Clymer 7 RU

РАЗДЕЛ СЕМЬ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование мотоцикла включает в порядке, проверьте систему заряда в следующем

себя следующие компоненты порядке.
А. Система зарядки аккумулторной батареи 1А. На моделях 1981-1983 снимите правую
Б. Система зажигания подседельную крышку.
В. Система запуска двигателя 1Б. На моделях с 1984 выполните следующее
Г. Система освещения А. Снимите правую подседельную крышку
Д. Система указателей поворотов Б. Снимите крышку аккумуляторного отсека
Е. Звуковой сигнал (Рис. 3)
Этот раздел детально рассматривает каждую В. Отсоедините минусовой кабель (Рис. 4).
из этих систем. О текущем обслуживании Выдвиньте батарею из отсека и отсоедините
системы зажигания см. Раздел Три. плюсовой кабель.
Спецификации электрооборудования приведены Г. Поставьте батарею на деревянную
в Таблице 1. Таблицы 1-4 расположены в конце подставку рядом с мотоциклом
раздела. Д. Подсоедините кабели к батарее
(рекомендую «массу» подключать последней –
СИСТЕМА ЗАРЯДА прим. PlasmaNaut)
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (АКБ) 2. Подключите вольтметр (0-15 В) к батарее, как
указано на Рис. 5. Соблюдайте полярность при
Система состоит из аккумуляторной батареи, подключении – вольтметр подключается
генератора и полупроводникового выпрямителя- параллельно цепи (полюс к плюсу, минус – к
регулятора напряжения. См Рис. 1 (1981-1983) минусу).
или Рис. 2 (с 1984).
Генератор производит переменный ток, ПРИМЕЧАНИЕ
который далее выпрямляется до постоянного. Не отключайте какой либо провод от
Регулятор напряжения поддерживает батареи – они должны быть
постоянным напряжение на АКБ и потребителях подключены.
(освещение, зажигание и т. д.), вне зависимости
от оборотов двигателя и нагрузки. 3. Запустите двигатель и поднимите обороты
примерно до 2000 об/мин. Напряжение должно
Проверка быть в пределах 14.5±0.5 вольт на моделях
Когда бы ни возникло подозрение на XV750 и XV920 и 14.8±0.5 на всех остальных.
неисправности в системе, первым делом 4. Если напряжение заряда ниже указанного
убедитесь в полном заряде АКБ, прежде, чем проверьте генератор и выпрямитель-регулятор
двигаться далее. Очистите и проверьте АКБ напряжения. Реже встречается, когда напряжение
согласно указаниям Раздела Три. Если АКБ в выше требуемого; в этом случае вероятнее всего,
Генератор
Регулятор
напряжения
Замок
зажигания
Главный предохранитель
АКБ
ЦЕПЬ ЗАРЯДА (1981-1983)
ЦЕПЬ ЗАРЯДА
(С 1984)
Генератор Главный предохранитель
Регулятор
напряжения АКБ
что регулятор напряжения вышел из строя. ГЕНЕРАТОР
Проверьте отдельные компоненты системы, как
описано в этом разделе. Генератор – это тип электрической машины,
в которой магнитное поле, называемое ротором,
вращается вокруг набора стационарных катушек,
называемых статором. Во время вращения ротора
индуцируется переменный ток в статоре. Далее
ток выпрямляется и используется для приведения
в действие электроприборов и заряда АКБ.
Проверка статора
1. Снимите левую подседельную крышку. На
моделях 1981-193 снимите набор инструментов и
его держатель.
2. Отсоединие разъем генератора (белый провод)
3. Используя омметр, измерьте сопротивление
между клеммами статора (Рис. 6). Рис. 7
показывает статор снятым, хотя для этой
проверки необходимости снимать крышку со
статорной сборкой нет. Установите омметр для
измерения сопротивления в омах. Проверьте все
три провода попарно. Любая пара должна иметь
сопротиление 0.5 Ом.
4. Если показания не соответсвуют, провербте
исправность проводов до статора. Если они в
порядке – в обмотках обрыв или короткое
замыкание. Замените статор.
5. Далее проверьте отсутсвие проводимости
между «массой» и каждым из трех проводов
статора. Если проводимость есть, статор замкнут
на «массу» и требует ремонта или замены.
Снятие/установка статора
1. Установите мотоцикл на центральную
подставку.
2. Отсоединие «массу» от АКБ
3. Отсоедините разъем статора
4А. На моделях 1981-1983 снимите рычаг
переключения КПП и левую водительскую
подножку. См. Рис. 8.
4Б. На моделях с 1984 снимите левую дугу
защиты двигателя, рычаг переключения КПП и
левую подножку водителя вместе с кронштейном
(Рис. 9)
5. Снимите крышку регулятора троса сцепления
и отсоедините трос (В, Рис. 10)
6. Отсоедините провод датчика нейтрали (Рис.
11)
7. Вытяните провода статора из рамы мотоцикла,
запомнив их расположение.
8. Выкрутите болты, крепящие крышку со
статорной сборкой (А, Рис. 10).
9. Снимите крышку. Рис. 12 показывает крышку
со сборкой в снятом виде.
10. Выкрутите болты, крепящие статор (Рис. 13)
и снимите статор.
11.Устанавливайте в обратном порядке.
12. Убедитесь, что провода проложены так, как
они были.
13. Очистите контакты специальным
очистителем.
Проверка
1. Проверьте статор на отсутствие физических
повреждений или износа.
2. Проверьте провода на оголение или плохой
контакт. Также проверьте изоляционный
материал стора на целостность. Если статор
кажется поврежденным, в любом случае
проведите его проверку как описано в «Проверка
статора» в этом разделе.
2. Поместите ленточный ключ (Рис. 14) на ротор
для удержания его от проворачивания. (Я так и
не понял, как пользоваться изображенным
ключом, обычно они выглядят немного по-
другому – прим. PlasmaNaut). Затем открутите
гайку, фиксирующую ротор и снимите шайбу
под ней.
ПРИМЕЧАНИЕ
Когда ротор снимется в пункте 3, шесть
пружин и шесть штифтов могут
выпасть из шестерни привода цепей
газораспределения. Сохраните их в
отдельный пакет.
3. Установите съемник ротора Yamaha (№ TLU-

90901-05-20) или другой подходящий на ротор,
как показано на Рис. 16. Убедитесь, что болты
съемника полностью вкручены в ротор.
Вкручивайте центральный болт съемника,
постукивая по его головке медным молотком,
пока ротр не снимется. Снимите ротор и
съемник.
4. Снимите шестерню привода цепей ГРМ (А.
Рис. 17) с ротора (В, Рис. 17) если она на нем
осталась. Снимите пружины и штифты (Рис. 18)
5. Снимите шпонку с коленчатого вала, если
необходимо.
6. Устанавливайте в обратном порядке, обращая
внимание на следующее
7. Установите шпонку на коленчатый вал
8. Три паза, сделанные на роторе сзади содержат
по две пружины и два штифта каждый. Для
сборки установите штифты в пружины и вставьте
их в ротор. См. Рис. 18.
9. Раздвиньте пружины так далеко, как это
можно. Затем выровняйте метку на шестерне
привода цепей ГРМ с метокой на роторе и
установите ее. Во время установки необходимо
попасть собачками на боку шестерни между
пружинами в пазах ротора. (Рис. 20)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Внимательно осмотрите ротор на
отстутствие мелких болтиков,
шайбочек и прочего металлического
«мусора», который может прилипнуть к
магнитам ротора. Эта мелочь может
повлечь крупные повреждения
генератора.
10. Поверните коленчатый вал так, чтобы его
шпоночный паз совпал с установочной меткой
промежуточной шестерни привода цепи ГРМ
заднего цилиндра. Затем установите ротор,
убедившись в совпадении канавки на нем со
Снятие/установка ротора. шпонкой на коленчатом валу. Убедитесь, что
1. Снимите крыщку генератора со статором, как установочное отверстие на роторе выравнено с
указано выше. таковым на промежуточной шестерне как
показано на Рис. 21. Если нет – снимите ротор и
повторите процедуру.
Если ротор устанавливается после того,
как снимались приводные шестерни, см.
«Приводные шестерни ГРМ» в Разделе
Восемь для инструкций по установке.
11. Установие шайбу и крепежную гайку ротора.

