ECAS2

Электрооборудование
Пневматическая подвеска с электронным управлением

(ECAS2)
Система непрерывного электронного управления
амортизаторами (CDC – Continuous Damping Control)
CAN/ISO
Сдача материала в печать 12.2007
Описание системы
81.99593-4804 1-е издание T 170
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Systembeschreibung T 170, 1. Ausgabe
Dachauer Str. 667 Elektrische Anlage
80995 MÜNCHEN Elektronisch gesteuerte Luftfederung (ECAS2)
oder Stufenlose Dämpfkraft-Regelung (CDC)
Postfach 50 06 20 CAN / ISO
80976 MÜNCHEN - Russisch -
Printed in Germany
Описание системы T 170
1-е издание
Электрооборудование
Пневматическая подвеска с электронным управлением
(ECAS2)
Система непрерывного электронного управления
амортизаторами (CDC – Continuous Damping Control)
CAN/ISO
81.99593-4804
1
ПРЕДИСЛОВИЕ / ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИЗДАТЕЛЬСТВЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящее руководство по ремонту служит вспомогательным средством для надлежащего

проведения ремонтных работ на транспортных средствах и агрегатах и отражает технический
уровень на момент сдачи материала в печать.
При разработке настоящего руководства подразумевалось наличие у использующего его персонала

профессиональной квалификации, требуемой для работы с транспортными средствами и агрегатами.
Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми моментальными снимками, которые

не всегда соответствуют ремонтируемому агрегату или его периферийному оборудованию, не
являясь в то же время неправильными. В таких случаях целесообразно планирование и проведение
ремонтных работ.
Ремонт сложных дополнительных агрегатов может выполняться нашей сервисной службой или
сервисной службой фирмы-изготовителя. На эти агрегаты в тексте приводится особое указание.
Важные указания, которые касаются правил персональной и технической безопасности, выделены

особо, как показано ниже.
ОСТОРОЖНО
Тип и источник опасности
Касается правил проведения работ и эксплуатации, соблюдение которых необходимо,
чтобы исключить угрозу для здоровья и жизни персонала.
ВНИМАНИЕ
Тип и источник опасности
Касается правил проведения работ и эксплуатации, соблюдение которых необходимо,
чтобы исключить повреждение материалов.
Указание
Описание, необходимое для понимания процедуры проводимых работ и эксплуатации.
При проведении любых ремонтных работ следует соблюдать общие правила техники безопасности.
С уважением
MAN Nutzfahrzeuge AG
ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИЗДАТЕЛЬСТВЕ
Производитель оставляет за собой право вносить технические изменения, обусловленные

модернизацией.
© MAN Nutzfahrzeuge AG, 2007
Перепечатка, размножение или перевод, в т. ч. выборочно, разрешаются исключительно с

письменного согласия фирмы MAN Nutzfahrzeuge AG.
В соответствии с законом об авторском праве все права сохраняются исключительно за фирмой

MAN Nutzfahrzeuge AG.
При проведении модификаций без письменного разрешения фирмы MAN Nutzfahrzeuge AG любые
гарантийные обязательства со стороны MAN Nutzfahrzeuge AG по ущербу и дефектам, связанным с
несанкционированной модификацией, прекращаются. Кроме того, MAN Nutzfahrzeuge AG не несет
ответственности за ущерб, возникший вследствие несанкционированных изменений.
Redaktion: VASID-Y, HA, MR, 12.2007
Satz: VASID-Y
Druck: MAN-Werksdruckerei
2 T 170 1-е издание

СОДЕРЖАНИЕ
Содержание Раздел/страница
Алфавитный указатель 5
Сокращения 9
Введение
Правила техники безопасности ..................................................................................... 17

Обзор типов ............................................................................................................. 26
Руководство по использованию электрических схем ......................................................... 30
Описание оборудования
Описание системы ..................................................................................................... 35

Общая информация ............................................................................................... 35
Система непрерывного электронного управления амортизаторами (CDC – Continuous
Damping Control) .................................................................................................... 36
Описание функций ..................................................................................................... 38
Функции ECAS2 ..................................................................................................... 38
Функциональная схема ECAS2 (TG) .......................................................................... 43
Компоненты ECAS2 ................................................................................................ 49
Функция компонентов ECAS2 (TG, автобусы) ............................................................... 52
Функциональная схема ECAS2 (автобусы с TEPS) ........................................................ 99
Компоненты ECAS2 .............................................................................................. 102
Функция компонентов ECAS2 (автобусы с TEPS) ........................................................ 104
Описание компонентов ............................................................................................. 121
Блок управления ECAS2 (A143) .............................................................................. 121
Блок электромагнитных клапанов заднего моста (Y132/Y161) ....................................... 123
Блок электромагнитных клапанов, седельный (Y132) .................................................. 124
Блок электромагнитных клапанов, передний мост/задний мост (Y132) ............................ 125
Блок электромагнитных клапанов ECAS книлинга автобуса (Y132) ................................. 126
Блок электромагнитных клапанов заднего моста/заднего поддерживающего/переднего
поддерживающего моста (Y161) .............................................................................. 127
Блок электромагнитных клапанов, передний мост (Y162) ............................................. 128
Пульт дистанционного управления ECAS (A221) ........................................................ 129
Датчик давления (B610) для ECAS2 ......................................................................... 130
Датчики перемещения угла поворота переднего и заднего моста ................................... 131
Кнопка ECAS2 уровня I/II (S956) .............................................................................. 132
Кнопка ECAS2, подъем/опускание заднего поддерживающего/переднего
поддерживающего моста (S954) .............................................................................. 133
Кнопка ECAS2 системы поддержки при трогании с места (S267) .................................... 134
Замок-выключатель книлинга (S616) ........................................................................ 135
Кнопка ECAS2 подъема/опускания книлинга (S316) .................................................... 136
Регулируемый амортизатор переднего моста (Y174/Y175) и заднего моста (Y172/Y173) ..... 137
Диагностика ............................................................................................................ 138
Общая информация ............................................................................................. 138
Список кодов неисправностей SPN (TG, автобусы с TEPS, тягач сочлененного автобуса) ... 168
Список кодов неисправностей SPN (передняя часть сочлененного автобуса) ................... 169
Список этапов проверки ECAS2 TG, автобус с TEPS, тягач сочлененного автобуса ........... 173
Список этапов проверки ECAS2, передняя часть сочлененного автобуса ........................ 185
Схемы соединений
Краткие обзоры ....................................................................................................... 191

Краткий обзор ECAS2 4x2 FL, седельный с индикацией нагрузки на мосты TGA ................ 192
Краткий обзор ECAS2 4x2 FL, седельный с индикацией нагрузки на мосты TGS/TGX ......... 194
Краткий обзор ECAS2 4x2 FLL, седельный TGA .......................................................... 196
Краткий обзор ECAS2 4x2 FLL, седельный TGS/TGX ................................................... 198
Краткий обзор ECAS2 6x2 FNLL TGA ....................................................................... 200
T 170 1-е издание 3

СОДЕРЖАНИЕ
Краткий обзор ECAS2 6x2 FNLL TGS/TGX ................................................................. 202

Краткий обзор ECAS2/CDC 6x2 FNLL TGA, лист 1 ....................................................... 204
Краткий обзор ECAS2/CDC 6x2 FNLL TGA, лист 2 ....................................................... 206
Краткий обзор ECAS2/CDC 6x2 FNLL TGS/TGX, лист 1 ................................................ 208
Краткий обзор ECAS2/CDC 6x2 FNLL TGS/TGX, лист 2 ................................................ 210
Краткий обзор ECAS2 туристского автобуса/городского автобуса с TEPS ......................... 212
Краткий обзор ECAS2 сочлененного автобуса с TEPS, лист 1 ....................................... 214
Краткий обзор ECAS2 сочлененного автобуса с TEPS, лист 2 ....................................... 216

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Термин страница
А
Активная стабилизация от качаний посредством системы непрерывного электронного управления
амортизаторами........................................................................................................................................... 36
Б
Блок управления ECAS2 (A143)
Компоненты........................................................................................................................................... 121
Описание................................................................................................................................................. 49
Блок управления ECAS2 (A143) (TG)
Функция, штекерная разводка контактов.............................................................................................. 52
Блок управления ECAS2 (A143) с CDC (TG)
Функция, штекерная разводка контактов.............................................................................................. 60
Блок управления ECAS2 (A143/A355)
Описание............................................................................................................................................... 102
Функция, штекерная разводка контактов............................................................................................ 104
Блок электромагнитных клапанов заднего моста (Y132)
Функция ................................................................................................................................................... 64
Блок электромагнитных клапанов заднего моста (Y132/Y161)
Компоненты........................................................................................................................................... 123
поддерживающего моста (Y161)
Компоненты........................................................................................................................................... 127
Функция ................................................................................................................................................... 72
Блок электромагнитных клапанов ECAS книлинга автобуса (Y132)
Компоненты........................................................................................................................................... 126
Функция ................................................................................................................................................. 114
Блок электромагнитных клапанов, задний мост (Y161), передний мост (Y162), средний мост (Y444)
Функция ................................................................................................................................................. 109
Блок электромагнитных клапанов, передний мост (Y162)
Компоненты........................................................................................................................................... 128
Функция ................................................................................................................................................... 77
Блок электромагнитных клапанов, передний мост/задний мост (Y132)
Компоненты........................................................................................................................................... 125
Функция ................................................................................................................................................... 66
Блок электромагнитных клапанов, седельный (Y132)
Компоненты........................................................................................................................................... 124
Функция ................................................................................................................................................... 70
Блоки электромагнитных клапанов (Y132/Y161/Y162/Y444)
Описание............................................................................................................................................... 102
Функция ................................................................................................................................................... 49
Блоки электромагнитных клапанов, общий
Функция ................................................................................................................................................... 63
Боковая стабилизация ................................................................................................................................ 39
Бортовая диагностика ............................................................................................................................... 153
В
Время задержки ........................................................................................................................................... 38
Выключатель регулировки амортизатора (S1102)
Описание................................................................................................................................................. 51
Функция ................................................................................................................................................... 96
Д
Датчик давления (B609/B610/B611)
Описание................................................................................................................................................. 50
Функция ................................................................................................................................................... 86
Датчик давления (B610) для ECAS2
Компоненты........................................................................................................................................... 130
Датчики перемещения угла поворота переднего (B128/B261/B509), среднего (B262) и заднего мостов
(B129/B130)

Описание................................................................................................................................................. 50
Функция ................................................................................................................................................... 84
Датчики перемещения угла поворота переднего и заднего моста
Компоненты........................................................................................................................................... 131
Диагностика с помощью MAN-cats® II невозможна ................................................................................. 189
Диагностика ECAS2 с помощью MAN-cats® II ........................................................................................... 39
Диагностическая розетка HD-OBD (X200) ............................................................................................... 144
Диагностическая розетка X200, 12-контактная ....................................................................................... 142
З
Замок-выключатель книлинга (S616)
Компоненты........................................................................................................................................... 135
Функция ................................................................................................................................................. 118
И
Изменения высоты ...................................................................................................................................... 39
Индикация неисправностей ...................................................................................................................... 146
Индикация осевой нагрузки ........................................................................................................................ 40
Индикация состояния FMI (идентификации состояния отказа) ............................................................. 149
Испытательный блок ................................................................................................................................. 165
К
Калибровка
Описание................................................................................................................................................. 39
Функция ................................................................................................................................................. 159
Книлинг автобуса ......................................................................................................................................... 42
Функция ................................................................................................................................................. 118
Кнопка ECAS2 подъема/опускания книлинга (S316)
Компоненты........................................................................................................................................... 136
Функция ................................................................................................................................................. 119
Кнопка ECAS2 системы поддержки при трогании с места (S267)
Компоненты........................................................................................................................................... 134
Описание................................................................................................................................................. 51
Функция ................................................................................................................................................... 91
Кнопка ECAS2 системы поддержки при трогании с места для эксплуатации в условиях севера (S975)
Функция ................................................................................................................................................... 93
Кнопка ECAS2 уровня I/II (S956)
Компоненты........................................................................................................................................... 132
Описание................................................................................................................................................. 50
Функция ................................................................................................................................................... 87
Кнопка ECAS2, подъем/опускание заднего поддерживающего/переднего поддерживающего моста
(S954)
Компоненты........................................................................................................................................... 133
Описание................................................................................................................................................. 51
Функция ................................................................................................................................................... 89
Компоненты ECAS2
Автобусы с TEPS .................................................................................................................................. 102
TG, автобусы........................................................................................................................................... 49
Контрольная лампа неисправности/предупреждения (H394)
Описание................................................................................................................................................. 51
Крановый режим .......................................................................................................................................... 40
М
Места установки диагностической розетки X200 .................................................................................... 145
Н
Нормальный уровень I ................................................................................................................................ 38
Нормальный уровень II ............................................................................................................................... 38
О
Обзор типов.................................................................................................................................................. 26
Обозначения мест установки...................................................................................................................... 31

Общая информация .................................................................................................................................. 138

Ограничения высоты ................................................................................................................................... 39
Описание проверок.................................................................................................................................... 166
Основные функции диагностики............................................................................................................... 146
П
Поперечное дросселирование.................................................................................................................... 39
Правила техники безопасности .................................................................................................................. 17
Общая информация ............................................................................................................................... 17
Пульт дистанционного управления ECAS (A221)
Компоненты........................................................................................................................................... 129
Описание................................................................................................................................................. 50
Функция ................................................................................................................................................... 79
Р
Регулировка заданного уровня ................................................................................................................... 38
Регулируемый амортизатор переднего моста (Y174/Y175) и заднего моста (Y172/Y173)
Компоненты........................................................................................................................................... 137
Описание................................................................................................................................................. 50
Функция ................................................................................................................................................... 97
Режим ожидания .......................................................................................................................................... 40
Режим работы самосвала ........................................................................................................................... 40
Руководство по использованию электрических схем ............................................................................... 30
С
Сбой достоверности .................................................................................................................................. 156
Система непрерывного электронного управления амортизаторами (CDC – Continuous Damping
Control).......................................................................................................................................................... 36
Система поддержки при трогании с места ................................................................................................ 40
Системная структура К-проводов............................................................................................................. 138
Список кодов неисправностей SPN (передняя часть сочлененного автобуса) .................................... 169
Список кодов неисправностей SPN (TG, автобусы с TEPS, тягач сочлененного автобуса)................ 168
Список этапов проверки ECAS2 TG, автобус с TEPS, тягач сочлененного автобуса .......................... 173
Список этапов проверки ECAS2, передняя часть сочлененного автобуса ........................................... 185
Структура текстовых сообщений в диагностике ..................................................................................... 149
У
Управление мостами ................................................................................................................................... 40
Уровень в памяти......................................................................................................................................... 38
Ф
Функции ECAS2............................................................................................................................................ 38
Функциональная схема ECAS2 (автобусы с TEPS) .................................................................................. 99
Функциональная схема ECAS2 (TG) .......................................................................................................... 43
Функция компонентов ECAS2 (автобусы с TEPS) ................................................................................... 104
Функция компонентов ECAS2 (TG, автобусы) ........................................................................................... 52
Функция слежения ....................................................................................................................................... 41
Э
Электропневматическая конструкция ECAS2 4x2 TG с полностью пневматической подвеской с ALM/3
канала........................................................................................................................................................... 45
Электропневматическая конструкция ECAS2 4x2 TG с частично пневматической подвеской с ALM/1
канал............................................................................................................................................................. 43
Электропневматическая конструкция ECAS2 4x2/4x4/6x4/8x4 TG с частично пневматической
подвеской с ALM/3 канала .......................................................................................................................... 44
Электропневматическая конструкция ECAS2 с полностью пневматической подвеской 6x2 TG с ALM и
краном/передним поддерживающим/задним поддерживающим мостом/3 канала................................ 46
Электропневматическая конструкция ECAS2 сочлененного автобуса/городского автобуса с TEPS
3-канальная................................................................................................................................................ 100
Электропневматическая конструкция ECAS2 TEPS сочлененного автобуса с книлингом
3-канальная.................................................................................................................................................. 99

Электропневматическая конструкция ECAS2/CDC 6x2 TG с полностью пневматической подвеской с

ALM/3 канала ............................................................................................................................................... 47

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
Сокращения
A
a Ускорение
ABE Общий допуск к эксплуатации
ABS Антиблокировочная система
ABV Автоматическое противоблокировочное устройство
AC Air Condition (кондиционер)
ACC Adaptive Cruise Control (система регулирования скорости с автоматическим поддержанием
безопасной дистанции)
ACK Acknowledge (подтверждение)
ADC Аналогово-цифровой преобразователь (преобразование аналоговых сигналов в цифровые)
ADR Международное соглашение по автомобильной транспортировке опасных грузов (GGVS)
AGB Автоматический ограничитель скорости
AGND Analog Ground (аналоговая масса)
AGR Рециркуляция отработанных газов
AHK Тягово-сцепное устройство
AHV Тормозной клапан прицепа
ALB Автоматическое регулирование тормозного усилия в зависимости от нагрузки
ALM Индикация нагрузки на мост (Axle load monitoring)
AMA Антенная мачта
AMR Анизотропное магнитосопротивление
ANH Прицеп/полуприцеп
ANS Автоматическое переключение в нейтральное положение
AS Автоматическая коробка передач
ASD Розетка прицепа
ASM Модуль управления прицепа
ASR Антипробуксовочная система
ASV Клапан управления прицепа
ATC Automatic Temperature Control (автоматическое регулирование температуры)
ATF Automatic Transmission Fluid (трансмиссионное масло автоматической коробки передач)
AU Контроль токсичности отработанных газов
AV Выпускной клапан
AVS Автоматическая преселективная система
B
BA Руководство по эксплуатации
BBA Рабочая тормозная система
BBV Рабочий тормозной клапан
BITE Встроенный тест
BKR Регулятор тормозного усилия
BUGH Система обогрева спереди
BV Резервный клапан (запасной клапан)
BVA Сигнальная лампа износа тормозных накладок
BVS Датчик износа тормозных накладок
BVV Питание датчика износа тормозных накладок
BW Бундесвер
BWG Тормозной датчик
BZ Тормозной цилиндр
C
CAN Controller Area Network (шина данных с бит-последовательной передачей)
CAN-H Линия передачи данных CAN-high
CAN-L Линия передачи данных CAN-low
CATS Computer- Assisted Testing and diagnosting System (компьютерная система контроля и
диагностики)
CBU Central Brake Unit (центральный тормозной блок)
CDC Система непрерывного электронного управления амортизацией (CDC – Continuous
Damping Control)
CCVS Cruise Control Vehicle Speed (режим поддержания постоянной скорости (Tempomat))
CKD Complete Knocked Down (полностью разобранный автомобиль)
CNG Compressed Natural Gas (сжатый природный газ)

CPU Central Processing Unit (центральный процессор)

CRT Continously Regenerating Trap (глушитель, катализатор окисления, фильтр дизельных
частиц)
CRC Cyclic Redundancy Check (контроль циклическим избыточным кодом)
CS Джойстик управления сцеплением Comfort-Shift
D
DAHL Потолочный вентилятор
DBR Реле тормоза-замедлителя
DCU Dosing Control Unit (блок управления дозированием AdBlue)
DF Датчик частоты вращения
DFÜ Дистанционная передача данных
DIA Диагностический и информационный дисплей
DIAG Диагностика автомобиля в целом
DIAG - Диагностика автомобиля в целом – мультиплексный центральный процессор (только
MUX автобусы)
DIAK Диагностика, К-провод (линия передачи данных)
DIAL Диагностика, L-провод (линия возбуждения)
DIAR Диагностика, последующее возбуждение
DIN Немецкий промышленный стандарт
DKE Открытие дроссельной заслонки (регулирование ASR)
DKH Обогрев потолочного канала
DKL Крышки люков
DKR Закрытие дроссельной заслонки (запросы закрытия от ASR к EDC/EMS)
DKV Уставка дроссельной заслонки (сигнал датчика нагрузки от педального датчика EDC/EMS)
DLB Пневматическая тормозная система
DM Diagnostic message (сообщение диагностики)
DNR Нейтраль заднего хода (рычажной выключатель автоматической коробки)
DPF Фильтр дизельных частиц
DRM Модуль регулировки давления
DRS Датчик скорости вращения
DS Датчик давления
DSV Клапан ограничения давления
DTC Diagnostic trouble code (код неисправности OBD)
DTCO Цифровой тахограф
DV Дроссельный клапан
DWA Противоугонная сигнализация
DZG Датчик частоты вращения
DZM Тахометр
E
EBS Электронная тормозная система
ECAM Electronically Controlled Air Management (электронная пневматическая система)
ECAS Electronically Controlled Air Suspension (электронная пневматическая подвеска)
ECE Аварийное отключение по ECE 36
ECU Electronic Control Unit (электронный блок управления)
EDC Electronic Diesel Control (электронная система управления впрыском дизельного топлива)
EDC S Electronic Diesel Control (электронная система впрыска дизельного топлива Slave)
EDM Электронная система контроля расхода дизельного топлива
EDR Ограничитель максимальной частоты вращения
EEC Электронный контроллер двигателя (Electronic engine controller)
EEPROM ЭСППЗУ – стираемая и перезаписываемая (программируемая) энергонезависимая память
EFR Электронная система регулирования ходовой части
EFS Электрическое сиденье водителя
EHAB Электрогидравлический блокиратор
ELAB Электрический блокиратор
ELF Электронная пневматическая подвеска
EMS Электронная система управления мощностью двигателя
EMV Электромагнитная совместимость
EOL End Of Line (программирование на выходе с конвейера)
EP ТНВД (топливный насос высокого давления)

ER Ретардер двигателя (моторный тормоз)

ESAC Electronic Shock Absorber Control (электронная система регулирования ходовой части)
ESP Electronic Stability Program (электронная программа обеспечения устойчивости)
ESR Электрическая солнцезащитная шторка
EST Электронный блок управления
EV Впускной клапан
EVB Exhaust Valve Brake (моторный тормоз-замедлитель)
F
FAP Рабочее место водителя
FAQ Frequently Asked Questions (часто задаваемые вопросы)
FBA Стояночная тормозная система
FBM Модуль ножного тормоза
FDR Регулирование динамики движения
FDF Файл данных автомобиля
FFR Автомобильный компьютер
FGB Ограничение скорости движения
FGR Система регулирования скорости
FHS Кабина
FIN Идентификационный номер автомобиля (17-значный)
FM Система управления автомобилем
FMI Failure Mode Identikation (вид неисправности)
FMS Fleet Management Standard (стандарт управления парком транспортных средств,
независимый от изготовителя стандарт интегрированной системы коммуникаций
Телематик)
FMR Регулирование двигателя автомобиля
FOC Front Omnibus Chassis (автобусное шасси с двигателем в передней части)
FSCH Обогрев лобового стекла
FSG Понтоноукладчик
FSH Обогрев стекол/зеркал
FTW Перегородка места водителя
FUNK Рация
FZA Система маршрутной индикации
FZNR Номер автомобиля (7-значный)
G
GDK Регулируемый дизельный катализатор
GEN Генератор
GET Коробка передач
GGVS Европейское соглашение о международных автодорожных перевозках опасных грузов
(ADR)
GND Ground (масса)
GP Планетарная группа коробки передач (задний делитель)
GS Блок управления коробкой передач
GV Передний делитель коробки передач (группа передач делителя)
H
HA Задний мост
HBA Вспомогательная тормозная система
HD-OBD Heavy Duty-Onboard Diagnose (Бортовая диагностика для тяжелых условий работы)
HDS Система дозирования мочевины
HGB Ограничение максимальной скорости
HGS Гидравлическая система переключения передач
HLUE Гидростатический вентилятор
HOC Heck Omnibus Chassis (автобусное шасси с двигателем в задней части)
HSS Выключатель Highside
HST Основная приборная панель
HU Основной техосмотр
HYD Дополнительный обогрев Hydronic
HYDRIVE Гидростатический привод переднего моста
HYDRO MAN Hydro Drive (Гидропривод MAN)
HVA Гидростатический привод переднего моста

Hz Герц (изменений/периодов в секунду)

HZA Система сигнализации остановки по требованию
HZG Вспомогательный датчик скорости вращения
I
IBEL Освещение кабины
IBIS Интегрированная бортовая информационная система
IC Integrated Circuit (интегральная схема)
ID Идентификация
IMR Встроенное механическое реле (включение стартера)
INA Информационный дисплей (например, контрольная лампа)
INST Приборная панель
IR Индивидуальное регулирование (ABS)
IRM Модифицированное индивидуальное регулирование (ABS)
ISO Международная организация по стандартизации
IWZ Инкрементная система измерения угла/времени
K
KBZ Комбинированная тормозная камера
KFH Нагрев топливного фильтра
KITAS Интеллектуальный сенсор спидографа Kienzle
KLI Кондиционер
KNEEL Система наклона пола
KSM Заказной модуль управления (устройство управления для внешнего обмена данными)
KSW Особое требование заказчика
KWP Key Word Protocol (протокол по диагностике с помощью MAN-cats KWP 2000)
L
LBH Ресивер
LCD Liquid Crystal Display (жидкокристаллический дисплей)
LDA Зависимый от давления наддува ограничитель хода рейки ТНВД
LDF Датчик давления наддува
LDS Система амортизации пневматических рессор
LED Light Emitting Diode (светодиод)
LF Пневматическая подвеска
LGS Lane Guard System (система курсового контроля)
LL Частота вращения двигателя на холостом ходу
LLA Увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу
LLR Регулирование частоты вращения на холостом ходу
LNA Управляемый поддерживающий мост
LNG Liquied Natural Gas (сжиженный природный газ)
LOE Контроль масла рулевого привода
LPG Liquied Petroleum Gas (сжиженный газ)
LSVA Зависимый от мощности отбор
LWR Коррекция угла наклона фар
LWS Датчик угла поворота рулевого колеса
M
M-TCO Модульный спидограф ЕС
MAB Останов магнитным клапаном (останов двигателя с помощью магнитного клапана высокого
давления в ТНВД)
MAN- cats MAN- computer- assisted testing and diagnosting system (компьютерная система контроля и
диагностики MAN)
MAR Реле останова магнитным клапаном (реле резервного останова двигателя)
MDB Диапазон частоты вращения двигателя
MES Регулятор подачи топлива
ML Midline (средняя линия)
MMI Интерфейс человек-машина
MOTB Моторный тормоз
MP Кабельный туннель двигателя (проводный туннель на моторном блоке)
MR Регулятор двигателя – ASR
MSG Блок управления двигателем (EDC)

MUX Мультиплексный центральный процессор (только автобус)

MV Магнитный клапан
MZ Тормозная пневматическая камера
N
n Частота вращения
NA Коробка отбора мощности
NBF Датчик хода иглы
NES Новая структура электроники
NFZ Транспортные средства для перевозки грузов и пассажиров
NLA Поддерживающий мост
NOx Оксид азота
NSL Задний противотуманный фонарь
NSW Противотуманная фара
O
OBD Бортовая диагностика
OBDU Onboard Diagnostic Unit (бортовой диагностический прибор)
OC Occurrence Count (счетчик повторяемости… неисправности)
OEAB Маслоотделитель
OENF Дозаправка масла
P
p Давление
P Powertrain (Трансмиссия, передаточный механизм)
PBM Pulse Breadth Modulation (сигнал широтно-импульсной модуляции, см. также PWM)
P-Code Powertrain-Code (код неисправности передаточного механизма/трансмиссии)
PDF Фильтр дизельных частиц
PLM Программируемый логический модуль
PM-Kat Particulate Matter-Katalysator (катализатор твердых частиц)
PSC Pneumatic Supply Controller (пневматический контроллер подачи) – заменен ECAM
PSG Блок управления насосом (EDC)
PTM Powertrain Manager (замена для FFR)
PTO Power Take Off (механизм отбора мощности)
PWG Педаль акселератора
PWM Pulse Width Modulation (сигнал широтно-импульсной модуляции, смотри также PBM)
R
RA Руководство по ремонту
RAH Обогрев салона
RAM Random Access Memory (ОЗУ – энергозависимая записываемая/считываемая память)
RAS Rear Axle Steering (управляемый задний мост)
RAS-EC Rear Axle Steering- Electronic Controlled (электронный управляемый задний мост)
RDRA Система регулирования давления воздуха в шинах
RDS Информационная радиосистема
RET Ретардер
RET P Первичный ретардер
RET S Вторичный ретардер
RKL Проблесковый маячок
RKS Система контроля шин – заменена TPM
RLV Ускорительный клапан
RME Raps Methyl Ester (биодизель)
ROM Read Only Memory (ПЗУ – постоянное запоминающее устройство)
S
SA Специальное оборудование
SAE Society of Automotive Engineers (Ассоциация инженеров автомобилестроения)
SAMT Semi Automatic Mechanic Transmission (полуавтоматическая механическая коробка передач)
SB Сервисный центр
SBW-RA Steer By Wire Rear Axle (управляемый задний поддерживающий мост с электронным
управлением)
SCR Selective Catalytic Reduction (селективное каталитическое восстановление)

sec Секунда
SER Серия
SG Блок управления
SH Регулирование select-high (ABS)
SKD Semi Knocked Down (частично разобранный автомобиль)
SL Регулирование select-low (ABS)
SML Боковые габаритные фонари
SPN Suspect Parameter Number (номер места сбоя)
STA ПУСК/ОСТАНОВ двигателя
SWR Очиститель фар
T
t Время
TBM Бортовой модуль Telematic
TC Traction Control (антипробуксовочная система)
TCM Trailer Control Modul (модуль управления прицепом)
TCO Тахограф (MTCO, DTCO, TSU и т. п.)
TCU Transmission Control Unit (блок управления автоматической коробкой передач)
TEPS Twin Electronic Platform Systems (системы на сдвоенной электронной платформе) (только
автобус)
TGA Серия Trucknology Generation A
TGL Серия Trucknology Generation Light
TGM Серия Trucknology Generation Mid
TGS / TGXНовшества Trucknology Generation
TKU Техническая документация заказчика
TMC Trafc Message Channel (информационный канал о ситуации на дорогах)
TPM Tyre Pressure Module (система контроля давления воздуха в шине)
TRS Транспортные технические нормативы
TSC Torque Speed Control (тормозной момент)
TSU Устройство моделирования спидографа (для транспортных средств без MTCO/DTCO)
TUER Система управления дверями
U
UBat Напряжение аккумуляторной батареи
UDF Файл данных переналадки (conversion le)
UDS Регистратор аварийных данных
V
v Скорость
VA Передний мост
VDF Vehicle data le (файл данных автомобиля)
VG Раздаточная коробка или по нормам защитных устройств
VLA Передний поддерживающий мост
VSM Управление блокированием раздаточной коробки
W
WA Руководство по техническому обслуживанию
WAB Влагоотделитель
WaPu Трансмиссионный тормоз от водяного насоса
WLE Сменный бортовой модуль
WR Сигнальное реле
WS Сенсор перемещения
WSK Гидротрансформаторное сцепление
Z
z Коэффициент торможения
ZBR Центральный бортовой компьютер
ZBRO Центральный бортовой компьютер автобуса (ЦБКА)
ZDR Регулирование промежуточной частоты вращения
ZE Центральная электрическая сеть
ZFR Дополнительный автомобильный компьютер
ZR Центральный процессор

ZS Централизованная смазочная система

ZUSH Дополнительный обогрев
ZWS Интервальная система технического обслуживания
λ Пробуксовка
µ Коэффициент трения
µC Микроконтроллер (микропроцессор)

ВВЕДЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Общая информация
Эксплуатация, а также работы по техобслуживанию и ремонту автомобилей и автобусов должны
проводиться только обученным персоналом.
В следующих обзорах выборочно представлены и классифицированы некоторые важные указания,

которые следует соблюдать для предотвращения несчастных случаев с персоналом, повреждения
имущества и нанесения ущерба окружающей среде. Они представляют собой краткую выдержку из
различных правил техники безопасности. Разумеется, следует соблюдать все остальные требования
по технике безопасности и принимать соответствующие меры.
Дополнительные указания на возможную опасность приводятся в руководствах при описании

потенциально опасных мест.
Если, несмотря на все меры предосторожности, несчастный случай, в особенности вследствие

соприкосновения с разъедающей кислотой, проникновения топлива в кожу, ожога горячим маслом,
попадания антифриза в глаза, защемления конечностей и т. п., все же произошел, то следует
немедленно обратиться к врачу.
1. Указания по предотвращению травматизма
Контрольные, регулировочные и ремонтные работы

– При демонтаже закрепите демонтируемые агрегаты.
– При работах на пневматической или рессорной подвеске следует подпереть раму.
– Не допускайте наличия масла и смазки на агрегатах, стремянках, лестницах, ступеньках и
поблизости от них.
– Используйте для работы инструмент в исправном состоянии.
– Контрольные, регулировочные и ремонтные работы могут проводиться только уполномоченным
квалифицированным персоналом.
Работы с тормозной системой

– Если при проведении работ с тормозной системой выделяется пыль, то используйте
пылеотсасывающее устройство.
– После любого вида работ на тормозной системе следует провести визуальный, функциональный и
действенный контроль в соответствии с требованием нормы контроля безопасности (SP).
– Функциональность систем ABS/ASR проверяется соответствующими контрольными устройствами
(например, диагностической системой MAN-cats).
– Следует собирать вытекающую тормозную жидкость.
– Тормозная жидкость ядовита! Контакт с пищевыми продуктами и открытыми ранами не допускается.
– Гидравлическая и тормозная жидкость относится к специальным видам отходов!
Соблюдайте инструкции по предотвращению загрязнения окружающей среды.
Работы на автомобилях с установкой природного газа (СПГ)

– Запрещается доставлять в сервисный центр автомобили с неисправной установкой природного
газа. Это относится также к автомобилям, в которых двигатель не останавливается при
автоматическом опорожнении линии отбора.
– При работах на автомобилях с установкой природного газа следует установить газовый сигнальный
прибор на крыше автомобиля и в моторном отсеке над регулятором давления. Персонал,
работающий на автомобиле, должен носить дополнительные газовые сигнальные приборы.
– В помещениях, где проводятся работы на автомобилях с установкой природного газа, курить
запрещается. Необходимо удалить все источники огня из этих помещений.
– Перед сваркой следует демонтировать баллоны сжатого газа и промыть газопроводы инертным
газом.
– Баллоны сжатого газа разрешается подвергать температуре не более 60°C в
лакировально-сушильных камерах. При более высоких температурах следует демонтировать
баллоны сжатого газа и выпустить газ, после чего промыть инертным газом, например азотом.
Кроме того, инертным газом следует промыть газопроводы.

