Вы находитесь на странице: 1из 189

Сячоходшыг Т м Г рт лтс гуживинис

1.2. TEX1III4FCK1IE \ Л Р '


Таблица 7
Наич CMOtMIIIIIC,
113Пaml-tp i T-*» f i TTivMT
Ободе Jiniiuc
Т к - JJJL-U
Г ж ^ м ш с рашеры ми ЗЗШ1Й _ч>>в 1
iiKpiiKUTipn наименьшей колее ЬЧО I 1
ширина при наибольшей колче 20Ю | ^ Я П » 1

иыеета 2i*fJ j
6«11 UU
' ЖЖ.ИМ пелутинх колес 1 S 35S. Iff>_ !
направляющих колее I2«<>. MKL |3*». iJftw
J-зрожный просост. мм jinj
U i a a шасси с жестким каркасом (оез грузов till или (формы? 1-25(1 18И.1 1Ш
жагуитазиошгам. И"
Р.мгчетныс скорости на перлон передаче 3-72 JO l
^iJUfJtRI ЬмУч на шос-он Передаче 23.1 I 2Л.11?
Р -^ГНЫС гягосыс на лереон передаче S.2U 6M fc.91
«силе*. кН на шестая передаче 1.00 3,41 3.41
Дяшатсль
Mim A-16 Д-21А1 Д-Л1Л1
Ноижна^имв voiiuiocn., кВт 15.4 lti.4 1M
Н ' - j ииад частога ираше гни коленчатого вали, мин"' 1750 ISO» IKIK)
».тт\«^грТ"п imnpa. ММ ЮЗ
Х с л СОГЧПВ*. MV 120 I'lj I л»
^ х а а ш б расход тонаиая "Р" жсплуЪтщшонноГ! мощ- li2 HI 253
кжтп. тткЗт.ч
L l » r : r > 0 <Г*АИЖЛ<Н11Л воздушная
.. i a сшзкн комбинированная
U a r ^ w . ' их ска эяяггростар i ер
1 PMCWKCtn
Сухое, фрнкшюйнпе. однодискозос. постоянно
замкнутое
Soj**» :- передач Ммаянчес»:а«. чгырехходчцди с поперечным
рэтмешешмм китов. с прямоеоыми шестернями
t -. ' t^t переаача Цилиндрическая прямозубая
_1ж?Ч=ггеппнал Конический- лвухезтеллитны;»
пйрцвьча Цилнндричсскам. нрамозуоая
иоваа чпеп.
P l lV.-JI ШЫК КО ЛСС. Д1(.*1«Ы перслних ft. 00-16 h.m-ib (>.50-16
ЗЗДЮК S.U0-3J 9.50-52 V.5U-32
воздуха передних 0.14-0.3-1 11. Ы-П.31
s пинах. МПа зад пал li.lUi.l2 o. io-o.if> OJTML.IO

О к т е м ы упрап.чшиш
YopviontJ Ленточные, суяпе. простого ленствня.
с механическим прниояом
Учг-чччптс •пм*мп'и,ми Дач-ми педалями
_ :,гх управление Mes.iHfPKvxoe 11лзр&?бъап1Ыс
j.icvrrpoiiftopvsoBaiiue
(ежерлор i -Ж», 4WJ.3701.
постоянного неремгинога переменной»
тока toti тока
Лтг~ у т т г г - п т батарея e'tTrWdM ™ ас: i-i?4i a i "j 1CI-I53 <2 шт.)
г. ГТ-Э04 Ll - С1-222Л
Ti n p i i i i i i 1V-S1
Гаме * >:-пе и»н >с вбордоипамп'е
сястема насос НШ-Ш нш-шь-л-з
рабочее давление, М1 Isi !() 10
рисарелелнтсл1. iontrrrarroBMii 12 шт.)
ендоаоя ппдншр Двъ-гсторг-.ччсго jcficmiw (2 пп.)
^ O - J B J I O I O И О М . MLLIR 5?? | >*и |
J • 1 1 — < Sf tctuupt HHL.II 1 1 ipuncM от вал» s a v r v имущего колеса
и or вторичного вал* коробки передач
fc л • • - * • версас;!' мост» 1 ^
" V x a - т ^ с » . «г | 2*20 2x2(;
f LT* -цюстсшнхл полунезависимого
] ' *** ЭОМ в к ч и r » 4 1 J
Г.тса 2. Двигатель

Глава 2.
ДВИГАТЕЛЬ
2.1. УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ МЕХАНИЗМОВ И СИСТЕМ
2.1.1. К О Р П У С , К Р И В О Ш И П Н О - Двигатель состоит из кривоинишо-шатункого
Ш Л Т У П Н Ы Й II У Р Л В 1 Ю В Е Ш И В А Ю Щ И Й механизма ( K I I I M ) . механизма газораспределения Н
М Е Х А Н И З М Ы систем 1ШТЯГШЯ. смазки, охлаждения и пуска.
Па СШ T-I6 установлен двухцилиндровый чегы- Остовом лвигатспя служит картер 29 (рис. 2) к
рсхтакгиый длзеяь Д-16 с послушным охлаждением лерелией ч а с т которого прикреплена алюминиевая
На двигателе Д-16 применен предкамерный спо- крышка 12 распредешгтелышх шестерен. Люк рас-
соб cwcccoGpajOBaHKJi. Предкамера образовала по- Л редели ими.пых тестере» закрыт крышкой 14 с мас-
лостью в голопке цилиндров п специальной встав- лозаливнон горловиной и сапуном.
кой. запрессованной в гоповку. Обыем предкамеры На высыпающем спереди хвостовике коленчато-
составляет около 35% общего ооъема камеры сгора- го вала установлен отлнгый заодно с противовесам
шкив 13 привода нертнлятора н генератора. Сзади
ния;

Рж. 2. 1юе.п. Д-Ifi (я - ни i слепа, » - вил справа, в вид сверили, г - продольный pupci, - поперечный paipti): I н
г ч фи.и.гры. 3 - гонлнннмй насос высокгно ли пл синя. -4 - гшинкнын фиямр; 5 —картер мдхознка: 6 - стиртер
г-7— апгтилятора; 8 - дскомпресснониий механизм: 9 - генератор. 10 - редукиношши клапан; 11 - вентилятор;
ц м п п распределительных шестергщ 13 - ни ш привода генератора и нешнггнгора: 14- k-рышга; ]5 масляный
6 Са»охо<}иыг ша си Т-16, T - I f \ f , i-W>\ff i cmpoht-tunn. работа, техническое

насос; "16- шестерня: 17 - коленчатый вал:


13 - рдсирсд«штел1.31ьЛ вал: - шатун: 20 -
цилшир: 2! :i 22 - масзюеьсмнос н компрес-
сионные кольца: 23 - поршень: 24 — дефдек-
шр: 25 - головка иклкплра: 26 - крышка кла- к картеру двигателя присоединен кожух 5 махови-
панов: 27 л 2У - и.нускной н випускпои кла-
паны; 29 - картер; 30 маховик: 31 и 32 - ка 30. на котором укрегите» стартер 6. Слева па при-
крышка л 3K>i;i-H.n:i коренного полпшпинха. лике картера установлен тлплнннын насос 3 со иее-
5? - in<ITLT»H; - имкагель; 35 штанга: "k>- рсжимны.м pei \ ли юром.
прглкамерз; 37 - форсувка: 38 и 39 - впуск- В mwrnefi части на картере размещены масляные
ной п ъынуекмвй коллекторы
фильтры 1 и 2. вверху на головке первого цилиндра
укреплен топливный фильтр -4. К головкам ннлнпл-
рои прикреплены впускной и пмпусетюп 39 кол-
лекторы. Сыпуекном коллектор оборудован искро-
гасителем. Впускной коллектор соединен резннриым
Ш Л Й Н Т О Ы с поздухоочнстнтслем. укрепленным на
отдельном кроинггсннс. С правой стороны к карте-
ру прикрашены веншлятор 11 системы охлаждения,
заключенный в литой алюминиевый корпус 7, гене-
ратор 9 н механ-.пм декомпрессии 8. На головках
цилиндров «ш.-гпкгл11пымт1 гайками закреплены фор-
сунки 37. соединенные с ю т и в н ы м насосом ipvo-
камн в ы с о к о г о давления. Спилу киртср накрыт
штлмисплпныы поддоном 33. имеющим елниноа от-
верстие, гакрьпое пробкой,
В onjepc-itii napiepu вставлены дна ореиренныя
чугунны* цн-'ннефа-20. на которых закреплены го-
лонкн 25.
К картеру инлшшры прикреплены четырьмя
шпильками с ганками, аакошрепными нласгнича-
1ЫМИ замками.
И отверстия головок вставлены предкамеры 36.
Сверху головки '«крыты крышками 26
R некоторых партиях лаиезге. кй ttSMcttca способ
крепления цилиндров н голов.ок. Кроме того, при-
Глава 2. Двпстиель 7

меняются голошеи. отлитые нч iuiioMHimeuoro спла- cm til расположены симметрично относительно оси
ва. Головки К цилиндры к icaprcpy двигателя при- цилнняра н на расстоянии S4±0.1 мм друг от др\ча.
креплены четырьмя анкерными пппии.ками, ч ю ущ> После установки в эти отверстия втулок толкателей,
LLLL'IIIHDCI -наложноеп> соединений. Применение го- их внутренние поверхности обрабатывают до дна-
ловки из алюминиевого сплава и изменение се кон- метра 20'0-'*3 мм.
струкции повысили экономии носи, работ ы двига- На левой боковой стенке картера отлн i ы дна внут-
теля н улучшили условия его охлаждения, поступ- peuiiux кармана, необходимых .тли прохода шатунов
ления воздуха в цилиндр н отводи отработавших при их перешнгженнн. К приливу через, переходную
газов ш инлиидра. нлнту кропится тошшвиып насос. Для крепления мас-
Около цилиндров рнзмешена система дефлекто- ляных фильтров в конструкции картера предусмот-
ров 24 для придания необходимого направления рены фланцы с ретьбопымн отверстиями иод болта.
воздушному потоку, создаваемому вен т л я т р е м . Между этими фланцами имеется литая выемка, П
В расточках картера н крышки 31 коренных нод- которой выполнено отверстие дая грубых масляно-
iniHiiiHKoii помешены вкладыши 32. изготовленные го т у н а .
из биметаллической лепты. В подшипниках, обра- Вверху на правой боковом слепке картера сдела-
зованных вкладышами, вращается стальной колен- ны два отверстия для валиков механизма декомпрес-
чатый вал 17. сии н окно для шестерни привода гидросистемы.
Шатаны 19 поршневыми пальцами соединены с Ниже этого окна п нрнипне имеемя резьбовое отвер-
алюминиевыми поршнями 23, в канавках котЪрых ciiiL- дли редукционного клапана системы емазкн
установлено no три компрессионных 22 и но два двигателя. К фланцам и нижней части стенки кар-
маслосьомиых 21 поршневых кольиа. 13 каждой га- тера крепится кронштейн генератора.
донке цилиндра разметены впускной 27 н выпуск- В передней стенке картера расположены клапа-
ном 28 кланяны. На заднем конце коленчатого вала ны системы емазкн двигателя. В стенках карт ера сде-
закреплены чугунный маховик с противовесом. Па ланы отверстия под подшипники распределительно-
махошгк напрессован зубчатый венец, в зацеплении го вала и пялец промежуточном шестерни.
с которым входит при пуске двигателя шестерня Передняя, средняя и задняя стенки картера в ниж-
стартера. Па переднем хвостовике коленчатого вааа нем части имеют утолщения с гнездами пол вклады-
установлена шестерня 16; передающая вращение ши коренных подшипников. Для подачн масла к
через промежуточную шестерню шестерням приво- корениым подшипникам и картере имеются каналы,
да распределительного пала, топливного и ммиля- а на новерхноспг гнезда канавка.
ною нйсосов. Ториы всех утолщении сгенок картера гщагель-
Распределительный вал 18 установлен в картере но обработаны н служат ятя установки крышек ко-
на двух шарикоподшипниках ренных П О Д Ш И П Н И К О В . Каждую крышку кренят к
В нижней крышке передней оноры коленчатого картеру двумя шпильками, ввертываемыми в отвер-
вала смонтирован шестеренчатый масляным насос. стия VI 14x2, н iafiKii.MII.
На двигателе установлены нлаетннчато-шелевой Гнездо второго коронного подшипника имеет с
фильтр 2 п фильтр I тонкой очистки масла, сверху обеих сторон ВЫ1ИЧКП для бронзовых полуколец,
закреплен TonjiuHHhiii фильтр 4. фиксирующих коленчатый вал.
Картер (рис. 3) явля-
ется основной деталью,
на которой смонтиро- ~л и
ваны механизмы и де-
тали двигателя. Ом от-
лнт из серого чугуна.
Для необходимой проч-
неет п и жесткое! н кар-
тер имеет внутри пере-
городки и ребра. На
верхней плоскости кар-
icpa имею гея дра отнер-
'"Стия диаметром IOS'"-0'
\1М с фасками для уста-
новки иилнндров.
ШПИЛЬКИ крепления
щшшдров ввертывают
В§-*>еэьбовые отверстия
«ртерд размером

" Ш верхней 1 Ш О С К О -
i сделаны ме- 1'ис. .V K'apirp лиздлв Д-tfi n сборе: I картер: - крышка т в о его коренного подшипни-
тиле открытия лнамс!- ка; 3 -крышка вырою коренного нодпмпшпкн: 4 - замковая maiioa крышки подГншшака: 5
Г. .41 11 1.1 .
имдля шу.чок ГИЙКП; <\ - шишп.к.1 крушении крышек второго м трспусто коренных пидииншнкан; 7 —крышка
iiepmiro iHiiiiiiiiiinnK.i.'.S-iuiiiLni.Ka кретгпих крышки перший коренногопояшппшнеа;9 -уам-
толкателем "Зхп очвер- K14UIM ludiifw: 10 прокладок II - щыклндкн нтулкн топка-теин; 12 - втулка тоякатеаи
8 Самоходные шасси T-lfi. Т-76М. Т-16МГ: устройство, работа, техническое обслужившим

К -задней стенке картера крепят картер махови- фланец с четырьмя от верст иямн д :н кр^ч ц с ш п на кар-
ка На нижней обработанной поперхггости картера горе. Под фланцем цилиндр имеет устйновочнмн т>*
сделаны десять резьбовых отверстий М 10x1 ,25 для исок диабет ром м мм .тля шпрпройамня на кар-
болтоп крепления поддона. тера. Поясок диаметром П0°-^ 14 мм имеется в верхней
Цнлннлр двигателя оглит in серого лег и ронянно- части для установки головки цилннлра.
го чугуна. Для обеспечения необходимой площади Внутреппнп диаметр нилнилра равен 95г5Я!МЙЧ- I
охлаждения наружная верхняя часть его сделана реб- По этому диаметру цилиндры д&шт на три раз-
ристой (17 ребер). Ниже ребер па нилиндре имеется мерные группы (табл. 2).
Таблица 2
Размерные группы пплнндрз и поршня дизеля Д-16
Обозпачмтые группы Д|13М1Лр юбки поршня (чи) Внутренний диаметр ннлнп-трв (мм)
Б
С
М 95^, 95-"''-

Для Обеспечения требуемого зазора между нилии- ваемой в резьбовое отверстие М lux 1,5. Между фи-
дром п поршнем последние также разбиты на гри раз- гурным фланцем головки и крышкой устанавли-
мерные группы. Овальность и конусность внутрен- вают пробковую прокладку. Во фланце сделано
ней поверхности цилиндра допускаются не 6O:KJC отвереше. в которое запрессовывают втулку, со-
0.03 мм. единяющую пространство под крышкой клапаноз
* Внутреннюю поверхность цилиндра .идя повы- с впускным каналом для создания разрежет!Я пол
шения прочности н износоустойчивости подвер- крышкой и обеспечения подвода масла к клапан-
гаю! закалке токами высоко»! частоты на глуби- ному механизму.
ну 1,5 мм и отпуску д о получения 1вердоетн по Два отверстия диаметром мм служит для
Роквеллу (шкала С) не менее 40. После закалки и прохода штанг толкателей.
отпуска внутреннюю поверхность цилиндра хо- На боковых поверхностях головки имеются резь-
нингуют. бовые отверстия для кропления дефлекторов н вен-
Па двигателях последних выпусков головку и тилятора системы охлаждегшя.
цилиндр крепят анкерными шпильками. Для уста- Окончательно iияовку цилиндров обрабатыва-
новки анкерных шптшек фланец в ннжнен части ют после запрессовки в пее втулок (рнс. 4) клапа-
цилиндра заменен буртиком. нов Втулки запрессовывают так. чтобы они выс-
Головка цилиндра отлита из серого чугуна. тупами над поверхностью головки на 8 мм. Н а
Наружная поверхность головки, как п у цилинд- ступающие ч а с т устанавливают пружины клапа-
ра. сделана ребристой для увеличения площади нов. После запрессовки внутренние поверхности
охлаждения. На цилиндре головку крепят четырь- втулок развертывают до диаметра мм. Кони-
мя шпильками, пропускаемыми в два отверстия ческие поверхности головки притирают совместна
диаметром 12.5"',w? мм и два отверстия диаметром с клапанами.
13**,и" мм. g _3Bf, отверстия запрессованы втулки
Всталка прелкгмеры (рис. 5) in готовлена ил жа-
клапанов. Коническая поверхность с меньшим ос-
роупорной ciajiii ЭСХ8
нованием диаметром 40"О!" мм служит дли установ-
Для прохода торящей смеси в надноршневое про-
ки впускного клапана, а поверхность с основани-
странсгво вставка в нижней части имеет C O I U J O диа-
ем диаметром 37 Ч| |7 мм для установки выпускно-
метром 7.51"1 мм. У головки цилиндра. отлитой из%
го клапяиа:
алюминиевого с а д а м , изменены формы впускного
Эти поверхности сообщаются с впускным н вы-
н вьшуекного каналов, вследегвие чего улучшились
пускным каналами, отлитыми в меле голонкп.
процессы поступления воздуха з цилиндр н отвода
На верхней части головки у впускного канала
отработавших газов. Дня большей надежности « п и -
имеется фланец, к которому на двух шпильках кре-
пят впускной патрубок. Для кренаская выпускного ку оси коромы-
коллектора головка имеет фланец на боковой повер- сел и крышку
хности. В ю л о в к е сделано отверстие диаметром клапанов на
27"">)1>im д.1я установки предкамеры. В нижней час- головке пзмс-
ni отверстия 31«еется горловина, а в верхней - резь- нсиной конст-
ба для крептення форсунки. рукции крепят
Ни ннжнен поверхности головка имеет расточ- при помощи
ку для установки па цнлнндре. Расточка имеет по- двух шпилек.
ясок. на который надевают медное кольцо, уплот- Кроме того, для
няющее ст ык между поверхностями толовки и ци- лучшей" фикса-
линдра. Сверху пя головке, кроме фланца креп- ции крышки в
ления впускного патрубка имеется фигурный фла- головку запрес-
нец. на котором кренят крышку клапанов и стой- с о в а н ус г<«г го-
ку осп коромысел при помоиш шпильки, вверты- ночный шц|ф(.
Глава 2. Двигатель

Рис. 5. Для предохране- цспленпс с венном маховика. Д л я обеспечения


Вст а п к а ния клапанного ме- нужного зацепления шестерни стартера с зеыцом
предкаме-
pui Q-lft) ханизма н обеспе- маховика взаимное расположение картера махо-
ч е н и я его с м а з к и вика и wapiepa двигателя определяется двумя ус-
головкп цилинд- тановочными штифтами. Картер маховика крепят
ров сверху з а к р ы - восемью шпильками, вставляемыми к отверстия
3. ,1 3 вают литыми алю- фланца картера. К корпусу трансмиссии картер
цЗ-30 12д' V. Мишиными крыш- маховика крепят десятью болтами. Для герметич-
""" камн. Нижнюю по- ности между фланнами картеров маховика н дви-
верхность крышки гателя ус1анавливак>1 п р о к л а д к у . К т о р ц о в о й
тщательно обраба- поверхности крепят фланец масляного поддона
т ы в а ю т для созда- дшггателя.
ния необходимого Коленчатый вал двигателя имеет три опоры, обра-
уплотнения между зованные постелями пол вкладыши я ста как картера,
головкой и крыш- крышками и вкладышами коренных подшипников.
кой. Центральное Крышки отлиты из серого чугуна. Крышка пер-
от вере! не в крьшже вого коренного подшипника одновременно являет-
служит для шпиль- ся корпусом масляного насоса. Такое сонмещепие
ки крепления ее на головке цилиндра. имеет недосгйток. Ввиду того, что крышку растачи-
К р ч ш к а распределиiс.тьных шестерен отлита вают совместно г картером, при замене корпуса на-
из а л ю м и н и е в о г о с п л а в а . На передней стенке соса необходимо заменять и картер. В пелях устра-
картера крышку крепят шпильками. Четыре нения этого недостатка завод изготовил партию
р е з ь б о в ы х о т в е р с т и я на н и ж н е й п л о с к о с т и двигателей, у которых крышка и корпус масляного
крышки служат д л я крепления поддона двига- насоса являются отдельными деталями- Крышки ко-
теля. а два отверстия на верхней плоскости - .тля peiniux подшипников растачннают в м е а е с картс-
крепления кронштейна стакана подшипника ром до диаметра 66*™" мм. Каждую крышку крепят
вентилятора. к картеру двумя шпильками с гайками. Ганки креп-
Крышку люка 14 (см. рис. 2) пятыо шпилька- ления крышки контра! специальным пластинчатым
ми крепят на крышке распределительных шесте- замком. Чтобы вкладыши коренного подшипника
рен. закрывая отверстие дли досгуна к приводу ис проворачивались в гнезде, каждый вклальпп име-
топливного насоса К р ы ш к а отлита из алюми- ет усики, которые входят в пазы в гнездах картера
ниевого сплава. В верхней части крышка имеет К крышке второю коренною подшипника на обо-
н а к л о н н ы й п а т р у б о к д л я заливки в д в и г а т е л ь их торцах просверлено по два отверстия в которые
масла и у с т а н о в к и деталей сапуна. Мржду запрессованы штифты крепления бронзовых полу-
крышкой л ю к а и к р ы ш к о й распределительных S колец, удержи нающих коленчатый
шестерен установлена к а р т о н н а я упдотнитель- вел от продольного исрсмешепия.
ная п р о к л а д к а . О с н о в н ы е п о д в и ж н ы е детали
Картер 5 маховика отливаемый из чугуна, со- кривошнпно-шатунного меха-
единяет двигатель и коробку передач. На Kapicpe низма следующие: коленчатый
маховика лвумя шлнлькамп кренят стартер, шес- вал 55 (рис. 6) поршень 6. комп-
терня которого входит при запуске двигателя з за- рессионные 7 и маслосъсмныс 8
Рис. (У. Подвижная чэегь крниоппншо-птатуииот меха-
низма (Д-16): L - оолт; 2 - рамочная шимоз: 3 призмати-
ческая шпонка; 4 н 20 - уплотнения. 5 ссгмснтпая шпон-
ка: б - поршень; 7 - компрессионные ко.гыы; 8 - маслосъсм-
ные копыи: 9 стопорное кольцо: К) поршненом палги:
11 - шатун: 12 - вкладыша шатуна:
13 - мгЛушка; 14 болт заглушхп:
15 - прорезная гайка: - initio •
!7 чадняя маслоотражательиая
ншПба, 16 ирокяилка; 19 - обойми.
21 - упорная шанбк: 22 - замковая
яиЯ^э; 23 - стопорное кольцо: 24 -
Ив^онолшикгник: 25- бол г срсплс-
щховиьа. 2 6 - копыто: 27 - болт
пня обоймы уплотнения; 2<S -
. —-iin шайба; 29 -маховик свей-
I» сборе: 30 • крошка шатуне:
м г у к л : 32 - упорное по-
. - икжшш кллдыш ко-
кх 34 - верхний
полтиннике;
ELX - IIMCieplU
_ 3~ - передняя мас-
шаПРа: ЗХ - шкив
а }.9 - Up^VCViAV.'i
10 СачохоЛлыс шасси Т-16. 7"-МЛ/. Т-16МГ: yanpauvmno. работа, с д — я * •Ъс.туживвние

кольца, поршне в ь » пальлы 10. шатуны 1!, вкла- При работе двдгателй Е а о ж я к е в масле час-
дыши шатунные 12 н коренные 34. маховик с вен- тицы примесей под действием осятробежпой силы
цем 29. крышки шатунов 30. отбрасываю!ся к внутренней гажоргапетп шеек, а
П о р ш е н ь 6 отлит из а л ю м и н и е в о г о сплава. очищенное масло через з&пргосовашшс а -отверстий
Сверху аннше поршня имеет сферическую лунку, тр\бки поступает ял и смазки поэгряэостеи шеек и
предназначенную для улучшения смесеобразова- вкладышей.
ния. Т а к как по время работы поршень нат реша- На переднем конце коленчатого вала имеется
ется неодинаково. зля обеспечения постоянного резьбовое отверстие J М i 6д J. 5 я sm орте ввертывают-
зазора между цилиндром н поршнем цилиндри- ся .специальный болт для ироворачива&ия коленча-
ческая наружная поверхность поршня по высоте того вала На переднем же конце вала сделаны две
изготавливается различных р а з м е р о в . Верхняя канавки для шпонок крепления шкпза ЗХ и шестер-
часть поршня имеет меньший размер, а нижняя - ни 30. На заднем конце вала" имеется шейка диамет-
больший. ром SOJ№, мм для маховики. Для мигрирования ма-
На цилиндрической наружной поверхности ховика на валу в отверстие диаметром 12,<1Л'мм зап-
п о р ш н я , в ы п о л н е н ы три к а н а в к и ш и р и н о й рессовывают штифт. Маховик на валу крепят шес-
мм для установки компрессионных колец тью болтами. Во внутреннюю полость вала диамет-
и две кяназкп шириной мм для установки ром мм устанавливают шариковый нодшнп-
маслссьемных колец. Дяя отвода масла, снимав-» ннк 24.
\шго со сгекок uiLHiH^ifitt мхсяосъсмныин кольни - На шенах иааа-отляты спсикаяьные бобышки. с
ми. в канавках для этих колеи имеются радиаль- которых снимаю! металл при статической баланси-
ные и наклонные отверстия, выходящие во внут- ровке.
реннюю полость поршня. Поршни, гак же как н От осевых перемещений пая удерживается двумя
цилиндры, по днямстру юбкн разбиваются на rpii бронзовыми полукольцами, устанавливаемыми п
размерные группы (табл. 2), соответствующие раз^ отверстие средней стенки картера.
мерам внутреннего диаметра цилиндров. для со^ Шатун 11 изготовлен из стали 40Х и термичес-
хранений между поршнем н цилиндром зазора а ки обработан. В верхней г оловке шатуна сделано
пределах 0.22 - 0.26 мм. отверстие диаметром 3$*г'-да! мм. и которое занрес-
Номер группы выбит на динще поршня соответ- сована бронзовая втулка При сборке во втулку
ствующим клеймом. вставляют поршневой палец 10. Стержень шату-
8 (чуоышких поршня саеааны о? верешя диамет- на для ессазечення необходимой прочисти и же-
ром 30*7*^ мм для установки поршневого пальца. сткости имеет двутавровое сечение. В нижней го-
Каждое отверсп ие имеет канавку, в которую вегав- ловке имеются два резьбовых отверстия !М 11x1. в
ляюг пружинное стопорное кольно. предохраняющее которые ввертывают бо.чты при креплении крыш-
палеи оч осевых перемещений ки. Для прохода б о л т о в в крышке сделаны д в з
На дуге 72 е у отверстий пол поршневой на- о гверстня диаметром 11.4'"- 4 мм. На горнах ниж-
дсн с д е л а н ы K-ap.vKt н ы-*олол ил к и глуби- ней головки и крышки нарезаны шзншы. обеспе-
ной 0.2 мм чивающие сопряжение шатуна с крышкой. Вкла-
Поршни, устанавливаемые ни двигатель, дол- дыши шатунного подшипника устанавливают в
жны отличаться по несу не более, чем па 16 г. При отверстие диаметром 66ЧК11,< мм. Для их фиксации
подготовке поршней по весу допускается снятие на внутренних поперлностях шатуна н крышки
металла с нижней част» внутренней понфхпостц слеяяньг канавки в которые входя? уенкн як.ча-
юбки. дышей. л
Коленчатым вал 35 имеет три к о р е т ш е н две ша- В верхней головке имеется отверстие для наипода
тунные шейки диаметром 60*® л мм. Вал изготов- «мазки к поверхности втулки и поршневого паль-
лен из стали 45. Коренные п шатунные шейки а но- ца.
лях придания нх поверхностям высокой н шоооуе- После запрессовки втулку верхней головки обра-
гоичшюстн закалены гокамн высокой частоты на батывагот д о получения отверстия д и а м е т р о м
глубину 2,5-4 мм тщательно оинднфованы и отпо-
лированы. Ш л и ц ы шатуна и крышку обрабатываю» ча
Шя гунные и средния коренн»я шейки имеют по- одну установку. Раскомппектовыватг. ш а т у н ы
лости. Масло для смазки подшипников поступает н т р ы ш к и не разрешается. Оси отверстий ниж-
из мжятяШ- .мапкярьлн л 1'редпе» коренной mctike ней головки шатуна и втулки е верхней голов-
вала ни отверсмио диаметром б мм, а датем через ке лонжны быть параллельны с точностью 0.04
отверстия диаметром 6 мм нокадает в полпетн ша- Мм на длине too мм. Р а з н о с ! ь в весе шатунов
I упных шеек. входящих в один комплект.--«п.* д о л ж н а превы-
Полости шатунных шеек з а к р ы т ы специ- шать 10 г.
а л ь н ы м и з а г л у ш к а м и , стянутыми б о л т а м и с Вклалиши шатунных 12 н коренных 33 н 34
гшкам» подшипников выштамнованы ил стальной пен-_
Г.мва 2. Дглиатыи л

ты и «литы алюминиевым сплавом АСМ Такие Для надежной фиксации вкладыши имеют вьиц-
»к лшн при высокой прочности обладают хо- тамионанные уенкн. которые входят в канавки,
рошими антифрикционными качествами. Вкла- имеющиеся на поверхности картере, шатуна и
лышм коренных п о д ш и п н и к о в отличаются от крышки нижней головки шатуна. Вкладыши вза-
вкладышей шптунных наличием двух отверстии. нмоэп меняемы. Взаимозаменяемость д о с п и аетея
через которые m магистрали масло поступает к высокой точностью изготовления вкладышей.
коренным шейкам и во внутреннюю полость ко- Основные размеры вкладышей приведены в таб-
ленчатого вяла. лице 3.
Таблица }
Параметры вкладышей (Д-16)
Бк.юлышн Маркировка Толщина Tn.iiiuHia слоя алюминиевого Толнниш
па нклядышс иклпдыша. мм сплава, мм IHMOCIJ. ММ

Произволе! винные 1Н 2,875


2Н з г г „ 0,4-0.7 3.2'*-;
Ремонтные Р1 0,5-0,8 3.6'п-
Р2 0,4-0.7 4.1""
РЗ 0.4-0.7

Наружная поверхность вкладышей облужена. Маховик отлит т серого чугуна. Его уста-
Обслуживание способствует хорошей прирабатыва- н а в л и в а ю т па ф л а н ц е к о л е н ч а т о г о п а л а на
емостп вкладышей, предохраняет их от коррозии и штифте и крепят шестью бол гам и. Штифт вхо-
обеспечивает плотное прилеганне их к постелям в ди I в отверстие диаметром 12+t1"35 мм и обеспе-
картере и шатуне. чивает точность установки маховика на колен-
Коренные и шатунные п о л т и н н и к и с таки- '1июм валу.
ми вкладышами не требуют регулировки в те- К о б р а б о т а н н о й поверхности маховика
чение всего п е р и о д а Эксплуатации шассни. а прижимается диск сцепления, передающий кру-
также подгоночных операций при замене вкла- тящий момент от двигателя к трансмиссии
дышей. taaccit.
Зазор между шейками коленчатого вала н пкла- Масло, попавшее в полость маховика, отвалит-
I дышамн у нового двигателя должен быть в преде- ся но двум отверстиям диаметром Я мм.
лах 0,067 - O.I26 мм. На ( Ш Т-16М и Т-16МГ устанавливается дви-
Компрессионные 3 н маслост.емнмеК кольца из- гатель Д-21Л1 четырехтактный. двухцилиндровый
готовлены т специального чугуна. Наружная поздушного охлаждении, с непосредственным
поверхность верхнего компрессионного кольца впрыском топлива.
зля Повышения износоустойчивости покры та сло- С правой стороны двигателя расположен!.!: топ-'
ем хрома толщиной 0,1-0,17 мм. Во избежание от- лнвный насос 2 (рис 7). топливные фильтры 7,
ставания хромированного слоя кромки кольца внусююн 3 и выпускной 6 трубопроводы, свеча 4
округлены. пологрсиа всасываемого воздуха, щуи-масломер
Рабочая цилиндрическая поверхность колец для 9 и средний лефлектор. С левой стороны располо-
I лучшей приработки облужена. жены: дскомп рессионнын механизм, стартер 14, ге-
Поршневой пален 10 изготовлен из стали нератор 12, форсунки 20 н легкосъемнын кожух Ifi
I 12ХМЗЛ. Наружная поверхность пальиа цементи- вентилятора.
ровала т глубину J.J-J.7 мм и за калена. В передней части двигателя дохшршж: мнелоза-
Для надежной фиксации коленчатого вала в кар- лнвиая горловина 8. центробежный масляный
тере с каждой сюроны средней опоры коленчатого фильтр 7. вентилятор 18. счетчик моточасов I. шкив
вала установлены на штифтах два упорных пояу- ведущий привода вентилятора 18 и генера тора 12 с
Щ кольца 32. метками ВМТ НМТ. Т1 u Т2 для установки угла
Полукольца наготовлены ш бронзы. На поверх опережения вгтрыска топлива и регулировки клапа-
isx полуколец сделаны канавки, по которым по- нов. В задней части расположены маховик и картер
• • -1СТ масло к трущимся поверхностям НОлуКОЛЬ- маховика
в и щеки коленчатого нала. Дня обеспечения необ- В верхней части находяica цилиндры 23 которые
\-г>Лм прилегания полуколец нсплоекосгпюсть и крепятся в Я сете с головками 22 к картеру 13 двига-
Н н р ц р и д с л ы ю с т ь тптх плоскостей допускаются не теля с помощью, анкерных шпилек.
OJ52 мч Внутри картера двигателя расположены: колен-
Mfrnir— • 24 предназначен для уменьшения не- чатый 26 н распределительный вилы, толкатели
равномерности врашемци коленчатого вала и обес- клапанов н пяднк 27 уравновешивающего меха-
печения устойчивой работы двигателя. низма. Между передним л lie i ом и алюминиевой
12 Самоходные чинш T-lf>, T-IMf, Т-16МГ: устройство, panama, технические ovc.iy.wunuiuc

крышкоЛ смонтированы распределительные гнес-


. терпи приводя вспомогательных механизмов, мас-
ляный iwcuc.
В ннжней части укреплен поддон картера дви-
гателя. внутри которого расположен маслоза-
борннк.
Детали остова дизеля Д-21А показаны на рис. К.
Па передний к о н е й к о л е н ч а т о г о вала 13
(рис. 9) у с т а н а в л и в а ю т с я ведущая шестерня
распределении, привода масляного насоса и
вддушни шкив вентилятора. На задний коней
коленчатого ьяла крепится махоппк 16, В осе-
вом паг.равленнн коленчатый вал фиксируется
четырьмя п о л у к о л ь ц а м и , установленными на
второй к о р е н н о й шейке. Поршни 3 (рис. 10)
имеют три каиавкп под компрессионные I коль-
ца и дне под маслосъемные. Верхнее компресси-
онное кольцо но наружной поверхности покры-
то хромом. П /(ttuttic партк выполнена камера
сгорания.
Ураг нопеншниш urn ii механизм служит для Рис. 7. Дкгедь Д-21А (я - вид слева, 5 - вид справа, в -
уравновешивания крнноппншо-шатупно! о ме- pajpej): I - свгрщг мптсчасов работы: ?. - плимимый itu-
ханизма при работе двигателя. Механизм состо- сос.аыссксгп да&отння: ? и 6 -.внуекпон и пыкускной кол
чеппры; J - cHtrna накаливания: 5 - глушитель: 7— ion-
ит из вьликм 5 (рис. 11), расположенного парал- лиьные фнльтрьг; S пробка масдотали вной' горлониии:
лельно оси коленчатого вала, и двух грузов^прв- ч - шун-масломер; 10 пробки епуо'нпт т-тфс?»»: I
поддон Kapicpa. 12 - генератор: I? -'картер; 14 стар rap;:
пшовесои 2 и 6. жестко укрепленных на валике. Is? - лому» крепления иентнлятора. 1С направлявший
Валик 5 приводится по прашенне промежуточ- кожух иентнлятора: 17 центрифуга; 1Н - венпиятор;
ным лунчатым колесом 3 распределения с той же 19 - указатель ИМ I 20 - форсунка: 21 - клиник; 22 - и>-
юккл ип.шклрп: 23 пнлннлр: "24 - ниршеяь; 25 шатун:
частотой, что и коленчатый вял, по Б пропшо- 26 - конснчятыГг пал: 27 валик уратммюпшйнощёго мс-
тоаоашую ciupoiiy. Miimsf.m; 2Я промежутчГми tncovepiin
Глави 2. Дни.чннсм 13

Pill-. «. Депии ие- 50


«••ни /нислн Д-21Л
крышка рпспрс-леапклк»
мм.\ шеслсрен; ?., к, 35. 43
urriljrj- 1 - истпвка; 4 -укидатепь
11МТ; 5, 22. 30.45. 55 - проклинай
6, 2<i. 27, 58 пластана щмконич;
7 лист псрслшш: 9. 48. 50. 52. <>2.
63. 64. 66. 67, 68 - Пил г; №. 32. 44.
5J. 54 - niiiiifia: II. 54 пилен: 12.
19. 42 - пробка коническая; 13 -
шпильки анкерная: 14.17.18.21,36.
53-иулка; 15 цилиндр: 16-про-
клалка шечнири; 2d - кар гор лiпе-
ли. 23, 37.41? шпилька: 24 рым
болт; 29 картер изхоиикл;
41 щчха; 31 корпус уплотнения:
34. 56 - каркасное унлщнение,
38,44 крышка полтинников: 46 -
угольник уплонппельпыЦ; 01 уп-
лотнение: 65 - ниш

iic.V ICuJit'ii'iii'tMii пил,ми-


xuniiK н дсч пли у|1|н1111Ш111ШМ-
IOI1KKI мемннпмн (Д-21Л): I -
GiiHI специальный: 2 шплинт;
з, 17. 24. 37. 38 — luafioii: 4. 14-
маелоотражатс.чь передний п
•jn;inin'i; i - комплект пкладм-
шен первого п петого коренных
полшпиинкои, 6 комплект
вклайышен третьего КОрСНИОГО
j2 полшшшики; 7, 27 полуколь-
цо лер.чпее п нижнее; 8 - ча-
I лутка; V. II). 35 ^шпонка; II -
upiifin:i; 12 труока, 13 - пил
коленчатым н сборе; 15 - испей
jyi>4in>,}}l; \Ь Muxvmtx;
IS. 22, ЗУ -болт: V) - штифт ус-
таповочныЛ; 20. 21 _ пннстипа
стопорная; 25 шумка нроме-
и.-\Т11Ч1киТ шестеренки. 26 про-
межуточная iiici.icpiiM; 2Х пол
шншннс рддна н, lurt сфврнчес-
кий: 29 кольцо уплотни гепь-
иос: 30 i-незмо yniot пепня:
31 - ушютненис одиолияшич-
ноо; 32,26 трут -.кшпнп Н нере-
41Н1Й, 33 валик урлинппепшия-
иинсго McxiiHii.iMj; 34 - шеСтер-
ия поломам механндмм урапно-
вешивашш
14 Самоходные шасси Т-16, Т-- /6А/. Т-16МГ: гстрнйсшап. работа, техническое обслуживание

2.1.2. Г А З О Р А С П Р Е Д Е Л И Т Е Л Ь Н Ы Й
И ДГЖОМПРЕССТЮННЬШ МЕХАНИЗМЫ
Для впуска в цилиндры дизаяя свежен порции
воздуха я выпуска продуктов сгорания в моменты,
соответствующие определенному углу поворота ко-
ленчатого вала (рис. 12). предназначен механизм
газораспределения в составе которого: приводные
шестерни. распределигеДышй вол, толклтедп. шган-
гн. коромысла клапанов, валнк коромысел, впуск-
ные и выпускные клапаны.
Распредели ютьыый вал при помощи четырех ку-
лачков через толкатели, штанги п коромысла от кры-
вает клапаны в определенные моменты.
Вал изготовлен из стали 45. Поверхности кулач-
ков вала подвергнуты поверхностной закалке на
глубину 2-3 мм.
Рис. II. Мехатпч рашювеншвапни К111М ютеля Д-
Вал дизеля Д-16 (см. рис. 2) установлен в расточ- 21Л: I. 3 II4 - ведомая, нромежуючкые шесгергш: 2 и 6 -
ках картера двигателя на двух шарикоподшипнп- пере;шш! и зпллий грузы: S — аалкх уравновешивающего
механизма; 7 картер дизеля

ках. На переднем конце вала на шпонке закрепле-


на шестерня привода, получающая врашенисот ше-
стерни коленчатого вала через промежуточную ше-
стерню.
Толка!ели (рис. 13) установлены во втулках, зап-
рессованных з отверстия картера двигателя. Повер-
хностью К они опираются на кулачки распредели-
тельного вала.
В сферическое углубление тол кителя входит пиж-
нин коней штанга.
Толкатели изготовлены из стали 20Х = цемен-
тированы на глубину 1.5-2 мм н закалены. Мес-
то соприкосновения тарелки толкателя с кулач-
ком распределительного вала смешено к краю,
всяедствне чего толкатель при перемещении по-
ворачивается и тарелка его изнашивается более
равномерно.
Тодкатели выпускного клапана отличают-
ся от толкателя впускного отсутствием проточ-
ки. в которую входит палец механизма деком-
прессии.
Штанга 10(рнс. 14) голкатсяялрезстаатвегсобой
стержень с коппами сферической формы, которые
входят в сферические углъояеннх толкателя и регу-
лировочного винта. Штанга m эговлсыа н з стали

Рис. 10. Детмш


шатммю-поршютоЯ
ip>nni.i (Д»21Л): 1 -
комплект поршне-
вых колец; 2 рас-
ширитель оссзой: 3 -
поршень: <1 - пален;
5 - кол т о сгопор-
;i нос: 6 - втулка вер-
хней головки шату-
на: 7 Шатун: К -
бо.п шатунный, 9
штифт: 10 - комп-
лект вклады шеП
пнжлеП головки ша-
туна: 11 - крышка:
12 шплинт: 13 -
гайка
Г.шпа 2. Дкигатель j^

45. Ее сферические концы Дтя более плавною зацеплешш шестсрнп имеют


подвергнуть» повертаос- спиральный зуб.
тнои закамке. Штанги Боковой зазор между зубьями шестерни равен 0,1-
размешены в шнкосгсн- 0,3 мм
ных трубчатых кожухах, Шестерня коленчатого вала находится в посто-
уплотненных резиновы- янном зацеплении с шестерней привода маедяпого
ми кольцами насоса и промежуточной шестерней I-la коленча-
Коромысла 14 клапа- том валу ее закрепляют сегментной шпонкой. Про-
нов представляю! собой межуточная шестерня насажена на пален, запрес-
двуплечие рычаги, по- сованный в картер, п находится в постоянном за-
ворачивающиеся на цеплении с шестерней распргделтелыюго вала п
стальном трубчатом ва- тестсрнсП привода тонянвного насоса
лике. В резьбовое отвер- Рис. 13. Толкатель пиус-
стие. имеющееся на од- Kiitim клапана
ном конце коромысла, ввертывают регу-
лировочный в и т - 12, изменяя зазор меж-
ду торцом стержня клапана у бойком ко-
ромысла.
Боек коромыспа подвергнут поверхно-
стной закалке на глубнну 1-3 мм.
В отверсшс коромысла запрессована
втулка. Коромысла надеты на ось. Д т я
смазки поверхности вгулка имеет отвер-
шне диаметром -I мм н полость, в которой
собирается масяо. поступающее in поло-
сти ocif коромысла.
Ciuinca оси коромысла отлита из серо-
го чугуна. Ее крепят па головке цилинд-
ра болт ом II штифтом.
Пружина 17 предназначена для nnoi-
ного прижатия в закрытом положении
клапана к гнезду головки цилиндров.
Пружннз изготовлена из пружинной
проволоки В-1 диаметром 3.5 мм н оцин-
кована.
Впускной н выпускной клапаны 1S
открывают и закрывают каналы голов-
ки цилиндров, через которые в камеру
сгорания поступает воздух и отводят-
ся отработанные газы. Впускной кла-
пан изготовлен из стали 40Х. выпуск-
ной - из ж а р о у п о р н о й с т а л и Х9С2,
Клапаны состоят из тарелки н стержня.
Рабочей частью тарелки клапана явля-
ется фаска, расположенная под углом
Этой фаской клапан прибега-
ет к гнезду в головке цилиндров. Фас-
ет гнезда н клапана тщательно прити-
рают друг к дру! у-
37 35 33 32 31
Для прашеннн клапана во время при-
Рис. 14 Mixinxru гашрэсмрслс.шшя1,1-21 Л): I - редукинопный кла-
~кн на тарелке имеется прорезь, в ко- цая: 2 н ' рейка и рычаг декомпрессора; -1 - картер: 5 - распредели-
ррруто вставляют инструмент. В выточ- тельный И1л: fi - готгдтел!^ 7 - валик Дскомнрссснрл; S втулка толка-
« к в» койне стер А.ин клапанов усиш&в- теля: 9 - \цлотшгтельнос кольцо-. К) штанга тошвысая-. 'l I VXTA;V>:
пгг.иии. 12 - регулировочный мил, I? - крышка клананов; !4. н
п м ю т сухарики, а на них тарелку коромысло гярелка н сукарьклаплно: 17 пружины: 18 клапан [0_
<*5>}ЖТ*ИЫ головка uiLiiiHiipic 2U п 21 - итулга н седло клапана: 22 н 23 - шиищр н
Распределительные шестерни перелают поршень. 24 шатун: 25.-27 и 28 промйкуточизя шеетерня. шестерня
привода П1ПД. ведомам шестерня привода уравновешивают л о меха-
враиЕяке от коленчатого вала расиреде- низма: 29 - передний груз; 30— промежуточная шестерня 31, 3 6 - i pvR-
лнтеяьн чу валу п топливному насосу, кн: 32. 33- вслушая н ведомая тестер:!» прината млелнного насоса: 34
liiectcpuii расположены на передней стен- масляный насос: 35. 37 иедушая н недомая шодерпп механизма rajo-
ке картера двигателя рисмрслслсшщ
| (j Самоходные шасси Г-76, Г-/6Л/. Т-МЫГ: устройство, работа, техническое о6с.чужисшш£

ми в проточки голка!слсй впускных клапанов. При


нередвиженнн рейки 2 поворачиваются р ы ч а т 1 с
валиками 8. которые сшей цилиндрической повер-
хностью поднимают толкатели, а те. в свою очередь,
через штанги и коромысла открывают впускные кла-
пан ы.
2.1.3. С И С Т Е М А П И Т А Н И Я
Система шгтания двигателя Д-1С (рис. 17} сосгр-
HI на-следующих основных устройств: топливного
бака 5. фильтрд-отсгоЛнила 6. wn;wmnra фильтра
11 топливного насоса. 9 с подкачивающим п а е в о м ,
регулятора: 7. топливопроводов низкого и высоко-
го. даплентиц форсунок 1. воздухоочистителя 3, впус-
кного коллектора 2. выпускного трубопровода с ис-
крогасителем.
l i t бака тошшво через фильтр-отстойник по-
слупает по топливопроводу к подкачивающему
насосу. Под небольшим давлением от подкачива-
ющего насоса тоцлнво по топливопроводу 10 т а -
кого давления поступает в фильтр, где очищается
от механических примесей. Очтнсииое топливо по
топливопроводу 10 поступает в канал головки
топл1гвпого насоса высокого давления (ТНВД).
Рис. 15. Расположение приводных uiecicjicn (Д-21А): Из головки насоса топливо попадает во внутрен-
I « 6 - г.елрмая и ведущая шестерни привода масляного нюю полость гильз плунжерных пар и под давле-
насоси: 2 - ведущая шестерня распределения; 3 и 4 - ведо-
мая I! промежуточная шестерпи привода ГРМ; э - шестер- нием 12.5 МПа по топливопроводам 8 зысокого
ня привода ТНВД; 7 и S - шестерпи привода угжвнояешп- давления поступает в форсунки, которые в копне
ваютего механизма такти сжатия впрыскивают топливо в предкаме-
Работает механизм следующем образом. ры головок цилиндров.
Шестерня 35 коленчатого вала через промежу- Избыток топлива i n годопкн насоса возвраща-
точную шестери 25 и шестерню 37 приводит во вра- ется по трубке в иодкачнваюшнй насос. Просочив-
щение распределительный вал 5. Кулачок вала че- шееся через зазоры между деталями форсунки топ-
рез толкатель, Еитангу и коромысло, сжимая пру- ливо стекает гю сливным трубкам.
жину. утапливает клапан, вследствие чего
надпоршкевая полость инянидра сообща-
ется с атмосферой (при открытии впускно-
го клапана порция о ч н ш е н н о г о воздуха
заполняет шшинлр, при открытии выпуск-
ного от работянные продукты выбрасыва-
ются наружу). При последующем врагаепнн
распределительного в з л а выступ кулачка
отходит от толкателя и под действием пру-
ж и н ы клзгглк з а к р ы в а е т с я : к о р о м ы с л о ,
штанга и толкатель при этом возвращает-
ся в исходное положение. Затем процесс по-
вторяется в соответствии с фатами газорас-
пределения дизеля.
В отличие от Д-16 кулач ковый вал Д-21А
вращается во втулках.
Для синхронной работы; механизма газо-
распределения с системой питания шестерни
устанавливаются по меткам, как п о к а з а н о
ПИ рис. 15.
Дскомпрессионньгй механизм (рис. 16)
служит для облегчения запуска и экстренной
Остановки двигателя. Механизм с о с ю ш из
рейки 2 п двух рычагов 1. шариирно cotyui- Рис. 16. Декочирсс ионный механизм: I - рыч;н декомпрессора
2 - рейка рычаги: 3 - пружина; 4 - палец пычэга: 5 - крышка; 6
пенных с рейкой. rjicfci 7 пззпка; S - калик декомпрессора: У - унлооиггевькос коль-
Рычаги жестко соединены с валиками S. цо; К) - кожух iirrjHi и: 11 - штата толкателя: 12 - уплотшгтаи.иос
входящими своими фрезерованными конца- копыто: 1л —"втулка голкателя: 14 нпитнт
l.iaen 2. Днигишслъ 17

Рис. 17. Схема системы шпанки


днтели Д-16: I - форсунке: 2 -.uriyfcK-
noii коллектор; 3 - иоздухоочнетн гать:
4 - iioAMi'siiBiiioiiiiifi нлеле;5 тошиш-
HL-.ii бак; 6 - фнльтр-отсюПипк: 7
регулятор: К и ]0-топливопроводы;
9-ТНВД С тюдкачшкиошнм насосом;
11 -тоилтшныА фильтр

воротных угольников,
упорной шайбы 11 и пру-
жины 13. Подкачиваю-
щий насос нагнетёт топ-
ливо по трубке и каналам
в болте п о в о р о т н о г о
угольника и крышке фтшь*
тра n полость корпуса.
Крышка закреплена на
корпусе соединительной
гайкой 9, нанертыпаемой
на стержень 6 ф н л ы р а .
Между ганкой и крышкой
помешена прокладка. На
стержень падет фильтрую-
щий -.«.момент 4, прижима-
емый снизу пружиной 13 к
Бак (рис. 18) расположен под сиденьем операто- крышке. Чтобы юпииво не попало во внутреннюю
ра и прикреплен болтами к стойкам сиденья. полость элемента, не проколи через фильтрующую
среду, между упорной шайбой 11 и стержнем уста-
Дня амортизации между фланцем бака н стойка-
новлено уплотните»!,нос кольцо'10.
ми помещены резнноиые прокладки 6. Бак состоит
из двух частей, пыштампованных из листовой ста- Фильтрующий элемент состоит из хлопчатобу-
ли и приваренных друг к другу. мажной ft ряж», намотанной на опчвтую трубку.
К верхней и нижней частям бака приварены пе- Трубку для лучшей фильтрации топднна перед
регородки 11. которые служат для прида-
ния баку жесткости п смятчсиня гидравли-
ческих удароп при движении итсси. И ьер-
хнеи части приварена залнвнаи горнопи-
ка в которую вставлены воронка I и
указатель уровня топлива 4. Горловина
;яис»ич:га крышкой 2. Боковая поперхность
воронкн имссг отверстия для прохода топ-
лип;! н обернута приваренной к ней сет-
кой. Топливо, проходи черед сетку, очища-
ется от примесей.
В дни отверстия нижней ч а с т вегавие-
йы и приварены к пей ттунера 13 к кото-
рым припаяны сетчатые фильтры 7 и 14.
Через отперегия в штуцерах но трубкам 9,
12. через расходный краник Мтошшво по-
Pitc. 18. Toil-
ступает в трубку 15 и пт нее б топливную типами Лак (Д-1Л):
магистраль шасси. Проходя через фттльт- I - нитрубок: 2
7TJ 7 и 14, топливо очищается. Фильтры крышки: 3 зална-
Г расположены огностгтелыю ДШ1 баки lilK, iii)n горловшш: *1
чтобы нельзя было полностью израсходо- указатель уровня
тонлнва: 5 - бак;
вать топливо. В этом случае на дне бака (i - аморптшшц-
[ встаетси часть топлива, которое вместе с иые прокладки: 7 н
-иссяып слипают черсу слшшой iqmiiw )4 сет чатис
K l K штуцеру 16присоединяют трубкуиод- фильтры: 8 слив-
ной краиик: 9,12 и
» насоса.
1 5 - г рубки. 10
Топливо очищается от примесей н расходный КраШТк;
С-слгре состояшсм in сварного корпуса 1 II - перст ородки
г .. 19». крышки 2. краника 3. фштыру- Бака; 15 и 16 - шту-
• i-ro тлемента 4. стержня 6. болт on 7 по- церы
|Я СамухтЪпме шасси T-lfi, T-I6M. Т-16МГ: устройство. раСнтл, mu-mnteekoe обслуживание

ливонровиду поступает в головку топливно-


го, насоса.
Дня отвода воздуха на головке фильтра зак-
реплен продувочный краютк 3. состоящий из ша-
рикового клапана, в т ш р а и иглы с рукояткой.
Из корпуса топппвосливают nepcj отперстне.
закрываемое пробкой 14
Для подачи топлива в камеры сгорания в не-
обходимом количестве н в опреяезенные момен-
ты работы на двигатель Д-16 устанавливается
двухплунжерный 111 ЬД. Насос нагнетает топ-
ливо к форсункам под давлением 12,5 МПа.
ТНВД состой i из следующих.основных дета-
лей: корпуса 32 (рис. 20), головки 1. плунжер-
ных пар 16, п;ц-потате.'п.»п.1Х клапанов 5, толки
тепей 24 плунжеров, кулачкового паника 25,
рейки 30. фрнкиноиа 18. шлицевон втулки 28 и
плиты 31 крепления.
Корпус насоса општ in серого чугуна и име-
ет верхнюю полость, в которой расположены
толкатели,' пружины и рейка, и нижнюю по-
лость, в которой находится кулачковый валик
Рис. 14. Toii.iiTiiHi.tii фн.н.тр <д-16): I корпус, 2 - крышка 25. Верхняя и нижняя полости разделены перс-
фнвьтрл с трубке is в соорс: 3 - краник: 4 - фильтрующий зле- горелкой с двумя отверстиями, в которых пере-
мени. 5 прокладка-крыши!.фильтра; 6 стержень; 7 болт по- мешаются толкатели 24. На 6oKoaoi'i стенке кор.
кдопюго уголы.шм; Я защитная втулка; 9 « г а и ш п ш ы ш , | у с а н а о о с а 1 1 м г е 1 С Я л ю к д л я ДО сг\'пд к рлепидо-
1
гайка; КЗ-уплати игольное кольцо; II -упорная :иан6й: 12 -под- женным - внутри корпуса механизмам. Люк зак-
жнмвые'тнаПбы: 13 - круйенна: 14-пробна рыт чугунной крышкой 10 с приливов. п кото-
намоткой пряжи обертывают фильтрующей бума- ром нмсс1ся отверст не для заливки масла, тикрына-
то П. Топливо, просачиваясь через инткн и бума- смое пробкой П. На противоположной стенке кор-
гу в сетчатую трубку, очищается от примесей н пуса имеется прилив с отверстием, в которое ввер-
воды. Профильтрованное топливо #срез каналы нут указитель 14 уровня масла, и огперстпс, закры-
в головке п болте новоротного угольника по топ- ваемое пробкой 15 для слива масла. К передней и

