Каталог японских мотоциклов 2009. Более 70 моделей.

Как обычно пишется вступительное слово? Серьезно, как?
Полагается написать какие-то

умные напутственные слова, перечислить достижения мотоциклетного прогресса, посетовать на
нестабильную экономическую ситуацию. Но не хочется. Ведь мотоцикл - это один из немногих
билетов в другую реальность, в пространство без всяких «кризисов». В такое место, где челове-
ка охватывает чувство, которого так не хватает многим - чувтство свободы.
Поэтому, предпочтя мотоцикл автомибилю, Вы уже выиграли. Неважно, спортбайк это
или круизер, сдержанный классик или стремительный стритфайтер. Внутри одного класса грань
между моделями настолько тонка, что на окончательный выбор может повлиять что-то совсем
незначительное. Повторюсь, выбрав мотоцикл, Вы уже выиграли. А данный каталог поможет
Вам, уважаемый читатель, сделать обоснованный выбор конкретной модели. Мы не решим за
Вас, какой байк лучше, просто потому, что у каждого на этот счет свое мнение. Полистайте наши
виртуальные страницы, присмотритесь, и примите к сведению прочитанное. После чего, наде-
емся, Вы будете знать о своем будущем железном коне чуточку больше, чем до прочтения этого
каталога...
- с уважением, авторы каталога.
Над каталогом работали:

Артем Терехов - текст, дизайн, верстка
Алексей Нерух - иллюстрации
Виктория Леонович - обложка
При цитировании или ином использовании материалов, опубликованных в настоящем издании, ссылка на
издание обязательна. Полное или частичное воспроизведение материалов каталога допускается только с
письменного разрешения авторов издания.

HONDA 2009 2
Honda CBR1000RR
В 2008 году байк претерпел существенную модернизацию - как в плане
дизайна, так и в технологической составляющей. При снаряженном весе
в 199 килограмм, новое «лезвие» - легчайший литровый спортбайк ком-
пании. Аэродинамический обвес спроектирован таким образом, чтобы не
создавать избыточной стабильности и не мешать мотоциклу наклонять-
ся в скоростных поворотах. «Сердце» этого красавца в 2008 году
разработали с нуля, применив съемный блок цилиндров и титановые
клапаны. Но главное нововведение сезона-2009 - комбинированная
ABS, впервые установленная на спортивном мотоцикле и спроекти-
рованная с учетом особенностей поведения таких машин. Протести-
ровавшие байк утверждают, что ABS в данном случае - не насмешка
над опытными райдерами, а вполне реальная
помощь в экстремальных дорожных услови-
ях (дождь, грязное покрытие). Плюс к тому,
система позволит даже новичкам получить
удовольствие от скоростной трековой езды.
H o n d a C B R 6 0 0 RR
Среднекубатурный суперспорт от хонды - лучший выбор для людей, задумав-
шихся о покупке спортбайка, но не имеющих опыта езды на подобных маши-
нах. Легкое и прекрасно сбалансированное шасси простит новичку многие
ошибки в управлении , а комбинированная АБС (доступная опционально) не
даст разложится на плохом покрытии. В стоке устанавливается электронный
рулевой демпфер HESD, предотвращяющий поползновения к «расколбасу»
после приземления с «вилли» или на неровностях полотна. Геометрия по-
садки также способствует неплохому комфорту при ежедневной езде. Все
вышенаписанное не означает, что байк - плюшевый медведь. Ровная харак-
теристика мощности и неплохой крутящий со средних оборотов

