Вы находитесь на странице: 1из 7

АВТОЭЛЕКТРОНИКА

СОВРЕМЕННЫЕ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОРЫ*
Д.Соснин, А.Фещенко
Продолжаем рассмотрение электрогенераторов переменного тока современных легковых автомобилей.
7. Автомобильный генератор На передней крышке 18 (изнутри) вать на статоре главное магнитное поJ
955.3701(АЗТЭ) располагается индуктор с магнитоJ ле генератора. Поскольку рассматриJ
Общая характеристика. ОтеJ проводом 10 и с втулкой 12, на котоJ ваемый генератор имеет смешанное
чественный генератор 955.3701 рую намотана обмотка возбуждения возбуждение (от постоянных магниJ
(рис. 10) Алтайского завода тракторJ 11. Назначение индуктора — создаJ тов и от индукторной обмотки возбужJ
ного оборудования выпускается как
альтернативная запасная часть к легJ
ковым автомобилям ВАЗ.
Этот генератор является беcщеJ
точным (бесконтактным) индукторJ
ным генератором переменного тока с
неподвижной оксиальноJпродольной
катушкой 11 возбуждения в передней
корпусной крышке генератора. Ранее
такие генераторы на легковых автоJ
мобилях не применялись.
Генератор оборудован пятифазной
обмоткой 5 на статоре 6, шестилучеJ
вым ротором 8 и пятифазным выпряJ
мителем 4, собранным по схеме ЛариJ
онова (применен выпрямительный
блок БПВ62J100). Имеется также доJ
полнительная диодная сборка. СилоJ
вые диоды рассчитаны на ток 20 А, а
дополнительные — на 2 А.
На задней корпусной крышке 19
генератора (снаружи) расположен
интегральный регулятор 21 напряжеJ
ния Я112Б с подстроечным резистоJ
ром 24, включение которого обеспеJ
чивается специальным переключатеJ
лем посезонной регулировки. Здесь
же расположен помехоподавляющий
конденсатор 25 емкостью 2,2 мкФ,
который на современных генераторах
переменного тока является обязательJ
ной деталью. Рис. 10. Бесщеточный индукторный генератор 955.3701:
Ротор 8 генератора выполнен в виде 1 — кожух; 2 — вал; 3, 14 — подшипники; 4 — выпрямительный блок генератора;
шестилучевой звезды, набранной из 5 — обмотка статора; 6 — магнитопровод статора; 7 —постоянный магнит; 8 — звез
тонких листов электротехнической стаJ дочка ротора; 9 — стяжной винт; 10 — магнитопровод индуктора в передней крышке; 11
ли (из магнитомягкого материала). Во — обмотка возбуждения; 12 — втулка индуктора; 13 — втулка ротора; 15 — гайка; 16
впадинах звезды расположены постоJ — шкив; 17 — крыльчатка вентилятора; 18 — крепежная лапа; 19 — задняя крышка;
янные магниты 7, которые способствуJ 20 — выходная клемма (+) генератора; 21 — интегральный регулятор напряжения
ют началу самовозбуждения генератора (ИРН); 22, 23 — крепежные детали; 24 — подстроечный резистор; 25 —
и несколько повышают его мощность. помехоподавляющий конденсатор; Y — впадина звезды ротора; Z — зубец звезды ротора;
R — ротор; S — статор.
*Окончание. Начало в №4, 1999г., с. 4753.

