Вы находитесь на странице: 1из 34

РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА

Электронный аналог печатного


издания, утвержденного 30.09.16

ПРАВИЛА
КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ
МОРСКИХ СУДОВ

Часть V
ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ
НД № 2-020101-095

Санкт-Петербург
2017
Правила классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства
утверждены в соответствии с действующим положением и вступают в силу 1 января 2017 года.
Настоящее двадцатое издание Правил составлено на основе девятнадцатого издания 2016 года с учетом
изменений и дополнений, подготовленных непосредственно к моменту переиздания.
В Правилах учтены унифицированные требования, интерпретации и рекомендации Международной
ассоциации классификационных обществ (МАКО) и соответствующие резолюции Международной морской
организации (ИМО).
Правила состоят из следующих частей:
часть I «Классификация»;
часть П «Корпус»;
часть Ш «Устройства, оборудование и снабжение»;
часть I V «Остойчивость»;
часть V «Деление на отсеки»;
часть V I «Противопожарная защита»;
часть VTI «Механические установки»;
часть V I I I «Системы и трубопроводы»;
часть I X «Механизмы»;
часть X «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением»;
часть X I «Электрическое оборудование»;
часть ХП «Холодильные установки»;
часть ХП1 «Материалы»;
часть X I V «Сварка»;
часть X V «Автоматизация»;
часть X V I «Конструкция и прочность корпусов судов и шлюпок из стеклопластика»;
часть X V I I «Дополнительные знаки символа класса и словесные характеристики, определяющие
конструктивные или эксплуатационные особенности судна»;
часть XVITI «Общие правила по конструкции и прочности навалочных и нефтеналивных судов»
(Part X V i n "Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers"). Текст части X V I I I соответствует
одноименным Общим правилам МАКО;
часть X I X «Дополнительные требования к контейнеровозам и судам, перевозящим грузы
преимущественно в контейнерах» (Part X I X "Additional Requirements for Structures of Container Ships and
Ships, Dedicated Primarily to Carry their Load in Containers"). Текст части X I X соответствует УТ МАКО S U A
«Требования к продольной прочности контейнеровозов» (июнь 2015) и S34 «Функциональные требования к
вариантам нагрузки при проверке прочности контейнеровозов методом конечных элементов» (май 2015).
Части I — X V I I издаются в электронном виде и твердой копии на русском и английском языках. В случае
расхождений между текстами на русском и английском языках текст на русском языке имеет
преимущественную силу.
Части X V I I I — X I X издаются только на английском языке в электронном виде.

ISBN 978-5-89331-345-1 © Российский морской регистр судоходства, 2017


Настоящее двадцатое издание Правил, по сравнению с предыдущим изданием (2016 г.), содержит
следующие изменения и дополнения.

ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ МОРСКИХ СУДОВ

ЧАСТЬ V. ДЕЛЕНИЕ IIА ОТСЕКИ

1. Глава 2.7: дополнена новым пунктом 2.7.6 на основании требования правила П-1/8-1.2 СОЛАС,
консолидированное издание 2014 г.
2. Глава 3.3: в пункт 3.3.3 внесено изменение с учетом УИ МАКО СС7, GC17, LL80, МРС129.
3. Глава 3.4: в пункт 3.4.6.1 внесено изменение с учетом резолюции ИМО MSC.370(93);
вводится новый подпункт 3.4.6.2 с учетом резолюции ИМО MSC.370(93);
нумерация существующего пункта 3.4.6.2 изменяется на 3.4.6.3.
4. Внесены изменения редакционного характера.
СОДЕРЖАНИЕ
ЧАСТЬ V. ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ

1 Общие положения 5 3 Аварийная посадка н остойчивость . . . 19


1.1 Область распространения 5 3.1 Общие положения 19
1.2 Определения и пояснения 5 3.2 Размеры расчетного повреждения 19
1.3 Объем освидетельствований 6 3.3 Требования к элементам аварийной посадки
1.4 Общие технические требования 7 и остойчивости 20
1.5 Условия удовлетворения требованиям 3.4 Дополнительные требования к аварийной
к делению на отсеки 10 посадке и остойчивости 20
1.6 Коэффициенты проницаемости 10 4 Специальные требования к судам типа В
2 Вероятностная оценка деления судов с уменьшенным надводным бортом
на отсеки 11 и к судам типа А 27
2.1 Общие положения 11 4.1 Общие положения 27
2.2 Требуемый индекс деления на отсеки R . . 11 4.2 Посадка и загрузка судна перед
2.3 Достижимый индекс деления на отсеки А . 11 повреждением 27
2.4 Расчет фактора р
{ 12 4.3 Размеры повреждений 28
2.5 Расчет фактора s
t 13 4.4 Аварийная посадка и остойчивость . . . . 29
2.6 Проницаемость 15 5 Требования к судам, находящимся
2.7 Специальные требования, касающиеся в эксплуатации 30
остойчивости пассажирских судов . . . . 16 5.1 Навалочные суда, рудовозы и комбинированые
2.8 Оценка аварийной остойчивости судов, суда 30
предназначенных для перевозки лесного П р и л о ж е н и е 1 . Руководство по оформлению
палубного груза 17 расчетов деления на отсеки и аварийной
2.9 Повреждения днища 18 остойчивости 31
П р и л о ж е н и е 2 . Определение расчетной
глубины повреждения Ъ 33
ЧАСТЬ V. ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ 1.1.3 Требования разд. 4 применяются к судам


типа А и судам типа В с уменьшенным надводным
1.1.1 Требования настоящей части распростра­ бортом при подтверждении выполнения требо­
няются на: ваний 4.1 Правил о грузовой марке морских судов к
.1 пассажирские суда; делению на отсеки этих судов. При выполнении
.2 нефтеналивные суда; расчетов, требуемых разд. 4, могут быть учтены
.3 р ы б о л о в н ы е суда д л и н о й Z , j > 1 0 0 м расчеты, выполненные в соответствии с требова­
и имеющие на борту более 100 чел.; ниями разд. 2 и 3.
.4 суда типа А и суда типа В с уменьшенным
надводным бортом, указанные в 4.1.2.1 и 4.1.3.3
Правил о грузовой марке морских судов; 1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ
.5 химовозы;
.6 газовозы; 1.2.1 Определения и пояснения, относящиеся к
.7 суда специального назначения; общей терминологии Правил, указаны в части I
.8 суда обеспечения; «Классификация».
.9 суда, предназначенные для перевозки радио­ В настоящей части приняты следующие
активных материалов; определения и пояснения.
.10 грузовые суда длиной Z,j>80 м, не пере­ А в а р и й н а я в а т е р л и н и я — ватерлиния
численные выше; поврежденного судна после затопления одного или
.11 сухогрузные суда длиной L \ < 80 м (см. 1.4.9); нескольких смежных отсеков.
.12 ледоколы длиной L \ > 50 м; В ы с о т а б о р т а D — наименьшее расстояние,
.13 буксиры длиной L \ > 40 м; измеренное по вертикали от верхней кромки горизон­
.14 земснаряды длиной L \ > 40 м, трюмные тального киля или от линии притыкания внутренней
земснаряды длиной L \ > 60 м; поверхности обшивки к брусковому килю до
.15 спасательные суда; внутренней линии притыкания палубы переборок к
.16 буровые суда; борту. На судах, имеющих закругленный ширстрек, это
.17 плавучие маяки; расстояние измеряется до пересечения продолженных
.18 суда ледовых классов Агс4 — Агс9; внутренних поверхностей стального настила палубы
.19 стоечные суда, используемые как плав- переборок и бортовой обшивки у борта, как если бы это
гостиницы и/или имеющие на борту более 100 чел.; соединение было угловой конструкции. На неметалли­
.20 навалочные суда, рудовозы и комбини­ ческих судах все указанное должно относиться к
рованные суда, находящиеся в эксплуатации, время наружным поверхностям палубы и обшивки.
постройки которых оговорено в разд. 5. Высота борта теоретическая —
.21 грузовые суда длиной L \ < 100 м, не являю­ измеряется так же, как высота борта D, но до
щиеся навалочными, которые имеют только один верхней кромки бимса палубы надводного борта.
грузовой трюм или грузовые трюмы, не разделенные Грузовая ватерлиния деления на
водонепроницаемой переборкой до палубы надвод­ о т с е к и — ватерлиния неповрежденного судна,
ного борта (см. 3.4.13). применяемая при делении на отсеки.
1.1.2 Для судов, на которые действие требований Д и ф ф е р е н т — разность между осадкой
настоящей части не распространяются, рекомен­ носом и осадкой кормой, измеряемыми, соответ­
дуется принимать все меры, допускаемые назначе­ ственно, в крайней носовой и крайней кормовой
нием и условиями эксплуатации для достижения точках, без учета наклона киля.
возможно лучших характеристик деления на отсеки. Д л и н а д е л е н и я н а о т с е к и L — самая
s

Однако, если, по желанию судовладельца, в большая теоретическая длина проекции судна на


символе класса такого судна предусматривается уровне или ниже палубы или палуб, огра­
знак деления на отсеки, оно должно отвечать ничивающих вертикальную протяженность затоп­
требованиям настоящей части в полном объеме. ления при осадке судна, соответствующей самой
Применимость требований настоящей части к высокой ватерлинии деления на отсеки.
судам новых типов определяется по согласованию с Д л и н а с у д н а Z,л — д л и н а судна по
Регистром. ватерлинии, соответствующей осадке d„.
6 Правила классификации и постройки морских судов

Д л и н а с у д н а L \ — 9 6 % полной длины по няются требования к ледовой аварийной посадке и


в а т е р л и н и и , п р о х о д я щ е й на в ы с о т е , р а в н о й остойчивости, содержащиеся в 3.4.10.
85 % наименьшей теоретической высоты борта, или О с а д к а при самой в ы с о к о й
длина от передней кромки форштевня до оси баллера в а т е р л и н и и д е л е н и я на о т с е к и d s —
руля по той же ватерлинии, если эта длина больше. осадка, соответствующая ватерлинии по летнюю
Коэффициент проницаемости грузовую марку судна.
(проницаемость) помещения ц — О т с е к — часть внутреннего пространства
отношение объема, который может быть заполнен судна, ограниченная днищем, бортами, палубой
водой при полном затоплении помещения, к полному п е р е б о р о к и двумя с о с е д н и м и п о п е р е ч н ы м и
теоретическому объему помещения. водонепроницаемыми переборками или пиковой
К р а й н я я к о р м о в а я т о ч к а — кормовая переборкой и оконечностью.
граница длины деления судна на отсеки. П а л у б а п е р е б о р о к на п а с с а ж и р с к о м
К р а й н я я н о с о в а я т о ч к а — носовая с у д н е — самая верхняя палуба в любой точке по
граница длины деления судна на отсеки. длине деления судна на отсеки L , до которой s

Л и н и я к и л я — линия, проходящая в сечении доводятся главные водонепроницаемые переборки и


мидель-шпангоута параллельно наклону киля: обшивка судна, а также самую нижнюю палубу,
.1 через верхнюю кромку киля в диаметральной эвакуация с которой пассажиров и экипажа не будет
плоскости или через линию пересечения внутренней затруднена из-за поступившей воды в любой стадии
стороны обшивки борта с килем, если брусковый затопления для случаев повреждения, определенных
киль проходит ниже этой линии на судне с в разд. 2. Палуба переборок может иметь уступы.
металлической обшивкой; На грузовом судне в качестве палубы переборок
.2 на деревянных и композитных судах это может приниматься палуба надводного борта.
расстояние измеряется от нижней кромки шпунта в Самая высокая грузовая ватерлиния
киле. Если днище судна в сечении мидель-шпангоута д е л е н и я н а о т с е к и — ватерлиния, соответст­
имеет вогнутую форму или если имеются утол­ вующая наибольшей осадке, при которой еще
щенные шпунтовые поясья, то это расстояние выполняются требования, предъявляемые к делению
измеряется от точки пересечения продолженной судна на отсеки.
плоской части днища с диаметральной плоскостью С е р е д и н а д л и н ы — середина длины
на мидель-шпангоуте. деления судна на отсеки.
М а ш и н н ы е п о м е щ е н и я — пространства С п р я м л е н и е с у д н а — п р о ц е с с устранения
между водонепроницаемыми ограничивающими или уменьшения крена и/или дифферента.
конструкциями помещения, содержащего главные и Ш и р и н а с у д н а В — наибольшая теорети­
в с п о м о г а т е л ь н ы е м е х а н и з м ы , включая котлы, ческая ширина судна на уровне самой высокой
генераторы и электромоторы, предназначенные в ватерлинии деления на отсеки или ниже нее.
первую очередь для обеспечения движения. При Частичная осадка деления на
необычном расположении границы м а ш и н н ы х отсеки d p — наименьшая эксплуатационная
п о м е щ е н и й определяются по согласованию с осадка судна плюс 60 % разности между этой
Регистром. осадкой и осадкой при самой высокой ватерлинии
М и д е л ь - ш п а н г о у т с у д н а — находится деления судна на отсеки.
на середине длины судна L \ . 1.2.2 Во всех расчетных случаях затопления
Наименьшая эксплуатационная принимается только одна пробоина в корпусе и
о с а д к а di — эксплуатационная осадка, соответ­ учитывается только одна свободная поверхность
ствующая наименьшей ожидаемой загрузке и влившейся после аварии забортной воды. При этом
связанной с ней емкости цистерн, включая, однако, пробоина считается имеющей форму прямоугольного
такое количество балласта, которое может быть параллелепипеда.
необходимо для обеспечения надлежащей остойчи­ 1.2.3 Все линейные размеры величин, имею­
вости и/или посадки. Для пассажирских судов при щиеся в настоящем разделе, приняты в метрах.
определении загрузки необходимо учитывать всех
пассажиров и экипаж на борту.
О с а д к а с у д н а d—расстояние по вертикали 1.3 ОБЪЕМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
от линии киля до данной ватерлинии, измеренное на
середине длины судна. 1.3.1 Положения, относящиеся к порядку класси­
О с а д к а с у д н а d —наименьшая из осадок
n фикации, освидетельствованиям при постройке и
судна: осадки, соответствующей ватерлинии, от классификационным освидетельствованиям, а также
которой установлена верхняя граница ледовых требования к технической документации, представ­
усилений корпуса, и осадки, при которой выпол­ ляемой на рассмотрение Регистру, изложены в
Часть V. Деление на отсеки 7

Общих положениях о классификационной и иной влившейся воды и элементы свободных поверхнос­