Гнс. 20. Гоплшшый насос высокою давления 21 IT-,4,5vlth I - тологлм. 2 зажим; 3 нттупер; 1 шпилька; п,ннс-
г
тэдепькыи к.тншг. Г> прокладка; 7 - втулка: X и 9 - прокладки; 10 кум,ним: 11 in тнвнаи проб)»; 12 - хочугнк; 13 -
' -йрас. 14 узаУ&гёкь уровня масла; 15- пробка для сшв. масла; IЛ - плунжерная n.iffci: 17 - гжТк:.г; JS - фрнкннон;
i|mi\neii кренлення,регулятора: 20 пирпкоц.ддшиппик,'21 - регулировочные нромшдед: JJ-чатшная ш'апш; 23:- пру-
жина; 24 толкатель илунж^гй; 25 куличок гмлнзд; 26 - «мкоиия пин'Ша; 27 гайка: 2ft - шлинсиая птуЛК??.; 2°
уеГишночимй фТ.ныц-. 30*- pi&ku: 31 плнта кренленнц: 32 - корпус насоса
2. Двигатель 1«>

стсннам корпуса нрнкренле- капал Г. сообщающийся через отверст не 5, про-


фи . а 19 креплении регул»ю- дольный па:} Б и канавку Д с перепускным отпер-
• jctaiKHiOMUMii фланец 29. В сI нем гпльзы.
и д фланцев напрессованы шл- Винтовая поверхность паза обеспечивает изменн-
а м ш в ш ш н к п 20. «вляюшнеся ице количества подаваемого насосом топлива, со-
и и кулачкового валика, единяя иадилупжерпое прост рапегпо с перепускным
ю ю . в OI переч не в зиднаи отверстием в различные периоды времени и дцшеп-
: запрессоиапл бропзоиак мост п от положения плунжера и гильзе, Положение
рейки ?И. Другой копен pen- t плунжера в гильзе изменяют путем его повороти за
вогвсрсшеслыХ:копвпе- напрессованный на нижнем конце пдуижСра пово-
» е й стенке. Лыски в отверстии н док 3. Нижний тореи плунжера под дсПсгппем пру-
Kftcr устраняют возможность жины 23 (рис. 20) нос юли по прижимается к рсчулн-
гчивання рейки вокруг осп, ровочпому винту голкателя. Сверху на гильзе раз-
«дней стенке закреплена медлен нагнетательный клапан с седлом (рис. 22).
i 31. при помонш которой на- При движении плунжера вниз клапан I иод дей-
woitTiipyiOT на днигателс, 11:• ствием пружины опускается и седло 2. от ьеднияя
пкА стенке корпуса имеются Яна трубку высокого давления or гильзы. Для резкой от-
т е о л о г и ч е с к и х огвсрстпя. закры- сечки подачи топлива форсункой служит цилинд-
тия заглушками. К верхней илос- рический разгрузочный поясок иод конической по-
лвумя шпильками 4 с ганками прикреплена верхностью клапана. Ввиду того что клапаны н сед-
I в сборе с плунжерными нарами 16 и па- лп подгоняются и притираются друг к другу, IIX
гэетзгельнымн клапанами 5. нельзя раскомплектовывать.
Для ней грироваиия головка имеет две втулки 7, Плунжерные пары п нагнетательные клапаны с
як . кие н пшерегпя корпуса пасосн. Головки пи- ссдалмп закреплены и головке пнуцс|*1мп 3 (си. рис.
CCCJ от лита 11 1 CL'pur» чугуна. 20). упирающимися через медпофпброиую проклад-
Для подвода топлива во внутреннюю полость ку в бурт седла клапана. Штуцеры застопорены за-
гильз п головке имеются два продольных капала, жимами 2, входящими п насечки, имеющиеся на шту-
сообщающиеся между собой поперечным каналом. церах. К верхнему резьбовому концу штуцером при
Топливо, прошедшее через фильтр, поступает п нра- помонш ншеплных гаек присоединены i рубки вы-
канал п из пего к плунжерным пирам. сокого давления.
Избыток топлива через поперечный канал посту- Пиунжерм через толкатели приводятся в движе-
пает в Левый капал и из пего через перепускной кла- ние кулачковым наянком с двумя кулачками. По-
пан попадает по трубке п нодкачпвспошнП насос. верхности кулачков цементированы н закалены. На
Перенускпоп клапан открывается при давлении переднем копне шитика закреплена шншгкоП и тап-
вАМЗ.Ьб МПа. KOti 27 втулка 28. ни наружной поверхности кото-
Т плшю ч1н петают под давлением к форсункам рой нмекпен ниишы, входящие и зацепление со итпп-
НАсрпые пары состоящие in I I I H I . T 2 (рис. 21) н цими фланца шестерни приводя насоса.
ваунжеров 1. Конструкция плунжера обеспечивает Пи заднем конце шишки шпонкой закреплен
юмепеннс подачи топлива. фрикцион IS. состоящий из втулки и свободно уста-*
Г Плунжер и гильза нзготоплены ш легпровднпой новленноп fiii пей шестерни, прижимаемой к бурту
в а л и и термически обработаны. Необходимый ча- втулки пластинчатыми пружинами, Фрикцион
^•^0.002-0.003 мм между i тшьдон и плупжером обес- предназначен дли плавной передачи прашеппя ва-
печивается подбором их п нрнгиркой. Поэтому п \ лику регулятора. При резком шмепеиип числа обо-
•с - я рлекомплектовыпать. Плунжерные пиры де- ротни шестерни его проскальзывает относительно
г в зашк'пмпстнШ плотности сопряжения между втулки.
и.зой н плунжером на три группы. На одни на- Плунжеры приводятся и движение кулачковым
силует устанавливать гшунжершЛе пары одной ваднном. воздействующим на них через толкатели.
[siift же группы, чтобы иметь лучшую рашюмер- Толкатели состоя! из корпуса, ни который пянресео-
иоднчп гоцпнна. клиа спии.пая гильза. Корпус имеет паз. н котором
Д м уплотнения тйрпев гильзы и головки между на оси приищется ролик. На торне толкателя имеется
I установлена медная прокладка 6 (см. рнс. 20). резьбовое отверстие, и которое ввернут регулиропоч-
, и з головке застопорена болтом 13. входящим шдн болт с контргайкой. Наруж-
•Ьш ные поверхности корпуса и гиль-
: отверстия Л пипаы (рпс, 21)сообиииот- зы Термически обработаны.
ш ш н каналами голошеи паеосл. Вер\- Ролик нзгочовлен из стали
:соединено с правым каналом гоиовкн ШХ-15 и термически обработан.
I «пуска тогишиа в мадилупжерпое про- Регулировочным болтом, вверты-
• к в н с с служит лии проходи нзбыгоч- вая его в толкатель и.чп выверты-
• и н канал К О Л О Н И И . вая из последнего. изменяют нача-
пллнжер» имеет кольцевую к«- ло подачи топлива иасосом. При
Рпс. П . Нап*-
• юшуюся с начом Б. Одна из п о - ввертывании болта roiunnic? бу- 1:т>лы1ыП kirn ав
м н виде винтовой noiirpxnoL'ni дет подави гься позже, а при пы- I и сел. и» 2 »2 П1-
s 2" В плунжере нмсс1ся oceiioii пертываиин раньше. 8.5ч Н!)
20 Самоходные uuicai Т-16, Т-16М, Т-/6МГ: устройство, работы. оаслужшюиие

Трущиеся детали насоса смазываются маслом, В зависимости oi утла ао^ рота плунжера ниж-
заливаемым через отверстие и корпусе. Уровень мас- нее перепускное отверстие s гкаьзг перекрывается
ла определяют при помощи указателя 14. кромкой винтовой поверхности газа плунжера по-
Чтобы масло не вытекало из корпуса, по флан- зднее или ранее. Велёдствие этогоизменяется продол-
цах 19 и 29 имеются каркасные уплотнения. жительность нагнетания и количество подаваемого
Количество подаваемого насосом топлива изме- через форсунку топлива,
няют при иимоши рейки п двух укрепленных на рейке Подкзчиваннинн насос плунжерного типа слу-
хомутиков 12. в прорези которых «ходят поводки жит для подачи топлива под давлением Q.I7 МПа
плунжеров. н топливный ф п л ы р н из него в i «донку 1011л и Ино-
Рейка установлена в отверстиях в задней м пере- го насоса. Пасос закреплен тремя шпильками из
дней стенках корпуса насоса п имеет возможность плошалке боковом стенки Корпуса ТНВД и приво-
перемещаться в продольном направлении. На зад- дится в действие кулачком валика насоса i рассмот-
нем копне репки закреплен поводок, соединенный с рен ниже).
тягой регулятора. Во время работы шасси изменяется нагрузка, ко-
При движении рейки плунжеры поворачивают- торую необходимо преодолена 1 ь двигателю. Вслед-
ся и гильзах, что приводит к изменению количества ствие этого мошнийть. развиваемая двигателем так-
подаваемого топлива. Прн перемещении рейки впе- же должна изменяться.
ред количество подаваемого топлива увеличива- Мощность двигателя при сохранении нормаль-
ется: а при перемещении назад - уменьшается. Ко- ного процесса сгорания можно уменьшать или уве-
лнчесгно подаваемого топ.чнпа каждой плунжер- личивать. изменяя количество вспрыскиваемого в
ной нарой изменяют перемещением кому гнкоп пнлнндрм тнлина. Количество подаваемого Топли-
вдоль рейкн. ва, как было указано выше, изменяется прн переме-
П р н вращении кулачкового валика кулачки щении рейки насоса, на которую воздействует вее-
набегают на ролики толкателей, передвигаю! тол- режимпый центробежный регулятор.Таким образом,
катели вверх и вместе с ними плунжеры. Плунже- регулятор поддерживает режимы работы двигателя,
ры; поднимаясь вверх, совершают рабочий ход н заданные оператором.
нагнетают топливо в топливопровод. При движе- Регулятор топливного насоса состоит нз корпуса
нии плунжера вниз над плунжерное пространство 1.) (рис. 23). валика 4. тяп-i 9, пилки 20, крестовины
заполняется топливом. Плунжер при движении 10. двойной спиральной пружины 27. призмы 24.
пверх до перекрытия кромкой верхнего
отверстия I нльзы вытесняет топливо из
надпдунжерного пространства в канал
голов-кп.
После того как отверстие кромки
плунжера перекроет отверстие гильзы,
плутгжер начнет сжимать топливо. Сжа-
тие топлива продолжается до тех иор.
пока давление топлива не превысит дав-
ления пружины, прижимающей нагнета
тельный клапан к седлу, н сопротивления
тошшва в топливопроводе высокою дав-
ления. После этого клапан откроется,
топливо пол лйпленнсм поступит в фор-
сунку н из нее будет впрыскиваться в
предкамеру двигателя.
Как только кромка винтовой поверх-
ности продольного п а з а плунжера т -
Kpoei нижнее отверстие в гильзе, из над-
плунжерного пространства через какал,
продольный паз н отверстие и гильзе топ-
ливо начнет поступать и головку н
впрыск его через форсунку прекрати гея.
Прн этом давление топлива в надплун-
жерном пространстве сни инея и нагнета-
тельный клапан под действием нружппы
опустится на седло. Часть топлива из
топливопровода высокою давления в это
ьрсмя огсасыпаетея разгрузочным пояс- Рис: 23. Гпулятвр Tl1ПД 2'П1-8.5x10: I пробка. 2 болтгЗ гайка;
ком клапана, вследствие чег о снижается I кал 14 е-''регулятора; £ - стакан полшнгпшка: 6, II н 12-подшипник;?
давление и (форсунке и ее шла опускает- ось: S — крышка. 9 - тяга: 10 - крестовина: 13 - грузик:.14- муфта:
ся. резко прекращая подачу roil.ii ива. 15 наружная пружина; 16 - миугреппяя пружина: 17 - соло: 18-рммат;
19 корпус: J0 вилки: 21 кпошш обогаштеия; 22 нру-лишс 23
Зтнм устраняется подтекание топлива из стоПор цршмм: 24 прнэяа: 25 кронштейн ннлкн; 26 - иплигс; 27 - пру-
распылителя форсунки. жиня; 2S - озим: У) - шпилька; 31 -- регуянропочнмй болт: 32 - шайба
I'.ниш 2. Дни/шпаг/' 21

аишсл 26. грузиков 13. муфты 14. наружной lt> н гатителя. Между призмой и шайбой установлена
•«утренней lfi прулснп ii полшишитков б. II н 12. пружина 22. отжимающая валик оГшгатптеля
корпус рет улнюра cvijiin in серии» чугуна. внутрь корпуса. Запрессованный в корпус штифт
| Валик регулятора установлен на двух шарико- упирае тся в лыеку 1та на инке и не позволяет ему но-
подшипниках. Задний подшипник напрессован на во рачипа гьси.
конец валика регулятора, я е ю наружное колмю Прп ьытягшнипш валика та кнопку наружу ре-
|anpeeco»aiio и стакан, прикрепленный четырьмя гулировочный вниз штпкп соскальзывает с призмы.
болтами к корпусу регулятора. Передний пилпжп- При -ном пилка, на которую действует нружпнп рс-
ш установлен ни шуллце крестовины Jfi. нзгажен- гуллгшра. лфе.мешле.гс.у вперед. Мсл&юши.- этот
чои на шпииы валика регулятора. Наружное коль- рентза насоса передвигается в положение, при кото-
цо подшипника «ставлено » гнездо, прнкри тленное ром увеличивается подача топлива. После начади
i корпусу полтями. работы двигатели вштка отхо.'шт назад и ирнтма пол
В проушннм крсСЮВПНЫ ВХОДИ 1 хвостовики двух действием пружины ынпмает исходное положение.
грузиков 13, качающихся на осях, вставленных п от- Чтобы избежать чрезмерного увеличения часто-
черептм крестовины. Вращение палнку регулятор» ты вращения кояещшла двигателя, в заднюю стен-
передается ncpoi недоыую шестерню от кулачкотюю ку корпуса плернуть болт 2. В головку болта упи-
ьалнка ТННД. При вращении шишка вместе с крес- рается ось тиарнпра лнлкп. что обеспечивает перс-
Е л ш к о п грушки иол действием цеитробедИ£&г.!С сил дачу усилия, развиваемого грузиками, через муфту
расходятся п нажимают на упорный шарикопод- и вилку рейке топливного пзеоса. При нормальной
шипник 12 и муфгу 14. перемещая их идоле иапнка. частоте вращения коленчатого вала дшиятедя болт
В тат муфты плодят штыри видки 20. не должен доходить до оси шарнира пилки на о;пш
В расточку стакана жуиппиника вводит сеяно 17г оборот.
надетое на здцннп конец валика. Между седлом » Во время работы л питателя грузики п пружины,
MV(|>ioii на панике помешены наружная 15 и внутрен- воздействуя на муфту 14, перемешают ее. В случае
няя 10 пружины. Наружная пружина предваритель- уиенпчснпя частоты прмшештя грушки расходятся
но натянута, а внутренняя установлена снмбо.ппо. больше п. преодолевая сощютивлснпе пружины, пе-
Рейка ГНВД приводится в движение при помо- ремещают муфту назад. Репки топливного насоса
щи рычажного мехатппма регулятора. В отверетн- при л о м перемешается в том же направлении, чго
щ\ корпуса регулятора уетлноплеп налик 26. па ко- приводит к уменьшению количеств подаваемого
тором закреплен кронштейн 25 кил кн. KpoHiiriviiii насосом топлива.
сас.цтеи с валиком ири помощи игултt с nnacrit- И «яучис уменьшении частоты крашения колен-
ttoii. закрепленной на валике, и двойной спираль- вааа двигателя под действием пружин муфта пере-
ной пружины 27. мешается пмеред, передними вилку и pel псу насоса,
| Пластина и выступающие концы пружины ох- исдедсгтше чего упеличнваются количество податта-
ватывают кронштейн. К выступающим концам смого топлива и частота ирашешш коленчатого
кронштейна посредством осп присоединена вилка нала двш ителя. Если вилка и рейка насоса нахо-
20. которой через муфту передается движение гру- дятся и положении максимального скоростного ре-
шкой. Верхняя часть HI in к Ы осью 7 соединена с тя- жима, пинт вилки упи]И1Сгся в нрнзму па валике
гой 1>, шарннрно снизанном с поводком рейкп топ- обогатителя н верхний конец вшткп не может пе|К'-
дивпого насоса. И тягу ввернут винт с кон i pi пикон, мешаться. При дальнейшем возрастании нагрузки
иоторым регулируют насос на максимальную пода- двигателя рейка ипсоса начинает перемешаться в
чу топлии». сторону увеличении подачи т оплива шмеле тине пе-
При полной нагрузке двшатедн пинт должен ремещения нижнего копии пнлкп. МН'ДПНИ копён
упираться jj призму 24, устий (лилейную на пил икс лл.чкл r.i/iл :rm»i л^шешаетчл яслйютале joj o, чго
обогатителя. Для управления регулятором служи г во время возрастании иагрутит снижается число обо-
рычаг 18. соединенный тягами с рычшом располо- р о т и двигатели и уменьшается центробежная сила,
женным на рабочем месте оператора. ра шпиаемая трузикамп. Н ном случае нружнны ре-
11а юл ii ке 2(i имеется упор, шгрсмешиющпйси меж- I учтя тора но ытействушт на муфту, иплку и кронш-
д> шпилькой 29 и болтом 31. закрепленным на шай- тейн видки, который, преодолев усилие двойной енн-
бе 32. Шпилька ограничивает перемещение валика ралыюП пружины, начинает перемешаться вперед
•D часовой стрелке. Не уеышшлшкиот так. чтобы вместе с нижним концом вилки Нпжпнй копен вил-
•^соприкосновении с пей упора прекратилась по- ки череп игу перемешает репку насосв «сторону упе-
Лги гпиянеа насосом. Регуиироиочныи болгои 31 т личення поязчн 'immune.
• . и д мпкеттмальиум частоту ирашешш коленчато- Детдли регулятора ематтлпаются маслом, залива-
Ь» • двигатели. Для регулировки под ниц тку бпл- емым в корпус. Масло, залитое к корпус, разбрьгз-
Васрмсныю! необходимое количество шайб 30. При шыстся ьрашающимиси чащ-ями регулятора н со-
ин количесгаи iiifui6 частота крашения ко- бирается в маслосборниках корпуса, пч которых по
Ь м шла двигателя увеличивался, а при уис- каналам поступает к деталям, установленным на
^ д ^ щ * количества шайб - уменьшается. Регугшро- копиах валика ригулягора. Масло залипают через
B ^ i o i r . шпилька и упор закрыты крышкой, от перстне в верхней части фланца креплении регу-
^ • B E V .1 к корпусу регулятора. лятора, а с.чпиают через отверстие, имеющееся н ниж-
Д э * ftc.-* к пя количества подаваемотп тоилн- ней ЧИСТИ чтого Ж Е фланца. Оба отперйгнн закрыты
•I 9 меля служит валик обогатителя. пробками. Для нроверкп уровня масла в корпусе [w-
Мфст тепы призмц 24 и кнопки 21 обо- гчлиюрн служит отперептс. кткрытое пробкой I.

22 Самохпдпые шасси T-I6, T-I6M. Т-1ЛМГ: 1 страиппко. р&зч'ггы. тсхтпсскос обс.чужиынпи'

жина упирается в бурт регулировочного впита


3. Пружина через ш т л ш у воздействует па иглу,
прижимая ее к седлу распылителя. Вращением ре-
гулировочной» шина изменяют сЖаше пружины
п. следовательно, величину д а в л е н и я подачи
топлива. Регулировочный винт ввернут в ганку"
4 пружины ф о р с у н к и н з а к о н г р е н г а й к о й 2.
Сверху форсунка закрыта колпачком 1. наверну-
тым на гайку пружины. Между колпачком п кор-
пусом форсунки установлена медная прокладка
5. В срелнсй части корпуса форсунки имеется ци-
линдрический выступ с наружной резьбой, к ко-
торому при помошн накидной гайки присоеди-
Рис. 24. Форсунка (Д-1С): няют топливопровод высокого давления. Выше
I — копппчок; 2 - контргайка т о г о пыступа в корпусе форсунки сделано резь-
рктуинроввчног» винта; 3 • рс- бовое отверстие, п которое вверт ывают штуцер
тулироиочный винт; 4 - гайка сланной трубки. По этой трубке отводится топ-
пружинь]; 5 прокладка кол- пнно, просочившееся через зазоры между распы-
Пачка: 6 - пружина; 7 - корпус;
8 - шгзкга: С - ганка фасон- лителем и иглой. Фасонная гайка 9 служит для
ная; 10 - распылитель; 11 - гай- крепления форсунки в переходнике на головке
ка распылителя: 12 игла рас- цнлнндрон.
пылителя; 13 - прокладка; А
кольцевая полост ь; Б - наклон- При работе юшшвнмн нксос подаёт топливо по I
ное отверстие; В - кольцевая топливопроводу высокого давления в форсунку. В
кшшькм. Д н Г - К«Н:'.ИЫ форсунке топливо по каналам Д и Г проходит к коль-
цевой канавке В н пи пес по трем каналам В в рас-
Для впрыска топлива в распыленном состоянии пылителе поступает в кольцевую полость А. Топли-
в предкамеру двигателя Д-16 служит форсунка зак- во. воздействуя на конусную поверхность иглы и
рытого тнпа с распылителем РШЗХ1. Форсунку ре- преодолевая сопротивление пружины, поднимает
гулируют иа давление подачи топлива 12.5' МПй. шлу вперх. При этом между штифтом иглы и отвер-
Основными д е т л я м и форсунки являются корпус стием в распылителеобразуется зазор, через который
7 (рис. 24) распылитель 10, игла 12 распылителя н •Топливо впрыскивается в предкамеру двигатели. В
пружина 6. Иглу н распылитель подбирают ir при- момеш отсечки топлива п;п пегателъным клапаном
гиракм друг к другу'. Поэтому раскомплсккшьшать насош впрыск топлива через форсунку прекраща-
их нельзя. ется п резко понижается давление в трубках. Под
Распылитель представляет собой цилиндр с бур- действием пружины форсунки ш л а распылителя
том. имеющий два еоосных отверстия различных опускается и своей конусной частью перекрывает |
размеров. Отверстия сообщаются друг с другом че- пыиодпое отверстие в распылителе.
рез кольцевую полость А. Эта полость соединена тре- УсгроисI ва топлнйнон спетемы сообщаются меж-
мя наклонными отверстиями Б с кольцевой .канав- ду собой топливопроводами низкого и высокого дав-
кой В на торце распылителя. Нижнее-отверстие рас- леиия. Топливопроводами низкого давпеипя соеди-
пылителя служит для прохода штифта иглы. Верх- няют друг с другом топпнниып бак, подкачиваю-
няя часть этого отверстии яиляется уплотняющим сед- щий насос, топливный фильтр, головку топливно-
лом для конуса иглы. го пасоеа.Эги топливопроводы соединяются посред-
13 верхнем отверст пи распылителя диаметром 5 мм ством поворотных угольников, nrryuepon и накид-
перемешается игла. ных гаек.
Нижний конец иглы имеет уплотняющий конус, Топливопроводы высокого давления соединяют
закаичнваюшнйоя штифтом с обратным конусом, штуцеры головки Т11ВД с форсунками. Герметнч-
обеспечивающий заданный угол распыла тонли-ва. ность соединения грубо», с штуцерами и форсунка-
Уплотняющий конус нглы н седло распылителя при- ми обеспечивается г. «нуоисми концами rpj-oos. иа- .
тирают друг к другу. кнднымп гайками и ьольц_ми.
Подобранные друг к друзу- распылшсль и » гла Топливная исгсжа люгдя Д-21А сскггоит го топ-
устанавливаются в гайку 11. навертываемую на ливного бакз 1 рис 25). ТНВД - с виергАямиым ме- I
нижний конец корпуса 7 форсунки. При паверты- хаодчссмш р п о р о й и т зндоподкачнвлюншм
B Z H I I I I гайки прижимают тщательно обработан- насосом. юмСкнарованного топливного фильтра 2 \
нас ршл распылителя и корпуса форсунки друг н 5. форсужпг 6. трубопроводов низкого н высокого
к лруг* чем обеспечивается необходимая герме- давтеъия
птчпость этого сопряжения. Подъем иглы, равный Комбшшрокишый топливный фнлыр с кронш-
0.35 • 4 мм. ограничивается занлечнком на вер- теГнюм устанавливается па специальной гшошадке
хней час и иглы, которым упирается it торец кор- крышки распределительных шестерен с лспой егоро- 1
пуса форсунки. ны дизеля п предназначен для очистки топлива от
Верхний копен иглы входит н отпершие штан- механических примесей и воды. Он состоит из двух
I I I 8 На шланге T I M C C I C H бурт, в коюрын упира- филы pi*: филы ра 5 (рис. 26) грубой очистки и филь-
емся пружина б форсунки Уюрым концом пру- тра К юпкой очистки топлива.
I'juiui 2. Депытсяь 23

| ч
л-
<
а
р ос
ij
дают фязь it пола, которые уциднюгси прн
тсхибслултшапии. Затем топлпво поднима-
ется вверх п через сетку поступает п капал
корпуса 7 далее по трубке к тоипнноподка-
чппаюшему насосу. H i гоплпвоподкачпна-
юшего насоса оно пол давлением покупа-
ч ет в фллыр тонкой очистки топлива, запол-
няет пространство между колпаком 9 и бу-
мажным фплыруюшим jjicMciuoM К. За счет

11
давления. со валяемого гоиливоподкачн-
ваюишм насосом, топливо проходит через
фильтрующий элемент. где очшнастея от

топливо по каналу в корпусе фильтра в


Трубке поступает к секции высокого давле-
ния топливного насоса.
HIT дизеле Д-21А установлен одноплун-
жерным топливный насос высокою давле-
ния типа ИД21/2-4. Принол ннсоса осушс-
С1илие№1 от iiux'icpen распределения через
Рис. 25. Схема системы шипит дшнпк-л" Д-21Л iun;innuai: 1 шестерню прнпода насоса н муфту, установ-
топливный бак: 2 фильтр тонкой очистки: 3 фильтр грубой очист-
ки. 4 труйка слипа; 5 труйка отпода воапуха; 6 форсунка; 7 - ленную на шлниеной втулке Топливный
топливный паеос высокого давлении насос с регулятором частоты врапминп ко-
ленчатого пала лIтюля обсспечнаает пода-
В корпусе 7 вверну г фплы руюншй гжемент 5 гру- чу топлива через форсунки п камеры сгорания под
бом очистки топлива. В ннжнен части стакана 4 ус- высоким давлением в ипредешш'ьш момен т строго
ыновлен успокой гсАь 2. дозпрованнымн порциями
Бумажный филирующий элемент Я топкой очи- Корпус 4 (рис. 27J икоса неразьемпый. трехпо-
тки топлива установлен л колпаке 9 н уплотнен п лостноп: в одной полости насосная секция, во вто-
pxiicii п нижней частях резиновыми кольцами рой регулятор с механизмом управления, в третьей
Топливо из бака та счет разрежения, создание- (нижний) прниод. Режим работы двигатели устанав-
ого топлнлоподкачивагошнм насосом, поступает в ливаемая попоротом рычага связанного черт пру-
д ы р 7 груоом очистки топлива н. обтекая копи- жшеу регулятора и рычажную систему с дозатором.
рую поиерхноеп. отражатели фнньтрувицею шс- Насосная секция состоит in шуякп 9 (рис. 2S) плун-
мта 5 но .за зору между ним и с тканом 4 попадает жера, пыполпепнон имеете с распредели tciibiiofi го-
нижнюю часть стакана. Под успокоителем 2 осе- ловкой. штуцеров I I рубок высокого давления с па-
шетательнымн 4 н обратными (разгрузочными) 5
клапанами, irny пжерн 10 с дизлтором 11 п зубчат он
втулки, вращающей плунжер во время работы. иоз-
прагнон пружины. ^ _ 6 7 В

i 13 12 Н Ю
РИС. 27. ОшнмН инл П-1ПЛ ИД 21/2-4: I - фланги уста-
новочный; 2 - втулки шдиисиая: 3 - рычаг упраилсиия; 4 -
фи 1М|н,1 (Д-21Л): I гайка-бара корпус насоса. 5 - секция высокого давления; 6 проГжа
лужка.'I стакнп» 5 фндырут- малинного тпсрстия с сапуном; 7 ниш ~сн>п": Н пмпг
iici ill и сбире: сшржспь: 7 кор- максимальных «Сортом:кпрроктор: Ш - micne p^inml
ичной очистки;') - колпак; i« нрчкачкп njiiftпни; II - inicrtc нш.'шиогюдкичямаюшои;
lifiinu: 12 пробка елншюгоотиер- 12 iipooiiii контрольного оТперстнм: 13 - пробки.
стии для слипа мнеи» .да
24 Самоходные iirtirt и T-I6 T-lbM, Т-16МГ: уетрийспмо. pa техническое обслуживание

При движении плунжера вверх (рис. 28. б) под


действием кулачка топливо вытесняется обратно по
впускиоц канал до тех пор. пока кромка плунжера
его ие перекроет. В момент перекрытия ниускных от-
верстий распределительное отверстие F с палом со-
единяет центральный канал плунжера с распреде-
лительным каналом Г втулки. Пол давлением, об-
разующимся вследствие дальнейшего подъема плун-
жера. топливо полается к форсунке. Это происходит
до тех пор. пока перепускной (отсечной) к а т я плун-
жера О не выйдет и;) дозатора 11 (рис. 2Х. в), пере-
пуская топливо в полость низкого давления (и его
подачи к форсунке прекращается). Чем выше усы-
новлен дозатор, том большая доза топлпва подаст-
ся. так как позже наступает отсечка.
В штуцерах 1х)ловки насоса размещены нагнета-
гачьнын 3 (рис. 29, я) н обратный 5 клапаны, дей-
ствующее следующим образом.
При отсутствии подачи юшшпа к форсунке на-
гнетательный клапан 3 прижат пружиной 2 к сеиду
4. а обратный 5 - пружиной б к пашегатсльному, и
перекрывает е ю калиброванное отверстие.
Под давлением топлива клапаны поднимаются
вместе и пропускают его к форсунке {рис. 29. б)
В момент начала перепуска топлива (рис. 29, в)
клапаны опускаются, гак как давление, создавае-
мое пружиной нагнетательного клапана сверху, ста-
новится больше давления топлива на нашегатсль-
ный клапан снизу. разьеднняя распределительный
канал втулки топливопровода высокого давления.
Pur. 2S. Схема действия нагнетательной секшпт ТНВД
ИД 21/2-4: а заполнение вгудкн iпилимом: б - начало Пол действием разности давлений в топливопро-
подачи топлива: в - коней подгчи топлива н разгрузка топ- воде н пол клапанами обратный клапац отходит от
ншопровода высокого лаваекня; 1 - штуцер; 2 - упор: 3 - нагнетательного (рис. 29. г) н часть топлива пере-
пружина нагнетательного клапана: 4 if S - нагнетатель- пускается через калиброванное отверстие нагнета-
ный в разгрузочный клапаны; 6 - пружина разгрузочного
клапана; 7 - седло нагнетательного клапана; § - пробка: тельного клапана. Этим достигается разгрузка топ-
9 - втулки плунжера; 10 - плунжер; 11 дозатор: 12 - тол- ливопровода от высокого дазления. что обеспечи-
кааеаь; 1J - кулачек: Л рабочий канал: Е - окно? П - вает четкость прекращения впрыска форсу нкой.
впускное отверстие; I - распределительный канал втулки П / ш о д м о н аад иnews враищасн » двух шари-
плунжера; Д - центральный канал; Е - распределительное
отверстие О - перепускной (отсечной) каялл плуштерз. ковых подшипниках. Механизм привода, унифици-
Ж - жиклер рованный с таким же механизмом насоса УТН-5.
пределацлясг собой шанцевую влулку со шлнцсвон
Втулка п л у н ж е р а и м е е т ц е н т р а л ь н ы й р а - шайбой и привояной шестерней.
бочий каиал.*окно для д о з а т о р а , впускные Для поддержания заданного опера тором скорос-
о т в е р с т и я и р а с п р е д е л и т е л ь н ы е к а н а л ы 5. а
тного режима двигателя путем изменения подачи
плунжер - центральный осевой канал, распре- топлнза в соотвеюгвин с колебаниями внешней на-
делительные отверстия Е н перепускной (отсеч- грузки служит зеережнмный регулятор с коррскло-
ной) канал О.
Плунжер в нижней ч а с т имеет вид квад-
рата, на который надета зубчатая втулка II.
Нагнетательный ход плунжера совершается
под давлением к у л а ч к а , в с а с ы в а ю щ и й под
Действием пружины. Одновременно с поступа-
тельным движением плунжер вращается, при-
водимый от кулачкового вала через пару ко-
нических шестерен.
Когда толкатель сбегает с кулачка (рис. 28. Рис. 29. Схечя лспс-iiiiiu нлшетатезышю н обратного кла-
а), плунжер под действием пружины двигается панов ТНВД НД 21/2-1: а при ототегнии подачи; 6 зо время
вниз, создавая разрежение в надплунжериой по- подачи в форсунки, в в момент отсечки гюдачн тип-шва; г
пр« рмгрузке топливопровода высокого давления: 1 - штуцер:
Д.0СП1 Biy.iKii. С момента открытия кромкой плун- 2 пружина н:л негагстьного каапуна: 3 - нашеппельнын кла-
жера впускного отверстия рабочий канал втул- пан: J - сеяно напктательнои» клапана: 5 обратгтый
ки заполняется топливом. 6 - пружиня обратно! о клянанл
Г.шпа 2. Дуигатозъ 25

ром подачи топлива и автоматическим обогатите- минальноп частота вращения вала двигателя и на-
лем (расположен в отдельной секции Т1ШД). соса снижается. Центробежная сила грузов, действу-
Вал регулятора вертикальный, вращается в двух ющая на основание рычаги 10 через муфту 25, умень-
шариковых подшипниках, приводится ни вращение шаеин. О С Н О В Н О Й рычат 1 0 н рычаг корректора 20
ш р о н конических шестерен от кулачкового вала. под,действием Пружины регуяяюра 1К перемещает-
Ступица Л ;рпс. 30) связана с палом регулято- ся в сторону увеличения подачи топлива до сопри-
ра 11 через демпферную пружину 26. блокировоч- косновения рычага корректора 20 со штоком коррек-
ную шайбу 3 п штифт 27. Такое соединение обес- тора 23. усилие от центробежных сил грузов урав-
печивает снятие динамических наг рузок и коле- новешивается усилием пружины регулятора. При
баний. передающихся от привода насоса, и ис- увеличении нагрузки рычат 10 упирается в шток
ключает возможность "разноса" двигателя при корректора. Соответственно колебаниям рычага 10
(Поломке пружины. дозатор 7 изменяет свое положение на плунжере и,
К ГТрп работе двигателя всякое изменение naipyj- таким обратом, изменяет подачу топлива.
| н приводит к шмененнш частоты крашении колен- Работа pcryjnjiopa при нерыруэкс двигателя. При'
чатого вала. Г_>узы, преодолевая натяжение пружи- увеличении нагрузки выше поминальной происхо-
ны регулятора, расходятся пдд действием центробеж- дит заметное снижение частоты вращении коленча-
ных сил с увеличением числа оборотов млн же схо- того вала двигателя и пила насоса.
дятся при их снижении. Опаопенне грузов вызыви- Усилие от центробежной силы грузов уменьша-
ет перемещение муфты 25 (рис. 30) н основною ры- ется. основной рычаг 10 н рычаг коррекюра 20 под
чага 10, которое перелается через систему рычагов к действием пружины регулятора 18 перемещается з
дозатору. Подача топлива при этом уменьшается сторону увеличения подачи топлива, нажимая на
ИЛИ увевичнвагтея. благодаря чему обеспе-
чивается заданная частота вращении ко- S
ленчатого вала двигатели.
Работа регулятора при пуске двигателя.
Для запуска двигателя рыча! управлении
16 регулятором устанавливается в промежу-
точное положите. Основной рычаг 10 под
действием пружины запуска 6 выбирает за-
зор в соединении с осью 19 рычага коррек-
тора 20. устанавливается в крайнее нижнее
положение н через систему рычагов устанав-
ливает дозатор 7 н крайнее нерхнее положе-
ние. обеспечивая необходимое для запуска
двигателя увеличение цикловой подачи топ-
лива.
После пуска .wumrattt с увеличений! Чис-
тоты вращения кулачкового вала насоса цен-
тробежная сила грузов 5. преодолевая усилие '
пружины запуска 6, перемешает муфту регу-
лятора 25, основной рычат 10 и дозатор 7 в
сторону уменьшения подачи топлива до вклю-
чения в работу пружины регулятора 18.
Работа pel хлитора при максимальной ча-
стоте вращении коленчатого вала двигателя
в режиме холостого ходя. При pauoie двига-
теля с максимальной частотой вращения в
режиме холостого хода основной рычаг 10
нвхтатся л таком помужентк когда ногг-
робежная сила грузов, приложенная к нему
через муфту регулятора 25, уравновешива-
ется усилием нружнны регулятора и чере^си Гис. Л'. Охни регулятор* TI1ПД 11Д 21/2-4: I шестерня ьелушгл
стему рычагов устанавливает дозатор в по- 2 шестерня ведомая: 3 - шайба блокировки иалв регулятора; 4
ложам 1С. ирн котором ооеспечнвается соот- стчтша регулятора: э тру* регулятора: fi - пружина запуска;
ветствующая подача топлива. Зазор в сопря- л<япюр: я -тята; 9 - аквцекгриковыЯ палеи; 10 основном рычаг
регулятора: 11 вал регулятора: 12 нгулка рычажная: 13 - шп.т
жении основного рычат а ГО и рычага коррек- максимальных сборогон; 14 - контргайка; 15 - пинт "стоп": Ift рц.
тора 20 выбран, и O I I I I работают как одни чат управления регулятором; 17-ось рычага унрннленин: IS - мружн-
рычаг. Корректор в работе не учаетиует. na регулятора; I1) ось рмч-jni корректора: 20- рычаг корректор?:
21 ннн I регулироиочш/.н корректор:»: 22 пружина корректора;
Работа peiy.ni i ора при норчллмюй lia- 23 - HI ток корректора, 24'- корпус корректора: 25 муфти регулято-
грутке дшпате.тя. По мере увеличения на- ра;2б - пружина .'и'мпфернии: 27-нпифк 2Н - пал привода подкач*

ш
гручкн дннгателя от холостого хода до но- ваюшего насоса
26 СамохоОныс шасси T-J6, 7~МЛ/. Т-16МГ: удпрпйстео. рч'^мпл, яжхначсскос обслуживание

Рабочий w 1 поршень перемешается с об-


ратном шпранаенш! пол л с н с т ш м пружины
31положение II) При этом поршень вытесняет
топливо из полости Б в корпус- фильтра тон-
кой очистки.« в полости А в то врем я созда-
ется разрежение и через клапан 26 она запол-
няется Т О П Л И В О М .
Насос ручной подкачки задействован при
удалении из системы воздуха: при перемеще-
нии рукоятки ин оки J 9 нёорх пол поршнем со-
здается разрежение. ппускной клапан 26 от-
крывается и топливо заполняет полость ци-
линдр*; при обратном движешш впускной
клапан закрывается н топливо через полость
А и клапан 14 нагнетается в систему. Поспе за-
воднения-системы топливом рукоятка штока
должна бьпъ плотно закручена на крышке пи-
ан нара.
На двигателе Д-Д1А установлены форсун-
ки закрытого 'типа сiрехеоплозым распылите-
лем. Усфонстпо. фпрсуики показано на рис. 3?..
Топливо о» сёкшш высокою давления топ-
ливного насоса но трубке высокого давления
поступает по смешенному от оси каналу в кор-
пусе фбрсуакн к распылителю. Силон, созда-
ваемой давлением топлива на коническую по-
Рис. 31. Устройство (а) и схима работы (fi) нолкачипающего верхность иглы распылителя преодолевается
насоса: 1 - корпус: 2 поршень:" -1 |ружн на: а - втулка штока: 5 - сопротивленце пружины, и игла поднимает-
шток: 0 толкатель: 7. S н 10 - ось. ро/тк « пру-ttuna толка тезе; У - ся. открывая доступ топливу к рлслыливаю-
стопорное -кольцо; II - у|скйт«1псльнае кольцо; Ц п I ? - пробки: liUiM отпереп 1ям носка распылителя.
14- выпускной кла nun: 15 и 16 пружиня н седло клевана: 17. IS.
19. 20 и 23 - рукоятка,.крышка насосу: 21 - штцфп 22 - уплотнп-
Hiii.Hoe кольиб: 2-1 н 25 - прокладки; 26 - впускной клапан: 27 -
эксни'прих; Л к L полости uaeoca: В всашвпнне: II нагнетание
шток 23 н сжимая пружину корректора 22. 11рп этом
дозатор 7 получас! дополнительный х д. увеличи-
вая подачу: топлива н* следовательно. крутящий мо-
мент двигателя
Работа регулятора при осгянняке двигателя (при-
иудлтелтлом выключении подачи топлива). Выклю-
чение полечи топлива происходит установкой ры-
ч л - j управления 16 в положение "Стоп". При этом
пружина регулятора толкает вниз основной рычаг,
который устанавливает дозатор в крайнее нижнее,
положении подача топлива к форсункам прекраща-
ется.
Для преодоления гидраиднчеекого сопротивления
т [шинных фильтров и дли подачи топлива к ТНВД
с некоторым избытком иегголмухтся поикачниаю-
ший насос. Он кренится к корпусу ГНВД п приво-
дится в действие эксцентриком его валика.
Hai к состоит пч корпуса I (рис. 31. а), поршня 2
с пружиной 3 н пробкой 12. роликового толкателя.
ШТОК» 5 с нанранаянмней втулкой '4. впускного 26 н
выпускного 14 клапанов с пружинами
Рис. 32. Фярсуккц ЬТ2 (/1-21А): I цаспьгяпт^го; 2
Прн Bp;uueH>LH эксцентрика поршень двиг ается тапка рнспьнипстя. Я - корпус форсунка: -1 жг.шга; 5 -
нозвра I ио-посту иателыю. Ксчла поршень переме- 1И'Пка форсунки; - штуцер фильтра: 7 прикладка: 8 •
шается в сторону полости д происходит нодготовн- рал-чироиочнын Billing*- сливное отверстие: 10,- когнпч;
lejibiiwfi \од - еж пмается Ттружнпа 3 и топ.чпвп через форсунки: 11 кмггринНкй: 12 -регичироночния niiikaпру-
*-"ны, 13 - пружина; 14 комплект упругих элементов:
выпускной KJiaiiiiu 14 перекачивается oi полости в 15 ует«|ПШО.чпь1н IHKHJJI, IFC • игла распылителя: 17 ркс-
ншюсп. В (положение 1.Г. иылиалюшее (сонлойосУ отлсрс? не
f jmui 2. Дчигшт'.Н'

Воздухоочиститель р а с е к*атр и в а е м ы X днзелеЛ


(рис. 33) - инерционно-масляный.
Под лапленном разрйвдшш. создаваемого рабо-
тающим лнзелсм. поздух поступает я нперцгпяннуто
головку L где очищаемся or более крупных частиц.
Дале;: частично очищенный воздух нецентральной
трубе поступает в корпус воздухоочистителя, где
подвергается очистке в масляной ванне, в кассете 5
с капроновой луташ;он п в фильтрующих элемен-
тах 4 и 3.
Пройдя через воздухоочиститель, очищенный
воздух попадает во-впускной rpyyctippva/L а «з «ах»
в цилиндры дизеля.
2.1.4. СНСТШЛ СМАЗКИ
Прн работе дизеля в результате действия сил тре-
ния изнашиваются грушнеся поверхпосш детален,
последние няфеишотся. снижается мощность двига-
теля. Уменьшение потерь па трепне п. следователь-
но. уменьшение из носов лосгигаегся непрерывным
подводом смазки к трущимся поьерхноегям деталей.
Между рабочими поверхностями деталей, образует-
ся масляная пленки, отделяющая одну поверхность
от другой, благодаря чему уменьшаются потери на
трение и уменьшаемся износ легален уишгателя. Не-
лрерыпная нлркузяиня масла обеспечивает также
отвод тепла, выделяющегося при трении.
Рис. Воздухоочиститель (Д-21Л): I - Инерционная В рассмат риваеммх дизсяяк применена комбини-
голень, и {иси грсЁсжныЯ очисти гсяь: 2 ьч^.чпс фжьтра;рованная система смазки. Наиболее нагруженные
3.4 - филы руюшнс элементы щласпшы) ;п пенополиуре- фущисси поверхности смазываются под давлением,
тана: 5 • касосяас капроновыми элемстэмн грубой очпс-
iut: (} - поддон фпныра остальные - разбрызгиванием. Пол давлением мае-

Put. 34. Схсча системы смазки лкшатсди Д-16: I - горизонтальный капая; 2 - партий-
ный «над; 3 - редукционный кипам: 4 шестерня масляного Haw?; -5 - масяоподвр^я-
Щ11Я Трубка f> подлец картера; 7 - у.аслонрнеуник: Я - сапун; 9 - маслозалиинам горлови-
. па; 10 - наклонный канал: 11 - вертикальный каши; 12 - масяомерная лнненка; 13 - иере-
нускной клапии фильтра: 14 - пален; 15 - фильтр трубой очистки: 16 и 18 трубки; 17
фильтр тикай «чиста; IV - маноАгсгр: 20 iрубьм к шпомегру; 2! и 22 - кз«гтпгт.г кто
второму н 11*ггьсму коренным педшниинкам: 23. 24. 25 и 26 юимлы и коленчатом тыс
28 ггл-fw оас.п'жаеапас

до поступает к сопряжениям коренных н шатунных каналы а на Енутрашея етерхлостн втулки епп-


подшипников, подшшпннсоп распределительного ральные Е о н а я ч .
вала, зубчатых колес распределительного механш- Клапанный ыехд • сказывается следующим
ма. подшипников валика уравновешивающего ме- образом. Вследствие того, что полость иод крыш-
ханизма, коромысел кяапанов. Остальные детали кой каапаиов сообщаете* с впускным каналом го-
смазываются разбрызгиванием: масло выдавлива- ловки. сюда передастся разрежгмке во зремя хода
ется из зазоров и специальны* отверстий, стекает в впуска. Под действием разрежения под крышкой
масляный картер, образуя масляный туман. клапанов пары масла : о картера двигателя попа-
Схема системы смазки дизеля Д - п о к а з а н а на. дают п о ил-iAM во втулках толкателей и кожухи
рис. шташ" н поднимаются в полость под крышкой кла-
Масло в двигатель залипают через маслозалнв- панов. Соприкасаясь с холодной поверхностью
нун> горловику 9. вынолнениуто в крышке люка ше- крышек, пары масла конденсируются и масло кап-
стерни привода топливного нисоса, Крышка масло- лями стекает со специально отлитых приливов в от-
заливном горлов:шы объединена с сапуном 8. верстия коромысел клапанов и проходит к втулкам
И-з заливной горлорииы масло проходит в по- коромысел.
лость распределительных шестерен и оттуда стекает Соприкасающиеся сферические поверхности
в поддон б картера. Уровень масла в поддоне про- шгаиг толкателей и регулировочных винтов, а так-
веряют масломерноп линейкой 12. же бойки коромысе* и сгсржнн клапанов также сма-
Масло из поддона засасывается вращающимися зываются конденсатом пароп маета. Избыточное ко-
шестернями 4 насоса через сетку маслонрисмпнка 7. личество сконденсировавшегося масла стекает но
Выходяшее из насоса пол давлением масло но кана- наклонным поверхностям масляного корыта голов-
лам в насосе и картере поступает к внутренней труб- ки к кожухам штанг и по ним в поддон.
ке 5 п по иен в фильтр 15 грубой очистки. Пройдя Избыток масла, поданною насосом, преодолевая
фильтрующий э л е м е т фильтра грубой очистки, ос- давление пружины, открывает редукционный кла-
новная часть масля поступает в вертикальный ка- пан 3, расположенный на наружной стенке карте-
нал 11. Небольшая часть масла поступает по грубке ра. и стекает в поддон картера
16 из фильтра грубой очистки и фильтр 17 тонной В случае засорения фильтра или во время работы
очистки. Дополнительно профильтрованное масло двигателя на холодном масле часть его через клашн
по трубке IS сливается в поддон. 13. расположсти,in п корпусе филы pa гру§ой очне
Из фильтра грубой очистки по вертикальному TXIL, перепускается, минуя фильтры, непосредствен-
каналу масло подастся к пальцу 14 промежуточной но п магистраль.
шестерни. К подшипнику шестерни масло поступа- Для проверки давления масла в Mai жгграли слу-
ет по каналам в пальце. По кольцевой канавке в жи г манометр 19. установленный н а щитке прибо-
пальце масло попадает я капал 10 и m него к перво- ров; масло к манометру поступает по трубке 20.
му коренному подшипнику. Часть масла проходит При 1600 мин"1 коленчатого вала двигателя дав-
по кандике между аклз тктп JMH к наклонному ка- -emie в магистрали должно быть в пределах 0,20-
налу 2 и из него в горкюяталъньш кзнал I Из это- 0.25 МПа При давлении ниже 0.05 МПа двигатель
го ктчеута K2CS) по г^«1>т»м 21 п 22 поддета? ко вто- нужно останопить.
рому * третьему кореняым подшипникам коленча- На двигателе Д-16 применен шестеренчатый од-
того 32£L носекннонный насос, который обеспечиваег непре-
От второго коренного нодшниинка но каналу 24 рывную циркуляцию масла в системе во время ра-
я коленчатом валу масло попадает во виутрепиюю боты.
полость коренной шейки. Из этой полости масло по Насос размешен в крышке первого коренного
каналам 23 п 25 в щеках поступает во внутренние подпшпннка. При помощи двух гапштек с гайками
полости шатунных шеек, где подвергается дополни- корпус насоса крепят к картеру. Гайки стопорят
тельной очистке под действием центробежных сил, я пластинчатыми шайбами один конец которых от-
по каналам 26 в шейках попадает к шатунным под- гибают на гайку, а два других на корпус.
шипникам. Основными деталями масляного насоса являют-
Масло, выдавливаемое из звзороп в коренных н ся: корпус, крышка, шестерня привада, ведущая и
шатунных нодшнипнкгх. разбрыд ивеется враща- ведомая шестерни, валик и палец неломбй шестер-
ющимися деталями двигателя и смазывает стенки ни.
цилиндров, поршни, вгудкн верхних головок ша- Корпус I (рис. 35) насоса и крышка 2 изготовле-
тунов. толкатели, кулачки п нодшпниикп распре- ны пз чугуна. В расточенной полости корпус 1 раз-
д л ш з ы ю г о вала. Масло, выходящее из П О Д Т И И П - мещены нагнетательные шестерпи 3 и 19- Ведущая
пнка промежуточной шсстсрнн. растекаясь но шес- шестсрня папрессованя на валик 18. Валик враща-
терне. попадает на зубья сопряженных с ней шесте- ется в двух чугунных втулках 17, запрессованных к
рен, а также разбрызгивается к картере шестерен и корпус и крышку и совместно обработанных.
смазывает подшипник шестерни привода топливно- Ведомая шестерня 3 с запрессованной в нее чу-
го насоса. гунной втулкой 15 вращается на пальце 4. Палец
Для улучшения смазки В шестерне прпволз топ- запрессован в корпус насоса. В корпусе палец зас-
ливного насоса и ее втулке имеются радиальные топорен пружинным кольцом 5.
Глава 2. Двигатель 29

Для грубой очистки масла на двигаз-сле Д-16 ус-


ыновлен нластиичвто-шсэсвон фнлыр i jivooif очис-
тки автомобиля ГАЗ-51.
К чугунному корпусу 4 (рис. 3ff) фильтра четырь-
мя болтами прикреплен отстойник 11. в котором раз-
мешен фильтрующий элемент 7. Фильтрующий эле-
мент состоит из набора фильтрующих Н и промежу-
точных 9металлических пластин.собранных па цен-
тральном калике Ь. Голшипа промежуточных плас-
тин равна O.G7-D.OS мм н определяет величину шедн
между фильтрующими пластинами. Масло, посту-
пающее по трубке [6 нз масляного насоса двтиате-
дя в огсгонппк фильтра, проходит через шедн между
фильтрующими пластинами в элемент 7 п на него че-
рез отверстие в корпусе фильтра в масляную магис-
траль двигателя. Часть масла из фильтра" грубой
очистки поступает по трубке в фильтр тонкой очис-
тки масла.
Для удаления отложений с фильтрующих плас-
тин служат очишаюшне пластины 12, собранные на
стержне 13. имеющем квадратное сечение. Стержень
этих пластин неподвижен. При вращении централь-
1'не. Насос с мислоприсэншком (Д-1(>): 1 - корпус ного валика вместе с набором фильтрующих плас-
I насоса; 2 - крышка: 3 - ведомая шестерня: - палец; 5 тин за рукоятку 5 очнтиююшпе пластиды, располо-
пружинное кольцо; fi - болт; 7 - еюнорииы шайоа; 8 -бо.'П; женные в щелях между фильтрующими иласшнамн.
9 -'флакеи: 10 - корпус маеноирнемиика: 11 кольцо; f2 -
держатель; 13 - сетка; пружина; 15 - втулка шестер- удаляют нз щелей отложения.
ни, 16 . штифп 17- втулка валика: 18 -иаинк: 19 - «еду- Для слива загрязненного масла из отстойника
щая шестерня ласосл; 20 - шестерня привода; 21 - устано- фильтра в нем имеется сливное от вере т е , закрытое
вочный штифт: 22 - пружинная нкшба пробкой 10. Um.Ti.Tp грубой очистки масла закреп-
лен на картере двигателя четырьмя болтами. Для
Крышка 2 закреплена на корпусе насоса че-
уплотнения стыка между фланцем корпуса фильтра
тырьмя болтами 6. застопоренными стопорными
и картером установлена картонная прокладка 1.
шайбами 7. Для правильной установки крышки
Весь ноток маспа от масляного иасоса прохо-
на корпусе служит два уетаиопочпых штифта 21.
дит через фильтр грубой ичиегкн. Дли преяупреж-
Шестерня привода изготовлена из стали. Шестер-
ню па валик устанавливают так. чтобы между н е -
подвижной частью насоса и шестерней оставался I'ue. 36. <1»11.1Ы|i грубой очистки масла (Д-16): 1 - про-
кладка: 2 бол I; 3 - редукшютшый к.танпн: 4 - корпус; 5 -
зазор 0.5 мм. рукоятка; 6 - центральный валик; 7 - фильзруюшка эле-
К нижней обработанной плоскости корпуса насо- мент; 8 - фильтрующая TIкаст на; 9 - промежуточная пла-
са крепят маслонрнсмпнк. Корпус" 10 стина: 10 - свынач пробка: И - отстойник; 12 — очиикно-
неая пластина: 13 стержень;
приемника выштамиован i n листовой - ирокпулкц; 15 - штуцер:
стали толщиной 1 мм в виде чаши. Qui- 16 - трубка от масляного на-
ly к приемнику для предварительной соса к фильтрам
фильтрации масла прикреплена луже-
ная стальная сетка 13. ко юрам для ооль-
eseil жесткости приварена к стальному
вальцу 11 точечной сваркой. К корпусу
яриемпнка сетку креня i держателем 12.
Сетка маслонрнемипка прижпмает-
ддержателю пружиной 14. D центре
приемника имеется от веретне
.ргопкол. в которое нсшвлеиа и
на к корпусу трубка. Ко вго-
у трубки приварен фланец
•омоши которого маслонрпем-
к корпусу масляного насо-
слотпения соединения между
• корпусом насоса устанав-
рщрюнную прокладку. Мис-
т щ • ш с корпусу насоса кренят
ЬНГГАМН S.
30 Самоходные utaccit T-I6, T-I6M. Т-16МГ: устройство. оосзужиоанис

лепиа прекращения полати масла в подшипникам В корпусе фильтра и» вентральной трубке 11 p a t


х & т м т р е н н х фильтрующего ллсмемтя а, корпу- мешен фнхырукшнй 1а*&сгЛ\СФ(}-3. оэстошшц!
се фильтра установлен редукционный кангАи 3 нз liaoopa картонных пльегин 9 и прокл:иок в име-
шарикового типа. При загрязнении фильтрующе- ющих в средней части РЬ« регы. Комплект пласт ин и
го элемент п повышении его сопротивления кла- прокладок заключен меасду металлическим дном 13
пан игкрыпается и масло, минуя фильтр, проходит п крышкой 7. стянутыми стяэпсэыи 6.
в л{«1 нетраяь- В астре дш ft крышки mictOTCR orvepet in/. смяй-
Пружнну клапана пс регулируют. женные картонными уплотнениями 4. плбтно обжи-
Фнлыр тонкой очистки масла расположен на ле- м а ю т н-м и центральную трубку и предотвращающи-
вой нижней стороне картера. Фильтр подобен филь- ми проникновение грязного млепа и центральную
тру гонкой очистки масла автомобиля "Москвич", полость фильтрующею элемента.
отличается только конфигурацией кронштейна Фильтр крепят• ни дакпггсге двумя бшпнми 18.
крепления фильтра к двигателю. которые с т и б р я т пружинными шайбам.
Оснопными частям» фильтр;» иплякяси; цилинд- Фильтр работает следующим образом. Масло,
рический корпус и фильтрующий элемент. Внутри поступающее н корпус фильтра по наружной iрубке
корпуса 12 (рис. 37) к его сферическому линшу при- 17. проводит через зазоры между проклалкими н пла-
варена централь о ая грубгсл f J, о перхией части ко- стинами ttu и ну грешил: oTxxxit фщтыгра. Приходя меш-
торой имеется отверстие 10. Нижний конец трубки ду плотно сжатыми прежладкамн и илаегннамн. мае-,
вьшолисн в виде штуцера 16. к которому присоеди- ло попадает и каналы. соединенные с нейтральной
няю! сливную Iрубку. На нерхпем конце цен траль- полостью т.'юмеита. Находящаяся и масле грязь час-
ной трубки нарезана резьба для павннчшшшя спе- тично оседает по внутренних отсеках и, кроме того.
циальной глйктг I, скрволяюсцен детали фильтра задержгтаехог при проколе шелл сквозь пористый
Крышка 3. прижимаемая ганкОЛ I к корпусу, гер- материал пластин и прокладок. Очщнепное масло
метически закрывает фильтр и одновременно прижи- через отверстие 10 попадает и центральную, трубку
мает фильтрующий элемент к пружине 4. Между и стекает в поддон картера посланной трубке.
крышкой и корпусом установлена пароинтовая про- Поддон картера 5 (pitc. 3?) является резервуаром
етк^ки 5. а под гилоикои гайки медная шнби 2. доя масла. Off иыштгшггошш из ячеготм стали тол-
В днище корпуса фильтра имеется отверстие лля щиной 1.5 мм.
о п т а отстоя, закрытое пробкой 15. К центральной части поддона приварена Й О Н М И
с внутренней конической pcibuoii и пробкой 6. Под-
дон картеру кренится К двигателю бол т м и 4 с пру-
жинными шайбами. Д/гч уплошепня coivumCHfw ус
ганоплени пробковая прокладка 3 оклеенная кар-
тоном с двух сторон, а на стыке картеры и крышки
распределительных шестерен под отбортованные
фланцы поддопп подложены нажимные планки.
Ммсзюлгсрпзя лшгейьгл t, н.тгигонлетгая сталь-
ного прутка, служи г ддя контроля уровня масла и
поддоне кнртера. К линейке лнтупыо припаян»
упорная втулка. На шикнем конце масломернон ли-
нейки имеются две метки, по которым определяют со-
oiBeri'rneffiio верхний н нижний уропень мяс.та м
подчоне картера днигптелй. —, )

i очистки мнелп ЦП ft); I - сне-


3 - крышка: 4 vu;ioii:eirae. 5
;6 с и п ; крышкл; ri - [фЪкл;1дка.Ч пла-
IV i4*V».ihc. И - iKir ролымк труоло; 12 -корт 1'пс. 38.1 ln'uuii Kapicfia ii мае юмернял шнейкц (Д-16):
U з к I - - в р у х т о . 1 Я - стпшия пропил; Ifi- I I I W - 1 - линейка; 2 тулка; 3 прокладка: 4 - Йо_тц 5 - штз&он:
эегг " - ПСГЖЛ» WJC^j; IS - (кVII 6 - пробит
/ '.ниш 2. Двигатель
31

до даинг h:i шарик 2, а через него tin пружину 3.


