Формы организации движения судов в торговом

судоходстве. Виды договоров морской перевозки грузов.

Судоходство — древнейшая отрасль транспорта, зародившаяся еще в далеком прошлом.

И ныне морской транспорт — очень важная составная часть мировой транспортной
системы, без которой нормальное функционирование мирового хозяйства было бы
невозможным. Достаточно сказать, что в Великобритании и Японии морской транспорт
обслуживает 98% всех внешнеторговых перевозок, в США — 90%. Неудивительно, что в
целом в мире судоходство обеспечивает транспортными услугами примерно 80%
международных экономических связей.

До недавнего времени в морском судоходстве существовали две формы организации

перевозок — трамповая и линейная. При трамповом (от англ. «tramp» — бродяга)
судоходстве суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия грузов;
перевозятся главным образом массовые грузы. В отличие от линейного, в трамповом
судоходстве суда эксплуатируются на нерегулярной основе. Они не закрепляются за
определенными направлениями, а свободно перемещаются из одной секции фрахтового
рынка в другую в зависимости от спроса на тоннаж и от предложения грузов. Цена
перевозки и другие коммерческие условия устанавливаются на каждый рейс или
несколько рейсов на основе договора.

При линейном судоходстве суда работают по расписанию прибытий в порты погрузки-

выгрузки и отходов из них на строго определенных регулярных линиях; перевозятся
генеральные грузы. Международные линейные сообщения организуются морскими
перевозчиками на устойчивых географических направлениях международной торговли
готовой промышленной продукцией, полуфабрикатами, продовольствием и другими
товарами. Международные линии связывают между собой основные мировые
экономические центры (Западную Европу, Северную Америку и Дальний Восток) и эти
центры с другими регионами. Особенностью линейного судоходства является
закрепление судов на данном направлении и их регулярные заходы в определенные
порты по заранее объявленному расписанию. Перевозки оплачиваются
грузоотправителями по ставкам тарифа, установленным перевозчиками. Линейные
тарифы стабильны в течение продолжительного периода времени.

Однако в последние десятилетия наибольшее развитие получила третья,

смешанная форма, которую иногда называют регулярным трамповым
судоходством. Для нее характерна организация перевозок и работы флота на
постоянных направлениях последовательными рейсами по «маятниковой», или
«челночной» схеме. Уже к началу 90-х годов именно по такой схеме морским
транспортом перевозили 3/5 всех грузов.

Суда подразделяются на группы по различным критериям - в зависимости от их

назначения, района плавания, материала постройки, рода движителя и двигателя
и т.п.
Грузовые суда в зависимости от характера перевозимых ими грузов делятся на:

 сухогрузные, предназначенные для перевозки сухих грузов в таре или без

тары. При этом значительная часть этой группы судов приспособлена для
перевозки определенного вида грузов и, соответственно, подразделяются
на лесовозы, угольщики, зерновозы, рефрижераторы, контейнеровозы, суда
с горизонтальной погрузкой для габаритных грузов, пакетовозы и т.д.;
 наливные (танкеры), предназначенные для транспортировки жидких грузов
наливом - нефтепродуктов, жиров, масел, вин.

Все суда различаются также по своему объему, вместимости, способности брать

на борт определенное количество груза.

На основании опубликованных статистических данных мировой торговый флот на конец

2004 года насчитывал 29 035 судов различных типов общим дедвейтом 848 586 тыс. тонн.
Сегодня, как и много лет назад, лидирующее положение среди типов судов по количеству
единиц и общему дедвейту занимают танкеры и балкеры, которые оттеснили сухогрузные
суда общего назначения.

Основные документы, выполняющие

функции договора при водных
перевозках
Договором морской перевозки грузов в трамповом судоходстве является чартер
(Charter Patty), в линейном коносамент (Bill of Lading).

В зависимости от специфики перевозки для различных грузов и отдельных

направлений используется ряд форм и проформ стандартных чартеров,
разработанных объединениями фрахтовщиков (судовладельцев) и фрахтователей
(грузовладельцев). Стандартные формы чартеров используются для определенного
вида товара. Например, для руды, угля, нефти, зерна, сахара и т.д. Обычно
стандартные проформы чартеров одобряются международными морскими
организациями, а также национальными организациями традиционных морских
держав.

Различают два понятия чартера – чистый и открытый. Термин чистый

чартер употребляется тогда, когда документ подписывается без каких-либо
изменений стандартной формы. Открытый чартер – документ, в котором не
указаны ни род груза, ни пункт назначения. Эта форма используется, когда
фрахтователь не знает точно либо желает сохранить в секрете, куда и с каким грузом
направляется судно.

