Вы находитесь на странице: 1из 496

"Н"СТЕРСТВО ОБОРОНЫ ССС Р

ДЛЯ служебно го
пользования

ПРАВИЛА
ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ
~ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ ВМФ

ПЭД-НК-76
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ

для СЛУЖЕБНОГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ

ПРАВИЛА
ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ
НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ ВМФ
ПЭД-НК-76

УТВЕРЖДЕНЫ
ЗАМЕСТИТЕЛЕМ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО ВМФ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ-НАЧАЛЬНИКОМ
r ЛАВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО JlПРАВЛЕНИЯ ВМФ

Ордена Трудового Красного Знамени


ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
MOCKBA-1977
УДК 629.55 :621.436.004 (2)

Правила 9ксплуатаЦflli ДII~елей надводных кораблей ВЛ\Ф


(ПЭД-НК-76) согласованы с заlfIlтересованными организациями
ВМф и промышлеНIIОСТИ
С выходо\! наСТОЯЩIIХ Правил ПраВl!ла эксплуатации судовых
Jtизелей (ПЭСД-57), изд. 1957 г. Ii 1963 г., утрачивают 'Силу.
Глава 1
ОБЩИЕ И орглнизлционно­
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.0.J. Настоящие Правила эксплуатации дизелей


надводных кораблей ВМФ являются организационно-тех­
ническим документом, определяющим общие положения
п требования, обеспечивающие надежную, эконом !IЧНУЮ
И безаварийную эксплуатацию главных и вспомогатель­
ных дизелей надводных кораблей ВМФ.
1.0.2. Правила предназначены для исr1Ользования:
- личным составом надводных кораблей ВМФ при
эксплуатации дизелей и обслуживающих их систем и
при проведении специальной подготовки;
- инженерами-механиками соединений кораблей и
представителями организаций ВМФ, осуществляющими
руководство и контроль за эксплуатацией и ремонтом
кораблей ВМФ;
- преподавательским и личным составом высших
военно-морских и инженерных училищ и учебных отря­
дов ВМФ в качестве учебного пособия;
- предприятиями промышленности при разработке
И\iСТРУКЦИЙ по эксплуатации главных и ВСI10~огатель­
Hыx дизелей.
Выполнение требований настоящих Правил обяза­
тельно на всех надводных кораблях и судах ВМФ,
имеющих главные и вспомогательные дизели.
1.0.3. На основании требований действующих ГОСТ,
Руководящих указаний министерств и ведомств, а также
требований ВМФ на каждую дизельную установку (ди­
зель) заводом-изготовнтелем или организацией - про­
ектантом корабля состаВЛЯЮ1СЯ инструкции по эксплуа-

3
тации, которые содержат детальные указания пб iKC-
плуатации дизелей и обслуживающих их систем.
Указанные инструкции должны при необходимости
корректироваться, изменяться и дополняться предприя­
тиями - изготовителями дизелей по согласованию с
представительствами заказчика с учетом накопленного
опыта и предложений организаций ВМФ. Все требова­
ния и рекомендации инструкций должны в обязательном
порядке выполняться личным составом кораблей.
Настоящие Правила не исключают и не заменяют,
а дополняют организационно-технические положения

инструкции и другие руководящие документы по эксплу­

атации дизельных установок надводных кораблей ВМФ.


1.0.4. При эксплуатации электрооборудования и сис­
тем автоматического управления, входящих в состав
дизельны~ установок, следует руководствоваться инст­
рукциями заводов-изготовителей, Правилами эксплуа­
тации электрооборудования кораблей ВМФ и Руковод­
ством по эксплуатации систем автоматического управ­
ления техническими средствами надводных кораблей
ВМФ.
1.0.5. Правильная и технически грамотная эксплуа­
тация дизелей и их систем на кораблях ВМФ может
быть обеспечена только тем личным составом, который
ясно представляет все процессы, происходящие в дн­

зельной установке на различных режимах ее работы,


хорошо знает устройство, конструкцию и особенности
обслуживания механизмов, точно и сознательно выпол­
няет требования настоящих Правил и инструкций по
эксплуатации.

Поэтому к самостоятельному обслуживанию техни­


ческих средств электромеханической боевой части ко­
рабля должен допускаться только личный состав, изv­
чивший устройство, конструктивные и эксплуатацион­
ные особенности их элементов, хорошо знающий инст­
рукции по эксплуатации систем и технических средств
и прошедший практическую подготовку.
1.0.6. Допуск личного состава к самостоятелыiмуy
qбслуживанию дизелей и их систем должен произво­
диться только после сдачи специального экзамена и
оформления приказом по кораблю в соответствии с Ко­
рабельным уставом ВМФ.
1.0.7. Личный состав кораблей, допущенный к самое-
4
тоятельномУ обслуживанию дизелей и их систем, обя­
эан:
_ знать основные технические характеристики, уст-
ойство конструктивных элементов, инструкции по экс­
~nуатации, характерные случаи неисправностей дизелей
i'I обслуживающих их систем, мероприятия по устране­
нию неисправностей, а также настоящие Правила;
- знать и строго соблюдать меры безопасности;
-- поддерживать дизели и обслуживающие их сис-
темы в исправности и постоянной готовности к дейст­
вию;
-- уметь правильно готовить дизели и обслуживаю­
щие их системы к действию, пускать дизели и обслужи­
вать их во время работы в соответствии с требованиями
инструкций по эксплуатации и настоящих Правил;
-- обеспечивать безаварийную эксплуатацию дизелей
и обслуживающих систем, строго выполнять требова­
ния руКОВОДЯЩИХ документов по эксплуатации й боево­
му использованию технических средств, требования ин­
струкций по эксплуатации и настоящих Правил;
- бдительно нест-и вахту у действующих механиз­
мов, своевременно обнаРУЖII)3ать неисправ,ности, немед­
ленно докладывать о замеченных неисправностях по
команде и принимать меры по устранению обнаружен­
ных неисправностей;
- обеспечивать эксплуатацию дизелей с наибольшей
экономией ресурса, горючего и смазочных материалов;
....... своевременно и качественно проводить пла,ново­

предупредительные осмотры и ремонт техничес~их


средств, находящихся в заведовании;

- своевременно, аккуратно и правильно заполнять


эксплуатационные журналы, технические формуляры и
паспорта дизелей, механизмов, приборов, обслуживаю­
щих систем.
1.0.8. Командиры отделений и старшины команд мо­
тористов долж,ны сдавать экзамен в объеме, соответст­
вующем всему вверяемому заведованию. Кроме того, в
дополнение,К требованиям ст. 1.0.7 У них должны про­
веряться знания и практические навык,и по вопросам:
~ регулировки дизелей;
- эксплуатации дизелей при выходе из строя ОТ­
дельных узлов и arperaT::FJ;
- ремонта дизелей и оБСЛУzhивающих их систем;

5
- контроля за качеством топлива, масла и охлаж­
дающей водЬ! дизелей.
1.0.9. НаС1'оящие Правила должны быть детально
изучены (В части, их касающейся) личным составом,
обслуживающим дизели и их системы. Ответ<:твенность
за организацию изучения Правил возлагается на ко­
мандира БЧ-5.
1.0.10. Командир БЧ 5 и командир группы, назначен,
ные на корабль, до начала самостоятельного исполне­
ния обязанностей должны:
- детально изучить конструкцию и инструкции по
эксплуатации главных и вспомогательных дизелей и об­
служивающих их систем, а также особенности техники
безопасности при обслуж,ивании технических средств;
- ознакомиться с те~нической документацией и от­
четностью по главным и вспомогательным дизелям;
-
ознакомиться с личным составом боевой части
(группы) и его специальной подготовкой;
- практически освоить приготовление, пуск, обслу­
живание во время действия, остановку и вывод из дей­
ствия r лавных и вспомогател .. ных дизелей, знать поря­
док выполнения операций при проведении планово-пре­
дупредительных осмотров дизелей и обслуживающих их
систем. .
При
1.0.11.приеме-сдаче обязанностей командир
БЧ-5 и командир группы обязаны:
- тщательно осмотреть главные и вспомогательные
дизели и обслуживающие их системы;
- затребовать и получить от личного состава бое­
вой части (группы) рапорты о техническом состоянии
главных и вспомогательных дизелей и обслуживающих
их систем, а также о наличии и состоянии запасных час­
тей и инструментов;
- принять те~ническую документацию и отчетность
по главным и вспомогательным дизелям;
- принять руководящие документы по эксплуата­
ции технических средств (правила, наставления, инст­
рукции и т. д.);
- привест,и в рабочее состояние и с разрешения ко­
мандира корабля опробовать в действии (если это воз­
можно по условиям стоянки) по прямому назначению
главные и вспомогательные дизеш\ и обслуживающие
их системыj

6
- оформить прием-сдачу актом, в котором отразить
техническое состояние и недостатки оборудования, сос­
тояние технической документации и отчетности;
- доложить рапортом командиру корабля о приеме­
сдаче обязанностей с оценкой технического состояния
fлавных и вспомогательных дизелей и обслуживающих
их систем, подготовленности личного состава, состояния
и качества ведения технической документации.
Прием-сдача обязанностей командира БЧ-5 должна
ПРОИЗВОДIlТЬСЯ в присутствии заместителя командира
соединения по электромеханической части (дивизион­
flOfO инженера-механика).
Командиры групп производят прием-сдачу обязан­
ностей под контролем и в присутствии командира 5Ч-5.
1.0.12. Командир БЧ-5 обязан:
-' организовать rrpавильную эксплуатацию, ПОСТОЯlI­

ное содержание в исправности и готовности к действию


главных и вспомогательных дизелей и обслуживающих
их систем, систематически лично проверять их содер­
жани-е и техническое состояние;

...... организовать боевую и специальную подготовку,


готовить личный состав к несению вахтенной и дежур­
ной служб;
- контролировать своевременное внесение соответ­
ствующих записей в журналы, формуляры и прочие до­
кументы, ведущиеся в боевой части, обеспечивать
своевременную корректировку эксплуатационных инст­
рукций и документов по изменениям и дополнениям, по­
ступающим от технических органов флота и предприя­
тий промышленности;
-т- обеспечивать на ходу корабля наиболее эффек­
тивное использование главных и вспомогательных дизе­
.пей в соответствии с полученными приказания ми коман­
дира корабля и об~тановкой;
- в случае неисправной работы главных и вспомо­
гательных дизелей и обслуживающих их систем немед­
nенно докладывать командиру корабля и принимать
меры к скорейшему восстановлению технических харак­
'ГеРИС11ИК дизелей;
.....- постоянно совершенствовать свои знания и прак­
'l'ические навыки по· эксплуатации материальной части
электромеханической боевой части.

7
1.0.13. Командир БЧ-5 (командир группы), допущен­
ный к управлению боевой частью (группой), должен
уметь готовить к действию, пускать и обслуживать в
действии все находящиеся в его заведовании главные и
вспомогательные дизели и другие механизмы.

1.0.14. Командир БЧ-5 (командир группы) обязан


обеспечить безопасность эксплуатации технических
средств электромеханической боевой части (группы) на
основе строгого соблюдения требований действующих
правил, инструкций и руководств.
1.0.15. При допуске личного состава к самостоятель­
ному обслуживаНIIЮ технических средств командир БЧ-5
(командир группы) должен проверить знание личным
составом мер безопасности в части, их касающейся, и
в объеме, изложенном в Сборнике правил техники без­
опасности для электромеханических боевых частей ко­
раблей ВМФ (М., Воениздат, 1973), а также в прило­
жении 1. Также должны проверяться знание и понима­
ние рекомендуемых к применению командных слов
(приложение 2).
1.0.16. Количество работающих главных и вспомога­
тельных дизелей, а также нагрузку на них командир
БЧ-5 должен с разрешения командира корабля назна­
чать с учетом:

- требований РБИТС (НБИТС) и инструкции по


использованию средств движения;

- обеспечения заданной скорости полного хода с за­


пасом, предусмотренным правилами совместного плава­
ния и действующими тактическими документами;
технического состояния д,изелей;
- равномерности использования ресурса дизелей;
- наибольшей экономии ресурса дизелей и эконо-
мии горючего и смазочных материалов в случаях, до­
пускаемых обстановкой и поставленными задачами.
При повседневной эксплуатации не должна допус­
каться перегрузка дизелей.
1.0.17. Командир БЧ-5 о>бязан систематически анали­
зировать результаты эксплуатации главных и вспомога.
тельных ~изелей на основе системы показателей (при­
ложение 3) и принимать все зависящие от него меры
для повышения эффективности использования техничес­
ких средств электромеханической боевой части.

В
1.0.18. Командир БЧ-5 должен назначать на каждые
сутки дежурный дизель-генератор, указывая степень его
готовности по времени. При этом должны быть установ­
лены минимально допустимые для пуска дизеля темпе­
ратуры воды и масла, соответствующие указанным в ин­
струкции по эксплуатации.
При нахождении корабля в дежурстве в целях повы­
шения готовности электромеханической боевой чаСТII
командир БЧ-5 должен установить для главных ди­
зелей минимально допустимые температуры воды и
масла, значения которых должны поддерживаться за
счет периодического подогрева. Установленные значения
температур должны соответствовать указанным в инсг­
рукции по эксплуатации.
1.0.19. Главный дизель должен ГО1'овиться к пуску
нормально или экстренно по приказанию и под руко­
ВОДСТВОI\1 командира БЧ-5 или лица, его замещающего.
Способ приготовления дизеля к пуску должен быть
обязательно записан в Суточный и вахтенный маШIlН­
ный журнал дизеля. Первое приготовление и пуск глав­
ного дизеля после переборки или ремонта (в базе)
должны производиться при обязательном присутствии
заместителя командира соединения [(о электромеханиче­
ской части (ЭМЧ) (дивизионного инженера-механика).
1.0.20. Перед пуском гла,вного дизеля командир БЧ-5
(командир ГРУП1ПЫ) должен проверить контрольный
лист приготовления дизеля (приложения 4, 5) и полу­
чить доклады:
- о результатах ПРОСЛУШИlвания дизеля и редукто­
ра при провораЧИI?аlНИИ валоповоротным уСтройством;
- о результатах проверки систем управления топ­
ЛИВными насосами (легкость движения и отсутствие
заедания реек);
- об отключении валоповоротного устройства и раз­
общении тормозного УСТРОЙСl1ва;
- о готовности валопровода;

- о нулевом положении лопастей винтов реГУЛ1И-


ру ем ого шага;

- о наличии масла в циркуляционных цистернах


дизеля и его температуре;
- об отсутствии отстоя ВОДЫ в масле и топливе;
- о наличии в охлаждающей воде положенной при-
сад~и;

9
- о чистоте контрольных отверстий и дренажа ди­
зеля.
1.0.21. Пуск главного дизеля и пробные обороты
гребного винта должны производиться только после по­
лучения соответствующего разрешения вахтенного офи­
цера. Разрешение должно быть записано в Суточный и
вахтенный машинный журнал дизеля.
1.0.22. При экстренном приготовлении главных ди­
зелей пуск одного главного дизеля (или установки в
НМО) должен производиться под руководством коман­
дира БЧ-5, пуск BTOP~ГO главного дизеля (или установ­
ки в КМО) - под руководством командира моторной
группы (старшины команды).
1.0.23. Эксплуатация дизеля при параметрах, имею­
щих отклонения от значений, допускаемых инструкцией
по эксплуатации, а также после выраБОТJ\1И установлен­
ного ресурса запрещается. В отдельных случаях разре­
ш~ние на эксплуатаЦIlЮ дизелей с учетом их техничес­
кого состояния дается согласно дейс'Гвующим руководя­
щим документам ВМф по эксплуатации (приказам,
дйректива'\f и т. д.).
1.0.24. При повышенной вибрации главного дизеля
или валопровода в заВ'исимосТIИ от обстановки коман­
диp корабля по докладу командира БЧ-5 принимает ре­
шение о прекращеНИ1И, в'ведении ограничений или про­
должении эксплуатации главного дизеля. Решение ко­
мандира корабля должно быть записано в Суточный и
вахтенный машинный журнал дизеля командиром
БЧ-5.
1.0.25. О Бсех выявленных недостатках технических
средств командир БЧ-5 должен докладывать эамеСТIИ­
телю командира соединения по электромеханической
части (ЭМЧ). О КОНСТРУК'ГИВНЫХ И технологических не­
достатках заместитель командира ооединения по ЭМЧ
должен jl.окладывать в техничеСJ\1ИЙ орган флота для
сообщения соответствующим за,водам-изготовителям,
проектным организациям И представительствам заказ-:\,
чика для рассмотрения и решения вопроса, а также для
составления акта-рекламации (приложения 6-9). Кон­
структивно-технологические и эксплуатационные недос­
татки техническ'их среДСТIВ с предложениями по устра­
нению недостаТКОIВ должны фикоироваться в донесени­
ях по форме N2 2 (приложения 10-11) и отражаться

10
в годовых отчетах по эксплуатации и техническому сос­
тоянию электромеханической установки, корпуса, сис­
тем и устройств.
1.0.26. В случае аварии дизеля последний должен
быть немедленно остановлен и осмотрен. Об аварии не­
обходимо доложить командиру корабля и заместителю
ко'Мандира соединен'ия по ЭМЧ. В Суточном и вахтен­
ном машинном журнале дизеля командиром БЧ-5 (ко­
мандиром группы) должна быть сделана запись с точ­
ным указанием времени и обстоятельств, при которых
произошла аlвария, после чего команд:ир БЧ-5 (коман­
дир группы) должен опечатать журнал печатью коман­
дира корабля и передать его на хранение в строевую
канцелярию корабля до начала работы комиссии по
расследованию авариц.
1.0.27. Для расследования причин ав~рии (поломки,
аварийного происшествия) техничес~им орган'ом флота
после ДОКЛада об аварии заместителя командира соеди­
нения по ЭМЧ должна быть создана IЮМИССИЯ и опреде­
лены сроки и порядок оформления акта.
1.0.28. Контроль за качес'I1ВОМ реГУЛИРOlвания Д'изеля
должен осущеСТВЛЯТЬС$i командиром БЧ-5 (моторной
группы). Перед регулированием командир БЧ-5 (мотор­
ной группы) должен записать в Суточный и вахтенный
машинный журнал дизеля следующее:
- ПРИЧ1ИlНЫ, вызваlвшие необходимость регулирова­
ния дизеля;
- фактические величины параметров, зафиксирован­
вые при нарушении нормальной работы дизеля;
- о снятии и восстановлении пломб на регулируе­
мых органах дизеля;

~ фамилию специалиста, который производил регу­


лирование параметров дизеля;

- величину, на которую производилось изменение


положения регулируемого органа;
- полученные параметры на работающем д!Изеле
после регулирования.
1.0.29. СНЯТlие пломб С требуемых для ПРОИЗlводства
реrуЛировки узло'в дизеля должно производиться 'I'олько
С разрешения командира БЧ-5 с соответствующей эа­
писью об этом в Суточном и вахтенном машинном жур­
Ha,'leи с отметкой о Iвосстановлении пломб после вы­
ПОЛlнения работ.

11
Снятие пломб и регулировка параметров на дизелях,
срок гарантии которых не истек, допускается только в
ПРИСУТС'ГВ1ИrИ преДС1'аsителей преДПРИЯТИЯ-1ивготовителя
(представителей шефмонтажа, групп гарантийного над­
зора) .
О регулировании главного дизеля и получен­
1.0.30.
ных результатах командир БЧ-5 должен доложить за­
мес'Гителю командира соединения по ЭМЧ (дивизион­
ному инженеру-механику).
1.0.31. Проверка срабатывания оистем защиты дизе­
ля должна проводиться под ,Руководством командира

БЧ-5.
1.0.32. Пр,оrверка центровки главного дизеля, как
правило, должна ПРОВОДrитьсЯ представителям'и промыш­
леннос'Ги с привлечением личного оостава корабля под
наблюдением командира БЧ-5. Центровка вспомогатель­
ных дизелей может производиться силами личного сос­
тава под РУКrОВОДСТВОМ командира БЧ-5 (моторной
группы) .
1.0.33. При flриемке на корабль ТОПЛИlва и масла
проверку соответствия данных паспорта и лабораторно­
го анализа требованиям ГОСТ должен проводить ЛИЧНО
командир БЧ-5 (командир моторной или трюмной
группы), после чего им дается разрешение на приемку
горючего и смазочных материалов. Разрешение на при­
емку должно быть записано в Журнале контроля ка­
чества ГСМ.
1.0.34. За своевременную сдачу масла на лаборатор­
ный анализ отвечает командир БЧ-5. Решение о смене
масла ранее установленного срока могут ПРИНЯТЬ замес­
титель командира соединения по ЭМЧ, предстаВ'Iпели
топливного отдела ил'и технического органа флота, а в
автономном пла,вании корабля - командир БЧ-5.
1.0.35. На основании дейс'Гвующих инструкций и ру­
ководящих документов по эксплуатации командир БЧ-5
должен составлять годовые планы-графи~и ППОIИ ППР
технических средств, согласовывать их с заместителем
команд!ира соединения по ЭМЧ (дивизионным инжене­
ром-механиком) и представлять на Уl1верждение KOMarн­
диру корабля.
Перед постановкой корабля в ежемесячный ППО и
ППР командир БЧ-5 должен сосtавить план ППО и
ПllР не позднее чем за двое суток ДО начала работ.

12
в случае заде,ржки постановки корабля в ремонт
время, предоставляемое для ежемесячного ППО и ППР,
может быть увеличено командиром соединения по док­
ладу замест'ителя командира соеДlинения по ЭМЧ.
1.0.36. Командир БЧ-5 обязан всемерно добиваться
проведения ППО и ППР технических средс1'В в полном
объеме и в установленные сроки, руководить рабо­
тами, выполняемыми личным составом, и тщательно
контролировать качество и полноту ремонта главных и
вспомогательных механизмов при выполнении работ
мастерски'YlИ соединения и предприятиями ВМФ и
промышленности.

1.0.37. Швартовные и ходовые испытания главного


дизеля после ремонта (аварийного ремонта) прово­
дятся судоремонтным заводом под непосредственным
РУКОВОДСl'вом представителя шефмонтажа по специаль­
ной программе, подписанной замеСl'ителем командира
соединения по ЭМЧ, представителями технического ор­
гана флота, судоремонтного завода, шефмонтажа, ко­
мандиром корабля и командиром 6Ч-5. Програм",а ис­
пытаний должна быть утверждена начальником тех­
нического органа флота.
1.0.38. Командир 64-5 должен лично проверять
комплектно'СТЬ отправляемого в ремонт дизеля (отдель­
ных узлов) и заполнение технической документации.
1.0.39. Командир 6Ч-5 (командир группы) обязан
вести строгий учет выполнения совместных решений по
повышению надежности технических средств, а также
учитывать все изменения в комплектаu!Ии главных и
вспомогательных механизмов, производимые при вы­
полнении ремонтных и модернизационных работ, а
также работ по устранению конструктивно-технологи­
ческих и эксплуатационных недостатков технических
средств.

1.0.40. Ответственность за правильное и своевремен­


ное заполнение технических формуляров и вахтенных
журналов по эксплуатации дизеля несет командир
6Ч-5 (инженер-механик звена).
Формуляр главного дизеля должен вести лично ко­
мандир БЧ-5. Формуляры вспомогательных дизелей
должны вестись командиром ,моторной группы (коман­
диром 5Ч-5),

]3
Эксплуатационные журналы и формуляры должны
бы гь пронумерованы, прошнурованы и опечатаlIЫ.
Контроль за ведением технических формуляров и
эксплуатационных журналов дизелей должен осущест­
влять замес'Гитель командира соединения по ЭМЧ (ди­
визионный инженер-механик).

14
Глава 2
ПРИГОТОВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬНОй
УСТАНОВКИ К ДЕйСТВИЮ

2.1. Общие положения

2.1.1. Приготовление дизельной установки К деlkт­


вию заключается в приведении дизеля, обслуживающих
его систем, механизма передачи мощнос'Ги, линии ва­
ЛОПРОВОДОВ и потребителя мощности в такое состояние,
которое обеспечивает надежный пуск дизеля и гаран­
тирует от повреждений при пуске и работе после пу~
ка дизель, обслуживающие его системы, овязанные с
ним механизмы и потребители \fОЩНОСТИ.
2.1.2. Приготовление дизельной устаНОIВКИ к дейст­
ВИЮ должно праизводиться тщательно и в после.дова­
тельности, предусмотренной специальной инструкцией
для данной установки.
Тщательность приготовления дизельной установки
к действию является ОСНОВНЫМ условием безаварийной
и надежной ее работы. Только при полной уверенности
в ГОТОВНОСТИ дизеля к пуску можно ответить по машин­
ному телеграфу: «Товсь» - и про изводить пуск дизеля.
2.1.3. Ответственность за правильное и тщательное
приготовление элементов дизельной установки к дейст­
вшо несет лицо, готовившее к действию данный эле­
мент дизельной установки (дизель, валопровод и т. д.).
2.1.4. В корабельном расписании должно быть точ­
но записано, кто, в ка~их случаях и какие элементы
дизельной YCTaHOBK~ готовит к действию.
2.1.5. Дизели, связанные с потребителем мощности
жесткой или эластичной, но не 8ыключающейся муф-

15
той, должны готовиться к пуску одновременно С потре­
бителем мощности для работы вхолостую.
В многоагрегатных установках с двумя и более ди­
зелями (о'Гсеками), работающими на один гребной
винт, по команде «Правый (левый, среДНI1Й) дизель к
пуску приготовить» должны готовиться все дизели, ра­
ботающие на данный гребной винт.
2.1.6. На кораблях ВМФ приняты два способа при-
готовления дизельной установки к действию:
- нормальное приготовление;
- экстренное приготовление.
2.1.7. Нормальное приготовление дизельной уста­
новки к действию должно производиться по команде
«Корабль (БЧ-5) к бою и походу приготовить».
2.1.8. Экстренное приготовление дизельной установ­
ки к действию должно ПРQИЗВОДИТЬСЯ только как иск­
лючение - при особых обстоятельствах (фактической
боевой тревоге, угрозе безопаснос'Ги корабля, стихий­
ном бедс1'ВИИ и т. п.) И в учебных целях при отработке
личным составом корабля соответствующих задач
курса боевой подготовки. Экстренное приготовление
должно производиться по сигналу «Боевая тревога.
Корабль экстренно к бою и походу приготовить».
2.1.9. ПР1иготовление дизельной установки к дейст­
вию должно производиться по плану-графику нормаль­
ного (экстренного) приготовления электро'механиче­
ской боевой части к бою и походу под непосредствен­
ным руководством и контролем командира БЧ-5 или
лица, его замещающего.
Для главных дизелей на корабле должны иметься
контрольные листы с перечнями операций по приготов­
лению дизелей к действию. В качестве примера в пр!!­
ложениях 4 и 5 представлены контрольные листы при­
готовления дизелей типа 61В и М507А к действию.
2.1.10. Время, затрачиваемое на приготовление ди­
зельной установки к действию, зависит от конструкции
дизеля и его систем, от температуры воды и масла в
дизеле и в системах перед пуском, а также от темпера­
туры окружающей среды.
На каждом соединении кораблей должны быть ус­
тановлены нормы времени, минимально необходимого
для приготовления дизельных устдновок кораблей раз­
личных проектов к действию. Сокращать эти нормы

16
6ез разрешения замеС11И1'еmt командира соединения по
ЭМЧ запрещается.
2.1.11. К моменту начала приroтовления дизельной
установки к действию все работы по ремонту и устра­
нению неисправностей на дизеле, обелуживающих его
системах и на валопроводах должны быть закончены,
ограждения вращающихся механизмов установлены на
место и весь личный состав должен быть предупреж­
ден о начале приготовления дизельной установки к
действию.
2.1.12. При получении приказания о приготовлении
,ttизельной установки к действию и перед докладом о
ее готовности в эксплуатационных журналах должны
быть произведены соответствующие записи

2.2. Нормальное приготовление дизельной


установки к действию

2.2.1. Нормальное приготовление дизельной уста­


новки к действию включает в себя:
- осмотр всех элементов установки с минимально
необходимым количеством вскрытий механизмов;
- проворачивание клапанов, воздушных и газовых
захлопок на обслуживающих системах дистанционных
привоДов;

- опробование в действии вспомогательных меха-


цизмов;

- включение контрольно-изм~рительных приборов,


приведение в рабочее состояние систем сигнализации,
защиты и управления,
- подготовку дизеля и обслуживающих систем к
пуску.

2.2.2. Произвести наружный осмотр дизеля, наве­


шенных на него механизмов, арматуры и приборов,
убедиться, что нет внешних повреждений и нет на них
посторонних предметов. Убедиться, что шланги, кабели
и провода не имеют СОПРИJ<ОСIlовения с деталями и уз­
лами дизеля (чтобы исключить их перетирание от виб­
рации дизеля во время его работы).
2.2.3. Убедиться, что жидкости s контрольных улав­
ливателях нет. Прочистить спускные краники, дренаж­
ные отверсгия и убедиться, что жидкости во впускных
И выпускных коллекторах, в газовой полости турбоком-

2-4087 дсn 17
прессора нет, а также нет течи ЖИД,WQСТИ из контроль
ных о'Гверстий на навесных агрегатах.
При обнаРУЖelНИrИ жидкости пуск дизеля должен
производиться только после выя'ВлеН'ия и устранения
причин ее ПОяrвления В указанных местах.
2.2.4. Проверить ПРaJВИЛЬНОСТЬ приготовления оис­
темы веНl1ИЛЯЦИИ картера дизеля.

2.2.5. у Дlизелей с автономной смазкой втулок рабо­


чих ЦИЛИНДрОВ, реГУЛЯТOrра, топлиrвного насоса высо­
кого давления, агрегатов наддува и других механизмов
заправить маслом масленКlИ, проверить и довести уров
ни масла до нормы, подать автономную смазку к уз­
лам и агрегатам дизеля, если .9110 предусмотрено ero
КОrНструкциеЙ.
2.2.6. Проверить, нет ли заеданий в ПРИ1воде к ТОП­
ЛrИВНЫМ насосам BbJCOKOf>O давления (насосам-форсун
кам) от регулятора. При наличии заедания в приводе
выяснить причину, устранить заедан,ие и произвести
ПОВТОРНУЮ проверку. Устано'вить орган управления по­
дачей ТQrплива в нулевое положение.
2.2.7. Проверить взведение в рабочее положение
предельного выключателя (регулятора безопасности).
2.2.8. у дизелей, имеющих индикаторные краны
(вентили), проверить ОТКРЫl1ие индиrка1'ОРНЫХ кранов
(вентилей) .
2.2.9. Приготовить главную передачу, редуктор и ре­
версивное устройство к действию в соответствии с ин­
СТРУКI~ией по эксплуатации.
2.2.10. ПРИГОТQrВИТЬ к дейсl'ВИЮ согласно инструк­
ции по эксплуатации все оистемы, обслуживающие ус­
тановку и посты управления ею. Включить контрольно­
измерительные при боры, а также систему сигнализации
и заЩI1ТЫ.

При приготовлении систем к действию особое вни­


мание обратить на включение кранов на указателях
уровней жидкости ны расходных цистернах и баках в
рабочее положение.
Включить подогрев масла и охлаждающей воды.
После подогрева масла до температуры, указанной в
инструкции по эксплуатации, включить маслопрокачи­
вающий агрегат и подать смазку к подвижным дета­
лям дизеля.

18
2.2.11. Осмотреть и приготовить валоповоротное уст­
ройство к проворачиванию коленчатого вала дизеля.
2.2.12. При прокачке дизеля маслом провернуть ко­
ленчатый вал вручную или валоповоротным УС1\РОЙСТ­
во м, если это предусмотрено инструкцией по эксплуа­
тации. При этом убедиться в свободном вращении ко­
ленчатО! о вала и в отсутствии течи жидкости через от­
крытые индикаторные краны.
2.2.13. Если проворачивание коленчатого вала ва­
лоповоротным устройством затруднено или невозможно
по неизвестным причинам или из индикаторных кра­
нов, дренажных или контрольных отверс'tий подтекает
жидкость, необходимо выявить и устранить причины
неисправностей. До устранения неисправuостей пуск
дизеля категорически запрещается.
2.2.14. Причинами затрудненного проворачивания ко­
ленчатого вала дизеля могут быть;
- наличие жидкости (даже небольшое количес~во
жидкости Достат{)чно для создания аварийной ситуа­
ции при последующем пуске дизеля) в цилиндрах ди­
зеля;

- ржавчина в цилиндрах;

- задиры поршневой группы;


- посторонние предметы в цилиндрах (например,
наличие обломков тарелки клапана, обломков поршне­
вых колец).
2.2.15. У ревеРОИВНblХ дизелей проверить пере­
кладку реверса «Назад», «Вперед» и установить или в
положение «Вперед», или согласно приказанию по ма­
шинному телеграфу. У дизелей с ревероивными муф­
тами проверить переключение.. реверсивной муфты в
положения «Задний ХОД» - «Холостой ход» - «Перед­
ний ход» - «Холостой ход». Установить рукоятку управ­
ления реверсивной муфтой в положение «Холостой ХОД».

2.3. Нормальное приготовление к действию


систем, обслуживающих дизель

Приrотовление масляной системы

2.3.1. Проверить уровень масла в циркуляционной


масляной цистерне (в ((артере) дизеля. При неоБХОДJI­
мости пополнить масло д{) установленног{) инструкцией

~ 19
по эксплуатации верхнего уровня. У дизелей с сухим
картером перед проверкой уравня масло должно быть
откачано из картера в циркуляционную цистерну.

Переполнение цистерны (картера) маслом выше ус­


тановленного верхнего уровня не допускается.

На дизелях типов М503, М504 при повышеннОм


уровне масла n отстойнике реверсивной муфты необ­
ходимо убедиться. что масла в цилиндрах нижних бло­
ков нет.
2.3.2.
Спустить отстой VIасла из циркуляционной ци­
стерны. Убедиться визуально, что воды в масле нет.
При обнаружении воды в масле пуск дизеля запре­
щается. Далее необходимо выполнить анализ масла
методами, изложенными в ПРИЛОА<ении 44, установить
и устранить причины обводнения масла, принять меры
по восстановлению его качества путеVI отстоя и сепара­

ции вплоть 'да смены в ОООТlветствии с требованиями


ст. настоящих Правил.
4.2.20
Проверить вязкость масла в циркуляционнои
2.3.3.
цистерне (картере) методом, указанным в инструкции
по экоплуатации. При значении вязкости масла ниже
предела, указанного в ИНС11РУКЦИИ по эксплуатации,
пуск дизеля запр-ещается до выявления и устранения
причин снижения вязкости масла и его смены

2.3.4. Включить элеКТРОlПодогреватели масла в цир­


куляционных цистернах.
2.3.5. Произвести внешНlИЙ осмотр трубопроводов,
фильтров, охладителей масла, терморегуляторов и ав­
TOHOMIIblX масляных насосов. Убедиться, что внешних
повреждений и посторонних предметов нет.
2.3.6. Краны, клапаны, манипуляторы и автоном­
ные насосы провернуть вручную. Насосы опробовать в
действии. Провернуть штоки щелевых фильтров на 1-
2 оборота.
2.3.7. Приготовить масляную систему для прокачки
дизеля маслом в соответствии с инструкцией по эк с­
ил) атаЦИII.

23.8. Осуществлять подогрев масла в циркуляцион­


нои цистерне (картере) до верхнего температурного
предела, указанного в инструкции по эксплуатации.
2.3.9
Произвести прокачку дизеля VIаслом с одно­
временны\! вентилированием полостей охладителя и
филы ров масла.

20
Приготовление сисгемы охлаждения

2.3.10. Произвести внешний осмотр трубопроводов,


расширительного бака, водо-водяного охладителя, тер­
морегуляторов и механизмов оистемы охлажд€ния и
убедиться, что на них внешних повреждений (течи во­
ды из соединений трубопроводов, из контрольных отвер­
СТIIЙ и т. д.) И посторонних предметов нет.
2.3.11. Установить краны и клапаны на трубопрово­
дах в рабоч~е положение в СОО1'ветствии с инструкцией
по приготовлению данного дизеля к пуску.

2.3.12.
При замкнутой системе охлаждения дизеля
проверить заполнение системы охлаждения пресной
водой и стравить воздух из системы через вентиляци­
онные краники на полости охлаждения дизеля, насосе
пресной воды и водо-водяном Qхладителе.
Уровень воды в расширительном баке должен быть
в пределах 1/2-3/4 высоты бака по водомерному
стеклу.

2.3.13. При замкнутой системе охлаждения дизеля с


повышенным против атмосферного давлением в рас­
ширительном баке проверить стабильность уровня пре­
сной воды по водомерному стеклу расширительного
бака.
За время стоянуи дизеля (с момента охлаждения
дизеля после остановки до температуры окружающего
воздуха и до момента приготовления к очередному
пуску) уровень воды в расширительном баке при аня­
том давлении должен оставаться постоянным.
2.3.14. Если при создании в расширительном баке
рабочего давления уровень воды в нем понизится
при отсутствии неплотностей в трубопроводах прес­
ной воды и tечей на двигателе, то во избежа­
ние гидравлического удара в цилиндрах при пуске
необходимо: .
- отсоединить систему подогрева дизеля от сис­
темы охлаждения и опреосовать ее воздух{)м;

-при отсутствии неплотностей в системе опрес­


совку проводить в течение 10-15 мин; если за 9ТО вре­
мя уровень воды в расширительном баке будет пони­
жа гься, то дизель к эксплуатации не допускать до
устранения причин падения уровня воды.

21
2.3.15. Проверить прав.ильность заполнения системы
ОXJIаждения водои в соотве'Гствии с указаниями инст­
рукuии по эксплуатации.
ПрО'верить концентрацию ан'I1ИКОРРОЗИОННОЙ при­
садки в охлаждающей воде методами, указанным'и в
инструкции по экоплуатаuии.
При пополнении замкнутой оистемы охлаждения
дизеля пресной водой должны соблюдаться требова­
ния, изложенные в разделе 12.10 и приложениях 48 f1
49 к настоящим Правилам.
2.3.16. По окончании проверки замкнутой оистемы
охлаждения прогреть дизель прокачкой через него го­
рячей воды от автономного подогревателя либо от дру­
гого работающего дизеля или подачей в систему ох­
лаждения пара. Вода от авт·ономного подогревателя
или от другого работающего дизеля также должна со­
держать аН11ИКОРРОЗИОННУЮ присадку в необходимой
конuен'Грации.

Прогрев дизеля должен про,изводиться до достиже­


ния водой на выходе из дизеля (по схеме прокачки)
верхнего предела температуры, указанного в инструк-.
ции по эксплуатации.

2.3.17. По окончании прогреiа дизеля система ох­


лаждения должна быть приведена в положение гатов­
I-\ОСТИ д.изеля к пуску соглаоно ИНС1'рукции по эксплуа­
таuии.
2.3.18. Открыть кингстон забортной воды и прове­
рить заполнение насоса забор'l1НОЙ воды по вентиля­
ционному крану на корпусе насоса . .вода из вентиля­
ционного крана насоса должна выходить оплошной
струей, без воздушных пузырей.
При проточной системе охлаждения заполнить си­
стему охлаждения дизеля забортной водой (самоте­
ком или автономным насосом), стравить воздух и про­
верить заполнение оистемы по выходу сплошной струи
воды из венТlИЛЯЦИОННЫХ краникiOВ.
2.3.19. Тщательно осмотреть систему пароотводных
трубок. При подозрении на закупорку системы (смя­
тие трубок) необходимо оrrсоединить ее от дизеля и
проверить проходИмость трубок иутем продувания воз­
духом или IПРОЛНlва водой.
2.3.20. Для облегчения пуска дизеля в ХОЛОДНОе
время года при низкой температуре забортной воды

22
проточную СИСТt'му охлаждения заполнить водой за
2-3 ч до пуска дизеля, с тем чтобы температура ВОДЫ
в дизеле перед пуском поднялась возможно выше. Если
температура в машинном отделении ниже 50 С, си­ +
стему охлаждения дизеля заполнить непосредственно
перед приготовлением дизеля к пуску.

Приготовление топливней системы

2.3.21. Произвести внешний осмотр трубопроводов,


фильтров, расходной топливной цистерны, топливо­
подкачивающего насоса и агрегата прока1JКИ дизеля
топливом и убедиться в отсутствии у них внешних пов­
реждений (течи топлива в местах соединения трубо­
прОВОДОIВ и др.) и отсутствии на них посторонних пред­
метов.
Спустить
2.3.22. отстой из расходной топливной ци­
стерны и
фильтра и пополнить запас топлива в рас­
ходной цистерне до полного уровня. При наличии пр из­
наков обводнения топлива взять пробы топлива из
расходной цистерны и путевого ТОПЛ1!вного фильтра и
произвести анализ на воду, руководствуясь требовани­
ями раздела 12.9 настоящих Правил.,
При обнаружении воды в расходной топливной ци­
стерне пуск дизеля производить запрещается. Необхо­
димо выяснить причину попадания воды в цистерну.
Топливо из цистерны удалить, заЧИС1\ИТЬ цистерну, ос­
вободить от воды топливные трубопроводы к дизелю
и путевой ТОПЛИВIiЫЙ фильтр.
2.3.23. Установить краны и клапаны на трубопро­
воде в рабочее положение в соответствии с инструк­
пией по приготовлению к пуску данного дизеля.
2.3.24. С помощью автономного или ручного на­
соса прокачать топливом топливную систему. Через
вентиляционные пробки и краны выпустить воздух,
скопившийся В топливном трубопроводе, фильтрах и
насосах высокого давления. Прокачку топливом пр е­
кратить, когда из вентиляционных отверс'Гий и крани­
ков появится сплошная струя топлива (без пузырьков
воздуха) .
2.3.25. Приготовить к действию регулятор скорости
R соответствии с требованиями инструкции по эксплуа-
1 rilIИИ и главы 9 настоящих Правил.

23
Приготовление системьt
пускового воздуха

2.3.26. Произвес'l1И внешний осмотр трубопроводов,


пусковых баллонов, арматуры и манометров и убе­
диться в отсутствии у них внешних повреждений и от­
сутствии на них посторонних предметов.
2.3.27. Проверить давление воздуха в пусковых бал­
лонах и при необходимосТlИ пополнить баллоны сжа­
тым воздухом до полного давления.
2.3.28. Продуть пусковые баллоны - удалить из ба гт­
лонов конденсат - и подключить баллоны к пусковой
системе дизеля.

2.3.29. Категорически запрещается подключать к


пусковой системе дизеля баллоны, заполненные кисло­
родом, водородом, аuеТ'иленом и другими горючими
газами.
Пуск дизеля кислородом или горючими газами ка­
тегорически запрещается.

2.3.30. Перед подключением баллонов к пусковой


системе дизеля необходимо убедиться, Ч'Ю баллоны за­
полнены сжатым воздухом, а не юислородом или горю­
чим газом. Цвета окраски и маркировки баллонов,
обязательные для всех организаций, проектирующих,
изготавливающих и экоплуатирующих сосуды, работа­
ющие под давлением, изложены в приложении 12.

Приготовление системы
электростартерного пуска

2.3.31. Внешним осмотром убедиться в исправности


аккумуляторной батареи, соединительных проводов,
электростартера и генератора.

2.3.32. Проверить крепление проводов к электро­


стартеру, зарядному агрегату, аккумуляторной бата­
рее и остальному электрооборудованию дизеля. Изме­
рить сопротивление изоляции электростартера и гене­
ратора (должно быть не менее 0,5 МО\1).
2.3.33. Проверить напряжение на зажимах аккуму­
ляторной батареи и плотность электролита в элемен­
тах. При значениях напряжения и плотности электро­
лита менее указанных в инструкции по эксплуатации

24
пуск дизеля производить от резервной заряжЕ'ННОЙ ба­
тареи.
2.3.34. Включить разъеДИНИ1'ель аккумуляторной
батареи, подготовить цепь питания, проверить работу
свечей накаливания (подогрева).

Приготовление воздухопр'иемных
устройств

2.3.35. Произвести наружный осмотр воздухопри­


емных шахт, наружных сеток, жалюзи и защитных уст­

ройств. Убедиться, что посторонних предметов (плохо


закрепленных гаек, болтов, арматуры и т. д.), которые
может засосать в проточную часть воздухоприемного

тракта дизелей, нет


2.3.36. Приготовить систему подачи воздуха в ма­
шинное отделение К действию оогласно корабельной
ИНСТРУКЦИИ.
2.3.37. При приготовлении к пуск:у дизеля при пов­
седневной эксплуатации и особенно после его ремонта
или после ремонтных работ, проведенных в районе или
над решетка,ми приводного турбокомпр~ссора, тща­
тельно очиотить наружную поверхность дизеля от всех
посторонних частиц (пеока, кусков к:раскlИ, обрывков
"проволоки, гаек и т. д.) И убедиться, что забоин на ло­
патках ВНА нет.
2.3.38. При автономном подводе воздуха к дизелю
через шахту убедиться, что воды в шахте подвода воз­
духа нет (по спускным кранам). Спускные краны пе­
ред э']1им должны быть открыты, а их проходные оы!ер­
стия прочищены.

Приготовление газоотводов
и глушителей

2.3.39. Произвести наружный осмотр приводов за­


хлопок. Вручную опробовать приводы в действии, убе­
диться в их нормальной работе.
2.3.40. Убедиться, что воды в ОТС']10йниках или в
контрольных улавливателях гаiОВОЙ полости газоот­
вода и глушителя нет. Спускные пробку/ и краны за­
крыть только после пуска дизеля, соблюдая ВСС

:45
меры по недопущению возгорания в районе спус!Сных
пр-обок.
2.3.41. Проверить надежность действия а,втоматики
управления приводами захлопок.
2.3.42. ПРИГОТОВlИть газоотвод и глушитель к дей­
етвию согласно корабельной инструкции.
2.3.43. В случае ВОЗМОЖНОС1'и попадания воды в ди­
зель через газовыпускную систему необходимо ЗIlПОр­
ное УС1'ройство Г8зоотвода открывать одновременно с
началом вращения коленчатого вала дизеля. Порядок
пуска дизеля и открытия захлопок в этом случае дол­
жен быть оговорен в корабельной инструкции.

Приготовление валопроводов

2.3.44. Произвести наружный осмотр валопровода и


механизмов, расположенных на нем, а также переба­
рочных и дейдвудных сальников. Дейдвудные сальники
должны быть ослаблены настолько, чтобы через них
на ходу корабля просачивались отдельные капли воды
(не более 30 капель в минуту).
2.3.45. Проверить наличие масла в циркуляционной
цистерне валопровода, упорном и опорных подшипниках
и при необходимости пополнить их до нормы.
2.3.46. Произвести внешний осмотр привоДов к дат·
чику электротахометра и насосному агрегату и прове­
рить уровни масла в их ваннах. При необходимости до­
лить масло до уровня, указанного в инструкции по эк­
сплуатации валопровода. Проверить наличие смазки в
карданных соединениях.

2.3.47. Пустить насос, подающий смазку к подшипни­


кам, убедиться в 'Гом, что смазка поступает К месту на­
значения.
2.3.48. Проверить, нет ли посторонних предметов на
валопроводе, и убедиться в открытии клапанов системы
охлаждения дейдвудных и опорных подшипников.
2.3.49. Выполнить неоБХОДИ\1ые мероприятия по при­
готовлению ВРШ или крыльчатых движителей.
2.3.50. Проверить наличие коноистентной смазки в
колпачковых масленках дейдвудных и переборочных
сальников. При необходимости пополнить масленки, на­
бить сальники смазкой заворачиваnием ~о~пач~а ~a Q--
6 оборотов.
2Q
2.3.51. Согласно I<орабельной инструкции по ~KC­
плуатацiИИ валопровода установить в соответствующие
положения вое клапаны и пробки на маС,lЯНОМ, ВОД"­
ном и других трубопроводах.
2.3.52. Проверить внешним осмотром исправность
КОНТРОЛЫНО-IИЗ\1ерительных приборов
2.3.53. Проверить положение тормоза и убедиться
в его исправности. Установить тормоз в положение «Вы­
ключено».
2.3.54. Проверить включение и выключение разоб­
щительной муфты. Выключить разобщительную муф­
ту - поставить на холостой ход. Убедиться в исправ­
ной работе СИI1нализации.
2.3.55. Провернуть валопровод валоповоро'Гным уст­
ройством на один - три оборота при выключенной раз­
общительной муфте и убедиться в его свободном враще­
н'иlи (без заеданий) .

Приготовление си~тем
управления

2.3.56. В нешним осмотром проверить, нет ли посто­


ронних предметов на всех пультах дистанционного и
резервного (местного) управления.
2.3.57. Убедиться в наличии и правильности шплин­
товки всех гаечных и пальцевbtх соединеlНИЙ на тягах
управления.
2.3.58. Убедиться в полноте заполнения рабочим те­
лом (маСЛО'1, возТ(ухом) всех rрубапроводов системы и
проверить, нет ли утечек. При обнаружении утечек воз­
духа или масла или наличия воздушных ,подушек в си­

стемах гwдравличе~кого управле!fИЯ дистанционной сис­


темой управления для управления дизелем до ВЫЯСlне­
ния причин И устранения неиапрв.вностеЙ не пользовать­
ся. В противном случае возможна авария Д1изеля или
его ПОЛОVIка.

