Вы находитесь на странице: 1из 17

Бюллетень по техническому обслуживанию

Грузовые автомобили
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden

Дата Группа Номер Издание Стр.

6.06 561 120 01 1(17)

Влагоотделитель
Устройство и принцип действия
APM
FL, FE

Влагоотделитель (APM)

20066770
RUS18274 Russian
Printed in Sweden
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 2(17)

Общие сведения
Воздухоосушитель
Влагоотделитель (APM)
Для бесперебойной работы пневматическая система уменьшается износ и продлевается срок службы
нуждается в защите от внутренней коррозии, бачка с влагопоглотителем.
а ее трубопроводы и клапаны – от замерзания
в экстремальных климатических условиях. Влагоотделитель представляет собой закрытую
Это достигается с помощью влагоотделителя, систему, в которой могут заменяться только бачок с
который удаляет избыточную влажность и влагопоглотителем, дренажная трубка и глушитель.
следы масла из сжатого воздуха, подаваемого Хотя закрытая система является неразборной и
компрессором. Если не подсушивать воздух, то неремонтопригодной, она в меньшей степени
при охлаждении горячего воздуха из компрессора подвержена утечкам и электрическим неполадкам
в воздушных каналах содержащаяся в нем вода благодаря меньшему количеству клапанов и
будет конденсироваться и собираться в воздушных электрических разъемов. Поэтому данная система
ресиверах и трубопроводах. работает более стабильно и надежно.

Узел влагоотделителя (APM — Устройство Блок управления подключен к каналу обмена


управления подачей воздуха), состоящий из данными автомобиля, по которому он поддерживает
осушителя воздуха, четырехходового клапана прямую связь с другими блоками управления в
и блока управления, обеспечивает более системе электрооборудования. Это позволяет ему
эффективное управление отделением влаги от управлять отделением влаги и распределением
воздуха и распределение осушенного сжатого сжатого воздуха в соответствии с рабочими
воздуха по системам автомобиля. Управляя фазой параметрами автомобиля. С помощью нескольких
регенерации, блок управления максимально датчиков давления, соединенных с контурами
оптимизирует отделение влаги, благодаря чему сжатого воздуха, блок управления также
влагоотделитель не нагружается лишней работой, обеспечивает водителя информацией о давлении
воздуха и кодах неисправностей, при их наличии.
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 3(17)

Влагоотделитель, устройство
В настоящем бюллетене по техническому обслуживанию для всех компонентов,
насколько это возможно, используются единые цифровые обозначения.

T5014386

A: Бачок с влагопоглотителем
B: Блок управления
C: Четырехходовой клапан
D: Выпуск
E: Соединительные пневматические патрубки
F: Датчик давления
G: Электромагнитные клапаны
H: Патрубок контура стояночного тормоза

Влагоотделитель состоит из осушителя воздуха, Четырехходовой клапан распределяет сжатый


четырехходового клапана, предохранительных воздух по различным пневматическим системам
клапанов, редукционного клапана, запорного автомобиля. Распределение контролируется в
клапана и абсолютно нового блока управления, порядке приоритетов, который обеспечивает такое
объединенных в единый узел. Исключая распределение сжатого воздуха, при котором
сменный бачок с влагопоглотителем, этот узел поддерживается постоянная мощность тормозов
представляет собой полностью закрытую систему, автомобиля. Рабочая тормозная система обладает
обладающую повышенной устойчивостью к утечкам высшим приоритетом, а стояночная тормозная
и электрическим неполадкам. система низшим приоритетом. Другими системами,
получающими воздух с влагоотделителя, являются
Бачок с влагопоглотителем привернут к пневматическая подвеска и система переключения
влагоотделителю с помощью левой резьбы. Бачок передач. Четырехходовой клапан полностью
с влагопоглотителем, заполненный пористыми интегрирован в закрытую систему влагоотделителя.
гранулами, которые адсорбируют и удерживают
воду, снабжен предварительным фильтром, который Блок управления, подключенный к каналу обмена
задерживает частицы масла из компрессора. Весь данными автомобиля, поддерживает связь с
бачок в сборе является сменным. другими блоками управления. Блок управления
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 4(17)

контролирует давление и снабжает информацией о


давлении другие блоки управления. Осуществляя
управление различными фазами влагоотделителя,
блок управления оптимизирует срок службы
бачка с влагопоглотителем, переключая его на
регенерацию только по мере необходимости.
Поскольку в блоке управления находятся
высокочувствительные датчики давления, он крайне
восприимчив по отношению к внешним силам и
является неремонтопригодным. Блок управления
также управляет подогревом влагоотделителя во
избежание замерзания жидкости во внутренних
полостях узла.