РЕМОНТ&СЕРВИС5’99
44
АВТОЭЛЕКТРОНИКА

дения), то для расширения рабочего


диапазона регулирования тока возJ
буждения на индукторную втулку 12
кроме основной обмотки возбуждения
11 намотана встречно ей включенная
размагничивающая обмотка Wр, нейJ
трализующая действие постоянных
магнитов на высоких оборотах ротора
генератора.
Магнитные цепи и ЭДС гене
ратора. Магнитные цепи индукторJ
ного генератора 955.3701 показаны
на рис. 10б.
Обмотка статора расположена на Рис. 11. Пульсирующий магнитный поток индукторного генератора:
десяти зубцах статорного магнитопроJ 1 — электромагнитное возбуждение;
вода (зубцовый шаг 36°) и разбита на 2 — смешанное (с постоянными магнитами) возбуждение.
пять фазных секций по две зубцовых
катушки в каждой секции. Зубцовые вает магнитопровод статора генератоJ Фиг=0,5(Фmax–Фmin)cosωt для
катушки одной и той же фазной секJ ра. Как следствие, магнитопровод стаJ индукторного генератора.
ции разнесены друг от друга по периJ тора в индукторном генераторе более В идеальном случае, когда
метру внутренней окружности статора массивный, чем в синхронных генераJ Фmin=0, коэффициент Кф=0,5. В
на 180 угловых градусов. Таким обраJ торах с контактными кольцами. Этим реальных индукторных генераторах
зом, 10Jти катушечная статорная обJ объясняется более широкое применеJ Фmin/Фmax≈0,3…0,4 и Кф≈0,3. ТаJ
мотка является пятифазной. Фазные ние индукторных генераторов на груJ ким образом, при одинаковой мощноJ
секции соединены между собой в пятиJ зовых автомобилях. сти индукторные генераторы имеют
угольник. Переменная составляющая Ф~ большие габариты и массу, чем синJ
Возможны и другие варианты исJ магнитного потока с амплитудой хронные генераторы с контактными
полнения статора. Фm=(Фmax–Фmin)/2 наводит ЭДС кольцами.
Ротор генератора представляет соJ в катушках статорной обмотки: На расширение диапазона изменеJ
бой шестилучевую звезду Z из магниJ ек=–wdФ/dt=–wdФmcosωt/dt= ния магнитного потока работают поJ
томягкого материала. Emsin2πft, стоянные магниты, которые установJ
Таким образом, в магнитные цепи где w — число витков в катушке; лены во впадинах звезды ротора (поJ
генератора входят: 10Jти зубцовый Еm — амплитудное значение ЭДС ек. лярность их полюсов, обращенных к
магнитопровод статора 6, магнитоJ Как видно из рис. 10б, в индукторJ статору, противоположна полярности
проводная шестилучевая звезда ротоJ ном генераторе зубец и впадина ротоJ зубцов ротора, см. рис. 10б). При этом
ра 8 и индукторная втулка 12. ра образуют пару полюсов, поэтому минимальная величина Фmin магнитJ
При вращении звезды Z под кажJ число пар полюсов ротора равно числу ного потока в воздушном зазоре может
дым зубцом статора перемещается то зубцов ротора p=Z. Тогда частота пеJ быть значительно понижена (см.
зубец, то впадина звезды Z и процесс ременного тока в статорной обмотке, рис. 11), а отдаваемая генератором
повторяется через 60° поворота ротоJ выраженная в Гц, равна f=Z·n/60 (n мощность увеличена, что приближает
ра. При этом меняется воздушный заJ — число оборотов ротора в об/мин). индукторный генератор к генератору с
зор между статором и ротором, а, слеJ Таким образом, при вращении роJ клювообразным ротором (в последнем
довательно, магнитное сопротивление тора индукторного генератора в витJ имеет место знакопеременный магнитJ
Rδ зазора (см. рис. 3 в [4]). В резульJ ках катушек обмотки статора индуциJ ный поток).
тате магнитный поток в воздушном заJ руется переменная (пульсирующая) Электрическая схема генера
зоре индукторного генератора изменяJ ЭДС, по форме близкая к синусоиде, с тора. В отличие от традиционных
ется от максимальной величины Фmax частотой, синхронной (пропорциоJ автомобильных генераторов индукJ
до минимальной Фmin без изменения нальной) частоте вращения ротора. торные генераторы могут иметь как
направления (рис. 11). ПульсируюJ Индукторные генераторы харакJ трехфазный, так и многофазный стаJ
щий магнитный поток имеет постоянJ теризуются коэффициентом Kф исJ тор. Генераторы мощностью более
ную Ф0 и переменную Ф составляюJ пользования магнитного потока, коJ 700 Вт выполняются с пятифазной
щие Ф=Ф0+Ф =Ф0+Фmcosωt.
~ торый определяется как: или семифазной обмоткой статора,
~
Постоянная составляющая магнитJ Кф=Фиг/Фсг=0,5(1–Фmin/Фmax), причем фазные секции статора соедиJ
ного потока Ф0=(Фmax+Фmin)/2 в где Фсг= Фmaxcosωt для традициJ нены в многоугольник.
наведении ЭДС в статорной обмотке онного генератора с контактными Электрическая схема генератора
не участвует и бесполезно намагничиJ кольцами, 955.3701 приведена на рис. 12.

