Отчет По Практике 2022

Содержание
Введение…………………………………………………………………….……..7
1 Общая характеристика и основные направления деятельности
предприятия………...……………………………………………………………..8
2 Перечень и основные функции отделов, цехов, участков и зон, в которых
проводится текущее техническое обслуживание и ремонт
автомобилей…………………………………………………………………........8
3 Технические характеристики технологического оборудования,
инструментов и приспособлений, используемых при ТО и ремонте
автомобилей...……...……………………………………………………………..9
4 Технические характеристики контрольно-измерительных приборов
используемых при ТО и ремонте автомобилей.…………………………….....12
5 Общее устройство и компоновка автомобиля……………………………….15
6 Устройство узлов и агрегатов автомобиля…………………………………..22
7 Нормативно-техническая литература, используемая при выполнении
сервисных и ремонтных работ………………………....………………………51
8 Справочная документация, используемая при выполнении сервисных и
ремонтных работ………………………………………………………………..55
9 Организация технического осмотра и текущего ремонта техники, приемка и
освоение вводимого технологического оборудования, составление заявок на
оборудование и запасные части, подготовка технической документации и
инструкций по эксплуатации и ремонту оборудования………………………58
10 Лабораторные методы анализа качественных и количественных
характеристик автомобильных конструкционных материалов………………71
11 Нормативы выбора и расстановки технологического оборудования…….76
12 Индивидуальное задание. Изучение составления заявки на оборудование и
запасные части на предприятии………………………………………………..79
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Разраб. Сарамотин Лит. Лист Листов
Провер. Котенкова
На
Пояснительная 6 89
Н. Контр. записка КубГТУ

Утв.
Введение
Производственная практика по получению первичных
профессиональных умений и навыков была проведена в период с 06.06.22 по
17.07.22.
Целями производственной практики по получению первичных
профессиональных умений и навыков является получение и закрепление
теоретических знаний; приобретение практических знаний и опыта работы по
направлению подготовки; ознакомление с устройством предприятия.
Главная цель практики – систематизация и расширение теоретических
и практических знаний, развитие умения применять их при решении
конкретных практических задач с последующим составлением отчёта.
В соответствии с поставленной целью в процессе прохождения учебной
практики необходимо было решить следующие задачи:
- ознакомиться и кратко описать характеристику предприятия ИП
«Мкртчян Карен Федикович», перечень и основные функции отделов, цехов,
участков и зон, в которых проводится текущее техническое обслуживание и
ремонт автомобилей;
- ознакомиться и описать технологическое оборудование,
приспособления и инструменты, используемые при выполнении сервисных и
ремонтных работ;
- ознакомиться и описать контрольно-измерительные приборы и
инструменты, используемые при выполнении различных видов механической
обработки и слесарно-сборочных работах;
- ознакомиться и описать общее устройство автомобилей, компоновки,
и устройства узлов и агрегатов.
- ознакомиться и описать конструкцию и оборудование дорожной
лаборатории «ТРАССА».
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 7
1 Общая характеристика и основные направления деятельности
предприятия
Предприятие ИП «Мкртчян Карен Федикович», на котором
осуществлялось прохождение учебной практики по получению
профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности, было
основано в 7 августа 2014 года с соответствующей регистрацией и
постановкой на учёт. Основной вид деятельности данной станции является
«Техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники».
2 Перечень и основные функции отделов, цехов, участков и зон, в

которых проводится текущее техническое обслуживание и ремонт
автомобилей
1) Бокс предназначенный для ремонта и обслуживания автомобильной

техники.
Рисунок 1.1 – Ремонтный бокс
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 8
3 Технические характеристики технологического оборудования,
инструментов и приспособлений, используемых при ТО и ремонте
автомобилей
1) Стенд для испытания и регулировки форсунок М-107. Стенд

предназначен для испытания и регулировки форсунок двигателей. Он
проверяет давление начала впрыска, качество распыления топлива,
герметичность, плотность распылителя.
Рисунок 2.1 - Стенд М-107
2) Гидравлический ручной пресс Gigant HMPJ 70 – это простейшая

гидравлическая машина, предназначенная для создания значительных
сжимающих усилий.
Рисунок 2.2 - Гидравлический ручной пресс Gigant HMPJ-70
3) Стенд ДД 10-01 для испытания, регулировки и ремонта ТНВД. Этот

стенд предназначен для проверки производительности насосных секций,
давления открытия нагнетательных клапанов, определения характеристики
автоматической муфты опережения впрыска и поддержания заданной
температуры.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 9
Рисунок 2.3 - Стенд ДД 10-01
4) Пресс-гидравлический с электроприводом - это машина,

предназначенная для оказания статического воздействия - сжатия, обработки
давлением, зажимания, кинематическим звеном которого является жидкость.
Рисунок 2.4 - Пресс-гидравлический с электроприводом

5) Шарнирный трехлапый съемник Gigant PB-75 - специальный
механический инструмент, предназначенный для демонтажа запрессованных
деталей. С помощью съемника осуществляется демонтаж подшипников и
ступиц, установленных на осях, а также внутренних подшипников и других
деталей, запрессованных в отверстиях.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 10
Рисунок 2.5 - Шарнирный трехлапый съемник Gigant PB-75
6) Стяжки пружин АВТОДЕЛО 40501 380мм - это металлические

изделия предназначенные для сжатия пружин при установке и демонтаже всех
их типов, вплоть до длины 380мм.
Рисунок 2.6 - Стяжки пружин 380мм
7) Гидравлический Домкрат - это стационарное, переносное,

передвижное механическое устройство для поднятия какого - либо объекта,
располагается под ним, что позволяет обходиться без вспомогательных
сооружений, талей.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 11
Рисунок 2.7 - Гидравлический Домкрат
8) Сварочный аппарат ИСА-240 - устройство, благодаря которому

мастер производит сварку металлических объектов.
Рисунок 2.8 - Сварочный аппарат ИСА-240

4 Технические характеристики контрольно-измерительных
приборов используемых при ТО и ремонте автомобилей
Контрольно-измерительные приборы - это специальные устройства,

главное назначение которых - измерение определенной физической величины.
Контрольно-измерительные приборы, используемые на предприятии
ИП «Мкртчян Карен Федикович»:
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 12
1) Мультиметр - это электроизмерительный прибор, объединяющий в
себе несколько функций. В минимальном наборе выполняет функции
амперметра, омметра и вольтметра.
Рисунок 3.1 - Мультиметр
2) Штангенциркуль является универсальным инструментом,

предназначенным для измерений с высокой точностью: наружных и
внутренних размеров деталей и изделий; а также глубин отверстий.
Рисунок 3.2 - Штангенциркуль

3) Резьбомер - это приспособление, использующееся для определения
шага метрической резьбы.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 13
Рисунок 3.3 - Резьбомер
4) Манометр - это прибор для измерения избыточного давления.
Рисунок 3.4 - Манометр
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 14
5) Набор щупов 0.05-1 мм - это инструмент, использующийся для
определения толщины зазора.
Рисунок 3.5 - Набор щупов от 0.05 до 1мм
6) Угловые шлифовальные машинки - шлифовальная машина для резки,

шлифования и зачистки изделий из камня, металла и других материалов, в
которой оси двигателя и инструмента (шлифовального диска) расположены
под углом 90° по отношению друг к другу (в отличие от прямошлифовальных
машин, где рабочий инструмент находится на той же оси, что и двигатель).
Применяется в строительстве, металлообработке и обработке древесины.
Рисунок 3.6 - Угловые шлифовальные машинки
5 Общее устройство автомобиля

Рассмотрим устройство узлов и агрегатов на примере автомобиля
Mitsubishi Lancer IX.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 15
Рисунок 4.1 - Технические характеристики автомобиля

Автомобиль малого среднего класса Mitsubishi Lancer (по
международной классификации класс С) 2001 модельного года (в 2003 и 2006
гг. был проведен рестайлинг) представляет собой новое поколение
популярной модели малого среднего класса. Несмотря на то что по концепции
этот автомобиль мало отличается от предшественника, он представляет собой
в корне новую модель с более привлекательным дизайном и новыми опциями.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 16
Автомобили Mitsubishi Lancer выпускают в трех уровнях оснащения:
Invite (модель автомобиля CS1A, двигатели 1,3 л, 82 л.с. и 1,6 л, 98 л.с), Instyle
(модель автомобиля CS3A, двигатель 1,6 л, 98 л.с.) и Intense (модель
автомобиля CS9W, двигатель 2,0 л, 135 л.с).
В 2006 г. после очередного рестайлинга модели появилась новая версия
оснащения lnvite+ (модель автомобиля CS3W, двигатель 1,6 л, 98 л. с),
занимающая промежуточное положение между Invite и Instyle. Комплектацию
lnvite+ от базовой версии Invite отличают:
- окрашенные в цвет кузова спойлеры порогов;
- противотуманные фары;
- климатическая установка;
- панель приборов с возможностью установки 2-DINoBoro аудиоустройства;
- боковые подушки безопасности;
- кожаная отделка рулевого колеса и рычага переключения передач;
- легкосплавные диски колес.
В данном издании описан автомобиль в исполнении Instyle, наиболее
популярном в России, с конструкцией, близкой к исполнению Invite и во
многом схожей со сравнительно малораспространенным исполнением Intense
(главное различие - в типах двигателей и коробок передач, в дисках колес,
аккумуляторных батареях, а также в несколько различающихся
характеристиках подвесок и в элементах интерьера). Автомобили семейства
выпускают с кузовами типа седан и универсал.
Mitsubishi Lancer оснащают расположенными поперек моторного отсека

четырехцилиндровыми бензиновыми инжекторными 16-клапанными
двигателями рабочим объемом 1,3; 1,6 и 2,0 л мод. 4G13, 4G18 (оба двигателя
типа SOHC) и 4G63 (типа DOHC) соответственно. На двигатели
устанавливают оригинальную систему распределенного впрыска топлива ECI-
MULTI POINT INJECTION и каталитический нейтрализатор отработавших
газов, конструктивно выполненный в едином блоке с выпускным коллектором
(катколлектор). Для выполнения самых жестких норм по токсичности
автомобиль оснащен вторым нейтрализатором отработавших газов,
установленным последовательно за катколлектором. В данном издании
конструкция двигателя наиболее подробно описана на примере двигателя
4G18 рабочим объемом 1,6 л, наиболее распространенного в России, отличия
других двигателей оговорены особо.
Кузов типа седан или универсал несущий, цельнометаллический,
сварной конструкции с навесными передними крыльями, дверьми, капотом и
крышкой багажника (дверью задка).
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 17
Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами
передних колес разной длины. В базовых комплектациях автомобили
оснащены механической пятиступенчатой коробкой передач. Коробки
передач, устанавливаемые на автомобили с двигателями рабочим объемом 1,3
и 1,6 л, одинаковы по конструкции и различаются только передаточным
числом главной передачи. Коробка передач на автомобилях с двигателями
рабочим объемом 2,0 л отличается конструкцией узла передачи заднего хода
и следовательно, формой задней крышки, имеет другие передаточные числа
III, IV и V передач, а также передачи заднего хода и главной передачи. По
заказу на автомобили с двигателями рабочим объемом 1,6 и 2,0 л может быть
установлена автоматическая четырехступенчатая секвентальная (с
возможностью ручного управления) коробка передач.
Передняя подвеска типа Макферсон независимая, пружинная, со
стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими
амортизаторными стойками. На автомобиле в комплектации Intense для
улучшения управляемости между верхними опорами аморти-заторных стоек
дополнительно установлена растяжка. Задняя подвеска независимая,
пружинная, многорычажная, с гидравлическими амортизаторными стойками,
обладает эффектом пассивного подруливания.
Тормозные механизмы всех колес дисковые с плавающей скобой,
причем диски передних тормозных механизмов вентилируемые. В тормозные
механизмы задних колес встроены барабанные механизмы стояночного
тормоза. Все модификации оснащены антиблокировочной системой тормозов
(ABS) с интегрированной электронной подсистемой распределения
тормозных усилий (EBD).
Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа
шестерня-рейка, оснащено гидравлическим усилителем с прогрессивной
характеристикой. Рулевая колонка регулируемая по углу наклона. В ступице
рулевого колеса (как и перед передним пассажиром) расположена
фронтальная подушка безопасности. На комплектацию Intense дополнительно
устанавливают боковые подушки безопасности для водителя и переднего
пассажира.
Автомобили Mitsubishi Lancer комплектуют системой
централизованного управления замками всех дверей с блокировкой всех
дверей клавишей на двери водителя и автоматической системой аварийной
разблокировки замков. Стеклоподъемники всех дверей с электроприводом.
На автомобилях комплектаций Invite и Instyle наружные зеркала также
оснащены электроприводом, а комплектации Intense - и электрообогревом.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 18
В комплектациях Instyle и Intense предусмотрен электроподогрев
подушек передних сидений.
На автомобилях всех уровней оснащения дополнительно может быть
проведена аудио-подготовка (установка динамиков, антенны и всей
необходимой электропроводки).
Дополнительно можно заказать штатно устанавливаемые на
комплектацию Intense звуковой сигнализатор (зуммер), комбинацию приборов
Sport с белыми циферблатами, электронный одометр, мультипараболические
фары с галогеновыми лампами, боковые подушки безопасности и задний
спойлер.
Примечание: на рисунке 4.5 показано подкапотное пространство
автомобиля с двигателем SOHC. Компоновка узлов и агрегатов в подкапотном
пространстве автомобиля с двигателем DOHC практически аналогична.
Рисунок 4.4 - Внешние параметры Mitsubishi Lancer IX
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 19
Рисунок 4.5 - Подкапотное пространство автомобиля (вид сверху):
1 - электронно-гидравлический блок антиблокировочной системы тормозов
(ABS); 2 - впускная труба; 3 - катушки зажигания; 4 - дроссельный узел; 5 -
воздушный фильтр; 6 - бачок главных цилиндров тормоза и сцепления; 7 -
монтажный блок предохранителей и реле; 8 - аккумуляторная батарея; 9 -
расширительный бачок системы охлаждения; 10 - воздуховод воздушного
фильтра; 11 - пробка радиатора системы охлаждения; 12 - двигатель; 13 -
выпускной коллектор, объединенный с нейтрализатором отработавших газов
(катколлектор); 14 - электровентилятор радиатора системы охлаждения; 15 -
радиатор системы охлаждения; 16 - компрессор кондиционера; 17 - насос
гидроусилителя рулевого управления; 18 - горловина бачка омывателя; 19 -
указатель (щуп) уровня масла в двигателе; 20 - маслоналивная горловина
двигателя; 21 - бачок гидроусилителя рулевого управления
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 20
Рисунок 4.6 - Подкапотное пространство автомобиля (вид снизу) и основные
агрегаты (брызговики двигателя для наглядности сняты): 1 - двигатель; 2 -
компрессор кондиционера; 3 - кран для слива охлаждающей жидкости из
радиатора; 4 - электровентилятор радиатора системы охлаждения; 5 -
радиатор системы охлаждения; 6 - защитный брус силового агрегата; 7 -
расширительный бачок системы охлаждения; 8 - коробка передач; 9 - привод
левого переднего колеса; 10 - левый рычаг передней подвески; 11 - пробка
отверстия для слива масла из коробки передач; 12 - левая рулевая тяга; 13 -
поперечина передней подвески; 14- приемная труба; 15 - дополнительный
нейтрализатор отработавших газов; 16 - правый рычаг передней подвески; 17
- правая рулевая тяга; 18 - привод правого переднего колеса; 19 - масляный
фильтр; 20 - пробка отверстия для слива масла из двигателя
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 21
Рисунок 4.7 - Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади): 1 - ниша для
запасного колеса; 2 - основной глушитель; 3 - правый задний тормозной
механизм; 4 - правая амортизаторная стойка задней подвески; 5 - правый
нижний поперечный рычаг задней подвески; 6 - дополнительный глушитель;
7 - дополнительный нейтрализатор отработавших газов; 8 - топливный бак;
9 - левый нижний поперечный рычаг задней подвески; 10 - левый задний
тормозной механизм; 11 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости
задней подвески; 12 - левая амортизаторная стойка задней подвески
6 Устройство узлов и агрегатов автомобиля