позволит «показать зубы» при старте со светофора. В 2009 году
дизайн мотоцикла остался неизменным (только в версии с АБС
немного изменена форма пластика, чтобы скрыть узлы систе-
мы) - все тот же злобный прищур раскосых фар и «нос» возду-
хозаборника между ними. В общем, узнаваемость стопроцентная.
Honda CBR125R
Младший в семействе CBR вовсю старается походить на своих старших братьев - тут вам и схожие линии обвеса, и узкие фары, и
буква R в названии... На самом деле, байк скорее комьютер, так как технологическая начинка не самая продвинутая - 1-цилин-
дровый четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения с двумя клапанами, простенький 31-мм телескоп спереди и моно-
амортизатор сзади. Рама и маятник тут - стальные. В общем, байк никоим образом не
конкурент трековым монстрам вроде Aprilia RS125 и иже с ними. Это простой и непри-
хотливый мотоцикл, который отличается небольшим расходом топлива (около 2,5 л
на 100 км) - идеальный старт для новичков или людей, которые хотят пересесть со
скутера на технику серьезнее (кстати, коробка передач тут 6-ступенчатая). Плюс,
традиционно для Хонды - высокое качество сборки и работы всех механизмов.
модель двигатель макс. мощность, макс. крутящий КПП, главная колесная высота по снаряженный топливный
л.с. момент, Нм передача база, мм седлу, мм вес, кг бак , л
CBR1000RR 999 см3 Р4 162 при 12000 об/ 112 при 8500 6-ступ., цепь 1410 820 199 17,7
Fireblade мин об/мин
CBR600RR 599 см3 Р4 119 при 13500 66 при 11250 6-ступ., цепь 1375 820 180 18
об/мин об/мин
CBR125R 124,7 см3 1Ц 13 при 10000 10,6 при 8000 6-ступ., цепь 1294 776 127,3 10
HONDA 2009 3
Honda VFR800
В 2002 году VFR800 получил систему изменения фаз газораспре-
деления VTEC, новый дизайн облицовок и сдвоенные подседель-
ные глушители. Вплоть до 2009 года вносились лишь небольшие
изменения. Суть VTEC в том, чтобы добиться экономичности на ма-
лых оборотах (работают только по 2 клапана на цилиндр) и мощ-
ности на высоких - на 6400 оборотах в минуту включаются все
клапаны, что выражается в заметном «подхвате» и завываниях,
доносящихся из труб выпускной системы. Вместе с мотоциклом
Хонда предлагает внушительный список дополнительного обору-
дования: боковые и центральный багажные кофры, ABS, сумка
на бак и многое другое. «Выфер», как его называют - один из
самых универсальных мотоциклов. По-
садка с небольшим наклоном вперед
позволит проехать многие километры
без признаков усталости, а достаточ-
ная тяга на низких оборотах поможет
уверенно чувствовать себя в городе.
H o n d a G L 1 8 0 0 Gold Wing
Флагман японского туристического флота, Gold Wing - самая до-
рогая и продаваемая Хонда в Украине. Первый мотоцикл с поду-
шкой безопасности имеет в своем активе множество плюсов: тя-
говитый 1,8 литровый 6-цилиндровый оппозитный мотор, жест-
кую алюминиевую раму, филигранно настроенные подвески. Все
это создает образ удивительно цельного и легкого в управлении
мотоцикла. В максимальной комплектации мотоцикл походит на
двухколесный автомобиль: круиз-контроль, вышеупомянутая
подушка безопасности, подогрев ручек, подножек и сидений,
комбинированные тормоза с ABS, радио, бортовой компьютер,
индикатор давления в шинах, система GPS. При маневрах в га-
раже или на стоянке поможет электрическая передача заднего
хода. Если Вы ищите комфортный туристический мотоцикл, ко-
торый подарит много приятных ощущений во время далекого
путешествия (одно из таких ощущений - серьезная для турера
динамика разгона) - «Золотое крыло» будет хорошим выбором.
H o n d a S T 1 3 0 0 Pan European
«Пан Европа» признается многими райдерами как стандарт в своем классе по части мощности и управляемости.
Сердце мотоцикла - V-образная четверка объемом 1260 «кубиков», расположенная в раме поперечно - вы-
дает хорошие показатели мощности и крутящего. Весомый плюс для любителей путешествий - кардан-
ная главная передача, избавляющая от возни с обслуживанием привода. В список опций затесались ба-
гажные кофры и ABS. Комфорта также добавляет регулируемое в трех положениях сиденье райдера и
ветровое стекло. Интересная особенность мотоцикла - двух-
секционный топливный бак, одна секция которого нахо-
дится на привычном месте, а другая - под седлом. Это
позволило конструкторам снизить центр масс и увели-
чить время езды без дозаправки (бак на 4 литра боль-
ше, чем у «Голды»!). Как и на многих других мотоциклах
Хонды, на ST1300 примененая комбинированная тормоз-
ная система. Это значит, что при нажатии на рычаг пе-
реднего тормоза задействуются также поршни (не все) заднего
тормоза, и наоборот. Благодаря такому решению при торможении
мотоцикл не «клюет» носом, а как бы приседает всем корпусом.
Оригинальное решение, повышающее активную безопасность.
VFR 800 782 см3 V4 107 при 10500 80 при 8750 6-ступ., цепь 1460 805 218 22
Gold Wing 1832 см3 О6 118 при 5500 167 при 4000 5-ступ., кардан 1690 740 417 25
ST 1300 1260 см3 V4 117 при 8000 117 при 6500 5-ступ., кардан 1500 790 ±15 283 29
Pan European об/мин об/мин
HONDA 2009 4
H o n d a N T 7 0 0 V Deauville
Этот среднекубатурный асфальтовый комьютер - хорошее решение
для тех, кто ищет экономичный, практичный и недорогой мотоцикл
для путешествий и повседневного использования. Вэшка объемом
680 кубических сантиметров, оснащенная впрыском топлива, вы-
дает 65 «лошадок». Такие показатели мощности, в сочетании с
большим весом аппарата не позволяют рассчитывать на супер-
динамичную езду, но все же эластичный двигатель позволит
включать на одну передачу выше, чем нужно, оставляя доста-
точный запас тяги для обгонов. Традиционные сильные места
продукции от Honda присутствуют - продуманная эргономи-
ка, высокая надежность узлов и четкая работа КПП на месте.
Honda CBF1000
Универсальный мотоцикл с двигателем от Fireblade! Да, быва-
ет же такое на свете... При пересадке сердце скакуна дефор-
сировали до 97 л.с., то есть на 78 «коней» меньше, чем у до-
нора (мотор от Fireblade 2007 года). Оставим вопрос о мощно-
сти, не она главное в таких машинах. CBF1000 может похвастат-
ся опциональной комбинированной ABS, центральной поднож-
кой (очень удобно при обслуживании) и регулируемым по высо-
те сиденьем. Байк подойдет для каждодневной езды по маршру-
ту «дом-работа-дом», но может и отжечь на горных серпантинах
в выходной день. Словом, он умеет все понемножку - и турист, и
стрит, и даже чуть-чуть спортбайк. Все-таки сердце обязывает...
Honda CB1300S
Хорошая управляемость, мощный мотор и пристойная ветрозащита - вот глав-
ные козыри этого большого неоклассика. Мотор выдает тонны крутяще-
го уже на 5000 тысячах оборотов, что позволяет комфортно чувствовать себя
в забитом «консервами» городе, а иммобилайзер HISS - не волноваться за
то, что «конь» уедет без своего хозяина. Тормоза байка очень хороши - пара
310-мм дисков с 4-поршневыми суппортами спереди и один 256-мм диск сза-
ди - уверенно останавливают тяжелую тушу неоклассика и обладают при-
личной обратной связью. Дополнительно можно оборудовать их ABS. Подве-
ски соответствуют направленности аппарата - двойные пружины сзади (ход
116мм) с регулировкой поджатия, телескопическая 43-мм вилка с ходом
109мм, с регулировкой сжатия и отбоя. Есть версия байка без обтекателя.
NT700V (ABS) 680,2 см3 V2 65 при 8000 66 при 6500 5-ступ., кардан 1476 805 236 (239) 19,7
CBF1000 998 см3, Р4 97 при 8000 97 при 6500 6 ступ., цепь 1483 795 ±15 220 (228) 19
(ABS) об/мин об/мин
CB1300F (S) 1284 см3, Р4 114 при 7500 117 при 5500 5-ступ., цепь 1515 790 230 (236) 21
HONDA 2009 5
H o nd a C B 1 0 0 0 R
В 2008 году работникам Хонды надоело обновлять морально и технически устаревший CB919, и они реши-
ли выпустить на рынок настоящую бомбу - Honda CB1000R. Это полностью новый байк, созданный в евро-
пейском департаменте фирмы с целью захватить европейский рынок стритов и привнести в направление
свежую струю. Дизайн мотоцикла получился неоднозначным - «love it or hate it», как говорят американ-
ские журналисты. Передняя фара наводит на мысли о младшем брате - CB600F Hornet, хотя в остальном
байк смотрится по-новому. Красиво выполнено консольное крепление заднего колеса - односторонний ма-
ятник открывает заднее колесо на всеобщее обозрение, а выхлоп аккуратно подвешен под брюхом мото-
цикла. Новаторски выглядит трехсекционная приборная ЖК-панель, отображающая множество полезной
информации и при этом выглядящая максимально футуристично - похожие приборки есть только на топо-
вых спортбайках от Ducati и KTM (неизвестно, правда, насколько хорошо она читается - но что не сделаешь
ради эстетики!). Но не дизайном единым выделяется этот стритфайтер. Техническое оснащение мотоцик-
ла также на очень высоком уровне. Мотор взят от Fireblade
2007 года и перенастроен на отдачу мощности и крутящего
момента в среднем диапазоне оборотов - то, что нужно для
агрессивного стритфайтера. Подвески тоже от «Лезвия»
(2008 модельного года) - 43-мм перевернутая вилка
картриджного типа прекрасно подходит для спортивно-
го стиля езды и может быть отрегулирована по всем
мыслимым параметрам. Задняя подвеска - газо-
наполненный моноамортизатор, также полно-
стью настраиваемый. Разрабатывая эту двух-
колесную угрозу для конкурентов, Хонда вы-
брала самые топовые элементы, и не прога-
дала - мотоцикл хорошо рулится, прекрас-
но звучит и очень быстро разгоняется. В об-
щем, отличный выбор для уличного забияки.
H o n d a C B 6 0 0 F Hornet
В 2007 году на смену подуставшему «Шершню» пришел новый - радикально обнов-
ленный уличный хулиган. Мотоцикл взял дефорсированный мотор от CBR600RR'2007,
перенастроенный на мощный «пинок» на средних оборотах. Подвески тоже самые ка-
чественные - 41-мм нерегилуремая перевернутая вилка картриджного типа, моноамор-
тизатор сзади - с прогрессивной характеристикой, регулируемый только по преднатягу
пружины. Рама у «Шершня» хребтового типа, маятник - алюминиевый пространственный. В ре-
зультате Hornet - самый динамичный и живой стрит-шестисотка из присутствующих на рын-
ке. Такого баланса спортивно-
сти, надежности и высокого ка-
чества сборки всех элемен-
тов нет больше ни у кого из
японских конкурентов. Явный
плюс - узнаваемость мотоцикла.
Такой оригинальной передней
оптики нет больше ни у кого.
Несведущие люди могут спу-
тать его только с CB1000R,
но это совсем неплохо,
правда?
CB1000R 998 см3, Р4 125 при 10000 100 при 8000 6-ступ., цепь 1445 825 217 (222) 17
CB600F 599 см3, Р4 101 при 12000 63,5 при 10500 6-ступ., цепь 1435 800 173 (177) 19
Hornet (ABS) об/мин об/мин
HONDA 2009 6
Honda CBF600
В прошлом сезоне этот среднекубатурный дорожник подвергся доработ-
ке - получил новую (более легкую) алюминиевую раму, слегка изменен-
ный двигатель (от спортбайка CBR600RR) и новый дизайн приборной па-
нели. Вес мотоцикла также снизили. Все эти меры, вместе с удлиненным
маятником, положительно сказались на управляемости и стабильности
мотоцикла. CBF600 - это практичный, доступный и приятный в управле-
нии байк. Кроме того, он надежен, как и любая техника от Honda. Об-
раз покладистого байка помогает создать хорошо настроенный двига-
тель - подача газа очень точная, мотоцикл реагирует спокойно и плав-
но. Под стать двигателю и подвески - они настроены для обеспечения
наилучшего баланса между управляемо-
стью и комфортом. Посадка на мотоци-
кле расслабленная, с возможностью ре-
гулировки высоты сиденья в трех поло-
жениях. В сухом остатке - байк для начи-
нающих райдеров или для людей, ценя-
щих удобство и простоту в эксплуатации.
Honda CBF125
Новинка 2009 года - малокубатурный дорожник, призванный составить кон-
куренцию монстру нашего моторынка - Yamaha YBR125. Внешний вид мотоцик-
ла - твердая пятерка по сравнению с замылившим глаз «Юбриком». Техноло-
гии, применяемые в этой «новинке», далеко не новы - 1-цилиндровый воздуш-
ник (за подачу смеси, что интересно, отвечает инжектор), стальная рама хреб-
тового типа, простенькие подвески (30-мм телескоп спереди, двойные пружи-
ны сзади). Тормоза тоже не добавляют уверенности - 240-мм однодисковый
тормоз впереди, барабанный сзади. В общем, по оснащению - типичный город-
ской житель низшей ценовой категории, от которого требуется перевозить ез-
дока из точки А в точку Б, причем делать это максимально надежно и с мини-
мальными затратами. Спидометр оптимистично размечен до
140 км/ч, но не ждите, что мотоцикл сможет достичь таких
«запредельных» скоростей. Комфортная крейсерская ско-
рость по трассе - 100 км/ч, а в городе моторчик не успеет разо-
гнать мотоцикл выше 80-ти. В общем, в категории 125 кубиков
у отечественного мотолюбителя теперь появился выбор боль-
ший, чем «YBR или YBR?». Вот только цена пока неизвестна.
Honda DN-01
Футуристическая новинка 2008 года, DN-01 наступает сразу по нескольким фронтам. Например, класс мотоцикла. Трудно однознач-
но отнести его к какому-либо направлению - посадка как на круизере, стремительная внешность, делающая мотоцикл похожим на
спортбайк, автоматическая коробка передач, как на скутере. В общем, мотоцикл в своем собственном классе, где конкурентов у него
пока нет. Главная «фишка» аппарата - та самая автоматическая трансмиссия, которую Хонда называет HFT, то есть Human Friendly
Transmission. Она может работать в нескольких режимах - бесступенчатая автоматика или
переключение 6 ступеней кнопками на руле. В любом случае, возни со сцеплением на этом
мотоцикле нет. Остальное оснащение вполне стандартное - 680-кубовый V-твин, обеспе-
чивающий достаточную мощность, подвески - 41-мм телескоп впереди, консольный
маятник, соединенный с рамой через моноамортизатор - сзади. Останавливать этот
космолет призвана пара 296-мм дисковых тормозов впереди и 276-мм диск сзади.
CBF600N 599,3 см3, 77 при 10500 59 при 8250 6-ступ., цепь 1490 785 ±15 213 (222) 20
(S, ABS) Р4 об/мин об/мин
CBF125 124,7 см3, 10 при 8000 11 при 6250 5-ступ., цепь 1270 792 128 13
1Ц об/мин об/мин
DN-01 680 см3, V2 61 при 7500 64 при 6000 6-ступ. автомат, 1605 690 270 15,1
об/мин об/мин кардан
HONDA 2009 7
Honda VTX1800
Этот мотоцикл увидел свет в 2002 году и сразу завое-
вал признание райдеров за отличную управляемость и
мощный мотор. По габаритам этого «толстячка» слож-
но сказать, что он хорошо проходит повороты, но это
так. Комбинированные тормоза мотоцикла тоже хо-
роши. Один из немногих минусов мотоцикла - неболь-
шая задержка при резком открытии газа. Эта пробле-
ма наблюдается на всех машинах с карданным приво-
дом, но здесь она особенно заметна. Зато кардан не
нужно обслуживать так часто, как цепь. Еще один ми-
нус - малый дорожный просвет, из-за чего поворо-
ты нужно проходить особенно аккуратно. Несомнен-
ные плюсы - по-хондовски четкая работа КПП и огром-
ный ресурс двигателя. Дополняет картину глубокий
звук, льющийся из пары хромированных глушителей.
Honda VTX1300
VTX 1300T Младший брат VTX1800
- далеко не слабак. Этот VTX 1300C
массивный круизер пред-
лагает много крутяще-
го момента, сопрово-
ждаемого сочным зву-
ком и огромным спи-
ском дополнительных ак-
сессуаров, который по-
зволит превратить се-
VTX 1300R рийный байк во что-то более подходящее стилю своего владельца. Вы-
пускается в трех вариантах - версия T может похвастаться ветровым сте-
клом, спинкой для пассажира и боковыми кофрами, версия C - современ-
ный круизер с короткими крыльями и общим подтянутым силуэтом. Ну
а версия R - классический мотоцикл с глубокими крыльями и массивны-
ми литыми дисками. Техническое исполнение всех версий одинаковое.
H o n d a S h a d ow
Среднекубатурный круизер - неплохой вариант для людей, ценящих
спокойное передвижение на двух колесах и просто ценителей стиля.
Shadow выпускается в двух вариантах. Shadow 750 - классический кру-
изер, плавные обводы бензобака и глубокие линии крыльев, плюс тол-
стые шины на спицованых дисках. Shadow Spirit - современная интер-
претация круизерного стиля. 21-дюймовое переднее колесо, «срезан-
ное» заднее крыло и очень короткое переднее, плюс немного другое
Shad0w 750
2-ступенчатое сидение. Из-за увеличенного диаметра переднего коле-
са база мотоцикла выросла на 13 мм. Технические характеристики обе- Shad0w Spirit
их версий абсолютно идентичны, выбор определяет только внешность.
VTX1800 1795 см3, V2 н/д 155,7 при 3000 5-ступ., кардан 1714 695 366 (N) 18,9
об/мин
VTX1300 1312 см3, V2 н/д н/д 5-ступ., кардан 1663 698 307 (C) 18,1
Shadow 745 см3, V2 45 при 5500 64 при 3500 5-ступ., кардан 1640 658 256 14,6
(Shadow Spirit) об/мин об/мин (1653)
HONDA 2009 8
Honda CRF230M
М-версия - мотоцикл, готовый к городским приключениям и
извилистым горным дорогам. Низкопрофильные шины
на 17-дюймовых дисках, тяговитый и экономичный
одноцилиндровый воздушник - налицо явная попыт-
ка хонды построить доступный заводской мотард.
Окрас пластика позаимствован у кроссовых сороди-
чей, черный цвет рамы и выхлопной системы добавля-
ют мотоциклу стиля. Тем не менее, это скорее подра-
жание мотард-стилю, чем боевой аппарат. Есть также
версия L - эндуро со всей положенной светотехникой и
F - кроссовый аппарат на зубастых шинах.
Honda XL1000V Varadero