деятельности и в части П «Техническая документа­ тей в отсеках железобетонных, пластмассовых,
ция» Правил технического наблюдения за пост­ деревянных и композитных судов должны вычис­
ройкой судов и изготовлением материалов и ляться до внутренних обводов.
изделий для судов. 1.4.4 При определении начальной метацентри-
1.3.2 Для каждого судна, отвечающего требо­ ческой высоты поврежденного судна поправки на
ваниям настоящей части, Регистр осуществляет: влияние свободных поверхностей жидкого груза,
.1 проверку соответствия конструктивных меро­ судовых запасов и балласта должны учитываться
приятий, связанных с делением на отсеки, требова­ таким же образом, как в расчетах остойчивости
ниям, указанным в 1.1.6 и 2.7 части П «Корпус», неповрежденного судна в соответствии с 1.4.7
разд. 7 части I I I «Устройства, оборудование и части I V «Остойчивость».
снабжение», разд. 2, 4, 5 и 7.1 — 7.11, 10.1, 10.2, При построении диаграмм статической ос­
10.4, 12.1 части V I I I «Системы и трубопроводы»; т о й ч и в о с т и п о в р е ж д е н н о г о судна з а к р ы т ы е
.2 рассмотрение и одобрение Информации об надстройки, ящики и рубки, углы заливания через
аварийной посадке и остойчивости, Наставления по считающиеся открытыми отверстия в бортах,
использованию аварийно-предупредительной палубах и переборках корпуса и надстроек, а также
сигнализации поступления воды, предусмотренного поправки на влияние жидких грузов должны
3.4.11.4, Схемы по борьбе за живучесть и рассмотре­ учитываться таким же образом, как при построении
ние предусмотренной 1.4.9 Информации о последст­ диаграмм неповрежденного судна в соответствии
виях затопления отсеков (принимается к сведению); с 1.4.9 части I V «Остойчивость».
.3 проверку правильности назначения и нанесения Надстройки, ящики и рубки, получившие
дополнительных грузовых марок, соответствующих повреждения, могут приниматься в расчет только с
грузовым ватерлиниям деления судна на отсеки; коэффициентами проницаемости, указанными в 1.6,
.4 рассмотрение и одобрение установленной на или вообще не учитываться. Находящиеся внутри них
судне ЭВМ и соответствующего программного обес­ отверстия для доступа в незатопленные помещения
печения в случае, если для оценки аварийной посадки считаются открытыми для заливания при
и остойчивости предусмотрено ее использование. соответствующих углах крена в тех случаях, когда
они не имеют штатных устройств для закрытия,
непроницаемых при воздействии моря.
1.4 ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ 1.4.5 При выполнении расчетов аварийной
посадки и остойчивости должно быть учтено изме­
нение исходной (до повреждения) нагрузки судна от
1.4.1 Суда должны иметь как можно более замещения жидких грузов в поврежденных цистер­
эффективное деление на отсеки с учетом характера нах и танках забортной водой, с учетом исчезновения
эксплуатации, для которой они предназначены. свободной поверхности этих грузов в затопленных
Степень деления судна на отсеки должна танках, находящихся ниже аварийной ватерлинии.
изменяться в зависимости от района плавания, 1.4.6 Суда, на которые распространяются
размеров судна и числа людей на борту таким требования настоящей части, должны быть снабжены
образом, чтобы высшая степень деления на отсеки одобренной Регистром Информацией об аварийной
соответствовала судам, имеющим наибольшую длину посадке и остойчивости судна при затоплении отсеков
и занятым преимущественно перевозкой пассажиров, и Схемой по борьбе за живучесть. Эти документы
а также судам, совершающим рейсы в Арктике и разрабатываются с целью предоставить экипажу ясную
Антарктике. информацию о делении судна на водонепроницаемые
1.4.2 Ни в коем случае ни одна из грузовых отсеки и оборудовании, предназначенном для
ватерлиний деления на отсеки не должна прини­ сохранения водонепроницаемости судовых
маться выше самой высокой грузовой ватерлинии в конструкций, образующих границы отсеков, и
соленой воде, определенной, исходя из условия поддержания эффективности деления судна на отсеки,
обеспечения прочности судна или в соответствии с для того, чтобы в случае получения судном поврежде­
Правилами о грузовой марке морских судов. ния, вызывающего последующее затопление, могли
Положение установленной для данного судна быть предприняты надлежащие меры по предотвраще­
грузовой ватерлинии деления на отсеки отмечается нию прогрессирующего затопления через отверстия в
на бортах судна и в документах Регистра в этих конструкциях и оперативно осуществлены
соответствии с П р а в и л а м и о грузовой марке эффективные мероприятия по уменьшению и, по
морских судов. возможности, компенсации потери остойчивости судна.
1.4.3 Объемы и площади во всех случаях должны Информация об аварийной посадке и остойчи­
вычисляться до теоретических обводов. Количество вости и Схема по борьбе за живучесть должны быть
8 Правила классификации и постройки морских судов

простыми для понимания и исключать возможность быть приведены данные об исходной и аварийной
их двусмысленной трактовки. О н и не должны посадке, крене, дифференте и метацентрической
включать и н ф о р м а ц и ю , которая напрямую н е высоте как до, так и после принятия мер по
связана с контролем повреждения, и быть выпу­ спрямлению судна или улучшению остойчивости, а
щены на рабочем языке экипажа. В случае если также рекомендуемые меры для этого и необходимое
рабочий язык экипажа не является русским или время. Должны быть приведены характеристики
английским, то должен быть выполнен их перевод диаграмм статической остойчивости для худших
на один из этих языков. случаев затопления судна. При необходимости для
1.4.6.1 Информация об аварийной посадке и судов ледовых классов Агс4 — Агс9 должны быть
остойчивости должна содержать: также приведены сведения о характеристиках
.1 сведения о судне, включая его размерения и ледовой непотопляемости, об аварийной посадке и
допустимые осадки при плавании на чистой воде и во остойчивости при получении расчетных ледовых
льдах, схематический чертеж его продольного повреждений;
разреза, планов палуб и двойного дна, а также .5 указания общего характера по контролю
характерные поперечные сечения с указанием всех влияния повреждения, такие как:
непроницаемых переборок и выгородок, отверстий в немедленное закрытие всех отверстий, имеющих
них, характера закрытий этих отверстий и приводов, водонепроницаемые и непроницаемые при воздейст­
отверстий воздушных и вентиляционных труб; вии моря закрытия;
.2 сведения, необходимые для поддержания определение местоположения и степени безопас­
остойчивости неповрежденного судна, достаточной ности людей на судне, проверка цистерн и отсеков
для того, чтобы оно могло, в соответствии с для оценки размеров повреждения и их повторные
требованиями настоящей части, выдержать самое (периодические) проверки для оценки интенсивности
опасное расчетное повреждение; инструктивные поступления воды;
данные п о загрузке и балластировке судна с указания о возможных причинах крена и
рекомендациями по целесообразному в отношении операциях по перекачке жидких грузов с целью
принятого деления на отсеки распределению грузов, уменьшения крена и/или дифферента, а также о
запасов и балласта, одновременно удовлетворяющему влиянии образующихся при этом дополнительных
условиям дифферента, остойчивости и прочности свободных поверхностей и о начале откачки
судна в целом; краткий перечень требований к влившейся воды с целью уменьшения объема
аварийной посадке и остойчивости судна; поступающей внутрь судна забортной воды;
.3 диаграмму предельных возвышений центра .6 сведения о расположении систем определения
тяжести судна (предельных моментов или минималь­ уровня затопления, измерительных устройств,
ных метацентрических высот), построенную с средств вентиляции цистерн и перелива, не прости­
учетом обеспечения выполнения требований рающихся выше открытой палубы, производитель­
настоящей части и части I V «Остойчивость». Для ности насосов, схемы трубопроводов, инструкции по
судов, к которым применяются требования разд. 2, у п р а в л е н и ю с и с т е м а м и перетока, сведения о
диаграмма предельных возвышений центра тяжести средствах доступа и эвакуации из водонепрони­
судна (или минимальных метацентрических высот) цаемых отсеков, расположенных ниже палубы
строится с учетом индекса деления судна на отсеки переборок, для использования и х аварийными
следующим образом: партиями, а также оповещения операторов судна и
минимальные значения метацентрических высот других организаций для обеспечения их готовности и
(или предельные возвышения центра тяжести судна) координационной деятельности, если требуется;
для трех осадок d , d и d\ принимаются равными
s p .7 р а с п о л о ж е н и е отверстий, н е и м е ю щ и х
значениям метацентрических высот (или возвыше­ водонепроницаемых автоматически действующих
ний центра тяжести судна) в соответствующих закрытий, через которые возможно прогрессирующее
случаях нагрузки, использованных при расчете затопление, а также указания по возможности
фактора st, замедления процесса затопления судна забортной
значения минимальной метацентрической водой, связанного с наличием легких переборок и
высоты изменяются линейно между осадками d s
дверей или других преград, вызывающих, по крайней
и dp и осадками d vid\ соответственно;
p
мере, временную несимметричность затопления.
в случае если индекс деления судна на отсеки Необходимость применения данного требования
рассчитывается для различных дифферентов, диаг­ определяется Регистром для каждого конкретного судна.
рамма предельных возвышений центра тяжести судна 1.4.6.2 Схема по борьбе за живучесть должна
строится с учетом вышеуказанных дифферентов; быть разработана в масштабе, приемлемом для
.4 сводку результатов расчетов симметричного и работы, но не менее чем 1:200. На пассажирских
несимметричного затоплений, в которой должны судах Схема по борьбе за живучесть должна быть
Часть V. Деление на отсеки 9

постоянно вывешена или находиться под рукой на 1.4.8 Для оценки аварийной посадки и остой­
ходовом мостике, в центральном посту управления чивости судна рекомендуется использовать судовую
судном (ЦПУ), месте сбора экипажа по тревогам и ЭВМ. При этом соответствующее бортовое програм­
т. п. На грузовых судах схема должна постоянно мное обеспечение должно иметь допуск Регистра.
висеть или находиться под рукой на ходовом ЭВМ не заменяет Информацию об аварийной
мостике, в посту управления грузовыми опера­ посадке и остойчивости. Информация об аварийной
циями, ЦПУ и т. п. Необходимость представления посадке и остойчивости и Схема по борьбе за
чертежей в изометрической проекции определяется живучесть должны храниться на судне в печатном
Регистром для каждого конкретного судна. Схема виде. Бортовое программное обеспечение для
должна включать продольный разрез, планы всех расчета аварийной остойчивости, разработанное для
палуб и двойного дна, а также поперечные сечения, в конкретного судна и одобренное Регистром, может
количестве, необходимом для наглядного и однознач­ быть использовано только надлежащим образом
ного представления следующей информации: подготовленными членами экипажа в качестве
.1 границ водонепроницаемых отсеков и цистерн; средства для быстрого дополнения информации,
.2 расположения и устройств систем перетока, содержащейся в Информации об аварийной посадке
вышибных заглушек и любых механических средств и остойчивости и Схеме по борьбе за живучесть
спрямления крена, вызванного затоплением, а также данного судна.
всех клапанов и средств дистанционного управления Если на судне организован быстрый доступ к
ими в случае их установки; признанной PC компьютеризованной береговой
.3 расположения всех средств водонепрони­ службе, осуществляющей оперативную оценку
цаемого закрытия отверстий внутри корпуса судна, аварийной остойчивости и остаточной конструктив­
включая на накатных судах внутренние аппарели или ной прочности, что может также использоваться в
двери, рассматриваемые как продолжение таранной качестве средства для дополнения информации,
переборки, средств местного и дистанционного содержащейся в Информации об аварийной посадке
управления ими, датчиков положения дверей и и остойчивости. В этом случае контактная информа­
средств аварийно-предупредительной сигнализации. ция для получения быстрого доступа к береговой
Расположение средств водонепроницаемого закры­ службе и с п и с о к д а н н ы х , н е о б х о д и м ы х д л я
тия отверстий, открытие которых не допускается во выполнения оперативной оценки аварийной остой­
время рейса, должно быть ясно обозначено на схеме; чивости и остаточной конструктивной прочности
.4 расположения всех дверей в наружной береговыми службами, должны быть включены в
обшивке судна, а также датчиков их положения, Информацию об аварийной посадке и остойчивости.
датчиков системы определения протечек и устройств 1.4.9 Сухогрузные суда длиной < 80 м вместо
наблюдения; Информации об аварийной посадке и остойчивости
.5 р а с п о л о ж е н и я в с е х н а р у ж н ы х средств должны быть снабжены Схемой по борьбе за
водонепроницаемого закрытия отверстий на живучесть и Информацией о последствиях
грузовых судах, датчиков их положения и средств затопления отсеков. Эта И н ф о р м а ц и я должна
аварийно-предупредительной сигнализации; содержать сведения и документацию, указанные
.6 расположения всех непроницаемых п р и в 1.4.6.1, и результаты расчетов аварийной посадки
воздействии моря средств закрытия отверстий, в и остойчивости судна при затоплении машинного
местных водонепроницаемых конструкциях, отделения и каждого помещения для груза. Расчеты
расположенных выше палубы переборок и на самой должны выполняться для двух осадок, одной из
нижней открытой палубе, средств управления ими и которых должна быть осадка по летнюю грузовую
датчиков их положения в случае их установки; марку. Максимально допустимое положение центра
.7 расположения всех осушительных и балласт­ тяжести судна должно приниматься в соответствии с
ных насосов, постов управления ими и соответст­ Информацией об остойчивости судна. Коэффи­
вующих клапанов. циенты проницаемости грузовых помещений
1.4.7 Информация об аварийной посадке и должны приниматься с учетом предполагаемых к
остойчивости должна быть составлена по данным перевозке грузов и должны находиться в пределах
Информации об остойчивости судна. Порядок 0,60 — 0,90. Информация о последствиях затопления
распространения Информации об аварийной посадке и отсеков д о л ж н а содержать с в о д н у ю т а б л и ц у
остойчивости с одного судна на другое аналогичен результатов расчетов с указанием критических
порядку распространения Информации об остойчи­ факторов и сведения, указанные в 1.4.6.1.5.
вости, указанному в 1.4.11.2 части I V «Остойчивость». 1.4.10 Каждое судно на носу и корме должно
Информацию об аварийной посадке и остойчивости иметь четко нанесенную шкалу осадок. В том случае,
допускается вводить в Информацию об остойчивости когда шкалы осадок расположены таким образом, что
неповрежденного судна в виде отдельного раздела. они не могут быть ясно видимы, или условия
10 Правила классификации и постройки морских судов

эксплуатации затрудняют снятие показаний со шкал 1.5.3 Дополнительные условия введения в сим­
осадок, судно должно быть оборудовано надежной вол класса знака деления на отсеки приведены в 3.4.
системой измерения осадок, с помощью которой
можно легко определить осадку носом и кормой.
1.6 КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРОНИЦАЕМОСТИ

1.5 УСЛОВИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ТРЕБОВАНИЯМ 1.6.1 В расчетах аварийной посадки и остой­


К Д Е Л Е Н И Ю Н А ОТСЕКИ чивости коэффициент проницаемости затопленного
помещения должен приниматься равным:
1.5.1 Деление судна на отсеки считается отве­ .1 0,85 — для помещений, занятых механизмами,
чающим требованиям настоящей части, если: электростанциями, а также технологическим обору­
.1 достижимый индекс деления на отсеки А, дованием на рыболовных и обрабатывающих судах;
рассчитанный в соответствии с требованиями 2.3, .2 0,95 — для жилых помещений, а также для
не меньше требуемого индекса деления на отсеки R, пустых помещений, включая порожние цистерны;
рассчитанного в соответствии с требованиями 2.2, .3 0,6 — для помещений, предназначенных для
и если, кроме того, частичные индексы А# А и А;
р сухих запасов.
не менее 0,97? для пассажирских судов и 0,57? — 1.6.2 Проницаемость затопленных цистерн с
для грузовых судов; ж и д к и м грузом и л и ж и д к и м и з а п а с а м и , и л и
.2 к судам, для которых в разд. 2 отсутствуют водяным балластом определяется, исходя из предпо­
указания по расчету индексов А и/или R, требова­ ложения, что весь груз из цистерны выливается, а
ние 1.5.1.1 не применяется; забортная вода вливается с учетом коэффициента
.3 аварийная посадка и остойчивость отвечают проницаемости, равного 0,95.
требованиям разд. 3, с учетом 3.3.6. 1.6.3 Значения коэффициентов проницаемости
1.5.2 Знак деления на отсеки вводится в символ помещений, предназначенных для твердых грузов,
класса судна в соответствии с 2.2.4 части I указаны далее в соответствующих пунктах разд. 2 — 5.
«Классификация», если при всех расчетных 1.6.4 Значения коэффициентов проницаемости
вариантах загрузки, соответствующих назначению помещений могут быть приняты меньшими, чем
данного судна, деление его на отсеки признается указано выше, лишь в том случае, если выполнен
удовлетворительным согласно 1.5.1, аварийная специальный расчет проницаемости, одобренный
посадка и остойчивость соответствуют требова­ Регистром.
ниям 3.3 при затоплении любого одного или любых Для грузовых помещений, включая рефриже­
нескольких смежных отсеков по длине судна, раторные, при выполнении специального расчета
соответственно вводимому знаку деления на отсеки, проницаемости коэффициент проницаемости груза
и доказано соответствие конструктивных меро­ должен приниматься равным 0,6, а коэффициент
приятий, связанных с делением судна на отсеки, проницаемости груза в контейнерах, трейлерах,
требованиям, указанным в 1.1.6 и 2.7 части I I ролл-трейлерах и грузовиках — 0,71.
«Корпус» и в разд. 7 части I I I «Устройства, 1.6.5 Если расположение помещений судна или
оборудование и снабжение». характер его эксплуатации таковы, что очевидна
В тех случаях, когда в соответствии с 3.4 число целесообразность применения других коэффициен­
затапливаемых отсеков изменяется по длине судна, в тов проницаемости, приводящих к более жестким
знаке деления на отсеки указывается меньшее из требованиям, Регистр вправе потребовать примене­
них. ния этих более жестких коэффициентов.
Часть V. Деление на отсеки 11

2 ВЕРОЯТНОСТНАЯ ОЦЕНКА ДЕЛЕНИЯ СУДОВ НА ОТСЕКИ

2.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ можным, и если Регистр считает, что существующий


