Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Кафедра
«Подъемно-транспортные, тяговые машины и гидропривод»
РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ОБЪЕМНОГО ГИДРОПРИВОДА
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Методические указания
для курсового и дипломного
проектирования
Омск
СибАДИ
2011
1
УДК 625.76.08(021)
ББК 39.311-06-05
© Составители:
Ш.К. Мукушев,
А.В. Жданов, 2011
2
ВВЕДЕНИЕ
3
1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ КУРСОВОГО
И ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
4
Выполнение графической части проекта и пояснительной
записки необходимо осуществлять на основе требований единой
системы конструкторской документации (ЕСКД).
5
1.3. Требование к чертежам
6
стандартных бланках.
Спецификация содержит разделы: документация, сборочные
единицы, детали, стандартные изделия, материалы, прочие изделия.
Заголовки разделов спецификации пишут в графе «Наименование» и
подчеркивают. Детали раздела «Стандартные изделия» записывают в
алфавитном порядке. В раздел «Документация» кроме сборочного
чертежа записывают пояснительную записку.
При оформлений перечня элементов в графе «Поз. обозначение»
указывается позиционное обозначение элемента, устройства или
обозначение функциональной группы. В графе «Наименование»
указывается наименование элемента (устройства) в соответствии с
документом, на основании которого этот элемент (устройство)
применен, и обозначение этого документа (основной конструкторский
документ, государственный стандарт, отраслевой стандарт,
технические условия и т.д.). При необходимости указания
технических данных элемента, не содержащихся в его наименовании,
эти данные рекомендуется указывать в графе «Примечание».
Элементы в перечень записывают группами в алфавитном порядке
буквенных позиционных обозначений. В пределах каждой группы,
имеющей одинаковые буквенные обозначения, элементы располагают
по возрастанию порядковых номеров. Всем документам
выполняемой работы присваивают буквенно-цифровой индекс.
Например, для проекта «ОГРУ 02 – 015.100.001 СБ»:
ОГРУ – сокращенное название проектируемого узла (устройства):
02 – номер задания; 015 – вариант; 100 – обозначение сборочных
единиц; 001 – обозначение деталей; СБ – шифр документа.
Обозначение сборочной единицы, входящей в узел:
02 – 15.101.000.
Обозначение детали, входящей в узел: 02 – 15.100.001.
Обозначение детали, входящей в сборочную единицу:
02 – 15.000.001.
К обозначению пояснительной записки и сборочных чертежей
добавляют соответствующий шифр: ПЗ или СБ. Основной
конструкторский документ: спецификация – шифра не имеет.
7
2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОБЪЕМНЫХ
ГИДРОПРИВОДАХ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
8
поворота машины мускульную энергию оператора и вспомогательный
энергетический источник (источники). При отсутствии
вспомогательного источника (источников) поворот машины может
быть осуществлен только за счет мускульной энергии оператора.
Рулевое управление с силовым приводом – система, в которой
поворот машины осуществляется за счет энергетического источника
(источников), при его отсутствии поворот машины не может быть
осуществлен за счет мускульной энергии оператора.
Аварийная система рулевого управления – резервная система,
используемая для поворота машины в случае отказа рабочего энер-
гетического источника (источников) системы рулевого управления
или в случае остановки двигателя.
Рабочий энергетический источник системы рулевого управления
– средство обеспечения энергией для выполнения поворота в
системах с усилителем и в системах с силовым приводом, например,
гидравлический насос, воздушный компрессор, аккумулятор,
электрогенератор.
Аварийный энергетический источник системы рулевого управ-
ления – средство обеспечения энергией аварийной системы рулевого
управления, например, гидравлический насос, воздушный
компрессор, аккумулятор, батарея электропитания.
Отказ рабочего энергетического источника системы рулевого
управления – полная и мгновенная потеря мощности рабочим
энергетическим источником системы рулевого управления.