Что будет, если мотор от VTR1000 Firestorm засунуть в тело туриста и назвать получив-
шееся чудо XL1000V Varadero? Идея неплоха, но реальность оказалась куда прозаич-
нее - в современных условиях байк не конкурент BMW R1200GS. Varadero сеньезно не
обновлялся с момента выпуска (с 2001 года!) - огромный срок в мотомире. Как резуль-
тат - устаревший дизайн и огромный вес, мешающий передвижению по нашим про-
селочным «направлениям». Небольшой
фейслифтинг провели в 2003 году - место
карбюраторов занял инжектор, доба-
вилась шестая «круизная» передача.
Но основные проблемы никуда не де-
лись. Мотоциклу нужно тотальное об-
новление, чтобы удержаться на плаву .
H o n d a X L 7 0 0 V Transalp
В новой модели от прежнего покорителя бездорожья, предки которого вы-
игрывали ралли-рейды, мало что осталось. В 2007 году Хонда с нуля созда-
ла мотоцикл, переориентировав его на сугубо асфальтовое применение, с
небольшими реверансами в сторону бездорожья - это пластиковая защита
рук и картера, 19-дюймовое переднее колесо. В остальном перед нами ти-
пичный «паркетник». Но это не значит, что мотоцикл плох. Мотор пережи-
вет многих, выдавая при этом
достаточную мощность для
передвижения по трассе на
скорости 120-140 км/ч, под-
вески комфортны , а тормоза
адекватны массе мотоцикла.
Honda XL125V Varadero
Несмотря на скромный рабочий объем, малыш Varadero позволяет почувствовать себя
за рулем «большого мотоцикла». Этому способствуют правильные пропорции, простор-
ное седло и V-образная «двойка», передающая на колесо хорошую как для 125-ки мощ-
ность. Надежность, которая исходит от всех творений Хонды, тоже добавляет солидно-
сти. Управляемость мотоцикла очень хорошая - все благодаря широкому рулю и грамот-
но настроенным подвескам. При желании
можно дооборудовать байк металли-
ческим багажником, высоким ветро-
виком, центральной подставкой, по-
догревом ручек и защитой картера.
Главное для получения удовольствия
за рулем - избегать длинных прямых.
модель двигатель макс. макс. крутящий КПП, главная колесная высота по снаряженный топливный
мощность, л.с. момент, Нм передача база, мм седлу, мм вес, кг бак , л
CRF230 223 см3, 1Ц н/д н/д 6-ступ., цепь 1336 805 125 (112) 8,7 (7,1)
L, M (F)
XL1000V 996 см3, V2 93 при 7500 98 при 6000 6-ступ., цепь 1560 838 244 (сухой) 25
Varadero об/мин об/мин
XL700V 680,2 см3, 60 при 7750 60 при 5500 5-ступ., цепь 1515 841 218 17,5
Transalp V2 об/мин об/мин
XL125V 125 см3, V2 14,9 при 11000 10 при 8500 5-ступ., цепь 1450 800 152 (сухой) 16,8
Varadero об/мин об/мин
HONDA 2009 9
H o nd a X R 6 5 0 L
Мотоцикл находится в производстве уже 17 лет. Это не признак
лени со стороны Honda, а верный знак того, что компания на-
шла верное решение в секторе хард-эндуро, где грамотная кон-
струкция и надежность играют очень большую роль. Эргономи-
ка этой 1-цилиндровой «молотилки» рассчитана в основном на
езду стоя - об этом нам говорит плоское неудобное сиденье, низ-
ко расположенные рукоятки руля и зубастые подножки. Пусть Вас
не обманывает гражданская навеска на этом мотоцикле - он из-
начально проектировался для максимально жестких условий.
Приятное дополнение - электростартер (попробуйте завести та-
кую машину на подъеме киком - это настоящее испытание духа).
Honda CRF450R
Из четверки японских 450-кубовых кроссачей, Хонда - самая компактная. Факти-
чески, по размерам она вплотную приближается к 250-кубовой модели. Этот гоноч-
ный аппарат позволит даже людям не самого высокого роста чувствовать себя за
рулем уверенно. В 2009 году Хонда представила полностью переработанный
байк. Новый 1-цилиндровый двигатель снабжен впрыском топлива и четырь-
мя клапанами (впускные - из ти-
тана, выпускные - сталь), рама
также полностью новая (сде-
лана из алюминия). Маятник
также переработан и удлинен
для улучшения управляемости.
Honda CRF250R
Один из главных плюсов этой машины - большая мощность на близких к
максимальным оборотах. Это, а также отличная работа трансмиссии и пре-
красная эргономика, обеспечивают машине призовые места на различ-
ных оффроуд-соревнованиях, включая мировые серии. В арсенале 250-ки
есть то, чего нет ни у кого из ее одноклассников - рулевой демпфер, при-
званный обеспечить стабиль-
ность при разгоне на пря-
мых и ловкость в прохожде-
нии поворотов. В 2009 году
изменили форму камеры сго-
рания для улучшения тяги на
низких и средних оборотах.
Honda CRF150R
В 2009 году мотоцикл получил лишь новую расцветку. Годом ранее изменения за-
тронули эргономику и систему питания. В целом это все тот же мотоцикл - хоро-
ший подарок для подрастающей молодежи, не слишком высокий по сед-
лу и очень легкий. Идеальный вариант для обучения мотокроссу, да и
просто вождению двухколесных средств передвижения.
XR650L 644 см3, 1Ц н/д н/д 5-ступ., цепь 1455 939 156,9 10,5
CRF450R 449 см3, 1Ц 51,3 при 9000 46,9 при 7000 5-ступ., цепь 1489 955 109 7,2
CRF250R 249,4 см3, 43,4 при 11000 29,3 при 8500 5-ступ., цепь 1477 965 101,2 7,3
1Ц об/мин об/ мин
CFR150R 149 см3, 1Ц 22,5 при 12500 13,6 при 10000 5-ступ., цепь 1260 832 75 (сухой) 4,3
KAWASAKI 2009 10
K awa s a k i N i n j a ZX-10R
Выпустив в 2008 году кардинально обновленный ZX-10R, «зеленые» заставили своих японских конкурен-
тов серьезно заволноваться. Это быстрейший «литр» на сегодняшний момент - преодолеть отметку 300
км/ч мешает только электронный ограничитель. Управляемость и стабильность мотоцикла на голову выше
моделей прошлых лет. Для того, чтобы достичь таких результатов, пришлось создать мотоцикл практиче-
ски с нуля. Переработанная система инерционного наддува при максимальном напоре воздуха во впускной
системе обеспечивает прирост мощности в 17 лошадиных сил, что позволяет прибли-
зиться к магической отметке «200 л.с.» на коленвале этого зверя. Есть и оборотная
сторона такой пиковой мощности - относительно слабые «низы». Это компенсирует-
ся очень быстрой раскруткой двигателя - в считанные секунды мотор загоняет стрел-
ку тахометра до ограничителя, практически как «шестисотка»! Чтобы укротить кру-
той нрав нового двигателя, в стоке установили ру-
левой демпфер Ohlins с возможностью регули-
ровки степени демпфирования. Также уверен-
ному контролю за мотоциклом способству-
ет система контроля зажигания - Kawasaki
Ignition Management System. Она следит за
степенью пробуксовки заднего колеса и
соответственно регулирует фазы зажи-
гания для противодействия этому бук-
су. 43-мм вилка перевернутого типа
и задний моноамортизатор имеют
полный набор настроек. Мотоцикл
легче в управлении, чем его пред-
ки, но это не значит, что он для но-
вичков. У него есть резкий харак-
тер настоящего спортсмена.
K awa s a k i N i n j a ZX-6R
Модель 2009 года являет собой тотальное обновление прошлогодней машины, которую обвиняли в излишнем весе и некоторой «ле-
нивости» поведения. Внешне младший «ниндзя» стал походить на своего старшего брата характерным «осиным» дизайном - надо
думать, это общее направление для мотоциклов Кавасаки ближайших лет. Каждая деталь облицовки создана с нуля - выглядит
байк агрессивно, да и аэродинамика улучшилась. Высота сиденья также немного снизилась, бензобак сделали более низким и по-
катым - это помогает лучше залегать на бак на больших скоростях. Сцепление оснащено проскальзывающим механизмом. Главная
задача, которая стояла перед инженерами завода - снижение веса. Как результат - в конструкции двигателя применено еще боль-
ше алюминия и магниевых сплавов (на распредвалах и шестернях сэкономили более 600 грамм, на стартере
- более 300!). Практически с каждой детали мотоцикла удалось снять немного «жирка». В результате общий
вес снизился на 10 килограмм! Новая вилка от Showa использует технологию Big Piston Front, что выгод-
но отличает ее от традиционных картриджных вилок в плане веса и легкости обслуживания. Также в базе
установлен настраиваемый рулевой демпфер Ohlins, который раньше устанавливался только за доплату.
Ninja ZX-10R 998 см3, Р4 185,4 при н/д (К) 112,8 при 8700 6-ступ., цепь 1414 830 208 17
об/мин
Ninja ZX-6R 599 см3, Р4 116 при н/д (К) 66,7 при 11800 6-ступ., цепь 1400 815 191 17
об/мин
KAWASAKI 2009 11
K awa s a k i Z Z R - 1 400
Гроза автобанов и drag strip-ов, большеобъемный «зизер» (в Америке продается под брендом Ninja) умеет ездить не только по
прямой. Он также удобен и как байк для ежедневного использования - насколько может быть удобен один из самых мощных
серийных мотоциклов. Развитая ветрозащита и продуманная эргономика позволят отправиться в дальнее путешествие, при-
чем не обязательно одному - комфорт пассажира здесь на высоте. Рама типа «монокок» вкупе с отличными подвесками все-
ляют уверенность при интенсивных разгонах и прохождении скоростных поворотов. Тормоза - двойные полуплавающие 310-мм
лепестковые диски, оснащенные 4-поршневыми радиальными суппортами и 250-мм диск с двухпоршневым суппортом на за-
днем колесе, отлично справляются со своими функциями и обеспечивают хороший отклик при торможении. Большой шаг на-
встречу комфорту - два балансирных вала в двигателе, эффективно гасящих вибрации, что снижает усталость при многоки-
лометровых пробегах. В Европе и Штатах доступна также лимитированная версия Monster Energy в уникальной раскраске.
K awa s a k i G T R - 1 400
Мотоцикл долго ходил в концептах и тусовался на различных выставках, пока в 2007 году дело не дошло до
серийного производства. Добравшись до покупателей, этот «трансконтинентальный спорт-турист», как его
называют в Кавасаки, полностью оправдал ожидания. На нем действительно можно отправляться очень-
очень далеко, и при этом добраться до цели не выжатым как лимон, а вполне свежим и отдохнувшим. Мо-
тор мотоциклу достался от ZZR-1400. После доработок под нужды машины такого класса он потерял мощно-
сти в верхнем диапазоне оборотов, но прибавил в середине. Также силовой агрегат может похвастаться раз-
работанной специально для него системой изменения фаз газораспределения, которая обеспечивает эконо-
мичность на малых оборотах и повышает мощность на средних и высоких, причем переход из одного режи-
ма работы в другой практически незаметен (в отличии от «пинка» на хондовских VTEC-ах). 155 лошадиных
сил и 136 ньютонметров - это рекордные
показатели для данного класса. По дороге
GTR-1400 не едет - он плывет, настоль-
ко плавно все происходит. Энергоем-
кие подвески гасят все неровности,
а управление не требует от райдера
никаких физических усилий - даже
на скоростях, близких к предель-
ным. Тормоза великолепны, при
желании можно установить ABS.
Возможно, мотоциклу и не
хватает длинного списка оп-
ций туристов от BMW или ре-
путации долгожителей рынка,
но в остальном он - новый
лидер класса спортивно-
туристических мотоциклов.
ZZR-1400 1352 см3, Р4 203 при 9500 154 при 7500 6-ступ., цепь 1460 800 257 22
GTR1400 1352 см3, Р4 155 при 8800 136 при 6200 об/ 6-ступ., кардан 1520 815 308 22
об/мин мин
KAWASAKI 2009 12
K awa s a k i E R - 6 N , ER-6F
Среднекубатурный стрит ER-6 предлагает немало за вполне приемлемые деньги - удовольствие от езды, практичность и симпа-
тичный «незатертый» дизайн. Грешно желать большего за те деньги, которые за него просят в салонах, однако в 2009 году мо-
дель подвергли небольшому рестайлингу. Шасси немного подправили, чтобы изолировать райдера от вибраций, подвеску также
улучшили для более стабильного поведения на продольных неровностях. Двигатель - а это
параллельный твин объемом 649 кубиков - выдает 65 лошадей на заднее колесо и до-
ER-6N
статочный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что позволяет не слишком
критично относиться к выбору пе-
редачи. Управление мотоциклом ER-6F
простое и понятное, что по-
нравится новичкам, тормо-
зов с лихвой хватит для
любых дорожных си-
туаций. Доступно
две версии мо-
тоцикла - с обте-
кателем и «го-
лый» вариант.
K awa s a k i N i n j a 250R
Назвать комьютер «Нинздей» - хитрый маркетинговый ход фирмы, изрядно повышаю-
щий продажи. Мотоцикл выпускался без изменений более 20 лет, и вот в 2008 году на
рынок вышла обновленная модель. Старинный двигатель от GPX 250 доработали и снаб-
дили впрыском топлива. Управляется мотоцикл очень просто - этому способствуют узкие
шины, небольшой вес и высоко расположенный руль. Заднему амортизатору недоста-
ет настройки демпфирования - на плохих дорогах подвеску может проби-
вать. В целях уменьшения стоимости мотоцикл собирали в Тайва-
не, но если этого не знать, то
об этом и не подумаешь
- сборка производилась
под строгим контролем
японских «надзирателей»,
все сделано очень ка-
чественно. Приятно радует внимание к деталям - на «учеб-
ном», по сути, мотоцикле очень качественная покраска и лепест-
ковый тормозной диск впереди (кстати, хорошо справляющийся со
своими функциями). Хотя приборка могла бы быть и посовременнее.
K awa s a k i V e r s ys
Из названия следует, что Versys справится с любой задачей - такой себе «универсальный солдат». Он подойдет для туриз-
ма, передвижения по городу или проселочным «направлениям». Мотоциклом легко управлять - ходовая функциональ-
на и хорошо продумана. Тормоза работают на твердую «четверочку», только вилка довольно сильно клюет при интенсив-
ном торможении. Мотор взят от модели ER-6 и перенастроен на лучшую от-
дачу на средних оборотах - езда в городе легка и непринужденна, а высо-
ко расположенное седло способствует лучшей обзорности в потоке. Осна-
щение мотоцикла выглядит дороже, чем есть на самом деле - алюминие-
вый маятник «банановой» формы, глушитель, расположенный под брю-
хом мотоцикла, а с сезона-2009 - еще и лепестковые тормозные диски.
ER-6N (F) ABS 649 см3, Р2 72,1 при 8500 66 при 7000 6-ступ., цепь 1410 790 208 15,5
Ninja 250R 249 см3, Р2 33 при 11000 22 при 8200 6-ступ., цепь 1400 790 169 17
Versys (ABS) 649 см3, Р2 64 при 8000 61 при 6800 6-ступ., цепь 1415 840 206 (209) 19
KAWASAKI 2009 13
K awa s a k i Z 1 0 0 0
В 2007 году мотоцикл переделали достаточно, чтобы назвать его «новым». Это удивительно гармоничный мотоцикл - все его
технические решения дополняются потрясяющим внешним видом и вниманием к каждой детали. Ни одна другая японская
машина больше не может похвастаться такой завершенностью облика. Технологически мотоцикл неплох - мотор от спорт-
байка ZX-9R лишили взрывного всплеска на высоких оборотах, насытив нижние и средние обороты мощной, практически
«V-твиновской» тягой. В результате райдеру не обязательно играть передачами - чтобы получить захватывающий дух разгон,
достаточно повернуть ручку газа. Изменив точки крепления двигателя к раме, конструкторы избавили мотоцикл от досаждав-
ших прежде вибраций. Подвески достойно справляются с неровностями полотна и обеспечивают стабильность при интенсив-
ных разгонах и торможениях. Разогнаться больше 200 км/ч получится только у людей с очень крепкой шеей - отсутсвие ветро-
защиты (бикини-обтекатель не в счет) не позволит приблизиться к пределам двигателя. Радиально закрепленный главный ци-
линдр и 4-х поршневые суппорты вместе с лепестковыми дисками не только хорошо выглядят,
но и соответственно тормозят.
K awa s a k i Z 7 5 0
Этот яркий стрит должен понравиться в первую очередь любителям цеплять взгляды прохожих на улицах.
После рестайлинга 2007 года мотоцикл стал больше походить на своего литрового собрата, за счет схожей
формы оптики и очень красиво оформленного мотора в духе технодизайна. Хитрый ход инженеров - объем
мотора, который больше, чем у одноклассников, на 150 кубических сантиметров. Это решение помогло уве-
личить максимальную мощность и крутящий, а также позволило снимать их на меньших, чем у конкурентов,
оборотах. Тем не менее, мотор «Кавы» любит, чтобы его крутили. После 6500 тысяч он оживает и по харак-
теру становиться больше похожим на спортбайк с очень острыми реакциями. Конечно, удешевление стои-
мости мотоцикла сказалось на не- которых узлах. Маятник простенький, а за демпфирование в вил-
ке отвечает только одно перо. Как ре-
зультат - подвеска довольно мягкая и
на предельных режимах пилотирования
она не обеспечивает должного уровня
управляемости. Тормоза байка оставля-
ют двойственные впечатления. С одной
стороны, мы имеем красивые лепестко-
вые диски на всех тормозах, с другой -
старенькие двухпоршневые суппорты на
передних дисках. В общем, бюджетный
подход затронул очень важные вещи.
Z1000 (ABS) 953 см3, Р4 125 при 10000 98,7 при 8200 6-ступ., цепь 1445 820 228 (232) 18,5
Z750 (ABS) 748 см3, Р4 106 при 10500 78 при 8300 6-ступ., цепь 1440 815 226 (230) 18,5
KAWASAKI 2009 14
K awa s a k i Vu lc a n 1700
Этот круизер - дальнейшее эволюционное развитие модели Vulcan 1600. На осно- Vulcan 1700 Classic
ве старой рамы разработали новую - более легкую и компактную. Вместе с пере-
настроенными подвесками (пара амортизаторов в хромированных стаканах сзади
и 43-мм телескоп впереди) она обеспечивает более легкое управление. Новый мо-
тор основан на могучем сердце Vulcan 2000 (только привод клапанов здесь осу-
ществляется верхним распредвалом, что позволяет большому мотору раскручивать-
ся быстрее). Увеличение объема на 100 кубиков позволяет снимать на 15% боль-
ше крутящего, чем с его 1600-кубовой версии. Привод на колесо осуществляет-
ся ремнем, который сменили с кевларового на карбоновый, вполовину более проч-
Vulcan 1700 Classic Tourer
ный. Сдвоенные выхлопные трубы также навеяны старшей моделью семейства.
Kawasaki Vulcan 2000