уровень опасности в достаточной мере снижен, может
2.1.1 Требования настоящего раздела применяют­ быть принята меньшая величина N, которая ни в коем
ся к грузовым судам длиной L \ > 80 м и ко всем случае не должна быть менее N=N^ + N2.
пассажирским судам независимо от длины, за
исключением тех судов, типы которых перечислены
в 1.1.1.2, 1.1.1.3, 1.1.1.5 — 1.1.1.9, 1.1.1.19, 1.1.1.20, 2.3 Д О С Т И Ж И М Ы Й ИНДЕКС ДЕЛЕНИЯ Н А ОТСЕКИ А
с у д о в , у к а з а н н ы х в 1.1.1.4, е с л и о н и н е
предназначены для перевозки палубного груза, а
т а к ж е а т о м н ы х судов и а т о м н ы х п л а в у ч и х 2.3.1 Достижимый индекс деления на отсеки А
сооружений. определяется путем суммирования частичных
При проверке вероятностных требований для индексов A , А и А рассчитанных для осадок d ,
s р ь s

т а к и х судов д о л ж н ы у ч и т ы в а т ь с я у к а з а н и я d и di, по следующей формуле:


p

пояснительных записок к главе I I - 1 СОЛАС-74


(см. Сборник нормативно-методических материалов, A = 0,4A + 0,4A + 0,2Ai-
s p (2.3.1-1)
книга девятнадцатая, 2010 г.). Каждый частичный индекс есть суммированный
вклад всех учитываемых случаев повреждения с
использованием следующей формулы:
2.2 ТРЕБУЕМЫЙ ИНДЕКС ДЕЛЕНИЯ Н А ОТСЕКИ R A=YPiS , (2.3.1-2)
t

где i — индекс каждого рассматриваемого отсека или группы


отсеков;
2.2.1 Д е л е н и е судна на отсеки считается Pi — вероятность затопления только рассматриваемого отсека
достаточным, если достижимый индекс деления на или группы отсеков, исключая любое горизонтальное
деление на отсеки, как определено в 2.4;
отсеки А, рассчитанный в соответствии с 2.3,
Sj — вероятность выживания судна после затопления
не меньше требуемого индекса деления на отсеки R, рассматриваемого отсека или группы отсеков с учетом
рассчитанного в соответствии с требованиями 2.2.2, влияния любого горизонтального деления на отсеки,
определенного в 2.5.
и если, кроме того, частичные индексы A , А и Ai s р

не менее 0,9 R для пассажирских судов и 0,5 R — 2.3.2 При расчете индекса А для осадки при
для грузовых судов. самой высокой ватерлинии деления на отсеки и
2.2.2 Для всех судов, к которым применяются частичной осадки деления на отсеки принимается,
требования настоящей главы, касающиеся аварийной что судно не имеет дифферента. Для расчета
остойчивости, необходимо обеспечить степень индекса А п р и н а и м е н ь ш е й эксплуатационной
деления на отсеки, которая определяется требуемым осадке используется фактический эксплуатацион­
индексом деления на отсеки R следующим образом: ный дифферент. Если по условиям эксплуатации
изменение дифферента по сравнению с рассчитан­
.1 для грузовых судов длиной L > 100 м
s
ным дифферентом превышает 0,5 % L , проводится s

R =1-128/(^+152); один или более дополнительных расчетов индекса А


для одних и тех же осадок, но с различными
.2 для грузовых судов длиной 80 м < £ < 100 м
л
дифферентами, с тем чтобы для всех условий
эксплуатации разница в дифференте по сравнению
где До — величина R, рассчитанная по формуле, приведенной со справочным дифферентом, использованным для
в 2.2.2.1; одного расчета, была менее 0,5 % L . s

.3 для пассажирских судов 2.3.3 При определении положительного вос­


станавливающего плеча диаграммы остаточной
R= 1-5000/(7^+ 2,5ЛГ+ 15225),
остойчивости должен использоваться метод пос­
где N=N!+2N2; тоянного водоизмещения.
Ni — число людей, для которых обеспечены места в
спасательных шлюпках; 2.3.4 Суммирование, предусматриваемое при­
N — число людей (включая лиц командного состава и
2 веденными выше формулами, производится по всей
экипаж), которое судну разрешено перевозить сверх N\,
длине деления судна на отсеки L для всех случаев
s

.4 если условия эксплуатации таковы, что затопления одного либо двух и более смежных
соответствие 2.2.2.3, основанное на использовании отсеков. В случае несимметричного затопления
формулы N = Ni + 2N2, является практически невоз­ расчетная величина А принимается как средняя
12 Правила классификации и постройки морских судов

х\ — расстояние от крайней кормовой точки длины L до


величина, полученная в результате расчетов для кормовой оконечности рассматриваемой зоны;
s

обоих бортов. В качестве альтернативы следует х2 — расстояние от крайней кормовой точки длины L до s

принимать ту величину, которая соответствует носовой оконечности рассматриваемой зоны;


Ъ — среднее расстояние в поперечном направлении, м,
борту, в отношении которого получен наихудший измеренное п о д прямым углом к диаметральной
результат. п л о с к о с т и на у р о в н е самой высокой г р у з о в о й
2.3.5 При наличии бортовых отсеков всегда, ватерлинии деления на отсеки между обшивкой борта и
принимаемой вертикальной плоскостью, прости­
когда р а с с м а т р и в а ю т с я в а р и а н т ы з а т о п л е н и я , рающейся между продольными пределами, используе­
включающего эти отсеки, их затопление должно мыми для расчета фактора р„ и являющейся касательной
быть учтено при суммировании в соответствии с или общей со всей или частью наиболее удаленной от
диаметральной плоскости секции рассматриваемой
приведенной в (2.3.1-2). Кроме того, могут добав­ продольной переборки. Эта вертикальная плоскость
ляться случаи одновременного затопления одного должна быть ориентирована таким образом, чтобы
среднее поперечное расстояние до обшивки борта было
или нескольких бортовых отсеков и смежного с ними
максимальным, но не более двойного наименьшего
одного и л и н е с к о л ь к и х в н у т р е н н и х о т с е к о в , расстояния между этой плоскостью и обшивкой борта.
исключая, однако, повреждение, протяженность Если верхняя часть продольной переборки находится
ниже самой высокой грузовой ватерлинии деления на
которого в поперечном направлении более поло­ отсеки, вертикальная плоскость, используемая для
вины ширины В судна. Для целей требования 2.3 определения Ъ, принимается доходящей д о самой
поперечная протяженность измеряется от борта высокой ватерлинии деления на отсеки. В любом
случае Ъ не должно приниматься больше чем В/2.
судна внутрь под прямым углом к диаметральной
плоскости на уровне осадки при самой высокой Если повреждение затрагивает только одну зону:
ватерлинии деления на отсеки.
Pi=p(xlj,x2 )[r(xlj,x2j,b yr(xlj,x2j,b - )].
J k k 1
2.3.6 В расчетах затопления, выполняемых в
соответствии с правилами, предполагается, что Если повреждение затрагивает две смежные
имеется только одна пробоина в корпусе и одна зоны:
свободная поверхность. Протяженность повреж­
Pi=p(xlj,x2j )[r(xlj,x2 ,b ) - rixlijOj+ubb-i)] -
дения по вертикали принимается от основной +1 j+1 k

p(xlj,x2j)[r(xlj,x2j,b ) - K x l / ^ A - i ) ] -piAj+ijclj+i)
плоскости вверх до любой водонепроницаемой k

[Нх1/+1,х2р.1,Ь^ - г(х1р-1^с2р. 1,^-1)].


горизонтальной конструкции деления судна на
отсеки над ватерлинией или выше. Однако если Если повреждение захватывает три и более
меньшая протяженность повреждения дает более смежных зоны:
неблагоприятный результат, должна быть принята
такая протяженность. p =p(xlj^2j _ )[r(xlj^2 _ b )
i - Kxl,v*%„_iAt_i)] -
+n 1 J+n u k

p(x\jj.2j _ )[tix\jj.2j _2,b )+n -t{x\jj.2j _2,b -{)\


2 - +n k +n k
2.3.7 Если в пределах принятой протяженности
p(xlj .i^c2j _i)[rixlj i^c2j _i,b )
i -
+n rixl i,x2j -i,b -i)] + +n k i+ +n k
повреждения расположены трубы, проходы или
туннели, должны быть приняты меры, обеспе­ +/Xxl/Mr*2^„_2)[K*lj+b X2f+n-2,b )-r(xlji-ijc2fi-n-2,b -l)], k k

чивающие, чтобы прогрессирующее затопление не где r(xl, x2, b ) - 0. 0

распространялось на отсеки, иные, чем отсеки, 2.4.1.1 Фактор p(xl, x2) рассчитывается в соот­
принимаемые затопляемыми. Однако Регистр может ветствии со следующими формулами:
допустить незначительное прогрессирующее затоп­ предельная нормализованная максимальная
ление, если доказано, что его воздействие может длина повреждения: J = 10/33; m a x

легко контролироваться и безопасность судна не сни­ точка перегиба в распределении: J = 5/33; k n

жается. кумулятивная вероятность в J ^ : р = 11/12; к

максимальная абсолютная длина повреждения:


4iax = 60 М;
2.4 РАСЧЕТ ФАКТОРА р, длина, н а к о т о р о й н о р м а л и з о в а н н о е р а с ­
пределение заканчивается: L * = 260 м;
плотность вероятности в точке J = 0:
2.4.1 Фактор pi для одного отсека или группы b UPh/Jkn
0
=,
~ (1-ЛУ(-/тах-Л«))-
отсеков должен рассчитываться в соответствии с Если L ^L*:
S

2.4.1.1.1 и 2.4.1.1.2, с использованием следующих Jm — minl./ujax, lmaJL }; s

условных обозначений: J =JJ2 k + (1-у/Щ1-2Рк)Ь<>7 +1/4Ьо^ УЬ ; т


2
т 0

bi2 = b . 0

j — номер зоны, затронутой повреждением, расположенной Если L > L * : s


в корму, начиная с номера 1 в корме;
л — количество смежных зон, затронутых повреждением; y * = m i n { y , /щах/L*};
m max

к— номер конкретной продольной переборки, служащей y *=y */2+(l-Vl+(l-2 )fe / *+l/4fe V * )/bo;
i m ft (> m 0 m
z

барьером при поперечном п о в р е ж д е н и и , отсчи­ J —J *L*/L ;


m m s

тываемый от обшивки борта к диаметральной


плоскости. Обшивка имеет к—О; J =J *LVL ;
k k s
Часть V. Деление на отсеки 13

bi2=2[/V-4 - (1-р*У(Л| - Л)]; рассматриваемого отсека или группы отсеков


Ъи= 4 ( 1 - ) / [ ( Л , - J y yi <Jl;
й k k Pk совпадает с крайней носовой точкой:
b =-2(l-p y(J -J f;
21 k m k
G=V2(G 2 + G J).1
Ь = —bl\Jm,
22

безразмерная длина повреждения:


2.5 РАСЧЕТ ФАКТОРА s,-
/= (х2—х\)/L ; s

нормализованная длина отсека или группы


отсеков: 2.5.1 Фактор St должен быть определен для
J должна приниматься как меньшее из значений
n каждого случая предполагаемого затопления отсека
JnJ . m или группы отсеков в соответствии с ниже­
2.4.1.1.1 Если ни одна из границ рассмат­ следующими условными обозначениями и поло­
риваемого отсека или группы отсеков не совпадает жениями.
с крайними кормовой или носовой точками: Э — угол крена в состоянии равновесия на
е

J<J : k
любой стадии затопления, град;
p(xl, х2) = = l/6[/(fe„y+3fei )]; P l 2
0 — угол на любой стадии затопления, когда
V

J> J : k
восстанавливающее плечо становится отрицатель­
ным, или угол, при котором отверстие, которое не
p{x\, x2)=p = -МЪЬиЛ + 1/2(Ь„У- Ъ )Л + b JJ -
2 12 12 k
может быть закрыто непроницаемо при воздействии
l/3b (f -Л)+ V2(b J- Ъ )(£ - Л) + b J(J - Л)-
21 n 21 22 22 n
моря, погружается в воду;
GZ — максимальное положительное восста­
max

2.4.1.1.2 Если кормовая граница рассмат­ навливающее плечо, м, вплоть до угла 0 ; V

риваемого отсека или группы отсеков совпадает с Протяженность — протяженность положитель­


крайней кормовой точкой или носовая граница ных восстанавливающих плеч, град, измеряемая от
рассматриваемого отсека или группы отсеков угла Э . Положительная протяженность должна
е

совпадает с крайней носовой точкой: приниматься вплоть до угла 0 ; V

J<J : k
С т а д и я з а т о п л е н и я — любой отдельный
p(xl,x2)= l/2(pi+ J); этап в процессе затопления, включая стадию перед
J> J : k
спрямлением (если оно выполняется), до дости­
p(xl,x2)= M2(p + J). 2
жения конечного равновесия.
2.4.1.1.3 Если рассматриваемый отсек или группа 2.5.1.1 Фактор s для любого случая пов­
t

отсеков простираются по всей длине деления на реждения в любом начальном варианте загрузки d t

отсеки судна L : s должен быть получен с помощью формулы


p(xl, х2) = 1.
S( ПЦП^тэомеэкл И Л И ISKQH.I' X 5мом,*)>
2.4.1.2 Фактор r(x\,x2,b) определяется по
следующей формуле: где ^промеж.! — вероятность выживания во всех промежуточных
стадиях затопления вплоть до достижения стадии
о к о н ч а т е л ь н о г о р а в н о в е с и я . Рассчитывается в
r(xl, х2, /У) = 1 - (1 - Q[l-G/p(xl,x2)], соответствии с 2.5.2;
•SHOH.! — вероятность выживания в конечной стадии равновесия

где C = l Z / ( - 4 5 . / + 4);
4 4
после затопления.
J =bl{\5B).
b
Рассчитывается в соответствии с 2.5.3;
•SMOM.I — вероятность выживания при воздействии кренящих
моментов. Рассчитывается в соответствии с 2.5.4.
2.4.1.2.1 Если рассматриваемый отсек или группа
отсеков простираются по всей длине деления на 2.5.2 Фактор «промеж.* применяется только к
отсеки судна L : s пассажирским судам (для грузовых судов s npaMex-i

принимается равным единице) и должен прини­


G=G,=\l2b 4 n + b, J .
2 b
маться как наименьший из s-факторов, полученных
2.4.1.2.2 Если ни одна из границ рассмат­ из всех стадий затопления, включая стадию перед
риваемого отсека или группы отсеков не совпадает спрямлением, если выполняется. Рассчитывается
с крайней кормовой или крайней носовой точками: следующим образом:
1 4
G = G = -l/3b 4
2 n + 1 / 2 ( Ь У - Ь )Л
п 12 + Ь Л,12 0
Промеж./ = КСг^/ОАБХПротяженностьП)] ' ,
где J = min(JJ ).
0 b где GZmax н е
может приниматься более 0,05 м, а Протяжен­
ность - не более 7°. ^промны - 0, если промежуточный
2.4.1.2.3 Если кормовая граница рассмат­ угол крена превышает 15°. В тех случаях, когда
риваемого отсека или группы отсеков совпадает с требуются оборудование судна устройствами перетока,
время спрямления судна не должно превышать 10 мин.
крайней кормовой точкой или носовая граница
14 Правила классификации и постройки морских судов

2.5.3 Фактор s KOH I помощью шлюпбалок и кран-балок. Рассчитывается


- должен быть получен с
помощью формулы с использованием следующих предположений:
= 1/4
все спасательные и дежурные шлюпки, уста­
SKOH.I ^[((?Д /0,12)(77ро»гяжгеккос»гь/16)] ,
11ах
новленные на борту, на который судно накренилось
где GZ ^ не принимается более 0,12 м;
mls
после повреждения, должны приниматься вывален­
Протяженность не принимается более 16°;
К=1, если O ^ e , ^ ; ными с полным комплектом людей и снабжения и
К = 0, если 9 « ^ 9 , ;
т я готовыми к спуску;
К - у] (Этих - 9еУ(9тах ~ бщи) для спасательных шлюпок, устроенных таким
в других случаях, образом, что они спускаются с полным комплектом лю­
где бщт —7° для пассажирских судов и 25° для грузовых судов; дей и снабжения с мест их установки, должен прини­
9тах — 1 5 ° для пассажирских судов и 30° для грузовых судов.
маться максимальный кренящий момент при спуске;
2.5.4 Фактор s - применяется только к пас­
MOM I спускаемый с помощью плотбалки спасательный
с а ж и р с к и м судам ( д л я г р у з о в ы х судов s - плот с полным комплектом людей и снабжения,
MOMI