Командный орган рулевого управления – средство рулевого
управления, с помощью которого оператор передает свою
мускульную энергию системе рулевого управления, чтобы вызвать
желаемый поворот машины. Это обычное рулевое колесо и другие
эквивалентные средства ручного управления.
Угол поворота – общий угол отклонения, измеряемый между
передними и задними колесами при их перемещении относительно
одной или более вертикальных осей из положения обычного
прямолинейного движения в положении поворота.
Угол поворота для многоосных машин определяют между
колесами первого переднего и последнего заднего мостов.
Для ручного управления с поворотными кулаками и трапецией
характерно, что угол поворота колес, расположенных с внутренней
стороны поворота, превышает угол поворота колес, расположенных с
внешней стороны поворота. Следовательно, для этой системы должно
9
быть также указано место измерения угла поворота.
Угол поворота, полученный в случае комбинированного
применения кинематических схем, включая систему управления с
поворотными кулаками и трапецией, определяют с указанием места
измерения.
Окружность поворота по следу колес – габаритный диаметр
поворота по следу внешней шины.
В современных СДМ для привода рулевого управления широкое
распространение получил ОГРУ, что объясняется сравнительно
простой конструкцией, высокими параметрами и хорошей
надежностью.
ОГРУ должен содержать: насос; гидробак; фильтр; гидромотор
обратной связи с распределителем (насос-дозатор); исполнительный
гидроцилиндр (гидроцилиндры); предохранительный клапан;
трубопроводы. Дополнительно в зависимости от тягового класса
машины и ее компоновки в состав объемного гидропривода рулевого
управления включают: распределительное устройство (усилитель
потока), предохранительные и противоударные клапаны, обратные
клапаны, регулятор потока, аварийный насос, гидроаккумулятор,
гидроуправляемые клапаны, устройство для дублирующего
управления.
Основными параметрами объемного гидропривода рулевого
управления являются: подача за оборот, давление, передаточное
число, усилие управления, быстродействие, коэффициент усиления
объемного гидропривода рулевого управления.
Подача за оборот – объем жидкости, подаваемый в гидролинию
исполнительного цилиндра за один оборот командного органа.
Подачей за оборот определяется в основном выбор рулевого
механизма для колесной машины, т.к. от этого параметра зависит
поток, поступающий в исполнительные цилиндры, и полное число
оборотов командного органа, необходимое для поворота управляемых
колес из одного крайнего положения в другое.
Передаточное число – отношение угла поворота командного
органа к ходу штока исполнительного цилиндра. Согласно
техническим требованиям ОГРУ должен обеспечивать прямую
пропорциональность между углом поворота командного органа и
ходом штока исполнительного цилиндра.
Усилие управления – необходимое усилие, прикладываемое
оператором к командному органу рулевого управления для
10
осуществления поворота машины.
Быстродействие ОГРУ определяется временем между началом
вращения командного органа и началом движения штока
исполнительного цилиндра.
Коэффициент усиления ОГРУ определяется отношением
расходов в рабочем и управляющем контурах.
11
12
Рис. 1. Классификация объемных гидросистем рулевого управления
80см3!!!
Так, например, надежное управление колесной машиной при
неработающем источнике питания обеспечивается при рабочем
объеме 80·10-6 м3. Из этого следует, что одноконтурные схемы ОГРУ
наиболее целесообразно применять на легких машинах, для которых,
исходя из размеров исполнительного гидродвигателя и обеспечения
необходимого передаточного отношения, требуются насосы-дозаторы
с рабочим объемом не более 80·10-6 м3.
В последнее время стали получать распространение схемы,
позволяющие расширить область применения ОГРУ на самые
тяжелые машины без увеличения типоразмеров насоса-дозатора. Эти
схемы получили название «двухконтурных», т.к. в них поток рабочей
жидкости поступает от источника питания в гидродвигатель по двум
гидравлическим цепям.