Зафиксируйте его ленточным ключом и затяните
гайку с моментом 151 Н*м.
12. Присоедините трос сцепления и
отрегулируйте его, как указано в Разделе Три.
Проверка ротора
Маховик имеет постоянные магниты и не
может быть протестирован на исправность,
кроме как заменой другим, заведомо исправным.
Маховик может потерять магнетизм от старости
либо от направленного импульса. Если маховик
неисправен, его нужно заменить; пермагнитить
его нельзя.
РЕГУЛЯТОР
НАПРЯЖЕНИЯ/ВЫПРЯМИТЕЛЬ
Разные обороты двигателя и потребление

электрического тока в сети влияют на выходное
напряжение генератора. Регулятор напряжения
контролирует выходное напряжение генератора
изменяя ток возбуждения в обмотках статора.
Перед тем, как делать тесты регулятора
напряжения, убедитесь в исправности АКБ и ее
полном (или около того) заряде. См. Раздел Три о
проверке АКБ.
Проверка
1. Отсоедините минусовой кабель от батареи
2. Снимите левую подседельную крышку и
отсоедините разъем выпрямителя-регулятора
напряжения (См. Рис. 22)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 4. Поменяйте подключение омметра и повторите
Если регулятор дает перезаряд АКБ, пункт 3. Каждое значение должно быть высоким
скорее всего, он неисправен. Не при одном подключении и низким при другом.
замыкайте и не пцутайте клеммы Нет возможности указать реальные значения
батареи. Никогда не подключайте сопротивлений, но каждая пара значений должна
регулятор напрямую к батарее различаться межде собой не менее, чем
вдесятеро.
3. Измерьте сопротивление между всеми 5. Если хотя бы один из элементов неисправен,
нижеследующими парами контактов с помощью меняется весь блок – он не может быть починен.
омметра (Рис. 23). Запишите результаты:
А. D и А СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Б. D и B
В. D и C Все модели XV снабжены бесконтактной
Г. A и Е транзисторной системой зажигания, которая, в
Д. В и Е отличие от контактной обеспечивает более
Е. C И Е долгий срок службы компонентов и производит
более стабильную искру во всем диапазоне
ПРИМЕЧАНИЕ оборотов двигателя. Системы распределения и
В зависимости от внешней полярности опережения зажигания не требуют настроек во
омметра полученные реальные значения время обслуживания. Процедура проверки угла
могут быть прямо противоположны опережения зажигания в Разделе Три дана только
указанным на Рис. 23. Тем не менее при для проверки правильности работы системы.
одном приложении прибора они должны Рис. 24, 25 и 26 содержат схемы цепей
быть очень высокими (нет зажигания.
проводимости) и очень низкими Когда зазор на роторе проходит мимо одного
(проводимость есть) – при обратном. из индукционных датчиков, датчик генерирует
импульс тока, поступающий в цепь
ПРОВЕРКА ВЫПРЯМИТЕЛЯ
ТОЧКИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРОБНИКА

Плюсовой щуп Минусовой щуп Правильный результат
D A Проводимость
A D Нет Проводимости
D B Проводимость
B D Нет Проводимости
D C Проводимость
C D Нет Проводимости
A E Проводимость
E A Нет Проводимости
B E Проводимость
E B Нет Проводимости
C E Проводимость
E C Нет Проводимости
ЦЕПЬ ЗАЖИГАНИЯ
(1981-1983 КРОМЕ XV920J)
1. Коммутатор 8. АКБ
2. Катушка зажигания 9. Замок зажигания
3. Катушка зажигания 10. Реле боковой подставки
4. Индукционный датчик 11. Разделительное реле цепи запуска
5. Индукционный датчик 12. Концевой выключатель боковой подставки
6. Предохранительная коробка 13. Концевой выключатель рычага сцепления
7. Аварийный выключатель двигателя 14. Датчик нейтрального положения КПП
(XV920J)
1. Замок зажигания
2. Предохранитель зажигания
3. Выключатель зажигания
4. АКБ
5. Реле боковой подставки
6. Коммутатор
7. Катушка зажигания
8. Выпрямитель-регулятор напряжения
9. Генератор
10. Индукционные датчики
11. Свечи зажигания
(С 1984)
1. Коммутатор
2. Датчик давления (XV1000 и XV1100)
3. Индукционный датчик (1984-1990)
4. Индукционный датчик (с 1991)
5. Катушка зажигания
6. Свечи
8. Аварийный выключатель двигателя
11. Главный предохранитель
12. АКБ
распределения зажигания в коммутаторе. 2. Не отключайте батарею на заведенном
Коммутатор затем прекращает подачу тока от двигателе. Скачок напряжения может вывести из
батареи к первичной обмотке катущки строя регулятор напряжения и вызвать
зажигания, отчего исчзает магнитное поле в ней. перегорание ламп.
Когда это происходит, во вторичной обмотке 3. Держите все контакты чистыми и надежными.
индуцируется очень высокое напряжение, Убедитесь, что все разъемы проводов надежно
способное пробить искровой зазор свечи подключены.
зажигания, вызывая собственно искру. 4. Не заменяйте катушки зажигания и АКБ
Аналогичный процесс происходит когда зазор на запчастями с другими параметрами.
роторе проходит мимо второго индукционного 5. Каждое устройство монтируется с
датчика. виброизолирующими прокладками. При
Коммутатор также контролируется реле и снятии/замене устройств не теряйте эти
концевым выключателем боковой подставки. прокладки.
Когда подставка откинута, коммутатор замкнут
на массу через реле подставки. Двигатель не Поиск неисправностей
может быть запущен на боковой подставке если Проблемы с электронной системой
не включена нейтральная передача. Реле и зажигания, как правило, ограничиваются слабой
концевой выключатель боковой подставки или отсутствующей искрой. Процедуры
рассмотрены отдельно в этом разделе, поскольку проверки системы описаны в диаграмме на Рис.
они являются еще и частью системы запуска 27.
двигателя. Перед началом, прочитайте весь порядок
проверки (Рис. 27) При необходимости
Предосторожности диаграмма отошлет вас к требуемому разделу и
Описанные меры должны быть приняты для процедуре для справки. Основная информация о
задиты транзисторной системы зажигания. неисправностях системы приведена в Разделах
Неисправимые повреждения могут быть Два и Три.
нанесены ей, если любое из следующих
предостережений не выполнено. КОММУТАТОР
1. Никогда не путайте полярность подключения
АКБ. Если полярность неверна, могут быть Замена
повреждены регулятор напряжения, генератор и 1А. 1981-1983 – Снимите седло и топливный бак
коммутатор. 1Б. С 1984 – Снимите седло, левую
подседельную крышку и багажную коробку. На
моделях XV1000 и XV1100 снимите
дополнительный топливный бак, как указано в
Разделе Шесть.
2. Отсоедините разъемы на коммутаторе. Затем
открутите винты, его крепящие и снимите. См.
Рис 28 (1981-1983) или 29 (с 1984).
3. Устанавливайте в обратном порядке. Перед
установкой убедитесь, что разъемы не
загрязнены.
Проверка
Коммутатор может быть проверен только
механиком, знакомым с транзисторными
системами Yamaha. Неправильная проверка
может вывести коммутатор из строя.
КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Снятие/Установка
подставку
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ*
ТЕСТ 1: Локализуйте проблему в системе зажигания, следуя процедкрам проверки

в этом разделе
ТЕСТ 2: См. «Запуск двигателя» в Разделе Два и проверьте искру
Искра есть
Система зажигания производит искру, и если остальные
системы в порядке, двигатель должен запускаться. См.
«Опережение зажигания» в Разделе Три
Искры нет или слабая

Проверьте контакты в свечных колпачках, на катушках или
коммутаторе. Замените неисправные или поврежденные
детали и проверьте искру снова. Если она не появилась,
выполняйте ТЕСТ 3, если слабая – ТЕСТ 4
ТЕСТ 3: Проверьте следующие выключатели и датчики, как описано в этом

разделе: (1) нейтрали; (2) сцепления; (3) боковой подставки; (4) главный; (5)
аварийный
Все в порядке
Выполняйте ТЕСТ 4
Выключатель или датчик неисправен

Замените и проведите тест снова
ТЕСТ 4: Изметьте сопротивления первичной и вторичной катушек зажигания, как

описано в этом разделе
Сопротивления в норме
Выполните ТЕСТ 5
Сопротивления неверны
Замените катушку и проведите тест снова
ТЕСТ 5: Измерьте сопротивление индукционных датчиков
Сопротивление в норме
Сопротивление неверно
Замените датчик и проведите тест снова
Если система зажигания остается неисправной, тщательно

