Презентация

1.На тему:Компоновочные схемы вертолотев

МИ8
2.Выполнил:Сапаров Шахзат
3.Группа:Ст1-17
4.Проверил:Козионов Борис Борисович
 КОМПОНОВОЧНЫЕ СХЕМЫ И
МОДЕРНИЗАЦИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
ВЕРТОЛЕТА Ми-8
АО “Мотор Сич”

План презентации:

I- История производства вертолета Ми-8

II- Конструктивные особенности турбовального двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е сер.

III- Сравнение параметров двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии и двигателя ТВ2-

117АГ

IV- Доработки, внесённые в конструкцию фюзеляжа и систем серийного вертолёта

Ми-8Т для обеспечения условий работы и возможности установки новых двигателей
ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии
АО “Мотор Сич”

Вертолёт Ми-8Т является одним из самых массовых в мире. Его активное производство началось в 1964 году, после завершения государственных испытаний. Всего выпущено 8200 вертолётов, из них – 4500 на ОАО «Ка-занский вертолётный завод» и 3700 – на ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод».
Вертолет эксплуатируется более чем в 50-ти странах мира.
Ми-8 имеет более 30 гражданских и военных модификаций, специализиро-ванных под выполнение различных задач.
АО “Мотор Сич”

• Данные статистики по эксплуатации вертолётов типа Ми-8 показывают, что

парк вертолетов Ми-8Т с двигателями ТВ2-117 почти в 5 раз превышает парк
более совершенных вертолетов Ми-8МТВ с двига-телями ТВ3-117.
Практически в 5 раз выше и годовой налет на вертолетах Ми-8Т. При этом
наработка на 1 инцидент вертолета Ми-8Т в 1,56 раза выше, чем вертолета
Ми-8МТВ, но наибольшее количество отказов приходится на двигатель ТВ2-
117.
АО “Мотор Сич”

Конструктивные особенности турбовального двигателя ТВ3-

117ВМА-СБМ1В 4е сер.

• - улучшена система охлаждения дисков, опор и сопловых аппаратов турбины

компрессора с оптимальным распределением охлаждающего воздуха, что
уменьшило отбор воздуха на охлаждение турбины и повысило эффективность
рабочего процесса двигателя;
• - лопатки ротора компрессора покрыты антиэрозионным покрытием –
нитридом титана, за счёт чего ресурс лопаток увеличился в 2-2,5 раза;
• - введены литые охлаждаемые лопатки из более жаропрочного сплава,
соединяемые методом пайки в сектора (по 3 – в каждом секторе) соплового
аппарата 1-й ступени для обеспечения ресурса турбины компрессора;
• - аннулированы покрывающие диски турбины компрессора и применена
конструкция ротора со стяжными болтами с коническими центрирующими
поверхностями, а также применены рабочие лопатки 1-й ступени ТК из более
жаропрочного сплава;
• - усилены замковые соединения рабочих лопаток с дисками 1-й и 2-й
ступеней турбины компрессора с осевой фиксацией уплотнительными
дисками;
АО “Мотор Сич”
АО “Мотор Сич”

• - изменена конструкция диска 12-й ступени и заднего лабиринта ротора

компрессора; для обеспечения длительной прочности лабиринтный диск
крепится к диску 9-й ступени;
• - изменена выходная часть рабочих форсунок с целью уменьшения на них
нагарообразования;
• Изменена задняя часть жаровой трубы для улучшения поля температур на
выходе из камеры сгорания и обеспечения простоты сборки;
• - для повышения надёжности коллектор термопар перенесен с корпуса 1-го
соплового аппарата в область более низких температур – в пояс
3-го соплового аппарата;
• - установлен электронный регулятор двигателя ЭРД-3ВМ с.06;
• - вместо подкачивающего топливного насоса ДЦН-70 установлен ДЦН-70А,
который обеспечивает работоспособность двигателя при давлении топлива
на входе в насос 0,3 кг/см2 и тем самым повышает надёжность работы
системы топливопитания.
• Правый и левый двигатели взаимозаменяемы при условии разворота
выхлопного патрубка.
• С целью обеспечения электрического запуска и питания бортовой сети
вертолёта постоянным током в конструкцию двигателя введен генератор ГС-
18МО, как и на штатном двигателе ТВ2-117АГ.
АО “Мотор Сич”

• Также следует отметить факт, что для обеспечения смазки узла переходной
муфты двигателя и МСХ главного редуктора ВР-8А в двигатель введены
дополнительные трубопроводы и тройники, обеспечивающие подачу масла
на узел стыка приводной рессоры и МСХ и его откачку, как это выполнено на
вертолёте Ми-8. Кроме того, для обеспечения контроля узла в процессе
эксплуатации, введен сигнализатор стружки СС-450.

• Двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4 и 4Е серии (с воздушной или электрической

системами запуска) унаследовали лучшие конструктивные решения,
направленные на обеспечение более высоких параметров и ресурсов,
которые были отработаны на базовом двигателе ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Новая
модификация имеет взлётную мощность 1500 л.с. и частоту вращения
свободной турбины 12000 об/мин, которые соответствуют выходным
параметрам двигателя ТВ2-117А(АГ), штатно эксплуатирующегося на
вертолётах типа Ми-8Т.
АО “Мотор Сич”
АО “Мотор Сич”
Сравнение параметров двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии и
двигателя ТВ2-117АГ

• Преимуществами двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии по сравнению с

двигателем ТВ2-117 являются:

• - сохранение взлетной мощности 1500 л.с. до температуры +55°С (вместо +15°С)

и до высоты 4600 м (вместо 1600 м);
• - увеличенные ресурсные показатели: до первого ремонта – 5000 ч (вместо
1500 ч) и назначенный – 15000 ч (вместо 12000 ч);
• - более низкий удельный расход топлива на взлётном режиме – 0,261кг/л.с.•
час (у ТВ2-117АГ – 0,275 кг/л.с.• час); на крейсерском - 0,29 и 0,31
соответственно;
• - облегчённый запуск в условиях высоких температур и высокогорья;
• - простота обслуживания в эксплуатации, высокая ремонтопригодность
и надежность;
• - устойчивая работа в условиях большой запыленности и задымлен-ности;
АО “Мотор Сич”

• - низкая стоимость жизненного цикла;

• - меньший вес – 295 кг против 334 кг у двигателя ТВ2-117АГ.

• В результате можно сказать, что двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, при

более высоких ресурсных и технических характеристиках, по сравнению с
двигателем ТВ2-117А(АГ), обеспечивает более экономичную эксплуатацию
вертолёта в широком диапазоне высот полёта и температур окружающей
среды.
АО “Мотор Сич”
АО “Мотор Сич”
АО “Мотор Сич”
АО “Мотор Сич”
АО “Мотор Сич”
АО “Мотор Сич”
АО “Мотор Сич”

Доработки, внесённые в конструкцию фюзеляжа и систем серийного

вертолёта Ми-8Т для обеспечения условий работы и возможности
установки новых двигателей
ТВ3-117-ВМА-СБМ1В 4Е серии

• При проработке вопроса о выборе модификации двигателя, подле-жащей

монтажу на модернизированный вертолёт, была выбрана схема с
электрозапуском, которая, во-первых, более оптимальна с точки зрения
отсутствия необходимости наличия ВСУ и связанной с этим доработкой
вертолёта под монтаж ВСУ, и, во-вторых, испы-тания вертолёта
подтвердили, что схема с электрозапуском оказа-лась предпочтительнее:
вертолёт приводится в готовность к вылету за время 1 мин., что значительно
меньше времени, необходимого для достижения готовности к вылету
вертолёта с ВСУ АИ-9В.
АО “Мотор Сич”

• Прежде всего следует отметить, что при выполнении модернизации силовой

установки изменения внесены только в те элементы конструкции фюзеляжа и
вертолётных систем, которые необходимы для выполнения адаптации
двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии на вертолёте Ми-8Т и обеспечения
их работы в составе вертолёта, включая приборы электронной автоматики,
терморегулирования, приборы контроля двигателей серии ТВ3 на приборной
доске пилотов.
АО “Мотор Сич”

• 1. Доработка узла передней и задней опоры двигателя.

• 2. В связи с отличием геометрических параметров двигателей ТВ3-

117ВМА-СБМ1В 4Е сер. от штатных ТВ2-117АГ выполнена доработка
капотов двигательного отсека, входного тоннеля двигателя и
входного устройства вентилятора.

• 3. Доработка системы управления двигателями.