ВВЕДЕНИЕ
Работы на установке природного газа (СПГ)

– Работы на установке природного газа должны проводиться только специально обученным
персоналом.
– Рабочее помещение для установки природного газа должно быть оборудовано вентиляцией.
Система вентиляции должна обновлять воздух в помещении по меньшей мере три раза в течение
одного часа.
– После замены серийных компонентов установки природного газа с использованием
соответствующего способа следует проверить монтажные участки на предмет герметичности.
Проверка должна проводиться с помощью течеискателя или газового сигнального прибора.
Эксплуатация двигателя
– Запуск и эксплуатация двигателя разрешены только авторизованному персоналу.
– При работе двигателя запрещается приближаться к вращающимся деталям, следует носить плотно
прилегающую рабочую одежду. В закрытых помещениях используйте вытяжку.
– При работах с двигателями в прогретом состоянии существует опасность возгорания.
– При размыкании горячего контура охлаждающей жидкости существует опасность ожога.
Подъем агрегатов
– Запрещается нахождение людей под висящим грузом.
– Используйте только надлежащие подъемные механизмы в исправном состоянии, а также
грузозахватные приспособления достаточной грузоподъемности.
Кузова или специальные платформы

– При наличии кузовов или специальных платформ следует обязательно соблюдать правила и
указания по технике безопасности соответствующего изготовителя кузова или платформы.
Работы на трубопроводах высокого давления

– Запрещается подтягивание или открытие находящихся под давлением трубопроводов и шлангов
(контур смазки, контур охлаждающей жидкости и контур гидравлического масла):
Опасность травмы из-за вытекающих под давлением жидкостей!
Проверка форсунок
– Следует носить соответствующие средства индивидуальной защиты.
– При проверке форсунок запрещается держать части тела под струей впрыскиваемого топлива.
– Запрещается вдыхать пары топлива, следует обеспечить достаточную вентиляцию.
Работы на электрооборудовании транспортного средства

– Запрещается отсоединять аккумуляторные батареи при работающем двигателе!
– При работах с электроникой автомобиля, центральной электрической сетью, генератором и
стартером обязательно отсоедините аккумуляторные батареи! Для отсоединения аккумуляторных
батарей сначала отключите клеммы отрицательного полюса. При подсоединении сначала
подключайте клеммы положительного полюса.
– Для измерения на штекерных соединениях используйте только подходящие контрольные провода
и проверочные адаптеры!
– По достижении требуемой температуры свыше 80°C (например, в сушильной печи после лакировки)
переключите выключатель аккумуляторной батареи в положение ВЫКЛ, затем демонтируйте блоки
управления.
– Рама не должна использоваться в качестве проводника к массе! При наличии дополнительного
оборудования, например подъемника для инвалидной коляски, должны быть проложены
дополнительные проводники к массе с достаточным поперечным сечением, так как в противном
случае протекание тока на массу осуществляется через тросы, кабельные жгуты, передаточные
валы, шестерни и т. п. Это может привести к серьезным повреждениям.
Внимание! Газы аккумуляторной батареи взрывоопасны!

– В закрытых ящиках аккумуляторных батарей может образоваться гремучий газ. Особую
осторожность следует проявлять после длительной езды и зарядки аккумуляторной батареи от
зарядного устройства.
– При отсоединении клемм аккумуляторных батарей неотключаемые постоянные потребители
электрической энергии, тахоспидограф и т. п. могут вызвать искрение, которое воспламенит газ.
Перед отсоединением клемм следует продуть аккумуляторный отсек сжатым воздухом!

ВВЕДЕНИЕ
– Буксировать транспортное средство можно только при подсоединенных аккумуляторных батареях!

Буксировка возможна, только когда горят контрольные лампы, но минимальная пусковая мощность
аккумуляторных батарей еще не достигнута.
Не допускается облегчение пуска с помощью устройства для ускоренной зарядки аккумуляторных
батарей!
– Зарядка и ускоренная зарядка аккумуляторных батарей осуществляется только при отсоединенных
проводах на плюс и минус!
– Ускоренная зарядка свинцово-гелиевых аккумуляторных батарей и аккумуляторных батарей, не
требующих технического обслуживания, не допускается (кроме аккумуляторных батарей, не
требующих технического обслуживания согласно DIN)! Максимальная мощность зарядки составляет
10 % от указанной емкости аккумуляторных батарей. При параллельном включении емкость
увеличивается в соответствии с суммой параллельно включенных аккумуляторных батарей.
– При неправильной полярности аккумуляторных батарей существует опасность короткого
замыкания!
– Не оставляйте металлические предметы (ключи, клещи и т. п.) на аккумуляторных батареях, т. к.
возможно замыкание полюсов. Опасность короткого замыкания!
– В случае длительного простоя автомобилей следует отсоединять клеммы аккумуляторных батарей
и подзаряжать аккумуляторные батареи каждые 4 недели.
Осторожно! Электролит аккумуляторной батареи ядовит и едок!

– При работе с аккумуляторными батареями следует надеть соответствующие средства защиты
(перчатки).
Запрещается опрокидывать аккумуляторную батарею, возможна утечка кислоты. Запрещается
опрокидывать гелиевые аккумуляторные батареи.
– Измерение напряжения следует производить только соответствующими измерительными
приборами! Входное сопротивление измерительного прибора должно составлять не менее 10 MОм.
– Отсоединяйте и подключайте штекерные соединения электронных блоков управления только
при выключенном зажигании!
Электросварка
– Подключите предохранительное устройство ANTIZAP-SERVICE-WACHTER (артикул MAN
80.78010.0002) согласно прилагаемому к прибору руководству.
– Если данного прибора нет в наличии, то отсоедините клеммы аккумуляторной батареи и соедините
проводником положительную и отрицательную клеммы.
– Вручную переключите выключатель аккумуляторной батареи в положение режима движения.
Для электронного выключателя аккумуляторной батареи перемкните „отрицательный“ вывод
на контактах реле тока нагрузки (кабель для прокладки по мосту > 1 мм2), а„ положительный“
вывод – на нагрузочных контактах реле тока нагрузки. Кроме того, включите несколько
потребителей нагрузки, например пусковой выключатель (зажигание) в положение режима
движения, выключатель аварийной сигнализации – „Вкл“, выключатель освещения в положение
„Фары включены“, вентилятор вентиляции в положение „Макс. ступень“. Чем больше включено
потребителей, тем выше защита.
По окончании сварки сначала выключите все потребители, удалите все перемычки (восстановите
первоначальное состояние), затем подключите аккумуляторные батареи.
– В любом случае заземление сварочного аппарата должно находиться как можно ближе к месту
сварки. Не размещайте провод сварочного устройства параллельно электрическим проводникам
транспортного средства.
Работы на пластиковых трубах – опасность ущерба и пожара

– Запрещается подвергать пластиковые трубы механической или термической нагрузке.
Лакокрасочные работы
– При лакокрасочных работах электронные компоненты могут подвергаться воздействию высоких
температур (макс. 95°С) только в течение непродолжительного времени; при макс. 85°С
допускается продолжительность воздействия примерно до 2 часов, аккумуляторные батареи
следует отсоединить.
Лакировка резьбовых соединений части высокого давления системы впрыска топлива не
допускается. Опасность попадания грязи в случае ремонта.
Работы при опрокинутой кабине

– Зона опрокидывания кабины должна оставаться свободной.
– Во время опрокидывания кабины запрещается находиться между кабиной и шасси, опасная зона!

ВВЕДЕНИЕ
– Кабина всегда опрокидывается через точку опрокидывания, предохраняйте кабину опорной

штангой.
Работы с кондиционером
– Хладагент и его пары вредны для здоровья – следует избегать попадания на кожу, защищать
глаза и руки.
– Запрещается спускать газообразный хладагент в закрытом помещении.
– Смешивание не содержащего FCKW хладагента R 134a с хладагентом R 12 (FCKW) не допускается.
– Уничтожайте хладагент согласно предписанию.
Работы с подушкой безопасности и устройством натяжения ремня безопасности

– Работы с подушкой безопасности и устройством натяжения ремня безопасности должны
проводиться только специально обученным персоналом, прошедшим курс подготовки в академии
техобслуживания компании MAN.
– Механические нагрузки, сотрясения, нагревание до температуры свыше 140°C и электрические
импульсы, а также электростатический разряд могут послужить причиной непредвиденного
воспламенения подушки безопасности и устройства натяжения ремня безопасности.
– При срабатывании подушки безопасности и устройства натяжения ремня безопасности выделяется
взрывной горячий газ; неустановленные подушка безопасности и устройство натяжения ремня
безопасности могут быть непроизвольно отброшены в сторону. Вследствие этого возможно
нанесение травмы персоналу, находящемуся в кабине водителя или около кабины.
– При касании нагретых поверхностей после воспламенения подушки безопасности существует
опасность возгорания.
– Запрещается открывать воспламенившуюся подушку безопасности и надувную часть.
– Запрещается касаться голыми руками воспламенившейся подушки безопасности с поврежденной
надувной частью. Используйте защитные перчатки из нитрильного каучука.
– Перед выполнением любых работ и проверок подушки безопасности и устройства натяжения ремня
безопасности, а также при работах на автомобиле, которые чреваты сотрясениями, выключите
зажигание, извлеките ключ зажигания, отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи и
отсоедините штекерное соединение для электропитания подушки безопасности и устройства
натяжения ремня безопасности.
– Установите систему укладки и натяжения ремней безопасности подушки безопасности водителя,
номер детали MAN 81.66900-6035, в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации
на рулевое колесо с подушкой безопасности.
– При проверке подушки безопасности и устройства натяжения ремня безопасности используйте
только специально предусмотренные для этого приборы; запрещается использовать контрольные
лампы, вольтметр и омметр.
– После выполнения любых работ и проверок сначала выключите зажигание, затем подключите
штекерные соединения для подушки безопасности и устройства натяжения ремня безопасности,
после этого подсоедините аккумуляторную батарею. При этом запрещается находиться в кабине.
– Укладывайте подушки безопасности только по отдельности, располагая надувной буфер сверху.
– Запрещается смазывать подушки безопасности и устройство натяжения ремня безопасности
консистентной смазкой или очищать чистящими средствами.
– Храните и транспортируйте подушку безопасности и устройство натяжения ремня безопасности
только в оригинальной упаковке. Транспортировка в пассажирском салоне запрещена.
– Хранение подушки безопасности и устройства натяжения ремня безопасности допускается только в
запираемых складских помещениях при нагрузке не более 200 кг.
Работы с независимым обогревом

– Перед выполнением работ выключите отопитель и дайте остыть всем нагретым компонентам.
– Убедитесь, что для работы на топливной системе подготовлены подходящие уловители и
отсутствуют источники огня.
– Подходящие огнетушители должны находиться в доступном месте наготове!
– Запрещается эксплуатация отопителя в закрытых помещениях, например гаражах или сервисных
центрах, без использования вытяжки.
2. Предписания по предотвращению повреждения и преждевременного износа агрегатов
– Агрегаты рассчитаны исключительно на эксплуатацию в соответствии с назначением,
установленным изготовителем оборудования, согласно объему поставки (применение по
назначению): любое использование в других целях не относится к применению по назначению.

ВВЕДЕНИЕ
Изготовитель не несет ответственности за ущерб, причиненный в результате применения не по

назначению. Ответственность за это возлагается только на пользователя.
– К применению по назначению относится также соблюдение определенных изготовителем условий
эксплуатации, техобслуживания и ремонта.
– Эксплуатация, техобслуживание и ремонт агрегата должны проводиться только персоналом,
ознакомленным с этими требованиями и прошедшим инструктаж о возможных опасностях.
– Изготовитель не несет ответственности за ущерб, причиненный в результате несанкционированных
изменений двигателя.
– Кроме того, любые работы на системе впрыска и регулирования оказывают влияние на мощность и
характеристику токсичности отработанных газов агрегата. В результате соблюдение нормативных
актов об охране окружающей среды не гарантируется.
– При появлении неисправностей немедленно выясните и устраните причину их появления.
– Перед началом ремонтных работ следует тщательно очистить агрегаты и убедиться, что отверстия,
в которые не должна попадать грязь по соображениям безопасности и работоспособности, закрыты.
– Запрещается эксплуатация агрегатов "всухую", т. е. без заполнения смазочным маслом.
– Запрещается работа двигателей без охлаждающей жидкости.
– Непригодные к эксплуатации агрегаты следует снабжать соответствующей табличкой.
– Применяйте только эксплуатационные материалы, рекомендованные к использованию компанией
MAN, в противном случае гарантийные обязательства изготовителя теряют силу.
Информацию о допущенных эксплуатационных материалах см. в Интернете на сайте:
http://www.man-mn.com/ > Produkte & Lösungen > E-Business.
– Соблюдайте предписанные интервалы технического обслуживания.
– Не допускайте переливания моторного/трансмиссионного масла выше отметки "max". Не
превышайте максимально допустимый наклон во время эксплуатации.
– При консервации или складировании автобусов или грузовых автомобилей на срок более 3-х
месяцев требуется проведение специальных мероприятий в соответствии с заводской нормой
MAN М 3069, часть 3.
3. Ограничение ответственности по запасным частям и оборудованию
Используйте для вашего автомобиля MAN только официально допущенные компанией МАN
Nutzfahrzeuge AG оборудование и оригинальные детали МАN. Компания MAN Nutzfahrzeuge AG не
несет ответственности за ущерб, который возник вследствие использования других изделий.
4. Указания по предотвращению нанесения ущерба здоровью и загрязнения окружающей

среды
Меры предосторожности по защите вашего здоровья

Не допускайте продолжительного, чрезмерного или повторяющегося контакта кожи с
эксплуатационными материалами, вспомогательными эксплуатационными материалами,
разбавителями и растворителями. Предохраняйте вашу кожу соответствующими средствами защиты
кожи или защитными перчатками. Запрещается использовать в качестве средств для очистки кожи
эксплуатационные материалы, вспомогательные эксплуатационные материалы, разбавители и
растворители. После чистки следует намазать кожу жирным кремом.
Эксплуатационные и вспомогательные эксплуатационные материалы

Для слива и хранения эксплуатационных и вспомогательных эксплуатационных материалов
запрещается использовать емкости для пищевых продуктов и напитков. Следует соблюдать
предписания местных ведомств по уничтожению эксплуатационных и вспомогательных
эксплуатационных материалов.
Охлаждающая жидкость
Неразбавленный антифриз относится к опасным отходам. При утилизации отработанных
охлаждающих жидкостей (смеси антифриза с водой) следует соблюдать указания соответствующих
местных ведомств.
Чистка контура охлаждающей жидкости

Чистящее средство и промывочная вода могут быть слиты в канализацию только в том случае, если
это не запрещено специальным местным законодательством. Принципиальной предпосылкой,
однако, является то, что чистящее средство и промывочная вода должны отводиться через
маслосепаратор с отстойником.

ВВЕДЕНИЕ
Чистка фильтрующего элемента

При продувке элемента следует следить за тем, чтобы пыль из фильтра отводилась через
отсасывающее устройство или собиралась в пылевом мешке. В противном случае следует
использовать средства защиты дыхательных путей. При промывке фильтрующего элемента следует
защитить руки резиновыми перчатками или защитным кремом для рук, так как чистящие средства
являются мощными растворителями жира.
Моторное и трансмиссионное масло, фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров, а

также элементы с осушителем
Фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров (масляный и топливный фильтр, сушильные
элементы воздушных осушителей) относятся к опасным отходам. Следует соблюдать предписания
местных ведомств по удалению вышеуказанных деталей.
Отработанное моторное и трансмиссионное масло

Продолжительный или часто повторяющийся контакт с моторным или трансмиссионным маслом
любого вида приводит к обезжириванию кожи. Это может привести к высыханию, зуду или
воспалению кожи. Кроме того, отработанное моторное масло содержит вредные компоненты,
которые могут стать причиной серьезных заболеваний кожи. При замене масла работайте в
специальных защитных перчатках.
Обращение с AdBlue®
AdBlue® представляет собой 32,5%-ный водный раствор синтетической мочевины и применяется в
качестве восстановительной присадки NOx для дизельных двигателей с катализатором SCR. AdBlue®
не представляет опасности, но в процессе хранения разлагается на гидроксид аммония и углекислый
газ. Поэтому в Германии AdBlue относится к самому низкому классу опасности для водных ресурсов
(WGK 1) и не должен попадать в грунтовые воды или почву. При работах с системой AdBlue®
обеспечьте достаточную вентиляцию на рабочем месте; принятие пищи и курение во время работы
запрещены. Не допускайте попадания AdBlue® на кожу и в глаза, в перерывах между работами и по
окончании работ тщательно мойте руки и смазывайте их защитным кремом. При попадании AdBlue®
на кожу вымойте кожу водой и средством для мытья рук, немедленно снимите загрязненную одежду,
при раздражении кожи обратитесь к врачу. При попадании AdBlue® в глаза промывайте глаза водой
или промывочной жидкостью для глаз в течение 10 минут, открыв веки. Предварительно снимите
контактные линзы. При продолжительных болях обратитесь к врачу. В случае проглатывания
AdBlue® немедленно обратитесь к врачу. Храните AdBlue® в закрытой емкости в водонепроницаемых
приемных камерах, температура хранения должна составлять не более 25°C. Собирайте вытекающий
или пролитый AdBlue® с помощью вяжущих материалов и уничтожайте согласно предписаниям.
5. Указания по работам на системе Common Rail
– Струи впрыскиваемого топлива могут рассечь кожу. При распылении топлива возникает опасность
пожара.
– Категорически запрещается откручивать резьбовые соединения со стороны топливопровода
высокого давления (трубопровод высокого давления от насоса высокого давления к магистрали, на
магистрали и на головке блока цилиндров к инжектору) на системе Common Rail при работающем
двигателе. Трубопроводы при работающем двигателе постоянно находятся под давлением топлива
до 1800 бар и выше. Перед открытием резьбовых соединений следует подождать не менее одной
минуты до снижения давления; по мере необходимости проверьте декомпрессию в магистрали с
помощью диагностической системы MAN-cats.
– Не стойте около работающего двигателя.
– Запрещается прикасаться к находящимся под напряжением компонентам электрического разъема
инжекторов при работающем двигателе.
– Любые изменения оригинальной электропроводки могут привести к превышению предельного
значения предписания кардиостимулятора, например нескрученные проводные соединения
инжектора или вставка испытательного бокса (испытательного блока).
– В случае правильной эксплуатации системы с двигателями MAN Common Rail не представляют
опасности для оператора и персонала с кардиостимуляторами.
– Струи впрыскиваемого топлива могут рассечь кожу. Распыление топлива в виде тумана создает
опасность пожара.
– Категорически запрещается отворачивать резьбовые соединения со стороны топливопровода
высокого давления (топливопровод высокого давления от насоса высокого давления к магистрали,

ВВЕДЕНИЕ
на магистрали и на головке блока цилиндров к инжектору) на системе Common Rail при

работающем двигателе.
– Не стойте около работающего двигателя.
– Трубопроводы при работающем двигателе постоянно находятся под давлением топлива до 1800
бар и выше.
– Перед открытием резьбовых соединений следует подождать не менее одной минуты до снижения
давления.
– При необходимости проверьте декомпрессию в магистрали с помощью диагностической системы
MAN-cats.
– Запрещается прикасаться к находящимся под напряжением компонентам электрического разъема
инжекторов при работающем двигателе.
Указания для персонала с кардиостимулятором

– Любые изменения оригинальной электропроводки двигателя могут привести к превышению
предельного значения предписания кардиостимулятора, например нескрученные проводные
соединения инжектора или вставка испытательного бокса (коробки выводов).
– Для водителя и всех пассажиров с кардиостимулятором отсутствует какой-либо риск при
разрешенном применении.
– Для оператора с кардиостимулятором отсутствует риск от систем с двигателями MAN-Common-Rail
при разрешенном применении.
– Все ныне известные предельные значения для кардиостимулятора не превышаются в
оригинальном состоянии изделия.
Опасность ущерба из-за попадания грязи

– Компоненты впрыскивания дизельного топлива состоят из высокоточных деталей, которые
подвержены предельным нагрузкам. Учитывая использование данной высокопрецизионной
техники, при выполнении работ на топливной системе следует соблюдать максимальную чистоту.
– Частицы грязи более 0,2 мм уже могут привести к отказу компонентов.
Перед проведением работ с чистой стороны

– Очистите двигатель и моторный отсек при закрытой топливной системе, при этом не направляйте
струю на компоненты электрооборудования.
– Поместите транспортное средство в чистом секторе сервисного центра, где не проводятся работы,
приводящие к поднятию пыли в воздух (шлифовка, сварка, ремонт тормозов, тестирование
тормозной системы и двигателя и т. д.).
– Избегайте движения воздуха (возможное завихрение пыли при запуске двигателя, от системы
вентиляции/обогрева сервисного центра, от сквозняка и т. п.).
– Сектор еще закрытой топливной системы следует чистить и сушить сжатым воздухом.
– Удалите свободные частицы грязи типа лаковых сколов и изолирующего материала
соответствующим отсасывающим устройством (промышленный пылесос).
– Занавесьте части моторного отсека, от которых могут отделиться частицы грязи, например
опрокинутую кабину, моторный отсек автобусного двигателя, новой чистой пленкой.
– Перед началом демонтажа следует вымыть руки и надеть чистую спецодежду.
После открытия чистой стороны

– Использование сжатого воздуха для очистки не допускается.
– Свободные частицы грязи во время монтажных работ следует удалять соответствующим
отсасывающим устройством (промышленным пылесосом).
– Для очистки топливной системы можно использовать только безворсовую ткань.
– Очистите инструменты и рабочие средства перед началом работ.
– Можно использовать только неповрежденные инструменты (без трещин на хромовых покрытиях).
– При демонтаже и монтаже компонентов запрещается использование таких материалов, как ветошь,
картон или дерево, так как от них могут отделяться частицы или волокна.
– Если при открытии разъемов образовались лаковые осколки (от возможных работ по повторной
лакировке), эти осколки следует тщательно устранить до окончательного открытия резьбового
соединения.
– Все демонтированные части чистой стороны топливной системы следует немедленно закрыть на
разъемных отверстиях соответствующими колпачками.
– До момента применения этот материал должен храниться в пыленепроницаемой упаковке и
подлежать утилизации после одноразового применения.
– В последующем компоненты должны тщательно храниться в чистой закрытой емкости.

ВВЕДЕНИЕ
– Применение для этих компонентов использованных чистящих и тестовых жидкостей категорически

запрещается.
– Новые детали должны извлекаться из фирменной упаковки только непосредственно перед
применением.
– Работы на демонтированных компонентах должны проводиться только на специально
оборудованном для этого рабочем месте.
– При отправке демонтированных деталей всегда следует использовать фирменную упаковку новой
детали.
При проведении работ на двигателях автобусов нижеописанные меры должны дополнительно
строго соблюдаться:
Опасность ущерба из-за попадания грязи

– Перед открытием чистой стороны топливной системы:
Прочистите части двигателя вокруг напорных патрубков, топливопроводов высокого давления,
магистрали и колпачка клапана сжатым воздухом.
– Демонтируйте колпачок клапана и затем еще раз почистите части двигателя вокруг напорных
патрубков, топливопроводов высокого давления и магистрали.
– Патрубки напорного топливопровода сначала только отворачиваются:
Ослабьте накидные гайки напорных патрубков и выверните на 4 оборота.
Приподнимите напорные патрубки специальным инструментом.
Обоснование: патрубки напорного топливопровода демонтируются полностью только при уже
снятых инжекторах, чтобы сверху в инжекторы не попала грязь.
– Демонтируйте инжекторы.
– После демонтажа инжекторы с высоконапорным соединительным отверстием, направленным
вниз, промойте чистящей жидкостью.
– Демонтируйте напорный патрубок, отвернув накидную гайку напорного патрубка.
– Прочистите инжекторное отверстие в головке блока цилиндров.
6. Программа управления аварийным режимом движения для агрегатов с электронными

блоками управления
Общие указания
Агрегаты оснащены электронной системой регулировки, которая осуществляет контроль агрегата и
контролируется автоматически (самодиагностика).
Как только появляется неисправность, после ее оценки автоматически выполняется одна из

следующих процедур:
– Вывод сообщения о неисправности с кодом неисправности.

– Переключение на соответствующую резервную функцию для дальнейшей, хотя и ограниченной,
эксплуатации. Неисправность требует немедленного устранения силами специалистов сервисной
службы MAN.
– Если подключена система MAN-cats, то код неисправности выводится непосредственно в ней.
7. Указания по монтажу
Монтаж трубопроводов
– Во время монтажных работ запрещается подвергать трубопроводы механическим деформациям –
опасность разрушения!
Монтаж плоских уплотнений

– Используйте только оригинальные уплотнения MAN
– Уплотнительные поверхности не должны иметь повреждений и должны быть чистыми.
– Запрещается использовать герметики и клеящие вещества – для упрощения монтажа нанесите по
мере необходимости небольшое количество консистентной смазки, чтобы уплотнение приклеилось
к устанавливаемой детали.
– Равномерно затягивайте болты с предписанным моментом затяжки.
Монтаж уплотнительных колец круглого сечения

– Используйте только оригинальные уплотнительные кольца круглого сечения MAN.
– Уплотнительные поверхности не должны иметь повреждений и должны быть чистыми.