перепроверьте все компоненты, вкулючая провода и
разъемы. Если все они в порядке, убедитесь, что
неисправен коммутатор, методом исключения возможных
неисправностей остальных компонентов системы.
*Убедитесь в достоверности полученных результатов тестов перед заменой какого-либо элемента, если
результаты его тестирования лишь незначительно отличаются от указанных в спецификациях. Масса
факторов может быть причиной серьезных погрешностей при измерениях. Большая часть дилеров не
принимает возвратов купленных элементов электрооборудования. Если вы не можете определить
действительную причину неисправности электрооборудования, обратитесь в дилерский центр для выявления
неисправности.
2. Отсоедините минусовой провод от АКБ
3А. 1981-1983:
А. Снимите топливный бак, как описано в
Разделе Шесть
Б. Выкрутите винт, крепящий левую
крышку врепления двигателя (на переднем
цилиндре). Поднимите ее вверх, чтобы
отсоединить ее из рамы. Снимите крышку и
повторите процедуру для правой крышки.
Переднее крепление фиксируется этими
крышками и теперь может быть снято
В. Без отсоединения вакуумных шлангов,
снимите клапан контроля смеси (Рис. 30) с его
крепления на левой стороне двигателя.
Г. Осоедините свечные провода (А, Рис.
31) и провода первичной обмотки катушек.
Д. Открутите две гайки (В, Рис. 31)
крепящие каждую катушку и снимите катушки
(Рис. 32)
3Б. С 1984:
А. Отсоедините свечные провода (А, Рис.
31) и провода первичной обмотки катушек
Б. На моделях XV1000 и XV1100
отсоедините датчик давления наверху крышки
катушек.
В. Выкрутите винт крепления крышки
катушек. Затем снимите крышку (Рис. 33) и
катушки.
Катушки моделей с 1984 года имеют
демпферы сзади. Не потеряйте их при
снятии.
4. Устанавливайте в обратном порядке, оратив

внимание на следующее. Убедитесь в надежном
соедининии проводов первичной обмотки и что
свечные провода надеты на нужные свечи.
Проверка
Тесты на сопротивленик мргут только
определить отсутствие обрыва или
замыкания в обмотках катушки.
Замените катушку если значение
сопротивлений отличается от
указанного в спецификациях. Если,
несмотря на то, что сопротивление в
пределах нормы, катушка продолжает
оставаться на подозрении, ее требуется
проверить тестером Yamaha (№ 90890-
03021-00) или любым другим тестером
для высоковольтной части системы
зажигания.
Катушка зажигания – это трансформатор,
производящий высокое напряжение,
необходимое для проскока искры в зазоре свечи
зажигания. Обслуживание катушек сводится к
содержанию контактов в чистоте, затянутыми и
редк5ой проверке прочности закрепления
катушек.
Для проверки сопротивления первичной и
вторичной обмоток катушки выполните
следующее:
1. Отсоедините первичные провода катушки и
свечной провод от свечи.
2. Установите множитель омметра в «х1». Для
проверки первичной обмотки подключите
омметр к клеммам первичных проводов катушки
(Рис. 34).
3. Далее, установите множитель прибора в
«х100» и подключите его к оранжевому или
серому первичному проводу и к выходу свечного
провода (Рис. 35). Если сопротивление
вторичной обмотки больше, чем указано в
спецификациях, убедитесь в соответствии
сопротивления свечного колпачка перед заменой
катушки. Для снятия колпачка поворачивайте его
против часовой стрелки, одновременно стягивая
его с провода.
Проверяя сопротивление вторичной
обмотки без свечного колпачка, имейте в
виду, что колпачок тоже имеет свое
сопротивление. Сопротивление колпачка
равно 5000 Ом на всех моделях и
добавлено в сопротивление вторичной
обмотки, указанное в спецификациях.
4. Сравните результаты пунктов 2 и 3 со

спецификациями в Таблице 1. Замените
катушку(катушки), если данные не
соответствуют.
5. Проверьте отсутвие повреждений оболочки
или других повреждений на свечных проводах.
Провода можно заменять на моделях 1981-1983.
С 1984 катушка заменяется вместе с проводом,
если тот поврежден.
ИНДУКЦИОННЫЙ ДАТЧИК
1. Снимите крышку генератора, как указано в
этом разделе.
Рис. 36 показывает раннюю (до 1991) 4-
проводной узел датчиков. На поздних
моделях использовалась новая,
двухпроводная сборка. Однако, катушки
ранних и поздних моделей одинаковы и
расположены в тех же местах
2. Выкрутите винт, крепящий узел (Рис. 36) и 4. Если сопротивление датчиков отличается от
снимите его. указнного – замените узел, как описано в этом
3. Устанавливайте в обратном порядке. разделе.
Установите крышку генератора, как описано в
этом разделе. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
4. Проверьте опережение зажигания. См. Раздел
Три. Свечи, рекомендованные производителем,
как правило, самые подходящие. При спокойной
ПРИМЕЧАНИЕ манере езды можно порекомендовать
Опережения зажигания не регулируется. устанавливать свечи на шаг «горячее»
Если угол опережения неверен при рекомендованных (Рис. 38).
проверке, как описано в Разделе Три, см
«Устранение неисправностей системы
зажигания» в этом разделе.
Проверка
1. На моделях 1981-1983 снимите седло и
топливный бак. На моделях с 1984 – седло,
левую подседельную крышку и бардачок. На
моделях XV1000 и XV1100 снимите
дополнительный топливный бак, как описано в
На моделях 1981-1990 узел индукционнах
датчиков имеет 4 провода. С 1991 узел 2-
проводной.
2. Отсоедините разъем датчиков от коммутатора.

См. Рис. 28 (1981-1983) или Рис. 29 (с 1984).
3А. На моделях 1981-1990. Подключите омметр к
проводам зеленому и коричневому (1-ый
цилиндр) в разъеме узла датчиков. Рис. 37
показывает разъем на снятой крышке генератора
с узлом датчиков. Запишите показания и
подключите прибор к красному и синему
проводам разъема (2-ой цилиндр). Сравните
полученные показания со спецификациями в
Таблицце 1.
3Б. На моделях с 1991. Подключите омметр к
черному и серому проводам в двухпроводном
разъеме (500$ тому, кто в нем найдет третий
провод – прим. PlasmaNaut). Сравните показания
со спецификациями в Таблице 1.
При резкой манере езды могут потребоваться
свечи «похолоднее». См. Разделы Два и Три для
подробностей.
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ (XV1000 и XV1100)
Датчик давления введен в цепь зажигания

(Рис. 26) для управления углом опережения
зажигания.
Проверка/Замена
1. Отсоедините входной патрубок и снимите
датчик с крышки катушек зажигания (Рис. 39)
2. Перед пунктом 3 проверьте, что входной
патрубок датчика не загрязнен
3. Подсоедините 12-вольтовую батарею и
вольтметр к датчику, как показано на Рис. 40.
Выходное напряжение должно быть 3±0.3 В.
4. Если датчик не прошел тест в пункте 3,
замените его новым.
5. Установите датчик в обратном порядке.
Убедитесь, что его входной патрубок надежно
закреплен.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

(XV1000 И XV1100)
Система запуска двигателя на моделях 1981-
1983 состоит из стартерного электродвигателя
(стартера), втягивающего реле, разделительного
реле цепи запуска двигателя, отсекающего реле
стартера, реле боковой подставки, концевого
выключателя боковой подставки, датчика
нейтрали, кнопки включения стартера и
соединительных проводов.
На моделях с 1984 система состоит из
стартера, реле стартера, узла безопасности
стартера (релейной сборки), втягивающего реле
(XV1000) реле боковой подставки (кроме
моделей с 1991), концевого выключателя
боковой подставки, датчика нейтрали, кнопки
включения стартера и соединительных проводов.
Системы запуска показаны на Рис. 41-45.
Когда кнопка стартера нажата, втягивающее реле
замыкает силовые провода и напряжение
подается на стартер.
Не крутите стартер дольше 5 секунд
ввиду опасности его перегрева. Всегда
давайте ему остыть около 10 секунд
перед повторной попыткой.
Когда аварийный выключатель и замок

зажигания находятся в положении ON (Вкл.),
двигатель может быть запущен только если
мотоцикл стоит на нейтральной передаче, либо
убрана боковая подставка и выжат рычаг
сцепления.
Если эти условия не выполнены, цепь
стартера остается разомкнутой, и он не работает.
ЦЕПЬ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
(1981-1983 КРОМЕ XV920J)
1. Главный предохранитель 8. Отсекающее реле стартера