2.3.59. Соединить систему дистанщионного управле­


ния с органами управления дизелем и включить ее в
действие согласно инструкции пО эксплуатаци.и.
2.3.60. ПроизвесТl-! проверку работы дистанционной
системы управления двигателями со всех постов управ­
ления с
KOHTpo.rreM исполнения команд на резервном
(местном) посту управления у дизеля.

27
2.3.61. При исправной работе системы должны обе­
с~ечиваться со BCfX постов управления
- легкость и плавность перемещения реек управле­

ния всеми режимами работы ДИЗfЛЯ;


полнота и четкость подключения и отключения от­
секов и органов их управления к главной пере'1.аче;
- быстрота и четкость переключения реверсивной
муфты из положения «Холостой ход» в положение <Впе­
ред», «Назад» и обратно (для дизелей, имеющих ревер­
сивную муфту). Характерны"! признаком исправной ра­
боты системы и реверсивной муфты в uелоVl является
наличие четких щелчков (ударов) при переключениях
и установка рычагов управления в фиксированных поло­
жениях;

- отсутствие заеданий при всех переключениях;


- исправная работа блокировок пуска (для систем
с дизелями 61, 58) и блокировок нарушений порядка
переключений в управлении дизелем, не допускающих
заброса оборотов; исполнение двух различных команд,
поданных одновременно с разных постов;

- быстрый сброс оборотов, реверс;


- аварийная остановка.
2.3.62. Убедиться, что рукоятки на местном посту уп:
равления после соединения с дистанционной системои
у~равления сняты со стопоров и стопорные устройства
IIадежно отключены.

2.3.63. В случае рассогласования в работе пультов


дистанционного управления и пульта управления дизе­
лем или наличия других неисправностей в работе сис­
темы пользоваться ею запрещается до выявления и уст­
ранения неисправностей. Управление дизелем в этом
случае неоБХОДIIМО производить с резервного поста уп­
равления.

2.3.64. Если имеются неисправност,и в работе систе­


мы управления только одного ДИ'Jеля и она может быть
отключена, а на других дизелях система испраtlна, не­
обходимо отключить только неисправный участок систе­
мы, а на других дизелях управление вести дистанци­

анна.
2.3.65. О результатах и способах проверки системы
дистанционного управления должен быть сделан док­
лад командиру корабля (старшему помощнику) tИ про-

28
изведена запись в Суточном и вахтенном маШI1ННО'l1
журнале.

Приготовление систем
контроля и защиты дизеля

2.3.66. Проверить целость проводки систе'\1 контроля


и защиты дизеля наружным ОС'\10ТРО'\1.
Измерить сопротивление изоляции токоведущих час­
тей.
Подать корабельное питание на пульт сигнализации
наличия стружки в путевом масляном фильтре.
2.3.67. Проверить исправную работу всех ламп пуль­
та сигнализации.

При неисправной работе ламп пульта найти и устра­


нить причину неисправности.

Производить пуск дизеля при неисправной работе


системы си~нализации наличия струж~и в откачивае­
мом масле запрещается.

Подать питание на пульт контроля работы ди­


2.3.68.
зеля (пульт КЩ-l и т. д.).
ПО сигнальным ла'\1пам проверить исправность рабо­
ты пульта.
Проверить
2.3.69. срабатывание системы защиты
двигателей опособом, указанным в инструкции по экс­
плуатации дизеля.

При обнаружении отказов в срабатывании системы


защиты дизелей установить и устранить неисправ­
ность.

При неисправной работе системы защиты пуск ди­


зеля запрещается.

2.4. Экстренное приготовление дизельной


установки к действию

2.4.1. Экстренное приготовление дизельной установки


должно произв{)диться ТОЛЪiко по приказанию команди­
ра корабля. Каждый случай экстренного приготовления
дизельной установки должен быть записан в Суточный
и вахтенный машинный журнал.
2.4.2. К экстренно'\1У приготовлению дизельной уста­
новки к дейстnию должен допускаться личный состав,
овладевший устройством и эксплуатациtи дизеля и от-

29
ЛИЧНО зиающий свои обязанности по экстренному при­
готовлению дизельной установки к действию.
2.4.3. Экстренное приготовление дизельной установ­
ки к действию, проводимое по приказанию командира
корабля в учебных целях, должно осуществляться под
непосредственным руководством командира БЧ 5.
2.4.4. Экстренное приготовление д}fзельной установ­
ки к действию должно производиться согласно плану­
графику экстренного приготовления. Схема экстренного
приготовления дизеля, обслуживающих его систем, вспо­
могательных механизмов й потребителя мощности дол­
жна быть такой же, как при нормальном приготов­
лении.

2.4.5. Отличие экстренноro приго'Говления Дlизеля к


пуску от нормального состоит в следующем:
- перед пуском разрешается не проводить ряд про­
верок систем управления дизелями, оговоренных в инст­
рукции по эксплуатации;
- ПУDК дизеля разрешается производить при мини­
мально допустимой температуре воды и масла. Минл­
мально допустимая температура воды и масла, при ко­
торой разрешается пуск дизеля в экстренных случаях,
указывается в инструкции по эксплуатации дизеля;

- пуск дизелей, имеющих резервные посты управле­


ния, должен производиться только С резервных постов;
- сокращение общего времени ди­ приготовления
зельной установки к дейстJ3ИЮ должно достигаться за
счет умелых и быстрых действий личного оостава.
2.4.6. Для каждого отдельного типа дизельной уста­
новки заместителем командира соединения по ЭМЧ на
основе И1НСТРУКЦИИ по эксплуатации должна быть разра­
ботана специальная инструкция по экстренному при­
готовлению, предусматривающая объем и последова­
тельность действий личного состава, продолжитель­
ность отдельных этапов и мероприятия, предупреждаю­
щие поломки и аварии материальной части.

2.5. Приготовление дизеля к пуску после


продолжительного бездействия, после ремонта
или регулировки

2.5.1. Под продолжительным бездействием понима·


ется стоянка дизеля без ,пусков более 6 CYWK.

30
Приготовление дизеля к пуску после ПРОДОЛЖ1итель­
нога бездействия, ремонта или регулиров.к,и должно про­
изводиться в соответствии с требованиями разделов 2.1-
2.3на.с'Гоящих Правил; с особым вниманием проверить:
- уровни iоды в расширительном баке и масла в
циркуляционной цистерне (за все время бездействия ди­
зеля O1Iи не должны изменяться). Увеличение или умень­
шение ука ,анных уровней за период бездействия ди­
зеля свидетельствует о наличии н~иоправност~й в систе­
ме охлаждения или в масляной системе дизеля. При об­
наружении изменений в уровнях воды и масла пуск
дизеля не производить до выявления и устранения при­
чин изменения уровней;
- чистоту всех имеющихся на дизеле юонтрольных

и дренажных отверстий и убе~иться, Ч'JIO течи жидкости


из них нет;
- водяную, ма'Сляную, топливную с.истемы и убе­
Диться, что нет воздушных подушек, еСЛIИ такие будут
обнаружены, удалить их;
- зеркала гильз цилиндров (у дизелей, где .9то до­
ступно) И убедиться, что коррозии на них нет.
2.5.2. Особенно внимательно и осторожно должен го­
товиться дизель к первому пуску после проведения регу­
лировки.
Приготовление и пуск дизеля после проведerния его
регулиров~и должны ,проводиты:я в присутствии коман­
дира БЧ-5 (командира группы), а на кораблях, где та­
кие - долmности не предусмотрены, ~ в присутствии ди­
визионного инженера-механика (инженера-механика
звена) .
После съемки (замены) нагнетателя на дизе­
2.5.3.
лях типа М50 и приводных трубокомпрессоров (ПТК)
на дизелях типа М50З, М504, М507 необходимо убе­
ДIIТЬ'СЯ в правильности установки фаз гаэора'спределе­
ния, с тем чтобы при последующем пуске дизеля ис­
К,lЮЧИТЬ повреждение механизма гавораспределения.
Проворачивание таких дизелей при снятых HaflHeTaTe-
ле и ПТК может привести к поломке механизма газо­
распределения.

2.5.4. После регулировки зазоров в клапанах перед


ПУСК1QМ дизель должен быть провернут вручную. При
этом необходимо },бедиться в JIеГI<ООТИ хода и: ОТСУТСТ-

~l
вии задержек (заеданий) при вращении коленчатого
sала
Тщательно проверить правильность открытия и за­
крытия клапанов по тактам и угол опережения подачи
ТОПлива.

2.5.5. После регулировки или съемки воздухораспре­


делителя или регулировки любых шестерен газораспре­
делительного механизма должна быть проверена пра­
вильность вращения дизеля на воздухе. Давление воз­
духа, подаEjаемого на воздухораспределитель, должно
быть не более указанного в инструкции по эксплуата­
ции. Обычно эта величина равна 1,2-1,5 МПа (12-
15 кгс/см 2 ). Такое давление в системе пуска можно со-
8дать без редуктора, стравив из пускового баллона воз-
дух до 1,2-1,7 МПа (12-17 кгс/см 2 ). •
При отсутствии такой проверки можно допустить
аварию дизеля, так как при неправильно установленном
воздухораспределителе и подаче на дизель воздуха дав­

лением более 1,5 МПа (15 KrC/CVl 2 ) он будет работать


в режиме насоса и засосет воду в цилиндр из газовы­
пускного тракта в случае его вывода под воду.
2.5.6. При приготовлении и пуске дизеля, получен­
ного на корабль со склада, ремонтного предприятия или
после ремонта СИJ\ами личного состава в мастерских со­
единения или в корабельных условиях, помимо тщатель­
ного приготовления дизельной установки к действию не­
обход,имо:
-- производить приготовление и пуск дизеля в при­
сутствии заместителя командира соединения по эмч
или дивизионного инженера-механика;
-- проверить, чтобы на всех трубопроводах и систе­
мах не было посторонних предметов;
- проверить правильность фаз газораспределения,
углов опережения подачи топлива, установки воздухо­

распределителя, зазоров в клапанах;


-- производить заправку систем и трубопроводов во­
дой, маслом, топливом, воздухом в строroм соответст­
вии с инструкциями по ЭКСПJ\уатации;

-- осмотреть внутренние поверхности втулок цилинд­


ров двухтактных дизелей через ПРi>дувочные и выпуск­
ные окна с помощью зеркала;
- опрессовать систему охлаждения дизел.я давлени­
ем, указанным в инструкции по эксплуатации; убедиться

82
в стабильности давления (уровня) воды в течение двух
часов и в отсутствии течи через уплотнения втулок ци­
линдров и штуцеров;

- продуть (прочистить) контрольные клапаны и


дренамные отверстия на газовыпускных (впускных)
коллекторах иресиверах ВОЗДУХО'1 низкого давления
(проволокой) ;
- проверить правильность регулирования узлов

сцепления реверсивного дизеля. На дизелях типа М503,


М504, М507 проверить давление невключения реверсив­
ной муфты на передний и задний ход согласно инструк­
ции. На дизелях типа 58 и 61 проверить срабатывание
блокировки подачи топлива по включению узлов реверса
на передний и задний ход согласно инструкции;
- проверить по калибру установку подачи топлива
топливных насосов;
- после докования, так как вся вода из систем была
спущена, убедиться в исправном состоянии Донно-забор­
тной арматуры, заполнить системы водой, опрессовать
систему охлаждения.
2.5.7. Расконсервация и первый пуск дизеля, ус­
тановленного на корабль, должны про изводиться в при­
сутствии следующих должностных лиц:

-- при расконсервации и первом пуске нового дизе­


ля, у которого Ее вышел срок гарантии завода -- изго­
товителя дизеля, - в присутствии представителя за­

вода - изготовителя дизеля и командира БЧ-5;


- при расконсервации нового дизеля, у которого вы­

шел срок гарантии завода -- изготовителя дизеля, полу­


ченного со склада ВМФ, -- в присутствии представители
технического органа базы (соединения) и командира
БЧ-5;
-- при расконсервации и перtJОМ пуске дизеля, полу­
ченного из ремонта, -- в присутствии представителя ОТК
(строителя ремонтного завода) ремонтного предприя­
тия, представителя техническогО органа базы (соедине­
ния) и командира БЧ 5.
2.5.8. Все выполненные работы, проведенные с дизе­
лем, и за\1ечаннп должны быть записаны в Суточный и
вахтенный машинный журнал.

33
Глава 3
ПУСК, ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЯ И ПРИЕМ НАГРУЗКИ

3. r. Общие положения

3.1.1. Пуск главного дизеля разрешается произво­


дить только после получения приказания или разреше­
ния от командира корабля или от вахтенного офицера.
Любой пуск главного дизеля дiолжен производиться
только после доклада вахтенного моториста или заве­
дующего дизелем и его системами о полной готовности
их к действию.
Пуск дизеля должен производнтьея с учеtом того,
чтобы к моменту 'окончания прогрева и приема нагрузки
время eI10 работы на холостом ходу не превышало У'ка­
занного в инструкции по эксплуатации (обычно оно со­
-ставляет от 30 до 60 мин).
3.1.2. Пуск дизель-генератора разрешается произво­
дить по приказанию или разрешению командира БЧ-5,
дежурного по БЧ-5, а также самостоятельно вахтенным
или дежурным мотористом в случаях, предусмотренных
корабеЛI:>НЫМИ расписан.иями и Нlнотрукциями дежурно­
вахтенной службы.
3.1.3. Непосредственно перед каждым пуоком дизель
должен быть провернут сжатым воздухом низкого дав­
лен'ия или электростартером IПрИ открытых индикатор­
ных кранах.
Перед проворачиванием дизель должен быть прока­
чан маслом до достижения давления в системе, указан­
ного в инструкции по эксплуатации.
3.1.4. у дизелей, имеющих дополнительную смаэ!fY
втулок рабочих цилиндров, перед проворачиванием дол­
жна быть включена дополнительная смазка,
3.1 5. Продолжительность прокачки дизеля в зависи­
мости от температуры Jl48сла в циркуляционной цистер­
не дол кна соотве'Гствовать требованиям, указанным в
Инструкции по эксплуатации дизеля.
3.1.6. При прокачнвании маслом дизеля не должно
допуокаться переполнение картера маслом.
3.1.7. При проворачивании дизеля необходимо осо­
бенно внимательно следить за равномерностью вращения
, коленчатого вала, нет ли подтекания жидкости из от­
крытых индикаторных кранов и дренажных отверстий
на впускных коллекторах, из контрольных клапанов
l-го и 7-го блоков (для звездообразных дизелей).
3.1.8. При затрудненном проворачивании коленчатого
вала звездообразных двигателей ВОЗДУХО\1 низкого дав­
ления запрещается увеличивать давление воздуха вы­
ше указанного в инструкции по эксплуатации. Необхо­
димо перейти на проворачивание коленчатого вала дизе­
ля вручную и внимательно следить за отсутствием
подтекания жидкости из контрольных клапанов и дре­
нажных отверстий. При обнаружении заеданий во ~ремя
проворачива,ния вручную пуск дизеля запрещается до
выяснения и устранения причин неисправности.

После окончания проворачивания валоповоротным


УСТРОЙСТВО\1 (воздухом ни'3кого давления) должна быть
произведена откачка масла из картера до норм, уста­
новленных инструкцией по эксплуатации, выведено ва­
лоповоротное устройство из зацепления с wоленчатым
валом и надежно закреплено (для звездообразных ди­
зелей - система проворачивания ВНД должна быть
приведена в исходное положение).
3.1.9. После проворачивания коленчатого вала вало­
поворотным устройством дизели, иvrеющие индикаторные
краны (вентили), должны быть провернуты сжатым
воздухом из пусковых баллонов на 2-3 оборота колен­
чатого вала при открытых индикаторных кранах (вен­
тилях). I:}o время проворачивания необхоДIНМО убедить­
ся в отсутствии в рабочих цилиндрах дизеля воды, мас­
ла и топлива через открытые индика~орные краны.
3.1.1 О. Запрещается пускать дизель без предва ри­
тельного проворачивания коленчатого вала воздухом
низкого давления или электростарreром.
3.1.11. Перед пуском дизеля вахтенный моторист
должен предупредить личный состав, находящийся вбли-

35
зи Дизеля, подачей команды <Прочь от дизеля!». После
подачи команды «Пустить Щlзель!» моторист должен от­
репетовать команду «Есть, пустить ... дизель!» и произ­
вести пуск дизеля.

3.1.12. На корабле пуск дизелей может произво­


диться с ПО\1"ОЩЬЮ сжатого воздуха или электростарте­

рам, а в случае выхода из строя пусковой системы глав­


ные дизели могут быть ПУШ,ены на ходу корабля от
гребного винта с учетом рекомендаций инструкции, раз­
работанной па соединении для данного типа механиче­
ской установки.
3.1.13. Пуск главного дизеля может производиться
вхолостую или под нагрузкой (на винт). Пуск дизель­
генератора, дизель насоса и т. д. производится вхолос­

тую - без нагрузки потребителя мощности.


3.1.14. Первый пуск дизеля для прогрева должен
производиться с резервного (местного) поста управле­
ния. После окончания прогрева управление должно
быть переведено на дистанционный пульт.
3.1.15. Если по каким-либо причинам пуск приготов­
ленного дизеля задерживается, то температура воды и

масла на выходе из дизеля должна поддерживаться


равной 400 С подоrревом от посторонних источников
тепла, периодическим включением средств подогрева и
прокачкой автономными насосами воды и масла через
дизель, где э'ю предусматривается инструкцией по экс­
плуатации. При прокачке не должно допуокаться пере­
полнение картера дизеля маслом.
3.1.16. Периодический пуск дизеля и работа на хо­
лостом ходу для поддержания температуры воды и мас­
ла на выходе из д'изеля 400 С не рекомендуются. Такой
способ следует применять только как исключение в осо­
бых случаях.
3.1.17. Если дизель готовится к пуску сразу пос­
ле остановки или непродолжительной стоянки (до 2-
3 ч) и все его системы были ранее ПРИ!10товлены к пус­
ку и проверены (системы и дизель после остановки в
исходное положение не приводились), то при темпера­
туре воды и масла в дизеле и системах не мерее 40 0 С
разрешается перед пуСКО\1 дизеля ограничиться вы
полнением прокачки дизеля маслом аВТОНО\1"НЫМИ мас­
ляными насосами до давления в нагнетательной магист­
рали, указанного в инструкции по эксплуатации дизеля,

36
выдержать это давление 13 течение времени, указан­
ного в инструкции, и провернуть дизель воздухом
низкого давления при открытых индикаторных
кранах.

Необходимо всегда помнить, что даже после кратко­


временной остановки дизеля его рабочие цилиндры мо­
гут быть залиты водой, особенно при выпуске газов в
воду и при подаче воздуха через автономную
шахту.

3.1.18. Запрещается:
-- производить пуск неисправного дизеля;
-- производить пуск дизеля снеисправными конт-
рольно-измерительными приборами, предупредительной
сигнализацией и средствами защиты;
-- пускагь дизель без предварительной прокачки его
маслом и проворачивания коленчатого вала, а дизелей
с индикаторными кранами -- без проворачивания сжа­
тым ВОЗДУХО1\1 при открытых индикаторных кранах;
-- проворачивать сжатым воздухом и пускать дизель
при включенном валоповоротном устройстве;
-- пускать дизель при количестве масла в ЦИРКУ.1Я­

ционной ЦИС1ерне (баке, картере) менее минимально


допустимого уровня, указанного в инструкции по экс­

плуатации дизеля;

-- пускать дизель при заливании uилиндров водой


или маслом до устранения причин, приведших к залива­
нию, и удаления из цилиндров воды и \1асла;

-- пускать дизель без защитной сетки на воздухоза­


БОРНИJ(е КО1\1прессора или на всаС'ывающем патрубке;
-- пускать дизель без предварительного подогрева
воды и масла до температуры, указанной в инструкции
по эксплуатации данного дизеля (в зависимости от кон­
струкции дизеля и вязкости приме'НЯfМОГО масла мини­
мальная TeMrtepaTypa воды и масла, при которой разре­
шается пускать дизель только в экстренных случаях,
составляет 8--200 С);
-- пускать дизель с включенной разобщительной
(соединительной) 1\1УФТОЙ при неисправном потребителе
мощности (гребном винте и валопроводе, генераторе,
насосе, лебедке и т. д.);
-- про изводить пуск нерасконсервированного дизе­
ля, дизель-генератора, дизель-насоса, дизель-компрес­
сора, дизель-лебедки и т. д.

37
8.2. Пуск дизеля сжатым воздухом

3.2.1. Последовательность и число операций, lJЫIflОЛ~


няемых вахтенным при пуске дизеля, зависят от конст­
руктивных оообенностей дизеля, систем и механизмов.
Поэтому при пуске дизеля необходиvlO руководствовать­
~я инструкцией по его эксплуатации.
3.2.2. Для пуска реверсивного дизеля РУКОЯ1'ку (ма­
ховик) реверса необходимо установить в соответствии
с полученным приказаllием в положение «Вперед» или
«Назад». Орган управления частотой вращения на регу­
ляторе поставить в положение «Пуск». Рукоятку управ­
ления частотой вращения на регуляторе (пружинные
весы регулятора) установить в положение, соотве1'СТ­
вующее минимально устойчивой частоте вращения ко­
ленчатого вала.

3.2.3. у дизеля с реверсивной муфтой рукоятку меха­


низма управления дизелем, расположенного на ревер­
сивной муфте, необходимо установить в положение «Хо­
лостой ход» И выставить упор реверсирования.
3.2.4. Если на 1'рубопроводе от масляной циркуля­
ци,онной цистерны (\1асляного бака) к приемной полости
масляного нагнетательного насоса дизеля установлен
клапан (кран), открыть его.
3.2.5. Включить автономный маслопрокачивающиJ1
насос (агрегат) для прокачки дизеля маслом. По дости­
жении в главной магистрали давления масла, указан­
ного в инструкции по эксплуатации дизеля, выдержать

это давление в течение установленного инструкцией вре­


мени, включить систему контрольно-предупредительной
сигнализации и защиты и дать сжатый воздух на пуск
ди3€ля.

3.2.6. Надежный пуск прогретого дизеля сжатым воз­


духом должен обеспечиват&ся в течение времени, не пре­
вышающего 8 с, при температуре о.кружающего воздуха,
а таКЖб! охлаждающей жидкости, масла и топлива в
системах дизеля 80 С, ДЛЯ отдельных 1'ипов дизелей про­
должительность пуска с;:жатым воздухом в 8 с обеспечи­
вается при температуре охлаждающей жидкости, масла
и топлива в системах дизеля 250 С.
3.2.7. Чем выШе температура воды и масла на выхо­
де из дизеля перед пуском, тем меньше продолжитель-

38
ноСть пуока дизеля. При температуре 30-40" С продол­
жительность пуска дизеля составляет 2-5 с, а при
500 С и выше - 0,6-3,0 с и зависит от размеров цилинд­
ра дизеля. Чем меньше размеры цилиндра дизеля, тем
больше продолжительность пуска.
3.2.8. При появлении вспышек в цилиндрах и нарас­
тании частоты вращения коленчатого вала дизеля необ­
ходимо прекратить подачу сжатого воздуха в цилин.дры
дизеля и, управляя рукояткой (маховиком) резервного
поста, не допустить увеличения частоты вращения ко­

ленчатого вала выше установленного предела, устано­


вить минимально устойчивую частоту вращения колен­
чатого вала.
На дизелях типа М503, М504, М507, M5I2 управ·
лять рукояткой режимом дизеля при пуске запрещается.
После пуска дизеля частота вращения коленчатого валз
устанавливается в пределах 750 800 об/мин.
3.2.9.
Как только дизель начнет работать на топли­
ве и давление масла rr
главной магистрали (по мано­
метру на щите приборов ) достигнет зна чения, требуе­
мого инструкцией, выключить автономный маслопрока­
чивающий насос (Iпрокачивающий агрегат). Закрыть за­
порный клапан на пусковой магистрали и стравить воз­
дух из пусковой магистрали дизеля (где это предусмот­
рено) .
3.2.10.
Подача сжатого воздуха в цилиндры дизеля
должна быть прекращена немедленно после пуска, что­
бы не давать дополнительные наI1РУЗКИ на диски воз­
духораспределителей во избежание заедания дисков
воздухораспределителей и отказа их в работе, а также
чтобы уменьшить непроИ'зводительный расход запаса
сжатого воздуха.

3.2.11. Сразу после пуска дизеля запас сжатого воз­


духа в пусковых баллонах должен быть пополнен до
нормы.

3.2.12. После пуска необходимо ОСМО11реть дизель,


проверить- исправность его работы на слух, а также
проверить давление масла, топлива, пресной и заборт­
ной воды по манометрам на щите приборов.
3.2.13. При подогреве воды и масла в диэеле до
температуры 50-600 С дизель пускается при минималь­
~OM ДавлеНtIи воздуха в ПУСКОВЬjХ баJIлонах.
Минимальное давление воздуха в пусковых балло­
нах, при котором еще возможен пуск прогретого ди­
зеля, составляет:
1,2 1,5 МПа (12 15 кгс/см 2 ) для дизелей с управ­
ляемыми (уравновешенными) пусковыми клапанами;
6-7 МПа (60 70 кгс/см 2 ) для дизелей с авто-
матическими пусковыми клапанами.

3.2.14. Расход сжатого воздуха на один пуск ди-


зеля определяется по формуле

Рб,Рб, V
Q=-_. б'
ро·m

где Рб, И Р б - давление воздуха в пусковом баллоне


2
до пуска и после пуска, МПа (кгс/см 2 );
Ро - атмосферное давление, МПа (кгс/см 2 );
Vб - емкость пускового баллона, л;
т - число пусков.

Расход воздуха на один пуск дизеля возрастает при


понижении температуры 80ДЫ и масла в дизеле перед

пуском, температуры окружающего воздуха, при повы­


шении противодавления на выпуоке из дизеля, увеличе­

нии износа и нарушении регулировки дизеля.

3.2.15. При температуре воды и масла на выходе из


дизеля перед пуском 400 С продолжительность пуска
дизеля сжатым воздухом не должна превышать 8 с.
Если дизель с первой попытки в указанное время не
ПУС11ИЛСЯ и при этом не было проявлено каких-либо
признаков неисправности, повторить пуск дизеля без
пополнения пуоковых баллонов сжатым воздухом (если
давление в баллонах не ниже 80 % от полного).
Если дизель не пустился Id после второй попытки,
необходимо прежде всего откачать масло из дизеля,
установить причину неисправности и устранить ее.
При затруднеНJ[ОМ пуске (растянутый пуск, боль­
шой расход сжатого воздуха) причина затрудненного
пуска должна быть установлена после вывода дизеля
из действия (после его остановки).
3.2.16. Длительность пуска холодного дизеля не
должна превышать 30 с. Если в течение 30 с дизель
не пустится, то пуск следует прекратить, пополнить за­
пас пускового воздуха в баллонах до полного Прове­
рить подачу топлива, пра8JИЛl>НQiCТЬ приготовления ди-


зеля и систем к пуску, устраItить обнаруженные неи~·
правности, подогреть воду и масло как минимум до
200 С на выходе из дизеля и в системах.
3.2.17. Во всех случаях (при нормальном и экстрен­
ном пуске), если после пуска манометр показывает
давление маСЛа меньше положеjqНОГО по инструкции,

дизель необходимо остановить, выяснить причину по­


Нl'Iженноl'О давления масла и устранить ее. До устра­
нения причины, вызвавшей hопижение давления мас­
ла, пуск дизеля запрещается.

3.2.] 8. Через 2 3 мин после пуска дизеля необхо­


димо закрыть спускные краны на ресивере, газовыпуск­

ных коллекторах и газоотводе. Проверить уровень ох­


лаждающей жидкос1'И (пресной воды) в расширитель­
HD~ бачке и уровень масла в циркуляционной масляной
цистерне (масляном баке).

8.8. Пуск дизеля электростартером

3.3.]. Надежный пуск дизеля электростартером сог­


ласно ГОСТ 10150-75 должен обеспечиваться не более
чем с трех. попыток. При этом продолжительность вре­
мени включения стартера в зависимости от типа ди­
зеля и системы электропуока должна быть в пределах
от 3 до 12 с (обычно 4-5 с).
3.3.2. При пуске дизеля электростартером должна
соблюдаться та же последовательность в выполненин
операций, что и при пуске сжатым воздухом (ст. 3.2.1-
3:2.18) .
3.3.3.
После каждой попытки пуска необходимо де­
лать перерывы не менее 25-30 с для охлаждения реле
стартера и для сохранения работоопособности аккуму­
ляторных батарей (восстановления напряжения). При
пуске дизеля в момент страгивания и разгона колен­
чатого вала ток в обмотке якоря ДОС1'игает 600-1200 А,
а напряжение на зажимах аккумуляторной батареи
снижается на 15-20%.
Если после третьей ПОПЫ1'ки пуск дизеля не
3.3.4.
удался, выявить причины и устранить их. До устране­
ния причин пуск дизеля запрещается.

41
З.4. Пуск дизеля от вращающегося гребного вала

3.4.1. Пуск днзеля от вр.ащающегося гребного вала


являете" аварийным и должен применяться только в
особl>IХ случаях, когда нет возможности пустить дизель
обычным способом из-за какой либо неисправности в
системе пуска (израсходован запас пу€жового воздуха,
вышла из строя система пускового воздуха и т. д.).
Луск неработающего отсека дизеля М507 А путем
подключения отсека к главной передаче запрещается.
3.4.2. Пуск необходимо производить в присутствии
командира БЧ 5 (КQмандира группы).
Перед пуском дизеля от вращающегося гребного
нала личный состав должен быть проинструктирован
и четко представлять свои действия.
3.4.3. На каждом корабле до,)]жен предусматри­
ваться случай пуска дизеля от вращающегося гребного
винта. Для этого командиром БЧ 5 должна быть С'о­
'ставлена специальная инструкция с указанием мини­
мальных частот вращения гребного вала, соединенного
с работающим дизелем, при которых обеспечивается
надежный пуск дизеля (как холодного, так и прогре­
того) от гребного вала при авторотации гребного винта.
3.4.4. Пуск дизеля должен произвоциться не позже
чем через 5 мин после выполнения всех работ по npk-
готовлению дизеля к пуску.
Очередность действий при пуоке дизеля от
3.4.5.
вращающегося гребного вала следующая.
1. Включить прокачивающий агрегат, создать в
главной масляной магистрали давление масла, необхо­
димое при пуске дизеля.

2. Включить муфту, разобщающую дизель с греб­


ным валом.

3. Установить на работающем на соседний гребной


нал дизеле режим, необходимый для обеспечения дос
таl'ОЧНОЙ частоты в ращения гребного вал а, связанного
с неработающим дизелем.
4. Раскру'Гить от вращающегося гребного вала не
работающий дизель до частоты вращения, необходи
мой для пуска.
5. Плавно развернуть рейки топливных насосов н,
подачу топлива рукояткой управления или специаль
ным ключом разворота реек топливных насосов.

42
6. Когда дизель начнет работать на топливе и дав­
ление масла в главной магистрали поднимется до
нормы, снять ключ разворота реек топливных насосов,
выключить прокачивающий масляный агрегат и экс­
плуатировать дизель в соответствии с инструкцией по
эксплуатации.

В зависимости от конструкции (типа) дизеля пос­


ледовательность выполнения пп. 1, 2, 3 настоящей
статьи может быт]) !1З\1енена.

3.5. Прогрев и-прием нагрузки

3.5.1. После пуска дизеля, в начальныи период его


работы, подача смазки к узлам трения затруднена из­
за высокой вязкости масла. Поэтому при резком по­
вышении частоты вращения и нагрузки на дизель мо­
жет не обеспечиваться нормальный режим смазки в
узлах трения, что вызывает задир и заклинку различ­
ных трущихся деталей. Кроме того, резкое повышение
нагрузки может приводить к недопустимому возраста­
нию Tf'MPepaTYPHbIx напряжений в деталях цилиндр 0-
поршневой группы и образованию трещин на них.
В связи с этим каждый дизель после пуока должен
прогреваться при постепенном повышении частоты вра­
щения и нагрузки.
3.5.2. Время прогрева дизеля, необходимое для вы­
вода его на полную мощность после пуска, зависит от
конструкции дизеля, значений температуры масла и
воды перед пуском.
Чем выше температура воды и масла в дизеле и
системах перед пуском, тем меньше время прогрева ди­

зеля.
3.5.3. Прогрев дизеля после пуска должен произво­
днться в строгом соответствии с указаниями инструк­
ции по эксплуатации дизеля.
3.5.4. Прогрев дизеля всегда должен начинаться с
холостого хода или с малых нагрузок (25-30 % от пол­
ной) при частоте вращения коленчаl'ОГО вала, равной
25-50% от номинальной в случае работы дизеля на
гребной винт.
3.5.5. ПроДолжитель)!ость работы и чаС10та враще­
ния коленчатого вала дизеля на холостом ходу не дол-

43
жны превышать значений, указанных в инструкции по
эксплуа тации.

В дальнейшем необходимо осуществлять постепен­


ное увеличение нагрузки и частоты вращения колен­

чатого вала дизеля. В качестве практических пока за­


телей прогрева дизеля должны использоваться значе­
ния температуры воды на выходе из дизеля и масла
на входе в дизель.

3.5.6. Переход с меньших нагрузки и частоты вра­


щения на большие должен производиться при достиже­
нии температурой воды на выходе из дизеля и масла
на входе в дизель значений, указанных в инструкции
по эксплуатации.
Дизель считается полностью прогретым, когда тем
пература воды на выходе из дизеля и масла на входе
в дизель достигла значений, указанных в инструкции
по эксплуатации дизеля, для номинальной мощности,
при номинальной частоте вращения и остается посто­
янной.
3.5.7. В качестве примера в табл. 1 приведены ре­
жимы прогрева дизелей типа М503, М504.
Таблица
Режимы прогрева дизелей типа М503, М504

Температура. ОС
допускаемый режим нагрузки дизеля
на винт. Частота вращения коленчатого ВОДЫ на выходе масла на вхО ..
вала, об мин из дизеля де в днзель

До 1000 30 30
До 1200 50 50
До 1900 60 60
Свыше 1900 75 60

Прогрев дизеля должен начинаться на упоре ре­


версирования на ХОЛОС1 ом ходу И производиться до
достижения температуры водь! на выходе из дизеля и
масла на входе в дизель 25 С и далее при частотах
вращения коленчатого вала, указанных в таблиuе.
3.5.8. При проточной системе охлаждения для сок­
ращения времени прогрева дизеля во время его работы
необходимо произвqдить перепуск част 1 или всей ох­
лаждающей воды, выходящей из дизеля, в приемную
полость циркуляuионного насоса.

44
У дизелей с за\1КНУТОИ системой охлаждения пере­
пуск воды, выходящей из дизеля, осуществляется тер­
мореГУЛЯТОРО\1
При неисправном терморегуляторе, а также у дизе­
лей с проточной системой охлаждения перепуок воды
регулируют вручную.

3.5.9. Если дизель, охла,кдаемый забортной водой,


пускаеlСЯ ПОС,1е кратковременного бездействия, то во
время прогрева забортную воду к нему следует пода­
ва1Ь в ЫdЛОМ количестве, С постепенным увеличением
расхода. до уcrановления необходимой температуры.
3.5.10. Перепуск масла мимо охладителя при про­
греве дизеля регулируется терморегулятором, а при

его [{еисправности вручную, где это возможно.

Нельзя перепускать все масло мимо охладителя,


так как при последующем подключении охладителя
это может вызвать рез}\ое повышение давления масла

в откачивающей магистрали, разрыв трубопровода и


даже поломку масляного насоса.

3.5.11. При прогреве дизеля нельзя допускать повы­


шения температуры охлаждающей воды и смазочного
масла выше значений, указанных в инструкции по экс­
плуатации, так как это может привести к перегреву де­
тален цилиндропоршневой группы, повышению темпе­
ратуры трущихся поверхностей, ухудшению их смазки,
пригоранию и зависанию поршневых колец.

3.5.12. В С'lучае резкого повышения температуры ох­


,1lаЖДdющей воды и смазочного масла должна быть
уменьшена нагрузка и частота вращения коленчатого
вала дизеля и произведено понижение температуры
плавным открытием вручную перепускных ~лапанов на

системах охлаждения и смазки. После этого должна


бы Гр выяснена и устранена причина резкого повыше­
ния температуры воды и масла. Последующее повыше­
ние нагрузки и частоты вращения коленчатого вала ди·
зеля должно производиться только после устранения
причин резкого повышения температуры воды и масла.

3.6. Экстренный пуск и ВЫВОД дизеля


на полную мощность

3.6.1 Пуск дизеля в экстренных случаях должен


производи гься то 1ЬКО с резервного (местного) поста
управления.

45
При 8КСl1ренном пуске дизеля должна соблюдаться
та же последовательность в выполнении операций, что
и при пуске в повседневной эксплуатации (нормаль­
ном пуске), но выполняться операции должны за мень­
шее время.
3.6.2.
Так как в экстр~нных случаях может осуще­
ствляться пуск дизеля и при более низкой начальной
температуре воды и масла в дизеле, 1'0 эта операция
может производиться и при аварийном (ручном) уп­
равлении подачей топлива, если такое управление пре­
дусматривается инструкцией по эксплуатации. При
этом нельзя допускать мгновенного увеличения (З2lб­
роса) частorы вращения коленчатого вала более уста­
новленного инструкцией по эксплуатации дизеля.
3.6.3. Дизель считается холодным, если темперагура
воды и масла в нем перед пуском равна минимальной
теМ1пературе, при которой еще разрешается пуск в erq
экстренных случаях.
3.6.4. При пуске холодного дизеля для предотвра­
щения поломеж ьтдельных элементов масляной системы
(рессоры привода масляного насоса, трубопроводов,
фильтров и т. п.) должны быть приняты меры п6 пре­
дотвращению резкого повышения давления масла (при
наличии регулируемого вручную разгрузочного клапана
на нагнетательном масляном насосе - полностью от­
крыть разгрузочный клапан, у дизеля с сухим карте­
ром откачать масло из картера дизеля и т. д.).
3.6.5. После экстренного пуока холодного дизеля не­
обходимо проработать (в случае работы на винт) на
малом ходу в течение времени, указанного в инструк­
ции по эксплуатаци,и (3-5 мин при нагрузке 25-30%
от номинальной), а затем на среднем ходу до темпе­
ратуры масла и воды на входе в дизель 400 С. После
этого вывести дизель на полную мощность ПОСтепен­
ным увеличением частоты вращения коленчатого вала
в течение времени, указанного в инструкции (3-5 мин).
Основным практическим показателем, определяю­
щим время вывода дизеля на полную мощность, яв­
ляе'I'СЯ температура ,масла на входе в дизель и воды
на выходе из дизеля.
3.6.6. Выводить дизель на полную м~щность сле­
дует ПОCFепенным увеличением нагрузки, переходя от
меньшей нагрузки к большей по мере достижения зна-

46
чений температуры масла Ма входе и ВОДы МВ выходе
из дизеля, указанных в инструкции по эксплуата­
ции.

На соединениях кораблей должны быть разрабо­


таны таблицы режимов работы дизелей при экстрен­
ном выводе их на режим полной МОЩНОGТИ. В табли­
пах должны быть указаНЬJ время выдержки на каж­
дом режиме и время перехода с одного режима на дру­
гой. Таблицы должны ,быть разработаны с учетом ,тре­
бо~аниif, содержащихся в инструкциях по эксплуата­
ции дизелей.
3.6.7. При достижении температуры масла на входе
и воды на выходе 40-500 С и более дизель. может
быть выведен на полную мощность в течение не менее
3 мин. Ориентировочное время с момента пуска холод­
ного дизеля до приема полной нагрузки в экстренных
случаях составляет для быстроходных дизелей 1О мин,
а для дизелей средней быстроходности 15 мин.
3.6.8. Во время экстренноrо прогрева диjeля необ-
ходимо:

- внимательно следить за смазкой дизеля; давле­


ние масла в системе дизеля рекомендуется поддержи­
вать несколько больше обычного, но не выше верхнего
предела, установленного инструкцией для данного ди­
зеля;
- через каждые 3-5 мин контролировать темпе­
ратуру выпускных газов, не допуская перегрузки ди­

зеля;
- перепуском отходящей охлаждающей воды в
приемную полость насоса поддерживать температуру
воды в дизеле с забортным охлаждением в пределах,
оговоренных инструкцией по эксплуатации;
- внимательно прослушивать дизель; при поя'вле­
нии ненормальных стуков уменьшить частоту враще­
ния коленчатого вала и принять немедленные меры к
выявлению и устранению причин стуков.
3.6.9. После пуска дизеля сжатым воздухом в экст­
ренных случаях и доведения нагрузки до полной за­
пасы сжатого воздуха в пусковых баллонах должны
быть пополнены доведением давления в них до макси­
мально допустимого.
3.6.1 О. По окончании пуска дизеля и установления
заданного режима в Су'Гочном и вахтенном машинном

47
журнале деhаеtся заПись о характере протекания ЭКСТ­
ренного пуска дизеля и времени его вывода на задан­
ный режим.

3.7. Особенности раБОТbI дизеля на генератор

3.7.1. При работе дизеля на генератор необходимо


поддерживать установленную частоту вращения колен­
чатого вала независимо от величины нагрузки.
Делается это для того, чтобы с помощью дизеля
да)"'е при изменяющихся нагрузках электрической сети
сохранялись постоянными напряжение или частота
сети в зависимости от того, какого типа генератор (по­
стоянно!'О или переменного тока) приводится в дейст­
вие. Автоматический регулятор частоты вращения под­
держивает скоростной режим, обеопечивающий диапа­
зон изменения частоты вращения коленчатого вала ди­
зеля при изменении нагрузки в допустимых пределах.
Диапазон измене! }f частоты вращения коленчатого
вала дизеля определ ,ется наклоном регуляторной ха­
рактеристики (глава 9, приложение 20), что определя­
ется конструкцией и настройкой регулятора частоты
вращения.

3.7.2. Дизели, предназначенные для привода гене­


раторов, работающих параллельно, имеют в регулято­
рах частоты вращения устройства (механизмы), позво­
ляющие изменять наклон регуляторной характеристики
без остановки дизеля.
Величина изменения наклона регуляl'ОРНОЙ харак­
теристики в процентах и ее номинальное значение (ос­
новной наклон) даются предприятием-изготовителем
для каждого дизеля в инструкции по эксплуатации.
Степень
3.7.3. рассогласования нагрузки парал-
Jlел ьно работающих дизель-генераторов зависит от ха­
рактеристик регуляторов дизеля и генератора. Ее до­
пустимое значение дается в инструкции по эксплуата­
циri дизель-генератора.
Нагрузка между параллельно работающими дизель­
геl'!ераторами распределяется автоматически системой
автоматического регулирования.
3.7.4. Преобладающими режимами работы всшомо­
гательного дизеля, работающего на генератор, явля-


Ю1'ся ttасfиt1НЫе ItЭгрУЭКй, в llе!{оторых СJlуча5lХ очень
малые. Длительная работа при очень малых нагруз­
ках не рекомендуется, так как в этом случае протека­
ние рабочего процесса в дизеле ухудшается. При
длительной работе на очень малых нагрузках через
определенный промежуток времени необходимо прора­
ботать не менее 1 ч на нагрузках, близких к номи­
нальным.
Величина нагрузки, ниже которой не рекомендуется
длительная работа, и время, после которого необхо­
димо проработать на номинальном режиме, определя­
ются инструкцией по эксплуатации.
3.7.5. Непрерывная работа вспомогательного диэеля
без нагрузки при НОМинальной частоте вращения ко­
ленчатого вала разрешается не более времени, уста­
новленного предприятием-изготовителем и записанного в
инструкции по эксплуатации (если таковое не установ­
лено, - не более 30 мин).
3.7.6. У дизелей, работающих на генераторы пере­
менного тока, подрегулироftка '~клона регуляторной
характеристики позволяет максиN' .1ЪНО совместить ре­
гуляторные характеристики отдельных дизель-генера·
торов, работающих параллельно между собой, за счет
чего автоматически обеспечивается равномерное рас­
пределение нагрузки на все параллельно работающие
дизель-генераторы при изменении нагрузки в общей
электрической сети.
Для дизель-генераторов постоянного тока наклон
регуляторной характеристики, установленный предпри.
ятием-изготовителем, изменять не рекомендуется.
3.7.7. Пуск вспомогательного дизеля, работающего
на генератор, может производиться как из прогретого,
так и из непрогретого состояния.
Приготовление к пуску и пуок дизеля в дизель-ге·
нераторном агрегате должны про изводиться в со­
ответствии с указаниями главы 2 и разделов 3.1-3.6
настоящИх Правил.
3.7.8. При отсутствии в инструкции по эксплуата­
ции дизеля режимов прогрева прогрев и нагрузку ди­
зеля производить 11 соответствии с требованиями ст.
3.7,9.
3.7.9. Дизелям, работающим на генератор, дать про­
работать после пуска 3-5 мин на холостом ходу и

3-4087JlСП 49
лишь затем flkJ1ЮЧИТh нагрузку 9 следующем
порядке:

а) при пуске холодного дизеля (температура Mac~a


и В()ДЫ на входе ниже 150 С):
через 2 мин после пуска - на 25 номинальной %
мощности;
через 5 мин после пуска - на 50 % номинальной
мощности;

через 8 мин после пуска - на 15% номинальной


мощности;
через 10 мин после пуска - на 100% номинальной
мощности;
б) при пуске прогретого дизеля (температура масла
и воды на вх,оде не ниже 20-300 С):
сразу же после пуока - на 25% номинальной мощ­
ности;
через 2 мин после пуока - на 50% номинальной
мощности;
через 3 мин после пуска - на 75%' номинальной
мощности;
ч€рез 5 мин после пуска - на 100% номинальной
мощносги;
в) при экстренном пуске и прогреве дизеля порядок
И время принятия 100% нагрузки определяются инст­
рукцией завода-изготовителя; в случае отсутствия таких
указаний в инструкции завода-изготовителя после дости­
жения номиналЬ'ной частоты вращения (температура
воды и масла 25-300 С) сразу может быть принята 25%
нагрузка, а через 2 мин - 75% нагрузка.
3.7.10. Во всех случаях включение дизеля под на­
грузку или переход с одного режима на другой следует
производить постепенно, не допуская резкого увеличе­
ния частоты вращения. Резкое увеличение нагрузки на­
рушает режим смазки, а также вызывает высокие ме­
ханические напряжения в рабочих частях дизеля.
3.7.11. При поддержании дизеля в прогретом состоя­
нии с температурой воды и масла не ниже установлен­
ных инструкцией по эксплуатации пуск дизеля и прием
полной нагру3JКИ могут прО'изводиться за 2-3 мин, а
для аВ1'омаТИЗИРОiанных дизелей - за время, указан~
ное в инструкции по эксплуатации.

50
Глава 4
ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОЙ
УСТАНОВКИ ВО ВРЕМЯ ДЕйСТВИЯ

4.1. Обслуживание дизеля

4.1.1. Обслуживание дизеля во время действия пре·


сл~щует следующие основные цели:
а) обеопечить необходимый ход и маневрирование
корабля;
6) обеспечить надежную работу дизеля в течение
установленного ресурса;
в) получить от дизеля требуемую мощность при ми­
нимальном расходе топлива и сохранении хорошего
технического состояния дизеля;
г) обеспечить контроль за техничеоким состоянием
дизеля путем записи параметров на режимах с перио­
дичностью и в объеме, указанных в инструкции по экс­
плуатации.

Обслуживание дизеля включает в себя:


-- управление дизелем;

- осуществление постоянного контроля за работой


дизеля;
-- проведение технических мероприятий по уходу за
работающим дизелем.
4.1.2. После прогрева дизеля на холостом ходу вах·
тенный моторист должен. доложить на КП БЧ-5 и ГКП
о ГОl'овности дизеля к приему нагрузки перемещением
РУКОЯ1\КИ машинного телеграфа в положение «Товсь
дизель!».
4.1.3. После получения команды по телеграфу «Ма·
лый ход» вахтенный моторист обязан отрепетовать

51
команду по машинному телеграфу, возвратить рукоятку
машинного телеграфа в положение «Товсь дизель!» и
приступить К переводу дизеля на заданный режим.
Только после выведения дизеля на режим малого хода
вахтенный мотори(:т обязан перевести рукоятку ма­
шинногd телеграфа в положение «Малый ход».
4.1.4. Для перевода дизеля на режим малого хода
необходимо:
- на дизеле С реверсивной муфтой переключить ее
с положения «Холостой ход» в положение, соответст­
вующее заданному направлению вращения гребного
вала; воздействуя на орган управления регулятором
скорости, установить требуемую частоту вращения ко­
ленчатого вала дизеля;
- при наличии разобщительн<ой МУфТрj на валопро­
воде остановить дизель, включить разобщительную
муфту, пустить дизель и вывести его на заданную ча­
стоту вращения.
4.1.5. Переходить с одного режима на другой необ­
ходимо постепенно и плавно, не допуская резкого из­

менения частоты вращен:ия коленчатого вала и наг­


рузки дизеля. В экстренных случаях при полностью
прогретом дизеле время перестановки рукоятки управ­
ления дизелем из положения «Малый передний ход»
до положения на упоре максимальной или полной час­
тоты вращения «Самый полный передний ход» или
«Полный передний ход» должно быть не менее указан­
ного в инструкции по эксплуатации дизеля.
4.1.6. Ча('тота вращения коленчаТОГQ вала главного
дизеля должна поддерживаться в строгом соответствии
с командой, полученной по машинному телеграфу или
внутри корабельным средством связи.
4.1.7. Запрещается работа дизеля с частотой вра­
щения выше максимальной и ниже минимально устой­
чивой (значения указаны в инструкции по эксплуата­
ции) .
4.1.8. При эксплуатации дизеля на режимах частич·
ных нагрузок параметры. характеризующие его работу
и работу обслуживающих его систем, должны поддер­
живаться в пределах, указанных в инструкции ПО эксп­
луатации.
4.1.9. Согласно ГОСТ 10150-70 (ст. 1.3.6) дизели
не должны иметь запретных-,.-Эон частоты вращения,

52
обусловленных крутильными колебаниями, в рабочем
диапазоне частот вращения от минимально УС110ЙЧИВОЙ
до максимальной или соотв~тствующей полной мощ­
ности.
При эксплуатации дизеля могут появить,ся опасные
крутильные колебания в рабочей зоне частоты враще­
ния дизеля из-за нарушения р~гулировки момент-ов по­
дачи топлива в цилиндры или прекращения подачи
топлива в одном или нескольких цилиндрах.

