Бюллетень по техническому обслуживанию

Грузовые автомобили
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden

Дата Группа Номер Издание Стр.

6.06 561 120 01 1(17)

Влагоотделитель
Устройство и принцип действия
APM
FL, FE

Влагоотделитель (APM)

20066770
RUS18274 Russian
Printed in Sweden
Volvo Truck Corporation
Бюллетень по техническому обслуживанию
Общие сведения
Воздухоосушитель
Влагоотделитель (APM)
Для бесперебойной работы пневматическая система
нуждается в защите от внутренней коррозии,
а ее трубопроводы и клапаны – от замерзания
в экстремальных климатических условиях.
Это достигается с помощью влагоотделителя,
который удаляет избыточную влажность и
следы масла из сжатого воздуха, подаваемого
компрессором. Если не подсушивать воздух, то
при охлаждении горячего воздуха из компрессора
в воздушных каналах содержащаяся в нем вода
будет конденсироваться и собираться в воздушных
ресиверах и трубопроводах.
Узел влагоотделителя (APM — Устройство
управления подачей воздуха), состоящий из
осушителя воздуха, четырехходового клапана
и блока управления, обеспечивает более
эффективное управление отделением влаги от
воздуха и распределение осушенного сжатого
воздуха по системам автомобиля. Управляя фазой
регенерации, блок управления максимально
оптимизирует отделение влаги, благодаря чему
влагоотделитель не нагружается лишней работой,
Дата Группа Номер Издание Стр.
6.06 561 120 01 2(17)
уменьшается износ и продлевается срок службы
бачка с влагопоглотителем.
Влагоотделитель представляет собой закрытую
систему, в которой могут заменяться только бачок с
влагопоглотителем, дренажная трубка и глушитель.
Хотя закрытая система является неразборной и
неремонтопригодной, она в меньшей степени
подвержена утечкам и электрическим неполадкам
благодаря меньшему количеству клапанов и
электрических разъемов. Поэтому данная система
работает более стабильно и надежно.
Блок управления подключен к каналу обмена
данными автомобиля, по которому он поддерживает
прямую связь с другими блоками управления в
системе электрооборудования. Это позволяет ему
управлять отделением влаги и распределением
сжатого воздуха в соответствии с рабочими
параметрами автомобиля. С помощью нескольких
датчиков давления, соединенных с контурами
сжатого воздуха, блок управления также
обеспечивает водителя информацией о давлении
воздуха и кодах неисправностей, при их наличии.
Volvo Truck Corporation
Бюллетень по техническому обслуживанию
Влагоотделитель, устройство
В настоящем бюллетене по техническому обслуживанию для всех компонентов,
насколько это возможно, используются единые цифровые обозначения.
A: Бачок с влагопоглотителем
B: Блок управления
C: Четырехходовой клапан
D: Выпуск
E: Соединительные пневматические патрубки
F: Датчик давления
G: Электромагнитные клапаны
H: Патрубок контура стояночного тормоза
Влагоотделитель состоит из осушителя воздуха,
четырехходового клапана, предохранительных
клапанов, редукционного клапана, запорного
клапана и абсолютно нового блока управления,
объединенных в единый узел. Исключая
сменный бачок с влагопоглотителем, этот узел
представляет собой полностью закрытую систему,
обладающую повышенной устойчивостью к утечкам
и электрическим неполадкам.
Бачок с влагопоглотителем привернут к
влагоотделителю с помощью левой резьбы. Бачок
с влагопоглотителем, заполненный пористыми
гранулами, которые адсорбируют и удерживают
воду, снабжен предварительным фильтром, который
задерживает частицы масла из компрессора. Весь
бачок в сборе является сменным.
Дата Группа Номер Издание Стр.
6.06 561 120 01 3(17)
T5014386
Четырехходовой клапан распределяет сжатый
воздух по различным пневматическим системам
автомобиля. Распределение контролируется в
порядке приоритетов, который обеспечивает такое
распределение сжатого воздуха, при котором
поддерживается постоянная мощность тормозов
автомобиля. Рабочая тормозная система обладает
высшим приоритетом, а стояночная тормозная
система низшим приоритетом. Другими системами,
получающими воздух с влагоотделителя, являются
пневматическая подвеска и система переключения
передач. Четырехходовой клапан полностью
интегрирован в закрытую систему влагоотделителя.
Блок управления, подключенный к каналу обмена
данными автомобиля, поддерживает связь с
другими блоками управления. Блок управления
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 4(17)

