T160 81992987664 PTM TGS-TGX

Электрооборудование
Power Train Manager (PTM)

Серия Trucknology (TGS/TGX)
Подписано в печать в феврале 2012 г.
Описание системы
81.99298-7664 1-е издание T 160
MAN Truck & & Bus AG Systembeschreibung T 160, 1. Ausgabe
Dachauer Str. 667 Elektrische Anlage
80995 MÜNCHEN Power Train Manager (PTM)
oder Trucknology Generation (TGS / TGX)
Postfach 50 06 20 - Russisch -
80976 MÜNCHEN Printed in Germany
Описание системы T 160
1-е издание
Электрооборудование
Power Train Manager (PTM)
Серия Trucknology (TGS/TGX)
81.99298-7664
1
ПРЕДИСЛОВИЕ/ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящее руководство по ремонту призвано помочь в проведении ремонтных работ на транспортных

средствах и узлах и отражает уровень технического состояния на момент сдачи материала в печать.
При разработке настоящего руководства предполагалось наличие у персонала профессиональной

квалификации, требуемой для работы с транспортными средствами и узлами.
Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми снимками экранов, которые не

всегда соответствуют ремонтируемому узлу или его периферийному оборудованию, не являясь в то
же время неправильными. Это следует учитывать при планировании и проведении ремонтных работ.
Ремонт сложных дополнительных агрегатов должен выполняться нашей сервисной службой или
сервисной службой фирмы-изготовителя. В тексте содержатся отдельные указания на такие узлы.
Важные указания, которые касаются правил персональной и технической безопасности, выделены

особо, как показано ниже.
ОСТОРОЖНО
Тип и источник опасности
Касается правил проведения работ и эксплуатации, соблюдение которых необходимо,
чтобы исключить угрозу для здоровья и жизни персонала.
ВНИМАНИЕ
Тип и источник опасности
Касается правил проведения работ и эксплуатации, соблюдение которых необходимо,
чтобы исключить возможность повреждения или разрушения материальных ценностей.
Указание
Поясняющее описание, необходимое для точного понимания проводимых работ или
процесса эксплуатации.
При проведении любых ремонтных работ следует соблюдать общие правила техники безопасности.
Успехов в работе!
MAN Truck & Bus AG
ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Производитель оставляет за собой право на внесение технических изменений, обусловленных

техническим развитием.
© MAN Truck & Bus AG, 2012
Перепечатка, тиражирование или перевод, в том числе выборочно, разрешаются исключительно с

письменного согласия фирмы MAN Truck & Bus AG.
В соответствии с законом об авторском праве все права сохраняются исключительно за фирмой

MAN Truck & Bus AG.
При проведении модификаций без письменного разрешения фирмы MAN Truck & Bus AG любые
гарантийные обязательства со стороны MAN Truck & Bus AG по ущербу и дефектам, связанным с
несанкционированной модификацией, прекращаются. Кроме того, фирма MAN Truck & Bus AG не
несет ответственность за ущерб, который возник вследствие несанкционированных изменений.
Редакция: SAWAS-Y, WT, RM, 02.2012
Набор: SAWAS-Y
Печать: заводская типография компании MAN
2 T 160 1-е издание

СОДЕРЖАНИЕ
Содержание Раздел/страница
Алфавитный указатель 5
Сокращения 7
Введение
Указания по технике безопасности ................................................................................ 15

Обзор типов ............................................................................................................. 23
Руководство по использованию схем соединений ............................................................. 24
Описание прибора
Описание системы ..................................................................................................... 29

Общая информациясистема .................................................................................... 29
Структура шины данных CANСтруктура шины данных CAN ............................................ 30
Описание функций ..................................................................................................... 32
Power Train Manager (A1124) .................................................................................... 32
Педальный механизм ............................................................................................. 38
Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения (A968) .............................................. 43
Многофункциональное рулевое колесо (A943) ............................................................. 45
Информационная шина LIN ..................................................................................... 47
Описание компонентов ............................................................................................... 49
Power Train Manager (A1124) .................................................................................... 49
Педаль акселератора (A410) .................................................................................... 50
Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения (A968) .............................................. 51
Многофункциональное рулевое колесо (A943) ............................................................. 52
Диагностика .............................................................................................................. 53
Общая информация ............................................................................................... 53
Описание кодов неисправностей SPN Описание кодов неисправностей SPN ..................... 61
Перечень шагов испытанияПеречень шагов испытания ............................................... 125
Дополнительные электросхемы
Краткие обзоры ....................................................................................................... 149

Общий обзор информационной шины LIN с многофункциональным рулевым колесом,
исполнение PTM (TGS/TGX) ................................................................................... 150
Общий обзор информационной шины LIN без многофункционального рулевого колеса,
исполнение PTM (TGS/TGX) ................................................................................... 152
Общий обзор Power Train Manager (TGS/TGX), стр. 1 из 3 ............................................ 154
T 160 1-е издание 3

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Термин страница
Г
Гнездо для диагностики HD-OBD (X200).................................................................................................... 53
И
Индикация неисправностей ........................................................................................................................ 54
Индикация статуса FMI (идентификации состояния отказа).................................................................... 55
Интерфейсы с другими системами ............................................................................................................ 30
Информационная шина LIN
Функция ................................................................................................................................................... 47
Испытательный блок ................................................................................................................................... 58
М
Места установки для кода места................................................................................................................ 26
Место установки гнезда для диагностики .................................................................................................. 54
Многофункциональное рулевое колесо (A943)
Компоненты............................................................................................................................................. 52
Функция ................................................................................................................................................... 45
Многоцелевой измерительный прибор: мультиметр ................................................................................ 59
Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения (A968),
Компоненты............................................................................................................................................. 51
Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения (A968), Функция ..................................................... 43
О
Обзор типов Trucknology Generation S (01S – 99S, 01W-99W)................................................................. 23
Обзор типов Trucknology Generation X (01X – 99X)................................................................................... 23
Общая информация
Диагностика............................................................................................................................................. 53
Основные функции диагностики................................................................................................................. 54
П
Педаль акселератора (A410) ...................................................................................................................... 38
Компоненты............................................................................................................................................. 50
Педальный механизм
Функция ................................................................................................................................................... 38
Перечень шагов испытания Power Train Manager (A1124) ..................................................................... 125
Проверка работы сцепления ...................................................................................................................... 42
Программа поиска неисправностей ........................................................................................................... 60
Р
Руководство по использованию схем соединений.................................................................................... 24
С
Структура описаний неисправностей в текстовых сообщениях диагностики......................................... 56
У
Указания по технике безопасности............................................................................................................. 15
Общие сведения ..................................................................................................................................... 15
F
Fluke ScopeMeter 123 .................................................................................................................................. 60
P
Power Train Manager (A1124)
Компоненты............................................................................................................................................. 49
Функция ................................................................................................................................................... 32

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
Сокращения
A
A Ускорение
ABE Основное разрешение на эксплуатацию
ABS Антиблокировочная система
ABV Система автоматического предотвращения блокировки
AC Air Condition (система кондиционирования воздуха)
ACC Adaptive Cruise Control (система регулирования скорости с соблюдением безопасной
дистанции)
ACK Acknowledge (подтверждение)
ADC Analog Digital Converter (преобразование из аналоговых в цифровые сигналы)
ADR Международное соглашение по автомобильной транспортировке опасных грузов (GGVS)
AGB Автоматический ограничитель скорости
AGND Analog Ground (аналоговая масса)
AGR Рециркуляция ОГ
AHK Тягово-сцепное устройство
AHV Тормозной клапан прицепа
ALB Режим тормозной системы для автоматического управления тормозной силой в
зависимости от осевой нагрузки
ALM Индикация нагрузки на ось (Axle load monitoring)
AMA Установка с радиомачтой
AMR Anisotrop Magneto Resistive
ANH Прицеп/полуприцеп
ANS Автоматическое переключение в нейтральное положение
AS Автоматическая коробка передач
ASD Место подключения питания прицепа
ASM Модуль управления тормозной системой прицепа
ASR Антипробуксовочная система
ASV Кран управления тормозами прицепа
ATC Automatic Temperature Control (автоматическая регулировка температуры)
ATF Automatic Transmission Fluid (масло для автоматической коробки передач)
AU Контроль токсичности ОГ
AV Выпускной клапан
AVS Автоматическая система предварительного выбора
B
BA Руководство по эксплуатации
BBA Рабочая тормозная система
BBV Рабочий тормозной клапан
BG Блок управления
BHTC Behr Hella Thermo Contol
BITE Встроенный тест
BKR Регулятор тормозных сил
BUGH Передний отопитель
BV Резервный клапан (запорный клапан)
BVA Индикатор износа тормозных накладок
BVS Датчик износа тормозных накладок
BVV Питание датчика износа тормозных накладок
BW Бундесвер
BWG Датчик тормозного значения
BZ Цилиндр тормозного привода
C
CAN Controller Area Network (шинная система передачи данных с битовой последовательной
передачей)
CAN-H Линия передачи данных по шине CAN-high
CAN-L Линия передачи данных по шине CAN-low
CATS Computer-Assisted Testing and diagnosting System (компьютеризированная
контрольно-диагностическая система)
CBU Central Brake Unit (центральный тормозной блок)
CDC Continuous Damping Control (плавная система динамического управления амортизаторами)

CCVS Cruise Control Vehicle Speed (функция регулирования скорости движения)

CKD Complete Knocked Down (полностью разобранный автомобиль)
CNG Compressed Natural Gas (сжатый природный газ)
CPU Central Processing Unit (центральный компьютер)
CRT Continously Regenerating Trap (глушитель шума ОГ, катализатор окисления, сажевый
фильтр для дизельного двигателя)
CRC Cyclic Redundancy Check (циклическая проверка резервного контура)
CS Переключатель скоростей Comfort Shift
D
DAHL Вентилятор на крыше
DBR Реле тормоза-замедлителя
DCU Dosing Control Unit (дозирование AdBlue)
DF Датчик частоты вращения
DFÜ Дистанционная передача данных
DIA Диагностическая и информационная система индикации
DIAG Диагностика всего автомобиля
DIAG-MUXДиагностика всего автомобиля: мультиплексный центральный компьютер (только
автобусы)
DIAK Диагностика, информационный провод (линия передачи данных)
DIAL Диагностика, провод L (провод возбуждения)
DIAR Диагностика, дальнейшее возбуждение
DIN Немецкий промышленный стандарт
DKE Увеличение открытия дроссельной заслонки (регулировка ASR)
DKH Обогрев желоба в крыше
DKL Заслонки для воздуха в крыше
DKR Уменьшение открытия дроссельной заслонки (запрос уменьшения от ASR в EDC/EMS)
DKV Заданное значение дроссельной заслонки (сигнал датчика нагрузки от датчика хода
педали EDC/EMS)
DLB Пневматическая установка
DM Diagnostic message (диагностическое сообщение)
DNR Передний/холостой/задний ход (переключатель передач в автоматической коробке
передач)
DPF Фильтр твердых частиц
DRM Регулятор давления
DRS Датчик поворота вокруг оси
DS Датчик давления
DSV Клапан ограничения давления
DTC Diagnostic trouble code (код диагностики OBD)
DTCO Цифровой тахограф
DV Дроссельный клапан
DWA Противоугонная сигнализация
DZG Датчик частоты вращения
DZM Тахометр
E
E-AGR Объем возвращаемых ОГ в зависимости от положения клапана системы AGR
EBS Электронная тормозная система
ECAM Electronically Controlled Air Management (система подачи сжатого воздуха с электронным
управлением)
ECAS Electronically Controlled Air Suspension (электронная пневматическая подвеска)
ECE Система аварийного переключения согласно ECE 36
ECU Electronic Control Unit (блок управления)
EDC Electronic Diesel Control (электронная система управления дизельным двигателем)
EDC S Electronic Diesel Control Slave (электронная система управления дизельным двигателем
(ведомый))
EDM Электронная система измерения расхода дизельного топлива
EDR Ограничитель максимальной частоты вращения
EEC Электронный контроль двигателя (Electronic engine controller)
EEPROM Стираемая и перезаписываемая (программируемая) энергонезависимая память
EFR Электронная система регулировки ходовой части

EFS Сиденье водителя с электрической регулировкой

EHAB Электрогидравлический выключатель
EHLA Электрогидравлическая система рулевого механизма
ELAB Электрический отключающий механизм
ELF Электронная пневматическая подвеска
EMS Электронное управление мощностью двигателя
EMV Электромагнитная совместимость
EOBD European On Board Diagnosis (европейская бортовая система самодиагностики)
EOL End Of Line (программирование конца линии)
EP Топливный насос высокого давления
ER Engine-Retarder (моторный тормоз)
ESAC Electronic Shock Absorber Control (электронная система регулировки ходовой части)
ESP Electronic Stability Program (электронная система устойчивости)
ESR Электрическая солнцезащитная шторка
EST Электронный блок управления
EV Впускной клапан
EVB Exhaust Valve Brake (дополнительный моторный тормоз)
F
FAP Место водителя
FAQ Frequently Asked Questions (часто задаваемые вопросы)
FBA Стояночная тормозная система
FBM Модуль ножного тормоза
FDR Управление показателями динамики движения
FDF Файл данных автомобиля
FFR Блок управления движением автомобиля
FGB Ограничение скорости движения
FGR Регулирование скорости движения
FHS Кабина
FIN VIN-номер автомобиля (17 знаков)
FM Управление системами автомобиля
FMI Failure Mode Identikation (вид неисправности)
FMS Fleet Management Standard (система управления транспортом, независимый
телематический стандарт)
FMR Регулировка двигателя автомобиля
FOC Front Omnibus Chassis (шасси для автобуса с передним двигателем)
FSCH Отопитель лобового стекла
FSG Прибор для определения неровности дорог
FSH Обогрев стекол и зеркал
FTW Перегородка места водителя
FUNK Радиостанция
FZA Индикатор цели поездки
FZNR Номер автомобиля (7 знаков)
G
GDK Регулируемый дизельный катализатор
GEN Генератор
GET Коробка передач
GGVS Распоряжение о транспортировке опасных грузов по дорогам (ADR)
GND Ground (масса)
GP Коробка передач: планетарная группа (передачи заднего делителя)
GS Управление переключением передач
GV Передний делитель коробки передач (передачи переднего делителя)
H
HA Задняя ось
HBA Вспомогательная тормозная система
HD-OBD Heavy Duty-Onboard Diagnose (бортовая система самодиагностики в тяжелых условиях
работы)
HDS Установка для добавления раствора мочевины
HGB Ограничение максимальной скорости
HGS Гидравлическое переключение передач

HLUE Гидростатический вентилятор

HOC Heck Omnibus Chassis (шасси для автобуса с задним двигателем)
HSS Переключатель Highside
HST Главный щит электрических соединений
HU Основное испытание
HYD Автономный отопитель Hydronic
HYDRIVE Гидростатический привод передней оси
HYDRO MAN Hydro Drive (привод HydroDrive)
HVA Гидростатический привод передней оси
Hz Герц (смена/периодов в секунду)
HZA Система стоп-сигналов
HZG Дополнительный датчик частоты вращения
I
IBEL Освещение салона
IBIS Встроенная бортовая информационная система
IC Integrated Circuit (встроенная электрическая схема)
ICOM Специальная шина данных VDO
ID Идентификация
IMR Встроенное механическое реле (управление пуском)
INA Индикация информации (например, световой указатель)
INST Панель приборов
IR Индивидуальное регулирование (ABS)
IRM Модифицированное индивидуальное регулирование (ABS)
ISO Международная организация стандартизации
IWZ Инкрементальная система измерения угла зажигания и времени
K
KBZ Тормозной цилиндр двойного назначения
KFH Обогреватель топливного фильтра
KITAS Интеллектуальный датчик тахографа Kienzle
KLI Система кондиционирования воздуха
KNEEL Система книлинга
KSM Система KSM для связи кузова и шасси (блок управления для внешнего обмена данными)
KSW Пожелания заказчика
KWP Key Word Protocol (протокол для диагностики с помощью MAN-cats KWP 2000)
L
LBH Ресивер
LCD Liquid Crystal Display (ЖК-дисплей)
LDA Зависящий от давления наддува ограничитель хода рейки
LDF Датчик давления наддува
LDS Пневматическая подвеска системы амортизаторов
LED Light Emitting Diode (светодиод)
LF Пневматическая подвеска
LGS Lane Guard System (система автотрекинга)
LIN Local Interconnect Network (система шин передачи данных)
LL Частота вращения на холостом ходу
LLA Увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу
LLR Регулирование частоты вращения на холостом ходу
LNA Управляемая задняя поддерживающая ось задней тележки
LNG Liquied Natural Gas (сжиженный природный газ)
LOE Масло для рулевого механизма, контроль
LPG Liquied Petroleum Gas (сжиженный газ)
LSVA Дорожный сбор для грузовиков в Швейцарии
LWR Изменение угла наклона фар
LWS Датчик угла поворота рулевого колеса
M
M-TCO Модульный тахограф ЕС
MAB Отключение электромагнитным клапаном (отключение двигателя электромагнитным
клапаном высокого давления в топливном насосе)

MAN-cats MAN computer assisted testing and diagnosting system (компьютеризированная

контрольно-диагностическая система MAN)
MAR Реле отключения электромагнитным клапаном (реле резервной подготовки двигателя к
пуску)
MDB Диапазон частот вращения вала двигателя
MES Регулятор подачи топлива
MFL Многофункциональное рулевое колесо
MIL Malfunction Indicator Lamp (сигнальная лампа бортовой системы самодиагностики)
ML Midline (средняя линия)
MMI Интерфейс человек-машина
MOTB Моторный тормоз
MP Ящик соединений сверху двигателя (кабельный канал в моторном блоке)
MR Регулятор двигателя: система регулирования привода ведущих колес
MSG Блок управления двигателем (EDC)
MUX Мультиплексный центральный компьютер (только автобусы)
MV Электромагнитный клапан
MZ Тормозная пневматическая камера
N
N Частота вращения
NA Система отбора мощности
NBF Датчик движения иглы
NES Новая электронная структура
NFZ Грузовые автомобили
NLA Задняя поддерживающая ось задней тележки
NOx Оксиды азота
NSL Задняя противотуманная фара
NSW Противотуманная фара
O
OBD Бортовая система самодиагностики
OBDU Модуль бортовой самодиагностики (подсистема ZBR)
OC Occurrence Count (счетчик неисправностей)
OEAB Маслоотделитель
OENF Дозаправка масла
P
p Давление
P Powertrain (трансмиссия, силовой агрегат)
PBM Pulse Breadth Modulation (широтно-импульсная модуляция сигнала, см. также PWM)
P-Code Powertrain-Code (код диагностики силового агрегата/трансмиссии)
PDF Фильтр твердых частиц
PLM Программируемый логический модуль
PM-Kat Particulate Matter-Katalysator (катализатор частиц)
PSC Pneumatic Supply Controller: замена для ECAM
PSG Блок управления насосом (EDC)
PTM Powertrain Manager (замена для FFR)
PTO Power Take Off (система отбора мощности)
PWG Датчик хода педали
PWM Pulse Width Modulation (сигнал с широтно-импульсной модуляцией, также см. PВM)
R
RA Руководство по ремонту
RAH Отопитель салона
RAM Random Access Memory (энергонезависимая память чтения/записи)
RAS Rear Axle Steering (управляемая задняя ось)
RAS-EC Rear Axle Steering Electronic Controlled (задняя ось с электронным управлением)
RDRA Устройство регулирования давления в шинах
RDS Radio Data System (система передачи информации по радио)
RET Ретардер
RET P Первичный ретардер
RET S Вторичный ретардер

RKL Проблесковый фонарь

RKS Система контроля шин: заменена на TPM
RLV Ускорительный клапан
RME Raps Methyl Ester (биодизель)
ROM Read Only Memory (одностороннее ЗУ)
S
SA Специальное оборудование
SAE Society of Automotive Engineers (объединение инженеров автомобильной промышленности)
SAMT Semi Automatic Mechanic Transmission (полуавтоматическая механическая коробка передач)
SB Сервисное обслуживание
SBW RA Steer By Wire Rear Axle (задняя поддерживающая ось с электронным управлением)
SCR Selective Catalytic Reduction (установка селективной каталитической нейтрализации
окислов азота)
sec Секунда
SER Серийная установка
SG Блок управления
SH Регулирование по принципу Select High (ABS)
SKD Semi Knocked Down (частично разобранный автомобиль)
SL Регулирование по принципу Select Low (ABS)
SML Боковые габаритные фонари
SPI Serial Peripheral Interface (последовательный периферийный интерфейс)
SPN Suspect Parameter Number (номер места неисправности)
SRE Stoneridge Electronics
SSG Стандартный блок управления (отопитель, кондиционер воздуха)
STA Пуск/останов двигателя
SWR Устройство для очистки фар
T
t Время
TBM Модуль телематики
TC Traction Control (система регулирования привода ведущих колес)
TCM Trailer Control Modul (модуль управления тормозной системой прицепа)
TCO Тахограф (MTCO, DTCO, TSU и пр.)
TCU Transmission Control Unit (автоматический блок управления коробкой передач)
TEPS Twin Electronic Platform Systems (только автобусы)
TGA Автомобили серии Trucknology Generation A
TGL Автомобили серии Trucknology Generation Light
TGM Автомобили серии Trucknology Generation Mid
TGS Автомобили серии Trucknology Generation S
TGX Автомобили серии Trucknology Generation X
TKU Техническая документация заказчика
TMC Trafc Message Channel (TMC) (туристическо-информационная система)
TPM Tyre Pressure Module (система контроля давления в шинах)
TRS Технические условия для автомобильных дорог
TSC Torque Speed Control (тормозной момент)
TSU Tachograph Simulating Unit (преобразователь сигнала тахографа (в автомобилях без
MTCO/DTCO))
TUER Управление дверями
U
UBat Напряжение аккумуляторной батареи
UDF Файл переоборудования (conversion le)
UDS Память для записи информации об аварии
V
v Скорость
VA Передняя ось
VDF Vehicle data le (файл данных автомобиля)
VG Раздаточная коробка или по стандартам для раздаточных устройств
VIN Vehicle Identication Number (номер VIN автомобиля)
VLA Передняя поддерживающая ось задней тележки