45 РЕМОНТ&СЕРВИС5’99
АВТОЭЛЕКТРОНИКА

Пять фазных секций статора соJ К=3, ϕ=108° и последовательность ной отдачей энергии от нескольких
единены в пятиугольник с последоваJ включения катушек получается таJ линейных токов Iг, каждый из котоJ
тельностью включения 1J4J2J5J3J1. кой: 1J4J2J5J3J1. Порядок включения рых равен Iг/m.
Эта последовательность подчиняется трехкатушечной секции для 5Jти фазJ При этом частота пульсаций fп выJ
определенной логике. Дело в том, что ного статора будет другим: 1J3J5J2J4J прямленного напряжения будет неJ
при кольцевом соединении фаз стаJ 1 (К=2; ϕ=144°). сколько выше, чем в трехфазном геJ
торной обмотки в ней, помимо пяти Выпрямление системы пятифазJ нераторе.
фазных напряжений, наводится пять ных пульсирующих напряжений, по
междуфазных: Uac, Uce, Ueb, Ubd, форме близких к синусоиде 8. Техническое обслуживание
Uda (см. рис. 12). U1 = Uea sinωt генераторов
А так как пространственный угол
сдвига между пятью фазными секцияJ
ми по периметру статора меньше
120°, то фазные напряжения станоJ
вятся меньше междуфазных и выпряJ
{ U3 = Uab sin(ωt–108°)
U5 = Ubc sin(ωt–216°)
U2 = Ucd sin(ωt–324°)
U4 = Ude sin(ωt–432°)
реализуется с помощью пятифазной
Современный генератор является
надежным изделием автомобильного
электрооборудования. Его техничесJ
кое обслуживание в эксплуатации
сведено к минимуму.
митель начинает выпрямлять междуJ выпрямительной схемы Ларионова, в ● Работы по проверке текущего
фазные напряжения. При этом энерJ которой силовые вентильные диоды технического состояния и обслуживаJ
гетика генератора нарушается, т.е. работают попарно с чередованием поJ нию генератора проводятся через
падает мощность и коэффициент поJ рядка пропускания тока по фазным 50…80 тыс. км пробега, но не реже одJ
лезного действия (КПД). Чтобы этого плечам выпрямителя: ного раза в два года. Прежде всего проJ
не происходило, выбирают такой поJ U1—VD1, VD9; U3 — VD3, VD6; веряется надежность крепления генеJ
рядок соединения катушек, чтобы U5 — VD5, VD8; U2 — VD2, VD10; ратора к двигателю и натяжение приJ
электрический угол ϕ сдвига фаз межJ U4 — VD4, VD7. водного ремня. На рис. 13 показаны
ду пульсирующими напряжениями, Таким образом, в любой момент основные детали стандартного креплеJ
которые поочередно подаются на выJ времени на нагрузку генератора Rн ния генератора к двигателю. НатяжJ
прямитель, был бы близким к 120°. работают только два диода: один — ная рейка 4 крепления генератора
В общем случае для этой цели коJ прямой, другой — обратной полярноJ имеет продолговатую прорезь под фикJ
нец первой фазной секции соединяетJ сти.В любой многофазной системе сирующий болт 3, что позволяет натяJ
ся с началом той фазной секции, ноJ статора, собранной по схеме многоJ гивать приводной ремень генератора
мер которой на число К больше, и так угольника, фазные токи всегда меньJ до требуемой нормы (8…15 мм).
далее по кругу статора. ше линейных (выпрямляемых) на веJ Кронштейн 1 должен быть надежно
Число К называется шагом вклюJ личину корня из m, что позволяет выJ привернут к двигателю, а болт 5, проJ
чения фаз и определяется как: полнять катушки фазных обмоток боJ ходящий через кронштейн 1 и поворотJ
К=[m/n]+1, где m — число фазJ лее тонким проводом. Именно поэтоJ ную втулку генератора, после регулиJ
ных секций в статоре, n — число каJ му в индукторных генераторах больJ ровки натяжения ремня крепко затяJ
тушек в одной фазе, (из дроби m/3 шой мощности (Pг≥1,0 кВт), число нут. Недостаточно жесткое крепление
берется только целая часть). фаз на статоре делают увеличенным генератора к двигателю приводит к изJ
Тогда для пятифазного статора с (5, 7, 9), и тогда общий ток в нагрузJ лому натяжной рейки 4 и других детаJ
двумя катушками в фазной секции ке генератора формируется поочередJ лей крепления. Слабо натянутый реJ
мень 2 проскальзывает по шкиву 6, что
способствует ускоренному износу ремJ
ня и шкива, а также снижению частоJ
ты вращения ротора генератора под
нагрузкой и уменьшению напряжения
на его выводах. Аккумуляторная батаJ
рея при этом не дозаряжается. ПревыJ
шение усилия натяжения ремня приJ
водит к перегрузке подшипников, их
перегреву и выходу из строя. ПравильJ
ность натяжения проверяется по проJ
гибу ремня в средней части нажатием
на него торцом динамометра (или
Рис. 12. Электрическая схема генератора 955.3701: пальцем) с усилием 3…10 кГс (в завиJ
1, 4, 2, 5, 3 — нумерация фазных секций; a, b, c, d, e — точки соединения фаз; симости от типа автомобиля). Прогиб
VD1…VD10 — силовые диоды (20 А); VD11…VD15 — дополнительные диоды (2 А); А ремня (см. рис. 13) должен соответJ
Rн — омическая нагрузка генератора. ствовать требованиям инструкции по