Пружина сжимается, шарик ш холит, открывая от-
игретис, черен noiopoc часгъ масла сшншася » кар-
тер.
Дня очистки масла на двигателе Д-21А установ-
лена реактивная нетрифуш. Через нес проходи г все
мас.чо. поступающее в систему смазки дишагсля, и
часть масла, подаваемого насосом, через редукци-
онный клапан сдштстся при работе двигатедя в
Рис. Рслукинапнмй к.шплн (Д-LF)}: ] craicini кла- масляный картер.
пан»; 2 - пружина; 3 картер .mill a iс in; 4 наяимн.т I'.iii-
ка: 5 Стопорная luafioa; 6 кийиашж; 7 нпомйц Шестеро инын насос 1 (см. рис. 40) через маСяопрн-
емпик засасывает масло из поддона картера н по
Маоломсрпую линейку вставляют во втулку 2, трубке подвода масла к фильтру. каиалу D картере
запрессованную к прилил картера на «свой сторо- дизели н труСкс п крышке распределительных шее-
не двигатели. Для обеспечения плотности упорная lepeii масло поступает » корпус 12 (рис. 42) центро-
втулка дииенкн шипению обработана н иходнт во бежного мнедшют фильтра. По кольцевому зазору
агулку клртерл 1,- штыамьньт ъгюром. между трубкой и оеыо 9 ротора масляного фильтра,
Для проверки давления масли n cucieue смазки чертз отверстия в осп и о основании 11 ротора, затем
самоходное тассн оборудовано манометром. Ма- через отражатель 10 масло поступает и полость ро-
нометр, установленный на ннпке приборов, при тора центрифуги. И полости роюрд давление Дос-
помощи дистанционной трубки соединен со шту- тигает 0.5-У.55 МПа. Под шгм'липлсшляч чпе-и»
цером, ввернутым н резьбовое отверстие, сообща- MacjHi. снопа пройдя черп отражатель. поступает к
ющееся с главной масляной маги-
стралью.
Постоянное днпленив масла ь
мнелмноп магистрали обеспечивает -
с» редукционным клананнм (рис. 39).
Папам монтируется на /гении стен-
ке Kapicpa. Стакан I клащи» плот
но прижат пружиной Л к седлу. Не-
обходимое сжатие пружины достн-
r.icicn прнтнеппем нажимной гайки
4 Положение нажимной тапки фик-
сируемся колпачком Ь. который кон-
тртсн стшюрной шямГюИ 5.
Редукционный клапан отрегу-
лирован ми дай лен не 0.20-0,25
МПа. При повышении лав.тснии и
системе больше нормального масло
отжимает стакаи и перетекает в кар-
тер двигают.
Схема актцш <.-.\тжц Д-
приаедепа цц рис. 40.
тнный насос I шестеренного
а Ведущая шестерня насоса
вруется шпонкой на валике, а
к»я свободно вращается ил
йьнрессовашюЙ п корпусе пц-
Насос крепятся к переднему
дизеля. Вращение па ведомую
прпт.одл масляного насо-
, 40. Схема
лен от ведущей шестерни. CHi ioMia смазки ции-
:ннон па коленчатом г л е л ч Д-11Д: 1 мае-
naituii пасос; 2 па-
лиц уранновеигенно-
•inii.nl K.iauiUi состоит и;; тп механизма; 3 - мя-
•41Д шарика 2, нро- поыегр; 4 шестер-
6. пружины 3, регу- ни привода тошнш-
• >гн 4. 1кчо надоем; 5 pacitp;'летисльиып нал; (• термометр;
7 - центрифуга; К зупчате колесо распределив»;
через трубку поступает к редук- У - рслукиионньШ клапан: 10 да тик указателя ампера -
ьоюрыи оррегуднронщ! па 0.5- |уры часам. 11 коленчатый нал; 12 шатун: 13 кпрп-
цпн выше ycraiioimeiriioix! мде- ммело клапана
32 Ctuw.vtHhiue iiiticcu T-16, T-16M. 7-16МГ: j mipi ficmw. рсмтл, memuuccKOt оГилу.ш нкштс

S'uc. 41. Гьчгкционпый каппам 1Д-21А): 1 - .w^w?yc; 2 -


niupifK iлапана; 1 - Пружина; 4 - ргг-улпроаочнан пробка.
5 - шнлба; (i - глйка

соплам (форсункам) п..вытекая h I mix с -большой


скорскл ью, создает реактивную силу, которая при-
вод;.';- pdrop JJt-v ир;мнение.
Под денсгвнем центробежных сил посторонние
примеси, содержащиеся в масле, отбрасываются к
стенкам крышки 2 ротора.
Через тангенциальные сгпсрсшя и по центрально-
му каналу в оси ротора масляного фндыра очищен- 1'чс. 42. Цен 1 рифу га дли
очистки ммда Щ-21А): ) -
ное масло но трубке в крышке рас-.прслсинпепын.тх т е сопло; 2 - крышка ротора; 3 -
сгерен поступает в масляный капал картера дизеля. колпак: -1 - упорная шайба;
H'J него - ко [порой коршнри шейке коленчатого вала, 3. 6. 7 - тайка; S - сгшорыос
а загем но пешральиому масляному каналу коленча- колмцо: 9 - ось ротора; 10 -
того нала к первой u третьей коренным и к шатунным <лран;д I ель; 11 - основание
put ода; 12 - корпус

• 43. Дст.чн imcuea с мпс-


-loiipiictiiniKOM (Д-21 Л): 1, 15.
ЗЯ болт: 2 шанса стопорная;
3 - ф'шягп грубы; 4. 29. 33.4(> -
прокладка: х 25 — шестерня пе-
дошли П HUJOMJH; 1 . 9 - шпонка
сегментная; 10 вллнк-наешм!
11 штифт установочный: 12 -
втулка крышки насоса; 13 -
крышка насоса'; 14, 39 шпйеа
нружшщая; 16-крышка; Ь.-ось
ведомой шестерни; IS. 2П - пп:с-
терни ис до мак; 19,- втулка шсс-
Tfcpmi: 23 - корпус насоса: 24
пластнн-! (ггсчГорппя; ошп
снйинальный: 27. 28 - труоа н

фланец каслопркемниха: 29
прокладка; 30 - крышка мясл'о-
прнемника; 31 - Илеос в сборе;
Й - 1 aih;.i клапана; 3? прнотл-
ка: пробка регулировочного
«лапана: 35 - пружина кли.щна:
Sfi - итршг. 37 - корпус кллнлнд:
?9 umi'tvw нружнинмя, 41 - j»-
зуЕцпошгьн! клмшц и сборе
Г. ш/ш 2. Двигатель

Лкнм. По поперечным каналам


гсра от первой н трел,ей корен-
к шеек. коленчатого вила масло jSt"
.ciyiiaei к шейкам (подипшппкам)
тредедителытого капа, к шейкам
валика механизма уравновешнпа-
•ня н к пальцам промежуточных
вгегерсн распределения н меХйШИ-
уравновешивании. ftf^^d
6 1 переписи шейки цадика не- I . 1
ы я н з м а уранпопенЕпваиня но к«- |l j j
и л у и картере, трубке в крышке v f j*
распределительных шестерен. че- ^ ^ ^
ретотвере! не н переднем листе мае- —-
30 поступает к установочному
~^ainiy топливного насоса. затеям pffl—-
но каналу н установочном флап- ! ||
не к втулке щжлернп ирпнсра топ- ^jj
Кпвного насоса. """
От задней шейки распредели-
тельного вала по каналу в карте- ( f
ре и трубке масло поступает' к кла-
панному мелашпму. ~
Детали шестеренного насоса и
реактивной центрпфу! и нзображе- / / ^ Ш ^ Щ
11Ы на рисунках 43 п 44.
2.1.5. С И С Т Е М А

О Х Л А Ж Д Е Н И Я
Тепло от с т р а ю ш е г о в ш и н -
' драх топлива не все расходуется
на полезную работу. Значитель- Рис. 44. Детали центрифуги (Д-21Л): 1 - колпак фильтра; 2.12. 13, 14. 16. 18
ная пасть тепла перепьется стенкам б е л : 3, 21 - шайба пружинная: 4. 19. 28, 31 прокладка: 5, 7 - втулка нерхмяя и
т
Внямщроп. поршням н другим де- нижняя: S - трубка СТЯЖЯЙЧ; 9 - ось ротора: 10 - i рубка, 11 - ось Г° ора в споре;
талям, нывдпая псишшеине их тем- 15 - шпилыу; 17 - ппиегннл замковая; 20. 38, - гайка: 22 щиток; 2.i - uiafSoa
стопорная; 2*1 - проволока; 25 - корпус фильтра: 26 - шарик; 27 - нрудпна кян-
пературы. данл; 2*} душка: 30 - оеношшке ротора; 32 форсунка: 33 - трубки забор-
Для отвода тепла от деталей, со- ная; 34 - ссгка; 36 - крышкм ротора; 37 - кольцо упорное; -Ч - ротор п сборе
прикасающихся е горячими газа-
ми, и поддержания температуры этих детален ъ до- (дефлект оры) из лис юной стали, прикрепленные
пустимых прелатах в рассматриваемых дизелях при- шпильками и гайками. Контроль за теплонмм режи-
менена система воздушного охлаждении: тепло от мом дизеля осуществляется (Д-21А.1 по термометру,
наружных стенок цшпщдрав н головок перелаете» расположенному в снпсмс смазки.
чгпосрсдственно в окружающий воздух Детали вентиляторной установки представлены
Так как коэффициент теплопередачи б г стенок на рис. 47,
цдлнпдроз п головок к воздуху не-
велик. годчя надежного охлаждении
двигателя значительно увеличива-
ют наружные поверхности цилинд-
ров и шлопок, делая их ребристыми.
Для увеличения тппеидавпостн ох- //<оЗл|
даждепия используемся вентиля юр.
Расположение устройс тв системы д Гт "
Охлаждения Д-16 и Д-21Л видно из \ NEfe^ j
рис.45 и 46. Vf
Вентилятор системы охлаждения
асшробсжиого типа. Оп установлен
к г пранои стороне дизеля н прнво- j
3*-.-» во вращение клипорёменной I
lJnc. Схема системы охлажде-
Надлежащая работа системы г/^лЧ нии дшп « геля Д-16:1 передний деф-
возл>._-'>го охлаждения рбесиечп- лектор; 2 срслтнтП дефлектор: 3 -
« с тез раз омериым обдувом шире- ^^йг залит'! дефлек тор: ~ - ешжиеи <3o;i г;
к-юшихся поверхностен воздухом. СщЕ) 5 - планка; ft - шпилька; 7 пентнля-
Дли этого применено три шитка ^ тор
34 Cmwxotbii.ic шасси Г-lb. T-№M. T-1(>MГ. \cmpoiuttnw. работа, техтческое обслуживание

Рис. 4(>. Смет сил и\> зжлелня imrnrtriN Д-21 А: I -ведущий iitk'im
ирнвола вентилятора: 2 приводщш ремеш.. 3 генератор; 4 кг-Ао-
MMI'I шкив прппода вентилятора: 5 злштпиг ссткл: 6 nifliii: 7
UQ.IiuniinKK; £ ii:i,i шнгилн 1'орз: 9 шпршг-ыхяишт аппарат ист илм-
тора; 10 стяжной ботг. J1 - отражатель; >2- передняя упорная итул-
(7 к:'.: IS рабочее колесо (pa юр) wnmunmipy: 1-4 - LLIIIHH упорная нт VJI-
ка; 15~лри.с01'ды1ын лиск; Гб- гшовки.иилиплра; 17-?;иипнЬ.гсфле;<-.
1S иклнидр: 19 средний дефлектор: 20'- псршшиЛ' дефлектор

2.1.6. СИСТЕМА ПУСКА


Для пуска рассш гриваемых дтеяеПг применяет-
ся.электрический crapicp(см. гл. 5). Облегчениепро-
ворачивания коленчатого вала, когда оеушбртвля-
с!ся пуск при HH-JKIIX ie.Miiepaiypax окружающего
воздуха, обеспечивается декомпрессионным меха-
низмом. Дополнительно: у дизеля Д-16 имеется спе-
циальное устройство дпя нодани в цилиндры пмдезе
с подогреваемым воздухом парой ли зои.нпго Топли-
ва. а у дизеля Д-21Л - света накаливания для подо-
грева всасываемою HO:j?iyxif (см. гл. 5).
Устройство лля облегчении запуска днзевя Д-16
прп шгмшх температурах дейстпует следующим об-
ратом

Рис. -47. . I c i r u ьси-


тнля горим «станов**
(Д-21 Л): 1 10. 34т 45
r a n r j . 2. 1Л. IS. 2-t 29.
45, lb. JL 3? - Ш2й-
3 - лталркххдЫшЗ
• сборе; -s ротор 5
ш и у ш ccweHTrni б
юпрокдяошиН аппарат
7 16. - 1 дефлектор
срезшЛ. оерелшй и зад-
иа. 20 22. 25
еппзьы; 'у csoo.i; 11.
14 КЕжИал верхняя и
бслтЕрензеия: 1217.55
-бвхг lb • рсиснь при-
М И к 19.3а—шхин.пе-
фЯИв Я . I U 1 21 -
1 <* < 1 ' raftsa-оирл-
ts Г" sjronnmir 2S
ось * л т т Ч*- коль-
цо • - . 31 -
! И * е 35 - B2ZCH
pnvr- - 1ЯВТ VV-
мута, 3~ -М в т а 38
- ш ш ш 34 — п
креплепго l u r r t ; . *
г.ожух II «ёорс -С- - It>
мут креплмпгж.
иИШЛЫП СПСШШ
4'.» сирмус. Л пгужж-
вси Я ст: лиги. S2
я р И 53 оа.; 5-4
iT«*:ma еттпшш
ы
Гntna 2. /(вигашель

рп которою перемешается шток 3 с дну-


Ш л .
мя резиновыми унпотшггельиымц ман-
жетами на кчнше. Черт! штуцер II с иса-
г - — л Ь сыиаюшим клаишюм 7 к полнел, корпу-
са засасыплетси дизельное топшшо из
бака. В штуцере установлен сетчатый
tfr- фильтру. Чсре.! нагпстельный клапан
— 1 / к штуцере 10 гиплшю поя яоНстпися
усилии, приложенного к штоку. на гне-
11 I I'- тется к пуски ни и форсунке.
LL ii Насос ганкой 4 закрепляют' па штам-
I'm1. 4N. Ус троне MI» .i.'iu ойлегшния запуска дингатсля Д-lfi ii|iii imnii- пованном кронштейне, расположенном
Есеннмх 1смисри[\|1ч\: 1 iiycKomw форсунка; 2 - бол т крепления ноии- на сиденье водшеля.
t- I г угольника; 3 подкачщшюишП насос; 4 и 5 юнлппппршюлм:
- и 7 - пр'оклалкп Пусковая форсунки центробежного
ТЯШ (рис. 51) СОГГРН) JFOPJIVI-VI J. L-J'O-
Ручным пусковым насосом 3 (рис. 4S) поикачнва- нора 2. фильтра J. центробежной лапра«ляк>1 ней 4
г дизельное юплпии. ко герое по гошшноприцолу 4 н сопла 5.
ciymifi к форсунке I. установленной нп впускном Топлпно, наигетяемоа п корпус форсунки, через
коллекторе. Топливо распыляется форсункой Н попа- отверстие и стопоре 2 и сетку фильтра 3 поступает к
дает на спираль накала, спошнроииниую но инуск- центробежной направляющей 4.
аом коллекторе. Таким образом. при запуске двига- Вглсдстлие расположения отнерещн по к а ш е л ь
теля и его цилиндры попинаюi пшретын воздух и пои а бокопых стенка*. нипраиляюпен гоплнио при-
~лры топлива, чго значительно облегчагл запуск. обрстае'! враша leai.noc дпижеппе и иыбрасываегси
Спираль нлкнла (рис. 49) сое юн г ю негюсрудспмуь череч сопло ? n и иди мел кцраопыжм т о г о широкого
иоснприлн (>, изготовленной нз нихромонои прополо- конуса.
то, истpusi.uorQ xicKipo/ia 5. июлкциаииоН
зтулкн шайбы 3 н корпуса 4. инергынасмого
*о BiiycKiiuil коллектор. Д|;я включения сиира-
I применен;) кнопка включения В К-50, смом-
Рдмгшпши ни рлме сидсчия шасси.
Ручной iiyvicouon нас «к Грпе 50) состоит ю
брошоного ИЛИ дюралепого корпус 0, Ы£*Т-
1 J 4

mjEzjk 5 6 Рис. 50, IIcuiKUMiiuuioiHMil iiycKimoii


нт:ое|Д-161:1 ннгиспнсльиыГ кишпн;
2 - пружина «сисыиаьлийТ"1 кчанана; 3
Нпок; 4 - 1 m'lKii крепления насоса; 5 ру-
коятка насоса; 6 корпус насоса, 7 - пел-
CMiisnoiiuiil клапан: S - |цц>каадка, 9
фнннр, И) и И - штуцер

Рис 4'». Спираль накала (Д-lft): I . зажнмнон ГИс. 51. Uyc[;<inan форгуики (Д-10): I - кор-
•иг; 2 - изоляционная пту'ьа: 3 к-юдшпкнитя пус 2 ст'чюр; J фильтр; 4 - центробежная
«глина; 4 корпус; S - центральный кск-флз: 6 направляющая; .S - сопло
.лпрьль

2 . 2 . Т Е Х Н И 1 1 К С К О Е О В С 1 Г У Ж И В Л 1 1 И Е 1 1 O C l Ю В Н Ы К. Р Е Г У Л И Р О Б К И
ДЛЯ обеспечения надежной п Айилчи.шЛ работы При палсини мопннилн. т т ч ю н в и о м дымленнн
лл юля neouNo.uiiMO соблюди м. сдедунтшпе правила: и выходе газон через сапун, трудном пуске, падении
^ иачниа1ь j*i6oiy только после прогрева дон- данленпя млели ниже 0,1$ МПа. нояпжннн смукоп.
laie.Tii: нредшучожнтелыю связанных с крнноншнио-шзтун-
^ ие нсрсчружать липгптедь. и}>едельныс на- ным МЕ.чанитмом. а также при болыпом ныгорапин
грузки должны бь.ть как можно краткосроч- моторного Manila дизель CJKMVCI разобрать н осмот-
ные; реть (н икрытом номешешш}.
Г / не допускать ji.-if>ory дшп ак-ля с давлением При разборке дизеля дчя ремонта нужно О ' ш с т т ь
пасла ниже O.i.f МП а, к о л р е т и ш у т м л шеел* лилсчошюго ш . ч . Дня

X » следить ia температурным режимом (40 -


Ll2«)bC::i;
lirciicjtyeг пыну [i. шшптгы и нн№рпу|Ь рсн>боныс
пробки
Осмотрщики разобрпшыП дп:«кн. с ученом того,
лс донусчеп ь длнтслынлЧ paGoi 1.1 дннциснн на
woocioM ходу: кнкне признаки паблюдадись перед разборкой, Гак.
НИкяольз(НК111. тонлшю Н M.ICJIO Т О Л Ь К О |чч;О- если дит?дь сильно дымил, расходовал мнш о маси, не
жгш -.^ванных сортов: разнимал требуемоii миншгюп. трудно зонусишкЛ^ нуж-
, * оокзакяни нрож-ругь уроисш. масла, oiocupe- но njKiiiepnT i., и первую очдр^вь. счхч ояппе п степень пз-
uaiiio нрчиииодшт, его замену. пошеппечмн пгрпшевых колен, поршней, пининчро».
36 Самоходные шасси Г-Hi. 7 - МЛ/. Т-16Ш • yimppttcnmo. работа, техническое обслуживание

П о р ш н е в ы е к о м п р е с с и о н н ы е кольца п о д л е ж и i тм- ШШЗ). a ii нижней члетм кош,но бет дренажных па


меие. если задор в з а м к е п р е в ы ш а в 2.5 м м IIJIII если тон. нряМоуголыюН в ы т о ч к о й вниз (рис 52).
з а з о р п о п и с о т е между к о л ь ц о м н канавкой превы- II pa у с т а н о в к е п о р ш н я в и н л п н д р з а м к а колен
шает 0 . 3 мм (Д-16). у Д-21 с о с п в Ь т л в е н н о 3 и 0.5 мм. располагают п о д у г л о м 1ИГ о д н о к д р у г о м у , но так,
П е р е д ViMenoil nopiiiiiCHi.ix килей т п ш ш н . и о очи- чтобы замки колен не б ы л и б ы п л н р о ш п о т с р е ш »
щ а ю т от нагара ка панки п о д кольца п м а с д о о т п о - п о д палец. П о р ш н и ставят и тс ж е и ш п ш л р ы . в ко-
д я ш и с отверстии в п о р ш н е н п р о м ы в а ю ! д и з е л ь н ы м торых они раЙотидн. з е р к а п о цилиндра ncpo^i уста-
томливом. новкой поршня смазывают м о т о р н ы м м а с л о м .
П е р е д у с т я ш ш к о П н о в о г о п о р ш н е в о г о [ЛУП.ПЙ Новый. п о р ш е н ь и ц п л н ц д р нерол уст л п о п к о й
его нужно проверни, но цилиндру н поршню. Что- п о д б и р а ю т н о р а з м е р а м (табл.4)
б ы проверить кольцо п о цилиндру, его устанавли- Таблица 4
в а ю т n n y i p i . и з а м е р я ю т з « з о р в замке З'лтсм коль- Размерные tpvaina норшнен н пилпндрив (Д-2ГА)
цо прогон.пог поршнем до с а м о г о инза цилиндра, I'ajwpiiiHi <lll!IMi'l|l ЮСкл поршни н нижнем
ч гобы установить х а р а к т е р иозможпоП в ы р а б о т к и 111} IIILI пи.шилри. мм ч и с т , ни ипниплым-мг
ц и л и н д р а . При проверке кольца но п о р ш н ю его НЗМсрНИИМ, мм
п р о к а т ы в а ю т п о е г о канавке: при т о л ш и п е к о д ь ц а М
б о л ь ш е й , нем г л у б и н а клиники п о р ш н я , о н о с ч и - Г
тается н е п р и г о д н ы м .
Б "
Д л я подгрпкн по зааору-п замке кольцо нужно
б е т б р о ж н е Зажать в тисках (с применением «ъе-мных ^ п м е р п п я . г р у п н а ц п л п ц д р а н а н е с е н а ц& б о -
м е д н ы х , с п и ц и о п ы х или а л ю м и н и е в ы х г у б о к , ч т о - бышке верхнего в ы с о к о г о ребра, а поршни - па л и н -
бы но нарушить е г о правильной фирмы), и л и ч н ы м ию. I Г'тршснь н н ш п п ш р д о л ж н ы бы 11. Одной размер-
н и и н л ы ш к о м о с т р о ж н о СПИЛИТ», ЛИШНИЙ метили е ном группы.
о д н о м с т о р о н ы , ДИИ п о д г о н к и п о ныеоге к о п ы ю н у ж - Д л я о б е с п е ч е н и я п р а в и д | . и о г о соприжеипн п о р ш -
н о НАЛОЖИТ на р а ю с т л а и н ы Н ИД р о в н о м MCCIс-ку- ни н о д и а м е т р у ш и с р с т н й и « о б ы ш в д * н п о р ш н е в ы е
ст* ицжлачиоса <t'<;«ni<t и яккурапю. с ряткшер- шин с о р т и р у ю т па д в е размерные группы (табл
НЫМ 1П1ЖПН0М рукп. [Груговымп д в и ж е н и я м и СТ ОЧИТЬ 5) и п о д б и р а ю т Грлзмернах группа п о р ш н я нанесе-
е г о с о д п о т ropneuoii ствромы. П р и з н а к о м пршшли- н а на д ш п ц е ) .
п о й п о д г о н к и к о л е ц п о высоте является их м е д л е н - Таблица 5
н о е перемещение в каианкях Oei засдпннЯ п о д илпя- Г а ш е н н ы е группы иорппн'И и ии.п.пев (Д-21 А)
нием собсгиц>нт)№ Неси, если п о р ш е н ь -на несу вра-
Газмгриии 11)> нни Днапц' ]) iHiii'|iL-iiiH Д||ЦЧ1М|>
щ а т ь руками в о с е в о м направлении.
порншм ll IHI.H.1UI ПОД ll(l|IIIIIICUOU ||0|11ит.'1|»1'н
Спина гь старые н няАсви tt. на гюрилеш* новые Itlln-.il. мм пильня, мм
кольиа лучше с п е ц и а л ь н ы м съемником: e a r n «го нет,
0) - .«.щи
м о ж н о использовать несколько угжнх н гош:н.\ ме-
ог 1 II >г>
талднческлх пластинок, к о ю р ы е о с т о р о ж н о , но о д -
ной эзнедят п о д каждое снимаемое (надеваемое)
Шатун ц пплен к о м п л е к т у ю т в т р у п н у п о выби-
кольцо.
тым I омцрам (гибл ft) II при с б о р к е п о д б и р а ю т . Раз-
М а с л о с ь с м н о е ("двойное") к о л ь ц о с рисшприте-
мерпая г р у п п а пальца н а п а с е н а на с т о н н д п н д р п -
:icu скитт гик. чГо&ы в вСшнеИ идет» патоки /на- ческоп i i o n e p x i n i c i n , Л ш а т у н а ня в е р х н е й т о ' ю н к е
ходилось кольцо с дренажными пазами (пазами ш л и ч а с т ь с т е р ж н я ш а т у н а о к р я ш ё ш г в kpwcni.nl
unci три группе М).
Таблица 6
Размерные группы ииггушш II нялыюн (Д-21 А)
IC.iciiMii Диаметр отпоречш КяоЛ.мо 1BU.MLI|!
шатана iirv.ii.il i\cii\H(il пальни НПрНШРШНН
ui.KHiiai ныгуни. мм па лаш, мм
I) у° 01 35.,,,,,,, '
У я 02 35 „ |1(1
-1-* ,1111 •

Д<я п р е д о ! н р п ш е и п я п о в р е ж д е н и и п о р ш н я при
с б о р к е е г о с п а л ь н е м , к о т о р ы й ставят и о ш е р е н г е
легким- п о с т у к и в а н и е м дерсвянигч о м о л о т к а , пор-
шень п р е д в а р и т е л ь н о н а г р е в а ю т е масле д о
1 2 ( М э ( Г С . Пплен и п п п у н с . б у д у ч и н е с м а з а н н ы м ,
лолжен о т руки нонорлчпнлгьси н н ы ш д о т , па н е ю
п о д ленстппем с о б с т в е н н о г о вес;!,
• М а с с у п о р ш н я м а р к и р у ю т на л и ш н е о д н о й
S'OfOC • ^CV^HIOC н и ф р о п . о б о з н а ч а ю щ е й .iecm-кп ф а м м о а ( ч и с л о
.3 rpctvr in. w- е д и н п п г р а м м е » д о пяти о т к - п д ы н а н п , и сныГнс
f wmi. •» JJJOJI О К Р У Г Л Я Й * м> м:то гриутяК ytpu
nart- з а м е н е у с rti по в п и в а ю т на д и з е л ь п о р ш н и одно
в е с о в о й группы.
['.шва 2. Даигтпс-if 37

Каждый шатун уcra- тем крышка шатуна осторожно ставится ни место, ши-
il а тип IB ют на л i n ель lyiniue Гюл1ы затягиваются с усилием 70-80 Н и ко-
Т О Л Ь К О C O CBOCLI крыш- ленчатый вал проворачивается на 360*. После л о г о
кой. при этом .крышку нужно пронери п. не ослабли ли гайки шатунных бон-
ставят it том же положе- гон. сиять крышку подишнника и вынуть куски "б-
нии. и котором она была жатон проволоки. LCJIH после проворачивания вала
до разборки. Гайки шя- гапкн шатунных, бсетюе окажутся ослабленными. их
гуиных болтов при крен- необходимо Iподтянуть, вновь провернуть вал на 3в0°
пенни крышек «пягипа- и они а проверить затяжку болтов. Толщина обжатой
101' равномерно с усили- проволоки замеряемой, п. если она 6уде11 ipenuin.n ь ш i-
ем 200-24» II на'плече редеисниую величину радиального зазора. пкладышн
0.5 м. Перестановка Пол- Рие. S3. Послана тсль- заменяются у nceiu комитекш шалунов {о&шгельно
тов и т е к не лон\екаег- т и п . тъцккп гаге креп п-- одновременно верхние н нижние). Также с помощью
п ш,шк
ся, При кренлешш ни- ч" "«''тр.»« С В И Н Ц О В О Й ироттоликн могут выть шоры и
ш ш р и с T aunjijfo/i к картеру г,тки анкерных си- a кореш >ы\ полннюпяках коленчатого вила
ловых шннлек татягнвают равномерно в 2-3 ирп- Замена коренных и шатунных вкли/нлцей. Чало-
гмл накрест (рис. 53 окончательно с усилием 220- ры в полшииниках проверяют путем измерении ди-
26тI И на плече 0.5 м). аметров шеи к п вала и еоогиетсгвуимкеп еГ| вклады-
Поршни в <:<uipv с нкпуаяш усхянинлщтки ни ffftrr'r, ляжатьтхft'pbffffK'rtsrffя /юегщк кяртсра (пли
дизель так. чтобы полусферическая выемка в дннше шатуна). Измерения производит и плоскости, пер-
поршня располагалась ни стороне распределитель- пендикулярной к плоскости psr.mj.ya подшшшнкон.
ного нала. При - т о р е в шатунных подшипниках 0,4 мм и в
О большом тгшосе иодпипиткои крннонинтно- коренных 0,35 мм и овальности шеекП,(5мм пере-
ш а т у и п о т механизма спиле гельситуют характер- шлифуйте шейки нала и ламстштс вкладыши. Для
ные звуки двигателя, а также снижение рабочего монтажа крышек коренных подпишитткоя рекомен-
•швленни в системе смачки. Износ шатунных под- дуется попользовать рым-болт, который ииернут в
шипников обнаруживается но глухим стукам на картер маховика двигателя.
ypouiie нижней мер шоп ючкн хида портнии, нйнос ПЦ-икн коленчатого нала изготовляются двух
(юреннмх характеризуется чегкимн стукам шикого номиналов, которые приведены и т б п . 7. Налы, ко-
I топа, и зоне расположения коленчатого вала. ропиые и шатунные шсПки которых ичгогоилсиы по
Определяя небо;чо-шмость замены нклядышен под- размеру первого номинала, специального обозна-
ннпншков но падению давления- масла, следует убе- чения не имеют . Ваны, коренные и шитуппые шейки
диться и отсутствии других причин снижения давле- Которых изготовлены но размеру второго номниа-
fjcopejmiv'jwj.'jhjfvj нас Jlil. »r>td(>l Ш in-puoi'l ЩСкС QpiyiinriL'llUC "2 КШ".
ЛЯ1ЮЮ насоса, неисправность елнщюго клапана, пе- 1 In валах, коренные шейки Которых тгл отопле-
регрев двиииеля н др.), Величину зичора нужно про- пы по первому номиналу, d иштунные- но второ-
перт ь сначала у шатунных иодпнншнков. тук как му. иаиетено обозначение "2Ш", Но. валах, корен-
чии нчщшттнпкя значительно рпишк коренных. fffjfe шейка штрих иыйаласиы но второму ttcwaan-
Величина ридипльпого за юра между шейкой вала чу, а шатунные по первому, нанесено обошаче-
и вкладышем может быть определена с ппмбщыо свин- инс "2К". Номер поминала нклцдышен шатунныц
цовой проволоки плтт калиброванной латунной пла- и коренных ноднпшннкои нанесен па наружной ци-
с т и к и тупа. Дли я ого у одного ил иигтуноп рттс- линдрической поверхности каждого вкладыша. На
шплнпшвыиаМт и отиорачниают' mfini нштупиых нкналынш нерпою номинала нанесено обозиачч-
O I I I N O H н снимаю I крышку вместе с Н И Ж Н И М вклады- нис "II ' па вклааышах пторопо номпшиш • "112".
шем. Вклалышп н шейка насухо протираются. На Устанавливать па вал вкладыши номинала, не
внутрецшбю понсрхносп. пкладьнш кладутся наиско- еоотеегствуюшне условному обушачошно па виду,
сок л на отрезки см;шипип маемом проволоки ш чис- запрещается. Нелыя шкже успишшпнать верхний
того кчнищцДЛИНОЙ 7(1-Ь1)мм II толщиной 1-1,5 им. За- вкладыш вместо нижнего п наоборот.
ТиЛлицч 7
Прсипводстионные н ремонтные ритмеры коренных и шатунных шеек коленчатого n;i.ii:i (Д-21Д)
I ОГилна'К'нш* miMiiiiu.Tii
1 НИИ IK'MOIIMlUril |MIMLil'.l JliiaMiMp incikhil
1 шеек i.ii. uTiM il l urn ii!i.'M. Колен'» ioi п кила, мм Ширин» ii|ii[inii In шиши уш^рцмч iin.irKii.ieii
I НК.ТЯЛЫПК'К И \|||ф|1ЫХ KO|H|IIOII IIIIMTlCII. MM nm|t(iii i,ii|K'iiiniii inciiKH, мм
полуколец latpcuiioii | ни i MI in >Н
I Номшвдьные
J'M •з-5
1 JMi.1 f)5'Jl 4f41
1'емонгные
J'J 46 Г " '
n Mrs».; 11П
.Г 1
1*3 63, s"'"* 46.fi1'1
РД (ifi •ids'"
38 L itMoxoiiiiuc шасси 7'-76, f-МЛ/. T-SMU : уещншснш. pafwmn, техническое Оис.п'жцшшие

При подборе коренных вклады nu'fi обрнтитс Ойм: yctaiiounrb спитую юлоику инлипд|та лпус-
внимание на их комплектность, О ксипискшости KiiMU (пыпускным» окном иверх и залить в него ди-
икла;bHiicii судят по номерам (.кроме номера номи- зельное топдино. NopMsuibiio притертыii клапан ис
нала и марки дизеля), нанесенным на иклидшиях. должен пропускать дизельное т о ш т и и в [счеппс
Hcpxunii и нижний оклалииш. ностиилясмыс D зн- J0 сек Качсстпо нрптнркн клаплип проверяют
паспме части, подопрптт пи мподс-пхотоиите- Ttik'«i:c "на кпрапланГ; поперек фаски снятого к.ча-
яе. Нарушение комплектности•-двух нкладышей папа мягким грифнтошм каранлишом ['г.шосят па
недопустимо. одппакопом расстоянии 2 ? черточек: остс>роя;ио
K J I U M U двух щкшзнодеттпимх помппшюи. сушс- усгапавлшшюг клапан и седло и, падании сгп>
стиуег четыре ремонтных размера шатунных и ко- пронорпчпвшог па 1/4 опорота: все черточки дол-
ренных вкладышей. которые обозначаются следую- жны Сьпь стертыми.
щим образом: вкн:шыш11 норного ремой т . н и разме- Клапаны к селлам притирают с помощью руч-
ра • П . шеладыши второго ремонтного размера - Г2 ной дренп с прпшекоу п пасты I 011 (при ееотсут-
н т г- Аналогичная маркпропм.З наносится на бо- C T H I I I I [отопятсмесь: 1,5частей (объемных)микро-
ковой поверхности упорных полуколец только ре- иорошка карбида кремши зелечкл о; 1 часть мотор-
машшк [ммеров. н у ю &н/\ ч.{; 0,5 чист .yac-'Mtaw гитший). Нос-
И нроиксе шлифования сфпго пылСряапиште ра- лелоиагельпоегь дснстниП слсдуннпач: снимают
диус крпиоипша, рапным 60+0.9 мм. н p.vnivc пере- голопку иилнпдра; очищают ее от грязп. мас.па н
ходных кашелсЛ 6 ым. гак как при \ неднчииин ра- нагара: pa ionpaioi клапанное устройство; очп-
диуса крипошнна иозмоуссн улар поршни в клапан iiinio'i клппапы н н>: сед л и от naiapn н промыва-
плн тлпнку пплппдра. а при уменьшении радиуса ют н керосине": пшпнйл ни фаску клпЬлип тонкий
галгеди возможны поломки коленчатого пила. слон пасты, смазьшакд стержень кдяиа.ча чистым
Острые кромки масляных кппалив па шейках моторным маслом; устанавливают клапанную
гшакшаю закрупшпе, а поверхности шеек и пере- прумоп.-у п клапан: нндаплппая кллнин нроиорп-
ходных гмлтеней полируй ге. чииают его на 1/3 оборота; потом иа 1/<1 оборота н
При сборке коренных и шатунных по.ипииннкои о , б р а т о м направлении (драшагельным движени-
категорически за и ренте гея: шабри п. рабочие по- ем нрнгпрать нельзя); периодически поднимаю!
вирхноот пкллдышей; подтипов гь крышки корен- клепан и наносит ни фаску ноные порпип пасты
ных подшншшкон, а также ста нить прокладки н нришряч до тех пор. пока на фисках клапана и
стыкс вкладышей и между вкладышами J постеля- ОСдл» не ИыраС'отасмся сплошной Maiun.'.ai поясок:
ми; рачукомнаекмшьншгь вкладыши нодшшшккои. после npiiriipKii иррмынашг j e i a j i n и лнзедыюм
а также уст ана или нам. нх ип друтую щенку пали; топлнне и обдувают воздухом, после чего соонрл-
переставлять крышки нижней голоикп шатуна или юi клапанное уегронсгнп и проперяк-п герметич-
персиирачпнаы. нх: стпнпть шатунные болты и ность пары "клапаи-амло"
шпильки с нмпшутоп плн сорвниний резьбой; puiy- Клапаны р о т и р у ю т на пепрофстом (хододпом)
лнрои.т. тадор в подшипниках исполнил т я ж к о й .'шш-атсас в иослслик-пеяьноыи..conгветстпуюшен
1лск шшупныл баз гон и гаек ннниск коренных иод- порядку р,п>о1Ы шкшпароя "1-2-0-0". Дтя эт ого при
IUHIIIIHKOII: с г о п о р т ь ганки готшвк* КОРЕННИК под поцошн yraiMciH и млкн UMT па ткинс привода
luiiiiiiiiiion гплстипами. bMiituinrn v употреблении ветштиггорл устанаплипльзт поршень нерппго ни»
белее лжух реа з ш п р я в положение клипа глгга сжатия (при этом
Перед оберков *рМ»ввтйно-жлту*инло и с т н н з - iniyLKHoii к выпускной клшмны первою шишидра
ия к х м а е к м ф р к п ш п ф каналы » «apiepc н мшен- должны быть JUкрыты1), а затем дзн регулпронкн
i .то-' вале, а и с с шюоетн шлпппых шеек сдеду- К Н Й Л П Н О П других цнлншроп пропорачимпот колен-
С ! О Ч Л С Л П К ПРОМИТЬдизельным Ю Н . Т Н Н О М Н ироду 1 Ь чатый иал на I «И" (для облегчения иращени.ч-
сжатии м ом Постели п наружные пии^.Чп'лс- |в.'лыукм;сч декимиречтнониым механизмом).
ги в к и д ш в А следует проторен, насухо, д шепкп Дли регуниронкп зазора ос mfi niiui ксшгрганк.У
ВА-. О ' - а т » кшхнм споем моторного мгегш. Пра- рсгу;п|[К!Почнпп> шттт ::.т коромысле н. пзертыпзя
8ШШк> . з д д о ш ы н коленчатый пял ;нгяиан свобод- liiui пыкерзьпши ипнт. устинашнпшю! требуемым
но прлпаться п игяиутых подининни-аЧ без при- зазор между оонкоы коромысла и стержпсм клана]
швьон заедания я пнжппе гололкп шатунов пере- па. после чего тицк-жпо татягипают контргайку
JUCUS-IVC* ьдоть шеек от успчия руки. спина проверяют (шуаом) л и о р . иронорачнная
Ост лные показатели п регулировочные niipa- ш Iлигу юлка гелн.
ucrpu крнлоншпио-пииуппено механизма рассмлт - Чтобы механизм шзораепреледення ленспюиал
рншемиж лизслеП приведены к тнбл 8. синхронно с гонл imo подл чей прнпопиые шестерни
Техническое обслуживание механизма газорас- должны Сы П . УС-.АПАЛД.'пы H O C C U M U C T C I иующнм мет-
пределения заключается п периодическом осмотре кам (рис 5-1 п 15).
пару-inn.» детвден. проверке' п регулировке .шороо Оепоппые показателя и регуппрбпомные nnjirj
мсж;_у клапанами п седлами, а опоке обеспечении метры ГРМ рясематршик'мьтх nueneii приведены
jjjjoj.'jocjjj дрнлезшшя кпйюшон к Л р » на- 8.
рушении герметичности посадки клапшп'ш прОпз- Техническое сбсюяппс CHCTCMI,I N M A N U N по мп
ио;нп прпшрку нч конусных фасок к Се. ним i'o.\i onpiMeiinct вффек ншюс'п. псипль.ииишпя пше
Ди» проверки герме шчносш с»нрия.лп|н "кла- см. Д л я ю: о. чтобы они исправно работала нужи
на И-ССЯНо" vmxtwo шн-.польшнатьоя Т1|кпы vnoco- гчюдюдап. oiiptvviicHiiMc Iриоппанпя, и чисшосш
Г.таа 2. Дтитмяь

i:.-ii-iK'ii (Д-Ifi): tit mum толките-


1 • шеасрнч пенима шншнинио iin-
coca: A - промежуточная нкхлсрня; 5 -тииси п^омежу.очнон шестерни; l ft
|Wai|T«?ic,iiiiL4ii.Hh)ff мал, 1— ъшьул шышп: 8 ущютшпе.н.тч- гздичМ: '
шеасрпя рдотредепотеяьпого к1ш ; 10 шарнкополшкнннк: 11 -стопорное
Kfi/M.no: 12-ммкокн.Hiaiffu; 1 iiiaii&a: M попмрн,:» 111.1Г1011; l> пгииЛп
фоннцм: lf\-miini[em»!i{inxiicu: 17 скмюр.чискчшып». IS-cciMeiiiH.ui шпон-
ка; l r ' mftna: ?J) - 21 - нтроконодтннннк; 22 болт; 23 упорна*
нмйОа; 2>1 - болт: 25 - 1й(:ка; толкатель выпускною клшкнм

I ^ залшш I. п Сак чистое топливо рекомендован- Дим ItlAlL'HЫ ф|> (ыроалльнош ЛЛСИСПДД Тонкий
ных марок, infieran попадания в него полы и очистки нужно;
ны.тн: s СЛИТЬ ТОНДЩЗО. открыть C'illbliyio пробку;
J нронерять п. при необходимости. долипять v'" отъединить кониак финьлрл имеете с фильтро-
масло в корпус топ чи шин о насоса; ванным элементом;
I / еднна п, отстой in топдшчюю бака п фн.чм- * извлечь фильтр;
ра Т О П К О Й очпеткн топлива:
S О Ч 1 Н 1 И Т П . лрсиджпос отнгрстнс и крышке за-
лпнной горногшны гоплтпиого бака;
/ при работе и особо пыл!.пы>. условиях черви
каждые 20 час проверить!!, прн необходимос-
ти. заменить масло в нолдоне нотдухоочштн-
тедм;
» S пе допускать'работу личс.т« с I K V I C O C O M лопу-
ха н топливной системе а попадание воды н
погчухоочиститет. по прем» мойки.
' Запрещается подогревать воздух перед псасыня-
•ялей грубо ii при пуекс дитсля открытым огнем ("фа-
• С Л О М , паяльной лампой)
ТондннныЙ бак рекомендуется ишолнять и кон-
ж рабочего дня. этим предупреждается возможность
«шденсацни парой поды При сезонном юхннчес-
i m i обглужипаиип промывать .'етчатын фильтр за-
е м н о й горлоннны.
• Техническое обсяужшшпие тошщиных фильтров
•лонг п периодическом удалении отстоя, нромы-
11 смене фильтрующих -лиманов юнквп очи-

Дляслпна о тс i он in фильтра илПсоП очистки нуж-


•ггаинть под пего емкоеiи и отличить сшп-
Шмку
• c » № J отстоя из-филыра грубой очистки нуж-
! к р а н тон тинного Лака, снять колпак. Гис 55. Ilpiiitu.i MBiiiH.Hiiii|iu п leiK-pninjia (Д-21Л); I
TV о т oft. промьнь колпак и ч нет ом дизельном кронштсЛи генерптора: 2 геиератир: 3 иатнАная план-
nine постлан(I. колпак пп чтего. ишатпить сн ка: 1 iipiiiuwiioit ремень; 3 фниенруииннЛ они i; fi - flivn
v гоплниом н ууош 11. иолдух. крещения ютсратора
Силыхштг'П' мшен /'-/A. '/'-///At. T-lhMt: yctap/tf/em/w. ;?и*ог»а, t/и'хиичегпт' »ш\ чгжитиие

промыть нее детали и чистом днзепьпбм топ- ра. надо спять прижнмиую планку. выну ть и про-
ни не: мьмь шинетотельныП клапан. После tfroro уста-
/ собран, фп.'н.тр. ooeciifi'iim. плотность приле- па1минит|. KJUUW-H нп место Н снопа iiponepirri.
гания торцовой поирренпещ к плоскости кор- При шэдгекаши топлшш через Клапан заменить
пуса; клапан н нрокпидку.
/ за поп*гп. систему i сплином и удалить аз пес Утоп опережения впрыски топлива проверяют
воздух (у насоса МД дчк .удаления иолАУха от- после регулировки ТННД или после снятия и уста-
ворачивают бо.чт крепления поноротмого новки его на двигатель.
угольника топдпндатдоодмтси магистрали Угол начали тюдичп топлива проиеряют следу-
или специальную пробку и прокачпнают си- ющим Обраюм. На штуцер cfrMiini перпого нияиид-
стему ручным насосом». ра .налипают реш новую трубку, uiopoii копен ко-
Признаками неисправной работы юплнипоП торой надеваю- на етскляшКти [рубку с нпугреп-
системы являются дымление к подбои При работе »шмдиаметром .-1,5мм.
нвитатели. паление мшяисстн, Пиденпе мощности После j тоги рыча! управления подачей тоцлн-
двигателя бот лымления вызывается засорением юн- на устгщавлппшот в положение полной подичи и
J H I U H O I O фильтра или недостаточней подачей С П - попорачннинрг паляк ri>ii;iiii»Horo нисоса до появ-
лина веде,-lei вне нарушения реплироикц 'топливно- лении топлива н стеклянной трубке С л пу чырьков
го насоса. Перебои в работе двигатели и появление воздуха. Часть топ ища из трубки выливают
белого дыма имеют место при попадании воздуха в по.ворачивяи валик насоса, отмечают M O M C H I на-
гоппиннупл систему, а также ис-чедствне неисправ- чали повышения уровня топлива в трубке. При
ной раСюгы форсунок. этом положении валик»1, палодмт на ппшцеоом
Для определения неисправной форсунки нужно, флание отисрстм. со una дающие с огиерстппмн па
отвертывая поочередно гайки крепления фубок вы- шестерне припала насоса, н it mix ицтапляют бол-
сокого давления к форсункам, о гключитх, один из тщ- ты. Е С Л И отверстия подпоет ыо не сон пади ют1, то но-
лпидров. Ёолп при згом jAfiora. двигателя не ухул- ворач!|вшот вадик rgnaniiiioro насоса до еовна-
ппттси. значит форсунка данного цилиндра неисп- деш1Я отверстий.
равна. Дли ретултопкп насос 2 | ' I 1 - S . 5 . X L [ ) ycTanuu.ni-
V

Качество работы форсунки можно нронершь LIFTIOT на стенд п к нему присоедткнот трубопро-
неиосрслс[веино на мерной 1 люшем дшн a i еле. Для iivUiiii. Корпус насоса н регулятора заполпчют не-
этого следует иынерпу к, форсунку на годочки ци- обходимым кичпчестном маепа. из енсасмы удаля-
линдра. тпкрыть отверстие под форсунку пробкой ют воздух и проверяют надежность соединений.
и. проворачивая коденч^тый вал двигателя, про- Проаернюг работу иодкачиваюшето иасоса. Див-
следит». за качеством распыднвдиня форсункой леппс за фильтром топкой очистки топлива, при
топлнвл 800 мин:1 inuiiiKa насоса, должно "i.ni-ч пределах
При а т о ю н распыле ауягно кинуть и промыть <\.<!<!-<}.№ M i i j .
р е о и л п с ь а ь щ шлхяр с корпуса рдслылнте- Начато иидичи топлива опрсдедиют но началу
'-» ЧКТС» r p i f . ^ i r i i • Ы oft ОД4С1М«КОЙ движения мениска юплппа н стеклянной трубке,'
Лс<и-г ш а ржгтгьезятед». сиочеаиж* •шскждо? вштреннпй диаметр М . З ям.
i u u u u i m T W H и , жажпА. под собственным При pery iiipoBfc tucoca на ппчидо подучи топ-
aecnw СЯабе г»в о п \ Ш 1 К 1 • распылитель После лива Пи кулачковом валике устанавпивтпог граду- i
- - г.я »п-*5<о сн • и Лропсригь форсунку Ванн щппищшИ wuk. я па караусе - стрелк»'. l/aftmtrceK- i
форсушто не улучшилась, cnc.iyei upime- ции иасоса Дид/кнн Начинать подавать Ю П Л П Й М in I
ртгть ее на давление рас тыла п. при необходимо- 51 т l 0 JLI прихода куличка ишшка в верхнюю мерi- ]
С77?. отрсп лпрпра м>. Форсунку заменяют щиой, ityio точку. Д.in получения Oostee раннею угла ни-
если топливо рис!1ЫЛ1шастся в виде одпос1ороп- на ли подачн рл улпроввчш.ш Гюлттодкз геия.пывер-j
сго конуса, выходит в пиле струп пли n r c y i - тьшают. а Л-Ю1 более позднего - ипергытпСгт. Яюрая
сrater его резная о/ссчки <1>ореунку зимами*t ОЯОШ tn&oca ;&пШЫ9 ч-лчщшъ помочь тониняя)
u e x e rj-к подтекаппн. 1£слп прп замене форсун- после далыН'Пипзго поворота валика нпсоса НАЯ
ки работа ДИН1В1СДИ не улучшится, необходимо !Л)-±3(Г.
плунжерные мары. Элпзс 'хозц. ТО.ЧКЯГС.Ж xotttybtji .-юггак» быть рз-J
При ионтаж? форсунки нужно между годоькой и веп 0.3 мм. следует проверить после регулировки]
ф о ^ н . м ) четаиоппгь исправную упДотнмРйлт.пую инсоСа па питало подачи тбилппа Для прочерк»!
провизжу. •)шн/гге.чь учупшучппают » spaihrnc верхнее no.no-:
П р т нсудоплст вора тел ы ю б работе сскинн женнс и Dioe.iTKoii прнподтьмают тпредку пружнЛ
ТНВД - z j .хт проверит ь плотность прилегания иы плунжера Чатем измеряют тупом зазор между]
нзгаг Kiianaj.a к с-едзу. Дду I T O I о отъе- топиом головки регудпроюочнягп б о л т юляагеля-
диняют Гр>"бк> высокого дунлення от штуцера н гарелкоп нружпйы" клапана
Проверяемой секции уп лшт.-ншоют коленчатый Перед проверкой (тегулятора на чисю обрроюр
нал дшпл етя так. чтобы падцлуижерпля под осп. П Л Ч Ш Щ Д С 1 Н ; П Ш » N I W 6 - лсушмо P U J ^ T V J J N I . Я Е Д И Ч П - ]
секции с< б т тпсь с мшалом л голоикс т п л и н - ну шиступапия регулировочного бсими внлкп та L-C
чаг*1 1I2LCCC3 Если np»i этом пигнтагсльпый кла- переднюю плоскость. Бош должен ныстушпт, за ис-
<ш< ярсцусеве» топливо. Ч ТО МОЖНО Лпрачсдп 11. по редшою N.-IOCKOCTII па Ш - 1 2 мм. JareM C H O G H W J O I ва-
ВЕКWSXINUO у р о в н я топлива в о т н е р е м ш HIчун.е- лику топливного насЬеа ЬЧ)5"И1 мни'* Прп эгпх обо-1
Гадля 2. Дти-апшли