Самый большой серийный V-твин заключен в мускулистое
тело классического круизера от Kawasaki. Двигатель являет-
ся центром всей дизайнерской композиции и открыто выстав-
лен напоказ. Поршни соединены с коленвалом одной шпиль-
кой, что создает уникальный звук двухлитрового твина, доно-
сящийся из сдвоенных глушителей. Один нижний распредвал
на цилиндр толкает клапаны, снабженные гидрокомпенсато-
рами, а мощность на заднее колесо передается традиционно
для Кавасаки - ремнем. В Америке продается в трех вариан-
тах - Vulcan 2000, Classic и Classic LT. До Европы почему-то
добирается только первый вариант.
Версия Classic отличается формой пе-
редней оптики и двухцветным окра-
сом, а Classic LT - туристический вари-
ант, снабженный стильными кожаны-
ми кофрами и спинкой для пассажира.
Kawasaki Vulcan 900

Vulcan 900 Custom Оптимальный вариант круизера для тех, кто не гонится за запредельным объемом. Тяги
900-кубового мотора хватает, чтобы не заскучать через месяц после покупки, а прият-
ная цена сделает саму покупку не слишком обременительной. Внешне это классический
круизер - приборная панель на баке, спицованые колеса, глубокие
обводы крыльев и круглая фара красноречиво говорят нам об этом.
Модель Custom отличается 21-дюймовым литым передним диском,
на котором установлена низкопрофильная резина, короткими кры-
льями и обычными подножками вместо «платформ». В природе су-
ществует лимитированая версия в черном с оранжевым цветах.
Vulcan 900 Classic
Vulcan 1700 1700 см3, 74 при 5000 135 при 2750 6-ступ., ремень 1665 720 (730) 345 (378) 20
Classic (Tourer) V2 об/мин об/мин
Vulcan 2000 2053 см3, 94 при 4400 166 при 3000 об/ 5-ступ., ремень 1735 680 380 21
Classic V2 об/мин мин
Vulcan 900 Clas- 903 см3, V2 54 при 6000 82 при 3500 5-ступ., ремень 1650 (1645) 685 282 (278) 20
sic (Custom) об/мин об/мин
KAWASAKI 2009 15
Kawasaki KLR 650
Надежный, неприхотливый, экономичный и тяговитый - рецепт
удачного мотоцикла двойного назначения от Кавасаки. Одноцилин-
дровая 650-кубовая «молотилка» обладает практически бесконеч-
ным ресурсом, выдавая при этом достаточную тягу. Мотоцикл осна-
щен мощным генератором на 17 ампер, что позволит подключить к
бортовой электросети кучу дополнительных элементов - например
подогрев ручек руля, сиденья, gps-навигатор и все остальное, что
придет вам в голову. В стоке мотоцикл комплектуется защитой рук
и картера, а также спицоваными дисками под шины внедорожного
формата. В 2008 году серьезно обновили дизайн обтекателя и вил-
ку (телескоп диаметром 41-мм против 38-мм на прошлых моделях).
K awas a k i K X 4 5 0 F
Безусловно, главное достоинство этого кроссовика - отличный
мотор, оснащенный электронным впрыском. 1-цилиндровый
450-кубовый четырехклапанный движок с двумя верхними рас-
предвалами выдает очень мягкую и контролируемую кривую
мощности, плюс раскручивается до Луны в мгновение ока. Не-
смотря на 4-тактную схему, двигатель очень легко завести после
падения - требуется один, максимум два кика. Технологичная
алюминиевая рама вместе с прекрасными подвесками создают
идеальный баланс веса - при агрессивном вождении и прыжках
кажется, что под тобой практически 250-кубовый двухтактник.
Kawasaki KX250F
В 2009-м эта успешная зеленая машина подверглась серьезной мо-
дернизации. Алюминиевую раму облегчили и сделали более жест-
кой, а трущиеся поверхности 47-мм перевернутой вилки Showa по-
крыли антифрикционным составом для уменьшения механических по-
терь (все возможные регулировки вилки и моноамортизатора в нали-
чии). Модернизация не обошла стороной и заднюю подвеску - моноа-
мортизатор от все той же Showa с большим диаметром поршня (50
мм) обладает улучшенными параметрами демпфирования и боль-
шим ходом (310 мм). И 250-ка, и 450-ка в этом году доступны в рас-
цветке Monster Energy, выпущенной в ограниченном количестве.
KLR650 651 см3, 1Ц 35 при н/д 43,3 при н/д 6-ступ., цепь 1480 889 195,9 23
KX450F 449 см3, 1Ц 48,1 при 8500 41,9 при 7000 5-ступ., цепь 1480 965 113,3 7
KX250F 249 см3, 1Ц 32,8 при 12200 23,2 при 8400 5-ступ., цепь 1470 955 104,7 7,9
SUZUKI 2009 16
S u z u k i G S X 1 3 0 0R Hayabusa
Кардинальное обновление культового гипербайка состоялось в 2008 году. В жесткой про-
странственной раме из алюминиевого сплава бьется самое мощное (наряду с
ZZR1400) сердце, каким только наделяли серийные мотоциклы - с инерцион-
ным наддувом мощность приближается к 200 л.с.! Для охлаждения двигате-
ля пришлось увеличить площадь жидкостного радиатора и использовать
масляный радиатор большего объема. Геометрия шасси не изменилась:
база, угол наклона вилки и вынос остались прежними, а вот маятник усили-
ли. Останавливает этого кита пара радиально закрепленных 4-поршневых суп-
портов - более эффективных, чем прежние 6-поршневые машинки. Вилка и мо-
ноамортизатор имеют полный диапазон регулировок, а обвес подвергся улучше-
нию в аэродинамической трубе. Несмотря на это, узнаваемость модели сохранилась.
Suzuki B-King
Так долго ходивший в концептах «голый» вариант Хаябусы в 2008 году все-таки
добрался до салонов. Смотрится аппарат агрессивно и футуристично, что полно-
стью соответствует его максималистским характеристикам. Для адаптации к
уличному существованию пришлось многое изменить: колесную базу удлини-
ли на 45 мм, маятник также «растянули» для повышения стабильности и
лучшего сцепления с асфальтом. Для этой же цели установлен рулевой
демпфер и расширена втулка рулевой колонки. Двигатель отличается
только настройками впрыска, чтобы соответствовать новым впуск-
ной и выпускной системам. Сцепление оснащено проскальзывающим
механизмом, что позволяет безопасно переключать передачи вниз.
S u z u k i G S X- R 1 0 00
Литровый «джиксер» 2009 года - абсолютно новый мотоцикл. Однако разработчики решили обойтись без революций, следуя про-
веренным путем «быстрее-легче-мощнее». Впервые за историю модели, двигатель разработан с нуля (предыдущие версии лишь
подвергались доработкам и настройкам, при том, что сам двигатель был заимствован у GSX-R750 - только увеличился диаметр и
ход поршней). Он стал более короткоходным (57,3 мм против прошлогодних 59) - идея заключается в том, что это позволит люби-
телям тюнинга безопасней увеличивать обороты и, таким образом, достигать большей мощности. На средних
режимах подача топлива стала более плавной - открываться на выходе из поворота можно раньше и жест-
че. Новый двигатель получился на 59 мм короче
старого, что позволило удлинить маятник в уго-
ду лучшему сцеплению заднего колеса с полот-
ном. Новое шасси очень стабильно даже при ди-
намичном разгоне на асфальте плохого качества.
GSX1300R 1340 см3, Р4 197 при 9500 155 при 7200 6-ступ., цепь 1480 805 260 21
Hayabusa об/мин об/мин
B-King 1340 см3, Р4 184 при 9500 146 при 7200 об/ 6-ступ., цепь 1525 805 239 16,5
об/мин мин
GSX-R1000 999 см3, Р4 161 при 12100 об/ 102 при 10000 6-ступ., цепь 1405 810 203 17,5
мин (К) об/мин (К)
SUZUKI 2009 17
Suzuki GSX-R750
Возьмите у легкость и управляемость 600-ки и взрывную мощность
«литра», смешайте их в одном мотоцикле - получится GSX-R750. Тер-
моядерный байк - при весе на 2 кг больше, чем младший 600-кубо-
вый брат, превосходит его в мощности на 25 лошадиных сил! В руках
опытного райдера с легкостью рвет на грелки литровые V-образники
и поддает жару литровым же рядникам. Эволюция смягчила характер
двигателя - передача мощности реализована мягче, использовать ее
на дороге легче. Это сочетается с маниакальной любовью мотора
к оборотам - чем больше, тем ярче он раскрывается. Подвески
настраиваются по низко- и высокоскоростному демпфированию.
Управляемость отточенная и вместе с тем очень «прощающая».
S u z u k i G S X- R 6 0 0
Под современными линиями обтекателей скрывается практически тот же мотоцикл, что и несколько лет назад. Инженеры порабо-
тали над двигателем - только, в отличие от Yamaha R6 или Kawasaki ZX-6R, не стали концентрироватся на максимальном «выстреле»
с высоких оборотов, а наоборот - сделали двигатель более дружелюбным к пилоту, подняв крутящий момент на оборотах от низких
к средним. Важно понять - это не делает маленький джиксер медленным, ни в коем случае. Скорее, более удобным в повседневном
использовании и вместе с тем адски быстрым. А с небольшими доработками из него получается отличный трековый снаряд - шасси
позволяет вваливать в быстрые повороты как на 250-ке, а на гражданских дорогах подвески (естесственно, со всеми положенными
регулировками) безропотно глотают все «особенности» полотна. В стоке
установлен рулевой демпфер и проскальзывающее сцепление - за блоки-
ровку заднего колеса при резких сбросах передач можно не волноваться.
Интересная особенность модели - трехпозиционный переключатель мощ-
ностных режимов. Самый слабый режим «C» - это около 65 л.с. на колесе.
S u z u k i G S X- 6 5 0F
Цветовые схемы и формы пластика и фары с закосом «под джиксер» - это всего лишь хитрый ход со стороны маркетологов компании.
Хотя мотоциклу такое сходство и не слишком нужно - он самодостаточен. Это редкая в двухколесном мире комбинация самых раз-
ных качеств - GSX-650F объединяет в себе хорошую производительность дви-
гателя, практичность, удобство в эксплуатации, низкую цену, и самое главное
- удовольствие от езды. Силовая установка мотоцикла - 4-цилиндровый 16-кла-
панный dohc-рядник, заимствованный у Bandit 650 2007 года. Мощность рав-
номерно возрастает с повышением оборотов, позволяя не так трепетно отно-
ситься к выбору передачи, а тяга на «низах» достаточная для комфортной го-
родской езды. Посадку можно считать образцовой спортивно-туристической
- вместе с продуманной облицовкой она располагает к длительным вояжам.
GSX-R750 750 см3, Р4 150 при 13200 86,3 при 11200 6-ступ., цепь 1405 810 198 17
GSX-R600 599 см3, Р4 125 при 13500 68,6 при 11500 6-ступ., цепь 1400 810 196 17
GSX-650F 656 см3, Р4 86 при 10500 62 при 8900 6-ступ., цепь 1470 770 241 19
SUZUKI 2009 18
Suzuki GSF1250 Bandit
В 2007 году байк сменил двигатель с 1200-кубового воздушника на 1250-ку-
бовый жидкостного охлаждения - все из-за ужесточившихся экологических
норм. Мотор радует отменной тягой - 108 Исааков Ньютонов на метр снимаются
уже при 3750 об/мин! Ходовую также слегка улучшили, в частности, установи-
ли новые пружины и изменили настройки демпфирования, а раму усилили. В ре-
зультате большой Бандит хорошо рулится, несмотря на свой нескромный вес.
S u z u k i G S F 6 5 0 Bandit
С помощью младшего в «бандитском» семействе Suzuki планирует вер-
нуть себе лидирующие позиции в классе среднекубатурных дорожных мо-
тоциклов. В 2009 году мотоциклы подверглись рестайлингу, в результа-
те которого растеряли весь свой хулиганский вид. Теперь «голый» Бандит
