пропорционального между Pin B13 и Pin B04 – Проверить штекерное соединение
регулирования Номинальное значение: 80 (нельзя допускать, чтобы Pin 1 и Pin 2
турбокомпрессора - 100 Ом импульсного клапана были перепутаны)
– Проверить и при необходимости
двигателя)
SPN 3975 КОНТРОЛЬ КАБЕЛЕЙ ЛЯМБДА-ЗОНДА НА ПРЕДМЕТ НАЛИЧИЯ ОТКРЫТОГО

ПРОВОДНИКА

Стратегия Контроль кабелей лямбда-зонда на предмет наличия открытого проводника
мониторинга: (разрыв проводника)
Описание FMI 3: Разрыв проводника Pin B24 (линия IP = ток накачки)
неисправности: FMI 7: Разрыв проводника Pin B23 (виртуальная масса)
FMI 8: Разрыв проводника Pin B30 (линия Нернста) или линии B24 и B08
перепутаны
Указание: Данная ошибка может также возникать при активном регулировании
лямбда-зонда и начатом тесте с высоким давлением.


- 300 Ом 264202
Измерение сопротивления – Замените лямбда-зонд или снова
между Pin B08 и B05 установите
4 Ом

EDC Pin
ток)
SPN 3976 ДИНАМИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ СТАТУСА НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-ЗОНДА

Стратегия Динамический контроль концентрации кислорода (сигнал O2)
Описание FMI 3: При переходе из режима под нагрузкой в режим принудительного
неисправности: холостого хода изменяется сигнал O2 У исправного лямбда-зонда при этом
заданное время не может быть превышено.
Если время превышено, то это указывает на высокий уровень отложения
сажи и необходимость замены лямбда-зонда.

Лямбда-зонд – – Замените лямбда-зонд
SPN 3978 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ЗОНДА

неисправности: Ошибка OBD P1560
Стратегия Проверка модуля сбора данных и выходного каскада лямбда-зонда на
мониторинга: наличие электрической неисправности
Описание FMI 8: Ошибочный сигнал
Сопутствующие Данная неисправность может возникать в качестве сопутствующего сбоя
сбои: при всех электрических проблемах с лямбда-зондом
Указание: Данная ошибка может также возникать при активном регулировании
лямбда-зонда и начатом тесте с высоким давлением.

- 300 Ом 264202
между Pin B08 и B05 – Если неполадка не определяется,
Номинальное значение: 2 - попробуйте заменить блок управления
4 Ом
SPN 3979 ДЕАКТИВИРОВАННЫЙ/ДЕМОНТИРОВАННЫЙ ЛЯМБДА-ЗОНД

Ошибка OBD P1561)
Стратегия Контроль деактивации или демонтажа лямбда-зонда
Описание FMI 8: Ошибочный сигнал
неисправности: Температура лямбда-зонда слишком низкая, точка таяния не достигнута
Лямбда-зонд не установлен в выпускном трубопроводе

- 300 Ом 264202
4 Ом
Номинальное значение: 780
℃±2℃
SPN 3981 ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ОГ СЛИШКОМ ВЫСОКО

Стратегия Контроль на предмет слишком высокого противодавления ОГ
Описание FMI 1: Слишком высоко: Фильтр CRT/катализатор PM заблокирован.
Указание: Соблюдайте сервисную информацию 223302a, 241800, 246100, 225100,
333200, указания по соответствующим темам 3306AT и 3308AT, а также
указания руководства по эксплуатации