JX per у Л11 ponrj ч f t ь III болт вилки должен ничипдп. крышки. При выворачивании корректора иода-
Гходпть OR призмы обогатителя. Чтобы М О Ж Н О было чп топлива уиеличиитчеп. при тапоричнвиинн -
пеням» момент начала подачи топлива насосом, уменьшимся.
qg регулировочным болтом, ограничивающим ход Упслнчепне подачи гопннпа. необходимое для
щит рычит. п ox внугре. meii и внешней пруясн- обат-ченш r/wnycMoiv ч;цKicn кру т и м о момент
I M I I регулятора помешены наборы прокладок тол- двигателя при определенной частоте вращения ко-
Ъ ш о н 0.3 мм. лснчвтого вала, зависит от величины пмстуиаиня
J Удаление одной нроклажн нз-ппД регулпроиуч- штока корректора 23 относительно корпуса 21 (хода
Ь>го болта приводит к увеличению члена оборотоп штока), жесткости пружины н ее предвари пиыюго
ш п а л а действии регулятор» и увеличению числа натяга.
1рборогов двигателя па 13—15 мин '. Если при спн- Ход нгтока регулируют количеством |фйкладок
III всех прокладок нз-пол болта число оборотов пол штоком. Он должен быть л пределах 0,38-0.55
.id недостаточно, добавляют нужное количество мм. 11редиар1пелы1ый на тяг пружины |*иный ЗЫ ре-
жлл.иок под внутреннюю п наружную пружины гулирую! пиитом 21 корректора.
егулитора. Рекомендуемся под pci уннроночным бол- При ущушченин xcVHi штока корректора нумсит»-
>м оставлять 3-4 прокладки. шенни ицтяга пружины нояача топлива увеличи-
Секции uticoca itti равномерность иодачп топлц- вается и наоборот. Регулировку корректора можно
регулпрчют при числе оборотов валика насоса осуществить на безмоторном сгеплс при работающем
ДО) н 850 мни-1. насосе.
При нормальной работа двигателя киадаи сек- Работы но регулировке насоса НД 21/2-- ло.тк-
ани подаст за две минуты 70-S0 см1 топлива нрн И1>) проводят ня регулировочном стенде в следующей
»')<> мни 1 И не более 35 с-м-1 при 725 M I I I I '. При %0 последовательное ш.
\iinr подача гоплпна через форсунки должна цв- I Установи 1С насос Па кронштейн стоила.
гомат тгчеекн понпасгыа певкрищ?лъсft. Неравно- 2. Происрыте; надежность крепленая насоса к
мерность иодачи топлива между секциями при Ш) кронштейну: люфт в соединительной муфте Цюнуе-
мни*1 не должна преиынпиь 5%, а при 850 мни кввмыи люфг- не более I"); уровень масла « картере
30nu. Насос па равномерность подачи регулиру- насоса.
ют перемещением хомутиков па репке насоса. 3. Соедините топливопроводами систему пита-
При перемещении вправо увеличивается подача ния стенда с нодкачппаюшпм насосом (соединения
тошшял секнисй. а яри леремгшешш длепи - угольников топливопровода со ш гул юром)) должны
уменьшает еи. быть затянуты до получения падежного уплотнения,
Регулировки скоростного режима Т1ШД НД 21/ гайку штуцера подводя топлива к насосу полнос-
2-А осуществляется изменением натяжения- пружины тью не затягивайте).
(рис. 30) регулятора при помощи регулировочно- 4. Прокачайте, ручным тонлшюиодкачниаюшим
го виитп 13. Регулировочный шип ограничивает насосом систему низкого давления до момента по-
перемещение рычага управления и тем самым опре- явления нэ-нол штунера подводи топливе к насосу
деляет натяжение- пружинь: 18. сплошной струн топлива, свободной от путырьков
При пыморачншнпш регулировочного впита ча- воздуха,
стота врдшення. при ко торой начинает действовать 5. 'Затяните гайку штуцера полиода топлива к
регулятор, увеличивается, нрн зинпричнипинн - насосу до получения надежного унлоТНеимл.
уменьшаемся 6. Соз/тйнте ручным тошшионодкачпишошпм
Максимальную частоту нращепия коленчатого насосом в системе питания давление 0.15- 0.3 МПз.
вала двигателя в режиме холостого хода регул иру- 7. f (ропсрппгс вручную шппццеяь стендii ло по-
ют изменением асссткости пружины путей увеличе- явления подачи топлива через штуцеры высокого
ния или уменьшения ее рабочих витков. давления.
П|н> уменьшении числа рабочих витков частота К. Соелшппс топливопроводами высокого аан-
вращения холостого хода увеличиваете», при увели- деиия насос с форсунками.
чении - уменьшаете»!. 9. Закрепите рычаг управления в поиоженне мак-
Момент полною исключении иолхч» юнлт>» еттлыюн ho.viw юнлниа.
при остановке двигателя рег\ г лцр\'ют винтом •10. Включше стспд. Крашение кулачкового шита
"Стон" 15. в обрнтиую сторону не допускается.
Регулировки минимального числа оборотов хо- 11. Прокачайте систему высокого давления при
лостого хода производится перестановкой рычит частоте врашепии шпинделя 400 600 мшг' до мо-
управлении в положение, ооогиетггпуюшес устойчи- мсиы появления отчетливого ппрыекц топлива в
вой работе двигателя. Грубую регулировку коли- стакан. В противном случае остановите стенд н усг-
чеепш тон.пша. подаваемого насосом, осуществля- рлпитс подсасывание воздуха в систему ппаппи.
ют поворотом эксцентрикового пальца У. 12. Отрс1улнруйте подачу топлива (не менее 150
При повороте эксцентрикового ппльна вниз по- мм'/цшел) на пусковых оборотах (50 мни1) поворо-
дачи топлива писосОм упе.чнчнвиеп-и. при повороте том ткецшттрпкопого пальца 9 ipnc. 30).
вперх - уменьшается 13. Установите частоту вращения стенда, соот-
Тонкую регулировку нолвчн гои.ч-ипа (бел ветствующую началу действия регулятора, н при
•скрытия крышек насоса) upon л поля г путем пе- вывернутом корпусе корректора пиитом 13 отрегу-
ремещении корпуса корректора относительно лируйте требуемую подачу гинднви.
42 СилмхоОные шасси 1-16, Т-16М, T-I6M1: устройство, рибота, техническое обслуживание

14. Провсртс частоту вращении кулачкового Рет л т р о п к а и проверка форсу нок


пала.; соответствующую полному автоматическому с миоюдырчагыч pac1n4.urre.1CM
выключению подачи топлива через форсунки, илаа- Для нормальной работы двигателя регулируйте
ным увеличением оборотов стенда. ГТря необходи- форсунки на давление начала распыла 16,66 МП а.
мости нзмешпе число рабочие он i ков пруиснны ре- Проверку и регулировку форсунок производите на
гулятора 10 н повторите операцию и. 13. специальных стендах. Прн отсутствии стендов про-
15. Установите номинальную nacioiy вращения веряйте форсунки на двигателе прн помощи эталон-
вала насоса и перемещением корпуса корректора 22 ной форсунки или макси-четра При проверке работы
нрн ж т я п у ю й пружине22 отрегулируйте требуемую форсунок обращайте особос внимание нн качество
подачу топлива. После регулировки натяните кон- рксцыля Нормально работающая ^иэрсукка дояаша
тргайку. давать три струи равномерно распыленного тумаио-
1С». Установите частоту вращение вала нисоса оорлзного тоатннн без заметных на глаз отдельных
(650+30 мин"1) соответствующую режиму макси- китель, сплошных етруск 11 легко различимых мест-
мального крутящего момента двигателя, и винтом ных сгущений. Допускается видимость стержня фа-
21 о I регулируйте необходимую прдзчу топлива 66-
кела. Впрыск топлива должен бьггь четким н сопро-
72 мм'/цикл.
вождаться характерным звуком. Под [екание топли-
Дмттсль с топлнгншм тсосом 7una ЦД21/2-4
разрешается проворачивать с включенной подачей ва через сопловые отверстия не допускается.
топлива, т о л ь к о по ходу и ращения коленчатого 11ри нарушении нормальной работы какой-либо
вала. форсунки восстановите сс. действуя в такой по*яе-
донательноетть
Снятие топливного насоса с двигателя Отверните "колпак форсунки, отпустите гайку,
1 Очистите от грязи насос, форсунки, трубки кон гряшую регулировочный ВН1П. в ы в е р и т е его
высокого и « ш к о г о давления » места разборки. до полного освобождения пружины. отверните ган-
2 Отсоедините raiy управления подачей топлива. ку распылителя и выньте распылитель; тщательно
3. Отсосдиштге трубки высокого и низкого дннле-
промой те корпус распылителя и увалите с неги на-
ния и оберниie счсоедшгснниё концы трубок низкого
тер: сверлом или стальной струной диаметром Q.25-
Давления бумагой или чистыми тканевыми салфетка-
ми. а на ппуцеры насоса и форсувок и па трубки вы- 0.28 мм прочие! и те сопловые отверстия, а сверлом
сокого "ыиления заверните гайкн-ъ^тгглчки; слнв1гыс ид И прозолокой диаметром 1 мм прочистите внут-
отогрели* i\x>pcyneK также закром ic оумигео или чис- реннюю полость корпуса распылителя из которой
гыми салфетками. а на тюецк распылителя паленые выходят С О П Л О В Ы Е отверстия.
чехлы: болты поворотных угольников то:нншонроно- Посте очистки тщательно промойте корпус и иглу
да установите с защитными втулками. распылителя, корпус форсунки и-соберите форсунку.
4. Отверните болты крепления фланца насоса к Отрегулируйте се на давление распыла -16.66 -Ht.> МПа
крышке распределительных шестерен и. отодвинуп и Гфовсрьте качество распыла топлива Прн необходи-
l u c o c назад, снимите его. мости онерашпо пои горше, добиваясь качественного
Hocus сшггия насоса отверелтя и крышке распре- распыла топлива.
делительных шестерен на переднем листе закройте. Приспособление с тшструментамн лля прочистки
Установка I O I L I H I H I O T O насоса Ш двигатель птперстий распылителя форсунки прилагается клии-
I Попершие вал топзнадого насоса до совпаде- гатслю
ния широкого шлица на нтулке-вала с широкой впа- Перед регутнропкой форсунку разберите и тща-
лштоП в итлтшевом фланце. тельно промойте. Раскомплсктовка распылителей с
2. Осгарнию. сшрямсъ «е нопрпаггь праклз/itcy, nrjtami 'ж лаиуцкжзся. Ргкомяшугтся все форсунки
введите фланеи передней цилиндрической частью в посте регулировки проверять на иротпводнгельноспь
отверстие переднего листа и далее ио в гудку шсстер- н егьвигь на двигатель форсунки одной производи-
<ш привода и равномерно затяните болт 61. тельности (S5-S8.S см 1 за 2 мин. нрн частоте враще-
i Поставьте на место топливные гржичн. Сосли- ния кулачкового юпп насоса 800 мин ). Для монта-
г_ ,; тжгу управления подачей топлива с рычагом жа и демонтажа форсунки необходимо снять крышку
оеуиторл клапанов. При установке форсунок на двигатель топ-
с с в типлиааиа насос сшявергглся разборке и лИиоподтмдяшнн штуцер фореутшн раснилш а н ге-
а также при установке новою насоса, ст рого в плоскости, перпендикулярной оси колёнчм-1
установите момент начала подачи топ- того вала, прохсыцгшсй через середину цилиндра.
Прн нарушении отого условия возможно у худи
эть, проперьте. нет ли течн в местах шенпе процесса а. следовательно. и ухудшение топ-
Ярьт-ы высокого давления, и убедитесь в
р ю с г а ш ш форсунок к посадочным i нсз- лчккон -жономнчности двшлтеля п связи с отклоне-
g>TzK2 между форсункой и посадочным нием ш р ы и и к я з д ш х в камеру сгорания струй топ-
•ш I ifcrpo реь форсунки и зьшодит рас- лива от правильною направленна.
Затяжку форсунок прн установке их на д&нги-
иронзнодить разбор- и:ль производите с помощью приложенного к дви-
яиивр-лтуры в нолевых гателю ключа, который располагайте сг» стороны
топлиноподводчшею штуцера При л о м момент
^етадгн топливного ипсо- затяжки должен быть КО-100 И м
е з ш п и ы ю оборудованных Техническое «пе.'1ужнвапис шзчдухоо"иеттггеля
состоит н периодической очистке н промывке си> де-
2. Двиютеяь 43

. смене масля п ноддине. проверке герметпчпо- Фильтрующий элемент удобнее очищать носяе сня-
coejuwswsii. 3:ttipiiniaercn еттигь вшдухоочцс' ли/ фндыра с хннгагкжЭлемент « е д у с т очнпшк
i i при работающем дизеле. При сборке нужно жесткой волосяноЛ щеткой и дизельным юплнвом.
IT»I I юслсдопательнос-i ь упинопкп элементов: Не рекомендуется применять для очистки пласгип
Ля пластина должна быть с мелкими порами. металлические предметы, по избежание повреждения
- крупнее: кассета грубой очистки должна пластин. Не рекомспдуегея также разбирать фнпьт-
noiiarjrbcя пап полдтон с маслом. Заирамсн- руюпшй ужхюпт. После очистки ipsi-'u/i pysbimiH >:ic-
ыцелом йоздухрбчисги гели нельзя поворачивать меттт необходимо прополоскать и бензине, одноерс-
ropjnoiiTiuibHOi-o (и далее положения)- Заливать менио поворачивая его подвижные фильтрующие
о п подлип нужно до установленного уровня пластины рукояткой. При установке фильтра н от-
Система смазки. При работе двигателя смазочные стойника па двигатель надо применять для уплот-
ш клреериою масла ухудшаются ислезсгвиеего нения нснриштс ушютнлп-лмше нрокЖяякм.
н(Я п загрязнении посторонними примесями и Срок службы фильтрующего элемента тонкой
куктамн износа трущихся поверхностей деталей. очистки масла (Д-16) зависит от степени загризнр-
При работе двигателя часть масла сгорает в каме- иия масла. Фппьтруюший эдеменг желательно заме-
сгорапзя. Особенно бысчро возрастает раскол нять при очередной смене масла в поддоне. Заменять
по мepe imioca wntteii поршневой группы Лви- фильтрующим wotem необходимо при температу-
I. Для поддержания требуемого уровня масла в ре масла не ниже 60-70'J. Для этого через 3-5 мин. пос-
не нужно зад шип ь свежее масло до верхней MCJ- ле остановки двигателя нужно сыпь отстой и снять
м^слпмертюй линейке через тшцншук! горлори- крышку корпуса фнлы ра, иынуп, фильтрующий
Прп отсутствия специальной заправочной посу- элемент и ммяп. пружину с ичнтралыюй трубки. ,!а-
мОжно иопюрантг^я аелром с крышкой: Июшшгь тем Jinjo протереть корпус емфгткой: Рази корпус
до необходимо через воронку с мелкой сеткой. Для фнлыра сильно загрязнен. его необходимо промыть
ния за и ранки и npoipena двигателя зимой за- дизельным топливом, предварительно отъединив От
вшес масло подогревают в водяной ванне. фильтра подводящую и сливную трубки. Перед ус-
Уровень масла и поддоне необходимо проверять тапоькон нового фильтрующего элемента надо нред-
пуска яьиппеля. liavi ур&яшь проверяют после кзридаплю смо'огп^ ejo маслом и посташш, в кор-
мнтки дппштеля. то перед замерам нужно дагь пус нрололочпой ручкой кверху.
ожность маслу в течение 10-15 мин. стечь со сте- ГО центрифуги (Д-21) производится следующим
картера и других деталей. При проверке урад- образом:
Miicjia масса следует уст ановит ь на горнзонтяпь- V «чистить и промыть наружную поверхность
1Ы01Щдне. филм рл;
Работ* двигателя с уровнем масла ниже шгягзен v' отвернуть ганку и снять холнак нептрнфуги;
яки категорически запрещается. / отвернуть стопорную ганку и снять ротор,
При смене масла необходимо также замен,ггь очистить и промыть в керосине колпак:
• п ь т р тонкой дчнет KII (Д-16). промыть фильтр топ- V- снять к-рышку ротора, очнсши. и промыть и
s б очж»;ц, удалить от/мхжедмя и грязь» гхишимш- лероелне:
e r t на стенках картера и и каналах. ^ промнгть предохранительные сетки, при иеоб-
Для промывки масляной системы двигателя еде- ходнмостп прочистит ь медной проволокой о т -
.•ет noaii слива старою масла залить в поддон 4-5 верстия сопел (форсунок);
рЬтзеяьього топлива, запусти П> двигатель и дать / собрать ротор, установить па ось. убедиться
г < доработа л, в течение J-1,5 мин. После ост;иаои- л легкости прищепим:
Ввдппппиия нужно слить полностьюдиаелмюетоп- S установить колпак цсифнфуги и закрепить
J K из поддона и фильтроп через слившие npofen и гайки;
яаорешпгь двигатель свежим маслом ло верхней мет- дануспииднзсяь. прогреть и Проверить действие
« а на масдомерной линейке. нептрнфуги по нродолжпгсяьност вращения
L Исчле промывки -масляной системы двигателя и ротора после пеганонкн дизеля (лоджен вра-
жмены масла рекомендуемся запушить двигатель и щаться не мепеч 35 сек., определяется на слух).
•ротреть его, чтобы заполнить всю масляную систе- Регулировкой релукпиониогп клапана можно
му числом Затем надо проверить давление масла в ноиыепть иди П О Н И З И Т Ь давление масла. Перед ре-
« • т е т р а д и . При пуске холодного двнгагсля давле- гулировкой отогните стопорную шайбу 5 (см. рис.
» м а с л а . пока оно не прогрелось, может быть зна- 41). отверните ганку 6.
чительно выше. Повышенное давление масла у иро- При иворачиоаннн пробки 4 пружины 3 ежима^
& № * » двигателя указывает на неисправность ре- стся н клапан регулируется и сторону увеличение
! дукционного клапана. R случае понижения давле- дишенпя масла, а при вынора-шваннк пробки 4 а
I к трушнмея деталям днпгатсля масло будет по- сюропу снижения. После установки в снетеме смаз-
шггь (1 недостаточном количестве. ки давления и* ниже 0.15 Ml la на минимальных обо-
ТОфилЫ|К1 Грубой ОЧИС1КИ (Д-Н.) свод шея к ешь ротах п не иышс 0.35 МПа н« максимальных завер-
\ t> к п нз отеюнпмка при каждой смене масла в ните гайку 6 и законтрите се шайбой S.
IMK и периодической очистке фильтрующего Система «тчлаждсшит. Нормальнее функциониро-
r^- остн отстойпикоа от осцдков и от.чо- вание воздушной системы охлаждения зависит в
м Л < И С Т К И полости отстойника е ю нужно первую очередь, от чистоты поверхностен охда'жде-
к удалить грять и промыть дизельным топливом. ння (ребер) на цилиндрах и юловках, а также от
44

p a o m u вентиля ю р а . ра, Особенно внимательно следите за правильным


В процессе эксплуатации сведите за тем. чтобы натяжением ремня п нераые 60 ч работы двигателя
"кожух яатаятора я е лмси л детали дефчск- Основные- показатели и регулировочные данные
зпровяииа не были прогнуты, Не допускайте загряз- механизмов и систем двигателя приведены в табл. 8.
нения канавок (ручьев) шкивов маслом* топливом. Самоходпос шасси следует полностью разбнра i ь
Теплопой режим регулируйте диском 16 (рис. 46к только при капитальном ремонте- Разборка шасси
у с г л ( f a п о д кажьхом встияятара на пе- «.iff отдетьло/о уата. не яылишкля необходимостью.
реднем дефлекторе 20 (на выходе охдажиаютего воз- может повлечь за собой нарушение нормальной ра-
духа из вентилятора). В холодное время гола (при боты. повышенный износ детален ц преждевремен-
уст#(овнии:ецся температуре плюс 5°С н шике) диск ный выход их из строя. Частая разборка вызывает
установите под кожух вентилятора. При vciaHOfciin- нарушение нормальных сопряжений деталей. ГГри
шенея температуре окружающего воздуха плюс 5®С этом изнашиваются трущиеся поверхности, резьба
и выше диск снимай! с. шпилек, болтов и отверстий, пор г« гея прокладки.
Температура масла в магистрали не ниже 40°С Шасси перед разборкой очишпют и промывают.
при темпера type о к р у ж а ю щ е ю воздуха до минус После мойки шасси обтирают чистой в е ю ш ь ю и
Д5=С обеспечивается установкой под кожухом вен- устанавливают в специально подготовленном зак-
тилятора диска и загрузкой дзцгатеян не менее рытом помещении, предназначенном для выполне-
номинальной мошносгн. ния разборно-сборошп^х работ. I Смешение должно
Допускас1ся работа двигателя с установленным быть оборудовано стеллажами для снятых с шасси
дроссельным диском при температуре воздуха д о узлов, паннами дли мойки деталей в керосине и ще-
плюс 10 а С и температуре масла в магистрали не лочном растворе, механическим пли реечным прее-
выше J20°C. со\5, тисками, набором специального и универсаль-
Регулировка натяжении ремня привода вентиля- ного инструмента. Для предупреждения поврежде-
тора и генератора произведшей изменением нало- ния деталей прп разборке, облегчения и ускорения
жения генератора (его поворотом^ процесса разборки рекомендуется применять съемни-
Перед рыупкровкок ослабьте балл 5 (рзк. 55/ н ки Во ш о с л а т г е повреждения граней головок гкеж
гайки двух болтоз 6. а посте регулировки з а п и ш и ; ц болтов не рекомендуется применять разводные клю-
их. Ремень должен б ы т ь натянут так. чтобы при па- чи. Для вывертывания и ввертывания шпилек сле-
жат ли на н е ю с усилием 40 Н стрелл прогиба рем1** дует применять специальные ключи. Рекомендуется
составляла 15-22 ш (проверка протеза » п с я при При разборке рззмешагь на стелл ажзх промытые н
помощи двух мерных металлических линеек и пру- обсзяагрсдшыс делали и узлы, снятые с шасси, на со-
жинного динамометра» ответствующих местах, ооозндчин их специальны-
Нзтхжгго'.-г ремня проверяйте в средней части вгт-ми бирками с указанием иомерон или маркировки
э а между шкивами коленчатого вата и вентиляго- детален.
Таблица 8
Основные показатели И JRIулнровочные данные механизмов и систем дпнгителн
Ca»>s>st>3noe utuent
Параметр Т-16 1-1<ЛТ. T-I6MI
KpiEBOimmiBMUfliyiiiii.iu м м а н к з ч
Марка дналя
feop, между кюкой нврщня в цидццдром..мм:
(J.Z2JL26
допустимый
Зазор к замке новых пирпигевыл колец, мм ((Л-0,8 0.5-0.S
Допмсшмос отклонение массы

Нсумддькыц зазор п Ц Н Н У И К Ы Х подшипниках.:


Ыйгадцутый Л1юр в коренных подшипниках. мм 0.»fi-0.l2
У^цаихоюжчатеяьно'й затяжки коренных аодшипников. Н-м 100-110 П 0-130
сльний мечяшнм
Jtrructp kssmhs. mv

BLJLLVCKHOI I>
Заэормеэау стержнем клапана и йоЯком ксромысля 0^5 «впускпоГИ
(хажкэвл* -з*мгтаель}_ мм (ВЫПУСКНОЙ)
Зз.зор Ц ^е-^^мстроссоре Не регулируется^
УутановЕД первого itiiniimp-.i в ВМ! По метке ВМI на шкиве приноса венршгеорл
Система п щ а ю т
М^ркзТНВД И 21П
^^ Угон ОНср^КСИП^ юпдва. 1 р-пь ло ВМТ
Способ регулирована* v n n опережения подачи топлпвз Псречешсннём хомутки .Поворотом регулировоч-
ндоль рейьи ного болта тоцтгсля
Гласа 2. Двигатель 45

Продолжение таблицы 8
Самоходное шасси
Параметр
Т-16 | Т-16М. Т-16МГ
лля всех цплпнлроц (ЫН-.'ЛРЕМСНПО 11о5орптом сосдинктсзыкмч» диска отипешеьно цкектки нримезд
'ПодкячинагошиЙ насос Пориятевой. с приводом от эксие1гтрнка вила Т Н В Д
Форсудга Закрытого пики штифтовая Закрьп ого типа, бееяшф-
с раепылтттслем PtllSxI тоьая с миоголырчатым
распьипггслсм 6Т2
Топливный фильтр НигчатыЦ Ccrnnvfi (груб.),
бумажный (тонк.)
В О З Л У Х О О Ч И С Т Н Т С it, Икерынонни-масляный комбинированный
Регулятор: тип 1к«режимнь1Й, «и<ив!чесЕпн t зигииатичсскли обогатителей
Начало действия при частоте вращения вала нзсоса. мин 1 S00 £00-815
Регулировка скоростного режима Проклалйтмн под болтом 11лтяжекнси иружшш
П р . 1 Н О М О Ш И ВИН 171
Сне тема о ш к н
Тип системы Комбинированная
Вместимость, л 4,0 | 7.0
Фильтры: грубой очистки ндаст инчато-ижлевой
Т О Н К О Й ОЧ1ТСТК» ЛСФО-3 Полномаючная реактивная
цептрнфута. частота вра-
щения ротора 5500 мни'
Номинальная Частота крашения вала ласоса. мни 1600 2200
Давление масла в машетралж нрн номинально:! частоте 0,20-0,25 0.15-0,35
вращения коленчатого вали. МПа
Давление открытия редукционного клапана. Ml La 0.-3 0.6
Нормальная температура мисла 'по дистанционному • 55-100
lepvoMC [ ру), *С
Система охлаждении
Тип стктсмы UojavTUHtis
изменение температурного режпма дизеля Перестановкой лроссель-
iioro диска вентиляторе
Номинальная частота врашеяпя шишка вентилятора, мин" 4350 5650
Способ нагяжениц привозного ремня Пдкысщснием гепграторг с иичешьа citcuw.iwnoro устройства
Нормальный прогиб ремня пол усилием 4fl 11. мм НИ 5 | 15-22

2.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ


Неисправности дтнишелеГт чаше всего тютнпка- зования некачественного топлива и масла. Более
ют ксасжтяие ткоса деталей механизмов, наруше- 70% неисправностей ргпеля относtrten к системе пи-
ния теплового и пшрузочнот о режимов работы, не- тання. Основные нснснранности „чизеля, а также спо-
качественной очистки тонлиьа н волдуха. исполь- собы их устранения приведены в табл. 9.
Таблица 9
Ikucnp шносгн пнет я и способы и \ усграисння (Д-И». Д-21А)
Неисправное п, Причина Способ vci ранении
Дизель ис запускается или Не обеспечивается требуемая пусковая Промерить действие пусковых» двигатели
запускается с трудом частота коленчатого вазэ или электростартера
Засорены топливопроводы Продуть сжатым иохтухом
Попадание воздуха и топливную систему Заменить неисправные топливопроводы,
подтянуть крепление, прокачать систему
Засорены топливные фильтры Промыть фильтр грубой очистки, заменить
фильтрующий ллелнлп тонкой очистки
1 lOltnp-thCH юнишоподклчшиюшш! насос Проверить пружшгу. клапаны
Неправильно установлен yi ол опережения Устанотсть требуемый угол опережения
впрыска нпрыска
Недостаточная компрессия в шьтнилр чх Прогери 1ъ терме i ичность тгадношиневой
полости, состояние деталей цилиндров
порщнаюй трупам, цюры в мелаиоме
газорас: 1ределення
Нски чист пенное топливо Заменить топливо
Эякоксоваиы распылители форсунок 1 lpt.iBccrii .техническое обсяужнвдшя
форсунок
Очутстауел топливо в баке или закрыт ЗаЯ1гп".~гоплпво. открыть крин, прокачать
расходной кран СНГ ГСМ У J
4(> Самоходные таеси Т-16, Т-16М. Т-16МГ: ycwpobemeo. работа, техническое обслуживание

Продолжение таблицы Я
1 клепракноегь Причина Способ устранения
Дизель работает с перебоя- В топливную систему попал воздух Устранить причину подсоса пазду*а.
ми и не гаишинет полной прокачать систему
мощности За оргны готпняные фильтры Промыть или заменить фильтрующие
здемАн'гы
ЗеедлПнс НГЛЫ риСПиЛИПП.Ч H.1H 3UKGM» Прочистить сонлозые отьерстмя. промыть
ванные- распылители или заменить распылитель
Неравномерная гюдоча топлива н,«шеоч СУтпрйиить ТНВД » мастерскую
tliisoe плунжерные пар топливного тгасосл ЗаигшаьТННД
Недостаточная поднча вепду.ха и ш нииры Провести техническое Щ.чгяужшиние
воздухоочистителя
Пепраи тьная регулировка fFM Отрегулировать мехашод газораспределе-
ния
Нехарактерные для работы Днлепь перегрет У'мсныпнть нагрузку , проверить Действие
стуки в дизеле системы охлаждения
Угол опереженна впрыска топлива <?олы1гс Установить требуемый угол
требуемого
Увеличенные зазоры в клапанном мехалшзх-.е Отрет улироеат ГРМ
Чретчерный износ xopeimt/ix (ша/гунш.Ш Требуется тамсна вкладышей и ни ифовм
нолшмпипкоп шеек «доенвалз
11е дсГнтг иует одна из форсунок Вкязить неисправную форсунку, исправить
или заменить
Чрезмерный износ гмяьз.поршней. поршне- Требуется регюпт
вых колеи
Дымный выхлоп отработан- Недостаточная подача taruiyxa Выполнись гсхилчссктк: обслуживание
ных газов (черный дым) нотдутюочисп п сл я
П лохое качество тонлнна Заменить топливо
асааружсн Уменьшить нагрузку
I liipymena |х.-гулировка топднзпон» nacotsi Спять ТНВ1 I! отправпп. в мастерскую
Заниженный у» цл определении ннрькгкд Установить правильно 1НВД
топлива
Ззелаинс «глы распылителя форсунки или f Грочисппь распылитель, промыть или
закоксовднпе отверстий заменить форсунку
Недостаточное aae-ieinic Неисправен У И Е±ТСЯ!> Проверить, зимег.птъ
маета (по манометру Т JacojKim сетка мае. оприемникч чясоса Снять поддон tapiepa, Промыть сетку
Повышенный расход маета дизельным топаизом
Изб*ггочньш износ поршневых ь.олец Замсчнтт. поршневые копыта
1 Ьбяточный и и roc коренных в цгатунныд. Требуете» ремонт
пнлшшшпети
Перегрев дизеля Уменьшить нагрузку. проверить действие
системы охлажден»»
Заедает елнйной или (едкинечшин клапан Промыть iraunau
Иснадлзуеттся масло. не ох*воCTSVWHKV Зажчкп. .ммело
рекоусндзевдм ивода-изгонжп (ел*
Избыточный II JHOC sent залегание иоршне- Заменить кольца
еы-\ колен
hosibo'.ofi июр иежзу сгертаis*in кзашнпа ЗзиеюТ> нмошенпыг истызи
и нгпрпвляющимн втулками
Овальность и конусность гиль» выше ЗИМСнИТЬ шльзы ЩТЛИНДроИ
допустимых прелеяон
Д п ^ к ерзревастся Vacopicictcb межреберное прссгратгсзво О'шстигь поверхности -
мжзегатурл масли головок н цилиндров
Засорилась хшигтиия сетка вентилятора Очистить се гку
Недостаточно натянул ремеш» ерпиода • Огр*г>7шро»лт» нзти»цдшс ремия
вентилятора
Установлен диск сезонного pci улнрояаиня Слить диск
тетюяото состояния (при температуре
око-льммшего г-оздухн HI лис 5"-"0

к*
Трансмиссия 47
-

Глава 3.
ТРАНСМИССИЯ
• Трансмиссия передает крутящий момент о т дви- К и н е м а т и ч е с к а я cxe?.ia ( р н с . 56) т р а н с -
IBTCI» к ведущим колесам шасси, а также к актив- миссий СШ Т-16, Т-16М н 1-16MI одниа-
• рабочим о р г а н а м агрегатируемых машин. У копня (отличаются лишь количеством
рассматриваемых С Ш трансмиссия механическая зубьев некоторых шее геренных пар у
-.пенчатая Т-16).

3.1. УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ


3.1.1. СЦЕПЛЕНИЕ згтраво нажимного диска 14 главного сцепления ог-
раничивается регулировочными болтами. О т этого
I Сцепление С Ш двухпоточпос. включающее глав-
положения перемешается вправо только нажимной
н о е сцеплсппс и сцепление вала и ш о р а мощности
д и с к 17 В О М . освобождая ведомый диск 15 ВОМ
ВОМ). каждое из которых однодисковог. постояы-
(сцепление ВОМ выключается).
Ша замкнутое, управляемые одной педалью.
I Передней опорой вила 27 (рис. 57) главного сцсп- Если OTJiycinib педаль сцсплетти нажимные дис-
Ь н н я является симоуст anauni шающинсн шариковый ки под л е н т вием пружины перемест ятся ннено и сна-
лшнпннк установленный иа коленчатом валу Ди- чала зажмут ведомый диск 15 (включив тем самым
Кля. задний коней вала опирается на ш а р и к о в ы й ВОМ). а затем, двигаясь влево по н а п р а в л я ю щ и м
дшнппнк 28. установленный в стакане 26. ш п о н к а м , п р и ж м у т ведомый диск 13 к маховику
Г Передний педомый диск 13 является диском глав- (включив главное сцепление».
н о г о отепления, к о ю р ы м передает вращение через Сцепление вс/ о к л т ч е ш ю ч положении передаст
• а д 27 коннчсскои шестерне 3 (рис. 58. а). Ведомый крутящий момент от л вига геля к трансмиссии. При
хиск 15 ВОМ установлен на шпицах т р у б ч а т о г о перс!рузках п р о б у к с о в ы ш ш к сцепления предохрк-
SH-ia 31. На другом конце трубчатого вала нареза- iniei детали от повреждения.
• э нтсстсрня. входящая в зацепление с-шестернсй
3.1.2. К О Р О П К А П Е Р Е Д А Ч ,
гривола ВОМ
Нажимной диск сцснления ВОМ имеет приливы, Г Л А В ! 1АЯ П Е Р Е Д А Ч А , Д И Ф Ф Е Р Е Н Ц И А Л
а которых установлены осп отжимных рычагов 19 К о р о б к а передзч ПСП.) р а с с м а ! р н в а е м ы х С Ш
ит*. рис. 5"). В торец диска упираются пружины 5 обеспечивает получение семи передач для движения
главного н ВОМ б сцеплении. Нажимные пружины вперед к одной назад. Валы в К П расположены
г л а в н о ю сцснления усс-шов.1£шы * с!аканах. Пру- п о п е р е к п р о д о л ь н о й оси шасси, ч г о п о з в о л и л о
х ! ш ы ВОМ установлены на палмзьх н закреплены умсньшнгьиродольные размеры трансмиссии и осу-
а них при помощи специальной шайбы н шплинта. ществить передачу вращения к дифференциалу при
Кожух сцепления кренится болтами к торцу ма- помощи цилиндрических шестерен.
ховика. на нем установлены упоры нажнцных бол- Крутящий момент передается от двигателя через
тов и резьбовые бойки, в которые ввернуты регули- коническую шестерив? вала главного сцепления па
ровочные болты снеплсния ВОМ
Регулировочные н нажимные бойгы Z Г5
застопорены ганками. Ведомые и нажим- 32
ъ
ные диски прижаты к маховику нрузкн- X
ндыи Силы трения. возникающие меж- Z, 3f
поверхностями маховика, ведомых к
•едушнх дисков, обеспечивают передачу
крутящего момента етт двигателя к валам
главного сцепления и ВОМ.
%
& 11
W
2U
25
I Для выключения г л а в н о ю сцепле- г. t9
ния нажимают ногой па педаль и через
састсму рычагов и тяг поворачивают *z* Ж3622
SXTHK 24 с вилкой 1. которая, перемещая LB 25
к о р п у с 33 отвозки плево, через подшнн- ?B
2 н а ж и м а е т па. о т ж и м н ы е рьгшги.
t Ж
I ттчлш перемещаю! диск вправо. ежн- i* to
я пружтщы главного сцепления. При

м ведомый диск 13 освобождается,
ключепис главного сцепления про- z» 10
водит на iRTjtOHiiifc хода педпли. Ik 27
П р н последующем н а д а в л и в а н и и IB
z» 77
пеаалт. нажимные диски 14 и 17 еще
о г ход я I вправо. Перемещение
48 Самохпдиыс ишсси T-I6, 7"-МЛ/. Т-16МГ- устройства, раатпп. техническое дослуживание

ведомую шестерню 3 (рис. 58. а) установленную на ван в колонке на сферической опоре и фиксируется
щлнислом конце первичного валп КП. от проворачивания вокруг вертикальной оси штиф-
Из шлицах первичною вала находятся подвиж- том 30. Движение рычага 2S ограничивается боко-
ные блоки шестерен 6 второй и третьей передач, пя- выми поверхностями палов в крышке корпуса. Рас-
той >: шестой передач 5. а также неподвижная шес- положение и размеры дазок предотвращают одно-
терня 9 четвертой передачи. Шестерня 10 первой пе- временное включение двух передач.
редачи установлена на призматической шпонке. Механизм блокировки позволяет переключать пе-
Она находится в постоянном звнеплелни с большой редачи только при полностью выкяючешюм сцецде-
Шестерней блока 11 заднего хода. Н111 при нажапш на педаль сцепления валик 6J пе-
На вторичном валу установлены: неподвижно pcMCHiaeiCH iaK. что его фрезерованные участки ус-
блоки шестерен 9 (рис. 58, б) пятой и шестой передач, танавливаются протон валиков переключения пере-
второй передачи и дифференциала 17, третьей пере- дач. поэтому последние могут свободно дпнгаться U
дачи 18: иодзижно - шестерни четвертой передачи и осевом капраплсшш; при включенном сцеплении ва-
заднего хода 16. первой и замедлешюй передач 56. лик 61 входит в выточки валиков переключения и
В нижней части корпуса трансмиссии на двух запирает их, не позволяя шестерням перемешаться.
Шариковых подшипниках усгановдепа ось блока 12 Ход ашшкв блокировки ограничивается винтом 59.
шестерки заднего ходи н дополнительной передачи Валики переключения передач фиксируются в ней-
(рис. 58. а). На ней также закреплен блок шестерен 11 тральном положении шариками 57 и пружинами 58.
ТАЛ него хода. Шестерня замедленной передачи, UTI О- На гёрнпш конец рычага-28 навернута пластмас-
Т о в л е п н а я ИМЕЕТЕ с о с ь ю , HJLXOIUIICM В ИОСТО.ШПЮМ з а - совая рукоятки Н Н Ж Ш Е Ч конец рычага имеет шаровую
цеплении с промежуточной шестерней 68 (рис 58, б). головку, зходяш\то » пазы валиков переключения пе-
Передачи переключаются рычагом 2-S, перемецм- редач. Чтобы нижняя част ь рычаги перемешалась н
ющни взликн 2). 22, 35 м Ж с жестко юкренлепны- только требуемом направлении, s крышке корпус.?
мн на них вилками 37. 38. 39 н 40. Рычаг смонлсро- триномнссин имеется направляющая кулиса. Резино-
вый чехол 22. надетый на рычаг к удер-
живаемый на колонке С!яж:гым хому-
том. предохраняет л с гад и механизма
переключения передач от влаги н пьиш.
С целью исключения случаев за-
пуска д в и г а т е л я при включенной
передаче предусмотрен механизм бло-
кировки стартера, смонтированный
в колонке переключения передач.
Рычаг переключений передач 28 (рис.
5§. б) расположен в прорези рамки
31. жестко соединенной с осью. На
аеп имеется сферический пазt .Куда
входит ншрик включателя блокиров-
ки стартера 32. При включении пе-
редачи рычагом рамка поворачива-
ется, отключая электрическую цс-пь.
соединенную со стартерам.
Дифференциал обеспечивает пе-
редачу врашеннм правому и левому
ведущим колесам с одинаковой час-,
тотой при прямолинейном движении
мишшп.1 и с рзтллчт.гми частотами
вращения нрн повороте иди двнже-
пн но неровной поверхности. На
С Ш применен простой лпухеател?
литный яифферепинал.
При движении шасси вращение
о т ведущей шеетерпн главной пере-
дачи, расположенной на первично*]
валу КП. передается ведомой шесчёя
не. укрепленной на корпусе диффе-
Р « С . 5 7 . Cneruieimt ( Т - 1 6 М ) : | - W I U K S ЬЫКПИ»Ч«ТСЛЯ: 2, 7 . 29 - нол-
тшшишпе 3 яружннз отжимною рычпг.»: 4 - ешкаи пружины. 5 - пружин» р е т ш в д а 5 (рнс 59).
I iiHBNurn отеилеиш: 6 и^жчмкия пружин». ВОМ: & 3(7 - манжеты; сту- И песте с шестирнлЯ it кора у с т
пица ведомого лиска гданного сиеплсин»; 10 - сгугнша иишцеьая: 11 - 1ак- лнфферепипал.л враш.четея ось 6 :
JICIIKU: 12-плклдлзгл сиетшспчп; 1 л диек ведомый гдоннечч! сцеп тенив; М сателлиты 4. Когда шпеен дн.гжетд!
дпек нажимной тжишого сцсилекня: 15 - Диск ьеломый муфты ВО*!; 16 - прямолинейно н оба ведущих,^«ле-
и.1ле:1. П дистс нажимной л.-цслзения BOM; 18 - КОЖУХ; 19 - рычаг отжим-
Иой: 1(1 кбнгргадпчв; ? 1 - рычаг saлвкм валки выключения; 22 -гайин; 21 са испытывают одинаковое
регулировочный ^отгп 2J нал л к лмл\н лыктюченни: 25 нтулкв чипрпиля- тивдеште. дифференциал в'рмшаЗЙ
| пая V.Y.JITW выключения шеатенки; 26-СГДИЙН полтинники: 27- USLI i лая- вместе с полуосями с одной GKUpiV
Иигоснешклшя; 51 - ь п тртЛадгын: пружина муфты выключения aien- тт,ю. Сателтипы при этом не враща-
-'гсшгя;?.? корпус тиолмт*. -а» ются вокруг осп и соединяют Hepci
f.bwii 3. Триигмпч-ин

Рис. 58. Кчрпйкл ш-рсдач: I - Kopi'iy^


т н я ф м : 2, 14 - л/яиха J хтпчсЩт? "
•убчатие копачи4. 13. 15 подшипник; 5*
шестерня V н VI передач HLMVIIUWI; Ь
терпя II и III передач иецушнн, 7 няп iiojb
тмийк; 8 - илъпак; 9 - 1V
чн тмушая; И) шсеи-рня 1 передачи кеду»
ищи; II. блок Hiivirncn -шиш о чода; 12
ось блика liiccicpuii, 10 - шсстсрня IV псре>
лочн жио.шя ч яшлего дача;) ? - икстерн^
II Нк'рс.шчп н Дифференциала; IS - III пере-
дачи иеломам: 14 туГттос кс.чсги V н V|
передач ведомое; 20 - пилки включение
ВОЭД; 21 -палвл переключения IV-персяи-
чи н j;i;meiо ходп: 22 - калик переключении
I н дополнительно!! 1мредпчп; 2л сгупинц;
24 сил* рычага ПОМ. 25 рыч;п шЬюче-
пня 1ЮМ: 26- колонка рычага переключе-
ния передич: 27 чехол: 2Я - puuai пере-
к.TiK'iciinfl передач; 2'J npywinin; 30 -
iimu|n; 31 рамки Гшоцнршктг. - пкдю-
ч.ттОн. Ошжиронкп: 33 крышки: 34 пру-
жина стяжки; 35 палнк переключении V н
VI передач; 36 - шпик переключении II п III
нс.рс.шч, 37 нпнкм переключении V и VI пе-
редач: 3N - тыка переключении II и III пере-
дни; 3*J щи 11 невключении IV передачи п
ад дне in хода; 40 - »нш;а переключения I п
ДОПНИИНТСЛЫЮЙ передач, 41 крышка н.т-
иикчи щштн; 42 втулка распорная; -13
HiHoiiK.i; 4'1.45. 54- подшипник: -Ifi- крыш-
ка: 47 - ГПСЧД1.1 уатотнсини; 48, 0(> стопор-
ные in.поп W иолндк: 50 пнл игорнч-
ний; 51. 52 тулки; 53 маттчи; 35 егг,»-
кан подшшшнкои исриншни п нллн: 56
шестерня I пдодлчи HtJTuiian; 57 шарик;
ipv~k.un " 59 niiHi усишоадгный; 60-
mult» iffil в«лик ahHMipiiiiKii; t>2 - кс-.и.но:
<>5 iimiWh уиорния; <> f uci. нгиме&уюч-
пли; 65 - ганка: 6 нодшнпнпк пеекшлнр-
тнын. (iK - шестсрнндоп«>лшпе;и.иои пере-
йми промежуточный
50 Самоходные шисси Т-16. Т-16М. T-I6M1: устройство, работа, техническое ийеяужининиг

полуосевые шестерни ооеподуос» {колеса вра-


щаются с одинаково» частотой").
При повороте, когда одна нз полуосей из-
за увеличения сопротивлении колесу, распо-
ложенному ближе к центру пово]юта. замед-
лит вращение, сателлиты начнут проворачи-
ваться вокруг оси, заставляя при этом вторую
полуосепую шее «суп по нраща1ьсн быстрее по
сравнению с ведомой шестерней ишнной 110-
реллчи настолько, насколько уменьшилась
частота пратения первой шестерни.
R некоторых си |уаниях .шфференцнад pet ко
ен.сжасг проходимость шасси: колесо попавшее
в грязь ли песок и нснмгываюнкс меньшее со-
протннчеппе со стороны почвы, будет прашэть-
сп быстрее колеса. находящегося на 1вердой по-
верхности н нспытьшшошего большее сопротив-
ление, колесо быстрее врвшаюшееся (буксу!ошее|
будет погружшъся и почву Ошиа.спме тимедтя-
ется или прекращается). Для предотвращения
т а к о ю ян,ченнн з СШ предусмотрен .механизм
блокировки дифференциала, позволяющий же-
стко еослннтп, получки ведущих к о чес.
При нажатии на педаль S (рис. 59) через ры-
чажную передачу кулачковая муфта 17 слви- 1*ис. 59 Дифференты.»: I м, ннпмя пробка: I - крышка кор-
не Iся в сюрону _ш(|к}кух*нш1ала и соединится пуса дифференциала; 3 - шестгрня: -t - сателлит: 5 - киррус дифф
с зубьями крышки дифференциала (полуоси решылла. 6—псы 7 - €й|л I ешмЛ'..ьтьнмЛ; 8 - педаль 6 юкяговхи Ч -
заблокируются). После етттуекпния педалп пружина: 10 - винi: 11 втулка: 12 рычаг: 1? - стакан подшипни-
ка; 14 пилкаидокироэкн длфферлпшплл. 15. 16-гнездо н манже-
пружина 9 выведет муфту нз зацепления и та: 17 - муфт кулачковая; IS подшншптк
полуоси разблокнруются.
Внимание! 1 Гольчопаться механизмом блоки- нуса конечной передачи. СХтгпой зазор в конических
ровки лиф|}к-рснш!алл следует только при бук- подшипниках регулируют перемещением стакана 22
совании колес и нрн прямолинейном движении! с наружной обоймой нодшнпинка, для чего между
фланиьмп стакана и корпуса помешены регулиро-
3.1.3. К О Н Е Ч Н Ы Е П Е Р Е Д А Ч И . Т О Р М О З А вочные прокладки толщиной 0.05. 0.2 н 0.5 мм
Конечные передачи увцлп'швакл "общее переда- Наружное кольцо конического нодшщшнка > зажа-
точное число трансмиссии. Они представляют собой то неподвижно между буртом и крышкой 7 манжеты 6.
одноступенчатые шестеренчатые редукторы и кре-
пятся к наружиымфлдщтам тормозных рукавов
Правая п левая конечные передачи отличаются
между собой длиной валов «едущих шестерен. и н -
струкцией осей И р а а ш д о ж а н ю м Т З Д Л В Н У У И елпэ-
ИЫА отверстий в корпусах.
В верхней чзсти корпуса 11 (рис. 601 nvejorcs два
C O O C I I W T I Y R A C P C N U . в которых размешены шарико-
вые [юлтшшннк к 9 к 10 малой шестсрпн. В нижней
Чисти корпуса - два отверстия для риишюидх иод-
шинликсв оси колеса и прямоугольное окно, через
которое утлмтлланвают педомую шестерню. Окно
имеет фланец для Kpeitncmw подлонм.
Всдушлл шестерня 8 И31 отовлепа заодно с валом.
Вал 1гмесг нд котп* шлнпь- для соединения с кони-
ческой шестерней дифференциала. а в средней чаоги
дви шпоночные наза для кренлепия шкива тормо-
за Со стороны длшпюго коппл вала к корпус) ко-
нечной передачп прикреплены корпуссманжсюй 13
В стушше пеломой шестерни 3 нарезаны зволь-
в с ш н ы с шлицы для се установки на валу. Зубья
большой и малой шестерен находятся в заисплснии
с бокопым зазором 0.5-0,(> мм.
Иал недуще! о колеса многоступенчаты?? с диском
4. к которому крени тся фланец крепления колеса. Ни
другом коиие вала шейка со шпоночным пазом, Put. 60. Ь нечкая ишаячл: ] клртер нижний: 1 "*!
пррбкн: 5- 8 боаадгвигн-иата* шестерни -1 ось колеси,
где может бьиь установлен приват ПОМ. f . V. 1 0 , 1 5 - полишпних: I V Ifi млшКеГЫ; 7. 12 - Kopnjj
Наружное кольцо конического подшипника 15 сл манжет: IJ каргер: 1-;. Г9 кол».на: Р колты*- I
помещено &стакане 22. вставленном в о гверстие кор- • aiih'a кир« ччагай:"20 - крыть- 21 - стакан, подташпш.»
Гаasa 3. Трансмиссия

| Конечная передача прикреплена к


%fcu»4>f> Ф инцу рукава тормоза восемью
шпшльклмп. для обеспечили? прашньно-
ти расположения корпуса п сто фланец
•впрессовано два установочных штифта.
СШ оспашены двумя ленточными
сухими тормозами, предназначенны-
ми для уменьшения скорости, останов-
ки. безопасного движения под уклон,
удержании на месте при стационарной
роботе. Наличие двух отдельных тор.
мозо» позволяет с помошыо рулевог о
управления и торможения одного из
эелушнх колес круто поворачивать,
что удучщас! маневренность СШ.
Тормоза расположены в рукавах,
соединяющих конечные передачи с кор-
пусом трансмиссии- Каждый тормоз
является самостоятельным механизмом,
действующим на вад ведущей шссиср-
пн конечной передачи.
В нижней части рукава имеется
резьбовое отверстие для pci улировоч-
ного болта 14 (рис. 61). Это же отпер-
гтие служит для сливя просочившего-
ZH в рукав через уплотнения масла.
Шкив | тормоза насажен на вал
малой шестерни конечной передачи и
Зйкреплен на нем двумя призматичес-
кими шпонками 9. Для предохранения Рпс. 61. Тормоз правый: 1 - шкив тормоза; 2 — кольцо; 3 - ругал; 4 -
от осевых перемещений шкива в ка- лен га тормозная; 5 прокладка крышки: 6. 13 - шплшггы: 7 рычаг ленты;
навках шпонок помещены два разрез- S - палец ленты: 9 шпонка: Ю - рычаг тяга; 11 - ссь рычага" 12 - «пайба-
ных стопорных кольпа 2. ' шлоика: 14 - вичт; 13 — контргайка
Тормозная лепта 4 изготовлена из пружинной второй соединен с рычагом 10. насаженным на
стали. К ленте латунными заклепками прикреп- ось 11.
лены нягь ф р и к ц и о н н ы х накладок. Один конец В расторможенном состоянии между накладками
тормозной ленты закреплен в рукаве пальцем Я. ленты н ободом шкива образуется зазор 1,0-1.5 мм.