• В связи с отличием в геометрических параметрах нового и штатного
двигателей изменены места крепления на потолочной панели узлов
штатных тяг и рычагов, а также изменена длина штатных тяг и
тросовой проводки СУД. Введены элементы управления
перенастройкой оборотов СТ двигателей, которое осуществляется
электромеханизмом МП-100М-2с (ход-41мм).
АО “Мотор Сич”

• 4. Доработка масляной и топливной систем.

• Изменена конфигурация трубопроводов в местах соединения
трубопроводов масляной и топливной систем с новыми двигателями и
изменена конструкция мест соединения трубопроводов с двигателями.
• 5. Доработка воздушной системы.
• Введена магистраль для подачи сжатого воздуха от воздушной панели
вертолёта ко второму контуру топливных форсунок для улучшения распыла
топлива.
• 6. Доработка противопожарной системы.
• В связи с изменением конфигурации двигателей изменена конфигурация
трубопроводов противопожарной системы.
• С целью обеспечения подгонки под геометрические размеры новых
двигателей противопожарная перегородка дорабатывается для обеспечения
разделения подкапотного пространства левого и правого двигателей.
• 7. Доработка коллекторов перепуска воздуха двигателей
• Установлены коллекторы сброса воздуха в атмосферу из клапанов
перепуска воздуха из-за седьмой ступени компрессоров двигателей.
АО “Мотор Сич”

• 8. Доработка электрической системы вертолёта.

• Электрическая система доработана с целью обеспечения управления и
контроля за работой новых двигателей.
• 9. Введение система синхронизации работы двигателей.
• Система синхронизации предназначена для выравнивания мощности
двигателей.
• 10. Доработка противообледенительной системы.
• В связи с установкой новых двигателей изменена конфигурация
трубопроводов магистрали обогрева воздухозаборников.
• Вертолёт оборудован системой регистрации параметров полёта БУР-4-1-
07, который регистрирует 8 (возможно до 28) аналоговых и 6 (возможно до
23) разовых команд.
АО “Мотор Сич”

• С учётом того, что большая часть парка вертолётов типа Ми-8Т была
выпущена в середине 70-х годов, при проведении ремоторизации вертолетов
необходимо выполнять следующие работы:
• - бюллетень № М-2674-БЭ-АБ по замене агрегатов несущей системы,
трансмиссии на усиленные;
• - продление вертолету назначенного срока службы на новый межремонтный
срок службы 8 лет;
• - модернизацию бортового оборудования вертолета в соответствии с
требованиями ICAO по составу и характеристикам навигационного и связного
оборудования;
• - обеспечить возможность круглосуточного эффективного применения
вертолета в простых и сложных метеоусловиях, в горной и равнинной
местностях, в жарком климате на всех допустимых высотах и скоростях
полёта.

• Кроме замены двигателя, при модернизации вертолета выполняются работы

по планеру, отдельным системам и бортовому оборудованию.
АО “Мотор Сич”

• Модернизированный на предприятии АО «МОТОР СИЧ» средний многоцелевой

транспортно-пассажирский вертолет Ми-8МСБ предназначен для выполнения полётов в
пассажирских и грузопассажирских версиях, учебно-тренировочных, авиационных
поисково-спасательных работ, решения задач по медицинской и противопожарной
тематике.
• Первый полет модернизированного вертолета Ми-8МСБ состоялся
10 ноября 2010 года на аэродроме АО «МОТОР СИЧ».
• Сертификационные заводские испытания вертолёта подтвердили значительное улучшение
лётно-технических характеристик вертолёта, оснащённого двигателями ТВ3-117ВМА-
СБМ1В 4Е серии. В условиях высокогорья вертолет взлетной массой 9200 кг обеспечивал
вертикальный взлет с площадки высотой 4200 м. 27.09.12 во время проведения
аэрокосмического салона «Авиасвит-ХХІ» достигнут рекордный для этого класса
вертолётов динамический потолок 8200 метров. Скороподъёмность вертолёта
практически не падает при подъёме на высоту выше 5000 метров.
• Вертолёт достигает высоты 6000м за 10 минут; при этом вертикальная скорость набора
высоты остаётся равной 6,8 м/с
• Применение двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии позволяет улучшить на 20%
показатель дальности полета за счёт уменьшения часового расхода топлива.
• Максимальная масса груза, перевозимого внутри грузовой кабины вертолёта Ми-8МСБ,
составляет 4100 кг.
• Максимальная масса груза, перевозимого на внешней подвеске - 3000 кг.
АО “Мотор Сич”

Спасибо за внимание!