Рассмотрим устройство узлов и агрегатов на примере автомобиля
Mitsubishi Lancer IX.
Двигатель
Автомобили Mitsubishi Lancer оснащают поперечно расположенными
четырехцилиндровыми четырехтактными бензиновыми инжекторными 16-
клапанными двигателями рабочим объемом 1,3; 1,6 и 2,0 л мод. 4G13, 4G18
(оба двигателя типа SOHC) и 4G63 (тип DOHC) соответственно.
Все двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров,
жидкостного охлаждения. Детали и узлы показаны на примере двигателя
4G18. Двигатель мод. 4G13 имеет полностью аналогичную конструкцию и
отличается от мод. 4G18 только рабочим объемом. Основное отличие
двигателя 4G63 от двух других - в конструкции головки блока цилиндров
масляного насоса и блока коренных подшипников коленчатого вала. Помимо
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 22
этого в конструкцию двигателя 4G63 для снижения вибраций введены два
уравновешивающих балансирных вала.
Двигатели мод. 4G13 и 4G18 (SOHC) мощностью соответственно 60 кВт
(82 л.с.) и 72 кВт (98 л.с), с верхним расположением одного пятиопорного
распределительного вала имеют по четыре клапана на каждый цилиндр.
Двигатель мод. 4G63 (DOHC) мощностью 99 кВт (135 л.с.) также имеет по
четыре клапана на каждый цилиндр, но оснащен двумя шестиопорными
распределительными валами одинаковой конструкции. Распределительные
валы обоих двигателей приводятся во вращение армированными зубчатыми
ремнями, а зазоры в приводе клапанов устраняются гидрокомпенсаторами,
работающими по одинаковому принципу и соединенными каналами с
системой смазки. Клапаны двигателей SOHC приводятся от
распределительного вала с помощью коромысел, имеющих на одном плече
ролики, контактирующие с кулачками распределительного вала, а на другом -
гидрокомпенсаторы зазоров, воздействующие своими плунжерами на торцы
стержней клапанов. Коромысла выпускных клапанов сдвоенной вильчатой
формы, каждое из них воздействует на два клапана; коромысла впускных
клапанов этих двигателей одинарные, каждое из них воздействует только на
один клапан. Клапаны двигателя DOHC приводятся от распределительных
валов через нажимные рычаги, взаимодействующие с кулачками
распределительного вала через ролики и опирающиеся одним концом на
торцы стержней клапанов, а другим - на ввернутые в головку блока
гидрокомпенсаторы, выполняющие функцию опор рычагов.
Головки блоков цилиндров двигателей обоих типов изготовлены из
алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и
выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В
головки запрессованы седла 2 и 15 (см. рис. 4.8) и направляющие втулки 3
клапанов. Впускные 1 и выпускные 16 клапаны имеют по одной пружине б,
зафиксированной через тарелку 7 двумя сухарями 8.
На верхней плоскости головки блока двигателя SOHC болтами
прикреплены оси 10 и 14 коромысел впускных 11 и выпускных 13 клапанов. В
гнезда в плечах коромысел, опирающихся на торцы стержней клапанов,
установлены гидрокомпенсаторы 9 зазоров в механизме привода клапанов.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 23
Рисунок 4.8 - Головка блока цилиндров двигателя SOHC: 1 - впускной
клапан; 2 - седло впускного клапана; 3 - направляющая втулка клапана; 4 -
опорная шайба пружины клапана; 5 - маслосъёмный колпачок; 6 - пружина
клапана; 7 - тарелка пружины клапана; 8 - сухарь; 9 - гидрокомпенсатор
зазоров в механизме привода клапанов; 10 - ось коромысел впускных
клапанов; 11 - коромысло впускного клапана; 12 - распределительный вал;
13-коромысло выпускного клапана; 14-ось коромысел выпускных клапанов;
15-седло выпускного клапана; 16 - выпускной клапан; 17 - головка блока
цилиндров; 18 - прокладка головки блока цилиндров
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 24
Рисунок 4.9 - Головка блока цилиндров двигателя DOHC: 1 - впускной
клапан; 2 - седло впускного клапана; 3 - направляющая втулка клапана; 4 -
опорная шайба пружины клапана; 5 - маслосьемный колпачок; 6 - пружина
клапана; 7 - тарелка пружины клапана; 8 - сухарь; 9 - передняя крышка
подшипника распределительного вала; 10 - болт крепления крышки
подшипника распределительного вала; 11 - средняя крышка подшипника
распределительного вала; 12 - впускной распределительный вал; 13 - задняя
крышка выпускного распределительного вала; 14 - экран датчика фазы; 15 -
выпускной распределительный вал; 16 - нажимной рычаг клапана; 17 -
гидрокомпенсатор зазоров в механизме привода клапанов; 18 - головка блока
цилиндров; 19 - седло выпускного клапана; 20 - выпускной клапан; 21 -
прокладка головки блока цилиндров
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 25
Рисунок 4.10 - Блок цилиндров, коленчатый вал и маховик двигателя
SOHC: 1 - блок цилиндров; 2, 5,10, 12,16, 22 - болты; 3 - задний сальник
коленчатого вала; 4 - верхняя передняя крышка картера сцепления; 6,15 -
установочная втулка маховика (ведущего диска); 7 - дистанционная шайба; 8
- маховик; 9, 13 - шайбы болтов крепления маховика (ведущего диска); 11 -
нижняя передняя крышка картера сцепления; 14 - ведущий диск
гидротрансформатора (установлен при наличии автоматической коробки
передач); 17 - держатель заднего сальника коленчатого вала; 18 - верхний
вкладыш коренного подшипника; 19 - коленчатый вал; 20 - нижний вкладыш
коренного подшипника; 21 - крышка коренного подшипника
Распределительные валы 12 и 15 (см. рис. 4.8) головки блока двигателя
D0HC установлены в постели подшипников, выполненные в теле головки, и
закреплены крышками 9,11 и 13. Кулачки распределительных валов
воздействуют на нажимные рычаги 16, одними концами опирающиеся на
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 26
гидрокомпенсаторы 17 зазоров в механизме привода клапанов, а другими
концами перемещающие клапаны.
Плоскость разъема головки и блока цилиндров уплотнена прокладкой 18
или 21 (см. рис. 4.9) из двух пластин, отформованных из тонколистового
металла и сваренных между собой точечной сваркой.
Блоки цилиндров 1 (см. рис. 4.10) двигателей обоих типов представляют
собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения,
верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде
перегородок картера. Блоки изготовлены из специального высокопрочного
чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки
21 коренных подшипников, обработанные в сборе с блоками,
невзаимозаменяемы. Причем крышки коренных подшипников двигателей
SOHC выполнены каждая в отдельности, а у двигателя DOHC объединены в
общий суппорт в виде рамы. На блоках цилиндров имеются специальные
приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а
также каналы главной масляной магистрали. В блоке цилиндров двигателя
DOHC, помимо прочего, выполнены постели подшипников для двух
балансирных валов.
Коленчатый вал 19 (см. рис. 4.10) вращается в коренных подшипниках,
имеющих тонкостенные стальные вкладыши 18 и 20 с антифрикционным
слоем. Осевое перемещение коленчатых валов двигателей SOHC ограничено
специальными фланцами, выполненными на средней коренной шейке и
опирающимися на буртики увеличенных по толщине вкладышей среднего
коренного подшипника. Коленчатый вал двигателя DOHC зафиксирован от
осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки
постели среднего коренного подшипника.
Маховик 8 (см. рис. 4.10), отлитый из чугуна, установлен на заднем
конце коленчатого вала через установочную втулку 6 и закреплен шестью
болтами через шайбу 9. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска
двигателя стартером. В связи с тем что маховик выполнен довольно тонким,
для его усиления служит дистанционная шайба 7, а вместо резьбовых
отверстий для крепления кожуха нажимного диска сцепления на тыльной
поверхности маховика для этой цели приварены гайки. На автомобили с
автоматической коробкой передач вместо маховика устанавливают ведущий
диск 14 гидротрансформатора.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической
поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для
маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршни дополнительно
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 27
охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна
и разбрызгиваемым на днище поршня.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и
запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые соединены
своими нижними головками с шатунными шейками коленчатого вала через
тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Балансирные валы двигателя DOHC служат для уравновешивания сил
инерции при вращении коленчатого вала и снижения тем самым вибрации при
работе двигателя. Валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от
зубчатого шкива коленчатого вала.
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается
непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в
картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что
повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс
токсичных веществ в атмосферу. Система состоит из двух ветвей, большой и
малой.
При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок,
когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через клапан
системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки
блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются впускной трубой.
Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускной трубе и
таким образом регулирует поток картерных газов.
В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на
большой угол, разрежение во впускной трубе снижается, а в
воздухоподводящем рукаве возрастает, картерные газы через шланг большой
ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном
поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел -во
впускную трубу и в цилиндры двигателя.
Система охлаждения двигателей герметичная, с расширительным
бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей
цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока
цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости
обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала
поликлиновым ремнем, одновременно приводящим генератор. Для
поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в
системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг
системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей
жидкости.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 28
Система питания обоих двигателей состоит из электрического
топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла,
фильтра тонкой очистки топлива, расположенного в модуле топливного
насоса, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также
включает в себя воздушный фильтр.
Система зажигания обоих двигателей микропроцессорная, состоит из
катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.
Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления
двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и
регулировки.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной
передачей) установлен на четырех опорах с эластичными резиновыми
элементами - двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих
основную массу силового агрегата, и задней и передней нижних,
компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие
при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Трансмиссия
Сцепление
На автомобили Mitsubishi Lancer, оснащенные механической коробкой
передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной
диафрагменной пружиной (рис. 4.11).
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 2,
прикрепленном болтами 9 к маховику двигателя. Ведомый диск 1 установлен
на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной
пружиной между маховиком и нажимным диском. Подшипник 3 выключения
сцепления установлен на направляющей втулке 5, закрепленной болтами на
картере сцепления. Подшипник перемещается вилкой 7, установленной на
шаровой опоре 4, ввернутой в картер сцепления. Вилка соединена с
подшипником пружиной 8. На свободное плечо вилки, уплотненное в картере
сцепления чехлом 6, воздействует шток рабочего цилиндра гидропривода
выключения сцепления.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 29
Рисунок 4.11 - Сцепление: 1 - ведомый диск; 2 - кожух сцепления с
нажимным диском; 3 - подшипник выключения сцепления; 4 - опора вилки
выключения сцепления; 5 - направляющая втулка подшипника выключения
сцепления; 6 - защитный чехол вилки выключения сцепления; 7 - вилка
выключения сцепления; 8 - соединительная пружина вилки и подшипника
выключения сцепления; 9 - болт крепления кожуха сцепления
Коробка передач
На автомобили Mitsubishi Lancer в базовой комплектации
устанавливают пятиступенчатые механические коробки передач. По заказу
автомобили с двигателями рабочим объемом 1,6 и 2,0 л оснащают
четырехступенчатыми автоматическими коробками передач.
Автомобили с двигателями 4G13 и 4G18 (рабочий объем 1,3 и 1,6 л
соответственно) оснащают механическими коробками передач типов F5M41-
1-V7B3 и F5M41-1-R7B5 (рис. 4.12) соответственно, которые одинаковы по
конструкции и различаются только передаточными числами главной передачи
(см. рис. 16). На автомобили с двигателем 4G63 (рабочий объем 2,0 л)
устанавливают коробку передач типа F5M42-2-R7B4, в конструкции которой
много общего с коробками F5M41-1-V7B3 и F5M41-1-R7B5 но отличающуюся
от них, помимо передаточного числа главной передачи, передаточными
числами передач переднего хода (см. рис. 16), а также конструкцией узла V
передачи и соответственно формой задней части картера.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 30
Рисунок 4.12 - Механическая коробка передач: 1 - картер коробки передач;
2 - выключатель света заднего хода; 3 - вилка выключения сцепления; 4 -
картер сцепления; 5 - сапун; 6 - рычаг выбора передач; 7 - рычаг
переключения передач; 8 - датчик скорости; 9 - груз механизма
переключения передач; 10 - сальник полуоси; 11 - пробка сливного
отверстия; 12 - механизм переключения передач
Установочные размеры всех трех коробок передач одинаковы. Все
коробки передач выполнены по двухвальной схеме с пятью
синхронизированными передачами переднего хода. У коробок передач типов
F5M41-1-V7B3 и F5M41-1-R7B5 передача заднего хода не синхронизирована
(ее включают продольным перемещением прямозубой промежуточной
шестерни на оси), у коробки типа F5M42-2-R7B4 шестерни передачи заднего
хода выполнены косозубыми и передачу включают отдельным
синхронизатором. Коробка передач и главная передача с дифференциалом
имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен
картер сцепления.
На первичном валу расположены вращающиеся на игольчатых
подшипниках шестерни III, IV и V передач с синхронизаторами, ведущие
шестерни I, II передач и передачи заднего хода выполнены за одно целое с
первичным валом.
Вторичный вал изготовлен вместе с ведущей шестерней главной
передачи. Кроме этого, на валу неподвижно установлены ведомые шестерни
III, IV, V передач и передачи заднего хода. Вращающиеся на игольчатых
подшипниках ведомые шестерни I и II передач имеют узел синхронизатора.
Передачи переднего хода включаются осевым перемещением
соответствующих муфт синхронизаторов, установленных на первичном и
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 31
вторичном валах. Механизм переключения передач 12 (см. рис. 4.12)
расположен в крышке, установленной сверху на картер 1 коробки передач.
Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения
передач механизма 17 переключения передач снабжен грузом 9 (см. рис. 4.12).
Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от
друга и не взаимозаменяемы.
Рисунок 4.13 - Привод управления автоматической коробкой передач: 1,11-

гайки; 2 - трос управления коробкой передач; 3 - уплотнитель троса; 4, 6 -
болты; 5 - селектор управления коробкой передач; 7 - колодка жгута
проводов выключателя ) "| режима ручного управления; 8 - шплинт; 9 - трос
блокировки ключа в замке зажигания; 10 - трос разблокировки положения
селектора *Р» (стоянка) педалью тормоза
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен,

подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни
главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность
соединения внутренних шарниров привода передних колес с шестернями
дифференциала обеспечена сальниками 10 (см. рис. 4.12).
В нижней части картера коробки передач расположена пробка 11
сливного отверстия, а сбоку - пробка наливного отверстия.
Автоматическая коробка передач с адаптивной системой управления
INVECS-II Sports обеспечивает выбор оптимального режима переключения
передач практически для любого стиля вождения и различных дорожных
условий. На автомобили устанавливают коробку передач мод. F4A4A.
Автоматические коробки передач, устанавливаемые с двигателями рабочим
объемом 1,6 и 2,0л, одинаковы по конструкции и различаются только
передаточными числами.
Автоматическая коробка передач скомпонована по традиционной
планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 32
валом двигателя через гидротрансформатор. Особенностью коробки модели
F4A4A по сравнению с автоматическими коробками передач автомобилей
Mitsubishi Lancer предыдущих поколений является возможность перехода из
полностью автоматического режима управления в ручной режим (так
называемая секвентальная коробка передач), при котором во время разгона
автомобиля водитель самостоятельно выбирает момент переключения на
повышающую передачу. Это позволяет при желании добиться более
интенсивного разгона по сравнению с автоматическим режимом, делая
искусственную задержку переключения на повышающую передачу, что
позволяет довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до диапазона
наибольшего крутящего момента. В то же время электронная система
управления второго поколения постоянно контролирует скорость автомобиля
и нагрузку двигателя, а также исключает ошибки водителя, не позволяя ему
включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы
избежать перегрузки двигателя, и понижающую передачу на слишком
большой скорости, что исключает возможность превышения максимально
допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении
скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкие
без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически
включается I передача.
Дополнительно автоматическая коробка передач оснащена системой
самодиагностики, сигнализирующей водителю с помощью контрольной
лампы «N» в комбинации приборов о перегреве рабочей жидкости или
возникших неисправностях.
Привод управления автоматической коробкой передач (рис. 4.13)
тросовый, сконструирован по тому же принципу, что и привод управления
механической коробкой, но отличается от него количеством и конструкцией
деталей. Селектор 5 автоматической коробки передач установлен в том же
месте на тоннеле пола, что и рычаг управления механической коробкой, и
соединен с блоком управления на коробке передач тросом управления
2. Помимо троса управления, к селектору подсоединен трос 9 блокировки,
позволяющей вынуть ключ из замка зажигания только в положении «Р»
(стоянка) и трос 10 разблокировки рычага селектора педалью тормоза в этом
же положении. Дифференциал автоматической коробки передач по
конструкции полностью аналогичен дифференциалу механической коробки
передач.
Приводы передних колёс
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 33
Приводы передних колес состоят из наружных и внутренних шарниров
равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами . Наружный шарнир
обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов.
Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает и осевые
смещения валов при повороте передних колес и работе подвески.
Наружный шарнир типа «Бирфильд» состоит из корпуса, сепаратора,
обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме предусмотрены
канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости
выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного
шарнира. Шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в
ступицу переднего колеса и прикреплен к ней гайкой.
Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала между
упорным буртиком и стопорным кольцом.
Внутренний шарнир типа «Трипод» состоит из корпуса и трех роликов
на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. В
корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица
зафиксирована на валу стопорным кольцом, ролики позволяют ступице
перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему
привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных
перемещений подвески и силового агрегата. Шлицевый наконечник корпуса
внутреннего шарнира закреплен в полу осевой шестерне дифференциала
пружинным стопорным кольцом.
В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной
группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому
ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя и в запасные части
поставляют только шарнир в сборе, а также малый ремкомплект, включающий
в себя стопорное и упорное кольца, чехол и хомуты крепления чехла и
динамического демпфера.
Внутренний шарнир поставляют в запасные части в виде двух
ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого,
аналогичного ремкомплекту наружного шарнира.
Для смазки шарниров применяют специальную смазку с дисульфидом
молибдена (отечественный аналог - ШРУС-4). Герметизация шарниров
обеспечена резиновыми чехлами, закрепленными на корпусах шарниров
хомутами.
Валы приводов левого и правого колеса выполнены разной длины
(правый длиннее), что обусловлено компоновкой моторного отсека
автомобиля (главная передача смещена влево относительно продольной оси
автомобиля), и поэтому не взаимозаменяемы. Шарниры равных угловых
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 34
скоростей обоих приводов одинаковы. Для снижения вибрации в трансмиссии
на валах приводов хомутами закреплены динамические демпферы.
Ходовая часть
Передняя подвеска
Передняя подвеска (рис. 4.14) независимая, рычажно-пружинная типа
Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми
цилиндрическими пружинами, поперечными рычагами и стабилизатором
поперечной устойчивости.
Основным элементом передней подвески является телескопическая
амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента
направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных
колебаний колеса относительно кузова.
Рисунок 4.14 - Передняя подвеска: 1 - буфер хода сжатия передней подвески;