контролирует давление и снабжает информацией о

давлении другие блоки управления. Осуществляя
управление различными фазами влагоотделителя,
блок управления оптимизирует срок службы
бачка с влагопоглотителем, переключая его на
регенерацию только по мере необходимости.
Поскольку в блоке управления находятся
высокочувствительные датчики давления, он крайне
восприимчив по отношению к внешним силам и
является неремонтопригодным. Блок управления
также управляет подогревом влагоотделителя во
избежание замерзания жидкости во внутренних
полостях узла.

Соединительные патрубки влагоотделителя

сгруппированы, главным образом, на обращенной
к шасси стороне узла. Все соединительные
пневматические патрубки снабжены простым
фиксирующим механизмом, обеспечивающим
легкое подключение вставляемых соединительных
ниппелей пневматических шлангов. Эти
соединения можно так же легко разъединить
при помощи специального инструмента.
Воздух с компрессора входит только по
патрубку сжатого воздуха, привернутому к
влагоотделителю. С противоположной стороны
находится электрический разъем канала обмена
данными. Выпускной патрубок расположен под
влагоотделителем. Выпускной патрубок снабжен
глушителем, снижающим уровень шума во
время регенерации и разгрузки. Нагревательные
элементы и регулярные продувки предотвращают
обледенение выпускного патрубка.
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 5(17)

T5014538

Влагоотделитель снабжен следующими

соединительными патрубками:
1 : Подача воздуха
6 : Проверка давления стояночного
тормоза
12 : Подача снаружи
21 : Подключение переднего
тормозного контура
22 : Подключение заднего
тормозного контура
23 : Подключение контура прицепа
(только полное APM)
23.1 : Подключение контура
стояночного тормоза
24 : Подключение коробки передач и
сцепления (только полное APM)
25 : Подключение пневматической
подвески, коробки передач и
сцепления (только полное APM)
26 : Подключение дополнительного
оборудования

4/27 : Подключение для управления

компрессором
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 6(17)

Принципиальная схема влагоотделителя (полное APM)

T5014520
1 - Воздух с компрессора MV3 - Запорный электромагнитный клапан
2 - Бачок с влагопоглотителем P1 - Датчик давления переднего тормозного
3 - Продувка/выпуск контура
4/27 - Сигнал управления компрессором P2 - Датчик давления заднего тормозного
5 - Редукционный (разгрузочный) клапан контура
6 - Информация о давлении в контуре P3 - Датчик давления контура стояночного
стояночного тормоза тормоза
7 - Обратный клапан P6 - Датчик давления, стояночный тормоз
8 - Обратный клапан задействован
9 - Обратный клапан
10 - Обратный клапан
11 - Нагревательный элемент (100 Вт/Uакк.)
12 - Вход наружного воздуха
13 - Перепускной клапан
14 - Перепускной клапан
15 - Перепускной клапан
16 - Перепускной клапан
17 - Перепускной клапан
18 - Перепускной клапан
19 - Перепускной клапан
20 - Перепускной клапан
21 - Воздушный ресивер переднего
тормозного контура
22 - Воздушный ресивер заднего тормозного
контура
23 - Контур тормоза прицепа (только полное
APM)
23.1 - Контур стояночного тормоза
24 - Подключение коробки передач и
сцепления (только полное APM)
25 - Подключение контура пневматической
подвески (только полное APM)
26 - Подключение дополнительного
оборудования
MV1 - Редукционный электромагнитный
клапан
MV2 - Регенерационный электромагнитный
клапан
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 7(17)

Расположение
Влагоотделитель может располагаться по-разному в
зависимости от типа и конфигурации автомобиля.
На рисунках показаны варианты расположения.

