Вы находитесь на странице: 1из 5

Что такое коносамент — это выписываемая перевозчиком морского груза собственнику

товара ценная бумага. Коносамент является безусловным обязательством перевозчика доставить


товар по назначению согласно условиям контракта.

Какие функции выполняет коносамент


1) Договор коносамента предоставляет право на физически поставленный товар. Или, как иногда
говорится, коносамент перевозчика «заменяет собой» товар. Законный держатель коносамента имеет
исключительное право на принятие поставки товара. Более того, коносамент является «оборотным
документом», так как он может быть продан или передан («пущен в обращение»), таким образом,
передавая контроль над товаром. Следовательно, товар может быть перепродан в пути посредством
простой передачи коносамента.

2) Коносамент свидетельствует о договоре перевозки. Этот международный коносамент должен


содержать условия договора перевозки – либо прямо, либо путем отсылки к другому документу. В
рамках документарных продаж продавец обязан заключить и передать покупателю договор
перевозки на «обычных» или разумных условиях. В отношениях между покупателем и перевозчиком
таким необходимым договором перевозки будет коносамент.

3) Коносамент является распиской, которая подтверждает доставку товара перевозчику. Поэтому он


содержит описание товара и указывает, что товар был погружен на борт в определенном количестве
и без видимых внешних повреждений. Но, если обнаруживается, что товар был поврежден (тем или
иным образом), на лицевой стороне коносамента делается особая отметка, после чего такой
коносамент уже не считается чистым.

Какие различают виды коносамента

1) Общее деление:
- Оборотный (англ. назв. термина – negotiable bill of lading) – коносамент, свидетельствующий о том,
что его владелец получает в полное распоряжение товар еще не прибывший в порт, то есть
находящийся в пути. Такой вид документа о грузоперевозке можно заложить в банк, продать или
купить. Во время оформления такого документа ставится запись "Приказу имярек". К оборотным
коносаментам также относят ордерные и предъявительские.
- Необоротный (англ. назв. термина - non-negotiable bill of lading) – коносамент, по которому
получатель груза/товара определяется заранее и не передает свое личное право на его получение 3-
му лицу.

2) От того, кто будет получать товар/груз, коносамент может быть:


- Именной (англ. назв. термина - straight bill of lading) – получатель является юридическим лицом, на
имя которого оформляется документ.
- Ордерный - (англ. назв. термина - to-order bill of lading) – отправитель или получатель могут сами
определять («приказу отправителя» либо «приказу получателя») 3-е лицо, которому будет передан
коносамент. В этом случае ставится передаточная надпись (индоссамент).
- Предъявительский (англ. назв. термина - bearer bill of lading) – в порту назначения товар передается
предъявителю документа.

3) В зависимости от вида/типа перевозки:


- Линейный (рейсовый) коносамент (англ. назв. - liner bill of lading). Документ оформляется тогда,
когда судно, на котором будет перевозиться товар, идет по определенному расписанию,
останавливаясь в определенных портах и причалах.
- Фрахтовый или чартерный коносамент (англ. назв. - chartered bill of lading). Документ оформляют
для перевозок, которые осуществляются нерегулярно. Их еще называют трамповыми морскими
перевозками. Оформляется коносамент согласно договору фрахта, сторонами которого выступают
грузоотправитель или фрахтователь, а также перевозчик – фрахтовщик. Последний за определенную
плату предоставляет грузоотправителю часть или все судно или несколько судов для одного или
нескольких рейсов для транспортировки груза.

4) В зависимости от того, есть ли у грузоперевозчика пояснения по количеству и качеству


товара или замечания отсутствуют, коносамент может быть:
- «Чистый» (англ. назв. clean bill of lading) – когда упаковка не повреждена и сам товар не испорчен.
Общее качественное и количественное состояние товара соответствует информации в коносаменте.
- «Не чистый» (англ. назв. claused bill of lading) коносамент – это документ с оговорками, который
оформляют, если обнаружены дефекты на таре или упаковке товара или есть другие замечания по
части качества груза.

5) В зависимости от общей схемы перевозки:


- Прямой коносамент – документ, который оформляют в том случае, если доставка груза
осуществляется из одного порта до другого.
- Сквозной коносамент (англ. назв. through bill of lading) – документ, оформляющийся по
мультимодальной схеме перевозки. Это значит, что товар будет перегружаться из одного транспорта
в другой, где морская перевозка занимает лишь часть маршрута следования груза.

6) В зависимости от сроков доставки товара от продавца грузоперевозчику оформляется:


- Бортовой коносамент (англ. назв. shipped on board bill of lading) – документ, который оформляют,
если груз уже перегружен на судно.
- Коносамент для погрузки/разгрузки на борт судна (англ. назв. received for shipment) – документ
оформляют на груз, который предназначен для погрузки на судно, но еще не погруженный и
находится под охраной.