2 - защитный кожух; 3 - пружина передней подвески; 4 - телескопическая
стойка в сборе; 5 - левый рычаг передней подвески; 6 - поперечина передней
подвески; 7 - правый рычаг передней подвески; 8 - поворотный кулак; 9 -
стабилизатор поперечной устойчивости
На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина,

буфер сжатия с защитным кожухом и верхняя опора с упорным подшипником.
Через верхнюю опору передается нагрузка на кузов автомобиля.
Амортизаторная стойка соединена с рычагом подвески через поворотный
кулак шаровой опорой.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 35
Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с кузовом автомобиля
двумя скобами через резиновые подушки, а с рычагами подвески - стойками
через резиновые втулки.
Рычаги подвески прикреплены к кузову через поперечину с помощью
сайлентблоков и резиновых втулок.
Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-
упорных шариковых нерегулируемых подшипниках.
Задняя подвеска
Задняя подвеска (рис. 4.15) независимая, многорычажная (по три
поперечных и по одному продольному рычагу с каждой стороны), стеле-
скопическими амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной
устойчивости.
Рисунок 4.15 - Задняя подвеска: 1 - буфер хода сжатия задней подвески; 2 -

защитный кожух; 3 - резинометаллический шарнир; 4 - нижний поперечный
рычаг задней подвески; 5 - рычаг управления задней подвески; 6 -
продольный рычаг задней подвески; 7 - верхний поперечный рычаг задней
подвески; 8 - опора телескопической стойки; 9 - пружина задней подвески;
10 - стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески
Направляющими элементами задней подвески являются продольный
рычаг 3 (рис. 29), поперечные рычаги 1 и 4, рычаг управления 2. Такая система
рычагов в сочетании с упругими резинометаллическими шарнирами
обеспечивает подвеске свойство «пассивного подруливания»: при
прохождении поворотов задние колеса поворачиваются на небольшой угол в
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 36
сторону поворота, что обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость
автомобиля.
Телескопическая амортизаторная стойка совмещает функции гасящего
колебания и упругого элементов задней подвески. Амортизаторная стойка в
нижней своей части соединена с нижним поперечным рычагом, а в верхней
части прикреплена к кузову. На амортизаторной стойке собраны витая
цилиндрическая пружина, буфер сжатия с защитным кожухом стойки и
верхняя опора.
Нижние рычаги подвески соединены стабилизатором поперечной
устойчивости. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости закреплены
через шаровые шарниры на нижних поперечных рычагах и штанге
стабилизатора. Штанга стабилизатора закреплена на кузове скобами с
резиновыми подушками.
Рулевое управлеие
На автомобили устанавливают рулевое управление с рулевым

механизмом 15 (рис. 4.16) типа шестерня-рейка и гидроусилителем. Рулевой
привод состоит из двух рулевых тяг 13 и 17, соединенных шаровыми
шарнирами с поворотными рычагами телескопических стоек передней
подвески.
Гидроусилитель имеет прогрессивную характеристику: усилие на
рулевом колесе минимально на неподвижном автомобиле и возрастает
пропорционально увеличению скорости движения. Давление рабочей
жидкости в гидроусилителе создается насосом 1 лопастного типа,
установленным на двигателе и приводимым общим с компрессором
кондиционера поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. При отказе
гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но
усилие на рулевом колесе увеличивается.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 37
Рисунок 4.16 - Рулевое управление: 1 - насос гидроусилителя; 2 - шланг
подачи жидкости в насос гидроусилителя; 3 - бачок насоса гидроусилителя; 4
- трубопровод высокого давления; 5 - шланг слива жидкости из рулевого
механизма; 6 - карданный шарнир; 7 - рулевая колонка; 8 - выключатель
(замок) зажигания; 9 - рулевое колесо; 10 - блок подрулевых переключателей;
11 - уплотнитель рулевого механизма; 12 - поперечина передней подвески: 13
левая рулевая тяга; 14, 16 - защитные чехлы; 15 - рулевой механизм; 17 -
правая рулевая тяга
Картер рулевого механизма установлен в подкапотном пространстве и

закреплен на поперечине 12 передней подвески. Вал-шестерня рулевого
механизма, выполняющий и функцию распределителя давления в
гидросистеме усилителя, соединен с рулевым валом рулевой колонки 7
хомутом. Рулевая колонка травмобезопасная, с механизмом регулировки
положения рулевого колеса, оборудована энергопоглощающими элементами,
повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством в
замке 8 зажигания, блокирующим от поворота вал рулевого колеса.
На рулевой колонке также размещены органы управления светом фар,
указателями поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла,
объединенные в блок 10 подрулевых переключателей.
Тормозная система
Автомобиль Mitsubishi Lancer оборудован двумя независимыми

тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая система, оснащенная
гидравлическим приводом с вакуумным усилителем и антиблокировочной
системой, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая -
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 38
затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с
диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической
регулировкой зазора между колодками 2 (рис. 4.17) и диском 1, с плавающей
скобой. Подвижная скоба образуется суппортом 3 с однопоршневым рабочим
цилиндром. Направляющая 4 колодок прикреплена болтами к поворотному
кулаку. Подвижная скоба крепится болтами к направляющим пальцам 5,
установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы
смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости
колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет
упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками
и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза.
При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает
внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт
перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при
этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой.
При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного
кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется
небольшой зазор.
Рисунок 4.17 - Тормозной механизм переднего колеса: 1 - тормозной диск; 2 -

тормозные колодки; 3 - суппорт тормозного механизма; 4 - направляющая
колодок; 5 - направляющий палец суппорта; 6 - клапан выпуска воздуха; 7 -
тормозной шланг
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 39
Рисунок 4.18 - Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем: 1 -
уплотнительная прокладка; 2 - кронштейн крепления педального узла; 3 -
гайки крепления вакуумного усилителя; 4 - ось; 5 - гайка крепления
кронштейна толкателя; 6 - вакуумный усилитель; 7, 9 - трубопроводы
рабочей тормозной системы; 8 - главный тормозной цилиндр; 10 - бачок
главного тормозного цилиндра; 11 - колодка жгута проводов сигнальной
лампы аварийного состояния тормозной системы; 12 - шланг вакуумного
усилителя
Главный тормозной цилиндр 8 (рис. 4.18) типа «тандем»
гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер,
соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера
связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая
- с левым передним и правым задним тормозными механизмами.
Главный цилиндр снабжен бачком, внутренняя полость которого
разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер
главного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра начинают
перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные
отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной
жидкости.
Вакуумный усилитель (см. рис. 4.18), установленный между
механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за
счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой
камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие,
пропорциональное усилию от педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой,
установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе при его
падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной
смеси в вакуумный усилитель.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 40
Тормозные механизмы задних колес дисковые, с автоматической
регулировкой зазора. Тормозные колодки 4 и 7 (рис. 4.19) приводятся в
действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор
между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у
тормозных механизмов передних колес. Дисковый рабочий тормозной
механизм заднего колеса совмещен с барабанным механизмом стояночного
тормоза. Внутренняя полость тормозного диска одновременно служит
тормозным барабаном стояночного тормоза.
Рисунок 4.19 - Детали заднего рабочего тормозного механизма: 1 - тормозной

шланг; 2 - направляющие внутренней тормозной колодки; 3 - клапан выпуска
воздуха; 4 - внутренняя тормозная колодка; 5 - суппорт; 6 - тормозной диск; 7
- наружная тормозная колодка
Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из

рычага, переднего троса с регулировочным устройством, двух задних тросов
и механизмов на задних колесах. На щите заднего тормозного механизма
установлены стянутые пружинами 2, 8 и 12 (рис. 4.20) тормозные колодки 3 и
9. Они приводятся в действие разжимным рычагом 5 привода колодок через
разжимную планку 1. Оптимальный зазор между колодками и барабаном
поддерживается с помощью неавтоматического (требующего ручной
регулировки) регулировочного устройства 7.
Задние наконечники задних тросов б соединены с разжимными
рычагами 5, установленными на задних тормозных колодках 3 стояночного
тормоза. Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между
передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки
натяжения тросов и соединен с уравнителем передним тросом. Передние
наконечники задних тросов соединены с уравнителем механизма натяжения.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 41
Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте
проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора
и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросов их нужно
заменить новыми.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков
частоты вращения колес, выключателя стоп-сигналов, гидравлического блока,
гидроэлектронного блока управления и контрольной лампы.
Антиблокировочная система также оборудована системой самодиагностики,
выявляющей неисправности компонентов системы.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех
колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая
блокировку колес.
система ABS обеспечивает следующие преимущества:
- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том
числе и при экстренном торможении;
- сокращение тормозного пути при экстренном торможении с
сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том
числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики
и поддержания работы при отказах системы.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о
скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях
отдатчиков частоты вращения колес.
На основе этой информации блок управления определяет оптимальный
режим торможения колес.
Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:
- режим нормального торможения. При нормальном торможении
электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной
клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под
давлением подается в рабочий цилиндр через электромагнитный клапан и
приводит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали
тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр
через входной и обратный клапаны;
- режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении
начинается блокировка колеса, ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан
команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение
подается на каждый электромагнитный клапан. Входной клапан закрывается,
и подача тормозной жидкости из главного цилиндра перекрывается; выходной
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 42
клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в
главный и затем в бачок, что вызывает снижение давления;
- режим поддержания давления. При максимальном снижении давления
в колесном цилиндре ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на
поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной
клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной
клапаны закрыты и тормозная жидкость из колесного цилиндра не уходит;
- режим повышения давления. Если ВБУ определяет, что колесо не
заблокировано, то он обесточивает электромагнитный клапан. Напряжение на
электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной
клапан поступает в колесный цилиндр, давление в котором возрастает.
Гидравлическую систему тормозов объединяют в одно целое металлические
трубки и шланги. Система заполнена специальной тормозной жидкостью,
которую необходимо периодически заменять.
Рисунок 4.20 - Детали заднего стояночного тормозного механизма: 1-

разжимная планка; 2 - верхняя стяжная пружина задней колодки; 3 - задняя
колодка стояночного тормоза; 4, 10 - опорные стойки колодок; 5 - разжимной
рычаг привода колодок; 6 - задний трос стояночного тормоза; 7 -
регулировочное устройство тормозных колодок стояночного тормоза; 8 -
нижняя стяжная пружина колодок; 9 - передняя колодка стояночного
тормоза; 11 - верхняя стяжная пружина передней колодки
Электрооборудование
Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме:
отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 43
соединены с «массой». Функцию второго провода выполняет кузов
автомобиля. Большинство цепей защищено плавкими предохранителями.
Электропотребители большой мощности включаются через
электромагнитные реле. Для коммутации основных цепей автомобиля служит
комбинированный выключатель (замок) зажигания, состоящий из контактной
части и механического противоугонного устройства с замком.
Аккумуляторная батарея
На автомобиль устанавливают свинцовую стартерную аккумуляторную

батарею типа 55D23L емкостью 55 А*ч, по заказу может быть установлена
аккумуляторная батарея 75D23L емкостью 75 А*ч. Аккумуляторные батареи
указанных емкостей выпускают многие производители, но характеристики
этих батарей сходны между собой.
Генератор
На автомобили Mitsubishi Lancer устанавливают трехфазные генераторы

переменного тока с электромагнитным возбуждением, со встроенными
выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. На валу
ротора генератора расположены несъемная крыльчатка вентилятора,
выполненная в одном узле с ротором, и приводной шкив. Вал приводится во
вращение от шкива коленчатого вала двигателя поли-клиновым ремнем.
Крышки и статор стянуты четырьмя болтами. Вал ротора вращается в
шариковых подшипниках закрытого типа (показан только подшипник со
стороны привода, подшипник со стороны контактных колец и крышка
представляют собой неразборный узел), не требующих дополнительной
смазки в течение всего срока службы.
Статор генератора снабжен трехфазной обмоткой, выполненной по
схеме «звезда» (фазные обмотки имеют общую точку); другие выводы фазных
обмоток соединены с выпрямительным блоком.
Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора. Выводы
обмотки возбуждения припаяны к двум медным контактным кольцам,
установленным на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подается
через две контактные щетки и контактные кольца.
Контактные щетки расположены в щеткодержателе, скомбинированном
в одном корпусе с регулятором напряжения.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 44
В зависимости от модели двигателя на автомобили могут быть
установлены генераторы различной мощности.
Таблица 4.7.1. Технические характеристики генераторов:

Параметр Модель двигателя
4G13, 4G18 4G63
С системой контроля напряжения
Тип
аккумуляторной батареи
Номинальный ток 80 100
отдачи, А, при напряжении 12 В
Регулятор напряжения Электронный, встроенный
Перепады регулируемого напряжения
14,4±0,5
при 20 "С, В
Температурная
компенсация, -10±3
мВАС
Стартер
Стартер автомобиля Mitsubishi Lancer представляет собой

четырехполюсный, четырех-щеточный электродвигатель постоянного тока с
возбуждением от постоянных магнитов, совмещенный с планетарным
редуктором и с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле.
Крышки 1,17 (рис. 4.21) и корпус статора 21 двумя болтами 15. В
корпусе статора закреплены постоянные магниты. Вращение от ротора 20
электродвигателя передается валу 14 привода через планетарный редуктор,
состоящий из коронной шестерни б, водила, изготовленного за одно целое с
валом 14 привода, и трех планетарных шестерен 13. На валу привода
установлена роликовая муфта 5 свободного хода.
Валы привода и якоря вращаются в двух металлокерамических втулках
подшипников 2 и 18, запрессованных в крышки 1 и 17 соответственно. На
крышке 1 со стороны привода закреплено тяговое реле 11, якорь которого
через рычаг 7 перемещает муфту 5 привода.
При повороте ключа в выключателе (замке) (рис. 4.22) зажигания 9 в
положение «START» (стартер) напряжение от аккумуляторной батареи 1
подается на втягивающую 3 и удерживающую 4 обмотки тягового реле, якорь
5 которого перемещает рычаг 7 (см. рис. 4.21) привода, и шестерня муфты 5
привода стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 45
Одновременно якорь тягового реле замыкает силовые контакты 2 (см. рис.
4.22) (в этот момент втягивающая обмотка выключается) и на
электродвигатель стартера подается напряжение от аккумуляторной батареи.
Якорь стартера через планетарный редуктор проворачивает коленчатый вал
двигателя. После пуска двигателя, когда частота вращения шестерни
превышает частоту вращения вала стартера, муфта свободного хода привода
разблокируется и пробуксовывает, тем самым предохраняя стартер от высокой
частоты вращения и повреждений.
В зависимости от модели двигателя на автомобили могут быть
установлены стартеры различной мощности.
Таблица 4.7.2. Технические характеристики стартеров:

Параметр Модель f. питателя
4G13.4G18 4G63
С возбуждением от постоянных магнитов,
дистанционным управлением с
Тип электромагнитным включением,
планетарным редуктором и муфтой
свободного хода
Номинальное напряжение, В 12
Номинальная мощность, кВт 1.2 1,4
Потребляемый ток на режиме холостого хода,
95 90
А
Частота вращения якоря на режиме холостого
6000
хода, мин', не менее
8
Число зубьев шестерни привода
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 46
Рисунок 4.21 - Детали стартера: 1 - крышка со стороны привода; 2, 18 -
втулки подшипников; 3 - стопорное кольцо муфты привода; 4 - упорное
кольцо муфты привода; 5 - муфта привода; 6 - коронная шестерня
планетарного редуктора; 7 - рычаг привода; 8 - накладка опоры рычага
привода; 9 - демпфер опоры рычага привода; 10 - регулировочные прокладки;
11 - тяговое реле; 12 - уплотнительное кольцо планетарного редуктора; 13 -
планетарная шестерня; 14 - вал привода; 15 - стяжной болт; 16 - винт
крепления крышки со стороны коллектора к статору; 17 - крышка со стороны
коллектора; 19 - щеткодержатель; 20 - ротор; 21 - статор
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 47
Рисунок 4.22 - Схема соединений стартера: 1 - аккумуляторная батарея; 2 -
контакты тягового реле стартера; 3 - втягивающая обмотка тягового реле
стартера; 4 - удерживающая обмотка тягового реле стартера; 5 - якорь
тягового реле стартера; 6 - ротор; 7 - полюс статора (постоянный магнит); 8 -
щетка; 9 - выключатель (замок) зажигания
Замок зажигания
Выключатель зажигания с механическим запорным устройством и

электрической контактной частью расположен с правой стороны рулевой
колонки под рулевым колесом.
Электрическая контактная часть выключателя и запорное устройство

связаны друг с другом, работают синхронно и приводятся в действие ключом
зажигания.
Освещение, световая и звуковая сигнализация
Фары: на автомобилях Mitsubishi Lancer применяются блок-фары,

объединяющие в себе фары ближнего и дальнего света и указатели поворота.
Кроме того, в фарах находятся лампы габаритного света. Ближний свет фар
включается переключателем наружного освещения, дальний свет -
переключателем света фар с помощью реле, расположенного в монтажном
блоке. Управляющее напряжение подается на обмотки реле включения
дальнего света фар от переключателя света фар, если переключатель
наружного освещения находится в положении включения света фар.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 48
Независимо от положения переключателя наружного освещения можно
кратковременно включать дальний свет фар, перемещая на себя рычаг
переключателя света фар.
Фары автомобилей Mitsubishi Lancer оснащены электрокорректором

фар, который позволяет с места водителя регулировать по высоте направление
световых пучков фар в зависимости от степени загрузки автомобиля.
Задний противотуманный свет. Лампы противотуманного света в задних

фонарях включают выключателем, расположенным в блоке управления
наружными зеркалами заднего вида только в том случае, если включены фары.
При выключении габаритного света задний противотуманный свет
выключается автоматически.
Противотуманные фары: в переднем бампере автомобилей в вариантном

исполнении могут быть установлены противотуманные фары. Их можно
включить только в том случае, если переключателем наружного освещения
включено наружное освещение.
Наружное освещение: габаритный свет включают левым подрулевым

переключателем (в положении включения габаритного света).
Указатели поворота: указатели правого или левого поворота

включаются подрулевым переключателем. В режиме аварийной сигнализации
выключателем аварийной сигнализации включаются все указатели поворота.
Кузов
Кузов автомобилей Mitsubishi Lancer типа четырехдверный седан или

пятидверный универсал, несущей конструкции, цельнометаллический. Каркас
кузова включает в себя основание, боковину, крышу и детали, соединенные
между собой электросваркой (точечной, шовной и дуговой). Кузов
представляет собой неразборную конструкцию, обладающую достаточной
жесткостью, и несет на себе все агрегаты автомобиля, навесные узлы кузова и
детали интерьера.
К навесным узлам относятся боковые двери, капот, крышка багажника

или дверь задка, передние крылья, передний и задний бамперы. Боковые
двери, капот, крышка багажника или дверь задка прикреплены к кузову
петлями, передние крылья - болтами.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 49
Боковые двери снабжены опускными стеклами. Для защиты от бокового
удара они усилены специальной ударопрочной балкой.
Стекла боковых дверей, боковин (на автомобилях с кузовом универсал)

и заднее (двери задка) гнутые, полированные, закаленные. Ветровое стекло
трехслойное. Ветровое стекло, заднее стекло (двери задка), стекла боковин (на
автомобилях с кузовом универсал) вклеены в соответствующие проемы
кузова.
Передний бампер пластмассовый, усилен металлической балкой. Задний

бампер снабжен энергопоглощающим элементом. Передний и задний бамперы
окрашены в цвет кузова, прикреплены болтами и пластмассовыми
фиксаторами. Облицовка радиатора несъемная, является частью накладки
бампера.
Передние сиденья раздельные, с механической регулировкой угла

наклона спинки и продольного положения сиденья, а также высоты подушки.
Подголовники сидений легкосъемные, регулируемые по высоте.
Заднее сиденье включает в себя подушку и две спинки. При

необходимости спинки заднего сиденья складываются по частям для
увеличения объема багажного отсека. Задние ремни безопасности
инерционные.
В целях повышения пассивной безопасности автомобиль оборудован

системой SRS. В эту систему входят подушки безопасности и преднатяжители
передних ремней безопасности, которые срабатывают в момент аварии.
В салоне автомобиля установлены энергопоглощающая панель

приборов, прикуриватель, пепельницы, противосолнечные козырьки, система
отопления, вентиляции и кондиционирования (в зависимости от
комплектации), зеркало заднего вида, поручни.
Объем, температуру, направление и интенсивность воздушных потоков

регулируют переключателями, установленными в блоке управления системой
отопления, вентиляции и кондиционирования.
Вытяжная вентиляция кузова осуществляется через дефлектор с

клапаном, который установлен под накладкой заднего бампера.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 50
Колёса и шины
Автомобиль Mitsubishi Lancer может комплектоваться различными

колесными дисками и шинами. На автомобилях применяются колесные диски
размеров 15 и 16 дюймов.
Маркировка колёсных дисков: обозначение 16 х 6.0JJ

M+S расшифровывается следующим образом: 16 - посадочный диаметр диска
в дюймах; х - глубокий диск; 6,0 - ширина диска в дюймах; JJ _ типы бортовых
кромок обода диска (J-образный); M+S - зимние шины.
Маркировка шин: обозначение 195/50 R16 84V расшифровывается

следующим образом: 195 _ ширина шины, мм; 50 - отношение высоты к
ширине профиля, %; R - радиальная шина; 16 - диаметр диска в дюймах; 84 -
индекс грузоподъемности; V - индекс скорости (О - 160 км/ч; 5 - 180 км/ч; Т -
190 км/ч; Н - 210 км/ч; V - 240 км/ч; ZR - свыше 240 км/ч).
Обозначение DOTXTBKXKJM-407TUBLESS расшифровывается следующим
образом: DOT - соответствие требованиям DOT; XT - кодовое обозначение
изготовителя; ВК - размер шины; XKJM - тип шины; 407 - дата изготовления
(40-я неделя 1997 года); TUB LESS - бескамерная (TUBETYPE - камерная)
шина.
7 Нормативно-техническая литература, используемая при

выполнении сервисных и ремонтных работ
Нормативно-техническая литература – совокупность материалов и
документов, обеспечивающих качество производимой продукции, а также ее
соответствие всем утвержденным требованиям безопасности, условиям
эксплуатации, хранения и транспортировки. Одним словом нормативно-
техническая документация – это своего рода стандарт предприятия, в
соответствии с которым осуществляется весь производственный процесс. В
наше время разработка нормативно-технической документации на
производство позволяет предприятиям оптимизировать осуществляемые
работы и привести их в соответствии со всеми требованиями законодательства
Российской Федерации. Нормативно-техническая документация – это полный
комплект документов, позволяющий без лишних финансовых потерь и затрат
дополнительных ресурсов, производить качественную и безопасную
продукцию, соответствующую всем нормативам и государственным
стандартам.
К нормативно-технической документации относятся следующие виды
документов:
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 51
 технические условия (ТУ);
 технологическая инструкция (ТИ);
 технологический регламент (ТР);
 технологический процесс (ТП);
 паспорт безопасности (ПБ);
 этикетка;
 рецептура;
 паспорт качества.
Технические условия
Технические условия – документ, разрабатываемый предприятием для
производства какого-либо вида продукции в том случае, если для данной
продукции законодательством Российской федерации еще не установлены
обязательные требования по изготовлению, или требуется дополнить
соответствующий ГОСТ, применяемый к данной категории товаров.
Технические условия являются неотъемлемой частью конструкторской
документации и разрабатываются в соответствии с установленными
стандартами, указанными в ГОСТ 2.114-95 «Единая система конструкторской
документации», и ГОСТ Р 51740 «Пищевые продукты – общие требования к
разработке и оформлению», и содержат в себе следующую информацию:
 технологические требования;
 требования по безопасности;
 правила приемки;
 требования по обеспечению охраны окружающей среды;
 указания по эксплуатации;
 условия хранения и транспортировки;
 требования по маркировке;
 методы контроля и гарантии изготовителя.
Следует учитывать, что технические условия должны быть разработаны,
утверждены и зарегистрированы в установленном законодательством порядке,
только в этом случае, данный нормативно-технический документ может
являться основанием для начала производственного процесса.
Технологическая инструкция
Технологической инструкцией называется вид нормативно-технической
производственной документации, разрабатываемой предприятием для
производства какой-либо продукции. Содержит в себе информацию о
технологических процессах производства и о выпуске товаров
непосредственно на потребительский рынок страны. Разработка данного
документа осуществляется для одного конкретного вида изделий или группы
идентичных изделий в соответствии с требованиями ГОСТ № 34,
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 52
определяющего основные этапы по разработке и конечному результату
изготовленной продукции.
Технологический регламент
Технологический регламент – документ, устанавливающий основные
методы производства технические условия и средства, а также
технологические нормативы и порядок осуществления производственного
процесса на предприятии. В зависимости от производства выделяют три
основных вида технологических регламентов:
 постоянный – разрабатываемый для проработанного производственного
процесса;
 временный – необходим для производства нового вида продукции, или
в том случае, если предприятием вносятся какие-либо корректировки в
установленный производственный процесс;
 разовый – разрабатывается для продукции, которая производится
единичной партией или для проведения научно-исследовательской
работы.
Технологический процесс
Технологический процесс – совокупность мероприятий,
обеспечивающих последовательность производства продукции с момента
начала изготовления до получения конечного результата. Технологический
процесс разрабатывается с целью оптимизации работы на предприятии, что
непосредственным образом влияет на качество продукции и ресурсы,
необходимые для обеспечения производственного процесса. Разработка
предприятием технологического процесса позволяет с высокой точностью
определить не только количество необходимого оборудования, инструментов
и приспособлений для производства изделий, но и число рабочих и
обслуживающего персонала для выполнения данного процесса.
Паспорт безопасности
Паспорт безопасности – документ, подтверждающий безопасность
продукции при ее эксплуатации, хранении и транспортировке, является
частью нормативно-технической документации, необходимой для реализации
отдельных видов продукции. Данный документ разрабатывается в том случае
если:
 предприятие производит те или иные вещества, которые способны
нанести вред здоровью или жизни человека;
 предприятием изготавливается продукция, степень опасности которой
еще не установлена;
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 53
 если на предприятии производится продукция, признанная опасной по
международным нормам;
 компания производит продукцию, к которой установлены особые
требования и нормы.
Этикетка
Этикетка – графический или текстовый знак, представляющий собой
наклейку, бирку или талон определенного вида продукции, в которой
содержится вся необходимая для идентификации продукции информация.
Этикетка должна быть изготовлена в соответствии со всеми правилами и
нормативами, регламентирующими разработку нормативно-технической
документации предприятия. В соответствии с данными законодательными
актами, этикетка должна содержать в себе следующую информацию:
 данные о продукте на русском языке;
 состав продукта;
 пищевая ценность;
 наименование изготовителя;
 страна происхождения;
 товарный знак изготовителя;
 масса нетто или количество продукта;
 условия хранения и транспортировки;
 срок годности;
 обозначение технического документа, на основании которого была
произведена продукция (ТУ или ГОСТ);
 информация о сертификации продукции;
 другая информация о содержании каких-либо дополнительных
компонентов, обязательных для указания на этикетке.
Рецептура
Рецептура – основная часть технологической документации,
разрабатываемая предприятием на многокомпонентные (два или более) виды
продукции, устанавливающая перечень и количественное содержание
применяемых при производстве изделий сырья, материалов и
полуфабрикатов.
Разработка рецептуры может осуществляться как на основании уже
действующих рецептур и правил, так и на основе новых продуктов и
технологий. Основными данными рецептуры изделия являются:
 требования по качеству сырья, используемого при производстве;
 нормы расхода сырья при изготовлении одной единицы продукции;
 предельные нормы потерь;
 пределы допустимых отклонений в массе готовой продукции;
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 54
 характеристики физико-химических и органолептических показателей и
других свойств продукции;
 сроки хранения и годности продукции.
Паспорт качества
Паспорт качества – документ, необходимый для многих категорий
непродовольственных товаров, содержащий описание всех его свойств и
характеристик. В зависимости от вида и категории изделия паспорт качества
может содержать в себе следующую информацию:
 полная информация о компании-изготовителе продукции;
 регистрационный номер документа и дата его выдачи;
 полное наименование товара, включая его марку;
 все свойства и характеристики изделия;
 дата изготовления продукции;
 номер партии (если изделия производятся партиями);
 количество продукции каждой марки;
класс опасности;
 другая необходимая информация.
Следует учитывать, что при разработке различного рода нормативно-
технической документации для предприятий Барнаула необходимо хорошо
знать и разбираться в аспектах производственного процесса и
законодательных документах, в соответствии с которыми определяется
данный процесс изготовления. Именно поэтому, в данном случае, идеальным
решением станет обращение в соответствующий специализированный центр,
специалисты которого имеют огромный опыт в разработке, утверждении и
регистрации соответствующих нормативно-технических документов,
позволяющих с высоким качеством и без потерь наладить производственный
процесс, обеспечивающий непрерывность и безопасность изготовления
продукции. Центр сертификации «Ростест Барнаул» обеспечит
профессиональный подход к разработке необходимой документации в
соответствии со всеми требованиями законодательства Российской
Федерации.
8 Справочная документация, используемая при выполнении