VSM Раздаточная коробка, управление блокировкой
W
WA Руководство по обслуживанию
WAB Водоотделитель
WaPu Интардер насоса системы охлаждения
WLE Инверторный блок зарядки
WR Сигнальное реле
WS Датчик положения
WSK Преобразователь муфты переключения
Z
z Торможение
ZBR Центральный компьютер
ZBRO Центральный компьютер автобуса
ZDR Внешнее управление частотой вращения
ZE Центральный щит электрических соединений
ZFR Дополнительный компьютер автомобиля
ZR Центральный компьютер
ZS Централизованная смазочная система
ZUSH Автономный отопитель
ZWS Система предупреждения о времени проведения техобслуживания
λ Проскальзывание
µ Значение трения
µC Микроконтроллер (микропроцессор)

ВВЕДЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
Общие сведения
К сервисным и ремонтным работам на грузовых транспортных средствах и автобусах может
допускаться только обученный персонал.
В нижеследующих обзорах выборочно представлены и классифицированы важные положения,

которые содержат информацию, необходимую для предотвращения травматизма, повреждения
имущества и нанесения ущерба окружающей среде. Они являются только лишь краткой подборкой из
различных правил предотвращения несчастных случаев. Разумеется, следует выполнять все прочие
требования техники безопасности и принимать соответствующие меры.
Дополнительные указания на возможную опасность приводятся в руководствах при описании

потенциально опасных мест.
Если несмотря на все меры предосторожности несчастный случай все же произошел, в особенности
вследствие контакта с едкой кислотой, попадания топлива на кожу, ожога горячим маслом, попадания
брызг антифриза в глаза, ущемления конечностей и т. п., следует немедленно обратиться к врачу.
1. Предписания по предотвращению несчастных случаев с последствиями для персонала
Контрольные, регулировочные и ремонтные работы

– При демонтаже агрегаты следует закрепить.
– При работах на пневматической или рессорной подвеске следует подпереть раму.
– Не допускайте наличия масла и смазки на агрегатах, стремянках, лестницах, мостках и поблизости
от них.
– В работе использовать инструмент только в безупречном состоянии.
– Контрольные, регулировочные и ремонтные работы могут проводиться только персоналом,
имеющим допуск.
Работы с тормозной системой

– Если при работе с тормозной системой возникает пыль, следует использовать пылесос.
– После окончания любого вида работ с тормозной системой следует провести визуальный и
функциональный контроль в соответствии с требованием нормы контроля безопасности (SP).
– Работа систем ABS/ASR проверяется соответствующими контрольными устройствами (например,
диагностической системой MAN-cats).
– Обеспечить улавливание выступающей тормозной жидкости.
– Тормозная жидкость ядовита! Не допускается контакт с пищевыми продуктами и открытыми ранами.
– Гидравлическая и тормозная жидкости относятся к специальным видам отходов!
Соблюдайте предписания по предотвращению загрязнения окружающей среды.
Работы на автомобилях с газобаллонной установкой для природного газа (CNG)

– Запрещается доставлять в сервисный центр автомобили с неисправной газобаллонной установкой.
Это относится также к автомобилям, двигатель которых нельзя выключить путем автоматического
опорожнения газопровода.
– При работах на автомобилях с газобаллонной установкой на крыше автомобиля и в моторном
отсеке над регулятором давления следует установить газовый сигнальный прибор. Персонал,
работающий с автомобилем, должен носить дополнительные газовые сигнальные приборы.
– В помещениях, где проводятся работы с автомобилями с газобаллонной установкой, курить
запрещается. Из этих помещений необходимо удалить все источники огня.
– Перед проведением сварочных работ следует демонтировать емкости для сжатого газа и продуть
газопроводы инертным газом.
– Емкости для сжатого газа разрешено размещать в кабинах сушки лакокрасочных покрытий только
при температурах до 60 °С. При более высоких температурах емкости для сжатого газа следует
снимать или удалять из них газ, продув инертным газом, например азотом; кроме того, необходимо
продуть инертным газом все газопроводы.
Работы с газобаллонной установкой для природного газа (CNG)

– Работы с газобаллонной установкой должны проводиться только специально обученным
персоналом.

ВВЕДЕНИЕ
– Место выполнения работ для газобаллонной установки должно быть оборудовано системой
технической вентиляции. Система вентиляции должна обновлять воздух в помещении не реже трех
раз в течение одного часа.
– После замены серийных компонентов газобаллонной установки с использованием
соответствующего способа следует проверить места монтажа на предмет герметичности. Проверка
должна проводиться с помощью искателя течи или газового сигнального прибора.
Эксплуатация двигателя
– Запуск и эксплуатация двигателя разрешены только персоналу с допуском.
– При работающем двигателе не приближаться к вращающимся частям и носить обтягивающую
рабочую одежду. В закрытых помещениях использовать вытяжку.
– При работе на разогретом двигателе существует опасность ожога.
– При открывании горячего контура охлаждения существует опасность ошпаривания.
Подвешенные грузы
– Людям запрещается находиться под подвешенными грузами.
– Использовать только подходящие подъемно-захватные механизмы в безупречном состоянии и
достаточной грузоподъемности.
Кузовы и специальные кузовы

– При наличии кузовов или специальных кузовов следует обязательно соблюдать правила и
предписания по технике безопасности соответствующего производителя кузова.
Работы на трубопроводах высокого давления

– Запрещается подтягивание или открытие находящихся под давлением трубопроводов и шлангов
(контур смазки, контур охлаждающей жидкости и контур гидравлического масла):
выступающие под давлением жидкости создают опасность травм!
Контроль форсунок
– Использовать средства индивидуальной защиты.
– При проверке форсунок запрещается подставлять части тела под струю топлива.
– Не вдыхать распыленное топливо, обеспечивать достаточную вентиляцию.
Работы с электрооборудованием автомобиля

– Не отсоединять батарею при работающем двигателе!
– При работах с электронным оборудованием автомобиля, центральным щитом электрических
соединений, генератором и стартером всегда отсоединять батарею! Для отсоединения батареи
сначала снять клемму минусового контакта. При подключении сначала подсоединить плюсовую
клемму.
– Для проведения измерений на разъемах использовать только подходящие испытательные линии
или проверочные адаптеры.
– Если ожидаются температуры свыше 80 °С (например, в сушильной печи после нанесения
лакокрасочного покрытия), установить главный переключатель аккумуляторной батареи в
положение AUS (выкл.), после чего снять блоки управления.
– Рама не должна использоваться в качестве проводника к массе! При наличии дополнительного
оборудования, например подъемника для инвалидной коляски, следует проложить дополнительные
электрические соединения через корпус с достаточным поперечным сечением, так как в противном
случае соединение на массу будет осуществляться через тросы, жгуты проводов, валы коробки
передач, шестерни и т. п. Это может привести к серьезным повреждениям.
Внимание, выделяемые из АКБ газы взрывоопасны!

– В закрытых ящиках для аккумуляторной батареи может образовываться гремучий газ. Следует
проявлять особую осторожность после продолжительной поездки и подзарядки аккумуляторных
батарей при помощи зарядного устройства.
– При отсоединении клемм АКБ из-за неотключаемых постоянных потребителей тока, тахографа
и т. п. могут возникнуть искры, воспламеняющие газ. Перед отсоединением проветрить ящик
для аккумуляторной батареи сжатым воздухом!
– Буксировать транспортное средство только с подключенной батареей! Буксировать только в
случае, если контрольные лампы еще ярко светятся, однако мощность батареи уже ниже стартовой
мощности.
Облегчение пуска при помощи устройства для ускоренного заряда АКБ не допускается!
– Ускоренная или обычная зарядка батарей только при отсоединенных проводах на плюс и минус!

ВВЕДЕНИЕ
– Быстрая зарядка необслуживаемых батарей и батарей со свинцовым гелем запрещена (за

исключением «необслуживаемых по DIN»)! Максимальная зарядная мощность составляет 10 %
указанной емкости на батарею. При параллельном включении емкость увеличивается сообразно
сумме включенных параллельно батарей.
– При несоблюдении полярности батарей существует опасность короткого замыкания!
– Не размещать на батарее металлические предметы (ключи, кусачки), чтобы избежать короткого
замыкания. Опасность короткого замыкания!
– В случае длительного простоя автомобиля следует отсоединять клеммы батарей и подзаряжать
их каждые 4 недели.
Осторожно! Электролит ядовит и едок!

– При работе с батареями следует надеть соответствующую защитную одежду (перчатки).
Запрещается опрокидывать аккумуляторную батарею: возможна утечка кислоты. Не опрокидывать
также гелевые батареи.
– Замеры напряжения следует производить только подходящими измерительными приборами!
Входное сопротивление измерительного прибора должно составлять не менее 10 МОм.
– Отсоединять и подсоединять разъемные соединения электронных блоков управления только
при выключенном зажигании!
Электросварка
– Подключить предохранительное устройство „ANTIZAP-SERVICE-WÄCHTER“ (код изделия MAN
80.78010.0002) согласно прилагаемому к прибору руководству.
– При отсутствии этого прибора отсоединить клеммы батареи и создать жесткое электрическое
соединение между плюсовым и минусовым проводом.
– Перевести устанавливаемый вручную главный переключатель аккумуляторной батареи в
положение Fahrbetrieb («Движение»). На главном электронном переключателе аккумуляторной
батареи шунтировать „минус“ на контактах реле мощности (кабель шунта > 1 мм2), а также „плюс“
на контактах реле мощности. Дополнительно включить несколько потребителей нагрузки, а
именно: выключатель стартера (зажигание) переместить в положение Fahrbetrieb («Движение»),
выключатель аварийной сигнализации „вкл.“, выключатель освещения в положение „Fahrlicht ein
(«Ближний свет вкл.»)“, переключатель вентилятора включить на „максимальную“ скорость. Чем
больше потребителей энергии подключено, тем лучше защита.
По завершении сварочных работ прежде всего выключить все потребители энергии и удалить все
шунты (восстановить первоначальное состояние). После этого подключить батарею.
– Всегда располагать заземление сварочного аппарата как можно ближе к месту сварки. Запрещается
прокладывать кабель сварочного аппарата параллельно электропроводке транспортного средства.
При работах с пластиковыми трубами существует опасность повреждений и возгорания

– Не нагружать пластиковые трубы термически или механически.
Лакокрасочные работы
– При лакокрасочных работах электронные детали только кратковременно можно подвергать
воздействию высоких температур (макс. 95 °C), при макс. 85 °C допустима длительность до прибл.
2 часов; отсоединить батарею.
На резьбовые соединения блока высокого давления системы впрыска лакокрасочное покрытие не
наносить. Имеется риск загрязнения в случае ремонта.
Работы при опрокинутой кабине

– Держать свободной зону перед кабиной для опрокидывания.
– Во время опрокидывания нельзя находиться между кабиной и шасси: опасная зона!
– Всегда опрокидывать кабину дальше точки опрокидывания либо фиксировать кабину опорным
стержнем.
Работы с системой кондиционирования воздуха

– Хладагент и его испарения опасны для здоровья – не допускать контакта, защищать глаза и руки.
– Выпуск газообразного хладагента в закрытых помещениях запрещается.
– Не смешивать несодержащий фторохлоруглеводородов хладагент R 134a с хладагентом R 12
(фторохлоруглеводород).
– Утилизировать хладагент согласно предписаниям.

ВВЕДЕНИЕ
Работы с блоками подушек безопасности и натяжителями ремней безопасности

– Работы с блоками подушек безопасности и натяжителями ремней безопасности разрешается
проводить тем сотрудникам, которые могут подтвердить свои специальные знания, полученные
в академии MAN-Service-Akademie.
– Механические нагрузки, вибрации, нагревания свыше 140 °С и электрические импульсы, а также
электростатические разряды могут стать причиной невольного срабатывания блоков подушек
безопасности или натяжителей ремней безопасности.
– При срабатывании блока подушки безопасности или натяжителей ремней безопасности происходит
выброс горячих газов, как при взрыве, и неустановленные части подушек безопасности или
натяжителей ремней безопасности могут неконтролируемо выбрасываться. Вследствие этого
возникает риск травмирования лиц, находящихся в кабине или вблизи.
– При прикосновении к горячим поверхностям после срабатывания системы подушек безопасности
существует опасность ожогов.
– Не открывать сработавшую систему и сам мешок подушек безопасности.
– Не прикасаться незащищенными руками к сработавшей системе подушек безопасности
с поврежденным мешком подушки безопасности. Использовать защитные рукавицы из
бутадиен-нитрильного каучука.
– Перед проведением любых работ с блоками подушек безопасности и натяжителей ремней
безопасности или работ на автомобиле с возможными вибрациями зажигание следует выключить,
вынуть ключ зажигания, отсоединить провод замыкания на массу от батареи и разъединить
разъемное соединение подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности.
– Установить на руле с подушкой безопасности удерживающую систему подушки безопасности
водителя, код изделия MAN 81.66900-6035, согласно руководству по эксплуатации.
– Контролировать блоки подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности следует только
специальными приборами. Не использовать контрольные лампы, вольтметры и омметры.
– По завершении всех работ и проверок сначала выключить зажигание, после этого соединить
разъемное(ые) соединение(я) системы подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности,
в последнюю очередь подключить батарею. При этом в кабине не должны находиться люди.
– Блоки подушек безопасности укладывать только по отдельности и ударными подушками наверх.
– Не обрабатывать подушки безопасности и натяжители ремней безопасности смазкой или
чистящими средствами.
– Блоки подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности перевозить и хранить только в
оригинальной упаковке. Запрещается их перевозка в салоне.
– Хранение блоков подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности разрешается только в
запираемых складских помещениях и при соблюдении максимального веса 200 кг.
Работы с автономным отопителем

– Перед началом работ выключить отопитель и дать остыть всем горячим элементам.
– Убедиться, что при работах с топливной системой подготовлены подходящие приемные резервуары
и отсутствуют источники воспламенения.
– Подходящие огнетушители должны находиться в доступном месте наготове!
– Запрещается эксплуатация отопителя в закрытых помещениях, например в гаражах или
мастерских, без использования вытяжки.
2. Указания по предотвращению повреждений и преждевременного износа агрегатов
– Агрегаты изготовлены исключительно для использования согласно своему назначению,
которое определяется изготовителем (использование по назначению): любое использование,
выходящее за рамки назначения, считается использованием не по назначению. Производитель
не несет ответственности за ущерб, обусловленный таким использованием. Риск берет на себя
исключительно пользователь.
– К использованию по назначению относится также соблюдение означенных изготовителем условий
эксплуатации, обслуживания и текущего ремонта.
– Узел может использоваться, обслуживаться и ремонтироваться только лицами, прошедшими
инструктаж и ознакомленными с возможными рисками.
– Самовольные изменения двигателя исключают ответственность производителя за обусловленный
такими изменениями ущерб.
– Изменения в системах впрыска и управления могут также оказать влияние на его
производительность и выброс ОГ. Вследствие этого соблюдение норм по защите окружающей
среды не может быть гарантировано.
– При возникновении сбоев в работе следует безотлагательно найти и устранить их причину.

ВВЕДЕНИЕ
– Перед проведением ремонтных работ агрегаты тщательно очистить, при этом следить за тем,
чтобы были закрыты все отверстия, через которые в агрегаты могут проникнуть загрязнения.
– Запрещается работа агрегатов «всухую», то есть без смазки.
– Запрещается эксплуатация двигателя при отсутствии охлаждающей жидкости.
– Непригодные к эксплуатации агрегаты следует снабжать соответствующей табличкой.
– Использовать эксплуатационные материалы только согласно рекомендации MAN, в противном
случае гарантия производителя утратит силу.
Разрешенные к применению изделия можно найти в сети Интернет по адресу:
http://www.man-mn.com/ > Produkte & & Lösungen > E-Business.
– Соблюдать предписанные интервалы технического обслуживания.
– Не допускать долива моторного/трансмиссионного масла выше метки Max. Не превышать
максимально допустимый наклон во время эксплуатации.
– При консервации или помещении на склад автобусов или грузовых автомобилей на срок более 3
месяцев требуется проведение специальных мероприятий в соответствии с заводским стандартом
MAN М 3069, часть 3.
3. Ограничение ответственности на запчасти и принадлежности
Использовать только те принадлежности, которые были явно разрешены компанией MAN Truck &
Bus AG, а также оригинальные детали MAN. За все прочие изделия компания MAN Truck & Bus
AG ответственности не несет.
4. Предписания по предотвращению нанесения ущерба здоровью и загрязнения окружающей

среды
Меры предосторожности для защиты вашего здоровья

Избегать долговременного, чрезмерного или повторного контакта кожи с эксплуатационными
материалами, вспомогательными материалами, разбавителями или растворителями. Предохранять
кожу соответствующими средствами защиты кожи или защитными перчатками. Не использовать
для очистки кожи эксплуатационные материалы, вспомогательные материалы, разбавители или
растворители. Обеспечить коже уход после ее очистки, смазав ее жирным кремом.
Эксплуатационные и вспомогательные материалы

Для слива и хранения эксплуатационных и вспомогательных материалов нельзя использовать
емкости, предназначенные для пищи и напитков. Утилизация эксплуатационных и вспомогательных
материалов должна проводиться согласно предписаниям местных властей.
Охлаждающая жидкость
Неразбавленный антифриз относится к специальным видам отходов. При утилизации отработанных
охлаждающих жидкостей (смеси антифриза с водой) следует соблюдать предписания местных
властей.
Чистка контура охлаждения

Чистящее средство и промывочная вода могут быть слиты в канализацию только в том случае,
если это не запрещено местным законодательством. Основным условием, однако, является то, что
чистящее средство и промывочная вода должны отводиться через маслосепаратор с отстойником.
Чистка патрона фильтра

При продувке элемента следует следить за тем, чтобы пыль из фильтра отводилась через
отсасывающее устройство или собиралась в пылевом мешке. В ином случае следует использовать
средства защиты дыхательных путей. При промывке фильтрующего элемента следует защитить
руки резиновыми перчатками или защитным кремом для рук, так как чистящие средства являются
мощными жирорастворителями.
Моторное и трансмиссионное масло, фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров, а

также элементы с осушителем
Фильтрующие патроны, корпуса и элементы фильтров (масляные и топливные фильтры, элементы
с осушителем влагоотделителя) относятся к специальным видам отходов. Утилизация названных
выше комплектующих должна проводиться в соответствии с предписаниями местных властей.

ВВЕДЕНИЕ
Отработанное моторное и трансмиссионное масло

Продолжительный или часто повторяющийся контакт с моторным или трансмиссионным маслом
любого вида приводит к обезжириванию кожи. Это может привести к высыханию, раздражению или
воспалению кожи. Старое моторное масло содержит, кроме того, вредные вещества, которые могут
вызвать опасные кожные заболевания. Надевать защитные перчатки, особенно при замене масла.
Как обращаться с AdBlue®

AdBlue® – это 32,5%-й синтетический раствор мочевины с водой, который применяется в дизельных
двигателях с катализаторами SCR как добавка для снижения содержания NOx. AdBlue® не является
опасным веществом, но в ходе хранения распадается на гидроксид аммония и двуокись углерода.
По этой причине раствор AdBlue® считается в Германии вредным для воды (класс WGK 1) и не
должен сливаться в сточные воды или попадать в почву. При проведении работ в установке
AdBlue® обеспечить хорошее проветривание рабочего места, не есть, не пить и не курить. Избегать
контакта с AdBlue® кожи и глаз, тщательно мыть руки перед наступлением перерыва и перед
окончанием работы, а также смазывать их кремом. При контакте кожи с AdBlue® вымыть руки водой
с использованием моющего средства для рук, загрязненную одежду немедленно снять, а при
раздражении на коже обратиться к врачу. При попадании AdBlue® в глаза промыть глаза водой или
средством для промывания глаз в течение не менее 10 минут с открытыми веками, предварительно
сняв контактные линзы при их наличии, а при появлении длительных недомоганий обратиться к
врачу. При попадании AdBlue® в пищевод немедленно вызвать врача. Упаковки с AdBlue® хранить в
закрытом виде в устойчивом к проникновению воды помещении при температуре не более 25 °С.
Вытекший или пролитый AdBlue® впитать вяжущим веществом и утилизировать надлежащим
способом.
5. Указания по работам с системой Common Rail (аккумуляторная топливная система)
– Струи топлива могут рассечь кожу. Мелкодисперсное распыление топлива может привести к пожару.
– Категорически запрещается отворачивать резьбовые соединения на системе Common Rail со
стороны высокого давления топлива (топливопровод высокого давления от насоса для высокого
давления к магистрали, на магистрали и на головке блока цилиндров к инжектору) при работающем
двигателе. Топливопроводы при работающем двигателе постоянно находятся под высоким
давлением топлива в 1800 бар и более. Перед открытием резьбовых соединений ждать не менее
одной минуты, пока не спадет давление, при необходимости падение давления проконтролировать
на энергоаккумуляторе топливной системы при помощи MAN-cats.
– Избегать пребывания вблизи работающего двигателя.
– Не прикасаться к токоведущим деталям электрического разъема инжекторов при работающем
двигателе.
– Любые изменения оригинальной электропроводки двигателя могут привести к превышению
предельного значения из инструкции кардиостимулятора, напр. использование нескрученных
кабельных соединений инжектора или вставка проверочного ящика (испытательного блока).
– Системы с аккумуляторной топливной системой MAN, применяемые по назначению, не
представляют опасности для операторов и прочих лиц с кардиостимуляторами.
– Струи топлива могут рассечь кожу. Мелкодисперсное распыление топлива может привести к пожару.
– Категорически запрещается отворачивать резьбовые соединения на системе Common Rail со
стороны высокого давления топлива (топливопровод впрыска от насоса для высокого давления к
магистрали, на магистрали и на головке блока цилиндров к инжектору) при работающем двигателе.
– Избегать пребывания вблизи работающего двигателя.
– Топливопроводы при работающем двигателе постоянно находятся под высоким давлением топлива
в 1800 бар и более.
– Перед открытием резьбовых соединений подождать не менее одной минуты до снижения давления.
– При необходимости проверьте падение давления в энергоаккумуляторе с помощью MAN-cats.
– Не прикасаться к токоведущим деталям электрического разъема инжекторов при работающем
двигателе.
Указания для персонала с кардиостимулятором

– Любые изменения оригинальной электропроводки двигателя могут привести к превышению
предельных параметров воздействия на кардиостимулятор, например использование нескрученных
кабельных соединений инжектора или вставка проверочного ящика (испытательного блока).
– При применении исправного транспортного средства опасности для водителей и всех пассажиров с
кардиостимуляторами нет.