PM-Kat Проверьте на наличие – Разблокируйте катализатор PM
блокировок или проверьте в соответствии с
указаниями по соответствующим
темам 3306AT
– Замените катализатор PM
– Соблюдать указания в руководстве
по эксплуатации
Фильтр CRT Проверьте на наличие – Очистите или замените фильтр CRT
блокировок согласно инструкции в сервисной
информации 46000a и 225100
– Соблюдать указания в руководстве
по эксплуатации
Устройство управления Проверка согласно инструкции – Заливка прошивки в блок
EDC в сервисной информации управления
241800a, 246100, 225100, – Запишите FUP в соответствии с
333200 и 3308AT сервисной информацией 333200
СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ
КРАТКИЙ ОБЗОР EDC7 C32 EURO 5 OBD 1 С КОНТРОЛЕМ NOX
Экспликация
A302 Центральный бортовой компьютер Y341 Инжектор 1-го цилиндра
A403 Автомобильный компьютер Y342 Инжектор 2-го цилиндра
A407 Приборная панель Y343 Инжектор 3-го цилиндра
A410 Педаль акселератора Y344 Инжектор 4-го цилиндра
A429 Выключатель Tempomat Y345 Инжектор 5-го цилиндра
A435 Блок управления EDC Y346 Инжектор 6-го цилиндра
A437 Сенсорный переключатель тормоза-замедлителя Y460 Отключающий клапан сжатого воздуха
B104 Датчик давления масла ZDR Интерфейс промежуточного числа оборотов
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха * См. краткий обзор блока управления дозированием AdBlue® DCU15
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости
B377 Датчик давления топлива
B487 Датчик магистрального давления
B488 Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик
частоты вращения)
B489 Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик
B623 Датчик давления нагнетания/датчик температуры
B633 Датчик температуры отработанных газов 1 (перед смесителем Adblue®)
F163 Предохранитель, регулировка двигателя (кл. 30)
F355 Главный предохранитель 30-2
H296 Контрольная лампа EDC
H478 Неисправность контрольной лампы OBD MIL
M100 Стартер
Q101 Выключатель зажигания
R134 Узел сопротивления
R283 Сопротивление нагрузки HD-OBD-CAN
X200 Диагностическая розетка
X669 Штекерное соединение блокировки стартера
X1559 Штекерное соединение двигателя/EDC/коробки передач IV
X1966 Штекерное соединение замка зажигания
X2544 Распределитель потенциалов, 21-контактный K-провод
X2549 Штекерное соединение IMR (стартер)
X3381 Шпилька с резьбой по всей длине M5 (коробка MP)
Y332 Блок дозирования ZME (клапан пропорционального регулирования
топлива MProp)
КРАТКИЙ ОБЗОР EDC7 C32 EURO 5 MASTER-SLAVE OBD 1 С КОНТРОЛЕМ NOX
A302 Центральный бортовой компьютер Y332 Блок дозирования ZME (клапан пропорционального регулирования
A403 Автомобильный компьютер топлива MProp)
A410 Педаль акселератора X342 Инжектор 2-го цилиндра
A435 Блок управления EDC (Master) Y344 Инжектор 4-го цилиндра
A437 Сенсорный переключатель тормоза-замедлителя Y345 Инжектор 5-го цилиндра
A570 Блок управления EDC II (Slave) Y346 Инжектор 6-го цилиндра
B104 Датчик давления масла Y347 Инжектор 7-го цилиндра
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости Y348 Инжектор 8-го цилиндра
B377 Датчик давления топлива ZDR Интерфейс промежуточного числа оборотов
B487 Датчик магистрального давления * См. краткий обзор блока управления дозированием AdBlue® DCU15
B488 Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик Master-Slave
B633 Датчик температуры отработанных газов 1 (перед смесителем Adblue®)
F163 Предохранитель регулировки двигателя (Master кл. 30)
F543 Предохранитель регулировки двигателя II (Slave кл. 30)
M100 Стартер
X1205 Распределитель провода 31000
X3120 Болт M6 распределителя, кл. 30 (приборный отсек)
X3121 Болт M6 распределителя, кл. 30 (приборный отсек)