сервисных и ремонтных работ
В зависимости от видов ремонта документация составляется раздельно
на текущий и капитальный ремонт машин. При производстве текущих
ремонтов, как правило, используется эксплуатационная документация.
Составление ремонтной документации необходимо проводить с учетом
взаимозаменяемости деталей и узлов и подбирать такие способы ремонта,
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 55
которые обеспечили бы в наибольшей степени восстановление
первоначальных размеров деталей. Рекомендуемые способы ремонта,
технические требования к отремонтированным машинам, параметры,
определяющие эксплуатационные характеристики машин после ремонта,
нормы расхода запасных частей и материалов и другие показатели,
включенные в ремонтные документы, должны быть предварительно
технически обоснованы и экспериментально проверены.
Под комплектом документов для ремонта понимают совокупность
документов (рабочих, эксплуатационных, ремонтных), необходимых для
технически правильного восстановления машин и обеспечения возможности
их дальнейшего использования по назначению в течение определенного
(межремонтного) периода. Согласно стандартам установлена следующая
номенклатура ремонтных документов: общее руководство по ремонту;
руководство по капитальному (среднему) ремонту; технические условия на
капитальный (средний) ремонт; каталог деталей и сборочных единиц; нормы
расхода запасных частей; нормы расхода материалов; ведомость документов
для ремонта.
Общее руководство по ремонту составляется в тех случаях, если общие
указания по организации и технологии ремонта, а также общие технические
требования к ремонту машин данного типа (например, стреловых кранов на
автомобильном ходу) целесообразно изложить в отдельном документе,
исключив указанные выше сведения из руководств по ремонту машин
конкретного наименования. Руководства по капитальному ремонту
конкретных машин содержат более расширенные и уточненные материалы
согласно системе ремонта, принятой в определенных условиях эксплуатации.
В соответствии с требованиями стандарта общее руководство по
ремонту или руководство по капитальному ремонту должно состоять из
введения, в котором излагается назначение и порядок пользования
руководством, дается краткая характеристика объекта ремонта и приводятся
специальные указания по организации его ремонта. Помимо этого,
указываются конструктивные варианты машины, ремонтируемые согласно
руководству и сведения об используемых технических документах и правила
пользования чертежами, схемами, таблицами и другими вспомогательными
материалами.
Сведения по организации ремонта включают схему типового
технологического процесса, перечень и общую характеристику необходимых
технологических участков,общие требования к производственным
помещениям, особенности организации типовых рабочих мест. Здесь же
приводятся сведения о подъемно-транспортных средствах, требования к
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 56
энергосиловому обеспечению ремонта, а также формулируются общие
требования мер безопасности и противопожарной техники.
Значительное внимание в руководствах по ремонту уделяется процессу
разборки машин, организации дефектации, правилам ремонта типовых
деталей, соединений и сборочных единиц. При сборке машин должны
учитываться требования и указания по сборке, регулированию, Настройке и
отладке составных Частей машин, типовые правила по выполнению
сборочных работ, проверок, регулировок, настроек и стендовых испытаний
отдельных узлов или агрегатов до их установки на машины.
Заключительные разделы руководства по ремонту включают правила
проведения стендовых и других видов испытаний машин, сведения по
защитным покрытиям, консервации, маркировке, упаковке,
транспортированию и хранению. При необходимости руководство снабжается
приложением, в котором помещаются инструкции по выполнению отдельных
и специфических работ и обобщенные сведения по замене материалов.
Технические условия (ТУ) на капитальный ремонт являются
документом, требования которого распространяются на ремонт машин только
конкретного наименования. В ТУ содержатся только специальные требования,
относящиеся к машине данного наименования. По содержанию ТУ обычно
аналогичны разделам руководств по ремонту, в которых излагаются
технические требования к ремонту машины и ее отдельных деталей.
Технические условия на конкретную машину содержат требования,
располагаемые в такой последовательности: общие технические требования к
машине и специальные требования к ее деталям, требования по модернизации
к собранной машине. Далее в ТУ излагаются требования относительно
контрольных испытаний, покрытий и смазки, комплектации. Заключительная
часть ТУ включает требования к маркировке, упаковке, транспортированию и
хранению.
Каталог деталей и сборочных единиц предназначен для составления
заявок на запасные части, необходимые при техническом обслуживании и
ремонте машин. В каталоге приводятся перечень и иллюстрации всех деталей
и сборочных единиц, сведения о расположении деталей и сборочных единиц
на машине. По каждой детали и сборочной единице приводятся данные об их
количестве на машине, материале, из которого они изготовлены, и о
взаимозаменяемости и конструктивных особенностях.
Нормы расхода запасных частей или материалов составляются в форме
ведомости, содержащей сведения о расходах запасных частей или материалов
на ремонт одной, десяти или ста машин. Если для машин предусмотрен
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 57
средний ремонт, то согласно стандарту нормы расхода необходимо оформлять
отдельно на средний и капитальный ремонт.
В ведомости расхода запасных частей по каждой детали обязательно
указываются: обозначения или номер стандарта, наименование, количество на
машине, нормы расхода и примечание, которое содержит дополнительные
сведения и указания, например сведения о поставке запасных частей
ремонтному предприятию или о необходимости их изготовления на месте.
Ведомость документов включает ремонтные документы, полный или
неполный комплект рабочих конструкторских документов, эксплуатационные
документы, конструкторские документы на нестандартизированное
специальное оборудование, стенды, приспособления и инструмент. Ведомость
документов составляется раздельно для среднего и капитального ремонта
машины.
9. Организация технического осмотра и текущего ремонта техники,

приемка и освоение вводимого технологического оборудования,
составление заявок на оборудование и запасные части, подготовка
технической документации и инструкций по эксплуатации и ремонту
оборудования
Организация технического обслуживания и ремонта

Система технического обслуживания и ремонта – это комплекс
организационных и технологических мероприятий по обслуживанию и
ремонту оборудования.
Система технического обслуживания и ремонта включает планирование,
подготовку, реализацию технического обслуживания и ремонта с заданными
последовательностью и периодичностью. Для этих целей в системе
технического обслуживания и ремонта приведены нормативы
продолжительности межремонтных периодов, ремонтных циклов, простоев и
трудоемкости в ремонте (техническом обслуживании) оборудования и
технологических агрегатов, примерное содержание ремонтных работ
отдельных видов оборудования, даны указания по организации его ремонта и
технического обслуживания.
Система технического обслуживания и ремонта призвана обеспечить:
1) поддержание оборудования в работоспособном состоянии и
предотвращение неожиданного выхода его из строя;
2) правильную организацию технического обслуживания и ремонта
оборудования;
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 58
3) увеличение коэффициента технического использования оборудования
за счет повышения качества технического обслуживания и ремонта, и
уменьшения простоя в ремонте;
4) возможность выполнения ремонтных работ по графику,
согласованному с планом производства;
5) своевременную подготовку необходимых запасных частей и
материалов.
В основу системы технического обслуживания и ремонта положено
сочетание технического обслуживания и планово-предупредительных
ремонтов.
В зависимости от значимости оборудования в технологическом
процессе планово-предупредительный ремонт может проводиться по методу
планово-периодического ремонта и ремонта по техническому состоянию
(послеосмотровый метод).
Сущность планово-периодического ремонта заключается в том, что все
виды ремонта планируются и выполняются в строго установленные
ремонтными нормативами сроки.
Сущность ремонта по техническому состоянию заключается в том, что
все виды и сроки ремонта устанавливаются в зависимости от технического
состояния оборудования, определяемого во время проведения периодического
ТО.
Система технического обслуживания и ремонта предусматривает
следующие виды обслуживания и ремонтов:
1) техническое обслуживание;
2) текущий ремонт;
3) капитальный ремонт.
Техническое обслуживание – это комплекс работ для поддержания
работоспособности оборудования между ремонтами.
Техническое обслуживание осуществляется эксплуатационным
(аппаратчиками, машинистами, операторами и т.п.) и обслуживающим
дежурным персоналом (помощниками мастеров, дежурными слесарями,
электриками, мастерами КИПиА и др.) под руководством начальников смен
(участков, отделения, сменных мастеров) в соответствии с действующими на
предприятиях инструкциями по рабочим местам и регламентам.
В зависимости от характера и объема проводимых работ
предусматривает ежесменное (ЕО) и периодическое (ТО) техническое
обслуживание.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 59
Ежесменное техническое обслуживание является основным и
решающим профилактическим мероприятием, призванным обеспечить
надежную работу оборудования между ремонтами.
В ежесменное техническое обслуживание входят следующие основные
работы: обтирка, чистка, регулярный наружный осмотр, смазка, подтяжка
сальников, проверка состояния масляных и охлаждающих систем
подшипников, наблюдение за состоянием крепежных деталей, соединений и
их подтяжка, проверка исправности заземления, устранение мелких дефектов,
частичная регулировка, выявление общего состояния тепловой изоляции и
противокоррозионной защиты, проверка состояния ограждающих устройств с
целью обеспечения безопасных условий труда и др.
Ежесменное техническое обслуживание проводится, без остановки
технологического процесса.
Выявленные дефекты и неисправности должны устраняться в возможно
короткие сроки силами технологического и дежурного ремонтного персонала
данной смены, и фиксироваться в сменном журнале.
Сменный журнал по учету выявленных дефектов и работ ежесменного
технического обслуживания является первичным документом, отражающим
техническое состояние и работоспособность действующего оборудования, и
служит для контроля работы дежурного ремонтного персонала.
Сменный журнал ведется начальниками смен или бригадирами
дежурного ремонтного персонала.
Периодическое техническое обслуживание – это техническое
обслуживание, выполняемое через установленные в эксплуатационной
документации значения наработки или интервалы времени. Планирование
периодического ТО осуществляется в годовом графике.
Для оборудования химических производств с непрерывным
технологическим процессом периодическое ТО может проводиться во время
планово-периодической остановки (ППО) оборудования в соответствии с
требованиями технологических регламентов с целью проведения
технологической чистки от осадков емкостей, аппаратов, агрегатов, машин,
магистральных трубопроводов и другого оборудования, которое не имеет
резерва и без которого технологическая система работать не может. Для
остального оборудования в период нахождения оборудования в резерве или в
нерабочий период.
Основным назначением периодического ТО является устранение
дефектов, которые не могут быть обнаружены или устранены в период работы
оборудования. Главным методом ТО является осмотр, во время которого
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 60
определяется техническое состояние наиболее ответственных узлов и деталей
оборудования, а также уточняется объем предстоящего ремонта.
В зависимости от характера и объема предстоящих работ для проведения
периодического ТО может привлекаться ремонтный персонал
технологического цеха или централизованного ремонтного подразделения.
Подготовка оборудования для проведения периодического ТО
проводится сменным персоналом под руководством начальников смен,
несущих персональную ответственность.
Типовой перечень работ, подлежащих выполнению ремонтным
персоналом во время периодического ТО, должен составляться в виде
приложения к ремонтному журналу.
Ремонт – это комплекс операций по восстановлению исправности или
работоспособности оборудования и восстановлению ресурсов оборудования.
В соответствии с особенностями повреждений и износа составных
частей оборудования, а также трудоемкостью ремонтных работ, системой
ТОиР предусматривается проведение текущего (ТР) и капитального (КР)
ремонтов.
Текущий ремонт – это ремонт, выполняемый для обеспечения или
восстановления работоспособности оборудования и состоящий в замене или
восстановлении отдельных узлов и деталей оборудования.
Перечень основных работ, выполняемых при текущем ремонте:
проведение операций периодического технического обслуживания; замена
быстроизнашивающихся деталей и узлов; ремонт футеровок и
противокоррозионных покрытий, окраска; замена набивок сальников и
прокладок, ревизия арматуры; проверка на точность; ревизия
электрооборудования.
Типовой перечень работ, подлежащих выполнению при текущем
ремонте конкретного оборудования, составляется руководителем ремонтного
подразделения (заместителем начальника цеха по оборудованию, механиком
цеха или начальником участка, мастером ЦЦР, РМЦ), утверждается
руководителями инженерных служб предприятия и является обязательным
приложением к ремонтному журналу.
Капитальный ремонт – это ремонт, выполняемый для восстановления
исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса
оборудования с заменой или восстановлением любых его частей, включая
базовые.
При капитальном ремонте производится частичная, а в случае
необходимости – и полная разборка оборудования.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 61
В объем капитального ремонта входят следующие основные работы:
мероприятия в объеме текущего ремонта; замена или восстановление всех
изношенных деталей и узлов; полная или частичная замена изоляции,
футеровки, противокоррозионной защиты; выверка и центровка машины;
послеремонтные испытания и т. п.
Подробный перечень работ, которые необходимо выполнить во время
капитального ремонта конкретного вида оборудования, устанавливается в
ведомости дефектов.
Нормативы для планирования ремонта по Системе ТОиР включают
длительность межремонтного периода, а также нормы времени на выполнение
ремонтных работ, простоя оборудования в ремонте, нормы трудозатрат на
ремонт.
В Системе технического обслуживания и ремонта приводятся
оптимальные значения нормативов, однако разрешаются следующие
отклонения от норматива межремонтного ресурса:
±15% между текущими ремонтами;
±10% между капитальными ремонтами.
Межремонтным ресурсом (циклом) называется период работы
(наработка) оборудования (в ч), в течение которого обеспечивается его
заданная эффективность.
Существует два вида межремонтных ресурсов:
1) ресурс до первого капитального ремонта;
2) очередной межремонтный ресурс.
Ресурс до первого капитального ремонта – это наработка оборудования
от начала эксплуатации до первого капитального ремонта. Он устанавливается
заводом-изготовителем и указывается в технических условиях.
Очередной межремонтный ресурс включает длительность работы
оборудования между двумя последовательными ремонтами.
Нормативами определяется структура ремонтного цикла.
Объем текущего ремонта составляет 10 – 20 % объема капитального
ремонта. Кроме того, применяется текущий ремонт увеличенного объема (30
– 40 % объема капитального ремонта).
Время простоя оборудования в ремонте складывается из периодов
проведения подготовительных, ремонтных и заключительных
(послеремонтных) работ.
В подготовительные работы входит остановка оборудования, удаление
продукта, продувка, промывка, пропарка и т. п. Продолжительность
ремонтных работ включает время для проведения одного ремонта и для
испытания на прочность, плотность и обкатку на холостом ходу.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 62
Заключительные работы – рабочая обкатка оборудования и вывод его на
эксплуатационный режим.
Трудоемкость ремонта представляет собой затраты труда на проведение
одного ремонта и рассчитывается с учетом сложности и конструктивной
особенности оборудования.
Система технического обслуживания и ремонта не свободна от
недостатков. Непрерывное повышение надежности и ремонтопригодности
оборудования требует внесения соответствующих изменений в систему
технического обслуживания и ремонта. Основные направления
совершенствования системы технического обслуживания и ремонта.
1. Научное обоснование нормативов межремонтных пробегов. В
настоящее время система технического обслуживания и ремонта строится на
основе опытно-статистических нормативов, которые зависят от ряда
субъективных факторов. Разработка технически обоснованных нормативов
межремонтных пробегов позволит создать научный фундамент системы
технического обслуживания и ремонта.
2. Совершенствование структуры межремонтных циклов. Применение
износостойких материалов и защитных покрытий, улучшение обслуживания и
эксплуатации оборудования и другие мероприятия, ведущие к повышению
надежности оборудования, дают возможность увеличить межремонтный
пробег оборудования. Таким образом, технический прогресс требует
совершенствования структуры межремонтных циклов с целью обеспечения
минимальных затрат на ремонт. Совершенствование структуры
межремонтного цикла возможно в основном за счет сокращения плановых
(текущих) ремонтов и увеличения длительности межремонтных периодов.
3. Сокращение времени простоя оборудования в ремонте и снижение
трудозатрат на ремонт. Узловой метод ремонта позволяет уменьшить
продолжительность ремонта. Освоение смежных профессий ремонтными
рабочими тоже ведет к уменьшению простоя в ремонте.
4. Разработка нормативов системы ППР на остановочные ремонты.
5. Замена средних показателей межремонтных пробегов
дифференцированными показателями с учетом работы оборудования:
а) оборудование, работающее в нормальных условиях (нейтральные
среды, невысокие температуры);
б) оборудование, работающее в тяжелых условиях (коррозионные
среды, повышенные температуры, значительные запыленность и влажность).
6. Учет в нормативах процесса старения оборудования и необходимости
увеличения затрат по мере эксплуатации оборудования.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 63
Приемка и освоение вводимого технологического оборудования
Вводу оборудования в эксплуатацию предшествуют: приемка;
расконсервация; монтаж, пуск и регулирование; обкатка и контроль
технического состояния.
Все новое оборудование, поступающее на предприятия любой формы
собственности, должно быть принято комиссией с обязательным
составлением акта (накладной) приемки-передачи основных средств. Если
оборудование после приемки немедленно поступает в эксплуатацию, то в эту
комиссию должен входить машинист (оператор, водитель), который будет на
нем работать.
Предприятие, купившее импортное оборудование, заключает с фирмой-
изготовителем или дилером контракт, в котором оговариваются условия
доставки, предпродажной подготовки, гарантийного и послегарантийного
обслуживания.
При приемке нового и отремонтированного оборудования от
транспортных предприятий по сопроводительным документам необходимо
проверить число прибывших мест, целость упаковки и наличие пломб. Если
при проверке обнаруживаются нехватка транспортных мест, отдельных
составных частей оборудования и (или) их поломки, то составляется акт о
приемке оборудования в присутствии представителя транспортной
организации. Согласно Постановлению Министерства путей сообщения РФ за
нарушение сроков доставки, утерю или повреждение груза в пути следования
отвечает отделение дороги пункта получения. Отделение дороги пункта
отправления отвечает за своевременную отправку груза и правильность его
расположения в вагоне или на платформе. Претензии получателя должны быть
рассмотрены в течение месяца. За груз, утерянный полностью или не
подлежащий восстановлению, отделение должно заплатить всю его
стоимость, указанную в сопроводительных транспортных документах; при
повреждении груза оплачивается только сумма нанесенного ущерба. В любом
случае при утере или повреждении груза отделение железной дороги должно
вернуть все предварительные платежи, внесенные за доставку.
При приемке оборудования проверяют наличие пломб и его
комплектность в соответствии с паспортом (формуляром). Требования по
проверке комплектности изложены в руководстве по эксплуатации.
Соответственно, проверяют наличие и комплектность эксплуатационной
документации, поставка которой предприятием-изготовителем производится
по согласованию с заказчиком и может содержать: руководство по
эксплуатации (РЭ); инструкцию по монтажу, пуску, регулировке и обкатке
(ИМ); формуляр (ФО) или паспорт (ПС); ведомость (ЗП); каталог деталей и
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 64
сборочных единиц (КДС); нормы расхода запасных частей (НЗЧ); нормы
расхода материалов (НМ); учебно-технические плакаты (УП); ведомость
эксплуатационных документов (ВЭ).
Далее проверяют соответствие оборудования в целом и отдельных
агрегатов руководству по эксплуатации, а также его техническое состояние.
Приемка оборудования, прошедшего капитальный ремонт на ремонтных
предприятиях, производится в соответствии со следующими требованиями:
-выдача оборудования из ремонта оформляется актом приемки-сдачи
отремонтированных, реконструированных и модернизированных объектов, в
котором отражается соответствие технического состояния и комплектности
изделия требованиям нормативно-технической документации на ремонт, и
делается соответствующая запись в паспорте машины;
-технические характеристики, определяющие эксплуатационные
свойства оборудования и качество его ремонта, должны соответствовать
нормам, представленным в ремонтной документации;
-ремонтное предприятие должно гарантировать работоспособность
оборудования в течение конкретных срока и (или) наработки с момента ввода
его в эксплуатацию.
При любой приемке оборудования особое внимание необходимо
обращать на его комплектность и отсутствие поломок, т.е. на работу
отдельных сборочных единиц, правильность регулировки и работу
оборудования в целом.
По прибытии на предприятие оборудование собирают, проводят ТО и
опробование (внешний осмотр, проверка работы без нагрузки). При внешнем
осмотре проверяют техническое состояние отдельных частей и оборудования
в целом, а при работе без нагрузки - действие всех агрегатов.
Опробование оборудования проводит комиссия под председательством
главного механика. После этого на вновь поступающее оборудование
составляют акт технического состояния.
В случае обнаружения при приемке оборудования некомплектности,
какого-либо дефекта, несоответствия показателей данным, указанным в
паспорте или руководстве по эксплуатации, а также при преждевременном
износе и выходе из строя оборудования, его сборочных единиц и деталей
составляют акт о выявленных дефектах оборудования и предъявляют его
соответственно предприятию-изготовителю или ремонтному предприятию в
порядке, установленном положением о поставках продукции
производственно-технического назначения.
Акт на новое или отремонтированное оборудование датируется
временем обнаружения недостатка приемочной комиссией и должен
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 65
содержать следующие сведения: наименование предприятия-потребителя, его
почтовый и железнодорожный адреса, телефон, факс и другие средства связи
с потребителем; наименование, почтовый адрес и другие реквизиты
предприятия-изготовителя или ремонтного предприятия; наименование и
марку оборудования или сломанной сборочной единицы; заводской номер;
дату отгрузки и получения оборудования потребителем, дату начала работы
оборудования; характер выявленного недостатка, причины и требуемые, по
мнению комиссии, для его устранения технические воздействия; предложения
по возможности устранения недостатка силами потребителя за счет
производителя или ремонтного предприятия. Подписывается такой акт
руководителем предприятия-потребителя и членами приемочной комиссии.
Обнаруженные при приемке оборудования дефекты устраняются
предприятием-изготовителем или ремонтным предприятием.
Если оборудование поступило из другого предприятия, то в акте
техсостояния дополнительно указывают его наработку с начала эксплуатации,
сколько раз подвергалось капремонту и ТР, время проведения последнего
капремонта и техническое состояние отдельных агрегатов и оборудования в
целом.
На основании акта техосмотра, транспортных и других документов
бухгалтерия ставит оборудование на баланс предприятия, включает в
списочный состав и присваивает ему инвентарный номер. В формуляре
(паспорте) машины делают записи о поступлении ее на предприятие и о
назначении машиниста с указанием даты и номера приказа.
Инвентарный номер присваивается машине в течение пяти дней с
момента приемки ее комиссией. При этом номер наносится краской.
Каждая машина должна иметь паспорт (формуляр), который подлежит
строгому учету. В паспорте должны быть указаны дата поступления машины
на предприятие, ее инвентарный и государственный номера, фамилия
машиниста (оператора), за которым она закреплена, сведения о рекламациях и
результатах проверки, а также сведения о наработке, дефектах при
эксплуатации, технических обслуживаниях и ремонте. Ответственность за
правильное ведение паспорта несет главный механик предприятия.
После получения инвентарного номера грузоподъемные машины и
сосуды, работающие под давлением (компрессоры, ресиверы, паровые котлы
и др.), до ввода их в эксплуатацию должны быть зарегистрированы в органах
Госгортехнадзора, а самоходные машины на базе автомобильных шасси -
поставлены на учет в Государственной инспекции по безопасности дорожного
движения (ГИБДД) в. пятидневный срок. Регистрация производится по
письменному заявлению предприятия и паспорту машины. Полученные при
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 66
этом автомобильные номерные знаки закрепляются на отведенных для них
местах. В дальнейшем машины периодически предъявляются надзирающим
организациям для проверки их пригодности к дальнейшей эксплуатации.
Номерной знак меняют только при изменении ведомственной
принадлежности предприятия. При сдаче в капремонт номерной знак остается
на эксплуатирующем предприятии и после ремонта вновь устанавливается.
Если взамен сданной машины в ремонт получена такая же из обменного
фонда, то оставленный знак присваивают полученной с отметкой в книге
регистрации.
Регистрации в Госгортехнадзоре подлежат грузоподъемные машины с
грузоподъемностью более 1 т. Не подлежащим регистрации машинам
предприятие присваивает индивидуальные номера и регистрирует в журнале
учета грузоподъемных машин. Паровые котлы и сосуды, работающие под
давлением > 0,07 МПа, также регистрируют в органах Госгортехнадзора. Для
надзора за эксплуатацией паровых котлов и сосудов предприятие назначает
ответственное лицо из инженерно-технических работников.
Все паровые котлы и сосуды, регистрируемые и не регистрируемые в
органах технадзора, учитывают в специальной книге учета и
освидетельствования сосудов. Она хранится у ответственного лица.
Составление заявок на оборудование и запасные части
Кто и в каких случаях составляет письмо-заявку