Существует несколько типов двухконтурных схем, из которых
следует выделить три основные группы: схемы с гидроцилиндром
обратной связи, схемы с усилителем потока, схемы с двумя насосами-
дозаторами.
Двухконтурные схемы с гидроцилиндром обратной связи в свою
очередь подразделяются на две различные схемы: с цилиндром
обратной связи и управляющим контуром низкого давления и с
цилиндром обратной связи и управляющим контуром высокого
давления.
Для первой характерно то, что ее управляющий контур служит
только для управления рабочим контуром и не работает под высоким
давлением.
Для второй схемы характерно то, что управляющий контур
работает под высоким давлением и его мощность, передаваемая через
гидроцилиндр обратной связи, используется для поворота машины.
Одним из основных компонентов двухконтурных схем с
усилителем потока является усилитель потока, основное назначение
которого – управление потоком рабочей жидкости, поступающим от
насоса к исполнительному гидродвигателю (рабочий поток) в
соответствии с направлением и величиной управляющего потока,
задаваемого насосом-дозатором.
Двухконтурная схема с двумя насосами-дозаторами содержит два
параллельно установленных насоса-дозатора. Питание насосов-
дозаторов осуществляется от двух автономных насосов. Один насос-
дозатор жестко связан с рулевым приводом, а второй соединен с
первым через фрикционную передачу, рассчитанную на
13
определенный момент.
При работающих энергетических источниках питания подача
рабочей жидкости к исполнительному гидродвигателю определяется
суммарной подачей обоих насосов-дозаторов. Когда энергетические
источники не работают, резко возрастает момент управления и насос-
дозатор, соединенный через фрикционную передачу, вследствие
пробуксовки, перестает работать. В связи с этим подача рабочей
жидкости к исполнительному гидродвигателю будет определяться
только подачей насоса-дозатора, жестко соединенного с рулевым
колесом. При условии соответствующего выбора рабочих объемов
первого и второго насоса-дозатора можно обеспечить возможность
управления тяжелой машиной при неработающем источнике питания.
В рассмотренных выше объемных гидроприводах рулевого
управления отсутствует жесткая обратная связь между поворотным
механизмом и рулевым колесом, поэтому вследствие утечек рабочей
жидкости, которые всегда имеют место в гидравлических агрегатах, в
процессе управления машиной возникает рассогласование положения
рулевого колеса и поворотного механизма.
ОГРУ, способные работать в аварийном режиме, т.е. при выходе
из строя отдельных элементов, по степени дублирования
подразделяются на два вида: с полным и частичным дублированием.
К последним, наиболее распространенным, относятся те системы, в
которых не обеспечено полное дублирование всех агрегатов системы
рулевого управления. Такие системы по виду дублируемого органа
могут быть подразделены на системы с дублированием объемного
гидропривода рулевого управления, энергетических источников
давления, исполнительных органов, гидролиний связи, гидробаков, а
также комбинированные: с дублированием одновременно нескольких
органов.
Самым распространенным видом является дублирование
энергетического источника давления, что объясняется наиболее
частым выходом из строя именно этого агрегата системы рулевого
управления. В зависимости от типа используемого дополнительного
источника давления различают системы с использованием
гидромашины ОГРУ, дополнительного насоса, дополнительного
гидроаккумулятора, гидромотора хода или гидроцилиндра рабочего
оборудования.
Рабочий энергетический источник является средством
обеспечения энергией объемного гидропривода рулевого управления.
14
В настоящее время распространение получили следующие типы
энергетических источников для рулевого управления: пластинчатые
(лопастные), героторные, роликовые и шестеренные. Наиболее
перспективными являются насосы шестеренного типа, особенно для
большегрузных автомобилей и тяжелых колесных СДМ.