ВВЕДЕНИЕ
Ремонт двигателя
– Продолжительность службы двигателя зависит от различных факторов. Поэтому невозможно
указать конкретное число часов эксплуатации и величину пробега, после которых требуется
капитальный ремонт.
– Производитель рекомендует не производить вскрытие и капитальный ремонт двигателя, если в
двигателе наблюдается нормальная компрессия и следующие рабочие параметры не отличаются
от значений, измеренных при вводе в эксплуатацию:
– Давление наддува
– температура отработанных газов
– температура охлаждающей жидкости и масла
– давление масла и расход масла
– характеристика дыма
На продолжительность службы двигателя в значительной степени влияют следующие

критерии:
– Правильная настройка мощности в соответствии с видом эксплуатации
– Установка квалифицированным персоналом
– Приемка установки авторизованным персоналом
– Регулярное техобслуживание в соответствии с планом техобслуживания

ВВЕДЕНИЕ
ОБЗОР ТИПОВ
Описание системы T 170 (1.) ECAS / CDC – по состоянию на 12.2007, применяется в следующих
автомобилях:
Примечание. Этот список является неполным.
Trucknology Generation A (H01-H99)
Тип Типовое обозначение Тип Типовое обозначение

H01 TGA 18.D28 4X2 BLS-TS H45 TGA 24.D20 6X2-2 LL-U
H05 TGA 18.D28 4X2 BL H59 TGA 35.D20/D26 8X6H BL
H06 TGA 18.D20 4X2 BL H61 TGA 18.D28 4X2 BL-WW-CKD
H07 ECT 18.ISM 4X2 BL H63 TGA 26.D28 6X4 BL-WW-CKD
H08 TGA 18.D20 4X2 BLS-TS H67 TGA 26.D20/D26 6X4 BL-WW-CKD
H09 TGA 18.D28 4X2 LL H69 TGA 39.D20 8X2/4 BL
H10 TGA 18.D20 4X2 LL H70 TGA 18.D28 4X4 BL
H12 TGA 18.D28 4X2 LLS-U H71 TGA 28.D28 6X2-4 BL/LL
H13 TGA 18.D20 4X2 LLS-U H72 TGA 26/33.D28 6X6 BL
H14 TGA 18.D28 4X2 LL-U H74 TGA 28.D20 6X2-4 BL
H15 TGA 18.D20 4X2 LL-U H75 TGA 28.D20 6X2-4 LL
H16 TGA 26.D08 6X2-4 BL H78 TGA 18.V8 4X2 BLS
H17 TGA 26.D28 6X2-2, 6X2-4 BL H79 TGA 33.V8 6X4 BL
H18 TGA 26.D20 6X2-2, 6X2-4 BL H80 TGA 18.D20 4X4 BL
H19 TGA 26.D08 6X2-4 LL H81 TGA 28.D28 6X4-4 BL
H20 TGA 26.D28 6X2-2, 6X2-4 LL H82 TGA 26/33.D20 6X6 BL
H21 TGA 26.D20 6X2-2, 6X2-4 LL H84 TGA 28.D20 6X4-4 BL
H22 TGA 18.D20 4X4H BL H85 TGA 28.D20 6X2-2 LL
H23 TGA 26.D28 6X2/2, 6X2/4 BL H86 TGA 28.D28 6X2-2 BL
H24 TGA 26.D20 6X2/2, 6X2/4 BL H87 TGA 28.D28 6X2-2 LL
H27 ECT 26.ISM 6X2-2, 6X2-4 BL H88 TGA 35.D28 8X2-4, 8X2-6 BL
H29 TGA 26/33.D28 6X4 BL H89 TGA 28.D20 6X2-2 BL
H30 TGA 26/33.D20 6X4 BL H90 TGA 35.D20 8X2-4, 8X2-6 BL
H31 ECT 26.ISM 6X2-2, 6X2-4 LL H91 TGA 35.D28 8X4-4 BLL
H32 ECT 26.ISM 6X2/2, 6X2/4 BL H92 TGA 35.D20 8X4-4 BLL
H35 TGA 26.D20 6X4H BL-2, 6X4H-4 BL H93 TGA 35/41.D20/D26 8X6 BB
TGA 41.D28 8X4/4 BB/BL (большегрузный
H40 TGA 32/35.D28 8X4 BL H94
тягач)
TGA 41.V10 8X4/4 BB/BL (большегрузный
H41 TGA 32/35.D20 8X4 BL H95
тягач)
H42 TGA 26.D20 6X4H BL/2, 6X4H/4 BL H96 TGA 35/41.D20/D26 8X8 BB
H44 TGA 24.D28 6X2-2 LL-U H99 TGA 28.D20 6X2-4 LL-LOW ENTRY

ВВЕДЕНИЕ
Trucknology Generation A (HB1-HB9)

HB3 TGA 18.D20 4X2 LL FOCR-CKD HB4 TGA 26.D20 6X2-2 LL FOCNR-CKD
HB5 TGA 26.D20 6X2-2 BL FOCNR-CKD
Trucknology Generation A (HH1-HH9)

HH1 TGA 26.D20 / D26 6X6H BL HH4 TGA 35.D20/D26 8X4H-6 BL
Trucknology Generation A (HW1-HW9)

HW5 TGA 19.D20/D26 4X2 BLS-WW-CKD HW7 TGA 19.D20/D26 4X2 BLS-WW
Trucknology Generation L (N01-N99)

N11 TGL 7,5.D08 4X2 BL (R4) N14 TGL 12.D08 4X2 BL (R6)
N12 TGL 8.D08 4X2 BL (R6) N15 TGL 12.D08 4X2 BL (R4)
N13 TGL 8.D08 4X2 BL (R4)
Trucknology Generation M (N01-N99)

N16 TGM 15.D08 4X2 BL (R6) N35 TGM 13.D08 4X4 BL-OEBH
N18 TGM 18.D08 4X2 BL (R6) N36 TGM 13.D08 4X4 BL (R6)
N26 TGM 15.D08 4X2 LL (R6) N63 TGM 15.D08 4X2 BL-TIB
N28 TGM 18.D08 4X2 LL (R6) N65 TGM 18.D08 4X2 BL-TIB
N34 TGM 13.D08 4X4 BL-FW (R6)
Trucknology Generation S (01S-99S)

06S TGS 18.D20/D26 4X2 BL 45S TGS 24.D20/D26 6X2-2 LL-U
08S TGS 18.D20/D26 4X2 BL-TS 59S TGS 35.D20/D26 8X6H BL
10S TGS 18.D20/D26 4X2 LL 69S TGS 39.D20/D26 8X2-4 BL
13S TGS 18.D20/D26 4X2 LLS-U 70S TGS 26/33.D20/D26 6X6H BL
15S TGS 18.D20/D26 4X2 LL-U 71S TGS 28.D20/D26 6X4H-4 BL
18S TGS 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 BL 73S TGS 35.D20/D26 8X4H-6 BL
21S TGS 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 LL 74S TGS 28.D20/D26 6X2-4 BL
22S TGS 18.D20/D26 4X4 H BL 80S TGS 18.D20/D26 4X4 BL
24S TGS 26.D20/D26 6X2/2, 6X2/4 BL 82S TGS 26/33.D20/D26 6X6 BL
30S TGS 26/33.D20/D26 6X4 BL 84S TGS 28.D20/D26 6X4-4 BL
35S TGS 26.D20/D26 6X4H-2, 6X4H-4 BL 89S TGS 28.D20/D26 6X2-2 BL
41S TGS 32/35.D20/D26 8X4 BL 90S TGS 35.D20/D26 8X2-4, 8X2-6 BL
42S TGS 26.D20/D26 6X4H/2, 6X4H/4 BL 92S TGS 35.D20/D26 8X4-4 BL

ВВЕДЕНИЕ
Trucknology Generation X (01X-99X)

05X TGX 18.D20/D26 4X2 BLS 35X TGX 26.D20/D26 6X4H-2, 6X4H-4 BL
06X TGX 18.D20/D26 4X2 BL 42X TGX 26.D20/D26 6X4H/2, 6X4H/4 BL
10X TGX 18.D20/D26 4X2 LL 45X TGX 24.D20/D26 6X2-2 LL-U
13X TGX 18.D20/D26 4X2 LLS-U 70X TGX 26.D20/D26 6X6H BL
15X TGX 18.D20/D26 4X2 LL-U 78X TGX 18.V8 4X2 BLS
18X TGX 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 BL 79X TGX 33.V8 6X4 BL
21X TGX 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 LL 87X TGX 41.D26 8X4/4 BLS
22X TGX 18.D20/D26 4X4H BL 89X TGX 28.D20/D26 6X2-2 BL
24X TGX 26.D20/D26 6X2/2, 6X2/4 BL 92X TGX 35.D20/D26 8X4-4 BL
30X TGX 26/33.D20/D26 6X4 BL
Автобусы с TEPS (A01-A99)

A20 LION'S CITY UE A66 14220 HOCL/R-NL
A21 LION'S CITY A67 14280 HOCL/R-SR
A22 NL 223/263/313 F A69 18220/310 HOCL/R-NL
A23 LION'S CITY G A74 LION'S CLASSIC
A24 NG 263/313 F A76 12220 HOCL/R-NL
A25 LION'S CITY UELL A78 LION'S CITY T/TUE
A26 LION'S CITY LL A80 12220 HOCL-NL-CKD
A35 NM 224/284 F A84 18220/260/280/310 HOCL/R-NL-CKD
A37 LION'S CITY (вертикальный двигатель) A89 SL 18220/260/280 HOCL/R-F-TUERKEI
A47 LION’S CITY M A91 SUE 223/253/263/313 F-TUERKEI
Автобусы с TEPS (P01-P99)

P11 N 5217 SHD P21 TOURLINER
P12 N 5218 SHD P22 TOURLINER L
P14 CITYLINER P23 TRENDLINER
P15 CITYLINER C P24 TRENDLINER L
P16 CITYLINER L P25 TRENDLINER C
P20 TOURLINER C
Автобусы с TEPS (R01-R99)

R07 LION'S COACH R13 LION'S REGIO L
R08 LION'S COACH L R14 LION'S REGIO 13M
R09 LION'S COACH C R33 18260/410/460 HOCL/R
R12 LION'S REGIO R37 24410/460 HOCLN/R-15M

ВВЕДЕНИЕ
Автобусы с TEPS

456 CENTROLINER MIDI 486 CENTROLINER
466 CENTROLINER P 489 CENTROLINER G

ВВЕДЕНИЕ
РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ
(1) Обозначение электродетали (пример: (7) Штекерное соединение (пример:

диод V100 на блоке предохранителей одноконтактное штекерное соединение
и реле, место 53) X104)
(2) Место установки на передней стороне (8) Монтажная позиция компонента (см.
блока предохранителей и реле (здесь: обозначение мест установки)
выбитый номер места 53) (9) Электрическая цепь (нумерация от 1
(3) Штекерное соединение с задней до 55/60 на схему)
стороны центральной электрической
сети (здесь: штекер 78, разъем 8)
(4) Номер провода, для цветных проводов
сокращение обозначения цвета,
поперечное сечение указывается,
только если оно больше 1²
(5) Название, номер провода в скобках
представляют собой токопроводящие
соединения на плате
(6) Разрыв и продолжение проводников
с номером листа (Лист 2) и номером
цепи (Цепь 4)

ВВЕДЕНИЕ
Обозначения мест установки
Место установки для автомобиля с левосторонним расположением рулевого управления (TG)
(A) Задняя часть (J1) Средняя стойка со стороны пассажира

(B1) Двигатель (J2) Передняя стойка со стороны пассажира
(B2) Коробка передач (L) Потолок/крыша
(C) Передняя часть (N) Передний мост
(C1) Бампер (P) Задний мост
(C2) Подножка справа (R1) Передние части рамы
(C3) Подножка слева (R2) Задняя часть рамы
(E6) Отсек электрической бортовой сети (S1) Левая дверь
(E7) Салазки блоков управления (S2) Правая дверь
(E8) Задняя стенка кабины
(F) Приборная панель
(F1) Средняя часть
(F2) Колонка рулевого управления/руль
(F3) Педальный механизм
(F4) Передняя часть внутри слева
(F5) Передняя часть внутри справа
(F6) Сиденье водителя
(F7) Сиденье пассажира
(F8) Консоль коробки передач
(G) Аккумуляторный отсек
(H1) Средняя стойка со стороны водителя
(H2) Передняя стойка со стороны водителя

ВВЕДЕНИЕ
Место установки для автомобиля с правосторонним расположением рулевого управления (TG)
(A) Задняя часть (J2) Передняя стойка со стороны водителя

(B1) Двигатель (L) Потолок/крыша
(B2) Коробка передач (N) Передний мост
(C) Передняя часть (P) Задний мост
(C1) Бампер (R1) Передние части рамы
(C2) Подножка справа (R2) Задняя часть рамы
(C3) Подножка слева (S1) Левая дверь
(E6) Отсек электрической бортовой сети (S2) Правая дверь
(E7) Салазки блоков управления
(E8) Задняя стенка кабины
(F) Приборная панель
(F1) Средняя часть
(F2) Колонка рулевого управления/руль
(F3) Педальный механизм
(F4) Передняя часть внутри слева
(F5) Передняя часть внутри справа
(F6) Сиденье пассажира
(F7) Сиденье водителя
(F8) Консоль коробки передач
(G) Аккумуляторный отсек
(H1) Средняя стойка со стороны пассажира
(H2) Передняя стойка со стороны пассажира
(J1) Средняя стойка со стороны водителя

ВВЕДЕНИЕ
Места установки в автобусах с TEPS
Экспликация обозначений мест установки во всех автобусах с TEPS
A Задняя часть
B Двигатель, коробка передач (управление двигателем EDC7)
C Передняя часть
D Основная приборная панель
E Приборный отсек (аккумуляторный отсек)
E1 Приборная плата 1 (вспомогательная коммутационная панель)
F Приборная панель
F1 Интерфейс приборной панели
G Аккумуляторный отсек
H Левая сторона автомобиля
J Правая сторона автомобиля
K Середина автомобиля
L Потолок
N Передний мост
P Задний мост
Места установки в автобусах с TEPS (A20/A21/A22)
Места установки в автобусах с TEPS (A23/A24)

ВВЕДЕНИЕ
Места установки в автобусах с TEPS (A25/A26/A30)
Места установки в автобусах с TEPS (A37/A38)
Места установки в автобусах с TEPS (типы P)
Места установки в автобусах с TEPS (типы R)

ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
ECAS2 представляет собой пневматическую подвеску с электронным управлением, главной задачей
которой является поддержание заданного уровня автомобиля, в том числе при изменении загрузки.
ECAS2 – это английская аббревиатура, которая расшифровывается как Electronically Controlled

Air Suspension (пневматическая подвеска с электронным управлением). Цифра 2 означает 2-е
поколение.
В ECAS2 регулировка пневматической подвески осуществляется электронным блоком управления,

который после обработки сигналов датчиков регулирует электромагнитные клапаны, выполняя
закачку или удаления воздуха в соответствующих сильфонах пневматической рессоры.
Преимущества:
– Повышение комфорта езды
– Бережное отношение к грузу за счет сниженной скорости срабатывания пружины и низкой
собственной частоты
– Постоянная высота автомобиля вне зависимости от загрузки
– Настроенный уровень автомобиля поддерживается также при изменении загрузки
– Возможно включение с пульта дистанционного управления
– Индикация неисправности и возможности диагностики. Регистратор неисправностей блока
управления ECAS2 можно считать с помощью MAN-cats® II.
Контур регулировки
(1) Датчик перемещения (4) Сильфон пневматической рессоры

(2) Электронный блок управления ECAS2 (5) Датчик давления
(3) Блок электромагнитных клапанов
Новшества 2-го поколения ECAS с CAN II

– Блок управления ECAS2
– Требования к остальным блокам управления:
ECAS2 используется с версиями ZBR от E4.2 / 81.25806.7052 с книлингом и
версиями FFR от 6.5 / 81.25805.7032
Причина. KWP-on-CAN введено в FFR версии 6.5
Изменение функции. Прежние функции FFR-ECAS переданы ZBR
– 15- и 18-контактный штекер, на автомобилях 6x2 дополнительно 9-контактный штекер
– Автомобили 4x2 и 6x2 имеют одинаковое программное обеспечение
– Автомобили 6x2, выключатель для нормального уровня системы поддержки при подъеме и
трогании с места
– В дальнейшем на автомобилях 4x2 с частично пневматической подвеской с одним или двумя
датчиками перемещения угла поворота
– Нет обратной совместимости с CAN I
– Датчики перемещения угла поворота: 81.25937-0040, из числовых значений "единицы" временные
метки преобразуются в мм
– Калибровка работает на основании значений временных меток. Данные в мм доступны только
после ввода калибровочных значений.
– Калибровка после замены датчика перемещения, датчика давления или блока управления

Общие сведения об использовании

– Регулировка уровня подвески вне зависимости от загрузки
– Специальный уровень включается нажатием кнопочного выключателя нормального уровня II в
грузовых автомобилях с емкостью. Опускает автомобиль прибл. на 20 мм, поддерживая таким
образом разрешенную высоту пустого автомобиля с недостаточным давлением в шинах.
– Специальный уровень при коробке отбора мощности (дополнительное оснащение для нормального
уровня II: функции крана и опрокидывания)
– Наклон/книлинг (дополнительное оснащение нормального уровня II: автобусы)
– Целенаправленное изменение высоты посредством устройства управления (грузовые автомобили
с погрузочной платформой)
– Управление подъемным и поддерживающими мостами (езда с грузом, система поддержки при
трогании с места)
Преимущества
– Сообщения CAN соответствуют норме SAE J1939
– Индикация нагрузки на мост (SA) на приборной панели Highline (только VDO, а также Baseline со
Stoneridge) – нет индикации общего веса тягача
– Увеличенный уровень подвески: нормальный уровень I, нормальный уровень II, пользовательский
уровень, книлинг (автобус)
Системы, которым требуется ECAS2

– EBS5 требуется положение подъемного моста (управление тормозным усилием)
В EBS 5 отсутствует датчик ALB, поэтому ECAS2 отслеживает ведущий мост на автомобилях 6x2
с помощью собственного датчика давления для системы поддержки при трогании с места/езде с
грузом, защищая ведущий мост от перегрузки
– RAS-EC требуется положение подъемного моста (обработка данных нагрузки на передний
поддерживающий мост для рулевого управления)
Выравнивание давления
– Стандартный принцип регулировки по аналогии с обычной ECAS: распределение нагрузки на
ведущем мосту и переднем поддерживающем мосту/заднем поддерживающем мосту регулируется
механически путем создания одинакового давления в сильфонах. (Регулировка давления
посредством датчика уровня на ведущем мосту)
Область применения: все автобусы и грузовые автомобили.
В автомобилях специального назначения между ведущим мостом и передним поддерживающим
мостом/задним поддерживающим мостом на выбор устанавливается редукционный клапан.
Система непрерывного электронного управления амортизаторами (CDC – Continuous Damping

Control)
CDC представляет собой систему электронной регулировки ходовой части, которая управляет
регулируемыми амортизаторами и имеет различные настраиваемые характеристики.
Система CDC вызывает оптимальную амортизацию в зависимости от загрузки, дорожной ситуации

и состояния дорожного полотна. Из ориентированного на комфорт плавного режима базовой
настройки, который включается вне зависимости от загрузки при правильном движении по прямой,
регулируемые амортизаторы можно переключить в ориентированный на безопасность жесткий
режим. Включается с помощью выключателя регулировки амортизатора (S1102).
Система непрерывного электронного управления амортизаторами снабжена ECAS2.
Преимущества:
– CDC улучшает ходовые качества и повышает безопасность. При правильном движении по
прямой осуществляется ориентированная на комфорт амортизация, которое слабее обычной
компенсации нерегулируемого амортизатора, защищает груз и поверхность дороги от повреждения.
Одновременно снижается вибрация.
Активная стабилизация от качаний посредством системы непрерывного электронного

управления амортизаторами
– Автоматическая настройка жесткости амортизации в соответствии с загрузкой (пустой/макс.
полезная нагрузка), дорожной ситуацией и состоянием дороги. Амортизация всегда осуществляется
оптимально с учетом соответствующей дорожной ситуации. В нормальных условиях движения это
повышает комфорт движения и снижает износ автомобиля

– Ручное переключение (посредством выключателя) на жесткую базовую амортизацию при высокой

нагрузке
– Обнаружение датчиком вертикальных движений на переднем и заднем мосту, а также тормозного
давления, состояния загрузки, движения педали акселератора, скорости и движения на повороте
– Встроенный датчик угла поворота рулевого колеса при движении на повороте, быстром
перестроении или при торможении позволяет быстро регулировать силу амортизации, обеспечивая
максимальную безопасность. Нарастающие поперечные и продольные колебания сводятся к
минимуму.
– Возможна комбинация с индикацией нагрузки на мост

ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ
Функции ECAS2
Регулировка заданного уровня

Основной функцией ECAS является регулировка заданного уровня.
Настроенный заданный уровень автомобиля (высота шасси) сохраняется также при изменении
нагрузки.
За счет постоянного сравнения передаваемых датчиками перемещения фактических значений

с сохраненными заданными значениями блоку управления всегда известен текущий уровень
автомобиля.
При выходе за пределы определенного допустимого диапазона в соответствии со скоростью

автомобиля и положением педали тормоза включаются электромагнитные клапаны и путем закачки
или удаления воздуха в сильфонах пневматической рессоры фактический уровень согласуется с
заданным.
Заданный уровень может являться нормальным уровнем автомобиля или иным сохраненным
уровнем (нормальным уровнем I или II).
Незадолго до достижения заданного уровня электромагнитные клапаны в зависимости от скорости

подъема и расстояния от заданного уровня регулируются, чтобы предотвратить отклонение.
Все регулировки работают в пределах допуска параллельности мостов. Таким образом, при
асимметричной загрузке автомобиля обеспечивается горизонтальное положение кузова.
Внимание! В седельных тягачах на ведущем мосту устанавливается только датчик перемещения.

Вес располагается по центру, поэтому сохраняется горизонтальное положение кузова.
Нормальный уровень I
Нормальный уровень I представляет собой уровень, который должен настраиваться в режиме
движения автомобиля и задан заводом-изготовителем автомобиля для режима движения. Значения
передаются в блок управления посредством калибровки.
Нормальный уровень II
Нормальный уровень II представляет собой ЗАДАННЫЙ уровень, который на определенное значение
ниже нормального уровня I и задан заводом-изготовителем. Значения передаются в блок управления
путем настройки.
Варианты для автобуса с ECAS2: книлинг справа, слева и спереди.
Специальный уровень, включаемый кнопочным выключателем нормального уровня II, также

используется в грузовых автомобилях с емкостью (пониженной рамой). Опускает автомобиль,
например, на 20 мм ниже нормального уровня, поддерживая таким образом разрешенную высоту в
пустом автомобиле с недостаточным давлением в шинах.
Уровень в памяти
Уровень в памяти представляет собой уровень, который можно применять для режима
загрузки/разгрузки автомобиля, чтобы обеспечить удобную для загрузки или разгрузки высоту кузова
автомобиля. С пульта дистанционного управления (в грузовых автомобилях) можно сохранить
два уровня (M1, M2).
Время задержки
Динамические изменения уровня осуществляются только по истечении времени задержки: одна
минута. Таким образом, изменения высоты во время езды осуществляются, только если заданный
уровень автомобиля не соблюдается дольше одной минуты. Эта задержка времени позволяет
игнорировать кратковременные вибрации моста, возникающие из-за неровностей дорожного полотна,
движения на повороте или ускорения, что сводит к минимуму расход воздуха.
При неподвижном автомобиля корректировка высоты осуществляется по истечении времени

задержки, которое настраивается (1-10 с) в MAN-cats® II.

Регулировка высоты, начатая при неподвижном автомобиле, завершается также после начала езды.
Во время торможения любая автоматическая коррекция уровня прерывается или не начинается.
Если через 7 секунд после начала езды все датчики перемещения ведущего моста измеряют
значительное повышение уровня в сравнении с заданным (например, седельный тягач с избыточным
давлением в опорных сильфонах под полуприцепом выезжает вперед), то уровень немедленно
корректируется.
Изменения высоты
Изменения высоты осуществляются различными способами:

– Нажатием кнопки уровня I/II на приборной панели
– Нажатием кнопки на пульте дистанционного управления
– При превышении предела скорости
– Запросом посредством идентификатора FFR_1
Ограничения высоты
Чтобы избежать повреждения различного дополнительного оборудования (например, сильфонов
пневматической рессоры, амортизатора и т. д.), требуется ограничение высоты. Ограничение высоты
осуществляется путем калибровки.
Верхнее ограничение высоты

Верхнее ограничение высоты обозначает максимальную разрешенную высоту рамы автомобиля,
при которой не возникают повреждения (верхний уровень упора).
Нижнее ограничение высоты

Нижнее ограничение высоты обозначает минимальную разрешенную высоту рамы автомобиля, при
которой не возникают повреждения (верхний уровень упора).
Боковая стабилизация
Ведущий мост автомобилей, в которых груз может распределяться по-разному (грузовые
автомобили), снабжен слева и справа устройством измерения высоты (датчиком перемещения).
Таким образом, ECAS2 регулирует давление в сильфонах, обеспечивая одинаковую высоту.
Не требуется для автомобилей с равномерной загрузкой (например, автоцистерн).
Диагностика ECAS2 с помощью MAN-cats® II

Регистратор неисправностей блока управления ECAS2 можно считать с помощью MAN-cats® II.
В блоке управления ECAS2 не используется K-провод Блоки управления с диагностикой KWP-on-CAN

возбуждаются через К-провод FFR. FFR открывает через CAN межсетевой шлюз к блоку управления
ECAS2. Настройка/диагностика осуществляется с помощью автомобильного компьютера (A403).
При калибровке ECAS2 сначала требуется откалибровать нормальный уровень I. Калибровку
необходимо выполнять, когда блок управления должен работать с новым датчиком перемещения или
давления. Калибровка осуществляется с помощью MAN-cats® II.
Поперечное дросселирование
Между опорными сильфонами переднего моста в зависимости от конфигурации клапанов
предусмотрено дросселируемое соединение, если на переднем мосту не установлено устройство
регулировки.
Между опорными сильфонами заднего моста в зависимости от конфигурации клапанов

предусмотрено дросселируемое соединение, если на заднем мосту не установлено устройство
регулировки. Это относится только к автомобилям с датчиком перемещения на заднем мосту
(седельным тягачам).
Между опорными сильфонами среднего моста в зависимости от конфигурации клапанов

предусмотрено дросселируемое соединение, если на среднем мосту не установлено устройство
регулировки. Это относится к сочлененным автобусам.

Управление мостами
Для снижения износа шин и улучшения маневренности из сильфонов переднего или заднего
поддерживающего мостов можно выпускать воздух. При этом мост разгружается. При наличии
подъемных задних поддерживающих мостов мост можно также дополнительно поднимать.
Управление мостом осуществляется нажатием выключателя на приборной панели.
После прерывания подачи электропитания путем выключения зажигания мост остается в выбранном
ранее положении. Это относится также к прерыванию подачи электропитания путем отсоединения
аккумуляторной батареи при включенном зажигании.
Индикация нагрузки на мост (приобретается отдельно)

ECAS2 считывает давление в сильфонах мостов с пневматической подвеской, на основании этого
вычисляет нагрузку на мост и передает это значение в комбинированный прибор. Индикация
отображается не более чем для четырех мостов с пневматической подвеской.
Примечание. Последующую калибровку датчиков давления для индикации нагрузки на мосты можно
выполнить с помощью MAN-cats® II, см. Калибровка, 159 .
Система поддержки при трогании с места

Система поддержки при трогании с места при начале движения автомобиля повышает нагрузку на
ведущий мост, разгружая передний поддерживающий мост или задний поддерживающий мост. Это
позволяет передавать большие движущие моменты на ровном дорожном полотне.
Система поддержки при трогании с места для ЕС. В автомобилях с названной комплектацией (с
передним поддерживающим мостом или задним поддерживающим мостом) нагрузка на ведущий
мост путем запроса со стороны водителя (нажатия кнопки) повышается до максимального значения
в 130 % от номинальной нагрузки на ведущий мост (11,5 т на ведущем мосту > 14,9). Действие
отображается на кнопке. Отключается повторным нажатием кнопки. При превышении скорости
свыше 30 км/ч автоматически отключается.
Система поддержки при трогании с места для эксплуатации в условиях севера (страны
Скандинавии): альтернатива системе поддержки при трогании с места ЕС, разрешена только в
странах Скандинавии. В этом случае нагрузка на ведущий мост вне зависимости от скорости
ограничивается максимальным значением 19 т. Включение и отключение осуществляется нажатием
кнопки по аналогии с системой поддержки при трогании с места для ЕС.
Индикация. Горит лампа контроля правильности функционирования для системы поддержки при
трогании с места в блоке контрольных ламп.
Крановый режим
В режиме крана из сильфонов выпускается воздух до остаточного давления прибл. 0,4 бар
(буферного уровня), что предотвращает падение сильфона при эксплуатации с опорной стойкой. Во
время активации посредством CAN все остальные функции управления ECAS неактивны, например
система поддержки при трогании с места.
Режим работы самосвала

В режиме работы самосвала уровень опускается, например на 60 мм ниже нормального уровня 1.
Это снижает отпружинивание при опрокидывании. ECAS2 остается включенной.
Режим ожидания
ECAS2 – включение режима ожидания: выключите зажигание и в течение 5 секунд после
„выключения“ зажигания нажмите кнопку STOP на пульте дистанционного управления. Настроенное
время может составлять, например, 5 часов.
Приподнятый задний поддерживающий мост остается поднятым, пока не будет превышена нагрузка
на ведущий мост.
Все регулировки прерываются и режим ожидания прекращается при выполнении следующих

условий:
– Нажатие кнопки STOP на пульте дистанционного управления
– Низ напряжение
– Повторное включение зажигания

– Обнаружение неисправности
ECAS2 – прекращение автоматического снижения при включении коробки отбора мощности:

– Нажатием кнопки STOP опускание прерывается, и ECAS регулирует текущий уровень. Регулировка
остаточного давления неактивна.
– Отключив коробку отбора мощности, можно прервать автоматическое опускание на длительное
время
Функция слежения
После выключения зажигания текущие настройки заданного уровня, а также состояние
поддерживающего подъемного моста сохраняются, чтобы при включении зажигания восстановить
последний затребованный заданный уровень и сместить поддерживающий подъемный мост в
соответствующее конечное положение.

Книлинг автобуса
В книлинге предусмотрена специальная функция для автобусов. Под книлингом понимается
опускание автобуса со стороны двери для облегчения входа или выхода пассажиров. При этом
автобус опускается прибл. на 80 мм.
Книлинг может быть ручным (водитель) или автоматическим (в зависимости от двери). Опускание и
подъем следует осуществлять с учетом опционального выступающего молдинга. Книлинг установлен
со стороны двери или на переднем мосту, уровень книлинга подлежит калибровке.
Защитная рейка (датчик наклона, автобус)

Защитная рейка предотвращает зажатие и обнаруживает предметы между нижним краем кузова и
дорожным полотном при опускании или книлинге. При обнаружении предмета опускание или книлинг
немедленно прерываются и кузов поднимается на уровень подвески.