принимается равным единице) и должен рас­ прикрепленный к каждой плотбалке, установленной


считываться в конечном состоянии равновесия с на борту, на который судно накренилось после
помощью формулы повреждения, должен рассматриваться вываленным
и готовым к спуску;
«мом.,- = (GZ^ - ОАЛ^одоизмещение/Мкры,
лица, которые не находятся в спасательных
где Водоизмещение — водоизмещение в неповрежденном средствах, вываленных за борт, не должны учиты­
состоянии при осадке по ватерлинию деления на отсеки;
^жрен — максимальный принимаемый кренящий момент, ваться при расчетах дополнительных моментов, как
рассчитанный в соответствии с 2.5.4.1; кренящего, так и восстанавливающего;
^мом.г^ I - спасательные средства на борту судна, проти­
2.5.4.1 Кренящий момент Мкр должен рассчи­ ен
воположном накрененному, должны рассматриваться
тываться следующим образом: как находящиеся на местах их установки.
2.5.5 Несимметричное затопление должно быть
А/|ф вн Шах(А/ , А/ветр, -А^спасжредствд).
пасс
сведено к минимуму с помощью эффективных средств.
2.5.4.1.1 Л/пас,. — максимально возможный креня­ Если необходимо уменьшить большие углы крена, то
щий момент в результате перемещения пассажиров, т-м, применяемые для этого средства должны быть, где это
который определяется следующим образом: практически возможно, автоматически действующими;
но в любом случае, если предусмотрены средства
М = (0,075ЛУ(0,45Й),
п а с с
управления устройствами спрямления, они должны
где N — максимальное число пассажиров, разрешенное для приводиться в действие с мест, расположенных выше
p

перевозки на судне при загрузке, соответствующей


самой высокой рассматриваемой осадке деления на
палубы переборок. Устройства спрямления и средства
1
отсеки; управления ими должны быть одобрены Регистром .
В — ширина судна. Капитан судна должен быть снабжен соответствующей
В качестве альтернативы кренящий момент информацией относительно пользования устройствами
может быть рассчитан, предполагая, что пассажиры спрямления.
распределены на свободных пространствах палуб в 2.5.5.1 Танки и отсеки, участвующие в таком
2
направлении одного борта из расчета 4 чел. на 1 м спрямлении, должны быть оборудованы воздуш­
на тех палубах, где расположены места сбора, и таким ными трубками или эквивалентными средствами
образом, чтобы они создавали наиболее небла­ д о с т а т о ч н о г о с е ч е н и я т а к и м о б р а з о м , чтобы
гоприятный кренящий момент. При этом предпо­ предотвратить задержку их заполнения водой.
лагается, что вес каждого пассажира составляет 75 кг. 2.5.5.2 Фактор s должен приниматься равным
t

2.5.4.1.2 М — максимально возможный


в е т р нулю, в тех случаях, когда конечная ватерлиния,
кренящий момент от ветра, т-м, действующий в учитывая увеличение осадки, крен и дифферент,
аварийной ситуации проходит так, что погружаются:
.1 нижняя кромка отверстий, через которые
М = (PAZ)№06,
в е т р
может происходить прогрессирующее затопление, и
2
где Р^гОН/м ; такое затопление не принимается во внимание в
А — проекция боковой поверхности судна выше ватерлинии;
Z — расстояние от центра проекции боковой поверхности расчетах фактора s . В число таких отверстий
t

судна выше ватерлинии до Г/2; включаются воздушные трубки, вентиляторы и


Т— осадка судна, df. отверстия, закрываемые посредством непрони­
2.5.4.1.3 М — максимально возможный
с п а с с р е д с т в а
цаемых при воздействии моря дверей или люковых
кренящий момент, возникающий при спуске с одного крышек; или
борта всех спасательных шлюпок и плотов с полным
комплектом людей и снабжения, спускаемых с 'См. резолюцию ИМО MSC.245(83).
Часть V. Деление на отсеки 15

.2 любая часть палубы переборок на пас­ Vm=v(Hj^d) - viHj^m-bd),


сажирских судах, принимаемая как горизонтальный где Н/ — наименьшая высота над основной плоскостью, м, в
Лт

путь эвакуации для целей соответствия части V I пределах продольной протяженности xlyy.jcly+^-f
«Противопожарная защита». горизонтальной границы т, которая, как предполагается,
ограничивает вертикальное распространение затопления
2.5.5.3 Фактор s должен приниматься равным
t для рассматриваемых поврежденных отсеков;
нулю, если, учитывая увеличение осадки, крен и Щ,п,т-\ — наименьшая высота над основной плоскостью, м,
в пределах продольной протяженности х\^у.х2у -Г)
дифферент, на любой промежуточной или конечной +п

горизонтальной границы (m—1), которая, как предпола­


стадии затопления: гается, ограничивает вертикальное распространение
.1 происходит погружение в воду любого люка затопления для рассматриваемых поврежденных
отсеков;
вертикального пути эвакуации на палубе переборок, j — означает крайнюю кормовую точку рассматриваемых
предназначенного для целей соответствия части V I поврежденных отсеков;
«Противопожарная защита»; т — представляет собой каждую горизонтальную границу,
отсчитываемую вверх от рассматриваемой ватерлинии;
.2 становятся недоступными или выходят из d — является рассматриваемой осадкой, определенной в 1.2;
строя любые органы управления водонепрони­ х\ и х1 — представляют крайние точки отсека или группы отсеков,
ц а е м ы м и д в е р я м и , устройствами спрямления, рассматриваемых в 2.4.

к л а п а н а м и на т р у б о п р о в о д а х или на в е н т и ­
ляционных каналах, предназначенных для поддер­ Факторы v(Hj , d) и v(Hj„ _i, d) должны быть
nm m

жания целостности водонепроницаемых переборок, с получены из следующих формул:


мест, расположенных выше палубы переборок; v(H,d) = 0,8(7/ - d)/7,&, если (H -d) менее или m

.3 происходит погружение в воду любой части равно 7,8 м;


т р у б о п р о в о д о в или в е н т и л я ц и о н н ы х к а н а л о в , v(H,d) = 0,8 + 0,2[(Я - d) -7,8]/4,7 — во всех
проходящих через водонепроницаемую ограни­ других случаях,
чивающую конструкцию, расположенную в где v(Hj, nimi d) принимается равным единице, если Н совпадает с
т

самой верхней водонепроницаемой границей судна в


пределах любого отсека, включенного в случаи пределах протяженности х\ц)..з2.ц+ _ц, и v[Hj ,d)
я n0

повреждения, которые повышают достижимый принимается равным нулю.


индекс А, если эти трубопроводы или каналы не
оборудованы водонепроницаемыми средствами Ни в коем случае v не должен приниматься m

закрытия на каждой ограничивающей конструкции. менее нуля или более единицы.


2.5.5.4 Однако, если в расчетах аварийной 2.5.6.2 Как п р а в и л о , каждый вклад dA в
остойчивости учитываются отсеки, принимаемые индексе А в случае горизонтального деления на
затопленными в результате прогрессирующего отсеки должен быть получен с помощью формулы
затопления, могут быть рассчитаны несколько
dA=p [v S + (V - V^minz +...+ (1 - V ^ ^ m i n ] ,
значений 5 ромежут.<» предполагая спрямление на
П
i 1 minl 2 m

дополнительных стадиях затопления. где v — величина v, рассчитанная в соответствии с 2.5.6.1;


m

s j„ — наименьший фактор s для всех сочетаний повреждений,


m

2.5.5.5 За исключением предусмотренного полученный, если принимаемое повреждение рас­


в 2.5.5.3.1, могут не рассматриваться отверстия, пространяется вниз от высоты Н предполагаемого
т

повреждения.
которые закрываются при помощи водонепро­
ницаемых крышек лазов и палубных иллюми­
наторов, небольшие водонепроницаемые крышки
люков, дистанционно управляемые водонепрони­ 2.6 ПРОНИЦАЕМОСТЬ
цаемые скользящие двери, бортовые иллюминаторы
н е о т к р ы в а ю щ е г о с я типа, а также в о д о н е п р о ­ 2.6.1 Для целей проведения предусмотренных
н и ц а е м ы е двери проходов и к р ы ш к и люков, правилами расчетов деления на отсеки и аварийной
которые требуется держать закрытыми при остойчивости проницаемость каждого негрузового
нахождении судна в море. отсека или его части должна быть следующей:
2.5.6 Если горизонтальные водонепроницаемые
г р а н и ц ы установлены в ы ш е р а с с м а т р и в а е м о й
ватерлинии, величина s, р а с с ч и т ы в а е м а я для Помещения Проницаемость

находящегося ниже отсека или группы отсеков, Предназначенные для запасов 0,60
должна быть получена путем умножения величины, Жилые 0,95
Занятые механизмами 0,85
определенной в 2.5.1.1, на редукционный фактор v , m
Пустые пространства 0,95
согласно 2.5.6.1, который представляет собой Предназначенные для жидкостей 0 или 0.95 1

вероятность того, что помещения, находящиеся выше


'Выбирается та величина, которая приводит к более
горизонтального деления на отсеки, не будут затоплены. тяжелым последствиям.
2.5.6.1 Фактор v должен быть получен с
m

помощью следующей формулы:


16 Правила классификации и постройки морских судов

2.6.2 Для целей проведения предусмотренных месте вдоль бортовой обшивки вместе с
правилами расчетов деления на отсеки и аварийной повреждением от борта внутрь судна глубиной
остойчивости проницаемость каждого грузового 0,1.8, однако не менее 0,75 м, отмеряемой от
отсека или его части должна быть следующей: наружной бортовой обшивки под прямым углом к
диаметральной плоскости на уровне осадки при
самой высокой ватерлинии деления на отсеки;
Помещения Проницаемость Проницаемость Проницаемость
при осадке d при осадке dp при осадке 4
.3 если перевозится менее 400 чел., длина
s

повреждения должна приниматься в любом месте


вдоль бортовой обшивки между поперечными
Для сухих грузов 0,70 0,80 0,95 водонепроницаемыми переборками, при условии
Для контейнеров 0,70 0,80 0,95
что расстояние между двумя соседними попереч­
Грузовые п о м е ­ 0,90 0,90 0,95
щения ро-ро ными водонепроницаемыми переборками не менее
Для жидких грузов 0,70 0,80 0,95 принимаемой длины повреждения. Если расстояние
между соседними поперечными водонепро­
ницаемыми переборками менее принимаемой длины
2.6.3 Могут использоваться другие значения повреждения, то для целей демонстрации
проницаемости, если они подтверждены расче­ соответствия требованиям 2.7.2 эффективной
тами. должна считаться только одна из этих переборок;
.4 е с л и п е р е в о з и т с я 36 ч е л . , то д л и н а
повреждения должна приниматься равной 0,015^,
2.7 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, но не менее 3 м, вместе с глубиной повреж­
КАСАЮЩИЕСЯ ОСТОЙЧИВОСТИ ПАССАЖИРСКИХ дения 0,05.8, но не менее 0,75 м;
СУДОВ .5 если перевозится более 36, но менее 400 чел.,
то значения длины и глубины п о в р е ж д е н и я ,
2.7.1 Пассажирское судно, рассчитанное на используемые для определения п р и н и м а е м ы х
перевозку 400 или более человек, должно иметь размеров повреждения, должны быть получены
водонепроницаемое деление на отсеки в корму от линейной интерполяцией между значениями длины
таранной переборки таким образом, чтобы s = 1 для t
и глубины повреждения, которые применяются для
трех вариантов загрузки, на которых основан расчет судов, перевозящих 36 и 400 чел., как указано
индекса деления на отсеки, и для повреждения, в 2.7.3.2 и 2.7.3.4.
охватывающего все отсеки в пределах 0,08Zi от 2.7.4 Водонепроницаемые помещения, располо­
носового перпендикуляра. женные ниже палубы переборок пассажирского
2.7.2 Пассажирское судно, рассчитанное на судна, перевозящего 36 чел. или более, должны
перевозку 36 чел. или более, должно быть способно оборудоваться системой аварийно-предупреди­
выдерживать повреждение в бортовой обшивке, тельной сигнализации поступления воды, подающей
имеющее размеры, указанные в 2.7.3.3. Соответ­ звуковой и визуальный сигналы. Любые водонепро­
ствие этому требованию считается дос-тигнутым ницаемые помещения, отдельно оборудованные
демонстрацией того, что s , как определено в 2.5, не
t системой наблюдения за уровнем их заполнения
менее 0,9 для трех вариантов загрузки, на которых (цистерны пресной воды, балласта, топлива и т. п.)
основан расчет индекса деления на отсеки. с панелью индикации или другими средствами
2.7.3 Размер повреждения, предполагаемого при н а б л ю д е н и я н а х о д о в о м м о с т и к е (в ц е н т р е
демонстрации соответствия требованию 2.7.2, безопасности, если он расположен вне ходового
должен зависеть одновременно от N, определенного мостика), освобождаются от настоящего требования.
в 2.2, и от L , определенного в 1.2, следующим
s 2.7.4.1 Система аварийно-предупредительной
образом: сигнализации поступления воды должна быть
.1 вертикальная протяженность повреждения установлена во всех водонепроницаемых помеще­
должна приниматься от теоретической основной ниях, расположенных ниже палубы переборок
3
линии судна до места, расположенного на 12,5 м пассажирского судна и и м е ю щ и х объем, м ,
выше осадки при самой высокой ватерлинии деления больший, чем водоизмещение судна на 1 см осадки
3
на отсеки, определенной в 1.2, однако если меньшая при наибольшей осадке деления на отсеки, или 30 м ,
вертикальная протяженность повреждения привела в зависимости от того, что больше.
бы к меньшему значению s то должна применяться
b 2.7.4.2 Число и местоположение датчиков уровня
такая меньшая протяженность; воды должны быть такими, чтобы система аварийно-
.2 если судно рассчитано на перевозку 400 чел. предупредительной сигнализации фиксировала
или более, то протяженность повреждения должна любое значительное поступление воды при
приниматься равной 0,03L , но не менее 3 м в любом
S
эксплуатационных углах крена и дифферента. Для
Часть V. Деление на отсеки 17

удовлетворения этому условию датчики должны в п р а к т и ч е с к и о с у щ е с т в и м о , каждого элемента