Соединительные патрубки влагоотделителя


сгруппированы, главным образом, на обращенной
к шасси стороне узла. Все соединительные
пневматические патрубки снабжены простым
фиксирующим механизмом, обеспечивающим
легкое подключение вставляемых соединительных
ниппелей пневматических шлангов. Эти
соединения можно так же легко разъединить
при помощи специального инструмента.
Воздух с компрессора входит только по
патрубку сжатого воздуха, привернутому к
влагоотделителю. С противоположной стороны
находится электрический разъем канала обмена
данными. Выпускной патрубок расположен под
влагоотделителем. Выпускной патрубок снабжен
глушителем, снижающим уровень шума во
время регенерации и разгрузки. Нагревательные
элементы и регулярные продувки предотвращают
обледенение выпускного патрубка.
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 5(17)

T5014538

Влагоотделитель снабжен следующими


соединительными патрубками:
1 : Подача воздуха
6 : Проверка давления стояночного
тормоза
12 : Подача снаружи
21 : Подключение переднего
тормозного контура
22 : Подключение заднего
тормозного контура
23 : Подключение контура прицепа
(только полное APM)
23.1 : Подключение контура
стояночного тормоза
24 : Подключение коробки передач и
сцепления (только полное APM)
25 : Подключение пневматической
подвески, коробки передач и
сцепления (только полное APM)
26 : Подключение дополнительного
оборудования

4/27 : Подключение для управления


компрессором
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 6(17)

Принципиальная схема влагоотделителя (полное APM)

T5014520
1 - Воздух с компрессора MV3 - Запорный электромагнитный клапан
2 - Бачок с влагопоглотителем P1 - Датчик давления переднего тормозного
3 - Продувка/выпуск контура
4/27 - Сигнал управления компрессором P2 - Датчик давления заднего тормозного
5 - Редукционный (разгрузочный) клапан контура
6 - Информация о давлении в контуре P3 - Датчик давления контура стояночного
стояночного тормоза тормоза
7 - Обратный клапан P6 - Датчик давления, стояночный тормоз
8 - Обратный клапан задействован
9 - Обратный клапан
10 - Обратный клапан
11 - Нагревательный элемент (100 Вт/Uакк.)
12 - Вход наружного воздуха
13 - Перепускной клапан
14 - Перепускной клапан
15 - Перепускной клапан
16 - Перепускной клапан
17 - Перепускной клапан
18 - Перепускной клапан
19 - Перепускной клапан
20 - Перепускной клапан
21 - Воздушный ресивер переднего
тормозного контура
22 - Воздушный ресивер заднего тормозного
контура
23 - Контур тормоза прицепа (только полное
APM)
23.1 - Контур стояночного тормоза
24 - Подключение коробки передач и
сцепления (только полное APM)
25 - Подключение контура пневматической
подвески (только полное APM)
26 - Подключение дополнительного
оборудования
MV1 - Редукционный электромагнитный
клапан
MV2 - Регенерационный электромагнитный
клапан
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 7(17)

Расположение
Влагоотделитель может располагаться по-разному в
зависимости от типа и конфигурации автомобиля.
На рисунках показаны варианты расположения.

T5014518
1 Под аккумуляторным ящиком (FE)
2 За кабиной (FL Sweeper) или под
подножкой (FL расширенная кабина)
3 Перед аккумуляторным ящиком (FL)
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 8(17)

Влагоотделитель, принцип действия


В настоящем бюллетене по техническому обслуживанию для всех компонентов,
насколько это возможно, используются единые цифровые обозначения.