больше похож на гламурного красавца, а не на уличного забияку. Версия с
полуобтекателем также сменила
дизайн - новая облицовка лучше
с точки зрения аэродинамики, а
со стороны райдера появились
кармашки для мелочи. Обе вер-
сии могут быть дополнены ABS.
Suzuki SV650
Этот зажигательный стрит с 1999 года пользуется неизменной популярностью. Причина
- идеальное сочетания мощности, легкости в управлении, стильного внешнего вида
и очень «живого» мотора. Коробка передач традиционная для Сузуки - переклю-
чается четко и без лишних шумов, а сцепление легко выжимается одним пальцем.
Множество мелочей дополняют приятное впечатление: рама и маятник выкраше-
ны в матовый черный, а круглую фару сверху прикрывает мини-обтекатель.
Suzuki GSR600
Аппарат построен как ответ на Honda Hornet и Yamaha FZ6. Способ постройки ана-
логичный: мотор от спортбайка (донором стал GSX-R600 K4) дефорсирует-
ся и вставляется в пространственную алюминиевую раму. Однако непло-
хая рама не спасает от общей расхлябанности ходовой - задний амортиза-
тор, хоть и регулируется на сжатие и отбой в 7-ми положениях, все рав-
но очень жесткий, а вилка, наоборот - мягкая и часто срабатывает на пробой.
Bandit 1250S 1255 см3, Р4 98 при 7500 108 при 3750 6-ступ., цепь 1485 785/805 250 (254) 19
Bandit 650 (S) 656 см4, Р4 85 при 10500 62 при 8900 6-ступ., цепь 1470 770 215 (сухой) 19
SV650 (S) 645 см3, V2 н/д н/д 6-ступ., цепь 1440 800 168 (сухой) 17
GSR600 ABS 599 см3, Р4 98 при 12000 64,7 при 9600 6-ступ., цепь 1440 795 213 16,5
SUZUKI 2009 19
Suzuki SFV650 Gladius
Новинка 2009 года, представляет собой, по сути, «вылизан-
ный» Suzuki SV650 для начинающих и молодежи. «Fashion
meets technology» - таким девизом маркетологи компа-
нии называют встречу райдера со своим мотоциклом.
Gladius по-латыни означает «меч», хотя для меня
осталось загадкой, почему мотоцикл так назван - в
дизайне нет ни одного острого угла, ни одной об-
рывающейся линии. Фара выполнена в довольно
необычной форме, под впечатлением от MV
Agusta Brutale и нового Ducati Monster
696. Рама являет собой составную
конструкцию из стальной птичьей
клетки, соединенной с литыми алю-
миниевыми пластинами - похоже,
инженеры также неравнодушны к
итальянскому подходу в проектиро-
вании ходовой. В эстетичную раму уста-
новлен двигатель от SV650. Доработанный в мелочах, он выдает больший крутящий момент во всем диапазоне оборотов и де-
монстрирует небольшой прирост поголовья лошадей. За торможение отвечает пара 290-мм дисков, оснащенных 2-поршневы-
ми суппортами Tokico, на заднем колесе - 240-мм диск с 1-поршневым суппортом. Останавливающую силу легко дозировать од-
ним пальцем, хотя чуть более рез-
кий начальный «укус» не поме-
шал бы. Опционально доступна ABS.
Байк получился плавным во всем
- а это как раз то, что нужно толь-
ко набирающим опыт райдерам.
Suzuki GS500
Простой и надежный мотоцикл для людей, начинающих свой двух-
GS500
колесный путь. Черт возьми, да ему больше лет чем тем, кто толь-
ко с этого года может учиться в автошколе! Этот год стал двадцатым
с того момента, как с конвейера сошел первый GS500. Конструкция
откровенно архаичная - простенькая стальная рама, допотопные
подвески и тормоза, останавливающие байк немного быстрее стоп-
крана электрички. Хорошая новость - при падении мотоцикл прак-
тически не страдает (не считая зеркал и поворотников). Моторчик
этого старичка - двухцилиндровый 500-кубовый воздушник, осна-
щенный четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами.
Его основные плюсы - низкий расход топлива и громадный ресурс
(мотор легко живет больше 100 тысяч километров). Интересно дру-
гое - как такой антиквариат вписывается в современные экологические нормы (за образование смеси отвечает пара карбюра-
торов)? Качество изготовления также не может соперничать с современными мотоциклами: слой краски тонкий, а царапины бы-
стро открывают путь коррозии. Есть вариант с полным обвесом - GS500F. Основной
GS500F
смысл этой версии - скрыть техническую отсталость мотоцикла от глаз непосвящен-
ных, которые могут принять его за спортбайк. F-версия дополнена масляным ради-
атором для лучшего охлаждения и измененными зеркалами (весьма функциональ-
ными). Все вышенаписанное не значит, что мотоцикл плох - напротив, простая кон-
струкция и доступность делают его отличным выбором для начинающих райдеров.
SFV650 645 см3, V2 н/д н/д 6-ступ., цепь 1445 785 202 14,5
Gladius
GS500 (F) 487 см3, Р2 47 при 9200 40 при 7500 6-ступ., цепь 1405 790 174 (199) 20
SUZUKI 2009 20
Suzuki M1800R
Топовый байк в линейке круизеров Сузуки щеголяет са-
мыми современными техническими решениями, приме-
няемыми на спортбайках компании: жесткий алюмини-
евый маятник, вилка перевернутого типа и радиально
закрепленные четырехпоршневые тормозные суппор-
ты. Пульсирующая в стальной раме 1,8-литровая вэшка
посредством кардана передает на заднее 240-мм коле-
со тонны крутящего момента, сопровождаемого сочным
урчанием из сдвоенных глушителей, а за плавную реак-
цию на поворот ручки газа отвечает электронная систе-
ма впрыска топлива. Зеркала цилиндров покрыты ком-
позитным материалом, улучшающим отвод тепла, а за
воспламенение смеси отвечают по две свечи на каждом
цилиндре, что оптимизирует сгорание и позволяет до-
биться сниженного уровня выбросов отработаных газов.
Suzuk i M1500
C90 Полуторалитровый Сузуки ще-
голяет отточенным стилем сво- M1500R
его более кубатурного собрата,
но при этом отличается меньшим
весом и более легким управле-
нием. Мотор байка - а это полуто-
ралитровый V-твин жидкостного
охлаждения (по канонам стиля
оребрение цилиндров все-таки
сделали как на воздушнике) - по-
C90RT
зволяет райдеру наслаждаться ездой в полной мере. Задняя шина шириной 200 мм
установлена на мотоцикл не просто так - ведь потерять контакт с асфальтом при та-
кой могучей тяге проще простого, достаточно лишь резко открыть газ на первых трех
передачах, и эффектный снос обеспечен. Пара 290-мм тормозных дисков, оснащен-
ных 2-поршневыми суппортами, эффективно выполняет «остановку по требованию».
В США доступны модели C90 и C90RT, но эти мотоциклы с М1500 объе-
диняет только объем двигателя: подвески, мотор и дизайн отличаются.
C800
Suzuki M800
C800 и M800 - практически близнецы во всем, что касается технической со-
ставляющей (различия лишь в передней подвеске). Что касается эстетической
стороны, то тут начинаются сплошные отличия. C800 - классический круизер
для ценителей американского стиля: приборка расположена на баке, а в ди-
зайне бака и крыльев использованы плавные линии. Ну и конечно, спицова-
ные колесные диски. M800 представляет собой видение дизайнерами Сузуки
круизерного стиля современности: стремительные линии корпуса фары, пе-
реднего и заднего крыльев, матовые литые диски черного цвета. Такие осо-
M800
бенности, как светодиодная задняя оптика и приборная панель, установ-
ленная на рулевой колонке, лишь подчеркивают современный облик M800.
Intruder 1783 см3, V2 125 при 6200 160 при 3200 об/ 5-ступ., кардан 1710 705 347 19,5
M1800R об/мин мин
Intruder M1500 1462 см3, V2 80 при 4800 126 при 2700 5-ступ., кардан 1690 716 328 18
Intruder M800 805 см3, V2 53 при 6000 69 при 4000 6-ступ., кардан 1655 700 265 15,5
SUZUKI 2009 21
S u z u k i R M -Z 4 5 0
Сузуки первой из японских производителей установили на кроссовый мотоцикл объемом 450 см3 систему электронного впры-
ска топлива (в 2008 году). Она разработана специально для кроссовых машин, и обеспечивает контролируемую и линейную по-
дачу смеси. Инновационная система впрыска позволила отказаться от аккумулятора, сэкономив таким образом несколько ки-
лограмм веса. «Желтый снаряд» очень резво впрыгивает в повороты, а передняя покрышка надежно вцепляется в грунт. За-
слуга такой управляемости лежит в первоклассном шасси: легкие алюминиевые рама и маятник, моноамортизатор и перевер-
нутая вилка (с полным набором регулировок). Угол наклона вил-
ки самый экстремальный из всех 450-кубовых конкурентов - 250
(что даже меньше, чем у прошлого рекордсмена в этом пла-
не Honda CRF450R - 26 градусов). Некоторые райдеры отмечают,
что в воздухе Сузуки не так легок, как его соперники. RM-Z ком-
пенсирует этот недостаток прекрасным поведением в поворотах.
S u z u k i R M -Z 2 5 0
Компактность и легкость - основные козыри младшего кроссача от
Сузуки. 250-кубовый 1-цилиндровый мотор, оснащенный двумя рас-
предвалами, установлен в легкую раму из алюминиевого сплава. В
2009 году система питания все еще использует карбюратор. Зато под-
вески - самые современные: 47-мм вилка-перевертыш отвечает за
стабильную работу передней части мотоцикла, заднюю часть контро-
лирует моноамортизатор (оба компонента от Showa), соединенный с
маятником из алюминиевого сплава. На эргономику вы вряд ли об-
ратите внимание - настолько все тут удачно продумано и расположе-
но. Кроме того, она рассчитана на спортсменов самого разного роста.
Suzuki DR-Z400SM
С помощью этого мотоцикла Сузуки доказывает, что серийный мотард может быть до-
ступным и очень интересным для городских покатушек. В основу шасси положена труб-
чатая хромолибденовая рама и алюминиевый маятник - сочетание легкости и прочности в
одной конструкции. Подвески хорошо справляются с возложенными на них обязанностя-
ми - длинноходные вилка-перевертыш спереди и моноамортизатор сзади позволяют ска-
кать по бровкам не хуже велосипеда, а общий узкий силуэт мотоцикла - протискивать-
ся между машинами в плотном потоке (только берегите широкий руль и зеркала).
Снаряженный вес мотоцикла - всего 146 кг, что неплохо для серийного супер-
мото. Тормозное усилие мощное и легко дозируемое - за это стоит сказать спа-
сибо 300-мм переднему диску, работающему в паре с 2-поршневым суппортом.
RM-Z450 449 см3, 1Ц 46,4 при 8400 41,7 при 7000 5-ступ., цепь 1480 955 112 6,2
RM-Z250 249 см3, 1Ц 33,4 при 11800 24 при 8600 5-ступ., цепь 1465 955 102 7
DR-Z400SM 398 см3, 1Ц н/д н/д 5-ступ., цепь 1460 890 146 10
SUZUKI 2009 22
Suzuki V-Strom 1000
Suzuki V-Strom 1000 SE Touring Хороший туристический мотоцикл - гораздо лучший, чем кажется, когда оце-
ниваешь его по непритязательному дизайну. Техническая начинка как для
туриста отменная - V-образная двойка заимствована у славного семейства
TL, и перенастроена на лучшую отдачу на средних оборотах. Мотор напрочь
лишен вибраций, так характерных для вэшек. Ходовая тоже первокласс-
ная - связка из жесткой пространственной рамы и маятника (все из алюми-
ниевого сплава) вселяет в райдера уверенность при прохождении пово-
ротов и обеспечивает стабильность на прямиках. Версия
Touring оснащена жесткими багажными кофрами - боко-
выми и центральным. Защита рук и картера - в стоке.
S u z u k i V- S t r o m 650 Suzuki V-Strom 650 SE Touring