2. АКБ 9. Концевой выключатель сцепления
3. Блок управления тахометром 10. Разделительное реле цепи запуска
4. Предохранительная коробка 11. Стартер
5. Замок зажигания 12. Кнопка запуска
6. Аварийный выключатель двигателя 13. Концевой выключатель боковой подставки
7. Реле стартера 14. Датчик нейтрального положения КПП
(XV920J)
5. Разделительное реле цепи запуска
6. Концевой выключатель сцепления
8. АКБ
9. Отсекающее реле стартера
10. Концевой выключатель боковой подставки
11. Реле стартера (в оригинале неверно подписано)
12. Стартер
13. Кнопка запуска
8. Замок зажигания 1. Электромагнитный выключатель
9. Предохранитель зажигания 2. АКБ
(1986-1987 XV700; 1988-1990 XV750; 3. Кнопка запуска
XV1000; 1986-1990 XV1100) 4. Концевой выключатель боковой подставки
12. Реле стартера 5. Стартер
13. Концевой выключатель сцепления 6. Датчик нейтрали
14. Реле боковой подставки (в оригинале неверно подписано) 7. Релейная сборка
(С 1990 XV750; XV1100)
1. Замок зажигания 9. Кнопка запуска

2. Предохранитель зажигания 10. Концевой выключатель боковой подставки
3. Аварийный выключатель двигателя 11. Стартер
4. Главный предохранитель 12. Датчик нейтрали
5. Реле стартера 13. Релейная борка
6. Концевой выключатель сцепления 14. Диодная сборка
7. Электромагнитный выключатель 15. Коммутатор
8. АКБ
Стартерная передача рассмотрена в Разделе 5. Стяните резиновый колпачок и отсоедините
Четыре. Таблица 2 в конце раздела провод (Рис. 47)
рассматривает типичные неисправности стартера 6. Снимите стартерную шестерню как описано в
и наиболее общие способы устранения. Разделе Четыре.
7. Выкрутите болты крепления стартера к
Снятие/Установка стартера картеру и снимите стартер (Рис. 48)
8. Устанавливайте в обратном порядке, обращая
1. Установите мотоцикл на центральную внимание на следующее.
подставку. 9. Проверьте уплотнительное кольцо стартера и
2. Убедитесь, что замок зажигания в положении замените при повреждении. Смажте кольцо (Рис.
OFF (Выкл.) 49) и вставьте стартер в картер. Не повредите
3. Отсоедините минусовой провод от АКБ. кольцо при установке.
4. На моделях с 1986 снимите крышку вилки 10. Затяните болты крепления стартера с
стартера (Рис. 46) моментом в 10 Н*м
11. Установите стартерную шестерню (с
установленным стопором) на вал стартера.
Расположите стопор в пазу картера.
Разборка/Проверка/Сборка стартера
Переборку стартера лучше доверить

специалисту. Эта глава расскажет вам о
необходимости такой переборки.
См. Рис. 50 (1981-1982) или Рис. 51 (с 1983)
во время разборки.
1. Выкрутите винты на корпусе стартера и
разделите корпус.
2. Удалите всю грязь и смазку с якоря, корпуса и
крышек.
Не опускайте щетки и катушки в
растворители во избежание порчи
изоляции. Протрите их ветошью, слекга
смоченной в растворителе и вытрите
насухо.
3. Оттяните щеточные пружины и выньте щетки
из направляющих. Замерьте длину щеток
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА
(1981-1982)
1. Болт
2. Торцевая крышка
3. Упорная шайба
4. Уплотнительное кольцо
5. Винт
6. Щетка
7. Щеткодержатель
8. Корпус
9. Вал якоря
12. Прокладка
13. Передняя часть в сборе
15. Стопорное кольцо
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА
(С 1983)
1. Болт
2. Торцевая крышка
5. Винт
6. Щетка
7. Щеткодержатель
8. Корпус
9. Якорь
12. Прокладка
13. Передняя часть в сборе
штангенциркулем (Рис. 52). Если они стерлись до
высоты, меньшей, чем 8.5 мм, замените их.
4. Проверьте упругость щуточных пружин и
замените, если она сомнительна.
5. Проверьте коллектор якоря. Слюдяные
проставки между его пластинами должны быть
ниже поверхности пластин (Рис. 53). Коллектор
изношен, если слюда вровень с его пластинами.
Изношенный коллектор может быть
восстановлен продорожкой, но это требует
работы специалиста. Отнесите стартер дилеру,
либо квалифицированному электрику.
6. Проверьте пластины коллектора на изменение
цвета. Пара пластин с измененным цветом
означает замыкание участка обмотки на массу.
7. Используйте омметр для проверки
проводимости между пластинами коллектора
(Рис. 54). Между парами пластин должна быть
проводимость. Также проверьте проводимость
между пластинами и валом якоря (рис. 55).
Проводимости не должно быть. Если же она есть
– это означает замыкание обмотки якоря на
массу. Если якорь не проходит тест, его
надлежит заменить (Или перемотать – прим.
PlasmaNaut)
8. Проверьте статор на отсутствие проводимости
между приходящим проводом и корпусом. Также
проверьте ее наличие между приходящим
проводом и щеточными поводами. Если статор
не прошел тесты – замените стартер. (Тоже
можно починить – прим. PlasmaNaut)
9. Проверьте передний и задний подшипники
якоря. Если изношены или повреждены –
замените стартер (Если на стартер попала грязь с
переднего колеса – замените стартер :-) Совсем
оборзели. Уж втулки-то запросто можно
подобрать подходящие – прим. PlasmaNaut)
10. Собирайте в обратном порядке, обратив 5. Выньте реле из резинового держателя (Рис. 56)
внимание на следующее. Когда якорь 6. Устанавливайте в обратном порядке.
вставляется в корпус, убедитесь, что обе щетки Убедитесь в затяжке и чистоте электрических
правильно встали на коллектор. Затем соединений.
подсоедините к ним провод и установите
крышку. Снятие/Установка втягивающего реле
стартера
Снятие/Установка реле стартера 1986-1987 XV700; c 1988 XV750; XV1000-XV1100
1984-1985 XV700; 1981-1983 XV750; XV920
1. Снимите правую подседельную крышку
1. Снимите правую подседельную крышку 2. Отсодините минусовой провод от АКБ
2. Отсоедините минусовой провод от АКБ 3. Снимите крышку вилки стартера и ее
3. Отсоедините от реле плюсовой провод АКБ и прокладку (Рис. 46)
провод, соединяющий его со стартером. См. Рис. 4. Отсоедините провод стартера (Рис. 47)
56 5. Выкрутите болт втулки вилки стартера (А,
4. Отсоедините сине-белый и красный (XV700) Рис. 57)
или красно-белый и сине-белый (XV750 и 6. Выкрутите болт оси вилки стартера (В, Рис.
XV920) провода от от реле. 57)
7. Открутите крепежные гайки втягивающего
реле (С, Рис. 57)
8. Выкрутите два болта, крепящие крышку
втягивающего реле к картеру. Снимите крышку,
реле и прокладку
9. Устанавливайте в обратном порядке. Затяните
гайки крепления реле (С, Рис. 57) с моментом 0.8
кг*м. Установите новую прокладку крышки реле.
Использйуте подходящий фиксатор резьбобовых
соединений на болте оси вилки стартера (В, Рис.
57). Затяните болт с моментом 1.0 кг*м.
Поиск неисправностей (1981-1983 XV750 и

XV920)
Разделительное реле цепи запуска,

отсекающее реле стартера и реле боковой
подставки расположены под сиденьем в разных
вариантах. См. Рис. 58. По этой причине они
различаются по маркировке, цветовому коду,
числу проводов и цвету проводов в
нижеследующих подглавах.
Проверка разделительного реле цепи запуска