Крутильные колебания могут вызываться не только


крутящим моментом дизеля, но и другими периодиче­
ски изменяющимися внешними крутящими моментами,

приложенными к валу (например, моментом от греб­


ного винта и др.).
Значительные крутильные колебания вала могут
проявляться во внешних признаках работы дизеля и
валопровода. ПрослушиваЮl1СЯ ненормальные стуки и
шум при работе дизеля, наблюдается повышенная виб­
рация дизеля, нагрев отдельных участков вала, под­
верженных наибольшему скручиванию, и др.
При чрезмерном развитии крутильных колебаний
могут появиться трещины в валах, выкрашивание за­
ливки подшипников, разрушение элементов соедини­
т~льных муфт И другие повреждения (вплоть до по­
ломки валов).
При появлении признаков, свидетельствующих о на­
личии значительных крутильных колебаний, частота
вращения дизеля должна быть изменена на такую ве­
oIIичину, при которой исчезают эти признаки.
Новая частота вращения дизеля должна отстоять
не менее чем на 3 % от зоны опасных КРУТИЛЫiЫх ко­
лебаний. Зоны частот вращения дизеля, при которых
появляются признаки крутильных колебаний, явля­
ются запретными. Переход через эти зоны должен осу­
ществляться по возможности быстрее.
При обнаружении зон опасных крутильных колеба­
ний в установке необходимо принять меры к их устра­
нению.
4.1.10. Предельный выключатель при сбросе на­
грузки дизеля должен срабатывать при увеличении ча­
'Стоты вращения не более чем на 25% относительно
полной или номинальной. В случае срабатывания пре­
дельного выключателя необходимо доложить на КП

53
БЧ-5 и ГКП об остановке дизеля. Дальнейшее исполь­
зование дизеля без выявления и ус'Гранения причин
срабатывания предельного выключателя запрещается.
4.1.11. Личный состав должен вести постоянное на­
блюдение за работой дизеля, систем и механизмов по
показаниям КОН'I1рольно-измерительных приборов и сиг­
нализации, а также путем осмотра и прослушивания
дизеля и обслуживать дизель в строгом соответствии
с т.ребованиями инструкции по эксплуа'J\ации.
Для повышения качества оомотров дизельной уста­
новки и контроля за выполнением осмотров целесооб­
разно иметь специальные карточки с перечнями дейст­
вий лиц, производящих осмотры. В качестве примера в
приложении 13 представлена карточка с перечнем дейст­
вий моториста по осмотру дизеля типа 61.
4.1.12. Основными показателями (параметрами) , по
которым контролируется работа дизеля и оцениваются
его нагрузка, тепловое состояние, условия смазки тру­
щихся поверхностей, Состояние и исправность дизеля
и обслуживающих его систем и механизмов, являются:
- показания динамометра (у дизелей, оснащенных
динамометрами для измерения крутящего момента);
- величина нагрузки, определяемая по положению

стрелки указателя нагрузки на регуляторе (у дизелей


с регуляторами, имеющими. механизм ограничения на­
грузки) ;
- показания амперметра и вольтметра или ватт-
метра (у дизелей, работающих на генераторы) j
расход топлива;
частота вращения коленчатого вала;
максимальное давление сг,орания в цилиндрах;
даl3ление масла на входе в дизель (в главной
магистрали) ;
- перепад давления масла в фильтрах (до и после
фильтра) ;
- давление масла на смазку подшипников турбо­
компрессора;
- давление топлива после топливоподкачивающеГQ
насоса;
- давление пресной воды на входе в дизель;
- даlilление воздуха в расширительном баке сие-
Te:\fbI охлаждения;

- давление забортной воды за насосом:

54
- давление воды на воздухоохладитель;
-- давление наддува;
-- разрежение в картере;
температура масла на входе и выходе из дизеля;
температура воды на входе и выходе из дизеля;
температура выпуокных газов по цилиндрам;
разность температур выпускных газов между ци-
линдрами;
- температура выпускных газов в коллекторах (пе­
ред турбиной);
- уровень вибрации, структурного и воздушного
шума отдельных механизмов, узлов и дизеля в целом;
изменение уровня структурного шума в отдельных уз­
лах и механизмах используется как средство диагнос­
тики -- определения техничеокого состояния узлов и де­
талей (определение величин зазоров между поршнем
и втулкой, в приводе клапанов, повреждений поршня
и т. д.).
4.1.13. Число и значения параметров, используемых
для оценки нагрузки, теплового состояния, условий
смазки и исправности действующего дизеля, а также
для оценки состояния и исправности обслуживающих
дизель систем и механизмов, указываются в инструк­
ции по эксплуатации и зависят от особенностей конст­
рукции дизеля и обслуживающих его систем.
Показщшя приборов, с помощью которых контроли­
руется работа ДИЗ:ЛЯ, должны записываться в Суточ­
ный и вахтенный машинный журнал с периодичностью,
указанной в инструкции по эксплуатации.
Все случаи отклонения параметров дизеля от нор­
мальных значений должны быть тщательно проанали­
зированы с последующим устранением причин, вызвав­
ших эти отклонения.
4.1.14. Запрещается эксплуатировать дизель при по­
каэаниях контрольно-измерительных приборов, выходя­
щих за преде,JIЫ, установленные инструкцией по экс­
плуатации, так как это приводит К повышенному износу,

снижению 9КОНОМИЧНОСТИ, надежности и ресурса .ди­


зеця.
4.1.15. В случаях появления резких отклонений в
показаниях контрольно-измерительных при боров необ-
1C0димо принять все возможные меры, чтобы не допус­
тить повреждения дизеля. При этом следует помнить
55
о необходимости сохранения хода корабля и работоспо·
собности дизеля.
для принятия правильного решения личный состав.
обслуживающий действующий дизель, должен хорС}шо
знать характерные признаки неисправностей дизеля,
механизмов, систем и приборов.
4.1.16. Во время экоплуатации дизелей должны пе·
риодически проверяться значения максимального дав·
ления цикл а, а также распределение нагрузки по ци·
линдрам. У дизелей, имеющих индикаторные приводы,
должны сниматься и анализироваться индикаторные ди·
аграммы. Периодичность выполнения указанных работ и
допустимые значения параметров приведены в инструк,
циях по эксплуатации дизелей.
4.1.17. Через определенное число часов рабо1)Ы дизе·
ля, указанное в инструкции по эксплуагации, необходи·
мо производить полные измерения пара метров дизеля
при номинальной или полной мощности. Параметры ра·
боты дизеля на ЭПIХ режимах не должны выходить за
пределы, указанные в инструкции по эксплуатации. Таб·
лица с предельно допустимыми значениями параметров
дизеля, соответствующими указанным в инструкции по
эксплуатации для различных частот вращения коленча·
того вала, должна находиться на посту управления ди­

зелем.

для оценки технического состояния дизеля измерен­


ные параметры необходимо сравнивать с указанными в
техническом формуляре.
4.1.18. Важнейшим условием надежной работы ди·
зеля является обеспечение нормального режима смаз­
ки. Поэтому на каждом режиме работы дизеля необхо­
димо особенно вни~ательно контролировать давление
и температуру масла 8 системе. При нарушении режима
смазки необходимо руководствоваться требованиями
раздела 4.2 настоящих Правил.
4.1.19. Контроль за нагрузкой дизеля должен осу·
ществляться по показания м динамометра или косвенны·
ми методами: по положению реек топливных насосов
высокого давления, по положению стрелки указателя
нагрузки на регуляторе, по расходу топлива, по темпе·
ратуре выпускных газов и значению макоимального дав·
ления сгорания.

56
Контроль нагрузки дизель-генератора производится
по показаниям электроизмерительных при боров.
Методы определения мощности дизеля на корабле в
УС.)JОВИЯХ эксплуатации изложены в прилож~-
нии 14.
Мощность дизеля, опреде.ТJенная при данных внеш­
них условиях, должна быть приведена к нормальным
внешним условиям (раздел 6.6).
Метод определения массового часового расхода топ·
лива изложен в приложении 15.
Особое внимание должно уделяться контролю
4.1.20.
нагрузки дизеля при работе его в области верхней огра­
ничительной характеристики.
Распределение нагрузки по цилиндрам (рядам, бло­
кам) должно проверяться периодически по температуре
выпускных газов и максимальному давлению сrорания
(на дизелях с индикаторными кранами), а при наличии
индикаторных ПРОВОД>ОВ - снятием и ана.лизом индика­
торных диагр амм. Периодичность выполнения этих ра-
60Т должна соответствовать указанной в инструкции по
эксплуатации.

4.1.21. При работе дизеля на установившемся режи­


ме температура выпу~кных газов должна измеряться че­
рез каждрrе два часа, а при переходе с одного режима
на другой - через 30 мин после перехода на новый ре­
жим.

4.1.22. Запрещается эксплуатаЦИ51 дизеля при темпе­


ратуре выпуСКНЫХ газов или давлении в динамометре
выше указанных в инструкции для данной частоты вра­
щения. В случае повышения температуры (давления в
динамометре) выпускных гаэов выше указанной в инст­
рукции по эксплуатации для данной частоты вращения
следует снизить нагрузку или частоту враrцения дизеля
до установления предельно допустимой температуры
газов (давления в динамометре).
4.1.23. Работа дизеля при температуре выпускных
газов выше предельно допустимой может вызвать обго­
ранне ГОЛОВОК лоршней и ВЫlпускных клапанов, заеда­
ние пор1llней, {)бразование трещин в ГOJIовках и втулках
цилиндров и корпусах газовых турбин, коробление лопа­
ток рабочего колеса и напра!}lliIlQщего аппарата lJ другие
иовреж,цения.

97
4.1.24. Важным показателем работы дизеля являеreя
цвет выпусюtых газов. Если имеется возможность, обра­
щать внимание на цвет выпускных газов.
Темный цвет указывает на перегрузку дизеля или на
неисправность форсунок (насооов-форсунок).
Голубой двет - на сгорание повышенного количества
масла в цилиндрах.
Белый цвет - на попадание воды в цилиндры и вы­
пускной коллектор.
При появлении белого цвета выпуокных газов необ­
ходимо внимательно следить за попаданием воды в ци­
линдры (особенно при пуске после кратковременных ос­
тановок) во избежание гидравлического удара.
4.1.25. Периодически необходимо контролировать от­
сутствие подтекания воды и масла из дренажных отверс­
тий на блоках цилиндров. Через определенное число ча­
сов работы дизеля, указанное в инструкции по эксплуа­
тации, прочищать дренажные отверстия проволокой. Са­
мым простым и лучшим способом проверки чистоты дре­
нажных отверстий является следующий: на частоте вра­
щения, равной 60% от номинальной и выше, поднести
руку к дренажному отверстию; если отверстие не забито,
будет ощущаться струя воздуха.
4.1.26. При перегреве охлаждающей воды или
масла необходимо снизить частоту вращения и нагрузку
дизеля до режима малого хода. Доложить на ГКП ко­
рабля, КП БЧ-5 и перейти на управление дизелем с ре­
зервного по'ста. Выяснить и устранить причины, вызы­
вающие перегрев воды и масла.
Давление наддува должно быть в пределах,
4.1.27.
указанных в инструкции для данной частоты вращения
коленчатого вала и нагрузки дизеля. Снижение давления
наддува может привес'Ги к перегреву деталей цилиндро­
поршневой ГрУ'ПП~I из-за увеJшчения цикловой подачи
топлива и уменьшения циклового заряда воздуха в ци­
линдрах. Увеличение давления наддува приводит так­
же !{ росту максимального давления сгорания.
4.1.28. Величина давления наддува при данной час­
тоте вращения и нагрузке дизеля зависит от исправности
агрегатов воздухоснабжения (компрессора, турбоком­
прессора) и изменения внешних условий (температуры.
давления и влажности атмосферного воздуха, противо­
давления на выпуске за наддувочной ту,рбиной, разреже-

58
ния на вса,сывании в компрессор). Давление наддува по­
нижается при увеличении температуры и влажности и

уменьшении давления атмосферного воздуха, при увели­


чении противодавления на выпуске (для дизелей со сво­
боД'ным турбокомпрессором) и разрежения на вса'сыва­
нии.

4.1.29. В картере действующего дизеля должно под­


держиваться давление, указанное в инструкции по экс­
плуатации дизеля. Для корабеЛI:>НЫХ дизелей давление в
картере составляет 0-100 мм вод. ст. Величина давле­
ния в картере зависит от частоты вращения коленчатого
вала и нагрузки дизеля.
Повышение давления в картере при неизменных час­
тоте вращения и нагрузке дизеля свидетельствует л,ибо
о неиоправности вентиляции картера, либо об усиленном
прорыве газов из камеры сгорания в картер (износились
или пригорели поршневые кольца, пригорело донышко

паршня, имеются продольные риски на поршне и т. д.).


4.1.30. Прорыв газов из камеры сгорания ведет к сду­
ванию и окислению масляной пленки, находящейся меж­
ду поршнем и втулкой цилиндра, что приводит К увели­
чению температуры тронка поршня, поршневых колец и
втулки цилиндра, способствуя задирам па1РЫ втулка­
поршень и возникновению взрыnа паров масла в карте­
ре. При увеличении прорыва газов в картере повышается
давление.

4.1.31. Периодически, не реже одного раза за вахту,


необходимо осматривать системы, обслуживающие ди­
зель, в целях выявления и устранения утечек топлива,
масла, воды. Также необходимо пер,иодически удалять
скопление конденсата и масла из воздушных ресиверов.
Чрезмерное скопление масла в воздушных ресиверах
может привести к взрывам и пожарам.

Наличие забортной воды в pecНlBepax свидетельствует


о повреждении воздухоохладителей. Необходимо остано­
вить дизель, устранить неиоправность или отключить воз­
духоохладителц. Дальнейшую эксплуатацию дизеля
производ.ить в СООl'ветст,виlН с рекомендациями главы 8
настоящих Прааил.
4.1.32. При осмотрах дизеля и систем контролировать
исправность крепления трубопроводов, чтобы не допус­
кать образования наклепа на трубах при касаниях их о
металлические конструкции вследстви~ вибрациц. Особое

59
внимание должно' обращаться На правильность крепле­
ния и целость резиновых масляных шлангов. Шланги,
имеющие потертости, должны быть заменены. Касание
шлангов о нагретые участки дизеля не ДОЛЖНО допус"
каться.

4.1.33. При обнаружении повышенной вибрации дизе­


ля, учаСl'ка валопровода или корпуса необходимо выяс­
нить ее причины и устранить их.

4.2. Обслуживание масляной системы

4.2.1. Сразу после пуска дизеля, устанавления мини"


мально устойчивой частоты вращения холостого хода или
нагрузки и выключения автономных масляных насосов
должно быть проверено давление масла в главной ма­
гистрали по манометру на приборном пульте. Если при
этой частоте вращения манометр показывает давление
меньшее, чем указано в инструкции по эксплуатации,
дизель должен быть остановлен. Только после выявле­
ния и устранения причин понижения давления масла
можно вновь произвести пуск дизеля.
4.2.2. Давление масла на смазку подшипников тур­
бины (у дизелей с газотурбинным наддувом) должно
быть не менее 0,2 МПа (2 кгс/см 2 ) и не более 0,4 МПа
(4 кгс/см 2 ). Для каждого дизеля этот предел уточняется
инструкцией по эксrrлуатации.
После пуска необходимо проверить целость HanHeTa-
тельных т.руБQ~'ОВОДОВ масляной системы и 01'су'ГСт,вие
на них подтеков масла, О'l\СУ'J1ствие выброса масла через
суфлирующую трубу (у дизелей звездообразного типа)
и стабильность уровня масла в циркуляционной масля­
ной цистерне. Неисправности должны быть устранены.
Осмотр системы рекомендуется ПРОИЗВОЮIТь в следующей
последовательности: циркуляционная масляная цистерна,
всасывающий трубопровод, нагнетательный трубопровод,
трубопровод откачки масла из дизеля, путевые масляные
фильтры, охладитель, трубопровод подвода масла к цир­
куляционной цистерне - с проверкой рукой на ощуп!!
температуры всех участков.
4.2.3. При наличии сепаратора работа дизеля должна
соп'ровождаться периодической сепарацией масла. При
длительной работе дизеля на режиме малого хода масло
на сепаратор подавать через подогреватель.

60
4.2.4. Необходимо постоянно следить за давлением
масла в циркуляционной системе. Давление масла зави­
сит от частоты вращения масляного насоса и температу­
ры масла. При ПОСТОЯIННОЙ частоте вращения дизеля с
повышением температуры давление масла в нагнетатель­
ной линии понижается.
Давление масла должно поддерживаться автомати­
чески в пределах, указанных В инструкцИ'и по эксплуата­
ции, на всех частота;( вращения дизеля.
При выходе из строя перemускного автоматического
клапана масляного насоса следуе1' перейти на ручное ре­
гулирование давления масла в системе, где это воз­
можно.
4.2.5. При внезаlПНОМ резком увеличении перепада
давления ма,сла на фильтрах дизель должен быть оста­
новлен, а причина неисправности устранена. При 'обна­
ружении на фильтрующих элементах ча'стиц или блесток
металла должно быть проверено состояние шатунных
и коренных подшипщlКОВ.
4.2.6. При паденци давления масла ниже минимально
допустимого дизель необходимо немедленно остановить.
Доложить на ГКЛ корабля и КП БЧ-5. дальнейшая
эксплуатация дизеля допускается только после выявле­
ния fI устраlнения причин падения давления масла в си­
стеме.
4.2.7. Причинами снижения давления масла могут
быть следующие:
- загрязнение фильтров;
- неисправность масляного нагнетательного насоса
или нарушение регулировки его редукционного клапана;
- на,рушение гер меТИЧНОСl1И трубопроводов или
фланцевых соединений, (подсос воздуха) на приемном
участке системы;
- уменмиение уровня масла в циркуляционной цис­
терне ниже минимально допустимого;
- недопустИ'мое увеличение зазоров в подшипниках
коленчатогО зала;
- попадание воды в масло;
..... раз!жижение масла топливом.
Во всех случаях снижения даSJIениJt масла убедить­
ся в отсутствии попадания в него топлива. Для этого
проверить вязкость масла 8кспреСС-МElТОДОМ, приведен­
ным в приложении 44.
61
4.2.8. ОСМО11Р И замену ФИЛЬТРУЮЩ!1Х па кетов путе­
вого масляного фильтра на откачивающей линии при на­
личии двух параллеЛЬН6 соединенных секций и переклю­
чающего крана можно производить, не останавливая ди­
зеля. Переключение секuий масляного фильтра должно
производиться быстро, при частоте вращения дизеля, со­
ответствующей режиму малого хода.
4.2.9. При смене вахты (но не реже чем через 4 ч
рабо'r'Ы дизеля) следует очищать щелевые путевые
фильтры грубой очистки масла, проворачивая штоки за
рукоятку на один-два оборота.
4.2.10.
Если непрерывная работа дизеля превышаст
10-12 Ч (время, указанное в инструкции по эксплуата­
ции), следует произвести переключение путевого маСЮI­
наго фильтра на откачивающей линии на параллелu­
ную секцию. Переключение произвести быстро, при сни­
женной частоте вращения дизеля (указанной в инструк­
ции). Пакет отключе.нноЙ секции заменить чистым или
новым. Фильтрующий элемент следует разобрать, убе­
диться в отсутствии металлических блесток на секциях
фильтрующего элемента и' промыть, рукО'водствуясь ин­
струкцией по уходу за дизелем.
4.2.11. Заметное снижение перепада давления до и
после фильтра при постоянной частоте вращения дизеля
свидетельствует о повреждении масляного фильтра. В
этом случае следует остановить дизель и заменить филь­
трующий элемент.
Запрещается эксплуатировать дизель с поврежден­
ными масляными фильтрами.
4.2.12. Необходимо постоянно следить за температу­
рой масла. Температура масла должна быть в пределах,
указанных в инструкции по экс\плуатации. Температура
масла поддерживается автоматически терморегулятора­
ми. При выходе из строя терморегулятора перепуск мас­
ла помимо холодильника необходимо регулировать вруч­
ную, поддерживая температуру масла в заданных пре­
делах.

Повышение температуры сопровождается значитель­


ным снижением вязкости масла (при повышении темпе­
ратуры от +50 до + 1000 С вязкость масла понижается
В 7-8 раз), что может привести к нарушению режима
смазки и повреждению подшипников коленчатою вала.

62
Изменение вязкости масла в зависимости от температу­
ры представлено на рис. 1 (приложение 47).
4.2.13. Разность температур масла на входе в дизель
и на выходе из дизеля во время его работы не должна
превышать знач~ний, у,казанных в инструкции ПО экс­
плуатации.
4.2.14. Перепад давле!iИЙ до и после масляного филь­
тра не должен превышать 0,15-0,25 МПа (1,5-
2,5 кгс/см 2 ).
Для конкретного дизеля предельное значение перепа­
да давления должно указываться в инструкции по эк'с­
плуатации.
При работе дизеля с течением времени перепад дав­
ления до и после фильтра возрастает. По достижении
предельного значения перепада давления до и "'осле
фильтра филы1ующиеe пакеты должны быть промыты
или заменены новыми.
4.2.15. Периодически должна производиться проверка
уровня масла в циркуляционной ЦИQтерне (картере дизе­
ля). Запрещается допускать снижение уровня масла в
картере ниже минимально допустимого, у,становленного
инструкцией по эксплуатации дизеля. НеоБХ'О,lЩIМО перио­
дически доливать масло в цистерну (картер) и держать
уровень по верхней метке маслоуказателя ('масляного
щупа).
4.2.16. Пе,риодичн{)сть дiолива ма$ла для RОМlпеU~$ЩИИ
ра,схода его на угар Зi;lВИClИТ от режима работы дизеля
(частоты вращения iI I:!агрузкu).
В посту управления дизелями должна ИМ6ТЬGЯ таб­
лица ил,и график раСJCода м асла на угар на различ!1ЫХ
режимах ра,боты дизеJlЯ.
'4.2.17. ЕСд'И YPQBeHb масла 11 циркуляционной цис­
терне п{)вьц,рается или не У'меньшается, это указывает на
РВЗЖ/1жение масла топли'вом или попадаНИIjI в него во­
ды. Необхо.Щимо !из циркуляционной цистерны (картера)
взять пробу масла и сдать ее на анаJlИЗ.
запрещается вксдлуатировать д,изель на масле с вяз­
костью ниже предела, У'стаНОВJIенного инструкцией за­
вода - изготовителя дизеля.
4.2.18. Запрещается использова'ние отработанного
масла ДЛЯ смазки б!;1IСТРО:ХОДНЫХ дизелей.
4.2.19. При fiQладании воды в масло необходимо выя­
j3ИТЬ И устранить IПРИЧИНУ попадания воды в масло. При

63
этом должны быть приняты меры по удалению воды из
масла в СОответствии с требованиями главы 12 настоя­
щих Правил.
Работа дизеля на масле, в которое попала вода (и
особенно морская). запрещается. Масло следует сменить.
Смена масла должна быть произведена в соответствии
с требованиями инструкции по эксплуатации. Uиркул~­
ционную цистерну, трубопроводы и холодильники необ­
ходимо тщательно зачистить, заполнить чистым маслом,
прокачать им всю масляную систему и дизель до пол­
ного удаления воды. После ЭТОl"'о дизель приготовить к
пуску, запустить и дать ему проработать в течение 10-
15 мин в режиме холостого хода. После остановки ди­
зеля масло должно быть взято на анализ. При обнару­
жении воды масло должно быть сменено вторично, с
повторением всех операций по смене масла.
4.2.20. Быстрое ~нижение уровня масла в циркуляци­
онной цистерне указывает на значительную утечку мас­
ла в трюм или в систему охлаждения через неисправный
маслоохладитель ..В зависимости от скорости снижения
уровня масла снизить частоту вращения коленчатоro
вала или остановить дизель. Осмотреть трубопрово­
ДЫ, трюм, проверить через спускную пробку маслоохла­
дителя попадание воды в масло. Выяонить причину И
устр анить неисправность.
4.2.21. Резкое снижение уровня масла в циркуляцион­
ной цистерне при одновременном падении давления за
откачивающим масляным насосом свидетельствует о не­
иоправности масляного откачивающего насоса или пов­
реждении Qткачивающего трубопровода.
При резком снижении уровня масла ~ циркуляцион­
ной цистерне или падении давления за откачивающим
масляным насосом дизель должен быть остановлен. За­
тем необходимо откачать масло из дизеля в циркуляци­
онную цистерну, выяснить и устранить причину неисп­
равности.
4.2.22. В системах с сигнализаторами в путевом мас­
ляном фильтре при загорании одной или АВУХ ламп на
пульте сигнализатора необходимо пережечь стружку,
попавшую между пластинами сигнализатора, переклю­
чением тумблера соответствующей секции сигнализа­
тора. Если стружку пережечь не удается или ла~па про­
должает гореть, вниматеЛI>НО следитр з~ J1aMn~lIpl ce~-

61
циii сигнализатора, свободных: от стружки. Если позво·
ляет обстановка, дизель остановить и осмотреть сигна·
лизан)р.

При загорании или появлении на лампах непрекра·


щающегося мигания дизель должен баIТЬ немедленно ос­
тановлен. Выяснить и устранить причины срабатывания
сигнализации.
4.2.23. Как при пуске, так и при работе дизеля на
различных режимах при одновременном загорании сразу
всех ламп сигнализатора путевого фильтра дизель сле·
дует немедленно остановить, осмотреть сигнализатор и
путевой масляный фильтр, выявить источники появления
металлической стружки, а при отсутс'Гвии стружки про­
верить исправность сигнализатора.
Не разрешается эксплуатировать дизель при неис­
правном сигнализаторе путевого масляного фильтра.

4.3. Обслуживание системы охлаждения


4.3.1. Подпор воздуха в герметичном контуре системы
~хлаждеНИ1l дизеля: пресной мдой должен поддержи­
ваться в пределах, YKa~aHHЫX в инструкции по эксплуа­
тации. Снижение давления ниже допустимого при работе
дизелей на режимах выше режима холостого хода ве­
дет к повышенному парообраЗ0ванию и увеличению воз·
можностей местного перегрева в. блоках цилиндров (осо·
бенно для дизелей звездообразного типа).
4.3.2. После пуска дизеля долЖен быть проверен уро­
вень воды в расширительном баке системы охлажде­
ния: уровень воды должен остаться таким, каким он
был перед пуском. Уменьшение Ур'овня говорит об
утечке воды из системы или наЛИЧИIИ ВОЗДУlUных по·
душек.
4.3.3. Температура воды должна поддерживаться ав·
томатически терморегуляторами в предел ах, указанных
в инструкции по эксплуатации. РеЗl(ое колебание темпе­
ратуры ВОДЫ на установившемся режиме работы дизеля
свидетельствует о неисправности термореГУЛЯ1'ора. При
выходе из строя терморегулятора следует перейти на
ручное регулирование температуры выходящей из дизеля
воды. Устранение неиоправностей терморегулятора про·
изводить в соответствии с указаниями гnавы 9 настоя­
щих Правил.
4.3.4. ПРii flОВр[lUе~И!f температуры воды сверх уста-

~9
новленного предела ее снижение следует производить
постепенно, так как попадание большого количества хо­
лодной воды на перегретые охлаждаемые детали может
привести к образованию 5 них трещин. При перегреве
снизить частоту вращения и нагрузку ,на дизель, а затем
выяснить и ус'Гранить неисправность.
4.3.5. Наличие автоматичесжого терморегулятора в
системе охлаждения не освобождает личный состав от
контроля за температурой воды, поэтому даже при нор­
мальной работе терморегулятора необходимо следить
за температурой воды по термометрам.
4.3.6. При каждом осмотре системы охлаждения не­
обходимо проверять уровень воды в расширительном
баке, который не должен меняться в больших пределах.
Постоянное увеличение или уменьшение уровня свиде­
тельствует о неисправностях системы охлаждения.
Пополнение системы охлаждения пресной водой дол­
жно производиться таким способом, чтобы исключить
возможность попадания вместе с водой воздуха. Лучше
всего пополнение системы производить наливом воды в
расширительный бак (соблюдение этого требования осо­
бенно важно для дизелей зве3jДообраз'ного типа, так ка.к
у таких дизелей очень БЫС'11РО образуются воздушные
подушки в нижних блоках и их очень 'Грудно удалять).
Пополнение пресной воды и кантроль за ее качест­
вом должны производиться В соответствии с инструк­
цией по приготовлению и пополнению пресной 'воды в
системе охлаждения дизеля (глава 12, приложения 48
и 49 настоящих Правил).
4.3.7. Давление в расширительном баке замкнутой
герметичн,ой с'истемы должно поддерживаться в преде­
лах, у,каЗ1аНlНЫХ в инструкции по эксплуатации.
4.3.8. При падении да'вления охлаждающей воды сле.
дует снизить частоту вращения дизеля и нагрузку до
среднего хода, доложить об этом на ГКП кораБЛ1L И
КП БЧ-5 и провериrь:
уровень воды в расширительном баtD~~;
нет ли воздуха в системах охлаждеНИЯI
- герметичность трубопровода;
- испраlВНОСТЬ привода насоса.
При неВОЗМОЖНОСТИ обнаружения и устранения при.
чин неисправности (и если температура воды при этом
начИ'нает повышаться). дизель неоБХОДИМQ QСТaIfQ1jИТЬ,

66
включить автономный водяной насос или дать охлажде­
ние от другого дизеля и доложить на ГКП корабля и
КП БЧ-5. После устранения причины падения давления
в системе охлаждения доложить на КП БЧ-5 и ГКП ко­
рабля. ПО приказанию приготовить дизель к пуску, пу­
стить и прогреть с резервного поста управления. Уста­
новить заданный режим и перейти на управление дизе­
лем с дистанционного пульта.
4.3.9. При замкнутой системе охлаждения необходимо
следить за давлением забортной воды. Давление воды
должно быть в пределах, указанных в инструкции по
эксплуатации. Особенно внимательно необходимо следить
за давлением забортной воды при плавании корабля в
штормовую погоду. Оголение приемного отверстия кинг­
стона забортной воды может привести к попаданию в
Пр'иемную полость насоса воздуха и резкому снижению
производительности центробежного насоса.
Снижение давления забортной воды в системе может
привести к перегреву пресной воды, масла, повышению
температуры наддувочного воздуха (перегреву воздухо­
охладителя) и выпускного трубопровода.
4.3.10. При охлаждении дИ'зеля от автономных элект­
ронасосов всегда нужно быть готовым к переключению
подачи воды на охлаждение дизеля от другого насоса.

В случае срабатывания тепловой защиты или остановки


электронасоса по другим причина м при работе дизеля
на нагрузке, близкой к полной или номинальной, на­
грузка и частота вращения дизеля дожны быть онижены.
После включения электронасоса нельзя резко подавать
большое количество холодной забортной воды в систему
охлаждения дизеля.
4.3.11. Давление пресной воды на вх,оде в дизель
должно поддерживаться в пределах, указанных в инст­
рукции по эк,оплуатации.

Запрещается допускать снижение давления преоной


воды на входе в дизель ниже значения, указанного в ин­
С11РУ'КЦИИ по экоплуатации. Снижение давления пресной
воды на входе в дизель может привести к образованию
паровых мешков в полости охлаждения и перегреву ди­
зеля. Величина да\вления оказывает влияние и на кави­
тационное разрушение насосов пресной воды и поверх­
ностей втулок цилиндров со стороны полости охлажде­
ния.

67
4.3.12. Давл~ние в рас.ширительном баке при герме­
тичн~й замкнутой системе охлаждения должно БЫТh В
пределах, указанных в инсгрукции по эксплуатации ди­
зеля, - 0,04-0,1 МПа lI<rC/CM 2). Величина дав­
(0,4-1,0
ления в расширительном баке зависит от температурного
режима охлажден'ия дизеля.
Снижение давления в расширительном баке ниже ус­
тановленног,о значения может t1ривеС11И К вскипанию
воды и перегреву дизеля.
4.3.13. Через 5-10 мин после пуска дизеля звездооб­
разного типа должна быть проверена по TepMOMe'I'paM
разность температур входящей И выходящей из дизеля
воды. При разности температур более 40 определить и
устранить причину повышенного перепада. Разность тем­
пераТj1IР воды м~жду входом И выходом и~ дизеля на ха"
лостом ходу должна быть менее 50.
Бсли на дизеле установлен только один термометр
охлаждающей воды, 1'0 на ощупь рукой опробовать тру­
бопроводы охлаждающей воды на входе и на выходе из
дизеля. Трубопроводы должны иметь одинаковый на­
грев.

При повышении разност}! температур входящей и вы­


ходящей воды выше допустимой принять все меры к
привед~нию этой разносли 'в пределы, разрешенные ин­
струкцией ПО эксплуатации (спустить воздушные по­
душки из системы, прочистить пароотводные патрубки
и т. д.).
4.3.14. Температуры охлаждающей воды на .входе и
выходе из дизеля, а также раЗJНОСТЬ между этими тем­
пература'ми должны поддерживаться на всех режимах
работы дизеля з пределах, указанных в инструкци,и по
эксплуатации.
При охлаждении дизелей забортной водой 1'1 аварий­
ных случаях и при проtочной системе охлаждения тем­
пература на выходе из дизеля не должна превышать
50-55 С.

4.4. Обслуживание топливной системы

4.4.1. Давление топлива после топливоподкачиваю­


щего аасоса ДО.1Iжно быть не менее указаннего iI ин­
струкции по зксплуатацИlИ - 0,08-0,35 МПа (0,8-
3,5 кгс/см 2 ),

68
При пенижении давления ,после ТОПЛИВОПОДiкачи~аю­
щего насоса ухудшается наполнение топливом насосных
секций тапл/ивных насаСоОВ BЫ~OKOГO давления, дизель
может не развивать полной мощности, Уllеличивается
возможность попадания воздуха в насосы высокого дав­
ления с последующим задиром плунжерных пар.
4.4.2. При работе дизеля необходимо систематически
следить за уровнем топлива в расходной цистерне, каж­
дую вахту проверять топливо на отсутствие в нем воды,
опускать от,стой и периодически пополнять цистерну топ­
лив,о'М, не допуская снижения уровня ниже установлен­
ной нормы. ЗначитеЛl>ное снижение уровня может при­
вести к попаданию воздуха в топливную систему через
ра'сходную цистерну.
Расходная топливная цистерна должна заполняться
только через фильтры (бельтинг, ВВО, ФНТ), а там,
где их нет, - через сепаратор.
4.4.3. Во ВР€lМЯ экоплуатации дизеля необходимо кон­
тролировать работу топливных насосов. Повышенный
нагрев насоса и форсуночной трубки и одновременное
увеличение гидравлических ударов в форсуночной труб­
ке во 'время работы диз-еля указывают на закок'сование
сопел форсунок или зависание форсуночных игл.
Резкое снижение или увеличение давления топлива
после топливоподкачивающего насоса на любом режиме
связано с неиаправностью в работе топливной системы.
Медленное снижение давления топлива может яв­
ляться следствием загрязнения топливных фильтров.
4.4.4. Должен постоянно вестись учет израсходован­
ного топлива и оста11КОВ топлива в щистернах.
4.4.5. Попадание воды (особенно морской) в топливо
может привести к кор'розии и заеданию плунжеров топ­
ливных нас,осов высокого давления (насосов-форсунок).
4.4.6. ВО избежание попадания воздуха в топливную
систему следить за ее герметичностью и периодически
стравливать воздух через специальные краники на филь­
трах, топливном насосе выеокого давления и на трубо­
проводах.
4.4.7. При плавании корабля со значительными по­
стоянныrми кренами и дифферентами необходимо вести
тщательное наблюдение за уровнем топлива в расход­
ной цистерне, не допуская его снижения менее половины
объема цистерны.

в9
4.5. Обслуживание систем турбонаддува
4.5.1. у дизелей с газотурбинным наддувом необхо­
димо следить за давлениБМ масла на смазку газовой
турбины (см. ст. 4.2.2) и за вибрацией и шумом комп­
рессора. Не допускать попадания на вход турбокомпрес­
сора забортной воды и масла из-за негерметичности и
подтеков трубопроводов в районе агрегатов наддува;
нельзя допускать неустойчивую работу (помпаж) комп­
рессора, так как это может вызвать его поломку.
У дизелей со свободным газотурбинным надду­
4.5.2.
вом, работающих с выпуском выпускных газов под воду
и в атмосферу, при переходе на выпуск под воду необхо­
димо снижать частоту вращения и нагрузку, не допус­
кая повышения температуры выпускных газов выше ог­

раничительной и перехода т~рбокомпрессора в помпаж.


4.5.3. у двухтактных дизелей с комбинированной схе­
мой наддува при остановках или реверсе дизеля с ре­
жимов, близких к полной или номинальной мощности,
в рабочих полостях турбокомпрес,соров может наблю­
даться помпаж, сопровождающийся повышенной j3ибра­
цией и резкими хлопками в патрубках свободных тур­
бокомпрессоров. Это явление происходит из-за того, что
приводной нагнетатель останавливается раньше турбо­
компрессоров, перекрывая их нагнетательные патрубки.
В таких случаях явление помпажа не может служить
признаком ненормальной работы дизеля.
4.5.4. у звездообразных дизелей изменение давления
ма,ола на ПТК менее 0,2 МПа (2 кгс/см 2 ) и более 0,4 МПа
(4 кгс/см 2 ) при частоте вращения lюленчатого вала ди­
зеля от 1000 об/мин и выше свидетельствует о появлении
неисправности в системе смаЗ1КИ турбокомпрессора: за­
сорении жиклеров подачи масла к подшипникам, обра­
зовании неплотностей в шлангах подачи масла, засоре­
нии фильтра маслогрелки, образовании нагара на стен­
ках маслогрелки. В этих случаях дизель должен быть
остановлен для выяснения и устранения причин изме­
нения давления масла в системе турбок'омпрессора.

4.6. Обслуживание системы пускового воздуха

4.6.1. При работе дизеля периодически следить за


давлением воздуха в пусковых баллонах, своевременно
пополнять их В'ключением в работу компрессора, не до-

70
пуская снижения давления ниже установленной нормы.
На ходу корабля, по Кlрайней мере, на одном из пуско­
вых баллонов запорный клапан должен быть открыт.
4.6.2. После каждого заполнения баллонов удалять из
них конденсат продуванием. Запорные клапаны балло­
нов открывать плавно, без PbIBIKOB. Редукционные и пре­
дохранительные клапаны должны быть иопраВj-IЫ, отре­
гулированы и опломбированы.
4.6.3. Сразу же после пуска дизеля и не реже одного
раза за вахту прове'рять на ощупь температуру трубок
подвода воздуха к пусковым клапанам, которая не дол­
жна превышать температуру нагрева блока цилиндра.
Перегрев какой-либо из трубок указывает на неплот­
ность пускового клапана.
Для предупреждения выхода из строя воздухораспре­
делителя в эт,ом случае должен быть преКiращен доступ
выпускных газов через трубку в воздухораспределитель.

4.7. Обслуживание системы контроля и эащиты

4.7.1. Не реже одною раза за вахту должна быть


проверена исправная работа всех ламп сигнализации.
4.7.2. При подаче звукового или светового сигнала
(загорание красной лампы на сигнальном пульте) необ­
ходимо:
- определить по симальному пульту, по KalKoMY па­
раметру подан си~нал, и выключить ЗВOIнок;
- !Проверить по показаниям соответствующих при­
боров значение !Параметра, по которому подан сигнал.
Доложить на КП БЧ-5 и ГКП корабля о необходимости
снижения час1'ОТЫ вращения коленчатого вала (или ос­
танов,ки) дизеля для устранения неисправности и только
после получения разрешения производить изменение ре­
жима работы;
- I"/IРИНЯТЬ меры к обнаружению и устранению не­
исправности;
- после устранения неисправности доложить на КП
БЧ-5 и ГКП корабля.

4.8. Обслуживание валопроводов

4.8.1. На ходу корабля необходимо периодически кон­


тролировать состояние опорных и упорных ПОд'шипни­
ков. Поддерживать liеобходимый уровень масла в них.

71
Не допускать утечки масла из корпусов подшипников
через сальники и разъемы.
Следить за температурой упорных и опорных под­
шипников по приборам контроля и на ощупь. При пре­
вышении значения температуры выше указанного в ин­
струкции выяснить и УСI1ранить причину перегрева.
4.8.2. Следить за состоянием дейдвудных и перебо­
рочных сальников. При нагреве сальников выше допус­
тимых пределов, указанных в инструкции по эксплуа­
тации корабельного валопровода, ослабить поджатие
нажимных втулок и смазать шейки вала по;:r,жатием
крышек колпачковых масленок.
4.8.3.
При обнаружении ненормальной работы вало­
провода (вибрация, стук, скрежет, перегрев и Т. д.) вы­
яснить причину неисправности, а в случаях, угрожаю­
щих аварией или увечьем личного состава, необходимо
остановить главный дизель снемедленным Д<окладом на
ГКП и КП БЧ-S.
При движении корабля поврежденный валопровод
должен быть застопорен.
4.8.4. Наибольшая допустимая температура для под­
шипников, залитых баббитом, 650 С. При повышении
температуры масла до 600 С выяснить ее причину и при­
нять меры, предупреждающие нагрев подшипников. К
мерам предупреждения относятся следующие:

а) увеличение подачи воды на охлаждение масла в


ванне подшипника;
б) включение циркуляционной (форсированной)
смазки;
в) добавление в ПОДШИlПник свежего масла.
4.8.5.Во всех случаях ненормального повышения
температуры подшипника уменьшить частоту вращения
коленчатого вала и нагрузку на дизель, а если это не
даст нужного эффекта, остановить дизель и вскрыть под­
шипники для осмотра,
4.8.6. Перегрузка упорного подшипника и повышение
температуры (вплоть до выплавления белого металла)
могут произойти не т-олЬ/ко от неиспра'вности валопро­
вода, но и при следующих обстоятельствах:
а) когда корабль буксирует другой корабль со ско­
ростью, п,ри которой давление на упорный подшипник
пре'вышает допустимое, при работе на швартовах, в
упор в стенку или при qлавани» кораБЛR ~O ~QдаХi

7~
б) при попытках корабля сняться своим ходом С ме­
ли, когда может быть развита большая мощность при
нулевой скорости хода корабля.
Во избежание перегрузки дизеля и упорного подшип­
ника во всех указанных С./lучаях частота вращения греб­
ного вала не должна превышать 70-75% от частоты
вращения полного хода.
4.8.7. Периодически осматривать трюм и коридор
гребного вала, осушая их по мере надобности.

73
Глава 5
ВЫВОД ДИЗЕЛЬНОй УСТАНОВКИ
ИЗ ДЕйСТВИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ЕЕ
В ПОСТОЯННОй ГОТОВНОСТИ К ДЕйСТВИЮ

5.1. Нормальная остановка и вывод из действия


дизеля

5.1.1. Для обеспечения нормальных условий работы


деталей и узлов дизеля необходимо производить снятие
нагрузки и остановку дизеля в строгом соответствии с
требованиями инструкции 'по эксплуатации.
Последовательность операций, выполняемых при ос­
тановке дизеля в одно'вальной, многовальной и много­
моторной установках, должна указываться в корабель­
ной инструкции по использованию средств движения.
5.1.2. Перед остановкой дизеля необходимо плавно
снизить частоту вращения до малого хода и прорабо­
тать на малом или холостом ходу в течение 5--10 мин,
доводя температуру воды и масла на входе в дизель до
значения, указанного в инструкции по эксплуатации (как
правило, до 650 С).
У дизелей звездообразного типа при работе иа 11'0-
JIOCTOM ходу перед остановкой, кроме того, необходимо:
- открыть контрольные клапаны для продувки кон­
трольной системы нижних блоков;
- проверить рукой по струе воздуха чистоту дре­
нажных и контрольных отверстий, отсутствие течи воды
и масла из них.
Только после этого остановить дизель установкой ру­
коятки (маховика) иа посту управления в положение
«Стоп» ил,и откидыванием упора реверсирования, прек-

74
ращением подачи топлива в рабочие цилиндры. Если ди­
зель останавливается под наnрузкой на малом ходу ко­
рабля, то сразу после остановки дизеля должна быть
выключена соединительная муфта.
Нельзя дапускать вращения коленчатого вала оста­
новленного дизеля гребным винтом.
5.1.3. Объем и содержание операций, выполняемых
сразу после остановки дизеля, зависят от режима оста­
новки дизеля (нормальная или экстренная OCTaHOJ31Ka),
от того, на какой срок остановлен дизель (какая готов­
~IOсть к действию объявлена), а также от конструкции
дизеля, обслуживающих его систем и механизмов.
Независимо от режима остановки и срока, на кото­
рый остановлен дизель, сразу после остановки дизеля
должны быть проведены следующие операции:
- заlКРЫТЬ з.аслонку (газовую захлапку) газовыпуок­
ной системы; при неработающем дизеле заслонка (га­
зовая заХJIопка) должна быть всегда закрыта, чтобы не
допустить заливания дизеля забортной водой;
- выключить систему контрольно-предупредитеЛI>Ноi\:
сигнализации и защиты и питание сигнализатора путе­
вого фильтра;
- у дизелей с индикаторными кранами 01'КРЫТЬ ин­
дикаторные краны;
- O'l1KPbITb юраны на трубках слива жидкости из
воздушного реСИ1вера, выпускных коллекторов, газосбор­
ников;

- при наличии в замкнутой системе охлаждения ди­


зеля автономного насоса дизель должен быть прокачан
пресной водой, пока температура выходящей из дизеля
воды не понизится до 45-500 С;
- откачать масло автономным насосом из картера
дизеля (отсroйника реверсивной муфты -для звездо­
образных дизелей);
- включить автономный маслопрокачивающий на­
сос и прокачать дизель маслом с одновременным про­
ворачиванием коленчатого вала на 1-2 оборота для ди­
зелей, поршни которых охлаждаются маслом; при этом
необходимо следить за уровнем масла в циркуляцион­
ной цистерне и своевременно переключить насос на при­
ем масла из картера.
Если перед остановкой дизель работал достаточное
время на малой нагрузке (5-10 мин), то проворачиваrь

75
коленчатый вал вручную не следует, достаточно ТОЛI>КО
прокачать дизель маслом. '
Если диЗ'ель останавливается на длительный
5.1.4.
срок, кроме перечисленного в ст. 5.1.3 необходимо:
...... произвести послепох,одовый осмотр дизеля и об­
служивающих его систем и валопроводов в соответствии
с инструкциями по эксплуатац'ии;
-- через 10--15 мин после остановки дизеля (когда
стечет масло) автономным насосом еще раз откачать
ма,сло из картера (отстойника реверси'Вной муфты) ди­
зеля в циркуляционную цистерну; после откачки прове­
рИ'Ть уровень масла в картере дизеля (отстойнике ре­
версивной муфты) и циркуляционной цистерне;
-- у дизелей с замкнутой герметичной системой ох­
лаждения, после того как температура воды в дизеле
понизится и установится постоянной, снять давление воз­
духа, измерить по водомерному стеклу уровень воды в
расширительном ба:ке и записать величину уровня в Вах­
тенный машинный журнал;
-- привести в исходное положение согласно кора­
бельной инструкции запорные устройства газоотвода и
системы подачи воздуха, клапа,ны и кингстоны обслужи­
вающих систем, а также все в,спомогательные меха­
низмы;
- произве,.сти внешний осмотр дизеля, приборов и
устройств; убедиться, что поврежденцй нет, проверить
контрольные пробки ц краны и убедиться, что воды и
масла в контрольных улавливателях нет;
--
проверить wрепление соединений масляной, водя­
ной и топлив,ной систем, а Также систем пускового воз­
духа, впуска воздуха Ij выпуска газов; устранить заме­
ченные неисправности;
- осмотреть и при необходимости очистить сетки на­
гнетателя и ~оздухозаборника; зачехлить приемный пат­
рубок шахты забора воздуха и сетки нагнетателей;
- тщательно проверить, нет ли забоин на лопатках
входного направляющего аппарата (ВНА) приводного
турбокомпрессора (ПТК);
- проверцть количество топлива, масла и воды в
цистернах; пополнить запасы, довести уровни в расход.
ных цистернах и давление воздуха в пусковых балло.
нах до значений, указанных в инструкции по эксплуа.
тации;

76
..... при назначенной дизелю готовности более четы­
рех часо'в НаК'РЫТЬ дизель чехлом;
~ при тем.ле'ратуре в машинном QTc~Ke нцже 50 С
после прокачки дизеля водой слить пр~ную И забортную
воду из системы охлаждения дизеля через самые ниж­
ние точки дизеJIЯ и продуть его сжатым воздухом низ­
кого давления в целях полного удаления остатков воды;
при приме,нении вместо пресной воды специальных жид­
костей, замерзающих при температуре _300 С и ниже,
жидкость из замкнутой системы СЛН2аТЬ не следует;
- по окончании осмотра прот€реть дизель, системы,
механизмы, муфты, ваЛQПРОВОД; привеdти в порядок и
убрать принадлежности и инструмент.