Письмо-заявка — разновидность делового письма. Его составляют в
случае, когда компания желает получить товары или услуги, предоставляемые
другой организацией, а также принять участие в какомлибо мероприятии. В
ситуации, связанной с заказом товаров и услуг, письмозаявку используют как
первичный документ, на основании которого предварительно рассматривают
вопрос, оформляют заказ или составляют договор. В договоре может быть:
- оговорено, как написать заявку;
- приведен ее образец в качестве приложения;
- указано, что заявка подается в произвольной форме.
Если в дальнейшем в положение о том, как составить заявку, будут
внесены изменения, они должны быть закреплены специальным
дополнительным соглашением к договору. Не исключена возможность, что
поставщик товаров может разработать собственные требования к тому, как
написать заявку и разместить бланк заявки на своем сайте. В последнем
случае, он вправе требовать от своих покупателей использовать
предложенный им образец заполнения заявки при оформлении заказа.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 67
Другая ситуация, в которой может потребоваться правильно написать
заявку: когда стороны не могут сразу конкретизировать ассортимент товаров.
В таком случае все необходимые товары покупатель должен указать в письме-
заявке. Письмо-заявка поступает от покупателя поставщику.
Письмо-заявка также может быть использована для резервирования на
складе продавца продукции, необходимой заказчику.
В некоторых случаях данный документ может быть акцептом условий
поставки, которые предлагает поставщик. Это значит, что на покупателя факт
направления заявки налагает обязательства принять и оплатить полученный
товар в случае отсутствия претензий по его количеству и качеству. Если в
дальнейшем между поставщиком и покупателем возникнут споры по поводу
качества, количества товара и сроков его поставки, то такой документ может
помочь разрешению споров без обращения в суд.
Разновидность письма-заявки — письмо, в котором выражают желание
принять участие в мероприятиях или получить услуги, предоставляемые
другой организацией.
Кто составляет заявку?

Любой сотрудник организации-заказчика, по должностной инструкции
которого в полномочия входит данная функция, может написать заявку. Как
правило, на небольших предприятиях заявку составляет секретарь или
директор.
Как правильно написать письмо-заявку

Заявка может быть написана: в свободной форме; по форме, указанной в
договоре; по форме, предложенной поставщиком. Все три варианта имеют в
своей структуре ряд обязательных элементов:
-Название организации-заказчика или его структурного подразделения.
Реквизиты организации, фамилия и инициалы руководителя. Если вы
являетесь частным лицом, то укажите свою фамилию, инициалы и контактную
информацию.
-Задание на поставку товара. Наименование товара, базовые
характеристики (артикул и т.п.), цена. Если у вас имеются особые требования
к качеству, безопасности, техническим характеристикам, функционалу,
габаритам, упаковке и оформлению, укажите их в этом пункте.
-Ориентировочная цена на товар — если письмо-заявка заполняется в
случае временного отсутствия товара на складе.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 68
-Источник информации о цене: каталоги прайс-листов других
магазинов, предлагающих аналогичную продукцию, сметные расчеты,
справочно-информационные системы и т.п.
-Структура цены контракта: разгрузка, сборка, оплата услуг
консультантов.
-Источник финансирования заказа. Это могут быть бюджетные или
внебюджетные средства, если вы представляете организацию.
-Условия оплаты товара. На практике оплата чаще всего производится
после получения товара. Если поставщик является вашим проверенным
партнером, то можно выбрать авансовую систему оплаты. Обычно предоплата
составляет не более 30% от общей стоимости поставки. Еще один вариант
оплаты — рассрочка. Он тоже применяется между партнерами, которые
доверяют друг другу. В этом случае поставщик товара может согласиться на
выплату суммы поставки не сразу, а частями.
-Желательные сроки поставки (срок поставки указывается в точном
числе календарных или рабочих дней с момента подачи заявки). При
определении срока следует учесть наличие товаров на складе и предусмотреть
тот факт, что размещение и рассмотрение заявки в базе данных склада или
магазина также занимает какое-то время.
-Адрес поставки: страна, населенный пункт, улица, номер дома, номер
офиса и этаж.
-Дата формирования заявки и подпись. Если вы представляете
организацию, то потребуется подпись директора, начальника отдела или
главного бухгалтера.
Подготовка технической документации и инструкций по

эксплуатации и ремонту оборудования
Техническая документация на оборудование
Документация на оборудование на данный момент является

неотъемлемой частью разработки и внедрения в эксплуатацию любой техники.
Без документов невозможно представить ни постановку задачи, ни процесс
проектирования, испытаний оборудования.
Сейчас разработка документации на оборудование является одним из
главных камней преткновения производителей всевозможной техники. Ни
грамотно налаженный процесс производства, ни самые квалифицированные
специалисты не спасают от необходимости составлять документацию на
оборудование и сложностей, связанных с этим составлением.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 69
К счастью, существуют компании, которые могут помочь
представителям современной промышленности. Именно такой деятельностью
занимается наша фирма. Мы ежедневно, на протяжении многих лет
занимаемся оформлением, согласованием документов, изучением стандартов
и актуальных изменений в сфере стандартизации. Благодаря отлаженному и
автоматизированному рабочему процессу, а также высококлассным
специалистам, работающим у нас, документация на оборудование или
продукцию составляется быстро и качественно, в полном соответствии
принятым стандартам и потребностям клиентов.
Состав технической документации
На данный момент в полный пакет документов, которыми описывается
процесс проектирования, производства, эксплуатации и ремонта любой
техники, входит множество бумаг:
 Руководство по эксплуатации технического средства
 Формуляр
 Паспорт
 Технические условия на производство изделия
 Спецификация
Другие документы, перечень которых колеблется в зависимости от
специфики производства и проектирования того или иного оборудования.
Документация на оборудование – это сложный и, зачастую,
комплексный проект, в котором должны не только учитываться требования
стандартов, но и содержаться вполне конкретные данные, описывающие
выпускаемую продукцию. При разработке пакета документов на продукцию
нельзя допускать ошибки – ведь они могут быть вызвать нарушения
производственных процессов, правил эксплуатации и прочие неприятностями,
связанные с производимой вами техникой.
На данный момент существует:
 Проектная документация
Содержащая необходимые сведения для разработки изделия.
 Эксплуатационная документация на оборудование
В которой представлены сведения для будущих пользователей,
операторов, настройщиков и сервисных работников, которые будут работать с
выпускаемым оборудованием. (Оформляется по ГОСТ 2.601-2013 и ГОСТ
2.610-2006)
 Ремонтная документация Содержащая информацию, необходимую для
восстановления работоспособности техники
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 70
10 Лабораторные методы анализа качественных и количественных
характеристик автомобильных конструкционных материалов.
Статистическая обработка результатов наблюдений