ВВЕДЕНИЕ
– При работе с исправными двигателями аккумуляторной топливной системы MAN опасность для
операторов с кардиостимулятором отсутствует.
– Все известные в настоящее время предельные значения воздействия на кардиостимулятор
изделием в оригинальном состоянии гарантированно не превышаются.
Опасность повреждений в результате попадания загрязнений

– Компоненты системы впрыскивания дизельного топлива состоят из деталей высокой точности,
которые подвергаются предельным нагрузкам. Учитывая использование этой высокопрецизионной
техники, при выполнении любых работ с топливной системой следует соблюдать максимальную
чистоту.
– Частицы загрязнений больше 0,2 мм уже могут привести к отказу компонентов.
Перед началом работ на чистой стороне

– Двигатель и моторный отсек прочистить при закрытой топливной системе. Для очистки
электрических компонентов не использовать жесткую струю.
– Поставить автомобиль в чистое место сервисного центра, в котором не выполняются никакие
работы, в результате которых может образовываться пыль (сварочные работы, шлифование,
ремонт тормозной системы, проверка тормозов и мощности и т. д.).
– Избегать движений воздушных масс (возможные потоки пыли при пуске двигателя,
вентиляции/отоплении сервисного центра, сквозняках и т. д.).
– Очистить сжатым воздухом и просушить еще закрытую область топливной системы.
– Свободные частицы грязи, например частицы лакокрасочного покрытия и изоляционного
материала, удалить подходящим (промышленным) пылесосом.
– Области моторного отсека, из которых могут вылететь частицы грязи, например откинутая кабина,
моторный отсек для автобусных двигателей, завесить новой чистой пленкой.
– Перед началом демонтажных работ необходимо вымыть руки и надеть чистую спецодежду.
После открытия чистой стороны

– Использование сжатого воздуха для очистки не допускается.
– Свободные частицы грязи во время монтажных работ удаляются соответствующим отсасывающим
устройством (промышленный пылесос).
– Для чистки топливной системы можно использовать только безворсовую ткань.
– Перед началом работ почистить инструменты.
– Можно использовать только неповрежденные инструменты (без трещин на хромовых покрытиях).
– При демонтаже и монтаже компонентов запрещается использование таких материалов, как ветошь,
картон или дерево, так как от них могут отделиться частицы или волокна.
– Если при отсоединении разъемов образовались сколы лакокрасочного покрытия (из-за повторного
нанесения покрытия), эти сколы следует тщательно устранить до окончательного открывания
резьбового соединения.
– Все демонтированные части чистой стороны топливной системы следует немедленно закрыть на
разъемных отверстиях соответствующими колпачками.
– До момента применения этот материал должен храниться в пыленепроницаемой упаковке и
подлежит утилизации после одноразового применения.
– Затем компоненты должны тщательно храниться в чистой закрытой емкости.
– Применение для этих компонентов использованных чистящих и тестовых жидкостей категорически
запрещается.
– Новые детали должны извлекаться из оригинальной упаковки только непосредственно перед
применением.
– Работы на демонтированных компонентах должны проводиться только на специально
оборудованном для этого рабочем месте.
– При отправке демонтированных деталей всегда использовать оригинальную упаковку новой детали.
При проведении работ на двигателях автобусов необходимо дополнительно строго соблюдать
нижеприведенные меры.
Опасность повреждений в результате попадания загрязнений

– Перед открытием топливной системы с чистой стороны
Очистить детали двигателя вокруг патрубков форсунок, топливопроводов впрыска,
энергоаккумулятора нагнетательного трубопровода топливной системы и крышки головки цилиндра
сжатым воздухом.
– Снять крышку головки блока цилиндров и еще раз очистить детали двигателя вокруг патрубков
форсунок, топливопроводов впрыска и магистрали.
– Патрубки форсунок сначала только ослабить.

ВВЕДЕНИЕ
Ослабить накидные гайки патрубков форсунок и выкрутить на 4 оборота.

Приподнять патрубки форсунок специальным инструментом.
Обоснование: патрубки форсунки демонтируются полностью только при демонтированных
инжекторах, чтобы сверху в инжекторы не попала грязь.
– Снять инжекторы.
– После демонтажа промыть инжекторы чистящей жидкостью, направив их отверстием для
подключения высокого давления вниз.
– Снять патрубки форсунок, для этого открутить накидную гайку патрубка.
– Очистить отверстие инжектора в головке цилиндра.
6. Программа аварийного хода для агрегатов с электронными блоками управления
Общие указания
Узлы имеют электронную систему управления, которая контролирует как узел, так и саму себя
(самодиагностика).
При возникновении неисправности после ее оценки автоматически проводится одно из следующих

действий.
– Выдача сообщения об ошибке с кодом ошибки.

– Переключение не замещающую функцию, но с ограничением возможностей. Незамедлительно
устраните неисправность с помощью сервисной службы MAN.
– При использовании MAN-cats запись неисправности выдается непосредственно.
7. Монтажные инструкции
Монтаж трубопроводов
– При проведении монтажных работ трубы нельзя подвергать механической деформации, иначе
возможно их разрушение.
Монтаж плоских уплотнителей

– Использовать только оригинальные уплотнители MAN
– Поверхности для уплотнения должны быть неповрежденными и чистыми.
– Не использовать герметик или клей. Для облегчения монтажа при необходимости может быть
использовано немного смазки, чтобы зафиксировать уплотнение на поверхности детали.
– Винты затягивать равномерно и с рекомендуемым моментом затяжки.
Монтаж колец круглого сечения

– Использовать только оригинальные кольца круглого сечения MAN
– Поверхности для уплотнения должны быть неповрежденными и чистыми.
Переборка двигателя
– Срок службы двигателя зависит от множества факторов. Поэтому невозможно четко определить,
через сколько часов эксплуатации и при каком пробеге потребуется капитальный ремонт.
– По нашим оценкам вскрытие двигателя или капитальный ремонт не требуется, пока двигатель
показывает хорошую компрессию, а также пока значения нижеприведенных параметров
незначительно отклоняются от значений при вводе двигателя в эксплуатацию.
– Давление наддува
– Температура ОГ
– Температура охлаждающей жидкости и смазочного масла
– Давление и расход масла
– Дымление
Следующие критерии оказывают на срок службы двигателя большое влияние:

– Корректная настройка мощности в соответствии с типом использования
– Правильная установка
– Приемка установки компетентным персоналом
– Регулярное обслуживание согласно плану проведения техобслуживания

ВВЕДЕНИЕ
ОБЗОР ТИПОВ
Описание системы T 160 (1.) Power Train Manager (PTM) применяется в следующих автомобилях.
Указание: данный список не претендует на полноту.
Trucknology Generation S (01S – 99S, 01М – 99М, 01W – 99W)
Тип Обозначение типа Тип Обозначение типа

03S TGS 18.D20/D26 4X2 BB 45S TGS 24.D20/D26 6X2-2 LL-U
06S TGS 18.D20/D26 4X2 BL 49S TGS 32.D20/D26 8X4 BB
08S TGS 18.D20/D26 4X2 BL-TS 52S TGS 18.D20/D26 4X4 BB
10S TGS 18.D20/D26 4X2 LL 56S TGS 26/33.D20/D26 6X6 BB
13S TGS 18.D20/D26 4X2 LLS-U 59S TGS 35.D20/D26 8X6H BL
15S TGS 18.D20/D26 4X2 LL-U 70S TGS 26/33.D20/D26 6X6H BL
18S TGS 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 BL 71S TGS 28.D20 6X4H-4 BL
21S TGS 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 LL 73S TGS 35.D20/D26 8X4H-4, 8X4H-6 BL
22S TGS 18.D20/D26 4X4 H BL 74S TGS 28.D20 6X2-4 BL
24S TGS 26.D20/D26 6X2/2, 6X2/4 BL 80S TGS 18.D20/D26 4X4 BL
26S TGS 26/33.D20/D26 6X4 BB 82S TGS 26/33.D20/D26 6X6 BL
30S TGS 26/33.D20/D26 6X4 BL 84S TGS 28.D20/D26 6X4-4 BL
35S TGS 26.D20/D26 6X4H-2, 6X4H-4 BL 89S TGS 28.D20/D26 6X2-2 BL
37S TGS 35.D20/D26 8X4 BB 90S TGS 35.D20/D26 8X2-4, 8X2-6 BL
39S TGS 41.D20/D26 8X4 BB 92S TGS 35.D20/D26 8X4-4 BL
41S TGS 32/35.D20/D26 8X4 BL 93S TGS 35/41.D20/D26 8X6 BB
42S TGS 26.D20/D26 6X4H/2, 6X4H/4 BL 96S TGS 35/41.D20/D26 8X8 BB

01M TGS 18.D20/D26 4X4 BB-MIL 03M TGS 40.D20/D26 6X6 BB-MIL
02M TGS 26.D20/D26 6X6 BB-MIL 04M TGS 35.D20/D26 8X8 BB-MIL

03W TGS 19 4X2 BBS-WW 58W TGS 40 6X6 BB-WW
06W TGS 19 4X2 BLS-WW 60W TGS 35/41 8X8 BB-WW
18W TGS 26 6X2-2, 6X2-4 BL-WW 71W TGS 19 4X2 BBS-WW-CKD
19W TGS 28 6X2-2 BL-WW 72W TGS 19 4X2 BLS-WW-CKD
26W TGS 33 6X4 BB-WW 76W TGS 33 6X4 BB-WW-CKD
30W TGS 26/33 6X4 BLS-WW 77W TGS 40 6X4 BB-WW-CKD
34W TGS 40 6X4 BB-WW 78W TGS 26 6X4 BL-WW-CKD
39W TGS 41 8X4 BB-WW 79W TGS 41 8X4 BB-WW-CKD
52W TGS 18 4X4 BB-WW
56W TGS 33 6X6 BB-WW
Trucknology Generation X (01X – 99X)

05X TGX 18.D20/D26 4X2 BLS 30X TGX 26/33.D20/D26 6X4 BL

ВВЕДЕНИЕ
06X TGX 18.D20/D26 4X2 BL 42X TGX 26.D20/D26 6X4H/2, 6X4H/4 BL

10X TGX 18.D20/D26 4X2 LL 45X TGX 24.D20/D26 6X2-2 LL-U
13X TGX 18.D20/D26 4X2 LLS-U 78X TGX 18.V8 4X2 BLS
15X TGX 18.D20/D26 4X2 LL-U 79X TGX 33.V8 6X4 BL
18X TGX 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 BL 86X TGX 41.D26 8X4/4 BBS
21X TGX 26.D20/D26 6X2-2, 6X2-4 LL 87X TGX 41.D26 8X4/4 BLS
22X TGX 18.D20/D26 4X4H BL 88X TGX 28 6X2-2 BL-CKDL
24X TGX 26.D20/D26 6X2/2, 6X2/4 BL 89X TGX 28.D20/D26 6X2-2 BL
26X TGX 26/33.D20/D26 6X4 BB 92X TGX 35.D20/D26 8X4-4 BL
27X TGX 28 6X4 BB 94X TGX 41.V8 8X4/4 BBS
28X TGX 28 6X4 BB-CKD 95X TGX 41.V8 8X4/4 BLS
РУКОВОДСТВО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СХЕМ СОЕДИНЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ
(1) Обозначение электрических деталей

(пример: диод V100 в центральном
щите электрических соединений, место
53)
(2) Место установки в передней части
центрального щита электрических
соединений (в данном случае выбитый
номер места 53)
(3) Разъемное соединение с обратной
стороны центрального щита
электрических соединений (в данном
случае штекер разъемного соединения
78, подключение 8)
(4) Номер кабеля, для цветных кабелей
сокращения обозначения цвета,
сечение указывается только в том
случае, если не равно 1²
(5) Название, номер кабеля в скобках –
это проводники электросхемы печатной
платы
(6) Разрыв цепи и продолжение цепи с
номером листа (лист 2) и номером пути
(путь 4)
(7) Разъемное соединение (пример:
однополюсное разъемное соединение
X104)
(8) Указание места установки детали (см.
обозначение мест установки)
(9) Цепь тока (пронумерована от 1 до
55/60 на схему)

ВВЕДЕНИЕ
Места установки для кода места
Места установки для автомобилей с левосторонним управлением (TG)
(A) Задняя часть автомобиля (F4) Внутренняя сторона передней секции

(B1) Двигатель слева
(B2) Коробка передач (F5) Внутренняя сторона передней секции
(C) Передняя часть справа
(C1) Амортизатор (F6) Сиденье водителя
(C2) Вход справа (F7) Сиденье сбоку от сиденья водителя
(C3) Вход слева (F8) Средняя панель переключений
(E6) Зона центрального щита электрических (G) Ящик для аккумуляторной батареи
соединений (H1) Средняя стойка кабины со стороны
(E7) Выдвижные модули блоков управления водителя
(E8) Задняя стенка кабины (H2) Передняя стойка со стороны водителя
(F) Панель управления (J1) Средняя стойка со стороны сиденья
(F1) Средняя часть автомобиля сбоку от сиденья водителя
(F2) Вал/колесо рулевого управления (J2) Передняя стойка со стороны сиденья
(F3) Педали сбоку от сиденья водителя
(L) Потолок/крыша

ВВЕДЕНИЕ
(N) Передняя ось

(P) Задняя ось
(R1) Передние части рамы
(R2) Задняя часть рамы
(S1) Дверь слева
(S2) Дверь справа

ВВЕДЕНИЕ
Места установки для автомобилей с правосторонним управлением (TG)
(A) Задняя часть автомобиля (F6) Сиденье сбоку от сиденья водителя

(B1) Двигатель (F7) Сиденье водителя
(B2) Коробка передач (F8) Средняя панель переключений
(C) Передняя часть (G) Ящик для аккумуляторной батареи
(C1) Амортизатор (H1) Средняя стойка со стороны сиденья
(C2) Вход справа сбоку от сиденья водителя
(C3) Вход слева (H2) Передняя стойка со стороны сиденья
(E6) Зона центрального щита электрических сбоку от сиденья водителя
соединений (J1) Средняя стойка кабины со стороны
(E7) Выдвижные модули блоков управления водителя
(E8) Задняя стенка кабины (J2) Передняя стойка со стороны водителя
(F) Панель управления (L) Потолок/крыша
(F1) Средняя часть автомобиля (N) Передняя ось
(F2) Вал/колесо рулевого управления (P) Задняя ось
(F3) Педали (R1) Передние части рамы
(F4) Внутренняя сторона передней секции (R2) Задняя часть рамы
слева (S1) Дверь слева
(F5) Внутренняя сторона передней секции (S2) Дверь справа
справа

ОПИСАНИЕ ПРИБОРА
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Общая информациясистема
Power Train Manager (A1124) заменяет использовавшийся раньше блок управления движением
автомобиля (A403). Входные параметры для блоков управления трансмиссии задаются Power Train
Manager , являющимся основным блоком управления. Сбор данных о трендах и расчет интервалов
техобслуживания выполняется Power Train Manager (A1124), имеющим аналогичные функциональные
возможности, что и блок управления движением автомобиля.
В автомобилях с автоматической КПП применяется другой Power Train Manager (A1124), чем в
автомобилях c механической коробкой передач.
Отличия от блока управления движением автомобиля (A403):
– Электрические соединения и штекеры разъемных соединений

– Более мощный процессор
– Увеличен объем памяти
Указание: переоснащение блока управления движением автомобиля (A403) на Power Train Manager
(A1124) и наоборот невозможно. См. указания SI 367102.
Ниже на рисунке графически представлена часть структуры сигналов и шин, имеющих отношение к
функциям управления и индикации, Power Train Manager (A1124):
(A) Входные сигналы (1) (A1124) Power Train Manager

(B) Выходные сигналы (2) (A477) Электронное оборудование
(LIN) Информационная шина Local иммобилайзера
Interconnect Network (3) (Q101) Замок вала рулевого колеса
(M-CAN) Шина CAN управления двигателем (4) (A943) Многофункциональное рулевое
(T-CAN) Шина CAN трансмиссии колесо

(5) (B269) Датчик температуры наружного (10) (Y307) Блок клапанов

воздуха (11) (Y281) Электромагнитный клапан
(6) (A302) Центральный компьютер 2 моторного тормоза
(7) (A143) Блок управления воздушной (12) (A968) Муфта вентилятора с датчиком
подвеской с электронным управлением частоты вращения
(8) (A144) Блок управления ретардера (13) (A435) Блок управления электронной
(9) (A330) Управление переключением системы управления дизельным
передач Tipmatic AS-TRONIC двигателем
Интерфейсы с другими системами

Связь с блоками управления осуществляется через шину данных. Представление блоков управления
см. „Структура шины CAN“. Сообщение об ошибке или выходе из строя системы (напр., EBS,
EDC, ECAS и т. д.) передается на центральный бортовой компьютер 2 через шину данных CAN
трансмиссии. Также и отсутствие регулярно ожидаемого сообщения CAN распознается как ошибка
ожидания, которая при известных условиях индицируется.
Пример: Если блок управления из-за полного отказа больше не принимает участия в передаче
данных. Центральный компьютер 2 отправляет сигнал через шину CAN панели приборов на панель
приборов. На панели приборов ошибка индицируется с помощью световых указателей, символов и
текстовых сообщений.
Структура шины данных CANСтруктура шины данных CAN
TGS/TGX
(A143) Блок управления ECAS (A302) Центральный компьютер 2 (ZBR2) с

(A250) Блок управления системы нагрузочным резистором I-CAN
кондиционирования воздуха (A312) Пользовательский модуль управления
/автономного кондиционера с нагрузочным резистором системы
(A266) Блок управления ретардера WSK CAN кузова

(A330) Устройство управления TipMatic (на

коробке передач) с нагрузочным
резистором шины CAN трансмиссии
(A384) Блок управления рулевого механизма
задней оси (RAS-EC)
(A402) Блок управления EBS
(A407) Панель приборов
(A408) Тахограф с нагрузочным резистором
I-CAN
(A435) Блок управления электронной системы
управления дизельным двигателем с
нагрузочными резисторами шины CAN
двигателя и HD OBD-CAN
(A479) Блок управления ACC
(A564) Радиоприемник/CD-плеер
(A577) Модуль телематики
(A609) Блок управления LGS
(A626) Блок управления гидростатического
привода передней оси
(A808) Модуль подачи Denoxtronic с
нагрузочным резистором HD OBD-CAN
(A1124) Power Train Manager с нагрузочными
резисторами шин CAN двигателя и
CAN трансмиссии
(A.) Другие подключаемые к сети системы
(AB) Электроника кузова на разъеме шины
CAN, например системы FMS
(A-CAN) Шина CAN кузова (одновременное
подключение для интерфейса FMS)
(X200) Штекер разъемного соединения для
диагностики
(H-CAN) Шина CAN Highline
(HDOBD)Шина CAN бортовой системы
самодиагностики Heavy Duty
(I-CAN) Шина CAN панели приборов
(M-CAN) Шина CAN управления двигателем
(T-CAN) Шина CAN трансмиссии

ОПИСАНИЕ ФУНКЦИЙ

Рабочее напряжение Power Train Manager составляет 24 В. Электропитание поступает от
центрального щита электрических соединений (А100).
Power Train Manager (A1124) защищен 2 предохранителями:
– F1026, предохранитель PTM, клемма 30 (АКБ)

– F1027, предохранитель PTM, клемма 15 (зажигание)
Верхняя сторона
(1) Поверхность охлаждения
На поверхности охлаждения запрещается наклеивать этикетки
Нижняя сторона с отверстиями для удаления воды
Функции
– Система охлаждения
– Нагрев двигателя
– Темпомат/бремзомат
– Внешнее управление частотой вращения
– Системы отбора мощности
– Сохранение данных
– Данные из памяти состояния механизмов
– Данные о техобслуживании
Power Train Manager (A1124) соединен по шине CAN трансмиссии (T-CAN) с блоками управления
тормозной системы, коробки передач, пневматической подвески, ретардера, центрального
компьютера и т. д. Соединение между Power Train Manager и блоком управления электронной
системы управления дизельным двигателем реализовано по шине CAN двигателя (M-CAN).
Соединение между Power Train Manager и многофункциональным рулевым колесом, поворотным

переключателем диапазонов передач или ручка переключения режимов передач на валу рулевого
механизма реализовано по информационной шине LIN.
Кроме того, для реализации дополнительных функций к Power Train Manager подключены различные
выключатели, датчики и исполнительные элементы.
Power Train Manager (A1124) запрограммирован признаком EOL (End Of Line). К параметрам,
введенным разработчиком системы, при выходе автомобиля с конвейера его производитель также
добавляет индивидуальные параметры автомобиля. С помощью MAN-cats® II можно проверить и,
при необходимости, изменить введенные параметры.
Хранящиеся в памяти записей неисправностей Power Train Manager коды диагностики считываются
через 16-конт. гнездо для диагностики HD-OBD X200 с помощью MAN-cats®II.
На нижней стороне корпуса Power Train Manager находятся 10 отверстий для слива конденсата.
По меньшей мере одно отверстие для удаления воды должно быть открыто, чтобы конденсат мог
вытекать. Поэтому Power Train Manager установлен горизонтально.
(1) Отверстия для удаления воды
MAN-cats® II
После выбора „главного меню“ выберите пункт „Центральный компьютер/панель приборов“ и затем
тип системы „FFR/PTM/MFR“. Далее в меню „Диагностика PTM“ выбираем пункт „Идентификация
блока управления“.
В этом меню доступны все важные параметры блоков управления и автомобиля.
Всегда сначала считывается память записей неисправностей.
Назначение контактов