общем случае устанавливаться в соответствии со оборудования на любой стадии эксплуатации судна;
следующими указаниями: .2 свидетельство о типовом одобрении системы
.1 расположение по вертикали — датчик должен аварийно-предупредительной сигнализации
быть установлен как можно ниже, насколько это поступления воды;
практически осуществимо; .3 однолинейные схемы системы аварийно-
.2 расположение по длине судна — в водонепро­ предупредительной сигнализации поступления воды
ницаемых помещениях, расположенных в нос от с обозначением на схеме общего расположения судна
мидель-шпангоута, датчики должны, как правило, местоположения оборудования;
быть установлены у носовой переборки; .4 инструкции с указанием расположения,
в водонепроницаемых помещениях, расположенных креплений, защиты и испытаний оборудования
в корму от мидель-шпангоута, датчики должны, как аварийно-предупредительной сигнализации
правило, быть установлены у кормовой переборки. поступления воды;
В водонепроницаемых помещениях, расположенных .5 процедуры, необходимые для выполнения в
в районе мидель-шпангоута, местоположение случае появления сбоев в работе системы аварийно-
датчиков определяется с учетом особенностей предупредительной сигнализации поступления воды;
геометрии помещений и эксплуатационной посадки .6 требования по техническому обслуживанию
судна. В дополнение, любое водонепроницаемое оборудования системы аварийно-предупредительной
помещение длиной более чем LJ5 или имеющее сигнализации поступления воды.
такую организацию пространства, которая Наставление составляется на языке, которым
существенно ограничивает продольное перетекание владеет командный состав судна, а также на
воды, должно быть оборудовано датчиками у английском языке.
носовой и кормовой переборок; 2.7.4.7 Система аварийно-предупредительной
.3 расположение по ширине судна — датчики сигнализации поступления воды должна отвечать
д о л ж н ы , как п р а в и л о , быть у с т а н о в л е н ы н а требованиям 7.10.3 и 7.10.4 части X I «Электри­
центральной оси помещения (или по обоим бортам ческое оборудование».
помещения). В дополнение, любое водонепрони­ 2.7.5 Пассажирские суда длиной L \ > 120 м или
цаемое помещение, простирающееся от борта до имеющие три и более главных вертикальных зон
борта судна или имеющее такую организацию должны иметь:
пространства, которая существенно ограничивает .1 о д о б р е н н о е PC б о р т о в о е п р о г р а м м н о е
поперечное перетекание воды, должно быть обеспечение для расчета аварийной остойчивости;
оборудовано датчиками по обоим бортам помещения. или
2.7.4.3 В тех случаях, когда водонепроницаемое 2 быстрый доступ к признанной PC компьютери­
помещение простирается по высоте более чем на зованной береговой службе, осуществляющей
одну палубу, как минимум, один датчик должен быть оперативную оценку аварийной остойчивости и
установлен на уровне каждой палубы. Данное остаточной конструктивной прочности для
требование не применяется в случаях, когда обеспечения капитана судна информацией по
установлена система непрерывного (сквозного) безопасному возвращению в порт после затопления.
наблюдения за уровнем затопления. 2.7.6 В случае затопления одного любого водоне­
2.7.4.4 В случае водонепроницаемых помещений проницаемого отсека должны выполняться требова­
с необычным устройством или в других случаях, ния 2.2.6.8 части V I «Противопожарная защита».
когда в ы п о л н е н и е н а с т о я щ и х т р е б о в а н и й не
приводит к о ж и д а е м о м у результату, число и
расположение датчиков являются предметом 2.8 ОЦЕНКА АВАРИЙНОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ СУДОВ,
специального рассмотрения Регистром. ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСНОГО
2.7.4.5 Датчики должны быть установлены в ПАЛУБНОГО ГРУЗА
местах, доступных для проверки, обслуживания и
ремонта. 2.8.1 Под лесным палубным грузом понимаются
2.7.4.6 На судне должно находиться Наставление следующие грузы, перевозимые на открытых частях
по использованию аварийно-предупредительной палубы надводного борта или палубы надстройки:
сигнализации поступления воды, включающее как спиленный лес, пиломатериалы, брус, бревна, столбы
минимум: и прочая древесина, перевозимая как в упаковке, так
.1 техническое описание оборудования системы и без нее, за исключением древесной массы и
аварийно-предупредительной сигнализации подобных ей грузов.
поступления воды, в том числе перечень процедур 2.8.2 Лесной палубный груз должен быть
для проверки работоспособности, насколько это надлежащим образом уложен и закреплен.
18 Правила классификации и постройки морских судов

2.8.3 Высота укладки лесного палубного груза не затопления, в которых повреждение простирается
должна быть меньше одной стандартной высоты выше верхней палубы, плавучесть лесного палубного
надстройки. груза в районе предполагаемого повреждения не
2.8.4 Проницаемость лесного палубного груза не должна учитываться.
должна приниматься менее 25% объема груза,
ограниченного одной стандартной высотой надстройки.
2.8.5 Информация об остойчивости и Информа­ 2.9 ПОВРЕЖДЕНИЯ Д Н И Щ А
ция об аварийной посадке и остойчивости судов,
перевозящих лесной палубный груз, должны быть
дополнены диаграммой предельных возвышений 2.9.1 Любая часть пассажирского или грузового
центра тяжести судна или минимальных мета­ судна, не оборудованная двойным дном, должна быть
центрических высот, построенной в диапазоне способна выдерживать повреждения днища в этой
эксплуатационных осадок судна, загруженного части судна, указанные в 2.9.3.
лесным грузом, в соответствии со значениями 2.9.2 При необычном устройстве днища на
предельного возвышения центра тяжести судна или пассажирском или грузовом судне должны быть
минимальной метацентрической высоты, опре­ представлены доказательства того, что судно
деленными для осадки при самой высокой лесной способно выдержать повреждения днища, указан­
ватерлинии деления на отсеки и частичной лесной ные в 2.9.3.
осадки деления судна на отсеки. Значения мини­ 2.9.3 Соответствие 2.9.1 или 2.9.2 должно дости­
мальной метацентрической высоты изменяются гаться доказательством того, что s,-, при расчете в
линейно между осадкой при самой высокой лесной соответствии с 2.5, будет не менее 1 для всех условий
ватерлинии деления на отсеки и частичной лесной загрузки, если при предполагаемом повреждении
осадкой деления судна на отсеки, и частичной лесной днища в любом месте судна протяженностью,
осадкой деления на отсеки, и наименьшей эксплуа­ указанной в 2.9.3.2, для поврежденной части судна:
тационной осадкой соответственно. В случае если .1 затопление таких помещений не приведет к
судну не назначен лесной надводный борт, то осадка выходу из строя аварийного энергоснабжения и
при самой высокой лесной ватерлинии деления на освещения, внутренней связи, сигнализации или
отсеки и частичная лесная осадка деления судна на других аварийных устройств в других частях судна;
отсеки определяются в соответствии с осадкой по .2 предполагаемый размер повреждения указан в
летнюю грузовую марку. Использование этой табл. 2.9.3.2:
диаграммы возможно только при загрузке судна
.3 Если любое повреждение меньшего размера,
лесным палубным грузом.
чем максимальное повреждение, указанное в 2.9.3.2,
2.8.6 Если верхняя палуба учитывается в приведет к более тяжелым последствиям, то должно
расчетах как горизонтальная водонепроницаемая рассматриваться такое повреждение.
граница, то для случаев затопления, в которых 2.9.4 Для больших нижних трюмов на пасса­
вертикальная протяженность пробоины ограничена жирских судах Регистр может потребовать увели­
верхней палубой путем введения соответствующего ченной высоты двойного дна, но не более .8/10
фактора v, лесной палубный груз рассматривается или 3 м, смотря по тому, что меньше, отмеряемой
как сохранивший плавучесть с коэффициентом от линии киля. В качестве альтернативы поврежде­
проницаемости 0,25 для осадки при самой высокой ния днища могут рассчитываться для этих районов, в
лесной ватерлинии деления на отсеки и частичной соответствии с 2.9.3, однако предполагая увели­
лесной осадкой деления судна на отсеки. Для случаев ченную вертикальную протяженность.

Т а б л и ц а 2.9.3.2

Для 0,3£] от носового перпендикуляра судна В любой другой части судна

Продольная протяженность 1/3 L \ или 14,5 м, смотря по тому, что меньше 1/3 L \ или 14,5 м, смотря по тому, что меньше
Поперечная протяженность В/6 или 10 м, смотря по тому, что меньше В/6 или 5 м, смотря по тому, что меньше
Вертикальная протяженность, отмеряемая В/20 или 2 м, смотря по тому, что меньше В/20 или 2 м, смотря по тому, что меньше
от линии киля
Часть V. Деление на отсеки 19

3 АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА И ОСТОЙЧИВОСТЬ

3.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ Форпик и ахтерпик считаются самостоятельными


отсеками, независимо от их протяженности.
3.1.5 Если два смежных отсека разделены пере­
3.1.1 Посадка и остойчивость неповрежденного боркой с уступом, при рассмотрении затопления
судна во всех эксплуатационных вариантах загрузки, одного из этих отсеков переборка с уступом должна
соответствующих назначению судна (без учета считаться захваченной повреждением.
обледенения), должны быть достаточными для того, Если выполняется условие A^R, или протяжен­
чтобы были выполнены требования к аварийной ность уступа не превышает одной шпации или 0,8 м,
посадке и остойчивости. смотря по тому, что меньше, или, если уступ обра­
3.1.2 Требования к аварийной п о с а д к е и зован флорами двойного дна, для не пассажирских
остойчивости судна считаются выполненными, если судов указанное требование не является обяза­
при повреждениях, указанных в 3.2 и 3.4, с тельным.
затоплением числа отсеков, указанным в 3.4, при 3.1.6 Е с л и л ю б о е п о в р е ж д е н и е м е н ь ш и х
коэффициентах п р о н и ц а е м о с т и , определяемых размеров, чем указано в 3.2 и 3.4, может привести к
согласно 1.6, расчеты, произведенные в соот­ более тяжелым последствиям в отношении аварий­
ветствии с условиями 3.1.3 — 3.1.7, покажут, что ной посадки и остойчивости, такое повреждение
надлежащие требования, указанные в 3.3 и 3.4, должно быть рассмотрено при выполнении прове­
выполнены. рочных расчетов аварийной посадки и остойчивости.
3.1.3 Расчеты, подтверждающие выполнение 3.1.7 Если в пределах предполагаемой зоны
требований 3.3 и 3.4 к аварийной посадке и повреждения расположены трубопроводы, каналы и
остойчивости, должны быть произведены для туннели, их конструкция должна исключать
такого числа наихудших в отношении посадки и распространение воды в отсеки, которые считаются
остойчивости эксплуатационных вариантов загрузки незатопленными.
(в границах осадки по самую высокую ватерлинию 3.1.8 Д л я н е п а с с а ж и р с к и х с у д о в в р е м я
деления судна на отсеки и предусмотренного в спрямления судна устанавливается по согласованию
проекте распределения грузов), такого расположе­ с Регистром в зависимости от типа судна.
ния и размеров повреждения, определенных в 3.1.9 Средства для спрямления судна после
соответствии с 3.2 и 3.4, чтобы на основании этих аварии должны быть одобрены Регистром и должны
расчетов можно было иметь уверенность, что во всех быть по возможности автоматически действующими.
остальных случаях состояние поврежденного судна в При наличии управляемых переточных каналов
отношении аварийной остойчивости, остаточного посты управления их клинкетами должны
н а д в о д н о г о б о р т а , о т с т о я н и я от а в а р и й н о й располагаться выше палубы переборок.
ватерлинии до отверстий, через которые возможно
распространение воды по судну, и углов крена будет
лучше. При этом должны учитываться: действи­
3.2 РАЗМЕРЫ РАСЧЕТНОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ
тельная конфигурация поврежденных отсеков, их
коэффициенты проницаемости, характер закрытия
отверстий, наличие промежуточных палуб, плат­ 3.2.1 За исключением особо оговоренных
форм, двойных бортов, поперечных и продольных случаев, в том числе в 3.1.6, при выполнении
переборок, водонепроницаемость которых такова, расчетов аварийной посадки и остойчивости,
что эти конструкции полностью или временно подтверждающих выполнение требований 3.3 и 3.4,
ограничивают распространение воды по судну. должны быть приняты следующие размеры
3.1.4 Если расстояние между двумя соседними повреждения борта:
главными поперечными переборками меньше, чем 3
.1 протяженность по длине — 1/ЗЬ^ или 14,5 м
расчетная протяженность пробоины по длине, то при (в зависимости от того, что меньше);
проверке аварийной посадки и о с т о й ч и в о с т и .2 протяженность по ширине, измеренная от
соответствующий отсек должен по усмотрению внутренней поверхности наружной обшивки под
проектанта присоединяться к одному из смежных прямым углом к диаметральной плоскости на
отсеков. Отступления от этого положения для уровне самой высокой грузовой ватерлинии деления
непассажирских судов могут быть допущены, если на отсеки, — 1/5 ширины судна В или 11,5 м
выполняется условие A^R. (в зависимости от того, что меньше);
20 Правила классификации и постройки морских судов

3 протяженность по вертикали — от основной отверстия воздушных и вентиляционных труб, а


плоскости неограниченно вверх. также вырезы, закрываемые непроницаемыми при
3.2.2 Требования 3.3 должны также быть выпол­ воздействии моря дверями и крышками.
нены при совместном затоплении всех помещений, К ним могут не относиться:
расположенных в нос от таранной переборки. .1 глухие (неоткрывающегося типа) бортовые и
палубные иллюминаторы;
.2 горловины, закрываемые крышками на часто
3.3 ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕМЕНТАМ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ расставленных болтах;
И ОСТОЙЧИВОСТИ 3 люки грузовых танков на наливных судах;
.4 дистанционно управляемые двери скользящего
3.3.1 Начальная метацентрическая высота судна в типа, снабженные индикацией водонепроницаемые
конечной стадии затопления для ненакрененного двери (за исключением судов, указанных в 1.1.1.2,
положения, определенная методом постоянного 1.1.1.5, 1.1.1.6 и 1.1.1.8) и крышки люков для
водоизмещения, должна быть до принятия мер по доступа, которые обычно закрыты в море;
ее увеличению не менее 0,05 м. .5 вырезы в переборках деления на отсеки,
Для непассажирских судов по согласованию с предназначенные для проезда колесной техники во
Регистром может быть допущена для ненакренен­ время грузовых операций, закрываемые на все время
ного судна в конечной стадии затопления положи­ рейса прочными водонепроницаемыми закрытиями.
тельная метацентрическая высота, меньшая 0,05 м. Такие вырезы допускаются только на накатных судах.
3.3.2 Угол крена при несимметричном затопле­ При этом расположение и устройство закрытий
нии не должен превышать: вырезов должны отвечать требованиям разд. 7
20° — до принятия мер по спрямлению и до части Ш «Устройства, оборудование и снабжение».
срабатывания перетоков; Расположение помещений аварийных источников
12° — после принятия мер по спрямлению и электрической энергии должно отвечать требова­
после срабатывания перетоков. ниям 9.2.1 части X I «Электрическое оборудование».
3 3 3 Диаграмма статической остойчивости повреж­ 33.5 Для грузовых судов допускается вход в воду
денного судна должна иметь достаточную площадь палубы переборок и даже открытой палубы.
участков с положительными плечами. При этом в 33.6 Требования 3.3.1 — 3.3.5 применяются к
конечной стадии затопления без учета срабатывания судам, указанным в 3.4, с учетом дополнительных
перетоков, а также после спрямления судна необходимо требований к аварийной посадке и остойчивости,
обеспечить протяженность участка диаграммы с специфических для каждого типа судов.
положительными плечами (с учетом угла заливания) Для судов, не указанных в 3.4, требования
не менее 20°. В качестве угла заливания следует 3.3.1 — 3.3.5 применяются, если в символе класса
принимать угол входа в воду отверстий, указанных такого судна, по желанию судовладельца, преду­
в 1.4.5.3 части I V «Остойчивость», и отверстий, не сматривается знак деления на отсеки.
имеющих водонепроницаемых или непроницаемых при
воздействии моря закрытий, через которые вода может
распространяться в неповрежденные отсеки.
3.4 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
Значение максимального плеча диаграммы К АВАРИЙНОЙ ПОСАДКЕ И ОСТОЙЧИВОСТИ
должно быть не менее 0,1 м в пределах указанной
протяженности, т. е. в пределах до угла крена, 3.4.1 Накатные суда, приравненные к пас­
равного статическому, плюс 20°. сажирским.
Площадь участка диаграммы с положительными 3.4.1.1 Накатные суда, независимо от их длины,
плечами в пределах указанной протяженности если на них предусматривается перевозка колесной
должна быть не менее 0,0175 м-рад. техники с сопровождающим ее персоналом в
В промежуточных стадиях затопления макси­ количестве более 12 чел., включая в это число
мальное плечо диаграммы статической остойчи­ пассажиров (если они есть), в отношении всех
вости должно быть не менее 0,05 м, а протяжен­ требований к делению на отсеки приравниваются к
ность положительной ее части — не менее 7°. пассажирским с отступлением, указанным в 3.3.4.5,
3.3.4 Аварийная ватерлиния до, в процессе и если оно допускается 7.12.1.1 части Ш «Устройства,
после спрямления должна проходить по крайней оборудование и снабжение».
м е р е н а 0,3 м и л и 0,1 + {L\ — 1 0 ) / 1 5 0 м 3.4.2 Ледоколы и рыболовные суда.
(в зависимости от того, что меньше) ниже отверс­ 3.4.2.1 Число смежных отсеков, при затоплении
тий в переборках, палубах и бортах, через которые которых должны выполняться требования 3.3
возможно дальнейшее распространение воды по к аварийной остойчивости с учетом повреждений 3.2,
судну. Под указанными отверстиями понимаются приведено в табл. 3.4.2.1.
Часть V. Деление на отсеки 21