5.2. Экстренная остановка дизеля

5.2.1. Эkстренная ()CTallOBKa дизеля - это немедленная


его остановка с любого режима работы под нагрузкой ..
5.2.2. Экстренная остановка дизеля производится вах-
тенным мотористом:
а) ПО приказанию с ГКП;
б) самостоятельн,о в случаях, указанных в ст. 8.6.4.
При нормальных условиях экоплуатации производить
экстренную остановку дизеля запрещается.
5.2.3. Экстренная остановка дизеля должна произво­
диться с помощью стоп-,клапана или других средств, поз­
воляющих быстро перекрывать подачу топлива к топлив­
ным наоосам высокого давлевия.
5.2.4. При внезапном резком увеличении частоты вра­
щения (работе дизеля вразнос) дизель необходимо оста­
навливать, используя не только средства прекращения
подачи топлива, но и возможные средства rtрекращения
подачи воздуха в ЦИЛИНДРbl дизеля. При этом дейст­
вия личного оостава, обслуживающего дизе.nь, должны
быть бblСТРЫМИ И четкими. Промедление с остановкой
дизеля неизбежно ведет к аварии (подплавлению под­
шипников, повреждению шеек коленчаl'ОГО вала и бо­
лее тяжедым последствиям).
5.2.5. При экстренной остановке дизеля, работающего
на !1ребноft винт, переключение ревероив.ноЙ муфты на
холостой ход (выключение разобщителloНОЙ муфты) дол­
жно производиться "ГОЛЬКО после уменырония частоты
вращения до величины, обеспечивающей безопасность

77
выключения ,муфты. При экстренной остановке дизеля,
работающего в составе многовальной установки, часто­
та 8ращения коленчатых валов других дизелей установки
должна быть снижена.
5.2.6. В случае экстреннойостановки дизеля также
необходимо:
- одновременно со срабатыванием стоп-устройства
перевести механизм управления подачей топлива и орган
управления регулятором скорости в положение «Стоп»;
- если не наблюдается резкого снижения частоты
вращения, что может наблюдаться при заедании реек
т,опливных насосов высокого да'вления или их пр~вода,
от,ключать дизель от валопровода запрещается во избе­
жание его работы вразнос. В этом случае необходимо
снизить частоту вращения всех остальных гребных валов
вплоть до полной остановки, а на останавливаемом ди­
зеле приНЯть все меры к прекращению подачи топлива
в цилиндры (аварийным ключом развернуть рейки топ­
ливных насосов на нулевую подачу, перекрыть кран по­
дачи топлива к дизелю и т. д.).
5.2.7. При экстренной остановке дизеля резко нару­
шается ре~им теплообмена между деталями дизеля 11 ох­
лаждающей жидкостью. Поэтому сразу после экстренной
остановки необходимо прокачать дизель водой и маслом
для постепенного снижения температуры деталей и ис­
ключения возможности пригорания поршневых колец.
5.2.8. С'разу после экстренной остановки должны
быть выполнены операции, изложенные в ст. 5.1.3, а так­
же произведены осмотр дизеля, всех систем и механиз­
мов, вскрытие и осмотр масляных фильтров на откачи­
вающей магистрали.
Всли после экстренной остановки дизель выводится
из действия на длительный срок, то необходимо также
выполнить операции, изложенные в ст. 5.1.4.
5.2.9. Если при проведении осмотра дизеля, экстрен­
но остановленного во избежание его работы вразнос, ко­
ленчатый вал не проворачивается или проворачивается
с большим трудом, а на фильтрующих элементах путе­
вого фильтра обнаружены металлические блестки и мел­
кие стружки, свидетельствующие о повреждении подшип­
ников и шеек коленчатого вала, то до вскрытия и осмот­
ра подшипников и коленчатого вала и устранения пов­
реждений дизель эксплуатировать запрещается.

78
5.2.10. Во всех случаях noсле экстренной остановки
дизеля, обусловленной его неисправностями, запрещает­
ся проиэводить его пуск до выполнения работ по выяв­
лению и устранению причин, вызвавших ЭКСJ1ренную ос­
тановку.

5.2.11. О причинах ЭКСтренНОй остановки дизеля, ре­


зультатах осмотра после остановки и принятых мерах
по устранению неисправностей необходимо сделать под­
робную запись в Суточном и вахтенном машинном жур­
нале.
5.2.12. Действ'ия, перечисленные в настоящем разделе,
должны производиться также при остановках дизеля с
любого режима работы под нагрузкой в результате сра­
батывания системы его защиты, попадания воздуха 8
топлИ'вную систему, повреждения топливного трубопрово­
да, если отсутствует возможность быстрого устранения
неисправности и ввода дизельной установки в действие.

5.3. Остановка и осмотр дизеля после взрывов


в воздушных ресиверах, картере и срабатывания
предохранительных клапанов

5.3.1. Пр'И взрыве в воздушном ресивере двухтакт­


ного дизеля и срабатыва'Нии предохранительных (взрыво­
безапасных) клапанов необходимо:
- немедленно остановить дизель, доложить об этом
!На ГКЛ корабля и КП БЧ-5; прокачать дизель маслом и
водой согласно инструкции по эксплуатации и рекомен­
дациям, изложенным в разделе 5.2 настоящих Правил;
- не допускать в течение 15-20 мин вскрытия ка­
ких-либо .1ЮЧКОВ на дизеле; вскрытие лючков ранее ука­
занного срока может при'вести к повторным взрывам и
ожогам личного состава; повторные взрывы могут быть
вызваны притоком ки~лорода воздуха и созданием взры­
воопасной смеси; при повторном взрыве давление во
фронте взрывной волны может значительно превысить
давле.ние во фронте волны первичного взрыва и вызвать
серьезные разрушения;
~- по истечении 15-20 мин после срабатывания пре.
дохранительных клапанов ,скрыть все смотровые лючки
на воздушном ресивере и выпускных коллекторах, уда­
лить скопившееся масло из ресИ'вера и коллект,оров, про­
ЧИСТИть и продуть сливные краники и трубки;

79
- OCMotpe'l'b rаэовыпускноt\ тракт и убедиться, ЧТО З
нем нет дополнительных сопротивлений, вызывающих
повышенное сопротивление выпуску газов.
5.3.2. Если при осмотре воздушного ресивера, выпу­
скных коллекторов и глушителя не будет устаНQlвлена
причина взрыва и срабатывания предохранительных кла­
панов, а также если будет обнаружено скопление топли­
ва в выпускном тракте, неоБХОдlIМО дополнительно про­
извести следующие проверки (согласно инструкции по
эксплуатации дизеля):
-- убедиться в исправности механизма изменения уг­
ла опережения ПОДIIЧИ топлива;

-- проверить углы опережеНИi1 подачи топлива и при


необх,одимости устацовить их правильно, руководствуясь
инструкцией по эксплуатации дизеля;
-- приготовить дизель к проворачиванию воздухом
с резервного поста управления, включить маслопрокачи~
вающий и откачивающий автономные насосы, открыть
индикаторные краны и провернуть дизель сжатым воз­
духом. При установке рукоятки резервного поста управ­
ления в положение «Стоп» подачи топлива в цилиндры
не должно быть. При проворачивании дизеля сжатым
воздухом прuщупать рукой каждую форсуночную трубку
и убедиться по отсутствию гидравлических ударов в фор~
суночных трубках, ЧТО насосы не подают топливо. Если
буде-г установлено, ЧТО какой-либо насос подает топливо,
необходимо отрегулировать у него нулевую подачу.
5.3.3. После проведения всех проверок и устранения
неисправностей необходимо:
- провернуть несколько раз коленчатый вал дизеля
пусковым воздухом при открытых индикаторных кранах;
- приготовитf> дизель к пуску;
-- пустить дизель с резервного поста управления;
-через 10-15 мин работы дизеля на холостом 'хо-
ду убедиться, что из сливных трубок при открытых кра­
нах на воздушном ресивере и выпускных коллекторах
масло и топливо не вытекают,
Только после выполнения перечисленных выше опера­
ций можно доложить о готовности дизеля к нормальной
эксплуатации.
5.3.4. Г1ри взрывах в картере дизеля и срабатывании
предохранительных клапанов на крышках люков (зак.
РЫТilЯХ) картера дизеля необходимо:

80
....... иемедJIенно остановить дизель, доло)Кить об этом
на гкп корабля и КП БЧ-5, прокачать дизель водой и
маслоМ согласно инструкции
1'10 эксплуатации и реко­
мендациЯМ раздела 5.2 настоящих Правил;
__ не допускать в течение 15-20 мин вскрытия ка­
ких-либо лючков на дизеле;
__ установить ~ картере дизеля место возникновения
вспышки паров масла по участкам с почерневшей поверх­
ностью.
5.3.5. Выяснить и устранить причину вопышки паров
масла в картере дизеля. Выяснение причины вспышки
паров масла в картере необходимо производить в такой
последовательности:
а) вскрыть все предохранительные и смотровые люки
дизеля, после чего необходимо:
- тщательно осмотреть и проверить на ощупь ру­
кой все коренные, мотылевые и головные подшипники, а
также подшипники главной передачи, находнщиеся в
картере дизеля;

- тщательно OCMoTpelb и прощупать рукой все пол­


ки верхнего и нижнего картера в целях обнаружения на
них скопления металлич.ескоЙ стружки;
- разобрать и тщательно осмотреть патроны филь;г­
ра масла на откачивающей магистрали;
б) при обнаружении в фильтре и на полках картера
металлической стружки, а также прогорания поршня не­
обходимо произвести разборку и осмотр дизеля согласно
инструкции по эксплуатации.

До устранения причин, вызвавших срабатывание пре­


дохранительных клапанов на воздушных ресиверах и
картере, эксплуатировать дизель запрещается.

5.4. Содержание дизельной установки


в готовности к действию

5.4.1. Дизельная установка на корабле должна нахо­


диться в исправном состоянии и содержаться в назна­
чеююй готовности к действию.
Степень готовности дизельной установки к действию
определяется установленной готовностью корабля к по­
ходу.
5.4.2. Во время бездействия установки должно произ­
водиться повседневное ее обслуживание в соответствии

4-4087ДСI\ 81
с укаЗаниями, содержащимися в настоящих Правилах н
инструкциях по эксплуатации. При бездействии установ­
ки ДОЛJкна периодически проиэводиться проверка ее ис·
правности, обеспечено предохранение внутренних и на­
ружных частей главных и вопомогательных механизмов,
систем и устройств от коррозии, а также от воздействия
ДРYlгих факторов, которые могут вызвать преждевремен­
ный выход технических средств из строя.
5.4.3. Объем работ по содержанию главных и вспомо­
гательных дизелей и обслуживающих их систем в готов­
ности к действию при длительных сроках бездействия
определяется указаниями, представленными в главах 4 и
10 нас'Гоящих Правил и в инструкциях по эксплуатации.
5.4.4. В холодное время года дизель и водяные ма­
гистрали должны быть осушены. Осушение необходимо
производить после того, как температура воды в дизеле
понизится дО 20--25 0 С.
5.4.5. При температуре в машинном отделении ниже
50 С водяные полости дизеля, холодильников, газоотво­
дов и трубопроводов должны быть осушены. Низко ра,с­
положенные участки водяных полостей осушаются через
спускные краники или пробки и продуваются воздухом
низкого давления. После продувания все спускные проб­
ки и краники должны быть оставлены открытыми.
5.4.6. Проворачивание и периодические пуски дизелей
должны производиться в сроки, указанные в инструкци­
ях по эксплуатации.
5.4.7. При немедленной готовности корабля к походу
и объявлении назначенной скорости хода дизельная ус­
тановка (все системы и валопровод) должна находиться
в сос'Гоянии, позволяющем в минимаЛl>НО короткое время

пустить дизель и обеспечить кораблю назначенный


ход:
- системы дистанционного упр авления, защиты и
сигнализации, телеграф" все системы, обслуживающие
дизель и валопровоД, должны быть предварительно под­
готовлены к немедленному действию;
- температура масла и воды в дизеле и обслужи­
вающих его системах должна постоянно поддерживаться
равной не менее 400_500 С соответственно;
- дизель должен находиться в СОСТ9ЯНИИ готовности
К н~медленному проворачиванию коленчатого вала (ва­
лоповоротным устройством, стартером или сжатым воз-

82
духом - в зависимости от типа дизеля или от приня'Гой
на корабле схемы проворачивания).
5.4.8. При одночасовой и двухчасовой готовности ко­
рабля к походу вспомогательные дизели должны содер­
жаться в прогретом состоянии, а дизельная установка в
целом должна готовиться к действию после получения
приказания от командира корабля. При этом допускает­
ся проведение ППО и ППР технических средств по сро­
кам, не выходящим за пределы готовности корабля к
походу.
5.4.9. Для поддержания непрерывно в течение многих
суток (особенно в зимнее время) температурного режи­
ма главных дизелей, обеспечивающего назначенную го­
товность их к пуску, необходимо периодически произво­
дить подогрев масла и воды в системе охлаждения. Гра­
фик периодичности подогрева составляется командиром
БЧ-5, исходя IjЗ температурных уtловйй окружающей
среды.
5.4.10. После отмены немедленной или других готов­
ностей дизельная установка р,олжна быть приведена в
исходное состояние.

83
Глава (t'

РЕЖИМЫ РАБОТЫ ДИЗЕЛЕй.


ГРАДАЦИЯ МОЩНОСТЕй

6.1. Установившиеся и неустановившиеся режимы

6.1.1. Режим работы дизеля характеризуется величи­


ной крутящего момента на фланце отбора мощности и
частоТ>ой вращения к,оленчатого вала.
6.f.2. Режимы работы дизелей подразделяют на ус­
танавившиеся и неустаНОlвившиеся. Установившиеся­
это такие режимы, на которых при постоянных з'наче­
ниях крутящего момента и частоты вращения коле,нчатого

вала достигается стабильность протекания нсех рабочих


процеосов дизеля и устанавливается неизменное тепло­
вое состояние его деталей (ст. 6.3.3).
К установившимся режимам относятся:
-режимы работы главных дизелей на гребной винт
и другие типы д:вижителей при движении корабля с по­
стоянной скоростью на СПОКойной воде при неизменных
ук:ловиях плавания (глубина фарватера, течение и т. д.);
- режимы работы вспомогательных дизелей прц по­
стоянных значениях частоты вращения коленчатого вала
и мощности, отдаваемой потребителю энергии (генера­
тору, компрессору и т. д.).
6.1.3. На неустановившихся режимах дизели работа­
ют в различных переходных процессах, характеризую­
щихся изменениями во времени крутящего момента, ча­
стоты вращения коленчатого вала, пара метров рабочих
процессов и т~плового состояния дизеля и происходящих
порознь или одновременно.

84
Неустановившиеся режимы работы дизелей наблюда­
ются в следующих случаях:
при пусках и остаИОВhах;

- при прогревах;
- при переходах с одного УС1'ановившегося режима

на другой;
-- при маневрировании корабля (разгон, кратковре­
менная циркуляция, реверсирование и т. д.);
-- при сбросах и набросах нагрузки (в цепи генера­
тора, при оголении гребного винта и Т. д.).

6.2. МОЩНОСТЬ и частота вращения коленчатого вала


дизеля на установившихся режимах раБОТbI

6.2.1. Номинальная мощность - длительная эффек­


тивная мощность главного дизеля, назначаемая предпри­
ятием-изготовителем при номинальной частоте враще­
ния, определенной комплектности и условиях, для ко·
торых предназначается дизель, с учетом возможности
раз>вития максимальной мощности.
Номинальная мощность главного дизеля и соответст­
вующая ей номинаJJьная частота вращения коленчатого
вала принимаются за 100%.
Время непрерывной работы на номинальной мощно­
сти не ограничивается. Суммарная наработка на режиме
номинальной мощности в пределах ресурса до перебор­
ки оговаривается в эксплуатационной документации.
6.2.2. Максимальная мощность - эффективная мощ­
ность, превышающая номинальную при тех же условиях
работы и комплектности, при которых назначае1'СЯ но­
минальная мощность, и используемая периодически в те­
чение ограниченного времени.
Максимальна-я мощность назначается только для от­
дельных модификаций главных дизелей.
Величины максимальной мощности и максимальной
частоты вращения коленчатого вала, время непрерывной
работы на максимальной МОЩНОСТFI, периодичность по­
Вl'ореНИ5t" режимов максимальной мощности и суммарная
наработка на режиме максимальной мощности в преде­
лах ресурса до переборки оговариваются в эксплуатаци­
онной документации.
6.2.3. Полная мощность - длительная эффективная
МОЩНость дизеля, гарантируемая предприятием-изгото-

85
вителем при определенной частоте вращения, КОМlплект­
ности и условиях, для которых предназначается дизель,

и устанавл'И'вавмая с учетам недопустимости ее превы­


шения.
Полная мощность главного дизеля и соответствующая
ей полная частота вращеиия коленчатого вала принима­
ются за 100%. Превышение полной мощности не допус­
кается. Время непрерывной работы дизеля на полной
мощности не ОI1раничивается. Суммарная наработка на
режиме полной мощности в пределах ресурса до пере­
борки оговаривается в эксплуатационной документации.
6.2.4. Для вспомогательных дизелей, работающих на
генератор, устанавливаются следующие мощности:
а) номинальная мощность - длительная эффектив­
ная мощность, гарантируемая предприятием-изготовите­

лем для исправного дизеля (при определенных услови­


ях). Частота вращения коленчатого вала при этом дол­
жна соответствовать номинальной регуляторной харак­
теристике;

б) максимальная мощность - кратковременная эф-


фективная мощность, превышающая номинальную
на 10%.
Продолжительность непрерывной работы и суммар­
ная наработка на режиме максимальной мощности в
пределах ресурса до переборки, а также интервал по
времени между повторением режимов максимальной
мощности в часах устанавливаются предприятием-изго­
товителем и указываются в инструкции по эксплуата­
ции дизель-генератора.

6.2.5. В зависимости от назначения для вспомогатель­


ного Дизеля, работающего на генератор, предприятием­
изготовителем устанавливаются следующие частоты вра­
щения ~оленчатого вала:

а)
номинальная частота вращения:
-для дизелей, работающих на генератор перемен­
нога тока (ча1сroта вращения при нагрузке, равной 0,5
номинальной) ;
-для дизелей, работающих на генератор постоянно­
го тока (частота вращения при номинальной нагрузке);
б) максимальная частота вращения на холостом хо-
ду - определяется наклоном регуляторной характе-
ристикщ

~6
'в) минимально устойчивая частота вращения на хо­
лостом ходу;
г) частота вращения холостого хода для режима
прогрева.
В зависимости от типа дизель-генератора и принятого
способа прогрева предприятие-изготовитель может уста­
навливать несколько режимов прогрева и соответствую­
щих им частот вращения коленчатого вала или диапазо­
нов частот вращения.
6.2.6. Минимально устойчивая частота вращения ко­
ленчатого вала главного дизеля на холостом ходу, при
которой обеспечивается заданная степень нестабильно­
сти частоты вращения, устанавливается предприятием­
изготовителем и указывается в инструкции по эксплуа­
тации.
6.2.7. Минимально устойчивая частота вращения вала
дизеля под нагрузкой nmin. при которой обеспечивается
заданная степень нестабильности частоты вращения, а
также величина этой нагрузки и допустимая продолжи­
тельность работы дизеля устанавливаются предприяти­
ем-изготовителем и указываются в инструкции по экс­

плуатации.

6.3. Контрольные показатели, характеризующие


мощность, экономичность, тепловое состояние

и механическую напряженность дизеля

6.3.1. Нагрузка дизеля характеризуется крутящим мо­


ментом М е , отнесенным к частоте вращения коленчатого
вала и измеряемым в Н· м (кгс' м) или кратных вели­
чинах, например МН'м (тс·м).
Эффективная мощность Ne измеряется на фланце от­
бора мощности в ваттах, киловаттах (л. с).
Связь между крутящим моментом Ме , частотой вра­
щения коленчатого вала n (об/мин) и мощностью Ne в Вт
дизеля устанавливается формулой
N e == 0,1047Меn
ИЛИ (в Л. с.)
N Меn
е = 716.2 •
6.3.2. Экономичносrrь дизеля характеризуется удель­
ным эффективным расходом топлива ge или эффектив­
ным КQэффициентом полезного действия 'Yje.

87
Удельный эффективныi\ расход 1'оnлива определяется
как частное от деления маосового часового расхода топ­
лива ОТ (в кг) на эффективную мощность, развиваемую
двигателем, N e и измеряется в кг/ (кВт· ч) или в
кг/ (л. с.-ч).
Связь между удел~ным эффективным расходом топли­
ва в кг/ (КВТ' ч) и эффективным КПД, приведенным к
т~плоте сгорания топлива Н и =42700 кДж/кг
(10200 .
ккал/кг), устанавливается зависимостью

3.6·108
ge= Н
u'r/e

или (В Kr/ (л. с.-ч)


632.2
ge=-H--'
u'r/p .

6.3.3. Косвенными показат~лями теплового состояния


дизеля ЯВЛЯЮ1'ся:
- температура выпускных газов перед турбиной;
- температура выпускных газов на выходе из ци-
линдров;
- температура охлаждающей воды и смазочного
масла на выходе из дизеля;
- перепады температуры охлаждающей воды и сма­
зочного масла на дизеле.
Если температура газа по цилиндрам и перед турби­
ной, температура охлаждающей воды и смазочного мас­
ла, а также перепады температуры ilОДЫ и смазочного
масла на дизеле неизменны во времени, тепловое состоя­
ние дизеля считается установившимся.
Если же любой из перечисленных показателей изме·
няется, тепловое состояние дизеля считается неустано­
вившимся.
6.3.4. Механическая напряженность дизеля оцени­
вается на основе измерений следующих параметров:
крутящего момента или эффективной мощности;
- маl<симального давления сгорания;
- среднего lfндикаторного давления или среднего
давления в цилиндрах по времени.

Возможность выполнения перечисленных измерений


определяется наличием на дизеле индикаторных кранов
или иных устройств и приборов.

88
6.4. Внешние и ограничительные характеристики
6.4.1. Внешней характеристикой называется зависи­
мость мощности (крутящего момента) от част,оты вра­
щения коленчатого вала дизеля при положении рейки

f,

--~
Ne
Ncmax

NCH - -- ~-~/~ ': -


/ I
//
/ / I
/ '/ I
/,1 I
1/ I
;/
I I
I
I
n
о Пmiп ПпПmа~

Рис. 1. Поле допустимых режимов работы дизеля:


N, - аффективная мощн"сть; Nemax - м~ксимальная мощност,,: N"п - ПОЛ·
R8Я мощность; N eH - номинальная мощность; 'г - температура выпускных

газов; /1 - частота вращения коленчатого вала; /lml n - минимаЛЬНО устой·


чивая частота вращения коленчатого вала; /l п - полная частота вращения

коленчатого вала; /l н - номинальная частота вращения коленчатого вала;

lIЛ1ах максимальная частота вращения коленчатого вала; J- внешние ха·


J рактеристики; 2- верхняя ограничительная Х1рактеристика; 3 - нижняя ог­
раничительная характеристика; 4 - предельно ,ОПУСТ\lмые температуры газа
перед т,.рl\ин()~

топливного насоса, находящейся на упоре максималь­


ной подачи топлива (рис. 1).
Положению рейки топливного насоса, обеспечива­
ющему уменьшенный (частичный) полезный ход плун­
жера ,опливнога насоса, соответствует частичная ха­
рактеристика.
Внешняя характеристика являе'I'СЯ пределом мощ­
ностей, 'Korropble может развивать иоrrpавный дизель
при принятой для него реГУЛИРОВКf;! fI определенных
f3tIешних условиях.
6.4.2. Работа дизеля по внешней характеристике при
сниженной частоте вращения коленчатого вала сопря­
жена с ухудшением рабочего процесса, увеличением
прорыва газа через неплотности поршневых колец, воз­
растанием опасности их закоксования, неравномерным

нагревом, задирами или прогоранием поршнеЙ.


Длительная эксплуатация большинства форсирован­
ных дизелей с нерегулируемым наддувом по внешней
характеристике при сниженной частоте вращения ко­
ленчатого вала не допускается.

Пределы изменения частоты вращения коленчатого


вала и время непрерывной работы на режимах внеш­
ней характеристики, когда возможность такой работы
предусматривается, определяются инструкцией по экс­
плуатации.
6.4.3. Верхней ограничительной характеристикой на­
зывается зависимость максимально допустимой дли­
тельной мощности (крутящего момента) от частоты
в'ращения коленчатого вала дизеля, устанавливаемая
для определенных внешних условий.
Нижней ограничительной характеристикой назы­
вается зависимость минимально допустимой длительной
мощности (крутящего момента) от частоты вращения
коленчатого вала дизеля.
Характер изменения мощности при работе по верх­
ней и нижней ограничительным характеристикам за­
висит от конструктивных особенностей дизеля.
6.4.4. Длительная, без каких-либо ограничений экс­
плуатация исправного дизеля на установившихся реЖj-I­

мах при определенных внешних условиях разрешается


в области, ограlниченной верхней и нижней ограничи­
тельными характеристиками, а также значениями пол­
ной (номинальной) частоты вращения и минимально
устойчивой под нагрузкой частоты вращения коленча­
т.ого ~ала (рис. 1).
6.4.5. В целях недопущения тепловой и механиче­
ской перегрузки дизеля (помимо назначения области,
указанной вет. 6.4.4) применяют контроль за работой
ДИЗEtля по заградительным показателям, к числу кото­
рых могут относиться:

- показатеJIИ, косвенно характеризующие величину


крутящего момента или мощности на валу дизеля и
измеряемые динамометрами или иными приборами;

90
~ температура выпускных г~зовt

- максимальное давление сгорания, среднее инди­


каторное давление или среднее давление в ~илиндрах
по времени.

Зависимости показателей от частоты вращения ко­


ленчатого вала приводятся в инструкции по эксплуа­
тации. Превышение значений любого из перечисленных
эаградительных показателей для определенных внеш­
них условий должно рассматриваться как превышение
нагрузки.

Зависимость предельно допустимых значений тем­


пературы ВЬШУСNНЫХ газов от частоты вращения ко­
ленчатого вала является единой для всех внешних У'с­
ловий (как определенных условиями на поставку, так
й любых иных).
6.4.6. Основными ми- 90
нимально допустимыми
(заграДl1тельными) пока­
эателями для нижней ог­
раничительной характе­
ристики являются пока­
затели, прямо или КОС- С
Т
венно характеризующие
величину крутящего мо­
мента или мощности, зна­

чения которых приво­


дятся В эксплуатацион­

ных инструкциях в зави­


симости от частоты вра-

щения коленчатого вала


е
дизеля.
Рис. 2. НаГРУ3Qчные характери-
стики:

6.5. НаГРУЗОЧНblе н 1, 8 - ОТ - .. (Ne ); 2, I - Ie - f (Ne ).·


регуляторные
- - - - - n t - - - n a, n! ,>n t ;
Ке - удельный расход топлнва: от­
характеристики
часовой расход топлива; Nc - sффек-
тивная мощность
6.5.1. Нагрузочной ха­
раК1'еристикой называется
Зависимость расхода топлива от мощности (рис. 2),
Среднего ~ффективного давления или крутящего мо­
Мента при постоянной частоте вращения коленчатого
lIала дизеля.

91
При автоматическом дозировании подачи ТОПЛИВа
регулятором частота вращения коленчатого вала ди­

зеля с изменением нагрузки в общем случа~ может из­


меняться. Постоянство частоты вращеlШЯ коленчатого

/.
,- /
,-
I
I
I

о n
"нам "НОМ,

Рис. 3. Регуляторные характеристики ди­


зеля, оснашенного всережимным регуля-
тором:

1- номиналыlяя регуляторная характерн­


стика; 2 - минимальная регуляторная ха·
рактеристика; 3 - промежуточная регуля·
торная характернстика, Ne - эффектнв-
ная мощность; 1/ - частота вращення
коленчатого вала; I/шl п - минимально
устойчива!! частота вращения коленчатого
вала; I/шl пх - минимально устоlIчивая

частота вращения коленчатоГО вала на


холостом ходу; I/ном - номинальная ча·
стота вращения коленчатого lIала;
I/ном
х- НОМИНальная частота вращения

коленчатого вала на холостом ходу

вала при работе дизеля по нагрузочной характеристике


должно обеспечиваться установ~ой необходимой по.д.а­
tLи топлива вручную - перемещением рукоятки управ·
ления.
6.5.2. Регуляторной характеристикой дизмя назы­
вается зависимость между установившимся крутящим
моментом и установившейся часто1'ОЙ вращения колен­
чатого вала при неизменной нас~ройке автоматического
регулятора частоты вращения (рис. 3).

92
Кривые 1, 2, 3 на рис. 3 отображают регуляторные
хараwrеристики дизеля, работающего с всережимным
регулятором, при различном положении рукоятки уп­
равления (различной настройке по скорости).
Регуляторная характеристика, включающая в себя
режим номинальной МОЩНОСI1И при номинальной час­
тоте вращения копенчатого вала, называется номиналь­
ной (юривая 1).
6.6. Винтовые характеристики
6.6.1. Винтовой характеристикой называется завиои­
мость эффективной мощности, развиваемой дизелем,

Ne:'.
100
90
/j
lJO
'{//
70 '/1 "l
60 ~~f,
V/J rj
50

~"
/1
40
~O
~ 11 /
/1/// 'l'
20

~V
е; v
О
fO 20 зо 40 50 60 ." ~O Ь 010 аn,.

Рис. 4. Примеры винтовых характеристик:


------- водоизмещающих кораблей;
----------------------. глиссирующих кораблей;
-.-.-.-.-.-.-кораl'iля На подводных I.РН1ЬЯХ

от ча,стоты вращения к,оленчатого вала при его работе


на гребной винт с фиксированным шагом.
6.6.2. Характер изменения мощности IIО Вlинтовой ха­
рактеристике эависит от конструктивных особенностей
и технического состояния корпуса корабля и винтов,
Состояния моря, нашравления и аилы ветра, осадки,
крена и дифферента корабля, а та'кже от количества и
частоты вращения одновременно ра60тающих R!:[HТ'OB
13 ,многовалыюй дизельной yctaj-lовке (рис. 4).
93
6.6.3. В стендовых условиях дизели испы1ыыаютсяя
по теоре1'ическим винтовым хара[перистика\f. 3ависи-
~
масть мощности от частоты вращения коленчатого вала

Ne'j.
10О
90
I/J
80
/ /f
70
// /.
/ J /
БО

60
1/' J V2 1,

40
/ / /
/ / J
30
/J / V
20
1... /
/ ./
V
f{}

О
/ ~V
fо го '30 4tJ 50 БО О 60 90 ftJo

Рис. 3. Теоретические винтовые характери­


стики'
1- кубиче~кая (т -3); z_
квадратичиая (т -2),
а - характеристика М е = const (m .. 1)

дизеля (В кВт) по теоретичеоким винтовым характерис­


тикам выражается степенными соотношениями

Ne=Cn m
или (В л. с.)

где С (С') - постоянные коэффициенты, определяемые


для режимов номинальной (полной) мощ­
ности дизеля;

т - показатель степени.
При стендовых испытаниях дизелей, предназначен­
ных для кораблей с водоизмещающими обводами, обыч­
но используется кубическая, а для кораблей с глисси­
рующими или полуглtiссирующими обводами - квад­
ратичная теоретическая характеристика (рис. 5).
Совпадение теорртических и дейстВительной винто­
вых характеристик зависи'Г от условий, перечислеШJЬ/Х
в СТ. 6.6.2.

94
6.7. Характеристики дизелей по внешним условиям

6.7.1. К внешним условиям относятся разрежение на


впуске, вызываемое сопротивлением воздухозаборных
устройств Дlизеля,' и прртиводавление на выпуске, вы·
зываемое сопротивлением газоотводящих трактов (при
подводном выхлопе - дополнительно высотой водяного
столба), а также параметрами окружающей среды.
К параметрам окружающей среды относятся барометри·
ческое давление, температура окружающего воздуха,
относительная влаЖНОС1Ъ воздуха, температура ....заборт·
ной воды, поступающей на охладитель наддувочного
ваздуха, температура топлива на входе в топливный
насос.

Предприятие - изготовитель Дlизелей гарантирует


получение полной (для дизелей, допускающих кратко·
временную перегрузку, - номинальной и максималь·
ной) мощности и ооответствующих удельных эффектив·
ных ра'сходов топлива при определенных (оговар,ивае·
мых в инст,рукции по эК'сплуатации) разрежении на
впуске, противодавлении на выпуске и для нормальных

(или иных, определенных УСЛОВlиями на поставку ди­


зеля) условий окружающей среды.
Нормальные условия окружающей ореды следую­
щие:

- бароме1'рическое давление-О,IОI3 МПа (1,033


кгс/см 2 , 760 мм рт. ст.);
- температхра окружающего воздуха 200 С;
- относительная влажность окружающего воз-
духа -70%~
- температура забортной BOДЬ~ поступающей на
охладитель наддувочного воздуха, 2uO С;
- температура ТОПЛl1ва на входе в топливный на­
сос 200 С.
При постоянных частоте вращения коленчатого вала
и подаче топлива ,изменение внешних условий вызывает
изменение мощности дизеля и удельного эффективного
расхода топлива.

6.7.2. Характеристиками дизеля по внешним У'сло­


lIИЯМ называются зависимосТ1И мощности и удельного
эффективного расхода. топлива дизеля от параметров ОК-


ружающей среды, а также от разрежения на впуске и
противодавления на выпуске при неизменной частоте
вращения коленчатого вала И постоянной подаче топ­
лива.

96
Глава 7
ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГЛАВНЫХ
ДИЗЕЛЕй НА ХОДУ КОРАБЛЯ

7.1.Использование главных дизелей на


основных ходовых режимах корабля

7.1.1. OCHQBHbIe ходовые режимы корабля -- это дли­


тельны1e по времени режимы движения корабля на пе­
реднем ходу. К ним относятся:
-- малый, средний и полный ход;
-- движение корабля экономической и специальной
(боев-ой) экономической скоростью хода.
Самый малый и самый полный ход корабля явля­
ются кратковременными и к основным ходовым режимам
не относятся.

7.1.2. Основные ходовые режимы корабля ограничи­


ваются областью длительных допустимых нагруз'ок
главных дизелей и обусловливаются:
-- типом или классом корабля и решаемой им за­
дачей;
- типом корпуса корабля (водоизмещающий, глис-
сирующий и·т. д.);
- водоизмещением корабля;
..-- состоянием корпуса корабля;
- типом движителя и его техническим состоянием;
- внешними условиями, влияющими на сопротив-
ление движению корпуса корабля (направление и ско­
рость ветра, состояние моря, глубина фарвате.ра и
т Д.);
- внешними УСЛОВlИями, влияющими на рабочий
ц.lfК4 дизеля, развиваемую дизелем мощность, тепловые

~7
и механические нагрузки его деталей (температура,
давление и влажность атмосферного воздуха, темпера­
тура забортной воды, противодавление на выпуске за
наддувочной турбиной и разрежение на всасывании в
КОМПrрессор) ;
- техническим состоянием дизеля.
Выбор основного ходового режима корабля
7.1.3.
следует производиТь с учетом рекомендаций, содержа­
щихся в инструкции по использованию средств движе­
ния и РБИТС дЛЯ данного типа кора1бля, а также с
учетом влияния факторов, перечисленных в ст.7.1.2, и с
использованием I1рафиков области ДОПУС11ИМЫХ длитель­
ных режимов работы дизеля при данных внешних ус­
ловиях, изменения винтовой характеристики корабля
со временем э~сплуатации в зависимости от водоизме­
щения корабля и состояния моря, а также изменения
ЭIЮНОМИЧНОС1Ш дизелей за время эксплуатации.
На кораблях с подводными i{РЫЛЬЯМИ не должна
допускаться продолжительная работа дизелей в области
нагрузок и частот вращения коленчатых валов, соответ­
ствующих переходу корабля на крыльевой режим дви­
жения.
В условиях длительных переходав, если это допус­
кается обстановкой, необходимо широко практиковать
применение режимов парциальной работы гребных БИН­
тов и дизелей (OTce~OB).
7.1.4. В помещеt!ИИ поста управления главными ди­
зелями (ПЭЖ, ЦПУ, ПУД) должны быть вывешены
таблицы с указанием параметров дизелей и движите­
лей для самого малого, малого, среднего, полного и са­
мого полного хода вперед, а также малого, среднего и
полного хода назад.
7.1.5. Контроль за рабоroй г.naHHЫX дизелей на ос­
новных ходовых режимах корабля следует вести в со­
ответствии с рекомендациями, изложенными в разделе
4 настоящих Правил и иН'струкции по эксплуатации
данного дизеля.

7.2. Использование главных дизелей при


маневрировании корабля

7.2.1. В цмях предупреждения перегрузки главных


дизелей в момент начала движения корабля запре­
щается резко повышать нагрузку на дизель. Заданная

~~
иачальная частота вращеНIИЯ коленчатого вала дизеля
g этом случае должна соотве1'ствовать режиму малого
хода.
Для каждого проекта корабля должно быть уста­
новлено минимальное количество работающих дизелей
(отсеков) для обеопечения разгона корабля без дли­
тельНОЙ перегрузки дизелей.
Возможность выхода дизеля на внешнюю характе­
ристику при маневрированИlИ и допустимое время ра­
ботЫ на упоре реек 'Гопливных насосов при сниженных
ча,стотах вращения коленчатого вала должны быть
оговорены в инструкции по эксплуатации.

7.2.2. Увеличение наГРУЗNИ на дизель до полнм не­


обходимо производить постепенно, согласно указаниям
инструкции по эксплуатации. При этом определяющим
критерием времени разгона до полного хода является
температура масла и воды, которая должна быть не
менее 400 С. Время вывода дизеля на режим полной на­
грузки должно быть не менее указанного в инс'Грукции
ПО эксплуатации. Переход с полного переднего хода на
самый полный ход необходимо производить в течени~
2-3 мин.
7.2.3. Время экстренного увеличения нагрузки и ча­
стоты вращения коленчатого вала дизеля до соответству­
ющих полному х'оду корабля должно быть указа,но в
инструкции по эксплуатации дизеля.

7.2.4. При увеличении скорос'I1И корабля с ВРШ дО


сре,lще,го хода оначала должна быть увеличена частота
вращения коленчатого вала дизеля до необходимой, а
затем следует увеличивать шаг лопастей ВРШ. При
уменьшении скорости необходимо сначала уменьшать
шаг ВРШ, а затем частоту вращения ДlИзеля.
7.2.5. Для предупреждения перегрузки дизеJlей при
циркуляции корабля необходимо снизить частоту вра­
щения их коленчатых валов до среднего или малого
хода.

7.2.6. Реверсирование дизелей должно производить­


ся в соответствии с требованиями ИНС'I1рукции по эксп­
луатации. Непосредственно после реверсирования с пе­
реднего или заднего хода запрещается повышать ча­
С'Готу вращения коленчатого вала дизеля выше часто­
ты вращения, соответствующей среднему ходу.

99
7.2.7. Для осуществления реверсирова,ния необходи­
мо ответить (отрепетовать) по машинному телеграфу
о получении приказания о реверсировании и затем
плавно снизить частоту вращения дизеля до минималь­
ной.
В экстренных случаях допустимо производить сни­
жение частоты вращения коленчатого вала дизеля J,: ос­
танавливать дизель с любого хода, а пуск дизеля на
задний ход производить только после снижения частоты
вращения коленчатого вала дизеля на авторотации до
100 об/мин.
7.2.8. Для изменения направления вращения колен­
чатого вала реверсивного дизеля необходимо:
- выключить подачу топлива в цилиндры дизеля,
поставив орган управления в положение «Стоп»; после
снижения частоты вращения коленчатого вала до опре­
деленного предела произвести реверсирование (согла'с­
но инструкции по эксплуатации дизеля);
- . только после полного окончания реверсирования
произвести пуск дизеля и, когда он начнет работать на
топливе, выключить подачу пускового воздуха и уста­
новить штурвал (рычаг) управления в соответствии с
заданной частотой вращения коленчатого вала.
В случае если реверсирования не произошло, руко­
ятка машинного телеграфа должна быть. переведена в
положение, соответствующее режиму работы дизеля в
данный момент времени.
7.2.9. Запрещается пуекать дизель, если реверсиро­
вание не закончено.
7.2.10. Если при реверсировании пуск дизеля на про­
ТИВОПО:lOжное вращение коленчатого вала осуществля­
ется немедлен,но после остановки, прокачка дизеля мас­
IIOM от автономного насоса может не производиться.
В период маневрирования автономный масляный насос
следует держать включенным. Время непрерывной ра­
боты автономного маСJ[ЯНОГО насоса не должно быть
Jолее указанного в инструкции.
На кораБJ[ЯХ с ВРШ и крыльчатыми движителями
изменение положения лопастей с переднего на задний
ход должно производиться при снижении час"J'ОТЫ вра­
ЩениЯ КОJ[енчатых валов дизелей до указанной в инст­
рукции по эксплуатации.

7.2.11. Реверсирование быстроходных дизелей (типа

100
1\'1503, М504, М507) должно производиться ари дэвле­
liии воздуха в баллонах реверсирования не менее 8 МПа
(80 кгс/см 2 ).
7.2.12. Реверсирование с частоты вращения коленча­
того вала более 750 об/мин переднего хода должно
пеоизводиться в такой последовательности:
-- в минимально короткое время перевести рукоятку

управления частотой вращения коленчатого вала на


упор реверсирования;
- при этом положении рукоятки дать выдержку до
тех пор, пока частота вращения коленчатого вала дизе­

ля не установится 750--800 об/мин на переднем ходу;


--
быстро переключить рукоятку реверсивного уст­
ройства в положение «Холостой ход», дать выдержку
в эl'ом положении и включить «Задний ход».
При м е ч а н и е. Время выдержки рукоятки управления дизелем
в положении «Холостой ход» для таких режимов ревероирования
должно определяться для каждого типа корабля и указываться В
инструкции по эксплуатации.

• 7.2.13. В случае остановки дизеля в процессе ревер­


сwрования реверсивное устройство должно быть немед­
ленно переключено на «Холостой ход»; чтобы не допу­
стить вращения дизеля в обратную сторону, включить
агрегаты прокачки и дать воздух на пуск дизеля. После
пуска дизеля выключить агрегаты прокаЧ1КИ И повто­
рить реверс.

При м е ч а н и е. При наличии п<Щводноro выпу'<Жа газов до


повroрного пуска дизеля и ПОВ'I'ореиня реверса необходимо убедиться,
что в газовьшу<Жные полости дизеля не попала забортная вода.

7.2.14. Если при реверсировании с большой частоты


вращения коленчаroго вала переднего хода при положе­
нии рычага управления на упоре реверсwрования частота

вращения не уменьшаеl'СЯ, дизель должен быть немед­


ленно остановлен (стоп-клапаном). После остановки
дизеля Должн'а быть выяснена и устранена ПР1ичина его
неисправности.

7,3. Использование главных дизелей


в многовальных и многоагрегатных установках

7.3.С, Мн.оговаЛЬ!lые и MHoroaгpeгaTJIbIe дизельные


установки кораблей могут использоваться на парци­
альных режимах работы гребных винтов и дизелей.

101
Допустимые режимы работы дизелей при этом
должны определяться с учетом числа работающих глав­
ных дизелей и частоты вращения гребных винтов.
При правильном выборе парциальных режимов обес­
печиваются:
-- уменьшение расхода топлива и увеличение даль­

ности плавания корабля;


-- рациональное расходование ресурса главных ди­
зелей;
-- малые скорости хода корабля, необходимые при
плавании в особых условиях и выполнении специаль­
ных задач.
7.3.2. В многовальных установках парщиальная ра­
бота гребных винтов приводит к значительному повы­
шению нагрузок на работающие дизели при одинако-
13ых частотах вращения коленчатых валов. Увеличе­
ние нагрузки зависит:

--
от количества неработающих гребных винтов;
от состояния гребных винтов (заторможены или
--
свободно вращаются);
-- от геометрических характеристик гребных вин­
тов (шагового и дискового отношения);
-- от характеРИСТrИ1КИ корпуса (водоизмещающие,
глиссирующие и полуглиссирующие обводы, д'вижение
на крыльях);
- от водоизмещения и состояния корпуса;
-- от волнения моря и ветра и т. д.
7.3.3. В целях уменьшения сопротивления движеkию
корабля и снижения нагрузок дизелей неработающие
валопроводы с гребными винтами должны иметь воз­
можность свободно вращаться, для чего их отключают
от д!изелеЙ. В таких случаях неработающие дизели дол­
жны периодически пускаться в работу на 15--20 мин
для смазки и охлаждения деталей редуктора (перио­
дичность пуска уточняется инструкцией по эксплуата­
ции дизелей). В установках с ВРШ лопасти неработаю­
щих винтов должны быть установлены в положение
максимального шага.
Использование установки на парциальных режимах
С застопоренными гребными винтами допускается в ава­
рийных ситуациях или при необходимости выполнения
осмотра или ремонта элементов отдельных групп дви­
жеНЮI механической установки. При этом скорость ха-
102
да корабля ДОЛl~на ограничиваться по УСЛОВlИЯМ надеж­
/iОСТИ тормозных устройств.
7.3.4. В многоваш,ных много агрегатных установках
парциальная работа дизелей может осуществляться
при работе части или всех гребных винтов. Следует от­
давать предпочтение режимам работы всех винтов с ис­
пользованием части дизелей (отсеков) в автономной
группе движения из-за большей экономичности и луч­
ших маневренных характеристик.
7.3.5. При работе дизелей (отсеков) на парuщальных
режимах необходимо установить тщательный контроль
за их параметрами, особенно в области нагрузок, близ­
ких к предельным ограничительным характеристикам.
7.3.6. При парциальном использовании гребных вин­
тов должен производиться систематический контроль
за температурой и состоянием подшипников, свободноо
вращающихся валопроводов и состоянием редукторов.
Смазку и охлаждение упорных и опорных подшипников
и редуктора необходимо обеспечивать в соответствии с
инструкциями по Эl<сплуатации.
7.3.7. Неработающие l'изели на парциальных режи­
мах работы дизелей или гребных винтов должны под­
держиваться в состоянии постоянной ГОТОВНОС'J1и К пус­
ку и приему нагрузки.
7.3.8. Проведение ППО и ППР дизелей и обслужи­
вающих их систем на ходу корабля на парциальных
режимах работы гребных ВIИНТОВ (дизелей) должно осу­
ществляться в зивисимосrи от конкретных условий пла­
вания и обстановки.