3-2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУ> ИВАНИЕ И РЕГУ ЛИРОВКИ


По мерс износа фрикционных накладок ведомых при переключении передач. При неполном выключении
дисков уменьшается епободнып ход педали сиендеш1Я. вращения ведомых частей сцепления не прекращается,
Д|1Я ооссиечения нормальной работы сцепления нуж- н при переключении передач слышен характерный рез-
но npoBCpj | гь свободный ход педали и при необходимо- кий звук, возникаюиптй от ударов ториов зубьев зуб-
сти отрстуднровагь. Свободный ход педали должен со- чатых колес. В этих случаях требушея регулировка.'
ставлять 35-4(1 мм. а полный ход - не бодес 1>0 мм. Регулировка спеиленпн заключается в воссшнов-
Уход за сцеплением заключается в наблюдении за леиии зазоров между концами отжимных рычагов и
состоянием резьбовых соединении и своевременной упорным нажимным подшипником (зазор должен
подтяжке их. а также в нроведе;пш регулировок. б ь п ь 2,5 мм) и между упорами нажимного диска
Для обеспечения нормальной рибогы сцепления главного сцепления и регулировочными болтами
соблюлаfi гс следующие «рявила: (тзор должен быть 1.3 мм).
•S не держите ногу па педали спсплсння при дви- Вследствие износа фрнкиионпых накладок ведомых
жении шасси: дисков зптор между концами отжимных рычагов и
</ не держите долго сцейдеиые в выключенном выжимным % норным поашпштком уменьшается. При
подоженнп ирн рлиогаюшем двигателе; значительном innoce фрикционных накладок отжим-
J включайте с'цеплетте плавно, н е допуская ные рычаги упрутся в подшипник, и пружины пере-
рывков шасси при i ропи§на«ьмесп1 станут с достаточной сплои сжимать диски. В л ом спу-
Пробуксовывание снсидешм^межло проверить чае сцепзспне начнет пробуксовыват ь. Зазор между
СЛСДУЮШПМ обраЗОМ. yn p_VIII - • личного тиска И регулировочными бол-
Включить пятую или шестую ^ерейзчу, рычаг таил п о мере износа 1шкладок увеличивается, в резуль-
•управления установить в положение полной пода- тате чег при полном нажатии па медаль сиен лени я
чи топлива н. затормозив шасси, медленно включить вал отбора мощности выключаться не бу.нм.
сиснленне. Если при тюм двпгаюль глохнет, значит Рйулнрунп: сцепление уменьшением своболиого
сцепленце работает нормально. Если же двигатель хода педали, изменяя длину тягп привала. При ре-
только снижает обороты и продояжия работать при гулировке раек «грите вилки гягн. Затем провора-
включенном сцеплении и заторможедком шасси, дис- чивая тя1 v при помощи специально приваренной
ки сцепления иробуксовывиют. что вызывает повы- гайки п ту или 1шую сторону, установите нормаль-
шенный нмюс фрикционных накладок ный Свободный ход педали. После окончания регу-
1 Ьпояиос цыю1нз«1сние сиепаспня Можно определить лировки, вилки таконтрше. Зазоры между пажнмны-

mm
52 Самоходные m.icni Г-16, Т-Ш/, Г-МЛ/Г: устройство, ршптм, техническое iwc.iv,

мп подшипниками и отжимными рычагами должны пала снеплепия следует удалить прокладку толши-
составлять 2.5 мм. Разница в зазорах для каждого ноft. равной голшпне прокладок, номешеппых иод
ид opKiiMiiiiHt рмчигоз не должна превышать 0.3 мм. фдаисц с шкапа подшипника первичного пала.
Для того, чтобы установят!, отжимные рычаги в Конечные передачи. Осевой зазор роликовых под-
одной плоскости, выполните следующие операции: шнинпков 15 fc.\L piie. 60) п 5 валов недущпх колес дол-
у
откройте люк корпуса трансмиссии, отперпн- жен быть в пределах 0.1 -0,3 мм без ощутимого.осевог©
те четыре п о п а и снимите крышку: л к ф а при свободном поворачивании колее от руки.
проверьте шумом зазор между рычагами п Прп вотпклоиенпп зазора бл.чее 0.5 мм произве-
подшипниками: дите следующую регулировку:
^ если разница в зазорах между отжимными S поднимите домкрйтон шлцеп до отрыни знд-
рычагами и подшипниками составляет более нсго колеся от груши;
0,3 мм, отверните контргайку 20 (рис. 31) на- / отверниiv все ганки крепления диска нодняч
жимного б'онтц и выверите нажимной осин того колеса и снимите ею;
па необходимое число В И Т К О В : ^ выисрппте ботпы и снимите крышку 20;
/ заверит'с контргайку 20 < выньте нз оси колеса шплинт н снимите про-
Регулировки енеп.тешш ВОМ производится болта- реТпую т й к у IS;
ми 23. Нормально между упорами и рчлулиронбчпы- <f вверни гс в» фланец Стакана 22 два съемных
ми болтами зазор должен составлять 1.5 мм, 11осле ре- бо.'иа. после вывода стакана с полтинником
lyanpoBKii надежно закренню болтыданками 22 Если п:гкорпуса ни 2-Я мм пьиинтгге оба болта;
fwryjuipeiucof: устранить буксование сцснлепня не уда ^ подложите под фланец сверчу п спичу стакана
лось, значит рабочие поверхности дисков ыуаслнлись. столько парных пластин регулировочных .нро-
Замасленные поверхности дисков н маховика кладок (in ИII la), чтобы был обеспечен осевой
промойте чистым керосином. зазор и подшипниках в допустимых пределах.
.Механизмы КИ. главной передачи и дифференци- Парные половины пластин должны иметь оди-
ала сманиваются маслом, залитым и корпус н раа- наковую юлшпну. оТ'ьсрс 1ття в пластин* ДОЛг
брьипшаемым при работе шестернями вторичною ЖПЫ сопппдятт. с .'отверстиями ВО iflB.lHniS:
вала, дифференциала и дополнительной передачи. ^ поставьте болты крепления стакана, наверни-
При рапогс С Ш па .стационаре прашаюшиссм коми- те прорезную гайку 1Я на ось колеса и затк-
ческие шестерни, шестерни привода и подшипники ните болты" и гайку:
вата отбора мошной!! п первичного на/ш смазынн- S проверьте люфт ц подпглпннках. пс^мешая и
готся маслом. рлзпрмчгклпемым установленной на поворачивая нал за фланец рукой;
валу отбора мощности шестерней. ^ выверните болты креп; стака
Сателлиты дифференциала п конические шсстср- липтупт ipopeiiiyi 18. : Феи
нн полуосей смазываются следующим образом: прп крышку
вращении диффсрслпиала масло попадает в окна и J поставьте и закрепи гс колесо. )нусппсдрм фат.
тахви тывается корпусом, попадая при л ом па шес- Пели п рукавах тормозов скапл; саетсч масл< iie-
терни и осьсагс-тдитов. Под действием центробежных обходимо осмотреть п. н случае н обходимоет ii за-
ciut оро поступает к дискам на оси и по ннм попада- мецить ма.чжс! трнуойх конечных передач
ет к торцовой сферической поверхности сл гелии гоп и глппиой передачи
и зазоры. Дтя смазки конических полуосевых шесте- Цезондсность работы шасси зависит от Состояния
рен н корпусе выполнены спиральные ка панки. тормозов и прййодл угцхнгчеиия ими, поэтому нуж-
Прп работе трансмиссии температура в корпусе но систематически осматривать соединения рычагоп
повышается. вследствие чего, может повысится давле- стягами ирипода тормозов, регулнрппал. тптпр меж-
ние и. мяк счщетпие. возможно по.-иекдние масла че- ду тормозной лентой и шкивом, промывать тормоз-
рез уплотнение. Дтя предупреждения этого в веря ieii ные лепты при пробуксовке тормоза, регулировать
пробке пмсспга отверст не с набивкой на юпкоЙ прово- ход тормозных педалей
локи. Спускное отверстие закры! о пробкой с магни- Вследствие износа фрнкт тонной накладки уве-
том. который улавливает мсгалшиеоше частицы. I » I C - juniiiHueiCH зазор между ободом шкива и накладкой,
юишося в масле в результате износа шеегеред. ts ппеже ход тормс-знои педали. Нормяльный ход пе-
i n o p между зубьями конических шестери нужно далп. измеренный по торцу подушки, должен нахо-
регулировать в случве возникновении прп работе диться в пределах 73-1 (К) мм. Зазор между тормозной
шасси шума. сопровождающегося металлическими ленюй н ободом шкива и ход педалн регулирую юл
ударами. Максимальный боковой зачор н зацеплении одновременною. Дли этого следует выполнить сле-
шестерен 1.5 им. посте чего нтшяпсипые конические ду т и ш е оперли ии:
nieciepHH 3 fpitv 58. а | и 27 (рис. 57) нужно чамешпь. ^ 01 пернуть на 2-3 оборота контргайку 15 (рнс
Нормальный боковой зазор ОД-Ойб мм. Дчп регули- М) установочного винта 14 н установить j:
ровки спора между {убьяип конических шестерен под чнг 7 верхнее иоиожеН|1е-
фланец крышки стакана подшипников 55 (рис. 58, б) v
злперпуть установочный гонгт ло упоргц^ор-
устанавливаются регулировочные прокладки. мошон ленпд н обо* шкива I:
При peiymiponwe необходимо обратил, щшмж ше S отвернуть установочный в и т на 3/4... I bfinj
Hit совпадение тыльных поверхностей обеих кони- l>ivi II дпфнкспровл IbCI 1) 8 >тЬм ноложеПии кон
ческих шесгсреп: несовпадение не должно превы- трга.пкой; -
шать I мм. иначе зацепление будет неполным, что ^ от пёрнуть KoTrrpniitKH вилок и нраща!ь тя1>,
вызовет шум и пре:кдевре.менний пи юс зубьев. управлеиня тормозом лб подученнм нормаль-^
Если после удаления прокладок из-под флиниа пого хода педали, после чего снова завернуть
стпкапа подшипника первичного вала тыльные контргайки.
поверхности uiceiepcii не будут соинадать. необхо- Тормазпой путь при дкиженин шассп со скоухк-
димо под флзиси усглпоии! ii прок падки viSineii ш л - гыо 2н км/ч но.юрнюнтгшыюЛ сухойдорогс должен
шпион, рикнон нолоннпс лынуты.ч прокладок. Од- быть не более 6 м. Однояр»1сингк:ть гирможе!
новременно w 1-иод флапиа' корпуса полтинников ;ЧПП11Х колес проверяется но юрмозТюму след;
i . Трансмиссии 53

Перед выездом зщатслыю проверяйте качество ют шасси на 2-3 часа с открытым сливным отверсти-
I .дповкн гя). затяжку кон г pi иск вн.ток. крепле- ем а рукаве. После зтого виертышло! pel уллровоч-
в оттяжных нружнн. затяжку гаек шпилек креп- ный болт, регулируют зазор между накладками и
кия рукавов и работу тормозов. шкпиом н проверяю! работу тормозов при движении.
В случае замасливания фрикционные накладки Прн использовании СШ необходимо выполним,
рыозной ленты нужно промыть. Замасливание Мо- следующие правила:
здок определяют прн работе тормозов: если прн пор- не следует держать ногу на и слал п. ссли не
иыюм ходе педалей и правильно огрегулирован- производится торможение:
IX зазорах между накладками и шкивами тормозов s затормаживать шасси следует плавно, нажи-
Гможсииетнлсси ироходш нрн большом усилии, при- мая па педаль до отказа;
сылаемом к педалям, значит, накладки замаслены. ^ нельзя тормозить без предварительного вык-
Д.1Л промывки г о р х ж т сливают нз рукава про- лючения сцепления, чтобы избежать поломок
нвшееся масло, вывернув регулировочный болт. деталей тормозов.
Iокончании слива болт вворачивают на место. За- После каждой регулировки. промывки или ремон-
нят и рукав 2-3 л керосина. запускак>1 двпга- та нужно обязательно проверять тормозы на одно-
. н дппгаются М 3 и 4 передачах 10-15 мин. без временность торможения обоих ведупшк колес, что
мс'нсння тормозов. Останавливают пшсси. елн- особенно важно прн использовании СШ на транс-
т керосин. После лют о промывают сше раз тор- портных работах
эз керосином, включив несколько раз тормозы но Основные показатели и регулировочные данные сбо-
движения. Затем сливают керосин и оспавлн- рочных (эевшн трансмиссии СШ приведены в табл. 10.
Таблица 1(1
Основные показатели п регулировочные данные трансмиссии
Tlajiaxieip С ямохолног шасси
| Т-ГбМ I-I6M
_ ^гпленне: тис Дв\-\:Iоточнос. постоянно 3;I,MKH\TI>-. LVXIIC
Затор между
ыс отжиыимч полтинником н рычагом, мм
Тиооодз Д ход педали, мм И 30-1 и
чороока передач: тип Четыреххоцевая е умсньнииеагы
гиолпжетик: налов Попсосчжэе
передач переднего хода
з з к у между зуоьимн коннчсских imaricpjn. мм 0.15-0,30 U./0-0.-W
Ценipj.ibHaa Передача Цн.чиидрцческаз; с прямыми зубьями
zm*|t| >срй I р г и • ал_ КоппчесьтпЧ. двухсатсллитныи
Конечная (бортоиая передача) Цилиндрическая
l.nop в ХОЙТ-'К-ЧЗЯХ подщипли ках. конечных ncr:zj';. мм 0.1LMJ.30
Тип тормозов и РИСПОЛОЖСИИС Ленточные. на upavootx
Привод тормозов Механический
Полный ход тормозное, педали, мм 75-10(1
Tim стояночного тормози Стопор педали
3.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправности сборочных едшпш траисмнссни. работы, износом н способы их устранения прнвеле-
обуслопяенные ппрушепием регулировок. условии ны п таблице II.
TatLiuua 11
Неисправности тр не мисс ш и способы их устранения
11сИ£правность Иричппа Способ устрзпсшш
Сцепление пробуксовывает Ma.ii.rti или отсутствует свгмЧда- 1 \ >ч Отрет-улйрпиать снеплснпс
.здмаёяыил лиски Прюмыгь диски
1 Гиошспы фракционные накладка 3.1 мокп гь кавдцлкк
C;IC!LII'HIIU ВЫКЛЮЧИТСЯ Чрезмерней снойолнып ход пела п г л О• |КчулироМ11 ь снеилечпе
ке Полностью lucw.eT) КороГисмис удимого .иьлл 3iMeF!TTTB диск
I решпсы в накладке ведомого диска Замени гь диск
l ieu UHKUJC нкшоч^пне енсияеинм Злмеслсии или нзншшош ведомые диски Промыть, заменить
1при правильных J C I I C I ния\
onegrtvpa)
Переключение пгредач сопровож- J
Саеплсние Ч т ' нарушат регулировка Замешпь наклндкн ведомого днем,
дается шумом челдтима озохнрона отршутшровать мехашпч блбхирояьн
Дли включения черсычи необходи- Згбонны на lu.miiai lent пзэггерне Заменить поврежденную деталь
мо чрезмерное усилие на рычите
Шум и стук в коробке передач Чрезмерный износ лупьев шоперея и Чамсить пившем пне летали
при движении «рлкто'ра посадочных мест лод полшишшми
Полыиоп ы юр в конических пояшТшгщсгх Ojpci улирозать -дезор
Kuncmiuii передачи
Перегревание корпусов конечных Малый :«юр а конических подшипниках От рс 1 ул 11 ров: 1 j ь м.юр
передач Л
При полним нажатии на псвяди Зац&тснм luni IITUOHICHIJ и л кладки тормоз- Промыть някаадкн ILTJI заменить
поможете не происходит" ных лепт иовшш
Большой зазор между накладками II тормоз- От]>егулпропать автор
ным niKiiiHu;
54 СимихоАиые ишсси Т-16, 7 - МЛ/. T-I6M Г: устройство, работа, техническое обелужисапне

Глава 4.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
4.1. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама самоходного шасси прчшн&зиачена для ус- Ось к а ч ш п щ 5 у с ы н о в л е н а в о т в е р с т и я х
тановки навесных машин н ору,шм1. представляет кронштейна балансира, фиксируется of оеёпого
собой сварную конструкцию. состоящую пл передне- и радиального перемещения клином 6. Втулки
го 2 (рис. £2) н заднего 5 брусьев, правей 3 и левой I оси кичання р а с п о л о ж е н ы в переднем брусе
I руб. «соединяющих tint брусья. рамы.
Для крепления на раму навесных машин н ору- В трубу бгланенра устанавливаются с двух
дий использую|ся специальные шюшазки и отвер- сторон корпусы п о п о р о т ы х кулаков., которые
стия переднего бруса рамы, а также припаренные фиксируются в балансире стопорными болта-
снизу к трубам нланки. па которых имеются--ошер- ми 8.
стил. Кулак полуоси 20 с прнвнренном к нему полу-
Передний брус имеет проушину, в отверстие ко- осью переднего колеса проворачивайся в двух втул-
торой запрессованы две стальные в гулки, являющи- ках 19. запрессованных п вертикальной стенки кор-
еся опорадш осп качания переднего моста. пуса кулака. В нижней части кулака заирессоилп
На верхней площадке заднего бруса монтирует- упорный шариковый подшипник IS. на который че-
ся рулевая колонка. Внутренняя полосiь заднего рез кольцо 17 опирается корпус кулака. Смазка к
бруса используется Т-16М, Т-16МС в качестве мас- втулкам н упорному подшипнику поступает через
ляной емкости гидросистемы. прсес-масленк».
Внутри полости заднею бруса имеются дне пере- Для иредотлрадценп.ч попадания пыли и грязи на
городки, £ отверстия которых прессованы втулки подшипники п нижней части .чертпкчльиой полос-
нонсрсчпсго вала рулеього управлении. ти корпуса кулака установлено уилотпительпое
Справа, в верхней стенке заднего-бруса имеете»* кольцо 16.
от верспге. за крытое пробкой. Через нею проверяют Диск с ободом 14 крепится к cry untie колеса 37
совнаденпе тыльных сторон конического зубчатого болтами и гайками, имеющими конусные подголов-
колеса и Чек юра рулевого управления при регули- ки. Ма обод колеей монтируется нзнка IS.
ровке бокового зазора. Оно же является заливным Па осях кулаков с помощью шлпцепогр соедине-
отверстнея. Масло из полости заднего бруса удаля- ния и болтов 10 закреплены поворотные рычаги I н
ется через сливное 01 вере i не, располо-
женное снизу бруса.
Через боковое отверстие, закрытое
крышкой, в з:щнем брусе производят
регу ировку конической пары сектор
- зубчитое колесо.
К тезой грубе рнм,ы припарены
• ф а ш е ш ш крепления лшрораспрс-
• опоры аккумулнюрныч

соединение переднего
позволяет ба.лапенрпо'
кзчатьси в иерчнкиль-
шгрпенднкулярной
•Ш-
нз (мланенрв
к я н ы г в него
f судаков 21
».лг» |ымссе-
Ь ( ь . -ЛК- Рис «2. |'з\н1 mil ecu T-lfiM; I труба см*: 2 - оруе передний ео игульг
' Щпл пр.иы»,"4. - кроши теины. 5 -'брус илник со сгпканом-6
ir> - tpciijeHiw расирсясппещ: 7 - краннпенн onupi.i аккумуляторов;
* в * «рсптсии* оатьскодшл ст пенник орудий и машин: Ki' подножка
4 \щ)'1вин чисть // рулевое управ нчше

iKiiemiDic друг с дру-


грешен iMioii 24.
снля- тяги 23 сосдп-
левый ПОПоротныЙ
1г 9 с рычагом-со-
уеипювлеипым На
ИйХ XB0JT01IIIKU iip«-
июго нала управлti-

ll.i пицермюсгях сгср-


нрофргзнроваиы но
ipc Jiwe'cn. обеспс-чи-
шие при изменении
v тюйходниую л/ш-
ИП. С Н Я Т И И N THP.IK

сируются KJlIUlpnLIMH
В.паин .?2. остивлси-
111 в о гвсрсшя труб тяг
bipoxoiMHiHMH мере) со-
Гвстегнуюншс лыс к и
|ь?жнсй. Резьбовые на-
ечнпкк шарниров ппо-
•пваюТся в трубы тяг.
иорые с помощью шя-
м пдчьпсв №£;инне:ш
рюиордапым* рыча! ими 1'iic. ЬЗ. IU-|№.limit '«HI (T-l<;. T-l'jMJt 1. M
| м 9. Смазка упифнппро- pu'iani попоротое; 2 22 - шарниры уинфишг-
роилиш.к: 3. 10, 12, -II - билли: <1. -И ~ мяслоллк
инш шярнправ 2 и 22 5 - пег. ;;а>;;иш; 6 - ш<к оси ктшым, 7 - бдлдишр; S - пляса; 1<\ 39 - колНЙ угпишги-
к з н о р а юн;и и осутеств- iejii,iiiiie; 13. 30.45 гайки: lit лнсь и оЬоя нерелнег о колам; 15 пииы; 17 кольцо: 1Н.
мся при сборке на з:пю- 42. 40 - йвдшиипики: | 9 - Иту.зки; куш; палуби. 21 - корпус кулаке; 2.1 тяга
юрууиая: 24 IHIи внутренняя; 25 пилен шровзП; - чь/.лл у площт ельник 27 -
Ъс-нзго гонителе шарнп- икццдыш исрмшА; вкладыш нижний; иройки, 31 -шплппг: 32 налей клпиппин;
[рои. 33 • (игам гиги: 34 - ijilKa; 35 груол щгп: М: егержоиь. 37- стушим hepeauero колеса:
39 - манжет: 40 - нл|:пус утюгпеняя; «М крышки
В связи с пепользоват
«нем в СШ T-lfiMI" 1'пл-
1
рообьемиот рулевого ун-
I рипления несколько изме-
нена конструкция пере-
днего моста.
Нл осях ншдоротнш
кулаков 1С (рис. С4) с по-
мощью ц ш щ е ц о т соеди-
нения v( б а п о н . закрепле-
ны поворотные рычащ 1
и V, соединенные друг с
прутом тягой Г 1
Реи.бовыс наконечни-
ки шарниров инорачньа-
IIIIей п трубы тяг. кото-
рые с помощью шаровых
гшлмюп соединены с по-
в о р о т ы мн рыча Рам и I и I'uc. 64. IK'pc'iniiil M U C I ( I -
9 Смазка уинфнннро- UmMD: 1 рьпии; 2 - шарнир;}, 11 -
н.чнныд mspmipob 2 оя- Thru: -I та. кач.инт: 5 клин оси
K.VWIHIM;FT-7 балансир; 7 - пален: 5
коризчна» и осу т е с т л я кронш1 ciiii. У рычиГ: 10 - корпус
ется при сборке па з;що кулака: 12 диск и обод среднего
ле-гш итапктеяс мгархш-- к»,ить J3 млш»; U 15
роя. Регулировка необ- корпус уплотнения; l(i - сгунины
колеса. P . IB полшшпГикн: 1У
ходимой колеи ибсеьечн- крыши»; ЦП наясн
56 СлинхнЛные шасси T- I A. T-MiM, Т-16МГ: устройство, работа. техническое пСпчумсимшие

васк-я выдвижением корпусов кулаков 10 и тяга- Для облегчения упрзвления шасси и обеснече-
ми J? и 11. пия устойчивого e m движения направляющие ко-
При этом трубу 3 с контргайкой заворачивают леса установлены под углом относительно верти-
ло копна резьбы на Ш Т О К Е тдроинлпклра кальной плоскости, проходящей через продоль-
В процессе регулировки колеи н углов поворота ную ось машины. Развал колес достигается не-
колен положение прост*ики 3 с контргайкой на ино- большим наклоном полуосей (4°), благодаря чему
ке гпдропплннлра может меняться. при движении возникает оссялн сипа от реакции
При установке различной колеи применяются дороги, которая прижимает ступицу к внутрен-
дополнительные трч'бы и просгаика пи из комплек- нему подшипнику п обеспечщшет устойчивое
та ЗИП: вращение колеса.
S при колее 1400 мы наружная тяга увеличи- Cxft/кденне направляющ}» кдлес. определяемое
вается за счёт ретьб'оион части шарниров. разностью расстоянии между нропыоиололными по
niiv-трекняя при номоши трубы длиной диаметру точками ободов колес ira уровне iKefi сту-
267 мм; пиц. равно 2-3 мм. Оно обеспечивает прямолиней-
* при Колее 1540 мм наружная тага узедичийн- ное качение колее беа боково: о скольжения.
СТся :sa счет приставки и грубы длиной 142 мм,
внутренняя — за счет резьбовой части шарни-
ра и трубы;
т' при колее 1$00 мм наружная тяга cocioni из
труб длиной 207 н S75 мм с нреставкОй. для
внутренней «и н применяется труба длиной
372 мм.
Ведущее колесо состоит из профилированного
обода 3 (рис. 65) с надет ым ил него каркасам 1 шины
низкого давления и диска 7 К внутренней поверх-
ности обола на равных расстояниях приварены
шесть стоек 8. к которым с помощью болтов 4, шаПб
и гаек крепится диск колеса. К сгунине полуоси ко-
лесо крепится с помощью снецнавьных болтов 5 и
гаек, нмеютплд конусные полголовки. Солты п rafj-
кн крепления переднего н заднего колес унифицк
ровзны.
Хорошее спсилсннс зелуших колес с почвой
достигается правильной их установки <при мон-
таже заднего колеса елслите. чтобы стрелка на
б о к о в о й Поверхности п о к р ы ш к и б ы л а направ-
лена в сторону крашения колеса п р я движении
С Ш вперед)

4 . 2 . Р У Л Е В О Е УПРАВЛЕНИЕ
СШТ-16 н Т-1«тМ оснащены механическим руле- крышкой I. задним гайкой 23 с распорной uiул-
вым управлением. Рулевая колонка закреплена на кои 24.
фланпе заднего брусл рамы Внутри руленой колон- Коковой за ю р между зубьями шестерни 22 I»
ки расположен клрд.пшып аал 10 (рис. 66). которой сектором 12 регулируется прокладками, уста-
опирается аннзу ни шариковый радиальный под- новленными на наконечнике продольного uaiU
шипник 5. закрепленный стопорным кольцом 7. а между ю р и а м н ступицы сектора н р г с п о р н Ы
вверху он еослиннсгси шарнирно е валом 12 и руле- втулкой 24
вым колесом 16. К л с к о с унрняпеине CIII T-KVM1 гнлроопье^
Для обеспечения необходимого б о к о в о ю за'ло-' ное. в котором оцучегнует меХапнчгская связь меж
рн между зубьями шестерен иод фланец кронштей- *у руления колесом и управляемыми колесами нос-
на устанавливаются регулировочные прокладки, га Гидросистема рулевою управлении сосгоигти
а пол шестерней 22 tpue. 7ft) регулировочное шестеренного насоса 3 (ркс. 67), иаеоса-доэнтра
кольцо 1Ь* гидропнллплра двухстороннего действия 5.. бака
Зубчатый венец 22 валика шссчерн» 1У находит и м: i сД о про ffc-до п. • I
ся в заисилепип с пенном сектора 12. установленно- Механизм привода о б е с п е ч и в а е т передач]
го на шлицах продольного пала 3. Вал расположен вращения от рулевого колеса 15 (рис. 68) к х и «
во внутренней полости правой трубы рамы шаесн н тонику насоса-дозатора I Положение руления
опирается па дна о|>ернческих двухрядных подшип- колёса может регулироваться по высоте и у» л
ника 5 и 7. Псре.тппн поаиннитк ? удерживается наклона.
Г-ae(f 4. Х<тдокин часта it pj.zeeoe управление 57

3
Рнс. 67. I ндроири вод руле-
Рис. 66. Рулевая ко- вого управлении (T-lfiMf"): 1
лом.* (Т-1Ш): 1. ix - механизм рулевого управления:
гайки; 2.17-стопорные 2 - бак I ндроеистсмы: 3 - шес-
шайбы; 3 - зубчатое ко- теренный насос; 4 маслопро-
лесо коническое: 4 - воды. 5 - гидроцнлинлр: 6 - на-
шпонка сегментная; 5 - сое-дозатор
подшипник; б колыш
yi b to и к т я и f 7. 15 -
кольпа стопорные: 8 -
стойка нижняя; 9 - пал
нижний; Ю - кардан:
11 - стойка верхняя:
12 - вал верхний: 13 -
амортизаторы-. щнй-
оа: 16 - рулевое колесо

Прн рабогающем дтсле нагясгдсиос шестерен-


ным насосом масло подается к иасосу-дозагору, хо-
торый при epairiciuui рулевого колеса в гу I L I I I дру-
гую сторону подает определенное количество масла
в игтоковую или бесштоковмо полость ГШфОШЩШГ-
дрз (рис. 69). Переменяясь. тЯток щдропилнндра
через поворотный рычаг воздействует на направля-
ющие колеса.
Прн неработающем двнтателе или полностью
выключенном сиеилснни нясос-иозатор перехо-
дит на ручной режим работы, прн котором уси-
лие на рулевом колесе н число его оборотов воз-
рас in гот. Рнс. 68. Рулевая колонка
fJT-lfiMI): " нпсис-.юззтор;
Использование ручпого режима работы 1 - вил рулевого управление
возможно только для кратковременного 3 - с roii к а с рукояткой; 4
переезда. винп 5 шайба: 6 - шарнир;
7. 10. 12 - втулки: 8 - груба:
При подготовке СШ к работе необходимо: 9 вал: 11 - гайка: 13 - ко-i гр-
запустить ,nmtraie:*h. йраимгя рулевое колесо. гайка: М Нал рулевой {перя-
установить поочередно направляющие ко- iinii): 15 - колесо рулевого уп-
равления 16 зажим
леса в к р а й н и е п р а в о е левое положения,
п о в т о р и т ь *>ту о п е р а ц и ю 5-6 ра^. Рулевое ко-
лесо при .этом должно поворачиваться плавно
без р ы н к о в , с у с и л и е м не б о л е е 50 Н. Цели
вращение рулевого колеса происходит с
рынками, необходимо уделить воздух нз гидро-
системы 1см. ГО).
58 Самоходные шасси Т-16, Т-16М, Т-}(\МГ: устройства, работа, технические обслуживание

4.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКИ


ТО хпдпвмн части заключается, и пененном, п 6. При длительных перерывах в работе СШ уста-
проверке состоянии m m , подтяжке резь&оиЫЧ соеди- нявлннлп, на козлы так. чтобы покрышки не каса-
нений. регулировке и смазке подшипников направ- лись грунте.
ляющих колее, смазке шкворней п о в о р о т ы * кула- 7. Соблюдать правила монтажа и демонтажа
ков. шип.
В процессе эксплуатации периодически проверяй- Демоигирутот ш и н у еяедугоишм о б р а з о м .
те сходимость направляющих ко.чес. При правиль- Спускают из камеры воздух; сдвигают оба бор-
но orpciyinipoванной внутренней тяте разность рас- та покрышки с полок обола п его углубление,
стоянии между противоположными по диаметру со стороны, противоположной расположению
точками ободьев колес спереди и сзади должна быть вентиля: в с т а в л я ю т две м о н т а ж н ы е л о п а т к и
2-6 мм. между бор том покрышки и ободом со стороны
Регулируйте сходимость удлинением или укора- вентиля на расстоянии 10 см по обеим сторонам
чиванием внутренней зягн. от него; п е р е т я г и в а ю т через з а к р а и н у о б о д а
Для проверки зазора в конических роликовых вначале часть б о р щ у вентиля, а затем и весь
подшипниках направляющих колес: борт; вынимают вентиль из отверстия в ободе,
поднимите домкратом, устапопаенпым на отме- а затем и камеру из покрышки; переворачива-
ченной на балаисире-месте, нлнрашшошее колесо на ют колесо, сдвигают одну сторону борта по-
nbicoiy -20-30 мм от земли: крышки в углубление обода, а с другой сторо-
переместите колесо руками в осевом направлении ны вставляют лопатки п вынимают обод из по-
яперел п шадд: при цищтпхои перемещении (более SpUlURH.
0.5 мм) отрегулируйте. Монтируют Шипу на обод п такой последовав
Для регулировки зазора: юльностн:
J вывинтите четыре болта,,снимите крышку сту- 1. Заводят один борт покрышки через закраину
пили и промойте внутреннюю полость ступи- обола. Для тгого ниденаю! вначале чясть Оорга, а
ш,| дизельным топливом с помошыо ширина; затем при помошп монтажных лопаток перетягива-
•S рлсшнлпн туй те прорезную ганку на полуоси ют весь пор г.
колеса: 2. Припудривают обтертую насухо камеру тон-
j зчвннште прорезную гайку до тугого прово- ким слоем талька, кладут се н Покрышку if расправ-
рачивании колеса рукой, затем отпустите ее ляют. Вентиль камеры вставляют л отверстие
на четыре грани назад (на 2/3 оборота); прн обод п.
этом вращение колеса аолжно стать легким и 3. Заводят через закраину обода шорой борт
плавным, без ошушмого осевого перемещения покрышки, для чего надевают вначале часть бор-
в подшипниках: та. а затем при помошн лопаток перетягивают ос-
S заполните свежей смазкой полость с т у т ш ы тальную его часть. Перетягивание борга должно
между полшшшнкамн и крышкой: заканчиваться у вентиля. Прн монтаже шины сле-
^ з а ш п л и н т у й т е п р о р е з н у ю г а Я к у . по- дят за правильным положением вентили: переко-'
ставьте на место крышку, подложив под
нес прокладку, и затяните болты крепле-
ния Отпустите колесо на згачою и у&еря-
тс домкрат
Дня содержания ниш в исправном состоянии нуж-
но соблюдать следующие правила.
1. Соблюдать нормы внутреннего давления в
Offftfax
2. Не допускать работу шассн со значи-
тельной пробуксовкой великих колес.
3 При неравномерном износе иочвозане-
нов .покрышек ведущих колес периодически
переставлять шины
4. Предохраняв покрышки от попадания
на них топлива, масла к других нефтепродук- Рис. 69. 11Ш])о(В1 цитр рулевого управле-
тов. нии (T-lfiMI"): 1. 2. 3, -4 кол1.на; 5 - скребок;
.5. Очпшать покрышки от посторонних К манжет:7. II-eofii.uaчнглнтные;8 шип
уейныючшйс.? - крытя ncpc;iH/tii: 10 - tur-л:, !! норшеШ: /3-*
предметов, застрявших п протекторе. гайка; 14 корпус нишшдра: 15 - нолмнвшпк
1
Г тем 4. Ходче,an часть и py.ieaoe управление 59

сы его недопустимы, так как что может повлечь S проверить колебание зубчатого колея» по
собой пропуск воздуха у ня гкн НЛП огрыя ei о наружному диаметру, которое дчижно быть В
от камеры. пределах 0.5-1,6 мм. что соответствует HOp-
4. Накачиваю! шину до нормального давления. M & W T T C M Y бОКОВОХу ЗаЗОру М С Ж Д У \уоЫШ!1

Проверяют, нет ли пропуски воздуха. -тора 12 и зубчатым колесом коническим 22 в


Нрн монгажс шин ведущих колес следует обра- пределах 0,2-0,6 мм. Если боковой зазор пре-
тить внимание на го. чтобы после установки ид СШ вышает эту величину, его необходимо оiрегу-
•правление вращения колеса совпало с имеющей- лировать, для чего выполни! ь следующие опе-
ся на покрышке стрелкой. рации:
Рулевое управление. ТО з а к л ю ч а е т с я в S спять крышку 11 заднего бруса, ото-
пернодическон проверке состояния деталей гнув nmiloy 10, Свинтить гайку 23 с на-
и узлон. сохранении нормальных зазоров конечинка продольного Вала 3 и снять
между зубьями шестерен рулевого управления, сектор 12;
проверке: •>«гяжхн крепежнь)>. гтхч.лг/енни. ас.'! II- S умтыцп г), количество рпуднро&очныл
чипы люфта рулевого колеса, наличия смазки прокладок между сектором 12 и распор-
в уздах. ной втулкой 24 до получения нормаль-
Боковой зазор конических шестерен рулевого ного бокового зазора между зубьями
управления проверяйте следующим образом. Ру- зубчатых колее;
эевос колесо поверните на величину холостого / установить ни место сектор 12. шайбу
.хода до начала перемещения рычага-сошки, зак- 10 н затянуть танку 23;
репляемого на переднем конца продольною вала S закон 1рнтъ гайку, отогнул на ее грань
рулевого управлении. Если величина холостого чамкойую шанбу:
хода будет препышать 25°, проверьте и отрегули- S установить и закрепить крышку 20.
руйте зазор. После Этого отрегулировать боковой
Для итого необходимо выпоинпть следующее: зазор между зубьями конических шесте-
S слил, масло из полосги заднего пруса (Т-16М, рен 16 и 19:
Т-16МГ): v' yeianouiiTb рулевую к о л о н к у , по-
S спять рулевую колонку; ложив необходимое количество раз-
^ сиять крышку 20 заднего бруса (рис. 70); резных р е г у л и р о в о ч н ы х прокда-

Р««. 70. Рулевой" Mc.vafffr.jn (t-i6frt): ( - крышка пере длин. Z рычщ .3 - шш гродшп.имЯ: б
манжеты;. 7-15 - щтшиилники; 8 крышки люка: *)-колыю: 10.17-uiaiiou стопорные; 11 - крыш-
ка здзияя: 12 ечкюр рулевого управления: 13 вал рулевого управления: 14 кронштейн руле-
вой козонки: 16 - конические л'рчатое колесо рулсииго впла: 18 - KOJII.HO: 19 коническое зубча-
тое. колесо большое; 20 крышка: 21 пробка: 22 - коническая шестерни; 23 - гайка: 24 распор-
ная втутка; 25 - зашитая шайба
60 Самоходные шасси Т-16. Т-16М. Т-16МГ: устройства, работа, техническое обслуживание

д о к между фланцем кронштейна ру- системы. Для этого произвести следующие


левой колонки и пдоскнгтыо чапне- действия:
го бруса; S остановить двигатель;
s у с т а н о в и т ь н закрепить к р ы ш к у s очистить от грязп гндропилиндр и соединен-
20 с прокладкой и- залить в полость зад- ные с ним маслопроводы;
н е ю бруса масло. ^ Заполнить маслом гидросистему рулевого
При нормальном зазоре люфт рулево! о унраз- управления пу тем м н о г о к р а т н о г о (10-15
леннн н е д о л ж е н п р е в ы ш а т ь 25°. Регулировка раз) поворота рулевого колеса влеэо-впра-
угла п о в о р о т а н е р е д к и х колес з а к л ю ч а е т с я н ио до упора:
нравильноП у с т а н о в к е р ы ч а г а - с о ш к и о т н о с и - ^ установить шток гндроиилнндра * одно из
тельно зубчат о г о сек гора, что выполняйте таким Крайних положении.
обрезом: S о т п у с т и т ь на 1,5-2,0 о б о р о т а б о л т по-
v
поверните рулевое колесо до упора сектора 12 воротного угольника маслопровода, ио
в стенку бруса: которому при о б р а т н о м холе штока гид-
S отсчитайте mecib шлицев вправо от верхнего роцилнндра будет о с у щ е с т в л я й с я елнв
шлица или впадины на вертикальной осп про- Масла:
лояыюго вала, установите па вал рычаг-со- ^ оращеямем рулевого колеса перевести шток
шку так. чтобы прорезь его совпадала с шес- Гиароцилнндра в другое крайнее положение
тым шлицом: И затянуть ранее отлушениьгп болт поворот-
S соедините рычаг-сошку с шаровым пальнем ного угольника;
поперечной тяги. ^ П о в т о р и т ь эти о п е р а ц и и при д в и ж е н и и
Сектор должен обеспечивать одинаковый ход штока гпдрошшиндра в противополож-
рулевого колеса и рулевой трапешш при но'ворою ную сторону до тех пор. пока в вытекаю-
вправо и плево. Ход сектора ограничивается упо- щем нз-иод новоротных угольников мас-
рами. выполненными в полости заднего бруса ле не п р е к р а т и т с я выделение пузырьков
рамы. воздуха;
Для замены oipaooiaiiiioro и а с л э отверните ^ ' з а т я н у т ь б о л г ы п о в о р о т н ы х угольни-
пробку сливного о т в е р с т а я в нижней части зад- ков:
у
него б р \ с а . слейте масло, промойте полость з а д - проверить уровень масла в бакс, при необхо-
него бруса дизельным топливом, залейте свежее димости долить до верхнего уровня (при ра-
млело через заливное отверстие, используя для ботающем дизеле).
этого, ч и с т у ю в о р о н г у . П о с л е з а л и в к и мас.та При увеличении усилия па рулевом колесе (дол-
з а к р о й т е п р о б к о й з а л и в н о е отверстие. Не д о - жно быть не более 50 П) отвернуть на 1.0-1,5 оборо-
пускайте ос-тзбзенне крепление рулевой колон- та гайку II (см. рис. 6S).
к а . р ы ч а г а - с о ш к н на в а л у к к р ы ш к е з а д н е г о Т О гидравлической части г н д р о о б ъ е м н о г о
©РУСА рулевого управления С Ш T-16MI" изложено
Если о р и п о д г о т о в к е к работе вращение в н. 6.1.
р) -гиого колеса СШ Т-16МГ сопровождается Основные показатели н регулировочные дапные
z-гч р а б о т а ю щ е м д в и ! а т с л с рывками (не плав- х о д о в о й т о II к р у л е в е ч и у п р а в л е н и й С Ш п р и в м е -
т о ) н е о б х о д и м о уделить возлух из г н д р о - ни в табл. 12.
Таблица 12
Оевоввые пакта гели а регулировочные лаикыс
ходовой части и ру левого управления
Самоходное шасси
Параметры
т-м. i d d| T-I6.M Т-16МГ
Остоз i n m i Полурлхшын
Козееы» z rwi ia 4x2
Ш я р я п и i а.^41 передних KOL.HK. мм 1200-1700 1245*1-65 1280-1.ад
Ш р р п ш к и : ц задних колес, к м 1206-1800 120O-1S0U 1264-1750
С х о ж д г а и с передних колес, мм. 2-3 2-3 2-6
З а з о р в конячеопех подшипниких передних колес, мм 1М-И.2 н_ ML,.*
Т и п рулевого управления Механические, 1 ллростатлческог
с к о т г ш е к о н передичей
З а з о р п конической передаче, мм 0.2-0.4 -
С в о б о д н ы й ход рулевого КОЛССН. WM 13-15 15-20
М и н и м а л ь н ы й радиус п о н о р о т а / м j.5

J
4 Xадовая часть и рулевое управление 61

4.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ


И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Вследствие износи сопрягаемых поверхностен пьгг неисправности, большинство их скониеигрнро-
- м о ж н ы и другие причини) появляются ралдич- вано R табл. 13.
Таблица J3
Возможные н исправно in \ол вон ч а с т и рулевено >правлении, способы их устранения
Неисправность | П inn» | Снос р \ pai пи

[Отклонение лзвлення в шине от Потеря герметичноеш камеры Исправить золотник. чапулканиэи-


[япрмы ровать камеру
[Неравномерный износ протектора Нарушена регулировка сходимости колес Отрегулировать сходимость колее
ILIHH
Повреждение каркаса обода колес Нарушение правит эксплуатации В зависимости от уровня поареждг-
1ШЯ
Интенсивный «иное ирогскюрон Нарушена регулировка еходимпст Отрегулировать
лерелних шин
Давление воздуха в шинах не соответству- Установить давление соотвстствск-
ет норме ио норме
Ннрушсна регулировка юлшникикон колп Отрс1улировагь зазоры в подшип-
никах
Перегрузка шшт Не яопулгптъ перегрузки штш
Повышетпгые люфты в сопряжениях Усганозтггь нормальные зазоры
рулевого управления
TTf TciiciiBiitiift 1141 юс протекторов Давление воздуха в шинах не соответству- Установить требуемое давление
задних шин ет норме
Перегрузка шн» Не допускать перегрузки шин
Нснраяи 1Ьно (ITpet уякровань: приводы Отрегулировать тормоза
левого н правого тормозов
Неправильно установлены шины относи- Установить согласно стрелке на
тельно направлении вращения боковые шины
Неграмотное управление при торможении, Соблюдать технические правила
трогаиин с места, нзбыточпом буксовании дикжекия машины
Рулевое управление
Увеличен свободный рулевого Нарушена рстулнровка конических шесте- Отрегулировать боковые зазоры
колеса ренных пар
Ослабла затяжка болтов креплелня пово- Подтянул, болты
ротных рычагов
Нарушена pei улировка полтинником Отрегулировать, зазоры в подшип-
никах
Тугое вращение рулевого колеса Нарушена регулировка конических шесге- Огрегулировзть боковые зазоры
-релных пар
Недостаток емнзки но втулках поворотных Смазать втулки
кулаков
Давление воздуха в шинах направляющих Установить давление согласно
колес не соответствует норме норме
Уменьшенный угол поворота Неправильная установка рычаги (сошки) Установите рычаг под углом 64±5'
направляющих колес в одну из на продольном валу рулевого управления к. вертикали в сторону правого
сторон направляющего колеса при крайнем
нравом положении рулевого колеса
Недостаточно млели в гнлроснстемс Дол in 1. ао нормы
Полтеклчие млела в соединениях гидросис- Подтянуть соединения
темы
Попадание воздуха » гидросистему Ула инь возлух » j 1 идроснстсмы
Неисправны шестеренный взсос ю н нзсос- I{справить iir.ii мменить
дозатор
6 2 Самоходные шасси Т-16. Т-Н>М. Т-16МГ: устройство, рапорт, техническое обе. п-жис.анис

Глава 5.
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
СШ оснащено электрическим оборудованием, трооборудования соещшсиы между сооои по одно-
предназначенным для нускл дизеля, питания элект- нроводной схеме, нрн которой минусовым проводом
рических приборов н устройств, обеспечения воз- служаI металлические части (масса) шасси. Номи-
можности раооты в ночное время. Устройства элек- нальное напряжение и системе 12 В.

5.1 .УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ ИСТОЧНИКОВ


ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ И 11ОТРЕБИТЕЛ ЕЙ
Принципиальная схема электрооборудовании
СШ Т-16 изображена на рис. 71. Она состоит нз ге-
нератора IS постоянного тока, реле-ре! у кмчора 17,
аккумуляторной батареи 19, фар 11 и 13, звукового
сигнала S, амперметра 3, токопротюдоп. предохра-
нителей, стдргсра 14, спирали накала 16 и др.
Генератор предназначен для интанин электричес-
кой энергией потребителей, а также для зарядки ак-
кумуляторных батарей. На С Ш Г-16 установлен
генератор Г-80В постоянного тока.
В передней 6 (рнс. 72) и задней 3 крышках гене-
ратора смонтированы два шарикоподшипника 1 н
8, п которых вращается якорь 13.
На задней крышке 'смонтированы два щеткодер-
жателя. Минусовая щетка 11 установлена в неизо-
лированном щеткодержателе и соединена с массой
генератора. Плюсовая щетка 12 установлена в изо-
лированном от корпуса генератора щеткодержате-
ле и соединена с выводной клеммой Я. Щетки при- Рис. 71, Схем* тлешраоборуломи'ии шасси Т-16: 1 -
Лампа: 2 фонарь освещения щпгка прибироз; 3 - ампер-
жимаются к коллектору якоря пластинчатыми пру- метр: А - включатель фяр и заднего фоИаря; 5 - плавкий
жинами. предохранитель: 6 - переходная панель; 7 включатель
Один конец обмотки возбуждения 5 генератора стоп-сигнала; 8 - звуковой ещнил; Ч - кнопка включения
енпыла: 10 аккумуляторная fmrape»; 11 и 13 - фары: 12 -
присоединен к выводной клемме Ш. а другой коней маши) фонарь и стоп-си! идл; 14 - стартер: 15 - кнопки
соединен с массой генератора. Клеммы Я и Ш соеди- молочения еппртли: 16-спираль подогрева: 17 рое-ре-
нены проводами с одноименными клеммами реле-ре- |у«яюр; 18 генератор
1улятора. Кроме указанных клемм, на корпусе ге-
нератора имеется винт с меткой М. предназначен- сюянного напряжения и защиты генератора o r neper
ный для закрепления провода, соединяющего кор- грузок. Реле-регулятор ipnc cociqirr из трек элск-
пус геперд тора с корпусом реле-регуля тора. тромйыштпых приборов - реле обратного тока, ре-
Для доступа к щеткам и коллектору в корпусе 4 гулятора напряжения и ограничителя тока, смонш
'ф)ерэ1»ра имеются окна, закрытые затишной лен- рсчкшнм* ни обшей панели и я&одочлшых в общий
той 10. Дпя сметки подшипников в крышки генера- Защитный кожух.
тора ввернуты масненкн 2 и 7.
Генератор установлен ня специаль-
ном кронштейне 3 (рис. 73), закреплен-
ном па картере двигателя с левой сторо-
ны. Он приводится в действие клинорс-
Меннон передачей от шкива коленчато-
го вала дв!тгатели.
Для этого ни переднем к т щ е вала
«коря генератора укреплен шкив 11.
Натяжение приводного ремня изменяют
поворотом генератора относительно
кронштейна 3 при помошп нажимного
болта I и рычага 4.
Установленный па левом крыле шас-
Рис. 72. Гсисритор Г-.80П: 1 - чадили шшнншиик;
си регулятор МЧНД служит ;:ля автома- идиЕЯТфЫшкк:
ияятрышк»: -4 -4 -- корпус
корпус iгенератора:
епери. гора: 5 -обмотка
обмоткавозбуждении;
во; 6 - крьпв
тическою включения генератора в элек- ка; К - передний подшипник: 9 • шкив: !'.) защитная лента: 11 -.«ни*» t
трическую ссгь.,поддсржлнпя. П CCWI.IIO- ьия щетка. 12 - плюсовая щетка: 13 «корь генератора
5. Электрическое опоруОотите 63

больше напряжения тока аккумуляторной ба-


тареи. п отключения [енератора до-сснп. ког-
да напряжение тока генератора будет ниже
напряжения тока аккумуляторной багарен.
РОТ представляет собой электромагнит с
подвижным якорем. Электромагнит имеет две
обмотки: параллельную I. состоящую in боль-
шого числа витков тонкого провода и вклю-
ченную парммnsni.no генератору, н последо-
вательную 4. состоящую из нескольких вит-
ков толстого провода и включенную последо-
вательно с генератором. Возвратная пружи-
на 3, натяжение которой можно регулировать
Рис. 73. Крепленые и нрннол 1ене1>:ж1ри Г-80В (T-Mh I - кажим- угедшиком 2, стремится уаср-жап. контакты
я~1 болт; 2 - конгргаГисй; 3 кронштейн к-нерагора: 4 - рычап 5 якоря реле и неподвижной сгонки разомкну-
л 10 - болты креилсиия генератора к кронштейну: 7 защщ-
I лента: 8 - leiicparop: 9 - болт крепления крошшейна к картеру тыми. При неработающем двигателе контак-
ателя: 11 - шкнв генератора: 12- рсмсиь; ]j - шпонка; - гайка ты реяе находятся в разомкнутом состоянии.
Когда двигатель начинает работать и врн-
Рене-рсгулятор имеет три клеммы (зажима) с мар- rnaib якорь генерат ора, •мекфическнн ток от генера-
[ т р о й к о й Б (батареи). Я (якорь) н Ш (шунт). Клсм- тора поступает в параллельную обмотку 1 реле. Как
; Я и Ш соединены проводами с соотястегнуюши- Т0Л1-К0 напряжение тока достигнет пеличины, на ко-
клечмахш I енератора, а клемма Б через предох- торую отрегулировано РОТ, якорь притягивается к
1
рашгень и амперметр ' с лкку.мулиюрной батареей сердечнику, контакты дамыкакжя н включают гене-
потребителями тока. ратор в электрическую сеть шасси. Ток при гаком
Винт М на корпусе реле-регулятора соединен положении контактов проходи г через последователь-
[ проводом с винтом М па корпусе генератора. ную O O M O J K V 4 . что увеличпвае! силу притяжения
Реле обратного тока (РОТ) служит для аигомаш- якоря, так как одновременно работают дне обмотки
[ческото включения генератора весть, когда напря- реле, создавая магнитное поле одного направления.
Е С А Й ЧАСТОТА ЪРЭДВДННМ М Г О Р Я ГАКРАТИРА. УМЕНЬШИ-
жение тока., иирабашвасмого с.«н«ралчаром. будет
ется, напряжение тока также уменьшается. Как толь-
« 5 Б 7 ко напряжение тока генератора станет ниже напря-
жения тока аккумуляторной бшареи. через последо-
вательную обмотку реле начнет проходить ток от
батареи к генератору. При атом магнитное поле, со-
здаваемое последораюльной обмоткой реле, буд<ч
противодействовать магнитному нолю параллельной
обмотки и притяжение якоря ocriafiwr После лоелн-
ження обршным током напряжения определенной ве-
личины. на которую отрегулировано РО'1. возвраг-
пйя пружина разомкнет когггакт ы и выключит leaie-
рлтор 1гз электрической цепи.
Якорь РОТ прикреплен к пружине, изготовлен-
ной из биметалла. С изменением температуры окру-
жающего когду ьи и деталей репе иитшкешк згой
пружтшы автоматически меняется, и этим компенси-
руется влияние температуры на регулировку реле.
Для этой же цели часть параллельной обмотки реле
выполнена in конепштаповон проволоки.
Ограничитель тока (ОТ) предназначен для нре-
дохранепия генератора от перегрузки. Это достига-
ется включением в цепь обмотки возбуждения гене-
ратора дополнительных Сопротивлении. Он пред-
стаизяег собой электроматнт с подвижным якорем
н контактами. размыкающимися во время притяги-
^ЛЛЛЛ/— вания якоря к сердечнику, и возвратной пружиной,
которая нротиврдейа пуст притяжению якоря к сер-
РнС. 74. Схема реле-регулятора РР-81Д: I - параллель- дечнику рете
ной обм<мка; 2 - угольник крепления возвратной пружи- На сердечник электромагнита намотаны после-
ны: 3 - возвратная пружина: -1 последовательная Обмот- довательная 5 и ускоряющая 6 обмотки. Через пос-
ка; 5 последчид тельная оптики; fi - ускоряющая облюг- ледовательную обмотку проходит ток нагрузки ге-
ка: 7 обмотку регулятора напряжения; S • добавочное
сонрш пппенне: I - реае обратного тома: II-шраннчнтеяь нератора. Котла ток. отдаваемый генератором, до-
тока: III - регу.чянапряжения: IV генератор:' V - акку- стигнет предельной величины, якорь ОТ притягива-
муляюрная батарея ется к сердечнику и размыкает контакты. Прп раз-
64 Самоходные шасси Т-16, Г-МЛ/, T-I6MГ: устройство, работа, техническое обслумсшшиие

мыкании контактов последовательно с обмоткой закрепленной па полставке. Полставка прикрепле-


возбуждения генератора включаются добавочные на к корпусу фанемнсспн шасси. Для уменьшения
conpotпиления, которые уменьшают ток, отдавае- вибраций между опорой и аккумуляторной батаре-
мый генератором в цепь. По море уменьшения тока ей установлены резиновые прокяанкп.
притяжение якоря О Т ое.тпбелает и контакты Пол Сверху батарея закрыта легкосъем нон дшамно-
действием возвратной пружнны вновь замыкаются. 1ШПИОИ крышкой, прикрепленной к опоре двумя I
Ток прн .тго'м возрастет и рабочий цнкп ОТ повто- стержнями с гаикамп-барашкамн.
ряется. Якорь ОТ при работе непрерывно вибриру- Стартер «рис. 76) расположен на картер; махови-
ет, размыкая и замыкая контакты и поддерживая ка с левой стороны двигателя. Цежруюшим пояском
ерапшою величину тока i оператора в пределах, кл ГфдедпеГг крышки стартер истадчяют в расточку кар-
которые отрегулирован ограчнчтель. тера и закрепляют двумя шпильками с ганками Гай-
Ускоряющая обмотка ограничителя нключени ки шпилек стопорят пружинными шайбами.
последовательно в цепь обмотки возбуждения гене- Стартер cocrojn in электрического двигателя по-
ратора и служит для улучшения характеристик и стоянного тока и механизма привода. Якорь 15 элек-
ограничителя тока. тродвигателя врашается ij двух медно-графп голых
Регулнтор напряжении (РН) предназначен для пористых подшипниках 17 скольжения, расположен-
похчержапнч напряженны тока таперагора в задан- ных в крышках корпуса. Эчн подшипники во время
ных пределах при изменении частоты вращения яко- сборки стартера пропитываются маслом, которого I
ря и нагрузки генератора. лосга ro'fHo до очередной разборки. В Koprrjce I. сва-
На сердечник регулятора намотана параллель- ренном из листового мягко» о железа, размешены че-
но включаемая обмогка 7- Сила магнитного ноля т ыре полюсных башмака с обмотками позбужденпя.
ссрдешшка [теле увеличивается по мере увеличения На задней штампованной крышке 16 закреплены
напряжения на клеммах генератора, Когда напря- четыре щеткодержателя с мёдно-графпювыми щет- ,
жение достигнет величины, ни которую отрегулиро- камн, прижимаемыми к коллектору якоря ленточны-
ван РН. якорь притягивается к сердечнику, рздмы- ми пружинами.
1 & И Я при Л О М K V H I S K T M j! пхчю>шт З А Б П И О Ч Т Н - со- Две щетки нэепнрованы от крышки н сращены
прогннпенпе - последовательно с обмоткой возбуж- чертя оймотки возбуждения с выводным зажимом.
дения генератора. Напряжение в гаи палаег. и кон- Выврдной зажим соелииен с зажкмом 12 включате-
такты реле вновь замыкаются. Работа РП напряже- ля. Зажим 13 включателя стартера соединен с акку-
ния аналогична работе ограничителя тока. муляторной батареей. Две другие шеткн соединены
Для отраничепня влияния температуры на цели- с крышкой, то есть с массой стартера.
чипу напряжения, поддерживаемого регулятором,
последний снабжен магнитным шунтом. вьшолшя-
ным из специального сплава, меняющего магннт-
нучо проводимость в зависимости от температуры.
Общин вид реле-регулятора представлен па рис. 75.
На шасси Т-16 установлена кислотная пккуму-
л игорная батареи Ci-CT-68-ЭМ [датпрея состоит из
шести п оедедователЫ IO соеД1 п iei Ш ых злемеш он. I IMC-
J O H J H X каждый номинальное напряжение 2 В.
Аккумуляторная батарея установлена на шасси
под сиденьем в специальной штампованной опоре.

