Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Грузовые автомобили
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden
Влагоотделитель
Устройство и принцип действия
APM
FL, FE
Влагоотделитель (APM)
20066770
RUS18274 Russian
Printed in Sweden
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 2(17)
Общие сведения
Воздухоосушитель
Влагоотделитель (APM)
Для бесперебойной работы пневматическая система уменьшается износ и продлевается срок службы
нуждается в защите от внутренней коррозии, бачка с влагопоглотителем.
а ее трубопроводы и клапаны – от замерзания
в экстремальных климатических условиях. Влагоотделитель представляет собой закрытую
Это достигается с помощью влагоотделителя, систему, в которой могут заменяться только бачок с
который удаляет избыточную влажность и влагопоглотителем, дренажная трубка и глушитель.
следы масла из сжатого воздуха, подаваемого Хотя закрытая система является неразборной и
компрессором. Если не подсушивать воздух, то неремонтопригодной, она в меньшей степени
при охлаждении горячего воздуха из компрессора подвержена утечкам и электрическим неполадкам
в воздушных каналах содержащаяся в нем вода благодаря меньшему количеству клапанов и
будет конденсироваться и собираться в воздушных электрических разъемов. Поэтому данная система
ресиверах и трубопроводах. работает более стабильно и надежно.
Влагоотделитель, устройство
В настоящем бюллетене по техническому обслуживанию для всех компонентов,
насколько это возможно, используются единые цифровые обозначения.
T5014386
A: Бачок с влагопоглотителем
B: Блок управления
C: Четырехходовой клапан
D: Выпуск
E: Соединительные пневматические патрубки
F: Датчик давления
G: Электромагнитные клапаны
H: Патрубок контура стояночного тормоза
T5014538
T5014520
1 - Воздух с компрессора MV3 - Запорный электромагнитный клапан
2 - Бачок с влагопоглотителем P1 - Датчик давления переднего тормозного
3 - Продувка/выпуск контура
4/27 - Сигнал управления компрессором P2 - Датчик давления заднего тормозного
5 - Редукционный (разгрузочный) клапан контура
6 - Информация о давлении в контуре P3 - Датчик давления контура стояночного
стояночного тормоза тормоза
7 - Обратный клапан P6 - Датчик давления, стояночный тормоз
8 - Обратный клапан задействован
9 - Обратный клапан
10 - Обратный клапан
11 - Нагревательный элемент (100 Вт/Uакк.)
12 - Вход наружного воздуха
13 - Перепускной клапан
14 - Перепускной клапан
15 - Перепускной клапан
16 - Перепускной клапан
17 - Перепускной клапан
18 - Перепускной клапан
19 - Перепускной клапан
20 - Перепускной клапан
21 - Воздушный ресивер переднего
тормозного контура
22 - Воздушный ресивер заднего тормозного
контура
23 - Контур тормоза прицепа (только полное
APM)
23.1 - Контур стояночного тормоза
24 - Подключение коробки передач и
сцепления (только полное APM)
25 - Подключение контура пневматической
подвески (только полное APM)
26 - Подключение дополнительного
оборудования
MV1 - Редукционный электромагнитный
клапан
MV2 - Регенерационный электромагнитный
клапан
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 7(17)
Расположение
Влагоотделитель может располагаться по-разному в
зависимости от типа и конфигурации автомобиля.
На рисунках показаны варианты расположения.
T5014518
1 Под аккумуляторным ящиком (FE)
2 За кабиной (FL Sweeper) или под
подножкой (FL расширенная кабина)
3 Перед аккумуляторным ящиком (FL)
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 8(17)
T5014387
При получении с блока управления запроса на тогда, когда давление в заднем тормозном контуре
подачу сжатого воздуха редукционный клапан повышается сверх 3,5 бар, обеспечивая возможность
компрессора закрывается, электромагнитный повышения давления в тормозном контуре прицепа
клапан контроля регенерации (MV2) открывается, и контуре стояночного тормоза. Перепускной
а пневматический редукционный клапан клапан (16) ограничивает максимальное давление в
(5) закрывается. Необработанный воздух с контурах тормоза прицепа и стояночного тормоза
компрессора поступает через канал 1 в первичную на уровне 8,5 бар.