Функциональная схема ECAS2 (TG)
Электропневматическая конструкция ECAS2 4x2 TG с частично пневматической подвеской

с ALM/1 канал
(1) Блок управления ECAS (A143) (7) Датчик перемещения заднего моста
(2) Пульт дистанционного управления справа (B130)
ECAS (A221) (8) Датчик давления заднего моста слева
(3) Центральный бортовой компьютер 2 (B610)
(A302) (9) Блок электромагнитных клапанов
(4) Кнопка ECAS уровня I/II (S956) ECAS (Y132)
(5) Приборная панель (A407) (10) Сильфоны пневматической рессоры
(6) Контрольная лампа ECAS заднего моста
неисправности/предупреждения (A) От ресивера
(H394) (I-CAN) Шина данных CAN приборной панели
(T-CAN) Шина данных CAN трансмиссии
Сплошные линии – пневмопроводы/пунктирные линии – электрические провода

Электропневматическая конструкция ECAS2 4x2/4x4/6x4/8x4 TG с частично пневматической

подвеской с ALM/3 канала
(1) Блок управления ECAS (A143) (8) Датчик давления заднего моста справа
(2) Пульт дистанционного управления (B609)
(4) Приборная панель (A407) ECAS (Y132)
(5) Контрольная лампа ECAS (11) Сильфоны пневматической рессоры
неисправности/предупреждения заднего моста
(H394) (A) От ресивера
(6) Датчик перемещения заднего моста (I-CAN) Шина данных CAN приборной панели
слева (B129) (T-CAN) Шина данных CAN трансмиссии
(7) Датчик перемещения заднего моста
справа (B130)

Электропневматическая конструкция ECAS2 4x2 TG с полностью пневматической подвеской

с ALM/3 канала
(A302) (11) Датчик давления переднего моста
(4) Кнопка ECAS уровня I/II (S956) (B611)
(5) Приборная панель (A407) (12) Блок электромагнитных клапанов
(6) Контрольная лампа ECAS ECAS (Y132)
неисправности/предупреждения (13) Сильфоны пневматической рессоры
(H394) переднего моста
(7) Датчик перемещения переднего моста (14) Сильфоны пневматической рессоры
(B128) заднего моста
(8) Датчик перемещения заднего моста (A) От ресивера
слева (B129) (I-CAN) Шина данных CAN приборной панели

Электропневматическая конструкция ECAS2 с полностью пневматической подвеской 6x2 TG с

ALM и краном/передним поддерживающим/задним поддерживающим мостом/3 канала
ECAS (A221) (12) Датчик давления заднего моста справа
(A302) (13) Датчик давления заднего моста слева
(4) Кнопка ECAS подъема/опускания (B610)
заднего поддерживающего/переднего (14) Датчик давления переднего моста
поддерживающего моста (S954) (B611)
(5) Кнопка устройства ECAS, (15) Блок электромагнитных клапанов
увеличивающего сцепление колес ECAS, I=задний мост, II=задний
с дорогой (S267) поддерживающий/передний
(6) Кнопка ECAS уровня I/II (S956) поддерживающий мост (Y161)
(8) Контрольная лампа ECAS ECAS, передний мост (Y162)
(10) Датчик перемещения заднего моста (19) Сильфоны пневматической рессоры
слева (B129) заднего поддерживающего моста

(A) От ресивера
(I-CAN) Шина данных CAN приборной панели
Электропневматическая конструкция ECAS2/CDC 6x2 TG с полностью пневматической

подвеской с ALM/3 канала
(1) Блок управления ECAS (A143) (9) Контрольная лампа ECAS

(2) Пульт дистанционного управления неисправности/предупреждения
ECAS (A221) (H394)
(3) Центральный бортовой компьютер 2 (10) Датчик перемещения переднего моста
(A302) (B128)
(4) Кнопка ECAS подъема/опускания (11) Датчик перемещения заднего моста
заднего поддерживающего/переднего слева (B129)
поддерживающего моста (S954) (12) Датчик перемещения заднего моста
(5) Кнопка устройства ECAS, справа (B130)
увеличивающего сцепление колес (13) Датчик давления заднего моста справа
с дорогой (S267) (B609)
(6) Кнопка ECAS уровня I/II (S956) (14) Датчик давления заднего моста слева
(7) Выключатель регулировки (B610)
амортизатора (S1102) (15) Датчик давления переднего моста
(8) Приборная панель (A407) (B611)

(16) Блок электромагнитных клапанов (20) Регулируемый амортизатор заднего

ECAS, I=задний мост, II=задний моста слева (Y173)
поддерживающий/передний (21) Регулируемый амортизатор заднего
поддерживающий мост (Y161) моста справа (Y172)
(17) Блок электромагнитных клапанов (22) Сильфоны пневматической рессоры
ECAS, передний мост (Y162) заднего моста
(18) Регулируемый амортизатор переднего (23) Сильфоны пневматической рессоры
моста слева (Y175) с сильфоном заднего поддерживающего моста
пневматической рессоры (A) От ресивера
(19) Регулируемый амортизатор переднего (I-CAN) Шина данных CAN приборной панели
моста справа (Y174) с сильфоном (T-CAN) Шина данных CAN трансмиссии
пневматической рессоры


Блок управления является одним из самых важных компонентов в системе. Он представляет собой
интегральные схемы, микроконтроллеры и другие электронные компоненты.
При „включенном“ зажигании блок управления управляет уровнем, который сохраняется при
„выключении“ зажигания.
Наряду с другими функциями блок управления считывает поступающие значения уровня, а также
показания давления от встроенных датчиков давления, управляя клапанами для регулировки уровня
и поддержания остаточного давления (кран). Он постоянно контролирует поступающие сигналы или
преобразует временные метки, содержащиеся в сигналах датчиков перемещения, в миллиметры, а
показания давления сильфонов – в вес. В блоке управления ECAS2 не используется K-провод Блоки
управления с диагностикой KWP-on-CAN возбуждаются через К-провод FFR. FFR открывает через
CAN межсетевой шлюз к блоку управления. Настройка/диагностика осуществляется с помощью
автомобильного компьютера (A403).
Блок управления программируется по методу EOL (End Of Line). Чтобы ввести параметры
завода-изготовителя системы, на выходе автомобиля с конвейера завод-изготовитель автомобиля
также вводит индивидуальные параметры автомобиля. С помощью диагностической системы
MAN-cats ® II можно проверить и при необходимости изменить введенные параметры.
Варианты блоков управления ECAS2

– 4x2/1-канальная регулировка уровня, грузовые автомобили с 2 мостами и частично пневматической
подвеской (седельный)
– 4x2/3-канальная регулировка уровня, грузовые автомобили с 2 мостами и полностью
пневматической подвеской
– 6x2/3-канальная регулировка уровня для грузовых автомобилей и автобусов 6x2 с частично
– 6x2/3-канальная регулировка уровня для грузовых автомобилей и автобусов 6x2 с полностью
– Сочлененный автобус: дополнительный ECAS2 6x2/3-канальная регулировка уровня для тягачей

Блок электромагнитных клапанов заднего моста (Y132) состоит из нескольких электромагнитных
клапанов, которые собраны в одном компактном устройстве.
Электромагнитный клапан служит исполнительным элементом и контролируется блоком управления.

Электромагнитный клапан регулирует подаваемое напряжение в процессе закачки или удаления
воздуха, тем самым повышая, понижая или поддерживая объем воздуха в сильфонах пневматической
рессоры.
Блок электромагнитных клапанов переднего/заднего мостов (Y132) используется в автомобилях с

полностью пневматической подвеской и состоит из двух прифланцованных друг к другу блоков
электромагнитных клапанов (клапанного блока 1 и клапанного блока 2). Клапанный блок 1
идентичен блоку электромагнитных клапанов заднего моста (Y132). Клапанный блок 2 состоит из
электромагнитного клапана. Этот электромагнитный клапан размыкает или замыкает соединение
разъемов 26 и 27.
Блок электромагнитных клапанов Sattel (Y132) используется в автомобилях с частично

пневматической подвеской и состоит из 2 электромагнитных клапанов. Электромагнитный клапан
устанавливает соединение с резервом. С помощью остальных электромагнитных клапанов
соединяются или разъединяются между собой разъемы 22 и 23.
Между разъемами 22 и 23 встроен дроссель поперечного тока. Этот дроссель выравнивает давление
между сильфонами пневматической рессоры слева и справа.
Блок электромагнитных клапанов заднего моста/заднего поддерживающего моста/переднего

поддерживающего моста (Y161) служит для управления задним мостом в сочетании с
поддерживающим подъемным мостом.

Этот клапан состоит из двух соединенных друг с другом болтами клапанных блоков и представляет
собой золотниковый клапан.
Клапанный блок (блок 1) идентичен блоку электромагнитных клапанов заднего моста (Y132). Другой
клапанный блок (блок 2) управляет всеми функциями заднего или переднего поддерживающего моста.
Блок электромагнитных клапанов переднего моста (Y162) или блок электромагнитных клапанов
среднего моста (Y444) служит для управления передним мостом/средним мостом в автомобилях с
полностью пневматической подвеской.
Этот клапан состоит из катушки электромагнита и представляет собой седельный клапан.
Датчики перемещения угла поворота переднего (B128/B261/B509), среднего (B262) и заднего

мостов (B129/B130)
В ECAS2 используются новые датчики перемещения угла поворота (передний мост TG (B128),
передний мост автобуса (B261/B509), средний мост автобуса (B262) и задний мост (B129/B130,
TG и автобусы)). Высота (расстояние от моста до рамы) непрерывно регистрируется датчиками
перемещения. При отклонении от заданного уровня осуществляется корректировка путем закачки
или удаления воздуха в сильфонах.
Монтаж датчика перемещения угла поворота

– Грузовые автомобили и автобусы, на пневматическом мосту
Передний мост: датчик перемещения угла поворота справа
Задний мост: датчик перемещения угла поворота посередине в седельных тягачах/грузовых
автомобилях слева и справа
– Специальный сочлененный автобус:
Передний мост: датчик перемещения угла поворота слева и справа
Средний мост: датчик перемещения угла поворота посередине
Ведущий мост: датчик перемещения угла поворота слева и справа

Датчики давления регистрируют давление в сильфонах на мостах с пневматической подвеской и
передают полученные значения в блок управления. Блок управления ECAS2 преобразует считанное
давление для управления подъемным и поддерживающим мостом либо для индикации нагрузки на
мосты. Индикация нагрузки на мосты отображается по каждому мосту с пневматической подвеской
на приборной панели Highline (только VDO, а также Baseline со Stoneridge) в пункте меню "Осевая
нагрузка" (SA). Не отображаются веса всего автомобиля и мостов с листовой подвеской.
Функция датчиков давления

– Автомобили 6x2 с системой поддержки при трогании с места/езде с грузом требуют наличия
датчика давления ведущего моста в качестве защиты от перегрузки (при наличии EBS5 датчик
ALB отсутствует)
– Для индикации нагрузки на мосты на всех мостах с пневматической подвеской, макс. один датчик
давления на один датчик перемещения
– Для регулировки режима давления при наличии системы поддержки при трогании с места для
эксплуатации в условиях севера (страны Скандинавии); два датчика давления на ведущем мосту,
два на заднем поддерживающем/переднем поддерживающем мосту, один датчик давления в
подъемном сильфоне.

С помощью амортизаторов переднего моста (Y174/Y175) и заднего моста (Y172/Y173), которые
являются составными частями системы непрерывного электронного управления амортизаторами
(CDC – Continuous Damping Control), в зависимости от загрузки, дорожной ситуации и состояния
дорожного полотна определяется оптимальная амортизация.

Пульт дистанционного управления позволяет водителю при неподвижном автомобиле регулировать
уровень автомобиля в пределах допустимой высоты.

Кнопка служит для опускания или подъема шасси. Соблюдайте разрешенное предельное значение
высоты при движении без груза.

Кнопка ECAS2, подъем/опускание заднего поддерживающего/переднего поддерживающего

моста (S954)
Кнопка служит для подъема или разгрузки заднего поддерживающего моста либо переднего
поддерживающего моста.

Кнопка служит для сброса давления заднего поддерживающего моста или переднего
поддерживающего моста. Вследствие этого повышается нагрузка на задний мост.

При нажатии выключателя базовая амортизация увеличивается на 70 %, в результате чего
повышается безопасность движения, однако снижается комфорт.

Контрольная лампа неисправности/предупреждения ECAS позволяет следить за работой системы.
Индикации неисправностей, а также предупредительные и функциональные индикации передаются

из блока управления ECAS (A143) в центральный компьютер 2 (A302) и затем на приборную панель
(A407).
Дополнительные индикации на дисплее, символы, контрольные лампы

– Нагрузка на мост (SA) на приборной панели Highline (только VDO, а также Baseline со Stoneridge)
– Система поддержки при трогании с места для эксплуатации в условиях севера (страны
Скандинавии) при условии активности

Функция компонентов ECAS2 (TG, автобусы)
Блок управления ECAS2 (A143) (TG)

Основная деталь блока управления – микропроцессор, в котором обрабатываются только цифровые
сигналы. Этот процессор соединен с памятью для управления данными. Выходы электромагнитных
клапанов и контрольных ламп подключаются через модули драйвера.
Блок управления
– постоянно контролирует поступающие сигналы (например, от датчиков перемещения)
– преобразует временные метки, содержащиеся в сигналах датчиков перемещения, в миллиметры.
– сравнивает эти фактические значения с сохраненными значениями (заданными)
– при каждом отклонении рассчитывает необходимую реакцию управления
– регулирует электромагнитные клапаны
– управляет различными заданными значениями (нормальными уровнями, памятью и т. д.) и
сохраняет их
– заменяет данные с помощью управляемых переключателей и диагностической системы MAN-cats® II
– регулярно контролирует функционирование всех частей системы
– проверяет достоверность принятых сигналов для обнаружения неисправностей.
Чтобы обеспечить быструю реакцию управления на изменения фактических значений,

микропроцессор циклически выполняет записанную производителем программу, которая
выполняется в течение нескольких долей секунды и выполняет все названные задания. Эта
программа записана в программном модуле (ПЗУ) и не подлежит изменению.
Однако эта программа использует числовые данные, записанные в произвольно программируемой

памяти. Эти числовые данные, то есть параметры, влияют на результаты вычислений и тем самым
на реакцию управления, которую реализует блок управления. С помощью параметров передаются
программа вычисления калибровочных значений, конфигурация системы, предустановки автомобиля
и предустановки функций.
В дополнение к остальным функциям блок управления ECAS2 считывает показания датчика

давления. Он постоянно контролирует поступающие сигналы или преобразует сигналы в числовые
данные (заменяя количество единиц временными метками). В блоке управления ECAS2 не
используется K-провод Настройка/диагностика осуществляется с помощью автомобильного
компьютера (A403).
Технические характеристики
Рабочее напряжение: U = 16-32 В

Номинальное напряжение: U = 24 В
Испытательное напряжение 27,6 В ± 0,4 В
Макс. ток покоя через клемму 30 0,5 мА
Макс. ток через клемму 30 4,0 A

Штекерная разводка контактов ECAS2, частично пневматическая подвеска 4x2 TG с

индикацией нагрузки на мосты (1-канальная регулировка уровня)
Штекер X1/18-контактный
Pin № провода Проводка Разводка

Шина данных CAN трансмиссии Low
1 сине-белый Вход/выход
Центральный компьютер 2 (A302 Pin M/7)
2 —- —- Не занят
Шина данных CAN трансмиссии High
3 сине-красный Вход/выход
4-6 —- —- Не занят
Электропитание, клемма 30
Предохранитель ECAS (F164)
7 70002 Вход
Штекерное соединение ECAS, уровень подвески II
(X770) для TGS/TGX
Пульт дистанционного управления, тактовая шина
8 70506 Выход
Пульт дистанционного управления ECAS (A221 Pin 3)
93005/15006 –
10 Вход Предохранитель ECAM/ECAS/TPM (F366)
TGS/TGX
Предохранитель кабины снаружи (F375) – для TGS/TGX
Пульт дистанционного управления, линия передачи
11 70507 Вход данных
Электропитание, клемма 31 (масса)
12 31000 Вход Точка массы кабины рядом с центральной электрической
сетью (X1644)
Электропитание пульта дистанционного управления
13 70572 Выход
Масса пульта дистанционного управления
15 31015 Выход
16-18 —- —- Не занят

Штекерное соединение индикации нагрузки на
мосты (X3882)
1 70403 Вход
Датчик давления заднего моста
Датчик давления заднего моста слева (B610 Pin 1)


мосты (X3882)
2 70170 / 70171 Вход
Блок электромагнитных клапанов ECAS
4 70402 Выход
Блок электромагнитных клапанов ECAS (Y132 Pin 4 и 2)
5 70111 Вход Штекерное соединение ECAS/CDC (X1945)
6 70170 Вход
мосты (X3882)
Штекерное соединение ECAS/CDC (X1945)
Датчики перемещения, масса
7 31004 Выход
Датчик перемещения заднего моста справа (B130 Pin 2)
8 70112 Вход Датчик перемещения заднего моста
9 70113 Вход Штекерное соединение ECAS/CDC (X1945)
10 70305 Выход Штекерное соединение ECAS/CDC (X1945)
11 70303 Выход
Блок электромагнитных клапанов ECAS, резерв (Y132
Pin 1)
13 70304 Выход Блок электромагнитных клапанов ECAS справа (Y132
Pin 3)
15 70307 Выход Штекерное соединение ECAS/CDC (X1945)
Штекер X3/9-контактный – не занят
Штекерная разводка контактов ECAS2, частично/полностью пневматическая подвеска 4x2,

4x4, 6x4, 8x 4 TG с индикацией нагрузки на мосты (3-канальная регулировка уровня)



4-6 —- —- Не занят
7 70002 Вход
8 70506 Выход
93005/15006 –
10 Вход Предохранитель ECAM/ECAS/TPM (F366)
TGS/TGX
Предохранитель кабины снаружи (F375) – для TGS/TGX
12 31000 Вход Точка массы кабины рядом с центральной электрической
сетью (X1644)
13 70572 Выход
15 31015 Выход
16-18 —- —- Не занят

мосты (X3882)
Датчики заднего моста
1 70403 Вход
Датчик давления переднего моста (B611 Pin 1)
мосты (X3882)
2 70171 Вход
Датчик давления заднего моста справа (B609 Pin 3)
мосты (X3882)
3 70169 Вход
Датчики переднего моста
4 70402 Выход Блок электромагнитных клапанов ECAS (Y132 Pin 4)
Блок электромагнитных клапанов ECAS (Y132 Pin 62/4,
62/2 и 61/4) – для TGS/TGX
Датчик перемещения заднего моста слева (B129 Pin 1)


мосты (X3882)
6 70170 Вход
Масса датчиков
Датчик перемещения переднего моста слева (B128 Pin
2)
7 31004 Выход Датчик перемещения заднего моста слева (B129 Pin 2)
9 70113 Выход Датчик перемещения переднего моста
Датчик перемещения переднего моста (B128 Pin 1)
Блок электромагнитных клапанов ECAS, масса
Блок электромагнитных клапанов ECAS, задний мост
10 70305 Выход
слева (Y132 Pin 3)
Pin 61/3) – для TGS/TGX
11 70303 Выход
Pin 1)
слева (Y132 Pin 61/1) – для TGS/TGX
13 70304 Выход
справа (Y132 Pin 2)
справа (Y132 Pin 61/2) – для TGS/TGX
15 70307 Выход
Блок электромагнитных клапанов ECAS, передний мост

Штекерная разводка контактов ECAS2, частично/полностью пневматическая подвеска 6x2 TG

с индикацией нагрузки на мосты и передний поддерживающий/задний поддерживающий мост
крана/грузового автомобиля (3-канальная регулировка уровня)

4-6 —- —- Не занят
Кнопка ECAS системы поддержки при трогании с места
70002 – (S267 Pin 3)
7 Вход
TGS/TGX Кнопка ECAS, подъем/опускание переднего
поддерживающего/заднего поддерживающего моста
(S954 Pin 3) с ALM/краном
Штекерное соединение ECAS, уровень подвески II (X770)
70002 –
TGS/TGX/для
для эксплуатации в условиях севера (S975 Pin 4 и 3)
7 эксплуатации Вход
Кнопка ECAS, подъем/опускание переднего
в условиях
поддерживающего/заднего поддерживающего моста
севера
(S954 Pin 3) с ALM/краном
Штекерное соединение ECAS, уровень подвески II (X770)
8 70506 Выход
10 15006 Вход
Предохранитель кабины снаружи (F375)


Точка массы кабины рядом с центральной электрической
сетью (X1644)
Реле системы поддержки при трогании с места (K746
Pin 4)
12 31000 Вход (S267 Pin 7)
для эксплуатации в условиях севера (S975 Pin 7) с
ALM/краном
Кнопка ECAS, подъем/опускание заднего
поддерживающего/переднего поддерживающего
моста (S954 Pin 7)
13 70572 Выход
15 31015 Выход
16-18 —- —- Не занят

1 70403 Вход Датчик давления переднего моста (B611 Pin 1)
Штекерное соединение индикации нагрузки на мосты
(X3882)
мосты (X3882)
2 70171 Вход
мосты (X3882)
3 70169 Вход
Датчик давления переднего моста
4 70402 Выход Блок электромагнитных клапанов ECAS, передний мост
(Y162 Pin 4 и 2)/блок электромагнитных клапанов ECAS,
задний мост (Y161 Pin 62/4, 62/2 и 61/4)
6 70170 Вход Датчик давления заднего моста


7 31004 Выход
(X3882)
9 70113 Вход Датчик перемещения переднего моста
10 70305 Выход
слева (Y161 Pin 61/1) – для TGS/TGX
Блок электромагнитных клапанов ECAS, задний мост,
11 70303 Выход
резерв (Y132 Pin 1)
резерв (Y161 Pin 61/3) – для TGS/TGX
12 70318 Выход
подъем (Y161 Pin 62/3)
13 70304 Выход
14 70319 Выход
опускание (Y161 Pin 62/1)
15 70307 Выход
(Y162 Pin 1)

Блок управления ECAS2 (A143) с CDC (TG)
Блок управления служит для автоматической регулировки уровня и пропорциональной регулировки

ходовой части в автомобилях с пневматической подвеской.
Действие системы распространяется на три не зависящих друг от друга моста в сборе. Управление
задним/передним поддерживающими мостами осуществляется путем регулировки баланса давления
за счет определения уровня и давления ведущего моста.

Номинальное напряжение: U = 24 В
Испытательное напряжение: 27,6 В ± 0,4 В
Макс. ток покоя через клемму 30: 1,0 мА
Макс. ток через клемму 30: 6,0 А
Функциональное состояние блока управления при номинальной мощности (нет неисправности).

Контрольная лампа выключена, нормальный уровень, нет регулировки, пульт дистанционного
управления выключен.
При пониженном напряжении осуществляется отключение электромагнитных клапанов, поскольку

безупречное функционирование больше не гарантируется.
Штекерная разводка контактов ECAS2/CDC (грузовые автомобили 4x2/6x2, частично/полностью

пневматическая подвеска) с ALM (3-канальная регулировка уровня)



Предохранитель ECAS (клемма 30) (F164)
7 70002 Вход Кнопка ECAS, задний поддерживающий/передний
поддерживающий мост, подъем/опускание, для
эксплуатации в условиях севера (S954 Pin 3)
8 70506 Выход
Предохранитель кабины снаружи (F375)
Предохранитель ECAS/TPM (F366)
Штекерное соединение ECAS (клемма 15) (X1809)
10 15006 / 93005 Вход (S267 Pin 3)
Точка массы кабины рядом с центральной электрической
сетью (X1644)
(S267 Pin 7)
12 31000 Вход
для эксплуатации в условиях севера (S975 Pin 7)
Выключатель регулировки амортизатора (S1102 Pin 7
и 3)
13 70572 Выход
15 31015 Выход
2, 4, 5, 6. 9, 14 16, 17 и 18 Не занят

1 70403 Вход Штекерное соединение индикации нагрузки на мосты
(X3882)


мосты (X3882)
2 70171 Вход
мосты (X3882)
3 70169 Выход
Датчик давления переднего моста
(Y162 Pin 4 и 2)
4 70402 Выход
(Y161 Pin 62/4, 62/2, 61/4)
Блок электромагнитных клапанов ECAS (Y132 Pin 4)
(седельный)
6 70170 Вход Датчик давления заднего моста
7 31004 Выход Датчик давления заднего моста слева (B610 Pin 2)
(X3882)
Штекерное соединение кабины и рамы (X2004 Pin 4)
Датчик перемещения переднего моста
9 70113 Вход Датчик перемещения переднего моста (B128 Pin 1)
Штекерное соединение кабины и рамы, CDC (X2004
Pin 5)
10 70305 Выход
слева (Y161 Pin 61/1)
Блок электромагнитных клапанов ECAS слева (Y132 Pin
3) (седельный)
11 70303 Выход
Pin 61/3)
Pin 1) (седельный)


12 70318 Выход
Блок электромагнитных клапанов ECAS, подъем (Y161
Pin 62/3)
13 70304 Выход
справа (Y161 Pin 61/2)
Блок электромагнитных клапанов ECAS, справа (Y132
Pin 2) (седельный)
14 70319 Выход
Блок электромагнитных клапанов ECAS, опускание
(Y161 Pin 62/1)
Блок электромагнитных клапанов ECAS переднего
15 70307 Выход моста
(Y162 Pin 1)

Выключатель регулировки амортизатора CDC
2 70601 Выход
Выключатель регулировки амортизатора (S1102 Pin 1)

Штекерное соединение кабины и рамы CDC (X2004)
Регулируемый амортизатор переднего моста
3 70310 / 70312 Выход
Регулируемый амортизатор переднего моста (Y175
слева и Y174 справа)
Регулируемый амортизатор заднего моста
4 70311 / 70313 Выход
Регулируемый амортизатор заднего моста (Y173 слева
и Y172 справа)
6 70315 Выход Масса регулируемого амортизатора
Регулируемый амортизатор (Y172 и Y174)
Блоки электромагнитных клапанов, общий

Для ECAS разработаны специальные блоки электромагнитных клапанов. Объединение нескольких
электромагнитных клапанов в одном компактном блоке позволило сократить занимаемое место
и затраты на подключение.
Электромагнитные клапаны, которые служат исполнительным элементом, контролируемым блоком

управления, регулируют подаваемое напряжение в процессе закачки или удаления воздуха, тем
самым повышая, понижая или поддерживая объем воздуха в сильфонах пневматической рессоры.
В зависимости от конкретной задачи применяются различные типы электромагнитных клапанов:

для регулировки только одного моста достаточно седельного клапана, а для управления
поддерживающим подъемным мостом применяется дорогостоящий золотниковый клапан.
Электромагнитные клапаны обоих типов имеют модульную конструкцию. В зависимости от типа
применения в одинаковый корпус устанавливаются различные детали клапана и электромагниты.

В автомобиле с полностью пневматической подвеской и подъемным задним поддерживающим

мостом (6x2 FNLL) устанавливаются соответственно блок электромагнитных клапанов для переднего
моста (седельный клапан), заднего моста и заднего поддерживающего моста (золотниковый клапан).
Блок электромагнитных клапанов заднего моста (Y132)

Блок электромагнитных клапанов заднего моста состоит из трех электромагнитных клапанов.
(6.1) Электромагнитный клапан закачки (6.3) Электромагнитный клапан, задний

воздуха мост слева
(6.2) Электромагнитный клапан, задний
мост справа
Электромагнитный клапан (6.1) управляет центральным клапаном закачки и удаления воздуха

(называемый также центральным 3/2-ходовым клапаном), другие электромагнитные клапаны
заднего моста справа (6.2) и заднего моста слева (6.3) управляют соединением двух сильфонов
пневматической рессоры (2/2-ходовые клапаны) с центральным клапаном закачки и удаления
воздуха. Этот блок электромагнитных клапанов (Y132) обеспечивает так называемую 2-точечную
регулировку, при которой с помощью датчиков перемещения заднего моста (B129/B130) с обеих
сторон моста регулируется высота обеих сторон автомобиля, поэтому, несмотря на разное
распределение нагрузки, мосты остаются параллельны друг другу.
С помощью электромагнитного клапана (6.1) включается управляющий клапан (1), который силой
сжатого воздуха через отверстие (2) приводит в действие золотник управления (3) клапана закачки
и удаления воздуха. Питание управляющего клапана осуществляется через разъем 11 (резерв) и
соединительное отверстие (4).
На рисунке показан клапан закачки и удаления воздуха в положении удаления воздуха, при котором
сжатый воздух поступает из отсека (5) через отверстие золотника управления (3) к разъему 3.
При подаче тока на электромагниты (6.1) золотник управления (3) смещается вниз, при этом сначала
закрывается отверстие золотника управления пластиной (6) клапана. Затем пластина клапана
отжимается вниз с седла (отсюда название "седельный клапан"), чтобы резервный сжатый воздух
поступал в отсек (5).
Два других электромагнитных клапана соединяют сильфоны пневматической рессоры с отсеком (5).
В зависимости от подачи тока на электромагнитные клапаны (6.2) или (6.3) золотники управления (9)
и (10) загружаются через отверстия (7) и (8) и открывают пластины (11) и (12) клапанов к разъемам 22
и 23. К разъему 21 подключается электромагнитный клапан для управления 2-м задним мостом.
Схема внутренних соединений

(A) Электрические подключения (6.1) Электромагнитный клапан закачки

(3) Удаление воздуха воздуха
(11) Подвод энергии от ресивера (6.2) Электромагнитный клапан, задний
(21) Отвод энергии в рабочую мощность (не мост справа
занят, 2-й задний мост) (6.3) Электромагнитный клапан, задний
(22) Отвод энергии в рабочую мощность мост слева
(сильфоны пневматической рессоры (6.4) Электропитание электромагнитных
справа) клапанов
(23) Отвод энергии в рабочую мощность
(сильфоны пневматической рессоры
слева)
Напряжение: U = 24 В +6 В/-4,4 В
Тип тока: Постоянный ток
Номинальный ток при внутренней температуре: IN = 0,32 А
Рабочее давление (резервное): pe = 5-13 бар
Макс. динамическое давление (рабочая
pe = 20 бар
мощность):
Защита от неправильной полярности: имеются

Штекерная разводка контактов
Pin № провода Разводка

Регулировка электромагнитного клапана закачки воздуха (6.1)
1 70303
с помощью блока управления ECAS (A143 Pin X2/11)
Регулировка электромагнитного клапана заднего моста справа
2 70304 (6.2)
Регулировка электромагнитного клапана заднего моста слева
3 70305 (6.3)
Электропитание электромагнитных клапанов (6.4)
4 70402
Блок управления ECAS (A143 Pin X2/4)

Этот блок электромагнитных клапанов состоит из двух блоков электромагнитных клапанов.
(A) Блок 1 – задний мост (61.3) Электромагнитный клапан, задний

(B) Блок 2 – передний мост мост слева
(61.1) Электромагнитный клапан закачки (62.1) Электромагнитный клапан переднего
воздуха моста
Блок электромагнитных клапанов используется в автомобилях с полностью пневматической

подвеской и состоит из двух прифланцованных друг к другу блоков электромагнитных клапанов
(блока 1 и блока 2).

Блок 1 идентичен блоку электромагнитных клапанов заднего моста. Блок 2 состоит из одного
электромагнитного клапана. Этот электромагнитный клапан размыкает или замыкает соединение
разъемов 26 и 27.
Положение покоя
В разомкнутом положении на электромагнитные клапаны не подается ток. Золотник управления
(61.1) находится на верхнем упоре. Через него выпускается воздух из основной камеры.
Золотники управления (61.2, 61.3 и 62.1) также находятся на верхнем упоре. Соединения разъемов
22, 23 и 26, 27 закрыты.
Текущие величины высоты автомобиля или давления поддерживаются в сильфонах.
Подъем (закачка воздуха)

Все электромагнитные клапаны приводятся в действие. Золотники управления опускаются до
нижнего упора. Через магистральный канал подается давление ресивера на все выходы. Автомобиль
приподнимается.
Опускание (выпуск воздуха)

Электромагнитный клапан (61.1) не выполняет никакой функции, а золотник управления находится на
верхнем упоре. Остальные электромагнитные клапаны и золотники управления находятся в том же
положении, что и при подъеме. Через магистральный канал осуществляется удаление воздуха из
всех выходов. Автомобиль опускается.

(22) Отвод энергии в рабочую мост справа
мощность (задний мост, сильфоны (61.3) Электромагнитный клапан, задний
пневматической рессоры справа) мост слева
(23) Отвод энергии в рабочую (62.1) Электромагнитный клапан переднего
мощность (задний мост, сильфоны моста справа
пневматической рессоры слева) (62.3) Электромагнитный клапан переднего
(26) Отвод энергии в рабочую моста слева
мощность (передний мост, сильфон (63.1) Электромагнитный клапан поперечного
пневматической рессоры справа) дросселя
(27) Отвод энергии в рабочую
мощность (передний мост, сильфон
пневматической рессоры слева)


pe = 20 бар
мощность):


Блок 1 – задний мост

1 70303
2 70304 (61.2)
3 70305 (61.3)
4 70402
Блок 2 – передний мост

Регулировка электромагнитного клапана переднего моста (62.1)
1 70307
2 70402
3 70308
4 70402

Электромагнитный клапан поперечного дросселя
Специальное оборудование для автобусов; этот электромагнитный клапан служит поперечным

дросселем переднего моста и расположен между пневматическими выходами с левой и правой
сторон сильфона.
Примечание. Электромагнитный клапан расположен в части переднего моста и требуется для

книлинга.

Регулировка электромагнитного клапана поперечного дросселя
1 70306 (63.1)
2 70402
4 70402

Этот блок электромагнитных клапанов состоит из двух электромагнитных клапанов.
(6.1) Электромагнитный клапан закачки (6.3) Электромагнитный клапан заднего

воздуха моста
Электромагнитный клапан (6.1) устанавливает соединение с разъемом 11 (давление ресивера). С

помощью электромагнитного клапана (6.3) соединяются или разъединяются разъемы 22 и 23.
Между разъемами 22 и 23 встроен дроссель поперечного тока. Этот дроссель выравнивает давление
между сильфонами пневматической рессоры слева и справа.

В разомкнутом положении на электромагнитные клапаны не подается ток. Золотник управления (6.1)
находится на верхнем упоре. Через него выпускается воздух из основной камеры (5).
Золотники управления (6.3) находятся на верхнем упоре. Соединения разъемов 22 и 23 закрыты.