Реле предназначено для предотвращения
подачи напряжения в цепь стартера если КПП
мотоцикла не стоит в нейтральном положении,
либо если не выжат рычаг сцепления и не
поднята боковая подножка если включена любая
из перадач КПП.
На ранних моделях реле маркировано как
4Н7; на поздних – 12R. Реле не имеет цветовой
маркировк и подключено по 4 проводам: 2
красно-белых, 1 голубой и 1 черно-желтый.
подставку
2. Снимите седло
3. Снимите реле с его резинового держателя и
отсоедините его разъем
4. Проверьте сопротивление его обмотки путем
подсоединения омметра между контактами,
показанными на Рис. 59. Сопротивление должно
быть 100 Ом.
5. Далее, подключите омметр и 12-вольтовую
батарею к реле, как показано на Рис. 60. С
подключенной батареей омметр должен
показывать нулевое сопротивление. При
отключенной батарее сопротивление должно
быть бесконечным.
Сопротивление, указанное в пункте 6 (9.5
Ом) измерено карменным тестером
Yamaha (№ 90890-03112).
Действительное значение
сопротивления, измеренное приборами
других производителей, может
отличаться.
6. Далее, подключите омметр к контактам реле, проводами, 1 бело-желтым и 1 черным.
как показано на Рис. 61. Сопротивление должно 1. Установите мотоцикл на центральную
быть 9.5 Ом. подставку
7. Замените реле, если оно не прошло любой тест 2. Снимите седло
(пункты 4-6). 3. Снимите реле из его резинового держателя и
Проверка отсекающего реле стартера 4. Измерьте сопротивление обмотки реле между
Отсекающее реле предотвращает выход контактами, показанными на Рис. 62.
стартера из строя путем размыкания цепи Сопротивление должно быть 100 Ом.
стартера после того, как двигатель запустился. 5. Далее подключите омметр и 12-вольтовую
После старта двигателя сигнал с тахометра батарею к реле, как показано на Рис. 63. При
поступает в реле и оно отсекает напряжение в подключенной батарее омметр должен
цепи стартера. показывать бесконечное сопротивление, при
Отсекающее реле и реле боковой подставки отключении – нулевое.
кодированы синим цветом и имеют маркировку 6. Замените реле, если оно не прошло любой из
4U8, так что нужное реле может быть определено тестов (пункты 4-5)
только по цвету проводов. Отсекающее реле
подключено в разъем с 2 красно-белыми Проверка реле боковой подставки
Реле боковой подставки и отсекающее реле
стартера кодированы синим цветом и имеют
маркировку 4U8, так что нужное реле может
быть определено только по цвету проводов. Реле
боковой подставки подключено в разъем с 1
красно-белым проводом, 1 сине-желтым и 1
черным.
подставку
3. Снимите реле из его резинового держателя и
4. Подсоедините омметр к черному и син-
желтому проводам разъема. При поднятой
боковой подставке сопротивление должно быть
нулевым. При откинутой – бесконечным.
5. Измерьте сопротивление обмотки реле между
контактами, показанными на Рис. 62.
Сопротивление должно быть 100 Ом.
6. Далее подключите омметр и 12-вольтовую
батарею к реле, как показано на Рис. 65. При
подключенной батарее омметр должен
показывать бесконечное сопротивление, при
отключении – нулевое.
7. Замените реле, если оно не прошло любой из
тестов (пункты 4-5)
Проверка реле стартера

1. Отсоедините провод стартера от реле. См. Рис.
56
2. Подключите вольтметр между хорошей
«массой» и контактом стартера на реле
3. Включите замок зажигания в положение ON,
выключатель двигателя в RUN и установите
КПП в нейтральное положение.
4. Нажмите кнопку запуска двигателя. Реле
должно щелкнуть, а вольтметр показать наличие
напряжения. Если этого не случилось, сначала
убедитесь в исправности отсекающего реле
стартера и разделительного реле цепи запуска,
как описано в этом разделе. Если они исправны –
замените реле стартера.
Проверка диодной сборки

2. Отсоедините сборку (Рис. 66) от разъема
3. Проверьте каждый диод и резистор в сборке
омметром согласно схеме на Рис. 67. Замените
диоды, если любой из тестов не пройден
Проверка датчика нейтрального положения

КПП
подставку
2. Снимите левую подседельную крышку
3. Снимите бардачок, если таковой есть
4. Отсоедините синий провод датчика
5. Подключите омметр между «массой» и
проводом датчика
ТОЧКИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОММЕТРА

Черно-красный Зеленый 8.2 Ом
Сине-белый Зеленый Проводимость
Зеленый Сине-белый Нет Проводимости
Голубой Желтый Проводимость
Желтый Голубой Нет Проводимости
Белый Бело-зеленый Проводимость
Бело-зеленый Белый Нет Проводимости
6. Включите КПП в нейтральное положение. 2. Снимите фару, как описано в этом разделе
Омметр должен показать нулевое сопротивление. 3. Найдите 2-проводной разъем с черно-желтым
При переводе КПП в первую передачу омметр и сине-желтым проводами. Рассоедините его.
должен показать бесконечное сопротивление. 4. Подключите омметр между контактами
7. Замените датчик, если тест не пройден выключателя
5. При нажатом рычаге сопротивление должно
Проверка концевого выключателя боковой быть нулевым, при отпущенном – бесконечным
подставки
1. Установите мотоцикл на центральную Проверка кнопки запуска двигателя
подставку. Снимите седло и левую подседельную 1. Установите мотоцикл на центральную
крышку подставку
2. Снимите бардачок, если он есть 2. Снимите фару, как описано в этом разделе
3. Отсоедините разъем концевого выключателя 3А. XV920 – Найдите 2-проводной разъем с
4. Подключите омметр между контактами красно-белым и черно-белым проводами и
выключателя. При поднятой подставке рассоедините его
сопротивление должно быть нулевым. При 3Б. XV750 – Найдите разъем с бело-синим
опущенной – бесконечным. проводом и рассоедините его
5. Замените выключатель при неисправности. 4А. XV920 – Подключите омметр между
Собирайте в обратном порядке контактами кнопки
4Б. XV750 – Подключите омметр между
Проверка концевого выключателя рычага «массой» и проводом кнопки
сцепления 5. Нажмите кнопку. При ее нажатии омметр
1. Установите мотоцикл на центральную должен показать нулевое сопротивление. При
подставку отпускании – бесконечное. Если это не так –
замените кнопку.
Поиск неисправностей (XV700; c 1988 XV750;

XV1000: XV1100)
Проверка релейной сборки (узла безопасности

стартера)
подставку и снимите седло
2. Снимите сборку (Рис. 68) с ее кронштейна.
Отсоедините разъем
3. Подключите омметр и 12-вольтовую батарею,
как показано на Рис. 69
А. С подключенной батареей омметр должен
показывать нулевое сопротивление
Б. С отключенной батареей сопротивление
бесконечно
4. Замените сборку если тест не пройден
Проверка релебоковой подставки (кроме моделей 3. Подключите омметр и 12-вольтовую батарею,
с 1991) как показано на Рис. 69
1. Установите мотоцикл на центральную А. С подключенной батареей омметр должен
подставку и снимите седло и левую показывать бесконечное сопротивление
подседельную крышку Б. С отключенной батареей сопротивление
2. Отключите и снимите реле (А, Рис. 70) должно быть нулевым
ПРОВЕРКА ДИОДОВ
ТОЧКИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОММЕТРА

1
Зеленый Сине-белый 0 Ом
2
Сине-белый Зеленый Нет проводимости
1
Желтый Голубой 0 Ом
2
Голубой Желтый Нет Проводимости
1
Бело-зеленый Белый 0 Ом
2
Белый Бело-зеленый Нет Проводимости
Зеленый Черно-красный 8.2 Ом
1
Множитель омметра х1000
2
Множитель омметра х1
4. Замените сборку если тест не пройден 8. Замените датчик, если тест не пройден
Проверка диодной сборки Проверка концевого выключателя боковой