Штекер разъемного соединения электропитания VS
In
Контакт№ провода H/L Наименование
/Out
1 31000 L I Масса
2 —– —– —– Не занят
3 60044 H I Электропитание, клемма 15
4–5 —– —– —– Не занят
6 60027 H I Предохранитель F371, клемма 30
H означает High и L означает Low
Штекер разъемного соединения A
In
/Out
1 —– —– —– Не занят
2 60353 H O Блок клапанов передач переднего делителя low
3 60633 H O Блок клапанов Komfortsplit
4–13 —– —– —– Не занят
14 60354 H I Блок клапанов передач переднего делителя high
15–16 —– —– —– Не занят
17 31050 L O Масса цилиндра усиления сцепления
18–19 —– —– —– Не занят
20 40329 H O Электромагнитный клапан системы отбора мощности 1
21 40330 H O Электромагнитный клапан системы отбора мощности 2
22–25 —– —– —– Не занят
26 60372 H O Блок клапанов блокировки переключений (одинарное H)
27 60370 H O Блок клапанов малой группы (одинарное H)
28 31025 L O Масса для одинарного H блока клапанов
29 31023 L O Масса для блока клапанов делителя
30–38 —– —– —– Не занят
39 60371 H O Блок клапанов передачи заднего делителя (одинарное H)
40–48 —– —– —– Не занят
Штекер разъемного соединения B
In
/Out
1–3 —– —– —– Не занят
4 185 H I/O Шина CAN диагностики, сигнал High
5 159 H I/O Шина CAN двигателя, сигнал High
6 Сине-красный H I/O Шина CAN трансмиссии, сигнал High
7 —– —– —– Не занят
8 60614 H I Частота вращения на входе коробки передач
9 16129 H I Датчик уровня масла, плюс

In
/Out
10 60146 H I Датчик хода педали 2
11 31017 L O Масса, наружная температура
12 —– —– —– Не занят
Электропитание модуля моторного тормоза с электронным
13 43012 H O
управлением
14–15 —– —– —– Не занят
16 186 L I/O Шина CAN диагностики, сигнал Low
17 160 L I/O Шина CAN двигателя, сигнал Low
18 Сине-белый L I/O Шина CAN трансмиссии, сигнал Low
19–20 —– —– —– Не занят
21 Синий H I Противодавление ОГ, сигнал датчика
22 60143 L O Датчик положения для сцепления
23 60614 L O Муфта вентилятора, датчик частоты вращения (-)
24 —– —– —– Не занят
25 61104 H O Электропитание датчика Холла муфты вентилятора (+)
26–30 —– —– —– Не занят
31 99125 H I Иммобилайзер
32 —– —– —– Не занят
33 16138 H I Датчик температуры – температура моторного масла
34 60142 H I Датчик положения для сцепления
35 60613 L O Частота вращения на входе коробки передач (+)
36 31016 L O Масса для аналоговых входов (-)
37 43329 H O Электромагнитный клапан моторного тормоза
38 61304 H O Муфта вентилятора
39 64515 —– I/O LIN, поворотный переключатель диапазонов передач (DNR)
40 —– —– —– Не занят
41 64512 —– I/O LIN, панель приборов PTM-MFL-LSS
42 —– —– —– Не занят
43 61305 H I Сигнал выключателя на эффекте Холла, муфта вентилятора
44 —– —– —– Не занят
45 60145 H I Датчик хода педали 1
46 Коричневый L O Масса датчика противодавления ОГ
47 31027 L O Масса датчика уровня масла
48 —– —– —– Не занят

Штекер разъемного соединения C
In
/Out
1 60147 H I Датчик температуры наружного воздуха
2–3 —– —– —– Не занят
4 40631 H I Включена передача для движения по бездорожью
5–6 —– —– —– Не занят
7 50320 H I Запрос внешнего запуска двигателя
8 40142 H I Световой указатель системы отбора мощности 2
9 —– —– —– Не занят
10 43568 H I Переключатель тормоза двигателя
11 —– —– —– Не занят
12 60632 H I Переключатель Komfortsplit
13 —– —– —– Не занят
14 60634 H I Переключатель, одинарное H
15–16 —– —– —– Не занят
17 50300 H I Запрос пуска двигателя (клемма 50)
18 —– —– —– Не занят
19 43315 H I Выключатель «Двигатель-стоп»
Пневматический переключатель контроля стояночного тормоза –
20 16109 H I
реле K
21 60606 H I Переключатель передач переднего делителя, запрос
22 —– —– —– Не занят
Запрос ZDR1, а также ZDR3, 5 и 7 в комбинации c контактом C35
23 60525 H I
или C47 (двоичное кодирование)
24–25 —– —– —– Не занят
Ограничение максимальной скорости (HGB) Запрос через группу
26 60523 H I
резисторов R134 (HGB в 3 ступенях)
27–30 —– —– —– Не занят
31 40354 H I Система отбора мощности 1 – запрос
32 —– —– —– Не занят
33 60665 H I Переключатель Comfortshift
34 60610 H I Интеллектуальное соединение
35 60526 H I
36 —– —– —– Не занят
Запрос ограничения момента/скорости вращения (MDB) через
37 60524 H I
группу резисторов R134 (MDB в 3 ступенях)
38–42 —– —– —– Не занят
43 40355 H I Система отбора мощности 2 – запрос
Статус PTO1 (активно ответное сообщение системы отбора
44 40141 H I
мощности 1)
45 —– —– —– Не занят
46 60521 H I FGR/FGB-переключатель

In
/Out
47 60641 H I
48 60144 H I Концевой выключатель нейтрального положения коробки передач
Технические данные:
Рабочее напряжение: 16–32 В

Чрезмерно высокое напряжение: 36 В/1 час при температуре окружающей среды 40 °C
Номинальное напряжение: 24 В
Испытательное напряжение: 27,6 В
Максимальное потребление тока при 10 А
клемме 30:
Максимальное потребление тока при 2A
клемме 15:
Руководство по ремонту
– Демонтаж и установка блока управления
После снятия и установки имеющегося Power Train Manager параметрирование не требуется.
– Заменить блок управления
После замены Power Train Manager необходимо выполнить параметрирование нового блока.
– Параметрирование блока управления
Параметрирование необходимо также в том случае, если параметрирование Power Train Manager
было произведено не корректно.

Педальный механизм
Педальный механизм предварительно смонтирован, проверен и установлен на основании.
– Педаль акселератора (A410) с бесконтактными датчиками,

– Педаль тормоза с рабочим тормозным клапаном,
– Педаль сцепления с цилиндром датчика сцепления/усиления сцепления.
Общий узел вставляется спереди в переднюю стенку кузова автомобиля и обеспечивает ее
герметичность. Разъемы гидролиний к главному цилиндру механизма сцепления/усиления сцепления
и подключения сжатого воздуха к рабочему тормозному клапану расположены на передней стенке
кузова. Электроподключения для жгута проводов в кабине расположены на внутренней стороне
педального механизма.
MAN-cats® II:
После выбора меню „Мониторинг“ выберите пункт „Педальный модуль“. В этом пункте меню
проверяются разные функции педалей.
Педаль акселератора (A410)
Описание педали акселератора

Для создания силы противодавления на педаль акселератора в ней имеется стальная пружина.
Обратный сигнал положения педали акселератора поступает от двух бесконтактных датчиков Холла.
Аналоговые сигналы преобразуются двумя внутренними электронными устройствами в два сигнала
PWM. Выходные сигналы PWM соответствуют фактическому положению педали акселератора.
Сигналы PWM представляются в графическом виде на экране MAN-cats®II.
Данные PWM механических упоров сохраняются в виде параметров в флэш-памяти Power Train
Manager (A1124), это относится к обоим сигналам PWM. На основе данных PWM1 механических
упоров устанавливается стандартное положение педали акселератора. В случае неисправности
используются данные PWM2.
При возникновении неисправности педали акселератора включается параметрируемое ограничение

числа оборотов и моментов.
Между положением при холостом ходе и при полной нагрузке и при фактической числу оборотов
двигателя по характеристике работы педали акселератора определяется стандартный момент
педали.
Сигналы „Холостой ход“ и „Кик-даун“ определяются по нормированному положению педали

акселератора. Если положение педали акселератора оказывается ниже порогового значения
холостого хода, то определяется активация холостого хода. Момент педали акселератора выводится
при положении выше порогового значения. Это возможно при параметрировании точки полной
нагрузки 100 % (90 %). Если педаль акселератора перемещается в положение после этой точки (и
после порогового значения для режима «Кик-даун»), то активируется функция «Кик-даун». Данное
пороговое значение имеет функцию гистерезиса. Функция деактивируется, если положение педали
акселератора не достигает заданного порогового значения полной нагрузки.

Наряду с данными тормозной педали проверяется идентификация положения педали акселератора.

Если положение педали акселератора при срабатывании тормоза оказывается выше точки холостого
хода, в этом случае фактическое положение педали акселератора принимается в качестве параметра
холостого хода. Как только положение педали акселератора оказывается ниже этого значения,
значение холостого хода снова подтягивается до калиброванного значения из флэш-памяти Power
Train Manager.
Таким образом, например, при трогании с места на подъем, также возможно срабатывание тормоза,
запрос осуществляется только в том случае, если педаль акселератора была нажата до педали
тормоза. Но запись в память записей неисправностей Power Train Manager выполняется только в том
случае, если 5 раз не было достигнуто положение холостого хода.
Штекер разъемного соединения: 8-контактный/кодирование А
Контакт № провода Разводка

1 —– Не занят
2 60145 Блок управления PTM – датчик хода педали 1
3 15014 Предохранитель электропитания, клемма 15
4 31000 Масса
5 31000 Масса
Электропитание, клемма 15 – блок управления движением
6 60028
автомобиля/PTM
7 60146 Блок управления PTM – датчик хода педали 2
Технические данные
Питающее
10–32 В
напряжение:
Чрезмерно высокое
36 В не более 1 часа
Испытательное
27,6 В
Номинальное
24 В

Потребление тока в рабочем режиме:

Максимальный ток: < 15 мA при 32 В
Минимальный ток: > 5 мA при 10 В
Все входы и выходы и сигнальные провода PWM относительно друг друга защищены от коротких
замыканий и от включения с неправильной полярностью.
Рабочий диапазон педали акселератора
(1) Ограничитель холостого хода (3) Режим резкого ускорения «Кик-даун»

(2) Полная нагрузка (точка нагрузки) (4) Упор
Ограничитель холостого хода Скважность импульсов PWM

Угол педали 0°
PWM1 18–29 %
Ограничитель холостого хода Скважность импульсов PWM
Угол педали 0°
PWM2 82–71 %
Скважность импульсов PWM
Упор PWM1 Угол педали 20°
32–15 %
Скважность импульсов PWM
Упор PWM2 Угол педали 20°
68–85 %
Скважность импульсов 52 %
Диапазон регулирования: 20°
(номинальное значение)
Скважность импульсов 13 %
Точка нагрузки: 5° до упора
перед точкой включения
Интенсивность режима
3,25° до упора
«Кик-даун»:
Измерение интенсивности
режима «Кик-даун» (оценка Скважность импульсов 4,16 %
1,6° до упора
данных режима «Кик-даун» перед точкой включения
осуществляется регулятором)
Важно
При сильном нажатии педали акселератора до упора (включая режим «Кик-даун») она выжимается
полностью.
На осциллографе можно наблюдать скважность и синхронность ШИМ-сигналов.
Экран осциллографа, PWM1

(1) Педаль акселератора (A410) не нажата (3) Педаль акселератора (A410) нажата
(2) Педаль акселератора (A410) нажата полностью
частично
Экран осциллографа, PWM2
частично
В MAN-cats® II видны синхронные сигналы PWM1 и PWM2 (см. рисунок).
(1) Модуль педалей, PWM1 (3) Положение педали акселератора

(2) Модуль педалей, PWM2
Указание по ремонту
– Снятие, установка и замена педали акселератора
После снятия и установки имеющейся педали акселератора параметрирование не требуется.

Педаль сцепления
Проверка работы сцепления

Функция сцепления проверяется с помощью MAN-cats® II. В меню выбора „Диагностика PTM“
выбирается пункт „Проверка работы сцепления“.
В окне „Точка сцепления/точка расцепления сцепления“ определяется точка расцепления или

сцепления механизма сцепления, это необходимо для выяснения причины шумов при переключении
передачи.
Калибровка
Для калибровки хода сцепления система должна быть провентилирована.
Калибровка или юстировка педали сцепления осуществляется с помощью MAN-cats® II. После
выбора меню „Диагностика PTM“ выберите пункт „Калибровка“.
Есть два способа калибровки педали сцепления.
– Калибровка педали сцепления c заменой накладки

– Калибровка педали сцепления без замены накладки
Окно „Юстировка педали сцепления“ отображается автоматически после выбора „Калибровка педали
сцепления c заменой накладки“. Оно служит для определения точек включения полностью выжатой
педали сцепления. Эту позицию следует сохранять ок. 3 секунд. Затем педаль сцепления можно
отпустить. Этот процесс повторяется 2–3 раза, пока не перестанут изменяться точки включения.
Необходимо сохранить значения (минимум и максимум), полученные при калибровке. На следующем

шаге выключается зажигание. Эти значения сохраняются, и затем снова включается зажигание.
Педаль сцепления откалибрована.

Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения (A968)

Муфта вентилятора c датчиком частоты вращения (1) обеспечивает охлаждение при необходимости
и тем самым защищает двигатель от перегрева.
При более низкой нагрузке двигателя для поддержания температуры охлаждающей жидкости в
оптимальном диапазоне достаточно воздушного потока, проходящего через радиатор. Тем самым,
муфта вентилятора активна не полностью, то есть двигатель вращается быстрее муфты вентилятора.
При увеличении нагрузки – например, при движении на подъем, с прицепом – значительно

повышается температура моторного отсека и, тем самым, охлаждающей жидкости. Затем муфта
вентилятора набирает обороты.
Power Train Manager управляет ШИМ-сигналом электромагнитным клапаном в вентиляторе. Датчик

частоты вращения в вентиляторе передает сигнал в Power Train Manager.
Указание
При отключении напряжения питания муфта вентилятора включается полностью, т. е. исключается

возможный перегрев двигателя, так как вентилятор работает при максимально допустимой числу
оборотов.
Работа
При напряжении 24 В магнит активируется, приводит в движение тормозной щит, пружина

клапана закрывает отверстие, муфта вентилятора выключается. При нулевом напряжении магнит
деактивируется, тормозной щит возвращается в исходную позицию, пружина клапана открывает
отверстие, муфта вентилятора включается.
Таким образом, вместе с сигналом PWM возможна непрерывная настройка числа оборотов
вентилятора.
Частота вращения вентилятора зависит от следующего:
– Температура охлаждающей жидкости

– Наружная температура
– Температура воздуха наддува
– Вторичный ретардер или притардер
Контроль работы муфты вентилятора с помощью MAN-cats® II

После выбора меню „Мониторинг“ выберите пункт „Система включения вентилятора“. В этом пункте
меню проверяется частота вращения муфты вентилятора и регулирование вентилятора. В пункте
меню „Испытание регулирующих устройств“ можно симулировать включение муфты вентилятора.
Контроль работы муфты вентилятора происходит при работающем двигателе. Иначе проверка
регулирования частоты вращения невозможна. Так как речь идет о муфте вентилятора с
регулированием по частоте вращения (вид включения: регулируемый), то при работающем двигателе
частота вращения главного вентилятора должна быть действительной. Если это так, то муфта

вентилятора работает безупречно. Если это не так, то в датчике частоты вращения имеется
неисправность.

Потребление тока: минимальный ток при напряжении 20 В Iмин = 0,6 А
максимальный ток при напряжении 32 В Iмакс = 1,2 А
типичный ток при напряжении 28 В Iтип = 0,9 А
Сопротивление: минимальное сопротивление при напряжении 20 В Rмин = 27
Ом
максимальное сопротивление при напряжении 32 В Rмакс =
33 Ом
типичное сопротивление при напряжении 28 В Rтип = 30 Ом
Частота: минимальная частота при напряжении 20 В fмин = 1 Гц
максимальная частота при напряжении 32 В fмакс = 12 Гц
типичная частота при напряжении 28 В fтип = 10 Гц
Питание: 26W
Штекер разъемного соединения: цвет оранжевый

1 61304 Муфта вентилятора
2 31000 Масса
3 61104 Электропитание датчика Холла муфты вентилятора
4 61305 Сигнал выключателя на эффекте Холла, муфта вентилятора
5 60614 Муфта вентилятора, датчик Холла (-)
– Снятие и установка муфты вентилятора с датчиком частоты вращения
См. руководство по ремонту „Муфта вентилятора, демонтаж и монтаж“.
– Замена муфты вентилятора с датчиком частоты вращения
См. руководство по ремонту „Муфта вентилятора, демонтаж и монтаж“.


С помощью многофункционального рулевого колеса водитель может управлять темпоматом и
бремзоматом, а также радио/CD-плеером, не снимая рук с рулевого колеса.
(1–5) Регулировка или ограничение скорости (6–10) Работа с меню
С помощью кнопок 6–10 вызываются различные меню и осуществляется управление ими в

следующем порядке: меню автомобиля, аудио и телефон. Кнопки 1–5 служат для регулировки
и ограничения скорости движения.
Управление многофункциональным рулевым колесом (A943) см. в руководстве по эксплуатации.
MAN-cats® II
После выбора меню „Мониторинг“ выберите пункт „Многофункциональное рулевое колесо“. В этом
пункте меню проверяется многофункциональное рулевое колесо: при нажатии кнопки на рулевом
колесе в окне мониторинга можно проверить, изменилась ли соответствующая индикация.

Номинальное напряжение: 24 В
Чрезмерно высокое напряжение: 36 В/1 час при температуре окружающей среды 40 °C
Испытательное напряжение: 27,6 В
Мин. ток при напряжении 16 В: 3 мА (только освещение)
Макс. ток при напряжении 32 В: 7 мА (только освещение)


Электропитание, клемма 15 – блок управления движением
1 60028
автомобиля/PTM
2 31000 Масса
LIN блока управления движением автомобиля/панель приборов
3 64512
PTM-MFL-LSS
– Снятие и установка многофункционального рулевого колеса
См. руководство по ремонту „Рулевое колесо, демонтаж и монтаж“.
– Замена многофункционального рулевого колеса
См. руководство по ремонту „Рулевое колесо, демонтаж и монтаж“.


Шина данных LIN (Local Interconnect Network) представляет собой однопроводную шину с
напряжением бортовой электросети 24 В. В сети имеется один Master (ведущий) (Power Train
Manager) и несколько Slave (ведомый). Обмен информацией выполняется в последовательном
формате данных (скорость передачи данных 9,6 кб/сек). Протокол LIN это последовательный
протокол связи.
Структура системы с многофункциональным рулевым колесом
Ведущее устройство № провода Ведомое устройство

Многофункциональное рулевое колесо
(A943)
Ручка переключения режимов
Power Train Manager (A1124) 64512
передач на валу рулевого механизма
ретардера/коробки передач (A942)
Панель приборов (A407)

Структура системы без многофункционального рулевого колеса

Cенсорный переключатель
тормоза-замедлителя (A437)
Ручка переключения режимов
темпомат/коробка передач (A429)
Панель приборов (A407)
Структура системы, переключатель диапазона коробки передач

Поворотный переключатель диапазонов
коробки передач (A434)

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Место установки
Power Train Manager (1) находится около центрального щита электрических соединений на
кронштейне блока управления со стороны напарника (крышка блока снята).

Педаль акселератора (A410)
Педаль акселератора (1) это правая педаль (рисунок без передней обшивки кабины).

Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения (A968)
Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения (1) находится на передней стороне двигателя.

Монтаж многофункционального рулевого колеса A943 (TGS/TGX)

ДИАГНОСТИКА
Большинство блоков управления, которые проверяются с помощью MAN-cats® II, соединяются через
информационный провод с гнездом для диагностики X200 контакт 3 или 4. Через информационный
провод диагностической системой вызывается определенный блок управления. Система отвечает
и передает неисправности, сохраненные в памяти записи неисправностей, в цифровом формате
через информационный провод.
Блоки управления, которые опрашиваются по шине CAN Трансмиссии, т.е. больше не имеют
К-провода, такие как, например, модуль телематики, ECAS2 или EBS, адресуются по шине CAN
Диагностики PTM. В этом случае PTM является шлюзом.
Гнездо для диагностики HD-OBD (X200)

Коды неисправностей SPN могут быть считаны с помощью системы MAN-cats® II из памяти записей
неисправности различных блоков управления (подключение к гнезду для диагностики X200), а
индикация осуществляется на дисплее MAN-cats® II.
16-конт. гнездо для диагностики HD-OBD в соответствии с ISO 15031-3 заменяет прежнее 12-конт.
гнездо для диагностики MAN. HD-OBD – это сокращение для Heavy Duty-Onboard Diagnose (бортовая
система самодиагностики в тяжелых условиях работы). Heavy Duty здесь выступает в качестве
синонима для тяжелых грузовых автомобилей.
Эта норма бортовой системы самодиагностики делает возможным использование в будущем

впервые во всем мире для почти всех автомобилей единой диагностической системы компонентов
для выпуска ОГ.
Таблица назначения контактов
Контакт Проводка Функция

1 59101 Сигнал частоты вращения генератора, вход W
2 —- Не занят
3 16202 K-линия
4 31000 Масса клеммы 31
6 185 HD-OBD-CAN High
8 16000 Электропитание, клемма 15
9–13 —- Не занят
14 186 HD-OBD-CAN Low
16 30009 Электропитание, клемма 30

Место установки гнезда для диагностики
Гнездо для диагностики HD-OBD (X200) для TGS/TGX
16-конт. гнездо для диагностики HD-OBD X200 (1) находится со стороны сиденья сбоку от сиденья
водителя под облицовкой, которую необходимо откинуть. Над розеткой находится центральный щит
электрических соединений.
Основные функции диагностики

– Обнаружение ошибок
– Анализ неисправностей
Возникновение
Назначение
Идентификация
Тип ошибки (статический, спорадический,...)
– Сохранение информации об ошибке в памяти
– Имитация поиска неисправностей
Индикация неисправностей
Электронный блок управления обладает функциями самодиагностики для всех выходов и
различных входов. Неисправности на входах и выходах и внутренние неисправности распознаются,
анализируются и заносятся в память записей неисправностей блока управления.
Неисправности в дополнение к этому индицируются на дисплее приборной панели и/или

отображаются с помощью центральной сигнальной лампы (H111) в комбинации со световым
указателем соответствующей системы.
При индикации STOP на дисплее дополнительно появляется текстовое сообщение STOP, при этом
центральная сигнальная лампа (H111) мигает КРАСНЫМ цветом с интервалом в 1 Гц.
Центральная сигнальная лампа (H111) горит разным цветом:

– ЖЕЛТЫЙ означает функциональную индикацию или предупреждение
– КРАСНЫЙ означает неисправность
Красная сигнальная лампа имеет приоритет относительно желтой контрольной лампы.