T5014518
1 Под аккумуляторным ящиком (FE)
2 За кабиной (FL Sweeper) или под
подножкой (FL расширенная кабина)
3 Перед аккумуляторным ящиком (FL)
Volvo Truck Corporation
Бюллетень по техническому обслуживанию
Влагоотделитель, принцип действия
В настоящем бюллетене по техническому обслуживанию для всех компонентов,
насколько это возможно, используются единые цифровые обозначения.
Сжатый воздух, поступающий с компрессора,
содержит некоторое количество воды, масла и
загрязнений. При расширении горячий сжатый
воздух охлаждается, и происходит конденсация
воды. Во избежание попадания конденсата
воды в пневматическую систему, сжатый воздух
сначала фильтруется, а затем подсушивается во
влагоотделителе.
Внутри влагоотделителя воздух сначала проходит
через кольцевой фильтр, который задерживает
капли воды, частицы масла и загрязнения,
которые при последующей фазе регенерации
сливаются через выпускной клапан в нижней части
влагоотделителя. После этого воздух пропускается
через бачок с влагопоглотителем, в котором
происходит отделение остатков влаги, чтобы они
не попали в тормозную систему. Разгрузочный
клапан окружен нагревательным элементом с
термостатическим управлением, который защищает
его от обледенения в холодную погоду. Выпуск
Рабочие фазы влагопоглотителя
Влагопоглотитель работает в различных фазах при
повышении и поддержании давления, регенерации
и восстановлении давления. Аналогично AIRDRY-E,
блок управления переключает различные фазы в
соответствии с потребностями систем автомобиля,
благодаря чему снижается число компонентов и
минимизируется износ.
Дата Группа Номер Издание Стр.
6.06 561 120 01 8(17)
снабжен глушителем, снижающем уровень шума
воздуха во время продувки.
Воздух подсушивается в процессе адсорбции
высокопористым гранулированным
влагопоглотителем (молекулярным фильтром),
который поглощает воду под высоким давлением.
Сжатый воздух проходит через влагопоглотитель,
который задерживает влагу, а затем сухой воздух
распределяется по пневматическим системам.
Для предотвращения насыщения влагопоглотителя
система переключается в фазу регенерации, при
которой воздух из ресиверов сжатого воздуха
пропускается через влагоотделитель в обратном
направлении и расширяется, выходя в атмосферу.
Благодаря снижению давления расширяющегося
воздуха влагопоглотитель высвобождает влагу,
которая подхватывается потоком воздуха и уносится
из бачка с влагопоглотителем. Таким образом
осуществляется его дренаж. Этот процесс также
называют десорбцией.
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 9(17)

Фаза повышения давления

T5014387

A - Влажный воздух с компрессора

B - Подсушенный воздух

При получении с блока управления запроса на
подачу сжатого воздуха редукционный клапан
компрессора закрывается, электромагнитный
клапан контроля регенерации (MV2) открывается,
а пневматический редукционный клапан
(5) закрывается. Необработанный воздух с
компрессора поступает через канал 1 в первичную
камеру бачка с влагопоглотителем (2). Первичная
камера снабжена фильтром, который отделяет от
сжатого воздуха частицы масла. Воздух проходит
вверх вдоль стенок бачка, а затем вниз через
предварительный фильтр и влагопоглотитель.
Влагопоглотитель адсорбирует и задерживает влагу,
содержащуюся в сжатом воздухе, и к моменту
выхода из бачка с влагопоглотителем воздух
становится сухим.
тогда, когда давление в заднем тормозном контуре
повышается сверх 3,5 бар, обеспечивая возможность
повышения давления в тормозном контуре прицепа
и контуре стояночного тормоза. Перепускной
клапан (16) ограничивает максимальное давление в
контурах тормоза прицепа и стояночного тормоза
на уровне 8,5 бар.
Давление в переднем и заднем тормозных контурах
контролируется соответственно датчиками давления
P1 и P2. Давление в контурах тормоза прицепа и
стояночного тормоза контролируется датчиком
давления P3 (предусмотрен только в APM полной
конфигурации).

Сухой воздух поступает в блок предохранительных

клапанов, состоящий из 6 перепускных клапанов,
контролирующих приоритеты давления и
поддерживающих независимость каждого контура
сжатого воздуха. Давление в переднем и заднем
тормозных контурах имеет приоритет, поэтому
перепускной клапан (17) закрывается только
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 10(17)

T5014521

Принципиальная схема фазы повышения

давления влагоотделителя.