РЕМОНТ&СЕРВИС5’99
46
АВТОЭЛЕКТРОНИКА

держателя указано в инструкции по или обычный осциллограф. Для генеJ


эксплуатации автомобиля. Обычно, ратора, снятого с автомобиля, данная
если выступание К щеток (см. проверка осуществляется на конJ
рис. 14) менее 4…5 мм, их следует заJ трольноJдиагностическом стенде.
менить. Контактные кольца можно ● К часто встречающимся электриJ
зачистить мелкозернистой наждачной ческим неисправностям генератора
бумагой. Если износ колец ротора боJ относятся: перегорание с обрывом или
лее 0,5 мм по диаметру, необходимо короткое замыкание диодов выпрямиJ
разобрать генератор и на роторе в сбоJ тельного блока; нарушение контакта в
ре проточить кольца. месте пайки выводов обмотки возбужJ
Рис. 13. Крепление генератора к ДВС. ● Подшипники ротора (см. дения к контактным кольцам; обрыв,
эксплуатации конкретного автомобиля рис. 15) закрытого типа и не требуют межвитковое замыкание или замыкаJ
(как правило, величина прогиба леJ смазки в течение всего срока службы ние на “массу” обмоток статора и обJ
жит в пределах 8…15 мм). генератора. мотки возбуждения.
● Периодически целесообразно ● Неисправный генератор, после
проверять нормальную работоспособJ 9. Ремонт генератора мойки керосином или соляркой и проJ
ность генераторной установки. КонJ Автомобильный генератор может сушки, подлежит разборке на составJ
трольная лампа на щитке приборов не иметь как механические, так и электJ ные узлы и проверке их работоспособJ
фиксирует неисправность в системе рические повреждения. ности. Для выявления электрических
электроснабжения в случае повышеJ ● К механическим повреждениям неисправностей необходимо иметь
ния выходного напряжения генератоJ относятся: перетирание шкива генеJ мультиметр (тестер).
ра. Поэтому бортовым вольтметром, а ратора приводным ремнем, разрушеJ ФирмыJизготовители поставляют
при его отсутствии вольтметром, подJ ние подшипников ротора и износ деJ в запчасти такие узлы как ротор в сбоJ
ключенным к клеммам аккумуляторJ талей крепления. При значительном ре, статор в сборе, выпрямительный
ной батареи, необходимо замерить веJ износе подшипников может иметь меJ блок, щеткодержатель с регулятором
личину бортового напряжения, устаJ сто соударение ротора со статором. напряжения в сборе. Однако в некоJ
новив среднюю частоту вращения коJ Все эти неисправности, как правило, торых случаях приходится самостояJ
ленчатого вала двигателя являются следствием нарушения техJ тельно восстанавливать отказавшие
(2600…3000 мин–1) и включив нических условий эксплуатации генеJ узлы. Для этого генератор необходимо
дальний свет фар. У исправно работаJ ратора. Их устранение связано с замеJ полностью разобрать на отдельные соJ
ющей генераторной установки напряJ ной вышедших деталей из строя. ставные части.
жение должно находиться в пределах ● Электрические неисправности Выпрямительный блок. При
13,5…14,8 В. Оно не должно повыJ связаны с нарушением целостности стандартном исполнении выпрямиJ
шаться при увеличении частоты враJ электрических цепей в генераторе или тельного блока (рис. 17) в нем исJ
щения или снижаться при включении с их коротким замыканием. пользуются серийно выпускаемые поJ
других потребителей, например, стекJ Информацию об электрических лупроводниковые диоды таблеточной
лоочистителя, более чем на ±0,1 В. неисправностях генератора можно поJ конструкции. Выпрессовку поврежJ
● При сезонном техническом обслуJ лучить по осциллограммам выпрямJ денного таблеточного диода следует
живании генераторной установки, соJ ленного напряжения (рис. 16), не проводить с помощью ручного пресса,
держащей переключатель посезонной прибегая к его снятию с автомобиля. а не молотком, чтобы не повредить
регулировки на регуляторе напряжеJ Для этого используется моторJтестер с посадочное отверстие в радиаторной
ния (см. рис. 10 поз. 21 и 24), весной осциллоскопом, фирменный сканер плате. В крайнем случае, диод можно
этот переключатель переводится в поJ
ложение “Лето”, осенью — в положеJ
ние “Зима”. Посезонная корректировJ
ка регулируемого напряжения обеспеJ
чивает оптимальный заряд аккумуляJ
торной батареи, что благоприятно скаJ
зывается на ее сроке службы.
● При каждом очередном снятии
генератора с автомобиля (через
100…150 тыс. км пробега) для проJ
филактики необходимо провести осJ
мотр щеток (рис. 14) и контактных Рис. 14. Интегральный регулятор напряже Рис. 15. Роторный узел: 1 — подшипник;
колец (рис. 15). Минимально допусJ ния (ИРН) на щеткодержателе. 2, 3 — контактные кольца роторной об
тимое выступание щеток из щеткоJ мотки возбуждения.