Т а б л и ц а 3.4.2.1 .3 для судов, имеющих на борту более 60 (но


Назначение судна Длина L \ , м Число смежных менее 240) чел., требуемый индекс деления на отсеки
затапливаемых отсеков определяется линейной интерполяцией м е ж д у
Ледоколы 50 и более 1 значениями, указанными в 3.4.3.2.1 и 3.4.3.2.2.
Рыболовные, имеющие 100 и более 1 3.4.4 Буксиры, земснаряды, спасательные суда
на борту более 100 чел. и плавучие маяки.
3.4.4.1 Требования 3.3 к аварийной посадке и
Для а р к т и ч е с к и х судов л е д о в ы х к л а с с о в остойчивости должны выполняться при затоплении
Icebreaker6 или Icebreaker7, периодически выпол­ одного любого отсека для:
няющих ледокольные операции, как определено буксиров длиной L \ > 40 м;
в 2.2.3.3.3 части I «Классификация», должны земснарядов длиной L \ > 40 м;
в ы п о л н я т ь с я только т р е б о в а н и я к а в а р и й н о й спасательных судов и плавмаяков — независимо
остойчивости, указанные в 3.4.2.2, при размерах от длины;
повреждений и их расположении, как определено трюмных земснарядов длиной L \ > 60 м.
в 3.4.2.3 и 3.4.2.4. Повреждения, указанные в 3.2, для 3.4.4.2 Черпаковые земснаряды должны отвечать
вышеуказанных судов не рассматриваются требованиям 3.3 также при затоплении одного отсека
3.4.2.2 Аварийная остойчивость судов ледовых в районе черпаковой прорези. Глубина повреждения
классов Icebreaker6 — Icebreaker9 должна быть при этом принимается равной 0,76 м.
такой, чтобы Si = 1 для всех вариантов загрузки при 3.4.4.3 Для трюмных земснарядов и грунто-
л е д о в ы х п о в р е ж д е н и я х , у к а з а н н ы х в 3.4.2.3, отвозных шаланд допускается не рассматривать
расположенных, как определено в 3.4.2.4. случаи, соответствующие состоянию судна после
3.4.2.3 В расчетах аварийной посадки и остойчи­ вывалки грунта с одного борта.
вости должны приниматься следующие размеры 3.4.5 Нефтеналивные суда и химовозы.
ледовых повреждений: 3.4.5.1 Для нефтеналивных судов и химовозов
.1 протяженность по длине — 0,045£ , если л
аварийная посадка и остойчивость должны отвечать
середина пробоины расположена в нос от точки требованиям 3.3 как при повреждении борта, так и
максимальной ширины ватерлинии, соответствую­ при повреждении днища.
щей осадке d и 0,015£ — в остальных районах;
m л 3.4.5.2 Размеры днищевых повреждений:
3
.2 глубина повреждения, измеренная по нормали .1 протяженность по длине l/3L,f или 14,5 м
к наружной обшивке в любой точке площади (в зависимости от того, что меньше) на длине,
расчетного повреждения — 0,76 м; р а в н о й 0,31-1 от н о с о в о г о п е р п е н д и к у л я р а
ъ
.3 размер по вертикали — 0,2с? или протяжен­ л
(от крайней носовой точки длины L{), и 1 /31^
ность по длине (в зависимости от того, что меньше); или 5 м (в зависимости от того, что меньше) на
.4 зона расположения повреждения от основной остальной части длины судна;
линии до уровня 1,2й? — в пределах £ ;
л л .2 протяженность по ширине В/6 или 10 м
.5 вертикальная протяженность повреждения мо­ (в зависимости от того, что меньше) на длине,
жет быть принята от основной линии до уровня 1,2d„. равной 0,31-1 от носового перпендикуляра, и В/6
3.4.2.4 Повреждение, указанное в 3.4.2.3, должно или 5 м (в зависимости от того, что меньше) на
располагаться в любом месте вдоль бортовой остальной части длины судна;
обшивки судна в зоне ледовых повреждений. .3 протяженность по высоте, измеренная в
3.4.3 Суда специального назначения. диаметральной плоскости от теоретических обводов
3.4.3.1 Суда специального назначения должны корпуса, В/15 или 6 м (в зависимости от того, что
отвечать требованиям разд. 2, относящимся к меньше).
пассажирским судам, при этом специальный персо­ 3.4.5.3 Для нефтеналивных судов дедвейтом
нал рассматривается как пассажиры. Для судов, 20000 т и более в дополнение к 3.4.5.2 должно
имеющих на борту менее 240 чел., требования 2.7 рассматриваться разрушение наружной обшивки
не применяются. днища при касании грунта следующих размеров:
3.4.3.2 Требуемый индекс деления на отсеки R .1 протяженность по длине 0,6Z,i от носового
определяется следующим образом: перпендикуляра для судов дедвейтом 75 000 т и более
.1 для судов, имеющих на борту 240 чел. и более, и 0,4Z,i от носового перпендикуляра для судов
требуемый индекс деления на отсеки определяется в дедвейтом менее 75 000 т;
соответствии с 2.2.2.3; .2 протяженность по ширине В/3 в любом месте
.2 для судов, имеющих на борту не более днища.
60 чел., требуемый индекс деления на отсеки 3.4.5.4 Требования к аварийной посадке и
принимается равным 0,8/?, определенного в соответ­ остойчивости должны выполняться при следующем
ствии с 2.2.2.3; расположении бортовых и днищевых повреждений:
22 Правила классификации и постройки морских судов

.1 у нефтеналивных судов: у газовозов типа 2 G длиной L \ < 150 м —


при длине L \ > 225 м — в любом месте по длине в любом месте по длине судна, за исключением
судна; машинного отделения, когда оно расположено в
при длине 225>Z,i>150 м — в любом месте по корме. Такое машинное отделение рассматривается
длине судна, за исключением машинного отделения, как отдельный затапливаемый отсек;
когда оно расположено в корме. Такое машинное у газовозов типа 2PG — в любом месте по длине
отделение рассматривается как отдельный затапли­ судна между переборками деления на отсеки;
ваемый отсек; у газовозов типа 3 G длиной L \ > 80 м —
при длине L \ < 150 м — в любом месте по длине в любом месте по длине судна между переборками
судна между соседними поперечными переборками, деления на отсеки;
за исключением машинного отделения; у газовозов типа 3 G длиной L \ < 80 м —
в случае перевозки веществ категории У, подпа­ в любом месте по длине судна между переборками
дающих под положения приложения I I к деления на отсеки, за исключением машинного
МАРПОЛ 73/78, как у химовозов типа 3; отделения, когда оно расположено в корме. Однако
.2 у химовозов: расчеты аварийной посадки и остойчивости при
типа 1 — в любом месте по длине судна; затоплении машинного отделения должны представ­
типа 2 длиной L \ > 150 м — в любом месте по ляться Регистру на рассмотрение. В случае невыпол­
длине судна; нения требований к аварийной посадке и
типа 2 длиной L \ < 150 м — в любом месте по остойчивости при затоплении машинного отделения
длине судна, за исключением машинного отделения, знак деления на отсеки в символ класса не вносится;
когда оно расположено в корме. Такое машинное .2 протяженность днищевого повреждения по
отделение рассматривается как отдельный затапли­ /3
длине l/3Lf или 14,5 м, в зависимости от того, что
ваемый отсек; меньше, по всей длине судна;
типа 3 длиной L \ > 225 м — в любом месте по .3 протяженность днищевого повреждения по
длине судна; высоте должна приниматься равной Д/15 или 2 м,
типа 3 длиной 225 > L \ > 125 м — в любом месте в зависимости от того, что меньше.
по длине судна, за исключением м а ш и н н о г о 3.4.7 Буровые суда.
отделения, когда оно расположено в корме. Такое Буровые суда должны отвечать требованиям 3.3
машинное отделение рассматривается как отдельный при затоплении одного любого отсека, если судо­
затапливаемый отсек; владелец не предъявляет более высоких требований.
типа 3 длиной L \ < 125 м — в любом месте по Буровые суда должны иметь достаточный запас
длине судна, за исключением машинного отделения, аварийной остойчивости, чтобы выдерживать ветро­
когда оно расположено в корме. Однако расчеты вой кренящий момент, создаваемый ветром со ско­
аварийной посадки и остойчивости при затоплении ростью 25,8 м/с (50 уз), действующим с любого нап­
машинного отделения должны представляться равления. При этих условиях конечная ватерлиния
Регистру на рассмотрение. после затопления должна проходить ниже нижней
3.4.5.5 Судам, у которых в соответствии кромки любого отверстия, через которое забортная
с 3.4.5.4.1 и 3.4.5.4.2 при затоплении машинного вода может затопить неповрежденные отсеки.
отделения не выполняются требования к аварийной 3.4.8 Суда, предназначенные для перевозки
посадке и остойчивости, знак деления на отсеки в радиоактивных материалов.
символ класса не вносится. Аварийная посадка и остойчивость судов, пере­
3.4.5.6 Угол крена в конечной стадии несим­ возящих облученное ядерное топливо, плутоний и
метричного затопления до принятия мер по спрямле­ радиоактивные отходы высокого уровня активности в
нию судна и до срабатывания перетоков не должен упаковке с общей активностью менее 4000 ТБк,
превышать 25° (или 30°, если палуба переборок не являются в каждом случае предметом специального
входит в воду). После принятия мер по спрямлению рассмотрения Регистром.
судна угол крена не должен превышать 17°. Требования к аварийной посадке и остойчивости
3.4.6 Газовозы. судов, перевозящих упакованное отработавшее
На газовозы распространяются требования 3.4.5 ядерное топливо или высокорадиоактивные отходы
6
с учетом следующих изменений: с общей активностью менее 2 х 1 0 ТБк или же
5
.1 требования к аварийной посадке и остойчи­ плутоний с общей активностью менее 2 х 10 ТБк,
вости должны выполняться при указанном ниже должны выполняться при получении расчетной
расположении бортовых и днищевых повреждений: пробоины в любом месте по длине судна между
у газовозов типа 1G — в любом месте по длине судна; соседними поперечными переборками.
у газовозов типа 2 G длиной L \ > 150 м — Требования к аварийной посадке и остойчивости
в любом месте по длине судна; судов, перевозящих облученное ядерное топливо или
Часть V. Деление на отсеки 23

радиоактивные отходы высокого уровня активности в установленная в двойном дне или околобортном
упаковке с общей активностью 2 х 10 ТБк и выше 6
пространстве, находится в пределах глубины пов­
или же плутоний с общей активностью 2 х 10 ТБк и 5
реждения, то смежные пространства двойного дна
выше, должны выполняться при получении или бортовые танки, разделяемые данной переборкой
расчетной пробоины в любом месте по длине судна. с уступом, рассматриваются как поврежденные.
По согласованию с Регистром вероятностная 3.4.9.5 Угол крена в конечной стадии несим­
оценка деления судна на отсеки может быть м е т р и ч н о г о затопления д о п р и н я т и я м е р п о
рассмотрена в качестве эквивалентной замены спрямлению и до срабатывания перетоков
указанным требованиям. не должен превышать 15° (или 17°, если палуба
Для судов, перевозящих радиоактивные переборок не входит в воду).
материалы, требуемый индекс R определяется 3.4.9.6 Число затапливаемых отсеков.
Регистром. В любом случае для судов, имеющих на Требования 3.3 к аварийной остойчивости
борту материалы общей радиоактивностью выше должны выполняться при затоплении одного отсека
6
2 х 10 ТБк или же плутоний с общей радиоактив­ в соответствии с размерами повреждений, указанных
5
ностью выше 2 х 10 ТБк, требуемый индекс деления в 3.2.1.1, 3.2.1.3 и 3.4.9.2.
на отсеки равен Л+0,2(1 —R), но не менее 0,6, где 3.4.9.7 С у д а м , о т в е ч а ю щ и м т р е б о в а н и я м
индекс R определяется в соответствии с 2.2.2.1 только 3.4.9.2, знак деления на отсеки в символ
и 2.2.2.2. Для судов, у которых L < 80 м, величина
s класса не вносится.
требуемого индекса R определяется по формуле 3.4.9.8 П о ж е л а н и ю судовладельца судно
обеспечения может получить в символе класса знак
R=l — [1/(1 + 0,8Д /(1 - Д ) ] ,
0 0 (3.4.8)
деления на отсеки с указанием числа затапливаемых
где До — величина R, рассчитанная в соответствии с 2.2.2.1. отсеков. В этом случае размер повреждения по ши­
рине должен приниматься в соответствии с 3.2.1.2.
3.4.9 Суда обеспечения. Число отсеков, при затоплении которых должны
3.4.9.1 Т р е б о в а н и я н а с т о я щ е й части р а с ­ выполняться требования к аварийной посадке и
пространяются на все суда обеспечения длиной остойчивости, определяется судовладельцем.
L \ < 100 м. 3.4.10 Суда ледовых классов Агс4 — Агс9.
Деление на отсеки и аварийная остойчивость 3.4.10.1 Требования настоящего пункта рас­
судов обеспечения длиной более 100 м являются в п р о с т р а н я ю т с я на в с е суда ледовых классов
каждом случае предметом специального р а с ­ Агс4 — Агс9. Требования к аварийной посадке и
смотрения Регистром. остойчивости должны выполняться в пределах
3.4.9.2 Размеры повреждений. осадки d за исключением требований 3.4.10.2.
m

.1 протяженность по длине для судов длиной 3.4.10.2 Требования 3.3 к аварийной посадке и
2/3
Z i > 8 0 м составляет l / 3 Z - i , для судов дли­ остойчивости при размерах повреждений, указанных
ной L \ > 43 м составляет 3 м + 0 , 0 3 £ а для судов
ь в 3.2, в пределах осадки по летнюю грузовую марку,
длиной L \ < 43 м составляет 0,10 L \ \ назначенную судну, должны выполняться п р и
.2 г л у б и н а п о в р е ж д е н и я п р и н и м а е т с я затоплении одного любого отсека для судов
равной 0,76 м, а для судов длиной L \ > 80 м — ледовых классов:
принимается равной .8/20 (но не менее 0,76 м) и Агс7 — Агс9 независимо от длины судна;
измеряется от внутренней поверхности наружной Агс5 и Агсб — при длине судна L \ > 120 м.
обшивки под прямым углом к диаметральной В символ класса указанных судов вносится знак
плоскости на уровне ватерлинии, соответствующей деления на отсеки Ш.
осадке по летнюю грузовую марку; 3.4.10.3 Суда ледовых классов Агс4 — Агс9
3 протяженность по вертикали: от основной линии (независимо от и х длины), должны отвечать
до уровня грузовой палубы или ее продолжения. требованиям 3.3 п р и ледовых п о в р е ж д е н и я х ,
3.4.9.3 Поперечная водонепроницаемая пере­ указанных в 3.4.10.4, и числе затапливаемых
борка, отстоящая от борта на расстояние, указанное отсеков, указанных в 3.4.10.5.
в 3.4.9.2.2 или более, измеренное под прямым углом Если выполнение требований других разделов
к диаметральной плоскости на уровне ватерлинии, настоящей части одновременно подтверждает
соответствующей осадке по летнюю грузовую марку, выполнение требований 3.4.10, дополнительные
и соединяющая продольные водонепроницаемые расчеты аварийной посадки и остойчивости при
переборки, может учитываться как поперечная повреждениях, указанных в 3.4.10.4 и 3.4.10.5,
водонепроницаемая переборка в расчетах аварийной могут не производиться.
посадки и остойчивости. 3.4.10.4 В расчетах аварийной посадки и
3.4.9.4 В случае если поперечная водонепрони­ остойчивости должны приниматься следующие
цаемая переборка с уступом, превышающим 3,0 м, размеры ледовых повреждений:
24 Правила классификации и постройки морских судов

.1 протяженность по длине — 0,045L если сере­


ro
Т а б л и ц а 3.4.10.5
дина пробоины находится в районе 0,4 L„ от носового № Типы судов и/или Расположение ледового
п/п их ледовые классы повреждения, указанного
перпендикуляра, и 0,0151, — в остальных районах;
л
в 3.4.10.4
.2 глубина повреждения, измеренная по нормали
Суда ледовых классов Агс7 — В любом месте в зоне
к наружной обшивке в любой точке площади Агс9, исключая рыболовные ледовых повреждений
расчетного повреждения, — 0,76 м; Пассажирские, на боргу кото­ То же
.3 размер по вертикали — 0,2 рых допускается перевозить
более 400 чел., включая экипаж
.4 зона расположения повреждения от основной Специального назначения, на
в
линии до уровня 1,2(4 — пределах Ь . л борту которых допускается
3.4.10.5 Число затапливаемых отсеков при перевозить более 400 чел.,
включая экипаж
выполнении расчетов аварийной посадки и остой­
Предназначенные для перевоз­
чивости должно определяться, исходя из располо­ ки радиоактивных материалов
жения предполагаемого ледового повреждения, Химовозы
приведенного в табл. 3.4.10.5. Нефтеналивные
Газовозы
3.4.10.6 Во всех случаях независимо от тре­ Буровые
бований, указанных в пл. 11 и 12 табл. 3.4.10.5,
Спасательные суда ледовых
расчеты аварийной посадки и остойчивости при классов Аге5 — Аге9
затоплении машинного отделения должны представ­ Рыболовные суда ледовых Между водонепроницае­
ляться Регистру на рассмотрение. классов Агс7 — Агс9 мыми переборками, палу­
бами, платформами и
3.4.10.7 Для нефтеналивных судов, химовозов настилами 1

типов 2 и 3, газовозов типов 2G и 3G длиной менее 11 Суда ледовых классов Агс5 и Между водонепроницаемы­
или равной 150 м необходимость рассмотрения Агеб, не указанные в пл. 2 — 9 ми переборками, палубами,
1

совместного затопления машинного отделения и платформами и настилами .