Более спокойная альтернатива средневесным стритам или первый туристиче-
ский байк - вот вероятное предназначение этого нескучного байка. Дефорси-
рованный мотор от SV650 - главное достоинство V-Strom'а. Пиковые значения
крутящего момента достигаются на 6400 об/мин, а отдача мощности (спаси-
бо электронному впрыску) - плав-
ная и контролируемая. Комфорта-
бельный, практичный и приятный в
управлении V-Strom можно взять в
любое путешествие. И да, он заста-
вит вас улыбаться так же, как SV650.
Suzuki DR-650SE
Легкий мотоцикл двойного назначения, к сожалению, доступный только на рынке США.
Ходовая классическая для техники этого плана - полудуплексная стальная рама и ма-
ятник из алюминиевого сплава. Передняя подвеска - вилка картриджного типа, задняя
- нерегулируемый моноамортизатор. Сердцем мотоцикла служит неубиваемый 1-ци-
линдровый воздушник, выдающий приличную тягу и такие же приличные вибрации
на оборотах выше 4000 тысяч. В стоке на мотоцикл устанавливается только защита
рук, но при желании его можно дооборудовать жестким багажником, кофрами и
защитой картера. Аппарат может служить как для ежедневного использования,
так и для дальних путешествий (не только по асфальту) - недаром такая техни-
ка учавствует в гонках на выносливость типа Baja и им подобных. Простота и
надежность всех узлов гарантиру-
ет высокую ремонтопригодность
- даже вдали от сервисов и про-
чей цивилизации. Задний тормоз
весьма эффективно справляется
со своими функциями на грунте.
V-Strom 1000 996 см3, V2 98 при 7600 101 при 6400 6-ступ., цепь 1535 840 238 22
V-Strom 650 645 см3, V2 67 при 8800 60 при 6400 6-ступ., цепь 1555 820 217 (220) 22
DR-650SE 644 см3, 1Ц 37 при н/д 46 при н/д 5-ступ., цепь 1490 845/885 166 13
YAMAHA 2009 23
Yamaha YZF-R1
Потомки самураев из года в год ведут между собой беспощадную войну за кошельки покупателей. И главный инструмент в
этой войне - спортивные мотоциклы с объемом двигателя 1000 см3. Редко когда модель одного поколения находится на конвей-
ере больше трех лет - всегда идет обязательный редизайн или плановый «подрыв устоев». Вот и в 2009 году инженеры и дизай-
неры Ямахи подготовили такой «подрыв», представив публике разработанную с нуля R1. Практически каждый элемент мотоцик-
ла - новый, либо кардинально переработанный.
Новый двигатель Эрки использует точно такой же порядок зажигания как чемпионская M1 Валентино Росси (зажигание про-
исходит при 2700, 1800, 900 и 1800). Этого удалось добиться благодаря креплению шатунов к коленвалу со смещением в 900 от
предыдущего. Такая схема позволяет задней резине сохранять лучший контакт с полотном благодаря более плавной передаче
мощности на колесо. А еще получается такой себе инженерный парадокс: на низких оборотах крутящий момент сочный, как на
V-образнике, а на высоких Эрка разрывает атмосферу мощностью настоящего японского рядника. Звук у двигателя просто беспо-
добный - возможно, лучший звук из всех серийных машин.
Рама также полностью новая - различные ее части выполнены по самым разным технологиям: литье под давлением, экстру-
зия. Все это позволило задать ей необходимые параметры жесткости и веса. За торможение отвечают
два 6-поршневых суппорта радиального крепления в паре с 320-мм дисками (как на новом V-Max).
Yamaha YZF-R6
Как сделать превосходный спортбайк еще лучше? Именно такой вопрос задавали себе люди, ответствен-
ные за эволюцию среднекубатурного суперспорта R6. В 2009 году мотоцикл претерпел лишь небольшие
изменения - это новые цветовые схемы и слегка измененные настройки впрыска. Как результат, глав-
ный конек младшей Эрки - болшая мощность на высоких оборотах - никуда не делся, но к нему добави-
лись более сочные средние и низкие обороты. Технологии прошлых лет никуда не делись. По-прежнему
задействована система управления газом YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) и YCC-I (Yamaha Chip
Controlled Intake) - технологии, пришедшие в мир серийных мотоциклов из MotoGP. YCC-T реализует опти-
мальное открытие дроссельных заслонок, анализируя не
только угол поворота ручки газа, но и данные со множе-
ства датчиков, а YCC-I - изменяет длину впускных кана-
лов, реализуя принцип резонансного наддува воздуха.
Рама R6-ой остается неизменной с 2008 года, когда ее уси-
лили в области рулевой стойки, чтобы увеличить стабиль-
ность при торможении. Алюминиевый пространственный
маятник также подвергся усилению. Эти меры увеличили
стабильность, при этом сохранилась острая управляемость.
Подрамник выполнен из магниевого сплава, что уменьши-
ло его вес на 450 грамм. Эргономика по-прежнему сохра-
няет статус самой радикальной среди 600-кубовых спорт-
байков - клипоны опустили еще на 5 мм и изменили угол
их расположения. Агрессивная по-
садка в стиле «зад выше головы»
не способствует расслаблению в го-
родской толчее - однако на треке
или в скоростном загородном про-
хвате райдеру воздастся сторицей.
YZF-R1 998 см3, Р4 182 при 12500 115,5 при 10000 6-ступ., цепь 1415 835 206 18
YZF-R6 599 см3, Р4 129 при 14500 65,8 при 11000 6-ступ., цепь 1380 850 185 17,3
YAMAHA 2009 24
Y amaha YZF-R125
Согласно идеологии Honda, в семье гражданских спортбайков должен быть
125-кубовый четырехтактник. Вот и Ямаха пошла тем же путем, выпустив в
2008 году младшего в семействе R. Внешнее сходство со старшими братья-
ми тут еще больше чем в семье CBR - издали мотоцикл можно принять за
R6, что должно льстить его молодому и жаждущему скорости владельцу.
Приборная панель выполнена вполне в духе серии - белый циферблат
тахометра соседствует с ЖК-экраном спидометра (на нем еще мож-
но разобрать датчик топлива и трипметр). Двигатель зажат экологи-
ческими нормами до жалких 15 л.с., а вот ходовая хороша для это-
го класса - стальная пространственная рама и алюминиевый маятник.
Y a m a h a F Z 1 Fa z er
Купив FZ1, вы получаете потрясяющий двигатель R1'2002 в более практичном,
но очень высококачественном шасси. Двигатель настроен на спортивную езду.
Чуть больше тяги в нижнем и среднем диапазоне оборотов не помешало бы, но
это можно простить - за такой резкий «пинок» на высоких оборотах, да еще уси-
ленный высоким положением руля, можно простить и не такое! А отличная хо-
довая способна простить множество ошибок в управлении - байк легко завали-
вать в поворот до чирканья подножками и при этом оставаться на желаемой
траектории (при условии, что аппарат обут в нормальные покрышки). Традици-
онно, Ямаха обеспечивает надежность всех узлов и добротный список дополни-
тельного оборудования - жесткие кофры, дополнительный обвес и многое другое.
Y a m a h a F Z 6 Fa z er S2
После очень популярного FZS600, не вписавшегося в экологические нормы в 2003 году, на следующийгод Ямаха выкатила на рынок
новую версию старого хита. У младшего Фазера есть все, что нужно для успеха - дефорсированный мотор от суперспорта R6, острый
дизайн и прекрасная управляемость. К этому можно добавить разве что разнообразие ситуаций, в которых FZ6 может показать себя во
всей красе - будь то езда по маршруту «дом-работа», городской отжиг или петляние по извилистым загородным
дорогам. А в 2007 году, перенастроив подачу топлива,
японцы добились еще большей плавности в реакции
на поворот ручки. Несмотря на ограниченные возмож-
ности настройки подвесок они, вкупе с отличной ра-
мой, широкой 180-мм задней шиной и удобным рулем
обеспечивают прекрасную управляемость и верткость.
YZF-R125 124,6 см3, 15 при 9000 12,2 при 8000 6-ступ., цепь 1355 818 138 13,8
FZ1 (Fazer) / 998 см3, Р4 150 при 11000 106 при 8000 6-ступ., цепь 1460 815 214/221 18
ABS об/мин об/мин (220/226)
FZ6 S2 (Fazer) 600 см3, Р4 98 при 12000 63,1 при 10000 6-ступ., цепь 1440 795 201/206 19,4
/ABS об/мин об/мин 207/212
YAMAHA 2009 25
Y a m a h a X J 6 D i v e rsion
Если в нескольких словах, то новая Диверсия
мощнее, красивее и управляеемее чем ста-
рая конца 80-х - начала 90-х. Но, так же как и
оригинальная версия, новая XJ6 также пред-
лагает практичность, удовольствие от езды и,
прежде всего, низкие расходы на обслужи-
вание. Мотоциклом легко управлять, что иде-
ально подходит новичкам, мечущимся с вы-
бором своего первого «большого» мотоцик-
ла. Плюс, пристойная эргономика и хороший
комфорт (в минусах только жесткое и тонкое
сиденье) позволят использовать аппарат в качестве «рабочей лошадки». Мотор заимствован у текущего по-
коления FZ6, который, в свою очередь, был заимствован у R6 прошлого поколения. В XJ6 его сделали макси-
мально дружелюбным к пилоту - изменена форма кулачков
распредвалов для более мягкого отклика, впускные каналы
новой системы впрыска имеют меньший диаметр (32 про-
тив 36мм на FZ6). Рама - стальная трубчатая, а мотор вклю-
чен в силовую схему для большей прочности конструкции.
Мотоцикл выпускается в двух версиях - с полуобтекателем
и без него. Особенно симпатично смотрится naked-версия.
Yamaha FJR1300A
Эта модель появилась в 2001 году и имеет репутацию авторитетного спортивно-
туристического мотоцикла. Действительно, с такими достоинствами трудно
не стать популярным: полная облицовка, защищающая райдера от ветра
и плохой погоды, удобный в дальних поездках карданный привод и
жесткие боковые кофры. А с сезона 2006 - регулируемые по
высоте руль и ветровое стекло. Кроме того, мотоцикл обза-
велся автоматической коробкой передач (версия FJR1300AS)
и ABS в стоке. Этот туристический снаряд обладает качеством,
которого так не хватает некоторым конкурентам - он готов от-
правляться в трансконтинентальное путешествие прямо из
дверей мотосалона без каких-то дополнительных аксессуаров
или приготовлений. Лишь бы экипаж был готов к подобным
приключениям. Мощности 4-цилиндрового двигателя более
чем достаточно, чтобы динамично передвигаться, загру-
зив на борт пассажира и полные кофры багажа. Редкий
на мотоциклах момент - кофморт пассажира, возможно,
даже больший, чем райдера! Рулится мотоцикл неплохо
для своих размеров - конечно, тягаться с Triumph Sprint ST
на серпантинах бесперспективно, но при желании подвески
можно за считанные секунды настроить на спортивный лад.
XJ6 (Diversion) 600 см3, Р4 78 при 10000 59,7 при 8500 6-ступ., цепь 1440 785 205/210 17,3
/ABS об/мин об/мин (211/216)
FJR1300A (AS) 1298 см3, Р4 143,5 при 8000 134,4 при 7000 5-ступ., кардан 1545 805 291 (295) 25
YAMAHA 2009 26
Yamaha MT-01
У МТ-01 облик мотоцикла-с-концепт-шоу, придающий ему особен-
ную звериную ауру, которая отличает его от всех прочих байков. Ру-
бленые колесные диски, огромные жерла задранных глушителей,
мощная алюминиевая рама и шестипоршневые суппорты перед-
них тормозов (как на R1) - что еще можно добавить к образу бру-
тального мотоцикла для одиночки? Разве что 1,6 литровый V-твин,
взрывающийся максимумом крутящего момента уже на 3750 обо-
ротах в минуту. Однако, несмотря на высококачественные компо-
ненты подвески (полностью настраиваемые перевернутая вилка и