Рис. 76. Ciapicp СТ-2А-4 с


включателем ВК 14 (Т-Нн
I - корпус. 2 - регулирово»
Illtlfl ЯШМ С упором; з pel •
impomi'iHbui HI:H 1. 4 - \tyijf*
iBofiiwiioiou'ua, 5 • передня
крышка; 6 - иал якоре: 7 -н
UJVXICJ'HS. Л - ВТУЛКА; ' ) IJF.A
Х Ш Ш : 50 ВКЛЮЧАТЕЛЬ; П -
контактная [iiunGa включат*
1|и; 12 и IЛ - зажпяы ыглиня
Рис. 75, Опиши пил реле-р«у.ittrii|i;i РР-81Д: I реле гДзя: И защитная лента
ofipumoiu тока. 2 - ограничитель юка: 3 регулятор 15 якорь: '6 - задняя крг
рыш
напряжении; 4 - пни : регул причины напряжении ки: IV - подшипник
•имя 5. ).WKnipil4CChOC ofwpythHHltlUC 65

Дли включения стартера в мспь аккумуляторной шестерней провернется, и зубья иоПдут и зацепление
тарсн па корпусе стартера установлен включа- с ценном махошнеа. Для облегчения зацепления пи>
т. К). При ияжатии на педаль включения сгарте- cicpiiii с иенцо.м маховика их зубья имеют но тор-
рыча! его перемещается ни рано и pci-улпропоч- нам скосы. После запенлепия шестерни стартера и
ипнт 2 своим упором нажимает на шток вклю- иепца маховика пружина 9 будет продолжать сжи-
теля. При л о м контактная шайба 11 замыкает маться до замыкания контактов включателя.
-пакты зажимов 12 и 13. Момент замыкания контактов регулируют вра-
"Электрический шк. проходя но обмотке якоря, щением упорного впита 2. Замыкание контактов
лет вокруг нее млпш гное сиислюе поле. Одно- иключатсля должно происходить, когда шалерни пе
временно нис проходит по обмоткам возбуждения, дохогшт до торна подшипника на 1,5-2,5 мм.
что создает мштштное силовос попе между полюс- Стартер не имеет устройства дня автоматического
«ымн бишмакимп. В результате взаимодействия маг- выключении сю посте запуска двигателя. Дня предох-
«пттных полей якорь стартера начинает вращаться. ранения якоря стартера от чрезмерных оборотов после
До момента замыканий контактов включателя запуска двигают имеется муфт свободного хода.
нижняя час]ь рычша ciaprcpa в виде вилки нереме- Муфш свободно! о хода не рассчитана на длительную
ш ici втулку 8 с муфтой 4 свободно! о хода н шестер- работу. Поэтому сразу после запуска двигателя стар-
ней 7 до зацепления meeiepini ciapiepa с зубьями тер слсдус! выключить. отпустив педаль. Чтобы пе
венца маховика. Вели шестерня стартера упрется повредить муфту свободного хода и аккумуляторную
п«рцпмн зубьев п торцы зубьев веши, маховика, то батарею старгер нужно держать включенным не более
Кружяна 9 сожмется. что иозиолнт замкнуть шай- 5-10 с. Интервалы между включениями ciapiepa дол-
бой 11 контакты 12 и 13 вюпочлтени. При и о м нал с жны быть не менее 20-30 с.
1.2 Принципиальная электрическая схема электро-
оборудования С'Ш Т-16М (с генератором перемен-
ного тока) показана па рис. 77,
35.4.5

Рис. 77. Схема злгктрнпЛорулпианин ('III T r lfi\l: I фара <1»Г-305; 2 - электролампа 1250-21: 3 фонарь переяшш
правый 11Ф-204;4-мемрилимла Л12-21; 5 злектрмшмн \l2-2l-ft 6 включик-ль"cum" RK-I0R: 7 си'клоичпетн-
ie:ih элегический СЛ-230М; & -сишал звуковой С-311; 9-фонарь щрединй леими ПФ-204С; 10- панельеоедииитель-
иая 11С2-Л2 II включатель гаГюрнгоп-ШЗ: 12 - фонарь контркшюИ лампы ПД-ЗОД; 13 контрольный элемент ПД
51; И фонарь контрольной л.лмпм ИД-201»; 15 - нключигеиь еясчн накаливания и стартера ЫС-856; 16 псрсклю'штсль
свети фар 5102: 17 - пшриш контрольной лампы 1111-1-200; 18 э.тектро ымип А12-1; 10 - указательгемнерагурымасля
УК-133: 20 переключатель тмюротов 5102: 21 - кнопка снглгшп HK-U. 22 манометр ливчепии масла МД-219; 23
амперметр A11 -2(10; 2-1 электролампа А12-15; 25 - розетка штепсельная 4 К. 2(> персиоеини лампа MJITM-3.5: 27
прерыватель указателей понорлгок РС-410; 2S - дополнительное сопротивление СЭ-52; 29 - рейс vraprcpa PC-502: 30
блок iiprcmxpinnmMi'ii ПР12-112; 31 - евеча накаливании СИ-150: 32 дшчнк п-чиершурм млела TM-I0D; 33 фпиарь
номепнош знаки Ф11-200; 3-1 i iei< i рплдмиа A12-3; 35 включатель "массы" BK-31SB; 36 - батареи аккумуляторные
ЧСТ-150; 37 стартер ГТ-222; 38 - iciiepaiop 130.37П1: ЗУ фонарь зияний иршмй ФП-2СЮБ; 40 выключатель ьдпки-
ровкп 15.3710: 11 фонарь шлинн левый <141-2и'Л 42 фопирь кошршышП мчиы ПД-21)М: 43 фара ылпяя '14 -3(14; 44
- пен тиля ixsp ВЛЧ-У2:45 • тахоеалдометр ТХ-136
66 Самоходные шасси T~U>, Т-16М. Т-16МГ: угт/юиеакю, pofianiu. техническое оос.чужаваиие

Генератор Болт крепления теплоогвода выпрямителя явля-


136.3701 (рис ется Выводом "Д"' генератора, который предназна-
Щ представляет чен ,1мя подключения реле блокировки стартера.
собой бескоп- Конденсатор фильтра предназначен для улучше-
-гиктную трех- ния кичссит peiyunpouiuiuu ПРИ прн работе топе
фазную одно- ратора без аккумуляторной батарея.
именно-полюс- Переключатель посезонной регулировки "зима-
ную электрома- лето" состоит из залитой в. клеммпик втулки и вра-
шину с односто- щающегося в ней переключателя. К втулке присое-
ронним элект динен одни вывод резистора. другой присоединен к
римагнтным выводу "С" ИРН.
возбуждением, Между выводами "ГГ и "Д" регулятора устаноп-
в с т р о е п н мм 1 2 3 4 5 6 7 8 лен резистор для подпитки обмотки возбуждения o r
выпрямитель- Рнс. 7,4. Гсисрптор I36J70I С ВСГрО- аккумуля торной батареи.
ным блоком СННМЧ pel J'
- '
1 11 ltipOM Ilillipit^l-HIIU 1
На СШ T-I6M и Т-1-6МГ установлены две акку-
БПВ-30. со- впит посезонной регулировки |лере- муляторные батареи типа 3 СТ-150 емкостью
бранным но кдмчз тень " з и м а - и с 2 - perv.i«rt>p 150А.-Ч. напряжением 6 В. соелииепные между собой
напряжения: 3 - крышка залили; А - ста-
трехфазной мос- тор; 5 - крышка передняя; 6 - выпря- нослсдова гс.п ьно.
товой схеме на митель ток:»: 7 - крыльчатка вентиля- Стартер С'Г-222 (СШ Т- 16М и Т-16МГ) представ-
кремниевых вен- тору;fi- шкив Приводи nij ляет собой злектродппгатеяь постоянного тока пос-
тилях типа ВА-20 и блоком регу.зятора напряжении.
ледовательного возбуждения с номинальным напря-
Генератор состой г из: статора 4. ротора. крыш- жением 12 В. Включение стартера днеганинонноо,
ки задней 3. блока-регулятора 2, крышки передней нрн помощи электромагнитного реле, установлен-
6, катушки возбуждения, выпрямительного блока 6, ного па крышке стартера со стороны привода,
шкива с крыльчаткой веитнякюра 7, крепежных Поворотом трехпояиниоиного включптеля ВК-
детгтлей. 316К включается свеча подогрева. п затем промежу-
Электрическая схема генератора показана на точное реле PG-502-Эго реле «ключаа гигои«е реле
рнс. 7У. стартера, от которого через тягу и рычаг шестерня
Пп задней крышке 3 (см. рис. 78) генератора рас- привода входит ы зацепление с венцом маховика
положена клемма "В" к которой подсоединяется про- двигателя.
вод от клеммы "плюс" указателя тока (амперметра) В конце хода якорь реле нажимает на плунжер и
и .через пего все потребители электроэнергии, а так- крптактнып дно; 2 (рис. 80) злмыклег.-главные кон-
же клемма "Д" для подключения реле cm [.черт РС- такты репе-1. включая ciapiep в пень питания oi ак-
502. На згон же крышке находится впит I переклю- кумуляторной батяраи. Якорь старгера начиняет вра-
чателя посезонной регулировки напряжения. щайся и покручивает колетгчатый пал дгнпдтеля.
Пите! ральный регул и ю р К кття„-»?'
напряжения ПРИ имеет четы-
ре вывода " Ш В". "Д",
"С" о виде контактных пло-
щ а д о к . и з о л и р о в а н н ы х от
его основания и вынод (-).
Которым служиI основание
регулятора Конструкция
ИРН неразборнал. в основа-
нии имеете* ориентирующий
выступ, предотвращающий
его неправильную установ-
ку на гепзоотвод. Крепление
ПРИ к теплоотводу осу ше-
ст влнепл! четырьмя винтами,
которыми прижимаются
клеммы к контактным пло-
щилкам.
Выводы обмогки возбужде-
ния соединяется выводом "Ш"
ПРН с плюсом выпрямителя.
Выпрями гепь сосп опт нз трех 70. Элеьчрпехииа прш ниш л. пи u'liejiampa I 363701 с IHITCI р.чльимм рыу-
вентилей, з.-шрессоиаппы* в Ш иром II:III]INVKCNMI ПРИ): QB - оЬможа В О Й У Ж Л Е Ш Т генератора. ()Ф'~ «ICIMOTK
теплоотвод. и обеспечивает фатЛт диод гленшии; /' / , транзисторы (йьшылогососшнною ipaniiicinpri), Tt
защиту аккумуляторной ба- транзистор ихолноП: Cm - епк'мештран; И, R, /f, kj f t , К резисторы: Я/nv - ре шс-
тареи от разряда па «бмотку «енса inp рмулнруичми; Cr« кон/генйгтр iiCpihiioii лини: Cuff - коидсие.пор; Сф - кдЛ
гор фнны рп; Л 7 переключатель поссэошюК регутнрапки "пего-знма": НД -
возбуждения генератора при клеммы генермтори; И, Д, С, Ш клеммы ПРИ: J Л , Л с Н г Л,Я< лиилы ймирямк
нерабо тающем Дн-.мшс.. тцикиого олоьа КИП-30; Д '/1.JL- аноды омшеа Ы1К1 >-»
j шва 5. Э.чешричсскае поаругШиние ы
11|>ииол L-trtprcpn снабжен роликовой мус|пoft сво- s цдскт ромагннntoro тяготи о реле 4. состояще-
бодного хода, которая предохраняет якорь старте- го из катушки электромагнита якоря 5, што-
ра от рад юса после пуска днпппелн. когда шестср- ка 3 с контактной шайбой 2. возвратной пру-
«• прп пода сите находи 1ся п зацеплении с пенном мн- жины, крышки с выводными контактными
•>пнка. болтами.
I Foc.'ic пуска д а т аi едя нужии немедленно отклю- Катушка электромагнит пмеот двеобмоткн: вти-
чить счартср, нращля ключ включателя п исходное гпшнощую и удержннакнпувд.
положение, тик как муфта свободного хода приво- Во впускном коллекторе двигателя установлена
да стартера не рассчитана ип длительную работу и спечи наквлнпшшм СИ-150 (рис. 81). которая вклю-
режиме обгона. чается одновременно с включением стартера. После-
Стартер состоит из следующих дешлсП: довательно со свечой накаливания соединены до-
корпуса 11 п котором смонтнрощшы катушки полнительное сопротивление СЭ-52 н контрольный
возбуждения; элемент П'Д-31.
^ крышки $ «о rropvjiiu лрпгола- а которую Эямп 1 рнчоткпп ст«кж№Ч1ге vл угль ндокиисгоч -
вмонтирован рыча!' привода; нын. односкоросгнои, с тпектродпнгагелем постоян-
S крышки 1 со сюроны коллектора, к которой ного тока.
прикреплены щеткодержатели и креня к » тет- R комплект стеклоочистителя входят: электро-
ки "массы"; двигатель постоянного тока МЭ237Ь, червячный
S прнпода К), состоящего i IT шестерни 9 и роли- редуктор, рычажный механиш с резиновой шет-
ковой муч|иы свободного хода; кой.
S якоря 12: Стеклоочиститель пша СЛ-230М присоединяет-
S коллектора 14, набранною из медных плас- ся к штнощсн сети включателем, смонтированным
тин. изолированных др\-т от яруга; па корпусе редуктора.

// // /^ О 1

11 / /
10 g
1'нс. 80. Ciii|iirp СТ-222 с припилим: I крышка со етпро коллектора. 2
шайба контактов; 3 - шток; 4 - тяговое реле: 5 - ссрдечннк-якорь; 6 эксцситрико- Pi»-. RI. Свеча накаливании;
UIIH ип. pi-i'iani; 7 - IUI.'IKH рычат: К крышка en сюроны нрннодя;шестерня;
1 корпус; 2 спираль накачи-
10- нрннол; 11 - корпус; 12 »кирз.: 13 зашипи,iii кожух; 14 - коллектор вания

5.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКИ


I) копне работы шасси необходимо проверять не рить легкость движения их н щеткодержателях.
праннисть и надежность кренлпннх [оператора, а Нормальное давление щеток па коллектор равно
также крепления проводов к клеммам После 100 чи- ООО-1250 т.
сов работы двигателя нужно смази пап- П О Д Ш И П Н И - При износе щеток до высоты 14 мм их следует за-
КИ генератора Г-ЖШ через масленки. расположенные менить новыми. Новые щетки необходимо притереть
па крышках, к коллектору Для этого подоску стеклянной шкур-
В каждую масленку следуем заливать 5 капель ки, пшрннз которой должна быть равна длине кол-
дшелыюгО масла. Нельзя ч.иникпь в масленки лиш- лектора. надо свести между шепюй и коллектором
нее масло, так как оно. вытекая п.1 П О Д Ш И П Н И К О В , гак, чтобы сверху оказалась сторона бумаги, на
•юпиллс! на коллектор, что приводит к обшрлнию которой нанесен сдои стеклянного порошка. Полос-
последнего и повреждению изолинии обмоток гене ка должна о.чпйтынать коллектор по окружности
раторд. примерно на ISO'. Передвигая бумагу между щет-
После, каждых 2-10-25U часов рабома шасеп кой и коллектором, нужно добиться, чтобы щетка
необходимо осмотреть щетки генератора п прове- полностью прилоа.тн к коллектору.
Самоходные uiaccu Т-16, T-I6\f, T-16MI': устройства. /шГншш, техническое оаслу.нсншшис

После притирки т е т о к необходимо тщательно на Шасси после остановки диш ателя. Перед повер-
продуть генератор сжятым воздухом д.'ш удаления кой необходимо снизит I. температур) репс-регулято-
стеклянного порошка. ра до температуры окружающею воздуха.
Загем надо проверить состояние рабочей поверх- Реле-регулятор проверяют при подключенной ак-
ности коллектора. При наличии следов нагара или кумуляторной батарее. Для проверки РОТ итьеднии-
неравномерном износе необходимо зачистить кол- ют провод от клеммы R реле-регулятора и ДОПОЛнн-
лектор стеклянной шкуркой, приведя в действие ге- гсльньш проводником подключают амперметр.
нератор и прижимая кусочек сюкшшпои бумаги к Вольтметр подсоединяют между клеммой Я п мне-
коннектору. сой peac-pcryuttT^pa (рис Щ . Т.имм. Hucvcucimo u o
В случае большого н и т о н нпн подгорания кол- вышаи частоту врашення якоря генератора, опре-
лектора генератор следует снять с двигателя, разоб- деляют но вольтметру напряжение, при кошром за-
рать и проточить коллектор ни токарном станке, сти- мыкаются контакты РОТ
раясь снять слои металла только до ушрниеиня из- Это Г момент можно легео оиредвл I ITI. по отклоне-
носа. После ироточкп вырезать изолинию между нию от редки амперметра. Контакты должны замы-
иллс»штамп коллектора ножовочным полотном на каться при напряжении 12-13 В. Чатем уменьшая ско-
тлубнпу 0.8 мм. рость вращении якоря генератора, определяют вели-
При проточке коллектора биение его относитель- чину обратного гвка. при которой размыкаются
но папф вала не должно повышать 0.05 мм. контакты РО Г. Эта величина должна быть в преде-
Дли обеспечения нормальной работы генератора лах 5-6 А.
необходимо следит ь за натяжением ремля привода. Ноли при повышении частоты вращения якоря ге-
Дня регулировании шняжеини ремня нужно: нератора показания вольтметр не увеличиваются п
s ослабим. Скипы крепления итератора к крон- НОТ не включает (стрелка амнцрмелра не огклеяш-
штейну; eu-и). oigivtr проверить и отрегулироиачь регулируе-
S отвернуть контргайку нажимного Соитл: мое напряжение, а затем напряжение включении PO I,
ввертывая или вывертывая нажимной болт, Дня проверки I'M в схему подключения измери-
побиться нормальною иигяження ремня; тельных прибором к реле-регулпору. указанную па
s за гинуть болты крепления генератора п пякон- рисунке 8 ! вводят следующие изменения.
1ршь нажимной бо.п конгрглЛкоп. Отъединяют аккумуляторную батарею от ампер-
На гяжепие считается нормальным, если ремень метра (нрн проверке реле-рпултпора на шасси ак-
при нажатии пальцем между шкивами генератора кумуляторную би'ирею оп.е;1нHiiioi после пуски
н вентилятора прогибается на 10-15 мм. двигателя), а вольтметр включают между массой и
В процессе окенлулищпп шисеп нужно периоди- клеммой Ь реле-регуляюра (рис. КЗ), Увеличивая
чески проверять и регулировать рслсрегулятор (че- части iy пряшенни коленчитою вала двигателя, до-
рез каждые 300 часов). водят1 частоту врпшення якоря генераторе до 3400
Реле-регулятор рекомендуется нровершь ты специ- мин"1. К 1'лсмме Б редс-рсг у.няi(>]>д подключают рео-
альном «ленде н рабочем положении, повернув клем- стат it ми потребители тока гак. чтобы нагрузка ге-
мами вниз. Допускается проверка непосредственно нератора составила не более 6 Д. При лтом покпзи-

Рис. Ь2. (..'хот примерял реле иГ^ипною IOKII: I реде- I'IIK КЗ. Счсмп иршк-ркн ptiy.iinupe ииирижеини и о<
регулятор; 2 Амперметр я аккумуляторная GinU|*:>i. рлиилиимн токл: I релс-регу.ттир; 2 амперметр. *
4 вольтметр; 5 генератор рсОот; •! - вольтметр: $ - иенерлтор
f.iaea 5. Электрическое оборудование 69

Ане вольтуетра должно соответствовать регулируе- ше указанных снимите генератор с GUI для ре-
мому напряжению. При проверке ОТ схема включе- монта в мастерской.
ния нагрузочного реостата п «мнермефа остается Запрещается:
/
такой же что и при проверке РН. Якорь генератора включать аккумуляторную батарею обратной
«рпводптсн во вращение со скоростью 3400 мин 1 . полярностью, так как при этом выходит из
Затем. увеличивая нагрузку генератора реостатом, строи генератор и регулятор;
Ьрблюдают за стрел коп амперметра. S запускать дизель от постороннего источника
Наибольшее значение тока, которое показьшас! с напряжением более 13.0 R:
Амперметр и прн котором стрелка амперметра не пе- S Мыть генератор дтельным топливом, струен
[ремсщается. являс1ся максимальным регулируемым воды под давлением.
током. Напряжение включения РОТ. а также напря- Во избежания отказа генераторной установки
жение. поячержипземог рсж-рстуляторох,и величи- при производстве строчных работ на СШ отклю-
ну тока, поддерживаемую ОТ, регулируют п случае чи гс провода от выполов "В" и "Д" генератора. Дли
тювышеннд значений ослаблением, а в случае понн- проверки исправности интегрального регулятора
' Кения значений - натяжением спиральной пружи- напряжения слслуес
ны якоря реле, подгибая хвостовик угольника. отвернуть винты, крепящие регулятор, и
Реле-ре улятор можно считать отрегулированным, снять его:
«ели напряжение включения реле обратного тока рав- •S подключить клемму аккумуляторной ба-
но 12,7 13. напряжение, поддерживаемое регулятором тареи к основанию регулятора а "+" к клем-
напряжения, равно, 13,8-14.3 В. а величина тока, ло- ме "В" регулятора и через контрольную лам-
пускаемая ограничителем, равна 9-10 Л. пу к клемме " Ш " регулятора. Лампа долж-
Для проверки генератора типа 136.3701 без сня- на гореть (при исправном интегральном ре-
тия с шасси выполните следующие операции: гуляторе);
1) выключите потребители алектрогшерпш, успа- S подключить клемму "-" аккумуляторной ба-
иовнгс р&ор&тм дпшакяя бляжме к номинальным. тареи к основанию регулятора, а клемму "+"
подключите вольтметр между выводом "В" и не зак- через контрольную лампу к клемме " Ш " регу-
рашенных: местом корпуса генератора, замерьте ве- лятора. Лампа не должна гореть (при исправ-
личину напряжения. Оно должно быгь прн включен- ном интегральном регуляторе);
ной aKKy.vyJiHTLipiron батарее в пределах: / подключить клемму аккумуляторной ба-
для генератора климатического исполнения тареи к клемме "Ш" регулятора, а клемму "+•"
"У" при положении "Jl" переключателя посезон- через контрольную лампу к клемме "Д" регу-
ной регулировки 13.7-14,5 В: лятора. Лампа не должна гореть (при исправ-
для генератора климатического исполнения ном регуляторе):
"Т" - 13,1-13,9 В; S подключить клемму аккумуляторной ба-
2) отклочнтс аккумуляторную батарею выклю- тареи к клемме '"Д" регулятора, а клемму "+"
чателем "массы", установите номинальные оборо- через контрольную лампу к клемме "Ш" pei у-
ты двигателя, замерьте величину напряжения, кото- лятора. Лампа должна гореть (прн исправном
рое в положении "3" ггсрскяюнятспя посезонной ре- нкпгградыюм регуляторе).
гулировки должно быть на 0.6-1.3 В больше, чем в Своевременное выполнение ТО аккумуляторной
положении "Л"; батареи значительно увеличит срок ее службы
3) снимите генератор для проверки и ремонта в уменьшит неисправности в работе-системы электро-
случае, если.его напряжение значительно отличает- оборудования и облегчит ее эксплуатацию. Оно со-
ся от пределов по п.п. I и 2 или отсутствует при от- стс'И I из периодического осмотра батареи, поддер-
ключенной аккумуляторной батарее. Генератор жание ее в чистоте и заряженном состоянии.
типа 136.3701 не имеет трущихся контактов. В нем Загрязнение поверхности, наличие окислов на
установлен бесконтактный интегральный регулятор клеммах, а также неплотные соединения проводов с
напряжения, тина 7018050409 закрытого исполне- клеммами вызываю? быструю разрядку батареи и
ния, не требующие дополнительной смазки и тече- препятствуют нормальной ее зарядке.
ние всего срока службы, поэтому техническое обслу- Частое и длительное пребывание батареи в раз-
живание -снсратора сведено до минимума. ря:кениом состоянии вызывает сулъфаташно плис-
При -замене ремней привода вентилятора про- п и <покрытие белыми кристаллами сернокислого
в е р ы е легкость и плавность вращения вала ге- свинца). Это приводит к снижению емкости бата-
нератора. Убедитесь в отсутствии повышения реи и к увеличению ее внутреннего сопротивлении.
осевых и радиальных люфтов в шарикоподшип- В зависимости от климатическою района плотность
никах. Эти люфты могут Сыть: осевой - до 0.20 электролита полностью заряженной батареи должна
мм. радиальный - до 0.03 мм. При люфтах боль- соответствовать величине, указанной в табл. 14.
Таблица 14
Зависимость плотности электролит» от климатического района
Климатически» район Время голи Плотность злектро-ича. нривеленпая к 15°С
Районы с резко континентальным климатом зима Г.З
с температурой -шмон ниже мпи.рс 40Г'С лето 1.27
Районы с-температурой зимой до минус 4047 круглый гол 1.29
PxfWltt! С iXMIlKpgTypOH ымол но минус 30СС круглый гол J.27
Южные районы круглый гол 1.25
70 Саяюходныс шасси Т-16, 7-МЛ/. Т- ЮМ С: устройство, работа, техническое обслуживание

Fhumtocib электролита замеряется ареометром. 1 Через каждые 125 ч работы, но по реже одного
Уровеньэлектролита должен Сыть на 10-15 мм выше раза в 2 недели:
предохранительного щитка, устанавливаемого нал S очшнайте батарею от июли п фячи н проти-
сетрагором. Зимеряется уронспь стеклянной iруб- райте чистой ветошью, смоченной рнепюром
кой диаметром 3-5 мм (рис. 8-4). панж парного спирта пли кальцинированной
Степень заряженное™ аккумуляторной батареи соды (10% раствор),
определяют, замеряя плотность электролит» ареомет- У o'fffног.гггс о к и с т н ш и е с я выводные клеммы
ром нлп эамерчя напряжение аккумулятора нигру- батареи и наконечники нршюдоп. ироиерий-
ir надежность крецленнм аккумуляторной ус-
чомнои ышкой (рпс. Х5).
тановки:
Велнчпны. характеризующие состояние батареи
проверяйте креплении и плотность контакта
и зависимости от плотности электролита и напря-
инкппечпмкон проводов с выподпымн клемма-
жения. укачаны п табл. 15 и 16.
ми ба»врсй. не допускай ее повреждений вы-
водных. клемм и образования трещин в масти-
ке:
Рис. Й4 II тч |)сннс * проверяйте и при необходимости прочитайте
jpounn э.тсктролша п ак-
кумунитирк нен тнляцпопиые отпсрст ни и пробках аккуму-
ляторов; проверяйте целостность моноблока
трещины н просачивание электролита не до-
пускаются. если на поверхности мистики ба-
тареи появились трещины, ликвидируйте их
путем оплавления;
•S проверяйте уровень эдек тролнта н каждом эле-
менте аккумуляторной батареи, о случае не-
обходимости доливайте днеi нплированную
воду: долинить в аккумуляторы электролит
воспрещается, за исключением тех случаен,
когда изпесгпо. что понижение уровня нро-
ir.ii.Hn.iii) пенцлетнне нынпсекннаппн элсктроли-
га. Плотность доливаемого электролита дол-
жна быть равной lUicmiocm электролита и эле-
ментах.
2 Через каждые 500 ч работы проверяйте
плотность электролита п при необходимости
Таблица 15
Сое готике аккумуляторной батарея в тавнеилюети подзаряжайте батарею плн в м е н я й т е ее па за-
oi a.ioiiu>ciM ш а р ш ш п ряженную.
( к ю л к е п а т р а а ш д . пртсасиная к I5*C Электролит Iотолые из аккумуляторной (серной)
Ни I— | кислоты к лиапллнронашюй воды.
С т у п унрдаи Дзж получения электролита соответствующей
бяиргя и» W . шЧг. плотности pwoaoaci вуГпееь данными таблицы 17. ;
1.JI 1.27 I.M
1.» 1Л5 1.21
1.2? 1.21 1.17
7ибл1гца /Л
Сосмганис JKK\M\.iNi(i|inoii Сагирен п зависимое ш
ч величины напряжения
I'nc.85. Измере-
Сосшяиие thtapcii Напряжение аккгмулмтнра при ние стсвели заря-
|ф|1|И'|)Ке IMIl pV'HI'llrilil CllllllCllll. 11 «кешшетп вккуму- л
11 гтостьк» мрчжсио 1.7-1.В лию|ншй fcrnipru: *
Р,пряжена но 1.0-1,7 I нагрузочная
Разряжена на 50 '•» 1.5-1,л вилка; 2 - вольт-
метр, 3 клемма;
•I дополнительное
Н а д е ж н ы й н б ы с т р ы й пуск шасси и о > сопротивление
можен только прт! ненранпом состоянии акку-
муляторных батирей. П р а в и л ь н а я эксплуата-
ция п обеиуаснвлппе увеличивают срок служ-
бы и надежность работы :1лсктрообируд1>напнм
Трактира.
В процессе эксплуатации необходимо выполнят!,
сдслуюшее.
Г ниш 5. Экктрнческое оборудование 71

Табзица 17 шыо. смоченной беизнном. Если подгар не снимает-


Соотношение количества ся. удалите его с помощью шлифовальной шкурки
серной кислоты и дистиллированной волы зернистостью ~1(Ю", а татем продуйте сжагым воз-
Д-1Н иршотовлеипя электролита духом или протрите сухой ветошью: Наличие цве-
Илотпосгь элмпро «и га. Количество ccpiion кислоты. л. тов побежалости па коллекторе допустимо, в этом
прниелеинжя п.ютт1»с1ьн1 1ЛЗ т/ч', случае зачистка не требуется.
1 к 15СС т/м3 требующейся па 1 л волы 3. Проверьте, могут ли перемещаться щетки в
1.24 0.295 щеткодержателях. Щетки должны двигаться свобод-
1.25 о.зю
но. без заеданий.
IJ7 О..Т45
4. CitHMirre крышку с реле стартера с выводны-
Г 739 0.3S5
1.31 ми болтами и проверьте состояние контактов. Если
0.425
на реле имеется пыль и грязь, удалите их. продув
I 3. Температура электролита, заливаемого в ак- сжатым воздухом. Прн обнаружении нз контактах
кумулятор. не должна превышать 25 г С сильного под| ара зачистите его напильником с меи-
4 Не реже чем через 12-18 диен проверяйте сте- кой насечкой, а затем продуйте сжагым воздухом. В
пень разряженности батареи. Батарею, разряжен- случае сильного подгорания контактных б о л т а в
ную более чем на 25% зимой и 51У летом, снимите с стартера и невозможности удаления иагДра с помо-
шасси II поставьте на дозарнлку. Не проверяйте ис- щью надфиля. поверните их па l&lf. а контактный
правность батареи на "искру". диск переверните на другую сюрону.
5. При сезонномтехннческом обслуживании сни- 5. Проверьте давление щеток на коллектор. Дав-
мите аккумуляюрную батарею с шасси и выполни- ление проверяй те специальным динамометром (заме-
те контрольно-тренировочный никл "зарядка раз- ряйте усилие в момент отрыва конца пружины от
рядка зарядка" на зарядной станции. Контрольно- тела щеток, оно должно быть в пределах 17-21 II).
тренировочный никл производите в соегтжтствпп с При износе щеток (высота тшмкн менее 8 мм), заме-
правилами эксплуатации и технического обслужи- ните их. применяя щетки только марки МГСО.
вания автомобильных и тракторных евннцово-кне- 6. Разберите при необходимости стартер.
ло1ных аккумуляторных батарей. 7. Очистите все внутренние и наружные поверх-
Установите аккумуляторную батарею с зимней ности корпуса, крышек, реле включателя, якоря и
или летней (в зависимости от сезона) плотностью защитного кожуха о т пыли, грязи и масла путем
•лек троли та. обтирки и продувания сжатым воздухом.
6. Причинами неисправности аккумуляторной S. Есл IT коллектор имеет выработку иди бсм I Ь Ш О Н
батареи мотут бы гь: под rap, не удаляющийся при помощи шкурки, про-
- s судьфаганпя: точите его дочиста, не допуская, однако, большого
5 короткое замыишшс пластин. съема металла, a I S I C M зачистите шлифовальной
S выпадение активной массы положительных шкуркой зернистостью "100".
пластин; 9 . Проверьте сосшчнис зубыги шестерни приво-
•S попадание вредных нрнмесеП в электролит. да II венца маховика двигателя. Если на зубьях име-
П р и з н а к а м и ненсправностн аккумуляторной ется выработка илн торцевые забонны. запилите их.
батареи являются! 10.Смажьте все трущиеся части стартера (под-
S малля емкость и ншкое напряжение; шипники. шейки вала якоря, винтовую нарезку
•S преждевременное обильное газовыдсление при вала, втулки приводи н др.) дизельным маслом.
•зарядке: П. Соберите стартер.
S высокое против обычного напряжение прн 12. Отрегулируйте и проверьте стартср на специ-
кратковременном разряде: альном С1СНДС.
у
большая саморазрядка аккумулятора (превы- Прн испытании на холостом ходу измерьте час-
шает 1% емкости в сутки). тоту вращения якоря стартера (тахометром) и по-
Неисправную аккумуляторную батарею сними- требляемый ток. Эгн параметры должны соответ-
те с шасси и сдайте на рсмоитио-^рядцую сгаишио. ci na.ru сфкаедеиным. чиже:
Работа пускового усфонстпа зависит от исправ- сила токз не более 120 Л:
ности стартера, аккумуляторных батарей и соеди- напряжение па клеммах crapicpa не более 11 В:
нении проводов. Необходимо рс1улярно очищать частота вращении якоря craprcpa не более 5000 мин"'.
стартер от пыли и |рязн. проверять соединения про- Испытание стартера в режиме холостого хода
вода со стартером и аккумуляторной батирссй. позволяет определить качество сборки, так как прн
Для зтого необходимо выполнить сиелуюшее. налнчии псрскоса втулок подшипников иди прн
1. Снимите защитный кожух, закрывающий ще- тугой посадке нтулок на шейке вала величина по-
точные люки, и проверьте состояние коллектора, шс- требляемого тока будет больше, а частота пращення
ток и щеткодержателей. Отложившуюся на крышке, якоря меньше. Кроме того, убедитесь в ц ш , что под
шегкодсракпслс и ко.ллскторс пыль и |-рязь уладите. щетками ист шачн юльного некрення При хорошей
itpoiepcB ветошью и продув сжагым воздухом. подгонке щсюк искренне может происходить прн ие-
2. Если на коллекторе ввдеи unu здмас- донусиило содыиом би-;ини vowi неисп-
лнилпне, протрите па пел и коллектора Ч И С Т О Й всто- равной обмотке (распайке коииоп секций).
72 СамохоОные шасси Т-16, T-lfiM, Т-16МГ. ycmptti men. ропота. техническое обслужиьш/ие

Регулировка включения стартера (рис- 86) про- Включатель неразборной конструкции и ремон-
изводится следующим образом, ту не подлежит.
На выводную клемму обмоток подается напря- Ни шасси установлен автомобильный звуковой
жение 8-12 В от аккумуляторной батареи. Корпус сигнал.
ciартера должен быть соединен с "массой" или ми- Обслуживание сигнала заключается в содержа-
нусовой клеммой батареи (чтобы якорь стартера не нии его н чистоте и надежном закреплении нроно-
вращался, главы ые- контакты репе должны бы ть обе- лов и самою енгйапа.
сточены). При включении стартера сработает тяго- В случае отсутствия или ухудшении звука при
вое рапе, и якорь 1 .'займет крайнее включенное поло- нажатии на кнопку, снимите сигнал и отрегулируй-
жение. зубча тое колесо 4 войдет в отепление с зуб- те, пвергыван и вывертьтая регулировочный винт
чатым веипом маховика. При зтом зазор между ше- в корпусе сигнала. Если неисправность регулиров-
стерней 4 п гайкой 3 на валу якоря должен быть в кой не устраняется, замените сигнал.
пределах 2,5± 1.5 мм. Регулировка включения про- Обслуживание фар заключается в смене пере-
изводится поворотом эксцентриковой оси 2. горевших ламп п поврежденных деталей. Прнсмс-
После регулировки ось законтрите гайкой. не памп следите, чтобы пыль не попадала внутрь
Перед установкой стартера на двигатель осмот- корпуса фары. Поврежденные стекла замените не-
рите посадочные места, как на двигателе, так и на медленно после обнаружения третий или разру-
стартере. Удалите с посадочных мест пыль, грязь, шения.
масло н краску, Если на посадочных местах име- 11рп замене ламп н стекол, а также при ремонте
ются забоины или заусеницы, тщательно зачисти- фар нельзя прикасаться к зеркалу отражателя. Для
те их. очистки отражателя от пыли промойте его водой с
Не допускается «остановка прокладок между иомощыо в а ш . после чего отражатель просушите,
стартером п картером двигателя. Стартер крепится повернув леркшкш umn. при кешягнай тсмиеря-
к картеру двигателя тремя болтами, под головки туре.
которых подклады на готся пружинные швйбы. Бол- Для нормального осветцепня пути при движении
ты завертывайте до отказа. I Госадочное место св ар- свеч передних фар должен быть отрегашрован. Ре-
тера должно плотно прилегать к посадочному мес- гулировка производится следующим образом.
ту картера двигателя. Перекосы недопустимы. 1. Установите шасси с нормально накачанными
Разборку стар гора без особой надобности произ- шинами на ровном пилу или ровной ппошадке пер-
водит ь не рекомендуется. пендикулярно экрану на расстоянии 10 м Гот стекла
Обслуживание свечк накаливания заключается фары) до экрана.
в проверке крепления проводов к свече, контрольно- При O T C V T C I B H H спешшлыюго экрана можно ис-
му элементу, дополнительному сопротивлению и пользовать стену.
включателю. 2. С. помощью переключателя света убедитесь в
Запрещается включать, свечу в злектроехему без юм. что в обеих фарах одновременно горит нцтн
контрольного элемента и дополнительного сопро- дальнего или ближнего спета,
тивления или пользоваться несоответствующими 3. Ослабьте крепление Фары для последующей
контрольными элементами и дополнительными со- регулировки.
протноленнлмн 4. Включите дальний свет, одну нз фар закройте
светонепроницаемым материалом н установите гак,
чтобы центр пятна был на высоте 1000 .мм от иола.
iui 600 мм от осн. совпадающей с продольной осыо
самоходного шасси.
5. Подобным образом отрегулируйте вторую!
фару, следите за тем. чтобы цопгры обеих, световых
пятен находились на одной высоте.
После регулировки ебг фары должны давать об-:
Шее яркое пятпо. растянутое в горизонтальной ил ос-]
кости и пересекаемое вссрсдинелинией, проходяще»
через ось. шасси.
После окончания регулировки фары закрспшс. j
Во время лшшунтацнн шасси:
• не вынимайте переюреншей лампы нз опти-
ческого элемента до замены ее повод:
* поврежденное стекло замени iс срачу же н о я
ле обнаружении трещины или разрушение
S очищайте отражатель от пыли только нр*
Рис: 86. Регулируемы!) виримстр привода стиртерп СТ-
222 (Г-НкМ, Т-КМГ): I якорь-осрисчник тягового j»eae; смене стекла с помощыо чистой ватм. смо-
2 - эксцентриковая ось рычига: 3 упорная гннкн: 4 - те- ченной в воде. Промытыйогр&жата-п.сушш
стер/*я ttpwtojm 1С при кбыпатноП температуре, положи!
5. Электрическое оборудование 73

его стеклом вниз. Если при сушке на отра- ходу 113 строя иучкои проводов и даже к пожару.
жателе появятся пятна, улалять их не реко- При обслуживании шасси тщательно проверяй-
мендуется. те состояние изоляции цроводов н устраняйте по-
^Электропроводка требует внимательного отио- вреждения Особое внимание должно быть уделено
«я к изоляции и к креплению. Для предохри- чистоте и ПЛ01НОСШ присоедннешм еоедшппельных
от механических повреждений провода со- панелей.
IIы в отдельные пучки. На шасси Т-16М п Т- Работа системы электрооборудования наруша-
МГ применены провода марки МГВЛ При па- ется вследствие загрязнения проводов и выходных
Е Н Н И изоляции провода могут пспосре;*ствгн- клемм. Meci а повреждения обмотайте изоляционной
I касаться "массы" шасси, вызывая короткое за- лентой. Слабо затянутые, загрязненные или окис-
каипс. приводящее в случае применения несо- лнпшнеся клеммы зачистите и п о д т и п е
тствуюших плавких вставок предохранигелей Осионньте данные об лчектрооборудоввнип при-
нх неисправное! и к оогррвнию изоляции, вы- ведены в табл. IX.
Таблица 18
Осповныс данные об э.текчгрнчсском оборудовании
Параметр, показатель Самоходное шасси
T-U. I T-I6M Т-1(,МГ
^ • к ч п н ш ы г о с w.v.T^s*emit. R 12
ИЬ*лючаге.~ь массы ВК-31ЯБ ВК-318Б
^ИЛкк%'ыу;1«горная батареи 6-CT-6K-DM ЗСТ-155 ЗТСТ-150 м<_
(2 л:т.) {2 ill г.»
|ексри п/Р-
711П Г-80В 136.3701 466.3701
мощность, В г - 400 71)0
Рслс-pei улятор РР-81Д -
ffe-уляюр напряжения - Ш'Н Я112-Ь"
Стартер:
тип СТ-204 СТ-222 СГ-222Л
сила тока в режиме холостого хода, А - 120 120
потребляемый ток прн полном торможении. Л 'не более) 950
Частота ирашення акорн я режиме холостого гола, мин' - 50(10 5G0O
'Joynonoii сигнал С 56-Г С 311 С 311
1 Свеча нак^лнпания - СН 1» CJ1 150
Ф.»ры ФГ-ЗСО ФГ-350 ФГ-350
1 Амперметр АПС-Н ЛГ1-200 АП-Г/0Л
, Слсклоо'пкгтжл). - г СЛ-230М СЛ-230Д
Указатель температуры м;игла УК-133 УК-13ММ

5.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ


И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
В процессе работы происходит, естественный из- Для устранения обрыва нужно с концон про-
нос деталей: обгоранне контактов, окисление клемм вода на расстоянии 40-60 мм снять изоляцию,
и наконечников прино.тч п другое. Обилруж1ггъ концы тщательно зачистить и соединить между
неисправность а полеьы>. yenouusx можно с г.омо- собой, обернув. vrecto « е д и н е н и я -лпраяниониой
шью контрольной лампы, которую нужно предва- лентой.
рительно изготовить из злекфнческой лампы на 12 Порядок проверки нарушения контакт иа клем-
В. двух кусков провода длиной 1 м- Один провод ма* аналогичен вышеописанному (отлнчпе лишь в
припаивается к поколю лампьт. второй к контакту юм. что касаются конном провода не клемм. а под-
oi нити накала, к свободным концам припаивают- ходящего к ней провода).
ся зажимы. Для определения корсч кого замыкания конт-
Чтобы обнаружить месю обрыва электрнчес рольную дампу последовательно включают в пепь.
кой иенн один провод контрольной лампы прнсо- Нош в цепи имеется предохргшнге;ц>. контрольную
едмиий'г к массе. »хтио\*. другого поочередно ка- хамиу нгсшнакя avsccrc Если предократн»?;»
саются клемм нспн. следуя от источника тока к по- нет провод нужно отключи п. от аккумуляторной
требителю. п наоборот. Обрыв нспн будет между батареи п включить ксчпроиьную дампу между от-
теми клеммами, при касании одной из которых ключенным проводом И клеммой батареи.
контрольная лампа не горит, а прн касании вто- Оснпнные неисправное г и злектрооборудоваиня
рой загорается. СШ приведены в т.-.бл. 19.
74 Самоходные шасси Т-16. Т-16М. Т-16А1П устройство, раоота, техническое опелужиеинне

Таблицы V)
Основные неисправности злект pu<iuop> дпваппя
НЕИСНРЯПИЛОТК Itnil'llllie Сиосоо уст ранения
Аккумуляторная сжгарся исдога- Неисправна генераторная лхтаиоака Воашяьзови1ься ьольтаетром КП 1093
ряжзстса но арсыя раооты шасси 11еиспр*ены все или некоторые аккумуляторы Ьккннть батарею
0с1|11)лзюнат8жс1 шс пшэотни с {KMI Ы генератор;; Oiрегулируешь КАТЯЖНЫС ремни
!Ь кгсшь: генераторы ист напряжении (прсО&рыэЛазжл опмотик спнора или выгоячшеак Спаял, и ниояирокпгь место обрывы
•шгатееввк акктч.ътвчий батарее) Зимыкапнс на корпус одной их фаз статора Устранить Зимыклннс
На клемме генератора нет наиря- Обрыв полосового вывода ИЛИ замыкани- Сивять и изолировать место обрыва
женнь (нрн 4г| ключлпгон аккуму- ем его иг корпус генератора
ляторной батарее) Пробой нзаляшш теплопровода; короткое Зкмсшгть иынрямитсль
замыкание UOKTIHUTI
Шум reiiepe ropa Проскальзывание нриводниго рти или Отрсгучировать иатяжсвис рсчпм
чрезмерное :ытккгние
1 IJHOC подшипников Заменить подиншнпки (ремонт!
Генератор не ноюуж.Ь1гтся (при ра- Включена большая №п>¥зка при пускеяитгзя Уменышп 1. fLirpy^rry
onie 6 а акк\м\лкторной йа гарей i Обрыв uc-m я ы «шиынвг га кортх ежз* m ijai ("паять н изолирова н, место созыва
Короткое эеммкпнии и вентиле Ттмешиь выпрямитель -
При BiHwyicmiH отлртера его Сильное окисление наконечников приводов Зачисг.пъ нлкоиечяша! и смазать
якорь не вращается у нажимов батере1( техническим вазелином
Подгорание иди окистснмс конпнсюи it КошаМИ н диск ^чнётнть. сплъпи
лиска гягозото репе подгсрснише повернул^ на 180*
С и р т ^ не поворачивает кодекчи- Неисправен дизель В гльисямости егха?акте]м неисправности
гый вал дизеля Сильнн р^рнжена ;IKKVMVBIM.)PNS8 батарея 3:iptaiTrb счНсрек»
Загрязнены коллектор и шеткн П О Ч И С Т И Т Ь коллектор П щетки
Обгорели контакты тягового реле Зачистить ко1гтакты
11рн включении стартера слышен Неправильная регулировка момента Oipeiy niptJBsub vexamnM вклк>чения
шум шссгерни привода замикаиия конт Я Ч Щ Н unouuro peso
Забоины lu лубьяк шестерни прикола п Зачисппъ заооины нашеп.ннком
пениj маховика
Осшиамкрпюсние стартера к каргерумаяетшл Подтянуть ООЛТОВЙС крепление
После пуска анзеля «корь старте- Приварилась контакты 1ягопого реле 0.-П»НО«!ТП. ЛИЭЕД. ICD: WIKJUO-
ра нролоджае! вращаться стартере чнк, "жаесу" устранить ilCTtaipuuiocrb
Зясдание привода Зачистить, смитл гь
Перекос грсп.тсне.я стартера Устранить нсрское
lie годгг асе лампы *к*ете«ия Обрыв общего провода Устратпггъ обрыв
Не горл отдельные лампы Неисправна дампа Замештть .WMiiy
Плохой KOjfriiKT п патроне 3»4iieiHTt. контакты
O'cJJ СП? ffUetfJK^j? ~ЛЧП ^ГрСТО^ШЮТ Heffpatamm>i>7jX2y:j!^>?&' регузягорниф&ют IУтряушркшщь пли заменить per у т о ц
С д а . у 1нс тккптм кагалом1 З о к х а х е asarctstnr ретт-пф^гыое даумтороч Oipci>.inppriaTb pen-л я гор щи зшеяить
Зятжнсннс отражателя л раесониггсм оиш- Птмчыть летали в чнпой т«нюй поде.
чкгото Й О И Г А . имгмнатж юяб*г ззылы ЗАМП> И.мелить
Рлзрижзм» ««таре* Зародить лкк>-муляториую олтарето
Мигжяие оста ламп <ппц работа- Плохой контакт а плтрлы J ЧИСТИТЬ. ЗДА_ТЬ
юще* двигателе» Обрыв иречнфт Устрюпп. обры»
Фары недостаточно ОСВСИЫЮТ Нарушена устапсьха фар Orpenvanропать (ь мастерской)
дорогу П.фуш^иа разпесозка мости шасси или ?l wBt'.ri'.MOcni от Характера нененраэ-
давление в шинах не owrasicmycr н э р т м НОСПТ
Не действует тнукоион сигнал Цепь разомкну! я цре.«»раннгеаем Устранить 1изютриак>л1< и нажить кяопку
вследствие короткого заыыкинни иреяохрашпедя (згмемт. ирск.гхрчншапй
Замыкание кнопки Разобрзттл ки аку и исправить
Обрыв цепи Устранить обр5га
Сигнал звучит слабо Ме;кч.-ггточ1Юс напряжение Л^ирхдигь аккумуляторную батарея*
отрегуднропдть регулятор ндт: сш ню
Непрерывное самовольное Короткое замыкание в ыюике Замгшпъ WHOIIKV сигнала
жучавис сигнала 3HH.NWC KJ МЧ'ЧУЕ irR>UTWLST alii irraxia 3.tMaiMTi>HeHfciin*hnhiii r u i r a i
4
Нещшгщий toy к сигналя (ЗСЛМ1СТ1;> ,VfTCOiKHSU СИПИДЯ Полпгнутъ Й О Т Т Ы
Нарушилась регулировки йиняла Огрсгулнровип. ИЛИ ЧЙМЕНИТЬ СИГНЛ'1
П- j e m w сигналы поворотив Неисправна П Е Р Е ^ . Ю Ч А Т С Л Ь Шоеппирозатт. и.т.1 заменить
Hi joSer»j« а ж ч л г ъ и я TleiicnpnecH ккак^иатель или нарусси Зачистить контакты, непепртьньш 1
контакт а зажимах включатель замени п.
| TEFV: лдитс-1ыю Иммиыяоет Замыкаю*; клемм*,! ' " t - роулнюра ?и мажу Усграшт. имыканле
Ь ^ Л М В Р П Н И С Т Ш ТТрооой кондепсатоо» и\олнотч> rpii
'VIмыкание «еммц "Ш" рсп'пчтррл и,» M.'.a\ У Lrpai 1 к ичьклик щи мматттъ pcmira
IB E I V . .. «гирее-быстро Регулятор иалри^ення oTjvVymipoBsn ir.I rnpoyjupiiBaib Р| I
Y W • k. —i мептчквгта очень высоыч? напряжение
iuiHd ft. Рабочее аборуАопаии? 75

Глава 6.
РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
6.1. УСТРОЙСТВО, ДЕЙСТВИЕ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ НАВЕСНОЙ СИСТЕМЫ
Роздельно-агрсгатная гидравли-
ческая система предназначена для
управления навесными сельскохо-
Ьяйсгвснными орудиями и машина-
ми. Она состоит из насоса с приво-
дом. распределителя, масляного бака
(картера), двух выносных гндрони-
лнндров. масдонроиодов.
Расположение устройств тидрав-
•ичсскон спит см in рассматриваемых
СШ видно пч рисунков 87 (Т-16),
(Т-16М. подобная компоновка и у
Т-16МГ). Отличаются между собой
также конструкции некоторых уст-
ройств.
Шестеренчатый насос гидросисте-
мы C.III T-l(i н его привод закрепле-
ны на девон, наружной стенке кор-
пуса грансмиссни. j
Припоя насоса состоит из вали- |-
ка 13 (рис. 89). имеющего на одном 1'пс. 87. Расположение устройств i плраи.тн'и-скон систсмм CHI Т-16: 1
конце кулачки для зацепления с со- масляный бак: 2 - мислонре'шод от распределителя к масляному баку; 3 про-
кладки; 4 шланги; 5 - штуцер: 6 - распределитель; 7 рычит управления
единительной муфтой, а на другом распределителем: 8 - масляный насос: V - маслопровод от насоса к распреде-
конце — шестерню У. емдишую па лителю: Ш механизм приводи маслины»» насоса; 11 - маслопровод от мпеля-
шпонке 10. Валик 13 нрашастся в iiciTO бака к насосу
двух шариковых подшипниках 14.
Одни подшипник установлен в рас-
точке перегородки корпуса транс-
H I T
миссии, а второй - в наружном ста-
кане 4. закрепленном болтами одно- Ш!1ЯКГ jtf >
временное корпусом I приводя и про-
кладками 3.
Промежуточная шестерни 7 наса-
жена иа ось 8. запрессованную в пе-
регородку корпуса транемнеенн, и
удерживается от осевых перемещении
шайбой 6 и стопорным кольцом 5.
Промежуточная шестерня получа-
ем вращение о г шестерпи независимо-
го нала отбора мощности и передает
сто через шссчсрпю У валику привода.
Рис. MS. Расположение >up и те гнд-
равлнчсекоИ снстсмы С"Ш Г-16М. I - ры-
чаг распределителя: 2 - рукоятка рыча- фу {гаод&довг it/raiisu
га: 3.16 - Оолты 'лжииные; 4.9. 11 - при-
кладки: 5 - масляный картер; 6 - прокпал-
ин иод ||ч:)!И!1: 7 груби от масляного
картера к насосу; Я - масляный иисос:
10. 15- составные шланги: 11 штуцер:
12- [мснрсяслигсяь; тру&ин пгя-
райннчсскоп» пасеса к распределителю:
14 - I руба от распредели геля к масдхиа-
чv фильтру: IS - крышка фильтра: 19
ироклал ка'крышки: 20 корпус фи n.rp;i: 21 - отражательная шайба; 22 лле-
UL'iniii фильтрующие; 23 - кшмысч ун.кипшелыюе: 24 клапан предохрани-
гельнын: 25 - пропкп сливння; -<> пробка-сапун
76 Самоходные шасси Т-16, Т- ЮМ, Т-КЛ1 Г: устройство, работа, техническое оослужиеание

Большой и малый ры-


чаги в МОЛОЖЕ»! иях
"включено" и "выключе-
но" фиксируются фикса-
тором. который входит в
одно из двух углублений
на корпусе п р и в о д а , и
стержнем большого рыча-
ги. входящего в вырез
пола. Подшипники н ше-
стерни привода сказыва-
ются млатом, заливаемым
в корпус трансмиссии.
Насос необходимо
Рис. Х9. Припоя njcuca шлросн гемм (1-16): 1 - корпус механизма призоди насоса: 1 включать только при пол-
винт: 3 - прокладки; -5 - наружный стакан: 5 - стонорнос кчлдыда: 6 шайба; 7 - промел-у- ностью исключенном
ТО-1НН» nicirropus: 8 ocv; '•) шестерня; Ю - nuuiMt.it: 11 стсчгорч^е vnru.iw р:1сч>ркая сиеплеиин н«» при нера-
в гудка: 13 валик: 14 - подшипник: 15 - пружинное кольцо: 16 - кулачковая муфта; 17 ботающем лвшитетс. что-
гайка: IH - резиновое кольцо, 19 установочный винт: 20- гемкц; 21 - малый рьгш; 2 2 -
большоп рычиг; 23 - rjiiKa: 24 гайка фиксатора: 25 - фиксатор: 26 пружина бы не п о л о м а т ь летали
привода.
Н а шлнцевон конец вала ведущей шестерни Привод насоси ГШ
масляного насоса насажена подвижная кулачко- Г-16М состо;п нз ваий (рнс. 90) имеющего на одном
вая муфта 16. которую для включения насоса вво- копне шлины. л из другом шестерню 14 Вал опи-
д я т п зацепление с кулачками валика прикола. рается на два шарнколых подшипника 2 и 13. На ось
Муфту перемешаю! но валу насоса при помощи 9 посажено промежуточную шестерню 8. получаю-
вилки 20. закрепленной винтом 2 на валике ры щую вращение от шестерни вила отбора мощности н
чагов. вращающемся в расточках корпуса приво- передающей вращение шишку привата насоса.
да гидронасоса. К наружному концу валика пра- Привод обеспечивает постоянную работу маспО-
ва реи малый рычаг 21 включения гидронасоса, насоод прн работающем двигателе.
имеющий ни конце фиксатор 25 с raftKoil 24 it пру- Насос состоит нз корпуса I (рис. '>! > крышки Я н
жиной 26. на an .тике 2. кроме того, закреплен lafi- качающего узаа. в который зходя1 ведущее 13 н ве-
коп So:rf.irro« рычаг 22 включение насоса. Боль- домое -{зубчатые колеса, два иолкшнкикд ?. два ман-
топ рычаг имеет дна плеча. Нижнее плечо служит жс1ы 2, Ч н пластала 7. Стык корпуса с крышкой уп-
л о под ком для малого рычага, для «iero оно имеет лотняется релиновым кольцом 6 круглого сечения.
паз. в котором помещен стержень фиксатора. Вер- На боковой поверхности корпуса имеются нллс
хнее плечо большого рычага иредставляс! собой тннкы с четырьмя резьбовыми отверстиями для креп-
рукоятку, поворотом которой включаю! и выклю- лении арматуры всасывающего и нагнС[ательпо1в|
чают масляный насос. трубопроводов.
Для уменьшения инутрешшх перстечек viacna е
насосе через зазоры между торцовыми поверхностя-
ми шестерен и подшипников применено автомати-
ческое perулиропюпие величины зазоров но'юриам.