Любые методы количественного анализа направлены на определение
значения измеряемой величины с минимальной погрешностью,
представляющей собой разность между фактически полученным результатом
и истинным значением измеряемой величины. Достижение минимальной
погрешности свидетельствует о высокой точности измерения, и ее оценка
является непременным требованием к любому параметру, измеряемому в
эксперименте. Из практики известно, что любое повторное измерение одной и
той же величины в строго одинаковых условиях наблюдения будет давать
каждый раз отличный от предшествующего результат, поскольку на его
значение влияет ряд систематических и случайных факторов, объективно
действующих в процессе эксперимента. Примером систематических факторов
(т.е. систематически совершаемых ошибок) служат погрешности, вносимые
собственно средствами измерения (аппаратурные), и эти факторы могут быть
учтены при условии метрологической аттестации приборов. Случайные
факторы (ошибки) не поддаются учету. Поэтому установить, какой результат
при повторяющихся измерениях является истинным значением искомой
величины, не представляется возможным, следовательно, невозможно
однозначно охарактеризовать точность эксперимента. Эти рассуждения
приводят к неизбежному выводу, что определение точности измерения может
быть выполнено на основе вероятностных оценок, т.е. таких, которые
справедливы лишь с определенной вероятностью.
Методы статистической обработки результатов наблюдений,
использующие аппарат теории вероятности, позволяют оценить (и даже
прогнозировать) вероятную точность измерения одной или нескольких
величин, в том числе связанных между собой.
Качественные характеристики
Основными методами исследования в металловедении и
материаловедении являются: излом, макроструктура, микроструктура,
электронная микроскопия, рентгеновские методы исследования. Рассмотри их
особенности более подробно.
1. Излом - самый простой и доступный способ оценки внутреннего строения
металлов. Метод оценки изломов, несмотря на свою кажущуюся грубость
оценки качества материала, применяется довольно широко в различных
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 71
отраслях производства и научных исследований. Оценка излома во многих
случаях может характеризовать качество материала.
Излом может быть кристаллическим или аморфным. Аморфный излом
характерен для материалов, не имеющего кристаллического строения, таких
как стекло, канифоль, стекловидные шлаки.
Металлические сплавы, в том числе сталь, чугун, алюминиевые,
магниевые сплавы, цинк и его сплавы дают зернистый, кристаллический
излом.
Каждая грань кристаллического излома является плоскостью
скалывания отдельного зерна. Поэтому излом показывает нам размеры зерна
металла. Изучая излом стали, можно видеть, что размер зерна может
колебаться в очень широких пределах: от нескольких сантиметров в литой,
медленно остывшей, стали до тысячных долей миллиметра в правильно
откованной и закаленной стали. В зависимости от размера зерна, излом может
быть крупнокристаллический и мелкокристаллический. Обычно
мелкокристаллический излом соответствует более высокому качеству
металлического сплава.
В случае если разрушение исследуемого образца проходит с
предшествующей пластической деформацией, зерна в плоскости излома
деформируются, и излом уже не отражает внутреннего кристаллического
строения металла; в этом случае излом называется волокнистым. Часто в
одном образце в зависимости от уровня его пластичности, в изломе могут быть
волокнистые и кристаллические участки. Часто по соотношению площади
излома, занятого и кристаллическими участками при данных условиях
испытания оценивают качество металла.
Хрупкий кристаллический излом может получаться при разрушении по
границам зерен или по плоскостям скольжения, пересекающим зерна. В
первом случае излом называется межкристаллитным, во втором
транскристаллитным. Иногда, особенно при очень мелком зерне, трудно
определить природу излома. В этом случае излом изучают с помощью лупы
или бинокулярного микроскопа.
В последнее время развивается отрасль металловедения по
фрактографическому изучению изломов на металлографических и
электронных микроскопах. При этом находят новые достоинства старого
метода исследований в металловедении - исследований излома, применяя к
таким исследованиям понятия фрактальных размерностей.
2. Макроструктура - является следующим методом исследования металлов.
Макроструктурное исследование заключается в изучении плоскости сечения
изделия или образца в продольном, поперечном или любых иных
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 72
направлениях после травления, без применения увеличительных приборов или
при помощи лупы. Достоинством макроструктурного исследования является
то обстоятельство, что с помощью этого метода можно изучить структуру
непосредственно целой отливки или слитка, поковки, штамповки и т.д. С
помощью этого метода исследования можно обнаружить внутренние пороки
металла: пузыри, пустоты, трещины, шлаковые включения, исследовать
кристаллическое строение отливки, изучать неоднородность кристаллизации
слитка и его химическую неоднородность (ликвацию).
С помощью серных отпечатков макрошлифов на фотобумаге по Бауману
определяется неравномерность распределения серы по сечению слитков.
Большое значение этот метод исследования имеет при исследовании кованых
или штампованных заготовок для определения правильности направления
волокон в металле.
3. Микроструктура - один из основных методов в металловедении - это
исследование микроструктуры металла на металлографических и
электронных микроскопах.
Этот метод позволяет изучать микроструктуру металлических объектов
с большими увеличениями: от 50 до 2000 раз на оптическом
металлографическом микроскопе и от 2 до 200 тыс. раз на электронном
микроскопе. Исследование микроструктуры производится на полированных
шлифах. На нетравленых шлифах изучается наличие неметаллических
включений, таких как оксиды, сульфиды, мелкие шлаковые включения и
другие включения, резко отличающиеся от природы основного металла.
Микроструктура металлов и сплавов изучается на травленых шлифах.
Травление обычно производится слабыми кислотами, щелочами или другими
растворами, в зависимости от природы металла шлифа. Действие травления
заключается в том, что он по-разному растворяет различные структурные
составляющие, окрашивая их в разные тона или цвета. Границы зерен,
отличающиеся от основного раствора имеют травимость обычно
отличающуюся от основы и выделяется на шлифе в виде темных или светлых
линий.
Видимые под микроскопом полиэдры зерен представляют собой
сечения зерен поверхностью шлифа. Так как это сечение является случайным
и может проходить на разных расстояниях от центра каждого отдельного
зерна, то различие в размерах полиэдров не соответствует действительным
различиям в размерах зерен. Наиболее близкой величиной к действительному
размеру зерна являются наиболее крупные зерна.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 73
При травлении образца, состоящего из однородных кристаллических
зерен, например чистого металла, однородного твердого раствора и др.
наблюдается часто различно протравленные поверхности разных зерен.
Это явление объясняется тем, что на поверхности шлифа выходят зерна,
имеющие различные кристаллографическую ориентировку, вследствие чего
степень воздействия кислоты на эти зерна оказываются разной. Одни зерна
выглядят блестящими, другие сильно протравливаются, темнеют. Это
потемнение связано с образованием различных фигур травления, по-разному
отражающих световые лучи. В случае сплавов, отдельные структурные
составляющие образуют микрорельеф на поверхности шлифа, имеющий
участки с различным наклоном отдельных поверхностей.
Нормально расположенные участки отражают наибольшее количество
света и оказываются наиболее светлыми. Другие участки - более темные.
Часто контраст в изображении зернистой структуры связан не со структурой
поверхности зерен, а с рельефом у границ зерен. Кроме того, различные
оттенки структурных составляющих могут являться результатом образования
пленок, образованных при взаимодействии травителя со структурными
составляющими.
С помощью металлографического исследования можно осуществлять
качественное выявление структурных составляющих сплавов и
количественное изучение микроструктур металлов и сплавов, во-первых,
путем сравнения с известными изученными микросоставляющими структур и,
во-вторых, специальными методами количественной металлографии.
Величина зерна определяется. Методом визуальной оценки, состоящей
в том, что рассматриваемая микроструктура, приближенно оценивается
баллами стандартных шкал по ГОСТ 5639-68, ГОСТ 5640-68. По
соответствующим таблицам, для каждого балла определяется площадь одного
зерна и количество зерен на 1 мм2 и в 1 мм3.
Методом подсчета количества зерен на единице поверхности шлифа по
соответствующим формулам. Если S - площадь, на которой подсчитывается
количество зерен n, а М - увеличение микроскопа, то средняя величина зерна
в сечении поверхности шлифа.
Определение фазового состава. Фазовый состав сплава чаще оценивают
на глаз или путем сравнения структуры со стандартными шкалами.
Приближенный метод количественного определения фазового состава
может быть проведен методом секущей с подсчетом протяженности отрезков,
занятых разными структурными составляющими. Соотношение этих отрезков
соответствует объемному содержанию отдельных составляющих.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 74
Точечный метод А.А. Глаголева. Этот метод осуществляется путем
оценки количества точек (точек пересечения окулярной сетки микроскопа),
попадающих на поверхности каждой структурной составляющей. Кроме того,
методом количественной металлографии производят: определение величины
поверхности раздела фаз и зерен; определение числа частиц в объеме;
определение ориентации зерен в поликристаллических образцах.
4. Электронная микроскопия. Большое значение в металлографических
исследованиях находит в последнее время электронный микроскоп.
Несомненно, ему принадлежит большое будущее. Если разрешающая
способность оптического микроскопа достигает значений 0,00015 мм = 1500
А, то разрешающая способность электронных микроскопов достигает 5-10 А,
т.е. в несколько сот раз больше, чем у оптического.
На электронном микроскопе осуществляют исследование тонких пленок
(реплик), снятых с поверхности шлифа или непосредственное изучение тонких
металлических пленок, полученных утонением массивного образца.
В наибольшей степени нуждаются в применении электронной
микроскопии исследования процессов, связанные с выделением избыточных
фаз, например, распад пересыщенных твердых растворов при термическом
или деформационном старении.
5. Рентгеновские методы исследования. Одним из наиболее важных методов в
установлении кристаллографического строения различных металлов и
сплавов является рентгеноструктурный анализ. Этот метод исследования дает
возможность определения характера взаимного расположения атомов в
кристаллических телах, т.е. решить задачу, не доступную ни обычному, ни
электронному микроскопу.
В основе рентгеноструктурного анализа лежит взаимодействие между
рентгеновскими лучами и лежащими на их пути атомами исследуемого тела,
благодаря которому последние становятся как бы новыми источниками
рентгеновских лучей, являясь центрами их рассеяния.
Рассеяние лучей атомами можно уподобить отражению этих лучей от
атомных плоскостей кристалла по законам геометрической оптики.
Рентгеновские лучи отражаются не только от плоскостей, лежащих на
поверхности, но и от глубинных. Отражаясь от нескольких одинаково
ориентированных плоскостей, отраженный луч усиливается. Каждая
плоскость кристаллической решетки дает свой пучок отраженных волн.
Получив определенное чередование отраженных пучков рентгеновских лучей
под определенными углами, рассчитывают межплоскостное расстояние,
кристаллографические индексы отражающих плоскостей, в конечном счете,
форму и размеры кристаллической решетки.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 75
11 Нормативы выбора и расстановки технологического
оборудования
Требования к размещению производственного оборудования и

организации рабочих мест на предприятиях и в организациях машиностроения
установлены Правилами по охране труда на предприятиях и в организациях
машиностроения, утв. Департаментом экономики машиностроения
Минэкономики России 12.03.1998.
Требования к размещению производственного оборудования и
организации рабочих мест на предприятиях и в организациях машиностроения
установлены Правилами по охране труда на предприятиях и в организациях
машиностроения, утв. Департаментом экономики машиностроения
Минэкономики России 12.03.1998.
Размещение производственного оборудования, исходных материалов,
полуфабрикатов, заготовок, готовой продукции и отходов производства в
производственных помещениях и на рабочих местах на предприятиях и в
организациях машиностроения должно обеспечивать осуществление
производственного цикла в оптимальных режимах и не должно представлять
опасности для персонала.
Производственное оборудование на производственных площадках
должно располагаться в соответствии с общим направлением основного
грузового потока в цехе, на участке. Расстановка оборудования должна
производиться в соответствии с нормами технологического проектирования
машиностроительных заводов, при этом:
- расстояние от оборудования до стен и колонн здания должно быть не
менее 600 мм для мелкого оборудования (с размерами в плане до 1500 x 1000
мм); не менее 700 мм для оборудования средних габаритов (с размерами в
плане до 4000 x 3500 мм); для крупного оборудования (с размерами в плане до
8000 x 6000 мм) - от стен не менее 1000 мм, от колонн - не менее 900 мм; для
печей - от стен не менее 1200 мм, от колонн - не менее 1000 мм;
- расстояние между оборудованием должно устанавливаться в
зависимости от конкретных условий с обеспечением безопасности
производства работ и безопасного обслуживания оборудования;
- при обслуживании оборудования мостовыми кранами его расстановка
(расстояния от стен и колонн) определяется с учетом обеспечения его
нормального обслуживания грузоподъемными кранами;
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 76
- при установке оборудования на индивидуальном фундаменте
расстояния оборудования от стен, колонн должны быть приняты с учетом
конфигурации смежных фундаментов.
Указанная планировка должна быть утверждена техническим
директором организации. В соответствии с этой планировкой владелец здания
обязан обеспечить на закрепленных площадях чистоту и порядок, сохранность
и установленные режимы эксплуатации оборудования, коммуникаций здания,
средств обеспечения и др.
Производственное оборудование, при работе которого происходит
выделение вредных, пожаро- и взрывоопасных веществ (пыли, газов, паров),
должно быть установлено в изолированном помещении, где должна быть
предусмотрена общая приточная и местная вытяжная вентиляции.
При расположении оборудования в технологической цепи в общем
производственном помещении для уменьшения воздействия вредных
производственных факторов должны приниматься дополнительные
технические и организационные решения.
Рабочие места должны находиться вне зоны перемещения грузов,
транспортируемых подъемно-транспортным оборудованием, и должны быть
оборудованы в соответствии с требованиями безопасности и с учетом
характера выполняемых работ.
Загромождение проходов и проездов, а также рабочих мест изделиями,
заготовками и материалами не допускается. Хранение изделий, заготовок и
материалов вне установленных мест складирования и навалом запрещается.
Рабочие места, их оборудование и оснащение должны обеспечивать
безопасность, сохранность здоровья работников. При выполнении работ сидя
рабочие места должны быть снабжены рационально устроенными сиденьями
со спинками, а при необходимости и с подлокотниками. Сиденья должны
регулироваться по высоте.
Сиденья должны иметь регулировку положения спинки и
подлокотников для отдельных видов работ.
Каждое рабочее место должно размещаться на достаточной площади и
должно быть оснащено в соответствии со своим функциональным
назначением (стеллажи, шкафы, рабочие столы, производственная тара для
укладки оснастки, изделий, заготовок, материалов и др.).
Конструкция и взаимное расположение элементов оборудования
рабочего места (сиденья, органы управления, средства отображения
информации и т.д.) должны соответствовать антропометрическим,
физиологическим и др. требованиям и характеру выполняемой работы.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 77
Инструмент (приспособления, штампы, проверочные шаблоны и др.)
должен находиться на рабочем месте в специальных инструментальных
шкафах, на стеллажах, столиках, расположенных рядом с оборудованием или
внутри его, если это предусматривается конструкцией оборудования.
Стеллажи и шкафы по своим размерам должны соответствовать
наибольшим габаритам укладываемых на них изделий. Изделия, уложенные
на стеллажи, в шкафы или на рабочие столы, не должны выступать за их
контуры.
На стеллажах, в шкафах и на рабочих столах должны быть указаны
предельно допустимые для них нагрузки.
Стеллажи, шкафы, рабочие столы и верстаки должны быть прочными и
устойчивыми. Поверхности стеллажей, шкафов, рабочих столов должны быть
гладкими, без выбоин, заусенцев, трещин и прочих дефектов.
Столы и верстаки должны иметь полки и ящики для укладки и хранения
инструментов, деталей и чертежей.
Укладка изделий и инструмента на станине и других элементах
производственного оборудования запрещается. На производственном
оборудовании, рабочих столах и т.п. не должны находиться предметы, не
требующиеся для выполнения данной работы.
Для размещения на рабочих местах и для обеспечения
транспортирования по цеху мелких однотипных изделий, деталей, заготовок,
а также отходов производства должна применяться соответствующая тара.
Рабочие места должны содержаться в чистоте. Для сбора мусора и
других отходов производства в назначенных местах в цехе (на участке) должна
быть установлена металлическая тара, которая должна регулярно
освобождаться.
Для хранения чистого и сбора использованного обтирочного материала
в удобных местах производственного помещения должна быть установлена
специальная металлическая тара с закрывающимися крышками.
Тара с использованным обтирочным материалом должна регулярно
освобождаться по мере ее наполнения, но не реже одного раза в смену. На
рабочем месте должна быть обеспечена достаточная освещенность,
соответствующая характеру и условиям выполняемой работы.
Органы управления оборудованием должны быть выполнены с учетом
рабочей позы, функционального назначения органа управления, частоты и
последовательности пользования ими.
Расстояние между органами управления близко расположенным
оборудованием, управляемым единым оператором, должно исключать
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 78
возможность ошибочного использования органа управления при манипуляции
смежным (соседним) органом управления.
Взаимное расположение и компоновка рабочих мест должны
обеспечивать безопасный доступ на рабочее место и возможность быстрой
эвакуации работающих при аварийной ситуации. Пути эвакуации и проходы
должны быть обозначены и иметь достаточную освещенность.
Цветовое решение рабочих мест должно соответствовать требованиям
технической эстетики.
Рабочие места при выполнении электро- и газосварочных работ,
находящиеся в производственных помещениях, должны быть ограждены
постоянными или переносными щитами-экранами.
Перед выполнением работ внутри резервуаров, котлов, цистерн и других
замкнутых объемов, а также перед выполнением работ в колодцах необходимо
произвести вентилирование этих объемов и проверить отсутствие в них
вредных газов взятием проб воздуха на анализ.
При выполнении работ на указанных объектах работающие должны
быть обеспечены предохранительными поясами, страхующими канатами
достаточной прочности и длины и при необходимости фильтрующими,
изолирующими или шланговыми противогазами и другими средствами
индивидуальной защиты, а также должен быть назначен наблюдающий для
наблюдения, страховки и оказания при необходимости помощи.
Работы внутри резервуаров, котлов, цистерн, туннелей, в колодцах и т.п.
являются работами с повышенной опасностью. Для их выполнения
необходимо оформление наряда-допуска.
12 Индивидуальное задание. Изучение конструктивных

особенностей оборудования и оснащения дорожной лаборатории
«ТРАССА»
Объективная и достоверная информация о транспортно-

эксплуатационном состоянии автомобильных дорог составляет основу для
определения потребительских свойств дорог, управления их состоянием и
развитием дорожной сети.
В 2020 г. Группа компаний «Современные дорожные технологии»

разработала и запустила в производство обновленную версию Комплексной
передвижной дорожной лаборатории «Трасса-2». Лаборатория предназначена
для выполнения работ по всем видам диагностики и оценки транспортно-
эксплуатационного состояния дорог, паспортизации, разработки проектов
организации дорожного движения на автомобильных дорогах. Трасса-2
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 79
внесена в реестр средств измерений (свидетельство № 78773-20) и
обеспечивает измерение следующих характеристик дорог:
- Длины пройденного пути;
- Упругого прогиба нежестких дорожных одежд;
- Расстояний в плане по координатам GPS/ГЛОНАСС;
- Температуры воздуха и дорожного покрытия;
- Геометрических параметров дорог (плана и профиля, продольных и

поперечных уклонов, расстояния видимости);
- Коэффициента сцепления колеса с дорожным покрытием;
- Продольной ровности дорожных покрытий (IRI);
- Линейных размеров дефектов дорожной одежды;
- Поперечного профиля и колейности;
- Скорости движения лаборатории;
- Линейных размеров объектов по видео-изображению;
- Толщины слоев дорожной одежды по георадарной съемке;
- Наличие и состояние конструктивных элементов автомобильных дорог;
- Интенсивности движения и состава транспортного потока.
Форматы выходных данных передвижной лаборатории «Трасса-2»