Сжатый воздух, поступающий с компрессора, снабжен глушителем, снижающем уровень шума


содержит некоторое количество воды, масла и воздуха во время продувки.
загрязнений. При расширении горячий сжатый
воздух охлаждается, и происходит конденсация Воздух подсушивается в процессе адсорбции
воды. Во избежание попадания конденсата высокопористым гранулированным
воды в пневматическую систему, сжатый воздух влагопоглотителем (молекулярным фильтром),
сначала фильтруется, а затем подсушивается во который поглощает воду под высоким давлением.
влагоотделителе. Сжатый воздух проходит через влагопоглотитель,
который задерживает влагу, а затем сухой воздух
Внутри влагоотделителя воздух сначала проходит распределяется по пневматическим системам.
через кольцевой фильтр, который задерживает
капли воды, частицы масла и загрязнения, Для предотвращения насыщения влагопоглотителя
которые при последующей фазе регенерации система переключается в фазу регенерации, при
сливаются через выпускной клапан в нижней части которой воздух из ресиверов сжатого воздуха
влагоотделителя. После этого воздух пропускается пропускается через влагоотделитель в обратном
через бачок с влагопоглотителем, в котором направлении и расширяется, выходя в атмосферу.
происходит отделение остатков влаги, чтобы они Благодаря снижению давления расширяющегося
не попали в тормозную систему. Разгрузочный воздуха влагопоглотитель высвобождает влагу,
клапан окружен нагревательным элементом с которая подхватывается потоком воздуха и уносится
термостатическим управлением, который защищает из бачка с влагопоглотителем. Таким образом
его от обледенения в холодную погоду. Выпуск осуществляется его дренаж. Этот процесс также
называют десорбцией.

Рабочие фазы влагопоглотителя


Влагопоглотитель работает в различных фазах при
повышении и поддержании давления, регенерации
и восстановлении давления. Аналогично AIRDRY-E,
блок управления переключает различные фазы в
соответствии с потребностями систем автомобиля,
благодаря чему снижается число компонентов и
минимизируется износ.
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 9(17)

Фаза повышения давления

T5014387

A - Влажный воздух с компрессора


B - Подсушенный воздух

При получении с блока управления запроса на тогда, когда давление в заднем тормозном контуре
подачу сжатого воздуха редукционный клапан повышается сверх 3,5 бар, обеспечивая возможность
компрессора закрывается, электромагнитный повышения давления в тормозном контуре прицепа
клапан контроля регенерации (MV2) открывается, и контуре стояночного тормоза. Перепускной
а пневматический редукционный клапан клапан (16) ограничивает максимальное давление в
(5) закрывается. Необработанный воздух с контурах тормоза прицепа и стояночного тормоза
компрессора поступает через канал 1 в первичную на уровне 8,5 бар.
камеру бачка с влагопоглотителем (2). Первичная
камера снабжена фильтром, который отделяет от Давление в переднем и заднем тормозных контурах
сжатого воздуха частицы масла. Воздух проходит контролируется соответственно датчиками давления
вверх вдоль стенок бачка, а затем вниз через P1 и P2. Давление в контурах тормоза прицепа и
предварительный фильтр и влагопоглотитель. стояночного тормоза контролируется датчиком
Влагопоглотитель адсорбирует и задерживает влагу, давления P3 (предусмотрен только в APM полной
содержащуюся в сжатом воздухе, и к моменту конфигурации).
выхода из бачка с влагопоглотителем воздух
становится сухим.

Сухой воздух поступает в блок предохранительных


клапанов, состоящий из 6 перепускных клапанов,
контролирующих приоритеты давления и
поддерживающих независимость каждого контура
сжатого воздуха. Давление в переднем и заднем
тормозных контурах имеет приоритет, поэтому
перепускной клапан (17) закрывается только
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 10(17)

T5014521

Принципиальная схема фазы повышения


давления влагоотделителя.