моноамортизатор), цепкие тормоза и спортивную раму, вес мото-
цикла дает о себе знать - это скорее родстер, нежели стритфайтер.
Y a m a h a V- M a x
Вот что бывает, когда в одном байке сочетаются 200 лошадиных сил и 1,6 литровый мотор V4. Новый
V-Max разгоняется до сотни быстрее, чем вы успеете произнести «чертвозьмикаконбыстр!». Чтобы до-
биться таких ощущений при езде, инженеры позаимствовали множество техно-
логий из спортбайков компании - YCC-I (впускные тракты переменной длины),
электронная ручка газа, кованые алюминиевые поршни и высокая для мотора
такой конфигурации степень компрессии - 11.3:1. Сцепление оборудовано про-
скальзывающим механизмом. В это трудно поверить, но управляется этот монстр
очень достойно - пространственная алюминиевая рама и полностью регулируе-
мые подвески обеспечивают неплохие ходовые качества. Шестипоршневые суп-
порты передних тормозов быстро и контролируемо останавливают этого здоровяка.
Yamaha XJR1300
Мотоцикл для ценителей классического японского подхода в мотостроении - 4-цилиндровый рычащий воздушник объемом «кому
за литр», двойные пружины задней подвески и круглая фара в стиле old-school. Особенно стильно выглядит в серебристой ретро-
гоночной раскраске с дисками золотого цвета - под цвет амортизаторов от ohlins. Этот мотоцикл создан для получения удоволь-
ствия от вождения - когда термин «стритфайтер» только начинал будо-
ражить умы мотоциклистов, XJR1300 уже был гро-
зой городских дорог. Только следите за темпера-
турой двигателя в пробках. Отсутствие ветрозащи-
ты - вот основной сдерживающий фактор разгона
на этом классике. А когда надо сбросить скорость,
тормоза от R1 эффективно сделают свою работу.
MT-01 1670 см3, V2 90 при 4750 150,3 при 3750 5-ступ., цепь 1525 825 265 15
V-Max 1679 см3, V4 200 при 9000 166,8 при 6500 5-ступ., кардан 1700 775 310 15
XJR1300 1251 см3, Р4 98 при 8000 108,4 при 6000 5-ступ., цепь 1500 795 245 21
YAMAHA 2009 27
Yamaha XV1900A Midnight Star
За океаном этот почти двухлитровый представитель школы японских круизеров
носит имя Stratoliner. Огромный V-твин при помощи ремня передает солидный
пульс на заднее колесо, сопровождающийся звучным урчанием из недетского
размера глушителя, а море хрома на всех поверхностях играет бликами на солн-
це и добавляет солидности владельцу этого двухколесного лайнера. Двигатель
генерирует тонны крутящего с самых низких оборотов, отчего можно ехать
быстро без особых усилий со стороны райдера. При снаряженном весе в
346 килограмм, «полуночная звезда», конечно, не пушинка, но при этом
обходит многих конкурентов. Во многом благодаря уникальным в классе
мегакруизеров решениям - алюминиевым раме и маятнику, которые обе-
спечивают неплохую ловкость в управлении, даже на низких скоростях.
Y a m a h a X V S 1 3 0 0A
Стилистически мотоцикл похож на старшую модель - та же
форма глушителя и бака, схожий овал фары и форма крыльев.
Но при этом меньший вес, на 25 мм короче колесная база и, ко-
нечно, менее мощный мотор. В техническом плане в двигателях
есть различия - в старшей модели клапаны приводятся штан-
гами от расположенных в основании цилиндров распредвалов,
в младшей модели распредвалы расположены в головках ци-
линдров. Привод на колесо для Yamaha традиционный ремен-
ной. Рама мотоцикла, хоть и стальная, позволяет закладывать
в поворот, чиркая подножками. Подвески также способству-
ют получению приятных ощущений от езды - задняя подвеска
типа софтейл (ход 110 мм) и передний телескоп (ход 130 мм)
обеспечивают неплохой баланс между комфортом и достойной
управляемостью. При желании можно превратить этого город-
ского красавца в удобную для дальних путешествий машину
- все необходимые аксессуары есть в оригинальном каталоге.
Y a m a h a X V S 1 1 0 0A
В 1998 году это был большой круизер. А сейчас, в постоянной погоне японских производителей за увеличением объема дви-
гателя, он из большеобъемника превратился в круизер средней весовой категории. Этот мотоцикл - эволюция былого бест-
селлера XV1100 Virago, в прошлом был кастом-флагманом компании, а ныне вытеснен своими двухлитровыми собратьями.
Двигатель мотоцикла - мягко настроенный V-образник, выдающий всего 62 «лошадки» и вполне приемлемые 85 Нм крутя-
щего момента. Хорошая тяга и легкость управления позволят в городских покатушках сконцентрироваться на главном для
владельцев такой техники аспекте - выставлении себя любимого напоказ. Однако если захочеться ехать динамично, двига-
тель придется немного покрутить - на что он ответит заметными вибраци-
ями. Задняя подвеска выполнена по схеме softail - то есть амортизато-
ры спрятаны от глаз, создавая иллюзию жестко закрепленного колеса. Из
недостатков можно отметить слабую фару и невразумительные зеркала.
XV1900A 1854 см3, V2 90 при 4750 155,1 при 2500 5-ступ., ремень 1715 705 346 17
XVS1300A 1304 см3, V2 72,8 при 5500 106 при 4000 5-ступ., ремень 1690 715 303 18,5
XVS1100A 1063 см3, V2 62 при 5750 85 при 2500 5-ступ., кардан 1645 710 272 (сухой) 17
YAMAHA 2009 28
Yamaha X VS950A Midnight Star
Новинка 2009 года - литровый круизер, устанавливающий новые эстетические стан-
дарты в своем классе. Вы только взгляните на эти плавные формы, на гармонич-
ную линию бензобака, плавно перетекающего в широкое сиденье, на 8-спице-
вый передний диск, открытый для обзора. Список можно продолжить гар-
моничной выпускной системой и аккуратной передней фарой. Практич-
ность тоже не подвела - на приборной панели есть вся необходимая ин-
формация, а привод на колесо осуществляется арамидным ремнем.
Y a m ah a X V S 6 5 0 A
Классический рецепт круизера - тяговитый для своего объема V-образный мотор, пара глушителей с правого борта, толстые шины
на спицованых дисках и милая сердцу каждого мотоциклиста круглая фара. Все это, естесственно, отхромировано до зеркально-
го блеска. Комфортное двухступенчатое сиденье способствует расслабленной езде, пассажир тоже не обделен - в список дополни-
тельных аксессуаров входит спинка для заднего сиденья. Докупить еще стильные кожаные кофры с заклепками и ветровое стек-
ло - и можно хоть сейчас отправляться в дальнобой. Жителям США до-
ступен уже укомплектованный всем этим V-Star 650 Silverado, а также
стильный кастом-вариант V-Star
650 Custom (стремительный си-
луэт за счет коротких крыльев
и переднего колеса больше-
го диаметра, а также бензобака
стильной каплевидной формы).
Yamaha MT-03
Двигатель этого легкого уличного проныры - старинный 660-кубовый одноцилиндровик.
Зато внешний облик аппарата весьма современный и уж точно не отдает нафталином.
Взгляд привлекает задний моноамортизатор, расположенный несимметрично, с правой
стороны, а сдвоенные глушители аккуратно упакованы под седлом. Рама мотоцикла -
пространственная стальная, неплохо справляется со своими функциями и при этом хоро-
шо выглядит. Тормоза - не самая цепка пара 2-поршневых суппортов с 295-мм дисками.
Yamaha XT660X
Попытка Ямахи создать заводской мотард привела к появлению этого нескучного го-
родского мотоцикла - правда, с мотардом его роднит только характерный подтяну-
тый силуэт. Для яростного отжига мощности у пожилого 660-кубового моноци-
линдра маловато, но этому мотоцикл противопоставляет поразительную верт-
кость в городском траффике. Желательна установка демпфера - руль ведет
себя весьма своеобразно и на неровностях так и норовит выскочить из рук.
XVS950A 942 см3, V2 54 при 6000 76,8 при 3000 5-ступ., 1685 675 278 17
об/мин об/мин ремень
XVS650A 649 см3, V2 40 при 6500 50,1 при 3000 5-ступ., кардан 1625 710 229 (сухой) 16
MT-03 660 см3, 1Ц 48 при 6250 56,2 при 5500 5-ступ., цепь 1420 805 192,4 15
XT660X 660 см3, 1Ц 48 при 6000 60 при 5250 5-ступ., цепь 1490 865 189 15
YAMAHA 2009 29
Yamaha TDM900
Двигатель этой Ямахи - довольно редко встречающийся 2-х цилиндровый рядник,
обеспечивает сочный крутящий момент с низких оборотов, который помогает при
выходе из медленных поворотов - прекрасный вариант для горных серпантинов
и вечных городских пробок. А специфичный порядок зажигания делает его ха-
рактер похожим на V-образник. Шасси неплохо продумано - диагональная алю-
миниевая рама, плюс задний моноамортизатор с полным набором регулировок.
Y a m ah a X T 6 6 0 z Tenere
Новая Тенере имеет неплохой потенциал в качестве байка для путешествий
по бездорожью - пусть и не такой огромный, как ее именитые предки. Мо-
тор, установленный в крепкую стальную раму, настоящий универсал - его
можно увидеть в таких мотоциклах как MT-03, XT660X и R, Derbi Mulhacen и
Aprilia Pegaso. Сюда он попал значительно доработанный - исчезла резкость
при резком открытии газа, увеличилась тяга на низких оборотах. Однако
вибрации, досаждавшие после
5000 оборотов, никуда не де-
лись. Несмотря на большую вы-
соту по седлу и немаленький вес,
маневрирование на низких ско-
ростях не слишком затруднено.
Yamaha YZ450F
Единственный 450-кубовый «японец», который в 2009 году все еще оснащается карбю-
ратором. Его гораздо легче завести после падения, чем инжекторных оппонентов, а глав-
ное - карбюратор придает мотоциклу более живой характер, а значит - им интереснее управ-
лять. Несомненный плюс Ямахи - энергоемкие подвески, самые комфорт-
ные из всей японской четверки. Еще одна черта живого характера мотоцик-
ла - цепкие тормоза, буквально зарывающие колеса в грунт при энергичном
использовании. С сезона 2009 выпускается в эффектной белой расцветке.
Y a m ah a Y Z 2 5 0 F
Основная черта менее кубатурного кроссовика производства Ямахи - легкая и прочная
алюминиевая рама, которая вместе с качественными подвесками (спереди полностью
настраиваемый перевернутый телескоп, сзади - также настраиваемый моноамортиза-
тор) обеспечивает мотоциклу непревзойденную стабильность. Еще один ко-
зырь - внимание к деталям и высокое качество изготовления всех элементов.
TDM 900 (ABS) 897 см3, Р2 86 при 7500 88,8 при 6000 6-ступ., цепь 1485 825 223 (226) 20
XT660Z Tenere 660 см3, 1Ц 48 при 6000 58 при 5500 5-ступ., цепь 1500 895 206 23
YZ450F 449 см3, 1Ц 46 при 8800 40 при 7600 5-ступ., цепь 1496 1000 108,3 7
YZ250F 250 см3, 1Ц 33,3 при 11900 об/ 23,5 при 8600 5-ступ., цепь 1476 997 102,8 7
мин об/мин
YAMAHA 2009 30
Yamaha YBR 250
Старший брат обязан выглядеть солиднее младшего - и YBR250 не ис-
ключение. Облицовка хвоста и бензобака смотрится очень неплохо
как для 250-ки, на солидность играют также и красивые литые диски.
Классическая приборка - 2 хромированых стакана, радуют глаз стиль-
ной разметкой спидометра и тахометра, а верхняя траверса выполне-
на из полированой стали. Двигатель оснащен впрыском топлива - от-
сюда небольшой расход и безпроблемный запуск в холодную погоду.
Однако все эти улучшения повлекли за собой и неминуемое повыше-
ние цены - старшая модель дороже 125-ки более чем в два раза. Так
что бестселлером в нашей стране мотоциклу точно стать не суждено.
Yamaha YBR 125