Основными тенденциями развития объемных гидроприводов
рулевого управления в настоящее время является:
- создание единого ряда систем ОГРУ для всего парка колесных
машин;
- создание систем ОГРУ, обеспечивающих возможность
управления движущейся машиной при выходе из строя отдельных
элементов системы;
- снижение материалоемкости;
- сохранение стабильности выходных параметров системы
объемного гидропривода при изменении внешних воздействий.
15
Машины с задними управляемыми колесами должны также
соответствовать требованиям к устойчивости рулевого управления.
Машины с максимальной расчетной скоростью заднего хода
свыше 20 км/ч должны иметь аналогичные показатели по усилиям,
скорости поворота и продолжительности работы системы рулевого
управления при движении передним и задним ходом. Это движение
следует подтверждать анализом кинематической схемы или
расчетами.
Гидравлические контуры систем рулевого управления должны
иметь следующие устройства:
- устройства для регулировки давления, необходимые для
предотвращения возникновения чрезмерных давлений в
гидросистеме;
- гибкие рукава, соединительную арматуру и жесткие
трубопроводы, с разрывным давлением, не менее чем в 4 раза
превышающим наибольшее предельное давление, установленное
устройствами для регулировки давления энергетического источника
рабочей и аварийной систем рулевого управления;
- разводку трубопроводов, исключающую чрезмерный изгиб,
скручивание, трение и износ рукавов.
Надежность системы рулевого управления должна быть
обеспечена правильным выбором и конструкцией ее элементов, а
также компоновкой, удобной для проверки и технического
обслуживания. Помехи в системе рулевого управления должны
соответствовать следующим требованиям:
- компоновка и кинематическая схема должны сводить к
минимуму помехи, вызываемые работой других систем машины
(прогиб или смещение элементов подвески, боковые наклоны
машины, качание осей и курсовые отклонения, связанные с
возникновением крутящих моментов от действия привода и
тормозов);
- помехи от воздействия внешних сил при эксплуатации
машины в условиях, для которых она предназначена, не должны
существенно влиять на ее управляемость.
Системы рулевого управления с усилителем и силовым приводом
должны соответствовать следующим требованиям:
- системы должны быть независимы от других устройств и
контуров. Если это невозможно, то системы рулевого управления с
усилителем и силовым приводом должны иметь преимущественное
16
действие по сравнению с другими системами или контурами,
исключая аварийную систему рулевого управления и аварийную
тормозную систему, эффективность которой должна соответствовать
требованиям;
- если от рабочего энергетического источника системы рулевого
управления снабжаются другие системы, то любой отказ этих систем
необходимо рассматривать как отказ рабочего энергетического
источника системы рулевого управления;
- при отказе рабочего энергетического источника системы
рулевого управления допускается изменять передаточное отношение
от органа рулевого управления к управляемым колесам при
выполнении требований к аварийным системам рулевого управления.
Машина должна поворачивать в направлении, соответствующем
направлению перемещения командного органа рулевого управления,
т.е. вращение рулевого колеса по часовой стрелке должно вызывать
поворот машины вправо, вращение против часовой стрелки – влево.
Усилие управления должно быть по возможности низким и не
должно превышать следующих значений:
- усилие управления для рабочей системы рулевого управления
не должно превышать 115 Н;
- усилие управления для аварийной системы рулевого управления
не должно превышать 350 Н.
Поворот управляющих колес или частей шарнирной рамы из
одного крайнего положения в другое должен быть не более чем за
5 оборотов командного органа. Допускается увеличение числа
оборотов командного органа при условии, если угловое передаточное
отношение ОГРУ будет не более 20. При неработающем питающем
насосе допускается увеличение углового передаточного отношения из
условий обеспечения поворота машины.
При применении одного исполнительного гидроцилиндра
разница в угловом передаточном отношении при повороте вправо и
влево не должна быть более 25%. Для выполнения этого условия
необходимо применять гидроцилиндр, диаметр штока которого не
превышает половины диаметра поршня.
Гидроагрегаты объемного гидропривода рулевого управления
должны быть рассчитаны на работу при номинальном давлении
16 МПа.