Функциональная индикация или предупреждение (ЖЕЛТЫЙ) всегда перекрываются индикацией
неисправностей (КРАСНЫЙ).
В случае отказа шины CAN (приборы управления – центральный компьютер) включается КРАСНЫЙ
цвет центральной сигнальной лампочки (Н111).
Вся текущая индикация неисправностей доступна при включенном зажигании (клемма 15)
независимо от состояния автомобиля.
Неисправности, диагностированные в блоке управления и сохраненные в памяти регистратора

сбоев, имеют различный уровень риска, поэтому каждой отдельной ошибки система присваивает
степень приоритета.

Индикация статуса FMI (идентификации состояния отказа)
FMI 0 Неисправность не FMI 6 Короткое замыкание на FMI 12 Разрыв или короткое

определена +Uбат замыкание на +Uбат
FMI 1 Слишком высокое FMI 13 Разрыв или короткое

FMI 7 Короткое замыкание
замыкание на корпус
Статус регистратора
FMI 2 Слишком низкое FMI 8 Неправильный сигнал

FMI Ошибок нет
FMI 3 Недостоверный FMI 9 Неисправность прибора FMI Неисправность сохранена
FMI 4 Отсутствие сигнала FMI 10 Разрыв FMI Периодическая

неисправность
FMI 5 Короткое замыкание на FMI Неисправность

FMI 11 Плохой контакт
корпус установлена и сохранена
Приоритет сообщений/диагностики версий ПО R22 и R24
Цвет центральной
Символ Значение индикации сигнальной лампы Значение диагностики
(H111)
Возможно повреждение
Обеспечение
Мигает красный автомобиля. Возможна угроза
сохранности
безопасности движения.
Немедленно требуется
обслуживание автомобиля в
Сервисный центр Горит красный
сервисном центре. Возможна
угроза безопасности движения.
В зависимости от причины
появления желтого сигнала сразу
Информация Горит желтый устраните неисправность или
медленно поезжайте в сервисный
центр.
Представление сообщений об ошибках см. в разделе «Описание системы, приборная панель T 62».

Структура описаний неисправностей в текстовых сообщениях диагностики
Текстовый код ошибки всегда имеет следующую структуру:

– Символ
– Текстовое сообщение
– Световой указатель
– Звуковой сигнал
Существуют три вида текстовых сообщений:

– Одно сообщение
– Несколько сообщений
– Сообщение с индикацией данных
Одно сообщение
При обычном сообщении указывается только неисправность с данными системы и приоритетность.
Несколько сообщений с многофункциональным рулевым колесом A943
(1) Индикация для нескольких (3) Символ для прокрутки страниц

неисправностей (4) Знаки по меньшей мере для 10
(2) Символ для подтверждения неисправностей
На наличие нескольких неисправностей указывает двойная левая рамка (1). При возникновении
более 9 неисправностей в строке состояния отображается плюс (4).

Несколько сообщений без многофункционального рулевого колеса A943
Двойная левая рамка указывает на наличие нескольких сообщений, а два нижних прямоугольных
поля показывают возможные функции кнопок, показанных на следующем рисунке.
Сообщение с индикацией данных
При комбинированном сообщении точно отображается, на какой задней оси и с какой стороны
находится шина с недостаточным давлением. На основании значений возможно сравнение, и
отличающееся значение показывается на черном фоне.

Индикация кодов неисправностей SPN в дисплее с версией ПО R22 и R24

Дисплей встроен в панель приборов управления (A407). На дисплей выводится вся информация
для водителя и сервисных центров.
Внешний вид дисплея
На показанном выше рисунке представлен код ошибки от системы ACC. При вызове диагностики в
соответствующем меню отображается код ошибки SPN, как показано на следующем рисунке.
Неисправность активна, имеет приоритет 5, число SPN равно 02201 и FMI (Failure Mode Identication)
равно 3 (конкретное описание ошибки).
Испытательный блок
При помощи проверочного ящика могут проверяться на функциональность все компоненты Power
Train Manager во встроенном состоянии.
Комплект деталей:

Позиция Наименование Код изделия

1 Испытательный блок с измерительными мостами 80.99641-6027
Комплект 54-контактных (48 + 6) кабельных держателей A + B для блока
управления PTM включает в себя перечисленные ниже позиции 2, 3 и 4.
80.99641-6036
Входящие в комплект компоненты можно дополнительно заказывать по
отдельности.
2 Защитная пластина для 54-конт. проверочного ящика 80.99641-0029
Кабельные держатели 54-контактные (штекер) для
3 80.99641-0028
подключения жгута проводов автомобиля
Кабельные держатели 54-контактные (гнездо) для подключения
4 80.99641-0027
блока управления
Подключение проверочного ящика:

– Автомобиль следует закрепить против непреднамеренного скатывания (стояночный тормоз,
противооткатные упоры).
– Двигатель и зажигание должны быть выключены.
– Проверьте, защищен ли Power Train Manager предписанными предохранителями F1027- PTM
(клемма 15) c 7,5 A и F1026 – PTM (клемма 30) c 10 А.
– Отсоединить Power Train Manager.
– Подсоедините проверочный ящик между Power Train Manager и кабельным жгутом автомобиля.
В соответствии со списком этапов проверки можно выполнить проверку компонентов и функций
Power Train Manager при помощи проверочного ящика и многоцелевого измерительного прибора
(мультиметра).
Сигналы датчиков, такие как, например, частота вращения, импульсы датчика уровня масла или
датчик положения для сцепления, а также PWM-сигналы, должны, при необходимости, проверяться
осциллографом Fluke ScopeMeter 123.
Многоцелевой измерительный прибор: мультиметр

При помощи многоцелевого измерительного прибора (мультиметра) определяются показатели
напряжения и сопротивления.
Код изделия MAN: 08.78020-9021

Fluke ScopeMeter 123

При помощи Fluke ScopeMeter 123 проверяются динамические сигналы.
Код изделия MAN: 08.78023-0000
Программа поиска неисправностей

Указанная далее программа поиска неисправностей содержит неисправности, идентифицируемые
памятью записей неисправностей.
Последовательность проверок соответствует номерной последовательности кодов неисправностей

(SPN), независимо от значимости ошибки.
В процессе приемки-передачи транспортного средства всегда следует считывать все показатели

памяти записи неисправностей и отмечать все сохраненные в памяти неисправности. Это является
важным моментом потому, что при поиске неисправностей в системе необходимо отсоединение
кабелей или компонентов, и при этом также можно определять и вводить в память соответствующие
сообщения о неисправностях. Поэтому после проведения промежуточных проверок содержание
памяти записей неисправностей всегда должно удаляться. Для возмещения издержек в случае
замены деталей следует приложить распечатку MAN-cats, которая документирует неисправность
(выписка из памяти записей неисправностей, см. выше).
Отклонения от этого правила допустимы только по согласованию с сервисной службой в Мюнхене!
Устройства управления на гарантии также могут заменяться только по согласованию с сервисной

службой в Мюнхене.
После устранения неисправности и контроля следует повторить тестирование и очистить память

записей неисправностей.
Записи из памяти неисправностей всегда нужно стирать только через MAN-cats.
Перед каждой заменой компонента или блока управления обязательно следует очистить
память записей неисправностей и просмотреть сообщения о неисправностях. При нескольких
записях неисправностей сначала обязательно следует учесть соответствующие указания
по тестированию, которые не требуют замены компонента или блока управления. Перед
ремонтом и заменой компонентов или блоков управления обязательно следует выключить
зажигание. Невыключенное зажигание приводит к записям неисправностей (SPN) в различных
электронных блоках управления.
Этап проверки «Проверка проводки» всегда проводится по следующей схеме:

– Прерывание или переходное сопротивление контакта (например, из-за изношенных штекерных
гнезд, отсоединившихся штекеров разъемных соединений или штекерных гнезд или окислившихся
штекерных соединений)
– Короткое замыкание на минус
– Короткое замыкание на плюс
– Короткое замыкание на соседние кабели
– Ненадежные контакты
– Вода или влажность в жгуте проводов

Отсутствие внешних повреждений гофрированной трубки не исключает вероятности повреждений

жгутов проводов.
При проведении замеров сопротивления следует прервать соединение с блоком управления.
Используйте электрические схемы автомобиля.
Измерение сопротивления
– Зажигание „ВЫКЛ.“
– Проверочный ящик подключается между Power Train Manager и автомобилем.
– В проверочном ящике должны быть закрыты все перемычки. Перемычка, на которой выполняется
измерение, должна быть разомкнута.
Измерение напряжения
– Зажигание „ВКЛ.“
– В проверочном ящике должны быть закрыты все перемычки. Измерение режимов передач на
ручке переключения режимов передач на валу рулевого механизма «Темпомат/коробка передач»
также производится при разомкнутой перемычке.
Измерение напряжения осуществляется при работающем двигателе и стоящем автомобиле.
Описание кодов неисправностей SPN Описание кодов неисправностей SPN

Ниже приведен перечень кодов диагностики, которые выводятся на дисплей панели приборов или
дисплей MAN-cats® II в случае возникновения ошибки. В приведенных описаниях неисправностей
указаны причины неисправностей и реакция на них.
SPN –> Suspect Parameter Number: место ошибки
FMI – Failure Mode Identication – тип ошибки
SPN SPN-Текст
Описание
00168 Напряжение аккумуляторной батареи
Статус диагностики: FMI 1, слишком высокое
Приоритетность: 3
Индикация при неподвижном автомобиле, только указание на неисправность; указание по
действиям для неисправности не требуется.
Причина: рабочее напряжение слишком высокое (> 32 В).
Устранение: с помощью текущего контроля MAN-cats® II проверьте достоверность
сигнала, проверьте генератор, провода, штекерные соединения, аккумуляторные батареи.
Этапы проверки:
Проведение текущего контроля
С помощью MAN-cats® II проверьте достоверность сигналов «Клемма 30» и «Клемма 15»
(двигатель работает, номинальное значение 20–28 В). Если эти значения правильные,
измерьте напряжение.
Измерьте напряжение:
замер напряжения непосредственно на контактах блока управления VS/3 (клемма 15),
VS/6 (клемма 30) и VS/1 (-). Номинальное значение 20–28 В. Если измеренные (на
разъеме блока управления) значения находятся в номинальном диапазоне и, несмотря на
это, активна неисправность, замените Power Train Manager (A1124).

SPN SPN-Текст
Описание
00168 Напряжение аккумуляторной батареи
Статус диагностики: FMI 2, слишком низкое
Индикация при неподвижном автомобиле, только указание на неисправность; указание по
действиям для неисправности не требуется.
Причина: рабочее напряжение слишком низкое (< 16 В).
Устранение: с помощью текущего контроля MAN-cats® II проверьте достоверность
сигнала, проверьте предохранители блока управления движением автомобиля, клеммы
15 (F1027) и клеммы 30 (F1026), проверьте провода, штекерные соединения, функцию
замка рулевого колеса (Q101), аккумуляторные батареи, генератор.
Этапы проверки:
Проведение текущего контроля
С помощью MAN-cats® II проверьте достоверность сигналов «Клемма 30» и «Клемма 15»
(номинальное значение 20–28 В). Если эти значения правильные, измерьте напряжение.
Измерьте напряжение:
замер напряжения непосредственно на контактах блока управления VS/3 (клемма 15),
VS/6 (клемма 30) и VS/1 (-). Номинальное значение 20–28 В. Если измеренные (на
разъеме блока управления) значения находятся в номинальном диапазоне и, несмотря на
это, активна неисправность, замените Power Train Manager (A1124).
05001 Ход педали в процентах
Краткое описание: этот сигнал показывает ход педали акселератора в процентах,
лежащий между точкой „Не нажата“ и точкой „Полностью нажата“ 0–100 %, при первом
появлении ошибки. Устранение ошибки не требуется, так как это условие окружающей
среды.
05002 Включенная передача
Краткое описание: этот сигнал показывает включенную передачу при первом
возникновении ошибки. Устранение ошибки не требуется, так как это условие окружающей
среды.
05003 Температура охлаждающей жидкости
Краткое описание: этот сигнал показывает температуру ОЖ при первом возникновении
ошибки. Устранение ошибки не требуется, так как это условие окружающей среды.
05005 Частота вращения коленчатого вала
Краткое описание: этот сигнал показывает фактическую частоту вращения вала
двигателя, рассчитываемую как минимум угла коленчатого вала 720 градусов, деленный
на количество цилиндров, при первом возникновении ошибки. Устранение ошибки не
требуется, так как это условие окружающей среды.
05006 Частота вращения входного вала
Краткое описание: этот сигнал показывает частоту вращения входного вала при первом
среды.
05008 Частота вращения выходного вала
Краткое описание: этот сигнал показывает частоту вращения выходного вала при
первом возникновении ошибки. Устранение ошибки не требуется, так как это условие
окружающей среды.
05009 Напряжение, клемма 15
Краткое описание: этот сигнал показывает напряжение на клемме 15 при первом
среды.

SPN SPN-Текст
Описание
05012 Напряжение, клемма 30
Краткое описание: этот сигнал показывает напряжение на клемме 30 при первом
среды.
05013 Скорость автомобиля TCO
Краткое описание: этот сигнал показывает скорость автомобиля, полученную
тахографом при первом возникновении ошибки. Устранение ошибки не требуется, так как
это условие окружающей среды.
05014 Время с момента вкл. зажигания
Краткое описание: этот сигнал показывает длительность включенного зажигания при
05015 Скорость автомобиля на передней оси
Краткое описание: этот сигнал показывает скорость автомобиля на передней оси при
05500 Тайм-аут сообщения шины CAN EDC1
Краткое описание: EDC1 – это название сообщения, которое поступает от блока
управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435) и содержит
в том числе сигналы о статусе, виде и режиме работы EDC, частоте вращения вала
двигателя и крутящем моменте двигателя.
Статус диагностики: FMI 4, отсутствует сигнал.
Возможно, неисправность, требующая устранения в сервисном центре! Указание на
в том числе сигналы об ограничении максимальной частоты вращения/момента и
регулировании частоты вращения на холостом ходу.
Индикация во время движения и остановки автомобиля; только указание на
в том числе сигналы об ограничении максимального крутящего момента и давлении
подачи топлива в двигатель.
управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435) и содержит в
том числе сигналы о воздушном фильтре и давлении наддува.

SPN SPN-Текст
Описание
управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435) и содержит в
том числе сигналы о температуре ОЖ двигателя, температуре топлива, давлении воздуха
и температуре ОГ.
05505 Timeout engine conguration
Краткое описание: сообщение „Конфигурация двигателя“ поступает от блока управления
электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05507 Timeout ACC1
Краткое описание: сообщение поступает с блока управления ACC (A479).
05508 Timeout AIR1supplyPressure
Краткое описание: сообщение поступает с блока управления ECAM (A409).
05509 Timeout EBC1
Краткое описание: EBC1 – это название сообщения, которое посылается блоком
управления системой EBS (A402) и содержит сигналы о педали тормоза и о состояниях
систем ABS и ASR.
05510 Timeout EBC2
Краткое описание: EBC2 – это название сообщения, которое поступает от блока
управления системой EBS (A402) и дает информацию о числе оборотов колеса на
передней/задней оси.
05511 Timeout EBC3
Краткое описание: EBC3 – это название сообщения, которое поступает от блока
управления системой EBS (A402) и дает информацию о давлении торможения на
передней/задней оси.
Нет индикации.

SPN SPN-Текст
Описание
05513 Timeout engine uids
Краткое описание: сообщение „Моторные жидкости“ поступает с блока управления
05514 Timeout ERC1RD
Краткое описание: сообщение „ERC1RD“ поступает от вторичного ретардера и содержит
максимальный возможный крутящий момент и текущий крутящий момент в процентах.
05515 Timeout ERC1RE
Краткое описание: сообщение „ERC1RE“ поступает от первичного ретардера и содержит
максимальный возможный крутящий момент и текущий крутящий момент в процентах.
05518 Timeout high resolution vehicle distance
Краткое описание: сообщение „Пробег“ поступает от тахографа.
На дисплее отсутствует индикация, центральная сигнальная лампа не горит или не
мигает, другие контрольные устройства не горят.
05519 Timeout KSM1
Краткое описание: сообщение поступает от спецмодуля пользователя (А312).
05520 Timeout KSM2
05521 Timeout retarder conguration RD
Краткое описание: сообщение „Конфигурация вторичного ретардера“ поступает от
вторичного ретардера.

SPN SPN-Текст
Описание
05522 Timeout retarder conguration RE
Краткое описание: сообщение „Конфигурация первичного ретардера“ поступает от
первичного ретардера.
05523 Timeout retarder uids RD
Краткое описание: сообщение „Масло вторичного ретардера“ поступает от вторичного
ретардера.
05524 Timeout retarder uids RE
Краткое описание: сообщение „Масло первичного ретардера“ поступает от первичного
ретардера.
05527 Timeout TCO1
Краткое описание: сообщение TCO1 поступает от тахографа (TCO) и содержит данные
водителя или движется ли автомобиль.
05528 Timeout Time Date
Краткое описание: сообщение поступает от тахографа(TCO) и содержит данные от
секунды до года.
На дисплее отсутствует индикация, центральная сигнальная лампа не горит или не
мигает, другие контрольные устройства не горят.
05529 Timeout transmission uids
Краткое описание: сообщение „Трансмиссионное масло“ поступает от механической
или автоматической КПП.
05530 Timeout TSC1ABS2MC
Краткое описание: сообщение поступает с блока управления.

SPN SPN-Текст
Описание
05531 Timeout TSC1ACC2ENG
Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной тормозной
системы (A402).
05532 Timeout TSC1ASR2ENG
05533 Timeout TSC1TCU2ENG
Краткое описание: сообщение поступает от автоматической коробки передач.
05534 Timeout TSC1TCU2RX
Краткое описание: сообщение поступает от механической или автоматической коробки
передач.
05535 Timeout VDC1
Краткое описание: VDC1 = Vehicle Dynamic Stability Control 1. Сообщение поступает от
электронной системы устойчивости.
05536 Timeout vehicle weight
Краткое описание: сообщение „Масса автомобиля“ поступает с блока управления
электронной тормозной системы (A402).
05537 Timeout XBR

SPN SPN-Текст
Описание
05538 Timeout ETC1
Краткое описание: ETC1 = Electronic Transmission Control 1. Сообщение передается
только при механической коробке передач.
05539 Timeout ETC2
Краткое описание: ETC2 = Electronic Transmission Control 2. Число 2 определяет
содержание сообщения и содержит информацию об индикации номера выбранной
передачи и указателях переключения.
05540 Timeout DNR1
Краткое описание: сообщение LIN поступает от переключателя диапазонов передач
(А434) при установленной АКПП.
05541 Timeout LSS1
Краткое описание: сообщение LIN поступает от ручки переключения режимов передач
на валу рулевого механизма ретардера и коробки передач (А942).
05542 Timeout LSS2
Краткое описание: сообщение LIN поступает от ручки переключения режимов передач
на валу рулевого механизма темпомата и коробки передач (А429).
05543 Timeout MFL1
Краткое описание: сообщение LIN поступает от многофункционального рулевого колеса
(А943).
05544 Поворотный переключатель диапазонов передач
(А434).
Статус диагностики: FMI 8, сигнал ошибочный

SPN SPN-Текст
Описание
05544 Поворотный переключатель диапазонов передач
(А434).
Статус диагностики: FMI 9, неисправность устройства
05545 Педаль акселератора заедает
Статус диагностики: FMI 3, недостоверен
05546 Ограничение скорости тормозом-замедлителем невозможно
Краткое описание:
05547 Ограничение скорости невозможно
05548 Запуск двигателя без запроса пуска
Краткое описание: сигнал поступает с блока управления электронной системы
управления дизельным двигателем (A435).
05549 Иммобилайзер, образование пары
Краткое описание: образование пар иммобилайзера (A477) происходит при
параметрировании между блоком управления электронной системы управления
дизельным двигателем (A435) и блоком управления PTM (A1124).
05549 Иммобилайзер, образование пары
Краткое описание: образование пар иммобилайзера (A477) происходит при
параметрировании между блоком управления электронной системы управления
дизельным двигателем (A435) и блоком управления PTM (A1124).