7.4. Использование главных дизелей


на режимах малых нагрузок

7.4.1. Под режимами малых нагрузок понимаются


следующие:
а) кратковременная работа главных дизелей при
минимально устойчивой частоте вращения коленчатого
вала с нагрузками, не выходящими за пределы верхней
R нижней ограничительных характеристик (самый ма­
лый ход корабля);
б) длительная работа главных дизелей при мини­
мальной частоте вращения коленчатого вала с нагрvз-

~O~
К4IМИ, не ВЫХОДЯЩИМИ за пределы верхней и нижней
ограничительных характеристик (малый ход корабля);
В) длительная работа главных дизелей по Н'ижней
ограНичительной характеристике с частотой вращения ко­
ленчатого вала от минимальной до номинальной.
Перечисленные режимы имеют место при прогреве
дизелей, при швартовках, при движении корабля в опас­
ных для плавания районах, уз костях и др.
7.4.2. При работе дизелей на режимах холостого хо­
да и малых нагрузок ухудшается работа топливной
аппаратуры, особенно при минимально устойчивой час­
тоте вращения коленчатого вала. Снижается давление
и ухудшается качество распыливания топлива, резко
возрастает неравномерность подачи топлива по цилинд­
рам, достигая 50 70%, ухудшаются смесеобразование
и сгорание рабочей смеси в цилиндрах.
Ухудшение процессов смесеобразования и сгорания
приводит к увеличению удельного расхода топлива и

отложений Haralpa и лака на деталях ЦlIлипдропоршне­


вой группы и на распылителях форсунок. Кроме того,
может происходить попадание несгоревшего 1'0плива в
смазочное масло.
Работа дизеля на малых нагрузках, как правило,
сопровождается повышенной его вибрацией.
7.4.3. ДЛlительная раБО,та дизелей на режимах ма­
лых нагрузок приводит к ухудшению техничесюого сос­
тояния и снижению надежности дизелей. Поэтому заво­
дами,,\изготовителя'v1И рграничивается длительная непре­
рывная работа дизеJIей с малыми нагрузками. Как пра­
вило, непрерывtlая работа дизеля на холостом ходу до­
пускается не более 30 мин, а Н8 самом малом ходу­
не более 1 ч.
При продолжителььой работе дизеля на режимах ма­
лых нагрузок и холостого хода необходимо периоди­
чески (В соответствии с требованиями инструкции по
эксплуатации) выводить дизель на 10 15 мин на ре­
жим повышенной нагрузwи для уменьшения отложения
нагара В камерах сгорания и газовыпускном тракте.
7.4.4. На режимах малых нагрузок параметры ра­
боты дизеля (температура выпускных газов, tюды и
масла, давление масла и другие параметры) должны
поддерживаться в пределах, ука,ншных в инструкции

по эксплуатации данного дизеля. У дизедей с наддувом

104

111
It I1ромеЖУТОЧI-iЫМ охлаждеl1ием наДДУВОЧl10tо 1!Оздуха
рекомендуется отключать воздухоохладители; при этом
uеобходимо усилить контроль за параметрами дизеля,
Jle допуская его перегрева. Не допускать снижения дав
.ления масла на смазку подшипников турбокомпрессора
ниже предела, установленного инструкцией по эксплуа­
тации, и остановки ротора свободного турбокомпрес
..сора.
В случае остановки ротора турбокомпрессора необ­
ходимо увеличить частоту вращения и нагрузку дизеля.
Если при увеличении частоты вращения и нагрузки ди­
~~ля ротор турбокомпрессора не будет развивать rIOЛО­
женного числа оборотов (давления воздуха), дизель
следует остановить для выяснения и устранения причин
заедания ротора турбокомпрессора.
7.4.5. Длительное использование звездообразных ди­
зелей на холостом ходу и малых нагрузках вызывает
разжижение масла топливом,. так как на малых нагруз­
ках работают не все блоюи и резко снижается расход
масла на угар. В результате в масле накапливается
60лыJlOе количество топлива, просочившегося по зазо­
рам между втулками и плунжерами, а также через не­
плотности между втулками и корпусами насосов и по­
павшего в цилиндры через форсунки неработающих
блоков. В связи с этим должен быть организован стро­
гий контроль как за продолжительностью работы ди­
зелей на холостом ходу и на режимах малых нагрузок,
--так и за качеством масла в соответствии с требова­
ниями инструкций по эксплуатации.

105
Глава 8
ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГЛАВНblХ
ДИЗЕЛЕй В РАЗЛИЧНblХ УСЛОВИЯХ И
В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ

8.1. Использование главных дизелей во время


дальних походов корабля

8.1.1. Во время дальних походов в условиях, допус­


каемых обстановкой, плавание корабля должно осу­
ществляться, как правило, при парциальной работе ди­
зелей (отсеков) и гребных винтов.
8.1.2. При использовании парциальных режимов в
целях равномерной выработки ресурса целесообразно
чередовать работу главных дизелей через 10-12 ч.
8.1.3. При использовании главных дизелей на парци­
альных режимах неработающие дизели должны нахо­
диться в назначенной готовности к пуску, для чего тем­
пература масла и воды в них должна быть такова, что­
бы после их пуска можно было быстро развить пол­
ный ход.
8.1.4. Через каждый час необходимо проверять со­
стояние неработающих мавных дизелей и его систем,
для чего следует:
- проверять состояние тормозов при застопорен­
ных валопроводах;
- проверять температуру упорного подшипника ва­
Jlопровода при его свободном nращении;
- проводить мероприятия, обеспечивающие го1'ов­
пость дизеля к пуску.
8.1.5.При управлении дизелями из ПЭЖ (ЦПУ,
ПДУ) необхnдимо периодичеоки (через каждый час)

106
производить осмотр машинных отделений, главных и
fjспомогательных механизмов и обслуживающих их ои­
стем. Для повышения качества осмотра и контроля за
его выполнением целесообразно применять карточки с
перечнем действий при осмотрах и с отметками о вЫ­
полнении осмотров (ст. 4.1.11).
8.1.6. С особой тщательностью должны выполняться
все операции по обслуживанию дизельной установки в
соответствии с. требованиями, изложенными в главах
2-7 настоящих Правил.
8.1.7. ПР1И проведении осмотров дизелей и обслужи­
вающих их систем необходимо обращать особое внима­
ние на качеС11ВО крепления трубопроводов, состояние
фланцевых, резинометаллических и друrих соедине­
ний, а также аМОР11изаторов. При обнаружении повы­
шенной вибрации трубопроводов и их негерметичности
принимать срочные меры к устранению обнаруженных
неисправностей.
8.1.8. Во время осмотра дизелей обращать внимание
l1а работу топливоподающ~й аппаратуры, своевременно
выявлять и устранять неисправности в ее работе, про­
изводить замену неисправных форсунок и секций топ­
ливных насосов высокого давления.
8.1.9. Постоянно проверять качество охлаждения и
герметичность трубопроводов газовыпускной системы.
8.1.10. Внимательно следить за работой охладителей
пресной воды, масла и воздуха. При снижении охлаж­
дающей способности охладителей (что может быть ус­
тановлено по увеличению температуры воды, масла и
воздуха на входе в дизель) необходимо своевременно
производить очистку и промывку рабочих поверхностей
охладителей в соответствии с требоваНИЯМIИ инструкции
по эксплуатации дизелей.
8.1.11. Постоянно контролировать чистоту сеток при­
емных и отливных кингстонов системы охлаждения и
периодически производить их очистку.

8.1.12. Во время дальнего похода корабля должен


быть организован постоянный контроль за качеством
топлива и масла путем выполнения анализов корабель­
Ными средствами, сроки и объем которых указаны в
приложениях 41, 42 и 43. Должен быть также организо­
ван постоянный контроль за состоянием топливных и
масляных фильтров. При перепаде давления на филы-

107
рах более 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ) должна быть органи­
зована промывка фильтров под контролем специально
назначенного лица. Если работоспособность фильтрую­
щих элементов не восстанавливается, перепад давления
достиг предельной величины, указанной в инструкции
по эксплуатации, и после промывки не уменьшается,
фильтрующие элементы должны быть замен€ны. Вы­
полнение указанных требований способствует повыше­
нию надежности работы топливоподающей аппаратуры
и дизеля в целом во время дальнего похода.

8.2. Использование гла!JНЫХ дизелей при плавании


корабля в стесненных условиях

8.2.1. Плавание корабля в стесненных условиях (по


сложному фарватеру, в узкостях, гаванях, при подхо­
де к берегу и отходе от него, а также в ледовых усло­
виях) осуществляется на малых скоростях, часто с ис­
пользованием маневренных режимов (реверсирование,
разгон, торможение, циркуляция) . Главные дизели при
Этом должны работать на мапых нагрузках при мини­
мальных эксплуатационных (минимально устойчивых)
частотах вращения Iколенчатых валов.

При подходе к узкостям должна быть произ­


8.2.2.
ведена проверка работы реверсивных муфт (систем и
устройств реверсирования), систем ДУ или ДА У, а так­
же средств аварийного управления (телеграфы, звонко­
вая сигнализация и т. п.) В действии.
8.2.3. При управлении главными дизелями с по­
. мощью ДУ или ДАУ на резервных и местных постах
управления должна быть обеспечена постоянная вахта.
8.2.4. Во время плавания корабля в стесненных ус­
ловиях запрещается производить отключение и пере­
ключение трубопроводов и систем, обслуживающих
главные дизели.

8.3. Использование главных дизелей при работе


по утяжеленной винтовой характеристике

8.3.1. При обрастании корпуса и винтов, увеличении


водоизмещения, при плавании корабля в штормовых ус­
ловиях и при буксировке главные дизели работают по
утяжеленной винтовой характеристике. Это обстоятель"
108
ства необходимо учитывать при эксплуатации дизелей,
работающих на гребные винты на мощностях, близких
к полным, в целях недопущения тепловых и механичес­
КИХ перегрузок дизелей, механических перегрузок ре­
дукторов и упорных подшипников.
8.3.2. Увеличение водоизмещения корабля может
произойти за счет приня~ия на корабль полного (на­
ибольшего) или усиленного. заПаса топлива, дополни­
тельного оборудования, запасов, десанта, ,з также при
Dовреждениях корпуса эа счет дополнительно принятой
воды. Увеличение водоизмещения корабля без повреж­
дения корпуса по сравнению с нормальным водоизме­
щением, ~OTOPOMY соответствует номинальная (расчет­
ная} винтовая характеристика, может составлять 10-
15 %.
Увеличение водоизмещения при повреждении кор­
пуса оценивается расчетами по непотопляемости ко­
рабля в каждом конкретном случае.
8.3.3. При плавании в штормовых условиях увеличе­
ние сопротивления воды движению корабля и соот,
ветственно ув,еличение потребной мощности главных ди­
зелей, необходимое для поддержания заданной скорости
хода, зависят от состояния моря, силы ветра, курсовых
углов корабля по отношению к волне и ветру, от ско­
рости хода корабля. Макоимальное увеличение потреб­
ной мощности в штормовую погоду имеет Mecrгo при
плаваНИИ корабля На курсовых углах к волне и ветру
в ДfIапазоне 0-20°. На курсовых углах, близких к 180°,
вероятность перегрузки главных дизелей Также су­
ществует, но менее значительная.
ПРIИ плаВаНИИ в штормовую погоду необходимо ОРИ­
ентироваться на предельные значения частот враще­

ния коленчатых валов главнЫХ дизелей в зависимости


от силы волнения в баллах. Соответствующие рекомен­
дации должны содержаться в ИНСТРУКЦИИ по использо­
ванию средств движения корабля, в руководстве по
боевому использованию технических средств; при их от­
сутствии в данных документах следует использовать
да!-lные по опыту эксплуатации однотипных кораблей.
Как правило, при плаваНИИ в штормовых условиях
(5 баллов и более) корабли не должны развивать ХОД
ВЫШе среднего.
Необходимо учитывать возможность оголения греб­
Ных винтов и принимать меры по предотвращению раз-

109
носа дизелей, учитывать возможность оголения прием­
ных кингстонов и срыва работы насосов охлаждения.
В таких случаях следует иметь наготове средства ава­
рийного охлаждения дизелей.
В штормовых условиях из-за перемешивания топлива
с конденса1'ОМ и oтcrroeM в цистернах увеЛ1ичивается ве­
роятность отказов топливной аппаратуры дизелей по
причине обводнения топлива. Во избежание этого при
ПОДГОТQlвке корабля к походу следует обращать особое
внимание на контроль качества принимаемого топлива,
а также на тщательность очистки топливных цистерн пе­
ред каждым дальним походом.
При плавании в штормовых условиях должен быть
усилен контроль за отсутствием воды в топливе в рас­
ходных цистернах.

8.3.4. При обрастании корпуса корабля и гребных


винтов увеличивается СОПРО'I1ивление воды движению
корабля в зависимости от времени эксплуатации после
докования корабля, соленосrrи, температуры, флоры и
фауны морской воды, спектра скоростей при тактичес­
ком использоваl1ИИ корабля, соотношения ходового
времени и общего времени пребывания корабля на
плаlВУ и других факторов.
При плавании корабля в период между очередными
докованиями потребная мощность дизелей для поддер­
жания заданной скорости хода может увеличиваться на
30~35 % вследствие обрастания корпуса и гребных
винтов. Это обстоятельство приводит к необходимости
ограничения скорости хода корабля во избежание пе­
регрузки главных дизелей и соответственно к ограниче­
flИЮ частоты вращения их коленчатых валов.
8.3.5. Использование главных дизелей при буксиров­
ке корабля зависит от сопротивления б~ксируемого
корабля, состояния его рулевого устройства, винтов,
валопроводов и главных двигателей. От этого также
зависят предельно допустимая скорость буксировки и
соответственно режимы работы главных дизелей букси­
рующего корабля.
Использование главных дизелей при буксировке
трала эаВIИСИТ от типа и сопрorrивления трала и ско­
рости хода корабля.
При буксировке корабля с исправными рулевым уст­
РОЙС11ВОМ и механической установкой главные двигате ..

110
ЛИ буксируемого корабля ДОЛЖНЫ быть отключены от
валопроводов. Если на буксируемом корабле имеется
ВРШ, необходимо лопасти ВРШ поставить в положение
«Максимальный шаг вперед». Если имеется возможность,
через каждые ] О ч буксировки необходимо производить
пуск главных двигателей буксируемого корабля с рабо­
'I'ой на холостом ходу в течение 15-20 мин.
При буксировке корабля с поврежденным валопрово,
дам необходимо застопорить валопровод другого борта
буксируемого корабля для создания лучших условий
маневрирования. Это приведет к резкому возрастанию
сопротивления движению и сущеС11венному снижению
предельной скорости буксировки. Если на буксируемом
корабле имеется ВРШ, то лопасти ВРШ необходимо
поставить в положение «Стоп» для предотвращения по­
ломки тормоз:иого устройства. При невозможности уста­
новки лопастей ВРШ в положение «Стол» скорость бук­
сировки не должна превышать 4-5 уз.
8.3.6. При пла'вании в ледовых условиях нсоfiходимо
периодически продувать паром или сжаJЫМ воздухом
приемные и отливные кингстоны и иметь в готовности
к немедленному действию аваРИЙflые средства охлаж­
дения дизеля. Засорение кингстонов битым льдом :vJ.ож­
но обнаружить по снижению давления забортной воды,
нагреву трубопроводов системы охлаждения забортной
водой и повышению температуры пресной воды.
8.3.7. При ходе с тралом необходимо бдительно сл'е­
дить за нагрузкой главных дизелей, так как возможны
перегрузки при ПОДсекании мин, зацепах и перепуты­
~аниях тралов, намотки тросов на винты.
На отдельных проектах траЛЬЩИКQlВ с ВРШ необхо­
дим усиленный КОНl'роль за гидравлической системой
ВРШ, так как при выходе из строя насоса гидросисте­
мы: ВРШ винт может занять положение «Полный на­
Зад». При этом корабль может резко повернуться с по­
следующей намоткой троса на винт. В этом случае не­
обходимо быстро снизить частоту вращеНИII коленчатых
Валов главных дизелей.
Оптималь'Ные режимы работы главных дизелей с
тралом должны выбираться в зависимости от типа тра­
Ла по имеющимся на корабле таблицам.
При ходе с тралом должны быть nр",готовлепы сред ..
ства аварийного управления дизелями и ВРШ.

J11
8.3.8. Определяющи'v1И Iфиtериями нагрузки дизе­
лей при работе их па утяжеленной винтовой характе­
р'и,стике являются показания динамометра, температура
выпускных газов и расход топлива, которые не должны
превышать величин, указанных в ИНС'J1рукции по экс­

плуатации.

8.4. Использование глаВНblХ дизелей при раЗЛИ'lНblХ


условиях окружающей средЬ!

8.4.1. Эксплуатация дизелей во многих случаях осу­


ществляется при условиях окружающей среды, отли­
чающихся от нормальных (ст. 6.7.1).
в процессе эксплуатации периодически должны из­
меряться температура и влажность возду)(а на входе
в коллектор дизеля без наддува или на входе в ком­
прессор дизеля с наддувом, барометрическое давление,
температура забортной воды и TeM~epaTypa топлива в
расходном баке (цистерне).
Приборы для измерения температуры и влажности
воздуха должны располагаться на уровне воздухозабор­
ного отверстия, на расстоянии; 1,5 м от него.
Измерение влажности воздуха следует осуществлять
психрометрами, на основании показаний которых опре­
деляется парциальное давление паров в воздухе или
относительная влажност/;> воздуха в процентах.
Связь между парциальным давлением ВОД5{НОГО па­
ра, относительной влажностью воздуха и его темпера­
турой устанавливается с помощью графика (рис. 6).
8.4.2.
При фиксированном положении реек 10ПЛИВ­
ных насосов и постоянной частоте вращения коленча­
того вала отклонение условий окружающей среды от
нормальных приводит к изменению показателсй работы
дизеля.
Увеличение температуры при постоянной относитель­
ной влажности воздуха вызывает ухудшение процесса
сгорания, сопровождающееся уменьшением мощности,
увеличением температуры деталей цилиндропоршневой
группы и выпускных газов.
Увеличение относительной влажности при неизменной
температуре воздуха вызывает ухудшение процесса сго­
рания, уменьшение l\10ЩНОСТИ, усиление дымности вы­
пуска. Температура газа несколько уменьшается. В ох-

112
РllаО Рl1гО
I1Ла ммрm сm

. 20 r150
10 rp=to0%
140
18 /1/90
17 / ,~O

18 // 80 120
15 /1
14
j /! "О

13 /1 '/ 70 100

12
// / ба 90
11
/ // 1/ /
10 1/V/ / 50 80

9
// / i/ I 70

8
/}V/ / 1/ бlJ

7
V/; '/ 1/ ;, 40
6
/;V/ '! / / 50

5
//! '1/ '! j ) 30 40

11
~ 1:// / -/
~ ~ 'l /' / ,/ 20 :30
3
~ ~ %~ /
,/ 20
/. ,,/
2
~ ~ ::::::: :/
-------- -- -
,/
....-<
/'
....: ~ l.---"' 'О
f
О
.....- -::::- --:::- -- 10

10 20 30 40 50 60 t'
Рис. 6. Зависимость между температуроll t, относительно/!
ВJ\ажностью воздуха ер и ПdрциаJ\ЬНЫМ давлением ВОДiИЫХ
паров Рн • о

6-4087дсц 113
ладителях воздуха наблюдается конденсация влаги, ко­
торая усиливается с понижением температуры надду­
вочного во,здуха и с увеличением давления воздуха пе­
ред дизелем. При наличии влагоотстойников и спуск­
ных кранов конденсат необходимо своевременно уда­
лять продуванием.
Уменьшение температуры воздуха приводит к воз­
растанию максимального давления сгорания и опасным
механическим перегрузкам дизеля.

Увеличение температуры забортной воды, поступаю­


щей на охладитель воздуха, вызывает уменьшение ~10Щ­
ности, рост температуры деталей цилиндропоршневоii
группы и температуры выпускных газов.

Снижение барометрического давления сопровожда­


ется уменьшением мощности, ростом температуры дета­
лей цилиндропоршневой группы и температJ'lрЫ выпуск­
ных газов. Частота вращения свободного турбокомпрес­
сора возрастает.
Во всех перечисленных случаях удельный эффектив­
ный расход топлива меняется обратно пропорционально
мощности дизеля.
Увеличение температуры топлива приводит к сниже­
нию плотности и цикловой подачи топлива, к уменьше­
нию мощности дизеля и сопровождается уменьшением
температуры выпускных газов.
Относительное изменение мощности в процентах при
неизменных частоте вращения коленчатого вала дизе­
ля и положении рейки топливного насоса на упоре пол­
ной подачи может быть ориентировочно оценено по сле­
дующей зависимости:

!1Ne = !:J.Nt + !:J.N" + !:J.Nwz + !:J.N + !:J.N


B T•

- AN
r де ANe = N е - относительное изменение эффектив-
е,

ной мощности дизеля в результате воз­


действия всех факторов условий окру­
жающей среды;
- ANt
!:J.Nt = N - относительное изменение эффектив-
е.
ной мощности дизеля при изменении
температуры воздуха /0 и постоянной от.
носительной влажности воздуха ер = 70 %;

114
- !J.N"I
4N = - - - относительное изменение эффектив-
"1 N e,
ной мощности дизеля при изменении от­
носительной влажности воздуха ер и по­
СТОЯННОй температуре окружающего воз­
духа;

- !J.N
ANwz = N wz - относительное изменение эффектив-
е.
ной мощности дизеля при изменении
tw -температуры забортной воды, по­
ступающей на охладитель воздуха;
- !J.N
ANB = N в - относительное изменение мощности
е,

дизеля при изменении барометрического


давления Рв;
- !J.N
Шт = N т - относительное изменение мощности
е.

дизеля при изменении температуры топ­


лива T • t
в табл. 2 приведены ориентировочные значения изме­
нения мощности различных дизелей при работе их на
режимах номинальной (полной) частоты вращения и по­
ложении реек топливных насосов на упоре.

Таблица 2
Относительное изменение мощности дизелей при
n :::z: const, От = const в зависимости от изменения
условий окружающей среды

~Nt I>.N"I I>.Nwz ~NB I>.NT


Марка
на на ;I:<1<p- на ;l:l>.twz - на "Р в - на ;l:I>.IT -
Аl!эеЛR
_ ;1:<111::-
100 , - 10%, - ;1:10 ММ
_ 100 С _ ;1:10° С
<р - 70% " - 300 С рТ. СТ.

М504 ±О.ОI7 ±О,ОО2 ±O,OOI5 ±О,О2


61 ±О,ОI2 ±О,ОО25 О ±O,OII
4ОД ±O,OI2 ±О,ОО85 ±О.ООI ±О.ОI25
K-164 ±O,OI3 ±О,ООб5 ±О,ООI
М503 ±О,О165

Более точные результаты могут быть получены на ос­


Новании номограмм (приложение 16).
5* 115
8.4.3. При работе дизеля с рейкой топливного насо­
са на упоре полной подачи топлива и с постоянной час­
тотой вращения коленчатого вала увеличение темпера­
туры выпускных газов, вызванное неблагоприятным из­
менением условий окружающей среды, допускается толь­
ко до того предельного значения, которое указывается в
инструкциях по эксплуатации. Если температура выпуск­
ных газов превышает предельно допустимую величину,
необходимо уменьшать подачу топлива.
В дизелях, где мощность может быть снижена при
сохранении полной частоты вращения вала, т. е. по на­
грузочной характеристике (дизели с приводом ВРШ или
генераторов), цикловая подача топлива должна быть
уменьшена до значений, обеспечивающих сохранение
температуры газа перед tурбиной на уровне предельно
допустимой для полной частоты вращения коленчатого
вала.

В дизелях, работающих на винты фиксированного


шага, уменьшение подачи топлива вызывает снижение
частоты вращения вала, при этом мощность дизеля из­
меняется по винтовой характеристике. Предельно допус­
тимая температура газа также не остается постоянной,
уменьшаясь со снижением частоты вращения. В этом
случае при определении допустимого режима работы ди­
зеля необходимо ориенти.роваться на предельно допусти­
мую температуру газа, соответствующую сниженной ча­
стоте вращения вала дизеля.

8.4.4. При уменьшении температуры окружающей сре­


ды превышение полной мощности при положении рейки
топливноl'O иасоса на упоре полной подачи тОплива
не допускается. В этом случае необходимо уменьшать
подачу топлива, осуществляя контроль по показателям,
прямо или косвенно характеризующим величину крутя­
щего момента или мощности на валу дизеля.

Превышение максимального давления сгорания, ука­


зываемого в инструкциях по эксплуатации, не допуска­
ется. В целях предотвращения превышения максималь­
ного давления сгорания необходимо или уменьшать угол
опережения подачи топлива, если инструкциями такая
перерегулировка предусматривается, или уменьшать ЦИК­
ловую подачу топлива. Уменьшение цикловой подачи
топлива сопровождается снижениеМ мощности.

116
Контроль за максимальным давлением сгорания дол­
жен осуществляться с помощью штатных приборов. Если
контроль за максимальным давлением сгорания невоз­
можен из-за отсутствия индикаторных кранов, потребное

Ne

100
/J
90 / '/
/ /
/ / 0//
80 1//
V ~

70 / 211
1-/ /
/
/
ба
/ / I

/ /
/
/ 1
50
V
60
//
70
V
80
1'+ /00 (а...

Рис. 7. При6Jlижеllная корректировка ограничительной характери·


стики н определение предельно допустимой частоты вращения ко­
ленчатого вала дизеля, работающего на винт фиксироваllНОГО шага,
при изменении условий окружающей среды:
1- ограничительная характеристика для нормальных условий внешне!!
среды; :l - корректированная ограничительная характеристика IIЛЯ условиА
окружающей среды, отличающихся от нормальных; а - винтовая характе-
рнствка; 4 - предельно допустимая частота вращени~ коленчатого вала

уменьшение мощности может быть определено на осно­


вании рекомендаций завода-изготовителя или с помощью
номограмм (приложение 16).
8.4.5. Для оценки изменения предельно допустимой
нагрузки на дизель, предельно допустимой частоты вра·
щения вала и скорости корабля для условий окружающей
среды, отличных от нормальных, следует выполнить кор·
ректировку ограничительных характеРИСТИL
Корректировка ограничительных характеристик '40-
жет выполняться с помощью номограмм (приложение
16) ИЛИ на основе рекомендаций предприятия-изготови,
Теля. При этом необходимо учитывать фактическое тех·
НИческое состояние дизеля, определяющее температуру

117
выпускных газ'ов перед турбиной и ,максимальное давле­
iНие сгорания для нормальных условий окружающей
среды.
Корректировка ограничительнь~ характеристик и оп­
ределение предельно допустимого режима эксплуатации
дизеля должны про изводиться в такой последователь­
ности.
С помощью номограмм (приложение 16) определяется
предельно допустимая мощность дизеля для полной (но­
минальной) частоты вращения коленчатого вала.
При ониженной частоте вращения вала проце.нт сни­
жения мощности СОXiраняется, причем за 100% мощности
при нормальных условиях окружающей среды прини­
мается мощность по ограничительной характеристике при
рассматриваемой частоте вращения коленчатого вала
(1Jис. 7).
Предельно допустимая чаС110та вращения коленчатого'
вала дизеля, работающего на винт фиксированного шага,
определяется точкой пересечения винтовой И скорректи­
рованной OI1p аничИ'тельной ха р а,ктер истик.

8.5. Использование дизелей при повреждении


корпуса корабля

8.5.1. Повреждения корпуса корабля, вызывающие


затопление одного или группы отсеков, могут привести
к полному или частичному выходу из строя механичес­
кой установки. Если у поврежденного корабля главные
дизели с обслуживающими их системами и валопроводы
не повреждены, корабль может иметь собственный ход
при работе всех главных двигателей или части их. Ско­
рость хода должна определяться исходя из объема по­
вреждений и количества работающих дизелей.
8.5.2. Повреждения корпуса корабля, как правило, со­
провождаются увеличением осадки корабля и появлением
кренов и дифферентов.
Аварийные крены и дифференты могут приводить к
нарушению нормальной работы подшипников ДИЗ1еля и
валопровода, а также к возникновению дополнительных
напряжений в деталях дизеля и узлах крепления его к
фундаменту.
При назначении режимов работы энергетической ус­
тановки поврежденного корабля необходимо руководство-

118
r

ваться указаниями РБИТС СОО1'ветствующего проекта


корабля.
8.5.3. Наличие крена и дифферента корабля может
привести к оголению приемных патрубков в топливных
1I масляных цистернах, что требует особого внимания
личного состава к сохранению достаточного уровня топ­
лива и масла в расходных и циркуляционных цистернах.
8.5.4. При повреждениях корпуса, вызывающих чрез­
мерные вибрации валопровода и дизеля, последний дол­
жен быть остановлен, а валопровод взят на тормоз.
8.5.5. При значительных повреждениях носовой части
корабля, когда ее прочность не позволяет обеспечить пе­
редний ход, движение корабля должно осуществляться
на заднем ходу. При этом главные дизели должны рабо­
тать с параметрами, установленными для длительного
заднего хода.

8.6. Использование дизелей при повреждениях


и неисправностях отдельных узлов, агрегатов
и обслуживающих систем

8.6.1. Исправным считается дизель, который при пр а-


5ИЛЬНОЙ регулировке и нормальных внешних условиях
развивает полную (номинальную) мощность при полной
(номинальной) частоте вращения коленчатого вала. Ис­
правные дизели должны эксплуатироваться без каких­
либо ограничений.
8.6.2. В процессе эксплуатации дизелей пt> разным
причинам могут появляться различного рода неисправ­
дости.
Значительная часть аварий и поломок происходит по
следующим причинам:
- в результате ошибок личного состава при пуске,
остановках и переключениях механизмов;
- из-за неправильных и запоздалых действий при по­
явлении отклонений в работе дизельной установки;
-- из-за незнания личным составом устройства меха·
Низмов или невыполнения действующих инструкций и
правил в проце<:се эксплуатации или ремонта;
- из-за недостаточного изучения личным cocTalBoM
ОПыта борьбы с авариями и поломками однотипных тех­
Ннческих средств и невыполнения разработанных по 9ТО­
му вопросу рекомендаций. Пример рекомендаций по пре-

119
дупреждению аварий дизелей типа М503, М504, М507,
Мб12, Ч 12/14, Ч 10,5/13, Ч 9,5/11 по опыту их эксплу­
атации представлен в приложениях 17, 18;
-- из-за конструктивных недостатков дизелей, а так­
же о'ГДельных отступлений от технологии их ИЗГОТОБле­
ния и сборки.
8.6.3. Как правило, всякая неисправность в работе
дизельной установки должна быть устранена немедлен­
но по ее обнаружении. Однако, если для устранения не­
исправности нужно остановить дизель, а обста1ювка не
позволяет сделать это, необходимо IJРИНЯТЬ все меры,
чтобы не допустить полного выхода дизеля из строя, а
неисправность устранить при первой же возможности.
Характерные неисправности дизелей, причины их по­
явления и методы устранения рассмотрены в приложе­
нии 19.
8.6.4. Изменять режимы работы дvеля или останав­
ливать его не,медленно разрешается самостоятельно, до­
кладывая по команде, в следующих случаях:
-- при понижении давления смазочною масла в си­
стеме ниже предельно допустимого инструкцией по экс­
плуатации;
-- при появлении стуков и ненормальных шумов, с'ви­
детельствующих о серьезных неисправностях в деталях
кривошипно-шатунного механизма, зубчатых передачах
и агрегатах наддува;
-- при резком увеличении частоты вращения коленча­
того вала дизеля (работе его вразнос);
-- при взрывах в картере и воздушных ресиверах;
- пр,и быстром понижении уровня охлаждающей 'во-
ды в расширительном баке;
-- при срабатывании аварийно-предупредительной
сигнализации, свидетельствующей о возникновении ава­
рийного износа деталей дизеля (загорание Бсех ламп
сигнализагора масляного фильтра);
-- при повышении температуры ПОДШИШfИков вало­
провода более величины, указанной в инструкции по экс­
плуатации;

-- в ситуациях, когда возникает угроза челове­


ческой жизни или неисправность дизеля угрожает ава­
рией.
8.6.5. В особых случаях (в боевой обстановке, при
плавании в узкостях и шхерах, при швартовке или угрозе

120
с.толкновения) ДОП)IICкается работа дизеля на понижен­
IiblX нагрузках при наличии следующих неис'правностей:
- выходе из строя части насосов высокого давления
ffли форсунок, а также при отключении части рабочих
uилиндров;
- выходе из строя компрессора или турбокомпрес­
сора;
- выходе из строя воздухоохладителя;

- повышении температуры газов ,на выпуске из од-


ного или нескольких цилиндров вследствие перегрузки
ИЛИ разрегулировки дизеля;
- обрыве отдельных анкерных С1вязей, силовых шпи­
лек;
- образовании трещины в крышке цилиндра, через
которую исключается попадание воды в цилиндр;
- поломки одной или нескольких клапанных пру­
жи.н;
- погнутости гребных винтов и нарушеНIIИ центров­
ки валопровода без появления вибрации и резких стуков;
- выходе из строя приборов контроля И автоматики;
- отсутствии освещения в посту управления н в ма-

шинном отделении.
8.6.6. При любых неиоправнастях ЛИЧНМЙ состав дол­
жен быть особенно внимательным и принимать все не­
О'бходимые меры для предотвращения аварии дизельяой
установки.
8.6.7. Длительная эксплуатация дизеля при понижен­
JlblX мощности и частоТе вращения Iколе.нчатого вала мо­
жет быть разрешена в следующих случаях:
- при самопроизвольном ,или вынужденном ОТlКлюч~-
нии одного или нескольких цилиндров;
-- при отключении воздухоохладителя;
-- при выходе из строя турбокомпрессора.
8.6.8. СаМО'ПРОИЗВОЛl>ное отключеНlие цилиндров мо­
жет иметь место при следующих неисправностях топлив­
ной аппаратуры:
- поломке пружин, толкателей и зависании плунже­
ров топливных насосов высокого давления;
- поломке пр ужин н зависании игл фОРСУНОКj
- поломке топливных шайб на распределительном
валу;
- выходе из ::троя толливопроводоа выc<жQгo даlВ­
МIНtя и др,
8.6.9.
Вынужденное отключение цилиндров осущест­
вляется установкой нулевой подачи топлива и произво­
дится В следующих случаях:
при поломке механизма газораспределения;
- при образовании трещин в крышке цилиндра;
- при выходе из строя поршия или шатуна.

8.6.1 О.
Вынужденное отключение цилиндров может
быть выполнено ДIВУМЯ способами в зави::имости от при­
чин, побудивших произвести отключение:
.... установкой нулевой подачи топлива без демонта­
жа поршня и шатуна;

.... устано'Вкой нулевой подачи топлива с одновремен­


ным демонтажем поршня и шатуна.

В последнем случае работа дизеля должна допу­


скаться только кратковременно и лишь после выполнения

следующих мероприятий на поврежденных цилиндрах:


.... отключения подачи пускового воздуха и топлива;
.... отключения привода впускных или выпускных кла­
панов четырехтактного дизеля или перекрытия продувоч-
ных и выпускных окон двухтактного дизеля;

- заглушения масляных каналов мотылевой шеИI<И


коленча'Гого вала.
В инструкции по эк::плуатаЦl1И дизеля должно быть
указано, при каком количестве отключенных цилиндров
разрешается его эксплуатация.

8.6.11. Отключение подач,и топлива в один или не­


сколько цилиндров без демонтажа поршня и шат~на
приводит к уменьшению мощности дизеля и нарушению
равномерности чередования вспышек по r:щлиндрам.

8.6.12. В связи с тем что регулятор скорости будет


стремиться восстанавливать исходную частоту вращения
коленчатого вала, по.дача топлива в работающие ци­
линдры будет увеличиваться, а цикловой заряд воздуха
останет::я примерно постоянным (для двигателей с
СТК - уменьшится). Это приведет к уменьшению коэф­
фициента избытка воздуха, ухудшеНl1Ю качества про­
цесса сгорания топлива в работающих цилиндрах, а в
конечном итоге - к их тепловой перегрузке.
8.6.13. ОТ1ключение подачи топлива в один или несколь­
ко цилиндров приводит К увеличению степени неравно­
мерности вращения вала, повышению вибраций и усиле­
нию крутильных l\олебаниЙ. Амп,fJИryды ~TI1X I\ОJIебаний

.22
могут достигать больших величин и приводить к поломке
атдельных элементов валопровода.
Отмеченные явления проявляются еще в большей
степени, если одновременно с отключением подачи
1'оплива произведен демонтаж шатунно-поршневых
групп.
8.6.14. Демонтаж деталей движения вызывает, кроме
того, появление (или увеличение) неуравновешенности
дизеля по силе инерции вращающихся и поступательно­
движущихся масс, а также по моментам от этих сил. Из­
меняется таКже внутренняя неуравновешенность дизеля.
Это может привести к повышенным вибрациям дизеля,
перегрузкам элементов крепления его к фундаменту, по­
вышенным напряжениям в местах крепления агрегатов
и трубопроводов к дизелю, а при увеличении внутрен­
ней ,неуравновешенности - в ~оленчатом валу и остове
,дизеля.
8.6.15. Самопраизволыное отключение цилиндров при
работе главного дизеля может быть обнаружено с по­
мощью КОН'ГРОЛЬНО-'измерительных приборов по уменьше­
нию частоты вращения коленчатого вала (если дизель
работал с рейками ТОПЛИIВНЫХ насосов на упоре полной
под,ачи), изменению т'емпературы газа и максимального
да,вленlИЯ сгора'ния по цилиндрам.
8.6.16. ПР'и работе дизеля с частью отключенных ци­
лин~ров необходимо снизить мощность и частоту враще­
ния коленчатого вала. В противном случае в работаю­
щих цилиндрах могут быть превышены заградительные
показатели и ПОЯIВИ'ТСЯ опасность выхода на внешнюю
ха'рактеристику при частоте вращения вала, меньшей но­
миналыной.
Для определения допустимых реж,имов работы дизе­
ля необходимо ориентироваться на температуру выпуск­
ных газов и максимальное да.вление сгорания работаю­
щих ЦИЛИНДРОIВ, не допуская выхода их значений за
пределы, указанные в инструкции по эксплуатации.
На отделыных типах дизелей предельно допустимый
режим работы должен определяться с учетом воЗ<мож­
Ности появления опасных (резонансных) крутильных
\колerбаний коленчатого !Вала.
Рек'омендации по выбору режимов работы дизеля с
ОТключенным,и цилиндрами должны содержаться в инст­
рукщии по экс'плуатац:ии.

123
8.6.17. Отключение воздухоохладителя производится
при повреждениях в самом воздухоохладителе (коррози­
онные СВИЩИ или трещины в охладительных элементах,
что вызывает попадание воды в воздушную полость)
или при неисправностях в системе охлаждения. Для со­
хранения работоспособности дизеля подача воды на воз­
духоохладитель должна быть прекращена.
8.6.18. Отключение воздухоохладителя привоДн-т к по­
вышению температуры воздуха перед цилиндрами,
уменьшению циклового заряда и коэффициента избытка
воздуха.

Для предотвращения пер~грузки дизеля при отклю­


ченном воздухоохладителе нагрузка должна быть сни­
жена. Предельно допустимый режим должен определять­
ся, как правило, по максимально допустимой температу­
ре газов.
8.6.19. Отключение турбокомпрессора производится:
при повреждении рабочих колес;
при повреждении соплового аппарата или диффу-
зора;
при выходе из строя подшипников;
при неисправности лабиринтовых уплотнений;
при повреждении корпуса.
8.6.20. Опособ отключения турбокомпрессора за,висит
ОТ конструктивных особенностей дизеля и характера пов­
реждения. Отключение может быть осуществлено сле­
дующими способами:
- стопорен'Ием ротора турбокомпресеора (на дизеле
с тк предварительно должен быть демонтирован при­
вод турбокомпрессора от коленчатого вала);
- удалением ротора с одновременным выемом сопло­
вого аппарата турбины.
Второй способ имеет преимущество, так как сущест­
венно уменьшаются гидравлические потери в трактах
воздухоснабжения и газовьшуска.
8.6.21. При отключении турбокомпрессора вторым спо­
собом необходимо выполнить следующие мероприятия:
- установить перегородку между газовой и воздуш­
!IОЙ ПОЛОСТЯМИ;
- открыть доступ воздуха в наддувочный коллектор
nOMiiMo компрессора;
.... демонтировать воэдухоохладитель (при наличии
проставыша) •
124
8.6.22. Отключение свободного турбокомпрессора при­
водит к следующим последствиям:
- четырехтактный дизель С наддувом превращается
в дизель без наддува, прекращается проду13ка его ци­
линдров;
- в двухтактном дизеле с двухступенчатым надду­
вом уменьшается давление воздуха на входе в компрес­
сор второй ступени;
- резкое уменьшение давления воздуха перед ци­
линдрами вызывает ухудшение качества процесса егора­
ння топлива и тепловую перегрузку цилиндров, возрас­
тает температура выпускных газов.
8.6.23. Эксплуатация дизеля с отключенным турбо­
компрессором должна производиться только на снижен­
!{ых (lагрузках, при которых исключается вероятность
перегрева.
Выбор предельно допустимых режимов работы ди­
зеля должен производиться на основании рекомендаций
·предприятия-изготовителя, изложенных в инструкции по
9~сплуатации.

125
Глава 9
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ
КОНТРОЛЯ, СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ,
РЕГУЛИРОВАНИЯ И ЗАЩИТЫ ДИЗЕЛЕй

9.1. Средства контроля

9.1.1. rтpoцe~c контроля заключается в получении и


обработке информации о состоянии агрегатов и систем
дизельной установки, о ходе рабочих процессов и выпол­
нении заданных команд. Эта информация необходима
для обеспечения эффективной и безопасной эксплуата­
ции энергетической установки.
В последнее время получают развитие также системы
технической диагностики и прогнозирования состояния
главных дизелей и дизельных энергетичеСJ<1ИХ устанО'вок.
9.1.2. К си~темам контроля и диагностики относятся
контрольно-измерительные средства и приборы, преобра­
зующие и сигнализирующие устройства, устройства и
средства представления информации, блоки питания.
9.1.3. В установках с малым объемом автоматизации
применяется местный или дистанционный контроль, осу­
ществляемый с помощью КQнтрольно-измерительных по­
казывающих приборов, O~HOBHЫX параметров постоян­
ного контроля и аварийно-предупредительная сигнаЛlиза·
ция контролируемых пара метров. В первом случае при­
боры устанавливаются у объекта контроля, а во вто­
ром - измерительные приборы и сигнализация устанав­
Л}tваю1'СЯ в посту управления на удалении от первичных
измерительных преобразователеЙ. Наряду с ними приме­
няются групповые, многоточечные, ,;игнализирующие и
самопишущие приборы.

126
В комплексно автоматизированных энергет>ических ус­
тановках используются системы централизованного кон­

троля. Они могут дополняться мнемосхемами, то есть уп­


рощенными изображениями установки с точками конт­
роля и сигнальными табло, с индикацией положения пе­
реключающих устройств и арматуры.
9.1.4. Системы контроля выполняются двух типов:
-
системы постоянного контроля на базе индивиду­
аЛЬНЫХ приборов для ,важнейших параметров и на базе
групповых, многоточечных показывающих приборов цик­
лического контроля и сигнализации для остальных па­
раметров;

- системы централизованноr:о автоматического конт­


роля, основным элементом которых являе1'СЯ машина
централизованного контроля (МЦК) , обеопечивающая
автоматический сбор и обработку информации, посту­
пающей от датчиков, по предусмотренным для данной
энергетической установки алгоритмам.
9.1.5. МЦК обеспечивает:
- постоянный контроль по показывающим при борам
назначенныХ параметров;

- измер'ение па 1раме11рОВ по команде оператора;

- ,"ред~предительную сигнализацию и управление


мнемосхемой;
, - цифропечатаlНие параметров с указанием времени
по кома'нде, п'о Iвременной ,"рограмме и при отклонении
параметров за установленные пределы.

В общем случае ,канал измерения одного параметра


·составляют первичный ,измерительный преобразовател.ь­
датчик, промежуточный измеритель-преобразователь,
обеспечивающий также и усиление, дешифратор дЛЯ
МЦК и регистрирующее устройство. В простейшем слу­
чае контрольно-измерительный прибор состоит из первич­
ного измерительного преобразователя и измерительного
пр'Ибора.

При м е ч а н и е. Эксплуатация электрических и электронных


дистанционных при боров теплотехнического контроля исигнализацин
о.рганизуется в СООl'ветствии,С требованиям~ ПЭЭК-71 и инструкций
По эксплуатации заводов-изготовителей. Общие особенности эксплуа­
тации этих приборов излагаЮТС!l Ij ст. 9.1.20-9.1.26 настоящих Пра.
1%'1·
I< о н т р о л ь н о-и з м е р и т е л ь н ы е при б о Р ы
местного и дистанционного контроля

9.1.6. Использование приборов, не прошедших госпо­


верки на точность показа'Ний, с нарушенным опломбиро­
ванием и разбитыми стеклами не разрешается.
На шкалах указывающих приборов должны быть на­
несены красной чертой предельные значения контроли­
руемых параметров согласно инструкциям по эксплуата­
ции механизмов; на корпусах дублирующих приборов
наносится белой краской буква «Д», а на учебных - «У».
9.1.7. Температура выпускных газов дизеля изме­
ряется, как правило, с помощью термоэлектрических тер­
мометров. Возможно- применение биметаллических тер­
мометров.

При эксплуатации не разрешается:


-
разбирать без особой необходимости термопары
и показывающие приборы~
- изменять длину компенсационных и соединитель­
ных пров'одов;
- производить переключение термопар на другие
компенсационные провода и на другие уравнительные
катушки;
- заменять термопары или показывающие приборы
некомплектно;
- выключать из последовательного с,оединения тер­
мопар неисправную термопару постановкой переМЫЧI{Я.
Измерительные приборы и термопары взаимозаменяе­
мы только в пределах Одной группы градуировки, ука­
занной в паспорте.
9.1.8. Во время эксплуатации необходимо следить за
состоянием наружной защитной изоляции п'ровоДов, ве­
личиной сопротивления изоляции (не J\иже 0,5 МОм), на­
дежностью электрических контактов. Не допускать пов­
реждения проводов, их резких и частых перегибов, мо­
гущих привести к обрыву. Исправность и настройку кор­
ректора термоэлектрического комплекта следует прове­
рять сравнением показаний прибора с показаниями
контрольного термометра.

Ежегодно необходимо очищать кожухи и защитные


трубки термопар от нагара. При этом следует убедиться
в прочности горячих спаев термопар, промытр их спир-

J~~
том вместе с контактными соединениями головок термо­
пар.

9.1.9. Температура воды,' масла, воздуха, подшипни­


ков валопровода измеряется манометрическими дистан­
ционными термометрами и термоэлектрическими ком­
плектами с термометрами сопротивления.

9.1.1 О. При эксплуатации необходимо оберегать капил­


лярные трубки термометров от повреждений, перекручи­
ваний и местных нагревов. Нарушение герметичности
термосистемы пр'иводит к выходу из строя термометра.

9.1.1 t.
В датчиках давления электрических и элект­
ронных дистанционных манометров необходимо не до­
пускать засорения подводящих трубок, а также наруше­
ния герметичности соединений.
9.1.12. Среднее по времени давление газов в цилинд­
ре дизеля на установившемся режиме измеряют с по­
мощью пиметра. При эксплуатации пиметра типа П-2
(с демпфирующими массами) необходимо руководство­
ваться следующими положениями:
- перед измерением установить нужную мерную пру­
жину и калиброванную прокладку;
- перед открытием индикаторного крана расстопо­

рить дополнительный маховик, о'Гвернув стапорящие


винты;
- открывать индикаторный кран 'Голько на время
измерения (продолжительность непрерывной работы не
более 5 мин);
- при длительных измерениях необходимо осуществ­
лять подвод и отвод охлаждающей воды через штуцера
с помощью резиновых шлангов и через 30 мин работы
смазывать поршенек (для выема поршенька следует
предварительно отвернуть ось рычажного механизма с
противовесом) .
9.1.13. При использовании пиметрц типа п-з (с демп­
фирующим капилляром) необходимо не допускать засо­
рения капилляра, для чего перед замером необходимо
продувать систему газами, а через 50-100 измерений
необходимо промыть фильтр и продуть капилля'ры сжа­
тым воздухом. Загрязнение фильтра. засорение капил­
ляров и неПЛОТНОСТИ в соединениях ведут 'к заниженным
показаниям прибора.
9.1.14. МаКСИМ<.\ЛЬflое давление газов в цилиндре ди-
l~~
зеля на установившемся режиме измеряют с помощью
максиметров.
При эксплуатации манометрических максиметров мо­
делей 1709, 1711 измерение давления следует произво­
дить В течение 2--3 с. Через 20--30 измерений необхо­
димо проверять плотность соединений прибора, не страв­
ливая газы из манометра игольчатым клапаном. Бели в
течение 1 мин давление в приборе снизится не более
чем на 40 %, плотность следует считать удовлетвори­
тельной.
Отложения нагара на седле клапана, его втулке и в
отверстиях втулки и дроссельной шайбы, неплотности
в соединениях приводят к сильным колебаниям давления
в манометре, перегреву прибора и заниженным показа­
ниям.
После измерений максиметр необходимо разобрать,
очистить от нагара и смазать.
9.1.15. Для измерения максимального давления газов
в цилиндре щизеля на установившемся режиме (для сня­
тия «гребенки» давлений по цилиндрам) используют
также механический индикатор со стержневой пружи­
ной типа МИ-l. Перед измерением необходимо подо­
брать нужную пруж'Ину и смаза'Ть поршенек, для чего
сле.дует вывернуть втулку цилиндра. Поршенек необхо­
димо смазывать через 6--8 измерений. Время измерения
должно быть минимальным. Величину давления опреде­
ляют по высоте столбиков «гребенки» с учетом масш­
таба стержневой пружины.
9.1.16. Для меС11НОГО контроля частоты вращения ва­
ла дизеля применяются стационарные механические
(центробежные) тахометры и магнитоиндукцио'Н'ные та­
хометры типа ТМ. Дистанционный конгроль осуществ­
ляется с помощью электрических тахометров типа ТЭ,
Кl6, Кl7 и др.
При замене неисправного гибкого валика привода
датчика тахометра необхOlДИМО учитывать С!Тoрону его
вращения.
Увеличение ошибки в показаниях электрических та­
хометров вызывается, как правило, отсутствием или не­
плотным контактом в штепсельных соединениях, непра­
БИЛЬНЫМ присоединением проводов, изменением их дли­
НЫ (т. е. изменением сопротивления соединителыной ли­
нии), загрязнением приборов и Т. Р,

,ао
Правильность показаНllЙ тахометров в установившем­
ся режиме контролируют с помощью ручного тахометра
типа ИО или тахоскопа. При пользовании тахометром
типа ИО необходимо подобрать нужный наконечник и
удлинитель и выбрать диапазон измерения. При изме­
рении ось прибора должна совпадать с осью вала, а на­
конечник должен быть плотно прижат к керну вала.
9.1.17. Уровень масла IB расходных (циркуляционных)
масляных баках контролируется дистанционными элек­
трическими ма~ломерами. Возможные погрешности в по­
казаниях масломера типа МЭ связаны с загрязнением
потенциометра датчика из-за нарушения герметичности
сильфона в месте прохода рычажной передачи.
9.1.18. Уровень топлива и масла в цистернах измеря­
ется дистанционными электриче.~кими уровнемерами.
Возможные неисправности электромеханических уровне­
меров типа УУЖЭК овязаны с нарушением герметичнос­
ти датчика, загрязнением потенциометра, а также с зае­

данием штока датчика.