47 РЕМОНТ&СЕРВИС5’99
АВТОЭЛЕКТРОНИКА

ку, статор помещают в электропечь,


где при температуре 500…600°С в теJ
чение 5 ч происходит тепловое разруJ
шение изоляции обмотки. После охJ
лаждения обмотка без труда извлекаJ
ется из пазов статора. Очистив статор
от следов старой изоляции, в его пазы
укладывают пленкоэлектрокартон
ПЭК толщиной 0,27…0,32 мм или поJ
лиэтилентерефталатную пленку
ПЭТФ толщиной 0,2 мм. В крайнем
случае, можно применить тонкую
стеклоткань. Новая обмотка может
быть намотана проводом ПЭТJ200,
ПЭТДJ180, ПЭВJ2, ПЭСВJ3 или
ПЭТВМ. Витки катушек обмотки укJ
ладываются плотно друг к другу, их
число и распределение в ряду должно
соответствовать удаленной обмотке.
После окончания намотки в пазы заJ
бивают клинья и проводят пропитку
обмотки любым жидким электротехJ
ническим лаком. Применяются проJ
питочные лаки МЛJ92 или ГФJ95 с
добавлением 15% смолы КJ421J02, а
также компаунды КП50, ЭДJ20. РеJ
жим сушки указывается на этикетке
тары используемого электролака.
Рис. 16. Осциллограммы выпрямленного напряжения генератора:
Применять случайные лаки (наприJ
UB — напряжение на выходе силового выпрямителя;
мер, мебельный нитролак) не следует.
UD — напряжение на выходе дополнительного выпрямителя.
Обмотка возбуждения. ПроJ
выдавить из гнезда с помощью тисков Фазные обмотки статора. верку целостности обмотки возбуждеJ
через оправку. У силовых диодов отеJ Если устранить неисправность в обJ ния выполняют с помощью тестера
чественного производства, которые мотке статора (рис. 18) без перемотки без разборки роторного узла, внешJ
поставляются в запчасти, диаметр не представляется возможным, то ний вид которого показан на рис. 15.
корпуса увеличен на 0,5 мм по сравJ проводится перемотка обмотки. Чаще всего обрыв обмотки возбуждеJ
нению со стандартным, поэтому отJ Прежде чем удалять из пазов статора ния связан с некачественной пайкой
верстие под запрессовку необходимо поврежденную обмотку, необходимо ее выводов к контактным кольцам.
несколько развернуть (до диаметра определить ее тип (“звезда” или “треJ При проверке необходимо с помощью
13,12 мм). Следует обратить внимаJ угольник”), схему соединения секJ иглы пошевелить выводы обмотки в
ние на полярность нового диода, котоJ ций, диаметр провода, число витков в местах пайки. Если электрический
рая должна соответствовать полярноJ катушках и их распределение по слоJ контакт то появляется, то исчезает —
сти заменяемого. Полярность диода ям. Для того чтобы легко снять обмотJ выводы обмотки следует пропаять.
обозначается на его корпусе либо краJ
ской, либо знаком (“+” — красный
цвет; “—” — черный цвет).
Усилие при запрессовке диода
должно прикладываться вертикально,
возрастать плавно и не превышать
50 кГс. При соблюдении осторожносJ
ти запрессовку можно выполнить чеJ
рез оправку также с помощью обычJ
ных тисков. После запрессовки диод
припаивают к соединительной шине.
Продолжительность пайки не должна Рис. 17. Выпрямительный блок фирмы Рис. 18. Статорный магнитопровод с
превышать 15 с. BOSCH. фазными обмотками.