SPN SPN-Текст
Описание
05550 Транспондер иммобилайзера
Краткое описание: сигнал транспондера: ключ зажигания неизвестен или не может быть
считан электроникой иммобилайзера (A477).
05550 Транспондер иммобилайзера
Краткое описание: сигнал транспондера: ключ зажигания неизвестен или не может быть
считан электроникой иммобилайзера (A477).
05551 Сигнал шины CAN „Vehicle ABS active/passive“
Краткое описание: сообщение „ABS автомобиля активна/пассивна“ поступает с блока
управления электронной тормозной системы (A402).
05551 Сигнал шины CAN „Vehicle ABS active/passive“
Краткое описание: сообщение „ABS автомобиля активна/пассивна“ поступает с блока
управления электронной тормозной системы (A402).
05552 Actual engine torque
Краткое описание: Сообщение „Актуальный крутящий момент двигателя“ поступает с
блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05552 Actual engine torque
Краткое описание: сообщение „Актуальный крутящий момент двигателя“ поступает с
блока управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05553 Сигнал шины CAN „Actual Retarder Percent Torque RD“
Краткое описание: сообщение „Вторичный ретардер: текущий момент ретардера в
процентах“ поступает от вторичного ретардера.

SPN SPN-Текст
Описание
05553 Сигнал шины CAN „Actual Retarder Percent Torque RD“
Краткое описание: сообщение „Вторичный ретардер: текущий момент ретардера в
процентах“ поступает от вторичного ретардера.
05554 Сигнал шины CAN „Actual Retarder Percent Torque RE“
Краткое описание: сообщение „Первичный ретардер: текущий момент ретардера в
процентах“ поступает от первичного ретардера.
05554 Сигнал шины CAN „Actual Retarder Percent Torque RE“
Краткое описание: сообщение „Первичный ретардер: текущий момент ретардера в
процентах“ поступает от первичного ретардера.
05555 Масса, датчик температуры наружного воздуха
Краткое описание: сигнал поступает от датчика температуры наружного воздуха (B269).
Статус диагностики: FMI 5, короткое замыкание на корпус
Статус диагностики: FMI 6, короткое замыкание на Ubat
Статус диагностики: FMI 10, разрыв
Статус диагностики: FMI 12, обрыв или короткое замыкание на UBat

SPN SPN-Текст
Описание
Статус диагностики: FMI 13, разрыв или короткое замыкание на корпус
05556 Датчик температуры наружного воздуха
05557 Ошибка, педаль акселератора, канал 1
Краткое описание: сигнал PWM1 поступает с педали акселератора (A410).

SPN SPN-Текст
Описание
05559 Сигнал шины CAN „Actual Maximum Available Retarder Percent Torque RD“
Краткое описание: сообщение поступает от вторичного ретардера.
Реакция системы: контроль вторичного ретардера менеджером Power Train Manager
невозможен.

SPN SPN-Текст
Описание
05559 Сигнал шины CAN „Actual Maximum Available Retarder Percent Torque RD“
Краткое описание: сообщение поступает от вторичного ретардера.
05560 Сигнал шины CAN „Barometric Pressure“
Краткое описание: сообщение поступает с блока управления электронной системы
управления дизельным двигателем (A435) и содержит давление воздуха.
05560 Сигнал шины CAN „Barometric Pressure“
управления дизельным двигателем (A435) и содержит давление воздуха.
05561 Сигнал шины CAN „Engine Turbocharger Boost Pressure“
Краткое описание: сообщение „Давление наддува двигателя“ поступает с блока
управления электронной системы управления дизельным двигателем (A435).
05561 Сигнал шины CAN „Engine Turbocharger Boost Pressure“
Краткое описание: сообщение „Давление наддува двигателя“ поступает с блока
05562 Сигнал шины CAN „Brake Pedal Position“
системы (A402). Оно содержит информацию о позиции педали тормоза.
05562 Сигнал шины CAN „Brake Pedal Position“
системы (A402). Оно содержит информацию о позиции педали тормоза.

SPN SPN-Текст
Описание
05570 Датчик положения для сцепления
Краткое описание: сигнал поступает от датчика положения для сцепления (B362).
05573 Сигнал шины CAN „Disengage Driveline Request KSM“
Краткое описание: сообщение поступает от спецмодуля пользователя (А312). Запрос
расцепления
05573 Сигнал шины CAN „Disengage Driveline Request KSM“
05576 Сигнал шины CAN „Engine Coolant Temperature“
управления дизельным двигателем (A435). Оно содержит информацию о температуре
ОЖ двигателя.

SPN SPN-Текст
Описание
05576 Сигнал шины CAN „Engine Coolant Temperature“
управления дизельным двигателем (A435). Оно содержит информацию о температуре
ОЖ двигателя.
05577 Сигнал шины CAN „Engine Oil Pressure“
управления дизельным двигателем (A435). Оно содержит информацию о давлении
моторного масла.
05577 Сигнал шины CAN „Engine Oil Pressure“
управления дизельным двигателем (A435). Оно содержит информацию о давлении
моторного масла.
05578 Сигнал шины CAN „Engine Speed“
управления дизельным двигателем (A435). Оно содержит информацию о частоте
вращения вала двигателя.
05578 Сигнал шины CAN „Engine Speed“
управления дизельным двигателем (A435). Оно содержит информацию о частоте
вращения вала двигателя.
05579 Сигнал шины CAN „Запрос пуска двигателя KSM“
Краткое описание: сообщение поступает от спецмодуля пользователя (A312) и содержит
запрос пуска двигателя.

SPN SPN-Текст
Описание
05579 Сигнал шины CAN „Запрос пуска двигателя KSM“
запрос пуска двигателя.
05580 Сигнал шины CAN „Запрос останова двигателя KSM“
запрос на останов двигателя.
05580 Сигнал шины CAN „Запрос останова двигателя KSM“
запрос на останов двигателя.
05581 Моторный тормоз, выход
Краткое описание: выход переключает электромагнитный клапан моторного тормоза
(Y281).
(Y281).
(Y281).
Статус диагностики: FMI 7, короткое замыкание
(Y281).

SPN SPN-Текст
Описание
(Y281).
(Y281).
05583 PWM–выход, главный вентилятор
Краткое описание: PWM-выход переключает муфту вентилятора с датчиком частоты
вращения (A968).

SPN SPN-Текст
Описание
05584 Датчик числа оборотов вентилятора, масса
Краткое описание: сигнал поступает от муфты вентилятора с датчиком частоты
05585 Датчик числа оборотов вентилятора, электропитание

SPN SPN-Текст
Описание
05586 Число оборотов вентилятора, частотный вход

SPN SPN-Текст
Описание
05587 Сигнал шины CAN „Front axle, Left Wheel Speed“
Краткое описание: сообщение „Передняя ось, частота вращения левого колеса“
поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).

SPN SPN-Текст
Описание
05587 Сигнал шины CAN „Front axle, Left Wheel Speed“
Краткое описание: сообщение „Передняя ось, частота вращения левого колеса“
05588 Сигнал шины CAN „Front axle, Right Wheel Speed“
Краткое описание: сообщение „Передняя ось, частота вращения правого колеса“
05588 Сигнал шины CAN „Front axle, Right Wheel Speed“
Краткое описание: сообщение „Передняя ось, частота вращения правого колеса“
05589 Сигнал шины CAN „Front Axle Speed“
Краткое описание: сообщение „Скорость передней оси“ поступает с блока управления
05589 Сигнал шины CAN „Front Axle Speed“
Краткое описание: сообщение „Скорость передней оси“ поступает с блока управления
05590 Сигнал шины CAN „Engine Fuel Delivery Pressure“
Краткое описание: сообщение „Давление подачи топлива в двигатель“ поступает с блока
05590 Сигнал шины CAN „Engine Fuel Delivery Pressure“
Краткое описание: сообщение „Давление подачи топлива в двигатель“ поступает с блока
05591 Датчик частоты вращения на входе коробки передач, масса
Краткое описание: сигнал поступает от индукционного датчика частоты вращения на
входе коробки передач (B368).

SPN SPN-Текст
Описание
05591 Датчик частоты вращения на входе коробки передач, масса
05592 Датчик частоты вращения на входе коробки передач, частотный вход
05593 Сигнал шины CAN „Иммобилайзер EDC“
Краткое описание: сообщение „Иммобилайзер EDC“ поступает с блока управления
05593 Сигнал шины CAN „Иммобилайзер EDC“
Краткое описание: сообщение „Иммобилайзер EDC“ поступает с блока управления
05595 Сигнал шины CAN „Input Shaft Speed“
Краткое описание: сообщение „Частота вращения входного вала“ поступает от
механической или автоматической КПП.

SPN SPN-Текст
Описание
05595 Сигнал шины CAN „Input Shaft Speed“
Краткое описание: сообщение „Частота вращения входного вала“ поступает от
механической или автоматической КПП.
05596 Сигнал шины CAN „Engine Intake Manifold 1 Temperature“
Краткое описание: сообщение „Engine Intake Manifold 1, температура “ (впускной
коллектор двигателя 1) поступает с блока управления электронной системы управления
дизельным двигателем (A435).
05596 Сигнал шины CAN „Engine Intake Manifold 1 Temperature“
Краткое описание: сообщение „Engine Intake Manifold 1, температура “ (впускной
коллектор двигателя 1) поступает с блока управления электронной системы управления
дизельным двигателем (A435).
05597 Сигнал шины CAN „EDCmode“
Краткое описание: сообщение „EDCmode“ поступает с блока управления электронной
системы управления дизельным двигателем (A435).
05597 Сигнал шины CAN „EDCmode“
Краткое описание: сообщение „EDCmode“ поступает с блока управления электронной
системы управления дизельным двигателем (A435). Передается статус пуска блока
управления двигателем.
05598 Сигнал шины CAN „Modus Gearbox“
Краткое описание: сообщение „Modus Gearbox“ поступает от механической или
автоматической КПП.
05598 Сигнал шины CAN „Modus Gearbox“
Краткое описание: сообщение „Modus Gearbox“ поступает от механической или
автоматической КПП.

SPN SPN-Текст
Описание
05599 Сигнал шины CAN „Momentary Engine Overspeed Enable“
Краткое описание: сообщение „Momentary Engine Overspeed Enable“ поступает с блока
05599 Сигнал шины CAN „Momentary Engine Overspeed Enable“
Краткое описание: сообщение „Momentary Engine Overspeed Enable“ поступает с блока
05600 Сигнал шины CAN „Nominal Friction-Percent Torque“
Краткое описание: сообщение „Nominal Friction-Percent Torque“ поступает с блока
05600 Сигнал шины CAN „Nominal Friction-Percent Torque“
Краткое описание: сообщение „Nominal Friction-Percent Torque“ поступает с блока
05608 Датчик уровня масла
Краткое описание: сигнал поступает от датчика уровня масла (B270).

SPN SPN-Текст
Описание
05609 Датчик уровня масла, масса
05610 Датчик температуры масла

SPN SPN-Текст
Описание
05611 Сигнал шины CAN „Tachograph Output Shaft Speed“
Краткое описание: сообщение „Тахограф: частота вращения выходного вала“ поступает
от механической или автоматической КПП.
05611 Сигнал шины CAN „Tachograph Output Shaft Speed“
Краткое описание: сообщение „Тахограф: частота вращения выходного вала“ поступает
от механической или автоматической КПП.

SPN SPN-Текст
Описание
05612 Сигнал шины CAN „Transmission Output Shaft Speed“
Краткое описание: сообщение „Частота вращения выходного вала коробки передач“
поступает от механической или автоматической КПП.
05612 Сигнал шины CAN „Transmission Output Shaft Speed“
Краткое описание: сообщение „Частота вращения выходного вала коробки передач“
поступает от механической или автоматической КПП.
05614 Сигнал шины CAN „Engine Percent Load at Current Speed“
Краткое описание: сообщение „Engine Percent Load at Current Speed“ поступает с блока
05614 Сигнал шины CAN „Engine Percent Load at Current Speed“
Краткое описание: сообщение „Engine Percent Load at Current Speed“ поступает с блока
05615 Масса датчика противодавления ОГ
Краткое описание: сигнал поступает от модуля EVB (Y355).

SPN SPN-Текст
Описание
05616 Электропитание датчика противодавления ОГ
Краткое описание: сообщение поступает от модуля EVB (Y355).
05617 Датчик противодавления ОГ

SPN SPN-Текст
Описание
05618 Сигнал шины CAN „Brake Application Pressure High Range, Front Axle, Left Wheel“
Краткое описание: сообщение „Давление нажатия тормоза, верхняя область, передняя
ось, левое колесо“ поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).

SPN SPN-Текст
Описание
05618 Сигнал шины CAN „Brake Application Pressure High Range, Front Axle, Left Wheel“
ось, левое колесо“ поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05619 Сигнал шины CAN „Brake Application Pressure High Range, Front Axle, Right Wheel“
ось, правое колесо“ поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05619 Сигнал шины CAN „Brake Application Pressure High Range, Front Axle, Right Wheel“
ось, правое колесо“ поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05620 Сигнал шины CAN „Brake Application Pressure High Range, Rear Axle #1, Left Wheel“
Краткое описание: сообщение „Давление нажатия тормоза, верхняя область, задняя ось
#1, левое колесо“ поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05620 Сигнал шины CAN „Brake Application Pressure High Range, Rear Axle #1, Left Wheel“
#1, левое колесо“ поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05621 Сигнал шины CAN „Brake Application Pressure High Range, Rear Axle #1, Right Wheel“
#1, правое колесо“ поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05621 Сигнал шины CAN „Brake Application Pressure High Range, Rear Axle #1, Right Wheel“
#1, правое колесо“ поступает с блока управления электронной тормозной системы (A402).
05622 PTO1 high side output
Краткое описание: выход переключает систему отбора мощности 1.

SPN SPN-Текст
Описание

SPN SPN-Текст
Описание
05626 Вход переключателя передач заднего делителя
Краткое описание: сигнал поступает от механической или автоматической коробки
передач.
передач.
передач.
передач.

SPN SPN-Текст
Описание
передач.
05627 Сигнал шины CAN „Engine Reference Engine Torque (Engine Conguration)“
Краткое описание: сообщение „Опорный момент двигателя (конфигурация двигателя)“
поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем
(A435).
05627 Сигнал шины CAN „Engine Reference Engine Torque (Engine Conguration)“
Краткое описание: сообщение „Опорный момент двигателя (конфигурация двигателя)“
поступает с блока управления электронной системы управления дизельным двигателем
(A435).
05628 Сигнал шины CAN „Reference Retarder Torque RD“
Краткое описание: сообщение „Опорный момент вторичного ретардера“ поступает от
05628 Сигнал шины CAN „Reference Retarder Torque RD“
Краткое описание: сообщение „Опорный момент вторичного ретардера“ поступает от
05629 Сигнал шины CAN „Reference Retarder Torque RE“
Краткое описание: Сообщение „Опорный момент первичного ретардера“ поступает
от первичного ретардера.
05629 Сигнал шины CAN „Reference Retarder Torque RE“
Краткое описание: Сообщение „Опорный момент первичного ретардера“ поступает
от первичного ретардера.

SPN SPN-Текст
Описание
05630 Сигнал шины CAN „Engine Requested Speed/Speed Limit EBS2ENG“
05630 Сигнал шины CAN „Engine Requested Speed/Speed Limit EBS2ENG“
05631 Сигнал шины CAN „Engine Requested Speed/Speed Limit TCU2ENG“
передач.
05631 Сигнал шины CAN „Engine Requested Speed/Speed Limit TCU2ENG“
передач.
05632 Сигнал шины CAN „Engine Requested Torque/Torque Limit EBS2ENG“
05632 Сигнал шины CAN „Engine Requested Torque/Torque Limit EBS2ENG“
05633 Сигнал шины CAN „Engine Requested Torque/Torque Limit EBS2MC“

SPN SPN-Текст
Описание
05633 Сигнал шины CAN „Engine Requested Torque/Torque Limit EBS2MC“
05634 Сигнал шины CAN „Engine Requested Torque/Torque Limit TCU2ENG“
передач.
05634 Сигнал шины CAN „Engine Requested Torque/Torque Limit TCU2ENG“
передач.
05635 Сигнал шины CAN „Engine Requested Torque/Torque Limit TCU2TX“
передач.
05635 Сигнал шины CAN „Engine Requested Torque/Torque Limit TCU2TX“
передач.
05636 Сигнал шины CAN „Engine Requested Speed Control Conditions EBS2ENG“
05637 Сигнал шины CAN „Engine Requested Speed Control Conditions TCU2ENG“
передач.

SPN SPN-Текст
Описание
05638 Сигнал шины CAN „Transmission Gear Shift Inhibit Request KSM“
передач.
05638 Сигнал шины CAN „Transmission Gear Shift Inhibit Request KSM“
передач.
05640 Сигнал шины CAN „Квитирование команды старта“
05640 Сигнал шины CAN „Квитирование команды старта“
05641 Сигнал шины CAN „Статус AGR“
05641 Сигнал шины CAN „Статус AGR“
05642 Сигнал шины CAN „Статус автоматики“
передач.

SPN SPN-Текст
Описание
05642 Сигнал шины CAN „Статус автоматики“
передач.
05643 Сигнал шины CAN „Запрос аварийного запуска“
05643 Сигнал шины CAN „Запрос аварийного запуска“
05644 Сигнал шины CAN „Запрос нулевого количества из-за моторного тормоза“
05644 Сигнал шины CAN „Запрос нулевого количества из-за моторного тормоза“
05645 Сигнал шины CAN „Запрос пуска“
05645 Сигнал шины CAN „Запрос пуска“

SPN SPN-Текст
Описание
05646 Сигнал шины CAN „Запрос нулевого количества из-за останова двигателя“
05646 Сигнал шины CAN „Запрос нулевого количества из-за останова двигателя“
05647 Напряжение кл. 15
Краткое описание: электропитание клеммы 15 защищено предохранителем PTM,
клемма 15 (F1026).
05648 Напряжение кл. 30
Краткое описание: электропитание клеммы 30 защищено предохранителем PTM,
клемма 30 (F1027).
05650 Сигнал шины CAN „Torque Converter Lockup Disable Request KSM“
05650 Сигнал шины CAN „Torque Converter Lockup Disable Request KSM“
05651 Сигнал шины CAN „Момент ограничения EDR“

SPN SPN-Текст
Описание
05651 Сигнал шины CAN „Момент ограничения EDR“
05652 Сигнал шины CAN „Момент ограничения MBEG“
05652 Сигнал шины CAN „Момент ограничения MBEG“
05653 Сигнал шины CAN „LLR-Moment“
05653 Сигнал шины CAN „LLR-Moment“
05654 Сигнал шины CAN „Transmission Actual Gear Ratio“
передач.
05654 Сигнал шины CAN „Transmission Actual Gear Ratio“
передач.

SPN SPN-Текст
Описание
05658 Сигнал шины CAN „Highest Possible Gear“
передач.
Индикация при автомобиле в режиме остановки, только указание на неисправность;
указание по действиям не требуется.
05658 Сигнал шины CAN „Highest Possible Gear“
передач.
05660 Сигнал шины CAN „Lowest Possible Gear“
передач.
05660 Сигнал шины CAN „Lowest Possible Gear“
передач.
05663 Сигнал шины CAN „Recommended Gear“
передач.
05663 Сигнал шины CAN „Recommended Gear“
передач.
05664 Сигнал шины CAN „Transmission Selected Gear“
передач.

SPN SPN-Текст
Описание
05664 Сигнал шины CAN „Transmission Selected Gear“
передач.
05668 Сигнал шины CAN „Tachograph Vehicle Speed“
Краткое описание: сообщение поступает от тахографа.
05668 Сигнал шины CAN „Tachograph Vehicle Speed“
Краткое описание: сообщение поступает от тахографа.
05671 Сигнал шины CAN „Gross Combination Vehicle Weight MC“
Краткое описание: сообщение поступает от блока управления ???.
05671 Сигнал шины CAN „Gross Combination Vehicle Weight MC“
Краткое описание: сообщение поступает от блока управления ???.
05672 Переключатель нейтральной передачи
Краткое описание: сообщение поступает от переключателя нейтрального положения
(S172).
05672 Переключатель нейтральной передачи
Краткое описание: сообщение поступает от переключателя нейтрального положения
(S172).
05674 Сигнал „Current Gear“ не может быть рассчитан
Краткое описание: сигнал не может быть рассчитан при механической коробке передач.

SPN SPN-Текст
Описание
05675 Не удается вычислить сигнал „Transmission Requested Gear“
Краткое описание: сигнал не может быть рассчитан при автоматической коробке
передач.
05675 Не удается вычислить сигнал „Transmission Requested Gear“
передач.
05676 Не удается вычислить сигнал „Transmission Requestet Range Direction“
передач.
05676 Не удается вычислить сигнал „Transmission Requestet Range Direction“
передач.
05677 Сигнал „Requested Range“ не может быть рассчитан
передач.
05677 Сигнал „Requested Range“ не может быть рассчитан
передач.
05680 Не удается вычислить сигнал „Transmission Actual Gear Ratio“
Краткое описание: сигнал не может быть рассчитан при механической коробке передач.

SPN SPN-Текст
Описание
05681 Отключение шины CAN диагностики
Краткое описание: при Bus-Off блок управления не участвует в связи по шине CAN.
Сигнал поступает с шины CAN диагностики.
05682 Отключение шины CAN двигателя
Сигнал поступает с шины CAN двигателя.
05683 Отключение шины CAN трансмиссии
Сигнал поступает от шины данных CAN трансмиссии.
05684 Переключатель скоростей Comfort Shift
Краткое описание: сигнал поступает от переключателя рычага управления коробкой
передач (S477).
05684 Переключатель скоростей Comfort Shift
Краткое описание: сигнал поступает от переключателя рычага управления коробкой
передач (S477).
05685 Сигнал педали акселератора
Краткое описание: сигнал поступает от модуля педали акселератора (A410).

SPN SPN-Текст
Описание
05686 Частота вращения главного вентилятора
Краткое описание: сообщение поступает от муфты вентилятора с датчиком частоты
05687 Цилиндр усиления сцепления High Side, выход
Краткое описание: выход переключает цилиндр усиления сцепления (Y308).