Фаза разгрузки

T5014389

Когда давление в контуре стояночного тормоза пневматического сигнала. Воздух, поступающий с

достигает уровня регулирования, блок управления
запускает фазу разгрузки. Блок управления
открывает редукционный электромагнитный
клапан (MV1), который в свою очередь
открывает редукционный клапан (5) посредством
компрессора (1), теперь напрямую перепускается на
выпускной патрубок (3). С патрубка 4/27 посылается
пневматический сигнал, активизирующий разгрузку
компрессора. Обратный клапан (8) способствует
поддержанию давления в системе.
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 11(17)

T5014522

Принципиальная схема фазы разгрузки

влагоотделителя.

Фаза регенерации

T5014388

A - Влажный воздух из бачка с

влагопоглотителем
B - Сухой воздух из ресиверов сжатого воздуха
Volvo Truck Corporation
Бюллетень по техническому обслуживанию
Как и в обычном влагоотделителе, фаза регенерации
запускается автоматически при каждой разгрузке
компрессора. Однако в отличие от обычного
процесса, продолжительность фазы регенерации
варьируется в зависимости от количества воздуха,
прошедшего через бачок с влагопоглотителем
во время предыдущей регенерации. Количество
воздуха, ранее прошедшего через бачок с
влагопоглотителем, вычисляется блоком
управления на основании данных с датчиков
давления, несущих информацию о давлении, и
информации о частоте вращения вала компрессора,
получаемой с блока электронного управления
двигателем.
Электромагнитный клапан контроля регенерации
(MV2) регулируется непосредственно блоком
управления. Когда воздух, выходящий с
компрессора, перепускается непосредственно на
выпускной патрубок (3), пневматический сигнал
открывает редукционный клапан (5). Сухой воздух
из ресиверов пропускается через электромагнитный
регенерационный клапан в обход обратного клапана
(8), который служит для того, чтобы не пропускать
воздух из ресиверов в неправильном направлении,
Принципиальная схема фазы
регенерации влагоотделителя.
Дата Группа Номер Издание Стр.
6.06 561 120 01 12(17)
проходит в обратном направлении через бачок с
влагопоглотителем (2) и выпускается в атмосферу.
Атмосферное давление, установившееся в бачке с
влагопоглотителем, способствует высвобождению
влаги, адсорбированной гранулами, и вода, частицы
грязи и масла уносятся сжатым воздухом, который
выпускается со звуком, напоминающим чихание.
Глушитель снижает уровень шума из выпускного
патрубка. Обратный клапан (7) препятствует
возникновению обратного потока воздуха в
ресиверы сжатого воздуха.
Также выпускной патрубок снабжен нагревательным
элементом, который предотвращает его
обледенение в промежутках между фазами
регенерации. Система выполняет кратковременную
регенерацию и при останове двигателя, чтобы во
время простоя автомобиля в системе не оставалось
воды.
Следы масла у отверстия выпускного патрубка
являются абсолютно нормальным явлением и
не должны служить основанием для принятия
каких-либо мер.
T5014523
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 13(17)

Алгоритм работы влагоотделителя

T5014391
A Продолжительная фаза повышения давления 1 1 Регенерация 1
B Регенерация 1 2 Давление разгрузки
C Стабилизация давления 3 Давление включения
D Потребление сжатого воздуха 4 Давление разгрузки
E Фаза повышения давления 2 5 Регенерация 2
F Регенерация 2 6 Регенерация при останове двигателя

Регулирование давления воздуха осуществляется

по очень простому шаблону. При запуске давление
повышается до определенного уровня, а затем
снижается до более низкого уровня во время
регенерации и потребления сжатого воздуха.
Достигнув этого низкого уровня, давление снова
повышается. Существует 3 соответствующих уровня
давления:

• Давление разгрузки — Высший уровень давления,

определяющий максимально достижимое
давление, при котором должна начинаться
разгрузка компрессора.
• Снижение давления при регенерации —
Снижение давления вследствие регенерации
влагопоглотителя в бачке.
• Давление включения — Низший уровень
давления, при котором компрессор возобновляет
подачу воздуха во влагоотделитель.