Фаза разгрузки

T5014389

Когда давление в контуре стояночного тормоза пневматического сигнала. Воздух, поступающий с


достигает уровня регулирования, блок управления компрессора (1), теперь напрямую перепускается на
запускает фазу разгрузки. Блок управления выпускной патрубок (3). С патрубка 4/27 посылается
открывает редукционный электромагнитный пневматический сигнал, активизирующий разгрузку
клапан (MV1), который в свою очередь компрессора. Обратный клапан (8) способствует
открывает редукционный клапан (5) посредством поддержанию давления в системе.
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 11(17)

T5014522

Принципиальная схема фазы разгрузки


влагоотделителя.

Фаза регенерации

T5014388

A - Влажный воздух из бачка с


влагопоглотителем
B - Сухой воздух из ресиверов сжатого воздуха
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 12(17)

Как и в обычном влагоотделителе, фаза регенерации проходит в обратном направлении через бачок с
запускается автоматически при каждой разгрузке влагопоглотителем (2) и выпускается в атмосферу.
компрессора. Однако в отличие от обычного Атмосферное давление, установившееся в бачке с
процесса, продолжительность фазы регенерации влагопоглотителем, способствует высвобождению
варьируется в зависимости от количества воздуха, влаги, адсорбированной гранулами, и вода, частицы
прошедшего через бачок с влагопоглотителем грязи и масла уносятся сжатым воздухом, который
во время предыдущей регенерации. Количество выпускается со звуком, напоминающим чихание.
воздуха, ранее прошедшего через бачок с Глушитель снижает уровень шума из выпускного
влагопоглотителем, вычисляется блоком патрубка. Обратный клапан (7) препятствует
управления на основании данных с датчиков возникновению обратного потока воздуха в
давления, несущих информацию о давлении, и ресиверы сжатого воздуха.
информации о частоте вращения вала компрессора,
получаемой с блока электронного управления Также выпускной патрубок снабжен нагревательным
двигателем. элементом, который предотвращает его
обледенение в промежутках между фазами
Электромагнитный клапан контроля регенерации регенерации. Система выполняет кратковременную
(MV2) регулируется непосредственно блоком регенерацию и при останове двигателя, чтобы во
управления. Когда воздух, выходящий с время простоя автомобиля в системе не оставалось
компрессора, перепускается непосредственно на воды.
выпускной патрубок (3), пневматический сигнал
открывает редукционный клапан (5). Сухой воздух Следы масла у отверстия выпускного патрубка
из ресиверов пропускается через электромагнитный являются абсолютно нормальным явлением и
регенерационный клапан в обход обратного клапана не должны служить основанием для принятия
(8), который служит для того, чтобы не пропускать каких-либо мер.
воздух из ресиверов в неправильном направлении,

T5014523

Принципиальная схема фазы


регенерации влагоотделителя.
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 13(17)

Алгоритм работы влагоотделителя

T5014391
A Продолжительная фаза повышения давления 1 1 Регенерация 1
B Регенерация 1 2 Давление разгрузки
C Стабилизация давления 3 Давление включения
D Потребление сжатого воздуха 4 Давление разгрузки
E Фаза повышения давления 2 5 Регенерация 2
F Регенерация 2 6 Регенерация при останове двигателя

Регулирование давления воздуха осуществляется


по очень простому шаблону. При запуске давление
повышается до определенного уровня, а затем
снижается до более низкого уровня во время
регенерации и потребления сжатого воздуха.
Достигнув этого низкого уровня, давление снова
повышается. Существует 3 соответствующих уровня
давления:

• Давление разгрузки — Высший уровень давления,


определяющий максимально достижимое
давление, при котором должна начинаться
разгрузка компрессора.
• Снижение давления при регенерации —
Снижение давления вследствие регенерации
влагопоглотителя в бачке.
• Давление включения — Низший уровень
давления, при котором компрессор возобновляет
подачу воздуха во влагоотделитель.