Величина давления настройки предохранительного клапана
должна превышать на 5 – 40% величину давления, необходимую для
17
осуществления поворота СДМ на сухом асфальтобетонном покрытии
при максимальной нагрузке на управляемую ось (оси) и выключенной
блокировке межосевых или межколесных дифференциалов.
Давление настройки противоударных клапанов должно
превышать давление настройки предохранительного клапана на
4 – 6 МПа.
Конструкция ОГРУ должна быть моноблочной, а его
распределительное устройство должно иметь механическую связь с
командным органом управления.
Скорость скольжения командного органа при работающем насосе
и крайних положениях управляемых колес, необходимая для
поддержания в нагнетательной гидролинии давления настройка 17 град/сек
предохранительного клапана, должна быть не более 0,31 рад/с.
Ресурс ОГРУ должен быть не менее ресурса машины, на
которую он установлен.
ОГРУ должен обеспечивать возможность вращения рулевого
колеса с максимальной частотой не менее 1,5 об/с при частоте
вращения вала двигателя в пределах 60 – 100% от номинальной.
ОГРУ должен быть работоспособен при температуре
окружающей среды от минус 50 °С до плюс 50 °С.
Допустимый диапазон вязкости рабочей жидкости должен быть
10 – 1200 сСт. Предпочтительным является рабочий диапазон
вязкости 20 – 300 сСт. Максимальная температура рабочей жидкости
должна быть не более плюс 80 °С.
После прекращения поворота рулевого колеса при движении
машины или стоянке должно обеспечиваться падение давления в
нагнетательной гидролинии до давления перепуска.
18
РК, шестеренный насос Н типа НШ-10, клапан предохранительный
КП типа БГ.54-22, насос-дозатор НД, распределитель Р; гидроци-
линдр поворота Ц , систему рычагов и тяг, трубопроводов.
19
нагнетательную полость насоса-дозатора НД с одной из полостей
гидроцилиндра Ц, другую полость гидроцилиндра поворота Ц со
сливом. Такое состояние будет продолжаться до прекращения
вращения командного органа РК (случай установки гидроцилиндра
поворота до упора во внимание не принимается). По прекращении
вращения перепад давления исчезает, золотник распределителя Р
пружинами устанавливается в нейтральное положение и,
следовательно, устанавливается состояние, описанное в предыдущем
абзаце. При повороте в противоположную сторону происходит
аналогичная картина. Назначение нагнетательного насоса
Н – усиление входного сигнала, т.е. усилие на командном органе РК
будет определяться только величиной перепада давления,
необходимым и достаточным для смещения золотника
распределителя Р.
Система рулевого управления разрешает управлять экскаватором
и при неработающем насосе Н. Такие случаи могут быть при
буксировке экскаватора или при выходе из строя насоса Н. В таких
случаях насос-дозатор НД работает как насос с ручным приводом,
однако, при этом значительно возрастают усилия на командном
органе РК. Максимальное давление в системе настраивается
предохранительным клапаном КП.
20
с приводом от рулевого колеса РК, гидроцилиндры одностороннего
действия управляющего контура ЦС, расположенные внутри штоков
основных гидроцилиндров ЦП, а также предохранительный клапан
КП1, установленный на выходе из насоса H1, теплообменника Т,
установленного на трассе слива гидрораспределителя P1. Так как
питание насоса H1 производится от общего гидробака Б, то
управляющий контур служит и для охлаждения рабочей жидкости
всей гидросистемы.
21
клапанной коробкой З и предохранительным клапаном КП2.
Управление гидрораспределителем осуществляется подачей рабочей
жидкости на торцы золотника из магистрали к цилиндрам ЦС
управляющего контура. Питание рабочего контура гидросистемы
рулевого управления производится от регулятора потока РП.