9.1.19. Расход топлива на установившемся режиме
работы дизеля измеряе~~я определением времени опоро­
жнения мерной емкости, специально включаемой в топ­
ливную магистраль перед дизелем.
Расход масла на yralp и утечки измеряют за продол­
жительное время работы дизеля на установившемся ре­
жиме определением величины изменения уровня масла
в циркуляционном баке. При этом следует учитывать
количество добавляемого масла за время между измере­
ниями. Измерения необходимо производить примерно
при одной и той же температуре.

Общие особенности эксплуатации


электрических и электронных
дистанционных

к о н т р о л ь н о-и з м е р и т е л ь н ы х при б о Р о в

9.1.20. Для приведения в действие приборов необхо­


димо подать питание от соответствующей сети на при­
боры и включить их в сеть нажатием тумблеров на
приборах. После включения приборы необходимо про·
греть в течение времени, указанного в инструкции, про·
верить рабочий ток стабилизированных источников пи·
тания и исправность работы приборов в режиме конт·

131
роля. При исправности приборов стрелки должны уста­
новиться на контрольную 01iMeTKY шкалы.
, у самопишущих приборов необходимо проверить на­
личие диаграммной ленты, ее натяг, положение пера от­
носительно делений ленты, наличие чернил, чистоту ка­
пилляра пера, установить требуемую скорость продви­
жения ленты.
9.1.21. При наличии у приборов двух каналов изме­
рения (основного и резервного) следует периодически
производить переключение с основного канала измере­
ний на резервный для проверки готовности к действию
резервного канала. В период работы приборов необхо­
димо проверять исправность действия вторичных прибо­
ров и сигнальных устройств в режиме контроля.
9.1.22. Достоверность показаний приборов необходи­
мо проверять 110 реперным точкам, а правильность сра­
батывания сигнальных УС11рОЙСТВ - сра!30нением преде­
лов срабатывания с показания ми приборов.
9.1.23. Выключение приборов при управлении с ме­
стного поста управления следует производить только
после вывода из действия дизельной установ'ки.
9.1.24. Во в'ремя эксплуатации приборов необходимо
следить:
- за надежностью всех контактных и штуцерных
соединений;
- за исправным состоянием изоляции и величиной
сопротивления изоляции;
- эа герметичностью уплотнений приборов;
- за чистотой внутренних полостей и контактных
соединений элементоа3. Загрязненные контактные по­
верхности следует чистить в~']\ошью или кисточкой, смо­
ченной спиртом.
Трущиеся части зубчатых колес, осей, втулок и т. п.
должны быть покрыты тонким слоем штатной смазки,
а редукторы и подшипники двигателей заполнены
смазкой (по уровню или количеству).
9.1.25. При изменении длины соединительных прово­
дов следует произвести регулировку общего сопротив­
ления линии, где это необходимо (например, в термо·
электрических термометрах, в электротахометрах
R т. n.). _
в приборах с мостовой измерительной схемой необ­
ходимо поддерживать с высокой точностью сопротиме.

132
ине соединительных проводников с помощью подгоноч­
ных катушек сопротивлений во вторичных приборах.
Замену поврежденных проводов и кабелей необхо­
димо производить новыми, той же марки с последую­
щей подрегулировкой сопротивления линии.
9.1.26. Перечень рабочих мер и измерительных при­
боров, находящихся в эксплуатации и подлежащих обн­
эательной проверке на точность показаний, объявляет­
ся приказом ГК ВМФ.
В табл. 3 приводя'ГСя перечень И сроки проверки при­
боров, применяемых при эксплуатации дизелей, объяв­
ленные приказом ГК ВМФ М 74 от 26.2. 1969 г.

Таблица З
Наименование н сроки проверки приборов, применяемых
при 9ксплуатации ди~елеА

}16 Наименование мер и измерительных Сроки проверки штатных


ПО пор. приборов приборов (не реже)

1 Термометры манометрические После ремонта


2 Термометры сопротивления ,.
и измерительные устройства к
ним
3 Термопары из неблагород­
ных металлов и измеритель­
ные устройства к ним
4 Термопары платинородий· раз в 2 года
платиновые и измерительные
устройства к ним
Манометры, вакуумметры и раз в год
мановакуумметры пружинные,
4-го класса и выше
6 Те же, дублирующие показа- После ремонта
ния основных приборов
7 Манометры дистанционные После ремонта
8 Манометры электронные 1 раз в год
9 Анероидно-мембранные при- ,.
боры для измерения давления,
разрежения, скоростн потока
(включая дистанционные элек­
трические)
10 Индикаторы мощности н пн­ раз в 2 года
метры
11 Манометры пиметров тнпа 2 раза 8 год
п-з
12 MaHo~eTpы tdаксимеТРО8 МО' 1 раз 8 3 месяца
делей 1709, 1711

133
п родолженuе

м
по пор.
Наименован"еприборов I
мер и измерительных Срокипрwборов
про верки штатиых
(не реже)

13 Тахометры механические I раз в год


14 Тахометры электрические 1 раз в 2 года
15 Тахометрические установки 1 раз в 2 года
16 Счетчики моточасов и цик- После ремонта
лов работы
17 Стереоскопы 1 раз в 2 года
18 Хронометры и секундомеры 1 раз в 2 года
механические (включая тахо­
скопы)
19 Соленом еры электрические После ремонта
20 Газоанализаторы электричес­ 1 раз в год
кие
21 Счетчики расхода жидкостей раз в 2 года
и газов

22 денсиметры металлические »
23 Вискозиметры металлические раз в 4 года
24 Электроизмерительные при- раз в 2 года
боры (включая комбинирован­
ные)
25 Универсально-измеритель­ раз в 2 года
ный инструмент: микрометрч­
ческий, штангенинструмент, ин­
дикаторы рычажно-механичес­
кие, угломеры, меры длины,
микроскопы измерительные и
т. п.

26 3убомерный инструмент 1 раз в 2 года

Ка,к показывает опыт эксплуатации, термометричес­


кие комплекты дизелей (датчики и показывающие при­
боры) должны проверяться не реже одного раза в год
и при каж,дом подозрении на их неиоправность.

9.2. Автоматические регуляторы

Системы автоматического регулирования


скор ости (САРС) гл ав н ых Диз е л е й
и Д и з е л ь-г е н е р а т о р о в

9.2.1. Для регулирования частоты вращения главных


дизелей и дизель-генераторов применяю'Гся следующие
типы регуляторов, отличающиеся:

134
аУ по диапазону регулирования частоты вращения:
однореЖИ1мные (ОР);
двухрежимные (ДР);
всережимные (ЕР);
б) по наличию усиления в линии передачи регули-
рующего воздействия:
- прямого Действия (П);
- н~прямого действия (Н);
в) по измеряемой величине;
- обычного типа (по ОТlклонению регулируемой ве­
личины) ;
- двухимпульсные (комбинированные - по отклоне­
нию и возмущению);
г) по наклону статической характеристики:
статические;
астатические;
универсально-статические.

9.2.2~ Для главных дизелей иопользуют регуляторы


всережимные (прямого и непрямого действия), а для
дизель-генераторов - однорежимные.

При м е ч а н и я: 1. Некоторые понятия и термины, используе­


мые в САРС, и их определения представлены в приложении 20.
2. Технические требования к регуляторам скорости изложены в
ГОСТ 10511-72 (приложения 21 и 22).

9.2.3. Регуляторы скорости кроме основных функцио­


нальных узлов и устройств могут быть оБОРУlДованы
следующими устройствами:
....... для дистанционной настройки частоты вращения;
- для регулировки наклона статической характери­
стики;
- для местной и дистанционной остановки дизеля;
- для ИDполнения команд по аварийным сигналам
от устройств защиты дизеля.
9.2.4. Перед первым пуском дизеля (после Д,7Jитель­
ной стоянки) необходимо:
а) проверить уровень масла в регуляторах с авто­
номной масляной системой; при необходимости долить
тщательно отфильтрованное масло, применяемое для
регулятора согл.асно инструкции по эксплуатации ди­
зеля;
б) убедиться в легкости хода и в отсутствии заеда­
НИй в передаче от регулятора к топливным насосам вы­
сркого дав,леНИЯj еслl'J в передаче имеется пружина для

135
выбора зазоров, то под действием ее передача должна
возвращаться из положения полной подачи в сторону
уменьшения подачи; убедиться в надежности соедине­
ний передачи;
в) убедиться в плавности хода передачи к органу
задания регулятора и возвращении ее к положению
«Стоп»;
г) проверить положение У'поров максимальной пода­
чи топлива и максимальной чаdтоты вращения и их оп­
ломбирование (в регуляторах дизелей типа М50 и М503,
М504, М507 проверить также опломбирование огра­
ничительного болта ГИДрО)'lпора пуска и иглы упруго­
приооединенного катаракта);
д) в регуляторах с программным ограничением по­
дачи таплива убедиться, что ручное ограничение ус­
тановлено в положение, предусмотренное инструкцией
пр экс'Плуатации;

е) на дизелях, регуляторы которых не имеют ме­


ханизма ограничения подачи топлива, для предотвра­
щения чрезмерного заброса частоты вращения при пуске
дизеля следует установить рукоятку ручной отсечки по­
дачи топли'ва в положение, определяемое инструкцией
по эксплуатации дизеля;
ж) при местном (ручном) управлении дизелем уста­
новить необходимую затяжку пружины измерителя ча­
стоты враще,ния, обеспечивающую надежный пуск ди­
зеля (в дизелях с раздельным управлением регулятором
и главным пусковым клапаном и в дизелях со стартер­

ным пуском).
9.2.5. После пуска дизеля необходимая частота вра­
щения должна устанавливаться изменением уставки ре­

гулятора.
9.2.6. В НОРlмальных условиях эксплуатации работа
дизеля с неисправным регулятором скорости не допус­

кается.
В аварийной обстановке эксплуатация гл~вных ди­
зелей с неисправным регулятором скорости может до­
пускаться как исключение с принятием необходимых
мер, исключающих возможность разноса дизеля, в ча­
с'Г'ности:
а) для главных дизелей с реверс-муфтами и разоб­
щительными муфтами нельзя переходитЬ' на холостой
ход, т. е. оп;лючать дизель от валопровода. При работ~

l~Q
дизеля с частотой вращения вала, соответствующей пол­
ной мощности, снизить частоту вращения на 10-20% в
зависимости от состояния моря и поддерживать уста­
новленную частоту вращения с помощью ручной отсеч­
ки подачи топлива. Остановку дизеля производить вы­
ключением подачи топлива, не переходя на холостой ход;
б) для главных дизелей с непосредственной переда­
чей на гребной винт снизить частоту вращения на 10--
20% и поддерживать ча.стоту вращения с помощью руч­
ной отсечки подачи топлива;
в) для главных дизелей, работающих на гребной
винт регулируемого шага, следует зафиксировать шаг и
обеспечить работу дизеля без перегрузки и при частоте
вращения ниже полной на 10-20% с помощью ручной
отсечки подачи топлива. В последующем шаг винта не
изменять, тем более не устанавливать нулевой ша,г;
г) работа дизель-генератора с неисправным регуля­
тором не допускается.
9.2.7. При возможности регулятор должен быть от­
ремонтирован согласно инструкции по эксплуатации.
Не автономные регуляторы, спаренные с топливным на­
сосом высокого давления, для некоторых типов дизелей
ремонту в условиях корабля не подлежат и должны
заменяться совместно с топливным насосом.
Окончательная настройка отремонтированного регу­
лятора должна производиться на дизеле, работа кото"
рого для наладки регулятора должна осуществляться
согласно инструкции по совместной настройке САРС.
9.2.8. Во время эксплуатации не следует изменять со­
единение выходного вала или рычага регулятора с при­
водом реек топливных насосов высокого давления. В
случае замены топливного насоса из-за его неисправ­
ности или заедания рейки необходимо согласовать вы­
ход рейки нового на,соса со всей передачей способом,
указанныIM в инструкции по эксплуатации,
9.2.9. Изменение положений упоров максимальной
подачи топлива и максимальной частоты вращения во
время эксплуатации не допускае.тся. Проверка установ­
ки упоров и их регулировка должны производиться во
время испытаний дизеля.
В главных дизелях с регуляторами, не имеющими
программного ограничения подачи топлива, в случае
когда вал дизеля не развивает полной частоты враще-

137
ния при нахождении системы УlПравления рейками топ­
ливных насосов на упоре максимальной подачи топли­
ва, а органа задания регулятора - на упоре макси­
мальной частоты вращения, следует снизить частоту
вращения коленчатого вала изменением уставки регуля­
тора и обеспечить работу дизеля без перегрузки (по
температуре выпускных газов) согласно инструкции по
э<ксплуатации.
9.2.10. В регуляторах с автономной масляной систе­
мой необходимо принимать меры по предотвращению
утечек масла и поступлению масла в регулятор через
уплотнение приводного вала. Следует применять река­
мендова.нныЙ инструкцией по эксплуатации дизеля сорт
масла, смену масла производить своевременно, а в слу­
чаях его залрязнения - немедленно. При заправке необ­
ходимо обеопечить удаление воздуха из масла, дав ему
отстояться в течение 5-10 мин после работы дизеля на
холостом ходу, так как сжимаемость масла из-за на­
JIИЧИЯ в нем воздуха приводит к ухудшению динамиче­
ских свойств САре.
Загрязнение масла вызывает засорение дроссельных
игольчатых клапанов изодрома и упругоприсоединен­
ного катаракта и заедание прецизионных пар в элемен­
тах регулятора, которые при этом интенсивно изнаши­
ваются. Эти явления ведут к ухудшению показателей
САРС.
При использовании для работы регулятора масла И.3
системы дизеля необходимо своевременно осматривать
и промывать масляный фильтр регулятора.
9.2.11. Возможные причины появления колебаний ча­
стоты вращения вала дизеля со значительной амплиту­
дой связаны с заеданиями в 9лемеl:Iтах регулятора (зо­
лотника во втулке, поршня сервомотора в цилиндре),
с повышенным трением в осях грузов измерителя, с
заеданиями или повышенным трением в передачах к рей­
кам топливных насосов и в самих топливных насосах, с
увеличением зазоров в элементах регулятора и в переда­
чах к рейкам топливных насосов (при неисправности пру­
жины выбора зазоров), с неисправностью демпфирую­
щих устройств в приводе к измерителю скорости регу­
лятора. В дизелях, в которых предусматривается пе­
риодическая смазка шарниро:в передач к органу зада­
ния регулятора и от регулятора к рейкам топливных

138
насосов, необходимо своевременно производить смазку
штатным маслом.
9.2.12. Колебания частоты вращения вала дизеля
могут быть вызваны неправильной установкой игольча­
тых клапанов изодрома или упругоприсоединенного ка­
таракта. Обычно при полном ввертывании игольчатого
клапана увеличиваются величина заброса частоты вра­
щения и время переходного процесса при изменениях
нагрузки, а при большом о'Гвертывании - увеличивается
амплитуда колебаний частоты вращения, особенно на
холостом ходу и малых нагрузках.
Регулировка положения игольчатых клапанов долж­
на проводиться на прогретом дизеле согласно инструк­
ции по эксплуатации. В некоторых изодромных регуля­
торах (например, дизелей 40ДМ, Д50, ДI00) возможно
устранение колебаний частоты вращения вала измене­
нием затяжки пружины изодрома. Перед изменением
затяжки пружины необходимо убедиться в исправности
привода регулятора и проверить зазоры в приводе.
9.2.13.
При значительной степени рассогласования
нагрузок параллельно работающих дизель-генераторов
должна быть проверена настройка механизма измене­
ния степени неравномерности регуляторов для получе­
ния требуемого наклона регуляторных характеристик.
Проверка наклона регуляторной характеристики произ­
водится для фиксированного положения механизма из­
менения степени неравномерности снятием определения
частоты вращения вала дизель-генератора при его авто­
номной работе для двух точек: холостого хода и полной
нагрузки. При необходимости должны быть произведены
подрегулировка механизма изменения степени неравно­
мерности и последующая проверка наклона регулятор­
ной характеристики.
9.2.14. При замене неисправного автономного регу­
лятора новым (или отремонтированным) необходимо об­
ращать особое внимание на согласование:
а) нулевой и полной подачи топлива топливными
насосами высокого давления и выхода регулятора;
б) органов задания частоты вращения на посту уп­
равления дизелем и на регуляторе по положениям
«Стоп» И «Максимальные оБОроты».
Отсутствие согласования и заедания в элементах ре­
гулятора и в передачах, а также неправильная уста-

139
новка упоров максимальной подачи топлива и макси­
мальной частоты вращения могут служить причиной
следующих неиоправностей:
а) двигатель не останавливается при установке ор­
гана управления на «Стоп»;
б) двигатель не развивает полной частоты вращения
вала при установке органа управления на упор «Мак­
симальные обороты»;
в) двигатель останавливается при увеличении на­
грузки;
г) двигатель чрезмерно повышает частоту вращения
вала при уменьшении нагрузки;

д) устанавливаются колебания частоты вращения


вала со значительной амплитудой.
9.2.15. В регуляторах, имеющих серводвигатель, не·
обходимо следить за uсправностью серводвuгателя, обе­
регать подводящие провода (в регуляторах, имеющих
электродвигатель) от нарушения их ИЗОЛЯЦИИ и обрыва
вследствие перегибов, вибрациu u прц производстве ре­
MOHTHЫ~ работ. Выход из строя серводвuгателя приво­
дит к невозможности дистанционной синхронизации
параллеЛЬНQ работающих дизель-генераторов и распре­
деления активных нагрузок между ними.

9.2.16. При проведении плановых осмотров и ремон­


тов дизеля должен проводиться оомотр регулятора со­
гласно инструкции по эксплуатации дизеля. При этом
необходимо учитывать следующее:
а) разборка регуляторов дизелей типа М50, М503,
М504 и М507 В условиях корабля не допускается;
б) не допускается изменение соединения регулятора
дизелей типа М50 с топливным насосом высокого дав­
ления;
В) не допускается изменение положения упоров мак­
симальной подачи топлива и максимальных оборотов, а
в регуляторах дизелей типа М50, М503, М504 и
М507 - изменение положения болта гидроупора пуска и
иглы упругоприсоединенного катаракта.

у регуляторов дизель-генераторов с дизелями типа


М50 разрешается производить:
а) подрегулировку положения иглы упругоприсоеди­
ненного катаракта;
б) подр~гулировку наклона регуляторной характерн-

140
стики В пределах 2,5-3,5% изменением тяги обратной
связи;
В) подрегулировку прямолинейности регуляторной
характеристики В зоне малых нагрузок болтом коррек·
тора.
При эксплуатации регуляторов дизелей типа М50,
М503 и М504 следует учитывать, что эти дизели могут
не развивать полной частоты вращения и она может
произвольно изменяться в том случае, когда невозврат­
ный клапан из системы прокачки дизеля маслом про­
пуска-ет масло из системы дизеля к гидроупору пуска, а

для дизеля типа М503 и в том случае, когда механизм


изменения угла опережения впрыска топлива не вклю­
чается на больший угол.
Дизели типа М503, М504, М507 могут не пускаться
по причине малого давления воздуха, поступающего к
аккумулятору регулятора.

9.3. Регуляторы температуры


в системах охлаждения и смазки дизелей

9.3.1. Согласно ГОСТ 10150-70 дизели должны


быть оборудованы системами автоматического регули­
рования температуры (САРТ) воды и масла по ГОСТ
12709-67.
В качестве регулируемого параметра для системы
охлаждения принята температура выходящей из двига­
теля воды, а ДЛЯ систем смазки - температура ВХОДЯ­
щего в дизель (выходящего из дизеля). смазочного
масла.
Номинал параметра регулирования установлен для
50% нагрузки двигателя и температуры забортной во-
ды, равной 200 С. .
САРТ оборудуются >герморегуляторами пря.мого дей­
ствия недистанционными РТП и дистанционными
РТПД, а также терморегуляторами непрямого дейсТIЩЯ
Аистанционными РТНД.
Требования к САРТ и терморегуляторам изложеНbl
в ГОСТ 12709-67(приложение 22).
9.3.2. Нормальную работу терморегуляторов следует
контролировать по значениям температур в системах
охлаждеНIIЯ и смазки.

14]
9.3.3. При выходе из строя сильф оно в терморегуля­
торов быстроходных дизелей типа М50, М503, М504,
М507 весь поток охлаждающей среды направляется че­
рез охладитель. Это же явление происходит при исчез­
новении питающего воздуха в регуляторе РТНД типа
ТРП-125. При этом снижается температура охлаждае­
мой жидкости в системе дизеля. В этом случае следует
перейти на ручное регулирование, если оно предусмот­
рено.

При выходе из строя датчиков регулятора типа


РТПД весь поток жидкости направляется мимо охлади­
телей, что приводит к быстрому возрастанию темпера­
туры охлаждаемой жидкости. В этом случае следует
обеопечить нормальное охлаждение пресной воды или
масла вращением маховика штока клапана РТПД.
Вышедшие из строя терморегуляторы или их эле·
менты должны быть заменены на исправные.
9.3.4. В САРТ с регуляторами типа РТПД следует
периодически подводить смазку из пресс-насоса к саль­
никовому уплотнению штока клапана и не допускать
сильной затяжки сальника. Скачкообразное изменение
регулируемой температуры является следствием плохой
смазки сальника, его сильной затяжки, отложения за­
гряз,нений в клапане - регулирующем органе, так как
по этим причинам нарушается плавное движение клапа­
на при изменении температуры из-за роста сил сухого
трения и сопротивления движению штока.

9.3.5. При экоплуатации терморегуляторов типа


РТПД не допускаются, скручивание капилляра, его пере·
гибы. Недопустимо прокладывать капилляр у горячих
магистралей или устанавливать нагревательные уст·
ройства вблизи сильфонной камеры исполнительной части
терморегулятора.

9.3.6. Во время ремонта дизеля следует очистить ре·


гулирующий орган - клапан терморегулятора - от на·
кипи и загрязнений, а также и чувствительный элемент,
соблюдая меры по сохранению герметичности термосис,
темы в регуляторах типа РТП и РТПД. Нарушение гер­
метичности термосистемы приводит к выходу из строя

ТЕ'рморегулятора. Необходимо оберегать оплетку капил­


ляра терморегулятора РТПД от повреждений (осо­
бенно во время ремонта дизеля).

142
9.3.7. Ежегодно необходимо проводить КОНТРОЛh­
ное испытание терморегуляторов согласно приложе­
нию 22.

9.4. Системы аварийно-предупредительной


сигнализации и защиты

9.4.1. Дизели всех назначений должны быть подго­


товлены к оборудованию системами аварийно-преду,пре­
дительной сигнализации и защиты. Требования к эти~
системам изложены в ГОСТ 11928-66, а к приборам и
устройсТ>вам дизельной автоматики - в ГОСТ 11102-64
(приложение 23).
9.4.2. Проверка и подрегулировка уставок приемных
реле автономных систем аварийно-предупредительной
сигнализации и защиты, как правило, должны произ­
водиться через каждые 500 ч работы дизеля, а в авто­
матизированных дизелях - согласно инструкциям по экс­
плуатации систем автоматизации через каждые 500-
2000 ч.
9.4.3. Контроль за сопротивлением изоляции эле кт­
ричеоких систем аварийно-предупредительной сигнали­
зации и защиты должен производиться периодически.
Нор'мы сопротивления изоляции даны в п. 4 приложе­
ния 23, сроки и точки измерений указаны в инструк­
циях по эксплуатации систем.
9.4.4. При экоплуатации необходимо оберегать от
наружных повреждений соединительные трубопроводы JI
провода, проверять надежность контактных и крепеж­
ных соединений, герметичность соединений, сальниковых
и других уплотнений.
9.4.5. Подача питания на авroномную систему ава­
рийно-предупредительной сигнализации и защиты и
проверка ее функционирования должны производиться
согласно инструкции по эксплуатации дизелей. В авто­
матизированных дизелях подача питания на систему

автоматизации и проверка функционирования системы


в контрольном режиме должны производиться перед

пуском дизеля. При этом следует убедиться в исправно­


'сти световой и звуковой сигнализации в контрольном
режиме. Проверка действия аварийных стоп-устройств
должна производиться в объеме, предусмотренном инст­
рукциями по эксплуатации дизелей.

143
9.4.6. Во время работы дизелей следует периодиче­
ски проверять испраВlIOСТЬ работы световой и звуковой
сигнализации в контрольном режиме (не реже 1 раза
за вахту).
9.4.7. Вывод из деЙС11ВИЯ (выключение питания) ав­
тономной системы аварийно-предупредительной сигна·
лизации и защиты должен производиться в последова·
тельности, предусмотренной инструкцией по эксплуата·
ции дизеля. На автоматизированных дизелях вывод из
действия системы автоматизации должен производиться
после остановки дизеля.
Во всех случаях снятие питания с систем аварийно­
предупредительной сигнализации и защиты должно
производиться только после остановки дизеля.
9.4.8. Во время экоплуатации следует не допускать
попадания во внутренние полости приемных реле и дру­
гих элементов систем сигнализации и защиты топлива,
масла, воды и пыли. Наиболее часто неисправность
электрических контактных устройств связана с загряз·
нением и обгоранием контактов. Чистка контактов дол­
жна производиться ветошью, смоченной спиртом. Несра­
батывание аварийных стоп-устройств, управляемых
тяговыми электромагнитами, может быть связано с обры­
вом подводящих проводов или их замыканием по при­
чине вибраций и частых перегибов, а также попадания
топлива, масла или воды на обмотку электромагнита,
приводящих к повреждению изоляции обмоток и прово­
дов.
9.4.9. Перед заменой неисправного приемного реле
НОВЫМ следует убедиться в том, что уставка послед­
него соответствует требуемой по инструкции эксплуата­
ции дизеля.

9.4.10. Если на дизеле имеется предельный выключа­


тель, он должен срабатывать при увеличении частО1'Ы
вращения вала не более чем на 20% относительно номи­
НЮfЬНОЙ частоты вращения или частоты вращения, соот·
ветствующей полной мощности двигателя. Проверка дей­
ствия предельного выключателя должна производиться
в сроки, предусмотренные иструкцией по эксплуатации
дизеля.
9.4.11. Планово-предупредительные осмотры и ре­
монты элементов электрических систем аварийно-преду­
предительной сигнализации и защиты должны произво-

144
дить~я В соответствии с требованиями ПЭЭК-71 и инст­
рукций по эксплуатации систем автоматики и дизелеи
9.4.12. При монтаже приемных реле после проверок
или ремонта не следует допускать перегибов, переломов
под острым углом соединительных линий, так как это
может вызвать нарушение гермеТ'ичности тру(50ПРОВОДОВ
или обрыв электроцепей. Следует исключить влияние вы­
соких температур и повышенных вибраций на элементы,
а установку блоков производить на соотвеТСТВУЮЩ!Iе
амортизаторы согласно требованиям проектной докумен­
тации.
9.4.13. После окончания ремонта системы или замены
элементов необходимо провести проверку действия си­
стемы согласно п. 6 приложения 23, проверить и"прав­
ность действия аварийных стоп-устройств и системы руч­
ной дистанционной аварийной остановки дизеля. Факти­
ческое время аварийной остановки дизеля с различных
скоростных режимов' определяется при проведении со­
отвеl'С11ВУЮЩИХ испытаний.

9.5.Системы дистанционного и автоматического


управления дизельной установкой (ДАУ ДУ)

С о д е р ж а н и е с и с т е мы ДАУ ДУ
в готовности к действию

9.5.1. К обслуживанию систем ДАУ ДУ должен до­


пуокаться только опециально подготовленный личный со­
став.

9.5.2. Для поддержания в исправном состоянии всех


функциональных элементов и вспомогательных устройств
системы ДАУ ДУ необходимо руководствоваться требо­
ваниями настоящих Правил, Правил эксплуатации элект­
рооборудования кораблей ВМФ (ПЭЭК-71), Руководства
по эксплуатации систем автоматического управления
техническими средствами нк. ВМФ, инструкциями по
эксплуатации систем ДАУ ДУ, поставляемыми в комп­
лекте технической документации заводами-изготовите­
лями, Инструкцией по периодическим планово-предупре'
дительным осмотрам и ремонтам технических средств Н1:I
надводных кораблях с дизельными установками, Инст­
рукции по вскрытию и закрытию технических средств
кораблей ВМФ.

6-4087дсл 145
9.5.3. Для обеспечения исправного состояния систем
ДАУ ДУ необходимо в соответстnии с инструкцией по
эксплуатации контролировать показатели качества рабо­
ты и настроечные параметры: время отработки команд,
величины статических и динамичесkих от~лонений регу­
лируемых параметров, уставок реле выдержки време­

ни, уставок датчиков цепей управления дискретны\ш


операциями и др., не допуская отклонения их за допус­
тимые пределы.
9.5.4. При выполнении осмотров и ремонтов систе'\!
необходимо контролировать состояние подвижных сочле­
нений, их чистоту, величину люфтов, затяжку сальни­
ков и т. д., учитывая, что нарушение нормального техни­

ч~ского состояния перечисленных элементов вызывает


нарушение с:татической точности, увеличение динамичес­
ких отклонений в переходных режимах и может привес­
ти к возникновению автоколебаний в системах регулиро­
вания и управления.

О::обое внимание необходимо уделять поддер­


9.5.5.
жанию в постоянной готовности к действию аварийных
источников питания, а также контролю за комплект­
ностью и исправностью запасных частей и инстру­
мента.

Приготовление и ввод в действие


с и с т е м ы ДАУ ДУ

9.5.6. Приготовление к действию системы ДАУ дол­


жно производиться одновременно с ПРИl'Qтовлением к
действ'ию дизельной установки.
Вводить в действие сред,::тва автоматизации следует
до пуска дизеля. Моментом ввода в Д~йствие системы
ДАУ необходимо считать момент подачи питания.
9.5.7. При длительном бездействии систем ДАУ
(больше 6 суток) наружным осмотром необходимо убе.
диться:

а) в отсутствии механических повреждений, пыли,


влаги и подтеков смазки и рабочей жидкости на эле.
ментах системы и регулирующих органах объектов уп­
равления;

б) в надежности крепленю~ элементов автоматики,


плотности поджатия крышек и смотровых лючков, шту'
церных соединений и штепсельных раЗъемов;

116..
В) В правильности положения и надежно~ти фикса­
ции органов настройки параметров оистемы (приводы
механизмов настройки статической неравномерности, на­
стройки величин по:тоянных времени изодромов и ката­
рактов, о~раничителей перемещения рукояток управле­
ния и регулирующих органов, усгавки ограничителя мощ­
ности дизеля 1 веЛIIЧИНЫ КОЭффllциента жесткой об
ратной связи в регуляторах часготы вращения, упоров
пуска, упоров реверсирования и т. д. применительно к
структуре приготавш!ваемой системы);
г) в целости пломб на пломбируемых элементах и
функциональных блоках;
д) в наличии на шта11НЫХ местах табличек и мнем 0-
ЗНdКОВ и надежности их крепления.

9.5.8. При приготовлении системы к действию также


должны быть про изведены:
-- проверка легкости хода рукояток на пультах уп­
равления;

- проверка механических блокирующих У':l'ройств;


-- проверка устройств, обеспечивающих переключе-
ние постов управления.

9.5.9. В пневмаТИ'lеских системах должно быть вклю­


чено питание и проверено по манометру давление Возду­
ха, идущего на питание цепей управления и исполни­
тельных устройств. В цепях дистанционного управления
должно быть проверено соответствие величин давления
воздуха за датчиком и положений рычага (штока, вали­
ка) исполнительного устройства при установке рукоят­
ки управления в контрольные точки. Одновременно не­
обходимо проверить свободу стравливания воздуха И3
полостей, разгружающи~:я при отработке соответствую­
щих команд.

9.5.10. В гидравлических системах необходимо вклю­


чить гидроагрегат и поднять до нормы даВJIение в гидро­
аккумуляторе, убедиться в исправной работе автоматики
пуtка и остановки гидроагрегата, проверить ПЛО1НОСТЬ
~оеющений пневмо- и гидроэлементов и трубопроводов
убеДIIТЬСЯ в подаче на систему воздуха {рабочей жид­
кости) с требуемой величиной давления.
9.5;11. В ЭЛ~I< ГРНlJеСКIfХ системах должны быть про­
верены исправно:ть заземления, плотность поджатия
штепсельных разъемов и состояние их замковых уст-

6" 147
РОЙСl'в, сопротивление изоляции цепей исполнительных
электродвигателей и :истем автоматики.
Должно быть включено электрическое питание (при
наличии автономных преобразователей - включить их).
Параметры электропитания должны соответс-гвовать апе­
цификационным.
9.5.12. Нажатием кнопки (тумблера) на пульте дис­
танционного управления неQбходи~о проверить исправ­
ность ламп световой сигнализации и работу звуковой
сигнализации.

9.5.13. На неработающем объекте управления ДОЛЖ­


на быть произведена пробная подача команд с пульта
управления и проверена статическая точность отработки
команд исполнительными механизмами системы, дли­

тельность и характер переходнога процесса в системе

ДАУ, работа блокирующих устройств и исполнительной


сигнализации, совпадение фактического положения ис­
полнительных механизмов и стрелок дистанционных ука­

зателей их положений. Указанные проверки должны про­


водиться в объеме и последоваlтельности, указанных в
инструкции по эксплуатации системы ДАУ.
При нескольких постах дистанционного управления
должна быть проверена поочередно работа системы ДАУ
со всех постов управления.
9.5.14. Проверить исправность резервных и аварий­
ных цепей питания.
9.5.15. Перед пуском дизеля систе'ма ДАУ должна
быть ВКilючена на режимы ДУ и АУ в соответствии с
полученным приказанием. Рукоятки на пультах ДУ дол­
жны быть У'становлены в положение, предписанное инст­
рукцией по э~сплуатации.
9.5.16. Включить в работу назначенный пост дистан­
ционного управления.

Обслуживание во время действия

9.5.17. В случае когда выполнение программы управ­


ления дизелем возложено на вахтенного моториста, необ­
ходимо строго соблюдать по:ледовательность операций
и выдержки времени при изменении режимов работы ус­
тановки.

9.5.18. Необходимо постоянно контролировать пра­


ВИJIЬНОСТЬ 01работки команд и состояние объекта ун-
]48
равления по показаниям приборов контроля и сигнали­
зационных табло.
9.5.19. Переключение управления на другой по<:т
должно производиться В соотве11~ТВИИ с инструкцией по
эксплуатации системы ДАУ с обеопечением сохране­
ния заданного режима работы дизеля.
9.5.20. Один раз за вахту должна производиться
проверка исправности ламп сигнализации.

9.5.21. При включении (срабатывании) аварийных и


предупредительных сигналов необходимо убедиться
(используя штатные приборы объекта управления или
. машину централизованного контроля), что сигналы не
являются ложными, и действовать согласно инструкции
по эксплуатации объекта управления.
9.5.22. В следящих системах, выполненных на СКВТ,
при иопользовании механизма точно~ настройки (кор­
ректора) включение исполнительного двигателя должно
производить-:я нажатием кнопки (клавиши) на головке
рукоятки управления.

9.5.23. В следящих системах с асинхронными испол­


нительными двигателями отключение питания на них
должно производиться нажатием кнопки «Остановка
команды» сразу же после фактической отработки
команды (если этого не сделать, питание будет отклю·
чено реле времени только через 180-190 с и какую-то
часть эгого времени элементы системы будут нахо­
диться под питанием, расходуя pe~ypc).
9.5.24. В пневматических системах автоматики через
каждые 300 ч работы необходимо продувать в течение
3-4 с фильтры блоков питания при борных шкафов.
Продувка блоков должна производиться поочередно
при одновременном контроле величины давления пи­
тания.

Вывод из действия

9.5.25 Средства автоматики должны выводиться из


действия по-:ле остановки дизеля.
9.5.26. Выведение системы ДАУ из действия должно
осуществляться в СООl'ветствии с требованиями инструк­
ции по ЭК~ПJJуатации системы. Для вывода из действия
простых систем ДАУ необходимо уменьшить частоту
вращения вала дизеJJЯ до холостого хода, установить

149
лопасти ВРШ в положение нулевого шага (ра3lГРУ3ИТЬ
дизель-генератор и затем уменьшить частоту враще­

ния), по готовносги дизеля к остановке выключить по­


дачу ТОПЛИlва нажатием кнопки «Отоп» или поворотом
рукоятки задания уставки регулятора частоты вра­
щения.
9.5.27. Отключить питание функциональных блоков
системы. Отключить от корабельных сетей автономные
источники питания (отключить электрические преобра­
З0ватели, подачу воздуха в редукторы, станцию управ­

ления насосами гидросистемы).


9.5.28. В пневмо~истемах в течение 10-15 с про­
дуть водомаслоотделители и закрыть вентиль подачи
воздуха к водомаслоотдеЛИ1'елю, если не предстоит в

ближайшее время ввод системы в деЙотвие.


9.5.29. Установить рукоятки разобщительных уст­
ройств исполнительных механизмов в положение «От­
ключено».

9.5.30. Убедиться в усгановке на нуль стрелок всех


указателей и КOIнтрольно-измеРИ1'ельных приборов.
9.5.31. Время от момента подачи до момента снятия
питания на систему автоматики считать расходом ре­
сурса системы.

150
Глава 10
ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ
И РЕМОНТ ДИЗЕЛЬНОй УСТАНОВКИ

10.1. Общие положения

10.1.1. Планово-предупредительные осмотры и реман­


ты дизельной установки имеют следующие цели:
- поддержание установки в работоспособном со­
стоянии и постоянной готовности 1< действию с должным
запасом ресурса, необходимым для выполнения боевых
задач;

- выявление дефектов, могущих привести установку


к ПОЛОМI{.е или аварии;
- предупреждение преждеl3ременнOI о износа деталей
и механизмов, несвоевременное выявление которого мо­
жет повлечь за собой поломку или аварию;
- проверку контрольно-измерительных приборов,
предохранительных устройств, систем автоматики, ава­
рийно-предупредительной сигнализации и защиты, а так­
же приведение их в исправное состояние;

- накопление и обобщение данных, характеризую­


щих техническо~ состояние и износ отдельных деталей,
узлов, механизмов и систем в целях уточнения объема,
периодичности проведения работ и прогнозирования тех·
нического состояния ди,ельной установки.
При выполнении осмотров и ремонгов злектроо~ору,
дования установки необходимо руководrгвоват~ся
ПЭЭК-71.
При выполнении осмотров и ремонтов сrедств авто·
матики уста,ювки необходимо пользоваться Руководет.

]51
вом по эксплуатации систем автоматики надводных ко­
раблей, часть II. М, ВО низдат, 1975
10.1.2. Планово-предупредительные осмогры и ре­
монты дизельных установок должны производиться в
объеме и в сроки, установленные Инструкцией по пери­
одическим планово предупредительным осмотрам и ре­
монтам технических средств на надводных кораблях с
дизельными и газотурбинными установка\1И (М., Воен­
издат, 1972), а также инструкциями по эксплуатации за­
водов-изготовителей.
Все действия личного состава по периодическим ос­
мотрам и ремонтам в части методики и последоваtель­
ности выполнения операций должны выполняться в со­
ответствии с описаниями и инструкциями заводов-изго­
товителей.
10.1.3. Периодические осмотры подразделяются на
ежедневные, еженедельные, ежемесячные, производимые

после похода, один раз в три месяца, один раз в шесгь


месяцев и на осмотры, связанные с наработкой.
10.1.4. Должны проводитьс~ следующие периодичес­
кие осмотры и ремонты:
- ежедневные и еженедельные - во время, отведен­
ное для осмотра и проворачивания технических средств
недельным типовым распорядком дня;

- связанные с наработкой установки - в специально


отведенное время по докладу командира БЧ-5 или сов­
мещаются в зависимости от обстановки с другими ви­
дами осмотров (например, с ежемесячным ППО и ППР);
- ежемесячные, раз в три месяца и другие - во
время, отведенное для проведения ежемесячных осмот­

ров и ремонтов или во время плановых (навигационно­


го, текущего и среднего) ремон1'ОВ кор абля.
Осмотры и ремонты необходимо планировать и про­
водить в течение всего года равномерно.
10.1.5. Для обеспечения качественного планирования
и контроля за своевременным проведением периодиче­
ских осмотров и ремонтов должен быть составлен годо­
вой план-график (приложение 24), который подписы­
вается командиром БЧ-5, согласовывается с заместите­
лем командира соединения по ЭМЧ и утверждается ко­
мандиром корабля. В план-график должнр, быть внесе­
ны все ППО и ППР, начиная с тех, что проводятся один
раз в три месяца.

152
10.1.6. Установленные планом-графиком осмотры
должны производиться В обязательном порядке незави­
симо от состояния механизма в процессе эксплуатации.
Нарушение сроков проведения периодических осмот­
ров и ремантов не допускается. В случае если по харак­
теру обстановки были допущены отступления от уста­
новленнои периодичности осмотра какого-либо механиз­
ма установkи, осмотр должен быть проведен в ближай­
шее время.

Изменять срок осмотра по наработке можно только


совместным решением технического органа флота и за­
вода-ИЗГОТОВИ1'еля.

10.1.7. Перед проведением ежемесячных ППО и ППР


командир БЧ-5 не позднее чем за двое суток должен со­
ставить план по форме, приведенной в приложении 25.
В план необходимо внести отдельно перечень осмотров
для каждого механизма и перечень производимых ре­
монтных работ с указанием числа часов работы. дизеля
после предыдущего осмотра или ремонта.
10.1.8. Периодические осмотры и ремонты должны
выполняться личным составом, допущенным к самосто­
ятельному обслуживанию технических средств: заведу­
ющими механизмами, их заместителями или другими

лицами, назначенными командиром БЧ-5 (командиром


группы) или старшиной команды.
В выполнении отдельных сложных работ с веДО:Vlа
заместителя командира соединения по Э~Ч и команди­
ра БЧ-5 могут участвовать представители шеф монтажа
и гарантийных групп предприятий промышленности.
Все работы, которые не могут быть выполнены лич­
ным составом БЧ 5, должны быть включены в ремонт­
ную ведомость и выполнены судоремонтным предприя­
тием или спеЦllализированным gаводом
10.1.9. При проведении периодических осмотров и ре­
монтов личный СОСl ав должен пользоваться штатными
инструментом и приспособлениями.
10.1.10. Последовательность действий личного corтaB3
при разборках и сборках отде,7JЬНЫХ узлов, а также за­
мерах зазоров и регулировках отдельных узлов и пари­
метров должна строго соответствовать требованиям ин­
струкций по эксплуатации.
1О 1.11 Неисщ вно ти обнаруженные во время пе­
риодических осмотров в ави имости ОТ их хараю'ера

168
должны устраняться немедленно или при очередном

ремонте в соответствии с решением командира корабля.


Немедленному устранению подлежат fJеисправности,
могущие привести к повреждению дизельной установки
или к нарушению установленной готовности корабля к
походу.

Выход в море с неисправной и непроверенной ди­


зельной установкой запреlЦается.
10.1.12. Резулыагы ежедневных, еженедельных ff
других осмотров С описанием выявленных неисправно~
тей, произведенных замеров, регулировок н выполнен­
ных работ должны записываться в Суточный и вахтен­
ный машинный журнал уcrrановки.
Результаты осмотров, начиная с трехмесячных, а
также осмотров, связанных с наработкой уста'новки,
должны заноситься в соответствующие разделы те~ни­
ческих формулярQВ.
Отметка о проведении работ по приборам и агре­
гатам установки производится в их паспортах.
10.1.13. После проведения периодических осмотров,
начиная с ежемесячного независимо от его объема, а
также при постановке корабля в ремонт должна произ­
водиться проверка дизельной у~тановки в действии.
Для этого должны быть произведены нормальное пр'И­
готовление установки И ее пуск.
Во время пуска и работы установки на стоянке ко­
рабля должны выполняться все необходимые проверки
и регулировки. Для проверки работы и регулировки ди­
зелей под нагрузкой должен планироваться специаль­
ный выход корабля в море.
10.1.14. Во время проведения периодиче~ких плано­
вых осмотров и ремонтов в случае повреждения защит­
ных покрытий должна производиться окраска наруж­
ных поверхностей дизелей с учетом требований, содер­
жащихся в приложении 26.
10.1.15. В процессе эксплуатации дизельной установ­
ки должны собираться и обобщаться сведения по
фактическим трудоемкостям, срокам и объемам перио­
дических осмотров и ремонтов для дальнейшего совер­
шенствования и улучшения качества планирования работ.
Эти сведения должны представляться в соответст­
вующие организации ВМФ установленным порядком.
10.1.16. При проведении периодических осмотров "
~S4
ремонтоn необходимо РУJ(овод~твовагься Правилами
техники безопасности при ремонте (ППО и ППР) ко­
рабельной техники, изложенными в Сборнике правил
техники безопаснqсти для электромеханических боевых
частей кораблей ВМФ (М., Воениздат, 1970), а также
в приложении 1.

10.2. Основные рекомендаци!,! по проведению nПО


и nn р технических средств при подготовке
_ корабля к дальнему походу

10.2.1. В период подготовки корабля к дальнему по­


ходу должны быть выполнены все положенные по ,~po­
кам и наработке плановые осмотры и реманты механш­
мов. Кроме того, если до проведения очередных ППО
и ППР какого-либо механизма оотае'Гоя времени мень­
ше, чем продолжительность похода, в этом случае оче­
редные OCVlOTP и ремонт должны быть выполнены до
выхода корабля в море.
10.2.2. В период выполнения предпоходовых ППО
и ППР дизельной устаlНОВКИ следует произвести
смену масла в механизмах установки, у которых срок

смены масла наступит раньше, чем закончится дальний


поход.

10.2.3. Очистить расходные топливные ци{пе'РНЫ от


грязи, ржавчины и осадков нефтепродуктов. Проверить
чистоту запасных цистерн и при необходимости очис­
тить их.

Все топливные и масляные фильтры должны быть


осмотрены и промыты. Должен быть получен необходп­
мый запас фильтрующих топливных 11 масляных элемен­
тав на период всего плавания.
Проверить наличие запасных чаl~тей и необ­
10.2.4.
ходимого инструмента. е учетом опыта эксплуатации
получить на корабль дополнительный комплект зип
и расходных материалов. IIадежно закрепить весь зип
на назначенных для него местах.
Проверить исправность запасных блоков авто­
10.2.5.
матики, хранящихся в зип, У"тановкой их на штатные
места в еду (еДАУ) при проверке работы системы.
10.2.6. Произвести лабораторный анализ топлива и
масла в запасных и расходных цистернах.
10.2.7.Перед дальним ПОХОДО\1 необходимо тщатель­
но проверить работоспособно~ть дизельной установки.

15.>
С этой целью необходимо сделать контрольный выход
в море; во время которого проверить работу дизелыной
установки на спецификационных режимах. При необ­
ходимости произвести подрегулировку дизелей

10.3. ППО и ППР при нахождении корабля


в дальнем походе

10.3.1. При нахождении корабля в автономном пла­


вании вопросы об объеме ППО и ППР, а также о
вскрытии и разборке механизмов должен решать ко­
мандир корабля по докладу командира БЧ-5, .а при пла­
вании корабля в составе соединения - командир соеди­
нения ,по докладу командира корабля.
10.3.2. При нахождении корабля в дальнем походе
ППО и ППР дизельных установок должны проводиться
в соответствии с Инструкцией по периодичеtким пл ано­
во-предупредительным осмотрам и ремантам техничес­

ких средств на надводных кораблях с дизельными ус­


тановками и настоящими Правилами в зависимости от
наработки по времени и возможных перерывов в ра­
боте.
10.3.3. Смена ма,сла в главных и вспомогательных
дизелях должна производитьtя после наработки дизе­
лями установленного числа часов независимо от коли­

чества произведенных доливок. В случае если обстанов­


ка не позволяет остановить дизель, масло следует сме­

нить пр'и первой возможности.