При остановке автомобиля и выключении двигателя

выполняется цикл регенерации для удаления влаги
из влагоотделителя и выпускного патрубка. В
противном случае во время простоя автомобиля
в холодную погоду возможно обледенение
влагоотделителя.
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 14(17)

Работа блока управления

T5014392
A Режим низкой скорости
автомобиля (меньше 35 км/ч)
B Режим высокой скорости
автомобиля (больше 35 км/ч)
C Режим торможения двигателем

Для лучшей мобилизации дополнительной энергии • Режим торможения двигателем — Автомобиль

и дальнейшей оптимизации повышения давления
предусмотрено два различных уровня разгрузки
и включения: более высокий и более низкий.
Влагоотделитель определяет соответствующий
уровень на основании информации о нагрузке
двигателя, получаемой с блока электронного
управления двигателем. Для каждого из трех
рабочих режимов устанавливаются определенные
уровни давления:
• Режим низкой скорости автомобиля —
Автомобиль движется со скоростью ниже 35
км/ч при высоком потреблении сжатого воздуха.
Давление разгрузки равно 12,5 бар, а давление
включения 11,5 бар.
• Режим высокой скорости автомобиля —
Автомобиль движется со скоростью выше 35
км/ч при низком потреблении сжатого воздуха.
Давление разгрузки равно 12 бар, а давление
включения 11 бар.
тормозится двигателем, высвобождается энергия,
необходимая для привода компрессора, и блок
управления разрешает повышение давления до
максимума. Давление разгрузки равно 12,5 бар,
а давление включения 11,5 бар.
Управление в различных режимах гарантирует
быстрое восстановление давления на малых
скоростях автомобиля, при которых почти
всегда потребляется больше сжатого воздуха.
Поскольку на высоких скоростях автомобиля
обычно потребляется меньше сжатого воздуха,
устанавливаются пониженные уровни для
повышения и регулирования давления. Наконец,
при торможении двигателем высвобождается
избыток энергии, поэтому уровни повышаются и
давление возрастает за счет этой дополнительной
свободной энергии.

Порядок приоритетов четырехходового клапана

Распределение сжатого воздуха осуществляется в
соответствии с системой, при которой приоритетом
пользуются в первую очередь наиболее важные
контура, а затем менее важные контура.
Пневмопривод рабочей тормозной системы имеет
высший приоритет, а система пневматической
подвески и пневмопривод коробки передач имеют
низший приоритет. Присвоение приоритетов
реализовано полностью механически, то есть
разные клапаны открываются при различном
давлении и обеспечивают подачу воздуха в
нужные контуры. Для поддержания максимальной
тормозной мощности клапаны имеют минимальное
статическое давление закрытия.

