Ремонт амортизаторов Showa

    Итак, задние амортизаторы Showa на X4 LD относятся к газомасляным  амортизаторам рюкзачного типа. При 
такой конструкции, масло находится под давлением газа, такая конструкция не позволяет маслу вспениваться 
при интенсивной работе и амортизатор не теряет свою характеристику. Конструкция таких амортизаторов 
достаточно проста,  в рабочем  цилиндре установлен поршень с прямым и обратным клапаном, которые 
открываются при сжатии или отбое. Накопленная пружиной энергией превращается в тепло посредством 
работы масла. Газ содержится в резиновой груше компенсационной ёмкости (рюкзаке). Непосредственного 
контакта газа с маслом нет. Производители рекомендуют  наполнять амортизаторы азотом, но можно и 
обычным воздухом. 

    Из‐за чего начитают течь амортизаторы? В 80% отремонтированных мной амортизаторов  первичной 
причиной поломки был износ и повреждение пыльника, 10% падение давления газа, 10% появление раковин на 
штоке и критический износ штока (хромированное покрытие  было вытерто до медной основы).   Первые  два 
случая  хорошо поддаются восстановлению (меняются уплотнители и золотник),   в третьем случае замена 
уплотнителей не гарантирует хороший результат. Раковины можно сгладить и заполировать, но это в любом 
случае ухудшение рабочей поверхность штока.

 Теперь можно приступать к работе .

    Первым этапом необходимо снять пружину. Перед демонтажем ставим пред натяг на минимум.  Делается это 
при помощи тисков и двух отверток. Амортизатор ставится в верх ногами, то есть зажимается за верхнюю 
проушину в тисках. Далее отверткой опускаем вниз по штоку отбойник, он должен выйти из фиксирующей 
тарелки. Поддеваем  отверткой пружину в месте где находится прорезь тарелки и заводим пружину ближе к 
штоку , второй отверткой поддеваем саму тарелку и вытаскиваем ее. Пружина остается упертой в основание 
нижней проушины амортизатора. Легким ударом в сторону пружина сбивается с упора.
  Теперь снимаем пружину и механизм предварительного натяжения.

    Шаг второй. Необходимо снять защитную крышку с рюкзака.  Для этого в крышке сверлится отверстие 5 ‐6 мм 
в диаметре на расстояние  10мм от края крышки. Через  это отверстие поддеваем и снимаем крышку.
    Чтобы  добраться до патрона с сальником и пыльником  надо снять запрессованную крышку. Кладем 
амортизатор на верстак и  при помощи сапожного ножа сбиваем крышку.  Нож ставится в место сопряжения 
крышки  и цилиндра вертикально и забивается как клин. Два три удара молотком с одной стороны затем 
амортизатор переворачивается и  также  с  другой.  Когда крышка сдвинулась на 1мм начинаем сбивать ее 
косыми ударами в сторону. 

Шаг третий. Стравливаем давление через золотник и продавливаем грушу  на 1 см. При помощи  тонкой 
отвертки вынимаем стопорное кольцо груши. Затем  продавливаем  на 1 см патрон  и  извлекаем  стопорное 
кольцо.

 Шаг четвертый.  За шток вытягиваем поршень и патрон. Сливаем масло. Теперь необходимо извлечь грушу. 
 Самый простой способ подать в нее давление.  Груша будет подниматься в рюкзаке, иногда с перекосом. В этом 
случае стравливаем воздух и выравниваем положение, затем опять подаем  давление. В итоге  пробка груши 
должна выстрелить как шампанское.  
  Извлекаем саму грушу . Дальше все чистим и моем.

 Шаг пятый. Стачиваем развальцовку со штока чтобы открутить гайку.   Удаляем стружки откручиваем гайку. 
 Дальше снимаем шайбы с поршнем запоминая их последовательность  и ориентацию поршня. Снимаем патрон, 
крышку, и отбойник ( или его остатки). Все промываем, осматриваем  шток на предмет  повреждений. 

    Шаг шестой. Снимаем пыльник если он поврежден. Для амортизаторов до 97 года сдавливаем и извлекаем 
резиновое кольцо, металлическую шайбу и манжет. Для более новых амортизаторов извлекаем стопорное 
кольцо шайбу и манжет. Устанавливаем  новый манжет и собираем в обратной последовательности.
    Шаг седьмой.  Сборка.  На шток одеваем отбойник, крышку , новый пыльник, патрон, устанавливаем шайбы и 
поршень. Перед закруткой гайки смазываем резьбу фиксатором, после затяга развальцовываем. 

    Шаг восьмой. Заполняем  рюкзак маслом часть масла перетекает в рабочий цилиндр, уровень масла в 
рюкзаке должен быть посредине.  Немного сдавливаем грушу и вставляем ее, излишки масла выйдут через край 
не оставив  в рюкзаке пузырьков воздуха, устанавливаем стопорное кольцо.  Доливаем масло в рабочий 
цилиндр до проточки под стопорное кольцо. Медленно  вставляем поршень, чтобы из под него вышли все 
пузырьки воздуха, излишки масла вытекут через край. Дальше опускаем патрон и вдавливаем его, что бы 
установить стопорное кольцо. 
    Шаг девятый.  Удаляем выдавленное масло вытираем все на сухо. Компрессором накачиваем амортизатор 
давлением 8атм. Оставляем амортизатор на некоторое время, чтобы убедиться в отсутствие подтеков масла.
    Шаг десятый. Запрессовываем крышку рабочего цилиндра на место и ставим крышку на рюкзак. Собираем 
механизм предварительного натяга пружины. Устанавливаем тарелку с прорезью  таким же способом как и 
снимали.

www.honda-x4rus.ru - Устройство, ремонт, обслуживание и тюнинг Honda X4