При длине корпуса L\ < 100 м
одного смежного с ним отсека является в каждом
допускается невыполнение
случае предметом специального рассмотрения требований к аварийной
Регистром. посадке и остойчивости при
затоплении машинного отде­
3.4.10.8 Судам, отвечающим только требованиям
ления, расположенного в
3.4.10.3 — 3.4.10.7, в символ класса знак деления на корме, при п о л у ч е н и и
отсеки не вносится. ледового повреждения. То
3.4.11 Навалочные суда, рудовозы и комби­ же относится к случаям
затопления МО буксиров
нированные суда.
длиной менее 40 м незави­
3.4.11.1 Навалочные суда длиной Z,i>150 м, симо от расположения МО.
перевозящие твердые навалочные грузы плотностью 12 Суда ледового класса Агс4, Между водонепроницаемы­
3
1000 кг/м и более, должны отвечать требованиям 4.4 ми переборками, палубами,
не указанные в пп. 2 — 9 1
платформами и настилами .
при затоплении любого грузового трюма, ограни­ При длине корпуса Ъ\ < 125 м
ченного наружной обшивкой или имеющего двойной допускается невыполнение
борт шириной менее В/5 или 11,5 м (в зависимости от требований к аварийной
того, что меньше), во всех случаях нагрузки по летнюю посадке и остойчивости при
затоплении машинного
грузовую марку. отделения, расположенного
3.4.11.2 При выполнении расчетов аварийной в корме, при получении
остойчивости должны быть приняты следующие ледового повреждения. То
же относится к случаям
значения коэффициентов проницаемости: затопления МО буксиров
0,90 — для загруженных трюмов; длиной менее 40 м незави­
0,95 — для пустых трюмов. симо от расположения МО.
Суда, которым назначен уменьшенный надвод­ 1
Если расстояние между двумя соседними водоне­
ный борт в соответствии с разд. 4, считаются проницаемыми конструкциями меньше размеров повреждения,
отвечающими требованиям 3.4.11.1. при проверке аварийной посадки и остойчивости соответ­
Информация о выполнении данного требования ствующие смежные отсеки должны рассматриваться как один
затапливаемый отсек.
должна быть помещена в Информацию (буклет) об
остойчивости и прочности при перевозке незерновых
навалочных грузов, требуемый 1.4.9.7 части I I тельной сигнализации (первый датчик — когда
«Корпус». уровень воды над вторым дном в трюме достигнет
3.4.11.3 Суда оборудуются датчиками уровня высоты 0,5 м, и второй — на высоте не менее 15 %
воды: от высоты грузового трюма, но не более 2 м над
.1 в каждом грузовом трюме — подающими зву­ вторым дном); вместо двух допускается использова­
ковой и визуальный сигналы аварийно-предупреди- ние одного датчика в случае, если его конструкция
Часть V. Деление на отсеки 25

позволяет производить сигналы аварийно-предупре­ .7 требования по техническому обслуживанию


дительной сигнализации при обоих уровнях оборудования системы аварийно-предупредительной
затопления трюма. Датчики уровня располагаются в сигнализации поступления воды.
кормовой части грузового трюма у диаметральной Наставление составляется на языке, которым
плоскости, насколько это практически осуществимо, владеет командный состав судна, а также на
или над его самой низкой частью, если второе дно не английском языке.
параллельно конструктивной ватерлинии. В случае 3.4.11.5 Система аварийно-предупредительной
невозможности установки датчиков в пределах одной сигнализации поступления воды должна отвечать тре­
шпации гофров или вертикальных ребер жесткости бованиям 7.10 части X I «Электрическое оборудование».
поперечной переборки, они должны быть установ­ 3.4.12 Стоечные суда.
лены по обоим бортам трюма; 3.4.12.1 Требования к аварийной остойчивости,
.2 в любом балластном танке, расположенном в указанные в 3.3, должны выполняться при затопле­
нос от таранной переборки, требуемой 1.1.6 части П нии одного любого отсека, расположенного на пери­
«Корпус», — подающим сигналы аварийно-преду­ ферии судна и имеющего длину не менее, чем расчет­
предительной сигнализации, когда жидкость в танке ная протяженность пробоины, указанная в 3.4.12.2.2.
достигнет уровня, не превышающего 10 % от 3.4.12.2 В расчетах аварийной посадки и
вместимости танка; остойчивости должны быть приняты следующие
.3 в любом сухом или пустом помещении, за размеры повреждения:
исключением цепного ящика, любая часть которого .1 г л у б и н а п о в р е ж д е н и я , и з м е р е н н а я от
выступает вперед от носового грузового трюма, — внутренней поверхности наружной обшивки под
подающим сигналы аварийно-предупредительной прямым углом к диаметральной плоскости на
сигнализации при достижении уровня воды 0,1 м уровне самой высокой ватерлинии, допускаемой
над палубой помещения. Такой сигнализацией могут грузовой маркой, — 0,76 м;
не оборудоваться закрытые помещения, объем .2 протяженность по длине — 1/6 L,f или 7,2 м 3

которых не превышает 0,1 % от максимального (в зависимости от того, что меньше);


объемного водоизмещения судна. .3 протяженность по вертикали — в соответствии
Датчики, установленные в грузовых трюмах, с 3.2.1.3.
защищаются прочным ограждением от повреждений 3.4.12.3 Стоечным судам, отвечающим только
грузом или механическим оборудованием, исполь­ требованиям 3.4.12 с учетом указаний 3.4.12.2, знак
зуемым при погрузочно-разгрузочных операциях. деления на отсеки в символ класса не вносится.
3.4.11.4 На судне должно находится Наставление 3.4.12.4 Если глубина акватории, где должно
по использованию аварийно-предупредительной быть установлено судно, такова, что исключается
сигнализации поступления воды, включающее в возможность погружения в воду самой низкой
себя как минимум: палубы, на которой могут находиться пассажиры, и
.1 техническое описание оборудования системы тем более его опрокидывание, то требования
аварийно-предупредительной сигнализации поступ­ настоящей части могут не применяться.
ления воды, включающее в том числе перечень про­ 3.4.13 Грузовые суда длиной L i < 1 0 0 м,
цедур для проверки работоспособности, насколько не являющиеся навалочными судами.
это практически осуществимо, каждого элемента 3.4.13.1 Грузовые суда с одним трюмом, не
оборудования на любой стадии эксплуатации судна; я в л я ю щ и е с я навалочными, должны отвечать
.2 свидетельство о типовом одобрении системы настоящим т р е б о в а н и я м не позже даты п р о ­
аварийно-предупредительной сигнализации поступ­ межуточного освидетельствования или освиде­
ления воды; тельствования для возобновления свидетельства
.3 однолинейные схемы системы аварийно- судна, в зависимости от того, что наступит раньше,
предупредительной сигнализации поступления воды но, в любом случае, не позднее 31 декабря 2009 г.
с обозначением на схеме общего расположения 3.4.13.2 Суда длиной L \ < 80 м или, если они
судна местоположения оборудования; построены до 1998 г., — L \ < 100 м, которые имеют
.4 инструкции с указанием расположения, креп­ только один грузовой трюм, расположенный ниже
лений, защиты и испытаний оборудования аварийно- палубы надводного борта, или грузовые трюмы ниже
предупредительной сигнализации поступления воды; палубы надводного борта, не разделенные, по
.5 список грузов, в 50-процентной смеси которых меньшей мере, одной переборкой, являющейся
с морской водой датчики, закрытые защитным водонепроницаемой до этой палубы, должны быть
ограждением, работоспособны; оборудованы в таком помещении или помещениях
.6 процедуры, необходимые для выполнения в датчиками уровня воды, подающими звуковой и
случае появления сбоев в работе системы аварийно- визуальный сигналы аварийно-предупредительной
предупредительной сигнализации поступления воды; сигнализации на ходовом мостике, если уровень
26 Правила классификации и постройки морских судов

воды над вторым дном в грузовом трюме достигнет его конструкция позволяет производить сигналы
высоты не менее 0,3 м, и второй сигнал — когда этот аварийно-предупредительной сигнализации при
уровень достигнет высоты, не п р е в ы ш а ю щ е й обоих уровнях затопления трюма.
15 % средней высоты грузового трюма. 3.4.13.4 Датчики уровня воды могут не устанавли­
3.4.13.3 Датчики уровня воды устанавливаются в ваться на судах, отвечающих требованиям 3.4.11.3,
кормовой части грузового трюма или над его самой либо на судах, у которых имеются водонепроницаемые
низкой частью, если второе дно не параллельно бортовые отсеки по каждому борту грузового трюма,
конструктивной ватерлинии. В случае невозмож­ простирающиеся вертикально, по меньшей мере, от
ности установки датчиков в пределах одной шпации второго дна до палубы надводного борта.
гофров или вертикальных ребер жесткости попереч­ 3.4.13.5 Система аварийно-предупредительной
ной переборки у диаметральной плоскости, они сигнализации поступления воды должна отвечать
должны быть установлены по обоим бортам трюма. требованиям 7.10 части X I «Электрическое обору­
Если над вторым дном установлены шпангоуты или дование».
частично водонепроницаемые переборки, Регистр 3.4.13.6 На судне должно находиться Наставле­
может потребовать установки дополнительных ние по использованию аварийно-предупредительной
датчиков. Вместо двух датчиков по высоте допус­ сигнализации поступления воды, разработанное в
кается использование одного датчика в случае, если соответствии с требованиями 3.4.11.4.
Часть V. Деление на отсеки 27

4 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СУДАМ ТИПА В


С УМЕНЬШЕННЫМ НАДВОДНЫМ БОРТОМ И К СУДАМ ТИПА А

4.1 О Б Щ И Е ПОЛОЖЕНИЯ демонстрации соответствия требованиям 4.4 при


детерминированном анализе аварийной остой­
4.1.1 Требования настоящего раздела распростра­ чивости, должна быть равна аппликате центра
няются на суда типа А и типа В, указанные в 1.1.3. тяжести, используемой для расчетов аварийной
Требования раздела должны выполняться незави­ остойчивости при вероятностной оценке, при самой
симо от соответствия этих судов требованиям высокой ватерлинии. Диаграмма предельных
остальных разделов. возвышений центра тяжести судна (предельных
4.1.2 Требования считаются выполненными, если моментов или минимальных метацентрических
расчетами будет показано, что судно, находящееся в высот) с палубным грузом, построенная с учетом
принятом варианте загрузки, указанном в 4.2, после обеспечения выполнения требований разд. 2, должна
затопления числа отсеков, требуемого 4.1.3, 4.1.4 быть включена в Информацию об остойчивости и в
или 4.1.5, вызванного повреждениями, указанными Информацию об аварийной посадке и остойчивости.
в 4.3, остается на плаву и в равновесном состоянии
соответствует требованиям 4.4.
4.13 Для судов типа А длиной > 150 м, если им 4.2 ПОСАДКА И ЗАГРУЗКА СУДНА
назначен надводный борт менее, чем соответствующим ПЕРЕД ПОВРЕЖДЕНИЕМ
судам типа В, требования настоящей главы должны
выполняться при затоплении одного любого отсека. 4.2.1 Все варианты затоплений анализируются
4.1.4 Суда типа В длиной > 100 м, у которых при одном принятом исходном варианте загрузки
допущенное уменьшение базисного надводного судна, определяемом согласно 4.2.2 — 4.2.4.
борта не превышает 60 % разницы между его 4.2.2 Судно считается загруженным однородным
значениями по табл. 4.1.3.2 и 4.1.2.3 Правил о грузом, без дифферента и с осадкой по летнюю
грузовой марке морских судов, должны рассматри­ грузовую марку в соленой воде.
ваться при затоплении: 4.23 Возвышение центра тяжести судна вычис­
.1 одного любого отсека, исключая машинное ляется для следующего принятого варианта загрузки:
отделение; .1 все грузовые помещения, кроме указанных
.2 одного любого отсека, включая машинное в 4.2.3.2, включая помещения с предполагаемым в
отделение, при длине судна > 150 м. эксплуации частичным заполнением, считаются
4.1.5 Суда типа В длиной > 100 м, у которых з а г р у ж е н н ы м и п о л н о с т ь ю , е с л и груз с у х о й ,
допущенное уменьшение базисного надводного борта и на 98 % — если жидкий;
превышает 60 % разницы между его значениями по .2 если судно при загрузке по летнюю грузовую
табл. 4.1.3.2 и 4.1.2.3 Правил о грузовой марке морских марку должно эксплуатироваться, имея некоторые
судов, должны рассматриваться при затоплении: помещения не загруженными или не заполненными
.1 двух любых смежных отсеков, исключая жидким грузом, такие помещения рассматриваются
машинное отделение; как пустые при условии, что высота центра тяжести
.2 двух любых смежных отсеков и машинного судна, вычисленная с учетом пустых отсеков, не
отделения, рассматриваемого отдельно, на судах меньше высоты центра тяжести судна, вычисленной
длиной > 150 м. в предположении заполнения грузом всех поме­
4.1.6 При выполнении расчетов, указанных в 4.1.2, щений;
коэффициенты проницаемости должны приниматься: 3 количество каждого вида судовых запасов и
0,95 — для любых затапливаемых отсеков и расходуемых жидкостей принимается равным 50 %
помещений, кроме машинного отделения; от полного. Цистерны, за исключением указанных
0,85 — для затапливаемого машинного отделения. в 4.2.4.2, считаются либо пустыми, либо полностью
Коэффициент проницаемости 0,95 распростра­ заполненными и распределение запасов по этим
няется также на грузовые помещения и цистерны, цистернам производится так, чтобы получить
которые при расчете возвышения центра тяжести наибольшее возвышение центра тяжести судна.
судна согласно 4.2.3 принимаются заполненными. Центры тяжести содержимого цистерн, указанных
4.1.7 В дополнение к требованиям 4.1.4 и 4.1.5 в 4.2.4.2, принимаются в центре тяжести их объема;
суда, предназначенные для перевозки палубного .4 цистерны водяного балласта должны рассма­
груза, должны отвечать требованиям разд. 2. триваться как пустые без учета поправки на сво­
Аппликата центра тяжести, используемая для бодную поверхность;
28 Правила классификации и постройки морских судов

.5 загрузка судна в отношении расходуемых цистерны, если ее продольная переборка находится


жидкостей и балласта определяется при следующих вне пределов глубины повреждения.
3
значениях их плотности, т/м : В случае, когда бортовая цистерна или цистерна
забортная вода — 1,025; двойного дна разделены поперечной переборкой,
пресная вода — 1,000; расположенной на расстоянии более 3 м от главной
мазут — 0,950; поперечной переборки, обе цистерны, разделенные
дизельное топливо — 0,900; такой п е р е б о р к о й , с ч и т а ю т с я з а т о п л я е м ы м и .
смазочное масло — 0,900. Следующие отсеки следует считать затопляемыми:
4.2.4 П р и определении возвышения центра A + D , В + Е, C + E + F (см. рис. 4.3.5-1);
тяжести судна должны учитываться поправки на A + D + E, В + Е, C + F (см. рис. 4.3.5-2);
влияние свободных поверхностей жидкостей: A + D , B + D + E, C + F (см. рис. 4.3.5-3);
.1 для жидкого груза — исходя из загрузки, A + B + D , B + D + E, C + F (см. рис. 4.3.5^).
указанной в 4.2.3.1;
.2 для расходуемых жидкостей — исходя из того,
что по каждому виду жидкости по крайней мере одна
цистерна в диаметральной плоскости или пара
бортовых имеют свободные поверхности. В расчет
следует принимать цистерны и л и комбинацию
цистерн, в которых влияние свободных поверх­
ностей наибольшее.
Учет поправок на влияние свободных поверхнос­
тей жидкостей рекомендуется производить соглас­
но 1.4.7 части I V «Остойчивость».