При остановке автомобиля и выключении двигателя


выполняется цикл регенерации для удаления влаги
из влагоотделителя и выпускного патрубка. В
противном случае во время простоя автомобиля
в холодную погоду возможно обледенение
влагоотделителя.
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 14(17)

Работа блока управления

T5014392
A Режим низкой скорости
автомобиля (меньше 35 км/ч)
B Режим высокой скорости
автомобиля (больше 35 км/ч)
C Режим торможения двигателем

Для лучшей мобилизации дополнительной энергии • Режим торможения двигателем — Автомобиль


и дальнейшей оптимизации повышения давления тормозится двигателем, высвобождается энергия,
предусмотрено два различных уровня разгрузки необходимая для привода компрессора, и блок
и включения: более высокий и более низкий. управления разрешает повышение давления до
Влагоотделитель определяет соответствующий максимума. Давление разгрузки равно 12,5 бар,
уровень на основании информации о нагрузке а давление включения 11,5 бар.
двигателя, получаемой с блока электронного
управления двигателем. Для каждого из трех Управление в различных режимах гарантирует
рабочих режимов устанавливаются определенные быстрое восстановление давления на малых
уровни давления: скоростях автомобиля, при которых почти
всегда потребляется больше сжатого воздуха.
• Режим низкой скорости автомобиля — Поскольку на высоких скоростях автомобиля
Автомобиль движется со скоростью ниже 35 обычно потребляется меньше сжатого воздуха,
км/ч при высоком потреблении сжатого воздуха. устанавливаются пониженные уровни для
Давление разгрузки равно 12,5 бар, а давление повышения и регулирования давления. Наконец,
включения 11,5 бар. при торможении двигателем высвобождается
• Режим высокой скорости автомобиля — избыток энергии, поэтому уровни повышаются и
Автомобиль движется со скоростью выше 35 давление возрастает за счет этой дополнительной
км/ч при низком потреблении сжатого воздуха. свободной энергии.
Давление разгрузки равно 12 бар, а давление
включения 11 бар.

Порядок приоритетов четырехходового клапана


Распределение сжатого воздуха осуществляется в низший приоритет. Присвоение приоритетов
соответствии с системой, при которой приоритетом реализовано полностью механически, то есть
пользуются в первую очередь наиболее важные разные клапаны открываются при различном
контура, а затем менее важные контура. давлении и обеспечивают подачу воздуха в
Пневмопривод рабочей тормозной системы имеет нужные контуры. Для поддержания максимальной
высший приоритет, а система пневматической тормозной мощности клапаны имеют минимальное
подвески и пневмопривод коробки передач имеют статическое давление закрытия.

Подключения/Контуры 21 22 23 23.1 24 25 26
Давление открытия 6,5-0,4 7,6-0,4 7,6-0,4 6,9-0,4 6,9-0,4 6,6+0,9
Статическое давление 4.5
закрытия
Давление подачи 12,5-0,3 8,5-0,4 8,3-0,6 8,3-0,6 9,5+3,5 8,3-0,6
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 15(17)

Управление в аварийном рабочем режиме (режим "Щадящий режим")


В случае неполадок в электронных устройствах или Когда давление повышается сверх 10 бар,
электропневматической системе, редукционный редукционный клапан (5) начинает открываться
электромагнитный клапан (MV1) регенерационный пневматически воздухом с компрессора.
клапан (MV2) отключаются, но регулирование По мере дальнейшего повышения давления,
давления может по-прежнему осуществляться для пневмоуправляемый редукционный клапан (5)
защиты различных контуров сжатого воздуха. открывается все больше, и при достижении
давления 11,5 бар он открывается полностью. При
В аварийном рабочем режиме различные этом закрывается обратный клапан (8). Воздух,
электромагнитные клапаны не работают и поступающий с компрессора (1), теперь напрямую
нормально закрыты. перепускается на выпускной патрубок (3).
При этом система работает по алгоритму, который Внимание: В аварийном рабочем режиме
начинается с открытия обратного клапана (8) и отсутствует регенерация и управление разгрузкой
повышения давления воздуха в контурах. Пока компрессора. Поэтому на панели приборов светится
давление ниже 10 бар, оно будет недостаточным, лампа STOP.
и редукционный клапан (5) остается в закрытом
положении.