2 I 13
Рис. 90.1 1рив»м насоса «ндрооктеми (T-I6M): I нри-

I-
клазка: 2. Р — подмппшпки; 3. II. 12 к«:н-нч: - - катьцо Put. VI. Насос гцлрьспгттчм 1Г-1лМ)т I - корпус. 1 и]
про\к*жугочное; 5 м л фщшдл пырчипс^г, £ г rriacni- манжеты: 3 подшипник: 4 и 1? аедомзн и педуиа^
ii.i с-гоиорная: 7 1лэй«н: X - >iicei ерня про?.геяс< точп;иг; ч HiL-c-icpiiii. 5 болт. 6. 10 П TJuni.ua; ? nT.seniHsL Й
re». IU-шпонка: 14-шестерня нраводл '„.-». крышка: 12 штифт
Глава 6. Рабочее оборудование 77

которое происходит за счет поджима подшипников


маслом высокого давления, посту пающим со сторо-
ны нагнетания.
I Оба подшипника 3 янлянпся "плавающими" (са-
моустанаьлнвающнмнся) н поджимаются к торнам
зубчатых колес самостоятельно, что обеспечивает
равномерную приработку рабочих нлоскоскй под-
ШНШШКОН.
[ Масло, просочившееся через смазочные канавки н
ао цапфам шесмерен, поступает но каналу на дне кор-
пуса I н по пазам пластины 7 з плоскости, соединенные
с ка-'^epoii всасывания. Таю™ образом. вое утешен мас-
ла попадают на всасывакнцую магистраль насоса.
Приводной коней вала ведущей шестерни уплот-
нен резиновой самоподжнмнон манжетой. Предох-
раштгельного клапана к корпусе насоса нет
При эксплуатации насоса следите за уровнем
масла в картере, его качеством, а также за герметич-
ностью всех соединении трубопровода, особенно
всасывающего, так как подсос воздуха ведет к це-
нообразованию. Рис. 92. Ihcoe гидросистемы с приводом ГГ-16МГ): I -
UIодаренный насос СШ 1 -1 (iM Г сдвоенный, обес- сскиня насосная: 2. 5. 12 - iposrawxa ч - прост авка. -
печивает подачу рабочей жидкости в устройстпа шлнбл; 6 - втулка: 7 - шестерим ведущая. 8 ось: Р. 11
гидросистемы и гидравлического рулевого управле- подшипник: 10 - вал приводной; 13 - шестерня, 14 втулка
зубчатая
ния. Секции насоса I (рис. 92) образуют два неза-
висимых потока жидкости. Привод передает праше- При остановке поршня в крайнем положении и
нне к насосу постоянно при работающем дизеле. продолжающемся поступлении маета насосом вслед
Гидравлический распределитель предназначен ствне сраба1ывания клапана на толкатель 5 золот-
для упрнплення силовыми цилиндрами путем пере- ник возвращается в нейтральное положение. Из по-
ключении потоков рабочей жидкости н предохране- ложении "Плавающее 17 золотник выводит в нейт-
ния системы от перегрузок. ральное оператор.
Дпухзолотннковын раенредедптеаь СШ Т-16 со- В корпусе расположены также перепускной 3 и
стоит из корпуса 2 (рис. 93). в котором находятся предохранительный. 15 клапаны. Пружину толка
золотники 1. теля регулируют вин том 11. а пружину предохрани-
Золотники могут б ы т ь установлены в четыре тельного клапана винтом 13.
положения: " Н е й т -
ральное", " П о д ъ е м " .
"Опускание' 1 и "Пла-
вающее".
В положении "Ней-
фа.тьное" масло, по-
даваемое насосом. пе-
репускается в бак н не
поступает к силовым
цилиндрам (орудие
удерживается в задан-
ном положении). В ра-
бочих положениях
Г Польем" и "Опуска-
ние") млело через рас-
пределитель iiocivnaej
п одну из полостей си-
л о в о г о цилиндра (ил
другой - выдавливает-
ся в бак). В положении
"Плавающее" обе по-
лости силового цилин-
дра сообщены с баком
(поршень может пере- 1'ие. 93 Гасирелелитслт. P-I6A: I - к н г 1 корпус рлсирчиелнтс. 3 - юрснуск-
метаться иод действи- ной клапан -J шарик: *• толкатель: 6 и f мулк i .4 спиральные пружины фиксато-
ра 10- пружина золотника: 11 ре|улировоч ш » впит; I ? - пруи,инл толгател я: I л - регу-
ем внешних сил. ПРИ- лировочный винт нрелохраншелы; РКДШШИ 1- пр>жи прелэхришпезьииго клапана:
Л О Ж Е Н Н Ы Х к штоку Щ[- 15 предохранительный йщпии: 16 рычаг распределителя: 1 крышке распределителя:
лпндр<|). I? пиюнка; 14 книга
78 СимохоОиыс пшч-u Т-16. 7-МЛ/, Т-16МГ- -.сю^жт»f«i>w. техническое обслуживание

домернон мп«о«я 12 п фланеп для успшоькн фильт-


ра К H.finex части бакл приварена бопка со слив-
ным огвсрстиси.ахритычпробкой Ю.нштуцерII для
отбора '•• во всасывающую полость масляного
насоса птлрззлт*!«скпй системы. К корпусу бага при-
варены также скобе и пллика. при помошн коюрых
бак крепят иа тсэсч рукдэс н леэом крыле шасси.
Все масло, поступают А: Ш распределителя з бак.
проходит через фильтр. установленный в верхней
части. Фильтр состоит из штампованного корпусе
7 с флапнем в верхней части н отверстием в нижней,
в которое входит труба 4 с предохранительным ша-
риковым клапаном.
На корпусе кланлпз установлен о1ражагель 2 и
отражательная шайба 5.
11а среднюю часть трубы J надеты десять сетчатых
фнтьтруюшдх элементов 6. опирающихся не уплот-
нение 8. Отражатель 2 выполнен так. что при уста-
новке крышки 1 он пружинит и через к о р т е фильтра
II масюо tрнжз 1 епьнуто шлйбу э сжимает филътрую-
шие элементы, устраняя зазоры между торцами цемен-
тов. Для прохода маета к фильтрующим элементам от-
ражатель имесч ряд отверстий на конусной части.
Крышка 1 фильтра закреплена на фланце бака
шестью болтами п уплотнена прокладкой 3. Между
Рис. 94. Раслреле.штс lb P75-R2: ф.'шшем крышки и фланцем бака зажаты бурты,
I пружина золотника; 2 - пробка; 3 - корпуса фильтра и отражателя. К крышке приварен.
пружина фнковтора: 4 - втулка фик-
сатора: 5 - обойма фиксатора; 6 фик- yi.ioF.oH штуцер 14. предназначенный для прнсое
сатор; 7 - бустер; К— винт регулировочный; 9 - npv<fain.i дииспия маслопровода oi распредели[Сля.
бустера; 10-направляющая клапана бустера; II клапан: Шасси оборудованы двумя силовыми цилиндра
12-фиямр; 13-миотник. 14 - корпусраепре/юителя: 15 ми дкулсюрониеи! действия с поршнями диаметром
рычат; 16- нннрвваяккная клапана; 1? пружина: !К гпеэ- 36 мм и ходом 250 мм.
ло предохранительного клаааиа; 19 клагап презохранн- Поршень перемещается в нилипдре 5 (рис. 96). из
тсабныЛ: 20 - клапан перепускной: 21 - направляющая: 22 -
пружина; 23 - впит ретулнроночиый: - та Г; на, 25 -1 иездо готовленном из термически обработшпюй цельнотя-
клапана. 26 - ндьза золотника; 27 - Колпачш; нутой трубы. Па наружной поверхности цилиндре
нарезана резьба для крышки I и гайки S. Для пре
Золотники 13 {рис 94) раенред^тгтеля СШ Т-КД1
также нмеки автоматические устройства. возврашаю-
щие их в положение "Нейтральное** из положетпш
"Попьем" и 'ТЗггусетше припузителыюе" после окон-
чания рабочего хода лорпга шелтдра. Vcipoiiciag
срабаплзлкг: при давлении 10.S-1Z? МПа. Дт* предох-
ранения всей системы or чрезмерных даэдешш имеется
кдашшное устройство, состоящее из перепускного 20 и
пгсдохранн тельного 19 клапднов. отрегуднротиппое на
1 ^ 7 4 - 1 3 . 7 2 МПа. Прп нейтральном положении всех J O -
.юлносов масло oi насоса направляется на слив через
перепускной клапан распредели вели.
Гидравлический распределитель Р 80-2/1-22 СШ
Т-16МГ отличается от охарактеризованного выше
тем. "по автоматические устройства зол от пиков сра-
батывают при давлении И.5-13Д] МПа. а ютнан-
нос пргзохрзгптгелмюе устройство ^rrpc'f у.шроол но
на давление 17,5 МПа.
В верхней части резервуара для рабочей жидко-
сти расположен полнолоточный' фильтр. Филырсо-
стоит Hi штампованного корпуса с предохрани-
тельным клапаном 24 (см. рис. 88). Па корпусе кла-
пана установлена спражагезышя шайба 21 пре-
дохраняющая фильтрующие сетчатые элементы от
резких прямых >даров нхоляшею в фильтр масла
В пробке масдозалиаиой горловины установлен 1'нс. 95. Ьак гидросистемы е филыроч П"-1(>): I крыит
фильтр-сапун. ка. 2 отражатель, л прокладка. 5 - маслоотражатель!
пая uiaiiiw: 6 - фильтрующие щсионн; 7 - корпус фичьт-
Корпус бака СШ Т-16 сварен Ц« листовой ста HI. ра: Ь сальник; У корпус бака: 10 цройкз елпшюю её
К верхней ч а е т бака приварены заливная горло- верстня: 11 - ипуиср. 12- масломернаш лцнейка; 13-npi'ita
вика с резьбой ,1ля проокн 11 (рис. бойка для мас- заливной горловины- 14 углопой ип у пер
jpfiHCHiiM 01 коррозии и увеличения нз- J'ui'. 9fi. Cii.irmuii ив.пшлр ДСП] I4.56.U0I: I крышка
ЭстоПкчнтт iuroK цилиндра покрыт шишндра; 2 - контргайке; 3 стопорная шайба; 4 кольцо
: хрома. Для предохранения от течи пруллишое штока; 5 - цилиндр; 6 - нпок; 7 - мннхе-
11 - ганка накидная; 9 - колыю очпсппсл.-
ла нз цилиндра установлено спенн- иое: 10-пружинноекольцочилиидра, I I -
: уплотнение, состоящее нз млпже- опорное кольцо уплотнения ш т к з :
опорного кольца II штока, онорно- 1 - опорные кольни ипршня: 13 —
>кольца 12 поршня, внутреннего коль- внутреннее KO.TI.UO иоршви:
13- Мри навинчивании гайки 8 маи- I -1 - нажимное кольцо пор-
шня; 15 Tallica; 1С
;ы разжимаются н плотно прилегают уплотинтельиое
стенке цилиндра и штоку. Очистигелв- коиыто: 1.7-
кольцо 9 предназначено дтя удаления ныли швудыш
грязи с поверхности штока при его персмешснин.
Шланги (современные) для плавного опускания
1ня или машины в соединительном нгтуи.ерс нме-
зимедлнтельнып клапан 2 (рпс. У7). При подъеме
•дня масло проходит через калиброванное огве-р-
ие в кллпаие и в зазор между клапаном и ппутте-
прн опускании только чс]тси калиброванное
icnie в клапане.
ТО гидравлической системы сводится к устранс- самоходного шасси, пока масло сше не остыло, слен-
течи мл;ла, промывке маслиною фильтра. В ге с-о, пыперпуп пробку 25. Затем залейте в полость
ЧСС1ИС унлэгненнп в узжтх гидравлической сис- бруса дизельное топливо, запустите двигатель и сле-
темы применены уплотни гельпые кольца из масдо- лаГгге 4-5 иодьемов и опусканий навесной Маппшы
Ь о й к о й резины. Па поверхности резниовош коль- пли орудия. После этого остановите двигатель и слеК-
ца не должно бьнь трещин, складок, надрывов и те топлнпо нз гидросистемы.
pkciyiocKHu. Дли еннва масла из пшшнлров нрн втянутых
В случае теч!т через унлотнигельные кольца за- штоках отсоедините птлмпгн от штуцеров, кнерну-
мените их исправными. тых в бопкн цилиилрои. и п р о в е р и т е цилиндры
При ТО шасси проверьте крепление сборочных штуцерами вниз. После слива присоедините к'силп-
елншш гидравлической системы, а также соедине- вым цилиндрам шланги, закроите гаишное отверстие
нии маслопроводов. еруе;т п заполните гидравлическую систему чисть.м
Периодически проверяйте урове;п> масла в полосли маслом. Затем прокачайте систему п долейте М Е С Т О
р&днего бруса рамы шасси 1-I6M. Г-16МГ. при псоб- до терхдей кош рольной пробки.
\однмос1И доливайте до уровня контрольной пробки, При отсоединении цшшщры и трубопроводы пре-
ввернутой в пзредшою крышку заднего бруса рамы. дохраняйте от зафязпения. Для этого после отсоеди-
Заливаемое масло должно быть чистым. Работа нения арматуры труб0П|>080Д0в ипунера цилиндров
"гидравлической системы с маслом, залитым ниже зивфннте в чистую салфетку иди бумагу, а перед
предусмотренного, уровня, категорически запр«1ия- сборкой промойте чистым дизельным топливом.
ется. При полной злнравко маслом снижается темпе- Сборочные сдинины гндраплнческой системы ре-
ратурный ре«им системы, масло предохраняется от комендуется разбирать только в случае необходимо- •
вспснинання и ст-лрсиня, повышается срок службы сти и только в закрытом помещении.
механизмов гидравлической системы. При монтаже, эксплуатации п хранении шлан-
Масло заливайте через отверстие, предваритель- гов соблюдайте следующие правила:
/
но вывернув пробку 26 (рпс. SS). используя для это- следите, чтобы нрн монтаже и демонтаже не
го чистую воронку с сеi кой. Доливайте масло при происходило скручивание и чрезмерный пере-
необходимости шприн-прсссом через то же отверстие. гиб шлангов:
/
Промойте масляный фплыр. Для этою: при установке шлангов па шасси снеди тс за
^ штат ельно очиеи и те место вок-pyi фильтра 1 тем, чтобы они не соприкасались с деталями
отсоедините трубопровод от ипунера крыш- шасси:
ки 18 фильтра;
S отвннлите четыре болта, снимите крышку,
прокладку 19 и ныные корпус 20 фильтра в
сборе:
снимите отражатель и выньте из корпуса филь-
трующие злемен1 ы имеет е с фу окон и перепус-
кным ннанапом. Запрещайся вра-
щать клрпуе клапана, гак как при
л о м нарушается его регулировка:
S с трубы снимите резиновое коль-
цо н филыруюшие элементы 22:
S детали тшятельно промойте в чи-
стом дизельном топливе. Рис. 97. Шланги составные высокого лпп-
лишл: | шланг длинный с паьтшпои'гайкой:
Масло в ншрздлыческой системе за- 2 — ммеллшельныи клапан: ? - штуцер: 4 -
меняйте при сроведенпи сезонного техни- ш.тоиг с iKdiftpoTiibiM угияышкиМ; 5 - шлалг
ческого обслуживания. После остановки корпткий с илкплпои гинкогУ
I
i Сюшуодиые шасси T'W. Т-]ЬМ, Т-7ЬМГ: yanpuiit iiino, раашпа, mi'XuwtecKW оослужнпишк

* we коаисргалттс шла км iKvywwciwmo уЯАртлк рлСдаш nyvpoaicieMWC'WWTC'ia ноиодке-


нагрузок. 1йк как это может привести к раз- инем рукояток распределители. Нельзя работать с
рушению внутреннего н наружного реишо- навесным орудием, мида cooiнегстиуюшая рукоят-
иых слоен и металлической ом легки: ка находи тс» в положении "Нейтральное". Такая
J наружный резиновый слои шлангов не дол- установка ю югмпка р.тсн|к:де.нпеля но время рабо-
жен подвергаться воздействию тоилнно-сма- ты ведет к порче гидросистемы и механизма навески.
зочпых материалом; Gnycicnfi'/e пипеток орудие и раоошПтс с ним ю.чь-
S нрн д'нгшмьпом хранении шасси иа открытых 1«| lipH нахождении рукоятки в положении "Плава-
площадках еиниант? шланги и храпите их п ющее", глубину обработки иочиы регулируйте нрн
закрытии riOML-iiiemiii при температуре от ми- л ом опорным I.TVKVOM ссльскохо^псгветюю орудия.
нус У.С плюс ЭО-'С и относительной плаж- При кратковременных трансноргпых положени-
носги воздуха SO-65'Vi. Прн хранении ташн- ях няпеспого орудии л при отсутствии утсчекло пор-
ишйгс шланги от воздействия .солнечных лу- шневому кольну силового нплнндрп после подьемои
чей н размещайте пи распояпш'ше менее \ м орудия рукоятку распредели геля м«;Кно оепшдять в
ОТ ТСПЛОНЗлуЧаЮШН! ПрН(ТО|ЮИ: положении "Нейтральное".
S храните шланги на стеллажах р распрямлен- Для нормальной работы распрсдсщцели и я р у
ном cbeiouuim. гих лурег-Атои raapwcwsycMM nuwvtawvo .^marpviitc
Распределитель безотказно работает в интерва- масло- ряшеиие масла может вызвать засорение
ле темпераiyp рабочсП жидкости от П Л Ю С 20 до плюс автоматических устройств плотников, нерспускио-
60°С. иозюму после пуска двигателя при низкой 10 п (федихрпшпеиыюго клапанов н, тлкнМ обра-
температуре оь'ружшотс! « воздуха предваритель- зом. нарушить .нормальную работу распределителя
но прогрейте 1 Оцроспстсму па X O J I O C T O M ходу. При 11 BCV.il пиросистсмы.
понижении или повышении темпера гуры рабочей Тщательно следите за состояниям фильтра, уста-
Аилкосп: относительно указанного предела может новленного li.-i слннпоП магистрали. Засорение фидь-
не сработать ашпмлтнческое устройство з о л п т и - тр« н нарушение регулирован cm клапан;! могут
ков. В зтнх случаях сяслпте за тем, чтобы рукоятки прнпесш к повышению сопротивлении сливной ма-
распределители сразу Ж Е после О К О Н Ч А Н И Я подьемп гистрали н выходу и.' строя распределителя.
или опускания были лошрашены и нейтральное В процессе устранения неисправностей прн уста-
положение вручную. Дчицмьпая задержка рукоя- новке нижней крышки распределителя еледше, что-
ток после окончания рпбомд о кода иьгшваег рабо- быпа.чы обоих фиксаторов находились па олиоп осп.
гу распределителя на п^лнхрпнительиыЙ клапан, а золотники прн диижеилп нверх-йшй пе имени iae-
•по в спою очередь может вызнан, перегрев масла, дапий or перекосов крышки. Во избежание псрско-
г.од-.екйдас « создидеинш «эдросмстолы или даже сон VIдопяол-пото.нрмюгмш» к корпусу глНкк Н (МА-
порчу i napoiBicoca. ЛЫ обеих крышек иггяпшнте равномерно.

6.Z.
Полунезпонсн.мын вал отбора
мощное in »ВОМ) расположен в
левой ч а с т корпуса трансмис-
сии.
Воздожностъ передачи мощно-
сти во время остановки nrperaia
имеет в и « ю е значение, особенно
при работе шасси с уборочными
машинами, т.к.:
J проп л ю д и геи поелсдоиа-
ie.Tbiii.nl разгон иначаДс
рабочих органон машина ,
а затем агрегата;
S при кряткоорементпхосгй-
нодоля агрегата КОМ торс-
Лис! крутящий момеп .
ПОМ приводится в днияенне
<yv т р у в ч а т о ю « м и ciiwjw.iiviji.
который правый зубчатым кон-
цом находится нзпцепленниешс-
перней U <рмс привода. I v a
шестерня сиоСюдио при iliac п-я ни Рис. 9S. Пплуисинш- 'в
роликовом шшниппнке 11 Иа riiMMii КОМ с ирннн-
щтдиом конце сгупнкы lueeiepun Лнм; I I ib.i иклмчешш: 2,1Л. 12 н Н поллиишн-
ийрезаиы зубья, па шейке плла 8 ки; У - манагста. I и 7 - кодыы; 5 коли л к; Ь т е по
(ВОМ) гпккг нарезаны tvni.n. 1Ю iiiiiiiiiiiiMi ГЮ.М N ВОМ:'' н II м>|] I. туби.шш н кольцо: М нкхчерт
ирткЛа ВОМ; 15 крышка ПОДШИПНИКА: 16 тгливя ггрьин^а кормус;! rpjiic?
Lilet icmiH 14 сос.ишяетск с вигом спи: iipftKTMiwv. IS « 22 шлрмк u иу^у^иш •
8лрн помощи lyn'ia юн м>»]т.| 11 ц;н1ра|1Л|И0111п1< кинкя; 21 чииипп
Гласа Л. Рабочее опорудтшнис SI

при перемещении зубчатой муфты плево вилкой 1 Вилка управления в верхней часта имеет отвер-
муфт а входит в зипепленис с шестерней 14 и валом стие. d котором расположены шарик 1Д и пружина
8 отбора мощности. 22 фиксатора.
ВОМ вращается на двух шариковых подшипниках Дня безударного включения ВОМ нужно полно-
2 и 13. Передний подшипник установлен в стакане и стью (до упора) нажимать педаль сцепления.
удерживается на виду стопорным кольцом 4. К фланцу Кроме полунезависимого ВОМ. вращающимся с
стакана прикреплен зашитый колпак 5. которым зак- постоянной частотой. С Ш оборулокшы двумя син-
рывают шлнцсвой конец вала при работе с машинами хронными. частота прящення которых прямо про-
п орудиями, не трсбуюищмн отбора мощности. порциональна CKopocisi движения (табл. 20).
Таблица 20
Чистоты врашеиия ВОМ самоходного шасси
Частота пришеппя на передачах. чист'
Г1]||шол «при иомипа-чмюн частоте крашения колепча щп нала)
I 11 III IV V |Г VI ммед-
тевная
Полуиезазиепмин вал огооря мощности >10+10 :и всех передачах
Ось колена 20.5 |I 26.2 ЗП7ПГ27.6 JГ/4.7 107.8 5.8
Наружный конец вторичною вала коротки нгрелзч # 0 1| 750 1 " 5 1 1765 2536 136
Хвостовик полунезависимою вала выведен нз и на хвостовики усгалавлниаГпе детали привода. Все
корпуса фднеиналш в зону рамы шасси. детали привода прилагаются к навесной машине, а
Хвостовик синхронного вала оси левого ведуще- в руководстве по эксплуатации уанпшы указывал-
го колеса выведем нз корпуса конечной передачи ся способ и место установки и.\ на итасси. привита
внутрь колеи шасси. эксплуатации и техобслуживания машины.
Хвостовик второго синхронного вяла (рнс. 58. б Во избежание поломки зубчатой муфты запреща-
поз. 50) выведен с правой стороны корпуса транс- ется включат ь или выключать полунезависимый вал
миссии и является концом вторичного вала коробки отбора мощности па ходу.
передач. В процессе зкошуаташш СШ ицатсльно следите
В эксплуатации синхронные палы обычно ис- за состоянием механизма включения иолуназесно-
пользуются с машинами, производительность кото- го вала отбора мощности.
рых увеяичивасю! или уменьшается одновременно Синхронные валы oioopa мощности специально-
с повышением ii.nl поннженнсм скорости движения го ухола не требуют Хвостовики палов, когда он»
.агрегата. К таким машинам относятся 1уковые се- не используются, обязательно закрывайте защитны-
ялки. опрыскиватели, опыливатели и лр. ми колнакамн.
При работе с машинами, работающим;: от ВОМ. Ословные показатели и регулировочные данные
снимите защитные колпаки с ведущих хвостовиков. рабочего оборудования приведены в табл. 21.
Таблица 21
Основные показатели и рил шров) 1ые данные рабочего оборудования
Параметр Сачочолнис loacL'ii
T-lt. 1-16 М Т-16 МГ
Гидравлическая какесная система Разделыю-а] реппиая лпухсгориниего действия
Насос:
тин НШ-10 нш-юк A25X.VA25X?
рабочее ллакпис. МПл 1Л 10 10
днйлен'кс открытия предохранительного
клинана. Ml hi 12.5 13 J 7.5
Распрел и п са >.:
ТИП V I6A | Р 75-112 1 Р 80-2'1-22
упринленне двум» рычагами iul распределителе
КО-ЧИЧССГВО золотников 2 1I - i L
Силовой инлпняр ДСШ 34.56.00]
Рабочая жидкость млело, применяемое лля лвнгатсля
Пльуие-ивнеимый (исрелниГ'О ВО#М; •— ^
частота врашення. мшг1 533 II 540
способ включении зубчатой муфтой и фрикииопимм CUCILBCHUCM
СтшхрсшшП ВОМ:
нринод а) от иторнчкого палк <оробки передач
б) от их-ui левого ведущего колоса
способ включения 1 мккми L'lieiLieHiR'M
82 СиМохоЛиые шасеи Т-16, 'Г-16М. Т-16МГ: уетрамгно. удалит. техническое обслуживание

6.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ П СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ


Тиб.шци 22
возможные неисправноеш t нчроенстемы ti cnocoAu ttx устранения
Неисправность Причина (."iiucim ) с г|кшпшп
Орудие не поднимается или В оакс мало масла гь ылсли до верхнего уровня
поднимается очень мел.ктю Подсос воздуха в гидросистему 1 (рокрмть euowunic маслопровода
от бака к наша. штдгайут ь еоелнне-
ш®
ЗаклшШваине перенуекноги клапана Отвернуть оо.тп.1, крепящие упор к
гндрораспрезеяптелн корп V> OI5H1. «1>. вынулт. нинранлнкг-
шую KianaiTa. ш.нгугь перепускной
гамгаи. от (стать его коническую часть
Разрушено резиновое упло'тнительмре Мы пуп. наиравлягошую. «ах указано
копию направляющей перепускного выше, II ммепнгъ уилогн. кольцо
кжшанн
Насос не eawioi необходимого давления. Заменить; птношенные мапжстЫ
Течь-через уплотнения
Маслопровод от распределители к пишнлру Заменить маслопровод
нмсс 1 повышенное сопрет пиление (шш
совсем не припускает масла)
Поднятое п транспортное положе- Голодное масло Прогреть до температуры й0-50°С
ние орудие пс опускается 3;<шршич'.ь «и всрстиезамсдшггельнито юитш» Прочисти ть кляпа и
'Заедание золотника i нлрораслредеяителм Прочие!и it. и промыть-золотник
Рукоятка не фиксируется при Mn«n«,nipi.>twa от распределигеляк ин.шипру О тремцнтировй гь маслопровод
устпиовксз рабочее положение указывает повышенное сопрогнояекае
("Польем".'"Опускание принуди- Macnv.
тельное") иди noiopiHiiaercii л Запито оттжрпие замедли leauionj клапана ВылVII. iJiyiiiiii и промыть
положена-: "1 кйтрллыюе® до Система перетружена Умс1 Н.Ш1П 1» массу орущя
OK"cni4iUiiTi хода поршня
1 Ь?ягегсанис масла ка рилъгму 3ae,ojxn фнлыр гцдр(кнсгс«ы. слио проис- '1:тмеп;пь филы р. не нарушая регули-
верхней (ВмжнсГг) крмшки с ходит через предохранительный клапан ровки предохранительного клапана
корпусом фильтра
Изношена прокладка Заменить прокладку
11одтекпийе мпепя ни штуцерам, Пеноойра-юнаине в картере из-за подсоса Заменим, манжету или ундог.чнтеаь-
огхолншпи M;IC;IU от распредели- воздуха черв манжету, уилотшттелыюе 111 к: голый- подтянуть крепление
тели KOAI.HO всасывающего патрубка пли трубопроводов
соединение ipyfio при иода со штуцером
Большой шум при рао(»те няспсз Нпткнн уровень масла п бакй Допить f,гасло. шпншы причины им о
HI) 1 ерь
Перегрен масла ис» врсчв работы 5лгрязпеп фильтр гидросистемы Промыть фнпыр
гцаросксгсыы
Пригнуты (еммты) масаонроаолы Устранит! Рмяттшы ILTJI savLMiiu i.
трубки
Отсутст . ;т литма'нмеекин Задарен фнчгтр автоматического -уегрой- Выполняется в масгерскоП (ем *;
вогараг рукоятки распределится е гва
в?рабочих положений и ней срод-
ное

• O i m рнспредынгте;!!. CWIKVII. вынуп. Н разобрать cuoinciciByioiuift -золотник; открутить втерткон пробку; от-
делить от юлотннка пружину, обойму фиксаторов. фиксаторы i шарики) н тулку с пружиной'; выну it и* золотника
Г И Я М У Н И кими уларами о деревянный брусок ГЙ|Щ:Д лулогннка нзнлдоь' Гп его отверстия прокладку faJHuwiiinims:
кольио) ii фильтр (cetKyj.
Очисти от гря-ш и промыл в кероенне фильтр. каналы шло шика н все 1ст;>лн произнес! и сборку в обрат-
I! й лослсловш сд ън остн. Установить золотннй в корпус распределителя нужно так чн»ы два отверстия нт
шести Iверхнее и шгжпсс). имеющиеся в верхних поясах лолотннкт. G U J I H обращены в сторону пропускного
cnanuHj
I bwa 7 Раоочее мапа ошритщт

Глава 7.
РАБОЧЕЕ МЕСТО ОПЕРАТОРА
На рабочем месте оператора СШ Т-16 располо- мой колесами при движении шасси. На левом крыле
жены: СШ двумя болтами прикреплен инструментальный
I 1 и 2 (рис. 99) - педали правого и левого тормо- Н1ЦИК.
зов: Для защиты оператора от солнечных луче!) прС-
3 псяннь кключеипя ctapicpa: лусмогрси .ад косъемны!) rem.
4 рычаг фиксации тормозных педалей в пажа- Расположение органов управления и средств ин-
том состоянии; формации в кабине СШ Т-16М показано на рис. 100-
5 неляль блокировки дифференциала; 1Лс:
6 педаль спсплсшш; 1 рычаг упраплснПя распределителем пщроси-
7 ручной тошшкоиолкачнтшошиИ насос; ClCTH,
8 рычлг управлении подачей топлива: 2 Hlinotc приборов;
[ ^ - рулевое колесо; 3 указалCJII> температуры масла:
П.) и 12 р ы ч а т управления распределителем 4 амперметр:
Гидросистемы; 5 - укюмс.чь ляппеми» мпеди » системе емлчки
11 рычаг переключения передач; Дизеля:
13 рычаг управления ВОМ; 6.9. 11 - контрольные пампы:
14 - рычаг управления приводом насоса гидро- 7 переключатель света фар:
системы', 8 - переключатель указателен поворота:
15 рычаг управления декомиресснопиым меха- 10 - контрольный э.'щмеит системы пуска дизеля;
низмом. 12 включатель свечи lift калыщшнл и стартера;
Сиденье двухместное, мягкое (и каркас вложена 13 и 2? рычаг и педаль управлении подачей топ-
Пружинная подушка, обтянутая дерматином), к чад- Лина:
ин.м пружинящим пологам ирниргилеиа спинка. J4 - включатель габаритных огнен;
Снизу иод спникой сиденья прикреплен предохра- 15 фонарь;
няющий оператора от излучаемого ли тел ем тепла
• ниток.
Крылья, установленные но обе с т р о п ы сиденья.
Предохраняют онера юра от вращающихся колес, а
гакже механизмы управления от грязи, ебрвдывае-
pv щ л Я 13 «.

Рис. 1110. Оргииы Управлении и средеi mi ннфирчаннн


Рис. 49. 0|нлны упрапленнн СШ T-lf f i l l( Т-16М
м
НА Cuwxt>i)ttMC ттгм T-lfi, I'-liM. 7-/Mf/. mrxutiucimw тимужчашшс

1 (i - фары: HOI . • < a >«rti_ - .мнчеекпх втулках, запрес-


17 uoHTiL'Uimp; сопаттьгк. т к галпой передачи. От осевого
IS - стеклоочиститель; пере м е л к и м фив^фусгся.пластинкой, укреп-
19 - рулевое колесо: ленной на корпусе
20 соединительная планка тормозных педалей: Пети ль n j • • тормоза 10 закреплена на осп
21 н 22 педали правого и левого тормозом: кронштейна 6.
2-4 - педаль блокировки дифференциала; Рычаги педалей соединены с рычагами тормозов
25 - включатель "максы": rurtiMit II.
26 - рычаг фиксации тормозных педалей п нажа- Возпра» педали С Х К Ш Е З Н Т Я Н педалей тормозов П
том состоянии: исходное (свободное) положение осуществляется от-
27 - рычаг переключения передач; тяжными пружинами 12
2К рычаг управлений КОМ. Конструкция ирик тормозов самбходпоги
29 рычаг управлении лекомирсесномиым меха- шасси обеспечивает раздельное торможение левого
низмом: и правого ведущих колес Для одновременного тор
.10 neg;uii> сцепления, можеппя обоих недупшл колес педали блокируются
Управление сцеплением. ВОМ и торможением зишедкой 9.
осушест U J I H C I O I с места оперлитра с помощью неда- Сблокированные педали улержшнногся п лггор-
лей. соединенных с рычагами управления иосред можешюм положении рычвгом 5 зншенкн тормоза.
ством тяг. наконечников и пальце» (рис. 101). Рычя1 ни нижнем койне имеет зуб. нчодяший в за-
Управление сиеи.тспнем oeviiieei пляс геи с помо- цепление с зубьями кронштейна, приваренного к пе-
щью педали (>. Педаль закреплена винтом на вали- дали левого тормоза. Для освобождения тормозов
ке 15. усганоилсыном в двух металлокерамическня достаточно петпачшельимю нажатия па пеламн. и
втулках, запрессованных п отверстия корпуса ipanc- оттяжная пружина 4 возвращает рычаг 5 и педали
мнссни. К сгуипис педали приварен рычаг е повод- тормозов в исходное положение, при и ом расторма-
ком. входяшип и боковой паз валика блокировки живаются ведущие колеся.
переключения передач. К одному концу валика сиеп- Наличие и расположение,органов уирпнисиин и
лення приварен рычаг, нмсюшпП п иерхиой ч а с т сре.тп и информации на рабочем месте оператора СШ
01 .версию дли установки пальца наконечника тяги, Т-16МГ аналогичны 1-I6M. Па табличках, распо-
соединяющий педаль спсплсннм с тишком пыжнм- ложенных на шитье приборов, нанесены условные
ного полтинника. обозннченни. смысдйпое значение коюры.ч видно нз
Изменением длины тяги регулируется величина рпс. 102. Схема движения рычага для переключения
свободного хода ис.т1н|сцснлснпя. Педаль левого передач помдтша на рис. 103.
тормоза 8 впитом 2 закреплена на валике I, уста- Усгуплнлпнаемыи па СШ T-I6M и Т-К-МГ жее-

I'lif. 101 V'ciponciBti am Передачи усилия от пе-


далей к нгни.тнпими.мим мечлипгмах! (Т-К»:М|: I -
надик педвлп: 2 пиит успиюиичныи: 3 кронш-
тейн защелки; 4 пружина муфты выключения
сисп.твнпн: 5 рычи г жилетки; Ь - ось педали npi>-
UDIO тормоза; 7 педаль «кп.чении; К нелпль лс- J
ною тормоза: 9 - защелка; 10 педаль правоrun»l*
мола, 11 - ткп» е нмлкамп; 12 оттяжпия пружина; i
I? -па BMi, 14 KpoiMineilii minimi педали тормози*
15 - пади к педали едаииит:
liana 7. Рабочее место оператора 85

установки термоса, а также два резьбовых отверстия

¥
для установки зажима 12 лопаты: слева на попереч-
ш

е ной трубе приварена скоба для крепления медицин-
ской аптечки.
Крыша каркаса с целью венгилмннн может под-
ниматься и фиксироваться в открытом положении.
IS Г? Для удобства работы оператора внутри карка-
ю КГ -0' 10 са установлены, зеркало обратного вида 10, солн-
л цезащитный шиток 7, стеклоочистители для очист-
Рис. 102. Символы на панели приборов Т-16МГ: 1 - ки лобового и зад него стекол, крючок для одежды 8.
Шпрвяаекке переметет:» рыкигон pajcitpesfiтитсля; 2 - На поперечной трубе исрсушеЛ рамы установлен
механизм декомпрессора. 3 - вал отбора мощности вклю- пиггок приборов. Под рабочего места оператора ус-
чен; 4 зал отбора мошигкта выключении; 5 - блокировка тлан резиновым рифленым ковриком.
Ьфферсиииала; 6 олпжшгй свет: 7 - освещение npiioOpoii Па СШ T-IAM н Т-16МГ устанавливается одно-
• гаолритные опш: 8 - звуковой сшнзл; 9 - сипмл пово-
рота: 10 - дальний свет: I I - запугк лвлгацеля местное подрессоренное сиденье, регулируемое по
массе н рост у опера ю р а перестановкой чаши, вы-
теин каркас (рис. 104) о б л т ю в . ш следующими быс- полненной вместе со еппнкон и подлокотниками, а
тросьемными элементами: дзерями 15. крышей мс- 1акже изменением жесткости упругого элемента.
ре пшмн верхней 16 и нижней 17 панелями со стек- Крылья с наружной стороны имеют ребра жест-
лами и нижней металлической панелью. косш. С внутренней стороны правого крыла при-
Каркас служит для защиты оператора от травм варены кронштейны топливного бака и воздухоочи-
з случае опрокидывания шасси, от выхлопных га- стителя. На левом крыле устанавливается инстру-
зов. а также как укрытие в непогоду. В летнее время ментальный ящик.
каркас с панелями можно переоборудовать, спя» Техническое обслуживание сиденья, каркаса и
бысгросьемные элементы. Каркас па шасси крепит- обшивки сводится к их регулярной очистке, своев-
ся через резиновые амортизаторы в щсстп течках на ременной подтяжке болтовых соединений и при не-
раме, крыльях и задней стенке. обходимости покраске.
Жесткий каркас представляет собой объемную
сварную конструкцию из труб прямоугольного се-
чения. состоит из передней н задней рам. соединен-
ных между собой при помощи бол ю».
Н з правой задней стойке каркаса предусмотре-
ны две бонкн 3 для крепления кронштейна огнету-
шителя. на левой кронштейн с поддоном 13 для

Рис. 104. Жеокий каркас со сьечлычн н.шелямп и .шер-


пами (T-I6M, Т-16Л1 Г): I - амортизатор: 2 - боковая па-
нель: 3 - бонкн для установки огнетушителя: 4— бокойая
рама со стеклом, 5 - пакель залияя нижняя: 6 - стеклоочи-
ститель: 7 солнцезащитный шнгок; S - крючок для одеж-
ды: 9 - крышка: 1Г) - зеркало заднего вили. 11 - задняя па-
нель со стеклом. 12- зажим даялопаты; 12-кронштейнс
Hiiii ход) а: 6 схема упрап-гсимя рычагах лрораспре- поддоном для установки термоса; 14 ушотитеяь; I? -
лелн геля (1 - нейтральное положение. II - ни льем. 111 опус- лвери. 16 - верхняя панель со стеклом: 17 - нижняя панель
кание: IV - плаваюШес) со стеклом
86 Самоходные шасси T-lfi, Г-10М, T-I6MI: устронапло. работа. тех ни ческос ибслужнуааие

Глава 8.
ОБКАТКА И ПОДГОТОВКА ШАССИ К РАБОТЕ
Псшм: шасси дчя предупреждения повышенного Убедившись а нормальной работе двигатели. при-
й:»црса_;кяалсй лопжио Сыть обкатано, л процессе ступают к обкатке самоходно! о шасси."
которой сопряженные детали будут постепенно на- Для обка тки С111 без нагрузки его приводят" в дей-
гружаться и прираоатыпагься. ствие и ездят в течение I паса ни каждой передние,
/Спя оЛкащ-п: начиная с (Wpiuni.
/ очищают шасгп от пыли и i ради; Но время обкатки ослу питают и наблюдаю! на
S удаляют консервирующую смллку со псех на- работой двигателя, главной и конечной передача-
ружных частей двигателя тряпками. смочен- ми. ходовой системы, рулевого управлении и элек-
ными дн и'льиым т отитом: трооборудования. Обкатку сопровождав»! круты-
S проворачипа юг от руки коленчатый вал 4-5 ми поворотами в обе стороны с применением тор-
рал при включенном механизме декомнрессип; мозов нрн движении имеем ,па I п И передачах и
S подтягивают все наружные крепления: плавными поворотами на более высоких скоростях.
J см: писем в соответствии с та&ппвл! Во время обкатки проверяю!:
смписп; V покалишя приборов,
S проверяют н при необходимости доливают S нрапилышсп» иключсиия и исключении сцеп-
масле ь двигатель, главную и конечные пере- лении и вала отбора мощности:
дачи, картер рулевого управления, воздухо- </ правильность включении передач и работу:
очнепмель; механизмов блокировки;
s проверяют ан чист to по иухл а к;шср:1х. ниш s yiipflOMH&.lOCrri. ШАССШ II Hltacxnoctb p<tOOl 1,1
передних и задних колес шинным манометром, I орликов.
прилагаемым к шасси, и закрывают вопили s рабсм у электрооборудования и гидросистемы.
защитными кодиичкамн Для проверки работы гидросистемы устнаплн-
S 'Ширмсипог юидивцыП Ш К Л И З Ъ Н Ш Ы М TOI шипом. вдюг па шасси грузовую платформу с подъемным
Швеей обкатывают в ipn тгаиа: мемнитюм.
* обкатка дишатжия 6ci нагрузки втечение10 минут; Проверяют надежноеib работы распределителя
S обкатка шасси бет шнрузки п течение С> часов. ми всех четырех положениях.
•f обкатки шасси с нигруткой и Течение 50 часов. Устанавливают ниокн выносных цилиндров
Для обкатки дтнагеля бс» и трубки необходи- крайнее псрлнсс положение и проверяв»! yj4»№in. мпов
мо сю запустить и дат ь поработать в течение 5 мин лц в бакс. В случае необходимости доливают в бак
при "ОО-ЯОО мин"1 и в течение 5 мин нрн постепенном свежее дизельное масло до верхней метки на щупе.
увеличении чиста оборотов от 800 до 1700 п мину- Работу гидросистемы проверяют поднятием к
ту Работающий двигатель нужно тпппелыю ослу- опусканием силовыми цилиндрами i pyuinoil плат
I U H B U T L Однонрсыетю Н П М О мрояерзш. П О Х Я Ш Т » фор:-!!'!. Н» ОКПИЧПНН!) рГж.Ч Г.Ii'» HHUXH iV.f IHIlpvJK)
приборов Прн иоявлетпш ненормальных стуков и заменяю! масло и кари: ре двигатели.
т у к о в ечн масла и топлива неутолимо выявить Все обнаруженные дефекты во прими обкатки ус-
причины неисправностей и устранить их В копне траняю!. после него приступают к обкатке шасси
об' тктт ингатсль слсдуе» проверять ни ъгтопчи» пол п.и ручкой
•\|г» рлботу при различных оборота*, пнчкпия с Ш И А Н иод нагрузке Л обка шва ют при раз*"
минимальных н на n.'iunituci ь изменения режима. пых 1Ягопы* усилиях н режимах Пайя. 23).
Тай.ища 21
Режимы оГнли кв ГШ пил вотру нлHI
1 SI oni.tt 1))№мя pniLXMia шасси пи iicjii-.ta'trtw час ОГивиг иргмн jMimihi, MUClB
уешия. 1-11 M'.H'.tTflliHlii 1 11 ill IN N VI
O^-D.7 - - - J 3
D.T-0.4 - - - 3 •
1.2-1 5 1 3 .1 3 -
ZJ-JL* ( 5 •i 4 [S
?.>>-;• 5 - 5 7 - - 12
4^-1 h * - J
Но тжончаппи обка imi СШ сю оемафишигн и за- В случае замены поршневых колеи, икладыи
меняют «лею в ими«пца. тхнмшиш наоЬее. грипг- ir.ffff других огнетегяеннш' леfл.тсГг крггвшштт
мпсспи. картере рулевого управления и гидрос истеме: шатунного механизма. грсбутошпх шинельной ир
Дти »гою сразу после обкати слипают сане го- работки, шпаги вторично обк.т гыпаюг с уменыи
рячее масло н промывают VMKOCIи дизельным топли- НОЙ нагрузкой
вом. I loc.ic промывки запивают свежее масла Пуск дизели f i l l llvpeJi пуском после Д ли гель
Проверяю! заторы в клапанном механизме и при Стоиини nyittio прокичап. топливную систему
необходимости регулируют. Осмаipnuaioi iiracen и мощью насоса ручнпЛ подкачки топлива, понсц
устраняю! обнаруженные неисправности. Подгигн- из*! pnnaia декомпрессноипого механизма иыкд
иавтт все наружные креплеыни. МнТь компрессию в цилнидрах. устанопнтт. рь
•v- Обкатка и побгптакка ш t си л" работе 87

рдения регулятором ТНВД в положение выклю- В случае перестановки ведущих колос, под за,т-
Юй нолачи I оиливв. нин мост СШ установите полставки. При переста-
Для запуска дизеля в холодное время (с исполь- новке колес следите за тем, чтобы стрелки па шипах
пюм свечи подогрева воздуха) поворачивают с надписью "Направление врзшения" были направ-
включателя на 45° но ходу часовой стрелки на лены в сюрону вращения колее irpii движении шас-
с (при jrovi ua щигке нрпбороагэдернтся кон- си нг передачах переднего хода.
очная лампа с красным светофильтром); Если требуется колея ведущих колес, не кратная 120
• выключают снепленне (нажав до упора пе- мм. обод одного m ведущих колес установите в поло-
даль); жение. соотвегсгвующсе следующему ралмеру колеи.
• включают стартер (ключ включателя повора- При этом отодвиньте ведущее колесо с юи же сторо-
чивают еще на 45° в ту же сторону); ны. с которой отодвинуто н направил юшее колесо.
s через 3-5 с после начала устойчивого враще- На транспортных работах рекомендуется колея
ния коленчатого вала дизеля, выключают де- ведущих колес не менее 1358 мм
компрессор II включают подачу топлива; Установка силовых цилиндров для совместной
• как только дизель начнет работать, выключа- работы. Выносные силовые цилиндры для совмест-
ют сгарчер и включают (медленно) сцепление. ной работы устанавливайте в тех случаях, когда
Прололжитсл!,н<хть непрерывной работы стпрте- необходима большая подъемная сила (например,
нс должна превышать 20 с. Если после двух-трех опрокидывание трутовой самосвальной платформы)
ьгток с минутными перерывами двигатель не за- или когда управление механизмах»! навесной маши-
стился. то последующую попытку пуска можно ны должно выполняться двумя цилиндрами одновре-
«водить только через 2-3 чин <ъо избежание ис- менно (волокуша BHIII-3 и др.).
рузкн аккумуляторных батарей). При сборке;
Для сохранения емкости аккумуляторных бата-
* пверннтс в отверстия однотО ил силовых ци-
I рекомендуется на летний период слечу наклли-
линдров два тропинка J (рис. 106). а в спвср-
ния о1ключать (сияв провод, изолировав нако-
чн||к). стия второго нилнндра - прямые штуцеры 2;
Снсплеиие выключается для обле1 чеини нровора- ^ отверните таинггные нробки-заглушкп с пря-
вання коленчатого вала. При пригретом двига- мых нттуперов на нередпен стенке корпуса рас-
теле и трансмиссии сцсллепме .можно не выключать. лредггигсоиг.
Ь декомпрессор не включать. ^ присоедините пакпдньтмн гтИткэлш к штуце-
Мтмспснне колеи. Для обработки сельскохозяйствсн- рам 8 распределителя и к прямым концам грой-
ных культур с различными междурядьями передний и ннков 1 силового цилиндр;! два резиновых
залип"! мосты (.'III можно о1рсгулнровать на разлнч- шланга 6 н 7 так, чтобы шла Hi 7 от отверстия
ную колею: I2S0, 1410. 154(1 и №30 мм - для передних с мегт кой *'l I ~ соединился с ннжиим т ройником
колос 1264.1358.1562 и 1750 мм - для задних колес CUI силового цилиндра, а от отверстия "О" - с вер-
и T-16MJ" [у T-\fc несколько другие рагмеры). хним. Прп подсоединении шлангов к гнездам
Дая получения необходимой колеи выполните па верхней стенке корпуса распределителя за-
следующие операции: мените шпанш с штуцерами на шланги с по-
s поднимите домкратом. установленным на от- воротными уголышкачп. присоедините на-
меченном балансире месте, одно из направля- К1шны.мн гайками к обоим троГнткам снаово-,
ющих колес; го цилиндра шланги 3, 5 и затятпгс ганки:
S отверните гпнкн двух стяжных болтов балан- S запустите двигатель и установите рычагом
сира. роснтлннгуйтс налей и выньте его из подачи юшпша среднюю частоту коленчато-
поднятой части трубы балапепрд: го вала:
• вывинтите наконечник шарнира па трубы S вручную опустите штоки обоил цилиндров в
тяги при освобожденной контргайке или от- крайнее положен)», заполните нижние шлан-
BHimiic ганку и выньте клиповой палец: ги 5 н 7 чистым дизельным маслом н присое-
•S установите корпус так. чтобы отверстие ы ба- дини № шляпг 5 к нижнему пггунеру 2 второ-
лансире совпало с нужным отверстием в кор- го цилиндр;!:
пусе кулака, н у с т а н о в т е ип место павен. S переведите передний рычаг 4 распре.челнтеля
'Удтшше стяжные Солги н ташплитггуй-ге па- tv иоложимк "Подъем";
леи. отпустите колесо н уберите домкрат.
Те же операции выполните на другой стороне, , Г358
после чего соберите тяги рулевого управления, от-

tl
peiy.iiipyn'n: сходимость напраяляюпшл колее и за-
кон |рптс крепежные эдеме!i пл.
Если требуется колея, не кратная 130 мм. одно из
колес установите дальше in продольной оси само-
ходного шасси на расстоянии, равном расстоянию

J
между отверстиями в корпусе кулака н двумя канав-

J
ками на стержнях рулевых тяг.
КиЛсю нсауиш колес измените пере^пшонкой дис-
ков колес на оси и ободьев колес на дисках (рис. 105).
Мри раулирошее колен ведушее колесо подними-
те при помонш домкрл1«. который установите иод Рис. I ft?. Вкшчорвспоюжсг не диска н «6од:| ведуи в о
соответствующий шръкумийг руы\в. для р&хлтпо» коде»
88 Самоходные ичи ги Т-16. T-J6M. Т-16МГ: yi топическое оаелужиеаиис

s после подъем* инока обоих инлин-


дрои в крайнее верхнее положение
наполните чистым дизельным мас-
лом верхние шланги 6 и 3 и прнсое-
дтшцте их к штуцеру 2 второго цн-
янндра:
S переведите передний рычаг 4 рас-
пределители в положение 'Опуска-
н и е " . ш г о к н обоих ц и л и н д р о в
i п а я н о спустя юн а нижнее положе-
ние. а рычаг в о з в р а т н о м в нейт-
ральное положение.
s установите оба ннлнпдра на шас-
си ц места*, предусмотренных схе-
мой навески орудий, указанной в
инструкции по jKciuiysiawm JMMC- РИГ. 106, СЛЕЧА соелоигмия
пншаемой машины. СП-ЩПЫЧ" UILTTIIUpOB Ч.1И совмест-
Установка силовых шишпдров л.ш раз- ном раГилты. троПннк: 2-шту-
дельной работы. Присоединение цилинд- церы прямые: 3.5. <>. 7 - шланга,
ров по этому варианту лыполняйтс в тех 4 - рычаги распределителя; 5 -
ипунерц распределит,!»
случаях, когда гидравлическую систему
предполагается испольтощпь для управления дву- R случае, если после присоединения силовых
мя выносными цилиндрами. работающими незави- цилиндром как по первому т а к н по второму ва-
симо друг от друга. риантам гидравлическая система не обеспечивает
При сборке выполниie следуюшие операции: плавного поднятии иди опускания штоков сило-
^ вверните в выводные отверстия нижних и вер- вых ц и л и н д р о в , удалите воздух, п о п а в ш и й в се
хних полостей силовых цилиндров прямые внутреннне попостн. Для этого при минимально
штуцеры 1 (рис. 107): устойчивых, оборотах двигателя сначала переве-
s огдерггнге з ш ш г т ы е проаки-жнпушка с пря- дите рычаг распределителя в положение
мых штуцеров на передней стенке корпуса '"Подъем", поочередно ослабьте накидные гаЙк*
распределителя: крепления шлангов к нижним штуцерам цилинд-
S к штуцерам распределителя присоедини re на- ров и держите их ослабленными до исчезновений
кидными гпйклмц резиновые шланги 3 и 4: и сливаемом мисле пузырьков воздуха. Затем за-
S запустите двигатель и переведите рычаг по- тяните накидные гайки, переведите рычаги рас
дачи топлива на г р а н т е обороты,- прдоелзггеля в поможешь опускания н выполняя
S заполните чистым днзиутышм маслом шлаш 4 ту же о п е р а ц и ю с накидными ганками иерхниз
присоединенный к отверстию с меткой * П"_ ш т у ц е р о в с и л о в ы х ц н д и н а р о в Улалнв войду*
опустите д о откажи шток одного нз цилинд- проверьте уровень масла в картере заднего бруса
р о в и накидной гайкой прнеоаишнте второй п если необходимо, долейте чистое масло. Длт
KO!teu шланга к нижнему иттуиеру цилиндра плавного опускания платформы или рабочих о р
S переставьте рычаг 5 распределителя в л о л жже- г а н о в сельскохозяйственных павссны.ч орудий 1
ние подъема: соединительных штуцерах составных I I L T J H I O B ус
S после того, как и т ж ннлиндра поднимется в та на вливают замедли гедьные клапан и .
крайнее верхнее положение и рычат авто-
матически возврати гея я нейтральное лоло-
же(пте. наполни ieдизельным маслом второй
шланг 3. присоединенный к отпсрст ню с мет-
кой "О", л шапшлой 1 a Г/кон nptnqx-mneero
к верхнему ш т и р у силовою иняшира:
переведите передний рычаг рлспредедтгтс-
лл в положение опускания.
111ток доджей опуститься в нижнее положение.
Для установки второго цилиндра:
S вывершгге пробки из отверстий на верхней
стенке корпуса распределителя:
•S присоедините к т п IM отверст иям с помошыо
РО.ТГОВ KOHULI ЩЭЗНГОВ 6 с поьоротнымн
угольникамн
I [рнсосдннсннс шлангов к выносному силово-
му цилинлру нынолннге аналогично указанно-
му яынм; нерпою инлннл'рл- Однако при этой
помните, что иьчан! оготверегня сметкой "П~нуж-
но присоединить к нижнему штуцеру цилиндра,
а o r отверст i ix с меткой "О" к верхнему штуцеру
(расположенному со стороны выдвижения тшика
.шеи 9. Агрегатирчьание шасси с орудиями и машинами 89

Глава 9.
АГРЕГАТИРОВАНИЕ ШАССИ
С ОРУДИЯМИ И МАШИНАМИ
CII1 с сельскохозяйственными навесными оруди- шасси, в основном ирпменяенгя межосевая (штн пе-
ями можно использовать для междурядной обработ- редняя) навески, при которой агрегаты и системы
ки ошннных культур, посева с одновременным вне- сельскохозяйственных машин устанавливаются пе-
сением удобрении, оиылннания и опрыскивания ред кабиной шасси над рамой, под ней иди иа уров-
растений, подкормки, прополки OBOiiieii. уборки не рамы и крепятся болтами, пропущенными п от-
трав, свалакпванпя соломы, пахоты, сплошной верстия планок и труб рямы либо в отверстия пере-
культивации, стационарных работ, днего бруса рамы. Так устгпгавливаются культива-
Шасси можно агрсгатлрозать и С приисннымн торы. ссялкп. погрузчики, опрыскиватели, различ-
орудиями (боронами, катками я др.). которые целе- ные платформы и вышки (подробные сведения по
сообразно прикреплять посредством скобы, закреп- агрегатированию д а т . ! в инструкциях, прилагае-
ляемой на лонжеронах рамы между передними и зад- мых к машинам н орудиям).
ними колесами. В этом случае увеличивается про- Для установки волокуши, фронтальной косилки
дольная устойчивость шасси и исключается возмож- н плуга применяется навеска, при которой основные
ность с ю опрокидывания. Прн гдкон схеме крепле- агрегаты п системы сельскохозяйственных машин
ш!я прицепных орудий необходимо па задней при- крепятся к переднему брусу шасси.
цепной скобе монтировать направляющую скобу Боковая навеска применяется нрн установке од-
для троса, чтобы исключить попадание стю под зад- нобрусной косилки.
ние колеса при поворотах. Шасси не имеет задней навески и не предназна-
В случае крепления орудия к ирннеппой скобе чено для работы с машинами н орудняхш. установ-
продольная устойчивость шасси резко понижается, ленными сзади, за двигателем. не предназначено для
что может привести к его опрокидыванию. Работать работы с тракторными прицепами. Для транспорт-
при J T O M можно только после закреплении i рута на ных работ применяется только грузовая самосваль-
раме шасси. Лучше всего для этой пели использо- ная ила [форма
вать загруженную землей или песком не менее 300- Привод рабочих органов навешиваемых машин
400 кг грузовую платформу. н орудии осушестппяется от валок отбора мошнос-
Перечень основных машин и орудии. aipciaTii- ~ти СШ либо гидравлический. В табл. 24 ирнзеден
русмых с шасси Т-16М н Т-16МГ приведен ниже. Для перечень основных навесных сельскохозяйственных
машин и орудий, навешиваемых па самоходное машин, агрегат ируемых с шасси.
Таблица 24
Вилы pafjin и соответствующие машины и орудия, ai регат нруечые с СШ
Нил работы Машппы и opv.ntu Марка
Транспортные работы Грузовая самосвальная платформа ПШС-ОЛ
Обработка почвы Ку.тьмшатпр-рхсгснисмнгтптспь навсснои КРСШ-2ЛА
Ьороиа пастбищная БПШ-3,1
Посев и посадка растений Сеялка комПпчпрокнныя овошная навесная CKOCU1-2.S
Сея - з "ССПЙЯ 1 с .
Сеялка для посева лука-еенка cflc-s
Внсс-нас удобрений С'скпка луковая и разбросная |тавесная СТШ-2.8
Борьба с врели гелями и болезнями растений 11о;|корм||1ИК-<н1рыск'НВЙГСЛЬ универсальный НОУ
Уборка урожая Косилка нмвссная олиоёрченая КС! 1-2,1 А
Волокуша навесная фронтальная вшп-з
П.'Мг.Цомл нявсення «порочная Н11СШ12А
По| рушчно-раиру шчнме р а й т м Погрузчик треской грейферный h 1-0.2
Нмшкз 1 пдгивлклсская садовая BIC-3,5
Работы в закрытом груше нырииках) Ушаритеяь килем самололнош шасси УКСII1-2200
Машина для очистки котлованов. паринков от ОКП-1.5
снега, teu.ni. fiionnuiiiM и растительных остатков
Обпдузо i - s I 1 Юс д-.я сбора и l;j:inci:vpT)ipv>BMi рам ПТР-25
Навсспап грузовая сачоходиям платформа П111С- Разгрузка платформы возможна па три стороны:
0.9 предназначена л тя перевозки различных i рузов. вперед, влево и вправо
Платформа состоит из металлического купона с Платформу на шасси устаиаплиплйте в такой
Тремя откидными боргами, которые удерживаются последоватсльност и:
фиксирующими штырями. На заднем и боковых ^ укрепи те на рамс шасси на первое и третье
бортах приварены скобы для установки наставных отверстия (от передних колес) кронштейны
бортов. силовых цилиндров 3 (рис. 108). установи ге
Самоходные win и Т-16, Т-16М. Т-1б\1Г работа, техническое обслуживание