4.3 РАЗМЕРЫ П О В Р Е Ж Д Е Н И И Рис. 4.3.5-1

4.3.1 Протяженность повреждений судна по


высоте принимается от основной линии неограни­
ченно вверх.
4.3.2 Глубина повреждения, измеренная от
внутренней кромки наружной обшивки под прямым
углом к диаметральной плоскости на уровне летней
грузовой ватерлинии, принимается равной 1/5 ширины
судна или 11,5 м, в зависимости от того, что меньше.
4.3.3 Если повреждение меньших размеров, чем
указано в 4.3.1 и 4.3.2, приводит к более тяжелым
последствиям, такое повреждение следует принимать
в расчет.
43.4 Поперечные переборки считаются эффектив­
ными, если они или поперечные плоскости, проходящие
Рис. 4.3.5-2
через ближайшие части переборок, имеющих уступы,
расположены на расстоянии по крайней мере 3
l/3L%
ДП
или 14,5 м, в зависимости от того, что меньше. Если
указанное расстояние меньше, одну или более из таких любая длина

переборок следует считать несуществующими.


43.5 При одноотсечном затоплении, с учетом
указанного в 4.3.4, считается, что главные попереч­
ные переборки не повреждаются, если они не имеют
>3,0м <3,0м
уступов длиной более 3 м. В/5
В тех случаях, когда указанные переборки имеют
уступы протяженностью более 3 м, примыкающие к
этим переборкам два отсека следует считать затоп­
граница отсека
ляемыми совместно.
Протяженность повреждения может ограничи­
ваться поперечными переборками бортовой Рис. 4.3.5-3
Часть V. Деление на отсеки 29

затопление не могло распространяться через них за


пределы, принятые в расчетах аварийного состояния.
43.8 В случаях двухотсечного затопления сле­
дует исходить из положений, указанных в 4.3.1 —
>3,0м
4.3.4, 4.3.6 и 4.3.7.

<3,0м
В/5 4.4 АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА И ОСТОЙЧИВОСТЬ

4.4.1 Метацентрическая высота поврежденного


>3,0м* судна до принятия мер по ее увеличению должна
К >
граница отсека иметь положительное значение.
4.4.2 Угол крена вследствие несимметричного
Рис. 4.3.5-4 затопления до начала спрямления судна не должен
превышать 15°. Если при затоплении никакая часть
В случае, когда бак располагается над носовым палубы переборок не входит в воду, может быть
грузовым трюмом, при условии, что переборка бака допущено увеличение крена до 17°.
отстоит в корму от носовой переборки трюма 4.43 Конечная аварийная ватерлиния с учетом
не более чем 3 м и обеспечивается водонепрони­ крена и дифферента до начала спрямления судна не
цаемость палубной конструкции, образующей уступ, должна проходить выше нижней кромки отверстий,
то переборка рассматривается как непрерывная и не указанных в 3.3.4, через которые может происходить
повреждается. дальнейшее затопление.
4.3.6 Если бортовая цистерна имеет отверстия со 4.4.4 Если какая-либо часть палубы переборок вне
стороны трюма, она считается сообщающейся с пределов затапливаемых отсеков входит в воду или если
трюмом независимо от наличия у этих отверстий запас аварийной остойчивости представляется
устройств для закрывания. Аналогичное требование сомнительным, необходимо провести исследование
предъявляется к судам, перевозящим жидкие грузы, аварийной остойчивости на больших углах крена При
за исключением переборок между цистернами, этом должно быть показано, что значение макси­
считающихся водонепроницаемыми при наличии в мального плеча диаграммы статической остойчивости
них отверстий, закрываемых клинкерными задвиж­ поврежденного судна составляет не менее 0,1 м
ками, если последние имеют управление, располо­ в пределах нормируемой протяженности (20°),
женное выше палубы переборок. протяженность части диаграммы с положительными
43.7 Если в пределах принятых размеров повреж­ плечами составляет не менее 20°, а площадь
дения расположены трубы, шахты или туннели, должны положительного участка диаграммы в пределах этой
быть предусмотрены такие конструктивные меры, чтобы протяженности составляет не менее 0,0175 м-рад.
30 Правила классификации и постройки морских судов

5 ТРЕБОВАНИЯ К СУДАМ, НАХОДЯЩИМСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.1 НАВАЛОЧНЫЕ СУДА, назначения и материала корпуса» Правил клас­


РУДОВОЗЫ И КОМБИНИРОВАННЫЕ СУДА
с и ф и к а ц и о н н ы х о с в и д е т е л ь с т в о в а н и й судов в
эксплуатации;
5.1.1 Навалочное судно, с одинарными бортами, .2 в рулевой рубке предусмотрена световая и
конструкция которых отвечает требованиям 3.3.1.6.1 звуковая сигнализация:
части П «Корпус», длиной Z,i>150 м, перевозящее о поступлении воды выше уровня два метра над
3
твердые навалочные грузы плотностью 1000 кг/м двойным дном в кормовую часть каждого грузового
и более, построенное 1 июля 1999 г. или после этой трюма;
даты, д о л ж н о отвечать т р е б о в а н и я м 4.4 п р и о заполнении водой льяльных колодцев каждого
затоплении любого грузового трюма в о всех трюма по верхний уровень.
случаях загрузки по летнюю грузовую марку. Такая сигнализация отвечает т р е б о в а н и я м
Навалочное судно, у которого носовой грузовой части X I «Электрическое оборудование»;
трюм ограничен наружной обшивкой или двойным .3 судно снабжено подробной информацией о
бортом шириной менее 760 мм, длиной Ь^\50 м, последствиях поэтапного затопления грузового
построенное до 1 июля 1999 г., перевозящее твердые трюма и подробными инструкциями в соответствии
3
навалочные грузы плотностью 1780 кг/м и более, с разд. 8 МКУБ.
должно отвечать требованиям 4.4 при затоплении Информация должна содержать сведения и
носового грузового трюма во всех случаях загрузки документацию, указанные в 1.4.6.1, и результаты
по л е т н ю ю грузовую марку не позднее даты расчетов аварийной посадки и остойчивости при
освидетельствования, определенной в зависимости поэтапном затоплении трюма во всех случаях
от возраста судна: загрузки по летнюю грузовую марку на ровный
.1 для судов, возраст которых на 1 июля 1998 г. киль. Если судно отвечает требованиям 4.4 при
составит 20 лет и более, принимается дата первого меньшей осадке, в документ необходимо включить
промежуточного (второго или третьего ежегодного диаграмму предельных возвышений центра тяжести
освидетельствования) или первого очередного (предельных моментов или минимальных метацент­
освидетельствования, которое будет проводиться рических высот), построенную с учетом дифферента
после 1 июля 1998 г., в зависимости от того, что и загрузки судна. Необходимо учесть прочность
будет иметь место ранее; переборки. Информация должна содержать сводную
.2 для судов, возраст которых на 1 июля 1998 г. таблицу результатов расчетов с указанием крити­
составит 15 лет и более, но менее 20 лет, прини­ ческих факторов и сведения, указанные в 1.4.6.1.5.
мается дата первого очередного освидетельство­ 5.1.4 Суда, которым назначен уменьшенный
вания, которое будет проводиться после 1 июля надводный борт в соответствии с требованиями
1998 г., но не позднее 1 июля 2002 г.; разд. 4, считаются отвечающими требованиям 5.1.1.
.3 для судов, возраст которых на 1 июля 1998 г. 5.1.5 Информация о выполнении требований
составит менее 15 лет, принимается дата третьего 5.1.1 — 5.1.3 должна быть помещена в Буклет,
очередного освидетельствования, либо дата дости­ требуемый 1.4.9.7 части П «Корпус».
жения судном возраста 15 лет, в зависимости от того, 5.1.6 Суда, построенные до 1 июля 2004 г.,
что будет иметь место позднее. должны отвечать требованиям 3.4.11.3 — 3.4.11.5
5.1.2 При выполнении расчетов аварийной не позднее даты первого периодического освидетель­
остойчивости должны быть приняты следующие ствования судна, проводимого после 1 июля 2004 г.
значения коэффициентов проницаемости: 5.1.6.1 В случае невозможности установки
0,90 — для загруженных трюмов; датчиков уровня воды в кормовой части грузового
0,95 — для пустых трюмов. трюма на расстоянии, меньшем или равном В/6 от
5.1.3 Суда, не отвечающие требованиям 5.1.1, д и а м е т р а л ь н о й п л о с к о с т и , о н и д о л ж н ы быть
могут быть освобождены от выполнения указанного расположены по обоим бортам трюма.
требования при выполнении следующих условий: 5.1.6.2 На судах, подпадающих под требо­
.1 программа ежегодного освидетельствования вания 5.1.3, в грузовых трюмах может устанавли­
носового трюма заменена программой, принятой при ваться только верхний датчик; суда, не выполнившие
расширенном промежуточном освидетельствовании требование 5.1.3.2 на 1 января 2004 г., оборудуются
в соответствии с разд. 2 части Ш «Дополнительные датчиками уровня воды в грузовых трюмах в
освидетельствования судов в зависимости от их соответствии с 3.4.11.3.1 (с учетом 5.1.6.1).
Часть V. Деление на отсеки 31

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

РУКОВОДСТВО ПО ОФОРМЛЕНИЮ РАСЧЕТОВ ДЕЛЕНИЯ НА ОТСЕКИ


И АВАРИЙНОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2 ОТЧЕТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

1.1 Цель Руководства. 2.1 Общие сведения, включаемые в судовую


1.1.1 Цель настоящего Руководства состоит в документацию.
упрощении процесса проверки аварийной остойчи­ 2.1.1 Документация должна, как минимум,
вости, так как имеющийся опыт показывает, что содержать следующее общие сведения о судне:
систематизированное и полное представление основные размерения, тип судна, описание типовых
отчетной документации приводит к значительной случаев загрузки судна в неповрежденном состоянии,
экономии времени процесса ее одобрения. описание типовых случаев повреждения, а также
1.1.2 Выполнение расчетов аварийной остойчи­ диаграммы максимально допустимых возвышений
вости служит для подтверждения того, что повреж­ центра тяжести (минимальной эксплуатационной
денное судно соответствует всем применимым к метацентрической высоты) судна.
нему критериям посадки и остойчивости. 2.2 Документация общего характера.
В настоящее время применяются два различных 2.2.1 Для подтверждения корректности исходных
подхода для выполнения расчетов: детерминисти­ данных должна быть предоставлена следующая
ческий и вероятностный. информация:
1.2 Объем проверки и судовая документация. .1 основные размерения судна;
1.2.1 Объем проверки деления судна на отсеки и .2 теоретический чертеж и таблицы координат
аварийной остойчивости определяется требова­ точек судовой поверхности;
ниями, предъявляемыми к аварийной посадке и .3 кривые элементов теоретического чертежа и
остойчивости, и имеет целью предоставление кривые плеч статической остойчивости (включая
капитану судна ясных требований и ограничений, схему объема корпуса, включенного в расчет плеч
предъявляемых к остойчивости неповрежденного остойчивости формы);
судна. В о с н о в н о м , э т о д о с т и г а е т с я п у т е м .4 описание помещений и отсеков судна, с
построения диаграммы максимально допустимых указанием их теоретических объемов, центров
возвышений центра тяжести (минимальной тяжести и проницаемости;
эксплуатационной м е т а ц е н т р и ч е с к о й высоты), .5 схема расположения всех водонепроницаемых
показывающей допустимые значения остойчивости конструкций и переборок, с указанием всех внутрен­
во всем эксплуатационном диапазоне осадок. них и внешних отверстий, включая соединяющиеся
1.2.2 В ходе настоящей проверки рассматри­ через них помещения, а также указания на исходные
ваются все требуемые в зависимости от типа и материалы, использованные для измерения помеще­
назначения судна случаи повреждения, а также ний, например, чертежи общего расположения и
случаи повреждения, возможные в эксплуатации. схема деления судна на отсеки. Все водонепрони­
В зависимости от типа, назначения и размера судна цаемые границы деления на отсеки — продольные,
может потребоваться проведение значительного поперечные и вертикальные — должны быть
количества проверочных расчетов. обозначены;
1.2.3 Экипажу судна должна быть предоставлена .6 случай загрузки судна при наименьшей
соответствующая информация о делении судна на эксплуатационной осадке;
отсеки. Для этого разрабатывается Схема по борьбе .7 случай загрузки судна при осадке по летнюю
за живучесть (см. 1.4.6.2), которая должна быть грузовую марку;
постоянно доступной лицам командного состава, .8 координаты отверстий с указанием степени их
отвечающим за остойчивость судна. Кроме того, на проницаемости (например, непроницаемое при
борту судна должна находиться Информация об воздействии моря или открытое/незащищенное);
аварийной посадке и остойчивости (см. 1.4.6.1).
32 Правила классификации и постройки морских судов

.9 схема (координаты) расположения водонепро­ .1 осадка, дифферент, крен, значение эксплуата­


ницаемых дверей с расчетами давления; ционной метацентрической высоты в поврежденном
.10 площадь открытой палубы и площадь состоянии;
парусности; .2 размеры предполагаемого повреждения с соот­
.11 схема устройства для перетока и спуска воды ветствующими вероятностными значениями р, v и г;
и расчеты, подтверждающие их соответствие резолю­ .3 диаграмма статической остойчивости повреж­
ции И М О MSC.362(92), с указанием диаметра, денного судна (включая максимальное положитель­
наличия клапанов, длины труб и расположения ное плечо остойчивости GZ max и протяженность
впускных/выпускных отверстий; положительной части) с соответствующим факто-ром
.12 схемы трубопроводов в районе повреждения, живучести s;
если их повреждение может привести к прогресси­ .4 список непроницаемых при воздействии моря
рующему затоплению; и открытых/незащищенных отверстий с указанием
.13 размеры повреждения и описание случаев угла входа их в воду;
повреждения. .5 характеристики судовых помещений и отсеков
2.3 Специальные документы. с указанием количества влившейся в них воды/
Для подтверждения результатов расчетов аварий­ потери объема плавучести, а также указанием их
ной остойчивости должна быть предоставлена центров тяжести.
следующая документация. 2.3.1.3 В дополнение к требованиям, изложен­
2.3.1 Документация. ным в 2.3.1.2, результаты расчетов для повреждений,
2.3.1.1 Начальные данные: не вносящих вклад в индекс A (s,- = 0 и p > 0,00)
t

.1 длина деления судна на отсеки L ;


s
должны быть представлены для пассажирских судов
.2 начальные значения осадок и соответст­ и накатных судов, на которых имеются протяженные
вующие им значения возвышения центра тяжести нижние трюмы, включая все результаты по расчету
(эксплуатационной метацентрической высоты); факторов деления судна на отсеки.
.3 требуемый индекс деления на отсеки R; 2.3.2 Специальное рассмотрение.
.4 достижимый индекс деления на отсеки А Для промежуточных состояний, таких как стадии
с таблицей, показывающей все вклады для всех зон перед срабатыванием перетока или перед прогресси­
повреждения. рующим затоплением, необходимо представить
2.3.1.2 Результаты расчетов для каждого случая дополнительные расчеты аварийной посадки и
повреждения, который вносит вклад в индекс А: остойчивости в объеме, достаточном для описания
вышеупомянутых процессов.
Часть V. Деление на отсеки 33

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОЙ ГЛУБИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ Ь

ДП\_

b (<2b )
} 2

Наружная Наружная
обшивка обшивка

ДП1

Ъ (=2Ъ )
1 2 h(<2b )
2

Наружная Наружная
обшивка обшивка

b (=2b )
1 2 bj(=2b )
2

Наружная Наружная
обшивка обшивка

ДП

Ъ (=2Ъ )
1 2

Наружная
обшивка
Российский морской регистр судоходства

Правила классификации и постройки морских судов


Часть V
Деление на отсеки

Ответственный за выпуск А. В. Зухарь


Главный редактор М. Р. Маркуишна
Редактор С. В. Шуличенко
Компьютерная верстка С. С. Лазарева

Подписано в печать 29.09.16. Формат 60 х 84/8. Гарнитура Тайме.


Тираж 150. Заказ № 2016-11

Ф А У «Российский морской регистр судоходства»


191186, Санкт-Петербург, Дворцовая набережная, 8
www.rs-class.org/ru/