Возможно, это не самый стильный или быстрый «малыш» на районе, но в каче-
стве базового тренировочного аппарата он подходит прекрасно. YBR 125 ворвал-
ся на моторынок Украины и захватил изрядную его часть за какие-то несколько
лет. Все в нем максимально дружелюбно к начинающему райдеру - легкий 1-ци-
линдровый воздушник, оснащенный 2 клапанами, развивает достаточную для
круизов на скорости 80 км/ч мощность, а просторное седло позволяет неплохо
себя чувствовать даже довольно рослым людям. Подвески не блещут многочис-
ленными настройками, однако работают эффективно, а передний однодисковый
тормоз неплохо справляется с замедлением. Главные факторы, обеспечившие
мотоциклу всенародную любовь - низкая цена и традиционное японское качество.
Yamaha WR125X
Одна из новинок 2009 года от «трех камертонов». Мотоцикл позиционируется
как полноразмерный супермото - высота по седлу составляет целых 920 мм,
то есть ненамного ниже большекубатурных аналогов. Хода подвесок - непло-
хие 240 мм впереди и 230 мм сзади. Спицованые колеса позволяют смело ска-
кать по бровкам не опасаясь повреждений. Даже название говорит о серьез-
ной подготовке этого «малыша» - индекс WR означает спортивную направ-
ленность модели. Но все-таки, определенные «скидки на объем» у мотоцик-
ла заметны. Так, несмотря на большой ход передней подвески, его совершает
не перевернутая вилка, а обычный 41-мм телескоп. Сухой вес тоже далеко не
рекордный - с мотором о 15 лошадиных силах весить 137 килограмм - это как-
то не по-спортивному. Зато тормоза для тако-
го веса как раз подходят - большой 298-мм
диск спереди и 220-мм диск сзади резво осту-
дят пыл маленького спорстмена. Любопыт-
ный технический момент - несмотря на спицо-
ваные колеса, шины мотоцикла бескамерные.
YBR 250 249 см3, 1Ц 21 при 8000 20,7 при 6500 5-ступ., цепь 1360 805 138 (сухой) 19
YBR 125 124 см3, 1Ц 10 при 7800 9,6 при 6000 5-ступ., цепь 1290 780 124 13
WR125X 124,7 см3, 15 при 9000 12,2 при 8000 6-ступ., цепь 1430 920 137 (сухой) 8,5

Каталог японских мотоциклов 2009. Более 70 моделей.

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Каталог японских мотоциклов 2009. Более 70 моделей.

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Как обычно пишется вступительное слово? Серьезно, как?

Полагается написать какие-то

Над каталогом работали:

письменного разрешения авторов издания.

теристика мощности и неплохой крутящий со средних оборотов

Honda XL1000V Varadero

Kawasaki Vulcan 2000

Kawasaki Vulcan 900

S u z u k i V- S t r o m 650 Suzuki V-Strom 650 SE Touring

Yamaha YBR 125

Вам также может понравиться