1. Установите мотоцикл на центральную подставки
подставку и снимите седло 1. Установите мотоцикл на центральную
2. Отсоедините и снимите сборку (В, Рис. 70) подставку. Снимите седло и левую подседельную
3. Измерьте сопротивление между контактами, крышку
указанными на Рис. 72. Запишите результаты. 2. Снимите бардачок на XV700 и XV750. На
4. Замените сборку, если полученные результаты XV1000 и XV1100 снимите дополнительный
не соответствуют указанным на Рис. 72 топливный бак, как описано в Разделе Шесть.
Отсоединять топливные шланги нет
Проверка датчика нейтрального положения необходимости.
КПП 3. Отсоедините разъем концевого выключателя
1. Установите мотоцикл на центральную Разъем имеет два провода – черный и сине-
подставку желтый. Расположение выключателя показано на
2. Снимите левую подседельную крышку Рис. 74
3. На XV1000 и XV1100 снимите 4. Подключите омметр между контактами
дополнительный топливный бак, оставив его на выключателя. При поднятой подставке
весу, не отсоединяя топливные шланги. См. сопротивление должно быть нулевым. При
Раздел Шесть. опущенной – бесконечным.
4. Снимите бардачок на XV700 и XV750 5. Замените выключатель при неисправности
5. Отсоедините синий провод датчика. Его (Рис. 74). Собирайте в обратном порядке
положение показано на Рис. 73
6. Подключите омметр между контактом датчика Проверка концевого выключателя рычага
и «массой» сцепления
7. Включите КПП в нейтральное положение. 1. Установите мотоцикл на центральную
Омметр должен показать нулевое сопротивление. подставку
При переводе КПП в первую передачу омметр 2. Снимите фару, как описано в этом разделе
должен показать бесконечное сопротивление. 3. Найдите 2-проводной разъем с черно-желтым
и сине-желтым проводами. Рассоедините его.
4. Подключите омметр между контактами
выключателя
5. При нажатом рычаге сопротивление должно
быть нулевым, при отпущенном – бесконечным
Проверка кнопки запуска двигателя

подставку
2. Снимите фару, как описано в этом разделе
3. Найдите 2-проводной разъем с сине-белым и
черным проводами и рассоедините его
4. Подключите омметр между контактами кнопки
5. Нажмите кнопку. При ее нажатии омметр
должен показать нулевое сопротивление. При
отпускании – бесконечное.
Проверка реле стартера (1984-1985XV700) (Я без понятия, зачем перемычка в п. 4,
втягивающее и так должно щелкнуть – прим.
ПРИМЕЧАНИЕ PlasmaNaut)
Следующий тест подразумевает, что все 7. Отсоедините черный провод от реле.
остальные компоненты системы Проверьте сопротивление между этим контактом
исправны. При необходимости, реле и «массой». Если оно больше 1 Ом,
проверьте их, как описано в этом замените реле
разделе.
Рис. 75 показывает типичное для этой модели

расположение реле стартера. Эти модели не
оснащены втягивающим реле.
подставку
2. Снимите крепления реле
3. Отсоедините провод стартера от реле
4. Подключите омметр между двумя большими
контактами
выключатель двигателя – в положение RUN,
КПП – в нейтральное положение.
должно щелкнуть,а омметр показать нулевое
сопротивление. Если нет – переходите к пунку 7
7. Отсоедините сине-белый провод и плюсовой
провод АКБ от реле. Проверьте сопротивление
между этими контактами на реле. Если оно
превышает 1 Ом, замените реле.
Проверка реле стартера (1986-1987 XV700; c

1988 XV750; XV1000; XV1100)
подставку и снимите седло
2. Снимите реле (Рис. 76) из его крепления.
Отсоедините разъем
3. Подключите омметр и 12-вольтовую батарею,
как показано на Рис. 77
4. С подключенной батарее сопротивлене должно
быть нулевым, с отключенной – бесконечным
5. Замените реле, если тест не пройден
Проверка втягивающего реле стартера (1986-

1987 XV700; c 1988 XV750; XV1000; XV1100)
подставку
2. Снимите седло и правую подседельную
крышку
3. Отсоедините плюсовой провод АКБ и провод
стартера от реле
4. Подключите омметр к этим контактам реле.
Затем, подходящим проводом соедините контакт
реле, который идет на АКБ с контактом красного
провода на главном предохранителе
выключатель двигателя – в положение RUN,
КПП – в нейтральное положение.
должно щелкнуть,а омметр показать нулевое
сопротивление. Если нет – переходите к пунку 7
ОСВЕЩЕНИЕ 1. Выкрутите крепежные винты (А, Рис. 78) с
каждой стороны корпуса фары
Система освещения состоит из фары 2. Вытяните регулировочный ободок и световой
головного света, комбинации из заднего фонаря элемент фары из корпуса. Отсоедините разъем
и стоп-сигнала, указателей поворота, ламп 3. Снимите колпачок лампы (Рис. 79)
индикации и подсветки приборов. Если
освежения нет – проверьте лампочку. Если она в ВНИМАНИЕ
порядке – проверяйте все остальное. Во время следующего пункта не
трогайте колбу лампы руки. Жировые
Замена лампы головного света пятна на колбе сильно снизят срок
службы лампы. Сотрите все жирные
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ следы с колбы салфеткой, смоченной в
Если лампа только что перегорела или спирте или растворителе.
только что выключена, она может быть
горячей. Не трогайте ее, пока не 4. Поверните цоколь лампы против часовой
остынет. стрелки и снимите лампу
5. Устанавливайте в обратном порядке
6. Отрегулируйте головной свет как описано
ниже
Регулировка головного света
Отрегулируйте горизонтально и вертикальное

расположение светового пучка согласно
действующим в вашей местности нормативам
1. Горизонтальная регулировка – закручивайте
винт для смещения пучка влево и выкрычивайте
для смещения вправо. См. В, Рис 78 (1981-1983)
или А, Рис. 80 (с 1984)
2. Вертикальная регулировка – На моделях 1981-
1983 ослабьте винт (Рис. 81) и поверните корпус
фары вверх или вниз. С 1984 – вкручивайте винт
для поднятия светового пучка вверх,
выкручивайте для его опускания (Рис. 80)
Проверка реле головного света (1981-1983,

кроме XV920 c карданной передачей)

подставку
3. Отсоедините разъем реле. Он соедржит 4
провода – 1 черный, 1 белый, 1 красно-желтый и
1 сине-черный. Реле маркировано как 3H5 и
имеет желтую цветовую кодировку.
4. Установите множитель омметра в x10. 4. Выньте лампу из разъема и вставьте новую
Измерьте сопротивление между контактами реле, 5. Собирайте в обратном порядке
как показано на Рис. 82. Оно должно быть 100
Ом. КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
5. Подключите омметр и 12-вольтовую батарею
как показано на Рис. 83. Установите множитель Выключатель стоп-сигнала переднего тормоза
омметра в x1. Результаты должны быть
следующими Стяните резиновый колпачок с выключателя.
А. Батарея подключена: 0 Ом Отсоедините его разъем. См. Рис. 90. Установите
Б. Батарея отключена: бесконечность новый выключатель, подсоедините разъем и
6. Установите множитель омметра в x1 и наденьте колпачок
измерьте сопротивление как на Рис. 84. Оно
должно быть 9.5 Ом. Теперь поменяйте
полярность подключения. Сопротивление
должно быть бесконечным.
7. Если реле не проходит любой из тестов –
замените его.
Замена ламп в заднем фонаре
Все модели снабжены двумя двухнитевыми

лампами в заднем фонаре.
Выкрутите винты, крепящие стекло (Рис. 85)
и снимите его. Протрите внутренние и наружние
поверхности стекла и фонаря. Замените лампы
(Рис. 86) и установите стекло. Не затягивайте
винты слишком сильно во избежание
повреждения стекла.
Замена ламп в сигналах поворота
Выкрутите два винта крепления стекла

сигнала (Рис. 87) и снимите ее. Протрите стекло
и внутренности сигнала. Замените лампу (Рис.
88). Установите стекло. Не затягивайте винты
слишком сильно во избежание повреждения
стекла.
Замена ламп подсветки спидометра и

тахометра
XV920J
См. «Компьтерная система мониторинга»
ниже.
Все остальные модели

1. Отсоедините трос спидометра (Рис. 89)
2. Выкрутите болты крепления кронштейна
приборов и снимите их с рулевой колонки.
3. Снимите внешний кожух для получения
доступа к перегоревшей лампе.
Выключатель стоп-сигнала заднего тормоза
1. Снимите правую подседельную крышку