РЕМОНТ&СЕРВИС5’99
48
АВТОЭЛЕКТРОНИКА

Если соединения выводов с конJ рез 200…250 тыс. км пробега, то весь тор требуется снять с двигателя и полJ
тактными кольцами надежны, а проJ узел вместе с пригодной ИРН прихоJ ностью разобрать. Передний подшипJ
верка тестером показывает обрыв обJ дится утилизировать изJза выхода щеJ ник с вала генератора следует снимать
мотки, то необходимо определить меJ ток из строя. вместе с корпусной крышкой винтоJ
сто обрыва. Таким образом, конструктивное вым съемником (рис.19). При сбиваJ
При обрыве обмотки возбуждения совмещение узла КЩМ и ИРН делаJ нии подшипников можно значительно
в верхних витках катушки ее иногда ет весь блок не ремонтопригодным. повредить торцы вала генератора. ЗаJ
можно восстановить без разборки роJ Однако следует заметить, что в ряде менять подшипники можно только на
тора. При наличии внутреннего обрыJ случаев истертые щетки КЩМ можJ абсолютно аналогичные. Иногда подJ
ва, вызванного проворотом каркаса но заменить на новые, если в узле шипник с одинаковым номером отлиJ
обмотки возбуждения, при коротком предусмотрен доступ к местам пайки чается наличием или отсутствием заJ
замыкании обмотки на массу генераJ (или сварки) медных жгутиков от щитной крышки для смазки. ПодшипJ
тора (проверяется тестером между щеток. В таком случае щетки следует ники открытого типа в автомобильJ
корпусом и кольцами), а также в слуJ извлечь из гнезд, зачистить места ных генераторах устанавливать не
чае почернения и осыпания изоляции пайки (или сварки) от остатков стаJ следует.
с проводов обмотки, требуется ее пеJ рых жгутиков и запаять с применеJ В заключение отметим, что генеJ
ремотка. Для перемотки разбирают нием теплоотвода новые щетки. СаJ ратор импортного автомобиля, не
ротор с помощью съемника или пресJ ма электронная схема ИРН ремонту подлежащий ремонту, можно замеJ
са, предварительно отпаяв выводы обJ не подлежит. Но в некоторых констJ нить на отечественный, если последJ
мотки от контактных колец, затем рукциях генераторов ИРН монтируJ ний подходит по электрическим параJ
удаляют с каркаса дефектную обмотку ется на щеткодержателе (см. метрам.
и наматывают новую. Рекомендуются рис. 14), или непосредственно на Детали крепления генератора к
обмоточные провода: ПЭТДJ180, корпусе генератора (см. рис. 10б) двигателю в таком случае приходится
ПЭТJ200, ПЭТJ155, ПЭТВJ1, ПЭТВJ как самостоятельная конструктивная изготавливать самостоятельно с их
2. При намотке каркас должен быть деталь. В таком случае ее замена не подгонкой по месту, что для квалифиJ
надет на втулку. Число витков намаJ вызывает проблем. цированного ремонтника не представJ
тываемой обмотки и диаметр провода Подшипники ротора. Уже отJ ляет трудностей.
должны соответствовать прежним мечалось, что подшипники ротора —
данным. После окончания намотки и закрытого типа. Они набиты густой 10. Маркировка генераторов
сборки ротор пропитывают электроJ смазкой при изготовлении и специJ ● Обозначение (маркировка)
техническим лаком и просушивают ального ухода не требуют. Однако отечественных автомобильных генеJ
так же, как и обмотку статора. при случайном попадании в подшипJ раторов производится по схеме
Для некоторых конструкций совреJ ник жидкого растворителя (наприJ хххх.3701 или хххх.3771. Согласно
менных генераторов напрессовка поJ мер, бензина) консистенция смазки ГОСТу 3701 и 3771 — это типовые
люсных половин на вал выполнена таJ нарушается и подшипник быстро выJ подгруппы “Генератор”. На месте
ким образом, что их снятие с вала стаJ ходит из строя. Учитывая сказанное, знаков “х” в обозначении ставятся
новится невозможным. В этом случае опускать снятые с генератора подJ цифры от 0 до 9. Первые две цифры,
при выходе из строя обмотки возбужJ шипники в любую моющую жидкость начиная с 11, обозначают порядкоJ
дения заменяют ротор в сборе. не следует. вый номер модели, третья цифра —
Интегральный регулятор на Другой причиной разрушения подJ модификацию изделия, четвертая
пряжения. Современные автомоJ шипников может стать перетяжка
бильные генераторы переменного тоJ приводного ремня генератора.
ка содержат в своем конструктивном Достоверным признаком выхода
составе интегральный регулятор наJ подшипника из строя является харакJ
пряжения (ИРН). Такой регулятор терный шум (свист) в генераторе, коJ
имеет малые габариты, не перегреваJ торый исчезает при снятии приводноJ
ется, достаточно надежен в работе и, го ремня. Однако в двигателях с наJ
как правило, монтируется совместно с ружной водяной помпой аналогичный
щеткодержателем КЩМ в едином шум могут издавать неисправные подJ
блоке (см. рис. 14). шипники помпы. В таком случае шум
Электрическая схема ИРН в проJ можно локализовать прослушиванием
цессе эксплуатации крайне редко выJ с помощью медицинского стетоскопа
ходит из строя. Однако, так как она или с помощью длинной пластмассоJ
составляет единую деталь со щеткоJ вой трубки.
держателем и со щетками, а щетки Для замены роторных подшипниJ
Рис. 19. Винтовой съемник фирмы BOSCH.
КЩМ требуют замены в среднем чеJ ков, пришедших в негодность, генераJ