На электромагнитный клапан (6.1) подается ток. Золотник управления опускается до нижнего упора.
Вследствие этого сжатый воздух поступает из разъема 11 в основную камеру (5).
Затем на электромагнитный клапан (6.3) подается ток и золотники управления опускаются до нижнего
упора. Соединение разъемов 22 и 23 открывается. Сжатый воздух поступает из основной камеры (5)
в сильфоны пневматической рессоры.
Автомобиль приподнимается. Электромагнитные клапаны отключаются, как только достигается

заданное значение.

верхнем упоре. Основная камера (5) соединена с точкой удаления воздуха.
На электромагнитный клапан (6.3) подается ток, вследствие чего размыкаются соединения с

сильфонами пневматической рессоры заднего моста. Находящийся в сильфонах пневматической
рессоры сжатый воздух поступает через основную камеру (5) в точку удаления воздуха 3.
Автомобиль опускается. Электромагнитный клапан (6.3) отключается, как только достигается

(A) Электрические подключения (23) Отвод энергии в рабочую

(3) Удаление воздуха мощность (задний мост, сильфоны
(11) Подвод энергии от ресивера пневматической рессоры слева)
(21) Отвод энергии в рабочую мощность (не (6.1) Электромагнитный клапан закачки
занят) воздуха
(22) Отвод энергии в рабочую (6.3) Электромагнитный клапан заднего
мощность (задний мост, сильфоны моста
пневматической рессоры справа)
Рабочее напряжение: U = 24 В +6 В/-4,4 В



pe = 20 бар
мощность):

1 70303
2 —- Не занят
3 70304 (6.3)
4 70402

Этот блок электромагнитных клапанов используется для управления задним мостом в сочетании с
подъемным мостом.
Этот клапан состоит из двух соединенных друг с другом болтами клапанных блоков и представляет
собой золотниковый клапан.
Клапанный блок (блок 1) идентичен блоку электромагнитных клапанов заднего моста (Y132).
Другой клапанный блок (блок 2) управляет всеми функциями заднего или переднего
поддерживающего моста.
Блок электромагнитных клапанов заднего моста (блок 1)

На следующем рисунке показан блок электромагнитных клапанов в положении покоя (повернут на
90° из монтажного положения) с отводимыми обратно пружиной золотниковыми клапанами.
Этот блок электромагнитных клапанов состоит из трех электромагнитных клапанов.

(61.1) Электромагнитный клапан, задний (61.3) Электромагнитный клапан закачки

мост слева воздуха
Электромагниты управляющих клапанов объединяются в один блок и вместе подсоединяются

к электрическому разъему.
Электромагнитный клапан закачки воздуха (61.3) (1) через отверстие (2) заслонки (3) клапана
управляет центральным клапаном закачки и удаления воздуха. В обозначенном положении покоя
отсек (4) изолируется по отношению к резерву (разъем 1) и замыкается по отношению к точке
удаления воздуха (разъем 31).
Два других электромагнитных клапана (61.1) и (61.2) управляют соединением между отсеком (4) и
сильфонами пневматической рессоры (разъемы 21 и 22). Сильфоны и резерв подключаются не
непосредственно к этому клапанному блоку, а к блоку подъемного моста. Разъем 26 соединен с
разъемом 14 блока переднего моста.
В положении покоя на электромагнитные клапаны не подается ток. Золотник управления (61.3)
находится на верхнем упоре. Через него выпускается воздух из основной камеры.
Золотники управления (61.1) и (61.2) также находятся на верхнем упоре. Соединения разъемов
21 и 22 закрыты.

На электромагнитный клапан (61.3) подается ток. Золотник управления опускается до нижнего упора.
Вследствие этого сжатый воздух поступает из разъема 1 в основную камеру.
Затем на электромагнитные клапаны (61.1) и (61.2) подается ток и золотники управления опускаются
до нижнего упора. Соединение разъемов 21 и 22 открывается. Сжатый воздух поступает из основной
камеры в сильфоны пневматической рессоры.
Автомобиль приподнимается. Электромагнитные клапаны отключаются, как только достигается


верхнем упоре. Основная камера соединяется с точкой удаления воздуха.
На электромагнитные клапаны (61.1) и (61.2) подается ток, вследствие чего размыкаются соединения
с сильфонами пневматической рессоры заднего моста слева и справа. Находящийся в сильфонах

пневматической рессоры сжатый воздух поступает через основную камеру в точку удаления воздуха
31.
Автомобиль опускается. Электромагнитные клапаны (61.1) и (61.2) отключаются, как только

достигается заданное значение.
Блок электромагнитных клапанов заднего/переднего поддерживающего моста (блок 2)

В отличие от блока электромагнитных клапанов заднего моста (клапанного блока 1), в котором
заслонки клапанов смещаются силой пружины, блок электромагнитных клапанов поддерживающего
подъемного моста оснащен заслонками, которые могут перемещаться вверх и вниз сжатым
воздухом. При регулировке заслонки смещаются в соответствующем направлении. Эта регулировка
осуществляется только кратковременно, пока заслонка остается в соответствующем положении.
Поэтому клапан этого типа называется клапаном с импульсным управлением, а клапан другого типа,
в котором возврат в положение покоя осуществляется с помощью пружины, называется отводимым
обратно пружиной.
Этот клапанный блок имеет только два управляющих клапана. В отмеченном положении показан
блок подъемного моста в положении поддержания давления.

Этот блок электромагнитных клапанов состоит из двух электромагнитных клапанов.
(62.1) Электромагнитный клапан опускания (62.3) Электромагнитный клапан подъема

поддерживающего подъемного моста поддерживающего подъемного моста
Как видно из условного обозначения золотникового клапана, на подъемном мосту используются

3/3-ходовые клапаны, то есть имеющие три положения.
В замкнутом отсеке (1) давление ресивера действует через канал (2) на управляющие
электромагниты (62.3) (подъем поддерживающего подъемного моста) и (62.1) (опускание
поддерживающего подъемного моста). Для подъема кратковременно прекращается подача тока на
электромагнитный клапан (62.3) (управляемый импульсом) и размыкается его седло клапана. Через
систему каналов продувается замкнутый отсек (3) золотника управления (4). Вследствие этого
золотник управления смещается вверх и замкнутый отсек (1) соединяется с замкнутым отсеком (6), к
выходу которого подсоединен подъемный сильфон. В подъемный сильфон закачивается воздух.
Одновременно на верхние стороны двух золотников управления (5) посредством закачки воздуха
в отсек (11) подается давление и золотники управления смещаются вниз. Замкнутые отсеки (8), к
которым подсоединены опорные сильфоны поддерживающего подъемного моста, соединяются с
каналом (12) и через точку удаления воздуха 32 из них выпускается воздух. Поддерживающий
подъемный мост поднимается. По окончании импульса тока из отсека (3) и (11) через точку удаления
воздуха из электромагнитов выпускается воздух.
Положения заслонки в клапане сохраняются, пока их не изменит новый управляющий импульс. Для
опускания поддерживающего подъемного моста на электромагнит (62.1) подается импульс тока
(опускание поддерживающего подъемного моста) и открывается гнездо клапана. Через систему
каналов продувается отсек (10) золотника управления (4). Вследствие этого золотник смещается
вниз и замкнутый отсек (6), к выходу которого подсоединен подъемный сильфон, соединяется с
каналом (12). Из подъемного сильфона выпускается воздух. Одновременно замкнутые отсеки (7),
на которые действует давление опорных сильфонов, соединяются с замкнутыми отсеками (8), к
которым подсоединены опорные сильфоны поддерживающего подъемного моста. Вследствие
этого на опорные сильфоны заднего и поддерживающего подъемного моста действует одинаковое
давление. Поддерживающий подъемный мост опускается. По окончании подачи импульса тока на
электромагниты из отсека (9) и (10) через точку удаления воздуха из электромагнитов выпускается
воздух.
Как уже упоминалось, на рисунке показано положение поддержания давления клапана во всех
сильфонах. Это происходит, например, когда при срабатывании системы поддержки при трогании
с места в опорных сильфонах заднего моста и поддерживающего подъемного моста различается
давление, то есть давление опорного сильфона заднего моста максимально, а давление опорного
сильфона поддерживающего подъемного моста соответственно меньше. Это состояние достигается,
когда на электромагнитные клапаны бесперебойно подается ток.

(A) Электрические подключения (26) Отвод энергии в рабочую мощность

(21) Отвод энергии в рабочую (блок электромагнитных клапанов
мощность (задний мост, сильфоны переднего моста, не занят)
пневматической рессоры слева) (31) Удаление воздуха
(22) Отвод энергии в рабочую (32) Удаление воздуха из поддерживающего
мощность (задний мост, сильфоны подъемного моста
пневматической рессоры справа) (61.1) Электромагнитный клапан, задний
(задний поддерживающий мост, (61.2) Электромагнитный клапан, задний
опорный сильфон слева) мост справа
(24) Отвод энергии в рабочую мощность (61.3) Электромагнитный клапан закачки
(задний поддерживающий мост, воздуха
опорный сильфон справа) (62.1) Электромагнитный клапан опускания
(25) Отвод энергии в рабочую мощность поддерживающего подъемного моста
(задний поддерживающий мост, (62.3) Электромагнитный клапан подъема
подъемный сильфон) поддерживающего подъемного моста
pe = 20 бар
мощность):
Штекерная разводка контактов блока 1 – задний мост


1 70305 (61.1)
2 70304 (61.2)
3 70303
4 70402
Штекерная разводка контактов блока 2 – поддерживающий подъемный мост

Регулировка электромагнитного клапана опускания
1 70319 поддерживающего подъемного моста (62.1)
2 70402
Регулировка электромагнитного клапана подъема
3 70318 поддерживающего подъемного моста (62.3)
4 70402

(6.1) Электромагнитный клапан переднего

моста
Резервный воздух, находящийся в разъеме 12, остается под электромагнитным клапаном (6.1), пока
находящийся на разъеме 14 воздух заполняет канал (4). Пластины (5) клапана блокируют соединение
с разъемами 22 и 23 сильфона. Они соединены друг с другом через отверстие (6) заслонки,
посредством которого может медленно выравниваться разность давлений между сторонами моста.
Как только на электрический разъем подается напряжение, резервный воздух от электромагнитного

клапана, находящийся в разъеме 12, может поступать через каналы (2) на верхней стороне
золотников управления (3). При этом последние опускаются вниз из своих седел клапанов (отсюда
название "седельный клапан"), открывают пластины (5) клапанов, что позволяет подавать сжатый
воздух, находящийся на разъеме 14, через выходы 22 и 23 в сильфоны пневматической рессоры. В
результате там может быть повышено давление.
Чтобы сохранить давление в сильфонах, необходимо отключить напряжение на электромагнитном

клапане. Для этого из отсека над золотниками через электромагнитные клапаны выпускается воздух
и пластины (5) клапанов закрываются. Разъемы 22 и 23 для этого отсоединяются от канала подачи
давления.
Для уменьшения давления в сильфонах необходимо сначала включить разъем 14 без давления
(посредством включенного предварительно электромагнитного клапана), затем подать ток на
электромагнитный клапан. Для этого через открытые пластины (5) клапанов разъемы 22 и 23
соединяются с разъемом 14.
(A) Электрические подключения (22) Отвод энергии в рабочую

(6.1) Электромагнитный клапан переднего мощность (передний мост, сильфон
моста пневматической рессоры справа)
(12) Подвод энергии от ресивера (23) Отвод энергии в рабочую
(14) Подвод энергии от блока мощность (передний мост, сильфон
электромагнитных клапанов заднего пневматической рессоры слева)
моста
pe = 20 бар
мощность):


1 70307
Электропитание электромагнитного клапана
2 70402
Электропитание электромагнитного клапана
4 70402

С помощью пульта дистанционного управления, подключенного к блоку управления (A143)
посредством гибкого кабеля длиной прибл. 2 м и штекерного соединения на стороне автомобиля,
можно изменять уровень, находясь вне кабины.
Используются два различных типа устройств управления:

– Для автомобилей с частично пневматической подвеской (рессорной/пневматической подвеской)
(пневматическая подвеска на ведущем мосту)
– Для автомобилей с полностью пневматической подвеской (пневматическая подвеска на переднем и
ведущем мостах)
Пульт дистанционного управления для рессорной/пневматической подвески
(1) Контрольная лампа заднего моста

(2) Кнопка заднего моста
(3) Кнопка уровня в памяти 1
(4) Кнопка уровня в памяти 2
(5) Кнопка поднятия
(6) Кнопка нормального уровня I
(7) Кнопка STOP
(8) Кнопка опускания

Пульт дистанционного управления для полностью пневматической подвески
(1) Контрольная лампа заднего моста (6) Кнопка уровня в памяти 2

(2) Контрольная лампа переднего моста (7) Кнопка поднятия
(3) Кнопка заднего моста (8) Кнопка нормального уровня I
(4) Кнопка переднего моста (9) Кнопка STOP
(5) Кнопка уровня в памяти 1 (10) Кнопка опускания
Блок управления (A143) получает информацию о нажатии кнопок через последовательный интерфейс
данных.
Пульт дистанционного управления после включения зажигания не включается, контрольная лампа

заднего моста не горит. Пульт дистанционного управления включают нажатием кнопки заднего моста.
Загорается контрольная лампа заднего моста. Эта кнопка является двунаправленной: при повторном
нажатии функция снова отключается и контрольная лампа гаснет.
При нажатии красной кнопки STOP все регулировки, инициированные блоком управления или с
пульта дистанционного управления, прерываются.
Передача данных
По тактовой шине/линии передачи данных состояния кнопок на пульте дистанционного управления
передаются в блок управления (A143). Блок управления (A143 Pin X1/8) отправляет на пульт
дистанционного управления (A221 Pin 3) тактовый импульс. Это осуществляется при нажатии кнопки.
В ответ на это параллельный/последовательный преобразователь параллельно считывает состояния
кнопок и затем последовательно передает состояния кнопки по линии передачи данных пульта
дистанционного управления (A221 Pin 4) на блок управления (A143 Pin X1/11). Передача данных
осуществляется синхронно с тактовым импульсом.
При работающей системе поддержки при трогании с места команды с пульта дистанционного
управления (до команды STOP) не принимаются.
Запрос функции необходимо отменить посредством идентификатора CAN FFR_1.
Включение/выключение выбора моста

После включения зажигания мосты не включаются, то есть устройство управления отключается.
Включение возможно только при включенном зажигании и осуществляется нажатием кнопки. О
включении свидетельствуют сигнальные лампы обратной связи. Включение возможно во время
стоянки, а также на любой скорости. Включенный выбор можно снова отключить повторным
нажатием кнопки или выключением зажигания.
В автомобилях с полностью пневматической подвеской кнопки "Поднять" и "Опустить" позволяют

целенаправленно изменять высоту спереди и сзади по отдельности или одновременно.
Однако с помощью кнопок "Нормальный", кнопок памяти M1 и M2, а также кнопки "Нормальный
уровень I/II" передний и ведущий мосты всегда поднимаются или опускаются вместе.

Если выбор моста изменяется во время регулировки, то срабатывает функция STOP.
Поднять
Кнопка "Поднять" служит для мгновенной закачки воздуха в опорные сильфоны включенных
мостов, пока
– не будут достигнуты верхние заданные уровни или
– не отпустят кнопку "Поднять" или
– не нажмут кнопку STOP или
– не выберут другой мост или
– не отправят запрос функции посредством идентификатора ASC2A или ASC2B.
Внимание! При подъеме обязательно следите за наличием достаточного запаса сжатого
воздуха!
Опустить
Кнопка "Опустить" служит для мгновенного выпуска воздуха из опорных сильфонов

включенных мостов, пока
– не будут достигнуты заданные нижние уровни или
– не будет обнаружен режим крана
– не отпустят кнопку "Опустить" или
– не нажмут кнопку STOP или
Нормальный уровень
Кнопка "Нормальный" (достаточно касания, пульт дистанционного управления должен быть включен)
служит для мгновенного изменения высоты на нормальный уровень I или II.
Регулировка прерывается в следующих случаях:

– не будет обнаружен режим крана
STOP
Кнопка STOP служит для мгновенного завершения всех регулировок для настройки уровня. Затем
полученный фактический уровень сохраняется в качестве нового заданного уровня.
Функция STOP всегда включается вне зависимости от скорости движения.
Кнопка STOP срабатывает как при включенном, так и выключенном пульте дистанционного
управления, чтобы, например, остановить текущую регулировку или действие системы поддержки
при трогании с места.
Уровень в памяти
Нажатием кнопки STOP и последующим дополнительным нажатием кнопки памяти M1 или M2 для
каждой кнопки памяти можно сохранить уровень для всего автомобиля (соответственно спереди
и сзади). Сохранить уровень в память можно только при неподвижном автомобиле. Данные
сохраняются и после выключения зажигания.
Нажатием кнопки M1 или M2 (достаточно касания, пульт дистанционного управления должен быть
включен) осуществляется мгновенное изменение высоты на сохраненный в памяти уровень. Если
после ввода системы в эксплуатацию в памяти не сохранен уровень, то изменения высоты не
происходит.
Регулировка уровня в памяти возможна только при неподвижном автомобиле или до заданной
скорости движения (параметр 19).
При калибровке уровень в памяти стирается.
Режим ожидания
Если при нажатой кнопке STOP выключается зажигание, то на 5 часов включается режим ожидания.

Одновременное нажатие нескольких кнопок

При одновременном нажатии нескольких кнопок (кроме выбора моста) на включенном устройстве
управления команда не принимается.
Исключение. Одновременное нажатие кнопок STOP и "Память M1/M2" для сохранения уровня
в память.
Отсоединение пульта дистанционного управления

Если во время подъема/опускания пульт дистанционного управления отсоединяется, то срабатывает
функция STOP, в результате чего выполняемые регулировки прекращаются и фактический уровень
приводится к заданному. Действие системы поддержки при трогании с места и режим ожидания
также прекращаются. Дополнительно сообщается о неисправности.
Рабочее напряжение: Uакк = 18-30 В

Номинальное напряжение: UN = 24 В
Потребление тока при номинальном
напряжении:
- при выключенной контрольной лампе IN = 0,02 А
- сопротивление R = 1,2 Ом
- при включенной контрольной лампе IN = 0,03 А
- сопротивление R = 800 Ом
Тактовый вход:
- входное напряжение Low UE = ≤ 2 В
- входное напряжение High UE = ≥ 10 В
Вывод данных:
- нагрузка Imax = 0,1 А
- выходное напряжение Low UA = ≤ 2,9 В
- выходное напряжение High UA = ≥ Uакк – 2 В

Электропитание
1 70572
Заземление на массу
2 31015


Тактовый импульс
3 70506
от блока управления ECAS (A143 Pin X1/8)
Сигнал данных
4 70507
в блок управления ECAS (A143 Pin X1/11)

Датчики перемещения угла поворота переднего (B128/B261/B509), среднего (B262) и заднего

мостов (B129/B130)
Датчики перемещения угла поворота непрерывно регистрируют уровень, поперечные и продольные
колебания, а также колебания подъема автомобиля, передавая информацию в блок управления.
Монтажное положение:
(1) Направление движения (4) Монтаж лонжерона рамы справа

(2) Рычаг (5) Монтаж лонжерона рамы слева
(3) Отверстие (маркировка)
Примечание. При монтаже датчиков перемещения угла поворота соблюдайте положение рычага и
маркировку.
Напряжение питания: Импульс 8-16 В

Потребление тока: Макс. 90 мА
Внутреннее сопротивление ~= 90-180 Ом

Датчик перемещения переднего моста (B128)

Сигнал
1 70113
2 31004
Датчик перемещения заднего моста слева (B129)

Сигнал
1 70111
2 31004
Датчик перемещения заднего моста справа (B130)

Сигнал
1 70112
2 31004
Датчик перемещения переднего моста справа (B261)

Сигнал
1 70137 Блок управления ECAS (A143 Pin X2/8) – только в сочлененном
автобусе
2 31004
Датчик перемещения среднего моста (B262)

Сигнал
автобусе
2 31004

Датчик перемещения переднего моста слева (B509)

Сигнал
автобусе
2 31004

Датчики давления (B609 задний мост справа, B610 задний мост слева, B611 передний мост)
для индикации нагрузки на мосты на всех мостах с пневматической подвеской, макс. один
датчик давления на один датчик перемещения (исключение: передний поддерживающий/задний
поддерживающий мост для эксплуатации в условиях севера (страны Скандинавии). Датчик давления
передает показание давления в сильфонах в блок управления ECAS2.
Цифровая индикация нагрузки на мосты отображается только на дисплее приборной панели Highline
(только VDO, а также Baseline со Stoneridge).

Перенапряжение: 36 В/1 ч/40°C
Испытательное напряжение: 27,6 В ± 0,4 В
Область измерения давления (pn): 0 бар (0,5 В)... 12 бар (4,5 В) относительное
Давление перегрузки: 18 бар/15 с/20°C
Давление разрыва: > 20 бар

Характеристика датчика
(1) Напряжение в вольтах (2) Давление в бар

Электропитание датчика давления
1 70403
2 31004
Сигнальный провод датчика давления
70171 / 70169 /
3 Блок управления ECAS (A143 Pin X2/2 задний мост справа, X2/3
70170
передний мост, X2/6 задний мост слева)

При нажатии кнопки (1) внизу шасси опускается до уровня подвески I. Встроенный в кнопку светодиод
загорается. Контрольная лампа неисправности/предупреждения ECAS загорается желтым и по
достижении уровня II (уровень подвески порожнего автомобиля) гаснет.
При нажатии кнопки (1) вверху шасси поднимается до положения для движения. Встроенный в кнопку
светодиод гаснет. Контрольная лампа неисправности/предупреждения ECAS загорается желтым и по
достижении положения для движения гаснет.
Рабочее напряжение: от 16 до 32V

Номинальное напряжение: 24 В
Испытательное напряжение: 27,6 В

Выходной сигнал – включение контрольной лампы ECAS
1 70508 Приборная панель (A407 Pin X5/15); для контрольной лампы
неисправности/предупреждения ECAS (H394)
3 70002 Штекерное соединение ECAS, уровень подвески II (X770) для
TGS/TGX
Входной сигнал – включение светодиода кнопки уровня ECAS I/II
5 70154
Приборная панель (A407 Pin X5/4)
7 31000
Распределитель потенциалов 21-контактного провода 31000 (X2541)
8 16000
Распределитель потенциалов провода 16000 (X4732)


моста (S954)
Подъем/разгрузка переднего поддерживающего моста
Разгрузка переднего поддерживающего моста (если передний поддерживающий мост не

является подъемным)
При нажатии кнопки (1) внизу сильфоны пневматической рессоры разгружаются до остаточного
давления прибл. 0,2-0,3 бар. Встроенный в кнопку светодиод загорается. При нажатии кнопки
(1) вверху сильфоны пневматической рессоры снова наполняются до нормального давления.
Встроенный в кнопку светодиод гаснет.
Подъем переднего поддерживающего моста (если передний поддерживающий мост является

подъемным)
При нажатии кнопки внизу передний поддерживающий мост поднимается. Встроенный в кнопку
светодиод загорается, когда передний поддерживающий мост поднят (обратный сигнал).
Опускание переднего поддерживающего моста (если передний поддерживающий мост

является подъемным)
При нажатии кнопки вверху передний поддерживающий мост опускается. Встроенный в кнопку
светодиод гаснет.
Подъем/разгрузка заднего поддерживающего моста
Разгрузка заднего поддерживающего моста (если задний поддерживающий мост не является

подъемным)
При нажатии кнопки (1) внизу сильфоны пневматической рессоры разгружаются до остаточного
давления прибл. 0,2-0,3 бар. Встроенный в кнопку светодиод загорается. При нажатии кнопки
(1) вверху сильфоны пневматической рессоры снова наполняются до нормального давления.
Встроенный в кнопку светодиод гаснет.

Подъем заднего поддерживающего моста (если задний поддерживающий мост является

подъемным)
При нажатии кнопки внизу задний поддерживающий мост поднимается. Встроенный в кнопку
светодиод загорается, когда задний поддерживающий мост поднят (обратный сигнал).
Опускание заднего поддерживающего моста (если задний поддерживающий мост является

подъемным)
При нажатии кнопки вверху задний поддерживающий мост опускается. Встроенный в кнопку
светодиод гаснет.

Внутреннее сопротивление R1: 2,2 кОм
Внутреннее сопротивление R4: 47 кОм

1 70512 Приборная панель (A407 Pin X5/14); для контрольной лампы
Штекерное соединение Уровень подвески ECAS II (X770)
70002
3 Кнопка ECAS системы поддержки при трогании с места (S267 Pin 3)
TGS/TGX
Блок управления ECAS (X1/7)
Кнопка ECAS системы поддержки при трогании с места (S267 Pin 3)
93005 Кнопка ECAS системы поддержки при трогании с места для
3
TGA эксплуатации в условиях севера (S975 Pin 4 и Pin 3)


Входной сигнал – включение светодиода кнопки ECAS
подъема/опускания заднего поддерживающего моста/переднего
5 70118
поддерживающего моста
Кнопка системы поддержки при трогании с места (S267 Pin 7) и точка
массы кабины около центральной электрической сети (X1644), блок
7 31000 управления ECAS (X1/12)
Кнопка ECAS системы поддержки при трогании с места для
Выключатель регулировки амортизатора (S1102 Pin 7 и 3)
16000 Кнопка ECAS системы поддержки при трогании с места (S267 Pin 8),
8
TGS/TGX распределитель потенциалов провода 16000 (X4732)
Кнопка ECAS системы поддержки при трогании с места (S267 Pin 8)
58000 Распределитель потенциалов 21-контактного провода 58000 (X2542)
8
TGA Кнопка ECAS системы поддержки при трогании с места для

Система поддержки при трогании с места функционирует при указанных ниже условиях (при наличии
подъемного моста):
– Скорость движения менее 30 км/ч

– Сумма допустимого веса заднего моста + 30 % этого веса не превышена.
Система поддержки при трогании с места переднего поддерживающего моста
При нажатии кнопки (1) внизу из сильфонов пневматической рессоры переднего поддерживающего
моста стравливается давление. Вследствие этого повышается нагрузка на задний мост. Встроенный
в кнопку светодиод загорается, когда передний поддерживающий мост разгружен (обратный сигнал).

Система поддержки при трогании с места заднего поддерживающего моста
При нажатии кнопки (1) внизу из сильфонов пневматической рессоры заднего поддерживающего
в кнопку светодиод загорается, когда задний поддерживающий мост разгружен (обратный сигнал).
Если скорость движения превышает 30 км/ч, то система поддержки при трогании с места отключается.
Блок управления ECAS (A143) прерывает запущенный сброс давления сильфонов пневматической
рессоры. Встроенный в кнопку светодиод гаснет.

Внутреннее сопротивление R1: 2,2 кОм


1 70511 Приборная панель (A407 Pin X5/13), для контрольной лампы
70002 Предохранитель ECAS (F164)
3
TGS/TGX Кнопка ECAS, подъем/опускание заднего поддерживающего
/переднего поддерживающего моста (S954 Pin 3)
Штекерное соединение Уровень подвески ECAS II (X770)
93005
3 Предохранитель ECAS/TPM (F366)
TGA
Кнопка ECAS, подъем/опускание заднего поддерживающего
Входной сигнал – включение светодиода кнопки ECAS системы
5 70119 поддержки при трогании с места
Кнопка ECAS подъема/опускания заднего поддерживающего
/переднего поддерживающего моста (S954 Pin 7) и точки массы
7 31000
кабины около центральной электрической сети (X1644), блок
управления ECAS (X1/12)
16000
8 /переднего поддерживающего моста (S954 Pin 8)
TGS/TGX
58000
8 /переднего поддерживающего моста (S954 Pin 8)
TGA
Кнопка ECAS2 системы поддержки при трогании с места для эксплуатации в условиях севера
(S975)
Система поддержки при трогании с места заднего поддерживающего моста
При нажатии кнопки (1) внизу из сильфонов пневматической рессоры заднего поддерживающего
в кнопку светодиод загорается, когда задний поддерживающий мост разгружен (обратный сигнал).

Примечание. В системах поддержки при трогании с места для стран Скандинавии (для эксплуатации
в условиях севера) не предусмотрено предела скорости!