КРАТКИЙ ОБЗОР EDC7 C32 EURO 5 MASTER-SLAVE OBD 1 С КОНТРОЛЕМ NOX
КРАТКИЙ ОБЗОР EDC7 C32 EURO 5 AGR OBD 2
A302 Центральный бортовой компьютер X2544 Распределитель потенциалов 21-контактный K-провод
A403 Компьютер управления автомобилем X2549 Штекерное соединение IMR (стартер)
A407 Приборное оборудование X3381 Болт M5 (блок MP)
A410 Педаль акселератора Y332 Блок дозирования ZME (клапан пропорционального регулирования
A429 выключатель Темпомат топлива MProp)
A435 Устройство управления EDC Y340 Клапан пропорционального регулирования турбокомпрессора 1
A437 Сенсорный переключатель тормоза-замедлителя (импульсный клапан)
B123 Датчик температуры нагнетаемого воздуха Y342 Инжектор 2-го цилиндра
B322 Лямбда-зонд Y344 Инжектор 4-го цилиндра
B377 Датчик давления топлива Y345 Инжектор 5-го цилиндра
B487 Датчик магистрального давления Y346 Инжектор 6-го цилиндра
B488 Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик Y458 Клапан пропорционального регулирования E-AGR
частоты вращения) Y460 Отключающий клапан сжатого воздуха
B489 Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик Y493 Клапан пропорционального регулирования турбокомпрессора 2
частоты вращения) (импульсный клапан)
B561 Датчик температуры отработанных газов 1 (перед фильтром) Y496 Запорный/редукционный клапан охладителя NT
B623 Датчик давления нагнетания/датчик температуры ZDR Интерфейс промежуточного числа оборотов
B673 Датчик перемещения регулятора E-AGR
B683 Датчик относительного давления отработанных газов
B694 Датчика давления наддува/температуры охладителя NT
B1049 Датчик температуры охлаждающей жидкости охладителя NT
F163 Предохранитель Регулировка двигателя (кл. 30)
M100 Стартер
X200 Разъем диагностики
X1559 Штекерное соединение двигатель/EDC/коробка передач IV
КРАТКИЙ ОБЗОР EDC7 C32 EURO 5 AGR OBD 2
КРАТКИЙ ОБЗОР EDC7 C32 EURO 4 OBD 1
A302 Центральный бортовой компьютер X2549 Штекерный разъем IMR (стартер)
A403 Автомобильный компьютер Y332 Блок дозирования ZME (клапан пропорционального регулирования
A407 Приборная панель топлива MProp)
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха Y346 Инжектор 6-го цилиндра
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости Y458 Клапан пропорционального регулирования E-AGR
B377 Датчик давления топлива Y460 Отключающий клапан сжатого воздуха
B487 Датчик магистрального давления ZDR Интерфейс промежуточного числа оборотов
B561 Датчик температуры отработанных газов 1 перед фильтром (отсутствует
в двигателях D08 с OBD 1 без контроля NOx)
B623 Датчик давления наддува/датчик температуры
B683 Датчик относительного давления ОГ
H374 Контрольная лампа загрязненности воздушного фильтра
M100 Стартер
R134 Группа резисторов
R283 Нагрузочный резистор HD-OBD-CAN
X1559 Двигатель/EDC/коробка передач IV
X1983 Болт M6 (блок MP)
X2544 Распределитель потенциалов 21-контактный K-провод
КРАТКИЙ ОБЗОР EDC7 C32 EURO 4 OBD 1
A302 Центральный бортовой компьютер X3381 Шпилька с резьбой по всей длине M5 (коробка MP)
A410 Педаль акселератора Y340 Клапан пропорционального регулирования турбокомпрессора (только в
A429 Выключатель Tempomat двигателях D08)
B322 Лямбда-зонд Y346 Инжектор 6-го цилиндра
B377 Датчик давления топлива Y458 Клапан пропорционального регулирования E-AGR
B487 Датчик магистрального давления Y460 Отключающий клапан сжатого воздуха
B488 Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик ZDR Интерфейс промежуточного числа оборотов
B561 Датчик температуры отработанных газов 1 (перед фильтром)
B683 Датчик относительного давления ОГ
M100 Стартер
X2549 Штекерное соединение IMR (стартер)
КРАТКИЙ ОБЗОР EDC7 C3 EURO 3
A302 Центральный бортовой компьютер Y340 Клапан пропорционального регулирования турбокомпрессора с