Заполнение коносамента. Что должно быть указано в основном документе


1) Данные перевозчика и точное место его нахождения;
2) Данные порта погрузки товара согласно договору грузоперевозки с точной датой
приема товара транспортной компанией в порту погрузки;
3) Данные отправителя и точное место его положения;
4) Данные порта выгрузки согласно договору грузоперевозки;
5) Данные получателя, указанного отправителем;
6) Наименование товара, необходимое для его идентификации с точным указанием марки,
опасных характеристик, особых свойств и массы. При этом все данные необходимо
указывать так, как они указаны отправителем;
7) Внешнее состояние товара и его упаковки;
8) Информация по фрахту: размер и точная сумма к оплате получателем;
9) Дата выдачи коносамента;
10) Количество оригиналов коносаментов, если документ не один;
11) Подпись грузоперевозчика или его представителя.

С согласия сторон в документ можно вносить другие данные и оговорки.

Формы коносамента могут быть разными, потому что их разработкой занимаются


различные объединения, компании и морские организации. Наибольшей популярностью
на сегодняшний день пользуются коносаменты, которые разработаны компаниями:
- Genwaybill – форма коносамента, разработанная Балтийским Международным морским
советом (БИМКО);
- The GGBS Waybill – форма, утвержденная Генеральным Советом Британского
судоходства.
4 правила работы с коносаментом
1) Отправитель или его доверенное лицо составляют погрузочный ордер. В нем указывается: марка,
наименование, количество товара, вид упаковки, информация о порте отправителя, данные на него и
получателя, а также точное наименование судна.

2) Осуществление погрузки товара на борт судна подтверждается штурманской распиской


(mate’sreceipt).

3) Как только судно отправится, грузополучатель оформляет коносамент взамен штурманской


расписки, после чего он отправляет оригиналы документа получателю товара.

4) Получатель груза по коносаменту получает товар, предъявляя оригинал документа, который


предварительно выслал ему отправитель.

 Нарушение правил торговли: виды ответственности, нормативные документы


Коносамент смешанной перевозки и его особенности
Коносамент смешанной перевозки очень похож на морской коносамент – за исключением того, что
он используется для перевозки только тогда, когда предусматриваются, по меньшей мере, два
различных способа транспортировки.

Стоит отметить, что в UCP 600, новой редакции правил ICC для документарных аккредитивов, более
не содержится статьи «Транспортные документы смешанной перевозки», а вместо этого есть статья
«Транспортный документ, покрывающий перевозку не менее чем двумя разными видами
транспорта». Хотя коносамент смешанной перевозки тоже служит в качестве расписки в доставке
товара перевозчику, он не обязательно свидетельствует о том, что товар был погружен «на борт»
океанского судна. К примеру, расписка может относиться к принятию контейнера на контейнерный
терминал.

Накладная и необоротный коносамент


Партия товара, отправленная в соответствии с именным коносаментом, предназначена для
конкретного лица, обычно, импортёра. Грузополучателю не нужен такой коносамент для получения
поставки. Будет достаточно предоставить «верительные данные». Если выбор грузополучателя
сделан на безотзывной основе до того, как импортёр осуществит оплату или акцептует обязательство
по оплате, грузоотправитель имеет право в любое время изменить грузополучателя. По этой причине
в рамках документарных продаж именной коносамент не дает банкам той гарантии, которую дает
ордерный коносамент. Именные коносаменты могут использоваться, когда экспортёр уверен в том,
что импортёр осуществит оплату, как в случае оплаты по открытому счету, или когда импортёр уже
осуществил оплату, как в случае авансового платежа.

Еще одним вариантом необоротного коносамента является морская накладная. Морская накладная
(которая имеет ряд различных названий, например, фрахтовая расписка) служит в качестве
подтверждения договора перевозки и в качестве расписки в принятии груза, но не является
товарораспорядительным документом. Следовательно, она не должна использоваться в том случае,
если импортёр желает продать товар в пути или когда банк требует предоставить транспортный
документ в качестве обеспечения. Морская накладная может иметь преимущества в том смысле, что
для принятия поставки не потребуется оригинала. Это удобно, когда существует вероятность
прибытия товара в порт назначения до прибытия соответствующих документов, что часто имеет
место быть в международной торговле, в особенности, на коротких океанских маршрутах.
Коносаме́нт (BOL) — документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу.
Удостоверяет право собственности на отгруженный товар.
Коносамент выполняет одновременно несколько функций:

 расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого


состояния груза
 товарно-транспортная накладная
 подтверждение договора перевозки груза
 товарораспорядительный документ
Может служить обеспечением кредита под отгруженные товары.
Первоначально коносамент применялся при транспортировке грузов морским транспортом.
Сейчас коносамент может охватывать перевозки не только морским или речным транспортом, но и
те случаи, когда перевозки осуществляются разными видами транспорта. В этом случае коносамент
называется сквозным.
Законодательно требования к оформлению и содержанию коносамента изложены в Кодексе
торгового мореплавания Российской Федерации, Законе о перевозках грузов морем (англ. Carriage of
goods by sea Act, COGSA) США, нескольких международных конвенциях — например,
Конвенции 1924 года «Об унификации некоторых правил о коносаменте» (Гаагские
правила, англ. Hague rules)
Разновидности
Существует несколько разновидностей коносамента. Классическим является ордерный коносамент
(to order bill of lading), в котором указывается «грузополучатель „ХХХ“ или по его приказу», что
означает, что грузополучатель «ХХХ» может передать коносамент и соответственно право на груз
другому лицу с помощью передаточной надписи — индоссамента — и вручения. Количество
индоссаментов не ограничено. Это свойство коносамента в качестве товарораспорядительного
документа широко применяется в международной торговле, позволяя перепродать груз во время его
следования.
Кроме того, различают следующие виды коносаментов:

1. Бортовой (shipped). Когда судовладелец выдаёт бортовой коносамент, он признаёт, что груз
погружен на борт судна.
2. Коносамент для погрузки на борт судна (received for shipment). Данный коносамент
подтверждает, что товары приняты для погрузки, то есть доставлены под его охрану. После
погрузки на борт судна судовладелец выдаёт бортовой коносамент либо связывает документ
в порту отгрузки с названием судна, датой отгрузки, указав, что товары уже находятся на
борту. При этом документ должен обладать теми же характеристиками, что и бортовой
коносамент.
3. Чистый коносамент (clean bill of lading). Коносамент, в котором нет никаких дополнительных
оговорок или пометок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и/или его
упаковки. Обычно в чистом коносаменте говорится, что полученные товары находятся во
внешне (apparent) хорошем состоянии.
4. Коносамент с оговоркой (claused) выдаётся тогда, когда капитан судна отмечает в нём
обстоятельства, касающиеся видимых дефектов груза или его упаковки — то есть указывает
на моменты несоответствия погрузочному ордеру.
5. Оборотный (negotiable). Коносамент, который может передаваться от одного владельца к
другому. В принципе все коносаменты предназначены для того, чтобы их можно было
передавать от одного лица к другому. Различие существует лишь в способах этих передач.
6. Именной коносамент. Коносамент, в котором указана фамилия получателя груза и
отсутствует указание на то, что груз может быть передан по его приказу. Такой коносамент
называют ещё необоротным.
7. На предъявителя. Коносамент, который передаётся простым вручением. На практике
коносаменты на предъявителя используются редко.
8. Линейный пароходный коносамент, иногда сокращённо называемый «S. S. Co’s bill of lading»,
должен содержать все существующие условия договора перевозки, и третье лицо (держатель
коносамента) имеет возможность узнать о них из самого документа.
9. Чартерный (фрахтовый) коносамент. Документ, в который инкорпорируются путём ссылки
отдельные пункты из условий договора перевозки (чартера). Данный документ в отличие от
линейного пароходного коносамента нельзя считать документом, которым оформлен договор
морской перевозки.
10. Сквозной коносамент (through bill of lading). Если морская перевозка составляет только часть
общей перевозки или осуществляется двумя и более судоходными линиями, может оказаться,
что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключить договоры с
несколькими перевозчиками. Грузоотправитель, выписывающий сквозной коносамент, имеет
дело только с перевозчиком, который подписывает коносамент. Перевозчик предпринимает
усилия по организации перегрузок с последующими перевозками. Он взимает за это
дополнительную плату (фрахт). Товары считаются доставленными после передачи
последующим перевозчиком товара против передачи получателем груза сквозного
коносамента.
Основными реквизитами коносамента согласно Кодексу торгового мореплавания Российской
Федерации являются:

 наименование судна (если груз принят к перевозке на определённом судне),


 наименование перевозчика и отправителя,
 наименование места приёма или погрузки груза,
 наименование места назначения груза (либо, при наличии чартера, место назначения или
направления судна),
o наименование получателя (именной коносамент) или указание, что коносамент выдан
«приказу отправителя», либо
o наименование получателя с указанием, что коносамент выдан «приказу получателя»
(ордерный коносамент), или
o указание, что коносамент выдан на предъявителя (коносамент на предъявителя);
 наименование груза, имеющейся на нём марки, число мест либо количество и/или мера (вес,
объём),
 фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи,
 время и место выдачи коносамента, число составленных экземпляров коносамента,
 подпись капитана или иного представителя перевозчика.
Поскольку получатель груза не всегда осведомлён, на каких условиях осуществляется перевозка
(например, при перепродаже груза), то все важные условия перевозки, как то: общая авария,
ограничение ответственности перевозчика, ответственность перевозчика, арбитраж, применимое
право и другие обязательно оговариваются в коносаменте.
Существуют типовые формы коносаментов в зависимости от рода груза, направлений перевозки.