Приборная панель (A407 Pin X5/13), для контрольной лампы
2 70511 неисправности/предупреждения ECAS (H394), контрольная лампа
системы поддержки при трогании с места для эксплуатации в
условиях севера (H557)
70002
3 Кнопка ECAS, подъем/опускание заднего поддерживающего
TGS/TGX
Штекерное соединение ECAS, уровень подвески II (X770) для
TGS/TGX
93005
3 Блок управления ECAS (X1/10)
TGA
70002
4 Предохранитель ECAS (F164)
TGS/TGX


93005
4 эксплуатации в условиях севера (S975 Pin 3)
TGA
Входной сигнал – включение светодиода кнопки ECAS системы
5 70593 поддержки при трогании с места
7 31000 Точка массы кабины рядом с центральной электрической сетью
(X1644)
8
TGS/TGX /переднего поддерживающего моста (S954 Pin 8)
8
TGA /переднего поддерживающего моста (S954 Pin 8)


Выключатель находится на приборном щитке. Необходимым условием для этой функции является
EBS5. При нажатии выключателя базовая амортизация увеличивается на 70 %, в результате чего
повышается безопасность движения, однако снижается комфорт.
Рабочее напряжение: от 16 до 32V

Номинальное напряжение: 24 В
Испытательное напряжение: 27,6 В

Выходной сигнал
1 70601
3 31000
4 16000
Паяное соединение провода 16000 (X1639)
5-6 —- Не занят


7 31000
Кнопка ECAS подъема/разгрузки заднего поддерживающего
моста/переднего поддерживающего моста (S954 Pin 7)
16000
8 Выключатель регулировки амортизатора (S1102 Pin 4)
TGS/TGX
Кнопка ECAS подъема/разгрузки заднего поддерживающего
58000
8 моста/переднего поддерживающего моста (S954 Pin 8)
TGA
(седельный)
Регулируемый амортизатор является составной частью электронной системы регулировки ходовой

части.
Алгоритм CDC рассчитывает требуемую амортизацию в процентах 0-100 % с учетом различных

входных величин, например угла поперечного колебания, частоты поперечного колебания, угла
продольного колебания, частоты продольного колебания, скорости движения, продольного ускорения,
поперечного ускорения, загрузки автомобиля, состояния дорожного полотна, регулировки ECAS и
типа автомобиля.
Таким образом, CDC рассчитывает оптимальную амортизацию. Из ориентированного на

комфорт плавного режима базовой настройки, который включается вне зависимости от загрузки
при правильном движении по прямой, регулируемые амортизаторы можно переключить в
ориентированный на безопасность жесткий режим. В зависимости от состояния загрузки и движения
CDC инициирует среднюю или жесткую амортизацию.
Выходное напряжение: Uакк мин. 20 В

Внутреннее падение напряжения на активном
U=1В
выходе:
Макс. потребление тока (исходный ток): I=6А
Ток нагрузки: Iнагрузка = 2 А
Допустимая энергия отключения: W = 1 Дж
Диапазон сопротивления – электропитание
амортизатора (внутреннее сопротивление R = 85-95 кОм
неактивного выхода):
Диапазон сопротивления – выход амортизатора
(внутреннее сопротивление неактивного R = 22-24 кОм
выхода):

Регулируемый амортизатор переднего моста слева (Y175)

Электропитание регулируемого амортизатора
1 70312 Регулируемый амортизатор переднего моста справа (Y174 Pin 2),
регулируется блоком управления ECAS (A143 Pin X5/3)
Входной сигнал
2 70310
Регулируемый амортизатор переднего моста справа (Y174)

1 70315
2 70312
Регулируемый амортизатор переднего моста слева (Y175 Pin 1)
Регулируемый амортизатор заднего моста слева (Y173)

1 70313 Регулируемый амортизатор заднего моста справа (Y172 Pin 2),
регулируется блоком управления ECAS (A143 Pin X5/4)
2 70311
Регулируемый амортизатор заднего моста справа (Y172)

1 70315
2 70313
Регулируемый амортизатор заднего моста слева (Y173 Pin 1)

Функциональная схема ECAS2 (автобусы с TEPS)
Электропневматическая конструкция ECAS2 TEPS сочлененного автобуса с книлингом

3-канальная
(1) Блок управления ECAS (A143) – (9) Датчик перемещения переднего моста
передний мост слева (B509)
(2) Центральный бортовой компьютер 2 (10) Датчик перемещения заднего моста
(A302) слева (B129)
(3) Центральная электрическая сеть (11) Датчик перемещения заднего моста
(A100) справа (B130)
(4) Замок-выключатель ECAS (S616) (12) Блок управления ECAS (A355) – тягач
(7) Датчик перемещения переднего моста (15) Блок электромагнитных клапанов
справа (B261) ECAS среднего моста (Y444)
(8) Датчик перемещения среднего моста (16) Сильфоны пневматической рессоры
(B262) среднего моста

(17) Блок электромагнитных клапанов (18) Сильфоны пневматической рессоры

ECAS заднего моста (Y161) заднего моста
Электропневматическая конструкция ECAS2 сочлененного автобуса/городского автобуса

с TEPS 3-канальная
(1) Блок управления ECAS (A143) (10) Датчик давления заднего моста слева
(3) Центральная электрическая сеть ECAS, I=задний мост, II=задний
(A100) поддерживающий/передний
(4) Замок-выключатель ECAS (S616) поддерживающий мост (Y161)
(8) Датчик перемещения заднего моста (15) Сильфоны пневматической рессоры
слева (B129) заднего поддерживающего моста
(9) Датчик перемещения заднего моста
справа (B130)



Блок управления является одним из самых важных компонентов в системе. Он представляет собой
интегральные схемы, микроконтроллеры и другие электронные компоненты.
Блок управления считывает наряду с другими функциями поступающие значения уровня, в

установленных датчиках давления – давление и управляет клапанами для регулировки уровня
и поддержания остаточного давления. Он постоянно контролирует поступающие сигналы или
преобразует временные метки в сигналах датчиков перемещения в миллиметры. В блоке
управления ECAS2 не используется K-провод Блоки управления с диагностикой KWP-on-CAN
возбуждаются через К-провод FFR. FFR открывает через CAN межсетевой шлюз к блоку управления.
Настройка/диагностика осуществляется с помощью автомобильного компьютера (A403).
Блок управления программируется по методу EOL (End Of Line). Чтобы ввести параметры
завода-изготовителя системы, на выходе автомобиля с конвейера завод-изготовитель автомобиля
также вводит индивидуальные параметры автомобиля. С помощью диагностической системы
MAN-cats ® II можно проверить и при необходимости изменить введенные параметры.
В автобусах (сочлененных автобусах) применяется второй блок управления – блок управления тягача
(A355). Он предназначен для контроля заднего моста.
Блок управления ECAS2 тягача (A355)

Блок управления 81.25811.7021 настраивается в составе приобретаемого блока управления
81.25811.7020.
Тягач сочлененного автобуса Стандартные грузовые

автомобили/автобусы
Блок управления 81.25811.7021 81.25811.7020
Набор данных MN 81.25811.3021 81.25811.3020
Программное обеспечение MN 81.25811.2021 81.25811.2020
Заготовка 81.25811.1021 81.25811.1020
Примечание. В тягаче и передней части сочлененных автобусов устанавливается блок управления

81.25811.7020.
Кроме того, на блок управления тягача следует наклеить этикетку 81.97812-2230 ECAS тягача справа
около наклейки поставщика.
Перемычка проводов, установленная в жгуте проводов тягача на штекере X1 между Pin 8 и 14,
изменяет направление возбуждения ECAS. При запуске файла данных автомобиля автоматически
осуществляется перенастройка на 81.25811.7021 с помощью тестера или MAN-cats® II.
Это действие необходимо для создания точной конфигурации данных автомобиля. Таким образом,
на одном автомобиле запрещается устанавливать два блока управления с одинаковыми артикулами,
поскольку эти блоки управления выполняют различные функции и соответственно должны
настраиваться также с различными параметрами EOL.
Внимание! Обратите внимание, что блок управления, запрограммированный на 81.25811.7021,

невозможно перепрограммировать на другой артикул.

Блок электромагнитных клапанов переднего моста/заднего моста (Y132), переднего моста (Y162),
заднего моста (Y161) и блок электромагнитных клапанов среднего моста (Y444) в сочлененных
автобусах состоят из нескольких электромагнитных клапанов, которые объединяются в один
компактный блок.
Электромагнитный клапан служит исполнительным элементом и контролируется блоком управления.

Электромагнитный клапан регулирует подаваемое напряжение в процессе закачки или удаления
воздуха, тем самым повышая, понижая или поддерживая объем воздуха в сильфонах пневматической
рессоры.

Датчики перемещения угла поворота (B128/B129/B130/B261/B262/B509)

Датчики перемещения переднего моста (B128), переднего моста автобуса (B261/B509), среднего
моста (B262) и заднего моста (B129/B130) непрерывно регистрируют уровень, поперечные и
продольные колебания, а также колебания подъема автомобиля. Блок управления обрабатывает
поступающие сигналы по специальной схеме обработки.
Датчик давления (B610)

Датчик давления заднего моста (B610) регистрирует давление в сильфонах для регулировки
подъемного и поддерживающего моста.

Книлинг включается и выключается с помощью замка-выключателя.
Кнопка подъема/опускания книлинга (S316)

Кнопка подъема/опускания книлинга служит для опускания или поднятия автобуса со стороны двери.

Индикации неисправностей, а также предупредительные и функциональные индикации передаются
из блока управления ECAS (A143), в сочлененных автобусах также из блока управления тягача (A355)
в центральный компьютер 2 (A302) и затем на приборную панель (A407).

Функция компонентов ECAS2 (автобусы с TEPS)

Основная деталь блока управления – микропроцессор, в котором обрабатываются только цифровые
сигналы. Этот процессор соединен с памятью для управления данными. Выходы электромагнитных
клапанов и контрольных ламп подключаются через модули драйвера.
В автобусах (сочлененных автобусах) применяется второй блок управления – блок управления тягача
(A355). Он предназначен для контроля заднего моста.
В блоке управления ECAS2 не используется K-провод Настройка/диагностика осуществляется с

помощью автомобильного компьютера (A403).
Штекерная разводка контактов ECAS2 6x2 сочлененного автобуса (TEPS) с книлингом

(3-канальная регулировка уровня)
Штекер X1/18-контактный (SG A143)

4-6 —- —- Не занят
7 70002 Вход
8-9 —- —- Не занят
10 70003 Вход
Штекерное соединение замка-выключателя (X3992),
замка-выключателя ECAS (S616)


12 31000 Вход
Точка массы на основной приборной панели (X1124)
13-18 —- —- Не занят

X3736 штекерное соединение ECAS (защитные
1 70403 Вход
рейки/датчик наклона) (SA)
2-3 —- —- Не занят
Блок электромагнитных клапанов ECAS среднего моста
4 70402 Выход
(Y444 Pin 62/4, 62/2, 61/4 и 61/2) и блок электромагнитных
клапанов ECAS переднего моста (Y162 Pin 4)
Датчик перемещения переднего моста слева
5 70113 Вход
Датчик перемещения переднего моста слева (B509 Pin 1)
Обжимное соединение провода 31004
Датчик перемещения переднего моста справа (B261
Pin 2)
7 31004 Выход
Датчик перемещения переднего моста слева (B509 Pin 2)
Датчик перемещения среднего моста (B262 Pin 2)
Датчик перемещения переднего моста справа
8 70137 Вход Датчик перемещения переднего моста справа (B261
Pin 1)
Датчик перемещения среднего моста
9 70138 Вход
Датчик перемещения среднего моста (B262 Pin 1)
11 70306 Выход Блок электромагнитных клапанов ECAS, передний мост,
поперечный дроссель (Y162 Pin 1)
12 70339 Выход Блок электромагнитных клапанов ECAS, средний мост
14 70337 Выход Блок электромагнитных клапанов ECAS, средний мост,
резерв (Y444 Pin 62/1)
15 70338 Выход Блок электромагнитных клапанов ECAS, средний мост
справа (Y444 61/1)


1-3 —- —- Не занят
4 70147 Выход
5 70162 Выход
6-9 —- —- Не занят
Штекер X1/18-контактный (SG A355 – тягач)

Штекерное соединение переходника T-CAN (X3494
и X3495)
Штекерное соединение переходника T-CAN (X3494
и X3495)
4-6 —- —- Не занят
Предохранитель ECAS (клемма 30) (F740) тягача
7 70002 Вход Распределитель провода 50011 (X4018)
Клеммная колодка двигателя в приборном ящике задней
части (X3477)
8 70600 Вход/выход Перемычка на X1/14 (ECAS2)
Предохранитель ECAS (клемма 15) (F741) тягача
10 73003 Вход Распределитель провода 15300 (X4019)
части (X3477)
Распределитель провода 31000 (X618)
12 31000 Вход
части (X3477)
14 70600 Вход/выход Перемычка на X1/8 (ECAS2)
15-18 —- —- Не занят

1 70403 Вход
2-3 —- —- Не занят
4 70402 Выход Блок электромагнитных клапанов ECAS, задний мост
(Y161 Pin 4)
Датчик перемещения заднего моста слева
5 70111 Вход


7 31004 Выход Масса датчиков перемещения
Датчик перемещения заднего моста справа
8 70112 Вход
(Y161 Pin 3)
(Y161 Pin 1)
(Y161 Pin 2)
14-15 —- —- Не занят

1-3 —- —- Не занят
4 70147 Выход
5 70162 Выход
6-9 —- —- Не занят
Штекерная разводка контактов ECAS2 6x2 туристского автобуса/городского автобуса (TEPS) с

книлингом (3-канальная регулировка уровня)



4-6 —- —- Не занят
7 70002 Вход
8-9 —- —- Не занят
10 70003 Вход
Штекерное соединение замка-выключателя (X3992),
замка-выключателя ECAS (S616)
12 31000 Вход
Точка массы на основной приборной панели (X1124)
13-18 —- —- Не занят

1 70403 Вход
2-3 —- —- Не занят
Блок электромагнитных клапанов ECAS переднего
4 70402 Выход моста (Y162 Pin 61/2, 61/4, 62/2 и 62/4)
Блок электромагнитных клапанов ECAS заднего моста
(Y161 Pin 62/4, 62/2 и 61/4)
Датчик перемещения заднего моста
5 70111 Вход
6 70171 Вход
Обжимное соединение провода 31004
7 31004 / 31000 Выход Датчик перемещения заднего моста справа (B130 Pin 2)
Датчик давления заднего моста слева (31000) (B610
Pin 2)
Датчик перемещения заднего моста
8 70112 Вход
9 70113 Вход
11 70303 Выход Блок электромагнитных клапанов ECAS, задний мост,
резерв (Y161 Pin 61/3)


14 70306 Выход Блок электромагнитных клапанов ECAS, передний мост,
поперечный дроссель (Y162 Pin 62/1)

опускание (Y161 Pin 62/1)
1-3 —- —- Не занят
4 70147 Выход

5 70162 Выход

подъем (Y161 Pin 62/3)
7-9 —- —- Не занят
Блок электромагнитных клапанов, задний мост (Y161), передний мост (Y162), средний мост
(Y444)
Блок электромагнитных клапанов состоит из трех электромагнитных клапанов.
Пример: Задний мост (Y161)

(6.1) Электромагнитный клапан закачки (6.3) Электромагнитный клапан, задний

воздуха мост слева
Электромагнитный клапан (6.1) управляет центральным клапаном закачки и удаления воздуха

(называемый также центральным 3/2-ходовым клапаном), другие электромагнитные клапаны
заднего моста справа (6.2) и заднего моста слева (6.3) управляют соединением двух сильфонов
пневматической рессоры (2/2-ходовые клапаны) с центральным клапаном закачки и удаления
воздуха. Этот блок электромагнитных клапанов (Y161) обеспечивает так называемую 2-точечную
регулировку, при которой с помощью датчиков перемещения заднего моста (B129/B130) с обеих
сторон моста регулируется высота обеих сторон автомобиля, поэтому, несмотря на разное
распределение нагрузки, мосты остаются параллельны друг другу.
С помощью электромагнитного клапана (6.1) включается управляющий клапан (1), который силой
сжатого воздуха через отверстие (2) приводит в действие золотник управления (3) клапана закачки
и удаления воздуха. Питание управляющего клапана осуществляется через разъем 11 (резерв) и
соединительное отверстие (4).
На рисунке показан клапан закачки и удаления воздуха в положении удаления воздуха, при котором
сжатый воздух поступает из отсека (5) через отверстие золотника управления (3) к разъему 3.
При подаче тока на электромагниты (6.1) золотник управления (3) смещается вниз, при этом сначала
закрывается отверстие золотника управления пластиной (6) клапана. Затем пластина клапана
отжимается вниз с седла (отсюда название "седельный клапан"), чтобы резервный сжатый воздух
поступал в отсек (5).
Два других электромагнитных клапана соединяют сильфоны пневматической рессоры с отсеком (5).
В зависимости от подачи тока на электромагнитные клапаны (6.2) или (6.3) золотники управления (9)
и (10) загружаются через отверстия (7) и (8) и открывают пластины (11) и (12) клапанов к разъемам 22
и 23. К разъему 21 подключается электромагнитный клапан для управления 2-м задним мостом.
Рабочее напряжение: U = 24 В +6 В/-4,4 В

Электромагнит 6.1: IN = 0,32 A
Номинальный ток при внутренней температуре:
Электромагнит 6.2: IN = 0,34 A

Макс. динамическое давление (рабочая мощность): pe = 20 бар

Схема внутренних соединений блока электромагнитных клапанов (Y161)

(21) Отвод энергии в рабочую мощность (не мост справа
занят, 2-й задний мост) (6.3) Электромагнитный клапан, задний
(сильфоны пневматической рессоры (6.4) Электропитание электромагнитных
справа) клапанов
(23) Отвод энергии в рабочую мощность
слева)

1 70303
с помощью блока управления ECAS тягача (A355 Pin X2/11)
2 70304 (61.2)
3 70305 (61.3)
Электропитание (61.4)
4 70402
Блок управления ECAS тягача (A355 Pin X2/4)

Схема внутренних соединений блока электромагнитных клапанов (Y162/Y444)
(A) Электрические подключения (22) Отвод энергии в рабочую мощность

(11) Подвод энергии от ресивера (сильфоны пневматической рессоры
(21) Отвод энергии в рабочую мощность (не справа)
занят) (23) Отвод энергии в рабочую мощность
слева)
Штекерная разводка контактов блока электромагнитных клапанов переднего моста (Y162)

Регулировка электромагнитного клапана переднего моста
1 70307 справа (61.1)
2 70402
Регулировка электромагнитного клапана переднего моста слева
3 70308 (61.3)
4 70402

Штекерная разводка контактов блока электромагнитных клапанов поперечного дросселя

(Y162)

1 70306 (62.1)
2 70402
4 70402
Штекерная разводка контактов блока электромагнитных клапанов среднего моста (Y444)

Регулировка электромагнитного клапана среднего моста справа
1 70338 (61.1)
2 70402
Регулировка электромагнитного клапана среднего моста слева
3 70339 (61.3)
4 70402

Штекерная разводка контактов блока электромагнитных клапанов тягача, резерв (Y444)

Регулировка электромагнитного клапана тягача, резерв (62.1)
1 70337
2 70402
4 70402

Блок электромагнитных клапанов состоит из 2 прифланцованных друг к другу блоков
электромагнитных клапанов (блока 1 и блока 2).
Блок 1 (A) идентичен блоку электромагнитных клапанов заднего моста. В автобусах A23/A24/489
используется блок 1 для переднего моста.
Блок 2 (B) идентичен блоку электромагнитных клапанов переднего моста. В автобусах A23/A24/489
используется блок 2 для среднего моста. Кроме того, этот блок дополнительно оснащен
электромагнитным клапаном поперечного дросселя (63.1).
Электромагнитный клапан переднего моста или среднего моста (блок 2) управляет по отдельности
двумя сильфонами пневматической рессоры (разъемы 26 и 27) для опускания одной стороны. Таким
образом, для каждого 2/2-ходового клапана используется управляющий клапан с электромагнитами.
Во избежание воздухообмена между сильфонами пневматической рессоры во время опускания

соединение должно быть дополнительно замкнуто поперечным дросселем (1) с помощью
электромагнитного клапана поперечного дросселя (63.1).


(22) Отвод энергии в рабочую мост справа
мощность (задний мост, сильфоны (61.3) Электромагнитный клапан, задний
пневматической рессоры справа) мост слева
(23) Отвод энергии в рабочую (62.1) Электромагнитный клапан переднего
мощность (задний мост, сильфоны моста справа
пневматической рессоры слева) (62.3) Электромагнитный клапан переднего
(26) Отвод энергии в рабочую моста слева
мощность (передний мост, сильфон (63.1) Электромагнитный клапан поперечного
пневматической рессоры справа) дросселя
(27) Отвод энергии в рабочую
мощность (передний мост, сильфон
пневматической рессоры слева)
pe = 20 бар
мощность):

Блок 1 – задний мост


1 70303
2 70304 (61.2)
3 70305 (61.3)
4 70402
Блок 2 – передний мост

1 70307
2 70402
3 70308
4 70402
Электромагнитный клапан поперечного дросселя

1 70306 (63.1)


2 70402
4 70402

Книлинг автобуса
В книлинге предусмотрена специальная функция для автобусов. Под книлингом понимается
опускание автобуса (опускание кузова автомобиля со стороны двери) для облегчения входа и выхода
пассажиров. При этом автобус опускается прибл. на 80 мм.

Книлинг включается и выключается с помощью замка-выключателя книлинга (1).
Замок-выключатель находится позади сиденья водителя на перегородке места водителя на плате

слева вверху.
Включение книлинга
Для включения книлинга вставьте ключ в замковый цилиндр замка-выключателя и поверните по
часовой стрелке до упора (горизонтальное положение).
Выключение книлинга
Для выключения книлинга вставьте ключ в замковый цилиндр замка-выключателя и поверните против
часовой стрелки до упора (вертикальное положение).
Штекерная разводка контактов замка-выключателя книлинга (S616)

Система наклона пола
13 70011
Штекерное соединение замка-выключателя ECAS (X3992)
Штекерное соединение замка-выключателя ECAS (X3992)
14 70003
Опускание и подъем
Опусканием и подъемом кузова автомобиля управляют вручную или автоматически.
Опускание и подъем осуществляются с помощью кнопки подъема/опускания книлинга (S316).
Для опускания кузова автомобиля

– включите зажигание
– установите замок-выключатель книлинга в горизонтальное положение
– уменьшите скорость движения автобуса до 3 км/ч или остановите автобус
– проверьте давление ресивера в пневматической подвеске (6,5 ± 0,4 бар)
– деблокирующий выключатель двери должен быть выключен
– двери должны быть открыты (SA: двери могут быть также закрыты)
Затем нажмите кнопку подъема/опускания книлинга внизу. Удерживайте кнопку нажатой до полного
опускания. Если кнопка преждевременно отпускается, то автобус снова поднимается до нормального
уровня (уровня подвески). Нажимайте кнопку снова, только если автобус находится на нормальном
уровне.

Для подъема автобуса обратно до нормального уровня закройте двери. Затем нажмите кнопку
подъема/опускания книлинга вверху (SA). Все двери закрываются, и автобус автоматически
поднимается до нормального уровня.
Блок управления ECAS2 блокирует опускание при одновременном контроле положения двери и
контактной планки (при наличии). Контактная планка находится под подножкой. Если контактная
планка срабатывает во время опускания, то автобус снова поднимается до нормального уровня
(уровня подвески).


2 31000
Кнопка подъема/опускания книлинга (S316 Pin 7)


3 30003
Предохранитель замка рулевого колеса (F104)
Кнопка книлинга справа
4 70596 Приборная панель (A407 Pin X6/11)
Штекерное соединение интерфейса (X4394)
7 31000 Кнопка подъема/опускания книлинга (S316 Pin 2)
Провод клеммы 58
8 58000

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Место установки
TG
Блок управления ECAS2 (1) находится около центральной электрической сети на опоре блока
управления (со стороны пассажира).
например A23/A24/489
Блок управления (1) находится на главной приборной панели слева внизу (откиньте вниз приборный
щиток 1 главной приборной панели).

В автобусах A23/A24/489 помимо блока управления ECAS (A143) дополнительно установлен второй
блок управления ECAS тягача (A355).
Блок управления (1) находится на главной приборной панели справа вверху (откиньте приборный
щиток 2 главной приборной панели).

Блок электромагнитных клапанов заднего моста (Y132/Y161)
TG
Блок электромагнитных клапанов (1) находится в задней части рамы около заднего моста.
Блок электромагнитных клапанов (1) в автобусах A23/A24/489 имеет электрическое обозначение

Y161 и находится в задней части рамы около заднего моста.

TG

TG

Блок электромагнитных клапанов (1) находится на левой стороне автомобиля около переднего моста.


TG

TG

TG
Пульт дистанционного управления ECAS (1) находится в кабине около сиденья водителя.

Датчик давления (B610) для ECAS2
TG
Датчик давления (1) (24 В) для ECAS2 находится в области заднего моста.
Примечание. Датчик ALB (5 В) не используется для EBS5.

Датчики перемещения угла поворота переднего и заднего моста
TG, передний мост
Датчик перемещения (1) установлен на переднем мосту.
TG, задний мост
Датчик перемещения (1) установлен на лонжероне рамы в области заднего моста.

TG
Выключатель ECAS уровня I/II (1) установлен в кабине в области приборной панели.


моста (S954)
TG
Выключатель ECAS (1) подъема/опускания заднего поддерживающего/переднего поддерживающего

моста находится в кабине в области приборной панели.

TG
Выключатель ECAS системы поддержки при трогании с места (1) установлен в кабине в области
приборной панели.

Замок-выключатель (1) находится позади сиденья водителя на перегородке места водителя на

плате слева вверху.

Кнопка (1) установлена в кабине в области приборной панели.

TG
Этот рисунок показывает пример установки регулируемого амортизатора переднего моста.

ДИАГНОСТИКА
Большинство блоков управления, которые могут контролироваться через диагностическую систему
MAN-cats® II, соединены через К-провод с диагностической розеткой X200 Pin 3 или 4. Через
коммуникационный провод диагностической системой возбуждается определенный блок управления.
Этот блок управления реагирует на сохраненные в регистраторе неисправности и переносит их
через К-провод в цифровом формате.
Для блоков управления KWP-on-CAN, например ECAS2, TBM, К-провод не используется. Блоки
управления с диагностикой KWP-on-CAN подключаются К-проводом FFR (A403). FFR открывает
через CAN межсетевой шлюз к соответствующему блоку управления.
Системная структура К-проводов
TGL/TGM
(A302) Центральный бортовой компьютер 2 (A483) Дополнительный воздушный отопитель

(ZBR2) (A494) Водяной дополнительный отопитель
(A312) Заказной модуль управления (A590) Блок управления EMOS (на коробке
(A330) Система управления коробкой передач передач)
Tipmatic AS-TRONIC (A . . . ) Другие системы с возможностью
(A403) Автомобильный компьютер объединения в сеть
(A407) Приборная панель (X200) Диагностическая розетка
(A435) Электронная система впрыска (X2544) Распределитель потенциала
дизельного топлива 21-контактного К-провода
(A451) Дверной модуль со стороны водителя
(A452) Дверной модуль со стороны пассажира
(A474) Кондиционер

TGA
(A143) Пневматическая подвеска с (A451) Дверной модуль со стороны водителя

электронным управлением (ECAS); (A452) Дверной модуль со стороны пассажира
примечание – ECAS2 имеет (A474) Кондиционер
диагностику KWP-on-CAN (A479) Блок управления ACC
(A144) Система управления ретардером (A483) Дополнительный воздушный отопитель
/интардером (A486) Блок управления подушки
(A266) Блок управления безопасности
гидротрансформаторного (A494) Водяной дополнительный отопитель
тормоза-замедлителя WSK (A688) Дополнительный автомобильный
(A302) Центральный бортовой компьютер 2 компьютер (только для
(ZBR2) автомобиля-тягача для
(A312) Заказной модуль управления прицепов-тяжеловозов)
(A330) Система управления коробкой передач (A713) Блок управления в распределительном
Tipmatic AS-TRONIC блоке
(A402) Электронная тормозная система (A . . . ) Другие системы с возможностью
(A403) Автомобильный компьютер объединения в сеть
(A407) Приборная панель (X200) Диагностическая розетка
(A409) Электронная пневматическая система (X2544) Распределитель потенциала
(A435) Электронная система впрыска 21-контактного К-провода
дизельного топлива

TGS/TGX
(A144) Система управления ретардером (A451) Дверной модуль со стороны водителя

/интардером (A452) Дверной модуль со стороны пассажира
(A250) Блок управления кондиционера (A479) Блок управления ACC
/автономного кондиционера (A483) Дополнительный воздушный отопитель
(A266) Блок управления (A494) Водяной дополнительный отопитель
гидротрансформаторного (A626) Блок управления гидростатического
тормоза-замедлителя WSK привода переднего моста
(A302) Центральный компьютер 2 (A688) Дополнительный автомобильный
(A312) Заказной модуль управления компьютер (только для
(A330) Система управления коробкой передач автомобиля-тягача для
Tipmatic AS-TRONIC прицепов-тяжеловозов)
(A384) Блок управления RAS-EC (A . . . ) Другие системы с возможностью
(A402) Тормозная система с электронным объединения в сеть
управлением (EBS); примечание – (X200) 16-контактная диагностическая розетка
EBS5 имеет диагностику KWP-on-CAN (X2544) Распределитель потенциалов
(A403) Автомобильный компьютер 21-контактного К-провода
(A407) Приборная панель (16202) Диагностический К-провод
(A435) Электронная система впрыска

Омнибус c TEPS
(A143) Электронная пневматическая подвеска

(ECAS). Примечание. ECAS2 имеет
блок диагностики KWP-on-CAN
(A144) Система управления ретардером
/интардером
(A302) Центральный бортовой компьютер 2
(A312) Заказной модуль управления
(A330) Система управления коробкой передач
Tipmatic AS-TRONIC
(A354) Блок управления модулем ретардера
(A402) Электронная тормозная система
(A403) Автомобильный компьютер
(A407) Приборная панель
(A435) Электронная система впрыска
(A736) Блок управления коробки передач ZF
(A . . .) Другие системы с возможностью
объединения в сеть
(X200) Диагностическая розетка
(X2544) Распределитель потенциала
21-контактного К-провода

Диагностическая розетка X200, 12-контактная

Коды неисправностей SPN считываются с помощью системы MAN-cats® II из регистратора
неисправностей различных блоков управления (подключение к диагностической розетке X200).
Вид розетки со стороны провода
(A) Стрелка в центре указывает на Pin 1
TG – диагностическая розетка X200 Адрес

Pin Функция Клемма № провода с (от) ZE Pin
Приобретается
1 отдельно: HD-OBD не занят
CAN High
2 отдельно: HD-OBD не занят
CAN Low
через X2544 к блокам
4 К-провод KWP 2000 16202
управления
Точка массы центральной
Минусовой
9 31 31000 электрической сети X1644
потенциал
через X1829
через X1535 к
10 30 30009 предохранителю A2/11
F412/10A
через X1833 к
11 15 16000 предохранителю F/3
F376/10A
12 Сигнал генератора W 59101 Генератор G102 Pin 1
Автобус – диагностическая розетка X200 Адрес

1 отдельно: HD-OBD Не занят
CAN High
2 отдельно: HD-OBD Не занят
CAN Low
через X1908 к блокам
4 K-провод KWP 2000 16202
управления
Точка массы центральной
Минусовой
9 31 31000 электрической сети
потенциал
(позиция 92)

Автобус – диагностическая розетка X200 Адрес

Электропитание Предохранитель
10 30 30009 A2/11
F412/10A
через X362 к
11 15 16000 предохранителю F/1
F376/10 A
12 Сигнал генератора W 59101 Генератор G102 Pin 1

Диагностическая розетка HD-OBD (X200)

16-контактная диагностическая розетка HD-OBD согласно ISO15031-3 заменяет прежнюю
12-контактную диагностическую розетку MAN. HD-OBD – это сокращение для бортовой диагностики в
тяжелых условиях работы. Heavy Duty здесь выступает в качестве синонима для тяжелых грузовых
автомобилей.
Эта норма OBD делает возможным использование в будущем впервые во всем мире для почти всех
автомобилей единой диагностической системы компонентов для выпуска отработанных газов.
Pin № провода Функция

1 59101 Сигнал частоты вращения генератора кл. W
3 16202 K-кабель
4 31000 Масса кл. 31
6 186 HD-OBD CAN High
8 16000 Электропитание, кл. 15
14 185 HD-OBD CAN Low
16 30009 Электропитание, кл. 30
2, 5, 7,
—- Не занят
9-13, 15
Переходный провод HD-OBD
Для MAN-cats® II используется переходный провод. Этот провод можно заказать под артикульным
номером 07.98901-0002 с бланком заказа "MAN-cats® II – запасные части". Во всех новых заказанных
системах диагностики переходный провод относится к основному оборудованию.
Примечание. При использовании интерфейса связи T200 переходный провод не требуется,

поскольку этот интерфейс подключается непосредственно к диагностической розетке HD-OBD (X200).

Места установки диагностической розетки X200
TGL/TGM
Диагностическая розетка (1) находится за облицовкой под подстаканником со стороны пассажира.
TGA
Диагностическая розетка (1) находится за облицовкой под подстаканником со стороны пассажира.
Омнибус c TEPS
(общий обмен данными)
Диагностические розетки X200 (1) и Х3090 (2) находятся на перегородке места водителя перед
1-м рядом сидений с левой стороны.

Диагностическая розетка HD-OBD (X200)

TGA/TGL/TGM
Место установки и обозначение позиции (X200) остаются неизменными, так как эта диагностическая
розетка (1) заменяет предыдущую.
TGS/TGX
Диагностическая розетка HD-OBD TGS/TGX (1) находится за облицовкой под центральной

электрической сетью.
Основные функции диагностики

– Обнаружение неисправностей
– Анализ неисправностей
Возникновение
Значение
Идентификация
Вид неисправности (статический, спорадический...)
– Сохранение информации о неисправности в памяти
– Имитация для поиска неисправностей
Индикация неисправностей
В электронной пневматической подвеске предусмотрены функции самодиагностики для всех выходов
и различных входов. Неисправности на входах и выходах и внутренние неисправности распознаются,
анализируются и записываются в памяти регистратора неисправностей.
Информация о неполадках выдается дополнительно на дисплее в приборной панели и/или

через центральную сигнальную лампу (H111) в сочетании с контрольной лампой ECAS
неисправности/предупреждения (H394).
При индикации STOP на дисплее дополнительно появляется текстовое сообщение STOP, при этом
центральная сигнальная лампа (H111) мигает КРАСНЫМ с интервалом в 1 Гц.