камеру бачка с влагопоглотителем (2). Первичная
камера снабжена фильтром, который отделяет от Давление в переднем и заднем тормозных контурах
сжатого воздуха частицы масла. Воздух проходит контролируется соответственно датчиками давления
вверх вдоль стенок бачка, а затем вниз через P1 и P2. Давление в контурах тормоза прицепа и
предварительный фильтр и влагопоглотитель. стояночного тормоза контролируется датчиком
Влагопоглотитель адсорбирует и задерживает влагу, давления P3 (предусмотрен только в APM полной
содержащуюся в сжатом воздухе, и к моменту конфигурации).
выхода из бачка с влагопоглотителем воздух
становится сухим.
T5014521
Фаза разгрузки
T5014389
T5014522
Фаза регенерации
T5014388
Как и в обычном влагоотделителе, фаза регенерации проходит в обратном направлении через бачок с
запускается автоматически при каждой разгрузке влагопоглотителем (2) и выпускается в атмосферу.
компрессора. Однако в отличие от обычного Атмосферное давление, установившееся в бачке с
процесса, продолжительность фазы регенерации влагопоглотителем, способствует высвобождению
варьируется в зависимости от количества воздуха, влаги, адсорбированной гранулами, и вода, частицы
прошедшего через бачок с влагопоглотителем грязи и масла уносятся сжатым воздухом, который
во время предыдущей регенерации. Количество выпускается со звуком, напоминающим чихание.
воздуха, ранее прошедшего через бачок с Глушитель снижает уровень шума из выпускного
влагопоглотителем, вычисляется блоком патрубка. Обратный клапан (7) препятствует
управления на основании данных с датчиков возникновению обратного потока воздуха в
давления, несущих информацию о давлении, и ресиверы сжатого воздуха.
информации о частоте вращения вала компрессора,
получаемой с блока электронного управления Также выпускной патрубок снабжен нагревательным
двигателем. элементом, который предотвращает его
обледенение в промежутках между фазами
Электромагнитный клапан контроля регенерации регенерации. Система выполняет кратковременную
(MV2) регулируется непосредственно блоком регенерацию и при останове двигателя, чтобы во
управления. Когда воздух, выходящий с время простоя автомобиля в системе не оставалось
компрессора, перепускается непосредственно на воды.
выпускной патрубок (3), пневматический сигнал
открывает редукционный клапан (5). Сухой воздух Следы масла у отверстия выпускного патрубка
из ресиверов пропускается через электромагнитный являются абсолютно нормальным явлением и
регенерационный клапан в обход обратного клапана не должны служить основанием для принятия
(8), который служит для того, чтобы не пропускать каких-либо мер.
воздух из ресиверов в неправильном направлении,
T5014523
T5014391
A Продолжительная фаза повышения давления 1 1 Регенерация 1
B Регенерация 1 2 Давление разгрузки
C Стабилизация давления 3 Давление включения
D Потребление сжатого воздуха 4 Давление разгрузки
E Фаза повышения давления 2 5 Регенерация 2
F Регенерация 2 6 Регенерация при останове двигателя
T5014392
A Режим низкой скорости
автомобиля (меньше 35 км/ч)
B Режим высокой скорости
автомобиля (больше 35 км/ч)
C Режим торможения двигателем
Подключения/Контуры 21 22 23 23.1 24 25 26
Давление открытия 6,5-0,4 7,6-0,4 7,6-0,4 6,9-0,4 6,9-0,4 6,6+0,9
Статическое давление 4.5
закрытия
Давление подачи 12,5-0,3 8,5-0,4 8,3-0,6 8,3-0,6 9,5+3,5 8,3-0,6
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 15(17)
T5014524
Совместное функционирование
T5014519
T5014526
T5014525