Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Садирбаев Кутман Срс 2
Садирбаев Кутман Срс 2
Реферат
Предмет: ДМОКМ
На тему: Классификация механизмов , узлов и деталей
Бишкек-2024.
Содержание
Введение
Основные понятия
1.Классификация механизмов, узлов и деталей машин
2. Основы проектирования механизмов.
3. Основные требования, предъявляемые к деталям машин
4. Механической передачей
5. Подшипники
6. Уплотнительное устройство
7.Муфта
Основные понятия
- соединительные детали;
- передачи вращательного и поступательного движения;
предотвращать вибрации.
Для повышения равномерности хода, уравновешивания деталей машин и
накопления энергии в целях повышения силы удара применяют маховики,
детали:
Для нормальной работы передачи необходимо, чтобы сила трения Fтр была
больше окружной силы Ft, определяющей заданный вращающий момент:
Сила трения
Fтр = Fn f,
f – коэффициент трения.
Не следует путать понятия "ось колеса", это деталь и "ось вращения", это
геометрическая линия центров вращения.
Подшипники
Подшипники применяемые в опорах машин и механизмов, делятся на два
типа: скольжения и качения. В опорах с подшипниками скольжения взаимно
подвижные рабочие поверхности вала и подшипника разделены только
смазочным веществом, и вращение вала или корпуса подшипникапроисходит
в условиях чистого скольжения. В опорах с подшипниками качения между
взаимно подвижными кольцами подшипника находятся шарики или ролики, и
вращение вала или корпуса происходит в основном в условиях качения.
Подшипники качения, как и подшипники скольжения, в определенных
условиях могут в различной степени удовлетворять требованиям, связанным с
назначением механизма, условиям его монтажа и эксплуатации.Подшипники
качения при одинаковой грузоподъемности имеют по сравнению с
подшипниками скольжения преимущество вследствие меньшего трения в
момент пуска и при умеренных частотах вращения, меньших осевых
габаритов (примерно в 2-3 раза), относительно простоты обслуживания и
подачи смазки, низкой стоимости (особенно при массововм
производствеподшипников качения малых и средних габаритов), малые
амплитуды колебания сопротивления вращению в процессе работы
механизма. Кроме того, при использованиии подшипников качения в
значительно большей степени удовлетворяется требование
взаимозаменяемости и унификации элементов узла: при выходе его из строя
замена подшипника не представляет сложности, поскольку габариты и
допуски на размеры посадочных мест строго стандартизированы, в то время
как при износе подшипниковскольжения приходится восстанавливать
рабочую поверхность шейки вала, менять или вновь заливать
антифрикационным сплавом вкладыш подшипника, подгонять его под
требуемые размеры, выдерживая в заданных пределах рабочий зазор между
поверхностями вала и подшипника. Недостатки подшипников качения
заключаются в относительно больших радиальных габаритах и большем
сопротивлении вращения по сравнению с подшипниками скольжения,
работающими в условиях жидкостной смазки, когда поверхности шейки вала
и вкладыша полностью разделены тонкими слоем смазывающей жидкости. На
скоростные характеристики подшипников качения влияет трение скольжения,
существующее между сепаратором, отделяющим тела качения один от
другого, и рабочими элементамиподшипника. Поэтому при создании
высокоскоростных машин иногда приходится прибегать к установке
подшипников скольжения, работающих в условиях жидкостной смазки,
несмотря на занчительные трудности в их эксплуатации. Кроме того, в ряде
случае подшипники качения обладают меньшей жесткостью, так как могут
вызвать вибрацию вала вследствие ритмичного прокатывания тел качения
через нагруженную зону опоры. К недостатку опор на подшипниках качения
можно отнести и более сложный монтаж их по сравнению с опорами на
подшипниках скольжения разъемного типа. Конструкция подшипника
качения: 1-наружное кольцо, 2-внутреннее кольцо, 3-шарик, 4-сепаратор.
Фиксированный подшипник
Плавающий подшипник
Муфта
Примеры муфт
-Муфты соединительные
Функции муфт
-разъединение валов,
-автоматическое управление,