Центральная сигнальная лампа (H111) горит разным цветом:

– ЖЕЛТЫЙ означает функциональную индикацию или предупреждение
– КРАСНЫЙ означает неисправность
Красный сигнал включения всегда имеет преимущество перед желтым сигналом включения.
Функциональная индикация или предупреждение (ЖЕЛТЫЙ) всегда перекрываются индикацией
неисправностей (КРАСНЫЙ).
Контрольная лампа ECAS неисправности/предупреждения (H394) горит в зависимости от приоритета

ЖЕЛТЫМ или КРАСНЫМ.
Неисправности индицируются с помощью центральной сигнальной лампы (H111) на дисплее.
В случае отказа шины I-CAN (приборная панель – центральный бортовой компьютер) включается
КРАСНЫЙ цвет центральной сигнальной лампы (Н111).
Все текущие индикации неисправностей становятся доступны при включенном зажигании (клемма
15) независимо от состояния автомобиля.
Диагностированные в блоке управления и сохраненные в памяти регистратора неисправности

имеют различный уровень риска, поэтому каждой отдельной неисправности система присваивает
степень приоритета.
Приоритет индикации
Отдельные сообщения на дисплее не могут показываться все одновременно, поэтому индикация на
дисплее происходит в порядке приоритета. Индикация низкого приоритета может быть замещена
индикацией более высокого приоритета.
Если дисплея не хватает для одновременного показа сообщений одинакового приоритета, то они
выводятся на дисплей попеременно.
При диагностике используются степени приоритета 1-5.
Существуют функциональные индикации, которые имеют одинаковую или даже более высокую
степень приоритета, чем индикации неисправностей. Это означает, что функциональная индикация
(ЖЕЛТЫЙ) может иметь приоритет, аналогичный КРАСНОМУ сообщению о неисправности или
даже неисправности уровня STOP.
При полной занятости дисплея и дополнительном возникновении функциональных индикаций или

индикаций неисправностей равнозначной приоритетности такая функциональная индикация имеет
преимущество.
Приоритет индикации/диагностики
Центральная
Приоритетность Индикация сигнальная лампа Значение в диагностике
(H111)
Индикация Угроза для эксплуатационной
критического пригодности или безопасности
1 мигает КРАСНЫЙ
состояния для (неисправность STOP,
безопасности КРАСНЫЙ)
Индикация
Указание по эксплуатации с
критического
2 горит КРАСНЫЙ рекомендацией по действиям,
состояния для
контроль (КРАСНЫЙ)
функциональности
Индикация не Указание перед началом
касается дорожной движения, или безопасность
3 горит ЖЕЛТЫЙ
эксплуатации движения не ограничена
автомобиля (ЖЕЛТЫЙ)

Приоритетность Индикация сигнальная лампа Значение в диагностике
(H111)
Нет угрозы для эксплуатационной
4 — —
пригодности
Указание на
5 неполадку во время горит ЖЕЛТЫЙ Предупреждение (ЖЕЛТЫЙ)
движения
На дисплей всегда выводится только одно сообщение о неисправности.

Структура текстовых сообщений в диагностике

Для описаний неисправностей в диагностической системе предусмотрены 2 строчки по 16 знаков.
Описание неисправностей всегда имеет следующую структуру:

– Место неисправности/обозначение неисправности
– Указание по неисправности/указание по действиям
Существуют 2 типа описаний неисправностей:

– Глобальные текстовые сообщения о неисправностях
– Конкретные текстовые сообщения о неисправностях
Глобальное описание неисправности

В глобальном описании неисправности приводятся только приоритет и адрес источника из
сообщения DM1 (сообщение диагностики 1). В сообщении приводится общее указание со ссылкой
на неисправную систему и переданный номер неисправности.
Описание
Приоритетность
сигнальная Примечание
неисправности
лампа
Система № xxxxx-yy В сочетании с символом STOP.
1 мигает КРАСНЫЙ
Диагностика Требуется остановка двигателя!
Возможно, неисправность, требующая
Система № xxxxx-yy
2 горит КРАСНЫЙ устранения в сервисном центре!
Диагностика
Указание на неисправность
Индикация при неподвижном
Система № xxxxx-yy автомобиле, только указание на
3 горит ЖЕЛТЫЙ
Диагностика неисправность; указание по действиям
для неисправности не требуется.
4 — — нет индикации
Индикация во время движения
Система № xxxxx-yy
5 горит ЖЕЛТЫЙ и остановки автомобиля; только
Диагностика
указание на неисправность
– "Система (sysname)": данные о неисправной системе из адреса источника от DM1 (например:

ECAS)
– xxxxx: данные номера неисправности из номера места неисправности (SPN) в сообщении DM1
(например, ECAS № 03101)
– yy: Указание номера вида неисправности (FMI) (например: ECAS № 03101- 06)
SPN –> Suspect Parameter Number (место неисправности)
FMI –> Failure Mode Identication (вид неисправности)
Индикация состояния FMI (идентификации состояния отказа)
FMI 0 Неисправность не FMI 6 Короткое замыкание на FMI 12 Разрыв или короткое

определена +Uбат замыкание на +Uбат
FMI 1 Слишком высокое FMI 13 Разрыв или короткое

FMI 7 Короткое замыкание
замыкание на массу

Статус регистратора
FMI 2 Слишком низкое FMI 8 Неправильный сигнал

FMI Отсутствие неисправности
FMI 3 Недостоверный FMI 9 Неисправность прибора FMI Неисправность сохранена
FMI 4 Отсутствие сигнала FMI 10 Разрыв FMI Периодическая

неисправность
FMI 5 Короткое замыкание по FMI Неисправность

FMI 11 Плохой контакт
массе установлена и сохранена
Конкретное описание неисправности

В конкретном описании неисправности дополнительно анализируются переданный в сообщении DM1
приоритет, номер неисправности SPN и вид неисправности (FMI). Выдается конкретное указание по
действиям и приводится конкретное название причины неисправности.
При конкретном указании на неполадку номер неисправности SPN не показывается.
Примечание. Несколько неполадок могут инициировать одинаковое конкретное описание

неисправности.
Сбой тайм-аута
Все узлы шины данных CAN контролируют необходимые, отправляемые периодически сообщения и
при отсутствии этого сообщения записывают в регистратор неисправностей соответствующий код
сбоя тайм-аута.
В режиме движения активен контроль тайм-аута (на клемму 15 и клемму 30 подается питание).
Состояние отключения шины

При возникновении состояния отключения шины все узлы шины данных CAN сохраняют этот код
неисправности в регистраторе неисправностей.
В режиме движения активен контроль состояния отключения шины (на клемму 15 и клемму 30
подается питание).
Программирование EOL и диагностика

Во время программирования EOL или диагностики блока управления требуется поддержка отправки
сообщений CAN.
Вышеупомянутый блок управления отправляет сообщения в этих фазах далее, однако сообщение
может содержать значение "Сигнал недоступен" или "Неактивное".

Индикация кодов неисправностей SPN на дисплее

Дисплей встроен в приборную панель (A407). На дисплей выводится вся информация для водителя
и сервисных центров.
Экран дисплея
Приборная панель Baseline, исполнение TGA
(1) Центральная сигнальная лампа (H111) (3) Контрольная лампа ECAS

(2) Символ для ECAS неисправности/предупреждения
(H394)
Приборная панель Highline, исполнение TGA (дисплей в исходном положении индикации)
(1) Центральная сигнальная лампа (H111)

(2) Символ для ECAS
(3) Контрольная лампа ECAS
неисправности/предупреждения
(H394)

Автобусы с TEPS
Дисплей встроен в приборную панель (A407). На дисплей выводится вся информация для водителя
и сервисных центров.
Экран дисплея
Приборная панель Baseline, исполнение для автобусов с TEPS
(1) Центральная сигнальная лампа (H111) (3) Контрольная лампа ECAS

(2) Символ для ECAS неисправности/предупреждения
(H394)
Приборная панель, исполнение Highline для автобусов с TEPS (дисплей в исходном положении
индикации)
(1) Символ для ECAS
Положение контрольной лампы ECAS неисправности/предупреждения (H394) и положение

центральной сигнальной лампы (H111) по аналогии с исполнением Baseline.

Внебортовая диагностика
Имеющиеся неисправности могут быть считаны через меню автомобиля из основного меню
"Диагностика" на дисплее водителя.
Приборная панель Baseline TGA, автобусы с TEPS

Вызов меню "Диагностика":
(1) Кнопка настройки MMI (2) Кнопка настройки QUIT/TRIP
Структура меню управляется кнопками настройки (1) и (2). При этом следует учитывать две функции
кнопок:
Нажатие и касание
– Нажатие – продолжительное нажатие кнопки (дольше 3 секунд), чтобы, например, вызвать или
подтвердить меню.
– Касание – короткое нажатие кнопки (меньше 2 секунд), чтобы, например, прокрутить меню или
выйти из меню.
Одновременно возможная функция кнопки настройки MMI (1) и кнопки настройки QUIT/TRIP (2)
указывается на дисплее приборной панели соответственно левой пиктограммой (3) и правой
пиктограммой (4).
Чтобы проверить наличие индикации неисправности, следует вызвать меню автомобиля

"Диагностика" при неподвижном автомобиле.
Для этого следует нажать и удерживать кнопку настройки "MMI" (1) дольше 3 секунд.
– Нажимайте кнопку настройки "MMI" (1), пока на дисплее приборной панели не появится меню
автомобиля
– Касайтесь кнопки настройки "MMI" (1) до выбора пункта меню "Диагностика" (5). Выбранный пункт
меню отмечен курсором.
– Коснитесь кнопки настройки "QUIT/TRIP" (2) для вызова пункта меню "Диагностика".

В основном меню "Диагностика" имеются в зависимости от числа установленных на автомобиле

систем дополнительные субменю (например, ZBR, EBS, ECAM, EDC, FFR, ECAS, INST и т. п.), в
которых отображается содержание регистратора неисправностей.
Если кнопки настройки "MMI" (1) или "QUIT/TRIP" (2) не нажимаются в течение определенного
времени (примерно 30 секунд), структура меню автоматически закрывается и на дисплее появляется
индикация, которая была на нем до входа в систему меню.
В зависимости от эксплуатационного состояния автомобиля открываются различные основные меню.
Для вызова основных меню "Конфигурация автомобиля", "Рабочие данные", "Диагностика",

"Ламповый тест", "Техобслуживание", "Первый допуск" и "Конфигурация прицепа" должно
иметь место следующее эксплуатационное состояние:
– Автомобиль во время стоянки
– Стояночный тормоз затянут
– Зажигание "ВКЛ"
– Двигатель автомобиля не работает
При неподвижном автомобиле с затянутым стояночным тормозом и работающим двигателем
вызывается только основное меню "Рабочие данные".
При движущемся автомобиле с работающим двигателем также вызывается только основное меню
"Рабочие данные".
Приборная панель Highline TGA, автобусы с TEPS

Имеющиеся неисправности могут быть считаны через меню автомобиля из основного меню
"Диагностика" на дисплее водителя.
Вызов меню "Диагностика":
Кнопка (1), меню автомобиля

– Нажмите, и появится меню автомобиля
Кнопка (2), поворотно-нажимной выключатель

– Вращайте (влево/вправо) для выбора пункта меню.
– Нажмите для вызова пункта меню
Кнопка (3), возврат на уровень меню

– Нажмите для выхода из пункта меню
Кнопка (4), выход из меню

– Нажмите для выхода из выбранного меню (например, "Диагностика").
Чтобы проверить наличие индикации неисправности, следует вызвать меню автомобиля
"Диагностика" при неподвижном автомобиле.

– Нажимайте кнопку "Меню автомобиля" (1), пока на дисплее для символьной и текстовой индикации
не появится меню автомобиля.
– Поверните поворотную кнопку 2 и выберите пункт меню "Диагностика" (5). Выбранный пункт меню
отмечен полосой.
– Нажмите поворотно-нажимной выключатель для вызова меню "Диагностика".
Примечание. Нажатием кнопки "Возврат на уровень меню" (3) можно закрыть выбранный пункт
меню без выхода из меню автомобиля. Для выхода из меню автомобиля следует воспользоваться
кнопкой "Выход из меню" (4).
В зависимости от количества установленных на автомобиле систем в основном меню

"ДИАГНОСТИКА" имеются дополнительные подменю (например, ZBR, EBS, ECAM, EDC, FFR, ECAS,
INST и т. п.), в которых отражается содержание регистратора неисправностей.
Если кнопки "Меню автомобиля" (1), "Поворотная кнопка" (2), "Возврат на уровень меню" (3) и "Выход
из меню" (4) не нажимаются в течение определенного времени (примерно 30 секунд), структура меню
автоматически завершается и на дисплее появляется индикация, которая была на нем до входа в
систему меню.
В зависимости от эксплуатационного состояния автомобиля открываются различные основные меню.
Для вызова основных меню "Конфигурация приборов", "Данные рейса", "Рабочие данные",
"Конфигурация автомобиля", "Техническое обслуживание" и "Диагностика" должно иметь
место следующее эксплуатационное состояние:
– Автомобиль во время стоянки
– Стояночный тормоз затянут
– Зажигание "ВКЛ"
– Двигатель автомобиля не работает
При неподвижном автомобиле с затянутым стояночным тормозом и работающим двигателем
вызываются только основные меню: "Конфигурация приборов", "Данные рейса" и "Рабочие данные".
При движущемся автомобиле с работающим двигателем также вызываются только основные меню:
"Конфигурация приборов", "Данные рейса" и "Рабочие данные".
Используемые в подменю приборных панелей типа Baseline и Highline сокращения имеют

следующие значения.
Сокращения Значение
Система регулировки скорости с автоматическим поддержанием безопасной
ACC
дистанции (Adaptive Cruise Control)
Система непрерывного электронного управления амортизацией (Continuous
CDC
Damping Control)
DIAG Автомобиль (память бортовой диагностики on-board)
EBS Электронная тормозная система
ESP Электронный регулятор устойчивости

Сокращения Значение
ECAM Электронная пневматическая система
EDC Электронная система впрыска дизельного топлива
EDC S Электронная система впрыска дизельного топлива Slave
ECAS Электронная пневматическая подвеска
FFR Автомобильный компьютер
GDK/DPF Регулирование отработанных газов
HYDRO MAN Hydro Drive (Гидропривод MAN)
INST Приборная панель
KSM Спецмодуль заказчика
LGS Система курсового контроля (Lane Guard System)
M-TCO Тахоспидограф
NLA/VLA Задний/передний поддерживающий мост
RET S Вторичный ретардер
RET P Первичный ретардер
SBW RA Система рулевого управления заднего моста (Steer by Wire Rear Axle)
Transmission Control Unit (автоматизированная/автоматическая коробка
TCU
передач)
TPM Система контроля шин (Tire Pressure Monitoring)
TBM Бортовой модуль Telematik
WSK Гидротрансформаторное сцепление
ZBR Центральный бортовой компьютер 2
ZFR Дополнительный автомобильный компьютер
Для разъяснения в дальнейшем указывается индикация на дисплее:
Приборная панель типа Highline:
Представленный выше рисунок наглядно поясняет индикацию кода неисправности.
Сбой достоверности
Не все возможные неисправности могут быть обнаружены непосредственно электроникой. Поэтому в
ходе проверки на предмет достоверности осуществляется контроль поведения автомобиля.
Регулировка заданного уровня

Если проводимая регулировка не начинается или не продолжается в течение предварительно
выбранного периода времени (параметр 16), значит, определяется неидентифицируемое поведение.

При регулировании наклона не обнаруживается неидентифицируемое поведение, если ранее были

установлены режим крана или нижнее ограничение высоты.
Реакция на обнаруженное неидентифицируемое поведение зависит от различных факторов.

Утечка
Утечка опознается, если обнаруживается значительная негерметичность в системе пневматических

рессор (например, разрыв проводов или вздутие сильфона).
Обнаружение утечки вызывает следующую реакцию:

– Электромагниты выключаются независимо от работы двигателя.
– Фактический уровень представляет собой новый заданный уровень. При последующем изменении
уровня (например, при изменении загрузки) заданный уровень соответствует измененному
фактическому уровню.
– В регистратор неисправностей записывается сообщение о неисправности.
Деактивация сбоя достоверности

Если запрошена регулировка уровня, то индикация сбоя достоверности отменяется и неисправность
в регистраторе неисправностей деактивируется.
Задержка проверки на предмет достоверности после включения зажигания
Проверка на предмет достоверности проводится с задержкой в течение периода времени,

предварительно выбранного в наборе параметров, после включения зажигания. Проверка на
предмет достоверности проводится только по истечении этого времени.
Это позволяет избежать появления ненужных сообщений о сбоях достоверности из-за недостаточного
давления ресивера при включении зажигания.
Причины неидентифицируемого поведения
Появление предупредительного сигнала достоверности может быть вызвано следующими

причинами:
– 3/2-ходовой электромагнитный клапан блокируется в положении для удаления воздуха (при
закачке воздуха)
– 3/2-ходовой электромагнитный клапан блокируется в положении для удаления воздуха (при
удалении воздуха)
– 2/2-ходовые электромагнитные клапаны сильфонов блокируются в закрытом положении
– Неправильная подача сжатого воздуха из-за утечки трубопровода, вздутия сильфона или засорения
трубопроводов
Регистрация неисправностей
При обнаружении неисправность регистрируется в оперативной памяти в качестве активного
сообщения о неисправности. После выключения зажигания она сохраняется в энергонезависимой
памяти блока управления.
После устранения неисправность считается деактивированной.
Необнаруженная неисправность (при любой скорости)
Не обнаруживаются следующие неисправности:

– Неисправность датчика перемещения в пределах допустимого диапазона (например, деформация
системы рычагов датчика перемещения)
Последствия: отклонение по уровню, наклон кузова
– 2/2-ходовой электромагнитный клапан блокируется в открытом положении
Последствия: постоянные непроизвольные подъем/опускание в области между верхним упором
и упором резинового амортизатора
– Управляемый переключатель/кнопка неисправны
Последствия: функции не работают, или регулируются ненужные функции (например, нормального
уровня II)
– 3/3-ходовые электромагнитные клапаны не переключаются
Последствия: управление подъемными/поддерживающими мостами невозможно, это приводит
к перегрузке при подъеме или опускании подъемного/поддерживающего моста (блокировка
системы поддержки при трогании с места). При блокировке подъемного/поддерживающего моста и
недостаточной нагрузке опускание невозможно.

Калибровка требуется
– при первом вводе в эксплуатацию
– при замене блока управления, датчика перемещения и датчика давления
– при переустановке электроники ECAS в другой автомобиль
Калибровка с помощью MAN-cats® II:
Регулировка по высоте (калибровка) может выполняться только с помощью MAN-cats® II. Перед
калибровкой блок управления выполняет автоматическое обнаружение периферийных блоков.
Калибровка осуществляется с помощью MAN-cats® II.

– Вызовите в MAN-cats® II диагностическую программу – пункт меню "Диагностика"
– В меню "Диагностика" выберите системную группу "Шасси/рулевое управление"
– В меню "Шасси/коробка передач" выберите тип системы ECAS
– После этого установленный блок управления определяется автоматически
– Соблюдайте "Указания по выполнению техобслуживания и ремонтных работ"
– Считайте регистратор неисправностей блока управления ECAS
– В меню "Диагностика ECAS2 Wabco" выберите функцию "Калибровка"
– В меню выбора „Калибровка“ находятся пункты меню „Калибровка уровня подвески“ и „Калибровка
датчиков давления“
– Выберите меню „Калибровка уровня подвески“
– Выполните калибровку уровня подвески, нижнего и верхнего уровня упора или уровня книлинга
пневматической подвески. Подключите узел снабжения воздухом от внешнего источника (>10 бар)
– Автоматически определяется конфигурация блоков управления. Проверьте соответствие этих
данных и данных автомобиля и для подтверждения соответствия нажмите кнопку "ДА"
– После этого выберите неточную или тонкую настройку уровня для достижения правильного
положения
Затем выберите, требуется ли настройка всего моста или отдельно слева и справа (только при
наличии 2 датчиков перемещения на мосту)
– При достижении необходимого уровня сохраните это значение с помощью пункта меню
"Сохранить заданные значения"
– По завершении калибровки отображаются все значения датчика перемещения
– Для сохранения значений в течение длительного времени выключите и снова включите зажигание
– Выберите меню „Калибровка датчиков давления“
Эта функция предусмотрена для полного опускания автомобиля и выпуска воздуха из всех
сильфонов. При опускании выполняется калибровка датчиков и значения сохраняются в блоке
управления. Эта калибровка требуется при замене датчика давления или отклонении индикации
нагрузки на мосты. Соблюдайте указание "Нет людей в опасной зоне!"
Калибровка для TG
Выполняется калибровка 3 уровней:

– Нормальный уровень (уровень подвески)
– Уровень верхнего упора
– Уровень нижнего упора
Уставки нормального уровня применяются для нижнего уровня упора. Автомобиль должен быть
полностью опущен. Соответствующая пониженная высота записывается в качестве базового
значения.

Для правильной калибровки следует соблюдать нижеуказанные требования:

– Автомобиль следует остановить на ровной поверхности
– Требуется наличие предписанного давления в шинах
– Проверьте давление ресивера
– Отпустите стояночный тормоз
Внимание! Предохраняйте автомобиль от непреднамеренного скатывания! Запрещается
включать передачу!
Калибровка для TG
1. Калибровка нормального уровня
В меню "Калибровка нормального уровня" определяется нормальный уровень (уровень подвески).
(1) Рычаг (2) Контрольная оправка
С помощью кнопки "ВВЕРХ" и "ВНИЗ" можно поднять или опустить раму автомобиля до достижения
нормального уровня. Этот уровень указан на соответствующем монтажном чертеже моста. Этот
чертеж приводится в указаниях по монтажу конструктивного узла 430. Затем отрегулируйте систему
рычагов, чтобы рычаг (1) находился горизонтально относительно датчиков перемещения и совпадал
с отверстием/выемкой на датчике перемещения. Для проверки используйте контрольную оправку
диаметром 4 мм (2). Затем сохраните регулируемые величины с помощью пункта меню "Сохранить
заданные значения".
Вышеприведенный рисунок показывает пример измерения с помощью контрольной оправки на

датчике перемещения заднего моста TGA.
(1) Отверстие/выемка (2) Контрольная оправка
На вышеприведенном рисунке показаны контрольная оправка (2) и отверстие/выемка (1) датчика

перемещения угла поворота.

2. Калибровка верхнего уровня
В меню "Калибровка верхнего уровня" определяется уровень верхнего упора. Автомобиль

поднимается до верхнего упора.
С помощью кнопки "ВВЕРХ" поднимите раму автомобиля до достижения верхнего уровня. Затем
установите точку измерения (например, опорная поверхность рамы). Измерение производится
всегда на высоте моста, который приводит в действие датчики перемещения. После этого выполните
измерение и запишите значения. Затем с помощью кнопки "ВНИЗ" опустите передний и задний
мост автомобиля прибл. на 2 см. Затем сохраните регулируемые величины с помощью пункта
меню "Сохранить заданные значения".
3. Калибровка нижнего уровня
В меню "Калибровка нижнего уровня" определяется уровень нижнего упора. Автомобиль опускается
на амортизатор.
С помощью кнопки "ВНИЗ" опустите раму автомобиля до достижения нижнего уровня. Затем
измерение и запишите значения. Затем с помощью кнопки "ВВЕРХ" поднимите передний и задний
После выполнения калибровки отображаются все определенные значения нижнего уровня,

нормального уровня и верхнего уровня. Значения следует подтвердить.
Значения сохраняются в блоке управления. Для сохранения значений в течение длительного

времени выключите и снова включите зажигание.
Пульт дистанционного управления для TG
Автомобиль находится после калибровки на уровне нижнего упора. Для достижения

нормального уровня выполните следующие действия:
– Включите зажигание
– Нажатием кнопки выбора заднего моста (1) активируется пульт дистанционного управления (2).
Загорается соответствующая зеленая контрольная лампа заднего моста (3).

Затем кратковременно нажмите зеленую кнопку нормального уровня I (1). Автомобиль поднимается
до нормального уровня. По окончании удаления воздуха снова проверьте с помощью контрольной
оправки диаметром 4 мм совпадение отверстия/выемки на датчиках перемещения.
Калибровка в автобусах с TEPS
Выполняется калибровка 4 уровней:

– Нормальный уровень (уровень подвески)
– Уровень верхнего упора
– Уровень нижнего упора
– Уровень книлинга
Все амортизаторы представляют собой зависящие от условий движения обводные амортизаторы, на

трубке бачка по окружности нанесены две маркировки накаткой на расстоянии 10 мм шириной 3 мм.
Регулировка по высоте производится по маркировкам.
Высота сильфона пневматической рессоры устанавливается только на мосту с помощью датчиков

перемещения, т. е. задний поддерживающий мост регулируется по настройке заднего моста (общее
давление сильфона пневматической рессоры на каждой стороне автомобиля).
Для правильной калибровки следует соблюдать нижеуказанные требования:

– Автомобиль следует остановить на ровной поверхности
– Требуется наличие предписанного давления в шинах
– Настройка пневматической подвески осуществляется на пустом автомобиле
– Из всех установленных в автомобиле пневматических подвесок выпущен воздух
– Зажигание ВКЛ
– Проверьте давление ресивера
– Отпустите стояночный или остановочный тормоз

Калибровка в автобусах с TEPS
1. Нормальный уровень
Благодаря закачке воздуха в сильфоны пневматической рессоры мостов автомобиль разгоняется при
уставке пневматической рессоры (нормальный уровень) Затем проверьте амортизаторы с накаткой.
Защитная трубка амортизатора должна находиться посередине двух маркировок накаткой.
Затем отрегулируйте систему рычагов, чтобы индикатор 1300 отображал временные метки. Затем
сохраните регулируемые величины с помощью пункта меню "Сохранить заданные значения".
(1) Защитная трубка амортизатора (3) Маркировки накаткой

(2) Трубка бачка
Внимание! При превышении настройки во время регулировки следует повторить

вышеописанную операцию!
Это вызвано опережением неизбежных допусков датчиков перемещения (допуски переключения).

Неправильное положение уровня амортизаторов (зависящих от условий движения обводных
амортизаторов) приводит к снижению комфорта движения!
Последовательность регулировки:
Сначала закачайте воздух в сильфоны пневматической рессоры моста, который оснащен только
одним датчиком перемещения.
Указания для нерегулярного контроля положения уровня:
В режиме движения можно изменить критерии, представленные в пункте "Регулировка".
При внешнем осмотре амортизатора допускаются указанные ниже состояния!

2. Калибровка верхнего уровня
В меню "Калибровка верхнего уровня" определяется уровень верхнего упора. Автомобиль

поднимается до верхнего упора.
С помощью кнопки "ВВЕРХ" поднимите раму автомобиля до достижения верхнего уровня. Затем
измерение и запишите значения. Затем с помощью кнопки "ВНИЗ" опустите передний и задний
3. Калибровка нижнего уровня
В меню "Калибровка нижнего уровня" определяется уровень нижнего упора. Автомобиль опускается
на амортизатор.
С помощью кнопки "ВНИЗ" опустите раму автомобиля до достижения нижнего уровня. Затем
измерение и запишите значения. Затем с помощью кнопки "ВВЕРХ" поднимите передний и задний
4. Калибровка уровня книлинга
Калибровка подразделяется на:

– Боковой книлинг
– Книлинг всего автобуса
– Книлинг переднего моста
Боковой книлинг: неопущенная сторона остается при этом на нормальном уровне I. Сторона
книлинга опускается до уровня амортизатора, затем регулируемые величины сохраняются.
Книлинг всего автобуса: автомобиль опускается с обеих сторон до уровня амортизатора, затем
регулируемые величины сохраняются.
Книлинг переднего моста: ведущий мост остается на нормальном уровне I. Передний мост
опускается до уровня амортизатора, затем регулируемые величины сохраняются.
В сочлененном автобусе боковой книлинг работает по аналогии с книлингом всего автобуса (это
вызвано боковыми движениями передней части и тягача).
Если книлинг не требуется, то при настройке ECAS "Автобус" следует откалибровать уровень
подвески книлинга.
После выполнения калибровки отображаются все определенные значения нижнего уровня,

нормального уровня, верхнего уровня и уровня книлинга. Значения следует подтвердить.
Значения сохраняются в блоке управления. Для сохранения значений в течение длительного

времени выключите и снова включите зажигание.

Испытательный блок
С помощью испытательного блока все компоненты ECAS2 (клапаны, датчики и т. д.) проверяются на
предмет работоспособности во встроенном состоянии.
Пример подсоединения испытательного блока:
Комплект подсоединенных деталей:
Позиция Наименование Заводской номер

1 Испытательный блок 97 0 010
2 Диагностическая лента для ECAS 97 0 117
Жгут проводов для подсоединения к жгуту проводов Объем поставки
3
автомобиля 97 0 070
Объем поставки
4 Жгут проводов для подключения к блоку управления
97 0 070
5 Переходный провод 18-контактный на 15-контактной втулке 97 0 111
6 Переходный провод 18-контактный на 15-контактном штифте 97 0 112
7 Подключение к жгуту проводов автомобиля A143/X2 —-
8 Подключение к жгуту проводов автомобиля A143/X1 —-
9 Подключение к блоку управления A143/X1 —-
10 Подключение к блоку управления A143/X2 —-

Подсоединение испытательного блока:

– Автомобиль следует закрепить против непреднамеренного скатывания (стояночный тормоз,
противооткатные упоры).
– Двигатель и зажигание должны быть выключены.
– Проверьте наличие на ECAS предписанных предохранителей F164 – электропитание, клемма
30 (аккумуляторная батарея) 15 A; F1645/F366/F375 или F741 – электропитание, клемма 15
(зажигание) 10 A и F740 – электропитание, клемма 50 15 A.
– Отсоедините блок управления ECAS.
– Подсоедините испытательный блок между блоком управления и жгутом проводов автомобиля.
Внимание! Проверки должны осуществляться только во время стоянки автомобиля с
включенным стояночным тормозом и выключенным двигателем автомобиля.
С помощью списка этапов проверки можно проверить компоненты ECAS посредством испытательного
блока. Измерение сопротивления производится при внутренней температуре.
Описание проверок
В списке этапов проверки, приведенном в главе „Список этапов проверки“ (пример: этап проверки
1), первый испытательный контакт обозначен как "Pin X1/10". Это соответствует обозначению 1 на
испытательном блоке. Если испытательный контакт обозначен как "Pin 9", то это соответствует
обозначению 9 на испытательном блоке. Между указанными в колонке 2 контрольными контактами
приводится настраиваемый на измерительном приборе (мультиметре) тип замера.
Пример: Настройка V = измерение напряжения
Пример: Настройка Ω = измерение сопротивления
Если в этапе проверки требуется установка/включение перемычки, то для этого между соединяемыми
испытательными контактами указывается символ „↔“. В некоторых этапах проверки требуется
также соединение трех испытательных контактов.
Если условия для проверок выполнены, могут быть сравнены значения измерительного прибора
(и/или фактическая характеристика) с заданным значением (и/или заданной характеристикой).
Для лучшего понимания в дальнейшем описываются два примера замера:
Если измеряются значения напряжения, то необходимо включить зажигание и оставить блок

управления подсоединенным.
Пример измерений для TGA
В этом примере измеряется электропитание блока управления, клемма 15 между Pin X1/10 –
положительный провод и Pin X1/12 – провод заземления.
На испытательном блоке подключаются позиции 10 и 12 – 1-й ряд сверху. Установленное с помощью

мультиметра FLUKE 87 значение измерения составляет 24,85 В (напряжение аккумуляторных
батарей).