Подключения/Контуры 21 22 23 23.1 24 25 26
Давление открытия 6,5-0,4 7,6-0,4 7,6-0,4 6,9-0,4 6,9-0,4 6,6+0,9
Статическое давление 4.5
закрытия
Давление подачи 12,5-0,3 8,5-0,4 8,3-0,6 8,3-0,6 9,5+3,5 8,3-0,6
Volvo Truck Corporation
Бюллетень по техническому обслуживанию
Управление в аварийном рабочем режиме (режим "Щадящий режим")
В случае неполадок в электронных устройствах или
электропневматической системе, редукционный
электромагнитный клапан (MV1) регенерационный
клапан (MV2) отключаются, но регулирование
давления может по-прежнему осуществляться для
защиты различных контуров сжатого воздуха.
В аварийном рабочем режиме различные
электромагнитные клапаны не работают и
нормально закрыты.
При этом система работает по алгоритму, который
начинается с открытия обратного клапана (8) и
повышения давления воздуха в контурах. Пока
давление ниже 10 бар, оно будет недостаточным,
и редукционный клапан (5) остается в закрытом
положении.
Принципиальная схема работы
влагоотделителя в аварийном режиме.
Дата Группа Номер Издание Стр.
6.06 561 120 01 15(17)
Когда давление повышается сверх 10 бар,
редукционный клапан (5) начинает открываться
пневматически воздухом с компрессора.
По мере дальнейшего повышения давления,
пневмоуправляемый редукционный клапан (5)
открывается все больше, и при достижении
давления 11,5 бар он открывается полностью. При
этом закрывается обратный клапан (8). Воздух,
поступающий с компрессора (1), теперь напрямую
перепускается на выпускной патрубок (3).
Внимание: В аварийном рабочем режиме
отсутствует регенерация и управление разгрузкой
компрессора. Поэтому на панели приборов светится
лампа STOP.
T5014524
Volvo Truck Corporation
Бюллетень по техническому обслуживанию
Совместное функционирование
Поскольку блок управления влагоотделителем
полностью интегрирован в мультиплексную
систему автомобиля, он может использовать
информацию совместно с другими блоками
управления. Благодаря этой интеграции данный
влагоотделитель может оптимизировать свою
работу по производству и распределению сжатого
воздуха абсолютно иначе, чем традиционные
Функции, реализуемые совместно с другими блоками управления
• Функция запуска двигателя — Во время передача, давление воздуха ниже 7 бар и
запуска двигателя компрессор автоматически
разгружается. Блок электронного управления
двигателем посылает информацию, что частота
вращения двигателя ниже 400 об/мин, и
влагоотделитель разгружает компрессор, пока
обороты двигателя не повысятся.
• Функция обгона — Если возникает необходимость
в использовании полной мощности двигателя
(например, при обгоне), блок электронного
управления двигателем посылает сигнал на
блок управления влагоотделителем, который
разгружает компрессор. Необходимыми
условиями являются: скорость автомобиля
более 35 км/ч и давление в пневмоприводе
тормозов выше 11,5 бар. Иначе разгрузка не
осуществляется.
• Функция контроля двигателя — Эта функция
служит для оптимизации времени заполнения.
Если потребляется больше воздуха,
чем производится, блок управления
влагоотделителем запрашивает повышение
оборотов холостого хода для увеличения
производства сжатого воздуха. Эта функция
активизируется, если выбрана нейтральная
Дата Группа Номер Издание Стр.
6.06 561 120 01 16(17)
T5014519
влагоотделители. Подключение по каналу обмена
данными обеспечивает водителю возможность
более эффективного контроля давления
воздуха и кодов неисправностей. С помощью
кодов неисправностей влагоотделитель может
информировать обо всем: от возможных утечек
до снижения тормозной мощности или насыщения
влагопоглотителя в бачке.
автомобиль стоит неподвижно.
• Функция количества воздуха — С помощью
четырех датчиков давления влагоотделитель
может контролировать давление воздуха
в переднем, заднем контурах, контурах
стояночного тормоза/прицепа, а также
определять, задействован ли стояночный тормоз.
Эта информация используется тремя различными
способами. На панели приборов отображается
минимальное давление в переднем и заднем
тормозных контурах, если давление слишком
мало, загорается сигнальная лампа, а при
задействовании стояночного тормоза, загорается
контрольная лампа стояночного тормоза.
• Противообъединительная функция — Эта
функция предотвращает одновременное
задействование задних тормозных механизмов и
стояночного тормоза во избежание избыточного
нагружения колесных тормозных механизмов.
Блок управления влагоотделителем посылает
сигнал задействования стояночного тормоза на
блок управления системой EBS и последний
ограничивает давление воздуха в заднем
тормозном контуре.
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 17(17)

• Функция блокирования (стояночный тормоз для давление в пневмоприводе тормозной системы.

Северных стран) — Для контроля присутствия
водителя в кабине при отпускании стояночного
тормоза, влагоотделитель снабжен встроенным
предохранительным устройством, которое
определяет, нажимал ли водитель педаль
акселератора или тормоза, и достаточно ли
Стояночный тормоз не отпускается, пока это не
будет иметь место. Пока суммарное давление в
переднем и заднем тормозных контурах остается
ниже 14 бар, перепускной клапан 18 будет закрыт,
и стояночный тормоз не может быть отпущен.

T5014526

Когда суммарное давление в переднем и на закрытие перепускного клапана (18). Пока он

заднем тормозных контурах повысится до 14 закрыт, контур стояночного тормоза не заполнен,
бар, запорный электромагнитный клапан (MV3) и стояночный тормоз невозможно отпустить.
активизируется и подаст пневматический сигнал

T5014525

Нажатием на педаль акселератора или тормоза

водитель подтверждает свое присутствие
в кабине. В результате этого запорный
электромагнитный клапан (MV3) отключается.
Затем открывается перепускной клапан (17),
и система стояночного тормоза начинает
заполняться. После этого можно отпустить
T5014665
стояночный тормоз.
Этот символ отображается на панели приборов,
Внимание: Для отпускания стояночного тормоза если условия для отпускания стояночного
при техническом обслуживании необходимо тормоза не выполнены.
поднять давление в пневмосистеме минимум до
7,6 бар, а затем нажать педаль акселератора или
тормоза.