К обязательным условиям чартера относятся:

 • время и место заключения чартера;

 • полное наименование сторон;
 • технико-эксплуатационные характеристики судна или группы судов;
  • право замены судна другим, но с аналогичными технико-эксплуатационными
характеристиками;
 • местонахождение судна в момент заключения договора перевозки;
 • род груза и способ его перевозки;
 • грузовые опционы (отклонения от точной цифры загрузки судна). Например,
невозможно абсолютно точно определить, какое количество массовых или
наливных грузов погружено на судно. Часто учет погруженного количества
груза осуществляется только по осадке судна. К тому же соленость Мирового
океана различна в разных регионах, что также влияет на уровень осадки судна.
Таким образом, в мировой практике устанавливаются как бы возможные
допустимые отклонения в количестве загруженного и выгруженного груза;
 • условие о количестве груза; оплата расходов по грузовым операциям;
 • порты погрузки и выгрузки;
 • начальная и конечная даты подачи судна под грузовые операции (лейдейс и
канцелинг);
 • срочность подачи судна под грузовые операции промпт (что означает срочно)
и спот-промпт (сверхсрочно);
 • порядок подачи извещений о готовности судна к грузовым операциям;
 • предоставление услуг по оформлению документов;
 • возможность отклонения судна от курса (девиация);
 • время, отводимое на погрузочно-разгрузочные работы (сталийное время);
 • форсмажорные оговорки;
 • прекращение ответственности и залоговое право на товар;
 • оговорки о забастовке, ледовая оговорка, военная оговорка;
 • порядок разрешения споров и претензий.

Договором морской перевозки в линейном судоходстве

служит коносамент. Коносамент имеет три функции:

 • доказательство наличия договора перевозки;

 • товарораспорядительный документ. Это означает, что коносамент как бы
олицетворяет собой сам товар. Держатель коносамента является юридическим
владельцем груза. Это дает ему право совершать с грузом различные сделки,
передавать другому лицу, страховать, заложить в банке, получить ссуду;
 • доказательство принятия груза к перевозке.

Выдача коносамента допускается только после приема груза к перевозке. Он

выдается один раз для перевозки данной партии груза.

1 питання

Транспортна логістика - це система організації доставки вантажу з мінімальними

тимчасовими витратами і оптимізацією витрат на доставку.
Транспортна логістика буває внутрішньої і зовнішньої. Перша забезпечує
внутрішньовиробничі перевезення, а друга постачання підприємств і збут готової
продукції.
Вантажна логістика передбачає реалізацію декількох різних етапів:

 підбір найбільш відповідного транспортного засобу;

 підрахунок необхідних витрат;
 підготовку документації;
 навантаження транспортованого вантажу;
 процес транспортування;
 розвантаження на кінцевому пункті.

У разі необхідності доставки продукції за кордон транспортна логістика має

додатково враховувати митні послуги. При цьому проводиться митне очищення.
Оформлення вантажу в цьому випадку здійснюється за особливим принципом.

Транспорту системі логістики відіграє двояку роль: - по-перше, він присутній як складова
частина або компонент у основних функціональних областях логістики (закупівельній,
виробничій, розподільчій); - по-друге, транспорт є однією із галузей економіки, у якій
також розвивається підприємницька діяльність: транспорт пропонує на ринку товарів і
послуг свою продукцію — транспортні послуги, за які отримує доходи і має прибуток.

Транспортна логістика вирішує комплекс завдань, пов'язаних з організацією переміщення

вантажів транспортом загального користування. Основними з цих завдань є: - вибір виду
транспортного засобу; - вибір типу транспортного засобу; - оптимізація транспортного процесу під
час змішаних перевезень; - визначення раціональних маршрутів доставки; - забезпечення
технологічної єдності транспортно-складського процесу; - координація транспортного і
виробничого процесу.

Вартість транспортних послуг з перевезення вантажів

Тарифи на вантажоперевезення залежать від багатьох чинників:

 маршруту;
 характеристик вантажу;
 умов доставки;
 необхідності надання супутніх послуг (складські, митно-брокерські послуги, страхування,
супровід вантажу і т.д.).

Типи вантажних перевезень

Вантажоперевезення, які ми пропонуємо клієнтам, можна здійснити різними видами
транспорту:

 автомобільним;
 залізничним;
 морським;
 авіатранспортом;
 мультимодальні перевезення (комбінування різних видів транспорту для здійснення одного
перевезення).
Можливість міжконтинентальних перевезень. Низька собівартість перевезень на далекі відстані.
Висока провізна і пропускна здатність. Низька капіталомісткість перевезень.

Обмеженість перевезень. Низька швидкість доставки. Залежність від географічних, навігаційних і

погодних умов. Необхідність створення складної портової інфраструктури. Жорсткі вимоги до
упакування. Мала частота відправлень.