49 РЕМОНТ&СЕРВИС5’99
АВТОЭЛЕКТРОНИКА

цифра — исполнение. ПредусмотJ буждения (бесконтактное исполнеJ ный генератор компактной констJ
рены следующие виды исполнения ние). Далее указывается номинальJ рукции с клювообразным ротором,
генераторов: 1 — для холодного клиJ ное напряжение и два значения тока, наружным диаметром статора
мата, 2 — общеклиматическое исJ разделенных косой чертой (при часJ 125 мм, номинальным напряжением
полнение, 3 — для умеренного и троJ тотах вращения ротора 1500 и 14 В, максимальным током отдачи
пического климата, 6 — экспортное 6000 мин–1). Частота вращения 80 А и током отдачи 45 А при
исполнение, 7 — экспортное исполJ 1500 мин–1 примерно соответствует n=1800 мин–1.
нение для тропического климата, частоте вращения коленчатого вала ● Кроме того, фирма “Bosch” поJ
8 — экспортное исполнение для автомобильного двигателя в режиме сле обозначения типа генератора
стран с холодным климатом, 9 — обJ холостого хода, а частота 6000 мин–1 указывает десятизначное число, так
щеклиматическое экспортное исполJ — режиму максимального тока отдаJ называемый каталожный номер, коJ
нение. Цифры до точки, кроме перJ чи генератора. торый отображает специальную инJ
вых двух, могут опускаться. Если изJ Маркировка вентильного генераJ формацию об особенностях той или
делие имеет несколько вариантов исJ тора фирмы “Bosch” c клювообразJ иной модификации (присоединиJ
полнения одной и той же модификаJ ными полюсами, с наружным диаметJ тельные размеры, расположение выJ
ции, то такой вариант также обознаJ ром статора 125 мм, с номинальным водов, способы защиты от попадания
чается цифрами, проставленными напряжением 14 В и с токами отдачи воды, пыли, грязи; уровень регулиJ
справа от основного обозначения чеJ 23 и 55 А при частотах вращения роJ руемого напряжения, наличие силоJ
рез тире. Например, вариант генераJ тора 1500 и 6000 мин–1 соответстJ вых стабилитронов и др.). Такая инJ
тора 583.3701 со встроенным регуляJ венно, имеет следующий вид: формация является достоянием фирJ
тором напряжения Я112В1, поставJ К114V23/55А. менных каталогов.
ляемый в запчасти для автомобилей ● Ранее фирма “Bosch” указывала В заключение следует отметить,
ВАЗJ2108, J2109 имеет условное после номинального напряжения что в самое последнее время на некоJ
обозначение 583.3701J20, что следуJ максимальный ток отдачи генератора торых импортных автомобилях в каJ
ет читать так: 58Jя модель третьей и число, в 100 раз меньшее частоты честве эксперимента устанавливают
модификации генератора 3701 в вращения ротора, при которой генеJ так называемые, маховичные генеJ
20Jм варианте конструктивного исJ ратор отдает ток, равный 2/3 максиJ раторы переменного тока, которые