SPN SPN-Текст
Описание
05688 Цилиндр усиления сцепления Low Side, выход
05689 Выход блокировки переключений High Side
Краткое описание: выход переключает электромагнитный клапан передачи
делителя/заднего делителя (Y307).

SPN SPN-Текст
Описание
05690 Выход передачи заднего делителя high side
05691 Малая группа High Side, выход

SPN SPN-Текст
Описание
05692 Управление группой Low Side, выход
05693 Выход Split High, high side

SPN SPN-Текст
Описание
05694 Выход Split Low, high side
05696 Выход Split Low side

SPN SPN-Текст
Описание
05698 Сигнал шины CAN PTO1 Permission
Краткое описание: сообщение поступает от системы отбора мощности 1.
05702 Трансмиссия, переключение/переключение передачи
Краткое описание: сигнал поступает с блока управления коробки передач.
05702 Трансмиссия, переключение/переключение передачи
05704 текущее виртуальное передаточное число коробки передач только относительно
частоты вращения
Краткое описание: сообщение поступает с блока управления коробки передач.
05704 текущее виртуальное передаточное число коробки передач только относительно
частоты вращения

SPN SPN-Текст
Описание
05708 Срок сервисной службы
Статус диагностики: FMI 0, ошибка неспецифицирована
5712 Уровень масла
Краткое описание: сигнал
5712 Уровень масла
Краткое описание: сигнал
05713 Шина LIN, поворотный переключатель диапазонов передач (DNR)
Краткое описание: сообщение поступает от переключателя диапазонов передач (А434).
05714 Шина LIN, многофункциональное рулевое колесо/ручка переключения режимов
Краткое описание: в автомобилях с многофункциональным рулевым колесом сообщение
поступает от панели приборов (A407), ручки переключения режимов передач на валу
рулевого механизма ретардера/коробки передач (A942) и многофункционального рулевого
колеса (A943). В автомобилях с многофункциональным рулевым колесом сообщение
поступает от панели приборов (A407), ручки переключения режимов передач на валу
рулевого механизма темпомата/коробки передач (A429) и сенсорного переключателя
ретардера (A437).

SPN SPN-Текст
Описание
05715 Внутренняя неисправность
Краткое описание: сообщение поступает от Power Train Manager (A1124) – Превышение
времени работы приложения.
В сочетании с символом STOP. Требуется остановка двигателя!
Краткое описание: сообщение поступает от Power Train Manager (A1124).
Электропитание невозможно отключить из-за аппаратной проблемы.
Краткое описание: сообщение поступает от Power Train Manager (A1124). Не удается
считать тактируемые цифровые входы из-за аппаратной проблемы.
Краткое описание: сообщение поступает от Power Train Manager (A1124) – Неверная
контрольная сумма кода (программа и данные).
Краткое описание: сообщение поступает от Power Train Manager (A1124). Имеется
внутренняя программная ошибка в базовой программе.
внутренняя программная ошибка в приложении.
аппаратная ошибка (в Power Train Manager) при измерении уровня масла.
Краткое описание: сообщение поступает от Power Train Manager (A1124).
Недействительное опорное напряжение для аналоговых входов. В результате аналоговые
сигналы недействительны.

SPN SPN-Текст
Описание
Краткое описание: аппаратный сбой (в Power Train Manager); внутренняя программная
ошибка (переполнение стека)
Краткое описание: ошибка ПО в Power Train Manager; превышение времени расчета
на системной фазе (базовая программа)
Статус диагностики: FMI 1 Слишком высокое
Краткое описание: аппаратный сбой в Power Train Manager; отказ схемы самоконтроля
Краткое описание: приложение 1 PTM-Norm в Power Train Manager недействительно.
Краткое описание: приложение 2 PTM-Safety в Power Train Manager недействительно.
Краткое описание: приложение 3 PTM-extern в Power Train Manager недействительно.
Краткое описание: версия микропрограммы недействительна.
Краткое описание: не удалось полностью сохранить данные в ЭСППЗУ, т.к. был прерван
последний процесс выключения (клемма 15 и клемма 30 ВЫКЛ.). Ошибка сохраняется
при следующем включении зажигания и сбрасывается при последующем.

SPN SPN-Текст
Описание
Краткое описание: из-за ошибки ЭСППЗУ для параметров используются резервные
значения ROM.
Краткое описание: из-за ошибки ЭСППЗУ для рабочих параметров используются
резервные значения ROM.
Краткое описание: имеются недействительные рабочие параметры. Используются
Backup-значения, если они действительны
Краткое описание: имеются недействительные рабочие параметры. Используются
Backup-значения, если они действительны
Краткое описание: загруженная основная программа не соответствует аппаратному
обеспечению Power Train Manager.
Краткое описание: имеется внутренняя программная ошибка в ОС или базовом ПО.
Краткое описание: аппаратный сбой (в Power Train Manager); RAM-тест не удался
Краткое описание: аппаратный сбой (в Power Train Manager); дефект схемы
самоконтроля

SPN SPN-Текст
Описание
Краткое описание: из-за перегрузки выходы драйверов верхнего плеча (Highside)
отключены. Ошибка, вызывающая перегрузку выходов Highside. Возникает, если
несколько выходов имеют большую нагрузку, но не отключили себя (из-за распознавания
короткого замыкания)
5747 Сцепление изношено
Краткое описание: сцепление в течение длительного периода времени все чаще
показывает проскальзывание. Возможный износ сцепления.
5748 Timeout ACC2prop
5748 Timeout ACC2prop
5749 Сигнал шины CAN externalAccelerationDemand ошибочный
5749 Сигнал шины CAN externalAccelerationDemand ошибочный
5750 Сигнал шины CAN coastReq
5750 Сигнал шины CAN coastReq

SPN SPN-Текст
Описание
5751 Сигнал шины CAN overrideControlModePriority
5751 Сигнал шины CAN overrideControlModePriority
5752 Сигнал шины CAN VHTS_TscOcmVeh01
5752 Сигнал шины CAN VHTS_TscOcmVeh01
5753 Сигнал шины CAN freezeEBreq
5753 Сигнал шины CAN freezeEBreq
5754 Сигнал шины CAN ACCmode
5754 Сигнал шины CAN ACCmode

SPN SPN-Текст
Описание
Краткое описание: датчик противодавления ОГ (EVBEC) недостоверен
5757 Датчик противодавления ОГ или клапан пропорционального регулирования
моторного тормоза с электронным управлением
Краткое описание: неисправность клапана пропорционального регулирования или
датчика противодавления ОГ моторного тормоза с электронным управлением
5758 Клапан пропорционального регулирования EVB или дроссельная заслонка
перепуска ОГ
Краткое описание: неисправность клапана пропорционального регулирования или
подпор ОГ
5759 Статус калибровки хода педали сцепления
Краткое описание: ошибка выдается, если сцепление не калибровано.
5764 Сигнал клеммы 50
Краткое описание: если время активации клеммы 50 больше параметрированного
значения, то система распознает неисправность
Статус диагностики: FMI 3
5765 Манипуляция иммобилайзером
5766 Обрыв шины CAN двигателя
5767 Запрос остановки двигателя, проверка достоверности

SPN SPN-Текст
Описание
5768 Абсолютный ход сцепления
Краткое описание: ошибка при механической коробке передач поступает от PTM.
5769 Выход из строя устройства Tempomat
Краткое описание: из-за ошибки ЭСППЗУ2 для параметров используются резервные
значения ЭСПЗУ2.
Краткое описание: Недействительные параметры ЭСППЗУ2
5773 Вход, ограничение максимальной скорости: контакты

SPN SPN-Текст
Описание
5774 Вход, ограничение момента/скорости вращения: контакты
5783 Тайм-аут сообщения шины CAN «Расход л/ч»
5784 Отключение шины ACC-CAN

SPN SPN-Текст
Описание
5797 Timeout ACCrefInfo
5798 Timeout ACCvehicle2
5799 Timeout AEBS1
5800 Timeout AEBSvehicle1
5801 Timeout XBR от датчика ACC на шине CAN4
5802 Timeout DPFcontrol1
5803 Timeout EDC6
5804 Timeout EDC7
5805 Timeout engine uids

SPN SPN-Текст
Описание
5806 Timeout engine temperature
5807 Timeout ERC1RX
5808 Timeout retarder cinguration RX
5809 Timeout auxStatZBR1
Краткое описание: Сообщение от ZBR для состояний переключения и контрольных ламп
5810 Timeout EBC5
5811 Timeout TSC1ATC2ENG
5812 Timeout TSC1BVI2ENG
5813 Timeout VDC2

SPN SPN-Текст
Описание
5814 Timeout TCI
6000 Неисправность управления переключением передач
Краткое описание: это сборная SPN, определяет текст неисправности на дисплее.
Отсутствует индикация в MAN-cats® II.
Приоритетность: нет.
Причина: ошибка возникла при записи сборной SPN в память.
Устранение: устранение ошибки невозможно
6001 Неисправность в устройстве контроля за уровнем масла
6002 Проверьте уровень масла двигателя
6003 Неисправность электрического оборудования
6004 Неисправность тормоза-замедлителя
6005 Сбой регулирования скорости

SPN SPN-Текст
Описание
6006 Неисправность в блоке управления тормозом
6007 Неисправность блока управления двигателем
6008 Неисправность ACC
6009 Неисправность электронной системы устойчивости
6011 Неисправность в системе отбора мощности
6012 Износ накладки сцепления
6013 Выжать сцепление

SPN SPN-Текст
Описание
6014 Перегрузка сцепления, переключить назад
6015 Нейтр. Передача
Статус диагностики: FMI 0, неисправность не определена
6017 Неисправность в системе охлаждения двигателя
6018 Система сцепления
Статус диагностики: FMI 0, неисправность не определена
6039 Timeout ACCvehicle1

Перечень шагов испытанияПеречень шагов испытания

Согласно списку этапов проверки могут быть проверены компоненты или функции Power Train
Manager с помощью проверочного ящика, мультиметра и осциллографа Fluke ScopeMeter 123 .
Описание испытаний
Список этапов проверки в этом разделе (например: этап проверки 1); первый контрольный контакт
обозначается как „Контакт C/19“. Второй контрольный контакт обозначается как „Контакт VS/1“.
На проверочный ящик укладывается крышка. На этой крышке обозначены разъемы Power Train
Manager.
Между испытательными контактами, приведенными в столбце 2, указан вид измерения для

мультиметра.
Пример: настройка V = измерение напряжения
Пример: настройка Ω = измерение сопротивления
Если условия для испытаний выполнены, может быть проведено сравнение показателей
многоцелевого измерительного прибора (мультиметра) (фактической характеристики) с заданным
значением (заданной характеристикой).
Проверочный ящик подключается между Power Train Manager и автомобилем. В проверочном ящике
должны быть закрыты все перемычки. Перемычка, на которой выполняется измерение, должна
быть разомкнута.
Перечень шагов испытания Power Train Manager (A1124)
Сервисный центр: Проверил:

Владелец автомобиля: Дата первой регистрации автомобиля:
Модель автомобиля: Номер VIN:
Двигатель: Номер двигателя:
Насос для высокого давления CR: № блока управления:
Пробег: Дата:
Память записей неисправности Power Train Manager считывается с помощью MAN-cats®

II. Записанные активные ошибки должны быть локализованы с помощью перечня шагов
испытаний.
– При поиске неисправностей использовать специальные общие схемы или схемы электрических
соединений, предназначенные для данного типа автомобиля.
– При измерении напряжения зажигание включается при работающем двигателе и стоящем
автомобиле.
– При измерении сопротивления зажигание выключается.
– Значения напряжения и сопротивления между подключением + (контакт+) и подключением -
(контакт-) измеряются на многоцелевом измерительном приборе (мультиметре).
– Никогда не производить измерения на контактах штекеров без соответствующих пробников!
Опасность увеличения контактного соединения!
Измерение сопротивления
– Выключить зажигание
– В проверочном ящике должны быть закрыты все перемычки. Перемычка, на которой выполняется
измерение, должна быть разомкнута.
Примечание: Контакт VS/1 подключен к клемме 31: масса АКБ.

Цифровые входы
Для этого эта сторона автомобиля должна быть полностью отсоединена на гнездовом адаптере,
чтобы не допустить ошибок измерения!
Измерительный прибор Заданное Измеренное

Обозначение контакта PTM значение значение
Контакт+ Контакт- [Ом] [Ом]
Запрос на внешний останов
двигателя C/19 VS/1
Ограничение заднего хода ~= 62 кОм ..................
Номер провода 43315 31000

Запрос внешнего пуска двигателя
Реле стояночного тормоза при C/7 VS/1
пуске/останове (К266) ~= 62 кОм ..................

Запрос выключателя зажигания,
пуск двигателя, клемма 50
Замок рулевого колеса (Q101),
C/17 VS/1
разъем. Блокировка стартера ~= 62 кОм ..................
(Х669), реле блокировки стартера в
кузове-рефрижераторе (К871)
Запрос интеллектуальной функции
торможения (соединения)
C/34 VS/1
Клавишный переключатель ~= 22 кОм ..................
тормоза-замедлителя (S1133)
Запрос FGR/FGB (темпомат
/ограничитель)
Переключатель FGR/FGB (S284) C/46 VS/1
Закрыт: FGB ~= 22 кОм ..................
Открыт: FGR
Запрос системы отбора мощности 1
Переключатель коробки отбора C/31 VS/1
мощности 1 (S222) ~= 22 кОм ..................

Запрос системы отбора мощности 2
Переключатель коробки отбора C/43 VS/1
мощности 2 (S223) ~= 22 кОм ..................

Запрос выключателя делителя
Переключатель рычага управления
автоматической коробкой передач
C/21 VS/1
(S477) ~= 22 кОм ..................
Закрыт: Split Low
Открыт: Split High


Запрос Comfort-Shift 1
C/12 VS/1
автоматической коробкой передач ~= 13,7 кОм ..................
(S477)
Запрос Comfort-Shift 2 (резервный
вход)
Переключатель рычага управления C/33 VS/1
автоматической коробкой передач ~= 15,7 кОм ..................
(S477)
Запрос регулирования оборотов
двигателя для привода механизма
C/23 VS/1
отбора мощности 1 ~= 22 кОм ..................
Интерфейс ZDR (X1996, контакт 2)
C/35 VS/1
C/47 VS/1
Обратный сигнал: коробка передач
в нейтральном положении
C/48 VS/1
Переключатель нейтрального ~= 24 кОм ..................
положения (S172)
Обратный сигнал системы отбора
мощности 1
Переключатель индикации
C/44 VS/1
системы отбора мощности (S219), ~= 24 кОм ..................
переключатель системы отбора
мощности (S222)
Обратный сигнал системы отбора
мощности 2
Переключатель индикации системы C/8 VS/1
отбора мощности 2 (S220), системы ~= 24 кОм ..................
отбора мощности 2 (S223)


Запрос моторного тормоза
Штекерный разъем
Многофункциональное
C/10 VS/1
рулевое колесо (X4397, ~= 24 кОм ..................
контакт 5), переключатель
Обратный сигнал стояночного
тормоза
C/20 VS/1
Переключатель контроля ~= 24 кОм ..................
стояночного тормоза (B369)
Частотные входы
Заданное Измеренное
Измерительный прибор значение значение
Обозначение контакта PTM [Ом] [Ом]
Контакт+ Контакт- PTM PTM
Датчик частоты вращения, коробка
передач
Индукционный датчик числа B/8 VS/1
оборотов на входе коробки передач ~= 1,85 кОм .........
(B368)
Частота вращения главного
вентилятора
Датчик B/43 VS/1
Муфта вентилятора с датчиком ~= 250 кОм .........
скорости вращения (А968)
Линия данных иммобилайзера
Электронный иммобилайзер (A477)
B/31 VS/1
Не предусмотрен ~= 3 кОм .........
Установлено
Аналоговые входы
Запрос ограничения максимальной
скорости
C/26 VS/1
Интерфейс ZDR (X1996), группа ~= 11 кОм .........
резисторов EDC (R134)

Запрос ограничения крутящего
момента двигателя
C/37 VS/1
Интерфейс ZDR (X1996), группа ~= 34 кОм .........
Датчик температуры масла:
температура моторного масла B/33 VS/1
Датчик уровня масла (B270) ~= 31 кОм .........

Запрос смены группы диапазонов
C/14 VS/1
автоматической коробкой передач ~= 5 кОм .........
(S477)
Контроль сигнала датчика
положения для сцепления
B/34 VS/1
Датчик положения для сцепления ~= 6,8 кОм .........
(B362)
Сигнал противодавления ОГ
B/21 VS/1
Модуль EVB (Y355) ~= 20 кОм .........
Номер/цвет провода Синий 31000
Аналоговые выходы
Питание 5 В датчика
противодавления ОГ/педали
B/13 VS/1
тормоза ~= 155 кОм .........
Модуль EVB (Y355)
Электропитание 5 В, частота
вращения главного вентилятора
B/25 VS/1
Муфта вентилятора с датчиком ~= 146 кОм .........

Шина CAN
Сопротивление между шинами
B/6 B/18
трансмиссии CAN High и CAN Low ~= 120 Ом .........
Цвет провода Сине-красный Сине-белый
Сопротивление между шинами
B/5 B/17
двигателя CAN High и CAN Low ~= 120 Ом .........
PWM-выходы
Моторный тормоз
Электромагнитный клапан B/37 VS/1
моторного тормоза (Y281) ~= 143 кОм .........

Муфта вентилятора
Муфта вентилятора с датчиком B/38 VS/1
скорости вращения (А968) ~= 143 кОм .........

Электромагнитный клапан
передачи заднего делителя, малый
Электромагнитный клапан A/27 VS/1
передачи делителя/заднего ~= 143 кОм .........
делителя (Y307)
передачи заднего делителя,
большой
A/39 VS/1
Электромагнитный клапан ~= 143 кОм .........
передачи делителя/заднего
положения делителя High
положения делителя Low

Цилиндр усиления сцепления
Цилиндр усиления сцепления A/3 VS/1
(Y308) ~= 143 кОм .........
Цифровые выходы
Система отбора мощности 1
Электромагнитный клапан системы A/20 VS/1
отбора мощности 1 (Y153) ~= 143 кОм .........

Электромагнитный клапан системы A/21 VS/1
отбора мощности 2 (Y154) ~= 143 кОм .........

блокировки переключений
Отключение массы
электромагнитного клапана
передачи заднего делителя
A/28 VS/1
Электромагнитный клапан ~= 168 кОм .........
Масса цилиндра усиления
сцепления
A/17 VS/1
Цилиндр усиления сцепления ~= 168 кОм .........
(Y308)

Узлы, датчики
Датчик температуры масла:
температура моторного масла B/33 B/47
Датчик уровня масла (B270) ~= 1,9 кОм .........

Электромагнитный клапан системы
отбора мощности 1 (Y153) A/20 A/9 ~= 40 Ом .........
На автомобиле Бесконечно .........
Не установлен
Номер провода 40329
Электромагнитный клапан системы
отбора мощности 2 (Y154) A/21 A/8 ~= 40 Ом .........
На автомобиле Бесконечно .........
Не установлен
большой
A/39 A/28
Электромагнитный клапан ~= 131 Ом .........
передачи заднего делителя, малый
Электромагнитный клапан A/27 A/28
передачи делителя/заднего ~= 131 Ом .........

Цилиндр усиления сцепления A/3 A/17
(Y308) ~= 47 Ом .........

Контроль сигнала датчика
положения для сцепления
B/34 B/22
Датчик положения для сцепления ~= 72 Ом .........
(B362)
передач
Индукционный датчик числа B/8 B/35
оборотов на входе коробки передач ~= 1 кОм .........
(B368)
Масса
Масса группы резисторов,
ограничение крутящего
момента двигателя/ограничение B/36 VS/1
максимальной скорости Бесконечно .........
Группа резисторов EDC (R134)
Масса датчика температуры
наружного воздуха
B/11 VS/1
Датчик наружной температуры Бесконечно .........
(B269)
Масса датчика уровня
масла: уровень масла
двигателя/температура моторного B/47 VS/1
масла ~= 4,3 МОм .........
Датчик уровня масла (B270)
Масса датчика положения для
сцепления
B/22 VS/1
Датчик положения для сцепления ~= 175 кОм .........
(B362)

Масса датчика частоты вращения
коробки передач, индукционного
датчика B/35 VS/1
Частота вращения на входе Бесконечно .........
коробки передач (B368)
Ограничение крутящего момента
Измеренное
R мин R макс
Измерительный прибор значение
Ограничение крутящего момента [Ом] [Ом]
[Ом]
Контакт+ Контакт- R134 R134 R134
Ступень 1 8 5
411 612 .........
1103 1651 .........
2494 3730 .........
6660 10040 .........
Ограничение максимальной скорости
R мин R макс
Ограничение максимальной Измерительный прибор значение
[Ом] [Ом]
скорости [Ом]
408 606 .........
1098 1639 .........
2477 3710 .........
6620 9970 .........

Измерение напряжения
– Зажигание „ВКЛ.“
– В проверочном ящике должны быть закрыты все перемычки. Процедуры измерения «Контроль
педали акселератора», «Иммобилайзер» и «Диагностика» также выполняются с разомкнутой
перемычкой.
– Двигатель в режиме холостого хода
Измерение напряжения осуществляется при работающем двигателе и стоящем автомобиле.
Рабочее напряжение составляет ок. 28 В, диапазон рабочего напряжения 16–32 В. Потребление тока
составляет > 1 A при механической коробке передач, < 1 А при подключенной муфте вентилятора и
без системы отбора мощности. Потребление тока Power Train Manager без потребителей составляет
< 0,5 А.
Питающее напряжение
Примечание. Контакт VS/1 подключен к клемме 31: масса АКБ.
Измерительный прибор НоминальноеИзмеренное

Контакт+ Контакт- [В] [В]
Электропитание Power Train
VS/6 VS/1
Manager – клемма 30 ~= UBat ..........
Электропитание Power Train
VS/3 VS/1
Manager – клемма 15 ~= UBat ..........
Цифровые входы
Номинальное Измеренное
Измерительный прибор
значение [В] значение [В]
Обозначение контакта PTM
Переключатель
Контакт+ Контакт-
открыт: закрыт открыт: закрыт
Запрос на внешний останов
двигателя C/19 VS/1
Ограничение заднего хода 0 В ~= UBat .......... ..........