Регулятор потока РП предназначен для перераспределения
потоков рабочей жидкости от насосов Н2 рабочего контура. При
малой частоте вращения коленчатого вала дизеля регулятор потока
РП всю рабочую жидкость от насосов Н2 рабочего контура
направляет в систему рулевого управления для обеспечения
маневрирования трактора. При увеличении частоты вращения
коленчатого вала дизеля свыше 14,17 с-1 регулятор потока РП
начинает подавать рабочую жидкость и в систему рабочего
оборудования. При частоте вращения коленчатого вала дизеля свыше
30,83 с-1 регулятор потока РП разделяет потоки от насосов Н2 и
каждый насос работает в свою гидросистему.
Гидросистема рулевого управления трактора работает
следующим образом. При неподвижном командном органе РК
золотники гидрораспределителей P1 и Р2 находятся в нейтральном
положении. При этом рабочая жидкость от насоса H1 по каналам
гидрораспределителя P1 направляется через теплообменник Т в
гидробак Б; следящие полости гидроцилиндров ЦС закрыты
золотником гидрораспределителя P1. Полости гидроцилиндров ЦП
закрыты обратными клапанами З гидрораспределителя Р2. Рабочая
жидкость от регулятора потоков РП по каналам гидрораспределителя
Р2 направляется в гидробак Б.
При вращении командного органа РК золотник под действием
перепада давления, создаваемого на его торцах насосом-дозатором
НД, перемещается, направляя рабочую жидкость от насоса Н1 к
насосу-дозатору НД и от насоса-дозатора НД к следящей полости
гидроцилиндров ЦС слежения. Рабочее давление в следящей системе,
попадая на торец золотника основного гидрораспределителя Р2,
перемещает его золотник, направляет рабочую жидкость от
регулятора потоков РП через обратный клапан З в полости
гидроцилиндров поворота ЦП. При повороте полурам относительно
друг друга в следящей полости гидроцилиндра слежения ЦС
освобождается объем для рабочей жидкости, поступающей от
гидрораспределителя управляющего контура. Так как рабочая
жидкость, поступающая в следящую полость, проходит через насос-
22
дозатор НД, угол поворота командного органа РК пропорционален
ходу гидроцилиндра ЦП или углу поворота полурам относительно
друг друга.
При отсутствии возможного поворота из-за упора штока одного
из гидроцилиндров ЦП в крышку и возрастании рабочего давления в
гидроцилиндре свыше 12 МПа срабатывает предохранительный
клапан КП2, перепуская рабочую жидкость в гидробак Б. В этом
случае и в управляющем контуре давление рабочей жидкости
поднимается и предохранительный клапан КП1 соединяет
нагнетательную магистраль насоса H1 со сливной магистралью
гидросистемы. При этом командный орган РК вращаться не может,
т.к. насосу-дозатору НД некуда подавать рабочую жидкость. Если
вращение командного органа РК прекращается, золотники
гидрораспределителей P1 и Р2 возвращаются в нейтральное
положение.
23
непосредственно из гидролинии Л1 от питающего насоса Н.
Учитывая, что в гидролинии Л7 и Л9 давление практически
одинаковое, поэтому в усилителе потока происходит
пропорциональное суммирование потока. Поток в гидролинии Л7 во
столько раз больше или меньше потока в гидролинии Л9, во сколько
площадь поперечного сечения каналов усилителя потока от
гидролинии Л7 больше или меньше каналов от гидролинии Л9.
Суммарный поток рабочей жидкости по гидролинии Л8 через
распределитель Р и гидролинии Л2 или Л3 поступает в одну из
полостей исполнительного гидроцилиндра Ц. Из другой полости по
соответствующим гидролиниям рабочая жидкость поступает в
гидравлический бак Б.