полнения (т.е. с Я112В1). мального. Например, маркировку конструктивно совмещены с маховиJ
Кроме того, отечественной промыJ К114V55А20 следует читать так: 55 А ком ДВС. Такие генераторы одноJ
шленностью поJпрежнему выпускаетJ — максимальный ток Iмахг генератоJ временно могут являться электроJ
ся ряд изделий с буквенноJцифровым ра при n=6000 мин–1, 20 — число, стартером. Подробная информация
обозначением. Например, Г221JА, где соответствующее частоте вращения о маховичных генераторах пока не
Г — генератор, 221 — номер модели, ротора 2000 мин–1, при которой геJ публикуется.
А — модификация. нератор отдает ток, равный 0,67
● Иной подход к маркировке генеJ Iмахг ≅ 55·0,67 = 37 А. Литература
раторов принят у иностранных фирмJ ● Генераторы компактной констJ 1. Теория, конструкция и расчет
изготовителей. Как правило, в обоJ рукции обозначаются по несколько автотракторного электрооборудоваJ
значении отражен базовый размер геJ иной схеме, когда обозначение типа ния /Под ред. М.Н.Фесенко. — М.:
нератора (наружный диаметр статоJ системы возбуждения (цифра после Машиностроение, 1992. — 384 с.
ра) и его основные электрические паJ первой буквы) заменена буквой C — 2. Акимов С.В., Акимов А.В.. АвJ
раметры. CompactJGenerator (компактное исJ томобильные генераторные установJ
Рассмотрим условные обозначеJ полнение). ки. — М.: Транспорт, 1995. — 118 с.
ния генераторов фирмы “Bosch” Буквенное обозначение наружноJ 3. Autoelectrik, Autoelectronik am
(Германия), которые устанавливаютJ го диаметра статора также изменено Otlomotor/ R.Bosch — Dusseldorf:
ся на легковых автомобилях. GJ116 мм, КJ125 мм, NJ138 или VDIJVerlay, 1994. — 380 s.
Генераторы традиционной констJ 142 мм. 4. Д.Соснин, А.Фещенко. СовреJ
рукции (см. параграф 5 в [4]) имеют В отличие от генераторов традиJ менные автомобильные генератоJ
фирменную маркировку, которая соJ ционной конструкции компактные геJ ры. — Ремонт & Сервис, №4, 1999г.,
держит буквенное обозначение преJ нераторы рассчитаны на более высоJ с. 44
дельных размеров для наружного диJ кое передаточное отношение привода,
аметра статора: GJ100…109 мм, КJ поэтому в режиме холостого хода двиJ В качестве пособия по класси
120…129 мм, NJ130…139 мм. Цифра гателя внутреннего сгорания частота ческим автомобильным электро
после буквы обозначает тип системы вращения ротора генератора выше и генераторам можно использо
возбуждения: 1 — клювообразные составляет 1800 вместо 1500 мин–1. вать учебник В.Е.Ютта “Элект
рооборудование автомобилей”,
полюса, 2 — явновыраженные полюJ Например, маркировка
изд. Транспорт, 1997 г.
са, 3 — неподвижная обмотка возJ КС14V45/80А обозначает: вентильJ

РЕМОНТ&СЕРВИС5’99
50