A403 Автомобильный компьютер 2-ступенчатым турбонаддувом (только на двигателях D 08)
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха ZDR Интерфейс промежуточного числа оборотов
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости * При диагностической розетке HD-OBD K-кабель расположен на
B125 Датчик давления наддува контакте 3
B377 Датчик давления топлива
H374 Контрольная лампа загрязненности воздушного фильтра
M100 Стартер
X1983 Болт M6 (блок MP)
X2549 Штекерный разъем IMR (стартер)
Y280 Цилиндр рециркуляции отработанных газов AGR
Y332 Блок дозирования ZME (клапан пропорционального регулирования
топлива MProp)
КРАТКИЙ ОБЗОР EDC7 C3 EURO 3
КРАТКИЙ ОБЗОР EDC7 C3 EURO 3 MASTER/SLAVE
A302 Центральный бортовой компьютер Y280 Цилиндр рециркуляции отработанных газов AGR
A429 Выключатель Tempomat X342 Инжектор 2-го цилиндра
A435 Блок управления EDC (Master) Y343 Инжектор 3-го цилиндра
A570 Блок управления EDC II (Slave) Y345 Инжектор 5-го цилиндра
B125 Датчик давления наддува Y349 Инжектор 9-го цилиндра
B377 Датчик давления топлива Y350 Инжектор 10-го цилиндра
B487 Датчик магистрального давления Y356 Блок дозирования ZME II (клапан пропорционального регулирования
B488 Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик топлива MProp)
частоты вращения) ZDR Интерфейс промежуточного числа оборотов
B489 Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик * При диагностической розетке HD-OBD K-кабель расположен на
частоты вращения) контакте 3
B514 Датчик магистрального давления II
F163 Предохранитель регулировки двигателя (Master кл. 30)
F543 Предохранитель регулировки двигателя II (Slave кл. 30)
M100 Стартер
X1205 Распределитель провода 31000
X2417 Штекерный разъем CAN двигателя 3-кратный
X3120 Болт M6 распределителя кл.30 (приборный отсек)
X3121 Болт M6 распределителя кл.30 (приборный отсек)
КРАТКИЙ ОБЗОР EDC7 C3 EURO 3 MASTER/SLAVE
КРАТКИЙ ОБЗОР БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДОЗИРОВАНИЕМ ADBLUE® DCU15
A435 Блок управления EDC
A808 Блок управления дозированием AdBlue® DCU15
B628 Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue®
B634 Датчик температуры отработанных газов 2 (после катализатора)
B994 Датчик NOx
B996 Датчик влажности воздуха с датчиком температуры
F737 Предохранитель электропитания, кл. 15
F894 Предохранитель датчиков
X1644 Точка массы кабины (рядом с центральной электрической сетью)
X4680 Штекерное соединение кабины/блока управления дозированием
X4742 Распределитель потенциалов CAN отработанных газов/датчика NOx
X4743 Распределитель потенциалов электропитания датчика NOx
Y436 Дозировочный модуль
Y437 Клапан хладагента AdBlue®
КРАТКИЙ ОБЗОР БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДОЗИРОВАНИЕМ ADBLUE® DCU15
КРАТКИЙ ОБЗОР БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДОЗИРОВАНИЕМ ADBLUE® DCU15 MASTER-SLAVE
A435 Блок управления EDC (Master)
A570 Блок управления EDC (Slave)
A808 Блок управления дозированием AdBlue® DCU15
B628 Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue®
B634 Датчик температуры отработанных газов 2 (после катализатора)
B994 Датчик NOx
B996 Датчик влажности воздуха с датчиком температуры
F894 Предохранитель датчиков
X1644 Точка массы кабины (рядом с центральной электрической сетью)
X4680 Штекерное соединение кабины/блока управления дозированием
X4742 Распределитель потенциалов CAN отработанных газов/датчика NOx
X4743 Распределитель потенциалов электропитания датчика NOx
Y436 Дозировочный модуль
Y437 Клапан хладагента AdBlue®
КРАТКИЙ ОБЗОР БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДОЗИРОВАНИЕМ ADBLUE® DCU15 MASTER-SLAVE