2. Отцепите пружину педали заднего тормоза
3. Выкрутите корпус выключателя и
контрагайку с правой стороны. См. Рис. 91
(1981-1983) или Рис. 92 (с 1984)
4. Отсоедините провода.
5. Устанавливайте в обратном порядке.
Отрегулируйте выключатель, как описано в
этом разделе
Регулировка выключателя стоп-сигнала (ИМХО, перемудрили с предосторожностями –
прим. PlasmaNaut)
1. Включите замок зажигания в положение ON
2. Нажмите педаль заднего тормоза. Стоп-сигнал ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
должен загореться в самом начале работы (XV1000 и XV1100)
тормоза.
3. Чтобы выставить время срабатывания стоп- Система подачи топлива состоит из
сигнала, удерживайте корпус выключателя и топливного насоса, его контроллера и
закручивайте или откручивайте регулировочную переключателя топливного резерва (Рис. 95).
гайку. Снятие насоса рассмотрено в Разделе Шесть.
Убедитесь в соблюдении слудеющих условий
Замена концевого выключателя боковой при поиске неисправностей системы.
подставки 1. Проверьте все электрические соединения на
надежность контакта и отсутствие окислений.
На установленном на централькую подставку 2. Проверьте АКБ на заряженность. Поиск
мотоцикле выкрутите винты крепления неисправностей разделен на три теста, в
выключателя (Рис. 93). Затем отсоедините его зависимости от наблюдаемых симтомоп
провода. Устанавливайте в обратном порядке. проблемы
А. Тест 1: Насос не работает после запуска
Замена реле указателей поворотов двигателя
Б. Тест 2: Насос не отрабатывает
Снимите седло. Отсоедините реле (Рис. 94) и пятисекундную подачу топлива при низком
установите новое.
КОМПЬЮТЕРНАЯ СИСТЕМА
МОНИТОРИНГА
Эта система следит за 7 различными

параметрами на XV920 и выдает
предупредительные сигналы в случае
неисправностей до их устранения.
Обслуживание
Поскольку система мониторинга

компьютерная, все работы по ремонту и
обслуживанию должны быть поручены
квалифицированному специалисту. Например,
неверное обращение с позолоченными
контактными пластинами может вывести из
строя микрокомпьютер или электрические
компоненты. Во время обслуживания своей
XV920J соблюдайте следующие меры
предлосторожности:
А. При замене ламп используйте только
лампы той мощности и напряжения, что указаны
в Таблице 3.
Б. Во время мойки плотно оборачивайте
систему пластиковым пакетом во избежание
попадения внутрь воды
В. Не помещайте вблизи системы магнитов и
используйте магнитные отвертки с
осторожностью при работе с другими
компонентами
Г. Не устанавливайте дополнительного
освещения на мотоцикл
Д. Обращайтесь с системой как с точным
прибором. Не подвергайте ее ударам
уровне топлива в карбюраторах (замок А. Больше 11 вольт. Проверьте насос, как
зажигания стоит в положении ON, а описано в «Проерка работоспособности
переключатель топлива – в положении RES) насоса» в этом разделе. Замените насос при
В. Тест 3: Когда загорелась лампа малого его неисправности
запаса топлива, насос не прекращает работу Б. Меньше 11 вольт. Проверьте у дилера
через 30 секунд искровой зазор на заднем цилиндре (судя по
всему это делается на каком-то крутом
Тест 1 ямаховском синтезаторе :-) – прим.
1. Запустите двигатель и проверьте напряжение PlasmaNaut). Если он правильный,
на голубом проводе насоса (Рис. 96). Если переходите к пункту 2, если нет – к пункту 3
напрядение: (тут я немного недопонял, причем здесь зазор
и зачем пункт 3, вместо его регулировки?
Может, просто искру надо проверить, и ее
слабость указывает на косяк? – прим.
PlasmaNaut).
2. Проверьте омметром контакт с «массой»
контроллера насоса (Рис. 97). Сопротивление
должно быть нулевым. Если:
ываваыва
ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

(XV1000 И XV1100)
3. Аварийнй выключатель двигателя
4. Переключатель топлива
6. Контроллер насоса
7. АКБ
8. Топливный насос
А. Показания омметра верны. Проверьте сопротивление верно, продолжайте с пункта
контроллер, как описано ниже. Замените при 2. Если нет – замените датчик
неисправности. Б. Напряжения нет. Проверьте все
Б. Покзания неверны. Восстановите разъем, электрические соединения цепи насоса. Если
либо замените контроллер. все в порядке, проверьте насос, как описано в
3. Проверьте напряжение на красно-белом этом разделе
проводе коммутатора. Оно должно быть 12 2. Проверьте «массу» контроллера насоса
вольт. омметром. Сопротивление должно быть нулевым
А. Показания неверны. Проверьте проводку А. Если это так, проверьте контроллер, как
на повреждения или плохой контакт. описано ниже
Б. Показани верны. Проверьте коммутатор Б. Если нет, восстановите разъем
как описано в «Поиск неисправностей контроллера, либо замените контроллер
системы зажигания» в этом разделе
В. Проверьте главный предохранитель, как Проверка топливного насоса
описано ниже. Восстановите или замените
неисправный. Снимите насос, как описано в Разделе Шесть.
Г. Проверьте у дилера замок зажигания и Подключите 12-вольтовую батарею, как показано
аварийный выключатель двигателя (не на Рис. 98. Если насос в порядке, он слегка
вздумайте пробовать сами, очень тонкий завибрирует. Если нет – замените его.
механизм :-) – прим. PlasmaNaut)
Тест 2
1. Включите замок зажигания в положение ON
(не запуская двигателя). Измерьте напряжение на
сине-черном проводе топливного насоса. Если
напряжение:
А. 11 вольт и меньше. Выполните пункт 2
Б. Больше 11 вольт. Выполните пункт 3
2. Измерьте напряжение на красно-белом
проводе контроллера насоса. Если оно:
А. 12 вольт. Проверьте омметром соединение ПРОВЕРКА КОНТРОЛЛЕРА ТОПЛИВНОГО
контроллера с «массой». Должно быть НАСОСА
нулевое сопротивление. Если это так,
проверьте контроллер, как описано ниже.
Замените контроллер при неисправности.
Если сопротивление есть – исправьте разъем,
либо замените контроллер.
Б. Напряжения нет. Проверьте замок
зажигания, аварийный выключатель
двигателя и главный предохранитель, как
описано в этом разделе.
3. Переведите переключатель топлива в
положение RES и измерьте напряжение на сине- ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ЩУП
черном проводе насоса. Если напряжение:
А. 11 вольт и больше. Проверьте насос, как
описано в этом разделе
Б. Меньше 11 вольт. Выполните пункт 2.
ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ЩУП
Тест 3
1. Запустите двигатель и замкните на «массу»
зеленый провод топливного датчика. Примерно
через 30 секунд провербте напряжение на сине-
черном проводе насоса. Если нарпяжение:
А. 11 вольт и более. Проверьте
сопротивление между зеленым и черным
проводами датчика оометром с множителем,
установленным в х100. Сопротивление
должно быть 1100±200 Ом. Если
Проверка/Замена контроллера топливного СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ НИЗКОГО
насоса УРОВНЯ ТОПЛИВА (XV700, c 1988 XV50,
XV1000 И XV1100)
2. Отсоедините разъем контроллера (Рис. 96) и Поиск неисправностей
снимите контроллер
3. Используйте омметр для проверки Лампа уровня топлива (на шкале тахометра)
сопротивлений между контактами контроллера. загорается, когда запас топлива подходит к
См. Рис. 99 и 100. концу. Если она горит при большом запасе
4. Если контроллер не прошел любой из тестов в топлива или не горит никогда, выполните
пункте 3, он должен быть заменен следующее
5. Устанавливайте в обратном порядке 1. Проверьте саму лампу. Замените при
необходимости
Переключатель топлива
1. Снимите вару, как описано в этом разделе. Датчик уровня топлива находится на
2. Отключите разъем переключателя. Он топливном баке
содержит два провода – красно-белый и красно-
зеленый 2. Используя вольтметр проверьте напряжение на
3. Установите множитель омметра в х1. разъеме датчика уровня топлива. Датчик
Подключите омметр к контактам переключателя. использует два провода – зеленый и черный.
4. При переключении Напряжение должно быть 12 вольт. Если это не
А. В положение RES. Сопротивление должно так, проверьте датчик, как описано в этом
быть нулевым разделе. Если напряжение есть, проверьте:
Б. В положение ON. Сопроитвление А. Предохранители
бесконечно Б. АКБ (См. Раздел Три)
5. Если переключатель не прошел проверку, В. Замок зажигания у дилера
правый пульт (Рис. 101) должен быть заменен (авторизованного, обязательно – прим.
(Супер! – прим. PlasmaNaut) PlasmaNaut)
Проверка датчика уровня топлива
1. Снимите топливный бак, как описано в

Слейте бензин в подходящую емкость
Выполняйте пункт 2 вдали от
источников открытого огня
2. Выкрутит болты крепления и снимите датчик с