Для исключения преждевременной смены масла по
причине уменьшения его вязкости ниже допустимого пре­
дела необходимо своевременно пополнять циркуляцион­
ные цистерны (маслобаки) свежим MaCJlOM.
10.3.4. При аварии или обнаружении неиоправностей,
подлежащих расследованию, порядок вскрытия меха­
низмов должен определятыся командиром корабля !На
основании доклада командира БЧ-5. Если восстанов­
ление механизма силами личного состава невозможно,
выявление причины аварии или неисправности должно
быть произведено по возвращении корабля в базу.
10.3.5. При нахождении корабля в дальнем походе
во время проведения очередных ППО и ППР одного из
главных дизелей или обслуживающих его систем ос-

156
гальные главные дизели должны быть в строю (или
работе).
10.3.6. ППО и ППР вопомогательных дизелеи следу­
ет планировать так, чтобы в рабочем со~тоянии было
не менее двух дизель-генераторов (один - в работе, вто­
рой в немедленной готовности к рабате, остальные­
в ППО и ППР).

t 0.4. Организация вскрытия и закрытия механизмов


дизельной установки

10.4.1. При ПРОИ3lВОд'стве работ по вскрытию и за­


крытию механизмов дизельной установки необходимо
строго руковод~твоваться Iсоотвеl'СТВУЮЩИМи статьями

Корабельного устава ВМФ и Инструкцией по вскрытию


и закрытию технических оредств J\ораблей ВМФ
(ИВЗ 69).
10.4.2. Вскрытие дизеля и обслуживающих его меха­
низмов, не нарушающее назначенной готовности ус­
тановки, должно производиться с разрешения команди­
ра БЧ-5 на основании плана ППО и ППР, утвержден­
ного командиром корабля.
10.4.3. Вс'~рытие дизеля и обслуживающих его ме­
ханизмов, не укладывающееся по времени в объявлен­
ные сроки готовности корабля, должно ПРОИЗВОДИТhСЯ
лишь С разрешения командующего флотом (флотили­
ей) по представлению командира соединения.
10.4.4. В автономном плавании корабля решени,," о
вскрытии технических средств принимает командир ко­
рабля на основании доклада командира БЧ-5.
10.4.5. При вскрытиях дизелей и механизмов в с JY-
чае их аварий и обнаружевия неисправностей, подлежа­
щих расследованию, порядок вскрытия должен опреде­

ляться в соответствии с действующими приказами ре­


шением комиссии или должностными лицами, назначен

ными для выяlленияя причи'н и последствий аварий и


неисправностей.
10.4.6. Допуск личного состава к работам по вскры­
тию и закрытию главных дизелей должен быть оформ­
лен приказом по кораблю. На период в~крытия и за­
крытия назначенный личный состав должен быть осво­
божден от нарядов.

157
10.4.7. В период заводского ремонта или модерни­
зации корабля личный состав эл€ктромеханической бое­
вой части должен контролировать производимые заво­
дом или МЭiстерской вокрытия и закрытия механизмов
и качество ремонта, принимая неоБХОДИМbte меры к уст­
ранению замеченных недостатков через военные пред­
ставительства МО, аппарат ОТК завода и представите­
лей ТУ флота (флотилии).
10.4.8. При вскрытии и за крытии технических
средств специалистами завода или мастерских послед­
ние несут 01 ветственность за организацию и качество
работ.
10.4.9. Если раБОГbl производятся под lfепосредст­
венным РУКОВОДС1'вом командира БЧ-5, личный состав
несет полную OTBeTC'I'BeHHOCTb за организацию и качест­
во вскрытия и закрыl'ИЯ технических средств.
10.4.1 О. Вскрытые механизмы и их открытые полос­
ти, шейки вало'в, шестерни редукторов, фланцы разъе­
мов должны закрываться полиэtиленовой пленкой, бре­
зентом, фанерой или картоном для предотвращения их
от повреждений и попадания посторонних предметов.
Отверстия трубопроводов должны закрываться заглуш­
ками или пробками, имеющими конструкцию, исклю­
чающую попадание внутрь посторонних предметов.

10.4.11. На время перерывов в работе при выходе ру­


ководителя из помещения со вскрытыми механизмами
в помещении должен оставаться старший, ответствен­
ный за сохранность мех~низмов. Если в помещении ник­
то не остается, оно должно закрываться на замок.

Если помещение не запирается, наблюдение за ним


должно возлагаться на дежурную службу.
10.4.12. При вс.крытом дизеле или его навесных аг­
регатах в помещении не должны выполняться работы,
связанные с oTKpытмM огнем (аварка, резка).
10.4.13. Технические средства после последнего кон­
трольного осмотра должны быть закрыты полностью в
ПРИСУ'J1~твии лиц, производивших последний осмотр.
В случае если иоключительные обстоятельства выз­
вали перерыв в процессе закрытия, вновь должен бы1'Ь
произведен контрольный ОСмО'ТР, а затем уже закрытие
техниче::,ких средс'Гв.

10.4.14. После закрытия дизелей, механизмов и сис­


тем сделать записи в СОО11ветствующих эксплуатаuион-

158
ных журналах с указанием, в. присутствии кого произ­
водилось закрытие (командира БЧ-5, командира гру,п­
пы и т. д.) И кто производил закрытие.
10.4.15. Систематический контроль за действиями
лltЧного состава при вскрытии и закрытии дизеля, ме­
ханизмов и систем возлагается на старшину группы, ко­
мандира группы и КО'\1андира БЧ-5.
Пtречислt'нные ДОЮ"НОС'l1ные лица несут полную от­
ве1'ственность за правильность сборки механизма и 1И
системы и должны лично осмотреть и проверить их внут­
ренние поло:ти на отсу~ствие в ник посторонних пред­
метов.
10.4.16. Вск.рытие и закрытие подводной и забортной
арматуры должно производит}:.ся под непосредствен­
ным РУКОВОДС11ВОМ комаlндира БЧ-5.

10.5. Разборка и осмотр деталей и узлов


дизеля на корабле

10.5.1. Разборка дизеля и его узлов в каждом О'г­


дельном случае должна производиться в строго'\1 соот­
ветствии с инструкцией по 9ксплуатаЦИl1 завода-изго­
товителя, 1ехническими условиями или руководством по
ремонту для данного дизе lЯ

10.5.2. Разборка дизеля может быть ПОJ1НОЙ ИЛl1 час­


Тl1ЧНОЙ. Ча,стичная разборка может производиться при
ремонтах дизеля и в процеосе экоплуатации по различ­
ным приЧ'инам (очередной OCMO'l'P, устранение неисправ­
ности и т. д.), требующим вакрытия ишl снятия отдеJIЬ­
ных деталей, узлов и агрегатов. Полная разборка ди­
зеля ДОЛЖlна производиться при заводском ремонте.
Полная разборка дизеля на корабле может быть допу­
щена только в особых случаях (наПРl1мер, для устра­
f:lения неисправностей Прl1 нахождении корабля в даль­
нем похо ~e) в 01 рыве от ме:та баэирования.
10.5.3. Частичная или полная разборка Дl1зеля, Hd-
ходящегося в пределах гараНТl1ЙНОГQ срока службы,
должна ПРОИЗВОДl1ТЬСЯ в ПРИСУ,СТВl1l1 предстаВl1теля
эавода-ИЗIотовителя
10.5.4. Перед разборкои дизеля необходимо выпол­
Hl1Tb следующие ПОДГОТОВl1Тельные мероприятия:
- проверить на.JИчие и иоправность рабочего IИ из­
мерительного инструментаj
- подготовить необходимый расходный материал;
- подготовить места для укладки снятых деталей
(стеллажи, настилы и т.д.);
- подготовить тару для отправюи деталей и пр ибо­
ров на завод;
- заготовить заглушюи и бирки для снимаемых де­
талей;
- подготовить и проверить подъемные средства
(тали, СI1РОПЫ, тросы и т. д.);
---< оборудовать дополнитеЛl>ное освещение (перено::­
ные лампы и т. п.).
10.5.5. Перед разборкой и во время разборки дизе­
ля необходимо определить и записа'ть в Суточный и вах­
тенный машинный журнал установочные и регулировоч­
ные параметры для механизмов и узлов, подлежащих
демонтажу.

10.5.6. Перед полной разборкой дизеля необходимо


удалить из его полостей и трубопроводов обслуживаю­
щих систем масло, топливо и воду во избежание пожа
ра и излишнего загрязнения машинного отделения.

10.5.7. Перед разборкой трубопроводов забортные кла­


паны должны быть плотно закрыты, застопорены в за­
крытом положении и опломбированы. Отверстия труб,
ведущих за борт, необходиVfО заглушить деревянными
пробками или заглушками.
В период выполнения работ должны строго .::облю­
даться все требования по обеспечению живучести ко­
рабля в соотве'Гствии с РБЖ НI(-75.
10.5.8. При полной разбор'ке дизеля в первую оче­
редь должны быть сняты контрольно-измерительные
приборы (манометры, термометры, тахометры, термопа­
ры и т. п) И К каждому из них должна быть ПРlfкрею­
лена бирка с указанием места у::таНОIВКИ прибора. Пос­
ле этого должны быть разобраны все трубопроводы на
дизеле.

При разборке систем снятые трубопроводы также


должны маркироваться.
После разборки трубопроводов с дизеля должны
быть сняты навешенные механизмы и агрегаты.
10.59. При разборке дизеля и его узлов необходимо:
- для предохранения внутренних полостей дизеля
от попадания пыли и rpязи закрывать крышками, бума-

16О
гой или картоном M~:':Ta, с которых сняты детали или
узлы;

- закрывать деревянными пробками или глухими


фланцами все вскрываемые отверстия, каналы, а также
концы труб. Не допускать установки заглушек из вето­
ши и пакли. При выполнении работ необходимо руко­
ВОДСтвоваться требованиями, изложенными в технич~с­
ких условиях или PYKOBO~CTBe по ремонту дизеля (сис­
темы) ;
- снимать установочные и контрольные болты рань­
ше крепежных во избежание их повреждения;
- обращать внимание на наличие марок и меток,
определяющих взаимное положение деталей и узлов и
необходимых для правильной их установки при сборке;
стершиеся ил'и поврежденные марКlИ нанести вновь;
~ применять специальные съемники для деталей,
сопряженных неподвижными или переходными посад­
ками и требующих для их разъединения больших УСII­
лий; при отсугствии съемников, как исключение, разре­
шается применять выколотки, изготовленные из мяг­

ких металлов и дерева;

- во избежание перекоса снимаемых узлов (дета­


лей) по~тепенно и поочередно отдавать болты или гай­
ки, крепящие снимаемый узел (деталь), после чего от­
ворачивать их полностью;

- наворачивать на место или нанизывать на прово­

локу гайки, снятые с болтов или шпилек, прикрепляя


к проволоке бирку с указанием узла, с которого сняты
гайки;
- не ВbIlворачивать шпильки из I1незд (за исключе­
нием случаев, связанных с заменой или ремонтом са­
мих шпилек или детали, в которую они ввернуты);
не допускать повреждеНIIЯ ПРОК,1адок; медные
прокладки перед установкой на место отжигать; не до­
пускать ремон га медных прокладок пайкой;
- смазывать обработанные сопряженные поверхнос­
ти сняты.J' деталей, укладывать детали с пришабрен­
ными или притертыми поверхностями только на до':.К'И,
фанеру, картон и т. п.
10.5.10. Все снятые с дизеля узлы в целом, а затем
и все детали в отдельности после разборки должны
быть тщательн{) осмотрены для выявления износа, мест­
нои выработки, трещин, волосовин, царапин, задиров,

J6J
нав.олаК'И/вания материала, В\fЯТИН... забоин, выкрашива.
ния, коррозии и других дефектов.
10.5.11. При повеРХНОСТНQМ осмотре и дефектации
некоторых деталей ДИЗe.J!Я (коленчатого вала, шатун­
ных болтOIВ и т. п.), когда трудно обнаружить мелкие
трещины, должны применя'Гься методы неразрушающе­
го контроля качества деталей (капиллярные, магнитные,
порошковые и др ).

10.6. Сборка дизеля на корабле

10.6.1. Сборку дизеля, его узлов, агрегатов и ~Iexa­


низмов необходимо производить в сооТветствии с TP~
. бованиями инструкции по эК'сплуатации, техническими
условиями, руководством по ремонту для данной марки
дизеля или механизма.
Перед сборкой дизеля B~e дефекты его узлов
10.6.2.
и атдельных деталей должны быть устранены. У отре­
монтированных, ИCJпользуемых из запаса или вновь из­
ГО1'овле'нных узлов и деталей должны быть проверены
размеры, зазоры (натяги) и правильность сборК'и. Уп­
лотняющие поверхности деталей и узлов не должны
иметь неровностей или забоин.
10.6.3. Все детали, уста,навливаемые Ка дизель, дол­
жны быть очищены от грязи и антикоррозионного по­
крытия, тщательно протерты и при необходимосТ'И сма.
заlНЫ чистым маслом. Каналы подвода смазки и охлаж­
дения должны быть продуты сжатым ВОЗДУХОМ.
10.6.4. При сборке и креплении узлов и деталей не­
обходимо применять специальный инструмент и приспо­
собления. Применение неСОО11вет,ствующего инструмента
приводит к повреждению деталей. Если инструкцией по
9ксплуатации дизеля предусмотрены определенные уси­
лия затяжки при креплении деталей во время сборки, не­
обходимо пользоваться ключом с динамометром ИJIИ
руководствоваться указаниями специальной инструкции
по затяжке.
10.6.5. Затяжка гаек блока, картера, крышек ци­
линдров, анкерных связей и т. п. должна производиться
постепенно и равномерно в последовательности, ~казан­
ной в инструкции по эксплуатации данного дизеля.
При за1'яжке гаек не допускать перенапряжения I'J не.
рекоса деталей.
10.6.6. Все детали, имеющие притертые или пришаб
ренные поверхности, перед установкой на место должны
быть тщательно промыты и проверены по плите.
10.6.7. Сборка и у::тановка деталей дизеля должны
производиться в такой последовательности, чтобы уста­
навливаемая деталь не мешала креплению последую­
щих дегалей и узлов. Не допускать установки на место
ОIIередной детали или узла до тех пор, пока ке затянуты
и не зашплинтованы гайки деталей ИЛ'И узлов, постав­
ленных ранее.

10.6.8. Узлы и детали должны уС'Танавливаться на


ме::то по меткам, РПСl\ам или БИРКЮI, определяющим их
взаимное положение.
10.6.9. Контрольные и установочные штифты и
болты должны устанавливаться на место до оконча­
тельного закрепления детали или узла.

10.6.10. Все трубы, их соединения, арматура долж­


ны быть тщательно очищены, промыты и продуты сжа­
тым воздухом; следует проверить наличие бирок, опре­
деляющих места труб в трубопроводе. Сборка труБQ­
проводов должна по возможности проиэводиться В по­
CJIеднюю очередь.

10.6.11. После окончания сборки дизеля необходимо:


- установить на дизель контрольно-измерительные
приборы и среДС11ва автома'тики;
- произвести гидравличес~ие ИiCпытания рабочих
полосreй дизеля и трубопроводов обслуживающих си::­
тем;
- произвести предварительную регулировку дизеля;

- заправить системы диЗiеля топливом, маслом и


водой.

10.7. Демонтаж и отправка дизеля


в заводской ремонт

10.7.1. Демонтаж и 01'правка дизеля в заJЩЩСКОЙ ре­


монт, а также приемка его из ремонта производятся
в соотве1l::ТВИИ с техническими условиями или руковод­
стi'юм по ремонту дизеJJЯ.
Перед О'I1правкой дизеля в ремонт он должен быть
очищен от пыли и грязи и законсеРВИРОlван в соотве11СТ­
ви'и с главой 14 наlСТОЯЩИХ Правил и с инструкцией
по экоплуатации.

163
В случае отправки аварийного дизеля в ремоН'Т он
ДО.1жен быть закон~ервирован в возможно более по\Л­
ном объеме.
10.7.2. От дизеля должны быть отсоединены:
а) система автоматики, электрические кабели, про­
вода;

б) трубопроводы подвода и слива топлива и масла;


в) трубопроводы подвода и отвода воды; водяН'ую
систему продуть сжатым воздухом давлением не более
0,6 МПа (6 кгс/см 2 );
г) трубопровод отвода ВЫПУ~ЮIЫХ газов;
д) фундаментные болты.
10.7.3. При демонтаже должна ПРОИЗIВодиться марки­
ровка СOlпрягающихся с дизелем механизмов и систем,
с 1'ем чтобы при монтаже дизеля после ремонта их от­
носительное положение оставалось бы прежним. Мар­
кировка механиз'vfОВ и ~ИС1'е'vf должна производиться в
СОО1'вет'ствии с требованиями HOP'vf али РС 477 59
(Маркиро!Вка демонтированного оборудования при ре­
монте кораблей и судов).
10_7.4. Mercrra присоединения внешних трубопровоДOlВ
ДОтЛЖIНЫ быть закрыты заглушками.
10.7.5. Выгрузка дизеля с корабля должна ПРОИЗlВо­
диться под непосреДСllвенным руководством КО'vfандира

БЧ-5 и ~ соблюдением мер, исключающих ВОЗ\10ЖНОСТЬ


повреждения дизеля или отдельных его деталей.
10.7.6. Стропы для выгрузки дизеля должны кре­
питься за рымы, приливы или другие штатные приспо­
собления или устройства, предусмотренные для этого
на каждом дизеле. Крепить стропы за коленчатый вал,
легкий ПОJIДОН картера и другие места, не предназна­
ченные для этой цели, запрещается.
10.7.7. При выгрузке дизеля по частям стропы для
подъема отдельных его деталей и узлов ДQЛЖНЫ кре­
питься за рымы, ввертываемые в специальные гнезда.

При ОТСУ']1СТВИИ штатных гнезд стропы должны ~pe­


питься так, чтобы обрабоганные ПОlВерхности деталей
дизеля не были повреждены.
10.7.8. При подъеме и перемещении дизеля должны
применяться только проверенные и испытанные подъе~1-
ные устройства. Должны строго соблюдать~я мер,ы пре­
дотвращения поломки навешенных узлов и агрегатов, а
также праВИJIа по мерам безопасности

164
10.7.9. Отправка дизеля на ремонтное предприятие
должна производиться силами эксплуатирующей орга­
низации люБЫ1\1 видом транспорта, обеспечивающим со­
хранность дизеля при перевозке, и в срок, согласован­
ный с ремонтным предприятием.
10.7.10. При транспортировке дизель должен быть
защищен от механиче~ких повреждений и ВОЗ!дейс'Г'вия
атмосферных осадков.
10.7.11. Дизель, отправленный в ремонт, должен быть
укомплектован следующей документацией:
- формуляром дизеля, подписанным командиром
БЧ-5 и заверенным печатью корабля (соединения);
- формулярами и паспортами на комплектующие
изделия;

- аварийным актом, если дизель направляется в


ремонт в результате аварии.

В формуляре дизеля должны быть занесены все по­


ложенные эксплуатационные l~ведеН'ия на MO'vle<HT вы­
грузки, замечания об имевших место дефектах и об
объеме проведенной консервации.
10.7.12. Командир БЧ-5 ДО.Т]жен лично проверить
комплектность отправляемого в ремонт дизеля.
Приемка дизеля в pe'vlOHT от личного состава заво­
дом или мастерокой должна быть оформлена актом
(Iприложение 27).

10.8. Приемка дизеля из ремонта

10.8.1. Приемка дизеля из ремонта оформляется ак


том (приложение 28), в котором должно быть отраже­
но соотвеТlствие техниче~ко'го состояния и компле~тнос­

ти дизеля требованиям PYKOBoдcТlBa по ремонту данно­


го типа дизеля.
10.8.2. К выпускаемому из ремонта дизелю пред­
приятие, производившее ремонт, должно прилагать сле­

дующие документы:
- формуляр дизеля с подробной записью об объе\lе
проведенного ремонта и замене его узлов, агрегатов и

деталей;
- акт о выдаче дизеля из ремонта;
- акт испытаний дизеля после ремонта, проведен-
rныx на заводе (мастероких) ;
165
.... документ О консерваuии и упаковке (Iприложе.
ния 29 и 30).
10.8.3. В формуляре отремонтированного дизеля
должны быть отражены гарантийные обязательства
предприятия, производившего ремонт.

166
Глава 11
РЕГУЛИРОВКА И ОБКАТКА ДИЗЕЛЯ

11.1. Общие положения

11.1.1. После каждого ремонта, сопровождающ~гося


разСюркой основных узлов, а также после замены ответ­
ственных деталей (поршня, втулки рабочего цилиндра,
головного, мотылевого или рамового подшипников, де·
талей турбокомпрессора, топливоподающей аппаратуры
и деталей системы управления, распо,'!оженных на самом
дизеле) дизель должен проходить регулировку и об­
катку.
11.1.2. Целью регулировки дизеля является приведе­
ние его в состояние, при котором он может длительно
работать на режимах рабочих нагрузок, включая режим
полной мощности, без перегрева, ненормальных износов
и напряжений в деталях, при оптимальных контрольных
параметрах по отдеЛЫ1ЫМ (I'руппе) цилиндрам, при рас­
ходах топлива и смазочного масла, не выходящих за
пределы величин, установленных для каждого режима.
Дизель после ремонта должен проходить:
11.1.3.
- предварительную регулировку, при которой в про­
цессе сборки и на неработающем дизеле осуществляют
проверку и установку отдельных элементов конструк­
ции в положения, которые должны обеопечить НОР\1аль­
ное протекание рабочего процеоса в дизеле;
- окончательную регулировку, при которой на ра­
ботающе\1 дизеле добиваются достижения полной мощ­
ности, равномерного раопределения мощноет» по ци­
линдрам, минимального расхода топлива и других па­
раметров, )'Iказанных в разделе.

167
11.1.4. Регулировка дизеля должна производиться:
- в полном объеме - после навигационного, теку­
щего, среднего, ка'питального ремонта, причем оконча­
тельная регулировка производи~ся при обкатке дизеля;
- частично - в соотвеТСl1ВИИ с объемом очередного
ППО (для каждой марки дизеля через определенное
количество часов работы);
- частично при замене отдельных узлов и дета-
лей дизеля и после выхода их из строя (топливные на­
сосы, насосы-форсунки, детали газораопределения
и т. д.).
Проверка рerгулировки дизеля должна производить­
ся и во время эwаплуатации дизеля после обнаружения
любых 011клонений от нормального протекания рабочего
процесса.

11.1.5. Инструкцией по экоплуатации может преду­


сматриваться периодическая проверка регулировки ди­

зеля через определенную наработку дизеля в целях вос­


становления регулировки.
11.1.6. Проверка регулировки дизеля являеl1СЯ обя­
зательной 'при обнаружении любых отклонений от нор­
мальной работы дизеля, если эти отклонения могут
быть вызваны его разрегулировкоЙ.
11.1.7. Для каждого дизеля полный перечень опера­
ций 100 регулировке и порядок их выполнения должны
приводиться 'в инструwции [10 ЭКlОплуатации (техничес­
ких условиях на ремонт).
11.1.8. Во время экюплуатации дизеля и IПрИ прове­
дении ремонтных работ силами личного состава в усло­
виях корабля необходимый объем работ по рЕ'ГУЛИрОВlке
дизеля должен определяться КО\tIандиром БЧ 5 в зави­
симости от объема pe\tIOHTa или от характера обнару­
женных отклонрний в работе дизеля.
11.1.9. Правильное выполнение регулировки дизеля
обеопечивается опрещеленными навыками и опытом
эксплуатации, поэтому осуществление работ по регули­
ровке главного дизеля должно производиться опытны\tIи
специалистами старшинами и матросами -под непо­
средс'Гвенным руководством командира БЧ-5 (команди­
ра группы). Участие в работах по регулировке дизеля
старшины ко\tIанды и личного состава, в заведовании
которого находится дизель! является оf)Q"..зательным.

16~
Регулировка вспомогательных дизелей должна про­
изводиться под непосредс'Гвенным РУКОВОДСТВО\1 КО\1 ан­
дира группы (старшины команды) и выполняться лич­
ным составом, в заведовании которого находятся вспо­
могательные дизели.

11.1.10. Перед проведением регулировки дизеля ру.


ководитель работ должен выполнить следующие подго­
'Говительные мероприятия.

-- изучить инструкцию по эксплуатации, заводокие


инструкции по регулировке дизеля и технический фор­
муляр дизеля;

-- произвести оценку состояния дизеля перед регу­


JJИРОВКОЙ и сравнить регулируемые параметры с дан­
ными заводской регулировки, изучить возможное влия­
ние регулируемых величин на характер протекания ра­

бочего процесса дизеля;


-- определить объем предстоящей регулировки и со­
ставить подробный план ее выполнения;
-- заготовить макеты таблиц для записи результа­
тов измерений регулируемых величин, внести в таблицы
данные заводской регулировки, на которые следует ори­
ентироваться при выполнеНИJf работ;
-- проверить иоправность всех контрольно-измери­

тельных приборов и приспособлений, необходимых для


проведения работ, подготовить их к использованию; не­
иоправные при боры и приопособления заменить;
-- провести инструктивное занятие с личным соста­
вом, привлекаемым К работам по регулировке дизеля,
раописать его по рабочим местам.
Запланировать и в период подготовки к проведению
работ по регулировке дизеля выполнить следующие ме­
роприятия:
-- проверить зазоры в приводах ВПУОКНЫХ и ВЫПУОК­
ных клапанов;

-- проверить в соотве'Гс'Гвии с указаниями инструк­


ции по эксплуатации установку сервомотора (где тако­
вой имее'Гся) регулятора и убедиться, что нет излишних
слабин в приводах к топливным насосам;
-- проверить И в случае необходимости установить
нулевую подачу всех топливных насосов;
-- прокачать все ФОРСУНКИ ТОПЛИВОМ, проверПIfЬ ка­
чество распыла и при необходимости отрегулировать
заtяжку пружин.

169
11.1.11. При выполненИИ регулировки дизеля долж­
на строго соблюдаться и тщательно выполняться за­
планированная последовательность работ.
Перечень выполн~нных работ по регулировке дизе­
ля, результаты первоначальных и окончательных ИЗ'\1:е­
рений регулируемых величин, параметры работы дизеля
после регулировки должны быть занесены в Суточный и
вахтенный машинный журнал. Отдельные, наиболее
важные сведения о результатах регулировки дизеля
следует также занести в технический формуляр
дизеля.

11.1.12. Обкатка дизеля должна производиться


после его ремонта, сборки и предварительной регули­
ровки.
Целью обка'I1КИ является окончательная проверка
правильности сборки и статической регулировки, свое­
временное обнаружение и устранение дефектов в ди­
зеле и обслуживающих его системах, приработка тру­
щихся поверхностей сопряженных деталей, подвергав­
шихся ремонту или замене.
11.1.13. Обкатка дизеля должна п):юизводиться по
специальной программе, приведенной в инструкции по
эксплуатации или в технических условиях на ремонт
дизеJIЯ.
11.1.14. Продолжительность обкатки дизеля зависит
от его конструкции и объема выполненного ремонта.
После переборки дизеля без замены деталей обкатка,
как правило, должна производиться по сокращенной
программе в течение 5-6 ч. При замене одного или не­
скольких поршней и втулок цилиндров порознь, голов­
ных, мотылевых или коренных подшипников обкатка
должна производиться по расширенной программе в те­
чение 15-20 ч. При совместной замене одного или не·
скольких сопряженных комплектов '10ршень - втулка
цилиндра обкатка должна производиться по полной про·
грамме в течение 20-50 ч в зависимости от конструк-
ции дизеля. '
11.1.15. Обкатка дизелей, ремонтировавшихся на за­
воде и доста!lляемых на корабль в собранном виде, дол­
жна ПРОИЗ!lОДИТЬСЯ во время испытаний на стенде за·
вода.

Обкатка дизелей, ремонтировавшихея -на корабле, а


также ремонтировавшихся на заводе, но доставляемых

170
на корабль в разобранном виде, может производиться
в период швартовных и ходовых испытаний.
В этом случае должна быть составлена единая про­
грамма обкатки и ИClпытаний дизеля, чтобы не допу­
стить вывода его на режимы с повышенными нагрузка­
ми и частотами вращения коленча1'ОГО вала до оконча­
тельной приработки деталей.

11.2. Предварительная регулировка дизеля

11.2.1. Предварительная регулировка производится


на дизеле, выведенном из действия, и, как правило,
включает в себя следующие мероприятия:
-- определение верхней мертвой 10ЧКИ (ВМТ) пер­
вого цилиндра;

проверку и регулировку величины степени сжа-


тия;

проверку и регулировку тепловых зазоров в при­


воде впускных и выпускных клапанов;
~ проверку и регулировку фаз газораопределения;
-- проверку и регулировку установки пускового воз·
духораопределителя;
- проверку и реГУЛИрОВIКУ форсунок (насосов-фор­
сунок) ;
- проверку и регулировку !опливных насосов высо­
кого давления;
-- проверку и регулировку распределения топлива
по цилиндрам;
-- проверку и реГУЛИрОВIКУ реверсивной муфты (УСТ­
ройства) разоБLЦительного устройства;
-- проверку и регулировку систем автоматического
(дистанционного) управления, сигнализации и защиты.
11.2.2. Перед выполнением предварительной регули­
ровки дизеля необходимо:
а) приготовить дизель, инструмент и приспоообле­
ния;
б) определить направление вращения коленчатого
вала дизеля. Сторона вращения коленчатого вала у ко­
рабельных дизелей определяется следующим образом:
если смотреть со стороны фланца отбора мощности, то
правая - по часовой С'I'релке, а левая -- против часово~
стрелки;

171
В) определи'Гь номер блока и цилиндра в блоке, О'Г­
носительно которого (или по которому) должна произ­
водиться регулировка всех остальных цилиндров дп­
зеля.

Проверка и регулировка дизеля ПРОИЗВОДЯ'I'ся по


первому цилиндру, все остальные цилиндры должны ре­
гулироваться относительно первого. Счет (нумерация)
цилиндров в блоках у всех многоцилиндровых дизелей
начинается со стороны, противоположной фланцу отбо­
ра мощности.
Регулировка ПРОИЗВОДИ'J1ся сле.дующим образом:
- у рядных многоцилиндровых дизелей - по перво­
му цилиндру;
- у V-образных дизелей правого вращения - по
первому цилиндру левого блока, левого вращения - по
пеРВО\1У цилиндру правого блока;
- у звездообразных дизелей - по первому цилиндру
первого блока;
- у рядных дизелей с параллельным расположени­
ем блоков цилиндров правого вращения - по первому
цилиндру правого ряда (если смотреть со стороны
фланца отбора мощности), левого вращения - по пер­
вому цилиндру левого ряда (если смотреть СО стороны
фланца отбора мощности);
г) уточнить порядок работы цилиндров в блоке, а у
звездообразных дизелей - еще и в звезде.
Порядок нумерации блоков в звезде - от 1 до 7-
ПРОИЗВОДИ'J1ся по часовой стрелке, если смотреть со сто­
роны турбокомпрессора. Порядок нумерации цилиндров
в блоках такой же, как и в рядных многоцилиндро­
вых дизелях;

д) знать значения (величины) всех регулируемых


параметров дизеля (тепловых зазоров в приводе впуск­
ных и выпускных клапанов, фаз газораспределения,
угла опережения подачи топлива и др.).
11.2.3. Выполнение работ по регулировке дизеля
должно производиться в последовательности, изложен­
Jюй в инструкции по эксплуатации дизеля.
Значения регулируемых величин, а также сведения
о последней регулировке дизеля должны быть отражены
в техническом формуляре дизеля.
Основное содержание работ по статической регули­
ровке дизеля представлено в приложении 31.

172
11.3. Окончательная регулировка дизеля

11.3.1. Окончательная регулировка производится на


работающем дизеле и, как правило, включает в себя:
-- доведение основных параVlетров рабочего процес­
са ДО значений, не выходящих за пределы, указанные в
инструкции по эксплуатации, при работе дизеля на раз­
личных режимах, включая режим НОМ!lнальной (пол­
ной) мощности;
-- обеспечение равномерного раопределения нагруз­
ки по цилиндрам на р'8зличных режимах;
-- проверку качества работы всех обслуживающих
систем на различных режимах.
11.3.2. Показателями, определяющими качество про­
текания рабочих процессов в дизеле, являются следую­
щие:

-- устойчивость работы дизеля на различных ре­


жимах;
-- давление и температура наддувочного воздуха;
максимальное давление СГl;)рания;

- среднее индикаторное давление;

-- температура выпускных газов в коллекторах и по


цилиндрам;

-- дымность выпускных газов;


-- удельные расходы топлива и масла.
11.3.3. Равномерность распределения нагрузки по
цилиндрам косвенно оценивае~ся измерением по цилин­

драм и сравнением между собой значений следующих


параметров:
максимального давления сгорания;
-- среднего давления в цилиндрах по времени;
-- температуры выпуокных газов.
11.3.4. Параметрами, определяющими качество рабо­
ты систеVl охлаждения и смазки дизеля, ЩlЛяютс)'J:

-- температура охлаждающей воды замкнутого кон­


тура на входе в дизель и на выходе из дизеля, а так­

же разнос;ть этих температур;


-- температура масла на входе и выходе из дизеля,

а также разность этих температур;


-- температура забортной воды на входе и выходе
из водо водяного И ВОДОVlасляного охладителей;
-- давление масла на различных участках системы
смазки;

173
давление охлаждающей воды.
11.3.5. При проведении окончательной регулировки
дизеля необходимо:
- руководствоваться величинами параметров, запи­

санных в формуляре дизеля для полной или номиналь­


ной мощности и полученных при испытании дизеля на
заводе, а также результатами предшествующей регули­
ровки дизеля на корабле;
- учитывагь внешние условия, при которых произ­
водится окончательная регулировка дизеля;

- учитывать состояние корпуса и винтов;


- измерения параметров и проверку регулировки
производить только на установившихся режимах рабо­
ты, при установившемся тепловом состоянии дизеля;

-
на каждом режиме должно быть произведено не
менее двух измерений всех параметров;
- регулировка должна производиться только при
полной уверенности в отсутствии неисправностей топли­
воподающей аппаратуры, механизмов газораспределе­
ния, агрегатов наддува и обслужи'1!ающих систем и ме­
ханизмов;
- помнить, что надежность, ресурс и экономичность
дизеля в период эксплуатации в значительной мере за­
висят от качества ею регулировки.

11.3.6. Для выполнения работ по регулировке глав­


ных дизелей необходимо планировать специальный вы­
ход корабля в море.
Регулировка главных дизелЕ'Й должна производиться
при волнении моря не более трех баллов и при ходе
корабля на прямом курсе.
11.3.7. Проверка регулировки главных дизелей и вы­
полнение работ по их регулировке должны произво­
диться при постепенном увеличении кагрузки от холо­
стого хода до полнОЙ по винтовым характеристикам.
11.3.8. На режимах холостого хода и малых нагрузок
необходимо убедиться (по температуре выпускных
газов), что работают все цилиндры дизеля
Из-за большой неравномерности подачи топлива по
цилиндрам инестабильности параметров рабочего про·
цесса на режимах холостого хода и \1алых нагрузо!(
проверку регулируемых параметров Д1Iзеля не произво­
дят.

174
t t .3.9. На 50% нагрузке должны проверяtься вс.е
параметры, перечисл.енные в СТ. 11.3.2-11.3.4, И сра,в
пиваться с У1казанными в фОР\lуляре для этого режи·
ма. При этом допускается разница температуры вы·
пускных газов по отдельным цилиндрам в пределах
40 500 С. Если значения максимального давления цик,
ла и средние давления по времени будут в пределах,
указанных для этого режима,...в формуляре или 13 инст­
рукции по эксплуатации, нагрузка на дизель может
быть увеличена до 750/0 от полной мощности. Если же
величины параметров ВЫХОДЯТ за указанные пределы,
должна производиться регулировка этих параметров.

Если на одном или нескольких цилиндрах выя,вля­


ются большие отклонения максимальных давлений его
рания от среднего значения по двигателю, необходимо
произвести проверку величин давления конца сжатия по
всем цилиндрам (приложение 32).
При отклонениях давления конца сжатия от сред­
него по дизелю в пределах ±2,5 0/ 0 можно производить
подрегулировку давления в цилиндрах, в которых на­
блюдается значительно увеличенное или уменьшенное
значение максимального давления сгорания.

Если отклонения давления конца сжатия превыша­


ют ±2,5% от среднего значения по дизелю, необходимо
остановить дизель для выявления и устранения причин
превыIения •.
Пониженные давления конца сжатия могут свиде·
тельствовать:

-- о неправильной регулировке степени сжатия;


-- опригорании поршневых колец, их чрезмерном
износе или поломке;
-- о прогорании поршня;
- о неплотной посащ,е (прогорании) клапанов
и Т. д.

Повышенное давление конца сжатия свидетельствует


об увеличенной степени сжатия в цилиндрах.
11.3.10. На режиме 75% нагрузки во всех цилиндрах
nроверяются величины максимального давления егора.
ния и температура выпускных газов.

Если разница в температурах выпускных газов по


отдельным цилиндрам превосходит установленную для
данного дизеля инструкцией по эксплуатаuии или фор-

175
муляром, производят выравнивание температуры газов
по цилиндрам вначале за счет уменьшения подачи топ
лива в цилиндры с повышенной температурои. Если
после этого температура газов по цилиндрам не вырав­
нялась, то увеличиваюг подач) гоплива в цилиндры с
наиболее низкой температурои. Вновь измеряют те\1пе­
ратуру выпускных Г1lзов. Повторяют регулировку до тех
пор, пока разность температур выпускных газов по ци­
линдрам не достигнет установленных инс.трукциеЙ пре­
делов.

Однако следует учитывать то обстоятельство, что


после значительного увеличения подачи топлива по от­

дельным цилиндрам может произойти нарушение нуле­


вой подачи топлива и при установке рукоятки на посту
управления на «Стоп> дизель может не остановиться
или пойдет вразнос при внезапном сбросе нагрузки до
нуля.

После выравнивания темпера гур выпускных газов


вновь производят измерение максимального давления
сгорания по цилиндрам. Величины максимальных дав
лений в цилиндрах не должны превышать значений,
указанных в формуляре или инструкции по эксплуата­
ции дизеля, а отклонения ма~симальных давлений сго­
рания по цилиндрам от средних значений должны быть
в пределах ±3,5Ufo для дизелей, и'\:!еющих автономные
топливные насосы, и ±4,5 0/ 0 для дизелей с блочными
топливными насосами высокого давления или соответ­

ствовать значениям, YKa~aHHЫM в формуляре или инст­


рукции по эксплуатации.

Для уменьшения максимального давления сгорания


в цилиндре уменьшают угол опережения подачи топли­
ва, а для увеличения - угол опережения подачи топли­

ва увеличивают. Если значения максимального давле­


ния сгорания по цилиндрам отличаются на незначитель­

ную величину, их выравнивание производят изменение'\:!

угла опережения подачи топлива в отдельные цилиндры


за счет изменения запаса хода плунжера; при этом угол
опережения подачи топлива изменяется на ±30 по углу
поворота коленчатого вала. Если значения максималь­
ного давления сгорания по цилиндрам отличаются на
величину, значительно большую, чем указано в фор'\:!у­
JIяре, его регулировку осуществляют из'\:!енением угла
опережения, общего для всего дизеля,

176
При уменьшении угла опережения подачи топлива
максимальное давление сгорания в цилиндре умень­
шается, а температура выпускных тазов увеличи­
вается.

При увеличении угла опережения подачи топлива


максимальное давление сгорания в цилиндрах уве­
личивается, а температура выпускных газов умень­

шается.
11.3.11. Окончательная регулировка дизеля в той же
последовательности, что и при 75% нагрузке, должна
производиться на режиме номинальной мощности.
Неравномерность распределения нагрузки по отдель­
ным цилиндрам при номинальной или полной мощности,
характеризуемая отклонениями от среднего значения
для цилиндров данного дизеля по давлению (для ди­
зелей, имеющих индикаторные краны или приводы) , не
должна превышать:
±3,5-4,5% по величине максимального давления
сгорания;

±2,5% по давлению конца сжатия и по среднему


инди.каторному давлению.
По температуре выпускных газов неравномерность
распределения нагрузки указывае'Гся предприятием-из­
готовителем в инструкции по эксплуатации.
Дизель считается хорошо отрегулированным, если на
номинальной мощности при номинальной частоте враще­
ния коленчатого вала температура выпуокных газов по
цилиндрам отличается не более чем на величину, ука­
занную в формуляре или инструкции по эксплуатации,
а максимальное давление сгорания - не более чем на
0,15-0,20 МПа О,5-2,О кгс/см 2 ).
11.3.12. По завершении окончательной регулировки
на номинальной мощности дизель выводят на макси­
мальную мощность - на режим самого полного хода
корабля.
На режиме сам()го полного хода необходимо выпол­
нить следующие мероприятия:
- проверить положение стрелки указателя нагрузки
на регуляторе, которое должно быть не более, чем ука
занное в инструкции по эксплуатации;
- лроверитъ выходы реек топливных насосов; они
не должны превышатъ величин, указанных в инструк­
ции по эксплуатации.

7-4087дсц 177
11.4. Подготовка дизеля к обкатке

11.4.1. Перед приготовлением дизеля к первому пус­


ку после ремонта для проведения обкатки должны бы гь
произведены следующие -операции:
а) проверить опрессовкой герметичность систем:
топливной, масляной, пресной и забортной воды;
б) проверить иоправность, очистить и промыть топ­
ливные и масляные фильтры;
в) осмотреть, если позволяет конструкция, внутрен­
ние полости рабочих цилиндров дизеля, лроверить за­
тяжку и шплинтовку гаек, удалить с дизеля все посто­
ронние предметы;
г) выполнить предварительную регулировку дизеля;
д) проверить исправность действия систем дистанци­
онного управления и защиты дизеля;
е) по пусковой си'стеме дизеля проверить:
- герметичность и срабатывание главного пусково­
го клапана;
- герметичность пуоковых клапанов;
- герметичность клапана пуска резервного поста
управления;

- правилыюсть присоединения труБОl1< от пусковых


клапанов на цилиндрах дизеля к воздухораопредели­
телю;

- лравильность установки золотников воздухорас­


пределителей;
ж) опрессовать трубопроводы пусковой системы воз­
духом на рабочее давление;
з) во время прокачки дизеля маслом провернуть ди­
зель валоповоротным усtроЙством. Убедиться, что нет
заеданий и посторонних стуков. Перед проворачивани­
ем дизеля масло должно быть подогрето до 30-400 С;
и) убедиться в исправности всех контрольно-измери­
тельных приборов; неиаправные приборы за,менить;
к) проверить смазочное масло (сдать на анализ) на
соотве'I'ствие техническим требованиям.
11.4.2. Результаты перечисленных в СТ. 11.4.1 прове­
рок должны быть занесены в Суточный и вахтенный
машинный журнал и формуляр дизеля. После выполне­
ния ~казанных проверок дизель должен готовиться к
пуску на обкатку согласно рекомендациям, изложен­
ным в разделах 2.2, 2.3 настоящих Правил, и в со ответ-

178
С'Гвии С требованиями IiНСТРУКЦИИ по зюоплуатации по
нормальному приготовлению дизеля к пуску.

11.4.3.
Подготовка дизеля к обка'Гке после ремонта
должна быть завершена пробным пуском дизеля на хо­
лостой ход с резервного поста. Продолжительность ра­
боты при этом должна быть не менее 3-5 мин. Во
время пробного пуска необходимо убедиться, что все
цилиндры дизеля работают, выявить возможные недо­
статки в работе систем, обслуживающих дизель, опре­
делить недостатки, допущенные во время сборки дизеля.

11.5. Обкатка, швартовные и ходовые испытания дизеля

11.5.1. Обкаrка дизеля в корабельных условиях дол­


жна производиться после прицентровки к нему вало·
провода (генератора, компрессора).
Обкатка главного дизеля должна начинаться с ра­
боты дизеля на холостом ходу, а затем - с приема на­
грузки от гребного винта при положении корабля на
швартовах (кроме катеров). Обкатка долж'на за,канчи­
ваться во время ход:овых испытаний на самом полном
ходу корабля. .
Обкатка дизеля, работающего на генератор, должна
начинаться с работы дизеля на холоетом ходу и закан­
чиваться при работе дизеля на полной мощности
при номинальной частоте вращения коленчатого
вала.
11.5.2. Нагрузка, частота вращения коленчатого вала
и продолжительность работы дизеля на каждом режи-
~Me должны соответствовать указанным в программе, со­
crавлеfIной заводом - изготовителем Дliзеля и содержа­
щейся в инструкции по эксплуатации дизеля ИЛIi тех­
нических условиях на ремонт. Переход с реЖliма на
реЖIiМ Ii остановка дизеля должны производиться плав-
'но (В течение 3-5 мин), по достижении температуры
воды и масла на входе и выходе из дизеля, указанной
в инструкции по эксплуатации.
11.5.3. Первый пуск дизеля после ремонта должен
производиться только с резервного поста, а управление
дизелем во время обкатки допускается производить с
дистанционного пульта.
ОбкаТIка дизелей на холостом ходу должна произво­
диться при минимальных оборотах холостого хода. По-

179
вышение частоты вращеНlИЯ коленчатого вала и Ha w

груз\ки дизеля должно производиться постепенно.

11.5.4. В период обкатки дизель необходимо перио­


дически (В соот'ветствии с программой) останавливать
дЛЯ ОСМОТРОВ. Осмотры дизеля должны производиться
с выполнеlнием следующих работ и проверок:
а) rпроверки (на ощ~пь рукой) нагрева блоков ци­
линдров, шатунных и коренных ПОДШИПНИКОВ и других
деталей и узлов;
б) ООМО11ра состояния внешнего и внутреннего кре­
пежа (если позволяет КОНСТРУ1Кll!ИЯ дизеля);
в) осмотра состояния рабочих поверхностей втулок
цилиндров, поршней и поршневых колец через проду­
вочные и выпускные окна у ДВУХТ8IКТНЫХ дизелей;
г) вскрытия и осмотра фильтров на откачивающей
масляной магистрали.
Появление на фильтрующих элементах прогресои­
рующего количества мелких частиц аНТ,ИфРИКЦИQlННЫХ
материалов свидетельствует о ненормальном износе
подшипников (головных, шатунных, коренных, упорного
подшипника турбокомпреосора). В этих случаях дизель
должен быть тщательно осмотрен, ненормально рабо­
тающие узлы должны быть выявлены и разобраны для
устранения дефектов.
При обнаружении на фильтрующих элементах ча­
стиц металлов и сплавов в незначительном количестве
(единичные блестки), а также при появлении на,светле­
ний на тронках поршней и рабочих поверхностей втулок
цилиндров обкатка дизеля должн~ быть продолжена с
увеличением продолжительности работы на малых на­
грузках. При этом количеС11ВО осмотров цилиндров, 11
которых обнаружены насветления рабочих поверхностей,
должно быть увеличено;
д) осмотра внутренних полостей ловушек выI)скныыx
коллекторов;
е) частичной или даже полной разборки дизеля в
случае необходимости.
11.5.5. Первая остановка дизеля для выполнения ос­
мотров по ПП. «а» и «б» ст. 11.5.4 должна быть проиа­
ведена:

а) при обкатке по сокращенной программе - не


позднее чем через 15 мин работы дизеля на холостом
180
ходу после первого пуска, а также по окончании швар­
товных иопыаний;;
б) при обкатке по расширенной и ПОЛНQЙ програм­
ме - не позднее чем через 10 мин работы дизеля на хо­
лостом ходу после первого пуска.
11.5.6. Остановка дизеля для выполнения осмотров
по пп. «Ю>, «б», «в», «г», «д» ст. 11.5.4 должна быть про­
изведена:
а) при обкатке по сокращенной программе - по
окончании ходовых испытаний;
б) при обкатке по расширенной и полной програм­
ме - по окончании швартовных испытаний, а также по
окончании ходовых иопытаниЙ.
11.5.7. Если на каком-либо режиме обкатки дизеля
будут обнаружены существенные дефекты, дизель
должен быть остановлен для их устранения. После вы­
полнения работ обка11ка на этом режиме должна быть
повторена. При последующих осмотрах особое вним!­
ние должно обращаться на состояние деталей и узлов,
у которых были обнаружены дефекты.
11.5.8. Во время иопытаний дизеля после ремонта
должны определяться (проверяться) следующие пара-
метры: .
а) барометрическое давление, температура и влаж­
ность атмосферного воздуха;
б) температура забортной воды;
в) да,вление и температура газов на входе в газо­
вую турбину у дизелей с наддувом;
г) противодавление и температура газов в выпуск­
ном трубопроводе за турбиной;
д) температура выпускных газов по цилиндрам;
е) разрежение на всасывании в компресоор, давле.
ние наддувочного (продувочного) воздуха и темпера­
тура (при наличии воздухоохладителя) до и после ох­
ладителя;
ж) температура и давление в системе охлаждения;
з) температура и давление в системе смазки;
и) давление, а у дизеЛей, работающих на тяжелых
сортах топлива, - и температура топлива; (
К) давление сжатия и максимальное давлеtше цикла
,(при наличии у дизеля индикаторных кранов);
л) давление в картере;
м) эффективный крутящий момент или мощность, а

181
при »аличии индикаторного привода - и индикаторная
мощность;

н) частота вращения коленчатого вала и вала тур­


бокомпреосора;
о) минимально устойчивая частота вращения колен­
чатого вала дизеля под нагрузкой и на холостом ходу;
п) продолжительность пуска и реверсирования ди­
зеля (время с начала вьщолнения маневра до начала
работы реверсивного дизеля на топливе в обраl1НОМ на­
правлении) ;
р) действие системы аварийно предупредитеЛJ;НОЙ
сигнализации и защиты;

с) действие системы автоматического управления


(при пуске, управлении, реверсировании и обслужива­
нии);
т) часовой и удельный расход топлива.
11.5.9. Параме'f1РЫ, указанные в пп. «в», «г», «д», «е»,
«к», «л», «м» СТ. 11.5.8, не измеРЯЮ11СЯ, если их измере­
ние не предусмотрено констру,кцией дизеля, а эффек­
тив'ная мощность дизеля определяе11СЯ КQСВNIНЫМИ ме­
тодами.
Измерение параметров работы дизеля должно произ­
водиться на всех режимах испытаний продолжительно­
стью не менее 30 мин - У быстроходных и не менее
1 ч - у дизелей средней и малой быстроходности .
•• •5.1 О. Измерение параметров должно uроизво­
диться:
- на режимах продолжительностью до 2 ч не MeHe~
двух раз, а на режимах продолжительностью менее 1 ч
допуокается производить один замер. При продолжи­
тельности режимов 2 ч и более измерения параметров
должны -производиться не реже чем через каждые 2 ч,
НО число измерений при этом должно быть не менее
трех; . ,
- при продолжительности режима до 30 мин допус­
кается проuзводить измерения только тех параметров,
которые указаны в ли. «а», «б», «в», «г», «д», «ж», «з»,
«!"f», «н», «и», «т» СТ. 11.5.8;
- на режимах минимально устойчивой частоты
рращен.ия коленчатого вала на холостом ходу и под
нагру3'КОЙ дизеля должны измеряться 'юлька частота
вращения коленчатого вала и давление масла в систе­
ме смазки.