совместимы с программным комплексом «Титул-2005 Про»,
автоматизированным банком дорожных данных АБДД «Дорога», «Системой
управления дорожными активами» Республики Казахстан, Инструментом
развития и управления дорогами (HDM-4) на основе которых дорожниками
решаются инженерные, планово-управленческие, проектные и аналитические
задачи.
В лаборатории использованы самые современные технические решения,

применены высокоточные сканирующие системы, лазерные и ультразвуковые
датчики, акселерометры, скоростные линейные и панорамные камеры и
многое другое. Управление «Трасса-2» полностью компьютеризировано:
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 80
• Оператор лаборатории на мониторе видит состояние всех измерительных
систем;
• программно-аппаратный комплекс осуществляет управление

электропитанием и сбором данных;
• перед началом и во время измерений выполняется диагностирование

корректности работы.
В передвижной лаборатории размещаются эргономичное рабочее место

оператора с 3-х точечным ремнем безопасности, шкаф для одежды и
вспомогательного оборудования, стеллажи для крепления измерительных
датчиков в транспортном положении, сейф и много другое. Для обеспечения
безопасности выполняемых работ лаборатория имеет специальную окраску,
предупреждающие дорожные знаки и комплект световых сигнальных
устройств.
При выполнении всех, без исключения, измерений особенно важна

точная привязка получаемых параметров дороги к местоположению. Для этого
используется высокоточный датчик пути с максимальной погрешностью
±0,05%, устанавливаемый на заднем колесе лаборатории и навигационная
система GPS/ГЛОНАС с сантиметровой точностью (в режимах RTK или PPK).
Система измерения геометрических параметров автомобильных дорог

обеспечивает получение характеристик, таких как: продольные и поперечные
уклоны с максимальной погрешностью ±2‰, углы поворота трассы (±0,4°),
геометрическая видимость (±5%), элементы продольного профиля и кривых в
плане. В качестве измерительного прибора используется малогабаритный
блок датчиков ускорений и угловых скоростей, интегрированный со
спутниковой навигационной системой. Для повышения точности получения
геометрических параметров автомобильных дорог и увеличения скорости
движения при измерениях устанавливаются четыре датчика под автомобилем,
по которым определяются колебания кузова лаборатории и корректируются
результаты измерений.
Для определения ровности дорожного покрытия по международному

индексу IRI (мм/м) измеряется продольный микропрофиль дороги в виде
массива ординат с шагом 12,5 см по 2 полосам наката. Индекс IRI
рассчитывается на основе переменных величин, являющихся функцией
измеряемого профиля дороги. Эти переменные характеризуют динамический
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 81
отклик математической модели автомобиля, двигающегося по измеряемому
профилю.
Для получения ординат микропрофиля дороги по полосам наката
используются 2 быстросъемных моноблока, в каждом из которых размещается
комплект бесконтактных датчиков.
Рисунок 5.1 – Дорожная лаборатория
В основу концепции установки нового поколения «Дина-4 FWD» было

положено требование о том, чтобы управление работой узлов и механизмов
выполнялось в автоматическом режиме при визуальном контроле оператора
посредством внешней камеры. Это сводит к минимуму возможные ошибки
при управлении установкой. На дисплее блока управления и мониторе ПЭВМ
отображается полная информация о ходе выполнения измерений: режим
работы, состояние измерений, информация об ошибках и предупреждения
системы. За счет работы установки в автоматическом режиме время
проведения измерений в каждой точке сократилось на 40% по сравнению с
установкой Дина-3, а также были полностью исключены ошибки оператора,
такие как «не опустил штамп до удара», «не поднял штамп в транспортное
положение» и другие.
Установка рассчитывает величину упругого прогиба нежесткой дорожной
одежды с максимальной погрешностью 10 мкм по измеренному ускорению,
зафиксированному акселерометрами, путем двойного интегрирования
ускорения по времени. Автоматическое измерение значения динамической
нагрузки непосредственно в момент удара динамометром позволяет получить
точное значение усилия воздействия на покрытие дороги. Таким образом,
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 82
повышается точность определения модуля упругости, как функции значения
упругого прогиба от усилия воздействия.
Установка оснащается балкой для измерения чаши прогиба, на которой
установлены от 6 до 10 аксселерометрических датчиков. Параметры чаши
прогиба позволяют оценивать состояние основания дорожной одежды и
грунтов земляного полотна, что является основой для назначения технологии
ремонта и усиления конструкции дорожной одежды.
Рисунок 5.2 – ПКРС «Метрика»
Метод оценки сцепных качеств дорожных покрытий установкой ПКРС

«Метрика» заключается в измерении тормозящей силы при блокировании из-
мерительного колеса прицепной установки, движущейся со скоростью 60
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 83
км/ч. При этом, перед колесом на дорожном покрытии создается водная
пленка толщиной не менее 1 мм.
С целью обеспечения требований ГОСТ 33078-2014 конструкция ранее
выпускаемой установки ПКРС-2У была коренным образом переработана и вы-
пущена ее новая версия ПКРС «Метрика». Обеспечен расход воды при
измерениях 2,75 л/с, с использованием помпы, которая устанавливается под
баком с водой в дорожной лаборатории. Применяется специальный клапан с
проходным сечением, обеспечивающим необходимый расход воды. Для
управления системой торможения и блокировки прицепа используется
электроуправляемый мотор-редуктор, связанный с гидроцилиндром системы
торможения колеса. На ступице колеса прицепа размещен датчик,
сигнализирующий о полной блокировке колеса. Тормозная сила измеряется
высокоточным цифровым динамометром.
Рисунок 5.3 Модули и спецоборудование
Определение поперечной ровности (колейности) производится с

использованием лазерных 2D-профилометров, которые обеспечивают
непосредственные измерения высотных отметок поперечного профиля при
любой освещенности, обеспечивая при этом, высокий уровень безопасности
работ с лазерными излучателями (II класс).
Метод измерения поперечной ровности с использованием 2-D сканера
запатентован, свидетельство на изобретение №2650840 «Лазерный
профилометр для определения геометрических параметров профиля
поверхности».
Параметры поперечного профиля, в том числе глубина колеи,

определяются с точностью до 1 мм. Для обеспечения ширины захвата 4 м на
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 84
лаборатории используется 3 профилометра, они размещаются на заднем борту
лаборатории на поперечной балке. Лазерные 2D-профилометры,
используемые совместно с геодезической системой ГЛОНАСС/GPS,
панорамной видеокамерой и высокоточной инерциальной системой,
позволяют получить цифровую 3D-модель поверхности дороги (ЦМП) с
высокой точностью и шагом до 1 мм.
Одной из задач мониторинга автомобильных дорог является выявление

дефектов дорожного покрытия. Данная информация лежит в основе объектив-
ной оценки состояния дорог, прогнозирования его изменения и планирования
ремонтных работ. В лаборатории, при измерениях, используется
высокоскоростная линейная камера, снимающая покрытие дороги через 1 мм
пройденного пути. При «склеивании» кадров, получается сплошная цифровая
высокодетализированная фотография поверхности покрытия дороги.
Разработана компьютерная программа, позволяющая в полуавтоматическом
режиме выделять дефекты покрытия, определять их характеристики (длина,
площадь) и составлять ведомости дефектов с расчетом бальной оценки
состояния дорожных одежд.
Рисунок 5.4 – Модуль с видеокамерами
Для панорамной видеосъемки автомобильных дорог используется

моноблок с 3-5 видеокамерами, позволяющий производить видеосъемку с
углом захвата 180º-360º. Синхронизация кадров выполнена на аппаратном
уровне. Программное обеспечение позволяет получать бесшовное панорамное
изображение, определять линейные размеры и площади на поверхности
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 85
дороги, фиксировать дефекты покрытия и содержания дороги. Точность
определения размеров ±2,5% от диапазона. В ПО «Видеобанк-Панорама» по
материалам панорамной съемки, можно определить наличие объектов
инженерного оборудования и обустройства дороги, измерить их размеры,
занести параметры и характеристики, а также определить состояние.
Рисунок 5.5 - Георадар
Георадар - радиолокатор используется для определения конструкции

дорожной одежды и измерения толщины ее слоев с обязательным
контрольным выбуриванием, а также определения местоположения
водопропускных труб и крупных подземных коммуникаций. Состоит из
антенной части и блока управления. На передвижной дорожной лаборатории
«Трасса-2» может одновременно использоваться до трех антенных блоков с
различной глубиной зондирования. Антенные блоки устанавливаются в
передней и/или задней части автомобиля. Выполнение георадарной съемки
может выполнятся одновременно с работой других измерительных систем,
таких как измерение геометрических характеристик, оценка продольной и
поперечной ровности дорог, видеосъемка и т.д.
Для фиксации параметров и характеристик объектов инженерного
оборудования и обустройства дорог, объектов сервиса и автотранспортной
службы, элементов придорожной полосы, дефектов содержания в весенне-
летне-осенний и зимний периоды используется «Система сбора информации о
дорожных объектах» (далее - ССИДО) на основе специализированной
клавиатуры с нанесенными символами объектов и/или дефектов, а также
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 86
программное обеспечение «Электронный полевой журнал». Система
значительно упрощает работу оператора лаборатории и снижает вероятность
занесения ошибочной информации. На дисплее компьютера отображается
абрис автомобильной дороги с занесенными объектами и их основными
характеристиками.
Дополнительно к ССИДО лаборатория может оснащаться «Мобильным

комплектом для обследования и паспортизации дорог» на основе планшетного
компьютера, корпусного ГИС-Рюкзака (в составе ГЛОНАСС/GPS-приёмник,
источник питания, высокочувствительная GNSS антенна) и специализирован-
ной программы, которое обеспечивает занесение в мобильное устройство
характеристик и параметров инженерного оборудования и обустройства
дорог, искусственных сооружений и других дорожных объектов. С
планшетными компьютерами операторы выходят из передвижной
лаборатории и обследуют дорожные объекты: делают необходимые
фотоснимки в соответствии с методиками, заносят в электронные таблицы
параметры и характеристики, оценивают состояние. Отличительными
особенностями работы системы являются автоматическое определение
линейного местоположения объектов по географическим координатам и
синхронизация всех устройств с дорожной лабораторией по беспроводной
технологии Wi-Fi.
Пункт учета интенсивности движения и состава транспортного потока

представляет собой цифровую видеокамеру, установленную на пневмомачте
высотой 8-10 м.
Видеоанализатор может захватывать до 6 полос движения и
одновременно вести учет по каждой из них. Уникальность заключается в том,
что оборудование может эксплуатироваться как в составе передвижной
дорожной лаборатории, так и без нее. Видеоанализатор транспортного потока
идентифицирует каждое проезжающее транспортное средство, относит в
соответствующую группу транспорта, суммирует. Измеряются скорости
движения транспортных средств и интервалы между ними.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 87
Заключение
Производственная практика по получению первичных
профессиональных умений и навыков была проведена в период с 06.06.22 по
17.07.22.
Целями производственной практики по получению первичных
профессиональных умений и навыков являлось получение и закрепление
теоретических знаний, полученных при изучении специальных дисциплин;
приобретение практических знаний и опыта работы по направлению
подготовки; ознакомлением с устройством предприятия.
Главная цель практики выполнена. Были систематизированы и
расширены теоретические знания, развиты умения применять их при решении
конкретных практических задач.
В соответствии с поставленной целью в процессе прохождения учебной
практики по получению первичных профессиональных умений и навыков был
составлен отчёт о выполнении следующих заданий:
- составлена краткая характеристика и описание предприятия ИП
«Мкртчян Карен Федикович», перечень и основные функции отделов, цехов,
участков и зон, в которых проводится текущее техническое обслуживание и
ремонт автомобилей;
- описано технологическое оборудование, приспособления и
инструменты, используемые при выполнении сервисных и ремонтных работ;
- описаны контрольно-измерительные приборы и инструменты,
используемые при выполнении различных видов механической
обработки и слесарно-сборочных работах;
- описано общее устройство автомобиля Mitsubishi Lancer IX, его
компоновки, и устройства узлов и агрегатов.
- описана конструкция и оборудование дорожной лаборатории
«ТРАССА».
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 88
Список литературы
1) Mitsubishi Lancer IX. Руководство по эксплуатации, техническому

обслуживанию и ремонту. Серия «Ремонт без проблем». Издательство
«Третий Рим». Москва. Выпуск 2008г.
2) Пузанков А.Г. Автомобили. Основы теории и расчета с анализом
устройства механизмов и физической сущности их отказов: учебник /
А.Г. Пузанков. – М.: Альянс, 2015.
3) Стуканов В.А. Устройство автомобилей: учеб. пособие / В.А. Стуканов,
К.Н. Леонтьев. – М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2018. 2.
Лист
ТПиТК.23.03.03.010.ПЗ 89

Отчет По Практике 2022

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Отчет По Практике 2022

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Содержание

Н. Контр. записка КубГТУ

2 Перечень и основные функции отделов, цехов, участков и зон, в

1) Бокс предназначенный для ремонта и обслуживания автомобильной

Рисунок 1.1 – Ремонтный бокс

1) Стенд для испытания и регулировки форсунок М-107. Стенд

Рисунок 2.1 - Стенд М-107

2) Гидравлический ручной пресс Gigant HMPJ 70 – это простейшая

Рисунок 2.2 - Гидравлический ручной пресс Gigant HMPJ-70

3) Стенд ДД 10-01 для испытания, регулировки и ремонта ТНВД. Этот

4) Пресс-гидравлический с электроприводом - это машина,

Рисунок 2.4 - Пресс-гидравлический с электроприводом

6) Стяжки пружин АВТОДЕЛО 40501 380мм - это металлические

Рисунок 2.6 - Стяжки пружин 380мм

7) Гидравлический Домкрат - это стационарное, переносное,

8) Сварочный аппарат ИСА-240 - устройство, благодаря которому

Рисунок 2.8 - Сварочный аппарат ИСА-240

Контрольно-измерительные приборы - это специальные устройства,

Рисунок 3.1 - Мультиметр

2) Штангенциркуль является универсальным инструментом,

Рисунок 3.2 - Штангенциркуль

4) Манометр - это прибор для измерения избыточного давления.

Рисунок 3.4 - Манометр

Рисунок 3.5 - Набор щупов от 0.05 до 1мм

6) Угловые шлифовальные машинки - шлифовальная машина для резки,

Рисунок 3.6 - Угловые шлифовальные машинки

5 Общее устройство автомобиля

Рисунок 4.2 - Технические характеристики автомобиля

Рисунок 4.2 - Технические характеристики автомобиля

Mitsubishi Lancer оснащают расположенными поперек моторного отсека

Рисунок 4.4 - Внешние параметры Mitsubishi Lancer IX

6 Устройство узлов и агрегатов автомобиля

Рисунок 4.13 - Привод управления автоматической коробкой передач: 1,11-

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен,

Приводы передних колёс

Рисунок 4.14 - Передняя подвеска: 1 - буфер хода сжатия передней подвески;

На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина,

Рисунок 4.15 - Задняя подвеска: 1 - буфер хода сжатия задней подвески; 2 -

На автомобили устанавливают рулевое управление с рулевым

Картер рулевого механизма установлен в подкапотном пространстве и

Автомобиль Mitsubishi Lancer оборудован двумя независимыми

Рисунок 4.17 - Тормозной механизм переднего колеса: 1 - тормозной диск; 2 -

Рисунок 4.19 - Детали заднего рабочего тормозного механизма: 1 - тормозной

Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из

Рисунок 4.20 - Детали заднего стояночного тормозного механизма: 1-

На автомобиль устанавливают свинцовую стартерную аккумуляторную

На автомобили Mitsubishi Lancer устанавливают трехфазные генераторы

Таблица 4.7.1. Технические характеристики генераторов:

Стартер автомобиля Mitsubishi Lancer представляет собой

Таблица 4.7.2. Технические характеристики стартеров:

Выключатель зажигания с механическим запорным устройством и

Электрическая контактная часть выключателя и запорное устройство

Освещение, световая и звуковая сигнализация

Фары: на автомобилях Mitsubishi Lancer применяются блок-фары,

Фары автомобилей Mitsubishi Lancer оснащены электрокорректором

Задний противотуманный свет. Лампы противотуманного света в задних

Противотуманные фары: в переднем бампере автомобилей в вариантном

Наружное освещение: габаритный свет включают левым подрулевым

Указатели поворота: указатели правого или левого поворота

Кузов автомобилей Mitsubishi Lancer типа четырехдверный седан или

К навесным узлам относятся боковые двери, капот, крышка багажника

Стекла боковых дверей, боковин (на автомобилях с кузовом универсал)

Передний бампер пластмассовый, усилен металлической балкой. Задний

Передние сиденья раздельные, с механической регулировкой угла