T18EDC7

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

T18EDC7

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Электрооборудование

Система впрыска с общим нагнетательным

Сдача материала в печать: 07.2010

При разработке настоящего руководства подразумевалось наличие профессиональной

Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми моментальными снимками, которые

Важные указания, которые касаются правил персональной и технической безопасности, выделены

© MAN Nutzfahrzeuge AG, 2010 г.

Перепечатка, размножение или перевод, в т.ч. частично, разрешаются исключительно с письменного

Редакция: SAWET-S, TS, 07.2010

Правила техники безопасности ..................................................................................... 19

Описание системы ..................................................................................................... 28

Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик частоты

Принципиальные схемы ............................................................................................ 411

Расположение контактов (Pin) ............................................................................................................... 55

Индикация неисправности MAN-cats® ..................................................................................................... 130

Поиск неисправностей в системе высокого давления............................................................................ 203

Тестер катушки DLS................................................................................................................................... 220

CRC Cyclic Redundancy Check (контроль циклическим избыточным кодом)

ESR Электрическая солнцезащитная шторка

SKD Semi Knocked Down (частично разобранный автомобиль)

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

В следующих обзорах выборочно представлены и классифицированы некоторые важные указания,

Дополнительные указания на возможную опасность приводятся в руководствах при описании

Если, несмотря на все меры предосторожности, несчастный случай, в особенности вследствие

1. Указания по предотвращению травматизма

Контрольные, регулировочные и ремонтные работы

Работы с тормозной системой

Работы на автомобилях с установкой природного газа (СПГ)

Работы на установке природного газа (СПГ)

Кузова или специальные платформы

Работы на трубопроводах высокого давления

Работы на электрооборудовании транспортного средства

Внимание! Газы аккумулятора взрывоопасны!

– Буксировать автомобиль можно только при подсоединенных аккумуляторных батареях! Буксировка

Осторожно! Электролит является ядовитым и едким!

Работы на пластиковых трубах — опасность ущерба и пожара

Работы при опрокинутой кабине

– Кабина всегда опрокидывается через точку опрокидывания, предохраняйте кабину опорной

Работы с подушкой безопасности и устройством натяжения ремня безопасности

Работы с независимым обогревом

2. Предписания по предотвращению повреждения и преждевременного износа агрегатов

не несет ответственности за ущерб, причиненный в результате применения не по назначению.

3. Ограничение ответственности по запасным частям и оборудованию

4. Указания по предотвращению нанесения ущерба здоровью и загрязнения окружающей

Меры предосторожности по защите вашего здоровья

Эксплуатационные и вспомогательные эксплуатационные материалы

Чистка контура охлаждающей жидкости

Чистка фильтрующего элемента

Моторное и трансмиссионное масло, фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров, а

Отработанное моторное и трансмиссионное масло

5. Указания по работам на системе Common Rail

на магистрали и на головке блока цилиндров к инжектору) на системе Common Rail при

Указания для персонала с кардиостимулятором

Опасность ущерба из-за попадания грязи

Перед проведением работ с чистой стороны

После открытия чистой стороны

– Применение для этих компонентов использованных чистящих и тестовых жидкостей категорически

Опасность ущерба из-за попадания грязи

6. Программа управления аварийным режимом движения для агрегатов с электронными

Как только появляется неисправность, после ее оценки автоматически выполняется одна из

– Вывод сообщения о неисправности с кодом неисправности.

Монтаж плоских уплотнений

Монтаж уплотнительных колец круглого сечения

На продолжительность службы двигателя в значительной степени влияют следующие