Пример измерений для TGA
Если измеряются значения сопротивления, то необходимо выключить зажигание и отсоединить блок

управления (кроме измерения сопротивления на шине данных CAN трансмиссии).
В этом примере шина данных CAN трансмиссии измеряется между Pin X1/1 (CAN-Low) и X1/3
(CAN-High).
На испытательном блоке подключаются позиции 1 и 3 – 1-й ряд сверху. Результат замера,

проведенного мультиметром FLUKE 87, составляет 59,3 Ом.
Программа поиска неисправностей

Указанная далее программа поиска неисправностей включает в себя все неполадки,
идентифицируемые регистратором неисправностей.
Последовательность проверки соответствует номерной последовательности кодов неисправностей

(SPN), независимо от значимости неисправности.
В процессе приемки-передачи транспортного средства всегда следует считывать весь регистратор

неисправностей и отмечать все находящиеся в памяти неполадки. Это является важным моментом,
потому что при поиске неисправностей в системе необходимо отсоединение проводов или
компонентов и при этом также можно определять и вводить в память соответствующие сообщения о
неисправностях. Поэтому после проведения промежуточных проверок содержание регистратора
неисправностей всегда должно стираться. Для возмещения издержек в случае замены деталей
следует приложить распечатку MAN-cats®, которая документирует неисправность (выписка из
регистратора неисправностей, см. выше).
Отклонения от этого правила допустимы только по согласованию с сервисной службой в Мюнхене!
Блоки управления на гарантии также могут заменяться только по согласованию с сервисной службой
в Мюнхене.
После устранения неисправности и контроля следует повторить тестирование и стереть регистратор

неисправностей.
Данные в регистраторе неисправностей можно стирать только через MAN-cats®.
Перед каждой заменой компонента или устройства управления обязательно следует стереть
регистратор неисправностей и просмотреть сообщения о неисправностях. При нескольких
записях неисправностей сначала обязательно следует учесть соответствующие указания по
тестированию, которые не требуют замены компонента или блока управления.
Перед ремонтом и заменой компонентов или блоков управления обязательно следует

выключить зажигание. Если оставить зажигание включенным, то в регистратор
неисправностей (SPN) записываются неисправности различных электронных блоков
управления.

Список кодов неисправностей SPN (TG, автобусы с TEPS, тягач сочлененного автобуса)
В нижеследующей таблице приводится перечень кодов неисправностей, которые при возникновении
сбоя считываются через диагностическую розетку X200 с помощью диагностической системы
MAN-cats® II.
SPN SPN-Текст
Описание
00639 Отключение шины CAN
01043 Напряжение питания для периферии
03001 Блок управления (внутренняя неисправность)
03010 Блок управления (контрольная сумма специальных данных ECU)
03011 Блок управления (контрольная сумма параметров)
03012 Блок управления (контрольная сумма данных калибровки датчиков перемещения)
03013 Блок управления (контрольная сумма данных калибровки датчиков давления)
03015 Блок управления (контрольная сумма допустимой нагрузки на мосты)
03050 Напряжение питания устройства управления
03051 Линия передачи данных устройства управления (данные)
03052 Тактовая шина устройства управления (такт)
03053 Данные устройства управления 2
03054 Такт устройства управления 2
03061 Прерывание связи
03062 Сообщение CAN VSC1
03063 Сообщение CAN EEC1
03064 Сообщение CAN EBC2
03065 Сообщение CAN FFR_1
03066 Сообщение CAN ECAM_1
03067 Сообщение CAN EBS (нагрузка на ведущий мост)
03070 Сообщение CAN времени и даты
03074 Сообщение CAN, индикация приборной панели
03075 Ошибочное сообщение CAN (ASC_2C)
03076 Ошибочное сообщение CAN (ASC_2A)
03077 Ошибочное сообщение CAN (ASC_2B)
03080 Ошибочное сообщение CAN (состояние двери)
03081 Ошибочное сообщение CAN (TCO1)
03082 Ошибочное сообщение CAN (пробег в километрах)
03101 Датчик перемещения заднего моста слева
03102 Датчик перемещения заднего моста справа
03103 Датчик перемещения переднего моста
03151 Датчик давления заднего моста слева
03152 Датчик давления заднего моста справа

SPN SPN-Текст
Описание
03153 Датчик давления переднего моста
03154 Датчик давления переднего моста
03155 Датчик перемещения 2-го заднего моста справа
03156 Датчик перемещения 2-го заднего моста слева
03157 Датчик давления тормоза
03158 Датчик давления подъемного моста
03170 Датчик угла поворота рулевого колеса
03200 Напряжение питания/обратная связь электромагнитных клапанов
03201 Электромагнитный клапан 2/2 заднего моста слева
03202 Электромагнитный клапан 2/2 заднего моста справа
03203 Электромагнитный клапан 2/2, передний мост
03204 Электромагнитный клапан 3/3 подъема/опускания подъемного/поддерживающего
моста
моста
03206 Электромагнитный клапан 3/2 запасной
03207 Электромагнитный клапан 3/3 подъемного сильфона
03208 Электромагнитный клапан 2/2, 3-й мост справа
03209 Электромагнитный клапан 2/2, 3-й мост слева
03212 Электромагнитный клапан поперечного дросселя
03216 Электромагнитный клапан 3/3, подъем/опускание 2-го подъемного
/поддерживающего моста
03230 Регулировка заданного уровня
03231 Утечка
03260 Напряжение питания/обратная связь клапана амортизатора
03261 Клапан амортизатора переднего моста
03262 Клапан амортизатора 1-го заднего моста
Список кодов неисправностей SPN (передняя часть сочлененного автобуса)

В нижеследующей таблице приводится перечень кодов неисправностей, которые при возникновении
сбоя считываются через диагностическую розетку X200 с помощью диагностической системы
MAN-cats® II.
SPN SPN-Текст
Описание
00639 Отключение шины CAN
01043 Напряжение питания для периферии
03001 Блок управления (внутренняя неисправность)
03010 Блок управления (контрольная сумма специальных данных ECU)
03011 Блок управления (контрольная сумма параметров)
03012 Блок управления (контрольная сумма данных калибровки датчиков перемещения)

SPN SPN-Текст
Описание
03013 Блок управления (контрольная сумма данных калибровки датчиков давления)
03015 Блок управления (контрольная сумма допустимой нагрузки на мосты)
03016 Блок управления (контрольная сумма данных калибровки датчика ускорения)
03050 Напряжение питания устройства управления
03051 Линия передачи данных устройства управления (данные)
03052 Тактовая шина устройства управления (такт)
03053 Данные устройства управления 2
03054 Такт устройства управления 2
03061 Прерывание связи
03062 Сообщение CAN VSC1
03063 Сообщение CAN EEC1
03065 Сообщение CAN FFR_1
03066 Сообщение CAN ECAM_1
03067 Сообщение CAN EBS (нагрузка на ведущий мост)
03070 Сообщение CAN времени и даты
03074 Сообщение CAN, индикация приборной панели
03075 Ошибочное сообщение CAN (ASC_2C)
03080 Ошибочное сообщение CAN (состояние двери)
03081 Ошибочное сообщение CAN (TCO1)
03082 Ошибочное сообщение CAN (пробег в километрах)
03101 Датчик перемещения переднего моста слева
03102 Датчик перемещения переднего моста справа
03103 Датчик перемещения среднего моста
03151 Датчик давления переднего моста слева
03152 Датчик давления переднего моста справа
03153 Датчик давления среднего моста
03157 Датчик давления тормоза
03158 Датчик давления подъемного моста
03170 Датчик угла поворота рулевого колеса
03200 Напряжение питания/обратная связь электромагнитных клапанов
03201 Электромагнитный клапан 2/2, передний мост слева
03202 Электромагнитный клапан 2/2, передний мост справа
03203 Электромагнитный клапан 2/2 среднего моста

SPN SPN-Текст
Описание
моста
моста
03206 Электромагнитный клапан 3/2 запасной
03207 Электромагнитный клапан 3/3 подъемного сильфона
03208 Электромагнитный клапан 2/2, 3-й мост справа
03209 Электромагнитный клапан 2/2, 3-й мост слева
03212 Электромагнитный клапан поперечного дросселя
03230 Регулировка заданного уровня
03231 Утечка
03260 Напряжение питания/обратная связь клапана амортизатора
03261 Клапан амортизатора переднего моста

Список этапов проверки ECAS2 TG, автобус с TEPS, тягач сочлененного автобуса
Сервисный центр: Контролер:

Заказчик: Первый допуск к эксплуатации:
Тип автомобиля: Шасси №:
Тип двигателя: Двигатель №:
Высоконапорный насос CR: Блок управления №:
Пробег: Дата:
С помощью MAN-cats ®II следует составить выдержку из регистратора неисправностей блока

управления ECAS, которая выполняется вместе с заполненным списком этапов проверки.
– При поиске неисправностей следует использовать принципиальные схемы конкретного автомобиля.

– При измерении напряжения подключите блок управления к жгуту проводов автомобиля, зажигание
включается.
– При измерении сопротивления запрещается подключать блок управления к жгуту проводов
автомобиля, зажигание выключается.
– Напряжения и сопротивления замеряются между Pin с помощью мультиметра (например, FLUKE
87).
– Категорически запрещается проводить замеры на штекерных контактах без соответствующих
пробников! Опасность увеличения контактного соединения!
Замеры напряжения:
Напряжение питания
Измерительный
Измеренные значения
прибор
Проверка Зажигание
Заданное Факт.
Pin Pin
значение знач.
Электропитание блока от 18 до 28V
X1/10 X1/12 ВКЛ .........
управления – клемма 15 (UАКК)
X1/7 X1/12 ВКЛ .........
Электропитание пульта
от 18 до 28V
дистанционного управления X1/13 X1/12 ВКЛ .........
(UАКК)
ECAS
Электропитание датчика
от 18 до 28V
давления заднего моста слева X2/1 X2/7 ВКЛ .........
(UАКК)
(B610)

Дистанционное управление ECAS
прибор
Pin Pin
Входное
напряжение
Low: UE = ≤ 2
Пульт дистанционного .........
В
управления ECAS (A221) – X1/8 X1/12 ВКЛ
Входное
тактовый импульс .........
High: UE = ≥
10 В
Выходное
Low: UA = ≤
Пульт дистанционного .........
2,9 В
управления ECAS (A221) – X1/11 X1/12 ВКЛ
Выходное
сигнал данных .........
High: UA = ≤
UBat – 2 В
Регулируемый амортизатор
прибор
Pin Pin
Uакк по
Регулируемый амортизатор меньшей
переднего моста справа (Y174) мере 20
X5/3 X5/6 ВКЛ .........
и переднего моста слева В (при
(Y175) включенных
амортизаторах)
Uакк по
меньшей
Регулируемый амортизатор
мере 20
заднего моста справа (Y172) и X5/4 X5/6 ВКЛ .........
В (при
заднего моста слева (Y173)
включенных
Uакк по
Регулируемый амортизатор меньшей
подъемного моста справа мере 20
X5/5 X5/6 ВКЛ .........
(Y290) и заднего моста слева В (при
(Y291) включенных

Датчик давления заднего моста слева
прибор
Pin Pin
Напряжение датчика давления прибл. 3 В при
X2/1 X2/7 ВКЛ .........
заднего моста слева (B610) 8 бар*
* для точных значений напряжения датчика см. Характеристика датчика, 87

Замеры сопротивления
Шина данных CAN трансмиссии
прибор
Pin Pin
Шина данных CAN
трансмиссии (блок управления X1/1 X1/3 ВЫК прибл. 60 Ом .........
ECAS подсоединен)
прибор
Pin Pin
Датчик перемещения
X2/9 X2/7 ВЫК 90-180 Ом .........
переднего моста (B128)
Датчик перемещения заднего моста слева
прибор
Pin Pin
Датчик перемещения заднего
X2/5 X2/7 ВЫК 90-180 Ом .........
моста (B129)
прибор
Pin Pin
X2/8 X2/7 ВЫК 90-180 Ом .........
моста (B130)
Блок электромагнитных клапанов ECAS заднего моста (4x2 FL)
прибор
Pin Pin
Электромагнитный клапан
ECAS (Y132)
X2/11 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
закачки воздуха (6.1)

прибор
Pin Pin
ECAS (Y132)
X2/13 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
заднего моста справа (6.2)
ECAS (Y132)
X2/10 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
заднего моста слева (6.3)
Блок электромагнитных клапанов ECAS заднего моста, седельный (4x2 FL)
прибор
Pin Pin
ECAS (Y132)
X2/11 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
ECAS (Y132)
X2/13 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
заднего моста (6.3)

Блок электромагнитных клапанов ECAS переднего моста/заднего моста (4x2 FLL)
прибор
Pin Pin
ECAS (Y132)
X2/10 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
ECAS (Y132)
X2/13 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
ECAS (Y132)
X2/11 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
ECAS (Y132)
X2/15 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
Электромагнитный клапан,
передний мост слева (62.1)
Блок электромагнитных клапанов ECAS заднего моста/заднего поддерживающего

моста/переднего поддерживающего моста (6x2 FNL)
прибор
Pin Pin
ECAS (Y161)
X2/10 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
ECAS (Y161)
X2/13 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
ECAS (Y161)
X2/11 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
ECAS (Y161)
Электромагнитный клапан X2/14 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
опускания подъемного моста
(62.1)
ECAS (Y161)
подъема подъемного моста
(62.3)

Блок электромагнитных клапанов ECAS, передний мост (6x2 FNLL)
прибор
Pin Pin
ECAS (Y162)
X2/15 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
передний мост (6.1)

Блок электромагнитных клапанов ECAS заднего моста, автобус 6x2 (несочлененный автобус)
прибор
Pin Pin
ECAS (Y161)
X2/10 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
ECAS (Y161)
X2/13 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
ECAS (Y161)
X2/11 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
ECAS (Y161)
опускания подъемного
моста (62.1)
ECAS (Y132)
подъема подъемного моста
(62.3)
Блок электромагнитных клапанов ECAS, передний мост, автобус 6x2 (несочлененный автобус)
прибор
Pin Pin
ECAS (Y162)
X2/12 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
ECAS (Y162)
X2/15 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
передний мост справа (61.1)
ECAS (Y162)
X2/14 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
поперечного дросселя (62.1)

Проверки давления
Примечание.
При выполнении следующих проверок давления следует подсоединить Pin X2/4 разъема блока
управления на массу (X1/12)!
Кроме того, соблюдайте правильное давление в системе (> 8 бар)!
Проверка давления блока электромагнитных клапанов ECAS заднего моста (4x2 FL)
Проверка Pin Перемы. Pin Заданное значение Проверка*

правильно
X2/13 Задний мост справа,
X1/7
X2/11 закачка воздуха
неправильно
правильно
Проверка давления Задний мост справа,
X1/7 X2/13
электромагнитного клапана выпуск воздуха
ECAS заднего моста (Y132)
Блок управления правильно
X2/10 Задний мост слева,
отсоединен X1/7
правильно
Задний мост слева,
X1/7 X2/10
выпуск воздуха
* Выберите нужное
Проверка давления блока электромагнитных клапанов ECAS заднего моста, седельный (4x2
FL)

правильно
Проверка давления X2/13 Задний мост, закачка
X1/7
электромагнитного X2/11 воздуха
клапана ECAS (Y132)
Задний мост, выпуск
отсоединен X1/7 X2/13
воздуха

Проверка давления блока электромагнитных клапанов ECAS, передний мост/задний мост

(4x2 FLL)

правильно
X1/7
правильно
Задний мост справа,
X1/7 X2/13
правильно
Проверка давления X2/11 Задний мост слева,
X1/7
электромагнитного X2/10 закачка воздуха
правильно
X2/15 Передний мост,
X1/7
правильно
Передний мост,
X1/7 X2/15
Проверка давления блока электромагнитных клапанов ECAS заднего моста/заднего

поддерживающего моста/переднего поддерживающего моста (6x2 FNL)

правильно
X1/7
правильно
X1/7 X2/13
правильно
X1/7
правильно
X2/12 Подъемный мост,
X1/7
правильно
Подъемный мост,
X1/7 X2/14

Проверка давления блока электромагнитных клапанов ECAS, передний мост (6x2 FNLL)

правильно
Проверка давления X2/15 Передний мост,
X1/7
Передний мост,
Проверка давления блока электромагнитных клапанов ECAS заднего моста, автобус 6x2
(несочлененный автобус)

правильно
X1/7
правильно
X1/7 X2/13
правильно
X1/7
правильно
X3/6 Подъемный мост,
X1/7
правильно
Подъемный мост,
X1/7 X3/1
Проверка давления блока электромагнитных клапанов ECAS, передний мост, автобус 6x2
(несочлененный автобус)

Передний мост правильно
X2/15
X1/7 справа, закачка
X2/11
воздуха неправильно
Проверка давления X1/7 X2/15 справа, выпуск
электромагнитного воздуха неправильно
Блок управления Передний мост правильно
X2/12
отсоединен X1/7 слева, закачка
X2/11
X1/7 X2/12 слева, выпуск

Список этапов проверки ECAS2, передняя часть сочлененного автобуса
Сервисный центр: Контролер:

Заказчик: Первый допуск к эксплуатации:
Тип автомобиля: Шасси №:
Тип двигателя: Двигатель №:
Высоконапорный насос CR: Блок управления №:
Пробег: Дата:
С помощью MAN-cats ®II следует составить выдержку из регистратора неисправностей блока

управления ECAS, которая выполняется вместе с заполненным списком этапов проверки.
– При поиске неисправностей следует использовать принципиальные схемы конкретного автомобиля.

– При измерении напряжения подключите блок управления к жгуту проводов автомобиля, зажигание
включается.
– При измерении сопротивления категорически запрещается подключать блок управления к жгуту
проводов автомобиля, зажигание выключается.
– Напряжения и сопротивления замеряются между Pin с помощью мультиметра (например, FLUKE
87).
– Категорически запрещается производить замеры на штекерных контактах без
соответствующих пробников! Опасность расширения контактов!
Замеры напряжения:
Напряжение питания
прибор
Pin Pin
X1/10 X1/12 ВКЛ .........
X1/7 X1/12 ВКЛ .........
Замеры сопротивления
Шина данных CAN трансмиссии
прибор
Pin Pin
Шина данных CAN
трансмиссии (блок управления X1/1 X1/3 ВЫК прибл. 60 Ом .........
ECAS подсоединен)

Датчик перемещения переднего моста слева
прибор
Pin Pin
переднего моста слева X2/5 X2/7 ВЫК 90-180 Ом .........
(B509)
Датчик перемещения переднего моста справа
прибор
Pin Pin
переднего моста справа X2/8 X2/7 ВЫК 90-180 Ом .........
(B261)
прибор
Pin Pin
X2/5 X2/7 ВЫК 90-180 Ом .........
моста (B129)
Датчик перемещения среднего моста
прибор
Pin Pin
X2/9 X2/7 ВЫК 90-180 Ом .........
среднего моста (B262)
Блок электромагнитных клапанов ECAS среднего моста сочлененного автобуса
прибор
Pin Pin
ECAS (Y444)
X2/15 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
среднего моста справа (61.1)

прибор
Pin Pin
ECAS (Y444)
X2/12 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
среднего моста слева (61.3)
ECAS (Y444)
X2/14 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
Блок электромагнитных клапанов ECAS, передний мост сочлененного автобуса
прибор
Pin Pin
ECAS (Y162)
X2/10 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
ECAS (Y162)
X2/13 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
передний мост справа (6.2)
ECAS (Y162)
X2/11 X2/4 ВЫК 60-90 Ом .........
поперечного дросселя (6.1)

Проверки давления
Примечание.
При выполнении следующих проверок давления следует подсоединить Pin X2/4 разъема блока
управления на массу (X1/12)!
Кроме того, соблюдайте правильное давление в системе (> 8 бар)!
Проверка давления блока электромагнитных клапанов ECAS среднего моста сочлененного

автобуса

Средний мост правильно
X2/15
X2/14
Средний мост правильно
X2/12 Средний мост слева,
отсоединен X1/7
правильно
Средний мост слева,
X1/7 X2/12
Проверка давления блока электромагнитных клапанов ECAS, передний мост сочлененного

автобуса

X2/13
X2/14
Блок управления Передний мост правильно
X2/10
отсоединен X1/7 слева, закачка
X2/14
X1/7 X2/10 слева, выпуск

Стирание регистратора неисправностей
После окончания проверки регистратор неисправностей должен быть стерт с помощью MAN-cats®
II. После повторного включения зажигания удалите из регистратора неисправностей сообщения о
неполадках, в противном случае необходимо найти и устранить неисправность.
Диагностика с помощью MAN-cats® II невозможна

Невозможность установки связи MAN-cats® II с автомобилем может быть обусловлена следующим:
– Блокировка K-провода блоком управления или его разъемом.

– Неисправность K-провода.
– Причина неисправности в диагностической системе MAN-cats® II или интерфейсе связи.
Устранение
1. Измерьте напряжение (интерфейс не подключен):
Проверьте значение напряжения на диагностической розетке X200 Pin 3 (провод 16202).
Интерфейс не подключен, зажигание включено. Напряжение должно составлять по меньшей мере

17 В.
Значения напряжения:
– Напряжение должно составлять не менее 17 В – см. пункт 2.
– Напряжение должно составлять не менее 17 В – см. пункт 3.
2. Измерьте напряжение (интерфейс подключен):
Проверьте значение напряжения на диагностической розетке X200 Pin 3 (провод 16202).
Интерфейс подключен, зажигание включено. Увеличьте напряжение до прибл. 24 В.
Значения напряжения:
– Напряжение менее прибл. 24 В. Интерфейс неисправен.
– Напряжение повышается до прибл. 24 В. Подключите другой компьютер MAN-cats® II.
3. Отсоединение блоков управления:
Выключите зажигание и отсоедините все блоки управления, кроме автомобильного компьютера

(A403). Затем включите зажигание и подключите MAN-cats® II.
Не удалось выполнить диагностику FFR:

– Подключите поочередно все блоки управления и выполните диагностику, чтобы найти блок
управления, не подлежащий диагностике. Причина неисправности заключается в данном блоке
управления или его разъеме.
Не удалось выполнить диагностику FFR:

– Отсоедините FFR и подключите любой другой блок управления.
Диагностика другого блока управления возможна:

– Причина неисправности заключается в FFR или его разъеме.
Диагностика другого блока управления невозможна:

– K-провод неисправен (16202), см. принципиальную электросхему.

СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ
КРАТКИЕ ОБЗОРЫ

КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2 4X2 FL, СЕДЕЛЬНЫЙ С ИНДИКАЦИЕЙ НАГРУЗКИ НА МОСТЫ TGA
Экспликация
A100 Центральная электрическая сеть
A143 Блок управления ECAS
A221 Дистанционное управление ECAS
A302 Центральный компьютер 2
B130 Датчик перемещения заднего моста справа
B610 Датчик давления заднего моста слева
F164 Предохранитель ECAS (клемма 30)
F366 Предохранитель ECAS/TPM (клемма 15)
X1644 Точка массы кабины рядом с центральной электрической сетью
X1809 Штекерное соединение ECAS (клемма 15)
X1945 Штекерное соединение ECAS/CDC
X3882 Штекерное соединение индикации нагрузки на мосты
Y132 Гидрораспределитель ECAS
——– ——————————————————————————-
E6 Место установки области центральной электрической сети
E7 Место установки салазок блоков управления
F5 Место установки передка внутри справа
H1 Место установки центральной стойки со стороны водителя
R2 Место установки задней части рамы

КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2 4X2 FL, СЕДЕЛЬНЫЙ С ИНДИКАЦИЕЙ НАГРУЗКИ НА МОСТЫ TGA

КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2 4X2 FL, СЕДЕЛЬНЫЙ С ИНДИКАЦИЕЙ НАГРУЗКИ НА МОСТЫ TGS/TGX
A407 Приборная панель
F375 Предохранитель (клемма 15) кабины снаружи
H394 Контрольная лампа ECAS неисправности/предупреждения
S956 Кнопка ECAS уровня I/II
X770 Штекерное соединение ECAS, уровень подвески II
X2541 Распределитель потенциалов 21-контактного провода 31000
X3882 Штекерное соединение индикации нагрузки на мосты
X4732 Распределитель потенциалов провода 16000 освещения переключателя
——– ——————————————————————————-
F1 Место установки средней части

КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2 4X2 FL, СЕДЕЛЬНЫЙ С ИНДИКАЦИЕЙ НАГРУЗКИ НА МОСТЫ TGS/TGX

КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2 4X2 FLL, СЕДЕЛЬНЫЙ TGA
B128 Датчик перемещения переднего моста
B129 Датчик перемещения заднего моста слева
——– ——————————————————————————-
N Место установки переднего моста

КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2 4X2 FLL, СЕДЕЛЬНЫЙ TGA

КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2 4X2 FLL, СЕДЕЛЬНЫЙ TGS/TGX
——– ——————————————————————————-

КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2 4X2 FLL, СЕДЕЛЬНЫЙ TGS/TGX

КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2 6X2 FNLL TGA
S267 Кнопка устройства ECAS, увеличивающего сцепление колес с дорогой
S954 Кнопка ECAS, подъем/опускание заднего поддерживающего/переднего
Y161 Блок электромагнитных клапанов ECAS заднего моста
Y162 Блок электромагнитных клапанов ECAS переднего моста
——– ——————————————————————————-
F Место установки приборной панели

КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2 6X2 FNLL TGA

КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2 6X2 FNLL TGS/TGX
——– ——————————————————————————-

КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2 6X2 FNLL TGS/TGX

КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2/CDC 6X2 FNLL TGA, ЛИСТ 1
X2004 Штекерное соединение кабины и рамы CDC
——– ——————————————————————————-


S1102 Выключатель регулировки амортизатора
X1639 Паяное соединение провода 16000
Y172 Регулируемый амортизатор заднего моста справа
Y173 Регулируемый амортизатор заднего моста слева
Y174 Регулируемый амортизатор переднего моста справа
Y175 Регулируемый амортизатор переднего моста слева
——– ——————————————————————————-
P Место установки заднего моста


КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2/CDC 6X2 FNLL TGS/TGX, ЛИСТ 1
——– ——————————————————————————-


S1102 Выключатель регулировки амортизатора
Y172 Регулируемый амортизатор заднего моста справа
Y173 Регулируемый амортизатор заднего моста слева
Y174 Регулируемый амортизатор переднего моста справа
Y175 Регулируемый амортизатор переднего моста слева
——– ——————————————————————————-


КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2 ТУРИСТСКОГО АВТОБУСА/ГОРОДСКОГО АВТОБУСА С TEPS
S616 Замок-выключатель ECAS
X1124 Точка массы на главной приборной панели
X3001 Обжимное соединение провода 31004
X3736 Штекерное соединение ECAS специального оборудования (защитные
рейки/датчик наклона)
X3992 Штекерное соединение замка-выключателя ECAS
——– ——————————————————————————-
D Место установки главной приборной панели

КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2 ТУРИСТСКОГО АВТОБУСА/ГОРОДСКОГО АВТОБУСА С TEPS

КРАТКИЙ ОБЗОР ECAS2 СОЧЛЕНЕННОГО АВТОБУСА С TEPS, ЛИСТ 1
B261 Датчик перемещения переднего моста справа
B262 Датчик перемещения среднего моста
B509 Датчик перемещения переднего моста слева
S616 Замок-выключатель ECAS
X1124 Точка массы на главной приборной панели
X3001 Обжимное соединение провода 31004
X3992 Штекерное соединение замка-выключателя ECAS
Y444 Блок электромагнитных клапанов ECAS среднего моста
——– ——————————————————————————-
D Место установки главной приборной панели
O Место установки среднего моста (2-го моста)
N Место установки переднего моста (1-го моста)


A355 Блок управления ECAS тягача
F740 Предохранитель ECAS (клемма 30) тягача
F741 Предохранитель ECAS (клемма 15) тягача
X618 Распределитель провода 31000
X2516 Обжимное соединение провода 31004 ECAS
X3477 Клеммная колодка двигателя в приборном ящике задней части
X3494 Штекерное соединение переходника T-CAN
X3495 Штекерное соединение переходника T-CAN
——– ——————————————————————————-
E1 Место установки приборной платы 1
P Место установки заднего моста (3-го моста)
——– ——————————————————————————-
1 Электропитание


ECAS2

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ECAS2

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Электрооборудование

Пневматическая подвеска с электронным управлением

Сдача материала в печать 12.2007

Настоящее руководство по ремонту служит вспомогательным средством для надлежащего

При разработке настоящего руководства подразумевалось наличие у использующего его персонала

Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми моментальными снимками, которые

Важные указания, которые касаются правил персональной и технической безопасности, выделены

Производитель оставляет за собой право вносить технические изменения, обусловленные

© MAN Nutzfahrzeuge AG, 2007

Перепечатка, размножение или перевод, в т. ч. выборочно, разрешаются исключительно с

В соответствии с законом об авторском праве все права сохраняются исключительно за фирмой

Redaktion: VASID-Y, HA, MR, 12.2007

2 T 170 1-е издание

Правила техники безопасности ..................................................................................... 17

Описание системы ..................................................................................................... 35

Краткие обзоры ....................................................................................................... 191

T 170 1-е издание 3

Краткий обзор ECAS2 6x2 FNLL TGS/TGX ................................................................. 202

4 T 170 1-е издание

T 170 1-е издание 5

6 T 170 1-е издание

Общая информация .................................................................................................................................. 138

T 170 1-е издание 7

Электропневматическая конструкция ECAS2/CDC 6x2 TG с полностью пневматической подвеской с

8 T 170 1-е издание

T 170 1-е издание 9

CPU Central Processing Unit (центральный процессор)

10 T 170 1-е издание

ER Ретардер двигателя (моторный тормоз)

T 170 1-е издание 11

Hz Герц (изменений/периодов в секунду)

12 T 170 1-е издание

MUX Мультиплексный центральный процессор (только автобус)

T 170 1-е издание 13

14 T 170 1-е издание

ZS Централизованная смазочная система

T 170 1-е издание 15

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

В следующих обзорах выборочно представлены и классифицированы некоторые важные указания,

Дополнительные указания на возможную опасность приводятся в руководствах при описании

Если, несмотря на все меры предосторожности, несчастный случай, в особенности вследствие

1. Указания по предотвращению травматизма

Контрольные, регулировочные и ремонтные работы

Работы с тормозной системой

Работы на автомобилях с установкой природного газа (СПГ)

T 170 1-е издание 17

Работы на установке природного газа (СПГ)

Кузова или специальные платформы

Работы на трубопроводах высокого давления

Работы на электрооборудовании транспортного средства

Внимание! Газы аккумуляторной батареи взрывоопасны!

18 T 170 1-е издание

– Буксировать транспортное средство можно только при подсоединенных аккумуляторных батареях!

Осторожно! Электролит аккумуляторной батареи ядовит и едок!

Работы на пластиковых трубах – опасность ущерба и пожара

Работы при опрокинутой кабине

T 170 1-е издание 19

– Кабина всегда опрокидывается через точку опрокидывания, предохраняйте кабину опорной

Работы с подушкой безопасности и устройством натяжения ремня безопасности

Работы с независимым обогревом

2. Предписания по предотвращению повреждения и преждевременного износа агрегатов

20 T 170 1-е издание

Изготовитель не несет ответственности за ущерб, причиненный в результате применения не по

3. Ограничение ответственности по запасным частям и оборудованию