T5014524

Принципиальная схема работы


влагоотделителя в аварийном режиме.
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 16(17)

Совместное функционирование

T5014519

Поскольку блок управления влагоотделителем влагоотделители. Подключение по каналу обмена


полностью интегрирован в мультиплексную данными обеспечивает водителю возможность
систему автомобиля, он может использовать более эффективного контроля давления
информацию совместно с другими блоками воздуха и кодов неисправностей. С помощью
управления. Благодаря этой интеграции данный кодов неисправностей влагоотделитель может
влагоотделитель может оптимизировать свою информировать обо всем: от возможных утечек
работу по производству и распределению сжатого до снижения тормозной мощности или насыщения
воздуха абсолютно иначе, чем традиционные влагопоглотителя в бачке.

Функции, реализуемые совместно с другими блоками управления


• Функция запуска двигателя — Во время передача, давление воздуха ниже 7 бар и
запуска двигателя компрессор автоматически автомобиль стоит неподвижно.
разгружается. Блок электронного управления • Функция количества воздуха — С помощью
двигателем посылает информацию, что частота четырех датчиков давления влагоотделитель
вращения двигателя ниже 400 об/мин, и может контролировать давление воздуха
влагоотделитель разгружает компрессор, пока в переднем, заднем контурах, контурах
обороты двигателя не повысятся. стояночного тормоза/прицепа, а также
• Функция обгона — Если возникает необходимость определять, задействован ли стояночный тормоз.
в использовании полной мощности двигателя Эта информация используется тремя различными
(например, при обгоне), блок электронного способами. На панели приборов отображается
управления двигателем посылает сигнал на минимальное давление в переднем и заднем
блок управления влагоотделителем, который тормозных контурах, если давление слишком
разгружает компрессор. Необходимыми мало, загорается сигнальная лампа, а при
условиями являются: скорость автомобиля задействовании стояночного тормоза, загорается
более 35 км/ч и давление в пневмоприводе контрольная лампа стояночного тормоза.
тормозов выше 11,5 бар. Иначе разгрузка не • Противообъединительная функция — Эта
осуществляется. функция предотвращает одновременное
• Функция контроля двигателя — Эта функция задействование задних тормозных механизмов и
служит для оптимизации времени заполнения. стояночного тормоза во избежание избыточного
Если потребляется больше воздуха, нагружения колесных тормозных механизмов.
чем производится, блок управления Блок управления влагоотделителем посылает
влагоотделителем запрашивает повышение сигнал задействования стояночного тормоза на
оборотов холостого хода для увеличения блок управления системой EBS и последний
производства сжатого воздуха. Эта функция ограничивает давление воздуха в заднем
активизируется, если выбрана нейтральная тормозном контуре.
Volvo Truck Corporation Дата Группа Номер Издание Стр.
Бюллетень по техническому обслуживанию 6.06 561 120 01 17(17)

• Функция блокирования (стояночный тормоз для давление в пневмоприводе тормозной системы.


Северных стран) — Для контроля присутствия Стояночный тормоз не отпускается, пока это не
водителя в кабине при отпускании стояночного будет иметь место. Пока суммарное давление в
тормоза, влагоотделитель снабжен встроенным переднем и заднем тормозных контурах остается
предохранительным устройством, которое ниже 14 бар, перепускной клапан 18 будет закрыт,
определяет, нажимал ли водитель педаль и стояночный тормоз не может быть отпущен.
акселератора или тормоза, и достаточно ли

T5014526

Когда суммарное давление в переднем и на закрытие перепускного клапана (18). Пока он


заднем тормозных контурах повысится до 14 закрыт, контур стояночного тормоза не заполнен,
бар, запорный электромагнитный клапан (MV3) и стояночный тормоз невозможно отпустить.
активизируется и подаст пневматический сигнал

T5014525

Нажатием на педаль акселератора или тормоза


водитель подтверждает свое присутствие
в кабине. В результате этого запорный
электромагнитный клапан (MV3) отключается.
Затем открывается перепускной клапан (17),
и система стояночного тормоза начинает
заполняться. После этого можно отпустить
T5014665
стояночный тормоз.
Этот символ отображается на панели приборов,
Внимание: Для отпускания стояночного тормоза если условия для отпускания стояночного
при техническом обслуживании необходимо тормоза не выполнены.
поднять давление в пневмосистеме минимум до
7,6 бар, а затем нажать педаль акселератора или
тормоза.