Запрос внешнего пуска
двигателя
C/7 VS/1
Реле стояночного тормоза при 0 В ~= UBat .......... ..........
пуске/останове (К266)
Запрос выключателя
зажигания, пуск двигателя,
клемма 50
Замок рулевого колеса
C/17 VS/1
(Q101), разъем. Блокировка 0 В ~= UBat .......... ..........
стартера (Х669), реле
блокировки стартера в
кузове-рефрижераторе (К871)

Запрос интеллектуальной
функции торможения
(соединения) C/34 VS/1
Клавишный переключатель 0 В ~= UBat .......... ..........
тормоза-замедлителя (S1133)
Запрос FGR/FGB
(темпомат/ограничитель)
Переключатель FGR/FGB
C/46 VS/1
(S284) 0 В ~= UBat .......... ..........
Закрыт: FGB
Открыт: FGR
Запрос системы отбора
мощности 1
C/31 VS/1
Переключатель коробки 0 В ~= UBat .......... ..........
Запрос системы отбора
мощности 2
C/43 VS/1
Переключатель коробки 0 В ~= UBat .......... ..........
Запрос выключателя делителя
Переключатель рычага
управления автоматической
C/21 VS/1
коробкой передач (S477) 0 В ~= UBat .......... ..........
Закрыт: Split Low
Открыт: Split High
C/12 VS/1
управления автоматической 0 В ~= UBat .......... ..........
коробкой передач (S477)
(резервный вход)
Переключатель рычага C/33 VS/1
управления автоматической 0 В ~= UBat .......... ..........
коробкой передач (S477)
Запрос регулятора
промежуточной частоты
вращения 1 C/23 VS/1
Интерфейс ZDR (X1996, 0 В ~= UBat .......... ..........
контакт 2)

контакт 7)
контакт 8)
Обратный сигнал: коробка
передач в нейтральном
положении C/48 VS/1
Переключатель нейтрального ~= UBat 0 В .......... ..........
положения (S172)
Обратный сигнал системы
отбора мощности 1
системы отбора мощности C/44 VS/1
(S219), переключатель ~= UBat 0 В .......... ..........
системы отбора мощности
(S222)
Обратный сигнал системы
отбора мощности 2
C/8 VS/1
системы отбора мощности ~= UBat 0 В .......... ..........
2 (S220), системы отбора
мощности 2 (S223)
Запрос моторного тормоза
Штекерный разъем
Многофункциональное
C/10 VS/1
рулевое колесо (X4397, ~= UBat 0 В .......... ..........
контакт 5), переключатель
Обратный сигнал стояночного
тормоза Остаточное
C/20 VS/1
Переключатель контроля ~= UBat напряжение.......... ..........
стояночного тормоза (B369) <1В

Аналоговые входы
Измерительный прибор Номинальное

Обозначение контакта PTM значение
значение [В]
Контакт+ Контакт- [В]
Запрос ограничения
максимальной скорости
C/26 VS/1
Интерфейс ZDR (X1996), группа ~= 420 мВ ..........
Запрос ограничения крутящего
момента двигателя
C/37 VS/1
Интерфейс ZDR (X1996), группа ~= 420 мВ ..........
Наружная температура ~= 1,8 В
Датчик наружной температуры C/1 VS/1 при
(B269) наружной ..........
температуре
Номер провода 60147 31000 20°C
Датчик температуры масла: ~= 2 В
температура моторного масла B/33 VS/1 Зависит от
Датчик уровня масла (B270) ..........
температуры
Номер провода 16138 31000 масла
Сигнал противодавления ОГ от
B/21 VS/1
модуля EVB (Y355) ~= 0,5 В ..........
Номер провода Синий 31000
Запрос смены группы
диапазонов
управления автоматической C/14 VS/1 ~= UBat ..........
коробкой передач (S477) ~= 18,8 В ..........
– Переключатель закрыт
– Переключатель открыт
Аналоговые выходы
Измерительный прибор НоминальноеИзмеренное

Контакт+ Контакт- [В] [В]
Питание 5 В датчика
противодавления ОГ/педали
B/13 VS/1 ~= 0,5 В ..........
тормоза
Модуль EVB (Y355)
Электропитание 5 В, частота
вращения главного вентилятора
B/25 VS/1 ~= 5 В ..........
Муфта вентилятора с датчиком

Цифровые выходы
Обозначение контакта PTM значение [В] значение [В]
Контакт+ Контакт- ВКЛ. ВЫКЛ. ВКЛ. ВЫКЛ.
A/20 VS/1
системы отбора мощности 1 ~= UBat ~= 0 В ........ ........
(Y153)
A/21 VS/1
системы отбора мощности 2 ~= UBat ~= 0 В ........ ........
(Y154)
передачи делителя/заднего ~= UBat ~= 0 В ........ ........
PWM-выходы


Цилиндр усиления сцепления A/3 VS/1
(Y308) ~= UBat ~= 0 В ........ ........

малый
A/27 VS/1
Электромагнитный клапан ~= UBat ~= 0 В ........ ........

большой
A/39 VS/1
Электромагнитный клапан ~= UBat ~= 0 В ........ ........
Моторный тормоз
Электромагнитный клапан B/37 VS/1
моторного тормоза (Y281) ~= UBat ~= 0 В ........ ........

Муфта вентилятора
Муфта вентилятора с датчиком
B/38 VS/1
скорости вращения (А968) ~= UBat ~= 0 В ........ ........
при температуре ОЖ < 80 °C
Ограничение крутящего момента
U мин U макс Измеренное

Ограничение крутящего момента [В] [В] значение [В]
0,344 0,495 .........
0,824 1,14 .........
1,542 2,001 .........
2,713 3,201 .........
Ограничение максимальной скорости
U мин U макс Измеренное

Ограничение максимальной Измерительный прибор
[В] [В] значение [В]
скорости
0,34 0,489 .........
0,82 1,132 .........
1,533 1,994 .........
2,706 3,194 .........
Стереть память записей неисправностей

Когда все проверки выполнены и новые ошибки не обнаруживаются, в памяти записей

неисправностей не должно быть активных записей!
Перед очисткой памяти записей неисправностей следует считать имеющиеся в ней записи с
помощью MAN-cats II® и при обнаружении не выявленных при диагностике ошибок выполнить их
архивацию. После этого память записей неисправностей очищается.
После повторного включения зажигания нельзя записывать ошибки или же следует найти и устранить
ошибку.

Измерения c помощью осциллографа

Провести измерение с помощью прибора Fluke ScopeMeter 123 (осциллограф).
Частотный вход сигнала числа оборотов вала коробки передач индукционного датчика
передач
B/8 Осциллоскоп B/35
Индукционный датчик числа оборотов на
входе коробки передач (B368)
Измеряется между контактом B/8 (сигнал) и B/35 (масса): индукционный датчик числа оборотов на

Частотный вход иммобилайзера
Линия данных иммобилайзера
B/31 Осциллоскоп VS/1
Электронный иммобилайзер (A477)
Измеряется между контактом B/31 (сигнал данных) и контактом VS/1 (масса): иммобилайзер (A477).
Частотный вход муфты вентилятора с датчиком скорости вращения (А968)
Датчик частоты вращения главного
вентилятора
Муфта вентилятора с датчиком скорости
вращения (А968)
Измерено при температуре окружающего воздуха 20° и холодном двигателе.

Частотный вход датчика уровня масла (B270)
Датчик масла, уровень масла: уровень
масла двигателя B/9 Осциллоскоп VS/1
Датчик уровня масла (B270)
Измеряется между контактом B/9 (сигнал данных) и контактом B/47 (масса): иммобилайзер (A477).
Частотный вход, педаль акселератора, PWM1
Модуль педалей, 1-й вход
Модуль педали акселератора (A410)
Измеряется между контактом B/45 (сигнал данных) и контактом VS/1 (масса): педальный модуль 1
(A410).
(1) Педаль акселератора (A410) не нажата

(2) Педаль акселератора (A410) нажата
частично
(3) Педаль акселератора (A410) нажата
полностью

Частотный вход, педаль акселератора, PWM2
Модуль педалей, 2-й вход
Модуль педали акселератора (A410)
Измеряется между контактом B/10 (сигнал данных) и контактом VS/1 (масса): педальный модуль 2
(A410).
частично
Частотный вход датчика положения для сцепления (B362)
Контроль сигнала датчика положения для
сцепления B/34 Осциллоскоп VS/1
Датчик положения для сцепления (B362)
Измеряется между контактом B/34 (сигнал данных) и контактом VS/1 (масса): датчик положения
для сцепления (A362).

Шина CAN
Напряжение между шиной трансмиссии CAN
High и массой
Синий
Номер/цвет провода 31000
/красный
Напряжение между шиной трансмиссии CAN
Low и массой
Номер/цвет провода Синий/белый 31000
Напряжение между шиной двигателя CAN
Номер/цвет провода 159 31000
Напряжение между шиной двигателя CAN
Low и массой
Номер/цвет провода 160 31000
Шина CAN бортовой диагностики Heavy Duty
Напряжение между проводом HD OBD-CAN
Напряжение между проводом HD OBD-CAN
Low и массой
На рисунке представлены характеристики сигнала High (канал А) шины CAN и сигнала Low (канал В)
шины CAN.

Информационная шина LIN 64512
Информационная шина LIN,
многофункциональное рулевое колесо –
ручка переключения режимов передач на валу
рулевого механизма – панель приборов и масса
(1) Ручка переключения режимов передач (2) Многофункциональное рулевое колесо

на валу рулевого механизма (3) Прибор
Информационная шина LIN 64515
Информационная шина LIN, поворотный
переключатель диапазонов передач и масса
Стереть память записей неисправностей

Когда все проверки выполнены и новые ошибки не обнаруживаются, в памяти записей

неисправностей не должно быть активных записей!
Перед очисткой памяти записей неисправностей следует считать имеющиеся в ней записи с
помощью MAN-cats II® и при обнаружении не выявленных при диагностике ошибок выполнить их
архивацию. После этого память записей неисправностей очищается.
После повторного включения зажигания нельзя записывать ошибки или же следует найти и устранить
ошибку.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
КРАТКИЕ ОБЗОРЫ

ОБЩИЙ ОБЗОР ИНФОРМАЦИОННОЙ ШИНЫ LIN С МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫМ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ, ИСПОЛНЕНИЕ PTM (TGS/TGX)
07.08
Экспликация
A100 Центральный щит электрических соединений
A407 Панель приборов
A434 Поворотный переключатель диапазонов передач
A942 Выключатель на ручке переключения режимов передач на валу
рулевого механизма ретардера/коробки передач
A943 Многофункциональное рулевое колесо
A1124 Power Train Manager
F1029 Предохранитель PTM (клемма 15) переключателей/датчиков
K250 Реле фары заднего света
X1644 Точка для массовых проводов в кабине у щита электрооборудования
X1827 Обжимной соединитель провода 31000
X2002 Штекерный разъем Центральная стойка, переключатель
предварительной установки
X4397 Штекерный разъем Многофункциональное рулевое колесо
X4644 Распределитель потенциала провода 60028
——– ————————————————————————
64512 Информационная шина LIN PTM – многофункциональное рулевое
колесо – ручка переключения режимов передач на валу рулевого
механизма – панель приборов
64515 Информационная шина LIN PTM, переключатель – DNR
——– ————————————————————————
E6 Место установки зона центрального щита электрических соединений
E7 Место установки салазок блоков управления
F Место установки панели приборов
F1 Место установки средней стойки кабины
F2 Место установки вала рулевого управления/рулевого колеса
F8 Место установки средней панели переключений
H1 Место установки центральной стойки со стороны водителя

ОБЩИЙ ОБЗОР ИНФОРМАЦИОННОЙ ШИНЫ LIN С МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫМ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ, ИСПОЛНЕНИЕ PTM (TGS/TGX)

ОБЩИЙ ОБЗОР ИНФОРМАЦИОННОЙ ШИНЫ LIN БЕЗ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА, ИСПОЛНЕНИЕ PTM (TGS/TGX)
07.08
A100 Центральный щит электрических соединений
A407 Панель приборов
A429 Ручка переключения режимов передач на валу рулевого механизма
темпомат/коробка передач
A434 Поворотный переключатель диапазонов передач
A437 Переключатель замедлителя
A1124 Power Train Manager
F1029 Предохранитель PTM (клемма 15) переключателей/датчиков
K250 Реле фары заднего света
X2002 Штекерный разъем Центральная стойка, переключатель
предварительной установки
——– ————————————————————————
64512 Информационная шина LIN PTM – многофункциональное рулевое
колесо – ручка переключения режимов передач на валу рулевого
механизма – панель приборов
64515 Информационная шина LIN PTM, переключатель – DNR
——– ————————————————————————
F Место установки панели приборов
F8 Место установки средней панели переключений
H1 Место установки центральной стойки со стороны водителя

ОБЩИЙ ОБЗОР ИНФОРМАЦИОННОЙ ШИНЫ LIN БЕЗ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА, ИСПОЛНЕНИЕ PTM (TGS/TGX)

ОБЩИЙ ОБЗОР POWER TRAIN MANAGER (TGS/TGX), СТР. 1 ИЗ 3
07.08
A100 Центральный щит электрических соединений X4644 Распределитель потенциала провода 60028
A302 Центральный компьютер V1022 Диодная группа V783, V818, V921, V922
A410 Модуль педали акселератора Y281 Электромагнитный клапан моторного тормоза
A407 Панель приборов Y355 модуль EVB
A477 Иммобилайзер ——– ————————————————————————
A1124 Power Train Manager Син. Синий
B269 Датчик температуры наружного воздуха коричневый
Коричневый
B369 Переключатель контроля стояночного тормоза ——– ————————————————————————
F236 Предохранитель регулировки двигателя, клемма 15 1 Ограничение заднего хода
F1026 Предохранитель PTM (клемма 30) ——– ————————————————————————
F1027 Предохранитель PTM (клемма 15) B1 Место установки двигателя
F1028 Предохранитель PTM (клемма 15) для схемы ZDR C Место установки передняя часть автомобиля
G101 батарея 2 E6 Место установки зона центрального щита электрических соединений
K266 Реле стояночного тормоза (в устройстве пуска/останова) E7 Место установки салазок блоков управления
K371 Реле фары заднего света F Место установки панели приборов
K871 Реле блокировки стартера в кузове с холодильной установкой F1 Место установки средней стойки кабины
Q101 Замок вала рулевого колеса F2 Место установки вала рулевого управления/рулевого колеса
S284 Переключатель FGR/FGB F3 Место установки педального механизма
S1133 Клавишный переключатель тормоза-замедлителя F4 Место установки передка внутри слева
X669 Штекерный разъем Блокировка пуска F5 Место установки передка внутри справа
X1544 Штекерный разъем Рама III G Место установки ящика для аккумуляторной батареи
X1547 Штекерный разъем Дверь слева R1 Место установки передней части рамы
X1559 Штекерный разъем Двигатель/EDC/коробка передач IV R2 Место установки задней части рамы
X1642 Точка соединения с массовым проводом кабины за панелью приборов
X1904 Стержень с резьбой по всей длине M6 (коробка MP)
X1966 Штекерный разъем замок зажигания
X1971 Штекерный разъем Иммобилайзер
X1996 Штекерный разъем Интерфейс ZDR (FFR/PTM)
X2408 Штекерный разъем модуль EVB
X2541 Распределитель потенциала 21-конт. для провода 31000
X3385 Штекерный разъем Моторный тормоз/EVB


07.08
A143 Блок управления воздушной подвеской с электронным управлением/EFR Син. Сине-красный
A144 Блок управления ретардером /красн.
A302 Центральный компьютер Син. Синий/белый
A312 Заказной модуль управления /бел.
A330 Блок управления TipMatic (на коробке передач) Желтый Желтый
A402 Блок управления EBS Бел. Белый/Синий
A435 Блок управления EDC /син.
A479 Блок управления ACC Бел. Бело-желтый
A609 Блок управления LGS /желтый
A626 Блок управления гидростатического привода передней оси ——– ————————————————————————
A968 Муфта вентилятора с датчиком частоты вращения B1 Место установки двигателя
A1124 Power Train Manager B2 Место установки коробки передач
B362 Датчик положения для сцепления E7 Место установки салазок блоков управления
B368 Индукционный датчик числа оборотов на входе коробки передач F1 Место установки средней стойки кабины
R283 Нагрузочный резистор HD-OBD-CAN F3 Место установки педального механизма
S172 Переключатель нейтрального положения коробки передач F4 Место установки передка внутри слева
S477 Переключатель рычага управления коробкой передач F8 Место установки средней панели переключений
X200 Штекерный разъем диагностики (MAN-cats) H1 Место установки центральной стойки со стороны водителя
X1551 Штекерный разъем Двигатель/EDC/коробка передач II
X1553 Штекерный разъем Двигатель/EDC/коробка передач III
X1559 Штекерный разъем Двигатель/EDC/коробка передач IV
X1604 Штекерный разъем переключатель в кнопке включения
X1948 Штекерный разъем Двигатель/коробка передач (блок MP)
X1972 Штекерный разъем педальный механизм снаружи
Y307 Блок клапанов
Y308 Цилиндр усиления сцепления
——– ————————————————————————
Син. Синий


07.08
A437 Переключатель замедлителя F5 Место установки передка внутри справа
A1124 Power Train Manager G Место установки ящика для аккумуляторной батареи
B270 Датчик уровня масла R1 Место установки передней части рамы
G101 батарея 2
R134 Группа резисторов EDC
S219 Переключатель индикации коробки отбора мощности
S220 Переключатель индикации коробки отбора мощности II
S222 Переключатель системы отбора мощности I
S223 Переключатель коробки отбора мощности II
X327 Штекер к электромагнитному клапану на раме
X656 Штекерный разъем Кабина/рама
x1551 Штекерный разъем Двигатель/EDC/коробка передач II
X1552 Штекерный разъем Система отбора мощности I/нагревательный
элемент TRS
X1554 Штекерный разъем Система отбора мощности II/нагревательный
элемент TRS
X1557 Штекерный разъем левая рама
X1559 Штекерный разъем Двигатель/EDC/коробка передач IV
X2541 Распределитель потенциала 21-конт. для провода 31000
X3462 Штекерный разъем Двигатель – система отбора мощности
Y153 Электромагнитный клапан системы отбора мощности I
Y154 Электромагнитный клапан системы отбора мощности II
——– ————————————————————————
B1 Место установки двигателя
B2 Место установки коробки передач
F4 Место установки передка внутри слева


T160 81992987664 PTM TGS-TGX

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

T160 81992987664 PTM TGS-TGX

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Электрооборудование

Power Train Manager (PTM)

Подписано в печать в феврале 2012 г.

Настоящее руководство по ремонту призвано помочь в проведении ремонтных работ на транспортных

При разработке настоящего руководства предполагалось наличие у персонала профессиональной

Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми снимками экранов, которые не

Важные указания, которые касаются правил персональной и технической безопасности, выделены

MAN Truck & Bus AG

Производитель оставляет за собой право на внесение технических изменений, обусловленных

© MAN Truck & Bus AG, 2012

Перепечатка, тиражирование или перевод, в том числе выборочно, разрешаются исключительно с

В соответствии с законом об авторском праве все права сохраняются исключительно за фирмой

Редакция: SAWAS-Y, WT, RM, 02.2012

Печать: заводская типография компании MAN

2 T 160 1-е издание

Указания по технике безопасности ................................................................................ 15

Описание системы ..................................................................................................... 29

Краткие обзоры ....................................................................................................... 149

T 160 1-е издание 3

T 160 1-е издание 5

T 160 1-е издание 7

CCVS Cruise Control Vehicle Speed (функция регулирования скорости движения)

8 T 160 1-е издание

EFS Сиденье водителя с электрической регулировкой

T 160 1-е издание 9

HLUE Гидростатический вентилятор

10 T 160 1-е издание

MAN-cats MAN computer assisted testing and diagnosting system (компьютеризированная

T 160 1-е издание 11

RKL Проблесковый фонарь

12 T 160 1-е издание

VSM Раздаточная коробка, управление блокировкой

T 160 1-е издание 13

УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

В нижеследующих обзорах выборочно представлены и классифицированы важные положения,

Дополнительные указания на возможную опасность приводятся в руководствах при описании

1. Предписания по предотвращению несчастных случаев с последствиями для персонала

Контрольные, регулировочные и ремонтные работы

Работы с тормозной системой

Работы на автомобилях с газобаллонной установкой для природного газа (CNG)

Работы с газобаллонной установкой для природного газа (CNG)

T 160 1-е издание 15

Кузовы и специальные кузовы

Работы на трубопроводах высокого давления

Работы с электрооборудованием автомобиля

Внимание, выделяемые из АКБ газы взрывоопасны!

16 T 160 1-е издание

– Быстрая зарядка необслуживаемых батарей и батарей со свинцовым гелем запрещена (за

Осторожно! Электролит ядовит и едок!

При работах с пластиковыми трубами существует опасность повреждений и возгорания

Работы при опрокинутой кабине

Работы с системой кондиционирования воздуха

T 160 1-е издание 17

Работы с блоками подушек безопасности и натяжителями ремней безопасности

Работы с автономным отопителем

2. Указания по предотвращению повреждений и преждевременного износа агрегатов

18 T 160 1-е издание

3. Ограничение ответственности на запчасти и принадлежности

4. Предписания по предотвращению нанесения ущерба здоровью и загрязнения окружающей

Меры предосторожности для защиты вашего здоровья

Эксплуатационные и вспомогательные материалы

Чистка контура охлаждения

Чистка патрона фильтра