на кронштейне силовые цилиндры 4 и прпсОт гкига. семяпроводов и маркеров с


едините ш л а н т I к силсвш! цилиндрам II к здистгдмм.
ипуиерам распределителя: Сеядкч собирает нэ рамс кулы нваюри КРСШ-
J закрепите на переднем брусе рамы передние 2IOSA.
кронштейны 7 платформы, а на 15 и Ifi-e от- Поткормшик-опрыскнватеть универсальный
верстия планок рамы шли не опорные крон- ПОУ предназиачен-
штейны 2: ^ для нпссснп* водного аммиака в почву гтрп
поставьте платформу гак. чтобы скооц на вспашке, предпосевной обработке почвы и
диише платформы свободно стали на крон- подкормке пропашных культур в период ве-
тптенньт; теташга;
присоедините головки штоков силовых ци- дяя химической борьбы с сорняками зерновых.
линдров к шарниру на дннше платформы; пропапнп.га н друтнх кчльтур с помощью гер-
^ шлвяьте фиксирующие налыты в отверстия я ско- бицидов путем отлошного опрыекпнання или
бах на одну из трех с т р о и в залистэдаст от того, онрыскнвшшя только защитных зон совмест-
в какую сторону предполагается разгрузка. но с посевом или междурядной культивацией;
Тщательно следите за правильностью установ- S дли химической борьбы с вредителями я болез-
ки фиксирующих пальнсв н не устанавливайте их нями icpnoHwx овощных )| других пропашных
но диагонали. культур путем онрыскнвдння ядохимикатами.
При работе с платформой задние колеса нужно Машина навесной конструкции имеет два резер-
уста пи вливать на колею 1358 мм. вуара коми м-я-п.; кротптм'шов гпдроыеща-зки. кей-
Къ.тьгнвятор-раетеписшпатсль навесной КРСШ- сывгдошую и напорную коммуникации. соедини-
2.SA предназначен для междурядной обработки тельный н два заборных рукава, вакуумное ycipon-
овощных, кормовых культур и сахарной свеклы, а сгво. шестеренчатый насос и универсальную штан-
также для сухой подкормки растений. На нем мож- iy с рабочими орггпзмн.
но уешповить полольные лапы для подрезки сорня- При навеске на CL11 может быть использован в
ков п рыхления почпы на i дубину 4-R см. а также агрегате с культйватором-раетениепитачелем
долотообразные —для глубокого рыхления почвы на КРСШ-2.8А для комбинированной прополки (куль-
глубину 10-16 см тивации междурядий с онрыскнвхннсм з а ш и т ы х
Для внесения удобрений к культиватору прнда- зон герои пилам и).
Ю1ся три туковыссшиощих аппарата с подкормоч- Косилка навесная однобруслая КСП-2.1А пред-
ными ножами, назначена дня скашивании естественных П сеяных
Кульгнзатор состой i из рамы, семи секши! с рз- |рав. Привод косилки осуществляется от полунеза-
почнмн oprasitiMiL механизма передачи с контрпри- висимого вала отбора мощности шасси.
водом п опорных катков. Косилка состоит из рамы. режущего аппарага с
Сеялка комбинированная пношная навесная нолевой доской, тяговой штанги с ш'арш-.ром. короб- ^
СКОСШ-2.К предназначена дли широкорядного н ки эксцентрика, ша туна, пенной передачи, механиз-
ленточного посева семян овощных культур, кормо- ма подъема режущего аппарата и кожуха.
вых корнеплодов и свеклы с одновременным внесе- Платформа навесная уборочная НГ1ШС-12А пред-
ниям гранулированных минеральных удобрений. назначена для выполнения полевых т р а н с п о р т ы * 1
С'еядка может работать па почве, прошедшей операций, связанных с процессом ручной и сплош-
предпосепную культивацию с влажностью не более ной уборнп ОВОШеИ.
2СТе. Ее собирают на универсальной раме с понизи- Unai форма cocToiTT in стеллажей, стсбденодьемн и-
телями и другими углами н деталями культиватора ков. щитков ограждения, фермы с ясбелкой. механизм
KPCLLL-2.8A. Многие узды и детали сжялюь унифи- ма подъема стеблеп^п>смннков.
цированные с узлами п деталями еенлкн COCLl.I-2.S_
Сеилкд состоит пзееменно! о ящика с рамой н ме
з^июмом передачи, сошников с поводками ц нрн-
езтываюшнмн катками, механизма передали на
туковысеваюшне аппараты, семяпроводов, туко-
г. - ?дов н маркероь с запорным чстронстном.
С о м к з туковая разоросняп пав синя СТШ-2.8
I для сплошного ]тасссва по поверхно-
гранулирокяНныА и порошкообразных
применяется при подкормке посевов,
кислых почв,
i зоетоит из рамы, шпика со еводорифуига-
таредьчитых пысевающнх аппара-
.сбрасьтвлтеля, регулятора высева,
привода и три I iciiopn iitix колес
«• и лука-сенка СЛС-8 предпачп.т-
Tjrj-ссака." рассортированного в
^ ^ ^ И Ь н ч е с к и м н требованиями по I'IIC ЮЛ. Упхнлика ip тшгоя пллтфорчы нп СШ: I
L, u z r p - —- шланги 2 зялинн кронштейн платформы: 5 - к^тннпейя:
С а - п сое • » т я»стремного ящика с рамой II ме- 4 нтпые пилннлры ' кузов; 6 фпксирукщ'нш uaictjj
дчв. пвоспояндных сошников с прп- 7 - передний KptMinne ill
I.шва 9. Агрсгишпритши uiucat «• iipythin ич и чшмшими 91

Мышки ru ipau.iii'iiLKUii еадоваи ВГС-3,5 " Р -


предназначена для подъема рабочих при об-
резке высокорасположснвых ветвей кроны пло-
довых деревьев и обрезки их с помощью пнев-
матических сучкорезов.
Вышка состоит нз опоры, платформы, гид-
роннлнидра, компрессора, леепшны. ограяде-
ния оператора и комплекта iигструметггпв. \ Ч у / /
Погрузчик навесной грейферный ПГ-0.2
предназначен для погрузки и выгрузки раз- РИС.ЮТ.KII.MIKHIIHIKU ('III с поликушей Ш1Ш-3,0:1 кОФмжа:
личных сельскохозяйственных н строительных 2 - тяга; 3 - поперечный угольник: 4 палеи: 5. лобовая стенка:
([- кронипепи: 7 - прополочная тяга; 8 - тяга: 9 - цимиилр; 10 -
сыпучих штернялоп (мниерялыши удобрении. рычат пилима: (Г - ось
песок. Гранин, уголь, известь. земля и др.). При
установке грейфера для навоза можно грузить и раз- случае можно транспорт нровать солому п сено к скир-
гружать навоз, силос, соному и сет». При установ- дам без потерь при скорости дипжения 5-7 км/час.
ке крюка - грузить и разгружать штучные н зата- Для использовании шасси па стационарных ра-
ренные грузы; бульдозером - выполнять легкие пла- ботах предусмотрен шкив с карданным приводом.
нировочные работы, подгребать нагружаемые ма- Вращение шкпиу переднетеп карданном налом I
териалы. (рис. 110) от ИОМп с полунезависимым приводом.
Погрузчик состой г из колонки в сборе, рамы, Карданный вал состоит п:т пилок с крестовинами
стрелы с надставкой, рукоятки грейфера, грейфера и трубы, в которую г обоих концон залрессовапы
дли сыпучих грузов, грейфера дли нптиа. крюка, наконечники со шпоночными пазами дли сегментной
установки домкратов, навески бульдозера, гидро- шпонки II отверстиями под шплинты. На хвостовики
системы,, монтажной поперечной балки, карданно- наконечнпкпв насажены пилки шарнир* кардана.
го нала, кронштейна бульдозерной навески и уп- С валом отбора мощности вилка кардана ооедн-
равления. неиа шлшювапной втулкой, в вы точку ко горой зап-
Волокуши шшеенан фронта.тьпая ПНПМ.О пред- рессован наконечник с обработанным хьостовнком
назначена для сбора сена нз валков в копны и лля для видки. Вилки шлрпирон на мюстоииках нако-
транспортирования коиек к месту укладки • скирды. нечников закреплены шплинтами, а на шлииован-
Волокушу па переднем брусе СШ крепят при по- ной итулке п педушом вале шкива ендяг спобпдио,
моши фигурных кроппиейнон 6 (рис. 109). Кронш- что позволяет карданному папу снмоустаианли-
тейны крепяI болтам»! к передним и верхним обра- ваться в осевом направлении.
ботанным плоскостям переднего бруса римы шасси. Крестовина 25 {рис. I l l ) установлена во втулках
Тяга 2 опирается на полку в нижнем конце крон- 27 на игольчатых подшипниках 20. Втулки встав-
штейна 6. Задний коне» тяги укреплен на косынке лены в отверстия вилки п удерживаются крышкой
I, прикрепленной к лонжеронам рамы двумя болта- 2К. прикрепленной к ишпсс двумя болталш.
ми. Таким образом, волокуша консольио висит на Механизм нрипода обеспечивает передачу ира-
тягах 2 п может потюрашваться вверх н вниз вок- шсиия вапу 13 шкива 14. расположенного перпен-
руг пильня, соединяющего угольник 3 с титон 2. дикулярно продольной оси Iпасен. Вращение пере--
Косынки I. прикреншипые к правому п левому дается конической шестерней 5 и шестерней вала 13.
лонжеронам рамы шасси, соединены осью 11. на ко- смонтированными в корпусе 15 шкива Корпус 15
торой насажены рыча! и подъема волокуши 10 с дну- кренят слева па обработанной плоское?!и нерелиего
мя отверстиями в верхней части. К нижнему отвер- бруса рамы четырьмя болтами.
стию крепят на наиыте выдвижной шток
! ндропнлипдра 9. Через терхнее отверстие
рычаг иодтлма пальнем соединяют с нда-
епm'iiipoii тягой Я, иыскнней рнд отвер-
стии. Тяга R посредством двух ироволоч-
ных-гяг 7 соединена с верхним поперечным
брусом полокушн рамы. При подаче мас-
ла в цилиндры п выдвижении шюков Bq>-
хинн коней рыча I а Ю нерелпнпстся назад
и через тяги 8 и 7 передвинет раму с лобо-
вой стенкой налил. Вследствие этого ниж-
няя рама повернется па шарнире 1яги 1 и
копны пальцев подвинутся в транспорт-
пое положение.
При соелипеипн рьнагп 10 с тягей К
пальцем, вставляемым в соответствующее
отверстие на гягс N. пгшучнкл необходи-
мую величину подьема волокуши.
Волокушу нужно поднимать гак. чтобы Рпс. 110. Привод 1НКНШ1 (Т-Н>): I - карданный вал: 2 прелохрини-
транспортный угол был ле менее 20°. П злом плышй хомут; ^ нрелчхранптеиынаК пипок: 5 - нипш
92 Самоходные шасси Т-16. T-I6M. Т-1ЛМГ: устроистьо, работа, техническое обегутиеанис

На ведушнй вал I насажена коническая шестер- вал для установки конических шесгсрен на ме-
ня 5 на шпонке 6. Шестерня закреплена на налу к*о- сто, после чего пропустить между зубьями ко-
рончотой ганкой через шайбу 10. внутреннюю обой- нических шестерен свинцовую пластиду тол-
му подшипника 9 и распорную втулку 7. Этой же шанон более 0.6 мм н шириной 5-7 мм:
гайкой закреплены на валу подшипники 3 н 9 . 'Зад- S измерить толщину шыещны после сжатия. Прн
ний подшипник 3 свободно може! передвигаться в нормальном боковом заторе толшнн* пласти-
выточке корпуса. Наружная обойма подшипннка ны дйлжна находиться н пределах 0.2-0.4 мм.
9 ведущего вала зажги а в стакане 12 крышкой 11 Если боковой зазор буде! больше 0.5 мм. следует
Под фланцем сТакаиа 12 установлены регулировоч- удалить часть регулировочных прокладок. поме-
ные стальные прокладки. шенных под фланцем стакана подшипника ведомо-
Ведомый вал 13,5ПГОТо.плеш!ып заодно с кони- го нала или добавить нужное количество нрокда-
чёёкой тссгсрмеИ, вргшзется в двух шарнкоь-ых лак иод флгиси cmn&iih. титтнкка uc.jytuctо
подшипниках. вала. Затем нужно подтянуть болты крепления ста-
На наружный шлицованный конец вала наса- кана подшипника н повторно проверить боковой
жен приводной шкив 14 и закреплен корончатой зазор в конических шестернях. При регулировке не-
пшкон. Эгой же гайкой через распорную втулку обходимо обратить внимание tia совпадение тыль-
закреплены на палу подшипники ных поверхности обеих конических шестерен: несов-
Наружный подшипник вала установлен в ста- падение не должно превышат ь I мм. Если после уда-
кане 16. наружная обойма которого зажата а ста- ления прокладок из-под фланца стакана подшип-
кане крышкой 1S. Под фланцем стакана 16 установ- ника недомою вала гытьные поверхности шестерен
лены металлические регулировочные прокладки 19 не будут совпадать- необходимо под фланец поло-
При помощи прокладок К и 19. установленных под жить прокладки толщиной, равной половине выну-
фланцы стаканов 12 п 16. регулируют зазор в Koini- тых. Одновременно под фланец стакана подшипни-
чеекил шестернях п правильность нх зацепления. В ка ведущего пала следует положить прокладку тол-
отрегулированной конической паре боковой зазор щиной. равной толшине прокладок, вынутых tu-
допускаемся в пределах 0.2-0.4 мм. Концы педушего nc,д флализ стакана подшнппшеи ведомого вала
U ведомого валов ушюгнены самопиджнм-
ными каркасными манжетами.
В крышке 23пмеется резьбовое отверегпе
для заливки масла в корпус, а п крышке А -
контрольно»отверстие. Сливное отверстие
закрыто пробкой 22. Корпус имеет фланец
с четырьмя отверстиями для болтов крепле-
ния к переднему брусу. Частота вращения
приводного шкивн при номинальной час-
Toie коленчатого вала двигателя составля-
ет около 940 ц минуту-
Дня безопасности работы к шкиву при-
дается предохранительный щиток 3 (см.
рис. 110) п иредохренитолыщн планка 2.
Щиток крепят к обработанной плоскости
переднего бруса болтами креилення корпу-
са. Предохранительную планку 2. предва-
рительно наД&гук» На Карданный пдл. кре-
пят болтами к лонжеронам рамы. Вез щит-
ка и планки рябо гать со шкиним нельзя.
ГО приводного шкнза сводится к пери-
одической смазке шарниров карданного
вала н механизма передачи, устранению
неисправностей и регулировке.
После установки шкива и карданного
•ада на шасси, необходимо таиолнить
емззкой шарниры кардана н проверить
вровень масла н корпусе пи;una. Нсли уро-
к я ь масла ниже нормального, необходп-
» а и и т ъ л ) уровня конiрольной пробки.
Еста зазор в конических шестернях пре-
.л мм. необходимо его ovptry-
Лла зтого нужно вьшлашгтьеде- Рш-, II). 1Шм» (T-JЬ):) - Bin: 2 - сааымх; У ылашпмпс 4 - крыш-
-г-жягж о а е р а ш с ни; > - крипчесим шестерня: 6 - и поты, 7 - втулка: 8 - регу'чпровоч- |
J е ш ь НЭС10 из корпуса п промыть ьниеспкьныв прок адиг.1)-шмшнпник: Ю - щаПгЗа. 11 - крышка си-
ш к т с т и я я д о с л и в д ь н ы и юилн- ч , , и пелан.имньа: 12 -стакан u^iu.iniuim; 1.1 вал. 14 - шм(к 15-
" корпус; 16 - стакан подшипника; I т - шагом: IS - крышка стакана зол- j
к л к ш л «spt'w» пиитика: регулировочные прокльтки: 20 - рлепор'нам тулка; 21
к р ы а л я корпуса; подшипник. ?.< - нрЫжл: - крышка: - каштан. - крссгомт
pa J ведущий 26 полшлшиис Т> втулки: 2* крышка: Ъ) прел--масленка
oa JO. Нормативные условия технического обслуживания 93

Глава 10.
НОРМАТИВНЫЕ УСЛОВИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ, ТРЕБУЕМЫЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА И МАТЕРИАЛЫ
10.1. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ
Д л я о б е с п е ч е н и я лэг.псльн\>й и ъысоконро'.утао-
Т О . сиякшиис. с р а з б о р к о й с б о р о ' - т ы х e.'v.wrau
д н т е д ь н о й р а б о т ы С Ш н е о б х о д и м о своенременно
полняепся в з а к р ы т о м п о м е щ е н и и . С о д е р ж а н и е ра-
н качественно выполнять техническое обслужива- б о т . п е р и о д и ч н о с т ь их в ы п о л н е н и я н н е о б х о д и м ы е
сре.цства. а т а к ж е технические т р е б о в а н и я приве-
ние ( Т О ) м е х а н и з м о в и систем, и с к л ю ч и в п о п а д а -
д е н ы в т а и л . 25.
н и е г р я з и и в л а г и на т р у ш н е с и п о в е р х н о с т и .
Таблица 25
Содержание работ Т О С Ш Т-16МГ". технические требования, средства и материалы
С олержашю Гсхнпмсскис Технически? средства в мяlcpua.iM,
раиит •рсииваннм необходимые для виао.пнiiн» pafwt
Гжесченноо тсхтшч«м-кое обслуживание (ПТО). нернплпчпость 10 моточисов рабигы
1. Проверить уровень масла и при Уровень масла нроперит ь через 10 мин после оста- Об 1 прочны it материал, arpei-.ii
необходимости лошяь ei •> п кар- новка ателя. В кар i ере ондолжен соотшпст во- япм технического обслуживания,
тер двигателя (операцию выпол- зить метке "11'-' (in укпатсас <шуис). Работа дви- мтлю моторное
нять через каждые 20 моточасон. гателя при уровне масла в картере ниже метки "Н~
не реже, чем одни раз в сутки) на укамтсае эппрешаегся
2 Проконтролировать работос- 'Эксплуатации шасси с не" устраненными неисп- Комплект инструмента, прила-
пособность Двигателя. сцсплсния. равностями запрещается гаемого к СШ
рулевого унранления п гидросис-
темы, систем оевешения и ентня-
«ктаиии.сКк кючиспгпусй и тор-
мозов miiei?"
Первые 1с\иическ«с нбедхжииапис (ТО-1). перполпч юсть - 125 чоючасов работы
1. Осмотре»ь и обмьгп. шасса. Самоходное шасси необходимо содержать в чпето- Ооору.юадилаг плошадка. иола
скяь кожух вентилятора При не- гс. Чехлы должны належнч 'защищать электрообо- техническая, обтрочныи
ооходимосп! прочистить оребре- рудование o r попадании воды. Средним дефлектор материал, скребок деревянный,
иие головок п нллиилроы (в пери- и ее тку снимать при остановленном лшингелс щетка, метелка, пароиидострун-
од между проведением «лонного (Особенно тшателыш мыт ь поверхность ребер, меж- firjii очиститель или моечная
техническою обе туживзиия, при реберной пространство цилиндров а головок, ло- установка
перехоле к ncwmc-знмиен эксплу- нж кн роюра
атзтзш и при переходе к всосине-
k-iHcii w d i mtiiiiiiii олер.гцнк-
ПЕ ВИНОЛПЙТА)
2 Проверить и прн необходимости огрсгуЗироватъ:
натязксипс приводного При нлгезтин на ремень усилием 40 Н стрела про- Дне металлические лтшеНкн
рсмия вентилятора гиба должна составляв 15...22 мм. Не „юнускаст- (1 - 150 к 500 мм), пружинный
ся замаетиваине речнн. После ослабления болтов ллпамоме1р. МПН|ИАИ-(И Я М Ы Т Я И
крепления генератора на кронштейне генератор 53(1 ИТ-013. каючи гаечные 12x14.
лолжя; легко поворачиваться 17x19. ключ Торцовый S=27
даалские воздуха Давление зотиуха в шинах mtue лсшжно быть ровным: Манометр шинный МЛ-209.
н шинах коясс для ее.вьекояозяпстнснных работ: насос для накачки наш PI 1-1
направляющих ft.M-0.35 Mite
велушпх 0-.10-0.15 МПа
ляг транспортных работ:
направляющих 0.7.5-0.31 МПа
ведущих 0.15-0.20\1 Па
ход недален сиепления Пиннмй ход педалей тормозов Б сисилснЛи не более Мерная линеика 1-500 мм
и тормозов 150 мм. Свободный дед не,талей CUCTUKHIIS 25-10 им
3. Принести обслуживание батарей акгвлляторов н при необходимости
очистить поверх поста аккумуля- Поверхность аккумуляторов, клемм п ивкопечт;- Hei ошь. лс|лнянлзя шлилька
торов, клемм, наконечников про- кп проаодоь должны бы i к очищены, вентиляцион- <ашчка>
пело» и аенгнЯяннонаые отвер- ные отверст ия в пробках не засорены
t nm и пробках:
иронершь уровень электролита, Уровень 'электролита лолжен быт ь выше зашитом С|с1с[яп1ян трубка С нпутрен-
долить днспьтянроЛнную золу I! решетки нл I J-"|5 мм. верхняя поверхность акку- НПМ диаметром мм ветошь,
протереть насухо верхнюю по- муляторов - насухо протерта sojui лиетиллиронання». элекг-
DcnMIUCII. |l>:ITYMV~f!rn.«p.-4l [KMIII
94 Самоходные шасси Т-16, T-I6M, Т-16МГ: устройство, работа, техническое обслуживание

Продолжение таблицы 25
Содержание Te\iiinL'VKHC IniiiPKCKBf L'pi! iic l in и иэтернллы.
раиит требования BfuCXOjnilUC 'I.T9 ВЫПОЛОЩИ* pjDUI
4. llposcpstTuypоегекь и к с ы if пои Урозет, мяслл upc'sepim, через 10 мш гас.чг оста- Обтнрочпы;! материал, агрегат
н е о б х о д и м о с т и ДОЛИТЬ: новки двигателя лз» темшчеекого обслуживания,
плело моторное
D картер двигателя Уровень Mdcju в картере должен соответствовать
метке "В" на указателе (шуне). Работа двигателе
с уровнем масла н картере ниже метки *"Н" на ука-
зателе vpooH* запрещается
в корпус топливного Уровень масла в корпткс насоса проверяется по ОогнрснныИ материал. агрегат
нароса конгроямптму отверстию на боковой стенке кор- техническою обслуживания,
пуса насоса млело моторное, ключи гаечные
12*1*1. 17x19, ключ юрковьиЧ S=27
в полость заднего бруса Урогень v:u:ns К Заднем орусе должен был. до вер- Обтирочный матерпил. гнрчгат
рамы ха маслоуказатсля TBXiursecKoro обслуживания, мас-
ло моторное, ключ гаеч1п.гй ]<i\22
5. Смззатъ подшипники н в гулки Подшипники и пгуккп °се}| поворотных кулякон Шприц рычажно-плу»гА-ерп|.1й.
пен поворотных кулаков, в так- должны выть смазаны Солидол синтетический или
же подшипник гнлроинликдрз ру- смазки "Л т о л - 2 4 "
левого управления
6. Сшгть ОТСТОЙ ИЗ топливно! О В IOIUIIBHOM бакс як должно быть воды и осадков, Ключ торцовый 17x19. смкчХ1ь
бака засоряющих топ ни иную систему для отстоя топлива
7 1 Ipoeepirn» н при необходимос- Эксплуатации СШ с ослабленным креплештем ле- Комплект инструмента, прила-
ти подтянуть наружные резьбо- гален и сборочных единиц не допускается гаемого к самоходному ншеен
вые соединения шасси
К. Проконтролирован, работос- Эксплуатация шасси с не устраненными неютрвн- Колицлект инструмента, нршш-
пособность двигателя, снсплсння, ностям» пе попускается. Особо проследим. за на- гасмого к самоходному ш;\ссн
рулевого управления л гидросис- ясжностыо сосжшення шлангов высокого давлений
темы. систем оивешекпя и сигна- с насосом-дозатором и трубопроводов с нзконеч-
jiniaiiiiii. стсклооч:п.-1ителей и тор- иикцмн nvipoiisi-'iiiigipoB. Рулевое колесо лрн-рабб-
мозов iiiuixH. Обнаруженные не- таюшем двигателе должно новоричшиться плав-
исправности устранить но. без рывков с усилием не Колее 50 И.
Второе техническое обслуживание (ТО-2). периодичность - 501} мо гочпеон раГхны
I Осмотреть и обмыть шасси, См. ТО-1, операция 1 С м Л О - 1 . опсраш1Я 1
сняв кожух вентилятора 8 сред-
ний дефлектор. При нео«ходнм1>-
сти почистить оребргинс гелопок
и цилиндров
2 Заменить масло в картсре.авн- Млело в киртере двигателя, в гопливпом кэ<.ч>ее и Кточп tac4.ii.ii- 12\Н. 17\19.19>^2,
1 шелл, корпусе топливного насо- полости заднгго брусл рамм замена и. и сосчвег ключ TOPUOBSJFI S=274 лососгъ для
са и полости заднего opvea рамы стэнп с установленной периодичностью (табл. 26) стши и промывки, масло моторное
3. Проверит* и прип«юхол,<«ог;тч шрамть.
ндтюазше приводного См ТО-1. onsjuiiiie 2 См. ТО-1. сшерацнм 2
pSMira вентилятора
зазоры мехд)' клапанами Для рстулнроккн за юра отпустить коитргажту рс-
М КЬрОНМС;>£ИН туаирраочного знпта на к о р о м ы о с алн вйэерты-
вая винт. установить нужный зазор по шупу. пос-
ле чего надежно затянул, контргайку и CHOW? про-
верить зазор, поворачивая штангу толкателя За-
зоры регулировать на холодном двигателе а пос-
ледовательности. соответствующей порядку рабо-
ты пилнндров (1-2-0-0)
давление иоздуха в шинах Давление twciyxii н шниах вдиелилюе быть равным: Манометр важный МД-209.
для сельскохозяйственных работ: насос накачки шнн PIT-1
иапрлзлкюшнх - 1.4-0.25 МПа
ведуших - 0.10-0,15 МПа
ляя траткптортчмх рнбо'Т:
направляющи* - 0,25-0.31 М Ш
зедушнх - 0.15-0.20 МПа
сзеаяенис Затор между отжнмнимн рычагами н на^нмным Ключи гагчные 12x1 '5. 17x19
аплшниникои - 2.5 мм
Разница зазоров но рычагам - не более 0.4 мм. За-
и>р между упорами ведущего диски и pel улиропоч-
HI.IMH i M u i r . i . v i i 2 м м
Полный ход полили снеидемни не белее 150 мм Мерная металлическая впнейта
1=150 мм. г а с т ы н ключ 17x14
сьооодныО хол кидали снеплсння 25-4) мм
| сяхвоГгм top и полшиннитх пере- Зазор Я полшмипо&х lUrfKiaUlX КОЯ£С ЛОЛЖИКлюч
0!,Г7Ъ
гзгчкы! 12хМ. кхгоч. -
1 дммх кслее не более 0.1-0.33 до.: ториоаын S=2-J
а 10. Нормативные условия техническими обслуживания 95

ПроОолжеиие таблииы 25
Содержание Технические lfMiiiiecKiit срмсиш а чзкрлзли,
работ требипаиия «L'I)(I\OJIITH.IE J.IE вьшолвспия paSoi
|с? иждшне передни* колее Расстояние между внутренними кромками ободьев
колес на уровне нх осей. замеренное спереди шас-
си. должно быть на 2-6 мм меньше, чем расстояние,
замеренное по кромкам ободьен Koa-.v сзади
U П р о в е е т оосдужинянисвозду- Очистку н промывку проводить д о полного удале- Обтирочный материал, керосин,
щк«/нс1 нтсля: очистить и про- ния стоя грязи со стенок цент рилькой трубы н внут- скребок, ванна моечная, epiu.
р ы т ь осе сто оборонные единицы ренней ч а с т корпуса воздухоочистителя Фильт- кисть, пиппст. незтилнрованнын
- летали; прочистить отверстия рующие пластину н кассеты промыть многократ- бензин. ключ гаечный 12x14.
ным погружением в шипу с бензином до полного уетройст но для проверки
удаления отложений. rcpMimwjiocTTi KI1-4X71)
Соблюдать порядок установки элементов: верхняя
пластана должна бытье мелкими порами, а нижняя -
с более кругшлш. Запрещается опрокидывать нлн
держать н горизонтальном положении заправлен-
ный воздухоочиститель
Е. Очистить и промыть масляный 1 loBcpxiiqcn. колпака и стык " к о р н ^ - к о д и з к " дол- Обтирочный материал, дизельное
шндьтр двигателя и прочистить жны i>).iIь чистыми. Соплопыс отверстия и отра- ТОПЛИБО. IWWIA д л я п р о м ь ш к и д е -
lero сопловые отверстия жатель прочитать мягкой (мелной или латунной) -алеГт. ключи гаечные 12x14,
проволокой 17x1'). 22x24 п 36 мм. в а т ш для
сбора грязеоых от.чоахмшн. л»рс-
вяттъы скребок. 1еш1»гкая т е т -
ка нлн волосяная кисп-. медная
нлн латунная пронн.юка 1.0-1.5
MVS, 4»ICW Е сскх ндник стрелкой
Уплотнитепьнос кольцо лолжпо быть целым. При
разрыве кольцо заменить. Мет кп на крышке рото-
ра и ег« основании должны совпадать.
Чллор между упорной шайбой it буртиком оси ро-
тора 0.4-1.0 мм. Ротор должен бит ь лег ко врншнть-
ся на осп
с Очистить к промыть фильтры Течь топлива в мотах соединении не допуосистся J [.л Обтротпли матер цш. и д а грустный
грубой очистка топлива и гндро- промытой понерхпчеп! не должно осгакггься следов 17x19, начка для ива отстоя, ерш,
Бсталм '.пложяшн. сопл фильтрующего Жчента иро.мьгп. заипа 5со'П1ая. дизедыкк сипли эо
многокрап (ым noi руженпем сс В дизельное топг.ино
Успокой гель фильтра грубой очистки топлива дви-
гателя должел быть ухлановтен конусом вверх. Ста-
ка н фильт ра установит ь без перекоса Не допуска? ь
подсоса w v m x a в сослндеты " етдхдн-короус"
7. Пропусти обсяужииа1К»с акк и;^лягорцых Ойтарей н нрн пстоХОЛ1гчоспг
0'п:стить поверхность ахкумуля- Уровень электролита должен быть окшс зашит- Кл(ич гаечным 1?\1J. встошк
тгро», клемм, наконечников про- |loii решетки на мм Ю'Я>-нын раствор исиаатырн(и-о
•одоо н вентиляционные о i s e p - aiiipia. Um-нык растаор
стия а пробках; KaJH.uiniiipoBaiiHofl силы.
проверни. уронснь эпектролита. Стекляпиая трубка с ниугрса-
допить дпстттллироиянную волу и нпм диаметром 5-5 мм. еетошь.
протереть насухо верхнюю по- ь»1да диспшдпроБагашя, гшект-
верхность аккумуляторов ролнт
смазать клеммы и наконечники Клеммы и ккконелшткл прошусь должны бьттъ Вазелин технический
прооодои техническим вазели- 11]>глохрашаш от окисления
ном
проверить ШЮТ1ИН.-Т1- "«л; гролк- П н т н о с т ъ электролита должка соотвстетвонать Юпоч гаечный 1 ?.х 11 ареометр
п» н подзарядить пли заменить лапиьш табд. 15 п 16
i w u p e i ; шрк-женными
прочистить четыре с ы т н ы х Отнерстпи в «фишках генератора не должны Л^юв^иная шпилька (спичка)
огверептя в крышках генера- быть юсорены
тора
S. Проверить н ирг нешюолммос- Эксплуатация самоходного UEICCH i_ елапленным KovtiLTCKT нпстр\-мепта. прила-
1И ншиянуп. наружные резьбо- креплением легален п сборочных единиц ис гаемого к СШ
вые соединении iiiacvii < кроме г " с к допускается
анкерных шпилек. крепящих'uu-
лннлры II ггпгткп)
9 Заменить масли:
в к.iprope 3Biii*JT=nn I loaepxiiocTii «аслозздпвиой горловины т w n i Олптрочпый матери.у1 еташю-
6j.tr 1. чист ими. Cmrn масла npoiraim. cpaiv ноете |=.арног чпройетзо :LTH ia»iira
остановки двигателя при темпера i у ре масла не для слипа масла, ключ глечный
ниже С (по указателю температуры). Слиянии лб мы. установка для смазки н
проста, jo.IMIA вып. затипутл момежом не менее -mnp.TRHii. масло моторное
50 F 1-м 13 ДЧНГ.ПСЛЕ- залить чистое м о т р н о с млели
В СООГВ«Г1С.ГБ»1П с СПОКОМ р а б о т ы
у6 Самоходные шасси Т-16. '/'-МЛ/. Т-lbMI: устройство. palimia, техническое оде.чулеи шише

Прооолжепие штгшцы 25
Солода» пне Технические I'r-Miii'icCKiif cfjcnc i вп п матернллы.
»абнт циГнишиим ИУЬб\1>.|1|Ч1.1С 1ЛН пщщ.мичщн рлСкп
н кориуп; юилинши о Масло залип. д« уровня нижней кромки коиг- III ipnu-мпрапочиыГь ключи
маечка рплышго огисрпин. 11а1*1Пмку ылвшюн пробкк-м- гиечпыг 12x14. 17x19. ии'ннадлн
нуил не ПЫПНМЙН. Завернуть П.ШИЫ.пробки. По- езига масла, обтирочный
иср.чност .нипатсля очисти п. от мтчы мачернпл. масло MOI НРИОЕ
10. Пропсрнт-j уровень масли и Уровень масли проверить по контрольным пробкам Ключи щечные 12хЫ. 22x2-1,
ир.н 1К"гн),х1>ла.\тс!и д о л ш ь (с и корпусе главной передачи. кар1срн конечных пе- отццряйи емкость для промыи-
предварительной цромытсой са- редач н по верхнему vpomno масяоуказатсля >;в. масло трансмиссионное н
пунов) п корпус I iiiuiioil нереди- мот орное
in; кирчсрм конечных передач:
IHSJIO-Ji ii заднего бруса рамы со
сменой фильтр;
11. I lo/niiiiiinнки н tityjinн нгню- jTii.'iiiniiiiiintii и [нулки осеП п о п о р о т ы х кула- Шпрж^ычнжми-плупжсрныЛ.
pOTHT.IX.JtyaiWilili ков. подшипники передних колее лплжвы быть Солили.I cuirreiнчсекнП и ш
смазаны смазка "Литол-24"
12.Подшипники ступиц передних Кардан 11ен».\одн*5осм;глг1ь смазкоЯ "Лнтса-2-1" Смазка "Лнтпп-2-"
колее н unp.'iaiBt рулевого ynp.Vi-
'И!1НН1 (по нот^уд'нхчатн
13- Слип, отстой irj тонлпыннго См.ТО-1 операция 6 См. ТО-i. онеришш 6
бока
I <1 Прочие пгп. д[к.11ЛЖ1ше о i пер-Дренажное отверстие н крышка не дилуч» мьпь Дс]кт1мшг.1>1 шпилька (спичка)
стне а крышке пчыинного Рака •мсопсня
1^«Контролировать работос- Эксплуатация птосн с неустрашимыми неисп- Ком илом- инструмент принята- 1
|ск.ч>Гч1пс1т.лг11Паге«я.сисг1Л1.'1И1я, раиносглмн не допускаемся е ГСЯ К CU1
рупетчо упрапиеппк п гидросис-
темы, системы осцетеиия и спг-
iio.TinaniiH, стеклоочистителей п
topMoartu шасси.
ilii-ibc 1СМШЧССКОС оис.|ужи»и1Пп1д (НС 1-3). нгрнпдичн'.ччь fООО щнпчиспп ряДптм
1. Осмотрен и обмыть шасси, См.ТО-1,операция I См.Тб-1, операция I
сияя кожух вентилятора, средний
в чаями» лсОмс-мори. Очпстпгь
сетку вентилятор.!. Промнет и п.
орсорепие готовок и цилиндров.
2 Определи г» чшцнги.ть и часо- Карданный пал гормтной установки си р а д т ы : . - Тормознья установка КИ--ОД5
вой расход тш.пиоа двигателя iiiiinti.ixi кожухом. ?44)1Ц110С1М11-эио1:оипчсс«ис ии- ГОС11ИТИ. расходомер шнлниа
кпзатёли Д1ШГ.1ГСЛЯ м панические параметры шас- Kll-8«Hi ГОС11Н ГИ н.ш стацио-
си должны соответствию!гь данным технический нарный юрмоэлой стенд с весами
характеристики HI III и мерной папкой, секунло-
мер; кдючм гаечные 12хЫ, 17x19.
22x24, оишрочш.т материал
3. Заменить масло и картере дви- Масло а картер; двигателя и в топливном насосе Ключи гаечные 12x14, 17x19.
штедн. корпусе топливного насо- заменить в сшн'нетспиш с установленной нерип- китч торцовый S=27. емкой III
са (с промытой корпуса а т у н п ) Лпчиоетыо (см табл. А6). Картер дмнаге.пн, кор- дня едина н промывки, млело
a iiuiiocrii падаесо бруса рамы пус TiuLTMiyiioro ппсиса. сапун и фильтр промыть каргерной
чистым дизельным «шинном
4 Пропершим прн необходимости чф<тучвровпп.
11П1яже:щс ирмнодмого рем См. 1 0-2. операция 2 См ТО-2. ипс-рапия 2
пя иш' ni^jiTopa
даллепие шлчдука п нишах См. ГО-2 операция 3 Манометр нпншый МД-209.
насос лля iiauii-iMi ннш
заторы между клапанами i См ТО-2, «нервный 2 См. ГО-2. ииераинн 5
коромыслами
фпрсумКИ Hi) лищкчпи- Ч'чреункн должны лакать ipncipyn равномерно Специальным с ген д с ri.taomiui*
начала впрыска н кичеемг распыленною юллиил ми ||)орсупками пап мпкенмечр,
распыл» roiLHHia ключи госчпые 12x14. 17x19. 22'
в 27 им. 1споч форсуночный,
тиски iriL-capKi.if. oThupiKii.
uiiiinsu.ie пробки н кавычки,
наколка-нснал для прочнецеп
сопюиых от норс-1 nil
Cotipan. ф«ч>суНК1|, ui pciv Iiipoiiarb ДГПШсинс Прибор дик pei у.'Шропапнл
чала пнрыека И iipfiiiepim. качество раСимиа и динтения мнрыска кшлшш
l i m a I I|Mi н е о б х о д и м о с т и OIICJ^IIIIHO ИОШИРШЬ Kill Iwi')A. н а п н п ч к а M O I K I
пренпшоивых пар. оАтнрочпыв
мшерчал. )in ie.i!»noc гон.'ЩРО
/ шва 10. Нормативные условия технического обслуживания 97

Продолжение тиошны 25
Содержание Технические Технические средегва • чэтервааы,
работ требования пеоото имые для «ыиоавгннн psoor
f П р о в е р и т ь в мает ерекой на спе- О с й б с н в о п ш т е л ь л о и ч и е п г г ь м е с т а разборки. Ввер- С т е и д , K.TKVI т о р ц о в ы й 14x1
циальном е т е н д е т о ш ш з н ы н насос нуть з а щ и т н ы е пробки ц накпдные гайки топливоп- в о р о т о к , к л ю ч и гаечные 8х1П.
в комплекте с ф о р с у н к а м и . и г е м р о в о д о в высоко!х7 давления, ив ипуцере насоса на- 12x14. 17x19. 22x24, 27x32.
проверять угол опережения вернуть колпачки, поворотные угольники тегтлонро- ключ форсуночный. момен-
ш р ы е к з т о п л и в а н а д в и г а т е л е нодовнвзкого давления ооиерчуты!ро%истсг1ноЛ бу- т о с к о п (приспособление д л я
( ч е р е з 200ft м о т о ч а с о в ) магой. а в корпус фильтра завернуть болты пово- п р о в е р к и угла в п р ы с к а т о п л и -
р о т н ы х угольников с з а щ и т н ы м и »тупка\ят ъъ.), оот п р о ч н ы й тдгтерллл.
П о с л е снятия п а л к а з а к р ы т ь отверстие а к р ы ш к е л и зелъное т о п л и в о , ь з и н о ч к а ,
раег рсделительных ч у б ч з т ь к колес. П о с л е регули- КОМГЦСКТ злщиттп.:* п р о б о к ,
ровки часовой п о д а ч и п р о в е р ю ь и при необходн к о л п а ч к о в п втулок, чтиерткн.
мости у т о ч н и т ь регулировку с к о р о с т н о г о режима молоток, картон
И .TPVTHX п а р а м е т р о в
Ь. П р о в е р и т ь п нрн необходимости o r p e i улироватт»:
сцепнеиис С м . ТО-2. о п е р ш и м 3 Ключи |гсчныг 12x14.17x19. туи. vrp-
вая чегазли-тккая линейки 1=150 VM
тормоз П о л н ы й х о д педалей тормозов не более 150 мы М е р н а я металлическая липешга
1=150 мм. ключ г а е ч н ы й 17x14
г ндреюоьемнос рулевое 11ровгрнгь налсжностьсоелннения шлангов пысоко- К о м п л е к т инструмента, прила-
1 1 управление то давления с насосом-дозатором я трубопроводов гаемого к С Ш
С ИПКОНСЧ1 IHKt.Mll | нлроиллшелр.!- l^eBOC колесо прн
работающем двигателе должно поворачиваться
гттавно. без рынков, с усилием не б а з е е 50 II
Зазор в п о д ш и п н и к а х н а п р а в л я ю щ и х колес не
более 0.1-0.3 мм
1 1 оесвойзазор в подшипни- Д о м к р а ! AA-170S0A2; кдгачн
ках н а п р а в л я ю щ и х насос гаечные 12x14, 27x32: к л ю ч
т о р ц о в ы й S=24 и S = 2 7
1 р д а к а с и и с и&кракнпепимх С м . ГО-1, oncp-дшта Ъ К а ш текчгеж ГхГС. 22х2Л. 2.
колес ндалтижн. розцшьиш люайка
т
| . П р о в е с т и о б с л у ж и в а н и е во^\»*оочнстптеля:
1 очиеттггь п п р о м ы н . все ебороч- Воздухоочиститель должен б ы т ь ч и с т ы м . Ф и л ь т - Ггечтгые к л ю ч и 8x10, i 2.x 14
1 ные едини цп <1 д е т а л и р у ю щ и е э л е м е н т ы следует п р о м ы т ь О б е н з и н е II 17x19. отвертка, ветошь, м а с л о
в ы с у ш и т ь . О т в е р с т и я в о з л у х о о ч а с т I л е я я в ч а ш е м о т о р н о е , керосин, скребок,
масляной влннь не д о л ж н ы б ы т ь «исорены. В со- нанння моечная, е р ш . кисть,
единениях не д о л ж н о б ы т ь подсоса воздуха. С м . ш ш н е т . э т и л и р о в а н н ы й бензин,
также ТО-2. операция 4 yci ройство для проверки
|срмсл1Чносги K i 1-4870
S. О ч и с т и т ь и п р о м ы т ь :
масляный фильтр, Масляным ф и л ь т р (центрифуга; должен б ы т ь чис- К л ю ч и гаечные 12x14, 17x19.
л р о ч н е т н 1 ь с ю с о п л о в ы е т ы м . с о п л о в ы е отверстия не з а с о р е н н ы м и . С м . 22x24. топливо дизельное,
| отверстия 1акж« ТО-2. операция 5 е м к о с т ь для п р о м ы в к и
фильтр грубой очистки Ф и л ь т р грубой очистки должен б ы т ь чистым, с т а - Ключ гаечный 17х19,юпшяю ди-
топлива тен - л р о м ы ш к . См. также ТО-2. операция 6 зельное. См. также ТО-2. опградия 6
стакан фильтра т о н к о й очн- Ф и л ь т р у ю щ и й шемент з а м е н и т ь с уетчноалегаюи К л ю ч гаечный 17x19 фильтрую-
1 сткн топлива; з а м е н и т ь ф и л ь т р у - криозршостью щ и й элемент roircoii очистки,
ющий элемент емкость д л я п р о м ы в к и , е р ш .
дизельное т о п л ш ю
1 фильтр и к р ы ш к у топливно- Ф и л ь т р н к р ы ш к а т о п л и в н о г о б а к а д о л ж н ы быт ь Е м к о с т ь д л я п р о м ы в к и . де|>ек»и-
г о б а к а , п р о ч и с т и т ь д р е н а ж н о е «шепвми. зреттажнос т в е р е п к иг з а с о р е н н ы м i w a ш т т т ь х а tetnrraa^
I отверстие в к р ы ш к е
9. С л и т ь о т с т о й из т о п л и в н о г о В т о п л и в н о м б а к е н е д о л ж н о б ы т ь воды н осадков, К л ю ч гаечный 17x19. е м к о с т ь
j бака засоряющих т о п л и в н у ю систему тля слива тоилииа
10. П р о в е с т и о б с л у ж н ю и и е аккумуляторных б а т а р е й и при п с о б м у ш м о с ш :
о ч п е п п т . п о в е р х н о с т ь а к - СУ.. Т О - 2 . о п е р а ц и я 7 "Ст. ГО-2. о н г р л ш ы 7
к у м у л я т о р о в . клемм, наконечни-
ков п р о п о л о в и в е н т и л я ц и о н н ы е
. o i верстня' в п р о б к а х : п р о в е р н и .
1 уронень э л е к т р о л и т а . д о л и т ь д н -
1 стнллироватшую волу к проте-
реть насухо верхнюю поверх-
[ ность аккумуляторов:
11 11рогеР»гп> р а б о т у генератора Генератор должен обеспечить н о р м а л ь н ы е 1 lepe IIOCJ IBIRT 1 i p n o o p К П- J 093 л л я
I на шассЛ режимы зарядки ба i ypcii и р а б о т потребите тей проверки и pti yaiTpowcH элект-
рооборудовании. ключ гаечный
.Чг 10. о б ш р д в и ы н ж и в ш а я
98 Самоходные шасси Т-16, Т-16М, Т-16М1: устройство, работа, тех тон-скос обслуживание

Продолжение таблицы 25
Содержание VtMIHMl'CKHC Техвичсские срсзстви н мжерм.ш.
рЗйог требования н*чил'о.чимые для выполнении работ
12. 1 IpODCpr.TB состояние коллек-Стартер должен- пытъ; очищен от f рящ, кодпектор Еегошь. брязнн, стеклянная
тора якпря. шел ок стартера икон- не должен имги, нодгараи.тнзамасле.чиости. Щет- Н|курка зернистостью 100.
тактов гигоною реле. Обнару- ки должны двигаться свободно. Пел зледаинн -Масло моторное, к;и()ч торцонцн'г
женные неисправности устра- 14x17. клточп гаечные 8к 10.
нить, смазать подшипники (чергч 17\19, вороток, замши, надфшп,.
лООО моточпеоь) компрессорная .установка
13 Прочистить деревянной Отвергалн н крышках генератора не должны Дерсвиннпя шпилька (спички)
шпилькой (спичкой) 4 отверстия бьгп. засорелы
к крышке генераторы
14. Провфн гъ состояние изоляцииЭлектропроводка должна быть надежно зд крен яс- О г верноI. пассатижи, лента
эдектропроводкп, поврежденные на и нзолнроиянн от возможности замыкания на 1130ЛЯ1 ш он няя
места изолировать "массу"
15. Проверить правильность пока- Эксплуатация шасси с неисправными приборами Эталонные приборы члскчробПо-
заний котролышх прибором по не допускается рудоваиия, отвертка, пассагн-
ч галопу, при необходимое! и. за- игн, ключи гаечные 8x10. 12* М-
менить их исправными
16 Проверить п при необходимо- Эксплуатация самоходного шасси с ослабленным KoMiueu-r инструмента, нр1ын-
сти подтянуть наружны!.' резьбо- креплением астилсП н сборочных елшшп не TiieMoi'o.n самоходному шасси
вые, соединения (кроме РИСК ан- допускается
керных шпилек, креияшнх штяНи-
дры и Головки)
17. Заменить масло в к;фгс|к дви- См. LO-2. операция 2 См. ГО-2. oTicpamiii /.
гатели. корпуса т п ш н м ю ю насоса
п в попекпн заднего бруса рЗМЫ
1Й. 1 lj>OBeptrri. уровень маела н г.пн
Уровень масла iipofiepim. по контрольным Ключи гаечные 12x14. 22*24,
необходимости долить (с прбмып- пробкам в к„рцусе главной передачи п картерах Отвертке, емкость Дан ир«гмь:в-
хой сапунов) и корпус главной пе- конечных передач i«i, мною lfiuHCMiieciijoniioc и
редачи, каст с!>ы конечных передач масчо моторное
(У.Смлднть:
подшипники н втулки Пчжшиппжн и в гулки осел поворотных кулаков 1Й1 ipnu рычаж! ю-1 ьгупжериын.
поворотных кулаков: н подшипники илиовавляюншх колес должны солндо.т спи rei мческнй или
си чшиипrtrerfшдраядао- S/.rrt, ехг.гмтт ащзгез "ЛптйИ-2-i" J
шнх колес
кардан рулевен о управле- Кардан необходимо С М ; С У Т Ь СМАЗКОЙ "J1IITGJI-2jI" Ширин рычаяаю-н.тугГА'срнын,
ния (по потребности) <;о;тидол синтетический или
"Лптол-24"
20. Проконтролировать работос- Эксплуатация HI.-ICCH с нгустраненпыми неисп- Комплект инструмента, прили-
пособность двигателя. сцепления, рашгсепши не допуекиепга т«1 смоге к СШ
роевого упражнения кппроспс
ЮШ. ЕЖГГЕМЫ осэешептп я сяг-
кгзжщиш„ стсхэоо'чистктгдей
штернмэ* оси ОЗшдосошьк
всеттниностм устранить
Сезшнни техиичеекае ойслжяввппе
При нереходе косенпс-зпм&ку нерарлу эксплуатации (при установившейся темпера Iуре окруаиношето воздухп + 5°С.п ниже)
Смазку
за Mci 11 тг ь масло летних со р- ГШ проводить маслами по сорту и Инвеитярь для сшзкн СШ.
и»н ни зимнее is картере двигате- периодичности замены/указанными в руковод- мюча гаечные 12x14. 17x1ч,
ля u корпусе топливного miiv-ai. стве по эксплуатации niaa:;i 22x24, ключ Topuoowii II
гидра шп'лыскоЛ Системе (с жме- OTiiepTKK. емкое in :щя промыв- I I
ней фильтра) >гн. моюриое-масло
уемнгяш I ь [Дроссельный Притемпера гурс масла u магистрали двигателя Инвсттчр! д:щ ем:Г!Ки ("111, ключи И
диск под кожух вентилятора ниже iiiiM>e-50:'f: и u»iiiepaiypeoxpy;Kaiomcro liiC'iniiic I2\I4. 17x19. 22x24, ключ •
воздуха ниже минус 25"C установка лиска оби«- юрцозый S-27, отвертка, емкости Н
телыи для помывки, моторное мясло I
установим» в положение FViyjiiipyeMut напрводик при утаиюпке г.цр&сгжп^ц-ж О т в е с н а
'"3" переключатель посезонной ре- т. «полной |1еп,тп||»вю1 (вьгоипишлтъ против Лаповой
гулировка генератора сцепки до ytiupu с ограниченным vulukmj 14,(Ы S3 U
npoMi.iTi, фильтр н крышку Фильтр и крышка Топливном» бака должны быть 1£МКССП.Д11Я прб'мывм!, ;кревяи- •
mil лишни о бака, щючнеп 1ТЬ дре- чистыми, дренажное оlucpenu: - не засорено. Прп пан шнняькя (ИМИЧКА),'ЛЧ5.1:1ШОЗАП-И
нажное отверстие в крышке, до- мехагигоескок заправке, обязательно кынугь фшно р 1«П1ОЧ11»¥ KdiioiiKB (межп ппггрокшЯ
пить н IVHK 1НСЮЯННИС грплтше из горлсштны "tousiiniiom паки, применять топли- IKX.1 cjv„R4I>o 3aifp;iiiKii} Л И Б О В Е Д Р " В
31;мнц,ххч)ргои во тол 1.но зимних cop wrn 'и neii>:ii.TIOIUIHIIOзимних сортов Л
прокернгк II iipn необходи- 11рн зппршке стутши передних колее сонндоЛныи Ключи гаечные 12x14. 17х1У. Я
мости дойавшь cviaiby (при за- СИОДУП С<М1|НСНГ1»СиМ0 ДиГШЛХТЪ СОЛШШ.Т аяпха .г|1:юл-.24 дли солидол 1
ноювдА гаправке Лнтот-MJ поу- С Ч М Т Я Н Ч В Д Ш Т ГОеТЧ'.?Б6-76 ИТ М Г О С Т №5-7Ц слнтеттшесь-шТ Г О С Г 4 3 № - 7 0 " •
чи iiw передних колее. « ыкже яи 1 Ш 1 сиЛндол Г О С Т 1(1.У?-?9 ,
втулки uvaeisofi .v.uimkii
ка 10. Нормитшшые условия технического обслуживания 99

Продолжение таблицы 25
Содержание- "! "схннчесь-ис Технические срелеша п материалы,
работ требования недбхл.ичме дли вмтшнлши paiiin
иронернть работу снечл После длительного перерыва в работе с целью за-
scaoi река возлуса чистки контактов пронести 10-15 поворотов кон-
тактора ключом при включенной электрической
сети. При включении свечи пмютрсва на щитке
прийоров должна загореться контрольная лампа
в районах i резко ко) эдшен- Ключ гаечный 12x14. ареометр,
гедькмм климатом н с темпера- пода дистиллированная, элект-
турой зимой -40СС довести нлот- ролит
£хть элопречтита в батареях лк-
гумуля юров ло зимней нормы
установит:, (при наличии)
•тсплптельиые чехлы
устранить обнаруженные Эксплуатация шасси с неустрансннммн неисправ- Комплект инструмента. прила-
оенсправноста ностями не допускается гаемого к СШ
При переход? к весенне-летнему периоду (при установившейся температуре окр якиошею воздуха выше 5вС)
эамешпъ з.гмннс copra мас- Смазку СШ проводить маслами, рекомендован- Инвентарь для смазки, могорное
ла летними н картере двигателя ными инструкцией, соблюдая установим ну к> н Трансмиссионное масло.
и в корпусе топливного насоса, периодичность с«;икаЛ|1,тол-24 или Солидол,
гидравлической системе (с заме- ключи гаечные 12x14. 17x18,
ной фильтра) трансмиссии и ру- 22x24. ключ торцовый S~27.
левом управл«нгн «тиертка, емкость для промывка
сня ть дроссельный диск из- В всссинг-летниЯ период эксплуатации температу-
под кожух» вентилятора ра масла лангатедм должна быть пе более И5°С
установить в положение Регулируемое напряжение npii установке переключате- Отвертка
"Л" переключатель посезонной ля посезонной peryai гронки (-.«верну I MIU чаеоиой стрел-
регулировки генератора кедоптооасогршвгювшм усилием)- 1.12-14.1 13
1 НРО*О.П Ь фНЛЬТр И Кр],|ШК7 Фильтр н крышка топливного бака должны быть Емкость дин промывки, деревян-
I топливного бака, прочистить дре- чистыми, дренажное чтнерелне - не засорено. При ная шпилька (спичка), топливозап-
нажное cmtcpci ни и крышке. До- механической заправке обязательно выпугьфнльтр равочных колонка (мезишизидоиаи-
I лить в йак отстоянное топливо нз пфновины топливного бака. Применять топли- HocqT«icm> заправки)либо пелро
I летних сортов во только летних сдергон и Лейка. топливо летних сор юн
I в районах с резко коипнкн- Плотность электролита должна лмттчггновап. Ключи гаечные 12x14, ареометр,
тальпым климатам довести плот- данным табл. 15. 16 вода дистиллированная. элект-
1
ность электролит* в батареях ак- род! и
кумулятороь до летней нормы
енят 1. (при наличии) утепли
тельные чехлы
устранить обнаруженные Эксплуатация шасси с неустраиепнымн неисправ- Комплект инструмента, прила-
неисправности ностями TIC допускается гаемого к СШ

10.2. СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ


Срок службы и надежность работы механизмов комсндуемымн сортами смазочных материалов
п систем С111 запнеят от своевременной смазки ре- (табл. 26).
Таблица 26
Применение смазочных ма териа.тов при ТО самоходного шасси
Наименование и марки смазочных Кол-во
Мест смазка материалов, испллдеугммх нрн ПИСК Указании по приведению смазки
температуре окружающей срсды смазки
о г -40° л» +5° 1 от +5° ло +50°
Ежесмешш
Картер двигатели Моторное масло Моторное I Проверьте уровень мнелн и при необ-
М-8-В, mill M-S-Г, масло М-Н)-Н, ходимости долейте его до верхней
метки на щупе
4epej каждые 125 моточасов
Картер двпгагс1я Moiopiioe масло Моторное 1 11 роторы с уровень чнели п нрн необ-
М-К-В. нлн М-8-Г. масло М-ГО-В. ходимости долейте его ло верхней
метки на iuvhc
Корпус топлнвкого Моторное масло Моторное 1 Отверните контрольную пробку н
насоса М-8-В, или М-8-Г. масло М-10-Bj проверьте уровень масла. При необ-
ходимости долейте или сленгемасло
до уровня контрольного отверстия
Оеь поноротною Солидол ешпегнческпЛ ГОСТ 4366-76 Нагнетай ie шприцем до выхода
кулака плн солидол ГОСТ НШ-79 смазки через знзоры. Выпиленную
иди емалка "Лптол-24" смазку удалите
100 Самоходные imicrti Т-16, T-I6M, Г-IbMГ: устройство, риботи. техническое обслуживание

ЛроЛо.чжсние таблицы 2t
Иаименониипс и .марка смазочных Кол-во
Мести смазки магериалои. используемых при точек Указан ив ни проведению оипки
температуре окружающем среды счпткн
••с -14° до +5" | in +5' л<| +50°
"Чер-ез каждые 5(H) мшочаеип
Кпргер двигателя Моторное масло* Моторное маспл* Слейте масло немедленно пост: оста-
М-ОДиян M-S-Г, М-10-l'jiun M-1Q41, новки дшпагсли, IIpKiMOiiicцекгрнфу-
i у и залепгс свежее мае.ю до верхней
метки nil щупе. (7 л,).

Корпус топлив- Моторное шелс* Моторно? маелл* J L jfijTf jjjt jo. лршт&г a»ya JJ/ЧСИЛКМ
ного насоси М-«-», нли М-8-Г, М-Ш-ГдгсиМ-Ю-Н. i лдоом it мне II гс 1И