24
В аварийном режиме работы гидрообъемного рулевого
управления, например, при отказе двигателя, а значит и питающего
насоса, схема работает следующим образом. При повороте рулевого
колеса РК и отсутствии потока от питающего насоса Н насос-дозатор
НД работает в режиме насоса. Поток рабочей жидкости к насосу-
дозатору НД поступает по гидролинии Л4 или Л5 через
распределитель Р и через обратный клапан К05 из сливной
гидролинии Л6. В аварийном режиме работы в усилителе потока УП
суммирования потока не происходит, так как в гидролинии Л1
давление значительно ниже чем в гидролинии Л9, и в усилитель
потока УП поступает рабочая жидкость только от насоса-дозатора
НД. Обратный клапан КОЗ закрыт. В этом случае отсутствует
усиление потока.
МП = 0,25 · Θ · G, (4.1)
25
складывания от положения для прямолинейного движения в пределах
20…50° и с положением сочленяющего шарнира характеризуемым
отношением l/L = 0, 25…0,5 можно использовать выражение:
26
положении поток рабочей жидкости поступает от питающего насоса
Н на распределитель Р, проходит через него и по сливной
гидролинии выходит в гидробак Б через фильтр Ф. В рабочем
положении при вращении рулевого колеса РК поток рабочей
жидкости от питающего накоса Н поступает на распределитель Р,
насос-дозатор НД, распределитель Р и в соответствующие полости
цилиндров Ц1 и Ц2.
27
S = F/p, (4.3)
4S
D . (4.4)
π (2 1 / )
qНД = V / 5, (4.5)
υ = QНД / S, (4.6)
28
QНД = qНД · nНД , (4.7)
NЦ = F · υ, (4.8)
29
где nН – частота вращения вала насоса, с-1; рНОМ – номинальное
давление, кПа; qН – рабочий объем питающего насоса, м3.
При расчетах объемного гидропривода рулевого управления
частота вращения вала насоса должна составлять 60% от частоты
вращения вала двигателя (если насос установлен на двигатель без
редуктора). С учетом полученных значений давления рНОМ и рабочего
объема qН выбираем насос. Для объемного гидропривода рулевого
управления дорожно-строительных машин в качестве питающего
насоса рекомендуется применять шестеренные насосы.
По технической характеристике выбранного насоса производят
определение действительной минимальной подачи насоса QД.MIN по
выражению:
QД = qН · nН · ηН . (4.12)
4 Qi
di , (4.13)
π Жi
30
При выборе внутреннего диаметра гидролиний необходимо
учитывать, что диаметр гидролинии должен соответствовать ряду,
регламентированному ГОСТами. Стандартный выбранный
внутренний диаметр трубопровода должен быть равен или больше
расчетного внутреннего диаметра соответствующей гидролинии.
После выбора внутренних диаметров гидролиний производится
уточнение скоростей рабочей жидкости υЖi по выражению:
4 Qi
Жi , (4.12)
π d i2
31
требованиям.
Расчет потерь давления при движении рабочей жидкости в
гидролиниях и других элементах производится для более точного
определения давления в исполнительном гидроцилиндре,
гидравлического КПД гидропривода.
Расчет потерь давления производят для каждой гидролинии
отдельно (всасывающей, напорной, сливной). В случае
необходимости гидролиния может быть разделена на участки.
Суммарные потери давления Δp определяются согласно
принципу наложения потерь:
l
Δpli λi i Ж i , (4.14)
di 2 g
75
, при RЕi 2320;
R
λ = Еi (4.15)
0,3164 · REi -0,25 , при REi > 2320,
Ж i di
REi , (4.16)
νЖ
32
где νЖ – коэффициент кинематической вязкости рабочей жидкости.
Потери давления в местных сопротивлениях определяются по
выражению:
Qi2 γ
Δpmi , (4.17)
2 μi2 fi2 g
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
33
Библиографический список
34
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………...…....3
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………….………33
Библиографический список……………………………………………………...34
35
Учебное издание
***
***
______________________________________________________
Отпечатано в полиграфическом отделе УМУ СибАДИ
36
644080, г. Омск, пр. Мира, 5
37