бака
3. Расположите датчик уровня на рабочем столе
так, как он установлен в баке. Подключите
омметр с множителем х100.
4. Поднимите грузик датчика на высоту:
А. XV700 и XV750 – 42 мм
Б. XV1000 и XV1100 – 22 мм
При таком положении грузика сопротивление
датчика должно быть 1100±200 Ом. Если это не
так, замените датчик
5. Устанавливайте в обратном порядке.
Используйте новую прокладву датчика. Залейте
бензин и проверьте отсутствие утечек
Поиск неисправностей лампы индикации
низкого уровня топлива (1986-1987 XV700, c На моделях XV используется 5
1988 XV750 и XV1100) предохранителей. Главный расположен под
сиденьем, а 4 оставшихся под панелью
Эта лампа (Рис. 102) загорается когда предохранителей.
уровень топлива падает ниже 2.66 литра (XV700) Если сгорает главный предохранитель,
или 3.04 литра (XV1100). Если лампа загорается снимите седло и отделите резиновй держатель
на высоком уровне топлива или не загорается предохранителя. Снимите предохранитель и
вообще, выполните: замените его аналогичным. См. Рис. 103 (1981-
1. Проверьте саму лампу. Замените при 1983) или Рис. 104 (с 1984).
необходимости На моделях 1981-1983 остальные
2. Поверните замок зажигания в положение ON, а предохранители расположены на нижней
аварийный выключатель двигателя – в RUN. траверсе передней вилки. Снимите крышку и
Затем нажмите кнопку запуска. Лампа должна замените перегоревший предохранитель (Рис.
загореться. Если да – продолжайте с пункта 3. 105)
Если нет – проверьте: С 1984 предохранители стали устанавливать
А. Диоды – см. «Проверка диодной сборки» в под панелью контрольных ламп. Снимите панель
этом разделе (Рис. 106) и замените предохранитель.\
Б. Главный предохранитель – см.
«Предохранители» в этом разделе
В. АКБ – см. Раздел Три
Г. Проведите проверку замка зажигания у дилера
3. Проверьте проводку датчика уровня топлива.
Он закреплен на топливном баке. Если с ней все
в порядке, датчик может быть неисправен –
проверьте его, как указано в этом разделе
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
1. Отсоедините провода сигналов

2. Выкрутите крепежные болты
3. Устанавливайте в обратном порядке
Проверка
1. Отсоедините провода сигналов.

2. Поключите к сигналам б12-вольтовую
батарею. Если сигнал в порядке – он зазвучит.
Если нет – замените его.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Когда бы предохранитель ни перегорел,

всегда находите причину этого. Обычно
проблема бывает в коротком замыкании в
защищенной этим предохранителем цепи.
Замыкание проиходит по причине пофрежденной
изоляции или замыкания на массу отсединенного
провода. Параметры предохранителей указаны в
Таблице 4.
ВНИМАНИЕ
Никогда не поменяйте предохранитель
фольгой или проводом. Не используйте
предохранители на более высокий ток,
нежели указано. Перегрузка цепи может
вызвать пожар и утрату мотоцикла.
Таблицы на следующей странице
Таблица 1. СПЕЦИФИКАЦИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Напряжение бортовой сети 12 В
Сопротивление индукционных датчиков
До 1991 155 Ом
С 1991 202 Ом
Сопротивление катушки зажигания
1981-1983
Первичная обмотка 2.7 Ом
Вторичная обмотка 8500 Ом
С 1984
Первичная обмотка 4.2 Ом
Вторичная обмотка 13200 Ом
Сопротивление свечного колпачка 5000 Ом
Напряжение заряда
1981-1983 14-15 В при 2000 об/мин
С 1984 14 В при 5000 об/мин
Сопротивление якоря стартера 0.5 Ом
Минимально допустимая высота щеток стартера 5.5 мм
Все замеры сопротивлений имеют погрешность ±15% при 20?С
Таблица 2. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ СТАРТЕРА

Симптом Возможная причина Устранение
Стартер не крутится Низкий уровень заряда АКБ Зарядить АКБ
Износ щеток Заменить щетки
Неисправное реле Восстановить или заменить
Неисправная кнопка запуска Восстановить или заменить
Восстановить или заменить
Ненаежный контакт провода
провод
Восстановить или заменить
Внутреннее короткое замыкание
неисправный компонент
Стартер крутится с трудом Низкий уровень заряда АКБ Зарядить АКБ
Подгоревшие контакты реле Очистить или заменить
Изношенные щетки Заменить щетки
Плохой контакт в цепи Почистить и затянуть
Короткое замыкание в якоре Заменить якорь
Стартер не прекращает
Неисправное реле Заменить реле
вращение
Стартер крутится, не крутя
Неисправна обгонная муфта Заменить муфту
двигатель
Таблица 3. ПАРАМЕТРЫ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ЛАМП

Применение Мощность
Головной свет 12B, 60/55Вт
Задний фонарь/Стоп-сигал 12В, 8/27Вт
Подсветка приборов
1982 XV920 (привод валом) 12В, 2Вт
Все остальные модели 12В, 3.4Вт
Лампы индикации
1981-1983 12В,3.4Вт
1984-1985 12В, 4Вт
С 1986 12В, 3Вт
Подсветка номера
XV750 12В, 8Вт
1982 XV920 (привод валом) 12В, 3.8Вт
Все остальные модели *
Указатели поворотов/ходовые огни
XV700, XV1000, XV1100 12В, 27Вт
1982 XV920 (привод валом) 12В, 27х4/8Вт
Все остальные модели *
Таблица 4. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Главный
1982 XV920 (привод валом) 30А
Все остальные 20А
Головной свет 15А
Сигнал 15А
Зажигание 10А
Задний фонарь 10А

Clymer 7 RU

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Clymer 7 RU

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

РАЗДЕЛ СЕМЬ

Электрооборудование мотоцикла включает в порядке, проверьте систему заряда в следующем

Генератор Главный предохранитель

3. Установите съемник ротора Yamaha (№ TLU-

11. Установие шайбу и крепежную гайку ротора.

Разные обороты двигателя и потребление

ТОЧКИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРОБНИКА

ТЕСТ 1: Локализуйте проблему в системе зажигания, следуя процедкрам проверки

ТЕСТ 2: См. «Запуск двигателя» в Разделе Два и проверьте искру

Искры нет или слабая

ТЕСТ 3: Проверьте следующие выключатели и датчики, как описано в этом

Выключатель или датчик неисправен

ТЕСТ 4: Изметьте сопротивления первичной и вторичной катушек зажигания, как

ТЕСТ 5: Измерьте сопротивление индукционных датчиков

Если система зажигания остается неисправной, тщательно

4. Устанавливайте в обратном порядке, оратив

4. Сравните результаты пунктов 2 и 3 со

2. Отсоедините разъем датчиков от коммутатора.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ (XV1000 и XV1100)

Датчик давления введен в цепь зажигания

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Когда аварийный выключатель и замок

1. Главный предохранитель 8. Отсекающее реле стартера

1. Замок зажигания 9. Кнопка запуска

Переборку стартера лучше доверить

Поиск неисправностей (1981-1983 XV750 и

Разделительное реле цепи запуска,

Проверка разделительного реле цепи запуска

Проверка реле стартера

Проверка диодной сборки

Проверка датчика нейтрального положения

ТОЧКИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОММЕТРА

Поиск неисправностей (XV700; c 1988 XV750;

Проверка релейной сборки (узла безопасности

ТОЧКИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОММЕТРА

Проверка диодной сборки Проверка концевого выключателя боковой

Проверка кнопки запуска двигателя

Рис. 75 показывает типичное для этой модели

Проверка реле стартера (1986-1987 XV700; c

Проверка втягивающего реле стартера (1986-

Регулировка головного света

Отрегулируйте горизонтально и вертикальное

Проверка реле головного света (1981-1983,

1. Установите мотоцикл на центральную

Замена ламп в заднем фонаре

Все модели снабжены двумя двухнитевыми

Замена ламп в сигналах поворота

Выкрутите два винта крепления стекла

Замена ламп подсветки спидометра и

Все остальные модели

1. Снимите правую подседельную крышку

Эта система следит за 7 различными

Поскольку система мониторинга

ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Проверка датчика уровня топлива

1. Снимите топливный бак, как описано в

2. Выкрутит болты крепления и снимите датчик с

1. Отсоедините провода сигналов

1. Отсоедините провода сигналов.

Когда бы предохранитель ни перегорел,

Все замеры сопротивлений имеют погрешность ±15% при 20?С

Таблица 2. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ СТАРТЕРА

Таблица 3. ПАРАМЕТРЫ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ЛАМП