18~
t 11.5.11. Во время швартовных испытаний частота вра­
щения коленчатого вала дизеля на передний ход не
должна превыатьь 60-65%, а на задний ход 40-45%
от номинальной.
11.5А2. Обкатка (иопыания)) дизеля на швартовах
должна начинаться выполнением режима холостого хо­
да в течение 10-15 мин, а затем после остановки и ос­
мотра дизеля, если не обнаружено никаких дефектов,
дизель пускают на передний ход и испытания продол­
жают при частоте вращения коленчатого вала, равной
30-35% от номинальной. В установке с гребным вин­
том регулируемого шага (ВРШ) лопаСТIt винта в на­
чале иопытаний должны быть установлены в нулев.ое
положение. Затем лопасти винта устанавливают в по­
ложение, соответствующее самому полному ходу, и сту­

пенями доводят частоту враlЦения коленчатого вала до


60-65% от НОМ1инальноЙ. .
11.5.13. Швартовные и ходовые испытания дизеля
должны проводиться по специальным программам. Ре­
жимы и продолжительность таких иопытаний по
ГОСТ 7433-55 представлены в табл. 4. Во время испы­
таний ,дизель должен работать на штатных топливе и
масле. До начала испытаний должны быть известны ре­
зультаты анализа топлива и масла, выполненные базо­
вой лабораторией.
11.5.14. Основными задачами швартовных испыта­
ний являются:
- проверка качества ремонта, регулировки дизеля и
обслуживаюlЦИХ его вспомогательных механизмов и си­
Стем;
- обкатка и проверка работы дизеля на. различных
нагрузках на переднем и заднем ходу;
- проверка в действии всей энергетической уста­
IJОВКИ корабля.
11.5.15. Во время швартовных испытаний дизеля
должны проводиться слеДУЮlЦие мероприятия:
-... регулировка дизеля на максимальном швартов­
ном режиме;
"'1""" периодические осмотры в объеме, предусмотрен­
ном программой испытаний.
11.5.16. По окончании швартовных испытаний долж·
ИlJ быть произведены чистка всех маСЛЯЩ,lХ фильтров и

183
Та блица 4
Режимы и длительность швартовны" и ходовых
испытаннА днзелеА (по ГОСТ 7433-55)
р
,
Продолжительноеть
ХарактеРИСТllка режима испытаниll в часах
Номер в процентах от номиналЬного при мощности ди-
зел>!, кВт
Дизели режи-

ма

Мощность
I Частота
вращения
Тормозной
момент
до
145
I I
От 735
145 Свыше
до 735

Стацио-
нарные и
1 Холо-
стой
- 0.25 0.5 0.5
вспомога- ход
теЛЬНblе
судовые
'2
Э
50
75
-- 0.5
0.5
I
I
I
1
4 100 - 4 6 8
Главные
3
1
110
Холо-
- О
1
0.25
1
0.5
I
0.5
судовые стой
ход
25
~
63 39 0.5 ] ]
50 80 63 0.5 1 1
4 75 91 83 0.5 1 1
5 100 100 100 4 6 8
6 100 103 107 0.5 1 I
7 Задний Задний 0.5 1 1
ход ход

t! Работа на минимально 0.25 0.5 0.3


устойчивом режиме

замена масла в системе смаз,ки дизеля на свежее. При


чистке фильтров особое внимание должно обращаться
на отложения на фильтрующих элементах.
I J.5.J7. Ходовые иапытания дизеля проводятся в це­
лях завершения обкатки, проверки качества ремонта,
выполнения окончательной регулировки, проверки пара.
метров работы дизеля и проверки работы всей энергети­
ческой установк'и корабля.
11.5.18. Ходовые иопытания дизеля должны прово­
диться после швартовных испытаний при состоянии
моря не более трех баллов, при глубине фар,ватера не
менее 10Т (где Т - осадка корабля, м), движении ко­
рабля прямым курсом без значительных перекладок
руля. В установках с ВРШ разворот лопастей винта

184
должен соотве11С11вовать положе,нию самого полного
хода.

При проведении ходовых испытаний дизеля (ПQсле


ремонта) следует учитывать водоизмещение и состоЯние
корпуса корабля, состояние гребных B1iHTOB, время пос­
ле послед!него докования, а так?Ке околько времени (ко­
личество ме,сяцев) и в ка,ких морях корабль находится
в плавании.
11.5.19. Во время ходовых испытаний проверяе'f1СЯ
ра,бота дизеля на всех режимах: на холостом ходу, на
переД'нем ходу (начиная с самого малого хода и кончая
са'мым полным ХОДОМ), на заднем ходу, а таlкже произ­
ВОДЯ11Ся окончательная регулировка дизеля при ра,боте
по нормальной винтовой хара\ктеристике на номиналь­
ных мощности и частоте вращения коленчатого вала и
измерения всех параметров, характеризующих работу
дизеля.

185
Гл а в а 12
ТОПЛИВА, СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА
И ОХЛАЖДАЮЩАЯ ВОДА

12.1. Топлива и смазочные масла. Общие положения

12.1.1. На дизелях должны применяться те марки


топлив, масел и их заменители, которые предуомотре­
ны приказами ГК ВМФ, ИНСТРУКЦИЯМИ по эк()плуатации
и отвечают требованиям стандартов.
12.1.2. Основные физико-химические показатели топ­
лив и масел, применяемых на дизелях в ВМФ, приве­
дены в приложениях 33, 34.
12.1.3. Значения ФИЗИ1ко-химических показателей для
оценки качества и экоплуатационных свойств топлив И
ма,сел приведены в приложениях 35, 36.
12.1.4. В соответствии с РУКОВОДС11ВОМ по контролю
качества горючего (часть I, М., Воениздат, 1970) в от­
делЬ'ных случаях допускаются выдача на корабли и
применение на дизелях топлив и масел, качество кото­
рых имеет отклонения от требований ГОСТ в пределах,
указанных в приложении 37. В этих случаях в паопорте
на топливо или масло должно быть указано: « ... топли,во
(масло) имеет отклонения от требований ГОСТ (ТУ)
по ... (указывается показатель качества) в допустимых
пределах; подлежит иопользованию по ПРЯ1МОМУ, назна­
чению в первую очереIДЬ».

На Iкораблях с дизель-газотурбинными установками


и быстроходными дизелями должны быть приняты все
меры для того, чтобы принИtмаемые на корабль топливо
и масло соответствовали требоваН!1ЯМ, uзложенным 8
186
ИНСТРУКЦИИ по эк.аплуатации и в ИНСТРYlкции по приему,
хранению и раСХOiдованию топлива (масел) на корабле.
12.1.5. Образцы топлив и масел зарубежною произ­
Jilодства должны допускаться к применению на дизелях
11 ооотве1'СТВИИ с Инструкцией по взаимозаlменяемости
горючего, смазочных материалOlВ и с'пециальных жидко­
стей, выра,батываемых в странах Варшавского Договора
(М., ВоеНИlздат, 1973) и ТаблицаlМИ взаимозаменяемости
горючего, смазочных материалов и специальных жидко­
стей советского и иностранного ПРОИЗВОДС'f'ва (М., Воен­
издат, 1971).
12.1.6. При применеIlИИ заменителей основн'Ых сор­
тов топлив и масел командир БЧ-5 должен:
- убедиться в том, что ПРИlменяемый заменитель
разрешается смешивать в заlпасных цистернах и масля­
ной системе дизеля с ранее применяемым COjYI'OM:
- довести до личного состава особенности Эlкоr:lлуа­
тации: дизеля при работе на заменителях, сроки смены
,и периодичность провер,ки качеС'I1ва масла.
12.1.7. Контроль качества топлив и масел должен
IIРОВОДИТЬ~Я в объе,ме и в сроки, установленные на,сroя­
ЩИlми праВИJJalМИ (раздел 12.5).
12.1.8. Марка, качество т,оплива и масла перед ПРИ­
емкой на корабль должны подт,верждаться паспортом,
получаемым на окладе жидкого топлива (та'нкере).
СРOlК действия паlопорта не должен nревышать шести
месяце8 со дня провещения ПОЛеНОГО анализа.
В паlQПOlрте ;!I.олжны быть указаны:
t· - номер lПасшорта;
• - номер резервуара, наименование складц (танке­
ра), выдавшего топливо, масло;
- дата полного а'нали,за;
- дата изготовления топлива, масла;
- !Все показатели, предусмотренные стандартом;
- эаключеltие о .сОО1'ве'Гствии качеС'I1ва топлива,
M'l:\lcJJa требованиям стандарта;
- П<>'ДIПИIСЬ на'Чальника лаборатории (IПОМОЩНИ1ка
каlпит,ана TaН'K~p а), заверенная гербовой печатью.
12.1.9. Качество масел в системе смаз'ки дизеля дол­
жно оцениватbICЯ сра,вне.нием резулиатов анализа проб,
ОТОбра'Н'ных из СИСТelМЫ смаз,ки, с бракOIВОЧlНЫМИ пока­
з.ателями, установленными инструкци~мн по ~К(Jплуата­
ДИи дизелей на работ,а'вшие масла.

111
12.1.10. На масла, пробы которых отобраны ИЗ си­
стемы смазки дизеля, топливная лаборатория заключе­
ние о соотве1lСТВИИ качества масла требованиям ГОСТ
(ТУ) в паспорте не дает. Решение о дальнейшем ис­
пользовании масла должен ПРИНliмать командир БЧ-5,
руко.водствуясъ ст. 12.4.1 О.
12.1.11. ПОРЯIДОК учета топлив, масел на кораблях
определен Наставлением по учету материальных
средств в воинских частях, на кораблях и в соедине­
НИЯХ Советской Армии и Военно-Морского Флота, объ­
явлеНIНЫМ приказом МО СССР М 134-56.
12.1.12. Учет ОСНОВНЫХ запасов, расход топлива и
масел за сутки, за месяц должны вестись в эксплуата­
ционных журналах элекстромеханиче(жой части.
12.1.13. Расход топлив и масел должен произво­
диться в пределах выделенных кораблю лимитов и
экоплуатациО'НlНЫХ норм, объявленных приказом главно­
коман'дующего ВМФ.
Ежеквартально и один раз в конце года должны под­
водиться итоги по топливоиспользованию для проверКIf
соответствия фактического расхода топлива и масла ус­
тано;влен.ным э~оплуатационным нормам.
12.1.14. На каждом корабле должны быть оформ­
лены выписки из руководящих документов о допуске к
ПРИ1менению на техниче,ских средствах основных сортов
топлив, масел и их заменителей, эксплуатационные
нормы расхода, сроки смены масел, периодичность от­
бора проб для анализа. Выпиоки должны утверждаться
заместителем командира соединения ПО электромехани­
ческой части. Форма выписки приведена в приложе­
нии 38.

12.2. Применение топлив

12.2.1. На дизелях в ВМФ должно прuменяться '!'Оп­


ливо для быстроходных дизелей марки ДС (дизельное
специальное) ГОСТ 4749-73.
12.2.2. В качестве за,меlнителя топлива ДС должны
применяться:
- топливо для быстроходных дизелей высшей кате­
гории качества ДС ГОСТ 4749-73;
- 'ГOIпливо ДЛ5J: быстроходных дuз~лей дл (дuзель­
ное летнее) ГОСТ 4749-73;

188
- топливо дизельное Л (летнее} ГОСТ 305-73 с
содержанием серы до 0,2% (топли.во летнее Л-О,2
ГОСТ 305-73), с температурой вспышки не ниже 61 о С;
- омеси указанных выше 'J'iQплив с топливом для
быстрохоQJ.НЫХ дизелей ДС;
- топливо дизельное Л ГОСТ 305-73 с содержа­
нием серы от 0,2 до 0,5% (топливо летнее Л-О,5
ГОСТ 305-73), с температурой вспышки не ниже 610 С
и его смеси с У1казаНlНЫМИ выше 1\опливами 1\ОЛЬКО на
дизелях, инструкциями по эксплуатации которых разре­

шается применять топлива старых марок С, Л


ГОСТ 305-62.
Заменители топлива ДOlпускаются к иопользованию,
если в инструкциях по эюоплуатации имеются указания
на их Iприменение.
12.2.3. На дизелях типа М503, М504, М507, 2Д42,
lД43 и их модификациях должно ПРИ1меняться толыко
топливо для БЫС1\РОХОДНЫХ дизелей марки ДС
ГОСТ 4749-73.
12.2.4. ПРИlменение тяжелых сортов топлив марок
ДТ, дм ГОСТ 1667-68 допускается Только на тихо­
хо,Щных дизелях в,апомогателЬ'ных оудов, инструкциями
по эксплуатации которых разрешено использование тя­
желых СОР1\О'В топлив.

12.2.5. При подготовке дизеля к работе на тяжелых


сортах топлив должны предуоматриваться:
- IПримеlнение масла, обеопечивающего работу ди­
зеля на тяжелых топливах;
- работа сре,Щств фильтрации и сепарации топлива;
- режим подогрева, контроль за температурой и
ввзкостью топлива перед дизелем;

- ИНСТРYlктаж ЛИЧНОIiО соста,ва по особенностям экс­


плуатации дизеля на тяжелых сортах ТОплив.
12.2.6. Применять 'Гоплива стран Варшавского Дого­
вора и иностранного ПРОИЗ'ВОДСl1ва следует с уче'Гом
свойств этих топлив:
- при содержании серы до 0,5% '!\ОПЛIJВО может
быть допущено к длительному ПРИlменению; при содер­
жаНИIJ серы более 0,5% 'J'iQпливо должно длпускаться
только для краl1КОСРОЧНОЙ эксплуатации дизеJlей;
- теМlпература вопышки топлива зарубежного про­
ИЭВОДСl1ва может быть ниже, чем предусмотрено в

189
советских стандартах, но она не должна быть ниже
61 0 С;
- тем,пература застывания топлива должна быть не
ниже _50 С в зимнее время.
12.2.7. Топлива зарубежного производства, пр им е­
няемые в качестве заменителей, разрешае'Гся смешивать
в цистернах корабля с топливом отечественного произ­
водства. На смесь топли.в долж'ны распространяться ог­
раничения, JЛказанные в ст. 12.2.6.

12.3. Хранение и расходование топлива,


содержание топливных цистер-н

12.3.1. Для обеспечения постоянной готовности дизе . .


ля к действию топливо на корабле должно быть всегда
кондиционным. Сохранность качества топлива на кора­
бле должна обеспечиваться правильной организацией
приема, хранения топлива и содержанием топливных
цистерн, своевременным и полным обслужива'ние~
средств фильтрации и сепарации, а также контролем
качества топлива при приеме и хранении на корабле в
объеме, указанном в разделе 12.5.
12.3.2. В первую очередь должно расходоваться топ­
ливо, ранее принятое на корабль.
Порядок расхода и приема топлива должен обеспе­
чивать последовательную замену хранимого на корабле
топлива свежим во всех цистернах в течение года не
менее двух раз.
12.3.3. Пополнение расходных цистерн долж'но про­
изводиться из запасных только через корабельные
средства фильтрации и сепарации.
Каждый раз перед переключением на очередную за­
па,сную цистерну предварительно должна производиться
проверка донного. слоя топлива в цистерне на наличие
воды.
12.3.4. Перед каждым пуоком дизеля необходимо
сливать (откачивать) отстой, производить сепарацию
топлива в paCXOДlf{bIX цистернах и проверять, нет ли в
топливе воды.
12.3.5. Ежедневно должно проверяться качество дон­
ного слоя топлива в расходных цистернах и не менее
одного. раза в недеЛlО в запасных цистернах. При на·

190
личии воды и механических примесей в топливе необхо­
димо удалить их с помощью зачистных средств.
12.3.6. Откачка отстоя топлива из цистерн должна
nроиз,водиться в цисте'РНУ гряз,наго топлива или в одну
из за,па,сных цистерн, временно выделенную для этих
целей. Р,а,сход топлива из выделенной цистерны должен
производиться в последнюю очередь, после отстоя топ­
лива, удаления воды и проверки качества топлива на
механиче.окие примеси и воду.

12.3.7. ЗаЧИС11ка цистерн эжекторами с откачкой 8а


б~рт не разрешается. Зачистка должна производиться
специальной зачистной си.стемоЙ, а там, где ее нет,­
переносными насосами или ручной помпой с откачкой в
ци,стерну грязного топлива.

12.3.8. Прием балласта в расходные топливные ци­


стерны запрещается. Прием балласта в запасные ци­
стерны должен производиться в исключительных случа­
ях: по ПРИ1казанию командира корабля, в особо тяже­
лых штор,мовых условиях, при выполнении опециальных
заданий и в случаях, предусмотренных специальными ин­
струкциями.

12.3.9. ПриеlМ в ТОПЛНlв,ные цистер'ны балласта и осу­


шение их должны производиться С мера,ми предосто­
рожности, иоключающими обводнение топлива в других
цистернах. При приеме балласта не должно допускать­
ся переполнение цисте,рн водой, так как она может по­
пасть по вентиляционным трубаlМ в другие цистерны.
12.3.10. После осушения цистерн от балласта долж­
на произво,циться их чистка в объеме требований, ука­
занных в описании и инструкции по 9ксплуатации топ­

ливных цистерн.
уqас'I1КИ труб топливной С!истемы, по которым прока­
чивался балласт, ДОЛЖlны быть осушены и прокачаны
чистым топливом.

12.3.11. Через 1-2 ч после за,полнения топливом


цистерн, из которых был удален балласт, должен быть
откачан отстой и произведена сепарация топлива. Через
последующие 1-2 ч должна быть произ:ведена конт­
рольная проверка качеС'I1ва -топлива в цистерне.
Без проверки содержания воды и механических прй­
-ме,сей в топливе перекачка ~гo в расходную цистерну
~апрещаеТ~S!1
12.3.12. Расходные 'юпливные цистерны на кораблях
должны 'Чиститься один раз в квартал. Результаты чи­
стки и OCMQTpa расходных цистерн .н.олжны записывать­
ся в Суточный журнал вспомогательных технических
средств. Запасные цис;ерны необходимо чистить один
раз в год (как правило, при ДОlковании).
12.3.13. При очистке цистерн должны соблюдаТЬСlI
требования по мерам безопасности. Работа в цистерне
должна разрешаться только после ее осушения, пропар­
ки и вентиляции. При работе должны быть организо­
ваны контроль и страховка за работающим личным со­
cTalBoM в цистерне. Во время работ должны выполнять­
ся требования пожарной безопасно,сти. При чистке цис­
терн должно быть запрещено пользование открытым ог­
нем, для освещения должны иопользоваться взрывобезо­
nасные фонари и инструмент, не образующий искру, из­
готовленный из цве'Гного металла.
12.3.14. При обслуживании фильтров и статических
сепараторов необходимо следить за перепадом давле­
ний, своевременным сливом отстоя и их исправной ра­
ботой.
12.3.15. Запрещается ОТlкачка топлива и отстоя из
цистерн в трюм или за борт. Накопившиеся остатки не­
кондиционного топлива, непригодные для использова­
ния, должны сдаlваться на плавучие или береговые
средства для последующей утилизации.

12.4. Применение смазочных масел

12.4.1. Нормальная смазка является одним из глав­


нейших условий надежной работы дизеля, поэтому об­
служиванию системы омазки, соблюдению температур­
ных режимов, фильтрации смазочного масла при э,кс­
плуатации дизеля должно быть уделено самое серьез­
ное внимание.

12.4.2. По ГОСТ 17479-72 моторные масла разде­


лены на семь ГР~Тiпп по вязкости и на шесть групп в за­
висимости ОТ эксплуатационных свойств и области при­
менения (типа двигателя, его тепловой напряженности R
форсировки, сорта топлива).
Классификация моторных масел приведеl1а в при­
ложении 39.
192
12.4.3. Применяемые на кораблях и судах масла
должны удовлетворять требованиям действующих ГОСТ
или ТУ. Основные физико-химические свойства масел
приведены в приложении 36.
12.4.4. Сорта смазочных масел, применя:емые для
щ!зельных установок ВМФ, приведены в приложе­
нии 40.
12.4.5. При дозаправке кораблей (судов) разреша­
ется смешение в циркуляционных системах дизелей ма­
сел с присадками ВНИИ НП-360 и ПМС-200А с мас­
лами тех же марок, содержащими присадку
ЦИАТИМ-339. Как правило, смешение даже однотип­
ных масел, но с разными присадками не разрешается.
12.4.6. При эксплуатации должны применяться ос­
новные сорта масел. При отсутствии основных сортов
следует применять их заменители, предусмотренные
приказами Министра обороны и ГК ВМФ или докумен­
тацией заводов - изготовителей дизелей.
Сроки работы заменителей масел те же, что и о,с­
новных сортов. Отклонение от этого правила указы­
вается в документе о допуске заменителя к использова­

нию на дизеле.

12.4.7. Срок службы масла для различных дизелей


определяется действующими приказами или правилами
(инструкциями) по эксплуатации; установленные сроки
работы масла должны строго соблюдаться.
12.4.8. емена масла в ма,сляной системе дизеля дол­
жна быть произведена в том случае, если масло отра­
б9тало установленное время или если ФИЗИКО-ХИМ1иче,с­
кие показатели его (за исключением содержания воды
н механических примес€й) достигли или превысили ве­
личины HOPIM браковочных показателеЙ.
При превышении величин норм браковочных пока­
зателей по содержанию воды или механических приме­
сей должны быть приняты меры по их удалению кора­
бельными средствами (отстой, сепарация). Если эти
меры не дают результата, масло должно быть оменено.
12.4.9. Срок службы масла может быть продлен пос­
ле отработки установленного времени, если его физико­
химические показатели не достигли браковочных.
12.4.10. Решение о смене масла в системах смазки
главных дизелей ранее установленного срока их служ­
б!>!, а также о продлении срока службы должен при'ни-

193
мать эаме,ститель командира соедине.ния по ЭМЧ или
представитель технического органа флота совместно с
представителем топливного органа флота, а в системах
смазки вспомогательных дизелей - командир БЧ-5.
Причины преждевременной смены или продления
срока службы масла должны быть занесены в Суточ­
ный и вахтенный машинный журнал и окреплены под·
ПИСЯlми лиц, ПРИНЯIВШИХ эти решения.
12.4.11. В BIBТOНOMHOM плаваlНИИ решение о омене
масла в системах смазки дизелей всех типов и назначе­
ний принимает командир БЧ-5.
Причины преждевременной смены или продления
срока службы масла оформляются актом, который ут­
верждается командиром корабля. Акт оформляется в
трех э-кзе>Мlплярах, один из которых в течение года хра­
нится на корабле, а другие направляются в технический
и топливный органы флота. О составленном акте делает­
ся отметка в Суточном и вахтенном машинном жур­
нале.
12.4.12. Ма,сло, отработавшее свой срок, должно
быть адано на аклад. Запрещается сливать в одну тару
разные сорта отработавшего масла. Возможность сме­
шения различных сортов масел должна определяться
ТОПЛИIВНЫМИ оргаlнаlМ:И флота.

12.5. Хранение и расходов.ание масел.


Содержание масляных цистерн

12.5.1. Масло на корабле должно раЗ1мещаться в


запасных, циркуляционных и расходных цистернах и
контролироваться в соответствии с разделом 12.9 на­
стоящих Правил.
12.5.2. Не реже одного раза в год запасные и рас­
ходные цистерны, а также их приемные сетки должны
ооматриваться и очищаться от осадков и отложе,ниЙ.
Зачистка циркуляционных цистерн должна произво­
диться при смене масла.
12.5.3. При зачистке цистерн должно быть полностыо
удалено отработавшее ма,сло нз масляной оистемы, са­
ми цистерны должныI быть очищены от грязи и шлама,
промыты топливом и протерты насухо стираной полот­
няной ветошью. При 9TQM ДОЛЖflрl CTPorQ соБЛЮД~ТЬС$J

1~~
меры безопасности при обращении с токсичными, пожа­
ра- и взрывоопасными веществами.
12.5.4. В процессе экоплуатации масляной систerмы
должны периодичеоки контролироваться состояние и
действие элементов оборудования цистерн, арматуры и
контрольно-измеритеЛI>НЫХ пр'Иборов.
12.5.5. При производстве ремонтных (сварочных) ра­
бот в маrСЛЯНЫХ цистернах они должны быть очищены,
пропарены, провентилированы и подвергнуты газоана­
лизу.

12.5.6. ИСПЫТqние непроницаемости масляных цистерн


должно прО'Изводиться при доковании.
12.5.7. Учет расхода масла должен вестись на осно­
вании ИЗlмерения уровня масла в расходных и щгр~уля­
uионных цистернах.

12.6. Способы продления срока службы масел

12.6.1. Для оохранения качественных показателей


масла (удаления из него воды, механических примесей,
углеродистых соединений от неполного сгорания топлива
и шлама) должны использоваться отстой, фильтрование
и сепарация.
12.6.2. О'Гстой ма,сла должен проводиться только на
стоянке корабля.
12.6.3. Фильтрование циркуляционного масла долж­
но проводиться постоянно фильтрами, устано'вленными
в системе. В зависимости ОТ. типа фильтра отделяю'Гся
механиче'ские примеси различных размеров:
- фильтрами грубой очистки ФГО-свыше 50 мкм;
- фильтрами тонкой очистки ФТО - свыше 5 м,юм.
12.6.4. Сепарация масла должна производиться не­
прерывно или периодичеоки в зависимости от оборудо­
вания масляной системы. Сепарация позволяет отде­
лять твердые нерастворимые частицы (размером до 2-
3 MKrM) , водrу (до 0,25%) и некоторые раСТiВ'оримые в
воде продукты ста'рения масла.
12.6.5. Для увеличения срока службы масла могут
применяться аппараты стабилизации масла (АСМ) , ра­
бота ко'Горых основа'на на взаимодейстrВ11И оплава нат·
рия с оловом и йода с работающим в ЦИРКУЛЯЦИОННОЙ
системе дизеля маСЛО\f.

195
12.7r Эксплуатация маСЛЯНblХ систем дизелей
с аппаратами стабилизации масла (АСМ)

Н а 3 н а ч е н и е и пр iИ Н Ц И П Д е й с т 'В И Я АСМ

12.7.1. АСМ предназначен для создания в системе


смаЗIКИ дизеля в ПрОЦ5ссе его работы постоянно дейст­
вующего химичеокого режима, направлен/ного на улуч­

шение эксплуатационных свойств масла и уменьшение


износа трущихся де'f1алей, что в конечном счете позво­
ляет увеличить срок службы масла и ресурс дизеля.
12.7.2. Указанный режи:'vl основан на взаимодействии
сплава натрия с оловом и йода с продуктами окисления
масла и на образовании в масле ОJJовоорганических со­
единений.
За счет воздействия сплава и йода тормозится про­
цеос окисления масла, а образующиеся в нем оловоор­
ганические соединения играют роль растворимых приса­

док (антиокислительных, моющих, противозадирных).


12.7.3. АСМ представляет собой металлический кор­
пус (обычно цилиндрический), в котором размещены
кассеты из латунной сетки. В кассетах размещаются
сплав в виде гранул 1--3 см 3 и гигроскопический мате­
риал, пропитанный йодом.
12.7.4. АСМ должен подключаться параллель'но к
циркуляционной магиетрали дизеля. При этом поток
масла сначала должен проходить через еплав, а затем
через йодные кассеты.
12.7.5. ОБСJIуживание дизелей с АСМ следует проиэ­
водить Б сооnветствии с действующими ИНlструкциями
по эксплуатации.
12.7.6. АСМ рекомендуется устанавливать в масля­
ных системах дизелей типа 37Д (37ДР), 5Д50,
ДР 30/50, ДIОО, 6ЧН 25/34, «Нахаб-Поляр», «Букау­
Вольф» (SKL). На дизеJIЯХ других марок установка
АСМ должна осуществляться после проведения опеци­
альных испытаний.

Зар я Д к а и пер е зар я Д к а АСМ

12.7.7. ЗаРЯд'ка кассет сплавом натрия G оловом долж­


на производиться в следующем порядке:
раздробить сплав на куски объемом 1--3 см 3 ; по-

196
лученные КjЛски промыть в дизельном топливе и напол­
нить ими кассеты;
- заряженные кассеты промыть Б дизельном топ­
ливе и поместить в емкость, заполненную штатным мас­
лом, для доставкц и установки в АСМ;
- в ка'ССе'тах должно быть размочено 1,5-2 кг
сплаlва.
12.7.8. Зарядка йодных кассет должна производиТI)·
ся В следующем порядке:
а) перед зарядкой приготовить йод, этанол или бен·
зол, 2 м 2 марли или 1 м 2 махрового полотна, фарфо­
ровую или сте,клянную посуду емкОстью 250-500 мл,
ем,кость со штатным маслом, ветошь;
б) нарезать марлю (махровое полотно) по размеру
ка,осет, разместить ее в кассетах и закрепить;
,в) кас·сеты с марлей у::тановить одна на другую на
подста,вке над емкостью ео штатным маслом;
г) йод (в количестве 0,02-0,03% весовых от веса
мама в масляной си::теме д'изеля) растворить в 150-
200 мл этанола (бензола) в фарфоровой (стеклянной)
посуде, размешивая состав в течение 2-3 мин;
д) полученный pa1cTBOp слить на верхнюю кас,сету
равномерно по всей поверхности;
е) В1еРХНlие кассеты поменять местами с нижними,
а с оставшимися в посуде нерастворенным йодом и кас·
сетами повторять операции, указанные в п. «г» (без
добавки йода) и «д», до тех пор, пока йод будет пол­
ностью растворен и перенесен на марлю кассет;
ж) сразу после зарядки йодные кассеты должны
быть помещены :в емкость со штатным маслом и уста·
новлены в АСМ; масло, в котором находились
заряженные кассеты, сливается в циркуляционную
систему;
з) последовательность операций при перезарядке
кассет такая же, как и при пер.вичн{)Й зарядке.
12.7.9. Порядок зарядки АСМ и включения его в
масля;ную систему должен быть следующий:
- проверить правильность подключения АСМ и ис·
пра!ВнOI~ТЬ его арматуры;
- промыть дизельным топливом внутреНIНЮЮ часть
корпуса АСМ и в нем разместить кассеты со сплавом
И йодом так, чтобы масло сначала шло через сплав, а
потом через йодныа KacceTыI

197
.- закрыть крышки АСМ и затянуть болтовые сое·
динения; .
-вывернуть воздушные пробки и 011КРЫТЬ входной
rи выходной разобщительные клапаны аппарата;
- прокаЧИ1вая сиегему мамом при остановленном
дизеле, заполнить аппарат штатным маслом;
- при появлении ма,ела ИЗ воздушников !Пробки за·
lВepHYTb и после 3-5 миlН прокачки АСМ мамам ос­
тановить прокаЧlИlвающий Ha~oc и за,крыть разобщитель~
ные клапаны на аппарат;
-.в дальнейшем АСМ постоянно держать пол·
ностью за ТlОлненным ма,слом.

э к с п л у а т а Ц и я Д и з е л е й с АСМ

12.7.10. ПОРЯДО'к включения АСМ в действие и его


отключения должен быть следующим:
- АСМ В'ключае1'СЯ в действие после нагрева мас.
ла в системе до 30-400 С;
---- открыть полностью разобщительные клапаны
!Входа и выхода АСМ; постепенно заlкрывая разобщи­
тельный клапан на напорной масляной магистраЛ1И,
включить 'в деЙС'J1вие аппарат; при этом необходимо
I~ледить за давлеlшем масла перед дизелем;
- для отключения АСМ необходимо открыть разоб­
щительный кла'пан на напорной ма,сляной магистрали
и постепенно заК'рыть разоБЩlительные ,клаlПаны на вхо­
де масла в АСМ и выходе из него, следя за давлением
масла перед ~изелем.
12.7.11. Перезарядка йодных кассет должна произ­
водиться после того, как количество долитого масла бу­
дет равно количес1'ву масла, первоначаЛl>НО зали'юму в
маlСЛЯНУЮ систему дизеля.
12.7.12. Для определения срока перезарядки йодны~
кассет необходимо вести постоянный учет количества
ДОЛИlваемого масла в масляную оиcrему дизеля.
12.7.13. Перезарядка кассет сплавом должна произ­
lВодитыоя после ilJОЛ'НОЙ потер'и его активности.
12.7.14. Прове'р,ка оnла,ва на активность и его про·
мывка в дизелЬiНОМ ТOIПливе должны проиэводитыся че·
рез 250-500 ч работы дизмя, но не реже одного раза
в Дlва месяца.

19S
12.7.15. Проверка сплава на активность должна про­
изводиться в следующем порядке:
- вынуть из аппарата каосеты со сплавом, разоб­
рать их; высыпат~ сплав в емкость с дизельным топ­
,пивом и промыть его;

- кусок сплава, промытый в дизельном топливе,


обтереть ветошью и опустить в стакан с пресной
.водой;
- проверить активность сплава по выделению пу­
зырьков водорода: если пузырьки водорода выделяют­
ся - сплав активен; ч:ем энергичнее происходит выделе­
ние пузырьков водорода, тем сплав активнее;

- если пузырьки водорода не выделяются, ,следует


куски сплава расколоть, IПРОМЫТЬ в дизельном топливе
и снова проверить на активность;

- если после раздробления и промывки сплава в ди­


зельном топливе пузырьки все же не выделяются, сплав
следует заменить новым;

- проверка активности сплава должна произво­


диться В каждой кассете; сплав заменяется в той кас­
сете, где он потерял активность.

12.7.J6. ПР'И очистке маСЛЯНlpIХ цИtстер/н сплав дол­


жен быть извлечен из АСМ, промыт и проверен на а,к­
тивность.
12.7.17. О работах, !Проведенных с АСМ (включение.
выключение, часы работы, ча,сы зарядки, проверка спла­
ва на активность), должна быть сделана запись в Су­
точном и вахтенном машинном журнале.

12.7.18. Зарядка лубрикаторов дизелей для смазки


цилиндров должна производиться масл,ом, взятым из

основной циркуляuи,онной системы смазКiИ после фильт­


ра очистки масла.
12.7.19. При наличии ,сепаратора масла время его
работы должно составлять не менее 15-20% времени
работы дизеля.
12.7.20. Смена масла в масляной системе при при­
менении АСМ должна производиться через 5000 ч. Ранее
этого срока масло должно меняться на свежее только
в случаях значительного его обводнения и невозмож­
ности снижения воды в масле корабельными средст­
.в-ами до 0,5%, повышения или понижения вязкости мас­
Jla на 25% (на 3-4 сСт) при 1000 С;, снижения темпе-
1~9
ратуры вспышки масла, определяемой в открытом тиг­
ле, на 40-500 ниже нормы.
12.7.21. Проба масла должна отбираться при рабо­
тающем дизеле через каждые 500 ч работы д,изеля.
Место отбора - напорная магистраль перед входом
масла 1!3 ДИЗeJIЬ.

Контрольный анализ должен производиться на вяз­


кость, температуру вспышки, содержание воды и меха­
ниче~ких примесеЙ.
12.7.22. Переборка диэелей с ~ыемкой поршней, на
которых установлен АСМ, должна производиться через
5000 ч.
Переборюи дизелей ранее указанного срока должны
производиться, если не обеспечива:ются нормальные пока­
затели работы дизелей по мощности, дымности, частоте
вращения, маl<i~имальному давлению и давлению конца
сжатия.

12.7.23. В условиях корабля сплав натрия с оловом


должен храниться в сухом помещении в плотно заiКРЫ­
вающейся металлической или стеклянной таре (банках)
под слоем (не менее 30 мм) обеЗlвоженноlГО минераль­
н,ого масла.

12.7.24. йод должен храниться в темной стеклянной


таре (банке) ,с плотно притертой пробкой.
12.7.25. Консер'вация АСМ должна про:изводитьоя
смазкой К-17 111'0 ГОСТ 10877-64, при этом CpOIK его
хранения 5 лет.
12.7.26. При значительном обводнении масла и не­
возможности е'го сепа'рации, а так;же пр'и значительном
его разжижении ТOIПЛИВОМ необходимо выполнить ,~ле­
дующие операции:

- извлечь йодные кассеты и кассеты со сплавом из


АСМ и поместить ИХ в обезвоженное масло или дизель­
ное топливо;

- откачать обводненное (разжиженное) масло и


промыть масляную систему;
- йодные кассеты перезарядить, а сплав промыть.
провер1ИТЬ на активность и разместить по ка,осетам;
- кассеты поставить на место в АСМ;
- залить в масляную систему свежее масло н вклю-
чиrь АСМ в работу.

200
12.8. Правила приема топлива и масла на корабль

12.8.t. Топливо и масла на корабль должны прини­


. матьоя из Clпециально выделенных и подготовленных бе­
реговых резервуаров, с танкеров, плавсредств п спец­
аВ'I'отранопорта (''I'опливо- 11 маолоза1правщиков).
Все сред,::тва заправки должны быть оборудованы
УСТРОЙС'I'вами, обеспечивающими выдачу топлива и ма­
сел с верхних уровней (к,роме спецавто'Лранспорта),
фильтрацию их через фильтры типа ФГН, удаление во­
ды и отстоя из донного сщ}Я, отбор проб из емкостей
И трубопроводов.
12.8.2. Разрешается прием топлива и масел с ко­
раблей. Прием масла с кораблей ДОJIжен производить­
ся в ИiСlключительных случаях, после проверки отсутст­
вия воды И механических примесей в донном слое и
качества масла в топливной лаборатории или с помо­
щЬЮ КЛТМ.
12.8.3. Прием топлива и масел на корабль должен
П'роизв,одиться только через фильтры типа ФГН, уста­
новленные на Ср'едствах заправки.
Представителем топливной лаборатории склада
(танкера) должна быть сделана отметка в паспорте о
фильтрации топлива (ма,сла) при передаче его на ко­
рабль.
Масло перед фильтрацией должно быть подогрето
до температуры 50-700 С.
12.8.4. Допускается прием масел -со спецавтотранс­
порта помимо корабельных фильтров, если фильтрация
масел через фильтры типа Ф ГН производилась при на.
ливе цистерн маслозаправщика на складе жидкого топ­
лива (береговой базы).
Представителем 1'опли,вной лаборатории должна
быть сделана отметка в паспорте на масло о его фильт­
рации при выдаче на корабль. При ОТСУ'I'ствии указан­
ной отметки масло со спецавтотранспорта должно при­
ниматься на корабль через штатные корабельные сред­
ства фильтрации (фильтры-воронки), предварительно
подогретое до температуры, указанной в инструкции
по эксплуатации дизеля.
12.8.5. Топливо со спецавтотранспорта должно при­
ни'маться через штатные фильтры среДС11В заправки,
работа которых должна контролирова'ться по перепаду

201
давлений ДО и после фильтра. Величина перепаДёl не
должна превышать более 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ).,
12.8.6. Цистерны спецавтотранспорта до и после за­
лива их ТОПЛИВQМ (маслами) должны быть проверены
представителем лаборатории и опломбированы. Отмет­
ка об осмотре спецавтотраgспорта и разрешение на за­
правку должны быть записаны в паспорте на топл'иво
(масла). При подаче топлива (масла) несколькими
реи'сами результаты осмотра спецавтотранспорта лабо­
раторией при всех рей-::ах, кроме первого, должны от·
мечаться в накладнои.
12.8.7. Топливо и масла должны приниматься только
в запасные ЦИС1'ерны.
Масла и другие нефтепродукты, принятые в таре,
должны устанавливаться в специально отведенные
места и надежно крепиться.

12.8.8. Масла, содержащие различные rfрисад'~И.


смешивать в цистернах корабля запрещается, кроме
случаев, оговоренных в инструкциях по эксплуатации
дизелей и руководящих документах по применению
масел.
12.8.9. Топливо и масла, не соответствующие стан­
дартам, с проороченным сроком анализа и других ма·
рок (сортов) принимать на корабль запрещается.
12.8.10. Количество принятого топлива, масла дол­
жно определяться по данным измерении склада (тан­
кера). Измерения уровня топлива, масла в резервуа·
рах (танках) перед приемом и после него должны
производить-::я представителем оклада (танкера) в при­
сутствии получателя (за исключением случаев, когда
это невозможно осуществить).
12.8.11. Перед приемом топлива, масел в запасных
цистернах должно быть проверено наличие воды в дон­
ном слое. При обнаружении воды следует принять ме.:­
ры к ее удалению корабельными средствами (подо­
гревом, отстоем, откачкой, сепарацией). Откачка от·
стоя из цистерн должна производиться в цистерну
грязного топлива или масла соответственно.

12.8.12. Разрешается откачку отстоя топлива произ­


водить в одну из запасных топливных цистерн, выде­
ленную для этих целей.
12.8.13. Топливо и масла должны приниматься за·
к,рытым способом, через чистые шланги и УНИфИЦИРО4

202
ванные приемные устройства, которые перед .приемом
должны проверяться и при необходимости очищаться
от загрязнений.
12.8.14. На палубном фильтре (приемном устройст­
ве) должны устанавливаться краник для отбора проб
и манометр для контроля за давлением топли!3а
(масла).
12.8.15. Под места соединения шлангов следует ус­
танавливать металлические поддоны и осуществлять
постоянный контроль за герметичностью соединитель­
ных устройств шлангов и состоянием их при перекачке
топл/и/ва (масла).
12.8.16. Пр'и заправке особое внимание обращать
на меры по предупреждению порчи топлива (масла),
а также по предО'I1вращению загрязнения моря нефте­
продуктами.
12.8.17. При подготовке к приему топлива и масел
должны быть выполнены следующие мероприятия:
-- удален О'I1стой П'З запасных циС"Герн;
-- после удаления отстоя проверено качество дон-
ного слоя в цистернах;
-- пополнены расходные цистерны из заlПасных;
-- определено количество топлива 'м~ла), необ-
ходимое для приема;
-- установлена очередность заполнения запасных
цистерн;
-- подготовлены ,приемные трубопроводы ТОПЛИ,ВНОЙ
(маtCJIЯНОЙ) оистемы, корабмьные средства фильтра­
ции и КОНТРGЛЯ качеС'I1ва;
- надежно подсоединены шланги к приемным уст­
роЙСтвам;
~ приведены в готовность корабельные противопо­
жарные средства;
-- организована <:вязь со складом (танкер6М);
--произведено измерение уровня топлива (масла)
Б резервуаре (танке) при заlполненном трубопроводе;
-- произведена проверка качества донного слоя
топлива в резервуаре (танке) отбором донной пробы
одновременно при измерении уровня топлива в резер­
вуаре (танке). При невозможности произвести такую
прове,рку личным соста,вом корабля потребовать отмет­
ку в паспорте от представителя лаборатории, склада
(грузового помощника капитана танкера) о проведенной

203
проверке качества донного слоя личным составом склада
(танкера) и от::утствии в нем воды и механических при­
месей;
- оформлены документы на Iприем топлива (масла).
Перед приемом топлива (масла) на корабль
12.8.18.
командир БЧ-5 должен проверить:
а) готовность корабля к !Приему;
б) паlСПОРТ на топливо (масло) и убедиться в сле­
дующем:
- топливо (мама) соот,ветствует с,-андарту (техни­
ческим условиям);
- оорт топлива (масла) соот,веТСТВУ'ет требовани.
ям инструкции по эксплуатации и что принимаемое
ма::ло можно смеширать с маслом, находящимся в ци­
стерне;
- срок анализа не превышает шести месяцев;
в) правильнасть оформления документов на получе­
ние топлива (ма1сла);
г) результаты измерений У'Р.овня топлива (мама)
в резервуаре (танке);
д) наличие фильтров на средствах заправки и убе­
диться в их исправном ,~СТОЯНИIli Вlнешним осмотром
(обратить внимание на наличие пломб на крышке и
манометрах, спустить отстой);
е) результаты определения качества в донном слое
резервуара (танкера).
12.8.19. При пр'иеме топлива, масел со опецавто­
транопорта командир БЧ-5 кроме проведения меропри­
ятий, указанных выше (ст. 12.8.17), дополнительно
должен проверить:
- наличие пломб на горловине цистерны, крышке
приемноI'О устройст,ва и фильтре заправщика;
.,....., 01'СУl'С11вие воды и механических примесей в про­
бах топлива (масла), отобранных после десятиминут­
ной стоянки
спецавтотранспорта из отстойника цис­
терны и фильтра в чистую сухую стеклянную посуду.
Проверка производится просмотром пробы В стеклян­
ной посуде в проходящем свете. Проба топлива дол­
жна быть прозрачной и не должна содержать механи­
че.::ких примесей и воды; проба масла не должна со.­
держать на дне посуды капелек воды и механических
примесей;
подогрев масла;

204
.- отметку лаборатории в паСШОР1'е (В наlкладной
или чековом требовании) о проверке цистерны до и
после налива, а также фильтрации масла на складе
через фильтры типа ФГН.
12.8.20. После проверки готовности корабля к прие­
му, а ,склада (танкера) к заправке командир БЧ-5 дол­
жен записать в журнале контроля качества ГСМ: «При­
ем топлива (масла) марки ... разрешаю» - и доложить
о готовности к приему топлива (масла) вахтенному
(дежурному) офицеру.
12.8.21. Во время приема топлива, масел на корабль
необходимо контролировать:
- качество принимаеМОf10 топлива (масла) отбо­
ром ходовых проб;
- перепад давления на фильтрах заправочных
средств, который должен быть не более 0,15 МПа
(1,5 кГ'с/,::м 2 );
~ уровень топлива (IMaMa) в цистернах, не допус­
кая их переполнения;

~ давление на филыре-шриемнике;
- герметичность разъемных соединений и натяже­
ние шлангов;

- крен и дифферент корабля;


- соблюдение требований пожарной безопасности
!На корабле, пирсе. (складе, танкере).
12.8.22. Отбор ходовых проб топлива (масла) для
оценки их качества должен праИЗ.!30ДИТЬСЯ в соот,ветст­
ЩiIИ со ст. 12.9.9.
12.8.23.При обнаружении в ходовой пробе воды
или механичеоких примесей прием топ~ива (ма1сла)
должен быть немедленно прекращен, произведена про­
верка качества топлива (масла) в корабельных цис­
тернах и приняты меры к восстановлению его ка­
чества.

12.8.24. При приеме масла в бочках из каждой


бочки должна отбираться донная проба. Для отбора
пробы верхний конец металлической или стеклянной
трубки закрыть пальцем и опустить до дна бочки. Пос­
ле этого открыть верхнее отверстие трубки для запол­
нения ее маслом. Затем верх,нее отверстие трубки ПЛОТ­
но закрыть пальцем, извлечь трубку из бочки и слить
rпробу в чистую сухую стеклянную посуду. О'Гсутствие
воды и механичеоких примесей оценивае'I1::Я визуально.

205
При наличии механических примесей IИ воды масло
бракуется и на iюрабль не принимается.
12.8.25. По окончании приема топлива (масла) дол­
жны быть выполнены следующие мероприятия:
- произведены измерения количества топлива, при­
H5I,TOrO в цистерны корабля и выданного из резервуа­
ров ,::клада (тан,ков танкера);
-- отсоединены шланли, корабельный фильтр и за­
глушены их соединительные устройства; переданы
шланги предстаВИIелю склада (танкера); установлен
фильтр на штатное место, плотно закрыты палубные
ВТУЛКИ крышками;
-- привещ~ны в исходное положение противопожар­
ные средства;

-- оформлены документы на прием топлива (масла);


-- через час проверен отстой в запасных цистернах,
в которые пр,инималось 110ПЛИВО, на содержание воды.

12.9. Организация контроля качества топлива


и смазочных масел на корабле

12.9.1. Надежная и долговечная работа дизелей в


зНачительной степени зависит от качества применяемых
топлив и смазочных масел.
Поэтому на корабле должен быть организован кон­
,троль качества топлива и смазочных масел при их прие.
ме, хранении в цистернах корабля и применении в си­
стемах дизел-еЙ.
12.9.2. Ответственность за организацию контроля
качества топлива и смазочных масел, своевременный от­
бор проб, проведение корабельных анализов и передачу
проб в лаборатории топливного отдела флота возлага­
ется на командира БЧ-5 корабля.
12.9.3. Непосредственное осуществление мероприя­
тий по отбору про·б топлива и смазочных масел, про­
ведению корабельных анализов и передаче проб в ла­
бораторию топливного отдела флота возлагае